通過寫心得體會，可以增加我們的學習和工作的效果和成果。寫心得體會時，要注重語言表達的準確性和連貫性，以保證文章質量。小編整理了一些有關心得體會的范文，希望能夠給大家提供一些寫作思路和參考。
最后一公里心得體會篇一
在次強化了家的安全生產(chǎn)意識，安全生產(chǎn)要堅持“安全第一，預防為主”的思想，并切實落到日常工作中。此三件事故的發(fā)生，使每個員工的心里都十分沉痛，發(fā)生在他們身上，如同發(fā)生在我們的身上一樣，沉痛的教訓，只有認真思考，進行思。
通過學習，體會如下：
1、三件事故充分暴露出來的問題是：“違章，麻痹，不負責任”，三違行為就是野蠻行為，不樹立牢固的安全意識，只圖省事、快當、存繞幸心理，怕麻煩，這就是事故發(fā)生的必然。
2、作業(yè)人員嚴重的違章，是導致事故發(fā)生的主要原因，不驗電不掛接地線，無安全措施保障的情況下就作業(yè)，嚴重違《安全工作規(guī)程》和保障安全的技術措施，這也是事故發(fā)生的必然。
3、制度的缺失，管理的缺位。嚴不起來，落實不下去，執(zhí)行力差，而且在檢查中只報喜不報憂，平時對設備管理又不到位消缺又不及時，判斷缺陷又不準確，日常巡檢工作又不認真，致使存在不安全的因素而導致事故的發(fā)生。
4、風險管理流于形式，有章不循，有規(guī)不遵，工作浮躁，作業(yè)人員現(xiàn)場操作不按要求執(zhí)行，危險點控制措施虛設。
5、在工作中安全管理制度和安全措施未落實，工作人員安全意識，安全學習流于形式。
通過學習我們思很多、很多，我們應該深刻地吸取教訓，對照《安全工作規(guī)程》，結合我毛司的安全生產(chǎn)實際和安全生產(chǎn)規(guī)章制度，在今后的工作中加強安全技術培訓和事故演練，對設備進行全過程管理，認真學習事故通報，努力提高我們的業(yè)務技能和安全意識。做到安全無小事，筑牢防線，長抓不懈，警鐘長鳴，為公司的安全生產(chǎn)工作做好、做實，作出新的'成效。
最后一公里心得體會篇二
無論是在城市還是農(nóng)村，對于交通出行的需求都是不可忽視的，而對于絕大多數(shù)人來說，最初的一公里往往是最為棘手的。本文將以最初一公里為主題，探討如何有效地解決這個問題，提供一些心得體會。
第二段：最初一公里的困擾
對許多人來說，最初一公里通常是出行難題的開始，原因主要有兩個。一方面是公共交通站點距離居民區(qū)較遠，需要步行相當長的距離才能到達；另一方面是對于出行方式的選擇，汽車可能受到交通擁堵的影響，自行車又面臨停車難的問題，共享單車雖然方便但成本也不低。正是這些問題的存在，使得最初一公里成為了人們出行中的痛點。
第三段：解決最初一公里問題的嘗試
為解決最初一公里的困擾，不少城市開始嘗試推行一系列交通創(chuàng)新方式。例如，一些城市設置了公共自行車站點，方便市民短途出行；而另一些城市采用了OFO等共享單車品牌，提供便利的出行工具；還有一些城市鼓勵居民購買電動自行車，既節(jié)省能源又環(huán)保。這些嘗試無疑為解決最初一公里問題提供了新的思路。
第四段：我的經(jīng)驗與體會
作為一個城市居民，我也深有體會地面對最初一公里所帶來的困擾。在我看來，解決這個問題需要綜合考慮多個方面。首先是城市規(guī)劃，公共交通站點的設置應該更貼近居民區(qū)，方便市民的出行。其次是交通工具的多樣性，市民可以根據(jù)自己的需求選擇最適合的出行方式。再次是停車問題，完善的停車設施可以減少因停車而帶來的壓力。最后是文明出行，遵守交通規(guī)則，保持良好的交通秩序，將為出行帶來更好的體驗。
第五段：展望未來
面對最初一公里的困擾，盡管已經(jīng)有了一些解決方案，但仍然存在一些不足之處。未來，我們可以期待更加智慧化的出行方式的出現(xiàn)，例如無人駕駛汽車、空中出行等。同時，城市規(guī)劃者也應該更加注重出行的便利性，設置更多的公共交通站點，提供更好的停車設施，創(chuàng)造更好的交通環(huán)境。相信在不久的將來，最初一公里困擾將會逐漸減少，出行將變得更加便捷。
最后一公里心得體會篇三
近年來，晨練已經(jīng)成為越來越多人生活的一部分。為了保持身體的健康和心情的愉悅，早起晨練已成為很多人的日常習慣。近日，我嘗試了晨練打卡十一公里的挑戰(zhàn)，體驗到了許多不同的感受。
第一段：挑戰(zhàn)的開始。
我第一次接到這個挑戰(zhàn)的時候，內心是猶豫的。晨練十一公里對于我這樣的跑步新手來說似乎太過困難。但好奇心促使我開始了這個挑戰(zhàn)。第一天，我早起五點，穿上牛仔褲和運動鞋，出門開始了我的跑步之旅。因為我的體力并不太好，最開始的幾公里似乎異常艱難，連呼吸都變得困難。但是，我并沒有放棄。我按照一個冷靜的速度，一步一個腳印，努力堅持了下去。
第二段：克服困難。
跑步過程中，遇到挫折和困難也是難免的。中途的時候，我經(jīng)歷了很多情況。天氣異常炎熱，路程也較為崎嶇。一開始，我的雙腳和心魔似乎在一起，阻礙著我的前行。但是，隨著時間的推移和體力的增長，我逐漸克服了這些挫折。我不再感到痛苦或無助，我開始享受跑步的樂趣。隨著距離的增長，我感到聽起來像太陽一樣充滿力量，充滿活力。
第三段：美好的體驗。
每次的晨練都會讓我們由膽怯逐漸變得更為勇敢。當我成功地完成了第一天的挑戰(zhàn)，我感到無比快樂。我意識到，這個致力于晨練的挑戰(zhàn)雖然不易，但卻意義非凡。這不僅是為了保持健康和美麗，也是為了鍛煉身體和增強自信。
第四段：重要的經(jīng)驗。
在跑步的過程中，我發(fā)現(xiàn)了許多重要的經(jīng)驗。第一條重要的經(jīng)驗是，在跑步之前，充分準備身體。無論是瑜伽還是拉伸，都需要讓身體做好準備，這樣才能更好地面對挑戰(zhàn)。另外，保持高標準和目標也非常重要。當你可以完成一個晨練打卡十一公里的目標時，你就會受到無比的鼓舞。你會感到身心愉悅，感受到自我增強和自我鼓勵的微笑。
第五段：總結和展望。
總結來看，晨練打卡十一公里的挑戰(zhàn)不輕松，但是十分有益處。這是一個挑戰(zhàn)自我的過程。對我而言，雖然跑擁有的本世紀堡加上鍛煉的效果是不可否認的，但更為寶貴的是這個過程中的沉淀。通過跑步，我們可以學習自律和自我管理。這是一種良好的自我尊重和自我教育的理念，也是對自己和健康的投資。有時候，我們感到疲勞，但絕不能輕易放棄。優(yōu)勝劣汰的原則永遠存在。
晨練打卡十一公里的挑戰(zhàn)對于每個人都是一次成長和鍛煉的機會。無論你的跑步水平如何，這都是一種鍛煉、體驗、反思與成長的過程。嚴謹?shù)膶徝罉藴?，豐富的體育活動，這就是一種健康生活的態(tài)度和信仰。加入我們，享受晨光，讓我們一起更強大。
最后一公里心得體會篇四
近年來，政府一直在提倡服務移民政策，讓更多的人受益。但是實施過程中卻暴露出“基層最后一公里”問題，即政策無法到達最終受益人的問題。在我的工作經(jīng)歷中，我深刻地感受到了這個問題，也想談談我的心得和感受。
第二段：基層最后一公里的概念
基層最后一公里，指服務無法直接到達最終受益人的問題，通俗說法就是服務“瞪眼”。在實際工作中，這種服務瞪眼是比較復雜的，包括因為長時間沒有得到回應，客戶地址等信息不準確或不清晰，以及個別渠道通知無法直接到達受眾等原因。這就增加了政策推行的難度，阻礙了政策效果的最終實現(xiàn)。
第三段：基層最后一公里給服務帶來的影響
基層最后一公里會嚴重影響服務的推行和最終效果。在推行服務時，宣傳和推廣往往不到位和有效，不同受眾信息的獲取和傳播必須及時地識別和反應，以便于逐步解決問題。而最終效果方面，有的基層服務站人員忙得不可開交，片面追求業(yè)務數(shù)量，而忽視最終品質和客戶體驗甚至錯誤量化了工作壓力，從而導致了政策的施行不利。
第四段：如何解決基層最后一公里問題
問題總會有解決的辦法，同樣，基層最后一公里問題也有解決的辦法。首先，建立更好的溝通渠道，包括政府官員與服務站的直接溝通，部門內部的交流等。其次，建立線上平臺，使服務能夠更好的傳達到服務受眾，并及時排難解難。還有就是探索建立跨部門、跨行業(yè)的合作，建立基本的服務策略，推動順暢的最后一公里基本服務體系的建立。
第五段：心得體會
在我工作的這段時間里，我遇到了很多“基層最后一公里”問題。隨著經(jīng)驗的積累和工作的深入，每一次解決問題的過程都讓我深表感慨。這些經(jīng)歷讓我感受到企業(yè)對于顧客至上的態(tài)度是多么的重要，無論對于企業(yè)還是政府，以服務為核心，最終目的都是要盡心盡力為客戶解決問題，讓顧客滿意，切實的推動政策的落地生根。實踐證明，只要遵循著服務至上，積極探索具有可行性和高效性的解決方法，推行政策時便能夠有效規(guī)避和解決最后一公里問題，讓政策真正服務到民生領域。
最后一公里心得體會篇五
基層最后一公里，是指從管理層到一線員工中的最后一步，也是決定整個基層管理工作成敗的重要環(huán)節(jié)。在實際工作中，基層最后一公里并不容易跨越，需要各方面的共同努力和不斷摸索。
第二段：基層最后一公里的探索
我所在的公司是一家擁有多個分支機構的企業(yè)，平時在工作中，需要處理來自各個角落的信息和需求。為了保證信息準確傳達和需求順利完成，我們探索了不少的基層最后一公里。
第三段：方案介紹
一是健全信息流通機制，通過構建基層部門同大區(qū)辦事處、總部的信息傳遞和反饋機制，實現(xiàn)了多線程信息傳遞和及時反饋，極大提高了信息流暢性。二是完善分工流程，通過明確各部門和個人的職責和工作流程，有效提高了工作效率和質量。三是開展員工培訓，將公司的管理理念和目標傳遞到基層員工中去，提高了員工的工作熱情和凝聚力。
第四段：方案落實
以上方案在實際工作中均得到了落實。我們每月定期開展工作總結和業(yè)績評估會議，通過數(shù)據(jù)分析和比對，查找出問題和不足，并及時進行調整和改進。員工培訓也成為公司文化和制度的重要組成部分和經(jīng)驗傳承渠道。
第五段：展望和收獲
在基層最后一公里的探索中，我們深深體會到了協(xié)作和共同努力的重要性。只有讓每一個部門和員工都充滿熱情和激情，才能讓企業(yè)順利發(fā)展和創(chuàng)新。我們相信，在不斷探索和實踐的過程中，基層最后一公里將會越來越順暢，帶給企業(yè)更多的福音。
最后一公里心得體會篇六
在現(xiàn)代社會，越來越多的人選擇步行或騎行作為實現(xiàn)短途出行的方式。而“最初一公里”則是指路程的起始點，是人們出行中的第一段距離。在這段路程上，我不僅可以感受到城市的變遷，還能夠體會到其中隱藏的美好與思考。下面我將分享一些關于“最初一公里”的心得體會。
第二段：挑戰(zhàn)與機遇
“最初一公里”是每次出行時我必須面對的第一個挑戰(zhàn)。它既不是家門口出發(fā)，也不是目的地的終點，是連接兩者的紐帶。而這段距離往往涉及繁忙的街道、擁擠的交通以及不可控的天氣等因素。每一次出行都如同面對一場“戰(zhàn)斗”，需要我充分的思考和準備。然而，挑戰(zhàn)之后就是機遇，每一次成功的經(jīng)歷都為我積累了更多的信心和勇氣。
第三段：觀察與發(fā)現(xiàn)
步行或騎行作為出行方式，使我可以更加細致地觀察周圍的變化。在最初一公里的路途中，我能看到街道兩旁店鋪的更新?lián)Q代、建筑物的拆遷與新建，以及人們的服裝和發(fā)型的流行變化。這些細節(jié)仿佛像是城市的記憶，每一次出行都給我?guī)硇碌陌l(fā)現(xiàn)與驚喜。同時，我也能更加深刻地感受到城市的魅力和活力。
第四段：反思與思考
每一段出行的經(jīng)歷都給了我反思和思考的機會。當我穿行在城市的大街小巷時，我會思考城市發(fā)展的方向與可持續(xù)性。我會想象自己是一個城市規(guī)劃師，思考如何改善交通擁堵問題和提高道路通行效率。在這個過程中，我也會反思自己的出行習慣和行為對環(huán)境的影響，從而更加懂得節(jié)約資源和愛護環(huán)境。
第五段：經(jīng)驗與教訓
每一次“最初一公里”的經(jīng)歷都是寶貴的教訓和經(jīng)驗。它讓我學會了對路況的判斷和調整，學會了合理規(guī)劃出行的時間和路線。它讓我更加熟悉周圍的環(huán)境，找到了一些縮短路程的捷徑或者避開擁堵的方法。這些經(jīng)驗和教訓讓我能夠更加從容地應對不同的出行場景，也使我更加獨立和自律。
總結：
通過“最初一公里”的經(jīng)歷，我不僅在步行或騎行的過程中感受到了城市的變遷和美好，還在思考和反思中不斷成長。每一次出行都是一次冒險和挑戰(zhàn)，但也是一次機遇和收獲。通過這段子的描寫，我希望能夠激發(fā)更多人去嘗試步行或騎行作為出行方式，并通過“最初一公里”的體驗去發(fā)現(xiàn)更多城市的魅力和思考自身的成長。
最后一公里心得體會篇七
晨練已經(jīng)成為現(xiàn)代都市人生活中的重要組成部分，而在晨練中，打卡跑步可以讓人既鍛煉身體又滿足個人成就感和挑戰(zhàn)精神。最近，我成功在連續(xù)十一個早上晨練，每天跑十一公里，并且在打卡軟件上保持記錄。在這個過程中，我得到了很多收獲和體會，希望能夠分享給大家。
第二段：堅持是成功的關鍵。
想要打卡晨練，唯一的秘訣就是堅持。無論天氣如何、身體狀況怎樣，都不能有絲毫的退縮。特別是起初，身體不適應運動和早起，很容易因為睡眠不足或者受到一些干擾而放棄。但是，如果你能夠克服一切困難，跑完第一天、第二天、第三天之后，會感到自己體力的不斷提升和意志的堅定，最終完成打卡十一公里。
第三段：團隊合作可以更好地支持你。
打卡晨練，不一定要獨自完成。與朋友一起晨練，可以更好地支持和鼓勵彼此。他們的陪伴可以讓跑步更加有趣，同時還能夠分享體驗和交流心得。更重要的是，當你遇到困難或者感到難以堅持時，他們會給你及時的鼓勵和支持，讓你重新振作起來。
第四段：晨練打卡可以讓你更好地管理時間和有效使用自己的潛力。
人們總是抱怨自己沒有足夠的時間，然而打卡晨練可以讓你發(fā)現(xiàn)，其實每天早上多出來的那一點點時間是很珍貴的。通過合理的時間規(guī)劃，早上花一個小時進行跑步，不僅能夠鍛煉身體，還可以更好地利用時間。此外，晨練可以使你用更加有效的方式來使用自己的潛力，早晨的新鮮空氣充分促進了身體的健康和精神的激發(fā)，使人既有充沛的精力，又提高了工作效率。
第五段：結論。
總之，打卡十一公里的晨練，雖然需要付出不少努力，但收獲也是豐碩的。它可以讓人體驗到身體和意志的巨大提升，同時充分利用時間，合理規(guī)劃生活，最大限度地發(fā)揮個人潛力。希望大家也能夠嘗試一下，親身感受晨練的樂趣和收獲。
最后一公里心得體會篇八
“晨練打卡十一公里心得體會”這個話題在朋友圈里頻頻出現(xiàn)，引起了我的注意。為此，我也決定嘗試一下這項晨練任務，記錄下自己的點滴體會。
二、起動身體
在晨練之前，為了避免在運動時受傷，我們需要先起動身體。我通常會先進行熱身操，然后進行拉伸運動。這個過程雖然會花費一些時間，但是它對我在晨練過程中的身體狀態(tài)非常有幫助。身體狀態(tài)好，才能有更好的運動效果。
三、挑戰(zhàn)自我
“晨練打卡十一公里”聽起來似乎很困難，但是真正去做的時候，才發(fā)現(xiàn)最大的挑戰(zhàn)其實是心理上的。在行走的過程中，很多時候都會想要放棄，覺得自己走不下去，可是每一次完成都成就感滿滿，而這些成就感能夠給自己帶來無盡的動力。
四、享受風景
晨練的過程中，路上的景色也是無比美好的一部分。沿著靜謐的小徑，看著陽光灑在草地上，感受著微風拂面，這種感覺是任何美容養(yǎng)顏方法都無法替代的。更何況，這些自然風景，還可以幫助我們感受到大自然的美好和寧靜。
五、堅持不懈
晨練打卡十一公里并不是一件容易的事情，有時候我也會因天氣、身體疲勞等原因想要放棄。但是，經(jīng)過這段時間的努力與堅持，我發(fā)現(xiàn)自己硬了不少，想要放棄的念頭也越來越少了。堅持不懈是達成目標的關鍵，只有一步一步地走下去，才能在最后看到自己所想要的成果。
六、總結
這段時間的晨練打卡十一公里讓我受益匪淺，體驗到了堅持、享受、收獲的過程，讓我更加認識到了自己的潛力與能力。晨練帶給我的好處是多方面的，它不僅有助于保養(yǎng)身體，還能幫助我建立起一個積極向上、自律的生活態(tài)度，值得我在未來的人生道路上繼續(xù)堅持下去。
最后一公里心得體會篇九
所謂最后一公里，可以理解成用戶使用網(wǎng)站解決問題的最終頁面，通常來說，一個有商業(yè)價值的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，這個最終頁面背負的使命一般要有兩個：
1.基本解決用戶的問題(最好能超出用戶的期望)
2.創(chuàng)造商業(yè)價值(最后能有明確的轉化路徑)
打個簡單的比方，拿我們在淘寶購物來說，最終頁面是什么呢?是商品頁。
用戶需求：我要買一個迷你無線路由器(可以超越用戶期望的隱藏需求點：輔助決策的信息：能不能看看其他買過的人怎么說的，質量好不好?賣家的發(fā)貨速度怎么樣?方便用戶的信息：是不是配套有個套子?是不是配套有根網(wǎng)線?)
我們來看看這個最后一公里的頁面，基本上滿足了以上兩點的需求。
1.基本解決了用戶的問題-詳細的商品信息，評價詳情，成交記錄。甚至還有搭配的套餐。
2.創(chuàng)造商業(yè)價值-最顯著的地方放了，立刻購買，和放入購物車的按鈕。
讓我們來看另一個案例。
用戶需求：我是一個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的用戶，想尋找適合互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的客戶關系管理的解決方案，有供應商的聯(lián)系方式可供聯(lián)系。(可以超越用戶期望的隱藏需求點，輔助決策信息：我這個行業(yè)有誰用過這個解決方案，效果怎樣?有沒有案例可以參考?有沒有專家可以咨詢?)
第一步，來看這個產(chǎn)品的首頁。
這個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的用戶上來之后，第一眼看到的不是搜索框，而是給我看了印刷行業(yè)的解決方案，和明顯是廠商廣告的天融信的電子政務安全解決方案。
用戶的耐心總是很高的，尤其是對這樣有明確需求的用戶來說，
啊哈，我看到了行業(yè)，還有方案搜索。先點行業(yè)進去看看。結果出來了：是一堆的資訊，還有一堆遠光、微軟的軟文，還有一堆領導們的講話。我很崩潰。
接著再抱著一線希望，搜索一下方案庫吧。選擇“互聯(lián)網(wǎng)”，看了看，沒有crm，只能選擇企業(yè)管理。
搜索吧，結果出來了。我們看到了一堆文章，而不是解決方案，而后，我們又發(fā)現(xiàn)了一個有趣的問題，就是無論我們搜索，企業(yè)管理，還是搜索it服務，任何一個領域，出來的搜索結構頁都是一樣的!
抱著最后一線希望，我們來看看，最后一公里的頁面。這個明顯的文章正文頁，完全和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的客戶關系管理解決方案搭不上邊。
我們來看看最后一公里頁面的兩個衡量標準：
1.基本解決用戶的問題(最好能超出用戶的期望)-完全沒有解決這個用戶要尋找互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)客戶關系解決方案的問題，更不要提超出期望了。
2.創(chuàng)造商業(yè)價值(最后能有明確的轉化路徑)-我們看不到除了廣告之外的任何轉化路徑，而在這個最終頁上，非常可悲的是，居然還沒有明顯的廣告。當然，就算是有，我相信也和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)客戶關系解決方案完全搭不上邊。
我完全不清楚這家網(wǎng)站為什么要做這個所謂的解決方案庫，看上去似乎做了件漂亮的外衣，但實際上沒有任何價值。
安居客的ceo梁偉平說過這段話，我深以為然。
“滿屏的廣告和我有什么關系?滿屏的政策新聞和我有什么關系?”這一年為了找房，梁偉平去了幾個知名的房地產(chǎn)網(wǎng)站，用任何一個房地產(chǎn)網(wǎng)站都讓他覺得“很傻很天真”，找不到任何自己需要的信息或者滿意的信息?！斑@太糟糕了，完全可以換一種方式把它做得更好?！?BR> 所謂最后一公里，事實上代表是一家互聯(lián)網(wǎng)公司對用戶需求的理解和實現(xiàn)能力，是決定產(chǎn)品成敗的重要因素。任何一個優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理，都應該將最后一公里擺在首位，以終為始。
作者：邁尕
最后一公里心得體會篇十
（二〇一四年五月二十三日）。
所謂“最后一公里”，原指完成長途跋涉的最后一段里程，被引申為完成一件事情最后的而且是最關鍵的步驟，通常還說明此步驟充滿困難。“最后一公里”走得好不好，直接影響整個事情的成敗?！敖鉀Q最后一公里問題”，做到各項工作善始善終，這是黨開展一切活動、開展一切工作的出發(fā)點和落腳點。今年，高新區(qū)工委管委提出實施“五大提升工程”、打好“兩大攻堅戰(zhàn)”的目標，我局的各項工作關系民生，工作任務十分繁重。機關支部在局領導下，按照局總支群眾路線教育實踐活動的部署，將活動開展和業(yè)務工作緊密結合，各具特色，真正的把“最后一公里”走“實”，取得了階段性實效?，F(xiàn)將活動具體開展情況匯報如下：
一、現(xiàn)場辦公，破解城建工程和項目建設難題。
我局的工作與民生息息相關，為迅速推進各項工程順利開展，“現(xiàn)場辦公，破解難題”成了各單位的工作特色。
建設科作為城建工程建設的調度協(xié)調單位，從設計、村居協(xié)調等各環(huán)節(jié)下力氣、想辦法，現(xiàn)場辦公，解決難題，積極推進各項工程的開展，聯(lián)通路東延、趙莊路等拆遷、進地等問題都有了突破性進展。同時，為解決企業(yè)項目建設生產(chǎn)出行問題，到現(xiàn)場調研收集資料。
拆遷辦針對項目落地難、任務緊、工作量大等特點，結合兩園一辦實際情況，采取“提前介入、提前實地查看、提前協(xié)調”
-1目順利建設。
一是積極想辦法為企業(yè)解決困難，在項目服務上提供技術服務。
建設科為企業(yè)解決雨、污水等基礎設施配套問題，向企業(yè)提供道路方面的技術資料。目前為漢能、西安萬德、先河高分子、一諾威、創(chuàng)業(yè)?火炬廣場、博潤、美子、中天國際等19個項目提供技術資料，同時積極對接規(guī)劃、土地等相關部門，解決企業(yè)出行、生產(chǎn)道路建設等問題。
檔案管線辦積極為企業(yè)提供地下管線資料，目前德諾鋁業(yè)、一諾房產(chǎn)等多家企業(yè)借、查閱城建檔案人員54人次，涉及案卷300余卷。
二是掌握企業(yè)需求，積極為進區(qū)企業(yè)配套服務。
檔案管線處協(xié)助華潤燃氣為匯金大廈鋪設燃氣管線聯(lián)合會簽會議，涉及市傳輸局、市熱力公司、高新區(qū)供電中心、市政環(huán)衛(wèi)處、公用處等7家相關單位，會上解決了管線鋪設需要避開的管路，為下一步施工做好前期準備工作，為名尚國際社區(qū)b、c、d區(qū)工程現(xiàn)場拍攝聲像檔案材料。
-3理指導，發(fā)放征求意見調查問卷4份。
公用處梳理調整明白紙，將原有兩套明白紙調整為一套，減少了資料提供數(shù)量，簡化辦事流程，縮減辦事時限，對資料齊全的工業(yè)項目的人防審批和使用燃氣日用氣量1000方以下的工商服務業(yè)用戶的審批，如匯盈新材料，淄博柴油機總公司，創(chuàng)業(yè)火炬廣場等17家單位的人防和燃氣手續(xù)的辦理，做到一個工作日辦理完畢。
三、關注民生，解決百姓最關心的事。
一是為解決高新區(qū)北部區(qū)域居民取暖問題，全力推動市熱力公司投資5000萬元建設化北路高溫水供暖主管線工程，公用處積極協(xié)調王北村等沿線單位和涉及到的各類管線單位配合施工，保證了工程順利開工建設，目前該工程金晶大道至柳泉路段土方工程和直徑一米雙回管已基本完工，跨柳泉路和澇淄河頂管工程本周全部完成，該工程預計今年投入使用后將解決王北、王東、王南、奧林新城、金都花園、高新區(qū)第二小學、中德國際、趙莊、東呂、南石整個片區(qū)供暖問題。在熱源得到保障的前提下，可完全實現(xiàn)居民集中供暖。積極開展“蒸汽退城”工程，華僑城和天府名城已完成此項工程的改造。
二是公用處為保障城鎮(zhèn)居民生命財產(chǎn)安全，從各方面組織開展的安全排查工作。積極開展了城鎮(zhèn)燃氣安全專項排查整治工作。截止目前，共排查城鎮(zhèn)燃氣管線174.84公里，燃氣調壓站、調壓箱等調壓設施127處，閥門井378處。查出占壓燃氣管道、-5批轉環(huán)節(jié)，直接由城市化建設辦公室根據(jù)辦事處或園區(qū)管委會請示代管委會擬辦批復文件，縮短審批時間；與市住建局、規(guī)劃局、淄博新區(qū)及相關部門進行了溝通協(xié)調，確定執(zhí)行“先由我局出具證明，暫緩繳納相關費用并辦理手續(xù)，日后補交資料”的方式，為村居節(jié)省了費用，提高了工作效率；試行代辦制度，凡新村建設涉及的手續(xù)，特別是在火炬大廈辦理的，探索試行代辦服務，可讓村居少跑腿，少花錢，節(jié)省時間。
加強調研、借鑒經(jīng)驗、破解瓶頸。繼續(xù)學習調研，借鑒外地先進經(jīng)驗，破解土地、資金等制約新村建設的瓶頸，考察了武漢、成都的城中村改造及退二進三工作，并引進武漢開元地產(chǎn)咨詢有限公司進行城市更新改造總體策劃，正式合作協(xié)議仍在協(xié)商醞釀中，即將分別采取不同的措施解決土地、資金、開發(fā)模式及村居后續(xù)發(fā)展等問題。
二、馬莊、雋山、太平、彭官、萬盛等村的新村建設進度。
簡化手續(xù)，規(guī)范程序。針對新村建設手續(xù)繁瑣問題，先后與立項、規(guī)劃、土地等審批部門進行了溝通交流，進一步理清了各項手續(xù)的前臵條件、承辦單位、所需費用等，為下一步制定政策、簡化流程奠定基礎。
四、創(chuàng)新工作方式，建章立制，規(guī)范工作流程。
為“解決好最后一公里”的問題，各單位在工作中大膽創(chuàng)新，-7托測繪合同協(xié)議書；完善查詢手續(xù)，從簽訂查詢登記表到出查詢報告書，詳細做了查詢流程表、登記表的格式、查詢報告書的格式（分兩種情況），使企業(yè)一目了然、簡單易行，方便企業(yè)查詢。接待查閱地下管線32人次，出圖23次，其中平面圖103張，斷面圖68張。規(guī)范資料，檔案入庫。與淄博物豐鋁鎂科技公司、淄博南泰房地產(chǎn)開發(fā)公司、天潤房地產(chǎn)開發(fā)公司、魯創(chuàng)臵業(yè)等23個建設單位簽訂工程檔案移交責任書25份，涉及工程面積604649.73平方。整理完成了中潤華僑城14組團、山東德諾鋁業(yè)科技公司、淄博活力生物公司等建設單位計330卷竣工工程檔案的電子檔案編號、脊背打印、粘貼、入庫上架工作。
五、加強宣傳督導，營造濃厚氛圍。
為保證群眾路線教育實踐活動落到實處，加強督導和宣傳，是必不可少的。綜合科在此做了大量工作。
-9一是明確責任，完善投訴受理機制。明確了領導班子信訪投訴“一崗雙責”要求，既要抓好分管的業(yè)務工作，又要同時抓好分管科處室的信訪投訴調處工作。明確局機關和局屬各處室投訴受理登記、調查處理和辦結反饋工作責任人員。及時受理登記，及時上報審批，及時嚴格查處。
二是嚴格程序，規(guī)范投訴調處機制。明確工作程序、查處要求和反饋時限。建立投訴檔案，認真篩選、細致調查，把好辦信質量關，防止案源流失。對受理的投訴件在第一時間登記、送閱、交辦，做到不壓信、不拖延，有訴必理、有查必果、及時反饋。
三是轉變作風，做到為民務實清廉。以關系群眾切身利益的農(nóng)民工工資、物業(yè)管理、環(huán)境衛(wèi)生、房產(chǎn)登記、房屋質量等民生熱點問題為重點，以以為民務實清廉為宗旨，耐心及時接待、受理、調處群眾來信來訪。對群眾投訴舉報中不屬于本部門職能和管轄范圍的問題，認真做好溝通協(xié)調工作，盡力為群眾排憂解難。
“解決最后一公里”的關鍵在于落實，不能掉以輕心，否則就是“為山九仞、功虧一簣”。機關支部將發(fā)揚“特別能吃苦、特別能奉獻、特別能戰(zhàn)斗”的高新區(qū)精神，緊緊抓住這個“實”字，推行“兩線”工作法，對任何一項工作都抱著不見實效不松手，不達目的絕不罷休的決戰(zhàn)心態(tài)，做到善始善終、善做善成，使黨的群眾路線教育實踐活動真正見成效、出成果。
最后一公里心得體會篇十一
不久前在廣州，筆者參加了一家軟件公司主辦的關于軟件項目開發(fā)的高層研討會，其間有兩個問題討論非常熱烈，值得與大家分享，第一個問題是：“有多少人的工作跟項目開發(fā)管理相關？”大部份的人舉起了手。但第二個問題是：“有多少人了解軟件項目開發(fā)精益管理的方法？”舉手的人就寥寥無幾了。
精益管理的思想起源于豐田公司，歸納起來精益思想是在創(chuàng)造價值的目標下，通過改良流程不斷地消除浪費?，F(xiàn)已被廣泛用于生產(chǎn)制造管理，但用于it軟件項目產(chǎn)品開發(fā)的實踐尚屬鳳毛麟角。我們看到這個討論的話題時，許多人發(fā)出了一種會心的微笑，在笑容的背后感到這又可能是一個外行人指導和領導內行人的炒作話題吧。但經(jīng)過大家的研討，發(fā)現(xiàn)在做it軟件項目開發(fā)的時候，也應該跳出本行業(yè)局限的眼光，看看外面其它行業(yè)的思想和方法，從中吸收有益的精華。
精益，是一種思想，一種哲學，一個方法論，其精髓是拒絕浪費。我們it項目開發(fā)學習的不是“精益生產(chǎn)”的形式，而是其精髓思想。這種思想，不僅可以用于生產(chǎn)，也可以滲透到it軟件項目開發(fā)中。在研究會上，我們討論到一個借鑒了精益思想的it項目開發(fā)是一個系統(tǒng)的觀念。一般來說，it軟件項目精益開發(fā)系統(tǒng)包括三個要素，即人、流程和技術。以借鑒到it軟件項目精益開發(fā)來說，就是需要為it項目的開發(fā)提出一系列的流程，培養(yǎng)技術隊伍，運用最有效的技術和工具。同時，必須注意要把這三個方面整合在一起，成為一個協(xié)調發(fā)展的系統(tǒng)。
例如在人的方面，精益思想強調如何將每個員工的能力發(fā)揮到極限，認為不應該只是簡單的管理人，而應該去培訓人。如果不能將管理的重點放在員工的培養(yǎng)上，就不能理解精益生產(chǎn)的真理。同時，精益生產(chǎn)的另一個精髓是管理過程，精益思想不是著眼于結果，而是強調過程?！爸粚Y果管理”的管理思路的結果是員工對找借口、為結果辯護很在行，對數(shù)據(jù)、報告很在行，但軟件項目成果的質量只有在全過程都有效控制下才能得到根本的保證。
一.建立順暢的開發(fā)流程
確定高效的it軟件開發(fā)流程，是精益思想開發(fā)的第一個精髓。
如何創(chuàng)建一種高效、順暢的軟件項目開發(fā)流程？首先，精益思想提出強調“建立健全研發(fā)流程“。所謂精益軟件開發(fā)思想包含了一整套的方法論和實施方法。精益軟件開發(fā)將精益生產(chǎn)中持續(xù)改進的概念引入到軟件開發(fā)過程之中，實現(xiàn)對軟件開發(fā)過程進行精益管理。實現(xiàn)精益軟件開發(fā)的核心在于：建立一套完整的開發(fā)流程，然后建立一套測量流程的手段，不斷持之以恒地改善流程，不斷優(yōu)化，堅持不懈。
不同的企業(yè)因定位不同，對于研發(fā)的價值理解也是不一樣的，他們的流程和實現(xiàn)流程的工具肯定是完全不一樣的。但我認為軟件開發(fā)人員應當向豐田公司的產(chǎn)品開發(fā)流程學習和借鑒。目前，豐田內部的精益開發(fā)步驟是這樣的：首先，在客戶需求的基礎上，對工作進行分辨，區(qū)分出哪些部分是能夠滿足客戶需求的有效部分。如果工作中的某些流程生產(chǎn)出的結果并不能滿足客戶的需求，便是一種浪費，就不是增值的流程和操作。因此，精益開發(fā)首先需要了解客戶需求。此后，需要對工作流程進行細化分割，把流程分成更細微的步驟，并保證每個步驟都能滿足客戶的需求，增加價值。
其次是流程的標準化和可操作化，這是精益思想流程的基礎之一。在軟件開發(fā)過程中，每個企業(yè)的現(xiàn)狀不同，因此產(chǎn)品開發(fā)的方式也不同。但精益思想提到如何關注研發(fā)流程，讓管理流程“落地”，并要讓流程規(guī)范起來，不再是像過去把好流程放在紙上，靠人去管理。固化和標準化開發(fā)流程就是一個方式。
二．引入首席項目主管負責制
首席項目主管必須非常清楚，他們接手任務之后，他就要開始考慮自己的設計思路，并把這個思路和團隊交流。他的思路有兩部分：一是勇于面對困難和挑戰(zhàn)，當遇到挑戰(zhàn)時可以這么做，也可以那么做，最終希望能在這些方案中達成平衡，而不是做退縮；二是要找到問題的根源。
首席項目主管應該具備三個能力，這也是豐田的標準：首先是很高的技術水平，是一個能力非常出色的總工程師,而且要對產(chǎn)品有整體意識和遠見卓識。第二，要有項目管理能力，要代表客戶，理解客戶的需求。第三，要有出色的領導能力。
對于一個企業(yè)來講，如果需要做軟件精益開發(fā)，公司的結構也要做一些改組。精益思想建議采用的是一種矩陣式的組織架構。在這種架構中，團隊按照具體項目和功能來劃分，最大程度地使兩者的優(yōu)勢結合在一起。比如說，首席項目主管整體負責一個項目，不同項目有不同的首席主管，他們可以組成首席主管團隊。而對于各種不同的項目功能需求，又按軟件不同的功能部分分組，負責每個功能小組的是職能部門經(jīng)理，如某些不同項目可能用到共用的功能模塊，各職能部門的工程師向該部門的經(jīng)理報告，以實現(xiàn)按功能優(yōu)化和同類經(jīng)驗共享。
其次，精益思想除了強調首席主管負責制度外，還提到一個重要的關于人的因素是：團隊是推進精益管理的關鍵。通過推行精益管理，建立一個基業(yè)常青的團隊，調動起每一個員工的積極性，只有這樣才能推動開發(fā)項目各項工作持續(xù)發(fā)展。建立一個良好的團隊則是企業(yè)能否有效實施精益管理的關鍵。
最后，精益管理的推進要以人為本，精益管理雖然有各種流程作為基礎，但是運行這些體系和流程的是人。熟悉豐田精益方式的人都知道，豐田方式中一個很重要的內容就是人員管理，即“育成”。育是培育，成是成功，強調人才培養(yǎng)，把人才看作是人“財”。一項針對包括豐田在內的50家具有百年歷史的全球500強企業(yè)的調查顯示，這些企業(yè)的共同之處，就是擁有共同的理想、共同的價值觀、共同的行為準則的一支強大團隊。
三．有效技術和工具的支持
精益思想軟件項目開發(fā)的第三個精髓，是用工具和技術來支持流程和人的工作。在引進新技術方面，豐田奉行的原則不是積極倡導新技術，而是使用可靠的、已經(jīng)過充分測試的技術。工具和技術的意義在于支持流程，而不是驅動它；是加強人的工作，而不是替代人。
無效的軟件項目開發(fā)技術和工具會糟糕的在計劃進度，成本和質量等方面帶來失敗，這將最終導致整個項目的失敗。同時，沒有有效的工具來支持會使項目開發(fā)處于非持續(xù)性和不完備狀態(tài)。很多失敗的項目中的教訓揭示了能夠充分地支持項目開發(fā)的工具簡直太少了。很多時候，軟件項目在沒有監(jiān)督和跟蹤時都會變得失控。因此，要很好地完成項目，必須要有好的項目管理工具，進行有序的項目管理才能夠實現(xiàn)。
精益軟件開發(fā)在這里提到兩個觀念，一是軟件開發(fā)應用到的技術平臺，二是開發(fā)過程所使用的工具。軟件開發(fā)應用到的具體技術平臺，由于每個項目的需求和資金預算不一樣，所使用軟件開發(fā)技術平臺也是各式各樣，不能一言而簡之。但精益思想重點提到的開發(fā)過程中工具的選擇和使用。工具不一定要追求最新的，最高科技，最昂貴的工具。反而應該不斷發(fā)揮團隊的智慧，結合開發(fā)的具體情況，不斷探討實用的工具，減少浪費。
這里與大家分享一個有趣的例子，工具并不一定是最新的高科技的東西，有時它可以是很直觀的方法。“大屋”是豐田普銳斯首席工程師想出來的一個工程合作方式。他把各個職能部門的工程師聚集在一個大房間里。在這里，他們把產(chǎn)品開發(fā)狀態(tài)的信息打印出來，包括種種數(shù)據(jù)、成本、質量、進度等關鍵問題，貼在墻上，每個人都可以方便地查看、討論。當他們在一個房間開會和溝通的時候，他們就更加融洽，交流得更好，更容易做出決定，從而縮短產(chǎn)品開發(fā)時間?！按笪荨甭犉饋砗芎唵?，甚至有點可笑，但是它支持了流程和人的工作，就是正確的工具和技術。
所以精益思想強調，首先正確設計你的流程，然后再去找合適的工具讓這個流程開動起來。不管是軟件開發(fā)用到工作工具，還是別的工具，只要能夠支持這個流程，就是合適的工具。
最后一公里心得體會篇十二
考研初試塵埃已落定。時間飛逝，寒假來臨，但考研沒有結束，初試結束之后2013屆考生還要面臨新的問題――復試。而英語是考研復試必須要經(jīng)歷的，專家表示，各個院校的復試題目不同，要想在15～20分鐘的時間里，展現(xiàn)出自己的英語實力并不是一件很容易的事情，所以，建議考生提前做好相關準備工作，做到流利表達，同時自信大方，hold住全局。
自我介紹早準備從細節(jié)入手自信掌控全局
大部分高?？谡Z考試的第一部分是簡短的自我介紹，這個是必須要準備的。建議考生可以提前寫好背熟，一般包括這樣的內容：名字，原來畢業(yè)院校，平時的愛好興趣等，現(xiàn)在所報考的專業(yè)，為什么報考該專業(yè)，對該專業(yè)有怎樣的興趣，及對當前該專業(yè)發(fā)展的簡短評價等等。由于每個人的復試時間有限，說2到3分鐘，大概500字就可以。如果有條件可以找一個英語水平比較好的伙伴或朋友幫忙。準備好的東西會說的很流利，這樣能給老師一個好的印象。
自我介紹是你給導師的第一印象，考生還可以準備一些常見的、可能談論的話題。導師提問這塊是非常靈活，沒有一個具體的標準，導師臨場會問很多問題。比如說你的個人經(jīng)歷，成功經(jīng)歷，失敗經(jīng)歷，個人夢想，讀研的計劃等等。關于個人的信息一定要準備好，一定不要臨時去想，因為臨時想很難組織語言，除非你的口語特別厲害，臨時很難想得完美。
另外，楊老師指出，考研復試不僅僅考察學生對專業(yè)知識的掌握，更重要的是考核學生的綜合素質，因此，在英語口語考試過程中，一定要注意細節(jié)問題。同時在英語口語面試中，考生一定要表現(xiàn)的落落大方，發(fā)揮自己的優(yōu)勢和特長，給老師留下深刻印象，以便讓自己脫穎而出，為自己的`順利過關增加砝碼。所以大家一定要從各個方便提升自己的聽說能力，取得最后的勝利!
深入挖掘英語詞匯專注聽抄提高英語聽說水平
口語考試的話題隨機性比較大，對有可能問到并展開的話題也要有所準備。假如老師剛好研究你那個方向，那就可能問專業(yè)方面的問題，如果你對專業(yè)詞匯并不熟悉，那么你的自我介紹就最好準備充分一點，會占去一些時間，他就沒時間問你別的問題了，而且一下子說了一大串流利標準的英文，他當然給你高分。老師有可能要求你就本專業(yè)展開話題，考查你用英語講解陌生概念的能力。因此熟悉本專業(yè)常用的英語詞匯，適當閱讀最新的專業(yè)外文期刊是必要的。建議考生，要最好經(jīng)常閱讀一些英文報刊和收聽英語廣播，或跟同伴及朋友一起討論一些話題，這些都將有助于自己組織思想和練習表達的邏輯性。
此外，考研復試調劑輔導楊老師建議，大家一定要在考前一個星期左右專注聽抄練習，這種訓練是幫助我們快速形成語感的不二法門。聽抄分為兩種：泛聽和精聽。所謂泛聽，是指大家在聽錄音材料的時候，不必把聽到的每一句都字字不差的寫出來，而是只需要將材料中的關鍵信息抓住即可。在剛開始的幾天里，可以盡可能地多寫一些重要信息，一邊聽不懂可以多聽幾遍，這種方法尤其適合應付那些喜歡采用四六級聽力試題的學校。而精聽則要枯燥得多，但也是收效最大的。它需要我們把每一個字乃至每一個標點符號都寫出來，在寫的過程中，我們可以檢測出自己是在哪一方面需要加強鍛煉，是在發(fā)音方面、詞匯方面，還是深層次的文化方面。這種方法適合準備要求高的學校，即使用新聞聽力的學校。所以，在剛開始的一個星期內，大家一定要避免急功近利，讓自己的心情平靜下來，因為再急也沒有人會幫你過聽力這一關，只有靠我們自己多多練習，仔細歸納。
最后，提醒2013年考生在進行英語面試過程中一定要及早做好準備，全面提升自己的口語能力，沉穩(wěn)以對，拿到最后的通行證!
最后一公里心得體會篇十三
加強末端治理深化班組精益化建設
伍志剛
班組，是企業(yè)的基石，是公司從事生產(chǎn)經(jīng)營活動最基本的組織單元，既是公司各項工作的實踐者與推進者，也是各項管理活動的出發(fā)點和落腳點。作為基層供電企業(yè)，常州公司牢牢把握自身定位，主動融人工作大局，把“加強末端治理、夯實管理基礎”作為公司工作的主戰(zhàn)場，把加強班組建設作為強化基層建設、基礎管理和基本功鍛煉的重中之重，以用心、務實的舉措推進班組建設。
一、理清班組建設的思路，謀定而后動
在班組建設中，公司確立了“公司層面要細、班組層面要簡、整體工作要實”的工作思路。
公司層面要細。是指班組建設涉及公司各管理專業(yè)，是一項綜合性管理工程。在公司層面上，各項工作力求細致、詳盡，根據(jù)“班組建設三十條重點要求”，公司理清了班組建設要實現(xiàn)的目標、建設的重點、管理的標準、實施的任務和推進的步驟，明確了班組建設的.責任體系、評價體系和考核體系。
班組層面要簡。是指班組是公司各項生產(chǎn)經(jīng)營任務的執(zhí)行單元，“上面千條線，下面一根針”，公司統(tǒng)籌班組建設標準化、精益化、規(guī)范化等管理要求，優(yōu)化融合到現(xiàn)場管理之中，統(tǒng)一班組建設臺賬記錄的內容和格式，既落實上級要求，又注重減輕基層負擔。
整體工作要實。是指在工作舉措上有的放矢，避免制度一大堆，就是執(zhí)行不下去的被動局面：在推進部署上強化過程管控，建立了周布置、月檢查、季考核等檢查考核機制；在工作效果上強調解決問題，通過專業(yè)指導，及時幫助班組解決生產(chǎn)建設中遇到的問題和困難。
二、加強標準化建設，夯實班組建設的基礎
公司堅持將標準化作業(yè)、規(guī)范化服務與班組標準化建設有機結合，狠抓各項標準在班組的落實和執(zhí)行，努力形成辦事守程序、工作講標準的格局。在生產(chǎn)上，認真落實危險點預控卡、風險預控卡、標準化作業(yè)指導書等風險預控措施，用標準化規(guī)范作業(yè)，用標準化固化行為，用標準化保障安全。在營銷服務上，以32個營銷服務管理標準為依托，固化89項營銷類作業(yè)指導書，嚴格按照服務規(guī)范開展工作。與此同時，公司堅持環(huán)境育人，大力開展5s管理。堅持以點帶面，以變電檢修的工器具間整理為起點，逐步推行5s管理。堅持先易后難，從“文件資料一倉庫管理一工作現(xiàn)場”，逐步從班組內務管理向現(xiàn)場管理延升。堅持將5s管理融入日常管理，與安全生產(chǎn)、專業(yè)管理和班組管理相結合，推廣員工自創(chuàng)的“十大法則”，使任何空間都存在“5s”的可能。遵循“引導一自主一自愿”的路徑，拍攝了《配網(wǎng)帶電作業(yè)》、《變電檢修作業(yè)》等現(xiàn)場5s管理片，進行示范引導。堅持班組每月檢查、工區(qū)不定期抽查、公司半年度考評，長抓不懈，形成了5s管理的良好局面。，公司實現(xiàn)主業(yè)、農(nóng)電建成標準化班組兩個“百分百”。
三、加強精益化管理，提升班組建設的品質
對于班組建設來說，“精”體現(xiàn)的是工作質量，就是“零事故”、“零缺陷”、“零差錯”：“益”體現(xiàn)的是成本和效益，就是“不浪費”、“低成本”、“高效益”，是在標準化管理基礎上的更高追求。公司堅持關注“員工行為習慣”的細節(jié)管理，從員工中來，到員工中去，全面推行由員工總結提煉的涵蓋變電、線路、調度、營銷農(nóng)電等專業(yè)的58項安全好習慣，不斷規(guī)范人的行為，培養(yǎng)好的習慣。堅持加強“物”的細節(jié)管理，努力實現(xiàn)設備與資產(chǎn)、設備與圖紙、記錄與現(xiàn)場的精確對應，在sg-erp上線中，在全省創(chuàng)建了第一張設備工單，完成了第一筆發(fā)票校驗。堅持加強對“作業(yè)環(huán)節(jié)”的細節(jié)管理，充分發(fā)揮班組員工的智慧，定出小規(guī)矩，開辟小園地，解決小問題，創(chuàng)造了“嚴師傅的百寶箱”、“一只螺帽提升了接地可靠性”等豐富案例。為進一步推動班組自我創(chuàng)新、自主管理，公司積極開展學習型班組創(chuàng)建工作，著力把技能競賽屢獲殊榮的帶電一班建設成技能領先型班組，把技術密集的通信系統(tǒng)運維一班建設成創(chuàng)新開拓型班組，把服務文化底蘊較深的客服營業(yè)二班建設成誠信服務型班組，形成了3個典型班組引路、16個班組試點跟進的格局，建立了“探索實踐——研究討論——成果共享——試點跟進”的工作機制，促進了創(chuàng)建學習型班組活動的深入開展。
四、加強班組文化建設，提升班組建設的素養(yǎng)
如果說業(yè)務素質是班組的“筋骨皮”，文化建設就是班組的“精氣神”，統(tǒng)一的企業(yè)文化能否落地，關鍵就在班組。近年來，公司倡導班組文化建設“必須干、一起干”的團隊意識，大力倡導誠信、責任、創(chuàng)新、奉獻的核心價值觀。在安全文化上，推行職工家屬安全生產(chǎn)協(xié)管會，建立企業(yè)、職工、家庭三方溝通機制，關心員工思想情緒和身心健康，及時落實關愛措施，經(jīng)驗做法被中華全國總工會推廣。
五、開展班組同業(yè)對標，提升班組建設的境界
班組對標是公司“三橫九縱”同業(yè)對標體系中最底層的“一橫”。為夯實對標基礎，公司制定了《班組同業(yè)對標工作管理實施細則》、《班組同業(yè)對標工作考核辦法》等管理制度，確立了班組對標的指標體系、評價體系和控制體系，由各專業(yè)部門定期做好各班組數(shù)據(jù)指標的匯總、審核、排序和發(fā)布工作，引導班組根據(jù)指標發(fā)布結果，找準自身定位，分析存在差距，明確對標對象，落實改進措施。為進一步促進經(jīng)驗傳遞和知識共享，公司組建了班組長俱樂部，按專業(yè)分為7個分部，每季都舉辦專題活動，開展典型經(jīng)驗發(fā)布、建設情況點評、專業(yè)知識培訓、重點工作討論、現(xiàn)場工作觀摩、班組管理及當好班組長經(jīng)驗交流等活動。與此同時，公司全方位、多層次推進班組結對工作，從主業(yè)與農(nóng)電、主業(yè)與集體結對，拓展到各單位內部開展結對，共有125對班組結成對子。通過班組共建，撞擊出班組管理的“火花”，杜絕了班組管理“閉門造車”現(xiàn)象，實現(xiàn)了班組建設“齊頭并進”。（作者單位：江蘇省常州供電公司）
最后一公里心得體會篇十四
導語：隨著消費者對同城配送效率要求的不斷提升，由市場端引發(fā)的倒逼機制，讓末端配送“硝煙再起”，前有快遞企業(yè)、電商企業(yè)的布局，后有眾包物流、外賣大軍的“攪局”，關于同城“最后一公里”這塊仍有待深入挖掘的市場，正成為“必爭之地”。
近年來，業(yè)內一直有一個說法——“得末端者，得天下”，而德邦輪值ceo韓永彥也曾表示，未來的競爭將是“最后一公里”的競爭。由此可見，隨著我國城市化進程的加快、城市規(guī)模的擴張、城市人口數(shù)量激增，小批量、多批次、多樣化的配送需求日益旺盛。在此背景下，同城配送“最后一公里”也逐漸被重視。
目前，據(jù)相關城市數(shù)據(jù)顯示，“最后一公里”配送的貨物主要以居民日常生活所需品為主。以北京為例，配送商品中70%為居民的日常必需品?？梢哉f，“最后一公里”配送與城市中每一個人的日常生活都息息相關。
交通運輸部服務司貨運與物流管理處相關負責人在接受記者采訪時表示，“最后一公里”配送也是一項重要的民生工程，會直接關系到老百姓的“菜籃子”和“米袋子”。對于物流業(yè)來說，“最后一公里”也是直面消費者的關鍵環(huán)節(jié)之一，效率高低、服務好壞直接關系到企業(yè)品牌形象的樹立及業(yè)務的拓展。
有專家提出，當前同城“最后一公里”之所以成為大家矚目的焦點，離不開當下市場端的需求。首先，以大家經(jīng)常接觸的農(nóng)產(chǎn)品來說，當下，農(nóng)產(chǎn)品物流運輸成本一直處于較高的狀態(tài)，而到了“最后一公里”的物流成本則會更高。
例如，據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，從山東壽光運輸?shù)奖本┑氖卟?，?80公里的干線內運輸費用平均不足0.06元/斤，而在北京市內“最后一公里”發(fā)生的城市配送運輸費用為0.1元/斤，占物流成本的比例高達29.6%，是干線運輸費用的1.8倍。由此可以看出，過高的“最后一公里”配送費用已成為抬高物流成本、制約物流發(fā)展的重要因素。
其次，由于網(wǎng)購熱潮也延伸到了外賣領域，甚至到了同城快件8小時以內到達的速度。“最后一公里”似乎變得越來越熱鬧，而物流配送服務的支撐作用愈加凸顯。有資料顯示，2016年我國電商交易額超過20萬億元，占社會消費品零售總額的比重超過10%。這其中的大部分業(yè)務量都需要城市貨運體系實現(xiàn)最終送達，因此，打造高效的“最后一公里”配送系統(tǒng)對于引領流通組織方式的變革，催生流通方式的創(chuàng)新具有重要意義。
最后，由于我國城鎮(zhèn)化進程的速度不斷加快，城市在社會經(jīng)濟發(fā)展的助力作用愈發(fā)凸顯。目前，城市交通、城市空氣污染等成為困擾城市可持續(xù)發(fā)展的重要問題，城市功能的正常發(fā)揮受到嚴重影響。城市配送作為支撐城市運轉的微循環(huán)系統(tǒng)，促進其綠色、高效發(fā)展對有效緩解城市擁堵、降低車輛尾氣排放、促進城市的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
“最后一公里”配送是城市配送中不可或缺的一個環(huán)節(jié)，對于城市功能的高效發(fā)揮具有一定的保障作用。但從目前情況來看，我國城市配送發(fā)展總體較為滯后，尤其是“最后一公里”配送方面，呈現(xiàn)出配送效率低、時效性差、準確性難以保障等問題，這與城市化的快速發(fā)展及人民群眾日漸高漲的配送需求還存在著較大的差距。
事實上，在“最后一公里”配送方面，眾多快遞企業(yè)早已深度布局，緊接著生鮮o2o、電商等聯(lián)合便利店也加緊布局，劉強東還曾表示要在全國開100萬家便利店。此前，智能快遞柜早已加速擴張，現(xiàn)在的社區(qū)小區(qū)內隨處可見?，F(xiàn)今，為了滿足消費者不斷高漲的個性化、多樣化的配送需求，涌現(xiàn)出了許多提供“跑腿兒”服務的企業(yè)。
在許多一線城市，幾乎每天都會有消費者提出在短時間內派送急件的物流配送需求。據(jù)閃送官方數(shù)據(jù)顯示，2016年，閃送員在北京為200多萬客戶送過鑰匙，在上海送過190萬份文件，為上海市民節(jié)省了140萬小時。
因而，為了滿足這一市場需求，一些提供“跑腿兒”服務的物流企業(yè)浮出水面，例如閃送;還有一些其他企業(yè)也推出了相關業(yè)務，例如百度外賣的“萬能跑腿”業(yè)務等。并且，閃送已于2月6日宣布完成c輪5，000萬美元融資，成為春節(jié)后國內第一個完成大筆融資的公司，也是迄今為止同城專人直送領域規(guī)模最大的'一筆融資。由此可見，這一“最后一公里”配送模式已深受資本方與消費者的青睞。
對于眾多快遞企業(yè)來說，他們早已推出了相關業(yè)務，并已經(jīng)占據(jù)一定的市場空間，同時為了彌補人工不足帶來的諸多末端派送問題，相關快遞柜也有了一定發(fā)展。這些快遞柜可以為不能及時接收快件的客戶暫時保管物品，并以短信等方式將投遞信息發(fā)送給客戶，為客戶提供24小時自助取件服務，有利于滿足客戶隨時取件的需求。據(jù)悉，僅上海市2016年就布局了19000余組智能快遞柜，用于緩解電商配送“最后一公里”瓶頸問題。
除了快遞企業(yè)，便利店與居民的生活也更為密切。眾所周知，便利店大都為居民住宅區(qū)、學校及客流量較大的繁華地區(qū)的實體店，也不乏提供網(wǎng)上購物的虛擬店，為居民提供即時性的商品。據(jù)悉，2015年，便利店業(yè)態(tài)在銷售額上的增長數(shù)字是連鎖百強商業(yè)零售企業(yè)的4倍。
2016年，我國便利店滲透率從32%上升到了38%。在央視財經(jīng)《對話》欄目中，ticket monster聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官申鉉松曾表示，一家綜合電商可以與韓國最好的便利店合作，消費者在電商平臺下單，距離他最近的便利店就可以把商品送貨上門，未來便利店可以成為物流樞紐中心。
此外，在物流業(yè)，同城配送也被稱為“最后一公里物流”。根據(jù)所配送物品的類別大小，可以將同城配送劃分為同城快遞和同城貨運兩大類。當前，同城快遞是增速最快的快遞子行業(yè)，2016年前9個月同城業(yè)務收入累計完成385.3億元，同比增長41.4%。同城貨運市場規(guī)模龐大，目前市場規(guī)模大約為1萬億元左右，但發(fā)展相對落后。
顯然，無論是快遞企業(yè)還是便利店、快遞柜、提供“跑腿兒”服務的城配企業(yè)，他們各有各的發(fā)展特點，其發(fā)展模式也不大相同，但其最終目的都一樣——搶占“最后一公里”需求的制高點。
隨著消費端需求的變化，很多行業(yè)也在悄然發(fā)生著變化，對于同時服務于b端及c端的物流業(yè)來說，內部也在相關“最后一公里”領域發(fā)生著相關的變化，o2o、平臺、眾籌、眾包等模式也是層出不窮。
而消費者對于點對點快速配送的需求不斷增大，例如，越來越多的人需要快速配送外賣、蛋糕、鮮花、急需品、遺忘物品、加急文件等，這使配送呈現(xiàn)出短距離、高頻次、高時效的特點。然而，傳統(tǒng)的快遞配送模式是無法滿足這些消費者的即時配送需求的。于是，閃送、百度外賣等企業(yè)看準這一市場商機開始為這些消費者提供服務。
在傳統(tǒng)的快遞配送模式中，無論路程遠近都需要將貨物放到中轉倉分撥然后再配送，具體模式為：接單—下單—收件—交件入倉—分撥—轉運—分撥—快件出倉—派件。如果一個物品需要送到馬路對面，按照快遞模式去派送的話，這就需要從取貨點送到快遞網(wǎng)點，然后再回大倉進行分撥，隨后再進行派送，這樣一套流程下來，實際上浪費了許多時間，無法確保時效。
據(jù)悉，一些快遞企業(yè)內部也會為客戶提供“跑腿兒”服務，但是這一市場需求畢竟有限，很多快遞企業(yè)不會花費太多的時間與精力去深耕這一領域但也從未放棄。
但對于很多采用眾包物流模式的物流企業(yè)來說，他們恰恰是擺脫了傳統(tǒng)模式，利用社會閑余資源，進一步精細這一部分市場。再以閃送為例，其最初的市場定位就是要做同城專人直送的平臺，并在創(chuàng)立初期立足于提供品質可控的服務，這種服務的極致體驗也吸引了眾多的投資者的青睞。
有人說，這是一種懶人經(jīng)濟，但閃送市場總監(jiān)杜尚骉卻表示，他們在做一種“時間換時間”的工作，一天原本有24個小時，可是閃送的客戶卻可以有25個小時，多出來的那1個小時是閃送幫助客戶節(jié)省出來的。
目前，閃送將服務時效明確承諾到了以分鐘計時：直線距離5公里內可以實現(xiàn)60分鐘送達，每增加5公里則加30分鐘，并承諾超時退款。據(jù)杜尚骉介紹，實際的服務時效要更快。以北京為例，閃送在北京能夠做到直線距離5公里內平均23分鐘送達，直線距離10公里內平均33分鐘送達，北京全城平均送達時效達到45分鐘。此外，閃送在北京、上海、廣州等31個城市開通服務，擁有超過20萬名經(jīng)過嚴格培訓、持證上崗的閃送員，其用戶已超過2300萬，個人用戶的訂單占到75%左右。
其實，不僅僅是“閃送”，甚至業(yè)界也出現(xiàn)了跨區(qū)域的相似模式，正是瞄準了這一市場機遇。有業(yè)內人士表示，未來，同城“最后一公里”配送的這種眾包模式是否與快遞企業(yè)在同類業(yè)務中形成強有力的競爭關系?抑或是更多企業(yè)參與進來，呈現(xiàn)出“百花齊放，百家爭鳴”的局面?這些都有待于市場的檢驗。
運滿滿副總裁徐強也表示，因為物流這個市場足夠大，細分領域也足夠多，所以在某些領域由于資本的驅動或者是其他原因，可能會出現(xiàn)“寡頭”壟斷，或者是“雙寡頭”這樣的現(xiàn)象。但是，在其他物流領域可能以個人、共享經(jīng)濟的形式存在，也可能出現(xiàn)百花齊放的現(xiàn)象。
同城配送“最后一公里”環(huán)節(jié)在經(jīng)歷了o2o、眾包等模式后，終于成為了又一個潛在的競爭市場模式，只是這個市場面對的是基數(shù)龐大且需求萬變的c端，要如何把握這一機遇，值得身處其中的企業(yè)細細思量。但究其服務的本質來說，無論是資本的青睞還是需求的旺盛，都應把握服務這一本質。否則，市場空有需求，而自身卻后勁不足。
最后一公里心得體會篇十五
民樂打通農(nóng)村電商“最后一公里”
民樂打通農(nóng)村電商“最后一公里”甘肅日報?每日甘肅網(wǎng)記者齊興福通訊員李選民地處偏僻、居住分散、物流成本高、配送時效低??時下，農(nóng)村電商“最后一公里”問題成為制約工業(yè)品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品上行的最大因素。這一問題在一定程度上影響、牽制著精準扶貧、脫貧攻堅的步伐。如何破解難題？地處祁連山腳下的民樂縣進行了積極的探索。近年來，隨著蘭新高鐵的開通和私家車保有量的快速增長，張掖市城際班車客源市場一度萎縮。另一方面，由于物流網(wǎng)絡“短腿”，一些偏遠鄉(xiāng)村的農(nóng)民很難按時收到網(wǎng)購物品，當?shù)氐奶厣a(chǎn)品網(wǎng)上銷售也比較困難。農(nóng)村電商“缺腿”、城際班車“有腳”，能不能將這兩者結合，達到互利共贏？1月，張掖本地運輸企業(yè)??甘肅西運集團在充分調研的基礎上，成立了金運班車快遞公司，決定以民樂縣為試點，打通農(nóng)村電商“最后一公里”。首先解決的是網(wǎng)絡和貨源問題。金運班車快遞公司與10多家快遞公司進行了銜接溝通，迅速達成區(qū)域攬件、派件合作協(xié)議，承擔起快遞公司的延伸服務。同時，借助企業(yè)自身優(yōu)勢，以200多個班次班車為載體，以民樂縣為銜接點，形成了連接蘭州、西寧等甘青兩省主要城市以及全縣10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)264個自然村的運輸網(wǎng)絡。其次是服務質量難題?？爝f，講的是“快”，求的是“準”。為實現(xiàn)這一目標，金運班車快遞公司對企業(yè)客運班車的gps衛(wèi)星定位系統(tǒng)進行了升級，隨時隨地可以查詢貨物的'運輸路徑、狀況。針對各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村電商需求的不同情況，金運班車快遞公司還對發(fā)往民樂縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村的客運班車網(wǎng)絡進行了優(yōu)化，更大程度為農(nóng)民提供服務，部分地方實現(xiàn)了“當日達、限時達、次日達”。同時，客運班車還可辦理農(nóng)產(chǎn)品上行業(yè)務，以最快的速度將農(nóng)村特色產(chǎn)品運送出去。如今，金運班車快遞公司在民樂汽車客運站、張掖游客集散中心等地開辟了土特產(chǎn)品商品展示區(qū)，并在客運班車上放置農(nóng)產(chǎn)品宣傳冊、商品選購二維碼和小型商品展示柜，旅客可以通過掃碼了解張掖本地的特產(chǎn)。如果發(fā)現(xiàn)心儀商品，即可通過掃碼支付購物，然后由班車快遞將所購物品送達指定的地點。截至底，金運班車快遞公司完成100多萬件包裹的“上下行”運輸和精確投遞，實現(xiàn)綜合營業(yè)收入400多萬元。與此同時，公司開通的“班車商城”，對當?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品上行發(fā)揮了積極作用。20和20，在交通運輸部舉辦的全國“互聯(lián)網(wǎng)+交通運輸”創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽中，民樂縣“班車快遞”“班車商城”項目連續(xù)獲得“最具投資價值獎”。
最后一公里心得體會篇十六
擁有國家級企業(yè)技術中心的影碟機企業(yè)都破產(chǎn)倒閉了，國內最大的電視顯像管制造巨頭和國內最大的非電中央空調企業(yè)的技術中心因考評不合格被撤銷資格，國內老牌電視企業(yè)的技術中心竟然由于沒有上報考評材料被取消資格，這樣的怪事情就發(fā)生在當前積極謀求從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”、打造核心技術創(chuàng)新能力的中國家電企業(yè)身上。
日前，在國家發(fā)改委、科技部、財政部、海關總署、國稅總局對“國家認定企業(yè)技術中心”年度評價中，鎮(zhèn)江江奎、彩虹集團、遠大空調、上廣電四家企業(yè)的技術中心被撤銷國家認定資格?！吨袊髽I(yè)報》記者獲悉，自開始，當時的國家經(jīng)貿委就開始委托評估機構開展國家認定的企業(yè)技術中心評估，到在企業(yè)技術中心的國家認定工作中啟動了淘汰機制，每兩年都會淘汰一批企業(yè)。
企業(yè)行為：創(chuàng)新的原動力
如果企業(yè)只是拿“國家認定企業(yè)技術中心”作為自我標榜的工具，而無法在具體經(jīng)營過程中將“技術創(chuàng)新實力”變成企業(yè)實現(xiàn)“做大做強、可持續(xù)發(fā)展”的競爭力，那么中國家電業(yè)的技術創(chuàng)新之路就會更加曲折。
自以來，美的集團每年都會舉辦為期一個月的“科技月”活動，累計斥資數(shù)億元用于直接獎勵科技人員。今年，美的還投資4億元成立制冷研究院、投資2億元成立電機研發(fā)中心，僅新品產(chǎn)值已突破700億元、銷售比重超過65%。
僅20，海爾、美的、海信三家企業(yè)的科研開發(fā)費用投入就分別達到了79億多、53億多、25億多元，當年海爾、長虹的專利數(shù)量也分別達到了935項和592項?！吨袊髽I(yè)報》記者看到，在企業(yè)技術創(chuàng)新投入、創(chuàng)新實力穩(wěn)步提升的背后，則是海爾、海信、美的、長虹、tcl等企業(yè)已成為中國家電業(yè)的領導者，帶領中國家電業(yè)在全球市場展開了新一輪的布局。今年以來，海爾與美的兩家企業(yè)的銷售收入突破千億元大關，并于今年先后在東南亞、拉美地區(qū)分別完成了對三洋白電業(yè)務和開利空調業(yè)務的收購。
在中國家用電器商業(yè)協(xié)會秘書長董芝看來，“這些企業(yè)已經(jīng)將技術創(chuàng)新能力，變成了推動企業(yè)在全球市場競爭中的重要手段，并且在堅持不斷的技術創(chuàng)新中找到了企業(yè)推動產(chǎn)業(yè)和市場發(fā)展的力量?！蓖ㄟ^對核心技術的持續(xù)投入，讓不少企業(yè)嘗到了發(fā)展“后勁足、沖擊力大”的優(yōu)勢，形成了從技術創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)到市場營銷和銷售業(yè)績的“健康可持續(xù)發(fā)展”的新鏈條。
自冷年以來，美的空調連續(xù)三年以大幅度領先優(yōu)勢，穩(wěn)居國內變頻空調市場首位，還推動了對國內空調產(chǎn)業(yè)變頻化進程的推動。對此，美的家用空調總裁吳文新表示，“就是持續(xù)不斷的技術創(chuàng)新，讓我們掌握了全球空調業(yè)變頻升級的趨勢，并以自身的力量挑起了這場行業(yè)的革命。”
正是在變頻普及過程中嘗到了從“領先到領跑”的甜頭，日前美的空調再度乘勝追擊，發(fā)起了“全直流”升級風暴并表示在兩年內實現(xiàn)全直流空調的普及。
最后一公里心得體會篇十七
教室里，學生們都在安靜地聽老師講課。突然，他設置成振動的手機響了起來，他趕忙悄悄俯下身接聽：“韻達快遞，校門口取件?！彼麌u聲說：“上課呢，取不了?！薄澳蔷兔魈彀?。”那頭掛斷了電話。他抬起頭，面對聚攏過來的目光，十分尷尬。
實驗室里，他正在編程，手機響了，摸過來一聽：“圓通快遞，校門口取件?！彼t疑了一下，還是去了，因為這個件實在急用?？傻人麖男ｉT口跑回來，思路卻被打亂了，不得不重新再來，這讓他很是懊惱。
在大學里就是這樣，網(wǎng)購容易取件難，快遞送貨時間不固定，每次快遞車來了，都是集中在一個地方，要取快遞的都得自己跑去領，如果沒及時領，就得等第二天了。他雖然常讓同學代領，可這依舊是個煩心事，因為他要領的件太多了，平均每個月都在100件左右。原來，這是他的團隊研發(fā)新技術用的電子配件，為了節(jié)約時間、節(jié)省成本，才從網(wǎng)上訂購的。雖然還是一名在校大學生，可這個80后的西安小伙，已經(jīng)在福建省高新技術創(chuàng)業(yè)園開辦了兩家軟件公司。
他從小就對科技比較癡迷，最喜歡看《十萬個為什么》和愛迪生等發(fā)明家的故事。中學時，他經(jīng)常看一些商業(yè)英雄的傳記，馬云、馬克?扎克伯格成了他的精神導師，從那時起他就暗下決心：“以后我也要過這種創(chuàng)業(yè)的生活，讓自己過得更加精彩?！?BR> 大學期間，他發(fā)明的“藍牙防盜器”等5項新技術成功申請了國家專利，多次在福建省和全國各類創(chuàng)業(yè)、軟件大賽中獲獎。正是大賽評委對其市場潛力的肯定，堅定了他創(chuàng)業(yè)的念頭，使他更加沉浸于創(chuàng)新之中，沒料到收件這樣一個簡單的事情，卻成了每天困擾他的難題。
后來，他發(fā)現(xiàn)為收快遞而發(fā)愁的不止他一人，其他人也都感到非常不方便。放暑假回到家，他發(fā)現(xiàn)收件同樣是問題，由于他所在的小區(qū)物業(yè)不負責代領快件，他必須一接到快遞員電話馬上下樓，趕到小區(qū)門口取件。有時候碰巧人不在家，那就只能等到第二天。不過，煩惱也給了他靈感，讓他嗅到了商機。他想，能不能設計一種產(chǎn)品為大家取件營造便利。他馬上聯(lián)想到超市的儲物柜，將它接入網(wǎng)絡，問題或許能得到緩解，他的`想法得到了團隊的一致認可。9月，他和幾位同學共同出資創(chuàng)辦了一家公司，開發(fā)物聯(lián)網(wǎng)的智能快遞終端，以解決快遞派送的“最后一公里”難題。
想起來簡單，做成功卻并非易事。為了搜集必要的數(shù)據(jù)，他帶領團隊到快遞公司當快遞員，細心觀察和記錄著所在區(qū)域每天的快遞收派件量、滯留量、不同體積快件的比例等情報，同時還要到社區(qū)、企事業(yè)單位調查市場需求。白天奔忙，晚上還要和團隊掀起頭腦風暴，苦思冥想設計技術方案。功夫不負有心人，經(jīng)過歷時6個月的研發(fā)，一套“智能便民寄存繳費系統(tǒng)”誕生了。這一智能快遞終端是一種聯(lián)網(wǎng)的儲物柜，快遞員將快件送達指定地點后，只需將其存入儲物柜，系統(tǒng)便自動為用戶發(fā)送一條短信，包括取件地址和密碼，用戶在方便的時間到達該終端前輸入密碼即可取出快件。
月底，他為這項專利技術申請了國家專利。3月，他的第一個智能快遞終端試點落戶在福建省交通運輸廳，之后便得到了不少社區(qū)、企事業(yè)單位和快遞公司的廣泛認同。目前，他們已簽訂了幾百萬元的訂貨合同，每天來自全國的電話咨詢達二三十個。對于未來的發(fā)展，他樂觀估計，如果項目運轉順利，3年后，智能快遞終端將能為公司帶來20億元左右的年收入。
雖然這還只是一個前景誘人的藍圖，但他卻已經(jīng)被列入了《福布斯》中文版20“中國30位30歲以下創(chuàng)業(yè)者”名單，理由是：這些已經(jīng)表現(xiàn)出技術、產(chǎn)品和商業(yè)模式創(chuàng)新能力的青年，他已經(jīng)具備很強的創(chuàng)業(yè)能力和顛覆潛力。他就是25歲的應向陽，福建師范大學教育學院教育技術專業(yè)級學生，福州友寶電子科技有限公司創(chuàng)始人兼ceo。
這世界并不完美，所以生活中總是充滿了報怨。問題是一個惱人的絆腳石，也可能是一個機遇的門檻。誰能跨越障礙，堅持跑完這“最后一公里”，而不是停在原地怨天尤人，誰就能成為笑到最后的人。
最后一公里心得體會篇一
在次強化了家的安全生產(chǎn)意識，安全生產(chǎn)要堅持“安全第一，預防為主”的思想，并切實落到日常工作中。此三件事故的發(fā)生，使每個員工的心里都十分沉痛，發(fā)生在他們身上，如同發(fā)生在我們的身上一樣，沉痛的教訓，只有認真思考，進行思。
通過學習，體會如下：
1、三件事故充分暴露出來的問題是：“違章，麻痹，不負責任”，三違行為就是野蠻行為，不樹立牢固的安全意識，只圖省事、快當、存繞幸心理，怕麻煩，這就是事故發(fā)生的必然。
2、作業(yè)人員嚴重的違章，是導致事故發(fā)生的主要原因，不驗電不掛接地線，無安全措施保障的情況下就作業(yè)，嚴重違《安全工作規(guī)程》和保障安全的技術措施，這也是事故發(fā)生的必然。
3、制度的缺失，管理的缺位。嚴不起來，落實不下去，執(zhí)行力差，而且在檢查中只報喜不報憂，平時對設備管理又不到位消缺又不及時，判斷缺陷又不準確，日常巡檢工作又不認真，致使存在不安全的因素而導致事故的發(fā)生。
4、風險管理流于形式，有章不循，有規(guī)不遵，工作浮躁，作業(yè)人員現(xiàn)場操作不按要求執(zhí)行，危險點控制措施虛設。
5、在工作中安全管理制度和安全措施未落實，工作人員安全意識，安全學習流于形式。
通過學習我們思很多、很多，我們應該深刻地吸取教訓，對照《安全工作規(guī)程》，結合我毛司的安全生產(chǎn)實際和安全生產(chǎn)規(guī)章制度，在今后的工作中加強安全技術培訓和事故演練，對設備進行全過程管理，認真學習事故通報，努力提高我們的業(yè)務技能和安全意識。做到安全無小事，筑牢防線，長抓不懈，警鐘長鳴，為公司的安全生產(chǎn)工作做好、做實，作出新的'成效。
最后一公里心得體會篇二
無論是在城市還是農(nóng)村，對于交通出行的需求都是不可忽視的，而對于絕大多數(shù)人來說，最初的一公里往往是最為棘手的。本文將以最初一公里為主題，探討如何有效地解決這個問題，提供一些心得體會。
第二段：最初一公里的困擾
對許多人來說，最初一公里通常是出行難題的開始，原因主要有兩個。一方面是公共交通站點距離居民區(qū)較遠，需要步行相當長的距離才能到達；另一方面是對于出行方式的選擇，汽車可能受到交通擁堵的影響，自行車又面臨停車難的問題，共享單車雖然方便但成本也不低。正是這些問題的存在，使得最初一公里成為了人們出行中的痛點。
第三段：解決最初一公里問題的嘗試
為解決最初一公里的困擾，不少城市開始嘗試推行一系列交通創(chuàng)新方式。例如，一些城市設置了公共自行車站點，方便市民短途出行；而另一些城市采用了OFO等共享單車品牌，提供便利的出行工具；還有一些城市鼓勵居民購買電動自行車，既節(jié)省能源又環(huán)保。這些嘗試無疑為解決最初一公里問題提供了新的思路。
第四段：我的經(jīng)驗與體會
作為一個城市居民，我也深有體會地面對最初一公里所帶來的困擾。在我看來，解決這個問題需要綜合考慮多個方面。首先是城市規(guī)劃，公共交通站點的設置應該更貼近居民區(qū)，方便市民的出行。其次是交通工具的多樣性，市民可以根據(jù)自己的需求選擇最適合的出行方式。再次是停車問題，完善的停車設施可以減少因停車而帶來的壓力。最后是文明出行，遵守交通規(guī)則，保持良好的交通秩序，將為出行帶來更好的體驗。
第五段：展望未來
面對最初一公里的困擾，盡管已經(jīng)有了一些解決方案，但仍然存在一些不足之處。未來，我們可以期待更加智慧化的出行方式的出現(xiàn)，例如無人駕駛汽車、空中出行等。同時，城市規(guī)劃者也應該更加注重出行的便利性，設置更多的公共交通站點，提供更好的停車設施，創(chuàng)造更好的交通環(huán)境。相信在不久的將來，最初一公里困擾將會逐漸減少，出行將變得更加便捷。
最后一公里心得體會篇三
近年來，晨練已經(jīng)成為越來越多人生活的一部分。為了保持身體的健康和心情的愉悅，早起晨練已成為很多人的日常習慣。近日，我嘗試了晨練打卡十一公里的挑戰(zhàn)，體驗到了許多不同的感受。
第一段：挑戰(zhàn)的開始。
我第一次接到這個挑戰(zhàn)的時候，內心是猶豫的。晨練十一公里對于我這樣的跑步新手來說似乎太過困難。但好奇心促使我開始了這個挑戰(zhàn)。第一天，我早起五點，穿上牛仔褲和運動鞋，出門開始了我的跑步之旅。因為我的體力并不太好，最開始的幾公里似乎異常艱難，連呼吸都變得困難。但是，我并沒有放棄。我按照一個冷靜的速度，一步一個腳印，努力堅持了下去。
第二段：克服困難。
跑步過程中，遇到挫折和困難也是難免的。中途的時候，我經(jīng)歷了很多情況。天氣異常炎熱，路程也較為崎嶇。一開始，我的雙腳和心魔似乎在一起，阻礙著我的前行。但是，隨著時間的推移和體力的增長，我逐漸克服了這些挫折。我不再感到痛苦或無助，我開始享受跑步的樂趣。隨著距離的增長，我感到聽起來像太陽一樣充滿力量，充滿活力。
第三段：美好的體驗。
每次的晨練都會讓我們由膽怯逐漸變得更為勇敢。當我成功地完成了第一天的挑戰(zhàn)，我感到無比快樂。我意識到，這個致力于晨練的挑戰(zhàn)雖然不易，但卻意義非凡。這不僅是為了保持健康和美麗，也是為了鍛煉身體和增強自信。
第四段：重要的經(jīng)驗。
在跑步的過程中，我發(fā)現(xiàn)了許多重要的經(jīng)驗。第一條重要的經(jīng)驗是，在跑步之前，充分準備身體。無論是瑜伽還是拉伸，都需要讓身體做好準備，這樣才能更好地面對挑戰(zhàn)。另外，保持高標準和目標也非常重要。當你可以完成一個晨練打卡十一公里的目標時，你就會受到無比的鼓舞。你會感到身心愉悅，感受到自我增強和自我鼓勵的微笑。
第五段：總結和展望。
總結來看，晨練打卡十一公里的挑戰(zhàn)不輕松，但是十分有益處。這是一個挑戰(zhàn)自我的過程。對我而言，雖然跑擁有的本世紀堡加上鍛煉的效果是不可否認的，但更為寶貴的是這個過程中的沉淀。通過跑步，我們可以學習自律和自我管理。這是一種良好的自我尊重和自我教育的理念，也是對自己和健康的投資。有時候，我們感到疲勞，但絕不能輕易放棄。優(yōu)勝劣汰的原則永遠存在。
晨練打卡十一公里的挑戰(zhàn)對于每個人都是一次成長和鍛煉的機會。無論你的跑步水平如何，這都是一種鍛煉、體驗、反思與成長的過程。嚴謹?shù)膶徝罉藴?，豐富的體育活動，這就是一種健康生活的態(tài)度和信仰。加入我們，享受晨光，讓我們一起更強大。
最后一公里心得體會篇四
近年來，政府一直在提倡服務移民政策，讓更多的人受益。但是實施過程中卻暴露出“基層最后一公里”問題，即政策無法到達最終受益人的問題。在我的工作經(jīng)歷中，我深刻地感受到了這個問題，也想談談我的心得和感受。
第二段：基層最后一公里的概念
基層最后一公里，指服務無法直接到達最終受益人的問題，通俗說法就是服務“瞪眼”。在實際工作中，這種服務瞪眼是比較復雜的，包括因為長時間沒有得到回應，客戶地址等信息不準確或不清晰，以及個別渠道通知無法直接到達受眾等原因。這就增加了政策推行的難度，阻礙了政策效果的最終實現(xiàn)。
第三段：基層最后一公里給服務帶來的影響
基層最后一公里會嚴重影響服務的推行和最終效果。在推行服務時，宣傳和推廣往往不到位和有效，不同受眾信息的獲取和傳播必須及時地識別和反應，以便于逐步解決問題。而最終效果方面，有的基層服務站人員忙得不可開交，片面追求業(yè)務數(shù)量，而忽視最終品質和客戶體驗甚至錯誤量化了工作壓力，從而導致了政策的施行不利。
第四段：如何解決基層最后一公里問題
問題總會有解決的辦法，同樣，基層最后一公里問題也有解決的辦法。首先，建立更好的溝通渠道，包括政府官員與服務站的直接溝通，部門內部的交流等。其次，建立線上平臺，使服務能夠更好的傳達到服務受眾，并及時排難解難。還有就是探索建立跨部門、跨行業(yè)的合作，建立基本的服務策略，推動順暢的最后一公里基本服務體系的建立。
第五段：心得體會
在我工作的這段時間里，我遇到了很多“基層最后一公里”問題。隨著經(jīng)驗的積累和工作的深入，每一次解決問題的過程都讓我深表感慨。這些經(jīng)歷讓我感受到企業(yè)對于顧客至上的態(tài)度是多么的重要，無論對于企業(yè)還是政府，以服務為核心，最終目的都是要盡心盡力為客戶解決問題，讓顧客滿意，切實的推動政策的落地生根。實踐證明，只要遵循著服務至上，積極探索具有可行性和高效性的解決方法，推行政策時便能夠有效規(guī)避和解決最后一公里問題，讓政策真正服務到民生領域。
最后一公里心得體會篇五
基層最后一公里，是指從管理層到一線員工中的最后一步，也是決定整個基層管理工作成敗的重要環(huán)節(jié)。在實際工作中，基層最后一公里并不容易跨越，需要各方面的共同努力和不斷摸索。
第二段：基層最后一公里的探索
我所在的公司是一家擁有多個分支機構的企業(yè)，平時在工作中，需要處理來自各個角落的信息和需求。為了保證信息準確傳達和需求順利完成，我們探索了不少的基層最后一公里。
第三段：方案介紹
一是健全信息流通機制，通過構建基層部門同大區(qū)辦事處、總部的信息傳遞和反饋機制，實現(xiàn)了多線程信息傳遞和及時反饋，極大提高了信息流暢性。二是完善分工流程，通過明確各部門和個人的職責和工作流程，有效提高了工作效率和質量。三是開展員工培訓，將公司的管理理念和目標傳遞到基層員工中去，提高了員工的工作熱情和凝聚力。
第四段：方案落實
以上方案在實際工作中均得到了落實。我們每月定期開展工作總結和業(yè)績評估會議，通過數(shù)據(jù)分析和比對，查找出問題和不足，并及時進行調整和改進。員工培訓也成為公司文化和制度的重要組成部分和經(jīng)驗傳承渠道。
第五段：展望和收獲
在基層最后一公里的探索中，我們深深體會到了協(xié)作和共同努力的重要性。只有讓每一個部門和員工都充滿熱情和激情，才能讓企業(yè)順利發(fā)展和創(chuàng)新。我們相信，在不斷探索和實踐的過程中，基層最后一公里將會越來越順暢，帶給企業(yè)更多的福音。
最后一公里心得體會篇六
在現(xiàn)代社會，越來越多的人選擇步行或騎行作為實現(xiàn)短途出行的方式。而“最初一公里”則是指路程的起始點，是人們出行中的第一段距離。在這段路程上，我不僅可以感受到城市的變遷，還能夠體會到其中隱藏的美好與思考。下面我將分享一些關于“最初一公里”的心得體會。
第二段：挑戰(zhàn)與機遇
“最初一公里”是每次出行時我必須面對的第一個挑戰(zhàn)。它既不是家門口出發(fā)，也不是目的地的終點，是連接兩者的紐帶。而這段距離往往涉及繁忙的街道、擁擠的交通以及不可控的天氣等因素。每一次出行都如同面對一場“戰(zhàn)斗”，需要我充分的思考和準備。然而，挑戰(zhàn)之后就是機遇，每一次成功的經(jīng)歷都為我積累了更多的信心和勇氣。
第三段：觀察與發(fā)現(xiàn)
步行或騎行作為出行方式，使我可以更加細致地觀察周圍的變化。在最初一公里的路途中，我能看到街道兩旁店鋪的更新?lián)Q代、建筑物的拆遷與新建，以及人們的服裝和發(fā)型的流行變化。這些細節(jié)仿佛像是城市的記憶，每一次出行都給我?guī)硇碌陌l(fā)現(xiàn)與驚喜。同時，我也能更加深刻地感受到城市的魅力和活力。
第四段：反思與思考
每一段出行的經(jīng)歷都給了我反思和思考的機會。當我穿行在城市的大街小巷時，我會思考城市發(fā)展的方向與可持續(xù)性。我會想象自己是一個城市規(guī)劃師，思考如何改善交通擁堵問題和提高道路通行效率。在這個過程中，我也會反思自己的出行習慣和行為對環(huán)境的影響，從而更加懂得節(jié)約資源和愛護環(huán)境。
第五段：經(jīng)驗與教訓
每一次“最初一公里”的經(jīng)歷都是寶貴的教訓和經(jīng)驗。它讓我學會了對路況的判斷和調整，學會了合理規(guī)劃出行的時間和路線。它讓我更加熟悉周圍的環(huán)境，找到了一些縮短路程的捷徑或者避開擁堵的方法。這些經(jīng)驗和教訓讓我能夠更加從容地應對不同的出行場景，也使我更加獨立和自律。
總結：
通過“最初一公里”的經(jīng)歷，我不僅在步行或騎行的過程中感受到了城市的變遷和美好，還在思考和反思中不斷成長。每一次出行都是一次冒險和挑戰(zhàn)，但也是一次機遇和收獲。通過這段子的描寫，我希望能夠激發(fā)更多人去嘗試步行或騎行作為出行方式，并通過“最初一公里”的體驗去發(fā)現(xiàn)更多城市的魅力和思考自身的成長。
最后一公里心得體會篇七
晨練已經(jīng)成為現(xiàn)代都市人生活中的重要組成部分，而在晨練中，打卡跑步可以讓人既鍛煉身體又滿足個人成就感和挑戰(zhàn)精神。最近，我成功在連續(xù)十一個早上晨練，每天跑十一公里，并且在打卡軟件上保持記錄。在這個過程中，我得到了很多收獲和體會，希望能夠分享給大家。
第二段：堅持是成功的關鍵。
想要打卡晨練，唯一的秘訣就是堅持。無論天氣如何、身體狀況怎樣，都不能有絲毫的退縮。特別是起初，身體不適應運動和早起，很容易因為睡眠不足或者受到一些干擾而放棄。但是，如果你能夠克服一切困難，跑完第一天、第二天、第三天之后，會感到自己體力的不斷提升和意志的堅定，最終完成打卡十一公里。
第三段：團隊合作可以更好地支持你。
打卡晨練，不一定要獨自完成。與朋友一起晨練，可以更好地支持和鼓勵彼此。他們的陪伴可以讓跑步更加有趣，同時還能夠分享體驗和交流心得。更重要的是，當你遇到困難或者感到難以堅持時，他們會給你及時的鼓勵和支持，讓你重新振作起來。
第四段：晨練打卡可以讓你更好地管理時間和有效使用自己的潛力。
人們總是抱怨自己沒有足夠的時間，然而打卡晨練可以讓你發(fā)現(xiàn)，其實每天早上多出來的那一點點時間是很珍貴的。通過合理的時間規(guī)劃，早上花一個小時進行跑步，不僅能夠鍛煉身體，還可以更好地利用時間。此外，晨練可以使你用更加有效的方式來使用自己的潛力，早晨的新鮮空氣充分促進了身體的健康和精神的激發(fā)，使人既有充沛的精力，又提高了工作效率。
第五段：結論。
總之，打卡十一公里的晨練，雖然需要付出不少努力，但收獲也是豐碩的。它可以讓人體驗到身體和意志的巨大提升，同時充分利用時間，合理規(guī)劃生活，最大限度地發(fā)揮個人潛力。希望大家也能夠嘗試一下，親身感受晨練的樂趣和收獲。
最后一公里心得體會篇八
“晨練打卡十一公里心得體會”這個話題在朋友圈里頻頻出現(xiàn)，引起了我的注意。為此，我也決定嘗試一下這項晨練任務，記錄下自己的點滴體會。
二、起動身體
在晨練之前，為了避免在運動時受傷，我們需要先起動身體。我通常會先進行熱身操，然后進行拉伸運動。這個過程雖然會花費一些時間，但是它對我在晨練過程中的身體狀態(tài)非常有幫助。身體狀態(tài)好，才能有更好的運動效果。
三、挑戰(zhàn)自我
“晨練打卡十一公里”聽起來似乎很困難，但是真正去做的時候，才發(fā)現(xiàn)最大的挑戰(zhàn)其實是心理上的。在行走的過程中，很多時候都會想要放棄，覺得自己走不下去，可是每一次完成都成就感滿滿，而這些成就感能夠給自己帶來無盡的動力。
四、享受風景
晨練的過程中，路上的景色也是無比美好的一部分。沿著靜謐的小徑，看著陽光灑在草地上，感受著微風拂面，這種感覺是任何美容養(yǎng)顏方法都無法替代的。更何況，這些自然風景，還可以幫助我們感受到大自然的美好和寧靜。
五、堅持不懈
晨練打卡十一公里并不是一件容易的事情，有時候我也會因天氣、身體疲勞等原因想要放棄。但是，經(jīng)過這段時間的努力與堅持，我發(fā)現(xiàn)自己硬了不少，想要放棄的念頭也越來越少了。堅持不懈是達成目標的關鍵，只有一步一步地走下去，才能在最后看到自己所想要的成果。
六、總結
這段時間的晨練打卡十一公里讓我受益匪淺，體驗到了堅持、享受、收獲的過程，讓我更加認識到了自己的潛力與能力。晨練帶給我的好處是多方面的，它不僅有助于保養(yǎng)身體，還能幫助我建立起一個積極向上、自律的生活態(tài)度，值得我在未來的人生道路上繼續(xù)堅持下去。
最后一公里心得體會篇九
所謂最后一公里，可以理解成用戶使用網(wǎng)站解決問題的最終頁面，通常來說，一個有商業(yè)價值的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，這個最終頁面背負的使命一般要有兩個：
1.基本解決用戶的問題(最好能超出用戶的期望)
2.創(chuàng)造商業(yè)價值(最后能有明確的轉化路徑)
打個簡單的比方，拿我們在淘寶購物來說，最終頁面是什么呢?是商品頁。
用戶需求：我要買一個迷你無線路由器(可以超越用戶期望的隱藏需求點：輔助決策的信息：能不能看看其他買過的人怎么說的，質量好不好?賣家的發(fā)貨速度怎么樣?方便用戶的信息：是不是配套有個套子?是不是配套有根網(wǎng)線?)
我們來看看這個最后一公里的頁面，基本上滿足了以上兩點的需求。
1.基本解決了用戶的問題-詳細的商品信息，評價詳情，成交記錄。甚至還有搭配的套餐。
2.創(chuàng)造商業(yè)價值-最顯著的地方放了，立刻購買，和放入購物車的按鈕。
讓我們來看另一個案例。
用戶需求：我是一個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的用戶，想尋找適合互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的客戶關系管理的解決方案，有供應商的聯(lián)系方式可供聯(lián)系。(可以超越用戶期望的隱藏需求點，輔助決策信息：我這個行業(yè)有誰用過這個解決方案，效果怎樣?有沒有案例可以參考?有沒有專家可以咨詢?)
第一步，來看這個產(chǎn)品的首頁。
這個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的用戶上來之后，第一眼看到的不是搜索框，而是給我看了印刷行業(yè)的解決方案，和明顯是廠商廣告的天融信的電子政務安全解決方案。
用戶的耐心總是很高的，尤其是對這樣有明確需求的用戶來說，
啊哈，我看到了行業(yè)，還有方案搜索。先點行業(yè)進去看看。結果出來了：是一堆的資訊，還有一堆遠光、微軟的軟文，還有一堆領導們的講話。我很崩潰。
接著再抱著一線希望，搜索一下方案庫吧。選擇“互聯(lián)網(wǎng)”，看了看，沒有crm，只能選擇企業(yè)管理。
搜索吧，結果出來了。我們看到了一堆文章，而不是解決方案，而后，我們又發(fā)現(xiàn)了一個有趣的問題，就是無論我們搜索，企業(yè)管理，還是搜索it服務，任何一個領域，出來的搜索結構頁都是一樣的!
抱著最后一線希望，我們來看看，最后一公里的頁面。這個明顯的文章正文頁，完全和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的客戶關系管理解決方案搭不上邊。
我們來看看最后一公里頁面的兩個衡量標準：
1.基本解決用戶的問題(最好能超出用戶的期望)-完全沒有解決這個用戶要尋找互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)客戶關系解決方案的問題，更不要提超出期望了。
2.創(chuàng)造商業(yè)價值(最后能有明確的轉化路徑)-我們看不到除了廣告之外的任何轉化路徑，而在這個最終頁上，非常可悲的是，居然還沒有明顯的廣告。當然，就算是有，我相信也和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)客戶關系解決方案完全搭不上邊。
我完全不清楚這家網(wǎng)站為什么要做這個所謂的解決方案庫，看上去似乎做了件漂亮的外衣，但實際上沒有任何價值。
安居客的ceo梁偉平說過這段話，我深以為然。
“滿屏的廣告和我有什么關系?滿屏的政策新聞和我有什么關系?”這一年為了找房，梁偉平去了幾個知名的房地產(chǎn)網(wǎng)站，用任何一個房地產(chǎn)網(wǎng)站都讓他覺得“很傻很天真”，找不到任何自己需要的信息或者滿意的信息?！斑@太糟糕了，完全可以換一種方式把它做得更好?！?BR> 所謂最后一公里，事實上代表是一家互聯(lián)網(wǎng)公司對用戶需求的理解和實現(xiàn)能力，是決定產(chǎn)品成敗的重要因素。任何一個優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理，都應該將最后一公里擺在首位，以終為始。
作者：邁尕
最后一公里心得體會篇十
（二〇一四年五月二十三日）。
所謂“最后一公里”，原指完成長途跋涉的最后一段里程，被引申為完成一件事情最后的而且是最關鍵的步驟，通常還說明此步驟充滿困難。“最后一公里”走得好不好，直接影響整個事情的成敗?！敖鉀Q最后一公里問題”，做到各項工作善始善終，這是黨開展一切活動、開展一切工作的出發(fā)點和落腳點。今年，高新區(qū)工委管委提出實施“五大提升工程”、打好“兩大攻堅戰(zhàn)”的目標，我局的各項工作關系民生，工作任務十分繁重。機關支部在局領導下，按照局總支群眾路線教育實踐活動的部署，將活動開展和業(yè)務工作緊密結合，各具特色，真正的把“最后一公里”走“實”，取得了階段性實效?，F(xiàn)將活動具體開展情況匯報如下：
一、現(xiàn)場辦公，破解城建工程和項目建設難題。
我局的工作與民生息息相關，為迅速推進各項工程順利開展，“現(xiàn)場辦公，破解難題”成了各單位的工作特色。
建設科作為城建工程建設的調度協(xié)調單位，從設計、村居協(xié)調等各環(huán)節(jié)下力氣、想辦法，現(xiàn)場辦公，解決難題，積極推進各項工程的開展，聯(lián)通路東延、趙莊路等拆遷、進地等問題都有了突破性進展。同時，為解決企業(yè)項目建設生產(chǎn)出行問題，到現(xiàn)場調研收集資料。
拆遷辦針對項目落地難、任務緊、工作量大等特點，結合兩園一辦實際情況，采取“提前介入、提前實地查看、提前協(xié)調”
-1目順利建設。
一是積極想辦法為企業(yè)解決困難，在項目服務上提供技術服務。
建設科為企業(yè)解決雨、污水等基礎設施配套問題，向企業(yè)提供道路方面的技術資料。目前為漢能、西安萬德、先河高分子、一諾威、創(chuàng)業(yè)?火炬廣場、博潤、美子、中天國際等19個項目提供技術資料，同時積極對接規(guī)劃、土地等相關部門，解決企業(yè)出行、生產(chǎn)道路建設等問題。
檔案管線辦積極為企業(yè)提供地下管線資料，目前德諾鋁業(yè)、一諾房產(chǎn)等多家企業(yè)借、查閱城建檔案人員54人次，涉及案卷300余卷。
二是掌握企業(yè)需求，積極為進區(qū)企業(yè)配套服務。
檔案管線處協(xié)助華潤燃氣為匯金大廈鋪設燃氣管線聯(lián)合會簽會議，涉及市傳輸局、市熱力公司、高新區(qū)供電中心、市政環(huán)衛(wèi)處、公用處等7家相關單位，會上解決了管線鋪設需要避開的管路，為下一步施工做好前期準備工作，為名尚國際社區(qū)b、c、d區(qū)工程現(xiàn)場拍攝聲像檔案材料。
-3理指導，發(fā)放征求意見調查問卷4份。
公用處梳理調整明白紙，將原有兩套明白紙調整為一套，減少了資料提供數(shù)量，簡化辦事流程，縮減辦事時限，對資料齊全的工業(yè)項目的人防審批和使用燃氣日用氣量1000方以下的工商服務業(yè)用戶的審批，如匯盈新材料，淄博柴油機總公司，創(chuàng)業(yè)火炬廣場等17家單位的人防和燃氣手續(xù)的辦理，做到一個工作日辦理完畢。
三、關注民生，解決百姓最關心的事。
一是為解決高新區(qū)北部區(qū)域居民取暖問題，全力推動市熱力公司投資5000萬元建設化北路高溫水供暖主管線工程，公用處積極協(xié)調王北村等沿線單位和涉及到的各類管線單位配合施工，保證了工程順利開工建設，目前該工程金晶大道至柳泉路段土方工程和直徑一米雙回管已基本完工，跨柳泉路和澇淄河頂管工程本周全部完成，該工程預計今年投入使用后將解決王北、王東、王南、奧林新城、金都花園、高新區(qū)第二小學、中德國際、趙莊、東呂、南石整個片區(qū)供暖問題。在熱源得到保障的前提下，可完全實現(xiàn)居民集中供暖。積極開展“蒸汽退城”工程，華僑城和天府名城已完成此項工程的改造。
二是公用處為保障城鎮(zhèn)居民生命財產(chǎn)安全，從各方面組織開展的安全排查工作。積極開展了城鎮(zhèn)燃氣安全專項排查整治工作。截止目前，共排查城鎮(zhèn)燃氣管線174.84公里，燃氣調壓站、調壓箱等調壓設施127處，閥門井378處。查出占壓燃氣管道、-5批轉環(huán)節(jié)，直接由城市化建設辦公室根據(jù)辦事處或園區(qū)管委會請示代管委會擬辦批復文件，縮短審批時間；與市住建局、規(guī)劃局、淄博新區(qū)及相關部門進行了溝通協(xié)調，確定執(zhí)行“先由我局出具證明，暫緩繳納相關費用并辦理手續(xù)，日后補交資料”的方式，為村居節(jié)省了費用，提高了工作效率；試行代辦制度，凡新村建設涉及的手續(xù)，特別是在火炬大廈辦理的，探索試行代辦服務，可讓村居少跑腿，少花錢，節(jié)省時間。
加強調研、借鑒經(jīng)驗、破解瓶頸。繼續(xù)學習調研，借鑒外地先進經(jīng)驗，破解土地、資金等制約新村建設的瓶頸，考察了武漢、成都的城中村改造及退二進三工作，并引進武漢開元地產(chǎn)咨詢有限公司進行城市更新改造總體策劃，正式合作協(xié)議仍在協(xié)商醞釀中，即將分別采取不同的措施解決土地、資金、開發(fā)模式及村居后續(xù)發(fā)展等問題。
二、馬莊、雋山、太平、彭官、萬盛等村的新村建設進度。
簡化手續(xù)，規(guī)范程序。針對新村建設手續(xù)繁瑣問題，先后與立項、規(guī)劃、土地等審批部門進行了溝通交流，進一步理清了各項手續(xù)的前臵條件、承辦單位、所需費用等，為下一步制定政策、簡化流程奠定基礎。
四、創(chuàng)新工作方式，建章立制，規(guī)范工作流程。
為“解決好最后一公里”的問題，各單位在工作中大膽創(chuàng)新，-7托測繪合同協(xié)議書；完善查詢手續(xù)，從簽訂查詢登記表到出查詢報告書，詳細做了查詢流程表、登記表的格式、查詢報告書的格式（分兩種情況），使企業(yè)一目了然、簡單易行，方便企業(yè)查詢。接待查閱地下管線32人次，出圖23次，其中平面圖103張，斷面圖68張。規(guī)范資料，檔案入庫。與淄博物豐鋁鎂科技公司、淄博南泰房地產(chǎn)開發(fā)公司、天潤房地產(chǎn)開發(fā)公司、魯創(chuàng)臵業(yè)等23個建設單位簽訂工程檔案移交責任書25份，涉及工程面積604649.73平方。整理完成了中潤華僑城14組團、山東德諾鋁業(yè)科技公司、淄博活力生物公司等建設單位計330卷竣工工程檔案的電子檔案編號、脊背打印、粘貼、入庫上架工作。
五、加強宣傳督導，營造濃厚氛圍。
為保證群眾路線教育實踐活動落到實處，加強督導和宣傳，是必不可少的。綜合科在此做了大量工作。
-9一是明確責任，完善投訴受理機制。明確了領導班子信訪投訴“一崗雙責”要求，既要抓好分管的業(yè)務工作，又要同時抓好分管科處室的信訪投訴調處工作。明確局機關和局屬各處室投訴受理登記、調查處理和辦結反饋工作責任人員。及時受理登記，及時上報審批，及時嚴格查處。
二是嚴格程序，規(guī)范投訴調處機制。明確工作程序、查處要求和反饋時限。建立投訴檔案，認真篩選、細致調查，把好辦信質量關，防止案源流失。對受理的投訴件在第一時間登記、送閱、交辦，做到不壓信、不拖延，有訴必理、有查必果、及時反饋。
三是轉變作風，做到為民務實清廉。以關系群眾切身利益的農(nóng)民工工資、物業(yè)管理、環(huán)境衛(wèi)生、房產(chǎn)登記、房屋質量等民生熱點問題為重點，以以為民務實清廉為宗旨，耐心及時接待、受理、調處群眾來信來訪。對群眾投訴舉報中不屬于本部門職能和管轄范圍的問題，認真做好溝通協(xié)調工作，盡力為群眾排憂解難。
“解決最后一公里”的關鍵在于落實，不能掉以輕心，否則就是“為山九仞、功虧一簣”。機關支部將發(fā)揚“特別能吃苦、特別能奉獻、特別能戰(zhàn)斗”的高新區(qū)精神，緊緊抓住這個“實”字，推行“兩線”工作法，對任何一項工作都抱著不見實效不松手，不達目的絕不罷休的決戰(zhàn)心態(tài)，做到善始善終、善做善成，使黨的群眾路線教育實踐活動真正見成效、出成果。
最后一公里心得體會篇十一
不久前在廣州，筆者參加了一家軟件公司主辦的關于軟件項目開發(fā)的高層研討會，其間有兩個問題討論非常熱烈，值得與大家分享，第一個問題是：“有多少人的工作跟項目開發(fā)管理相關？”大部份的人舉起了手。但第二個問題是：“有多少人了解軟件項目開發(fā)精益管理的方法？”舉手的人就寥寥無幾了。
精益管理的思想起源于豐田公司，歸納起來精益思想是在創(chuàng)造價值的目標下，通過改良流程不斷地消除浪費?，F(xiàn)已被廣泛用于生產(chǎn)制造管理，但用于it軟件項目產(chǎn)品開發(fā)的實踐尚屬鳳毛麟角。我們看到這個討論的話題時，許多人發(fā)出了一種會心的微笑，在笑容的背后感到這又可能是一個外行人指導和領導內行人的炒作話題吧。但經(jīng)過大家的研討，發(fā)現(xiàn)在做it軟件項目開發(fā)的時候，也應該跳出本行業(yè)局限的眼光，看看外面其它行業(yè)的思想和方法，從中吸收有益的精華。
精益，是一種思想，一種哲學，一個方法論，其精髓是拒絕浪費。我們it項目開發(fā)學習的不是“精益生產(chǎn)”的形式，而是其精髓思想。這種思想，不僅可以用于生產(chǎn)，也可以滲透到it軟件項目開發(fā)中。在研究會上，我們討論到一個借鑒了精益思想的it項目開發(fā)是一個系統(tǒng)的觀念。一般來說，it軟件項目精益開發(fā)系統(tǒng)包括三個要素，即人、流程和技術。以借鑒到it軟件項目精益開發(fā)來說，就是需要為it項目的開發(fā)提出一系列的流程，培養(yǎng)技術隊伍，運用最有效的技術和工具。同時，必須注意要把這三個方面整合在一起，成為一個協(xié)調發(fā)展的系統(tǒng)。
例如在人的方面，精益思想強調如何將每個員工的能力發(fā)揮到極限，認為不應該只是簡單的管理人，而應該去培訓人。如果不能將管理的重點放在員工的培養(yǎng)上，就不能理解精益生產(chǎn)的真理。同時，精益生產(chǎn)的另一個精髓是管理過程，精益思想不是著眼于結果，而是強調過程?！爸粚Y果管理”的管理思路的結果是員工對找借口、為結果辯護很在行，對數(shù)據(jù)、報告很在行，但軟件項目成果的質量只有在全過程都有效控制下才能得到根本的保證。
一.建立順暢的開發(fā)流程
確定高效的it軟件開發(fā)流程，是精益思想開發(fā)的第一個精髓。
如何創(chuàng)建一種高效、順暢的軟件項目開發(fā)流程？首先，精益思想提出強調“建立健全研發(fā)流程“。所謂精益軟件開發(fā)思想包含了一整套的方法論和實施方法。精益軟件開發(fā)將精益生產(chǎn)中持續(xù)改進的概念引入到軟件開發(fā)過程之中，實現(xiàn)對軟件開發(fā)過程進行精益管理。實現(xiàn)精益軟件開發(fā)的核心在于：建立一套完整的開發(fā)流程，然后建立一套測量流程的手段，不斷持之以恒地改善流程，不斷優(yōu)化，堅持不懈。
不同的企業(yè)因定位不同，對于研發(fā)的價值理解也是不一樣的，他們的流程和實現(xiàn)流程的工具肯定是完全不一樣的。但我認為軟件開發(fā)人員應當向豐田公司的產(chǎn)品開發(fā)流程學習和借鑒。目前，豐田內部的精益開發(fā)步驟是這樣的：首先，在客戶需求的基礎上，對工作進行分辨，區(qū)分出哪些部分是能夠滿足客戶需求的有效部分。如果工作中的某些流程生產(chǎn)出的結果并不能滿足客戶的需求，便是一種浪費，就不是增值的流程和操作。因此，精益開發(fā)首先需要了解客戶需求。此后，需要對工作流程進行細化分割，把流程分成更細微的步驟，并保證每個步驟都能滿足客戶的需求，增加價值。
其次是流程的標準化和可操作化，這是精益思想流程的基礎之一。在軟件開發(fā)過程中，每個企業(yè)的現(xiàn)狀不同，因此產(chǎn)品開發(fā)的方式也不同。但精益思想提到如何關注研發(fā)流程，讓管理流程“落地”，并要讓流程規(guī)范起來，不再是像過去把好流程放在紙上，靠人去管理。固化和標準化開發(fā)流程就是一個方式。
二．引入首席項目主管負責制
首席項目主管必須非常清楚，他們接手任務之后，他就要開始考慮自己的設計思路，并把這個思路和團隊交流。他的思路有兩部分：一是勇于面對困難和挑戰(zhàn)，當遇到挑戰(zhàn)時可以這么做，也可以那么做，最終希望能在這些方案中達成平衡，而不是做退縮；二是要找到問題的根源。
首席項目主管應該具備三個能力，這也是豐田的標準：首先是很高的技術水平，是一個能力非常出色的總工程師,而且要對產(chǎn)品有整體意識和遠見卓識。第二，要有項目管理能力，要代表客戶，理解客戶的需求。第三，要有出色的領導能力。
對于一個企業(yè)來講，如果需要做軟件精益開發(fā)，公司的結構也要做一些改組。精益思想建議采用的是一種矩陣式的組織架構。在這種架構中，團隊按照具體項目和功能來劃分，最大程度地使兩者的優(yōu)勢結合在一起。比如說，首席項目主管整體負責一個項目，不同項目有不同的首席主管，他們可以組成首席主管團隊。而對于各種不同的項目功能需求，又按軟件不同的功能部分分組，負責每個功能小組的是職能部門經(jīng)理，如某些不同項目可能用到共用的功能模塊，各職能部門的工程師向該部門的經(jīng)理報告，以實現(xiàn)按功能優(yōu)化和同類經(jīng)驗共享。
其次，精益思想除了強調首席主管負責制度外，還提到一個重要的關于人的因素是：團隊是推進精益管理的關鍵。通過推行精益管理，建立一個基業(yè)常青的團隊，調動起每一個員工的積極性，只有這樣才能推動開發(fā)項目各項工作持續(xù)發(fā)展。建立一個良好的團隊則是企業(yè)能否有效實施精益管理的關鍵。
最后，精益管理的推進要以人為本，精益管理雖然有各種流程作為基礎，但是運行這些體系和流程的是人。熟悉豐田精益方式的人都知道，豐田方式中一個很重要的內容就是人員管理，即“育成”。育是培育，成是成功，強調人才培養(yǎng)，把人才看作是人“財”。一項針對包括豐田在內的50家具有百年歷史的全球500強企業(yè)的調查顯示，這些企業(yè)的共同之處，就是擁有共同的理想、共同的價值觀、共同的行為準則的一支強大團隊。
三．有效技術和工具的支持
精益思想軟件項目開發(fā)的第三個精髓，是用工具和技術來支持流程和人的工作。在引進新技術方面，豐田奉行的原則不是積極倡導新技術，而是使用可靠的、已經(jīng)過充分測試的技術。工具和技術的意義在于支持流程，而不是驅動它；是加強人的工作，而不是替代人。
無效的軟件項目開發(fā)技術和工具會糟糕的在計劃進度，成本和質量等方面帶來失敗，這將最終導致整個項目的失敗。同時，沒有有效的工具來支持會使項目開發(fā)處于非持續(xù)性和不完備狀態(tài)。很多失敗的項目中的教訓揭示了能夠充分地支持項目開發(fā)的工具簡直太少了。很多時候，軟件項目在沒有監(jiān)督和跟蹤時都會變得失控。因此，要很好地完成項目，必須要有好的項目管理工具，進行有序的項目管理才能夠實現(xiàn)。
精益軟件開發(fā)在這里提到兩個觀念，一是軟件開發(fā)應用到的技術平臺，二是開發(fā)過程所使用的工具。軟件開發(fā)應用到的具體技術平臺，由于每個項目的需求和資金預算不一樣，所使用軟件開發(fā)技術平臺也是各式各樣，不能一言而簡之。但精益思想重點提到的開發(fā)過程中工具的選擇和使用。工具不一定要追求最新的，最高科技，最昂貴的工具。反而應該不斷發(fā)揮團隊的智慧，結合開發(fā)的具體情況，不斷探討實用的工具，減少浪費。
這里與大家分享一個有趣的例子，工具并不一定是最新的高科技的東西，有時它可以是很直觀的方法。“大屋”是豐田普銳斯首席工程師想出來的一個工程合作方式。他把各個職能部門的工程師聚集在一個大房間里。在這里，他們把產(chǎn)品開發(fā)狀態(tài)的信息打印出來，包括種種數(shù)據(jù)、成本、質量、進度等關鍵問題，貼在墻上，每個人都可以方便地查看、討論。當他們在一個房間開會和溝通的時候，他們就更加融洽，交流得更好，更容易做出決定，從而縮短產(chǎn)品開發(fā)時間?！按笪荨甭犉饋砗芎唵?，甚至有點可笑，但是它支持了流程和人的工作，就是正確的工具和技術。
所以精益思想強調，首先正確設計你的流程，然后再去找合適的工具讓這個流程開動起來。不管是軟件開發(fā)用到工作工具，還是別的工具，只要能夠支持這個流程，就是合適的工具。
最后一公里心得體會篇十二
考研初試塵埃已落定。時間飛逝，寒假來臨，但考研沒有結束，初試結束之后2013屆考生還要面臨新的問題――復試。而英語是考研復試必須要經(jīng)歷的，專家表示，各個院校的復試題目不同，要想在15～20分鐘的時間里，展現(xiàn)出自己的英語實力并不是一件很容易的事情，所以，建議考生提前做好相關準備工作，做到流利表達，同時自信大方，hold住全局。
自我介紹早準備從細節(jié)入手自信掌控全局
大部分高?？谡Z考試的第一部分是簡短的自我介紹，這個是必須要準備的。建議考生可以提前寫好背熟，一般包括這樣的內容：名字，原來畢業(yè)院校，平時的愛好興趣等，現(xiàn)在所報考的專業(yè)，為什么報考該專業(yè)，對該專業(yè)有怎樣的興趣，及對當前該專業(yè)發(fā)展的簡短評價等等。由于每個人的復試時間有限，說2到3分鐘，大概500字就可以。如果有條件可以找一個英語水平比較好的伙伴或朋友幫忙。準備好的東西會說的很流利，這樣能給老師一個好的印象。
自我介紹是你給導師的第一印象，考生還可以準備一些常見的、可能談論的話題。導師提問這塊是非常靈活，沒有一個具體的標準，導師臨場會問很多問題。比如說你的個人經(jīng)歷，成功經(jīng)歷，失敗經(jīng)歷，個人夢想，讀研的計劃等等。關于個人的信息一定要準備好，一定不要臨時去想，因為臨時想很難組織語言，除非你的口語特別厲害，臨時很難想得完美。
另外，楊老師指出，考研復試不僅僅考察學生對專業(yè)知識的掌握，更重要的是考核學生的綜合素質，因此，在英語口語考試過程中，一定要注意細節(jié)問題。同時在英語口語面試中，考生一定要表現(xiàn)的落落大方，發(fā)揮自己的優(yōu)勢和特長，給老師留下深刻印象，以便讓自己脫穎而出，為自己的`順利過關增加砝碼。所以大家一定要從各個方便提升自己的聽說能力，取得最后的勝利!
深入挖掘英語詞匯專注聽抄提高英語聽說水平
口語考試的話題隨機性比較大，對有可能問到并展開的話題也要有所準備。假如老師剛好研究你那個方向，那就可能問專業(yè)方面的問題，如果你對專業(yè)詞匯并不熟悉，那么你的自我介紹就最好準備充分一點，會占去一些時間，他就沒時間問你別的問題了，而且一下子說了一大串流利標準的英文，他當然給你高分。老師有可能要求你就本專業(yè)展開話題，考查你用英語講解陌生概念的能力。因此熟悉本專業(yè)常用的英語詞匯，適當閱讀最新的專業(yè)外文期刊是必要的。建議考生，要最好經(jīng)常閱讀一些英文報刊和收聽英語廣播，或跟同伴及朋友一起討論一些話題，這些都將有助于自己組織思想和練習表達的邏輯性。
此外，考研復試調劑輔導楊老師建議，大家一定要在考前一個星期左右專注聽抄練習，這種訓練是幫助我們快速形成語感的不二法門。聽抄分為兩種：泛聽和精聽。所謂泛聽，是指大家在聽錄音材料的時候，不必把聽到的每一句都字字不差的寫出來，而是只需要將材料中的關鍵信息抓住即可。在剛開始的幾天里，可以盡可能地多寫一些重要信息，一邊聽不懂可以多聽幾遍，這種方法尤其適合應付那些喜歡采用四六級聽力試題的學校。而精聽則要枯燥得多，但也是收效最大的。它需要我們把每一個字乃至每一個標點符號都寫出來，在寫的過程中，我們可以檢測出自己是在哪一方面需要加強鍛煉，是在發(fā)音方面、詞匯方面，還是深層次的文化方面。這種方法適合準備要求高的學校，即使用新聞聽力的學校。所以，在剛開始的一個星期內，大家一定要避免急功近利，讓自己的心情平靜下來，因為再急也沒有人會幫你過聽力這一關，只有靠我們自己多多練習，仔細歸納。
最后，提醒2013年考生在進行英語面試過程中一定要及早做好準備，全面提升自己的口語能力，沉穩(wěn)以對，拿到最后的通行證!
最后一公里心得體會篇十三
加強末端治理深化班組精益化建設
伍志剛
班組，是企業(yè)的基石，是公司從事生產(chǎn)經(jīng)營活動最基本的組織單元，既是公司各項工作的實踐者與推進者，也是各項管理活動的出發(fā)點和落腳點。作為基層供電企業(yè)，常州公司牢牢把握自身定位，主動融人工作大局，把“加強末端治理、夯實管理基礎”作為公司工作的主戰(zhàn)場，把加強班組建設作為強化基層建設、基礎管理和基本功鍛煉的重中之重，以用心、務實的舉措推進班組建設。
一、理清班組建設的思路，謀定而后動
在班組建設中，公司確立了“公司層面要細、班組層面要簡、整體工作要實”的工作思路。
公司層面要細。是指班組建設涉及公司各管理專業(yè)，是一項綜合性管理工程。在公司層面上，各項工作力求細致、詳盡，根據(jù)“班組建設三十條重點要求”，公司理清了班組建設要實現(xiàn)的目標、建設的重點、管理的標準、實施的任務和推進的步驟，明確了班組建設的.責任體系、評價體系和考核體系。
班組層面要簡。是指班組是公司各項生產(chǎn)經(jīng)營任務的執(zhí)行單元，“上面千條線，下面一根針”，公司統(tǒng)籌班組建設標準化、精益化、規(guī)范化等管理要求，優(yōu)化融合到現(xiàn)場管理之中，統(tǒng)一班組建設臺賬記錄的內容和格式，既落實上級要求，又注重減輕基層負擔。
整體工作要實。是指在工作舉措上有的放矢，避免制度一大堆，就是執(zhí)行不下去的被動局面：在推進部署上強化過程管控，建立了周布置、月檢查、季考核等檢查考核機制；在工作效果上強調解決問題，通過專業(yè)指導，及時幫助班組解決生產(chǎn)建設中遇到的問題和困難。
二、加強標準化建設，夯實班組建設的基礎
公司堅持將標準化作業(yè)、規(guī)范化服務與班組標準化建設有機結合，狠抓各項標準在班組的落實和執(zhí)行，努力形成辦事守程序、工作講標準的格局。在生產(chǎn)上，認真落實危險點預控卡、風險預控卡、標準化作業(yè)指導書等風險預控措施，用標準化規(guī)范作業(yè)，用標準化固化行為，用標準化保障安全。在營銷服務上，以32個營銷服務管理標準為依托，固化89項營銷類作業(yè)指導書，嚴格按照服務規(guī)范開展工作。與此同時，公司堅持環(huán)境育人，大力開展5s管理。堅持以點帶面，以變電檢修的工器具間整理為起點，逐步推行5s管理。堅持先易后難，從“文件資料一倉庫管理一工作現(xiàn)場”，逐步從班組內務管理向現(xiàn)場管理延升。堅持將5s管理融入日常管理，與安全生產(chǎn)、專業(yè)管理和班組管理相結合，推廣員工自創(chuàng)的“十大法則”，使任何空間都存在“5s”的可能。遵循“引導一自主一自愿”的路徑，拍攝了《配網(wǎng)帶電作業(yè)》、《變電檢修作業(yè)》等現(xiàn)場5s管理片，進行示范引導。堅持班組每月檢查、工區(qū)不定期抽查、公司半年度考評，長抓不懈，形成了5s管理的良好局面。，公司實現(xiàn)主業(yè)、農(nóng)電建成標準化班組兩個“百分百”。
三、加強精益化管理，提升班組建設的品質
對于班組建設來說，“精”體現(xiàn)的是工作質量，就是“零事故”、“零缺陷”、“零差錯”：“益”體現(xiàn)的是成本和效益，就是“不浪費”、“低成本”、“高效益”，是在標準化管理基礎上的更高追求。公司堅持關注“員工行為習慣”的細節(jié)管理，從員工中來，到員工中去，全面推行由員工總結提煉的涵蓋變電、線路、調度、營銷農(nóng)電等專業(yè)的58項安全好習慣，不斷規(guī)范人的行為，培養(yǎng)好的習慣。堅持加強“物”的細節(jié)管理，努力實現(xiàn)設備與資產(chǎn)、設備與圖紙、記錄與現(xiàn)場的精確對應，在sg-erp上線中，在全省創(chuàng)建了第一張設備工單，完成了第一筆發(fā)票校驗。堅持加強對“作業(yè)環(huán)節(jié)”的細節(jié)管理，充分發(fā)揮班組員工的智慧，定出小規(guī)矩，開辟小園地，解決小問題，創(chuàng)造了“嚴師傅的百寶箱”、“一只螺帽提升了接地可靠性”等豐富案例。為進一步推動班組自我創(chuàng)新、自主管理，公司積極開展學習型班組創(chuàng)建工作，著力把技能競賽屢獲殊榮的帶電一班建設成技能領先型班組，把技術密集的通信系統(tǒng)運維一班建設成創(chuàng)新開拓型班組，把服務文化底蘊較深的客服營業(yè)二班建設成誠信服務型班組，形成了3個典型班組引路、16個班組試點跟進的格局，建立了“探索實踐——研究討論——成果共享——試點跟進”的工作機制，促進了創(chuàng)建學習型班組活動的深入開展。
四、加強班組文化建設，提升班組建設的素養(yǎng)
如果說業(yè)務素質是班組的“筋骨皮”，文化建設就是班組的“精氣神”，統(tǒng)一的企業(yè)文化能否落地，關鍵就在班組。近年來，公司倡導班組文化建設“必須干、一起干”的團隊意識，大力倡導誠信、責任、創(chuàng)新、奉獻的核心價值觀。在安全文化上，推行職工家屬安全生產(chǎn)協(xié)管會，建立企業(yè)、職工、家庭三方溝通機制，關心員工思想情緒和身心健康，及時落實關愛措施，經(jīng)驗做法被中華全國總工會推廣。
五、開展班組同業(yè)對標，提升班組建設的境界
班組對標是公司“三橫九縱”同業(yè)對標體系中最底層的“一橫”。為夯實對標基礎，公司制定了《班組同業(yè)對標工作管理實施細則》、《班組同業(yè)對標工作考核辦法》等管理制度，確立了班組對標的指標體系、評價體系和控制體系，由各專業(yè)部門定期做好各班組數(shù)據(jù)指標的匯總、審核、排序和發(fā)布工作，引導班組根據(jù)指標發(fā)布結果，找準自身定位，分析存在差距，明確對標對象，落實改進措施。為進一步促進經(jīng)驗傳遞和知識共享，公司組建了班組長俱樂部，按專業(yè)分為7個分部，每季都舉辦專題活動，開展典型經(jīng)驗發(fā)布、建設情況點評、專業(yè)知識培訓、重點工作討論、現(xiàn)場工作觀摩、班組管理及當好班組長經(jīng)驗交流等活動。與此同時，公司全方位、多層次推進班組結對工作，從主業(yè)與農(nóng)電、主業(yè)與集體結對，拓展到各單位內部開展結對，共有125對班組結成對子。通過班組共建，撞擊出班組管理的“火花”，杜絕了班組管理“閉門造車”現(xiàn)象，實現(xiàn)了班組建設“齊頭并進”。（作者單位：江蘇省常州供電公司）
最后一公里心得體會篇十四
導語：隨著消費者對同城配送效率要求的不斷提升，由市場端引發(fā)的倒逼機制，讓末端配送“硝煙再起”，前有快遞企業(yè)、電商企業(yè)的布局，后有眾包物流、外賣大軍的“攪局”，關于同城“最后一公里”這塊仍有待深入挖掘的市場，正成為“必爭之地”。
近年來，業(yè)內一直有一個說法——“得末端者，得天下”，而德邦輪值ceo韓永彥也曾表示，未來的競爭將是“最后一公里”的競爭。由此可見，隨著我國城市化進程的加快、城市規(guī)模的擴張、城市人口數(shù)量激增，小批量、多批次、多樣化的配送需求日益旺盛。在此背景下，同城配送“最后一公里”也逐漸被重視。
目前，據(jù)相關城市數(shù)據(jù)顯示，“最后一公里”配送的貨物主要以居民日常生活所需品為主。以北京為例，配送商品中70%為居民的日常必需品?？梢哉f，“最后一公里”配送與城市中每一個人的日常生活都息息相關。
交通運輸部服務司貨運與物流管理處相關負責人在接受記者采訪時表示，“最后一公里”配送也是一項重要的民生工程，會直接關系到老百姓的“菜籃子”和“米袋子”。對于物流業(yè)來說，“最后一公里”也是直面消費者的關鍵環(huán)節(jié)之一，效率高低、服務好壞直接關系到企業(yè)品牌形象的樹立及業(yè)務的拓展。
有專家提出，當前同城“最后一公里”之所以成為大家矚目的焦點，離不開當下市場端的需求。首先，以大家經(jīng)常接觸的農(nóng)產(chǎn)品來說，當下，農(nóng)產(chǎn)品物流運輸成本一直處于較高的狀態(tài)，而到了“最后一公里”的物流成本則會更高。
例如，據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，從山東壽光運輸?shù)奖本┑氖卟?，?80公里的干線內運輸費用平均不足0.06元/斤，而在北京市內“最后一公里”發(fā)生的城市配送運輸費用為0.1元/斤，占物流成本的比例高達29.6%，是干線運輸費用的1.8倍。由此可以看出，過高的“最后一公里”配送費用已成為抬高物流成本、制約物流發(fā)展的重要因素。
其次，由于網(wǎng)購熱潮也延伸到了外賣領域，甚至到了同城快件8小時以內到達的速度。“最后一公里”似乎變得越來越熱鬧，而物流配送服務的支撐作用愈加凸顯。有資料顯示，2016年我國電商交易額超過20萬億元，占社會消費品零售總額的比重超過10%。這其中的大部分業(yè)務量都需要城市貨運體系實現(xiàn)最終送達，因此，打造高效的“最后一公里”配送系統(tǒng)對于引領流通組織方式的變革，催生流通方式的創(chuàng)新具有重要意義。
最后，由于我國城鎮(zhèn)化進程的速度不斷加快，城市在社會經(jīng)濟發(fā)展的助力作用愈發(fā)凸顯。目前，城市交通、城市空氣污染等成為困擾城市可持續(xù)發(fā)展的重要問題，城市功能的正常發(fā)揮受到嚴重影響。城市配送作為支撐城市運轉的微循環(huán)系統(tǒng)，促進其綠色、高效發(fā)展對有效緩解城市擁堵、降低車輛尾氣排放、促進城市的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
“最后一公里”配送是城市配送中不可或缺的一個環(huán)節(jié)，對于城市功能的高效發(fā)揮具有一定的保障作用。但從目前情況來看，我國城市配送發(fā)展總體較為滯后，尤其是“最后一公里”配送方面，呈現(xiàn)出配送效率低、時效性差、準確性難以保障等問題，這與城市化的快速發(fā)展及人民群眾日漸高漲的配送需求還存在著較大的差距。
事實上，在“最后一公里”配送方面，眾多快遞企業(yè)早已深度布局，緊接著生鮮o2o、電商等聯(lián)合便利店也加緊布局，劉強東還曾表示要在全國開100萬家便利店。此前，智能快遞柜早已加速擴張，現(xiàn)在的社區(qū)小區(qū)內隨處可見?，F(xiàn)今，為了滿足消費者不斷高漲的個性化、多樣化的配送需求，涌現(xiàn)出了許多提供“跑腿兒”服務的企業(yè)。
在許多一線城市，幾乎每天都會有消費者提出在短時間內派送急件的物流配送需求。據(jù)閃送官方數(shù)據(jù)顯示，2016年，閃送員在北京為200多萬客戶送過鑰匙，在上海送過190萬份文件，為上海市民節(jié)省了140萬小時。
因而，為了滿足這一市場需求，一些提供“跑腿兒”服務的物流企業(yè)浮出水面，例如閃送;還有一些其他企業(yè)也推出了相關業(yè)務，例如百度外賣的“萬能跑腿”業(yè)務等。并且，閃送已于2月6日宣布完成c輪5，000萬美元融資，成為春節(jié)后國內第一個完成大筆融資的公司，也是迄今為止同城專人直送領域規(guī)模最大的'一筆融資。由此可見，這一“最后一公里”配送模式已深受資本方與消費者的青睞。
對于眾多快遞企業(yè)來說，他們早已推出了相關業(yè)務，并已經(jīng)占據(jù)一定的市場空間，同時為了彌補人工不足帶來的諸多末端派送問題，相關快遞柜也有了一定發(fā)展。這些快遞柜可以為不能及時接收快件的客戶暫時保管物品，并以短信等方式將投遞信息發(fā)送給客戶，為客戶提供24小時自助取件服務，有利于滿足客戶隨時取件的需求。據(jù)悉，僅上海市2016年就布局了19000余組智能快遞柜，用于緩解電商配送“最后一公里”瓶頸問題。
除了快遞企業(yè)，便利店與居民的生活也更為密切。眾所周知，便利店大都為居民住宅區(qū)、學校及客流量較大的繁華地區(qū)的實體店，也不乏提供網(wǎng)上購物的虛擬店，為居民提供即時性的商品。據(jù)悉，2015年，便利店業(yè)態(tài)在銷售額上的增長數(shù)字是連鎖百強商業(yè)零售企業(yè)的4倍。
2016年，我國便利店滲透率從32%上升到了38%。在央視財經(jīng)《對話》欄目中，ticket monster聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官申鉉松曾表示，一家綜合電商可以與韓國最好的便利店合作，消費者在電商平臺下單，距離他最近的便利店就可以把商品送貨上門，未來便利店可以成為物流樞紐中心。
此外，在物流業(yè)，同城配送也被稱為“最后一公里物流”。根據(jù)所配送物品的類別大小，可以將同城配送劃分為同城快遞和同城貨運兩大類。當前，同城快遞是增速最快的快遞子行業(yè)，2016年前9個月同城業(yè)務收入累計完成385.3億元，同比增長41.4%。同城貨運市場規(guī)模龐大，目前市場規(guī)模大約為1萬億元左右，但發(fā)展相對落后。
顯然，無論是快遞企業(yè)還是便利店、快遞柜、提供“跑腿兒”服務的城配企業(yè)，他們各有各的發(fā)展特點，其發(fā)展模式也不大相同，但其最終目的都一樣——搶占“最后一公里”需求的制高點。
隨著消費端需求的變化，很多行業(yè)也在悄然發(fā)生著變化，對于同時服務于b端及c端的物流業(yè)來說，內部也在相關“最后一公里”領域發(fā)生著相關的變化，o2o、平臺、眾籌、眾包等模式也是層出不窮。
而消費者對于點對點快速配送的需求不斷增大，例如，越來越多的人需要快速配送外賣、蛋糕、鮮花、急需品、遺忘物品、加急文件等，這使配送呈現(xiàn)出短距離、高頻次、高時效的特點。然而，傳統(tǒng)的快遞配送模式是無法滿足這些消費者的即時配送需求的。于是，閃送、百度外賣等企業(yè)看準這一市場商機開始為這些消費者提供服務。
在傳統(tǒng)的快遞配送模式中，無論路程遠近都需要將貨物放到中轉倉分撥然后再配送，具體模式為：接單—下單—收件—交件入倉—分撥—轉運—分撥—快件出倉—派件。如果一個物品需要送到馬路對面，按照快遞模式去派送的話，這就需要從取貨點送到快遞網(wǎng)點，然后再回大倉進行分撥，隨后再進行派送，這樣一套流程下來，實際上浪費了許多時間，無法確保時效。
據(jù)悉，一些快遞企業(yè)內部也會為客戶提供“跑腿兒”服務，但是這一市場需求畢竟有限，很多快遞企業(yè)不會花費太多的時間與精力去深耕這一領域但也從未放棄。
但對于很多采用眾包物流模式的物流企業(yè)來說，他們恰恰是擺脫了傳統(tǒng)模式，利用社會閑余資源，進一步精細這一部分市場。再以閃送為例，其最初的市場定位就是要做同城專人直送的平臺，并在創(chuàng)立初期立足于提供品質可控的服務，這種服務的極致體驗也吸引了眾多的投資者的青睞。
有人說，這是一種懶人經(jīng)濟，但閃送市場總監(jiān)杜尚骉卻表示，他們在做一種“時間換時間”的工作，一天原本有24個小時，可是閃送的客戶卻可以有25個小時，多出來的那1個小時是閃送幫助客戶節(jié)省出來的。
目前，閃送將服務時效明確承諾到了以分鐘計時：直線距離5公里內可以實現(xiàn)60分鐘送達，每增加5公里則加30分鐘，并承諾超時退款。據(jù)杜尚骉介紹，實際的服務時效要更快。以北京為例，閃送在北京能夠做到直線距離5公里內平均23分鐘送達，直線距離10公里內平均33分鐘送達，北京全城平均送達時效達到45分鐘。此外，閃送在北京、上海、廣州等31個城市開通服務，擁有超過20萬名經(jīng)過嚴格培訓、持證上崗的閃送員，其用戶已超過2300萬，個人用戶的訂單占到75%左右。
其實，不僅僅是“閃送”，甚至業(yè)界也出現(xiàn)了跨區(qū)域的相似模式，正是瞄準了這一市場機遇。有業(yè)內人士表示，未來，同城“最后一公里”配送的這種眾包模式是否與快遞企業(yè)在同類業(yè)務中形成強有力的競爭關系?抑或是更多企業(yè)參與進來，呈現(xiàn)出“百花齊放，百家爭鳴”的局面?這些都有待于市場的檢驗。
運滿滿副總裁徐強也表示，因為物流這個市場足夠大，細分領域也足夠多，所以在某些領域由于資本的驅動或者是其他原因，可能會出現(xiàn)“寡頭”壟斷，或者是“雙寡頭”這樣的現(xiàn)象。但是，在其他物流領域可能以個人、共享經(jīng)濟的形式存在，也可能出現(xiàn)百花齊放的現(xiàn)象。
同城配送“最后一公里”環(huán)節(jié)在經(jīng)歷了o2o、眾包等模式后，終于成為了又一個潛在的競爭市場模式，只是這個市場面對的是基數(shù)龐大且需求萬變的c端，要如何把握這一機遇，值得身處其中的企業(yè)細細思量。但究其服務的本質來說，無論是資本的青睞還是需求的旺盛，都應把握服務這一本質。否則，市場空有需求，而自身卻后勁不足。
最后一公里心得體會篇十五
民樂打通農(nóng)村電商“最后一公里”
民樂打通農(nóng)村電商“最后一公里”甘肅日報?每日甘肅網(wǎng)記者齊興福通訊員李選民地處偏僻、居住分散、物流成本高、配送時效低??時下，農(nóng)村電商“最后一公里”問題成為制約工業(yè)品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品上行的最大因素。這一問題在一定程度上影響、牽制著精準扶貧、脫貧攻堅的步伐。如何破解難題？地處祁連山腳下的民樂縣進行了積極的探索。近年來，隨著蘭新高鐵的開通和私家車保有量的快速增長，張掖市城際班車客源市場一度萎縮。另一方面，由于物流網(wǎng)絡“短腿”，一些偏遠鄉(xiāng)村的農(nóng)民很難按時收到網(wǎng)購物品，當?shù)氐奶厣a(chǎn)品網(wǎng)上銷售也比較困難。農(nóng)村電商“缺腿”、城際班車“有腳”，能不能將這兩者結合，達到互利共贏？1月，張掖本地運輸企業(yè)??甘肅西運集團在充分調研的基礎上，成立了金運班車快遞公司，決定以民樂縣為試點，打通農(nóng)村電商“最后一公里”。首先解決的是網(wǎng)絡和貨源問題。金運班車快遞公司與10多家快遞公司進行了銜接溝通，迅速達成區(qū)域攬件、派件合作協(xié)議，承擔起快遞公司的延伸服務。同時，借助企業(yè)自身優(yōu)勢，以200多個班次班車為載體，以民樂縣為銜接點，形成了連接蘭州、西寧等甘青兩省主要城市以及全縣10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)264個自然村的運輸網(wǎng)絡。其次是服務質量難題?？爝f，講的是“快”，求的是“準”。為實現(xiàn)這一目標，金運班車快遞公司對企業(yè)客運班車的gps衛(wèi)星定位系統(tǒng)進行了升級，隨時隨地可以查詢貨物的'運輸路徑、狀況。針對各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村電商需求的不同情況，金運班車快遞公司還對發(fā)往民樂縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村的客運班車網(wǎng)絡進行了優(yōu)化，更大程度為農(nóng)民提供服務，部分地方實現(xiàn)了“當日達、限時達、次日達”。同時，客運班車還可辦理農(nóng)產(chǎn)品上行業(yè)務，以最快的速度將農(nóng)村特色產(chǎn)品運送出去。如今，金運班車快遞公司在民樂汽車客運站、張掖游客集散中心等地開辟了土特產(chǎn)品商品展示區(qū)，并在客運班車上放置農(nóng)產(chǎn)品宣傳冊、商品選購二維碼和小型商品展示柜，旅客可以通過掃碼了解張掖本地的特產(chǎn)。如果發(fā)現(xiàn)心儀商品，即可通過掃碼支付購物，然后由班車快遞將所購物品送達指定的地點。截至底，金運班車快遞公司完成100多萬件包裹的“上下行”運輸和精確投遞，實現(xiàn)綜合營業(yè)收入400多萬元。與此同時，公司開通的“班車商城”，對當?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品上行發(fā)揮了積極作用。20和20，在交通運輸部舉辦的全國“互聯(lián)網(wǎng)+交通運輸”創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽中，民樂縣“班車快遞”“班車商城”項目連續(xù)獲得“最具投資價值獎”。
最后一公里心得體會篇十六
擁有國家級企業(yè)技術中心的影碟機企業(yè)都破產(chǎn)倒閉了，國內最大的電視顯像管制造巨頭和國內最大的非電中央空調企業(yè)的技術中心因考評不合格被撤銷資格，國內老牌電視企業(yè)的技術中心竟然由于沒有上報考評材料被取消資格，這樣的怪事情就發(fā)生在當前積極謀求從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”、打造核心技術創(chuàng)新能力的中國家電企業(yè)身上。
日前，在國家發(fā)改委、科技部、財政部、海關總署、國稅總局對“國家認定企業(yè)技術中心”年度評價中，鎮(zhèn)江江奎、彩虹集團、遠大空調、上廣電四家企業(yè)的技術中心被撤銷國家認定資格?！吨袊髽I(yè)報》記者獲悉，自開始，當時的國家經(jīng)貿委就開始委托評估機構開展國家認定的企業(yè)技術中心評估，到在企業(yè)技術中心的國家認定工作中啟動了淘汰機制，每兩年都會淘汰一批企業(yè)。
企業(yè)行為：創(chuàng)新的原動力
如果企業(yè)只是拿“國家認定企業(yè)技術中心”作為自我標榜的工具，而無法在具體經(jīng)營過程中將“技術創(chuàng)新實力”變成企業(yè)實現(xiàn)“做大做強、可持續(xù)發(fā)展”的競爭力，那么中國家電業(yè)的技術創(chuàng)新之路就會更加曲折。
自以來，美的集團每年都會舉辦為期一個月的“科技月”活動，累計斥資數(shù)億元用于直接獎勵科技人員。今年，美的還投資4億元成立制冷研究院、投資2億元成立電機研發(fā)中心，僅新品產(chǎn)值已突破700億元、銷售比重超過65%。
僅20，海爾、美的、海信三家企業(yè)的科研開發(fā)費用投入就分別達到了79億多、53億多、25億多元，當年海爾、長虹的專利數(shù)量也分別達到了935項和592項?！吨袊髽I(yè)報》記者看到，在企業(yè)技術創(chuàng)新投入、創(chuàng)新實力穩(wěn)步提升的背后，則是海爾、海信、美的、長虹、tcl等企業(yè)已成為中國家電業(yè)的領導者，帶領中國家電業(yè)在全球市場展開了新一輪的布局。今年以來，海爾與美的兩家企業(yè)的銷售收入突破千億元大關，并于今年先后在東南亞、拉美地區(qū)分別完成了對三洋白電業(yè)務和開利空調業(yè)務的收購。
在中國家用電器商業(yè)協(xié)會秘書長董芝看來，“這些企業(yè)已經(jīng)將技術創(chuàng)新能力，變成了推動企業(yè)在全球市場競爭中的重要手段，并且在堅持不斷的技術創(chuàng)新中找到了企業(yè)推動產(chǎn)業(yè)和市場發(fā)展的力量?！蓖ㄟ^對核心技術的持續(xù)投入，讓不少企業(yè)嘗到了發(fā)展“后勁足、沖擊力大”的優(yōu)勢，形成了從技術創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)到市場營銷和銷售業(yè)績的“健康可持續(xù)發(fā)展”的新鏈條。
自冷年以來，美的空調連續(xù)三年以大幅度領先優(yōu)勢，穩(wěn)居國內變頻空調市場首位，還推動了對國內空調產(chǎn)業(yè)變頻化進程的推動。對此，美的家用空調總裁吳文新表示，“就是持續(xù)不斷的技術創(chuàng)新，讓我們掌握了全球空調業(yè)變頻升級的趨勢，并以自身的力量挑起了這場行業(yè)的革命。”
正是在變頻普及過程中嘗到了從“領先到領跑”的甜頭，日前美的空調再度乘勝追擊，發(fā)起了“全直流”升級風暴并表示在兩年內實現(xiàn)全直流空調的普及。
最后一公里心得體會篇十七
教室里，學生們都在安靜地聽老師講課。突然，他設置成振動的手機響了起來，他趕忙悄悄俯下身接聽：“韻達快遞，校門口取件?！彼麌u聲說：“上課呢，取不了?！薄澳蔷兔魈彀?。”那頭掛斷了電話。他抬起頭，面對聚攏過來的目光，十分尷尬。
實驗室里，他正在編程，手機響了，摸過來一聽：“圓通快遞，校門口取件?！彼t疑了一下，還是去了，因為這個件實在急用?？傻人麖男ｉT口跑回來，思路卻被打亂了，不得不重新再來，這讓他很是懊惱。
在大學里就是這樣，網(wǎng)購容易取件難，快遞送貨時間不固定，每次快遞車來了，都是集中在一個地方，要取快遞的都得自己跑去領，如果沒及時領，就得等第二天了。他雖然常讓同學代領，可這依舊是個煩心事，因為他要領的件太多了，平均每個月都在100件左右。原來，這是他的團隊研發(fā)新技術用的電子配件，為了節(jié)約時間、節(jié)省成本，才從網(wǎng)上訂購的。雖然還是一名在校大學生，可這個80后的西安小伙，已經(jīng)在福建省高新技術創(chuàng)業(yè)園開辦了兩家軟件公司。
他從小就對科技比較癡迷，最喜歡看《十萬個為什么》和愛迪生等發(fā)明家的故事。中學時，他經(jīng)常看一些商業(yè)英雄的傳記，馬云、馬克?扎克伯格成了他的精神導師，從那時起他就暗下決心：“以后我也要過這種創(chuàng)業(yè)的生活，讓自己過得更加精彩?！?BR> 大學期間，他發(fā)明的“藍牙防盜器”等5項新技術成功申請了國家專利，多次在福建省和全國各類創(chuàng)業(yè)、軟件大賽中獲獎。正是大賽評委對其市場潛力的肯定，堅定了他創(chuàng)業(yè)的念頭，使他更加沉浸于創(chuàng)新之中，沒料到收件這樣一個簡單的事情，卻成了每天困擾他的難題。
后來，他發(fā)現(xiàn)為收快遞而發(fā)愁的不止他一人，其他人也都感到非常不方便。放暑假回到家，他發(fā)現(xiàn)收件同樣是問題，由于他所在的小區(qū)物業(yè)不負責代領快件，他必須一接到快遞員電話馬上下樓，趕到小區(qū)門口取件。有時候碰巧人不在家，那就只能等到第二天。不過，煩惱也給了他靈感，讓他嗅到了商機。他想，能不能設計一種產(chǎn)品為大家取件營造便利。他馬上聯(lián)想到超市的儲物柜，將它接入網(wǎng)絡，問題或許能得到緩解，他的`想法得到了團隊的一致認可。9月，他和幾位同學共同出資創(chuàng)辦了一家公司，開發(fā)物聯(lián)網(wǎng)的智能快遞終端，以解決快遞派送的“最后一公里”難題。
想起來簡單，做成功卻并非易事。為了搜集必要的數(shù)據(jù)，他帶領團隊到快遞公司當快遞員，細心觀察和記錄著所在區(qū)域每天的快遞收派件量、滯留量、不同體積快件的比例等情報，同時還要到社區(qū)、企事業(yè)單位調查市場需求。白天奔忙，晚上還要和團隊掀起頭腦風暴，苦思冥想設計技術方案。功夫不負有心人，經(jīng)過歷時6個月的研發(fā)，一套“智能便民寄存繳費系統(tǒng)”誕生了。這一智能快遞終端是一種聯(lián)網(wǎng)的儲物柜，快遞員將快件送達指定地點后，只需將其存入儲物柜，系統(tǒng)便自動為用戶發(fā)送一條短信，包括取件地址和密碼，用戶在方便的時間到達該終端前輸入密碼即可取出快件。
月底，他為這項專利技術申請了國家專利。3月，他的第一個智能快遞終端試點落戶在福建省交通運輸廳，之后便得到了不少社區(qū)、企事業(yè)單位和快遞公司的廣泛認同。目前，他們已簽訂了幾百萬元的訂貨合同，每天來自全國的電話咨詢達二三十個。對于未來的發(fā)展，他樂觀估計，如果項目運轉順利，3年后，智能快遞終端將能為公司帶來20億元左右的年收入。
雖然這還只是一個前景誘人的藍圖，但他卻已經(jīng)被列入了《福布斯》中文版20“中國30位30歲以下創(chuàng)業(yè)者”名單，理由是：這些已經(jīng)表現(xiàn)出技術、產(chǎn)品和商業(yè)模式創(chuàng)新能力的青年，他已經(jīng)具備很強的創(chuàng)業(yè)能力和顛覆潛力。他就是25歲的應向陽，福建師范大學教育學院教育技術專業(yè)級學生，福州友寶電子科技有限公司創(chuàng)始人兼ceo。
這世界并不完美，所以生活中總是充滿了報怨。問題是一個惱人的絆腳石，也可能是一個機遇的門檻。誰能跨越障礙，堅持跑完這“最后一公里”，而不是停在原地怨天尤人，誰就能成為笑到最后的人。