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物流安全管理論文篇一
市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，對于企業(yè)的要求也越來越高。企業(yè)若想快速更好的發(fā)展，就必須重視油庫的管理工作，那么首要的就是安全管理，其直接決定著企業(yè)的經(jīng)濟效益。因此就需要不斷創(chuàng)新與完善油庫安全管理模式。鑒于此，主要探討了油庫安全管理中所出現(xiàn)的問題，并對油庫安全管理模式的創(chuàng)新路徑進行了深入分析。
油庫；安全管理；模式；創(chuàng)新路徑
現(xiàn)階段，油庫安全管理模式是將物質(zhì)建設(shè)作為重要點，隨著社會的改革發(fā)展，其不能夠滿足企業(yè)的安全管理，這就需要對此安全管理模式進行研究與創(chuàng)新。企業(yè)應(yīng)積極地將油庫安全管理納入企業(yè)發(fā)展目標中，只有做好這項工作，才能夠提高企業(yè)的市場競爭力，實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟效益，促進企業(yè)的長遠穩(wěn)定發(fā)展。
1.1缺乏科學(xué)性的管理目標
當前，油庫安全管理模式缺乏明確的目標，無法發(fā)揮出安全管理真正的作用，安全管理理念舊時化過度考慮經(jīng)濟效益，忽視了安全管理。由于目標不明確，會導(dǎo)致安全管理特別盲目性，管理的重點不到位。制定不出詳細科學(xué)的方案，大大降低了安全管理工作的效率，安全管理工作無法貫徹落實到實處[1]。
1.2安全管理人員的素質(zhì)不高
管理和監(jiān)管人員的工作態(tài)度與責任意識關(guān)系著油庫的安全。當前油庫安全管理人員的學(xué)歷低、專業(yè)能力不高，專業(yè)素質(zhì)都無法保證，他們雖然有安全管理經(jīng)驗，但是專業(yè)水準以及專業(yè)能力還是無法能夠適應(yīng)社會的發(fā)展，不具備現(xiàn)代化技術(shù)理念，對技術(shù)的認識不到位，責任心不高，這些都會制約著企業(yè)安全管理的發(fā)展，無法實現(xiàn)油庫安全管理模式的創(chuàng)新[2]。
1.3油庫現(xiàn)場管理不規(guī)范
油庫管理的工作需要重視的內(nèi)容比較多，還有與油庫相關(guān)的設(shè)備、材料等，當前對油庫在進行現(xiàn)場監(jiān)管的過程中還存在較多的問題，缺乏規(guī)范性與科學(xué)性，比如在設(shè)施方面，不能夠?qū)υO(shè)備進行定期維護與保養(yǎng)，保養(yǎng)不到位、設(shè)備的選型的不科學(xué)，防火防爆檢查和安全防范措施不完善，出現(xiàn)安全隱患。在遇到正常工作得情況下，會突然停止工作，對油庫的運營造成很大的影響，給企業(yè)帶來了經(jīng)濟損失。
2.1建立科學(xué)合理的安全管理目標
油庫安全管理的過程中應(yīng)明確安全管理目標。在完善管理制度的同時應(yīng)當確立安全管理目標。有目標才能夠更好的執(zhí)行，然后對設(shè)備進行定期維護與保養(yǎng)。創(chuàng)新油庫安全管理的模式的首要工作是能夠建立出適合成品油銷售企業(yè)的油庫管理目標，制定出科學(xué)合理的管理方案，完善管理流程。加強互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，使科技含量高的管理方法在油庫安全管理中得到有效的應(yīng)用，大大地減小人為操作出現(xiàn)的隱患。還應(yīng)該明確各個崗位的職責，強化員工的責任意識，建立完善的《崗位職責制度《油庫安全注意事項》等制度，使油庫安全管理創(chuàng)新的模式可以適應(yīng)新時期的發(fā)展[3]。
2.2提高安全管理人員的素質(zhì)
油庫在進行安全管理的過程中，應(yīng)不斷提高安全管理人員的素質(zhì)，明確個人的安全責任。不斷強化安全管理人員的教育工作，使人員知道安全管理的重要性。對人員定期開展安全教育培訓(xùn)，對員工進行培訓(xùn)與實踐考核，確保人員能夠進行安全管理與安全操作。對于員工的安全教育培訓(xùn)，必須落實到位，才能夠創(chuàng)建出優(yōu)質(zhì)的安全工作環(huán)境，因此，必須加強對人員的培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)能力與專業(yè)素養(yǎng)[4]。
2.3加強油庫現(xiàn)場管理
油庫現(xiàn)場管理是安全管理工作的重要內(nèi)容，確保現(xiàn)場管理不會出現(xiàn)問題，就基本上實現(xiàn)了安全管理的目標。現(xiàn)場管理中需要加強監(jiān)管制度的執(zhí)行，對油庫現(xiàn)場進行全方位的監(jiān)管，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，并且及時采取應(yīng)對措施。還有重要的一點是加強現(xiàn)場安全監(jiān)督，需要嚴格規(guī)范現(xiàn)場工作流程，保證工作流程的標準化與科學(xué)化，同時對現(xiàn)場的每一項工作采取實時監(jiān)控，如果不合格需要立即改正。還應(yīng)隨時排查工作中可能存在的安全隱患，最大限度保障油庫的安全[5]。
現(xiàn)代石油企業(yè)的發(fā)展過程中，油庫安全管理模式的創(chuàng)新是必然的趨勢，也是企業(yè)長遠發(fā)展的重要因素。因此相關(guān)企業(yè)應(yīng)重視油庫現(xiàn)場安全管理，針對于所存在的問題應(yīng)及時采取措施，明確安全管理目標，做好現(xiàn)場管理工作，提高安全管理人員的素質(zhì)，促進企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟效益。
[4]任全偉.淺談油庫安全管理模式創(chuàng)新[j].科技與企業(yè)，20xx，（17）：31.
[5]葛林.精細化管理是油庫安全管理工作的必然要求[c]
物流安全管理論文篇二
近年來，通信業(yè)有很強的發(fā)展勢頭，國家《安全生產(chǎn)法》和《安全生產(chǎn)管理條例》的頒布和實施，給通信建設(shè)工程項目安全管理提出了更高的要求。
本文分析了通信工程建設(shè)項目安全生產(chǎn)過程中的不安全因素和安全管理重要意義，并提出了預(yù)防措施。
一、通信工程建設(shè)項目安全管理的意義
(一)有利于減少安全事故的發(fā)生
我國安全生產(chǎn)管理的基本原則是事故預(yù)防和事故控制。
目前通信工程安全管理不能缺少監(jiān)理單位的參與，這種第三方的參與管理是建筑安全管理甚至是項目管理的進步，因為監(jiān)理工程師懂得的知識相對比較全面，他們往往既懂工程，又懂法律和經(jīng)濟，還懂安全管理，是工程項目管理的專業(yè)人士。
通信工程建設(shè)項目建設(shè)方應(yīng)聘請這種專業(yè)人士對工程安全生產(chǎn)全過程進行監(jiān)督檢查，及時排除安全隱患。
這樣不僅可以減少安全事故的發(fā)生，同時也保障了人民群眾人身和財產(chǎn)安全，往更高一層次講，對國家公共利益也是一種保障。
(二)有利于提高通信工程項目安全管理水平
通信單位安全管理主要包括政府、施工單位和建立單位的共同參與。
在安全管理過程中，政府起的作用是對市場進行動態(tài)監(jiān)管，施工單位和監(jiān)理單位則是監(jiān)控整個施工過程，直到工程竣工。
通過三方積極你努力，實現(xiàn)無漏洞安全管理，可以大大提高項目安全管理水平。
二、安全管理現(xiàn)狀分析
(1)任何通程項目在建設(shè)過程中，都不是絕對安全的。
尤其是通訊工程行業(yè)，更是隨時都伴隨著風(fēng)險。
而在通訊工程的施工過程中，這種風(fēng)險的存在更是不可避免的。
其中，風(fēng)險產(chǎn)生的主要原因是由于項目管理規(guī)章制度的不完善，或者是由于安全施工理念貫徹不到位造成的。
這是很多管理者都沒有足夠重視的問題。
在通訊工程項目建設(shè)過程中，不僅要從以往的經(jīng)驗中對安全管理的現(xiàn)狀進行評估，更重要的是基于不同的項目情況，切實的按照規(guī)章流程來進行項目施工。
(2)施工過程中管理不到位，沒有從真正意義上認識到安全管理是工作的第一要素。
在通訊工程項目的施工過程中，管理缺失的主要表現(xiàn)如下：權(quán)責不明、管理方式傳統(tǒng)單一、沒有有效地安全管理手段和有效的監(jiān)督機制。
(3)在施工整體過程中對風(fēng)險的預(yù)計不足。
尤其是我國現(xiàn)階段的通訊工程施工中對出現(xiàn)的問題沒有有效地進行總結(jié)和檢討，造成了對安全管理的重視程度不足等問題，極大的威脅著我國通訊工程建設(shè)行業(yè)的正常發(fā)展。
三、通信工程建設(shè)項目的安全管理措施
(一)在企業(yè)文化中建立安全文化的理念
企業(yè)文化是企業(yè)價值觀和行為準則的總和，體現(xiàn)了企業(yè)的品牌層次和企業(yè)的精神財富。
在企業(yè)文化中應(yīng)當包含良好的安全文化，這體現(xiàn)在員工思想層面的安全意識和通過個人行為的規(guī)范表現(xiàn)出來的外在效果。
企業(yè)安全文化是企業(yè)安全管理的靈魂，是做好安全工作的基礎(chǔ)，具有保障安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)性意義和戰(zhàn)略性意義。
建立企業(yè)的安全文化重要的是要樹立以人為本的理念，在制度的建立上，體制的運行上要充分體現(xiàn)人的安全權(quán)、生命權(quán)、健康權(quán)，充分激發(fā)員工的自覺性、積極性、主動性和創(chuàng)造性，樹立為自己負責，為他人負責的思維模式，讓所有員工建立自發(fā)的安全意識和安全工作熱情，把企業(yè)安全管理同個人行為聯(lián)系起來。
只有這樣才能使安全制度更加可行，安全體系運行更加高效。
(二)建立安全規(guī)章制度
安全規(guī)章制度是對安全管理的內(nèi)容進行書面化和條款化，帶有約束和強制執(zhí)行的意義。
首先，安全制度的制定依據(jù)要符合安全法律和行業(yè)規(guī)定。
其次，安全生產(chǎn)制度應(yīng)當內(nèi)容齊全、針對性強，具有實效性和可操作性。
通信建設(shè)相關(guān)企業(yè)應(yīng)當明確事故多發(fā)環(huán)節(jié)的控制保障，例如，通信線路施工、維護必須配備必需的安全防護、檢測器材，防止強電侵入、觸電、高處墜落、倒桿、機械傷害和氣體中毒、爆燃等事故發(fā)生。
做好通信線路“三線交越”防護、過路警示、拉線保護等內(nèi)容。
值得一提的是，在安全制度中應(yīng)當明確企業(yè)安全生產(chǎn)的資源保障，包括安全防護的經(jīng)費、安全培訓(xùn)經(jīng)費等。
做好安全生產(chǎn)是需要產(chǎn)生成本的，但是生產(chǎn)安全得到保障，安全事故的消除本身就為企業(yè)帶來了經(jīng)濟效益，另外，出現(xiàn)安全管理工作做得好、安全責任感強的企業(yè)更能夠給客戶帶來信任感，為企業(yè)增加更多潛在的效益。
完善的、操作性強的安全管理制度，有利于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的正確決策，有利于指導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)一線安全生產(chǎn)的實施，有利于規(guī)范員工行為并提高職工的安全意識。
(三)做好安全培訓(xùn)和教育工作
企業(yè)在對全體員工的安全培訓(xùn)教育要注重以下幾個環(huán)節(jié)的工作。
(1)從業(yè)教育。
即對于新進入企業(yè)工作的員工、調(diào)換專業(yè)和從事新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備工作的員工結(jié)合技術(shù)培訓(xùn)進行專門的安全教育，可以編制專門的培訓(xùn)教材，內(nèi)容可以包括安全相關(guān)的國家法律法規(guī)、行業(yè)規(guī)定、本企業(yè)安全規(guī)章制度、現(xiàn)場安全操作手冊以及案例等。
(2)特種作業(yè)的安全培訓(xùn)。
對從事消防監(jiān)控、鍋爐、壓力容器、電氣、起重、電梯、制冷、焊接、車輛駕駛、易燃、易爆、高處作業(yè)等特種作業(yè)的人員，必須進行專業(yè)安全技術(shù)培訓(xùn)，經(jīng)國家指定的有關(guān)部門嚴格考核，取得特種作業(yè)操作資格證書后，方可上崗作業(yè)。
(3)經(jīng)常性的安全教育。
企業(yè)應(yīng)當結(jié)合本企業(yè)生產(chǎn)實際情況對員工進行經(jīng)常性、多層次和多種形式的安全教育。
在教育的同時可以增強員工的參與意識和責任感，及時發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)工作中的不安全因素，改進安全措施及時消除各種安全隱患。
(四)做好安全生產(chǎn)檢查工作
安全檢查制度是一項監(jiān)督制約機制。
檢查的形式可以是多種形式的，包括內(nèi)部的定期與不定期的安全檢查，也可以是項目參建單位聯(lián)合進行的工程安全檢查。
開展檢查要有明確的目的、要求和內(nèi)容，檢查前應(yīng)制定檢查實施方案;檢查情況應(yīng)及時通報，及時處理。
通過安全檢查使反映出的安全問題更真實更客觀，解決處理安全問題更有效，目的在于扎扎實實的把安全工作落到實處。
四、結(jié)束語
安全生產(chǎn)關(guān)系到人民群眾的生命財產(chǎn)安全，關(guān)系到社會的穩(wěn)定和建筑行業(yè)的長遠發(fā)展，安全生產(chǎn)管理理念已經(jīng)滲透到了工程項目建設(shè)的每一個環(huán)節(jié)，通信工程項目也是如此。
總之，通信工程項目安全管理應(yīng)重視“安全第一，預(yù)防為主”的指導(dǎo)方針，大力宣揚安全促進生產(chǎn)管理理念，制定合理的安全規(guī)章制度和安全管理措施，落實安全生產(chǎn)責任制，獎罰有度這樣才能有效的實現(xiàn)通信工程項目安全管理。
物流安全管理論文篇三
安全生產(chǎn)管理作為現(xiàn)代企業(yè)文明生產(chǎn)的重要標志之一，在企業(yè)管理中的地位與作用日趨重要。從一定意義上說，安全生產(chǎn)管理的成敗直接關(guān)系到企業(yè)的生存與發(fā)展。如何搞好安全生產(chǎn)，提高企業(yè)管理水平，是大家共同關(guān)心的大事。因此，正確理解與認識安全文化建設(shè)在安全生產(chǎn)管理中的重要作用，通過加強安全文化建設(shè)，促進安全生產(chǎn)管理的有效開展，具有十分重要的現(xiàn)實意義。
一是安全生產(chǎn)監(jiān)督管理薄弱。由于我國尚處在社會主義初級階段，低水平的社會生產(chǎn)力決定了安全生產(chǎn)的低水平。經(jīng)過多次改革，新舊安全生產(chǎn)監(jiān)督管理體制交替，目前尚未建立健全、有中國特色的、高效率的、統(tǒng)一的安全生產(chǎn)監(jiān)督管理體制，缺少集中統(tǒng)一管理的安全生產(chǎn)監(jiān)督執(zhí)法隊伍。安全生產(chǎn)監(jiān)督管理不到位的主要原因，是一些企業(yè)不重視安全生產(chǎn)工作，沒有真正從政治高度深刻認識安全生產(chǎn)事關(guān)人民群眾生命和財產(chǎn)安全，事關(guān)改革穩(wěn)定和現(xiàn)代化建設(shè)的大局，他們把發(fā)展經(jīng)濟與安全生產(chǎn)對立起來，缺乏對人民群眾高度負責的政治責任感，不講安全生產(chǎn)，監(jiān)督管理工作不到位。
二是生產(chǎn)經(jīng)營單位安全生產(chǎn)基礎(chǔ)工作薄弱，生產(chǎn)安全事故居高不下。由于安全生產(chǎn)工作監(jiān)督管理不到位，生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全條件、主要負責人的安全資格及其安全責任、安全機構(gòu)設(shè)置、安全設(shè)施設(shè)備管理、現(xiàn)場作業(yè)安全保障、交叉作業(yè)和承包租憑場所安全管理等方面的重要問題沒有基本的法律法規(guī)，許多經(jīng)營單位特別是非國有經(jīng)營單位的安全生產(chǎn)條件差，管理各種事故隱患和安全因素不能被及時有效的發(fā)現(xiàn)和消除，以致重大、特大事故頻繁發(fā)生。
三是從業(yè)人員的人身安全缺乏應(yīng)有的法律保障。生產(chǎn)安全事故造成大量的人員傷亡和巨大的經(jīng)濟損失，也造成了惡劣的社會影響，使從業(yè)人員及其親屬沒有安全感，引發(fā)一系列的社會問題。我國是民主專政的社會主義國家，人民的利益高于一切，生命的安全高于一切。各級人民政府的宗旨是為人民服務(wù)。如果連人民群眾最根本的人生安全都不能得到有效地保證，那么代表廣大人民群眾的根本利益和全心全意為人民服務(wù)便無從談起。因此，保證生產(chǎn)經(jīng)營從業(yè)人員的生命安全，是安全生產(chǎn)工作的主要任務(wù)和目標，是各級人民政府和有關(guān)部門及各企業(yè)義不容辭的責任。
四是沒有處理好安全和生產(chǎn)的關(guān)系。很多地方政府和生產(chǎn)經(jīng)營單位把發(fā)展經(jīng)濟和提高經(jīng)濟效益列為首要任務(wù)，但是不能正確處理安全生產(chǎn)與發(fā)展經(jīng)濟的關(guān)系，不是把兩者有機結(jié)合而是加以對立。一些生產(chǎn)經(jīng)營單位尤其是私營企業(yè)“要錢不要命”，為了賺錢不惜以犧牲從業(yè)人員的生命為代價，心存僥幸心理，減少甚至不進行安全生產(chǎn)投入，以降低短期成本，追求長期利潤。而一旦發(fā)生重大、特大事故，除了人員死亡之外還會造成不同程度的經(jīng)濟損失，其代價往往要等于或大于安全生產(chǎn)投入的成本，最終廠毀人亡，得不償失。 只要我們能夠準確找出安全生產(chǎn)的薄弱環(huán)節(jié)，從對黨對國家對人民負責的政治高度出發(fā)，就一定能夠解決這個問題。
第三，加大安全生產(chǎn)設(shè)施的投入，企業(yè)在安全生產(chǎn)方面舍得投入，員工的安全也就得到可靠的保障。施工現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境規(guī)范了，施工人員的作業(yè)行為規(guī)范了，材料消耗少了，返工少了，產(chǎn)品的質(zhì)量提高了，這是一個良性循環(huán)的過程;第四，加強員工的安全教育培訓(xùn)，強化員工安全意識，對新員工進行安全教育培訓(xùn)，經(jīng)教育培訓(xùn)考試通過，且持證上崗。對在崗的施工人員和特種作業(yè)人員進行三級教育和各種特種作業(yè)教育培訓(xùn)，提高安全意識，增強工作責任心，做到防患于未然;第五，把安全技術(shù)措施落到實處。對存在危險的施工作業(yè)，要有安全技術(shù)措施，針對不同的施工工藝，對員工要進行安全技術(shù)交底。當我們真正做到這幾條，何愁安全生產(chǎn)工作落不到實處。
安全重在管理，管理重在現(xiàn)場，現(xiàn)場重在落實。生產(chǎn)活動是一個變化的動態(tài)的過程，作為生產(chǎn)活動主體的各類人員，由于受各類環(huán)境因素和自身條件的影響，在這個過程中，經(jīng)常會有各類不安全行為的發(fā)生，這就要各級管理人員、尤其是生產(chǎn)現(xiàn)場的班組長、跟班隊長，要多督促、多檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時處理，認真落實好班組長安全生產(chǎn)責任制。各類檢查人員要深入現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，而不是在辦公室聽匯報。同時，加大對各級管理人員的考核力度，一級管一級，下級對上級負責，層層落實好崗位職責，使生產(chǎn)現(xiàn)場控制在有序、平穩(wěn)的狀態(tài)中。
一是發(fā)揮好理念先導(dǎo)作用。心態(tài)安全是安全生產(chǎn)健康發(fā)展的基礎(chǔ)和前提，最能體現(xiàn)安全意識。無論是管理者還是普通員工，只有心態(tài)安全才會行為安全，才能保證安全制度落到實處。以安全價值觀為核心的安全理念是心態(tài)安全文化建設(shè)的靈魂。追求健康是人皆有之的基本需求，最根本的問題就是觀念問題，就是沒有樹立正確的安全理念。如果上述錯誤觀念不破除，正確的安全理念不樹立，那么，安全生產(chǎn)的建設(shè)就永遠是一座空中樓閣。
二是發(fā)揮好宣傳教育作用。安全管理的落腳點在班組，防范事故工作的終端是每一位員工，目的就是要努力保證他們的人身安全。根本性轉(zhuǎn)變，是企業(yè)安全文化建設(shè)的中心任務(wù)。堅持以人為本的安全方針，潛移默化地規(guī)范人的安全行為，培養(yǎng)人的安全心態(tài)。
四是發(fā)揮好管理規(guī)范作用。職工安全素質(zhì)的高低與安全管理者的方法是有直接聯(lián)系的。過去，管理者抓“三違”更多依賴的是批評教育和經(jīng)濟處罰。不可否認，批評和罰款能使違章職工的思想受到觸動，但僅僅通過經(jīng)濟手段控制“三違”現(xiàn)象是不現(xiàn)實的。為了增強管理效果，管理者應(yīng)該在嚴格執(zhí)行剛性制度的同時，注重柔性管理方法的使用。企業(yè)管理人員要發(fā)揮示范作用，要把保障員工的安全放在第一位。此外，要為員工創(chuàng)造優(yōu)美、舒適的工作環(huán)境，確保員工心情舒暢、精力充沛地去工作。
五是落實制度“嚴”字當頭。以人為本抓好安全生產(chǎn)工作必須從人的生命只有一次作為基本出發(fā)點，看待安全工作的重要性和緊迫性。
六是落實安全生產(chǎn)規(guī)章制度，還要著眼于一個“全”字。綜合治理，總體推進，要求各級領(lǐng)導(dǎo)都要從大局出發(fā)，牢固樹立安全生產(chǎn)“一盤棋”的思想。 三、加強安全教育培訓(xùn) 所以我們要正確對待安全與生產(chǎn)的關(guān)系，安全生產(chǎn)不僅是為防止生產(chǎn)過程中的意外事故，而且還要把安全與其他各主體工作結(jié)合起來，形成規(guī)范化的管理體系，創(chuàng)造一個良好的安全文化氛圍，為生產(chǎn)出質(zhì)量可靠的產(chǎn)品奠定基礎(chǔ)。
安全文化不是現(xiàn)時的消費，而是一種有效的長期投資。它能促使企業(yè)實現(xiàn)管理資源優(yōu)化與整合，達到提高安全生產(chǎn)管理效率和增創(chuàng)經(jīng)濟效益的目的。預(yù)防型安全管理作為安全管理最重要和最有效的方法之一，是現(xiàn)代企業(yè)安全生產(chǎn)管理的發(fā)展需要，只有將預(yù)防工作做好，防微杜漸，防患于未然，才能有效地預(yù)防各種安全問題的發(fā)生，而不是等到安全事故發(fā)生，造成損失后，再做事后分析和善后處理。通過加強安全文化建設(shè)，確保預(yù)防型安全管理持續(xù)有效地開展，必須做好以下幾方面的工作：
四是進行廣泛的宣傳教育與培訓(xùn)，使員工明確實施預(yù)防型安全管理的重要性和必要性，積極投身于預(yù)防型安全生產(chǎn)管理活動之中，確保安全管理目標的順利實現(xiàn)。
物流安全管理論文篇四
隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，以及航空運輸業(yè)迅速擴大，航空運輸也成為了常見的交通方式之一，由于航空運輸?shù)哪Ｊ绞窃诳罩酗w行，這樣就受天氣環(huán)境因素的影響較大。所以，近些年來看，航空安全問題越來越被大家所關(guān)注。航空運輸業(yè)迅速發(fā)展的同時航空的安全問題也逐漸凸現(xiàn)出來，特別是民航的安全問題，基于此種情況，作者針對制約民航空中交通管理安全運行的因素提出自己的幾點淺見。
利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對飛機飛行活動進行監(jiān)視和控制，以便保證飛行安全和飛機有秩序的飛行。在飛行路線經(jīng)過的空域劃分不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區(qū)、進近管理區(qū)、塔臺管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等等，并按管理區(qū)的不同使用不同的雷達設(shè)備。同時在管理空域內(nèi)進行間隔劃分，飛機間的水平和垂直方向的間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。由導(dǎo)航設(shè)備、雷達系統(tǒng)、二次雷達、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，從而完成監(jiān)視、識別、導(dǎo)引覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機的工作。
和發(fā)達國家的空中交通管理制度相比，中國的空中管理制度還不夠完善，同時關(guān)于空中管理的技術(shù)手段還有待提高，并且對空中管理制度的評價機制還未健全。基于此種情況，我國針對空中交通管理的現(xiàn)狀采取了一些措施，具體如下。
2.1引進發(fā)達國家先進的空中交通管理設(shè)備
發(fā)達國家的空中管理經(jīng)驗比我國的空中管理經(jīng)驗要成熟很多，自然設(shè)備上也比我國的設(shè)備要先進很多，同時，發(fā)達國家的科學(xué)技術(shù)水平也比我國的科技水平高出來很多，所以，直接引進發(fā)達國家先進的空中交通管理設(shè)備，是提升我國空中交通管理設(shè)備先進程度的方法之一，同時也加速了我國空中交通管理能力的提升。
2.2學(xué)習(xí)并借鑒發(fā)達國家成熟的空中交通管理制度，逐步完善我國的空中交通管理制度
發(fā)達國家的空中管理制度建立的時間比我們國家空中管理制度的建立早了很多年，所以無論是技術(shù)還是經(jīng)驗都比我們成熟很多。所以，學(xué)習(xí)發(fā)達國家成熟的空中交通管理制度，是完善我國的空中交通管理制度的捷徑之一，從而使我國的空中管理能力得到逐步地提高。
我國的空中管理設(shè)備大部分都是引進自發(fā)達國家的先進技術(shù)和設(shè)備，由于本國自行生產(chǎn)的空中管理的設(shè)備的技術(shù)還不成熟，所以我們只有依賴發(fā)達國家的產(chǎn)品，但是在我們使用發(fā)達國家的空中管理設(shè)備同時我們也受到了諸多的限制，比如，不同的語言系統(tǒng)造成對我國的工作人員對其產(chǎn)品的理解不夠透徹，不能夠很好的運用，同時，發(fā)達國家對于核心的技術(shù)都是采用保密措施的。由此可見，加大我國空中管理的科學(xué)技術(shù)的研究的力度，爭取早日研發(fā)出屬于自己的空中管理的高科技設(shè)備，是提升我國空中管理能力的必經(jīng)之路。
民航空中交通安全管理是一個紛繁復(fù)雜、難度系數(shù)非常高同時又是不能有絲毫失誤的工作。因為制約著民航空中交通管理安全的因素有很多，比如：天氣因素、溝通問題、飛機的檢修問題等等，但是只要有一個不良因素的存在都會為民航空中交通管理埋下不安全的隱患，下面是對制約民航空中交通管理安全運行因素的詳細敘述。
3.1天氣因素
良好的飛行環(huán)境是飛機得以安全航行的基礎(chǔ)，所以天氣環(huán)境的好壞是制約民航航空中交通管理安全運行的最主要因素。所以，如果沒有良好的天氣和適宜飛機飛行的環(huán)境，即便有再先進的空中管理設(shè)備，再高超的駕駛員的駕駛水平，也是毫無用處，不能航行的。
3.2航行中的機組人員和地面的工作人員溝通不暢
飛機在飛行過程中一定要和地面的工作人員時刻保持聯(lián)系，以確保地面對飛行中的飛機各方面的情況都能清楚掌握。有時，由于飛機機器設(shè)備的故障或惡劣的天氣環(huán)境，都會導(dǎo)致通訊信號的不良，從而使機組人員無法和地面的工作人面進行有效的溝通，使處在危險中航行的飛機不能得到專業(yè)的指揮，也無法通過地面工作人員的信息傳送了解地面的環(huán)境，這也是制約航空中交通管理安全運行的因素之一。
3.3飛機檢修人員的專業(yè)技術(shù)水平
飛機都是要定期進行檢修的，所以工作人員的專業(yè)技術(shù)水平就決定了飛機的檢修質(zhì)量，如果飛機檢修人員的專業(yè)技術(shù)水平過低的話，就會給飛機的安全飛行埋下了不安全的隱患。所以，飛機檢修人員的專業(yè)技術(shù)水平也是制約民航空中交通管理安全運行的因素之一。
3.4駕駛?cè)藛T的身心健康水平
文章主要側(cè)重駕駛員的心理健康程度對安全駕駛的影響，因為但凡能成為駕駛員，身體一定都是非常健康的，因為駕駛工作是一項十分耗體力的工作，如果身體素質(zhì)不行，就無法勝任這項工作。由于駕駛?cè)藛T如果存在心理問題不容易被發(fā)現(xiàn)，所以，這才是飛機不安全航行埋下了隱患的因素。近些年來，因為駕駛員的心理問題引發(fā)了很多飛機的安全事故，沒有給人民的人身安全提供有效的保障。由此可見，駕駛?cè)藛T的身心健康水平也是制約航空中交通管理安全運行的因素之一。
3.5對地面工作人員的管理制度不夠完善
航行中的飛機是通過無線信號和地面進行聯(lián)絡(luò)的，盡管科技再先進，信號的終端也都是需要人工進行操作，但凡人工操作就難免會出現(xiàn)失誤。而在所有的航空事故中，因為工作人員的操作不當而引起的航空事故也占據(jù)了一定的比例。因為地面的工作人員要對機組人員進行時時追蹤，所以，就要求地面的工作人員在工作的過程中不得有絲毫的馬虎，精神要高度集中。然而在實際的工作中，由于地面的工作人員覺得已經(jīng)對這些工作內(nèi)容非常嫻熟，從而每天麻木地處理工作中的事宜。所以，民航的管理人員要經(jīng)常對地面的工作人員進行安全知識方面的培訓(xùn)，提升他們的安全意識，同時要完善對地面的工作人員的管理制度，加大懲罰力度，使地面工作人員的薪資和工作成果相掛鉤，這樣才能端正地面員工的工作態(tài)度，使地面的工作能夠有序有效的展開，減少航空事故的發(fā)生，為飛機乘客提供安全保障。
總而言之，要想民航空中管理能夠安全運行，不僅要分析制約民航空中管理安全運行的因素，比如，天氣因素、和地面溝通問題、飛機的檢修問題以及地面工作人員管理的問題等等，因為只有了解這些因素，我們才能對這些引發(fā)飛機安全事故的因素加以防范，減少航行事故的發(fā)生。同時，我們也要向發(fā)達國家學(xué)習(xí)先進的空中管理經(jīng)驗，同時引進發(fā)達國家的先進的空中管理設(shè)備，只有這樣促進我國民航空中管理的安全運行，才能為我國人民的人身財產(chǎn)安全提供有力保障。
物流安全管理論文篇五
近年來，隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，電力市場的逐步放開，電力建設(shè)投資持續(xù)增長，電網(wǎng)規(guī)模不斷擴大，電網(wǎng)建設(shè)任務(wù)十分繁重。在此建設(shè)浪潮下，越來越多的外部施工單位進入電力系統(tǒng)承攬工程，大量工程施工隊伍以承接外包、分包方式入網(wǎng)(進入電網(wǎng))作業(yè)。此舉本有利于電網(wǎng)內(nèi)部施工單位間的良性競爭，但是，由于外部施工隊伍良莠不齊，導(dǎo)致工程分包管理存在諸多安全問題。據(jù)統(tǒng)計分析，近幾年，在電網(wǎng)建設(shè)中所發(fā)生的傷亡事故中，80%以上涉及勞務(wù)工和分包隊伍。因此，有必要對分包隊伍發(fā)生傷亡事故的原因進行深度分析，查找工程分包管理薄弱環(huán)節(jié)，探究切實可行的針對性措施，進一步加強安全管理，有效控制事故風(fēng)險。
當前，電網(wǎng)建設(shè)工程分包管理主要存在以下幾個安全問題。(1)對分包單位或隊伍的安全資質(zhì)審查不嚴格。一些單位受制于預(yù)算不足、工期緊張等現(xiàn)實壓力，忽視對分包單位資質(zhì)能力的動態(tài)審查，導(dǎo)致違規(guī)轉(zhuǎn)包、層層分包、掛靠資質(zhì)等現(xiàn)象普遍存在。存在很多招投標時申報的單位和中標后實際進場施工的單位根本不是同一家，有的甚至是無施工資質(zhì)的包工隊以及層層轉(zhuǎn)包的現(xiàn)象。這些都給工程施工留下了嚴重的安全隱患。(2)分包隊伍在安全上投入偏少。一些分包單位為了節(jié)約開支不按規(guī)定設(shè)立安監(jiān)人員，一些單位不肯花錢做好施工現(xiàn)場的安全防范措施，存在老化、損壞的安全防護用品、安全工器具超期“帶病”使用的情況，導(dǎo)致施工人員在施工中容易受到傷害。(3)分包隊伍人員安全意識不足、技術(shù)素質(zhì)較差。由于電網(wǎng)建設(shè)作業(yè)環(huán)境普遍艱苦，勞動強度大，尤其是線路工程，作業(yè)環(huán)境更是復(fù)雜、危險。一些工程分包隊伍，在招收勞務(wù)工時，片面強調(diào)身體素質(zhì)，將能吃苦耐勞、服從安排等“硬件”要求作為第一條件，而對文化素質(zhì)、技能水平等“軟件”要求反而不高。加之一些單位沒有對這類人員進行針對性的安全教育，作業(yè)人員不知者無畏，不懂危險、不懂避險，特別是一些施工負責人或者說是包工頭，不但不帶頭遵章守紀，反而帶頭蠻干、盲目冒險作業(yè)，導(dǎo)致傷亡事故屢有發(fā)生。(4)分包工程安全管理不到位。工程分包安全管理制度規(guī)定雖多，但執(zhí)行不到位，許多規(guī)定被束之高閣、流于形式。發(fā)包單位以包代管，在安全管理上對分包單位關(guān)心較少，監(jiān)督檢查不力，造成安全職責不明確，安全管理粗放，甚至連基本的安全要求、安全措施都得不到落實；習(xí)慣性違章無人制止，時有發(fā)生，安全隱患不能提前消除，事故風(fēng)險仍如利劍高懸?？傮w來說，分包隊伍安全基礎(chǔ)薄弱，安全管理水平普遍較低，加之發(fā)包單位責任不落實、安全管控不到位，分包工程安全風(fēng)險十分突出。這些問題已成為當前電網(wǎng)基建安全的潛在隱患，只有持續(xù)加強規(guī)范化管理，才能保障分包工程的安全。
2.1嚴把分包入口關(guān)
工程分包方式不合理，以勞務(wù)分包之名行專業(yè)分包之實，分包管理粗放，分包隊伍人員素質(zhì)、管理能力、監(jiān)督管控等方面嚴重不足，分包單位超能力承接工程現(xiàn)象突出，這些都可能導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。為加強源頭治理，就必須嚴把入口關(guān)，建立健全分包管理制度，嚴格分包準入管理。(1)要認真進行分包商資質(zhì)審查。分包商資質(zhì)審查的重點在于分包商的施工技術(shù)能力、安全質(zhì)量保障能力和同類工程業(yè)績。分包商資質(zhì)條件必須符合國家建筑業(yè)企業(yè)資質(zhì)管理相關(guān)規(guī)定，所承接工程必須符合相應(yīng)的專業(yè)承包資質(zhì)。(2)要開展分包商安全能力評價，綜合評估分包商承接工程能力、安全施工能力。分包商安全能力評價是在公司分包商資信評價的基礎(chǔ)上，從資質(zhì)管理、安全管理、質(zhì)量管理、進度管理、人員管理、機具管理等方面對分包商承攬工程能力進行綜合評估。通過收集工程分包商的有關(guān)信息，評估其承接工程項目的能力，防止超能力承接工程。(3)要建立分包商清退機制。分包商清退機制是對違法、違規(guī)進行分包作業(yè)或管理水平差、人員素質(zhì)低、不服從管理的分包商以及違法、違規(guī)的個人及時予以清退的制度和措施。分包商清退機制是通過建立“黑名單”記錄，實施安全“一票否決”。凡是安全管理不達標的，一律納入“黑名單”，嚴禁在各類工程項目中使用；同時加強對分包商的全過程動態(tài)管理，動態(tài)掌握分包商施工管理能力、作業(yè)人員技能水平、現(xiàn)場施工情況，及時發(fā)現(xiàn)、清退不合格的分包隊伍和個人。堅決清退“資質(zhì)合格、實際能力不合格”的隊伍。
2.2強化分包安全管理
一些分包工程，安全管理工作粗放，關(guān)鍵崗位人員對自身專業(yè)領(lǐng)域的事故風(fēng)險辨識能力嚴重不足，風(fēng)險管控失責，安全管理效能低下，“人員到崗”與“責任到位”嚴重背離，現(xiàn)場風(fēng)險因素“失察”、違章行為查處不力，導(dǎo)致事故防范“失責”。(1)要不折不扣執(zhí)行《電力安全工作規(guī)程》(簡稱《安規(guī)》)。實踐和事故已經(jīng)反復(fù)證明，確保電力生產(chǎn)人身安全，最有效、最直接的辦法就是嚴格執(zhí)行《安規(guī)》，不能打半點折扣。對分包工程來說，必須采取有效手段，促使分包隊伍人員從內(nèi)到外都能認同安全規(guī)程的重要性和嚴肅性，知行合一，無論從事什么工作都能嚴格執(zhí)行《安規(guī)》，只有這樣，安全工作才能得以保證。(2)要加強施工作業(yè)現(xiàn)場安全管理。各項檢修、預(yù)試、施工等工作計劃安排，必須量力而行，保證在作業(yè)力量、管理能力可以控制的范圍之內(nèi)。要從工作組織和管理制度上，堅決防止出現(xiàn)趕工期、拼設(shè)備、長期加班加點、疲勞作業(yè)現(xiàn)象。要按規(guī)定落實危險點分析預(yù)控、標準化作業(yè)要求，確保施工作業(yè)人員任務(wù)清楚、危險點清楚、作業(yè)程序方法清楚、安全保障措施清楚，嚴禁走過場。(3)要嚴抓反習(xí)慣性違章工作?！扒Ю镏蹋瑲в谙佈ā保趯嶋H工作中要防微杜漸，從小事抓起，及時糾正不安全行為，讓反習(xí)慣性違章成為硬約束，及時處理好不安全因素，將不安全事件和事故苗頭扼殺在萌芽狀態(tài)。
2.3充分發(fā)揮關(guān)鍵人員作用
俗話說“火車跑得快，全靠車頭帶”?，F(xiàn)場工作負責人或者班組長作為關(guān)鍵核心人員，是現(xiàn)場安全的第一責任人，是安全工作基礎(chǔ)的基礎(chǔ)，工作負責人的表現(xiàn)直接關(guān)系到全局的安全。具體到分包隊伍來說，負責人通常也是領(lǐng)頭人，其與作業(yè)人員有可能既是工友又是同鄉(xiāng)的關(guān)系，往往在分包隊伍中有很高威信。如果領(lǐng)頭人能發(fā)揮正面積極作用，安全就會多一分保障；如果領(lǐng)頭人起到負面消極作用，發(fā)生事故的機率會大大增加。國家電網(wǎng)公司通報的多起分包工程事故案例，就是由于負責人違章指揮，農(nóng)民工兄弟冒險蠻干而發(fā)生的悲劇。因此要重點抓好關(guān)鍵人員特別是領(lǐng)頭人的管理，工作負責人必須熟習(xí)安全規(guī)程，掌握必要的技術(shù)知識，提高責任心、原則性、工作能力，具備一定的指揮能力；同時要以身作則，大膽管理，引導(dǎo)員工加強學(xué)習(xí)，增強員工的自我防護能力，并帶頭遵章守紀，帶領(lǐng)作業(yè)人員都成為安全明白人，才能做到事事安全。
2.4加強安全教育培訓(xùn)和懲戒力度
安全教育培訓(xùn)能點石成金，是提高人員安全意識和技術(shù)水平的重要途徑，是保障分包工程安全的治本之策。以人為本，絕不應(yīng)是一句空話。對分包隊伍人員的安全教育要注意層次性、針對性，要針對分包人員文化程度、技能水平各異的復(fù)雜情況，因地制宜、因材施教。要根據(jù)每個作業(yè)人員具體從事的工作來確定教育、培訓(xùn)的內(nèi)容，內(nèi)容不在于多，但要實用，重點灌輸生命安全意識，使每個人都能真正掌握必須具備的安全知識，真正做到達不到要求者不得上崗。同時要發(fā)揮經(jīng)濟處罰的指揮棒作用，制定并執(zhí)行比如不戴安全帽進入現(xiàn)場一次罰款多少錢，將罰款用于獎勵安全表現(xiàn)優(yōu)秀的人員等既通俗易懂又能被普遍接受的政策、辦法，引導(dǎo)和督促分包隊伍人員遵章守紀。
近年來，電力安全生產(chǎn)雖然逐漸步入良性循環(huán)軌道，工程建設(shè)安全管理也日趨規(guī)范，但在工程分包工作中還存在著這樣那樣的問題，安全事故也時有發(fā)生。對每一位電網(wǎng)建設(shè)工程從業(yè)者來說，對待安全工作必須常存敬畏之心、戒懼之心，要勇于正視問題、解決問題，通過對癥施治、查漏補缺、持續(xù)改進，為電力工程建設(shè)安全保駕護航。
作者:童慶剛單位:國網(wǎng)四川省電力公司
物流安全管理論文篇六
引言
隨著近年來我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國化工行業(yè)有了顯著的發(fā)展，化學(xué)品生產(chǎn)和應(yīng)用也逐漸的廣泛化。據(jù)統(tǒng)計，當前整個市場上的所有化學(xué)品在種類上都超過了七萬，而且很多化學(xué)品非常危險，所以一旦管理不善，就會對人類產(chǎn)生很嚴重的危害。因此，加強危險化學(xué)品的安全評價有著重要意義，相關(guān)部門也必須做出有效措施，提高危險化學(xué)品生產(chǎn)、應(yīng)用及運輸?shù)陌踩裕訌娢覈ば袠I(yè)完善發(fā)展。
1危險化學(xué)品安全評價的重要性
首先，我國法律明文規(guī)定，要安全評價危險化學(xué)品，同時這也是法律強制規(guī)定的一項義務(wù)。我國加入世貿(mào)組織之后，國際上的法律法規(guī)也有關(guān)于這個方面的管理，我們只有完善安全評價管理和運作方式，才能實現(xiàn)達到國際標準[1].
其次，由于行業(yè)的特殊性，必須要對危險化學(xué)品進行安全評價，這是行業(yè)內(nèi)的需要。由于危險化學(xué)品大多對人以及其他生物具有毒害性，而且具有易燃易爆的特點，如果沒有加強管理或者出現(xiàn)操作錯誤的現(xiàn)象，很有可能引起爆炸事故或者其他安全事故，嚴重危害人們的生命財產(chǎn)。只有加強對危險化學(xué)品的安全評價才能減少這些危險事故。
2危險化學(xué)品安全評價的常用方法及其運用
2.1蘇黎世風(fēng)險評價法
當前最常見的一種評價方法就是蘇黎世風(fēng)險評價，這種評價方法操作簡單、適應(yīng)性比較強，有非常仔細、明確的評價范圍要求。評價范圍的選擇需要評價人和管理人員共同參與進來，充分的分析考慮評價的`相關(guān)信息和花費的時間，評價范圍不宜太大，否則分析就不能正常的開展，因此評價范圍必須是有限的。但是隨著評價的不斷發(fā)展和深入，評價的范圍也會逐漸擴大。
蘇黎世風(fēng)險評價法使用時也有一些特殊要求，包括評價成員的經(jīng)驗、評價人員的能力等，要求小組成員應(yīng)該在一些領(lǐng)域上具有專長。該風(fēng)險評價法通常會借助備忘錄來提醒評判不同環(huán)節(jié)的危險。之后就需要分五個層面進行評價：第一層主要是辨別危險源;第二層是分析可能出現(xiàn)的故障;第三層是對相關(guān)的環(huán)境因素進行關(guān)注;第四層是考察處于危險環(huán)境下的作業(yè);第五層對評價系統(tǒng)的整體生命周期進行分析[2].
以上五層中，需要分析其中潛在的危險，并對危險發(fā)生概率進行計算。蘇黎世風(fēng)險評價法根據(jù)不同的危險程度將危險分為四種類型，分別為災(zāi)難性危險、比較嚴重的危險、邊緣性危險和可以忽略不計的危險。根據(jù)危險發(fā)生的概率該風(fēng)險評價法可以將危險分為五個種類，分別是：頻繁危險、中等危險、偶然危險、幾乎不可能危險和不可能危險[3].該方法為了可以更精確的認知風(fēng)險，可以通過坐標評價法為識別相對的安全風(fēng)險。坐標系中，縱坐標代表發(fā)生頻度，橫坐標代表危險的嚴重性。通過分析危險發(fā)生的頻度和嚴重性，給予不同的保護措施。
2.2事件樹安全評價法
事件樹安全評價分析法是對一件事從原因到結(jié)果進行分析的方法，該方法建立在決策論的基礎(chǔ)上[4].該方法由初始事件開始分析，交替的考慮結(jié)果的成敗問題，把前后兩種可能當作新的事件進行分析，然后得出結(jié)果。因此，該評價分析法也叫歸納邏輯圖。運用該方法分析事件時主要包括以下流程：第一，對初始事件進行初步明確;第二，判定安全功能;第三，簡化以及發(fā)展時間樹;第四，分析事件樹。這種評價方法的優(yōu)勢就是可以將整個事件的全過程進行分析，這樣有助于了解事件本身的發(fā)展過程，進而更清晰、準確的對安全事故進行分析。
3危險化學(xué)品倉庫安全管理的完善對策
3.1科學(xué)、合理的調(diào)整危險化學(xué)品的產(chǎn)業(yè)布局
企業(yè)要對行業(yè)布局進行科學(xué)、合理的調(diào)整，但是要建立在現(xiàn)有的危險化學(xué)品從業(yè)基礎(chǔ)上，在化工行業(yè)搬遷改造方面出臺相關(guān)鼓勵政策，制定完善的關(guān)閉企業(yè)、停產(chǎn)、合并企業(yè)、拆遷等計劃，以有效的降低企業(yè)的風(fēng)險和給城市居民帶來的風(fēng)險。如果危化品生產(chǎn)、儲存單位建立在靠近公共場所、居民區(qū)或者交通干線附近的地方，就應(yīng)該按照相關(guān)法律規(guī)定并結(jié)合城市建設(shè)規(guī)劃，對?；ば袠I(yè)進行產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，制定合理的搬遷計劃，以解決可能存在的安全隱患;對于新批準的?；樊a(chǎn)業(yè)和儲存項目，應(yīng)該劃定專門的區(qū)域，嚴格監(jiān)管?；窂臉I(yè)單位、新增零散油漆類?；方?jīng)營單位以及新增農(nóng)藥經(jīng)營單位。
3.2加強對重大危險源管理及應(yīng)急救援的重視
監(jiān)管重大危險源是一項長期、系統(tǒng)的工程，各個地區(qū)的相關(guān)部門要結(jié)合本地的實際情況對重大危險源監(jiān)管進行科學(xué)決策和規(guī)范管理。強化對產(chǎn)生重大危險源的化工企業(yè)的安全評估，嚴格普查和分級，對企業(yè)的管理責任進行明確，管理人員要切實履行自己的職責。通過建立起重大危險源控制機制或者重大危險源信息管理系統(tǒng)，以實時的監(jiān)管重大危險源的分布情況，以更好的服務(wù)與相關(guān)部門。加強對事故快速反應(yīng)和應(yīng)急救援工作的重視，借鑒社會救援的方式和經(jīng)驗，最大程度的將事故進行控制，降低可能出現(xiàn)的危害。
3.3建立并完善預(yù)警系統(tǒng)及監(jiān)管系統(tǒng)
加強安全生產(chǎn)信息化建設(shè)是危險化學(xué)品安全管理的關(guān)鍵，因此企業(yè)必須要建立預(yù)警和監(jiān)管系統(tǒng)，并對其進行不斷的完善，只有提高了安全事故的預(yù)警和監(jiān)控力度，才能提高企業(yè)安全管理的整體水平。充分的運用應(yīng)急聯(lián)動、安全生產(chǎn)專家等系統(tǒng)功能，有助于政府進行決策。建立在兩大系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，形成一個應(yīng)急救援管理工作格局，由政府統(tǒng)一指揮、各部門充分配合、群眾廣泛參與，以促進社會整體處理安全事故能力的提高。
4結(jié)語
總之，危險化學(xué)品安全評價是保證化工產(chǎn)品的重要保證和手段，對于公共安全、財產(chǎn)安全起到至關(guān)重要的作用。相關(guān)部門應(yīng)從危險化學(xué)品的生產(chǎn)、經(jīng)營、運輸、儲存、使用環(huán)節(jié)上加強安全管理，對危險化學(xué)品倉庫重點管理，并不斷增強評價人員綜合素質(zhì)、加強相關(guān)法規(guī)及制度建設(shè)、嚴格控制評價報告質(zhì)量，不斷提升安全評價體系，促進我國化工行業(yè)的發(fā)展。
參考文獻：
[1]雷芳.危險化學(xué)品安全評價指標體系的研究[d].中國地質(zhì)大學(xué)，.
[2]俞娉婷.危險化學(xué)品庫的安全評價系統(tǒng)研究與設(shè)計[d].華中科技大學(xué)，.
物流安全管理論文篇七
隨著我國建筑市場的不斷擴大，建筑安全生產(chǎn)需要進一步強化，特別是對于標準化研究方面，安全意識要求較低，導(dǎo)致建筑事故頻發(fā)，給施工企業(yè)和國家造成了重大的損失，同時對施工人員也造成了極大的傷亡。因此加強對建筑行業(yè)建設(shè)進行安全標準化的管理，對于施工安全和社會的穩(wěn)定都具有極為重要的作用。因此本文首先對標準化研究進行了詳細的介紹，并對建設(shè)工程項目安全管理存在的問題進行探討分析，提出了合理的標準化設(shè)計方法。
建筑工程;安全生產(chǎn);標準化設(shè)計
基于建筑行業(yè)建設(shè)安全標準化管理體系對于施工安全，以及社會中存在的安全問題，下面對我國安全標準化管理體系進行具體分析，找出其中的不足之處，構(gòu)建安全標準化管理體系，同時進行方案化制定以供參考，希望對同仁有所幫助。
標準化管理是標準化研究中最基礎(chǔ)和最核心的概念，只有將這個問題分析透徹才能夠進行以后的工作。
2．1標準體系
標準體系是由各個標準相互聯(lián)系，通過一定的邏輯關(guān)系組合在一起的整體，這些標準體系之間相互影響、相互作用，并不是雜亂無章的。標準化體系主要有一下幾個特點。(1)是集合性。(2)是關(guān)聯(lián)性。(3)是動態(tài)性。
2．2標準化管理
標準化管理指的是對目前廣泛存在的問題進行科學(xué)管理，并進行相應(yīng)政策的制定，改善和解決這些問題。標準化管理就是對標準化工作進行計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制的總稱，目前已經(jīng)有很多學(xué)者對標準化管理進行研究，并制定了統(tǒng)一的工作和實施標準。
3．1對工程施工質(zhì)量管理較為松弛
施工質(zhì)量是一項工程建設(shè)和運營中最重要的環(huán)節(jié)，目前很多施工企業(yè)過度的考慮施工成本，施工質(zhì)量責任劃分不清，造成建筑產(chǎn)品存在較大的質(zhì)量問題，目前建設(shè)和監(jiān)理單位也較少的能夠完全進行監(jiān)控，管理松懈，施工質(zhì)量得不到保障。
3．2施工現(xiàn)場安全管理不到位
目前對于現(xiàn)場安全管理，大多采用配備現(xiàn)場安全員的形式，僅僅考慮外在的護具，而較少的開展安全教育培訓(xùn)。有的建筑企業(yè)為了減少支出，甚至錄用不具備上崗資格的臨時工，因此施工現(xiàn)場安全管理難度加大，施工現(xiàn)場存在安全隱患。
3．3安全項目施工管理體系不成熟
我國建筑行業(yè)的體量已經(jīng)非常大，但是還缺乏一套完整的安全管理體系，大部分建筑企業(yè)自身管理體系尚且不成熟，在工程技術(shù)，成本等專業(yè)領(lǐng)域還缺乏相應(yīng)的統(tǒng)一標準，使得工程項目施工管理混亂，各部門責任劃分不明確。
4．1建設(shè)工程項目標準化管理的必要性分析
(1)標準化的優(yōu)勢標準化管理有助于加強知識管理，同時有助于確保工程質(zhì)量，工程質(zhì)量的好壞確定了一項建筑項目的成與敗。很多建筑行業(yè)對于工程質(zhì)量問題還缺乏認識，因此，標準化管理有助于很好的解決這個問題。
(2)標準化的劣勢標準化主要存在以下幾個方面的問題。首先標準化管理與自由技術(shù)創(chuàng)新存在較大的矛盾。標準化管理不是一個一蹴而就的過程，需要較長時間才能夠形成，標準化強化程度還存在較大的問題，需要進一步強化。
4．2swot分析
通過調(diào)查對建筑工程安全標準化進行評分.
4．3安全生產(chǎn)管理標準化建設(shè)成果總結(jié)
(1)對安全生產(chǎn)管理標準理念進行合理的研究，建立完善的安全生產(chǎn)管理標準，對安全管理工作進行標準研究，做到有法可依、有標準執(zhí)行。
(2)通過技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)安全管理工作的科學(xué)化、制度化和信息化，有力提升了項目安全管理水平。建立了綜合信息化管理系統(tǒng)、支架結(jié)構(gòu)安全監(jiān)控綜合管理系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等智能管理系統(tǒng)。
物流安全管理論文篇八
文章介紹當前信息化手段在工程安全管理中的常見應(yīng)用，分析信息化手段的功能和對安全管理的優(yōu)化，提出應(yīng)用中的不足，為進一步深化工程建設(shè)領(lǐng)域信息化建設(shè)作基礎(chǔ)研究。
信息化;安全管理
建筑業(yè)的信息化理論研究和信息化實踐已進行了多年，在建設(shè)項目信息化管理、建筑業(yè)企業(yè)信息化管理和建筑業(yè)政府信息化管理等不同層面都積累了一定經(jīng)驗，取得了很好效果。建設(shè)工程的安全管理在信息技術(shù)的支撐下，同樣獲益良多。文章主要從安全監(jiān)管的角度，對建筑業(yè)信息化應(yīng)用作簡單分析。
1、信息化手段的含義
信息化的定義，長期以來有著多種不同的表述，但核心的含義基本相通。信息化是指培養(yǎng)、發(fā)展以信息技術(shù)(包括計算機軟硬件、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)等)為主的智能化工具為代表的新生產(chǎn)力，并使之應(yīng)用于各類生產(chǎn)環(huán)節(jié)的一系列過程。信息化監(jiān)管手段，對工程建設(shè)安全監(jiān)管來說，就是為了提高監(jiān)督管理水平和效能，引入一系列現(xiàn)代化信息科技手段，為監(jiān)管工作提供增值服務(wù)。從建設(shè)管理部門的角度來看，信息化手段旨在通過對監(jiān)督工作數(shù)字化，提高監(jiān)督機構(gòu)的監(jiān)管效率和水平，更好的指導(dǎo)和服務(wù)工程參建各方;通過信息化監(jiān)管平臺建設(shè)，及時掌握準確、完整的工程施工信息，對管理目標進行更好的評估、預(yù)測和控制，強化安全責任的落實;同時通過信息數(shù)據(jù)的分析運用，提高監(jiān)督管理工作針對性、科學(xué)性，推進安全監(jiān)管的規(guī)范化與智能化。對于建筑業(yè)施工企業(yè)和工程項目部而言，信息化手段除了上述效用之外，大大加強工程施工的安全性和生產(chǎn)效率，提升企業(yè)的管理能力，成為企業(yè)適應(yīng)社會發(fā)展的核心競爭力。
2、建設(shè)工程安全監(jiān)管信息系統(tǒng)的建設(shè)和使用概況
2.1管理部門信息平臺
建設(shè)管理部門長期以來非常關(guān)注建設(shè)工程管理的信息化，全國各地都在不斷建立健全信息化管理系統(tǒng)。國家建設(shè)部就印發(fā)了《全國建筑業(yè)信息化發(fā)展規(guī)劃綱要》，對建筑業(yè)信息化進行總體部署和指導(dǎo)。通過多年努力，建筑業(yè)管理信息平臺經(jīng)過不斷完善，已基本涵蓋了建設(shè)全過程，為企業(yè)和公眾提供信息服務(wù)，為各部門提供決策支持，實現(xiàn)了一定區(qū)域內(nèi)各級監(jiān)督管理部門的信息、數(shù)據(jù)傳遞，大大提升了管理部門與工程建設(shè)主體之間的信息互動，初步實現(xiàn)了工程建設(shè)信息化管理的基本要求。
以上海為例，基于建設(shè)市場管理信息系統(tǒng)的建設(shè)工程安全監(jiān)督模塊及其配套信息化產(chǎn)品，已在上海市內(nèi)各級監(jiān)督管理部門運行多年，工作人員已能夠熟練的進行監(jiān)督信息錄入和業(yè)務(wù)查詢、信息傳輸、監(jiān)督處置等相關(guān)工作。通過安全生產(chǎn)標準化管理等安全監(jiān)管模塊的運用，有效促進了工程建設(shè)信息的快捷掌握和日常監(jiān)督工作的有序開展，有力提高了監(jiān)督工作的針對性和標準化。近年，管理信息平臺仍在擴展升級，基于手持終端設(shè)備的移動管理系統(tǒng)也已投入使用，進一步提升了信息系統(tǒng)的應(yīng)用范圍和系統(tǒng)數(shù)據(jù)的實時性。另外，針對項目經(jīng)理等主要管理人員到崗履職的遠程考核管理系統(tǒng);針對施工現(xiàn)場噪音揚塵污染的實時監(jiān)控系統(tǒng);針對施工現(xiàn)場日常管理的視頻實時監(jiān)控系統(tǒng)，都在施工現(xiàn)場廣泛使用。信息化管理手段應(yīng)用的廣度和深度都在持續(xù)的提高。
2.2企業(yè)管理信息平臺
同時，近年來施工企業(yè)自身的信息化管理，也是快速發(fā)展。許多企業(yè)已建立功能強大的企業(yè)管理信息平臺，信息化管理涵蓋生產(chǎn)、經(jīng)營、風(fēng)險評估、績效評價等企業(yè)管理的方方面面，并實現(xiàn)了與工程項目部對接。有些企業(yè)甚至已基本實現(xiàn)了項目管理的信息化，施工現(xiàn)場的各項管理都在企業(yè)開發(fā)的管理信息平臺上實施，信息數(shù)據(jù)及時上傳公司平臺;項目管理人員根據(jù)管理平臺要求，規(guī)范化、標準化地實施現(xiàn)場管理;公司管理層足不出戶可掌握各項目的實時情況，施工現(xiàn)場的圖像、視頻、文字等資料隨時可以查閱。施工現(xiàn)場的安全管理作為其中的重要一環(huán)，在信息平臺支撐下更趨于科學(xué)、合理、便捷和嚴謹。另外，近兩年建筑信息模型(bim)技術(shù)的大力推進，也為施工現(xiàn)場的安全管理帶來更多的思路和方法。
2.3項目信息化管理
通常在建項目不獨立建設(shè)信息管理平臺，一般在建項目使用所在企業(yè)的管理平臺，并通過企業(yè)平臺與政府管理平臺和其他平臺交換數(shù)據(jù)。企業(yè)未建立自身管理平臺的，則使用政府管理平臺，但這樣的在建項目信息化管理的深度較低。(如圖一)近年來，施工現(xiàn)場不斷有一些新的信息化管理手段涌現(xiàn)出來，比如手機微信、bim技術(shù)的運用、違章作業(yè)識別和提醒系統(tǒng)、以安全帽為載體的個人身份標識系統(tǒng)等，并在不斷改進完善。
3、建設(shè)工程安全監(jiān)管信息系統(tǒng)的主要功能
一是通過實時視頻監(jiān)測系統(tǒng)，及時掌握與了解工地施工現(xiàn)場的工程施工實況;及時掌握與了解工程項目施工現(xiàn)場的施工安全情況及環(huán)境衛(wèi)生與文明施工狀況，以便于施工企業(yè)發(fā)現(xiàn)和消除施工過程中的安全問題，也便于管理部門更好的規(guī)劃和實施監(jiān)督工作。
二是通過施工作業(yè)實名制登記系統(tǒng)，及時掌握與了解工地施工現(xiàn)場作業(yè)人員進出場信息、技能信息、受教育信息、健康信息等情況;以便于施工企業(yè)和管理部門加強作業(yè)人員的管理。
三是通過關(guān)鍵崗位人員遠程考核管理系統(tǒng)，及時掌握與了解工地項目負責人、總監(jiān)理工程師、安全員等關(guān)鍵崗位人員到崗履職的情況，為施工企業(yè)和管理部門實施安全生產(chǎn)動態(tài)考核管理提供了第一手的依據(jù)。
四是通過信息平臺上的施工機械管理模塊，及時掌握與了解工地施工現(xiàn)場工程項目大型施工機械安裝、檢測、驗收、使用、維修情況，以及大型施工機械的加節(jié)、提升等情況。
五是通過信息平臺上的安全生產(chǎn)標準化管理模塊，及時掌握與了解重大危險源與其他安全生產(chǎn)狀況;及時掌握與了解施工現(xiàn)場分包單位進退場作業(yè)情況，施工現(xiàn)場隱患排查等情況;便于施工企業(yè)和管理部門全面了解施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)體系運行的狀況，對施工項目實施有針對性的監(jiān)管。
六是監(jiān)理單位通過信息平臺，以監(jiān)理月報、專報等形式加快與管理部門的聯(lián)系;以對施工單位實施安全生產(chǎn)標準化月度考評等形式加強對施工單位的監(jiān)督管理。
七是各級管理部門通過監(jiān)測設(shè)備，實時掌握噪音揚塵等環(huán)境保護監(jiān)測數(shù)據(jù)，加強施工現(xiàn)場的環(huán)境污染管控。
八是通過建立數(shù)學(xué)模型對采集到的'信息數(shù)據(jù)進行量化分析，為工程安全風(fēng)險評估、人員工作質(zhì)量評價和其他管理決策提供可靠依據(jù)。
4、建設(shè)工程安全監(jiān)管信息系統(tǒng)對安全監(jiān)管工作的優(yōu)化
對于管理部門而言，信息系統(tǒng)帶來很多好處:一是監(jiān)督管理標準化。通過信息系統(tǒng)安全生產(chǎn)標準化管理模塊的運用，實現(xiàn)監(jiān)管重點、監(jiān)管程序、監(jiān)管方式等的標準化，使安全監(jiān)督工作突出重點、抓住要害。
二是工程監(jiān)督高效化。通過信息系統(tǒng)方便快捷的信息收集，為監(jiān)督機構(gòu)提供可靠有效的決策依據(jù)，有利于實現(xiàn)差異化監(jiān)督，節(jié)約有限的監(jiān)督資源并通過科技手段加強監(jiān)督。特別是移動辦公系統(tǒng)的使用，以手機等便攜終端為載體將建設(shè)工程監(jiān)管過程產(chǎn)生的海量信息，包括監(jiān)督記錄、人員記分、措施單據(jù)、行政處罰以及安全生產(chǎn)標準化工地管理信息等，用文字、圖形和聲音、視頻資料等形式實時存儲錄入或即時查詢處理。實現(xiàn)在任何時間(anytime)、任何地點(anywhere)、對任何事情(anything)處理的3a辦公。讓監(jiān)督人員擺脫時間和空間的束縛，隨時隨地交流處理各類信息，使監(jiān)督工作更加輕松有效，監(jiān)督管理更加協(xié)調(diào)高效。
三是業(yè)務(wù)流程規(guī)范化。系統(tǒng)通過信息公示和網(wǎng)上操作業(yè)務(wù)，減少由于信息的不確定和模糊性等引起的錯誤,減少因流程不暢通而引起的工作滯后等問題。
四是監(jiān)督任務(wù)合理化。通過信息平臺，將工程信息和監(jiān)督管理信息集中在信息系統(tǒng)平臺中呈現(xiàn)，有利于巡查、安全監(jiān)督、質(zhì)量監(jiān)督、稽查等各類監(jiān)管活動之間的組織協(xié)調(diào)，有利于各類計劃的有序開展。
五是建設(shè)信息共享化。信息系統(tǒng)指導(dǎo)和幫助參建各方依法依規(guī)從事建設(shè)活動，避免因為信息溝通不暢而引起不必要的工程損失;同時，各級監(jiān)管部門依托信息系統(tǒng)實現(xiàn)管理協(xié)同和執(zhí)法聯(lián)動，從而強化對建設(shè)工程主要環(huán)節(jié)、現(xiàn)場信息和險情預(yù)兆的監(jiān)控。
六是信息數(shù)據(jù)實時化。保證基本信息實時更新的同時，在建工程的各類實用數(shù)據(jù)，如隱患排查記錄、整改記錄、巡查記錄等加快更新，便于多方查詢應(yīng)用。
七是平臺功能集合化。系統(tǒng)平臺提供工程信息錄入查詢功能和工程管理信息、進度上報、創(chuàng)優(yōu)申報、資格審核等功能，使原先各類需要來回報送的工作流程大大簡化，大幅提高了工作效率。八是應(yīng)急處置及時化。對于發(fā)現(xiàn)的隱患險情，運用信息平臺和快速反應(yīng)機制，及時有效的進行處置。在災(zāi)害性天氣條件下可對轄區(qū)工地提供預(yù)警信息、指導(dǎo)處置各類突發(fā)事件。
實際上對于企業(yè)而言，具有同樣的收效。而且，企業(yè)在得到管理工作優(yōu)化的同時，得到可觀的經(jīng)濟效益。
結(jié)語：
建筑業(yè)的信息化，對建設(shè)工程安全監(jiān)管產(chǎn)生十分積極的作用，對整個建設(shè)行業(yè)的健康發(fā)展產(chǎn)生深刻影響。但是上述的種種優(yōu)勢實際上在具體實踐中還不完善，信息化的效能還未充分發(fā)揮，信息應(yīng)用的深度廣度遠未達到實際需求。未來，深入運用信息化手段提升安全管理是必由之路，信息化建設(shè)和信息數(shù)據(jù)應(yīng)用雖任重但極光明。
物流安全管理論文篇九
：在目前新形勢下，機械制造業(yè)已經(jīng)成為了我國主要的基本產(chǎn)業(yè)之一，為國民經(jīng)濟發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。本文首先對中小型機械制造企業(yè)的安全生產(chǎn)特點進行了詳細的介紹，闡述了當前新形勢下機械制造企業(yè)安全生產(chǎn)管理過程中所存在的一系列問題，同時針對這些問題提出了相應(yīng)處理措施。
：機械制造企業(yè)安全生產(chǎn)管理
在當前的新形勢下，我國中小型機械制造企業(yè)涉及的領(lǐng)域非常廣，同時產(chǎn)品的更新速度也非常快。如何提高中小型機械制造企業(yè)的安全生產(chǎn)管理，已成為當前的一個熱點問題。隨著國內(nèi)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，中小型機械制造企業(yè)的規(guī)模越來越大，相關(guān)新技術(shù)，新設(shè)備的不斷更新，使得機械制造的工序越來越復(fù)雜，如果在生產(chǎn)管理過程中出現(xiàn)了安全問題，那么很可能發(fā)生安全事故，導(dǎo)致企業(yè)受到巨大的經(jīng)濟損失。所以，對于當前中小型機械制造企業(yè)來說，一定要結(jié)合自身的具體情況，通過相應(yīng)的措施，加強企業(yè)的安全生產(chǎn)管理，確保企業(yè)的長久發(fā)展。
1.1中小型機械制造企業(yè)的生產(chǎn)特點
1.1.1屬于離散型工業(yè)
對于機械制造行業(yè)來說，其工藝流程是通過若干個工序所構(gòu)成的，而對于機械制造行業(yè)的產(chǎn)品來說，主要是通過原材料物理形狀的改變所形成的各種各樣的物件，以后再進行相應(yīng)的組裝，最后產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)能夠通過“樹”的概念來描述，屬于離散型工業(yè)。
1.1.2生產(chǎn)設(shè)備復(fù)雜
因為在機械制造的過程中，會涉及到很多工序，并且任何一個工序均會涉及到多種設(shè)備。設(shè)備種類繁多，數(shù)量很多，所以會導(dǎo)致安全標準不一致，完成安全工作難度較大。
1.1.3自動化水平較低
因為對于機械制造企業(yè)來說，一般都是屬于離散加工，涉及的機械設(shè)備很多都要人工進行操作，而自動化技術(shù)大部分應(yīng)用在單元級，因此產(chǎn)品的產(chǎn)量以及質(zhì)量特別依賴于工人的工作效率以及技術(shù)水平，相對來說自動化水平一般。
1.1.4肩負雙重重任
對于一個機械制造業(yè)來說，其安全生產(chǎn)，不僅對于企業(yè)的生存發(fā)展有著很大的責任，同時對于整個相關(guān)行業(yè)的發(fā)展也承擔著一定的責任。
1.1.5員工安全意識不高
針對從業(yè)者的受教育程度來說，機械制造業(yè)相關(guān)從業(yè)者一般學(xué)歷都不是很高，尤其對于中小型制造企業(yè)來講，其從業(yè)者受教育程度更低，因此相對來說安全意識薄弱。
1.2中小型機械制造企業(yè)安全生產(chǎn)事故的特點
1.2.1機械傷害
在中小型機械制造企業(yè)中，主要對人員造成的傷害都屬于機械傷害。在一些中小型機械制造企業(yè)的安全生產(chǎn)事故的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)發(fā)生事故次數(shù)最多的傷害類型有四種：機械傷害、交通事故、起重傷害以及物體打擊，這四類事故一共占到了總事故數(shù)量的80%左右，因此，這四類安全生產(chǎn)事故是以后機械制造企業(yè)安全生產(chǎn)事故所需要防范的重點。
1.2.2內(nèi)向性
對于生產(chǎn)事故來說，造成這些事故的主要原因通常均和生產(chǎn)系統(tǒng)有關(guān)系，所以為企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)因素，比如相關(guān)機械設(shè)備沒有安全防護、設(shè)備改造沒有按照相關(guān)標準、設(shè)備檢修過程中沒有安全措施等，而對于那些外部系統(tǒng)因素（比如天氣狀況以及自然災(zāi)害等）來說，對中小型制造企業(yè)的安全生產(chǎn)所造成的影響很小。
1.2.3傷害事故
一般情況下，事故所造成的傷亡人數(shù)不是很多，可是后果都比較嚴重。通常中小型制造企業(yè)所發(fā)生的生產(chǎn)事故大部分都是一般事故，出現(xiàn)群死群傷的情況較少?？墒羌词箓鋈藬?shù)一般不多，但一旦事故發(fā)生，后果通常比較嚴重，大部分都是喪失勞動能力的重傷事故。
2.1安全生產(chǎn)管理的重要性
對于一個企業(yè)來講，安全管理在企業(yè)管理中占有極其重要的地位，當前所提倡的現(xiàn)代化管理模式的基礎(chǔ)就是擁有一個完善的安全管理基礎(chǔ)。所謂的企業(yè)安全管理是指在企業(yè)管理活動里面的針對安全生產(chǎn)所進行的指揮、組織活動等，從而使生產(chǎn)安全得到保障的管理方式。一個企業(yè)的安全管理會涉及到眾多方面，需要企業(yè)擁有一定的凝聚力才可以完成。此外，隨著社會整體經(jīng)濟水平的提升，安全和環(huán)境保護等方面的問題開始得到了越來越多的重視，相關(guān)的國家政策也逐步地以安全生產(chǎn)作為管理原則，利用相關(guān)的安全生產(chǎn)管理措施，使企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量得到提升，從而加強企業(yè)在市場里面的核心競爭力。
2.2安全生產(chǎn)管理的特點
機械制造企業(yè)安全生產(chǎn)管理的特點主要體現(xiàn)在下面幾個方面：首先就是雙重責任。對于一些制造企業(yè)來講，其不僅背負著制造責任，同時更背負著安全責任，機械制造企業(yè)本身就存在很多具有安全隱患的設(shè)備，并且還存在具有風(fēng)險因素的危險源。所以對于機械產(chǎn)品的安全性來說，提高安全生產(chǎn)管理的水平具有重大意義；其次就是生產(chǎn)設(shè)備復(fù)雜。在機械制造企業(yè)當中，用到的設(shè)備都比較復(fù)雜，進行維修以及養(yǎng)護的時候要有相應(yīng)的技術(shù)進行支持，同時涉及的方面也比較多，因此相關(guān)的管理人員一定要擁有足夠的專業(yè)知識；再者就是產(chǎn)品的多樣性。機械制造企業(yè)的產(chǎn)品種類很多，造成這些產(chǎn)品的管理工作相對復(fù)雜，所以一定要針對這些產(chǎn)品制定出相應(yīng)的管理制度，使管理的效率得到有效的提升。
3.1安全管理制度不完善
對于機械制造企業(yè)來講，在進行生產(chǎn)的過程中，一定要遵守相應(yīng)的規(guī)章制度，進而使產(chǎn)品的質(zhì)量得到有效的提升?？墒菑漠斍皣鴥?nèi)機械制造企業(yè)來看，管理制度并不健全，就算是一些企業(yè)進行管理規(guī)章制度的制定，但是執(zhí)行的力度不夠。同時每一個企業(yè)對于安全生產(chǎn)管理的認識程度也不一樣，無法形成一個統(tǒng)一標準。
3.2企業(yè)缺乏長遠眼光
在當前新形勢下，越來越多的機械制造企業(yè)為了能夠使企業(yè)的效益得到有效的提升，均使安全生產(chǎn)管理方面的資金投入有所減少，使得安全隱患存在于整個生產(chǎn)過程中，最終造成事故的產(chǎn)生。特別是對于某些生產(chǎn)核心環(huán)節(jié)來說，如果沒有及時采取相關(guān)措施，一旦出現(xiàn)事故就會對企業(yè)發(fā)展造成嚴重影響，使企業(yè)的核心競爭力大大降低。
3.3企業(yè)安全生產(chǎn)觀念薄弱
對于大部分中小型機械制造企業(yè)來說，其安全生產(chǎn)管理意識相對較弱，這也正是中小型機械制造企業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)安全事故的主要原因。此外，對于一線員工的安全教育也不是特別重視，使得員工具有一定的僥幸心理，所以在生產(chǎn)過程中埋下了一定的隱患。
3.4人力資源分配不合理
當前新形勢下，為了能夠使企業(yè)效益得到根本的提升，越來越多的企業(yè)開始擴大自身的生產(chǎn)規(guī)模，這也同時使得企業(yè)需要越來越多的員工，由于所招聘到的員工大多數(shù)都沒有經(jīng)歷過專業(yè)培訓(xùn)，所以整體的安全意識不足，一旦直接進入到一線，在生產(chǎn)過程中很容易出現(xiàn)違章操作，為企業(yè)的生產(chǎn)埋下了巨大的安全隱患。
4.1制定健全的安全生產(chǎn)管理制度
一方面，對于機械制造企業(yè)來講，要對當前國家政策有足夠的了解，嚴格遵守法律法規(guī)，制定出一個完善的企業(yè)安全生產(chǎn)管理制度，同時把制度的相關(guān)內(nèi)容、執(zhí)行的具體標準、員工的相關(guān)職責、具體的生產(chǎn)流程等進行明文的規(guī)定，建立監(jiān)督機制，從根本上將風(fēng)險行為消除。此外，還要創(chuàng)建一個班組安全管理標準，按照每一個崗位的不同，制定出相應(yīng)的規(guī)章制度，把安全生產(chǎn)管理制度落實在企業(yè)的各個層面中。
4.2提高企業(yè)人員的安全生產(chǎn)意識
當前市場經(jīng)濟環(huán)境下，機械制造企業(yè)想要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，一定要結(jié)合當前企業(yè)的具體情況，進行企業(yè)文化的建設(shè)。新形勢之下，機械制造企業(yè)要把安全當作企業(yè)文化建設(shè)中的一個重要因素，在員工心中建立一個良好的形象，既可以使員工對于安全的重視程度得到提升，還能夠使員工產(chǎn)生一種歸屬感，從而使工作效益得到有效的提升。此外，企業(yè)要對安全生產(chǎn)的意識進行大力的宣傳，讓所有的員工均能夠意識到自己所處工作環(huán)境的危險源，使員工的主觀能動性得到有效的提升。
4.3大力開展企業(yè)員工的培訓(xùn)
對于任何一個企業(yè)來說，員工都是其基礎(chǔ)組成部分，所以一個企業(yè)想要確保生產(chǎn)過程的安全，一定要從員工的角度入手，使每一個員工的素質(zhì)以及技能得到提升，這樣員工才能夠在生產(chǎn)的過程中對各種風(fēng)險進行識別，同時通過相應(yīng)的措施進行處理。所以，企業(yè)一定要加大員工的培訓(xùn)力度，特別是那些負責安全生產(chǎn)管理的相關(guān)人員，一定要使其綜合素質(zhì)、安全意識以及專業(yè)技能得到有效的提升。
4.4加強重視提高生產(chǎn)設(shè)備和材料的質(zhì)量
對于機械制造企業(yè)來說，其產(chǎn)品的質(zhì)量一方面和生產(chǎn)環(huán)節(jié)有著很大關(guān)聯(lián)，一方面和設(shè)備以及原材料的質(zhì)量有些很大的關(guān)聯(lián)。所以，進行原材料以及設(shè)備的采購時，相關(guān)人員一定嚴格的把關(guān)，仔細地進行檢驗并核實，防止由于質(zhì)量存在問題導(dǎo)致出現(xiàn)安全事故。并且企業(yè)的管理人員要明白提高企業(yè)競爭力的核心是安全生產(chǎn)，所以為了企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，不能因為只看重當前的利益，而忽視了以后的發(fā)展。
在當前新形勢下，對于國內(nèi)的中小型機械制造企業(yè)來說，想要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，一定首先要從安全入手，制定出一個完善的安全生產(chǎn)管理制度，提高生產(chǎn)過程的安全性。同時企業(yè)要結(jié)合自身的具體情況，對當前企業(yè)生產(chǎn)過程中所存在的安全管理問題進行分析，并且采取相應(yīng)的措施，提升企業(yè)員工的綜合素質(zhì)，加大安全生產(chǎn)的宣傳力度，確保生產(chǎn)過程的安全性，為企業(yè)未來的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。
[1]楊實禹，王海靜.機械加工設(shè)備的安全生產(chǎn)管理和維修研究[j].中國管理信息化，20xx，18（10）：98.
物流安全管理論文篇十
第六章安全教育培訓(xùn)與檢查整改隱患第七章安全問責。
第一章總則。
一、為保證分公司財產(chǎn)及員工人身財產(chǎn)安全，保障公司正常工作及秩序，根據(jù)公司實際情況，特制訂安全管理規(guī)定。
二、本規(guī)定適用于公司各部門的安全管理工作。
三、各部門應(yīng)當嚴格遵守法律、法規(guī)、規(guī)章，貫徹重制度、勤教育、細檢查、嚴獎罰的安全管理工作方針。安全工作要以預(yù)防為先、教育為本、規(guī)范化管理為手段，切實把安全工作放在各項工作的首位。
四、公司安全管理工作，應(yīng)達到所有的崗位都有安全制度和職責，所有的安全工作都有人去做，每個環(huán)節(jié)都有人去檢查，有隱患都能及時發(fā)現(xiàn)并整改，有違章行為都能得到及時糾正。
第二章安全責任制。
一、安全工作貫徹“誰主管、誰負責”的原則，公司的法定代表人或主要負責人對公司的安全工作負全責。應(yīng)當制定各級和各崗位的安全職責，明確各級、各崗位的安全責任人。
二、法定代表人。
(一)建立健全本公司安全管理制度，認真學(xué)習(xí)并嚴格執(zhí)行安全責任制度。
(二)每年年初須同本公司各部門負責人簽訂安全責任書。(三)按時參加上級或公安部門要求其參加的安全會議及安全工作培訓(xùn)，及時傳達和落實有關(guān)精神和要求。(四)對職工的安全教育每年不少于一次。
(五)組織召開領(lǐng)導(dǎo)班子會，專題研究安全工作，每不少于一次。(六)每年安排一定數(shù)量的經(jīng)費，保障安全設(shè)施正常工作和安全工作的正常開展。
三、主管安全工作的領(lǐng)導(dǎo)。
(一)認真學(xué)習(xí)并嚴格執(zhí)行安全責任制度。
(二)按時參加上級或公安部門要求其參加的安全會議及安全工作培訓(xùn)，及時傳達并落實有關(guān)精神和要求。
(三)組織綜合辦公室等部門進行安全檢查，每月不少于一次，對發(fā)現(xiàn)的問題及時提出明確具體的整改意見并督促落實。(四)每半年對安全工作進行一次總結(jié)。
(五)具體組織有關(guān)部門整改隱患，并對一時整改有困難的隱患采取切實可行的安全措施。
(六)具體組織實施對違反安全制度行為的處罰。
(七)熟悉并檢查督促全體職工認真履行各自的安全職責。
四、主管其他工作的領(lǐng)導(dǎo)。
(一)協(xié)助法人代表并根據(jù)法人代表的安排做好安全保衛(wèi)工作。（二)檢查、督促、指導(dǎo)所分管的部門認真履行其安全職責。(三)將自己所分管的工作同安全保衛(wèi)工作同計劃、同布置、同檢查、同評比、同總結(jié)。(四)對自己分管部門存在的隱患及時提出并積極配合整改。(五)督促檢查所分管部門職工參加各種安全工作會議、培訓(xùn)和突發(fā)事件預(yù)案的演練。
(一)認真執(zhí)行上級和公安消防部門有關(guān)安全保衛(wèi)方面的規(guī)章制度。認真履行本崗位的安全職責，積極主動地做好安保管理工作。(二)堅持經(jīng)常性安全檢查，做到每天上班后和下班前例行巡查，并對巡查情況進行記錄。
(三)對本公司夜間、節(jié)假日值班、保衛(wèi)情況的檢查，每周不少于一次，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。
(四)按時參加上級和公安機關(guān)召開的安全會議及各項安全活動，及時傳達貫徹會議精神并將貫徹情況進行登記。
(五)確定防火重點部位，建立防火檔案、制定滅火預(yù)案，堅持每年組織一次全體工作人員參加的消防演練，按時檢測更換滅火器材；檢查、維護、保養(yǎng)安全設(shè)施每年不少于兩次。
(六)結(jié)合形勢組織開展防火、防盜等項安全工作的宣傳教育，每年不少于一次。
(七)做好臨時工、外聘人員的錄用審查工作，建立、健全各種人員檔案、政審材料。
(八)每季度對保安人員進行一次安全形勢教育和安全工作講評。(九)及時掌握員工思想動態(tài)，采取措施預(yù)防各類事故的發(fā)生。
六、傳達室保安員。
(一)認真執(zhí)行上級和公安消防部門有關(guān)安全保衛(wèi)方面的規(guī)章、規(guī)定和制度。認真履行本崗位的安全職責，積極主動地做好安全保衛(wèi)工作。(二)按時上班到崗，嚴禁擅自離崗，下班時認真填寫工作記錄。(三)做好來客和外來車輛的登記工作，及時制止無關(guān)人員進人。(四)嚴禁無關(guān)人員在傳達室內(nèi)停留。
(五)對出入大門人員的可疑跡象，必須查問并采取妥善措施。(六)夜間不得隨意開門，外來人員要核驗證件，確認后通知值班干部接待。
(七)必須清楚當班值班干部及其所在位置，并能迅速聯(lián)絡(luò)。(八)熟悉消防安全設(shè)施和報警設(shè)施的位置，熟練使用各種器材，熟悉各種安全預(yù)案，果斷處理有關(guān)情況。
(九)在執(zhí)勤中不準離崗飲酒、看電視、聽收錄音機、看書報、聊天、睡覺或做其它與執(zhí)勤無關(guān)的事情。
(十)愛護配備的警械，不得玩弄、損壞警具。(十一)認真填寫值班登記記錄。
七、電工。
(一)認真執(zhí)行上級和公安消防部門有關(guān)安全保衛(wèi)方面的規(guī)章、規(guī)定和制度。認真落實本崗位的安全職責，積極主動地做好安全保衛(wèi)工作。(二)準確掌握本公司用電情況，建立各部門電器使用檔案，杜絕超負荷或帶故障用電。
(三)對本公司用電設(shè)備、線路進行巡查，每周不少于一次，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，對不按規(guī)定用電的，有責任進行糾正。對情節(jié)嚴重的，應(yīng)會同綜合辦公室、人力資源部門根據(jù)獎罰制度給予處罰。(四)負責本公司日常各用電線路、設(shè)備的安裝、更換、檢測和維護保養(yǎng)，保證用電安全。杜絕非電工人員操作。
(五)對在各部門檢查中發(fā)現(xiàn)的隱患，必須在規(guī)定期限內(nèi)解決。對有困難一時不能解決的，必須采取應(yīng)急安全措施。
第三章突發(fā)事件處置預(yù)案。
一、為及時有效的處置各種突發(fā)事件，最大限度地減少財產(chǎn)和人員傷亡，公司要緊密聯(lián)系其內(nèi)部及周邊環(huán)境的實際情況，制定切實可行的突發(fā)事件處置預(yù)案，并根據(jù)變化的情況及時進行修訂。
二、公司遇突發(fā)事件時，公司領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)當立即趕赴事故現(xiàn)場指揮搶險工作，在搶救人員及公司財產(chǎn)的同時保護好現(xiàn)場，有條不紊的組織實施突發(fā)事件的處置預(yù)案。
三、領(lǐng)導(dǎo)對已經(jīng)制定的突發(fā)事件處置預(yù)案，要親自組織落實、修改、健全和演練。消防演練每年演練不少于1次。通過定期演練預(yù)案，使公司領(lǐng)導(dǎo)和干部職工熟練運用預(yù)案，做到有突發(fā)事件發(fā)生，能夠按照預(yù)案各就各位，各負其責，有序地組織實施。
五、處置突發(fā)事件的主要方法和內(nèi)容：火災(zāi)處置預(yù)案。
(一)盜竊案件發(fā)生后，第一發(fā)現(xiàn)人應(yīng)立即向公司安全生產(chǎn)管理員、公安部門報案，并講清情況。
(一)爆炸事故發(fā)生后，應(yīng)及時組織搶救傷員，實施滅火，視情況可立即撥打119請消防隊來滅火。
(二)現(xiàn)場人員及時向保衛(wèi)部門和公安機關(guān)報警，保護現(xiàn)場，配合調(diào)查。
(三)公司安全生產(chǎn)管理員及時向公司主管領(lǐng)導(dǎo)和上級主管部門匯報爆炸情況，配合公安機關(guān)進行調(diào)查工作。
(四)如因設(shè)施設(shè)備原因造成的爆炸，應(yīng)請專業(yè)技術(shù)監(jiān)督等相關(guān)單位配合公安機關(guān)進行設(shè)施設(shè)備的檢測調(diào)查工作。
(一)破壞案件發(fā)生后，發(fā)現(xiàn)人應(yīng)及時向公司安全生產(chǎn)管理員報告，并向公安機關(guān)報警，講清情況，配合調(diào)查。
(二)公司安全生產(chǎn)管理員應(yīng)組織對破壞現(xiàn)場進行保護和封閉，以便公安機關(guān)勘查。
(三)公司安全生產(chǎn)管理員分別向上級主管領(lǐng)導(dǎo)和機關(guān)匯報案情。(四)與有關(guān)部門共同分析案情，查找漏洞，完善制度，加強治安管理，杜絕類似事件再次發(fā)生。
(一)建立滅火器的檔案資料，注明配置類型、數(shù)量、設(shè)置位置、檢查維修單位及人員、更換藥劑的時間等有關(guān)情況，每年對滅火器進行維護保養(yǎng)。
(二)每年入冬前對消火栓進行潤滑、防凍等項保養(yǎng)維修，確保處于良好的工作狀態(tài)。
(三)消防器材應(yīng)該定位保管，干粉滅火器應(yīng)放在干燥、通風(fēng)、避雨、防潮和便于提取使用的地方；水龍頭、噴槍、鉤子應(yīng)放在鐵皮消防箱內(nèi)，并在消防栓周圍就近存放；消防鐵锨、鎬、斧、水桶等滅火工具均應(yīng)存放在重點部位附近，便于應(yīng)急使用；消火栓的井蓋、柜門要用明顯的紅色作為標識。
(四)消防器材和設(shè)施不得隨意挪用或移動，因工作需要動用時，應(yīng)當報請綜合辦公室批準。
(五)技防設(shè)施的中控室，應(yīng)獨立使用，除管理使用人員外，其他人員不得入內(nèi)，中控室內(nèi)應(yīng)配備安全防范器具，安裝專用報警通訊設(shè)施；不得在中控室電腦上安裝與工作無關(guān)的軟硬件系統(tǒng)。
一、辦公樓內(nèi)禁止使用明火，資料室、檔案室、儲藏室、倉庫等禁止吸煙。
二、用火部位，使用人應(yīng)向綜合辦公室提交書面申請，批準后，方可使用。
用火應(yīng)符合下列要求：
(一)用火部位周圍嚴禁堆放易燃物品，禁用漆料、汽油、酒精等易燃物品；
(二)用火部位旁應(yīng)設(shè)有滅火專用水桶，裝滿水應(yīng)急備用，并備有消防器材；
(三)確定用火部位的安全負責人；(四)禁止將帶火爐灰倒放在室外；(五)有防煤氣中毒措施。
三、需要進行電焊等明火作業(yè)時，施工部門應(yīng)當按照有關(guān)管理規(guī)定到綜合辦公室辦理審批手續(xù)，落實現(xiàn)場責任人，清除作業(yè)區(qū)域的易燃、可燃物，配置消防器材。電焊操作人員必須持證上崗，遵守操作規(guī)程及消防安全規(guī)定，并落實相應(yīng)的消防安全措施。
四、任何部門不得擅自增添電器設(shè)備、更換接線板、接拉臨時線，因工作需要應(yīng)當以書面形式報綜合辦公室批準，由專業(yè)電工安裝。在使用中如發(fā)現(xiàn)有不安全問題，應(yīng)及時報綜合辦公室并請電工處理。
五、嚴禁在接線板周圍堆放易燃物或存放帶水用具，下班后要切斷電源。
六、用火、用電部位部門負責人的安全工作要求。
(一)認真執(zhí)行上級和公安消防部門有關(guān)安全保衛(wèi)方面的規(guī)章制度。認真履行本崗位的安全職責，積極主動地做好安全保衛(wèi)工作。(二)各部門使用空調(diào)和電熱器具必須經(jīng)綜合辦公室批準，不得擅自安裝使用。
(三)臨時用電線路，必須由本單位電工負責安裝。
(四)用火、用電部位有足夠的消防器材，四周(2米之內(nèi))禁止存放易燃易爆物品。
(五)下班前認真檢查各用火、用電部位，必須滅掉火源、拉閘斷電，確保安全。
第六章安全教育培訓(xùn)與檢查整改隱患。
一、公司應(yīng)當通過各種形式開展經(jīng)常性的安全教育和宣傳活動，理解“365—1=0”這個特殊概念的含義，即一年365天，抓安全工作時時刻刻不能懈怠，不能有絲毫的麻痹思想，認真細致地做好每一件事。一年365天，安全這根弦繃了364天，只有一天放松了，就有可能出事故，哪怕只出一件事故，全年的工作成績就等于零。安全教育培訓(xùn)的內(nèi)容通常包括：(一)有關(guān)法律法規(guī)、安全制度。(二)本部門、本崗位各種安全工作內(nèi)容和保障安全的操作規(guī)程。
（三）有關(guān)消防設(shè)施和器材的性能、使用方法，撲救初期火災(zāi)以及自救逃生的知識和技能。
(四)對突發(fā)事件的預(yù)案進行培訓(xùn)和演練。
(五)組織新上崗和進入新崗位的職工進行上崗前的安全培訓(xùn)。
二、各部門應(yīng)當對政府管理部門有關(guān)安全工作的重要指示、通知給予高度重視，認真貫徹落實。每逢重要時期、重大節(jié)假日，綜合辦公室應(yīng)當組織相關(guān)人員對公司的安全工作進行檢查，消除各種隱患，確保公司內(nèi)部的安全。
公司堅持每月、部門堅持每周、崗位堅持每日進行安全檢查，檢查的內(nèi)容通常包括：
(一)用火、用電的安全情況。
(二)安全出口、疏散通道是否暢通，安全疏散指示標志、應(yīng)急照明是否完好。
(三)消防設(shè)施、器材是否處在正常的工作狀態(tài)，消防安全標志是否到位、完整。
三、公司對存在的各種隱患，必須及時予以整改；對下列違反安全規(guī)定的行為應(yīng)當責成有關(guān)人員當場改正，并督促落實：
(三)消火栓、滅火器被遮擋影響使用或者被挪作他用的；(四)消防設(shè)施管理、值班人員和防火巡查人員脫崗的；(五)違章關(guān)閉消防設(shè)施、切斷消防電源，堵塞消防安全通道的；(六)其他可以當場改正的行為。
違反以上規(guī)定的情況以及改正情況應(yīng)當有記錄并存檔備查。對本公司無力解決的安全隱患，應(yīng)當及時報上級主管部門解決。
一．部門有下列情行之一的，給予部門負責人一定數(shù)額的經(jīng)濟處罰。
(五)未按消防安全的有關(guān)規(guī)定使用電熱器具或明火的；
(六)對嚴重違法、違章、違紀的職工，未及時了解情況、妥善處理并向人力資源部報告的。
(四)損壞安全設(shè)施，不主動修復(fù)和及時報告的；
(五)在檔案室、保管室、資料室、倉庫及其他禁止吸煙的場所吸煙的；
(十一)倉庫保管員不按規(guī)定檢查庫房設(shè)施、不加鎖加封的；(十二)其他違反規(guī)章制度的行為。
物流安全管理論文篇十一
第一條為規(guī)范國際道路運輸經(jīng)營活動，維護國際道路運輸市場秩序，保護國際道路運輸各方當事人的合法權(quán)益，促進國際道路運輸業(yè)的發(fā)展，根據(jù)《道路運輸條例》和我國政府與有關(guān)國家政府簽署的汽車運輸協(xié)定，制定本規(guī)定。
第二條 從事中華人民共和國與相關(guān)國家間的國際道路運輸經(jīng)營活動的，應(yīng)當遵守本規(guī)定。
本規(guī)定所稱國際道路運輸，包括國際道路旅客運輸、國際道路貨物運輸。
第三條 國際道路運輸應(yīng)當堅持平等互利、公平競爭、共同發(fā)展的原則。
國際道路運輸管理應(yīng)當公平、公正、公開和便民。
第四條 交通部主管全國國際道路運輸管理工作。
省級人民政府交通主管部門負責組織領(lǐng)導(dǎo)本行政區(qū)域內(nèi)的國際道路運輸管理工作。
省級道路運輸管理機構(gòu)負責具體實施本行政區(qū)域內(nèi)的國際道路運輸管理工作。
第二章 經(jīng)營許可
第五條 申請從事國際道路運輸經(jīng)營活動的，應(yīng)當具備下列條件：
（一）已經(jīng)取得國內(nèi)道路運輸經(jīng)營許可證的企業(yè)法人；
（二）從事國內(nèi)道路運輸經(jīng)營滿3年，且近3年內(nèi)未發(fā)生重大以上道路交通責任事故。
道路交通責任事故是指駕駛?cè)藛T負同等或者以上責任的交通事故。
（四）擬投入國際道路運輸經(jīng)營的運輸車輛技術(shù)等級達到一級；
（五）有健全的安全生產(chǎn)管理制度。
第六條 從事國際道路運輸?shù)鸟{駛?cè)藛T，應(yīng)當符合下列條件：
（一）取得相應(yīng)的機動車駕駛證；
（二）年齡不超過60周歲；
（四）從事旅客運輸?shù)鸟{駛?cè)藛T3年內(nèi)無重大以上交通責任事故記錄。
第七條 擬從事國際道路運輸經(jīng)營的，應(yīng)當向所在地省級道路運輸管理機構(gòu)提出申請，并提交以下材料：
（一）國際道路運輸經(jīng)營申請表；
（二）《道路運輸經(jīng)營許可證》及復(fù)印件；
（三）法人營業(yè)執(zhí)照及復(fù)印件；
（四）企業(yè)近3年內(nèi)無重大以上道路交通責任事故證明；
（七）國際道路運輸?shù)陌踩芾碇贫龋喊ò踩a(chǎn)責任制度、安全生產(chǎn)業(yè)務(wù)操作規(guī)程、安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度、駕駛員和車輛安全生產(chǎn)管理制度等。
從事定期國際道路旅客運輸?shù)?，還應(yīng)當提交定期國際道路旅客班線運輸?shù)木€路、站點、班次方案。
從事危險貨物運輸?shù)?，還應(yīng)當提交駕駛員、裝卸管-理-員、押運員的上崗資格證等。
第八條已取得國際道路運輸經(jīng)營許可，申請新增定期國際旅客運輸班線的，應(yīng)當向所在地省級道路運輸管理機構(gòu)提出申請，提交下列材料：
（一）《道路運輸經(jīng)營許可證》及復(fù)印件；
（二）擬新增定期國際道路旅客班線運輸?shù)木€路、站點、班次方案；
（三）擬投入國際道路旅客運輸營運的車輛的道路運輸證和擬購置車輛承諾書；
（四）擬聘用駕駛員的機動車駕駛證、從業(yè)資格證，駕駛員近3年內(nèi)無重大以上道路交通責任事故證明。
第九條省級道路運輸管理機構(gòu)收到申請后，應(yīng)當按照《交通行政許可實施程序規(guī)定》要求的程序、期限，對申請材料進行審查，作出許可或者不予許可的決定。
決定予以許可的，應(yīng)當向被許可人頒發(fā)《道路運輸經(jīng)營許可證》或者《道路旅客運輸班線經(jīng)營許可證明》。不能直接頒發(fā)經(jīng)營證件的，應(yīng)當向被許可人出具《國際道路運輸經(jīng)營許可決定書》或者《國際道路旅客運輸班線經(jīng)營許可決定書》。在出具許可決定之日起10日內(nèi)，向被許可人頒發(fā)《道路運輸經(jīng)營許可證》或者《道路旅客運輸班線經(jīng)營許可證明》。
《道路運輸經(jīng)營許可證》應(yīng)當注明經(jīng)營范圍；《道路旅客運輸班線經(jīng)營許可證明》應(yīng)當注明班線起訖地、線路、?？空军c以及班次。
省級道路運輸管理機構(gòu)予以許可的，應(yīng)當由省級交通主管部門向交通部備案。
對國際道路運輸經(jīng)營申請決定不予許可的，應(yīng)當在受理之日起20日內(nèi)向申請人送達《不予交通行政許可決定書》，并說明理由，告知申請人享有依法申請行政復(fù)議或者提起行政訴訟的權(quán)利。
第十條非邊境省、自治區(qū)、直轄市的申請人擬從事國際道路運輸經(jīng)營的，應(yīng)當向所在地省級道路運輸管理機構(gòu)提出申請。受理該申請的省級道路運輸管理機構(gòu)在作出許可決定前，應(yīng)當與運輸線路擬通過口岸所在地的省級道路運輸管理機構(gòu)協(xié)商；協(xié)商不成的，由省級交通主管部門報交通部決定。交通部按照第九條第一款規(guī)定的程序作出許可或者不予許可的決定，通知所在地省級交通主管部門，并由所在地省級道路運輸管理機構(gòu)按照第九條第二款、第五款的規(guī)定頒發(fā)許可證件或者《不予交通行政許可決定書》。
第十一條被許可人應(yīng)當按照承諾書的要求購置運輸車輛。購置的車輛和已有的車輛經(jīng)道路運輸管理機構(gòu)核實符合條件的，道路運輸管理機構(gòu)向擬投入運輸?shù)能囕v配發(fā)《道路運輸證》。
第十二條從事國際道路運輸經(jīng)營的申請人憑《道路運輸經(jīng)營許可證》及許可文件到外事、海關(guān)、檢驗檢疫、邊防檢查等部門辦理有關(guān)運輸車輛、人員的出入境手續(xù)。
第十三條 國際道路運輸經(jīng)營者變更許可事項、擴大經(jīng)營范圍的，應(yīng)當按照本規(guī)定辦理許可申請。
國際道路運輸經(jīng)營者變更名稱、地址等，應(yīng)當向省級道路運輸管理機構(gòu)備案。
第十四條國際道路旅客運輸經(jīng)營者在取得經(jīng)營許可后，應(yīng)當在180日內(nèi)履行被許可的事項。有正當理由在180日內(nèi)未經(jīng)營或者停業(yè)時間超過180日的，應(yīng)當告知省級道路運輸管理機構(gòu)。
國際道路運輸經(jīng)營者需要終止經(jīng)營的，應(yīng)當在終止經(jīng)營之日30日前告知省級道路運輸管理機構(gòu)，辦理有關(guān)注銷手續(xù)。
第十五條 外國道路運輸企業(yè)在我國境內(nèi)設(shè)立國際道路運輸常駐代表機構(gòu)，應(yīng)當向交通部提出申請，并提供以下材料：
（二）企業(yè)所在國家或地區(qū)有關(guān)商業(yè)登記當局出具的開業(yè)合法證明或營業(yè)注冊副本；
（三）由所在國金融機構(gòu)出具的資本信用證明書；
（四）企業(yè)委任常駐代表機構(gòu)人員的授權(quán)書和常駐人員的簡歷及照片。
提交的外文資料需同時附中文翻譯件。
第十六條交通部應(yīng)當按照《交通行政許可實施程序規(guī)定》要求的程序、期限，對申請材料進行審查，作出許可或者不予許可的決定。予以許可的，向外國道路運輸企業(yè)出具并送達《外國（境外）運輸企業(yè)在中國設(shè)立常駐代表機構(gòu)許可決定書》，同時通知外國（境外）運輸企業(yè)在中國常駐代表機構(gòu)所在地的省級交通主管部門；不予許可的，應(yīng)當出具并送達《不予交通行政許可決定書》，并說明理由。
第三章 運營管理
第十七條 國際道路運輸線路由起訖地、途經(jīng)地國家交通主管部門協(xié)商確定。
交通部及時向社會公布中國政府與有關(guān)國家政府確定的國際道路運輸線路。
第十八條 從事國際道路運輸?shù)能囕v應(yīng)當按照規(guī)定的口岸通過，進入對方國家境內(nèi)后，應(yīng)當按照規(guī)定的線路運行。
從事定期國際道路旅客運輸?shù)能囕v，應(yīng)當按照規(guī)定的行車路線、班次及?？空军c運行。
第十九條外國國際道路運輸經(jīng)營者的車輛在中國境內(nèi)運輸，應(yīng)當具有本國的車輛登記牌照、登記證件。駕駛?cè)藛T應(yīng)當持有與其駕駛的車輛類別相符的本國或國際駕駛證件。
第二十條 從事國際道路運輸?shù)能囕v應(yīng)當標明本國的國際道路運輸國籍識別標志。
省級道路運輸管理機構(gòu)按照交通部規(guī)定的《國際道路運輸國籍識別標志》式樣，負責《國際道路運輸國籍識別標志》的印制、發(fā)放、管理和監(jiān)督使用。
第二十一條 進入我國境內(nèi)從事國際道路運輸?shù)耐鈬\輸車輛，應(yīng)當符合我國有關(guān)運輸車輛外廓尺寸、軸荷以及載質(zhì)量的規(guī)定。
我國與外國簽署有關(guān)運輸車輛外廓尺寸、軸荷以及載質(zhì)量具體協(xié)議的，按協(xié)議執(zhí)行。
第二十二條 我國從事國際道路旅客運輸?shù)慕?jīng)營者，應(yīng)當使用《國際道路旅客運輸行車路單》。
我國從事國際道路貨物運輸?shù)慕?jīng)營者，應(yīng)當使用《國際道路貨物運單》。
第二十三條進入我國境內(nèi)運載不可解體大型物件的外國國際道路運輸經(jīng)營者，車輛超限的，應(yīng)當遵守我國超限運輸車輛行駛公路的相關(guān)規(guī)定，辦理相關(guān)手續(xù)后，方可運輸。
第二十四條 進入我國境內(nèi)運輸危險貨物的外國國際道路運輸經(jīng)營者，應(yīng)當遵守我國危險貨物運輸有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定。
第二十五條 禁止外國國際道路運輸經(jīng)營者從事我國國內(nèi)道路旅客和貨物運輸經(jīng)營。
外國國際道路運輸經(jīng)營者在我國境內(nèi)應(yīng)當在批準的站點上下旅客或者按照運輸合同商定的地點裝卸貨物。運輸車輛，要按照我國道路運輸管理機構(gòu)指定的?？空荆▓觯┩７?。
禁止外國國際道路運輸經(jīng)營者在我國境內(nèi)自行承攬貨物或者招攬旅客。
第二十六條 國際道路運輸經(jīng)營者應(yīng)當使用符合國家規(guī)定標準的車輛從事國際道路運輸經(jīng)營，并定期進行運輸車輛維護和檢測。
第二十七條國際道路運輸經(jīng)營者應(yīng)當制定境外突發(fā)事件的道路運輸應(yīng)急預(yù)案。應(yīng)急預(yù)案應(yīng)當包括報告程序、應(yīng)急指揮、應(yīng)急車輛和設(shè)備的儲備以及處置措施等內(nèi)容。
第二十八條國際道路旅客運輸?shù)膬r格，按邊境口岸地省級交通主管部門與相關(guān)國家政府交通主管部門簽訂的協(xié)議執(zhí)行。沒有協(xié)議的，按邊境口岸所在地省級物價部門核定的運價執(zhí)行。
國際道路貨物運輸?shù)膬r格，由國際道路貨物運輸?shù)慕?jīng)營者自行確定。
第二十九條 對進出我國境內(nèi)從事國際道路運輸?shù)耐鈬\輸車輛的費收，應(yīng)當按照我國與相關(guān)國家政府簽署的有關(guān)協(xié)定執(zhí)行。
第四章 行車許可證管理
第三十條 國際道路運輸實行行車許可證制度。
行車許可證是國際道路運輸經(jīng)營者在相關(guān)國家境內(nèi)從事國際道路運輸經(jīng)營時行駛的通行憑證。
我國從事國際道路運輸?shù)能囕v進出相關(guān)國家，應(yīng)當持有相關(guān)國家的國際汽車運輸行車許可證。
外國從事國際道路運輸?shù)能囕v進出我國，應(yīng)當持有我國國際汽車運輸行車許可證。
第三十一條 我國國際汽車運輸行車許可證分為《國際汽車運輸行車許可證》和《國際汽車運輸特別行車許可證》。
在我國境內(nèi)從事國際道路旅客運輸經(jīng)營和一般貨物運輸經(jīng)營的外國經(jīng)營者，使用《國際汽車運輸行車許可證》。
在我國境內(nèi)從事國際道路危險貨物運輸經(jīng)營的'外國經(jīng)營者，應(yīng)當向擬通過口岸所在地的省級道路運輸管理機構(gòu)提出申請，由省級道路運輸管理機構(gòu)商有關(guān)部門批準后，向外國經(jīng)營者的運輸車輛發(fā)放《國際汽車運輸特別行車許可證》。
第三十二條《國際汽車運輸行車許可證》、《國際汽車運輸特別行車許可證》的式樣，由交通部與相關(guān)國家政府交通主管部門商定。邊境省級道路運輸管理機構(gòu)按照商定的式樣，負責行車許可證的統(tǒng)一印制，并負責與相關(guān)國家交換。
交換過來的相關(guān)國家《國際汽車運輸行車許可證》，由邊境省級道路運輸管理機構(gòu)負責發(fā)放和管理。
我國從事國際道路運輸?shù)慕?jīng)營者，向擬通過邊境口岸所在地的省級道路運輸管理機構(gòu)申領(lǐng)《國際汽車運輸行車許可證》。
第三十三條 《國際汽車運輸行車許可證》、《國際汽車運輸特別行車許可證》實行一車一證，應(yīng)當在有效期內(nèi)使用。
運輸車輛為半掛汽車列車、全掛汽車列車時，僅向牽引車發(fā)放行車許可證。
第三十四條 禁止偽造、變造、倒賣、轉(zhuǎn)讓、出租《國際汽車運輸行車許可證》、《國際汽車運輸特別行車許可證》。
第五章 監(jiān)督檢查
第三十五條 縣級以上道路運輸管理機構(gòu)在本行政區(qū)域內(nèi)依法實施國際道路運輸監(jiān)督檢查工作。
口岸國際道路運輸管理機構(gòu)負責口岸地包括口岸查驗現(xiàn)場的國際道路運輸管理及監(jiān)督檢查工作。
口岸國際道路運輸管理機構(gòu)應(yīng)當懸掛“中華人民共和國xx口岸國際道路運輸管理站”標識牌；在口岸查驗現(xiàn)場懸掛“中國運輸管理”的標識，并實行統(tǒng)一的國際道路運輸查驗簽章。
道路運輸管理機構(gòu)和口岸國際道路運輸管理機構(gòu)工作人員在實施國際道路運輸監(jiān)督檢查時，應(yīng)當出示交通部統(tǒng)一制式的交通行政執(zhí)法證件。
第三十六條 口岸國際道路運輸管理機構(gòu)在口岸具體負責如下工作：
（二）記錄、統(tǒng)計出入口岸的車輛、旅客、貨物運輸量以及《國際汽車運輸行車許可證》；定期向省級道路運輸管理機構(gòu)報送有關(guān)統(tǒng)計資料。
（三）監(jiān)督檢查國際道路運輸?shù)慕?jīng)營活動；
（四）協(xié)調(diào)出入口岸運輸車輛的通關(guān)事宜。
第三十七條 國際道路運輸經(jīng)營者應(yīng)當接受當?shù)乜h級以上道路運輸管理機構(gòu)和口岸國際道路運輸管理機構(gòu)的檢查。
第六章 法律責任
第三十八條違反本規(guī)定，有下列行為之一的，由縣級以上道路運輸管理機構(gòu)以及口岸國際道路運輸管理機構(gòu)責令停止經(jīng)營；有違法所得的，沒收違法所得，處違法所得2倍以上10倍以下的罰款；沒有違法所得或者違法所得不足2萬元的，處3萬元以上10萬元以下的罰款；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責任：
（一）未取得道路運輸經(jīng)營許可，擅自從事國際道路運輸經(jīng)營的；
（三）超越許可的事項，非法從事國際道路運輸經(jīng)營的。
第三十九條違反本規(guī)定，非法轉(zhuǎn)讓、出租、偽造《道路運輸經(jīng)營許可證》、《道路旅客運輸班線經(jīng)營許可證明》、《國際汽車運輸行車許可證》、《國際汽車運輸特別行車許可證》、《國際道路運輸國籍識別標志》的，由縣級以上道路運輸管理機構(gòu)以及口岸國際道路運輸管理機構(gòu)責令停止違法行為，收繳有關(guān)證件，處2000元以上1萬元以下的罰款；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責任。
第四十條違反本規(guī)定，國際道路運輸經(jīng)營者的運輸車輛不按照規(guī)定標明《國際道路運輸國籍識別標志》、攜帶《國際汽車運輸行車許可證》或者《國際汽車運輸特別行車許可證》的，由縣級以上道路運輸管理機構(gòu)以及口岸國際道路運輸管理機構(gòu)責令改正，處20元以上200元以下的罰款。
第四十一條違反本規(guī)定，國際道路運輸經(jīng)營者有下列情形之一的，由縣級以上道路運輸管理機構(gòu)以及口岸國際道路運輸管理機構(gòu)責令改正，處1000元以上3000元以下的罰款；情節(jié)嚴重的，由原許可機關(guān)吊銷道路運輸經(jīng)營許可證：
（一）不按批準的國際道路運輸線路、站點、班次運輸?shù)模?BR> （二）在運輸途中擅自變更運輸車輛或者將旅客移交他人運輸?shù)模?BR> （三）未報告原許可機關(guān)，擅自終止國際道路旅客運輸經(jīng)營的。
第四十二條 國際道路運輸經(jīng)營者違反道路旅客、貨物運輸有關(guān)規(guī)定的，按照相關(guān)規(guī)定予以處罰。
第四十三條外國國際道路運輸經(jīng)營者有下列行為之一，由縣級以上道路運輸管理機構(gòu)以及口岸國際道路運輸管理機構(gòu)責令停止運輸或責令改正，有違法所得的，沒收違法所得，處違法所得2倍以上10倍以下的罰款，沒有違法所得或者違法所得不足1萬元的，處3萬元以上6萬元以下的罰款：
（二）從事我國國內(nèi)道路旅客或貨物運輸?shù)模?BR> （三）在我國境內(nèi)自行承攬貨源或招攬旅客的；
（四）未按規(guī)定的運輸線路、站點、班次、停靠站（場）運行的；
（五）未標明本國《國際道路運輸國籍識別標志》的。
第四十四條違反本規(guī)定，外國道路運輸經(jīng)營者，未經(jīng)批準在我國境內(nèi)設(shè)立國際道路運輸常駐代表機構(gòu)的，由省級道路運輸管理機構(gòu)予以警告，并責令改正。
第四十五條縣級以上道路運輸管理機構(gòu)以及口岸國際道路運輸管理機構(gòu)有下列行為之一的，對負有責任的主管人員和責任人員，視情節(jié)輕重，依法給予行政處分；造成嚴重后果、構(gòu)成犯罪的，依法追究其刑事責任：
（一）不按照本規(guī)定規(guī)定的條件、程序和期限實施國際道路運輸行政許可的；
（二）參與或者變相參與國際道路運輸經(jīng)營的；
（四）違反規(guī)定攔截、檢查正常行駛的道路運輸車輛的；
（五）違法扣留運輸車輛、車輛營運證的；
（六）索取、收受他人財物，或者謀取其他利益的；
（七）違法實施行政處罰的；
（八）其他違法行為。
第七章 附則
第四十六條依照《道路運輸條例》的規(guī)定，收取《道路運輸經(jīng)營許可證》、《道路運輸證》、《道路旅客運輸班線經(jīng)營許可證明》、從業(yè)資格證、《國際汽車運輸行車許可證》、《國際汽車運輸特別行車許可證》、《國際道路運輸國籍識別標志》等許可證件的工本費，具體收費標準由省、自治區(qū)、直轄市人民政府財政部門、價格主管部門會同同級交通主管部門核定。
2. 裝運易燃易爆、有毒化學(xué)危險物品的車輛通過市區(qū)和城鎮(zhèn)時，事前要向當?shù)毓步煌ü芾聿块T辦理準運證，申請行車路線和時間，運輸途中不得隨便停車。
3. 運送試劑或科研用少量急需的化學(xué)危險物品，可按鐵路和交通部門的有關(guān)規(guī)定運輸。
4. 運輸裝卸化學(xué)危險物品時除執(zhí)行鐵路、交通部門的有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)遵守下列規(guī)定
(一) 裝載化學(xué)危險物品的車、船必須是專用車、船或經(jīng)有關(guān)部門批準使用符合安全規(guī)定的運載工具，并符合有關(guān)規(guī)定要求。
(二) 禁止沒有安全設(shè)施或不符合要求的車、船裝運化學(xué)危險物品。
(三) 遇水易燃的化學(xué)危險物品及有毒化學(xué)危險物品禁止用小型機帆船和小木船承運。
(四) 根據(jù)工作需要配備足夠的押運人員。押運工作必須由工作責任心強，經(jīng)過省級化工主管部門培訓(xùn)、考核合格，領(lǐng)取押運證的人擔任。
(五) 對拉運危險貨物的客戶要檢查：采購證;準運證;押運人員的押運證;槽(罐)車準用證并外觀檢查運輸工具合乎安全要求，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)責成用戶處理后方可發(fā)貨，否則發(fā)生問題，亦應(yīng)承擔一定的責任。
物流安全管理論文篇十二
我公司各駕駛員能認真執(zhí)行各項規(guī)章制度，加強理論學(xué)習(xí)，認真學(xué)習(xí)黨的各項路線、方針、政策，加強和提高了駕駛員的榮辱觀，完善了駕駛員的自身素質(zhì)，使駕駛員的思想素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平不斷提高。
二、加強安全教育，做好車輛的管理工作
行政部現(xiàn)管理大小各類車輛15部，其中小轎車9部，班車4部，灑水車1部，小面包一部。車輛型號較多，給車輛安全管理工作帶來一定的難度。為了消除各種外部因素對安全行車的影響，結(jié)合我公司的實際情況，我們主要采取以下措施：
1、加強車輛費用審核管理。車輛費用主要包括油費、維修費、保養(yǎng)費、過路費、年審費用及其他費用等。對于各項申報費用進行詳細審核、落實，確認無誤后進行簽批，確保各項費用的合理支出。
2、制定公務(wù)用車管理制度、班車管理制度;制作各項管理電子表格;安裝車輛管理軟件。對各類車輛的具體使用及運行情況進行登記，包括派車管理;用油管理;日常檢查、保養(yǎng)、維護;車輛年檢、保險管理;車輛罰款及理賠管理等。
3、定期加強對駕駛員進行安全教育，組織司機學(xué)習(xí)《道路安全法》、《20xx年新交通法各項規(guī)定》及本公司的《車輛安全管理制度》，增強司機的安全意識。
4、要求司機疲勞不駕車;酒后不駕車;不開英雄車。平常對車輛勤檢查、勤保養(yǎng)維護，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，做到車輛不帶病上路;司機不帶情緒開車，確保行車安全。
5、嚴格執(zhí)行車輛派車審批制度和節(jié)假日期間車輛使用制度，禁止公車私用。
6、對車輛管理中存在的一些問題，我們還通過多種形式進行解決，如集中討論各項問題，共同提出解決辦法等。
三、存在問題
在近半年的車輛管理工作中，雖然能較為圓滿地完成各項任務(wù)，但也存在著一些問題，主要表現(xiàn)在：
1、由于特定原因，車輛沒有定期養(yǎng)護，造成車輛損壞，給行車安全帶來隱患。
2、個別駕駛員安全意識淡薄，開快車，車輛行駛曾出現(xiàn)事故的苗頭。
3、沒有對所有車輛及時年審，造成不必要的麻煩。
4、車輛的各種費用同比去年有所增加，除正常的開支外，部分是人為造成的。
四、20xx年的工作計劃
在做好日常工作的同時，今年的工作重點還是從車輛的行車安全上著手，緊緊圍繞安全行車這個主題抓好其他各項工作，做到以安全出效益，效益促發(fā)展，主要做到以下幾點：
1、以人為本，從管人、管車入手，吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，避免行車事故發(fā)生，確保行車安全。
2、嚴格執(zhí)行各種安全規(guī)章制度，對車輛的安全管理，只有以制度管人，才能使管理工作得以順利開展。
3、繼續(xù)搞好車輛管理工作，管好每個環(huán)節(jié)，降本增效，開源節(jié)流，使車輛管理工作上一個新臺階。
物流安全管理論文篇十三
為加強公司車輛管理，規(guī)范日常業(yè)務(wù)操作，做到節(jié)約開支，明確責任，確保安全行車，結(jié)合公司實際工作的需要，特制定本規(guī)定。
一、車輛購置的管理：
5、新車購進后必須及時及時登記，建立登記卡，將車輛型號、牌號、車況等各項數(shù)據(jù)逐一按編配用途和技術(shù)性能使用。
6、購置舊車必須經(jīng)上級主管部門批準，按上述購車程序辦理；
7、車輛內(nèi)部調(diào)撥必須經(jīng)公司主管業(yè)務(wù)副總批準，并填寫車輛調(diào)撥清單，由交換雙方負責人簽字，連同車輛登記本及相應(yīng)的隨車技術(shù)檔案一并調(diào)撥。
二、車輛使用的管理：
1、新車投入使用在磨合期內(nèi)應(yīng)做到減載、限速行駛；
2、對車輛管理實行司機負責制，未經(jīng)公司主管業(yè)務(wù)副總批準，不準擅自調(diào)換車輛使用。
3、嚴禁司機將車輛交給無證人員駕駛或練習(xí)駕車，嚴禁公車私用。
4、經(jīng)批準在外停放的車輛，必須做好安全防范措施。若晚上19：30以后工作用車，必須報車輛管理（調(diào)度）員備案，十一時前必須返回指定停車場停車，否則按私自用車處理。特殊情況須同時報車輛管理（調(diào)度）員及主管業(yè)務(wù)副總同意。
5、分公司各營業(yè)部因工作用車駛離特區(qū)時，必須提前向分公司業(yè)務(wù)部報告并保持與車輛管理（調(diào)度）員聯(lián)系，以便車輛管理（調(diào)度）員掌握車輛動向。車輛在外發(fā)生交通事故或其它事件，應(yīng)及時報告車輛管理（調(diào)度）員，并妥善處理。
6、公司所有員工因私需使用貨車時，必須報主管業(yè)務(wù)副總批準后，由車輛管理（調(diào)度）員安排車輛及司機。
7、嚴禁將公司車輛交由外單位人員駕駛，特殊情況必須經(jīng)公司主管業(yè)務(wù)副總書面同意。
8、分公司應(yīng)根據(jù)所轄車輛的數(shù)量、業(yè)務(wù)生產(chǎn)情況合理調(diào)度車輛，車輛的日常調(diào)度由分公司總經(jīng)理或指定車輛管理（調(diào)度）員負責。
三、車輛技術(shù)檔案的管理
4、車損事故處理結(jié)案后，必須填寫損修情況和處理結(jié)果存檔；
6、保修情況記錄由車輛管理（調(diào)度）員負責填記在保修技術(shù)卡片上，重點寫清保養(yǎng)類別、日期、間隔里程、重大技術(shù)情況等。
四、車輛保養(yǎng)的管理
1、為保證車輛在任何條件下使用的可靠性，減少燃料和材料的消耗，延長車輛大修間隔里程，必須及時地進行車輛的修理和保養(yǎng)，車輛的技術(shù)保養(yǎng)分為一級保養(yǎng)、二級保養(yǎng)、三級保養(yǎng)。
2、一級保養(yǎng)是檢查車輛外露部位的螺栓、螺母，檢查各總成內(nèi)潤滑油平面，加添潤滑油，排除發(fā)現(xiàn)的故障，每周由正班司機負責。
3、二級保養(yǎng)除執(zhí)行一級保養(yǎng)的作業(yè)項目外，主要清洗各個空氣濾清器，檢查、調(diào)整發(fā)動機、底盤及電器設(shè)備的工作狀況，并完成一些附加小修項目。
4、三級保養(yǎng)是以總成解體、清洗、檢查、調(diào)整、消除隱患為中心，以改善其技術(shù)狀況，可與車輛季度審?fù)瑫r進行。
5、每年5月及11月須進行一次換季保養(yǎng)，檢查蓄電池、冷卻系統(tǒng)的變化，夏季蓄電池電液容易蒸發(fā)，每日收車后必須檢查液面高度并及時補充。
五、車輛維修的管理
1、零件修理：為節(jié)約原材料，降低保修費用，應(yīng)對磨損、變形或損傷而不能繼續(xù)使用的零件修理。
2、汽車小修：主要是消除汽車在運行中發(fā)生的.臨時故障和局部損傷，對自然磨損或總成的外部征象能預(yù)先估計的小修項目，應(yīng)集中組織計劃性的小修作業(yè)并結(jié)合一、二、三級保養(yǎng)進行。
3、總成大修：總成經(jīng)過一定使用里程后，其基礎(chǔ)件和主要零件破裂、磨損、變形，需要拆散進行徹底修理，以恢復(fù)其技術(shù)性能的修理作業(yè)。
4、汽車大修：車輛行駛一定里程后機件嚴重磨損，技術(shù)性能下降并經(jīng)過技術(shù)鑒定，對各總成進行一次恢復(fù)性的修理。大修必須嚴格按計劃進行，并報總經(jīng)理批準后實施。
5、車輛維修由各正班司機寫好維修項目，按公司汽修申報流程報批后，在定點廠維修。
6、進廠維修的車輛司機應(yīng)監(jiān)督按報修項目維修，如發(fā)現(xiàn)報修項目與維修項目不符，額外部分由報修人自負。未經(jīng)批準，不準私自將車輛送廠維修。
六、車輛用油管理
1、廣州、深圳地區(qū)車輛用油統(tǒng)一由公司按一車一卡的方式，實行加油卡的管理，廣梅汕分公司、珠海分公司、懷化分公司實行實用實報的管理。
2、嚴禁司機攜帶另外容器加油。
3、對汽車用油確定定額指標，按不同類型的車輛，每百公里定額用油指標，以單車核算，按月統(tǒng)計行車公里和汽油的消耗情況，在定額之內(nèi)的按實際節(jié)約數(shù)提取10%作為司機節(jié)約獎金。
4、公司車輛管理（調(diào)度）員為車輛用油的管理責任人，對各汽車的耗油標準應(yīng)隨時掌握，確定每百公里的耗油定額指標，實行節(jié)約有獎，超額受罰的辦法以調(diào)動駕駛員節(jié)油降耗的積極性。
第一章? 總則
第1條? 目的
為了嚴格管理車輛，合理使用車輛，節(jié)約費用開支，最大限度地發(fā)揮車輛的使用效益，以適應(yīng)企業(yè)貨運用車的需要，特制定本制度。
第2條? 適用范圍
本制度所指車輛均指貨運車輛。
第3條? 權(quán)責單位
本企業(yè)的貨運用車統(tǒng)一由業(yè)務(wù)部主理，辦公室監(jiān)管。
第二章? 貨運用車管理
第4條? 對外出租用貨運車輛需按照《貨運車租用合同》進行管理。
第5條? 特殊情況下企業(yè)各部門需自用貨運用車均應(yīng)按要求填寫《貨運用車申請單》，并需常務(wù)副總經(jīng)理簽名同意后方可出車。部門貨運用車需提前一天申請，最多使用一天。
第6條? 若多個部門同時申請貨運用車，行政管理部有權(quán)根據(jù)用車的“輕、重、緩、急”進行統(tǒng)籌安排。對無法安排的用車，辦公室會在《用車申請單》上注明，部門自行租用社會車輛，事后并票據(jù)報銷。
第三章? 車輛管理
第7條? 企業(yè)貨運用車的相關(guān)證件及稽核等事務(wù)統(tǒng)一由辦公室管理。
第8條? 每部車輛應(yīng)設(shè)置《車輛行駛記錄表》，在使用前應(yīng)核對《車輛里程表》與《記錄表》前一次用車的記載是否相符，在使用車輛后，應(yīng)記載行使里程、時間、地點、用途等。辦公室每月對其抽查一次。
第四章? 車隊紀律
第9條? 日常行為管理
（1）貨運駕駛?cè)藛T必須遵守《中華人民共和國道路交通管理條例》及有關(guān)交通安全管理的規(guī)章規(guī)則和相關(guān)操作規(guī)程，安全駕車。
（2）嚴禁在未經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)同意的情況下，接送人員、運輸貨物或辦理私事。嚴禁將車輛交給無證（或駕駛證不符）人員駕駛或租借給他人。
（3）未經(jīng)業(yè)務(wù)主管同意，不得改變行車路線和行車計劃，嚴禁私自對外經(jīng)營，否則除取得收入歸企業(yè)和與之相關(guān)發(fā)生的費用自理外，辦公室可根據(jù)具體情節(jié)按規(guī)定給予處罰。
（4）任何車輛必須憑《派車單》外出，用車人員應(yīng)認真填寫《派車單》中的內(nèi)容“部門、時間、地點、用車人、用車事由及用車人要求”。填寫完后依次由本部門主管簽字，辦公室主任簽字、業(yè)務(wù)主管簽字、副總經(jīng)理簽字。簽字不全不得放行。
（5）用車人員應(yīng)愛護車輛，隨時保證車輛的整潔，歸隊后應(yīng)將車輛擦洗干凈、停放整齊。需維修車輛必須先擦洗干凈后再維修，否則按績效考核扣分。
（6）不得擅自將貨運車輛開回家，或作私用，違者按相關(guān)規(guī)定予以處理。
（7）嚴禁酒后開車，酒后開車損壞車輛者，由使用車輛人員負責維修費；如發(fā)生交通事故除負責維修費外，還應(yīng)承擔法律責任。
（8）用車人員出車執(zhí)行任務(wù)，遇特殊情況不能按時返回的，應(yīng)及時設(shè)法通知該業(yè)務(wù)負責人，并說明原因，并上報業(yè)務(wù)部批示。批準后，應(yīng)將車輛停放在規(guī)定地點保管，不準私自用車。
（9）出車前，要例行檢查車輛的水、電、機油及其他機件性能是否正常，發(fā)現(xiàn)不正常時，要立即加補或調(diào)整。出車回來，要檢查存油量，發(fā)現(xiàn)存油不足一格時，應(yīng)立即加油，不得出車時才臨時去加油。
（10）用車人員發(fā)現(xiàn)所駕車輛有故障時要立即檢修。不會檢修的，應(yīng)立即報告辦公室，并提出具體的維修意見（包括維修項目和大致需要的經(jīng)費等）。未經(jīng)批準，不許私自將車輛送廠維修。
第10條? 凡有下列過失之一者，給予警告或罰款處理
（1）上、下車前不搞好車內(nèi)外衛(wèi)生。
（2）用車人員在貨運時探親訪友、會客、辦私事。
（3）用車后不簽退，不交車鑰匙。
（4）遺失車上設(shè)備、證件等。
第11條? 違規(guī)與事故處理
（1）因下列情形之一違反交通規(guī)則或發(fā)生事故時，由貨運負責人負擔，并予以記過或免職處分。
（2）意外事故造成車輛損壞，在扣除保險金額后再視實際情況由用車人員與企業(yè)共同負擔。
第五章? 車輛維修保養(yǎng)管理
第12條? 車輛的年審、保養(yǎng)維修統(tǒng)一由行辦公室安排辦理。
第15條? 企業(yè)車輛的維修，須在指定的修理廠修理。定點修理廠應(yīng)該是修理質(zhì)量好、價格合理、方便快捷、服務(wù)意識強、有一定規(guī)模的廠家。
第16條? 維修費在____元以下的，由辦公室主任審核；____元及以上的須由總經(jīng)理批準。
第六章? 費用報銷
第17條? 貨運用車油料及維修費根據(jù)相關(guān)憑證實報實銷。私車公用依憑證報銷。
第七章? 附則
第19條? 行政管理部負責本制度的制定、發(fā)放、修改、廢止等工作。
物流安全管理論文篇十四
1、司機發(fā)貨途中要時刻注意安全。（上班期間不許可喝酒）；在發(fā)貨前要檢查車上的貨是否擺放安全位置，如果有安全隱患要馬上通知孫超，更改裝車方式。只有在沒有安全隱患的前提下發(fā)貨；同樣從客戶處往回拉木拍，鐵筐等，同理，也要擺放穩(wěn)妥，上車邦。
2、發(fā)貨過程中，除裝鐵筐的貨物外，其它的貨物一律用打包機打包（上下打緊）。
3、全部門所有人員，在車間、出口及拐彎處通行一定要注意安全，尤其在拐彎處，因為有時候叉車司機叉很高的蓋子叉車司機的視線非常不好。
4、貨物的碼放；碼放成品或原材料應(yīng)按規(guī)定在黃線內(nèi)，不許占用通道，堆碼高度限定在三層（木拍）或不高于6米。蓋子的碼放的高度要距離人員行動區(qū)域距離在蓋子碼放高度以上。同時貨物要碼放整齊，穩(wěn)當。如在存貨區(qū)出現(xiàn)有歪，碼放不正的現(xiàn)象出現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)問題馬上糾正。（所以每天上班后，上班過程中，下班前要勤觀察自己的庫里是否有異常情況出現(xiàn)，及時發(fā)現(xiàn)問題及時解決）。
5、庫房內(nèi)物品儲存要分類碼放。
6、性質(zhì)互相抵觸和滅火方法不同的物品，必須分庫儲存，并標明儲存物品的名稱、性質(zhì)。
7、物料碼放應(yīng)布置在溫度較低，通風(fēng)良好的場所。
8、包裝容器應(yīng)當牢固、密封，發(fā)現(xiàn)破損、殘缺、變形和物品變質(zhì)、分解等情況時，應(yīng)當立即進行安全處理。
9、物料在入庫前，應(yīng)當有專人負責檢查，對可能帶有火險隱患的物品，應(yīng)當放在觀察區(qū)，經(jīng)檢查確無危險后，方準入庫房碼放。
10、庫房，露天堆垛附近，不準進行實驗、分裝、封焊、維修和動用明火。如因特殊需要進行動火作業(yè)，事先必須經(jīng)過倉庫防火負責人批準，辦理動火手續(xù)，持動火許可證進行作業(yè)，結(jié)束后，切實查明留火種后，方可離開現(xiàn)場。
11、庫區(qū)和庫房內(nèi)要經(jīng)常保持整潔，用過的沾油的工作服、手套等用品，必須放在庫房外的安全地點，妥善保管或及時處理。
物流安全管理論文篇十五
現(xiàn)代物流業(yè)作為一個新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，近幾年在我國得到了迅速發(fā)展，社會物流需求持續(xù)、高速增長，物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，社會物流總成本趨于平穩(wěn)。企業(yè)原有的體制己經(jīng)或正在發(fā)生著根本性的轉(zhuǎn)變，經(jīng)營方式和管理模式也在不斷發(fā)生變化，安全管理工作同時遇到許多新情況、新問題。因此，安全管理模式的改革與創(chuàng)新在當前形勢下顯得尤為重要。
一、自動化程度低，物流布局不合理，物流技術(shù)含量不高，物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱，物流服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量不盡如人意等問題，難以滿足社會化物流的需要。
受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，我國相當多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”，“產(chǎn)、供、銷一體化”，“倉儲、運輸一條龍”的經(jīng)營組織方式，物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，使采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合，無法實行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理，不利于社會化專業(yè)分工。這種分散的、低水平的管理活動也存在許多安全管理弊端，抑制我國物流企業(yè)的發(fā)展。
持；二是分管領(lǐng)導(dǎo)真抓實干，做好細致的安排與責任落實工作；三是其他領(lǐng)導(dǎo)在其分管工作中支持和服從安全工作的要求，避免產(chǎn)生矛盾和抵觸，形成齊抓共管、確保安全的局面。
2.2樹立安全經(jīng)營觀念，促使安全與經(jīng)營的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。安全和經(jīng)營是相互矛盾又相互統(tǒng)一的關(guān)系。因為在市場經(jīng)濟體制中，成本是個不得不考慮的問題。在人們的思想中，安全投入是一種不能直接獲得收益的投入。正是在這種思想的影響下，很多企業(yè)經(jīng)營者在企業(yè)運作中，把利潤和安全投入放在一起來衡量的時候，往往會把利潤放在更為優(yōu)先的位置來考慮。但是我們要從思想上明確，省去了安全投入，是否就是省了成本，增加了利潤呢。當安全工作與經(jīng)營有矛盾時，要通過我們的工作將其化解，達到安全與經(jīng)營的統(tǒng)一。要避免把安全與經(jīng)營割裂開的傾向，處理好“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”的辯證關(guān)系。當生產(chǎn)與安全有沖突時，應(yīng)首先考慮安全。這就給安全管理人員吃了定心丸，使他們消除了顧慮，挺起腰桿敢抓敢管。在措施上，以是否確保安全為其他工作取舍的前提，使安全管理工作變被動為主動，變事后監(jiān)督為事前防范，有效地維護了安全監(jiān)督的權(quán)威性。同時強調(diào)不能因為怕承擔責任不敢開拓經(jīng)營。隨著經(jīng)營的搞活，必然產(chǎn)生許多新的安全問題，如公司把一部分倉庫、店面租給客戶自行保管，會出現(xiàn)一些客戶對安全工作重視不夠或因片面強調(diào)設(shè)施利用率忽視安全有關(guān)規(guī)定的現(xiàn)象。
2.3建立合理規(guī)章制度，形成規(guī)范化的管理。企業(yè)的安全工作必須有據(jù)可依、依法管理，這樣才能建立良好的工作秩序，形成規(guī)范化的管理。國家《消防法》、《安全生產(chǎn)法》等法規(guī)的出臺轉(zhuǎn)自：http://，為企業(yè)安全工作提供了依法管理的依據(jù)和保障。作為物流企業(yè)應(yīng)在國家法律法規(guī)整體架構(gòu)的基礎(chǔ)上，結(jié)合經(jīng)營情況和服務(wù)方式的變化對企業(yè)的安全制度進行相應(yīng)的修改、補充、完善，形成企業(yè)安全制度。隨著倉庫外租形式的出現(xiàn)，需要跟上相應(yīng)的安全規(guī)章制度，要根據(jù)“誰主管，誰負責”的原則和“安全自查、責任自負、隱患自除、接受監(jiān)督”的管理要求，建立完善的外租倉庫安全責任書制度等。每年初，在制定經(jīng)濟工作計劃的同時應(yīng)做出全年的《安全目標管理工作分解表》，與“管錢管物”人員、特殊工種人員、外租戶等簽訂專項責任書，對滅火器材的保養(yǎng)、維修、換藥和特殊儲備保養(yǎng)，對特殊工種的培訓(xùn)等均做出時間安排，使各項安全目標層層細化，分解落實到各職能部門、班組、崗位。這樣，什么時間該干什么，由誰指定，一目了然，確保各項安全基礎(chǔ)工作有序進行。
2.4加強監(jiān)督，堅持安全檢查制度和嚴格整改措施相結(jié)合。安全工作可以概括為兩個方面：一是建立和規(guī)范安全基礎(chǔ)管理工作；二是抓現(xiàn)場安全管理?，F(xiàn)場的安全管理是安全工作的重頭戲，生產(chǎn)現(xiàn)場安全管理沒有捷徑可走，只能腳踏實地，做好細致的工作，堅持不懈地巡回檢查、再檢查，整改、再整改來促進企業(yè)安全制度的落實。
物流企業(yè)要堅持每月一檢查，庫區(qū)每周一檢查，倉庫“一日二查”制度，采取二級查與專業(yè)查相結(jié)合；集中查和抽查相結(jié)合；領(lǐng)導(dǎo)查和夜查相結(jié)合；季節(jié)查和節(jié)日查相結(jié)合的辦法，進行多次大檢查，借助于社會大氣候，推動安全工作不斷改進。要堅持安全檢查制度和嚴格整改措施相結(jié)合，對許多不安全因素和隱患做到早發(fā)現(xiàn)早處理，把事故苗頭消滅在萌芽之中達到了超前預(yù)防，及時清理隱患的目的。認真做好各級安全檢查記錄，對查出的隱患，嚴格按照規(guī)定填發(fā)整改通知書，限期整改。實行整改反饋，落實不安全因素的整改工作。隨著企業(yè)情況的變化，安全工作往往會出現(xiàn)新的難題，需要我們?nèi)ソ鉀Q。因此，在抓表面上的安全基礎(chǔ)管理工作的同時，還要安排研究、探索和解決一些安全工作中存在的難點問題，力求企業(yè)安全管理水平有新的突破和提高。
個艱苦細致的工作過程，自管庫往往為了省錢，或為了趕任務(wù)，或圖一時方便，違反安全規(guī)章制度的現(xiàn)象時有發(fā)生，如在禁煙區(qū)內(nèi)抽煙、明火作業(yè)、亂拉亂搭電線、使用高功率電器、堵塞消防通道等。有時今天檢查發(fā)現(xiàn)的問題糾正了，明天類似的問題又會發(fā)生，因此生產(chǎn)現(xiàn)場管理關(guān)鍵在于持之以恒、一絲不茍地抓落實；二是改進工作方法，提高管理水平。而對常遇到的自管庫對安全檢查不配合，隱患整改落實難的問題和甚至出現(xiàn)租賃雙方關(guān)系緊張的現(xiàn)象，使我們意識到搞好自管庫的安全工作離不開承租方的理解、支持和配合，因此，安全管理也要提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，工作方法切忌簡單、生硬，要經(jīng)常與租戶交流、溝通，盡可能為租戶提供方便，幫助他們解決經(jīng)營、生活上的困難，增進了解、培養(yǎng)感情、化解矛盾，以取得工作上的相互支持。
2.5提高全體工作人員的素質(zhì)加強安全教育。提高全體職工的安全意識和安全素質(zhì)是安全管理工作中的一個重要課題。意識能反作用于物質(zhì)，員工的安全素質(zhì)和安全意識增強了，就會減少不安全行為，從而減少安全事故的發(fā)生。如一個企業(yè)經(jīng)營者的安全素質(zhì)提高了，安全意識能跟上企業(yè)經(jīng)營管理和社會現(xiàn)代生活的需要，自然會認為應(yīng)該投入資金改善安全設(shè)施，他的行為就能符合現(xiàn)代社會所需要的安全要求。一個職工的安全素質(zhì)提高了，他在工作和生活中就會自覺地用安全要求去面對工作和生活，這樣就會將各類事故拒之門外，這是搞好安全工作的靈魂。很多事故的發(fā)生，往往不是哪一個人，哪一個環(huán)節(jié)，哪個時刻出了某一個事故，而是缺乏安全意識所造成的后果。因此我們要加大對安全工作的宣傳和教育，用鋼性的力度來增強全體職工的安全意識，讓我們的行為服從環(huán)境的需要，按照安全管理的各項規(guī)章制度辦事。同時要重點加強對安全保衛(wèi)隊伍建設(shè)，對保安人員進行經(jīng)常性的強化教育，使他們轉(zhuǎn)變思想觀念，向?qū)I(yè)化法制化靠攏，用《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國消防法》等安全管理法規(guī)武裝頭腦，使他們能用法制法規(guī)來指導(dǎo)自己的言行及日常工作，使安全保衛(wèi)工作更加法制化，更好地為企業(yè)保駕護航。
總之，進入21世紀，變革成為永恒的主題。變化的速度遠遠超過人們學(xué)習(xí)的速度。物流產(chǎn)業(yè)在科技進步和管理創(chuàng)新的驅(qū)動下，經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過程，全球物流已經(jīng)進入供應(yīng)鏈年代。變化的世界對供應(yīng)鏈管理、對第三方物流和對運輸、倉儲、國際物流、商業(yè)物流、制造業(yè)物流都帶來了挑戰(zhàn)，企業(yè)物流管理必須自身變革，才能應(yīng)對挑戰(zhàn)。在現(xiàn)代物流企業(yè)的安全管理中，要堅持做到領(lǐng)導(dǎo)對安全的責任落實到位、規(guī)章制度規(guī)范到位、管理措施落實到位、員工的安全意識到位，才確保企業(yè)的安全，促使物流企業(yè)快速發(fā)展。
參考資料:http://.cn。
物流安全管理論文篇一
市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，對于企業(yè)的要求也越來越高。企業(yè)若想快速更好的發(fā)展，就必須重視油庫的管理工作，那么首要的就是安全管理，其直接決定著企業(yè)的經(jīng)濟效益。因此就需要不斷創(chuàng)新與完善油庫安全管理模式。鑒于此，主要探討了油庫安全管理中所出現(xiàn)的問題，并對油庫安全管理模式的創(chuàng)新路徑進行了深入分析。
油庫；安全管理；模式；創(chuàng)新路徑
現(xiàn)階段，油庫安全管理模式是將物質(zhì)建設(shè)作為重要點，隨著社會的改革發(fā)展，其不能夠滿足企業(yè)的安全管理，這就需要對此安全管理模式進行研究與創(chuàng)新。企業(yè)應(yīng)積極地將油庫安全管理納入企業(yè)發(fā)展目標中，只有做好這項工作，才能夠提高企業(yè)的市場競爭力，實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟效益，促進企業(yè)的長遠穩(wěn)定發(fā)展。
1.1缺乏科學(xué)性的管理目標
當前，油庫安全管理模式缺乏明確的目標，無法發(fā)揮出安全管理真正的作用，安全管理理念舊時化過度考慮經(jīng)濟效益，忽視了安全管理。由于目標不明確，會導(dǎo)致安全管理特別盲目性，管理的重點不到位。制定不出詳細科學(xué)的方案，大大降低了安全管理工作的效率，安全管理工作無法貫徹落實到實處[1]。
1.2安全管理人員的素質(zhì)不高
管理和監(jiān)管人員的工作態(tài)度與責任意識關(guān)系著油庫的安全。當前油庫安全管理人員的學(xué)歷低、專業(yè)能力不高，專業(yè)素質(zhì)都無法保證，他們雖然有安全管理經(jīng)驗，但是專業(yè)水準以及專業(yè)能力還是無法能夠適應(yīng)社會的發(fā)展，不具備現(xiàn)代化技術(shù)理念，對技術(shù)的認識不到位，責任心不高，這些都會制約著企業(yè)安全管理的發(fā)展，無法實現(xiàn)油庫安全管理模式的創(chuàng)新[2]。
1.3油庫現(xiàn)場管理不規(guī)范
油庫管理的工作需要重視的內(nèi)容比較多，還有與油庫相關(guān)的設(shè)備、材料等，當前對油庫在進行現(xiàn)場監(jiān)管的過程中還存在較多的問題，缺乏規(guī)范性與科學(xué)性，比如在設(shè)施方面，不能夠?qū)υO(shè)備進行定期維護與保養(yǎng)，保養(yǎng)不到位、設(shè)備的選型的不科學(xué)，防火防爆檢查和安全防范措施不完善，出現(xiàn)安全隱患。在遇到正常工作得情況下，會突然停止工作，對油庫的運營造成很大的影響，給企業(yè)帶來了經(jīng)濟損失。
2.1建立科學(xué)合理的安全管理目標
油庫安全管理的過程中應(yīng)明確安全管理目標。在完善管理制度的同時應(yīng)當確立安全管理目標。有目標才能夠更好的執(zhí)行，然后對設(shè)備進行定期維護與保養(yǎng)。創(chuàng)新油庫安全管理的模式的首要工作是能夠建立出適合成品油銷售企業(yè)的油庫管理目標，制定出科學(xué)合理的管理方案，完善管理流程。加強互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，使科技含量高的管理方法在油庫安全管理中得到有效的應(yīng)用，大大地減小人為操作出現(xiàn)的隱患。還應(yīng)該明確各個崗位的職責，強化員工的責任意識，建立完善的《崗位職責制度《油庫安全注意事項》等制度，使油庫安全管理創(chuàng)新的模式可以適應(yīng)新時期的發(fā)展[3]。
2.2提高安全管理人員的素質(zhì)
油庫在進行安全管理的過程中，應(yīng)不斷提高安全管理人員的素質(zhì)，明確個人的安全責任。不斷強化安全管理人員的教育工作，使人員知道安全管理的重要性。對人員定期開展安全教育培訓(xùn)，對員工進行培訓(xùn)與實踐考核，確保人員能夠進行安全管理與安全操作。對于員工的安全教育培訓(xùn)，必須落實到位，才能夠創(chuàng)建出優(yōu)質(zhì)的安全工作環(huán)境，因此，必須加強對人員的培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)能力與專業(yè)素養(yǎng)[4]。
2.3加強油庫現(xiàn)場管理
油庫現(xiàn)場管理是安全管理工作的重要內(nèi)容，確保現(xiàn)場管理不會出現(xiàn)問題，就基本上實現(xiàn)了安全管理的目標。現(xiàn)場管理中需要加強監(jiān)管制度的執(zhí)行，對油庫現(xiàn)場進行全方位的監(jiān)管，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，并且及時采取應(yīng)對措施。還有重要的一點是加強現(xiàn)場安全監(jiān)督，需要嚴格規(guī)范現(xiàn)場工作流程，保證工作流程的標準化與科學(xué)化，同時對現(xiàn)場的每一項工作采取實時監(jiān)控，如果不合格需要立即改正。還應(yīng)隨時排查工作中可能存在的安全隱患，最大限度保障油庫的安全[5]。
現(xiàn)代石油企業(yè)的發(fā)展過程中，油庫安全管理模式的創(chuàng)新是必然的趨勢，也是企業(yè)長遠發(fā)展的重要因素。因此相關(guān)企業(yè)應(yīng)重視油庫現(xiàn)場安全管理，針對于所存在的問題應(yīng)及時采取措施，明確安全管理目標，做好現(xiàn)場管理工作，提高安全管理人員的素質(zhì)，促進企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟效益。
[4]任全偉.淺談油庫安全管理模式創(chuàng)新[j].科技與企業(yè)，20xx，（17）：31.
[5]葛林.精細化管理是油庫安全管理工作的必然要求[c]
物流安全管理論文篇二
近年來，通信業(yè)有很強的發(fā)展勢頭，國家《安全生產(chǎn)法》和《安全生產(chǎn)管理條例》的頒布和實施，給通信建設(shè)工程項目安全管理提出了更高的要求。
本文分析了通信工程建設(shè)項目安全生產(chǎn)過程中的不安全因素和安全管理重要意義，并提出了預(yù)防措施。
一、通信工程建設(shè)項目安全管理的意義
(一)有利于減少安全事故的發(fā)生
我國安全生產(chǎn)管理的基本原則是事故預(yù)防和事故控制。
目前通信工程安全管理不能缺少監(jiān)理單位的參與，這種第三方的參與管理是建筑安全管理甚至是項目管理的進步，因為監(jiān)理工程師懂得的知識相對比較全面，他們往往既懂工程，又懂法律和經(jīng)濟，還懂安全管理，是工程項目管理的專業(yè)人士。
通信工程建設(shè)項目建設(shè)方應(yīng)聘請這種專業(yè)人士對工程安全生產(chǎn)全過程進行監(jiān)督檢查，及時排除安全隱患。
這樣不僅可以減少安全事故的發(fā)生，同時也保障了人民群眾人身和財產(chǎn)安全，往更高一層次講，對國家公共利益也是一種保障。
(二)有利于提高通信工程項目安全管理水平
通信單位安全管理主要包括政府、施工單位和建立單位的共同參與。
在安全管理過程中，政府起的作用是對市場進行動態(tài)監(jiān)管，施工單位和監(jiān)理單位則是監(jiān)控整個施工過程，直到工程竣工。
通過三方積極你努力，實現(xiàn)無漏洞安全管理，可以大大提高項目安全管理水平。
二、安全管理現(xiàn)狀分析
(1)任何通程項目在建設(shè)過程中，都不是絕對安全的。
尤其是通訊工程行業(yè)，更是隨時都伴隨著風(fēng)險。
而在通訊工程的施工過程中，這種風(fēng)險的存在更是不可避免的。
其中，風(fēng)險產(chǎn)生的主要原因是由于項目管理規(guī)章制度的不完善，或者是由于安全施工理念貫徹不到位造成的。
這是很多管理者都沒有足夠重視的問題。
在通訊工程項目建設(shè)過程中，不僅要從以往的經(jīng)驗中對安全管理的現(xiàn)狀進行評估，更重要的是基于不同的項目情況，切實的按照規(guī)章流程來進行項目施工。
(2)施工過程中管理不到位，沒有從真正意義上認識到安全管理是工作的第一要素。
在通訊工程項目的施工過程中，管理缺失的主要表現(xiàn)如下：權(quán)責不明、管理方式傳統(tǒng)單一、沒有有效地安全管理手段和有效的監(jiān)督機制。
(3)在施工整體過程中對風(fēng)險的預(yù)計不足。
尤其是我國現(xiàn)階段的通訊工程施工中對出現(xiàn)的問題沒有有效地進行總結(jié)和檢討，造成了對安全管理的重視程度不足等問題，極大的威脅著我國通訊工程建設(shè)行業(yè)的正常發(fā)展。
三、通信工程建設(shè)項目的安全管理措施
(一)在企業(yè)文化中建立安全文化的理念
企業(yè)文化是企業(yè)價值觀和行為準則的總和，體現(xiàn)了企業(yè)的品牌層次和企業(yè)的精神財富。
在企業(yè)文化中應(yīng)當包含良好的安全文化，這體現(xiàn)在員工思想層面的安全意識和通過個人行為的規(guī)范表現(xiàn)出來的外在效果。
企業(yè)安全文化是企業(yè)安全管理的靈魂，是做好安全工作的基礎(chǔ)，具有保障安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)性意義和戰(zhàn)略性意義。
建立企業(yè)的安全文化重要的是要樹立以人為本的理念，在制度的建立上，體制的運行上要充分體現(xiàn)人的安全權(quán)、生命權(quán)、健康權(quán)，充分激發(fā)員工的自覺性、積極性、主動性和創(chuàng)造性，樹立為自己負責，為他人負責的思維模式，讓所有員工建立自發(fā)的安全意識和安全工作熱情，把企業(yè)安全管理同個人行為聯(lián)系起來。
只有這樣才能使安全制度更加可行，安全體系運行更加高效。
(二)建立安全規(guī)章制度
安全規(guī)章制度是對安全管理的內(nèi)容進行書面化和條款化，帶有約束和強制執(zhí)行的意義。
首先，安全制度的制定依據(jù)要符合安全法律和行業(yè)規(guī)定。
其次，安全生產(chǎn)制度應(yīng)當內(nèi)容齊全、針對性強，具有實效性和可操作性。
通信建設(shè)相關(guān)企業(yè)應(yīng)當明確事故多發(fā)環(huán)節(jié)的控制保障，例如，通信線路施工、維護必須配備必需的安全防護、檢測器材，防止強電侵入、觸電、高處墜落、倒桿、機械傷害和氣體中毒、爆燃等事故發(fā)生。
做好通信線路“三線交越”防護、過路警示、拉線保護等內(nèi)容。
值得一提的是，在安全制度中應(yīng)當明確企業(yè)安全生產(chǎn)的資源保障，包括安全防護的經(jīng)費、安全培訓(xùn)經(jīng)費等。
做好安全生產(chǎn)是需要產(chǎn)生成本的，但是生產(chǎn)安全得到保障，安全事故的消除本身就為企業(yè)帶來了經(jīng)濟效益，另外，出現(xiàn)安全管理工作做得好、安全責任感強的企業(yè)更能夠給客戶帶來信任感，為企業(yè)增加更多潛在的效益。
完善的、操作性強的安全管理制度，有利于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的正確決策，有利于指導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)一線安全生產(chǎn)的實施，有利于規(guī)范員工行為并提高職工的安全意識。
(三)做好安全培訓(xùn)和教育工作
企業(yè)在對全體員工的安全培訓(xùn)教育要注重以下幾個環(huán)節(jié)的工作。
(1)從業(yè)教育。
即對于新進入企業(yè)工作的員工、調(diào)換專業(yè)和從事新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備工作的員工結(jié)合技術(shù)培訓(xùn)進行專門的安全教育，可以編制專門的培訓(xùn)教材，內(nèi)容可以包括安全相關(guān)的國家法律法規(guī)、行業(yè)規(guī)定、本企業(yè)安全規(guī)章制度、現(xiàn)場安全操作手冊以及案例等。
(2)特種作業(yè)的安全培訓(xùn)。
對從事消防監(jiān)控、鍋爐、壓力容器、電氣、起重、電梯、制冷、焊接、車輛駕駛、易燃、易爆、高處作業(yè)等特種作業(yè)的人員，必須進行專業(yè)安全技術(shù)培訓(xùn)，經(jīng)國家指定的有關(guān)部門嚴格考核，取得特種作業(yè)操作資格證書后，方可上崗作業(yè)。
(3)經(jīng)常性的安全教育。
企業(yè)應(yīng)當結(jié)合本企業(yè)生產(chǎn)實際情況對員工進行經(jīng)常性、多層次和多種形式的安全教育。
在教育的同時可以增強員工的參與意識和責任感，及時發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)工作中的不安全因素，改進安全措施及時消除各種安全隱患。
(四)做好安全生產(chǎn)檢查工作
安全檢查制度是一項監(jiān)督制約機制。
檢查的形式可以是多種形式的，包括內(nèi)部的定期與不定期的安全檢查，也可以是項目參建單位聯(lián)合進行的工程安全檢查。
開展檢查要有明確的目的、要求和內(nèi)容，檢查前應(yīng)制定檢查實施方案;檢查情況應(yīng)及時通報，及時處理。
通過安全檢查使反映出的安全問題更真實更客觀，解決處理安全問題更有效，目的在于扎扎實實的把安全工作落到實處。
四、結(jié)束語
安全生產(chǎn)關(guān)系到人民群眾的生命財產(chǎn)安全，關(guān)系到社會的穩(wěn)定和建筑行業(yè)的長遠發(fā)展，安全生產(chǎn)管理理念已經(jīng)滲透到了工程項目建設(shè)的每一個環(huán)節(jié)，通信工程項目也是如此。
總之，通信工程項目安全管理應(yīng)重視“安全第一，預(yù)防為主”的指導(dǎo)方針，大力宣揚安全促進生產(chǎn)管理理念，制定合理的安全規(guī)章制度和安全管理措施，落實安全生產(chǎn)責任制，獎罰有度這樣才能有效的實現(xiàn)通信工程項目安全管理。
物流安全管理論文篇三
安全生產(chǎn)管理作為現(xiàn)代企業(yè)文明生產(chǎn)的重要標志之一，在企業(yè)管理中的地位與作用日趨重要。從一定意義上說，安全生產(chǎn)管理的成敗直接關(guān)系到企業(yè)的生存與發(fā)展。如何搞好安全生產(chǎn)，提高企業(yè)管理水平，是大家共同關(guān)心的大事。因此，正確理解與認識安全文化建設(shè)在安全生產(chǎn)管理中的重要作用，通過加強安全文化建設(shè)，促進安全生產(chǎn)管理的有效開展，具有十分重要的現(xiàn)實意義。
一是安全生產(chǎn)監(jiān)督管理薄弱。由于我國尚處在社會主義初級階段，低水平的社會生產(chǎn)力決定了安全生產(chǎn)的低水平。經(jīng)過多次改革，新舊安全生產(chǎn)監(jiān)督管理體制交替，目前尚未建立健全、有中國特色的、高效率的、統(tǒng)一的安全生產(chǎn)監(jiān)督管理體制，缺少集中統(tǒng)一管理的安全生產(chǎn)監(jiān)督執(zhí)法隊伍。安全生產(chǎn)監(jiān)督管理不到位的主要原因，是一些企業(yè)不重視安全生產(chǎn)工作，沒有真正從政治高度深刻認識安全生產(chǎn)事關(guān)人民群眾生命和財產(chǎn)安全，事關(guān)改革穩(wěn)定和現(xiàn)代化建設(shè)的大局，他們把發(fā)展經(jīng)濟與安全生產(chǎn)對立起來，缺乏對人民群眾高度負責的政治責任感，不講安全生產(chǎn)，監(jiān)督管理工作不到位。
二是生產(chǎn)經(jīng)營單位安全生產(chǎn)基礎(chǔ)工作薄弱，生產(chǎn)安全事故居高不下。由于安全生產(chǎn)工作監(jiān)督管理不到位，生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全條件、主要負責人的安全資格及其安全責任、安全機構(gòu)設(shè)置、安全設(shè)施設(shè)備管理、現(xiàn)場作業(yè)安全保障、交叉作業(yè)和承包租憑場所安全管理等方面的重要問題沒有基本的法律法規(guī)，許多經(jīng)營單位特別是非國有經(jīng)營單位的安全生產(chǎn)條件差，管理各種事故隱患和安全因素不能被及時有效的發(fā)現(xiàn)和消除，以致重大、特大事故頻繁發(fā)生。
三是從業(yè)人員的人身安全缺乏應(yīng)有的法律保障。生產(chǎn)安全事故造成大量的人員傷亡和巨大的經(jīng)濟損失，也造成了惡劣的社會影響，使從業(yè)人員及其親屬沒有安全感，引發(fā)一系列的社會問題。我國是民主專政的社會主義國家，人民的利益高于一切，生命的安全高于一切。各級人民政府的宗旨是為人民服務(wù)。如果連人民群眾最根本的人生安全都不能得到有效地保證，那么代表廣大人民群眾的根本利益和全心全意為人民服務(wù)便無從談起。因此，保證生產(chǎn)經(jīng)營從業(yè)人員的生命安全，是安全生產(chǎn)工作的主要任務(wù)和目標，是各級人民政府和有關(guān)部門及各企業(yè)義不容辭的責任。
四是沒有處理好安全和生產(chǎn)的關(guān)系。很多地方政府和生產(chǎn)經(jīng)營單位把發(fā)展經(jīng)濟和提高經(jīng)濟效益列為首要任務(wù)，但是不能正確處理安全生產(chǎn)與發(fā)展經(jīng)濟的關(guān)系，不是把兩者有機結(jié)合而是加以對立。一些生產(chǎn)經(jīng)營單位尤其是私營企業(yè)“要錢不要命”，為了賺錢不惜以犧牲從業(yè)人員的生命為代價，心存僥幸心理，減少甚至不進行安全生產(chǎn)投入，以降低短期成本，追求長期利潤。而一旦發(fā)生重大、特大事故，除了人員死亡之外還會造成不同程度的經(jīng)濟損失，其代價往往要等于或大于安全生產(chǎn)投入的成本，最終廠毀人亡，得不償失。 只要我們能夠準確找出安全生產(chǎn)的薄弱環(huán)節(jié)，從對黨對國家對人民負責的政治高度出發(fā)，就一定能夠解決這個問題。
第三，加大安全生產(chǎn)設(shè)施的投入，企業(yè)在安全生產(chǎn)方面舍得投入，員工的安全也就得到可靠的保障。施工現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境規(guī)范了，施工人員的作業(yè)行為規(guī)范了，材料消耗少了，返工少了，產(chǎn)品的質(zhì)量提高了，這是一個良性循環(huán)的過程;第四，加強員工的安全教育培訓(xùn)，強化員工安全意識，對新員工進行安全教育培訓(xùn)，經(jīng)教育培訓(xùn)考試通過，且持證上崗。對在崗的施工人員和特種作業(yè)人員進行三級教育和各種特種作業(yè)教育培訓(xùn)，提高安全意識，增強工作責任心，做到防患于未然;第五，把安全技術(shù)措施落到實處。對存在危險的施工作業(yè)，要有安全技術(shù)措施，針對不同的施工工藝，對員工要進行安全技術(shù)交底。當我們真正做到這幾條，何愁安全生產(chǎn)工作落不到實處。
安全重在管理，管理重在現(xiàn)場，現(xiàn)場重在落實。生產(chǎn)活動是一個變化的動態(tài)的過程，作為生產(chǎn)活動主體的各類人員，由于受各類環(huán)境因素和自身條件的影響，在這個過程中，經(jīng)常會有各類不安全行為的發(fā)生，這就要各級管理人員、尤其是生產(chǎn)現(xiàn)場的班組長、跟班隊長，要多督促、多檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時處理，認真落實好班組長安全生產(chǎn)責任制。各類檢查人員要深入現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，而不是在辦公室聽匯報。同時，加大對各級管理人員的考核力度，一級管一級，下級對上級負責，層層落實好崗位職責，使生產(chǎn)現(xiàn)場控制在有序、平穩(wěn)的狀態(tài)中。
一是發(fā)揮好理念先導(dǎo)作用。心態(tài)安全是安全生產(chǎn)健康發(fā)展的基礎(chǔ)和前提，最能體現(xiàn)安全意識。無論是管理者還是普通員工，只有心態(tài)安全才會行為安全，才能保證安全制度落到實處。以安全價值觀為核心的安全理念是心態(tài)安全文化建設(shè)的靈魂。追求健康是人皆有之的基本需求，最根本的問題就是觀念問題，就是沒有樹立正確的安全理念。如果上述錯誤觀念不破除，正確的安全理念不樹立，那么，安全生產(chǎn)的建設(shè)就永遠是一座空中樓閣。
二是發(fā)揮好宣傳教育作用。安全管理的落腳點在班組，防范事故工作的終端是每一位員工，目的就是要努力保證他們的人身安全。根本性轉(zhuǎn)變，是企業(yè)安全文化建設(shè)的中心任務(wù)。堅持以人為本的安全方針，潛移默化地規(guī)范人的安全行為，培養(yǎng)人的安全心態(tài)。
四是發(fā)揮好管理規(guī)范作用。職工安全素質(zhì)的高低與安全管理者的方法是有直接聯(lián)系的。過去，管理者抓“三違”更多依賴的是批評教育和經(jīng)濟處罰。不可否認，批評和罰款能使違章職工的思想受到觸動，但僅僅通過經(jīng)濟手段控制“三違”現(xiàn)象是不現(xiàn)實的。為了增強管理效果，管理者應(yīng)該在嚴格執(zhí)行剛性制度的同時，注重柔性管理方法的使用。企業(yè)管理人員要發(fā)揮示范作用，要把保障員工的安全放在第一位。此外，要為員工創(chuàng)造優(yōu)美、舒適的工作環(huán)境，確保員工心情舒暢、精力充沛地去工作。
五是落實制度“嚴”字當頭。以人為本抓好安全生產(chǎn)工作必須從人的生命只有一次作為基本出發(fā)點，看待安全工作的重要性和緊迫性。
六是落實安全生產(chǎn)規(guī)章制度，還要著眼于一個“全”字。綜合治理，總體推進，要求各級領(lǐng)導(dǎo)都要從大局出發(fā)，牢固樹立安全生產(chǎn)“一盤棋”的思想。 三、加強安全教育培訓(xùn) 所以我們要正確對待安全與生產(chǎn)的關(guān)系，安全生產(chǎn)不僅是為防止生產(chǎn)過程中的意外事故，而且還要把安全與其他各主體工作結(jié)合起來，形成規(guī)范化的管理體系，創(chuàng)造一個良好的安全文化氛圍，為生產(chǎn)出質(zhì)量可靠的產(chǎn)品奠定基礎(chǔ)。
安全文化不是現(xiàn)時的消費，而是一種有效的長期投資。它能促使企業(yè)實現(xiàn)管理資源優(yōu)化與整合，達到提高安全生產(chǎn)管理效率和增創(chuàng)經(jīng)濟效益的目的。預(yù)防型安全管理作為安全管理最重要和最有效的方法之一，是現(xiàn)代企業(yè)安全生產(chǎn)管理的發(fā)展需要，只有將預(yù)防工作做好，防微杜漸，防患于未然，才能有效地預(yù)防各種安全問題的發(fā)生，而不是等到安全事故發(fā)生，造成損失后，再做事后分析和善后處理。通過加強安全文化建設(shè)，確保預(yù)防型安全管理持續(xù)有效地開展，必須做好以下幾方面的工作：
四是進行廣泛的宣傳教育與培訓(xùn)，使員工明確實施預(yù)防型安全管理的重要性和必要性，積極投身于預(yù)防型安全生產(chǎn)管理活動之中，確保安全管理目標的順利實現(xiàn)。
物流安全管理論文篇四
隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，以及航空運輸業(yè)迅速擴大，航空運輸也成為了常見的交通方式之一，由于航空運輸?shù)哪Ｊ绞窃诳罩酗w行，這樣就受天氣環(huán)境因素的影響較大。所以，近些年來看，航空安全問題越來越被大家所關(guān)注。航空運輸業(yè)迅速發(fā)展的同時航空的安全問題也逐漸凸現(xiàn)出來，特別是民航的安全問題，基于此種情況，作者針對制約民航空中交通管理安全運行的因素提出自己的幾點淺見。
利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對飛機飛行活動進行監(jiān)視和控制，以便保證飛行安全和飛機有秩序的飛行。在飛行路線經(jīng)過的空域劃分不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區(qū)、進近管理區(qū)、塔臺管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等等，并按管理區(qū)的不同使用不同的雷達設(shè)備。同時在管理空域內(nèi)進行間隔劃分，飛機間的水平和垂直方向的間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。由導(dǎo)航設(shè)備、雷達系統(tǒng)、二次雷達、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，從而完成監(jiān)視、識別、導(dǎo)引覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機的工作。
和發(fā)達國家的空中交通管理制度相比，中國的空中管理制度還不夠完善，同時關(guān)于空中管理的技術(shù)手段還有待提高，并且對空中管理制度的評價機制還未健全。基于此種情況，我國針對空中交通管理的現(xiàn)狀采取了一些措施，具體如下。
2.1引進發(fā)達國家先進的空中交通管理設(shè)備
發(fā)達國家的空中管理經(jīng)驗比我國的空中管理經(jīng)驗要成熟很多，自然設(shè)備上也比我國的設(shè)備要先進很多，同時，發(fā)達國家的科學(xué)技術(shù)水平也比我國的科技水平高出來很多，所以，直接引進發(fā)達國家先進的空中交通管理設(shè)備，是提升我國空中交通管理設(shè)備先進程度的方法之一，同時也加速了我國空中交通管理能力的提升。
2.2學(xué)習(xí)并借鑒發(fā)達國家成熟的空中交通管理制度，逐步完善我國的空中交通管理制度
發(fā)達國家的空中管理制度建立的時間比我們國家空中管理制度的建立早了很多年，所以無論是技術(shù)還是經(jīng)驗都比我們成熟很多。所以，學(xué)習(xí)發(fā)達國家成熟的空中交通管理制度，是完善我國的空中交通管理制度的捷徑之一，從而使我國的空中管理能力得到逐步地提高。
我國的空中管理設(shè)備大部分都是引進自發(fā)達國家的先進技術(shù)和設(shè)備，由于本國自行生產(chǎn)的空中管理的設(shè)備的技術(shù)還不成熟，所以我們只有依賴發(fā)達國家的產(chǎn)品，但是在我們使用發(fā)達國家的空中管理設(shè)備同時我們也受到了諸多的限制，比如，不同的語言系統(tǒng)造成對我國的工作人員對其產(chǎn)品的理解不夠透徹，不能夠很好的運用，同時，發(fā)達國家對于核心的技術(shù)都是采用保密措施的。由此可見，加大我國空中管理的科學(xué)技術(shù)的研究的力度，爭取早日研發(fā)出屬于自己的空中管理的高科技設(shè)備，是提升我國空中管理能力的必經(jīng)之路。
民航空中交通安全管理是一個紛繁復(fù)雜、難度系數(shù)非常高同時又是不能有絲毫失誤的工作。因為制約著民航空中交通管理安全的因素有很多，比如：天氣因素、溝通問題、飛機的檢修問題等等，但是只要有一個不良因素的存在都會為民航空中交通管理埋下不安全的隱患，下面是對制約民航空中交通管理安全運行因素的詳細敘述。
3.1天氣因素
良好的飛行環(huán)境是飛機得以安全航行的基礎(chǔ)，所以天氣環(huán)境的好壞是制約民航航空中交通管理安全運行的最主要因素。所以，如果沒有良好的天氣和適宜飛機飛行的環(huán)境，即便有再先進的空中管理設(shè)備，再高超的駕駛員的駕駛水平，也是毫無用處，不能航行的。
3.2航行中的機組人員和地面的工作人員溝通不暢
飛機在飛行過程中一定要和地面的工作人員時刻保持聯(lián)系，以確保地面對飛行中的飛機各方面的情況都能清楚掌握。有時，由于飛機機器設(shè)備的故障或惡劣的天氣環(huán)境，都會導(dǎo)致通訊信號的不良，從而使機組人員無法和地面的工作人面進行有效的溝通，使處在危險中航行的飛機不能得到專業(yè)的指揮，也無法通過地面工作人員的信息傳送了解地面的環(huán)境，這也是制約航空中交通管理安全運行的因素之一。
3.3飛機檢修人員的專業(yè)技術(shù)水平
飛機都是要定期進行檢修的，所以工作人員的專業(yè)技術(shù)水平就決定了飛機的檢修質(zhì)量，如果飛機檢修人員的專業(yè)技術(shù)水平過低的話，就會給飛機的安全飛行埋下了不安全的隱患。所以，飛機檢修人員的專業(yè)技術(shù)水平也是制約民航空中交通管理安全運行的因素之一。
3.4駕駛?cè)藛T的身心健康水平
文章主要側(cè)重駕駛員的心理健康程度對安全駕駛的影響，因為但凡能成為駕駛員，身體一定都是非常健康的，因為駕駛工作是一項十分耗體力的工作，如果身體素質(zhì)不行，就無法勝任這項工作。由于駕駛?cè)藛T如果存在心理問題不容易被發(fā)現(xiàn)，所以，這才是飛機不安全航行埋下了隱患的因素。近些年來，因為駕駛員的心理問題引發(fā)了很多飛機的安全事故，沒有給人民的人身安全提供有效的保障。由此可見，駕駛?cè)藛T的身心健康水平也是制約航空中交通管理安全運行的因素之一。
3.5對地面工作人員的管理制度不夠完善
航行中的飛機是通過無線信號和地面進行聯(lián)絡(luò)的，盡管科技再先進，信號的終端也都是需要人工進行操作，但凡人工操作就難免會出現(xiàn)失誤。而在所有的航空事故中，因為工作人員的操作不當而引起的航空事故也占據(jù)了一定的比例。因為地面的工作人員要對機組人員進行時時追蹤，所以，就要求地面的工作人員在工作的過程中不得有絲毫的馬虎，精神要高度集中。然而在實際的工作中，由于地面的工作人員覺得已經(jīng)對這些工作內(nèi)容非常嫻熟，從而每天麻木地處理工作中的事宜。所以，民航的管理人員要經(jīng)常對地面的工作人員進行安全知識方面的培訓(xùn)，提升他們的安全意識，同時要完善對地面的工作人員的管理制度，加大懲罰力度，使地面工作人員的薪資和工作成果相掛鉤，這樣才能端正地面員工的工作態(tài)度，使地面的工作能夠有序有效的展開，減少航空事故的發(fā)生，為飛機乘客提供安全保障。
總而言之，要想民航空中管理能夠安全運行，不僅要分析制約民航空中管理安全運行的因素，比如，天氣因素、和地面溝通問題、飛機的檢修問題以及地面工作人員管理的問題等等，因為只有了解這些因素，我們才能對這些引發(fā)飛機安全事故的因素加以防范，減少航行事故的發(fā)生。同時，我們也要向發(fā)達國家學(xué)習(xí)先進的空中管理經(jīng)驗，同時引進發(fā)達國家的先進的空中管理設(shè)備，只有這樣促進我國民航空中管理的安全運行，才能為我國人民的人身財產(chǎn)安全提供有力保障。
物流安全管理論文篇五
近年來，隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，電力市場的逐步放開，電力建設(shè)投資持續(xù)增長，電網(wǎng)規(guī)模不斷擴大，電網(wǎng)建設(shè)任務(wù)十分繁重。在此建設(shè)浪潮下，越來越多的外部施工單位進入電力系統(tǒng)承攬工程，大量工程施工隊伍以承接外包、分包方式入網(wǎng)(進入電網(wǎng))作業(yè)。此舉本有利于電網(wǎng)內(nèi)部施工單位間的良性競爭，但是，由于外部施工隊伍良莠不齊，導(dǎo)致工程分包管理存在諸多安全問題。據(jù)統(tǒng)計分析，近幾年，在電網(wǎng)建設(shè)中所發(fā)生的傷亡事故中，80%以上涉及勞務(wù)工和分包隊伍。因此，有必要對分包隊伍發(fā)生傷亡事故的原因進行深度分析，查找工程分包管理薄弱環(huán)節(jié)，探究切實可行的針對性措施，進一步加強安全管理，有效控制事故風(fēng)險。
當前，電網(wǎng)建設(shè)工程分包管理主要存在以下幾個安全問題。(1)對分包單位或隊伍的安全資質(zhì)審查不嚴格。一些單位受制于預(yù)算不足、工期緊張等現(xiàn)實壓力，忽視對分包單位資質(zhì)能力的動態(tài)審查，導(dǎo)致違規(guī)轉(zhuǎn)包、層層分包、掛靠資質(zhì)等現(xiàn)象普遍存在。存在很多招投標時申報的單位和中標后實際進場施工的單位根本不是同一家，有的甚至是無施工資質(zhì)的包工隊以及層層轉(zhuǎn)包的現(xiàn)象。這些都給工程施工留下了嚴重的安全隱患。(2)分包隊伍在安全上投入偏少。一些分包單位為了節(jié)約開支不按規(guī)定設(shè)立安監(jiān)人員，一些單位不肯花錢做好施工現(xiàn)場的安全防范措施，存在老化、損壞的安全防護用品、安全工器具超期“帶病”使用的情況，導(dǎo)致施工人員在施工中容易受到傷害。(3)分包隊伍人員安全意識不足、技術(shù)素質(zhì)較差。由于電網(wǎng)建設(shè)作業(yè)環(huán)境普遍艱苦，勞動強度大，尤其是線路工程，作業(yè)環(huán)境更是復(fù)雜、危險。一些工程分包隊伍，在招收勞務(wù)工時，片面強調(diào)身體素質(zhì)，將能吃苦耐勞、服從安排等“硬件”要求作為第一條件，而對文化素質(zhì)、技能水平等“軟件”要求反而不高。加之一些單位沒有對這類人員進行針對性的安全教育，作業(yè)人員不知者無畏，不懂危險、不懂避險，特別是一些施工負責人或者說是包工頭，不但不帶頭遵章守紀，反而帶頭蠻干、盲目冒險作業(yè)，導(dǎo)致傷亡事故屢有發(fā)生。(4)分包工程安全管理不到位。工程分包安全管理制度規(guī)定雖多，但執(zhí)行不到位，許多規(guī)定被束之高閣、流于形式。發(fā)包單位以包代管，在安全管理上對分包單位關(guān)心較少，監(jiān)督檢查不力，造成安全職責不明確，安全管理粗放，甚至連基本的安全要求、安全措施都得不到落實；習(xí)慣性違章無人制止，時有發(fā)生，安全隱患不能提前消除，事故風(fēng)險仍如利劍高懸?？傮w來說，分包隊伍安全基礎(chǔ)薄弱，安全管理水平普遍較低，加之發(fā)包單位責任不落實、安全管控不到位，分包工程安全風(fēng)險十分突出。這些問題已成為當前電網(wǎng)基建安全的潛在隱患，只有持續(xù)加強規(guī)范化管理，才能保障分包工程的安全。
2.1嚴把分包入口關(guān)
工程分包方式不合理，以勞務(wù)分包之名行專業(yè)分包之實，分包管理粗放，分包隊伍人員素質(zhì)、管理能力、監(jiān)督管控等方面嚴重不足，分包單位超能力承接工程現(xiàn)象突出，這些都可能導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。為加強源頭治理，就必須嚴把入口關(guān)，建立健全分包管理制度，嚴格分包準入管理。(1)要認真進行分包商資質(zhì)審查。分包商資質(zhì)審查的重點在于分包商的施工技術(shù)能力、安全質(zhì)量保障能力和同類工程業(yè)績。分包商資質(zhì)條件必須符合國家建筑業(yè)企業(yè)資質(zhì)管理相關(guān)規(guī)定，所承接工程必須符合相應(yīng)的專業(yè)承包資質(zhì)。(2)要開展分包商安全能力評價，綜合評估分包商承接工程能力、安全施工能力。分包商安全能力評價是在公司分包商資信評價的基礎(chǔ)上，從資質(zhì)管理、安全管理、質(zhì)量管理、進度管理、人員管理、機具管理等方面對分包商承攬工程能力進行綜合評估。通過收集工程分包商的有關(guān)信息，評估其承接工程項目的能力，防止超能力承接工程。(3)要建立分包商清退機制。分包商清退機制是對違法、違規(guī)進行分包作業(yè)或管理水平差、人員素質(zhì)低、不服從管理的分包商以及違法、違規(guī)的個人及時予以清退的制度和措施。分包商清退機制是通過建立“黑名單”記錄，實施安全“一票否決”。凡是安全管理不達標的，一律納入“黑名單”，嚴禁在各類工程項目中使用；同時加強對分包商的全過程動態(tài)管理，動態(tài)掌握分包商施工管理能力、作業(yè)人員技能水平、現(xiàn)場施工情況，及時發(fā)現(xiàn)、清退不合格的分包隊伍和個人。堅決清退“資質(zhì)合格、實際能力不合格”的隊伍。
2.2強化分包安全管理
一些分包工程，安全管理工作粗放，關(guān)鍵崗位人員對自身專業(yè)領(lǐng)域的事故風(fēng)險辨識能力嚴重不足，風(fēng)險管控失責，安全管理效能低下，“人員到崗”與“責任到位”嚴重背離，現(xiàn)場風(fēng)險因素“失察”、違章行為查處不力，導(dǎo)致事故防范“失責”。(1)要不折不扣執(zhí)行《電力安全工作規(guī)程》(簡稱《安規(guī)》)。實踐和事故已經(jīng)反復(fù)證明，確保電力生產(chǎn)人身安全，最有效、最直接的辦法就是嚴格執(zhí)行《安規(guī)》，不能打半點折扣。對分包工程來說，必須采取有效手段，促使分包隊伍人員從內(nèi)到外都能認同安全規(guī)程的重要性和嚴肅性，知行合一，無論從事什么工作都能嚴格執(zhí)行《安規(guī)》，只有這樣，安全工作才能得以保證。(2)要加強施工作業(yè)現(xiàn)場安全管理。各項檢修、預(yù)試、施工等工作計劃安排，必須量力而行，保證在作業(yè)力量、管理能力可以控制的范圍之內(nèi)。要從工作組織和管理制度上，堅決防止出現(xiàn)趕工期、拼設(shè)備、長期加班加點、疲勞作業(yè)現(xiàn)象。要按規(guī)定落實危險點分析預(yù)控、標準化作業(yè)要求，確保施工作業(yè)人員任務(wù)清楚、危險點清楚、作業(yè)程序方法清楚、安全保障措施清楚，嚴禁走過場。(3)要嚴抓反習(xí)慣性違章工作?！扒Ю镏蹋瑲в谙佈ā保趯嶋H工作中要防微杜漸，從小事抓起，及時糾正不安全行為，讓反習(xí)慣性違章成為硬約束，及時處理好不安全因素，將不安全事件和事故苗頭扼殺在萌芽狀態(tài)。
2.3充分發(fā)揮關(guān)鍵人員作用
俗話說“火車跑得快，全靠車頭帶”?，F(xiàn)場工作負責人或者班組長作為關(guān)鍵核心人員，是現(xiàn)場安全的第一責任人，是安全工作基礎(chǔ)的基礎(chǔ)，工作負責人的表現(xiàn)直接關(guān)系到全局的安全。具體到分包隊伍來說，負責人通常也是領(lǐng)頭人，其與作業(yè)人員有可能既是工友又是同鄉(xiāng)的關(guān)系，往往在分包隊伍中有很高威信。如果領(lǐng)頭人能發(fā)揮正面積極作用，安全就會多一分保障；如果領(lǐng)頭人起到負面消極作用，發(fā)生事故的機率會大大增加。國家電網(wǎng)公司通報的多起分包工程事故案例，就是由于負責人違章指揮，農(nóng)民工兄弟冒險蠻干而發(fā)生的悲劇。因此要重點抓好關(guān)鍵人員特別是領(lǐng)頭人的管理，工作負責人必須熟習(xí)安全規(guī)程，掌握必要的技術(shù)知識，提高責任心、原則性、工作能力，具備一定的指揮能力；同時要以身作則，大膽管理，引導(dǎo)員工加強學(xué)習(xí)，增強員工的自我防護能力，并帶頭遵章守紀，帶領(lǐng)作業(yè)人員都成為安全明白人，才能做到事事安全。
2.4加強安全教育培訓(xùn)和懲戒力度
安全教育培訓(xùn)能點石成金，是提高人員安全意識和技術(shù)水平的重要途徑，是保障分包工程安全的治本之策。以人為本，絕不應(yīng)是一句空話。對分包隊伍人員的安全教育要注意層次性、針對性，要針對分包人員文化程度、技能水平各異的復(fù)雜情況，因地制宜、因材施教。要根據(jù)每個作業(yè)人員具體從事的工作來確定教育、培訓(xùn)的內(nèi)容，內(nèi)容不在于多，但要實用，重點灌輸生命安全意識，使每個人都能真正掌握必須具備的安全知識，真正做到達不到要求者不得上崗。同時要發(fā)揮經(jīng)濟處罰的指揮棒作用，制定并執(zhí)行比如不戴安全帽進入現(xiàn)場一次罰款多少錢，將罰款用于獎勵安全表現(xiàn)優(yōu)秀的人員等既通俗易懂又能被普遍接受的政策、辦法，引導(dǎo)和督促分包隊伍人員遵章守紀。
近年來，電力安全生產(chǎn)雖然逐漸步入良性循環(huán)軌道，工程建設(shè)安全管理也日趨規(guī)范，但在工程分包工作中還存在著這樣那樣的問題，安全事故也時有發(fā)生。對每一位電網(wǎng)建設(shè)工程從業(yè)者來說，對待安全工作必須常存敬畏之心、戒懼之心，要勇于正視問題、解決問題，通過對癥施治、查漏補缺、持續(xù)改進，為電力工程建設(shè)安全保駕護航。
作者:童慶剛單位:國網(wǎng)四川省電力公司
物流安全管理論文篇六
引言
隨著近年來我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國化工行業(yè)有了顯著的發(fā)展，化學(xué)品生產(chǎn)和應(yīng)用也逐漸的廣泛化。據(jù)統(tǒng)計，當前整個市場上的所有化學(xué)品在種類上都超過了七萬，而且很多化學(xué)品非常危險，所以一旦管理不善，就會對人類產(chǎn)生很嚴重的危害。因此，加強危險化學(xué)品的安全評價有著重要意義，相關(guān)部門也必須做出有效措施，提高危險化學(xué)品生產(chǎn)、應(yīng)用及運輸?shù)陌踩裕訌娢覈ば袠I(yè)完善發(fā)展。
1危險化學(xué)品安全評價的重要性
首先，我國法律明文規(guī)定，要安全評價危險化學(xué)品，同時這也是法律強制規(guī)定的一項義務(wù)。我國加入世貿(mào)組織之后，國際上的法律法規(guī)也有關(guān)于這個方面的管理，我們只有完善安全評價管理和運作方式，才能實現(xiàn)達到國際標準[1].
其次，由于行業(yè)的特殊性，必須要對危險化學(xué)品進行安全評價，這是行業(yè)內(nèi)的需要。由于危險化學(xué)品大多對人以及其他生物具有毒害性，而且具有易燃易爆的特點，如果沒有加強管理或者出現(xiàn)操作錯誤的現(xiàn)象，很有可能引起爆炸事故或者其他安全事故，嚴重危害人們的生命財產(chǎn)。只有加強對危險化學(xué)品的安全評價才能減少這些危險事故。
2危險化學(xué)品安全評價的常用方法及其運用
2.1蘇黎世風(fēng)險評價法
當前最常見的一種評價方法就是蘇黎世風(fēng)險評價，這種評價方法操作簡單、適應(yīng)性比較強，有非常仔細、明確的評價范圍要求。評價范圍的選擇需要評價人和管理人員共同參與進來，充分的分析考慮評價的`相關(guān)信息和花費的時間，評價范圍不宜太大，否則分析就不能正常的開展，因此評價范圍必須是有限的。但是隨著評價的不斷發(fā)展和深入，評價的范圍也會逐漸擴大。
蘇黎世風(fēng)險評價法使用時也有一些特殊要求，包括評價成員的經(jīng)驗、評價人員的能力等，要求小組成員應(yīng)該在一些領(lǐng)域上具有專長。該風(fēng)險評價法通常會借助備忘錄來提醒評判不同環(huán)節(jié)的危險。之后就需要分五個層面進行評價：第一層主要是辨別危險源;第二層是分析可能出現(xiàn)的故障;第三層是對相關(guān)的環(huán)境因素進行關(guān)注;第四層是考察處于危險環(huán)境下的作業(yè);第五層對評價系統(tǒng)的整體生命周期進行分析[2].
以上五層中，需要分析其中潛在的危險，并對危險發(fā)生概率進行計算。蘇黎世風(fēng)險評價法根據(jù)不同的危險程度將危險分為四種類型，分別為災(zāi)難性危險、比較嚴重的危險、邊緣性危險和可以忽略不計的危險。根據(jù)危險發(fā)生的概率該風(fēng)險評價法可以將危險分為五個種類，分別是：頻繁危險、中等危險、偶然危險、幾乎不可能危險和不可能危險[3].該方法為了可以更精確的認知風(fēng)險，可以通過坐標評價法為識別相對的安全風(fēng)險。坐標系中，縱坐標代表發(fā)生頻度，橫坐標代表危險的嚴重性。通過分析危險發(fā)生的頻度和嚴重性，給予不同的保護措施。
2.2事件樹安全評價法
事件樹安全評價分析法是對一件事從原因到結(jié)果進行分析的方法，該方法建立在決策論的基礎(chǔ)上[4].該方法由初始事件開始分析，交替的考慮結(jié)果的成敗問題，把前后兩種可能當作新的事件進行分析，然后得出結(jié)果。因此，該評價分析法也叫歸納邏輯圖。運用該方法分析事件時主要包括以下流程：第一，對初始事件進行初步明確;第二，判定安全功能;第三，簡化以及發(fā)展時間樹;第四，分析事件樹。這種評價方法的優(yōu)勢就是可以將整個事件的全過程進行分析，這樣有助于了解事件本身的發(fā)展過程，進而更清晰、準確的對安全事故進行分析。
3危險化學(xué)品倉庫安全管理的完善對策
3.1科學(xué)、合理的調(diào)整危險化學(xué)品的產(chǎn)業(yè)布局
企業(yè)要對行業(yè)布局進行科學(xué)、合理的調(diào)整，但是要建立在現(xiàn)有的危險化學(xué)品從業(yè)基礎(chǔ)上，在化工行業(yè)搬遷改造方面出臺相關(guān)鼓勵政策，制定完善的關(guān)閉企業(yè)、停產(chǎn)、合并企業(yè)、拆遷等計劃，以有效的降低企業(yè)的風(fēng)險和給城市居民帶來的風(fēng)險。如果危化品生產(chǎn)、儲存單位建立在靠近公共場所、居民區(qū)或者交通干線附近的地方，就應(yīng)該按照相關(guān)法律規(guī)定并結(jié)合城市建設(shè)規(guī)劃，對?；ば袠I(yè)進行產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，制定合理的搬遷計劃，以解決可能存在的安全隱患;對于新批準的?；樊a(chǎn)業(yè)和儲存項目，應(yīng)該劃定專門的區(qū)域，嚴格監(jiān)管?；窂臉I(yè)單位、新增零散油漆類?；方?jīng)營單位以及新增農(nóng)藥經(jīng)營單位。
3.2加強對重大危險源管理及應(yīng)急救援的重視
監(jiān)管重大危險源是一項長期、系統(tǒng)的工程，各個地區(qū)的相關(guān)部門要結(jié)合本地的實際情況對重大危險源監(jiān)管進行科學(xué)決策和規(guī)范管理。強化對產(chǎn)生重大危險源的化工企業(yè)的安全評估，嚴格普查和分級，對企業(yè)的管理責任進行明確，管理人員要切實履行自己的職責。通過建立起重大危險源控制機制或者重大危險源信息管理系統(tǒng)，以實時的監(jiān)管重大危險源的分布情況，以更好的服務(wù)與相關(guān)部門。加強對事故快速反應(yīng)和應(yīng)急救援工作的重視，借鑒社會救援的方式和經(jīng)驗，最大程度的將事故進行控制，降低可能出現(xiàn)的危害。
3.3建立并完善預(yù)警系統(tǒng)及監(jiān)管系統(tǒng)
加強安全生產(chǎn)信息化建設(shè)是危險化學(xué)品安全管理的關(guān)鍵，因此企業(yè)必須要建立預(yù)警和監(jiān)管系統(tǒng)，并對其進行不斷的完善，只有提高了安全事故的預(yù)警和監(jiān)控力度，才能提高企業(yè)安全管理的整體水平。充分的運用應(yīng)急聯(lián)動、安全生產(chǎn)專家等系統(tǒng)功能，有助于政府進行決策。建立在兩大系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，形成一個應(yīng)急救援管理工作格局，由政府統(tǒng)一指揮、各部門充分配合、群眾廣泛參與，以促進社會整體處理安全事故能力的提高。
4結(jié)語
總之，危險化學(xué)品安全評價是保證化工產(chǎn)品的重要保證和手段，對于公共安全、財產(chǎn)安全起到至關(guān)重要的作用。相關(guān)部門應(yīng)從危險化學(xué)品的生產(chǎn)、經(jīng)營、運輸、儲存、使用環(huán)節(jié)上加強安全管理，對危險化學(xué)品倉庫重點管理，并不斷增強評價人員綜合素質(zhì)、加強相關(guān)法規(guī)及制度建設(shè)、嚴格控制評價報告質(zhì)量，不斷提升安全評價體系，促進我國化工行業(yè)的發(fā)展。
參考文獻：
[1]雷芳.危險化學(xué)品安全評價指標體系的研究[d].中國地質(zhì)大學(xué)，.
[2]俞娉婷.危險化學(xué)品庫的安全評價系統(tǒng)研究與設(shè)計[d].華中科技大學(xué)，.
物流安全管理論文篇七
隨著我國建筑市場的不斷擴大，建筑安全生產(chǎn)需要進一步強化，特別是對于標準化研究方面，安全意識要求較低，導(dǎo)致建筑事故頻發(fā)，給施工企業(yè)和國家造成了重大的損失，同時對施工人員也造成了極大的傷亡。因此加強對建筑行業(yè)建設(shè)進行安全標準化的管理，對于施工安全和社會的穩(wěn)定都具有極為重要的作用。因此本文首先對標準化研究進行了詳細的介紹，并對建設(shè)工程項目安全管理存在的問題進行探討分析，提出了合理的標準化設(shè)計方法。
建筑工程;安全生產(chǎn);標準化設(shè)計
基于建筑行業(yè)建設(shè)安全標準化管理體系對于施工安全，以及社會中存在的安全問題，下面對我國安全標準化管理體系進行具體分析，找出其中的不足之處，構(gòu)建安全標準化管理體系，同時進行方案化制定以供參考，希望對同仁有所幫助。
標準化管理是標準化研究中最基礎(chǔ)和最核心的概念，只有將這個問題分析透徹才能夠進行以后的工作。
2．1標準體系
標準體系是由各個標準相互聯(lián)系，通過一定的邏輯關(guān)系組合在一起的整體，這些標準體系之間相互影響、相互作用，并不是雜亂無章的。標準化體系主要有一下幾個特點。(1)是集合性。(2)是關(guān)聯(lián)性。(3)是動態(tài)性。
2．2標準化管理
標準化管理指的是對目前廣泛存在的問題進行科學(xué)管理，并進行相應(yīng)政策的制定，改善和解決這些問題。標準化管理就是對標準化工作進行計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制的總稱，目前已經(jīng)有很多學(xué)者對標準化管理進行研究，并制定了統(tǒng)一的工作和實施標準。
3．1對工程施工質(zhì)量管理較為松弛
施工質(zhì)量是一項工程建設(shè)和運營中最重要的環(huán)節(jié)，目前很多施工企業(yè)過度的考慮施工成本，施工質(zhì)量責任劃分不清，造成建筑產(chǎn)品存在較大的質(zhì)量問題，目前建設(shè)和監(jiān)理單位也較少的能夠完全進行監(jiān)控，管理松懈，施工質(zhì)量得不到保障。
3．2施工現(xiàn)場安全管理不到位
目前對于現(xiàn)場安全管理，大多采用配備現(xiàn)場安全員的形式，僅僅考慮外在的護具，而較少的開展安全教育培訓(xùn)。有的建筑企業(yè)為了減少支出，甚至錄用不具備上崗資格的臨時工，因此施工現(xiàn)場安全管理難度加大，施工現(xiàn)場存在安全隱患。
3．3安全項目施工管理體系不成熟
我國建筑行業(yè)的體量已經(jīng)非常大，但是還缺乏一套完整的安全管理體系，大部分建筑企業(yè)自身管理體系尚且不成熟，在工程技術(shù)，成本等專業(yè)領(lǐng)域還缺乏相應(yīng)的統(tǒng)一標準，使得工程項目施工管理混亂，各部門責任劃分不明確。
4．1建設(shè)工程項目標準化管理的必要性分析
(1)標準化的優(yōu)勢標準化管理有助于加強知識管理，同時有助于確保工程質(zhì)量，工程質(zhì)量的好壞確定了一項建筑項目的成與敗。很多建筑行業(yè)對于工程質(zhì)量問題還缺乏認識，因此，標準化管理有助于很好的解決這個問題。
(2)標準化的劣勢標準化主要存在以下幾個方面的問題。首先標準化管理與自由技術(shù)創(chuàng)新存在較大的矛盾。標準化管理不是一個一蹴而就的過程，需要較長時間才能夠形成，標準化強化程度還存在較大的問題，需要進一步強化。
4．2swot分析
通過調(diào)查對建筑工程安全標準化進行評分.
4．3安全生產(chǎn)管理標準化建設(shè)成果總結(jié)
(1)對安全生產(chǎn)管理標準理念進行合理的研究，建立完善的安全生產(chǎn)管理標準，對安全管理工作進行標準研究，做到有法可依、有標準執(zhí)行。
(2)通過技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)安全管理工作的科學(xué)化、制度化和信息化，有力提升了項目安全管理水平。建立了綜合信息化管理系統(tǒng)、支架結(jié)構(gòu)安全監(jiān)控綜合管理系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等智能管理系統(tǒng)。
物流安全管理論文篇八
文章介紹當前信息化手段在工程安全管理中的常見應(yīng)用，分析信息化手段的功能和對安全管理的優(yōu)化，提出應(yīng)用中的不足，為進一步深化工程建設(shè)領(lǐng)域信息化建設(shè)作基礎(chǔ)研究。
信息化;安全管理
建筑業(yè)的信息化理論研究和信息化實踐已進行了多年，在建設(shè)項目信息化管理、建筑業(yè)企業(yè)信息化管理和建筑業(yè)政府信息化管理等不同層面都積累了一定經(jīng)驗，取得了很好效果。建設(shè)工程的安全管理在信息技術(shù)的支撐下，同樣獲益良多。文章主要從安全監(jiān)管的角度，對建筑業(yè)信息化應(yīng)用作簡單分析。
1、信息化手段的含義
信息化的定義，長期以來有著多種不同的表述，但核心的含義基本相通。信息化是指培養(yǎng)、發(fā)展以信息技術(shù)(包括計算機軟硬件、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)等)為主的智能化工具為代表的新生產(chǎn)力，并使之應(yīng)用于各類生產(chǎn)環(huán)節(jié)的一系列過程。信息化監(jiān)管手段，對工程建設(shè)安全監(jiān)管來說，就是為了提高監(jiān)督管理水平和效能，引入一系列現(xiàn)代化信息科技手段，為監(jiān)管工作提供增值服務(wù)。從建設(shè)管理部門的角度來看，信息化手段旨在通過對監(jiān)督工作數(shù)字化，提高監(jiān)督機構(gòu)的監(jiān)管效率和水平，更好的指導(dǎo)和服務(wù)工程參建各方;通過信息化監(jiān)管平臺建設(shè)，及時掌握準確、完整的工程施工信息，對管理目標進行更好的評估、預(yù)測和控制，強化安全責任的落實;同時通過信息數(shù)據(jù)的分析運用，提高監(jiān)督管理工作針對性、科學(xué)性，推進安全監(jiān)管的規(guī)范化與智能化。對于建筑業(yè)施工企業(yè)和工程項目部而言，信息化手段除了上述效用之外，大大加強工程施工的安全性和生產(chǎn)效率，提升企業(yè)的管理能力，成為企業(yè)適應(yīng)社會發(fā)展的核心競爭力。
2、建設(shè)工程安全監(jiān)管信息系統(tǒng)的建設(shè)和使用概況
2.1管理部門信息平臺
建設(shè)管理部門長期以來非常關(guān)注建設(shè)工程管理的信息化，全國各地都在不斷建立健全信息化管理系統(tǒng)。國家建設(shè)部就印發(fā)了《全國建筑業(yè)信息化發(fā)展規(guī)劃綱要》，對建筑業(yè)信息化進行總體部署和指導(dǎo)。通過多年努力，建筑業(yè)管理信息平臺經(jīng)過不斷完善，已基本涵蓋了建設(shè)全過程，為企業(yè)和公眾提供信息服務(wù)，為各部門提供決策支持，實現(xiàn)了一定區(qū)域內(nèi)各級監(jiān)督管理部門的信息、數(shù)據(jù)傳遞，大大提升了管理部門與工程建設(shè)主體之間的信息互動，初步實現(xiàn)了工程建設(shè)信息化管理的基本要求。
以上海為例，基于建設(shè)市場管理信息系統(tǒng)的建設(shè)工程安全監(jiān)督模塊及其配套信息化產(chǎn)品，已在上海市內(nèi)各級監(jiān)督管理部門運行多年，工作人員已能夠熟練的進行監(jiān)督信息錄入和業(yè)務(wù)查詢、信息傳輸、監(jiān)督處置等相關(guān)工作。通過安全生產(chǎn)標準化管理等安全監(jiān)管模塊的運用，有效促進了工程建設(shè)信息的快捷掌握和日常監(jiān)督工作的有序開展，有力提高了監(jiān)督工作的針對性和標準化。近年，管理信息平臺仍在擴展升級，基于手持終端設(shè)備的移動管理系統(tǒng)也已投入使用，進一步提升了信息系統(tǒng)的應(yīng)用范圍和系統(tǒng)數(shù)據(jù)的實時性。另外，針對項目經(jīng)理等主要管理人員到崗履職的遠程考核管理系統(tǒng);針對施工現(xiàn)場噪音揚塵污染的實時監(jiān)控系統(tǒng);針對施工現(xiàn)場日常管理的視頻實時監(jiān)控系統(tǒng)，都在施工現(xiàn)場廣泛使用。信息化管理手段應(yīng)用的廣度和深度都在持續(xù)的提高。
2.2企業(yè)管理信息平臺
同時，近年來施工企業(yè)自身的信息化管理，也是快速發(fā)展。許多企業(yè)已建立功能強大的企業(yè)管理信息平臺，信息化管理涵蓋生產(chǎn)、經(jīng)營、風(fēng)險評估、績效評價等企業(yè)管理的方方面面，并實現(xiàn)了與工程項目部對接。有些企業(yè)甚至已基本實現(xiàn)了項目管理的信息化，施工現(xiàn)場的各項管理都在企業(yè)開發(fā)的管理信息平臺上實施，信息數(shù)據(jù)及時上傳公司平臺;項目管理人員根據(jù)管理平臺要求，規(guī)范化、標準化地實施現(xiàn)場管理;公司管理層足不出戶可掌握各項目的實時情況，施工現(xiàn)場的圖像、視頻、文字等資料隨時可以查閱。施工現(xiàn)場的安全管理作為其中的重要一環(huán)，在信息平臺支撐下更趨于科學(xué)、合理、便捷和嚴謹。另外，近兩年建筑信息模型(bim)技術(shù)的大力推進，也為施工現(xiàn)場的安全管理帶來更多的思路和方法。
2.3項目信息化管理
通常在建項目不獨立建設(shè)信息管理平臺，一般在建項目使用所在企業(yè)的管理平臺，并通過企業(yè)平臺與政府管理平臺和其他平臺交換數(shù)據(jù)。企業(yè)未建立自身管理平臺的，則使用政府管理平臺，但這樣的在建項目信息化管理的深度較低。(如圖一)近年來，施工現(xiàn)場不斷有一些新的信息化管理手段涌現(xiàn)出來，比如手機微信、bim技術(shù)的運用、違章作業(yè)識別和提醒系統(tǒng)、以安全帽為載體的個人身份標識系統(tǒng)等，并在不斷改進完善。
3、建設(shè)工程安全監(jiān)管信息系統(tǒng)的主要功能
一是通過實時視頻監(jiān)測系統(tǒng)，及時掌握與了解工地施工現(xiàn)場的工程施工實況;及時掌握與了解工程項目施工現(xiàn)場的施工安全情況及環(huán)境衛(wèi)生與文明施工狀況，以便于施工企業(yè)發(fā)現(xiàn)和消除施工過程中的安全問題，也便于管理部門更好的規(guī)劃和實施監(jiān)督工作。
二是通過施工作業(yè)實名制登記系統(tǒng)，及時掌握與了解工地施工現(xiàn)場作業(yè)人員進出場信息、技能信息、受教育信息、健康信息等情況;以便于施工企業(yè)和管理部門加強作業(yè)人員的管理。
三是通過關(guān)鍵崗位人員遠程考核管理系統(tǒng)，及時掌握與了解工地項目負責人、總監(jiān)理工程師、安全員等關(guān)鍵崗位人員到崗履職的情況，為施工企業(yè)和管理部門實施安全生產(chǎn)動態(tài)考核管理提供了第一手的依據(jù)。
四是通過信息平臺上的施工機械管理模塊，及時掌握與了解工地施工現(xiàn)場工程項目大型施工機械安裝、檢測、驗收、使用、維修情況，以及大型施工機械的加節(jié)、提升等情況。
五是通過信息平臺上的安全生產(chǎn)標準化管理模塊，及時掌握與了解重大危險源與其他安全生產(chǎn)狀況;及時掌握與了解施工現(xiàn)場分包單位進退場作業(yè)情況，施工現(xiàn)場隱患排查等情況;便于施工企業(yè)和管理部門全面了解施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)體系運行的狀況，對施工項目實施有針對性的監(jiān)管。
六是監(jiān)理單位通過信息平臺，以監(jiān)理月報、專報等形式加快與管理部門的聯(lián)系;以對施工單位實施安全生產(chǎn)標準化月度考評等形式加強對施工單位的監(jiān)督管理。
七是各級管理部門通過監(jiān)測設(shè)備，實時掌握噪音揚塵等環(huán)境保護監(jiān)測數(shù)據(jù)，加強施工現(xiàn)場的環(huán)境污染管控。
八是通過建立數(shù)學(xué)模型對采集到的'信息數(shù)據(jù)進行量化分析，為工程安全風(fēng)險評估、人員工作質(zhì)量評價和其他管理決策提供可靠依據(jù)。
4、建設(shè)工程安全監(jiān)管信息系統(tǒng)對安全監(jiān)管工作的優(yōu)化
對于管理部門而言，信息系統(tǒng)帶來很多好處:一是監(jiān)督管理標準化。通過信息系統(tǒng)安全生產(chǎn)標準化管理模塊的運用，實現(xiàn)監(jiān)管重點、監(jiān)管程序、監(jiān)管方式等的標準化，使安全監(jiān)督工作突出重點、抓住要害。
二是工程監(jiān)督高效化。通過信息系統(tǒng)方便快捷的信息收集，為監(jiān)督機構(gòu)提供可靠有效的決策依據(jù)，有利于實現(xiàn)差異化監(jiān)督，節(jié)約有限的監(jiān)督資源并通過科技手段加強監(jiān)督。特別是移動辦公系統(tǒng)的使用，以手機等便攜終端為載體將建設(shè)工程監(jiān)管過程產(chǎn)生的海量信息，包括監(jiān)督記錄、人員記分、措施單據(jù)、行政處罰以及安全生產(chǎn)標準化工地管理信息等，用文字、圖形和聲音、視頻資料等形式實時存儲錄入或即時查詢處理。實現(xiàn)在任何時間(anytime)、任何地點(anywhere)、對任何事情(anything)處理的3a辦公。讓監(jiān)督人員擺脫時間和空間的束縛，隨時隨地交流處理各類信息，使監(jiān)督工作更加輕松有效，監(jiān)督管理更加協(xié)調(diào)高效。
三是業(yè)務(wù)流程規(guī)范化。系統(tǒng)通過信息公示和網(wǎng)上操作業(yè)務(wù)，減少由于信息的不確定和模糊性等引起的錯誤,減少因流程不暢通而引起的工作滯后等問題。
四是監(jiān)督任務(wù)合理化。通過信息平臺，將工程信息和監(jiān)督管理信息集中在信息系統(tǒng)平臺中呈現(xiàn)，有利于巡查、安全監(jiān)督、質(zhì)量監(jiān)督、稽查等各類監(jiān)管活動之間的組織協(xié)調(diào)，有利于各類計劃的有序開展。
五是建設(shè)信息共享化。信息系統(tǒng)指導(dǎo)和幫助參建各方依法依規(guī)從事建設(shè)活動，避免因為信息溝通不暢而引起不必要的工程損失;同時，各級監(jiān)管部門依托信息系統(tǒng)實現(xiàn)管理協(xié)同和執(zhí)法聯(lián)動，從而強化對建設(shè)工程主要環(huán)節(jié)、現(xiàn)場信息和險情預(yù)兆的監(jiān)控。
六是信息數(shù)據(jù)實時化。保證基本信息實時更新的同時，在建工程的各類實用數(shù)據(jù)，如隱患排查記錄、整改記錄、巡查記錄等加快更新，便于多方查詢應(yīng)用。
七是平臺功能集合化。系統(tǒng)平臺提供工程信息錄入查詢功能和工程管理信息、進度上報、創(chuàng)優(yōu)申報、資格審核等功能，使原先各類需要來回報送的工作流程大大簡化，大幅提高了工作效率。八是應(yīng)急處置及時化。對于發(fā)現(xiàn)的隱患險情，運用信息平臺和快速反應(yīng)機制，及時有效的進行處置。在災(zāi)害性天氣條件下可對轄區(qū)工地提供預(yù)警信息、指導(dǎo)處置各類突發(fā)事件。
實際上對于企業(yè)而言，具有同樣的收效。而且，企業(yè)在得到管理工作優(yōu)化的同時，得到可觀的經(jīng)濟效益。
結(jié)語：
建筑業(yè)的信息化，對建設(shè)工程安全監(jiān)管產(chǎn)生十分積極的作用，對整個建設(shè)行業(yè)的健康發(fā)展產(chǎn)生深刻影響。但是上述的種種優(yōu)勢實際上在具體實踐中還不完善，信息化的效能還未充分發(fā)揮，信息應(yīng)用的深度廣度遠未達到實際需求。未來，深入運用信息化手段提升安全管理是必由之路，信息化建設(shè)和信息數(shù)據(jù)應(yīng)用雖任重但極光明。
物流安全管理論文篇九
：在目前新形勢下，機械制造業(yè)已經(jīng)成為了我國主要的基本產(chǎn)業(yè)之一，為國民經(jīng)濟發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。本文首先對中小型機械制造企業(yè)的安全生產(chǎn)特點進行了詳細的介紹，闡述了當前新形勢下機械制造企業(yè)安全生產(chǎn)管理過程中所存在的一系列問題，同時針對這些問題提出了相應(yīng)處理措施。
：機械制造企業(yè)安全生產(chǎn)管理
在當前的新形勢下，我國中小型機械制造企業(yè)涉及的領(lǐng)域非常廣，同時產(chǎn)品的更新速度也非常快。如何提高中小型機械制造企業(yè)的安全生產(chǎn)管理，已成為當前的一個熱點問題。隨著國內(nèi)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，中小型機械制造企業(yè)的規(guī)模越來越大，相關(guān)新技術(shù)，新設(shè)備的不斷更新，使得機械制造的工序越來越復(fù)雜，如果在生產(chǎn)管理過程中出現(xiàn)了安全問題，那么很可能發(fā)生安全事故，導(dǎo)致企業(yè)受到巨大的經(jīng)濟損失。所以，對于當前中小型機械制造企業(yè)來說，一定要結(jié)合自身的具體情況，通過相應(yīng)的措施，加強企業(yè)的安全生產(chǎn)管理，確保企業(yè)的長久發(fā)展。
1.1中小型機械制造企業(yè)的生產(chǎn)特點
1.1.1屬于離散型工業(yè)
對于機械制造行業(yè)來說，其工藝流程是通過若干個工序所構(gòu)成的，而對于機械制造行業(yè)的產(chǎn)品來說，主要是通過原材料物理形狀的改變所形成的各種各樣的物件，以后再進行相應(yīng)的組裝，最后產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)能夠通過“樹”的概念來描述，屬于離散型工業(yè)。
1.1.2生產(chǎn)設(shè)備復(fù)雜
因為在機械制造的過程中，會涉及到很多工序，并且任何一個工序均會涉及到多種設(shè)備。設(shè)備種類繁多，數(shù)量很多，所以會導(dǎo)致安全標準不一致，完成安全工作難度較大。
1.1.3自動化水平較低
因為對于機械制造企業(yè)來說，一般都是屬于離散加工，涉及的機械設(shè)備很多都要人工進行操作，而自動化技術(shù)大部分應(yīng)用在單元級，因此產(chǎn)品的產(chǎn)量以及質(zhì)量特別依賴于工人的工作效率以及技術(shù)水平，相對來說自動化水平一般。
1.1.4肩負雙重重任
對于一個機械制造業(yè)來說，其安全生產(chǎn)，不僅對于企業(yè)的生存發(fā)展有著很大的責任，同時對于整個相關(guān)行業(yè)的發(fā)展也承擔著一定的責任。
1.1.5員工安全意識不高
針對從業(yè)者的受教育程度來說，機械制造業(yè)相關(guān)從業(yè)者一般學(xué)歷都不是很高，尤其對于中小型制造企業(yè)來講，其從業(yè)者受教育程度更低，因此相對來說安全意識薄弱。
1.2中小型機械制造企業(yè)安全生產(chǎn)事故的特點
1.2.1機械傷害
在中小型機械制造企業(yè)中，主要對人員造成的傷害都屬于機械傷害。在一些中小型機械制造企業(yè)的安全生產(chǎn)事故的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)發(fā)生事故次數(shù)最多的傷害類型有四種：機械傷害、交通事故、起重傷害以及物體打擊，這四類事故一共占到了總事故數(shù)量的80%左右，因此，這四類安全生產(chǎn)事故是以后機械制造企業(yè)安全生產(chǎn)事故所需要防范的重點。
1.2.2內(nèi)向性
對于生產(chǎn)事故來說，造成這些事故的主要原因通常均和生產(chǎn)系統(tǒng)有關(guān)系，所以為企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)因素，比如相關(guān)機械設(shè)備沒有安全防護、設(shè)備改造沒有按照相關(guān)標準、設(shè)備檢修過程中沒有安全措施等，而對于那些外部系統(tǒng)因素（比如天氣狀況以及自然災(zāi)害等）來說，對中小型制造企業(yè)的安全生產(chǎn)所造成的影響很小。
1.2.3傷害事故
一般情況下，事故所造成的傷亡人數(shù)不是很多，可是后果都比較嚴重。通常中小型制造企業(yè)所發(fā)生的生產(chǎn)事故大部分都是一般事故，出現(xiàn)群死群傷的情況較少?？墒羌词箓鋈藬?shù)一般不多，但一旦事故發(fā)生，后果通常比較嚴重，大部分都是喪失勞動能力的重傷事故。
2.1安全生產(chǎn)管理的重要性
對于一個企業(yè)來講，安全管理在企業(yè)管理中占有極其重要的地位，當前所提倡的現(xiàn)代化管理模式的基礎(chǔ)就是擁有一個完善的安全管理基礎(chǔ)。所謂的企業(yè)安全管理是指在企業(yè)管理活動里面的針對安全生產(chǎn)所進行的指揮、組織活動等，從而使生產(chǎn)安全得到保障的管理方式。一個企業(yè)的安全管理會涉及到眾多方面，需要企業(yè)擁有一定的凝聚力才可以完成。此外，隨著社會整體經(jīng)濟水平的提升，安全和環(huán)境保護等方面的問題開始得到了越來越多的重視，相關(guān)的國家政策也逐步地以安全生產(chǎn)作為管理原則，利用相關(guān)的安全生產(chǎn)管理措施，使企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量得到提升，從而加強企業(yè)在市場里面的核心競爭力。
2.2安全生產(chǎn)管理的特點
機械制造企業(yè)安全生產(chǎn)管理的特點主要體現(xiàn)在下面幾個方面：首先就是雙重責任。對于一些制造企業(yè)來講，其不僅背負著制造責任，同時更背負著安全責任，機械制造企業(yè)本身就存在很多具有安全隱患的設(shè)備，并且還存在具有風(fēng)險因素的危險源。所以對于機械產(chǎn)品的安全性來說，提高安全生產(chǎn)管理的水平具有重大意義；其次就是生產(chǎn)設(shè)備復(fù)雜。在機械制造企業(yè)當中，用到的設(shè)備都比較復(fù)雜，進行維修以及養(yǎng)護的時候要有相應(yīng)的技術(shù)進行支持，同時涉及的方面也比較多，因此相關(guān)的管理人員一定要擁有足夠的專業(yè)知識；再者就是產(chǎn)品的多樣性。機械制造企業(yè)的產(chǎn)品種類很多，造成這些產(chǎn)品的管理工作相對復(fù)雜，所以一定要針對這些產(chǎn)品制定出相應(yīng)的管理制度，使管理的效率得到有效的提升。
3.1安全管理制度不完善
對于機械制造企業(yè)來講，在進行生產(chǎn)的過程中，一定要遵守相應(yīng)的規(guī)章制度，進而使產(chǎn)品的質(zhì)量得到有效的提升?？墒菑漠斍皣鴥?nèi)機械制造企業(yè)來看，管理制度并不健全，就算是一些企業(yè)進行管理規(guī)章制度的制定，但是執(zhí)行的力度不夠。同時每一個企業(yè)對于安全生產(chǎn)管理的認識程度也不一樣，無法形成一個統(tǒng)一標準。
3.2企業(yè)缺乏長遠眼光
在當前新形勢下，越來越多的機械制造企業(yè)為了能夠使企業(yè)的效益得到有效的提升，均使安全生產(chǎn)管理方面的資金投入有所減少，使得安全隱患存在于整個生產(chǎn)過程中，最終造成事故的產(chǎn)生。特別是對于某些生產(chǎn)核心環(huán)節(jié)來說，如果沒有及時采取相關(guān)措施，一旦出現(xiàn)事故就會對企業(yè)發(fā)展造成嚴重影響，使企業(yè)的核心競爭力大大降低。
3.3企業(yè)安全生產(chǎn)觀念薄弱
對于大部分中小型機械制造企業(yè)來說，其安全生產(chǎn)管理意識相對較弱，這也正是中小型機械制造企業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)安全事故的主要原因。此外，對于一線員工的安全教育也不是特別重視，使得員工具有一定的僥幸心理，所以在生產(chǎn)過程中埋下了一定的隱患。
3.4人力資源分配不合理
當前新形勢下，為了能夠使企業(yè)效益得到根本的提升，越來越多的企業(yè)開始擴大自身的生產(chǎn)規(guī)模，這也同時使得企業(yè)需要越來越多的員工，由于所招聘到的員工大多數(shù)都沒有經(jīng)歷過專業(yè)培訓(xùn)，所以整體的安全意識不足，一旦直接進入到一線，在生產(chǎn)過程中很容易出現(xiàn)違章操作，為企業(yè)的生產(chǎn)埋下了巨大的安全隱患。
4.1制定健全的安全生產(chǎn)管理制度
一方面，對于機械制造企業(yè)來講，要對當前國家政策有足夠的了解，嚴格遵守法律法規(guī)，制定出一個完善的企業(yè)安全生產(chǎn)管理制度，同時把制度的相關(guān)內(nèi)容、執(zhí)行的具體標準、員工的相關(guān)職責、具體的生產(chǎn)流程等進行明文的規(guī)定，建立監(jiān)督機制，從根本上將風(fēng)險行為消除。此外，還要創(chuàng)建一個班組安全管理標準，按照每一個崗位的不同，制定出相應(yīng)的規(guī)章制度，把安全生產(chǎn)管理制度落實在企業(yè)的各個層面中。
4.2提高企業(yè)人員的安全生產(chǎn)意識
當前市場經(jīng)濟環(huán)境下，機械制造企業(yè)想要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，一定要結(jié)合當前企業(yè)的具體情況，進行企業(yè)文化的建設(shè)。新形勢之下，機械制造企業(yè)要把安全當作企業(yè)文化建設(shè)中的一個重要因素，在員工心中建立一個良好的形象，既可以使員工對于安全的重視程度得到提升，還能夠使員工產(chǎn)生一種歸屬感，從而使工作效益得到有效的提升。此外，企業(yè)要對安全生產(chǎn)的意識進行大力的宣傳，讓所有的員工均能夠意識到自己所處工作環(huán)境的危險源，使員工的主觀能動性得到有效的提升。
4.3大力開展企業(yè)員工的培訓(xùn)
對于任何一個企業(yè)來說，員工都是其基礎(chǔ)組成部分，所以一個企業(yè)想要確保生產(chǎn)過程的安全，一定要從員工的角度入手，使每一個員工的素質(zhì)以及技能得到提升，這樣員工才能夠在生產(chǎn)的過程中對各種風(fēng)險進行識別，同時通過相應(yīng)的措施進行處理。所以，企業(yè)一定要加大員工的培訓(xùn)力度，特別是那些負責安全生產(chǎn)管理的相關(guān)人員，一定要使其綜合素質(zhì)、安全意識以及專業(yè)技能得到有效的提升。
4.4加強重視提高生產(chǎn)設(shè)備和材料的質(zhì)量
對于機械制造企業(yè)來說，其產(chǎn)品的質(zhì)量一方面和生產(chǎn)環(huán)節(jié)有著很大關(guān)聯(lián)，一方面和設(shè)備以及原材料的質(zhì)量有些很大的關(guān)聯(lián)。所以，進行原材料以及設(shè)備的采購時，相關(guān)人員一定嚴格的把關(guān)，仔細地進行檢驗并核實，防止由于質(zhì)量存在問題導(dǎo)致出現(xiàn)安全事故。并且企業(yè)的管理人員要明白提高企業(yè)競爭力的核心是安全生產(chǎn)，所以為了企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，不能因為只看重當前的利益，而忽視了以后的發(fā)展。
在當前新形勢下，對于國內(nèi)的中小型機械制造企業(yè)來說，想要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，一定首先要從安全入手，制定出一個完善的安全生產(chǎn)管理制度，提高生產(chǎn)過程的安全性。同時企業(yè)要結(jié)合自身的具體情況，對當前企業(yè)生產(chǎn)過程中所存在的安全管理問題進行分析，并且采取相應(yīng)的措施，提升企業(yè)員工的綜合素質(zhì)，加大安全生產(chǎn)的宣傳力度，確保生產(chǎn)過程的安全性，為企業(yè)未來的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。
[1]楊實禹，王海靜.機械加工設(shè)備的安全生產(chǎn)管理和維修研究[j].中國管理信息化，20xx，18（10）：98.
物流安全管理論文篇十
第六章安全教育培訓(xùn)與檢查整改隱患第七章安全問責。
第一章總則。
一、為保證分公司財產(chǎn)及員工人身財產(chǎn)安全，保障公司正常工作及秩序，根據(jù)公司實際情況，特制訂安全管理規(guī)定。
二、本規(guī)定適用于公司各部門的安全管理工作。
三、各部門應(yīng)當嚴格遵守法律、法規(guī)、規(guī)章，貫徹重制度、勤教育、細檢查、嚴獎罰的安全管理工作方針。安全工作要以預(yù)防為先、教育為本、規(guī)范化管理為手段，切實把安全工作放在各項工作的首位。
四、公司安全管理工作，應(yīng)達到所有的崗位都有安全制度和職責，所有的安全工作都有人去做，每個環(huán)節(jié)都有人去檢查，有隱患都能及時發(fā)現(xiàn)并整改，有違章行為都能得到及時糾正。
第二章安全責任制。
一、安全工作貫徹“誰主管、誰負責”的原則，公司的法定代表人或主要負責人對公司的安全工作負全責。應(yīng)當制定各級和各崗位的安全職責，明確各級、各崗位的安全責任人。
二、法定代表人。
(一)建立健全本公司安全管理制度，認真學(xué)習(xí)并嚴格執(zhí)行安全責任制度。
(二)每年年初須同本公司各部門負責人簽訂安全責任書。(三)按時參加上級或公安部門要求其參加的安全會議及安全工作培訓(xùn)，及時傳達和落實有關(guān)精神和要求。(四)對職工的安全教育每年不少于一次。
(五)組織召開領(lǐng)導(dǎo)班子會，專題研究安全工作，每不少于一次。(六)每年安排一定數(shù)量的經(jīng)費，保障安全設(shè)施正常工作和安全工作的正常開展。
三、主管安全工作的領(lǐng)導(dǎo)。
(一)認真學(xué)習(xí)并嚴格執(zhí)行安全責任制度。
(二)按時參加上級或公安部門要求其參加的安全會議及安全工作培訓(xùn)，及時傳達并落實有關(guān)精神和要求。
(三)組織綜合辦公室等部門進行安全檢查，每月不少于一次，對發(fā)現(xiàn)的問題及時提出明確具體的整改意見并督促落實。(四)每半年對安全工作進行一次總結(jié)。
(五)具體組織有關(guān)部門整改隱患，并對一時整改有困難的隱患采取切實可行的安全措施。
(六)具體組織實施對違反安全制度行為的處罰。
(七)熟悉并檢查督促全體職工認真履行各自的安全職責。
四、主管其他工作的領(lǐng)導(dǎo)。
(一)協(xié)助法人代表并根據(jù)法人代表的安排做好安全保衛(wèi)工作。（二)檢查、督促、指導(dǎo)所分管的部門認真履行其安全職責。(三)將自己所分管的工作同安全保衛(wèi)工作同計劃、同布置、同檢查、同評比、同總結(jié)。(四)對自己分管部門存在的隱患及時提出并積極配合整改。(五)督促檢查所分管部門職工參加各種安全工作會議、培訓(xùn)和突發(fā)事件預(yù)案的演練。
(一)認真執(zhí)行上級和公安消防部門有關(guān)安全保衛(wèi)方面的規(guī)章制度。認真履行本崗位的安全職責，積極主動地做好安保管理工作。(二)堅持經(jīng)常性安全檢查，做到每天上班后和下班前例行巡查，并對巡查情況進行記錄。
(三)對本公司夜間、節(jié)假日值班、保衛(wèi)情況的檢查，每周不少于一次，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。
(四)按時參加上級和公安機關(guān)召開的安全會議及各項安全活動，及時傳達貫徹會議精神并將貫徹情況進行登記。
(五)確定防火重點部位，建立防火檔案、制定滅火預(yù)案，堅持每年組織一次全體工作人員參加的消防演練，按時檢測更換滅火器材；檢查、維護、保養(yǎng)安全設(shè)施每年不少于兩次。
(六)結(jié)合形勢組織開展防火、防盜等項安全工作的宣傳教育，每年不少于一次。
(七)做好臨時工、外聘人員的錄用審查工作，建立、健全各種人員檔案、政審材料。
(八)每季度對保安人員進行一次安全形勢教育和安全工作講評。(九)及時掌握員工思想動態(tài)，采取措施預(yù)防各類事故的發(fā)生。
六、傳達室保安員。
(一)認真執(zhí)行上級和公安消防部門有關(guān)安全保衛(wèi)方面的規(guī)章、規(guī)定和制度。認真履行本崗位的安全職責，積極主動地做好安全保衛(wèi)工作。(二)按時上班到崗，嚴禁擅自離崗，下班時認真填寫工作記錄。(三)做好來客和外來車輛的登記工作，及時制止無關(guān)人員進人。(四)嚴禁無關(guān)人員在傳達室內(nèi)停留。
(五)對出入大門人員的可疑跡象，必須查問并采取妥善措施。(六)夜間不得隨意開門，外來人員要核驗證件，確認后通知值班干部接待。
(七)必須清楚當班值班干部及其所在位置，并能迅速聯(lián)絡(luò)。(八)熟悉消防安全設(shè)施和報警設(shè)施的位置，熟練使用各種器材，熟悉各種安全預(yù)案，果斷處理有關(guān)情況。
(九)在執(zhí)勤中不準離崗飲酒、看電視、聽收錄音機、看書報、聊天、睡覺或做其它與執(zhí)勤無關(guān)的事情。
(十)愛護配備的警械，不得玩弄、損壞警具。(十一)認真填寫值班登記記錄。
七、電工。
(一)認真執(zhí)行上級和公安消防部門有關(guān)安全保衛(wèi)方面的規(guī)章、規(guī)定和制度。認真落實本崗位的安全職責，積極主動地做好安全保衛(wèi)工作。(二)準確掌握本公司用電情況，建立各部門電器使用檔案，杜絕超負荷或帶故障用電。
(三)對本公司用電設(shè)備、線路進行巡查，每周不少于一次，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，對不按規(guī)定用電的，有責任進行糾正。對情節(jié)嚴重的，應(yīng)會同綜合辦公室、人力資源部門根據(jù)獎罰制度給予處罰。(四)負責本公司日常各用電線路、設(shè)備的安裝、更換、檢測和維護保養(yǎng)，保證用電安全。杜絕非電工人員操作。
(五)對在各部門檢查中發(fā)現(xiàn)的隱患，必須在規(guī)定期限內(nèi)解決。對有困難一時不能解決的，必須采取應(yīng)急安全措施。
第三章突發(fā)事件處置預(yù)案。
一、為及時有效的處置各種突發(fā)事件，最大限度地減少財產(chǎn)和人員傷亡，公司要緊密聯(lián)系其內(nèi)部及周邊環(huán)境的實際情況，制定切實可行的突發(fā)事件處置預(yù)案，并根據(jù)變化的情況及時進行修訂。
二、公司遇突發(fā)事件時，公司領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)當立即趕赴事故現(xiàn)場指揮搶險工作，在搶救人員及公司財產(chǎn)的同時保護好現(xiàn)場，有條不紊的組織實施突發(fā)事件的處置預(yù)案。
三、領(lǐng)導(dǎo)對已經(jīng)制定的突發(fā)事件處置預(yù)案，要親自組織落實、修改、健全和演練。消防演練每年演練不少于1次。通過定期演練預(yù)案，使公司領(lǐng)導(dǎo)和干部職工熟練運用預(yù)案，做到有突發(fā)事件發(fā)生，能夠按照預(yù)案各就各位，各負其責，有序地組織實施。
五、處置突發(fā)事件的主要方法和內(nèi)容：火災(zāi)處置預(yù)案。
(一)盜竊案件發(fā)生后，第一發(fā)現(xiàn)人應(yīng)立即向公司安全生產(chǎn)管理員、公安部門報案，并講清情況。
(一)爆炸事故發(fā)生后，應(yīng)及時組織搶救傷員，實施滅火，視情況可立即撥打119請消防隊來滅火。
(二)現(xiàn)場人員及時向保衛(wèi)部門和公安機關(guān)報警，保護現(xiàn)場，配合調(diào)查。
(三)公司安全生產(chǎn)管理員及時向公司主管領(lǐng)導(dǎo)和上級主管部門匯報爆炸情況，配合公安機關(guān)進行調(diào)查工作。
(四)如因設(shè)施設(shè)備原因造成的爆炸，應(yīng)請專業(yè)技術(shù)監(jiān)督等相關(guān)單位配合公安機關(guān)進行設(shè)施設(shè)備的檢測調(diào)查工作。
(一)破壞案件發(fā)生后，發(fā)現(xiàn)人應(yīng)及時向公司安全生產(chǎn)管理員報告，并向公安機關(guān)報警，講清情況，配合調(diào)查。
(二)公司安全生產(chǎn)管理員應(yīng)組織對破壞現(xiàn)場進行保護和封閉，以便公安機關(guān)勘查。
(三)公司安全生產(chǎn)管理員分別向上級主管領(lǐng)導(dǎo)和機關(guān)匯報案情。(四)與有關(guān)部門共同分析案情，查找漏洞，完善制度，加強治安管理，杜絕類似事件再次發(fā)生。
(一)建立滅火器的檔案資料，注明配置類型、數(shù)量、設(shè)置位置、檢查維修單位及人員、更換藥劑的時間等有關(guān)情況，每年對滅火器進行維護保養(yǎng)。
(二)每年入冬前對消火栓進行潤滑、防凍等項保養(yǎng)維修，確保處于良好的工作狀態(tài)。
(三)消防器材應(yīng)該定位保管，干粉滅火器應(yīng)放在干燥、通風(fēng)、避雨、防潮和便于提取使用的地方；水龍頭、噴槍、鉤子應(yīng)放在鐵皮消防箱內(nèi)，并在消防栓周圍就近存放；消防鐵锨、鎬、斧、水桶等滅火工具均應(yīng)存放在重點部位附近，便于應(yīng)急使用；消火栓的井蓋、柜門要用明顯的紅色作為標識。
(四)消防器材和設(shè)施不得隨意挪用或移動，因工作需要動用時，應(yīng)當報請綜合辦公室批準。
(五)技防設(shè)施的中控室，應(yīng)獨立使用，除管理使用人員外，其他人員不得入內(nèi)，中控室內(nèi)應(yīng)配備安全防范器具，安裝專用報警通訊設(shè)施；不得在中控室電腦上安裝與工作無關(guān)的軟硬件系統(tǒng)。
一、辦公樓內(nèi)禁止使用明火，資料室、檔案室、儲藏室、倉庫等禁止吸煙。
二、用火部位，使用人應(yīng)向綜合辦公室提交書面申請，批準后，方可使用。
用火應(yīng)符合下列要求：
(一)用火部位周圍嚴禁堆放易燃物品，禁用漆料、汽油、酒精等易燃物品；
(二)用火部位旁應(yīng)設(shè)有滅火專用水桶，裝滿水應(yīng)急備用，并備有消防器材；
(三)確定用火部位的安全負責人；(四)禁止將帶火爐灰倒放在室外；(五)有防煤氣中毒措施。
三、需要進行電焊等明火作業(yè)時，施工部門應(yīng)當按照有關(guān)管理規(guī)定到綜合辦公室辦理審批手續(xù)，落實現(xiàn)場責任人，清除作業(yè)區(qū)域的易燃、可燃物，配置消防器材。電焊操作人員必須持證上崗，遵守操作規(guī)程及消防安全規(guī)定，并落實相應(yīng)的消防安全措施。
四、任何部門不得擅自增添電器設(shè)備、更換接線板、接拉臨時線，因工作需要應(yīng)當以書面形式報綜合辦公室批準，由專業(yè)電工安裝。在使用中如發(fā)現(xiàn)有不安全問題，應(yīng)及時報綜合辦公室并請電工處理。
五、嚴禁在接線板周圍堆放易燃物或存放帶水用具，下班后要切斷電源。
六、用火、用電部位部門負責人的安全工作要求。
(一)認真執(zhí)行上級和公安消防部門有關(guān)安全保衛(wèi)方面的規(guī)章制度。認真履行本崗位的安全職責，積極主動地做好安全保衛(wèi)工作。(二)各部門使用空調(diào)和電熱器具必須經(jīng)綜合辦公室批準，不得擅自安裝使用。
(三)臨時用電線路，必須由本單位電工負責安裝。
(四)用火、用電部位有足夠的消防器材，四周(2米之內(nèi))禁止存放易燃易爆物品。
(五)下班前認真檢查各用火、用電部位，必須滅掉火源、拉閘斷電，確保安全。
第六章安全教育培訓(xùn)與檢查整改隱患。
一、公司應(yīng)當通過各種形式開展經(jīng)常性的安全教育和宣傳活動，理解“365—1=0”這個特殊概念的含義，即一年365天，抓安全工作時時刻刻不能懈怠，不能有絲毫的麻痹思想，認真細致地做好每一件事。一年365天，安全這根弦繃了364天，只有一天放松了，就有可能出事故，哪怕只出一件事故，全年的工作成績就等于零。安全教育培訓(xùn)的內(nèi)容通常包括：(一)有關(guān)法律法規(guī)、安全制度。(二)本部門、本崗位各種安全工作內(nèi)容和保障安全的操作規(guī)程。
（三）有關(guān)消防設(shè)施和器材的性能、使用方法，撲救初期火災(zāi)以及自救逃生的知識和技能。
(四)對突發(fā)事件的預(yù)案進行培訓(xùn)和演練。
(五)組織新上崗和進入新崗位的職工進行上崗前的安全培訓(xùn)。
二、各部門應(yīng)當對政府管理部門有關(guān)安全工作的重要指示、通知給予高度重視，認真貫徹落實。每逢重要時期、重大節(jié)假日，綜合辦公室應(yīng)當組織相關(guān)人員對公司的安全工作進行檢查，消除各種隱患，確保公司內(nèi)部的安全。
公司堅持每月、部門堅持每周、崗位堅持每日進行安全檢查，檢查的內(nèi)容通常包括：
(一)用火、用電的安全情況。
(二)安全出口、疏散通道是否暢通，安全疏散指示標志、應(yīng)急照明是否完好。
(三)消防設(shè)施、器材是否處在正常的工作狀態(tài)，消防安全標志是否到位、完整。
三、公司對存在的各種隱患，必須及時予以整改；對下列違反安全規(guī)定的行為應(yīng)當責成有關(guān)人員當場改正，并督促落實：
(三)消火栓、滅火器被遮擋影響使用或者被挪作他用的；(四)消防設(shè)施管理、值班人員和防火巡查人員脫崗的；(五)違章關(guān)閉消防設(shè)施、切斷消防電源，堵塞消防安全通道的；(六)其他可以當場改正的行為。
違反以上規(guī)定的情況以及改正情況應(yīng)當有記錄并存檔備查。對本公司無力解決的安全隱患，應(yīng)當及時報上級主管部門解決。
一．部門有下列情行之一的，給予部門負責人一定數(shù)額的經(jīng)濟處罰。
(五)未按消防安全的有關(guān)規(guī)定使用電熱器具或明火的；
(六)對嚴重違法、違章、違紀的職工，未及時了解情況、妥善處理并向人力資源部報告的。
(四)損壞安全設(shè)施，不主動修復(fù)和及時報告的；
(五)在檔案室、保管室、資料室、倉庫及其他禁止吸煙的場所吸煙的；
(十一)倉庫保管員不按規(guī)定檢查庫房設(shè)施、不加鎖加封的；(十二)其他違反規(guī)章制度的行為。
物流安全管理論文篇十一
第一條為規(guī)范國際道路運輸經(jīng)營活動，維護國際道路運輸市場秩序，保護國際道路運輸各方當事人的合法權(quán)益，促進國際道路運輸業(yè)的發(fā)展，根據(jù)《道路運輸條例》和我國政府與有關(guān)國家政府簽署的汽車運輸協(xié)定，制定本規(guī)定。
第二條 從事中華人民共和國與相關(guān)國家間的國際道路運輸經(jīng)營活動的，應(yīng)當遵守本規(guī)定。
本規(guī)定所稱國際道路運輸，包括國際道路旅客運輸、國際道路貨物運輸。
第三條 國際道路運輸應(yīng)當堅持平等互利、公平競爭、共同發(fā)展的原則。
國際道路運輸管理應(yīng)當公平、公正、公開和便民。
第四條 交通部主管全國國際道路運輸管理工作。
省級人民政府交通主管部門負責組織領(lǐng)導(dǎo)本行政區(qū)域內(nèi)的國際道路運輸管理工作。
省級道路運輸管理機構(gòu)負責具體實施本行政區(qū)域內(nèi)的國際道路運輸管理工作。
第二章 經(jīng)營許可
第五條 申請從事國際道路運輸經(jīng)營活動的，應(yīng)當具備下列條件：
（一）已經(jīng)取得國內(nèi)道路運輸經(jīng)營許可證的企業(yè)法人；
（二）從事國內(nèi)道路運輸經(jīng)營滿3年，且近3年內(nèi)未發(fā)生重大以上道路交通責任事故。
道路交通責任事故是指駕駛?cè)藛T負同等或者以上責任的交通事故。
（四）擬投入國際道路運輸經(jīng)營的運輸車輛技術(shù)等級達到一級；
（五）有健全的安全生產(chǎn)管理制度。
第六條 從事國際道路運輸?shù)鸟{駛?cè)藛T，應(yīng)當符合下列條件：
（一）取得相應(yīng)的機動車駕駛證；
（二）年齡不超過60周歲；
（四）從事旅客運輸?shù)鸟{駛?cè)藛T3年內(nèi)無重大以上交通責任事故記錄。
第七條 擬從事國際道路運輸經(jīng)營的，應(yīng)當向所在地省級道路運輸管理機構(gòu)提出申請，并提交以下材料：
（一）國際道路運輸經(jīng)營申請表；
（二）《道路運輸經(jīng)營許可證》及復(fù)印件；
（三）法人營業(yè)執(zhí)照及復(fù)印件；
（四）企業(yè)近3年內(nèi)無重大以上道路交通責任事故證明；
（七）國際道路運輸?shù)陌踩芾碇贫龋喊ò踩a(chǎn)責任制度、安全生產(chǎn)業(yè)務(wù)操作規(guī)程、安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度、駕駛員和車輛安全生產(chǎn)管理制度等。
從事定期國際道路旅客運輸?shù)?，還應(yīng)當提交定期國際道路旅客班線運輸?shù)木€路、站點、班次方案。
從事危險貨物運輸?shù)?，還應(yīng)當提交駕駛員、裝卸管-理-員、押運員的上崗資格證等。
第八條已取得國際道路運輸經(jīng)營許可，申請新增定期國際旅客運輸班線的，應(yīng)當向所在地省級道路運輸管理機構(gòu)提出申請，提交下列材料：
（一）《道路運輸經(jīng)營許可證》及復(fù)印件；
（二）擬新增定期國際道路旅客班線運輸?shù)木€路、站點、班次方案；
（三）擬投入國際道路旅客運輸營運的車輛的道路運輸證和擬購置車輛承諾書；
（四）擬聘用駕駛員的機動車駕駛證、從業(yè)資格證，駕駛員近3年內(nèi)無重大以上道路交通責任事故證明。
第九條省級道路運輸管理機構(gòu)收到申請后，應(yīng)當按照《交通行政許可實施程序規(guī)定》要求的程序、期限，對申請材料進行審查，作出許可或者不予許可的決定。
決定予以許可的，應(yīng)當向被許可人頒發(fā)《道路運輸經(jīng)營許可證》或者《道路旅客運輸班線經(jīng)營許可證明》。不能直接頒發(fā)經(jīng)營證件的，應(yīng)當向被許可人出具《國際道路運輸經(jīng)營許可決定書》或者《國際道路旅客運輸班線經(jīng)營許可決定書》。在出具許可決定之日起10日內(nèi)，向被許可人頒發(fā)《道路運輸經(jīng)營許可證》或者《道路旅客運輸班線經(jīng)營許可證明》。
《道路運輸經(jīng)營許可證》應(yīng)當注明經(jīng)營范圍；《道路旅客運輸班線經(jīng)營許可證明》應(yīng)當注明班線起訖地、線路、?？空军c以及班次。
省級道路運輸管理機構(gòu)予以許可的，應(yīng)當由省級交通主管部門向交通部備案。
對國際道路運輸經(jīng)營申請決定不予許可的，應(yīng)當在受理之日起20日內(nèi)向申請人送達《不予交通行政許可決定書》，并說明理由，告知申請人享有依法申請行政復(fù)議或者提起行政訴訟的權(quán)利。
第十條非邊境省、自治區(qū)、直轄市的申請人擬從事國際道路運輸經(jīng)營的，應(yīng)當向所在地省級道路運輸管理機構(gòu)提出申請。受理該申請的省級道路運輸管理機構(gòu)在作出許可決定前，應(yīng)當與運輸線路擬通過口岸所在地的省級道路運輸管理機構(gòu)協(xié)商；協(xié)商不成的，由省級交通主管部門報交通部決定。交通部按照第九條第一款規(guī)定的程序作出許可或者不予許可的決定，通知所在地省級交通主管部門，并由所在地省級道路運輸管理機構(gòu)按照第九條第二款、第五款的規(guī)定頒發(fā)許可證件或者《不予交通行政許可決定書》。
第十一條被許可人應(yīng)當按照承諾書的要求購置運輸車輛。購置的車輛和已有的車輛經(jīng)道路運輸管理機構(gòu)核實符合條件的，道路運輸管理機構(gòu)向擬投入運輸?shù)能囕v配發(fā)《道路運輸證》。
第十二條從事國際道路運輸經(jīng)營的申請人憑《道路運輸經(jīng)營許可證》及許可文件到外事、海關(guān)、檢驗檢疫、邊防檢查等部門辦理有關(guān)運輸車輛、人員的出入境手續(xù)。
第十三條 國際道路運輸經(jīng)營者變更許可事項、擴大經(jīng)營范圍的，應(yīng)當按照本規(guī)定辦理許可申請。
國際道路運輸經(jīng)營者變更名稱、地址等，應(yīng)當向省級道路運輸管理機構(gòu)備案。
第十四條國際道路旅客運輸經(jīng)營者在取得經(jīng)營許可后，應(yīng)當在180日內(nèi)履行被許可的事項。有正當理由在180日內(nèi)未經(jīng)營或者停業(yè)時間超過180日的，應(yīng)當告知省級道路運輸管理機構(gòu)。
國際道路運輸經(jīng)營者需要終止經(jīng)營的，應(yīng)當在終止經(jīng)營之日30日前告知省級道路運輸管理機構(gòu)，辦理有關(guān)注銷手續(xù)。
第十五條 外國道路運輸企業(yè)在我國境內(nèi)設(shè)立國際道路運輸常駐代表機構(gòu)，應(yīng)當向交通部提出申請，并提供以下材料：
（二）企業(yè)所在國家或地區(qū)有關(guān)商業(yè)登記當局出具的開業(yè)合法證明或營業(yè)注冊副本；
（三）由所在國金融機構(gòu)出具的資本信用證明書；
（四）企業(yè)委任常駐代表機構(gòu)人員的授權(quán)書和常駐人員的簡歷及照片。
提交的外文資料需同時附中文翻譯件。
第十六條交通部應(yīng)當按照《交通行政許可實施程序規(guī)定》要求的程序、期限，對申請材料進行審查，作出許可或者不予許可的決定。予以許可的，向外國道路運輸企業(yè)出具并送達《外國（境外）運輸企業(yè)在中國設(shè)立常駐代表機構(gòu)許可決定書》，同時通知外國（境外）運輸企業(yè)在中國常駐代表機構(gòu)所在地的省級交通主管部門；不予許可的，應(yīng)當出具并送達《不予交通行政許可決定書》，并說明理由。
第三章 運營管理
第十七條 國際道路運輸線路由起訖地、途經(jīng)地國家交通主管部門協(xié)商確定。
交通部及時向社會公布中國政府與有關(guān)國家政府確定的國際道路運輸線路。
第十八條 從事國際道路運輸?shù)能囕v應(yīng)當按照規(guī)定的口岸通過，進入對方國家境內(nèi)后，應(yīng)當按照規(guī)定的線路運行。
從事定期國際道路旅客運輸?shù)能囕v，應(yīng)當按照規(guī)定的行車路線、班次及?？空军c運行。
第十九條外國國際道路運輸經(jīng)營者的車輛在中國境內(nèi)運輸，應(yīng)當具有本國的車輛登記牌照、登記證件。駕駛?cè)藛T應(yīng)當持有與其駕駛的車輛類別相符的本國或國際駕駛證件。
第二十條 從事國際道路運輸?shù)能囕v應(yīng)當標明本國的國際道路運輸國籍識別標志。
省級道路運輸管理機構(gòu)按照交通部規(guī)定的《國際道路運輸國籍識別標志》式樣，負責《國際道路運輸國籍識別標志》的印制、發(fā)放、管理和監(jiān)督使用。
第二十一條 進入我國境內(nèi)從事國際道路運輸?shù)耐鈬\輸車輛，應(yīng)當符合我國有關(guān)運輸車輛外廓尺寸、軸荷以及載質(zhì)量的規(guī)定。
我國與外國簽署有關(guān)運輸車輛外廓尺寸、軸荷以及載質(zhì)量具體協(xié)議的，按協(xié)議執(zhí)行。
第二十二條 我國從事國際道路旅客運輸?shù)慕?jīng)營者，應(yīng)當使用《國際道路旅客運輸行車路單》。
我國從事國際道路貨物運輸?shù)慕?jīng)營者，應(yīng)當使用《國際道路貨物運單》。
第二十三條進入我國境內(nèi)運載不可解體大型物件的外國國際道路運輸經(jīng)營者，車輛超限的，應(yīng)當遵守我國超限運輸車輛行駛公路的相關(guān)規(guī)定，辦理相關(guān)手續(xù)后，方可運輸。
第二十四條 進入我國境內(nèi)運輸危險貨物的外國國際道路運輸經(jīng)營者，應(yīng)當遵守我國危險貨物運輸有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定。
第二十五條 禁止外國國際道路運輸經(jīng)營者從事我國國內(nèi)道路旅客和貨物運輸經(jīng)營。
外國國際道路運輸經(jīng)營者在我國境內(nèi)應(yīng)當在批準的站點上下旅客或者按照運輸合同商定的地點裝卸貨物。運輸車輛，要按照我國道路運輸管理機構(gòu)指定的?？空荆▓觯┩７?。
禁止外國國際道路運輸經(jīng)營者在我國境內(nèi)自行承攬貨物或者招攬旅客。
第二十六條 國際道路運輸經(jīng)營者應(yīng)當使用符合國家規(guī)定標準的車輛從事國際道路運輸經(jīng)營，并定期進行運輸車輛維護和檢測。
第二十七條國際道路運輸經(jīng)營者應(yīng)當制定境外突發(fā)事件的道路運輸應(yīng)急預(yù)案。應(yīng)急預(yù)案應(yīng)當包括報告程序、應(yīng)急指揮、應(yīng)急車輛和設(shè)備的儲備以及處置措施等內(nèi)容。
第二十八條國際道路旅客運輸?shù)膬r格，按邊境口岸地省級交通主管部門與相關(guān)國家政府交通主管部門簽訂的協(xié)議執(zhí)行。沒有協(xié)議的，按邊境口岸所在地省級物價部門核定的運價執(zhí)行。
國際道路貨物運輸?shù)膬r格，由國際道路貨物運輸?shù)慕?jīng)營者自行確定。
第二十九條 對進出我國境內(nèi)從事國際道路運輸?shù)耐鈬\輸車輛的費收，應(yīng)當按照我國與相關(guān)國家政府簽署的有關(guān)協(xié)定執(zhí)行。
第四章 行車許可證管理
第三十條 國際道路運輸實行行車許可證制度。
行車許可證是國際道路運輸經(jīng)營者在相關(guān)國家境內(nèi)從事國際道路運輸經(jīng)營時行駛的通行憑證。
我國從事國際道路運輸?shù)能囕v進出相關(guān)國家，應(yīng)當持有相關(guān)國家的國際汽車運輸行車許可證。
外國從事國際道路運輸?shù)能囕v進出我國，應(yīng)當持有我國國際汽車運輸行車許可證。
第三十一條 我國國際汽車運輸行車許可證分為《國際汽車運輸行車許可證》和《國際汽車運輸特別行車許可證》。
在我國境內(nèi)從事國際道路旅客運輸經(jīng)營和一般貨物運輸經(jīng)營的外國經(jīng)營者，使用《國際汽車運輸行車許可證》。
在我國境內(nèi)從事國際道路危險貨物運輸經(jīng)營的'外國經(jīng)營者，應(yīng)當向擬通過口岸所在地的省級道路運輸管理機構(gòu)提出申請，由省級道路運輸管理機構(gòu)商有關(guān)部門批準后，向外國經(jīng)營者的運輸車輛發(fā)放《國際汽車運輸特別行車許可證》。
第三十二條《國際汽車運輸行車許可證》、《國際汽車運輸特別行車許可證》的式樣，由交通部與相關(guān)國家政府交通主管部門商定。邊境省級道路運輸管理機構(gòu)按照商定的式樣，負責行車許可證的統(tǒng)一印制，并負責與相關(guān)國家交換。
交換過來的相關(guān)國家《國際汽車運輸行車許可證》，由邊境省級道路運輸管理機構(gòu)負責發(fā)放和管理。
我國從事國際道路運輸?shù)慕?jīng)營者，向擬通過邊境口岸所在地的省級道路運輸管理機構(gòu)申領(lǐng)《國際汽車運輸行車許可證》。
第三十三條 《國際汽車運輸行車許可證》、《國際汽車運輸特別行車許可證》實行一車一證，應(yīng)當在有效期內(nèi)使用。
運輸車輛為半掛汽車列車、全掛汽車列車時，僅向牽引車發(fā)放行車許可證。
第三十四條 禁止偽造、變造、倒賣、轉(zhuǎn)讓、出租《國際汽車運輸行車許可證》、《國際汽車運輸特別行車許可證》。
第五章 監(jiān)督檢查
第三十五條 縣級以上道路運輸管理機構(gòu)在本行政區(qū)域內(nèi)依法實施國際道路運輸監(jiān)督檢查工作。
口岸國際道路運輸管理機構(gòu)負責口岸地包括口岸查驗現(xiàn)場的國際道路運輸管理及監(jiān)督檢查工作。
口岸國際道路運輸管理機構(gòu)應(yīng)當懸掛“中華人民共和國xx口岸國際道路運輸管理站”標識牌；在口岸查驗現(xiàn)場懸掛“中國運輸管理”的標識，并實行統(tǒng)一的國際道路運輸查驗簽章。
道路運輸管理機構(gòu)和口岸國際道路運輸管理機構(gòu)工作人員在實施國際道路運輸監(jiān)督檢查時，應(yīng)當出示交通部統(tǒng)一制式的交通行政執(zhí)法證件。
第三十六條 口岸國際道路運輸管理機構(gòu)在口岸具體負責如下工作：
（二）記錄、統(tǒng)計出入口岸的車輛、旅客、貨物運輸量以及《國際汽車運輸行車許可證》；定期向省級道路運輸管理機構(gòu)報送有關(guān)統(tǒng)計資料。
（三）監(jiān)督檢查國際道路運輸?shù)慕?jīng)營活動；
（四）協(xié)調(diào)出入口岸運輸車輛的通關(guān)事宜。
第三十七條 國際道路運輸經(jīng)營者應(yīng)當接受當?shù)乜h級以上道路運輸管理機構(gòu)和口岸國際道路運輸管理機構(gòu)的檢查。
第六章 法律責任
第三十八條違反本規(guī)定，有下列行為之一的，由縣級以上道路運輸管理機構(gòu)以及口岸國際道路運輸管理機構(gòu)責令停止經(jīng)營；有違法所得的，沒收違法所得，處違法所得2倍以上10倍以下的罰款；沒有違法所得或者違法所得不足2萬元的，處3萬元以上10萬元以下的罰款；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責任：
（一）未取得道路運輸經(jīng)營許可，擅自從事國際道路運輸經(jīng)營的；
（三）超越許可的事項，非法從事國際道路運輸經(jīng)營的。
第三十九條違反本規(guī)定，非法轉(zhuǎn)讓、出租、偽造《道路運輸經(jīng)營許可證》、《道路旅客運輸班線經(jīng)營許可證明》、《國際汽車運輸行車許可證》、《國際汽車運輸特別行車許可證》、《國際道路運輸國籍識別標志》的，由縣級以上道路運輸管理機構(gòu)以及口岸國際道路運輸管理機構(gòu)責令停止違法行為，收繳有關(guān)證件，處2000元以上1萬元以下的罰款；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責任。
第四十條違反本規(guī)定，國際道路運輸經(jīng)營者的運輸車輛不按照規(guī)定標明《國際道路運輸國籍識別標志》、攜帶《國際汽車運輸行車許可證》或者《國際汽車運輸特別行車許可證》的，由縣級以上道路運輸管理機構(gòu)以及口岸國際道路運輸管理機構(gòu)責令改正，處20元以上200元以下的罰款。
第四十一條違反本規(guī)定，國際道路運輸經(jīng)營者有下列情形之一的，由縣級以上道路運輸管理機構(gòu)以及口岸國際道路運輸管理機構(gòu)責令改正，處1000元以上3000元以下的罰款；情節(jié)嚴重的，由原許可機關(guān)吊銷道路運輸經(jīng)營許可證：
（一）不按批準的國際道路運輸線路、站點、班次運輸?shù)模?BR> （二）在運輸途中擅自變更運輸車輛或者將旅客移交他人運輸?shù)模?BR> （三）未報告原許可機關(guān)，擅自終止國際道路旅客運輸經(jīng)營的。
第四十二條 國際道路運輸經(jīng)營者違反道路旅客、貨物運輸有關(guān)規(guī)定的，按照相關(guān)規(guī)定予以處罰。
第四十三條外國國際道路運輸經(jīng)營者有下列行為之一，由縣級以上道路運輸管理機構(gòu)以及口岸國際道路運輸管理機構(gòu)責令停止運輸或責令改正，有違法所得的，沒收違法所得，處違法所得2倍以上10倍以下的罰款，沒有違法所得或者違法所得不足1萬元的，處3萬元以上6萬元以下的罰款：
（二）從事我國國內(nèi)道路旅客或貨物運輸?shù)模?BR> （三）在我國境內(nèi)自行承攬貨源或招攬旅客的；
（四）未按規(guī)定的運輸線路、站點、班次、停靠站（場）運行的；
（五）未標明本國《國際道路運輸國籍識別標志》的。
第四十四條違反本規(guī)定，外國道路運輸經(jīng)營者，未經(jīng)批準在我國境內(nèi)設(shè)立國際道路運輸常駐代表機構(gòu)的，由省級道路運輸管理機構(gòu)予以警告，并責令改正。
第四十五條縣級以上道路運輸管理機構(gòu)以及口岸國際道路運輸管理機構(gòu)有下列行為之一的，對負有責任的主管人員和責任人員，視情節(jié)輕重，依法給予行政處分；造成嚴重后果、構(gòu)成犯罪的，依法追究其刑事責任：
（一）不按照本規(guī)定規(guī)定的條件、程序和期限實施國際道路運輸行政許可的；
（二）參與或者變相參與國際道路運輸經(jīng)營的；
（四）違反規(guī)定攔截、檢查正常行駛的道路運輸車輛的；
（五）違法扣留運輸車輛、車輛營運證的；
（六）索取、收受他人財物，或者謀取其他利益的；
（七）違法實施行政處罰的；
（八）其他違法行為。
第七章 附則
第四十六條依照《道路運輸條例》的規(guī)定，收取《道路運輸經(jīng)營許可證》、《道路運輸證》、《道路旅客運輸班線經(jīng)營許可證明》、從業(yè)資格證、《國際汽車運輸行車許可證》、《國際汽車運輸特別行車許可證》、《國際道路運輸國籍識別標志》等許可證件的工本費，具體收費標準由省、自治區(qū)、直轄市人民政府財政部門、價格主管部門會同同級交通主管部門核定。
2. 裝運易燃易爆、有毒化學(xué)危險物品的車輛通過市區(qū)和城鎮(zhèn)時，事前要向當?shù)毓步煌ü芾聿块T辦理準運證，申請行車路線和時間，運輸途中不得隨便停車。
3. 運送試劑或科研用少量急需的化學(xué)危險物品，可按鐵路和交通部門的有關(guān)規(guī)定運輸。
4. 運輸裝卸化學(xué)危險物品時除執(zhí)行鐵路、交通部門的有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)遵守下列規(guī)定
(一) 裝載化學(xué)危險物品的車、船必須是專用車、船或經(jīng)有關(guān)部門批準使用符合安全規(guī)定的運載工具，并符合有關(guān)規(guī)定要求。
(二) 禁止沒有安全設(shè)施或不符合要求的車、船裝運化學(xué)危險物品。
(三) 遇水易燃的化學(xué)危險物品及有毒化學(xué)危險物品禁止用小型機帆船和小木船承運。
(四) 根據(jù)工作需要配備足夠的押運人員。押運工作必須由工作責任心強，經(jīng)過省級化工主管部門培訓(xùn)、考核合格，領(lǐng)取押運證的人擔任。
(五) 對拉運危險貨物的客戶要檢查：采購證;準運證;押運人員的押運證;槽(罐)車準用證并外觀檢查運輸工具合乎安全要求，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)責成用戶處理后方可發(fā)貨，否則發(fā)生問題，亦應(yīng)承擔一定的責任。
物流安全管理論文篇十二
我公司各駕駛員能認真執(zhí)行各項規(guī)章制度，加強理論學(xué)習(xí)，認真學(xué)習(xí)黨的各項路線、方針、政策，加強和提高了駕駛員的榮辱觀，完善了駕駛員的自身素質(zhì)，使駕駛員的思想素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平不斷提高。
二、加強安全教育，做好車輛的管理工作
行政部現(xiàn)管理大小各類車輛15部，其中小轎車9部，班車4部，灑水車1部，小面包一部。車輛型號較多，給車輛安全管理工作帶來一定的難度。為了消除各種外部因素對安全行車的影響，結(jié)合我公司的實際情況，我們主要采取以下措施：
1、加強車輛費用審核管理。車輛費用主要包括油費、維修費、保養(yǎng)費、過路費、年審費用及其他費用等。對于各項申報費用進行詳細審核、落實，確認無誤后進行簽批，確保各項費用的合理支出。
2、制定公務(wù)用車管理制度、班車管理制度;制作各項管理電子表格;安裝車輛管理軟件。對各類車輛的具體使用及運行情況進行登記，包括派車管理;用油管理;日常檢查、保養(yǎng)、維護;車輛年檢、保險管理;車輛罰款及理賠管理等。
3、定期加強對駕駛員進行安全教育，組織司機學(xué)習(xí)《道路安全法》、《20xx年新交通法各項規(guī)定》及本公司的《車輛安全管理制度》，增強司機的安全意識。
4、要求司機疲勞不駕車;酒后不駕車;不開英雄車。平常對車輛勤檢查、勤保養(yǎng)維護，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，做到車輛不帶病上路;司機不帶情緒開車，確保行車安全。
5、嚴格執(zhí)行車輛派車審批制度和節(jié)假日期間車輛使用制度，禁止公車私用。
6、對車輛管理中存在的一些問題，我們還通過多種形式進行解決，如集中討論各項問題，共同提出解決辦法等。
三、存在問題
在近半年的車輛管理工作中，雖然能較為圓滿地完成各項任務(wù)，但也存在著一些問題，主要表現(xiàn)在：
1、由于特定原因，車輛沒有定期養(yǎng)護，造成車輛損壞，給行車安全帶來隱患。
2、個別駕駛員安全意識淡薄，開快車，車輛行駛曾出現(xiàn)事故的苗頭。
3、沒有對所有車輛及時年審，造成不必要的麻煩。
4、車輛的各種費用同比去年有所增加，除正常的開支外，部分是人為造成的。
四、20xx年的工作計劃
在做好日常工作的同時，今年的工作重點還是從車輛的行車安全上著手，緊緊圍繞安全行車這個主題抓好其他各項工作，做到以安全出效益，效益促發(fā)展，主要做到以下幾點：
1、以人為本，從管人、管車入手，吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，避免行車事故發(fā)生，確保行車安全。
2、嚴格執(zhí)行各種安全規(guī)章制度，對車輛的安全管理，只有以制度管人，才能使管理工作得以順利開展。
3、繼續(xù)搞好車輛管理工作，管好每個環(huán)節(jié)，降本增效，開源節(jié)流，使車輛管理工作上一個新臺階。
物流安全管理論文篇十三
為加強公司車輛管理，規(guī)范日常業(yè)務(wù)操作，做到節(jié)約開支，明確責任，確保安全行車，結(jié)合公司實際工作的需要，特制定本規(guī)定。
一、車輛購置的管理：
5、新車購進后必須及時及時登記，建立登記卡，將車輛型號、牌號、車況等各項數(shù)據(jù)逐一按編配用途和技術(shù)性能使用。
6、購置舊車必須經(jīng)上級主管部門批準，按上述購車程序辦理；
7、車輛內(nèi)部調(diào)撥必須經(jīng)公司主管業(yè)務(wù)副總批準，并填寫車輛調(diào)撥清單，由交換雙方負責人簽字，連同車輛登記本及相應(yīng)的隨車技術(shù)檔案一并調(diào)撥。
二、車輛使用的管理：
1、新車投入使用在磨合期內(nèi)應(yīng)做到減載、限速行駛；
2、對車輛管理實行司機負責制，未經(jīng)公司主管業(yè)務(wù)副總批準，不準擅自調(diào)換車輛使用。
3、嚴禁司機將車輛交給無證人員駕駛或練習(xí)駕車，嚴禁公車私用。
4、經(jīng)批準在外停放的車輛，必須做好安全防范措施。若晚上19：30以后工作用車，必須報車輛管理（調(diào)度）員備案，十一時前必須返回指定停車場停車，否則按私自用車處理。特殊情況須同時報車輛管理（調(diào)度）員及主管業(yè)務(wù)副總同意。
5、分公司各營業(yè)部因工作用車駛離特區(qū)時，必須提前向分公司業(yè)務(wù)部報告并保持與車輛管理（調(diào)度）員聯(lián)系，以便車輛管理（調(diào)度）員掌握車輛動向。車輛在外發(fā)生交通事故或其它事件，應(yīng)及時報告車輛管理（調(diào)度）員，并妥善處理。
6、公司所有員工因私需使用貨車時，必須報主管業(yè)務(wù)副總批準后，由車輛管理（調(diào)度）員安排車輛及司機。
7、嚴禁將公司車輛交由外單位人員駕駛，特殊情況必須經(jīng)公司主管業(yè)務(wù)副總書面同意。
8、分公司應(yīng)根據(jù)所轄車輛的數(shù)量、業(yè)務(wù)生產(chǎn)情況合理調(diào)度車輛，車輛的日常調(diào)度由分公司總經(jīng)理或指定車輛管理（調(diào)度）員負責。
三、車輛技術(shù)檔案的管理
4、車損事故處理結(jié)案后，必須填寫損修情況和處理結(jié)果存檔；
6、保修情況記錄由車輛管理（調(diào)度）員負責填記在保修技術(shù)卡片上，重點寫清保養(yǎng)類別、日期、間隔里程、重大技術(shù)情況等。
四、車輛保養(yǎng)的管理
1、為保證車輛在任何條件下使用的可靠性，減少燃料和材料的消耗，延長車輛大修間隔里程，必須及時地進行車輛的修理和保養(yǎng)，車輛的技術(shù)保養(yǎng)分為一級保養(yǎng)、二級保養(yǎng)、三級保養(yǎng)。
2、一級保養(yǎng)是檢查車輛外露部位的螺栓、螺母，檢查各總成內(nèi)潤滑油平面，加添潤滑油，排除發(fā)現(xiàn)的故障，每周由正班司機負責。
3、二級保養(yǎng)除執(zhí)行一級保養(yǎng)的作業(yè)項目外，主要清洗各個空氣濾清器，檢查、調(diào)整發(fā)動機、底盤及電器設(shè)備的工作狀況，并完成一些附加小修項目。
4、三級保養(yǎng)是以總成解體、清洗、檢查、調(diào)整、消除隱患為中心，以改善其技術(shù)狀況，可與車輛季度審?fù)瑫r進行。
5、每年5月及11月須進行一次換季保養(yǎng)，檢查蓄電池、冷卻系統(tǒng)的變化，夏季蓄電池電液容易蒸發(fā)，每日收車后必須檢查液面高度并及時補充。
五、車輛維修的管理
1、零件修理：為節(jié)約原材料，降低保修費用，應(yīng)對磨損、變形或損傷而不能繼續(xù)使用的零件修理。
2、汽車小修：主要是消除汽車在運行中發(fā)生的.臨時故障和局部損傷，對自然磨損或總成的外部征象能預(yù)先估計的小修項目，應(yīng)集中組織計劃性的小修作業(yè)并結(jié)合一、二、三級保養(yǎng)進行。
3、總成大修：總成經(jīng)過一定使用里程后，其基礎(chǔ)件和主要零件破裂、磨損、變形，需要拆散進行徹底修理，以恢復(fù)其技術(shù)性能的修理作業(yè)。
4、汽車大修：車輛行駛一定里程后機件嚴重磨損，技術(shù)性能下降并經(jīng)過技術(shù)鑒定，對各總成進行一次恢復(fù)性的修理。大修必須嚴格按計劃進行，并報總經(jīng)理批準后實施。
5、車輛維修由各正班司機寫好維修項目，按公司汽修申報流程報批后，在定點廠維修。
6、進廠維修的車輛司機應(yīng)監(jiān)督按報修項目維修，如發(fā)現(xiàn)報修項目與維修項目不符，額外部分由報修人自負。未經(jīng)批準，不準私自將車輛送廠維修。
六、車輛用油管理
1、廣州、深圳地區(qū)車輛用油統(tǒng)一由公司按一車一卡的方式，實行加油卡的管理，廣梅汕分公司、珠海分公司、懷化分公司實行實用實報的管理。
2、嚴禁司機攜帶另外容器加油。
3、對汽車用油確定定額指標，按不同類型的車輛，每百公里定額用油指標，以單車核算，按月統(tǒng)計行車公里和汽油的消耗情況，在定額之內(nèi)的按實際節(jié)約數(shù)提取10%作為司機節(jié)約獎金。
4、公司車輛管理（調(diào)度）員為車輛用油的管理責任人，對各汽車的耗油標準應(yīng)隨時掌握，確定每百公里的耗油定額指標，實行節(jié)約有獎，超額受罰的辦法以調(diào)動駕駛員節(jié)油降耗的積極性。
第一章? 總則
第1條? 目的
為了嚴格管理車輛，合理使用車輛，節(jié)約費用開支，最大限度地發(fā)揮車輛的使用效益，以適應(yīng)企業(yè)貨運用車的需要，特制定本制度。
第2條? 適用范圍
本制度所指車輛均指貨運車輛。
第3條? 權(quán)責單位
本企業(yè)的貨運用車統(tǒng)一由業(yè)務(wù)部主理，辦公室監(jiān)管。
第二章? 貨運用車管理
第4條? 對外出租用貨運車輛需按照《貨運車租用合同》進行管理。
第5條? 特殊情況下企業(yè)各部門需自用貨運用車均應(yīng)按要求填寫《貨運用車申請單》，并需常務(wù)副總經(jīng)理簽名同意后方可出車。部門貨運用車需提前一天申請，最多使用一天。
第6條? 若多個部門同時申請貨運用車，行政管理部有權(quán)根據(jù)用車的“輕、重、緩、急”進行統(tǒng)籌安排。對無法安排的用車，辦公室會在《用車申請單》上注明，部門自行租用社會車輛，事后并票據(jù)報銷。
第三章? 車輛管理
第7條? 企業(yè)貨運用車的相關(guān)證件及稽核等事務(wù)統(tǒng)一由辦公室管理。
第8條? 每部車輛應(yīng)設(shè)置《車輛行駛記錄表》，在使用前應(yīng)核對《車輛里程表》與《記錄表》前一次用車的記載是否相符，在使用車輛后，應(yīng)記載行使里程、時間、地點、用途等。辦公室每月對其抽查一次。
第四章? 車隊紀律
第9條? 日常行為管理
（1）貨運駕駛?cè)藛T必須遵守《中華人民共和國道路交通管理條例》及有關(guān)交通安全管理的規(guī)章規(guī)則和相關(guān)操作規(guī)程，安全駕車。
（2）嚴禁在未經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)同意的情況下，接送人員、運輸貨物或辦理私事。嚴禁將車輛交給無證（或駕駛證不符）人員駕駛或租借給他人。
（3）未經(jīng)業(yè)務(wù)主管同意，不得改變行車路線和行車計劃，嚴禁私自對外經(jīng)營，否則除取得收入歸企業(yè)和與之相關(guān)發(fā)生的費用自理外，辦公室可根據(jù)具體情節(jié)按規(guī)定給予處罰。
（4）任何車輛必須憑《派車單》外出，用車人員應(yīng)認真填寫《派車單》中的內(nèi)容“部門、時間、地點、用車人、用車事由及用車人要求”。填寫完后依次由本部門主管簽字，辦公室主任簽字、業(yè)務(wù)主管簽字、副總經(jīng)理簽字。簽字不全不得放行。
（5）用車人員應(yīng)愛護車輛，隨時保證車輛的整潔，歸隊后應(yīng)將車輛擦洗干凈、停放整齊。需維修車輛必須先擦洗干凈后再維修，否則按績效考核扣分。
（6）不得擅自將貨運車輛開回家，或作私用，違者按相關(guān)規(guī)定予以處理。
（7）嚴禁酒后開車，酒后開車損壞車輛者，由使用車輛人員負責維修費；如發(fā)生交通事故除負責維修費外，還應(yīng)承擔法律責任。
（8）用車人員出車執(zhí)行任務(wù)，遇特殊情況不能按時返回的，應(yīng)及時設(shè)法通知該業(yè)務(wù)負責人，并說明原因，并上報業(yè)務(wù)部批示。批準后，應(yīng)將車輛停放在規(guī)定地點保管，不準私自用車。
（9）出車前，要例行檢查車輛的水、電、機油及其他機件性能是否正常，發(fā)現(xiàn)不正常時，要立即加補或調(diào)整。出車回來，要檢查存油量，發(fā)現(xiàn)存油不足一格時，應(yīng)立即加油，不得出車時才臨時去加油。
（10）用車人員發(fā)現(xiàn)所駕車輛有故障時要立即檢修。不會檢修的，應(yīng)立即報告辦公室，并提出具體的維修意見（包括維修項目和大致需要的經(jīng)費等）。未經(jīng)批準，不許私自將車輛送廠維修。
第10條? 凡有下列過失之一者，給予警告或罰款處理
（1）上、下車前不搞好車內(nèi)外衛(wèi)生。
（2）用車人員在貨運時探親訪友、會客、辦私事。
（3）用車后不簽退，不交車鑰匙。
（4）遺失車上設(shè)備、證件等。
第11條? 違規(guī)與事故處理
（1）因下列情形之一違反交通規(guī)則或發(fā)生事故時，由貨運負責人負擔，并予以記過或免職處分。
（2）意外事故造成車輛損壞，在扣除保險金額后再視實際情況由用車人員與企業(yè)共同負擔。
第五章? 車輛維修保養(yǎng)管理
第12條? 車輛的年審、保養(yǎng)維修統(tǒng)一由行辦公室安排辦理。
第15條? 企業(yè)車輛的維修，須在指定的修理廠修理。定點修理廠應(yīng)該是修理質(zhì)量好、價格合理、方便快捷、服務(wù)意識強、有一定規(guī)模的廠家。
第16條? 維修費在____元以下的，由辦公室主任審核；____元及以上的須由總經(jīng)理批準。
第六章? 費用報銷
第17條? 貨運用車油料及維修費根據(jù)相關(guān)憑證實報實銷。私車公用依憑證報銷。
第七章? 附則
第19條? 行政管理部負責本制度的制定、發(fā)放、修改、廢止等工作。
物流安全管理論文篇十四
1、司機發(fā)貨途中要時刻注意安全。（上班期間不許可喝酒）；在發(fā)貨前要檢查車上的貨是否擺放安全位置，如果有安全隱患要馬上通知孫超，更改裝車方式。只有在沒有安全隱患的前提下發(fā)貨；同樣從客戶處往回拉木拍，鐵筐等，同理，也要擺放穩(wěn)妥，上車邦。
2、發(fā)貨過程中，除裝鐵筐的貨物外，其它的貨物一律用打包機打包（上下打緊）。
3、全部門所有人員，在車間、出口及拐彎處通行一定要注意安全，尤其在拐彎處，因為有時候叉車司機叉很高的蓋子叉車司機的視線非常不好。
4、貨物的碼放；碼放成品或原材料應(yīng)按規(guī)定在黃線內(nèi)，不許占用通道，堆碼高度限定在三層（木拍）或不高于6米。蓋子的碼放的高度要距離人員行動區(qū)域距離在蓋子碼放高度以上。同時貨物要碼放整齊，穩(wěn)當。如在存貨區(qū)出現(xiàn)有歪，碼放不正的現(xiàn)象出現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)問題馬上糾正。（所以每天上班后，上班過程中，下班前要勤觀察自己的庫里是否有異常情況出現(xiàn)，及時發(fā)現(xiàn)問題及時解決）。
5、庫房內(nèi)物品儲存要分類碼放。
6、性質(zhì)互相抵觸和滅火方法不同的物品，必須分庫儲存，并標明儲存物品的名稱、性質(zhì)。
7、物料碼放應(yīng)布置在溫度較低，通風(fēng)良好的場所。
8、包裝容器應(yīng)當牢固、密封，發(fā)現(xiàn)破損、殘缺、變形和物品變質(zhì)、分解等情況時，應(yīng)當立即進行安全處理。
9、物料在入庫前，應(yīng)當有專人負責檢查，對可能帶有火險隱患的物品，應(yīng)當放在觀察區(qū)，經(jīng)檢查確無危險后，方準入庫房碼放。
10、庫房，露天堆垛附近，不準進行實驗、分裝、封焊、維修和動用明火。如因特殊需要進行動火作業(yè)，事先必須經(jīng)過倉庫防火負責人批準，辦理動火手續(xù)，持動火許可證進行作業(yè)，結(jié)束后，切實查明留火種后，方可離開現(xiàn)場。
11、庫區(qū)和庫房內(nèi)要經(jīng)常保持整潔，用過的沾油的工作服、手套等用品，必須放在庫房外的安全地點，妥善保管或及時處理。
物流安全管理論文篇十五
現(xiàn)代物流業(yè)作為一個新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，近幾年在我國得到了迅速發(fā)展，社會物流需求持續(xù)、高速增長，物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，社會物流總成本趨于平穩(wěn)。企業(yè)原有的體制己經(jīng)或正在發(fā)生著根本性的轉(zhuǎn)變，經(jīng)營方式和管理模式也在不斷發(fā)生變化，安全管理工作同時遇到許多新情況、新問題。因此，安全管理模式的改革與創(chuàng)新在當前形勢下顯得尤為重要。
一、自動化程度低，物流布局不合理，物流技術(shù)含量不高，物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱，物流服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量不盡如人意等問題，難以滿足社會化物流的需要。
受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，我國相當多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”，“產(chǎn)、供、銷一體化”，“倉儲、運輸一條龍”的經(jīng)營組織方式，物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，使采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合，無法實行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理，不利于社會化專業(yè)分工。這種分散的、低水平的管理活動也存在許多安全管理弊端，抑制我國物流企業(yè)的發(fā)展。
持；二是分管領(lǐng)導(dǎo)真抓實干，做好細致的安排與責任落實工作；三是其他領(lǐng)導(dǎo)在其分管工作中支持和服從安全工作的要求，避免產(chǎn)生矛盾和抵觸，形成齊抓共管、確保安全的局面。
2.2樹立安全經(jīng)營觀念，促使安全與經(jīng)營的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。安全和經(jīng)營是相互矛盾又相互統(tǒng)一的關(guān)系。因為在市場經(jīng)濟體制中，成本是個不得不考慮的問題。在人們的思想中，安全投入是一種不能直接獲得收益的投入。正是在這種思想的影響下，很多企業(yè)經(jīng)營者在企業(yè)運作中，把利潤和安全投入放在一起來衡量的時候，往往會把利潤放在更為優(yōu)先的位置來考慮。但是我們要從思想上明確，省去了安全投入，是否就是省了成本，增加了利潤呢。當安全工作與經(jīng)營有矛盾時，要通過我們的工作將其化解，達到安全與經(jīng)營的統(tǒng)一。要避免把安全與經(jīng)營割裂開的傾向，處理好“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”的辯證關(guān)系。當生產(chǎn)與安全有沖突時，應(yīng)首先考慮安全。這就給安全管理人員吃了定心丸，使他們消除了顧慮，挺起腰桿敢抓敢管。在措施上，以是否確保安全為其他工作取舍的前提，使安全管理工作變被動為主動，變事后監(jiān)督為事前防范，有效地維護了安全監(jiān)督的權(quán)威性。同時強調(diào)不能因為怕承擔責任不敢開拓經(jīng)營。隨著經(jīng)營的搞活，必然產(chǎn)生許多新的安全問題，如公司把一部分倉庫、店面租給客戶自行保管，會出現(xiàn)一些客戶對安全工作重視不夠或因片面強調(diào)設(shè)施利用率忽視安全有關(guān)規(guī)定的現(xiàn)象。
2.3建立合理規(guī)章制度，形成規(guī)范化的管理。企業(yè)的安全工作必須有據(jù)可依、依法管理，這樣才能建立良好的工作秩序，形成規(guī)范化的管理。國家《消防法》、《安全生產(chǎn)法》等法規(guī)的出臺轉(zhuǎn)自：http://，為企業(yè)安全工作提供了依法管理的依據(jù)和保障。作為物流企業(yè)應(yīng)在國家法律法規(guī)整體架構(gòu)的基礎(chǔ)上，結(jié)合經(jīng)營情況和服務(wù)方式的變化對企業(yè)的安全制度進行相應(yīng)的修改、補充、完善，形成企業(yè)安全制度。隨著倉庫外租形式的出現(xiàn)，需要跟上相應(yīng)的安全規(guī)章制度，要根據(jù)“誰主管，誰負責”的原則和“安全自查、責任自負、隱患自除、接受監(jiān)督”的管理要求，建立完善的外租倉庫安全責任書制度等。每年初，在制定經(jīng)濟工作計劃的同時應(yīng)做出全年的《安全目標管理工作分解表》，與“管錢管物”人員、特殊工種人員、外租戶等簽訂專項責任書，對滅火器材的保養(yǎng)、維修、換藥和特殊儲備保養(yǎng)，對特殊工種的培訓(xùn)等均做出時間安排，使各項安全目標層層細化，分解落實到各職能部門、班組、崗位。這樣，什么時間該干什么，由誰指定，一目了然，確保各項安全基礎(chǔ)工作有序進行。
2.4加強監(jiān)督，堅持安全檢查制度和嚴格整改措施相結(jié)合。安全工作可以概括為兩個方面：一是建立和規(guī)范安全基礎(chǔ)管理工作；二是抓現(xiàn)場安全管理?，F(xiàn)場的安全管理是安全工作的重頭戲，生產(chǎn)現(xiàn)場安全管理沒有捷徑可走，只能腳踏實地，做好細致的工作，堅持不懈地巡回檢查、再檢查，整改、再整改來促進企業(yè)安全制度的落實。
物流企業(yè)要堅持每月一檢查，庫區(qū)每周一檢查，倉庫“一日二查”制度，采取二級查與專業(yè)查相結(jié)合；集中查和抽查相結(jié)合；領(lǐng)導(dǎo)查和夜查相結(jié)合；季節(jié)查和節(jié)日查相結(jié)合的辦法，進行多次大檢查，借助于社會大氣候，推動安全工作不斷改進。要堅持安全檢查制度和嚴格整改措施相結(jié)合，對許多不安全因素和隱患做到早發(fā)現(xiàn)早處理，把事故苗頭消滅在萌芽之中達到了超前預(yù)防，及時清理隱患的目的。認真做好各級安全檢查記錄，對查出的隱患，嚴格按照規(guī)定填發(fā)整改通知書，限期整改。實行整改反饋，落實不安全因素的整改工作。隨著企業(yè)情況的變化，安全工作往往會出現(xiàn)新的難題，需要我們?nèi)ソ鉀Q。因此，在抓表面上的安全基礎(chǔ)管理工作的同時，還要安排研究、探索和解決一些安全工作中存在的難點問題，力求企業(yè)安全管理水平有新的突破和提高。
個艱苦細致的工作過程，自管庫往往為了省錢，或為了趕任務(wù)，或圖一時方便，違反安全規(guī)章制度的現(xiàn)象時有發(fā)生，如在禁煙區(qū)內(nèi)抽煙、明火作業(yè)、亂拉亂搭電線、使用高功率電器、堵塞消防通道等。有時今天檢查發(fā)現(xiàn)的問題糾正了，明天類似的問題又會發(fā)生，因此生產(chǎn)現(xiàn)場管理關(guān)鍵在于持之以恒、一絲不茍地抓落實；二是改進工作方法，提高管理水平。而對常遇到的自管庫對安全檢查不配合，隱患整改落實難的問題和甚至出現(xiàn)租賃雙方關(guān)系緊張的現(xiàn)象，使我們意識到搞好自管庫的安全工作離不開承租方的理解、支持和配合，因此，安全管理也要提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，工作方法切忌簡單、生硬，要經(jīng)常與租戶交流、溝通，盡可能為租戶提供方便，幫助他們解決經(jīng)營、生活上的困難，增進了解、培養(yǎng)感情、化解矛盾，以取得工作上的相互支持。
2.5提高全體工作人員的素質(zhì)加強安全教育。提高全體職工的安全意識和安全素質(zhì)是安全管理工作中的一個重要課題。意識能反作用于物質(zhì)，員工的安全素質(zhì)和安全意識增強了，就會減少不安全行為，從而減少安全事故的發(fā)生。如一個企業(yè)經(jīng)營者的安全素質(zhì)提高了，安全意識能跟上企業(yè)經(jīng)營管理和社會現(xiàn)代生活的需要，自然會認為應(yīng)該投入資金改善安全設(shè)施，他的行為就能符合現(xiàn)代社會所需要的安全要求。一個職工的安全素質(zhì)提高了，他在工作和生活中就會自覺地用安全要求去面對工作和生活，這樣就會將各類事故拒之門外，這是搞好安全工作的靈魂。很多事故的發(fā)生，往往不是哪一個人，哪一個環(huán)節(jié)，哪個時刻出了某一個事故，而是缺乏安全意識所造成的后果。因此我們要加大對安全工作的宣傳和教育，用鋼性的力度來增強全體職工的安全意識，讓我們的行為服從環(huán)境的需要，按照安全管理的各項規(guī)章制度辦事。同時要重點加強對安全保衛(wèi)隊伍建設(shè)，對保安人員進行經(jīng)常性的強化教育，使他們轉(zhuǎn)變思想觀念，向?qū)I(yè)化法制化靠攏，用《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國消防法》等安全管理法規(guī)武裝頭腦，使他們能用法制法規(guī)來指導(dǎo)自己的言行及日常工作，使安全保衛(wèi)工作更加法制化，更好地為企業(yè)保駕護航。
總之，進入21世紀，變革成為永恒的主題。變化的速度遠遠超過人們學(xué)習(xí)的速度。物流產(chǎn)業(yè)在科技進步和管理創(chuàng)新的驅(qū)動下，經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過程，全球物流已經(jīng)進入供應(yīng)鏈年代。變化的世界對供應(yīng)鏈管理、對第三方物流和對運輸、倉儲、國際物流、商業(yè)物流、制造業(yè)物流都帶來了挑戰(zhàn)，企業(yè)物流管理必須自身變革，才能應(yīng)對挑戰(zhàn)。在現(xiàn)代物流企業(yè)的安全管理中，要堅持做到領(lǐng)導(dǎo)對安全的責任落實到位、規(guī)章制度規(guī)范到位、管理措施落實到位、員工的安全意識到位，才確保企業(yè)的安全，促使物流企業(yè)快速發(fā)展。
參考資料:http://.cn。