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肇事逃逸的通知篇一
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第一章 交通肇事逃逸概述
第一節(jié) 交通肇事逃逸的概念及逃逸行為在法律上的定位
通肇事罪又是這一類罪名中非常重要的罪名，其重要性不容忽略?！吨腥A人民共
和國刑法》第 133 條規(guī)定：“違反交通運輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大交通事故，
致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；
交通肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑；因
逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑?！?BR> 97 年刑法對交通肇事罪的概念進行了具體的說明，并明確規(guī)定了相應的量
刑幅度，然而，社會在變革，隨著交通肇事案件的頻繁多發(fā)，現(xiàn)有的刑法逐漸不
能適應社會的需要，因而刑法在大眾的一片呼聲中進行了重大的調整，97 年刑
法針對交通肇事罪新增了兩款，即交通肇事逃逸和因逃逸致人死亡，明確了具體
的量刑，以及頒布了相應的司法解釋，使該罪的規(guī)定變得日趨完善。立法總是人
民法律意識的體現(xiàn)，從交通肇事逃逸情節(jié)的重刑罰來看，交通肇事逃逸已經成為
時代的問題，需要法律進行嚴格規(guī)制的，立法應該給司法一個明確的標準。然而，
97 年刑法第 133 條只是明確規(guī)定了這兩種情形的量刑幅度，并沒有對其構成做
詳細解釋，對于出于什么樣的原因而有交通肇事后逃逸和逃逸后致人死亡的情形
并未作出規(guī)定，各地司法實踐部門在理解和適用這兩種情節(jié)時往往做法不一。
針對混淆的概念，為了進一步闡明“逃逸”的具體內涵和外延，最高院《解
釋》規(guī)定，“交通運輸肇事后逃逸”是指行為人在發(fā)生交通事故后，為逃避法律
追究而逃跑的行為。然而，從該解釋來看，并沒有對交通肇事事故的程度進行限
制，是否包含所有的交通肇事呢？并沒有對“逃跑”行為進行明確的界定；并沒
有對逃跑的主觀目的進行一定的說明。顯然，該解釋并沒有對“交通肇事逃逸”
的含義做出全面細致的規(guī)定，還是無法完全解決司法實踐中的問題，而且這樣的定義常常引起司法界的模糊認定，這明顯違背了立法原意。關于法條中對“逃逸”
的理解，在理論界和實務界存在較大爭議。4
第一，根據 1995 年公安部關于《交通肇事逃逸案件查緝工作規(guī)定》第 2 條
的規(guī)定，交通肇事后逃逸案件，是指發(fā)生道路交通事故后，當事人故意駕駛車輛
或棄車逃離交通事故現(xiàn)場的案件?！疤右荨奔词翘与x事故現(xiàn)場的行為。
第二，“交通肇事后逃逸”是指行為人明知自己的行為造成了重大交通事故，
為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場的行為。
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第三，“交通肇事后逃逸”是指不依法報警、保護現(xiàn)場、等候處理而私自逃
跑，
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或指發(fā)生交通事故后，不依法報警、保護事故現(xiàn)場等候處理，而是私自逃
跑，逃避法律追究的行為。
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第四，交通肇事后逃逸是指運輸肇事后為逃避追查而逃跑。
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第一種觀點是公安部處理交通肇事案件的基本準則，第三種觀點認為“逃逸”
就是為了逃避“法律義務”，第二種、第四種觀點認為“逃逸”是為了逃避“法
律追究”。爭議的焦點主要是“逃逸”是指“逃避法律追究”還是“逃避救助義
務”。筆者認為,上述對交通肇事后逃逸的理解都不符合立法的原意和刑法基本原
理。刑法 13 條對犯罪的規(guī)定，旨在為司法實踐提供一個成立犯罪的標準，只有
具有嚴重社會危害性的行為才構成犯罪。法律將“逃逸”作為加重情節(jié)規(guī)定在刑
法中就說明其具有嚴重的危害性，不同于一般違法犯罪后的逃跑行為。然則，從
犯罪人的角度來說，由于對刑事法律的恐懼、害怕承擔責任或者出于其他主觀原
因，犯罪后逃跑，這是人之天性，趨利避害，不是每一個人都有勇氣主動等待接
受法律制裁，因而，該逃跑行為在法律上應認定為一種事后不可罰的行為。任何
法律都無法做到讓犯罪人犯罪后抑制自己的本能而不逃跑，并且，刑法中對其他
犯罪的“逃逸行為”并沒有規(guī)定為加重情節(jié)，但在交通肇事罪中卻規(guī)定了逃逸的加重情節(jié)，這明顯會導致法律條文之間的不協(xié)調，違反罪刑法定的合理性要求。
立法加重對交通肇事逃逸的處罰，目的是為了督促肇事者履行救助被害人的義
律責任，沒有一個人還愿意在犯罪后自愿承受法律責任，犯罪后逃逸是犯罪人合
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高銘暄、趙秉志著：《新編中國刑法學》，北京:中國人民大學出版社,1998 年版，第 55 頁。
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陳明華著:《刑法學》，北京：中國政法大學出版社，1999 年版，第 78 頁。
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陳興良著:《刑法疏議》，北京:中國人民公安大學出版社，1997 年版，第 254 頁。
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“交通肇事后逃逸”情節(jié)之研究
導 言
古往今來，交通是否發(fā)達就是一個國家是否發(fā)達的證明，交通越方便，經濟
于其引起的社會影響之大，而且還因為其在訴訟階段的量刑問題，一直倍受學界
的關注。關于交通肇事逃逸問題的研究，對指導司法實踐處理實物有非常重要的意義。
1997 年刑法增加了交通肇事逃逸和因逃逸致人死亡的規(guī)定，這說明交通肇
事逃逸具有嚴重的社會危害性，其通常導致被害人的人身財產的重大損害，并且
還可能會導致被害人因得不到救助而死亡的結果。針對如此嚴重的交通肇事行
為，我們的立法僅僅局限于某一部分的解釋，并未對該條做出準確到位的闡述，
造成司法實務界在處理該問題時的混亂。關于“逃逸”的主觀問題，大家往往爭
論不休，有學者認為逃逸可以包括過失和間接故意，有學者則不贊同；“逃逸”
的客觀方面即對“現(xiàn)場”的認定關乎案件的處理過程，公安機關對“現(xiàn)場”的認
定是否可以直接援引入法院對該案件的認定呢？而關于過失犯罪存在共犯的規(guī)
定更是與刑法通論不相符；關于“逃逸致人死亡”的爭論，在分析肇事者對死亡
結果的主觀罪過時，學者們各說紛紜，各抒己見，往往沒有一個定論。這些種種
爭論直接導致司法實踐更沒有一個可參見的標準，全國各地的做法不一。
在面對如此多的問題時，現(xiàn)行的立法已經無法全面揭示并解決現(xiàn)實問題，提
出一個能夠解決交通肇事逃逸案件的完善的立法已經是眾望所歸的想法。因而，
本文旨在通過對“交通肇事逃逸”具體情形的研究，分析其主客觀構成，分析該
罪的法律性質及定位，最后提出完善立法建議，為司法實踐提供一個可行的標準，5
乎邏輯的出于本能的反應，期待犯罪人不逃逸是根本不現(xiàn)實的。
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因而，在交通
肇事罪中，筆者認為，立法的原意并不是要規(guī)制那些犯罪后逃避法律責任的人，
而是對那些逃避救助義務的人進行懲罰，逃避法律責任可以成為事后不可罰的理
由，但是逃避救助義務從而引起更嚴重的后果是法律禁止的。從應然的角度分析，
刑法懲罰的對象并非犯罪后的逃逸行為，而是有其更為實質的內涵。本文認為，
交通肇事逃逸指在發(fā)生交通事故后，行為人為了逃避肇事后產生的救助義務的行
為。
第二節(jié) 交通肇事逃逸的構成要件
交通肇事中的“逃逸”是為了逃避由肇事行為引起的救助義務，行為人有為
自己行為負責的義務。在眾多的交通肇事“逃逸”行為中，主要是行為人的主觀
方面和客觀方面比較難認定，由此造成的法律定性和處罰也各不相同。
1.主體：交通肇事后逃逸行為的主體，不屬于身份犯，只要符合一般主體要
件即可，包括從事交通運輸和非交通運輸人員。交通肇事的案件情況往往比較多
變、復雜，對各方當事人的責任區(qū)分需要非常細致，根據許多地方性的交通法規(guī)
和公路交通管理規(guī)定，非機動車駕駛員，如騎自行車人違反交通管理規(guī)定致人重
傷、死亡的，也應該按交通肇事罪處理。根據現(xiàn)行刑法的規(guī)定，單位主管人員、
機動車輛所有人、承包人、乘車人在符合法律規(guī)定的特定條件時也可以構成本罪。
因而，本罪的主體不僅僅是交通運輸人員。
2.主觀方面：交通肇事和交通肇事逃逸是兩個不同性質的行為，在交通肇事
的整個過程中，在發(fā)生“逃逸”的一瞬間，該行為人的主觀罪過已經發(fā)生了實質
性的變化。交通肇事罪是過失犯罪，主觀上是只能是疏忽大意或者過于自信，肇
事后逃逸的必須首先明知自己有了交通肇事的行為，然后才會產生逃逸的直接故
意，具有直接的逃逸動機。只要行為人具備了逃避搶救義務的動機，都應認定為
具備了逃逸的主觀方面。
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實踐中，交通肇事的情形紛繁復雜，但是，無論因何
種目的而“逃逸”，行為的目的都是為了推卸和逃脫法律上的責任，因而，逃逸
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劉淑蓮：《交通肇事逃逸行為的作為性質》，載《法學雜志》2005 年第 2 期。
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第 254 頁。2
規(guī)范此類犯罪的處理。
現(xiàn)階段，違反交通管理法規(guī)，交通肇事的犯罪實例越來越多，不管是上一年
的浙江“5·7 杭州胡斌飆車案”還是南京“張明寶交通肇事案”，交通肇事案一
直在人們的視線和思考之中。
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一直困擾人們的是此種案例的不好控制和很難管
理和監(jiān)督，更讓人感覺不可理解的是交通肇事案所造成的嚴重人身財產損失和量
刑幅度之間的矛盾，尤其讓人感到悲憤的是交通肇事之后逃逸的犯罪當事人，也
正因此，刑法規(guī)定中的交通肇事逃逸的情節(jié)往往成為司法實踐中的認定難點。
1997 年《刑法》第一百三十三條增加對逃逸”和“因逃逸致人死亡”情形的規(guī)
定,最高人民法院 2000 年的《關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題
的解釋》中，具體規(guī)定了交通肇事逃逸情況的處理方法，如此頻繁多發(fā)的交通肇
事案件，必然有許多肇事者為逃避法律責任而做出導致嚴重后果的行為的，產生
巨大的社會危害性，而我國現(xiàn)行的刑法規(guī)定和最高院的司法解釋只是對“逃逸行
為”進行了狹義的解釋，將其含義限制在一個很狹小的范圍之內，不利于打擊交
通肇事逃逸行為，使得重罪輕罰的現(xiàn)象時常發(fā)生，這顯然是不符合司法公正的。
縱觀法律對交通肇事的規(guī)定，交通肇事后逃逸和不逃逸的處罰情況是完全不同
的，交通肇事后逃逸的刑期范圍在 3 年以上 7 年以下有期徒刑，而交通肇事后沒
有逃逸的刑期范圍在 3 年以下有期徒刑或者拘役。因此，筆者認為在交通肇事案
件中，對“逃逸行為”的認定直接影響到對肇事者的量刑，因而有必要對交通肇
事逃逸進行認真的思考和探討，以期為司法實踐提供更明晰的標準，使交通肇事
逃逸的規(guī)定日趨的完善。
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行為只能是一種“故意”而為的行為。
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并且，被害人在事實上也是受到了肇事
者的嚴重侵害，肇事者必須對他自己的行為承擔相應的法律后果。雖然在司法實
踐中，“逃逸”的目的有很大不同，但主觀上逃逸都是一種有意的行為。
3.客觀方面：交通肇事后逃逸行為必須符合法律規(guī)定的情形。首先肇事者必
須先有過失引起的肇事行為，并且產生了相應的危害結果，其次，行為者的肇事
行為和危害結果之間有刑法上的因果關系。最后，在肇事后有逃逸的行為，才能
構成刑法上的交通肇事逃逸。交通肇事逃逸必須是最高院的《解釋》中規(guī)定的五
種情形基礎上而逃跑的行為。
4.“逃逸”的時間空間條件：逃逸行為必須發(fā)生在肇事行為之后，這是交通
肇事罪加重情節(jié)之一的必要條件?！疤右荨睆暮翁幪与x算作逃逸？有學者認為，
逃逸的標準就只按照案發(fā)的事故現(xiàn)場為標準。公安機關對現(xiàn)場的認定是指，與犯
罪分子犯罪有關的地點和相關聯(lián)的事物（包括事故當地、附近地帶等）。有學者
認為，即便在交通肇事后沒有離開現(xiàn)場，而是滯留在事故現(xiàn)場，但能夠履行而沒
履行法律規(guī)定的“保護現(xiàn)場，進行搶救，自首報案”的義務時也應當認定為“逃
逸”。
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筆者認為，對交通肇事逃逸的理解應該采用廣義的解釋，不應該僅僅停留
在對“現(xiàn)場”的字面意思的解釋。最高院的司法解釋第 3 條并沒有限定逃逸的場
所、地點，表明在司法實踐中，如果肇事者將被害人帶離現(xiàn)場送去醫(yī)院治療后又
現(xiàn)場”的行為，但是肇事者將人送進醫(yī)院，實施了一定的救助搶救義務，然后又
離開只是因為害怕承擔法律責任而不同于將被害人置之不理的情形，行為人履行
了相當的救助義務，其逃避法律追究的行為就不應該認定為交通肇事“逃逸”這
一加重情節(jié)，當然，救助義務怎樣才算相當的履行，這種相當程度應該按照使被
害人脫離生命危險財產得到大部分保護為標準，交通肇事罪的第一款的法定刑規(guī)
定的就是致使被害人重傷、死亡或其他重大財產損失，那么在將被害人送入醫(yī)院
救治，擺脫產生比重傷、死亡更嚴重后果的逃跑就不應該再認定為交通肇事“逃
逸”，此時的行為人的社會危害性與交通肇事罪基本刑的危害程度是相當的，不
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版第 2 期。
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能再苛責行為人。
對于交通肇事后的逃逸行為，行為人是已經有了直接的逃逸動機，有的學者
認為不能作為交通肇事的加重情節(jié)，應該獨立成罪名
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，而有的則認為法律應該
詳細的規(guī)定交通肇事的逃逸情節(jié)的量刑處罰幅度
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。法律未完全規(guī)定“逃逸”的性質，實踐中，對此類問題就產生了很大的爭議。
筆者認為，要構成“交通肇事后逃逸”這一加重情節(jié)，第一，行為人必須已
經構成交通肇事罪，這是一個必要的前提；交通肇事但尚未達到犯罪標準的，即
使逃逸，亦不屬于其范圍。在交通肇事后逃逸的《解釋》并沒有對“交通事故”
做具體的解釋，但是從該《解釋》中關于構成犯罪的要求來分析，這個交通事故
的程度應該為“重大或者以上”。關于“重大”就按學理的通說來定，即必須侵
害嚴重的法益。如果事故尚未達到嚴重得程度，不構成交通肇事罪，那么事故后
“逃逸”行為就不具有量刑情節(jié)的意義，而僅能作為治安處罰的從重情節(jié)考慮。
因而，交通肇事后逃逸只是構成犯罪后在決定刑罰時的一個加重情節(jié)。實踐中，
交通肇事致一人重傷后逃逸，致使因得不到及時救治而死亡能否認定為因逃逸致
人死亡？由于肇事致一人重傷，并未構成交通肇事罪，沒有達到犯罪標準，交通
肇事后逃逸作為法定的一個加重情節(jié)，是在基本刑規(guī)定的情況外又產生了一個加
重情形，如果行為不構成犯罪，基本行為無法定罪，更無法對其基本刑以外的加
重刑進行認定，因而，筆者認為這種情況只能按照交通肇事逃逸這一加重情節(jié)的未遂情形處理。
第二，行為人須明知發(fā)生了交通事故。由先前肇事行為引起的義務，肇事者
有能力履行而未盡自己的義務，行為人不作為且逃離現(xiàn)場，主觀罪過已經由過失
轉向了故意，立法設立“交通肇事后逃逸”的加重情節(jié)不是為了懲罰逃逸行為，
而是為了懲罰逃逸行為所導致的搶救義務的缺失及對法律責任的規(guī)避行為，實質
上立法的目的是為了懲罰逃逸的不作為。
第三，行為人主觀上具有“逃避救助義務”的目的。肇事者正是出于害怕法
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枉不縱。
第二章 交通肇事“逃逸”行為性質的具體認定
第一節(jié) 現(xiàn)行法律對交通肇事“逃逸”規(guī)定的刑法理論基礎
刑法第 133 條之所以規(guī)定逃逸是加重情節(jié)之一，是從被害人的生命財產安全
角度來考慮的，避免被害人因為行為人的逃逸而延誤治療造成更嚴重的后果。立
個規(guī)定一方面符合學理的規(guī)定，將嚴重社會危害性的行為納入犯罪，另一方面還
能夠起到警告或者威懾肇事者自覺履行義務。交通肇事罪本身是一個過失犯罪，
但如果肇事者有意逃跑造成嚴重的后果，一個交通肇事罪的基本法定刑就無法評
價“逃逸”的性質，立法在交通肇事罪中加入“逃逸”這一情節(jié)也是合理的。因
而，對“逃逸”行為的認定關系著整個刑事司法對此種案件的處理。判斷“逃逸”
行為，對于有沒有履行救助義務，應該從更客觀的標準來看，行為人單純只是害
怕承擔法律責任而逃跑因而導致了被害人嚴重的后果，其主觀上并不是故意不救
助，而是當時沒有意識到。這樣的一個解釋，筆者并不贊同，行為人在逃跑的過
或者放任結果發(fā)生的心理而置之不顧，因而，筆者認為害怕承擔法律責任的逃跑
并不能說明行為人沒有意識到有救助義務，仍舊應當認定為交通肇事逃逸，而對
“逃逸行為”的認定還要堅持立法目的的標準。立法對交通肇事逃逸的規(guī)定有其
側重點，立足于及時救助被害人，打擊嚴重社會危害性的行為，司法部門在理解
應用該條規(guī)定時，應充分認定“逃逸行為”構成時才能追究其責任。
在刑法理論界中，面臨著這樣的一個困境，立法既要強調交通肇事“逃逸”
這一加重情節(jié)，旨在將它與一般的肇事行為區(qū)別開來，以體現(xiàn)它確有嚴重的社會
危害性，而另一方面卻又面臨著如何給它定性和細化開來，法律要求的明確性和
法定性，不容許在立法時太過于模糊，而對“逃逸”一詞的具體含義又隨著司法
實踐的變化而難以具體，只能抽象涵蓋。因而，筆者認為將“逃逸”限制在救助9
被害人生命安全的角度是比較合理的，逃逸行為如果導致被害人生命岌岌可危，
那么就可以構成交通肇事“逃逸”這一加重情節(jié)。
第二節(jié) 現(xiàn)行法律在司法實踐中存在的問題
一、肇事后“逃逸”的“逃離現(xiàn)場”，對“現(xiàn)場”如何認定？
根據刑法的罪刑法定原則和罪責刑相適應原則，對危害行為的定罪量刑都應
按照法律來定，但是實踐中，卻發(fā)生很多問題。
《程序規(guī)定》強調“逃逸”的對象必須是交通事故現(xiàn)場，而《解釋》第 3 條
并無此規(guī)定。關于“現(xiàn)場”的理解主要圍繞一個爭議點，即“逃逸”是否專指逃
離“事故現(xiàn)場”，該“事故現(xiàn)場”按照公安機關對該事故的鑒定結論來確定。有
學者認為，只要是肇事后為了逃避法律責任而逃跑的，不僅限于從事故現(xiàn)場逃離，
都應認定為“逃逸”。第二種觀點則認為行為人的“逃逸”行為應僅限于逃離“事
故現(xiàn)場”。
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筆者認為，逃逸不是專指逃離事故現(xiàn)場，逃逸的“現(xiàn)場”應該是更廣
義的，應該是時間空間的集合，而不是用一個特定的地點，對于“現(xiàn)場”的理解，
應該是與肇事地點有密切聯(lián)系的地方，肇事人逃離這種相互聯(lián)系又處于動態(tài)的地
點就構成交通肇事逃逸。
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如果將“現(xiàn)場”僅僅進行狹義的理解，就會出現(xiàn)許多
人將被害人從事發(fā)現(xiàn)場救助出來而拋棄到另一個地方而逃跑的行為，因為法律并
泛的理解，只要是導致被害人得不到救助的“逃逸”，無論地點、場所都應認定
為交通肇事的“逃逸”。
逸”；
就情形一，行為人因對現(xiàn)場的慘狀的恐懼而逃逸，主觀上并沒有逃避法律制
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劉紅斌、史友興：《對一起交通肇事再審抗訴案的評析》，載《人民司法》2003 年版第 8 期。
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裁的心理，而是由于意志因素未能控制自己而逃跑，逃跑時沒有認識到自己行為
的性質，此行為完全是出于自己的本能的行為，刑法并不是譴責行為人犯罪后出
于本能的逃跑行為，而是重在處罰逃跑后在時間空間上對被害人的不救助。刑法
對“逃逸”加重處罰的原因在于，交通肇事本身就是對被害人權利的侵害，而肇
事后的不救助相當于給被害人第二次傷害，使被害人無法得到救助導致更嚴重可
怕的后果，這種不負責任的做法不僅不符合刑法要求更不符合人們對道德的基本
要求。司法實踐中，對這種“逃逸”行為是否加重處罰應該看逃逸后，造成危害
結果，行為人是否主動承擔法律義務來定。如果在產生危害結果后，逃逸的行為
人并未事后主動承擔責任，就表明在事發(fā)之后，他本人選擇了繼續(xù)逃避責任，有
明知放任的故意動機，因而，其前后行為應認定為交通肇事的“逃逸”情節(jié)。如
果行為人在受害者獲救后，主動承擔責任，那么在量刑的時候則可以考慮此情節(jié)，
不認定為交通肇事逃逸這一加重情節(jié)。
情形二：交通肇事后，行為人派人救助，自己離開現(xiàn)場；
就情形二，行為人不論是去自首或去辦事如至關重要的公事，參加重要的會
議（但不是逃避）而離開現(xiàn)場，并且派人進行救助，由于行為人并沒有掩蓋犯罪
逃避追究的目的，雖然不在現(xiàn)場，行為人有履行自己的救助義務，并非逃避救助
義務而離開，并且被害人也得到了救助，此行為不能認定為交通肇事逃逸。如果
派遣的人沒能在及時有效的時間內趕到救治傷員導致傷員嚴重后果的，派遣人應
當構成交通肇事逃逸，因為在根據當時客觀的情況來看，被害人需要的是非常緊
急及時的救治，而肇事人明知這樣一種緊急情況還堅持叫其他人來救治而自己離
開，那么顯然，對于被害人的情況，行為人是一種明知而放任，此時就該行為不
僅給被害人更是給社會造成嚴重的危害，如果所有肇事者都如此模仿，那么我們
的立法對這一條的規(guī)定就顯得毫無意義可言。因此，筆者認為行為人派人救治必
須產生了救治的效果才能作為不認定“逃逸”這一加重情節(jié)的理由，否則，還是
應該嚴格的科處加重刑。
情形三：為救治其他傷員離開現(xiàn)場但在傷員入院后離開能否認定逃逸。
就情形三，肇事者在發(fā)生事故后，并不是想逃避救助義務，而是由于其他更
加緊急的情況，比如救治其他傷員等情況，這說明行為人的主觀惡性小，在定罪
量刑時應該酌輕處理，而不能一味地認定為交通肇事逃逸。如果行為人當時是在11
救治傷員的緊要關頭，在分析了具體情況下，肇事的受害者如果與要救治的傷員
傷勢相比較輕時，肇事者選擇先離開后來處理肇事受害者，這種情況可以說不認
定為交通肇事后逃逸，在兩種利益相較的情況下，法律允許緊急避險，同樣這種
因而實踐中可以不認定為交通肇事逃逸。
就以上三種情形來看，不管肇事者“逃逸”的目的是什么，只要逃逸導致沒
有履行救助被害人的義務，那么就應該構成刑法上的交通肇事逃逸。因此，如果
肇事者并非是本人親自履行救助義務也是可以不認定為“逃逸”的，履行救助義
如果“逃逸”行為與被害人未得到及時救助有直接的密切的聯(lián)系，那么就不管肇
事人出于何種合理的理由都無法消除該行為的嚴重社會危害，都應認定為“逃
逸”。
三、肇事者留下證件有要事離開，是否應按“逃逸”處理
例如，行為人離開現(xiàn)場但將車輛及身份證明相關證件留在現(xiàn)場以供警方調
查；
就案例來說，交通肇事罪設逃逸的加重情節(jié)目的之一就是通過法定刑期的增
加來嚴懲那些逃避法律救助義務的肇事者，行為人留下證件以待查證，表明其沒
有逃避法律責任的動機，出于其他目的而離開現(xiàn)場，對其行為而產生的結果，不
能一律認定為交通肇事逃逸，應根據具體情況定罪量刑。如果行為人留下證件后，
經警方查證后又逃離，無論如何都應認定為交通肇事后逃逸，其先前的留證件行
為并不能說明其無逃逸的主觀目的。對于留下證件后，仍造成了被害人嚴重后果
的行為，在量刑時應當適當考慮其客觀的行為，并且仍然在交通肇事逃逸這一法
定刑幅度內量刑處罰。
經過對以上問題的分析，交通肇事后的“逃逸“行為并不能完全按照《解釋》
的規(guī)定來定，對有些逃避法律責任的行為和逃避救助義務的行為應當定為交通肇
事逃逸，而有的逃避救助義務的行為不能認定為交通肇事逃逸。司法實踐中，并12
不能一概而論，在交通肇事后，不能因為行為人有逃逸的行為，就認定其為交通
肇事逃逸的加重情節(jié)，對行為人加重處罰，而應視具體情況來定。刑法在加重處
罰的同時也要做到罪行的均衡，法律條文之間的平衡。13
第三章 交通肇事后“逃逸致人死亡”的分析
司法實踐中，交通肇事后一部分當事人主動投案，自愿接受司法機關的處理，
但也有很大一部分人出于對法律的誤解或者恐懼，在對被害人造成人身傷害后逃
離事故現(xiàn)場，從而導致被害人得不到及時救助而死亡的案例比比皆是。為了彌補
97 年刑法對交通肇事逃逸者嚴厲性不夠、懲罰不足的漏洞，1997 年《刑法》新
增設了“因逃逸致人死亡的，處 7 年以上有期徒刑?！比欢?，縱觀此款并沒有對
“因逃逸致人死亡”的具體含義做出明確規(guī)定；對于肇事者逃逸致人死亡的主觀
罪過也沒具體說明，似乎存在間接故意和過失兩種罪過，這顯然又與前一、二款
的規(guī)定有矛盾之處；對于逃逸致人死亡的客觀結果必須是已經死亡，如果是逃逸
而后在一段時間由于其他原因造成的死亡又如何定性此條款也沒有說明，更沒有
相關的司法解釋對此進行闡釋，此條款看似解決了交通肇事罪中的逃逸導致更嚴
重后果應加重處罰的情況，實則司法中是很難把握此條的主客觀要件，應用時反
而限制很多，使得該條款給理論界帶來了很大的爭議。
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第一節(jié) 何為“因逃逸致人死亡”？
明確“逃逸致人死亡”的含義就必須明確解釋刑法條文時必須堅持的基本原
則。對現(xiàn)行刑法第 133 條第三款的“因逃逸致人死亡”規(guī)定的解釋，首先應當在
堅持罪刑法定原則的明確性、合理性的基礎上，按照其字面含義來闡釋，但是，
必須依據刑法的立法愿意、刑法的價值取向、刑法的目的等刑法基本理念，結合
主客觀情況從而得出一個該條款應有的合理內涵。只有堅持這樣的一個原則，解
釋刑法條款才是合理的、合法的。有時候，法律在要求明確性的同時，由于語言
的狹窄性、模糊性、多義性和復雜性，不得已導致法律條文的模糊性，造成了理
論研究和實踐應用的分歧性。因而，對于“因逃逸致人死亡”的理解也就產生了
各種不同觀點：
第一種觀點, 因逃逸致人死亡是指交通肇事后致人重傷, 因逃逸使被害人
得不到及時救治而死亡的情形, 這是目前的通說。
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14
馬克昌著：《犯罪通論》，武漢：武漢大學出版社 1999 年版，第 376 頁。
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第二種觀點，因逃逸致人死亡應限于過失致人死亡除了司法解釋所規(guī)定的情
形之外, 還應包括連續(xù)造成兩次交通事故的情形即已經發(fā)生交通事故后, 行為
人在逃逸過程中又因為過失行為發(fā)生交通事故導致他人死亡的情形。
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第三種觀點, 因逃逸致人死亡是指交通肇事罪的轉化犯, 即由過失的交通
肇事罪轉化為故意殺人罪。
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具體可細分為：行為人在交通肇事致被害人重傷后，
為了毀滅罪證逃避罪責，在逃逸過程中殺人滅口而故意將被害人殺死，或者將被
害人移至讓人不易察覺的地方，致使被害人喪失搶救機會而死亡。
第四種觀點, 即最高院《解釋》) 第五條規(guī)定“,因逃逸致人死亡”, 是指
行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑, 致使被害人得不到救助而死亡的情形。
筆者認為，交通肇事逃逸與交通肇事逃逸致人死亡中的逃逸行為具有共同
性，逃逸行為是肇事者逃避救助義務的行為，逃逸致人死亡是肇事者逃避救助義
務，致使被害人得不到救助而死亡的情形。先有逃逸行為的違法性，后有致人死
亡的結果，二者具有一定的刑法上的因果關系才能構成逃逸致人死亡。對于上述
對逃逸致人死亡的觀點，通說的觀點是符合立法原意和刑法基本原則的，逃逸致
重的法律后果，因而需要法律給予更嚴重的刑罰，在打擊犯罪的同時也警告預防
他人再犯。而本罪中的人應特指此次交通肇事的被害者本人，如果是第一次交通
肇事后逃逸，后又發(fā)生交通肇事致人死亡，那就應該對第一次的交通肇事逃逸行
為定罪量刑和第二次交通肇事致人死亡量刑，兩個罪行在時間空間上都應該是獨
立的，應按兩個罪處理，同種罪數罪并罰。
對于第二種觀點，兩次連續(xù)肇事致一人或者兩人死亡的情形也符合“因逃逸
致人死亡”的規(guī)定，這一觀點明顯不符合法理。連續(xù)兩次交通肇事中的第二次交
通肇事完全可以構成另一個交通肇事罪，它并不符合刑法中的連續(xù)犯和想象競合
犯的規(guī)定，兩次交通肇事存在兩個獨立的過失行為，刑法將符合犯罪構成的行為
認定為犯罪，給予其否定的評價，立法不能因為兩個行為在發(fā)展過程中的連貫性
而進行一個評價，交通肇事“因逃逸致人死亡”并不能涵蓋兩次肇事行為，第一
16
張明楷著：《刑法學》( 第二版)，北京: 法律出版社 2003 年版，第 566 頁。
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情節(jié)加重犯說：“因逃逸致人死亡”的性質為情節(jié)加重犯。情節(jié)加重犯的加
重情節(jié)通常是具有嚴重社會危害性，行為性質相比基本行為更加的惡劣，法律為
了加重對該行為的懲罰，因而處以較基本刑更重的刑罰。而“逃逸致人死亡”所
導致的死亡后果，相對于前兩款來說，性質是完全不同的，法律以重刑罰的方式
將該情節(jié)和前兩款區(qū)別開來。情節(jié)加重犯和結果加重犯在構成特征上有一定的相
似性，并且在刑法分則中都有相應的體現(xiàn)，但是兩者最大的區(qū)別就是它的法定性。
獨立罪名說。這一觀點認為,“因逃逸致人死亡”的情節(jié)可以獨立構成一個
新的罪名,符合獨立犯罪的構成要件。筆者認為這種觀點有不妥之處，雖然逃逸
行為相對肇事行為有其獨立性，但是獨立構成犯罪只會造成刑法條文的重復評
價，不利于對“因逃逸致人死亡”的解釋和應用。逃逸行為是依托于肇事行為才
存在的，沒有交通肇事就沒有交通肇事后的逃逸，將交通肇事逃逸獨立成罪會無
形當中對交通肇事行為進行反復評價，根據一事不二罰原則，將其獨立成罪顯然
不符合立法原意。
筆者認為，“因逃逸致人死亡”屬于情節(jié)加重犯，而不是結果加重犯。從“因
逃逸致人死亡”的死亡后果來看，該情節(jié)相對于前兩款規(guī)定更惡劣，肇事者是能
履行救助義務而不為，主觀上具有更大的刑法責難性。情節(jié)加重犯和結果加重犯
是既有聯(lián)系又有區(qū)別的。根據結果加重犯的構造，結果加重犯是對基本犯罪行為
對象造成加重結果。加重結果并不是泛指不同于基本犯罪結果的任何結果，而是
在程度上和性質上重于基本犯罪結果的結果?！耙蛱右葜氯怂劳觥辈⒎鞘腔痉?BR> 罪實行行為的加重結果，而是肇事者在肇事后，發(fā)生了逃逸的行為，從而進一步
導致死亡結果的發(fā)生，該情節(jié)相比基本刑具有更大的危害性，法律有必要對其加
重處罰。該死亡結果并不是由其肇事行為直接導致的，而是由逃逸行為和致人死
亡的結果共同造成的，并不符合結果加重犯的規(guī)定。情節(jié)加重犯重在懲罰該行為
產生的社會危害性，警惕其他人模仿，而結果加重犯是對產生加重結果的行為的懲罰，兩者側重點不同。
第三節(jié) 交通肇事后逃逸致人死亡的主觀罪過
逃逸致人死亡的罪過形式是指發(fā)生重大事故后,肇事者對因其逃逸致人死亡
的結果所持的心理態(tài)度,是故意還是過失,或者兼而有之,既可以是故意,也可以17
是過失。交通肇事罪是過失犯罪，但是交通肇事逃逸和因逃逸致人死亡的主觀罪
過與其基本犯罪有所不同，刑法也正是考慮到肇事后逃逸和逃逸致死相對于基本
罪更惡劣，更嚴重，更需要提前預防才制定了兩款加重情節(jié)，通過提高法定刑來
警戒人們依法行事。實踐中，肇事者對被害人死亡結果的主觀心理是判斷其是否
適用加重情節(jié)的關鍵之所在。刑法條文對于“逃逸致人死亡”的主觀罪過并沒有
說明，而立法者仍舊將其規(guī)定在交通肇事罪中，那么，可以看出立法者是將其主
罪過主要有三種：過失說
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；故意說
20
；過失兼間接故意說
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。
在現(xiàn)實中，肇事案件往往很復雜，案情難以理清，因而，司法機關根據立法
所能包含的意思，結合行為的特定時間、地點等環(huán)境和各方面綜合因素，認定逃
逸致人死亡的主觀既可以是過失也可以是間接故意，這樣可以有效的解決肇事案
件，使被害人得到及時的救助，也可以保障社會生活的順利進行。
對于上述觀點，筆者贊同過失說。對于故意說，故意說與立法原意相違背。
在刑法理論中，不管是結果加重犯、情節(jié)加重犯還是行為加重犯，基本犯罪可以
是故意也可以過失，但是，加重犯的主觀罪過形式是不能超過基本犯的罪過形式
的，如果加重犯的罪過形式超過了基本犯，那么，就沒有必要作為加重犯來處理，
而應該是獨立成罪，從主觀客觀上區(qū)別于原來的基本犯。立法將“因逃逸致人死
亡”作為刑法第 133 條的加重情節(jié)，其基本犯交通肇事罪是過失犯罪，這就表明
“因逃逸致人死亡”的主觀罪過不包括故意，首先從量刑上來看，逃逸致人死亡
的最高法定刑為 15 年，而故意殺人罪的最高刑是死刑，如果“因逃逸致人死亡”
的主觀罪過包括故意的話，也就是指直接故意和間接故意兩種，那么，“因逃逸
致人死亡”的故意的主觀惡性和故意殺人的主觀惡性應該是相當的，但是，立法
卻規(guī)定了不同的罪名，不同的刑期；如果兩罪的主觀罪過都是故意，刑期卻不同，
這樣會造成立法對交通肇事逃逸致人死亡者的放縱，造成司法的不公，這顯然是
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人死亡的情況。
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故意說認為,因逃逸致人死亡“只適用于由交通肇事罪轉化成的故意犯罪”。
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于因間接故意致人死亡的情況。但是,如果行為人發(fā)生重大交通事故,為逃避責
肇事逃逸的通知篇二
刑事處罰：
1、交通肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處3年以上7年以下有期徒刑。
所謂“交通肇事后逃逸”，《解釋》第3條規(guī)定，是指行為人具有本解釋第2條第1款規(guī)定和第2款第(1)至(5)項規(guī)定的情形之一，在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。
這里要注意對“交通肇事后逃逸”的認定，首先，交通肇事逃逸的前提條件是“為逃避法律追究”，其次，交通肇事逃逸并沒有時間和場所的限定，不應僅理解為“逃離事故現(xiàn)場”，對于肇事后未逃離(或未能逃離)事故現(xiàn)場，而是在將傷者送至醫(yī)院后或者等待交通管理部門處理的時候逃跑的，也應視為“交通肇事后逃逸”。
所謂“其他特別惡劣情節(jié)”，《解釋》第4條規(guī)定：交通肇事具有下列情形之一的，屬于“有其他特別惡劣情節(jié)”：
(1)死亡六人以上，負事故同等責任的;
(2)死亡二人以上或者重傷五人以上，負事故全部或者主要責任的;
(3)造成公共財產或者他人財產直接損失，負事故全部或者主要責任，無能力賠償數額在六十萬元以上的。
2、因交通肇事逃逸致人死亡的，處7年以上有期徒刑。
根據《解釋》，“因交通肇事逃逸致人死亡”，是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。但刑法理論上對“因交通肇事逃逸致人死亡”形成了諸多不同的觀點。本書認為，“因交通肇事逃逸致人死亡”，的心理態(tài)度應限于過失，因為交通肇事罪是一種過失犯罪，為保持犯罪構成的純潔性，其加重構成的心理態(tài)度也應是過失。故《解釋》規(guī)定：行為人在交通肇事后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現(xiàn)場后隱藏或者遺棄，致使被害人無法得到救助而死亡或者嚴重殘疾的，應當分別依照刑法第232條、第234條第2款的規(guī)定，以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰。
交通肇事逃逸處罰，其實主要分為了兩方面，即行政處罰與刑事處罰。但是這二種處罰是都要進行的，并不是說擇一進行處罰。
肇事逃逸的通知篇三
(一)行政處罰：
部門可以對其處以200元以上2000元以下罰款的行政處罰。并由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證，且終生不得重新取得機動車駕駛證。機動車駕駛證核發(fā)地車輛管理所將對其終生不得重新獲取機動車駕駛證的決定記入全國公安交通管理信息系統(tǒng)備案。
(二)刑事處罰：
1、交通肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處3年以上7年以下有期徒刑。
所謂“交通肇事后逃逸”，《解釋》第3條規(guī)定，是指行為人具有本解釋第2條第1款規(guī)定和第2款第(1)至(5)項規(guī)定的情形之一，在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。
這里要注意對“交通肇事后逃逸”的認定，首先，交通肇事逃逸的前提條件是“為逃避法律追究”，其次，交通肇事逃逸并沒有時間和場所的限定，不應僅理解為“逃離事故現(xiàn)場”，對于肇事后未逃離(或未能逃離)事故現(xiàn)場，而是在將傷者送至醫(yī)院后或者等待交通管理部門處理的時候逃跑的，也應視為“交通肇事后逃逸”。
所謂“其他特別惡劣情節(jié)”，《解釋》第4條規(guī)定：交通肇事具有下列情形之一的，屬于“有其他特別惡劣情節(jié)”：
(1)死亡二人以上或者重傷五人以上，負事故全部或者主要責任的;
(2)死亡六人以上，負事故同等責任的;
《》()。
2、因交通肇事逃逸致人死亡的，處7年以上有期徒刑。
根據《解釋》，“因交通肇事逃逸致人死亡”，是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。但刑法理論上對“因交通肇事逃逸致人死亡”形成了諸多不同的觀點。本書認為，“因交通肇事逃逸致人死亡”，的心理態(tài)度應限于過失，因為交通肇事罪是一種過失犯罪，為保持犯罪構成的純潔性，其加重構成的心理態(tài)度也應是過失。故《解釋》規(guī)定：行為人在交通肇事后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現(xiàn)場后隱藏或者遺棄，致使被害人無法得到救助而死亡或者嚴重殘疾的，應當分別依照刑法第232條、第234條第2款的規(guī)定，以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰。
交通肇事后逃逸行為是一個主客觀相一致的行為，即行為人除了必須具有逃逸的客觀外在行為方式，同時還必須具有逃逸的`故意，明知發(fā)生交通事故，為逃避法律追究而逃逸，表明逃逸行為的心態(tài)只能是故意，如果僅僅具備離開現(xiàn)場的外部特征，而不存在逃逸的主觀故意，則不能認定為此處的“逃逸”。所以認定交通肇事后的逃逸行為必須從主觀、客觀兩個方面把握。
1、認定逃逸存在一個前提條件，即行為人對肇事事故應是明知的。
如果行為人對肇事事故不明知，而駕車繼續(xù)行使，主觀上沒有惡性。在這種情況下，行為人只是在進行正常的駕駛行為。所謂的“逃逸”時不能成立的，如果對于這種駛離現(xiàn)場的行為以逃逸論處追究行為人的刑事責任，是典型的客觀歸責，無論從刑事立法基本原則還是從司法公正角度出發(fā)都是不適宜的。當然，這里的“明知”并非要求肇事者對于其中所有的細節(jié)都有著具體的明知，只要堅持主客觀統(tǒng)一的原則，對于肇事存在蓋然性、可能性的明知，就符合要求。
2、逃避搶救義務以及其后逃避責任追究。
一般情況下，逃逸者不履行搶救義務和逃避責任的動機是重合的，但在特定情況下，也可能存在著并不逃避搶救義務但盡可能地逃避肇事責任追究或者不履行搶救義務但并不逃避責任追究這種單一動機的情況，前者如甲駕車將被害人撞成重傷后，將被害人盡快送到醫(yī)院，但之后一走了之的情形。只要具備逃避搶救義務和逃避責任追究這兩個動機中的任何一個，都應認為具備了逃逸。
肇事逃逸的通知篇四
發(fā)生交通事故后怎么寫悔過書呢？下面是小編為您精心整理的交通肇事逃逸悔過書，希望大家喜歡。
尊敬的領導：
7月19日，在工作中，由于我的工作態(tài)度不認真，導致發(fā)生一起交通事故。
幾天來，我認真反思，深刻自剖，為自己的行為感到了深深地愧疚和不安，在此，我謹向各位領導做出深刻檢討，并將我?guī)滋靵淼乃枷敕此冀Y果向領導匯報如下：
通過這件事，我感到這雖然是一件偶然發(fā)生的事情，但同時也是長期以來對自己放松要求，工作作風渙散的必然結果。
經過幾天的反思，我對自己這幾個月的工作經歷進行了詳細回憶和分析。
記得剛上班的時候，我對自己的要求還是比較高的，時時處處也都能遵守相關規(guī)章制度，從而努力完成工作。
但近幾個星期來，由于工作逐漸走上了軌道，尤其是領導對我的關懷和幫助使我感到溫暖的同時，也慢慢開始放松了對自己的要求，反而認為自己已經做得很好了。
因此，這次發(fā)生的事使我不僅感到是自己的恥辱，更為重要的是我感到對不起領導對我的信任，愧對領導的關心。
同時，在這件事中，我還感到，自己在工作責任心上仍就非常欠缺。
這充分說明，我從思想上沒有把工作重視起來，這也說明，我對自己的工作沒有足夠的責任心，也沒有把自己的工作做得更好，也沒給自己注入走上新臺階的思想動力。
在自己的思想中，仍就存在得過且過，混日子的應付思想。http:///
現(xiàn)在，我深深感到，這是一個非常危險的傾向，也是一個極其不好的苗頭，要是我繼續(xù)這么放縱和發(fā)展，那么，后果是極其嚴重的，甚至都無法想象會發(fā)生怎樣的工作失誤。
因此，通過這件事，在深感痛心的同時，我也感到了幸運，感到了自己覺醒的及時，這在我今后的人生成長道路上，無疑是一次關鍵的轉折。
所以，在此，我在向領導做出深刻的檢討。
此外，我也看到了這件事的.惡劣影響，如果在工作中，大家都像我一樣自由散漫，漫不經心，那怎么能及時把工作落實好.做好呢。
同時，如果在我們這個集體中形成了這種目無組織紀律觀念，不良風氣不文明表現(xiàn)，我們工作的提高將無從談起。
因此，這件事的后果是嚴重的，影響是惡劣的。
發(fā)生這件事后，我知道無論怎樣都不足以彌補自己的過錯。
因此，無論領導怎樣從嚴從重處分我，我都不會有任何意見。
同時，我請求領導再給我一次機會，使我可以通過自己的行動來表示自己的覺醒，以加倍努力的工作來為我單位的工作做出積極的貢獻，請領導相信我。
尊敬的領導：
您好!
o月x日中午x時,我駕駛單位車輛(牌號xxxx)，因操作不慎,造成xx事故, 發(fā)生車輛事故后，不但給本人及同事帶來痛苦，而且給單位帶來人力、物力、財力上的損失，干擾了單位正常工作，同時也影響了xxx的良好形象，在此我做出深刻的檢討。
一、事故經過
(此處省略2000字)
二、事故結果
(主要是造成了多少損失，雙方協(xié)商解決問題的結果，此處省略500字)
三、造成事故的原因
通過這次事故,我重新反思了自己，認為自身在平時開車的過程中存在以下幾個方面的問題：
一是思想上麻痹大意。http:///
在平時工作、生活的過程中，對別人行車違規(guī)行為，指責得多、批評得多、教育得多，但是自身卻缺乏對交通安全的自我學習和警示教育，沒有充分認識到行車安全的重要性，更沒有認識到交通違法行為的嚴重后果，作為xxx，這說明我?guī)ь^安全行車規(guī)范意識不強，而且還存在知法犯法的現(xiàn)象。
二是行為上自控能力差。
在平時開車的過程中，經常淡忘“安全”二字，由于自身在性格方面較為急躁，所以，開車過程中容易出現(xiàn)情緒波動，脾氣急躁，開快車、開賭氣車的現(xiàn)象，從而發(fā)生車輛安全事故。
三、能力上駕駛水平有限。
我于xx取得駕駛執(zhí)照，駕齡不長，自身駕駛技術并不是很過硬，在平時行車過程中，處理車輛安全突發(fā)狀況時，由于駕駛經驗有限，導致行動遲鈍、反應慢，遇到險情心慌意亂，不能果斷處理而發(fā)生車輛事故。
四、今后改進措施
自古就有“防為上、救為次、戒為下”的明訓，而車輛安全是我們作為xx開展工作的重要組成部分，關乎人人、事事、時時，尤其是關乎到xxx在人民群眾心目中的形象，我將深刻汲取此次事故教訓，在今后的行車工作中決心做到以下幾點：
一是加強自身行車安全教育。
在平時的學習過程中，我將進一步加強作風紀律、道路交通法規(guī)、安全行車常識、典型車輛事故剖析等內容的學習，切實吸取事故案件的慘痛教訓，從小事做起，從我做起，使事故“止之于始萌”，以“我的安全我負責，他人安全我有責，單位安全我盡責，出了問題嚴查責”的工作作風，牢固樹立車輛安全意識，提高自身在安全行車過程中的敏銳性，打牢遵章守紀的思想基礎。
二是加強自身行車安全規(guī)范。
在日常xx過程中，加強思想、技術、行車狀況的自我剖析，嚴格執(zhí)行相關法律法規(guī)制度，增強自身安全行車的自我約束力，牢固樹立不開“英雄車、霸王車”的思想。
同時，履行好xxx的職責，增強自身職業(yè)道德觀念，提高依法行車、安全行車的意識，維護xxx良好的形象。
三是加強自身行車安全管理。
每天對車輛的性能進行檢查，認真做到出車前有檢查，歸隊后有保養(yǎng)的習慣。
同時，加強駕駛技術培訓，對于日常開車過程中不好的行車習慣堅決摒棄，逐步積累駕駛經驗，提高駕駛業(yè)務水平，做到防范于未然。
四是加強自身行車安全監(jiān)督。
沒有監(jiān)督就沒有制約，我將牢記此次事故教訓，加強對行車安全的自我監(jiān)督管理，同時，將車輛安全運行情況形成一種監(jiān)督鏈，對同車、同事之間相互進行監(jiān)督，凡發(fā)現(xiàn)車輛有問題和違反交通法規(guī)的行為，我會做到和同事之間的相互提醒或者制止，避免交通違法、違規(guī)行為的再次發(fā)生。
對于此次事故我深刻的認識到了自己的錯誤，也希望同事們能引以為戒，吸取我的教訓,加強行車安全。
同時，身為一名xx，要從自身做起，下一步，我將嚴格遵守交通法、道路安全法，牢固樹立安全意識、憂患意識、責任意識，時刻牢記“安全來自警惕，事故源于麻痹大意”的經驗教訓，通過經常不斷的安全教育，強化安全意識，達到“警鐘常鳴”，增強自身對安全行車的責任感和自覺性。
避免類似事故再次發(fā)生。
尊敬的交警同志：
由于本人駕車.亂停.亂靠違反了交通第xxx條法規(guī)給正常行駛的車輛及行人造成不便，雖然沒發(fā)生什么交通事故.但也構成了嚴重的交通安全隱患。
如果發(fā)生交通事故那后果將不堪設想.重則危及他人及自己的生命安全.輕則也會造成一定的經濟損失影響了城市風貌。
雖然這種行為不只一次.但我知道這種行為終有一天會挨捉.那是必然的結果一直都有預感。
也許是僥幸心里作怪.每每犯錯卻不知悔改.直到當天挨現(xiàn)場捉得當時交警同志走過來說：我在這凱巡查你種敢亂停車我看你也太卵狂點了吧 沒偏沒巧說這句話的人正是柳南交警隊副大隊長，每當顧及此次 便悔不當初.無視國家安全法規(guī)而且還在交警同志眾目之下違反交通法規(guī)。
現(xiàn)在想起啊還真想給自己一扳頭。
我知道這世上沒有后悔藥.現(xiàn)在錯已經犯了在怎么后悔種沒有用的.經過此次教訓我會深刻的反思自己 決定以后會嚴肅.認真。
的態(tài)度看待交通法規(guī)。
此次的教訓，在交警同志的教育下已深刻的烙印在我腦海里讓我深刻的認識到遵守交通法規(guī)的重要性。
最后感謝交警同志對我的教導
鞠躬致謝
肇事逃逸的通知篇五
根據《道路交通事故處理辦法》第20條規(guī)定，“當事人逃逸或者故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據，使交通事故責任無法認定的，應當負全部責任。下面由百分網小編介紹對交通肇事逃逸者的處罰。
交通事故逃逸者是指發(fā)生交通事故后，為逃避責任，不向公安機關報案，也不采取措施搶救傷者和公私財產而逃離現(xiàn)場的交通事故當事人，以及發(fā)生事故后棄車逃逸的當事人。
首先應當先分清事故的責任。根據《道路交通事故處理辦法》第20條規(guī)定，“當事人逃逸或者故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據，使交通事故責任無法認定的，應當負全部責任。”如果當事人逃逸或者故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據，但經過公安機關的調查，交通事故責任仍然能按《道路交通事故處理辦法》第17條、第18條、第19條規(guī)定認定的，應當根據有關證據認定交通事故責任，不適用責任推定的原則。應根據當事人所負交通事故責任的大、小，依法律規(guī)定對當事人予以相應的處罰(包括行政、刑事)。
根據最高人民法院、最高人民檢察院《關于嚴格依法處理道路交通肇事案件的通知》第一條第4款規(guī)定，對犯有交通肇事罪后自首的，可酌情從輕或減輕處罰。
(一)支隊成立領導小組和督察辦公室，負責指揮、指導和督導全市的專項行動。各辦案大隊成立行動專案組，開展逃逸事故偵破工作。
(二)對各大隊上報的未偵破的逃逸案件逐案分析，根據案件性質，屬重大的逃逸案件由支隊掛牌督辦，屬一般的逃逸案件由大隊掛牌督辦。
(三)加大宣傳力度，通過新聞媒體廣泛開展宣傳報道，形成強大的宣傳聲勢，震懾肇事逃逸者，勸導肇事者投案自首。
(四)實行舉報懸賞制度，凡舉報逃逸案件線索的，一經查實，給予3000元至5000元的獎勵。舉報電話：122。
《道路交通事故處理辦法》第17條、第18條、第19條對交通事故認定辦法作了如下規(guī)定：
第十七條 公安機關在查明交通事故原因后，應當根據當事人的違章行為與交通事故之間的'因果關系，以及違章行為在交通事故中的作用，認定當事人的交通事故責任。
當事人有違章行為，其違章行為與交通事故有因果關系的，應當負交通事故責任。當事人沒有違章行為或者雖有違章行為，但違章行為與交通事故無因果關系的，不負交通事故責任。
第十八條 交通事故責任分為全部責任、主要責任、同等責任、次要責任。
第十九條 一方當事人的違章行為造成交通事故的，有違章行為的一方應當負全部責任，其他方不負交通事故責任。
兩方當事人的違章行為共同造成交通事故的，違章行為在交通事故中作用大的一方負主要責任，另一方負次要責任;違章行為在交通事故中作用基本相當的，兩方負同等責任。
三方以上當事人的違章行為共同造成交通事故的，根據各自的違章行為在交通事故中的作用大小劃分責任。
肇事逃逸的通知篇六
今年1月25日18時30分左右，在壽縣堰口十字路南500米附近，一名老年婦女在過馬路時，被一輛三輪車撞倒，肇事者當場騎車逃離現(xiàn)場。隨后路人撥打了報警電話，并將老人送到醫(yī)院接受治療。
接警后，壽縣交警堰口三中隊民警迅速趕到現(xiàn)場，此時老人已被送到醫(yī)院，現(xiàn)場僅留有一攤嘔吐物及若干燈罩碎片，再無其他的明顯痕跡。由于事發(fā)時天色已晚，周邊目擊者沒有人看清肇事車輛和肇事者的具體情況。根據現(xiàn)場周邊的走訪調查，民警沒能獲得有效線索，不過調取事發(fā)十字路街道紅綠燈監(jiān)控后，民警看到一輛三輪車事發(fā)時剛好經過路口，雖然沒能看到其撞倒老人，但結合時間判斷該車有重大嫌疑，可該車沒有號牌，車主一時無法鎖定。
經過進一步調查，民警發(fā)現(xiàn)該車是由路面東側過路，由北往南行駛，于是便按著其行駛路線，沿路面東側商鋪進行調查走訪。走訪過程中，民警得知老人兒子的'超市恰好在這條路上，就提出查看其超市門口的監(jiān)控。不過由于機械老化，該處視頻沒能調取。
最終輾轉在傷者孫子的聯(lián)系下，民警聯(lián)系上超市南側的一家商鋪，該商鋪安裝的監(jiān)控，清楚還原了事故發(fā)生前路口車輛的通行情況，經查看，在事發(fā)時間有一輛三輪車經過了該商鋪門口，且符合沿線調取視頻的行駛狀態(tài)，可以確定為肇事車輛。
然而讓人萬萬沒想到的是，經過辨認，出現(xiàn)在上述監(jiān)控內的這輛肇事三輪車駕駛位上的男子，竟然是傷者的兒子。對此家人表示，在事故發(fā)生時間里，傷者兒子確實是從超市出來，開著三輪車去南側倉庫搬貨，正好經過事發(fā)路段，但沒聽他說撞人了。隨后民警找到了嫌疑人的三輪載貨摩托車，發(fā)現(xiàn)其其右側燈罩丟失，且右側車身有明顯擦痕，基本肯定為撞人車輛，于是對其該車進行了扣留，并讓家人趕緊聯(lián)系肇事車主前往交警隊接受調查處理。
目前傷者兒子王某已主動前往交警隊，對其駕車撞傷母親后駕車逃離現(xiàn)場的事實供認不諱。
肇事逃逸的通知篇七
交通事故當事人在事故發(fā)生后，為了逃避可能承擔的法律責任，離開事故現(xiàn)場，沒有積極履行搶救傷者和財產、向交通管理機關或者公安機關報告事故情況、在現(xiàn)場等候處理等交通法規(guī)所規(guī)定的義務，一般認定為交通肇事逃逸。接下來由本站小編為大家推薦交通肇事逃逸的知識，希望對你有所幫助!
構成交通事故應當具備下列要素：
(1)必須是車輛造成的。
(2)是在道路上發(fā)生的。
(3)在運動中發(fā)生。
(4)必須有損害后果的發(fā)生。損害后果僅指直接的損害后果，且是物質損失，包括人身傷亡和財產損失。
(5)當事人心理狀態(tài)是過失或有其他意外因素。
實踐中，交通事故當事人在事故發(fā)生后，為了逃避可能承擔的法律責任，離開事故現(xiàn)場，沒有積極履行搶救傷者和財產、向交通管理機關或者公安機關報告事故情況、在現(xiàn)場等候處理等交通法規(guī)所規(guī)定的義務，一般認定為交通肇事逃逸。
其次，若在發(fā)生交通事故之后沒有履行下車處理現(xiàn)場及報警等義務，而是離開事故現(xiàn)場，就很可能被認定為肇事逃逸。
1、立即停車
停車后按規(guī)定拉緊手制動，切斷電源，開啟危險報警閃光燈，如夜間還需開示寬燈、尾燈。在高速公路上還需在車后按規(guī)定設置危險警告標志。
2、及時報案，聯(lián)系保險公司
當時人應及時將事故發(fā)生的時間、地點、肇事車輛及傷亡情況，打電話或委托過往車輛、行人向附近的公安機關或執(zhí)勤民警報案。并及時告知車輛所投保的保險公司基本情況。
3、保護現(xiàn)場
保護現(xiàn)場的原始狀態(tài)，包括其中的車輛、人員、牲畜、和遺留的痕跡、散落物不能隨意挪動位置。為搶救傷者，應在其原始位置做好標記，不得故意破壞、偽造現(xiàn)場。當事人在警察到來之前，可用繩索等設置警戒線，保護好現(xiàn)場。
4、搶救傷者或財物
當確認受傷者的傷情后，能采取緊急搶救措施的應盡最大努力搶救，設法送附近醫(yī)院搶救治療。除未受傷或雖有輕傷本人拒絕去醫(yī)院診斷外，一般可以攔搭過往車輛或通知急救部門、醫(yī)院派救護車前來搶救。對于現(xiàn)場物品或被害人的錢財應妥善保管，防止被盜被搶。
5、協(xié)助現(xiàn)場調查取證
當事人必須如實向公安交通管理機關陳述事發(fā)經過，不得隱瞞交通事故的真實情況，應積極配合協(xié)助警察做好善后處理工作，并聽候處理。
肇事逃逸的通知篇八
2016年12月8日晚上19時許，在昆明市阿子營街道辦事處轄區(qū)s101線銀河生態(tài)園附近路段發(fā)生一起致一名行人當場死亡，肇事車輛逃逸的交通事故。
事故發(fā)生后，昆明交警六大隊經過工作已掌握部分線索。現(xiàn)向社會征集破案線索，如有能提供有效線索協(xié)助破案者，將給予現(xiàn)金獎勵，并為其保密。同時，警方正告肇事駕駛人，盡快到交警六大隊投案自首。
特此通告
昆明市公安局交警支隊六大隊
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肇事逃逸的通知篇九
交通肇事罪是指違反交通運輸管理法規(guī)而發(fā)生重大責任事故，致人重傷、死亡或者公私財產遭受重大損失的行為。此罪的主體，可以是交通運輸人員，也可以是非交通運輸人員。交通肇事逃逸，是指行為人在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為?！吨腥A人民共和國刑法》第一百三十三條規(guī)定：“違反交通運輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。”此條已明確了對交通肇事逃逸的處罰應在原量刑幅度提升一個檔次。審判人員在處理此類案件時，應從以下幾個方面予以把握：一、嚴格依照《刑法》及《關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》的相關規(guī)定，掌握此類犯罪的構罪情節(jié)，凡交通肇事致一人以上重傷，負事故全部或者主要責任，并有為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場情節(jié)的，均構成交通肇事罪。二、要確定被害人死亡是逃逸前必然的結果，還是因逃逸造成被害人不能及時得到救助而死亡。在實踐中，因逃逸致死需有相關證據予以佐證，而此類證據的取得不易，手續(xù)繁瑣，進行司法鑒定需耗費較多時間、精力，故偵查機關為圖省事，往往會忽視此類證據的收集。審判人員在審理過程中，要對此情況予以重視，并使檢偵機關對此情況均引起重視。凡是交通事故發(fā)生時被害人未當場死亡，而肇事人逃逸的.，均應對被害人死亡是否是逃逸行為造成的作出認定。如是前者，應在三至七年有期徒刑的幅度內量刑，如是后者，應處以七年以上有期徒刑，但必須有相應的鑒定結論及其它證據予以證實，對證據一定要嚴格把關。三、交通肇事逃逸后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現(xiàn)場后隱藏或者遺棄，致使被害人無法得到救助而死亡或者嚴重殘疾的，此時被告人侵犯的客體已不僅限于交通運輸的正常秩序和交通運輸安全，是一種過失犯罪了，而是主觀上已具有剝奪他人生命或者傷害他人身體的故意了，應依照《刑法》第二百三十二條或二百三十四條之規(guī)定，以故意殺人罪或者故意傷害罪對其進行處罰。四、正確對待交警部門的交通事故責任認定書?！兜缆方煌ㄊ鹿侍幚磙k法》第十七條第一款規(guī)定，“公安機關在查明交通事故原因后，應當根據當事人的違章行為與事故之間的因果關系，以及違章行為在交通事故中的作用，認定當事人的交通事故責任?！保谑藯l規(guī)定，“交通事故責任分為全部責任、主要責任、同等責任、次要責任?！钡诙畻l規(guī)定，“當事人逃逸或者故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據，使交通事故責任無法認定的，應當負全部責任?！鄙鲜鲆?guī)定與刑法條款、相關司法解釋綜合對被告人責任認定的標準、責任大小與量刑的關系、肇事后逃逸要負不利后果作出了明確規(guī)定。肇事人只有負主要責任和全部責任的，才承擔刑事責任。審判人員應根據責任大小作出刑事處罰和進行民事賠償工作。對責任的認定，一般應參考交警部門的責任認定書，但不能盲目采納，特別是在交通肇事逃逸案件中，交警部門往往會基于一定的因素，如安撫、同情被害人一方，對其他駕駛人員起警示作用或單純地圖省事等，片面地理解和適用《辦法》第二十條規(guī)定，對交通肇事逃逸的一律認定為全部責任。鑒于此種情況，審判人員在審理中不能盲目采信，要對全案證據綜合、細致地進行分析，如有證據明顯證實被害人有過錯，違反交通法規(guī)，其違章行為與事故的發(fā)生有一定的因果關系，則應本著以事實為根據，以法律為準繩的原則，對被害人的過錯予以認定，并作為被告人酌定從輕的量刑情節(jié)予以考慮，在民事賠償中也應先分清責任，再進行賠償工作。五、交通肇事后逃逸，后又自動投案的，是否應認定為自首。有人認為，駕駛人員在肇事后主動投案是履行《中華人民共和國公路交通規(guī)則》中規(guī)定的法定義務，不存在自首不自首的問題，肇事后逃逸的，更不存在自首，這種觀點值得商榷。因公路交通規(guī)則的上述規(guī)定，不能成為對交通肇事犯不適用自首規(guī)定的理由。首先，刑法總則指導分則，而總則中并沒有對選用刑法第六十七條作出限制性規(guī)定，故自首不應受犯罪性質（種類）的限制；其次，刑法作為國家基本法的效力高于屬于行政法規(guī)的公路交通規(guī)則，故不能用交通管理法規(guī)的某些規(guī)定，作為否定適用刑法六十七條的依據；其三，最高人民法院、最高人民檢察院在《關于嚴格依法處理交通道路肇事案件的通告》中明確規(guī)定：“對犯交通肇事罪后自首的，可酌情從輕或者減輕處罰?！币虼耍瑢煌ㄕ厥潞笾鲃油栋傅娜詰J定為自首。但鑒于交通肇事案件的特殊性和具體情況，應正確適用刑法六十七條規(guī)定，做到區(qū)別對待；對于交通肇事后潛逃的，后又自動投案的，仍應認定為自首，在處罰上應和其它的自首有所區(qū)別；對極少數后果特別嚴重、情節(jié)特別惡劣的，也可以不從輕處罰。六、對此類案件應盡量做好調解工作。我院今年交通肇事附帶民事案件22件，其中調解結案20件，占90.9%。交通肇事如能調解成功，一方面對被害人及其親屬的損失予以了補償，對其心理創(chuàng)傷也是一種撫慰；另一方面，交通肇事后被告人積極賠償的，即使是有肇事后逃逸的情節(jié)，也應對賠償事實作為酌定從輕情節(jié)予以考慮。審判人員在處理此類案件中一定要耐心細致地做好調解工作。我縣有多條國道、省道貫穿其中，是交通事故多發(fā)地帶。審判人員在審理交通肇事逃逸案件中，應對全案綜合評價，對證據全面分析，嚴格區(qū)分責任，正確量刑，做好民事賠償工作，這樣，不僅對被害人的合法權益最大限度地予以保護，也對所有的交通運輸人員敲響警鐘，使交通運輸的正常秩序和安全得以維護。
肇事逃逸的通知篇十
6月14日7時左右，北侖城區(qū)松花江路與恒山路路口北側路段發(fā)生一起重大交通事故，一騎摩托車青年被一過往車輛當場碾壓死亡，事故現(xiàn)場慘不忍睹，肇事車輛駕駛員漠視生命、道德淪喪的行為令人發(fā)指。目前警方正全力開展偵查，同時積極尋找目擊證人，凡提供有價值線索者我大隊將予以重獎。
聯(lián)系電話：110，13906690121。
北侖交警大隊
年6月14日
肇事逃逸的通知篇十一
肇事逃逸是一種極其卑劣的行為。一個人在駕車過程中，若無意間造成了交通事故，那便是他的責任所在，他也應該為這個事故負責。但如果他采用了肇事逃逸的方式，那么他便是在逃避他本應該應承的責任。我曾經也犯過這樣的錯誤，但經過一次深刻的教訓，我深刻意識到了這個做法的危害性，也悟出了頗具意義的心得體會。
二段
在那次肇事逃逸事件之后，我不由自主地感到了內心的愧疚和羞恥。我意識到自己并沒有承擔自己的責任，而是用別無選擇了簡單的逃避來規(guī)避了問題。人生路上方方面面都需要自己負起責任，當事故發(fā)生時，我應該承擔我的責任，接受事故的處理，在賠付后緩解我所犯下的錯誤。而不是用肇事逃逸的方式來逃避掉解決問題的責任。
三段
人之初性本善，無人愿意做出害人的事情，但是在生活能力壓力下，人們常常會萌生出惡劣的行為。肇事逃逸也是一種無能為力的表現(xiàn)，是一種心理寬恕的一種表現(xiàn)，是對于問題的無聲抵抗，所然這種抵抗的結局通常會十分的不好。
四段
正確認識問題的性質是重要的，但比起認識，及時踏出正確的步驟可能更加實際與緊迫。肇事逃逸，不但無法解決問題，反而會帶來更多的、更深的麻煩。一個人應該在事故發(fā)生后及時報警，相信自身的責任感與良心，讓自己不會在錯誤與罪惡中走遠。
五段
錯誤不是一件壞事，關鍵是要從錯誤中吸取教訓。這是道理熟悉，卻也并不容易做到。關鍵在于我們是否能夠意識到問題的深層次的危害，進而找出自己的問題，勇于面對，解決問題，追求更好的人生。只要我們努力去做，一定能夠成長為堅強、有信仰的人。
肇事逃逸的通知篇十二
肇事逃逸是一種違反交通法規(guī)和社會正義的惡劣行為，對他人財產和身體安全造成威脅和傷害，嚴重破壞社會公序良俗。為了引導廣大駕駛人保持車輛安全和文明駕駛，提高肇事逃逸行為的法律意識和社會責任感，當警察提醒肇事逃逸時，我們必須要深刻地反思自己的行為，從中汲取教訓。本文將對肇事逃逸警示錄心得體會進行總結分享。
第一段：肇事逃逸的危害性
肇事逃逸的最大危害就是它會對人的生命財產造成巨大的威脅和危害。不僅會肆意破壞他人財產，也會對人的身體健康和生命安全造成危害。在一些嚴重的肇事逃逸事故中，我們常常看到的是受害者的傷勢嚴重，甚至會造成死亡。而且，一味地逃避責任和不作為，將他人的生命安全置之不理，也會給行人帶來極大的困擾與恐懼。因此，我們必須要有關于肇事逃逸的自我教育，提高自身的法律意識和社會責任感。
第二段：肇事逃逸是違法之舉
肇事逃逸行為是非常嚴重的交通違法行為，已經被列入刑法中的“危險駕駛罪”的范疇之中。當肇事逃逸時，其行為已經違反了公共道路交通安全管理條例，如不在事發(fā)現(xiàn)場停車，撥打110報警，配合警方調查等等，這些都是公路交通法中規(guī)定的肇事逃逸的一些行為。因而我們要清楚的看到這一事實，多了解一些交通規(guī)定，遵守交通規(guī)則，不要因為一時疏忽而犯下肇事逃逸的錯誤行為。
第三段：肇事逃逸帶來的社會損失
肇事逃逸不僅僅會對個人產生影響，還會對社會帶來重大的損失。肇事逃逸事故發(fā)生后，警方和其他相關部門會投入大量的人力物力和財力進行調查處理。如果肇事逃逸嚴重，造成大面積傷害時，還需要大量的人員、車輛和醫(yī)療設備來進行救治，這些設施和設備的消耗會對社會產生嚴重的財務支出。因此，在每一個行人遭遇肇事逃逸時，我們應該能夠發(fā)出更多的社會警示，倡導遵守道路交通法規(guī)，從而減少行車事故率，保障道路交通安全。
第四段：肇事逃逸給駕駛員帶來的風險
作為一個駕駛員，如果我們在車禍中做了肇事逃逸的行為，這將會對我們自身的利益和背景帶來很大的風險。當你逃避責任時，你可能會因為擔心損失而采取非法行為，譬如偽造證據，拒絕提交車輛檢驗報告等等。如果出現(xiàn)事故肇事逃逸時，警方將認為你是拒絕配合交通調查，將會對你做出相應的行政懲罰和刑事處罰。因此，在車禍中，我們不能自作主張，不要因為自己的過錯而做出逃避責任的行為。
第五段：如何預防肇事逃逸
肇事逃逸作為一種惡劣的行為，必須在本質上進行糾正。作為一位駕駛員，我們首先要保持良好的駕駛習慣，遵守交通禮儀，規(guī)范自己的駕駛行為，不做任何違法行為。同時，我們也應該認真閱讀交通法規(guī)，聽取警方和交通專家的意見，增強道路交通安全意識。此外，當肇事逃逸事故發(fā)生時，我們應該做好現(xiàn)場處理，必要時，及時撥打報警電話，讓有關方面進行調查處理，積極配合有關調查的要求和活動。
總之，保持交通安全，積極防范肇事逃逸行為，以樹立正確的交通態(tài)度和行為習慣，將我們與肇事逃逸的距離保持在足夠遠的位置，抵制肇事逃逸，呼吁加強權威執(zhí)法，維護社會權益，促進法治交通建設。
肇事逃逸的通知篇十三
為依法懲處交通肇事犯罪活動，根據刑法有關規(guī)定，現(xiàn)將審理交通肇事刑事案件具體應用法律的若干問題解釋如下：
第一條 從事交通運輸人員或者非交通運輸人員，違反交通運輸管理法規(guī)發(fā)生重大交通事故，在分清事故責任的基礎上，對于構成犯罪的，依照刑法第一百三十三條的規(guī)定定罪處罰。
第二條 交通肇事具有下列情形之一的，處三年以下有期徒刑或者拘役：
(一)死亡一人或者重傷三人以上，負事故全部或者主要責任的;
(二)死亡三人以上，負事故同等責任的;
(三)造成公共財產或者他人財產直接損失，負事故全部或者主要責任，無能力賠償數額在三十萬元以上的。
交通肇事致一人以上重傷，負事故全部或者主要責任，并具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰：
(一)酒后、吸食xxx后駕駛機動車輛的;
(二)無駕駛資格駕駛機動車輛的;
(三)明知是安全裝置不全或者安全機件失靈的機動車輛而駕駛的;
(四)明知是無牌證或者已報廢的機動車輛而駕駛的;
(五)嚴重超載駕駛的;
(六)為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場的。
第三條 “交通運輸肇事后逃逸”，是指行為人具有本解釋第二條第一款規(guī)定和第二款第(一)至(五)項規(guī)定的情形之一，在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。
第四條 交通肇事具有下列情形之一的，屬于“有其他特別惡劣情節(jié)”，處三年以上七年以下有期徒刑：
(一)死亡二人以上或者重傷五人以上，負事故全部或者主要責任的;
(二)死亡六人以上，負事故同等責任的;
(三)造成公共財產或者他人財產直接損失，負事故全部或者主要責任，無能力賠償數額在六十萬元以上的。
第五條 “因逃逸致人死亡”，是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。
交通肇事后，單位主管人員、機動車輛所有人、承包人或者乘車人指使肇事人逃逸，致使被害人因得不到救助而死亡的，以交通肇事罪的共犯論處。
第六條 行為人在交通肇事后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現(xiàn)場后隱藏或者遺棄，致使被害人無法得到救助而死亡或者嚴重殘疾的，應當分別依照刑法第二百三十二條、第二百三十四條第二款的規(guī)定，以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰。
第七條 單位主管人員、機動車輛所有人或者機動車輛承包人指使、強令他人違章駕駛造成重大交通事故，具有本解釋第二條規(guī)定情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰。
第八條 在實行公共交通管理的范圍內發(fā)生重大交通事故的，依照刑法第一百三十三條和本解釋的有關規(guī)定辦理。
在公共交通管理的范圍外，駕駛機動車輛或者使用其他交通工具致人傷亡或者致使公共財產或者他人財產遭受重大損失，構成犯罪的，分別依照刑法第一百三十四條、第一百三十五條、第二百三十三條等規(guī)定定罪處罰。
第九條 各省、自治區(qū)、直轄市高級人民法院可以根據本地實際情況，在三十萬元至六十萬元、六十萬元至一百萬元的幅度內，確定本地區(qū)執(zhí)行本解釋第二條第一款第(三)項、第四條第(三)項的起點數額標準，并報最高人民法院備案。
附：刑法第133條規(guī)定，違反交通運輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役;交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。
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肇事逃逸的通知篇十四
第一百三十三條違反交通運輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役;交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。
最高人民法院《關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》
(11月21日法釋[ 2000 ] 33號)
第一條 從事交通運輸人員或者非交通運輸人員，違反交通運輸管理法規(guī)發(fā)生重大交通事故，在分清事故責任的基礎上，對于構成犯罪的，依照刑法第一百三十三條的規(guī)定定罪處罰。
第二條 交通肇事具有下列情形之一的，處三年以下有期徒刑或者拘役：
(一)死亡一人或者重傷三人以上，負事故全部或者主要責任的;
(二)死亡三人以上，負事故同等責任的;
(三)造成公共財產或者他人財產直接損失，負事故全部或者主要責任，無能力賠償數額在三十萬元以上的。
交通肇事致一人以上重傷，負事故全部或者主要責任，并具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰：
(一)酒后、吸食xxx后駕駛機動車輛的;
(二)無駕駛資格駕駛機動車輛的;
(三)明知是安全裝置不全或者安全機件失靈的機動車輛而駕駛的;
(四)明知是無牌證或者已報廢的機動車輛而駕駛的;
(五)嚴重超載駕駛的;
(六)為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場的。
第三條 “交通運輸肇事后逃逸”，是指行為人具有本解釋第二條第一款規(guī)定和第二款第(一)至(五)項規(guī)定的情形之一，在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。
第四條 交通肇事具有下列情形之一的，屬于“有其他特別惡劣情節(jié)”，處三年以上七年以下有期徒刑：
(一)死亡二人以上或者重傷五人以上，負事故全部或者主要責任的;
(二)死亡六人以上，負事故同等責任的;
(三)造成公共財產或者他人財產直接損失，負事故全部或者主要責任，無能力賠償數額在六十萬元以上的。
第五條 “因逃逸致人死亡”，是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。
交通肇事后，單位主管人員、機動車輛所有人、承包人或者乘車人指使肇事人逃逸，致使被害人因得不到救助而死亡的，以交通肇事罪的共犯論處。
第六條 行為人在交通肇事后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現(xiàn)場后隱藏或者遺棄，致使被害人無法得到救助而死亡或者嚴重殘疾的，應當分別依照刑法第二百三十二條、第二百三十四條第二款的規(guī)定，以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰。
第七條 單位主管人員、機動車輛所有人或者機動車輛承包人指使、強令他人違章駕駛造成重大交通事故，具有本解釋第二條規(guī)定情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰。
第八條 在實行公共交通管理的范圍內發(fā)生重大交通事故的，依照刑法第一百三十三條和本解釋的有關規(guī)定辦理。
在公共交通管理的范圍外，駕駛機動車輛或者使用其他交通工具致人傷亡或者致使公共財產或者他人財產遭受重大損失，構成犯罪的，分別依照刑法第一百三十四條、第一百三十五條、第二百三十三條等規(guī)定定罪處罰。
第九條 各省、自治區(qū)、直轄市高級人民法院可以根據本地實際情況，在三十萬元至六十萬元、六十萬元至一百萬元的幅度內，確定本地區(qū)執(zhí)行本解釋第二條第一款第(三)項、第四條第(三)項的起點數額標準，并報最高人民法院備案。
[刑法交通肇事罪]
肇事逃逸的通知篇十五
夜晚肇事逃逸案件是當前交通安全領域中一個十分嚴重的問題。在這些案件中，許多肇事司機由于畏罪心理選擇逃逸，導致傷亡加重，罪責加重。因此，積極探索預防夜晚肇事逃逸案件的方法變得尤為重要。在這篇文章中，我將分享自己對夜晚肇事逃逸案件的一些心得體會。
第二段：了解相關法規(guī)
在預防夜晚肇事逃逸案件的過程中，首先要了解相關的法規(guī)。我認為，這并不僅僅是交規(guī)和交通安全法，還包括《刑法》和相關司法解釋。知道了相關的法規(guī)，司機們就能夠更好地了解肇事逃逸行為的嚴重性，從而更好地養(yǎng)成安全駕駛的習慣。
第三段：加強自身認識和約束
夜間行車過程中，各種燈光、閃爍物形成的視覺干擾、人體疲勞等應對都可以成為影響駕車安全的重要因素。對于駕駛員而言，如何提升自我駕駛安全意識是非常必要的。在這方面，我認為首先應該加強自身的認識和約束，讓自己始終保持冷靜、警醒的狀態(tài)。此外，駕駛員還應該增加對路況的注意度和對前方路況變化的及時處理能力。
第四段：建立完善的證據鏈
在夜晚肇事逃逸案件處理過程中，關鍵的證據鏈十分重要。通過建立完善的證據鏈，警方可以更好地還原事故現(xiàn)場，推斷出事故原因，認定事故責任和逃逸行為的惡劣性質。因此，駕駛員們應該學會遇到交通事故后應該做些什么，比如在第一時間內積極向公安機關和保險公司報案，并妥善保留好相關證據，比如現(xiàn)場拍照或視頻、自己手機里的 GPS 大數據等，千萬不能破壞、篡改證據。只有這樣，才能讓公安機關和保險公司迅速第一時間調查證明事故責任人的身份，保障駕駛人的合法權益，縮短索賠時間，依法承擔相應責任。
第五段：積極配合調查
最后，對于肇事逃逸案件的涉案人員而言，積極配合警方的調查也是非常有必要的。在警方的調查過程中，駕駛員應該堅持說出實情，如實說明自己的情況，讓處理人員更好地把握事故的真相，不遺漏一處證據。在此，我也要呼吁各位駕駛員，如果發(fā)生路面交通事故，要盡量做到不逃逸，主動向保險公司和警方報案，以充分保障自己的合法權益。如果害怕對自己不利，那只能讓后果更加嚴重。
總結
在夜晚肇事逃逸案件中，關鍵的預防方式包括了解相關法規(guī)、加強自身認識和約束、建立完善的證據鏈和積極配合調查。希望所有駕駛員們都能夠認真對待這些問題，在交通安全領域做出更大的貢獻。
肇事逃逸的通知篇十六
近年來，肇事逃逸事件頻頻曝光，引發(fā)了廣泛關注和社會輿論的熱議。如今，越來越多的人關注并譴責逃逸行為，這種關注正是一種社會覺醒的體現(xiàn)。最近，我觀看了一部關于肇事逃逸的紀錄片，深有感觸，產生了很多思考。
第二段：肇事逃逸的危害
肇事逃逸的危害不可小覷。首先，逃逸行為剝奪了受害者和家屬的合法權益，導致他們無法獲得應有的賠償和正義。其次，肇事逃逸破壞了社會秩序和公平正義，埋下了更多隱患。更為重要的是，逃逸行為背離了人們共同的道德底線，減弱了社會的信任和凝聚力。這種非人道的行為應該受到譴責，并且需要加大社會執(zhí)法力度。
第三段：逃逸心理的反思
為什么會有人進行肇事逃逸？在紀錄片中，向我們呈現(xiàn)了一系列的案例和幕后故事。逃逸者之所以會做出逃逸行為，往往是由于他們對自己逃避法律制裁和道德輿論的天真幻想。同時，還有一些人自私自利，只顧自己的私利而不顧他人的生命安全。無論是幻想還是自私，這一切都需要我們深入思考和批判。逃逸并不能擺脫責任和罪惡，只會給自己的未來和內心留下更大的陰影。
第四段：社會共治的重要性
觀看紀錄片讓我更加明白，肇事逃逸并非個體行為，而是社會問題。懲治肇事逃逸需要全社會的共同參與。首先，我們應該提高交通安全意識，嚴格遵守交通規(guī)則，減少肇事的可能性。其次，政府和執(zhí)法部門需要加大力度，完善相關法律和監(jiān)管系統(tǒng)，加大對肇事逃逸行為的懲處力度，讓肇事者無處可逃。另外，媒體的監(jiān)督和輿論的引導也是非常重要的，通過曝光肇事逃逸案例，喚起更多人對這一問題的關注。
第五段：個人的責任與擔當
每個人都要對自己的行為負責，擔當起社會職責。首先，我們應該樹立正確的道德觀念，不論遇到何種困難和問題，都不能逃避責任。其次，如果我們目睹了肇事逃逸行為，應主動報警，盡力協(xié)助相關部門的調查和追責工作。此外，愛心和關懷也是關鍵，如果我們發(fā)現(xiàn)了逃逸車輛和受害者，要第一時間提供援助，并與相關部門配合協(xié)助調查。通過我們個人的努力，才能共同構建一個文明和諧的社會。
總結：肇事逃逸是一種罪惡行為，對受害者和社會造成嚴重傷害。觀看肇事逃逸的紀錄片，我深感這些逃逸者無視人命和法律的蔑視態(tài)度。加強交通安全意識、政府打擊力度提高、媒體監(jiān)督和輿論引導等多方合力，才能遏制這一惡劣行為。個人作為社會的一份子，我們也要樹立正確的價值觀，擔起屬于自己的責任和擔當，善待他人的生命和尊嚴，共同構建一個文明和法治的社會。
肇事逃逸的通知篇十七
現(xiàn)今社會之中，肇事逃逸事件屢有發(fā)生。車禍、交通事故就算是意外，但其后果往往比較嚴重。加上許多肇事者私心而起，逃離現(xiàn)場，不但無法替受害者承擔責任和幫助，更會給自己帶來更不利的影響。
第二段：肇事逃逸應引起重視的理由
肇事逃逸并不是普普通通的道德問題，也不只是是否準確應該被執(zhí)法部門接受的問題，而是涉及到了人的根本意義。我們必須要認識到，肇事逃逸不僅違反了法律的約定，也損害了人民大眾的公共利益。事故發(fā)生后，肇事逃逸的行為對家屬和受傷者的傷害是不可挽回的。我們要認識到這樣的行為可以撼動社會的道德規(guī)范，并引起公眾對現(xiàn)行法律和執(zhí)法機構的不滿。
第三段：肇事逃逸的法律后果
肇事逃逸行為已被我國刑法所罰，根據《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定，肇事逃逸行為處五日以上十五日以下拘留，并處5000元以上2萬元以下罰款。如果造成重大損失并構成罪行的，還需要承擔相應的法律責任。如果逃離現(xiàn)場的駕駛員有搶救、送醫(yī)的時間和條件，但仍然私自逃離，而對他人的財產和生命安全造成嚴重損失，那么其行為應該受到更加嚴厲的制裁。
第四段：如何避免肇事逃逸
雖然肇事逃逸不僅對自己有害，也損害了他人的利益和社會的健康。但事實上，很多逃逸行為是出于驚恐和失控的情緒反應，為了避免這樣的情況發(fā)生，我們需要提高駕駛員的道德素質和安全意識。在因意外或者其他原因發(fā)生車禍的情況下，駕駛員需要保持冷靜，第一時間撥打報警電話或獲得救援，保障人員生命的安全，并盡最大的可能及時處置和承擔責任。。
第五段：總結
在汽車時代的今天，交通事故已經成為一個不可回避的現(xiàn)實。而作為駕駛員，我們必須意識到自身行為影響地久天長的事實，必須時刻記住人民利益高于一切利益，特別是在交通安全方面必須保持最高的道德標準，始終做到心安理得，常懷感悟。每一個人的舉止和言談，都需要時刻符合社會的道德規(guī)范，為人民群眾共同建設一個更加安全、和諧的社會做出貢獻。
肇事逃逸的通知篇十八
肇事逃逸是一種十分嚴重的交通違法行為，在日常生活中也時有發(fā)生。為了強調其危害性和捍衛(wèi)交通安全，相關部門制定了《肇事逃逸警示錄》。在閱讀這本書后，我深刻地意識到了肇事逃逸的危害，并從中獲得了一些啟示。
第二段：肇事逃逸對社會的危害
肇事逃逸的危害不僅僅是交通事故的損害，更是對整個社會的討厭和破壞。由于肇事逃逸造成的損害往往會導致受害者的生命財產受到嚴重的威脅，而逃逸者往往會對警方的調查和司法機構的處理造成極大的干擾。因此，肇事逃逸對社會的穩(wěn)定和安全都是一個十分嚴重的隱患。
第三段：逃逸者的法律責任
一旦發(fā)生肇事逃逸事故，逃逸者必須承擔相應的法律責任。逃逸屬于違法行為，逃逸者將會面臨相應的法律制裁，例如罰款、拘留或者刑事追究等。同時，由于逃逸行為的嚴重性，很有可能會導致事故受害者和家屬對逃逸者的義憤填膺，影響逃逸者本人的聲譽和社會評價。
第四段：肇事逃逸的減少手段
為了減少肇事逃逸的發(fā)生，我們可以從以下幾個方面進行改變：
1. 完善交通信號和道路建設，防止事故的發(fā)生；
2. 通過增加罰款、拘留等懲罰措施，實施嚴厲的制裁；
3. 提高交通法律意識和安全文化，尤其是酒駕、超速等交通違規(guī)行為的強化執(zhí)法；
4. 推廣車載行車記錄儀等科技設備，確保責任的追溯和證據的保全。
第五段：結論
通過《肇事逃逸警示錄》的閱讀，我深刻認識到了肇事逃逸的危害性，更加明確了肇事逃逸者承擔的法律責任。同時，也認識到了由此產生的對社會穩(wěn)定和安全的影響。因此，我們應該加強宣傳教育，從多個方面進行預防和控制，共同努力，為交通安全保駕護航。
肇事逃逸的通知篇十九
人生中不乏一些令人痛心的事件，而其中的肇事逃逸行為便是一種令人難以接受的嚴重行為。肇事逃逸不僅違法，更是對生命的冷血無情。然而，在反思這一行為后，我們不得不承認，這也是對整個社會的一種警示，需要引起我們的關注和深思。
首先，肇事逃逸行為的存在使得我們意識到了道德底線的瓦解。作為社會的一員，我們有責任尊重他人的生命及財產。然而，肇事逃逸行為的發(fā)生卻顯示了人們對于道德底線的漠視。無視他人的權益，在犯下錯誤后選擇逃避的行為顯然是道德敗壞的一種表現(xiàn)。因此，我們每個人都需要反思自己的行為，養(yǎng)成誠實守信的品質，踐行社會公德。
其次，肇事逃逸行為的反思也讓人們深刻認識到法制建設仍存在漏洞。當發(fā)生肇事逃逸行為時，犯罪分子通常想要逃避法律的制裁，因此往往采取種種手段來掩飾罪行。然而，目前我國的法制對于這種行為的制裁力度對于那些心存僥幸的人來說可能還不夠嚴厲。更為重要的是，我們應該加強對法制建設的投入，提高法律意識，對逃逸肇事行為進行深入研究，并加強相應的法律法規(guī)的修訂和完善。
第三，肇事逃逸反思還能夠引發(fā)人們對責任心的思考。肇事逃逸行為之所以會發(fā)生，一方面是因為犯罪分子缺少顧慮，而另一方面則是責任心不夠強烈。在我們的日常生活中，我們需要時刻提醒自己對社會的責任感和對他人的關愛。通過深入反思，我們意識到責任心是我們每個人都應該具備的品質，無論是對自己還是對他人，都應該承擔起負責的態(tài)度和行動。
第四，肇事逃逸行為的反思也使人們看到教育問題的重要性。肇事逃逸行為通常由年輕人為主，這意味著他們在道德和法律意識教育方面可能存在一定的問題。因此，我們需要重視教育工作，在學校和家庭中加強對青少年的思想道德教育，培養(yǎng)他們的責任感和法律意識，讓他們懂得正確面對錯誤，勇于承擔責任。
最后，肇事逃逸反思心得的體會也讓我們反思社會風氣的影響。社會風氣是對社會行為的普遍評價，而肇事逃逸行為無疑是社會風氣的惡化表現(xiàn)?；ハ嗫吹降牟恍湃危瑢λ瞬回撠煹膽B(tài)度等等都在悄悄地影響著我們的行為。因此，我們需要積極參與到社會建設中，傳播正能量，營造積極向上的社會風氣。
總之，肇事逃逸行為的反思給我們帶來了深刻的警示。從道德底線到法制建設，從責任心到教育問題，再到社會風氣，這次反思讓我們看到了社會存在的問題以及我們每個人對社會的責任。只有不斷地反思和改進，我們才能真正建立起一個積極和諧的社會。
肇事逃逸的通知篇一
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第一章 交通肇事逃逸概述
第一節(jié) 交通肇事逃逸的概念及逃逸行為在法律上的定位
通肇事罪又是這一類罪名中非常重要的罪名，其重要性不容忽略?！吨腥A人民共
和國刑法》第 133 條規(guī)定：“違反交通運輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大交通事故，
致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；
交通肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑；因
逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑?！?BR> 97 年刑法對交通肇事罪的概念進行了具體的說明，并明確規(guī)定了相應的量
刑幅度，然而，社會在變革，隨著交通肇事案件的頻繁多發(fā)，現(xiàn)有的刑法逐漸不
能適應社會的需要，因而刑法在大眾的一片呼聲中進行了重大的調整，97 年刑
法針對交通肇事罪新增了兩款，即交通肇事逃逸和因逃逸致人死亡，明確了具體
的量刑，以及頒布了相應的司法解釋，使該罪的規(guī)定變得日趨完善。立法總是人
民法律意識的體現(xiàn)，從交通肇事逃逸情節(jié)的重刑罰來看，交通肇事逃逸已經成為
時代的問題，需要法律進行嚴格規(guī)制的，立法應該給司法一個明確的標準。然而，
97 年刑法第 133 條只是明確規(guī)定了這兩種情形的量刑幅度，并沒有對其構成做
詳細解釋，對于出于什么樣的原因而有交通肇事后逃逸和逃逸后致人死亡的情形
并未作出規(guī)定，各地司法實踐部門在理解和適用這兩種情節(jié)時往往做法不一。
針對混淆的概念，為了進一步闡明“逃逸”的具體內涵和外延，最高院《解
釋》規(guī)定，“交通運輸肇事后逃逸”是指行為人在發(fā)生交通事故后，為逃避法律
追究而逃跑的行為。然而，從該解釋來看，并沒有對交通肇事事故的程度進行限
制，是否包含所有的交通肇事呢？并沒有對“逃跑”行為進行明確的界定；并沒
有對逃跑的主觀目的進行一定的說明。顯然，該解釋并沒有對“交通肇事逃逸”
的含義做出全面細致的規(guī)定，還是無法完全解決司法實踐中的問題，而且這樣的定義常常引起司法界的模糊認定，這明顯違背了立法原意。關于法條中對“逃逸”
的理解，在理論界和實務界存在較大爭議。4
第一，根據 1995 年公安部關于《交通肇事逃逸案件查緝工作規(guī)定》第 2 條
的規(guī)定，交通肇事后逃逸案件，是指發(fā)生道路交通事故后，當事人故意駕駛車輛
或棄車逃離交通事故現(xiàn)場的案件?！疤右荨奔词翘与x事故現(xiàn)場的行為。
第二，“交通肇事后逃逸”是指行為人明知自己的行為造成了重大交通事故，
為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場的行為。
2
第三，“交通肇事后逃逸”是指不依法報警、保護現(xiàn)場、等候處理而私自逃
跑，
3
或指發(fā)生交通事故后，不依法報警、保護事故現(xiàn)場等候處理，而是私自逃
跑，逃避法律追究的行為。
4
第四，交通肇事后逃逸是指運輸肇事后為逃避追查而逃跑。
5
第一種觀點是公安部處理交通肇事案件的基本準則，第三種觀點認為“逃逸”
就是為了逃避“法律義務”，第二種、第四種觀點認為“逃逸”是為了逃避“法
律追究”。爭議的焦點主要是“逃逸”是指“逃避法律追究”還是“逃避救助義
務”。筆者認為,上述對交通肇事后逃逸的理解都不符合立法的原意和刑法基本原
理。刑法 13 條對犯罪的規(guī)定，旨在為司法實踐提供一個成立犯罪的標準，只有
具有嚴重社會危害性的行為才構成犯罪。法律將“逃逸”作為加重情節(jié)規(guī)定在刑
法中就說明其具有嚴重的危害性，不同于一般違法犯罪后的逃跑行為。然則，從
犯罪人的角度來說，由于對刑事法律的恐懼、害怕承擔責任或者出于其他主觀原
因，犯罪后逃跑，這是人之天性，趨利避害，不是每一個人都有勇氣主動等待接
受法律制裁，因而，該逃跑行為在法律上應認定為一種事后不可罰的行為。任何
法律都無法做到讓犯罪人犯罪后抑制自己的本能而不逃跑，并且，刑法中對其他
犯罪的“逃逸行為”并沒有規(guī)定為加重情節(jié)，但在交通肇事罪中卻規(guī)定了逃逸的加重情節(jié)，這明顯會導致法律條文之間的不協(xié)調，違反罪刑法定的合理性要求。
立法加重對交通肇事逃逸的處罰，目的是為了督促肇事者履行救助被害人的義
律責任，沒有一個人還愿意在犯罪后自愿承受法律責任，犯罪后逃逸是犯罪人合
2
高銘暄、趙秉志著：《新編中國刑法學》，北京:中國人民大學出版社,1998 年版，第 55 頁。
3
陳明華著:《刑法學》，北京：中國政法大學出版社，1999 年版，第 78 頁。
4
陳興良著:《刑法疏議》，北京:中國人民公安大學出版社，1997 年版，第 254 頁。
5
“交通肇事后逃逸”情節(jié)之研究
導 言
古往今來，交通是否發(fā)達就是一個國家是否發(fā)達的證明，交通越方便，經濟
于其引起的社會影響之大，而且還因為其在訴訟階段的量刑問題，一直倍受學界
的關注。關于交通肇事逃逸問題的研究，對指導司法實踐處理實物有非常重要的意義。
1997 年刑法增加了交通肇事逃逸和因逃逸致人死亡的規(guī)定，這說明交通肇
事逃逸具有嚴重的社會危害性，其通常導致被害人的人身財產的重大損害，并且
還可能會導致被害人因得不到救助而死亡的結果。針對如此嚴重的交通肇事行
為，我們的立法僅僅局限于某一部分的解釋，并未對該條做出準確到位的闡述，
造成司法實務界在處理該問題時的混亂。關于“逃逸”的主觀問題，大家往往爭
論不休，有學者認為逃逸可以包括過失和間接故意，有學者則不贊同；“逃逸”
的客觀方面即對“現(xiàn)場”的認定關乎案件的處理過程，公安機關對“現(xiàn)場”的認
定是否可以直接援引入法院對該案件的認定呢？而關于過失犯罪存在共犯的規(guī)
定更是與刑法通論不相符；關于“逃逸致人死亡”的爭論，在分析肇事者對死亡
結果的主觀罪過時，學者們各說紛紜，各抒己見，往往沒有一個定論。這些種種
爭論直接導致司法實踐更沒有一個可參見的標準，全國各地的做法不一。
在面對如此多的問題時，現(xiàn)行的立法已經無法全面揭示并解決現(xiàn)實問題，提
出一個能夠解決交通肇事逃逸案件的完善的立法已經是眾望所歸的想法。因而，
本文旨在通過對“交通肇事逃逸”具體情形的研究，分析其主客觀構成，分析該
罪的法律性質及定位，最后提出完善立法建議，為司法實踐提供一個可行的標準，5
乎邏輯的出于本能的反應，期待犯罪人不逃逸是根本不現(xiàn)實的。
6
因而，在交通
肇事罪中，筆者認為，立法的原意并不是要規(guī)制那些犯罪后逃避法律責任的人，
而是對那些逃避救助義務的人進行懲罰，逃避法律責任可以成為事后不可罰的理
由，但是逃避救助義務從而引起更嚴重的后果是法律禁止的。從應然的角度分析，
刑法懲罰的對象并非犯罪后的逃逸行為，而是有其更為實質的內涵。本文認為，
交通肇事逃逸指在發(fā)生交通事故后，行為人為了逃避肇事后產生的救助義務的行
為。
第二節(jié) 交通肇事逃逸的構成要件
交通肇事中的“逃逸”是為了逃避由肇事行為引起的救助義務，行為人有為
自己行為負責的義務。在眾多的交通肇事“逃逸”行為中，主要是行為人的主觀
方面和客觀方面比較難認定，由此造成的法律定性和處罰也各不相同。
1.主體：交通肇事后逃逸行為的主體，不屬于身份犯，只要符合一般主體要
件即可，包括從事交通運輸和非交通運輸人員。交通肇事的案件情況往往比較多
變、復雜，對各方當事人的責任區(qū)分需要非常細致，根據許多地方性的交通法規(guī)
和公路交通管理規(guī)定，非機動車駕駛員，如騎自行車人違反交通管理規(guī)定致人重
傷、死亡的，也應該按交通肇事罪處理。根據現(xiàn)行刑法的規(guī)定，單位主管人員、
機動車輛所有人、承包人、乘車人在符合法律規(guī)定的特定條件時也可以構成本罪。
因而，本罪的主體不僅僅是交通運輸人員。
2.主觀方面：交通肇事和交通肇事逃逸是兩個不同性質的行為，在交通肇事
的整個過程中，在發(fā)生“逃逸”的一瞬間，該行為人的主觀罪過已經發(fā)生了實質
性的變化。交通肇事罪是過失犯罪，主觀上是只能是疏忽大意或者過于自信，肇
事后逃逸的必須首先明知自己有了交通肇事的行為，然后才會產生逃逸的直接故
意，具有直接的逃逸動機。只要行為人具備了逃避搶救義務的動機，都應認定為
具備了逃逸的主觀方面。
7
實踐中，交通肇事的情形紛繁復雜，但是，無論因何
種目的而“逃逸”，行為的目的都是為了推卸和逃脫法律上的責任，因而，逃逸
6
劉淑蓮：《交通肇事逃逸行為的作為性質》，載《法學雜志》2005 年第 2 期。
7
第 254 頁。2
規(guī)范此類犯罪的處理。
現(xiàn)階段，違反交通管理法規(guī)，交通肇事的犯罪實例越來越多，不管是上一年
的浙江“5·7 杭州胡斌飆車案”還是南京“張明寶交通肇事案”，交通肇事案一
直在人們的視線和思考之中。
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一直困擾人們的是此種案例的不好控制和很難管
理和監(jiān)督，更讓人感覺不可理解的是交通肇事案所造成的嚴重人身財產損失和量
刑幅度之間的矛盾，尤其讓人感到悲憤的是交通肇事之后逃逸的犯罪當事人，也
正因此，刑法規(guī)定中的交通肇事逃逸的情節(jié)往往成為司法實踐中的認定難點。
1997 年《刑法》第一百三十三條增加對逃逸”和“因逃逸致人死亡”情形的規(guī)
定,最高人民法院 2000 年的《關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題
的解釋》中，具體規(guī)定了交通肇事逃逸情況的處理方法，如此頻繁多發(fā)的交通肇
事案件，必然有許多肇事者為逃避法律責任而做出導致嚴重后果的行為的，產生
巨大的社會危害性，而我國現(xiàn)行的刑法規(guī)定和最高院的司法解釋只是對“逃逸行
為”進行了狹義的解釋，將其含義限制在一個很狹小的范圍之內，不利于打擊交
通肇事逃逸行為，使得重罪輕罰的現(xiàn)象時常發(fā)生，這顯然是不符合司法公正的。
縱觀法律對交通肇事的規(guī)定，交通肇事后逃逸和不逃逸的處罰情況是完全不同
的，交通肇事后逃逸的刑期范圍在 3 年以上 7 年以下有期徒刑，而交通肇事后沒
有逃逸的刑期范圍在 3 年以下有期徒刑或者拘役。因此，筆者認為在交通肇事案
件中，對“逃逸行為”的認定直接影響到對肇事者的量刑，因而有必要對交通肇
事逃逸進行認真的思考和探討，以期為司法實踐提供更明晰的標準，使交通肇事
逃逸的規(guī)定日趨的完善。
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行為只能是一種“故意”而為的行為。
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并且，被害人在事實上也是受到了肇事
者的嚴重侵害，肇事者必須對他自己的行為承擔相應的法律后果。雖然在司法實
踐中，“逃逸”的目的有很大不同，但主觀上逃逸都是一種有意的行為。
3.客觀方面：交通肇事后逃逸行為必須符合法律規(guī)定的情形。首先肇事者必
須先有過失引起的肇事行為，并且產生了相應的危害結果，其次，行為者的肇事
行為和危害結果之間有刑法上的因果關系。最后，在肇事后有逃逸的行為，才能
構成刑法上的交通肇事逃逸。交通肇事逃逸必須是最高院的《解釋》中規(guī)定的五
種情形基礎上而逃跑的行為。
4.“逃逸”的時間空間條件：逃逸行為必須發(fā)生在肇事行為之后，這是交通
肇事罪加重情節(jié)之一的必要條件?！疤右荨睆暮翁幪与x算作逃逸？有學者認為，
逃逸的標準就只按照案發(fā)的事故現(xiàn)場為標準。公安機關對現(xiàn)場的認定是指，與犯
罪分子犯罪有關的地點和相關聯(lián)的事物（包括事故當地、附近地帶等）。有學者
認為，即便在交通肇事后沒有離開現(xiàn)場，而是滯留在事故現(xiàn)場，但能夠履行而沒
履行法律規(guī)定的“保護現(xiàn)場，進行搶救，自首報案”的義務時也應當認定為“逃
逸”。
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筆者認為，對交通肇事逃逸的理解應該采用廣義的解釋，不應該僅僅停留
在對“現(xiàn)場”的字面意思的解釋。最高院的司法解釋第 3 條并沒有限定逃逸的場
所、地點，表明在司法實踐中，如果肇事者將被害人帶離現(xiàn)場送去醫(yī)院治療后又
現(xiàn)場”的行為，但是肇事者將人送進醫(yī)院，實施了一定的救助搶救義務，然后又
離開只是因為害怕承擔法律責任而不同于將被害人置之不理的情形，行為人履行
了相當的救助義務，其逃避法律追究的行為就不應該認定為交通肇事“逃逸”這
一加重情節(jié)，當然，救助義務怎樣才算相當的履行，這種相當程度應該按照使被
害人脫離生命危險財產得到大部分保護為標準，交通肇事罪的第一款的法定刑規(guī)
定的就是致使被害人重傷、死亡或其他重大財產損失，那么在將被害人送入醫(yī)院
救治，擺脫產生比重傷、死亡更嚴重后果的逃跑就不應該再認定為交通肇事“逃
逸”，此時的行為人的社會危害性與交通肇事罪基本刑的危害程度是相當的，不
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版第 2 期。
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能再苛責行為人。
對于交通肇事后的逃逸行為，行為人是已經有了直接的逃逸動機，有的學者
認為不能作為交通肇事的加重情節(jié)，應該獨立成罪名
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，而有的則認為法律應該
詳細的規(guī)定交通肇事的逃逸情節(jié)的量刑處罰幅度
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。法律未完全規(guī)定“逃逸”的性質，實踐中，對此類問題就產生了很大的爭議。
筆者認為，要構成“交通肇事后逃逸”這一加重情節(jié)，第一，行為人必須已
經構成交通肇事罪，這是一個必要的前提；交通肇事但尚未達到犯罪標準的，即
使逃逸，亦不屬于其范圍。在交通肇事后逃逸的《解釋》并沒有對“交通事故”
做具體的解釋，但是從該《解釋》中關于構成犯罪的要求來分析，這個交通事故
的程度應該為“重大或者以上”。關于“重大”就按學理的通說來定，即必須侵
害嚴重的法益。如果事故尚未達到嚴重得程度，不構成交通肇事罪，那么事故后
“逃逸”行為就不具有量刑情節(jié)的意義，而僅能作為治安處罰的從重情節(jié)考慮。
因而，交通肇事后逃逸只是構成犯罪后在決定刑罰時的一個加重情節(jié)。實踐中，
交通肇事致一人重傷后逃逸，致使因得不到及時救治而死亡能否認定為因逃逸致
人死亡？由于肇事致一人重傷，并未構成交通肇事罪，沒有達到犯罪標準，交通
肇事后逃逸作為法定的一個加重情節(jié)，是在基本刑規(guī)定的情況外又產生了一個加
重情形，如果行為不構成犯罪，基本行為無法定罪，更無法對其基本刑以外的加
重刑進行認定，因而，筆者認為這種情況只能按照交通肇事逃逸這一加重情節(jié)的未遂情形處理。
第二，行為人須明知發(fā)生了交通事故。由先前肇事行為引起的義務，肇事者
有能力履行而未盡自己的義務，行為人不作為且逃離現(xiàn)場，主觀罪過已經由過失
轉向了故意，立法設立“交通肇事后逃逸”的加重情節(jié)不是為了懲罰逃逸行為，
而是為了懲罰逃逸行為所導致的搶救義務的缺失及對法律責任的規(guī)避行為，實質
上立法的目的是為了懲罰逃逸的不作為。
第三，行為人主觀上具有“逃避救助義務”的目的。肇事者正是出于害怕法
10
1 期。
11
枉不縱。
第二章 交通肇事“逃逸”行為性質的具體認定
第一節(jié) 現(xiàn)行法律對交通肇事“逃逸”規(guī)定的刑法理論基礎
刑法第 133 條之所以規(guī)定逃逸是加重情節(jié)之一，是從被害人的生命財產安全
角度來考慮的，避免被害人因為行為人的逃逸而延誤治療造成更嚴重的后果。立
個規(guī)定一方面符合學理的規(guī)定，將嚴重社會危害性的行為納入犯罪，另一方面還
能夠起到警告或者威懾肇事者自覺履行義務。交通肇事罪本身是一個過失犯罪，
但如果肇事者有意逃跑造成嚴重的后果，一個交通肇事罪的基本法定刑就無法評
價“逃逸”的性質，立法在交通肇事罪中加入“逃逸”這一情節(jié)也是合理的。因
而，對“逃逸”行為的認定關系著整個刑事司法對此種案件的處理。判斷“逃逸”
行為，對于有沒有履行救助義務，應該從更客觀的標準來看，行為人單純只是害
怕承擔法律責任而逃跑因而導致了被害人嚴重的后果，其主觀上并不是故意不救
助，而是當時沒有意識到。這樣的一個解釋，筆者并不贊同，行為人在逃跑的過
或者放任結果發(fā)生的心理而置之不顧，因而，筆者認為害怕承擔法律責任的逃跑
并不能說明行為人沒有意識到有救助義務，仍舊應當認定為交通肇事逃逸，而對
“逃逸行為”的認定還要堅持立法目的的標準。立法對交通肇事逃逸的規(guī)定有其
側重點，立足于及時救助被害人，打擊嚴重社會危害性的行為，司法部門在理解
應用該條規(guī)定時，應充分認定“逃逸行為”構成時才能追究其責任。
在刑法理論界中，面臨著這樣的一個困境，立法既要強調交通肇事“逃逸”
這一加重情節(jié)，旨在將它與一般的肇事行為區(qū)別開來，以體現(xiàn)它確有嚴重的社會
危害性，而另一方面卻又面臨著如何給它定性和細化開來，法律要求的明確性和
法定性，不容許在立法時太過于模糊，而對“逃逸”一詞的具體含義又隨著司法
實踐的變化而難以具體，只能抽象涵蓋。因而，筆者認為將“逃逸”限制在救助9
被害人生命安全的角度是比較合理的，逃逸行為如果導致被害人生命岌岌可危，
那么就可以構成交通肇事“逃逸”這一加重情節(jié)。
第二節(jié) 現(xiàn)行法律在司法實踐中存在的問題
一、肇事后“逃逸”的“逃離現(xiàn)場”，對“現(xiàn)場”如何認定？
根據刑法的罪刑法定原則和罪責刑相適應原則，對危害行為的定罪量刑都應
按照法律來定，但是實踐中，卻發(fā)生很多問題。
《程序規(guī)定》強調“逃逸”的對象必須是交通事故現(xiàn)場，而《解釋》第 3 條
并無此規(guī)定。關于“現(xiàn)場”的理解主要圍繞一個爭議點，即“逃逸”是否專指逃
離“事故現(xiàn)場”，該“事故現(xiàn)場”按照公安機關對該事故的鑒定結論來確定。有
學者認為，只要是肇事后為了逃避法律責任而逃跑的，不僅限于從事故現(xiàn)場逃離，
都應認定為“逃逸”。第二種觀點則認為行為人的“逃逸”行為應僅限于逃離“事
故現(xiàn)場”。
12
筆者認為，逃逸不是專指逃離事故現(xiàn)場，逃逸的“現(xiàn)場”應該是更廣
義的，應該是時間空間的集合，而不是用一個特定的地點，對于“現(xiàn)場”的理解，
應該是與肇事地點有密切聯(lián)系的地方，肇事人逃離這種相互聯(lián)系又處于動態(tài)的地
點就構成交通肇事逃逸。
13
如果將“現(xiàn)場”僅僅進行狹義的理解，就會出現(xiàn)許多
人將被害人從事發(fā)現(xiàn)場救助出來而拋棄到另一個地方而逃跑的行為，因為法律并
泛的理解，只要是導致被害人得不到救助的“逃逸”，無論地點、場所都應認定
為交通肇事的“逃逸”。
逸”；
就情形一，行為人因對現(xiàn)場的慘狀的恐懼而逃逸，主觀上并沒有逃避法律制
12
劉紅斌、史友興：《對一起交通肇事再審抗訴案的評析》，載《人民司法》2003 年版第 8 期。
13
裁的心理，而是由于意志因素未能控制自己而逃跑，逃跑時沒有認識到自己行為
的性質，此行為完全是出于自己的本能的行為，刑法并不是譴責行為人犯罪后出
于本能的逃跑行為，而是重在處罰逃跑后在時間空間上對被害人的不救助。刑法
對“逃逸”加重處罰的原因在于，交通肇事本身就是對被害人權利的侵害，而肇
事后的不救助相當于給被害人第二次傷害，使被害人無法得到救助導致更嚴重可
怕的后果，這種不負責任的做法不僅不符合刑法要求更不符合人們對道德的基本
要求。司法實踐中，對這種“逃逸”行為是否加重處罰應該看逃逸后，造成危害
結果，行為人是否主動承擔法律義務來定。如果在產生危害結果后，逃逸的行為
人并未事后主動承擔責任，就表明在事發(fā)之后，他本人選擇了繼續(xù)逃避責任，有
明知放任的故意動機，因而，其前后行為應認定為交通肇事的“逃逸”情節(jié)。如
果行為人在受害者獲救后，主動承擔責任，那么在量刑的時候則可以考慮此情節(jié)，
不認定為交通肇事逃逸這一加重情節(jié)。
情形二：交通肇事后，行為人派人救助，自己離開現(xiàn)場；
就情形二，行為人不論是去自首或去辦事如至關重要的公事，參加重要的會
議（但不是逃避）而離開現(xiàn)場，并且派人進行救助，由于行為人并沒有掩蓋犯罪
逃避追究的目的，雖然不在現(xiàn)場，行為人有履行自己的救助義務，并非逃避救助
義務而離開，并且被害人也得到了救助，此行為不能認定為交通肇事逃逸。如果
派遣的人沒能在及時有效的時間內趕到救治傷員導致傷員嚴重后果的，派遣人應
當構成交通肇事逃逸，因為在根據當時客觀的情況來看，被害人需要的是非常緊
急及時的救治，而肇事人明知這樣一種緊急情況還堅持叫其他人來救治而自己離
開，那么顯然，對于被害人的情況，行為人是一種明知而放任，此時就該行為不
僅給被害人更是給社會造成嚴重的危害，如果所有肇事者都如此模仿，那么我們
的立法對這一條的規(guī)定就顯得毫無意義可言。因此，筆者認為行為人派人救治必
須產生了救治的效果才能作為不認定“逃逸”這一加重情節(jié)的理由，否則，還是
應該嚴格的科處加重刑。
情形三：為救治其他傷員離開現(xiàn)場但在傷員入院后離開能否認定逃逸。
就情形三，肇事者在發(fā)生事故后，并不是想逃避救助義務，而是由于其他更
加緊急的情況，比如救治其他傷員等情況，這說明行為人的主觀惡性小，在定罪
量刑時應該酌輕處理，而不能一味地認定為交通肇事逃逸。如果行為人當時是在11
救治傷員的緊要關頭，在分析了具體情況下，肇事的受害者如果與要救治的傷員
傷勢相比較輕時，肇事者選擇先離開后來處理肇事受害者，這種情況可以說不認
定為交通肇事后逃逸，在兩種利益相較的情況下，法律允許緊急避險，同樣這種
因而實踐中可以不認定為交通肇事逃逸。
就以上三種情形來看，不管肇事者“逃逸”的目的是什么，只要逃逸導致沒
有履行救助被害人的義務，那么就應該構成刑法上的交通肇事逃逸。因此，如果
肇事者并非是本人親自履行救助義務也是可以不認定為“逃逸”的，履行救助義
如果“逃逸”行為與被害人未得到及時救助有直接的密切的聯(lián)系，那么就不管肇
事人出于何種合理的理由都無法消除該行為的嚴重社會危害，都應認定為“逃
逸”。
三、肇事者留下證件有要事離開，是否應按“逃逸”處理
例如，行為人離開現(xiàn)場但將車輛及身份證明相關證件留在現(xiàn)場以供警方調
查；
就案例來說，交通肇事罪設逃逸的加重情節(jié)目的之一就是通過法定刑期的增
加來嚴懲那些逃避法律救助義務的肇事者，行為人留下證件以待查證，表明其沒
有逃避法律責任的動機，出于其他目的而離開現(xiàn)場，對其行為而產生的結果，不
能一律認定為交通肇事逃逸，應根據具體情況定罪量刑。如果行為人留下證件后，
經警方查證后又逃離，無論如何都應認定為交通肇事后逃逸，其先前的留證件行
為并不能說明其無逃逸的主觀目的。對于留下證件后，仍造成了被害人嚴重后果
的行為，在量刑時應當適當考慮其客觀的行為，并且仍然在交通肇事逃逸這一法
定刑幅度內量刑處罰。
經過對以上問題的分析，交通肇事后的“逃逸“行為并不能完全按照《解釋》
的規(guī)定來定，對有些逃避法律責任的行為和逃避救助義務的行為應當定為交通肇
事逃逸，而有的逃避救助義務的行為不能認定為交通肇事逃逸。司法實踐中，并12
不能一概而論，在交通肇事后，不能因為行為人有逃逸的行為，就認定其為交通
肇事逃逸的加重情節(jié)，對行為人加重處罰，而應視具體情況來定。刑法在加重處
罰的同時也要做到罪行的均衡，法律條文之間的平衡。13
第三章 交通肇事后“逃逸致人死亡”的分析
司法實踐中，交通肇事后一部分當事人主動投案，自愿接受司法機關的處理，
但也有很大一部分人出于對法律的誤解或者恐懼，在對被害人造成人身傷害后逃
離事故現(xiàn)場，從而導致被害人得不到及時救助而死亡的案例比比皆是。為了彌補
97 年刑法對交通肇事逃逸者嚴厲性不夠、懲罰不足的漏洞，1997 年《刑法》新
增設了“因逃逸致人死亡的，處 7 年以上有期徒刑?！比欢?，縱觀此款并沒有對
“因逃逸致人死亡”的具體含義做出明確規(guī)定；對于肇事者逃逸致人死亡的主觀
罪過也沒具體說明，似乎存在間接故意和過失兩種罪過，這顯然又與前一、二款
的規(guī)定有矛盾之處；對于逃逸致人死亡的客觀結果必須是已經死亡，如果是逃逸
而后在一段時間由于其他原因造成的死亡又如何定性此條款也沒有說明，更沒有
相關的司法解釋對此進行闡釋，此條款看似解決了交通肇事罪中的逃逸導致更嚴
重后果應加重處罰的情況，實則司法中是很難把握此條的主客觀要件，應用時反
而限制很多，使得該條款給理論界帶來了很大的爭議。
14
第一節(jié) 何為“因逃逸致人死亡”？
明確“逃逸致人死亡”的含義就必須明確解釋刑法條文時必須堅持的基本原
則。對現(xiàn)行刑法第 133 條第三款的“因逃逸致人死亡”規(guī)定的解釋，首先應當在
堅持罪刑法定原則的明確性、合理性的基礎上，按照其字面含義來闡釋，但是，
必須依據刑法的立法愿意、刑法的價值取向、刑法的目的等刑法基本理念，結合
主客觀情況從而得出一個該條款應有的合理內涵。只有堅持這樣的一個原則，解
釋刑法條款才是合理的、合法的。有時候，法律在要求明確性的同時，由于語言
的狹窄性、模糊性、多義性和復雜性，不得已導致法律條文的模糊性，造成了理
論研究和實踐應用的分歧性。因而，對于“因逃逸致人死亡”的理解也就產生了
各種不同觀點：
第一種觀點, 因逃逸致人死亡是指交通肇事后致人重傷, 因逃逸使被害人
得不到及時救治而死亡的情形, 這是目前的通說。
15
14
馬克昌著：《犯罪通論》，武漢：武漢大學出版社 1999 年版，第 376 頁。
15
第二種觀點，因逃逸致人死亡應限于過失致人死亡除了司法解釋所規(guī)定的情
形之外, 還應包括連續(xù)造成兩次交通事故的情形即已經發(fā)生交通事故后, 行為
人在逃逸過程中又因為過失行為發(fā)生交通事故導致他人死亡的情形。
16
第三種觀點, 因逃逸致人死亡是指交通肇事罪的轉化犯, 即由過失的交通
肇事罪轉化為故意殺人罪。
17
具體可細分為：行為人在交通肇事致被害人重傷后，
為了毀滅罪證逃避罪責，在逃逸過程中殺人滅口而故意將被害人殺死，或者將被
害人移至讓人不易察覺的地方，致使被害人喪失搶救機會而死亡。
第四種觀點, 即最高院《解釋》) 第五條規(guī)定“,因逃逸致人死亡”, 是指
行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑, 致使被害人得不到救助而死亡的情形。
筆者認為，交通肇事逃逸與交通肇事逃逸致人死亡中的逃逸行為具有共同
性，逃逸行為是肇事者逃避救助義務的行為，逃逸致人死亡是肇事者逃避救助義
務，致使被害人得不到救助而死亡的情形。先有逃逸行為的違法性，后有致人死
亡的結果，二者具有一定的刑法上的因果關系才能構成逃逸致人死亡。對于上述
對逃逸致人死亡的觀點，通說的觀點是符合立法原意和刑法基本原則的，逃逸致
重的法律后果，因而需要法律給予更嚴重的刑罰，在打擊犯罪的同時也警告預防
他人再犯。而本罪中的人應特指此次交通肇事的被害者本人，如果是第一次交通
肇事后逃逸，后又發(fā)生交通肇事致人死亡，那就應該對第一次的交通肇事逃逸行
為定罪量刑和第二次交通肇事致人死亡量刑，兩個罪行在時間空間上都應該是獨
立的，應按兩個罪處理，同種罪數罪并罰。
對于第二種觀點，兩次連續(xù)肇事致一人或者兩人死亡的情形也符合“因逃逸
致人死亡”的規(guī)定，這一觀點明顯不符合法理。連續(xù)兩次交通肇事中的第二次交
通肇事完全可以構成另一個交通肇事罪，它并不符合刑法中的連續(xù)犯和想象競合
犯的規(guī)定，兩次交通肇事存在兩個獨立的過失行為，刑法將符合犯罪構成的行為
認定為犯罪，給予其否定的評價，立法不能因為兩個行為在發(fā)展過程中的連貫性
而進行一個評價，交通肇事“因逃逸致人死亡”并不能涵蓋兩次肇事行為，第一
16
張明楷著：《刑法學》( 第二版)，北京: 法律出版社 2003 年版，第 566 頁。
17
情節(jié)加重犯說：“因逃逸致人死亡”的性質為情節(jié)加重犯。情節(jié)加重犯的加
重情節(jié)通常是具有嚴重社會危害性，行為性質相比基本行為更加的惡劣，法律為
了加重對該行為的懲罰，因而處以較基本刑更重的刑罰。而“逃逸致人死亡”所
導致的死亡后果，相對于前兩款來說，性質是完全不同的，法律以重刑罰的方式
將該情節(jié)和前兩款區(qū)別開來。情節(jié)加重犯和結果加重犯在構成特征上有一定的相
似性，并且在刑法分則中都有相應的體現(xiàn)，但是兩者最大的區(qū)別就是它的法定性。
獨立罪名說。這一觀點認為,“因逃逸致人死亡”的情節(jié)可以獨立構成一個
新的罪名,符合獨立犯罪的構成要件。筆者認為這種觀點有不妥之處，雖然逃逸
行為相對肇事行為有其獨立性，但是獨立構成犯罪只會造成刑法條文的重復評
價，不利于對“因逃逸致人死亡”的解釋和應用。逃逸行為是依托于肇事行為才
存在的，沒有交通肇事就沒有交通肇事后的逃逸，將交通肇事逃逸獨立成罪會無
形當中對交通肇事行為進行反復評價，根據一事不二罰原則，將其獨立成罪顯然
不符合立法原意。
筆者認為，“因逃逸致人死亡”屬于情節(jié)加重犯，而不是結果加重犯。從“因
逃逸致人死亡”的死亡后果來看，該情節(jié)相對于前兩款規(guī)定更惡劣，肇事者是能
履行救助義務而不為，主觀上具有更大的刑法責難性。情節(jié)加重犯和結果加重犯
是既有聯(lián)系又有區(qū)別的。根據結果加重犯的構造，結果加重犯是對基本犯罪行為
對象造成加重結果。加重結果并不是泛指不同于基本犯罪結果的任何結果，而是
在程度上和性質上重于基本犯罪結果的結果?！耙蛱右葜氯怂劳觥辈⒎鞘腔痉?BR> 罪實行行為的加重結果，而是肇事者在肇事后，發(fā)生了逃逸的行為，從而進一步
導致死亡結果的發(fā)生，該情節(jié)相比基本刑具有更大的危害性，法律有必要對其加
重處罰。該死亡結果并不是由其肇事行為直接導致的，而是由逃逸行為和致人死
亡的結果共同造成的，并不符合結果加重犯的規(guī)定。情節(jié)加重犯重在懲罰該行為
產生的社會危害性，警惕其他人模仿，而結果加重犯是對產生加重結果的行為的懲罰，兩者側重點不同。
第三節(jié) 交通肇事后逃逸致人死亡的主觀罪過
逃逸致人死亡的罪過形式是指發(fā)生重大事故后,肇事者對因其逃逸致人死亡
的結果所持的心理態(tài)度,是故意還是過失,或者兼而有之,既可以是故意,也可以17
是過失。交通肇事罪是過失犯罪，但是交通肇事逃逸和因逃逸致人死亡的主觀罪
過與其基本犯罪有所不同，刑法也正是考慮到肇事后逃逸和逃逸致死相對于基本
罪更惡劣，更嚴重，更需要提前預防才制定了兩款加重情節(jié)，通過提高法定刑來
警戒人們依法行事。實踐中，肇事者對被害人死亡結果的主觀心理是判斷其是否
適用加重情節(jié)的關鍵之所在。刑法條文對于“逃逸致人死亡”的主觀罪過并沒有
說明，而立法者仍舊將其規(guī)定在交通肇事罪中，那么，可以看出立法者是將其主
罪過主要有三種：過失說
19
；故意說
20
；過失兼間接故意說
21
。
在現(xiàn)實中，肇事案件往往很復雜，案情難以理清，因而，司法機關根據立法
所能包含的意思，結合行為的特定時間、地點等環(huán)境和各方面綜合因素，認定逃
逸致人死亡的主觀既可以是過失也可以是間接故意，這樣可以有效的解決肇事案
件，使被害人得到及時的救助，也可以保障社會生活的順利進行。
對于上述觀點，筆者贊同過失說。對于故意說，故意說與立法原意相違背。
在刑法理論中，不管是結果加重犯、情節(jié)加重犯還是行為加重犯，基本犯罪可以
是故意也可以過失，但是，加重犯的主觀罪過形式是不能超過基本犯的罪過形式
的，如果加重犯的罪過形式超過了基本犯，那么，就沒有必要作為加重犯來處理，
而應該是獨立成罪，從主觀客觀上區(qū)別于原來的基本犯。立法將“因逃逸致人死
亡”作為刑法第 133 條的加重情節(jié)，其基本犯交通肇事罪是過失犯罪，這就表明
“因逃逸致人死亡”的主觀罪過不包括故意，首先從量刑上來看，逃逸致人死亡
的最高法定刑為 15 年，而故意殺人罪的最高刑是死刑，如果“因逃逸致人死亡”
的主觀罪過包括故意的話，也就是指直接故意和間接故意兩種，那么，“因逃逸
致人死亡”的故意的主觀惡性和故意殺人的主觀惡性應該是相當的，但是，立法
卻規(guī)定了不同的罪名，不同的刑期；如果兩罪的主觀罪過都是故意，刑期卻不同，
這樣會造成立法對交通肇事逃逸致人死亡者的放縱，造成司法的不公，這顯然是
19
人死亡的情況。
20
故意說認為,因逃逸致人死亡“只適用于由交通肇事罪轉化成的故意犯罪”。
21
于因間接故意致人死亡的情況。但是,如果行為人發(fā)生重大交通事故,為逃避責
肇事逃逸的通知篇二
刑事處罰：
1、交通肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處3年以上7年以下有期徒刑。
所謂“交通肇事后逃逸”，《解釋》第3條規(guī)定，是指行為人具有本解釋第2條第1款規(guī)定和第2款第(1)至(5)項規(guī)定的情形之一，在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。
這里要注意對“交通肇事后逃逸”的認定，首先，交通肇事逃逸的前提條件是“為逃避法律追究”，其次，交通肇事逃逸并沒有時間和場所的限定，不應僅理解為“逃離事故現(xiàn)場”，對于肇事后未逃離(或未能逃離)事故現(xiàn)場，而是在將傷者送至醫(yī)院后或者等待交通管理部門處理的時候逃跑的，也應視為“交通肇事后逃逸”。
所謂“其他特別惡劣情節(jié)”，《解釋》第4條規(guī)定：交通肇事具有下列情形之一的，屬于“有其他特別惡劣情節(jié)”：
(1)死亡六人以上，負事故同等責任的;
(2)死亡二人以上或者重傷五人以上，負事故全部或者主要責任的;
(3)造成公共財產或者他人財產直接損失，負事故全部或者主要責任，無能力賠償數額在六十萬元以上的。
2、因交通肇事逃逸致人死亡的，處7年以上有期徒刑。
根據《解釋》，“因交通肇事逃逸致人死亡”，是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。但刑法理論上對“因交通肇事逃逸致人死亡”形成了諸多不同的觀點。本書認為，“因交通肇事逃逸致人死亡”，的心理態(tài)度應限于過失，因為交通肇事罪是一種過失犯罪，為保持犯罪構成的純潔性，其加重構成的心理態(tài)度也應是過失。故《解釋》規(guī)定：行為人在交通肇事后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現(xiàn)場后隱藏或者遺棄，致使被害人無法得到救助而死亡或者嚴重殘疾的，應當分別依照刑法第232條、第234條第2款的規(guī)定，以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰。
交通肇事逃逸處罰，其實主要分為了兩方面，即行政處罰與刑事處罰。但是這二種處罰是都要進行的，并不是說擇一進行處罰。
肇事逃逸的通知篇三
(一)行政處罰：
部門可以對其處以200元以上2000元以下罰款的行政處罰。并由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證，且終生不得重新取得機動車駕駛證。機動車駕駛證核發(fā)地車輛管理所將對其終生不得重新獲取機動車駕駛證的決定記入全國公安交通管理信息系統(tǒng)備案。
(二)刑事處罰：
1、交通肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處3年以上7年以下有期徒刑。
所謂“交通肇事后逃逸”，《解釋》第3條規(guī)定，是指行為人具有本解釋第2條第1款規(guī)定和第2款第(1)至(5)項規(guī)定的情形之一，在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。
這里要注意對“交通肇事后逃逸”的認定，首先，交通肇事逃逸的前提條件是“為逃避法律追究”，其次，交通肇事逃逸并沒有時間和場所的限定，不應僅理解為“逃離事故現(xiàn)場”，對于肇事后未逃離(或未能逃離)事故現(xiàn)場，而是在將傷者送至醫(yī)院后或者等待交通管理部門處理的時候逃跑的，也應視為“交通肇事后逃逸”。
所謂“其他特別惡劣情節(jié)”，《解釋》第4條規(guī)定：交通肇事具有下列情形之一的，屬于“有其他特別惡劣情節(jié)”：
(1)死亡二人以上或者重傷五人以上，負事故全部或者主要責任的;
(2)死亡六人以上，負事故同等責任的;
《》()。
2、因交通肇事逃逸致人死亡的，處7年以上有期徒刑。
根據《解釋》，“因交通肇事逃逸致人死亡”，是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。但刑法理論上對“因交通肇事逃逸致人死亡”形成了諸多不同的觀點。本書認為，“因交通肇事逃逸致人死亡”，的心理態(tài)度應限于過失，因為交通肇事罪是一種過失犯罪，為保持犯罪構成的純潔性，其加重構成的心理態(tài)度也應是過失。故《解釋》規(guī)定：行為人在交通肇事后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現(xiàn)場后隱藏或者遺棄，致使被害人無法得到救助而死亡或者嚴重殘疾的，應當分別依照刑法第232條、第234條第2款的規(guī)定，以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰。
交通肇事后逃逸行為是一個主客觀相一致的行為，即行為人除了必須具有逃逸的客觀外在行為方式，同時還必須具有逃逸的`故意，明知發(fā)生交通事故，為逃避法律追究而逃逸，表明逃逸行為的心態(tài)只能是故意，如果僅僅具備離開現(xiàn)場的外部特征，而不存在逃逸的主觀故意，則不能認定為此處的“逃逸”。所以認定交通肇事后的逃逸行為必須從主觀、客觀兩個方面把握。
1、認定逃逸存在一個前提條件，即行為人對肇事事故應是明知的。
如果行為人對肇事事故不明知，而駕車繼續(xù)行使，主觀上沒有惡性。在這種情況下，行為人只是在進行正常的駕駛行為。所謂的“逃逸”時不能成立的，如果對于這種駛離現(xiàn)場的行為以逃逸論處追究行為人的刑事責任，是典型的客觀歸責，無論從刑事立法基本原則還是從司法公正角度出發(fā)都是不適宜的。當然，這里的“明知”并非要求肇事者對于其中所有的細節(jié)都有著具體的明知，只要堅持主客觀統(tǒng)一的原則，對于肇事存在蓋然性、可能性的明知，就符合要求。
2、逃避搶救義務以及其后逃避責任追究。
一般情況下，逃逸者不履行搶救義務和逃避責任的動機是重合的，但在特定情況下，也可能存在著并不逃避搶救義務但盡可能地逃避肇事責任追究或者不履行搶救義務但并不逃避責任追究這種單一動機的情況，前者如甲駕車將被害人撞成重傷后，將被害人盡快送到醫(yī)院，但之后一走了之的情形。只要具備逃避搶救義務和逃避責任追究這兩個動機中的任何一個，都應認為具備了逃逸。
肇事逃逸的通知篇四
發(fā)生交通事故后怎么寫悔過書呢？下面是小編為您精心整理的交通肇事逃逸悔過書，希望大家喜歡。
尊敬的領導：
7月19日，在工作中，由于我的工作態(tài)度不認真，導致發(fā)生一起交通事故。
幾天來，我認真反思，深刻自剖，為自己的行為感到了深深地愧疚和不安，在此，我謹向各位領導做出深刻檢討，并將我?guī)滋靵淼乃枷敕此冀Y果向領導匯報如下：
通過這件事，我感到這雖然是一件偶然發(fā)生的事情，但同時也是長期以來對自己放松要求，工作作風渙散的必然結果。
經過幾天的反思，我對自己這幾個月的工作經歷進行了詳細回憶和分析。
記得剛上班的時候，我對自己的要求還是比較高的，時時處處也都能遵守相關規(guī)章制度，從而努力完成工作。
但近幾個星期來，由于工作逐漸走上了軌道，尤其是領導對我的關懷和幫助使我感到溫暖的同時，也慢慢開始放松了對自己的要求，反而認為自己已經做得很好了。
因此，這次發(fā)生的事使我不僅感到是自己的恥辱，更為重要的是我感到對不起領導對我的信任，愧對領導的關心。
同時，在這件事中，我還感到，自己在工作責任心上仍就非常欠缺。
這充分說明，我從思想上沒有把工作重視起來，這也說明，我對自己的工作沒有足夠的責任心，也沒有把自己的工作做得更好，也沒給自己注入走上新臺階的思想動力。
在自己的思想中，仍就存在得過且過，混日子的應付思想。http:///
現(xiàn)在，我深深感到，這是一個非常危險的傾向，也是一個極其不好的苗頭，要是我繼續(xù)這么放縱和發(fā)展，那么，后果是極其嚴重的，甚至都無法想象會發(fā)生怎樣的工作失誤。
因此，通過這件事，在深感痛心的同時，我也感到了幸運，感到了自己覺醒的及時，這在我今后的人生成長道路上，無疑是一次關鍵的轉折。
所以，在此，我在向領導做出深刻的檢討。
此外，我也看到了這件事的.惡劣影響，如果在工作中，大家都像我一樣自由散漫，漫不經心，那怎么能及時把工作落實好.做好呢。
同時，如果在我們這個集體中形成了這種目無組織紀律觀念，不良風氣不文明表現(xiàn)，我們工作的提高將無從談起。
因此，這件事的后果是嚴重的，影響是惡劣的。
發(fā)生這件事后，我知道無論怎樣都不足以彌補自己的過錯。
因此，無論領導怎樣從嚴從重處分我，我都不會有任何意見。
同時，我請求領導再給我一次機會，使我可以通過自己的行動來表示自己的覺醒，以加倍努力的工作來為我單位的工作做出積極的貢獻，請領導相信我。
尊敬的領導：
您好!
o月x日中午x時,我駕駛單位車輛(牌號xxxx)，因操作不慎,造成xx事故, 發(fā)生車輛事故后，不但給本人及同事帶來痛苦，而且給單位帶來人力、物力、財力上的損失，干擾了單位正常工作，同時也影響了xxx的良好形象，在此我做出深刻的檢討。
一、事故經過
(此處省略2000字)
二、事故結果
(主要是造成了多少損失，雙方協(xié)商解決問題的結果，此處省略500字)
三、造成事故的原因
通過這次事故,我重新反思了自己，認為自身在平時開車的過程中存在以下幾個方面的問題：
一是思想上麻痹大意。http:///
在平時工作、生活的過程中，對別人行車違規(guī)行為，指責得多、批評得多、教育得多，但是自身卻缺乏對交通安全的自我學習和警示教育，沒有充分認識到行車安全的重要性，更沒有認識到交通違法行為的嚴重后果，作為xxx，這說明我?guī)ь^安全行車規(guī)范意識不強，而且還存在知法犯法的現(xiàn)象。
二是行為上自控能力差。
在平時開車的過程中，經常淡忘“安全”二字，由于自身在性格方面較為急躁，所以，開車過程中容易出現(xiàn)情緒波動，脾氣急躁，開快車、開賭氣車的現(xiàn)象，從而發(fā)生車輛安全事故。
三、能力上駕駛水平有限。
我于xx取得駕駛執(zhí)照，駕齡不長，自身駕駛技術并不是很過硬，在平時行車過程中，處理車輛安全突發(fā)狀況時，由于駕駛經驗有限，導致行動遲鈍、反應慢，遇到險情心慌意亂，不能果斷處理而發(fā)生車輛事故。
四、今后改進措施
自古就有“防為上、救為次、戒為下”的明訓，而車輛安全是我們作為xx開展工作的重要組成部分，關乎人人、事事、時時，尤其是關乎到xxx在人民群眾心目中的形象，我將深刻汲取此次事故教訓，在今后的行車工作中決心做到以下幾點：
一是加強自身行車安全教育。
在平時的學習過程中，我將進一步加強作風紀律、道路交通法規(guī)、安全行車常識、典型車輛事故剖析等內容的學習，切實吸取事故案件的慘痛教訓，從小事做起，從我做起，使事故“止之于始萌”，以“我的安全我負責，他人安全我有責，單位安全我盡責，出了問題嚴查責”的工作作風，牢固樹立車輛安全意識，提高自身在安全行車過程中的敏銳性，打牢遵章守紀的思想基礎。
二是加強自身行車安全規(guī)范。
在日常xx過程中，加強思想、技術、行車狀況的自我剖析，嚴格執(zhí)行相關法律法規(guī)制度，增強自身安全行車的自我約束力，牢固樹立不開“英雄車、霸王車”的思想。
同時，履行好xxx的職責，增強自身職業(yè)道德觀念，提高依法行車、安全行車的意識，維護xxx良好的形象。
三是加強自身行車安全管理。
每天對車輛的性能進行檢查，認真做到出車前有檢查，歸隊后有保養(yǎng)的習慣。
同時，加強駕駛技術培訓，對于日常開車過程中不好的行車習慣堅決摒棄，逐步積累駕駛經驗，提高駕駛業(yè)務水平，做到防范于未然。
四是加強自身行車安全監(jiān)督。
沒有監(jiān)督就沒有制約，我將牢記此次事故教訓，加強對行車安全的自我監(jiān)督管理，同時，將車輛安全運行情況形成一種監(jiān)督鏈，對同車、同事之間相互進行監(jiān)督，凡發(fā)現(xiàn)車輛有問題和違反交通法規(guī)的行為，我會做到和同事之間的相互提醒或者制止，避免交通違法、違規(guī)行為的再次發(fā)生。
對于此次事故我深刻的認識到了自己的錯誤，也希望同事們能引以為戒，吸取我的教訓,加強行車安全。
同時，身為一名xx，要從自身做起，下一步，我將嚴格遵守交通法、道路安全法，牢固樹立安全意識、憂患意識、責任意識，時刻牢記“安全來自警惕，事故源于麻痹大意”的經驗教訓，通過經常不斷的安全教育，強化安全意識，達到“警鐘常鳴”，增強自身對安全行車的責任感和自覺性。
避免類似事故再次發(fā)生。
尊敬的交警同志：
由于本人駕車.亂停.亂靠違反了交通第xxx條法規(guī)給正常行駛的車輛及行人造成不便，雖然沒發(fā)生什么交通事故.但也構成了嚴重的交通安全隱患。
如果發(fā)生交通事故那后果將不堪設想.重則危及他人及自己的生命安全.輕則也會造成一定的經濟損失影響了城市風貌。
雖然這種行為不只一次.但我知道這種行為終有一天會挨捉.那是必然的結果一直都有預感。
也許是僥幸心里作怪.每每犯錯卻不知悔改.直到當天挨現(xiàn)場捉得當時交警同志走過來說：我在這凱巡查你種敢亂停車我看你也太卵狂點了吧 沒偏沒巧說這句話的人正是柳南交警隊副大隊長，每當顧及此次 便悔不當初.無視國家安全法規(guī)而且還在交警同志眾目之下違反交通法規(guī)。
現(xiàn)在想起啊還真想給自己一扳頭。
我知道這世上沒有后悔藥.現(xiàn)在錯已經犯了在怎么后悔種沒有用的.經過此次教訓我會深刻的反思自己 決定以后會嚴肅.認真。
的態(tài)度看待交通法規(guī)。
此次的教訓，在交警同志的教育下已深刻的烙印在我腦海里讓我深刻的認識到遵守交通法規(guī)的重要性。
最后感謝交警同志對我的教導
鞠躬致謝
肇事逃逸的通知篇五
根據《道路交通事故處理辦法》第20條規(guī)定，“當事人逃逸或者故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據，使交通事故責任無法認定的，應當負全部責任。下面由百分網小編介紹對交通肇事逃逸者的處罰。
交通事故逃逸者是指發(fā)生交通事故后，為逃避責任，不向公安機關報案，也不采取措施搶救傷者和公私財產而逃離現(xiàn)場的交通事故當事人，以及發(fā)生事故后棄車逃逸的當事人。
首先應當先分清事故的責任。根據《道路交通事故處理辦法》第20條規(guī)定，“當事人逃逸或者故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據，使交通事故責任無法認定的，應當負全部責任。”如果當事人逃逸或者故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據，但經過公安機關的調查，交通事故責任仍然能按《道路交通事故處理辦法》第17條、第18條、第19條規(guī)定認定的，應當根據有關證據認定交通事故責任，不適用責任推定的原則。應根據當事人所負交通事故責任的大、小，依法律規(guī)定對當事人予以相應的處罰(包括行政、刑事)。
根據最高人民法院、最高人民檢察院《關于嚴格依法處理道路交通肇事案件的通知》第一條第4款規(guī)定，對犯有交通肇事罪后自首的，可酌情從輕或減輕處罰。
(一)支隊成立領導小組和督察辦公室，負責指揮、指導和督導全市的專項行動。各辦案大隊成立行動專案組，開展逃逸事故偵破工作。
(二)對各大隊上報的未偵破的逃逸案件逐案分析，根據案件性質，屬重大的逃逸案件由支隊掛牌督辦，屬一般的逃逸案件由大隊掛牌督辦。
(三)加大宣傳力度，通過新聞媒體廣泛開展宣傳報道，形成強大的宣傳聲勢，震懾肇事逃逸者，勸導肇事者投案自首。
(四)實行舉報懸賞制度，凡舉報逃逸案件線索的，一經查實，給予3000元至5000元的獎勵。舉報電話：122。
《道路交通事故處理辦法》第17條、第18條、第19條對交通事故認定辦法作了如下規(guī)定：
第十七條 公安機關在查明交通事故原因后，應當根據當事人的違章行為與交通事故之間的'因果關系，以及違章行為在交通事故中的作用，認定當事人的交通事故責任。
當事人有違章行為，其違章行為與交通事故有因果關系的，應當負交通事故責任。當事人沒有違章行為或者雖有違章行為，但違章行為與交通事故無因果關系的，不負交通事故責任。
第十八條 交通事故責任分為全部責任、主要責任、同等責任、次要責任。
第十九條 一方當事人的違章行為造成交通事故的，有違章行為的一方應當負全部責任，其他方不負交通事故責任。
兩方當事人的違章行為共同造成交通事故的，違章行為在交通事故中作用大的一方負主要責任，另一方負次要責任;違章行為在交通事故中作用基本相當的，兩方負同等責任。
三方以上當事人的違章行為共同造成交通事故的，根據各自的違章行為在交通事故中的作用大小劃分責任。
肇事逃逸的通知篇六
今年1月25日18時30分左右，在壽縣堰口十字路南500米附近，一名老年婦女在過馬路時，被一輛三輪車撞倒，肇事者當場騎車逃離現(xiàn)場。隨后路人撥打了報警電話，并將老人送到醫(yī)院接受治療。
接警后，壽縣交警堰口三中隊民警迅速趕到現(xiàn)場，此時老人已被送到醫(yī)院，現(xiàn)場僅留有一攤嘔吐物及若干燈罩碎片，再無其他的明顯痕跡。由于事發(fā)時天色已晚，周邊目擊者沒有人看清肇事車輛和肇事者的具體情況。根據現(xiàn)場周邊的走訪調查，民警沒能獲得有效線索，不過調取事發(fā)十字路街道紅綠燈監(jiān)控后，民警看到一輛三輪車事發(fā)時剛好經過路口，雖然沒能看到其撞倒老人，但結合時間判斷該車有重大嫌疑，可該車沒有號牌，車主一時無法鎖定。
經過進一步調查，民警發(fā)現(xiàn)該車是由路面東側過路，由北往南行駛，于是便按著其行駛路線，沿路面東側商鋪進行調查走訪。走訪過程中，民警得知老人兒子的'超市恰好在這條路上，就提出查看其超市門口的監(jiān)控。不過由于機械老化，該處視頻沒能調取。
最終輾轉在傷者孫子的聯(lián)系下，民警聯(lián)系上超市南側的一家商鋪，該商鋪安裝的監(jiān)控，清楚還原了事故發(fā)生前路口車輛的通行情況，經查看，在事發(fā)時間有一輛三輪車經過了該商鋪門口，且符合沿線調取視頻的行駛狀態(tài)，可以確定為肇事車輛。
然而讓人萬萬沒想到的是，經過辨認，出現(xiàn)在上述監(jiān)控內的這輛肇事三輪車駕駛位上的男子，竟然是傷者的兒子。對此家人表示，在事故發(fā)生時間里，傷者兒子確實是從超市出來，開著三輪車去南側倉庫搬貨，正好經過事發(fā)路段，但沒聽他說撞人了。隨后民警找到了嫌疑人的三輪載貨摩托車，發(fā)現(xiàn)其其右側燈罩丟失，且右側車身有明顯擦痕，基本肯定為撞人車輛，于是對其該車進行了扣留，并讓家人趕緊聯(lián)系肇事車主前往交警隊接受調查處理。
目前傷者兒子王某已主動前往交警隊，對其駕車撞傷母親后駕車逃離現(xiàn)場的事實供認不諱。
肇事逃逸的通知篇七
交通事故當事人在事故發(fā)生后，為了逃避可能承擔的法律責任，離開事故現(xiàn)場，沒有積極履行搶救傷者和財產、向交通管理機關或者公安機關報告事故情況、在現(xiàn)場等候處理等交通法規(guī)所規(guī)定的義務，一般認定為交通肇事逃逸。接下來由本站小編為大家推薦交通肇事逃逸的知識，希望對你有所幫助!
構成交通事故應當具備下列要素：
(1)必須是車輛造成的。
(2)是在道路上發(fā)生的。
(3)在運動中發(fā)生。
(4)必須有損害后果的發(fā)生。損害后果僅指直接的損害后果，且是物質損失，包括人身傷亡和財產損失。
(5)當事人心理狀態(tài)是過失或有其他意外因素。
實踐中，交通事故當事人在事故發(fā)生后，為了逃避可能承擔的法律責任，離開事故現(xiàn)場，沒有積極履行搶救傷者和財產、向交通管理機關或者公安機關報告事故情況、在現(xiàn)場等候處理等交通法規(guī)所規(guī)定的義務，一般認定為交通肇事逃逸。
其次，若在發(fā)生交通事故之后沒有履行下車處理現(xiàn)場及報警等義務，而是離開事故現(xiàn)場，就很可能被認定為肇事逃逸。
1、立即停車
停車后按規(guī)定拉緊手制動，切斷電源，開啟危險報警閃光燈，如夜間還需開示寬燈、尾燈。在高速公路上還需在車后按規(guī)定設置危險警告標志。
2、及時報案，聯(lián)系保險公司
當時人應及時將事故發(fā)生的時間、地點、肇事車輛及傷亡情況，打電話或委托過往車輛、行人向附近的公安機關或執(zhí)勤民警報案。并及時告知車輛所投保的保險公司基本情況。
3、保護現(xiàn)場
保護現(xiàn)場的原始狀態(tài)，包括其中的車輛、人員、牲畜、和遺留的痕跡、散落物不能隨意挪動位置。為搶救傷者，應在其原始位置做好標記，不得故意破壞、偽造現(xiàn)場。當事人在警察到來之前，可用繩索等設置警戒線，保護好現(xiàn)場。
4、搶救傷者或財物
當確認受傷者的傷情后，能采取緊急搶救措施的應盡最大努力搶救，設法送附近醫(yī)院搶救治療。除未受傷或雖有輕傷本人拒絕去醫(yī)院診斷外，一般可以攔搭過往車輛或通知急救部門、醫(yī)院派救護車前來搶救。對于現(xiàn)場物品或被害人的錢財應妥善保管，防止被盜被搶。
5、協(xié)助現(xiàn)場調查取證
當事人必須如實向公安交通管理機關陳述事發(fā)經過，不得隱瞞交通事故的真實情況，應積極配合協(xié)助警察做好善后處理工作，并聽候處理。
肇事逃逸的通知篇八
2016年12月8日晚上19時許，在昆明市阿子營街道辦事處轄區(qū)s101線銀河生態(tài)園附近路段發(fā)生一起致一名行人當場死亡，肇事車輛逃逸的交通事故。
事故發(fā)生后，昆明交警六大隊經過工作已掌握部分線索。現(xiàn)向社會征集破案線索，如有能提供有效線索協(xié)助破案者，將給予現(xiàn)金獎勵，并為其保密。同時，警方正告肇事駕駛人，盡快到交警六大隊投案自首。
特此通告
昆明市公安局交警支隊六大隊
有線索的市民可以通過以下聯(lián)系方式舉報
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肇事逃逸的通知篇九
交通肇事罪是指違反交通運輸管理法規(guī)而發(fā)生重大責任事故，致人重傷、死亡或者公私財產遭受重大損失的行為。此罪的主體，可以是交通運輸人員，也可以是非交通運輸人員。交通肇事逃逸，是指行為人在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為?！吨腥A人民共和國刑法》第一百三十三條規(guī)定：“違反交通運輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。”此條已明確了對交通肇事逃逸的處罰應在原量刑幅度提升一個檔次。審判人員在處理此類案件時，應從以下幾個方面予以把握：一、嚴格依照《刑法》及《關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》的相關規(guī)定，掌握此類犯罪的構罪情節(jié)，凡交通肇事致一人以上重傷，負事故全部或者主要責任，并有為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場情節(jié)的，均構成交通肇事罪。二、要確定被害人死亡是逃逸前必然的結果，還是因逃逸造成被害人不能及時得到救助而死亡。在實踐中，因逃逸致死需有相關證據予以佐證，而此類證據的取得不易，手續(xù)繁瑣，進行司法鑒定需耗費較多時間、精力，故偵查機關為圖省事，往往會忽視此類證據的收集。審判人員在審理過程中，要對此情況予以重視，并使檢偵機關對此情況均引起重視。凡是交通事故發(fā)生時被害人未當場死亡，而肇事人逃逸的.，均應對被害人死亡是否是逃逸行為造成的作出認定。如是前者，應在三至七年有期徒刑的幅度內量刑，如是后者，應處以七年以上有期徒刑，但必須有相應的鑒定結論及其它證據予以證實，對證據一定要嚴格把關。三、交通肇事逃逸后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現(xiàn)場后隱藏或者遺棄，致使被害人無法得到救助而死亡或者嚴重殘疾的，此時被告人侵犯的客體已不僅限于交通運輸的正常秩序和交通運輸安全，是一種過失犯罪了，而是主觀上已具有剝奪他人生命或者傷害他人身體的故意了，應依照《刑法》第二百三十二條或二百三十四條之規(guī)定，以故意殺人罪或者故意傷害罪對其進行處罰。四、正確對待交警部門的交通事故責任認定書?！兜缆方煌ㄊ鹿侍幚磙k法》第十七條第一款規(guī)定，“公安機關在查明交通事故原因后，應當根據當事人的違章行為與事故之間的因果關系，以及違章行為在交通事故中的作用，認定當事人的交通事故責任?！保谑藯l規(guī)定，“交通事故責任分為全部責任、主要責任、同等責任、次要責任?！钡诙畻l規(guī)定，“當事人逃逸或者故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據，使交通事故責任無法認定的，應當負全部責任?！鄙鲜鲆?guī)定與刑法條款、相關司法解釋綜合對被告人責任認定的標準、責任大小與量刑的關系、肇事后逃逸要負不利后果作出了明確規(guī)定。肇事人只有負主要責任和全部責任的，才承擔刑事責任。審判人員應根據責任大小作出刑事處罰和進行民事賠償工作。對責任的認定，一般應參考交警部門的責任認定書，但不能盲目采納，特別是在交通肇事逃逸案件中，交警部門往往會基于一定的因素，如安撫、同情被害人一方，對其他駕駛人員起警示作用或單純地圖省事等，片面地理解和適用《辦法》第二十條規(guī)定，對交通肇事逃逸的一律認定為全部責任。鑒于此種情況，審判人員在審理中不能盲目采信，要對全案證據綜合、細致地進行分析，如有證據明顯證實被害人有過錯，違反交通法規(guī)，其違章行為與事故的發(fā)生有一定的因果關系，則應本著以事實為根據，以法律為準繩的原則，對被害人的過錯予以認定，并作為被告人酌定從輕的量刑情節(jié)予以考慮，在民事賠償中也應先分清責任，再進行賠償工作。五、交通肇事后逃逸，后又自動投案的，是否應認定為自首。有人認為，駕駛人員在肇事后主動投案是履行《中華人民共和國公路交通規(guī)則》中規(guī)定的法定義務，不存在自首不自首的問題，肇事后逃逸的，更不存在自首，這種觀點值得商榷。因公路交通規(guī)則的上述規(guī)定，不能成為對交通肇事犯不適用自首規(guī)定的理由。首先，刑法總則指導分則，而總則中并沒有對選用刑法第六十七條作出限制性規(guī)定，故自首不應受犯罪性質（種類）的限制；其次，刑法作為國家基本法的效力高于屬于行政法規(guī)的公路交通規(guī)則，故不能用交通管理法規(guī)的某些規(guī)定，作為否定適用刑法六十七條的依據；其三，最高人民法院、最高人民檢察院在《關于嚴格依法處理交通道路肇事案件的通告》中明確規(guī)定：“對犯交通肇事罪后自首的，可酌情從輕或者減輕處罰?！币虼耍瑢煌ㄕ厥潞笾鲃油栋傅娜詰J定為自首。但鑒于交通肇事案件的特殊性和具體情況，應正確適用刑法六十七條規(guī)定，做到區(qū)別對待；對于交通肇事后潛逃的，后又自動投案的，仍應認定為自首，在處罰上應和其它的自首有所區(qū)別；對極少數后果特別嚴重、情節(jié)特別惡劣的，也可以不從輕處罰。六、對此類案件應盡量做好調解工作。我院今年交通肇事附帶民事案件22件，其中調解結案20件，占90.9%。交通肇事如能調解成功，一方面對被害人及其親屬的損失予以了補償，對其心理創(chuàng)傷也是一種撫慰；另一方面，交通肇事后被告人積極賠償的，即使是有肇事后逃逸的情節(jié)，也應對賠償事實作為酌定從輕情節(jié)予以考慮。審判人員在處理此類案件中一定要耐心細致地做好調解工作。我縣有多條國道、省道貫穿其中，是交通事故多發(fā)地帶。審判人員在審理交通肇事逃逸案件中，應對全案綜合評價，對證據全面分析，嚴格區(qū)分責任，正確量刑，做好民事賠償工作，這樣，不僅對被害人的合法權益最大限度地予以保護，也對所有的交通運輸人員敲響警鐘，使交通運輸的正常秩序和安全得以維護。
肇事逃逸的通知篇十
6月14日7時左右，北侖城區(qū)松花江路與恒山路路口北側路段發(fā)生一起重大交通事故，一騎摩托車青年被一過往車輛當場碾壓死亡，事故現(xiàn)場慘不忍睹，肇事車輛駕駛員漠視生命、道德淪喪的行為令人發(fā)指。目前警方正全力開展偵查，同時積極尋找目擊證人，凡提供有價值線索者我大隊將予以重獎。
聯(lián)系電話：110，13906690121。
北侖交警大隊
年6月14日
肇事逃逸的通知篇十一
肇事逃逸是一種極其卑劣的行為。一個人在駕車過程中，若無意間造成了交通事故，那便是他的責任所在，他也應該為這個事故負責。但如果他采用了肇事逃逸的方式，那么他便是在逃避他本應該應承的責任。我曾經也犯過這樣的錯誤，但經過一次深刻的教訓，我深刻意識到了這個做法的危害性，也悟出了頗具意義的心得體會。
二段
在那次肇事逃逸事件之后，我不由自主地感到了內心的愧疚和羞恥。我意識到自己并沒有承擔自己的責任，而是用別無選擇了簡單的逃避來規(guī)避了問題。人生路上方方面面都需要自己負起責任，當事故發(fā)生時，我應該承擔我的責任，接受事故的處理，在賠付后緩解我所犯下的錯誤。而不是用肇事逃逸的方式來逃避掉解決問題的責任。
三段
人之初性本善，無人愿意做出害人的事情，但是在生活能力壓力下，人們常常會萌生出惡劣的行為。肇事逃逸也是一種無能為力的表現(xiàn)，是一種心理寬恕的一種表現(xiàn)，是對于問題的無聲抵抗，所然這種抵抗的結局通常會十分的不好。
四段
正確認識問題的性質是重要的，但比起認識，及時踏出正確的步驟可能更加實際與緊迫。肇事逃逸，不但無法解決問題，反而會帶來更多的、更深的麻煩。一個人應該在事故發(fā)生后及時報警，相信自身的責任感與良心，讓自己不會在錯誤與罪惡中走遠。
五段
錯誤不是一件壞事，關鍵是要從錯誤中吸取教訓。這是道理熟悉，卻也并不容易做到。關鍵在于我們是否能夠意識到問題的深層次的危害，進而找出自己的問題，勇于面對，解決問題，追求更好的人生。只要我們努力去做，一定能夠成長為堅強、有信仰的人。
肇事逃逸的通知篇十二
肇事逃逸是一種違反交通法規(guī)和社會正義的惡劣行為，對他人財產和身體安全造成威脅和傷害，嚴重破壞社會公序良俗。為了引導廣大駕駛人保持車輛安全和文明駕駛，提高肇事逃逸行為的法律意識和社會責任感，當警察提醒肇事逃逸時，我們必須要深刻地反思自己的行為，從中汲取教訓。本文將對肇事逃逸警示錄心得體會進行總結分享。
第一段：肇事逃逸的危害性
肇事逃逸的最大危害就是它會對人的生命財產造成巨大的威脅和危害。不僅會肆意破壞他人財產，也會對人的身體健康和生命安全造成危害。在一些嚴重的肇事逃逸事故中，我們常常看到的是受害者的傷勢嚴重，甚至會造成死亡。而且，一味地逃避責任和不作為，將他人的生命安全置之不理，也會給行人帶來極大的困擾與恐懼。因此，我們必須要有關于肇事逃逸的自我教育，提高自身的法律意識和社會責任感。
第二段：肇事逃逸是違法之舉
肇事逃逸行為是非常嚴重的交通違法行為，已經被列入刑法中的“危險駕駛罪”的范疇之中。當肇事逃逸時，其行為已經違反了公共道路交通安全管理條例，如不在事發(fā)現(xiàn)場停車，撥打110報警，配合警方調查等等，這些都是公路交通法中規(guī)定的肇事逃逸的一些行為。因而我們要清楚的看到這一事實，多了解一些交通規(guī)定，遵守交通規(guī)則，不要因為一時疏忽而犯下肇事逃逸的錯誤行為。
第三段：肇事逃逸帶來的社會損失
肇事逃逸不僅僅會對個人產生影響，還會對社會帶來重大的損失。肇事逃逸事故發(fā)生后，警方和其他相關部門會投入大量的人力物力和財力進行調查處理。如果肇事逃逸嚴重，造成大面積傷害時，還需要大量的人員、車輛和醫(yī)療設備來進行救治，這些設施和設備的消耗會對社會產生嚴重的財務支出。因此，在每一個行人遭遇肇事逃逸時，我們應該能夠發(fā)出更多的社會警示，倡導遵守道路交通法規(guī)，從而減少行車事故率，保障道路交通安全。
第四段：肇事逃逸給駕駛員帶來的風險
作為一個駕駛員，如果我們在車禍中做了肇事逃逸的行為，這將會對我們自身的利益和背景帶來很大的風險。當你逃避責任時，你可能會因為擔心損失而采取非法行為，譬如偽造證據，拒絕提交車輛檢驗報告等等。如果出現(xiàn)事故肇事逃逸時，警方將認為你是拒絕配合交通調查，將會對你做出相應的行政懲罰和刑事處罰。因此，在車禍中，我們不能自作主張，不要因為自己的過錯而做出逃避責任的行為。
第五段：如何預防肇事逃逸
肇事逃逸作為一種惡劣的行為，必須在本質上進行糾正。作為一位駕駛員，我們首先要保持良好的駕駛習慣，遵守交通禮儀，規(guī)范自己的駕駛行為，不做任何違法行為。同時，我們也應該認真閱讀交通法規(guī)，聽取警方和交通專家的意見，增強道路交通安全意識。此外，當肇事逃逸事故發(fā)生時，我們應該做好現(xiàn)場處理，必要時，及時撥打報警電話，讓有關方面進行調查處理，積極配合有關調查的要求和活動。
總之，保持交通安全，積極防范肇事逃逸行為，以樹立正確的交通態(tài)度和行為習慣，將我們與肇事逃逸的距離保持在足夠遠的位置，抵制肇事逃逸，呼吁加強權威執(zhí)法，維護社會權益，促進法治交通建設。
肇事逃逸的通知篇十三
為依法懲處交通肇事犯罪活動，根據刑法有關規(guī)定，現(xiàn)將審理交通肇事刑事案件具體應用法律的若干問題解釋如下：
第一條 從事交通運輸人員或者非交通運輸人員，違反交通運輸管理法規(guī)發(fā)生重大交通事故，在分清事故責任的基礎上，對于構成犯罪的，依照刑法第一百三十三條的規(guī)定定罪處罰。
第二條 交通肇事具有下列情形之一的，處三年以下有期徒刑或者拘役：
(一)死亡一人或者重傷三人以上，負事故全部或者主要責任的;
(二)死亡三人以上，負事故同等責任的;
(三)造成公共財產或者他人財產直接損失，負事故全部或者主要責任，無能力賠償數額在三十萬元以上的。
交通肇事致一人以上重傷，負事故全部或者主要責任，并具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰：
(一)酒后、吸食xxx后駕駛機動車輛的;
(二)無駕駛資格駕駛機動車輛的;
(三)明知是安全裝置不全或者安全機件失靈的機動車輛而駕駛的;
(四)明知是無牌證或者已報廢的機動車輛而駕駛的;
(五)嚴重超載駕駛的;
(六)為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場的。
第三條 “交通運輸肇事后逃逸”，是指行為人具有本解釋第二條第一款規(guī)定和第二款第(一)至(五)項規(guī)定的情形之一，在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。
第四條 交通肇事具有下列情形之一的，屬于“有其他特別惡劣情節(jié)”，處三年以上七年以下有期徒刑：
(一)死亡二人以上或者重傷五人以上，負事故全部或者主要責任的;
(二)死亡六人以上，負事故同等責任的;
(三)造成公共財產或者他人財產直接損失，負事故全部或者主要責任，無能力賠償數額在六十萬元以上的。
第五條 “因逃逸致人死亡”，是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。
交通肇事后，單位主管人員、機動車輛所有人、承包人或者乘車人指使肇事人逃逸，致使被害人因得不到救助而死亡的，以交通肇事罪的共犯論處。
第六條 行為人在交通肇事后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現(xiàn)場后隱藏或者遺棄，致使被害人無法得到救助而死亡或者嚴重殘疾的，應當分別依照刑法第二百三十二條、第二百三十四條第二款的規(guī)定，以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰。
第七條 單位主管人員、機動車輛所有人或者機動車輛承包人指使、強令他人違章駕駛造成重大交通事故，具有本解釋第二條規(guī)定情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰。
第八條 在實行公共交通管理的范圍內發(fā)生重大交通事故的，依照刑法第一百三十三條和本解釋的有關規(guī)定辦理。
在公共交通管理的范圍外，駕駛機動車輛或者使用其他交通工具致人傷亡或者致使公共財產或者他人財產遭受重大損失，構成犯罪的，分別依照刑法第一百三十四條、第一百三十五條、第二百三十三條等規(guī)定定罪處罰。
第九條 各省、自治區(qū)、直轄市高級人民法院可以根據本地實際情況，在三十萬元至六十萬元、六十萬元至一百萬元的幅度內，確定本地區(qū)執(zhí)行本解釋第二條第一款第(三)項、第四條第(三)項的起點數額標準，并報最高人民法院備案。
附：刑法第133條規(guī)定，違反交通運輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役;交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。
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肇事逃逸的通知篇十四
第一百三十三條違反交通運輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役;交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。
最高人民法院《關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》
(11月21日法釋[ 2000 ] 33號)
第一條 從事交通運輸人員或者非交通運輸人員，違反交通運輸管理法規(guī)發(fā)生重大交通事故，在分清事故責任的基礎上，對于構成犯罪的，依照刑法第一百三十三條的規(guī)定定罪處罰。
第二條 交通肇事具有下列情形之一的，處三年以下有期徒刑或者拘役：
(一)死亡一人或者重傷三人以上，負事故全部或者主要責任的;
(二)死亡三人以上，負事故同等責任的;
(三)造成公共財產或者他人財產直接損失，負事故全部或者主要責任，無能力賠償數額在三十萬元以上的。
交通肇事致一人以上重傷，負事故全部或者主要責任，并具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰：
(一)酒后、吸食xxx后駕駛機動車輛的;
(二)無駕駛資格駕駛機動車輛的;
(三)明知是安全裝置不全或者安全機件失靈的機動車輛而駕駛的;
(四)明知是無牌證或者已報廢的機動車輛而駕駛的;
(五)嚴重超載駕駛的;
(六)為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場的。
第三條 “交通運輸肇事后逃逸”，是指行為人具有本解釋第二條第一款規(guī)定和第二款第(一)至(五)項規(guī)定的情形之一，在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。
第四條 交通肇事具有下列情形之一的，屬于“有其他特別惡劣情節(jié)”，處三年以上七年以下有期徒刑：
(一)死亡二人以上或者重傷五人以上，負事故全部或者主要責任的;
(二)死亡六人以上，負事故同等責任的;
(三)造成公共財產或者他人財產直接損失，負事故全部或者主要責任，無能力賠償數額在六十萬元以上的。
第五條 “因逃逸致人死亡”，是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。
交通肇事后，單位主管人員、機動車輛所有人、承包人或者乘車人指使肇事人逃逸，致使被害人因得不到救助而死亡的，以交通肇事罪的共犯論處。
第六條 行為人在交通肇事后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現(xiàn)場后隱藏或者遺棄，致使被害人無法得到救助而死亡或者嚴重殘疾的，應當分別依照刑法第二百三十二條、第二百三十四條第二款的規(guī)定，以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰。
第七條 單位主管人員、機動車輛所有人或者機動車輛承包人指使、強令他人違章駕駛造成重大交通事故，具有本解釋第二條規(guī)定情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰。
第八條 在實行公共交通管理的范圍內發(fā)生重大交通事故的，依照刑法第一百三十三條和本解釋的有關規(guī)定辦理。
在公共交通管理的范圍外，駕駛機動車輛或者使用其他交通工具致人傷亡或者致使公共財產或者他人財產遭受重大損失，構成犯罪的，分別依照刑法第一百三十四條、第一百三十五條、第二百三十三條等規(guī)定定罪處罰。
第九條 各省、自治區(qū)、直轄市高級人民法院可以根據本地實際情況，在三十萬元至六十萬元、六十萬元至一百萬元的幅度內，確定本地區(qū)執(zhí)行本解釋第二條第一款第(三)項、第四條第(三)項的起點數額標準，并報最高人民法院備案。
[刑法交通肇事罪]
肇事逃逸的通知篇十五
夜晚肇事逃逸案件是當前交通安全領域中一個十分嚴重的問題。在這些案件中，許多肇事司機由于畏罪心理選擇逃逸，導致傷亡加重，罪責加重。因此，積極探索預防夜晚肇事逃逸案件的方法變得尤為重要。在這篇文章中，我將分享自己對夜晚肇事逃逸案件的一些心得體會。
第二段：了解相關法規(guī)
在預防夜晚肇事逃逸案件的過程中，首先要了解相關的法規(guī)。我認為，這并不僅僅是交規(guī)和交通安全法，還包括《刑法》和相關司法解釋。知道了相關的法規(guī)，司機們就能夠更好地了解肇事逃逸行為的嚴重性，從而更好地養(yǎng)成安全駕駛的習慣。
第三段：加強自身認識和約束
夜間行車過程中，各種燈光、閃爍物形成的視覺干擾、人體疲勞等應對都可以成為影響駕車安全的重要因素。對于駕駛員而言，如何提升自我駕駛安全意識是非常必要的。在這方面，我認為首先應該加強自身的認識和約束，讓自己始終保持冷靜、警醒的狀態(tài)。此外，駕駛員還應該增加對路況的注意度和對前方路況變化的及時處理能力。
第四段：建立完善的證據鏈
在夜晚肇事逃逸案件處理過程中，關鍵的證據鏈十分重要。通過建立完善的證據鏈，警方可以更好地還原事故現(xiàn)場，推斷出事故原因，認定事故責任和逃逸行為的惡劣性質。因此，駕駛員們應該學會遇到交通事故后應該做些什么，比如在第一時間內積極向公安機關和保險公司報案，并妥善保留好相關證據，比如現(xiàn)場拍照或視頻、自己手機里的 GPS 大數據等，千萬不能破壞、篡改證據。只有這樣，才能讓公安機關和保險公司迅速第一時間調查證明事故責任人的身份，保障駕駛人的合法權益，縮短索賠時間，依法承擔相應責任。
第五段：積極配合調查
最后，對于肇事逃逸案件的涉案人員而言，積極配合警方的調查也是非常有必要的。在警方的調查過程中，駕駛員應該堅持說出實情，如實說明自己的情況，讓處理人員更好地把握事故的真相，不遺漏一處證據。在此，我也要呼吁各位駕駛員，如果發(fā)生路面交通事故，要盡量做到不逃逸，主動向保險公司和警方報案，以充分保障自己的合法權益。如果害怕對自己不利，那只能讓后果更加嚴重。
總結
在夜晚肇事逃逸案件中，關鍵的預防方式包括了解相關法規(guī)、加強自身認識和約束、建立完善的證據鏈和積極配合調查。希望所有駕駛員們都能夠認真對待這些問題，在交通安全領域做出更大的貢獻。
肇事逃逸的通知篇十六
近年來，肇事逃逸事件頻頻曝光，引發(fā)了廣泛關注和社會輿論的熱議。如今，越來越多的人關注并譴責逃逸行為，這種關注正是一種社會覺醒的體現(xiàn)。最近，我觀看了一部關于肇事逃逸的紀錄片，深有感觸，產生了很多思考。
第二段：肇事逃逸的危害
肇事逃逸的危害不可小覷。首先，逃逸行為剝奪了受害者和家屬的合法權益，導致他們無法獲得應有的賠償和正義。其次，肇事逃逸破壞了社會秩序和公平正義，埋下了更多隱患。更為重要的是，逃逸行為背離了人們共同的道德底線，減弱了社會的信任和凝聚力。這種非人道的行為應該受到譴責，并且需要加大社會執(zhí)法力度。
第三段：逃逸心理的反思
為什么會有人進行肇事逃逸？在紀錄片中，向我們呈現(xiàn)了一系列的案例和幕后故事。逃逸者之所以會做出逃逸行為，往往是由于他們對自己逃避法律制裁和道德輿論的天真幻想。同時，還有一些人自私自利，只顧自己的私利而不顧他人的生命安全。無論是幻想還是自私，這一切都需要我們深入思考和批判。逃逸并不能擺脫責任和罪惡，只會給自己的未來和內心留下更大的陰影。
第四段：社會共治的重要性
觀看紀錄片讓我更加明白，肇事逃逸并非個體行為，而是社會問題。懲治肇事逃逸需要全社會的共同參與。首先，我們應該提高交通安全意識，嚴格遵守交通規(guī)則，減少肇事的可能性。其次，政府和執(zhí)法部門需要加大力度，完善相關法律和監(jiān)管系統(tǒng)，加大對肇事逃逸行為的懲處力度，讓肇事者無處可逃。另外，媒體的監(jiān)督和輿論的引導也是非常重要的，通過曝光肇事逃逸案例，喚起更多人對這一問題的關注。
第五段：個人的責任與擔當
每個人都要對自己的行為負責，擔當起社會職責。首先，我們應該樹立正確的道德觀念，不論遇到何種困難和問題，都不能逃避責任。其次，如果我們目睹了肇事逃逸行為，應主動報警，盡力協(xié)助相關部門的調查和追責工作。此外，愛心和關懷也是關鍵，如果我們發(fā)現(xiàn)了逃逸車輛和受害者，要第一時間提供援助，并與相關部門配合協(xié)助調查。通過我們個人的努力，才能共同構建一個文明和諧的社會。
總結：肇事逃逸是一種罪惡行為，對受害者和社會造成嚴重傷害。觀看肇事逃逸的紀錄片，我深感這些逃逸者無視人命和法律的蔑視態(tài)度。加強交通安全意識、政府打擊力度提高、媒體監(jiān)督和輿論引導等多方合力，才能遏制這一惡劣行為。個人作為社會的一份子，我們也要樹立正確的價值觀，擔起屬于自己的責任和擔當，善待他人的生命和尊嚴，共同構建一個文明和法治的社會。
肇事逃逸的通知篇十七
現(xiàn)今社會之中，肇事逃逸事件屢有發(fā)生。車禍、交通事故就算是意外，但其后果往往比較嚴重。加上許多肇事者私心而起，逃離現(xiàn)場，不但無法替受害者承擔責任和幫助，更會給自己帶來更不利的影響。
第二段：肇事逃逸應引起重視的理由
肇事逃逸并不是普普通通的道德問題，也不只是是否準確應該被執(zhí)法部門接受的問題，而是涉及到了人的根本意義。我們必須要認識到，肇事逃逸不僅違反了法律的約定，也損害了人民大眾的公共利益。事故發(fā)生后，肇事逃逸的行為對家屬和受傷者的傷害是不可挽回的。我們要認識到這樣的行為可以撼動社會的道德規(guī)范，并引起公眾對現(xiàn)行法律和執(zhí)法機構的不滿。
第三段：肇事逃逸的法律后果
肇事逃逸行為已被我國刑法所罰，根據《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定，肇事逃逸行為處五日以上十五日以下拘留，并處5000元以上2萬元以下罰款。如果造成重大損失并構成罪行的，還需要承擔相應的法律責任。如果逃離現(xiàn)場的駕駛員有搶救、送醫(yī)的時間和條件，但仍然私自逃離，而對他人的財產和生命安全造成嚴重損失，那么其行為應該受到更加嚴厲的制裁。
第四段：如何避免肇事逃逸
雖然肇事逃逸不僅對自己有害，也損害了他人的利益和社會的健康。但事實上，很多逃逸行為是出于驚恐和失控的情緒反應，為了避免這樣的情況發(fā)生，我們需要提高駕駛員的道德素質和安全意識。在因意外或者其他原因發(fā)生車禍的情況下，駕駛員需要保持冷靜，第一時間撥打報警電話或獲得救援，保障人員生命的安全，并盡最大的可能及時處置和承擔責任。。
第五段：總結
在汽車時代的今天，交通事故已經成為一個不可回避的現(xiàn)實。而作為駕駛員，我們必須意識到自身行為影響地久天長的事實，必須時刻記住人民利益高于一切利益，特別是在交通安全方面必須保持最高的道德標準，始終做到心安理得，常懷感悟。每一個人的舉止和言談，都需要時刻符合社會的道德規(guī)范，為人民群眾共同建設一個更加安全、和諧的社會做出貢獻。
肇事逃逸的通知篇十八
肇事逃逸是一種十分嚴重的交通違法行為，在日常生活中也時有發(fā)生。為了強調其危害性和捍衛(wèi)交通安全，相關部門制定了《肇事逃逸警示錄》。在閱讀這本書后，我深刻地意識到了肇事逃逸的危害，并從中獲得了一些啟示。
第二段：肇事逃逸對社會的危害
肇事逃逸的危害不僅僅是交通事故的損害，更是對整個社會的討厭和破壞。由于肇事逃逸造成的損害往往會導致受害者的生命財產受到嚴重的威脅，而逃逸者往往會對警方的調查和司法機構的處理造成極大的干擾。因此，肇事逃逸對社會的穩(wěn)定和安全都是一個十分嚴重的隱患。
第三段：逃逸者的法律責任
一旦發(fā)生肇事逃逸事故，逃逸者必須承擔相應的法律責任。逃逸屬于違法行為，逃逸者將會面臨相應的法律制裁，例如罰款、拘留或者刑事追究等。同時，由于逃逸行為的嚴重性，很有可能會導致事故受害者和家屬對逃逸者的義憤填膺，影響逃逸者本人的聲譽和社會評價。
第四段：肇事逃逸的減少手段
為了減少肇事逃逸的發(fā)生，我們可以從以下幾個方面進行改變：
1. 完善交通信號和道路建設，防止事故的發(fā)生；
2. 通過增加罰款、拘留等懲罰措施，實施嚴厲的制裁；
3. 提高交通法律意識和安全文化，尤其是酒駕、超速等交通違規(guī)行為的強化執(zhí)法；
4. 推廣車載行車記錄儀等科技設備，確保責任的追溯和證據的保全。
第五段：結論
通過《肇事逃逸警示錄》的閱讀，我深刻認識到了肇事逃逸的危害性，更加明確了肇事逃逸者承擔的法律責任。同時，也認識到了由此產生的對社會穩(wěn)定和安全的影響。因此，我們應該加強宣傳教育，從多個方面進行預防和控制，共同努力，為交通安全保駕護航。
肇事逃逸的通知篇十九
人生中不乏一些令人痛心的事件，而其中的肇事逃逸行為便是一種令人難以接受的嚴重行為。肇事逃逸不僅違法，更是對生命的冷血無情。然而，在反思這一行為后，我們不得不承認，這也是對整個社會的一種警示，需要引起我們的關注和深思。
首先，肇事逃逸行為的存在使得我們意識到了道德底線的瓦解。作為社會的一員，我們有責任尊重他人的生命及財產。然而，肇事逃逸行為的發(fā)生卻顯示了人們對于道德底線的漠視。無視他人的權益，在犯下錯誤后選擇逃避的行為顯然是道德敗壞的一種表現(xiàn)。因此，我們每個人都需要反思自己的行為，養(yǎng)成誠實守信的品質，踐行社會公德。
其次，肇事逃逸行為的反思也讓人們深刻認識到法制建設仍存在漏洞。當發(fā)生肇事逃逸行為時，犯罪分子通常想要逃避法律的制裁，因此往往采取種種手段來掩飾罪行。然而，目前我國的法制對于這種行為的制裁力度對于那些心存僥幸的人來說可能還不夠嚴厲。更為重要的是，我們應該加強對法制建設的投入，提高法律意識，對逃逸肇事行為進行深入研究，并加強相應的法律法規(guī)的修訂和完善。
第三，肇事逃逸反思還能夠引發(fā)人們對責任心的思考。肇事逃逸行為之所以會發(fā)生，一方面是因為犯罪分子缺少顧慮，而另一方面則是責任心不夠強烈。在我們的日常生活中，我們需要時刻提醒自己對社會的責任感和對他人的關愛。通過深入反思，我們意識到責任心是我們每個人都應該具備的品質，無論是對自己還是對他人，都應該承擔起負責的態(tài)度和行動。
第四，肇事逃逸行為的反思也使人們看到教育問題的重要性。肇事逃逸行為通常由年輕人為主，這意味著他們在道德和法律意識教育方面可能存在一定的問題。因此，我們需要重視教育工作，在學校和家庭中加強對青少年的思想道德教育，培養(yǎng)他們的責任感和法律意識，讓他們懂得正確面對錯誤，勇于承擔責任。
最后，肇事逃逸反思心得的體會也讓我們反思社會風氣的影響。社會風氣是對社會行為的普遍評價，而肇事逃逸行為無疑是社會風氣的惡化表現(xiàn)?；ハ嗫吹降牟恍湃危瑢λ瞬回撠煹膽B(tài)度等等都在悄悄地影響著我們的行為。因此，我們需要積極參與到社會建設中，傳播正能量，營造積極向上的社會風氣。
總之，肇事逃逸行為的反思給我們帶來了深刻的警示。從道德底線到法制建設，從責任心到教育問題，再到社會風氣，這次反思讓我們看到了社會存在的問題以及我們每個人對社會的責任。只有不斷地反思和改進，我們才能真正建立起一個積極和諧的社會。