總結是對過去的一種回顧，同時也是對未來的一種規(guī)劃和指導。在寫總結時，我們要注重思考和思辨，從中得到啟示和教訓，為個人的成長和進步提供指引。以下是一些優(yōu)秀的寫作范文，供大家參考。希望能為大家提供靈感和思路。
道路設計論文篇一
城市道路在路面的結構設計項目上，還要考慮到工程指標的差異，特別是城市自身規(guī)定與國家規(guī)定的差別，其中各項設計指標均有細小的差別，應該遵循路面結構設計的實際情況，由此才能保障結構設計的真實度。不同規(guī)定中的設計指標，對路面結構設計有一定的限制，所以設計人員綜合分析設計指標，按照城市道路路面結構的設計需求，選擇可遵循的指標項目[4]。除此以外，路面結構設計中，還要注意試驗路的鋪筑和養(yǎng)護，以試驗路為標準，落實路面結構的設計方案，嚴格遵循結構設計的方案要求，落實設計要求，最主要的是依照試驗路的設計方法，完善路面結構的具體設計，盡量避免出現(xiàn)不良的影響因素，強化城市道路的路面結構，進而提升城市交通的安全水平，保障路面通行的良好性能。
4結束語
道路路面修建工程中，提高了對結構設計的重視度，根據道路路面的基礎特性，如：強度、抗滑、耐久性等，都需合理的設計路面結構，改善城市道路的特性，最主要的是保障城市道路的穩(wěn)定與安全，全面體現(xiàn)路面結構設計的優(yōu)點，防止干擾城市的車輛通行。路面設計過程內，必須依照城市道路的實際情況，安排規(guī)劃設計的工作，提升城市道路的設計能力。
作者:崔君單位:蘇州市曉陽市政建設設計有限公司
參考文獻：
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[2]張翼.城市道路工程路面結構設計研究[j].科技視界，，24：302+322.
道路設計論文篇二
論文關鍵詞：廠區(qū)規(guī)劃思路管網綜合環(huán)境工程
論文摘要：近年來，隨著投資主體的不斷轉變，設計任務也在多樣化，由原來的公路、市政設施等傳統(tǒng)工程逐步向更廣闊的空間延伸，許多大型企業(yè)的基礎設施建設也表現(xiàn)出參照市政設施建設的跡象，市政建設中的許多成熟經驗和方法在廠區(qū)規(guī)劃和建設中得到應用。但廠區(qū)建設又有自己的獨特性，不同行業(yè)、不同特點的企業(yè)對廠區(qū)建設的要求也各不相同。該文結合實例探討了廠區(qū)建設和規(guī)劃的思路，可供相關專業(yè)人員參考。
1建設背景和現(xiàn)狀
1．1建設背景
蘭州生物制品研究所是一個有悠久歷史的研究所，始建于1934年，是我國歷史最悠久的生物制品研究所之一。主要從事生物制品的生產、研發(fā)和經營，是國家生物制品行業(yè)的骨干企業(yè)，是甘肅省乃至西北地區(qū)唯一一家大型的生物高新技術企業(yè)；蘭州生物制品研究所占地43萬m，總資產11億多元，現(xiàn)有職工1400人。
蘭州生物制品研究所地處黃河以北的鹽場地區(qū)，南臨鹽場路。鹽場地區(qū)隸屬蘭州市城關區(qū)，與市區(qū)雖一河之隔，建設卻未同步，城市基礎設施落后、綜合環(huán)境差已成為制約鹽場地區(qū)發(fā)展的瓶徑，《蘭州市鹽場地區(qū)控制性詳細規(guī)劃》編制完成并報市政府通過，規(guī)劃中，鹽場地區(qū)被定位為蘭州市重要的文化、科研、生物工程、醫(yī)藥研發(fā)基地和城市北部的生活居住片區(qū)，明確提出推動蘭州市城市規(guī)劃的主軸由原來的東西長軸向南北短軸轉變，實現(xiàn)城市布局的均衡發(fā)展。這將給鹽場地區(qū)的發(fā)展帶來契機，也將給該區(qū)域企事業(yè)單位的發(fā)展提供良好的平臺。
1．2項目現(xiàn)狀
蘭州市生物制品研究所生產廠區(qū)占地約30hm，廠區(qū)內除辦公、生產建筑和道路外，基本上全被綠化地覆蓋，是環(huán)境優(yōu)美的園林單位，但建筑物陳舊、基礎設施配套差。
本次整改道路屬于蘭州市生物制品研究所生產區(qū)內路，共6條，總長2．1km。除3號路需要拓寬建設外，其余道路均在已有道路基礎上整改，目前廠區(qū)現(xiàn)狀存在如下問題：
(1)路面破損：已建道路大部分路面均出現(xiàn)了不同程度的裂縫和斷裂，局部路段路基明顯下沉，兩側道牙破損嚴重。
(2)線形凌亂：廠區(qū)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和建設，舊路在建設中沒有太多考慮線形要求，施工不嚴格，致使現(xiàn)狀道路中線凌亂。
(3)缺乏整體規(guī)劃：由于廠區(qū)初始建設年代久、歷時長，缺少整體性和統(tǒng)一性，廠區(qū)路網、管網、辦公建筑等配套設施陳舊、凌亂，已不能適應單位的快速發(fā)展。
2建設必要性分析
蘭州市生物制品研究所目前廠區(qū)內綠樹成蔭，草地連片，6號路兩側挺立著許多大樹、古樹，圍墻內側的梧桐、梨樹每年春天花滿枝頭，是名副其實的園林單位，但基礎設施陳舊，其建設的必要性主要體現(xiàn)在以下方面：
(1)單位快速發(fā)展的需要：蘭州市生物制品研究所是國家生物制品行業(yè)的骨干企業(yè)，實現(xiàn)銷售收入6．3億元，實現(xiàn)利潤2．08億元。截至9月底，已實現(xiàn)銷售收入超過7億元，實現(xiàn)利潤3億多元。資產規(guī)模、銷售收入和實現(xiàn)利稅均列甘肅省生物醫(yī)藥行業(yè)第一名。但廠區(qū)建設明顯滯后，已不能適應單位的快速發(fā)展，彰顯不出該單位的時代風尚。
(2)單位可持續(xù)發(fā)展的需要：當前，生物制品研究所現(xiàn)有職工1400人，是國家醫(yī)用微生物學、免疫學、分子生物學的重要研究機構。單位的可持續(xù)發(fā)展需要良好的軟、硬件平臺，硬件設施的配套建設可為各生產組團提供便捷的交通，有利于優(yōu)化廠區(qū)布局，改善區(qū)域環(huán)境，樹立良好的企業(yè)形象，為單位的可持續(xù)發(fā)展提供新的空間。
3工程設計
3．1設計內容
(1)設計范圍：生產廠區(qū)內6條道路整改設計及配套設計、廠區(qū)總體規(guī)劃設計。
(2)設計內容：對道路工程，給水、排水(雨水和污水)工程，照明工程，管線綜合及道路景觀，綜合規(guī)劃等內容進行方案設計，同時針對橫斷面布置、路面結構的選擇、排水系統(tǒng)、環(huán)境景觀等問題進行了分析和論證。
(3)功能定位：根據項目的實際情況，該項目功能定位為廠區(qū)道路和廠區(qū)綜合規(guī)劃。具體功能有：
a．拓展廠區(qū)發(fā)展空間、提升企業(yè)形象；
b．整合現(xiàn)有景觀資源，建成花草品種齊全、植物搭配協(xié)調的生態(tài)園區(qū)；
c．提高基礎設施檔次，推動企業(yè)快速、穩(wěn)定、持續(xù)協(xié)調發(fā)展。
3．2設計原則
(1)處理好建設項目和工程現(xiàn)狀的關系。(2)利用已有的生態(tài)環(huán)境和景觀，力求工程設計體現(xiàn)現(xiàn)代化的時代氣息。
(3)處理好道路和現(xiàn)狀道路的銜接，盡可能提高技術標準，使平、縱線形合理組合，滿足安全、舒適的要求。
(4)結合實際情況，確定道路橫斷面形式和雨水排除方式，合理布設各類管線，做好管線綜合工作。
(5)結合實際情況，充分考慮道路建成后的后續(xù)工程：如辦公樓和生產車間等改造建設的銜接。
3．3主要技術標準
道路主要技術標準見表1。
3．4廠區(qū)總體規(guī)劃
3．4．1總體規(guī)劃思路
(1)根據企業(yè)辦公、生產需要，結合場地、生產流程、環(huán)境、安全和美學的要求，對總體空間和建筑物合理布局。
(2)以道路為依托對各種管線進行合理布局和綜合，為管理和維護提供方便
(3)明確廠區(qū)建設規(guī)模和風格，如：徹底、逐步地改造還是在舊貌基礎上局部改造，將單位園區(qū)建設成現(xiàn)代化的企業(yè)園區(qū)還是突出行業(yè)特點、企業(yè)獨特風格和企業(yè)品牌等。
3．4．2專項設計思路
專項設計應在總體規(guī)劃的框架下進行。
(1)建筑物規(guī)劃
建筑物的布局規(guī)劃是以生產流程為依托的，充分考慮利用現(xiàn)有空地、建筑物、運輸設施，在此基礎上合理配置辦公資源、劃分明確而便捷的生產組團。
(2)道路網規(guī)劃
道路網布局以生產組團為依托，只有在生產組團劃分明確后，相應的.道路網配套設施才能有效跟進，如：該生產區(qū)主要通行貨物運輸車輛，則道路功能主要為交通功能，各生產組團的關聯(lián)程度也決定道路的布局。
(3)管網規(guī)劃
管網規(guī)劃是一項系統(tǒng)工程，包括排水、上水、電力、電信、熱力、燃氣等，與區(qū)域內的生產和生活都息息相關，合理的管線規(guī)劃，可大大降低維護成本和管理成本，但管網規(guī)劃也需要大量詳細的資料和數據，如：人口、生產工藝、生產用水量、生產廢水量、需要特殊處理廢水量等，電力也是如此：生活用電、生產用電等，在市政項目建設中，多采用綜合管溝和綜合直埋的方式，但在園區(qū)規(guī)劃，更多的是要結合園區(qū)的實際情況、生產需要、用地需要，結合園區(qū)建設進行。
3．5道路工程
3．5．1平、縱、橫設計
(1)平面線形設計
平面線形設計面臨兩種選擇。
方案一：整改的6條道路均在舊路的基礎上布設平面線形，可以避免砍伐舊路兩側樹木，但舊路線形也存在問題，由于舊路網建設沒有統(tǒng)一規(guī)劃，道路中線不通直，局部扭曲。
方案二：重新布設線形，沿線綠化和部分樹木遭到破壞。
考慮到單位的實際情況，選擇方案一。
(2)縱斷面設計
道路縱斷面設計遵循《城市道路設計規(guī)范》要求，結合場地實際情況。盡量不破壞舊有景觀，并考慮與將來建筑物的改造建設銜接。
(3)橫斷面設計
路基、路面設計充分考慮到所建道路均為廠區(qū)內路，車輛少，行人多，對路基和路面承載力要求相對較低，同時結合考慮氣候特征，自然區(qū)劃、施工條件等因素，以就地取材、方便施工、路基穩(wěn)定、路面耐久的原則進行設計。
結構層總厚度48cm，組合形式如下：
18emc30混凝土路面；
30em水泥石灰穩(wěn)定砂礫土。
土基：原(填)土夯實，保證規(guī)范要求的含水量和壓實度。
3．6管網工程
3．6．1排水工程(雨水和污水)
方案一排水設計思路：
(1)道路范圍內雨水主要采用路面排水。道路兩側多為綠地和樹木，道路寬度5~6m，路面范圍內雨水量不大，考慮到蘭州總體降水量少、蒸發(fā)量大的氣候特征，建議采用路面排水，將道路范圍內雨水排人兩側綠地，充分利用雨水澆灌綠地。為了防止大量雨水下滲影響路基穩(wěn)定，在綠地與道路之間設置滲溝進行排水。并建議在今后廠區(qū)基礎設施建設中，道路兩側一定寬度內均設置綠地，增強道路的空間和景觀效果。
(2)低洼區(qū)域雨水與污水排除相結合。對局部區(qū)域雨水匯集并排除困難時，采用雨、污結合的方式排除積水。
(3)污水的管道設計應結合已有的建筑物(有污水產生的建筑)，并為將來新建建筑物污水的接入預留空間。
方案二排水設計思路：
雨、污分流，分別埋設雨、污水管道，在道路范圍內，按40m間距在道路兩側布置雨水口收集路面雨水，這是市政道路設計中常用的做法。
本次設計推薦方案一，方案一結合了廠區(qū)實際情況，結合綠地灌溉，避免了部分管道施工，減少了管道的管理和后續(xù)維護工作。
雨、污水管道設計：管材采用鋼筋混凝土排水管。管線采用直埋敷設，采用120?；炷粱A，基礎下做20em厚砂礫墊層。
3．6．2給水工程
給水設計思路：
(1)給水管線兼負載區(qū)低壓消防任務。
(2)給水的管道設計應結合已有的建筑物(有污水產生的建筑)，并為將來新建建筑物污水的接人預留空間。
(3)設置的給水管道應符合遠期管道通水量的要求。
給水設計：本次設計方案考慮生活、生產用水和消防、綠化用水，給水管布置在道路兩側綠帶內，當道路兩側不具備綠帶的條件時，埋設在道路范圍內。給水管線采用pe200塑料管，管道直埋敷設，管道埋深1．0m，下設砂礫墊層。消火栓：消火栓為地下式，設置平均間距120m，消火栓直接設在給水管道上。
3．6．3中水設計
蘭州雖是“兩山夾一水”的城市，但也是缺水的城市，氣候干燥，每年為樹木和綠化澆灌消耗掉大量用水，目前，中水利用的理念得到越來越多人的重視，在工程也逐步得到實施，比如：彭家坪高新技術開發(fā)區(qū)道路網建設中就全線敷設了中水管線，在雁灘南河道綜合整治工程中，利用大面的草地凈化、過濾雨水和部分污水，然后重新利用，澆灌樹木。作為生產園區(qū)，應結合生產用水和生產廢水處理工藝綜合考慮。
3．6．4照明工程
道路照明是一項重要的配套工程，燈具的選擇能體現(xiàn)不同的風格和意境，不同的燈具在能源節(jié)約、維修成本和價格方面也存在很大差異。本次設計中考慮到是園區(qū)道路，配套燈具采用庭院燈，突出視覺和景觀效果，同時滿足平均亮度(照度)，均勻度和眩光限制三項指標。
照明燈具近年來更新很快，各種形式、類型的燈具不斷出現(xiàn)，如：太陽能燈、二極管燈等，造型也變化多樣。
本次設計采用在道路單側布置，燈縱向間距為30m，供電線路采用地下電纜方式埋設和太陽能相結合的方式，在照度要求高的路段采用電纜敷設形式提供電源，每30m設電纜檢查井一座；在照度要求不高、埋設電纜不方便的路段采用太陽能供電形式。
3．6．5管網綜合
管線綜合是為合理利用土地，統(tǒng)籌安排工程管線在地上和地下空間位置，協(xié)調工程管線之間以及與其他各項工程之間的關系，并為工程管線規(guī)劃設計和規(guī)劃管理提供依據。
根據企業(yè)生產的實際需要，在廠區(qū)內應當敷設給水、污水、雨水、照明、熱力、電力、電信、燃氣等管線，本次設計中只涉及了給水、污水、雨水、照明四類管線，但不管是道路建設還管網敷設都有耗資大、牽涉面廣的特點，為了避免道路建成后敷設市政管線引起頻繁開挖與修補，避免重復建設造成不必要的資源浪費，建議工程項目在實施前，結合企業(yè)的實際情況、發(fā)展規(guī)劃作好管線敷設的綜合考慮，并為今后的發(fā)展預留充足的空間。
3．7環(huán)境工程
環(huán)境建設工程涉及范圍廣，與其他土建工程相比有很大的彈性，它與每個土建項目有關，更與人的觀念和重視程度有關。好的環(huán)境工程設計往往體現(xiàn)在細節(jié)上，它的本質思想是以人為本，多方面、多角度體現(xiàn)人文關懷，比如：在線路適當地段上提供合適的休憩設施，精心布置綠地、水面；鋪設色彩、材質較好的地面硬質鋪裝；設立必要的指示標志：道路標牌、園區(qū)交通圖、建筑標志牌等，可采用單獨或結合綠地坐椅等設施設置；在道路急轉處為通行車輛設置凸面鏡；引進少量雕塑等來強調環(huán)境氛圍和生活氣息，突出反映獨特企業(yè)文化和時代特征。
生物制品研究所是蘭州市重要的企業(yè)單位，也是園林單位的典范，有很好的綠化基礎，但現(xiàn)有的綠化也存在很多問題，綠化形式單一、搭配單調等問題突出，在景觀上還有很大的提升空間。在道路建設中，應結合現(xiàn)有綠化，減少樹木砍伐，在綠化區(qū)多種植長青灌木，配以花卉，再結合停車、小品等設置和組合，以綠化系統(tǒng)豐富廠區(qū)空間。
生物制品研究所是甘肅省生物制品研發(fā)行業(yè)中的龍頭單位，在多年的發(fā)展過程中也必然會形成獨特的企業(yè)文化，如何將單位的文化和精神溶入廠區(qū)建設中和景觀設計中來?如何通過廠區(qū)建設來突出和加強文化理念、形成獨特的人文景觀?這不僅是設計者需要思考的問題，也是廠區(qū)建設者需要思考的問題。
4結語
本文結合實例探討了在廠區(qū)規(guī)劃、道路設計、排水和環(huán)境工程設計中的一些思想和方法，其實廠區(qū)綜合規(guī)劃和道路設施的配套建設牽涉的方面還有很多，除了規(guī)范中規(guī)定的建筑系數、場地利用系數、道路占地面積、廠區(qū)綠化系數等硬性經濟技術指標外，在提倡以人為本、建設環(huán)境友好型社會的大背景下，還應更多的考慮清潔生產、節(jié)能減排和資源的綜合利用，并在設計中積極拓展思路、積累經驗、更新知識。
道路設計論文篇三
城市道路綠地是在城市交通上發(fā)展起來的，它作為城市道路景觀、城市綠地系統(tǒng)的一個重要組成部分，在保護和改善城市生態(tài)環(huán)境、美化城市、塑造城市形象等方面發(fā)揮著重要的作用。道路綠化是城市道路綠地系統(tǒng)的重要組成部分，決定城市道路綠地系統(tǒng)生態(tài)效益和景觀功能的充分發(fā)揮。道路綠化也是美化城市生態(tài)環(huán)境，創(chuàng)造人居最佳環(huán)境的重要環(huán)節(jié)。選擇合適的`道路綠地植物，構建合理的道路綠化植物群落，能夠活化城市道路空間，構筑自然環(huán)境與人工環(huán)境的高度和諧，形成道路植物群落穩(wěn)定的生態(tài)系統(tǒng)，創(chuàng)造優(yōu)美的道路綠地景觀。
1．我國城市道路綠化存在的主要問題
目前，我國城市道路綠地景觀雷同，缺乏整體設計，街區(qū)面貌大同小異，城市道路景觀缺乏個性、地域性；強調園林美化和觀賞效果，忽略了植物的生態(tài)保護功能和道路養(yǎng)護的特殊要求；只注重路界內和近期的效果，對整個路域范圍內物種的逐步恢復和自然演替的考慮較少；植物品種單一，忽視了植物的異質性、地域性、適應性和多種植物的共生性；選用未經引種馴化的外來植物品種，導致物種不適應當地環(huán)境逐漸死亡，影響綠化的整體的效果；在城市道路環(huán)境景觀的整體規(guī)劃和設計中，不能將各種道路要素有機統(tǒng)一，形成完整的風格形式；在體現(xiàn)自然與城市文化方面更顯得薄弱，道路的主題與設計特色表現(xiàn)貧乏等。
可以說，目前中國絕大多數城市中的道路綠地景觀建設，是在有限寬度的綠化帶中，放置了最寬的道路，僅僅解決了道路交通功能，而忽略了道路對于自然景觀、生態(tài)可持續(xù)發(fā)展、人文歷史等一系列建設的要求。
道路設計論文篇四
道路綠地的景觀是城市道路綠地的重要功能之一。一般城市道路可以分為城市主干道、次干道、支路、商住區(qū)內部道路等。城市主次干道綠地景觀設計要求各有特色、各具風格。道路綠地景觀規(guī)劃設計還要重視道路兩側用地，如道路紅線內兩側綠帶景觀、道路外建筑退后紅線留出的綠地、道路紅線與建筑紅線之間的帶狀花園用地等。
2.2發(fā)揮防護功能作用
改善道路及其附近的地域小氣候生態(tài)條件，降溫遮蔭、防塵減噪、防風防火、防災防震是道路綠地特有的生態(tài)防護功能，是城市其他硬質材料無法替代的。規(guī)劃設計中可采用遮蔭式、遮擋式、阻隔式手法，采用密林式、疏林地、地被式、群落式以及行道樹式等栽植形式。
2.3道路綠地與交通組織相協(xié)調
道路綠地設計要符合行車視線要求。在道路交叉口視距三角形范圍內和彎道轉彎處的樹木不能影響駕駛員視線通透，在彎道外側的樹木應沿邊緣整齊連續(xù)栽植，預告道路線形變化，引導行車視線。同時要利用道路綠地的隔離、屏擋通透、范圍等交通組織功能設計綠地。
2.4道路綠地樹種選擇要適合當地條件
首先，要適地適樹，根據本地區(qū)氣候、土壤和地上地下環(huán)境條件選擇適于該地生長的樹木，以利于樹木的正常發(fā)育和抵御自然災害，保持較穩(wěn)定的綠地效果，切忌盲目追新。其次，要選擇抗污染、耐修剪、樹冠圓整、樹蔭濃密的樹種。另外，道路綠地植物應以喬木為主，喬木、灌木和地被植物相結合，提倡進行人工植物群落配置，形成多層次道路綠地景觀。
2.5道路綠地建設應將近期和遠期效果相結合
道路樹木從栽植到形成較好景觀效果，一般需要十余年的時間，道路綠地規(guī)劃設計要有長遠觀點，栽植樹木不能經常更換、移植。近期效果與遠期效果要有計劃、有組織地周全安排，使其既能盡快發(fā)揮功能作用，又能在樹木生長壯年保持較好的形態(tài)效果，使近期與遠期效果真正結合起來。
道路設計論文篇五
隨著我國經濟與社會的不斷發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，對于居住環(huán)境的要求也越來越高，道路景觀與綠化設計得到更多的關注。本文針對城鎮(zhèn)與農村道路景觀與綠化設計進行探討，提出了目前道路綠化存在的問題及相應的對策。
一、道路景觀與綠化設計的重要意義
我國現(xiàn)代化建設不斷發(fā)展，交通等基礎設施的建設也逐漸呈現(xiàn)更重要的需求，給人們帶來城鎮(zhèn)與農村生活更多的便捷和舒適，但是在整體的建設過程中也給周圍生活的環(huán)境帶來了各種各樣的污染，影響了生活質量。城鎮(zhèn)與農村道路不僅僅是連接兩地的通道，也是人們公共生活的舞臺，同時可以反映出人文綜合素質，在城鎮(zhèn)與農村的歷史發(fā)展中占有非常重要的作用，形成一種特定的文化資源，進一步的完善了城鎮(zhèn)與農村的基礎功能。因此，對于城鎮(zhèn)與農村道路來說，綜合人們生活環(huán)境因素的考慮，道路的景觀與綠化設計是勢必可行的發(fā)展方式。
一般來說，城鎮(zhèn)與農村道路的景觀與綠化設計是環(huán)境發(fā)展的重要因素，包括了一般基礎的綠化設計，例如人行道、公園等，還包括防護綠化，停車場綠化等多重方式。在城鎮(zhèn)與農村道路建設與綜合規(guī)劃中，道路景觀與綠化設計具有非常重要的意義，創(chuàng)造出環(huán)境優(yōu)美的道路綠化，不僅僅對于居民環(huán)境起到一定的作用，也同時起到了緩解駕駛疲勞、調節(jié)情緒的作用，優(yōu)化生活環(huán)境，也同時可以帶動城鎮(zhèn)與農村良好的生態(tài)與經濟效益。
良好的景觀綠化建設，在美化城鎮(zhèn)與農村環(huán)境的基礎上滿足改善大氣污染、噪音污染等帶來的傷害，改良氣候與交通功能，為人們生活提供更加優(yōu)越的環(huán)境。景觀綠化中大量的種植樹木、栽花種草，可以進一步的起到人為的強化自然體系的作用，利用植物吸收因促進城鎮(zhèn)與農村發(fā)展所出現(xiàn)的有害物質，減少空氣污染，并且起到防塵防風固沙等綜合功能，達到生態(tài)效益，成為改善城鎮(zhèn)與農村生態(tài)環(huán)境的根本出路。
二、道路景觀與綠化設計的基本要求
對于城鎮(zhèn)與農村道路景觀與綠化設計必須為整體發(fā)展著想，保持整體性原則，在促進城鎮(zhèn)與農村可持續(xù)發(fā)展的基礎上，在尊重歷史的前提下，確保城鎮(zhèn)與農村道路安全性，改善城鎮(zhèn)與農村生態(tài)環(huán)境，提高人們生活質量。
1、道路景觀與綠化設計要秉承尊重歷史的原則。
在城鎮(zhèn)與農村中，存在很多具有歷史意義的建筑物或者場所，這些具有歷史性的物體是城鎮(zhèn)與農村建設發(fā)展的真實呈現(xiàn)。歷史建筑存在的形式、空間或者色彩等方面的價值觀念往往能夠喚醒歷史回憶，在人們群眾產生一定的精神文化共鳴，也促使在城鎮(zhèn)與農村道路實行交通功能時產生文化認同，更有利于景觀與綠化建設，促進城鎮(zhèn)與農村生態(tài)發(fā)展。因此，在進行城鎮(zhèn)與農村道路景觀與綠化設計時，要保持對歷史的繼承和保護，同時融入現(xiàn)代化發(fā)展需要和模式，共同發(fā)展。
2、除了要尊重城鎮(zhèn)與農村的歷史性，還要將安全性的原則放在重要的地位，遵行安全性的原則。
城鎮(zhèn)與農村的道路建設是根據城鎮(zhèn)與農村出行需要以及發(fā)展需要而進行的基礎建設，其安全性的設計主要注重道路交叉口視距三角形范圍內和彎道內側的規(guī)定范圍內進行合理的綠化種植設計，避免植物遮擋駕駛員的行車視線，保證視線通暢，安全前行，并且可以通過植被走向預示道路彎道等變化，對駕駛員的視線進行引導。另外，在景觀綠化設計中要注意植被的合理搭配，中間分車綠帶應該種植一些低矮的花灌木配以草坪等，而不能用高大的植被，這樣反而會阻擋行車視線，造成交通安全威脅。城鎮(zhèn)與農村快速路是解決城鎮(zhèn)與農村交通的重要方式，其行車安全是首要保證的，設計時主要表現(xiàn)為中央分隔帶的防眩光栽植。為了避免迎面燈光使司目?；蚍磸驼丈湟鹨曈X疲勞影響行車安全，同時為了安全又不能把司機視線完全擋住，因此中央分隔帶的綠化植物一般選擇枝葉比較茂密、高度適中，的常綠樹種，能更有效的發(fā)揮作用。
3、在設計中要注意遵行城鎮(zhèn)與農村可持續(xù)發(fā)展的原則，并保持相對的整體性。
現(xiàn)階段，我國發(fā)展的`整體狀況來看，科學的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略是城鎮(zhèn)與農村發(fā)展重要策略，人們不能對一味的追求發(fā)展造成傷害和代價視而不見，要堅持生態(tài)環(huán)境與經濟社會之間的協(xié)調發(fā)展，促進長久利益。因此，在規(guī)劃實踐中，要對堅持對環(huán)境破壞性的影響降到最低的原則，同時進一步的起到強化環(huán)境的作用，充分利用自然可再生能源，節(jié)約不可再生資源的消耗。特別要注意的是在城鎮(zhèn)與農村道路景觀與綠化設計中要體現(xiàn)其形象和個性因素，不能與整體風格相差甚遠，也要統(tǒng)一考慮建筑物等，避免道路出現(xiàn)片段的堆砌和拼湊現(xiàn)象。
三、目前道路景觀與綠化設計中存在問題以及解決對策
城鎮(zhèn)與農村道路景觀與綠化設計要綜合城鎮(zhèn)與農村多方面發(fā)展因素進行整體規(guī)劃，因此，會出現(xiàn)植被選擇以及人為破壞等問題。對于植被的選擇要根據自身的土壤狀況、氣候變化等選擇適合生長的植物進行種植，不能盲目的引進外來樹種，否則會造成植被不能長期存活，道路景觀綠化建設重復施工的狀況，對于生態(tài)環(huán)境以及社會經濟來說都是不少的損失，因此要特別注意。一般來看，植物健康生長是道路綠化建設成功的保障，但是也要注意會得到人為因素的破壞。城鎮(zhèn)與農村邊緣區(qū)和集市區(qū)綠化帶遭人為踐踏、車輛輾壓嚴重，故意攀折毀壞樹木時有發(fā)生，造成植物逐漸死亡，產生不良影響，所以我們必須提高市民的道德素質、完善綠化管理政策，減少人為破壞問題。
因此，綜合城鎮(zhèn)與農村道路景觀與綠化狀況，在發(fā)展過程中就要完善城鎮(zhèn)與農村道路綠地景觀建設規(guī)劃，選擇適應于在該地生長的樹木，抗御自然災害，保持較穩(wěn)定的綠化成果。適當增加植物種類，提高綠化覆蓋率，提高全民生態(tài)綠化意識，加大宣傳力度，減少人為破壞，逐步提高道路綠化景觀效果。
道路設計論文篇六
1.1道路綠化景觀設計原則
道路綠化景觀是公路環(huán)保工程的重要構成部分，能夠反應出公路形象。為了獲得較好的城市生活環(huán)境，提升市民生活質量，因此必須樹立綠色交通的理念，進行生態(tài)公路修建。因此道路綠化景觀在施工過程要避免對自然的地形和地貌造成破壞，對當代環(huán)境進行保護，并且還要使其具有美感，使駕駛人員感到舒適，提升公路的使用價值，使公路發(fā)揮應有的功能。
1.2道路綠化景觀施工分析
道路綠化景觀施工內容主要有地形改造、鋪裝施工、建設工程設施、植物移栽等。道路景觀施工設計中要保證道路的主要功能：確保行車視線清晰。做到以下幾點：（1）道路交叉部位以及彎道內側樹木種植不能對駕駛員視線造成阻擋，確保足夠的行車視距；（2）彎道外側樹木要進行整齊種植，不能對駕駛員視線造成誘導；（3）道路設計中有相規(guī)定的寬帶和高度范圍作為車輛行駛空間，因此樹木種植不能進入此區(qū)域。（4）綠色植物選擇要求為：較強的抗逆性、抗旱性、抗病蟲害、方便管理；不對交通造成影響；樹木根系發(fā)達、適合多次修剪等。
二、道路綠化景觀施工內容
2.1施工前準備
（1）對施工圖紙和設計資料進行熟悉并審查；（2）認真做好四通一清工作，主要指供水通暢、供電通暢、道路通暢、信號通暢以及對場地進行清理；（3）清理場地，園林工程在施工過程中對場地進行平整不僅是對垃圾進行簡單的清除，還包括清除雜草、清除灌木以及建筑垃圾，從而為不同地形施工創(chuàng)造基本條件。
2.2道路綠化大樹、草坪等景觀施工
道路綠化景觀實施過程中，要重視大樹移植工作，在挖掘樹苗時，要防止對苗木根系造成損傷。常綠樹木在移栽時要帶土球。土球直徑要為樹木直徑的8～10倍，確保土球保持完整，可以采用麻繩進行綁扎。由于苗木比較高大，運送過程中要將其傾斜放置。為了避免對下枝干造成損傷，要在運輸車輛上放好支架。苗木在種植時要根據深淺要求，將苗木置入坑內。栽植深度要高于原地面，避免產生積水。帶有土球的苗木要將草繩剪斷，一邊將其埋入一邊將其夯實。裸根樹木進行移植時，要保持根系舒展，不能使根部受到折傷，當填土到達坑1/2時，要提起苗木，再進行填土和夯實。樹木栽植后，要制作三腳架保護樹木。草坪也是道路綠化景觀的主要構成部分，并且對整條道路的景觀產生影響，因此必須選擇合適的草坪類型，能夠抗病蟲害和易于管理。
2.3營造微地形相關施工
（1）同附近的自然地形和地貌進行結合。由于自然環(huán)境是最佳的綠化景觀，因此要同道路綠化景觀附近的自然地形和地貌進行有機結合，體現(xiàn)出當地的自然風貌和地形特點，從而做到返璞歸真。（2）進行適當的景觀構造。由于地形具有不同的高低、不同的大小、不同的比例以及不同外觀，因此地表特征變化多樣，這也為景觀的多樣提供了先天基礎。如場景較大時，要構造平緩的綠地、較大面積的草坪，從而呈現(xiàn)宏偉廣闊的場景；如場景比較小時，要打破整齊統(tǒng)一的景象，對微地形進行恰當處理，從而呈現(xiàn)更多的層次和空間，具有最佳的景觀效果。（3）將建筑景觀同周圍的自然環(huán)境和地形進行融合。人為的建筑景觀要同自然的地形進行有效結合，從而使建筑融入自然環(huán)境，從而使建筑同自然環(huán)境進行有機結合，將建筑和附近景觀有機的融合，從而體現(xiàn)出自然的狀態(tài)。
三、結語
城市道路建設中，道路綠化工作是其重要構成部分，城市道路綠化景觀的質量直接對城市全部的景觀和生態(tài)造成影響。因此要對城市道路綠化景觀進行合理的規(guī)劃和組織，提升城市道路綠化景觀建設力度，提高市民的生活質量，使人與自然和諧相處，從而構建和諧的城市生態(tài)環(huán)境，促進城市環(huán)境取得更好發(fā)展。我們要不斷研究道路綠化景觀設計和施工技術，從而為我國城市綠化做出自己的貢獻。
道路設計論文篇七
一、實習目的：
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
年5月27日6月10日
三、實習地點：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。
四、實習內容：
路基部分
路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表;然后就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計;最后確定機械的夯實機能(120噸米，60噸米)。
另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時，則宜先低后高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。
土方施工的工序是：粗平――放樣――打灰線――精平――測壓實度。
1.電工實習工作報告
2.公司實習工作報告
3.建筑工地實習工作報告
4.廣告專業(yè)生實習工作報告
5.師范專業(yè)實習工作報告
6.工程管理實習工作報告
7.電工實習工作報告書
8.硫酸車間實習工作報告
9.藥學醫(yī)院實習工作報告
10.采編部與流通部實習工作報告
道路設計論文篇八
今天，師-父就要帶我們去施工現(xiàn)場了，心情難免有些激動。早晨七點多，我們坐車來到了工程現(xiàn)場。
經過半個小時的車程我們到達了現(xiàn)場，我們看到現(xiàn)場正在進行施工道路的開挖和路基中樁的開挖工作。這些都是一些開工前的準備工作，需要把該范文詰牟萜樹木樹根等進行清表施工o钅坎咳嗽幣做的就是協(xié)調當地的居民進安全施工，防止施工時落石滾落，并劃分植被清除區(qū)域。這項工作一共投入施工人員7人，3336挖掘機一臺。
最后，師-父讓我們熟悉了一下圖紙，計算今天完成的工程量。今天的工作就完成了。
道路設計論文篇九
乙方：____________
一、甲、乙雙方通過協(xié)商，由甲方委托乙方對項目進行設計工作。
二、設計工作內容：
1、產品的外觀設計
2、產品的結構設計
3、根據已審定的設計方案制造可供展覽使用的仿真樣機
三、乙方在委托合同生效后：
1、在天內完成設計草案，提交叁款不同風格的設計效果圖（彩色、電腦打?。┕┘追皆u審選擇。
2、在評審意見基礎上，乙方在天內完成正式設計方案，提交正式設計的效果圖（彩色、電腦打?。?、所有的外觀裝飾設計效果圖（彩色、電腦打?。?。
3、在正式方案完成后，乙方在天內制作可供展覽使用的仿真樣機壹臺。
4、每階段設計成果均由甲方驗收，并履行驗收手續(xù)。
四、乙方保證設計達到甲方提供的`國家現(xiàn)行規(guī)定的各項安全與技術標準，及有關設計目標的要求。乙方保證在甲方模具制造或試產過程中，對有關設計方面需要修改時，及時提供各項有關修改意見。在設計過程中，設計目標需調整時，雙方應友好協(xié)商，取得一致意見。
五、經商定，甲方支付人民幣元作為乙方設計工作之勞務費用，并于合同簽字后即將該款____________%支付給乙方，合同自款項收到之日起生效。當乙方完成樣機制作并經甲方認可，甲方即將余款支付給乙方。
六、甲方在設計過程中，應按雙方商定的時間進度積極配合做好方案選定工作，提供有關技術資料及設計規(guī)定所使用的部件，因甲方原因影響乙方工作進度時，乙方項目完成時間順延。
七、雙方商定，該項目在設計、備產階段，雙方均承擔保密責任，因泄密造成的一切經濟損失由泄密方負責。
八、雙方商定，該項目專利申請權歸甲方，乙方保留署名權。設計完成后，有關專利事項按國家專利法規(guī)定。
九、產品投產后，甲、乙雙方對設計均有宣傳權。
十、甲方提供設計費用可用現(xiàn)款、支票、轉帳等方式提交乙方，乙方帳號：
開戶行：____________
帳號：____________
單位：____________
十一、委托設計商定之指標見附件，附件共頁，附件與本委托書共同生效。
十二、合同一經生效，雙方必須嚴格遵守，如有違反，違約方應承擔對方由此引起的一切經濟損失。
十三、未盡事宜，雙方應通過友好協(xié)商解決。
乙方：____________
代表：____________
代表：____________
簽字日期：____________
簽字日期：____________
道路設計論文篇十
發(fā)包人：設計人：
發(fā)包人委托設計人承擔道路工程設計，工程地點為，經雙方協(xié)商一致，簽訂本合同，共同執(zhí)行。
第一條本合同簽訂依據
1.1《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》、《建設工程勘察設計市場管理規(guī)定》和《重慶市建設工程勘察設計管理條例》。
1.2國家及地方有關建設工程勘察設計管理法規(guī)和規(guī)章。
1.3建設工程批準文件。
第二條設計依據
2.1發(fā)包人給設計人的委托書。2.2發(fā)包人提交的基礎資料。
2.3設計人采用的主要技術標準是：
2.3.1按國家現(xiàn)行的技術規(guī)范標準執(zhí)行;2.3.2按城市勘察設計規(guī)范標準執(zhí)行;2.3.3按現(xiàn)行定額標準執(zhí)行。
第三條合同文件的優(yōu)先次序構成本合同的文件可視為是能互相說明的，如果合同文件存在歧義或不一致，則根據如下優(yōu)先次序來判斷：
3.1合同書
3.2發(fā)包人要求及委托書
第四條本合同項目的名稱、規(guī)模、階段、投資及設計內容(根據行業(yè)特點填寫)
第五條發(fā)包人向設計人提交的有關資料、文件及時間
第六條設計人向發(fā)包人交付的設計文件、份數、地點及時間
第七條費用
7.1.2本項目方案設計費不再另行計算;工程設計費(包含初步設計和施工圖設計)按國家計委、建設部《工程勘察設計收費標準》修訂本收費標準下浮30%計取。
7.2本項目設計費用總額為：)。最終設計費以最后批準的初步設計概算建安費按7.1條結算，其包含(但不限于)人工費、差旅費、材料費、儀器使用費、管理費、會務費、評審費、咨詢費、稅金等所有的費用，以及本合同規(guī)定的所有責任、義務和風險。
7.3初步設計及其概算文件在上報前必須經發(fā)包人審查并同意后方可上報。初步設計及其概算文件經審批后，以審定批復的初步設計概算中的建筑安裝費用做咨詢費和設計費計價基數，并按《工程勘察設計收費標準(20修訂本)》第1.0.8條的規(guī)定,來確定最終設計費用(審定的總設計費)。
7.4本合同為含稅合同，價格為包干價格。第八條支付方式
8.1設計費支付方式見下表：
第九條雙方責任
9.1發(fā)包人責任
9.1.1發(fā)包人按本合同第五條規(guī)定的內容，在規(guī)定的時間內向設計人提交基礎資料及文件，并對其完整性、正確性、及時性負責。發(fā)包人不得要求設計人違反國家有關標準進行設計。發(fā)包人提交上述資料及文件超過規(guī)定期限，設計人按本合同第六條規(guī)定的交付文件時間順延。
9.1.2在合同履行期間，發(fā)包人要求終止或解除合同，設計人未開始設計工作的，不退還發(fā)包人已付的定金;已開始設計工作的，發(fā)包人應根據設計人已進行的實際工作量，不足一半時，按該階段設計費的一半支付;超過一半時，按該階段設計費的全部支付。
9.2設計人責任
9.2.1設計人應按國家規(guī)定和合同約定的技術規(guī)范、標準進行設計，按本合同第六條規(guī)定的內容、時間及份數向發(fā)包人交付設計文件，并對提交的設計文件的質量負責。
9.2.2設計人采用的主要技術標準是：按國家現(xiàn)行技術標準進行設計。
9.2.4設計人對設計文件出現(xiàn)的遺漏或錯誤負責修改或補充。由于設計人設計錯誤等設計人的原因造成質量事故損失，設計人除負責采取補救措施外，應免收受損失部分的設計費，并根據損失程度向發(fā)包人支付賠償金，賠償金數額由雙方商定為實際損失的設計費的100%。
9.2.5由于設計人原因，延誤了設計文件交付時間，每延誤一天，設計人應按本合同約定的設計費總額的千分之二向發(fā)包人支付違約金。本合同規(guī)定的任何一個環(huán)節(jié)的設計資料及設計文件的交付時間延誤達到15天的，發(fā)包人有權解除合同，收取的設計費和預算費應返還(其中定金應當雙倍返還)，并且賠償發(fā)包人由此造成的損失。
9.2.6合同生效后，設計人要求終止或解除合同，設計人應雙倍返還發(fā)包人已支付的定金。
9.2.7設計人交付設計文件后，按規(guī)定參加有關上級的設計審查，并根據審查結論負責不超出原定范圍的內容做必要調整補充，使其符合上級主管部門的設計審查要求。設計人須安排專人協(xié)助發(fā)包人完善各種手續(xù)，并提供相關服務。設計人按合同規(guī)定時限交付設計文件，項目開始施工時，負責向發(fā)包人及施工單位進行設計交底、及時現(xiàn)場服務(通知后兩小時內到達施工現(xiàn)場)、處理有關設計問題和參加竣工驗收。若非因發(fā)包方原因，導致包括但不限于政策變更等變化影響項目施工時，設計人仍應當負責有關設計問題及參加竣工驗收。
9.2.8在本項目工程竣工時配合發(fā)包人接受審計并負責本合同項目的設計及審查聯(lián)絡工作。
9.2.9負責本項目設計期間的管理和安全防范工作，若在設計期間因設計人責任發(fā)生任何人員傷亡、設備損壞等事故，設計人承擔由此造成的一切責任，發(fā)包人概不負責。為防范風險，設計人應為參與工作的人員購買相應的保險。
道路設計論文篇十一
時間一晃而過，轉眼間到公司已經6個多月了。這是我人生中彌足珍貴的一段經歷。在這段時間里各級領導在工作上給予了我極大的幫助，在生活上給予了我極大的關心，讓我充分感受到了領導們“海納百川”的胸襟，感受到了大發(fā)人“不經歷風雨，怎能見彩虹”的豪氣。在這6個月的時間里，在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過自身的努力，各方面均取得了一定的進步，現(xiàn)將我的工作情況作如下匯報。
今年初我基本上脫離了學校進入了本公司開始了實習工作,2月14日我跟隨公司老員工王峰一起去到了貴州務川縣。在這里我們的主要工作是配合測量人員一起進行外業(yè)的測量調查。剛開始我也是很緊張也很茫然，但和他們接觸多了之后便漸漸熟悉起來了，也放的更開了，后面便自然而然的進入了新的學習工作生活狀態(tài)之中。
務川縣的項目很多，我們的第一站是務川縣紅絲鄉(xiāng)。因為我們的主要工地是紅絲鄉(xiāng)的各個村路，所以在這里我們只能住在鄉(xiāng)里面的旅館中，還好鄉(xiāng)政府能夠為我們吃飯問題。第二天一大早我們就開車去到了現(xiàn)場，由于我之前什么也不會做，所以開始我全部聽從王峰的吩咐。工作開始了，他就在前邊定好中線，而我則是在后面跟著寫著一個個中樁樁號，還有現(xiàn)場調查的調查記錄，這當然是他說啥我寫啥。王峰人很好，一路上一邊干活一邊給我解釋這里為什么要這樣記，那里為什么要那樣記，一天下來感覺學到了很多。就這樣我們這一天干了五公里的路程，可能剛開始吧，覺得有點累。后面我們就像第一天那樣在一條一條的村路上面跑，就這樣我每天在不斷的工作中學習著，不斷的充實著自己，感覺人生充滿了希望。
一個多月過去了，這邊的工作也暫時告一段落，我也基本上能夠獨自一人承擔這份外業(yè)調查工作了，我也隨王峰一起回到了成都公司本部。不過在成都沒呆兩天由于工作需要，我又隨二院的幾個工作人員一起來到了貴州遵義縣，在這邊開始了外業(yè)調查工作。在這邊一周時間完成了三條路的外業(yè)調查工作。
四月初，我回到公司跟著王峰開始了道路內頁工作。內頁工作內容很多也很雜，開始時只有在王峰的指導下進行某一個很小部分的的工作，很慢很澀也感覺很煩躁，但是慢慢靜下來調整好了自己之后，一切都變得越來越有序了，工作也開展的越來順利了。cad,緯地，excel是內業(yè)設計不可缺少的工具，所以晚上我一有時間就在網上學習這些軟件工具的運用知識。就這樣在公司呆了一周多時間，雖然有時會加班到很晚，但是感覺自己真的充實了許多。
4月11日，我和王峰來到了西藏丁青縣，這又是一次新的外業(yè)調查。這邊環(huán)境特別艱苦，路很遠很爛，吃住也是非常糟糕。這邊呆了幾天，王峰由于身體原因提前回去了成都公司，留下我一個人在這邊配合著測量人員進行著接下來的測量調查工作。這個時節(jié)山上的雪還沒化，每天都要在鋪滿雪的山地里面進行測量調查工作，還好就花了一周多的時間就結束了這邊的工作?；氐匠啥嫉臅r候發(fā)現(xiàn)整個人都變了樣，確實是這邊的外業(yè)工作條件太艱苦了。
5月，我回到學校把畢業(yè)答辯完成了，也順便把畢業(yè)所必須的一些手續(xù)給完整辦完了?；氐焦疽呀浭?月8號了。不巧，沒兩天，6月11日我和公司的一個新同事任浩然再次踏上了西藏的路。此前王峰也已經過來這邊好幾天了。這次過來這邊我們除了負責道路的測量調查之外還有和施工方的協(xié)調指導以及和當地領導溝通處理問題。事情很雜，要到處跑，前前后后我這次一共在這邊呆了50多天。雖然感覺事情沒處理多少，但是人卻感覺異常疲憊。
現(xiàn)在是8月31日，我現(xiàn)在已經在西藏山南市的西藏分公司呆了一個多星期了。從年初現(xiàn)在，我認真完成我所做的每一件事，服從公司領導的工作安排，積極做好各項工作。本人在工作中，總是以大局為重。積極參與公司的各項工作?？偸潜Ｙ|保量、按時按點的完成公司安排的工作。利用工作之余的休息時間加強學習。努力學習計算機知識，提高自己的工作效率。在以后的工作中，要更加努力學習，提升自身素質，從而把工作做的更好。
2016年8月31日。
道路設計論文篇十二
都不錯?？墒钱斘覀冏孕艥M滿的去畫圖的時候，才知道有多么的難。
在畫的過程中，師傅對于我們運用cad過程中存在的一些問題進行了一定的指正，并且指出了在設計中應該注意的一些細節(jié)上的問題。還教了我們一些繪圖常用工具的快捷鍵，使我們的畫圖水平得到了較大的提高。師傅幫我指出的主要問題是:標注尺寸不夠合理，字體樣式不正確，比例尺沒有選好。
當著一天結束的時候，我回想著今天的收獲，我很滿意。因為，我的'cad繪畫水平有了進一步的提高。
道路設計論文篇十三
一、實習目的：
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
年5月27日。
三、實習地點：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地。
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。
四、實習內容：
路基部分。
路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1.路基處理：
5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表;然后就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計;最后確定機械的夯實機能(120噸米，60噸米)。
另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時，則宜先低后高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。
道路設計論文篇十四
設計道路是一條漫長且不斷探索的旅程，五年的學習和實踐讓我對這條路有了更深刻的理解和體會。在這個過程中，我漸漸明白了設計的本質，學會了自我反思和不斷進步，培養(yǎng)了批判性思維和創(chuàng)新能力。下面，我將從學習的覺悟、與他人交流的重要性、持之以恒的毅力、融合不同領域知識、與時間賽跑等五個方面來展開論述我在設計道路上的心得體會。
在我踏上設計道路的第一天，我就意識到了學習的重要性。設計不僅僅是一門技術，更是一種思考方式和創(chuàng)造能力的培養(yǎng)。不斷學習新的設計理論和工具，才能不斷提高自己的設計水平。尤其是在現(xiàn)代科技迅速發(fā)展的背景下，學習成為了每一個設計師追求和適應變化的必要條件。每個設計項目都是一個學習的機會，通過不斷反思和總結經驗，我能夠從失敗和錯誤中吸取教訓，不斷進步。
與他人交流是我在設計道路上不可或缺的一部分。設計不是一個孤立的過程，而是一個與他人合作的過程。與其他設計師和客戶進行交流和討論，可以拓寬自己的視野，獲得更多的靈感和思路。同時，與團隊合作也能使我們學會尊重他人的意見，并從中受益。通過與他人交流，我意識到設計是一項服務性的工作，設計師應該始終站在用戶的角度思考問題，以滿足用戶的需求為目標。
設計道路上最重要的一點就是持之以恒的毅力。設計是一種創(chuàng)造性的工作，每一個項目都需要我投入大量的時間和精力。在創(chuàng)作的過程中，遇到了許多困難和挑戰(zhàn)，但只有堅持不懈，才能克服這些困難，完成一個出色的設計作品。毅力不僅能讓我在設計道路上突破自己的能力極限，也能在困難面前保持樂觀和自信。
融合不同領域知識是我在設計道路上取得進步的關鍵。設計不再只是關注外觀和功能，而是需要與其他領域進行深度的融合。通過學習藝術、心理學、社會學等其他學科的知識，我能夠更好地理解用戶需求，并將這些知識應用到我的設計中。豐富的知識背景使我能夠立足于更廣闊的領域，創(chuàng)造出更有創(chuàng)意和影響力的設計作品。
最后，與時間賽跑是我在設計道路上最大的挑戰(zhàn)之一。設計項目的時間往往是緊迫的，而設計的過程是一個不斷迭代和修改的過程。要在有限的時間內完成一個優(yōu)秀的設計作品，需要我調整時間管理和工作效率，合理安排每一個環(huán)節(jié)和任務。同時，我也學會了靈活應對變化，適應項目的時間壓力，以確保設計的質量和效益。
在我學習和實踐的五年中，我體會到了設計道路的辛苦和收獲。通過持之以恒的努力，我不斷提高自己的設計能力，不斷邁向更高的目標。我相信，只要堅守初心，不斷學習和創(chuàng)新，我一定能夠在設計道路上獲得更多的成功和成就。
道路設計論文篇十五
早晨7點30，師-父通知我們在1#~5#風機平臺處施工并畫出征地線。在師-父的帶領下，我們幾人經過近四個小時的努力，終于完成了這項工作，并給總共上報安全合同。
下午兩點，監(jiān)理徐總工，業(yè)主代表及各施工隊召開資料會議并提出：(安全目標)年員工負傷頻率60%以下。防止火災、爆炸、觸電、坍塌。杜絕急性中毒、窒息、淹溺、灼傷、高處墜落事故。防止物體打擊、機械傷害、車輛傷害、起重傷害及其他傷害。爭創(chuàng)“無事故工程”。會議結束后，師-父讓我們將會議內容整理成會議紀要，讓我們江浙下跌都記載心里，不能有絲毫差錯。一個好的工程離不開每次的會議紀要。
道路設計論文篇十六
今天是實習的第一天，我們懷著激動的心情來到了項目部。進去后，迎接我們的是一位資歷頗深的老職工。他首先和我們相互認識了解下各自情況，接著就為我們講述了現(xiàn)在工程的一些基本概況，然后又為我們講述了下接下去一段時間我們的基本工作內容和工作任務。后來，這位老師傅又給我們這些實習生安排了一位工作認真的老師，在今后的時間里，這位老師會幫助我們更好的學習掌握工作技能。
下午，因為我們剛來的原因，老師傅并沒有讓我們去工地。他把我們叫到辦公室，給我們講解了下道路、橋梁等工程的設計步驟，接著給了我們幾份設計成果圖，供我們參考閱讀，讓我們對以后的工作有了進一步的了解。
就這樣實習的第一天過去了，雖然沒有去工地現(xiàn)場，但我們從那位老師傅身上學到了很多，同時也拉近了我們之間的距離，為我們以后關系的融洽埋下了基礎。
道路設計論文篇十七
這幾天天氣一直很熱，但經過幾天的工作和，我們基本上已經適應了這種天氣。雖然很苦，但我們卻樂在其中。
8：30施工2#路完路基成至3#風機平臺，11點完成3#風機平臺平整。至下午1點30分3#路基已完成，但是在4#風機平臺施工中村民阻撓施工，因果樹未定價格不讓施工，與總工聯(lián)系果樹問題，沒有辦法只有讓我部停止施工等待解決。半個小時候，我們和總工到野豬相關部門解決現(xiàn)場問題，并進行會議討論。業(yè)主答應處理相關難點，要求立即恢復現(xiàn)場生產。
經過一個小時的時間，業(yè)主與當地居民達成了協(xié)議，通知我們可以施工了，但由于時間問題今天的工作也就到此為止了。
道路設計論文篇十八
1、鐵路、公路、市政道路專業(yè)的總體、路線、路基路面及交通標志標線工程設計，含項目建議書、（預）可研、投標技術文件編制、方案設計、初步設計、施工圖設計等。
2、中小型設計項目負責人'
至少1-2年從事城市道路設計專業(yè)領域工作經驗；能獨立負責城市道路類項目。
4、具有大型甲級設計院工作經歷者優(yōu)先。
道路設計論文篇一
城市道路在路面的結構設計項目上，還要考慮到工程指標的差異，特別是城市自身規(guī)定與國家規(guī)定的差別，其中各項設計指標均有細小的差別，應該遵循路面結構設計的實際情況，由此才能保障結構設計的真實度。不同規(guī)定中的設計指標，對路面結構設計有一定的限制，所以設計人員綜合分析設計指標，按照城市道路路面結構的設計需求，選擇可遵循的指標項目[4]。除此以外，路面結構設計中，還要注意試驗路的鋪筑和養(yǎng)護，以試驗路為標準，落實路面結構的設計方案，嚴格遵循結構設計的方案要求，落實設計要求，最主要的是依照試驗路的設計方法，完善路面結構的具體設計，盡量避免出現(xiàn)不良的影響因素，強化城市道路的路面結構，進而提升城市交通的安全水平，保障路面通行的良好性能。
4結束語
道路路面修建工程中，提高了對結構設計的重視度，根據道路路面的基礎特性，如：強度、抗滑、耐久性等，都需合理的設計路面結構，改善城市道路的特性，最主要的是保障城市道路的穩(wěn)定與安全，全面體現(xiàn)路面結構設計的優(yōu)點，防止干擾城市的車輛通行。路面設計過程內，必須依照城市道路的實際情況，安排規(guī)劃設計的工作，提升城市道路的設計能力。
作者:崔君單位:蘇州市曉陽市政建設設計有限公司
參考文獻：
[1]崔永日.淺析半剛性城市道路路面結構設計[j].才智，，36：225.
[2]張翼.城市道路工程路面結構設計研究[j].科技視界，，24：302+322.
道路設計論文篇二
論文關鍵詞：廠區(qū)規(guī)劃思路管網綜合環(huán)境工程
論文摘要：近年來，隨著投資主體的不斷轉變，設計任務也在多樣化，由原來的公路、市政設施等傳統(tǒng)工程逐步向更廣闊的空間延伸，許多大型企業(yè)的基礎設施建設也表現(xiàn)出參照市政設施建設的跡象，市政建設中的許多成熟經驗和方法在廠區(qū)規(guī)劃和建設中得到應用。但廠區(qū)建設又有自己的獨特性，不同行業(yè)、不同特點的企業(yè)對廠區(qū)建設的要求也各不相同。該文結合實例探討了廠區(qū)建設和規(guī)劃的思路，可供相關專業(yè)人員參考。
1建設背景和現(xiàn)狀
1．1建設背景
蘭州生物制品研究所是一個有悠久歷史的研究所，始建于1934年，是我國歷史最悠久的生物制品研究所之一。主要從事生物制品的生產、研發(fā)和經營，是國家生物制品行業(yè)的骨干企業(yè)，是甘肅省乃至西北地區(qū)唯一一家大型的生物高新技術企業(yè)；蘭州生物制品研究所占地43萬m，總資產11億多元，現(xiàn)有職工1400人。
蘭州生物制品研究所地處黃河以北的鹽場地區(qū)，南臨鹽場路。鹽場地區(qū)隸屬蘭州市城關區(qū)，與市區(qū)雖一河之隔，建設卻未同步，城市基礎設施落后、綜合環(huán)境差已成為制約鹽場地區(qū)發(fā)展的瓶徑，《蘭州市鹽場地區(qū)控制性詳細規(guī)劃》編制完成并報市政府通過，規(guī)劃中，鹽場地區(qū)被定位為蘭州市重要的文化、科研、生物工程、醫(yī)藥研發(fā)基地和城市北部的生活居住片區(qū)，明確提出推動蘭州市城市規(guī)劃的主軸由原來的東西長軸向南北短軸轉變，實現(xiàn)城市布局的均衡發(fā)展。這將給鹽場地區(qū)的發(fā)展帶來契機，也將給該區(qū)域企事業(yè)單位的發(fā)展提供良好的平臺。
1．2項目現(xiàn)狀
蘭州市生物制品研究所生產廠區(qū)占地約30hm，廠區(qū)內除辦公、生產建筑和道路外，基本上全被綠化地覆蓋，是環(huán)境優(yōu)美的園林單位，但建筑物陳舊、基礎設施配套差。
本次整改道路屬于蘭州市生物制品研究所生產區(qū)內路，共6條，總長2．1km。除3號路需要拓寬建設外，其余道路均在已有道路基礎上整改，目前廠區(qū)現(xiàn)狀存在如下問題：
(1)路面破損：已建道路大部分路面均出現(xiàn)了不同程度的裂縫和斷裂，局部路段路基明顯下沉，兩側道牙破損嚴重。
(2)線形凌亂：廠區(qū)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和建設，舊路在建設中沒有太多考慮線形要求，施工不嚴格，致使現(xiàn)狀道路中線凌亂。
(3)缺乏整體規(guī)劃：由于廠區(qū)初始建設年代久、歷時長，缺少整體性和統(tǒng)一性，廠區(qū)路網、管網、辦公建筑等配套設施陳舊、凌亂，已不能適應單位的快速發(fā)展。
2建設必要性分析
蘭州市生物制品研究所目前廠區(qū)內綠樹成蔭，草地連片，6號路兩側挺立著許多大樹、古樹，圍墻內側的梧桐、梨樹每年春天花滿枝頭，是名副其實的園林單位，但基礎設施陳舊，其建設的必要性主要體現(xiàn)在以下方面：
(1)單位快速發(fā)展的需要：蘭州市生物制品研究所是國家生物制品行業(yè)的骨干企業(yè)，實現(xiàn)銷售收入6．3億元，實現(xiàn)利潤2．08億元。截至9月底，已實現(xiàn)銷售收入超過7億元，實現(xiàn)利潤3億多元。資產規(guī)模、銷售收入和實現(xiàn)利稅均列甘肅省生物醫(yī)藥行業(yè)第一名。但廠區(qū)建設明顯滯后，已不能適應單位的快速發(fā)展，彰顯不出該單位的時代風尚。
(2)單位可持續(xù)發(fā)展的需要：當前，生物制品研究所現(xiàn)有職工1400人，是國家醫(yī)用微生物學、免疫學、分子生物學的重要研究機構。單位的可持續(xù)發(fā)展需要良好的軟、硬件平臺，硬件設施的配套建設可為各生產組團提供便捷的交通，有利于優(yōu)化廠區(qū)布局，改善區(qū)域環(huán)境，樹立良好的企業(yè)形象，為單位的可持續(xù)發(fā)展提供新的空間。
3工程設計
3．1設計內容
(1)設計范圍：生產廠區(qū)內6條道路整改設計及配套設計、廠區(qū)總體規(guī)劃設計。
(2)設計內容：對道路工程，給水、排水(雨水和污水)工程，照明工程，管線綜合及道路景觀，綜合規(guī)劃等內容進行方案設計，同時針對橫斷面布置、路面結構的選擇、排水系統(tǒng)、環(huán)境景觀等問題進行了分析和論證。
(3)功能定位：根據項目的實際情況，該項目功能定位為廠區(qū)道路和廠區(qū)綜合規(guī)劃。具體功能有：
a．拓展廠區(qū)發(fā)展空間、提升企業(yè)形象；
b．整合現(xiàn)有景觀資源，建成花草品種齊全、植物搭配協(xié)調的生態(tài)園區(qū)；
c．提高基礎設施檔次，推動企業(yè)快速、穩(wěn)定、持續(xù)協(xié)調發(fā)展。
3．2設計原則
(1)處理好建設項目和工程現(xiàn)狀的關系。(2)利用已有的生態(tài)環(huán)境和景觀，力求工程設計體現(xiàn)現(xiàn)代化的時代氣息。
(3)處理好道路和現(xiàn)狀道路的銜接，盡可能提高技術標準，使平、縱線形合理組合，滿足安全、舒適的要求。
(4)結合實際情況，確定道路橫斷面形式和雨水排除方式，合理布設各類管線，做好管線綜合工作。
(5)結合實際情況，充分考慮道路建成后的后續(xù)工程：如辦公樓和生產車間等改造建設的銜接。
3．3主要技術標準
道路主要技術標準見表1。
3．4廠區(qū)總體規(guī)劃
3．4．1總體規(guī)劃思路
(1)根據企業(yè)辦公、生產需要，結合場地、生產流程、環(huán)境、安全和美學的要求，對總體空間和建筑物合理布局。
(2)以道路為依托對各種管線進行合理布局和綜合，為管理和維護提供方便
(3)明確廠區(qū)建設規(guī)模和風格，如：徹底、逐步地改造還是在舊貌基礎上局部改造，將單位園區(qū)建設成現(xiàn)代化的企業(yè)園區(qū)還是突出行業(yè)特點、企業(yè)獨特風格和企業(yè)品牌等。
3．4．2專項設計思路
專項設計應在總體規(guī)劃的框架下進行。
(1)建筑物規(guī)劃
建筑物的布局規(guī)劃是以生產流程為依托的，充分考慮利用現(xiàn)有空地、建筑物、運輸設施，在此基礎上合理配置辦公資源、劃分明確而便捷的生產組團。
(2)道路網規(guī)劃
道路網布局以生產組團為依托，只有在生產組團劃分明確后，相應的.道路網配套設施才能有效跟進，如：該生產區(qū)主要通行貨物運輸車輛，則道路功能主要為交通功能，各生產組團的關聯(lián)程度也決定道路的布局。
(3)管網規(guī)劃
管網規(guī)劃是一項系統(tǒng)工程，包括排水、上水、電力、電信、熱力、燃氣等，與區(qū)域內的生產和生活都息息相關，合理的管線規(guī)劃，可大大降低維護成本和管理成本，但管網規(guī)劃也需要大量詳細的資料和數據，如：人口、生產工藝、生產用水量、生產廢水量、需要特殊處理廢水量等，電力也是如此：生活用電、生產用電等，在市政項目建設中，多采用綜合管溝和綜合直埋的方式，但在園區(qū)規(guī)劃，更多的是要結合園區(qū)的實際情況、生產需要、用地需要，結合園區(qū)建設進行。
3．5道路工程
3．5．1平、縱、橫設計
(1)平面線形設計
平面線形設計面臨兩種選擇。
方案一：整改的6條道路均在舊路的基礎上布設平面線形，可以避免砍伐舊路兩側樹木，但舊路線形也存在問題，由于舊路網建設沒有統(tǒng)一規(guī)劃，道路中線不通直，局部扭曲。
方案二：重新布設線形，沿線綠化和部分樹木遭到破壞。
考慮到單位的實際情況，選擇方案一。
(2)縱斷面設計
道路縱斷面設計遵循《城市道路設計規(guī)范》要求，結合場地實際情況。盡量不破壞舊有景觀，并考慮與將來建筑物的改造建設銜接。
(3)橫斷面設計
路基、路面設計充分考慮到所建道路均為廠區(qū)內路，車輛少，行人多，對路基和路面承載力要求相對較低，同時結合考慮氣候特征，自然區(qū)劃、施工條件等因素，以就地取材、方便施工、路基穩(wěn)定、路面耐久的原則進行設計。
結構層總厚度48cm，組合形式如下：
18emc30混凝土路面；
30em水泥石灰穩(wěn)定砂礫土。
土基：原(填)土夯實，保證規(guī)范要求的含水量和壓實度。
3．6管網工程
3．6．1排水工程(雨水和污水)
方案一排水設計思路：
(1)道路范圍內雨水主要采用路面排水。道路兩側多為綠地和樹木，道路寬度5~6m，路面范圍內雨水量不大，考慮到蘭州總體降水量少、蒸發(fā)量大的氣候特征，建議采用路面排水，將道路范圍內雨水排人兩側綠地，充分利用雨水澆灌綠地。為了防止大量雨水下滲影響路基穩(wěn)定，在綠地與道路之間設置滲溝進行排水。并建議在今后廠區(qū)基礎設施建設中，道路兩側一定寬度內均設置綠地，增強道路的空間和景觀效果。
(2)低洼區(qū)域雨水與污水排除相結合。對局部區(qū)域雨水匯集并排除困難時，采用雨、污結合的方式排除積水。
(3)污水的管道設計應結合已有的建筑物(有污水產生的建筑)，并為將來新建建筑物污水的接入預留空間。
方案二排水設計思路：
雨、污分流，分別埋設雨、污水管道，在道路范圍內，按40m間距在道路兩側布置雨水口收集路面雨水，這是市政道路設計中常用的做法。
本次設計推薦方案一，方案一結合了廠區(qū)實際情況，結合綠地灌溉，避免了部分管道施工，減少了管道的管理和后續(xù)維護工作。
雨、污水管道設計：管材采用鋼筋混凝土排水管。管線采用直埋敷設，采用120?；炷粱A，基礎下做20em厚砂礫墊層。
3．6．2給水工程
給水設計思路：
(1)給水管線兼負載區(qū)低壓消防任務。
(2)給水的管道設計應結合已有的建筑物(有污水產生的建筑)，并為將來新建建筑物污水的接人預留空間。
(3)設置的給水管道應符合遠期管道通水量的要求。
給水設計：本次設計方案考慮生活、生產用水和消防、綠化用水，給水管布置在道路兩側綠帶內，當道路兩側不具備綠帶的條件時，埋設在道路范圍內。給水管線采用pe200塑料管，管道直埋敷設，管道埋深1．0m，下設砂礫墊層。消火栓：消火栓為地下式，設置平均間距120m，消火栓直接設在給水管道上。
3．6．3中水設計
蘭州雖是“兩山夾一水”的城市，但也是缺水的城市，氣候干燥，每年為樹木和綠化澆灌消耗掉大量用水，目前，中水利用的理念得到越來越多人的重視，在工程也逐步得到實施，比如：彭家坪高新技術開發(fā)區(qū)道路網建設中就全線敷設了中水管線，在雁灘南河道綜合整治工程中，利用大面的草地凈化、過濾雨水和部分污水，然后重新利用，澆灌樹木。作為生產園區(qū)，應結合生產用水和生產廢水處理工藝綜合考慮。
3．6．4照明工程
道路照明是一項重要的配套工程，燈具的選擇能體現(xiàn)不同的風格和意境，不同的燈具在能源節(jié)約、維修成本和價格方面也存在很大差異。本次設計中考慮到是園區(qū)道路，配套燈具采用庭院燈，突出視覺和景觀效果，同時滿足平均亮度(照度)，均勻度和眩光限制三項指標。
照明燈具近年來更新很快，各種形式、類型的燈具不斷出現(xiàn)，如：太陽能燈、二極管燈等，造型也變化多樣。
本次設計采用在道路單側布置，燈縱向間距為30m，供電線路采用地下電纜方式埋設和太陽能相結合的方式，在照度要求高的路段采用電纜敷設形式提供電源，每30m設電纜檢查井一座；在照度要求不高、埋設電纜不方便的路段采用太陽能供電形式。
3．6．5管網綜合
管線綜合是為合理利用土地，統(tǒng)籌安排工程管線在地上和地下空間位置，協(xié)調工程管線之間以及與其他各項工程之間的關系，并為工程管線規(guī)劃設計和規(guī)劃管理提供依據。
根據企業(yè)生產的實際需要，在廠區(qū)內應當敷設給水、污水、雨水、照明、熱力、電力、電信、燃氣等管線，本次設計中只涉及了給水、污水、雨水、照明四類管線，但不管是道路建設還管網敷設都有耗資大、牽涉面廣的特點，為了避免道路建成后敷設市政管線引起頻繁開挖與修補，避免重復建設造成不必要的資源浪費，建議工程項目在實施前，結合企業(yè)的實際情況、發(fā)展規(guī)劃作好管線敷設的綜合考慮，并為今后的發(fā)展預留充足的空間。
3．7環(huán)境工程
環(huán)境建設工程涉及范圍廣，與其他土建工程相比有很大的彈性，它與每個土建項目有關，更與人的觀念和重視程度有關。好的環(huán)境工程設計往往體現(xiàn)在細節(jié)上，它的本質思想是以人為本，多方面、多角度體現(xiàn)人文關懷，比如：在線路適當地段上提供合適的休憩設施，精心布置綠地、水面；鋪設色彩、材質較好的地面硬質鋪裝；設立必要的指示標志：道路標牌、園區(qū)交通圖、建筑標志牌等，可采用單獨或結合綠地坐椅等設施設置；在道路急轉處為通行車輛設置凸面鏡；引進少量雕塑等來強調環(huán)境氛圍和生活氣息，突出反映獨特企業(yè)文化和時代特征。
生物制品研究所是蘭州市重要的企業(yè)單位，也是園林單位的典范，有很好的綠化基礎，但現(xiàn)有的綠化也存在很多問題，綠化形式單一、搭配單調等問題突出，在景觀上還有很大的提升空間。在道路建設中，應結合現(xiàn)有綠化，減少樹木砍伐，在綠化區(qū)多種植長青灌木，配以花卉，再結合停車、小品等設置和組合，以綠化系統(tǒng)豐富廠區(qū)空間。
生物制品研究所是甘肅省生物制品研發(fā)行業(yè)中的龍頭單位，在多年的發(fā)展過程中也必然會形成獨特的企業(yè)文化，如何將單位的文化和精神溶入廠區(qū)建設中和景觀設計中來?如何通過廠區(qū)建設來突出和加強文化理念、形成獨特的人文景觀?這不僅是設計者需要思考的問題，也是廠區(qū)建設者需要思考的問題。
4結語
本文結合實例探討了在廠區(qū)規(guī)劃、道路設計、排水和環(huán)境工程設計中的一些思想和方法，其實廠區(qū)綜合規(guī)劃和道路設施的配套建設牽涉的方面還有很多，除了規(guī)范中規(guī)定的建筑系數、場地利用系數、道路占地面積、廠區(qū)綠化系數等硬性經濟技術指標外，在提倡以人為本、建設環(huán)境友好型社會的大背景下，還應更多的考慮清潔生產、節(jié)能減排和資源的綜合利用，并在設計中積極拓展思路、積累經驗、更新知識。
道路設計論文篇三
城市道路綠地是在城市交通上發(fā)展起來的，它作為城市道路景觀、城市綠地系統(tǒng)的一個重要組成部分，在保護和改善城市生態(tài)環(huán)境、美化城市、塑造城市形象等方面發(fā)揮著重要的作用。道路綠化是城市道路綠地系統(tǒng)的重要組成部分，決定城市道路綠地系統(tǒng)生態(tài)效益和景觀功能的充分發(fā)揮。道路綠化也是美化城市生態(tài)環(huán)境，創(chuàng)造人居最佳環(huán)境的重要環(huán)節(jié)。選擇合適的`道路綠地植物，構建合理的道路綠化植物群落，能夠活化城市道路空間，構筑自然環(huán)境與人工環(huán)境的高度和諧，形成道路植物群落穩(wěn)定的生態(tài)系統(tǒng)，創(chuàng)造優(yōu)美的道路綠地景觀。
1．我國城市道路綠化存在的主要問題
目前，我國城市道路綠地景觀雷同，缺乏整體設計，街區(qū)面貌大同小異，城市道路景觀缺乏個性、地域性；強調園林美化和觀賞效果，忽略了植物的生態(tài)保護功能和道路養(yǎng)護的特殊要求；只注重路界內和近期的效果，對整個路域范圍內物種的逐步恢復和自然演替的考慮較少；植物品種單一，忽視了植物的異質性、地域性、適應性和多種植物的共生性；選用未經引種馴化的外來植物品種，導致物種不適應當地環(huán)境逐漸死亡，影響綠化的整體的效果；在城市道路環(huán)境景觀的整體規(guī)劃和設計中，不能將各種道路要素有機統(tǒng)一，形成完整的風格形式；在體現(xiàn)自然與城市文化方面更顯得薄弱，道路的主題與設計特色表現(xiàn)貧乏等。
可以說，目前中國絕大多數城市中的道路綠地景觀建設，是在有限寬度的綠化帶中，放置了最寬的道路，僅僅解決了道路交通功能，而忽略了道路對于自然景觀、生態(tài)可持續(xù)發(fā)展、人文歷史等一系列建設的要求。
道路設計論文篇四
道路綠地的景觀是城市道路綠地的重要功能之一。一般城市道路可以分為城市主干道、次干道、支路、商住區(qū)內部道路等。城市主次干道綠地景觀設計要求各有特色、各具風格。道路綠地景觀規(guī)劃設計還要重視道路兩側用地，如道路紅線內兩側綠帶景觀、道路外建筑退后紅線留出的綠地、道路紅線與建筑紅線之間的帶狀花園用地等。
2.2發(fā)揮防護功能作用
改善道路及其附近的地域小氣候生態(tài)條件，降溫遮蔭、防塵減噪、防風防火、防災防震是道路綠地特有的生態(tài)防護功能，是城市其他硬質材料無法替代的。規(guī)劃設計中可采用遮蔭式、遮擋式、阻隔式手法，采用密林式、疏林地、地被式、群落式以及行道樹式等栽植形式。
2.3道路綠地與交通組織相協(xié)調
道路綠地設計要符合行車視線要求。在道路交叉口視距三角形范圍內和彎道轉彎處的樹木不能影響駕駛員視線通透，在彎道外側的樹木應沿邊緣整齊連續(xù)栽植，預告道路線形變化，引導行車視線。同時要利用道路綠地的隔離、屏擋通透、范圍等交通組織功能設計綠地。
2.4道路綠地樹種選擇要適合當地條件
首先，要適地適樹，根據本地區(qū)氣候、土壤和地上地下環(huán)境條件選擇適于該地生長的樹木，以利于樹木的正常發(fā)育和抵御自然災害，保持較穩(wěn)定的綠地效果，切忌盲目追新。其次，要選擇抗污染、耐修剪、樹冠圓整、樹蔭濃密的樹種。另外，道路綠地植物應以喬木為主，喬木、灌木和地被植物相結合，提倡進行人工植物群落配置，形成多層次道路綠地景觀。
2.5道路綠地建設應將近期和遠期效果相結合
道路樹木從栽植到形成較好景觀效果，一般需要十余年的時間，道路綠地規(guī)劃設計要有長遠觀點，栽植樹木不能經常更換、移植。近期效果與遠期效果要有計劃、有組織地周全安排，使其既能盡快發(fā)揮功能作用，又能在樹木生長壯年保持較好的形態(tài)效果，使近期與遠期效果真正結合起來。
道路設計論文篇五
隨著我國經濟與社會的不斷發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，對于居住環(huán)境的要求也越來越高，道路景觀與綠化設計得到更多的關注。本文針對城鎮(zhèn)與農村道路景觀與綠化設計進行探討，提出了目前道路綠化存在的問題及相應的對策。
一、道路景觀與綠化設計的重要意義
我國現(xiàn)代化建設不斷發(fā)展，交通等基礎設施的建設也逐漸呈現(xiàn)更重要的需求，給人們帶來城鎮(zhèn)與農村生活更多的便捷和舒適，但是在整體的建設過程中也給周圍生活的環(huán)境帶來了各種各樣的污染，影響了生活質量。城鎮(zhèn)與農村道路不僅僅是連接兩地的通道，也是人們公共生活的舞臺，同時可以反映出人文綜合素質，在城鎮(zhèn)與農村的歷史發(fā)展中占有非常重要的作用，形成一種特定的文化資源，進一步的完善了城鎮(zhèn)與農村的基礎功能。因此，對于城鎮(zhèn)與農村道路來說，綜合人們生活環(huán)境因素的考慮，道路的景觀與綠化設計是勢必可行的發(fā)展方式。
一般來說，城鎮(zhèn)與農村道路的景觀與綠化設計是環(huán)境發(fā)展的重要因素，包括了一般基礎的綠化設計，例如人行道、公園等，還包括防護綠化，停車場綠化等多重方式。在城鎮(zhèn)與農村道路建設與綜合規(guī)劃中，道路景觀與綠化設計具有非常重要的意義，創(chuàng)造出環(huán)境優(yōu)美的道路綠化，不僅僅對于居民環(huán)境起到一定的作用，也同時起到了緩解駕駛疲勞、調節(jié)情緒的作用，優(yōu)化生活環(huán)境，也同時可以帶動城鎮(zhèn)與農村良好的生態(tài)與經濟效益。
良好的景觀綠化建設，在美化城鎮(zhèn)與農村環(huán)境的基礎上滿足改善大氣污染、噪音污染等帶來的傷害，改良氣候與交通功能，為人們生活提供更加優(yōu)越的環(huán)境。景觀綠化中大量的種植樹木、栽花種草，可以進一步的起到人為的強化自然體系的作用，利用植物吸收因促進城鎮(zhèn)與農村發(fā)展所出現(xiàn)的有害物質，減少空氣污染，并且起到防塵防風固沙等綜合功能，達到生態(tài)效益，成為改善城鎮(zhèn)與農村生態(tài)環(huán)境的根本出路。
二、道路景觀與綠化設計的基本要求
對于城鎮(zhèn)與農村道路景觀與綠化設計必須為整體發(fā)展著想，保持整體性原則，在促進城鎮(zhèn)與農村可持續(xù)發(fā)展的基礎上，在尊重歷史的前提下，確保城鎮(zhèn)與農村道路安全性，改善城鎮(zhèn)與農村生態(tài)環(huán)境，提高人們生活質量。
1、道路景觀與綠化設計要秉承尊重歷史的原則。
在城鎮(zhèn)與農村中，存在很多具有歷史意義的建筑物或者場所，這些具有歷史性的物體是城鎮(zhèn)與農村建設發(fā)展的真實呈現(xiàn)。歷史建筑存在的形式、空間或者色彩等方面的價值觀念往往能夠喚醒歷史回憶，在人們群眾產生一定的精神文化共鳴，也促使在城鎮(zhèn)與農村道路實行交通功能時產生文化認同，更有利于景觀與綠化建設，促進城鎮(zhèn)與農村生態(tài)發(fā)展。因此，在進行城鎮(zhèn)與農村道路景觀與綠化設計時，要保持對歷史的繼承和保護，同時融入現(xiàn)代化發(fā)展需要和模式，共同發(fā)展。
2、除了要尊重城鎮(zhèn)與農村的歷史性，還要將安全性的原則放在重要的地位，遵行安全性的原則。
城鎮(zhèn)與農村的道路建設是根據城鎮(zhèn)與農村出行需要以及發(fā)展需要而進行的基礎建設，其安全性的設計主要注重道路交叉口視距三角形范圍內和彎道內側的規(guī)定范圍內進行合理的綠化種植設計，避免植物遮擋駕駛員的行車視線，保證視線通暢，安全前行，并且可以通過植被走向預示道路彎道等變化，對駕駛員的視線進行引導。另外，在景觀綠化設計中要注意植被的合理搭配，中間分車綠帶應該種植一些低矮的花灌木配以草坪等，而不能用高大的植被，這樣反而會阻擋行車視線，造成交通安全威脅。城鎮(zhèn)與農村快速路是解決城鎮(zhèn)與農村交通的重要方式，其行車安全是首要保證的，設計時主要表現(xiàn)為中央分隔帶的防眩光栽植。為了避免迎面燈光使司目?；蚍磸驼丈湟鹨曈X疲勞影響行車安全，同時為了安全又不能把司機視線完全擋住，因此中央分隔帶的綠化植物一般選擇枝葉比較茂密、高度適中，的常綠樹種，能更有效的發(fā)揮作用。
3、在設計中要注意遵行城鎮(zhèn)與農村可持續(xù)發(fā)展的原則，并保持相對的整體性。
現(xiàn)階段，我國發(fā)展的`整體狀況來看，科學的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略是城鎮(zhèn)與農村發(fā)展重要策略，人們不能對一味的追求發(fā)展造成傷害和代價視而不見，要堅持生態(tài)環(huán)境與經濟社會之間的協(xié)調發(fā)展，促進長久利益。因此，在規(guī)劃實踐中，要對堅持對環(huán)境破壞性的影響降到最低的原則，同時進一步的起到強化環(huán)境的作用，充分利用自然可再生能源，節(jié)約不可再生資源的消耗。特別要注意的是在城鎮(zhèn)與農村道路景觀與綠化設計中要體現(xiàn)其形象和個性因素，不能與整體風格相差甚遠，也要統(tǒng)一考慮建筑物等，避免道路出現(xiàn)片段的堆砌和拼湊現(xiàn)象。
三、目前道路景觀與綠化設計中存在問題以及解決對策
城鎮(zhèn)與農村道路景觀與綠化設計要綜合城鎮(zhèn)與農村多方面發(fā)展因素進行整體規(guī)劃，因此，會出現(xiàn)植被選擇以及人為破壞等問題。對于植被的選擇要根據自身的土壤狀況、氣候變化等選擇適合生長的植物進行種植，不能盲目的引進外來樹種，否則會造成植被不能長期存活，道路景觀綠化建設重復施工的狀況，對于生態(tài)環(huán)境以及社會經濟來說都是不少的損失，因此要特別注意。一般來看，植物健康生長是道路綠化建設成功的保障，但是也要注意會得到人為因素的破壞。城鎮(zhèn)與農村邊緣區(qū)和集市區(qū)綠化帶遭人為踐踏、車輛輾壓嚴重，故意攀折毀壞樹木時有發(fā)生，造成植物逐漸死亡，產生不良影響，所以我們必須提高市民的道德素質、完善綠化管理政策，減少人為破壞問題。
因此，綜合城鎮(zhèn)與農村道路景觀與綠化狀況，在發(fā)展過程中就要完善城鎮(zhèn)與農村道路綠地景觀建設規(guī)劃，選擇適應于在該地生長的樹木，抗御自然災害，保持較穩(wěn)定的綠化成果。適當增加植物種類，提高綠化覆蓋率，提高全民生態(tài)綠化意識，加大宣傳力度，減少人為破壞，逐步提高道路綠化景觀效果。
道路設計論文篇六
1.1道路綠化景觀設計原則
道路綠化景觀是公路環(huán)保工程的重要構成部分，能夠反應出公路形象。為了獲得較好的城市生活環(huán)境，提升市民生活質量，因此必須樹立綠色交通的理念，進行生態(tài)公路修建。因此道路綠化景觀在施工過程要避免對自然的地形和地貌造成破壞，對當代環(huán)境進行保護，并且還要使其具有美感，使駕駛人員感到舒適，提升公路的使用價值，使公路發(fā)揮應有的功能。
1.2道路綠化景觀施工分析
道路綠化景觀施工內容主要有地形改造、鋪裝施工、建設工程設施、植物移栽等。道路景觀施工設計中要保證道路的主要功能：確保行車視線清晰。做到以下幾點：（1）道路交叉部位以及彎道內側樹木種植不能對駕駛員視線造成阻擋，確保足夠的行車視距；（2）彎道外側樹木要進行整齊種植，不能對駕駛員視線造成誘導；（3）道路設計中有相規(guī)定的寬帶和高度范圍作為車輛行駛空間，因此樹木種植不能進入此區(qū)域。（4）綠色植物選擇要求為：較強的抗逆性、抗旱性、抗病蟲害、方便管理；不對交通造成影響；樹木根系發(fā)達、適合多次修剪等。
二、道路綠化景觀施工內容
2.1施工前準備
（1）對施工圖紙和設計資料進行熟悉并審查；（2）認真做好四通一清工作，主要指供水通暢、供電通暢、道路通暢、信號通暢以及對場地進行清理；（3）清理場地，園林工程在施工過程中對場地進行平整不僅是對垃圾進行簡單的清除，還包括清除雜草、清除灌木以及建筑垃圾，從而為不同地形施工創(chuàng)造基本條件。
2.2道路綠化大樹、草坪等景觀施工
道路綠化景觀實施過程中，要重視大樹移植工作，在挖掘樹苗時，要防止對苗木根系造成損傷。常綠樹木在移栽時要帶土球。土球直徑要為樹木直徑的8～10倍，確保土球保持完整，可以采用麻繩進行綁扎。由于苗木比較高大，運送過程中要將其傾斜放置。為了避免對下枝干造成損傷，要在運輸車輛上放好支架。苗木在種植時要根據深淺要求，將苗木置入坑內。栽植深度要高于原地面，避免產生積水。帶有土球的苗木要將草繩剪斷，一邊將其埋入一邊將其夯實。裸根樹木進行移植時，要保持根系舒展，不能使根部受到折傷，當填土到達坑1/2時，要提起苗木，再進行填土和夯實。樹木栽植后，要制作三腳架保護樹木。草坪也是道路綠化景觀的主要構成部分，并且對整條道路的景觀產生影響，因此必須選擇合適的草坪類型，能夠抗病蟲害和易于管理。
2.3營造微地形相關施工
（1）同附近的自然地形和地貌進行結合。由于自然環(huán)境是最佳的綠化景觀，因此要同道路綠化景觀附近的自然地形和地貌進行有機結合，體現(xiàn)出當地的自然風貌和地形特點，從而做到返璞歸真。（2）進行適當的景觀構造。由于地形具有不同的高低、不同的大小、不同的比例以及不同外觀，因此地表特征變化多樣，這也為景觀的多樣提供了先天基礎。如場景較大時，要構造平緩的綠地、較大面積的草坪，從而呈現(xiàn)宏偉廣闊的場景；如場景比較小時，要打破整齊統(tǒng)一的景象，對微地形進行恰當處理，從而呈現(xiàn)更多的層次和空間，具有最佳的景觀效果。（3）將建筑景觀同周圍的自然環(huán)境和地形進行融合。人為的建筑景觀要同自然的地形進行有效結合，從而使建筑融入自然環(huán)境，從而使建筑同自然環(huán)境進行有機結合，將建筑和附近景觀有機的融合，從而體現(xiàn)出自然的狀態(tài)。
三、結語
城市道路建設中，道路綠化工作是其重要構成部分，城市道路綠化景觀的質量直接對城市全部的景觀和生態(tài)造成影響。因此要對城市道路綠化景觀進行合理的規(guī)劃和組織，提升城市道路綠化景觀建設力度，提高市民的生活質量，使人與自然和諧相處，從而構建和諧的城市生態(tài)環(huán)境，促進城市環(huán)境取得更好發(fā)展。我們要不斷研究道路綠化景觀設計和施工技術，從而為我國城市綠化做出自己的貢獻。
道路設計論文篇七
一、實習目的：
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
年5月27日6月10日
三、實習地點：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。
四、實習內容：
路基部分
路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表;然后就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計;最后確定機械的夯實機能(120噸米，60噸米)。
另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時，則宜先低后高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。
土方施工的工序是：粗平――放樣――打灰線――精平――測壓實度。
1.電工實習工作報告
2.公司實習工作報告
3.建筑工地實習工作報告
4.廣告專業(yè)生實習工作報告
5.師范專業(yè)實習工作報告
6.工程管理實習工作報告
7.電工實習工作報告書
8.硫酸車間實習工作報告
9.藥學醫(yī)院實習工作報告
10.采編部與流通部實習工作報告
道路設計論文篇八
今天，師-父就要帶我們去施工現(xiàn)場了，心情難免有些激動。早晨七點多，我們坐車來到了工程現(xiàn)場。
經過半個小時的車程我們到達了現(xiàn)場，我們看到現(xiàn)場正在進行施工道路的開挖和路基中樁的開挖工作。這些都是一些開工前的準備工作，需要把該范文詰牟萜樹木樹根等進行清表施工o钅坎咳嗽幣做的就是協(xié)調當地的居民進安全施工，防止施工時落石滾落，并劃分植被清除區(qū)域。這項工作一共投入施工人員7人，3336挖掘機一臺。
最后，師-父讓我們熟悉了一下圖紙，計算今天完成的工程量。今天的工作就完成了。
道路設計論文篇九
乙方：____________
一、甲、乙雙方通過協(xié)商，由甲方委托乙方對項目進行設計工作。
二、設計工作內容：
1、產品的外觀設計
2、產品的結構設計
3、根據已審定的設計方案制造可供展覽使用的仿真樣機
三、乙方在委托合同生效后：
1、在天內完成設計草案，提交叁款不同風格的設計效果圖（彩色、電腦打?。┕┘追皆u審選擇。
2、在評審意見基礎上，乙方在天內完成正式設計方案，提交正式設計的效果圖（彩色、電腦打?。?、所有的外觀裝飾設計效果圖（彩色、電腦打?。?。
3、在正式方案完成后，乙方在天內制作可供展覽使用的仿真樣機壹臺。
4、每階段設計成果均由甲方驗收，并履行驗收手續(xù)。
四、乙方保證設計達到甲方提供的`國家現(xiàn)行規(guī)定的各項安全與技術標準，及有關設計目標的要求。乙方保證在甲方模具制造或試產過程中，對有關設計方面需要修改時，及時提供各項有關修改意見。在設計過程中，設計目標需調整時，雙方應友好協(xié)商，取得一致意見。
五、經商定，甲方支付人民幣元作為乙方設計工作之勞務費用，并于合同簽字后即將該款____________%支付給乙方，合同自款項收到之日起生效。當乙方完成樣機制作并經甲方認可，甲方即將余款支付給乙方。
六、甲方在設計過程中，應按雙方商定的時間進度積極配合做好方案選定工作，提供有關技術資料及設計規(guī)定所使用的部件，因甲方原因影響乙方工作進度時，乙方項目完成時間順延。
七、雙方商定，該項目在設計、備產階段，雙方均承擔保密責任，因泄密造成的一切經濟損失由泄密方負責。
八、雙方商定，該項目專利申請權歸甲方，乙方保留署名權。設計完成后，有關專利事項按國家專利法規(guī)定。
九、產品投產后，甲、乙雙方對設計均有宣傳權。
十、甲方提供設計費用可用現(xiàn)款、支票、轉帳等方式提交乙方，乙方帳號：
開戶行：____________
帳號：____________
單位：____________
十一、委托設計商定之指標見附件，附件共頁，附件與本委托書共同生效。
十二、合同一經生效，雙方必須嚴格遵守，如有違反，違約方應承擔對方由此引起的一切經濟損失。
十三、未盡事宜，雙方應通過友好協(xié)商解決。
乙方：____________
代表：____________
代表：____________
簽字日期：____________
簽字日期：____________
道路設計論文篇十
發(fā)包人：設計人：
發(fā)包人委托設計人承擔道路工程設計，工程地點為，經雙方協(xié)商一致，簽訂本合同，共同執(zhí)行。
第一條本合同簽訂依據
1.1《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》、《建設工程勘察設計市場管理規(guī)定》和《重慶市建設工程勘察設計管理條例》。
1.2國家及地方有關建設工程勘察設計管理法規(guī)和規(guī)章。
1.3建設工程批準文件。
第二條設計依據
2.1發(fā)包人給設計人的委托書。2.2發(fā)包人提交的基礎資料。
2.3設計人采用的主要技術標準是：
2.3.1按國家現(xiàn)行的技術規(guī)范標準執(zhí)行;2.3.2按城市勘察設計規(guī)范標準執(zhí)行;2.3.3按現(xiàn)行定額標準執(zhí)行。
第三條合同文件的優(yōu)先次序構成本合同的文件可視為是能互相說明的，如果合同文件存在歧義或不一致，則根據如下優(yōu)先次序來判斷：
3.1合同書
3.2發(fā)包人要求及委托書
第四條本合同項目的名稱、規(guī)模、階段、投資及設計內容(根據行業(yè)特點填寫)
第五條發(fā)包人向設計人提交的有關資料、文件及時間
第六條設計人向發(fā)包人交付的設計文件、份數、地點及時間
第七條費用
7.1.2本項目方案設計費不再另行計算;工程設計費(包含初步設計和施工圖設計)按國家計委、建設部《工程勘察設計收費標準》修訂本收費標準下浮30%計取。
7.2本項目設計費用總額為：)。最終設計費以最后批準的初步設計概算建安費按7.1條結算，其包含(但不限于)人工費、差旅費、材料費、儀器使用費、管理費、會務費、評審費、咨詢費、稅金等所有的費用，以及本合同規(guī)定的所有責任、義務和風險。
7.3初步設計及其概算文件在上報前必須經發(fā)包人審查并同意后方可上報。初步設計及其概算文件經審批后，以審定批復的初步設計概算中的建筑安裝費用做咨詢費和設計費計價基數，并按《工程勘察設計收費標準(20修訂本)》第1.0.8條的規(guī)定,來確定最終設計費用(審定的總設計費)。
7.4本合同為含稅合同，價格為包干價格。第八條支付方式
8.1設計費支付方式見下表：
第九條雙方責任
9.1發(fā)包人責任
9.1.1發(fā)包人按本合同第五條規(guī)定的內容，在規(guī)定的時間內向設計人提交基礎資料及文件，并對其完整性、正確性、及時性負責。發(fā)包人不得要求設計人違反國家有關標準進行設計。發(fā)包人提交上述資料及文件超過規(guī)定期限，設計人按本合同第六條規(guī)定的交付文件時間順延。
9.1.2在合同履行期間，發(fā)包人要求終止或解除合同，設計人未開始設計工作的，不退還發(fā)包人已付的定金;已開始設計工作的，發(fā)包人應根據設計人已進行的實際工作量，不足一半時，按該階段設計費的一半支付;超過一半時，按該階段設計費的全部支付。
9.2設計人責任
9.2.1設計人應按國家規(guī)定和合同約定的技術規(guī)范、標準進行設計，按本合同第六條規(guī)定的內容、時間及份數向發(fā)包人交付設計文件，并對提交的設計文件的質量負責。
9.2.2設計人采用的主要技術標準是：按國家現(xiàn)行技術標準進行設計。
9.2.4設計人對設計文件出現(xiàn)的遺漏或錯誤負責修改或補充。由于設計人設計錯誤等設計人的原因造成質量事故損失，設計人除負責采取補救措施外，應免收受損失部分的設計費，并根據損失程度向發(fā)包人支付賠償金，賠償金數額由雙方商定為實際損失的設計費的100%。
9.2.5由于設計人原因，延誤了設計文件交付時間，每延誤一天，設計人應按本合同約定的設計費總額的千分之二向發(fā)包人支付違約金。本合同規(guī)定的任何一個環(huán)節(jié)的設計資料及設計文件的交付時間延誤達到15天的，發(fā)包人有權解除合同，收取的設計費和預算費應返還(其中定金應當雙倍返還)，并且賠償發(fā)包人由此造成的損失。
9.2.6合同生效后，設計人要求終止或解除合同，設計人應雙倍返還發(fā)包人已支付的定金。
9.2.7設計人交付設計文件后，按規(guī)定參加有關上級的設計審查，并根據審查結論負責不超出原定范圍的內容做必要調整補充，使其符合上級主管部門的設計審查要求。設計人須安排專人協(xié)助發(fā)包人完善各種手續(xù)，并提供相關服務。設計人按合同規(guī)定時限交付設計文件，項目開始施工時，負責向發(fā)包人及施工單位進行設計交底、及時現(xiàn)場服務(通知后兩小時內到達施工現(xiàn)場)、處理有關設計問題和參加竣工驗收。若非因發(fā)包方原因，導致包括但不限于政策變更等變化影響項目施工時，設計人仍應當負責有關設計問題及參加竣工驗收。
9.2.8在本項目工程竣工時配合發(fā)包人接受審計并負責本合同項目的設計及審查聯(lián)絡工作。
9.2.9負責本項目設計期間的管理和安全防范工作，若在設計期間因設計人責任發(fā)生任何人員傷亡、設備損壞等事故，設計人承擔由此造成的一切責任，發(fā)包人概不負責。為防范風險，設計人應為參與工作的人員購買相應的保險。
道路設計論文篇十一
時間一晃而過，轉眼間到公司已經6個多月了。這是我人生中彌足珍貴的一段經歷。在這段時間里各級領導在工作上給予了我極大的幫助，在生活上給予了我極大的關心，讓我充分感受到了領導們“海納百川”的胸襟，感受到了大發(fā)人“不經歷風雨，怎能見彩虹”的豪氣。在這6個月的時間里，在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過自身的努力，各方面均取得了一定的進步，現(xiàn)將我的工作情況作如下匯報。
今年初我基本上脫離了學校進入了本公司開始了實習工作,2月14日我跟隨公司老員工王峰一起去到了貴州務川縣。在這里我們的主要工作是配合測量人員一起進行外業(yè)的測量調查。剛開始我也是很緊張也很茫然，但和他們接觸多了之后便漸漸熟悉起來了，也放的更開了，后面便自然而然的進入了新的學習工作生活狀態(tài)之中。
務川縣的項目很多，我們的第一站是務川縣紅絲鄉(xiāng)。因為我們的主要工地是紅絲鄉(xiāng)的各個村路，所以在這里我們只能住在鄉(xiāng)里面的旅館中，還好鄉(xiāng)政府能夠為我們吃飯問題。第二天一大早我們就開車去到了現(xiàn)場，由于我之前什么也不會做，所以開始我全部聽從王峰的吩咐。工作開始了，他就在前邊定好中線，而我則是在后面跟著寫著一個個中樁樁號，還有現(xiàn)場調查的調查記錄，這當然是他說啥我寫啥。王峰人很好，一路上一邊干活一邊給我解釋這里為什么要這樣記，那里為什么要那樣記，一天下來感覺學到了很多。就這樣我們這一天干了五公里的路程，可能剛開始吧，覺得有點累。后面我們就像第一天那樣在一條一條的村路上面跑，就這樣我每天在不斷的工作中學習著，不斷的充實著自己，感覺人生充滿了希望。
一個多月過去了，這邊的工作也暫時告一段落，我也基本上能夠獨自一人承擔這份外業(yè)調查工作了，我也隨王峰一起回到了成都公司本部。不過在成都沒呆兩天由于工作需要，我又隨二院的幾個工作人員一起來到了貴州遵義縣，在這邊開始了外業(yè)調查工作。在這邊一周時間完成了三條路的外業(yè)調查工作。
四月初，我回到公司跟著王峰開始了道路內頁工作。內頁工作內容很多也很雜，開始時只有在王峰的指導下進行某一個很小部分的的工作，很慢很澀也感覺很煩躁，但是慢慢靜下來調整好了自己之后，一切都變得越來越有序了，工作也開展的越來順利了。cad,緯地，excel是內業(yè)設計不可缺少的工具，所以晚上我一有時間就在網上學習這些軟件工具的運用知識。就這樣在公司呆了一周多時間，雖然有時會加班到很晚，但是感覺自己真的充實了許多。
4月11日，我和王峰來到了西藏丁青縣，這又是一次新的外業(yè)調查。這邊環(huán)境特別艱苦，路很遠很爛，吃住也是非常糟糕。這邊呆了幾天，王峰由于身體原因提前回去了成都公司，留下我一個人在這邊配合著測量人員進行著接下來的測量調查工作。這個時節(jié)山上的雪還沒化，每天都要在鋪滿雪的山地里面進行測量調查工作，還好就花了一周多的時間就結束了這邊的工作?；氐匠啥嫉臅r候發(fā)現(xiàn)整個人都變了樣，確實是這邊的外業(yè)工作條件太艱苦了。
5月，我回到學校把畢業(yè)答辯完成了，也順便把畢業(yè)所必須的一些手續(xù)給完整辦完了?；氐焦疽呀浭?月8號了。不巧，沒兩天，6月11日我和公司的一個新同事任浩然再次踏上了西藏的路。此前王峰也已經過來這邊好幾天了。這次過來這邊我們除了負責道路的測量調查之外還有和施工方的協(xié)調指導以及和當地領導溝通處理問題。事情很雜，要到處跑，前前后后我這次一共在這邊呆了50多天。雖然感覺事情沒處理多少，但是人卻感覺異常疲憊。
現(xiàn)在是8月31日，我現(xiàn)在已經在西藏山南市的西藏分公司呆了一個多星期了。從年初現(xiàn)在，我認真完成我所做的每一件事，服從公司領導的工作安排，積極做好各項工作。本人在工作中，總是以大局為重。積極參與公司的各項工作?？偸潜Ｙ|保量、按時按點的完成公司安排的工作。利用工作之余的休息時間加強學習。努力學習計算機知識，提高自己的工作效率。在以后的工作中，要更加努力學習，提升自身素質，從而把工作做的更好。
2016年8月31日。
道路設計論文篇十二
都不錯?？墒钱斘覀冏孕艥M滿的去畫圖的時候，才知道有多么的難。
在畫的過程中，師傅對于我們運用cad過程中存在的一些問題進行了一定的指正，并且指出了在設計中應該注意的一些細節(jié)上的問題。還教了我們一些繪圖常用工具的快捷鍵，使我們的畫圖水平得到了較大的提高。師傅幫我指出的主要問題是:標注尺寸不夠合理，字體樣式不正確，比例尺沒有選好。
當著一天結束的時候，我回想著今天的收獲，我很滿意。因為，我的'cad繪畫水平有了進一步的提高。
道路設計論文篇十三
一、實習目的：
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
年5月27日。
三、實習地點：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地。
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。
四、實習內容：
路基部分。
路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1.路基處理：
5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表;然后就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計;最后確定機械的夯實機能(120噸米，60噸米)。
另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時，則宜先低后高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。
道路設計論文篇十四
設計道路是一條漫長且不斷探索的旅程，五年的學習和實踐讓我對這條路有了更深刻的理解和體會。在這個過程中，我漸漸明白了設計的本質，學會了自我反思和不斷進步，培養(yǎng)了批判性思維和創(chuàng)新能力。下面，我將從學習的覺悟、與他人交流的重要性、持之以恒的毅力、融合不同領域知識、與時間賽跑等五個方面來展開論述我在設計道路上的心得體會。
在我踏上設計道路的第一天，我就意識到了學習的重要性。設計不僅僅是一門技術，更是一種思考方式和創(chuàng)造能力的培養(yǎng)。不斷學習新的設計理論和工具，才能不斷提高自己的設計水平。尤其是在現(xiàn)代科技迅速發(fā)展的背景下，學習成為了每一個設計師追求和適應變化的必要條件。每個設計項目都是一個學習的機會，通過不斷反思和總結經驗，我能夠從失敗和錯誤中吸取教訓，不斷進步。
與他人交流是我在設計道路上不可或缺的一部分。設計不是一個孤立的過程，而是一個與他人合作的過程。與其他設計師和客戶進行交流和討論，可以拓寬自己的視野，獲得更多的靈感和思路。同時，與團隊合作也能使我們學會尊重他人的意見，并從中受益。通過與他人交流，我意識到設計是一項服務性的工作，設計師應該始終站在用戶的角度思考問題，以滿足用戶的需求為目標。
設計道路上最重要的一點就是持之以恒的毅力。設計是一種創(chuàng)造性的工作，每一個項目都需要我投入大量的時間和精力。在創(chuàng)作的過程中，遇到了許多困難和挑戰(zhàn)，但只有堅持不懈，才能克服這些困難，完成一個出色的設計作品。毅力不僅能讓我在設計道路上突破自己的能力極限，也能在困難面前保持樂觀和自信。
融合不同領域知識是我在設計道路上取得進步的關鍵。設計不再只是關注外觀和功能，而是需要與其他領域進行深度的融合。通過學習藝術、心理學、社會學等其他學科的知識，我能夠更好地理解用戶需求，并將這些知識應用到我的設計中。豐富的知識背景使我能夠立足于更廣闊的領域，創(chuàng)造出更有創(chuàng)意和影響力的設計作品。
最后，與時間賽跑是我在設計道路上最大的挑戰(zhàn)之一。設計項目的時間往往是緊迫的，而設計的過程是一個不斷迭代和修改的過程。要在有限的時間內完成一個優(yōu)秀的設計作品，需要我調整時間管理和工作效率，合理安排每一個環(huán)節(jié)和任務。同時，我也學會了靈活應對變化，適應項目的時間壓力，以確保設計的質量和效益。
在我學習和實踐的五年中，我體會到了設計道路的辛苦和收獲。通過持之以恒的努力，我不斷提高自己的設計能力，不斷邁向更高的目標。我相信，只要堅守初心，不斷學習和創(chuàng)新，我一定能夠在設計道路上獲得更多的成功和成就。
道路設計論文篇十五
早晨7點30，師-父通知我們在1#~5#風機平臺處施工并畫出征地線。在師-父的帶領下，我們幾人經過近四個小時的努力，終于完成了這項工作，并給總共上報安全合同。
下午兩點，監(jiān)理徐總工，業(yè)主代表及各施工隊召開資料會議并提出：(安全目標)年員工負傷頻率60%以下。防止火災、爆炸、觸電、坍塌。杜絕急性中毒、窒息、淹溺、灼傷、高處墜落事故。防止物體打擊、機械傷害、車輛傷害、起重傷害及其他傷害。爭創(chuàng)“無事故工程”。會議結束后，師-父讓我們將會議內容整理成會議紀要，讓我們江浙下跌都記載心里，不能有絲毫差錯。一個好的工程離不開每次的會議紀要。
道路設計論文篇十六
今天是實習的第一天，我們懷著激動的心情來到了項目部。進去后，迎接我們的是一位資歷頗深的老職工。他首先和我們相互認識了解下各自情況，接著就為我們講述了現(xiàn)在工程的一些基本概況，然后又為我們講述了下接下去一段時間我們的基本工作內容和工作任務。后來，這位老師傅又給我們這些實習生安排了一位工作認真的老師，在今后的時間里，這位老師會幫助我們更好的學習掌握工作技能。
下午，因為我們剛來的原因，老師傅并沒有讓我們去工地。他把我們叫到辦公室，給我們講解了下道路、橋梁等工程的設計步驟，接著給了我們幾份設計成果圖，供我們參考閱讀，讓我們對以后的工作有了進一步的了解。
就這樣實習的第一天過去了，雖然沒有去工地現(xiàn)場，但我們從那位老師傅身上學到了很多，同時也拉近了我們之間的距離，為我們以后關系的融洽埋下了基礎。
道路設計論文篇十七
這幾天天氣一直很熱，但經過幾天的工作和，我們基本上已經適應了這種天氣。雖然很苦，但我們卻樂在其中。
8：30施工2#路完路基成至3#風機平臺，11點完成3#風機平臺平整。至下午1點30分3#路基已完成，但是在4#風機平臺施工中村民阻撓施工，因果樹未定價格不讓施工，與總工聯(lián)系果樹問題，沒有辦法只有讓我部停止施工等待解決。半個小時候，我們和總工到野豬相關部門解決現(xiàn)場問題，并進行會議討論。業(yè)主答應處理相關難點，要求立即恢復現(xiàn)場生產。
經過一個小時的時間，業(yè)主與當地居民達成了協(xié)議，通知我們可以施工了，但由于時間問題今天的工作也就到此為止了。
道路設計論文篇十八
1、鐵路、公路、市政道路專業(yè)的總體、路線、路基路面及交通標志標線工程設計，含項目建議書、（預）可研、投標技術文件編制、方案設計、初步設計、施工圖設計等。
2、中小型設計項目負責人'
至少1-2年從事城市道路設計專業(yè)領域工作經驗；能獨立負責城市道路類項目。
4、具有大型甲級設計院工作經歷者優(yōu)先。