跑步是一種簡單且經(jīng)濟的戶外健身方式。在總結中，要突出重點，簡潔明了。以下是小編為大家收集的總結范文，僅供參考，希望能給大家一些啟示和幫助。
共享單車的研究論文篇一
如一夜春風來，百輛千輛青桔開。青桔，我們這里新興的共享電動車，在不知不覺中就走進了我們的生活。
剛接觸青桔，是在我們放學的時候。平常我們放學，校門口爸爸媽媽們停的電動車，三輪車，汽車堵滿了街道，我們在車林中披荊斬棘，吵鬧聲，叫賣聲，呼喚聲不絕于耳，我們也在真人版大家來找茬里練就了一雙火眼金睛，總能很快發(fā)現(xiàn)爸媽。這不，火眼金睛排上用場了，青桔出現(xiàn)的第一時間我就發(fā)現(xiàn)了它，幾輛嶄新的`青桔整整齊齊停在路邊，在雜亂無章，參差不齊，五花八門的電動車群里顯得那么鶴立雞群，格格不入。我們幾個等家長的小伙伴圍在青桔旁好奇大量，小a說：“怎么這幾輛車都一樣？”小b說：“是不是媽媽們組團買的？團購便宜?！毙說：“是不是賣電動車的擺這里的？”
正在我們喋喋不休滿頭霧水的時候，一位小哥哥走過來，拿手機在青桔車上掃了掃碼，然后就啟動青桔車一路揚塵而去，給我們留下了一個瀟灑的背影。我們幾個面面相覷，眼神越來越亮，小a小b異口同聲的說：“共享單車！”這是我第一次見它。
漸漸地，青桔出現(xiàn)的次數(shù)越來越多，商場門口，車站附近，馬路邊，小區(qū)門口，哪里都有它的身影，我也經(jīng)常能看到騎著青桔的人，有小哥哥小姐姐，有阿姨，大叔，甚至還有一些爺爺奶奶也騎青桔。看著大家從超市，從菜市場，買完東西往青桔車上一放，手機一掃就走，到了目的地青桔車一停，提上東西就走，既不擔心車丟，也不操心給車充電，不由得打心底佩服共享車的方便快捷。
今天周末，爸爸一早就把車騎走出去辦事了。忽然媽媽接了個電話也要出去，我說：“媽，等爸回來你再去吧，沒車走路挺遠的。”媽媽笑著對我說：“門口有青桔車，小青桔它不香嗎？”
共享單車的研究論文篇二
自從成都興起了自行車租賃方式以后，引起大量的關注，而做法是把自行車內(nèi)免費租賃給別人，它給要去遠點地方的人帶來便利，而且方便快捷，調(diào)查所知，人們認為自行車的優(yōu)點是方便群眾，給沒自行車的人帶來方便，而且省下了買自行車的錢，而有些騎車愛好者也可借用自行車來騎，，政府與公司建立自行車租賃，我想，這不僅僅是為了讓大家方便，更加促進了人們對低碳與環(huán)保生活地認識，鼓勵人們使用自行車與公共交通器械，少開汽車，美化環(huán)境。
可是，就因為這些優(yōu)點，引來了貪圖小便宜的人的破壞。
有人說，共享單車就是一個檢測中國人的素質(zhì)的'照妖鏡。
丟車、損壞、高報修一直是共享單車企業(yè)的夢魘，悟空單車創(chuàng)始人雷厚義也曾表示，在重慶投放了1200輛共享單車，最后找到的只有10%左右?，F(xiàn)實的狀況似乎能印證共享單車企業(yè)的說法，社交網(wǎng)絡上關于將共享單車扛回家、加私鎖、盜賣、肆意破壞的曝光、討論一直熱度不減。
共享單車的研究論文篇三
暑假里的一天，我去了趟首都北京，第一次見到了共享單車，便纏著媽媽想騎一騎。
媽媽經(jīng)不住我的死纏爛打，又實在拗不過我，沒辦法，只好幫我租了一輛，打開了鎖?？吹綃寢尨蜷_鎖，我立刻搶過來，像一匹野馬一樣飛向公園。
到了公園，發(fā)現(xiàn)媽媽也在后面跟了過來，我就騎著車四處亂竄，還時不時來一個漂移，就在玩最后一個漂移的時候，車子到了水池旁邊一個大石頭旁，只聽見“撲通”的聲音，我和共享單車一起落入水中，還好我會游泳，但是自行車卻不知怎樣了。
在媽媽的幫助下，我把自行車給撈了上來。發(fā)現(xiàn)沒什么大事，我這才放了心。不過媽媽可沒那么放心，立馬把我送回酒店，讓我換了套干衣服。
我還不死心，趁午休時間，拿著媽媽的手機，再一次偷偷地去了共享單車那里，站在那蠢蠢欲動，經(jīng)過一番心理掙扎，我又打開了一輛共享單車，我在騎的過程中，思索著共享單車的閘為什么不靈了，于是，我以最快的速度向門騎去，我一捏閘，來了一個前空翻飛了一圈，然后摔在了地上，眼前一黑，很快什么都不知道了，再次醒來的時候，發(fā)現(xiàn)我躺在床上，手上還纏著厚厚的繃帶。
這就是我第一次共享單車的經(jīng)歷，現(xiàn)在想想還是痛。以后再騎車可不能光顧追求刺激，忽視安全，否則，就會像今天一樣自食其果了！
共享單車的研究論文篇四
不得不承認，這是一個共享的時代，共享資源，共享網(wǎng)絡，共享知識……2016年底，共享單車在國內(nèi)火爆起來，于是，共享經(jīng)濟又多了一位新成員。
共享單車是指企業(yè)與政府合作，在公共服務區(qū)、地鐵站點、公交站點、商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、校園等提供自行車單車共享服務，是共享經(jīng)濟的一種新形態(tài)。共享單車為什么這么火？記者發(fā)現(xiàn)，共享單車的出現(xiàn)和火爆是互聯(lián)網(wǎng)時代衍生的一個產(chǎn)物，有其自身的優(yōu)勢和積極作用，同時也存在著諸多的不足和需要完善的地方。
共享單車的優(yōu)勢和作用
科技改變生活是未來發(fā)展的一個大趨勢。
（一）方便、快捷 首先是操作方便。
手機下載安裝共享單車app后，用身份證實名登記注冊，成為用戶。
其次是方便了“最后一公里”的出行。
共享單車讓短途出行更加方便。很多共享單車的用戶反應，從家到單位開車太近，走路又感覺比較遠，騎共享單車則時間正好，而且還鍛煉了身體，一舉兩得。而對于那些坐地鐵、坐公交上下班的人來說，居住地和辦公地點往往離地鐵站或公交站點有一定距離，千萬不要小看了這段距離，能否遲到往往就體現(xiàn)在這段距離上。而地鐵站點和公交站點又是共享單車密集的地方，這段距離用共享單車來代步便能大大減少遲到的機率，方便又快捷。
第三就是騎行方便。有些路段，由于交通擁堵，汽車、三輪車甚至電動車都無法通行，但自行車以小巧靈活的優(yōu)勢卻能通行自如。這就導致了相同的路程，開車可能開半個多小時，騎共享單車卻能在15分鐘到達目的地。有時，同樣是去一個地方，開車只能走大馬路，而騎共享單車卻可以穿街繞巷，不用排隊等紅燈，不用因擁堵而情緒不佳，更不用因停車問題而與他人鬧矛盾。
（二）低碳環(huán)保，減少對空氣的污染
共享單車一定程度上減少了汽車的使用量，不僅打通了出行的“最后一公里”，也讓我們的生活變得更加綠色環(huán)保。
隨著全球氣候的變暖和環(huán)境的不斷惡化，尤其是霧霾天的持續(xù)出現(xiàn)，低碳環(huán)保顯得越來越重要。在2017年政府工作報告中，中央政府強調(diào)要“加大生態(tài)環(huán)境保護治理力度，加快改善生態(tài)環(huán)境特別是空氣質(zhì)量”，隨后李克強總理在答記者問時，也強調(diào)指出，“國家為此將設立專項基金，不惜重金組織最優(yōu)秀的相關科學家攻關，抓緊把霧霾形成的未知因素找出來，使我們治理霧霾更加有效”，李克強總理還提到，“我們治理霧霾重點對著燃煤、尾氣排放、揚塵等”，可見，汽車尾氣是霧霾的一個誘因。
據(jù)有關專家分析，在技術狀態(tài)良好的情況下，一輛沒有排放污染控制裝置的小汽車行駛一天約可排放600多克污染物，隨著汽車保有量的猛增，汽車尾氣對人們的生命健康和日常生活造成了越來越大的威脅。而共享單車的出現(xiàn)則一定程度上減少了人們對汽車的依賴，對緩解空氣污染起到了一定的積極作用。
（三）緩解交通擁堵現(xiàn)象
在滿足人們安全、快捷、舒適出行的同時，共享單車還成為治療城市擁堵“癌癥”的一劑猛藥。
據(jù)交通部統(tǒng)計，20年前，全國約有6.7億輛自行車，當時，自行車遍布城市的大街小巷，為中國贏得了“自行車王國”的稱號。但到2013年自行車數(shù)量已減少一半。與之形成明顯對比的是，20年前城市里即使是大城市也很少見到交通擁堵的情況，而現(xiàn)在，交通擁堵已經(jīng)成為司空見慣的現(xiàn)象，尤其是一些城市中心路段、較繁華路段，大部分時間都處在“東西不暢、南北擁擠”的狀態(tài)中。共享單車的出現(xiàn)減少了人們對汽車的使用率，減少了機動車上路的路量，一定程度上緩解了城市特別是大城市的交通擁堵。
（四）租車費用低廉
目前，市場上的共享單車有兩種收費標準，一種是每小時出租費一元，一種是每小時0.5元。但不管哪一種收費標準，對于普通百姓來說都是能夠接受的。對于那些偶爾有騎車需求的人來說，如果花數(shù)百元購買一輛自行車，很可能是騎幾次后便束之高閣，既浪費了金錢又浪費了資源。而選擇共享單車，需要的時候只需支付一元錢便能夠騎行，大大節(jié)省了買車的成本。拿三公里之內(nèi)的短途出行來說，如果打車，無論是傳統(tǒng)的出租車、網(wǎng)約車還是黑摩的，多則十幾元，少則幾元，而共享單車只要在一個小時之內(nèi)騎行，便收費一元，如果遇到活動期還能免費。
對于那些到城市短期游玩的人來說，騎共享單車是最佳的一種選擇。
共享單車的研究論文篇五
摘要：分別從企業(yè)、政府和用戶三方面分析共享單車面臨的問題—缺乏可持續(xù)盈利模式、監(jiān)管不到位、部分用戶道德素質(zhì)低導致單車被毀被盜等，進而從企業(yè)運營、政府監(jiān)管、用戶監(jiān)督三方面提出針對性措施，旨在為共享單車行業(yè)的良性發(fā)展提供理論與實踐參考。
近期，共享單車成為北京、上海等一線城市的熱點話題。靈活便捷、低碳環(huán)保、隨騎隨放等優(yōu)勢使共享單車成功解決“出行最后一公里”難題，也成為打通城市毛細血管的有效工具。摩拜統(tǒng)領單車行業(yè)、ofo走出校園、永安行優(yōu)化改進，共享單車行業(yè)蒸蒸日上的同時，也帶來一系列問題—企業(yè)如何持續(xù)盈利、單車隨意停放再造擁擠混亂、被盜被毀被扣押等，因此，探索促進共享單車行業(yè)良好發(fā)展的有效措施成為重要研究話題。
新興行業(yè)的發(fā)展必然伴隨各種問題，本文從企業(yè)、政府、用戶三個角度分析共享單車面臨的問題，企業(yè)主要面臨如何盈利問題，政府主要負責單車監(jiān)管問題，由于監(jiān)管手段不完善，現(xiàn)階段大部分單車管理依賴用戶自覺性。
（一）企業(yè)盈利問題。
1.缺乏可持續(xù)盈利模式。
201x年，ofo公司首創(chuàng)無樁共享單車模式，拉開“共享單車”序幕；201x年，“共享單車”被推向高潮。共享單車生產(chǎn)運營期間，不斷進行企業(yè)融資—ofo結盟滴滴、摩拜背靠富士康、優(yōu)拜攜手永久[1]，商業(yè)化運作的共享單車帶有“盈利”性，目前出現(xiàn)的幾種共享單車都未形成可持續(xù)盈利模式，正如摩拜單車ceo所言，“我們還不知道怎么賺錢”，“太早考慮盈利會喪失做偉大公司的機會”，但是“利潤”是共享單車發(fā)展的基本保障，也是企業(yè)追求的終極目標。同時，共享單車基于共享經(jīng)濟發(fā)展起來，本身帶有“公益性”，共享單車集“公益”與“盈利”于一身，盈利模式必然與普通商業(yè)化產(chǎn)品差異很大，盈利難成為現(xiàn)階段共享單車發(fā)展的最大障礙[2]，各企業(yè)急需探索出一種可持續(xù)盈利模式。
目前共享單車的生產(chǎn)成本幾百元到幾千元不等，其中摩拜一代甚至高達3000元。共享單車在生產(chǎn)、投放、調(diào)度、使用、維修和改進等方面需要大量成本投入[3]，且共享單車是典型的“單價低廉、需用高頻”的產(chǎn)品[4]，目前已經(jīng)出現(xiàn)的盈利模式有：依靠押金、根據(jù)騎行時間收取租賃費用、通過廣告運營來獲得收入。共享單車目前還處于初創(chuàng)期，前期新車添置和技術研發(fā)的資金支持主要依賴于企業(yè)融資，為了開拓市場、增加用戶體驗、提高用戶依賴性，共享單車爭相推出免費體驗活動，已形成大量沉沒成本。降低成本也成為后期共享單車持續(xù)發(fā)展的重要因素。
2.過度競爭。
合理競爭可以促進企業(yè)提高效率、降低成本。雖然共享單車涉及生產(chǎn)、調(diào)度、維護等方面的'成本，但相對于網(wǎng)約車等投資項目，其成本相對較小、行業(yè)進入門檻很低，這是各種共享單車一夜間層出不窮的主要原因。ofo和摩拜單車的競爭對手除了潛在新型單車競爭者，還有老牌自行車品牌、政府單車和汽車租賃商，這些競爭者之間的較量最終會形成一覽獨大或群雄割據(jù)的局面?，F(xiàn)存共享單車，競爭趨勢已很明顯，比如：共享單車因過度競爭，各自推出過多優(yōu)惠政策，加大企業(yè)負擔，影響企業(yè)健康發(fā)展；共享單車運營商進行惡性競爭，甚至出現(xiàn)摩拜單車對ofo單車進行“單車圍單車”的圍堵行為；為了搶占市場在地鐵口大量投放單車造成停車混亂等。合理競爭促進單車企業(yè)提高效率、降低成本、提高服務水平，過度競爭不僅會造成單車過度投放影響交通、市容現(xiàn)象，也不利于行業(yè)整體發(fā)展。
（二）政府監(jiān)管問題。
1.單車停放混亂。
單車停放混亂是單車監(jiān)管最棘手的問題，上班高峰期，大量單車被騎向地鐵口、公交站，共享單車與機動車爭搶停放空間，當白線以內(nèi)無法滿足停放需求時，大量單車被塞在機動車之間、公路或人行道上，不僅影響市容，也嚴重影響機動車行駛。共享單車亂停亂放的原因涉及方方面面：城市管理者的初期城市規(guī)劃問題、單車公司大量投放超過停車空間飽和度、用戶只關注騎車不關心停放、土地收益問題縮減了公共停放點的“配套停車空間”。
2.監(jiān)管制度不完善。
共享單車的興起、發(fā)展和推進速度很快，有些城市的“規(guī)范管理”沒有及時跟進，面對突如其來的“亂停亂放、占用車道、不遵守交通規(guī)則”等單車問題，相關部門無法可依，甚至出現(xiàn)城管強制扣押單車的現(xiàn)象。這就要求政府部門對城市管理問題做出及時反饋，引入共享單車的同時做好相關政策規(guī)范準備。濟南市在引進共享單車時，相應制定了管理規(guī)范—《濟南市關于鼓勵規(guī)范發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)單車的若干意見（征求意見稿）》《濟南市關于互聯(lián)網(wǎng)單車運營企業(yè)準入要求》[5]等，這一引導性規(guī)定將單車問題防患于未然，值得效仿。
（三）用戶道德素質(zhì)問題。
1.二維碼騙局。
掃描二維碼開鎖騎行是共享單車的亮點，但是共享單車推出后不久，二維碼騙局隨之而來—將單車二維碼毀壞，貼其他二維碼，掃描時要求付款或注冊；在單車二維碼上覆蓋透明碼，誤導用戶。
2.單車被盜被破壞。
共享單車推出以來，多次出現(xiàn)被盜被破壞現(xiàn)象：將單車帶到未投放地區(qū)販賣、將車涂色改裝成私家車、私自將車藏匿以備私用、盜取單車零件、蓄意將車投入水中或至于公路中間、蓄意大批量摧毀單車等。
3.利用單車漏洞免于付費。
由于技術或檢測不完善等因素，某些共享單車在開鎖技術上存在漏洞，如ofo單車手動輸入密碼開鎖方式存在漏洞，用戶故意不鎖車或忘記鎖車，會導致下一個用戶可以免于付費。類似單車漏洞層出不窮，抓住漏洞的用戶很容易避開付費。
（一）企業(yè)合理競爭，降低成本，提高效率。
合理競爭能促進企業(yè)效率的提高和服務質(zhì)量的改善，作為新興行業(yè)的共享單車在不同發(fā)展階段需要展現(xiàn)出不同競爭優(yōu)勢。第一階段競爭重點體現(xiàn)在用戶數(shù)量，是各大企業(yè)“瓜分市場”的階段，這一階段，ofo與摩拜已占據(jù)明顯優(yōu)勢，其他企業(yè)單車若想進入市場，首先要找到具有“用戶盈余”的新地點，已被ofo或摩拜占領市場地區(qū)的用戶受到app限制或使用習慣影響，短期內(nèi)不會轉向其他單車。第二階段競爭重點體現(xiàn)在用戶留存率，是各企業(yè)展現(xiàn)運營能力的階段，現(xiàn)階段很多用戶已注冊使用ofo或摩拜，更有新的單車不斷涌現(xiàn)，新進入市場的單車甚至“不收取押金”吸引用戶，ofo與摩拜只有在服務水平及運營能力上不斷創(chuàng)新提高，才能不被其他企業(yè)后來居上。第三階段是盈利階段，一個企業(yè)在創(chuàng)業(yè)階段不需要優(yōu)先考慮盈利，但終究盈利是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基礎，這一階段體現(xiàn)在占領市場并保有、業(yè)務延展、資金鏈連續(xù)、產(chǎn)業(yè)鏈整合、降低成本、服務質(zhì)量保證等多方面。
過度競爭不利于整個行業(yè)發(fā)展，在搶占市場階段，各企業(yè)已經(jīng)展現(xiàn)出眾多惡意競爭現(xiàn)象：政府單車不看好共享單車；摩拜圍堵ofo；共享汽車企業(yè)將共享單車集體扣押摧毀；為了搶占市場在地鐵口大量投放單車。為了整個行業(yè)的發(fā)展，各企業(yè)間要避免這種惡意競爭，要從提高自身服務水平及營運能力上入手，合理競爭。
（二）政府創(chuàng)新監(jiān)管方式，加大監(jiān)管力度。
政府可考慮從以下幾個方面加強單車監(jiān)管：第一，制定規(guī)范條例嚴格控制可以投放共享單車的地點，禁止在機動車輛密集的地鐵口或公交站投放單車；第二，在地鐵口或公交站進行實地調(diào)研并進行用戶數(shù)量統(tǒng)計，將單車停放空間與用戶使用數(shù)量作為投放量的衡量標準，避免因搶占市場而帶來的單車過度投放現(xiàn)象；第三，制定并出臺法律規(guī)范，包括企業(yè)進入規(guī)范、用戶使用規(guī)范、單車停放規(guī)范等，從法律角度嚴格規(guī)范企業(yè)行為和用戶行為，特別是還沒有引入共享單車的二三線城市，要提前制定法律規(guī)范，將各種單車問題防患于未然；第四，要求為共享單車投保，減少發(fā)生單車事故時的法律糾紛，企業(yè)作為共享單車的所有者，在發(fā)生單車事故時，需要承擔法律責任；第五，政府制定一定的共享單車標準，如：單車必須入保、車身上必須貼有禁止兒童騎車的標志、單車必須定期進行安全檢查等。各企業(yè)將單車投放市場之前，務必通過政府相關部門的審核標準。
（三）提高公民道德素質(zhì)，加強相互監(jiān)督。
現(xiàn)階段，共享單車相關監(jiān)管手段不完善，單車使用及停放依賴用戶自覺性與相互監(jiān)督，必須從根本上提高公民整體素質(zhì)，短期內(nèi)可采取經(jīng)濟手段配合行政手段進行單車管理。
加強單車運行經(jīng)濟手段，提高用戶違規(guī)成本。建立單車誠信檔案體系，完善用戶賞罰機制，對違規(guī)用戶處以“扣除押金、雙倍收費”等一系列經(jīng)濟處罰，并計入誠信檔案，運用經(jīng)濟手段促進用戶合理使用單車，提升用戶物權意識。
鼓勵多元參與，源頭治理違規(guī)行為。鼓勵個人或組織對共享單車違規(guī)情況進行巡查，對舉報違規(guī)使用共享單車的用戶予以經(jīng)濟上的鼓勵，激勵用戶自查自報、互相監(jiān)督。
三、總結。
互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展孕育了共享單車新行業(yè)，共享單車成為互聯(lián)網(wǎng)虛擬經(jīng)濟的載體?！俺鲂凶詈笠还铩眴栴}、城市毛細血管交通擁堵問題激發(fā)了共享單車新創(chuàng)意。新行業(yè)的發(fā)展必然伴隨眾多問題，只有采取有效措施解決或防患，才能保證共享單車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻。
[2]中國的“共享單車”是一大商業(yè)模式創(chuàng)新[j].今日科技，2017，（01）：25.
共享單車的研究論文篇六
[摘要]共享單車伴隨著共享經(jīng)濟興起的浪潮在我國市場上發(fā)展火熱，作為一種新生事物，其發(fā)展既帶來了許多社會效益，同時也不可避免地產(chǎn)生了一些社會問題。本文通過對共享單車的相關研究進行整理與綜述，希望對學者在相關領域的進一步深入研究產(chǎn)生啟發(fā)。
引言。
黨的十八屆五中全會將共享發(fā)展作為指導我國經(jīng)濟社會發(fā)展的五大理念之一，把共享作為發(fā)展的出發(fā)點和落腳點。在這一背景下，共享單車項目在我國國內(nèi)逐漸升溫。其前身為從國外引入的公共自行車項目，發(fā)展前期由政府主導并分城市管理，多為有樁自行車。隨著互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，以摩拜、ofo小黃車等為代表的互聯(lián)網(wǎng)共享單車應運而生，便捷的無樁共享單車開始取代有樁的公共自行車，成為人們解決“最后一公里”的理性選擇。作為共享經(jīng)濟的一種典型業(yè)態(tài)，共享單車引發(fā)了法律、經(jīng)濟、市場營銷等諸多領域相關學者的研究。本文將對目前共享單車的發(fā)展研究情況進行綜述。
目前，由于共享單車尚未完全發(fā)展成熟，我國學界內(nèi)對其研究還不夠豐富，但也產(chǎn)生了一些成果。通過對共享單車研究領域進行綜述，國內(nèi)有關共享單車的的研究方向大致分為以下幾個方面。
郭建明將共享單車視作共享經(jīng)濟的一種典型例證，針對共享單車面臨的現(xiàn)狀、出現(xiàn)的意義以及存在的問題進行經(jīng)濟學分析，并在經(jīng)濟學的角度肯定共享單車在調(diào)整單車行業(yè)經(jīng)濟結構等方面的意義。1施品從共享單車屢遭毀壞的角度，利用經(jīng)濟學原理分析其背后的深層原因，認為經(jīng)濟學中成本與效益的關系導致共享單車屢遭毒手，并據(jù)此提出相應改變措施的建議。2李琨浩則在共享經(jīng)濟的視角下，運用pest模型和swot-pest矩陣對共享單車內(nèi)部因素和外部因素進行分析，并從政府、企業(yè)與用戶等三個方面提出了對策。3何濤結合共享經(jīng)濟在我國的發(fā)展，認為共享單車是過渡性共享經(jīng)濟，提出通過共享單車的發(fā)展激活共享經(jīng)濟以推動經(jīng)濟增長。
錢龍明等在法律的維度下解讀了在共享單車的租賃過程中，通過明確共享單車運營商和用戶雙方之間的權利義務以分析用戶在騎行事故發(fā)生后的維權問題，并提出國家相關部門應完善相關法律，保障共享單車用戶的權益。4同樣從法律的角度出發(fā)，付蕊也認為騎行單車發(fā)生事故時厘清其中相關的法律關系是首要的，從而據(jù)此確定最終的法律責任。5汪雪分別基于民法、商法、經(jīng)濟法、刑法與行政法等視角分析共享單車的現(xiàn)存問題，指出在“互聯(lián)網(wǎng)+”的新型經(jīng)濟模式下，各種法律問題也隨之產(chǎn)生，并提出這種經(jīng)濟模式只有與傳統(tǒng)濟相互競爭與補充，才能更好地使共享單車發(fā)展納入法制化軌道。6張筱聆等認為由于滯后的法律與共享單車產(chǎn)業(yè)本身的不成熟，使其缺乏在立法與司法等方面的監(jiān)管，因此立足實踐，提出構建與共享經(jīng)濟模式相配套的法律制度。
李蕓就共享單車亂象的頻發(fā)，分析了其背后的道德原因，并就破解共享單車道德困境提出“共管合力”等建議。7陶愷言等以研究共享單車遭遇的社會價值困境入手，通過實證研究得到人們需加培養(yǎng)共享精神，提高自身的道德素養(yǎng)才能更好地促進共享單車發(fā)展的結論。
李敏蓮從共享單車的市場調(diào)研入手，運用npv、irr模型，以ofo、摩拜為例，對共享單車的盈利模式進行分析，并提出只有在政府的有效管理下，共享單車市場才能進入良性可持續(xù)的發(fā)展。8而從共享單車的市場飽和度出發(fā)，郭蒙利用計量軟件進行了數(shù)據(jù)分析，從而為市場承載力提供依據(jù)。
從總體上看，我國在共享單車方面的研究成果較少，且主要集中在經(jīng)濟、法律、道德倫理與商業(yè)等方面。共享單車作為一個新的研究對象，研究者對其研究視角相對單一，研究深度不夠，突出表現(xiàn)在：第一，盡管研究者們都認為對共享單車發(fā)展有責任的主體包括政府、市場與民眾，但沒有具體揭示各主體間的相互關系與聯(lián)系。第二，對共享單車的研究未能與西方相應的發(fā)展作出縱向的比較，在解決其發(fā)展難題中，缺乏對西方相關經(jīng)驗的介紹與借鑒。第三，對共享單車的研究多以案例為主，研究向度單一，未涉及到多學科的綜合研究。
國外學者對共享單車的研究主要是將其作為共享自行車系統(tǒng)或共享自行車計劃而展開的。其研究的.內(nèi)容主要有：
國外研究者多將共享自行車的進化分為三代，第一代是白色自行車（或免費自行車系統(tǒng)），第二代是硬幣存款系統(tǒng)，第三代是基于信息技術的系統(tǒng)，并提出對需求響應多模態(tài)系統(tǒng)的第四代自行車的設想。其中，第一代自行車共享計劃始于1965年的荷蘭阿姆斯特丹，人們可以找到一輛自行車使用并抵達他的目的地，然后留給下一個用戶；第二代共享自行車在丹麥誕生，自行車可以通過硬幣存款在中央城市的特定地點找到并返回，該程序由車站和非營利組織來操作；第三代自行車共享計劃在英國的一所大學開始，學生可以使用磁條卡租自行車，實現(xiàn)了租車的智能化。9因此，從共享自行車在國外的發(fā)展來看，其實施并非一帆風順，通過技術平臺，共享自行車才得以獲得進一步發(fā)展。
共享自行車的出現(xiàn)為城市帶了許多便利與有益之處。它改善了不同運輸方式之間的交流，作為跨境旅行的交通工具，促進了可持續(xù)旅游；10同時，自行車分享可以連接和替代公共交通工具，有助于加強當?shù)亟?jīng)濟，對城市宜居性、城市形象和旅游業(yè)帶來廣泛的影響，可以將其視為可持續(xù)城市流動戰(zhàn)略的有效因素。11除此之外，自行車共享和自行車基礎設施的增長可能有助于緩解城市高速發(fā)展的高峰時段道路變成虛擬停車場的無處不在的機動化，也能夠吸引人們乘坐公共汽車或地鐵系統(tǒng)，適應家庭或工作和公共交通之間的最后一公里，而體驗到共享自行車便利性的人們會進一步主張改善自行車基礎設施，產(chǎn)生“良性循環(huán)”。
共享自行車作為一個較為年輕且增長迅速的交通工具，如何對其實施管理以及其是否屬于共享公共交通工具是關鍵問題之一，因其牽涉到相關運行模式及管理方法。公共自行車共享系統(tǒng)的主要功能是提供便捷短途的移動，車站和自行車是基礎設施，其是必須購買的物質(zhì)資本并由服務運營商維護，且自行車重新分配是共享系統(tǒng)運營商提供的最佳系統(tǒng)性能的重要服務，因此在公共交通系統(tǒng)中涵蓋了自行車共享。對于這些挑戰(zhàn)，也相應出現(xiàn)了客戶必須提供信用卡信息以及增加車輛跟蹤的技術改進等措施。
然而對于國外學者的研究成果，特別需要指出的是，其共享自行車計劃與我國的共享單車項目在概念與理解上存在差異，而與我國的公共自行車租賃有一定的聯(lián)系與相同之處。他們對共享自行車的研究更側重于綜合性的技術性的量化分析，并提出了對未來第四代共享自行車系統(tǒng)在技術應用與信息改革方面的設想。
三、結論。
共享單車誕生至今，關于其研究的領域越來越廣，研究者對于其研究漸趨深入，更加注重實踐性與社會現(xiàn)實性。隨著社會實踐的加深與共享經(jīng)濟的進一步發(fā)展，關于共享單車的研究也將更加豐富與成熟，并將促進城市管理理念的革新，帶來更大的社會效益。
參考文獻。
[2]施品.共享單車屢遭毒手背后的經(jīng)濟學原理分析[j].經(jīng)貿(mào)實踐，2017（5）.
項目基金：
項目名稱：江蘇省高等學校大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓練計劃項目：共享單車之“共享”困境調(diào)查與分析-以南京高校為例（項目號：201710300013）。
共享單車的研究論文篇七
隨著社會的發(fā)展，經(jīng)濟的進步，人們的生活越來越方便。這不，街上隨處可見的.共享單車這兒一排，那兒一排，供人們使用。
一次，我要去表妹家，走路要花很多時間，坐三輪車又貴，正好我家門口有一排共享單車。這些單車是藍色的，排著整齊的隊伍，就像是一位位威武的戰(zhàn)士。我立刻拿出手機掃一下二維碼，它就說“哈嘍”。我就騎著它去表妹家嘍！
第一次騎單車，我感到很興奮。由于我不趕時間，所以沒有按規(guī)定的線路騎，而是隨處繞。一會兒快，一會兒慢，真是自由自在啊！一會兒上坡，一會兒下坡，上坡時可吃力了，我使出全部的力氣，使勁蹬了上去。下坡時，風從我耳邊吹過，“呼——呼——”讓我感到陣陣涼爽！
自行車在路上飛馳，這酣暢淋漓的感覺讓我像在天空中飛翔，在陽光的照耀下，一邊騎一邊觀賞路邊的一花一草，一樹一苗。一片片農(nóng)田滿眼都是金色，一直蔓延到天邊。騎過了一條條小路，繞過了一排排房屋，很快就到了表妹家，表妹看到之后不禁贊道：“姐姐，你可真厲害！騎共享單車過來?！蔽抑皇俏⑽⒁恍Γ退媪似饋?！
夕陽微醉，時間就這樣溜走了，我又騎著它回了家，回家以后，我把單車放在原位。綠色交通工具——單車，成了人們所推崇的對象，讓我們一起去騎吧！
共享單車的研究論文篇八
隨著科技的發(fā)展，共享單車、共享書店、共享籃球正一步步走進我們的視野，走進我們的生活。它們的出現(xiàn)給我們帶來了許許多多的益處：走進一家便利店，便可以拿起共享充電寶；不想走路，也不想打車，那就騎上共享單車去往目的地……而其中呼吁聲最高的共享單車又有什么弊端？這也是令主辦方頭痛的一件棘手事。
然而有那么一部分人，覺得共享單車簡直是天上掉下來的大餡餅！不用花錢，那一把工具，破壞掉共享單車的智能訴鎖，一輛“免費”的自行車就到手了。把共享單車占為己有，破壞單車零件，亂停放單車，還封自己為“單車開鎖王”，這那還符合“共享”二字？偷偷摸摸“搶”來的“免費”單車，其實是付出了自己的良心與誠信！原本造福人類的事物，為何不尊重它呢？政府又為何頭痛這件事？因為有太多太多的市民亂停放、亂拆卸，那么市民又為何要做這種違逆自己良心與公德之事？那就要問市民本身了。
共享單車好是好，可管理不加強，只會引起動蕩。治安不加強，那么隨處停放的單車將橫遍街頭，或是被鎖在市民自家里。
共享單車有利有弊，我們又能做什么有利于它的事呢？其實很簡單。做好自己，嚴守本分，不做偷雞摸狗之事，僅此而已。讓我們攜手共進，保護街頭之文明，人之誠信，創(chuàng)建魅力上海家園！
共享單車的研究論文篇九
隨著時代的變化，人類正在進步，推出了越來越多、各種各樣的共享資源。我最了解的，就是為人們提供便利的共享單車了。
共享單車有幾個優(yōu)點：一、綠色。二、方便且價格適中。
科技不斷地發(fā)展著，人們外出可以不用行走，只需要開一輛車。而車子所排放出的廢氣，正是污染環(huán)境、污染空氣的“罪魁禍首”?？墒乾F(xiàn)在，人們幾乎家家都有一輛或兩輛，甚至是三輛車，越來越少的人家會有自行車。盡管有的人知道還是騎自行車更綠色環(huán)保，但也有不放在心上。有了共享單車，人們外出去一些比較近的地方時，就可以騎了。共享單車十分綠色環(huán)保，它不會污染環(huán)境。而且，如果騎共享單車的人愈來愈多的話，空氣會變的清新，馬路上也不會很堵了！這樣一來，我們的環(huán)境就會干凈整潔，家園會變得美好，舒適！
共享單車的研究論文篇十
有一次，當我路上一輛共享單車時，我想道：這輛車在我騎之前曾被各種人騎過——有上班族，有學生，可能還有我討厭的人，但現(xiàn)在這輛車歸我騎。共享單車真是厲害！把一輛車給數(shù)以百計的人用，既節(jié)省了資源，又節(jié)約了我們的時間?？捎猛贶囍?，我突然意識到：我自己也加入到那數(shù)以百計的人中了——我自己變得十分渺??！
現(xiàn)在共享單車很普及。走在路上，隨隨便便就能看見共享單車從你旁邊經(jīng)過；騎在車上，你在途中還可能遇到幾百輛共享單車，每輛共享單車都曾被數(shù)以百計的人使用過，你仿佛融入了一群人。你在享受方便的同時，也發(fā)現(xiàn)自己的渺小。這就讓我想到一個哲學流派——存在主義。它所講的是：我們每個人都是一個個體，我們的自我都始終存在著。但我們在很多時候會忘記自己的存在——我們像機器似的按部就班地執(zhí)行外界給我們的指示。因此，我們從一個一個的人轉變成一個集體，一個有著許多人，卻沒有目的的集體。我們需要的，就是認清自己的存在，并找到自己的個性。
騎共享單車時，也是這樣——我們騎上車，向著目的地出發(fā)。此時，還有成千上萬的人騎著共享單車向著目的地進發(fā)。我們成為一個龐大卻沒有意義的`群體?？膳c存在主義不同的是，這個群體有各自不同的目的。
共享時代已經(jīng)來臨，由此延伸下去，我們不難發(fā)現(xiàn)，我們每個人都處于一個龐大的集體之中，如果你想不泯然于眾人，那你就須在共性之下發(fā)展出個性，但須牢記，個性也要促進共性的發(fā)展。
共享單車的研究論文篇十一
現(xiàn)在貴陽市的共享單車越來越多，給我們的生活帶來了方便，同時也出現(xiàn)了一些問題，引起了人們的注意。
每天我都會看見許多人騎著共享單車，可是過了幾天后，你會發(fā)現(xiàn)有些人把單車的鎖打開后，就變成了自己的了。
星期六，我看見有一位哥哥的模樣的年輕人，手里拿著一把鉗子，頭上滿是汗，看起來很焦急的樣子。“咔咔咔”共享單車的鎖被他打開了，幾分鐘過去了，他把共享單車變成了自己單車。
我嘆了一口氣，自言自語地說：“共享單車就這樣一輛又一輛地不在的呀！”不僅許多人會這樣，還有的人把單車藏在一個隱蔽的地方，不讓別人租借，人們的所作所為真是讓我驚訝呀！
在一個房子角落邊，我看見了我曾經(jīng)騎過的一輛共享單車。走近一看，車的全身有一層厚厚的'灰塵，有的地方還有了劃痕，摸上去粗糙不平，兩個輪子也沒有了氣，扁扁的沒有了精神氣。
共享單車的研究論文篇十二
終于搬進新房了！前幾天我們忙著接待客人，購置家具……一個禮拜后，總算空閑了下來。就在這時，我的好同學叫我去他家中玩，我滿心歡喜地答應了下來。
一天后，我迫不及待地朝著停車場那“傳說“中的共享單車區(qū)走去。但走到那兒一看，記憶中排列整整齊齊，整潔干凈的”小黃車“并沒有出現(xiàn)，那幅場景我或許永生都不會忘記：歪歪扭扭停放著的共享單車，甚至有幾輛直接“躺”倒在了地上；大多數(shù)的車竟都沒上鎖，車身真是骯臟不堪，灰塵、水漬、口香糖比比皆是……真是混亂無序??！
我搖了搖頭，收回那些令人煩惱的思緒，轉身就想找到小區(qū)指派的那所謂的停管人員。我走到大門后才發(fā)現(xiàn)，他竟然在和旁邊的人有一句沒一句的聊著天，似乎完全忽視了肩上紅袖黃字的“管理員”三字……單車在不斷地變少，留下的只有那些許久無人問津，上著鎖的單車，上面的二維碼早已無法辨認。心中頓時升起了一股怒火，隨即就是比之前更為強烈的暈眩感。這錯誤的理念??！我快步走出了停車場，今后我再也不想經(jīng)過此地了，一點也不想。
在有若干人投訴后，物業(yè)終于將單車停放區(qū)域做了整修，但我每每想起那段往事，就有一種莫名的情緒。共享單車也許只是為了人們的方便，但卻被許多人誤解為“送上門的單車”。隨意破壞、隨意停放、不付錢等情況層出不窮，這真是社會的一大悲哀、更是人性的喪失、無禮的表現(xiàn)！毫不夸張。
共享單車的研究論文篇十三
相信現(xiàn)在很多人都知道共享單車吧？共享單車與20xx年在北、上、廣、深以及其他城市正式推行。摩拜單車、小黃車，甚至還有共享的電動車……共享單車給人們帶來了許多方便之處的同時也帶來了不少麻煩。
一次我在報紙上看到，一個人騎完小黃車，竟然忘記關鎖付錢了，結果被別人騎了900多分鐘。騎玩共享單車，一定要把鎖給扣上才會算你騎完了，那如果是一些老年人，他們有的記性不好，忘了關鎖，結果會帶來很多麻煩。
共享單車不僅有關鎖的麻煩，還有“質(zhì)量”的問題。
共享單車的壞處有許多，但是它的好處也不少。
共享單車十分方便，想停在哪兒就停哪兒，它可不像社區(qū)公共自行車，一定要找個自行車站才能把它停好，而且還要控制時間，共享單車就不一樣，雖然要付錢，但價格十分便宜，周末的時候還可以免費騎，這不僅十分方便，而且還有優(yōu)惠的價格，怪不得是眾多年輕人都愛騎的單車。
共享單車改變了人們的生活。有時候騎車還能領到紅包，由此可見開發(fā)商“人性化”的考慮。也許開發(fā)商并不是真正為了賺錢，因為騎一次車一元錢都不到，但是他們也行是讓更多人都能體會高科技時代帶給他們的好處。
共享單車與我們的生活環(huán)環(huán)相扣，它的好處給人們帶來了方便，更環(huán)保，更加節(jié)省時間；它的壞處給人們帶來了“關鎖”的小麻煩。總而言之，無論是共享單車的好與壞，都改變了人們乏味的生活，改變了人們的生活觀。
共享單車的研究論文篇十四
直到那個陰沉沉的下午，我停在一家菜市場邊上。這時來了一個穿著臟兮兮的'背心的人，他手中拿著許多張小紙條和一支膠水朝我走了過來。我還沒反應過來，身上就多了一張"低價通廁"的小廣告。那人貼完廣告后便揚長而去。
我原以為這種事已經(jīng)很惡劣了，沒想到這點“小事”只是開始。
20xx年很快就到了，整座城市都沉浸在新年到氣氛里。這時，一位工人模樣的大叔付了錢，打開了我身上的鎖。隨后，他麻利地把我身上的智能鎖拆了下來，騎著我回了家，在我身上裝了一把他的鎖。
就這樣，我每天都被迫載著他在工地和家兩地之間奔波。四月的一個下午，他騎著我沿著珠江往家走。突然，他手一歪，把我摔倒了路邊。“當他發(fā)現(xiàn)我的車把歪了以后，咒罵起來。咒罵完了，他跑到我的兄弟旁邊，拆掉鎖以后揚長而去。
五月份到了，已經(jīng)損壞的我無力地待在珠江邊上。這時，來了一位六十多歲的老大爺。他從背包里拿出工具，二話不說就開始肢解我，一邊拆還一邊自言自語：“這鏈條不錯，可以換幾個錢?！薄斑@車籃也不錯，就是左邊有點磨損?！薄斑@車把壞了，不值錢?！彼鹆宋业脑S多零件，滿意地走了。
共享單車的研究論文篇十五
共享單車、共享汽車、共享書店、共享籃球越來越多的共享資源正與我們每個人產(chǎn)生密切關聯(lián)，它介入了人們的生活，也在逐漸的改變著人們的生活理念。
在這么多的共享資源中，共享單車出現(xiàn)的時間較早。在某一天，它忽然出現(xiàn)在了人們的眼前。它出現(xiàn)的突然，但也沒什么奇怪的地方它的出現(xiàn)，既在預料之外，又在情理之中。仿佛早該這樣。共享單車的出現(xiàn)，一下子改變了人們的生活。街道上多了一排排整齊、靚麗的單車，成為一道美麗的風景;路上也隨處可見騎著共享單車的人，或慢、或快。
相較于其他共享資源，共享單車的優(yōu)點遠遠大于其他的共享資源。
只要事先下載好app，出門想騎車了，拿出手機打開app掃一掃，立刻開始騎行。到了目的地，即可按手機上的“結束騎行”。“隨騎隨走”的模式大大方便了市民的出行。如果是短途交通，走路感覺遠，坐公交又覺得沒必要，那共享單車絕對是一個絕佳的選擇。
共享單車一般都是一個小時1元。騎行比走路可是快多了，很遠的路，騎行也花不了多少時間，自然也就費不了多少錢。像ofo小黃車這樣的單車品牌，還可以領“月卡”，領了月卡，一個月的騎行的費用就都能免去了。
現(xiàn)在各個城市都倡導綠色出行。共享單車就是一種很好的綠色出行的方式。騎著單車，速度又快，還環(huán)保。既方便了自己，也保護了環(huán)境。
旅游是一種可以讓人放松的好辦法，尤其是短途旅行，幾乎不用多加考慮。騎著單車，以不同的視角觀察大地，也別有一番韻味。來一場說走就走的旅行，你會發(fā)現(xiàn)，平時你沒注意到的，此刻無比的鮮活。
反觀共享汽車等，幾乎很難找到，押金也非常貴。這方面和共享單車是比不了的。
但共享單車也有弊端。但弊端不是出現(xiàn)在單車本身上，而是在于廣大市民。
路邊并不是沒有受到傷害的單車。有的被卸去了座位，有的被卸掉了車輪，有的籃筐不翼而飛，有的二維碼被涂掉這時，共享單車就成為了市民的“照妖鏡”。所以，在使用單車的同時，我們更應該為別人著想，為市容著想。
只有大家都合理使用共享單車，共享單車才能更大地發(fā)揮它的價值。
時代的發(fā)展使得共享資源的出現(xiàn)成為了一個必然的趨勢。只要獲得了市民的喜愛，就不會消失。
共享時代已經(jīng)到來。
共享單車的研究論文篇一
如一夜春風來，百輛千輛青桔開。青桔，我們這里新興的共享電動車，在不知不覺中就走進了我們的生活。
剛接觸青桔，是在我們放學的時候。平常我們放學，校門口爸爸媽媽們停的電動車，三輪車，汽車堵滿了街道，我們在車林中披荊斬棘，吵鬧聲，叫賣聲，呼喚聲不絕于耳，我們也在真人版大家來找茬里練就了一雙火眼金睛，總能很快發(fā)現(xiàn)爸媽。這不，火眼金睛排上用場了，青桔出現(xiàn)的第一時間我就發(fā)現(xiàn)了它，幾輛嶄新的`青桔整整齊齊停在路邊，在雜亂無章，參差不齊，五花八門的電動車群里顯得那么鶴立雞群，格格不入。我們幾個等家長的小伙伴圍在青桔旁好奇大量，小a說：“怎么這幾輛車都一樣？”小b說：“是不是媽媽們組團買的？團購便宜?！毙說：“是不是賣電動車的擺這里的？”
正在我們喋喋不休滿頭霧水的時候，一位小哥哥走過來，拿手機在青桔車上掃了掃碼，然后就啟動青桔車一路揚塵而去，給我們留下了一個瀟灑的背影。我們幾個面面相覷，眼神越來越亮，小a小b異口同聲的說：“共享單車！”這是我第一次見它。
漸漸地，青桔出現(xiàn)的次數(shù)越來越多，商場門口，車站附近，馬路邊，小區(qū)門口，哪里都有它的身影，我也經(jīng)常能看到騎著青桔的人，有小哥哥小姐姐，有阿姨，大叔，甚至還有一些爺爺奶奶也騎青桔。看著大家從超市，從菜市場，買完東西往青桔車上一放，手機一掃就走，到了目的地青桔車一停，提上東西就走，既不擔心車丟，也不操心給車充電，不由得打心底佩服共享車的方便快捷。
今天周末，爸爸一早就把車騎走出去辦事了。忽然媽媽接了個電話也要出去，我說：“媽，等爸回來你再去吧，沒車走路挺遠的。”媽媽笑著對我說：“門口有青桔車，小青桔它不香嗎？”
共享單車的研究論文篇二
自從成都興起了自行車租賃方式以后，引起大量的關注，而做法是把自行車內(nèi)免費租賃給別人，它給要去遠點地方的人帶來便利，而且方便快捷，調(diào)查所知，人們認為自行車的優(yōu)點是方便群眾，給沒自行車的人帶來方便，而且省下了買自行車的錢，而有些騎車愛好者也可借用自行車來騎，，政府與公司建立自行車租賃，我想，這不僅僅是為了讓大家方便，更加促進了人們對低碳與環(huán)保生活地認識，鼓勵人們使用自行車與公共交通器械，少開汽車，美化環(huán)境。
可是，就因為這些優(yōu)點，引來了貪圖小便宜的人的破壞。
有人說，共享單車就是一個檢測中國人的素質(zhì)的'照妖鏡。
丟車、損壞、高報修一直是共享單車企業(yè)的夢魘，悟空單車創(chuàng)始人雷厚義也曾表示，在重慶投放了1200輛共享單車，最后找到的只有10%左右?，F(xiàn)實的狀況似乎能印證共享單車企業(yè)的說法，社交網(wǎng)絡上關于將共享單車扛回家、加私鎖、盜賣、肆意破壞的曝光、討論一直熱度不減。
共享單車的研究論文篇三
暑假里的一天，我去了趟首都北京，第一次見到了共享單車，便纏著媽媽想騎一騎。
媽媽經(jīng)不住我的死纏爛打，又實在拗不過我，沒辦法，只好幫我租了一輛，打開了鎖?？吹綃寢尨蜷_鎖，我立刻搶過來，像一匹野馬一樣飛向公園。
到了公園，發(fā)現(xiàn)媽媽也在后面跟了過來，我就騎著車四處亂竄，還時不時來一個漂移，就在玩最后一個漂移的時候，車子到了水池旁邊一個大石頭旁，只聽見“撲通”的聲音，我和共享單車一起落入水中，還好我會游泳，但是自行車卻不知怎樣了。
在媽媽的幫助下，我把自行車給撈了上來。發(fā)現(xiàn)沒什么大事，我這才放了心。不過媽媽可沒那么放心，立馬把我送回酒店，讓我換了套干衣服。
我還不死心，趁午休時間，拿著媽媽的手機，再一次偷偷地去了共享單車那里，站在那蠢蠢欲動，經(jīng)過一番心理掙扎，我又打開了一輛共享單車，我在騎的過程中，思索著共享單車的閘為什么不靈了，于是，我以最快的速度向門騎去，我一捏閘，來了一個前空翻飛了一圈，然后摔在了地上，眼前一黑，很快什么都不知道了，再次醒來的時候，發(fā)現(xiàn)我躺在床上，手上還纏著厚厚的繃帶。
這就是我第一次共享單車的經(jīng)歷，現(xiàn)在想想還是痛。以后再騎車可不能光顧追求刺激，忽視安全，否則，就會像今天一樣自食其果了！
共享單車的研究論文篇四
不得不承認，這是一個共享的時代，共享資源，共享網(wǎng)絡，共享知識……2016年底，共享單車在國內(nèi)火爆起來，于是，共享經(jīng)濟又多了一位新成員。
共享單車是指企業(yè)與政府合作，在公共服務區(qū)、地鐵站點、公交站點、商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、校園等提供自行車單車共享服務，是共享經(jīng)濟的一種新形態(tài)。共享單車為什么這么火？記者發(fā)現(xiàn)，共享單車的出現(xiàn)和火爆是互聯(lián)網(wǎng)時代衍生的一個產(chǎn)物，有其自身的優(yōu)勢和積極作用，同時也存在著諸多的不足和需要完善的地方。
共享單車的優(yōu)勢和作用
科技改變生活是未來發(fā)展的一個大趨勢。
（一）方便、快捷 首先是操作方便。
手機下載安裝共享單車app后，用身份證實名登記注冊，成為用戶。
其次是方便了“最后一公里”的出行。
共享單車讓短途出行更加方便。很多共享單車的用戶反應，從家到單位開車太近，走路又感覺比較遠，騎共享單車則時間正好，而且還鍛煉了身體，一舉兩得。而對于那些坐地鐵、坐公交上下班的人來說，居住地和辦公地點往往離地鐵站或公交站點有一定距離，千萬不要小看了這段距離，能否遲到往往就體現(xiàn)在這段距離上。而地鐵站點和公交站點又是共享單車密集的地方，這段距離用共享單車來代步便能大大減少遲到的機率，方便又快捷。
第三就是騎行方便。有些路段，由于交通擁堵，汽車、三輪車甚至電動車都無法通行，但自行車以小巧靈活的優(yōu)勢卻能通行自如。這就導致了相同的路程，開車可能開半個多小時，騎共享單車卻能在15分鐘到達目的地。有時，同樣是去一個地方，開車只能走大馬路，而騎共享單車卻可以穿街繞巷，不用排隊等紅燈，不用因擁堵而情緒不佳，更不用因停車問題而與他人鬧矛盾。
（二）低碳環(huán)保，減少對空氣的污染
共享單車一定程度上減少了汽車的使用量，不僅打通了出行的“最后一公里”，也讓我們的生活變得更加綠色環(huán)保。
隨著全球氣候的變暖和環(huán)境的不斷惡化，尤其是霧霾天的持續(xù)出現(xiàn)，低碳環(huán)保顯得越來越重要。在2017年政府工作報告中，中央政府強調(diào)要“加大生態(tài)環(huán)境保護治理力度，加快改善生態(tài)環(huán)境特別是空氣質(zhì)量”，隨后李克強總理在答記者問時，也強調(diào)指出，“國家為此將設立專項基金，不惜重金組織最優(yōu)秀的相關科學家攻關，抓緊把霧霾形成的未知因素找出來，使我們治理霧霾更加有效”，李克強總理還提到，“我們治理霧霾重點對著燃煤、尾氣排放、揚塵等”，可見，汽車尾氣是霧霾的一個誘因。
據(jù)有關專家分析，在技術狀態(tài)良好的情況下，一輛沒有排放污染控制裝置的小汽車行駛一天約可排放600多克污染物，隨著汽車保有量的猛增，汽車尾氣對人們的生命健康和日常生活造成了越來越大的威脅。而共享單車的出現(xiàn)則一定程度上減少了人們對汽車的依賴，對緩解空氣污染起到了一定的積極作用。
（三）緩解交通擁堵現(xiàn)象
在滿足人們安全、快捷、舒適出行的同時，共享單車還成為治療城市擁堵“癌癥”的一劑猛藥。
據(jù)交通部統(tǒng)計，20年前，全國約有6.7億輛自行車，當時，自行車遍布城市的大街小巷，為中國贏得了“自行車王國”的稱號。但到2013年自行車數(shù)量已減少一半。與之形成明顯對比的是，20年前城市里即使是大城市也很少見到交通擁堵的情況，而現(xiàn)在，交通擁堵已經(jīng)成為司空見慣的現(xiàn)象，尤其是一些城市中心路段、較繁華路段，大部分時間都處在“東西不暢、南北擁擠”的狀態(tài)中。共享單車的出現(xiàn)減少了人們對汽車的使用率，減少了機動車上路的路量，一定程度上緩解了城市特別是大城市的交通擁堵。
（四）租車費用低廉
目前，市場上的共享單車有兩種收費標準，一種是每小時出租費一元，一種是每小時0.5元。但不管哪一種收費標準，對于普通百姓來說都是能夠接受的。對于那些偶爾有騎車需求的人來說，如果花數(shù)百元購買一輛自行車，很可能是騎幾次后便束之高閣，既浪費了金錢又浪費了資源。而選擇共享單車，需要的時候只需支付一元錢便能夠騎行，大大節(jié)省了買車的成本。拿三公里之內(nèi)的短途出行來說，如果打車，無論是傳統(tǒng)的出租車、網(wǎng)約車還是黑摩的，多則十幾元，少則幾元，而共享單車只要在一個小時之內(nèi)騎行，便收費一元，如果遇到活動期還能免費。
對于那些到城市短期游玩的人來說，騎共享單車是最佳的一種選擇。
共享單車的研究論文篇五
摘要：分別從企業(yè)、政府和用戶三方面分析共享單車面臨的問題—缺乏可持續(xù)盈利模式、監(jiān)管不到位、部分用戶道德素質(zhì)低導致單車被毀被盜等，進而從企業(yè)運營、政府監(jiān)管、用戶監(jiān)督三方面提出針對性措施，旨在為共享單車行業(yè)的良性發(fā)展提供理論與實踐參考。
近期，共享單車成為北京、上海等一線城市的熱點話題。靈活便捷、低碳環(huán)保、隨騎隨放等優(yōu)勢使共享單車成功解決“出行最后一公里”難題，也成為打通城市毛細血管的有效工具。摩拜統(tǒng)領單車行業(yè)、ofo走出校園、永安行優(yōu)化改進，共享單車行業(yè)蒸蒸日上的同時，也帶來一系列問題—企業(yè)如何持續(xù)盈利、單車隨意停放再造擁擠混亂、被盜被毀被扣押等，因此，探索促進共享單車行業(yè)良好發(fā)展的有效措施成為重要研究話題。
新興行業(yè)的發(fā)展必然伴隨各種問題，本文從企業(yè)、政府、用戶三個角度分析共享單車面臨的問題，企業(yè)主要面臨如何盈利問題，政府主要負責單車監(jiān)管問題，由于監(jiān)管手段不完善，現(xiàn)階段大部分單車管理依賴用戶自覺性。
（一）企業(yè)盈利問題。
1.缺乏可持續(xù)盈利模式。
201x年，ofo公司首創(chuàng)無樁共享單車模式，拉開“共享單車”序幕；201x年，“共享單車”被推向高潮。共享單車生產(chǎn)運營期間，不斷進行企業(yè)融資—ofo結盟滴滴、摩拜背靠富士康、優(yōu)拜攜手永久[1]，商業(yè)化運作的共享單車帶有“盈利”性，目前出現(xiàn)的幾種共享單車都未形成可持續(xù)盈利模式，正如摩拜單車ceo所言，“我們還不知道怎么賺錢”，“太早考慮盈利會喪失做偉大公司的機會”，但是“利潤”是共享單車發(fā)展的基本保障，也是企業(yè)追求的終極目標。同時，共享單車基于共享經(jīng)濟發(fā)展起來，本身帶有“公益性”，共享單車集“公益”與“盈利”于一身，盈利模式必然與普通商業(yè)化產(chǎn)品差異很大，盈利難成為現(xiàn)階段共享單車發(fā)展的最大障礙[2]，各企業(yè)急需探索出一種可持續(xù)盈利模式。
目前共享單車的生產(chǎn)成本幾百元到幾千元不等，其中摩拜一代甚至高達3000元。共享單車在生產(chǎn)、投放、調(diào)度、使用、維修和改進等方面需要大量成本投入[3]，且共享單車是典型的“單價低廉、需用高頻”的產(chǎn)品[4]，目前已經(jīng)出現(xiàn)的盈利模式有：依靠押金、根據(jù)騎行時間收取租賃費用、通過廣告運營來獲得收入。共享單車目前還處于初創(chuàng)期，前期新車添置和技術研發(fā)的資金支持主要依賴于企業(yè)融資，為了開拓市場、增加用戶體驗、提高用戶依賴性，共享單車爭相推出免費體驗活動，已形成大量沉沒成本。降低成本也成為后期共享單車持續(xù)發(fā)展的重要因素。
2.過度競爭。
合理競爭可以促進企業(yè)提高效率、降低成本。雖然共享單車涉及生產(chǎn)、調(diào)度、維護等方面的'成本，但相對于網(wǎng)約車等投資項目，其成本相對較小、行業(yè)進入門檻很低，這是各種共享單車一夜間層出不窮的主要原因。ofo和摩拜單車的競爭對手除了潛在新型單車競爭者，還有老牌自行車品牌、政府單車和汽車租賃商，這些競爭者之間的較量最終會形成一覽獨大或群雄割據(jù)的局面?，F(xiàn)存共享單車，競爭趨勢已很明顯，比如：共享單車因過度競爭，各自推出過多優(yōu)惠政策，加大企業(yè)負擔，影響企業(yè)健康發(fā)展；共享單車運營商進行惡性競爭，甚至出現(xiàn)摩拜單車對ofo單車進行“單車圍單車”的圍堵行為；為了搶占市場在地鐵口大量投放單車造成停車混亂等。合理競爭促進單車企業(yè)提高效率、降低成本、提高服務水平，過度競爭不僅會造成單車過度投放影響交通、市容現(xiàn)象，也不利于行業(yè)整體發(fā)展。
（二）政府監(jiān)管問題。
1.單車停放混亂。
單車停放混亂是單車監(jiān)管最棘手的問題，上班高峰期，大量單車被騎向地鐵口、公交站，共享單車與機動車爭搶停放空間，當白線以內(nèi)無法滿足停放需求時，大量單車被塞在機動車之間、公路或人行道上，不僅影響市容，也嚴重影響機動車行駛。共享單車亂停亂放的原因涉及方方面面：城市管理者的初期城市規(guī)劃問題、單車公司大量投放超過停車空間飽和度、用戶只關注騎車不關心停放、土地收益問題縮減了公共停放點的“配套停車空間”。
2.監(jiān)管制度不完善。
共享單車的興起、發(fā)展和推進速度很快，有些城市的“規(guī)范管理”沒有及時跟進，面對突如其來的“亂停亂放、占用車道、不遵守交通規(guī)則”等單車問題，相關部門無法可依，甚至出現(xiàn)城管強制扣押單車的現(xiàn)象。這就要求政府部門對城市管理問題做出及時反饋，引入共享單車的同時做好相關政策規(guī)范準備。濟南市在引進共享單車時，相應制定了管理規(guī)范—《濟南市關于鼓勵規(guī)范發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)單車的若干意見（征求意見稿）》《濟南市關于互聯(lián)網(wǎng)單車運營企業(yè)準入要求》[5]等，這一引導性規(guī)定將單車問題防患于未然，值得效仿。
（三）用戶道德素質(zhì)問題。
1.二維碼騙局。
掃描二維碼開鎖騎行是共享單車的亮點，但是共享單車推出后不久，二維碼騙局隨之而來—將單車二維碼毀壞，貼其他二維碼，掃描時要求付款或注冊；在單車二維碼上覆蓋透明碼，誤導用戶。
2.單車被盜被破壞。
共享單車推出以來，多次出現(xiàn)被盜被破壞現(xiàn)象：將單車帶到未投放地區(qū)販賣、將車涂色改裝成私家車、私自將車藏匿以備私用、盜取單車零件、蓄意將車投入水中或至于公路中間、蓄意大批量摧毀單車等。
3.利用單車漏洞免于付費。
由于技術或檢測不完善等因素，某些共享單車在開鎖技術上存在漏洞，如ofo單車手動輸入密碼開鎖方式存在漏洞，用戶故意不鎖車或忘記鎖車，會導致下一個用戶可以免于付費。類似單車漏洞層出不窮，抓住漏洞的用戶很容易避開付費。
（一）企業(yè)合理競爭，降低成本，提高效率。
合理競爭能促進企業(yè)效率的提高和服務質(zhì)量的改善，作為新興行業(yè)的共享單車在不同發(fā)展階段需要展現(xiàn)出不同競爭優(yōu)勢。第一階段競爭重點體現(xiàn)在用戶數(shù)量，是各大企業(yè)“瓜分市場”的階段，這一階段，ofo與摩拜已占據(jù)明顯優(yōu)勢，其他企業(yè)單車若想進入市場，首先要找到具有“用戶盈余”的新地點，已被ofo或摩拜占領市場地區(qū)的用戶受到app限制或使用習慣影響，短期內(nèi)不會轉向其他單車。第二階段競爭重點體現(xiàn)在用戶留存率，是各企業(yè)展現(xiàn)運營能力的階段，現(xiàn)階段很多用戶已注冊使用ofo或摩拜，更有新的單車不斷涌現(xiàn)，新進入市場的單車甚至“不收取押金”吸引用戶，ofo與摩拜只有在服務水平及運營能力上不斷創(chuàng)新提高，才能不被其他企業(yè)后來居上。第三階段是盈利階段，一個企業(yè)在創(chuàng)業(yè)階段不需要優(yōu)先考慮盈利，但終究盈利是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基礎，這一階段體現(xiàn)在占領市場并保有、業(yè)務延展、資金鏈連續(xù)、產(chǎn)業(yè)鏈整合、降低成本、服務質(zhì)量保證等多方面。
過度競爭不利于整個行業(yè)發(fā)展，在搶占市場階段，各企業(yè)已經(jīng)展現(xiàn)出眾多惡意競爭現(xiàn)象：政府單車不看好共享單車；摩拜圍堵ofo；共享汽車企業(yè)將共享單車集體扣押摧毀；為了搶占市場在地鐵口大量投放單車。為了整個行業(yè)的發(fā)展，各企業(yè)間要避免這種惡意競爭，要從提高自身服務水平及營運能力上入手，合理競爭。
（二）政府創(chuàng)新監(jiān)管方式，加大監(jiān)管力度。
政府可考慮從以下幾個方面加強單車監(jiān)管：第一，制定規(guī)范條例嚴格控制可以投放共享單車的地點，禁止在機動車輛密集的地鐵口或公交站投放單車；第二，在地鐵口或公交站進行實地調(diào)研并進行用戶數(shù)量統(tǒng)計，將單車停放空間與用戶使用數(shù)量作為投放量的衡量標準，避免因搶占市場而帶來的單車過度投放現(xiàn)象；第三，制定并出臺法律規(guī)范，包括企業(yè)進入規(guī)范、用戶使用規(guī)范、單車停放規(guī)范等，從法律角度嚴格規(guī)范企業(yè)行為和用戶行為，特別是還沒有引入共享單車的二三線城市，要提前制定法律規(guī)范，將各種單車問題防患于未然；第四，要求為共享單車投保，減少發(fā)生單車事故時的法律糾紛，企業(yè)作為共享單車的所有者，在發(fā)生單車事故時，需要承擔法律責任；第五，政府制定一定的共享單車標準，如：單車必須入保、車身上必須貼有禁止兒童騎車的標志、單車必須定期進行安全檢查等。各企業(yè)將單車投放市場之前，務必通過政府相關部門的審核標準。
（三）提高公民道德素質(zhì)，加強相互監(jiān)督。
現(xiàn)階段，共享單車相關監(jiān)管手段不完善，單車使用及停放依賴用戶自覺性與相互監(jiān)督，必須從根本上提高公民整體素質(zhì)，短期內(nèi)可采取經(jīng)濟手段配合行政手段進行單車管理。
加強單車運行經(jīng)濟手段，提高用戶違規(guī)成本。建立單車誠信檔案體系，完善用戶賞罰機制，對違規(guī)用戶處以“扣除押金、雙倍收費”等一系列經(jīng)濟處罰，并計入誠信檔案，運用經(jīng)濟手段促進用戶合理使用單車，提升用戶物權意識。
鼓勵多元參與，源頭治理違規(guī)行為。鼓勵個人或組織對共享單車違規(guī)情況進行巡查，對舉報違規(guī)使用共享單車的用戶予以經(jīng)濟上的鼓勵，激勵用戶自查自報、互相監(jiān)督。
三、總結。
互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展孕育了共享單車新行業(yè)，共享單車成為互聯(lián)網(wǎng)虛擬經(jīng)濟的載體?！俺鲂凶詈笠还铩眴栴}、城市毛細血管交通擁堵問題激發(fā)了共享單車新創(chuàng)意。新行業(yè)的發(fā)展必然伴隨眾多問題，只有采取有效措施解決或防患，才能保證共享單車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻。
[2]中國的“共享單車”是一大商業(yè)模式創(chuàng)新[j].今日科技，2017，（01）：25.
共享單車的研究論文篇六
[摘要]共享單車伴隨著共享經(jīng)濟興起的浪潮在我國市場上發(fā)展火熱，作為一種新生事物，其發(fā)展既帶來了許多社會效益，同時也不可避免地產(chǎn)生了一些社會問題。本文通過對共享單車的相關研究進行整理與綜述，希望對學者在相關領域的進一步深入研究產(chǎn)生啟發(fā)。
引言。
黨的十八屆五中全會將共享發(fā)展作為指導我國經(jīng)濟社會發(fā)展的五大理念之一，把共享作為發(fā)展的出發(fā)點和落腳點。在這一背景下，共享單車項目在我國國內(nèi)逐漸升溫。其前身為從國外引入的公共自行車項目，發(fā)展前期由政府主導并分城市管理，多為有樁自行車。隨著互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，以摩拜、ofo小黃車等為代表的互聯(lián)網(wǎng)共享單車應運而生，便捷的無樁共享單車開始取代有樁的公共自行車，成為人們解決“最后一公里”的理性選擇。作為共享經(jīng)濟的一種典型業(yè)態(tài)，共享單車引發(fā)了法律、經(jīng)濟、市場營銷等諸多領域相關學者的研究。本文將對目前共享單車的發(fā)展研究情況進行綜述。
目前，由于共享單車尚未完全發(fā)展成熟，我國學界內(nèi)對其研究還不夠豐富，但也產(chǎn)生了一些成果。通過對共享單車研究領域進行綜述，國內(nèi)有關共享單車的的研究方向大致分為以下幾個方面。
郭建明將共享單車視作共享經(jīng)濟的一種典型例證，針對共享單車面臨的現(xiàn)狀、出現(xiàn)的意義以及存在的問題進行經(jīng)濟學分析，并在經(jīng)濟學的角度肯定共享單車在調(diào)整單車行業(yè)經(jīng)濟結構等方面的意義。1施品從共享單車屢遭毀壞的角度，利用經(jīng)濟學原理分析其背后的深層原因，認為經(jīng)濟學中成本與效益的關系導致共享單車屢遭毒手，并據(jù)此提出相應改變措施的建議。2李琨浩則在共享經(jīng)濟的視角下，運用pest模型和swot-pest矩陣對共享單車內(nèi)部因素和外部因素進行分析，并從政府、企業(yè)與用戶等三個方面提出了對策。3何濤結合共享經(jīng)濟在我國的發(fā)展，認為共享單車是過渡性共享經(jīng)濟，提出通過共享單車的發(fā)展激活共享經(jīng)濟以推動經(jīng)濟增長。
錢龍明等在法律的維度下解讀了在共享單車的租賃過程中，通過明確共享單車運營商和用戶雙方之間的權利義務以分析用戶在騎行事故發(fā)生后的維權問題，并提出國家相關部門應完善相關法律，保障共享單車用戶的權益。4同樣從法律的角度出發(fā)，付蕊也認為騎行單車發(fā)生事故時厘清其中相關的法律關系是首要的，從而據(jù)此確定最終的法律責任。5汪雪分別基于民法、商法、經(jīng)濟法、刑法與行政法等視角分析共享單車的現(xiàn)存問題，指出在“互聯(lián)網(wǎng)+”的新型經(jīng)濟模式下，各種法律問題也隨之產(chǎn)生，并提出這種經(jīng)濟模式只有與傳統(tǒng)濟相互競爭與補充，才能更好地使共享單車發(fā)展納入法制化軌道。6張筱聆等認為由于滯后的法律與共享單車產(chǎn)業(yè)本身的不成熟，使其缺乏在立法與司法等方面的監(jiān)管，因此立足實踐，提出構建與共享經(jīng)濟模式相配套的法律制度。
李蕓就共享單車亂象的頻發(fā)，分析了其背后的道德原因，并就破解共享單車道德困境提出“共管合力”等建議。7陶愷言等以研究共享單車遭遇的社會價值困境入手，通過實證研究得到人們需加培養(yǎng)共享精神，提高自身的道德素養(yǎng)才能更好地促進共享單車發(fā)展的結論。
李敏蓮從共享單車的市場調(diào)研入手，運用npv、irr模型，以ofo、摩拜為例，對共享單車的盈利模式進行分析，并提出只有在政府的有效管理下，共享單車市場才能進入良性可持續(xù)的發(fā)展。8而從共享單車的市場飽和度出發(fā)，郭蒙利用計量軟件進行了數(shù)據(jù)分析，從而為市場承載力提供依據(jù)。
從總體上看，我國在共享單車方面的研究成果較少，且主要集中在經(jīng)濟、法律、道德倫理與商業(yè)等方面。共享單車作為一個新的研究對象，研究者對其研究視角相對單一，研究深度不夠，突出表現(xiàn)在：第一，盡管研究者們都認為對共享單車發(fā)展有責任的主體包括政府、市場與民眾，但沒有具體揭示各主體間的相互關系與聯(lián)系。第二，對共享單車的研究未能與西方相應的發(fā)展作出縱向的比較，在解決其發(fā)展難題中，缺乏對西方相關經(jīng)驗的介紹與借鑒。第三，對共享單車的研究多以案例為主，研究向度單一，未涉及到多學科的綜合研究。
國外學者對共享單車的研究主要是將其作為共享自行車系統(tǒng)或共享自行車計劃而展開的。其研究的.內(nèi)容主要有：
國外研究者多將共享自行車的進化分為三代，第一代是白色自行車（或免費自行車系統(tǒng)），第二代是硬幣存款系統(tǒng)，第三代是基于信息技術的系統(tǒng)，并提出對需求響應多模態(tài)系統(tǒng)的第四代自行車的設想。其中，第一代自行車共享計劃始于1965年的荷蘭阿姆斯特丹，人們可以找到一輛自行車使用并抵達他的目的地，然后留給下一個用戶；第二代共享自行車在丹麥誕生，自行車可以通過硬幣存款在中央城市的特定地點找到并返回，該程序由車站和非營利組織來操作；第三代自行車共享計劃在英國的一所大學開始，學生可以使用磁條卡租自行車，實現(xiàn)了租車的智能化。9因此，從共享自行車在國外的發(fā)展來看，其實施并非一帆風順，通過技術平臺，共享自行車才得以獲得進一步發(fā)展。
共享自行車的出現(xiàn)為城市帶了許多便利與有益之處。它改善了不同運輸方式之間的交流，作為跨境旅行的交通工具，促進了可持續(xù)旅游；10同時，自行車分享可以連接和替代公共交通工具，有助于加強當?shù)亟?jīng)濟，對城市宜居性、城市形象和旅游業(yè)帶來廣泛的影響，可以將其視為可持續(xù)城市流動戰(zhàn)略的有效因素。11除此之外，自行車共享和自行車基礎設施的增長可能有助于緩解城市高速發(fā)展的高峰時段道路變成虛擬停車場的無處不在的機動化，也能夠吸引人們乘坐公共汽車或地鐵系統(tǒng)，適應家庭或工作和公共交通之間的最后一公里，而體驗到共享自行車便利性的人們會進一步主張改善自行車基礎設施，產(chǎn)生“良性循環(huán)”。
共享自行車作為一個較為年輕且增長迅速的交通工具，如何對其實施管理以及其是否屬于共享公共交通工具是關鍵問題之一，因其牽涉到相關運行模式及管理方法。公共自行車共享系統(tǒng)的主要功能是提供便捷短途的移動，車站和自行車是基礎設施，其是必須購買的物質(zhì)資本并由服務運營商維護，且自行車重新分配是共享系統(tǒng)運營商提供的最佳系統(tǒng)性能的重要服務，因此在公共交通系統(tǒng)中涵蓋了自行車共享。對于這些挑戰(zhàn)，也相應出現(xiàn)了客戶必須提供信用卡信息以及增加車輛跟蹤的技術改進等措施。
然而對于國外學者的研究成果，特別需要指出的是，其共享自行車計劃與我國的共享單車項目在概念與理解上存在差異，而與我國的公共自行車租賃有一定的聯(lián)系與相同之處。他們對共享自行車的研究更側重于綜合性的技術性的量化分析，并提出了對未來第四代共享自行車系統(tǒng)在技術應用與信息改革方面的設想。
三、結論。
共享單車誕生至今，關于其研究的領域越來越廣，研究者對于其研究漸趨深入，更加注重實踐性與社會現(xiàn)實性。隨著社會實踐的加深與共享經(jīng)濟的進一步發(fā)展，關于共享單車的研究也將更加豐富與成熟，并將促進城市管理理念的革新，帶來更大的社會效益。
參考文獻。
[2]施品.共享單車屢遭毒手背后的經(jīng)濟學原理分析[j].經(jīng)貿(mào)實踐，2017（5）.
項目基金：
項目名稱：江蘇省高等學校大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓練計劃項目：共享單車之“共享”困境調(diào)查與分析-以南京高校為例（項目號：201710300013）。
共享單車的研究論文篇七
隨著社會的發(fā)展，經(jīng)濟的進步，人們的生活越來越方便。這不，街上隨處可見的.共享單車這兒一排，那兒一排，供人們使用。
一次，我要去表妹家，走路要花很多時間，坐三輪車又貴，正好我家門口有一排共享單車。這些單車是藍色的，排著整齊的隊伍，就像是一位位威武的戰(zhàn)士。我立刻拿出手機掃一下二維碼，它就說“哈嘍”。我就騎著它去表妹家嘍！
第一次騎單車，我感到很興奮。由于我不趕時間，所以沒有按規(guī)定的線路騎，而是隨處繞。一會兒快，一會兒慢，真是自由自在啊！一會兒上坡，一會兒下坡，上坡時可吃力了，我使出全部的力氣，使勁蹬了上去。下坡時，風從我耳邊吹過，“呼——呼——”讓我感到陣陣涼爽！
自行車在路上飛馳，這酣暢淋漓的感覺讓我像在天空中飛翔，在陽光的照耀下，一邊騎一邊觀賞路邊的一花一草，一樹一苗。一片片農(nóng)田滿眼都是金色，一直蔓延到天邊。騎過了一條條小路，繞過了一排排房屋，很快就到了表妹家，表妹看到之后不禁贊道：“姐姐，你可真厲害！騎共享單車過來?！蔽抑皇俏⑽⒁恍Γ退媪似饋?！
夕陽微醉，時間就這樣溜走了，我又騎著它回了家，回家以后，我把單車放在原位。綠色交通工具——單車，成了人們所推崇的對象，讓我們一起去騎吧！
共享單車的研究論文篇八
隨著科技的發(fā)展，共享單車、共享書店、共享籃球正一步步走進我們的視野，走進我們的生活。它們的出現(xiàn)給我們帶來了許許多多的益處：走進一家便利店，便可以拿起共享充電寶；不想走路，也不想打車，那就騎上共享單車去往目的地……而其中呼吁聲最高的共享單車又有什么弊端？這也是令主辦方頭痛的一件棘手事。
然而有那么一部分人，覺得共享單車簡直是天上掉下來的大餡餅！不用花錢，那一把工具，破壞掉共享單車的智能訴鎖，一輛“免費”的自行車就到手了。把共享單車占為己有，破壞單車零件，亂停放單車，還封自己為“單車開鎖王”，這那還符合“共享”二字？偷偷摸摸“搶”來的“免費”單車，其實是付出了自己的良心與誠信！原本造福人類的事物，為何不尊重它呢？政府又為何頭痛這件事？因為有太多太多的市民亂停放、亂拆卸，那么市民又為何要做這種違逆自己良心與公德之事？那就要問市民本身了。
共享單車好是好，可管理不加強，只會引起動蕩。治安不加強，那么隨處停放的單車將橫遍街頭，或是被鎖在市民自家里。
共享單車有利有弊，我們又能做什么有利于它的事呢？其實很簡單。做好自己，嚴守本分，不做偷雞摸狗之事，僅此而已。讓我們攜手共進，保護街頭之文明，人之誠信，創(chuàng)建魅力上海家園！
共享單車的研究論文篇九
隨著時代的變化，人類正在進步，推出了越來越多、各種各樣的共享資源。我最了解的，就是為人們提供便利的共享單車了。
共享單車有幾個優(yōu)點：一、綠色。二、方便且價格適中。
科技不斷地發(fā)展著，人們外出可以不用行走，只需要開一輛車。而車子所排放出的廢氣，正是污染環(huán)境、污染空氣的“罪魁禍首”?？墒乾F(xiàn)在，人們幾乎家家都有一輛或兩輛，甚至是三輛車，越來越少的人家會有自行車。盡管有的人知道還是騎自行車更綠色環(huán)保，但也有不放在心上。有了共享單車，人們外出去一些比較近的地方時，就可以騎了。共享單車十分綠色環(huán)保，它不會污染環(huán)境。而且，如果騎共享單車的人愈來愈多的話，空氣會變的清新，馬路上也不會很堵了！這樣一來，我們的環(huán)境就會干凈整潔，家園會變得美好，舒適！
共享單車的研究論文篇十
有一次，當我路上一輛共享單車時，我想道：這輛車在我騎之前曾被各種人騎過——有上班族，有學生，可能還有我討厭的人，但現(xiàn)在這輛車歸我騎。共享單車真是厲害！把一輛車給數(shù)以百計的人用，既節(jié)省了資源，又節(jié)約了我們的時間?？捎猛贶囍?，我突然意識到：我自己也加入到那數(shù)以百計的人中了——我自己變得十分渺??！
現(xiàn)在共享單車很普及。走在路上，隨隨便便就能看見共享單車從你旁邊經(jīng)過；騎在車上，你在途中還可能遇到幾百輛共享單車，每輛共享單車都曾被數(shù)以百計的人使用過，你仿佛融入了一群人。你在享受方便的同時，也發(fā)現(xiàn)自己的渺小。這就讓我想到一個哲學流派——存在主義。它所講的是：我們每個人都是一個個體，我們的自我都始終存在著。但我們在很多時候會忘記自己的存在——我們像機器似的按部就班地執(zhí)行外界給我們的指示。因此，我們從一個一個的人轉變成一個集體，一個有著許多人，卻沒有目的的集體。我們需要的，就是認清自己的存在，并找到自己的個性。
騎共享單車時，也是這樣——我們騎上車，向著目的地出發(fā)。此時，還有成千上萬的人騎著共享單車向著目的地進發(fā)。我們成為一個龐大卻沒有意義的`群體?？膳c存在主義不同的是，這個群體有各自不同的目的。
共享時代已經(jīng)來臨，由此延伸下去，我們不難發(fā)現(xiàn)，我們每個人都處于一個龐大的集體之中，如果你想不泯然于眾人，那你就須在共性之下發(fā)展出個性，但須牢記，個性也要促進共性的發(fā)展。
共享單車的研究論文篇十一
現(xiàn)在貴陽市的共享單車越來越多，給我們的生活帶來了方便，同時也出現(xiàn)了一些問題，引起了人們的注意。
每天我都會看見許多人騎著共享單車，可是過了幾天后，你會發(fā)現(xiàn)有些人把單車的鎖打開后，就變成了自己的了。
星期六，我看見有一位哥哥的模樣的年輕人，手里拿著一把鉗子，頭上滿是汗，看起來很焦急的樣子。“咔咔咔”共享單車的鎖被他打開了，幾分鐘過去了，他把共享單車變成了自己單車。
我嘆了一口氣，自言自語地說：“共享單車就這樣一輛又一輛地不在的呀！”不僅許多人會這樣，還有的人把單車藏在一個隱蔽的地方，不讓別人租借，人們的所作所為真是讓我驚訝呀！
在一個房子角落邊，我看見了我曾經(jīng)騎過的一輛共享單車。走近一看，車的全身有一層厚厚的'灰塵，有的地方還有了劃痕，摸上去粗糙不平，兩個輪子也沒有了氣，扁扁的沒有了精神氣。
共享單車的研究論文篇十二
終于搬進新房了！前幾天我們忙著接待客人，購置家具……一個禮拜后，總算空閑了下來。就在這時，我的好同學叫我去他家中玩，我滿心歡喜地答應了下來。
一天后，我迫不及待地朝著停車場那“傳說“中的共享單車區(qū)走去。但走到那兒一看，記憶中排列整整齊齊，整潔干凈的”小黃車“并沒有出現(xiàn)，那幅場景我或許永生都不會忘記：歪歪扭扭停放著的共享單車，甚至有幾輛直接“躺”倒在了地上；大多數(shù)的車竟都沒上鎖，車身真是骯臟不堪，灰塵、水漬、口香糖比比皆是……真是混亂無序??！
我搖了搖頭，收回那些令人煩惱的思緒，轉身就想找到小區(qū)指派的那所謂的停管人員。我走到大門后才發(fā)現(xiàn)，他竟然在和旁邊的人有一句沒一句的聊著天，似乎完全忽視了肩上紅袖黃字的“管理員”三字……單車在不斷地變少，留下的只有那些許久無人問津，上著鎖的單車，上面的二維碼早已無法辨認。心中頓時升起了一股怒火，隨即就是比之前更為強烈的暈眩感。這錯誤的理念??！我快步走出了停車場，今后我再也不想經(jīng)過此地了，一點也不想。
在有若干人投訴后，物業(yè)終于將單車停放區(qū)域做了整修，但我每每想起那段往事，就有一種莫名的情緒。共享單車也許只是為了人們的方便，但卻被許多人誤解為“送上門的單車”。隨意破壞、隨意停放、不付錢等情況層出不窮，這真是社會的一大悲哀、更是人性的喪失、無禮的表現(xiàn)！毫不夸張。
共享單車的研究論文篇十三
相信現(xiàn)在很多人都知道共享單車吧？共享單車與20xx年在北、上、廣、深以及其他城市正式推行。摩拜單車、小黃車，甚至還有共享的電動車……共享單車給人們帶來了許多方便之處的同時也帶來了不少麻煩。
一次我在報紙上看到，一個人騎完小黃車，竟然忘記關鎖付錢了，結果被別人騎了900多分鐘。騎玩共享單車，一定要把鎖給扣上才會算你騎完了，那如果是一些老年人，他們有的記性不好，忘了關鎖，結果會帶來很多麻煩。
共享單車不僅有關鎖的麻煩，還有“質(zhì)量”的問題。
共享單車的壞處有許多，但是它的好處也不少。
共享單車十分方便，想停在哪兒就停哪兒，它可不像社區(qū)公共自行車，一定要找個自行車站才能把它停好，而且還要控制時間，共享單車就不一樣，雖然要付錢，但價格十分便宜，周末的時候還可以免費騎，這不僅十分方便，而且還有優(yōu)惠的價格，怪不得是眾多年輕人都愛騎的單車。
共享單車改變了人們的生活。有時候騎車還能領到紅包，由此可見開發(fā)商“人性化”的考慮。也許開發(fā)商并不是真正為了賺錢，因為騎一次車一元錢都不到，但是他們也行是讓更多人都能體會高科技時代帶給他們的好處。
共享單車與我們的生活環(huán)環(huán)相扣，它的好處給人們帶來了方便，更環(huán)保，更加節(jié)省時間；它的壞處給人們帶來了“關鎖”的小麻煩。總而言之，無論是共享單車的好與壞，都改變了人們乏味的生活，改變了人們的生活觀。
共享單車的研究論文篇十四
直到那個陰沉沉的下午，我停在一家菜市場邊上。這時來了一個穿著臟兮兮的'背心的人，他手中拿著許多張小紙條和一支膠水朝我走了過來。我還沒反應過來，身上就多了一張"低價通廁"的小廣告。那人貼完廣告后便揚長而去。
我原以為這種事已經(jīng)很惡劣了，沒想到這點“小事”只是開始。
20xx年很快就到了，整座城市都沉浸在新年到氣氛里。這時，一位工人模樣的大叔付了錢，打開了我身上的鎖。隨后，他麻利地把我身上的智能鎖拆了下來，騎著我回了家，在我身上裝了一把他的鎖。
就這樣，我每天都被迫載著他在工地和家兩地之間奔波。四月的一個下午，他騎著我沿著珠江往家走。突然，他手一歪，把我摔倒了路邊。“當他發(fā)現(xiàn)我的車把歪了以后，咒罵起來。咒罵完了，他跑到我的兄弟旁邊，拆掉鎖以后揚長而去。
五月份到了，已經(jīng)損壞的我無力地待在珠江邊上。這時，來了一位六十多歲的老大爺。他從背包里拿出工具，二話不說就開始肢解我，一邊拆還一邊自言自語：“這鏈條不錯，可以換幾個錢?！薄斑@車籃也不錯，就是左邊有點磨損?！薄斑@車把壞了，不值錢?！彼鹆宋业脑S多零件，滿意地走了。
共享單車的研究論文篇十五
共享單車、共享汽車、共享書店、共享籃球越來越多的共享資源正與我們每個人產(chǎn)生密切關聯(lián)，它介入了人們的生活，也在逐漸的改變著人們的生活理念。
在這么多的共享資源中，共享單車出現(xiàn)的時間較早。在某一天，它忽然出現(xiàn)在了人們的眼前。它出現(xiàn)的突然，但也沒什么奇怪的地方它的出現(xiàn)，既在預料之外，又在情理之中。仿佛早該這樣。共享單車的出現(xiàn)，一下子改變了人們的生活。街道上多了一排排整齊、靚麗的單車，成為一道美麗的風景;路上也隨處可見騎著共享單車的人，或慢、或快。
相較于其他共享資源，共享單車的優(yōu)點遠遠大于其他的共享資源。
只要事先下載好app，出門想騎車了，拿出手機打開app掃一掃，立刻開始騎行。到了目的地，即可按手機上的“結束騎行”。“隨騎隨走”的模式大大方便了市民的出行。如果是短途交通，走路感覺遠，坐公交又覺得沒必要，那共享單車絕對是一個絕佳的選擇。
共享單車一般都是一個小時1元。騎行比走路可是快多了，很遠的路，騎行也花不了多少時間，自然也就費不了多少錢。像ofo小黃車這樣的單車品牌，還可以領“月卡”，領了月卡，一個月的騎行的費用就都能免去了。
現(xiàn)在各個城市都倡導綠色出行。共享單車就是一種很好的綠色出行的方式。騎著單車，速度又快，還環(huán)保。既方便了自己，也保護了環(huán)境。
旅游是一種可以讓人放松的好辦法，尤其是短途旅行，幾乎不用多加考慮。騎著單車，以不同的視角觀察大地，也別有一番韻味。來一場說走就走的旅行，你會發(fā)現(xiàn)，平時你沒注意到的，此刻無比的鮮活。
反觀共享汽車等，幾乎很難找到，押金也非常貴。這方面和共享單車是比不了的。
但共享單車也有弊端。但弊端不是出現(xiàn)在單車本身上，而是在于廣大市民。
路邊并不是沒有受到傷害的單車。有的被卸去了座位，有的被卸掉了車輪，有的籃筐不翼而飛，有的二維碼被涂掉這時，共享單車就成為了市民的“照妖鏡”。所以，在使用單車的同時，我們更應該為別人著想，為市容著想。
只有大家都合理使用共享單車，共享單車才能更大地發(fā)揮它的價值。
時代的發(fā)展使得共享資源的出現(xiàn)成為了一個必然的趨勢。只要獲得了市民的喜愛，就不會消失。
共享時代已經(jīng)到來。