計劃可以幫助我們分清輕重緩急，合理安排工作和生活的平衡。制定計劃時要考慮到時間的安排，避免過于緊張或松散。計劃是一種有目的、有步驟、有時間安排的行動計劃，它可以幫助我們更好地組織和管理時間，提高效率和產出。如何制定一個有效的計劃是一個值得思考和解決的問題，一個完美的計劃需要考慮目標的明確性、可行性和可衡量性。以下是小編為大家收集的計劃范文，供大家參考和借鑒。制定計劃的關鍵在于明確目標，并有針對性地制定相應的行動計劃，計劃的執(zhí)行需要堅定的決心和持續(xù)的努力，同時要保持靈活性和適應性。
船舶檢驗工作計劃篇一
大副、二副、三副的主要職責與分工：
（1）大副是船長的主要助手。在船長的領導下，主持甲板部的日常工作；履行航行值班職責并協(xié)助船長搞好安全航行；主管貨物的配載、裝卸、交接和其他運輸管理工作，以及甲板部所屬設備的維護保養(yǎng)工作。
（2）貫徹執(zhí)行公司指示和本船船務會議的決定；制訂并組織實施甲板部各項工作計劃，處理工作中出現(xiàn)的各種問題，經?？偨Y經驗，不斷提高本部門的工作效率和質量；做好甲板部船員的思想工作，搞好部門內和部門間的團結與協(xié)作。
在公司或租船人代表在船期間，執(zhí)行好代表人的指示。
（3）負責貨物的配載、裝卸、交接和運輸管理。
2、二副：
（1）開航前，按船長指示備妥所需的國旗、海圖及有關資料，劃妥航線并標出航向；及時啟動陀螺羅經，負責電子助航設備的使用、保養(yǎng)和航前的檢試，將準備情況報告船長。
（2）在可以領到英版航海通告的港口，應積極通過船長主動向代理索取。外購海圖后，及早將圖號報公司。
（3）在海上航行時，每天填寫并與二管輪交換正午報告；每航次結束后及時填報航次報告。
（4）進出港口、靠離移泊時，在船尾按船長的指示指揮工作，并將現(xiàn)場情況和周圍環(huán)境及時報告船長。
（5）按時向大副提出所管儀器、設備的修理項目。修船期間做好所管的修理項目驗收及大副指派的工作。
（6）負責提出所管儀器、設備的修理項目。以及備件、物料、航海圖書資料的請領或外購清單。
（7）當船進塢和出塢前，應對測深儀發(fā)射接收體的水下部分進行檢查，保養(yǎng)并做好記錄。
3、三副：
（1）督導一水（abledbody/ab）保養(yǎng)引水梯及其配件,以符合國際公約要求.（2）求生與滅火設備之定期保養(yǎng)與檢查.（3）各種訊號通訊設備(包括旗號,燈號,霧號)之保管及督促ab整補保養(yǎng).（4）所保管之物品,應作成清冊,以便列入移交.（5）logbook副本妥善處理,依航次裝訂成冊,每航次結束后寄回公司備查.（6）制作「各級船員證照效期表」(marsm2-i-016a)陳報船長簽閱后寄回公司.（7）時鐘之校對,氣象圖之抄錄.（8）注意電臺及海岸電臺之聯(lián)絡通訊辦法,如有變更應即按新辦法處理.擴展資料：船長在執(zhí)行航次任務時的具體職責是：
1．審批大副編制的貨物配載計劃，親自監(jiān)督危險貨物的裝卸，嚴格執(zhí)行乘員定額和載重線規(guī)定，不得超載。
2．開航前，主持航次會議，通知各部門做好航次任務的一切準備。
3．航行中，督促船舶各部門認真落實航次計劃，做好消防等演習工作，積極應對各種檢查，積極防御海盜。
4．停泊期間，布置好值班等注意事項，配合港口當局做好相關事宜。
5．出現(xiàn)海事事故或危險情況時，及時聯(lián)系救援并組織自救。
在船舶沉沒不可避免的情況下，可以下令棄船，但應盡量提前獲得船舶所有人的同意。
棄船時，積極組織人員撤離船舶，收集好航海日志、輪機日志、車種記錄簿、國旗等重要文件和物品。
船長應在確認所有人員和重要文件、物品已經安全離船的情況下，最后離船。
6．船舶檢修時，認真審核各種修理計劃等。最后需要注意的是，船長的各項職責并不因引水員（引航員）在船引領船舶而解除。換句話說，即便在進出港口、通過狹窄水道等由引水員在船上引領船舶航行時所發(fā)生的事故，如刮擦、碰撞、擱淺、沉沒等，也均由船長負責。
因此，船長在船上的職責是絕對的。
船舶檢驗工作計劃篇二
1、船舶日常維修保養(yǎng)工作分為：日保養(yǎng)、月度保養(yǎng)和停航檢修三種，其中，停航檢修又分為半年度檢修和年度檢修。
2、日保養(yǎng)每天進行；月度保養(yǎng)每月進行一次，每次一天；半年度檢修按主機運轉500－600小時或半年進行一次，每次3－5天；年度檢修按主機運轉1000－1500小時或一年進行一次，每次3－7天。
日常維修保養(yǎng)的主要內容。
1、船舶日常維修保養(yǎng)內容和計劃的確定應依據cwbt思想和原則，并借鑒和引用cwbt管理技術中四類八級維修制及與之相對應維修周期的概念；日保養(yǎng)、月度保養(yǎng)沿用cwbt管理技術中a、b、c級保養(yǎng)的表格管理形式，停航檢修則按船舶技術狀況并主要針對d、e、f級保養(yǎng)要求編制維修計劃。
2、日保養(yǎng)：以制定日保養(yǎng)工作計劃表形式進行（a、b級維修保養(yǎng)）。其主要內容是：搞好船舶環(huán)境和設備的清潔衛(wèi)生，對設備進行檢查并排除“三漏”（水、油、氣），檢查蓄電池及電解液比重，檢查機油柜、發(fā)動機、齒輪箱等的機油位、膨脹水箱冷卻水液面高度等。
3、月度保養(yǎng)：以制定月度保養(yǎng)工作計劃表形式進行（c、d級維修保養(yǎng)）。其主要內容是：檢查甲板設備的緊固情況以及防水、防曬裝置有效性，檢查窗、門、蓋水（風雨）密性能；清洗或更換燃油、機油濾器及空氣濾清器；檢查主機等設備潤滑狀態(tài)；對各設備按規(guī)定定時加注潤滑油等。風油切斷、火災報警、集中監(jiān)控常規(guī)檢查；檢查液壓舵機管路密封性能、油質；檢查泵水封、尾軸油、水封密封性等；其它必要的維護保養(yǎng)工作。
4、半年度檢修：計劃檢修項目由船舶負責編制（d、e級維修保養(yǎng)），報批后執(zhí)行。其主要內容是：檢查艙室、甲板、護舷等銹蝕情況，局部除銹、補漆；檢查軸系、管系；拆檢主、副機、電氣設備或更換部件；檢查舵系統(tǒng)及其它航行設備。其它必要的檢修。
船舶檢驗工作計劃篇三
20xx年9月25日到青山船廠景程公司報到，是一名從來沒有在船廠工作過的新員工，在剛進我司的幾天我開始辦理入廠相關手續(xù)，10月1號開始正式來xx司安全組，安全管理實習至今，經過三個月的安全管理實習我慢慢了解了我們公司的安全管理體系，熟悉現(xiàn)場的安全管理模式和日常的工作重點、要點，現(xiàn)對我最近一段時間的工作情況做以總結并對20xx年的工作計劃做以簡單闡述：
經過三個多月的現(xiàn)場實習和師傅的悉心教導，我現(xiàn)在對現(xiàn)場的安全管理工作有了一定認識，并且可以自己處理一些現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的與我們工作有關的問題，學會了自己填寫《涂裝申報手續(xù)》、進行填寫《現(xiàn)場安全問題反饋單》，我取得這些進步完全離不開我司領導和師傅，是他們悉心的教導和幫助才使我有了這么的進步，我很感謝他們在我工作上無私的幫助。
我一來到安全管理部門就整天跟著我?guī)煾档缴a現(xiàn)場處理一些異常問題和安全突發(fā)事件，當時我司在建的(57000t—19x，17x，21x，24x，19100t-5x船)，我開始進行了解造船基本情況，并熟悉我們安全員日常工作重點及我們公司在建船舶日常監(jiān)控重點，由于我司的安全主管同時也我的“傳、幫、帶”師傅，他對我進行現(xiàn)場的安全管理工作介紹，我才開始認識造船，邁開進造船公司工作的第一步，我在我?guī)煾的抢飳W到了很多東西，他曾告訴我說：“作為我們安全管理人員每一天面對的工作都不一樣，要打交道的人也不一樣，要處理的問題也不一樣，那么我們就要做到：要有自己的性格、有自己的工作方法和方式。只要是自己認為是對的就要大膽去做，有想法、有創(chuàng)意就大膽去實施。工作就是要有魄力!”使我至今受益匪淺。在(57000t-16x)船上施工現(xiàn)場學習期間，我自己明白了船在船臺建造期間要把防高墜、防物體打擊、工裝設施列為日常工作重點來做。船臺期間的是多工種、多人員密集型作業(yè)一定要做好現(xiàn)場的監(jiān)控，絕對不可以馬虎大意。
在11月份我得到了上級領導和我主管的細心指導和熱情幫助很快就熟悉涂裝作業(yè)的監(jiān)控重點，在進行涂裝作業(yè)前準備工作，要先填寫涂裝申報單，掛好嚴禁煙火警示牌，拉好警戒旗，將防火、防爆、通風作為主要工作來抓，并且知道了涂裝作業(yè)的工作流程和步驟，做了這方面的筆記和工作記錄。涂裝完后要做好工完料清的工作，在閉秘艙室涂裝作業(yè)時要加強倉室通風，設備一定要是防爆型的在噴涂過程中如有發(fā)現(xiàn)有動火與涂裝作業(yè)沖突時，及時通知項目及廠安技部進行協(xié)調處理。我在學習過程中也有發(fā)現(xiàn)部分員工在工作中暴露出一些不協(xié)調、不規(guī)范的現(xiàn)象如：員工不帶安全帽，安全帶，勞保用品穿帶不規(guī)范等，在進行涂裝作業(yè)時無掛《嚴禁煙火警示牌》針對這些習慣性違章，我們及時的和他們的責任班組和責任人進行了溝通并采取一定的方法處理。
在12月份初由于我司的57000t—16x船要下水進行施工作業(yè)，在我主管的幫助下我又學到了很多東西，雖然自己有在船臺實習的經驗，但是我認為以前認識的還是不夠全面要學習的東西還是很多，至今我一直對我們廠的腳手架和倉室通風問題很感興趣，并且我在工作之余也一直在收集相關資料認為我廠單位在這兩方面確實是有要改進的地方。
對與20xx年的工作計劃我會在認真完成領導交代的任務同時繼續(xù)學習安全管理知識，虛心請教，全方面的完善自己，勝任自己的安全管理工作，讓自己盡快的加入到我們安全管理部門中來并且我會繼續(xù)跟蹤我廠腳手架搭建和倉室通風問題改良，更好的為廣大員工提供安全舒適的工作環(huán)境做出自己的一份努力，為我司取得更大的輝煌做出自己應有的貢獻。
以上是我在參加工作以來對自己實習期間工作的總結和日后的工作計劃有不成熟和認識不全面的地方還望領導批評、指正。
船舶檢驗工作計劃篇四
認真貫徹“預防為主、防消結合”原則，采取一切有效措施根除火災隱患。發(fā)現(xiàn)火情要早報、早滅，防止火情擴大。
二.消防器材。
船舶所有消防器材和設備應存放指定位置，并有醒目標記。按規(guī)定檢查、養(yǎng)護和換藥液，使其保持隨時可用的良好技術狀態(tài)。用培訓船員能熟練正確使用報警和大型滅火系統(tǒng)。
三.消防演習。
擬演習制度。
四.巡回檢查。
堅持安全防火巡視制度。船舶要明確標出防火巡視路線，甲板部和輪機部每班巡視要在各檢查點記錄、簽名;在航船舶每班要用煙霧探測器對各艙室檢查，并將檢查情況記入日志。
五.明火作業(yè)。
船舶有明火作業(yè)時，要提前向有關監(jiān)督部門和船長呈報、審批后再進行作業(yè)。要嚴格遵照有關防火規(guī)定，嚴禁違章。作業(yè)后要隔時檢查，直到確無復燃危險為止。
六.危險貨物。
防爆規(guī)定，使用防爆燈照明，按時收放貨燈，防止貨物自燃。油輪防火應嚴格按_“油輪安全生產管理規(guī)則”有關規(guī)定執(zhí)行。
七.老船防火。
要充分注意老舊船防火，對各種電器設備的絕緣要定期測量，保證達到絕緣值要求。嚴重不合格的要及時報告公司。
八.修船防火。
修船前必須與船廠簽定防火合同，明確廠方、船方各自責任，并認真履行。船舶要加強值班及巡回檢查，明火作業(yè)處派專人看火。
九.機艙防火。
機艙要定期檢查易燃、易冒油管路等設備，嚴防噴、滴、冒、漏。嚴禁各種違章作業(yè)，及時清除存積油污、破布、棉紗等易燃物，發(fā)現(xiàn)火情即采取防止蔓延的正確滅火方法，并應及時發(fā)出警報。
十.六不準。
(1)不準在甲板、貨艙及機艙吸煙。
(2)不準任意接、拆電氣線路，不得擅自拉線。
裝燈或亂拉天線。
(3)不準在房間私裝及使用電爐、電熱毯及非。
自動電水壺等。
(4)不準躺在床上吸煙。
(5)不準廚房用火無人看管。
(6)不準私自使用非船配電器設備。
船舶檢驗工作計劃篇五
專業(yè)技術工作總結中國船級社大連分社李xx本人于20xx年2月22日來到中國船級社大連分社，并隨之來到建造入級處,并加入大連造船重工一工廠駐場組工作。由于之前有過三年的設計工作經歷，因此我對船舶建造相關流程已有初步認識，船體結構一些相關技術問題也有所了解。
但對于船舶現(xiàn)場建造的一些具體情況以及船舶檢驗的相關業(yè)務卻并不是十分清楚。通過這一年多的實習與工作，自覺收獲頗豐：通過學習和實踐，我明確了驗船師的責任，了解了船舶建造現(xiàn)場的一些情況，以及結構建造檢驗方面的流程和相應的理論知識，以及具體的檢驗方法，從而完成了自身工作性質和職能的轉變，具備了船舶結構檢驗的一定能力。
在分社工作的一年多時間，我主要參與了18萬散貨船的檢驗工作，也參與了部分7萬6千噸油輪的檢驗工作。
我根據船舶建造階段依據批準的檢驗項目表，進行了基本控制點檢驗，包括分段檢驗，重要鑄鍛件的焊前檢驗，合攏檢驗，艙室完整性檢驗，艙室密性檢驗，無損探傷，艙室強度試驗，基準段定位，主尺度、水尺、載重線檢驗。
現(xiàn)主要針對18萬噸系列散貨船的檢驗工作的心得與體會做簡要總結：18萬噸散貨船是capsize型散貨船，屬于常規(guī)船型，但由于其根據csr設計，因此較之前船型結構也有所不同，其結構也有一定特點。18萬噸散貨船其噸位大，主尺度大，且貨艙大開口的特點，造成總縱強度對船體結構要求較高，因此結構尺寸相應較大，高強鋼使用普遍，很多部位應力集中較嚴重，因此大部分肘板，肋骨等加強結構采用軟趾軟根設計;關于高強度鋼的使用特點主要如下，此船型散貨船為單舷側結構，對于大噸位散貨船而言，此處結構相對脆弱，故此處肋骨材質為dh32，貨艙口角隅應力集中嚴重，因此采用加厚的eh36鋼板，貨艙內底板與艙壁下底凳相交的部分在厚度方向承受較大的的應力，因此采用了z向鋼(厚度方向性能鋼板)而大部分的縱向構件如外板，，內底板，縱骨等均采用ah32的高強度鋼，而縱向構件應力較大部位，或者結構尺寸較小處，則采用ah36高強度鋼。由于本船適用csr規(guī)范，應力分布更為合理，結構設計經過優(yōu)化，因此構件的材質和尺寸變化較多，例如外板的材質有ah、dh、eh三種高強鋼，厚度變化也很多，檢驗中對這些材質板厚變化的掌握較為繁瑣，由此加大了檢驗的工作難度。此外，還應關注細節(jié)上與非csr規(guī)范的不同之處，如：為防止自由邊受力形變時銳角和凹口處產生應力集中而產生裂紋，切口、艙口角隅等的自由邊應作適當預處理，不應有凹口;對舭龍骨的規(guī)定較以往規(guī)范具體，舭龍骨通過復板與舭列板連接時三者的材料級別應一致。18萬噸散貨船第六貨艙為風暴壓載艙，因此，六貨艙及相應壓載艙構件尺寸和材質較其它中體段有所不同，表現(xiàn)為構件1/8尺寸相應較大，材質強度也有所加強。
結合18萬散貨船的結構檢驗流程的總結，對業(yè)務學習所得和工作進行回顧和總結如下。
分段檢驗(1)結構完整，布置正確，根據施工圖紙，檢查結構構件的布置，不能漏裝構件。對結構構件漏裝或者裝錯位置，多數是由于施工時大意，未查圖紙或者修改通知造成的，常見的漏裝和錯裝為肘板，加強筋及補板等小構件，其缺失會造成結構出現(xiàn)硬點，局部板架尺寸超大或梁跨距變大等結構缺陷，從而導致局部應力過大或失穩(wěn)，破壞船體結構。檢查中曾發(fā)現(xiàn)舷側肋骨趾端交與斜底板和斜頂板處，背面漏裝對位平鐵的情況，由于肘板趾端處為應力集中處，如無對位平鐵，趾端處板材將會在船舶營運中產生疲勞裂紋等傷害，對船舶結構安全影響極大。
因此對船舶結構完整性的檢查應在結構檢驗中應引起足夠重視。
(2)結構尺寸準確，材質正確。由于板材切割偏差、號料疏忽，施工中鉚工疏忽等原因，會導致構件短尺，板材厚度或材質與要求不符。18萬噸散貨船甲板、外板和內底的縱骨，板材及連接肘板尺寸變化較多，在施工中容易裝錯，除此之外，水密艙壁的加強筋及連接肘板尺寸也有較大變化，這些都是檢查中應該注意的。由于18萬散貨船高強鋼使用較多，檢驗中對材質的確認就顯得尤為重要，尤其應注意同樣的構件，在不同部位的材質應用是不同的，例如橫向位置不同的縱桁材質就可能分別為ah32和ah36;而同一段縱桁，前后材質雖然都為高強鋼，也會有ah32向ah36的過渡，多為靠近水密艙壁處縱桁的板材和加強筋材質為ah36;另外橫向框架不同位置的材質也有不同，有的為普通鋼，有的為高強鋼。檢查中應注意材質號的辨認，若構件上的材質號難以辨認或缺失，可參照零件號與圖紙比對，或由船廠提供材質證明，若高強鋼構件或板材上甚至無法找到零件號，而船廠又無法提供有效證明時，可要求船廠做理化實驗來確認板材的材質。
(3)裝配質量。重點檢驗定位和對位情況。構件的定位可依據檢驗線來判斷，但應抽查檢驗線的劃線精度，防止劃線錯誤。對位的精度關系到力在結構中的傳遞效果，尤其對于強力構件，更是檢驗的重點。檢驗中，對于如何判別構件是否錯位，常采用的方法有：量取兩側構件到孔邊緣距離，采用粉筆畫線，觀察比較背面構件焊道火印，用手錘敲擊板材來確定背面構件位置。通過以上一種或者幾種方法的結合使用，基本可以判別出結構是否有錯位的情況。若錯位超差，應視其程度采取加焊或將構件切掉后重新裝焊的措施。另外，底邊艙斜頂板和頂邊艙斜頂板與外板的裝配角度，以及彎曲結構的半徑、圓心等，需要應進行校對。
(4)節(jié)點形式。應按照節(jié)點圖冊和結構圖紙，校對各節(jié)點的形式。對于重2/8要結構的節(jié)點處，一定要保證力的良好傳遞，并避免應力集中現(xiàn)象。檢驗中發(fā)現(xiàn)造成節(jié)點有誤的原因主要是數控切割出現(xiàn)偏差以及裝配時由于掩配切割而造成節(jié)點的損壞等。
(5)構件變形。板材和構件的平整度應符合相應的建造標準。由于焊接不當、撞擊等原因，常常會使鋼板和型材的形狀發(fā)生變化。這不僅關系到船舶的外觀，而且過大的變形會導致結構的失穩(wěn)。但應注意，對構件變形超標處進行火工校正時，應避免校正后材料發(fā)生較大的硬化和脆化。一般同一部位的火工校正，普通鋼板最多3次，高強度板2次。否則應對火工校正過度部位的材料進行理化性能分析，如性能改變，應報廢更換。
(6)焊接。焊接作業(yè)是船舶建造的基礎工作，同時也是船舶建造檢驗的重點，在這里結合焊接方面的理論知識，就檢驗中遇到的焊接問題進行總結船體結構焊接主要采用co2氣體保護焊，埋弧自動焊，手工電弧焊等焊接形式。co2氣體保護焊主要由焊接電源，送絲機構，藥芯焊絲，焊把(及保護氣體)組成，生產效率較高，對焊縫添加合金相對容易，焊接工藝好，廣泛應用于船舶建造的各個階段，但焊接的接近性不如手工焊條電弧焊，受風影響大;埋弧自動焊，主要由焊接電源，控制箱，行走小車，焊絲，焊劑組成，設備簡單，效率高，勞動條件好，焊逢性能穩(wěn)定，但其對準要求高，只能在平位置，形狀規(guī)整，且較長的焊逢處焊接，不適用于薄板，因此多用于平面拼板或者平行段對接處焊接;手工電弧焊主要由焊接電源，藥皮焊條，焊把組成，設備簡單，適應性廣，焊接熔池保護較好，但效率較低，無法在船舶建造中大范圍應用，不過其設備簡單的特點，使其易應用于難焊接部位，小焊道的焊接。對焊接方法原理和特點的了解有助于在現(xiàn)場檢驗時對焊縫質量的判斷，例如橫艙壁，縱艙壁，內外底板等對接長焊縫均采用埋弧自動焊和co2氣體保護焊，這些焊縫處存在缺陷的概率相對較小，而在一些空間小，曲率大等不易施焊的部位只能采用手工電弧焊或co2氣體保護焊，這些焊縫處存在缺陷的概率相對較大，例如在甲板縱骨，舷側縱骨等接頭處非常容易出現(xiàn)氣孔，未焊透等焊接缺陷。這些就是在焊后檢驗時需要重點關注的部位。
焊接質量從以下四方面來控制。
1.焊縫設計的合理性;2.焊接材料的適用性;3.焊接工藝的可靠性;4.焊工技能的合格性。在船舶建造檢驗過程中，應該關注焊接材料級別與船體結構鋼級的適應性，坡口形式，焊接位置，焊接規(guī)范參數等是否符合認可的焊接工藝規(guī)范要求，焊工是否持有焊工證。焊接質量決定于焊工的水平，焊接設備，焊接環(huán)境等，焊接接頭的機械性能則來自于焊接工藝。所以每一個環(huán)節(jié)對焊接接頭的質量和性能的影響都是至關重要的。
如果焊接存在著缺陷，就會對船舶安全造成不同程度的損害。因此，必須3/8了解常見焊接缺陷的特點和處理方法。常見的焊接缺陷有裂紋、氣孔、夾渣、咬邊、焊瘤、弧坑、未焊透、未熔合、焊縫外形尺寸和形狀不符合要求等。下面就幾種主要焊接缺陷進行分析。
1.裂紋，從產生溫度上看裂紋分為熱裂紋(結晶裂紋)和冷裂紋(延遲裂紋)。
熱裂紋主要原因:在金屬凝固過程中晶界強度不足。冷裂紋主要原因:氫積聚，有淬硬組織和較大的應力。危害：裂紋可能引起脆性破壞，并且可以延伸，帶來的危害是災難性的。熱裂紋防止：選用合適的焊接材料，調整坡口形狀，合理安排焊接順序。冷裂紋的防止：清理工件表面，高強鋼用低氫焊材，高碳當量材料應采取預熱后熱措施，合理安排焊接順序。
如出現(xiàn)裂紋因采用正確處理方法來消除。
首先確定裂紋的起至位置和深度，予以徹底清除，然后進行補焊。一般清除裂紋和超出裂紋每一端50mm的完好金屬并重焊。
2.氣孔，氣孔是指在焊接時，熔池中的氣泡在凝固時未能逸出而形成的空穴。
其氣體可能是熔池從外界吸收的，也可能是焊接冶金過程中反應生成的。原因。
母材或填充金屬表面有銹、油污等，焊條及焊劑未烘干會增加氣孔量，因為銹、油污及焊條藥皮、焊劑中的水分在高溫下分解未氣體，增加了高溫金屬中氣體的含量。焊接線能量過小、熔池冷卻速度大，不利于氣體逸出。焊縫金屬脫氧不足也會增加氧氣孔。co2焊氣體保護失當也會造成密集氣孔。氣孔的存在會使焊縫的有效截面減小，降低焊縫的強度，對于水密、油密焊縫可能會造成為滲漏，氣孔也是引起應力集中的因素，同時還可能促成裂紋。預防產生氣孔的辦法是：選擇合適的焊接電流和焊接速度，認真清理坡口邊緣水份、油污和銹跡;嚴格按規(guī)定保管、清理和焙烘焊接材料。對于氣孔缺陷的處理方法：刨掉氣孔部分，再進行補焊。
3.夾渣，夾渣就是殘留在焊縫中的熔渣。夾渣產生的原因是，坡口尺寸不合理、有污物，多層焊時，層間清渣不徹底，焊接線能小，焊縫散熱太快，液態(tài)金屬凝固過快，焊條、藥皮、焊劑化學成分不合理，熔點過高，手工焊時，焊條擺動不良，不利于熔渣上浮。點狀夾渣的危害與氣孔相似，帶有尖角的夾渣會產生尖端應力集中，還會發(fā)展為裂紋源，危害較大。防止產生夾渣的措施是：正確選取坡口尺寸，認真清理坡口邊緣，選用合適的焊接電流和焊接速度。多層焊時，每一焊層都要認真清理焊渣。
封底焊渣應徹底清除。
處理方法。
打磨或氣刨去除，然后進行補焊。
4.咬邊，咬邊是由于電弧將焊縫邊緣的母材熔化后沒有得到熔敷金屬的充分補充所留下的缺口。其產生的原因是，電弧熱量太高，即電流太大，運條速度太小所造成的。焊條與工件間角度不正確，擺動不合理，電弧過長，焊接次序不合理等都會造成咬邊。咬邊減小了母材接頭的工作截面，從而在咬邊處造成應力集4/8中，故在重要的結構或受動載荷結構中，一般是不允許咬邊存在的，或對咬邊深度有所限制。處理方法：咬邊深度較小，可以打磨;較大的咬邊應補焊并打磨光順。注意補焊時應先將咬邊處清理干凈后再進行焊接。
5.未焊透。焊接時，接頭根部未完全熔透的現(xiàn)象，稱為未焊透，其產生原因是，焊接電流小，熔深淺，坡口和間隙尺寸不合理，鈍邊太大，焊條偏芯度太大，層間及焊根清理不良。未焊透是一種較嚴重的缺陷，其減小了焊縫的有效面積，使接頭強度下降。其次，未焊透還可能成為裂紋源，造成焊縫破壞。為避免未焊透產生，應在焊接時：使用規(guī)定的電流，合理設計坡口并加強清理。對于出現(xiàn)的未焊透的情況，應徹底刨除后，重新焊接。
6.未熔合。在焊件與焊縫金屬或焊縫層間有局部未熔透現(xiàn)象，稱為未熔合。
其產生原因是：焊接電流過小，焊接速度過快，焊條角度不對，焊接處于下坡焊位置，母材未熔化時已被鐵水覆蓋，母材表面有污物或氧化物影響熔敷金屬與母材間的熔化結合等。未熔合是一種面積型缺陷，坡口未熔合和根部未熔合對承載截面積的減小都非常明顯，應力集中也比較嚴重。為避免未熔合的產生應：采用規(guī)定的焊接電流，正確的進行施焊操作，注意坡口部位的清潔。
對于未熔合缺陷，也應徹底刨除后，重新焊接。
7.形狀缺陷，包括焊瘤，凹陷，余高過高等。在橫、立、仰位置更易形成焊瘤，焊瘤常伴有未熔合、夾渣缺陷、容易導致裂紋，同時焊瘤改變了焊縫的實際尺寸，會帶來應力集中;凹陷，多是由于收弧時焊條未作短時間停留造成的(此時的凹坑稱為弧坑)，仰、立、橫焊時，常在焊縫背面根部產生內凹。其減小了焊縫的有效截面積，弧坑常帶有弧坑裂紋和弧坑縮孔。形狀缺陷的存在會導致焊縫強度不夠或抗疲勞性能降低。對于形狀缺陷的處理方法是：補焊，打磨，使之達到要求的形狀。
為避免焊接缺陷的產生，需要明確一些焊接注意事項：焊接前，焊接場所的環(huán)境條件(遮風擋雨,避免低溫下焊接)，坡口加工，裝配符合工藝程序的要求，焊接部位保持清潔和干燥，無影響結果的污物，必要時考慮預熱措施;焊接過程，焊接材料，焊接參數符合工藝程序的要求，不隨便引弧，起熄弧采取適當的措施，使結構內的應力最小;焊后，必要的保溫、后熱，消除殘余應力應采用焊后熱處理，焊縫表面應與母材表面平順過渡，小缺陷消除掉。
合攏檢驗合攏檢驗分段合攏有個大前提，分段必須已經交驗，并且是已經通過驗收。應該嚴格控制分段未合格即合攏。
合攏的焊前檢驗主要檢查合攏處的間隙、對位、坡口質量等。若對接間隙稍大，應先堆焊至要求間隙后施焊;若間隙過大，則應部分換板。另外焊前坡口應5/8清潔整齊，對于坡口上的銹，水等污跡應嚴格把關，堅決杜絕，因為那將會對焊接質量產生極為惡劣的影響。同時關于馬板的使用應注意：板縫全部以馬板形式固定，各種位置的馬板間距應該大于300mm，馬板的標準尺寸為200x80x12，中間開r35的扇形孔，馬板的開孔中心應該板縫中心對正，安裝時避免歪斜。另外橫跨板縫的結構應開過焊孔以保證焊接連續(xù)。
合攏主要存在以下一些問題，應在檢驗時加以關注。
1是否對位。
3.焊接缺陷，合攏階段由于環(huán)境相對惡劣，因此焊接質量常難以保證，因此檢驗時需對焊縫表面缺陷(表面氣孔，夾雜，裂紋，咬邊)加以關注，同時也應注意檢查骨架留焊區(qū)不漏焊，以及注意縱骨面板未焊透現(xiàn)象。
4.由于焊接等產生的結構變形，合攏時施工條件較差，因此焊接產生結構變形的情況經常出現(xiàn)，檢驗時應加以注意，并對產生的變形要求修正。
要做好合攏檢驗，巡檢其實是很重要的，因為很多問題缺陷，在焊接過程中，都會很明顯的表現(xiàn)出來。在巡檢中，主要注意：1要求全焊透的區(qū)域是否已經開坡口;對接及角接區(qū)域的間隙是否滿足要求，2對于超差區(qū)域是否按照要求處理;3焊接是否按照施工要求進行(肋骨下穿越孔等)，對于焊接缺陷是否按照工藝進行修改。
密性試驗為檢查船舶在建造時的艙室密性或船體構件的強度，需進行密性試驗，包括真空試驗、結構試驗、滲漏試驗、沖水試驗等，在密性試驗前，需確認密性試驗艙室采取密性試驗的種類和要求，同時明確該試驗艙室的密性界面。
檢驗中應注意：1.試驗前應確認被檢查部位的裝配焊接工作已全部完成且焊縫質量檢驗合格，2.密性焊縫區(qū)域應保持清潔、干燥，不得涂刷油漆，3.試驗外界氣溫低于零攝氏度時，應采取相應的防凍措施，4.對于滲漏試驗，應設兩個壓力表，且壓力表量程匹配，校驗日期有效，5.如果有結構修改或者焊縫刨修，應在修改后重新進行密性試驗。
1它們用鋼或其他等效的材料制成;2它們有適當的防撓加強;3它們用認可的不燃材料隔熱，使之在下列時間內，其背火一面的平均溫度較初始溫度升高不超過140℃，且在包括任何接頭在內的任何一點的溫度較初始溫度升高不超過180℃：“a–60”級60min。
4它們的構造應在1h的標準耐火試驗至結束時能防止煙及火焰通過。
對a-60絕緣和甲板敷料的檢驗首先應仔細查閱防火分隔圖和絕緣及甲板敷料布置圖。首先應確認防火分隔圖滿足solas公約規(guī)定，其圖紙是經過審圖中心審核過的，并查閱相應退審意見。另外應對照防火分隔圖對比相應的艙室絕緣布置圖，甲板敷料布置圖以及機艙區(qū)域絕緣輔料布置圖是否與防火分隔圖一致，如有差錯應要求船廠改正圖紙，并在檢驗中要加以注意。
現(xiàn)場檢驗中對a60絕緣及敷料的檢驗，首先應確認絕緣材料經過我社認可的，必要時可檢查其產品證書和檢驗報告等支持性文件。然后應對照圖紙檢查絕緣及敷料的鋪設是否正確，其是否滿足450mm的延伸，絕緣材料鋪設厚度，層數是否與圖紙一致，確認絕緣材料的鋪設應緊密，不松垮，無破損脫落，應注意檢查a60絕緣的鋪設與圖紙節(jié)點要求一致，如射釘設置間隔，艙壁絕緣材料與甲板敷料連接時具體節(jié)點等。
另外對于有電纜貫穿處的艙壁，應確認其貫穿孔采用經過認可的a-60材料進行了澆注。這有時會是施工和檢驗中容易忽略的問題。
防火分隔是法定檢驗中較為重要的項目，也對船舶防火安全有著較為重要的影響，同時也是psc檢查的重點，因此對于a60絕緣的檢驗應該予以足夠重視，切忌麻痹大意。
船舶建造檢驗質量控制的一點感想船舶建造檢驗的目的是：對船舶的結構強度和水密分隔、船舶的推進、操縱和輔助系統(tǒng)以及其它功能的相對安全性和可靠性進行客觀、公正的評價，以保證建造的船舶能夠在水上安全航行和防止污染水域。
而同時建造檢驗也是對船舶建造過程中是否能夠嚴格按照規(guī)范，公約，標準以及圖紙規(guī)定進行施工的監(jiān)督。由此可見船舶建造檢驗在船舶建造中是極為重要的。
而為了保證建造檢驗的順利達成，建造檢驗的質量控制就顯得尤為重要，而檢驗質量的控制則體現(xiàn)在對于在建船舶建造質量的控制。
僅以船體建造來說，在建造檢驗中，會發(fā)現(xiàn)船舶建造中存在一些缺陷和問題，缺陷和問題的出現(xiàn)在船舶建造過程中無法避免，這是因為船舶建造是一項龐雜而繁復的系統(tǒng)型工程：船舶建造過程是從設計開始的，設計部門依據規(guī)范公約設計7/8出的船舶產品通過圖紙下發(fā)到生產部門，然后再由生產部門根據設計出的圖紙具體展開施工，分段，大組，合攏，直至整船的建成。船舶設計也涉及總體設計，詳細設計，生產設計，其中經過一步步細化轉化，從而成為最終指導施工的圖紙。
由于設計中的層層遞進，且其中涉及各專業(yè)(船，機，電)的相互協(xié)調，其中難免出現(xiàn)疏漏，而反映到現(xiàn)場施工就成為不符合規(guī)范標準的質量問題。另外現(xiàn)場施工中，涉及到各部門，各專業(yè)協(xié)調，也涉及到船廠對于施工隊管理等問題，建造中也會出現(xiàn)各種結構錯誤，焊接缺陷等不滿足規(guī)范公約的質量問題。
作為船舶檢驗質量的控制，對于檢驗中出現(xiàn)的建造質量問題，首先要做到的是糾正，即督促船廠或施工隊解決當前問題，消除存在的缺陷。然后要尋找問題出現(xiàn)的原因，探尋其是個性問題還是共性問題，是設計問題還是施工問題，是人為原因還是工藝原因。通過分析和追查，找到原因后，要根據各種不同的原因尋求解決方案，從而避免類似問題再次出現(xiàn)。如是施工問題，就要船廠或者施工隊采取辦法避免同類問題再次發(fā)生(其中涉及施工隊自身管理及船廠管理等問題不一一贅述)。如是工藝或者設計問題，則要督促設計部門消除圖紙錯誤，或者尋求解決方法，設計合理方案，避免同類錯誤在建造中再次出現(xiàn)。圖紙設計的修改如涉及公約規(guī)范方面的問題，如有必要，需責成其送審于審圖中心批復后，根據退審意見，改正現(xiàn)有設計圖紙后用于施工。
在控制建造質量的同時，也伴隨著驗船師個人素養(yǎng)的提升，因為只有對規(guī)范公約標準等有必要的認識，才能在檢驗發(fā)現(xiàn)建造質量問題;而對查出的質量問題產生原因的探討也會加深對規(guī)范公約標準的認識，從而提升檢驗業(yè)務能力;隨著檢驗業(yè)務能力的提升，也將更容易發(fā)現(xiàn)船舶建造中存在的質量問題。可以說這也符合：實踐——認識——再實踐往復循環(huán)的的辯證唯物主義認識論。
通過以上總結，個人認為，對于船舶建造的檢驗，重要的不是檢查出多少問題缺陷，而是如何通過相應方法，避免質量問題的反復出現(xiàn)。而對于船舶建造檢驗質量的控制，不是通過檢驗解決多少建造質量問題，而是采取辦法減少建造質量問題出現(xiàn)的范圍和頻次。
個人認為，建造檢驗中檢驗不出任何問題是不現(xiàn)實的，但檢查出很多問題的檢驗是不成功的檢驗，因此需要通過必要手段，控制船廠施工質量，這樣檢驗工作也相應更為容易開展，既提高了檢驗質量，也提高了檢驗效率。
在分社建造處一年半的工作使我累積了相當的工作經驗，我對驗船師所需要具備的職業(yè)態(tài)度和業(yè)務水平也有了較深的認識。我在船舶檢驗工作中雖已有小成，但還需繼續(xù)努力，繼續(xù)加強自己的業(yè)務能力與技術知識水平，提升自己的現(xiàn)場應變能力與溝通技巧，立足崗位，加強鍛煉，為使自己能夠早日成為一名優(yōu)秀驗船師而努力。
船舶檢驗工作計劃篇六
xx市船舶制造開放實訓中心從立項以來，在市教委和江南造船（集團）有限責任公司各級領導的殷切關懷下，正嚴格按照立項要求加緊全面建設。江南造船（集團）有限責任公司總經理南大慶、常務副總盛紀剛、總經理助理人力資源部部長周繼勝等領導多次親臨開放實訓中心建設現(xiàn)場指導工作，并作出重要指示。要求我校要嚴格按照設計規(guī)劃，保質保量地施工建設，要把xx市船舶制造開放實訓中心建設成為xx一流、全國先進，并能緊密貼近行業(yè)企業(yè)的需求、面向社會、職前職后貫通，能承接初、中、高不同層次培訓的開放實訓中心。通過近半年的建設，開放實訓中心已初步成型，現(xiàn)將實訓中心建設工作總結如下：
20xx年x月，江南造船（集團）有限責任公司將剛竣工、總面積為3600m2標準廠房交付我校作為實訓中心使用后，我校立即按照原先的設想，邀請了有關專家和企業(yè)技術權威進行論證，制定了科學合理的分隔和改造方案。方案將整個廠房分為船舶焊接、金屬切割、船舶機械、船舶管系、船舶電氣、起重6個專業(yè)實訓區(qū)域。將焊接和金屬切割實訓區(qū)域進行全封閉的隔斷，并加裝阿爾發(fā)環(huán)保過濾裝置。考慮到標準廠房層高較高，為了更好的利用空間，又設計了兩層的鋼結構的建筑，分別為教室、更衣室、監(jiān)控室、休息室和計算機房等，使開放實訓中心的面積又擴大了近800m2。我校通過市場招投標，選擇了社會信譽高、施工質量過硬的專業(yè)工程隊進行施工。經過近半年的緊張施工，現(xiàn)基礎建設已基本竣工。令人矚目的第三屆“星光計劃”中職學生技能大賽焊接比賽就將于3月x日在擁有68個標準焊接工位，設備齊全、嶄新的開放實訓中心焊接實訓區(qū)域舉行。
在基礎工程施工的同時，我校又多次邀請船舶制造行業(yè)及企業(yè)中資深知名的工程師、技師等專家來我校論證開放實訓中心所需購置的設備，和根據實際的需要擬訂定制的船舶專業(yè)設備的技術標準。我校還對設備生產廠商的制造能力進行實地調研，通過“貨比三家”方式選擇了性能良好、物美價廉、適用于培訓和鑒定的設備、設施。并派出專家全程監(jiān)造定制設備。整個采購過程都由集團公司_門、財務審計部門監(jiān)控，確保采購的公平、公正，杜絕違規(guī)操作?，F(xiàn)已有60臺焊機、環(huán)保過濾裝置、船舶分油機組、液壓調試臺等設備進入實訓中心，并已安裝到位。所有的培訓設備計劃在年內全部安裝調試到位。
一支優(yōu)秀的師資隊伍是保障項目建設的關鍵。為了更好地發(fā)揮開放實訓中心的作用，我校指定了各學科的帶頭人和專業(yè)骨干教師積極參與實訓中心建設。并制訂詳細的教師培訓計劃，在年內共選派了四批18名骨干教師到高校、企業(yè)進行業(yè)務培訓。所有參加培訓的教師在整個培訓過程中，都能認真學習、努力實踐，得到了培訓單位的一致好評，（我校教師李斌老師在國家級培訓中表現(xiàn)優(yōu)異，被評為優(yōu)秀學員并赴德國進行業(yè)務進修）完成培訓后他們積極參與到實訓中心的建設中。我校還對新進青年教師進行了崗前培訓，并指定具有豐富教學經驗和高級職稱的專業(yè)教師做帶教教師，為青年教師進行具體的指導，促進青年教師的教學水平不斷提高，以盡早適應實訓中心的需要。
1、加緊設備、設施的制造、安裝、調試工作。
2、落實培訓課題開發(fā)和教材建設工作。
3、加強師資培訓，打造一支過硬的師資隊伍。
4、按計劃在今年內全面完成實訓中心建設并通過驗收。
5、建立健全科學的管理體系，制訂一套合理、完善的管理制度。（與企業(yè)接軌實行“5s”管理）。
6、市場運作，全面開放實訓中心。
7、完善服務，不斷優(yōu)化開放實訓中心的職能。
船舶檢驗工作計劃篇七
船舶檢驗是船運行安全的重要環(huán)節(jié)，對于船舶運營部門而言，船舶檢驗的合格與否直接關系到船只的安全和公司的聲譽。我作為一名船舶檢驗員，在多年的工作中積累了不少心得體會。通過船舶檢驗的過程，我深入體會到船舶安全的重要性以及檢驗工作的復雜性和耗時性。本文將結合個人經驗，與讀者分享我在船舶檢驗工作中的心得和體會。
船舶作為重要的運輸方式，承載著大量的貨物和人員，安全問題一直備受關注。船舶檢驗的目的在于確保船只符合相關的法律法規(guī)和技術標準，能夠在航行中保持良好的狀態(tài)和性能。只有經過嚴格的檢驗和合格的認證，船只才能夠獲得航行許可證，并且承擔客戶的信任和運輸任務。船舶檢驗的重要性不可忽視，它不僅關系到人的生命安全，也關系到企業(yè)的聲譽和發(fā)展。
船舶檢驗工作并非一項簡單的任務，它需要船舶檢驗員具備扎實的專業(yè)知識和經驗。在檢驗過程中，我們需要對船舶的各個系統(tǒng)和機構進行全面的檢查和測試，包括船體結構、動力系統(tǒng)、電氣設備、航行設備等。這些工作需要檢驗員仔細耐心、細致入微地進行，以確保所有的船舶系統(tǒng)都能夠正常運行和安全可靠。同時，我們還需要和船舶的各個部門和船員進行充分的溝通和協(xié)調，確保檢驗工作的順利進行。
船舶檢驗的耗時性是不可忽視的，由于船舶體積龐大、系統(tǒng)復雜，檢驗工作通常需要花費大量的時間。在檢驗前，我們需要進行船舶審查和準備工作，了解船舶的歷史記錄和技術細節(jié)。然后，我們需要親自到船舶上進行實地檢驗，使用專業(yè)儀器進行測試、記錄數據和填寫報告。這個過程可能需要數天甚至數周的時間，取決于船舶的規(guī)模和檢驗內容。然后，我們還需要提交檢驗報告，由相關部門進行審核和評估，最終才能得出檢驗結果。整個過程需要耐心和細心的付出，但這是確保船舶安全的必要步驟。
通過多年的船舶檢驗工作，我深刻體會到了船舶安全的重要性和檢驗工作的復雜性。在工作中，我學到了很多知識和技能，培養(yǎng)了細心和耐心的品質。船舶檢驗不僅需要專業(yè)知識，還需要與船員和企業(yè)保持良好的溝通和合作關系。每次檢驗都是對自己專業(yè)能力的考驗，也是對船舶安全的責任擔當。我會繼續(xù)努力提升自己的專業(yè)水平，為船舶安全和公司發(fā)展做出更大的貢獻。
結論:。
船舶檢驗是確保船只安全運行的重要環(huán)節(jié)，它需要檢驗員具備扎實的專業(yè)知識和豐富的經驗。船舶檢驗工作非常復雜和耗時，需要進行全面的檢查和測試，以確保船舶的各個系統(tǒng)能夠正常運行和安全可靠。通過船舶檢驗工作，我深刻了解到船舶安全的重要性和檢驗工作的復雜性。在今后的工作中，我將繼續(xù)努力提升自己的專業(yè)能力，為船舶安全和公司發(fā)展做出更大的貢獻。
船舶檢驗工作計劃篇八
第一條為加強船舶檢驗管理，規(guī)范船舶檢驗服務，保障船舶檢驗質量，依據《中華人民共和國海上交通安全法》《中華人民共和國內河交通安全管理條例》《中華人民共和國船舶和海上設施檢驗條例》以及我國締結或者加入的相關國際公約，制定本規(guī)定。
第二條船舶檢驗活動及從事船舶檢驗活動的機構和人員的管理適用于本規(guī)定。
本規(guī)定所稱船舶檢驗是指對船舶、水上設施、船用產品和船運貨物集裝箱的檢驗。
軍用船舶、體育運動船艇、漁業(yè)船舶以及從事石油天然氣生產的設施的檢驗，不適用本規(guī)定。
第三條交通運輸部主管全國船舶檢驗管理。
交通運輸部海事局負責對船舶檢驗工作實施統(tǒng)一監(jiān)督管理。
各級海事管理機構依據各自職責權限開展船舶檢驗監(jiān)督工作。
第四條船舶檢驗機構是指實施船舶檢驗的機構，包括交通運輸部和盛自治區(qū)、直轄市人民的政府設置的船舶檢驗機構（以下簡稱國內船舶檢驗機構）和外國船舶檢驗機構在中華人民共和國境內設立的驗船公司（以下簡稱外國驗船公司）。
交通運輸部和盛自治區(qū)、直轄市人民的政府依法審批國內船舶檢驗機構或者外國驗船公司時，應當依據《中華人民共和國海事行政許可條件規(guī)定》規(guī)定的驗船機構審批條件作出是否予以審批的決定。予以審批的，同時應當明確國內船舶檢驗機構和外國驗船公司的檢驗業(yè)務范圍。
交通運輸部海事局應當向社會公布船舶檢驗機構的檢驗業(yè)務范圍。
第五條國內船舶檢驗機構按照a、b、c、d四類從事船舶法定檢驗：
（二）b類船舶檢驗機構，可以從事國內航行船舶的法定檢驗和相關船用產品的法定檢驗;。
（三）c類船舶檢驗機構，可以從事內河船舶的法定檢驗;。
（四）d類船舶檢驗機構，可以從事內河小型船舶，以及封閉水域內船長不超過30米、主機功率不超過50千瓦的貨船和船長不超過30米、主機功率不超過50千瓦的客船的法定檢驗。
第六條外國驗船公司的業(yè)務范圍包括：
（三）對外國企業(yè)所擁有的船運貨物集裝箱實施檢驗;。
（四）經交通運輸部海事局認可，在逐步開放的范圍內對自由貿易區(qū)登記的中國籍國際航行船舶實施入級檢驗。
第七條船舶檢驗機構應當在批準的業(yè)務范圍內從事船舶檢驗活動。
第八條船舶檢驗機構應當向交通運輸部海事局報告年度船舶檢驗工作情況，包括質量體系運行、檢驗業(yè)務量、檢驗人員變化等情況。
第九條船舶檢驗人員應當具備相應的專業(yè)知識和檢驗技能，滿足國家有關船舶檢驗人員資質的要求。
交通運輸部海事局負責統(tǒng)一組織船舶檢驗人員考試，并按照國家有關規(guī)定發(fā)放船舶檢驗人員資格證書。
第十條國內船舶檢驗機構應當對船舶檢驗人員進行崗前培訓和不定期持續(xù)知識更新培訓。
第三章法定檢驗。
第十一條法定檢驗是指船旗國政府或者其認可的船舶檢驗機構按照法律、行政法規(guī)、規(guī)章和法定檢驗技術規(guī)范，對船舶、水上設施、船用產品和船運貨物集裝箱的安全技術狀況實施的強制性檢驗。
法定檢驗主要包括建造檢驗、定期檢驗、初次檢驗、臨時檢驗、拖航檢驗、試航檢驗等。
第十二條在中華人民共和國登記或者擬在中華人民共和國登記的船舶、水上設施的所有人或者經營人，有下列情形之一的，應當向國內船舶檢驗機構申請建造檢驗：
（一）建造船舶、水上設施的;。
（二）改變船舶主尺度、船舶類型、分艙水平、承載能力、乘客居住處所、主推進系統(tǒng)、影響船舶穩(wěn)性等涉及船舶主要性能及安全的重大改建，或者涉及水上設施安全重大改建的。
船舶、水上設施建造或者重大改建，應當向建造或者改建地船舶檢驗機構申請檢驗。
第十三條營運中的中國籍船舶、水上設施的所有人或者經營人，應當向簽發(fā)船舶檢驗證書的`國內船舶檢驗機構申請定期檢驗。
定期檢驗可以委托營運地國內船舶檢驗機構代為進行。
第十四條中國籍船舶、水上設施的所有人或者經營人，有下列情形之一的，應當向國內船舶檢驗機構申請初次檢驗：
（一）外國籍船舶、水上設施改為中國籍船舶、水上設施;。
（二）體育運動船艇、漁業(yè)船舶改為本規(guī)定適用的船舶;。
（三）營運船舶檢驗證書失效時間超過一個換證檢驗周期的;。
（四）老舊營運運輸船舶檢驗證書失效時間超過一個特別定期檢驗周期的。
有前款第（三）、（四）項所列情形之一的，新的檢驗周期按照原證書檢驗周期計算。
第十五條中國籍船舶、水上設施的所有人或者經營人，有下列情形之一的，應當向國內船舶檢驗機構申請臨時檢驗：
（一）因發(fā)生事故，影響船舶適航性能;。
（二）改變證書所限定的航區(qū)或者用途;。
（三）船舶檢驗機構簽發(fā)的證書失效時間不超過一個換證周期;。
（四）涉及船舶安全的修理或者改裝，但重大改建除外;。
（六）變更船名、船籍港;。
（七）存在重大安全缺陷影響航行和環(huán)境安全，海事管理機構責成檢驗的。
對于前款第（三）項所列情形，船舶、水上設施申請檢驗時，國內船舶檢驗機構須對失效期內應當進行的所有檢驗項目進行檢驗，檢驗周期按照原證書檢驗周期計算。
在中華人民共和國管轄水域內的外國籍船舶，有第一款第（一）、（七）項所列情形之一的，應當向原簽發(fā)檢驗證書的船舶檢驗機構申請臨時檢驗。外國籍船舶的發(fā)證機構未在中華人民共和國境內設立驗船公司的，應當向交通運輸部海事局指定的船舶檢驗機構申請臨時檢驗。
第十六條中華人民共和國管轄水域內對移動式平臺、浮船塢和其他大型船舶、水上設施進行拖帶航行，起拖前應當申請拖航檢驗。
第十七條船舶試航前，船舶所有人或者經營人應當向國內船舶檢驗機構申請試航檢驗，并取得試航檢驗證書。
國內船舶檢驗機構在簽發(fā)試航檢驗證書前，應當按照相關技術檢驗要求進行檢驗，并確認船舶試航狀態(tài)符合實施船舶圖紙審查、建造檢驗的船舶檢驗機構批準的船舶配載及穩(wěn)性狀態(tài)。
第十八條在中華人民共和國管轄水域內從事鉆探、開發(fā)作業(yè)的外國籍鉆井船、移動式平臺的所有人或者經營人，應當向交通運輸部海事局授權的船舶檢驗機構申請下列檢驗：
（一）作業(yè)前檢驗;。
（二）作業(yè)期間的定期檢驗。
第十九條中國籍船舶、水上設施所使用的有關水上交通安全和防止水域環(huán)境污染的重要設備、部件和材料應當進行船用產品檢驗。
應當進行法定檢驗的船用產品范圍由交通運輸部海事局公布。
第二十條船舶檢驗機構應當按照船用產品法定檢驗技術要求，對納入法定檢驗范圍內的船用產品開展工廠認可、型式認可、產品檢驗。
第二十一條船運貨物集裝箱的制造廠商或者所有人、經營人應當向船舶檢驗機構申請下列檢驗：
（一）船運貨物集裝箱制造時，申請工廠認可、定型設計認可和制造檢驗;。
（二）使用中的船運貨物集裝箱，申請營運檢驗，采用定期檢驗或者按照經檢驗機構進行技術審核的連續(xù)檢驗計劃進行檢驗。
第二十二條國內船舶檢驗機構應當將船用產品和船運貨物集裝箱工廠認可、型式認可或者定型設計認可及單件產品的檢驗結果錄入國家船舶檢驗數據庫并對外公布。
第二十三條中國籍國內航行船舶和水上設施、船用產品和船運貨物集裝箱經檢驗符合相關的法定檢驗技術要求后，國內船舶檢驗機構應當使用國家船舶法定檢驗發(fā)證系統(tǒng)簽發(fā)相應的檢驗證書或者技術文件。
中國籍國際航行船舶經檢驗符合相關的法定檢驗技術要求后，國內船舶檢驗機構應當使用經交通運輸部海事局認可的法定檢驗發(fā)證系統(tǒng)簽發(fā)相應的檢驗證書或者技術文件，并由海事管理機構進行監(jiān)督管理。
法定檢驗證書和國內航行船舶的檢驗報告和記錄格式由交通運輸部海事局統(tǒng)一制定并公布。
第二十四條船舶檢驗機構應當建立和嚴格執(zhí)行保證檢驗發(fā)證質量的控制程序和管理制度。
第二十五條國內船舶檢驗機構根據船舶法定檢驗技術規(guī)范，對中國籍船舶、水上設施的法定檢驗要求實施等效、免除的，應當達到海事國際公約或者船舶法定檢驗技術規(guī)范要求的同等效能及安全水平，并向交通運輸部海事局報告，船舶法定檢驗技術規(guī)范另有規(guī)定的除外。
第四章入級檢驗。
第二十六條入級檢驗是指應船舶、水上設施的所有人和經營人自愿申請，按照擬入級的船舶檢驗機構的入級檢驗技術規(guī)范，對船舶、水上設施進行的檢驗，并取得入級船舶檢驗機構的入級標識。
第二十七條除本規(guī)定第六條第（四）項規(guī)定的情形外，中國籍國際航行船舶加入船級的，應當向中國船級社申請入級檢驗。
第二十八條下列中國籍國內航行船舶加入船級的，應當向中國船級社申請入級檢驗：
（一）在海上航行的乘客定額100人以上的客船;。
（二）載重量1000噸以上的油船;。
（三）滾裝船、液化氣體運輸船和散裝化學品運輸船;。
（四）船舶所有人或者經營人申請入級的其他船舶。
第二十九條中國籍船舶、水上設施經入級檢驗符合相關的檢驗技術規(guī)范要求并取得法定檢驗證書的，船舶檢驗機構方可簽發(fā)入級檢驗證書或者技術文件。
第三十條從事中國籍船舶、水上設施入級檢驗業(yè)務的船舶檢驗機構應當將其入級檢驗技術規(guī)范和證書格式報交通運輸部海事局備案。
第五章船舶法定檢驗技術規(guī)范。
船舶檢驗工作計劃篇九
今年是實施“十一五”規(guī)劃的第三個年頭，也是貫徹十七大全會精神重要的一年。上半年，我所在xxx港航管理局的正確領導和xxx船舶檢驗處的統(tǒng)一部署下，全面貫徹黨的各項方針政策，緊緊圍繞提高船舶檢驗質量和規(guī)費征收兩大中心任務，狠抓機關效能建設，大力開展黨風廉政建設教育活動，結合本所實際情況，深入貫徹“三個代表”重要思想，立足科學發(fā)展，著力自主創(chuàng)新，充分調動了廣大職工的積極性，切實把他們的思想和行動統(tǒng)一到科學發(fā)展觀的高度上來，促進本所和諧發(fā)展?，F(xiàn)將今年上半年工作完成情況以及下半年工作計劃匯報如下。
1.更新觀念，主動服務，開創(chuàng)船舶檢驗新局面。
由于xxx河航道水位不穩(wěn)定，航行條件差，很多船舶無法返回船籍港申請檢驗，船舶申請我所檢驗呈下降趨勢。為了及時有效服務船東，我所通過電腦查詢過期船舶，掌握過期船舶名單，利用電話等手段通知船舶申請檢驗，如果船舶需要，我們隨時登船檢驗，極大地方便船東了解我所的工作情況，主動給船舶申請檢驗提供選擇和方便。
2.落實鄉(xiāng)鎮(zhèn)客渡船檢驗計劃，不斷提高船舶檢驗質量工作。
二、規(guī)費征收工作。
三、轉變作風，狠抓落實，切實加強干部作風建設。
在“效能建設”活動中，我所認真貫徹《xxx黨委、xxx人民政府關于進一步加強各級機關和干部隊伍作風建設的實施意見》，加強學習，強化措施，扎實開展“轉變作風、狠抓落實”學教活動。我所根據基層工作的特點，采取實事求是的態(tài)度，少一點空喊、多一點實干，少一點拉扯、多一點協(xié)助，少一點拖拉、多一點主動，切實為群眾著想、為社會服務。在日常工作中，認真貫徹實施xxxxx《質量管理體系》的各項規(guī)定，履行好各項服務承諾；同時根據自身條件，開拓力所能及利民、便民的新舉措。例如，在“城鄉(xiāng)清潔工程”活動中，全體職工積極投入到活動中，不僅要室內清潔、戶外明亮，還與xxx一道配合好政府搞好“門前三包”工作；在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶分片定期檢驗工作中，xxx不僅行文通知各有船鄉(xiāng)鎮(zhèn)，還通過手機短信、電話等現(xiàn)代通訊手段直接通知船東，確保應檢船舶無一漏檢；過去，xxx在辦公樓設置了船員休息室，由于缺少風扇、空調，使等候辦事的人汗流浹背；所領導想群眾之所想，想辦法在船檢室擠出一塊地方擺放沙發(fā)、紙杯和水供前來辦事的人享用，給人以“賓至如歸”之感。有的船員開心地說“你們船檢真夠朋友，有水喝、有空調享受，都不舍得回去啦”。
四、依托船檢質量管理體系，不斷提高及時檢驗發(fā)證。
服務水平是我所今年上半年的一項重要工作。質量管理體系軟件以前只能察看評審人、證書起草人、證書初審人等輸入的日期，難以識別真實情況；軟件升級后，不管操作人輸的日期是哪一天，電腦會以芯片上的時間記錄操作人具體操作時的日期、時刻。及時檢驗及時發(fā)證一直是我所為之追求的服務質量指標之一，它的好壞直接關系到顧客滿意率的質量目標的實現(xiàn)。因此，我所召開了所務會議，總結了經驗肯定了成績，找出了影響及時檢驗及時發(fā)證的各個環(huán)節(jié)和因素，針對性地從改革工作方式、人力物力資源的運用等提出解決措施。比如，遇執(zhí)行驗船師在完成了檢驗發(fā)證程序的證書復審以前的工作程序，并在檢驗報告、檢驗項目表等相應檢驗資料簽字移交下一程序后出差，其后繼工作可由他人完成直至簽發(fā)檢驗證書正本，副本可以在執(zhí)行驗船師出差回來后補簽，不影響及時發(fā)出檢驗證書。正是由于重視加強了內部管理，我所在及時檢驗發(fā)證方面均達到服務承諾的要求，在顧客滿意率調查中得到好評。
船舶檢驗工作計劃篇十
本人1995年7月畢業(yè)于_x專業(yè)，學制__年。在_x畢業(yè)后先后在__等地方一直從事船舶檢驗工作。獲助理工程師職稱。1月于_x被評為先進工作者，2月于__被評為先進工作者，1月于__被評為先進工作者，199月于__被評為優(yōu)秀學員，_年1月于_x被評為先進工作者，_年12月于_x被評為_年度先進工作者，_年1月于__被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年在抗洪救災工作中被__x黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優(yōu)秀的成績。
本人1995年7月畢業(yè)于_x專業(yè)，學制__年。在_x畢業(yè)后先后在__等地方一直從事船舶檢驗工作。19獲助理工程師職稱。191月于_x被評為96年度先進工作者，192月于__被評為97年度先進工作者，年1月于__被評為98年度先進工作者，1999年9月于__被評為優(yōu)秀學員，_年1月于_x被評為19先進工作者，_年12月于_x被評為_年度先進工作者，_年1月于__被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年在抗洪救災工作中被__x黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優(yōu)秀的成績。
現(xiàn)將這些年來主要技術工作總結如下：
船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至年實習和工作初期，我分別在__船廠、_x船廠、_船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“_x五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產生返工現(xiàn)象較多，檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進行研究，想方設法解決它。一次在“_x181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致。
廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。
二、營運檢驗。
營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業(yè)務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“_x水運001”船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。_年八月，我在檢驗“_x水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時(該船為吸斗運砂船)，船主為了節(jié)省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規(guī)程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。
三、公正檢驗。
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據之一。如在對“_x水運035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進行公證檢驗，通過細致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。
四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗。
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對_x江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數據進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“_x024”船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據實船統(tǒng)計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計。
由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發(fā)生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學習和提高。
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關專業(yè)知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業(yè)的學習。多次參加上級部門組織的業(yè)務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業(yè)務水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學習，業(yè)務培訓，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術知識，熟練掌握了轄區(qū)內船舶的建些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計。
由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發(fā)生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學習和提高。
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關專業(yè)知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業(yè)的學習。多次參加上級部門組織的業(yè)務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業(yè)務水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學習，業(yè)務培訓，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術知識，熟練掌握了轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經驗，在技術業(yè)務水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件，現(xiàn)申報船舶工程師，懇請評委們審批。
船舶檢驗工作計劃篇十一
第一段：引入船舶檢驗的背景和重要性（約200字）。
以船舶為交通工具的國家或地區(qū)，船舶檢驗是保障船舶安全、保護乘客和貨物的重要環(huán)節(jié)。船舶的檢驗檢測工作涉及船舶結構、船體、機電設備等多個方面，確保船舶安全符合國際與國內最低標準。這樣的作業(yè)并不輕松，需要船舶檢驗員具備扎實的專業(yè)知識和豐富的實踐經驗。本文將結合我個人的船舶檢驗心得與體會，分享船舶檢驗的一些經驗與教訓。
第二段：重視船舶檢驗的全過程（約300字）。
在船舶檢驗過程中，以高度的責任心和嚴謹的檢查流程，對船舶進行全面的檢測與評估是非常重要的。從檢查船體、船艙、設備至應急設施等方面，確保一切安全可靠。同時，在檢測中如果發(fā)現(xiàn)問題，要及時向船舶管理單位提供建議和意見，確保問題得到解決。強調船舶檢驗的全過程意識是提升船舶安全的重要步驟。
第三段：加強船舶檢驗與船員培訓的銜接（約300字）。
船舶的安全不僅依賴于一次性的檢驗，更依賴于船員的實際操縱與操作。因此，在船舶檢驗的基礎上，船舶管理單位應當加強對船員的培訓，不斷提高船員的操作技能與應急處理能力。同時，船員也應加強學習，熟悉船舶檢驗的相關要求，準確理解船舶檢驗所檢測的內容與標準，以便在檢驗時作出正確的配合與響應。
第四段：注重船舶檢驗的信息共享（約200字）。
船舶檢驗是一個復雜的體系，需要多個單位、多個部門協(xié)同合作才能實現(xiàn)。在這個過程中，信息共享是至關重要的。管理單位和檢驗機構應加強信息的互通共享，以促進更好地配合和合作。同時，相關部門也應開展船舶檢驗知識的宣傳與普及工作，提高船舶業(yè)界對船舶檢驗的認識和重視，共同致力于保障船舶安全。
第五段：結語船舶檢驗的重要性與應用（約200字）。
綜上所述，船舶檢驗是保障船舶安全的重要環(huán)節(jié)，船舶的安全不僅僅依賴于一次性的檢驗，更需要船員的實際操縱與操作等方面的專業(yè)技能，并且需要各個相關單位和監(jiān)管部門的合作和信息共享。只有通過共同努力，才能保障船舶的安全。希望航運業(yè)界能夠進一步加強船舶檢驗的意識，提升船舶的安全水平，為乘客和貨物提供更高質量的運輸服務。
（以上所述為模型回答，可根據自身的實際情況和經驗進行擴展修改。）。
船舶檢驗工作計劃篇十二
時光如歌，歲月如流，轉眼間我們告別了這個充滿絢麗色彩的一年，轉而迎來的到來。新的一年有新的突破，為了更好的完成今年**集團在**船舶重工建造4條57000噸級散貨船的目標及分配的任務，在不斷用理論武裝頭腦的同時，還要認真總結去年的工作教訓，將去年監(jiān)造過程中所發(fā)現(xiàn)的問題逐一分析，爭取在新的一年里，取得更大的成績。
對我來說是很不平凡的一年，面對船廠復雜多變的工作環(huán)境，我與同事們團結一心，開拓前進，一年多的點滴積累及三百多天每天細微的監(jiān)造使我們的2條船高質量如期順利的完成交付并投入使用，我負責這兩天船全部的涂裝及船體的監(jiān)造，得到了領導的認可和大家的信任。
在這里，向今年以來在各方面給予我大力支持的各級領導和同事表示衷心的感謝。
在一年多涂裝及船體的工作中，有幾項值得我們認真總結。其中之一便是管路的涂裝問題。因為這是管路與涂裝的結合處，從工藝的技術角度來講，管路在酸洗完后應該有清洗的過程，然后噴涂油漆至完工并加以仔細保存。因為涂裝方面在整體打磨甲板時不可能打磨管路，我們都知道，管路是需要承受一定壓力的，如果因為打磨工一個不小心的失誤，則將導致不良的后果，從1號船反饋過來的情況看，甲板管路在不到半年的時間內出現(xiàn)生銹的現(xiàn)象，很明顯是因為上船前的管路在不但沒有噴涂完成而且也沒有得到仔細的保存的情況下上的船，這期間管路經過磕磕碰碰的現(xiàn)象非常多，所以導致上船后的管路出現(xiàn)極大的損害，最終導致管路生銹。所以在經過由齊船長牽頭協(xié)調并與負責管路檢驗的張工溝通后，最終決定由張工負責對甲板管路的這一系列涂裝問題施行監(jiān)管。如果在后面幾條船的建造過程中，機艙及其他管路在完成酸洗及清洗后也能油漆做到完工并仔細保存的話，我想這個問題便能得到根本性解決，這將大大減少以后的維修成本。
在20進**船重工船廠后，涂裝工作受天氣條件的限制，往往沒有固定的交驗時間，特別是在1號、2號船的壓載艙、淡水艙、機艙內部的打磨交驗中，為了不影響下道工序的施工都是甲板工作到晚上7、8點才下班。幾乎主動放棄了每個星期6的休息，任勞任怨的服務于一線現(xiàn)場。重要的是涂裝在船廠中的地位比較特殊，因為施工方是不屬于船廠編制的外包隊，而且施工人員的文化素質較低，加之船廠非常不重視涂裝，于是我負責檢驗涂裝的方式方法有別于其他項目，不管在安排工作或檢驗工作當中，我奉行君子之道，而不走馭下之術。收獲是在1號船掃尾階段，當船廠已經明令禁止對我們船進行任何整改項目的時候，我依然還能依靠威信命令船廠涂裝為我們進行應盡的項目。
船體方面，從分段的小拼裝到分段的成型，從分段的完工交驗到上船臺合攏，都實行了全過程的監(jiān)控。通過巡檢對制作現(xiàn)場的質量控制，解決和反饋了現(xiàn)場存在的一系列問題。在小預制現(xiàn)場曾發(fā)現(xiàn)高強度鋼帶水校正及時制止、引弧不板未做到位被及時糾正等。交驗現(xiàn)場耐心將制作質量缺陷標出，按圖核查不同部位結構、指出不合理原因所在、并出提出合理的建議方案。在交驗過程中，有些部位空間狹小、化境較差、但越是施工困難的地方在檢查中越不放過無一有漏查現(xiàn)象發(fā)生。經常在下雨天冒雨巡視雨中作業(yè)，對違規(guī)現(xiàn)象指出教育。在其閑暇時還經常參與其他項目的報驗，比如管路報驗等等。
總結2010年的工作，在其中還存在一些不足，本人將在下一步工作中認真加以改進，希望領導同志多多批評指正，為做好接下來的系列船而繼續(xù)奮斗。我相信，只要我們攜手努力，我們的船一定會造的更好，我們的福祉一定會不斷增進。
最后，我祝大家在新的一年里幸福安康!
船舶檢驗工作計劃篇十三
第一條為加強船舶檢驗管理，規(guī)范船舶檢驗服務，保障船舶檢驗質量，依據《中華人民共和國海上交通安全法》《中華人民共和國內河交通安全管理條例》《中華人民共和國船舶和海上設施檢驗條例》以及我國締結或者加入的相關國際公約，制定本規(guī)定。
第二條船舶檢驗活動及從事船舶檢驗活動的機構和人員的管理適用于本規(guī)定。
本規(guī)定所稱船舶檢驗是指對船舶、水上設施、船用產品和船運貨物集裝箱的檢驗。
軍用船舶、體育運動船艇、漁業(yè)船舶以及從事石油天然氣生產的設施的檢驗，不適用本規(guī)定。
第三條交通運輸部主管全國船舶檢驗管理。
交通運輸部海事局負責對船舶檢驗工作實施統(tǒng)一監(jiān)督管理。
各級海事管理機構依據各自職責權限開展船舶檢驗監(jiān)督工作。
第四條船舶檢驗機構是指實施船舶檢驗的機構，包括交通運輸部和省、自治區(qū)、直轄市人民政府設置的船舶檢驗機構(以下簡稱國內船舶檢驗機構)和外國船舶檢驗機構在中華人民共和國境內設立的驗船公司(以下簡稱外國驗船公司)。
交通運輸部和省、自治區(qū)、直轄市人民政府依法審批國內船舶檢驗機構或者外國驗船公司時，應當依據《中華人民共和國海事行政許可條件規(guī)定》規(guī)定的驗船機構審批條件作出是否予以審批的決定。予以審批的，同時應當明確國內船舶檢驗機構和外國驗船公司的檢驗業(yè)務范圍。
交通運輸部海事局應當向社會公布船舶檢驗機構的檢驗業(yè)務范圍。
第五條國內船舶檢驗機構按照a、b、c、d四類從事船舶法定檢驗：
(二)b類船舶檢驗機構，可以從事國內航行船舶的法定檢驗和相關船用產品的法定檢驗;。
(三)c類船舶檢驗機構，可以從事內河船舶的法定檢驗;。
(四)d類船舶檢驗機構，可以從事內河小型船舶，以及封閉水域內船長不超過30米、主機功率不超過50千瓦的貨船和船長不超過30米、主機功率不超過50千瓦的客船的法定檢驗。
第六條外國驗船公司的業(yè)務范圍包括：
(三)對外國企業(yè)所擁有的船運貨物集裝箱實施檢驗;。
(四)經交通運輸部海事局認可，在逐步開放的范圍內對自由貿易區(qū)登記的中國籍國際航行船舶實施入級檢驗。
第七條船舶檢驗機構應當在批準的業(yè)務范圍內從事船舶檢驗活動。
第八條船舶檢驗機構應當向交通運輸部海事局報告年度船舶檢驗工作情況，包括質量體系運行、檢驗業(yè)務量、檢驗人員變化等情況。
第九條船舶檢驗人員應當具備相應的專業(yè)知識和檢驗技能，滿足國家有關船舶檢驗人員資質的要求。
交通運輸部海事局負責統(tǒng)一組織船舶檢驗人員考試，并按照國家有關規(guī)定發(fā)放船舶檢驗人員資格證書。
第十條國內船舶檢驗機構應當對船舶檢驗人員進行崗前培訓和不定期持續(xù)知識更新培訓。
第三章法定檢驗。
第十一條法定檢驗是指船旗國政府或者其認可的船舶檢驗機構按照法律、行政法規(guī)、規(guī)章和法定檢驗技術規(guī)范，對船舶、水上設施、船用產品和船運貨物集裝箱的安全技術狀況實施的強制性檢驗。
法定檢驗主要包括建造檢驗、定期檢驗、初次檢驗、臨時檢驗、拖航檢驗、試航檢驗等。
第十二條在中華人民共和國登記或者擬在中華人民共和國登記的船舶、水上設施的所有人或者經營人，有下列情形之一的，應當向國內船舶檢驗機構申請建造檢驗：
(一)建造船舶、水上設施的;。
(二)改變船舶主尺度、船舶類型、分艙水平、承載能力、乘客居住處所、主推進系統(tǒng)、影響船舶穩(wěn)性等涉及船舶主要性能及安全的重大改建，或者涉及水上設施安全重大改建的。
船舶、水上設施建造或者重大改建，應當向建造或者改建地船舶檢驗機構申請檢驗。
第十三條營運中的中國籍船舶、水上設施的所有人或者經營人，應當向簽發(fā)船舶檢驗證書的`國內船舶檢驗機構申請定期檢驗。
定期檢驗可以委托營運地國內船舶檢驗機構代為進行。
第十四條中國籍船舶、水上設施的所有人或者經營人，有下列情形之一的，應當向國內船舶檢驗機構申請初次檢驗：
(一)外國籍船舶、水上設施改為中國籍船舶、水上設施;。
(二)體育運動船艇、漁業(yè)船舶改為本規(guī)定適用的船舶;。
(三)營運船舶檢驗證書失效時間超過一個換證檢驗周期的;。
(四)老舊營運運輸船舶檢驗證書失效時間超過一個特別定期檢驗周期的。
有前款第(三)、(四)項所列情形之一的，新的檢驗周期按照原證書檢驗周期計算。
第十五條中國籍船舶、水上設施的所有人或者經營人，有下列情形之一的，應當向國內船舶檢驗機構申請臨時檢驗：
(一)因發(fā)生事故，影響船舶適航性能;。
(二)改變證書所限定的航區(qū)或者用途;。
(三)船舶檢驗機構簽發(fā)的證書失效時間不超過一個換證周期;。
(四)涉及船舶安全的修理或者改裝，但重大改建除外;。
(六)變更船名、船籍港;。
(七)存在重大安全缺陷影響航行和環(huán)境安全，海事管理機構責成檢驗的。
對于前款第(三)項所列情形，船舶、水上設施申請檢驗時，國內船舶檢驗機構須對失效期內應當進行的所有檢驗項目進行檢驗，檢驗周期按照原證書檢驗周期計算。
在中華人民共和國管轄水域內的外國籍船舶，有第一款第(一)、(七)項所列情形之一的，應當向原簽發(fā)檢驗證書的船舶檢驗機構申請臨時檢驗。外國籍船舶的發(fā)證機構未在中華人民共和國境內設立驗船公司的，應當向交通運輸部海事局指定的船舶檢驗機構申請臨時檢驗。
第十六條中華人民共和國管轄水域內對移動式平臺、浮船塢和其他大型船舶、水上設施進行拖帶航行，起拖前應當申請拖航檢驗。
第十七條船舶試航前，船舶所有人或者經營人應當向國內船舶檢驗機構申請試航檢驗，并取得試航檢驗證書。
國內船舶檢驗機構在簽發(fā)試航檢驗證書前，應當按照相關技術檢驗要求進行檢驗，并確認船舶試航狀態(tài)符合實施船舶圖紙審查、建造檢驗的船舶檢驗機構批準的船舶配載及穩(wěn)性狀態(tài)。
第十八條在中華人民共和國管轄水域內從事鉆探、開發(fā)作業(yè)的外國籍鉆井船、移動式平臺的所有人或者經營人，應當向交通運輸部海事局授權的船舶檢驗機構申請下列檢驗：
(一)作業(yè)前檢驗;。
(二)作業(yè)期間的定期檢驗。
第十九條中國籍船舶、水上設施所使用的有關水上交通安全和防止水域環(huán)境污染的重要設備、部件和材料應當進行船用產品檢驗。
應當進行法定檢驗的船用產品范圍由交通運輸部海事局公布。
第二十條船舶檢驗機構應當按照船用產品法定檢驗技術要求，對納入法定檢驗范圍內的船用產品開展工廠認可、型式認可、產品檢驗。
第二十一條船運貨物集裝箱的制造廠商或者所有人、經營人應當向船舶檢驗機構申請下列檢驗：
(一)船運貨物集裝箱制造時，申請工廠認可、定型設計認可和制造檢驗;。
(二)使用中的船運貨物集裝箱，申請營運檢驗，采用定期檢驗或者按照經檢驗機構進行技術審核的連續(xù)檢驗計劃進行檢驗。
第二十二條國內船舶檢驗機構應當將船用產品和船運貨物集裝箱工廠認可、型式認可或者定型設計認可及單件產品的檢驗結果錄入國家船舶檢驗數據庫并對外公布。
第二十三條中國籍國內航行船舶和水上設施、船用產品和船運貨物集裝箱經檢驗符合相關的法定檢驗技術要求后，國內船舶檢驗機構應當使用國家船舶法定檢驗發(fā)證系統(tǒng)簽發(fā)相應的檢驗證書或者技術文件。
中國籍國際航行船舶經檢驗符合相關的法定檢驗技術要求后，國內船舶檢驗機構應當使用經交通運輸部海事局認可的法定檢驗發(fā)證系統(tǒng)簽發(fā)相應的檢驗證書或者技術文件，并由海事管理機構進行監(jiān)督管理。
法定檢驗證書和國內航行船舶的檢驗報告和記錄格式由交通運輸部海事局統(tǒng)一制定并公布。
第二十四條船舶檢驗機構應當建立和嚴格執(zhí)行保證檢驗發(fā)證質量的控制程序和管理制度。
第二十五條國內船舶檢驗機構根據船舶法定檢驗技術規(guī)范，對中國籍船舶、水上設施的法定檢驗要求實施等效、免除的，應當達到海事國際公約或者船舶法定檢驗技術規(guī)范要求的同等效能及安全水平，并向交通運輸部海事局報告，船舶法定檢驗技術規(guī)范另有規(guī)定的除外。
第四章入級檢驗。
第二十六條入級檢驗是指應船舶、水上設施的所有人和經營人自愿申請，按照擬入級的船舶檢驗機構的入級檢驗技術規(guī)范，對船舶、水上設施進行的檢驗，并取得入級船舶檢驗機構的入級標識。
第二十七條除本規(guī)定第六條第(四)項規(guī)定的情形外，中國籍國際航行船舶加入船級的，應當向中國船級社申請入級檢驗。
第二十八條下列中國籍國內航行船舶加入船級的，應當向中國船級社申請入級檢驗：
(一)在海上航行的乘客定額100人以上的客船;。
(二)載重量1000噸以上的油船;。
(三)滾裝船、液化氣體運輸船和散裝化學品運輸船;。
(四)船舶所有人或者經營人申請入級的其他船舶。
第二十九條中國籍船舶、水上設施經入級檢驗符合相關的檢驗技術規(guī)范要求并取得法定檢驗證書的，船舶檢驗機構方可簽發(fā)入級檢驗證書或者技術文件。
第三十條從事中國籍船舶、水上設施入級檢驗業(yè)務的船舶檢驗機構應當將其入級檢驗技術規(guī)范和證書格式報交通運輸部海事局備案。
第五章船舶法定檢驗技術規(guī)范。
第三十一條船舶法定檢驗技術規(guī)范包括與船舶、水上設施、船用產品、船運貨物集裝箱相關的涉及航運安全及水域環(huán)境保護的檢驗制度、安全標準、檢驗規(guī)程等。
第三十二條船舶法定檢驗技術規(guī)范，由交通運輸部海事局組織制定，經交通運輸部批準后公布施行。
限于省、自治區(qū)、直轄市內航行的下列船舶的法定檢驗技術規(guī)范，可由省、自治區(qū)、直轄市交通運輸主管部門制定，并報交通運輸部海事局備案;省、自治區(qū)、直轄市交通運輸主管部門未制定的，參照交通運輸部海事局制定的小型船舶法定檢驗技術規(guī)則檢驗發(fā)證：
(一)船長15米及以下的內河渡船;。
(二)船長20米以下的普通貨船;。
(三)12人及以下的載客船舶。
第三十三條有下列情形之一的，船舶法定檢驗技術規(guī)范的制定機構應當組織開展船舶法定檢驗技術規(guī)范后評估：
(一)實施滿5年的;。
(二)上位法或者相關國際公約有重大修改或者調整的;。
(三)水上交通安全管理環(huán)境發(fā)生重大變化，影響船舶法定檢驗技術規(guī)范適宜性的;。
(四)其他應當進行后評估的情形。
第六章檢驗管理。
第三十四條船舶檢驗機構開展檢驗活動應當遵守中華人民共和國法律、法規(guī)、規(guī)章和相關國際公約的規(guī)定。
船舶檢驗機構應當嚴格按照檢驗業(yè)務范圍開展檢驗工作，不得拒絕滿足法定檢驗受理條件的申請。
船舶檢驗人員應當嚴格按照相關的法律、法規(guī)和檢驗技術規(guī)范的要求開展檢驗工作，恪守職業(yè)道德和執(zhí)業(yè)紀律。
第三十五條有下列情形之一的，船舶檢驗機構不得檢驗：
(一)船舶和水上設施的設計、建造與修造單位未建立質量自檢制度;。
(二)按照國家有關規(guī)定應當報廢的船舶、水上設施;。
(三)未提供真實技術資料;。
(四)未按照規(guī)定取得新增運力審批的建造船舶;。
(五)未能為船舶檢驗人員提供安全保障。
第三十六條船舶檢驗機構應當在船舶、水上設施的建造或者重大改建開工前，對開工條件進行檢查，經檢查合格后，方可開展檢驗。
第三十七條在中華人民共和國登記或者擬在中華人民共和國登記的船舶、水上設施未取得海事管理機構授予的船舶識別號的，船舶檢驗機構不得簽發(fā)法定證書。
第三十八條船舶和水上設施的所有人或者經營人，船用產品和船運貨物集裝箱制造廠商，船舶和水上設施的設計、建造與修造單位應當按照規(guī)定如實提交檢驗相關資料。
第三十九條中國籍船舶、水上設施報廢的，其所有人或者經營人應當報告國內船舶檢驗機構，國內船舶檢驗機構應當注銷檢驗證書。
第四十條中國籍船舶、水上設施變更船舶檢驗機構，新接受的船舶檢驗機構在發(fā)放檢驗證書時應當收回存檔原檢驗證書。
按照省、自治區(qū)、直轄市交通運輸主管部門制定的法定檢驗技術規(guī)范檢驗的船舶，船舶檢驗機構變更為其他省、自治區(qū)、直轄市的船舶檢驗機構的，新接受的船舶檢驗機構可以按照交通運輸部海事局或者所在省、自治區(qū)、直轄市交通運輸主管部門制定的法定檢驗技術規(guī)范重新進行檢驗。
第四十一條外國籍船舶、水上設施因存在重大缺陷被強制取消船級的，新接受的境內設立的外國驗船公司應當驗證缺陷已改正后，方可受理檢驗。
第四十二條有下列情形之一的，船舶檢驗機構應當停止檢驗或者撤銷相關檢驗證書：
(一)違規(guī)建造、違規(guī)重大改建;。
(二)提供虛假證明材料;。
(三)未通過檢驗。
有前款第(一)項情形的還應當報告交通運輸部海事局。
涂改檢驗證書或者以欺騙行為取得檢驗證書，船舶檢驗機構未撤銷檢驗證書的，海事管理機構應當責令船舶檢驗機構撤銷檢驗證書。
第四十三條船舶檢驗機構應當建立船用產品法定檢驗質量監(jiān)督機制，發(fā)現(xiàn)法定船用產品存在重大質量問題的，撤銷檢驗證書或者禁止裝船使用。
第四十四條船舶檢驗機構應當對為其提供服務的檢修、檢測服務機構進行安全質量、技術條件的控制和監(jiān)督。
第四十五條船舶檢驗機構應當建立檔案管理制度，妥善保管有關檢驗檔案資料。
中國籍船舶、水上設施變更船舶檢驗機構的，原船舶檢驗機構應當將包含圖紙的全部技術檔案轉交變更后的船舶檢驗機構。
第四十六條交通運輸部海事局應當組織對船舶檢驗機構檢驗能力和條件進行核查，對船舶檢驗機構檢驗質量進行監(jiān)督。
第四十七條海事管理機構發(fā)現(xiàn)涉及船舶檢驗重大質量問題或者有第十五條第一款第(一)、(七)項所列情形之一的，應當通報相關船舶檢驗機構。
涉及船舶檢驗重大質量問題的，應當報告交通運輸部海事局組織調查處理。
相關船舶檢驗機構應當對檢驗質量問題進行分析整改，并將整改情況通報海事管理機構。
第四十八條船舶檢驗機構應當配合海事管理機構開展船舶檢驗質量監(jiān)督和調查。船舶檢驗機構對海事管理機構的監(jiān)督和調查行為有異議的，可以向交通運輸部海事局報告。
第四十九條申請檢驗的單位或者個人對檢驗結論持有異議，可以向上一級船舶檢驗機構申請復驗，接到復驗申請的機構應當在7個工作日內作出是否予以復驗的答復。
對復驗結論仍有異議的，可以向交通運輸部海事局提出再復驗，由交通運輸部海事局組織技術專家組進行檢驗、評議并作出最終結論。交通運輸部海事局應當在接到再復驗申請之日起15個工作日內作出是否予以再復驗的答復。
第七章法律責任。
第五十條違反本規(guī)定第十六條，移動平臺、浮船塢、大型船舶、水上設施拖帶航行，未經船舶檢驗機構進行拖航檢驗，由海事管理機構責令其停止拖航，并對船舶、設施所有人或者經營人處以元以上2萬元以下罰款，對船長處以1000元以上1萬元以下罰款，并扣留船員適任證書6至12個月，對水上設施主要負責人處以1000元以上1萬元以下罰款。
第五十一條違反本規(guī)定第十七條規(guī)定，試航船舶未經試航檢驗并持有試航證書的，由海事管理機構責令停止試航，并對船舶所有人或者經營人處以2000元以上2萬元以下罰款，對試航船長處以1000元以上1萬元以下罰款并扣留船員適任證書6至12個月。
第五十二條違反本規(guī)定第十八條規(guī)定，在中華人民共和國沿海水域從事鉆探、開發(fā)作業(yè)的外國籍鉆井船、移動式平臺的所有人或者經營人未按規(guī)定申請作業(yè)前檢驗或者作業(yè)期間檢驗，由海事管理機構責令其停止作業(yè)，并處以5000元以上3萬元以下罰款。
第五十三條違反本規(guī)定第三十九條，報廢船舶的所有人或者經營人未向船舶檢驗機構報告，由海事管理機構對其所有人或者經營人處以5000元以上3萬元以下罰款。
第五十四條違反《中華人民共和國海上交通安全法》第四條的規(guī)定，船舶、水上設施和船上、設施上有關航行安全、防治污染等重要設備無相應的有效的檢驗證書的，依照《中華人民共和國海上交通安全法》第四十四條的規(guī)定，海事管理機構應當對船舶、水上設施所有人或者經營人處以2000元以上3萬元以下的罰款。
違反《中華人民共和國內河交通安全管理條例》第六條第(一)項、第七條第(一)項的規(guī)定，船舶、水上設施未持有合格的檢驗證書擅自航行或者作業(yè)的，依照《中華人民共和國內河交通安全管理條例》第六十四條的規(guī)定，責令停止航行或者作業(yè);拒不停止航行或者作業(yè)的，暫扣船舶、浮動設施;情節(jié)嚴重的，予以沒收。
本條第一款、第二款所稱無相應的有效的檢驗證書及未持有合格的檢驗證書，包括下列情形：
(一)沒有取得相應的檢驗證書;。
(二)持有的檢驗證書屬于偽造、變造、轉讓、買賣或者租借的;。
(三)持有的檢驗證書失效;。
(四)檢驗證書損毀、遺失但不按照規(guī)定補辦。
第五十五條船舶檢驗機構有下列情形之一的，所簽發(fā)的相應檢驗證書無效，由交通運輸部海事局給予警告，責令限期整改，整改期間不得開展相關檢驗業(yè)務，并向社會公告：
(一)超越認可的業(yè)務范圍開展檢驗業(yè)務;。
(二)違反規(guī)定開展檢驗;。
(三)使用不符合規(guī)定的船舶檢驗人員獨立從事檢驗活動;。
(四)違反檢驗規(guī)程受理檢驗;。
(六)對未按照規(guī)定取得新增運力審批的建造船舶開展檢驗;。
(七)未對向其提供服務的檢修檢測機構的安全質量、技術條件進行有效管控;。
(八)在按規(guī)定取得船舶識別號前，簽發(fā)法定檢驗證書;。
(九)出現(xiàn)重大檢驗質量問題。
第五十六條船舶檢驗機構有下列情形之一的，交通運輸部海事局責令改正，并給予警告：
(一)國內船舶檢驗機構未對檢驗人員進行培訓;。
(二)外國驗船公司未對外國籍檢驗人員按照公約要求進行培訓;。
(三)未按規(guī)定向交通運輸部海事局報告有關事項;。
(四)未建立檔案管理制度。
第五十七條船舶檢驗人員有下列情形之一的，依照《中華人民共和國船舶和海上設施檢驗條例》第二十八條的規(guī)定，海事管理機構可視情節(jié)給予警告、撤銷其檢驗資格：
(一)未進行檢驗而簽發(fā)相關檢驗證書;。
(二)超出所持證書范圍開展檢驗業(yè)務;。
(三)未按照法定檢驗技術規(guī)范執(zhí)行檢驗;。
(四)未按規(guī)定的檢驗程序和項目進行檢驗;。
(五)所簽發(fā)的船舶檢驗證書或者檢驗報告與船舶、水上設施的實際情況不符;。
(六)發(fā)生重大檢驗質量責任問題;。
(七)不配合事故調查或者在調查過程中提供虛假證明。
第八章附則。
第五十八條本規(guī)定自5月1日起施行。
船舶檢驗工作計劃篇十四
個人簡歷模板。
姓名：
大學生個人簡歷網。
性別：
男
民族：
漢族。
1991年9月19日。
證件號碼：
婚姻狀況：
未婚。
身高：
174cm。
體重：
73kg。
戶籍：
福建龍巖。
現(xiàn)所在地：
福建廈門思明區(qū)。
畢業(yè)學校：
廈門海洋學院。
學歷：
專科。
專業(yè)名稱：
船舶檢驗。
畢業(yè)年份：
工作經驗：
一年以內。
最高職稱：
求職意向。
職位性質：
全職。
職位類別：
人力資源。
行政/后勤。
儲備干部/培訓生/實習生。
職位名稱：
普工、數控,;。
工作地區(qū)：
福建-廈門市區(qū),福建-廈門湖里區(qū),福建-廈門海滄區(qū);。
待遇要求：
1000-元/月需要提供住房。
到職時間：
三天內。
技能專長。
語言能力：
英語大學英語b級;普通話標準。
電腦水平：
能熟悉計算機操作，熟練使用office系列辦公軟件及internet應用。
（本文由（）大學生個人簡歷網提供）。
教育培訓。
教育背景：
時間。
所在學校。
學歷。
9月-207月。
廈門海洋職業(yè)技術學院。
?？啤?BR> 工作經歷。
所在公司：
哈德森游艇公司。
時間范圍：
4月-208月。
公司性質：
外商獨資．外企辦事處。
所屬行業(yè)：
生產、制造、加工。
擔任職位：
不限。
工作描述：
從事鋪層、cnc。
離職原因：
其他信息。
自我評價：
嚴謹務實，以誠待人，團隊協(xié)作能力強；英語聽說讀寫能力強。
吃苦耐勞，工作上有較強的管理和動手能力且有較強學習能力；
敢于面對挑戰(zhàn)，具有良好的適應性和做事情認真負責。
聯(lián)系方式。
船舶檢驗工作計劃篇十五
自7月參加工作以來，本人在處領導和老同志的指導下，認真學習安檢知識，積極參加安檢培訓，利用每一次上船安檢實習的機會，全面學習、掌握各類公約、規(guī)范的要求，力圖全面把握船舶安檢的各種要求。在政治方面，本人努力學習實踐科學發(fā)展觀，堅持全心全意為人民服務的宗旨，努力提高海事管理業(yè)務水平。在上級領導的正確引導下，加強學習，不斷提高自身素質，并牢固樹立文明執(zhí)法，嚴格執(zhí)法的思想觀念。
在政治思想上，我認真貫徹黨的十七大精神，圍繞海事中心任務和本職工作，落實“堅持四求先行，做好三個服務”等主題實踐活動的具體要求，在思想上牢固樹立正確的工作態(tài)度和對本職工作認真負責的責任感，使命感。
同時，我積極對海事工作的性質和內容進行思考，并通過對各項規(guī)章制度和文件規(guī)定的學習，摸清工作特點，在日常工作中多觀察，勤請教，在老同志的指導，幫助下，努力進步，掌握正確的工作方法，適應工作崗位。
在具體船舶安檢工作中，本人在處領導和老同志的指導下，除了參與日常的安檢工作以外，還參加了上海世博會專項安檢工作，“大船小證”專項治理工作，廣州亞運會船舶專項安檢工作，船檢質量監(jiān)督專項安檢工作等各類專項安檢工作，這些專項安檢工作，提升了本人對安檢工作本質的認識，提高本人的技術能力。
一年多以來，本人已參與船舶安全檢查數十艘次，在這個過程中從一個剛走出校門的畢業(yè)生成為一名已經有一定安檢能力的安檢實習人員，通過一年以來領導、老同志們的耐心指導幫助和本人的不懈努力，在本職工作崗位上已能漸漸步入正軌，但是，安檢工作對于一個參加工作不久的海事監(jiān)督員來講仍屬于比較復雜的工作，較為難免遇到許多疑慮和困難，希望在日后的工作中能進一步開闊思路，改進方法，思變創(chuàng)新，以更加出色地履行自己的工作職責。
在日后的工作、學習和生活中，本人一定加強反思，揚長避短，再接再厲，進一步加強學習、提高自己的安檢業(yè)務水平，爭取自身的不斷進步，努力成為合格的船舶安檢員。
船舶檢驗工作計劃篇十六
船舶檢驗是確保船舶在安全、環(huán)保和操作標準方面符合國際要求的重要程序。作為一名航海員，我有幸參與了數次船舶檢驗，并從中獲得了寶貴的經驗和體會。在這篇文章中，我將分享我對船舶檢驗的心得和體會，并討論其意義和挑戰(zhàn)。
首先，船舶檢驗的意義不可忽視。船舶作為人們重要的海上交通工具，其安全性至關重要。船舶檢驗的目的是確保船舶符合國際公約和標準，以減少航海風險，保護乘客和船員的生命財產安全。通過船舶檢驗，我們可以及時發(fā)現(xiàn)并解決船舶結構、機電設備、消防系統(tǒng)等方面的問題，及時提高船舶運行的安全性。此外，船舶檢驗還有助于保護海洋環(huán)境，確保船舶在航行過程中遵守環(huán)境保護法規(guī)，減少排放和污染，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
然而，船舶檢驗也面臨諸多挑戰(zhàn)。首先，時間壓力是最常見的挑戰(zhàn)之一。船舶在海上運行期間，停泊和檢修時間都是有限的，而船舶檢驗通常需要在這有限的時間內完成。因此，我們必須合理安排檢驗項目，提前準備好必要的文件和記錄，并協(xié)調好各個部門的工作。其次，船舶檢驗的工作量龐大，需要仔細、細致地梳理船舶的各個方面。這要求我們具備高度的責任心和嚴謹的工作態(tài)度，保證檢驗的全面性和準確性。另外，船舶檢驗還需要與船東、船級社和當地監(jiān)管機構等多方溝通和協(xié)調，要求我們具備良好的人際關系和溝通技巧。
通過參與船舶檢驗，我學到了許多寶貴的經驗和體會。首先，船舶檢驗是一個團隊合作的過程。在船舶檢驗中，各個部門需要密切協(xié)作，共同完成檢驗項目，并確保船舶的安全和運營符合要求。因此，良好的團隊合作能力是順利完成檢驗工作的關鍵。
其次，船舶檢驗需要細致入微的工作態(tài)度。盡管船舶的檢驗項目繁多，但每個項目都需要仔細地檢查和記錄。我們不能因為某一個項目的重要性而忽視其他項目，每一個環(huán)節(jié)都需要嚴格遵守程序和標準。只有以細致入微的態(tài)度對待每一個細節(jié)，我們才能保證檢驗的全面性和準確性。
最后，船舶檢驗需要不斷學習和更新知識。船舶設備和技術不斷發(fā)展，相關法規(guī)和標準也在不斷更新和修改。作為船舶檢驗人員，我們要隨時關注最新的船舶安全和環(huán)保要求，不斷學習和提高自己的專業(yè)知識。只有不斷學習和更新知識，我們才能適應不斷變化的船舶檢驗工作。
總結而言，船舶檢驗的意義在于確保船舶的安全和環(huán)保，保護乘客和船員的生命財產安全。然而，船舶檢驗也面臨時間壓力和工作量龐大的挑戰(zhàn)。通過參與船舶檢驗，我學到了良好的團隊合作能力、細致入微的工作態(tài)度和不斷學習的精神。這些經驗和體會將對我未來的航海生涯產生重要的影響，使我能夠更好地應對船舶安全和環(huán)保的挑戰(zhàn)。
船舶檢驗工作計劃篇十七
摘要：在船舶檢驗中，很多地方船檢工作存在著驗船師力量不強、技術裝備落后等問題?；诖耍疚木蛯Υ靶拊煲约捌錂z驗工作中常見問題以及相應的改善措施進行分析探討。
關鍵詞：船舶修造常見問題應對策略船舶檢驗。
一、船舶修造中常見問題分析。
1、焊接危害因素分析。
綜合來看，焊接危害因素包括有害和危險兩大類。主要形式有火災爆炸、觸電事故、物體打擊以及高處墜落等。焊接作業(yè)屬于高處作業(yè)，有發(fā)生高處墜落的可能性。發(fā)生高處墜落的原因有多種，主要包括作業(yè)設備的不安全狀態(tài)、焊接作業(yè)人員的不安全行為和安全管理上的缺陷等因素。而在管件安裝、船體涂裝和焊接等工序同時進行時，需要交叉作業(yè)，在高處進行交叉作業(yè)不僅加大了墜落的危險，更主要的是物體打擊問題。發(fā)生物體打擊事故的原因主要有工具位置不當、安全防護網出現(xiàn)問題以及工作人員沒有做好安全防備措施等。
2、高處墜落危險因素分析。
船舶修造危險因素主要從人的不安全行為以及設備缺乏安全性兩方面分析。人的不安全行為包括基本的不穿工作服和防滑鞋、在高處打鬧嬉戲、不遵守規(guī)定進行一系列的危險行為等，但是對于安全防護措施的不到位則歸咎于企業(yè)，安全設備不到位或者出現(xiàn)問題，安全管理不合理均會造成高處墜落的危險，諸如安全防護欄破損、安全帶強度不夠甚至是腳手架搭建不穩(wěn)固等。
3、修造作業(yè)過程中的污染問題。
修造過程中出現(xiàn)的污染物主要有廢水、粉塵、固體物以及噪聲。廢水產生的原因主要是生活污水處理裝置運行維護管理不到位，利用率低，甚至一些廢水直接排到海域，對周圍海域的污染很大。關于固廢物的處理，企業(yè)一般在露天情況下，采用壓路機將碎石壓平整，以硬化處理，但由于周圍沒有高墻圍住，一旦海風來襲，固廢物散到周圍，對周圍居民的生活帶來極大困擾，進入海域的固體廢棄物還會帶來二次污染，對環(huán)境保護極為不利。關于噪聲，主要來源于鋼材的敲擊、各種機械設備的打磨聲和工作時產生的聲音。
1、缺少備用油泵組。
對船舶維修后進行試航時，當出現(xiàn)不能正常進行應急轉舵操作時，通常是由于液壓舵機的轉動是由一臺電機帶動一個油泵組，船東為節(jié)約成本而沒有安裝備用的油泵組。對于這種故障采取相應的措施為：立即責成船東安裝備用油泵組。根據船舶檢驗規(guī)范的有關規(guī)定，應至少安裝兩臺具有操作能力的舵機動力設備以作備用。當其中一臺設備出現(xiàn)故障時，通過隔離法將該設備進行隔離，并采用備用設備維持操作動力，可以采用兩臺動力設備分別進行液壓泵的驅動，也可以采用一臺液壓泵作為主驅動，另一臺采用獨立驅動方式。還應該設置應急電源，對于扭矩比較大的船舶應該設置應急操舵系統(tǒng)，可以在短時間內滿足轉舵要求。
2、螺旋槳機械故障。
3、潤滑油不匹配。
在對船舶進行試航時，出現(xiàn)柴油機啟動時發(fā)出“噠噠噠”的摩擦聲音，柴油機的轉速不斷降低直至停止轉動，并伴隨著曲軸箱冒煙，而且柴油機中的潤滑油、冷卻水以及排氣的溫度都在不斷升高的現(xiàn)象，則一般是柴油機出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象。這種現(xiàn)象的原因一般存在很多種可能，首先分析拉缸現(xiàn)象的表現(xiàn)，主要是由于摩擦導致的潤滑油膜被破壞，導致金屬間進行直接接觸，產生高溫熔融后粘著磨損。一般潤滑油的品質較差，堿值不符合標準或者管理人員對潤滑油的管理和使用出現(xiàn)問題(例如油壓不足出現(xiàn)斷油或者由于長期使用沒有進行及時檢驗和更換潤滑油導致潤滑油變質等都會產生磨損現(xiàn)象，通過詢問船員，便可以了解有多久沒有更換過潤滑油，也有可能是潤滑油的粘度與柴油機不匹配。
4、充氣壓力不足。
在對船舶進行試車時，主機起動試車時，出現(xiàn)三次以上的起動失敗現(xiàn)象。針對這種現(xiàn)象進行分析，對船舶進行檢查發(fā)現(xiàn)船舶只具備一套充氣設備，并且充氣壓力嚴重不足。
5、艙底水管路故障。
在對船舶進行試航時，對艙底進行檢測時艙底系統(tǒng)不能正常使用，通過對船艙進行檢查，分析出這種現(xiàn)象的原因是由于部分艙室沒有設置艙底水管路，或者是艙底水管路不能正常使用。
6、油水分離器堵塞。
對船舶進行防油污設備檢驗時，主要是對油水分離器的使用情況進行試驗，通過檢查得出油水分離器有拆卸過的痕跡，并且檢查油水分離器的排舷外閥出口處，未發(fā)現(xiàn)使用過的跡象。對油水分離器拆開檢查，發(fā)現(xiàn)內部比較干燥，并無油漬現(xiàn)象，且分離元件發(fā)霉堵塞，顯然是由于油水分離器長時間沒有進行使用，判斷長期進行采用非法管道進行污水排放。
三、提升船舶建造質量安全的.措施。
1、強化安全建造。
任何生產都需要在確保安全的前提下進行，船舶安全的意義在于預防和杜絕事故的產生。切實把關制造的每一過程，加強員工安全文化、常識教育。努力營造一個“安全生產”的文化氛圍，讓員工能夠自覺的從事安全工作，糾正僥幸心理等不正確的工作態(tài)度。國家需要頒布相應的船舶制造安全規(guī)則，適時下到基層進行突擊檢查，給不合格的船舶制造企業(yè)施加壓力，讓其提高安全生產意識。規(guī)范市場準入原則，實施市場淘汰政策、實行優(yōu)勝劣汰制度。
2、強化技術創(chuàng)新。
船舶建造需要時刻關注市場動態(tài)，積極研發(fā)新技術投入生產。隨著科技水平的提高和新型材料的不斷發(fā)現(xiàn)。船舶制造技術也需要跟上新的步伐，進行自我完善。將新技術運用的船舶制造業(yè)非常重要。我們可以選用一些新的具有防腐特效的材質，也可以自己研發(fā)，將多種材料混合到一起開發(fā)出高性能的混合材料用于船體建設。在建造過程中也可以利用紅外線掃描技術，對船舶進行安全質量掃描，及時發(fā)現(xiàn)問題。在實際的研發(fā)過程中不斷積累經驗，改進造船工藝，采用新技術，不斷提高船舶的制造質量。關于抗腐蝕方面，我們也可以從船體涂料入手。涂料可以在一定程度上隔絕海水、空氣。在重新涂刷涂料的時候，以前的技術是將原先的涂料刮除，這樣做會對船體產生一定的破壞，效果并不好?，F(xiàn)在完全可以研究出一種新的涂刷工藝，利用室內噴丸除銹和動力工具除銹等技術代替原先老舊的人工手工鍬產鏟除。
1、提升船檢人員自身的綜合素質。
要提高作業(yè)人員的綜合能力，必須進行相應的專業(yè)培訓，這樣也能讓他們更快的適應和勝任本職崗位，并對檢驗質量模式進行深入了解。通過不斷充實檢驗管理程序，規(guī)范檢驗環(huán)節(jié)，這樣才能讓檢驗人員的工作更加滿足規(guī)范和標準。也能促進船舶檢驗質量的全面提高，檢驗效率也會大幅度提升。
2、改革了船檢體制。
我國的船檢機構在過去不是獨立存在的，它是同另外的經營性質單位聯(lián)合經營的，不利于船檢機構正常健康發(fā)展。針對改革，必須提高船檢人員的自身技術文化水平，確保制度能夠執(zhí)行有力，程序和規(guī)定能夠嚴格貫徹，避免檢驗項目和程序出現(xiàn)減少的現(xiàn)象，也有利于提高整個船舶檢驗質量。
3、修改船檢規(guī)范和規(guī)程。
船舶檢驗無法實現(xiàn)主動配合現(xiàn)象有很多，其中的原因也是多層次的，這和檢驗的規(guī)范性是否符合實際有很大關聯(lián)。另外，要求不明、條件太苛刻、裁定的權利太大等等都會影響營運船舶的檢驗質量問題。
4、嚴格船檢登記號授予制度并加強監(jiān)督。
船檢登記號出現(xiàn)混亂也是其中的原因之一，部分船舶所有人在注銷和轉檔手續(xù)未辦理的前提下，為了逃脫航運規(guī)費而一再申請登記號。針對這種情況，上級主管部門應該規(guī)范授予制度，加大程序貫徹力度，這樣才能確保船檢登記號符合要求。
總而言之，船舶的的修造以及質量檢驗是一項系統(tǒng)性的、處于動態(tài)的工作，而非靜止、被動的狀態(tài);它是相關人員憑借自己的專業(yè)知識和技能，借助一定的科技手段和設備，而進行的專業(yè)化操作;船舶檢測并不是單單的事后檢驗，更多的應該是事前預防性的檢驗，將船舶投入使用后可能出現(xiàn)的風險和損失，提前檢測出來，以最大程度的降低風險，檢測得當與及時的條件下，可以達到零損失的最佳目的。因此，只要我們能夠將檢驗工作做到位，就一定能為船舶制造業(yè)的發(fā)展帶來更多利益。
參考文獻：
[4]華乃導.船體修造與工藝[m].大連：大連海事大學出版社..
船舶檢驗工作計劃篇一
大副、二副、三副的主要職責與分工：
（1）大副是船長的主要助手。在船長的領導下，主持甲板部的日常工作；履行航行值班職責并協(xié)助船長搞好安全航行；主管貨物的配載、裝卸、交接和其他運輸管理工作，以及甲板部所屬設備的維護保養(yǎng)工作。
（2）貫徹執(zhí)行公司指示和本船船務會議的決定；制訂并組織實施甲板部各項工作計劃，處理工作中出現(xiàn)的各種問題，經?？偨Y經驗，不斷提高本部門的工作效率和質量；做好甲板部船員的思想工作，搞好部門內和部門間的團結與協(xié)作。
在公司或租船人代表在船期間，執(zhí)行好代表人的指示。
（3）負責貨物的配載、裝卸、交接和運輸管理。
2、二副：
（1）開航前，按船長指示備妥所需的國旗、海圖及有關資料，劃妥航線并標出航向；及時啟動陀螺羅經，負責電子助航設備的使用、保養(yǎng)和航前的檢試，將準備情況報告船長。
（2）在可以領到英版航海通告的港口，應積極通過船長主動向代理索取。外購海圖后，及早將圖號報公司。
（3）在海上航行時，每天填寫并與二管輪交換正午報告；每航次結束后及時填報航次報告。
（4）進出港口、靠離移泊時，在船尾按船長的指示指揮工作，并將現(xiàn)場情況和周圍環(huán)境及時報告船長。
（5）按時向大副提出所管儀器、設備的修理項目。修船期間做好所管的修理項目驗收及大副指派的工作。
（6）負責提出所管儀器、設備的修理項目。以及備件、物料、航海圖書資料的請領或外購清單。
（7）當船進塢和出塢前，應對測深儀發(fā)射接收體的水下部分進行檢查，保養(yǎng)并做好記錄。
3、三副：
（1）督導一水（abledbody/ab）保養(yǎng)引水梯及其配件,以符合國際公約要求.（2）求生與滅火設備之定期保養(yǎng)與檢查.（3）各種訊號通訊設備(包括旗號,燈號,霧號)之保管及督促ab整補保養(yǎng).（4）所保管之物品,應作成清冊,以便列入移交.（5）logbook副本妥善處理,依航次裝訂成冊,每航次結束后寄回公司備查.（6）制作「各級船員證照效期表」(marsm2-i-016a)陳報船長簽閱后寄回公司.（7）時鐘之校對,氣象圖之抄錄.（8）注意電臺及海岸電臺之聯(lián)絡通訊辦法,如有變更應即按新辦法處理.擴展資料：船長在執(zhí)行航次任務時的具體職責是：
1．審批大副編制的貨物配載計劃，親自監(jiān)督危險貨物的裝卸，嚴格執(zhí)行乘員定額和載重線規(guī)定，不得超載。
2．開航前，主持航次會議，通知各部門做好航次任務的一切準備。
3．航行中，督促船舶各部門認真落實航次計劃，做好消防等演習工作，積極應對各種檢查，積極防御海盜。
4．停泊期間，布置好值班等注意事項，配合港口當局做好相關事宜。
5．出現(xiàn)海事事故或危險情況時，及時聯(lián)系救援并組織自救。
在船舶沉沒不可避免的情況下，可以下令棄船，但應盡量提前獲得船舶所有人的同意。
棄船時，積極組織人員撤離船舶，收集好航海日志、輪機日志、車種記錄簿、國旗等重要文件和物品。
船長應在確認所有人員和重要文件、物品已經安全離船的情況下，最后離船。
6．船舶檢修時，認真審核各種修理計劃等。最后需要注意的是，船長的各項職責并不因引水員（引航員）在船引領船舶而解除。換句話說，即便在進出港口、通過狹窄水道等由引水員在船上引領船舶航行時所發(fā)生的事故，如刮擦、碰撞、擱淺、沉沒等，也均由船長負責。
因此，船長在船上的職責是絕對的。
船舶檢驗工作計劃篇二
1、船舶日常維修保養(yǎng)工作分為：日保養(yǎng)、月度保養(yǎng)和停航檢修三種，其中，停航檢修又分為半年度檢修和年度檢修。
2、日保養(yǎng)每天進行；月度保養(yǎng)每月進行一次，每次一天；半年度檢修按主機運轉500－600小時或半年進行一次，每次3－5天；年度檢修按主機運轉1000－1500小時或一年進行一次，每次3－7天。
日常維修保養(yǎng)的主要內容。
1、船舶日常維修保養(yǎng)內容和計劃的確定應依據cwbt思想和原則，并借鑒和引用cwbt管理技術中四類八級維修制及與之相對應維修周期的概念；日保養(yǎng)、月度保養(yǎng)沿用cwbt管理技術中a、b、c級保養(yǎng)的表格管理形式，停航檢修則按船舶技術狀況并主要針對d、e、f級保養(yǎng)要求編制維修計劃。
2、日保養(yǎng)：以制定日保養(yǎng)工作計劃表形式進行（a、b級維修保養(yǎng)）。其主要內容是：搞好船舶環(huán)境和設備的清潔衛(wèi)生，對設備進行檢查并排除“三漏”（水、油、氣），檢查蓄電池及電解液比重，檢查機油柜、發(fā)動機、齒輪箱等的機油位、膨脹水箱冷卻水液面高度等。
3、月度保養(yǎng)：以制定月度保養(yǎng)工作計劃表形式進行（c、d級維修保養(yǎng)）。其主要內容是：檢查甲板設備的緊固情況以及防水、防曬裝置有效性，檢查窗、門、蓋水（風雨）密性能；清洗或更換燃油、機油濾器及空氣濾清器；檢查主機等設備潤滑狀態(tài)；對各設備按規(guī)定定時加注潤滑油等。風油切斷、火災報警、集中監(jiān)控常規(guī)檢查；檢查液壓舵機管路密封性能、油質；檢查泵水封、尾軸油、水封密封性等；其它必要的維護保養(yǎng)工作。
4、半年度檢修：計劃檢修項目由船舶負責編制（d、e級維修保養(yǎng)），報批后執(zhí)行。其主要內容是：檢查艙室、甲板、護舷等銹蝕情況，局部除銹、補漆；檢查軸系、管系；拆檢主、副機、電氣設備或更換部件；檢查舵系統(tǒng)及其它航行設備。其它必要的檢修。
船舶檢驗工作計劃篇三
20xx年9月25日到青山船廠景程公司報到，是一名從來沒有在船廠工作過的新員工，在剛進我司的幾天我開始辦理入廠相關手續(xù)，10月1號開始正式來xx司安全組，安全管理實習至今，經過三個月的安全管理實習我慢慢了解了我們公司的安全管理體系，熟悉現(xiàn)場的安全管理模式和日常的工作重點、要點，現(xiàn)對我最近一段時間的工作情況做以總結并對20xx年的工作計劃做以簡單闡述：
經過三個多月的現(xiàn)場實習和師傅的悉心教導，我現(xiàn)在對現(xiàn)場的安全管理工作有了一定認識，并且可以自己處理一些現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的與我們工作有關的問題，學會了自己填寫《涂裝申報手續(xù)》、進行填寫《現(xiàn)場安全問題反饋單》，我取得這些進步完全離不開我司領導和師傅，是他們悉心的教導和幫助才使我有了這么的進步，我很感謝他們在我工作上無私的幫助。
我一來到安全管理部門就整天跟著我?guī)煾档缴a現(xiàn)場處理一些異常問題和安全突發(fā)事件，當時我司在建的(57000t—19x，17x，21x，24x，19100t-5x船)，我開始進行了解造船基本情況，并熟悉我們安全員日常工作重點及我們公司在建船舶日常監(jiān)控重點，由于我司的安全主管同時也我的“傳、幫、帶”師傅，他對我進行現(xiàn)場的安全管理工作介紹，我才開始認識造船，邁開進造船公司工作的第一步，我在我?guī)煾的抢飳W到了很多東西，他曾告訴我說：“作為我們安全管理人員每一天面對的工作都不一樣，要打交道的人也不一樣，要處理的問題也不一樣，那么我們就要做到：要有自己的性格、有自己的工作方法和方式。只要是自己認為是對的就要大膽去做，有想法、有創(chuàng)意就大膽去實施。工作就是要有魄力!”使我至今受益匪淺。在(57000t-16x)船上施工現(xiàn)場學習期間，我自己明白了船在船臺建造期間要把防高墜、防物體打擊、工裝設施列為日常工作重點來做。船臺期間的是多工種、多人員密集型作業(yè)一定要做好現(xiàn)場的監(jiān)控，絕對不可以馬虎大意。
在11月份我得到了上級領導和我主管的細心指導和熱情幫助很快就熟悉涂裝作業(yè)的監(jiān)控重點，在進行涂裝作業(yè)前準備工作，要先填寫涂裝申報單，掛好嚴禁煙火警示牌，拉好警戒旗，將防火、防爆、通風作為主要工作來抓，并且知道了涂裝作業(yè)的工作流程和步驟，做了這方面的筆記和工作記錄。涂裝完后要做好工完料清的工作，在閉秘艙室涂裝作業(yè)時要加強倉室通風，設備一定要是防爆型的在噴涂過程中如有發(fā)現(xiàn)有動火與涂裝作業(yè)沖突時，及時通知項目及廠安技部進行協(xié)調處理。我在學習過程中也有發(fā)現(xiàn)部分員工在工作中暴露出一些不協(xié)調、不規(guī)范的現(xiàn)象如：員工不帶安全帽，安全帶，勞保用品穿帶不規(guī)范等，在進行涂裝作業(yè)時無掛《嚴禁煙火警示牌》針對這些習慣性違章，我們及時的和他們的責任班組和責任人進行了溝通并采取一定的方法處理。
在12月份初由于我司的57000t—16x船要下水進行施工作業(yè)，在我主管的幫助下我又學到了很多東西，雖然自己有在船臺實習的經驗，但是我認為以前認識的還是不夠全面要學習的東西還是很多，至今我一直對我們廠的腳手架和倉室通風問題很感興趣，并且我在工作之余也一直在收集相關資料認為我廠單位在這兩方面確實是有要改進的地方。
對與20xx年的工作計劃我會在認真完成領導交代的任務同時繼續(xù)學習安全管理知識，虛心請教，全方面的完善自己，勝任自己的安全管理工作，讓自己盡快的加入到我們安全管理部門中來并且我會繼續(xù)跟蹤我廠腳手架搭建和倉室通風問題改良，更好的為廣大員工提供安全舒適的工作環(huán)境做出自己的一份努力，為我司取得更大的輝煌做出自己應有的貢獻。
以上是我在參加工作以來對自己實習期間工作的總結和日后的工作計劃有不成熟和認識不全面的地方還望領導批評、指正。
船舶檢驗工作計劃篇四
認真貫徹“預防為主、防消結合”原則，采取一切有效措施根除火災隱患。發(fā)現(xiàn)火情要早報、早滅，防止火情擴大。
二.消防器材。
船舶所有消防器材和設備應存放指定位置，并有醒目標記。按規(guī)定檢查、養(yǎng)護和換藥液，使其保持隨時可用的良好技術狀態(tài)。用培訓船員能熟練正確使用報警和大型滅火系統(tǒng)。
三.消防演習。
擬演習制度。
四.巡回檢查。
堅持安全防火巡視制度。船舶要明確標出防火巡視路線，甲板部和輪機部每班巡視要在各檢查點記錄、簽名;在航船舶每班要用煙霧探測器對各艙室檢查，并將檢查情況記入日志。
五.明火作業(yè)。
船舶有明火作業(yè)時，要提前向有關監(jiān)督部門和船長呈報、審批后再進行作業(yè)。要嚴格遵照有關防火規(guī)定，嚴禁違章。作業(yè)后要隔時檢查，直到確無復燃危險為止。
六.危險貨物。
防爆規(guī)定，使用防爆燈照明，按時收放貨燈，防止貨物自燃。油輪防火應嚴格按_“油輪安全生產管理規(guī)則”有關規(guī)定執(zhí)行。
七.老船防火。
要充分注意老舊船防火，對各種電器設備的絕緣要定期測量，保證達到絕緣值要求。嚴重不合格的要及時報告公司。
八.修船防火。
修船前必須與船廠簽定防火合同，明確廠方、船方各自責任，并認真履行。船舶要加強值班及巡回檢查，明火作業(yè)處派專人看火。
九.機艙防火。
機艙要定期檢查易燃、易冒油管路等設備，嚴防噴、滴、冒、漏。嚴禁各種違章作業(yè)，及時清除存積油污、破布、棉紗等易燃物，發(fā)現(xiàn)火情即采取防止蔓延的正確滅火方法，并應及時發(fā)出警報。
十.六不準。
(1)不準在甲板、貨艙及機艙吸煙。
(2)不準任意接、拆電氣線路，不得擅自拉線。
裝燈或亂拉天線。
(3)不準在房間私裝及使用電爐、電熱毯及非。
自動電水壺等。
(4)不準躺在床上吸煙。
(5)不準廚房用火無人看管。
(6)不準私自使用非船配電器設備。
船舶檢驗工作計劃篇五
專業(yè)技術工作總結中國船級社大連分社李xx本人于20xx年2月22日來到中國船級社大連分社，并隨之來到建造入級處,并加入大連造船重工一工廠駐場組工作。由于之前有過三年的設計工作經歷，因此我對船舶建造相關流程已有初步認識，船體結構一些相關技術問題也有所了解。
但對于船舶現(xiàn)場建造的一些具體情況以及船舶檢驗的相關業(yè)務卻并不是十分清楚。通過這一年多的實習與工作，自覺收獲頗豐：通過學習和實踐，我明確了驗船師的責任，了解了船舶建造現(xiàn)場的一些情況，以及結構建造檢驗方面的流程和相應的理論知識，以及具體的檢驗方法，從而完成了自身工作性質和職能的轉變，具備了船舶結構檢驗的一定能力。
在分社工作的一年多時間，我主要參與了18萬散貨船的檢驗工作，也參與了部分7萬6千噸油輪的檢驗工作。
我根據船舶建造階段依據批準的檢驗項目表，進行了基本控制點檢驗，包括分段檢驗，重要鑄鍛件的焊前檢驗，合攏檢驗，艙室完整性檢驗，艙室密性檢驗，無損探傷，艙室強度試驗，基準段定位，主尺度、水尺、載重線檢驗。
現(xiàn)主要針對18萬噸系列散貨船的檢驗工作的心得與體會做簡要總結：18萬噸散貨船是capsize型散貨船，屬于常規(guī)船型，但由于其根據csr設計，因此較之前船型結構也有所不同，其結構也有一定特點。18萬噸散貨船其噸位大，主尺度大，且貨艙大開口的特點，造成總縱強度對船體結構要求較高，因此結構尺寸相應較大，高強鋼使用普遍，很多部位應力集中較嚴重，因此大部分肘板，肋骨等加強結構采用軟趾軟根設計;關于高強度鋼的使用特點主要如下，此船型散貨船為單舷側結構，對于大噸位散貨船而言，此處結構相對脆弱，故此處肋骨材質為dh32，貨艙口角隅應力集中嚴重，因此采用加厚的eh36鋼板，貨艙內底板與艙壁下底凳相交的部分在厚度方向承受較大的的應力，因此采用了z向鋼(厚度方向性能鋼板)而大部分的縱向構件如外板，，內底板，縱骨等均采用ah32的高強度鋼，而縱向構件應力較大部位，或者結構尺寸較小處，則采用ah36高強度鋼。由于本船適用csr規(guī)范，應力分布更為合理，結構設計經過優(yōu)化，因此構件的材質和尺寸變化較多，例如外板的材質有ah、dh、eh三種高強鋼，厚度變化也很多，檢驗中對這些材質板厚變化的掌握較為繁瑣，由此加大了檢驗的工作難度。此外，還應關注細節(jié)上與非csr規(guī)范的不同之處，如：為防止自由邊受力形變時銳角和凹口處產生應力集中而產生裂紋，切口、艙口角隅等的自由邊應作適當預處理，不應有凹口;對舭龍骨的規(guī)定較以往規(guī)范具體，舭龍骨通過復板與舭列板連接時三者的材料級別應一致。18萬噸散貨船第六貨艙為風暴壓載艙，因此，六貨艙及相應壓載艙構件尺寸和材質較其它中體段有所不同，表現(xiàn)為構件1/8尺寸相應較大，材質強度也有所加強。
結合18萬散貨船的結構檢驗流程的總結，對業(yè)務學習所得和工作進行回顧和總結如下。
分段檢驗(1)結構完整，布置正確，根據施工圖紙，檢查結構構件的布置，不能漏裝構件。對結構構件漏裝或者裝錯位置，多數是由于施工時大意，未查圖紙或者修改通知造成的，常見的漏裝和錯裝為肘板，加強筋及補板等小構件，其缺失會造成結構出現(xiàn)硬點，局部板架尺寸超大或梁跨距變大等結構缺陷，從而導致局部應力過大或失穩(wěn)，破壞船體結構。檢查中曾發(fā)現(xiàn)舷側肋骨趾端交與斜底板和斜頂板處，背面漏裝對位平鐵的情況，由于肘板趾端處為應力集中處，如無對位平鐵，趾端處板材將會在船舶營運中產生疲勞裂紋等傷害，對船舶結構安全影響極大。
因此對船舶結構完整性的檢查應在結構檢驗中應引起足夠重視。
(2)結構尺寸準確，材質正確。由于板材切割偏差、號料疏忽，施工中鉚工疏忽等原因，會導致構件短尺，板材厚度或材質與要求不符。18萬噸散貨船甲板、外板和內底的縱骨，板材及連接肘板尺寸變化較多，在施工中容易裝錯，除此之外，水密艙壁的加強筋及連接肘板尺寸也有較大變化，這些都是檢查中應該注意的。由于18萬散貨船高強鋼使用較多，檢驗中對材質的確認就顯得尤為重要，尤其應注意同樣的構件，在不同部位的材質應用是不同的，例如橫向位置不同的縱桁材質就可能分別為ah32和ah36;而同一段縱桁，前后材質雖然都為高強鋼，也會有ah32向ah36的過渡，多為靠近水密艙壁處縱桁的板材和加強筋材質為ah36;另外橫向框架不同位置的材質也有不同，有的為普通鋼，有的為高強鋼。檢查中應注意材質號的辨認，若構件上的材質號難以辨認或缺失，可參照零件號與圖紙比對，或由船廠提供材質證明，若高強鋼構件或板材上甚至無法找到零件號，而船廠又無法提供有效證明時，可要求船廠做理化實驗來確認板材的材質。
(3)裝配質量。重點檢驗定位和對位情況。構件的定位可依據檢驗線來判斷，但應抽查檢驗線的劃線精度，防止劃線錯誤。對位的精度關系到力在結構中的傳遞效果，尤其對于強力構件，更是檢驗的重點。檢驗中，對于如何判別構件是否錯位，常采用的方法有：量取兩側構件到孔邊緣距離，采用粉筆畫線，觀察比較背面構件焊道火印，用手錘敲擊板材來確定背面構件位置。通過以上一種或者幾種方法的結合使用，基本可以判別出結構是否有錯位的情況。若錯位超差，應視其程度采取加焊或將構件切掉后重新裝焊的措施。另外，底邊艙斜頂板和頂邊艙斜頂板與外板的裝配角度，以及彎曲結構的半徑、圓心等，需要應進行校對。
(4)節(jié)點形式。應按照節(jié)點圖冊和結構圖紙，校對各節(jié)點的形式。對于重2/8要結構的節(jié)點處，一定要保證力的良好傳遞，并避免應力集中現(xiàn)象。檢驗中發(fā)現(xiàn)造成節(jié)點有誤的原因主要是數控切割出現(xiàn)偏差以及裝配時由于掩配切割而造成節(jié)點的損壞等。
(5)構件變形。板材和構件的平整度應符合相應的建造標準。由于焊接不當、撞擊等原因，常常會使鋼板和型材的形狀發(fā)生變化。這不僅關系到船舶的外觀，而且過大的變形會導致結構的失穩(wěn)。但應注意，對構件變形超標處進行火工校正時，應避免校正后材料發(fā)生較大的硬化和脆化。一般同一部位的火工校正，普通鋼板最多3次，高強度板2次。否則應對火工校正過度部位的材料進行理化性能分析，如性能改變，應報廢更換。
(6)焊接。焊接作業(yè)是船舶建造的基礎工作，同時也是船舶建造檢驗的重點，在這里結合焊接方面的理論知識，就檢驗中遇到的焊接問題進行總結船體結構焊接主要采用co2氣體保護焊，埋弧自動焊，手工電弧焊等焊接形式。co2氣體保護焊主要由焊接電源，送絲機構，藥芯焊絲，焊把(及保護氣體)組成，生產效率較高，對焊縫添加合金相對容易，焊接工藝好，廣泛應用于船舶建造的各個階段，但焊接的接近性不如手工焊條電弧焊，受風影響大;埋弧自動焊，主要由焊接電源，控制箱，行走小車，焊絲，焊劑組成，設備簡單，效率高，勞動條件好，焊逢性能穩(wěn)定，但其對準要求高，只能在平位置，形狀規(guī)整，且較長的焊逢處焊接，不適用于薄板，因此多用于平面拼板或者平行段對接處焊接;手工電弧焊主要由焊接電源，藥皮焊條，焊把組成，設備簡單，適應性廣，焊接熔池保護較好，但效率較低，無法在船舶建造中大范圍應用，不過其設備簡單的特點，使其易應用于難焊接部位，小焊道的焊接。對焊接方法原理和特點的了解有助于在現(xiàn)場檢驗時對焊縫質量的判斷，例如橫艙壁，縱艙壁，內外底板等對接長焊縫均采用埋弧自動焊和co2氣體保護焊，這些焊縫處存在缺陷的概率相對較小，而在一些空間小，曲率大等不易施焊的部位只能采用手工電弧焊或co2氣體保護焊，這些焊縫處存在缺陷的概率相對較大，例如在甲板縱骨，舷側縱骨等接頭處非常容易出現(xiàn)氣孔，未焊透等焊接缺陷。這些就是在焊后檢驗時需要重點關注的部位。
焊接質量從以下四方面來控制。
1.焊縫設計的合理性;2.焊接材料的適用性;3.焊接工藝的可靠性;4.焊工技能的合格性。在船舶建造檢驗過程中，應該關注焊接材料級別與船體結構鋼級的適應性，坡口形式，焊接位置，焊接規(guī)范參數等是否符合認可的焊接工藝規(guī)范要求，焊工是否持有焊工證。焊接質量決定于焊工的水平，焊接設備，焊接環(huán)境等，焊接接頭的機械性能則來自于焊接工藝。所以每一個環(huán)節(jié)對焊接接頭的質量和性能的影響都是至關重要的。
如果焊接存在著缺陷，就會對船舶安全造成不同程度的損害。因此，必須3/8了解常見焊接缺陷的特點和處理方法。常見的焊接缺陷有裂紋、氣孔、夾渣、咬邊、焊瘤、弧坑、未焊透、未熔合、焊縫外形尺寸和形狀不符合要求等。下面就幾種主要焊接缺陷進行分析。
1.裂紋，從產生溫度上看裂紋分為熱裂紋(結晶裂紋)和冷裂紋(延遲裂紋)。
熱裂紋主要原因:在金屬凝固過程中晶界強度不足。冷裂紋主要原因:氫積聚，有淬硬組織和較大的應力。危害：裂紋可能引起脆性破壞，并且可以延伸，帶來的危害是災難性的。熱裂紋防止：選用合適的焊接材料，調整坡口形狀，合理安排焊接順序。冷裂紋的防止：清理工件表面，高強鋼用低氫焊材，高碳當量材料應采取預熱后熱措施，合理安排焊接順序。
如出現(xiàn)裂紋因采用正確處理方法來消除。
首先確定裂紋的起至位置和深度，予以徹底清除，然后進行補焊。一般清除裂紋和超出裂紋每一端50mm的完好金屬并重焊。
2.氣孔，氣孔是指在焊接時，熔池中的氣泡在凝固時未能逸出而形成的空穴。
其氣體可能是熔池從外界吸收的，也可能是焊接冶金過程中反應生成的。原因。
母材或填充金屬表面有銹、油污等，焊條及焊劑未烘干會增加氣孔量，因為銹、油污及焊條藥皮、焊劑中的水分在高溫下分解未氣體，增加了高溫金屬中氣體的含量。焊接線能量過小、熔池冷卻速度大，不利于氣體逸出。焊縫金屬脫氧不足也會增加氧氣孔。co2焊氣體保護失當也會造成密集氣孔。氣孔的存在會使焊縫的有效截面減小，降低焊縫的強度，對于水密、油密焊縫可能會造成為滲漏，氣孔也是引起應力集中的因素，同時還可能促成裂紋。預防產生氣孔的辦法是：選擇合適的焊接電流和焊接速度，認真清理坡口邊緣水份、油污和銹跡;嚴格按規(guī)定保管、清理和焙烘焊接材料。對于氣孔缺陷的處理方法：刨掉氣孔部分，再進行補焊。
3.夾渣，夾渣就是殘留在焊縫中的熔渣。夾渣產生的原因是，坡口尺寸不合理、有污物，多層焊時，層間清渣不徹底，焊接線能小，焊縫散熱太快，液態(tài)金屬凝固過快，焊條、藥皮、焊劑化學成分不合理，熔點過高，手工焊時，焊條擺動不良，不利于熔渣上浮。點狀夾渣的危害與氣孔相似，帶有尖角的夾渣會產生尖端應力集中，還會發(fā)展為裂紋源，危害較大。防止產生夾渣的措施是：正確選取坡口尺寸，認真清理坡口邊緣，選用合適的焊接電流和焊接速度。多層焊時，每一焊層都要認真清理焊渣。
封底焊渣應徹底清除。
處理方法。
打磨或氣刨去除，然后進行補焊。
4.咬邊，咬邊是由于電弧將焊縫邊緣的母材熔化后沒有得到熔敷金屬的充分補充所留下的缺口。其產生的原因是，電弧熱量太高，即電流太大，運條速度太小所造成的。焊條與工件間角度不正確，擺動不合理，電弧過長，焊接次序不合理等都會造成咬邊。咬邊減小了母材接頭的工作截面，從而在咬邊處造成應力集4/8中，故在重要的結構或受動載荷結構中，一般是不允許咬邊存在的，或對咬邊深度有所限制。處理方法：咬邊深度較小，可以打磨;較大的咬邊應補焊并打磨光順。注意補焊時應先將咬邊處清理干凈后再進行焊接。
5.未焊透。焊接時，接頭根部未完全熔透的現(xiàn)象，稱為未焊透，其產生原因是，焊接電流小，熔深淺，坡口和間隙尺寸不合理，鈍邊太大，焊條偏芯度太大，層間及焊根清理不良。未焊透是一種較嚴重的缺陷，其減小了焊縫的有效面積，使接頭強度下降。其次，未焊透還可能成為裂紋源，造成焊縫破壞。為避免未焊透產生，應在焊接時：使用規(guī)定的電流，合理設計坡口并加強清理。對于出現(xiàn)的未焊透的情況，應徹底刨除后，重新焊接。
6.未熔合。在焊件與焊縫金屬或焊縫層間有局部未熔透現(xiàn)象，稱為未熔合。
其產生原因是：焊接電流過小，焊接速度過快，焊條角度不對，焊接處于下坡焊位置，母材未熔化時已被鐵水覆蓋，母材表面有污物或氧化物影響熔敷金屬與母材間的熔化結合等。未熔合是一種面積型缺陷，坡口未熔合和根部未熔合對承載截面積的減小都非常明顯，應力集中也比較嚴重。為避免未熔合的產生應：采用規(guī)定的焊接電流，正確的進行施焊操作，注意坡口部位的清潔。
對于未熔合缺陷，也應徹底刨除后，重新焊接。
7.形狀缺陷，包括焊瘤，凹陷，余高過高等。在橫、立、仰位置更易形成焊瘤，焊瘤常伴有未熔合、夾渣缺陷、容易導致裂紋，同時焊瘤改變了焊縫的實際尺寸，會帶來應力集中;凹陷，多是由于收弧時焊條未作短時間停留造成的(此時的凹坑稱為弧坑)，仰、立、橫焊時，常在焊縫背面根部產生內凹。其減小了焊縫的有效截面積，弧坑常帶有弧坑裂紋和弧坑縮孔。形狀缺陷的存在會導致焊縫強度不夠或抗疲勞性能降低。對于形狀缺陷的處理方法是：補焊，打磨，使之達到要求的形狀。
為避免焊接缺陷的產生，需要明確一些焊接注意事項：焊接前，焊接場所的環(huán)境條件(遮風擋雨,避免低溫下焊接)，坡口加工，裝配符合工藝程序的要求，焊接部位保持清潔和干燥，無影響結果的污物，必要時考慮預熱措施;焊接過程，焊接材料，焊接參數符合工藝程序的要求，不隨便引弧，起熄弧采取適當的措施，使結構內的應力最小;焊后，必要的保溫、后熱，消除殘余應力應采用焊后熱處理，焊縫表面應與母材表面平順過渡，小缺陷消除掉。
合攏檢驗合攏檢驗分段合攏有個大前提，分段必須已經交驗，并且是已經通過驗收。應該嚴格控制分段未合格即合攏。
合攏的焊前檢驗主要檢查合攏處的間隙、對位、坡口質量等。若對接間隙稍大，應先堆焊至要求間隙后施焊;若間隙過大，則應部分換板。另外焊前坡口應5/8清潔整齊，對于坡口上的銹，水等污跡應嚴格把關，堅決杜絕，因為那將會對焊接質量產生極為惡劣的影響。同時關于馬板的使用應注意：板縫全部以馬板形式固定，各種位置的馬板間距應該大于300mm，馬板的標準尺寸為200x80x12，中間開r35的扇形孔，馬板的開孔中心應該板縫中心對正，安裝時避免歪斜。另外橫跨板縫的結構應開過焊孔以保證焊接連續(xù)。
合攏主要存在以下一些問題，應在檢驗時加以關注。
1是否對位。
3.焊接缺陷，合攏階段由于環(huán)境相對惡劣，因此焊接質量常難以保證，因此檢驗時需對焊縫表面缺陷(表面氣孔，夾雜，裂紋，咬邊)加以關注，同時也應注意檢查骨架留焊區(qū)不漏焊，以及注意縱骨面板未焊透現(xiàn)象。
4.由于焊接等產生的結構變形，合攏時施工條件較差，因此焊接產生結構變形的情況經常出現(xiàn)，檢驗時應加以注意，并對產生的變形要求修正。
要做好合攏檢驗，巡檢其實是很重要的，因為很多問題缺陷，在焊接過程中，都會很明顯的表現(xiàn)出來。在巡檢中，主要注意：1要求全焊透的區(qū)域是否已經開坡口;對接及角接區(qū)域的間隙是否滿足要求，2對于超差區(qū)域是否按照要求處理;3焊接是否按照施工要求進行(肋骨下穿越孔等)，對于焊接缺陷是否按照工藝進行修改。
密性試驗為檢查船舶在建造時的艙室密性或船體構件的強度，需進行密性試驗，包括真空試驗、結構試驗、滲漏試驗、沖水試驗等，在密性試驗前，需確認密性試驗艙室采取密性試驗的種類和要求，同時明確該試驗艙室的密性界面。
檢驗中應注意：1.試驗前應確認被檢查部位的裝配焊接工作已全部完成且焊縫質量檢驗合格，2.密性焊縫區(qū)域應保持清潔、干燥，不得涂刷油漆，3.試驗外界氣溫低于零攝氏度時，應采取相應的防凍措施，4.對于滲漏試驗，應設兩個壓力表，且壓力表量程匹配，校驗日期有效，5.如果有結構修改或者焊縫刨修，應在修改后重新進行密性試驗。
1它們用鋼或其他等效的材料制成;2它們有適當的防撓加強;3它們用認可的不燃材料隔熱，使之在下列時間內，其背火一面的平均溫度較初始溫度升高不超過140℃，且在包括任何接頭在內的任何一點的溫度較初始溫度升高不超過180℃：“a–60”級60min。
4它們的構造應在1h的標準耐火試驗至結束時能防止煙及火焰通過。
對a-60絕緣和甲板敷料的檢驗首先應仔細查閱防火分隔圖和絕緣及甲板敷料布置圖。首先應確認防火分隔圖滿足solas公約規(guī)定，其圖紙是經過審圖中心審核過的，并查閱相應退審意見。另外應對照防火分隔圖對比相應的艙室絕緣布置圖，甲板敷料布置圖以及機艙區(qū)域絕緣輔料布置圖是否與防火分隔圖一致，如有差錯應要求船廠改正圖紙，并在檢驗中要加以注意。
現(xiàn)場檢驗中對a60絕緣及敷料的檢驗，首先應確認絕緣材料經過我社認可的，必要時可檢查其產品證書和檢驗報告等支持性文件。然后應對照圖紙檢查絕緣及敷料的鋪設是否正確，其是否滿足450mm的延伸，絕緣材料鋪設厚度，層數是否與圖紙一致，確認絕緣材料的鋪設應緊密，不松垮，無破損脫落，應注意檢查a60絕緣的鋪設與圖紙節(jié)點要求一致，如射釘設置間隔，艙壁絕緣材料與甲板敷料連接時具體節(jié)點等。
另外對于有電纜貫穿處的艙壁，應確認其貫穿孔采用經過認可的a-60材料進行了澆注。這有時會是施工和檢驗中容易忽略的問題。
防火分隔是法定檢驗中較為重要的項目，也對船舶防火安全有著較為重要的影響，同時也是psc檢查的重點，因此對于a60絕緣的檢驗應該予以足夠重視，切忌麻痹大意。
船舶建造檢驗質量控制的一點感想船舶建造檢驗的目的是：對船舶的結構強度和水密分隔、船舶的推進、操縱和輔助系統(tǒng)以及其它功能的相對安全性和可靠性進行客觀、公正的評價，以保證建造的船舶能夠在水上安全航行和防止污染水域。
而同時建造檢驗也是對船舶建造過程中是否能夠嚴格按照規(guī)范，公約，標準以及圖紙規(guī)定進行施工的監(jiān)督。由此可見船舶建造檢驗在船舶建造中是極為重要的。
而為了保證建造檢驗的順利達成，建造檢驗的質量控制就顯得尤為重要，而檢驗質量的控制則體現(xiàn)在對于在建船舶建造質量的控制。
僅以船體建造來說，在建造檢驗中，會發(fā)現(xiàn)船舶建造中存在一些缺陷和問題，缺陷和問題的出現(xiàn)在船舶建造過程中無法避免，這是因為船舶建造是一項龐雜而繁復的系統(tǒng)型工程：船舶建造過程是從設計開始的，設計部門依據規(guī)范公約設計7/8出的船舶產品通過圖紙下發(fā)到生產部門，然后再由生產部門根據設計出的圖紙具體展開施工，分段，大組，合攏，直至整船的建成。船舶設計也涉及總體設計，詳細設計，生產設計，其中經過一步步細化轉化，從而成為最終指導施工的圖紙。
由于設計中的層層遞進，且其中涉及各專業(yè)(船，機，電)的相互協(xié)調，其中難免出現(xiàn)疏漏，而反映到現(xiàn)場施工就成為不符合規(guī)范標準的質量問題。另外現(xiàn)場施工中，涉及到各部門，各專業(yè)協(xié)調，也涉及到船廠對于施工隊管理等問題，建造中也會出現(xiàn)各種結構錯誤，焊接缺陷等不滿足規(guī)范公約的質量問題。
作為船舶檢驗質量的控制，對于檢驗中出現(xiàn)的建造質量問題，首先要做到的是糾正，即督促船廠或施工隊解決當前問題，消除存在的缺陷。然后要尋找問題出現(xiàn)的原因，探尋其是個性問題還是共性問題，是設計問題還是施工問題，是人為原因還是工藝原因。通過分析和追查，找到原因后，要根據各種不同的原因尋求解決方案，從而避免類似問題再次出現(xiàn)。如是施工問題，就要船廠或者施工隊采取辦法避免同類問題再次發(fā)生(其中涉及施工隊自身管理及船廠管理等問題不一一贅述)。如是工藝或者設計問題，則要督促設計部門消除圖紙錯誤，或者尋求解決方法，設計合理方案，避免同類錯誤在建造中再次出現(xiàn)。圖紙設計的修改如涉及公約規(guī)范方面的問題，如有必要，需責成其送審于審圖中心批復后，根據退審意見，改正現(xiàn)有設計圖紙后用于施工。
在控制建造質量的同時，也伴隨著驗船師個人素養(yǎng)的提升，因為只有對規(guī)范公約標準等有必要的認識，才能在檢驗發(fā)現(xiàn)建造質量問題;而對查出的質量問題產生原因的探討也會加深對規(guī)范公約標準的認識，從而提升檢驗業(yè)務能力;隨著檢驗業(yè)務能力的提升，也將更容易發(fā)現(xiàn)船舶建造中存在的質量問題。可以說這也符合：實踐——認識——再實踐往復循環(huán)的的辯證唯物主義認識論。
通過以上總結，個人認為，對于船舶建造的檢驗，重要的不是檢查出多少問題缺陷，而是如何通過相應方法，避免質量問題的反復出現(xiàn)。而對于船舶建造檢驗質量的控制，不是通過檢驗解決多少建造質量問題，而是采取辦法減少建造質量問題出現(xiàn)的范圍和頻次。
個人認為，建造檢驗中檢驗不出任何問題是不現(xiàn)實的，但檢查出很多問題的檢驗是不成功的檢驗，因此需要通過必要手段，控制船廠施工質量，這樣檢驗工作也相應更為容易開展，既提高了檢驗質量，也提高了檢驗效率。
在分社建造處一年半的工作使我累積了相當的工作經驗，我對驗船師所需要具備的職業(yè)態(tài)度和業(yè)務水平也有了較深的認識。我在船舶檢驗工作中雖已有小成，但還需繼續(xù)努力，繼續(xù)加強自己的業(yè)務能力與技術知識水平，提升自己的現(xiàn)場應變能力與溝通技巧，立足崗位，加強鍛煉，為使自己能夠早日成為一名優(yōu)秀驗船師而努力。
船舶檢驗工作計劃篇六
xx市船舶制造開放實訓中心從立項以來，在市教委和江南造船（集團）有限責任公司各級領導的殷切關懷下，正嚴格按照立項要求加緊全面建設。江南造船（集團）有限責任公司總經理南大慶、常務副總盛紀剛、總經理助理人力資源部部長周繼勝等領導多次親臨開放實訓中心建設現(xiàn)場指導工作，并作出重要指示。要求我校要嚴格按照設計規(guī)劃，保質保量地施工建設，要把xx市船舶制造開放實訓中心建設成為xx一流、全國先進，并能緊密貼近行業(yè)企業(yè)的需求、面向社會、職前職后貫通，能承接初、中、高不同層次培訓的開放實訓中心。通過近半年的建設，開放實訓中心已初步成型，現(xiàn)將實訓中心建設工作總結如下：
20xx年x月，江南造船（集團）有限責任公司將剛竣工、總面積為3600m2標準廠房交付我校作為實訓中心使用后，我校立即按照原先的設想，邀請了有關專家和企業(yè)技術權威進行論證，制定了科學合理的分隔和改造方案。方案將整個廠房分為船舶焊接、金屬切割、船舶機械、船舶管系、船舶電氣、起重6個專業(yè)實訓區(qū)域。將焊接和金屬切割實訓區(qū)域進行全封閉的隔斷，并加裝阿爾發(fā)環(huán)保過濾裝置。考慮到標準廠房層高較高，為了更好的利用空間，又設計了兩層的鋼結構的建筑，分別為教室、更衣室、監(jiān)控室、休息室和計算機房等，使開放實訓中心的面積又擴大了近800m2。我校通過市場招投標，選擇了社會信譽高、施工質量過硬的專業(yè)工程隊進行施工。經過近半年的緊張施工，現(xiàn)基礎建設已基本竣工。令人矚目的第三屆“星光計劃”中職學生技能大賽焊接比賽就將于3月x日在擁有68個標準焊接工位，設備齊全、嶄新的開放實訓中心焊接實訓區(qū)域舉行。
在基礎工程施工的同時，我校又多次邀請船舶制造行業(yè)及企業(yè)中資深知名的工程師、技師等專家來我校論證開放實訓中心所需購置的設備，和根據實際的需要擬訂定制的船舶專業(yè)設備的技術標準。我校還對設備生產廠商的制造能力進行實地調研，通過“貨比三家”方式選擇了性能良好、物美價廉、適用于培訓和鑒定的設備、設施。并派出專家全程監(jiān)造定制設備。整個采購過程都由集團公司_門、財務審計部門監(jiān)控，確保采購的公平、公正，杜絕違規(guī)操作?，F(xiàn)已有60臺焊機、環(huán)保過濾裝置、船舶分油機組、液壓調試臺等設備進入實訓中心，并已安裝到位。所有的培訓設備計劃在年內全部安裝調試到位。
一支優(yōu)秀的師資隊伍是保障項目建設的關鍵。為了更好地發(fā)揮開放實訓中心的作用，我校指定了各學科的帶頭人和專業(yè)骨干教師積極參與實訓中心建設。并制訂詳細的教師培訓計劃，在年內共選派了四批18名骨干教師到高校、企業(yè)進行業(yè)務培訓。所有參加培訓的教師在整個培訓過程中，都能認真學習、努力實踐，得到了培訓單位的一致好評，（我校教師李斌老師在國家級培訓中表現(xiàn)優(yōu)異，被評為優(yōu)秀學員并赴德國進行業(yè)務進修）完成培訓后他們積極參與到實訓中心的建設中。我校還對新進青年教師進行了崗前培訓，并指定具有豐富教學經驗和高級職稱的專業(yè)教師做帶教教師，為青年教師進行具體的指導，促進青年教師的教學水平不斷提高，以盡早適應實訓中心的需要。
1、加緊設備、設施的制造、安裝、調試工作。
2、落實培訓課題開發(fā)和教材建設工作。
3、加強師資培訓，打造一支過硬的師資隊伍。
4、按計劃在今年內全面完成實訓中心建設并通過驗收。
5、建立健全科學的管理體系，制訂一套合理、完善的管理制度。（與企業(yè)接軌實行“5s”管理）。
6、市場運作，全面開放實訓中心。
7、完善服務，不斷優(yōu)化開放實訓中心的職能。
船舶檢驗工作計劃篇七
船舶檢驗是船運行安全的重要環(huán)節(jié)，對于船舶運營部門而言，船舶檢驗的合格與否直接關系到船只的安全和公司的聲譽。我作為一名船舶檢驗員，在多年的工作中積累了不少心得體會。通過船舶檢驗的過程，我深入體會到船舶安全的重要性以及檢驗工作的復雜性和耗時性。本文將結合個人經驗，與讀者分享我在船舶檢驗工作中的心得和體會。
船舶作為重要的運輸方式，承載著大量的貨物和人員，安全問題一直備受關注。船舶檢驗的目的在于確保船只符合相關的法律法規(guī)和技術標準，能夠在航行中保持良好的狀態(tài)和性能。只有經過嚴格的檢驗和合格的認證，船只才能夠獲得航行許可證，并且承擔客戶的信任和運輸任務。船舶檢驗的重要性不可忽視，它不僅關系到人的生命安全，也關系到企業(yè)的聲譽和發(fā)展。
船舶檢驗工作并非一項簡單的任務，它需要船舶檢驗員具備扎實的專業(yè)知識和經驗。在檢驗過程中，我們需要對船舶的各個系統(tǒng)和機構進行全面的檢查和測試，包括船體結構、動力系統(tǒng)、電氣設備、航行設備等。這些工作需要檢驗員仔細耐心、細致入微地進行，以確保所有的船舶系統(tǒng)都能夠正常運行和安全可靠。同時，我們還需要和船舶的各個部門和船員進行充分的溝通和協(xié)調，確保檢驗工作的順利進行。
船舶檢驗的耗時性是不可忽視的，由于船舶體積龐大、系統(tǒng)復雜，檢驗工作通常需要花費大量的時間。在檢驗前，我們需要進行船舶審查和準備工作，了解船舶的歷史記錄和技術細節(jié)。然后，我們需要親自到船舶上進行實地檢驗，使用專業(yè)儀器進行測試、記錄數據和填寫報告。這個過程可能需要數天甚至數周的時間，取決于船舶的規(guī)模和檢驗內容。然后，我們還需要提交檢驗報告，由相關部門進行審核和評估，最終才能得出檢驗結果。整個過程需要耐心和細心的付出，但這是確保船舶安全的必要步驟。
通過多年的船舶檢驗工作，我深刻體會到了船舶安全的重要性和檢驗工作的復雜性。在工作中，我學到了很多知識和技能，培養(yǎng)了細心和耐心的品質。船舶檢驗不僅需要專業(yè)知識，還需要與船員和企業(yè)保持良好的溝通和合作關系。每次檢驗都是對自己專業(yè)能力的考驗，也是對船舶安全的責任擔當。我會繼續(xù)努力提升自己的專業(yè)水平，為船舶安全和公司發(fā)展做出更大的貢獻。
結論:。
船舶檢驗是確保船只安全運行的重要環(huán)節(jié)，它需要檢驗員具備扎實的專業(yè)知識和豐富的經驗。船舶檢驗工作非常復雜和耗時，需要進行全面的檢查和測試，以確保船舶的各個系統(tǒng)能夠正常運行和安全可靠。通過船舶檢驗工作，我深刻了解到船舶安全的重要性和檢驗工作的復雜性。在今后的工作中，我將繼續(xù)努力提升自己的專業(yè)能力，為船舶安全和公司發(fā)展做出更大的貢獻。
船舶檢驗工作計劃篇八
第一條為加強船舶檢驗管理，規(guī)范船舶檢驗服務，保障船舶檢驗質量，依據《中華人民共和國海上交通安全法》《中華人民共和國內河交通安全管理條例》《中華人民共和國船舶和海上設施檢驗條例》以及我國締結或者加入的相關國際公約，制定本規(guī)定。
第二條船舶檢驗活動及從事船舶檢驗活動的機構和人員的管理適用于本規(guī)定。
本規(guī)定所稱船舶檢驗是指對船舶、水上設施、船用產品和船運貨物集裝箱的檢驗。
軍用船舶、體育運動船艇、漁業(yè)船舶以及從事石油天然氣生產的設施的檢驗，不適用本規(guī)定。
第三條交通運輸部主管全國船舶檢驗管理。
交通運輸部海事局負責對船舶檢驗工作實施統(tǒng)一監(jiān)督管理。
各級海事管理機構依據各自職責權限開展船舶檢驗監(jiān)督工作。
第四條船舶檢驗機構是指實施船舶檢驗的機構，包括交通運輸部和盛自治區(qū)、直轄市人民的政府設置的船舶檢驗機構（以下簡稱國內船舶檢驗機構）和外國船舶檢驗機構在中華人民共和國境內設立的驗船公司（以下簡稱外國驗船公司）。
交通運輸部和盛自治區(qū)、直轄市人民的政府依法審批國內船舶檢驗機構或者外國驗船公司時，應當依據《中華人民共和國海事行政許可條件規(guī)定》規(guī)定的驗船機構審批條件作出是否予以審批的決定。予以審批的，同時應當明確國內船舶檢驗機構和外國驗船公司的檢驗業(yè)務范圍。
交通運輸部海事局應當向社會公布船舶檢驗機構的檢驗業(yè)務范圍。
第五條國內船舶檢驗機構按照a、b、c、d四類從事船舶法定檢驗：
（二）b類船舶檢驗機構，可以從事國內航行船舶的法定檢驗和相關船用產品的法定檢驗;。
（三）c類船舶檢驗機構，可以從事內河船舶的法定檢驗;。
（四）d類船舶檢驗機構，可以從事內河小型船舶，以及封閉水域內船長不超過30米、主機功率不超過50千瓦的貨船和船長不超過30米、主機功率不超過50千瓦的客船的法定檢驗。
第六條外國驗船公司的業(yè)務范圍包括：
（三）對外國企業(yè)所擁有的船運貨物集裝箱實施檢驗;。
（四）經交通運輸部海事局認可，在逐步開放的范圍內對自由貿易區(qū)登記的中國籍國際航行船舶實施入級檢驗。
第七條船舶檢驗機構應當在批準的業(yè)務范圍內從事船舶檢驗活動。
第八條船舶檢驗機構應當向交通運輸部海事局報告年度船舶檢驗工作情況，包括質量體系運行、檢驗業(yè)務量、檢驗人員變化等情況。
第九條船舶檢驗人員應當具備相應的專業(yè)知識和檢驗技能，滿足國家有關船舶檢驗人員資質的要求。
交通運輸部海事局負責統(tǒng)一組織船舶檢驗人員考試，并按照國家有關規(guī)定發(fā)放船舶檢驗人員資格證書。
第十條國內船舶檢驗機構應當對船舶檢驗人員進行崗前培訓和不定期持續(xù)知識更新培訓。
第三章法定檢驗。
第十一條法定檢驗是指船旗國政府或者其認可的船舶檢驗機構按照法律、行政法規(guī)、規(guī)章和法定檢驗技術規(guī)范，對船舶、水上設施、船用產品和船運貨物集裝箱的安全技術狀況實施的強制性檢驗。
法定檢驗主要包括建造檢驗、定期檢驗、初次檢驗、臨時檢驗、拖航檢驗、試航檢驗等。
第十二條在中華人民共和國登記或者擬在中華人民共和國登記的船舶、水上設施的所有人或者經營人，有下列情形之一的，應當向國內船舶檢驗機構申請建造檢驗：
（一）建造船舶、水上設施的;。
（二）改變船舶主尺度、船舶類型、分艙水平、承載能力、乘客居住處所、主推進系統(tǒng)、影響船舶穩(wěn)性等涉及船舶主要性能及安全的重大改建，或者涉及水上設施安全重大改建的。
船舶、水上設施建造或者重大改建，應當向建造或者改建地船舶檢驗機構申請檢驗。
第十三條營運中的中國籍船舶、水上設施的所有人或者經營人，應當向簽發(fā)船舶檢驗證書的`國內船舶檢驗機構申請定期檢驗。
定期檢驗可以委托營運地國內船舶檢驗機構代為進行。
第十四條中國籍船舶、水上設施的所有人或者經營人，有下列情形之一的，應當向國內船舶檢驗機構申請初次檢驗：
（一）外國籍船舶、水上設施改為中國籍船舶、水上設施;。
（二）體育運動船艇、漁業(yè)船舶改為本規(guī)定適用的船舶;。
（三）營運船舶檢驗證書失效時間超過一個換證檢驗周期的;。
（四）老舊營運運輸船舶檢驗證書失效時間超過一個特別定期檢驗周期的。
有前款第（三）、（四）項所列情形之一的，新的檢驗周期按照原證書檢驗周期計算。
第十五條中國籍船舶、水上設施的所有人或者經營人，有下列情形之一的，應當向國內船舶檢驗機構申請臨時檢驗：
（一）因發(fā)生事故，影響船舶適航性能;。
（二）改變證書所限定的航區(qū)或者用途;。
（三）船舶檢驗機構簽發(fā)的證書失效時間不超過一個換證周期;。
（四）涉及船舶安全的修理或者改裝，但重大改建除外;。
（六）變更船名、船籍港;。
（七）存在重大安全缺陷影響航行和環(huán)境安全，海事管理機構責成檢驗的。
對于前款第（三）項所列情形，船舶、水上設施申請檢驗時，國內船舶檢驗機構須對失效期內應當進行的所有檢驗項目進行檢驗，檢驗周期按照原證書檢驗周期計算。
在中華人民共和國管轄水域內的外國籍船舶，有第一款第（一）、（七）項所列情形之一的，應當向原簽發(fā)檢驗證書的船舶檢驗機構申請臨時檢驗。外國籍船舶的發(fā)證機構未在中華人民共和國境內設立驗船公司的，應當向交通運輸部海事局指定的船舶檢驗機構申請臨時檢驗。
第十六條中華人民共和國管轄水域內對移動式平臺、浮船塢和其他大型船舶、水上設施進行拖帶航行，起拖前應當申請拖航檢驗。
第十七條船舶試航前，船舶所有人或者經營人應當向國內船舶檢驗機構申請試航檢驗，并取得試航檢驗證書。
國內船舶檢驗機構在簽發(fā)試航檢驗證書前，應當按照相關技術檢驗要求進行檢驗，并確認船舶試航狀態(tài)符合實施船舶圖紙審查、建造檢驗的船舶檢驗機構批準的船舶配載及穩(wěn)性狀態(tài)。
第十八條在中華人民共和國管轄水域內從事鉆探、開發(fā)作業(yè)的外國籍鉆井船、移動式平臺的所有人或者經營人，應當向交通運輸部海事局授權的船舶檢驗機構申請下列檢驗：
（一）作業(yè)前檢驗;。
（二）作業(yè)期間的定期檢驗。
第十九條中國籍船舶、水上設施所使用的有關水上交通安全和防止水域環(huán)境污染的重要設備、部件和材料應當進行船用產品檢驗。
應當進行法定檢驗的船用產品范圍由交通運輸部海事局公布。
第二十條船舶檢驗機構應當按照船用產品法定檢驗技術要求，對納入法定檢驗范圍內的船用產品開展工廠認可、型式認可、產品檢驗。
第二十一條船運貨物集裝箱的制造廠商或者所有人、經營人應當向船舶檢驗機構申請下列檢驗：
（一）船運貨物集裝箱制造時，申請工廠認可、定型設計認可和制造檢驗;。
（二）使用中的船運貨物集裝箱，申請營運檢驗，采用定期檢驗或者按照經檢驗機構進行技術審核的連續(xù)檢驗計劃進行檢驗。
第二十二條國內船舶檢驗機構應當將船用產品和船運貨物集裝箱工廠認可、型式認可或者定型設計認可及單件產品的檢驗結果錄入國家船舶檢驗數據庫并對外公布。
第二十三條中國籍國內航行船舶和水上設施、船用產品和船運貨物集裝箱經檢驗符合相關的法定檢驗技術要求后，國內船舶檢驗機構應當使用國家船舶法定檢驗發(fā)證系統(tǒng)簽發(fā)相應的檢驗證書或者技術文件。
中國籍國際航行船舶經檢驗符合相關的法定檢驗技術要求后，國內船舶檢驗機構應當使用經交通運輸部海事局認可的法定檢驗發(fā)證系統(tǒng)簽發(fā)相應的檢驗證書或者技術文件，并由海事管理機構進行監(jiān)督管理。
法定檢驗證書和國內航行船舶的檢驗報告和記錄格式由交通運輸部海事局統(tǒng)一制定并公布。
第二十四條船舶檢驗機構應當建立和嚴格執(zhí)行保證檢驗發(fā)證質量的控制程序和管理制度。
第二十五條國內船舶檢驗機構根據船舶法定檢驗技術規(guī)范，對中國籍船舶、水上設施的法定檢驗要求實施等效、免除的，應當達到海事國際公約或者船舶法定檢驗技術規(guī)范要求的同等效能及安全水平，并向交通運輸部海事局報告，船舶法定檢驗技術規(guī)范另有規(guī)定的除外。
第四章入級檢驗。
第二十六條入級檢驗是指應船舶、水上設施的所有人和經營人自愿申請，按照擬入級的船舶檢驗機構的入級檢驗技術規(guī)范，對船舶、水上設施進行的檢驗，并取得入級船舶檢驗機構的入級標識。
第二十七條除本規(guī)定第六條第（四）項規(guī)定的情形外，中國籍國際航行船舶加入船級的，應當向中國船級社申請入級檢驗。
第二十八條下列中國籍國內航行船舶加入船級的，應當向中國船級社申請入級檢驗：
（一）在海上航行的乘客定額100人以上的客船;。
（二）載重量1000噸以上的油船;。
（三）滾裝船、液化氣體運輸船和散裝化學品運輸船;。
（四）船舶所有人或者經營人申請入級的其他船舶。
第二十九條中國籍船舶、水上設施經入級檢驗符合相關的檢驗技術規(guī)范要求并取得法定檢驗證書的，船舶檢驗機構方可簽發(fā)入級檢驗證書或者技術文件。
第三十條從事中國籍船舶、水上設施入級檢驗業(yè)務的船舶檢驗機構應當將其入級檢驗技術規(guī)范和證書格式報交通運輸部海事局備案。
第五章船舶法定檢驗技術規(guī)范。
船舶檢驗工作計劃篇九
今年是實施“十一五”規(guī)劃的第三個年頭，也是貫徹十七大全會精神重要的一年。上半年，我所在xxx港航管理局的正確領導和xxx船舶檢驗處的統(tǒng)一部署下，全面貫徹黨的各項方針政策，緊緊圍繞提高船舶檢驗質量和規(guī)費征收兩大中心任務，狠抓機關效能建設，大力開展黨風廉政建設教育活動，結合本所實際情況，深入貫徹“三個代表”重要思想，立足科學發(fā)展，著力自主創(chuàng)新，充分調動了廣大職工的積極性，切實把他們的思想和行動統(tǒng)一到科學發(fā)展觀的高度上來，促進本所和諧發(fā)展?，F(xiàn)將今年上半年工作完成情況以及下半年工作計劃匯報如下。
1.更新觀念，主動服務，開創(chuàng)船舶檢驗新局面。
由于xxx河航道水位不穩(wěn)定，航行條件差，很多船舶無法返回船籍港申請檢驗，船舶申請我所檢驗呈下降趨勢。為了及時有效服務船東，我所通過電腦查詢過期船舶，掌握過期船舶名單，利用電話等手段通知船舶申請檢驗，如果船舶需要，我們隨時登船檢驗，極大地方便船東了解我所的工作情況，主動給船舶申請檢驗提供選擇和方便。
2.落實鄉(xiāng)鎮(zhèn)客渡船檢驗計劃，不斷提高船舶檢驗質量工作。
二、規(guī)費征收工作。
三、轉變作風，狠抓落實，切實加強干部作風建設。
在“效能建設”活動中，我所認真貫徹《xxx黨委、xxx人民政府關于進一步加強各級機關和干部隊伍作風建設的實施意見》，加強學習，強化措施，扎實開展“轉變作風、狠抓落實”學教活動。我所根據基層工作的特點，采取實事求是的態(tài)度，少一點空喊、多一點實干，少一點拉扯、多一點協(xié)助，少一點拖拉、多一點主動，切實為群眾著想、為社會服務。在日常工作中，認真貫徹實施xxxxx《質量管理體系》的各項規(guī)定，履行好各項服務承諾；同時根據自身條件，開拓力所能及利民、便民的新舉措。例如，在“城鄉(xiāng)清潔工程”活動中，全體職工積極投入到活動中，不僅要室內清潔、戶外明亮，還與xxx一道配合好政府搞好“門前三包”工作；在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶分片定期檢驗工作中，xxx不僅行文通知各有船鄉(xiāng)鎮(zhèn)，還通過手機短信、電話等現(xiàn)代通訊手段直接通知船東，確保應檢船舶無一漏檢；過去，xxx在辦公樓設置了船員休息室，由于缺少風扇、空調，使等候辦事的人汗流浹背；所領導想群眾之所想，想辦法在船檢室擠出一塊地方擺放沙發(fā)、紙杯和水供前來辦事的人享用，給人以“賓至如歸”之感。有的船員開心地說“你們船檢真夠朋友，有水喝、有空調享受，都不舍得回去啦”。
四、依托船檢質量管理體系，不斷提高及時檢驗發(fā)證。
服務水平是我所今年上半年的一項重要工作。質量管理體系軟件以前只能察看評審人、證書起草人、證書初審人等輸入的日期，難以識別真實情況；軟件升級后，不管操作人輸的日期是哪一天，電腦會以芯片上的時間記錄操作人具體操作時的日期、時刻。及時檢驗及時發(fā)證一直是我所為之追求的服務質量指標之一，它的好壞直接關系到顧客滿意率的質量目標的實現(xiàn)。因此，我所召開了所務會議，總結了經驗肯定了成績，找出了影響及時檢驗及時發(fā)證的各個環(huán)節(jié)和因素，針對性地從改革工作方式、人力物力資源的運用等提出解決措施。比如，遇執(zhí)行驗船師在完成了檢驗發(fā)證程序的證書復審以前的工作程序，并在檢驗報告、檢驗項目表等相應檢驗資料簽字移交下一程序后出差，其后繼工作可由他人完成直至簽發(fā)檢驗證書正本，副本可以在執(zhí)行驗船師出差回來后補簽，不影響及時發(fā)出檢驗證書。正是由于重視加強了內部管理，我所在及時檢驗發(fā)證方面均達到服務承諾的要求，在顧客滿意率調查中得到好評。
船舶檢驗工作計劃篇十
本人1995年7月畢業(yè)于_x專業(yè)，學制__年。在_x畢業(yè)后先后在__等地方一直從事船舶檢驗工作。獲助理工程師職稱。1月于_x被評為先進工作者，2月于__被評為先進工作者，1月于__被評為先進工作者，199月于__被評為優(yōu)秀學員，_年1月于_x被評為先進工作者，_年12月于_x被評為_年度先進工作者，_年1月于__被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年在抗洪救災工作中被__x黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優(yōu)秀的成績。
本人1995年7月畢業(yè)于_x專業(yè)，學制__年。在_x畢業(yè)后先后在__等地方一直從事船舶檢驗工作。19獲助理工程師職稱。191月于_x被評為96年度先進工作者，192月于__被評為97年度先進工作者，年1月于__被評為98年度先進工作者，1999年9月于__被評為優(yōu)秀學員，_年1月于_x被評為19先進工作者，_年12月于_x被評為_年度先進工作者，_年1月于__被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年在抗洪救災工作中被__x黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優(yōu)秀的成績。
現(xiàn)將這些年來主要技術工作總結如下：
船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至年實習和工作初期，我分別在__船廠、_x船廠、_船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“_x五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產生返工現(xiàn)象較多，檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進行研究，想方設法解決它。一次在“_x181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致。
廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。
二、營運檢驗。
營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業(yè)務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“_x水運001”船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。_年八月，我在檢驗“_x水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時(該船為吸斗運砂船)，船主為了節(jié)省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規(guī)程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。
三、公正檢驗。
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據之一。如在對“_x水運035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進行公證檢驗，通過細致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。
四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗。
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對_x江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數據進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“_x024”船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據實船統(tǒng)計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計。
由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發(fā)生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學習和提高。
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關專業(yè)知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業(yè)的學習。多次參加上級部門組織的業(yè)務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業(yè)務水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學習，業(yè)務培訓，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術知識，熟練掌握了轄區(qū)內船舶的建些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計。
由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發(fā)生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學習和提高。
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關專業(yè)知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業(yè)的學習。多次參加上級部門組織的業(yè)務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業(yè)務水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學習，業(yè)務培訓，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術知識，熟練掌握了轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經驗，在技術業(yè)務水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件，現(xiàn)申報船舶工程師，懇請評委們審批。
船舶檢驗工作計劃篇十一
第一段：引入船舶檢驗的背景和重要性（約200字）。
以船舶為交通工具的國家或地區(qū)，船舶檢驗是保障船舶安全、保護乘客和貨物的重要環(huán)節(jié)。船舶的檢驗檢測工作涉及船舶結構、船體、機電設備等多個方面，確保船舶安全符合國際與國內最低標準。這樣的作業(yè)并不輕松，需要船舶檢驗員具備扎實的專業(yè)知識和豐富的實踐經驗。本文將結合我個人的船舶檢驗心得與體會，分享船舶檢驗的一些經驗與教訓。
第二段：重視船舶檢驗的全過程（約300字）。
在船舶檢驗過程中，以高度的責任心和嚴謹的檢查流程，對船舶進行全面的檢測與評估是非常重要的。從檢查船體、船艙、設備至應急設施等方面，確保一切安全可靠。同時，在檢測中如果發(fā)現(xiàn)問題，要及時向船舶管理單位提供建議和意見，確保問題得到解決。強調船舶檢驗的全過程意識是提升船舶安全的重要步驟。
第三段：加強船舶檢驗與船員培訓的銜接（約300字）。
船舶的安全不僅依賴于一次性的檢驗，更依賴于船員的實際操縱與操作。因此，在船舶檢驗的基礎上，船舶管理單位應當加強對船員的培訓，不斷提高船員的操作技能與應急處理能力。同時，船員也應加強學習，熟悉船舶檢驗的相關要求，準確理解船舶檢驗所檢測的內容與標準，以便在檢驗時作出正確的配合與響應。
第四段：注重船舶檢驗的信息共享（約200字）。
船舶檢驗是一個復雜的體系，需要多個單位、多個部門協(xié)同合作才能實現(xiàn)。在這個過程中，信息共享是至關重要的。管理單位和檢驗機構應加強信息的互通共享，以促進更好地配合和合作。同時，相關部門也應開展船舶檢驗知識的宣傳與普及工作，提高船舶業(yè)界對船舶檢驗的認識和重視，共同致力于保障船舶安全。
第五段：結語船舶檢驗的重要性與應用（約200字）。
綜上所述，船舶檢驗是保障船舶安全的重要環(huán)節(jié)，船舶的安全不僅僅依賴于一次性的檢驗，更需要船員的實際操縱與操作等方面的專業(yè)技能，并且需要各個相關單位和監(jiān)管部門的合作和信息共享。只有通過共同努力，才能保障船舶的安全。希望航運業(yè)界能夠進一步加強船舶檢驗的意識，提升船舶的安全水平，為乘客和貨物提供更高質量的運輸服務。
（以上所述為模型回答，可根據自身的實際情況和經驗進行擴展修改。）。
船舶檢驗工作計劃篇十二
時光如歌，歲月如流，轉眼間我們告別了這個充滿絢麗色彩的一年，轉而迎來的到來。新的一年有新的突破，為了更好的完成今年**集團在**船舶重工建造4條57000噸級散貨船的目標及分配的任務，在不斷用理論武裝頭腦的同時，還要認真總結去年的工作教訓，將去年監(jiān)造過程中所發(fā)現(xiàn)的問題逐一分析，爭取在新的一年里，取得更大的成績。
對我來說是很不平凡的一年，面對船廠復雜多變的工作環(huán)境，我與同事們團結一心，開拓前進，一年多的點滴積累及三百多天每天細微的監(jiān)造使我們的2條船高質量如期順利的完成交付并投入使用，我負責這兩天船全部的涂裝及船體的監(jiān)造，得到了領導的認可和大家的信任。
在這里，向今年以來在各方面給予我大力支持的各級領導和同事表示衷心的感謝。
在一年多涂裝及船體的工作中，有幾項值得我們認真總結。其中之一便是管路的涂裝問題。因為這是管路與涂裝的結合處，從工藝的技術角度來講，管路在酸洗完后應該有清洗的過程，然后噴涂油漆至完工并加以仔細保存。因為涂裝方面在整體打磨甲板時不可能打磨管路，我們都知道，管路是需要承受一定壓力的，如果因為打磨工一個不小心的失誤，則將導致不良的后果，從1號船反饋過來的情況看，甲板管路在不到半年的時間內出現(xiàn)生銹的現(xiàn)象，很明顯是因為上船前的管路在不但沒有噴涂完成而且也沒有得到仔細的保存的情況下上的船，這期間管路經過磕磕碰碰的現(xiàn)象非常多，所以導致上船后的管路出現(xiàn)極大的損害，最終導致管路生銹。所以在經過由齊船長牽頭協(xié)調并與負責管路檢驗的張工溝通后，最終決定由張工負責對甲板管路的這一系列涂裝問題施行監(jiān)管。如果在后面幾條船的建造過程中，機艙及其他管路在完成酸洗及清洗后也能油漆做到完工并仔細保存的話，我想這個問題便能得到根本性解決，這將大大減少以后的維修成本。
在20進**船重工船廠后，涂裝工作受天氣條件的限制，往往沒有固定的交驗時間，特別是在1號、2號船的壓載艙、淡水艙、機艙內部的打磨交驗中，為了不影響下道工序的施工都是甲板工作到晚上7、8點才下班。幾乎主動放棄了每個星期6的休息，任勞任怨的服務于一線現(xiàn)場。重要的是涂裝在船廠中的地位比較特殊，因為施工方是不屬于船廠編制的外包隊，而且施工人員的文化素質較低，加之船廠非常不重視涂裝，于是我負責檢驗涂裝的方式方法有別于其他項目，不管在安排工作或檢驗工作當中，我奉行君子之道，而不走馭下之術。收獲是在1號船掃尾階段，當船廠已經明令禁止對我們船進行任何整改項目的時候，我依然還能依靠威信命令船廠涂裝為我們進行應盡的項目。
船體方面，從分段的小拼裝到分段的成型，從分段的完工交驗到上船臺合攏，都實行了全過程的監(jiān)控。通過巡檢對制作現(xiàn)場的質量控制，解決和反饋了現(xiàn)場存在的一系列問題。在小預制現(xiàn)場曾發(fā)現(xiàn)高強度鋼帶水校正及時制止、引弧不板未做到位被及時糾正等。交驗現(xiàn)場耐心將制作質量缺陷標出，按圖核查不同部位結構、指出不合理原因所在、并出提出合理的建議方案。在交驗過程中，有些部位空間狹小、化境較差、但越是施工困難的地方在檢查中越不放過無一有漏查現(xiàn)象發(fā)生。經常在下雨天冒雨巡視雨中作業(yè)，對違規(guī)現(xiàn)象指出教育。在其閑暇時還經常參與其他項目的報驗，比如管路報驗等等。
總結2010年的工作，在其中還存在一些不足，本人將在下一步工作中認真加以改進，希望領導同志多多批評指正，為做好接下來的系列船而繼續(xù)奮斗。我相信，只要我們攜手努力，我們的船一定會造的更好，我們的福祉一定會不斷增進。
最后，我祝大家在新的一年里幸福安康!
船舶檢驗工作計劃篇十三
第一條為加強船舶檢驗管理，規(guī)范船舶檢驗服務，保障船舶檢驗質量，依據《中華人民共和國海上交通安全法》《中華人民共和國內河交通安全管理條例》《中華人民共和國船舶和海上設施檢驗條例》以及我國締結或者加入的相關國際公約，制定本規(guī)定。
第二條船舶檢驗活動及從事船舶檢驗活動的機構和人員的管理適用于本規(guī)定。
本規(guī)定所稱船舶檢驗是指對船舶、水上設施、船用產品和船運貨物集裝箱的檢驗。
軍用船舶、體育運動船艇、漁業(yè)船舶以及從事石油天然氣生產的設施的檢驗，不適用本規(guī)定。
第三條交通運輸部主管全國船舶檢驗管理。
交通運輸部海事局負責對船舶檢驗工作實施統(tǒng)一監(jiān)督管理。
各級海事管理機構依據各自職責權限開展船舶檢驗監(jiān)督工作。
第四條船舶檢驗機構是指實施船舶檢驗的機構，包括交通運輸部和省、自治區(qū)、直轄市人民政府設置的船舶檢驗機構(以下簡稱國內船舶檢驗機構)和外國船舶檢驗機構在中華人民共和國境內設立的驗船公司(以下簡稱外國驗船公司)。
交通運輸部和省、自治區(qū)、直轄市人民政府依法審批國內船舶檢驗機構或者外國驗船公司時，應當依據《中華人民共和國海事行政許可條件規(guī)定》規(guī)定的驗船機構審批條件作出是否予以審批的決定。予以審批的，同時應當明確國內船舶檢驗機構和外國驗船公司的檢驗業(yè)務范圍。
交通運輸部海事局應當向社會公布船舶檢驗機構的檢驗業(yè)務范圍。
第五條國內船舶檢驗機構按照a、b、c、d四類從事船舶法定檢驗：
(二)b類船舶檢驗機構，可以從事國內航行船舶的法定檢驗和相關船用產品的法定檢驗;。
(三)c類船舶檢驗機構，可以從事內河船舶的法定檢驗;。
(四)d類船舶檢驗機構，可以從事內河小型船舶，以及封閉水域內船長不超過30米、主機功率不超過50千瓦的貨船和船長不超過30米、主機功率不超過50千瓦的客船的法定檢驗。
第六條外國驗船公司的業(yè)務范圍包括：
(三)對外國企業(yè)所擁有的船運貨物集裝箱實施檢驗;。
(四)經交通運輸部海事局認可，在逐步開放的范圍內對自由貿易區(qū)登記的中國籍國際航行船舶實施入級檢驗。
第七條船舶檢驗機構應當在批準的業(yè)務范圍內從事船舶檢驗活動。
第八條船舶檢驗機構應當向交通運輸部海事局報告年度船舶檢驗工作情況，包括質量體系運行、檢驗業(yè)務量、檢驗人員變化等情況。
第九條船舶檢驗人員應當具備相應的專業(yè)知識和檢驗技能，滿足國家有關船舶檢驗人員資質的要求。
交通運輸部海事局負責統(tǒng)一組織船舶檢驗人員考試，并按照國家有關規(guī)定發(fā)放船舶檢驗人員資格證書。
第十條國內船舶檢驗機構應當對船舶檢驗人員進行崗前培訓和不定期持續(xù)知識更新培訓。
第三章法定檢驗。
第十一條法定檢驗是指船旗國政府或者其認可的船舶檢驗機構按照法律、行政法規(guī)、規(guī)章和法定檢驗技術規(guī)范，對船舶、水上設施、船用產品和船運貨物集裝箱的安全技術狀況實施的強制性檢驗。
法定檢驗主要包括建造檢驗、定期檢驗、初次檢驗、臨時檢驗、拖航檢驗、試航檢驗等。
第十二條在中華人民共和國登記或者擬在中華人民共和國登記的船舶、水上設施的所有人或者經營人，有下列情形之一的，應當向國內船舶檢驗機構申請建造檢驗：
(一)建造船舶、水上設施的;。
(二)改變船舶主尺度、船舶類型、分艙水平、承載能力、乘客居住處所、主推進系統(tǒng)、影響船舶穩(wěn)性等涉及船舶主要性能及安全的重大改建，或者涉及水上設施安全重大改建的。
船舶、水上設施建造或者重大改建，應當向建造或者改建地船舶檢驗機構申請檢驗。
第十三條營運中的中國籍船舶、水上設施的所有人或者經營人，應當向簽發(fā)船舶檢驗證書的`國內船舶檢驗機構申請定期檢驗。
定期檢驗可以委托營運地國內船舶檢驗機構代為進行。
第十四條中國籍船舶、水上設施的所有人或者經營人，有下列情形之一的，應當向國內船舶檢驗機構申請初次檢驗：
(一)外國籍船舶、水上設施改為中國籍船舶、水上設施;。
(二)體育運動船艇、漁業(yè)船舶改為本規(guī)定適用的船舶;。
(三)營運船舶檢驗證書失效時間超過一個換證檢驗周期的;。
(四)老舊營運運輸船舶檢驗證書失效時間超過一個特別定期檢驗周期的。
有前款第(三)、(四)項所列情形之一的，新的檢驗周期按照原證書檢驗周期計算。
第十五條中國籍船舶、水上設施的所有人或者經營人，有下列情形之一的，應當向國內船舶檢驗機構申請臨時檢驗：
(一)因發(fā)生事故，影響船舶適航性能;。
(二)改變證書所限定的航區(qū)或者用途;。
(三)船舶檢驗機構簽發(fā)的證書失效時間不超過一個換證周期;。
(四)涉及船舶安全的修理或者改裝，但重大改建除外;。
(六)變更船名、船籍港;。
(七)存在重大安全缺陷影響航行和環(huán)境安全，海事管理機構責成檢驗的。
對于前款第(三)項所列情形，船舶、水上設施申請檢驗時，國內船舶檢驗機構須對失效期內應當進行的所有檢驗項目進行檢驗，檢驗周期按照原證書檢驗周期計算。
在中華人民共和國管轄水域內的外國籍船舶，有第一款第(一)、(七)項所列情形之一的，應當向原簽發(fā)檢驗證書的船舶檢驗機構申請臨時檢驗。外國籍船舶的發(fā)證機構未在中華人民共和國境內設立驗船公司的，應當向交通運輸部海事局指定的船舶檢驗機構申請臨時檢驗。
第十六條中華人民共和國管轄水域內對移動式平臺、浮船塢和其他大型船舶、水上設施進行拖帶航行，起拖前應當申請拖航檢驗。
第十七條船舶試航前，船舶所有人或者經營人應當向國內船舶檢驗機構申請試航檢驗，并取得試航檢驗證書。
國內船舶檢驗機構在簽發(fā)試航檢驗證書前，應當按照相關技術檢驗要求進行檢驗，并確認船舶試航狀態(tài)符合實施船舶圖紙審查、建造檢驗的船舶檢驗機構批準的船舶配載及穩(wěn)性狀態(tài)。
第十八條在中華人民共和國管轄水域內從事鉆探、開發(fā)作業(yè)的外國籍鉆井船、移動式平臺的所有人或者經營人，應當向交通運輸部海事局授權的船舶檢驗機構申請下列檢驗：
(一)作業(yè)前檢驗;。
(二)作業(yè)期間的定期檢驗。
第十九條中國籍船舶、水上設施所使用的有關水上交通安全和防止水域環(huán)境污染的重要設備、部件和材料應當進行船用產品檢驗。
應當進行法定檢驗的船用產品范圍由交通運輸部海事局公布。
第二十條船舶檢驗機構應當按照船用產品法定檢驗技術要求，對納入法定檢驗范圍內的船用產品開展工廠認可、型式認可、產品檢驗。
第二十一條船運貨物集裝箱的制造廠商或者所有人、經營人應當向船舶檢驗機構申請下列檢驗：
(一)船運貨物集裝箱制造時，申請工廠認可、定型設計認可和制造檢驗;。
(二)使用中的船運貨物集裝箱，申請營運檢驗，采用定期檢驗或者按照經檢驗機構進行技術審核的連續(xù)檢驗計劃進行檢驗。
第二十二條國內船舶檢驗機構應當將船用產品和船運貨物集裝箱工廠認可、型式認可或者定型設計認可及單件產品的檢驗結果錄入國家船舶檢驗數據庫并對外公布。
第二十三條中國籍國內航行船舶和水上設施、船用產品和船運貨物集裝箱經檢驗符合相關的法定檢驗技術要求后，國內船舶檢驗機構應當使用國家船舶法定檢驗發(fā)證系統(tǒng)簽發(fā)相應的檢驗證書或者技術文件。
中國籍國際航行船舶經檢驗符合相關的法定檢驗技術要求后，國內船舶檢驗機構應當使用經交通運輸部海事局認可的法定檢驗發(fā)證系統(tǒng)簽發(fā)相應的檢驗證書或者技術文件，并由海事管理機構進行監(jiān)督管理。
法定檢驗證書和國內航行船舶的檢驗報告和記錄格式由交通運輸部海事局統(tǒng)一制定并公布。
第二十四條船舶檢驗機構應當建立和嚴格執(zhí)行保證檢驗發(fā)證質量的控制程序和管理制度。
第二十五條國內船舶檢驗機構根據船舶法定檢驗技術規(guī)范，對中國籍船舶、水上設施的法定檢驗要求實施等效、免除的，應當達到海事國際公約或者船舶法定檢驗技術規(guī)范要求的同等效能及安全水平，并向交通運輸部海事局報告，船舶法定檢驗技術規(guī)范另有規(guī)定的除外。
第四章入級檢驗。
第二十六條入級檢驗是指應船舶、水上設施的所有人和經營人自愿申請，按照擬入級的船舶檢驗機構的入級檢驗技術規(guī)范，對船舶、水上設施進行的檢驗，并取得入級船舶檢驗機構的入級標識。
第二十七條除本規(guī)定第六條第(四)項規(guī)定的情形外，中國籍國際航行船舶加入船級的，應當向中國船級社申請入級檢驗。
第二十八條下列中國籍國內航行船舶加入船級的，應當向中國船級社申請入級檢驗：
(一)在海上航行的乘客定額100人以上的客船;。
(二)載重量1000噸以上的油船;。
(三)滾裝船、液化氣體運輸船和散裝化學品運輸船;。
(四)船舶所有人或者經營人申請入級的其他船舶。
第二十九條中國籍船舶、水上設施經入級檢驗符合相關的檢驗技術規(guī)范要求并取得法定檢驗證書的，船舶檢驗機構方可簽發(fā)入級檢驗證書或者技術文件。
第三十條從事中國籍船舶、水上設施入級檢驗業(yè)務的船舶檢驗機構應當將其入級檢驗技術規(guī)范和證書格式報交通運輸部海事局備案。
第五章船舶法定檢驗技術規(guī)范。
第三十一條船舶法定檢驗技術規(guī)范包括與船舶、水上設施、船用產品、船運貨物集裝箱相關的涉及航運安全及水域環(huán)境保護的檢驗制度、安全標準、檢驗規(guī)程等。
第三十二條船舶法定檢驗技術規(guī)范，由交通運輸部海事局組織制定，經交通運輸部批準后公布施行。
限于省、自治區(qū)、直轄市內航行的下列船舶的法定檢驗技術規(guī)范，可由省、自治區(qū)、直轄市交通運輸主管部門制定，并報交通運輸部海事局備案;省、自治區(qū)、直轄市交通運輸主管部門未制定的，參照交通運輸部海事局制定的小型船舶法定檢驗技術規(guī)則檢驗發(fā)證：
(一)船長15米及以下的內河渡船;。
(二)船長20米以下的普通貨船;。
(三)12人及以下的載客船舶。
第三十三條有下列情形之一的，船舶法定檢驗技術規(guī)范的制定機構應當組織開展船舶法定檢驗技術規(guī)范后評估：
(一)實施滿5年的;。
(二)上位法或者相關國際公約有重大修改或者調整的;。
(三)水上交通安全管理環(huán)境發(fā)生重大變化，影響船舶法定檢驗技術規(guī)范適宜性的;。
(四)其他應當進行后評估的情形。
第六章檢驗管理。
第三十四條船舶檢驗機構開展檢驗活動應當遵守中華人民共和國法律、法規(guī)、規(guī)章和相關國際公約的規(guī)定。
船舶檢驗機構應當嚴格按照檢驗業(yè)務范圍開展檢驗工作，不得拒絕滿足法定檢驗受理條件的申請。
船舶檢驗人員應當嚴格按照相關的法律、法規(guī)和檢驗技術規(guī)范的要求開展檢驗工作，恪守職業(yè)道德和執(zhí)業(yè)紀律。
第三十五條有下列情形之一的，船舶檢驗機構不得檢驗：
(一)船舶和水上設施的設計、建造與修造單位未建立質量自檢制度;。
(二)按照國家有關規(guī)定應當報廢的船舶、水上設施;。
(三)未提供真實技術資料;。
(四)未按照規(guī)定取得新增運力審批的建造船舶;。
(五)未能為船舶檢驗人員提供安全保障。
第三十六條船舶檢驗機構應當在船舶、水上設施的建造或者重大改建開工前，對開工條件進行檢查，經檢查合格后，方可開展檢驗。
第三十七條在中華人民共和國登記或者擬在中華人民共和國登記的船舶、水上設施未取得海事管理機構授予的船舶識別號的，船舶檢驗機構不得簽發(fā)法定證書。
第三十八條船舶和水上設施的所有人或者經營人，船用產品和船運貨物集裝箱制造廠商，船舶和水上設施的設計、建造與修造單位應當按照規(guī)定如實提交檢驗相關資料。
第三十九條中國籍船舶、水上設施報廢的，其所有人或者經營人應當報告國內船舶檢驗機構，國內船舶檢驗機構應當注銷檢驗證書。
第四十條中國籍船舶、水上設施變更船舶檢驗機構，新接受的船舶檢驗機構在發(fā)放檢驗證書時應當收回存檔原檢驗證書。
按照省、自治區(qū)、直轄市交通運輸主管部門制定的法定檢驗技術規(guī)范檢驗的船舶，船舶檢驗機構變更為其他省、自治區(qū)、直轄市的船舶檢驗機構的，新接受的船舶檢驗機構可以按照交通運輸部海事局或者所在省、自治區(qū)、直轄市交通運輸主管部門制定的法定檢驗技術規(guī)范重新進行檢驗。
第四十一條外國籍船舶、水上設施因存在重大缺陷被強制取消船級的，新接受的境內設立的外國驗船公司應當驗證缺陷已改正后，方可受理檢驗。
第四十二條有下列情形之一的，船舶檢驗機構應當停止檢驗或者撤銷相關檢驗證書：
(一)違規(guī)建造、違規(guī)重大改建;。
(二)提供虛假證明材料;。
(三)未通過檢驗。
有前款第(一)項情形的還應當報告交通運輸部海事局。
涂改檢驗證書或者以欺騙行為取得檢驗證書，船舶檢驗機構未撤銷檢驗證書的，海事管理機構應當責令船舶檢驗機構撤銷檢驗證書。
第四十三條船舶檢驗機構應當建立船用產品法定檢驗質量監(jiān)督機制，發(fā)現(xiàn)法定船用產品存在重大質量問題的，撤銷檢驗證書或者禁止裝船使用。
第四十四條船舶檢驗機構應當對為其提供服務的檢修、檢測服務機構進行安全質量、技術條件的控制和監(jiān)督。
第四十五條船舶檢驗機構應當建立檔案管理制度，妥善保管有關檢驗檔案資料。
中國籍船舶、水上設施變更船舶檢驗機構的，原船舶檢驗機構應當將包含圖紙的全部技術檔案轉交變更后的船舶檢驗機構。
第四十六條交通運輸部海事局應當組織對船舶檢驗機構檢驗能力和條件進行核查，對船舶檢驗機構檢驗質量進行監(jiān)督。
第四十七條海事管理機構發(fā)現(xiàn)涉及船舶檢驗重大質量問題或者有第十五條第一款第(一)、(七)項所列情形之一的，應當通報相關船舶檢驗機構。
涉及船舶檢驗重大質量問題的，應當報告交通運輸部海事局組織調查處理。
相關船舶檢驗機構應當對檢驗質量問題進行分析整改，并將整改情況通報海事管理機構。
第四十八條船舶檢驗機構應當配合海事管理機構開展船舶檢驗質量監(jiān)督和調查。船舶檢驗機構對海事管理機構的監(jiān)督和調查行為有異議的，可以向交通運輸部海事局報告。
第四十九條申請檢驗的單位或者個人對檢驗結論持有異議，可以向上一級船舶檢驗機構申請復驗，接到復驗申請的機構應當在7個工作日內作出是否予以復驗的答復。
對復驗結論仍有異議的，可以向交通運輸部海事局提出再復驗，由交通運輸部海事局組織技術專家組進行檢驗、評議并作出最終結論。交通運輸部海事局應當在接到再復驗申請之日起15個工作日內作出是否予以再復驗的答復。
第七章法律責任。
第五十條違反本規(guī)定第十六條，移動平臺、浮船塢、大型船舶、水上設施拖帶航行，未經船舶檢驗機構進行拖航檢驗，由海事管理機構責令其停止拖航，并對船舶、設施所有人或者經營人處以元以上2萬元以下罰款，對船長處以1000元以上1萬元以下罰款，并扣留船員適任證書6至12個月，對水上設施主要負責人處以1000元以上1萬元以下罰款。
第五十一條違反本規(guī)定第十七條規(guī)定，試航船舶未經試航檢驗并持有試航證書的，由海事管理機構責令停止試航，并對船舶所有人或者經營人處以2000元以上2萬元以下罰款，對試航船長處以1000元以上1萬元以下罰款并扣留船員適任證書6至12個月。
第五十二條違反本規(guī)定第十八條規(guī)定，在中華人民共和國沿海水域從事鉆探、開發(fā)作業(yè)的外國籍鉆井船、移動式平臺的所有人或者經營人未按規(guī)定申請作業(yè)前檢驗或者作業(yè)期間檢驗，由海事管理機構責令其停止作業(yè)，并處以5000元以上3萬元以下罰款。
第五十三條違反本規(guī)定第三十九條，報廢船舶的所有人或者經營人未向船舶檢驗機構報告，由海事管理機構對其所有人或者經營人處以5000元以上3萬元以下罰款。
第五十四條違反《中華人民共和國海上交通安全法》第四條的規(guī)定，船舶、水上設施和船上、設施上有關航行安全、防治污染等重要設備無相應的有效的檢驗證書的，依照《中華人民共和國海上交通安全法》第四十四條的規(guī)定，海事管理機構應當對船舶、水上設施所有人或者經營人處以2000元以上3萬元以下的罰款。
違反《中華人民共和國內河交通安全管理條例》第六條第(一)項、第七條第(一)項的規(guī)定，船舶、水上設施未持有合格的檢驗證書擅自航行或者作業(yè)的，依照《中華人民共和國內河交通安全管理條例》第六十四條的規(guī)定，責令停止航行或者作業(yè);拒不停止航行或者作業(yè)的，暫扣船舶、浮動設施;情節(jié)嚴重的，予以沒收。
本條第一款、第二款所稱無相應的有效的檢驗證書及未持有合格的檢驗證書，包括下列情形：
(一)沒有取得相應的檢驗證書;。
(二)持有的檢驗證書屬于偽造、變造、轉讓、買賣或者租借的;。
(三)持有的檢驗證書失效;。
(四)檢驗證書損毀、遺失但不按照規(guī)定補辦。
第五十五條船舶檢驗機構有下列情形之一的，所簽發(fā)的相應檢驗證書無效，由交通運輸部海事局給予警告，責令限期整改，整改期間不得開展相關檢驗業(yè)務，并向社會公告：
(一)超越認可的業(yè)務范圍開展檢驗業(yè)務;。
(二)違反規(guī)定開展檢驗;。
(三)使用不符合規(guī)定的船舶檢驗人員獨立從事檢驗活動;。
(四)違反檢驗規(guī)程受理檢驗;。
(六)對未按照規(guī)定取得新增運力審批的建造船舶開展檢驗;。
(七)未對向其提供服務的檢修檢測機構的安全質量、技術條件進行有效管控;。
(八)在按規(guī)定取得船舶識別號前，簽發(fā)法定檢驗證書;。
(九)出現(xiàn)重大檢驗質量問題。
第五十六條船舶檢驗機構有下列情形之一的，交通運輸部海事局責令改正，并給予警告：
(一)國內船舶檢驗機構未對檢驗人員進行培訓;。
(二)外國驗船公司未對外國籍檢驗人員按照公約要求進行培訓;。
(三)未按規(guī)定向交通運輸部海事局報告有關事項;。
(四)未建立檔案管理制度。
第五十七條船舶檢驗人員有下列情形之一的，依照《中華人民共和國船舶和海上設施檢驗條例》第二十八條的規(guī)定，海事管理機構可視情節(jié)給予警告、撤銷其檢驗資格：
(一)未進行檢驗而簽發(fā)相關檢驗證書;。
(二)超出所持證書范圍開展檢驗業(yè)務;。
(三)未按照法定檢驗技術規(guī)范執(zhí)行檢驗;。
(四)未按規(guī)定的檢驗程序和項目進行檢驗;。
(五)所簽發(fā)的船舶檢驗證書或者檢驗報告與船舶、水上設施的實際情況不符;。
(六)發(fā)生重大檢驗質量責任問題;。
(七)不配合事故調查或者在調查過程中提供虛假證明。
第八章附則。
第五十八條本規(guī)定自5月1日起施行。
船舶檢驗工作計劃篇十四
個人簡歷模板。
姓名：
大學生個人簡歷網。
性別：
男
民族：
漢族。
1991年9月19日。
證件號碼：
婚姻狀況：
未婚。
身高：
174cm。
體重：
73kg。
戶籍：
福建龍巖。
現(xiàn)所在地：
福建廈門思明區(qū)。
畢業(yè)學校：
廈門海洋學院。
學歷：
專科。
專業(yè)名稱：
船舶檢驗。
畢業(yè)年份：
工作經驗：
一年以內。
最高職稱：
求職意向。
職位性質：
全職。
職位類別：
人力資源。
行政/后勤。
儲備干部/培訓生/實習生。
職位名稱：
普工、數控,;。
工作地區(qū)：
福建-廈門市區(qū),福建-廈門湖里區(qū),福建-廈門海滄區(qū);。
待遇要求：
1000-元/月需要提供住房。
到職時間：
三天內。
技能專長。
語言能力：
英語大學英語b級;普通話標準。
電腦水平：
能熟悉計算機操作，熟練使用office系列辦公軟件及internet應用。
（本文由（）大學生個人簡歷網提供）。
教育培訓。
教育背景：
時間。
所在學校。
學歷。
9月-207月。
廈門海洋職業(yè)技術學院。
?？啤?BR> 工作經歷。
所在公司：
哈德森游艇公司。
時間范圍：
4月-208月。
公司性質：
外商獨資．外企辦事處。
所屬行業(yè)：
生產、制造、加工。
擔任職位：
不限。
工作描述：
從事鋪層、cnc。
離職原因：
其他信息。
自我評價：
嚴謹務實，以誠待人，團隊協(xié)作能力強；英語聽說讀寫能力強。
吃苦耐勞，工作上有較強的管理和動手能力且有較強學習能力；
敢于面對挑戰(zhàn)，具有良好的適應性和做事情認真負責。
聯(lián)系方式。
船舶檢驗工作計劃篇十五
自7月參加工作以來，本人在處領導和老同志的指導下，認真學習安檢知識，積極參加安檢培訓，利用每一次上船安檢實習的機會，全面學習、掌握各類公約、規(guī)范的要求，力圖全面把握船舶安檢的各種要求。在政治方面，本人努力學習實踐科學發(fā)展觀，堅持全心全意為人民服務的宗旨，努力提高海事管理業(yè)務水平。在上級領導的正確引導下，加強學習，不斷提高自身素質，并牢固樹立文明執(zhí)法，嚴格執(zhí)法的思想觀念。
在政治思想上，我認真貫徹黨的十七大精神，圍繞海事中心任務和本職工作，落實“堅持四求先行，做好三個服務”等主題實踐活動的具體要求，在思想上牢固樹立正確的工作態(tài)度和對本職工作認真負責的責任感，使命感。
同時，我積極對海事工作的性質和內容進行思考，并通過對各項規(guī)章制度和文件規(guī)定的學習，摸清工作特點，在日常工作中多觀察，勤請教，在老同志的指導，幫助下，努力進步，掌握正確的工作方法，適應工作崗位。
在具體船舶安檢工作中，本人在處領導和老同志的指導下，除了參與日常的安檢工作以外，還參加了上海世博會專項安檢工作，“大船小證”專項治理工作，廣州亞運會船舶專項安檢工作，船檢質量監(jiān)督專項安檢工作等各類專項安檢工作，這些專項安檢工作，提升了本人對安檢工作本質的認識，提高本人的技術能力。
一年多以來，本人已參與船舶安全檢查數十艘次，在這個過程中從一個剛走出校門的畢業(yè)生成為一名已經有一定安檢能力的安檢實習人員，通過一年以來領導、老同志們的耐心指導幫助和本人的不懈努力，在本職工作崗位上已能漸漸步入正軌，但是，安檢工作對于一個參加工作不久的海事監(jiān)督員來講仍屬于比較復雜的工作，較為難免遇到許多疑慮和困難，希望在日后的工作中能進一步開闊思路，改進方法，思變創(chuàng)新，以更加出色地履行自己的工作職責。
在日后的工作、學習和生活中，本人一定加強反思，揚長避短，再接再厲，進一步加強學習、提高自己的安檢業(yè)務水平，爭取自身的不斷進步，努力成為合格的船舶安檢員。
船舶檢驗工作計劃篇十六
船舶檢驗是確保船舶在安全、環(huán)保和操作標準方面符合國際要求的重要程序。作為一名航海員，我有幸參與了數次船舶檢驗，并從中獲得了寶貴的經驗和體會。在這篇文章中，我將分享我對船舶檢驗的心得和體會，并討論其意義和挑戰(zhàn)。
首先，船舶檢驗的意義不可忽視。船舶作為人們重要的海上交通工具，其安全性至關重要。船舶檢驗的目的是確保船舶符合國際公約和標準，以減少航海風險，保護乘客和船員的生命財產安全。通過船舶檢驗，我們可以及時發(fā)現(xiàn)并解決船舶結構、機電設備、消防系統(tǒng)等方面的問題，及時提高船舶運行的安全性。此外，船舶檢驗還有助于保護海洋環(huán)境，確保船舶在航行過程中遵守環(huán)境保護法規(guī)，減少排放和污染，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
然而，船舶檢驗也面臨諸多挑戰(zhàn)。首先，時間壓力是最常見的挑戰(zhàn)之一。船舶在海上運行期間，停泊和檢修時間都是有限的，而船舶檢驗通常需要在這有限的時間內完成。因此，我們必須合理安排檢驗項目，提前準備好必要的文件和記錄，并協(xié)調好各個部門的工作。其次，船舶檢驗的工作量龐大，需要仔細、細致地梳理船舶的各個方面。這要求我們具備高度的責任心和嚴謹的工作態(tài)度，保證檢驗的全面性和準確性。另外，船舶檢驗還需要與船東、船級社和當地監(jiān)管機構等多方溝通和協(xié)調，要求我們具備良好的人際關系和溝通技巧。
通過參與船舶檢驗，我學到了許多寶貴的經驗和體會。首先，船舶檢驗是一個團隊合作的過程。在船舶檢驗中，各個部門需要密切協(xié)作，共同完成檢驗項目，并確保船舶的安全和運營符合要求。因此，良好的團隊合作能力是順利完成檢驗工作的關鍵。
其次，船舶檢驗需要細致入微的工作態(tài)度。盡管船舶的檢驗項目繁多，但每個項目都需要仔細地檢查和記錄。我們不能因為某一個項目的重要性而忽視其他項目，每一個環(huán)節(jié)都需要嚴格遵守程序和標準。只有以細致入微的態(tài)度對待每一個細節(jié)，我們才能保證檢驗的全面性和準確性。
最后，船舶檢驗需要不斷學習和更新知識。船舶設備和技術不斷發(fā)展，相關法規(guī)和標準也在不斷更新和修改。作為船舶檢驗人員，我們要隨時關注最新的船舶安全和環(huán)保要求，不斷學習和提高自己的專業(yè)知識。只有不斷學習和更新知識，我們才能適應不斷變化的船舶檢驗工作。
總結而言，船舶檢驗的意義在于確保船舶的安全和環(huán)保，保護乘客和船員的生命財產安全。然而，船舶檢驗也面臨時間壓力和工作量龐大的挑戰(zhàn)。通過參與船舶檢驗，我學到了良好的團隊合作能力、細致入微的工作態(tài)度和不斷學習的精神。這些經驗和體會將對我未來的航海生涯產生重要的影響，使我能夠更好地應對船舶安全和環(huán)保的挑戰(zhàn)。
船舶檢驗工作計劃篇十七
摘要：在船舶檢驗中，很多地方船檢工作存在著驗船師力量不強、技術裝備落后等問題?；诖耍疚木蛯Υ靶拊煲约捌錂z驗工作中常見問題以及相應的改善措施進行分析探討。
關鍵詞：船舶修造常見問題應對策略船舶檢驗。
一、船舶修造中常見問題分析。
1、焊接危害因素分析。
綜合來看，焊接危害因素包括有害和危險兩大類。主要形式有火災爆炸、觸電事故、物體打擊以及高處墜落等。焊接作業(yè)屬于高處作業(yè)，有發(fā)生高處墜落的可能性。發(fā)生高處墜落的原因有多種，主要包括作業(yè)設備的不安全狀態(tài)、焊接作業(yè)人員的不安全行為和安全管理上的缺陷等因素。而在管件安裝、船體涂裝和焊接等工序同時進行時，需要交叉作業(yè)，在高處進行交叉作業(yè)不僅加大了墜落的危險，更主要的是物體打擊問題。發(fā)生物體打擊事故的原因主要有工具位置不當、安全防護網出現(xiàn)問題以及工作人員沒有做好安全防備措施等。
2、高處墜落危險因素分析。
船舶修造危險因素主要從人的不安全行為以及設備缺乏安全性兩方面分析。人的不安全行為包括基本的不穿工作服和防滑鞋、在高處打鬧嬉戲、不遵守規(guī)定進行一系列的危險行為等，但是對于安全防護措施的不到位則歸咎于企業(yè)，安全設備不到位或者出現(xiàn)問題，安全管理不合理均會造成高處墜落的危險，諸如安全防護欄破損、安全帶強度不夠甚至是腳手架搭建不穩(wěn)固等。
3、修造作業(yè)過程中的污染問題。
修造過程中出現(xiàn)的污染物主要有廢水、粉塵、固體物以及噪聲。廢水產生的原因主要是生活污水處理裝置運行維護管理不到位，利用率低，甚至一些廢水直接排到海域，對周圍海域的污染很大。關于固廢物的處理，企業(yè)一般在露天情況下，采用壓路機將碎石壓平整，以硬化處理，但由于周圍沒有高墻圍住，一旦海風來襲，固廢物散到周圍，對周圍居民的生活帶來極大困擾，進入海域的固體廢棄物還會帶來二次污染，對環(huán)境保護極為不利。關于噪聲，主要來源于鋼材的敲擊、各種機械設備的打磨聲和工作時產生的聲音。
1、缺少備用油泵組。
對船舶維修后進行試航時，當出現(xiàn)不能正常進行應急轉舵操作時，通常是由于液壓舵機的轉動是由一臺電機帶動一個油泵組，船東為節(jié)約成本而沒有安裝備用的油泵組。對于這種故障采取相應的措施為：立即責成船東安裝備用油泵組。根據船舶檢驗規(guī)范的有關規(guī)定，應至少安裝兩臺具有操作能力的舵機動力設備以作備用。當其中一臺設備出現(xiàn)故障時，通過隔離法將該設備進行隔離，并采用備用設備維持操作動力，可以采用兩臺動力設備分別進行液壓泵的驅動，也可以采用一臺液壓泵作為主驅動，另一臺采用獨立驅動方式。還應該設置應急電源，對于扭矩比較大的船舶應該設置應急操舵系統(tǒng)，可以在短時間內滿足轉舵要求。
2、螺旋槳機械故障。
3、潤滑油不匹配。
在對船舶進行試航時，出現(xiàn)柴油機啟動時發(fā)出“噠噠噠”的摩擦聲音，柴油機的轉速不斷降低直至停止轉動，并伴隨著曲軸箱冒煙，而且柴油機中的潤滑油、冷卻水以及排氣的溫度都在不斷升高的現(xiàn)象，則一般是柴油機出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象。這種現(xiàn)象的原因一般存在很多種可能，首先分析拉缸現(xiàn)象的表現(xiàn)，主要是由于摩擦導致的潤滑油膜被破壞，導致金屬間進行直接接觸，產生高溫熔融后粘著磨損。一般潤滑油的品質較差，堿值不符合標準或者管理人員對潤滑油的管理和使用出現(xiàn)問題(例如油壓不足出現(xiàn)斷油或者由于長期使用沒有進行及時檢驗和更換潤滑油導致潤滑油變質等都會產生磨損現(xiàn)象，通過詢問船員，便可以了解有多久沒有更換過潤滑油，也有可能是潤滑油的粘度與柴油機不匹配。
4、充氣壓力不足。
在對船舶進行試車時，主機起動試車時，出現(xiàn)三次以上的起動失敗現(xiàn)象。針對這種現(xiàn)象進行分析，對船舶進行檢查發(fā)現(xiàn)船舶只具備一套充氣設備，并且充氣壓力嚴重不足。
5、艙底水管路故障。
在對船舶進行試航時，對艙底進行檢測時艙底系統(tǒng)不能正常使用，通過對船艙進行檢查，分析出這種現(xiàn)象的原因是由于部分艙室沒有設置艙底水管路，或者是艙底水管路不能正常使用。
6、油水分離器堵塞。
對船舶進行防油污設備檢驗時，主要是對油水分離器的使用情況進行試驗，通過檢查得出油水分離器有拆卸過的痕跡，并且檢查油水分離器的排舷外閥出口處，未發(fā)現(xiàn)使用過的跡象。對油水分離器拆開檢查，發(fā)現(xiàn)內部比較干燥，并無油漬現(xiàn)象，且分離元件發(fā)霉堵塞，顯然是由于油水分離器長時間沒有進行使用，判斷長期進行采用非法管道進行污水排放。
三、提升船舶建造質量安全的.措施。
1、強化安全建造。
任何生產都需要在確保安全的前提下進行，船舶安全的意義在于預防和杜絕事故的產生。切實把關制造的每一過程，加強員工安全文化、常識教育。努力營造一個“安全生產”的文化氛圍，讓員工能夠自覺的從事安全工作，糾正僥幸心理等不正確的工作態(tài)度。國家需要頒布相應的船舶制造安全規(guī)則，適時下到基層進行突擊檢查，給不合格的船舶制造企業(yè)施加壓力，讓其提高安全生產意識。規(guī)范市場準入原則，實施市場淘汰政策、實行優(yōu)勝劣汰制度。
2、強化技術創(chuàng)新。
船舶建造需要時刻關注市場動態(tài)，積極研發(fā)新技術投入生產。隨著科技水平的提高和新型材料的不斷發(fā)現(xiàn)。船舶制造技術也需要跟上新的步伐，進行自我完善。將新技術運用的船舶制造業(yè)非常重要。我們可以選用一些新的具有防腐特效的材質，也可以自己研發(fā)，將多種材料混合到一起開發(fā)出高性能的混合材料用于船體建設。在建造過程中也可以利用紅外線掃描技術，對船舶進行安全質量掃描，及時發(fā)現(xiàn)問題。在實際的研發(fā)過程中不斷積累經驗，改進造船工藝，采用新技術，不斷提高船舶的制造質量。關于抗腐蝕方面，我們也可以從船體涂料入手。涂料可以在一定程度上隔絕海水、空氣。在重新涂刷涂料的時候，以前的技術是將原先的涂料刮除，這樣做會對船體產生一定的破壞，效果并不好?，F(xiàn)在完全可以研究出一種新的涂刷工藝，利用室內噴丸除銹和動力工具除銹等技術代替原先老舊的人工手工鍬產鏟除。
1、提升船檢人員自身的綜合素質。
要提高作業(yè)人員的綜合能力，必須進行相應的專業(yè)培訓，這樣也能讓他們更快的適應和勝任本職崗位，并對檢驗質量模式進行深入了解。通過不斷充實檢驗管理程序，規(guī)范檢驗環(huán)節(jié)，這樣才能讓檢驗人員的工作更加滿足規(guī)范和標準。也能促進船舶檢驗質量的全面提高，檢驗效率也會大幅度提升。
2、改革了船檢體制。
我國的船檢機構在過去不是獨立存在的，它是同另外的經營性質單位聯(lián)合經營的，不利于船檢機構正常健康發(fā)展。針對改革，必須提高船檢人員的自身技術文化水平，確保制度能夠執(zhí)行有力，程序和規(guī)定能夠嚴格貫徹，避免檢驗項目和程序出現(xiàn)減少的現(xiàn)象，也有利于提高整個船舶檢驗質量。
3、修改船檢規(guī)范和規(guī)程。
船舶檢驗無法實現(xiàn)主動配合現(xiàn)象有很多，其中的原因也是多層次的，這和檢驗的規(guī)范性是否符合實際有很大關聯(lián)。另外，要求不明、條件太苛刻、裁定的權利太大等等都會影響營運船舶的檢驗質量問題。
4、嚴格船檢登記號授予制度并加強監(jiān)督。
船檢登記號出現(xiàn)混亂也是其中的原因之一，部分船舶所有人在注銷和轉檔手續(xù)未辦理的前提下，為了逃脫航運規(guī)費而一再申請登記號。針對這種情況，上級主管部門應該規(guī)范授予制度，加大程序貫徹力度，這樣才能確保船檢登記號符合要求。
總而言之，船舶的的修造以及質量檢驗是一項系統(tǒng)性的、處于動態(tài)的工作，而非靜止、被動的狀態(tài);它是相關人員憑借自己的專業(yè)知識和技能，借助一定的科技手段和設備，而進行的專業(yè)化操作;船舶檢測并不是單單的事后檢驗，更多的應該是事前預防性的檢驗，將船舶投入使用后可能出現(xiàn)的風險和損失，提前檢測出來，以最大程度的降低風險，檢測得當與及時的條件下，可以達到零損失的最佳目的。因此，只要我們能夠將檢驗工作做到位，就一定能為船舶制造業(yè)的發(fā)展帶來更多利益。
參考文獻：
[4]華乃導.船體修造與工藝[m].大連：大連海事大學出版社..