讀后感是對讀完一本書或一篇文章后的感受和思考的總結(jié)，它可以幫助我們更好地理解與領(lǐng)悟作品的內(nèi)涵和深層意義。在閱讀的過程中，我忍不住被主人公的堅強和勇敢所打動，仿佛自己也經(jīng)歷了一段奮斗的旅程。讀完這本書后，我深刻地認識到了人生的意義和價值，對自己的未來也更加有了清晰的規(guī)劃和目標。通過讀書，我明白了知識的重要性，它可以點亮我們心靈的燈塔，讓我們在迷茫時找到方向，從中汲取智慧和力量。寫讀后感需要注意段落的銜接和邏輯推理，確保文章的結(jié)構(gòu)緊湊而清晰。以下是小編為大家收集的讀后感范文，供大家參考借鑒。
物流論文讀后感篇一
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1835年秋天，馬克思在中學(xué)畢業(yè)考試中的一篇題為《青年在選擇職業(yè)時的考慮》中寫到要為人類的幸福而工作，他認為“如果人只是為自己而勞動，他也許能成為有名的學(xué)者、絕頂?shù)穆斆魅恕⒊錾脑娙?，但他絕不可能成為真正的完人和偉人。”‘‘那些為共同目標勞動因而使自己變得更加高尚的人，歷史承認他們是偉人;那些為最大多數(shù)人們帶來幸福的人，經(jīng)驗贊揚他們?yōu)樽钚腋５娜?。”他進一步發(fā)揮他的思想。
“如果我們選擇了最能為人類福利而勞動的職業(yè)，我們就不會為它的重負所壓倒，因為這是為全人類所做的犧牲;那時我們感到的將不是一點點自私而可憐的快樂，我們的幸福將屬于千萬人，我們的事業(yè)并不顯赫一時，但將永遠存在;而面對我們的骨灰，高尚的人們將灑下熱淚?！瘪R克思把自己的想法都寫進了這篇文章中，教師看了大為驚異，深受資產(chǎn)階級思想影響的老師對這作文只作了“思想豐富，理解深刻?！边@八個字的評語。
這告訴我們理想重要，立志重要，周恩來總理少年時期便有“為中華之崛起而讀書”的偉大志向。
中佛羅里達大學(xué)傅蕭蕭博士的論文讀后感
在全球旅游中，僅僅重申新興市場作為“主要的旅游客源或是目的地”(p. 419) 的重要性已經(jīng)是老生常談，從這點來看，李想博士的文章恰逢其時且富有建設(shè)性。
如今，越來越多的來自新興世界地區(qū)的人參與到旅游實踐中，然而在學(xué)術(shù)領(lǐng)域里，我們對這類市場的研究卻很滯后。
當“發(fā)展中國家顯示出相當?shù)脑鲩L勢頭和經(jīng)濟潛力”時 (p. 419)，新興市場就不僅僅是一個情境或是一個背景，還是一種機制，一種促進消費者行為形成、中介的機制，在這種情形下，我們應(yīng)該重新認識 (reconfigure) 消費者行為。
蓬勃發(fā)展的中國市場非常符合這一情形，故而中國旅游市場研究者應(yīng)該更細致地理解其消費者的心理機制和行為表現(xiàn)。
“為什么”的問題
作為新興市場(尤指中國)的旅游研究者，我常常收到這樣的問題，“中國文化有怎樣的獨特之處?”或是“中國消費者與西方消費者有怎樣的區(qū)別?”雖然這些都是我經(jīng)常思考的問題，但是我不得不承認想回答這些問題并不容易，在李想博士文章里，我得到了一些啟發(fā)。
文章中，李想博士從新興市場和發(fā)達市場、宏觀和微觀角度描述了“新興市場情境與其他市場的區(qū)別問題”，其中有一個觀察尤其吸引我，同時也是我在近來研究中提出的一個重要問題：盡管市場增長已經(jīng)鼓勵了許多有關(guān)中國旅游者的研究，但是大多數(shù)研究仍采用西方的范式或者是“中國樣本加西方框架”來驗證(新瓶裝舊酒)，同時，許多研究者已經(jīng)意識到使用西方范式研究中國市場存在一些局限，例如以下幾點。
現(xiàn)代旅游理論很大程度上基于以歐洲為中心的范式假設(shè)。
然而，作為以東方文化為基礎(chǔ)的發(fā)展中國家，中國的情況和歐洲以西方文化為基礎(chǔ)的發(fā)達國家之間存在一定的差異。
在跨文化情境下，如果不加區(qū)分地套用西方范式和框架，不嘗試發(fā)展概念，則會給測量內(nèi)容和情境、以及理論推廣帶來潛在的問題。
特別是從其他的社會和文化情境中提煉的有限的測量題項可能限制了中國旅游者充分表達他們行為和體驗的能力。
在不同的文化情境中，維度和組成題項是否能通過同樣的方式被解讀是存在疑問的。
應(yīng)該指出的是，當和其他西方旅游者做比較時，盡管中國旅游者似乎并沒有表現(xiàn)出完全不同的行為，但是他們擁有一些由文化根基產(chǎn)生的特點，而在之前的測量中并沒有捕捉這些特點。
因此，已有的維度和組成題項可能無法發(fā)現(xiàn)中國旅游者行為的一些細微差別。
例如，類似的維度，由于受社會和文化的重建影響，可能并不顯示相同程度的相關(guān)性或重要性。
李想博士提出通過教育獲得更高社會地位的例子說明了這一問題。
盡管幾乎所有的社會都強調(diào)教育的意義，但是與教育追求有關(guān)的期望可能在不同文化之間存在差異。
例如，“學(xué)而優(yōu)則仕”這一中國信仰可能是一個中國文化視角的具體維度。
這種文化差異可能是測量中國旅游者行為時在方法論上面臨的主要困難。
此外，李想博士指出來自新興市場的消費者已表現(xiàn)出“消費動機的快速轉(zhuǎn)變，從基本的生理/生存需要到對質(zhì)量、價值、便利以及更快樂的追求”(p. 420)。
從需要實現(xiàn)的視角看，人類需要是復(fù)雜且寬泛的，盡管食物和住所等基本需要可以在不同的文化背景下理解，但是由社會和文化參數(shù)框定的更高水平的需要則不容易理解。
來自新興地區(qū)的旅游者可能以相當不同的方式看世界;他們的社會和文化需要可能有所不同，因而有關(guān)度假行為的視角可能大相徑庭。
“前方有什么機會”的問題
在談到“前方有什么機會” 的問題時，李想博士概括了一系列未來研究的機會，敦促我們擴大消費者基礎(chǔ)。
總體上來看，中國社會經(jīng)濟正在經(jīng)歷市場導(dǎo)向改革、大規(guī)模城市移民以及不斷擴大的階級分化等變革，由此催生了與中國情境相關(guān)的特殊細分市場，包括新中產(chǎn)階級旅游者、中國的暴發(fā)戶、個人主義風格的千禧旅游者以及常常被忽略的低收入、低教育的旅游者。
這些新興的細分市場的存在表明旅游活動越來越開放多元，同時有著很大的市場消費潛力，但是我們對這些人群的休閑和旅行需要的了解卻非常少。
同時，這些市場的存在使得如今中國的社會結(jié)構(gòu)變得錯綜復(fù)雜，一個典型的例子是近來已經(jīng)受到西方媒體廣泛關(guān)注的殺馬特亞文化群。
當年輕的移居者在城市和鄉(xiāng)村社會經(jīng)濟現(xiàn)實中掙扎時，當這一群體的數(shù)量在不斷增長時，我們對他們的了解卻少之又少。
同時，我們又可以合理推斷，對于那些處在變化的政治歷史模式前沿的群體來講，休閑和旅行的體驗具有社會經(jīng)濟意義。
我和我的合作者已經(jīng)嘗試在更寬泛的社會現(xiàn)象情境下對旅游進行解讀，在某種意義上，探索旅游的變遷實際上是如何揭示社會的變化。
“那又怎樣”的問題
既然西方量表解釋中國旅游者行為的力量有限，在我們的研究中，就需要超越現(xiàn)代的以歐洲為中心的觀點，而不是僅僅復(fù)制已有的量表。
那么，如何能做到呢?我們怎樣更充分、準確地應(yīng)對新興市場群體?作為研究者，我們想要更豐富、更敏感地解讀新興旅游市場，具體在測量的層面，則需要聚焦于構(gòu)念、題項上，進而思考如何產(chǎn)生與文化、社會經(jīng)濟相關(guān)的維度。
可以說理論構(gòu)建的時間似乎已成熟，裝在新瓶子中的舊酒嘗起來不新鮮，而我們可以為新酒裝入新瓶子中喝彩。
然而，雖然西方的范式在應(yīng)用中存在嚴重局限，但并不是完全無效，這意味著我們不一定需要或是應(yīng)該提倡完全的范式轉(zhuǎn)換或是普世規(guī)則來推翻之前的實證現(xiàn)象。
正如李想博士所主張，盡管我們承認傳統(tǒng)營銷原則的`局限，即“它們建立在不能可靠地解釋新興市場特性的社會經(jīng)濟條件和體驗經(jīng)濟的基礎(chǔ)上” (p. 424)，尋找中層理論來尋求解釋是現(xiàn)實的，因為“我們不僅能夠結(jié)構(gòu)化地重新組織已有的發(fā)現(xiàn)，延展它們的邊界(大致是“舊酒，新瓶”方法)，而且可以提出新的研究問題，引領(lǐng)新的方向(“新酒，新瓶”方法)”(p. 424)。
通過新瓶中的舊酒，我們只能“舉杯消愁愁更愁”，然而端起新瓶中的新酒，我們則能“共君一醉一陶然”。
事實上，包括我自己和我的合作者在內(nèi)的許多研究者已經(jīng)開始使用更基礎(chǔ)的方法和更本土的視角來探索中國消費者是哪類消費者，他們在旅途中尋找什么，他們實際上做什么。
有如下兩個例子。
1)傳統(tǒng)文化價值作為中國消費者指導(dǎo)原則的角色。
2)現(xiàn)代化和全球化如何與傳統(tǒng)文化價值體系互動，乃至挑戰(zhàn)傳統(tǒng)文化價值體系。
中國與其他新興市場在國內(nèi)、區(qū)域內(nèi)、長距離的國際旅游行為和體驗上的差別將會是另一個有趣的研究主題。
這樣的洞察將產(chǎn)生理論意義，并且為試圖吸引中國以及其他新興市場的目的地和企業(yè)提供實際可用的框架。
最后的思考
文化是動態(tài)的，新興市場的概念也是如此。
正如李想博士指出的，新興市場將生長成為先進的經(jīng)濟，而先進的經(jīng)濟將可能再次成為新興市場。
有趣的是，中國這一新興市場，在過去的兩千年中曾經(jīng)是世界上占主導(dǎo)地位的經(jīng)濟，直到1810年，西方才通過產(chǎn)業(yè)革命超過了中國。
在此之前，西方人通過橫跨大陸的旅程去獲得東方商品，例如瓷器、茶以及絲綢等。
來自中國——當時世界的中心的任何物品都被認為是優(yōu)質(zhì)的、有地位的。
如今，在中國與西方的第二次接觸中，中國正在發(fā)展、過渡和新興。
誰又知道接下來將發(fā)生什么?可是時候?qū)⑿戮频谷胄缕恐衼頋M足我們的求知欲了。
物流論文讀后感篇二
1835年秋天，馬克思在中學(xué)畢業(yè)考試中的一篇題為《青年在選擇職業(yè)時的考慮》中寫到要為人類的幸福而工作，他認為“如果人只是為自己而勞動，他也許能成為有名的學(xué)者、絕頂?shù)穆斆魅?、出色的詩人，但他絕不可能成為真正的完人和偉人?！薄切楣餐繕藙趧右蚨棺约鹤兊酶痈呱械娜?，歷史承認他們是偉人;那些為最大多數(shù)人們帶來幸福的人，經(jīng)驗贊揚他們?yōu)樽钚腋５娜?。”他進一步發(fā)揮他的思想。
“如果我們選擇了最能為人類福利而勞動的職業(yè)，我們就不會為它的重負所壓倒，因為這是為全人類所做的犧牲;那時我們感到的將不是一點點自私而可憐的快樂，我們的幸福將屬于千萬人，我們的事業(yè)并不顯赫一時，但將永遠存在;而面對我們的骨灰，高尚的人們將灑下熱淚。”馬克思把自己的想法都寫進了這篇文章中，教師看了大為驚異，深受資產(chǎn)階級思想影響的老師對這作文只作了“思想豐富，理解深刻?！边@八個字的評語。
這告訴我們理想重要，立志重要，周恩來總理少年時期便有“為中華之崛起而讀書”的偉大志向。
物流論文讀后感篇三
美術(shù)教育論文讀后感（一）
假期特別找了一本外國的教育書籍《德國美術(shù)教育》，書中介紹了在德國文化大背景中，德國的藝術(shù)教育既保留了本民族思辯性、有序性的特點，又吸收了寬容性、多元性等優(yōu)點，形成了具有相當伸縮力的教學(xué)模式。從我們的美術(shù)教育的角度看德國的藝術(shù)教育，它具有很強的個性，深受啟發(fā)：
一、多樣的教學(xué)方法，豐富多彩的教學(xué)素材，以啟迪孩子的智慧。
在德國，作為一名合格的教師，除了達到大學(xué)本科畢業(yè)外，還得用2―3年的時間來專修教育理論，通過教學(xué)實踐才能確定。這樣決定了一支具有較高素質(zhì)的教師隊伍，完成具有相當伸縮性的藝術(shù)教育成為可能。在小學(xué)，根據(jù)兒童的年齡特點，面對剛從幼兒園到小學(xué)的孩子，學(xué)校對一、二年級實行包班，教師明確所教學(xué)科的教學(xué)大綱和內(nèi)容，不設(shè)日課表（但應(yīng)要求教師盡可能地向一個學(xué)科內(nèi)容為一課時過渡），教師所教內(nèi)容可隨機應(yīng)變，如：課堂內(nèi)突然出現(xiàn)了美麗的蝴蝶，孩子的注意力自然隨蝴蝶而轉(zhuǎn)，這時教師的教學(xué)內(nèi)容隨蝴蝶而變，讓學(xué)生觀察蝴蝶飛的動態(tài)、形狀，介紹有關(guān)蝴蝶的種類、習性等常識，然后要用語言來描繪蝴蝶；用彩色筆畫蝴蝶。把常識、語文、美術(shù)等課結(jié)合起來，達到較好的教學(xué)效果。在這兒我體會到學(xué)科的橫向聯(lián)系，教學(xué)的靈活性，頗像我們的綜合實踐課，但在國內(nèi)似乎缺少一個過渡的階段，讓教師從一個循規(guī)蹈矩的狀態(tài)突然轉(zhuǎn)變到一個隨心所欲的狀態(tài)，結(jié)果必然是混亂失敗的。
二、重視美術(shù)教學(xué)中創(chuàng)造力的培養(yǎng)，給孩子以廣闊的思維空間，讓孩子獨立地用不同的手法表達自己的情感。
在美術(shù)教學(xué)中，創(chuàng)造力的培養(yǎng)應(yīng)首先注意創(chuàng)造性思維，而創(chuàng)造性思維是以發(fā)散性思維為特征的。關(guān)于發(fā)散性思維，美國心理學(xué)家基爾福特認為：“創(chuàng)造性思維指的是重新組織觀念，而產(chǎn)生新的結(jié)果，并且在面對一個對象時，做出各種選擇的假設(shè)?！痹诘聡囆g(shù)教學(xué)大綱中從小學(xué)到中學(xué)始終強調(diào)創(chuàng)造力的培養(yǎng)，在教學(xué)中著重研究創(chuàng)造的行為過程。與自己的教學(xué)相比，我似乎更注重學(xué)生的作業(yè)效果，在以后的課堂上應(yīng)該找到更好方法，既能發(fā)散學(xué)生的思維，又能有好的作品出現(xiàn)。
三、師生之間提倡“幫助我，讓我自己來做”，淡化教師的權(quán)威性，使教師由權(quán)威變?yōu)轭檰?，?chuàng)造平等對話的關(guān)系。
教學(xué)過程中，為學(xué)生創(chuàng)造一個美好的環(huán)境，啟發(fā)學(xué)生如何感受和發(fā)現(xiàn)，使學(xué)生認識到事物本身美的潛在性，尊重學(xué)生對人和物的不同感受及表現(xiàn)。從小培養(yǎng)學(xué)生獨立分析問題的能力，讓學(xué)生獨立自主地解決問題，根據(jù)不同對象具有多樣選擇的可能性。這一點與我們的教學(xué)觀念不謀而合，淡化教師的權(quán)威性，與學(xué)生做朋友，才能更好的幫助學(xué)生發(fā)現(xiàn)美，表現(xiàn)美。
四、教師根據(jù)學(xué)生原有的知識能力，貼近學(xué)生的生活，讓學(xué)生在愉快中獲得新的知識。
對于色彩的基本知識，在德國的美術(shù)教學(xué)中表現(xiàn)為有序而輕松，色彩以心愛的事物為對象來認識；色環(huán)通過色板的游戲找色彩之間的關(guān)系；色調(diào)的聯(lián)系通過一些故事描述等方法來出現(xiàn)。如：“一座房間夜里著火了”，（既形成色調(diào)，又認識暗與亮的關(guān)系）；“公主希望城市變成紅色”；“綠色宮殿里的紅色巫師”等。表現(xiàn)有興趣的內(nèi)容促成知識掌握，不至于太理論化。
組織參觀當?shù)氐囊恍┎┪镳^和參加一些傳統(tǒng)節(jié)日，結(jié)合這些活動來表現(xiàn)印象最深、最喜歡的事。如參觀汽車博物館，畫出不同時期汽車的風格；汽車比賽的場景；星期天的登山活動；為狂歡節(jié)制作臉譜等。這些對學(xué)生來說，有生活體驗，豐富了知識，又能生動地在畫面中體現(xiàn)。
這些靈活有趣貼近生活的教學(xué)方法才是我們應(yīng)該追求的，而讓學(xué)生死記硬背，甚至加以考試，還要在他們?nèi)松谝淮沃卮笫录杏涗浬弦还P，不是學(xué)生沒興趣不愛學(xué)，是我們硬把學(xué)生踢出了藝術(shù)的大門，不是老師們教不好，而是我們赤足站在燒得火紅的石頭上，只有快步奔跑保命，無力顧及其它。
除以上四大方面以外，德國藝術(shù)教育同時強調(diào)藝術(shù)教育的學(xué)科性，體系框架十分清晰，學(xué)科色彩很濃等等?？傊?，藝術(shù)教育始終是圍繞最高教育目標，學(xué)生不僅是學(xué)會畫畫的技巧，更重要的是培養(yǎng)創(chuàng)造力、審美力、動手能力及個性的發(fā)展。努力使藝術(shù)教育與工業(yè)發(fā)展和科技發(fā)展相適應(yīng)，把美術(shù)造型觀念和能力滲透到日常生活中去，與一切領(lǐng)域的活動相聯(lián)系。德國對藝術(shù)教育的理解及其觀念，對我們的藝術(shù)教育深受啟發(fā)，值得我們借鑒。
美術(shù)教育論文讀后感（二）
美術(shù)學(xué)作為人文學(xué)科的核心之一，凝聚著濃郁的人文精神。人的理想、愿望、情感、道德、意志、價值、尊嚴、智慧、美、自由等人文特征都內(nèi)蘊于不同歷史、不同國度的藝術(shù)家所創(chuàng)造的美術(shù)作品中。因此在小學(xué)美術(shù)教學(xué)中融入人文素質(zhì)的培育思想，讓學(xué)生在創(chuàng)作過程中具備濃厚的人文性質(zhì)，可不斷提升和培養(yǎng)學(xué)生的人文素養(yǎng)，陶冶小學(xué)生的身心。
二、小學(xué)美術(shù)教育中融入人文素質(zhì)教育的課堂實踐
1.注重學(xué)生審美情趣的培育，在弘揚藝術(shù)精神中提高學(xué)生的人文素養(yǎng)
中華民族傳統(tǒng)文化積淀著濃厚的人文精神，即以人為核心，把人的倫理精神、道德情操的提升與超越放在首位。弘揚藝術(shù)精神從娃娃開始，對小學(xué)生進行審美情趣與藝術(shù)精神的培養(yǎng)，要讓他們從小接受對事物、社會，對人生價值和意義的一種理解，為他們今后形成高尚的思想品德奠定基礎(chǔ)。如，我講授了人美版小學(xué)美術(shù)教材第六冊中的一節(jié)課，內(nèi)容是“威武的盾牌”。在這一課中，為讓學(xué)生很明顯地感受到編者的這個意圖，在教學(xué)實踐中不僅從美術(shù)角度來闡述盾牌功能，還可以通過盾牌上的動物頭圖案設(shè)計使盾牌增強威武感，給敵人造成心理上的恐懼感，從而削弱敵人的戰(zhàn)斗力。這種引導(dǎo)式的教學(xué)手段，較好地讓學(xué)生了解了盾牌的功能和特點，知道了盾牌是古代士兵用的一種防御性的武器；并且知道了盾牌威武是為了讓敵人見了膽戰(zhàn)心驚。學(xué)生通過學(xué)習能以繪畫的形式表現(xiàn)出威武的盾牌，特點突出、表現(xiàn)完整。通過教學(xué)，我完成了課前設(shè)計的所有教學(xué)任務(wù)，達到了一定的預(yù)期效果。
2.注重學(xué)生人文史觀的培育，在提升人文情懷中提高學(xué)生的人文素養(yǎng)
長期以來，我在平日的美術(shù)教學(xué)中都堅持讓學(xué)生收集整理當?shù)氐娜宋木坝^和自然美景，在課堂上進行介紹賞析。通過美術(shù)課堂，教師在陶冶學(xué)生健康審美情趣的同時弘揚了人文情懷，從而提升學(xué)生的人文素養(yǎng)，升華美術(shù)教學(xué)。如，人美版小學(xué)美術(shù)教材第六冊第八課“彩墨游戲二”中我是這樣設(shè)計的：第三環(huán)節(jié)結(jié)合教學(xué)內(nèi)容進行隨堂欣賞是欣賞的一種重要形式，學(xué)生從藝術(shù)大師吳冠中早期畫的江南水鄉(xiāng)中初步了解彩墨畫的語言――點、線、面，它們把畫面表現(xiàn)得美麗多姿……（邊播放課件邊進行描述）圖1白墻黑瓦，小橋流水，江南水鄉(xiāng)仿佛剛從春雨蒙蒙之中蘇醒過來……圖2垂柳飛燕，紅男綠女，為水墨江南增添了無限生機，圖3寥寥幾筆，流水人家，既準確地塑造了形體，也精細地分割了空間；圖4流暢的線條，活潑而豐富的彩點，構(gòu)成一幅充滿詩意的鄉(xiāng)村美景。
3.注重學(xué)生實踐能力的培養(yǎng)，在增進知識融合中提高學(xué)生的人文素養(yǎng)
現(xiàn)在美術(shù)教材在體現(xiàn)美術(shù)學(xué)科社會性、藝術(shù)性的同時，更注重展現(xiàn)美術(shù)學(xué)科的實用性和人文性，為豐富美術(shù)課堂教學(xué)內(nèi)容提供了一個更廣闊的空間。在平時的美術(shù)教學(xué)中除了有意識地聯(lián)系音樂、文學(xué)、歷史、媒體藝術(shù)等人文學(xué)科外，還特別注重架起美術(shù)學(xué)科與自然學(xué)科的橋梁，培養(yǎng)學(xué)生的知識遷移能力。如：“光芒四射的花燈”將美術(shù)教學(xué)與民間藝術(shù)相結(jié)合，讓學(xué)生動手設(shè)計制作彩燈，通過欣賞、感知聯(lián)想、創(chuàng)設(shè)情境等教學(xué)方法使學(xué)生對我國傳統(tǒng)燈飾、燈節(jié)產(chǎn)生一種親切、熟悉和融合的感覺，豐富學(xué)生的素質(zhì)教育內(nèi)涵，培養(yǎng)學(xué)生對民間藝術(shù)的審美情趣和能力，激發(fā)學(xué)生的民族意識與情感，開發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造潛能研究。
4.注重學(xué)生情感抒發(fā)的培育，在感悟現(xiàn)實生活中提高學(xué)生的人文素養(yǎng)
生活是藝術(shù)的源泉，藝術(shù)是生活的再現(xiàn)。隨著人們物質(zhì)生活的進步發(fā)展，人們對精神生活的要求也逐漸提升。在當今，小區(qū)規(guī)劃講究格調(diào)，居室布置講究情調(diào)，穿衣打扮講究別致，服裝配飾講究協(xié)調(diào)。日常生活中的藝術(shù)無時不在，無處不在，它正悄悄融入現(xiàn)代人的衣食住行和精神世界中，并以多樣的形式滋潤著社會文明。因此美術(shù)課堂教學(xué)不應(yīng)僅垂青于歷史，只注重單一的、理論化的專業(yè)知識，而應(yīng)與時俱進，使人文精神和美術(shù)文化進入到學(xué)生的真實生活世界，讓美術(shù)課堂教學(xué)真正成為溝通學(xué)生現(xiàn)實生活和理想生活的橋梁，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習興趣，使學(xué)生的精神生活隨著社會物質(zhì)文明的進步而提高。
總之，美術(shù)教育與人文教育的有機結(jié)合，為美術(shù)課程增添了新的生命力，美術(shù)課堂教學(xué)中的人文因素對學(xué)生心靈的滋潤是潛移默化的。我希望通過自己的努力，提高學(xué)生人文素養(yǎng)，升華美術(shù)教育。
美術(shù)教育論文讀后感（三）
斷斷續(xù)續(xù)地，我教少兒學(xué)習美術(shù)已近二十年了。經(jīng)驗告訴我，三到十歲的少兒不應(yīng)將大量的時間化在學(xué)習簡筆畫上，也不宜直接學(xué)習素描寫生。尤其是近幾年利用周末獨立辦班后，更是切身體驗到家長和孩子，尤其是孩子的需要――不是想簡單地學(xué)會畫幾副簡筆畫就夠了，而是想通過美術(shù)這門藝術(shù)挖掘潛力、完善人格、體驗別樣的成功、別樣的樂趣。因此，在我的“尖尖角”美術(shù)樂園里，如何讓孩子在快樂的氛圍中循序漸進地學(xué)會發(fā)現(xiàn)美、欣賞美、表現(xiàn)美、創(chuàng)造美，是我最主要的教學(xué)目標。圍繞這個目標，我將所有的學(xué)生按照年齡和基礎(chǔ)的不同分編成幾個班，引導(dǎo)孩子從不同的角度去觀察事物，用盡可能用豐富多變有趣的手法來表現(xiàn)美術(shù)的方方面面，既不強求孩子的作品跟老師的一樣，更不要求和其他孩子一樣，鼓勵每一個孩子都盡可能地表達出自己的特色。比如我教孩子畫小鳥，練習圓、半圓、三角形的組合圖形，我通常是先引導(dǎo)孩子回憶并聯(lián)想曾經(jīng)見過的各種小鳥，都是什么顏色、什么形狀，然后請同學(xué)們自己先試著畫一畫，評一評?？偨Y(jié)出小鳥的基本形是圓、半圓與三角形的組合，色彩是豐富多變的。然后我會利用至少三個課時教孩子運用三種以上的方法來表現(xiàn)小鳥。一、剪紙拼貼畫，二、簡筆畫，三、寫生臨摹加想象畫。同時，每一節(jié)的課后作業(yè)我都會要求孩子帶著課堂所學(xué)知識去重新觀察分析生活和書中的小鳥，然后在新課開始的時候與同學(xué)相互交流自己的新發(fā)現(xiàn)。對于每一個孩子我都會設(shè)法找出一個優(yōu)點，當堂在他們的《美育周記冊》上畫上紅色的星星、月亮、太陽等等，以資鼓勵。對于學(xué)生的作品，無論是家庭作業(yè)還是課堂練習，我都會認真地將它們懸掛在教室里，經(jīng)常地找個理由點評一番，充分地肯定優(yōu)點，慎重地、建議性地指出不足。比如小鳥的頭畫的不圓，我會微笑著說：“哎呀，小鳥是不是不聽話，被他的媽媽打了一錘，把頭給砸扁啦？”如果孩子畫的小鳥身子太小，我會說：“小鳥好可愛呦，有點像大頭兒子哦。再畫一個身體大點的，強壯點的鳥兒做它的小頭爸爸，好嗎？”這樣一說，孩子多半會帶著快樂的好玩的心情再畫幾只鳥出來。時常是2-xx-xx小時課都上完了，許多孩子還不愿意放下畫筆回家。
今年五一長假期間，我?guī)Я藥讉€孩子上附近的山上寫生，有位路過的老者詢問：你這是教美術(shù)、素描還是簡筆畫呢？這話初一聽似乎老者還挺懂行，細一琢磨其實是個外行?？梢詳嘌?，這位老者對美術(shù)是一知半解，對少兒美術(shù)教育的內(nèi)容和方法更是一竅不通。
經(jīng)過美術(shù)專業(yè)訓(xùn)練的人都知道，美術(shù)不僅僅是拿筆在紙上繪畫。如果說美術(shù)是一座四層樓，繪畫則是這四層中的一層，另外三層分別是工藝美術(shù)、建筑藝術(shù)和雕塑。而素描和簡筆畫呢，則不過就是這摟中的鋼筋或幾小塊磚。在我的日常美術(shù)教學(xué)中，對第一次來學(xué)習美術(shù)的孩子和家長，我總是這樣講解美術(shù)的分類和學(xué)習目標：美術(shù)好比是一個人，我們的四肢可分別代表美術(shù)的四大門類；學(xué)習美術(shù)就是要學(xué)習如何觀察美、發(fā)現(xiàn)美、欣賞美和創(chuàng)造美。如果說美術(shù)像語文的話，那么簡筆畫就像其中的夸張手法，而學(xué)習素描就有點像語文課上學(xué)字詞語法，那么寫生呢就好比是寫日記。大家都知道，學(xué)習語文不可能只學(xué)寫日記，更不可能把夸張手法作為主課講上一學(xué)期。但是奇怪的是，目前社會上就有很多課外美術(shù)輔導(dǎo)班把簡筆畫教孩子一畫就是一兩年！搞的很多家長對美術(shù)產(chǎn)生誤解，以為孩子學(xué)美術(shù)就非得學(xué)簡筆畫，學(xué)素描就非得畫石膏，也不考慮孩子的年齡和個性特點，隨便進個美術(shù)班就算學(xué)美術(shù)了。實在是荒謬。()
我認為，4-14歲的孩子學(xué)美術(shù)應(yīng)該盡可能地教孩子了解、接觸到美術(shù)的各大門類。根據(jù)孩子的不同年齡和接受能力分班教學(xué)。圍繞造型、色彩和創(chuàng)意這三個基本要素，綜合運用繪畫、工藝、雕塑等多種表現(xiàn)技巧引導(dǎo)孩子從美術(shù)的角度認識生活、表現(xiàn)生活、熱愛生活，提高美的鑒賞力和表現(xiàn)力。我的美術(shù)教學(xué)以激發(fā)保護孩子的美術(shù)學(xué)習興趣為主要目標，堅決反對美術(shù)教師圖省事，一味地只教孩子學(xué)習簡筆畫。對于3-6歲初學(xué)美術(shù)的孩子，我更主張孩子的家長盡可能地陪同孩子一起學(xué)習，以便配合老師對孩子的美術(shù)學(xué)習給以經(jīng)常性的，相對比較理性和科學(xué)的輔導(dǎo)。目前為止我?guī)Я藊x-xx這樣的課外美術(shù)輔導(dǎo)班，我叫做美育親子班，每班有6-1xx-xx學(xué)生各帶6-10位家長，孩子的學(xué)習興趣及作品效果明顯優(yōu)于沒有家長陪同的班級。
物流論文讀后感篇四
酷狼朋友羅克的故事太多了，我非常感興趣。他是一個聰明的發(fā)明家。他研究了人體能量吸收器，把人自身散發(fā)的熱量攢成電，大伙兒從此不用交電費了，他還研究出防暑疫苗，打一針涼快一夏天，還有防寒疫苗，文憑針，官運針，愉快針，孝順針……他甚至還能搗鼓出人造龍卷風，使善良反敗為勝，戰(zhàn)勝邪惡，他還發(fā)明了垃圾煉金機，能把垃圾煉成黃金，那叫徹底的變廢為寶！羅克還是個教育家，他發(fā)明了50句家長忌語和50句教師忌語，可最后還是宣告失敗，他任地球-球長后，不僅解決了計算機“萬年蟲”的困擾，還從此免了后代的“n年蟲”之憂，羅克甚至還當上上帝，讓孩子在六歲時學(xué)會“父話”，能夠和母語”講得一樣流利。他是一個奇思妙想的發(fā)明家，我非常喜歡他，佩服得五體投地。我也想和他一樣當?shù)厍蚯蜷L和上帝，為人類造福。也想……我平時除了認真鉆研?？炭鄬W(xué)習以外，還能積極動動腦筋。記得有一次，我的地球儀褪色了，變得模模糊糊，看不清，只得讓他退休了。我想這樣要買許多地球儀，得用許多錢，不是很浪費嗎？怎樣能讓地球儀不褪色呢？要么把它放在柜子里，可是又放不下，怎么辦呢？這時，我看見桌子上有一只三江購物的袋子，把它套在地球儀上，打一個結(jié)，怎樣非常方便，要用時只要把袋子拿掉。我已經(jīng)用了5年了，但地球儀還是跟剛買來的一樣新。在生活中，我就是這樣愛動腦筋。當然，像故事中的羅克一樣成為一個發(fā)明家，還遠遠不夠。必須克服各種困難，加倍努力。勇于實踐，大膽探索，創(chuàng)新。
物流論文讀后感篇五
作為一名高校教師，一直受著教學(xué)與科研的雙重壓力。對于教學(xué)，我還能符合要求;可是長期以來，科研是我的弱項。
是，記錄下一些自己的收獲和想法。
一、關(guān)于選題
(一)如何進行選題?
一個好的選題是一篇論文成功的一半。最好以問題到導(dǎo)向確定論文的選題。中國是世界上最大的發(fā)展中國家，在發(fā)展的過程中有很多東西都在變，就像一個大試驗場，因此這里面有很多很好的素材可以去挖。
如果能在中國找到一個有意義的選題，別人研究過但你有好辦法，或者別人根本沒有研究過，那是非常好的。
(二)什么樣的是好選題?
第一種選題是要有新的理論構(gòu)想。
做純理論的東西不是很容易，因此還是需要問題導(dǎo)向，可以是在現(xiàn)實中發(fā)現(xiàn)了一個什么東西，但現(xiàn)有的理論解釋不了，然后去發(fā)展一個新的理論。姚洋在報告中提到最忌諱看到的一類文章是，將一個已有的理論模型中假設(shè)改一改，進行非常復(fù)雜的推導(dǎo)，最后推導(dǎo)出的是一個非常沒有價值的東西，另外改已有模型的假設(shè)往往會改錯。
因此，最好是從現(xiàn)實中發(fā)現(xiàn)有意義的題目，而不是純粹地去改已有的理論模型。
第二種選題就是解釋一個謎或者意外。謎就是邏輯上無法找到答案的現(xiàn)象。
譬如，李約瑟之謎。李約瑟在寫《中國古代技術(shù)史》這套書的時候，他提出來一個問題，中國古代技術(shù)水平到了如此之高的地步，但為何近代的工業(yè)革命沒有發(fā)生在中國，似乎在邏輯上沒有辦法解釋，這就是一個謎。意外就是你發(fā)現(xiàn)了和現(xiàn)有理論預(yù)測相左的經(jīng)驗事實。
譬如，理論上說隨著價格上升需求會減少，但后來吉芬發(fā)現(xiàn)價格上升需求上升的事實，這就是一個意外，對于這個意外進行解釋也是一個好的選題。無論是你發(fā)現(xiàn)的謎還是意外，只有這樣的問題才能抓住審稿人的眼神。
第三種選題就是用現(xiàn)有的理論來解釋現(xiàn)象，比如說檢驗現(xiàn)有的理論。有很多理論，以前沒有檢驗過，然后可以用新的數(shù)據(jù)，新的計量方法去檢驗，這也是一類選題。在做這類選題是，一種是用新的數(shù)據(jù)去檢驗理論。姚洋指出如果是論文是用微觀數(shù)據(jù)做的，被拒的概率會大大降低。
同時，姚洋指出中國現(xiàn)在的微觀數(shù)據(jù)較少，現(xiàn)在做微觀研究可用的數(shù)據(jù)就2個，中國居民家庭收入調(diào)查(chips)和美國北卡大學(xué)中國研究中心主持的中國健康和營養(yǎng)調(diào)查(chns)。另外，北大有兩個數(shù)據(jù)，一個是趙耀輝老師領(lǐng)導(dǎo)做的charls，主要做退休和健康的數(shù)據(jù)。
這個數(shù)據(jù)在ccer的網(wǎng)站上就可以查到的并且免費下載;另一個是中國家庭動態(tài)調(diào)查(cfps)，由于數(shù)據(jù)庫是北大出錢做的，所以北大先用，明年10月對外公布。另一種就是用新的計量方法。
幾類不好的選題。一是改別人模型的假設(shè);二是，沒有把經(jīng)驗事實弄清楚，就生搬硬套別人的理論模型去解釋;三是，稻草理論;四是，研究決定因素的文章。
我們經(jīng)常會看到一些文章在研究某一問題時提出了很多變量，然后運用計量的方法對這些變量進行回歸。
姚洋認為這不是做研究的方法，他認為應(yīng)該是研究一個機制，控制其他變量把一個機制說清楚就可以了。比如可以問工會對工資有沒有影響，只要把這個因素搞清楚就可以了，而不是說非要去研究工資有哪些因素決定。
二、關(guān)于寫作技巧
(一)關(guān)于理論研究的寫作技巧
做理論研究，并不是寫出一個模型，然后模型推導(dǎo)出什么結(jié)果就是什么結(jié)果。做經(jīng)濟學(xué)的文章，首先是我已經(jīng)知道了我要的結(jié)論;然后將一個符合直覺的故事用自然語言表述出來。
當然，如果故事沒辦法用自然語言表述出來，那肯定是什么地方出現(xiàn)問題了;最后是找到適當?shù)慕?jīng)濟學(xué)模型，用嚴謹?shù)臄?shù)學(xué)語言把故事用表達出來。
這里有個關(guān)鍵的地方，就是用適當?shù)慕?jīng)濟學(xué)模型，最好使用現(xiàn)有的經(jīng)濟學(xué)模型，就能把它給講出來，模型又比較精巧，然后你還能用數(shù)學(xué)語言講出來。
(二)關(guān)于經(jīng)驗研究的寫作技巧
經(jīng)驗研究，好的數(shù)據(jù)是第一要務(wù)。姚洋認為，省級的數(shù)據(jù)現(xiàn)在基本上都被大家用爛了，除非有好的主題，他建議大家少用省級數(shù)據(jù)，花一點時間收集縣的數(shù)據(jù)、城市的數(shù)據(jù)。
另外，在做經(jīng)驗研究時，不能直接將數(shù)據(jù)扔到模型中，認為回歸出來什么結(jié)果就是什么結(jié)果。經(jīng)驗研究也要有故事，最好要有理論模型，有分析框架。
寫完分析框架，就更清楚地知道在做數(shù)據(jù)分析時應(yīng)該放入什么樣的變量，思路會更清楚。
三、優(yōu)秀論文的寫作
第一個是要說清楚文章在文獻中的定位，開篇就要說。論文的摘要很重要，姚洋提到很多文章在看過摘要后，就會決定不給發(fā)表了，這是因為通過看摘要就會發(fā)現(xiàn)里面什么都沒說。
另外，論文的前言很重要。審稿人一般都先看文章前言，然后看結(jié)論。如果他覺得沒意思，就會砍掉了。
所以一定要在前言里面寫清楚，文章在文獻中的定位是什么，你的貢獻在哪里。
第二個是要在前言里面把自己的故事說清楚，如果是做計量研究，把使用的方法大體上主要的說一遍，把結(jié)論說一遍。并且要在前言里面說清楚論文用的是什么數(shù)據(jù)。
第三個是要尊重規(guī)范，文字要符合語法，這個是最基本的要求。
物流論文讀后感篇六
生命就像一盒巧克力，結(jié)果往往出人意料。
阿甘是個智商只有75，雙腿難以行走的男孩，單純的他不得不進入特殊學(xué)校……然而，他的母親并沒有放棄他，上帝并沒有放棄他。似乎，單純的他，得到了上帝的眷顧。他擁有了一雙使他箭步如飛的腿……他無時無刻不在奔跑，然后，從足球隊明星，英雄，到外交乒乓球隊員，到蝦船船長，到跑遍美國……他用低下的智力與先天缺陷的身體，完成了即使智力與身體健全的人也一輩子無法企及的高度……他的一生就像一盒巧克力，總能嘗出不一樣的味道。
一片羽毛從天而降，緩緩的落在了福雷斯特·甘的腳下，他撿起了那片羽毛，滔滔不絕地講起了他那既不平凡又感人的故事。
影片中，實在有太多太多的畫面讓人難以忘懷，每一個畫面每一句臺詞都讓人不禁感慨。因此，這小小的頁面當然裝不下我那說不盡的感覺。所以我也只好對某些動人的畫面淺談一番了……影片中最讓我感動的畫面是阿甘在中不懼死亡救人的時候，本為救好友布巴的他，不忍看著隊中的戰(zhàn)友在樹林中等待死亡，一個又一個都把他們背到安全的地方。最后，當他發(fā)現(xiàn)布巴的時候。布巴已經(jīng)奄奄一息了，單純的阿甘對于友誼的真摯并不是用語言能夠詮釋的，最后他的努力完成了布巴的遺愿，成為了一名出名的富豪捕蝦船長。
而影片中的人物，主角當屬阿甘。不過其實片中的每一個人，都值得我們?nèi)ゼ毤毱肺?，因為片中的每一個人，都經(jīng)過了編劇的量身定做，為什么這么說?因為片中的每一個人，都有著他不平凡的一生，他們都代表了社會上都某意中人，而阿甘把這些人聯(lián)系在了一起。這也是為什么我想說這部片子很夸張，夸張到離譜，夸張到讓人覺得這更是一部喜劇。其實不然，夸張的來不會過分，卻很好的用一個人的一生結(jié)合了真實的事件，真實的描繪了當時美國的人與社會。像丹中尉，本應(yīng)戰(zhàn)死沙場，揚名立萬的他因為阿甘而保住了性命，他曾經(jīng)埋怨，曾經(jīng)墮落，但最后他毅然面對了現(xiàn)實，讓人佩服。再看看阿甘的母親。以為普通的婦女，卻用她的信念，改變了阿甘本該平凡的一生。還有珍妮，她所折射出，正是美國社會泛濫，生活放蕩的人的后果。
一部好的電影，會在劇本，服裝設(shè)計，演員的演繹上為人稱頌。它會在一段時間內(nèi)流行。而一部偉大的電影，奧斯卡的最佳影片，是用平凡的人，平凡的事，造就不平凡的成就。它使你從不會厭倦的一次次看它。并且每一次都能從中學(xué)習到新的東西。
《阿甘正傳》正是這樣一部電影，他告訴了我許多，而最重要的是：生命本是平凡，沒有人天生是英雄，也沒有人天生是富豪，只有我們有信念、去嘗試，并在生命中保持奔跑，奇跡才會變成奇跡，平凡才會變得不平。阿甘的一生僅僅是把這種奇跡放大化，見證黑人民權(quán)運動、上戰(zhàn)場、參與中美外交的乒乓球大賽、啟發(fā)貓王創(chuàng)造了著名的舞步、見證約翰列農(nóng)槍殺事件……他不可思議地見證了50年代以來美國所有的重大歷史事件。
但人生就是這樣，是平凡還是不平凡，僅僅是一線之差，它就像一盒巧克力，結(jié)果往往出人意料。
不應(yīng)該感謝我阿!應(yīng)該感謝制作這部電影的所有人員跟崔老師阿!
尤其是《阿甘正傳》的編劇，讓我深深地佩服，這是我看過劇情結(jié)構(gòu)最好的一部電影了!
物流論文讀后感篇七
摘要：我國經(jīng)濟體制正在逐步實現(xiàn)由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟和增長方式由粗放型向集約型的兩個轉(zhuǎn)變。同時，港口面對日趨復(fù)雜的國際國內(nèi)市場環(huán)境與形勢、鄰近港口的迅速崛起，貨物運輸競爭相當激烈。本文主要分析我國港口物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境及其面臨的挑戰(zhàn)。
關(guān)鍵詞：港口物流業(yè) 發(fā)展 環(huán)境 挑戰(zhàn)
目前，我國港口發(fā)展建設(shè)的最大弱點是：缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，地方自治特點極為突出。盡管交通部已正式發(fā)布港口下放的文件，但上述現(xiàn)象在一定時期內(nèi)還難以根除。目前，我國的港口配置在不少區(qū)域出現(xiàn)失衡狀態(tài)，與國外先進港口相比，在通訊導(dǎo)航、燈浮標設(shè)置和綜合管制等方面也存在著明顯的滯后現(xiàn)象;深水港口、后方堆場、公路及鐵路集疏運系統(tǒng)建設(shè)由于資金缺乏或其他原因也受到很大限制。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)，是加快提升港口服務(wù)功能、增強在區(qū)域港口群中的競爭力、建設(shè)港航強省的基本要求和重要內(nèi)容。
1發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)的重要意義
1.1降低物流成本要求發(fā)展現(xiàn)代港口物流
伴隨著包括港口物流在內(nèi)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，先進國家物流費用正逐漸降低。例如，美國物流成本相當于gdp 的比重，已由20世紀90年代的11.5%左右，下降到20xx年的11%左右，20xx年的l0%左右。我國物流成本相當于gdp的比重，雖已由20世紀90年代的20%左右，下降到20xx年的18.6%，浙江下降到17.5%，但相比歐美等發(fā)達國家，物流成本仍顯著偏高。特別是在金融危機背景下，積極發(fā)展現(xiàn)代港口物流，提高綜合運輸效率，降低貨物全程物流費用，對增強現(xiàn)代經(jīng)濟競爭力，具有重要意義。
1.2現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展促進港口物流業(yè)的形成
隨著世界經(jīng)濟全球化。貿(mào)易自由化和國際運輸市場一體化的形成，尤其是現(xiàn)代物流的發(fā)展，港口不再是僅具有傳統(tǒng)的裝卸、倉儲功能，被游離于生產(chǎn)、貿(mào)易和運輸之外的企業(yè)，而是經(jīng)濟、貿(mào)易發(fā)展的催化劑，港口能對周圍地區(qū)和腹地產(chǎn)生巨大的輻射功能，推動地區(qū)乃至世界經(jīng)濟和貿(mào)易發(fā)展。由此可以看出，目前世界各國政府的高度重視現(xiàn)代物流，因為這是目前的先進技術(shù)、先進的組織方式。在一些港口，一種大型泊位不足，但在另一些港口在這些大型泊位能力富裕，但處理船，大材小用。也可能有相同的端口，與缺乏大型和小型貨物碼頭泊位利用率高，煤炭，礦石和原油等專業(yè)化泊位表現(xiàn)得特別明顯，加入世貿(mào)組織后，適箱貨物的比例將迅速上升，港口頭傾向明顯，散堆貨物碼頭因為其功能是空閑的，而在同一時間，港口公用碼頭將出現(xiàn)嚴重短缺的情況，集裝箱專用泊位不足，超負荷運行的情況進一步加劇。為此，我國港口必須制定嚴密長遠的發(fā)展規(guī)劃，多方籌措資金，進一步加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為現(xiàn)代物流的發(fā)展掃清硬件障礙。一是要把重點放在構(gòu)建深水碼頭或深水泊位上，以滿足船舶大型化、深水化需要;二是要加強臨港物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，尤其要注意完善與港口相配套的鐵路及公路集疏運系統(tǒng)、倉儲配送中心和大型信息平臺，并使之逐步成為一個集購、運、儲、銷、通聯(lián)為一體的新型和健全的物流服務(wù)系統(tǒng)。
2當前港口物流業(yè)所面臨的環(huán)境
港口物流的發(fā)展目標是：以服務(wù)于國內(nèi)外企業(yè)提高經(jīng)濟效益為宗旨，充分發(fā)揮深水港和保稅區(qū)的優(yōu)勢，以國際和國內(nèi)貨物運輸為載體，以現(xiàn)代電子商務(wù)為支撐，國際物流與國內(nèi)物流并舉，大力發(fā)展物流經(jīng)營主體，引進國際著名的物流經(jīng)營企業(yè)及其資金技術(shù)、管理和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，加快港口和以港口為中心的集疏運網(wǎng)絡(luò)、倉儲、信息網(wǎng)絡(luò)等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極探索港區(qū)一體化和自由貿(mào)易區(qū)，培育物流市場，健全物流法規(guī)，努力把港口一個集購、運、儲、銷、通聯(lián)為一體的新型和健全的物流服務(wù)系統(tǒng)。由于我國經(jīng)濟體制正在逐步實現(xiàn)由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟和增長方式由粗放型向集約型的兩個轉(zhuǎn)變。當前港口面對日趨復(fù)雜的國際國內(nèi)市場環(huán)境與形勢、鄰近港口的迅速崛起，貨物運輸競爭也非常激烈。根據(jù)現(xiàn)代運輸業(yè)的發(fā)展趨勢，港口將成為裝卸、儲存、運輸、中轉(zhuǎn)、裝拆集裝箱、信息處理、倉儲的綜合物流中心。同時，港口擁有豐富的運作經(jīng)驗、廣泛而固定的貨源和信息源，港口通過發(fā)揮經(jīng)濟的聚集效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)，最有可能發(fā)展成為整合各種生產(chǎn)要素功能的全方位增值服務(wù)中心。目前港口建設(shè)有存在過熱現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)“三無”的狀況，一些地方盲目上項目而造成“有港無流”的現(xiàn)象。主要表現(xiàn)在：一是港口規(guī)劃不科學(xué)、布局不合理，碼頭布點過密，腹地交叉、重疊，功能雷同，已有港口功能得不到充分的發(fā)揮;二是港口岸線使用不合理，深水淺用，優(yōu)線劣用，岸線資源浪費大;三是港口結(jié)構(gòu)不盡合理，適應(yīng)大型船舶靠泊的集裝箱碼頭和大宗散貨碼頭仍顯不足，現(xiàn)有能力已趨飽和，而一般散雜碼頭則明顯過剩;四是有的港口經(jīng)營人經(jīng)營行為不規(guī)范，盲目競爭。五是有的港口經(jīng)營人安全生產(chǎn)意識薄弱，安全隱患較多。
3港口物流業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
3.1區(qū)域性港口競爭勢態(tài)更趨激烈
中國港口總吞吐量的增加，并不意味著每一個港口的貨物吞吐量都會增長，區(qū)域性港口競爭態(tài)勢依然存在，甚至會更加激烈。
雖然能促進港口競爭，加快港口運輸市場的發(fā)育，但也使航線和貨源向優(yōu)勢港口集中，航運中心和主樞紐港將獲得更多好處。目前，我國現(xiàn)在正處于工業(yè)化過程當中，第二產(chǎn)業(yè)即加工制造業(yè)是經(jīng)濟增長的主要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，必將導(dǎo)致以制成品為主的集裝箱運輸需求的迅速穩(wěn)定增長。國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整可直接對運輸市場的貨源結(jié)構(gòu)和數(shù)量及運輸方式產(chǎn)生影響。因而加快港口運輸市場的發(fā)育，但也使航線和貨源向優(yōu)勢港口集中，航運中心和主樞紐港將獲得更多好處。加入wto以后，這樣的格局使港口在物流業(yè)務(wù)上中處于劣勢。
3.2港口物流結(jié)構(gòu)性矛盾日趨明顯
港口結(jié)構(gòu)性矛盾本質(zhì)上是港口與供應(yīng)(能力)和需求之間的矛盾。結(jié)構(gòu)性矛盾的涵義是在港口市場上雖然供給和需求在總量上基本是平衡的或略有富裕，但在結(jié)構(gòu)上卻不完全適應(yīng)。例如，一些物種供大于求，另一些物種卻供不應(yīng)求。在某些貨種中一些港口供不應(yīng)求，而另一些港口則供大于求。在某些港口中，某些貨種的大型泊位不足，而在另一些港口中這些大型泊位的能力有富裕，只好裝卸小船，大材小用。也可能有同一港口、同一貨種缺少大型泊位而小型泊位利用率又過高的情況，這在煤炭、礦石和原油等專業(yè)化泊位表現(xiàn)得特別明顯，加入wto以后，適箱貨物比重將急劇提高，港口集箱化的趨勢明顯，許多散垛貨碼頭因其功能原因?qū)?dǎo)致閑置，而同時港口公共碼頭又會出現(xiàn)嚴重不足的局面，集裝專用泊位短缺，超負荷動作的情況進一步加劇。
4推進現(xiàn)代港口物流發(fā)展的思路
4.1著力提升港口物流業(yè)服務(wù)功能
在大力培育壯大本地物流企業(yè)的同時，積極引進具有國內(nèi)外以至世界性經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)和強大供應(yīng)鏈管理能力的物流龍頭企業(yè)，近期要重點推動物流項目。同時加強與物流龍頭企業(yè)的聯(lián)系，爭取這些企業(yè)投資新型港口物流業(yè)。要加大支持服務(wù)力度，優(yōu)化港口物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，盡快給予當?shù)貥藴式⑽锪髌髽I(yè)，建立物流企業(yè)整體協(xié)會，規(guī)范物流市場秩序物流企業(yè)經(jīng)營行為，建立物流公共信息平臺，促進電子商務(wù)、社會化配送和第三方物流發(fā)展，加快融入發(fā)達地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)。
4.2政府加強引導(dǎo)，企業(yè)自主運作
發(fā)揮政府鼓勵、支持和引導(dǎo)的作用，加強政府間的組織協(xié)調(diào);
打破部門和地區(qū)分割，統(tǒng)一技術(shù)標準，促進港口物流的市場化和資源利用的社會化。建立利益誘導(dǎo)機制，調(diào)動企業(yè)的積極性，從滿足物質(zhì)需求實際出發(fā)，注重投資的經(jīng)濟效益分析。
4.3依托港口物流發(fā)展“大物流”
全球經(jīng)濟一體化的趨勢，促使港口物流必須向國際化、規(guī)?；?、系統(tǒng)化發(fā)展，港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的整合，與路域、航空物流的全方位的合作都是勢在必行，通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈通道關(guān)系，進一步降低物流成本，提高物流效率，為客戶提供更為滿意的服務(wù)。因此，應(yīng)盡快提高配套設(shè)施的機械化作業(yè)水平，以信息系統(tǒng)為紐帶將公路、鐵路等運輸方式進行合理組織，形成以港口為依托的綜合集疏運系統(tǒng)，解決港口后方路網(wǎng)銜接問題，為港口現(xiàn)代物流延伸業(yè)務(wù)的開展，創(chuàng)造良好的條件。
4.4加快港口物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善工作
加強港口物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)，形成現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的物質(zhì)支撐。目前，全球物流時代即將來到，新型現(xiàn)代運輸技術(shù)的發(fā)展與壯大也是日新月異，其中特別是船舶大型化對港口自然條件和設(shè)備要求逐步提高，我們需要加強和壯大集裝箱碼頭、裝卸能力、碼頭堆場航道水深等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。要加快海峽兩岸港口、交通、能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，盡快形成暢通的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉儲配送設(shè)施、先進的信息網(wǎng)絡(luò)平臺等，大力發(fā)展包括各種運輸方式的多式聯(lián)運，拓展港口的綜合功能，并從港口實際出發(fā)，把完善服務(wù)和信息功能放在優(yōu)先地位，加快發(fā)展以工業(yè)園區(qū)為依托的臨江產(chǎn)業(yè)群。我國經(jīng)濟體制正在逐步實現(xiàn)由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟和增長方式由粗放型向集約型的兩個轉(zhuǎn)變。同時，港口面對日趨復(fù)雜的國際國內(nèi)市場環(huán)境與形勢、鄰近港口的迅速崛起，貨物運輸競爭相當激烈?，F(xiàn)代物流對港口企業(yè)的主要需求是必須擁有與航運、經(jīng)貿(mào)、口岸信息網(wǎng)絡(luò)相連接，可以供物流信息暢通無阻和供物流企業(yè)操作的信息平臺。我們要不斷改進和更新集裝箱碼頭操作管理系統(tǒng)、散貨碼頭業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、集裝箱場站業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、公路集裝箱運輸管理系統(tǒng)、海運貨代業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)等港口物流信息系統(tǒng)。
4.5培養(yǎng)港口物流業(yè)管理人才
高素質(zhì)的物流管理專業(yè)人才是推動港口物流向現(xiàn)代化物流發(fā)展的關(guān)鍵所在，肯定迫切的需要熟悉物流管理的理論知識和掌握物流信息技術(shù)，精通國際貿(mào)易專業(yè)知識和良好的外語溝通能力。必須采取多種途徑，加強人才資源的開發(fā)與培養(yǎng)力度。
參考文獻
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[5]魯兆國.企業(yè)管理制度創(chuàng)新的原則與措施[j].黑龍江科技信息,20xx(12).
物流論文讀后感篇八
姓名：
應(yīng)屆畢業(yè)生求職網(wǎng)。
國籍：
中國。
無照片。
目前所在地：
廣州。
民族：
漢族。
戶口所在地：
湛江。
身材：
178cm?67kg。
婚姻狀況：
未婚。
年齡：
26歲。
培訓(xùn)認證：
誠信徽章：
求職意向及工作經(jīng)歷。
人才類型：
普通求職?
應(yīng)聘職位：
物流助理/專員:物流行業(yè)貨運代理船務(wù)。
工作年限：
2
職稱：
無職稱。
求職類型：
全職。
可到職-。
隨時。
--3500。
希望工作地區(qū)：
廣州廣州深圳。
個人工作經(jīng)歷：
07/8至今多爾沙貿(mào)易公司。
職位:船務(wù)。
工作描述:訂艙,報關(guān),驗貨,裝柜.對單(裝箱單、發(fā)票、產(chǎn)地證)等工作流程.
06/6--07/8廣州誠開物流有限公司。
職位：調(diào)度。
工作描述：進出口港站業(yè)務(wù)跟單清關(guān)/以及l(fā)g國內(nèi)項目運輸、作業(yè)計劃的調(diào)配、過程的監(jiān)控及服務(wù)質(zhì)量的.管理、供應(yīng)商管理、單據(jù)處理,與客戶以及供應(yīng)商對帳.
教育背景。
畢業(yè)院校：
廣州大學(xué)華軟軟件學(xué)院。
最高學(xué)歷：
大專。
畢業(yè)-。
所學(xué)專業(yè)一：
現(xiàn)代物流。
所學(xué)專業(yè)二：
受教育培訓(xùn)經(jīng)歷：
至年廣州大學(xué)華軟軟件學(xué)院獲《高級物流管理職業(yè)人員資格證書》。
語言能力。
外語：
英語良好。
國語水平：
優(yōu)秀。
粵語水平：
優(yōu)秀。
工作能力及其他專長。
熟悉進出口空運,海運操作流程以及貿(mào)易,物流，倉儲，運輸以及采購等相關(guān)流程，能獨立對整個物流操作流程分析；供應(yīng)商以及供應(yīng)鏈管理。參加由中國商業(yè)技師協(xié)會主辦培訓(xùn)，并獲《高級物流管理員》證書.
詳細個人自傳。
工作細心，誠實守信,有創(chuàng)新意識,善于發(fā)現(xiàn)問題和解決問題,做事嚴謹,有較強的團隊意識。
個人聯(lián)系方式。
物流論文讀后感篇九
世界港口物流發(fā)展模式由港口管理模式和港口物流運作模式構(gòu)成，其中，港口管理模式是基礎(chǔ)，是港口物流運作模式的根本制約因素。本文擬對世界典型港口物流發(fā)展模式進行歸納分析，以期對我國港口物流的發(fā)展有所啟示。
伴隨著港口的發(fā)展歷程，世界港口的管理模式也在逐步發(fā)生變化。目前，世界典型港口的管理模式主要可分為三種：即以香港港口為代表的私人企業(yè)管理模式，以中國港口為代表的政府機構(gòu)和國有企業(yè)管理模式，以新加坡的港口為代表的各方共同管理模式。
私人企業(yè)管理模式是指港口的基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)以及管理都是由私人企業(yè)進行的管理模式。世界上完全由私人管理的港口并不多，比較有代表性的是香港港。香港港的港口設(shè)施幾乎全部由私人投資建設(shè)和管理，其集裝箱碼頭完全遵循自由港政策。以葵涌碼頭為例，該碼頭的19個集裝箱泊位分別由和記黃埔、美國海陸、韓國現(xiàn)代和中遠(與和記黃埔合營)四家公司經(jīng)營，港口私營企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營也極少受到政府干涉，完全實行市場化，自主定價。私人經(jīng)營管理模式的主要特點是經(jīng)營管理市場化，效率高，但由于私人企業(yè)資本規(guī)模與港口投資經(jīng)營所需資本規(guī)模存在巨大差距，因此這種模式會在一定程度上制約港口的長期投資和規(guī)劃發(fā)展。
政府機構(gòu)和國有企業(yè)管理模式下的港口屬于國家，港口的投資建設(shè)和管理都是由政府機構(gòu)和國有企業(yè)來進行。在這種管理模式下，由于港口企業(yè)缺少自主經(jīng)營權(quán)和財產(chǎn)權(quán)、缺少有效的競爭和監(jiān)督機制等原因，往往存在投資浪費、服務(wù)質(zhì)量不好、效率低下等問題，既給國家造成了極大的財政負擔，又影響了港口的經(jīng)營效率和競爭力。因此，完全由政府和國有企業(yè)經(jīng)營管理的港口為數(shù)不多，且主要集中在中國，在歐美發(fā)達國家極少，目前采用該模式的港口也都在進行體制改革，逐步向各方共同管理模式轉(zhuǎn)變。
在各方共同管理模式下，港口的投資建設(shè)和管理由政府、國有企業(yè)、私人企業(yè)共同進行。這種模式既是世界上最普遍的港口管理模式，也是實行政府和國有企業(yè)管理模式的港口改革發(fā)展的方向和趨勢。這種趨勢也被稱為港口的商業(yè)化或民營化，特點主要是打破單一由國家或政府管理港口的模式，盡量減少政府直接參與港口的經(jīng)營運作，目前新加坡等國的港口經(jīng)營都屬于這種模式。新加坡港在1997年進行港口管理體制改革，改革后，原港務(wù)局分為新加坡海運和港口局與新加坡港務(wù)集團。海運和港口局主要處理港口和海運方面的管制和技術(shù)問題，港務(wù)集團則主要承擔港口的投資、經(jīng)營管理職能。民營化改革給新加坡港口帶來了巨大的效益，不僅增強了企業(yè)職工的服務(wù)意識，進而降低了經(jīng)營成本、提高了經(jīng)營效率，而且增加了企業(yè)的海外投資，進一步鞏固了新加坡港在國際航運中的優(yōu)勢地位。
在港口管理模式的大背景下，經(jīng)過長期摸索與實踐，世界上目前形成了四大典型的港口物流運作模式，包括地主型物流中心模式、共同出資型物流中心模式、獨立型物流中心模式和供應(yīng)鏈型與聯(lián)合型物流中心模式。
地主型物流中心模式是由鹿特丹港創(chuàng)造并發(fā)展的，所以亦稱為鹿特丹港物流運作模式。在這種模式下，港口管理局擁有很大的經(jīng)營管理自主權(quán)和土地使用權(quán)，由其統(tǒng)一港口地區(qū)的碼頭設(shè)施、臨港工業(yè)以及其他設(shè)施的用地管理。通常是由港口管理局拿出一部分倉庫和堆場開辟為公共型港口物流中心，但其只負責管理和提供基礎(chǔ)設(shè)施及配套服務(wù)，本身不直接參與物流中心的經(jīng)營。當物流中心建成后再由港口管理局有重點地選擇業(yè)務(wù)基礎(chǔ)牢固、信譽好的物流經(jīng)營方加盟，逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心，使其將原材料采購、配送等職能交由物流中心負責，參與供應(yīng)鏈管理。地主型物流中心的港口物流運作模式代表著當今世界港口物流發(fā)展的一大方向，除鹿特丹港之外，目前美國的紐約/新澤西港、巴爾的摩港、德國的漢堡港和法國的馬賽港等世界著名港口均采用了這種模式。
地主型物流中心模式主要有(1)政府統(tǒng)一規(guī)劃，企業(yè)自主經(jīng)營；(2)配套設(shè)施完全，運作效率高；(3)物流中心專業(yè)化、規(guī)?；?；(4)與港口腹地工業(yè)形成物流鏈；(5)靈活的港口運行管理模式等特點。
共同出資型物流中心即多方合資經(jīng)營港口物流中心，該模式由安特衛(wèi)普港創(chuàng)造與發(fā)展，所以亦稱為安特衛(wèi)普港物流運作模式。這種模式是以港口為依托，聯(lián)合數(shù)家水、陸運輸企業(yè)，或者以股份制形式組成現(xiàn)代物流中心，成為裝卸、倉儲、運輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體，開展一條龍、門到門、架到架的綜合性服務(wù)。這種模式的優(yōu)點是一方面可以解決港口資金缺乏的困境，另一方面通過與國內(nèi)外先進的物流企業(yè)進行合作，更快的了解和掌握國際上現(xiàn)代物流中心的經(jīng)營和管理技術(shù)以及運作方式。
共同出資型物流中心模式主要有：(1)港務(wù)局與私營企業(yè)共同投資；(2)完善各項基礎(chǔ)設(shè)施，為物流中心發(fā)展提供條件；(3)超前建設(shè)大規(guī)模的物流中心；(4)大力發(fā)展臨港工業(yè)，擴展腹地等特點。
獨立型物流中心模式即由港口企業(yè)自行組建專業(yè)化物流中心，利用港口的設(shè)施、人力和上下游業(yè)務(wù)關(guān)系開展物流業(yè)務(wù)。這種發(fā)展模式由香港港創(chuàng)造并發(fā)展，所以亦稱為香港港物流運作模式。這種模式注重建立港與港、口岸與口岸之間的溝通管道，通常是以港口為聯(lián)結(jié)點，建立企業(yè)、城市、區(qū)域乃至全國性的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，使其從單一的裝卸運輸及倉儲等分段服務(wù)，向原材料、產(chǎn)成品到消費全程的物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，同時通過加強港口貨代、船代等方面的服務(wù)功能，建立能提供一條龍服務(wù)的完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。此外，目前香港也在大力發(fā)展網(wǎng)絡(luò)型物流中心，即通過物流信息網(wǎng)絡(luò)，開展電子商務(wù)，并發(fā)展成電子物流中心，形成離岸貿(mào)易和遠程物流。另外，鑒于物流設(shè)施與港口發(fā)展的關(guān)系密切，香港港口及航運局在《如何加強香港作為全球及區(qū)域首選的亞洲區(qū)運輸及物流樞紐地位研究》中提出，在機場或港口后方規(guī)劃建設(shè)“增值物流園”。增值物流園不僅提供一般的倉儲服務(wù)，而且提供各種物流增值服務(wù)、時間必須準確的 貨物處理服務(wù)及電子商貿(mào)服務(wù)。
具體來說獨立型物流中心模式主要有：(1)物流企業(yè)行業(yè)相關(guān)度高，實行“一條龍”經(jīng)營和“一體化”服務(wù)；(2)圍繞主業(yè)提供多種增值服務(wù)；(3)物流自動化水平高；(4)物流信息化水平高等特點。
供應(yīng)鏈型物流中心模式是由港口物流企業(yè)與航運物流企業(yè)共同組成物流中心，利用各自在供應(yīng)鏈不同部位的優(yōu)勢，分工合作，共同投資組成緊密型物流集團或由同一大型集團公司同時經(jīng)營航運與物流兩個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。聯(lián)合型物流中心模式則是由港口和保稅區(qū)，或者與所在城市共同組建的物流中心來進行經(jīng)營。該模式由新加坡港創(chuàng)造與發(fā)展，所以亦稱為新加坡港物流運作模式。
供應(yīng)鏈型物流中心和聯(lián)合型物流中心模式主要有：(1)執(zhí)行自由港政策，政府直接投資建設(shè)港口設(shè)施；(2)物流分工明確，實行集約化經(jīng)營；(3)物流運作與管理高度現(xiàn)代化；(4)積極培育港口物流鏈；(5)物流服務(wù)形式多樣等特點。
世界典型港口物流發(fā)展模式對我國港口物流的發(fā)展具有以下啟示。
港口物流是現(xiàn)代港口發(fā)展的重要內(nèi)容，其本身的發(fā)展經(jīng)歷了從傳統(tǒng)物流到配送物流、綜合物流和供應(yīng)鏈物流幾個發(fā)展階段。港口物流的發(fā)展是以港口的發(fā)展為基礎(chǔ)的，是以港口具備的各項基礎(chǔ)設(shè)施以及運作和管理機制為背景進行的，因此港口的發(fā)展會直接影響港口物流的發(fā)展。而港口管理模式對港口物流的運作效率有很大的影響，直接關(guān)系港口的發(fā)展，進而也會極大的影響港口物流的發(fā)展。這從新加坡港和日本各港口的發(fā)展中可以得到很好的證明。與此同時，通過執(zhí)行自由港政策，建設(shè)大型的專業(yè)化物流中心以及采取各種優(yōu)惠措施吸引跨國企業(yè)在港區(qū)建設(shè)物流或配送中心等，為港口物流的發(fā)展創(chuàng)造了便利的條件環(huán)境，逐漸成為國際物流的一個樞紐。由于多方共同管理模式能使政府對港口的權(quán)力控制與私人企業(yè)的經(jīng)營能力高效結(jié)合，兼顧社會利益與私人經(jīng)濟利益，克服公有公營和私人企業(yè)經(jīng)營的種種弊端和限制，近年來相當多國家的港口管理模式正積極轉(zhuǎn)向多方共同管理模式，即港口民營化的趨勢。
在港口物流的發(fā)展中，政府扮演著重要角色?，F(xiàn)代港口物流的發(fā)展需要政府與企業(yè)的互相配合與共同協(xié)作。這是與世界港口管理模式逐步向政府、國有企業(yè)和私人企業(yè)多方共同管理模式發(fā)展的趨勢相吻合的，也是與以鹿特丹、新加坡等為代表的世界各大港口的物流運作模式相一致的?？v觀國外典型港口現(xiàn)代物流的發(fā)展，無一不是以政府的規(guī)劃投資和各項有利發(fā)展政策與措施為基礎(chǔ)的，即使像香港這樣的世界上極少數(shù)完全由私人企業(yè)經(jīng)營管理的國際性大港口，政府也設(shè)立了港口發(fā)展局，負責港口的規(guī)劃和發(fā)展。因此，政府在港口物流的發(fā)展過程中，必須充分發(fā)揮其總體規(guī)劃者與調(diào)控者的作用。
在港口現(xiàn)代物流的發(fā)展過程中，政府的巨大作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是港口整體發(fā)展的規(guī)劃者。港區(qū)及腹地的用地規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，具體行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，具體區(qū)域的發(fā)展規(guī)劃等都需要政府綜合考慮和統(tǒng)一實施。二是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資者。由于港口各項基礎(chǔ)設(shè)施及各項生活配套設(shè)施等都需要巨額投資，且這些投資周期長、見效慢、利潤低，是單個私人企業(yè)無力投資也不愿投資的，因此需要政府的財政的大力支持。三是政府法規(guī)的制定者。制定完善的物流和各項市場法律法規(guī)，規(guī)范企業(yè)、市場、行業(yè)運行，整頓和維護經(jīng)營秩序，制定各項優(yōu)惠政策扶持物流企業(yè)發(fā)展等。四是物流人才的培養(yǎng)者和引進者。港口物流專業(yè)技術(shù)人才的匱乏是制約港口物流發(fā)展的最主要因素，物流意識不足是制約港口物流發(fā)展的瓶頸，所以對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進是港口物流發(fā)展策略的重中之重，而這主要依靠政府的政策和財政支持，需要政府來主導(dǎo)和實施。五是良好服務(wù)的提供者。政府各職能部門的高效運作，行業(yè)管理機構(gòu)的健全管理，良好的招商引資、咨詢服務(wù)，暢通快捷的海關(guān)通關(guān)服務(wù)等等，都會有力地促進現(xiàn)代物流的發(fā)展。
雖然港口、港口物流的發(fā)展都離不開政府的規(guī)劃、協(xié)調(diào)和管理，但是值得注意的是，政府的規(guī)劃管理也必須尊重市場規(guī)律，運用經(jīng)濟和法律手段而不是直接通過行政命令去過多地干預(yù)市場，否則反而會事與愿違，阻礙港口和港口物流的發(fā)展。
從香港、新加坡港等國際化大港口來看，現(xiàn)代港口物流逐步在向全方位和一體化的方向發(fā)展。其中，全方位主要體現(xiàn)在各港口物流中心均圍繞業(yè)主提供多種形式的增值服務(wù)，包括提供各種金融、保險服務(wù)，提供貨物在港口、海運及其他運輸過程中的最佳物流解決方案，提供公正驗貨以及餐飲休閑娛樂、各項零售服務(wù)等。
一體化主要體現(xiàn)在兩個方面：一方面是物流企業(yè)內(nèi)部的一體化，即物流企業(yè)將碼頭裝卸、堆場、倉儲、運輸、包裝等各環(huán)節(jié)的單一經(jīng)濟活動集中為“一條龍”經(jīng)營，為客戶提供“一體化”服務(wù)。在這一方面，香港亞洲貨柜物流中心最具代表性。另一方面是物流企業(yè)與港口、其他產(chǎn)業(yè)乃至腹地發(fā)展的一體化。港口物流發(fā)展是以港口及其腹地的發(fā)展為基礎(chǔ)和依托的，同時，港口物流的發(fā)展又反過來促進港口及腹地的發(fā)展，從而實現(xiàn)其一體化發(fā)展?，F(xiàn)代港口物流的發(fā)展除了需要對傳統(tǒng)裝卸業(yè)務(wù)進行改革和深化外，還要求在港區(qū)內(nèi)或毗鄰港區(qū)建立相應(yīng)的配送園區(qū)、貨物深加工區(qū)等各項服務(wù)區(qū)，從而有效地對來自全球的運輸鏈的各個環(huán)節(jié)加以整合，使之成為無縫對接的一體；同時還要求走港區(qū)聯(lián)動之路，把港口經(jīng)濟與以提供關(guān)稅和優(yōu)惠待遇為基礎(chǔ)特征的自由貿(mào)易區(qū)或保稅區(qū)的功能加以配套，使之在發(fā)展中互相依存、緊密配合、互相促進，成為息息相關(guān)的利益共同體，實現(xiàn)共同發(fā)展。這一點在香港、新加坡港、鹿特丹港和釜山港都有很好的體現(xiàn)。
在現(xiàn)代航運中，班輪公司由于受營運成本、集裝箱運量增長速度、運輸安全性及追求規(guī)模效益等因素的影響，對集裝箱船大型化的追求日趨強勁，投入營運的超大型集裝箱船舶數(shù)量與日俱增。集裝箱運輸?shù)钠占芭c集裝箱船舶的大型化不僅要求更深的港口航道、更大的泊位、更高效的裝卸設(shè)備，而且對港口物流產(chǎn)生了如下深遠的影響：
一是促進了港口 倉儲功能的分化。一方面，集裝箱的采用為貨物的裝卸、倉儲、保存、保管創(chuàng)造了更好的條件，也為海關(guān)的檢驗和監(jiān)管提供了便利，從而促進了保稅倉庫、出口監(jiān)管倉庫的發(fā)展；另一方面，由于貨物運輸集裝箱化率的不斷提高，貨物運輸中散貨的比重不斷下降，對一般的普通散貨倉庫的需求相對減少，因而要求港口物流企業(yè)改變其現(xiàn)有倉庫的結(jié)構(gòu)，促使一般倉庫向現(xiàn)代自動化倉庫發(fā)展。
二是對物流企業(yè)的生產(chǎn)能力和運作效率提出了新的要求。由于超大型船舶的規(guī)模效應(yīng)，一般每航次的裝卸量都會在3000標準箱以上。船舶運輸公司為了自身利益的最大化，往往要求船舶的裝卸效率達到每小時300吊次，而這是現(xiàn)在一般集裝箱碼頭效率的2倍以上。與此同時，配套的堆場設(shè)備及運輸設(shè)備也必須十分充裕，因而要求港口后勤物流系統(tǒng)有更大的倉儲面積，更先進的自動化、信息化的操作系統(tǒng)，以提高作業(yè)的準確性和效率。
三是促進了碼頭和船舶運輸公司的合作。為了適應(yīng)集裝箱船舶大型化的發(fā)展趨勢，港口新建或改建集裝箱碼頭的投資風險大大增加，為降低投資風險，許多碼頭公司都會考慮與班輪公司合作。就全球航運業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢而言，班輪公司與碼頭合作、投資港口物流等也正成為一種發(fā)展趨勢。
建立國際物流中心是現(xiàn)代港口物流發(fā)展的要求。建立國際物流中心有利于提高港口的國際競爭力，推動集裝箱干線樞紐港的建設(shè)和發(fā)展，吸引大型班輪公司投資港口產(chǎn)業(yè)；有利于完善港口及港口城市的信息服務(wù)功能；有利于加強港口與腹地的聯(lián)系，推動綜合運輸?shù)陌l(fā)展，進而促進現(xiàn)代物流在更廣的范圍和更高的層次上發(fā)展，為國際物流經(jīng)營者的投資創(chuàng)造良好條件；還有利于帶動港口及腹地相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而促進區(qū)域經(jīng)濟乃至整個國民經(jīng)濟的發(fā)展。
國際物流中心是第三代港口的基本特征，也是港口物流功能拓展的方向。當然，港口拓展建立現(xiàn)代物流中心并不意味著港口自身發(fā)展成為涵蓋現(xiàn)代物流一切領(lǐng)域的物流企業(yè)，而是要充分利用可能推動現(xiàn)代物流發(fā)展的優(yōu)勢，發(fā)揮筑巢引鳳的作用，如建設(shè)物流基地、物流園區(qū)或物流中心，吸引各類物流企業(yè)落戶，由物流企業(yè)提供貨物的增值服務(wù)，而港口只是為物流企業(yè)提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施和良好的發(fā)展軟環(huán)境。當前港口處理的主要貨物是集裝箱，服務(wù)的主要對象是班輪公司聯(lián)盟，生產(chǎn)的特點是為貨物流動、物流全程提供全方位高增值的服務(wù)。實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的物流運輸組織方式，通過edi系統(tǒng)進行信息傳遞等，港口的范圍將進一步擴大，不僅包括港區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)，而且包括物流中心區(qū)在內(nèi)。
物流論文讀后感篇十
1、農(nóng)產(chǎn)品物流中以農(nóng)民個體經(jīng)營為主。農(nóng)產(chǎn)品流通體制改革后，國有和集體商業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品物流中的地位不斷下降，取而代之的是大批種養(yǎng)大戶、個體運輸戶以及多種形式的經(jīng)濟聯(lián)合組織，農(nóng)民個體是其中主要成分，農(nóng)業(yè)產(chǎn)品也是以小規(guī)模分散經(jīng)營為主，這是我省農(nóng)產(chǎn)品銷售的重要力量。
2、商流物流合一。農(nóng)產(chǎn)品流通在批發(fā)市場和零售市場以及其它銷售方式中，基本是現(xiàn)貨交易，即時銀貨兩訖。而在一些產(chǎn)業(yè)化組織中農(nóng)戶與企業(yè)間存在產(chǎn)品購銷契約，農(nóng)產(chǎn)品購銷關(guān)系比較固定，商品交換與貨款結(jié)算之間存在時間差。據(jù)統(tǒng)計，截止到河南省20xx年11月份，河南省的各類農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場有237個，這類批發(fā)市場在進貨時向固定農(nóng)戶或組織訂購，銷售產(chǎn)品時基本都是現(xiàn)金付賬。
3、集市貿(mào)易作用大。在批發(fā)市場的下游，是城鄉(xiāng)各類集貿(mào)市場，這是我國城鄉(xiāng)居民取得農(nóng)產(chǎn)品的最主要途徑。近年迅速發(fā)展的超市、連鎖店農(nóng)產(chǎn)品營銷是農(nóng)產(chǎn)品今后流通的發(fā)展方向，但目前在中等以下城市中，仍是以集貿(mào)市場銷售為主。
河南省農(nóng)業(yè)分散經(jīng)營的特點造成了我省農(nóng)業(yè)物流發(fā)展中出現(xiàn)了些許問題：
1、農(nóng)產(chǎn)品銷售時以原始收獲狀態(tài)為主，一般不經(jīng)過加工制造。我省的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量很大，但大部分直接運往外地，只有少部分經(jīng)過加工制成食品再進行銷售。運輸和銷售一般是保持其收獲時的原有狀態(tài)，清洗、分級、包裝和預(yù)加工等處理措施較少采用，即使有也只是為了減少運輸過程中的損耗進行的簡易包裝，很少進行精加工。這也就形成了我省農(nóng)產(chǎn)品物流鏈中增值環(huán)節(jié)少，銷售價格偏低的現(xiàn)狀。
2、農(nóng)業(yè)批發(fā)市場發(fā)展迅速，但組織化程度低。批發(fā)市場是農(nóng)產(chǎn)品物流最重要的環(huán)節(jié)。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場把多種物流渠道連接在一起形成網(wǎng)絡(luò)，貫通了城鄉(xiāng)之間、地區(qū)之間的關(guān)系，便利了農(nóng)商結(jié)合、內(nèi)外貿(mào)銜接。批發(fā)市場作為大范圍、大批量農(nóng)產(chǎn)品的集散中心，競價成交產(chǎn)品，能夠比較真實地反映農(nóng)產(chǎn)品的供求關(guān)系，為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品購銷提供信息和基準價格。但目前這些批發(fā)市場仍處于一種初級市場階段,農(nóng)產(chǎn)品交易以傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場流通模式為主,物流系統(tǒng)建設(shè)還很落后，農(nóng)產(chǎn)品物流參與主體規(guī)模實力參差不齊,缺乏物流龍頭企業(yè)，仍未組織起較為完整的流通體系,也就難以形成規(guī)模經(jīng)濟,農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的競爭力不高。
3、農(nóng)業(yè)物流技術(shù)落后。改革開放以來，我國的農(nóng)業(yè)物流技術(shù)發(fā)展迅速，尤其是保鮮和冷卻環(huán)節(jié)，但這一點是有地域限制的，河南省的農(nóng)村物流技術(shù)在投入方面明顯還不夠，常溫物流或自然形態(tài)物流仍然是我國農(nóng)產(chǎn)品物流的主要形式,缺乏冷凍冷藏設(shè)備和技術(shù),使農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中損失很大。據(jù)統(tǒng)計,我國水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上損失率達25-30%,每年約有1/4的農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中被消耗掉了。而發(fā)達國家的果蔬損失率控制在5%以內(nèi),美國的水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1-2%。
4、農(nóng)產(chǎn)品市場信息化程度不高，可靠性差。農(nóng)產(chǎn)品市場信息化是信息化農(nóng)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和突破口，新世紀農(nóng)產(chǎn)品營銷的成效將在很大程度上取決于經(jīng)營者的信息意識與信息運用的能力。我國農(nóng)業(yè)小規(guī)模分散經(jīng)營的特點,使得對農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)信息的獲得主要還依靠傳統(tǒng)的方式，政府部門、科研場所給予的指導(dǎo)有限。此外，有關(guān)媒體宣傳的信息廣告偏多，實用性可靠性不高。
我省農(nóng)業(yè)批發(fā)市場組織化程度低、物流技術(shù)落后、信息化水平低已成為制約我省農(nóng)業(yè)發(fā)展的瓶頸問題，解決這些問題，已成了我省農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的關(guān)鍵所在。
1、調(diào)整我省農(nóng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，同時完善物流配送系統(tǒng)。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展,消費結(jié)構(gòu)的變化,市場對農(nóng)產(chǎn)品需求的日益多樣化和個性化,市場優(yōu)勝劣汰的規(guī)則不僅會強制性地改變我國農(nóng)業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu),而且會調(diào)整農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),使農(nóng)業(yè)及農(nóng)業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)適應(yīng)國民經(jīng)濟整體協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。一方面，要積極培育高產(chǎn)量農(nóng)產(chǎn)品品種，引導(dǎo)農(nóng)民多種適合規(guī)模化播種和收獲的經(jīng)濟作物；另一方面，從農(nóng)產(chǎn)品物流的特性出發(fā)，完善農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系，多開拓配送渠道、開展連鎖配送，通過物流專業(yè)化運作降低農(nóng)產(chǎn)品物流配送成本。比如20xx年商務(wù)部推廣的“萬村千鄉(xiāng)市場”工程，河南省中郵物流開展了“中國郵政農(nóng)資連鎖配送”，保證配送產(chǎn)品的質(zhì)量，并按時配送到地頭。
2、整合農(nóng)產(chǎn)品加工資源，創(chuàng)造農(nóng)產(chǎn)品物流附加值。開展農(nóng)產(chǎn)品農(nóng)業(yè)專業(yè)化和區(qū)域化生產(chǎn)，完善物流體系，解決農(nóng)產(chǎn)品季節(jié)性和地域性的消費時差和空間差，及時調(diào)整配送方案，創(chuàng)造加工附加值，擴展農(nóng)民增收空間。進行農(nóng)產(chǎn)品物流體系戰(zhàn)略調(diào)整，引進更多的人參與到農(nóng)產(chǎn)品加工、包裝、運輸、儲存等環(huán)節(jié)上來，同時也能改善農(nóng)村就業(yè)。比如中郵物流開展農(nóng)資配送之前，要首先對投遞人員進行技術(shù)培訓(xùn)，要求投遞人員既要有專業(yè)物流人員的素質(zhì)，又要了解配送農(nóng)資的使用方法。
3、有效地促進農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系建設(shè)。政府部門要給予支持或牽頭建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺，使得物流各個環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的各種信息,能夠通過物流信息系統(tǒng)快速準確地傳遞;提供物流系統(tǒng)共用的信息支撐環(huán)境,提高物流信息運用的效率;農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系建設(shè),可以為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者和消費者提供一個信息交流的平臺,降低信息交易成本,提高農(nóng)產(chǎn)品物流效率,實現(xiàn)資源共享。這樣既有利于保證生產(chǎn)過程的計劃性,降低風險,又可以通過網(wǎng)上訂單等方式,節(jié)省交易成本,提高物流效率和服務(wù)水平。農(nóng)資產(chǎn)品物流信息平臺的建成有助于建立全國統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品市場供求、交易及價格等信息的收集、整理和發(fā)布制度;有助于為農(nóng)戶和農(nóng)戶組織企業(yè)提供有價值的市場信息,減少農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售過程中的不確定性和盲目性。
4、開展農(nóng)業(yè)綠色物流。所謂綠色農(nóng)業(yè)物流是指在圍繞農(nóng)業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)過程及其相關(guān)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供應(yīng)、農(nóng)產(chǎn)品銷售過程中運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、流通加工、配送、信息處理等活動和與之有關(guān)的技術(shù)組織、管理活動過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。這需對有關(guān)主體實施有效的教育和引導(dǎo):第一，政府強化宣傳，帶動農(nóng)民一起積極行動。在目前綠色物流事業(yè)發(fā)展的起步階段，政府有關(guān)工作的重點可放在激勵機制的建立上。通過行政、經(jīng)濟政策、輿論導(dǎo)向等手段的綜合運用，促進綠色物流盡快啟動和發(fā)展起來。第二，加快農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的法規(guī)體系建設(shè)。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的組織化程度和管理規(guī)范化程度都比較低，難以適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展需要，其中最重要的原因就是批發(fā)市場法規(guī)建設(shè)嚴重滯后。由于缺乏市場法規(guī)，許多實際問題難以解決。從批發(fā)市場究竟應(yīng)該由誰來開辦的爭論到批發(fā)市場上欺行霸市、哄抬物價、強買強賣、治安秩序混亂等大量違法現(xiàn)象的發(fā)生，都需要通過制定《批發(fā)市場法》等有關(guān)法律法規(guī)加以解決。第三，發(fā)展綠色農(nóng)業(yè)運輸。在制定交通運輸規(guī)劃時，盡量避開自然環(huán)境保護地帶，應(yīng)通過各種有效措施來控制和減少交通公害，如優(yōu)先發(fā)展公共交通、合理布局道路系統(tǒng)、設(shè)置隔音設(shè)施、增強綠化等.為了解決汽車運輸對社會所產(chǎn)生的外部不經(jīng)濟，實現(xiàn)交通緩和以及防治環(huán)境污染的目的，可以開展農(nóng)資共同配送等。
物流論文讀后感篇十一
現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流是由農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的采購、生產(chǎn)、儲存、運輸、包裝、流通加工、裝卸搬運、配送、分銷與信息處理等一系列環(huán)節(jié)組成,并在整個過程中實現(xiàn)了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品保值、增值和組織目標。它的發(fā)展離不開農(nóng)業(yè)物流手段的現(xiàn)代化,需要以農(nóng)業(yè)信息技術(shù)、儲運技術(shù)、流通加工技術(shù)、包裝技術(shù)以及標準化、計量與質(zhì)量技術(shù)管理為支撐。農(nóng)產(chǎn)品自身的生化特性和特殊重要性決定了它在基礎(chǔ)設(shè)施、倉儲條件、運輸工具等方面需要較強的技術(shù)支撐。與工業(yè)品相比,農(nóng)產(chǎn)品有以下特點:(1)易腐爛,不易儲存。農(nóng)產(chǎn)品一般壽命期短,保鮮困難,容易腐爛,在流通過程中必須采取一定的措施。據(jù)統(tǒng)計,現(xiàn)階段我國新鮮水果的腐爛損耗率達到30%,蔬菜40-50%,每年直接浪費和經(jīng)濟損失率為25%-30%。(2)農(nóng)產(chǎn)品流通半徑難擴大。由于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的區(qū)域性與客戶需求的多樣性,因而需要不同區(qū)域間進行貿(mào)易。然而,農(nóng)產(chǎn)品的鮮活易腐性決定損耗比例會隨時間加長和運輸距離加大而迅速上升,造成流通成本迅速上升,從而限制了流通半徑。(3)品質(zhì)差異大。由于受自然條件的影響較大,即使按統(tǒng)一標準生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量也會存在一定的差異。(4)農(nóng)產(chǎn)品流通風險大。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費的分散性，使得每個經(jīng)營者都難于取得壟斷地位,市場信息更加分散;農(nóng)業(yè)生產(chǎn)季節(jié)性強導(dǎo)致市場價格波動大;農(nóng)產(chǎn)品鮮活性使得農(nóng)產(chǎn)品在區(qū)域間和季節(jié)間進行調(diào)節(jié)更加困難。這些特點增加了農(nóng)產(chǎn)品物流管理的儲存、運輸、包裝、裝卸搬運、配送方面的難度,既要保證在物流過程中不變質(zhì)、不污染,又要在包裝、運輸、儲藏及裝卸等環(huán)節(jié)上盡可能降低成本。
在整個農(nóng)業(yè)物流供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售的各個鏈條上,科技都扮演著重要角色。在供應(yīng)環(huán)節(jié),為保證農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不間斷進行,保障農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展,供給和補充農(nóng)村生產(chǎn)所需生產(chǎn)資料,需要進行農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的采購、運輸、儲存、裝卸搬運,離不開科技的強力支撐;在生產(chǎn)環(huán)節(jié),從動植物和微生物的種養(yǎng)(包括整地、播種、育苗、移栽等)、管理(包括除草、用藥、施肥、澆水、整枝等,或動物的喂養(yǎng)、微生物培養(yǎng)等)到收獲(包括農(nóng)產(chǎn)品采收、脫粒、晾曬、整理、包裝、堆放或動物捕捉等)的整個過程,離不開科技的強力支撐;在銷售環(huán)節(jié),進行農(nóng)產(chǎn)品的收購、加工、保鮮、包裝、運輸、儲存、配送等同樣離不開科技的強力支撐?？萍紝ΜF(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的作用主要體現(xiàn)在:科技的發(fā)展能夠縮短農(nóng)產(chǎn)品的生命周期,提高農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì),增加農(nóng)業(yè)物流流體對象的競爭力;現(xiàn)代信息技術(shù)在農(nóng)業(yè)物流裝備、管理和交易方式上的應(yīng)用,大大提高了現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的效率;交通運輸、倉儲及信息等設(shè)施的建設(shè)都離不開科技,科技含量高的基礎(chǔ)設(shè)施能夠提高農(nóng)業(yè)物流運作的水平;先進、適用的運輸、儲存、保鮮、包裝和加工等技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品有效保值、增值的目標。反過來,農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)也有利于科學(xué)技術(shù)在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和流通方面的利用與推廣,通過對農(nóng)業(yè)技術(shù)的引進和孵化,提升農(nóng)產(chǎn)品的保鮮和包裝技術(shù),增加農(nóng)產(chǎn)品的附加值,提高土地使用效率和使用效益,最大化發(fā)揮我國的勞動力優(yōu)勢。一項新的科研成果或新技術(shù)由農(nóng)業(yè)研究機構(gòu)完成后,進行熟化和中試,然后以農(nóng)業(yè)物流為載體,傳送給種植戶應(yīng)用,將農(nóng)業(yè)科研成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力,同時在實際生產(chǎn)中進行指導(dǎo),通過農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟效益,在生產(chǎn)和消費過程中,再由企業(yè)(合作社)、協(xié)會和農(nóng)戶把市場需求和對技術(shù)創(chuàng)新改革的需要反饋給農(nóng)業(yè)科研機構(gòu),構(gòu)成了激活開發(fā)新產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新機制,保證了農(nóng)業(yè)科研成果的及時轉(zhuǎn)化,促進了農(nóng)業(yè)科技的進一步發(fā)展。
在我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展過程中,無論是中央還是地方都非常重視科技的支撐作用。然而,現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流在我國各地區(qū)的發(fā)展仍很不平衡,與發(fā)達國家相比,我國有關(guān)農(nóng)業(yè)物流的科技開發(fā)及應(yīng)用水平還相對落后,科技對農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的促進作用還沒有充分發(fā)揮,也還不能適應(yīng)知識經(jīng)濟發(fā)展的需要,主要表現(xiàn)在以下幾個方面:
21現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流科技投入相對不足
目前,我國已形成比較完整的科學(xué)研究和技術(shù)開發(fā)體系,科技事業(yè)進入快速發(fā)展,實力顯著增強,整體科技發(fā)展水平位居發(fā)展中國家前列。近年來,科研投入大幅度增加。20xx年,全國科學(xué)研究與試驗發(fā)展經(jīng)費(r&d)總支出為4616億元人民幣,比20xx年增長2441%,占國內(nèi)生產(chǎn)總值的154%。但是,從農(nóng)業(yè)科研投資強度來看,我國農(nóng)業(yè)科研投資占農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值比例僅為02%左右,而世界平均水平為1%,發(fā)展中國家平均水平為15%,發(fā)達國家平均水平為237%,一些發(fā)達國家已超過5%,這嚴重地制約了我國農(nóng)業(yè)技術(shù)進步。更為重要的是,一直以來我國農(nóng)業(yè)科技工作的重點在生產(chǎn)領(lǐng)域,80%以上的科技經(jīng)費和研究力量投入在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中,對產(chǎn)后流通領(lǐng)域的科研工作重視不夠,使得我國農(nóng)產(chǎn)品流通加工業(yè)的發(fā)展動力不足,物流加工技術(shù)水平落后,自主創(chuàng)新能力弱。
22相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)水平落后
目前,我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的標準化分類技術(shù)、運輸技術(shù)、倉儲包裝技術(shù)比較落后;農(nóng)產(chǎn)品保鮮、加工技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用緩慢,農(nóng)產(chǎn)品附加值不高;信息技術(shù)還沒有在農(nóng)業(yè)物流領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。
(1)農(nóng)產(chǎn)品標準化程度低,沒有統(tǒng)一標準。多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品分類、分級、分等全憑人工感覺,誤差過大;產(chǎn)品包裝從材料到包裝管理都沒有統(tǒng)一標準,大多采用塑料袋、竹筐、紙箱等對農(nóng)產(chǎn)品進行包裝,這樣給農(nóng)產(chǎn)品的儲存、運輸、加工和銷售造成一定困難。
(2)缺乏農(nóng)業(yè)運輸專用技術(shù)設(shè)備,技術(shù)裝備落后。農(nóng)業(yè)運輸需要大量專門針對農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)用物資特性的專業(yè)運輸工具,而我國農(nóng)業(yè)專用運輸工具卻極為缺乏。農(nóng)產(chǎn)品多為鮮活易腐貨物,貨運量較大,對運輸設(shè)備的要求高,需要大量的專用運輸工具。目前,專用運輸工具極為缺乏,致使部分易腐貨物積壓在產(chǎn)地,造成20%的貨物交付前腐爛變質(zhì),高的達50%,僅此一項每年就造成6億多元損失。集裝箱運輸是一種較好的運輸方式,適宜于農(nóng)產(chǎn)品運輸,但我國缺乏相應(yīng)的配套設(shè)備,無法大規(guī)模運用。
(3)農(nóng)產(chǎn)品加工處理水平低、附加值不高。我國農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)大多加工設(shè)備簡陋,加工工藝落后,生產(chǎn)的機械化程度遠低于發(fā)達國家,只有5%左右的技術(shù)裝備達到國際先進水平。而且,加工的技術(shù)含量低,附加值不高。我國農(nóng)產(chǎn)品銷售以初級產(chǎn)品為主,各種加工產(chǎn)品比重較小,我國加工前后增值比為1：18,而美國為1：38。我國農(nóng)業(yè)與食品工業(yè)產(chǎn)值比為1：031,而美國為1：27,日本為1：122。
(4)農(nóng)產(chǎn)品保鮮技術(shù)落后。新鮮程度直接決定農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì),因此保持新鮮在很大程度上成為鮮銷農(nóng)產(chǎn)品的生命和價值所在。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,我國每年約有8000萬噸果蔬腐爛,損失總值近800億元,損失率為25%-30%。而在發(fā)達國家,蔬菜物流始終處于采后需要的低溫條件,形成一條“冷鏈”,即田間采后預(yù)冷———冷庫———冷藏車運輸———批發(fā)站冷庫———自選商場冷柜———消費者冰箱。荷蘭農(nóng)產(chǎn)品和食品在儲存和運輸?shù)倪^程中都采用現(xiàn)代化的制冷和冷凍技術(shù)設(shè)備。由于處理及時、得當,蔬菜在加工運輸環(huán)節(jié)中的損耗率僅為1%-2%[1]。
(5)信息化應(yīng)用程度低。從全國看,農(nóng)業(yè)物流缺乏經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計的信息系統(tǒng),信息技術(shù)還沒有在農(nóng)業(yè)物流中普遍應(yīng)用,企業(yè)內(nèi)部、各企業(yè)之間信息化差距大,電子商務(wù)發(fā)展不足。而農(nóng)村由于居住面廣,農(nóng)戶之間信息溝通渠道不暢,農(nóng)民的需求無法傳遞,信息接受基本還處于“農(nóng)民靠販子,販子靠大戶,大戶靠打聽”的被動狀態(tài)。盡管農(nóng)業(yè)部在全國很多縣派駐了農(nóng)村觀察人員,但因為信息收集工具落后、工作人員專業(yè)技術(shù)欠缺等原因,很難保證農(nóng)業(yè)信息的準確性、及時性和交互性。
23現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流科技人文環(huán)境較差
一是農(nóng)業(yè)物流專業(yè)人才缺乏。首先,現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的許多服務(wù)需要有專業(yè)的物流服務(wù)技術(shù)人員去運用自己的專業(yè)知識、技能和經(jīng)驗來完成,但是目前由于我國農(nóng)村較為落后,城市的物流專業(yè)人才不愿意去農(nóng)村,而農(nóng)村的物流專業(yè)人才還未成長起來,所以這方面的人才缺乏。有關(guān)數(shù)據(jù)表明,我國物流人才總量缺口達600萬之巨;其次,我國高校開設(shè)的物流專業(yè)大多側(cè)重于工業(yè)物流人才的培養(yǎng),導(dǎo)致農(nóng)業(yè)物流人才匱乏。物流并不是簡單的運輸,需要一定的專業(yè)知識,搞農(nóng)業(yè)產(chǎn)品物流更是如此,例如花卉物流,速凍魚、肉和其它初加工,深加工食品物流等。相比之下,荷蘭的物流操作人員都是必須具備經(jīng)過考核,持有相關(guān)行業(yè)的就業(yè)資格證書的人員,以保證荷蘭高質(zhì)量的農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈管理的標準貫徹始終。再次,農(nóng)業(yè)物流企業(yè)對員工培訓(xùn)的投入很少。大多數(shù)農(nóng)業(yè)物流企業(yè)認為,農(nóng)業(yè)物流是一項簡單易操作流程,不需要專業(yè)物流人才,也不需要對員工進行專業(yè)物流培訓(xùn)。從長遠看,這是制約現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的最大因素。二是農(nóng)民文化素質(zhì)不高,直接影響著我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流科技的發(fā)展。從受教育程度看,當前我國農(nóng)民平均受教育年限不足7年,農(nóng)村勞動力中、小學(xué)文化程度和文盲半文盲占4031%,初中文化程度占4807%,高中以上文化程度僅占1162%。地區(qū)間農(nóng)民素質(zhì)差距較大,東部農(nóng)村勞動力受教育程度最高,中部地區(qū)其次,西部地區(qū)最低。與發(fā)達國家比較,農(nóng)民文化程度差距更大,法國農(nóng)民中大學(xué)以上、高中學(xué)歷所占比例分別為7%、60%,日本為59%、748%。與其它職業(yè)相比,從事農(nóng)林牧漁勞動者利用因特網(wǎng)獲取科技信息的比例僅為015%。目前,我國農(nóng)村勞動力中,接受過短期、初級、中等職業(yè)培訓(xùn)的分數(shù)分別占20%、34%、013%,而沒有接受過技術(shù)培訓(xùn)的竟高達764%,而歐美發(fā)達國家農(nóng)村勞動力中受過職業(yè)培訓(xùn)的比例大多在70%以上。
現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流科技支撐體系是以實現(xiàn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流為目標的科技資源投入、科技機構(gòu)運作和科研成果轉(zhuǎn)化的系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中,應(yīng)以資金投入為保障,把技術(shù)創(chuàng)新放在發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的中心位置,不斷優(yōu)化改善科技發(fā)展環(huán)境。
31多渠道加大物流科技資金投入
要加快發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流,我國應(yīng)向美國、荷蘭等國學(xué)習、加強科技投入,建立一個持續(xù)、穩(wěn)定的科技經(jīng)費投入機制。在繼續(xù)增加各級政府科技財政撥款的同時,要不斷增加流通領(lǐng)域科技投入的比重,扶持相關(guān)研究院所、高等院校以及物流企業(yè)開展農(nóng)業(yè)物流技術(shù)方面的研究,利用國家及地方各項自然科學(xué)基金,對農(nóng)業(yè)物流技術(shù)研究課題的申報予以一定政策傾斜和資金保障。
32增強物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主動性
要努力發(fā)揮技術(shù)投資主體的作用,奠定現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流良性發(fā)展的基礎(chǔ)。不斷增強農(nóng)業(yè)物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新主動性、使企業(yè)成為技術(shù)創(chuàng)新主體和提高企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力。首先,企業(yè)要正確認識技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)涵,積極提高自身創(chuàng)新意識。技術(shù)創(chuàng)新是科技成果商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的過程,它不是一個單純的技術(shù)概念,它突出強調(diào)了新技術(shù)、新方法、新工藝的研究開發(fā)和應(yīng)用,強調(diào)了以市場為導(dǎo)向,促進科技成果的轉(zhuǎn)化。其次,完善技術(shù)創(chuàng)新組織體系。要在企業(yè)內(nèi)建立以管理層為核心的技術(shù)創(chuàng)新決策體體系,建立以科技人員為核心的保證體系,建立以業(yè)務(wù)操作層為核心的實施體系。同時,建立技術(shù)開發(fā)管理中心,整合企業(yè)內(nèi)外部資源。第三,增加用于技術(shù)創(chuàng)新的經(jīng)費。農(nóng)業(yè)物流企業(yè)每年應(yīng)從銷售收入中提取一定比例的技術(shù)開發(fā)經(jīng)費額度,以適應(yīng)不斷上升的技術(shù)創(chuàng)新支出需求,特別要加大對實用技術(shù)研究開發(fā)的投入。第四,加速高素質(zhì)人才的培養(yǎng)和引用。要立足于使用好現(xiàn)有人才,營造一個良好的人才成長環(huán)境,加速高素質(zhì)人才的培養(yǎng)和引用。第五,優(yōu)化創(chuàng)新資源配置,加強知識產(chǎn)權(quán)保護力度。農(nóng)業(yè)物流企業(yè)要采取各種方法,利用各種渠道,來優(yōu)化配置創(chuàng)新資源,盡快形成企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新資源統(tǒng)一調(diào)配和利用的格局,提升企業(yè)新技術(shù)應(yīng)用、開發(fā)和市場響應(yīng)力。此外,企業(yè)還要提高知識產(chǎn)權(quán)保護意識,制定企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)保護辦法和措施,使各項科研活動和成果都能做到有章可循。需要強調(diào)的是,對于中小物流企業(yè),由于資金有限、科技人員少,在技術(shù)創(chuàng)新上,應(yīng)根據(jù)客戶需求,可以與客戶合作,共同進行技術(shù)開發(fā)創(chuàng)新,以避免盲目性與不必要的投資。
33突出關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)
針對我國農(nóng)業(yè)物流技術(shù)水平較低的情況,要把技術(shù)創(chuàng)新放在突出位置,加大對農(nóng)業(yè)物流技術(shù)、物流系統(tǒng)的研究力度,注意引進國外先進技術(shù),并結(jié)合中國實際消化吸收,在此基礎(chǔ)上大力推廣,提高農(nóng)業(yè)標準化生產(chǎn)技術(shù)、農(nóng)產(chǎn)品加工、包裝、保鮮技術(shù),農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品搬運裝卸、運輸、倉儲、庫存管理技術(shù)和信息處理技術(shù)等。特別要加大對綠色農(nóng)業(yè)物流技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用。
(1)在生產(chǎn)上應(yīng)大力推進農(nóng)業(yè)的標準化生產(chǎn)。把標準化生產(chǎn)貫穿于農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)前、產(chǎn)中及產(chǎn)后的加工、包裝和產(chǎn)品質(zhì)量的檢驗上,把農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的全過程納入規(guī)范化、標準化的軌道,實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的優(yōu)質(zhì)化。同時,實施“品牌戰(zhàn)略”,大力發(fā)展名、特、優(yōu)、新、稀產(chǎn)品,形成一批農(nóng)產(chǎn)品的強勢品牌,擴大產(chǎn)品的市場占有率。
(2)要加強冷藏貨運車輛的生產(chǎn)和開發(fā),淘汰不符合運輸及食品衛(wèi)生標準的車輛,加強對一些特種運輸需要的設(shè)備研制開發(fā),滿足農(nóng)產(chǎn)品物流多樣化需要。積極推廣和應(yīng)用冷鏈物流技術(shù),開發(fā)適應(yīng)不同農(nóng)產(chǎn)品生理物點的寬溫度帶冷藏運輸技術(shù),開發(fā)和應(yīng)用適應(yīng)多品種、小批量、高頻率的物流配送技術(shù),提高鮮活產(chǎn)品配送和分銷能力,降低鮮活產(chǎn)品的配送成本。研究開發(fā)系列品種齊全的冷藏車,不斷完善冷藏物流設(shè)備,開辟綠色通道,逐步建立高效率、無污染、低成本的物流體系。
(3)要提高加工、包裝、保鮮技術(shù)。包裝對農(nóng)產(chǎn)品既具有保護功能,在儲存、運輸、銷售過程中保護農(nóng)產(chǎn)品保用價值,提高零售工作效率,也有美化功能,吸引顧客關(guān)注,而未經(jīng)加工的農(nóng)產(chǎn)品,無論是時間和流通效率上都不適應(yīng)多環(huán)節(jié)、長距離的流通鏈條。因此要積極采用新型的保鮮技術(shù),延長農(nóng)產(chǎn)品的儲藏時間,擴在農(nóng)產(chǎn)品銷售半徑。
(4)著力開發(fā)和應(yīng)用先進的信息技術(shù)。開發(fā)應(yīng)用農(nóng)村內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng),實現(xiàn)農(nóng)業(yè)內(nèi)部、城鄉(xiāng)之間信息資源的傳輸、交互與共享。廣泛運用先進物流信息技術(shù),全面提升農(nóng)村信息化水平,以滿足農(nóng)業(yè)和消費者不斷增長的物流需求[2]。在農(nóng)村經(jīng)濟信息系統(tǒng)基礎(chǔ)上,建立農(nóng)業(yè)物流信息管理系統(tǒng),實現(xiàn)信息共享、資源共用,對農(nóng)業(yè)物流進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。做好農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品信息搜集、處理與發(fā)布工作以及市場信息咨詢服務(wù)。加快信息技術(shù)在農(nóng)業(yè)物流中的應(yīng)用與推廣,大力發(fā)展電子商務(wù),推進網(wǎng)上交易。此外,還要加大連鎖管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、貨運信息平臺、與農(nóng)業(yè)物流相關(guān)的電子政務(wù)等軟件開發(fā)力度。
34改善人文環(huán)境
為使農(nóng)業(yè)物流人才的培養(yǎng)能夠更好地適應(yīng)需求,一方面要撥付專項經(jīng)費用于農(nóng)業(yè)物流方面的學(xué)歷教育,建立多層次的物流專業(yè)學(xué)歷教育體系,鼓勵高等院校設(shè)置農(nóng)業(yè)物流或方向,引導(dǎo)其增設(shè)和改造相關(guān)課程;另一方面要加強對現(xiàn)有農(nóng)業(yè)物流從業(yè)人員的職業(yè)教育,切實提高其從業(yè)素質(zhì)與潛力。要積極引導(dǎo)高等院校、工商企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機構(gòu)參與并開展多層次的物流技術(shù)專業(yè)人才培訓(xùn)和教育工作,特別是對農(nóng)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)的教育培訓(xùn)。在實際工作中,利用“三下鄉(xiāng)”等形式,將現(xiàn)代物流知識、物流技術(shù)等送到農(nóng)村,向廣大農(nóng)村群眾普及現(xiàn)代物流知識。通過現(xiàn)代物流知識的普及,逐步在廣大農(nóng)民中,特別是農(nóng)村干部的頭腦中樹立現(xiàn)代物流觀念,讓他們認識到現(xiàn)代物流的重要意義和作用,從而激發(fā)和調(diào)動他們發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流的積極性和主動性。
大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流在推進農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化中起到舉足輕重的作用,應(yīng)該為其提供強大的科技支撐。當然,要實現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流的現(xiàn)代化,還離不開由市場、交通、運輸、倉儲、庫存、裝卸、搬運、包裝、加工和配送等基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的硬件構(gòu)成的基礎(chǔ)設(shè)施支撐。兩者要協(xié)同配合,才能在推進現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流中發(fā)揮出最佳效果。
物流論文讀后感篇十二
隨著低溫食品需求量持續(xù)增長，落后的冷鏈物流影響食品工業(yè)的發(fā)展，落后的冷鏈物流勢必會引發(fā)社會問題。為加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，促進我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流健康發(fā)展，科學(xué)、合理規(guī)劃冷鏈物流 和重點項目，加快構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，通過進行實地調(diào)查集中總結(jié)如下：
我鎮(zhèn)主要的農(nóng)產(chǎn)品品種有蔬菜、肉類、禽蛋等。2013年果品蔬菜產(chǎn)量為326000公斤，肉類產(chǎn)量為736137公斤，禽蛋產(chǎn)量為379400公斤。
轄區(qū)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)有四家，分別為綠韻果蔬保鮮庫、順興恒溫庫、眾發(fā)恒溫庫、蒙陰第二肉聯(lián)廠冷庫。冷藏冷凍設(shè)施、冷鏈物流配送系統(tǒng)、冷鏈設(shè)施以及使用管理都比較落后，比較傳統(tǒng)。
1.轄區(qū)冷鏈物流建設(shè)存在的問題：
冷鏈鏈條不完整，“斷鏈”是一種常態(tài)，冷鏈物流建設(shè)還存在一定的盲目性，冷鏈物流建設(shè)不能完全等同于冷庫建設(shè)與冷藏車的普及；冷鏈物流的市場化尚未形成，第三方物流不占主流。冷鏈技術(shù)水平、規(guī)劃設(shè)計能力落后，設(shè)備設(shè)施的統(tǒng)籌能力落后，觀念落后。冷鏈物流宣傳不夠，消費者對冷鏈物流認識不深，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施還相對比較薄弱。
2.冷鏈物流建設(shè)需要的政策措施：
首先應(yīng)該加強規(guī)劃與指導(dǎo)，并對重點設(shè)施、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、骨干企業(yè)
1的發(fā)展給予各方面的政策扶持。其次，行業(yè)協(xié)會應(yīng)該在科技攻關(guān)、技術(shù)交流與操作標準、人才培訓(xùn)、各類企業(yè)間的業(yè)務(wù)合作等方面發(fā)揮組織與協(xié)調(diào)作用。再次，各類大型批發(fā)市場大型流通企業(yè)與第三方物流企業(yè)應(yīng)該承擔起冷鏈物流的主要組織者責任，要通過批發(fā)交易與物流配送，將農(nóng)產(chǎn)品加工生產(chǎn)基地與零售門店銷售銜接起來，以商業(yè)模式和創(chuàng)新帶動冷鏈物流配送模式創(chuàng)新，加強相互合作，逐步建立健全冷鏈物流系統(tǒng)。
3.對我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的建議：
首先，運用供應(yīng)鏈先進管理理念規(guī)劃食品冷鏈物流。其次，加強冷鏈物流標準和冷鏈農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標準的建設(shè)。最后，要加強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人力資源的培養(yǎng)。
我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場前景廣闊，發(fā)展?jié)摿薮?，但目前還存在許多問題，政府和相關(guān)行業(yè)應(yīng)高度重視，加強農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的整體規(guī)劃研究，采取積極有效的措施促進這一行業(yè)。
物流論文讀后感篇十三
農(nóng)業(yè)物流是指以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為核心而發(fā)生的一系列物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動和與之有關(guān)的技術(shù)、組織、管理活動，也就是使運輸、儲藏、加工、裝卸、包裝、流通和信息處理等基本功能實現(xiàn)有機結(jié)合的活動。高效的農(nóng)業(yè)物流能夠整合農(nóng)業(yè)資源、優(yōu)化農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、降低農(nóng)業(yè)成本、增加農(nóng)民收入、提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率，成為解決“三農(nóng)”問題的有效手段。
（一）對農(nóng)業(yè)物流認識片面，重視度不夠?，F(xiàn)在我國對于農(nóng)業(yè)物流的認識僅僅停留在簡單的儲運、派送環(huán)節(jié)上，沒有將農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)化，缺乏對農(nóng)業(yè)物流的基本認識，忽視農(nóng)業(yè)物流對于降低農(nóng)業(yè)流通成本、交易費用，提高農(nóng)產(chǎn)品附加值的作用，對農(nóng)業(yè)物流重視度不夠。
（二）基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)落后，不利于農(nóng)業(yè)物流發(fā)展。許多偏遠山區(qū)、落后農(nóng)村道路狀況不好，農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，如缺少儲存?zhèn)}庫、搬運設(shè)備、運輸設(shè)備等，技術(shù)落后，造成農(nóng)產(chǎn)品的腐爛、變質(zhì)，不能及時到達目的地，無法實現(xiàn)物流操作的現(xiàn)代化，直接影響農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展。
（三）物流體系不夠健全。一方面地方并沒有完成土地的規(guī)?；N植，還都是以家庭為單位進行生產(chǎn)，農(nóng)資采購以及農(nóng)產(chǎn)品銷售主要以家庭分散開展，物流企業(yè)較小，無法實現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營，農(nóng)戶也缺少規(guī)?；庾R；另一方面農(nóng)業(yè)物流信息技術(shù)、電子商務(wù)在農(nóng)業(yè)物流中應(yīng)用較少，農(nóng)業(yè)物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施落后，導(dǎo)致信息資源無法共享，農(nóng)業(yè)信息落后，無法將政府、農(nóng)戶、市場、客戶連接起來，無法實現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流的直接對接，無形當中增加了成本、減少了收益，影響農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展。
（四）政策法規(guī)不完善，缺少行業(yè)統(tǒng)一協(xié)調(diào)與管理。我國農(nóng)業(yè)物流以及農(nóng)業(yè)標準化方面的政策法規(guī)不夠完善。一方面農(nóng)業(yè)標準化方面的政策法規(guī)不夠健全和完善，沒有形成科學(xué)的體系；另一方面農(nóng)業(yè)物流管理工作比較分散，行業(yè)管理工作不統(tǒng)一，農(nóng)業(yè)物流缺乏必要的協(xié)調(diào)與指導(dǎo)。
（五）缺少專業(yè)人員。近年來，各高校致力于培養(yǎng)專業(yè)的物流人員，成效顯著，但將產(chǎn)業(yè)專業(yè)化，了解農(nóng)業(yè)物流特點的人員較少，缺少從事農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃與資源整合的專業(yè)人員。原因在于從事農(nóng)業(yè)物流是一個很大的挑戰(zhàn)，因為它具有較大的難度、很高的風險、艱難的地理環(huán)境等特點，這就從側(cè)面使物流專業(yè)的人才對該方面望而卻步。
（一）加強農(nóng)業(yè)物流宣傳，提高農(nóng)業(yè)物流認識。農(nóng)戶保持原有的從業(yè)習慣，缺少對于農(nóng)業(yè)物流的認識，針對這種情況，應(yīng)該由當?shù)卣块T進行農(nóng)業(yè)物流的相關(guān)宣傳，從農(nóng)業(yè)物流的種類、作用、意義，讓生產(chǎn)者了解農(nóng)業(yè)物流能做些什么，能做到什么，了解農(nóng)業(yè)物流，進而贏得對農(nóng)業(yè)物流的一線支持。
（二）加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升農(nóng)業(yè)物流技術(shù)?；A(chǔ)設(shè)施是農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)，只有加快農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升農(nóng)業(yè)物流技術(shù)，才能保障農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展。首先應(yīng)加快農(nóng)村道路建設(shè)，確保運輸?shù)缆窢顩r良好，保證運輸?shù)捻樌M行；其次應(yīng)修建農(nóng)產(chǎn)品儲存設(shè)施（如保溫庫、冷庫等），采用專業(yè)運輸設(shè)備與裝卸設(shè)備（如冷藏保溫車、叉車、堆垛機等）；最后還要建設(shè)大型的農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心和農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，以實現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展。
（三）推進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營，構(gòu)建專業(yè)物流公司。阻礙農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的一個很大問題是農(nóng)業(yè)的散戶經(jīng)營，沒有形成規(guī)模化，無法實現(xiàn)物流的規(guī)?；僮鳎酝苿愚r(nóng)業(yè)物流發(fā)展需要推進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營，包括農(nóng)戶的規(guī)模化經(jīng)營和農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的規(guī)?；?jīng)營。在農(nóng)戶經(jīng)營方面，有效利用土地流轉(zhuǎn)模式，將土地集中種植、管理，實現(xiàn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的規(guī)?；?；在農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)經(jīng)營方面，支持多樣化的龍頭企業(yè)和產(chǎn)業(yè)化組織發(fā)展，推進企業(yè)改革，通過各種方式整合企業(yè)，實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營，提升企業(yè)競爭力。
（四）優(yōu)化農(nóng)業(yè)物流平臺，加快信息化建設(shè)。物流信息不暢容易導(dǎo)致信息資源無法共享、信息脫節(jié)，不能實現(xiàn)資源的有效對接，所以應(yīng)該建立農(nóng)業(yè)物流平臺，加快信息化建設(shè)，提升信息化水平，有效利用電子商務(wù)技術(shù)，將政府、生產(chǎn)者、市場、客戶聯(lián)系起來，采用先進的信息管理系統(tǒng)，做好農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品信息發(fā)布工作以及產(chǎn)品信息咨詢、訂購服務(wù)，實現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流的全方位、透明化、直達式服務(wù)，充分共享物流信息，保證信息通暢，有利于促進農(nóng)業(yè)物流的高效發(fā)展。
（五）建立農(nóng)業(yè)標準化體系，加強行業(yè)管理。目前，缺少農(nóng)業(yè)標準化體系，應(yīng)發(fā)揮政府在農(nóng)業(yè)物流發(fā)展中的協(xié)調(diào)與管理的作用，建立農(nóng)業(yè)標準化體系，健全農(nóng)業(yè)標準化法律法規(guī)，加強標準化宣傳推廣，提升行業(yè)管理功能。
（六）培養(yǎng)專業(yè)化人才，提升專業(yè)人員能力。農(nóng)業(yè)物流需要專業(yè)化管理人才，可以采取兩方面進行培養(yǎng)：一方面高校培養(yǎng)，特別是在農(nóng)業(yè)方面的高校開展物流專業(yè)，進行專業(yè)性培養(yǎng)，還可以與企業(yè)合作辦學(xué)，開展校外實習基地，在學(xué)習理論知識的同時培養(yǎng)動手實踐的能力，畢業(yè)后直接與實習企業(yè)簽訂就業(yè)協(xié)議，實現(xiàn)有目的的培養(yǎng)專業(yè)人才；另一方面行業(yè)培訓(xùn)，彌補高校培養(yǎng)周期較長的不足，由物流行業(yè)機構(gòu)組織進行經(jīng)常性的、短期培訓(xùn)，培訓(xùn)者應(yīng)選擇有一定物流經(jīng)驗的人員進行專業(yè)化培訓(xùn)，使其了解農(nóng)業(yè)物流特點，掌握農(nóng)業(yè)物流管理要點，實現(xiàn)就業(yè)人員的專業(yè)化。
農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展能夠帶動整個社會經(jīng)濟的發(fā)展，但是還有很多因素制約農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展，需要政府、行業(yè)協(xié)會、農(nóng)戶、物流企業(yè)、高校等多方的改革與共同協(xié)作，這必然是一個長期但不斷前進的過程，有改革的決心與執(zhí)行力我國農(nóng)業(yè)物流必然會不斷發(fā)展。
物流論文讀后感篇十四
童玉正
內(nèi)容摘要：企業(yè)物流成本管理是指伴隨著企業(yè)物流活動而發(fā)生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，也稱為物流費用。在分析我國企業(yè)物流成本管理中存在問題的基礎(chǔ)上，本文針對這些問題做了分析，提出從創(chuàng)新物流成本管理機制、構(gòu)建科學(xué)的物流成本管理制度、多方聯(lián)動降低物流成本等方面對物流成本管理進行改進。
關(guān)鍵詞：物流成本、問題、對策
物流成本是企業(yè)的物流系統(tǒng)為實現(xiàn)商品在空間、時間上的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的各種耗費的貨幣表現(xiàn)。物流成本從其所處的領(lǐng)域看，可分為流通企業(yè)物流成本和生產(chǎn)企業(yè)物流成本。本文針對物流成本管理中存在的問題，提出相應(yīng)的對策。
一、 企業(yè)物流成本的構(gòu)成及影響因素
物流成本是指產(chǎn)品的空間位移過程中所消耗的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，即包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、財力和物力的總和。
（一） 物流成本結(jié)構(gòu)
1、庫存費用：指花費在保存貨物的費用，除包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來。
2、一般而言，運輸總成本包括：貨運、車隊、燃料、設(shè)備維護、勞動力、保險、裝卸、預(yù)期滯留費用和稅收等。盡管運輸成本的名目繁多，不同的運輸方式所包含的運輸成本有不同的構(gòu)成類別和范圍，可以分為三類：即勞動成本、管理費用和財務(wù)費等，以便于計算。
3、物流管理費用：是指為了以最低的物流成本達到客戶所滿意的服務(wù)水平，在對物流活動進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制的過程中所花費的成本。
4、隱性成本：是指由于物流運作不暢導(dǎo)致的庫存費用增加所形成的資金利息成本、庫存資金占用的機會成本、市場反應(yīng)慢得損失以及管理不善造成的貨物損失或損失的成本，之所以稱其為隱性成本，是因為這部分成本很難用定量分析的方法進行估算。
（二）影響物流成本的因素
1、競爭性因素
企業(yè)所處的市場環(huán)境充滿了競爭，企業(yè)之間的競爭除了產(chǎn)品的價格、性能、質(zhì)量外，從某種意義上來講，優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)是決定競爭成敗的關(guān)鍵，客戶的服務(wù)水平又直接決定物流成本的高低，因此物流成本在很大程度上是由于日趨激烈的競爭而不斷發(fā)生變化的，具體講有以下影響因素：
（1）定貨周期企業(yè)物流系統(tǒng)的高效必然可以縮短企業(yè)的訂貨周期，降低客戶的庫存，從而降低客戶的庫存成本，提高企業(yè)的客戶服務(wù)水平，提高企業(yè)的競爭力。
(2)庫存水平存貨的成本提高，可以減少缺貨的成本，即缺貨成本與存貨成本成反比，
庫存水平過低，會導(dǎo)致缺貨成本增加；
但庫存水平過高，雖然會降低缺貨成本，但是存貨成本會顯著增加。因此合理的庫存應(yīng)保持在使總成本最小的水平上。
（3）運輸不同的運輸工具，運輸能力大小不等，成本大小不同。運輸工具的選擇，一方面取決于所運貨物的體積、重量及價值大小，另一方面又取決于企業(yè)對某種物品的需求程度與工藝要求。
2、產(chǎn)品因素
產(chǎn)品的特性不同也會影響物流的成本，主要有:
（1）產(chǎn)品價值一般來講，產(chǎn)品的價值越大，對其所需使用的運輸工具要求也越高，倉儲和庫存成本也隨著產(chǎn)品價值增加而增加，高價值就意味著庫存中的高成本，以及包裝成本的增加。
（2）產(chǎn)品密度產(chǎn)品密度越大，相同運輸單位所裝貨物越多，運輸成本就越低。同理，倉庫中一定空間領(lǐng)域存放的貨物也越多，庫存成本就會降低。
（3）易損性物品的易損性對物流成本的影響是顯而易見的，易損性的產(chǎn)品對物流各環(huán)節(jié)如運輸、包裝、倉儲等都提出了更高的要求，高質(zhì)量的產(chǎn)品可杜絕因次品、廢品等回收、退貨而發(fā)生的各種物流成本。
（4）特殊搬運有些物品對搬運提出了特殊的要求，如對長大物品的搬運，需要特殊的裝載工具；
有些物品在搬運的過程中需要加熱或制冷等，這些都會增加物流成本。
3、空間因素
空間因素是指物流系統(tǒng)中企業(yè)制造中心或倉儲相對于目標市場或供貨點的位置關(guān)系。進貨方向決定了企業(yè)貨物運輸距離的遠近，同時也影響著運輸工具的選擇、進貨批量等各方面。若企業(yè)距離目標市場太遠，則必然會增加運輸及包裝等成本，若在目標市場建立或租用倉庫，也會增加庫存成本，因此空間因素對物流成本影響是很大的。
二、 我國企業(yè)物流成本管理存在的問題
從企業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀來看，物流成本管理中存在的問題主要表現(xiàn)在以下方面：
1、 物流成本沒有分列記賬
物流在企業(yè)財務(wù)會計制度中沒有單獨的項目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費用一欄中，因而較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用作出明確、全面的計算與分析。
2、 企業(yè)難以正確把握實際的物流成本
通常的企業(yè)財務(wù)決算表中表示的物流費，核算的是企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流費用，對于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費、設(shè)備折舊費、固定資產(chǎn)稅等各種費用，則是與其他經(jīng)費統(tǒng)一計算。因而從物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實際的物流成本。
3、 物流成本的計算和控制分散進行
比較的基礎(chǔ)，無法真正衡量各企業(yè)相對的物流績效。
4、 不能清楚的劃分物流成本的組成
在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，如保管費中過量進貨、過量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費用，增加了物流成本管理的難度。
5、 不能從銷售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計算分類項的物流成本
從銷售關(guān)聯(lián)的角度看，物流成本中過量服務(wù)所產(chǎn)生的成本和標準服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混在一起的，如許多企業(yè)都將銷售促進費算在物流成本中。
6、 沒有從物流的“效益遞反”規(guī)律中來對物流成本進行控制管理
物流成本中各項目間存在此消彼長的關(guān)系，即某些項目的成本的削減可能引起其他項目成本的增加。因此物流成本間各項目是互相關(guān)聯(lián)的。此外企業(yè)沒有充分應(yīng)用物流成本的乘數(shù)效應(yīng)來改進物流成本的控制與管理，沒有體現(xiàn)出物流成本的削減所帶來的巨大的乘數(shù)效益。
三、 企業(yè)物流成本管理改進策略
改進企業(yè)物流成本管理，要創(chuàng)新物流成本管理體制，構(gòu)建科學(xué)的物流成本管理制度，還要多方聯(lián)動降低物流成本。
1、 創(chuàng)新物流成本管理機制
創(chuàng)新物流成本管理機制可以從以下幾方面進行考慮：
（1）完善人才激勵機制
在責權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵機制，將個人利益與物流成本管理績效掛鉤，推行“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對貢獻突出的人員實行精神和物質(zhì)獎勵。政府可以在職稱評定、職務(wù)晉升、工資福利和住房等方面給予一定的政策傾斜。
（2）建立物流成本管理組織體系
全面成本管理戰(zhàn)略，強調(diào)企業(yè)全員參與物流成本管理，將員工個人目標融入企業(yè)整體管理目標中，為此要強化企業(yè)決策層的物流成本管理意識，使全體員工樹立成本效益觀，確立物流成本管理的應(yīng)有地位，組建權(quán)威的管理機構(gòu)，全面負責和協(xié)調(diào)物流成本管理工作，規(guī)劃物流成本管理的遠景任務(wù)和目標。
（3）構(gòu)筑有效的物資采購成本控制體系
設(shè)法降低物料采購的各項費用，強化采購人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。積極采用just-in-time采購、供應(yīng)鏈采購和網(wǎng)上采購、外包采購等技術(shù)，按照物項采購價值實施分類技術(shù)管理，將集中采購與分散采購、現(xiàn)貨采購與遠期合同采購、直接采購與間接采購有機結(jié)合起來。物資采購應(yīng)通過合理的價值分析，降低采購成本，同時企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)的供應(yīng)商調(diào)查、評審、遴選體系，建立和完善索賠制度。
（4）實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化
應(yīng)鏈管理在全球?qū)崿F(xiàn)資源采購、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品分銷，例如沃爾瑪與寶潔的產(chǎn)銷聯(lián)盟，使產(chǎn)銷雙方能及時應(yīng)對市場變化，削減交易成本、在庫成本和流通費用，其產(chǎn)銷聯(lián)盟已成為供應(yīng)鏈管理的典范。
（5）建立物流成本綜合管理框架
物流綜合成本控制的實現(xiàn)框架一般由橫向控制、縱向控制和計算機網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)控制三部分組成。物流成本橫向控制主要包含物流成本的預(yù)測、計劃、計算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟，在進行可行性分析后選擇最佳方案。物流成本的縱向控制是物流過程的優(yōu)化管理。
物流系統(tǒng)是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，對其進行縱向優(yōu)化需要借助適當?shù)目刂品椒ê褪侄危蛊渑c橫向控制交織進行，常見的技術(shù)手段包括作業(yè)成本管理法、數(shù)理分析法等。通過引進計算機網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，可以大大提高控制的效率，采購人員根據(jù)計算機信息管理系統(tǒng)提供的功能，收集和匯總訂貨信息，根據(jù)供貨商的可供商品貨源、供貨價格、交貨期、供貨商的信譽等資料，向指定供貨商下達采購指令，而供貨商則能根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中心轉(zhuǎn)來的相關(guān)信息及時安排出貨，實現(xiàn)系統(tǒng)最大效率。
2、 構(gòu)建物流成本管理制度
物流責任會計是根據(jù)不同級別的物流管理人員和管理部門應(yīng)負的責任，收集、匯總和報告其有關(guān)資料的一種會計制度，能將成本核算和責任實體控制有機的結(jié)合起來。其中重要的是明確物流責任中心。物流責任中心是指由一個主管人員負責，承擔規(guī)定責任并具有相應(yīng)權(quán)利的內(nèi)部物流單位，合理劃分好物流責任中心后，收集和報告計劃數(shù)據(jù)和執(zhí)行過程中的實際數(shù)據(jù)，對此進行控制、分析和評價，促使物流計劃和控制不斷相互作用?；緝?nèi)容包括：第一事前編制責任預(yù)算或責任成本預(yù)算；
第二事中進行日?？刂坪秃怂?；
第三事后進行業(yè)績考核，通過各個責任層次對內(nèi)部物流活動進行監(jiān)督控制，使各部門和環(huán)節(jié)為實現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標擔負各自的責任，并通過物流責任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門隨時掌握情況。
3、 多方聯(lián)動降低物流成本
(1)通過物流合理化降低物流成本
物流合理化是指使一切物流活動和物流設(shè)施趨于合理，已經(jīng)可能低的成本進行高質(zhì)量的物流活動。物流的合理化要根據(jù)實際物流流程來設(shè)計規(guī)劃，不能單純的強調(diào)某一個環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而要從企業(yè)經(jīng)營的整體去考慮。
（2）通過加快物流速度降低物流成本
提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲費用，從而節(jié)省物流成本。
（3）通過優(yōu)化流通全過程降低物流成本
對于一個企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或僅僅追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到送達最終用戶的整個供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化，即物流設(shè)施的投資和擴建與否要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定。
（4）通過整合物流職能管理降低物流成本
能縮短商品周轉(zhuǎn)時間，真正做到快速、高效、及時的管理。要實現(xiàn)上述目標，他需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)、客戶、運輸業(yè)者之間的關(guān)系，真正實現(xiàn)供應(yīng)鏈活動的效率化。
（5）通過優(yōu)化物流服務(wù)降低物流成本
提高對客戶的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長期收益的最有效手段。
（6）通過合并策略降低物流成本
合并策略包含兩個層次：一是方法上的合并；
二是共同配送。方法上的合并是指企業(yè)在安排車輛運輸時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿裝滿載。共同配送是指一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱之為集中配送。
（7）通過減少退貨降低物流成本
退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個重要的組成部分，往往占有相當大的比重。
參考文獻
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物流論文讀后感篇十五
中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴大。進入21世紀以來，在國家繼續(xù)加強和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規(guī)范。
1、普貨物流：魚龍混雜，環(huán)節(jié)極多。小件物流（快遞）體系發(fā)展完善，大件物流體系尚處于空白狀態(tài)?？爝f產(chǎn)業(yè)鏈已實現(xiàn)高度分工，準入壁壘低導(dǎo)致參與者水平參差不齊，數(shù)量眾多，競爭十分激烈。國內(nèi)外快遞企業(yè)業(yè)務(wù)分化明顯，國內(nèi)民企的信件快遞業(yè)務(wù)前路未卜。
2、鮮貨物流：冷鏈斷檔，尚未起步。我國冷藏冷凍儲運設(shè)施設(shè)備嚴重不足，冷鏈鏈條存在斷檔，真正的冷鏈物流尚未起步。冷鏈覆蓋率低下，帶來巨大的食品損耗和食品安全隱患。
3、危險品物流：水下冰山，秩序混亂。我國危險品物流需求巨大并保持快速增長。盈利水平高于普貨物流。然而高準入門檻與監(jiān)管缺位導(dǎo)致正規(guī)危險品物流服務(wù)供應(yīng)不足，市場秩序混亂，安全隱患較大。
4、物流費用：效率低下，成本極高。近年來我國物流行業(yè)整體硬件環(huán)境改善較多，物流作業(yè)能力得到大幅提升。但物流效率低下導(dǎo)致物流成本過高，遠超過發(fā)達國家水平。
1、生產(chǎn)成本未來可能大幅上升，問物流要利潤成為必然。我國劉易斯拐點已過，人力成本將大幅上漲。資源品的稀缺和通過膨脹將進一步提高生產(chǎn)成本，壓縮企業(yè)的利潤空間。從世界經(jīng)驗來看，我國物流行業(yè)將迎來發(fā)展契機。
2、政策發(fā)力：對物流發(fā)展的強勁推動。在次貸危機的影響下，國家開始真正重視物流行業(yè)的發(fā)展。物流規(guī)劃的詳細政策和實施細則在陸續(xù)出臺，省市也紛紛提出了相應(yīng)的實施意見。物流行業(yè)的發(fā)展將獲得巨大的政策推動力。
3、電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展對物流行業(yè)提出新的要求。消費者對網(wǎng)絡(luò)購物的認可程度越來越高，網(wǎng)上大件商品購買的增多對快遞行業(yè)的大件物流能力提出了挑戰(zhàn)。次貸危機使b2b電子商務(wù)獲得了高速發(fā)展，現(xiàn)有物流體系無法適應(yīng)b2b物流特點的問題亟待解決。
4、城市化進程推動物流體系的建設(shè)與物流節(jié)點的整合。城市化與消費升級帶動城市物流需求迅速增長，城市物流與交通環(huán)境和土地稀缺之間矛盾加劇。城市物流管理制度的完善與配送節(jié)點的整合將是趨勢。
5、區(qū)域經(jīng)濟戰(zhàn)略：產(chǎn)業(yè)遷移與經(jīng)濟趕超，變革孕育發(fā)展機遇。11個區(qū)域經(jīng)濟規(guī)劃的批復(fù)使我國經(jīng)濟進入多極化增長時代。在要素優(yōu)勢與政策導(dǎo)向的作用下，沿海產(chǎn)業(yè)也將陸續(xù)向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移。配合產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，物流行業(yè)將獲得巨大的發(fā)展機遇。
1、物流節(jié)點的整合與網(wǎng)絡(luò)化。物流節(jié)點的發(fā)展對我國物流體系的建設(shè)意義重大。國家經(jīng)濟發(fā)展計劃的實施需要現(xiàn)代物流體系的支撐，城市化的推進也要求物流體系的變革。我國的物流節(jié)點將逐步從自發(fā)無序的狀態(tài)走向整合與網(wǎng)絡(luò)化。
2、物流服務(wù)商向供應(yīng)鏈服務(wù)商的延伸。供應(yīng)鏈服務(wù)是我國物流業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展的必由之路。目前國內(nèi)發(fā)展供應(yīng)鏈服務(wù)的軟硬件環(huán)境都已經(jīng)成熟。供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)開始受到資本市場的青睞。
3、5pl（數(shù)字物流）的出現(xiàn)與壯大。5pl網(wǎng)站對消除物流供求信息的不對稱，提高物流效率具有重要意義。目前國內(nèi)數(shù)字物流已經(jīng)出現(xiàn)萌芽，但水平參差不齊。在政策的推動下，預(yù)計未來5pl將會獲得快速發(fā)展，并走向成熟。
4、鮮貨與危險品物流體系的建立與成熟。隨著生活水平的提高，消費者對食品品質(zhì)與食品安全越發(fā)重視，這將推動鮮貨物流體系的發(fā)展。我國危險品產(chǎn)量巨大并快速增長，但危險品物流市場秩序混亂，安全隱患嚴重，未來必將成為物流政策重點調(diào)控的領(lǐng)域之一。
物流論文讀后感篇一
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1835年秋天，馬克思在中學(xué)畢業(yè)考試中的一篇題為《青年在選擇職業(yè)時的考慮》中寫到要為人類的幸福而工作，他認為“如果人只是為自己而勞動，他也許能成為有名的學(xué)者、絕頂?shù)穆斆魅恕⒊錾脑娙?，但他絕不可能成為真正的完人和偉人。”‘‘那些為共同目標勞動因而使自己變得更加高尚的人，歷史承認他們是偉人;那些為最大多數(shù)人們帶來幸福的人，經(jīng)驗贊揚他們?yōu)樽钚腋５娜?。”他進一步發(fā)揮他的思想。
“如果我們選擇了最能為人類福利而勞動的職業(yè)，我們就不會為它的重負所壓倒，因為這是為全人類所做的犧牲;那時我們感到的將不是一點點自私而可憐的快樂，我們的幸福將屬于千萬人，我們的事業(yè)并不顯赫一時，但將永遠存在;而面對我們的骨灰，高尚的人們將灑下熱淚?！瘪R克思把自己的想法都寫進了這篇文章中，教師看了大為驚異，深受資產(chǎn)階級思想影響的老師對這作文只作了“思想豐富，理解深刻?！边@八個字的評語。
這告訴我們理想重要，立志重要，周恩來總理少年時期便有“為中華之崛起而讀書”的偉大志向。
中佛羅里達大學(xué)傅蕭蕭博士的論文讀后感
在全球旅游中，僅僅重申新興市場作為“主要的旅游客源或是目的地”(p. 419) 的重要性已經(jīng)是老生常談，從這點來看，李想博士的文章恰逢其時且富有建設(shè)性。
如今，越來越多的來自新興世界地區(qū)的人參與到旅游實踐中，然而在學(xué)術(shù)領(lǐng)域里，我們對這類市場的研究卻很滯后。
當“發(fā)展中國家顯示出相當?shù)脑鲩L勢頭和經(jīng)濟潛力”時 (p. 419)，新興市場就不僅僅是一個情境或是一個背景，還是一種機制，一種促進消費者行為形成、中介的機制，在這種情形下，我們應(yīng)該重新認識 (reconfigure) 消費者行為。
蓬勃發(fā)展的中國市場非常符合這一情形，故而中國旅游市場研究者應(yīng)該更細致地理解其消費者的心理機制和行為表現(xiàn)。
“為什么”的問題
作為新興市場(尤指中國)的旅游研究者，我常常收到這樣的問題，“中國文化有怎樣的獨特之處?”或是“中國消費者與西方消費者有怎樣的區(qū)別?”雖然這些都是我經(jīng)常思考的問題，但是我不得不承認想回答這些問題并不容易，在李想博士文章里，我得到了一些啟發(fā)。
文章中，李想博士從新興市場和發(fā)達市場、宏觀和微觀角度描述了“新興市場情境與其他市場的區(qū)別問題”，其中有一個觀察尤其吸引我，同時也是我在近來研究中提出的一個重要問題：盡管市場增長已經(jīng)鼓勵了許多有關(guān)中國旅游者的研究，但是大多數(shù)研究仍采用西方的范式或者是“中國樣本加西方框架”來驗證(新瓶裝舊酒)，同時，許多研究者已經(jīng)意識到使用西方范式研究中國市場存在一些局限，例如以下幾點。
現(xiàn)代旅游理論很大程度上基于以歐洲為中心的范式假設(shè)。
然而，作為以東方文化為基礎(chǔ)的發(fā)展中國家，中國的情況和歐洲以西方文化為基礎(chǔ)的發(fā)達國家之間存在一定的差異。
在跨文化情境下，如果不加區(qū)分地套用西方范式和框架，不嘗試發(fā)展概念，則會給測量內(nèi)容和情境、以及理論推廣帶來潛在的問題。
特別是從其他的社會和文化情境中提煉的有限的測量題項可能限制了中國旅游者充分表達他們行為和體驗的能力。
在不同的文化情境中，維度和組成題項是否能通過同樣的方式被解讀是存在疑問的。
應(yīng)該指出的是，當和其他西方旅游者做比較時，盡管中國旅游者似乎并沒有表現(xiàn)出完全不同的行為，但是他們擁有一些由文化根基產(chǎn)生的特點，而在之前的測量中并沒有捕捉這些特點。
因此，已有的維度和組成題項可能無法發(fā)現(xiàn)中國旅游者行為的一些細微差別。
例如，類似的維度，由于受社會和文化的重建影響，可能并不顯示相同程度的相關(guān)性或重要性。
李想博士提出通過教育獲得更高社會地位的例子說明了這一問題。
盡管幾乎所有的社會都強調(diào)教育的意義，但是與教育追求有關(guān)的期望可能在不同文化之間存在差異。
例如，“學(xué)而優(yōu)則仕”這一中國信仰可能是一個中國文化視角的具體維度。
這種文化差異可能是測量中國旅游者行為時在方法論上面臨的主要困難。
此外，李想博士指出來自新興市場的消費者已表現(xiàn)出“消費動機的快速轉(zhuǎn)變，從基本的生理/生存需要到對質(zhì)量、價值、便利以及更快樂的追求”(p. 420)。
從需要實現(xiàn)的視角看，人類需要是復(fù)雜且寬泛的，盡管食物和住所等基本需要可以在不同的文化背景下理解，但是由社會和文化參數(shù)框定的更高水平的需要則不容易理解。
來自新興地區(qū)的旅游者可能以相當不同的方式看世界;他們的社會和文化需要可能有所不同，因而有關(guān)度假行為的視角可能大相徑庭。
“前方有什么機會”的問題
在談到“前方有什么機會” 的問題時，李想博士概括了一系列未來研究的機會，敦促我們擴大消費者基礎(chǔ)。
總體上來看，中國社會經(jīng)濟正在經(jīng)歷市場導(dǎo)向改革、大規(guī)模城市移民以及不斷擴大的階級分化等變革，由此催生了與中國情境相關(guān)的特殊細分市場，包括新中產(chǎn)階級旅游者、中國的暴發(fā)戶、個人主義風格的千禧旅游者以及常常被忽略的低收入、低教育的旅游者。
這些新興的細分市場的存在表明旅游活動越來越開放多元，同時有著很大的市場消費潛力，但是我們對這些人群的休閑和旅行需要的了解卻非常少。
同時，這些市場的存在使得如今中國的社會結(jié)構(gòu)變得錯綜復(fù)雜，一個典型的例子是近來已經(jīng)受到西方媒體廣泛關(guān)注的殺馬特亞文化群。
當年輕的移居者在城市和鄉(xiāng)村社會經(jīng)濟現(xiàn)實中掙扎時，當這一群體的數(shù)量在不斷增長時，我們對他們的了解卻少之又少。
同時，我們又可以合理推斷，對于那些處在變化的政治歷史模式前沿的群體來講，休閑和旅行的體驗具有社會經(jīng)濟意義。
我和我的合作者已經(jīng)嘗試在更寬泛的社會現(xiàn)象情境下對旅游進行解讀，在某種意義上，探索旅游的變遷實際上是如何揭示社會的變化。
“那又怎樣”的問題
既然西方量表解釋中國旅游者行為的力量有限，在我們的研究中，就需要超越現(xiàn)代的以歐洲為中心的觀點，而不是僅僅復(fù)制已有的量表。
那么，如何能做到呢?我們怎樣更充分、準確地應(yīng)對新興市場群體?作為研究者，我們想要更豐富、更敏感地解讀新興旅游市場，具體在測量的層面，則需要聚焦于構(gòu)念、題項上，進而思考如何產(chǎn)生與文化、社會經(jīng)濟相關(guān)的維度。
可以說理論構(gòu)建的時間似乎已成熟，裝在新瓶子中的舊酒嘗起來不新鮮，而我們可以為新酒裝入新瓶子中喝彩。
然而，雖然西方的范式在應(yīng)用中存在嚴重局限，但并不是完全無效，這意味著我們不一定需要或是應(yīng)該提倡完全的范式轉(zhuǎn)換或是普世規(guī)則來推翻之前的實證現(xiàn)象。
正如李想博士所主張，盡管我們承認傳統(tǒng)營銷原則的`局限，即“它們建立在不能可靠地解釋新興市場特性的社會經(jīng)濟條件和體驗經(jīng)濟的基礎(chǔ)上” (p. 424)，尋找中層理論來尋求解釋是現(xiàn)實的，因為“我們不僅能夠結(jié)構(gòu)化地重新組織已有的發(fā)現(xiàn)，延展它們的邊界(大致是“舊酒，新瓶”方法)，而且可以提出新的研究問題，引領(lǐng)新的方向(“新酒，新瓶”方法)”(p. 424)。
通過新瓶中的舊酒，我們只能“舉杯消愁愁更愁”，然而端起新瓶中的新酒，我們則能“共君一醉一陶然”。
事實上，包括我自己和我的合作者在內(nèi)的許多研究者已經(jīng)開始使用更基礎(chǔ)的方法和更本土的視角來探索中國消費者是哪類消費者，他們在旅途中尋找什么，他們實際上做什么。
有如下兩個例子。
1)傳統(tǒng)文化價值作為中國消費者指導(dǎo)原則的角色。
2)現(xiàn)代化和全球化如何與傳統(tǒng)文化價值體系互動，乃至挑戰(zhàn)傳統(tǒng)文化價值體系。
中國與其他新興市場在國內(nèi)、區(qū)域內(nèi)、長距離的國際旅游行為和體驗上的差別將會是另一個有趣的研究主題。
這樣的洞察將產(chǎn)生理論意義，并且為試圖吸引中國以及其他新興市場的目的地和企業(yè)提供實際可用的框架。
最后的思考
文化是動態(tài)的，新興市場的概念也是如此。
正如李想博士指出的，新興市場將生長成為先進的經(jīng)濟，而先進的經(jīng)濟將可能再次成為新興市場。
有趣的是，中國這一新興市場，在過去的兩千年中曾經(jīng)是世界上占主導(dǎo)地位的經(jīng)濟，直到1810年，西方才通過產(chǎn)業(yè)革命超過了中國。
在此之前，西方人通過橫跨大陸的旅程去獲得東方商品，例如瓷器、茶以及絲綢等。
來自中國——當時世界的中心的任何物品都被認為是優(yōu)質(zhì)的、有地位的。
如今，在中國與西方的第二次接觸中，中國正在發(fā)展、過渡和新興。
誰又知道接下來將發(fā)生什么?可是時候?qū)⑿戮频谷胄缕恐衼頋M足我們的求知欲了。
物流論文讀后感篇二
1835年秋天，馬克思在中學(xué)畢業(yè)考試中的一篇題為《青年在選擇職業(yè)時的考慮》中寫到要為人類的幸福而工作，他認為“如果人只是為自己而勞動，他也許能成為有名的學(xué)者、絕頂?shù)穆斆魅?、出色的詩人，但他絕不可能成為真正的完人和偉人?！薄切楣餐繕藙趧右蚨棺约鹤兊酶痈呱械娜?，歷史承認他們是偉人;那些為最大多數(shù)人們帶來幸福的人，經(jīng)驗贊揚他們?yōu)樽钚腋５娜?。”他進一步發(fā)揮他的思想。
“如果我們選擇了最能為人類福利而勞動的職業(yè)，我們就不會為它的重負所壓倒，因為這是為全人類所做的犧牲;那時我們感到的將不是一點點自私而可憐的快樂，我們的幸福將屬于千萬人，我們的事業(yè)并不顯赫一時，但將永遠存在;而面對我們的骨灰，高尚的人們將灑下熱淚。”馬克思把自己的想法都寫進了這篇文章中，教師看了大為驚異，深受資產(chǎn)階級思想影響的老師對這作文只作了“思想豐富，理解深刻?！边@八個字的評語。
這告訴我們理想重要，立志重要，周恩來總理少年時期便有“為中華之崛起而讀書”的偉大志向。
物流論文讀后感篇三
美術(shù)教育論文讀后感（一）
假期特別找了一本外國的教育書籍《德國美術(shù)教育》，書中介紹了在德國文化大背景中，德國的藝術(shù)教育既保留了本民族思辯性、有序性的特點，又吸收了寬容性、多元性等優(yōu)點，形成了具有相當伸縮力的教學(xué)模式。從我們的美術(shù)教育的角度看德國的藝術(shù)教育，它具有很強的個性，深受啟發(fā)：
一、多樣的教學(xué)方法，豐富多彩的教學(xué)素材，以啟迪孩子的智慧。
在德國，作為一名合格的教師，除了達到大學(xué)本科畢業(yè)外，還得用2―3年的時間來專修教育理論，通過教學(xué)實踐才能確定。這樣決定了一支具有較高素質(zhì)的教師隊伍，完成具有相當伸縮性的藝術(shù)教育成為可能。在小學(xué)，根據(jù)兒童的年齡特點，面對剛從幼兒園到小學(xué)的孩子，學(xué)校對一、二年級實行包班，教師明確所教學(xué)科的教學(xué)大綱和內(nèi)容，不設(shè)日課表（但應(yīng)要求教師盡可能地向一個學(xué)科內(nèi)容為一課時過渡），教師所教內(nèi)容可隨機應(yīng)變，如：課堂內(nèi)突然出現(xiàn)了美麗的蝴蝶，孩子的注意力自然隨蝴蝶而轉(zhuǎn)，這時教師的教學(xué)內(nèi)容隨蝴蝶而變，讓學(xué)生觀察蝴蝶飛的動態(tài)、形狀，介紹有關(guān)蝴蝶的種類、習性等常識，然后要用語言來描繪蝴蝶；用彩色筆畫蝴蝶。把常識、語文、美術(shù)等課結(jié)合起來，達到較好的教學(xué)效果。在這兒我體會到學(xué)科的橫向聯(lián)系，教學(xué)的靈活性，頗像我們的綜合實踐課，但在國內(nèi)似乎缺少一個過渡的階段，讓教師從一個循規(guī)蹈矩的狀態(tài)突然轉(zhuǎn)變到一個隨心所欲的狀態(tài)，結(jié)果必然是混亂失敗的。
二、重視美術(shù)教學(xué)中創(chuàng)造力的培養(yǎng)，給孩子以廣闊的思維空間，讓孩子獨立地用不同的手法表達自己的情感。
在美術(shù)教學(xué)中，創(chuàng)造力的培養(yǎng)應(yīng)首先注意創(chuàng)造性思維，而創(chuàng)造性思維是以發(fā)散性思維為特征的。關(guān)于發(fā)散性思維，美國心理學(xué)家基爾福特認為：“創(chuàng)造性思維指的是重新組織觀念，而產(chǎn)生新的結(jié)果，并且在面對一個對象時，做出各種選擇的假設(shè)?！痹诘聡囆g(shù)教學(xué)大綱中從小學(xué)到中學(xué)始終強調(diào)創(chuàng)造力的培養(yǎng)，在教學(xué)中著重研究創(chuàng)造的行為過程。與自己的教學(xué)相比，我似乎更注重學(xué)生的作業(yè)效果，在以后的課堂上應(yīng)該找到更好方法，既能發(fā)散學(xué)生的思維，又能有好的作品出現(xiàn)。
三、師生之間提倡“幫助我，讓我自己來做”，淡化教師的權(quán)威性，使教師由權(quán)威變?yōu)轭檰?，?chuàng)造平等對話的關(guān)系。
教學(xué)過程中，為學(xué)生創(chuàng)造一個美好的環(huán)境，啟發(fā)學(xué)生如何感受和發(fā)現(xiàn)，使學(xué)生認識到事物本身美的潛在性，尊重學(xué)生對人和物的不同感受及表現(xiàn)。從小培養(yǎng)學(xué)生獨立分析問題的能力，讓學(xué)生獨立自主地解決問題，根據(jù)不同對象具有多樣選擇的可能性。這一點與我們的教學(xué)觀念不謀而合，淡化教師的權(quán)威性，與學(xué)生做朋友，才能更好的幫助學(xué)生發(fā)現(xiàn)美，表現(xiàn)美。
四、教師根據(jù)學(xué)生原有的知識能力，貼近學(xué)生的生活，讓學(xué)生在愉快中獲得新的知識。
對于色彩的基本知識，在德國的美術(shù)教學(xué)中表現(xiàn)為有序而輕松，色彩以心愛的事物為對象來認識；色環(huán)通過色板的游戲找色彩之間的關(guān)系；色調(diào)的聯(lián)系通過一些故事描述等方法來出現(xiàn)。如：“一座房間夜里著火了”，（既形成色調(diào)，又認識暗與亮的關(guān)系）；“公主希望城市變成紅色”；“綠色宮殿里的紅色巫師”等。表現(xiàn)有興趣的內(nèi)容促成知識掌握，不至于太理論化。
組織參觀當?shù)氐囊恍┎┪镳^和參加一些傳統(tǒng)節(jié)日，結(jié)合這些活動來表現(xiàn)印象最深、最喜歡的事。如參觀汽車博物館，畫出不同時期汽車的風格；汽車比賽的場景；星期天的登山活動；為狂歡節(jié)制作臉譜等。這些對學(xué)生來說，有生活體驗，豐富了知識，又能生動地在畫面中體現(xiàn)。
這些靈活有趣貼近生活的教學(xué)方法才是我們應(yīng)該追求的，而讓學(xué)生死記硬背，甚至加以考試，還要在他們?nèi)松谝淮沃卮笫录杏涗浬弦还P，不是學(xué)生沒興趣不愛學(xué)，是我們硬把學(xué)生踢出了藝術(shù)的大門，不是老師們教不好，而是我們赤足站在燒得火紅的石頭上，只有快步奔跑保命，無力顧及其它。
除以上四大方面以外，德國藝術(shù)教育同時強調(diào)藝術(shù)教育的學(xué)科性，體系框架十分清晰，學(xué)科色彩很濃等等?？傊?，藝術(shù)教育始終是圍繞最高教育目標，學(xué)生不僅是學(xué)會畫畫的技巧，更重要的是培養(yǎng)創(chuàng)造力、審美力、動手能力及個性的發(fā)展。努力使藝術(shù)教育與工業(yè)發(fā)展和科技發(fā)展相適應(yīng)，把美術(shù)造型觀念和能力滲透到日常生活中去，與一切領(lǐng)域的活動相聯(lián)系。德國對藝術(shù)教育的理解及其觀念，對我們的藝術(shù)教育深受啟發(fā)，值得我們借鑒。
美術(shù)教育論文讀后感（二）
美術(shù)學(xué)作為人文學(xué)科的核心之一，凝聚著濃郁的人文精神。人的理想、愿望、情感、道德、意志、價值、尊嚴、智慧、美、自由等人文特征都內(nèi)蘊于不同歷史、不同國度的藝術(shù)家所創(chuàng)造的美術(shù)作品中。因此在小學(xué)美術(shù)教學(xué)中融入人文素質(zhì)的培育思想，讓學(xué)生在創(chuàng)作過程中具備濃厚的人文性質(zhì)，可不斷提升和培養(yǎng)學(xué)生的人文素養(yǎng)，陶冶小學(xué)生的身心。
二、小學(xué)美術(shù)教育中融入人文素質(zhì)教育的課堂實踐
1.注重學(xué)生審美情趣的培育，在弘揚藝術(shù)精神中提高學(xué)生的人文素養(yǎng)
中華民族傳統(tǒng)文化積淀著濃厚的人文精神，即以人為核心，把人的倫理精神、道德情操的提升與超越放在首位。弘揚藝術(shù)精神從娃娃開始，對小學(xué)生進行審美情趣與藝術(shù)精神的培養(yǎng)，要讓他們從小接受對事物、社會，對人生價值和意義的一種理解，為他們今后形成高尚的思想品德奠定基礎(chǔ)。如，我講授了人美版小學(xué)美術(shù)教材第六冊中的一節(jié)課，內(nèi)容是“威武的盾牌”。在這一課中，為讓學(xué)生很明顯地感受到編者的這個意圖，在教學(xué)實踐中不僅從美術(shù)角度來闡述盾牌功能，還可以通過盾牌上的動物頭圖案設(shè)計使盾牌增強威武感，給敵人造成心理上的恐懼感，從而削弱敵人的戰(zhàn)斗力。這種引導(dǎo)式的教學(xué)手段，較好地讓學(xué)生了解了盾牌的功能和特點，知道了盾牌是古代士兵用的一種防御性的武器；并且知道了盾牌威武是為了讓敵人見了膽戰(zhàn)心驚。學(xué)生通過學(xué)習能以繪畫的形式表現(xiàn)出威武的盾牌，特點突出、表現(xiàn)完整。通過教學(xué)，我完成了課前設(shè)計的所有教學(xué)任務(wù)，達到了一定的預(yù)期效果。
2.注重學(xué)生人文史觀的培育，在提升人文情懷中提高學(xué)生的人文素養(yǎng)
長期以來，我在平日的美術(shù)教學(xué)中都堅持讓學(xué)生收集整理當?shù)氐娜宋木坝^和自然美景，在課堂上進行介紹賞析。通過美術(shù)課堂，教師在陶冶學(xué)生健康審美情趣的同時弘揚了人文情懷，從而提升學(xué)生的人文素養(yǎng)，升華美術(shù)教學(xué)。如，人美版小學(xué)美術(shù)教材第六冊第八課“彩墨游戲二”中我是這樣設(shè)計的：第三環(huán)節(jié)結(jié)合教學(xué)內(nèi)容進行隨堂欣賞是欣賞的一種重要形式，學(xué)生從藝術(shù)大師吳冠中早期畫的江南水鄉(xiāng)中初步了解彩墨畫的語言――點、線、面，它們把畫面表現(xiàn)得美麗多姿……（邊播放課件邊進行描述）圖1白墻黑瓦，小橋流水，江南水鄉(xiāng)仿佛剛從春雨蒙蒙之中蘇醒過來……圖2垂柳飛燕，紅男綠女，為水墨江南增添了無限生機，圖3寥寥幾筆，流水人家，既準確地塑造了形體，也精細地分割了空間；圖4流暢的線條，活潑而豐富的彩點，構(gòu)成一幅充滿詩意的鄉(xiāng)村美景。
3.注重學(xué)生實踐能力的培養(yǎng)，在增進知識融合中提高學(xué)生的人文素養(yǎng)
現(xiàn)在美術(shù)教材在體現(xiàn)美術(shù)學(xué)科社會性、藝術(shù)性的同時，更注重展現(xiàn)美術(shù)學(xué)科的實用性和人文性，為豐富美術(shù)課堂教學(xué)內(nèi)容提供了一個更廣闊的空間。在平時的美術(shù)教學(xué)中除了有意識地聯(lián)系音樂、文學(xué)、歷史、媒體藝術(shù)等人文學(xué)科外，還特別注重架起美術(shù)學(xué)科與自然學(xué)科的橋梁，培養(yǎng)學(xué)生的知識遷移能力。如：“光芒四射的花燈”將美術(shù)教學(xué)與民間藝術(shù)相結(jié)合，讓學(xué)生動手設(shè)計制作彩燈，通過欣賞、感知聯(lián)想、創(chuàng)設(shè)情境等教學(xué)方法使學(xué)生對我國傳統(tǒng)燈飾、燈節(jié)產(chǎn)生一種親切、熟悉和融合的感覺，豐富學(xué)生的素質(zhì)教育內(nèi)涵，培養(yǎng)學(xué)生對民間藝術(shù)的審美情趣和能力，激發(fā)學(xué)生的民族意識與情感，開發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造潛能研究。
4.注重學(xué)生情感抒發(fā)的培育，在感悟現(xiàn)實生活中提高學(xué)生的人文素養(yǎng)
生活是藝術(shù)的源泉，藝術(shù)是生活的再現(xiàn)。隨著人們物質(zhì)生活的進步發(fā)展，人們對精神生活的要求也逐漸提升。在當今，小區(qū)規(guī)劃講究格調(diào)，居室布置講究情調(diào)，穿衣打扮講究別致，服裝配飾講究協(xié)調(diào)。日常生活中的藝術(shù)無時不在，無處不在，它正悄悄融入現(xiàn)代人的衣食住行和精神世界中，并以多樣的形式滋潤著社會文明。因此美術(shù)課堂教學(xué)不應(yīng)僅垂青于歷史，只注重單一的、理論化的專業(yè)知識，而應(yīng)與時俱進，使人文精神和美術(shù)文化進入到學(xué)生的真實生活世界，讓美術(shù)課堂教學(xué)真正成為溝通學(xué)生現(xiàn)實生活和理想生活的橋梁，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習興趣，使學(xué)生的精神生活隨著社會物質(zhì)文明的進步而提高。
總之，美術(shù)教育與人文教育的有機結(jié)合，為美術(shù)課程增添了新的生命力，美術(shù)課堂教學(xué)中的人文因素對學(xué)生心靈的滋潤是潛移默化的。我希望通過自己的努力，提高學(xué)生人文素養(yǎng)，升華美術(shù)教育。
美術(shù)教育論文讀后感（三）
斷斷續(xù)續(xù)地，我教少兒學(xué)習美術(shù)已近二十年了。經(jīng)驗告訴我，三到十歲的少兒不應(yīng)將大量的時間化在學(xué)習簡筆畫上，也不宜直接學(xué)習素描寫生。尤其是近幾年利用周末獨立辦班后，更是切身體驗到家長和孩子，尤其是孩子的需要――不是想簡單地學(xué)會畫幾副簡筆畫就夠了，而是想通過美術(shù)這門藝術(shù)挖掘潛力、完善人格、體驗別樣的成功、別樣的樂趣。因此，在我的“尖尖角”美術(shù)樂園里，如何讓孩子在快樂的氛圍中循序漸進地學(xué)會發(fā)現(xiàn)美、欣賞美、表現(xiàn)美、創(chuàng)造美，是我最主要的教學(xué)目標。圍繞這個目標，我將所有的學(xué)生按照年齡和基礎(chǔ)的不同分編成幾個班，引導(dǎo)孩子從不同的角度去觀察事物，用盡可能用豐富多變有趣的手法來表現(xiàn)美術(shù)的方方面面，既不強求孩子的作品跟老師的一樣，更不要求和其他孩子一樣，鼓勵每一個孩子都盡可能地表達出自己的特色。比如我教孩子畫小鳥，練習圓、半圓、三角形的組合圖形，我通常是先引導(dǎo)孩子回憶并聯(lián)想曾經(jīng)見過的各種小鳥，都是什么顏色、什么形狀，然后請同學(xué)們自己先試著畫一畫，評一評?？偨Y(jié)出小鳥的基本形是圓、半圓與三角形的組合，色彩是豐富多變的。然后我會利用至少三個課時教孩子運用三種以上的方法來表現(xiàn)小鳥。一、剪紙拼貼畫，二、簡筆畫，三、寫生臨摹加想象畫。同時，每一節(jié)的課后作業(yè)我都會要求孩子帶著課堂所學(xué)知識去重新觀察分析生活和書中的小鳥，然后在新課開始的時候與同學(xué)相互交流自己的新發(fā)現(xiàn)。對于每一個孩子我都會設(shè)法找出一個優(yōu)點，當堂在他們的《美育周記冊》上畫上紅色的星星、月亮、太陽等等，以資鼓勵。對于學(xué)生的作品，無論是家庭作業(yè)還是課堂練習，我都會認真地將它們懸掛在教室里，經(jīng)常地找個理由點評一番，充分地肯定優(yōu)點，慎重地、建議性地指出不足。比如小鳥的頭畫的不圓，我會微笑著說：“哎呀，小鳥是不是不聽話，被他的媽媽打了一錘，把頭給砸扁啦？”如果孩子畫的小鳥身子太小，我會說：“小鳥好可愛呦，有點像大頭兒子哦。再畫一個身體大點的，強壯點的鳥兒做它的小頭爸爸，好嗎？”這樣一說，孩子多半會帶著快樂的好玩的心情再畫幾只鳥出來。時常是2-xx-xx小時課都上完了，許多孩子還不愿意放下畫筆回家。
今年五一長假期間，我?guī)Я藥讉€孩子上附近的山上寫生，有位路過的老者詢問：你這是教美術(shù)、素描還是簡筆畫呢？這話初一聽似乎老者還挺懂行，細一琢磨其實是個外行?？梢詳嘌?，這位老者對美術(shù)是一知半解，對少兒美術(shù)教育的內(nèi)容和方法更是一竅不通。
經(jīng)過美術(shù)專業(yè)訓(xùn)練的人都知道，美術(shù)不僅僅是拿筆在紙上繪畫。如果說美術(shù)是一座四層樓，繪畫則是這四層中的一層，另外三層分別是工藝美術(shù)、建筑藝術(shù)和雕塑。而素描和簡筆畫呢，則不過就是這摟中的鋼筋或幾小塊磚。在我的日常美術(shù)教學(xué)中，對第一次來學(xué)習美術(shù)的孩子和家長，我總是這樣講解美術(shù)的分類和學(xué)習目標：美術(shù)好比是一個人，我們的四肢可分別代表美術(shù)的四大門類；學(xué)習美術(shù)就是要學(xué)習如何觀察美、發(fā)現(xiàn)美、欣賞美和創(chuàng)造美。如果說美術(shù)像語文的話，那么簡筆畫就像其中的夸張手法，而學(xué)習素描就有點像語文課上學(xué)字詞語法，那么寫生呢就好比是寫日記。大家都知道，學(xué)習語文不可能只學(xué)寫日記，更不可能把夸張手法作為主課講上一學(xué)期。但是奇怪的是，目前社會上就有很多課外美術(shù)輔導(dǎo)班把簡筆畫教孩子一畫就是一兩年！搞的很多家長對美術(shù)產(chǎn)生誤解，以為孩子學(xué)美術(shù)就非得學(xué)簡筆畫，學(xué)素描就非得畫石膏，也不考慮孩子的年齡和個性特點，隨便進個美術(shù)班就算學(xué)美術(shù)了。實在是荒謬。()
我認為，4-14歲的孩子學(xué)美術(shù)應(yīng)該盡可能地教孩子了解、接觸到美術(shù)的各大門類。根據(jù)孩子的不同年齡和接受能力分班教學(xué)。圍繞造型、色彩和創(chuàng)意這三個基本要素，綜合運用繪畫、工藝、雕塑等多種表現(xiàn)技巧引導(dǎo)孩子從美術(shù)的角度認識生活、表現(xiàn)生活、熱愛生活，提高美的鑒賞力和表現(xiàn)力。我的美術(shù)教學(xué)以激發(fā)保護孩子的美術(shù)學(xué)習興趣為主要目標，堅決反對美術(shù)教師圖省事，一味地只教孩子學(xué)習簡筆畫。對于3-6歲初學(xué)美術(shù)的孩子，我更主張孩子的家長盡可能地陪同孩子一起學(xué)習，以便配合老師對孩子的美術(shù)學(xué)習給以經(jīng)常性的，相對比較理性和科學(xué)的輔導(dǎo)。目前為止我?guī)Я藊x-xx這樣的課外美術(shù)輔導(dǎo)班，我叫做美育親子班，每班有6-1xx-xx學(xué)生各帶6-10位家長，孩子的學(xué)習興趣及作品效果明顯優(yōu)于沒有家長陪同的班級。
物流論文讀后感篇四
酷狼朋友羅克的故事太多了，我非常感興趣。他是一個聰明的發(fā)明家。他研究了人體能量吸收器，把人自身散發(fā)的熱量攢成電，大伙兒從此不用交電費了，他還研究出防暑疫苗，打一針涼快一夏天，還有防寒疫苗，文憑針，官運針，愉快針，孝順針……他甚至還能搗鼓出人造龍卷風，使善良反敗為勝，戰(zhàn)勝邪惡，他還發(fā)明了垃圾煉金機，能把垃圾煉成黃金，那叫徹底的變廢為寶！羅克還是個教育家，他發(fā)明了50句家長忌語和50句教師忌語，可最后還是宣告失敗，他任地球-球長后，不僅解決了計算機“萬年蟲”的困擾，還從此免了后代的“n年蟲”之憂，羅克甚至還當上上帝，讓孩子在六歲時學(xué)會“父話”，能夠和母語”講得一樣流利。他是一個奇思妙想的發(fā)明家，我非常喜歡他，佩服得五體投地。我也想和他一樣當?shù)厍蚯蜷L和上帝，為人類造福。也想……我平時除了認真鉆研?？炭鄬W(xué)習以外，還能積極動動腦筋。記得有一次，我的地球儀褪色了，變得模模糊糊，看不清，只得讓他退休了。我想這樣要買許多地球儀，得用許多錢，不是很浪費嗎？怎樣能讓地球儀不褪色呢？要么把它放在柜子里，可是又放不下，怎么辦呢？這時，我看見桌子上有一只三江購物的袋子，把它套在地球儀上，打一個結(jié)，怎樣非常方便，要用時只要把袋子拿掉。我已經(jīng)用了5年了，但地球儀還是跟剛買來的一樣新。在生活中，我就是這樣愛動腦筋。當然，像故事中的羅克一樣成為一個發(fā)明家，還遠遠不夠。必須克服各種困難，加倍努力。勇于實踐，大膽探索，創(chuàng)新。
物流論文讀后感篇五
作為一名高校教師，一直受著教學(xué)與科研的雙重壓力。對于教學(xué)，我還能符合要求;可是長期以來，科研是我的弱項。
是，記錄下一些自己的收獲和想法。
一、關(guān)于選題
(一)如何進行選題?
一個好的選題是一篇論文成功的一半。最好以問題到導(dǎo)向確定論文的選題。中國是世界上最大的發(fā)展中國家，在發(fā)展的過程中有很多東西都在變，就像一個大試驗場，因此這里面有很多很好的素材可以去挖。
如果能在中國找到一個有意義的選題，別人研究過但你有好辦法，或者別人根本沒有研究過，那是非常好的。
(二)什么樣的是好選題?
第一種選題是要有新的理論構(gòu)想。
做純理論的東西不是很容易，因此還是需要問題導(dǎo)向，可以是在現(xiàn)實中發(fā)現(xiàn)了一個什么東西，但現(xiàn)有的理論解釋不了，然后去發(fā)展一個新的理論。姚洋在報告中提到最忌諱看到的一類文章是，將一個已有的理論模型中假設(shè)改一改，進行非常復(fù)雜的推導(dǎo)，最后推導(dǎo)出的是一個非常沒有價值的東西，另外改已有模型的假設(shè)往往會改錯。
因此，最好是從現(xiàn)實中發(fā)現(xiàn)有意義的題目，而不是純粹地去改已有的理論模型。
第二種選題就是解釋一個謎或者意外。謎就是邏輯上無法找到答案的現(xiàn)象。
譬如，李約瑟之謎。李約瑟在寫《中國古代技術(shù)史》這套書的時候，他提出來一個問題，中國古代技術(shù)水平到了如此之高的地步，但為何近代的工業(yè)革命沒有發(fā)生在中國，似乎在邏輯上沒有辦法解釋，這就是一個謎。意外就是你發(fā)現(xiàn)了和現(xiàn)有理論預(yù)測相左的經(jīng)驗事實。
譬如，理論上說隨著價格上升需求會減少，但后來吉芬發(fā)現(xiàn)價格上升需求上升的事實，這就是一個意外，對于這個意外進行解釋也是一個好的選題。無論是你發(fā)現(xiàn)的謎還是意外，只有這樣的問題才能抓住審稿人的眼神。
第三種選題就是用現(xiàn)有的理論來解釋現(xiàn)象，比如說檢驗現(xiàn)有的理論。有很多理論，以前沒有檢驗過，然后可以用新的數(shù)據(jù)，新的計量方法去檢驗，這也是一類選題。在做這類選題是，一種是用新的數(shù)據(jù)去檢驗理論。姚洋指出如果是論文是用微觀數(shù)據(jù)做的，被拒的概率會大大降低。
同時，姚洋指出中國現(xiàn)在的微觀數(shù)據(jù)較少，現(xiàn)在做微觀研究可用的數(shù)據(jù)就2個，中國居民家庭收入調(diào)查(chips)和美國北卡大學(xué)中國研究中心主持的中國健康和營養(yǎng)調(diào)查(chns)。另外，北大有兩個數(shù)據(jù)，一個是趙耀輝老師領(lǐng)導(dǎo)做的charls，主要做退休和健康的數(shù)據(jù)。
這個數(shù)據(jù)在ccer的網(wǎng)站上就可以查到的并且免費下載;另一個是中國家庭動態(tài)調(diào)查(cfps)，由于數(shù)據(jù)庫是北大出錢做的，所以北大先用，明年10月對外公布。另一種就是用新的計量方法。
幾類不好的選題。一是改別人模型的假設(shè);二是，沒有把經(jīng)驗事實弄清楚，就生搬硬套別人的理論模型去解釋;三是，稻草理論;四是，研究決定因素的文章。
我們經(jīng)常會看到一些文章在研究某一問題時提出了很多變量，然后運用計量的方法對這些變量進行回歸。
姚洋認為這不是做研究的方法，他認為應(yīng)該是研究一個機制，控制其他變量把一個機制說清楚就可以了。比如可以問工會對工資有沒有影響，只要把這個因素搞清楚就可以了，而不是說非要去研究工資有哪些因素決定。
二、關(guān)于寫作技巧
(一)關(guān)于理論研究的寫作技巧
做理論研究，并不是寫出一個模型，然后模型推導(dǎo)出什么結(jié)果就是什么結(jié)果。做經(jīng)濟學(xué)的文章，首先是我已經(jīng)知道了我要的結(jié)論;然后將一個符合直覺的故事用自然語言表述出來。
當然，如果故事沒辦法用自然語言表述出來，那肯定是什么地方出現(xiàn)問題了;最后是找到適當?shù)慕?jīng)濟學(xué)模型，用嚴謹?shù)臄?shù)學(xué)語言把故事用表達出來。
這里有個關(guān)鍵的地方，就是用適當?shù)慕?jīng)濟學(xué)模型，最好使用現(xiàn)有的經(jīng)濟學(xué)模型，就能把它給講出來，模型又比較精巧，然后你還能用數(shù)學(xué)語言講出來。
(二)關(guān)于經(jīng)驗研究的寫作技巧
經(jīng)驗研究，好的數(shù)據(jù)是第一要務(wù)。姚洋認為，省級的數(shù)據(jù)現(xiàn)在基本上都被大家用爛了，除非有好的主題，他建議大家少用省級數(shù)據(jù)，花一點時間收集縣的數(shù)據(jù)、城市的數(shù)據(jù)。
另外，在做經(jīng)驗研究時，不能直接將數(shù)據(jù)扔到模型中，認為回歸出來什么結(jié)果就是什么結(jié)果。經(jīng)驗研究也要有故事，最好要有理論模型，有分析框架。
寫完分析框架，就更清楚地知道在做數(shù)據(jù)分析時應(yīng)該放入什么樣的變量，思路會更清楚。
三、優(yōu)秀論文的寫作
第一個是要說清楚文章在文獻中的定位，開篇就要說。論文的摘要很重要，姚洋提到很多文章在看過摘要后，就會決定不給發(fā)表了，這是因為通過看摘要就會發(fā)現(xiàn)里面什么都沒說。
另外，論文的前言很重要。審稿人一般都先看文章前言，然后看結(jié)論。如果他覺得沒意思，就會砍掉了。
所以一定要在前言里面寫清楚，文章在文獻中的定位是什么，你的貢獻在哪里。
第二個是要在前言里面把自己的故事說清楚，如果是做計量研究，把使用的方法大體上主要的說一遍，把結(jié)論說一遍。并且要在前言里面說清楚論文用的是什么數(shù)據(jù)。
第三個是要尊重規(guī)范，文字要符合語法，這個是最基本的要求。
物流論文讀后感篇六
生命就像一盒巧克力，結(jié)果往往出人意料。
阿甘是個智商只有75，雙腿難以行走的男孩，單純的他不得不進入特殊學(xué)校……然而，他的母親并沒有放棄他，上帝并沒有放棄他。似乎，單純的他，得到了上帝的眷顧。他擁有了一雙使他箭步如飛的腿……他無時無刻不在奔跑，然后，從足球隊明星，英雄，到外交乒乓球隊員，到蝦船船長，到跑遍美國……他用低下的智力與先天缺陷的身體，完成了即使智力與身體健全的人也一輩子無法企及的高度……他的一生就像一盒巧克力，總能嘗出不一樣的味道。
一片羽毛從天而降，緩緩的落在了福雷斯特·甘的腳下，他撿起了那片羽毛，滔滔不絕地講起了他那既不平凡又感人的故事。
影片中，實在有太多太多的畫面讓人難以忘懷，每一個畫面每一句臺詞都讓人不禁感慨。因此，這小小的頁面當然裝不下我那說不盡的感覺。所以我也只好對某些動人的畫面淺談一番了……影片中最讓我感動的畫面是阿甘在中不懼死亡救人的時候，本為救好友布巴的他，不忍看著隊中的戰(zhàn)友在樹林中等待死亡，一個又一個都把他們背到安全的地方。最后，當他發(fā)現(xiàn)布巴的時候。布巴已經(jīng)奄奄一息了，單純的阿甘對于友誼的真摯并不是用語言能夠詮釋的，最后他的努力完成了布巴的遺愿，成為了一名出名的富豪捕蝦船長。
而影片中的人物，主角當屬阿甘。不過其實片中的每一個人，都值得我們?nèi)ゼ毤毱肺?，因為片中的每一個人，都經(jīng)過了編劇的量身定做，為什么這么說?因為片中的每一個人，都有著他不平凡的一生，他們都代表了社會上都某意中人，而阿甘把這些人聯(lián)系在了一起。這也是為什么我想說這部片子很夸張，夸張到離譜，夸張到讓人覺得這更是一部喜劇。其實不然，夸張的來不會過分，卻很好的用一個人的一生結(jié)合了真實的事件，真實的描繪了當時美國的人與社會。像丹中尉，本應(yīng)戰(zhàn)死沙場，揚名立萬的他因為阿甘而保住了性命，他曾經(jīng)埋怨，曾經(jīng)墮落，但最后他毅然面對了現(xiàn)實，讓人佩服。再看看阿甘的母親。以為普通的婦女，卻用她的信念，改變了阿甘本該平凡的一生。還有珍妮，她所折射出，正是美國社會泛濫，生活放蕩的人的后果。
一部好的電影，會在劇本，服裝設(shè)計，演員的演繹上為人稱頌。它會在一段時間內(nèi)流行。而一部偉大的電影，奧斯卡的最佳影片，是用平凡的人，平凡的事，造就不平凡的成就。它使你從不會厭倦的一次次看它。并且每一次都能從中學(xué)習到新的東西。
《阿甘正傳》正是這樣一部電影，他告訴了我許多，而最重要的是：生命本是平凡，沒有人天生是英雄，也沒有人天生是富豪，只有我們有信念、去嘗試，并在生命中保持奔跑，奇跡才會變成奇跡，平凡才會變得不平。阿甘的一生僅僅是把這種奇跡放大化，見證黑人民權(quán)運動、上戰(zhàn)場、參與中美外交的乒乓球大賽、啟發(fā)貓王創(chuàng)造了著名的舞步、見證約翰列農(nóng)槍殺事件……他不可思議地見證了50年代以來美國所有的重大歷史事件。
但人生就是這樣，是平凡還是不平凡，僅僅是一線之差，它就像一盒巧克力，結(jié)果往往出人意料。
不應(yīng)該感謝我阿!應(yīng)該感謝制作這部電影的所有人員跟崔老師阿!
尤其是《阿甘正傳》的編劇，讓我深深地佩服，這是我看過劇情結(jié)構(gòu)最好的一部電影了!
物流論文讀后感篇七
摘要：我國經(jīng)濟體制正在逐步實現(xiàn)由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟和增長方式由粗放型向集約型的兩個轉(zhuǎn)變。同時，港口面對日趨復(fù)雜的國際國內(nèi)市場環(huán)境與形勢、鄰近港口的迅速崛起，貨物運輸競爭相當激烈。本文主要分析我國港口物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境及其面臨的挑戰(zhàn)。
關(guān)鍵詞：港口物流業(yè) 發(fā)展 環(huán)境 挑戰(zhàn)
目前，我國港口發(fā)展建設(shè)的最大弱點是：缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，地方自治特點極為突出。盡管交通部已正式發(fā)布港口下放的文件，但上述現(xiàn)象在一定時期內(nèi)還難以根除。目前，我國的港口配置在不少區(qū)域出現(xiàn)失衡狀態(tài)，與國外先進港口相比，在通訊導(dǎo)航、燈浮標設(shè)置和綜合管制等方面也存在著明顯的滯后現(xiàn)象;深水港口、后方堆場、公路及鐵路集疏運系統(tǒng)建設(shè)由于資金缺乏或其他原因也受到很大限制。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)，是加快提升港口服務(wù)功能、增強在區(qū)域港口群中的競爭力、建設(shè)港航強省的基本要求和重要內(nèi)容。
1發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)的重要意義
1.1降低物流成本要求發(fā)展現(xiàn)代港口物流
伴隨著包括港口物流在內(nèi)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，先進國家物流費用正逐漸降低。例如，美國物流成本相當于gdp 的比重，已由20世紀90年代的11.5%左右，下降到20xx年的11%左右，20xx年的l0%左右。我國物流成本相當于gdp的比重，雖已由20世紀90年代的20%左右，下降到20xx年的18.6%，浙江下降到17.5%，但相比歐美等發(fā)達國家，物流成本仍顯著偏高。特別是在金融危機背景下，積極發(fā)展現(xiàn)代港口物流，提高綜合運輸效率，降低貨物全程物流費用，對增強現(xiàn)代經(jīng)濟競爭力，具有重要意義。
1.2現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展促進港口物流業(yè)的形成
隨著世界經(jīng)濟全球化。貿(mào)易自由化和國際運輸市場一體化的形成，尤其是現(xiàn)代物流的發(fā)展，港口不再是僅具有傳統(tǒng)的裝卸、倉儲功能，被游離于生產(chǎn)、貿(mào)易和運輸之外的企業(yè)，而是經(jīng)濟、貿(mào)易發(fā)展的催化劑，港口能對周圍地區(qū)和腹地產(chǎn)生巨大的輻射功能，推動地區(qū)乃至世界經(jīng)濟和貿(mào)易發(fā)展。由此可以看出，目前世界各國政府的高度重視現(xiàn)代物流，因為這是目前的先進技術(shù)、先進的組織方式。在一些港口，一種大型泊位不足，但在另一些港口在這些大型泊位能力富裕，但處理船，大材小用。也可能有相同的端口，與缺乏大型和小型貨物碼頭泊位利用率高，煤炭，礦石和原油等專業(yè)化泊位表現(xiàn)得特別明顯，加入世貿(mào)組織后，適箱貨物的比例將迅速上升，港口頭傾向明顯，散堆貨物碼頭因為其功能是空閑的，而在同一時間，港口公用碼頭將出現(xiàn)嚴重短缺的情況，集裝箱專用泊位不足，超負荷運行的情況進一步加劇。為此，我國港口必須制定嚴密長遠的發(fā)展規(guī)劃，多方籌措資金，進一步加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為現(xiàn)代物流的發(fā)展掃清硬件障礙。一是要把重點放在構(gòu)建深水碼頭或深水泊位上，以滿足船舶大型化、深水化需要;二是要加強臨港物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，尤其要注意完善與港口相配套的鐵路及公路集疏運系統(tǒng)、倉儲配送中心和大型信息平臺，并使之逐步成為一個集購、運、儲、銷、通聯(lián)為一體的新型和健全的物流服務(wù)系統(tǒng)。
2當前港口物流業(yè)所面臨的環(huán)境
港口物流的發(fā)展目標是：以服務(wù)于國內(nèi)外企業(yè)提高經(jīng)濟效益為宗旨，充分發(fā)揮深水港和保稅區(qū)的優(yōu)勢，以國際和國內(nèi)貨物運輸為載體，以現(xiàn)代電子商務(wù)為支撐，國際物流與國內(nèi)物流并舉，大力發(fā)展物流經(jīng)營主體，引進國際著名的物流經(jīng)營企業(yè)及其資金技術(shù)、管理和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，加快港口和以港口為中心的集疏運網(wǎng)絡(luò)、倉儲、信息網(wǎng)絡(luò)等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極探索港區(qū)一體化和自由貿(mào)易區(qū)，培育物流市場，健全物流法規(guī)，努力把港口一個集購、運、儲、銷、通聯(lián)為一體的新型和健全的物流服務(wù)系統(tǒng)。由于我國經(jīng)濟體制正在逐步實現(xiàn)由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟和增長方式由粗放型向集約型的兩個轉(zhuǎn)變。當前港口面對日趨復(fù)雜的國際國內(nèi)市場環(huán)境與形勢、鄰近港口的迅速崛起，貨物運輸競爭也非常激烈。根據(jù)現(xiàn)代運輸業(yè)的發(fā)展趨勢，港口將成為裝卸、儲存、運輸、中轉(zhuǎn)、裝拆集裝箱、信息處理、倉儲的綜合物流中心。同時，港口擁有豐富的運作經(jīng)驗、廣泛而固定的貨源和信息源，港口通過發(fā)揮經(jīng)濟的聚集效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)，最有可能發(fā)展成為整合各種生產(chǎn)要素功能的全方位增值服務(wù)中心。目前港口建設(shè)有存在過熱現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)“三無”的狀況，一些地方盲目上項目而造成“有港無流”的現(xiàn)象。主要表現(xiàn)在：一是港口規(guī)劃不科學(xué)、布局不合理，碼頭布點過密，腹地交叉、重疊，功能雷同，已有港口功能得不到充分的發(fā)揮;二是港口岸線使用不合理，深水淺用，優(yōu)線劣用，岸線資源浪費大;三是港口結(jié)構(gòu)不盡合理，適應(yīng)大型船舶靠泊的集裝箱碼頭和大宗散貨碼頭仍顯不足，現(xiàn)有能力已趨飽和，而一般散雜碼頭則明顯過剩;四是有的港口經(jīng)營人經(jīng)營行為不規(guī)范，盲目競爭。五是有的港口經(jīng)營人安全生產(chǎn)意識薄弱，安全隱患較多。
3港口物流業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
3.1區(qū)域性港口競爭勢態(tài)更趨激烈
中國港口總吞吐量的增加，并不意味著每一個港口的貨物吞吐量都會增長，區(qū)域性港口競爭態(tài)勢依然存在，甚至會更加激烈。
雖然能促進港口競爭，加快港口運輸市場的發(fā)育，但也使航線和貨源向優(yōu)勢港口集中，航運中心和主樞紐港將獲得更多好處。目前，我國現(xiàn)在正處于工業(yè)化過程當中，第二產(chǎn)業(yè)即加工制造業(yè)是經(jīng)濟增長的主要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，必將導(dǎo)致以制成品為主的集裝箱運輸需求的迅速穩(wěn)定增長。國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整可直接對運輸市場的貨源結(jié)構(gòu)和數(shù)量及運輸方式產(chǎn)生影響。因而加快港口運輸市場的發(fā)育，但也使航線和貨源向優(yōu)勢港口集中，航運中心和主樞紐港將獲得更多好處。加入wto以后，這樣的格局使港口在物流業(yè)務(wù)上中處于劣勢。
3.2港口物流結(jié)構(gòu)性矛盾日趨明顯
港口結(jié)構(gòu)性矛盾本質(zhì)上是港口與供應(yīng)(能力)和需求之間的矛盾。結(jié)構(gòu)性矛盾的涵義是在港口市場上雖然供給和需求在總量上基本是平衡的或略有富裕，但在結(jié)構(gòu)上卻不完全適應(yīng)。例如，一些物種供大于求，另一些物種卻供不應(yīng)求。在某些貨種中一些港口供不應(yīng)求，而另一些港口則供大于求。在某些港口中，某些貨種的大型泊位不足，而在另一些港口中這些大型泊位的能力有富裕，只好裝卸小船，大材小用。也可能有同一港口、同一貨種缺少大型泊位而小型泊位利用率又過高的情況，這在煤炭、礦石和原油等專業(yè)化泊位表現(xiàn)得特別明顯，加入wto以后，適箱貨物比重將急劇提高，港口集箱化的趨勢明顯，許多散垛貨碼頭因其功能原因?qū)?dǎo)致閑置，而同時港口公共碼頭又會出現(xiàn)嚴重不足的局面，集裝專用泊位短缺，超負荷動作的情況進一步加劇。
4推進現(xiàn)代港口物流發(fā)展的思路
4.1著力提升港口物流業(yè)服務(wù)功能
在大力培育壯大本地物流企業(yè)的同時，積極引進具有國內(nèi)外以至世界性經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)和強大供應(yīng)鏈管理能力的物流龍頭企業(yè)，近期要重點推動物流項目。同時加強與物流龍頭企業(yè)的聯(lián)系，爭取這些企業(yè)投資新型港口物流業(yè)。要加大支持服務(wù)力度，優(yōu)化港口物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，盡快給予當?shù)貥藴式⑽锪髌髽I(yè)，建立物流企業(yè)整體協(xié)會，規(guī)范物流市場秩序物流企業(yè)經(jīng)營行為，建立物流公共信息平臺，促進電子商務(wù)、社會化配送和第三方物流發(fā)展，加快融入發(fā)達地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)。
4.2政府加強引導(dǎo)，企業(yè)自主運作
發(fā)揮政府鼓勵、支持和引導(dǎo)的作用，加強政府間的組織協(xié)調(diào);
打破部門和地區(qū)分割，統(tǒng)一技術(shù)標準，促進港口物流的市場化和資源利用的社會化。建立利益誘導(dǎo)機制，調(diào)動企業(yè)的積極性，從滿足物質(zhì)需求實際出發(fā)，注重投資的經(jīng)濟效益分析。
4.3依托港口物流發(fā)展“大物流”
全球經(jīng)濟一體化的趨勢，促使港口物流必須向國際化、規(guī)?；?、系統(tǒng)化發(fā)展，港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的整合，與路域、航空物流的全方位的合作都是勢在必行，通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈通道關(guān)系，進一步降低物流成本，提高物流效率，為客戶提供更為滿意的服務(wù)。因此，應(yīng)盡快提高配套設(shè)施的機械化作業(yè)水平，以信息系統(tǒng)為紐帶將公路、鐵路等運輸方式進行合理組織，形成以港口為依托的綜合集疏運系統(tǒng)，解決港口后方路網(wǎng)銜接問題，為港口現(xiàn)代物流延伸業(yè)務(wù)的開展，創(chuàng)造良好的條件。
4.4加快港口物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善工作
加強港口物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)，形成現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的物質(zhì)支撐。目前，全球物流時代即將來到，新型現(xiàn)代運輸技術(shù)的發(fā)展與壯大也是日新月異，其中特別是船舶大型化對港口自然條件和設(shè)備要求逐步提高，我們需要加強和壯大集裝箱碼頭、裝卸能力、碼頭堆場航道水深等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。要加快海峽兩岸港口、交通、能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，盡快形成暢通的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉儲配送設(shè)施、先進的信息網(wǎng)絡(luò)平臺等，大力發(fā)展包括各種運輸方式的多式聯(lián)運，拓展港口的綜合功能，并從港口實際出發(fā)，把完善服務(wù)和信息功能放在優(yōu)先地位，加快發(fā)展以工業(yè)園區(qū)為依托的臨江產(chǎn)業(yè)群。我國經(jīng)濟體制正在逐步實現(xiàn)由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟和增長方式由粗放型向集約型的兩個轉(zhuǎn)變。同時，港口面對日趨復(fù)雜的國際國內(nèi)市場環(huán)境與形勢、鄰近港口的迅速崛起，貨物運輸競爭相當激烈?，F(xiàn)代物流對港口企業(yè)的主要需求是必須擁有與航運、經(jīng)貿(mào)、口岸信息網(wǎng)絡(luò)相連接，可以供物流信息暢通無阻和供物流企業(yè)操作的信息平臺。我們要不斷改進和更新集裝箱碼頭操作管理系統(tǒng)、散貨碼頭業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、集裝箱場站業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、公路集裝箱運輸管理系統(tǒng)、海運貨代業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)等港口物流信息系統(tǒng)。
4.5培養(yǎng)港口物流業(yè)管理人才
高素質(zhì)的物流管理專業(yè)人才是推動港口物流向現(xiàn)代化物流發(fā)展的關(guān)鍵所在，肯定迫切的需要熟悉物流管理的理論知識和掌握物流信息技術(shù)，精通國際貿(mào)易專業(yè)知識和良好的外語溝通能力。必須采取多種途徑，加強人才資源的開發(fā)與培養(yǎng)力度。
參考文獻
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[5]魯兆國.企業(yè)管理制度創(chuàng)新的原則與措施[j].黑龍江科技信息,20xx(12).
物流論文讀后感篇八
姓名：
應(yīng)屆畢業(yè)生求職網(wǎng)。
國籍：
中國。
無照片。
目前所在地：
廣州。
民族：
漢族。
戶口所在地：
湛江。
身材：
178cm?67kg。
婚姻狀況：
未婚。
年齡：
26歲。
培訓(xùn)認證：
誠信徽章：
求職意向及工作經(jīng)歷。
人才類型：
普通求職?
應(yīng)聘職位：
物流助理/專員:物流行業(yè)貨運代理船務(wù)。
工作年限：
2
職稱：
無職稱。
求職類型：
全職。
可到職-。
隨時。
--3500。
希望工作地區(qū)：
廣州廣州深圳。
個人工作經(jīng)歷：
07/8至今多爾沙貿(mào)易公司。
職位:船務(wù)。
工作描述:訂艙,報關(guān),驗貨,裝柜.對單(裝箱單、發(fā)票、產(chǎn)地證)等工作流程.
06/6--07/8廣州誠開物流有限公司。
職位：調(diào)度。
工作描述：進出口港站業(yè)務(wù)跟單清關(guān)/以及l(fā)g國內(nèi)項目運輸、作業(yè)計劃的調(diào)配、過程的監(jiān)控及服務(wù)質(zhì)量的.管理、供應(yīng)商管理、單據(jù)處理,與客戶以及供應(yīng)商對帳.
教育背景。
畢業(yè)院校：
廣州大學(xué)華軟軟件學(xué)院。
最高學(xué)歷：
大專。
畢業(yè)-。
所學(xué)專業(yè)一：
現(xiàn)代物流。
所學(xué)專業(yè)二：
受教育培訓(xùn)經(jīng)歷：
至年廣州大學(xué)華軟軟件學(xué)院獲《高級物流管理職業(yè)人員資格證書》。
語言能力。
外語：
英語良好。
國語水平：
優(yōu)秀。
粵語水平：
優(yōu)秀。
工作能力及其他專長。
熟悉進出口空運,海運操作流程以及貿(mào)易,物流，倉儲，運輸以及采購等相關(guān)流程，能獨立對整個物流操作流程分析；供應(yīng)商以及供應(yīng)鏈管理。參加由中國商業(yè)技師協(xié)會主辦培訓(xùn)，并獲《高級物流管理員》證書.
詳細個人自傳。
工作細心，誠實守信,有創(chuàng)新意識,善于發(fā)現(xiàn)問題和解決問題,做事嚴謹,有較強的團隊意識。
個人聯(lián)系方式。
物流論文讀后感篇九
世界港口物流發(fā)展模式由港口管理模式和港口物流運作模式構(gòu)成，其中，港口管理模式是基礎(chǔ)，是港口物流運作模式的根本制約因素。本文擬對世界典型港口物流發(fā)展模式進行歸納分析，以期對我國港口物流的發(fā)展有所啟示。
伴隨著港口的發(fā)展歷程，世界港口的管理模式也在逐步發(fā)生變化。目前，世界典型港口的管理模式主要可分為三種：即以香港港口為代表的私人企業(yè)管理模式，以中國港口為代表的政府機構(gòu)和國有企業(yè)管理模式，以新加坡的港口為代表的各方共同管理模式。
私人企業(yè)管理模式是指港口的基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)以及管理都是由私人企業(yè)進行的管理模式。世界上完全由私人管理的港口并不多，比較有代表性的是香港港。香港港的港口設(shè)施幾乎全部由私人投資建設(shè)和管理，其集裝箱碼頭完全遵循自由港政策。以葵涌碼頭為例，該碼頭的19個集裝箱泊位分別由和記黃埔、美國海陸、韓國現(xiàn)代和中遠(與和記黃埔合營)四家公司經(jīng)營，港口私營企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營也極少受到政府干涉，完全實行市場化，自主定價。私人經(jīng)營管理模式的主要特點是經(jīng)營管理市場化，效率高，但由于私人企業(yè)資本規(guī)模與港口投資經(jīng)營所需資本規(guī)模存在巨大差距，因此這種模式會在一定程度上制約港口的長期投資和規(guī)劃發(fā)展。
政府機構(gòu)和國有企業(yè)管理模式下的港口屬于國家，港口的投資建設(shè)和管理都是由政府機構(gòu)和國有企業(yè)來進行。在這種管理模式下，由于港口企業(yè)缺少自主經(jīng)營權(quán)和財產(chǎn)權(quán)、缺少有效的競爭和監(jiān)督機制等原因，往往存在投資浪費、服務(wù)質(zhì)量不好、效率低下等問題，既給國家造成了極大的財政負擔，又影響了港口的經(jīng)營效率和競爭力。因此，完全由政府和國有企業(yè)經(jīng)營管理的港口為數(shù)不多，且主要集中在中國，在歐美發(fā)達國家極少，目前采用該模式的港口也都在進行體制改革，逐步向各方共同管理模式轉(zhuǎn)變。
在各方共同管理模式下，港口的投資建設(shè)和管理由政府、國有企業(yè)、私人企業(yè)共同進行。這種模式既是世界上最普遍的港口管理模式，也是實行政府和國有企業(yè)管理模式的港口改革發(fā)展的方向和趨勢。這種趨勢也被稱為港口的商業(yè)化或民營化，特點主要是打破單一由國家或政府管理港口的模式，盡量減少政府直接參與港口的經(jīng)營運作，目前新加坡等國的港口經(jīng)營都屬于這種模式。新加坡港在1997年進行港口管理體制改革，改革后，原港務(wù)局分為新加坡海運和港口局與新加坡港務(wù)集團。海運和港口局主要處理港口和海運方面的管制和技術(shù)問題，港務(wù)集團則主要承擔港口的投資、經(jīng)營管理職能。民營化改革給新加坡港口帶來了巨大的效益，不僅增強了企業(yè)職工的服務(wù)意識，進而降低了經(jīng)營成本、提高了經(jīng)營效率，而且增加了企業(yè)的海外投資，進一步鞏固了新加坡港在國際航運中的優(yōu)勢地位。
在港口管理模式的大背景下，經(jīng)過長期摸索與實踐，世界上目前形成了四大典型的港口物流運作模式，包括地主型物流中心模式、共同出資型物流中心模式、獨立型物流中心模式和供應(yīng)鏈型與聯(lián)合型物流中心模式。
地主型物流中心模式是由鹿特丹港創(chuàng)造并發(fā)展的，所以亦稱為鹿特丹港物流運作模式。在這種模式下，港口管理局擁有很大的經(jīng)營管理自主權(quán)和土地使用權(quán)，由其統(tǒng)一港口地區(qū)的碼頭設(shè)施、臨港工業(yè)以及其他設(shè)施的用地管理。通常是由港口管理局拿出一部分倉庫和堆場開辟為公共型港口物流中心，但其只負責管理和提供基礎(chǔ)設(shè)施及配套服務(wù)，本身不直接參與物流中心的經(jīng)營。當物流中心建成后再由港口管理局有重點地選擇業(yè)務(wù)基礎(chǔ)牢固、信譽好的物流經(jīng)營方加盟，逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心，使其將原材料采購、配送等職能交由物流中心負責，參與供應(yīng)鏈管理。地主型物流中心的港口物流運作模式代表著當今世界港口物流發(fā)展的一大方向，除鹿特丹港之外，目前美國的紐約/新澤西港、巴爾的摩港、德國的漢堡港和法國的馬賽港等世界著名港口均采用了這種模式。
地主型物流中心模式主要有(1)政府統(tǒng)一規(guī)劃，企業(yè)自主經(jīng)營；(2)配套設(shè)施完全，運作效率高；(3)物流中心專業(yè)化、規(guī)?；?；(4)與港口腹地工業(yè)形成物流鏈；(5)靈活的港口運行管理模式等特點。
共同出資型物流中心即多方合資經(jīng)營港口物流中心，該模式由安特衛(wèi)普港創(chuàng)造與發(fā)展，所以亦稱為安特衛(wèi)普港物流運作模式。這種模式是以港口為依托，聯(lián)合數(shù)家水、陸運輸企業(yè)，或者以股份制形式組成現(xiàn)代物流中心，成為裝卸、倉儲、運輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體，開展一條龍、門到門、架到架的綜合性服務(wù)。這種模式的優(yōu)點是一方面可以解決港口資金缺乏的困境，另一方面通過與國內(nèi)外先進的物流企業(yè)進行合作，更快的了解和掌握國際上現(xiàn)代物流中心的經(jīng)營和管理技術(shù)以及運作方式。
共同出資型物流中心模式主要有：(1)港務(wù)局與私營企業(yè)共同投資；(2)完善各項基礎(chǔ)設(shè)施，為物流中心發(fā)展提供條件；(3)超前建設(shè)大規(guī)模的物流中心；(4)大力發(fā)展臨港工業(yè)，擴展腹地等特點。
獨立型物流中心模式即由港口企業(yè)自行組建專業(yè)化物流中心，利用港口的設(shè)施、人力和上下游業(yè)務(wù)關(guān)系開展物流業(yè)務(wù)。這種發(fā)展模式由香港港創(chuàng)造并發(fā)展，所以亦稱為香港港物流運作模式。這種模式注重建立港與港、口岸與口岸之間的溝通管道，通常是以港口為聯(lián)結(jié)點，建立企業(yè)、城市、區(qū)域乃至全國性的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，使其從單一的裝卸運輸及倉儲等分段服務(wù)，向原材料、產(chǎn)成品到消費全程的物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，同時通過加強港口貨代、船代等方面的服務(wù)功能，建立能提供一條龍服務(wù)的完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。此外，目前香港也在大力發(fā)展網(wǎng)絡(luò)型物流中心，即通過物流信息網(wǎng)絡(luò)，開展電子商務(wù)，并發(fā)展成電子物流中心，形成離岸貿(mào)易和遠程物流。另外，鑒于物流設(shè)施與港口發(fā)展的關(guān)系密切，香港港口及航運局在《如何加強香港作為全球及區(qū)域首選的亞洲區(qū)運輸及物流樞紐地位研究》中提出，在機場或港口后方規(guī)劃建設(shè)“增值物流園”。增值物流園不僅提供一般的倉儲服務(wù)，而且提供各種物流增值服務(wù)、時間必須準確的 貨物處理服務(wù)及電子商貿(mào)服務(wù)。
具體來說獨立型物流中心模式主要有：(1)物流企業(yè)行業(yè)相關(guān)度高，實行“一條龍”經(jīng)營和“一體化”服務(wù)；(2)圍繞主業(yè)提供多種增值服務(wù)；(3)物流自動化水平高；(4)物流信息化水平高等特點。
供應(yīng)鏈型物流中心模式是由港口物流企業(yè)與航運物流企業(yè)共同組成物流中心，利用各自在供應(yīng)鏈不同部位的優(yōu)勢，分工合作，共同投資組成緊密型物流集團或由同一大型集團公司同時經(jīng)營航運與物流兩個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。聯(lián)合型物流中心模式則是由港口和保稅區(qū)，或者與所在城市共同組建的物流中心來進行經(jīng)營。該模式由新加坡港創(chuàng)造與發(fā)展，所以亦稱為新加坡港物流運作模式。
供應(yīng)鏈型物流中心和聯(lián)合型物流中心模式主要有：(1)執(zhí)行自由港政策，政府直接投資建設(shè)港口設(shè)施；(2)物流分工明確，實行集約化經(jīng)營；(3)物流運作與管理高度現(xiàn)代化；(4)積極培育港口物流鏈；(5)物流服務(wù)形式多樣等特點。
世界典型港口物流發(fā)展模式對我國港口物流的發(fā)展具有以下啟示。
港口物流是現(xiàn)代港口發(fā)展的重要內(nèi)容，其本身的發(fā)展經(jīng)歷了從傳統(tǒng)物流到配送物流、綜合物流和供應(yīng)鏈物流幾個發(fā)展階段。港口物流的發(fā)展是以港口的發(fā)展為基礎(chǔ)的，是以港口具備的各項基礎(chǔ)設(shè)施以及運作和管理機制為背景進行的，因此港口的發(fā)展會直接影響港口物流的發(fā)展。而港口管理模式對港口物流的運作效率有很大的影響，直接關(guān)系港口的發(fā)展，進而也會極大的影響港口物流的發(fā)展。這從新加坡港和日本各港口的發(fā)展中可以得到很好的證明。與此同時，通過執(zhí)行自由港政策，建設(shè)大型的專業(yè)化物流中心以及采取各種優(yōu)惠措施吸引跨國企業(yè)在港區(qū)建設(shè)物流或配送中心等，為港口物流的發(fā)展創(chuàng)造了便利的條件環(huán)境，逐漸成為國際物流的一個樞紐。由于多方共同管理模式能使政府對港口的權(quán)力控制與私人企業(yè)的經(jīng)營能力高效結(jié)合，兼顧社會利益與私人經(jīng)濟利益，克服公有公營和私人企業(yè)經(jīng)營的種種弊端和限制，近年來相當多國家的港口管理模式正積極轉(zhuǎn)向多方共同管理模式，即港口民營化的趨勢。
在港口物流的發(fā)展中，政府扮演著重要角色?，F(xiàn)代港口物流的發(fā)展需要政府與企業(yè)的互相配合與共同協(xié)作。這是與世界港口管理模式逐步向政府、國有企業(yè)和私人企業(yè)多方共同管理模式發(fā)展的趨勢相吻合的，也是與以鹿特丹、新加坡等為代表的世界各大港口的物流運作模式相一致的?？v觀國外典型港口現(xiàn)代物流的發(fā)展，無一不是以政府的規(guī)劃投資和各項有利發(fā)展政策與措施為基礎(chǔ)的，即使像香港這樣的世界上極少數(shù)完全由私人企業(yè)經(jīng)營管理的國際性大港口，政府也設(shè)立了港口發(fā)展局，負責港口的規(guī)劃和發(fā)展。因此，政府在港口物流的發(fā)展過程中，必須充分發(fā)揮其總體規(guī)劃者與調(diào)控者的作用。
在港口現(xiàn)代物流的發(fā)展過程中，政府的巨大作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是港口整體發(fā)展的規(guī)劃者。港區(qū)及腹地的用地規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，具體行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，具體區(qū)域的發(fā)展規(guī)劃等都需要政府綜合考慮和統(tǒng)一實施。二是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資者。由于港口各項基礎(chǔ)設(shè)施及各項生活配套設(shè)施等都需要巨額投資，且這些投資周期長、見效慢、利潤低，是單個私人企業(yè)無力投資也不愿投資的，因此需要政府的財政的大力支持。三是政府法規(guī)的制定者。制定完善的物流和各項市場法律法規(guī)，規(guī)范企業(yè)、市場、行業(yè)運行，整頓和維護經(jīng)營秩序，制定各項優(yōu)惠政策扶持物流企業(yè)發(fā)展等。四是物流人才的培養(yǎng)者和引進者。港口物流專業(yè)技術(shù)人才的匱乏是制約港口物流發(fā)展的最主要因素，物流意識不足是制約港口物流發(fā)展的瓶頸，所以對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進是港口物流發(fā)展策略的重中之重，而這主要依靠政府的政策和財政支持，需要政府來主導(dǎo)和實施。五是良好服務(wù)的提供者。政府各職能部門的高效運作，行業(yè)管理機構(gòu)的健全管理，良好的招商引資、咨詢服務(wù)，暢通快捷的海關(guān)通關(guān)服務(wù)等等，都會有力地促進現(xiàn)代物流的發(fā)展。
雖然港口、港口物流的發(fā)展都離不開政府的規(guī)劃、協(xié)調(diào)和管理，但是值得注意的是，政府的規(guī)劃管理也必須尊重市場規(guī)律，運用經(jīng)濟和法律手段而不是直接通過行政命令去過多地干預(yù)市場，否則反而會事與愿違，阻礙港口和港口物流的發(fā)展。
從香港、新加坡港等國際化大港口來看，現(xiàn)代港口物流逐步在向全方位和一體化的方向發(fā)展。其中，全方位主要體現(xiàn)在各港口物流中心均圍繞業(yè)主提供多種形式的增值服務(wù)，包括提供各種金融、保險服務(wù)，提供貨物在港口、海運及其他運輸過程中的最佳物流解決方案，提供公正驗貨以及餐飲休閑娛樂、各項零售服務(wù)等。
一體化主要體現(xiàn)在兩個方面：一方面是物流企業(yè)內(nèi)部的一體化，即物流企業(yè)將碼頭裝卸、堆場、倉儲、運輸、包裝等各環(huán)節(jié)的單一經(jīng)濟活動集中為“一條龍”經(jīng)營，為客戶提供“一體化”服務(wù)。在這一方面，香港亞洲貨柜物流中心最具代表性。另一方面是物流企業(yè)與港口、其他產(chǎn)業(yè)乃至腹地發(fā)展的一體化。港口物流發(fā)展是以港口及其腹地的發(fā)展為基礎(chǔ)和依托的，同時，港口物流的發(fā)展又反過來促進港口及腹地的發(fā)展，從而實現(xiàn)其一體化發(fā)展?，F(xiàn)代港口物流的發(fā)展除了需要對傳統(tǒng)裝卸業(yè)務(wù)進行改革和深化外，還要求在港區(qū)內(nèi)或毗鄰港區(qū)建立相應(yīng)的配送園區(qū)、貨物深加工區(qū)等各項服務(wù)區(qū)，從而有效地對來自全球的運輸鏈的各個環(huán)節(jié)加以整合，使之成為無縫對接的一體；同時還要求走港區(qū)聯(lián)動之路，把港口經(jīng)濟與以提供關(guān)稅和優(yōu)惠待遇為基礎(chǔ)特征的自由貿(mào)易區(qū)或保稅區(qū)的功能加以配套，使之在發(fā)展中互相依存、緊密配合、互相促進，成為息息相關(guān)的利益共同體，實現(xiàn)共同發(fā)展。這一點在香港、新加坡港、鹿特丹港和釜山港都有很好的體現(xiàn)。
在現(xiàn)代航運中，班輪公司由于受營運成本、集裝箱運量增長速度、運輸安全性及追求規(guī)模效益等因素的影響，對集裝箱船大型化的追求日趨強勁，投入營運的超大型集裝箱船舶數(shù)量與日俱增。集裝箱運輸?shù)钠占芭c集裝箱船舶的大型化不僅要求更深的港口航道、更大的泊位、更高效的裝卸設(shè)備，而且對港口物流產(chǎn)生了如下深遠的影響：
一是促進了港口 倉儲功能的分化。一方面，集裝箱的采用為貨物的裝卸、倉儲、保存、保管創(chuàng)造了更好的條件，也為海關(guān)的檢驗和監(jiān)管提供了便利，從而促進了保稅倉庫、出口監(jiān)管倉庫的發(fā)展；另一方面，由于貨物運輸集裝箱化率的不斷提高，貨物運輸中散貨的比重不斷下降，對一般的普通散貨倉庫的需求相對減少，因而要求港口物流企業(yè)改變其現(xiàn)有倉庫的結(jié)構(gòu)，促使一般倉庫向現(xiàn)代自動化倉庫發(fā)展。
二是對物流企業(yè)的生產(chǎn)能力和運作效率提出了新的要求。由于超大型船舶的規(guī)模效應(yīng)，一般每航次的裝卸量都會在3000標準箱以上。船舶運輸公司為了自身利益的最大化，往往要求船舶的裝卸效率達到每小時300吊次，而這是現(xiàn)在一般集裝箱碼頭效率的2倍以上。與此同時，配套的堆場設(shè)備及運輸設(shè)備也必須十分充裕，因而要求港口后勤物流系統(tǒng)有更大的倉儲面積，更先進的自動化、信息化的操作系統(tǒng)，以提高作業(yè)的準確性和效率。
三是促進了碼頭和船舶運輸公司的合作。為了適應(yīng)集裝箱船舶大型化的發(fā)展趨勢，港口新建或改建集裝箱碼頭的投資風險大大增加，為降低投資風險，許多碼頭公司都會考慮與班輪公司合作。就全球航運業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢而言，班輪公司與碼頭合作、投資港口物流等也正成為一種發(fā)展趨勢。
建立國際物流中心是現(xiàn)代港口物流發(fā)展的要求。建立國際物流中心有利于提高港口的國際競爭力，推動集裝箱干線樞紐港的建設(shè)和發(fā)展，吸引大型班輪公司投資港口產(chǎn)業(yè)；有利于完善港口及港口城市的信息服務(wù)功能；有利于加強港口與腹地的聯(lián)系，推動綜合運輸?shù)陌l(fā)展，進而促進現(xiàn)代物流在更廣的范圍和更高的層次上發(fā)展，為國際物流經(jīng)營者的投資創(chuàng)造良好條件；還有利于帶動港口及腹地相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而促進區(qū)域經(jīng)濟乃至整個國民經(jīng)濟的發(fā)展。
國際物流中心是第三代港口的基本特征，也是港口物流功能拓展的方向。當然，港口拓展建立現(xiàn)代物流中心并不意味著港口自身發(fā)展成為涵蓋現(xiàn)代物流一切領(lǐng)域的物流企業(yè)，而是要充分利用可能推動現(xiàn)代物流發(fā)展的優(yōu)勢，發(fā)揮筑巢引鳳的作用，如建設(shè)物流基地、物流園區(qū)或物流中心，吸引各類物流企業(yè)落戶，由物流企業(yè)提供貨物的增值服務(wù)，而港口只是為物流企業(yè)提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施和良好的發(fā)展軟環(huán)境。當前港口處理的主要貨物是集裝箱，服務(wù)的主要對象是班輪公司聯(lián)盟，生產(chǎn)的特點是為貨物流動、物流全程提供全方位高增值的服務(wù)。實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的物流運輸組織方式，通過edi系統(tǒng)進行信息傳遞等，港口的范圍將進一步擴大，不僅包括港區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)，而且包括物流中心區(qū)在內(nèi)。
物流論文讀后感篇十
1、農(nóng)產(chǎn)品物流中以農(nóng)民個體經(jīng)營為主。農(nóng)產(chǎn)品流通體制改革后，國有和集體商業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品物流中的地位不斷下降，取而代之的是大批種養(yǎng)大戶、個體運輸戶以及多種形式的經(jīng)濟聯(lián)合組織，農(nóng)民個體是其中主要成分，農(nóng)業(yè)產(chǎn)品也是以小規(guī)模分散經(jīng)營為主，這是我省農(nóng)產(chǎn)品銷售的重要力量。
2、商流物流合一。農(nóng)產(chǎn)品流通在批發(fā)市場和零售市場以及其它銷售方式中，基本是現(xiàn)貨交易，即時銀貨兩訖。而在一些產(chǎn)業(yè)化組織中農(nóng)戶與企業(yè)間存在產(chǎn)品購銷契約，農(nóng)產(chǎn)品購銷關(guān)系比較固定，商品交換與貨款結(jié)算之間存在時間差。據(jù)統(tǒng)計，截止到河南省20xx年11月份，河南省的各類農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場有237個，這類批發(fā)市場在進貨時向固定農(nóng)戶或組織訂購，銷售產(chǎn)品時基本都是現(xiàn)金付賬。
3、集市貿(mào)易作用大。在批發(fā)市場的下游，是城鄉(xiāng)各類集貿(mào)市場，這是我國城鄉(xiāng)居民取得農(nóng)產(chǎn)品的最主要途徑。近年迅速發(fā)展的超市、連鎖店農(nóng)產(chǎn)品營銷是農(nóng)產(chǎn)品今后流通的發(fā)展方向，但目前在中等以下城市中，仍是以集貿(mào)市場銷售為主。
河南省農(nóng)業(yè)分散經(jīng)營的特點造成了我省農(nóng)業(yè)物流發(fā)展中出現(xiàn)了些許問題：
1、農(nóng)產(chǎn)品銷售時以原始收獲狀態(tài)為主，一般不經(jīng)過加工制造。我省的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量很大，但大部分直接運往外地，只有少部分經(jīng)過加工制成食品再進行銷售。運輸和銷售一般是保持其收獲時的原有狀態(tài)，清洗、分級、包裝和預(yù)加工等處理措施較少采用，即使有也只是為了減少運輸過程中的損耗進行的簡易包裝，很少進行精加工。這也就形成了我省農(nóng)產(chǎn)品物流鏈中增值環(huán)節(jié)少，銷售價格偏低的現(xiàn)狀。
2、農(nóng)業(yè)批發(fā)市場發(fā)展迅速，但組織化程度低。批發(fā)市場是農(nóng)產(chǎn)品物流最重要的環(huán)節(jié)。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場把多種物流渠道連接在一起形成網(wǎng)絡(luò)，貫通了城鄉(xiāng)之間、地區(qū)之間的關(guān)系，便利了農(nóng)商結(jié)合、內(nèi)外貿(mào)銜接。批發(fā)市場作為大范圍、大批量農(nóng)產(chǎn)品的集散中心，競價成交產(chǎn)品，能夠比較真實地反映農(nóng)產(chǎn)品的供求關(guān)系，為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品購銷提供信息和基準價格。但目前這些批發(fā)市場仍處于一種初級市場階段,農(nóng)產(chǎn)品交易以傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場流通模式為主,物流系統(tǒng)建設(shè)還很落后，農(nóng)產(chǎn)品物流參與主體規(guī)模實力參差不齊,缺乏物流龍頭企業(yè)，仍未組織起較為完整的流通體系,也就難以形成規(guī)模經(jīng)濟,農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的競爭力不高。
3、農(nóng)業(yè)物流技術(shù)落后。改革開放以來，我國的農(nóng)業(yè)物流技術(shù)發(fā)展迅速，尤其是保鮮和冷卻環(huán)節(jié)，但這一點是有地域限制的，河南省的農(nóng)村物流技術(shù)在投入方面明顯還不夠，常溫物流或自然形態(tài)物流仍然是我國農(nóng)產(chǎn)品物流的主要形式,缺乏冷凍冷藏設(shè)備和技術(shù),使農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中損失很大。據(jù)統(tǒng)計,我國水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上損失率達25-30%,每年約有1/4的農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中被消耗掉了。而發(fā)達國家的果蔬損失率控制在5%以內(nèi),美國的水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1-2%。
4、農(nóng)產(chǎn)品市場信息化程度不高，可靠性差。農(nóng)產(chǎn)品市場信息化是信息化農(nóng)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和突破口，新世紀農(nóng)產(chǎn)品營銷的成效將在很大程度上取決于經(jīng)營者的信息意識與信息運用的能力。我國農(nóng)業(yè)小規(guī)模分散經(jīng)營的特點,使得對農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)信息的獲得主要還依靠傳統(tǒng)的方式，政府部門、科研場所給予的指導(dǎo)有限。此外，有關(guān)媒體宣傳的信息廣告偏多，實用性可靠性不高。
我省農(nóng)業(yè)批發(fā)市場組織化程度低、物流技術(shù)落后、信息化水平低已成為制約我省農(nóng)業(yè)發(fā)展的瓶頸問題，解決這些問題，已成了我省農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的關(guān)鍵所在。
1、調(diào)整我省農(nóng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，同時完善物流配送系統(tǒng)。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展,消費結(jié)構(gòu)的變化,市場對農(nóng)產(chǎn)品需求的日益多樣化和個性化,市場優(yōu)勝劣汰的規(guī)則不僅會強制性地改變我國農(nóng)業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu),而且會調(diào)整農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),使農(nóng)業(yè)及農(nóng)業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)適應(yīng)國民經(jīng)濟整體協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。一方面，要積極培育高產(chǎn)量農(nóng)產(chǎn)品品種，引導(dǎo)農(nóng)民多種適合規(guī)模化播種和收獲的經(jīng)濟作物；另一方面，從農(nóng)產(chǎn)品物流的特性出發(fā)，完善農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系，多開拓配送渠道、開展連鎖配送，通過物流專業(yè)化運作降低農(nóng)產(chǎn)品物流配送成本。比如20xx年商務(wù)部推廣的“萬村千鄉(xiāng)市場”工程，河南省中郵物流開展了“中國郵政農(nóng)資連鎖配送”，保證配送產(chǎn)品的質(zhì)量，并按時配送到地頭。
2、整合農(nóng)產(chǎn)品加工資源，創(chuàng)造農(nóng)產(chǎn)品物流附加值。開展農(nóng)產(chǎn)品農(nóng)業(yè)專業(yè)化和區(qū)域化生產(chǎn)，完善物流體系，解決農(nóng)產(chǎn)品季節(jié)性和地域性的消費時差和空間差，及時調(diào)整配送方案，創(chuàng)造加工附加值，擴展農(nóng)民增收空間。進行農(nóng)產(chǎn)品物流體系戰(zhàn)略調(diào)整，引進更多的人參與到農(nóng)產(chǎn)品加工、包裝、運輸、儲存等環(huán)節(jié)上來，同時也能改善農(nóng)村就業(yè)。比如中郵物流開展農(nóng)資配送之前，要首先對投遞人員進行技術(shù)培訓(xùn)，要求投遞人員既要有專業(yè)物流人員的素質(zhì)，又要了解配送農(nóng)資的使用方法。
3、有效地促進農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系建設(shè)。政府部門要給予支持或牽頭建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺，使得物流各個環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的各種信息,能夠通過物流信息系統(tǒng)快速準確地傳遞;提供物流系統(tǒng)共用的信息支撐環(huán)境,提高物流信息運用的效率;農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系建設(shè),可以為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者和消費者提供一個信息交流的平臺,降低信息交易成本,提高農(nóng)產(chǎn)品物流效率,實現(xiàn)資源共享。這樣既有利于保證生產(chǎn)過程的計劃性,降低風險,又可以通過網(wǎng)上訂單等方式,節(jié)省交易成本,提高物流效率和服務(wù)水平。農(nóng)資產(chǎn)品物流信息平臺的建成有助于建立全國統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品市場供求、交易及價格等信息的收集、整理和發(fā)布制度;有助于為農(nóng)戶和農(nóng)戶組織企業(yè)提供有價值的市場信息,減少農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售過程中的不確定性和盲目性。
4、開展農(nóng)業(yè)綠色物流。所謂綠色農(nóng)業(yè)物流是指在圍繞農(nóng)業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)過程及其相關(guān)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供應(yīng)、農(nóng)產(chǎn)品銷售過程中運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、流通加工、配送、信息處理等活動和與之有關(guān)的技術(shù)組織、管理活動過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。這需對有關(guān)主體實施有效的教育和引導(dǎo):第一，政府強化宣傳，帶動農(nóng)民一起積極行動。在目前綠色物流事業(yè)發(fā)展的起步階段，政府有關(guān)工作的重點可放在激勵機制的建立上。通過行政、經(jīng)濟政策、輿論導(dǎo)向等手段的綜合運用，促進綠色物流盡快啟動和發(fā)展起來。第二，加快農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的法規(guī)體系建設(shè)。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的組織化程度和管理規(guī)范化程度都比較低，難以適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展需要，其中最重要的原因就是批發(fā)市場法規(guī)建設(shè)嚴重滯后。由于缺乏市場法規(guī)，許多實際問題難以解決。從批發(fā)市場究竟應(yīng)該由誰來開辦的爭論到批發(fā)市場上欺行霸市、哄抬物價、強買強賣、治安秩序混亂等大量違法現(xiàn)象的發(fā)生，都需要通過制定《批發(fā)市場法》等有關(guān)法律法規(guī)加以解決。第三，發(fā)展綠色農(nóng)業(yè)運輸。在制定交通運輸規(guī)劃時，盡量避開自然環(huán)境保護地帶，應(yīng)通過各種有效措施來控制和減少交通公害，如優(yōu)先發(fā)展公共交通、合理布局道路系統(tǒng)、設(shè)置隔音設(shè)施、增強綠化等.為了解決汽車運輸對社會所產(chǎn)生的外部不經(jīng)濟，實現(xiàn)交通緩和以及防治環(huán)境污染的目的，可以開展農(nóng)資共同配送等。
物流論文讀后感篇十一
現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流是由農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的采購、生產(chǎn)、儲存、運輸、包裝、流通加工、裝卸搬運、配送、分銷與信息處理等一系列環(huán)節(jié)組成,并在整個過程中實現(xiàn)了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品保值、增值和組織目標。它的發(fā)展離不開農(nóng)業(yè)物流手段的現(xiàn)代化,需要以農(nóng)業(yè)信息技術(shù)、儲運技術(shù)、流通加工技術(shù)、包裝技術(shù)以及標準化、計量與質(zhì)量技術(shù)管理為支撐。農(nóng)產(chǎn)品自身的生化特性和特殊重要性決定了它在基礎(chǔ)設(shè)施、倉儲條件、運輸工具等方面需要較強的技術(shù)支撐。與工業(yè)品相比,農(nóng)產(chǎn)品有以下特點:(1)易腐爛,不易儲存。農(nóng)產(chǎn)品一般壽命期短,保鮮困難,容易腐爛,在流通過程中必須采取一定的措施。據(jù)統(tǒng)計,現(xiàn)階段我國新鮮水果的腐爛損耗率達到30%,蔬菜40-50%,每年直接浪費和經(jīng)濟損失率為25%-30%。(2)農(nóng)產(chǎn)品流通半徑難擴大。由于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的區(qū)域性與客戶需求的多樣性,因而需要不同區(qū)域間進行貿(mào)易。然而,農(nóng)產(chǎn)品的鮮活易腐性決定損耗比例會隨時間加長和運輸距離加大而迅速上升,造成流通成本迅速上升,從而限制了流通半徑。(3)品質(zhì)差異大。由于受自然條件的影響較大,即使按統(tǒng)一標準生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量也會存在一定的差異。(4)農(nóng)產(chǎn)品流通風險大。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費的分散性，使得每個經(jīng)營者都難于取得壟斷地位,市場信息更加分散;農(nóng)業(yè)生產(chǎn)季節(jié)性強導(dǎo)致市場價格波動大;農(nóng)產(chǎn)品鮮活性使得農(nóng)產(chǎn)品在區(qū)域間和季節(jié)間進行調(diào)節(jié)更加困難。這些特點增加了農(nóng)產(chǎn)品物流管理的儲存、運輸、包裝、裝卸搬運、配送方面的難度,既要保證在物流過程中不變質(zhì)、不污染,又要在包裝、運輸、儲藏及裝卸等環(huán)節(jié)上盡可能降低成本。
在整個農(nóng)業(yè)物流供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售的各個鏈條上,科技都扮演著重要角色。在供應(yīng)環(huán)節(jié),為保證農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不間斷進行,保障農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展,供給和補充農(nóng)村生產(chǎn)所需生產(chǎn)資料,需要進行農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的采購、運輸、儲存、裝卸搬運,離不開科技的強力支撐;在生產(chǎn)環(huán)節(jié),從動植物和微生物的種養(yǎng)(包括整地、播種、育苗、移栽等)、管理(包括除草、用藥、施肥、澆水、整枝等,或動物的喂養(yǎng)、微生物培養(yǎng)等)到收獲(包括農(nóng)產(chǎn)品采收、脫粒、晾曬、整理、包裝、堆放或動物捕捉等)的整個過程,離不開科技的強力支撐;在銷售環(huán)節(jié),進行農(nóng)產(chǎn)品的收購、加工、保鮮、包裝、運輸、儲存、配送等同樣離不開科技的強力支撐?？萍紝ΜF(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的作用主要體現(xiàn)在:科技的發(fā)展能夠縮短農(nóng)產(chǎn)品的生命周期,提高農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì),增加農(nóng)業(yè)物流流體對象的競爭力;現(xiàn)代信息技術(shù)在農(nóng)業(yè)物流裝備、管理和交易方式上的應(yīng)用,大大提高了現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的效率;交通運輸、倉儲及信息等設(shè)施的建設(shè)都離不開科技,科技含量高的基礎(chǔ)設(shè)施能夠提高農(nóng)業(yè)物流運作的水平;先進、適用的運輸、儲存、保鮮、包裝和加工等技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品有效保值、增值的目標。反過來,農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)也有利于科學(xué)技術(shù)在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和流通方面的利用與推廣,通過對農(nóng)業(yè)技術(shù)的引進和孵化,提升農(nóng)產(chǎn)品的保鮮和包裝技術(shù),增加農(nóng)產(chǎn)品的附加值,提高土地使用效率和使用效益,最大化發(fā)揮我國的勞動力優(yōu)勢。一項新的科研成果或新技術(shù)由農(nóng)業(yè)研究機構(gòu)完成后,進行熟化和中試,然后以農(nóng)業(yè)物流為載體,傳送給種植戶應(yīng)用,將農(nóng)業(yè)科研成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力,同時在實際生產(chǎn)中進行指導(dǎo),通過農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟效益,在生產(chǎn)和消費過程中,再由企業(yè)(合作社)、協(xié)會和農(nóng)戶把市場需求和對技術(shù)創(chuàng)新改革的需要反饋給農(nóng)業(yè)科研機構(gòu),構(gòu)成了激活開發(fā)新產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新機制,保證了農(nóng)業(yè)科研成果的及時轉(zhuǎn)化,促進了農(nóng)業(yè)科技的進一步發(fā)展。
在我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展過程中,無論是中央還是地方都非常重視科技的支撐作用。然而,現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流在我國各地區(qū)的發(fā)展仍很不平衡,與發(fā)達國家相比,我國有關(guān)農(nóng)業(yè)物流的科技開發(fā)及應(yīng)用水平還相對落后,科技對農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的促進作用還沒有充分發(fā)揮,也還不能適應(yīng)知識經(jīng)濟發(fā)展的需要,主要表現(xiàn)在以下幾個方面:
21現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流科技投入相對不足
目前,我國已形成比較完整的科學(xué)研究和技術(shù)開發(fā)體系,科技事業(yè)進入快速發(fā)展,實力顯著增強,整體科技發(fā)展水平位居發(fā)展中國家前列。近年來,科研投入大幅度增加。20xx年,全國科學(xué)研究與試驗發(fā)展經(jīng)費(r&d)總支出為4616億元人民幣,比20xx年增長2441%,占國內(nèi)生產(chǎn)總值的154%。但是,從農(nóng)業(yè)科研投資強度來看,我國農(nóng)業(yè)科研投資占農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值比例僅為02%左右,而世界平均水平為1%,發(fā)展中國家平均水平為15%,發(fā)達國家平均水平為237%,一些發(fā)達國家已超過5%,這嚴重地制約了我國農(nóng)業(yè)技術(shù)進步。更為重要的是,一直以來我國農(nóng)業(yè)科技工作的重點在生產(chǎn)領(lǐng)域,80%以上的科技經(jīng)費和研究力量投入在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中,對產(chǎn)后流通領(lǐng)域的科研工作重視不夠,使得我國農(nóng)產(chǎn)品流通加工業(yè)的發(fā)展動力不足,物流加工技術(shù)水平落后,自主創(chuàng)新能力弱。
22相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)水平落后
目前,我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的標準化分類技術(shù)、運輸技術(shù)、倉儲包裝技術(shù)比較落后;農(nóng)產(chǎn)品保鮮、加工技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用緩慢,農(nóng)產(chǎn)品附加值不高;信息技術(shù)還沒有在農(nóng)業(yè)物流領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。
(1)農(nóng)產(chǎn)品標準化程度低,沒有統(tǒng)一標準。多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品分類、分級、分等全憑人工感覺,誤差過大;產(chǎn)品包裝從材料到包裝管理都沒有統(tǒng)一標準,大多采用塑料袋、竹筐、紙箱等對農(nóng)產(chǎn)品進行包裝,這樣給農(nóng)產(chǎn)品的儲存、運輸、加工和銷售造成一定困難。
(2)缺乏農(nóng)業(yè)運輸專用技術(shù)設(shè)備,技術(shù)裝備落后。農(nóng)業(yè)運輸需要大量專門針對農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)用物資特性的專業(yè)運輸工具,而我國農(nóng)業(yè)專用運輸工具卻極為缺乏。農(nóng)產(chǎn)品多為鮮活易腐貨物,貨運量較大,對運輸設(shè)備的要求高,需要大量的專用運輸工具。目前,專用運輸工具極為缺乏,致使部分易腐貨物積壓在產(chǎn)地,造成20%的貨物交付前腐爛變質(zhì),高的達50%,僅此一項每年就造成6億多元損失。集裝箱運輸是一種較好的運輸方式,適宜于農(nóng)產(chǎn)品運輸,但我國缺乏相應(yīng)的配套設(shè)備,無法大規(guī)模運用。
(3)農(nóng)產(chǎn)品加工處理水平低、附加值不高。我國農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)大多加工設(shè)備簡陋,加工工藝落后,生產(chǎn)的機械化程度遠低于發(fā)達國家,只有5%左右的技術(shù)裝備達到國際先進水平。而且,加工的技術(shù)含量低,附加值不高。我國農(nóng)產(chǎn)品銷售以初級產(chǎn)品為主,各種加工產(chǎn)品比重較小,我國加工前后增值比為1：18,而美國為1：38。我國農(nóng)業(yè)與食品工業(yè)產(chǎn)值比為1：031,而美國為1：27,日本為1：122。
(4)農(nóng)產(chǎn)品保鮮技術(shù)落后。新鮮程度直接決定農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì),因此保持新鮮在很大程度上成為鮮銷農(nóng)產(chǎn)品的生命和價值所在。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,我國每年約有8000萬噸果蔬腐爛,損失總值近800億元,損失率為25%-30%。而在發(fā)達國家,蔬菜物流始終處于采后需要的低溫條件,形成一條“冷鏈”,即田間采后預(yù)冷———冷庫———冷藏車運輸———批發(fā)站冷庫———自選商場冷柜———消費者冰箱。荷蘭農(nóng)產(chǎn)品和食品在儲存和運輸?shù)倪^程中都采用現(xiàn)代化的制冷和冷凍技術(shù)設(shè)備。由于處理及時、得當,蔬菜在加工運輸環(huán)節(jié)中的損耗率僅為1%-2%[1]。
(5)信息化應(yīng)用程度低。從全國看,農(nóng)業(yè)物流缺乏經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計的信息系統(tǒng),信息技術(shù)還沒有在農(nóng)業(yè)物流中普遍應(yīng)用,企業(yè)內(nèi)部、各企業(yè)之間信息化差距大,電子商務(wù)發(fā)展不足。而農(nóng)村由于居住面廣,農(nóng)戶之間信息溝通渠道不暢,農(nóng)民的需求無法傳遞,信息接受基本還處于“農(nóng)民靠販子,販子靠大戶,大戶靠打聽”的被動狀態(tài)。盡管農(nóng)業(yè)部在全國很多縣派駐了農(nóng)村觀察人員,但因為信息收集工具落后、工作人員專業(yè)技術(shù)欠缺等原因,很難保證農(nóng)業(yè)信息的準確性、及時性和交互性。
23現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流科技人文環(huán)境較差
一是農(nóng)業(yè)物流專業(yè)人才缺乏。首先,現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的許多服務(wù)需要有專業(yè)的物流服務(wù)技術(shù)人員去運用自己的專業(yè)知識、技能和經(jīng)驗來完成,但是目前由于我國農(nóng)村較為落后,城市的物流專業(yè)人才不愿意去農(nóng)村,而農(nóng)村的物流專業(yè)人才還未成長起來,所以這方面的人才缺乏。有關(guān)數(shù)據(jù)表明,我國物流人才總量缺口達600萬之巨;其次,我國高校開設(shè)的物流專業(yè)大多側(cè)重于工業(yè)物流人才的培養(yǎng),導(dǎo)致農(nóng)業(yè)物流人才匱乏。物流并不是簡單的運輸,需要一定的專業(yè)知識,搞農(nóng)業(yè)產(chǎn)品物流更是如此,例如花卉物流,速凍魚、肉和其它初加工,深加工食品物流等。相比之下,荷蘭的物流操作人員都是必須具備經(jīng)過考核,持有相關(guān)行業(yè)的就業(yè)資格證書的人員,以保證荷蘭高質(zhì)量的農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈管理的標準貫徹始終。再次,農(nóng)業(yè)物流企業(yè)對員工培訓(xùn)的投入很少。大多數(shù)農(nóng)業(yè)物流企業(yè)認為,農(nóng)業(yè)物流是一項簡單易操作流程,不需要專業(yè)物流人才,也不需要對員工進行專業(yè)物流培訓(xùn)。從長遠看,這是制約現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的最大因素。二是農(nóng)民文化素質(zhì)不高,直接影響著我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流科技的發(fā)展。從受教育程度看,當前我國農(nóng)民平均受教育年限不足7年,農(nóng)村勞動力中、小學(xué)文化程度和文盲半文盲占4031%,初中文化程度占4807%,高中以上文化程度僅占1162%。地區(qū)間農(nóng)民素質(zhì)差距較大,東部農(nóng)村勞動力受教育程度最高,中部地區(qū)其次,西部地區(qū)最低。與發(fā)達國家比較,農(nóng)民文化程度差距更大,法國農(nóng)民中大學(xué)以上、高中學(xué)歷所占比例分別為7%、60%,日本為59%、748%。與其它職業(yè)相比,從事農(nóng)林牧漁勞動者利用因特網(wǎng)獲取科技信息的比例僅為015%。目前,我國農(nóng)村勞動力中,接受過短期、初級、中等職業(yè)培訓(xùn)的分數(shù)分別占20%、34%、013%,而沒有接受過技術(shù)培訓(xùn)的竟高達764%,而歐美發(fā)達國家農(nóng)村勞動力中受過職業(yè)培訓(xùn)的比例大多在70%以上。
現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流科技支撐體系是以實現(xiàn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流為目標的科技資源投入、科技機構(gòu)運作和科研成果轉(zhuǎn)化的系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中,應(yīng)以資金投入為保障,把技術(shù)創(chuàng)新放在發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的中心位置,不斷優(yōu)化改善科技發(fā)展環(huán)境。
31多渠道加大物流科技資金投入
要加快發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流,我國應(yīng)向美國、荷蘭等國學(xué)習、加強科技投入,建立一個持續(xù)、穩(wěn)定的科技經(jīng)費投入機制。在繼續(xù)增加各級政府科技財政撥款的同時,要不斷增加流通領(lǐng)域科技投入的比重,扶持相關(guān)研究院所、高等院校以及物流企業(yè)開展農(nóng)業(yè)物流技術(shù)方面的研究,利用國家及地方各項自然科學(xué)基金,對農(nóng)業(yè)物流技術(shù)研究課題的申報予以一定政策傾斜和資金保障。
32增強物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主動性
要努力發(fā)揮技術(shù)投資主體的作用,奠定現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流良性發(fā)展的基礎(chǔ)。不斷增強農(nóng)業(yè)物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新主動性、使企業(yè)成為技術(shù)創(chuàng)新主體和提高企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力。首先,企業(yè)要正確認識技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)涵,積極提高自身創(chuàng)新意識。技術(shù)創(chuàng)新是科技成果商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的過程,它不是一個單純的技術(shù)概念,它突出強調(diào)了新技術(shù)、新方法、新工藝的研究開發(fā)和應(yīng)用,強調(diào)了以市場為導(dǎo)向,促進科技成果的轉(zhuǎn)化。其次,完善技術(shù)創(chuàng)新組織體系。要在企業(yè)內(nèi)建立以管理層為核心的技術(shù)創(chuàng)新決策體體系,建立以科技人員為核心的保證體系,建立以業(yè)務(wù)操作層為核心的實施體系。同時,建立技術(shù)開發(fā)管理中心,整合企業(yè)內(nèi)外部資源。第三,增加用于技術(shù)創(chuàng)新的經(jīng)費。農(nóng)業(yè)物流企業(yè)每年應(yīng)從銷售收入中提取一定比例的技術(shù)開發(fā)經(jīng)費額度,以適應(yīng)不斷上升的技術(shù)創(chuàng)新支出需求,特別要加大對實用技術(shù)研究開發(fā)的投入。第四,加速高素質(zhì)人才的培養(yǎng)和引用。要立足于使用好現(xiàn)有人才,營造一個良好的人才成長環(huán)境,加速高素質(zhì)人才的培養(yǎng)和引用。第五,優(yōu)化創(chuàng)新資源配置,加強知識產(chǎn)權(quán)保護力度。農(nóng)業(yè)物流企業(yè)要采取各種方法,利用各種渠道,來優(yōu)化配置創(chuàng)新資源,盡快形成企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新資源統(tǒng)一調(diào)配和利用的格局,提升企業(yè)新技術(shù)應(yīng)用、開發(fā)和市場響應(yīng)力。此外,企業(yè)還要提高知識產(chǎn)權(quán)保護意識,制定企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)保護辦法和措施,使各項科研活動和成果都能做到有章可循。需要強調(diào)的是,對于中小物流企業(yè),由于資金有限、科技人員少,在技術(shù)創(chuàng)新上,應(yīng)根據(jù)客戶需求,可以與客戶合作,共同進行技術(shù)開發(fā)創(chuàng)新,以避免盲目性與不必要的投資。
33突出關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)
針對我國農(nóng)業(yè)物流技術(shù)水平較低的情況,要把技術(shù)創(chuàng)新放在突出位置,加大對農(nóng)業(yè)物流技術(shù)、物流系統(tǒng)的研究力度,注意引進國外先進技術(shù),并結(jié)合中國實際消化吸收,在此基礎(chǔ)上大力推廣,提高農(nóng)業(yè)標準化生產(chǎn)技術(shù)、農(nóng)產(chǎn)品加工、包裝、保鮮技術(shù),農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品搬運裝卸、運輸、倉儲、庫存管理技術(shù)和信息處理技術(shù)等。特別要加大對綠色農(nóng)業(yè)物流技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用。
(1)在生產(chǎn)上應(yīng)大力推進農(nóng)業(yè)的標準化生產(chǎn)。把標準化生產(chǎn)貫穿于農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)前、產(chǎn)中及產(chǎn)后的加工、包裝和產(chǎn)品質(zhì)量的檢驗上,把農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的全過程納入規(guī)范化、標準化的軌道,實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的優(yōu)質(zhì)化。同時,實施“品牌戰(zhàn)略”,大力發(fā)展名、特、優(yōu)、新、稀產(chǎn)品,形成一批農(nóng)產(chǎn)品的強勢品牌,擴大產(chǎn)品的市場占有率。
(2)要加強冷藏貨運車輛的生產(chǎn)和開發(fā),淘汰不符合運輸及食品衛(wèi)生標準的車輛,加強對一些特種運輸需要的設(shè)備研制開發(fā),滿足農(nóng)產(chǎn)品物流多樣化需要。積極推廣和應(yīng)用冷鏈物流技術(shù),開發(fā)適應(yīng)不同農(nóng)產(chǎn)品生理物點的寬溫度帶冷藏運輸技術(shù),開發(fā)和應(yīng)用適應(yīng)多品種、小批量、高頻率的物流配送技術(shù),提高鮮活產(chǎn)品配送和分銷能力,降低鮮活產(chǎn)品的配送成本。研究開發(fā)系列品種齊全的冷藏車,不斷完善冷藏物流設(shè)備,開辟綠色通道,逐步建立高效率、無污染、低成本的物流體系。
(3)要提高加工、包裝、保鮮技術(shù)。包裝對農(nóng)產(chǎn)品既具有保護功能,在儲存、運輸、銷售過程中保護農(nóng)產(chǎn)品保用價值,提高零售工作效率,也有美化功能,吸引顧客關(guān)注,而未經(jīng)加工的農(nóng)產(chǎn)品,無論是時間和流通效率上都不適應(yīng)多環(huán)節(jié)、長距離的流通鏈條。因此要積極采用新型的保鮮技術(shù),延長農(nóng)產(chǎn)品的儲藏時間,擴在農(nóng)產(chǎn)品銷售半徑。
(4)著力開發(fā)和應(yīng)用先進的信息技術(shù)。開發(fā)應(yīng)用農(nóng)村內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng),實現(xiàn)農(nóng)業(yè)內(nèi)部、城鄉(xiāng)之間信息資源的傳輸、交互與共享。廣泛運用先進物流信息技術(shù),全面提升農(nóng)村信息化水平,以滿足農(nóng)業(yè)和消費者不斷增長的物流需求[2]。在農(nóng)村經(jīng)濟信息系統(tǒng)基礎(chǔ)上,建立農(nóng)業(yè)物流信息管理系統(tǒng),實現(xiàn)信息共享、資源共用,對農(nóng)業(yè)物流進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。做好農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品信息搜集、處理與發(fā)布工作以及市場信息咨詢服務(wù)。加快信息技術(shù)在農(nóng)業(yè)物流中的應(yīng)用與推廣,大力發(fā)展電子商務(wù),推進網(wǎng)上交易。此外,還要加大連鎖管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、貨運信息平臺、與農(nóng)業(yè)物流相關(guān)的電子政務(wù)等軟件開發(fā)力度。
34改善人文環(huán)境
為使農(nóng)業(yè)物流人才的培養(yǎng)能夠更好地適應(yīng)需求,一方面要撥付專項經(jīng)費用于農(nóng)業(yè)物流方面的學(xué)歷教育,建立多層次的物流專業(yè)學(xué)歷教育體系,鼓勵高等院校設(shè)置農(nóng)業(yè)物流或方向,引導(dǎo)其增設(shè)和改造相關(guān)課程;另一方面要加強對現(xiàn)有農(nóng)業(yè)物流從業(yè)人員的職業(yè)教育,切實提高其從業(yè)素質(zhì)與潛力。要積極引導(dǎo)高等院校、工商企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機構(gòu)參與并開展多層次的物流技術(shù)專業(yè)人才培訓(xùn)和教育工作,特別是對農(nóng)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)的教育培訓(xùn)。在實際工作中,利用“三下鄉(xiāng)”等形式,將現(xiàn)代物流知識、物流技術(shù)等送到農(nóng)村,向廣大農(nóng)村群眾普及現(xiàn)代物流知識。通過現(xiàn)代物流知識的普及,逐步在廣大農(nóng)民中,特別是農(nóng)村干部的頭腦中樹立現(xiàn)代物流觀念,讓他們認識到現(xiàn)代物流的重要意義和作用,從而激發(fā)和調(diào)動他們發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流的積極性和主動性。
大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流在推進農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化中起到舉足輕重的作用,應(yīng)該為其提供強大的科技支撐。當然,要實現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流的現(xiàn)代化,還離不開由市場、交通、運輸、倉儲、庫存、裝卸、搬運、包裝、加工和配送等基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的硬件構(gòu)成的基礎(chǔ)設(shè)施支撐。兩者要協(xié)同配合,才能在推進現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流中發(fā)揮出最佳效果。
物流論文讀后感篇十二
隨著低溫食品需求量持續(xù)增長，落后的冷鏈物流影響食品工業(yè)的發(fā)展，落后的冷鏈物流勢必會引發(fā)社會問題。為加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，促進我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流健康發(fā)展，科學(xué)、合理規(guī)劃冷鏈物流 和重點項目，加快構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，通過進行實地調(diào)查集中總結(jié)如下：
我鎮(zhèn)主要的農(nóng)產(chǎn)品品種有蔬菜、肉類、禽蛋等。2013年果品蔬菜產(chǎn)量為326000公斤，肉類產(chǎn)量為736137公斤，禽蛋產(chǎn)量為379400公斤。
轄區(qū)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)有四家，分別為綠韻果蔬保鮮庫、順興恒溫庫、眾發(fā)恒溫庫、蒙陰第二肉聯(lián)廠冷庫。冷藏冷凍設(shè)施、冷鏈物流配送系統(tǒng)、冷鏈設(shè)施以及使用管理都比較落后，比較傳統(tǒng)。
1.轄區(qū)冷鏈物流建設(shè)存在的問題：
冷鏈鏈條不完整，“斷鏈”是一種常態(tài)，冷鏈物流建設(shè)還存在一定的盲目性，冷鏈物流建設(shè)不能完全等同于冷庫建設(shè)與冷藏車的普及；冷鏈物流的市場化尚未形成，第三方物流不占主流。冷鏈技術(shù)水平、規(guī)劃設(shè)計能力落后，設(shè)備設(shè)施的統(tǒng)籌能力落后，觀念落后。冷鏈物流宣傳不夠，消費者對冷鏈物流認識不深，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施還相對比較薄弱。
2.冷鏈物流建設(shè)需要的政策措施：
首先應(yīng)該加強規(guī)劃與指導(dǎo)，并對重點設(shè)施、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、骨干企業(yè)
1的發(fā)展給予各方面的政策扶持。其次，行業(yè)協(xié)會應(yīng)該在科技攻關(guān)、技術(shù)交流與操作標準、人才培訓(xùn)、各類企業(yè)間的業(yè)務(wù)合作等方面發(fā)揮組織與協(xié)調(diào)作用。再次，各類大型批發(fā)市場大型流通企業(yè)與第三方物流企業(yè)應(yīng)該承擔起冷鏈物流的主要組織者責任，要通過批發(fā)交易與物流配送，將農(nóng)產(chǎn)品加工生產(chǎn)基地與零售門店銷售銜接起來，以商業(yè)模式和創(chuàng)新帶動冷鏈物流配送模式創(chuàng)新，加強相互合作，逐步建立健全冷鏈物流系統(tǒng)。
3.對我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的建議：
首先，運用供應(yīng)鏈先進管理理念規(guī)劃食品冷鏈物流。其次，加強冷鏈物流標準和冷鏈農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標準的建設(shè)。最后，要加強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人力資源的培養(yǎng)。
我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場前景廣闊，發(fā)展?jié)摿薮?，但目前還存在許多問題，政府和相關(guān)行業(yè)應(yīng)高度重視，加強農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的整體規(guī)劃研究，采取積極有效的措施促進這一行業(yè)。
物流論文讀后感篇十三
農(nóng)業(yè)物流是指以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為核心而發(fā)生的一系列物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動和與之有關(guān)的技術(shù)、組織、管理活動，也就是使運輸、儲藏、加工、裝卸、包裝、流通和信息處理等基本功能實現(xiàn)有機結(jié)合的活動。高效的農(nóng)業(yè)物流能夠整合農(nóng)業(yè)資源、優(yōu)化農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、降低農(nóng)業(yè)成本、增加農(nóng)民收入、提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率，成為解決“三農(nóng)”問題的有效手段。
（一）對農(nóng)業(yè)物流認識片面，重視度不夠?，F(xiàn)在我國對于農(nóng)業(yè)物流的認識僅僅停留在簡單的儲運、派送環(huán)節(jié)上，沒有將農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)化，缺乏對農(nóng)業(yè)物流的基本認識，忽視農(nóng)業(yè)物流對于降低農(nóng)業(yè)流通成本、交易費用，提高農(nóng)產(chǎn)品附加值的作用，對農(nóng)業(yè)物流重視度不夠。
（二）基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)落后，不利于農(nóng)業(yè)物流發(fā)展。許多偏遠山區(qū)、落后農(nóng)村道路狀況不好，農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，如缺少儲存?zhèn)}庫、搬運設(shè)備、運輸設(shè)備等，技術(shù)落后，造成農(nóng)產(chǎn)品的腐爛、變質(zhì)，不能及時到達目的地，無法實現(xiàn)物流操作的現(xiàn)代化，直接影響農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展。
（三）物流體系不夠健全。一方面地方并沒有完成土地的規(guī)?；N植，還都是以家庭為單位進行生產(chǎn)，農(nóng)資采購以及農(nóng)產(chǎn)品銷售主要以家庭分散開展，物流企業(yè)較小，無法實現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營，農(nóng)戶也缺少規(guī)?；庾R；另一方面農(nóng)業(yè)物流信息技術(shù)、電子商務(wù)在農(nóng)業(yè)物流中應(yīng)用較少，農(nóng)業(yè)物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施落后，導(dǎo)致信息資源無法共享，農(nóng)業(yè)信息落后，無法將政府、農(nóng)戶、市場、客戶連接起來，無法實現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流的直接對接，無形當中增加了成本、減少了收益，影響農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展。
（四）政策法規(guī)不完善，缺少行業(yè)統(tǒng)一協(xié)調(diào)與管理。我國農(nóng)業(yè)物流以及農(nóng)業(yè)標準化方面的政策法規(guī)不夠完善。一方面農(nóng)業(yè)標準化方面的政策法規(guī)不夠健全和完善，沒有形成科學(xué)的體系；另一方面農(nóng)業(yè)物流管理工作比較分散，行業(yè)管理工作不統(tǒng)一，農(nóng)業(yè)物流缺乏必要的協(xié)調(diào)與指導(dǎo)。
（五）缺少專業(yè)人員。近年來，各高校致力于培養(yǎng)專業(yè)的物流人員，成效顯著，但將產(chǎn)業(yè)專業(yè)化，了解農(nóng)業(yè)物流特點的人員較少，缺少從事農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃與資源整合的專業(yè)人員。原因在于從事農(nóng)業(yè)物流是一個很大的挑戰(zhàn)，因為它具有較大的難度、很高的風險、艱難的地理環(huán)境等特點，這就從側(cè)面使物流專業(yè)的人才對該方面望而卻步。
（一）加強農(nóng)業(yè)物流宣傳，提高農(nóng)業(yè)物流認識。農(nóng)戶保持原有的從業(yè)習慣，缺少對于農(nóng)業(yè)物流的認識，針對這種情況，應(yīng)該由當?shù)卣块T進行農(nóng)業(yè)物流的相關(guān)宣傳，從農(nóng)業(yè)物流的種類、作用、意義，讓生產(chǎn)者了解農(nóng)業(yè)物流能做些什么，能做到什么，了解農(nóng)業(yè)物流，進而贏得對農(nóng)業(yè)物流的一線支持。
（二）加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升農(nóng)業(yè)物流技術(shù)?；A(chǔ)設(shè)施是農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)，只有加快農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升農(nóng)業(yè)物流技術(shù)，才能保障農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展。首先應(yīng)加快農(nóng)村道路建設(shè)，確保運輸?shù)缆窢顩r良好，保證運輸?shù)捻樌M行；其次應(yīng)修建農(nóng)產(chǎn)品儲存設(shè)施（如保溫庫、冷庫等），采用專業(yè)運輸設(shè)備與裝卸設(shè)備（如冷藏保溫車、叉車、堆垛機等）；最后還要建設(shè)大型的農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心和農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，以實現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展。
（三）推進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營，構(gòu)建專業(yè)物流公司。阻礙農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的一個很大問題是農(nóng)業(yè)的散戶經(jīng)營，沒有形成規(guī)模化，無法實現(xiàn)物流的規(guī)?；僮鳎酝苿愚r(nóng)業(yè)物流發(fā)展需要推進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營，包括農(nóng)戶的規(guī)模化經(jīng)營和農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的規(guī)?；?jīng)營。在農(nóng)戶經(jīng)營方面，有效利用土地流轉(zhuǎn)模式，將土地集中種植、管理，實現(xiàn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的規(guī)?；?；在農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)經(jīng)營方面，支持多樣化的龍頭企業(yè)和產(chǎn)業(yè)化組織發(fā)展，推進企業(yè)改革，通過各種方式整合企業(yè)，實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營，提升企業(yè)競爭力。
（四）優(yōu)化農(nóng)業(yè)物流平臺，加快信息化建設(shè)。物流信息不暢容易導(dǎo)致信息資源無法共享、信息脫節(jié)，不能實現(xiàn)資源的有效對接，所以應(yīng)該建立農(nóng)業(yè)物流平臺，加快信息化建設(shè)，提升信息化水平，有效利用電子商務(wù)技術(shù)，將政府、生產(chǎn)者、市場、客戶聯(lián)系起來，采用先進的信息管理系統(tǒng)，做好農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品信息發(fā)布工作以及產(chǎn)品信息咨詢、訂購服務(wù)，實現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流的全方位、透明化、直達式服務(wù)，充分共享物流信息，保證信息通暢，有利于促進農(nóng)業(yè)物流的高效發(fā)展。
（五）建立農(nóng)業(yè)標準化體系，加強行業(yè)管理。目前，缺少農(nóng)業(yè)標準化體系，應(yīng)發(fā)揮政府在農(nóng)業(yè)物流發(fā)展中的協(xié)調(diào)與管理的作用，建立農(nóng)業(yè)標準化體系，健全農(nóng)業(yè)標準化法律法規(guī)，加強標準化宣傳推廣，提升行業(yè)管理功能。
（六）培養(yǎng)專業(yè)化人才，提升專業(yè)人員能力。農(nóng)業(yè)物流需要專業(yè)化管理人才，可以采取兩方面進行培養(yǎng)：一方面高校培養(yǎng)，特別是在農(nóng)業(yè)方面的高校開展物流專業(yè)，進行專業(yè)性培養(yǎng)，還可以與企業(yè)合作辦學(xué)，開展校外實習基地，在學(xué)習理論知識的同時培養(yǎng)動手實踐的能力，畢業(yè)后直接與實習企業(yè)簽訂就業(yè)協(xié)議，實現(xiàn)有目的的培養(yǎng)專業(yè)人才；另一方面行業(yè)培訓(xùn)，彌補高校培養(yǎng)周期較長的不足，由物流行業(yè)機構(gòu)組織進行經(jīng)常性的、短期培訓(xùn)，培訓(xùn)者應(yīng)選擇有一定物流經(jīng)驗的人員進行專業(yè)化培訓(xùn)，使其了解農(nóng)業(yè)物流特點，掌握農(nóng)業(yè)物流管理要點，實現(xiàn)就業(yè)人員的專業(yè)化。
農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展能夠帶動整個社會經(jīng)濟的發(fā)展，但是還有很多因素制約農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展，需要政府、行業(yè)協(xié)會、農(nóng)戶、物流企業(yè)、高校等多方的改革與共同協(xié)作，這必然是一個長期但不斷前進的過程，有改革的決心與執(zhí)行力我國農(nóng)業(yè)物流必然會不斷發(fā)展。
物流論文讀后感篇十四
童玉正
內(nèi)容摘要：企業(yè)物流成本管理是指伴隨著企業(yè)物流活動而發(fā)生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，也稱為物流費用。在分析我國企業(yè)物流成本管理中存在問題的基礎(chǔ)上，本文針對這些問題做了分析，提出從創(chuàng)新物流成本管理機制、構(gòu)建科學(xué)的物流成本管理制度、多方聯(lián)動降低物流成本等方面對物流成本管理進行改進。
關(guān)鍵詞：物流成本、問題、對策
物流成本是企業(yè)的物流系統(tǒng)為實現(xiàn)商品在空間、時間上的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的各種耗費的貨幣表現(xiàn)。物流成本從其所處的領(lǐng)域看，可分為流通企業(yè)物流成本和生產(chǎn)企業(yè)物流成本。本文針對物流成本管理中存在的問題，提出相應(yīng)的對策。
一、 企業(yè)物流成本的構(gòu)成及影響因素
物流成本是指產(chǎn)品的空間位移過程中所消耗的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，即包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、財力和物力的總和。
（一） 物流成本結(jié)構(gòu)
1、庫存費用：指花費在保存貨物的費用，除包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來。
2、一般而言，運輸總成本包括：貨運、車隊、燃料、設(shè)備維護、勞動力、保險、裝卸、預(yù)期滯留費用和稅收等。盡管運輸成本的名目繁多，不同的運輸方式所包含的運輸成本有不同的構(gòu)成類別和范圍，可以分為三類：即勞動成本、管理費用和財務(wù)費等，以便于計算。
3、物流管理費用：是指為了以最低的物流成本達到客戶所滿意的服務(wù)水平，在對物流活動進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制的過程中所花費的成本。
4、隱性成本：是指由于物流運作不暢導(dǎo)致的庫存費用增加所形成的資金利息成本、庫存資金占用的機會成本、市場反應(yīng)慢得損失以及管理不善造成的貨物損失或損失的成本，之所以稱其為隱性成本，是因為這部分成本很難用定量分析的方法進行估算。
（二）影響物流成本的因素
1、競爭性因素
企業(yè)所處的市場環(huán)境充滿了競爭，企業(yè)之間的競爭除了產(chǎn)品的價格、性能、質(zhì)量外，從某種意義上來講，優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)是決定競爭成敗的關(guān)鍵，客戶的服務(wù)水平又直接決定物流成本的高低，因此物流成本在很大程度上是由于日趨激烈的競爭而不斷發(fā)生變化的，具體講有以下影響因素：
（1）定貨周期企業(yè)物流系統(tǒng)的高效必然可以縮短企業(yè)的訂貨周期，降低客戶的庫存，從而降低客戶的庫存成本，提高企業(yè)的客戶服務(wù)水平，提高企業(yè)的競爭力。
(2)庫存水平存貨的成本提高，可以減少缺貨的成本，即缺貨成本與存貨成本成反比，
庫存水平過低，會導(dǎo)致缺貨成本增加；
但庫存水平過高，雖然會降低缺貨成本，但是存貨成本會顯著增加。因此合理的庫存應(yīng)保持在使總成本最小的水平上。
（3）運輸不同的運輸工具，運輸能力大小不等，成本大小不同。運輸工具的選擇，一方面取決于所運貨物的體積、重量及價值大小，另一方面又取決于企業(yè)對某種物品的需求程度與工藝要求。
2、產(chǎn)品因素
產(chǎn)品的特性不同也會影響物流的成本，主要有:
（1）產(chǎn)品價值一般來講，產(chǎn)品的價值越大，對其所需使用的運輸工具要求也越高，倉儲和庫存成本也隨著產(chǎn)品價值增加而增加，高價值就意味著庫存中的高成本，以及包裝成本的增加。
（2）產(chǎn)品密度產(chǎn)品密度越大，相同運輸單位所裝貨物越多，運輸成本就越低。同理，倉庫中一定空間領(lǐng)域存放的貨物也越多，庫存成本就會降低。
（3）易損性物品的易損性對物流成本的影響是顯而易見的，易損性的產(chǎn)品對物流各環(huán)節(jié)如運輸、包裝、倉儲等都提出了更高的要求，高質(zhì)量的產(chǎn)品可杜絕因次品、廢品等回收、退貨而發(fā)生的各種物流成本。
（4）特殊搬運有些物品對搬運提出了特殊的要求，如對長大物品的搬運，需要特殊的裝載工具；
有些物品在搬運的過程中需要加熱或制冷等，這些都會增加物流成本。
3、空間因素
空間因素是指物流系統(tǒng)中企業(yè)制造中心或倉儲相對于目標市場或供貨點的位置關(guān)系。進貨方向決定了企業(yè)貨物運輸距離的遠近，同時也影響著運輸工具的選擇、進貨批量等各方面。若企業(yè)距離目標市場太遠，則必然會增加運輸及包裝等成本，若在目標市場建立或租用倉庫，也會增加庫存成本，因此空間因素對物流成本影響是很大的。
二、 我國企業(yè)物流成本管理存在的問題
從企業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀來看，物流成本管理中存在的問題主要表現(xiàn)在以下方面：
1、 物流成本沒有分列記賬
物流在企業(yè)財務(wù)會計制度中沒有單獨的項目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費用一欄中，因而較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用作出明確、全面的計算與分析。
2、 企業(yè)難以正確把握實際的物流成本
通常的企業(yè)財務(wù)決算表中表示的物流費，核算的是企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流費用，對于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費、設(shè)備折舊費、固定資產(chǎn)稅等各種費用，則是與其他經(jīng)費統(tǒng)一計算。因而從物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實際的物流成本。
3、 物流成本的計算和控制分散進行
比較的基礎(chǔ)，無法真正衡量各企業(yè)相對的物流績效。
4、 不能清楚的劃分物流成本的組成
在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，如保管費中過量進貨、過量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費用，增加了物流成本管理的難度。
5、 不能從銷售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計算分類項的物流成本
從銷售關(guān)聯(lián)的角度看，物流成本中過量服務(wù)所產(chǎn)生的成本和標準服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混在一起的，如許多企業(yè)都將銷售促進費算在物流成本中。
6、 沒有從物流的“效益遞反”規(guī)律中來對物流成本進行控制管理
物流成本中各項目間存在此消彼長的關(guān)系，即某些項目的成本的削減可能引起其他項目成本的增加。因此物流成本間各項目是互相關(guān)聯(lián)的。此外企業(yè)沒有充分應(yīng)用物流成本的乘數(shù)效應(yīng)來改進物流成本的控制與管理，沒有體現(xiàn)出物流成本的削減所帶來的巨大的乘數(shù)效益。
三、 企業(yè)物流成本管理改進策略
改進企業(yè)物流成本管理，要創(chuàng)新物流成本管理體制，構(gòu)建科學(xué)的物流成本管理制度，還要多方聯(lián)動降低物流成本。
1、 創(chuàng)新物流成本管理機制
創(chuàng)新物流成本管理機制可以從以下幾方面進行考慮：
（1）完善人才激勵機制
在責權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵機制，將個人利益與物流成本管理績效掛鉤，推行“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對貢獻突出的人員實行精神和物質(zhì)獎勵。政府可以在職稱評定、職務(wù)晉升、工資福利和住房等方面給予一定的政策傾斜。
（2）建立物流成本管理組織體系
全面成本管理戰(zhàn)略，強調(diào)企業(yè)全員參與物流成本管理，將員工個人目標融入企業(yè)整體管理目標中，為此要強化企業(yè)決策層的物流成本管理意識，使全體員工樹立成本效益觀，確立物流成本管理的應(yīng)有地位，組建權(quán)威的管理機構(gòu)，全面負責和協(xié)調(diào)物流成本管理工作，規(guī)劃物流成本管理的遠景任務(wù)和目標。
（3）構(gòu)筑有效的物資采購成本控制體系
設(shè)法降低物料采購的各項費用，強化采購人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。積極采用just-in-time采購、供應(yīng)鏈采購和網(wǎng)上采購、外包采購等技術(shù)，按照物項采購價值實施分類技術(shù)管理，將集中采購與分散采購、現(xiàn)貨采購與遠期合同采購、直接采購與間接采購有機結(jié)合起來。物資采購應(yīng)通過合理的價值分析，降低采購成本，同時企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)的供應(yīng)商調(diào)查、評審、遴選體系，建立和完善索賠制度。
（4）實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化
應(yīng)鏈管理在全球?qū)崿F(xiàn)資源采購、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品分銷，例如沃爾瑪與寶潔的產(chǎn)銷聯(lián)盟，使產(chǎn)銷雙方能及時應(yīng)對市場變化，削減交易成本、在庫成本和流通費用，其產(chǎn)銷聯(lián)盟已成為供應(yīng)鏈管理的典范。
（5）建立物流成本綜合管理框架
物流綜合成本控制的實現(xiàn)框架一般由橫向控制、縱向控制和計算機網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)控制三部分組成。物流成本橫向控制主要包含物流成本的預(yù)測、計劃、計算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟，在進行可行性分析后選擇最佳方案。物流成本的縱向控制是物流過程的優(yōu)化管理。
物流系統(tǒng)是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，對其進行縱向優(yōu)化需要借助適當?shù)目刂品椒ê褪侄危蛊渑c橫向控制交織進行，常見的技術(shù)手段包括作業(yè)成本管理法、數(shù)理分析法等。通過引進計算機網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，可以大大提高控制的效率，采購人員根據(jù)計算機信息管理系統(tǒng)提供的功能，收集和匯總訂貨信息，根據(jù)供貨商的可供商品貨源、供貨價格、交貨期、供貨商的信譽等資料，向指定供貨商下達采購指令，而供貨商則能根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中心轉(zhuǎn)來的相關(guān)信息及時安排出貨，實現(xiàn)系統(tǒng)最大效率。
2、 構(gòu)建物流成本管理制度
物流責任會計是根據(jù)不同級別的物流管理人員和管理部門應(yīng)負的責任，收集、匯總和報告其有關(guān)資料的一種會計制度，能將成本核算和責任實體控制有機的結(jié)合起來。其中重要的是明確物流責任中心。物流責任中心是指由一個主管人員負責，承擔規(guī)定責任并具有相應(yīng)權(quán)利的內(nèi)部物流單位，合理劃分好物流責任中心后，收集和報告計劃數(shù)據(jù)和執(zhí)行過程中的實際數(shù)據(jù)，對此進行控制、分析和評價，促使物流計劃和控制不斷相互作用?；緝?nèi)容包括：第一事前編制責任預(yù)算或責任成本預(yù)算；
第二事中進行日?？刂坪秃怂?；
第三事后進行業(yè)績考核，通過各個責任層次對內(nèi)部物流活動進行監(jiān)督控制，使各部門和環(huán)節(jié)為實現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標擔負各自的責任，并通過物流責任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門隨時掌握情況。
3、 多方聯(lián)動降低物流成本
(1)通過物流合理化降低物流成本
物流合理化是指使一切物流活動和物流設(shè)施趨于合理，已經(jīng)可能低的成本進行高質(zhì)量的物流活動。物流的合理化要根據(jù)實際物流流程來設(shè)計規(guī)劃，不能單純的強調(diào)某一個環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而要從企業(yè)經(jīng)營的整體去考慮。
（2）通過加快物流速度降低物流成本
提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲費用，從而節(jié)省物流成本。
（3）通過優(yōu)化流通全過程降低物流成本
對于一個企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或僅僅追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到送達最終用戶的整個供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化，即物流設(shè)施的投資和擴建與否要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定。
（4）通過整合物流職能管理降低物流成本
能縮短商品周轉(zhuǎn)時間，真正做到快速、高效、及時的管理。要實現(xiàn)上述目標，他需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)、客戶、運輸業(yè)者之間的關(guān)系，真正實現(xiàn)供應(yīng)鏈活動的效率化。
（5）通過優(yōu)化物流服務(wù)降低物流成本
提高對客戶的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長期收益的最有效手段。
（6）通過合并策略降低物流成本
合并策略包含兩個層次：一是方法上的合并；
二是共同配送。方法上的合并是指企業(yè)在安排車輛運輸時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿裝滿載。共同配送是指一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱之為集中配送。
（7）通過減少退貨降低物流成本
退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個重要的組成部分，往往占有相當大的比重。
參考文獻
1、劉秀琴制造企業(yè)物流成本核算與財務(wù)控制研究, 廣東經(jīng)濟出版社，2014
2、王小強物流客戶服務(wù)成本的核算， 上海財經(jīng)大學(xué)出版社,2014
3、祝映蘭企業(yè)物流成本的影響因素分析，經(jīng)濟管理出版社，2014
4、駱溫平物流供應(yīng)鏈管理，電子出版社，2014
物流論文讀后感篇十五
中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴大。進入21世紀以來，在國家繼續(xù)加強和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規(guī)范。
1、普貨物流：魚龍混雜，環(huán)節(jié)極多。小件物流（快遞）體系發(fā)展完善，大件物流體系尚處于空白狀態(tài)?？爝f產(chǎn)業(yè)鏈已實現(xiàn)高度分工，準入壁壘低導(dǎo)致參與者水平參差不齊，數(shù)量眾多，競爭十分激烈。國內(nèi)外快遞企業(yè)業(yè)務(wù)分化明顯，國內(nèi)民企的信件快遞業(yè)務(wù)前路未卜。
2、鮮貨物流：冷鏈斷檔，尚未起步。我國冷藏冷凍儲運設(shè)施設(shè)備嚴重不足，冷鏈鏈條存在斷檔，真正的冷鏈物流尚未起步。冷鏈覆蓋率低下，帶來巨大的食品損耗和食品安全隱患。
3、危險品物流：水下冰山，秩序混亂。我國危險品物流需求巨大并保持快速增長。盈利水平高于普貨物流。然而高準入門檻與監(jiān)管缺位導(dǎo)致正規(guī)危險品物流服務(wù)供應(yīng)不足，市場秩序混亂，安全隱患較大。
4、物流費用：效率低下，成本極高。近年來我國物流行業(yè)整體硬件環(huán)境改善較多，物流作業(yè)能力得到大幅提升。但物流效率低下導(dǎo)致物流成本過高，遠超過發(fā)達國家水平。
1、生產(chǎn)成本未來可能大幅上升，問物流要利潤成為必然。我國劉易斯拐點已過，人力成本將大幅上漲。資源品的稀缺和通過膨脹將進一步提高生產(chǎn)成本，壓縮企業(yè)的利潤空間。從世界經(jīng)驗來看，我國物流行業(yè)將迎來發(fā)展契機。
2、政策發(fā)力：對物流發(fā)展的強勁推動。在次貸危機的影響下，國家開始真正重視物流行業(yè)的發(fā)展。物流規(guī)劃的詳細政策和實施細則在陸續(xù)出臺，省市也紛紛提出了相應(yīng)的實施意見。物流行業(yè)的發(fā)展將獲得巨大的政策推動力。
3、電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展對物流行業(yè)提出新的要求。消費者對網(wǎng)絡(luò)購物的認可程度越來越高，網(wǎng)上大件商品購買的增多對快遞行業(yè)的大件物流能力提出了挑戰(zhàn)。次貸危機使b2b電子商務(wù)獲得了高速發(fā)展，現(xiàn)有物流體系無法適應(yīng)b2b物流特點的問題亟待解決。
4、城市化進程推動物流體系的建設(shè)與物流節(jié)點的整合。城市化與消費升級帶動城市物流需求迅速增長，城市物流與交通環(huán)境和土地稀缺之間矛盾加劇。城市物流管理制度的完善與配送節(jié)點的整合將是趨勢。
5、區(qū)域經(jīng)濟戰(zhàn)略：產(chǎn)業(yè)遷移與經(jīng)濟趕超，變革孕育發(fā)展機遇。11個區(qū)域經(jīng)濟規(guī)劃的批復(fù)使我國經(jīng)濟進入多極化增長時代。在要素優(yōu)勢與政策導(dǎo)向的作用下，沿海產(chǎn)業(yè)也將陸續(xù)向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移。配合產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，物流行業(yè)將獲得巨大的發(fā)展機遇。
1、物流節(jié)點的整合與網(wǎng)絡(luò)化。物流節(jié)點的發(fā)展對我國物流體系的建設(shè)意義重大。國家經(jīng)濟發(fā)展計劃的實施需要現(xiàn)代物流體系的支撐，城市化的推進也要求物流體系的變革。我國的物流節(jié)點將逐步從自發(fā)無序的狀態(tài)走向整合與網(wǎng)絡(luò)化。
2、物流服務(wù)商向供應(yīng)鏈服務(wù)商的延伸。供應(yīng)鏈服務(wù)是我國物流業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展的必由之路。目前國內(nèi)發(fā)展供應(yīng)鏈服務(wù)的軟硬件環(huán)境都已經(jīng)成熟。供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)開始受到資本市場的青睞。
3、5pl（數(shù)字物流）的出現(xiàn)與壯大。5pl網(wǎng)站對消除物流供求信息的不對稱，提高物流效率具有重要意義。目前國內(nèi)數(shù)字物流已經(jīng)出現(xiàn)萌芽，但水平參差不齊。在政策的推動下，預(yù)計未來5pl將會獲得快速發(fā)展，并走向成熟。
4、鮮貨與危險品物流體系的建立與成熟。隨著生活水平的提高，消費者對食品品質(zhì)與食品安全越發(fā)重視，這將推動鮮貨物流體系的發(fā)展。我國危險品產(chǎn)量巨大并快速增長，但危險品物流市場秩序混亂，安全隱患嚴重，未來必將成為物流政策重點調(diào)控的領(lǐng)域之一。