總結(jié)是對(duì)我們所經(jīng)歷和學(xué)到的知識(shí)進(jìn)行整理和歸納的過(guò)程，是對(duì)學(xué)習(xí)的一種回顧。寫總結(jié)時(shí)，我們應(yīng)該盡量避免羅列無(wú)關(guān)重要的細(xì)節(jié)，而是突出核心問(wèn)題和要點(diǎn)。范文中的案例和觀點(diǎn)，可以為你的總結(jié)寫作提供一些借鑒和引用。
汽車新能源技術(shù)論文篇一
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的飛速發(fā)展，我國(guó)私家車數(shù)量急劇上升。汽車行業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了營(yíng)銷方法的形成。而在眾多營(yíng)銷模式中，色彩營(yíng)銷的優(yōu)勢(shì)日益突出。本文針對(duì)汽車營(yíng)銷中色彩營(yíng)銷的價(jià)值、特點(diǎn)、問(wèn)題、常見(jiàn)措施進(jìn)行探究。
關(guān)鍵詞：汽車營(yíng)銷；色彩；經(jīng)營(yíng)；消費(fèi)活動(dòng)；心理
顧名思義，色彩營(yíng)銷指的是企業(yè)管理者在了解消費(fèi)者需求的基礎(chǔ)上，給予商品精確的發(fā)展定位，在作品的顏色設(shè)計(jì)、風(fēng)格塑造、展示環(huán)境、裝飾物品中進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)“消費(fèi)者—顏色—商品”的多項(xiàng)統(tǒng)一。這種經(jīng)營(yíng)銷售渠道能夠更加科學(xué)的提高產(chǎn)品的受眾率，減少營(yíng)銷成本、增加營(yíng)銷效果。特別是隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的飛速發(fā)展，我國(guó)私家車數(shù)量急劇上升。在汽車營(yíng)銷手段中，色彩營(yíng)銷的好處也日益顯現(xiàn)出來(lái)。筆者認(rèn)為，汽車營(yíng)銷和色彩營(yíng)銷之間有著一系列的契合點(diǎn)，只要把握好這其中的規(guī)律，就能促使色彩營(yíng)銷在汽車行業(yè)中享有更多的價(jià)值和作用。
一、汽車營(yíng)銷中色彩營(yíng)銷的價(jià)值及發(fā)展優(yōu)勢(shì)
色彩營(yíng)銷理論最早提出是在20世紀(jì)80年代，美國(guó)卡羅爾杰克遜在企業(yè)品牌的實(shí)踐中進(jìn)行了進(jìn)一步的提煉。國(guó)外色彩研究的權(quán)威人士法伯比蘭曾指出，在商品廣告中，顏色運(yùn)用的恰當(dāng)與否直接關(guān)系到了產(chǎn)品的銷售情況和發(fā)展走向。我國(guó)以后，汽車行業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了營(yíng)銷方法的形成。而在眾多營(yíng)銷模式中，色彩營(yíng)銷的優(yōu)勢(shì)日益突出。在視覺(jué)元素中，色彩是最為直觀和明顯的。顏色作為一種獨(dú)特的視覺(jué)語(yǔ)言，打破了時(shí)間、地域、民族、語(yǔ)言的發(fā)展局限，在色彩領(lǐng)域的延伸上，得到了更好的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。因此，在汽車營(yíng)銷過(guò)程中，企業(yè)尤其要注重色彩的運(yùn)用，通過(guò)恰如其分的色彩，充分激發(fā)起消費(fèi)者的視覺(jué)、心理共鳴。
二、汽車營(yíng)銷中色彩營(yíng)銷的發(fā)展特點(diǎn)
（一）差異性
在汽車行業(yè)中，色彩營(yíng)銷主要可以分為戰(zhàn)略性營(yíng)銷和戰(zhàn)術(shù)性營(yíng)銷。這是根據(jù)營(yíng)銷模式的實(shí)踐長(zhǎng)短、結(jié)構(gòu)層次來(lái)劃分的。戰(zhàn)略性色彩營(yíng)銷指的是從企業(yè)整體角度，對(duì)汽車品牌的產(chǎn)品顏色、標(biāo)志顏色、包裝顏色進(jìn)行合理設(shè)計(jì)和規(guī)劃。而戰(zhàn)術(shù)型色彩營(yíng)銷則指的是汽車企業(yè)為了增加銷售業(yè)績(jī)，提高產(chǎn)品銷售量所進(jìn)行的短期的經(jīng)營(yíng)銷售活動(dòng)。例如汽車展銷會(huì)、節(jié)假日促銷及各類宣傳活動(dòng)。
（二）系統(tǒng)性
應(yīng)該說(shuō)，汽車色彩營(yíng)銷存在于整個(gè)營(yíng)銷活動(dòng)的始終。通過(guò)將色彩的靈活運(yùn)用，能夠增強(qiáng)產(chǎn)品的包裝效果，從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)、項(xiàng)目的確立、系統(tǒng)的推進(jìn)、戰(zhàn)略性銷售、售后服務(wù)等各個(gè)方面，融入色彩因素。從而加深汽車產(chǎn)品給消費(fèi)者的概念。使受眾能夠?qū)ζ嚻放朴懈又庇^和具體的印象。
（三）支撐性
一些色彩營(yíng)銷人士認(rèn)為，色彩在產(chǎn)品中處于輔助性的地位。而筆者在進(jìn)行了大量走訪和調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，汽車營(yíng)銷品牌的構(gòu)建在整個(gè)營(yíng)銷活動(dòng)中起到支持性的作用。因?yàn)?，顏色不僅帶給了人們直觀的印象，而且聯(lián)想到了企業(yè)技術(shù)中凝聚的色彩特點(diǎn)和思想基礎(chǔ)，從而借助于形象表達(dá)、產(chǎn)品價(jià)值等方面，實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品的優(yōu)化，其作用是顛覆性的。
三、汽車營(yíng)銷中色彩營(yíng)銷的發(fā)展現(xiàn)狀
（一）色彩營(yíng)銷觀念理解上存在偏差
在我國(guó)大多數(shù)汽車行業(yè)中，色彩營(yíng)銷存在著理解上的偏差。汽車公司往往只是將汽車的外觀色彩加以變化，將汽車的造型、速度、節(jié)能、安全、平穩(wěn)等功能優(yōu)于色彩所考慮。在賣點(diǎn)上也更加突出功能。因此，對(duì)色彩的認(rèn)識(shí)只存在于輔助階段。并沒(méi)有將色彩銷售作為一種策略來(lái)實(shí)現(xiàn)。同時(shí)在色彩營(yíng)銷的觀念上，也沒(méi)能形成完善的理論體系。
（二）色彩營(yíng)銷專業(yè)隊(duì)伍存在不足
從整體上看來(lái)，汽車行業(yè)缺乏一直專業(yè)的色彩營(yíng)銷隊(duì)伍。營(yíng)銷方式仍然存在于傳統(tǒng)理念之上。開發(fā)設(shè)計(jì)人員、營(yíng)銷人員的色彩感覺(jué)十分低下，導(dǎo)致商品規(guī)劃的能力不高，商品形象不夠健全。這樣一來(lái)，企業(yè)形象受到了影響，相應(yīng)的商品籌劃能力和銷售能力不夠全面。
（三）汽車色彩的銷售宣傳不夠
一直以來(lái)，汽車工作在考慮色彩因素的基礎(chǔ)上，沒(méi)有加大對(duì)色彩優(yōu)勢(shì)的宣傳力度。因此，在色彩特點(diǎn)的融合上不夠鮮明，所以色彩的英雄效果也沒(méi)有達(dá)到一定的狀態(tài)。特別是在很多汽車廣告中，可視聽的媒體形式不夠鮮明。在商品和消費(fèi)者的溝通之中，無(wú)法讓受眾對(duì)汽車的顏色產(chǎn)生興趣。僅靠產(chǎn)品功能的支持，難以吸引消費(fèi)者的眼球。
四、如何增進(jìn)汽車營(yíng)銷中色彩營(yíng)銷的`應(yīng)用
(一)汽車營(yíng)銷中色彩形象的考慮
當(dāng)前形勢(shì)下，色彩已經(jīng)成為企業(yè)樹立品牌文化、增進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)的重要手段。就汽車產(chǎn)品本身而言，汽車的外形出入不大，顏色因此成了區(qū)別企業(yè)產(chǎn)品的重要因素。即使是統(tǒng)一品牌的汽車，那么因?yàn)轭伾牟煌?，也?huì)出現(xiàn)影響銷量的重要原因。因此加大對(duì)汽車營(yíng)銷工作的宣傳力度，塑造科學(xué)的色彩營(yíng)銷觀念十分重要。
（二）汽車營(yíng)銷中色彩個(gè)性地結(jié)合
在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，產(chǎn)品的個(gè)性化收到了人們的關(guān)注。汽車作為一種特殊的產(chǎn)品，它也同樣需要憑借出彩的顏色，來(lái)吸引人們的注意。在色彩設(shè)計(jì)中，僅僅是一個(gè)紅色系，就可以分為大紅、酒紅、粉紅、玫紅、豆沙紅等等。這些紅色總有一款能夠滿足消費(fèi)者對(duì)個(gè)性化的需求，在第一時(shí)間鎖定消費(fèi)者的目光。在汽車營(yíng)銷過(guò)程中也是如此。如，在第七屆廣州車展上，長(zhǎng)安汽車以“長(zhǎng)安行天下、科技、品質(zhì)、暢享生活”為主題，攜手12款自主品牌車型亮相。特別是悅翔兩廂，顏色包括紅色、紫色、白色、黃色、橙色多達(dá)十余種。其中主打的“閃光火焰橙黃”顏色層次豐富，鮮明奪目，成了一個(gè)重要的企業(yè)賣點(diǎn)。同時(shí)也與當(dāng)年《中國(guó)汽車色彩流行》報(bào)告中的橙色論調(diào)十分吻合。
（三）要追求顏色和內(nèi)涵的雙重發(fā)展
對(duì)于汽車企業(yè)而言，要想抓住消費(fèi)者，必須要把把握色彩，流行趨勢(shì)、加深汽車產(chǎn)品定位作為發(fā)展契機(jī)。針對(duì)不同的汽車消費(fèi)人群，創(chuàng)造系統(tǒng)化和科學(xué)化的色彩營(yíng)銷。要順應(yīng)消費(fèi)者的個(gè)性化消費(fèi)理念，和結(jié)合汽車本身的主打功能。使汽車的顏色不是“須有其表”，而是和汽車駕駛功能、品牌風(fēng)格等相互結(jié)合、發(fā)展。在滿足消費(fèi)者對(duì)汽車表面美感的基礎(chǔ)上，打造一個(gè)“表”“里”結(jié)合的產(chǎn)業(yè)營(yíng)銷模式。如，奇瑞qq的色彩營(yíng)銷就是一個(gè)很好的例子。企業(yè)管理者除了以“春天的顏色”為主題進(jìn)行了較為廣泛的宣傳，而且在提供諸多顏色選擇的同時(shí)，增加了奇瑞的性價(jià)比，價(jià)格相對(duì)優(yōu)惠、定位平民化，使當(dāng)年的銷售量超越了很多同等產(chǎn)品，業(yè)績(jī)逐步提高。
綜上所述，隨著時(shí)代的發(fā)展，消費(fèi)者不光追求汽車的價(jià)格、售后、品牌、油耗，還將汽車作為一種身份的象征和時(shí)尚的代言。因此，在企業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)師、企業(yè)經(jīng)營(yíng)者要立足于色彩的性格，塑造美觀和實(shí)用相互結(jié)合的汽車品牌。使顏色能夠?yàn)槭鼙妿?lái)更好的感受，加深人們對(duì)汽車消費(fèi)理念的新認(rèn)識(shí)和新思考。
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汽車新能源技術(shù)論文篇二
汽車服務(wù)專業(yè)職業(yè)教育教學(xué)資源庫(kù)的應(yīng)用可以分為兩部分，一方面教師可以通過(guò)資源庫(kù)，在課前搜集大量的教學(xué)材料，綜合自己的觀點(diǎn)，完成教學(xué)備課和教學(xué)課件的制作。優(yōu)秀課堂教學(xué)實(shí)況、文獻(xiàn)資料、專題講座、專業(yè)動(dòng)態(tài)用于教師自己的課件和教案中為教師提供教學(xué)參考示范的教學(xué)資源有利于為教師創(chuàng)造性的發(fā)揮提供相應(yīng)的空間，資源庫(kù)能夠滿足教師在不同教學(xué)階段對(duì)于備課素材和課件制作的需求，可直接用來(lái)演示，提供教學(xué)情景，解決教學(xué)重點(diǎn)難點(diǎn)，做到輕松備課，簡(jiǎn)單教學(xué)。另一方面，通過(guò)教師實(shí)用性教學(xué)素材的展示，可以強(qiáng)化學(xué)生的理解能力，同時(shí)，學(xué)生也利用比較多的是案例、題庫(kù)、試卷、課件、網(wǎng)絡(luò)課程自主學(xué)習(xí)，檢測(cè)學(xué)習(xí)效果，與教師同學(xué)互相切磋，展示學(xué)習(xí)成果等，全方位多角度地促進(jìn)學(xué)生的學(xué)習(xí)。5結(jié)語(yǔ)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用促進(jìn)了職業(yè)教育的發(fā)展，在汽車服務(wù)專業(yè)職業(yè)教育教學(xué)資源庫(kù)的建設(shè)和應(yīng)用中發(fā)揮了巨大作用，實(shí)現(xiàn)了教學(xué)主體的轉(zhuǎn)換，并且能夠滿足教師和學(xué)生的不同階段的教學(xué)和自主學(xué)習(xí)的需求，為汽車服務(wù)專業(yè)職業(yè)教育的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。
汽車新能源技術(shù)論文篇三
在經(jīng)濟(jì)和科技高速發(fā)展的同時(shí)，能源危機(jī)和環(huán)境污染正成為影響人類生存和發(fā)展的重要問(wèn)題，節(jié)能與環(huán)保正成為21世紀(jì)人類社會(huì)和諧發(fā)展的主題。汽車燃油消耗和廢氣排放，已經(jīng)成為能源危機(jī)和環(huán)境污染的主要誘因，為了人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，急需在汽車工業(yè)中應(yīng)用新能源與節(jié)能技術(shù)，以降低能源消耗和環(huán)境污染。研究汽車新能源與節(jié)能技術(shù)已經(jīng)成為汽車發(fā)展的重要方向，汔車動(dòng)力正從汽油向清潔柴油、混合動(dòng)力、燃料電池等方向過(guò)渡。本文就當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探討。
1.1汽車混合動(dòng)力技術(shù)
汽車混合動(dòng)力技術(shù)是當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)中發(fā)展較為成熟的一項(xiàng)技術(shù)，也是人們較為熟悉的技術(shù)。在汽車混合動(dòng)力技術(shù)方面，豐田作為先行者憑借混合動(dòng)力的環(huán)保理念取得了極好的成級(jí)。目前所采用的汽車混合動(dòng)力技術(shù)，有汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合、柴油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合兩種。實(shí)際上，混合動(dòng)力技術(shù)主要是應(yīng)用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)相配合，以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發(fā)力，而在汽車高速巡航狀態(tài)時(shí)，則減少發(fā)動(dòng)機(jī)出力，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。此外，混合動(dòng)力技術(shù)還有能量回收技術(shù)的應(yīng)用，在汽車制動(dòng)情況下，可以將制動(dòng)所產(chǎn)生的熱量進(jìn)行轉(zhuǎn)變，提供給電動(dòng)機(jī)作為能量。
通常情況下，混合動(dòng)力汽車可以選擇單獨(dú)使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。從電機(jī)輸出功率在整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)功率中所占的比重來(lái)看，可分為混合動(dòng)力系統(tǒng)、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)、中混合動(dòng)力系統(tǒng)、完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。第一種混合動(dòng)力系統(tǒng)所采用的混合動(dòng)力，是在內(nèi)燃機(jī)上增加啟動(dòng)電機(jī)的方是所獲取的，所采用的啟動(dòng)電機(jī)是發(fā)電啟動(dòng)一體式電動(dòng)機(jī)，以此為基礎(chǔ)控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和停止。輕混合動(dòng)力系統(tǒng)則采用集成啟動(dòng)電機(jī)，這一第汽車減速成和制動(dòng)時(shí)，能夠吸收部分能量，而在汽車行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)則等速運(yùn)轉(zhuǎn)。中混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高電壓電機(jī)，當(dāng)汽車在加入或大負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)以補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)自身功率的不足。完全混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)，其混合程度可達(dá)50%以上，是當(dāng)前混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的主要方向。
1.2藍(lán)驅(qū)技術(shù)
藍(lán)驅(qū)技術(shù)是在原發(fā)動(dòng)機(jī)和車型基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，以降低汽車燃油消耗的節(jié)能技術(shù)。相較于普通車型，應(yīng)用藍(lán)驅(qū)技術(shù)的車型調(diào)整了變速箱3擋到5擋的傳動(dòng)比，使汽車在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油。同巔，藍(lán)驅(qū)技術(shù)還從空氣動(dòng)力學(xué)原理出發(fā)，對(duì)車身設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化，如底盤高度、風(fēng)阻系數(shù)、胎壓、滾動(dòng)阻力等。
1.3汽車壓燃技術(shù)
目前汽車所采用的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，所采用的燃料主要為汽油和柴油，汽油采用火花塞點(diǎn)火，柴油采用活塞壓燃方式點(diǎn)火，點(diǎn)火方式的不同使得紫油機(jī)壓縮比比汽油機(jī)更高，燃油效率相對(duì)較高，但汽油機(jī)所采用的.火花塞點(diǎn)火方式，使其發(fā)動(dòng)機(jī)工作震動(dòng)小，噪音小。汽車壓燃技術(shù)則是將兩種技術(shù)進(jìn)行融合所產(chǎn)生的新技術(shù)，采用汽車壓燃技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其技術(shù)結(jié)構(gòu)相較于普通發(fā)動(dòng)機(jī)更為復(fù)雜，其壓縮比更高，燃料能在同一時(shí)間燃燒，從而提高了燃油使用率，同時(shí)由于采用了稀薄的混合氣壓縮點(diǎn)燃，能有直接通過(guò)調(diào)節(jié)噴油量來(lái)調(diào)節(jié)扭矩而不用節(jié)氣門。此外，由于采用壓燃技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度極低，能有效減少輻射熱傳遞，且燃燒周期短，其燃燒過(guò)程更多是化學(xué)反應(yīng)，在目前污車節(jié)能技術(shù)中發(fā)展相對(duì)成熟。
2.1氫動(dòng)力技術(shù)
氫動(dòng)力目前主要應(yīng)用于寶馬和本田兩個(gè)汽車品牌之中。在寶馬汽車中，應(yīng)用了一套絕熱能力極佳的儲(chǔ)氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用多層復(fù)合金屬材質(zhì)，采用3mm中空設(shè)計(jì)，可以有效的將槽內(nèi)溫度保持在-250℃，用以儲(chǔ)存氣動(dòng)力技術(shù)所采用氫氣燃料，能有效的將氫氣維持在液態(tài)情況下。雖然這個(gè)儲(chǔ)氣系統(tǒng)體積龐大，但能夠省卻安裝冷卻機(jī)構(gòu)的空間，因此可以不增加體積和生產(chǎn)成本，同時(shí)不用增加機(jī)械結(jié)構(gòu)。不過(guò)氫動(dòng)力技術(shù)最初設(shè)計(jì)的目的，并不是純粹氫燃料動(dòng)力，而是采用汽油/氫氣雙燃料，真正使用氫單一燃料的車型在首批產(chǎn)品中僅有5輛。
采用氫氣作為燃料，其燒燒特性同汽油并不相同，在采用汽油/氫氣雙燃料時(shí)，很難將燃燒效果最佳化，既便達(dá)到了，在進(jìn)行汽油和氫氣燃料切換時(shí)，汽車動(dòng)力也會(huì)產(chǎn)生明顯的落差。為此，在實(shí)際應(yīng)用中，對(duì)兩種燃料的動(dòng)力曲線進(jìn)行了限制，使得汽車動(dòng)車受到部分限制，以使乘客感受不到切換時(shí)動(dòng)力上產(chǎn)生的落差。
2.2電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)
電力驅(qū)動(dòng)是將汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)替換為電動(dòng)機(jī)，采用電能作為能源，為汽車行駛提供動(dòng)力。這種技術(shù)所采用的燃料清潮，同時(shí)輸出扭矩大，應(yīng)用在汽車中有較好的經(jīng)濟(jì)效益。但是，采用電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，其難點(diǎn)在于動(dòng)力充電的問(wèn)題，以及充電后汽車?yán)m(xù)航能力的問(wèn)題，雖然目前應(yīng)用電動(dòng)力技術(shù)的汽車已經(jīng)開始量產(chǎn)，但這兩個(gè)問(wèn)題依然沒(méi)能得到良好的解決。實(shí)際上，電池技術(shù)是新能源汽車研究的關(guān)鍵性技術(shù)之一，目前主要集中在電池安全性、可靠性、輕量化等方面，需要重點(diǎn)支持驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)、電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)制動(dòng)等能力。根據(jù)規(guī)劃，我國(guó)2015年，純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車最高車速成不低于100公里/小時(shí)，驅(qū)動(dòng)能力與成本都將進(jìn)一步得到改善。
2.3燃料電池技術(shù)
燃料電池技術(shù)，是采用氫氣、甲醇等作為燃料，經(jīng)過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流驅(qū)動(dòng)汽車的一種新能源技術(shù)。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發(fā)生化學(xué)作用所產(chǎn)生的，而不是經(jīng)過(guò)燃燒產(chǎn)生的。這一過(guò)程是直接將氫氣、甲醇等轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽麄€(gè)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害物，同時(shí)能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)更高，是一種理想的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。但在實(shí)際應(yīng)用中，單個(gè)燃料電池所提供的動(dòng)力極為有限，通常需要結(jié)合成燃料電池組，以獲得足夠的動(dòng)力。目前，燃料電池技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于福特、豐田、通用等汽轉(zhuǎn)公司，具有極高的價(jià)值。
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汽車新能源技術(shù)論文篇四
摘要《汽車營(yíng)銷禮儀》課程開發(fā)與實(shí)施是學(xué)習(xí)方式和教學(xué)方式的轉(zhuǎn)變，改變課程過(guò)于注重知識(shí)傳授的傾向，強(qiáng)調(diào)形成積極主動(dòng)的學(xué)習(xí)態(tài)度，滿足社會(huì)需求，兼顧職業(yè)特征，使學(xué)生在掌握知識(shí)和技能過(guò)程中得到個(gè)性的發(fā)展是本文闡述的重點(diǎn)。
關(guān)鍵詞課程開發(fā)教學(xué)形式及方法職業(yè)素養(yǎng)。
一、課程分析。
（一）課程任務(wù)分析。
課程是指在專業(yè)培養(yǎng)方案中，與培養(yǎng)職業(yè)能力相對(duì)應(yīng)的教學(xué)內(nèi)容。它可以是以傳授知識(shí)為主要目的科目課程，也可以是以培養(yǎng)技能為主要目的實(shí)驗(yàn)或?qū)嵱?xùn)課程，還可以是基于工作過(guò)程的項(xiàng)目課程?！镀嚑I(yíng)銷禮儀》課程是汽車營(yíng)銷專業(yè)的職業(yè)基礎(chǔ)課程。
（二）課程實(shí)施環(huán)境分析。
目前汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，汽車銷售已成為汽車企業(yè)生存和發(fā)展的重要一環(huán)，汽車銷售不僅是連接市場(chǎng)需求和企業(yè)效益的紐帶，也是企業(yè)提高市場(chǎng)占有率、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力、改善經(jīng)營(yíng)管理、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。
作為高職高專類學(xué)校汽車營(yíng)銷專業(yè)的學(xué)生，培養(yǎng)他們具有較高素養(yǎng)及職業(yè)能力是學(xué)校的任務(wù)。分析我們學(xué)校學(xué)生的實(shí)際情況，結(jié)合學(xué)校辦學(xué)條件，通過(guò)走訪汽車4s店，了解畢業(yè)學(xué)生及企業(yè)對(duì)課程的需要、對(duì)汽車銷售人員職業(yè)素質(zhì)的需要，有針對(duì)性地將陳舊的教學(xué)模式和教學(xué)方法進(jìn)行改革，為了使課程內(nèi)容與未來(lái)汽車銷售崗位對(duì)應(yīng)，《汽車營(yíng)銷禮儀》課程進(jìn)行重新設(shè)計(jì)開發(fā)，并在教學(xué)中實(shí)施完善，通過(guò)實(shí)際案例引導(dǎo)、學(xué)生情境演練激發(fā)學(xué)生們的學(xué)習(xí)興趣，使他們完善崗位必備的職業(yè)素養(yǎng)和能力。
從企業(yè)角度分析，他們清楚的意識(shí)到能夠幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售突破不僅是企業(yè)文化、品牌效應(yīng)，還要有一批高素養(yǎng)的汽車銷售隊(duì)伍，所以，企業(yè)在招聘過(guò)程中除了重視應(yīng)聘汽車銷售人員的相關(guān)專業(yè)知識(shí)外，在關(guān)注他們的身高、體形、相貌等條件之余，更加重視個(gè)人的禮儀修養(yǎng)和職業(yè)素質(zhì)。理由是第一，良好的禮儀修養(yǎng)，有助于贏得顧客的信任。汽車銷售人員彬彬有禮，舉止有度，談吐不俗，端莊穩(wěn)重，落落大方，自然真誠(chéng)，從容不迫，揮灑自如，就會(huì)使對(duì)方產(chǎn)生信任感、安全感，從而贏得尊重和歡迎，為彼此溝通創(chuàng)造良好的鋪墊；第二，專業(yè)禮儀規(guī)范，更能體現(xiàn)企業(yè)、品牌形象。好的汽車品牌的形成是在汽車流通過(guò)程中靠汽車的質(zhì)量和優(yōu)質(zhì)服務(wù)產(chǎn)生增值效應(yīng)的，而增值效應(yīng)是靠汽車銷售人員在對(duì)客戶的服務(wù)中去完成、實(shí)現(xiàn)的。所以，各汽車品牌都制定了汽車銷售禮儀標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)規(guī)范，為提升企業(yè)與品牌的知名度，樹立良好的企業(yè)形象奠定基礎(chǔ)。
這些都幫助我們找到課程開發(fā)的依據(jù)和條件，為完成課程開發(fā)設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)。
二、課程設(shè)計(jì)。
（一）課程目標(biāo)。
《汽車營(yíng)銷禮儀》課程要達(dá)到的目標(biāo)包括：知識(shí)目標(biāo)、技能目標(biāo)、態(tài)度目標(biāo)。知識(shí)目標(biāo)是使學(xué)生通過(guò)學(xué)習(xí)了解企業(yè)的本質(zhì)、企業(yè)文化及企業(yè)管理及汽車營(yíng)銷人員崗位的基本要求，了解汽車營(yíng)銷及服務(wù)流程；技能目標(biāo)是使學(xué)生通過(guò)學(xué)習(xí)掌握汽車營(yíng)銷禮儀行為規(guī)范；態(tài)度目標(biāo)是使學(xué)生通過(guò)學(xué)習(xí)養(yǎng)成良好的個(gè)人行為習(xí)慣，樹立良好的品牌意識(shí)，提升自身修養(yǎng)，為將來(lái)的工作奠定基礎(chǔ)。
（二）課程的設(shè)計(jì)思路。
《汽車營(yíng)銷禮儀》課程在教學(xué)過(guò)程中遵循以學(xué)生為中心原則，樹立以素質(zhì)教育為中心的課程觀，努力實(shí)現(xiàn)素質(zhì)教育與職業(yè)專業(yè)技能教育的內(nèi)在統(tǒng)一，在課程設(shè)中體現(xiàn)專業(yè)能力、方法能力、社會(huì)能力。
《汽車營(yíng)銷禮儀》課程的設(shè)計(jì)思路是以工作過(guò)程為導(dǎo)向，根據(jù)各個(gè)汽車品牌4s店展廳銷售顧問(wèn)崗位職責(zé)，結(jié)合展廳銷售流程即：客戶開發(fā)、展廳接待、需求分析、產(chǎn)品展示、試乘試駕、報(bào)價(jià)簽約、新車遞交和售后跟蹤八個(gè)環(huán)節(jié)銷售顧問(wèn)所呈現(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)禮儀規(guī)范分析入手，根據(jù)汽車營(yíng)銷人員職業(yè)崗位禮儀能力需求和行動(dòng)領(lǐng)域所需職業(yè)能力分析，架構(gòu)了該課程體系，從職業(yè)分析入手，優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以調(diào)動(dòng)學(xué)生積極性，突顯職業(yè)特征設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)情境，在充分體現(xiàn)職業(yè)特征的同時(shí)，兼顧個(gè)性發(fā)展。
通過(guò)以上分析確定課程設(shè)計(jì)思路，明確課程宗旨即使學(xué)生們掌握展廳銷售流程各環(huán)節(jié)的禮儀規(guī)范，培養(yǎng)學(xué)生具備汽車銷售過(guò)程中的銷售禮儀能力。
（三）課程內(nèi)容及組織。
《汽車營(yíng)銷禮儀》課程內(nèi)容及組織設(shè)計(jì)主要指教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)及學(xué)生學(xué)習(xí)要點(diǎn)等相關(guān)教學(xué)文件的設(shè)計(jì)，包括：每個(gè)模塊的地位、教學(xué)目標(biāo)和要求、教學(xué)進(jìn)度要求、課程考核評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)等，都在每個(gè)模塊的課程實(shí)施方案中明確體現(xiàn)。
教學(xué)中采用任務(wù)驅(qū)動(dòng)法，課前教師將提前完成教學(xué)任務(wù)設(shè)計(jì)、教學(xué)實(shí)施方案、開發(fā)教材，及教學(xué)課件制作和《實(shí)訓(xùn)任務(wù)單》等教學(xué)準(zhǔn)備工作。教學(xué)中行動(dòng)學(xué)習(xí)法貫穿教學(xué)始終，在知識(shí)的獲取上，采用講授、視頻演示、圖像對(duì)比分析說(shuō)明相結(jié)合，促進(jìn)學(xué)生多感官接受信息；在知識(shí)理解與應(yīng)用上，采用案例分析將企業(yè)（汽車品牌4s店）典型應(yīng)用案例引入教學(xué)中，根據(jù)教學(xué)情境，教師不斷地轉(zhuǎn)換角色，從教學(xué)主體，到教學(xué)輔助，教學(xué)過(guò)程中不斷減少自身的教學(xué)活動(dòng)量，增大學(xué)生參與教學(xué)的活動(dòng)量。學(xué)生從被動(dòng)接受新知識(shí)，到通過(guò)參與教學(xué)活動(dòng)，完成學(xué)習(xí)任務(wù)，成為教學(xué)的主體，通過(guò)小組討論、角色扮演、模擬演練等多種行動(dòng)學(xué)習(xí)方法，還能夠引發(fā)學(xué)生工作行為的改變；在技能應(yīng)用上，采用布置小組任務(wù)形式，學(xué)生以團(tuán)隊(duì)工作方式，通過(guò)團(tuán)隊(duì)合作、溝通、計(jì)劃、問(wèn)題解決等綜合職業(yè)能力的應(yīng)用，共同完成小組任務(wù)，強(qiáng)化知識(shí)的應(yīng)用，技能的反復(fù)強(qiáng)化。
每一模塊若干情境教學(xué)任務(wù)在課堂教學(xué)階段結(jié)束后，教師將帶領(lǐng)學(xué)生到汽車4s店現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行觀摩，觀察汽車銷售顧問(wèn)的工作行為和崗位禮儀規(guī)范。學(xué)生觀摩后要進(jìn)行小組回顧，反思真實(shí)的汽車銷售顧問(wèn)所展現(xiàn)知識(shí)、技能與態(tài)度與課堂所學(xué)知識(shí)、技能與態(tài)度的差別，提出固化點(diǎn)和改善點(diǎn)及其措施。教師通過(guò)啟發(fā)、誘導(dǎo)式教學(xué)方法進(jìn)行認(rèn)知的傳導(dǎo)；通過(guò)案例分析、角色扮演、行為模擬、小組討論及小組任務(wù)等教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)的積極性；通過(guò)學(xué)生自評(píng)、小組互評(píng)培養(yǎng)學(xué)生反省能力，使好的做法固化，將不足的地方加以改善，使學(xué)生在過(guò)程學(xué)習(xí)中得到了綜合能力的培養(yǎng)與訓(xùn)練。
（四）課程資源。
汽車營(yíng)銷禮儀在課程資源開發(fā)中，圍繞汽車4s店展廳銷售工作流程為基礎(chǔ)，即客戶開發(fā)、客戶接待、需求分析、產(chǎn)品說(shuō)明、試乘試駕、報(bào)價(jià)簽約、交車服務(wù)、售后跟蹤等八個(gè)環(huán)節(jié)，結(jié)合汽車4s店展廳對(duì)銷售人員的禮儀要求設(shè)計(jì)八個(gè)模塊，形成以汽車銷售禮儀實(shí)訓(xùn)大綱、計(jì)劃、教師手冊(cè)、學(xué)員手冊(cè)和ppt課件比較規(guī)范、完整的統(tǒng)一教材體系。
獨(dú)具特色的教師手冊(cè)和學(xué)生手冊(cè)則改變以往教學(xué)中，教師及學(xué)生使用同一內(nèi)容的教材，目標(biāo)更加明確，針對(duì)性更強(qiáng)。教師使用教師手冊(cè)側(cè)重教學(xué)方法、教學(xué)組織、實(shí)施方式、教師點(diǎn)評(píng)要點(diǎn)、評(píng)價(jià)指標(biāo)；學(xué)生則使用學(xué)生手冊(cè)更加側(cè)重禮儀實(shí)訓(xùn)課程目的、禮儀課程內(nèi)容、禮儀課程要求、模擬演練后小組自評(píng)和互評(píng)的標(biāo)準(zhǔn)等。
（五）課程評(píng)價(jià)。
課程評(píng)價(jià)是對(duì)汽車營(yíng)銷禮儀教學(xué)結(jié)果進(jìn)行評(píng)估，從而確定課程開發(fā)是否達(dá)到預(yù)期教學(xué)目標(biāo)。為了檢驗(yàn)課程結(jié)果，《汽車營(yíng)銷禮儀》課程形成“評(píng)學(xué)評(píng)教”相結(jié)合教學(xué)評(píng)價(jià)體系，即教師對(duì)學(xué)生評(píng)價(jià)的同時(shí)還讓學(xué)生對(duì)課程和教師的授課進(jìn)行評(píng)價(jià)，互相促進(jìn)，共同完善教學(xué)。
1.對(duì)學(xué)生成績(jī)考核辦法。
2.學(xué)生對(duì)課程的評(píng)價(jià)。
3.教學(xué)效果。
三、特色創(chuàng)新提高教學(xué)效果。
（一）遵循展廳銷售流程的職業(yè)導(dǎo)入。
在課程體系的設(shè)計(jì)上，遵循展廳汽車銷售流程各個(gè)環(huán)節(jié)銷售禮儀規(guī)范，使八個(gè)教學(xué)模塊穩(wěn)步推進(jìn)，通過(guò)實(shí)際案例教學(xué)的應(yīng)用，切實(shí)有效地激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培育學(xué)生們良好的職業(yè)情感與職業(yè)素養(yǎng)，并完成了必要的職業(yè)角色的轉(zhuǎn)換，從而成功地實(shí)現(xiàn)了職業(yè)導(dǎo)入的流程化運(yùn)作。
（二）完善教學(xué)全過(guò)程控制。
在八個(gè)模塊和實(shí)訓(xùn)任務(wù)單的設(shè)計(jì)上，按照案例分析、知識(shí)鋪墊、技能訓(xùn)練、總結(jié)分享、課后展廳走訪等活動(dòng)，完成從任務(wù)的提出，過(guò)程的引導(dǎo)、結(jié)果的分享交流，再到最后的總結(jié)提升，形成了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?shí)踐訓(xùn)練體系，確保教學(xué)全過(guò)程的有效控制。
（三）考核評(píng)價(jià)體系科學(xué)化。
《汽車營(yíng)銷禮儀》課程考核實(shí)施方案，以能力評(píng)價(jià)指標(biāo)為導(dǎo)向，通過(guò)學(xué)生自評(píng)、互評(píng)及教師點(diǎn)評(píng)，提升學(xué)生的綜合職業(yè)能力，另一方面，通過(guò)學(xué)生參與評(píng)教，強(qiáng)化教師自我持續(xù)改善意識(shí)，逐步提升教學(xué)能力和水平。
（四）綜合職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)的提升。
在《汽車營(yíng)銷禮儀》課程教學(xué)中，融入汽車品牌文化，使學(xué)生們通過(guò)了解汽車品牌對(duì)從業(yè)人員素質(zhì)要求，激發(fā)自我完善，提高修養(yǎng)，同時(shí)，創(chuàng)建模擬汽車4s展廳場(chǎng)景的技能訓(xùn)練，達(dá)到激發(fā)其學(xué)習(xí)興趣和成功的欲望，提升他們的自信心，學(xué)生在完成技能訓(xùn)練任務(wù)的過(guò)程中，職業(yè)基礎(chǔ)能力在加強(qiáng)，職業(yè)素養(yǎng)在提升，職業(yè)情感在升華，從而在教學(xué)過(guò)程中有機(jī)地將能力、素養(yǎng)、情感培育融為一體。
四、結(jié)論。
《汽車營(yíng)銷禮儀》課程的開發(fā)與實(shí)施，緊密結(jié)合未來(lái)崗位的需要，擴(kuò)展本課程的內(nèi)涵，既保留汽車銷售的特色和理論體系，同時(shí)還與其他專業(yè)課程相互銜接，在融入實(shí)踐性教學(xué)中，使學(xué)生能夠融會(huì)貫通，運(yùn)用自如，達(dá)到既有一定理論性，又有一定的實(shí)際操作性，在充分體現(xiàn)職業(yè)特征，兼顧個(gè)性發(fā)展中，使高職高專汽車營(yíng)銷專業(yè)的學(xué)生綜合素質(zhì)得到提升，為企業(yè)培養(yǎng)合格的高素質(zhì)技能型人才。
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汽車新能源技術(shù)論文篇六
隨著汽車的迅速崛起和消費(fèi)日益高漲的汽車工業(yè)，汽車已經(jīng)逐漸走進(jìn)了千家萬(wàn)戶。汽車的日益普及使汽車后服務(wù)市場(chǎng)越來(lái)越成為一個(gè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，我們發(fā)現(xiàn)具備汽車營(yíng)銷技巧的人才相當(dāng)短缺。中職學(xué)生作為汽車營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)不能忽視的力量正在越來(lái)越多的受關(guān)注。汽車營(yíng)銷這門課程，我國(guó)的一些職業(yè)機(jī)構(gòu)已經(jīng)做出了大膽的嘗試，雖然有一些經(jīng)驗(yàn)，但仍存在一定的局限性。因此，在分析總結(jié)這些學(xué)校經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，進(jìn)一步的研究探索教學(xué)的汽車營(yíng)銷和新內(nèi)容、新模式是很有必要的。
中職院校教學(xué)汽車營(yíng)銷在中國(guó)的發(fā)展還不成熟，所以在其發(fā)展過(guò)程中有一些問(wèn)題是不可避免的。在這里，本人自己的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)中職院校汽車營(yíng)銷課程的教學(xué)現(xiàn)狀進(jìn)行一些說(shuō)明：
1、教學(xué)內(nèi)容與企業(yè)現(xiàn)狀不匹配?，F(xiàn)在，中職學(xué)校汽車營(yíng)銷專業(yè)教師仍然使用過(guò)時(shí)的教學(xué)方法，即使也采用了一些現(xiàn)代化的教學(xué)手段，如多媒體教室和輔助課件，但是大多數(shù)內(nèi)容卻是教材上的。授課方式還是以鴨式滿堂灌的教學(xué)方法為主。這使得教與學(xué)分離此種狀態(tài)下的教學(xué)效果必然收獲不會(huì)很大。強(qiáng)調(diào)科學(xué)性、系統(tǒng)性、綜合性但不強(qiáng)調(diào)其實(shí)用性，重視知識(shí)輕視能力、重視理論輕視方法、重視開始輕視應(yīng)用這是學(xué)術(shù)研究教育的基本特征。但是職業(yè)教育應(yīng)該是相反的，不能按照這種教學(xué)模式。
2、教材編寫落后，教材內(nèi)容同質(zhì)化。汽車營(yíng)銷專業(yè)教材版本過(guò)多，有很多的內(nèi)容，但大部分內(nèi)容是相同的，甚至大多數(shù)是職業(yè)教學(xué)型大學(xué)的副本，或者直接使用高職院校版本的書籍。這也導(dǎo)致教師花費(fèi)大量的時(shí)間來(lái)處理教材，學(xué)生的教材與教師的教學(xué)內(nèi)容有相當(dāng)大的'差異，因此教科書幾乎成為了雞肋。
3、注重理論與實(shí)踐相結(jié)合，而忽視學(xué)生的需求。雖然有些學(xué)校希望具有理論功底的汽車營(yíng)銷專業(yè)學(xué)生能夠被企業(yè)接受和認(rèn)同。畢業(yè)后，要求學(xué)生既能夠從事汽車營(yíng)銷和企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的理論研究和實(shí)際工作，又可以在汽車售后技術(shù)服務(wù)部、汽車修理廠和運(yùn)輸各行業(yè)的綜合中從事各種實(shí)際工作。對(duì)于學(xué)生自身?xiàng)l件提出了更高的要求。但中職院校學(xué)生的基本素質(zhì)決定這些學(xué)生應(yīng)該針對(duì)汽車營(yíng)銷專業(yè)的實(shí)際應(yīng)用，而不是理論研究。
4、教師在運(yùn)用案例教學(xué)也有一些缺點(diǎn)。在許多情況下汽車營(yíng)銷的學(xué)習(xí)都是靠實(shí)際案例的分析，需要教師和學(xué)生在一個(gè)共同的市場(chǎng)營(yíng)銷案例分析中掌握的基本理論和具體應(yīng)用。所以，當(dāng)學(xué)習(xí)的這門學(xué)科時(shí)，通常是以案例教學(xué)方法為基礎(chǔ)的研究。讓學(xué)生通過(guò)實(shí)際案例分析、討論、綜合運(yùn)用各種理論和實(shí)踐知識(shí)。尋求有效的教學(xué)方法來(lái)解決問(wèn)題。老師在教學(xué)過(guò)程中案例教學(xué)用的好，學(xué)生才可以學(xué)得更好。但在真正使用的情況下研究，發(fā)現(xiàn)還是有很多問(wèn)題的。首先，案例選擇不當(dāng)?shù)那闆r。應(yīng)用案例式教學(xué)，案件選擇就顯得尤為重要。但選擇的許多汽車營(yíng)銷案例都是一些太舊或不典型的。因此，在討論分析時(shí)沒(méi)有太大的意義。其次，在教學(xué)過(guò)程中，很容易把案例教學(xué)和教學(xué)舉例混淆。例如，沒(méi)有以案例分析，討論為主，而成為了一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，沒(méi)有充分發(fā)揮學(xué)生自主學(xué)習(xí)的潛能。與此同時(shí)，強(qiáng)調(diào)以“以學(xué)生為中心”的時(shí)候，忽視了教師的指導(dǎo)在教學(xué)過(guò)程中的作用，引導(dǎo)缺乏了有效的控制。
5、課外訓(xùn)練操作困難。職業(yè)教育，課外培訓(xùn)是必不可少的。培訓(xùn)的關(guān)鍵在于學(xué)生的實(shí)踐技能訓(xùn)練，同時(shí)也是學(xué)生們樹立一個(gè)重要職業(yè)目標(biāo)的關(guān)鍵。目前課外培訓(xùn)，學(xué)校培訓(xùn)的硬件基礎(chǔ)薄弱，不能很好地提供相關(guān)的培訓(xùn)設(shè)施，不能成為一個(gè)好的情景模擬訓(xùn)練。安排在4s店進(jìn)行培訓(xùn)在一定程度上，學(xué)生能更好地與汽車的營(yíng)銷手法。但學(xué)生在4s店做的基礎(chǔ)性工作，有時(shí)甚至沒(méi)有接觸到實(shí)際操作，從而使學(xué)生的積極性逐漸減少，最后失去了興趣。
二、中職院校汽車營(yíng)銷課程的改革對(duì)策。
1、改變教學(xué)理念，改革教學(xué)方法。在教學(xué)過(guò)程中，教師應(yīng)改變?cè)瓉?lái)的填鴨式的教學(xué)方法，從靜態(tài)到動(dòng)態(tài)的方式過(guò)渡，并逐步建立理論教學(xué)的教學(xué)方法，建設(shè)有特色教學(xué)實(shí)踐和能力教學(xué)，而不是追求統(tǒng)一的教學(xué)方法。典型案例法、現(xiàn)場(chǎng)演示法、情景模擬等適當(dāng)?shù)慕虒W(xué)方法和教學(xué)手段都是有效的改革出現(xiàn)，根據(jù)教師的教學(xué)目的、內(nèi)容、對(duì)象、條件等，在實(shí)踐中不斷探索和總結(jié)，大膽采用現(xiàn)代化教學(xué)設(shè)施、多媒體、現(xiàn)場(chǎng)輔助工具、互聯(lián)網(wǎng)、視頻等教學(xué)方法，營(yíng)造教學(xué)氣氛活躍，以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。
2、不斷更新教材是解決中職院校汽車教學(xué)營(yíng)銷課程問(wèn)題的現(xiàn)行措施。中職院校汽車營(yíng)銷材料應(yīng)該反映適用性、實(shí)用性和差異性。所謂適用性，是反映汽車營(yíng)銷人才的特點(diǎn)，他們的知識(shí)結(jié)構(gòu)、內(nèi)容框架、沒(méi)有偏見(jiàn)、沒(méi)有困難、不深剛好夠；所謂實(shí)用，就是教材以反映汽車的需求市場(chǎng)，什么社會(huì)需要什么樣的人，什么樣的知識(shí)需要傳授;所謂差異性是，使用者是中職學(xué)生，教育水平是中專類，教材的開發(fā)與高職學(xué)生在教學(xué)方面的應(yīng)該有不同表現(xiàn)內(nèi)容、教學(xué)方法、知識(shí)等，不能和高職學(xué)生混用教材。
3、加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)。作為一名教師應(yīng)逐步從一個(gè)傳統(tǒng)教學(xué)“領(lǐng)頭羊”的角色轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙龑?dǎo)者”角色，利用建構(gòu)主義學(xué)習(xí)觀，幫助學(xué)生逐步明確汽車營(yíng)銷實(shí)踐教學(xué)模式，如價(jià)格、汽車性能、汽車品牌系列和品牌故事及文化、汽車維修及保養(yǎng)常識(shí)、促銷等心理模塊的內(nèi)容，將各項(xiàng)任務(wù)分派到小組進(jìn)行任務(wù)小組化學(xué)習(xí)，以提高學(xué)習(xí)效率，完善汽車營(yíng)銷多角度多方位的教學(xué)。教師的教學(xué)主要是提供相對(duì)指引，在每個(gè)組的任務(wù)分配明確情況下，實(shí)時(shí)對(duì)學(xué)習(xí)的小組成員進(jìn)行指導(dǎo)，并對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)狀態(tài)進(jìn)行評(píng)審。
4、加強(qiáng)培訓(xùn)場(chǎng)所建設(shè)。目前加強(qiáng)培訓(xùn)的施工場(chǎng)所建設(shè)是以解決技中職院校汽車營(yíng)銷教學(xué)問(wèn)題的重要舉措。對(duì)這里提到的加強(qiáng)培訓(xùn)場(chǎng)所的建設(shè)主要包括兩個(gè)方面：一是加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，真正想要做銷售培訓(xùn)領(lǐng)域的培訓(xùn)建設(shè)，建立客戶接待區(qū)以及軟件銷售區(qū)域。實(shí)現(xiàn)全仿真4s店的布局，讓學(xué)生將能夠走進(jìn)訓(xùn)練場(chǎng)進(jìn)入工作狀態(tài)，從而提高學(xué)習(xí)效率。
三、結(jié)語(yǔ)。
汽車營(yíng)銷之間的友誼是建立在買方和賣方和諧、相互依存和相互信任的伙伴關(guān)系的基礎(chǔ)上。這種關(guān)系是長(zhǎng)期的，特別是對(duì)于汽車產(chǎn)品，長(zhǎng)期依賴和合作是必要的。在這種關(guān)系中，制造商和分銷商建立一種全新的概念并加強(qiáng)其依賴關(guān)系。這應(yīng)該是中職院校教學(xué)汽車營(yíng)銷提出對(duì)學(xué)生的更高要求，對(duì)畢業(yè)后從事汽車營(yíng)銷的學(xué)生也提出了更高的要求。此外，為了適應(yīng)市場(chǎng)和企業(yè)的需求，利于學(xué)生真正做到理論和實(shí)踐相結(jié)合，中職院校也需要進(jìn)一步探索新的教學(xué)模式。
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汽車新能源技術(shù)論文篇七
專業(yè)：汽車應(yīng)用技術(shù)。
班
學(xué)號(hào)：080321216。
論文作者：
指導(dǎo)教師：
指導(dǎo)教師職稱：
交稿日期：
引言。
摘要：我國(guó)汽車工業(yè)起步晚、起點(diǎn)低、規(guī)模小、技術(shù)落后、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，改革開放以來(lái)雖有較快發(fā)展，但與汽車生產(chǎn)大國(guó)相比差距明顯：?jiǎn)螐慕^對(duì)產(chǎn)量來(lái)看，我國(guó)2014頭6個(gè)月共生產(chǎn)銷售汽車200多萬(wàn)輛，全年預(yù)計(jì)超過(guò)400萬(wàn)輛，盡管相比去年同期增長(zhǎng)了30%，但全國(guó)總產(chǎn)量尚不足國(guó)際汽車巨頭通用公司的年產(chǎn)量。我國(guó)已經(jīng)加入wto，按照我國(guó)對(duì)于汽車行業(yè)的承諾，到2014年，我國(guó)汽車整車進(jìn)口關(guān)稅水平將降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些諸如進(jìn)口配額等非關(guān)稅保護(hù)政策，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)將直接面對(duì)開放的國(guó)際市場(chǎng)，這對(duì)于我國(guó)尚屬幼稚的汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，將是一個(gè)非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。發(fā)達(dá)國(guó)家汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)證明，信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用和發(fā)展將為企業(yè)降低采購(gòu)、營(yíng)銷成本，減少庫(kù)存、優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)，拓展銷售渠道、提高服務(wù)效率提供可能，是汽車企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、融入經(jīng)濟(jì)全球化格局的必由之路。而高新信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用將要求未來(lái)的汽車人才具備的有關(guān)知識(shí)越來(lái)越多、企業(yè)對(duì)未來(lái)汽車人才所具備的知識(shí)將越來(lái)越全面。
關(guān)鍵詞：汽車發(fā)展、專業(yè)人才、高新技術(shù)、
汽車工業(yè)是一個(gè)龐大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程，不同于普通產(chǎn)品，汽車產(chǎn)品是一個(gè)高度綜合的最終產(chǎn)品，需要組織專業(yè)化協(xié)作的社會(huì)化大生產(chǎn)，需要相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品與之配套。長(zhǎng)期以來(lái)，汽車工業(yè)作為國(guó)家重點(diǎn)投資和發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，雖然取得了一定的成績(jī)，但是與世界汽車工業(yè)先進(jìn)國(guó)家相比還有很大差距。國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)只能在國(guó)家的高度保護(hù)下占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而幾乎沒(méi)有能力打入國(guó)際市場(chǎng)。這表明，我國(guó)的汽車工業(yè)尚屬幼稚產(chǎn)業(yè)，缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。隨著中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，汽車工業(yè)必須面對(duì)全球化的挑戰(zhàn)。
與家電等行業(yè)類似，產(chǎn)能過(guò)剩和生產(chǎn)過(guò)剩是汽車行業(yè)高利潤(rùn)時(shí)代結(jié)束和汽車產(chǎn)業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的根本原因。近年來(lái)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，相當(dāng)部分企業(yè)由于在資本、技術(shù)、市場(chǎng)等萬(wàn)面處于劣勢(shì)，這部分企業(yè)將必然面臨淘汰命運(yùn)。按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，大規(guī)模的兼并和收購(gòu)已在汽車行業(yè)展開。上汽集團(tuán)已經(jīng)在全國(guó)汽車行業(yè)整合重組中，抓住時(shí)機(jī)進(jìn)行低成本擴(kuò)張，利用外資參與購(gòu)并，在全國(guó)形成五大整車生產(chǎn)基地:上海轎車十大中型客車、重型載貨車生產(chǎn)基地;長(zhǎng)三角的儀征轎車和輕卡生產(chǎn)基地;西部柳州微型車生產(chǎn)基地;中部山東煙臺(tái)的轎車生產(chǎn)基地和地處北萬(wàn)的沈陽(yáng)輕客生產(chǎn)基地。
據(jù)預(yù)計(jì)，2014年我國(guó)銷售峰值將達(dá)到3000萬(wàn)至3500萬(wàn)輛。而對(duì)于今年汽車發(fā)展速度的下滑，徐長(zhǎng)明認(rèn)為，這是一個(gè)必然趨勢(shì)。根據(jù)對(duì)先進(jìn)國(guó)家的市場(chǎng)研究，汽車銷量的發(fā)展有兩個(gè)高速增長(zhǎng)時(shí)期，目前中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了第二個(gè)高速增長(zhǎng)期。這個(gè)時(shí)期發(fā)達(dá)國(guó)家銷售量增長(zhǎng)的平均速度是20%左右，中國(guó)從理論上來(lái)講年均增長(zhǎng)率應(yīng)該能夠達(dá)到15%左右。過(guò)去兩年因?yàn)閲?guó)家出臺(tái)了各種振興規(guī)劃，也就是說(shuō)是政策刺激使得汽車行業(yè)高速發(fā)展。今年，很多優(yōu)惠政策都撤出了，汽車市場(chǎng)也回歸到正常的增長(zhǎng)狀態(tài)。今年經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度大概在9.5%左右，汽車行業(yè)由于一系列優(yōu)惠政策的撤出加上北京治堵方案的實(shí)施和油價(jià)的上漲，這一系列負(fù)面影響的疊加都將拉緩今年增長(zhǎng)率的速度到10%至15%之間。
公開資料，哈飛前不久建成的新工廠大概花了不到5億元，按國(guó)外算法至少值30億;上海華普汽車僅用五年時(shí)間就開始自主開發(fā)車型，在業(yè)界獲得普遍認(rèn)同和信任度;奇瑞僅僅三、五年就推出了六、七款新車，民族汽車自主開發(fā)的樂(lè)觀前景完全可見(jiàn)。
4、利潤(rùn)開始轉(zhuǎn)向售后服務(wù)業(yè)。
20世紀(jì)30年代初，汽車美容、養(yǎng)護(hù)業(yè)在英美等發(fā)達(dá)國(guó)家開始起步，汽車后市場(chǎng)的雛形開始形成。第二次世界大戰(zhàn)后，經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇使汽車工業(yè)飛速發(fā)展。同時(shí)，也使汽車美容、養(yǎng)護(hù)業(yè)日益壯大，汽車已經(jīng)不再采用“大拆大卸”的維修方式，而是采用以維護(hù)為主，視情維修的方商的比重依然偏大。
近幾年來(lái)，由于整車銷售利潤(rùn)越來(lái)越薄，“60%的利潤(rùn)轉(zhuǎn)向汽車后市場(chǎng)”之說(shuō)正在被市場(chǎng)驗(yàn)證。目前汽車用品消費(fèi)貫穿于新車銷售、售后服務(wù)、零部件銷售、二手車經(jīng)營(yíng)等各個(gè)方面，市場(chǎng)領(lǐng)域十分寬闊。其中汽車用品配件市場(chǎng)涵蓋范圍很廣，既包括車載電話、辦公系統(tǒng)、交通信息和行車向?qū)到y(tǒng)等高端車載系統(tǒng)、公共信息系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)，也包括多媒體音響、電視、電子游藝等汽車娛樂(lè)系統(tǒng)，還包括內(nèi)外裝飾、防盜裝置等汽車配件和汽車飾品，以及防爆膜、潤(rùn)滑油等普通汽車養(yǎng)護(hù)用品等，計(jì)有10多個(gè)大類，數(shù)萬(wàn)個(gè)品牌。
汽車整車公司在汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)核心的地位，汽車產(chǎn)業(yè)的大公司主要是汽車整車公司，但是隨著產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)的發(fā)展，汽車整車組裝在汽車公司中的重要性和附加值不斷減少。現(xiàn)在汽車整車公司多是包括研究開發(fā)、整車組裝、汽車銷售等業(yè)務(wù)的綜合性集團(tuán)。但是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上各環(huán)節(jié)的附加值贏利能力有較大的差異。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省研究所提供了下面的一根曲線。從這條曲線上可以看到不同區(qū)間附加值的變化。
目前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，有關(guān)人士預(yù)測(cè)，到2014年，中國(guó)將取代美國(guó)成為世界最大的汽車制造國(guó)，但是到那個(gè)時(shí)候如果我國(guó)自主汽車品牌還沒(méi)有倔起，我國(guó)將只能賺取汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最薄弱的利潤(rùn)，但是我國(guó)汽車工業(yè)要形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，必須在自主品牌上發(fā)力。真正的自主品牌，要做到"五個(gè)自主"，那就是:自主研發(fā)，自主生產(chǎn)，自主品牌建設(shè)，自主產(chǎn)品提升，自主質(zhì)量控制。民族企業(yè)不能滿足于做別人的"加工車間"。在對(duì)外開放環(huán)境中，上海汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌建設(shè)需要集成國(guó)內(nèi)外技術(shù)資源，在"合資"和"仿制"之后，邁上上海汽車工業(yè)發(fā)展的第三個(gè)發(fā)展臺(tái)階。這就對(duì)不同層次的具有良好的理論基礎(chǔ)和實(shí)踐能力的創(chuàng)新汽車人才提出新的要求。
此外，迄今，我們的民族汽車品牌，如奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、華普、江淮等，已經(jīng)邁出了很有意義的一步，其產(chǎn)品己經(jīng)跨出國(guó)門，而且在今年的銷售中成績(jī)裴然。但是我們瞄準(zhǔn)的仍然是低端市場(chǎng)、我們模仿的痕跡依然很嚴(yán)重。因此我們?nèi)匀挥泻荛L(zhǎng)的路要走，要再接再厲、鞏固并擴(kuò)大戰(zhàn)果，這也將對(duì)汽車人才提出新的需求?？偠灾?，上海汽車工業(yè)要在未來(lái)的自主品牌汽車市場(chǎng)中站得一席之地，就必須迅速擁有以下類型的人才。
1、數(shù)字化汽車設(shè)計(jì)與制造人才。
歐美汽車行業(yè)的研發(fā)人才一般占到30%以上，而我國(guó)目前還不到8%。在過(guò)去的約二十年間，中國(guó)汽車工業(yè)基本完成了搭建"國(guó)際舞臺(tái)"的過(guò)程，但我們自己還沒(méi)有成為這個(gè)舞臺(tái)上的主角。按照現(xiàn)有的傳統(tǒng)技術(shù)體系和研發(fā)萬(wàn)式，我們根本不可能趕上國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展步伐。
9.3%；
接受過(guò)維修基礎(chǔ)培訓(xùn)的占38.7%；
而二、三類汽車維修企業(yè)的從業(yè)人員大多是農(nóng)民工、城市普通中學(xué)畢業(yè)生、轉(zhuǎn)崗擇業(yè)的工人，其文化水平不高、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，專業(yè)知識(shí)匿乏的問(wèn)題帶有普遍性。
同時(shí)，由于新車型不斷面市，汽車科技含量越來(lái)越高，對(duì)維修人員提出了新的要求。現(xiàn)代汽車修理的難點(diǎn)和重點(diǎn)已不是機(jī)械部分，而是電路的維修，傳統(tǒng)藍(lán)領(lǐng)己無(wú)法適應(yīng)這一需求，只有懂電腦的機(jī)電一體化人才方能應(yīng)對(duì)自如。日本汽車維修行業(yè)中，具有診斷汽車故障能力的高級(jí)技術(shù)工人比例已達(dá)到了40%，在美國(guó)更高達(dá)80%。業(yè)內(nèi)人士分析，汽車維修行業(yè)"灰領(lǐng)"奇缺，一方面是因?yàn)檫@種融技術(shù)性、知識(shí)性于一體的混合型人才培養(yǎng)年限長(zhǎng)，另一萬(wàn)面，國(guó)內(nèi)缺乏培訓(xùn)基地。從業(yè)人員素質(zhì)整體偏低，制約了我國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展。有關(guān)專家指出，要突破汽車人才瓶頸，加強(qiáng)"灰領(lǐng)"人才基地建設(shè)至關(guān)重耍，作為培養(yǎng)"灰領(lǐng)"人才的主要機(jī)構(gòu)，學(xué)校的能量應(yīng)進(jìn)一步發(fā)揮。因此，有關(guān)專家呼吁，培養(yǎng)"灰領(lǐng)"人才已經(jīng)刻不容緩，應(yīng)該引起業(yè)界的高度重視。
2、高級(jí)銷售和售后服務(wù)人才。
相對(duì)于汽車銷售市場(chǎng)而言，汽車售后服務(wù)市場(chǎng)是汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中最穩(wěn)定的利潤(rùn)來(lái)源，通過(guò)對(duì)市場(chǎng)的充分研究和對(duì)消費(fèi)者心理的把握，從汽車銷售一開始，汽車經(jīng)銷商就要為消費(fèi)者提供差異化的產(chǎn)品及人性化的服務(wù)。產(chǎn)品策劃和售后服務(wù)將是改變經(jīng)銷商粗放式經(jīng)營(yíng)的兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，有針對(duì)性的產(chǎn)品和服務(wù)才能夠提高消費(fèi)者滿意度，贏得消費(fèi)者的信賴，從而提高企業(yè)的品牌價(jià)值，給企業(yè)帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)效益。有調(diào)查表明，超過(guò)三分之二的消費(fèi)者更換汽車品牌是因其服務(wù)不到位，用戶對(duì)于服務(wù)的重視，對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。
國(guó)內(nèi)的汽車制造商己經(jīng)認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，與往?？谔?hào)般的做法不同的是，他們?cè)诮衲甑氖酆蠓?wù)市場(chǎng)也制定和執(zhí)行了一些實(shí)質(zhì)性的舉措。如華晨提出10年20萬(wàn)公里超長(zhǎng)保用的承諾;上海大眾承諾全年365天24小時(shí)為客戶提供服務(wù);通用則強(qiáng)調(diào)主動(dòng)提醒問(wèn)候，根據(jù)客戶車況記錄，主動(dòng)提醒車主做保養(yǎng)，并主動(dòng)致電車主詢問(wèn)維修質(zhì)量;而廣本則實(shí)行維修收費(fèi)公開，并保證絕對(duì)無(wú)隨意提高或降低收費(fèi)的情況發(fā)生;天津一汽的"全程服務(wù)"更是將售前、售中、售后三個(gè)階段的全過(guò)程都包含進(jìn)來(lái);北京奔馳吉普聯(lián)合品牌則推出了"驛站式服務(wù)"，為車主提供一系列別具特色的服務(wù)，例如旅游咨詢、酒店賓館推薦等。
但是目前從事汽車銷售的人員大多沒(méi)有經(jīng)過(guò)專門的培訓(xùn)，而消費(fèi)者對(duì)汽車經(jīng)銷商的總體印象和其售后服務(wù)的質(zhì)量在汽車銷售中占有很重要的作用。特別是在品牌形象的建立和品牌策略的執(zhí)行方面更需要高素質(zhì)銷售人才。另外，由于合資企業(yè)的增加和國(guó)內(nèi)轎車企業(yè)與國(guó)際并軌的步伐加大，外語(yǔ)優(yōu)秀以及擅長(zhǎng)渠道管理的汽車人才也正呈現(xiàn)出緊缺狀態(tài)。
汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)存在的問(wèn)題。
對(duì)于一個(gè)國(guó)家、民族，人才始終是第一要素。在新一輪的全球化浪潮中，高智力含量已經(jīng)越來(lái)越成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中起決定作用的因素，人才成為最關(guān)鍵的戰(zhàn)略資源，而要獲得人才資源，關(guān)鍵在于教育。為迎接知識(shí)經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)，世界各國(guó)無(wú)不把發(fā)展教育作為本國(guó)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。許多西萬(wàn)發(fā)達(dá)國(guó)家都在積極進(jìn)行教育改革，以培養(yǎng)出更多的掌握知識(shí)和專長(zhǎng)的優(yōu)秀人才。
《中共中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于深化教育改革，全面推進(jìn)素質(zhì)教育的決定》指出:"當(dāng)今世界，科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，知識(shí)經(jīng)濟(jì)初見(jiàn)端倪，國(guó)力競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。教育在綜合國(guó)力的競(jìng)爭(zhēng)中處于基礎(chǔ)地位，國(guó)力的強(qiáng)弱越來(lái)越取決于勞動(dòng)者的素質(zhì)。取決于各類人才的質(zhì)量和數(shù)量，這對(duì)于培養(yǎng)和造就我國(guó)21世紀(jì)的一代新人提出了更加迫切的要求。"對(duì)于像上汽集團(tuán)這樣的以先進(jìn)的管理和技術(shù)為依托的現(xiàn)代化大企業(yè)來(lái)講，人才構(gòu)成了其核心競(jìng)爭(zhēng)力。但是相對(duì)上海蓬勃發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)，上海市相關(guān)人才的儲(chǔ)備和供應(yīng)卻后勁不足，汽車行業(yè)從業(yè)人員中接受過(guò)中等職業(yè)教育的不多，接受過(guò)各類高等教育的就更少。以上海為例，在未來(lái)10年內(nèi)需要6萬(wàn)專業(yè)的受過(guò)高等教育的汽車人才，15年內(nèi)達(dá)到10萬(wàn)人，但目前的數(shù)字還相差甚遠(yuǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前上海大眾有高級(jí)研發(fā)人員700多人，上海泛亞有高級(jí)研發(fā)人員1300人，上汽工程院有高級(jí)研發(fā)人員500人，上海內(nèi)燃機(jī)研究所有高級(jí)研發(fā)人員400多人。國(guó)外汽車行業(yè)的從業(yè)人員有30%受過(guò)高等教育，而我國(guó)的這一比例還不到15%o從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)不高的問(wèn)題，己經(jīng)成為制約汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要"瓶頸"。汽車從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)不高主要是因?yàn)槲覈?guó)在汽車人才培養(yǎng)模式、制度等方面仍然不健全，存在一系列問(wèn)題。
1、人才培養(yǎng)模式滯后于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
教育，是百年樹人的偉大工程，它象一部巨大的工作母機(jī)，作為特殊產(chǎn)品人才，正是在這部機(jī)器的工作下源源不斷地被生產(chǎn)出來(lái)的。據(jù)國(guó)家有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，2014年，我國(guó)具有中專以上學(xué)歷或?qū)I(yè)技術(shù)職稱的各類人才達(dá)到6360萬(wàn)人，占全國(guó)13億人口總數(shù)的4?89%。而高等教育作為整個(gè)教育體系的最高層次、在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代將成為"知識(shí)工廠"和"人才庫(kù)"。長(zhǎng)久以來(lái)，高等學(xué)校一直是中國(guó)各種類型人才培養(yǎng)的最重要的基地，各種類型和層次的人才幾乎都?xì)v經(jīng)了大學(xué)階段的培養(yǎng)。
但是高等教育的特點(diǎn)之一就是周期長(zhǎng)。本科教育的基本學(xué)制為四年;碩士研究生的基本學(xué)制為2~3年;博士研究生的基本學(xué)制為3年，但是大部分博士的學(xué)習(xí)年限在4~5年之間。高校人才培養(yǎng)周期長(zhǎng)的特點(diǎn)限制了他為汽車工業(yè)輸送人才的速度。但是由于競(jìng)爭(zhēng)的壓力引起的汽車新技術(shù)的日新月異，又加速了世界汽車工業(yè)對(duì)掌握新技術(shù)、新理論的人才的渴求。這對(duì)高等教育機(jī)構(gòu)提出了挑戰(zhàn)，要求高等學(xué)校能夠迅速響應(yīng)人才市場(chǎng)的需求，能夠及時(shí)跟蹤世界汽車工業(yè)新技術(shù)、新方法、新理論的節(jié)奏和步伐，并快速培養(yǎng)出適銷對(duì)路的人才。另外現(xiàn)有高等教育模式培養(yǎng)出來(lái)的人才不能完全滿足快速發(fā)展的汽車工業(yè)對(duì)具有多實(shí)踐能力的復(fù)合人才的要求。從未來(lái)汽車人才的綜合實(shí)踐能力的具體要求來(lái)看，應(yīng)當(dāng)包括以下五方面的主要內(nèi)容:。
1）獲取處理信息能力。了解與本專業(yè)相關(guān)的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)發(fā)展新動(dòng)向，并能有機(jī)地和本專業(yè)結(jié)合，重視情報(bào)、信息，反應(yīng)敏銳，能為預(yù)測(cè)決策提供科學(xué)依據(jù)。
6）社會(huì)適應(yīng)能力。具有妥善處理人際關(guān)系、正確地開展社會(huì)交往、解決各種問(wèn)題和矛盾的能力。
不同的學(xué)科領(lǐng)域。大部分從學(xué)校畢業(yè)的人才，到了社會(huì)上要經(jīng)過(guò)不同類型的專業(yè)培訓(xùn)才能獲得全面的工作能力。但是還有許多人沒(méi)有機(jī)會(huì)得到這些培訓(xùn)，使個(gè)人的潛力沒(méi)有充分發(fā)揮，造成了人才的浪費(fèi)?？偠灾?，汽車工業(yè)創(chuàng)新人才的培養(yǎng)需要?jiǎng)?chuàng)新的人才培養(yǎng)模式。高等教育和社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的交叉聯(lián)合是將是一種很好的解決方案。
2、高等教育基礎(chǔ)設(shè)施滯后干中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的快速更新。
20世紀(jì)90年代以來(lái)，伴隨改革開放的深入發(fā)展，在"科教興國(guó)"和"可持續(xù)發(fā)展"兩大戰(zhàn)略的直接促動(dòng)下，教育部出臺(tái)了《面向21世紀(jì)教育振興行動(dòng)計(jì)劃》，國(guó)家頒布了《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于深化教育改革，全面推進(jìn)素質(zhì)教育的抉定》，明確提出高等教育耍培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的高級(jí)專門人才。這就要求高職院校必須具備充分的辦學(xué)條件，使得學(xué)生能夠?qū)W習(xí)和吸取了大量最新的知識(shí)。但是我國(guó)許多高校的試驗(yàn)設(shè)備陳舊，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車工業(yè)的發(fā)展，許多已經(jīng)淘汰甚至變成廢銅爛鐵。而且教材也不能跟上當(dāng)代汽車工業(yè)理論和技術(shù)的發(fā)展。我國(guó)許多人才在國(guó)內(nèi)不能很好發(fā)展，但是去了國(guó)外卻能做出卓越的成就，很大部分原因就是科研條件太差，這樣的例子不勝枚舉。因此，為給中國(guó)汽車工業(yè)提供具有創(chuàng)新精神的實(shí)踐能力的高級(jí)專門人才，優(yōu)越的教學(xué)條件是當(dāng)務(wù)之急。但是要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，單靠學(xué)校的力量是辦不到的。德國(guó)許多高等院校的主要資金來(lái)源于州政府、企業(yè)和社會(huì)的捐助。而學(xué)校教學(xué)的費(fèi)用除了捐助的資金以外，主要由國(guó)家承擔(dān)。值得注意的是，上海許多企業(yè)的設(shè)備條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)越于高等學(xué)校。同時(shí)，在上海市政府的支持下所組建的上海公共實(shí)訓(xùn)基地為了解決上海市汽車人才短缺問(wèn)題，引進(jìn)了一系列緊跟汽車工業(yè)高新技術(shù)發(fā)展潮流的設(shè)備資源。因此，如果能夠?qū)⒏咝Ａα亢蜕鐣?huì)力量有機(jī)結(jié)合起來(lái)，限制上海汽車工業(yè)快速發(fā)展的人才瓶頸問(wèn)題必將得到解決。
汽車新能源技術(shù)論文篇八
摘要：隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國(guó)際汽車市場(chǎng)中面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)也取得了顯著地成績(jī),而能否正確規(guī)劃與制定國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷策略正是我國(guó)汽車企業(yè)能否在激烈的國(guó)際市場(chǎng)中立于不敗之地的關(guān)鍵因素。通過(guò)汽車生產(chǎn)的國(guó)際化、加強(qiáng)樹立品牌意識(shí)等可以有效提高我國(guó)汽車企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中的營(yíng)銷能力。
關(guān)鍵詞：汽車企業(yè)國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷策略。
近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，汽車企業(yè)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)的同時(shí)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力進(jìn)一步增強(qiáng)。當(dāng)前我國(guó)汽車企業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷現(xiàn)狀如下：
目前，我國(guó)已經(jīng)超過(guò)德國(guó)成為世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó)，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有有130多家汽車企業(yè)，。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)海關(guān)總署整理的數(shù)據(jù)顯示，20xx年我國(guó)汽車商品進(jìn)出口總額再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到1430.75億美元，同比增長(zhǎng)31.83%，其中出口金額689.37億美元，同比增長(zhǎng)32.99%。
同時(shí)，我國(guó)汽車出口主要以國(guó)際低端汽車市場(chǎng)為主，中輕微型車在出口中占主導(dǎo)地位，據(jù)中汽協(xié)整理的海關(guān)數(shù)據(jù)，在汽車主要出口品種中，轎車增速最快，共出口37.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍，出口量位居第一;載貨車出口29.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.40%;客車也呈較快增長(zhǎng)，共出口10.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.63%。20xx年，上述三大類品種共出口76.63萬(wàn)輛，占汽車出口總量的90.21%。
當(dāng)前我國(guó)多數(shù)汽車企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷策略的重點(diǎn)是競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)寬松，技術(shù)壁壘不強(qiáng)的低端市場(chǎng)，因此發(fā)展中國(guó)家成為我國(guó)汽車營(yíng)銷的主要市場(chǎng)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，20xx年，我國(guó)汽車出口的主要國(guó)家有巴西、伊朗、阿爾及利亞、越南、俄羅斯、敘利亞、埃及、智利、孟加拉國(guó)和伊拉克，上述十國(guó)共的汽車產(chǎn)品出口總量占總體的一半以上。
隨各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略的實(shí)施，汽車營(yíng)銷的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，我國(guó)雖然加大了對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷的投入，汽車出口的數(shù)量和質(zhì)量飛速增長(zhǎng)，在開拓國(guó)際市場(chǎng)方面取得了顯著的成績(jī)，但我國(guó)自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷中還存在如下問(wèn)題：
由于我國(guó)汽車工業(yè)起步發(fā)展較晚，與發(fā)達(dá)國(guó)家知名的汽車企業(yè)相比，在企業(yè)規(guī)模，生產(chǎn)技術(shù)水平，管理銷售等方面有較大的差距，致使中國(guó)汽車品牌在國(guó)際市場(chǎng)中往往表現(xiàn)為低端產(chǎn)品的形象。中國(guó)汽車企業(yè)在國(guó)際營(yíng)銷中技術(shù)困難重重的同時(shí)，消費(fèi)者的偏見(jiàn)也是必須要解決的問(wèn)題，特別是一些歐洲消費(fèi)者把中國(guó)汽車品牌看作是“低端貨”的代名詞。因此，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)品牌知名度不高是目前提高國(guó)際汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的首要問(wèn)題。
目前，我國(guó)汽車出口以技術(shù)含量低的中低端產(chǎn)品為主，市場(chǎng)目標(biāo)高度重疊，以發(fā)展中國(guó)家的中低端汽車市場(chǎng)為主，企業(yè)仍依靠?jī)r(jià)格手段獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)汽車產(chǎn)品的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較弱，缺乏在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、安全和銷售等方面的市場(chǎng)調(diào)研，未能充分滿足消費(fèi)者的消費(fèi)需求，在產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)方面未能全面考慮國(guó)外市場(chǎng)安全準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，缺乏整體產(chǎn)品的市場(chǎng)目標(biāo)調(diào)研。
我國(guó)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的汽車產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷售數(shù)量的多少，對(duì)國(guó)際汽車市場(chǎng)營(yíng)銷渠道建設(shè)明顯不足。一些汽車出口企業(yè)在進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)后，銷售服務(wù)等問(wèn)題僅依靠當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和代理商來(lái)解決，自進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)后就處于被動(dòng)狀態(tài)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，這種國(guó)際營(yíng)銷方式不僅不利于我國(guó)樹立自主汽車品牌，而且使得汽車企業(yè)在銷售、利潤(rùn)等方面處處受制于人。其次，先階段我國(guó)多數(shù)汽車出口企業(yè)的售后服務(wù)體系建設(shè)欠完善，有待提高。這樣不僅對(duì)我國(guó)自主汽車品牌有所損害，也影響了中國(guó)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的聲譽(yù)，限制了中國(guó)汽車產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的發(fā)展。
我國(guó)汽車企業(yè)要想在海外市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取勝，依靠自身實(shí)力的同時(shí)還需要不斷完善國(guó)際市場(chǎng)銷售策略?？蓮囊韵聨c(diǎn)入手：
汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化生產(chǎn)包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)的國(guó)際化,汽車零配件供給的國(guó)際化，產(chǎn)品銷售的國(guó)際化等,其中通過(guò)跨國(guó)公司進(jìn)入海外汽車市場(chǎng)是主要的方式。汽車生產(chǎn)的國(guó)際化，是汽車企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上營(yíng)銷的重要手段。
品牌是一個(gè)企業(yè)文化及核心價(jià)值觀的標(biāo)志，一個(gè)好的汽車品牌更是可以提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷售數(shù)量的多少，缺乏樹立自主汽車品牌的意識(shí)，對(duì)提高品牌價(jià)值的投入較少。隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化步伐的加快，企業(yè)的自主品牌將成為提高其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。
改變以往進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)后，處于被動(dòng)狀態(tài)僅僅依靠當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和代理商解決銷售等問(wèn)題的方式，根據(jù)各國(guó)不同的政治、經(jīng)濟(jì)、宗教和生活文化習(xí)慣，多角度多渠道的制定系統(tǒng)的海外市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略。同時(shí)根據(jù)產(chǎn)品的性能特點(diǎn)，靈活的運(yùn)用各種推銷技巧進(jìn)行產(chǎn)品的銷售。在消費(fèi)者影響方面，可借助于國(guó)際經(jīng)濟(jì)組織及權(quán)威機(jī)構(gòu)的力量加強(qiáng)出口產(chǎn)品的國(guó)際交流與合作，提高我國(guó)出口產(chǎn)品質(zhì)量服務(wù)，并樹立良好的企業(yè)形象。
我國(guó)汽車企業(yè)要想在激烈競(jìng)爭(zhēng)的海外市場(chǎng)中占有一席之地，必須要建設(shè)完善汽車銷售的售后服務(wù)體系，這不僅是進(jìn)軍國(guó)際汽車市場(chǎng)的有力保障，同時(shí)也是維護(hù)企業(yè)自主品牌、提高企業(yè)信譽(yù)形象的重要內(nèi)容。因此最大程度的滿足消費(fèi)者的需求，做好汽車出口的售前、售中、售后服務(wù)，是開拓國(guó)際汽車市場(chǎng)勢(shì)在必行的選擇。
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汽車新能源技術(shù)論文篇九
[9]汽車造型中的張力和表現(xiàn)性研究湖南大學(xué)2007中國(guó)優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)。
[10]湖南汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究湖南大學(xué)2007中國(guó)優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)。
汽車新能源技術(shù)論文篇十
[摘要]汽車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇,在經(jīng)歷了價(jià)格戰(zhàn)和產(chǎn)品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)階段后,服務(wù)成為競(jìng)爭(zhēng)的有力武器.本文通過(guò)對(duì)汽車服務(wù)營(yíng)銷理論的分析,對(duì)企業(yè)如何開展服務(wù)營(yíng)銷提出了幾點(diǎn)建議.
[關(guān)鍵詞]服務(wù)營(yíng)銷顧客滿意策略。
汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)在經(jīng)歷了價(jià)格戰(zhàn)和產(chǎn)品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)階段后,服務(wù)成為競(jìng)爭(zhēng)的有利武器,成為企業(yè)爭(zhēng)取差異化優(yōu)勢(shì)源泉.現(xiàn)在越來(lái)越多的汽車企業(yè)開始重視服務(wù),汽車服務(wù)營(yíng)銷是以服務(wù)營(yíng)銷理論為指導(dǎo)思想,以提升用戶滿意度與忠誠(chéng)度為導(dǎo)向,樹立全員性、全過(guò)程的服務(wù)理念.
服務(wù)營(yíng)銷是企業(yè)在充分認(rèn)識(shí)滿足消費(fèi)者需求的前提下,為充分滿足消費(fèi)者需要在營(yíng)銷過(guò)程中所采取的一系列活動(dòng).同傳統(tǒng)的營(yíng)銷方式相比較,服務(wù)營(yíng)銷是一種營(yíng)銷理念,企業(yè)營(yíng)銷的是服務(wù),而傳統(tǒng)的營(yíng)銷方式只是一種銷售手段,企業(yè)營(yíng)銷的是具體的產(chǎn)品.從服務(wù)營(yíng)銷觀念理解,消費(fèi)者購(gòu)買了產(chǎn)品僅僅意味著銷售工作的開始而不是結(jié)束,企業(yè)關(guān)心的不僅是產(chǎn)品的成功售出,更注重的是消費(fèi)者在享受企業(yè)通過(guò)產(chǎn)品所提供的服務(wù)的全過(guò)程的感受.
汽車屬于大宗耐用消費(fèi)品,具有一次消費(fèi)花費(fèi)資金大、使用周期長(zhǎng)、需定期保養(yǎng)維護(hù)和檢測(cè)、頻繁易更換損件等特點(diǎn).在汽車的購(gòu)買和使用過(guò)程中,始終伴隨著各式各樣的汽車服務(wù).在購(gòu)買時(shí),要同銷售人員洽談,詢問(wèn)汽車的性能、價(jià)格、配置等,此為咨詢服務(wù),還有汽車廠商提供的汽車金融服務(wù),保險(xiǎn)服務(wù),購(gòu)買后在使用中,汽車要進(jìn)行定期的保養(yǎng)與維護(hù)服務(wù),發(fā)生交通事故時(shí),需要定損、定險(xiǎn)、理賠服務(wù).所以,對(duì)汽車這種獨(dú)特而價(jià)值高的商品,為消費(fèi)者提供服務(wù)顯得更加重要.
1.汽車服務(wù)營(yíng)銷給企業(yè)帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。
服務(wù)營(yíng)銷的核心理念是顧客的滿意和忠誠(chéng).如果企業(yè)能夠在顧客購(gòu)買和使用汽車的過(guò)程中提供全方位的優(yōu)質(zhì)服務(wù),顧客就會(huì)滿意.滿意的老顧客也會(huì)對(duì)企業(yè)及產(chǎn)品形成一定的忠誠(chéng)度,并在親朋好友要購(gòu)買汽車時(shí),往往向其推薦自己使用的汽車品牌及產(chǎn)品.顧客的忠誠(chéng)度和推薦不但可以促進(jìn)汽車產(chǎn)品的銷售,還可以降低成本,給企業(yè)帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)利益.
汽車服務(wù)不但對(duì)消費(fèi)者重要,對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)也極其重要,它給企業(yè)帶來(lái)新的機(jī)會(huì),新的利潤(rùn)增長(zhǎng).從全球來(lái)看,汽車服務(wù)業(yè)已成為第三產(chǎn)業(yè)中最富活力的主力軍.根據(jù)歐美國(guó)家統(tǒng)計(jì),在充分競(jìng)爭(zhēng)的汽車市場(chǎng)中,汽車的銷售利潤(rùn)占整個(gè)汽車業(yè)利潤(rùn)的20%左右,零部件供應(yīng)利潤(rùn)占20%左右,而50%-60%的利潤(rùn)是從汽車服務(wù)中產(chǎn)生.
三、如何開展服務(wù)營(yíng)銷。
為提高我國(guó)汽車服務(wù)營(yíng)銷水平,汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取“服務(wù)客戶,提高用戶滿意度”的營(yíng)銷策略,轉(zhuǎn)換角色,換位思考.汽車服務(wù)營(yíng)銷不應(yīng)當(dāng)僅僅局限于專業(yè)的銷售人員,每一位員工都是企業(yè)提供服務(wù)的窗口.應(yīng)從汽車設(shè)計(jì)開始,到生產(chǎn)制造到營(yíng)銷、使用,維修等,將服務(wù)貫穿于汽車“從生到死”的全過(guò)程.
在提供服務(wù)上,廠家和經(jīng)銷商都應(yīng)該樹立起以客戶為中心的服務(wù)意識(shí),而不是簡(jiǎn)單的服務(wù)與收費(fèi)的關(guān)系.作為汽車廠家和經(jīng)銷商,還應(yīng)樹立“保姆”意識(shí),對(duì)用戶的買車、用車、養(yǎng)車和修車提供盡一切可能的幫助和便利,要像“保姆”一樣耐心、細(xì)心和精心,盡最大努力使顧客感到滿意.
2.樹立汽車服務(wù)品牌觀念。
入世的成功標(biāo)志著中國(guó)經(jīng)濟(jì)正面臨重大的轉(zhuǎn)折,經(jīng)濟(jì)全球化必將導(dǎo)致國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化,新經(jīng)濟(jì)的沖擊和消費(fèi)的日趨成熟,使企業(yè)認(rèn)識(shí)到誰(shuí)能樹立良好的品牌形象,誰(shuí)就會(huì)贏得先機(jī),占領(lǐng)和創(chuàng)造更大的市場(chǎng).
中國(guó)重汽面臨激烈的市場(chǎng)環(huán)境,充分認(rèn)識(shí)到樹立品牌的重要性.早在1999年率先在國(guó)家工商行政管理局注冊(cè)了“親人”服務(wù)商標(biāo),使其成為業(yè)內(nèi)唯一注冊(cè)的服務(wù)品牌,并且將服務(wù)品牌人格化,賦予其獨(dú)厚的感彩及鮮活的生命力.“親人”服務(wù)品牌理念包含親和用戶和全程陪護(hù)兩層含義.“親人”服務(wù)理念,把服務(wù)提升到一個(gè)非常高度,帶有濃厚的感彩,使品牌富有人情味,使品牌有了鮮活的靈魂,從而使品牌的生命得到了延續(xù).
3.建立完善的售后服務(wù)體系。
良好的售后服務(wù)是解決消費(fèi)者后顧之憂的關(guān)鍵措施,是鞏固和提高市場(chǎng)占有率的重要手段.汽車市場(chǎng)容量的擴(kuò)大和科技含量的增大,勢(shì)必大大提高汽車維修養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)的容量.這對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)必須以用戶為中心,以服務(wù)為宗旨,以滿意為標(biāo)準(zhǔn),建立一套完善的售后服務(wù)體系,真正實(shí)現(xiàn)從“銷售服務(wù)”向“服務(wù)銷售”的跨越.首先,要提高汽車維修保養(yǎng)人員的技術(shù)素質(zhì)和服務(wù)水平.其次,加強(qiáng)汽車銷售服務(wù)的管理,提倡個(gè)性化的服務(wù).另外,汽車售后服務(wù)除了維修外,還應(yīng)積極開展汽車維護(hù),保養(yǎng)業(yè)務(wù)和技術(shù)培訓(xùn)業(yè)務(wù).今后消費(fèi)者將更多地把目光投向那些能夠保證自己汽車維護(hù)的全過(guò)程,能夠?yàn)檐囕v建立檔案,并且提供定期服務(wù)的'維修公司.
crm即客戶關(guān)系管理,它是一個(gè)不斷加強(qiáng)與顧客交流,不斷了解顧客需求,不斷對(duì)產(chǎn)品及服務(wù)進(jìn)行改進(jìn)和提高,的策略就是要為客戶提供完整且一致的銷售、行銷與服務(wù),使客戶愿意與廠商進(jìn)行互動(dòng)與交易.它結(jié)合了信息系統(tǒng)、銷售機(jī)制、行銷企劃和客戶服務(wù),當(dāng)然也包含了企業(yè)的內(nèi)部作業(yè).這些方面經(jīng)過(guò)完整的整合,呈現(xiàn)給客戶一個(gè)協(xié)調(diào)一致的企業(yè)形象.隨著計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)的普及,目前所有的汽車企業(yè)完全滿足現(xiàn)有進(jìn)行crm的要求.
四、結(jié)論。
本文站在理論和實(shí)踐相結(jié)合的角度,通過(guò)對(duì)服務(wù)營(yíng)銷理論的研究,得出服務(wù)是汽車企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)根本所在,并征對(duì)汽車企業(yè)如何開展服務(wù)營(yíng)銷提出了建設(shè)性的意見(jiàn).首先,企業(yè)要建立汽車服務(wù)營(yíng)銷新觀念,其次,企業(yè)要樹立汽車服務(wù)品牌觀念,第三,企業(yè)應(yīng)使服務(wù)內(nèi)容更豐富,第四,企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)加強(qiáng)客戶關(guān)系管理,最后,企業(yè)應(yīng)提高服務(wù)人員素質(zhì),重視內(nèi)部營(yíng)銷.通過(guò)對(duì)服務(wù)營(yíng)銷策略各個(gè)方面的改進(jìn),企業(yè)的客戶滿意度和忠誠(chéng)度會(huì)有明顯的提升,公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)得到明顯加強(qiáng).
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汽車新能源技術(shù)論文篇十一
摘要：在中國(guó)奇瑞汽車可以說(shuō)是家喻戶曉。奇瑞汽車股份有限公司誕生于，是一家國(guó)有股份制企業(yè)，并于20xx年成功上市，20xx年奇瑞汽車年銷量超過(guò)5萬(wàn)輛，已經(jīng)成為中國(guó)汽車業(yè)的領(lǐng)軍品牌；20xx年，奇瑞qq年銷量突破10萬(wàn)大關(guān)，在經(jīng)濟(jì)型轎車銷量排名中位居第一。奇瑞之所以能夠成功并不斷發(fā)展壯大，與其精準(zhǔn)的營(yíng)銷策劃方案有著密不可分的關(guān)系。而奇瑞汽車不斷創(chuàng)新的營(yíng)銷手段也是適應(yīng)當(dāng)下迅猛發(fā)展的數(shù)字時(shí)代潮流的。奇瑞的成功不可簡(jiǎn)單復(fù)制，但卻可以總結(jié)出“與時(shí)俱進(jìn)、不斷創(chuàng)新”的大致原則，供參考借鑒。
關(guān)鍵詞：奇瑞汽車；營(yíng)銷；策劃；方案
在中國(guó)奇瑞汽車可以說(shuō)是家喻戶曉。奇瑞汽車股份有限公司誕生于19，是一家國(guó)有股份制企業(yè)，并于20xx年成功上市，20xx年奇瑞汽車年銷量超過(guò)5萬(wàn)輛，已經(jīng)成為中國(guó)汽車業(yè)的領(lǐng)軍品牌；20xx年，奇瑞qq年銷量突破10萬(wàn)大關(guān)，在經(jīng)濟(jì)型轎車銷量排名中位居第一。奇瑞之所以能夠成功并不斷發(fā)展壯大，與其精準(zhǔn)的營(yíng)銷策劃方案有著密不可分的關(guān)系。
1.市場(chǎng)定位
每一品牌的汽車在面試之前都要進(jìn)行市場(chǎng)定位分析。而奇瑞在市場(chǎng)定位分析方面做了大量工作。為收入較高的商業(yè)精英與高級(jí)白領(lǐng)們?cè)O(shè)計(jì)了高檔車；為都市白領(lǐng)們?cè)O(shè)計(jì)了節(jié)能環(huán)保的中低檔轎車；為年輕好動(dòng)、追求新鮮、即又積蓄不高的年輕人設(shè)計(jì)了價(jià)格低廉，青春時(shí)尚，有著靚麗奪目外形的中低檔汽車。
而奇瑞汽車在分析了中國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀的情況下，確定了先發(fā)展中低檔汽車的營(yíng)銷戰(zhàn)略。因?yàn)?，中高檔汽車的國(guó)際化大品牌較多且實(shí)力強(qiáng)大，與之抗衡需要做長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃。而低端轎車消費(fèi)群體在迅速膨脹，并渴望釋放。因此，公司經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)研設(shè)計(jì)了驚艷造形的奇瑞qq，而qq車型的推出震撼了整體國(guó)內(nèi)汽車銷售市場(chǎng)，一時(shí)間成了年輕人喜愛(ài)的產(chǎn)品，從而奠定了其在低端轎車市場(chǎng)的霸主地位。
2.營(yíng)銷策略
（1）震撼價(jià)格
20xx年，在汽車業(yè)低迷的市場(chǎng)環(huán)境下，奇瑞汽車首先做出反映大舉下調(diào)價(jià)格，將奇瑞qq的價(jià)格一舉降到29800元，頓時(shí)揭起了奇瑞qq的搶購(gòu)熱潮，也將經(jīng)濟(jì)車型的價(jià)格有了全新定位。
奇瑞的價(jià)格震撼不僅僅表現(xiàn)在超低層面，還有其精心策劃的營(yíng)銷價(jià)格的魅力。奇瑞在市場(chǎng)大幅降價(jià)而其銷售量穩(wěn)定的情況下推出“新價(jià)格識(shí)別系統(tǒng)”――東方之子99999元，qq33333元，風(fēng)云55555元，瑞虎11111元，這種創(chuàng)新性的定價(jià)方式，使奇瑞的品牌效應(yīng)得到了最大程度的深化，各款產(chǎn)品在各自領(lǐng)域的價(jià)格標(biāo)桿意義也更加突出。
（2）促銷策略
通過(guò)運(yùn)用某些手段，使銷費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品感興趣，產(chǎn)生購(gòu)買預(yù)望，并最終購(gòu)買這便是銷策略中。奇瑞汽車的成功與其采用的促銷策略有著重要的關(guān)系。如奇瑞汽車十分注重賽事的宣傳，利用人們對(duì)賽事的關(guān)注進(jìn)行有效宣傳促銷，同時(shí)奇瑞還灌名自己的汽車?yán)?，使得全社?huì)對(duì)這一品牌給予關(guān)注。
（3）企業(yè)形象塑造
另外，奇瑞汽車十分注重品牌形象的建設(shè)，將奇瑞汽車打造為親民價(jià)格、節(jié)能環(huán)保、民族自強(qiáng)的良好代表，從而促進(jìn)品牌的不斷發(fā)展。
3.營(yíng)銷渠道
（1）4s店銷售
通過(guò)奇瑞汽車4s店進(jìn)行品牌車輛的銷售，這是當(dāng)前各品牌汽車銷售的最常用方法之一。而奇瑞汽車十分注重4s店?duì)I銷的品質(zhì)，重點(diǎn)抓服務(wù)質(zhì)量。將服務(wù)態(tài)度與銷售能力并重，十分注重店員的素質(zhì)培養(yǎng)，讓顧客在汽車咨詢與購(gòu)買時(shí)有著良好的購(gòu)物體驗(yàn)，真誠(chéng)的體現(xiàn)出其“親民”形象。
（2）直營(yíng)店直銷
奇瑞汽車直營(yíng)店在全國(guó)范圍內(nèi)數(shù)量眾多，它是直接由總公司投資建設(shè)的汽車直銷中心，其特點(diǎn)是省去了中間銷售環(huán)節(jié)，使得在價(jià)格上更占優(yōu)勢(shì)，利潤(rùn)空間更大，讓顧客有更多的配套服務(wù)。
（3）汽車城渠道銷售模式
汽車城匯道銷售模式屬于分網(wǎng)營(yíng)銷渠道的一種。當(dāng)奇瑞汽車品牌在某一城市占有足夠的市場(chǎng)份額，即已經(jīng)做大做強(qiáng)時(shí)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位的情況下，奇瑞公司針對(duì)城市發(fā)展情況，進(jìn)行城市汽車城的合理規(guī)劃，搶占足夠多的市場(chǎng)份額。當(dāng)然，通常規(guī)劃這類奇瑞汽車城都是在二三線城市。因?yàn)?，在二三線城市對(duì)于中低端汽車的需求量大，且進(jìn)入品牌少，容易占領(lǐng)市場(chǎng)、鞏固地位。
4.“微博+電商+汽車”的營(yíng)銷手段
隨著信息化社會(huì)不斷發(fā)展，信息技術(shù)已經(jīng)普及，而基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的新思維模式正在充斥著銷售市場(chǎng)。當(dāng)前奇瑞公司緊跟主流媒體，提出全新營(yíng)銷理念――“微博+電商+汽車”。
基于這樣一些思考，奇瑞首先通過(guò)奇瑞e5嘗試了“微博+電商+汽車”的營(yíng)銷理念。與目前各微博大多采取通過(guò)擁有眾多粉絲的微博大號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)信息、發(fā)起活動(dòng)等模式相比，奇瑞e5為新的活動(dòng)加入了轉(zhuǎn)播降價(jià)、限時(shí)、限量促銷等充滿刺激的電商風(fēng)格玩法。
（1）強(qiáng)調(diào)用戶的自發(fā)興趣
據(jù)了解，奇瑞e5這次的“轉(zhuǎn)”回家活動(dòng)，借助新上線的“微賣場(chǎng)”功能，網(wǎng)友可以直接在微博中團(tuán)結(jié)起來(lái)，為這款奇瑞重量級(jí)的新車重新定價(jià)！網(wǎng)友每轉(zhuǎn)發(fā)一次微博，商品價(jià)格就會(huì)自動(dòng)下降0.5元。這樣的變化，使得用戶參與活動(dòng)的興趣大大增強(qiáng)。有網(wǎng)友表示，奇瑞e5“轉(zhuǎn)”回家活動(dòng)最有意思的不僅僅只是“轉(zhuǎn)播降價(jià)”這個(gè)新鮮體驗(yàn)，更好玩的是還可以跟其他網(wǎng)友一起體驗(yàn)降價(jià)過(guò)程中的“心理博弈”。
據(jù)報(bào)道，3月15日上線的奇瑞e5優(yōu)悅型cvt截至20日當(dāng)天，就已經(jīng)累計(jì)被微博粉絲轉(zhuǎn)播7萬(wàn)多次，累計(jì)降價(jià)2萬(wàn)5千多元，降幅高達(dá)33%！
（2）對(duì)傳播效率有優(yōu)化作用
通過(guò)“轉(zhuǎn)”回家活動(dòng)，奇瑞e5在微博的聽眾數(shù)天之內(nèi)漲了3萬(wàn)多人，平均1秒就有2位粉絲加入。相比活動(dòng)前的鴉雀無(wú)聲，現(xiàn)在奇瑞e5微博里面是評(píng)論回復(fù)人聲鼎沸。“微賣場(chǎng)”的活動(dòng)微博為其帶來(lái)了近十萬(wàn)次曝光。電商最為看重的購(gòu)買轉(zhuǎn)化率指標(biāo)，遠(yuǎn)高于其他的傳統(tǒng)渠道帶來(lái)的轉(zhuǎn)化水平。
事實(shí)證明，微博加電商的微賣場(chǎng)活動(dòng)形式效果非常誘人。而在傳統(tǒng)微博中，當(dāng)粉絲數(shù)量達(dá)到一定程度后，其實(shí)活躍度是在下降的。所以許多活動(dòng)的互動(dòng)感覺(jué)都是死的，比較枯燥。但在奇瑞e5的“轉(zhuǎn)”回家活動(dòng)中，每個(gè)用戶幾乎都是真實(shí)的。
4.總結(jié)
奇瑞汽車的成功與其精準(zhǔn)營(yíng)銷有著密不可分的關(guān)系。而奇瑞汽車的不斷創(chuàng)新的營(yíng)銷手段也是適應(yīng)當(dāng)下迅猛發(fā)展的數(shù)字時(shí)代潮流的。奇瑞的成功不可簡(jiǎn)單復(fù)制，但卻可以總結(jié)出“與時(shí)俱進(jìn)、不斷創(chuàng)新”的大致原則，供參考借鑒。（作者單位：長(zhǎng)春汽車工業(yè)高等?？茖W(xué)校）
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汽車新能源技術(shù)論文篇十二
摘要：
截止20xx年底，全球已有互聯(lián)網(wǎng)用戶12億，跨越240多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)用戶約2250萬(wàn)，20xx年底達(dá)4000萬(wàn)。互聯(lián)網(wǎng)用戶的不斷增加為網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。隨著全球經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易的快速發(fā)展，特別是在我國(guó)已正式加入wto的大環(huán)境下，我國(guó)汽車產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷必將成為21世紀(jì)營(yíng)銷的重要形式之一。
1前言。
網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷是企業(yè)營(yíng)銷實(shí)踐與現(xiàn)代信息通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，是指企業(yè)以電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)、以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為媒介和手段而進(jìn)行的各種營(yíng)銷活動(dòng)(包括網(wǎng)絡(luò)調(diào)研、網(wǎng)絡(luò)新產(chǎn)品開發(fā)、網(wǎng)絡(luò)促銷、網(wǎng)絡(luò)分銷、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等)的總稱。簡(jiǎn)單地說(shuō)，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷就是以客戶需求為中心的營(yíng)銷模式，是市場(chǎng)營(yíng)銷的網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷可以使企業(yè)的營(yíng)銷活動(dòng)始終和三個(gè)流動(dòng)要素(信息流、資金流和物流)結(jié)合并流暢運(yùn)行，形成企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的良性循環(huán)。
2全球網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的現(xiàn)狀。
當(dāng)今時(shí)代，國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)正迅速滲透到政治、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)文化的各個(gè)領(lǐng)域，進(jìn)入人們的日常生活，并帶來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人們生活方式的重大變革。截止20xx年底，全球已有12億互聯(lián)網(wǎng)用戶，跨越240多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。我國(guó)國(guó)際線路總?cè)萘繛?700m，上網(wǎng)用戶約2250萬(wàn)，20xx年底直逼4000萬(wàn)，為網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。在北美、西歐和日本，20世紀(jì)90年代后期加入互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)幾乎以每月翻一番的速度遞增；美國(guó)《財(cái)富》雜志統(tǒng)計(jì)的全球前500家公司有80%已在網(wǎng)上開展?fàn)I銷業(yè)務(wù)，每年在互聯(lián)網(wǎng)上做廣告的費(fèi)用已增至數(shù)十億美元。1996年底美國(guó)的“互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物中心”已有2萬(wàn)多家，且每天還新增100多家，同年在美國(guó)2800萬(wàn)個(gè)互聯(lián)網(wǎng)用戶中，270萬(wàn)人曾經(jīng)上網(wǎng)購(gòu)物或進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)。據(jù)美國(guó)國(guó)際電信聯(lián)盟和國(guó)際數(shù)據(jù)公司統(tǒng)計(jì)，全球互聯(lián)網(wǎng)上的交易額1999年達(dá)到3000億美元，20xx年突破7000億美元，預(yù)計(jì)到20xx年網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易額將達(dá)到20000億美元，約占全球貿(mào)易總額的42%。汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)已開始跨入網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代，愈來(lái)愈多的汽車企業(yè)認(rèn)識(shí)到國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)汽車營(yíng)銷的重要作用，紛紛擠占這一科技制高點(diǎn)，并將之視為未來(lái)營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要途徑。據(jù)美國(guó)最大的汽車零售商統(tǒng)計(jì)，20xx年他從互聯(lián)網(wǎng)上直接獲得汽車銷售定單總額超過(guò)了10億美元?？梢灶A(yù)計(jì)，汽車產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷必將成為21世紀(jì)營(yíng)銷的主要形式之一，現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷的競(jìng)爭(zhēng)將在很大程度上是網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)適時(shí)地占領(lǐng)這塊陣地，誰(shuí)將贏得市場(chǎng)營(yíng)銷的主動(dòng)權(quán)。
20世紀(jì)90年代初期以前，由于我國(guó)尚主要處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，汽車產(chǎn)品長(zhǎng)期供不應(yīng)求，也無(wú)所謂汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)營(yíng)銷。但從20世紀(jì)90年代中期開始，隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立與發(fā)展，汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。順應(yīng)這種形勢(shì)，各大中城市形成了一批以店鋪經(jīng)營(yíng)、集中交易為主要特色的集中型汽車交易市場(chǎng)。這種汽車交易市場(chǎng)因其品種比較齊全，能夠滿足人們貨比3家的消費(fèi)心理，而且市場(chǎng)內(nèi)由于商家競(jìng)爭(zhēng)較為充分，產(chǎn)品價(jià)格較低，尤其部分汽車交易市場(chǎng)還提供一條龍服務(wù)，為購(gòu)車者帶來(lái)了極大的便利。但由于競(jìng)爭(zhēng)過(guò)度，不少商家限于惡性價(jià)格戰(zhàn)，商家經(jīng)營(yíng)規(guī)模偏小，從業(yè)者素質(zhì)良莠不齊等，這種集中型汽車交易市場(chǎng)也暴露出諸多缺點(diǎn)，難以適應(yīng)汽車市場(chǎng)發(fā)展和與國(guó)際接軌的要求。基于集中型汽車市場(chǎng)所面臨的一系列問(wèn)題，某些城市建設(shè)了汽車工業(yè)園區(qū)。相對(duì)于集中型汽車交易市場(chǎng)，汽車園區(qū)擁有功能的多元化、管理的體系化、服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和經(jīng)營(yíng)的規(guī)?；葍?yōu)勢(shì)，但它也要求有更先進(jìn)的營(yíng)銷模式、多元功能設(shè)置和國(guó)際商務(wù)水準(zhǔn)，需要大量的資金投入和成熟的發(fā)展過(guò)程，尤其是資金問(wèn)題制約了汽車工業(yè)園區(qū)未能在全國(guó)普及。
另一方面，汽車廠家也在不斷致力于建立自己的營(yíng)銷體系。隨著國(guó)民收入的持續(xù)快速增長(zhǎng)和汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，汽車用戶的品牌意識(shí)與服務(wù)意識(shí)逐漸增強(qiáng)，自20世紀(jì)90年代中期開始，我國(guó)出現(xiàn)了以汽車廠家為中心，以區(qū)域管理為依托，以特許或特約經(jīng)銷商為基點(diǎn)(專賣店)，受控于廠家的營(yíng)銷模式----汽車專賣制。這一制度可以較好地滿足用戶對(duì)汽車品牌檔次與服務(wù)質(zhì)量的要求，實(shí)現(xiàn)了汽車企業(yè)經(jīng)營(yíng)觀念的轉(zhuǎn)變和營(yíng)銷管理的現(xiàn)代化，而且還產(chǎn)生了分散經(jīng)營(yíng)所無(wú)法實(shí)現(xiàn)的規(guī)模效益。目前，總的來(lái)講，汽車企業(yè)自己的營(yíng)銷體系尚處于發(fā)展和完善之中。
隨著數(shù)字社會(huì)和e化時(shí)代的到來(lái)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已滲入當(dāng)今社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面，電子商務(wù)、虛擬現(xiàn)實(shí)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)走向?qū)嶋H應(yīng)用，汽車營(yíng)銷也順應(yīng)這一潮流而進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷可以在營(yíng)銷活動(dòng)的很多方面如資源配置、產(chǎn)品研發(fā)調(diào)研、市場(chǎng)調(diào)查、達(dá)成交易、商品配送、客戶溝通等，發(fā)揮傳統(tǒng)營(yíng)銷模式所沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)。美國(guó)三大汽車公司也發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)營(yíng)銷需要把經(jīng)銷商和網(wǎng)絡(luò)緊密結(jié)合起來(lái)，從而實(shí)現(xiàn)多元化經(jīng)營(yíng)。
1990年，羅伯特·勞特波恩教授首次提出“整合營(yíng)銷傳播”理論(integratedmarketingcommunications)，即4c理論(customer，communication，cost，convenience)，其核心思想就是以客戶需求為中心并全面服務(wù)于消費(fèi)者。該理論要求營(yíng)銷活動(dòng)以統(tǒng)一的目標(biāo)和傳播形象，實(shí)現(xiàn)與消費(fèi)者的雙向溝通，迅速樹立產(chǎn)品品牌在消費(fèi)者心目中的地位，建立產(chǎn)品品牌與消費(fèi)者之間的長(zhǎng)期密切的聯(lián)系。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷作為一個(gè)具有有效、快捷、方便、低廉等特性的營(yíng)銷方式，能夠較好地滿足4c理論的要求。
4.1面向顧客的需求(customerneedsandwants)。
在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，企業(yè)比以往任何時(shí)候都更重視了解自己的客戶是誰(shuí)、客戶需要什么樣的產(chǎn)品等等顧客需求信息。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為汽車企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)研究提供了一個(gè)全新的通道，汽車企業(yè)可以借助于它方便迅速地了解到全國(guó)乃至全球的消費(fèi)者對(duì)本企業(yè)產(chǎn)品的看法與要求，隨著上網(wǎng)人數(shù)的急劇增長(zhǎng)，網(wǎng)上調(diào)研的優(yōu)勢(shì)將越加明顯。企業(yè)還可以借助互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)圖文聲像并茂的優(yōu)勢(shì)，與客戶充分討論客戶的個(gè)性化需求，從而完成網(wǎng)上定制，以全面滿足汽車消費(fèi)者的個(gè)性需要。與此同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為汽車企業(yè)建立其客戶檔案，為做好客戶關(guān)系管理也帶來(lái)了很大的方便。汽車企業(yè)有了這樣的基礎(chǔ)平臺(tái)，就可以致力于做好客戶信息挖掘，定期或不定期地了解顧客的各類需求信息，從而贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。
4.2實(shí)現(xiàn)與顧客的溝通(communicationwithconsumer)。
汽車消費(fèi)屬于大件消費(fèi)，雖然在短期內(nèi)尚無(wú)法完全做到網(wǎng)上看貨、訂貨、成交、支付等，但是網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷至少能夠充分發(fā)揮企業(yè)與客戶相互交流的優(yōu)勢(shì)。企業(yè)可以利用網(wǎng)絡(luò)為顧客提供個(gè)性化的服務(wù)，使客戶真正得到其希望的使用價(jià)值及額外的消費(fèi)價(jià)值。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷以企業(yè)和顧客之間的深度溝通、使企業(yè)獲得顧客的深度認(rèn)同為目標(biāo)，滿足客戶顯性和隱性的需求，是一種新型的、互動(dòng)的、更加人性化的營(yíng)銷模式，能迅速拉近企業(yè)和消費(fèi)者的情感距離。它通過(guò)大量的人性化的溝通工作，樹立良好企業(yè)形象，使產(chǎn)品品牌對(duì)客戶的吸引力逐漸增強(qiáng)，從而實(shí)現(xiàn)由溝通到顧客購(gòu)買的轉(zhuǎn)變。
4.3獲取低廉的成本(costandvaluetosatisfyconsumer’sneedsandwants)。
相對(duì)傳統(tǒng)營(yíng)銷方式而言，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷可以使得企業(yè)以較低的成本去組織市場(chǎng)調(diào)研，了解顧客需要，合作開發(fā)產(chǎn)品，發(fā)布產(chǎn)品信息，進(jìn)行廣告宣傳，完成客戶咨詢，實(shí)施雙向溝通等等，從而有利于汽車企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，增強(qiáng)產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷還具有信息傳遞及時(shí)，增強(qiáng)企業(yè)的信息獲得、加工和利用的能力，使企業(yè)提高市場(chǎng)反應(yīng)速度，避免機(jī)會(huì)損失和盲目營(yíng)銷的損失，從而改善營(yíng)銷績(jī)效?？傊W(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷可以為企業(yè)節(jié)約時(shí)間和費(fèi)用，提升營(yíng)銷效率，即使企業(yè)獲得低廉的成本，又使客戶獲得實(shí)惠。
4.4便利用戶的購(gòu)買(conveniencetobuy)。
由于生產(chǎn)集中度和廠家知名度相對(duì)較高，產(chǎn)品的同質(zhì)度也較高，企業(yè)比較注重市場(chǎng)聲譽(yù)，服務(wù)體系較為完備，同時(shí)對(duì)企業(yè)營(yíng)銷的相關(guān)監(jiān)督措施較為得力，像汽車、家電等高檔耐用消費(fèi)品，在市場(chǎng)發(fā)育較為成熟后就特別適合于網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷。顧客可以放心購(gòu)買，不必過(guò)于顧慮產(chǎn)品質(zhì)量等問(wèn)題。
而網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷，顧客可以瀏覽網(wǎng)上車市，無(wú)須到購(gòu)車現(xiàn)場(chǎng)就可以在網(wǎng)上完成信息查詢、比較決策、產(chǎn)品定制、談判成交乃至貨款支付等購(gòu)車手續(xù)，接下來(lái)客戶只需等待廠家的物流配送機(jī)構(gòu)將商品車(甚至已辦妥使用手續(xù))交到自己的手中，真正實(shí)現(xiàn)足不出戶買汽車。此外，網(wǎng)上交易還不受時(shí)間和地域限制，這也從另一方面給廣大汽車用戶帶來(lái)了便利。
汽車新能源技術(shù)論文篇十三
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)。而隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，消費(fèi)者購(gòu)買行為已發(fā)生變化，汽車營(yíng)銷模式注入了互聯(lián)網(wǎng)因子，互聯(lián)網(wǎng)+為汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型提供了廣闊的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)、國(guó)外的汽車營(yíng)銷模式現(xiàn)狀分析，總結(jié)了我國(guó)汽車行業(yè)營(yíng)銷模式中存在的問(wèn)題，并提出相應(yīng)的解決方法，利用互聯(lián)網(wǎng)對(duì)我國(guó)汽車營(yíng)銷模式進(jìn)行優(yōu)化和創(chuàng)新，為汽車行業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型提供有效建議。
關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+;汽車行業(yè)；營(yíng)銷模式；優(yōu)化創(chuàng)新；升級(jí)轉(zhuǎn)型。
我國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長(zhǎng)，據(jù)中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2015年底，我國(guó)私家車保有量達(dá)1.24億輛。平均每百戶家庭私家車保有量31輛，而美國(guó)平均每百戶家庭私家車擁有量200輛，歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家每百戶家庭私家車擁有量150輛[1],因此，我國(guó)雖然成為全球汽車產(chǎn)銷大國(guó)，但人均保有量低，市場(chǎng)潛力依然巨大?；ヂ?lián)網(wǎng)已滲透到我國(guó)居民生活和消費(fèi)的各方面，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)個(gè)人互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展，網(wǎng)上外賣、互聯(lián)網(wǎng)理財(cái)、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物、手機(jī)支付、網(wǎng)上租車等應(yīng)用均呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。消費(fèi)者在消費(fèi)過(guò)程中的地位已由原來(lái)的被動(dòng)接受向現(xiàn)在的主動(dòng)發(fā)起和主動(dòng)控制方向轉(zhuǎn)移。因此，中國(guó)汽車業(yè)應(yīng)結(jié)合自身情況，借助互聯(lián)網(wǎng)+的力量，探索制定更適合現(xiàn)狀的新型營(yíng)銷模式。
1.1。
營(yíng)銷是致力于識(shí)別、預(yù)測(cè)和滿足顧客要求的管理過(guò)程。營(yíng)銷模式，是指人們?cè)跔I(yíng)銷過(guò)程中采取不同的方式方法的一種體系。
1.2。
網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷，就是通過(guò)數(shù)字技術(shù)的運(yùn)用實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷目的。例如運(yùn)用搜索引擎營(yíng)銷、互動(dòng)性廣告、微信、微博、電子郵件和來(lái)自其他網(wǎng)站的鏈接與服務(wù)，實(shí)現(xiàn)獲取新顧客和向現(xiàn)有顧客提供服務(wù)的目標(biāo)，以促進(jìn)顧客關(guān)系的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)品牌推廣和銷量增長(zhǎng)。
1.3。
消費(fèi)者購(gòu)買決策過(guò)程包含5個(gè)部分：?jiǎn)栴}確認(rèn)、信息搜索、方案評(píng)價(jià)、購(gòu)買決策和購(gòu)買后行為。企業(yè)在營(yíng)銷活動(dòng)中應(yīng)針對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買決策過(guò)程不同階段的特性實(shí)施不同的策略方法，以實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷目標(biāo)。
“互聯(lián)網(wǎng)+”就是利用信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，讓互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)深度連接、融合，創(chuàng)造新的發(fā)展模式。
歐盟國(guó)家以汽車生產(chǎn)廠家為中心建立汽車銷售體系，分銷模式為：生產(chǎn)廠家-分銷商-代理商-顧客。4s專賣店是主要的分銷模式，而隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，日漸需要較大的`靈活性，歐盟的品牌專賣店并不強(qiáng)調(diào)專賣，出現(xiàn)了新車、二手車同場(chǎng)銷售，多品牌同店銷售，汽車交易不必提供維修和售后服務(wù)等新的銷售模式[2].
美國(guó)的汽車銷售渠道有：只銷售1個(gè)廠家的某個(gè)品牌的專賣店；銷售不同廠家的幾個(gè)品牌的專賣店和廠家直銷。
日本采取排他性的銷售體系，有獨(dú)立的經(jīng)銷商銷售，也有廠家出資的經(jīng)銷商銷售。
我國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，先后經(jīng)歷了起步、摸索、成長(zhǎng)和快速發(fā)展4個(gè)階段。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)階段，汽車營(yíng)銷模式基本不存在。改革開放后，汽車開始進(jìn)入流通市場(chǎng)，營(yíng)銷模式以總經(jīng)銷和汽車交易市場(chǎng)為主。隨著國(guó)外汽車品牌紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品及服務(wù)的要求越來(lái)越高，汽車特許經(jīng)銷模式成為汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的主要模式，并且隨著近年互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和運(yùn)用，出現(xiàn)了汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的新模式[3].
當(dāng)前，我國(guó)汽車營(yíng)銷模式以特許經(jīng)營(yíng)和汽車交易市場(chǎng)為主，多種營(yíng)銷模式相輔相成。銷售模式主要有：汽車交易市場(chǎng)、特許經(jīng)營(yíng)專賣店、多品牌汽車經(jīng)營(yíng)店和探索并實(shí)踐中的新型模式。
我國(guó)汽車行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的發(fā)展主要有4個(gè)階段：萌芽期、初步發(fā)展期、高速發(fā)展期和成熟期。目前移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入高速發(fā)展期，這個(gè)階段以汽車資訊類應(yīng)用為基礎(chǔ)，向其他服務(wù)環(huán)節(jié)延伸，汽車o2o模式將繼續(xù)推動(dòng)行業(yè)快速發(fā)展。
1）布局雜亂，缺乏規(guī)范化的汽車銷售市場(chǎng)；2）渠道管理不足，沒(méi)有一體化的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。
1）售后服務(wù)嚴(yán)重脫節(jié)，未形成完整汽車營(yíng)銷體系；2）專業(yè)營(yíng)銷人才缺乏，銷售人員整體素質(zhì)較低。
3.3。
1）營(yíng)銷方式單一化，多專于傳統(tǒng)的價(jià)格戰(zhàn)；2）宣傳缺乏魅力，多為巨資的過(guò)度廣告行為；3）車展形式同質(zhì)化，停留于用車模、明星博眼球。
實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值倍增的關(guān)鍵是拴住那些有價(jià)值的或具有潛在價(jià)值的客戶，提高他們對(duì)企業(yè)的滿意度和忠誠(chéng)度，盡可能延長(zhǎng)客戶的生命周期，才能實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值的倍增。提升客戶價(jià)值的方法可以從企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)兩方面入手。
4.2。
在銷售渠道上，我國(guó)汽車除了可借助本國(guó)體系資源外，還可利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行用戶群數(shù)據(jù)分析，通過(guò)手機(jī)定位、ip地址跟蹤、搜索引擎、網(wǎng)上調(diào)查等手段分析用戶群情況，從而為實(shí)際線下建店作數(shù)據(jù)分析支持。
在品牌推廣上，可以通知多種方式促進(jìn)網(wǎng)站的推廣，例如：注冊(cè)到搜索引擎，交換友情鏈接，專業(yè)論壇宣傳，微博、微信推廣，利用傳統(tǒng)媒體進(jìn)行推廣及競(jìng)價(jià)排名等，同時(shí)需注意網(wǎng)站維護(hù)和優(yōu)化。
4.3。
積極開展移動(dòng)客戶端的o2o商業(yè)模式實(shí)踐，形成線上線下雙輪驅(qū)動(dòng)的發(fā)展新態(tài)勢(shì)。o2o是一個(gè)循環(huán)往復(fù)、不斷推進(jìn)的過(guò)程，o2o模式不僅驅(qū)動(dòng)線上消費(fèi)者到線下享受服務(wù)，實(shí)現(xiàn)線上到線下的引流，同時(shí)它也能驅(qū)動(dòng)線下的商家將資源整合到線上，將本來(lái)線下的消費(fèi)者帶到線上，實(shí)現(xiàn)雙向的引流[4].
“互聯(lián)網(wǎng)+”是新興產(chǎn)業(yè)，它聯(lián)系著各行各業(yè)，傳統(tǒng)企業(yè)由于自身?xiàng)l件限制，無(wú)法快速應(yīng)用到互聯(lián)網(wǎng)方面的技術(shù)和手段，這時(shí)可以考慮將業(yè)務(wù)外包給第三方，通過(guò)第三方滿足自身需求。而這個(gè)第三方并不是傳統(tǒng)行業(yè)，是新興的，所以需要政府鼓勵(lì)促進(jìn)相關(guān)方面的交流合作和人才培養(yǎng)。
我國(guó)成為國(guó)內(nèi)外汽車重要市場(chǎng)，汽車市場(chǎng)的良性發(fā)展除了優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品品質(zhì)和一流的服務(wù)外，還需要完善靈活的營(yíng)銷模式作為支撐，出眾的營(yíng)銷模式能夠增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，而競(jìng)爭(zhēng)也正促使汽車營(yíng)銷模式不斷優(yōu)化創(chuàng)新。因此，適應(yīng)我國(guó)汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)銷售管理的法律、法規(guī)將為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展提供有力保障。
綜上所述，“互聯(lián)網(wǎng)+”是互聯(lián)網(wǎng)思維的進(jìn)一步實(shí)踐成果，在國(guó)際汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境下，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的平臺(tái)，進(jìn)行汽車營(yíng)銷模式的優(yōu)化與創(chuàng)新，從而帶動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，為改革、創(chuàng)新、發(fā)展提供廣闊的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。
[1]毛麗杰，羅盈鑠。營(yíng)銷模式國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述[j].現(xiàn)代營(yíng)銷（學(xué)院版），2011（10）：3.
[2]程紹珊，張博。營(yíng)銷模式：創(chuàng)先無(wú)止境[j].銷售與市場(chǎng)（管理版），2012（4）：12.
[3]雷玲。電子商務(wù)案例分析[m].5版。大連：大連理工大學(xué)出版社，2014:111.
[4]林永青，黃少敏“.互聯(lián)網(wǎng)+”中國(guó)工業(yè)4.0[j].金融博覽，2015（4）：18.
汽車新能源技術(shù)論文篇一
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的飛速發(fā)展，我國(guó)私家車數(shù)量急劇上升。汽車行業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了營(yíng)銷方法的形成。而在眾多營(yíng)銷模式中，色彩營(yíng)銷的優(yōu)勢(shì)日益突出。本文針對(duì)汽車營(yíng)銷中色彩營(yíng)銷的價(jià)值、特點(diǎn)、問(wèn)題、常見(jiàn)措施進(jìn)行探究。
關(guān)鍵詞：汽車營(yíng)銷；色彩；經(jīng)營(yíng)；消費(fèi)活動(dòng)；心理
顧名思義，色彩營(yíng)銷指的是企業(yè)管理者在了解消費(fèi)者需求的基礎(chǔ)上，給予商品精確的發(fā)展定位，在作品的顏色設(shè)計(jì)、風(fēng)格塑造、展示環(huán)境、裝飾物品中進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)“消費(fèi)者—顏色—商品”的多項(xiàng)統(tǒng)一。這種經(jīng)營(yíng)銷售渠道能夠更加科學(xué)的提高產(chǎn)品的受眾率，減少營(yíng)銷成本、增加營(yíng)銷效果。特別是隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的飛速發(fā)展，我國(guó)私家車數(shù)量急劇上升。在汽車營(yíng)銷手段中，色彩營(yíng)銷的好處也日益顯現(xiàn)出來(lái)。筆者認(rèn)為，汽車營(yíng)銷和色彩營(yíng)銷之間有著一系列的契合點(diǎn)，只要把握好這其中的規(guī)律，就能促使色彩營(yíng)銷在汽車行業(yè)中享有更多的價(jià)值和作用。
一、汽車營(yíng)銷中色彩營(yíng)銷的價(jià)值及發(fā)展優(yōu)勢(shì)
色彩營(yíng)銷理論最早提出是在20世紀(jì)80年代，美國(guó)卡羅爾杰克遜在企業(yè)品牌的實(shí)踐中進(jìn)行了進(jìn)一步的提煉。國(guó)外色彩研究的權(quán)威人士法伯比蘭曾指出，在商品廣告中，顏色運(yùn)用的恰當(dāng)與否直接關(guān)系到了產(chǎn)品的銷售情況和發(fā)展走向。我國(guó)以后，汽車行業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了營(yíng)銷方法的形成。而在眾多營(yíng)銷模式中，色彩營(yíng)銷的優(yōu)勢(shì)日益突出。在視覺(jué)元素中，色彩是最為直觀和明顯的。顏色作為一種獨(dú)特的視覺(jué)語(yǔ)言，打破了時(shí)間、地域、民族、語(yǔ)言的發(fā)展局限，在色彩領(lǐng)域的延伸上，得到了更好的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。因此，在汽車營(yíng)銷過(guò)程中，企業(yè)尤其要注重色彩的運(yùn)用，通過(guò)恰如其分的色彩，充分激發(fā)起消費(fèi)者的視覺(jué)、心理共鳴。
二、汽車營(yíng)銷中色彩營(yíng)銷的發(fā)展特點(diǎn)
（一）差異性
在汽車行業(yè)中，色彩營(yíng)銷主要可以分為戰(zhàn)略性營(yíng)銷和戰(zhàn)術(shù)性營(yíng)銷。這是根據(jù)營(yíng)銷模式的實(shí)踐長(zhǎng)短、結(jié)構(gòu)層次來(lái)劃分的。戰(zhàn)略性色彩營(yíng)銷指的是從企業(yè)整體角度，對(duì)汽車品牌的產(chǎn)品顏色、標(biāo)志顏色、包裝顏色進(jìn)行合理設(shè)計(jì)和規(guī)劃。而戰(zhàn)術(shù)型色彩營(yíng)銷則指的是汽車企業(yè)為了增加銷售業(yè)績(jī)，提高產(chǎn)品銷售量所進(jìn)行的短期的經(jīng)營(yíng)銷售活動(dòng)。例如汽車展銷會(huì)、節(jié)假日促銷及各類宣傳活動(dòng)。
（二）系統(tǒng)性
應(yīng)該說(shuō)，汽車色彩營(yíng)銷存在于整個(gè)營(yíng)銷活動(dòng)的始終。通過(guò)將色彩的靈活運(yùn)用，能夠增強(qiáng)產(chǎn)品的包裝效果，從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)、項(xiàng)目的確立、系統(tǒng)的推進(jìn)、戰(zhàn)略性銷售、售后服務(wù)等各個(gè)方面，融入色彩因素。從而加深汽車產(chǎn)品給消費(fèi)者的概念。使受眾能夠?qū)ζ嚻放朴懈又庇^和具體的印象。
（三）支撐性
一些色彩營(yíng)銷人士認(rèn)為，色彩在產(chǎn)品中處于輔助性的地位。而筆者在進(jìn)行了大量走訪和調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，汽車營(yíng)銷品牌的構(gòu)建在整個(gè)營(yíng)銷活動(dòng)中起到支持性的作用。因?yàn)?，顏色不僅帶給了人們直觀的印象，而且聯(lián)想到了企業(yè)技術(shù)中凝聚的色彩特點(diǎn)和思想基礎(chǔ)，從而借助于形象表達(dá)、產(chǎn)品價(jià)值等方面，實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品的優(yōu)化，其作用是顛覆性的。
三、汽車營(yíng)銷中色彩營(yíng)銷的發(fā)展現(xiàn)狀
（一）色彩營(yíng)銷觀念理解上存在偏差
在我國(guó)大多數(shù)汽車行業(yè)中，色彩營(yíng)銷存在著理解上的偏差。汽車公司往往只是將汽車的外觀色彩加以變化，將汽車的造型、速度、節(jié)能、安全、平穩(wěn)等功能優(yōu)于色彩所考慮。在賣點(diǎn)上也更加突出功能。因此，對(duì)色彩的認(rèn)識(shí)只存在于輔助階段。并沒(méi)有將色彩銷售作為一種策略來(lái)實(shí)現(xiàn)。同時(shí)在色彩營(yíng)銷的觀念上，也沒(méi)能形成完善的理論體系。
（二）色彩營(yíng)銷專業(yè)隊(duì)伍存在不足
從整體上看來(lái)，汽車行業(yè)缺乏一直專業(yè)的色彩營(yíng)銷隊(duì)伍。營(yíng)銷方式仍然存在于傳統(tǒng)理念之上。開發(fā)設(shè)計(jì)人員、營(yíng)銷人員的色彩感覺(jué)十分低下，導(dǎo)致商品規(guī)劃的能力不高，商品形象不夠健全。這樣一來(lái)，企業(yè)形象受到了影響，相應(yīng)的商品籌劃能力和銷售能力不夠全面。
（三）汽車色彩的銷售宣傳不夠
一直以來(lái)，汽車工作在考慮色彩因素的基礎(chǔ)上，沒(méi)有加大對(duì)色彩優(yōu)勢(shì)的宣傳力度。因此，在色彩特點(diǎn)的融合上不夠鮮明，所以色彩的英雄效果也沒(méi)有達(dá)到一定的狀態(tài)。特別是在很多汽車廣告中，可視聽的媒體形式不夠鮮明。在商品和消費(fèi)者的溝通之中，無(wú)法讓受眾對(duì)汽車的顏色產(chǎn)生興趣。僅靠產(chǎn)品功能的支持，難以吸引消費(fèi)者的眼球。
四、如何增進(jìn)汽車營(yíng)銷中色彩營(yíng)銷的`應(yīng)用
(一)汽車營(yíng)銷中色彩形象的考慮
當(dāng)前形勢(shì)下，色彩已經(jīng)成為企業(yè)樹立品牌文化、增進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)的重要手段。就汽車產(chǎn)品本身而言，汽車的外形出入不大，顏色因此成了區(qū)別企業(yè)產(chǎn)品的重要因素。即使是統(tǒng)一品牌的汽車，那么因?yàn)轭伾牟煌?，也?huì)出現(xiàn)影響銷量的重要原因。因此加大對(duì)汽車營(yíng)銷工作的宣傳力度，塑造科學(xué)的色彩營(yíng)銷觀念十分重要。
（二）汽車營(yíng)銷中色彩個(gè)性地結(jié)合
在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，產(chǎn)品的個(gè)性化收到了人們的關(guān)注。汽車作為一種特殊的產(chǎn)品，它也同樣需要憑借出彩的顏色，來(lái)吸引人們的注意。在色彩設(shè)計(jì)中，僅僅是一個(gè)紅色系，就可以分為大紅、酒紅、粉紅、玫紅、豆沙紅等等。這些紅色總有一款能夠滿足消費(fèi)者對(duì)個(gè)性化的需求，在第一時(shí)間鎖定消費(fèi)者的目光。在汽車營(yíng)銷過(guò)程中也是如此。如，在第七屆廣州車展上，長(zhǎng)安汽車以“長(zhǎng)安行天下、科技、品質(zhì)、暢享生活”為主題，攜手12款自主品牌車型亮相。特別是悅翔兩廂，顏色包括紅色、紫色、白色、黃色、橙色多達(dá)十余種。其中主打的“閃光火焰橙黃”顏色層次豐富，鮮明奪目，成了一個(gè)重要的企業(yè)賣點(diǎn)。同時(shí)也與當(dāng)年《中國(guó)汽車色彩流行》報(bào)告中的橙色論調(diào)十分吻合。
（三）要追求顏色和內(nèi)涵的雙重發(fā)展
對(duì)于汽車企業(yè)而言，要想抓住消費(fèi)者，必須要把把握色彩，流行趨勢(shì)、加深汽車產(chǎn)品定位作為發(fā)展契機(jī)。針對(duì)不同的汽車消費(fèi)人群，創(chuàng)造系統(tǒng)化和科學(xué)化的色彩營(yíng)銷。要順應(yīng)消費(fèi)者的個(gè)性化消費(fèi)理念，和結(jié)合汽車本身的主打功能。使汽車的顏色不是“須有其表”，而是和汽車駕駛功能、品牌風(fēng)格等相互結(jié)合、發(fā)展。在滿足消費(fèi)者對(duì)汽車表面美感的基礎(chǔ)上，打造一個(gè)“表”“里”結(jié)合的產(chǎn)業(yè)營(yíng)銷模式。如，奇瑞qq的色彩營(yíng)銷就是一個(gè)很好的例子。企業(yè)管理者除了以“春天的顏色”為主題進(jìn)行了較為廣泛的宣傳，而且在提供諸多顏色選擇的同時(shí)，增加了奇瑞的性價(jià)比，價(jià)格相對(duì)優(yōu)惠、定位平民化，使當(dāng)年的銷售量超越了很多同等產(chǎn)品，業(yè)績(jī)逐步提高。
綜上所述，隨著時(shí)代的發(fā)展，消費(fèi)者不光追求汽車的價(jià)格、售后、品牌、油耗，還將汽車作為一種身份的象征和時(shí)尚的代言。因此，在企業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)師、企業(yè)經(jīng)營(yíng)者要立足于色彩的性格，塑造美觀和實(shí)用相互結(jié)合的汽車品牌。使顏色能夠?yàn)槭鼙妿?lái)更好的感受，加深人們對(duì)汽車消費(fèi)理念的新認(rèn)識(shí)和新思考。
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汽車新能源技術(shù)論文篇二
汽車服務(wù)專業(yè)職業(yè)教育教學(xué)資源庫(kù)的應(yīng)用可以分為兩部分，一方面教師可以通過(guò)資源庫(kù)，在課前搜集大量的教學(xué)材料，綜合自己的觀點(diǎn)，完成教學(xué)備課和教學(xué)課件的制作。優(yōu)秀課堂教學(xué)實(shí)況、文獻(xiàn)資料、專題講座、專業(yè)動(dòng)態(tài)用于教師自己的課件和教案中為教師提供教學(xué)參考示范的教學(xué)資源有利于為教師創(chuàng)造性的發(fā)揮提供相應(yīng)的空間，資源庫(kù)能夠滿足教師在不同教學(xué)階段對(duì)于備課素材和課件制作的需求，可直接用來(lái)演示，提供教學(xué)情景，解決教學(xué)重點(diǎn)難點(diǎn)，做到輕松備課，簡(jiǎn)單教學(xué)。另一方面，通過(guò)教師實(shí)用性教學(xué)素材的展示，可以強(qiáng)化學(xué)生的理解能力，同時(shí)，學(xué)生也利用比較多的是案例、題庫(kù)、試卷、課件、網(wǎng)絡(luò)課程自主學(xué)習(xí)，檢測(cè)學(xué)習(xí)效果，與教師同學(xué)互相切磋，展示學(xué)習(xí)成果等，全方位多角度地促進(jìn)學(xué)生的學(xué)習(xí)。5結(jié)語(yǔ)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用促進(jìn)了職業(yè)教育的發(fā)展，在汽車服務(wù)專業(yè)職業(yè)教育教學(xué)資源庫(kù)的建設(shè)和應(yīng)用中發(fā)揮了巨大作用，實(shí)現(xiàn)了教學(xué)主體的轉(zhuǎn)換，并且能夠滿足教師和學(xué)生的不同階段的教學(xué)和自主學(xué)習(xí)的需求，為汽車服務(wù)專業(yè)職業(yè)教育的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。
汽車新能源技術(shù)論文篇三
在經(jīng)濟(jì)和科技高速發(fā)展的同時(shí)，能源危機(jī)和環(huán)境污染正成為影響人類生存和發(fā)展的重要問(wèn)題，節(jié)能與環(huán)保正成為21世紀(jì)人類社會(huì)和諧發(fā)展的主題。汽車燃油消耗和廢氣排放，已經(jīng)成為能源危機(jī)和環(huán)境污染的主要誘因，為了人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，急需在汽車工業(yè)中應(yīng)用新能源與節(jié)能技術(shù)，以降低能源消耗和環(huán)境污染。研究汽車新能源與節(jié)能技術(shù)已經(jīng)成為汽車發(fā)展的重要方向，汔車動(dòng)力正從汽油向清潔柴油、混合動(dòng)力、燃料電池等方向過(guò)渡。本文就當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探討。
1.1汽車混合動(dòng)力技術(shù)
汽車混合動(dòng)力技術(shù)是當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)中發(fā)展較為成熟的一項(xiàng)技術(shù)，也是人們較為熟悉的技術(shù)。在汽車混合動(dòng)力技術(shù)方面，豐田作為先行者憑借混合動(dòng)力的環(huán)保理念取得了極好的成級(jí)。目前所采用的汽車混合動(dòng)力技術(shù)，有汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合、柴油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合兩種。實(shí)際上，混合動(dòng)力技術(shù)主要是應(yīng)用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)相配合，以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發(fā)力，而在汽車高速巡航狀態(tài)時(shí)，則減少發(fā)動(dòng)機(jī)出力，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。此外，混合動(dòng)力技術(shù)還有能量回收技術(shù)的應(yīng)用，在汽車制動(dòng)情況下，可以將制動(dòng)所產(chǎn)生的熱量進(jìn)行轉(zhuǎn)變，提供給電動(dòng)機(jī)作為能量。
通常情況下，混合動(dòng)力汽車可以選擇單獨(dú)使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。從電機(jī)輸出功率在整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)功率中所占的比重來(lái)看，可分為混合動(dòng)力系統(tǒng)、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)、中混合動(dòng)力系統(tǒng)、完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。第一種混合動(dòng)力系統(tǒng)所采用的混合動(dòng)力，是在內(nèi)燃機(jī)上增加啟動(dòng)電機(jī)的方是所獲取的，所采用的啟動(dòng)電機(jī)是發(fā)電啟動(dòng)一體式電動(dòng)機(jī)，以此為基礎(chǔ)控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和停止。輕混合動(dòng)力系統(tǒng)則采用集成啟動(dòng)電機(jī)，這一第汽車減速成和制動(dòng)時(shí)，能夠吸收部分能量，而在汽車行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)則等速運(yùn)轉(zhuǎn)。中混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高電壓電機(jī)，當(dāng)汽車在加入或大負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)以補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)自身功率的不足。完全混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)，其混合程度可達(dá)50%以上，是當(dāng)前混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的主要方向。
1.2藍(lán)驅(qū)技術(shù)
藍(lán)驅(qū)技術(shù)是在原發(fā)動(dòng)機(jī)和車型基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，以降低汽車燃油消耗的節(jié)能技術(shù)。相較于普通車型，應(yīng)用藍(lán)驅(qū)技術(shù)的車型調(diào)整了變速箱3擋到5擋的傳動(dòng)比，使汽車在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油。同巔，藍(lán)驅(qū)技術(shù)還從空氣動(dòng)力學(xué)原理出發(fā)，對(duì)車身設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化，如底盤高度、風(fēng)阻系數(shù)、胎壓、滾動(dòng)阻力等。
1.3汽車壓燃技術(shù)
目前汽車所采用的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，所采用的燃料主要為汽油和柴油，汽油采用火花塞點(diǎn)火，柴油采用活塞壓燃方式點(diǎn)火，點(diǎn)火方式的不同使得紫油機(jī)壓縮比比汽油機(jī)更高，燃油效率相對(duì)較高，但汽油機(jī)所采用的.火花塞點(diǎn)火方式，使其發(fā)動(dòng)機(jī)工作震動(dòng)小，噪音小。汽車壓燃技術(shù)則是將兩種技術(shù)進(jìn)行融合所產(chǎn)生的新技術(shù)，采用汽車壓燃技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其技術(shù)結(jié)構(gòu)相較于普通發(fā)動(dòng)機(jī)更為復(fù)雜，其壓縮比更高，燃料能在同一時(shí)間燃燒，從而提高了燃油使用率，同時(shí)由于采用了稀薄的混合氣壓縮點(diǎn)燃，能有直接通過(guò)調(diào)節(jié)噴油量來(lái)調(diào)節(jié)扭矩而不用節(jié)氣門。此外，由于采用壓燃技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度極低，能有效減少輻射熱傳遞，且燃燒周期短，其燃燒過(guò)程更多是化學(xué)反應(yīng)，在目前污車節(jié)能技術(shù)中發(fā)展相對(duì)成熟。
2.1氫動(dòng)力技術(shù)
氫動(dòng)力目前主要應(yīng)用于寶馬和本田兩個(gè)汽車品牌之中。在寶馬汽車中，應(yīng)用了一套絕熱能力極佳的儲(chǔ)氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用多層復(fù)合金屬材質(zhì)，采用3mm中空設(shè)計(jì)，可以有效的將槽內(nèi)溫度保持在-250℃，用以儲(chǔ)存氣動(dòng)力技術(shù)所采用氫氣燃料，能有效的將氫氣維持在液態(tài)情況下。雖然這個(gè)儲(chǔ)氣系統(tǒng)體積龐大，但能夠省卻安裝冷卻機(jī)構(gòu)的空間，因此可以不增加體積和生產(chǎn)成本，同時(shí)不用增加機(jī)械結(jié)構(gòu)。不過(guò)氫動(dòng)力技術(shù)最初設(shè)計(jì)的目的，并不是純粹氫燃料動(dòng)力，而是采用汽油/氫氣雙燃料，真正使用氫單一燃料的車型在首批產(chǎn)品中僅有5輛。
采用氫氣作為燃料，其燒燒特性同汽油并不相同，在采用汽油/氫氣雙燃料時(shí)，很難將燃燒效果最佳化，既便達(dá)到了，在進(jìn)行汽油和氫氣燃料切換時(shí)，汽車動(dòng)力也會(huì)產(chǎn)生明顯的落差。為此，在實(shí)際應(yīng)用中，對(duì)兩種燃料的動(dòng)力曲線進(jìn)行了限制，使得汽車動(dòng)車受到部分限制，以使乘客感受不到切換時(shí)動(dòng)力上產(chǎn)生的落差。
2.2電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)
電力驅(qū)動(dòng)是將汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)替換為電動(dòng)機(jī)，采用電能作為能源，為汽車行駛提供動(dòng)力。這種技術(shù)所采用的燃料清潮，同時(shí)輸出扭矩大，應(yīng)用在汽車中有較好的經(jīng)濟(jì)效益。但是，采用電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，其難點(diǎn)在于動(dòng)力充電的問(wèn)題，以及充電后汽車?yán)m(xù)航能力的問(wèn)題，雖然目前應(yīng)用電動(dòng)力技術(shù)的汽車已經(jīng)開始量產(chǎn)，但這兩個(gè)問(wèn)題依然沒(méi)能得到良好的解決。實(shí)際上，電池技術(shù)是新能源汽車研究的關(guān)鍵性技術(shù)之一，目前主要集中在電池安全性、可靠性、輕量化等方面，需要重點(diǎn)支持驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)、電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)制動(dòng)等能力。根據(jù)規(guī)劃，我國(guó)2015年，純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車最高車速成不低于100公里/小時(shí)，驅(qū)動(dòng)能力與成本都將進(jìn)一步得到改善。
2.3燃料電池技術(shù)
燃料電池技術(shù)，是采用氫氣、甲醇等作為燃料，經(jīng)過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流驅(qū)動(dòng)汽車的一種新能源技術(shù)。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發(fā)生化學(xué)作用所產(chǎn)生的，而不是經(jīng)過(guò)燃燒產(chǎn)生的。這一過(guò)程是直接將氫氣、甲醇等轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽麄€(gè)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害物，同時(shí)能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)更高，是一種理想的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。但在實(shí)際應(yīng)用中，單個(gè)燃料電池所提供的動(dòng)力極為有限，通常需要結(jié)合成燃料電池組，以獲得足夠的動(dòng)力。目前，燃料電池技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于福特、豐田、通用等汽轉(zhuǎn)公司，具有極高的價(jià)值。
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汽車新能源技術(shù)論文篇四
摘要《汽車營(yíng)銷禮儀》課程開發(fā)與實(shí)施是學(xué)習(xí)方式和教學(xué)方式的轉(zhuǎn)變，改變課程過(guò)于注重知識(shí)傳授的傾向，強(qiáng)調(diào)形成積極主動(dòng)的學(xué)習(xí)態(tài)度，滿足社會(huì)需求，兼顧職業(yè)特征，使學(xué)生在掌握知識(shí)和技能過(guò)程中得到個(gè)性的發(fā)展是本文闡述的重點(diǎn)。
關(guān)鍵詞課程開發(fā)教學(xué)形式及方法職業(yè)素養(yǎng)。
一、課程分析。
（一）課程任務(wù)分析。
課程是指在專業(yè)培養(yǎng)方案中，與培養(yǎng)職業(yè)能力相對(duì)應(yīng)的教學(xué)內(nèi)容。它可以是以傳授知識(shí)為主要目的科目課程，也可以是以培養(yǎng)技能為主要目的實(shí)驗(yàn)或?qū)嵱?xùn)課程，還可以是基于工作過(guò)程的項(xiàng)目課程?！镀嚑I(yíng)銷禮儀》課程是汽車營(yíng)銷專業(yè)的職業(yè)基礎(chǔ)課程。
（二）課程實(shí)施環(huán)境分析。
目前汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，汽車銷售已成為汽車企業(yè)生存和發(fā)展的重要一環(huán)，汽車銷售不僅是連接市場(chǎng)需求和企業(yè)效益的紐帶，也是企業(yè)提高市場(chǎng)占有率、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力、改善經(jīng)營(yíng)管理、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。
作為高職高專類學(xué)校汽車營(yíng)銷專業(yè)的學(xué)生，培養(yǎng)他們具有較高素養(yǎng)及職業(yè)能力是學(xué)校的任務(wù)。分析我們學(xué)校學(xué)生的實(shí)際情況，結(jié)合學(xué)校辦學(xué)條件，通過(guò)走訪汽車4s店，了解畢業(yè)學(xué)生及企業(yè)對(duì)課程的需要、對(duì)汽車銷售人員職業(yè)素質(zhì)的需要，有針對(duì)性地將陳舊的教學(xué)模式和教學(xué)方法進(jìn)行改革，為了使課程內(nèi)容與未來(lái)汽車銷售崗位對(duì)應(yīng)，《汽車營(yíng)銷禮儀》課程進(jìn)行重新設(shè)計(jì)開發(fā)，并在教學(xué)中實(shí)施完善，通過(guò)實(shí)際案例引導(dǎo)、學(xué)生情境演練激發(fā)學(xué)生們的學(xué)習(xí)興趣，使他們完善崗位必備的職業(yè)素養(yǎng)和能力。
從企業(yè)角度分析，他們清楚的意識(shí)到能夠幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售突破不僅是企業(yè)文化、品牌效應(yīng)，還要有一批高素養(yǎng)的汽車銷售隊(duì)伍，所以，企業(yè)在招聘過(guò)程中除了重視應(yīng)聘汽車銷售人員的相關(guān)專業(yè)知識(shí)外，在關(guān)注他們的身高、體形、相貌等條件之余，更加重視個(gè)人的禮儀修養(yǎng)和職業(yè)素質(zhì)。理由是第一，良好的禮儀修養(yǎng)，有助于贏得顧客的信任。汽車銷售人員彬彬有禮，舉止有度，談吐不俗，端莊穩(wěn)重，落落大方，自然真誠(chéng)，從容不迫，揮灑自如，就會(huì)使對(duì)方產(chǎn)生信任感、安全感，從而贏得尊重和歡迎，為彼此溝通創(chuàng)造良好的鋪墊；第二，專業(yè)禮儀規(guī)范，更能體現(xiàn)企業(yè)、品牌形象。好的汽車品牌的形成是在汽車流通過(guò)程中靠汽車的質(zhì)量和優(yōu)質(zhì)服務(wù)產(chǎn)生增值效應(yīng)的，而增值效應(yīng)是靠汽車銷售人員在對(duì)客戶的服務(wù)中去完成、實(shí)現(xiàn)的。所以，各汽車品牌都制定了汽車銷售禮儀標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)規(guī)范，為提升企業(yè)與品牌的知名度，樹立良好的企業(yè)形象奠定基礎(chǔ)。
這些都幫助我們找到課程開發(fā)的依據(jù)和條件，為完成課程開發(fā)設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)。
二、課程設(shè)計(jì)。
（一）課程目標(biāo)。
《汽車營(yíng)銷禮儀》課程要達(dá)到的目標(biāo)包括：知識(shí)目標(biāo)、技能目標(biāo)、態(tài)度目標(biāo)。知識(shí)目標(biāo)是使學(xué)生通過(guò)學(xué)習(xí)了解企業(yè)的本質(zhì)、企業(yè)文化及企業(yè)管理及汽車營(yíng)銷人員崗位的基本要求，了解汽車營(yíng)銷及服務(wù)流程；技能目標(biāo)是使學(xué)生通過(guò)學(xué)習(xí)掌握汽車營(yíng)銷禮儀行為規(guī)范；態(tài)度目標(biāo)是使學(xué)生通過(guò)學(xué)習(xí)養(yǎng)成良好的個(gè)人行為習(xí)慣，樹立良好的品牌意識(shí)，提升自身修養(yǎng)，為將來(lái)的工作奠定基礎(chǔ)。
（二）課程的設(shè)計(jì)思路。
《汽車營(yíng)銷禮儀》課程在教學(xué)過(guò)程中遵循以學(xué)生為中心原則，樹立以素質(zhì)教育為中心的課程觀，努力實(shí)現(xiàn)素質(zhì)教育與職業(yè)專業(yè)技能教育的內(nèi)在統(tǒng)一，在課程設(shè)中體現(xiàn)專業(yè)能力、方法能力、社會(huì)能力。
《汽車營(yíng)銷禮儀》課程的設(shè)計(jì)思路是以工作過(guò)程為導(dǎo)向，根據(jù)各個(gè)汽車品牌4s店展廳銷售顧問(wèn)崗位職責(zé)，結(jié)合展廳銷售流程即：客戶開發(fā)、展廳接待、需求分析、產(chǎn)品展示、試乘試駕、報(bào)價(jià)簽約、新車遞交和售后跟蹤八個(gè)環(huán)節(jié)銷售顧問(wèn)所呈現(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)禮儀規(guī)范分析入手，根據(jù)汽車營(yíng)銷人員職業(yè)崗位禮儀能力需求和行動(dòng)領(lǐng)域所需職業(yè)能力分析，架構(gòu)了該課程體系，從職業(yè)分析入手，優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以調(diào)動(dòng)學(xué)生積極性，突顯職業(yè)特征設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)情境，在充分體現(xiàn)職業(yè)特征的同時(shí)，兼顧個(gè)性發(fā)展。
通過(guò)以上分析確定課程設(shè)計(jì)思路，明確課程宗旨即使學(xué)生們掌握展廳銷售流程各環(huán)節(jié)的禮儀規(guī)范，培養(yǎng)學(xué)生具備汽車銷售過(guò)程中的銷售禮儀能力。
（三）課程內(nèi)容及組織。
《汽車營(yíng)銷禮儀》課程內(nèi)容及組織設(shè)計(jì)主要指教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)及學(xué)生學(xué)習(xí)要點(diǎn)等相關(guān)教學(xué)文件的設(shè)計(jì)，包括：每個(gè)模塊的地位、教學(xué)目標(biāo)和要求、教學(xué)進(jìn)度要求、課程考核評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)等，都在每個(gè)模塊的課程實(shí)施方案中明確體現(xiàn)。
教學(xué)中采用任務(wù)驅(qū)動(dòng)法，課前教師將提前完成教學(xué)任務(wù)設(shè)計(jì)、教學(xué)實(shí)施方案、開發(fā)教材，及教學(xué)課件制作和《實(shí)訓(xùn)任務(wù)單》等教學(xué)準(zhǔn)備工作。教學(xué)中行動(dòng)學(xué)習(xí)法貫穿教學(xué)始終，在知識(shí)的獲取上，采用講授、視頻演示、圖像對(duì)比分析說(shuō)明相結(jié)合，促進(jìn)學(xué)生多感官接受信息；在知識(shí)理解與應(yīng)用上，采用案例分析將企業(yè)（汽車品牌4s店）典型應(yīng)用案例引入教學(xué)中，根據(jù)教學(xué)情境，教師不斷地轉(zhuǎn)換角色，從教學(xué)主體，到教學(xué)輔助，教學(xué)過(guò)程中不斷減少自身的教學(xué)活動(dòng)量，增大學(xué)生參與教學(xué)的活動(dòng)量。學(xué)生從被動(dòng)接受新知識(shí)，到通過(guò)參與教學(xué)活動(dòng)，完成學(xué)習(xí)任務(wù)，成為教學(xué)的主體，通過(guò)小組討論、角色扮演、模擬演練等多種行動(dòng)學(xué)習(xí)方法，還能夠引發(fā)學(xué)生工作行為的改變；在技能應(yīng)用上，采用布置小組任務(wù)形式，學(xué)生以團(tuán)隊(duì)工作方式，通過(guò)團(tuán)隊(duì)合作、溝通、計(jì)劃、問(wèn)題解決等綜合職業(yè)能力的應(yīng)用，共同完成小組任務(wù)，強(qiáng)化知識(shí)的應(yīng)用，技能的反復(fù)強(qiáng)化。
每一模塊若干情境教學(xué)任務(wù)在課堂教學(xué)階段結(jié)束后，教師將帶領(lǐng)學(xué)生到汽車4s店現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行觀摩，觀察汽車銷售顧問(wèn)的工作行為和崗位禮儀規(guī)范。學(xué)生觀摩后要進(jìn)行小組回顧，反思真實(shí)的汽車銷售顧問(wèn)所展現(xiàn)知識(shí)、技能與態(tài)度與課堂所學(xué)知識(shí)、技能與態(tài)度的差別，提出固化點(diǎn)和改善點(diǎn)及其措施。教師通過(guò)啟發(fā)、誘導(dǎo)式教學(xué)方法進(jìn)行認(rèn)知的傳導(dǎo)；通過(guò)案例分析、角色扮演、行為模擬、小組討論及小組任務(wù)等教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)的積極性；通過(guò)學(xué)生自評(píng)、小組互評(píng)培養(yǎng)學(xué)生反省能力，使好的做法固化，將不足的地方加以改善，使學(xué)生在過(guò)程學(xué)習(xí)中得到了綜合能力的培養(yǎng)與訓(xùn)練。
（四）課程資源。
汽車營(yíng)銷禮儀在課程資源開發(fā)中，圍繞汽車4s店展廳銷售工作流程為基礎(chǔ)，即客戶開發(fā)、客戶接待、需求分析、產(chǎn)品說(shuō)明、試乘試駕、報(bào)價(jià)簽約、交車服務(wù)、售后跟蹤等八個(gè)環(huán)節(jié)，結(jié)合汽車4s店展廳對(duì)銷售人員的禮儀要求設(shè)計(jì)八個(gè)模塊，形成以汽車銷售禮儀實(shí)訓(xùn)大綱、計(jì)劃、教師手冊(cè)、學(xué)員手冊(cè)和ppt課件比較規(guī)范、完整的統(tǒng)一教材體系。
獨(dú)具特色的教師手冊(cè)和學(xué)生手冊(cè)則改變以往教學(xué)中，教師及學(xué)生使用同一內(nèi)容的教材，目標(biāo)更加明確，針對(duì)性更強(qiáng)。教師使用教師手冊(cè)側(cè)重教學(xué)方法、教學(xué)組織、實(shí)施方式、教師點(diǎn)評(píng)要點(diǎn)、評(píng)價(jià)指標(biāo)；學(xué)生則使用學(xué)生手冊(cè)更加側(cè)重禮儀實(shí)訓(xùn)課程目的、禮儀課程內(nèi)容、禮儀課程要求、模擬演練后小組自評(píng)和互評(píng)的標(biāo)準(zhǔn)等。
（五）課程評(píng)價(jià)。
課程評(píng)價(jià)是對(duì)汽車營(yíng)銷禮儀教學(xué)結(jié)果進(jìn)行評(píng)估，從而確定課程開發(fā)是否達(dá)到預(yù)期教學(xué)目標(biāo)。為了檢驗(yàn)課程結(jié)果，《汽車營(yíng)銷禮儀》課程形成“評(píng)學(xué)評(píng)教”相結(jié)合教學(xué)評(píng)價(jià)體系，即教師對(duì)學(xué)生評(píng)價(jià)的同時(shí)還讓學(xué)生對(duì)課程和教師的授課進(jìn)行評(píng)價(jià)，互相促進(jìn)，共同完善教學(xué)。
1.對(duì)學(xué)生成績(jī)考核辦法。
2.學(xué)生對(duì)課程的評(píng)價(jià)。
3.教學(xué)效果。
三、特色創(chuàng)新提高教學(xué)效果。
（一）遵循展廳銷售流程的職業(yè)導(dǎo)入。
在課程體系的設(shè)計(jì)上，遵循展廳汽車銷售流程各個(gè)環(huán)節(jié)銷售禮儀規(guī)范，使八個(gè)教學(xué)模塊穩(wěn)步推進(jìn)，通過(guò)實(shí)際案例教學(xué)的應(yīng)用，切實(shí)有效地激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培育學(xué)生們良好的職業(yè)情感與職業(yè)素養(yǎng)，并完成了必要的職業(yè)角色的轉(zhuǎn)換，從而成功地實(shí)現(xiàn)了職業(yè)導(dǎo)入的流程化運(yùn)作。
（二）完善教學(xué)全過(guò)程控制。
在八個(gè)模塊和實(shí)訓(xùn)任務(wù)單的設(shè)計(jì)上，按照案例分析、知識(shí)鋪墊、技能訓(xùn)練、總結(jié)分享、課后展廳走訪等活動(dòng)，完成從任務(wù)的提出，過(guò)程的引導(dǎo)、結(jié)果的分享交流，再到最后的總結(jié)提升，形成了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?shí)踐訓(xùn)練體系，確保教學(xué)全過(guò)程的有效控制。
（三）考核評(píng)價(jià)體系科學(xué)化。
《汽車營(yíng)銷禮儀》課程考核實(shí)施方案，以能力評(píng)價(jià)指標(biāo)為導(dǎo)向，通過(guò)學(xué)生自評(píng)、互評(píng)及教師點(diǎn)評(píng)，提升學(xué)生的綜合職業(yè)能力，另一方面，通過(guò)學(xué)生參與評(píng)教，強(qiáng)化教師自我持續(xù)改善意識(shí)，逐步提升教學(xué)能力和水平。
（四）綜合職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)的提升。
在《汽車營(yíng)銷禮儀》課程教學(xué)中，融入汽車品牌文化，使學(xué)生們通過(guò)了解汽車品牌對(duì)從業(yè)人員素質(zhì)要求，激發(fā)自我完善，提高修養(yǎng)，同時(shí)，創(chuàng)建模擬汽車4s展廳場(chǎng)景的技能訓(xùn)練，達(dá)到激發(fā)其學(xué)習(xí)興趣和成功的欲望，提升他們的自信心，學(xué)生在完成技能訓(xùn)練任務(wù)的過(guò)程中，職業(yè)基礎(chǔ)能力在加強(qiáng)，職業(yè)素養(yǎng)在提升，職業(yè)情感在升華，從而在教學(xué)過(guò)程中有機(jī)地將能力、素養(yǎng)、情感培育融為一體。
四、結(jié)論。
《汽車營(yíng)銷禮儀》課程的開發(fā)與實(shí)施，緊密結(jié)合未來(lái)崗位的需要，擴(kuò)展本課程的內(nèi)涵，既保留汽車銷售的特色和理論體系，同時(shí)還與其他專業(yè)課程相互銜接，在融入實(shí)踐性教學(xué)中，使學(xué)生能夠融會(huì)貫通，運(yùn)用自如，達(dá)到既有一定理論性，又有一定的實(shí)際操作性，在充分體現(xiàn)職業(yè)特征，兼顧個(gè)性發(fā)展中，使高職高專汽車營(yíng)銷專業(yè)的學(xué)生綜合素質(zhì)得到提升，為企業(yè)培養(yǎng)合格的高素質(zhì)技能型人才。
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汽車新能源技術(shù)論文篇六
隨著汽車的迅速崛起和消費(fèi)日益高漲的汽車工業(yè)，汽車已經(jīng)逐漸走進(jìn)了千家萬(wàn)戶。汽車的日益普及使汽車后服務(wù)市場(chǎng)越來(lái)越成為一個(gè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，我們發(fā)現(xiàn)具備汽車營(yíng)銷技巧的人才相當(dāng)短缺。中職學(xué)生作為汽車營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)不能忽視的力量正在越來(lái)越多的受關(guān)注。汽車營(yíng)銷這門課程，我國(guó)的一些職業(yè)機(jī)構(gòu)已經(jīng)做出了大膽的嘗試，雖然有一些經(jīng)驗(yàn)，但仍存在一定的局限性。因此，在分析總結(jié)這些學(xué)校經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，進(jìn)一步的研究探索教學(xué)的汽車營(yíng)銷和新內(nèi)容、新模式是很有必要的。
中職院校教學(xué)汽車營(yíng)銷在中國(guó)的發(fā)展還不成熟，所以在其發(fā)展過(guò)程中有一些問(wèn)題是不可避免的。在這里，本人自己的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)中職院校汽車營(yíng)銷課程的教學(xué)現(xiàn)狀進(jìn)行一些說(shuō)明：
1、教學(xué)內(nèi)容與企業(yè)現(xiàn)狀不匹配?，F(xiàn)在，中職學(xué)校汽車營(yíng)銷專業(yè)教師仍然使用過(guò)時(shí)的教學(xué)方法，即使也采用了一些現(xiàn)代化的教學(xué)手段，如多媒體教室和輔助課件，但是大多數(shù)內(nèi)容卻是教材上的。授課方式還是以鴨式滿堂灌的教學(xué)方法為主。這使得教與學(xué)分離此種狀態(tài)下的教學(xué)效果必然收獲不會(huì)很大。強(qiáng)調(diào)科學(xué)性、系統(tǒng)性、綜合性但不強(qiáng)調(diào)其實(shí)用性，重視知識(shí)輕視能力、重視理論輕視方法、重視開始輕視應(yīng)用這是學(xué)術(shù)研究教育的基本特征。但是職業(yè)教育應(yīng)該是相反的，不能按照這種教學(xué)模式。
2、教材編寫落后，教材內(nèi)容同質(zhì)化。汽車營(yíng)銷專業(yè)教材版本過(guò)多，有很多的內(nèi)容，但大部分內(nèi)容是相同的，甚至大多數(shù)是職業(yè)教學(xué)型大學(xué)的副本，或者直接使用高職院校版本的書籍。這也導(dǎo)致教師花費(fèi)大量的時(shí)間來(lái)處理教材，學(xué)生的教材與教師的教學(xué)內(nèi)容有相當(dāng)大的'差異，因此教科書幾乎成為了雞肋。
3、注重理論與實(shí)踐相結(jié)合，而忽視學(xué)生的需求。雖然有些學(xué)校希望具有理論功底的汽車營(yíng)銷專業(yè)學(xué)生能夠被企業(yè)接受和認(rèn)同。畢業(yè)后，要求學(xué)生既能夠從事汽車營(yíng)銷和企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的理論研究和實(shí)際工作，又可以在汽車售后技術(shù)服務(wù)部、汽車修理廠和運(yùn)輸各行業(yè)的綜合中從事各種實(shí)際工作。對(duì)于學(xué)生自身?xiàng)l件提出了更高的要求。但中職院校學(xué)生的基本素質(zhì)決定這些學(xué)生應(yīng)該針對(duì)汽車營(yíng)銷專業(yè)的實(shí)際應(yīng)用，而不是理論研究。
4、教師在運(yùn)用案例教學(xué)也有一些缺點(diǎn)。在許多情況下汽車營(yíng)銷的學(xué)習(xí)都是靠實(shí)際案例的分析，需要教師和學(xué)生在一個(gè)共同的市場(chǎng)營(yíng)銷案例分析中掌握的基本理論和具體應(yīng)用。所以，當(dāng)學(xué)習(xí)的這門學(xué)科時(shí)，通常是以案例教學(xué)方法為基礎(chǔ)的研究。讓學(xué)生通過(guò)實(shí)際案例分析、討論、綜合運(yùn)用各種理論和實(shí)踐知識(shí)。尋求有效的教學(xué)方法來(lái)解決問(wèn)題。老師在教學(xué)過(guò)程中案例教學(xué)用的好，學(xué)生才可以學(xué)得更好。但在真正使用的情況下研究，發(fā)現(xiàn)還是有很多問(wèn)題的。首先，案例選擇不當(dāng)?shù)那闆r。應(yīng)用案例式教學(xué)，案件選擇就顯得尤為重要。但選擇的許多汽車營(yíng)銷案例都是一些太舊或不典型的。因此，在討論分析時(shí)沒(méi)有太大的意義。其次，在教學(xué)過(guò)程中，很容易把案例教學(xué)和教學(xué)舉例混淆。例如，沒(méi)有以案例分析，討論為主，而成為了一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，沒(méi)有充分發(fā)揮學(xué)生自主學(xué)習(xí)的潛能。與此同時(shí)，強(qiáng)調(diào)以“以學(xué)生為中心”的時(shí)候，忽視了教師的指導(dǎo)在教學(xué)過(guò)程中的作用，引導(dǎo)缺乏了有效的控制。
5、課外訓(xùn)練操作困難。職業(yè)教育，課外培訓(xùn)是必不可少的。培訓(xùn)的關(guān)鍵在于學(xué)生的實(shí)踐技能訓(xùn)練，同時(shí)也是學(xué)生們樹立一個(gè)重要職業(yè)目標(biāo)的關(guān)鍵。目前課外培訓(xùn)，學(xué)校培訓(xùn)的硬件基礎(chǔ)薄弱，不能很好地提供相關(guān)的培訓(xùn)設(shè)施，不能成為一個(gè)好的情景模擬訓(xùn)練。安排在4s店進(jìn)行培訓(xùn)在一定程度上，學(xué)生能更好地與汽車的營(yíng)銷手法。但學(xué)生在4s店做的基礎(chǔ)性工作，有時(shí)甚至沒(méi)有接觸到實(shí)際操作，從而使學(xué)生的積極性逐漸減少，最后失去了興趣。
二、中職院校汽車營(yíng)銷課程的改革對(duì)策。
1、改變教學(xué)理念，改革教學(xué)方法。在教學(xué)過(guò)程中，教師應(yīng)改變?cè)瓉?lái)的填鴨式的教學(xué)方法，從靜態(tài)到動(dòng)態(tài)的方式過(guò)渡，并逐步建立理論教學(xué)的教學(xué)方法，建設(shè)有特色教學(xué)實(shí)踐和能力教學(xué)，而不是追求統(tǒng)一的教學(xué)方法。典型案例法、現(xiàn)場(chǎng)演示法、情景模擬等適當(dāng)?shù)慕虒W(xué)方法和教學(xué)手段都是有效的改革出現(xiàn)，根據(jù)教師的教學(xué)目的、內(nèi)容、對(duì)象、條件等，在實(shí)踐中不斷探索和總結(jié)，大膽采用現(xiàn)代化教學(xué)設(shè)施、多媒體、現(xiàn)場(chǎng)輔助工具、互聯(lián)網(wǎng)、視頻等教學(xué)方法，營(yíng)造教學(xué)氣氛活躍，以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。
2、不斷更新教材是解決中職院校汽車教學(xué)營(yíng)銷課程問(wèn)題的現(xiàn)行措施。中職院校汽車營(yíng)銷材料應(yīng)該反映適用性、實(shí)用性和差異性。所謂適用性，是反映汽車營(yíng)銷人才的特點(diǎn)，他們的知識(shí)結(jié)構(gòu)、內(nèi)容框架、沒(méi)有偏見(jiàn)、沒(méi)有困難、不深剛好夠；所謂實(shí)用，就是教材以反映汽車的需求市場(chǎng)，什么社會(huì)需要什么樣的人，什么樣的知識(shí)需要傳授;所謂差異性是，使用者是中職學(xué)生，教育水平是中專類，教材的開發(fā)與高職學(xué)生在教學(xué)方面的應(yīng)該有不同表現(xiàn)內(nèi)容、教學(xué)方法、知識(shí)等，不能和高職學(xué)生混用教材。
3、加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)。作為一名教師應(yīng)逐步從一個(gè)傳統(tǒng)教學(xué)“領(lǐng)頭羊”的角色轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙龑?dǎo)者”角色，利用建構(gòu)主義學(xué)習(xí)觀，幫助學(xué)生逐步明確汽車營(yíng)銷實(shí)踐教學(xué)模式，如價(jià)格、汽車性能、汽車品牌系列和品牌故事及文化、汽車維修及保養(yǎng)常識(shí)、促銷等心理模塊的內(nèi)容，將各項(xiàng)任務(wù)分派到小組進(jìn)行任務(wù)小組化學(xué)習(xí)，以提高學(xué)習(xí)效率，完善汽車營(yíng)銷多角度多方位的教學(xué)。教師的教學(xué)主要是提供相對(duì)指引，在每個(gè)組的任務(wù)分配明確情況下，實(shí)時(shí)對(duì)學(xué)習(xí)的小組成員進(jìn)行指導(dǎo)，并對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)狀態(tài)進(jìn)行評(píng)審。
4、加強(qiáng)培訓(xùn)場(chǎng)所建設(shè)。目前加強(qiáng)培訓(xùn)的施工場(chǎng)所建設(shè)是以解決技中職院校汽車營(yíng)銷教學(xué)問(wèn)題的重要舉措。對(duì)這里提到的加強(qiáng)培訓(xùn)場(chǎng)所的建設(shè)主要包括兩個(gè)方面：一是加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，真正想要做銷售培訓(xùn)領(lǐng)域的培訓(xùn)建設(shè)，建立客戶接待區(qū)以及軟件銷售區(qū)域。實(shí)現(xiàn)全仿真4s店的布局，讓學(xué)生將能夠走進(jìn)訓(xùn)練場(chǎng)進(jìn)入工作狀態(tài)，從而提高學(xué)習(xí)效率。
三、結(jié)語(yǔ)。
汽車營(yíng)銷之間的友誼是建立在買方和賣方和諧、相互依存和相互信任的伙伴關(guān)系的基礎(chǔ)上。這種關(guān)系是長(zhǎng)期的，特別是對(duì)于汽車產(chǎn)品，長(zhǎng)期依賴和合作是必要的。在這種關(guān)系中，制造商和分銷商建立一種全新的概念并加強(qiáng)其依賴關(guān)系。這應(yīng)該是中職院校教學(xué)汽車營(yíng)銷提出對(duì)學(xué)生的更高要求，對(duì)畢業(yè)后從事汽車營(yíng)銷的學(xué)生也提出了更高的要求。此外，為了適應(yīng)市場(chǎng)和企業(yè)的需求，利于學(xué)生真正做到理論和實(shí)踐相結(jié)合，中職院校也需要進(jìn)一步探索新的教學(xué)模式。
[1]左諸葛等.中職汽車營(yíng)銷教學(xué)模式探討.華章,20xx.11。
[2]楊陽(yáng).淺析技工院校汽車營(yíng)銷課程一體化教學(xué).商情，20xx,03。
[3]袁靜.淺談高職《汽車營(yíng)銷學(xué)》教學(xué)實(shí)踐中的問(wèn)題與對(duì)策.新一代.20xx.04。
汽車新能源技術(shù)論文篇七
專業(yè)：汽車應(yīng)用技術(shù)。
班
學(xué)號(hào)：080321216。
論文作者：
指導(dǎo)教師：
指導(dǎo)教師職稱：
交稿日期：
引言。
摘要：我國(guó)汽車工業(yè)起步晚、起點(diǎn)低、規(guī)模小、技術(shù)落后、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，改革開放以來(lái)雖有較快發(fā)展，但與汽車生產(chǎn)大國(guó)相比差距明顯：?jiǎn)螐慕^對(duì)產(chǎn)量來(lái)看，我國(guó)2014頭6個(gè)月共生產(chǎn)銷售汽車200多萬(wàn)輛，全年預(yù)計(jì)超過(guò)400萬(wàn)輛，盡管相比去年同期增長(zhǎng)了30%，但全國(guó)總產(chǎn)量尚不足國(guó)際汽車巨頭通用公司的年產(chǎn)量。我國(guó)已經(jīng)加入wto，按照我國(guó)對(duì)于汽車行業(yè)的承諾，到2014年，我國(guó)汽車整車進(jìn)口關(guān)稅水平將降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些諸如進(jìn)口配額等非關(guān)稅保護(hù)政策，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)將直接面對(duì)開放的國(guó)際市場(chǎng)，這對(duì)于我國(guó)尚屬幼稚的汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，將是一個(gè)非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。發(fā)達(dá)國(guó)家汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)證明，信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用和發(fā)展將為企業(yè)降低采購(gòu)、營(yíng)銷成本，減少庫(kù)存、優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)，拓展銷售渠道、提高服務(wù)效率提供可能，是汽車企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、融入經(jīng)濟(jì)全球化格局的必由之路。而高新信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用將要求未來(lái)的汽車人才具備的有關(guān)知識(shí)越來(lái)越多、企業(yè)對(duì)未來(lái)汽車人才所具備的知識(shí)將越來(lái)越全面。
關(guān)鍵詞：汽車發(fā)展、專業(yè)人才、高新技術(shù)、
汽車工業(yè)是一個(gè)龐大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程，不同于普通產(chǎn)品，汽車產(chǎn)品是一個(gè)高度綜合的最終產(chǎn)品，需要組織專業(yè)化協(xié)作的社會(huì)化大生產(chǎn)，需要相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品與之配套。長(zhǎng)期以來(lái)，汽車工業(yè)作為國(guó)家重點(diǎn)投資和發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，雖然取得了一定的成績(jī)，但是與世界汽車工業(yè)先進(jìn)國(guó)家相比還有很大差距。國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)只能在國(guó)家的高度保護(hù)下占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而幾乎沒(méi)有能力打入國(guó)際市場(chǎng)。這表明，我國(guó)的汽車工業(yè)尚屬幼稚產(chǎn)業(yè)，缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。隨著中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，汽車工業(yè)必須面對(duì)全球化的挑戰(zhàn)。
與家電等行業(yè)類似，產(chǎn)能過(guò)剩和生產(chǎn)過(guò)剩是汽車行業(yè)高利潤(rùn)時(shí)代結(jié)束和汽車產(chǎn)業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的根本原因。近年來(lái)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，相當(dāng)部分企業(yè)由于在資本、技術(shù)、市場(chǎng)等萬(wàn)面處于劣勢(shì)，這部分企業(yè)將必然面臨淘汰命運(yùn)。按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，大規(guī)模的兼并和收購(gòu)已在汽車行業(yè)展開。上汽集團(tuán)已經(jīng)在全國(guó)汽車行業(yè)整合重組中，抓住時(shí)機(jī)進(jìn)行低成本擴(kuò)張，利用外資參與購(gòu)并，在全國(guó)形成五大整車生產(chǎn)基地:上海轎車十大中型客車、重型載貨車生產(chǎn)基地;長(zhǎng)三角的儀征轎車和輕卡生產(chǎn)基地;西部柳州微型車生產(chǎn)基地;中部山東煙臺(tái)的轎車生產(chǎn)基地和地處北萬(wàn)的沈陽(yáng)輕客生產(chǎn)基地。
據(jù)預(yù)計(jì)，2014年我國(guó)銷售峰值將達(dá)到3000萬(wàn)至3500萬(wàn)輛。而對(duì)于今年汽車發(fā)展速度的下滑，徐長(zhǎng)明認(rèn)為，這是一個(gè)必然趨勢(shì)。根據(jù)對(duì)先進(jìn)國(guó)家的市場(chǎng)研究，汽車銷量的發(fā)展有兩個(gè)高速增長(zhǎng)時(shí)期，目前中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了第二個(gè)高速增長(zhǎng)期。這個(gè)時(shí)期發(fā)達(dá)國(guó)家銷售量增長(zhǎng)的平均速度是20%左右，中國(guó)從理論上來(lái)講年均增長(zhǎng)率應(yīng)該能夠達(dá)到15%左右。過(guò)去兩年因?yàn)閲?guó)家出臺(tái)了各種振興規(guī)劃，也就是說(shuō)是政策刺激使得汽車行業(yè)高速發(fā)展。今年，很多優(yōu)惠政策都撤出了，汽車市場(chǎng)也回歸到正常的增長(zhǎng)狀態(tài)。今年經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度大概在9.5%左右，汽車行業(yè)由于一系列優(yōu)惠政策的撤出加上北京治堵方案的實(shí)施和油價(jià)的上漲，這一系列負(fù)面影響的疊加都將拉緩今年增長(zhǎng)率的速度到10%至15%之間。
公開資料，哈飛前不久建成的新工廠大概花了不到5億元，按國(guó)外算法至少值30億;上海華普汽車僅用五年時(shí)間就開始自主開發(fā)車型，在業(yè)界獲得普遍認(rèn)同和信任度;奇瑞僅僅三、五年就推出了六、七款新車，民族汽車自主開發(fā)的樂(lè)觀前景完全可見(jiàn)。
4、利潤(rùn)開始轉(zhuǎn)向售后服務(wù)業(yè)。
20世紀(jì)30年代初，汽車美容、養(yǎng)護(hù)業(yè)在英美等發(fā)達(dá)國(guó)家開始起步，汽車后市場(chǎng)的雛形開始形成。第二次世界大戰(zhàn)后，經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇使汽車工業(yè)飛速發(fā)展。同時(shí)，也使汽車美容、養(yǎng)護(hù)業(yè)日益壯大，汽車已經(jīng)不再采用“大拆大卸”的維修方式，而是采用以維護(hù)為主，視情維修的方商的比重依然偏大。
近幾年來(lái)，由于整車銷售利潤(rùn)越來(lái)越薄，“60%的利潤(rùn)轉(zhuǎn)向汽車后市場(chǎng)”之說(shuō)正在被市場(chǎng)驗(yàn)證。目前汽車用品消費(fèi)貫穿于新車銷售、售后服務(wù)、零部件銷售、二手車經(jīng)營(yíng)等各個(gè)方面，市場(chǎng)領(lǐng)域十分寬闊。其中汽車用品配件市場(chǎng)涵蓋范圍很廣，既包括車載電話、辦公系統(tǒng)、交通信息和行車向?qū)到y(tǒng)等高端車載系統(tǒng)、公共信息系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)，也包括多媒體音響、電視、電子游藝等汽車娛樂(lè)系統(tǒng)，還包括內(nèi)外裝飾、防盜裝置等汽車配件和汽車飾品，以及防爆膜、潤(rùn)滑油等普通汽車養(yǎng)護(hù)用品等，計(jì)有10多個(gè)大類，數(shù)萬(wàn)個(gè)品牌。
汽車整車公司在汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)核心的地位，汽車產(chǎn)業(yè)的大公司主要是汽車整車公司，但是隨著產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)的發(fā)展，汽車整車組裝在汽車公司中的重要性和附加值不斷減少。現(xiàn)在汽車整車公司多是包括研究開發(fā)、整車組裝、汽車銷售等業(yè)務(wù)的綜合性集團(tuán)。但是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上各環(huán)節(jié)的附加值贏利能力有較大的差異。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省研究所提供了下面的一根曲線。從這條曲線上可以看到不同區(qū)間附加值的變化。
目前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，有關(guān)人士預(yù)測(cè)，到2014年，中國(guó)將取代美國(guó)成為世界最大的汽車制造國(guó)，但是到那個(gè)時(shí)候如果我國(guó)自主汽車品牌還沒(méi)有倔起，我國(guó)將只能賺取汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最薄弱的利潤(rùn)，但是我國(guó)汽車工業(yè)要形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，必須在自主品牌上發(fā)力。真正的自主品牌，要做到"五個(gè)自主"，那就是:自主研發(fā)，自主生產(chǎn)，自主品牌建設(shè)，自主產(chǎn)品提升，自主質(zhì)量控制。民族企業(yè)不能滿足于做別人的"加工車間"。在對(duì)外開放環(huán)境中，上海汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌建設(shè)需要集成國(guó)內(nèi)外技術(shù)資源，在"合資"和"仿制"之后，邁上上海汽車工業(yè)發(fā)展的第三個(gè)發(fā)展臺(tái)階。這就對(duì)不同層次的具有良好的理論基礎(chǔ)和實(shí)踐能力的創(chuàng)新汽車人才提出新的要求。
此外，迄今，我們的民族汽車品牌，如奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、華普、江淮等，已經(jīng)邁出了很有意義的一步，其產(chǎn)品己經(jīng)跨出國(guó)門，而且在今年的銷售中成績(jī)裴然。但是我們瞄準(zhǔn)的仍然是低端市場(chǎng)、我們模仿的痕跡依然很嚴(yán)重。因此我們?nèi)匀挥泻荛L(zhǎng)的路要走，要再接再厲、鞏固并擴(kuò)大戰(zhàn)果，這也將對(duì)汽車人才提出新的需求?？偠灾?，上海汽車工業(yè)要在未來(lái)的自主品牌汽車市場(chǎng)中站得一席之地，就必須迅速擁有以下類型的人才。
1、數(shù)字化汽車設(shè)計(jì)與制造人才。
歐美汽車行業(yè)的研發(fā)人才一般占到30%以上，而我國(guó)目前還不到8%。在過(guò)去的約二十年間，中國(guó)汽車工業(yè)基本完成了搭建"國(guó)際舞臺(tái)"的過(guò)程，但我們自己還沒(méi)有成為這個(gè)舞臺(tái)上的主角。按照現(xiàn)有的傳統(tǒng)技術(shù)體系和研發(fā)萬(wàn)式，我們根本不可能趕上國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展步伐。
9.3%；
接受過(guò)維修基礎(chǔ)培訓(xùn)的占38.7%；
而二、三類汽車維修企業(yè)的從業(yè)人員大多是農(nóng)民工、城市普通中學(xué)畢業(yè)生、轉(zhuǎn)崗擇業(yè)的工人，其文化水平不高、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，專業(yè)知識(shí)匿乏的問(wèn)題帶有普遍性。
同時(shí)，由于新車型不斷面市，汽車科技含量越來(lái)越高，對(duì)維修人員提出了新的要求。現(xiàn)代汽車修理的難點(diǎn)和重點(diǎn)已不是機(jī)械部分，而是電路的維修，傳統(tǒng)藍(lán)領(lǐng)己無(wú)法適應(yīng)這一需求，只有懂電腦的機(jī)電一體化人才方能應(yīng)對(duì)自如。日本汽車維修行業(yè)中，具有診斷汽車故障能力的高級(jí)技術(shù)工人比例已達(dá)到了40%，在美國(guó)更高達(dá)80%。業(yè)內(nèi)人士分析，汽車維修行業(yè)"灰領(lǐng)"奇缺，一方面是因?yàn)檫@種融技術(shù)性、知識(shí)性于一體的混合型人才培養(yǎng)年限長(zhǎng)，另一萬(wàn)面，國(guó)內(nèi)缺乏培訓(xùn)基地。從業(yè)人員素質(zhì)整體偏低，制約了我國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展。有關(guān)專家指出，要突破汽車人才瓶頸，加強(qiáng)"灰領(lǐng)"人才基地建設(shè)至關(guān)重耍，作為培養(yǎng)"灰領(lǐng)"人才的主要機(jī)構(gòu)，學(xué)校的能量應(yīng)進(jìn)一步發(fā)揮。因此，有關(guān)專家呼吁，培養(yǎng)"灰領(lǐng)"人才已經(jīng)刻不容緩，應(yīng)該引起業(yè)界的高度重視。
2、高級(jí)銷售和售后服務(wù)人才。
相對(duì)于汽車銷售市場(chǎng)而言，汽車售后服務(wù)市場(chǎng)是汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中最穩(wěn)定的利潤(rùn)來(lái)源，通過(guò)對(duì)市場(chǎng)的充分研究和對(duì)消費(fèi)者心理的把握，從汽車銷售一開始，汽車經(jīng)銷商就要為消費(fèi)者提供差異化的產(chǎn)品及人性化的服務(wù)。產(chǎn)品策劃和售后服務(wù)將是改變經(jīng)銷商粗放式經(jīng)營(yíng)的兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，有針對(duì)性的產(chǎn)品和服務(wù)才能夠提高消費(fèi)者滿意度，贏得消費(fèi)者的信賴，從而提高企業(yè)的品牌價(jià)值，給企業(yè)帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)效益。有調(diào)查表明，超過(guò)三分之二的消費(fèi)者更換汽車品牌是因其服務(wù)不到位，用戶對(duì)于服務(wù)的重視，對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。
國(guó)內(nèi)的汽車制造商己經(jīng)認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，與往?？谔?hào)般的做法不同的是，他們?cè)诮衲甑氖酆蠓?wù)市場(chǎng)也制定和執(zhí)行了一些實(shí)質(zhì)性的舉措。如華晨提出10年20萬(wàn)公里超長(zhǎng)保用的承諾;上海大眾承諾全年365天24小時(shí)為客戶提供服務(wù);通用則強(qiáng)調(diào)主動(dòng)提醒問(wèn)候，根據(jù)客戶車況記錄，主動(dòng)提醒車主做保養(yǎng)，并主動(dòng)致電車主詢問(wèn)維修質(zhì)量;而廣本則實(shí)行維修收費(fèi)公開，并保證絕對(duì)無(wú)隨意提高或降低收費(fèi)的情況發(fā)生;天津一汽的"全程服務(wù)"更是將售前、售中、售后三個(gè)階段的全過(guò)程都包含進(jìn)來(lái);北京奔馳吉普聯(lián)合品牌則推出了"驛站式服務(wù)"，為車主提供一系列別具特色的服務(wù)，例如旅游咨詢、酒店賓館推薦等。
但是目前從事汽車銷售的人員大多沒(méi)有經(jīng)過(guò)專門的培訓(xùn)，而消費(fèi)者對(duì)汽車經(jīng)銷商的總體印象和其售后服務(wù)的質(zhì)量在汽車銷售中占有很重要的作用。特別是在品牌形象的建立和品牌策略的執(zhí)行方面更需要高素質(zhì)銷售人才。另外，由于合資企業(yè)的增加和國(guó)內(nèi)轎車企業(yè)與國(guó)際并軌的步伐加大，外語(yǔ)優(yōu)秀以及擅長(zhǎng)渠道管理的汽車人才也正呈現(xiàn)出緊缺狀態(tài)。
汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)存在的問(wèn)題。
對(duì)于一個(gè)國(guó)家、民族，人才始終是第一要素。在新一輪的全球化浪潮中，高智力含量已經(jīng)越來(lái)越成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中起決定作用的因素，人才成為最關(guān)鍵的戰(zhàn)略資源，而要獲得人才資源，關(guān)鍵在于教育。為迎接知識(shí)經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)，世界各國(guó)無(wú)不把發(fā)展教育作為本國(guó)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。許多西萬(wàn)發(fā)達(dá)國(guó)家都在積極進(jìn)行教育改革，以培養(yǎng)出更多的掌握知識(shí)和專長(zhǎng)的優(yōu)秀人才。
《中共中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于深化教育改革，全面推進(jìn)素質(zhì)教育的決定》指出:"當(dāng)今世界，科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，知識(shí)經(jīng)濟(jì)初見(jiàn)端倪，國(guó)力競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。教育在綜合國(guó)力的競(jìng)爭(zhēng)中處于基礎(chǔ)地位，國(guó)力的強(qiáng)弱越來(lái)越取決于勞動(dòng)者的素質(zhì)。取決于各類人才的質(zhì)量和數(shù)量，這對(duì)于培養(yǎng)和造就我國(guó)21世紀(jì)的一代新人提出了更加迫切的要求。"對(duì)于像上汽集團(tuán)這樣的以先進(jìn)的管理和技術(shù)為依托的現(xiàn)代化大企業(yè)來(lái)講，人才構(gòu)成了其核心競(jìng)爭(zhēng)力。但是相對(duì)上海蓬勃發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)，上海市相關(guān)人才的儲(chǔ)備和供應(yīng)卻后勁不足，汽車行業(yè)從業(yè)人員中接受過(guò)中等職業(yè)教育的不多，接受過(guò)各類高等教育的就更少。以上海為例，在未來(lái)10年內(nèi)需要6萬(wàn)專業(yè)的受過(guò)高等教育的汽車人才，15年內(nèi)達(dá)到10萬(wàn)人，但目前的數(shù)字還相差甚遠(yuǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前上海大眾有高級(jí)研發(fā)人員700多人，上海泛亞有高級(jí)研發(fā)人員1300人，上汽工程院有高級(jí)研發(fā)人員500人，上海內(nèi)燃機(jī)研究所有高級(jí)研發(fā)人員400多人。國(guó)外汽車行業(yè)的從業(yè)人員有30%受過(guò)高等教育，而我國(guó)的這一比例還不到15%o從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)不高的問(wèn)題，己經(jīng)成為制約汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要"瓶頸"。汽車從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)不高主要是因?yàn)槲覈?guó)在汽車人才培養(yǎng)模式、制度等方面仍然不健全，存在一系列問(wèn)題。
1、人才培養(yǎng)模式滯后于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
教育，是百年樹人的偉大工程，它象一部巨大的工作母機(jī)，作為特殊產(chǎn)品人才，正是在這部機(jī)器的工作下源源不斷地被生產(chǎn)出來(lái)的。據(jù)國(guó)家有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，2014年，我國(guó)具有中專以上學(xué)歷或?qū)I(yè)技術(shù)職稱的各類人才達(dá)到6360萬(wàn)人，占全國(guó)13億人口總數(shù)的4?89%。而高等教育作為整個(gè)教育體系的最高層次、在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代將成為"知識(shí)工廠"和"人才庫(kù)"。長(zhǎng)久以來(lái)，高等學(xué)校一直是中國(guó)各種類型人才培養(yǎng)的最重要的基地，各種類型和層次的人才幾乎都?xì)v經(jīng)了大學(xué)階段的培養(yǎng)。
但是高等教育的特點(diǎn)之一就是周期長(zhǎng)。本科教育的基本學(xué)制為四年;碩士研究生的基本學(xué)制為2~3年;博士研究生的基本學(xué)制為3年，但是大部分博士的學(xué)習(xí)年限在4~5年之間。高校人才培養(yǎng)周期長(zhǎng)的特點(diǎn)限制了他為汽車工業(yè)輸送人才的速度。但是由于競(jìng)爭(zhēng)的壓力引起的汽車新技術(shù)的日新月異，又加速了世界汽車工業(yè)對(duì)掌握新技術(shù)、新理論的人才的渴求。這對(duì)高等教育機(jī)構(gòu)提出了挑戰(zhàn)，要求高等學(xué)校能夠迅速響應(yīng)人才市場(chǎng)的需求，能夠及時(shí)跟蹤世界汽車工業(yè)新技術(shù)、新方法、新理論的節(jié)奏和步伐，并快速培養(yǎng)出適銷對(duì)路的人才。另外現(xiàn)有高等教育模式培養(yǎng)出來(lái)的人才不能完全滿足快速發(fā)展的汽車工業(yè)對(duì)具有多實(shí)踐能力的復(fù)合人才的要求。從未來(lái)汽車人才的綜合實(shí)踐能力的具體要求來(lái)看，應(yīng)當(dāng)包括以下五方面的主要內(nèi)容:。
1）獲取處理信息能力。了解與本專業(yè)相關(guān)的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)發(fā)展新動(dòng)向，并能有機(jī)地和本專業(yè)結(jié)合，重視情報(bào)、信息，反應(yīng)敏銳，能為預(yù)測(cè)決策提供科學(xué)依據(jù)。
6）社會(huì)適應(yīng)能力。具有妥善處理人際關(guān)系、正確地開展社會(huì)交往、解決各種問(wèn)題和矛盾的能力。
不同的學(xué)科領(lǐng)域。大部分從學(xué)校畢業(yè)的人才，到了社會(huì)上要經(jīng)過(guò)不同類型的專業(yè)培訓(xùn)才能獲得全面的工作能力。但是還有許多人沒(méi)有機(jī)會(huì)得到這些培訓(xùn)，使個(gè)人的潛力沒(méi)有充分發(fā)揮，造成了人才的浪費(fèi)?？偠灾?，汽車工業(yè)創(chuàng)新人才的培養(yǎng)需要?jiǎng)?chuàng)新的人才培養(yǎng)模式。高等教育和社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的交叉聯(lián)合是將是一種很好的解決方案。
2、高等教育基礎(chǔ)設(shè)施滯后干中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的快速更新。
20世紀(jì)90年代以來(lái)，伴隨改革開放的深入發(fā)展，在"科教興國(guó)"和"可持續(xù)發(fā)展"兩大戰(zhàn)略的直接促動(dòng)下，教育部出臺(tái)了《面向21世紀(jì)教育振興行動(dòng)計(jì)劃》，國(guó)家頒布了《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于深化教育改革，全面推進(jìn)素質(zhì)教育的抉定》，明確提出高等教育耍培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的高級(jí)專門人才。這就要求高職院校必須具備充分的辦學(xué)條件，使得學(xué)生能夠?qū)W習(xí)和吸取了大量最新的知識(shí)。但是我國(guó)許多高校的試驗(yàn)設(shè)備陳舊，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車工業(yè)的發(fā)展，許多已經(jīng)淘汰甚至變成廢銅爛鐵。而且教材也不能跟上當(dāng)代汽車工業(yè)理論和技術(shù)的發(fā)展。我國(guó)許多人才在國(guó)內(nèi)不能很好發(fā)展，但是去了國(guó)外卻能做出卓越的成就，很大部分原因就是科研條件太差，這樣的例子不勝枚舉。因此，為給中國(guó)汽車工業(yè)提供具有創(chuàng)新精神的實(shí)踐能力的高級(jí)專門人才，優(yōu)越的教學(xué)條件是當(dāng)務(wù)之急。但是要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，單靠學(xué)校的力量是辦不到的。德國(guó)許多高等院校的主要資金來(lái)源于州政府、企業(yè)和社會(huì)的捐助。而學(xué)校教學(xué)的費(fèi)用除了捐助的資金以外，主要由國(guó)家承擔(dān)。值得注意的是，上海許多企業(yè)的設(shè)備條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)越于高等學(xué)校。同時(shí)，在上海市政府的支持下所組建的上海公共實(shí)訓(xùn)基地為了解決上海市汽車人才短缺問(wèn)題，引進(jìn)了一系列緊跟汽車工業(yè)高新技術(shù)發(fā)展潮流的設(shè)備資源。因此，如果能夠?qū)⒏咝Ａα亢蜕鐣?huì)力量有機(jī)結(jié)合起來(lái)，限制上海汽車工業(yè)快速發(fā)展的人才瓶頸問(wèn)題必將得到解決。
汽車新能源技術(shù)論文篇八
摘要：隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國(guó)際汽車市場(chǎng)中面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)也取得了顯著地成績(jī),而能否正確規(guī)劃與制定國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷策略正是我國(guó)汽車企業(yè)能否在激烈的國(guó)際市場(chǎng)中立于不敗之地的關(guān)鍵因素。通過(guò)汽車生產(chǎn)的國(guó)際化、加強(qiáng)樹立品牌意識(shí)等可以有效提高我國(guó)汽車企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中的營(yíng)銷能力。
關(guān)鍵詞：汽車企業(yè)國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷策略。
近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，汽車企業(yè)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)的同時(shí)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力進(jìn)一步增強(qiáng)。當(dāng)前我國(guó)汽車企業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷現(xiàn)狀如下：
目前，我國(guó)已經(jīng)超過(guò)德國(guó)成為世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó)，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有有130多家汽車企業(yè)，。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)海關(guān)總署整理的數(shù)據(jù)顯示，20xx年我國(guó)汽車商品進(jìn)出口總額再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到1430.75億美元，同比增長(zhǎng)31.83%，其中出口金額689.37億美元，同比增長(zhǎng)32.99%。
同時(shí)，我國(guó)汽車出口主要以國(guó)際低端汽車市場(chǎng)為主，中輕微型車在出口中占主導(dǎo)地位，據(jù)中汽協(xié)整理的海關(guān)數(shù)據(jù)，在汽車主要出口品種中，轎車增速最快，共出口37.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍，出口量位居第一;載貨車出口29.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.40%;客車也呈較快增長(zhǎng)，共出口10.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.63%。20xx年，上述三大類品種共出口76.63萬(wàn)輛，占汽車出口總量的90.21%。
當(dāng)前我國(guó)多數(shù)汽車企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷策略的重點(diǎn)是競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)寬松，技術(shù)壁壘不強(qiáng)的低端市場(chǎng)，因此發(fā)展中國(guó)家成為我國(guó)汽車營(yíng)銷的主要市場(chǎng)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，20xx年，我國(guó)汽車出口的主要國(guó)家有巴西、伊朗、阿爾及利亞、越南、俄羅斯、敘利亞、埃及、智利、孟加拉國(guó)和伊拉克，上述十國(guó)共的汽車產(chǎn)品出口總量占總體的一半以上。
隨各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略的實(shí)施，汽車營(yíng)銷的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，我國(guó)雖然加大了對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷的投入，汽車出口的數(shù)量和質(zhì)量飛速增長(zhǎng)，在開拓國(guó)際市場(chǎng)方面取得了顯著的成績(jī)，但我國(guó)自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷中還存在如下問(wèn)題：
由于我國(guó)汽車工業(yè)起步發(fā)展較晚，與發(fā)達(dá)國(guó)家知名的汽車企業(yè)相比，在企業(yè)規(guī)模，生產(chǎn)技術(shù)水平，管理銷售等方面有較大的差距，致使中國(guó)汽車品牌在國(guó)際市場(chǎng)中往往表現(xiàn)為低端產(chǎn)品的形象。中國(guó)汽車企業(yè)在國(guó)際營(yíng)銷中技術(shù)困難重重的同時(shí)，消費(fèi)者的偏見(jiàn)也是必須要解決的問(wèn)題，特別是一些歐洲消費(fèi)者把中國(guó)汽車品牌看作是“低端貨”的代名詞。因此，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)品牌知名度不高是目前提高國(guó)際汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的首要問(wèn)題。
目前，我國(guó)汽車出口以技術(shù)含量低的中低端產(chǎn)品為主，市場(chǎng)目標(biāo)高度重疊，以發(fā)展中國(guó)家的中低端汽車市場(chǎng)為主，企業(yè)仍依靠?jī)r(jià)格手段獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)汽車產(chǎn)品的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較弱，缺乏在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、安全和銷售等方面的市場(chǎng)調(diào)研，未能充分滿足消費(fèi)者的消費(fèi)需求，在產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)方面未能全面考慮國(guó)外市場(chǎng)安全準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，缺乏整體產(chǎn)品的市場(chǎng)目標(biāo)調(diào)研。
我國(guó)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的汽車產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷售數(shù)量的多少，對(duì)國(guó)際汽車市場(chǎng)營(yíng)銷渠道建設(shè)明顯不足。一些汽車出口企業(yè)在進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)后，銷售服務(wù)等問(wèn)題僅依靠當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和代理商來(lái)解決，自進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)后就處于被動(dòng)狀態(tài)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，這種國(guó)際營(yíng)銷方式不僅不利于我國(guó)樹立自主汽車品牌，而且使得汽車企業(yè)在銷售、利潤(rùn)等方面處處受制于人。其次，先階段我國(guó)多數(shù)汽車出口企業(yè)的售后服務(wù)體系建設(shè)欠完善，有待提高。這樣不僅對(duì)我國(guó)自主汽車品牌有所損害，也影響了中國(guó)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的聲譽(yù)，限制了中國(guó)汽車產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的發(fā)展。
我國(guó)汽車企業(yè)要想在海外市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取勝，依靠自身實(shí)力的同時(shí)還需要不斷完善國(guó)際市場(chǎng)銷售策略?？蓮囊韵聨c(diǎn)入手：
汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化生產(chǎn)包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)的國(guó)際化,汽車零配件供給的國(guó)際化，產(chǎn)品銷售的國(guó)際化等,其中通過(guò)跨國(guó)公司進(jìn)入海外汽車市場(chǎng)是主要的方式。汽車生產(chǎn)的國(guó)際化，是汽車企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上營(yíng)銷的重要手段。
品牌是一個(gè)企業(yè)文化及核心價(jià)值觀的標(biāo)志，一個(gè)好的汽車品牌更是可以提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷售數(shù)量的多少，缺乏樹立自主汽車品牌的意識(shí)，對(duì)提高品牌價(jià)值的投入較少。隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化步伐的加快，企業(yè)的自主品牌將成為提高其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。
改變以往進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)后，處于被動(dòng)狀態(tài)僅僅依靠當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和代理商解決銷售等問(wèn)題的方式，根據(jù)各國(guó)不同的政治、經(jīng)濟(jì)、宗教和生活文化習(xí)慣，多角度多渠道的制定系統(tǒng)的海外市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略。同時(shí)根據(jù)產(chǎn)品的性能特點(diǎn)，靈活的運(yùn)用各種推銷技巧進(jìn)行產(chǎn)品的銷售。在消費(fèi)者影響方面，可借助于國(guó)際經(jīng)濟(jì)組織及權(quán)威機(jī)構(gòu)的力量加強(qiáng)出口產(chǎn)品的國(guó)際交流與合作，提高我國(guó)出口產(chǎn)品質(zhì)量服務(wù)，并樹立良好的企業(yè)形象。
我國(guó)汽車企業(yè)要想在激烈競(jìng)爭(zhēng)的海外市場(chǎng)中占有一席之地，必須要建設(shè)完善汽車銷售的售后服務(wù)體系，這不僅是進(jìn)軍國(guó)際汽車市場(chǎng)的有力保障，同時(shí)也是維護(hù)企業(yè)自主品牌、提高企業(yè)信譽(yù)形象的重要內(nèi)容。因此最大程度的滿足消費(fèi)者的需求，做好汽車出口的售前、售中、售后服務(wù)，是開拓國(guó)際汽車市場(chǎng)勢(shì)在必行的選擇。
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汽車新能源技術(shù)論文篇九
[9]汽車造型中的張力和表現(xiàn)性研究湖南大學(xué)2007中國(guó)優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)。
[10]湖南汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究湖南大學(xué)2007中國(guó)優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)。
汽車新能源技術(shù)論文篇十
[摘要]汽車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇,在經(jīng)歷了價(jià)格戰(zhàn)和產(chǎn)品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)階段后,服務(wù)成為競(jìng)爭(zhēng)的有力武器.本文通過(guò)對(duì)汽車服務(wù)營(yíng)銷理論的分析,對(duì)企業(yè)如何開展服務(wù)營(yíng)銷提出了幾點(diǎn)建議.
[關(guān)鍵詞]服務(wù)營(yíng)銷顧客滿意策略。
汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)在經(jīng)歷了價(jià)格戰(zhàn)和產(chǎn)品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)階段后,服務(wù)成為競(jìng)爭(zhēng)的有利武器,成為企業(yè)爭(zhēng)取差異化優(yōu)勢(shì)源泉.現(xiàn)在越來(lái)越多的汽車企業(yè)開始重視服務(wù),汽車服務(wù)營(yíng)銷是以服務(wù)營(yíng)銷理論為指導(dǎo)思想,以提升用戶滿意度與忠誠(chéng)度為導(dǎo)向,樹立全員性、全過(guò)程的服務(wù)理念.
服務(wù)營(yíng)銷是企業(yè)在充分認(rèn)識(shí)滿足消費(fèi)者需求的前提下,為充分滿足消費(fèi)者需要在營(yíng)銷過(guò)程中所采取的一系列活動(dòng).同傳統(tǒng)的營(yíng)銷方式相比較,服務(wù)營(yíng)銷是一種營(yíng)銷理念,企業(yè)營(yíng)銷的是服務(wù),而傳統(tǒng)的營(yíng)銷方式只是一種銷售手段,企業(yè)營(yíng)銷的是具體的產(chǎn)品.從服務(wù)營(yíng)銷觀念理解,消費(fèi)者購(gòu)買了產(chǎn)品僅僅意味著銷售工作的開始而不是結(jié)束,企業(yè)關(guān)心的不僅是產(chǎn)品的成功售出,更注重的是消費(fèi)者在享受企業(yè)通過(guò)產(chǎn)品所提供的服務(wù)的全過(guò)程的感受.
汽車屬于大宗耐用消費(fèi)品,具有一次消費(fèi)花費(fèi)資金大、使用周期長(zhǎng)、需定期保養(yǎng)維護(hù)和檢測(cè)、頻繁易更換損件等特點(diǎn).在汽車的購(gòu)買和使用過(guò)程中,始終伴隨著各式各樣的汽車服務(wù).在購(gòu)買時(shí),要同銷售人員洽談,詢問(wèn)汽車的性能、價(jià)格、配置等,此為咨詢服務(wù),還有汽車廠商提供的汽車金融服務(wù),保險(xiǎn)服務(wù),購(gòu)買后在使用中,汽車要進(jìn)行定期的保養(yǎng)與維護(hù)服務(wù),發(fā)生交通事故時(shí),需要定損、定險(xiǎn)、理賠服務(wù).所以,對(duì)汽車這種獨(dú)特而價(jià)值高的商品,為消費(fèi)者提供服務(wù)顯得更加重要.
1.汽車服務(wù)營(yíng)銷給企業(yè)帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。
服務(wù)營(yíng)銷的核心理念是顧客的滿意和忠誠(chéng).如果企業(yè)能夠在顧客購(gòu)買和使用汽車的過(guò)程中提供全方位的優(yōu)質(zhì)服務(wù),顧客就會(huì)滿意.滿意的老顧客也會(huì)對(duì)企業(yè)及產(chǎn)品形成一定的忠誠(chéng)度,并在親朋好友要購(gòu)買汽車時(shí),往往向其推薦自己使用的汽車品牌及產(chǎn)品.顧客的忠誠(chéng)度和推薦不但可以促進(jìn)汽車產(chǎn)品的銷售,還可以降低成本,給企業(yè)帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)利益.
汽車服務(wù)不但對(duì)消費(fèi)者重要,對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)也極其重要,它給企業(yè)帶來(lái)新的機(jī)會(huì),新的利潤(rùn)增長(zhǎng).從全球來(lái)看,汽車服務(wù)業(yè)已成為第三產(chǎn)業(yè)中最富活力的主力軍.根據(jù)歐美國(guó)家統(tǒng)計(jì),在充分競(jìng)爭(zhēng)的汽車市場(chǎng)中,汽車的銷售利潤(rùn)占整個(gè)汽車業(yè)利潤(rùn)的20%左右,零部件供應(yīng)利潤(rùn)占20%左右,而50%-60%的利潤(rùn)是從汽車服務(wù)中產(chǎn)生.
三、如何開展服務(wù)營(yíng)銷。
為提高我國(guó)汽車服務(wù)營(yíng)銷水平,汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取“服務(wù)客戶,提高用戶滿意度”的營(yíng)銷策略,轉(zhuǎn)換角色,換位思考.汽車服務(wù)營(yíng)銷不應(yīng)當(dāng)僅僅局限于專業(yè)的銷售人員,每一位員工都是企業(yè)提供服務(wù)的窗口.應(yīng)從汽車設(shè)計(jì)開始,到生產(chǎn)制造到營(yíng)銷、使用,維修等,將服務(wù)貫穿于汽車“從生到死”的全過(guò)程.
在提供服務(wù)上,廠家和經(jīng)銷商都應(yīng)該樹立起以客戶為中心的服務(wù)意識(shí),而不是簡(jiǎn)單的服務(wù)與收費(fèi)的關(guān)系.作為汽車廠家和經(jīng)銷商,還應(yīng)樹立“保姆”意識(shí),對(duì)用戶的買車、用車、養(yǎng)車和修車提供盡一切可能的幫助和便利,要像“保姆”一樣耐心、細(xì)心和精心,盡最大努力使顧客感到滿意.
2.樹立汽車服務(wù)品牌觀念。
入世的成功標(biāo)志著中國(guó)經(jīng)濟(jì)正面臨重大的轉(zhuǎn)折,經(jīng)濟(jì)全球化必將導(dǎo)致國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化,新經(jīng)濟(jì)的沖擊和消費(fèi)的日趨成熟,使企業(yè)認(rèn)識(shí)到誰(shuí)能樹立良好的品牌形象,誰(shuí)就會(huì)贏得先機(jī),占領(lǐng)和創(chuàng)造更大的市場(chǎng).
中國(guó)重汽面臨激烈的市場(chǎng)環(huán)境,充分認(rèn)識(shí)到樹立品牌的重要性.早在1999年率先在國(guó)家工商行政管理局注冊(cè)了“親人”服務(wù)商標(biāo),使其成為業(yè)內(nèi)唯一注冊(cè)的服務(wù)品牌,并且將服務(wù)品牌人格化,賦予其獨(dú)厚的感彩及鮮活的生命力.“親人”服務(wù)品牌理念包含親和用戶和全程陪護(hù)兩層含義.“親人”服務(wù)理念,把服務(wù)提升到一個(gè)非常高度,帶有濃厚的感彩,使品牌富有人情味,使品牌有了鮮活的靈魂,從而使品牌的生命得到了延續(xù).
3.建立完善的售后服務(wù)體系。
良好的售后服務(wù)是解決消費(fèi)者后顧之憂的關(guān)鍵措施,是鞏固和提高市場(chǎng)占有率的重要手段.汽車市場(chǎng)容量的擴(kuò)大和科技含量的增大,勢(shì)必大大提高汽車維修養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)的容量.這對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)必須以用戶為中心,以服務(wù)為宗旨,以滿意為標(biāo)準(zhǔn),建立一套完善的售后服務(wù)體系,真正實(shí)現(xiàn)從“銷售服務(wù)”向“服務(wù)銷售”的跨越.首先,要提高汽車維修保養(yǎng)人員的技術(shù)素質(zhì)和服務(wù)水平.其次,加強(qiáng)汽車銷售服務(wù)的管理,提倡個(gè)性化的服務(wù).另外,汽車售后服務(wù)除了維修外,還應(yīng)積極開展汽車維護(hù),保養(yǎng)業(yè)務(wù)和技術(shù)培訓(xùn)業(yè)務(wù).今后消費(fèi)者將更多地把目光投向那些能夠保證自己汽車維護(hù)的全過(guò)程,能夠?yàn)檐囕v建立檔案,并且提供定期服務(wù)的'維修公司.
crm即客戶關(guān)系管理,它是一個(gè)不斷加強(qiáng)與顧客交流,不斷了解顧客需求,不斷對(duì)產(chǎn)品及服務(wù)進(jìn)行改進(jìn)和提高,的策略就是要為客戶提供完整且一致的銷售、行銷與服務(wù),使客戶愿意與廠商進(jìn)行互動(dòng)與交易.它結(jié)合了信息系統(tǒng)、銷售機(jī)制、行銷企劃和客戶服務(wù),當(dāng)然也包含了企業(yè)的內(nèi)部作業(yè).這些方面經(jīng)過(guò)完整的整合,呈現(xiàn)給客戶一個(gè)協(xié)調(diào)一致的企業(yè)形象.隨著計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)的普及,目前所有的汽車企業(yè)完全滿足現(xiàn)有進(jìn)行crm的要求.
四、結(jié)論。
本文站在理論和實(shí)踐相結(jié)合的角度,通過(guò)對(duì)服務(wù)營(yíng)銷理論的研究,得出服務(wù)是汽車企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)根本所在,并征對(duì)汽車企業(yè)如何開展服務(wù)營(yíng)銷提出了建設(shè)性的意見(jiàn).首先,企業(yè)要建立汽車服務(wù)營(yíng)銷新觀念,其次,企業(yè)要樹立汽車服務(wù)品牌觀念,第三,企業(yè)應(yīng)使服務(wù)內(nèi)容更豐富,第四,企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)加強(qiáng)客戶關(guān)系管理,最后,企業(yè)應(yīng)提高服務(wù)人員素質(zhì),重視內(nèi)部營(yíng)銷.通過(guò)對(duì)服務(wù)營(yíng)銷策略各個(gè)方面的改進(jìn),企業(yè)的客戶滿意度和忠誠(chéng)度會(huì)有明顯的提升,公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)得到明顯加強(qiáng).
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汽車新能源技術(shù)論文篇十一
摘要：在中國(guó)奇瑞汽車可以說(shuō)是家喻戶曉。奇瑞汽車股份有限公司誕生于，是一家國(guó)有股份制企業(yè)，并于20xx年成功上市，20xx年奇瑞汽車年銷量超過(guò)5萬(wàn)輛，已經(jīng)成為中國(guó)汽車業(yè)的領(lǐng)軍品牌；20xx年，奇瑞qq年銷量突破10萬(wàn)大關(guān)，在經(jīng)濟(jì)型轎車銷量排名中位居第一。奇瑞之所以能夠成功并不斷發(fā)展壯大，與其精準(zhǔn)的營(yíng)銷策劃方案有著密不可分的關(guān)系。而奇瑞汽車不斷創(chuàng)新的營(yíng)銷手段也是適應(yīng)當(dāng)下迅猛發(fā)展的數(shù)字時(shí)代潮流的。奇瑞的成功不可簡(jiǎn)單復(fù)制，但卻可以總結(jié)出“與時(shí)俱進(jìn)、不斷創(chuàng)新”的大致原則，供參考借鑒。
關(guān)鍵詞：奇瑞汽車；營(yíng)銷；策劃；方案
在中國(guó)奇瑞汽車可以說(shuō)是家喻戶曉。奇瑞汽車股份有限公司誕生于19，是一家國(guó)有股份制企業(yè)，并于20xx年成功上市，20xx年奇瑞汽車年銷量超過(guò)5萬(wàn)輛，已經(jīng)成為中國(guó)汽車業(yè)的領(lǐng)軍品牌；20xx年，奇瑞qq年銷量突破10萬(wàn)大關(guān)，在經(jīng)濟(jì)型轎車銷量排名中位居第一。奇瑞之所以能夠成功并不斷發(fā)展壯大，與其精準(zhǔn)的營(yíng)銷策劃方案有著密不可分的關(guān)系。
1.市場(chǎng)定位
每一品牌的汽車在面試之前都要進(jìn)行市場(chǎng)定位分析。而奇瑞在市場(chǎng)定位分析方面做了大量工作。為收入較高的商業(yè)精英與高級(jí)白領(lǐng)們?cè)O(shè)計(jì)了高檔車；為都市白領(lǐng)們?cè)O(shè)計(jì)了節(jié)能環(huán)保的中低檔轎車；為年輕好動(dòng)、追求新鮮、即又積蓄不高的年輕人設(shè)計(jì)了價(jià)格低廉，青春時(shí)尚，有著靚麗奪目外形的中低檔汽車。
而奇瑞汽車在分析了中國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀的情況下，確定了先發(fā)展中低檔汽車的營(yíng)銷戰(zhàn)略。因?yàn)?，中高檔汽車的國(guó)際化大品牌較多且實(shí)力強(qiáng)大，與之抗衡需要做長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃。而低端轎車消費(fèi)群體在迅速膨脹，并渴望釋放。因此，公司經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)研設(shè)計(jì)了驚艷造形的奇瑞qq，而qq車型的推出震撼了整體國(guó)內(nèi)汽車銷售市場(chǎng)，一時(shí)間成了年輕人喜愛(ài)的產(chǎn)品，從而奠定了其在低端轎車市場(chǎng)的霸主地位。
2.營(yíng)銷策略
（1）震撼價(jià)格
20xx年，在汽車業(yè)低迷的市場(chǎng)環(huán)境下，奇瑞汽車首先做出反映大舉下調(diào)價(jià)格，將奇瑞qq的價(jià)格一舉降到29800元，頓時(shí)揭起了奇瑞qq的搶購(gòu)熱潮，也將經(jīng)濟(jì)車型的價(jià)格有了全新定位。
奇瑞的價(jià)格震撼不僅僅表現(xiàn)在超低層面，還有其精心策劃的營(yíng)銷價(jià)格的魅力。奇瑞在市場(chǎng)大幅降價(jià)而其銷售量穩(wěn)定的情況下推出“新價(jià)格識(shí)別系統(tǒng)”――東方之子99999元，qq33333元，風(fēng)云55555元，瑞虎11111元，這種創(chuàng)新性的定價(jià)方式，使奇瑞的品牌效應(yīng)得到了最大程度的深化，各款產(chǎn)品在各自領(lǐng)域的價(jià)格標(biāo)桿意義也更加突出。
（2）促銷策略
通過(guò)運(yùn)用某些手段，使銷費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品感興趣，產(chǎn)生購(gòu)買預(yù)望，并最終購(gòu)買這便是銷策略中。奇瑞汽車的成功與其采用的促銷策略有著重要的關(guān)系。如奇瑞汽車十分注重賽事的宣傳，利用人們對(duì)賽事的關(guān)注進(jìn)行有效宣傳促銷，同時(shí)奇瑞還灌名自己的汽車?yán)?，使得全社?huì)對(duì)這一品牌給予關(guān)注。
（3）企業(yè)形象塑造
另外，奇瑞汽車十分注重品牌形象的建設(shè)，將奇瑞汽車打造為親民價(jià)格、節(jié)能環(huán)保、民族自強(qiáng)的良好代表，從而促進(jìn)品牌的不斷發(fā)展。
3.營(yíng)銷渠道
（1）4s店銷售
通過(guò)奇瑞汽車4s店進(jìn)行品牌車輛的銷售，這是當(dāng)前各品牌汽車銷售的最常用方法之一。而奇瑞汽車十分注重4s店?duì)I銷的品質(zhì)，重點(diǎn)抓服務(wù)質(zhì)量。將服務(wù)態(tài)度與銷售能力并重，十分注重店員的素質(zhì)培養(yǎng)，讓顧客在汽車咨詢與購(gòu)買時(shí)有著良好的購(gòu)物體驗(yàn)，真誠(chéng)的體現(xiàn)出其“親民”形象。
（2）直營(yíng)店直銷
奇瑞汽車直營(yíng)店在全國(guó)范圍內(nèi)數(shù)量眾多，它是直接由總公司投資建設(shè)的汽車直銷中心，其特點(diǎn)是省去了中間銷售環(huán)節(jié)，使得在價(jià)格上更占優(yōu)勢(shì)，利潤(rùn)空間更大，讓顧客有更多的配套服務(wù)。
（3）汽車城渠道銷售模式
汽車城匯道銷售模式屬于分網(wǎng)營(yíng)銷渠道的一種。當(dāng)奇瑞汽車品牌在某一城市占有足夠的市場(chǎng)份額，即已經(jīng)做大做強(qiáng)時(shí)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位的情況下，奇瑞公司針對(duì)城市發(fā)展情況，進(jìn)行城市汽車城的合理規(guī)劃，搶占足夠多的市場(chǎng)份額。當(dāng)然，通常規(guī)劃這類奇瑞汽車城都是在二三線城市。因?yàn)?，在二三線城市對(duì)于中低端汽車的需求量大，且進(jìn)入品牌少，容易占領(lǐng)市場(chǎng)、鞏固地位。
4.“微博+電商+汽車”的營(yíng)銷手段
隨著信息化社會(huì)不斷發(fā)展，信息技術(shù)已經(jīng)普及，而基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的新思維模式正在充斥著銷售市場(chǎng)。當(dāng)前奇瑞公司緊跟主流媒體，提出全新營(yíng)銷理念――“微博+電商+汽車”。
基于這樣一些思考，奇瑞首先通過(guò)奇瑞e5嘗試了“微博+電商+汽車”的營(yíng)銷理念。與目前各微博大多采取通過(guò)擁有眾多粉絲的微博大號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)信息、發(fā)起活動(dòng)等模式相比，奇瑞e5為新的活動(dòng)加入了轉(zhuǎn)播降價(jià)、限時(shí)、限量促銷等充滿刺激的電商風(fēng)格玩法。
（1）強(qiáng)調(diào)用戶的自發(fā)興趣
據(jù)了解，奇瑞e5這次的“轉(zhuǎn)”回家活動(dòng)，借助新上線的“微賣場(chǎng)”功能，網(wǎng)友可以直接在微博中團(tuán)結(jié)起來(lái)，為這款奇瑞重量級(jí)的新車重新定價(jià)！網(wǎng)友每轉(zhuǎn)發(fā)一次微博，商品價(jià)格就會(huì)自動(dòng)下降0.5元。這樣的變化，使得用戶參與活動(dòng)的興趣大大增強(qiáng)。有網(wǎng)友表示，奇瑞e5“轉(zhuǎn)”回家活動(dòng)最有意思的不僅僅只是“轉(zhuǎn)播降價(jià)”這個(gè)新鮮體驗(yàn)，更好玩的是還可以跟其他網(wǎng)友一起體驗(yàn)降價(jià)過(guò)程中的“心理博弈”。
據(jù)報(bào)道，3月15日上線的奇瑞e5優(yōu)悅型cvt截至20日當(dāng)天，就已經(jīng)累計(jì)被微博粉絲轉(zhuǎn)播7萬(wàn)多次，累計(jì)降價(jià)2萬(wàn)5千多元，降幅高達(dá)33%！
（2）對(duì)傳播效率有優(yōu)化作用
通過(guò)“轉(zhuǎn)”回家活動(dòng)，奇瑞e5在微博的聽眾數(shù)天之內(nèi)漲了3萬(wàn)多人，平均1秒就有2位粉絲加入。相比活動(dòng)前的鴉雀無(wú)聲，現(xiàn)在奇瑞e5微博里面是評(píng)論回復(fù)人聲鼎沸。“微賣場(chǎng)”的活動(dòng)微博為其帶來(lái)了近十萬(wàn)次曝光。電商最為看重的購(gòu)買轉(zhuǎn)化率指標(biāo)，遠(yuǎn)高于其他的傳統(tǒng)渠道帶來(lái)的轉(zhuǎn)化水平。
事實(shí)證明，微博加電商的微賣場(chǎng)活動(dòng)形式效果非常誘人。而在傳統(tǒng)微博中，當(dāng)粉絲數(shù)量達(dá)到一定程度后，其實(shí)活躍度是在下降的。所以許多活動(dòng)的互動(dòng)感覺(jué)都是死的，比較枯燥。但在奇瑞e5的“轉(zhuǎn)”回家活動(dòng)中，每個(gè)用戶幾乎都是真實(shí)的。
4.總結(jié)
奇瑞汽車的成功與其精準(zhǔn)營(yíng)銷有著密不可分的關(guān)系。而奇瑞汽車的不斷創(chuàng)新的營(yíng)銷手段也是適應(yīng)當(dāng)下迅猛發(fā)展的數(shù)字時(shí)代潮流的。奇瑞的成功不可簡(jiǎn)單復(fù)制，但卻可以總結(jié)出“與時(shí)俱進(jìn)、不斷創(chuàng)新”的大致原則，供參考借鑒。（作者單位：長(zhǎng)春汽車工業(yè)高等?？茖W(xué)校）
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汽車新能源技術(shù)論文篇十二
摘要：
截止20xx年底，全球已有互聯(lián)網(wǎng)用戶12億，跨越240多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)用戶約2250萬(wàn)，20xx年底達(dá)4000萬(wàn)。互聯(lián)網(wǎng)用戶的不斷增加為網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。隨著全球經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易的快速發(fā)展，特別是在我國(guó)已正式加入wto的大環(huán)境下，我國(guó)汽車產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷必將成為21世紀(jì)營(yíng)銷的重要形式之一。
1前言。
網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷是企業(yè)營(yíng)銷實(shí)踐與現(xiàn)代信息通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，是指企業(yè)以電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)、以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為媒介和手段而進(jìn)行的各種營(yíng)銷活動(dòng)(包括網(wǎng)絡(luò)調(diào)研、網(wǎng)絡(luò)新產(chǎn)品開發(fā)、網(wǎng)絡(luò)促銷、網(wǎng)絡(luò)分銷、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等)的總稱。簡(jiǎn)單地說(shuō)，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷就是以客戶需求為中心的營(yíng)銷模式，是市場(chǎng)營(yíng)銷的網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷可以使企業(yè)的營(yíng)銷活動(dòng)始終和三個(gè)流動(dòng)要素(信息流、資金流和物流)結(jié)合并流暢運(yùn)行，形成企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的良性循環(huán)。
2全球網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的現(xiàn)狀。
當(dāng)今時(shí)代，國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)正迅速滲透到政治、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)文化的各個(gè)領(lǐng)域，進(jìn)入人們的日常生活，并帶來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人們生活方式的重大變革。截止20xx年底，全球已有12億互聯(lián)網(wǎng)用戶，跨越240多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。我國(guó)國(guó)際線路總?cè)萘繛?700m，上網(wǎng)用戶約2250萬(wàn)，20xx年底直逼4000萬(wàn)，為網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。在北美、西歐和日本，20世紀(jì)90年代后期加入互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)幾乎以每月翻一番的速度遞增；美國(guó)《財(cái)富》雜志統(tǒng)計(jì)的全球前500家公司有80%已在網(wǎng)上開展?fàn)I銷業(yè)務(wù)，每年在互聯(lián)網(wǎng)上做廣告的費(fèi)用已增至數(shù)十億美元。1996年底美國(guó)的“互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物中心”已有2萬(wàn)多家，且每天還新增100多家，同年在美國(guó)2800萬(wàn)個(gè)互聯(lián)網(wǎng)用戶中，270萬(wàn)人曾經(jīng)上網(wǎng)購(gòu)物或進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)。據(jù)美國(guó)國(guó)際電信聯(lián)盟和國(guó)際數(shù)據(jù)公司統(tǒng)計(jì)，全球互聯(lián)網(wǎng)上的交易額1999年達(dá)到3000億美元，20xx年突破7000億美元，預(yù)計(jì)到20xx年網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易額將達(dá)到20000億美元，約占全球貿(mào)易總額的42%。汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)已開始跨入網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代，愈來(lái)愈多的汽車企業(yè)認(rèn)識(shí)到國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)汽車營(yíng)銷的重要作用，紛紛擠占這一科技制高點(diǎn)，并將之視為未來(lái)營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要途徑。據(jù)美國(guó)最大的汽車零售商統(tǒng)計(jì)，20xx年他從互聯(lián)網(wǎng)上直接獲得汽車銷售定單總額超過(guò)了10億美元?？梢灶A(yù)計(jì)，汽車產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷必將成為21世紀(jì)營(yíng)銷的主要形式之一，現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷的競(jìng)爭(zhēng)將在很大程度上是網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)適時(shí)地占領(lǐng)這塊陣地，誰(shuí)將贏得市場(chǎng)營(yíng)銷的主動(dòng)權(quán)。
20世紀(jì)90年代初期以前，由于我國(guó)尚主要處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，汽車產(chǎn)品長(zhǎng)期供不應(yīng)求，也無(wú)所謂汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)營(yíng)銷。但從20世紀(jì)90年代中期開始，隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立與發(fā)展，汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。順應(yīng)這種形勢(shì)，各大中城市形成了一批以店鋪經(jīng)營(yíng)、集中交易為主要特色的集中型汽車交易市場(chǎng)。這種汽車交易市場(chǎng)因其品種比較齊全，能夠滿足人們貨比3家的消費(fèi)心理，而且市場(chǎng)內(nèi)由于商家競(jìng)爭(zhēng)較為充分，產(chǎn)品價(jià)格較低，尤其部分汽車交易市場(chǎng)還提供一條龍服務(wù)，為購(gòu)車者帶來(lái)了極大的便利。但由于競(jìng)爭(zhēng)過(guò)度，不少商家限于惡性價(jià)格戰(zhàn)，商家經(jīng)營(yíng)規(guī)模偏小，從業(yè)者素質(zhì)良莠不齊等，這種集中型汽車交易市場(chǎng)也暴露出諸多缺點(diǎn)，難以適應(yīng)汽車市場(chǎng)發(fā)展和與國(guó)際接軌的要求。基于集中型汽車市場(chǎng)所面臨的一系列問(wèn)題，某些城市建設(shè)了汽車工業(yè)園區(qū)。相對(duì)于集中型汽車交易市場(chǎng)，汽車園區(qū)擁有功能的多元化、管理的體系化、服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和經(jīng)營(yíng)的規(guī)?；葍?yōu)勢(shì)，但它也要求有更先進(jìn)的營(yíng)銷模式、多元功能設(shè)置和國(guó)際商務(wù)水準(zhǔn)，需要大量的資金投入和成熟的發(fā)展過(guò)程，尤其是資金問(wèn)題制約了汽車工業(yè)園區(qū)未能在全國(guó)普及。
另一方面，汽車廠家也在不斷致力于建立自己的營(yíng)銷體系。隨著國(guó)民收入的持續(xù)快速增長(zhǎng)和汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，汽車用戶的品牌意識(shí)與服務(wù)意識(shí)逐漸增強(qiáng)，自20世紀(jì)90年代中期開始，我國(guó)出現(xiàn)了以汽車廠家為中心，以區(qū)域管理為依托，以特許或特約經(jīng)銷商為基點(diǎn)(專賣店)，受控于廠家的營(yíng)銷模式----汽車專賣制。這一制度可以較好地滿足用戶對(duì)汽車品牌檔次與服務(wù)質(zhì)量的要求，實(shí)現(xiàn)了汽車企業(yè)經(jīng)營(yíng)觀念的轉(zhuǎn)變和營(yíng)銷管理的現(xiàn)代化，而且還產(chǎn)生了分散經(jīng)營(yíng)所無(wú)法實(shí)現(xiàn)的規(guī)模效益。目前，總的來(lái)講，汽車企業(yè)自己的營(yíng)銷體系尚處于發(fā)展和完善之中。
隨著數(shù)字社會(huì)和e化時(shí)代的到來(lái)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已滲入當(dāng)今社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面，電子商務(wù)、虛擬現(xiàn)實(shí)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)走向?qū)嶋H應(yīng)用，汽車營(yíng)銷也順應(yīng)這一潮流而進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷可以在營(yíng)銷活動(dòng)的很多方面如資源配置、產(chǎn)品研發(fā)調(diào)研、市場(chǎng)調(diào)查、達(dá)成交易、商品配送、客戶溝通等，發(fā)揮傳統(tǒng)營(yíng)銷模式所沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)。美國(guó)三大汽車公司也發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)營(yíng)銷需要把經(jīng)銷商和網(wǎng)絡(luò)緊密結(jié)合起來(lái)，從而實(shí)現(xiàn)多元化經(jīng)營(yíng)。
1990年，羅伯特·勞特波恩教授首次提出“整合營(yíng)銷傳播”理論(integratedmarketingcommunications)，即4c理論(customer，communication，cost，convenience)，其核心思想就是以客戶需求為中心并全面服務(wù)于消費(fèi)者。該理論要求營(yíng)銷活動(dòng)以統(tǒng)一的目標(biāo)和傳播形象，實(shí)現(xiàn)與消費(fèi)者的雙向溝通，迅速樹立產(chǎn)品品牌在消費(fèi)者心目中的地位，建立產(chǎn)品品牌與消費(fèi)者之間的長(zhǎng)期密切的聯(lián)系。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷作為一個(gè)具有有效、快捷、方便、低廉等特性的營(yíng)銷方式，能夠較好地滿足4c理論的要求。
4.1面向顧客的需求(customerneedsandwants)。
在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，企業(yè)比以往任何時(shí)候都更重視了解自己的客戶是誰(shuí)、客戶需要什么樣的產(chǎn)品等等顧客需求信息。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為汽車企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)研究提供了一個(gè)全新的通道，汽車企業(yè)可以借助于它方便迅速地了解到全國(guó)乃至全球的消費(fèi)者對(duì)本企業(yè)產(chǎn)品的看法與要求，隨著上網(wǎng)人數(shù)的急劇增長(zhǎng)，網(wǎng)上調(diào)研的優(yōu)勢(shì)將越加明顯。企業(yè)還可以借助互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)圖文聲像并茂的優(yōu)勢(shì)，與客戶充分討論客戶的個(gè)性化需求，從而完成網(wǎng)上定制，以全面滿足汽車消費(fèi)者的個(gè)性需要。與此同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為汽車企業(yè)建立其客戶檔案，為做好客戶關(guān)系管理也帶來(lái)了很大的方便。汽車企業(yè)有了這樣的基礎(chǔ)平臺(tái)，就可以致力于做好客戶信息挖掘，定期或不定期地了解顧客的各類需求信息，從而贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。
4.2實(shí)現(xiàn)與顧客的溝通(communicationwithconsumer)。
汽車消費(fèi)屬于大件消費(fèi)，雖然在短期內(nèi)尚無(wú)法完全做到網(wǎng)上看貨、訂貨、成交、支付等，但是網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷至少能夠充分發(fā)揮企業(yè)與客戶相互交流的優(yōu)勢(shì)。企業(yè)可以利用網(wǎng)絡(luò)為顧客提供個(gè)性化的服務(wù)，使客戶真正得到其希望的使用價(jià)值及額外的消費(fèi)價(jià)值。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷以企業(yè)和顧客之間的深度溝通、使企業(yè)獲得顧客的深度認(rèn)同為目標(biāo)，滿足客戶顯性和隱性的需求，是一種新型的、互動(dòng)的、更加人性化的營(yíng)銷模式，能迅速拉近企業(yè)和消費(fèi)者的情感距離。它通過(guò)大量的人性化的溝通工作，樹立良好企業(yè)形象，使產(chǎn)品品牌對(duì)客戶的吸引力逐漸增強(qiáng)，從而實(shí)現(xiàn)由溝通到顧客購(gòu)買的轉(zhuǎn)變。
4.3獲取低廉的成本(costandvaluetosatisfyconsumer’sneedsandwants)。
相對(duì)傳統(tǒng)營(yíng)銷方式而言，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷可以使得企業(yè)以較低的成本去組織市場(chǎng)調(diào)研，了解顧客需要，合作開發(fā)產(chǎn)品，發(fā)布產(chǎn)品信息，進(jìn)行廣告宣傳，完成客戶咨詢，實(shí)施雙向溝通等等，從而有利于汽車企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，增強(qiáng)產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷還具有信息傳遞及時(shí)，增強(qiáng)企業(yè)的信息獲得、加工和利用的能力，使企業(yè)提高市場(chǎng)反應(yīng)速度，避免機(jī)會(huì)損失和盲目營(yíng)銷的損失，從而改善營(yíng)銷績(jī)效?？傊W(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷可以為企業(yè)節(jié)約時(shí)間和費(fèi)用，提升營(yíng)銷效率，即使企業(yè)獲得低廉的成本，又使客戶獲得實(shí)惠。
4.4便利用戶的購(gòu)買(conveniencetobuy)。
由于生產(chǎn)集中度和廠家知名度相對(duì)較高，產(chǎn)品的同質(zhì)度也較高，企業(yè)比較注重市場(chǎng)聲譽(yù)，服務(wù)體系較為完備，同時(shí)對(duì)企業(yè)營(yíng)銷的相關(guān)監(jiān)督措施較為得力，像汽車、家電等高檔耐用消費(fèi)品，在市場(chǎng)發(fā)育較為成熟后就特別適合于網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷。顧客可以放心購(gòu)買，不必過(guò)于顧慮產(chǎn)品質(zhì)量等問(wèn)題。
而網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷，顧客可以瀏覽網(wǎng)上車市，無(wú)須到購(gòu)車現(xiàn)場(chǎng)就可以在網(wǎng)上完成信息查詢、比較決策、產(chǎn)品定制、談判成交乃至貨款支付等購(gòu)車手續(xù)，接下來(lái)客戶只需等待廠家的物流配送機(jī)構(gòu)將商品車(甚至已辦妥使用手續(xù))交到自己的手中，真正實(shí)現(xiàn)足不出戶買汽車。此外，網(wǎng)上交易還不受時(shí)間和地域限制，這也從另一方面給廣大汽車用戶帶來(lái)了便利。
汽車新能源技術(shù)論文篇十三
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)。而隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，消費(fèi)者購(gòu)買行為已發(fā)生變化，汽車營(yíng)銷模式注入了互聯(lián)網(wǎng)因子，互聯(lián)網(wǎng)+為汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型提供了廣闊的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)、國(guó)外的汽車營(yíng)銷模式現(xiàn)狀分析，總結(jié)了我國(guó)汽車行業(yè)營(yíng)銷模式中存在的問(wèn)題，并提出相應(yīng)的解決方法，利用互聯(lián)網(wǎng)對(duì)我國(guó)汽車營(yíng)銷模式進(jìn)行優(yōu)化和創(chuàng)新，為汽車行業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型提供有效建議。
關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+;汽車行業(yè)；營(yíng)銷模式；優(yōu)化創(chuàng)新；升級(jí)轉(zhuǎn)型。
我國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長(zhǎng)，據(jù)中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2015年底，我國(guó)私家車保有量達(dá)1.24億輛。平均每百戶家庭私家車保有量31輛，而美國(guó)平均每百戶家庭私家車擁有量200輛，歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家每百戶家庭私家車擁有量150輛[1],因此，我國(guó)雖然成為全球汽車產(chǎn)銷大國(guó)，但人均保有量低，市場(chǎng)潛力依然巨大?；ヂ?lián)網(wǎng)已滲透到我國(guó)居民生活和消費(fèi)的各方面，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)個(gè)人互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展，網(wǎng)上外賣、互聯(lián)網(wǎng)理財(cái)、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物、手機(jī)支付、網(wǎng)上租車等應(yīng)用均呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。消費(fèi)者在消費(fèi)過(guò)程中的地位已由原來(lái)的被動(dòng)接受向現(xiàn)在的主動(dòng)發(fā)起和主動(dòng)控制方向轉(zhuǎn)移。因此，中國(guó)汽車業(yè)應(yīng)結(jié)合自身情況，借助互聯(lián)網(wǎng)+的力量，探索制定更適合現(xiàn)狀的新型營(yíng)銷模式。
1.1。
營(yíng)銷是致力于識(shí)別、預(yù)測(cè)和滿足顧客要求的管理過(guò)程。營(yíng)銷模式，是指人們?cè)跔I(yíng)銷過(guò)程中采取不同的方式方法的一種體系。
1.2。
網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷，就是通過(guò)數(shù)字技術(shù)的運(yùn)用實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷目的。例如運(yùn)用搜索引擎營(yíng)銷、互動(dòng)性廣告、微信、微博、電子郵件和來(lái)自其他網(wǎng)站的鏈接與服務(wù)，實(shí)現(xiàn)獲取新顧客和向現(xiàn)有顧客提供服務(wù)的目標(biāo)，以促進(jìn)顧客關(guān)系的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)品牌推廣和銷量增長(zhǎng)。
1.3。
消費(fèi)者購(gòu)買決策過(guò)程包含5個(gè)部分：?jiǎn)栴}確認(rèn)、信息搜索、方案評(píng)價(jià)、購(gòu)買決策和購(gòu)買后行為。企業(yè)在營(yíng)銷活動(dòng)中應(yīng)針對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買決策過(guò)程不同階段的特性實(shí)施不同的策略方法，以實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷目標(biāo)。
“互聯(lián)網(wǎng)+”就是利用信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，讓互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)深度連接、融合，創(chuàng)造新的發(fā)展模式。
歐盟國(guó)家以汽車生產(chǎn)廠家為中心建立汽車銷售體系，分銷模式為：生產(chǎn)廠家-分銷商-代理商-顧客。4s專賣店是主要的分銷模式，而隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，日漸需要較大的`靈活性，歐盟的品牌專賣店并不強(qiáng)調(diào)專賣，出現(xiàn)了新車、二手車同場(chǎng)銷售，多品牌同店銷售，汽車交易不必提供維修和售后服務(wù)等新的銷售模式[2].
美國(guó)的汽車銷售渠道有：只銷售1個(gè)廠家的某個(gè)品牌的專賣店；銷售不同廠家的幾個(gè)品牌的專賣店和廠家直銷。
日本采取排他性的銷售體系，有獨(dú)立的經(jīng)銷商銷售，也有廠家出資的經(jīng)銷商銷售。
我國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，先后經(jīng)歷了起步、摸索、成長(zhǎng)和快速發(fā)展4個(gè)階段。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)階段，汽車營(yíng)銷模式基本不存在。改革開放后，汽車開始進(jìn)入流通市場(chǎng)，營(yíng)銷模式以總經(jīng)銷和汽車交易市場(chǎng)為主。隨著國(guó)外汽車品牌紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品及服務(wù)的要求越來(lái)越高，汽車特許經(jīng)銷模式成為汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的主要模式，并且隨著近年互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和運(yùn)用，出現(xiàn)了汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的新模式[3].
當(dāng)前，我國(guó)汽車營(yíng)銷模式以特許經(jīng)營(yíng)和汽車交易市場(chǎng)為主，多種營(yíng)銷模式相輔相成。銷售模式主要有：汽車交易市場(chǎng)、特許經(jīng)營(yíng)專賣店、多品牌汽車經(jīng)營(yíng)店和探索并實(shí)踐中的新型模式。
我國(guó)汽車行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的發(fā)展主要有4個(gè)階段：萌芽期、初步發(fā)展期、高速發(fā)展期和成熟期。目前移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入高速發(fā)展期，這個(gè)階段以汽車資訊類應(yīng)用為基礎(chǔ)，向其他服務(wù)環(huán)節(jié)延伸，汽車o2o模式將繼續(xù)推動(dòng)行業(yè)快速發(fā)展。
1）布局雜亂，缺乏規(guī)范化的汽車銷售市場(chǎng)；2）渠道管理不足，沒(méi)有一體化的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。
1）售后服務(wù)嚴(yán)重脫節(jié)，未形成完整汽車營(yíng)銷體系；2）專業(yè)營(yíng)銷人才缺乏，銷售人員整體素質(zhì)較低。
3.3。
1）營(yíng)銷方式單一化，多專于傳統(tǒng)的價(jià)格戰(zhàn)；2）宣傳缺乏魅力，多為巨資的過(guò)度廣告行為；3）車展形式同質(zhì)化，停留于用車模、明星博眼球。
實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值倍增的關(guān)鍵是拴住那些有價(jià)值的或具有潛在價(jià)值的客戶，提高他們對(duì)企業(yè)的滿意度和忠誠(chéng)度，盡可能延長(zhǎng)客戶的生命周期，才能實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值的倍增。提升客戶價(jià)值的方法可以從企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)兩方面入手。
4.2。
在銷售渠道上，我國(guó)汽車除了可借助本國(guó)體系資源外，還可利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行用戶群數(shù)據(jù)分析，通過(guò)手機(jī)定位、ip地址跟蹤、搜索引擎、網(wǎng)上調(diào)查等手段分析用戶群情況，從而為實(shí)際線下建店作數(shù)據(jù)分析支持。
在品牌推廣上，可以通知多種方式促進(jìn)網(wǎng)站的推廣，例如：注冊(cè)到搜索引擎，交換友情鏈接，專業(yè)論壇宣傳，微博、微信推廣，利用傳統(tǒng)媒體進(jìn)行推廣及競(jìng)價(jià)排名等，同時(shí)需注意網(wǎng)站維護(hù)和優(yōu)化。
4.3。
積極開展移動(dòng)客戶端的o2o商業(yè)模式實(shí)踐，形成線上線下雙輪驅(qū)動(dòng)的發(fā)展新態(tài)勢(shì)。o2o是一個(gè)循環(huán)往復(fù)、不斷推進(jìn)的過(guò)程，o2o模式不僅驅(qū)動(dòng)線上消費(fèi)者到線下享受服務(wù)，實(shí)現(xiàn)線上到線下的引流，同時(shí)它也能驅(qū)動(dòng)線下的商家將資源整合到線上，將本來(lái)線下的消費(fèi)者帶到線上，實(shí)現(xiàn)雙向的引流[4].
“互聯(lián)網(wǎng)+”是新興產(chǎn)業(yè)，它聯(lián)系著各行各業(yè)，傳統(tǒng)企業(yè)由于自身?xiàng)l件限制，無(wú)法快速應(yīng)用到互聯(lián)網(wǎng)方面的技術(shù)和手段，這時(shí)可以考慮將業(yè)務(wù)外包給第三方，通過(guò)第三方滿足自身需求。而這個(gè)第三方并不是傳統(tǒng)行業(yè)，是新興的，所以需要政府鼓勵(lì)促進(jìn)相關(guān)方面的交流合作和人才培養(yǎng)。
我國(guó)成為國(guó)內(nèi)外汽車重要市場(chǎng)，汽車市場(chǎng)的良性發(fā)展除了優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品品質(zhì)和一流的服務(wù)外，還需要完善靈活的營(yíng)銷模式作為支撐，出眾的營(yíng)銷模式能夠增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，而競(jìng)爭(zhēng)也正促使汽車營(yíng)銷模式不斷優(yōu)化創(chuàng)新。因此，適應(yīng)我國(guó)汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)銷售管理的法律、法規(guī)將為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展提供有力保障。
綜上所述，“互聯(lián)網(wǎng)+”是互聯(lián)網(wǎng)思維的進(jìn)一步實(shí)踐成果，在國(guó)際汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境下，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的平臺(tái)，進(jìn)行汽車營(yíng)銷模式的優(yōu)化與創(chuàng)新，從而帶動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，為改革、創(chuàng)新、發(fā)展提供廣闊的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。
[1]毛麗杰，羅盈鑠。營(yíng)銷模式國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述[j].現(xiàn)代營(yíng)銷（學(xué)院版），2011（10）：3.
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[3]雷玲。電子商務(wù)案例分析[m].5版。大連：大連理工大學(xué)出版社，2014:111.
[4]林永青，黃少敏“.互聯(lián)網(wǎng)+”中國(guó)工業(yè)4.0[j].金融博覽，2015（4）：18.