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高速公路設(shè)計論文篇一
直埋敷設(shè)已成為我國區(qū)域供熱管網(wǎng)推薦的一種敷設(shè)方式，其與傳統(tǒng)的地溝敷設(shè)方法相比具有占地少、施工周期短、維護(hù)量小、節(jié)約投資、壽命長等諸多優(yōu)點，很適合城市建設(shè)的要求，在我國已得到一定范圍的應(yīng)用。
(一)直埋供熱管道的作用及應(yīng)力特點。
所有使管道產(chǎn)生內(nèi)力及應(yīng)力的因素都稱為作用(又稱荷載)。不同類型的作用，使管道產(chǎn)生不同性質(zhì)的應(yīng)力，進(jìn)一步可能導(dǎo)致不同方式的破壞。溫度和壓力是熱力管道上最主要的兩種作用。對于直埋管道，還有軸向位移產(chǎn)生的土壤軸向摩擦力和側(cè)向位移產(chǎn)生的土壤側(cè)向壓縮反力。另外，在管道局部結(jié)構(gòu)不連續(xù)處會產(chǎn)生應(yīng)力集中，對應(yīng)的應(yīng)力稱為峰值應(yīng)力。峰值應(yīng)力不會引起顯著的變形．但循環(huán)變化的峰值應(yīng)力，也會造成鋼管內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損傷，導(dǎo)致管道疲勞破壞。管道在彎頭、三通處產(chǎn)生的應(yīng)力屬于峰值應(yīng)力。由于土壤的均勻支撐，管道的自重沒有產(chǎn)生自重彎曲應(yīng)力，故一般忽略不計。但是對于熱網(wǎng)中常用的管道，其公稱壁厚要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于該壓力所需的設(shè)計壁厚，內(nèi)壓產(chǎn)生的實際應(yīng)力也就遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于管材的屈服應(yīng)力。相反，由于管道中熱脹變形不能完全釋放，使管道產(chǎn)生了較大的軸向壓力和壓應(yīng)力，其中軸向壓應(yīng)力可能與屈服應(yīng)力處于同一數(shù)量級上。因此，在直埋敷設(shè)熱力管道中，內(nèi)壓的影響較小，管道產(chǎn)生爆裂的.可能性很小，而溫度的影響則較大，管道強度設(shè)計中應(yīng)主要考慮溫度變化產(chǎn)生的循環(huán)塑性變形和疲勞破壞。
(二)防止直管破壞的設(shè)計方法。
1防止循環(huán)塑性破壞的設(shè)計方法。
管道溫度在管道工作循環(huán)最高溫度與最低溫度問變化時，所產(chǎn)生的應(yīng)力變化是循環(huán)塑性破壞的起因。無論是錨固狀態(tài)的管道，還是滑動狀態(tài)的管道，應(yīng)力變化都與安裝溫度無關(guān)，故預(yù)應(yīng)力安裝不解決冷安裝的循環(huán)塑性破壞的問題。當(dāng)錨固狀態(tài)的直管段滿足不產(chǎn)生循環(huán)塑性破壞的安定性條件時，錨固狀態(tài)的管道允許存在，該直管段可以采用無補償安裝方式，當(dāng)然包括了無補償冷安裝方式。否則，應(yīng)在該直管段設(shè)置補償裝置，并通過調(diào)整補償裝置間距，控制管段上的應(yīng)力變化，使之不產(chǎn)生循環(huán)塑性破壞，這時，該直管段就變成有補償安裝方式。
2防止整體失穩(wěn)破壞的方法。
在進(jìn)行直埋供熱管道設(shè)計時，除考慮循環(huán)塑性破壞外，還要考慮穩(wěn)定性問題。管道溫度從安裝溫度升高到管道工作循環(huán)最高溫度時，所產(chǎn)生的升溫軸向壓力是整體失穩(wěn)破壞的起因。在冷安裝條件下，錨固的直管段滿足穩(wěn)定性條件時，該直管段可采用無補償冷安裝方式。一般地講，供水溫度不高于130℃、管徑不大于dn500的熱網(wǎng)，采用無補償冷安裝方式都能保證不出現(xiàn)循環(huán)塑性破壞；當(dāng)埋深在1米以下時，還能保證不出現(xiàn)整體失穩(wěn)。由于一般的熱網(wǎng)都可滿足上述條件，故從直管段強度的角度，采用無補償冷安裝方式是沒有問題的。但是，從保護(hù)三通、彎頭、折角、大小頭和閥門等薄弱部件以及減小固定墩推力的角度，有時在局部管段還要采用設(shè)置補償裝置的有補償安裝方式。至于預(yù)應(yīng)力安裝方式，由于只能解決穩(wěn)定性的問題，而通過增加覆土深度或設(shè)置補償裝置解決穩(wěn)定性問題，通常會更經(jīng)濟(jì)一些，故預(yù)應(yīng)力安裝方式的使用變得越來越少。
二直埋供熱管道的施工方法。
(一)直埋供熱管道的安裝方式。
直埋管道中的應(yīng)力是熱脹變形不能完全釋放而產(chǎn)生的。因此。通過選擇不同的安裝方式，可以改變熱脹變形的大小和變形的釋放程度，進(jìn)而改變管道的應(yīng)力水平。熱脹變形的大小與零應(yīng)力狀態(tài)對應(yīng)的溫度有關(guān)，零應(yīng)力狀態(tài)溫度的提高，可降低熱脹變形的大小。根據(jù)此溫度是否等于安裝時的環(huán)境溫度，管道可分為兩種。冷安裝：零應(yīng)力狀態(tài)對應(yīng)的溫度等于安裝時的環(huán)境溫度。預(yù)應(yīng)力安裝：零應(yīng)力狀態(tài)對應(yīng)的溫度等于預(yù)熱溫度。根據(jù)熱脹變形能否釋放，管道又可分為兩種。無補償安裝：兩固定墩之間或遠(yuǎn)離補償裝置而處于錨固狀態(tài)的管道(錨固段)，其熱脹變形不能被補償裝置所吸收。有補償安裝：補償裝置附近處于滑動狀態(tài)的管道(滑動段)，其熱脹變形能被補償裝置所吸收。
1無補償冷安裝。
管道回填時，既不進(jìn)行預(yù)應(yīng)力，也不進(jìn)行補償，溫度變化時管段處于不動的錨固狀態(tài)。無補償冷安裝是最簡單和最經(jīng)濟(jì)的安裝方式，但運行工況下管道承受較高應(yīng)力。在滿足強度條件時，管段應(yīng)優(yōu)先采用這種安裝方式。
2有補償安裝。
當(dāng)管段中設(shè)置補償裝置(彎管補償器或波紋管補償器)時，補償裝置附近處于滑動狀態(tài)的管段屬于有補償安裝。由于設(shè)置彎管補償器或波紋管補償器，必然增加了補償裝置的投資，對于波紋管補償器，還增加了管網(wǎng)的事故點。因此，應(yīng)避免在整個管網(wǎng)中都采用有補償安裝方式，但在管網(wǎng)設(shè)計中，局部管段采用這種安裝方式還是比較安全經(jīng)濟(jì)的。
3預(yù)應(yīng)力安裝。
預(yù)應(yīng)力安裝方式，實質(zhì)上是改變管道的安裝溫度，使之等于預(yù)熱溫度，當(dāng)管道溫度等于預(yù)熱溫度時，管道應(yīng)力為零。而當(dāng)管道溫度恢復(fù)至環(huán)境溫度時，使管道產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力效果?？梢酝ㄟ^預(yù)熱的方式和采用一次性補償器的方式來實現(xiàn)預(yù)應(yīng)力安裝方式：(1)預(yù)熱方式是管道在回填前進(jìn)行預(yù)熱，加熱到預(yù)熱溫度時進(jìn)行回填，立即可產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力效果。采用預(yù)熱方式時，應(yīng)具備預(yù)熱熱源，同時現(xiàn)場條件允許管溝敞口。(2)采用一次性補償器的方式時，管道安裝后可立即回填。在首次加熱過程中，當(dāng)補償管段的熱脹變形量達(dá)到在預(yù)熱溫度下的自由膨脹變形量時，就可焊接該一次性補償器。通過多次溫度變化，使應(yīng)力均勻分布，從而達(dá)到預(yù)應(yīng)力效果。采用一次性補償器的方式，不需要預(yù)熱熱源，并且只需補償器附近的管溝敞口，但是增加了一次性補償器的費用。
(二)直埋供熱管道的布置和敷設(shè)。
1管材的選擇。
埋地?zé)崃艿纼?nèi)壓一般都很低，由內(nèi)壓引起的總體一次薄膜應(yīng)力不足允許值的50％。發(fā)生直接爆破破壞的可能性很小，破壞的最大可能是由溫度應(yīng)力引起的塑性疲勞破壞。因此，在選擇管材時，應(yīng)主要從抗疲勞性能來考慮。這就要求選擇塑性比較好、易焊接的材質(zhì)，一般10#、20#鋼種較為適宜。軸向溫度應(yīng)力與管壁橫截面積的大小無關(guān)，增加壁厚并不能降低管壁內(nèi)的軸向應(yīng)力。相反，它可能增加對固定墩的推力和過渡段的熱伸長量。因此，管壁應(yīng)盡可能選擇較薄的規(guī)格。在實際工程中有時由于供貨條件的原因，同一直徑的管子可能有兩種以上的規(guī)格。此時，應(yīng)注意避免不同規(guī)格的管子混合使用。
2管道的布置。
直埋供熱管道的布置應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《城市熱力網(wǎng)設(shè)計規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。直埋供熱管道穿越河底的覆土深度應(yīng)根據(jù)水流沖刷條件和管道穩(wěn)定性條件確定。直埋供熱管道上的閥門應(yīng)能承受管道的軸向荷載，宜采用鋼制閥門及焊接連接。直埋供熱管道變徑處(大小頭)或壁厚變化處，應(yīng)設(shè)補償器或固定墩，固定墩應(yīng)設(shè)在大管徑或壁厚較大一側(cè)。直埋供熱管道的補償器，變徑管等管件應(yīng)采用焊接連接。
直埋供熱管道的高處宜設(shè)放氣閥，低處宜設(shè)放水閥。管道應(yīng)利用轉(zhuǎn)角自然補償，但是10―60的彎頭不宜用做自然補償。從干管直接引出分支管時，在分支管上應(yīng)設(shè)固定墩或軸向補償器或彎管補償器，并應(yīng)符合下列規(guī)定：分支點至支線上固定墩的距離不宜大干5m，分支點至軸向補償器或彎管的距離不宜大于20m，分支點有干線軸向位移時，軸向位移量不宜大于50mm。三通、彎頭等應(yīng)力比較集中的部位，應(yīng)進(jìn)行驗算，驗算不通過時可采取設(shè)固定墩或補償器等保護(hù)措施。當(dāng)需要減少管道軸向力時，可采取設(shè)置補償器或?qū)艿肋M(jìn)行預(yù)處理等措施。當(dāng)?shù)鼗浻膊灰恢聲r，應(yīng)對地基做過渡處理。埋地固定墩處應(yīng)采取可靠的防腐措施，鋼管、鋼架不應(yīng)該裸露。軸向補償器和管道軸線應(yīng)一致，距補償器12m范圍內(nèi)管段不應(yīng)有變坡和轉(zhuǎn)角。
高速公路設(shè)計論文篇二
可見，高速公路設(shè)置路燈，不僅對提升城市景觀有重要作用，也可改善高速公路的行車條件，提高高速公路的經(jīng)營形象。
照明充分考慮道路自身的屬性及景觀特點，在滿足功能照明的前提下表現(xiàn)景觀照明藝術(shù)，對景觀節(jié)點進(jìn)行各具特色的照明設(shè)計。西安繞城高速跨線橋的橋外側(cè)進(jìn)行照明改造(改善功能照明，增加景觀照明);加強引橋及匝道路面照明，采用內(nèi)嵌式壁燈等照明方式。同時針對景觀節(jié)點增加景觀照明，配合綠化景觀，突出橋梁結(jié)構(gòu)、景觀小品等景觀元素，光源可采用led燈、節(jié)能燈等。
高速公路設(shè)計論文篇三
高速公路是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，也是一個國家現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志之一，它不僅是人員和物資流通的高速通道，也是大尺度的線狀景觀廊道。人們對高速公路的要求已不僅僅局限于交通運輸?shù)然竟δ?，道路美學(xué)、環(huán)境保護(hù)、自然融合在道路建設(shè)中越來越受重視。
高速公路的景觀同其它的景觀相比較，有著屬于自己的特點，首先，它是一個動態(tài)三維空間景觀，具有韻律感和美感，道路把不同的景點結(jié)成了連續(xù)的景觀序列，使人產(chǎn)生一種累計的強化效果。第二方面，高速公路本身又成為景觀的視線走廊，引導(dǎo)人們的視線。因此，要求高速公路的景觀設(shè)計人員必須具有哲學(xué)、美學(xué)、社會學(xué)、心理學(xué)、行為學(xué)、地理學(xué)、生態(tài)學(xué)等豐富的理論知識，和風(fēng)景規(guī)劃、道路設(shè)計、建筑設(shè)計、美學(xué)、文學(xué)等多方面的專業(yè)知識。
高速公路景觀設(shè)計使本來生硬、單調(diào)的公路線形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀來增添旅途興奮點，能使裸露的填方、挖方、邊坡等披上綠裝，將公路對周圍環(huán)境的負(fù)面影響盡可能減低;使公路周邊自然人文景觀資源與環(huán)境有機結(jié)合，讓公路構(gòu)造物能夠巧妙地融入周邊環(huán)境中，給高速公路使用者帶來舒適的行車環(huán)境。
2.1 統(tǒng)一與變化
高速公路的景觀設(shè)計強調(diào)統(tǒng)一，但不是千篇一律，沒有區(qū)別，而是要在統(tǒng)一的主題下表現(xiàn)出各自的特色和韻味，否則沿途景觀就可能會因單調(diào)而使司機注意力遲鈍，適當(dāng)?shù)淖兓缃ㄖ锏娘L(fēng)格、造型、色彩，以及線形的彎曲、起伏等，都會使司機在行車途中感受到沿途景觀富有節(jié)律感、多變性，產(chǎn)生愉悅的心理，達(dá)到消除疲勞提高行車安全的目的。所以，高速公路的景觀設(shè)計一定要在統(tǒng)一的主題下，在統(tǒng)一中變化，在變化中統(tǒng)一。
2.2 舒適與安全
舒適是高速公路的景觀設(shè)計的主要目的。研究表明，司機在行車過程中的感受與道路景觀之間存在著密切關(guān)系。道路應(yīng)該為司機提供既有趣又舒適的行車環(huán)境，而要做到這一點，主要依靠道路設(shè)計。但是，通過景觀設(shè)計提高舒適性的前提是保證交通安全。如果不能保證交通安全，不管高速公路本身多么優(yōu)美都是毫無意義的，所以保證安全是高速公路景觀設(shè)計的基礎(chǔ)和前提。
2.3 融合與協(xié)調(diào)
高速公路是一個有機整體，在景觀設(shè)計時既要注意內(nèi)部各組成部分之間的協(xié)調(diào)，使其有機地融合在一起，又要注意與地形、環(huán)境的外部相協(xié)調(diào)。在進(jìn)行高速公路的線形、沿線構(gòu)造的造型設(shè)計時，避免割斷生態(tài)環(huán)境空間或視覺景觀空間的錯誤做法，沿途景點、附屬設(shè)施以及綠化植物要有統(tǒng)一性和連續(xù)性，避免相互獨立，缺乏整體協(xié)調(diào)性。同時，還要與當(dāng)?shù)仫L(fēng)土 人情、歷史文化相協(xié)調(diào)，展現(xiàn)出當(dāng)?shù)氐奈幕瘍?nèi)涵與韻味。
2.4 視覺與比例
在高速公路上行駛，由于速度快，司機的注視點遠(yuǎn)，視野狹小，對沿途景觀的感知比較模糊，因此高速公路的沿途景觀必須采用“大尺度”，在滿足司機和乘客在行駛中視覺需要的同時，還必須要注意視覺比例的協(xié)調(diào)。高速公路本身的每個組成部分之間也應(yīng)有恰當(dāng)?shù)膬?nèi)部比例。比如寬路面配上窄路肩，不僅存在安全隱患，而且視覺上也不舒服。同樣，緊縮、狹窄的路旁地帶、孤立的小型種植都是與高速公路不相稱的。所以為了使高速公路的景觀設(shè)計勻稱、協(xié)調(diào)，其內(nèi)部、外部都應(yīng)保持適當(dāng)?shù)囊曈X比例。
2.5 保護(hù)與發(fā)展
高速公路的景觀設(shè)計必須考慮保持長期的自然經(jīng)濟(jì)效益，盡量避免破壞自然環(huán)境和原有風(fēng)景，保護(hù)各種動植物和名勝古跡。必要時可修改道路設(shè)計和施工方案以保全原有風(fēng)景。在保護(hù)原有風(fēng)景的同時，作為現(xiàn)代化的高速公路，它的設(shè)計要符合時代發(fā)展的需要，要體現(xiàn)時代主旋律。公路沿途景觀要具有時代感、速度感 ，要使 高速公路活躍起來，明亮起來，綠起來，成為現(xiàn)代化的時空走廊。
高速公路的景觀設(shè)計在我國是一個新的課題，它主要包括內(nèi)部和外部景觀兩部分，沒有現(xiàn)成的模式，這里只是從總體上概略地談?wù)劯咚俟返膬?nèi)部景觀設(shè)計內(nèi)容和要求。
3.1 線形的景觀設(shè)計
隨著車輛行駛速度的.提高，線路本身對司機視覺影響所占比例在增加，而路兩側(cè)環(huán)境所占的比例在下降。設(shè)計車速高意味著線形設(shè)計對高速公路的景觀的好壞起著決定性的作用。高速公路線形設(shè)計要滿足汽車行駛的力學(xué)要求，又要滿足司機和乘客視覺和心理的舒適度的要求。為此，高速公路線形設(shè)計必須要結(jié)合地形和周圍環(huán)境情況，科學(xué)選線，合理組合線形要素，做到連貫、均勻、協(xié)調(diào)、舒暢，使其具有良好的視覺誘導(dǎo)性和優(yōu)美的外觀，使自然環(huán)境協(xié)調(diào)一致，給人一種統(tǒng)一、連續(xù)的舒適感，以平衡高速公路因?qū)嵭蟹忾]而帶來的隔絕感。
3.2 沿線構(gòu)造物的景觀設(shè)計
沿線構(gòu)造物是內(nèi)部景觀的主體，因此對沿線構(gòu)造物的景觀設(shè)計必須要慎重、細(xì)致。在對具體構(gòu)造物進(jìn)行景觀設(shè)計時不僅要考慮工程技術(shù)和經(jīng)濟(jì)問題，還要注意與當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情、建筑物形式相協(xié)調(diào)，使這些構(gòu)造物有機地融合于高速公路的整體景觀之中。
3.3 路面的景觀設(shè)計
路面對行駛在高速公路上的司機和乘客來說，是占據(jù)視野的重要景觀要素。路面材料的選擇，除了考慮其強度、耐磨性和施工難易程度外，還應(yīng)考慮其在美化景觀方面的作用。除常用的瀝青、混凝土外，國外有些高速公路為了減輕黑色路面產(chǎn)生的視覺擴(kuò)張，使高速公路的橫向?qū)挾炔荒敲达@眼，采用了不同顏色的瀝青或其他路面材料修筑路緣、行車道和分隔帶， 既加強了高速公路的裝飾性，又具有良好的視覺誘導(dǎo)性。
3.4 附屬設(shè)施的景觀設(shè)計
高速公路沿線的附屬設(shè)施，主要是指為司機和乘客提供服務(wù)和休息的場所和收費站等。這些附屬設(shè)施既是沿線地區(qū)的服務(wù)窗口，也是高速公路的重要組成部分，所以沿線附屬設(shè)施的景觀設(shè)計也需要綜合考慮。近幾年，隨著高速公路投資和管理體制的改革，高速公路附屬設(shè)施集服務(wù)、休息、娛樂于一體，呈現(xiàn)多樣化的發(fā)展趨勢，因此高速公路附屬設(shè)施的景觀設(shè)計要滿足行車需要和自然景觀及人文景觀的多重要求，要具有親切感，要表現(xiàn)出地域特點等。
3.5 沿途綠化的景觀設(shè)計
高速公路沿途綠化是給無機的道路添上有機的自然色彩，是環(huán)境景觀的主要因素。高速公路沿途綠化的景觀設(shè)計，首先要考慮的是景觀美化功能，同時通過有效的綠化設(shè)計，加強司機的視線誘導(dǎo)，減輕高速行駛造成的緊張。高速公路沿途綠化的景觀設(shè)計，不僅僅是作為分隔帶、行車道的遮蔽帶進(jìn)行設(shè)計，而且要滿足沿途及高速公路整體的景觀需要。好的綠化設(shè)計不僅能減輕公路對環(huán)境的影響，而且能保持動植物界的生態(tài)平衡，使整個高速公路空間充滿活力。
高速公路設(shè)計論文篇四
摘要:以陜西省合鳳線銅川至旬邑高速公路銅旬監(jiān)控分中心項目為例，從監(jiān)控分中心建筑功能、總體設(shè)計、綜合樓平面功能、造型與立面設(shè)計等方面，綜合分析了高速公路監(jiān)控分中心的建筑設(shè)計方法，有利于提高高速公路的服務(wù)水平。
交通運輸作為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的先導(dǎo)，對引領(lǐng)城市發(fā)展、帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長有著重要的作用。高速公路的快速發(fā)展推動了高速公路交通工程及沿線設(shè)施的發(fā)展。應(yīng)在遵守各項規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的前提下，秉承勤儉辦交通的理念，勇于創(chuàng)新，更好的發(fā)展高速公路房建工程的建設(shè)，為高速公路運輸效率、管理水平、服務(wù)水平的提高做出貢獻(xiàn)。
高速公路設(shè)計論文篇五
1)高速公路監(jiān)控分中心選址。監(jiān)控分中心是區(qū)域高速公路管理部門，位置隨著高速公路線路走向，在進(jìn)一步了解區(qū)域氣候、水文、地質(zhì)、人文等相關(guān)資料的基礎(chǔ)上，避開良田、沃土，避開不良地質(zhì)地段，盡量選擇荒地、劣地。可設(shè)在區(qū)域路段的前部、中部和后部，如果兼有前一路段或后一路段的監(jiān)控分中心作用，則設(shè)在相鄰路段連接部分附近，方便聯(lián)系。銅旬監(jiān)控分中心一期占地約40畝。征地形狀近似矩形。前臨城市道路，兩側(cè)均為其他單位用地，后側(cè)預(yù)留發(fā)展用地。2)高速公路監(jiān)控分中心總平面布局。項目總平面布置采用“以人為本”的設(shè)計理念，將各功能部分分區(qū)設(shè)置，采用順暢的'交通系統(tǒng)相連接。由于場區(qū)入口臨寬闊的城市道路，在此處設(shè)置茂密的樹林綠化帶，種植凈化空氣的喬木、灌木、花卉，阻隔道路產(chǎn)生的噪聲和空氣污染對場區(qū)的影響，保證了場區(qū)靜謐的辦公、生活環(huán)境。整個場區(qū)總平面布置采取中軸線近似對稱布局。從場區(qū)入口大門開始就遵從整體中軸對稱的布局理念，門房、入口廣場停車區(qū)呈對稱布置。越過入口廣場映入眼簾的是中央景觀大道，景觀大道采用造型拼花鋪裝，兩側(cè)采用陣列的方式種植四季常青的景觀樹木。再往外側(cè)是對稱布置的兩排步行櫻花大道，陳設(shè)座椅，供員工休憩、娛樂的同時美化場區(qū)環(huán)境。監(jiān)控分中心綜合樓位于場區(qū)中軸線后方，盡量爭取好的南北朝向。左側(cè)為場區(qū)的下風(fēng)向，此處設(shè)置對場區(qū)環(huán)境有污染的設(shè)施配套房、儲油罐和垃圾收集點等。右側(cè)為員工的運動場地，設(shè)有籃球場、羽毛球場、乒乓球場和健身場地。整個場區(qū)的建筑功能分別布置在場區(qū)的中后方，左方和右方，呈圍合型廣場。在綜合樓和設(shè)施配套房，綜合樓和運動場地中間各設(shè)置了一段一年常青、四季有花的生態(tài)綠化帶，其中種植的花草樹木分別按照各個季節(jié)開花時間來種植，保證場區(qū)每個季節(jié)都有鮮花，用道路和綠化帶間隔組成，采用四個同心圓環(huán)帶，既解決了各功能區(qū)相互聯(lián)系的問題又構(gòu)筑了良好的空間秩序，創(chuàng)造出豐富的室外空間環(huán)境。銅旬監(jiān)控分中心總平面布置圖如圖1所示。
高速公路設(shè)計論文篇六
jtgb01—2014公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中高速公路交通工程及沿線設(shè)施包括:交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施三種。高速公路管理設(shè)施包括監(jiān)控、收費、通信、供配電、照明和管理養(yǎng)護(hù)等設(shè)施?！豆饭芾碓O(shè)施設(shè)計規(guī)范》(征求意見稿)1月中監(jiān)控管理分為:管理中心、管理分中心、管理所、收費站，省(自治區(qū)、直轄市)交通主管部門應(yīng)設(shè)置管理中心，對全省高速公路進(jìn)行管理和協(xié)調(diào)。省內(nèi)區(qū)域或路段設(shè)置區(qū)域管理分中心或路段管理分中心，負(fù)責(zé)所轄區(qū)域或所轄路段高速公路管理。管理分中心下面設(shè)置管理所和管理站，管理所適用于管理路段，管理站適用于收費站、服務(wù)區(qū)、大型橋梁、隧道等。高速公路監(jiān)控分中心是監(jiān)控區(qū)域路段的部門，區(qū)域路段內(nèi)管理所、收費站監(jiān)控信息都將傳至監(jiān)控分中心，監(jiān)控分中心綜合樓就是將這一功能的所有房建功能用房集中于此。根據(jù)甲方給予的銅川至旬邑高速公路運營管理機構(gòu)設(shè)置及人員編制表，計算出監(jiān)控分中心綜合樓規(guī)模和房間數(shù)量，將它們合理的布設(shè)在監(jiān)控分中心綜合樓中。在室外環(huán)境中布設(shè)必要的道路、廣場、停車、活動、綠化等場地。
高速公路設(shè)計論文篇七
由于高速公路大規(guī)模的施工已經(jīng)對原有的生態(tài)環(huán)境造成根本的破壞，所以在綠化設(shè)計時應(yīng)考慮怎樣設(shè)計才能通過人工手段最大限度地恢復(fù)生態(tài)環(huán)境。對于不同地區(qū)、不同環(huán)境要進(jìn)行研究，不但要形成公路綠化模式，還要研究周圍的生態(tài)環(huán)境。在設(shè)計前，應(yīng)充分了解所在地區(qū)的地理狀況、地質(zhì)條件、氣象、水文、植被;也要對環(huán)境景觀構(gòu)成要素進(jìn)行分析，是否有山地景觀、田園風(fēng)光、沼澤風(fēng)光、水域景觀以及人文景觀等。
其主要目的是按不同的行駛方向分隔車道，防止車燈眩光干擾，減輕對開車輛接近時司機心理上的危險感，或因行車而引起的精神疲勞;另外，還有引導(dǎo)視線和改善景觀的作用。中央分隔帶的設(shè)計一般以常綠灌木的規(guī)則式整形設(shè)計為主，有時配合落葉花灌木的自由式設(shè)計，地表一般用矮草覆蓋。在增強交通功能并能夠持久穩(wěn)定方面，主要通過常綠灌木實現(xiàn)，選擇時應(yīng)重點考慮耐尾氣污染、生長健壯、慢生、耐修剪的灌木。
除應(yīng)達(dá)到景觀美化效果外，還應(yīng)與工程防護(hù)相結(jié)合，起到固坡、防止水土流失的作用。對于較矮的土質(zhì)邊坡，可結(jié)合路基栽植低矮的花灌木、種植草坪或栽植匍匐類植物。根據(jù)黑龍江省冬季雪大的特點，邊坡栽植花灌木間距以5—6米為宜，防止路面積雪。較高的土質(zhì)邊坡可用三維網(wǎng)種植草坪。對于石質(zhì)邊坡，可用地錦類植物進(jìn)行垂直綠化。挖方邊坡一般在坡角和第一級平臺砌種植池，栽植攀緣植物、花灌木及垂掛植物。
在公路用地范圍內(nèi)栽植花灌木，在樹木光影不影響行車的情況下，可采用喬灌結(jié)合，形成垂直方向上郁閉的植物景觀，空間圍合較好，綠量大，改善生態(tài)環(huán)境效果好，這種形式應(yīng)為主要設(shè)計方式。具體的工程項目，應(yīng)根據(jù)沿線的環(huán)境特點進(jìn)行設(shè)計，如路兩側(cè)有自然的山林景觀、田園景觀、濕地景觀、水體景觀等，可在適當(dāng)?shù)穆范卧灾驳桶?灌木，視線相對通透，使司乘人員能夠領(lǐng)略上述自然風(fēng)光，使公路人工景觀與自然景觀有機結(jié)合。
以庭院綠化形式為主，形式開敞，以現(xiàn)代形式結(jié)合局部自然式栽植?？刹捎镁€條流暢、舒緩的剪形綠籬突出時代氣息，局部的自然式植物配置便于服務(wù)區(qū)的人們近觀品味。
在互通區(qū)大環(huán)的中心地段，在不影響視距的范圍內(nèi)，設(shè)計穩(wěn)定的樹群，可常綠與落葉樹相結(jié)合，喬木與灌木相搭配，既增加綠量，又形成良好的自然群落景觀，自然而壯闊，同時可減少人工撫育管理。
高速公路設(shè)計論文篇八
——《美化家園》教學(xué)課例。
教學(xué)目標(biāo)：
1、情感態(tài)度與價值觀：逐步培養(yǎng)學(xué)生保護(hù)環(huán)境的意識。
2、知識與技能：初步學(xué)會如何進(jìn)行垃圾分類。
3、行為與習(xí)慣：從身邊做起，不亂丟垃圾，盡量減少垃圾的產(chǎn)生。
教學(xué)重點：初步學(xué)會如何進(jìn)行垃圾分類，養(yǎng)成不亂扔垃圾的意識。教學(xué)難點：初步學(xué)會如何進(jìn)行垃圾分類。
教學(xué)準(zhǔn)備：多媒體課件、廢紙、廢鑰匙、過期的藥品、易拉罐、廢電池、塑料袋、過期的餅干等垃圾。
教學(xué)過程。
一、創(chuàng)設(shè)情境、導(dǎo)入新課。
2、師：為什么校園每天都這么干凈整潔？你們?yōu)閷W(xué)校和教室做過哪些清潔衛(wèi)生工作？
二、聯(lián)系生活，自主探究。
3、師：（演示課件）這位同學(xué)該怎么辦呢？
5、師小結(jié)：如果每個人都象你們這樣，從身邊做起，不隨手亂扔垃圾，把垃圾都扔到垃圾箱里，我們的校園就會永遠(yuǎn)干凈整潔。
三、辨析明理，引導(dǎo)學(xué)生行為。
1、師：老師清理了一下辦公室，結(jié)果清理出了許多垃圾，有廢紙、舊報紙、廢鑰匙、過期的藥品、易拉罐、廢電池、塑料袋、過期的餅干，現(xiàn)在老師想請一位同學(xué)幫我處理一下。
（一學(xué)生上臺把垃圾分開放置）。
2、師：其實扔垃圾還有許多學(xué)問（演示課件，介紹垃圾的分類）：一般人們把垃圾分成三種：有毒有害垃圾、可回收垃圾、不可回收垃圾。可回收垃圾是指這些經(jīng)過處理后還可以再利用的垃圾，如：廢紙、廢報紙、易拉罐、塑料袋等，大家不要小看了這些垃圾，廢鑰匙、易拉罐回收后可以從新做材料，廢紙回收后可以再造紙，據(jù)科學(xué)家研究，1000千克的紙可以生產(chǎn)好紙800千克，相當(dāng)于少砍了17顆大樹，1000千克的塑料袋可以生產(chǎn)600千克的汽油和柴油；不可回收垃圾是指沒有什么回收價值的垃圾，只能填埋或焚燒處理，如過期的餅干?有毒有害垃圾是指如果不經(jīng)過特殊處理，直接填埋或焚燒的話，會污染空氣、土地、水源，給我們大自然造成危害的垃圾，如：過期的藥品和廢電池等。所以我們在扔垃圾的時候，可以把可回收再利用的垃圾放到可回收垃圾箱里，這樣既減少了垃圾，又節(jié)約了資源，有毒有害的垃圾放到有毒有害的垃圾箱里，讓工人叔叔進(jìn)行專門處理，以免污染了環(huán)境，損害了大家的身體。
3、師：你們了解了垃圾怎樣分類處理嗎？老師考考你們，有沒有信心接受挑戰(zhàn)？
（學(xué)生小組討論，師巡視指導(dǎo)）（學(xué)生回答，師進(jìn)行評判達(dá)成共識）。
5、師：你還知道生活中哪些垃圾是可回收垃圾，哪些是有毒有害垃圾？
6、師：你們學(xué)得真棒！以后你們怎樣處理教室和家里的垃圾呢？
7、師：雖然我們把一些垃圾進(jìn)行回收再利用，但我們每天產(chǎn)生的垃圾還是很多很多，吳家山一小每天要產(chǎn)生幾車?yán)?，如果把武漢市一年的垃圾集中起來，足足有我們吳家山這么高，全國13億人那要產(chǎn)生多少垃圾呀！它們污染了環(huán)境，占用了大量的土地。如果垃圾越來越多，到處都是垃圾，我們的家園還會這樣美麗干凈嗎？要想讓我們的家園永遠(yuǎn)整潔干凈，除了要不隨手亂扔垃圾外，我們應(yīng)該盡量減少垃圾的產(chǎn)生。
9、師（演示課件）：同學(xué)們說了許多減少垃圾產(chǎn)生的好方法。美化家園首先要做到不亂扔垃圾，其次要盡量減少垃圾的產(chǎn)生，如盡量減少一次性用品的使用，能再次使用的不要急于仍掉。
四、拓展延伸。
1、師：想一想：在生活中還有什么可以再利用？
2、師：除了同學(xué)們說的外，我們還可以把這些垃圾變廢為寶。（演示課件）：介紹一些由廢舊物品制成的裝飾品。
課后反思：
《小學(xué)品德與生活課程標(biāo)準(zhǔn)》明確指出：兒童的認(rèn)知來源于他們對現(xiàn)實生活的認(rèn)識、體驗和感悟。教師應(yīng)當(dāng)以學(xué)生的生活經(jīng)驗作為教學(xué)的出發(fā)點，活用教材，努力建立起課程、教學(xué)與學(xué)生生活之間的通道。在這節(jié)課里，我始終貫徹著“兒童學(xué)習(xí)生活化”的教學(xué)理念，力求在教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)形式等方面面向?qū)W生的“實際生活”，貼近學(xué)生的生活，引導(dǎo)學(xué)生的生活。
因此，在這節(jié)課的教學(xué)內(nèi)容的處理上，我沒有依賴教材，而是從學(xué)生的實際生活中攝取素材，以身邊的人和事展開教學(xué)，讓學(xué)生在自己熟知的生活事件中進(jìn)行研究、探討，捕捉和定格生活中一件件司空見慣的、不被人重視的小事，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行充分的感受和體驗。如：在“干干凈凈每一天”這一內(nèi)容教學(xué)中，我沒有采用書上的圖片，而是出示“吳家山一小的校園”圖片，引導(dǎo)學(xué)生觀察、思考：為什么學(xué)校會這樣干凈整潔？你們?yōu)閷W(xué)校的清潔做了哪些事？如果你看到亂丟垃圾的事會怎么做？??又如：在教學(xué)：“垃圾分類”這一部分內(nèi)容時，為了更好的指導(dǎo)學(xué)生的實際生活，我選用了學(xué)生常見的垃圾：菜葉、舊書本、塑料袋、牛奶紙盒、過期的藥品、醬油瓶、一次性筷子碗、礦泉水瓶、過期的牛奶等，通過自己的親身體驗和感受，明白了愛護(hù)校園，保護(hù)環(huán)境就要從身邊的小事做起，不亂丟垃圾，培養(yǎng)了學(xué)生良好的環(huán)保意識。由于這些內(nèi)容來源于他們的實際生活，很容易的就激起學(xué)生的共鳴，生發(fā)真切感受，讓他們有話可說，有“事”想做，因此教育更有針對性、實效性，使教育意義深入人心。
高速公路設(shè)計論文篇九
收費站建筑設(shè)施景觀包括收費站大棚和收費站服務(wù)人員辦公樓及宿舍樓建筑。突出高速公路景觀地域特色的重要因素，收費站大棚根據(jù)當(dāng)?shù)爻鞘械赜蛭幕厣Y(jié)合因地制宜與統(tǒng)一協(xié)調(diào)的原則設(shè)計出有特色的收費站建筑景觀。西安機場收費站大棚按“新漢風(fēng)”仿古建筑設(shè)計，造型為古城堡。仿漢城堡為迎賓之門，建筑色彩以仿漢灰白為主，主闕樓、梁柱、斗拱呈朱紅色。這些仿漢建筑濃縮了漢代文化，既符合地域特點，又能給前來西安的客人以視覺沖擊，留下古城的第一印象。
高速公路設(shè)計論文篇十
前言:隨著科技的日新月異,高速公路逐漸成了人們交通扮演著舉足輕重的角色,必不可少的一個重要環(huán)節(jié),而管道則是高速公路必不可少的一個重要環(huán)節(jié)。他不僅是機電三大系統(tǒng)的基礎(chǔ),更是高速公路通信安全的重要保障。因此,做好管道的設(shè)計與敷設(shè)對高速公路的建設(shè)有著非常重要的意義。
關(guān)鍵字:管道硅芯管橋架。
主線采用12孔40/33高密度聚乙烯硅芯管,其優(yōu)點有密封性能好,耐化學(xué)腐蝕,工程造價低且內(nèi)壁有硅膠質(zhì)固體做永久潤滑劑,吹纜方便。充分符合高速公路道路長,沿線設(shè)備少的特點。
分支采用鋼塑橫穿管,承壓能力強、耐腐蝕性好,充分符合高速道路橫截面敷設(shè)。
2、管道路由。
高速公路通信管道界面面臨普通路面、整體式橋梁段界面、隧道界面三種主要界面,它在設(shè)計上應(yīng)與橋梁、隧道、互通等環(huán)境共同考慮,做到因地制宜的`合理設(shè)計。
2.1、普通路面。
在中央隔離帶中因敷設(shè)碎石與土工布,管道必須在其上方,用于保護(hù)管道在敷設(shè)和吹纜過程用不易被劃傷而破裂。
2.2、整體式橋梁段。
管道自大中小橋或橋式通道中央或邊上過橋時,應(yīng)架設(shè)橋架,并在橋架上敷設(shè)玻璃管箱用于固定和保護(hù)管道。
2.3、隧道。
在隧道中,因在隧道兩邊架設(shè)支架,用于固定和保護(hù)管道。管道因走隧道兩邊邊溝,做到左邊強電,右邊弱電的分類,并使其固定在隧道邊溝之中。
高速公路通信管道分為干線管道和分歧管道,它在設(shè)計上應(yīng)與收費、通信系統(tǒng)共同考慮,施工上與路基、路面等土木工程同步進(jìn)行。在整體式路基路段,干線管道鋪設(shè)于中央分隔帶內(nèi),管道中心線與中央分隔帶中心線重合;在整體式橋梁段,干線管道鋪設(shè)于橋梁中央中縫預(yù)制的托架上;在分離式路基路段,干線管道鋪設(shè)于路側(cè)土路肩邊坡處;在分離式橋梁段,干線管道鋪設(shè)于橋梁外側(cè)護(hù)欄內(nèi)預(yù)制的托架上。分歧管道為橫向分歧管道以及各種設(shè)備用管道:每隔一段距離按指定樁號為通信及監(jiān)控外場設(shè)施設(shè)置分歧入孔或手孔。管道走隧道時,因分別走隧道兩邊邊溝,做到左邊強電,右邊弱電的分類,并使其固定在隧道邊溝之中。
敷設(shè)在橋梁兩端時,利用通信管道的柔性調(diào)整管道高程,以橋架做保護(hù)采用托架形式通過,且橋架在橋梁兩側(cè)各延伸一定距離,并用混凝土包封。硅芯管一般應(yīng)采用玻璃鋼管箱或鋼管保護(hù),硅芯管全部放于管箱內(nèi)。在橋上,支撐管道的托架按2m間距均勻設(shè)置,托架預(yù)埋在護(hù)欄基礎(chǔ)下,通過螺釘將管箱固定在托架上。管道過中央隔離帶時,利用通信管道的柔性,沿其頂部平鋪直接通過,當(dāng)暗涵(通道)填土高度小于0.15m時,管道采用混凝土包封保護(hù)通過。管道過中央分隔帶開口時,采用鋼管保護(hù)。在跨線橋中墩處,應(yīng)利用硅芯管的柔性從中墩兩側(cè)繞過,并用混凝土包封保護(hù)。在沿線所有互通收費站和服務(wù)區(qū)鋪設(shè)進(jìn)站分歧管道,先引入路側(cè)入孔,再采用一定數(shù)量的硅芯管沿匝道路側(cè)引至站房房建區(qū)邊界。
4、通信管道設(shè)計、施工和管理中應(yīng)注意的問題。
4.1、協(xié)調(diào)問題。
通信管道應(yīng)做到與土建工程統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計、協(xié)調(diào)發(fā)展,它貫穿于整個高速公路施工和管理的區(qū)域,所經(jīng)之處的建筑物均需考慮相應(yīng)的預(yù)埋、預(yù)留構(gòu)件。因此,當(dāng)管道通過橋梁、暗板涵以及中墩等構(gòu)造物時,應(yīng)根據(jù)主體情況,采用合適的方法通過構(gòu)造物,而且通信管道的設(shè)置應(yīng)與供電管線、中央分隔帶護(hù)欄和標(biāo)志基礎(chǔ)等協(xié)調(diào)配合。但在當(dāng)前設(shè)計中,通信管道的設(shè)計與以上幾種設(shè)施的設(shè)計,一般都由不同的設(shè)計人員來完成,最后又缺少協(xié)調(diào)統(tǒng)一,易造成通信管道與這些設(shè)施發(fā)生沖突,這在以后的設(shè)計工作中應(yīng)給予足夠的重視。
4.2、界面問題。
管道工程的很多環(huán)節(jié)與路基、路面、房建單位存在交叉施工問題,特別是路面和房間單位,主線管道(硅芯管)的敷設(shè)是要在中央綠化帶兩側(cè)路沿石、土工布、積水井及縱向排水管完成后才能敷設(shè),而硅芯管的敷設(shè)一般每組配盤約2000米左右,在人孔里接續(xù),中間不能斷開,這樣敷設(shè)硅芯管的界面必需要有連續(xù)性,如有橋梁、橋護(hù)欄未完成、隧道不通或中央綠化帶內(nèi)有障礙物,特別是橋梁兩頭的障礙,如多余的混泥土、瀝青渣硬化后造成開挖不便,會導(dǎo)致硅芯管無法施工,因此了解管道良好的界面問題是保證施工質(zhì)量的重要保證。
4.2.1、與路基單位的界面。
1、橋架及護(hù)欄的及時安裝已方便管道安裝過橋托架;。
2、盡快完成橋兩端的橋搭板的施工,以防施工車輛變道行駛,擠壓已敷設(shè)的硅芯管。
4.2.2、與路面單位的界面。
1、了解已埋設(shè)的橫穿管樁號位置,便于我方能準(zhǔn)確開挖人孔;。
2、施工中央兩側(cè)路沿石及時澆筑,便于硅芯管敷設(shè)后綠化標(biāo)及時回填土。
3、施工中央綠化帶內(nèi)土工布、縱向排水管有連續(xù)性,尤其橋頭及其它供車輛轉(zhuǎn)向、換道處需采取保護(hù)措施,以便于施工。
4.2.3與房建單位的施工界面。
交叉界面的房建排污管需要放置后,管道才能開挖。因及時催促房建單位做好排污管施工,以便管道的敷設(shè)。
總結(jié):高速公路通信管道是高速公路機電工程的基礎(chǔ),對于充分發(fā)揮高速公路的作用有著極其重要的意義。通信管道工程是高速公路建設(shè)中的重要一環(huán),它的設(shè)計一定要齊全和完善,要考慮周全,本著設(shè)計大于需求的理念,做到因地制宜。
參考文獻(xiàn):。
高速公路設(shè)計論文篇十一
“十二五”時期是我國煤炭工業(yè)提高科學(xué)化發(fā)展水平，加大結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的關(guān)鍵時期，信息化、數(shù)字化、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)在智慧礦山建設(shè)上得到了快速的應(yīng)用和發(fā)展。近年來，云計算技術(shù)的蓬勃發(fā)展為整個it行業(yè)帶來了巨大變革，以傳統(tǒng)方式構(gòu)建的數(shù)據(jù)中心已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在新形勢下日益增長的高性能及高性價比需求，我國各大型煤炭行業(yè)集團(tuán)公司信息化水平不斷提高，對高密度服務(wù)器及高度自動化管理系統(tǒng)的需求不斷增長，建設(shè)云有必要建設(shè)以云計算技術(shù)為基礎(chǔ)的新一代數(shù)據(jù)中心。
2云數(shù)據(jù)中心的概念及關(guān)鍵技術(shù)。
云數(shù)據(jù)中心是指以客戶為中心，以服務(wù)為導(dǎo)向，基于高效、低能耗的it與網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)架構(gòu)，利用云計算技術(shù)，自動化地按需提供各類云計算服務(wù)的新一代數(shù)據(jù)中心。云數(shù)據(jù)中心對傳統(tǒng)數(shù)據(jù)中心進(jìn)行了升級，代表了未來有關(guān)數(shù)據(jù)中心技術(shù)的演進(jìn)方向。
2.1云數(shù)據(jù)中心的特點。
（1）資源池化。云數(shù)據(jù)中心的資源池由其it資源和網(wǎng)絡(luò)資源構(gòu)成，功能是去耦合邏輯資源和物理資源，用戶不需要關(guān)注底層的物理設(shè)備，僅對邏輯資源進(jìn)行相關(guān)操作就可以了。（2）智能高效。云數(shù)據(jù)中心通過統(tǒng)一的管理平臺對資源監(jiān)控、部署與調(diào)度、業(yè)務(wù)生命周期進(jìn)行自動化的智能管理，集群設(shè)備成本比較低，利用虛擬化、分布式計算技術(shù)，高效實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的承載、存儲和處理。（3）面向服務(wù)。云數(shù)據(jù)中心建立以服務(wù)為導(dǎo)向的整體架構(gòu)，由提供資源轉(zhuǎn)為提供服務(wù)，用戶選擇服務(wù)時通過服務(wù)目錄，對底層實際資源透明。（4）按需供給。云數(shù)據(jù)中心的底層基礎(chǔ)架構(gòu)以資源池化為基礎(chǔ)實現(xiàn)資源的動態(tài)伸縮，計費功能細(xì)?；Ａ硗飧鶕?jù)上層應(yīng)用的發(fā)展趨勢，智能地規(guī)劃底層物理設(shè)備的容量。（5）綠色低碳。云數(shù)據(jù)中心通過虛擬化綠色節(jié)能技術(shù)和模塊化的設(shè)計，可以降低設(shè)備的投入成本與運營維護(hù)成本實現(xiàn)pue（powerusageeffectiveness）值的綠色低碳運營。
2.2云數(shù)據(jù)中心的關(guān)鍵技術(shù)。
云數(shù)據(jù)中心的關(guān)鍵技術(shù)主要是在it基礎(chǔ)設(shè)施的虛擬化技術(shù)。虛擬化的定義是指計算原件不是在真實的基礎(chǔ)上運行而是在虛擬的基礎(chǔ)上，是為了簡化管理、優(yōu)化資源設(shè)計的解決方案，其本質(zhì)是實現(xiàn)底層物理設(shè)備與邏輯資源的去耦合。（1）服務(wù)器虛擬化。虛擬化可以使彼此獨立的操作系統(tǒng)和應(yīng)用軟件在相同的.一套硬件上運行，同質(zhì)、高效、資源受控是服務(wù)器虛擬化的主要特點。為了提高資源配置的靈活性，根據(jù)需求彈性虛擬化后的虛擬機可以增加或減少對其分配的硬件資源；為了提高資源利用率，降低能耗，可以同時在單個物理服務(wù)器上運行多個虛擬機；整個系統(tǒng)的硬件配置、操作系統(tǒng)和應(yīng)用通過虛擬化技術(shù)封裝在文件里，可以快速部署系統(tǒng)、發(fā)布軟件和備份系統(tǒng)，系統(tǒng)的可靠性和擴(kuò)展性強，在不同服務(wù)器上動態(tài)遷移時業(yè)務(wù)不中斷。（2）存儲虛擬化。通過虛擬化技術(shù)對存儲服務(wù)或存儲系統(tǒng)的內(nèi)部功能進(jìn)行抽象、隔離或隱藏，分離存儲或數(shù)據(jù)的管理與網(wǎng)絡(luò)資源、服務(wù)器、應(yīng)用的管理，在系統(tǒng)的多個層面可以實現(xiàn)存儲虛擬化，比如通過建立類似hsm（分級存儲管理）系統(tǒng)，一起解決對系統(tǒng)異構(gòu)問題。（3）網(wǎng)絡(luò)虛擬化。以前傳統(tǒng)的虛擬專用網(wǎng)是通過vpn或vlan的方式在公用網(wǎng)絡(luò)上建立的，近年來，“多對一”特征的計算虛擬化對現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)提出了和底層虛擬機相感知、相適配的新要求，使傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)具備了大二層網(wǎng)絡(luò)、虛擬交換機、虛擬網(wǎng)卡以及虛擬化動態(tài)感知的功能。
3云數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計。
隨著我國煤炭行業(yè)兩化融合工作的推廣，信息化建設(shè)作為促進(jìn)煤炭企業(yè)安全高效發(fā)展的重點工程來抓，近年來，信息技術(shù)已初步應(yīng)用于礦井安全、生產(chǎn)、經(jīng)營管理等各業(yè)務(wù)領(lǐng)域，國內(nèi)給大型煤炭集團(tuán)本著“總體規(guī)劃、分步實施、重點突破、務(wù)求實效”的工作方針，著力將公司信息化建設(shè)向信息擴(kuò)展、高度集成、綜合應(yīng)用、自動控制、預(yù)測預(yù)報、智能決策的方向全面發(fā)展。現(xiàn)以我國某大型煤炭集團(tuán)總部業(yè)務(wù)應(yīng)用的需求為例，對其數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行重新規(guī)劃與設(shè)計，按照功能將劃分為七大區(qū)：核心業(yè)務(wù)交換區(qū)、核心業(yè)務(wù)區(qū)、辦公區(qū)、互聯(lián)網(wǎng)接入?yún)^(qū)、運維管理區(qū)、廣域網(wǎng)接入?yún)^(qū)、外聯(lián)業(yè)務(wù)區(qū)。二級板塊及其下屬子公司可參考建立符合自身情況的局域網(wǎng)絡(luò)。核心區(qū)提供各分區(qū)模塊互連；運維管理區(qū)是企業(yè)的it運營中心；外聯(lián)業(yè)務(wù)區(qū)是企業(yè)對外業(yè)務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部署區(qū)域。數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)如下圖（圖1）。
4云數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)安全規(guī)劃與設(shè)計。
4.1數(shù)據(jù)存儲方式。
集團(tuán)數(shù)據(jù)存儲量巨大，生產(chǎn)數(shù)據(jù)、安全數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)以及測試數(shù)據(jù)等需要進(jìn)行頻繁的快速讀寫，為保證這種應(yīng)用的需求，該集團(tuán)希望在數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)存儲方式上既要保證存儲的可擴(kuò)展性還要保證數(shù)據(jù)的快速訪問，同時也要考慮對新服務(wù)器的快速部署，數(shù)據(jù)中心存儲方式設(shè)計為ipsan的存儲方式。數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)采取的存儲方式主要有das、nas、san三種，根據(jù)集團(tuán)公司對數(shù)據(jù)存儲的要求，采取san的存儲方式。san是存儲區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（storageareanetwork），是將服務(wù)器與一個或多個網(wǎng)絡(luò)存儲設(shè)備通過專用高速網(wǎng)絡(luò)連接起來，采用數(shù)據(jù)塊方式進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲，因此其數(shù)據(jù)存儲速度比das、nas快。san主要有ipsan和fcsan兩種形式（分別使用ip和光纖通道）。光纖通道是一種高性能、高成本技術(shù)，可以為網(wǎng)絡(luò)存儲用戶提供高速、高可靠性及安全穩(wěn)定的傳輸，實現(xiàn)不同主機互連、企業(yè)之間共享存儲系統(tǒng)。ipsan繼承了fcsan技術(shù)的優(yōu)點，并且通過ip，利用廉價的以太網(wǎng)設(shè)備，如就交換機、路由器、線纜實現(xiàn)低風(fēng)險、低成本的san存儲。iscsi是實現(xiàn)ipsan的最重要的技術(shù)，是運行在tcp/ip之上的塊模塊協(xié)議，因此它可將ip網(wǎng)絡(luò)和塊模塊的優(yōu)勢很好的結(jié)合起來，且使ipsan的成本低于fcsan。所以，數(shù)據(jù)中心建設(shè)設(shè)計為ipsan的存儲方式。
4.2兩地三中心容災(zāi)備份。
為增強該集團(tuán)業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)、重要數(shù)據(jù)的可用性，抵抗災(zāi)難發(fā)生時帶來的風(fēng)險，集團(tuán)公司按照國家的要求需要建設(shè)兩地三中心的容災(zāi)備份方案。兩地三中心是指主數(shù)據(jù)中心、同城災(zāi)備及異地災(zāi)備中心。兩地三中心機房為業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)提供基礎(chǔ)配套設(shè)施，數(shù)據(jù)中心架構(gòu)采取的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)拓?fù)浞桨溉缦聢D（圖2）。本地主數(shù)據(jù)中心通過雙機熱備、本地備份、cdp這些在線/近線的數(shù)據(jù)保護(hù)手段完成機房內(nèi)事件的災(zāi)備。同城災(zāi)備中心是指在一個城市中部署的災(zāi)備中心，為了保證業(yè)務(wù)的連續(xù)性，對集團(tuán)公司的數(shù)據(jù)在同一個城市進(jìn)行實時備份和業(yè)務(wù)倒換。同城實時數(shù)據(jù)備份和業(yè)務(wù)倒換可以保證災(zāi)備中心數(shù)據(jù)和主數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)完全一致，數(shù)據(jù)保護(hù)級別達(dá)到最高，對核心和關(guān)鍵業(yè)務(wù)尤其適用，如rpo、rto要求接近于零的業(yè)務(wù)應(yīng)用。異地災(zāi)備中心是在災(zāi)害地質(zhì)半徑之外較遠(yuǎn)的城市部署的災(zāi)備中心，能消除地震、異常天氣等災(zāi)害對存儲業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的破壞，構(gòu)建異地災(zāi)備系統(tǒng)可以采用mstp、wdm等技術(shù)。異地災(zāi)備系統(tǒng)采用兩套設(shè)備和主備路由保護(hù)等物理隔離方式，可以實現(xiàn)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、核心單板“雙重”保護(hù)，確保異地災(zāi)備網(wǎng)絡(luò)的私有性和安全性。
5結(jié)語。
數(shù)據(jù)中心是安全生產(chǎn)、經(jīng)營管理等數(shù)據(jù)大集中而形成的集成it應(yīng)用環(huán)境，是各種業(yè)務(wù)的提供中心，是企業(yè)信息化建設(shè)的基礎(chǔ)。云計算技術(shù)能極大地提高網(wǎng)絡(luò)工作效率、企業(yè)安全生產(chǎn)管理水平，在煤炭集團(tuán)企業(yè)應(yīng)用前景十分廣泛，公司在對云數(shù)據(jù)中心部署實施應(yīng)用的同時，還要加強對安全的管理，避免云計算環(huán)境中的各種風(fēng)險。
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高速公路設(shè)計論文篇十二
教學(xué)目標(biāo)：
1、知識目標(biāo):通過學(xué)習(xí)美化校園設(shè)計，初步接觸環(huán)境設(shè)計的一些知識，學(xué)習(xí)繪制美化環(huán)境的平面設(shè)計圖，從而提高學(xué)生的美術(shù)素養(yǎng)。
2、能力目標(biāo)：學(xué)習(xí)繪制美化環(huán)境的平面設(shè)計圖.3、德育目標(biāo)：提高學(xué)生的美術(shù)素養(yǎng)。
教學(xué)重點：初步接觸環(huán)境設(shè)計的一些知識，學(xué)習(xí)繪制美化環(huán)境的平面設(shè)計圖。
教學(xué)難點：初步接觸環(huán)境設(shè)計的一些知識，學(xué)習(xí)繪制美化環(huán)境的平面設(shè)計圖。
教學(xué)教具：學(xué)校的平面設(shè)計圖、平面設(shè)計的元素等。教學(xué)過程:。
一、組織教學(xué)，檢查學(xué)生學(xué)習(xí)用具的準(zhǔn)備情況。
二、導(dǎo)入新課板書課題：《美化校園》（設(shè)計）。
三、講授新課：
1、教師指導(dǎo)學(xué)生閱讀課文內(nèi)的附圖及文字，講述美化校園的目的意義和作用。
學(xué)習(xí)美化校園設(shè)計，應(yīng)該符合校園總體布局，動靜有別的原則。教師掛出校園美化平面設(shè)計圖的范品，并簡略介紹設(shè)計意圖，以啟發(fā)學(xué)生的設(shè)計思路。
對照課本的圖，引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)看圖知識。
2、講授平面設(shè)計圖的設(shè)計知識及方法。
設(shè)計要從實際出發(fā)，注意合理和美觀的原則，選擇校園的一個小區(qū)作對象，畫平面設(shè)計圖：
（1）到實地觀察，了解地形的形狀特點，量度地形各邊的長度，記錄已有的建筑物和別的設(shè)施。根據(jù)實際情況，構(gòu)思美化方案——景點、綠化（植樹種草）等安排。
（2）畫地形平面圖時，按構(gòu)思劃分大塊結(jié)構(gòu)。
（3）在大結(jié)構(gòu)中把景點、植物及建筑物大小位置區(qū)分出來。（4）按照一般的表現(xiàn)手法，畫上各種圖例。講授完畢，再指導(dǎo)學(xué)生觀看課文內(nèi)的“校園小景的平面設(shè)計圖”，加深理解，并逐一認(rèn)識一般表現(xiàn)手法的圖例所代表的物象。
四、學(xué)生作業(yè)：
教師巡視輔導(dǎo)：本節(jié)課完成實地觀察，畫出校園一個小區(qū)的地形圖，構(gòu)思美化方案。后記：通過校園美化平面設(shè)計圖的范品圖片展示，激發(fā)學(xué)生設(shè)計興趣，但情況還不理想。
高速公路設(shè)計論文篇十三
導(dǎo)語：一般來說，高速公路能適應(yīng)120公里/小時或者更高的速度，路面有4個以上車道的寬度。中間設(shè)置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，設(shè)有齊全的標(biāo)志、標(biāo)線、信號及照明裝置;禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。
我國的公路建設(shè)在改革開放以來取得了長足發(fā)展，實現(xiàn)了歷史性飛躍。到2002年底，公路通車總里程已達(dá)176.5萬公里，其中代表現(xiàn)代交通發(fā)展水平的高速公路達(dá)25130km，居世界第二位。公路橋梁為29.9萬座，1162.1萬延米;隧道1972處，83.5萬延米。近十年來，我國的拱橋、梁式橋、斜拉橋和懸索橋，無論是建橋規(guī)模、設(shè)計水平、施工工藝及整套技術(shù)都跨入了世界先進(jìn)行列。
我們用10年的時間走過了發(fā)達(dá)國家一般需40年走完的路程。隨著公路建設(shè)的飛速發(fā)展，對交通的要求開始向“快速、方便、舒適、安全”方面轉(zhuǎn)變，公路建設(shè)從改革開放初期以量的擴(kuò)張為主，開始轉(zhuǎn)向質(zhì)的發(fā)展提高階段。同時，在不斷摸索的公路建設(shè)跨越式前進(jìn)過程中，我們遇到了諸如經(jīng)濟(jì)制約與發(fā)展需求、病害治理與災(zāi)害預(yù)防、工程建設(shè)與環(huán)境保護(hù)等一系列問題。
九十年代末期高速公路逐步向山區(qū)延伸，隨著道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的逐步提高，地形、地質(zhì)條件的逐漸復(fù)雜，這些問題更加突出。這就亟待我們從工程設(shè)計源頭，分析癥結(jié)所在，轉(zhuǎn)變現(xiàn)有觀念，研究關(guān)鍵技術(shù)，促進(jìn)建設(shè)發(fā)展，以滿足不斷增長的安全、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保需求，使公路交通在21世紀(jì)逐步實現(xiàn)現(xiàn)代化。
2存在的主要問題目前公路交通發(fā)展的瓶頸仍是經(jīng)濟(jì)因素，以往“經(jīng)濟(jì)為主”的設(shè)計指導(dǎo)思想不利于公路交通的持續(xù)、快速發(fā)展，導(dǎo)致公路建設(shè)成套技術(shù)的發(fā)展相對滯后，在總體方案設(shè)計、地質(zhì)病害防治、生態(tài)環(huán)境保護(hù)等方面出現(xiàn)了一定的偏差。
2.1建設(shè)指導(dǎo)思想我國公路建設(shè)的指導(dǎo)思想，在經(jīng)歷了一般公路道路等級低、運行要求低、建設(shè)成本低的三低建設(shè)期后，步入了高速公路的起步發(fā)展期和快速建設(shè)期。在這兩個階段中，建設(shè)指導(dǎo)思想沒有隨著建設(shè)條件及時改變，引起了一些認(rèn)識上的混亂。
八十年代至九十年代中，由于社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通量增大，迫切需要修建高速公路。
這一時期的建設(shè)指導(dǎo)思想是以行車快速、安全、舒適，提高通行能力為目標(biāo)。為了滿足行車舒適，視線誘導(dǎo)良好的要求，往往采用較高的指標(biāo)，在增加工程量不多的情況下，盡量使路線平縱配合最佳。在高速公路建設(shè)的起步發(fā)展階段，由于建設(shè)條件比較簡單，工程造價相對較低，取得了經(jīng)濟(jì)合理的建設(shè)效果。
在高速公路的快速建設(shè)期的后半段，這種現(xiàn)象已引起一定的重視，東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份如江蘇省和建設(shè)高速公路較早的陜西省，都提出建設(shè)高速公路要把環(huán)境保護(hù)放在首位的指導(dǎo)思想，提出建設(shè)生態(tài)路、環(huán)保路等基本概念。但由于“經(jīng)濟(jì)制約”的影響，在大部分省份和地區(qū)仍然沿襲傳統(tǒng)的建設(shè)指導(dǎo)思想，“環(huán)保優(yōu)先”的`指導(dǎo)思想只是在少數(shù)地區(qū)被接受。
2.2總體方案設(shè)計對于山區(qū)高速公路，在選定路線方案時結(jié)合地形進(jìn)行大范圍的比較，在技術(shù)指標(biāo)掌握和平縱橫協(xié)調(diào)方面一般做的較好，這與工作深度和大量比較是分不開的。如晉城~焦作高速公路山西段在初步設(shè)計時，同深度比較線5段的長度為30.59km，達(dá)到路線總長的96.7%，結(jié)合橫斷面對平面指標(biāo)進(jìn)行了高、中、低的嘗試，為路線線位控制提供了有益的參考。
不過，在高速公路進(jìn)入山區(qū)的初期，“多挖少填、縱向利用”，“填挖平衡、降低造價”的思想根深蒂固，加上對地質(zhì)病害認(rèn)識不足，對高填路堤和深挖路塹的安全問題也未引起足夠的重視，還是造成許多高填深挖路段，在地質(zhì)情況不十分明朗的情況下，選擇了深挖路塹方案。
由于傳統(tǒng)建設(shè)指導(dǎo)思想的束縛，在路線經(jīng)過復(fù)雜地形進(jìn)行多層次的方案比較時，即使進(jìn)行高路堤與高架橋梁比較、深路塹與隧道方案比較、半邊橋與高邊坡比較，也往往將經(jīng)濟(jì)作為首選因素，未把對環(huán)境破壞及其恢復(fù)程度列為主要比較條件，很難使有利于環(huán)保、造價較高的方案作為最終選擇。
同時，由于設(shè)計手段落后和對全景透視檢查的忽視，個別隧道進(jìn)出口路線由于隧址的影響而略顯別扭，個別橋梁為降低墩高而縱面指標(biāo)偏低，一定程度上影響了線形的連續(xù)、均衡和順暢。
2.3地質(zhì)病害防治地形和地質(zhì)條件是決定路線的主要決定因素，兩者既有內(nèi)在聯(lián)系又存在矛盾。路線適應(yīng)地形相對容易，而要摸清地質(zhì)不僅比較困難，而且需要耐心和經(jīng)驗。
在高速公路進(jìn)入山區(qū)的初期，一般認(rèn)為山區(qū)的工程地質(zhì)條件較好，而個別建成的山區(qū)高速公路更加深了這種誤解。由于對地質(zhì)災(zāi)害的嚴(yán)重性缺乏充分認(rèn)識，對建設(shè)項目中存在的、可能發(fā)生的地質(zhì)病害，未能進(jìn)行深入細(xì)致的調(diào)查、勘察、研究和預(yù)測，導(dǎo)致不少工程項目在建設(shè)時遭遇尷尬，被迫對發(fā)生的地質(zhì)病害逐個進(jìn)行治理。由于地質(zhì)病害防治力量的不足，加之建設(shè)方、治理方的“安全心態(tài)”，過于保守的處治方案往往消耗了大量的費用和時間。
在接受被動處治的教訓(xùn)后，提出了“地質(zhì)選線”的觀念，根據(jù)治理工程的規(guī)模，妥善處理地質(zhì)病害“防”與“治”的關(guān)系。在了解區(qū)域地質(zhì)條件，明確病害的可知性、可治性的基礎(chǔ)上，通過綜合比較論證，最終合理選擇路線位置和工程方案。但比較遺憾的是，雖然“地質(zhì)選線”可以處理好地質(zhì)條件和公路工程之間的關(guān)系，但由于費用限制和手段落后等原因，宏觀地做到“地質(zhì)選線”，對工程的位置、方案確定也是粗略的，有時幾經(jīng)周折確定的方案在詳勘后仍需進(jìn)行調(diào)整;同時，高填深挖等極易破壞自然環(huán)境的平衡，對工程可能誘發(fā)的地質(zhì)病害，目前仍未引起設(shè)計者的足夠重視。
高速公路設(shè)計論文篇十四
本項目由4家土建單位和2家交通工程單位共同承擔(dān)。貴州省院作為總體單位在項目的進(jìn)展中，做了大量的工作。根據(jù)項目的特點，制定的較為詳細(xì)的總體設(shè)計原則，為了便于全線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、大力推行標(biāo)準(zhǔn)化工作，總體單位主持完成了許多基礎(chǔ)性工作，在4家設(shè)計單位的共同努力下，編制了完成了橋梁、隧道、路基路面排水等通用圖。編制完善通用圖有助于加強技術(shù)交流，吸取兄弟單位的優(yōu)點，提高自身設(shè)計水平。本項目通用圖編制進(jìn)度不一致，部分單位承擔(dān)的任務(wù)不能按期交付，嚴(yán)重地制約各家單位工作開展，本項目橋梁通用圖xx年1月份才完成，嚴(yán)重影響了施工圖的開展和進(jìn)度。
通用圖的編制工作，能有力保證項目設(shè)計進(jìn)度、設(shè)計質(zhì)量。這些工作，應(yīng)該在初步設(shè)計階段內(nèi)業(yè)階段應(yīng)該完成，對于提高設(shè)計質(zhì)量、進(jìn)度、確保初步設(shè)計和施工圖的協(xié)調(diào)統(tǒng)一有重要意義。在項目的實施中，根據(jù)設(shè)計、施工反饋的意見，不斷地予以補充、完善、總結(jié)，提高通用圖的質(zhì)量。
高速公路設(shè)計論文篇十五
隨著國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的公布,全國高速公路的'建設(shè)與發(fā)展駛?cè)肓丝燔嚨?高速公路的路網(wǎng)規(guī)模和復(fù)雜程度日益擴(kuò)大,高速公路機電系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)量也逐漸增加.高速公路機電系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)涉及到高速公路管理公司(以下簡稱路公司)與機電設(shè)備養(yǎng)護(hù)單位,它們有各自的辦公系統(tǒng)、設(shè)備管理系統(tǒng).
作者：祁德美胡曉光沙薇作者單位：祁德美(廣東新粵交通投資有限公司)。
胡曉光,沙薇(江蘇省交通科學(xué)研究院有限公司)。
刊名：中國交通信息產(chǎn)業(yè)英文刊名：chinaitsjournal年，卷(期)：“”(5)分類號：u4關(guān)鍵詞：
高速公路設(shè)計論文篇十六
工程造價幾乎涉及到高速公路機電工程的整個施工過程，其中，在對機電工程實施投資估算時，通常是以相似的項目工程概算作為參考依據(jù)，并以一公里價格多少的形式，實施造價確定操作。在初步設(shè)計階段中，一般會聘請具有相關(guān)專業(yè)資格的單位，依照相應(yīng)設(shè)計單位提供的資料等，進(jìn)行工程設(shè)計以及設(shè)計概算編制操作。針對招投標(biāo)階段而言，招標(biāo)單位普遍會依照相關(guān)文件中描述的總體設(shè)計方案等，自行設(shè)計符合所規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備配置方案，并會將其作為基本依據(jù)，實施具體的投標(biāo)報價操作。針對未設(shè)有業(yè)主標(biāo)底的，標(biāo)底的編制人員也應(yīng)依照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，自行設(shè)計配置方案以及編制標(biāo)底，并應(yīng)將標(biāo)底嚴(yán)格控制與概算造價以下。
高速公路設(shè)計論文篇十七
隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，配套交通的日益發(fā)達(dá)，高速公路在我國的交通方面特別是運輸業(yè)起著至關(guān)重要的作用。而由于我國高速公路全程封閉的特殊性，高速公路服務(wù)區(qū)的重要作用日益體現(xiàn)出來。
高速公路服務(wù)區(qū)主要為高速公路提供管理、監(jiān)控養(yǎng)護(hù)、休息服務(wù)、汽車維修等等一系列功能。由于其獨特的地理環(huán)境和使用功能，越來越受到關(guān)注，生態(tài)環(huán)境也備受重視，逐漸成為高速公路的重要經(jīng)濟(jì)收益之一。
布局研究。
上跨式服務(wù)區(qū)目前在我國并不常見。這種類型的服務(wù)區(qū)部分服務(wù)。
餐廳位置的布局主要有外向型、內(nèi)向型、外內(nèi)向型和平行型四種。其各有利弊，需根據(jù)地形因地制宜地選擇布局類型。
于服務(wù)區(qū)外側(cè)有較開闊的視野，優(yōu)美的自然風(fēng)景。旅客在用餐時能夠欣賞到窗外的景色。為我國較常見的布置類型。
（2）內(nèi)向型：餐廳與高速公路相鄰，餐廳的另一側(cè)布置停車場和加油站等其他服務(wù)設(shè)施。這種布置適用于服務(wù)區(qū)周圍環(huán)境較封閉或惡劣的情況。一般內(nèi)部綠化布置較為講究，給旅客提供良好的感受。該類布置常見于西北部地區(qū)。
加油站的位置主要有三種，入口型、出口型、中間型。（1）入口型：加油站布置在服務(wù)區(qū)的入口處，車輛一進(jìn)入就能立刻進(jìn)行加油。該種形式由于在車輛較多時需排隊加油，會占用高速公路的空間，造成交通擁堵現(xiàn)象，因而現(xiàn)在已基本很少使用。（2）出口型：加油站布置在服務(wù)區(qū)的出口，車輛在休息后出服務(wù)區(qū)時再進(jìn)行加油。出口型與入口型相比具有明顯的優(yōu)勢，在車輛較多時，等待加油的車輛可占用服務(wù)區(qū)內(nèi)部場地，不至于影響高速公路上車輛的流暢通行。
（3）中間型：加油站布置在入口和出口之間，使用起來比較靈活。但服務(wù)區(qū)內(nèi)部車輛流線容易交叉，導(dǎo)致效率不高。對比三種類型的布置，基本能定下來加油站還是布置在出口處較為合理，便于管理。
服務(wù)區(qū)內(nèi)各個服務(wù)設(shè)施的布置需遵循一定的原則，否則極易造成流線混雜、服務(wù)效率降低等問題。
1.餐廳、旅館、商店、小賣部、辦公用房等宜設(shè)在同棟綜合服務(wù)樓內(nèi)，方便旅客使用，減少人流和車流的交叉，提高安全性。2.公共廁所宜靠近大型停車場，便于大批旅客使用。廁所同時要靠近餐廳、旅館等服務(wù)設(shè)施。如服務(wù)區(qū)規(guī)模較大課分設(shè)幾處。
3.汽車維修站的設(shè)置一般有兩種：一種是與加油站并排布置。這樣便于提高設(shè)備和場地的利用率。但是因靠近加油站，需考慮防火規(guī)范。第二種則是與加油站分開布置，這樣比較順當(dāng)而且安全，不用采取特殊的消防措施。
4.停車場地要注意大型車輛、小型車輛以及危險車輛的分開停放。大型車輛一個停車位一般為13.5*3.5，小型車輛一般為3*6。
實例分析：臺灣清水服務(wù)區(qū)。
13.8萬平方米，營業(yè)建筑面積3000多平方米。其成功之處在于它并非僅僅只為旅客提供簡單的服務(wù)，而是向觀光景點的方向來發(fā)展，在這之中融合了諸多商業(yè)元素。
平臺，加上進(jìn)駐廠商的空間設(shè)計，從日落到日出想象乘坐游輪之中，遠(yuǎn)瞭臺中日夜風(fēng)情，白天清晰明亮的大臺中景致，到了夜晚則成為觀星賞月、遠(yuǎn)瞭臺中點點星光亮起的絕佳視野，感受夜晚的寂靜之美，有許多慕名欣賞夜景的游客，往返國道三號上，到了中臺灣一定要進(jìn)到清水服務(wù)區(qū)停歇，吃個飯、或是喝杯咖啡，靜靜感受、觀賞夜晚帶來的靜謚之美。
關(guān)于本次的設(shè)計想法。
分析地形圖之后得知，本次設(shè)計的地形是開闊的平原地區(qū)，北面有較為開闊的湖面水景視野，因此服務(wù)區(qū)的設(shè)計布置適合使用外向型。場地設(shè)計方面，由于場地的綠化等設(shè)計越來越受到重視，目前老式的只有停車場與大片空地廣場已經(jīng)不能滿足需要。因此，場地設(shè)計上需要考慮綠化景觀，適當(dāng)融入一些園林設(shè)計的手法，給旅客以自然的舒適感受。綜合樓的設(shè)計需考慮與景觀結(jié)合，立面設(shè)計需要考慮到旅客的視覺感受，需充分結(jié)合水景進(jìn)行設(shè)計。建筑風(fēng)格方面我覺得應(yīng)當(dāng)與高速公路這個特殊的環(huán)境結(jié)合，采用流線型的風(fēng)格，具有動態(tài)感。內(nèi)部尺度不宜過大，給旅客以一種家的溫馨。
建筑1001班。
梁末1601100120。
高速公路設(shè)計論文篇十八
教學(xué)設(shè)計一般包括教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)重難點、教學(xué)方法、教學(xué)步驟與時間分配等環(huán)節(jié)。飛馳的高速公路上教學(xué)設(shè)計，我們一同來了解一下。
多媒體顯示：滬寧高速公路圖。同學(xué)們，經(jīng)過上堂課的學(xué)習(xí)，你知道課文主要寫了什么？
（講了“我”和爺爺乘車到上海去，飛馳在高速公路上的新發(fā)現(xiàn)和感受。）
（從復(fù)習(xí)的問題看，把課文當(dāng)作記敘文來教，是對的。這樣的課文，千萬不要把它當(dāng)作說明文來教。）
過渡：作者發(fā)現(xiàn)了高速公路的哪幾個特點？請大家閱讀課文，用“——”畫出有關(guān)的句子。
1、整體明確滬寧高速公路的三個特點。
（1）自讀。
（2）交流。學(xué)生答后，板書：寬平長
（3）多媒體出示三句話，有感情地朗讀。
（引導(dǎo)學(xué)生從整體上閱讀思考，抓住三個自然段的總起句，這樣的設(shè)計是對的，有利于培養(yǎng)學(xué)生的閱讀能力。）
2、細(xì)讀，進(jìn)一步理解三個特點。
過渡：作者是怎么發(fā)現(xiàn)滬寧高速公路三個特點的？下面請同學(xué)們分小組進(jìn)行學(xué)習(xí)、討論。
1、自學(xué)，研讀。
2、交流。
學(xué)生閱讀第3自然段。根據(jù)學(xué)生的回答，多媒體分別顯示高速公路示意圖：雙向四車道的結(jié)構(gòu)、分隔帶、超車道、行車道、緊急停車道和防護(hù)網(wǎng)。從而很好地理解高速公路的“寬”的特點。
指導(dǎo)朗讀第3自然段。
（2）高速公路“寬”的特點，是給人一眼就能看出的。那么坐在汽車上能知道它很平呢？
哪幾位同學(xué)乘坐過高速公路的汽車。你們有什么感覺呢？
（3）看到了高速公路的寬，感受了公路的平，作者又是怎么知道它很長的呢？
多媒體出示：滬寧高速公路經(jīng)過的城市圖。
介紹六個城市在我國舉足輕重的地位。
指導(dǎo)朗讀。我們有這么重要的一條高速公路，心情會怎么樣？爺爺?shù)脑拺?yīng)該怎么讀？分角色朗讀對話。
（引導(dǎo)學(xué)生細(xì)讀課文，討論作者是怎么發(fā)現(xiàn)滬寧高速公路的三個特點，又是怎么向人們介紹的。這一步的教學(xué)層次很清楚，而且把閱讀、觀察、表達(dá)的`訓(xùn)練有機地結(jié)合起來了。）
3、小結(jié)。
小作者坐在車上，通過看、感受和聽，了解了滬寧高速公路寬、平、長的特點，了解了它的作用。今后我們出門參觀、旅游時，不僅要用眼睛看，用耳朵聽，還要用心感受，這樣才能有所發(fā)現(xiàn)。下面讓我們跟隨作者再次感受一下高速公路帶給我們的全新感覺。
4、播放錄像。
（在這里播放全文的錄像，教學(xué)效果比較好。）
1、輕聲自由朗讀，思考：哪些詞語可以看出汽車跑得很快？用線畫出來。
2、汽車跑得快了，給人們生活帶來什么方便呢？
3、指導(dǎo)朗讀。
高速公路給人們生活帶來了好處，創(chuàng)造了更高的社會經(jīng)濟(jì)價值，要讀出自豪感，幸福感。
閱讀了這篇課文，了解了高速公路的三個特點，你還想知道關(guān)于高速公路的其它知識嗎？
學(xué)生質(zhì)疑，課堂交流或課后探究。
（課文介紹了滬寧高速公路的三個特點，就而言是夠好的了。也許同學(xué)們對它的了解還不止這些，或者同學(xué)們對它的了解還不滿足。因此，安排這樣的交流或探究是非常有意義的。）
1、有感情地朗讀課文。
2、收集、整理有關(guān)高速公路的知識。
高速公路設(shè)計論文篇十九
[摘要]優(yōu)質(zhì)完善的后續(xù)服務(wù)是及時消除設(shè)計缺陷、確保公路工程質(zhì)量的重要手段之。
一。根據(jù)多個公路建設(shè)項目設(shè)計后續(xù)服務(wù)的工作實踐，論述了公路設(shè)計后續(xù)服務(wù)的重要性，并提出了提高設(shè)計后續(xù)服務(wù)質(zhì)量的對策與措施。
一概述。
隨著近幾年公路建設(shè)市場的規(guī)范，公路設(shè)計競爭的激烈，以及國家對公路工程建設(shè)質(zhì)量的要求提高，公路勘察設(shè)計已成為設(shè)計、施工、監(jiān)理、環(huán)境等諸多因素中最重要的環(huán)節(jié)之一。而勘察設(shè)計作為公路工程建設(shè)的一個重要階段，其對公路工程質(zhì)量的影響主要體現(xiàn)在兩個方面：其一是設(shè)計文件的質(zhì)量；其二是后續(xù)服務(wù)的質(zhì)量。優(yōu)質(zhì)的設(shè)計文件不僅大大減少了設(shè)計變更的工作量，還有利于項目的投資與質(zhì)量控制；而優(yōu)質(zhì)完善的設(shè)計后續(xù)服務(wù)則是及時消除設(shè)計缺陷，提高工程質(zhì)量的重要手段之一。
隨著國家在公路建設(shè)領(lǐng)域投資的加大，公路設(shè)計行業(yè)方興未艾。但是，許多建設(shè)項目由于勘察設(shè)計的周期過短，往往會給以后的公路施工留下隱患。因此，設(shè)計單位的后續(xù)服務(wù)工作顯得更為重要。根據(jù)《公路工程質(zhì)量管理辦法》（交公路發(fā)［1999］90號）明確規(guī)定：設(shè)計單位應(yīng)加強設(shè)計全過程的控制；開工前做好設(shè)計文件的交底工作；對大中型和有特殊要求的公路工程項目，設(shè)計單位應(yīng)在施工現(xiàn)場設(shè)立代表處或派駐設(shè)計代表，隨時掌握施工現(xiàn)場情況，解決設(shè)計的有關(guān)問題。
由于當(dāng)前公路工程建設(shè)周期越來越短，勘察設(shè)計的周期也越來越短，勘察技術(shù)手段的發(fā)展緩慢，有些中小型設(shè)計院甚至還在使用較為原始的測設(shè)方法，這就使得設(shè)計單位在勘察時難免會出現(xiàn)疏漏，導(dǎo)致設(shè)計產(chǎn)品存在這樣或那樣的設(shè)計缺陷，甚至錯誤，這些問題都需要在施工階段逐步解決。因此，設(shè)計后續(xù)服務(wù)工作是勘察設(shè)計工作的延續(xù)，是設(shè)計單位對工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)履行監(jiān)督職責(zé)、共同保證工程質(zhì)量、控制工程造價、提高工程投資效益的重要途徑。
計后續(xù)服務(wù)工作對設(shè)計代表的素質(zhì)要求較高，而中小型設(shè)計院由于設(shè)計任務(wù)繁重，設(shè)計一線技術(shù)人員緊缺，難以抽出較好的技術(shù)力量去從事設(shè)計后續(xù)服務(wù)工作，形成不良后續(xù)服務(wù)。
3.公路設(shè)計后續(xù)服務(wù)是設(shè)計人員參與實踐，提高勘察設(shè)計水平的重要途徑。
設(shè)計人員在設(shè)計過程中容易存在閉門造車，與實際脫節(jié)的現(xiàn)象。不少設(shè)計者對自己設(shè)計的產(chǎn)品缺乏事物感，甚至只有平面認(rèn)識而沒有立體認(rèn)知，這些都制約著公路勘察設(shè)計水平的提高。設(shè)計人員參與施工過程，不僅可以發(fā)現(xiàn)和糾正設(shè)計圖紙中出現(xiàn)的各種誤差，而且還會遇到設(shè)計中始料未及的技術(shù)難題。通過與現(xiàn)場施工、監(jiān)理、建設(shè)單位及有關(guān)咨詢專家的溝通，不僅可以找出產(chǎn)生設(shè)計缺陷的原因，還可以鍛煉解決設(shè)計缺陷和疑難問題的能力。駐地設(shè)計代表通過現(xiàn)場磨煉，豐富了技術(shù)閱歷，提高了解決實際問題的能力。而設(shè)計單位通過駐地設(shè)計代表的工作總結(jié)匯報，能及時找出設(shè)計過程中易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)，通過與設(shè)計代表的技術(shù)交流，其他未參與現(xiàn)場施工的設(shè)計者也能得到相關(guān)的施工技術(shù)經(jīng)驗和教訓(xùn)，從而提高設(shè)計人員的綜合水平，設(shè)計單位的總體勘察設(shè)計水平也得以提高。
筆者根據(jù)銀川繞城高速公路、子洲至靖邊高速公路等項目的勘察設(shè)計與后續(xù)服務(wù)的實踐，總結(jié)影響后續(xù)服務(wù)質(zhì)量的主要因素有如下幾個方面：
1.設(shè)計文件質(zhì)量。
設(shè)計文件質(zhì)量的好壞，直接影響到施工階段的投資、質(zhì)量、工期的控制，大量錯、漏、碰、缺流入施工階段，會造成變更太多，增加業(yè)主、監(jiān)理單位投資控制和質(zhì)量管理的難度，較大的失誤甚至?xí)?dǎo)致工程質(zhì)量事故。造成設(shè)計文件出現(xiàn)質(zhì)量缺陷的原因有：
（1）專業(yè)基礎(chǔ)資料調(diào)查、收集的深度不夠，不能滿足設(shè)計要求，造成設(shè)計與實際不符。如水文資料調(diào)查收集不夠全面，導(dǎo)致一些橋梁設(shè)計標(biāo)高太低或泄洪能力不足等。
（2）測設(shè)時對當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件、社會環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況調(diào)查不夠深入細(xì)致，特殊情況沒有作特殊處理，造成設(shè)計與實際情況不相符合。如公路選線時對以上情況調(diào)查不清，將直接導(dǎo)致路線走向偏差，不能帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。對地質(zhì)情況調(diào)查不清將可能導(dǎo)致路線范圍出現(xiàn)大面積塌方或滑坡，使本來可以通過移線避免的地質(zhì)災(zāi)害得不到有效控制。
（3）設(shè)計單位未嚴(yán)格執(zhí)行工序控制和校審制度，疏于現(xiàn)場核對管理，校審把關(guān)不嚴(yán)，有些審核程序流于形式，有的為了趕工期而省略了某些環(huán)節(jié)，致使大量錯、漏、碰、缺隱藏在設(shè)計文件中，給工程的實施留下了隱患。如有些小設(shè)計院技術(shù)人員不夠，設(shè)計、復(fù)核、審核一人包辦，行政干預(yù)太多，導(dǎo)致設(shè)計文件存在大量缺陷，在施工時未及時發(fā)現(xiàn)可能引起質(zhì)量事故。
（4）設(shè)計人員責(zé)任心不強，質(zhì)量意識較差；專業(yè)組分工不細(xì)，設(shè)計人員成了“萬金油”，什么都會，什么都不精；設(shè)計重大輕小，重主體輕附屬，重結(jié)構(gòu)分析輕調(diào)查研究，重尺寸數(shù)字和工程計算輕調(diào)查記錄和現(xiàn)場核對。如有些素質(zhì)差的勘察人員為了減輕勞動強度，不按規(guī)范要求進(jìn)行勘察，記錄不規(guī)范甚至修改原始記錄，這些都將直接導(dǎo)致設(shè)計過程中的重大偏差。
2.技術(shù)交底程度。
標(biāo)前答疑不重視，技術(shù)交底不徹底。設(shè)計單位不積極配合業(yè)主進(jìn)行標(biāo)前答疑，有的甚至不參與標(biāo)前答疑，往往會使招標(biāo)文件出現(xiàn)一些漏洞，給業(yè)主以后執(zhí)行合同埋下隱患。對技術(shù)交底不重視、交底內(nèi)容不完整，或?qū)μ岢龅膯栴}不逐條落實，致使許多設(shè)計缺陷得不到及時糾正。
3.現(xiàn)場服務(wù)質(zhì)量。
現(xiàn)場服務(wù)質(zhì)量的好壞，直接影響設(shè)計單位在業(yè)主、承包商、監(jiān)理心目中的形象。由于現(xiàn)行規(guī)范中沒有對設(shè)計單位的現(xiàn)場服務(wù)進(jìn)行規(guī)范，導(dǎo)致現(xiàn)場服務(wù)不規(guī)范，有的設(shè)計代表甚至搞不清自己的職責(zé)范圍。造成現(xiàn)場服務(wù)不規(guī)范的原因有：
（1）設(shè)計單位不能及時派遣駐地設(shè)計代表或派遣技術(shù)素質(zhì)差、工作能力不強的人員進(jìn)駐工地，對于監(jiān)理、施工單位對設(shè)計圖紙?zhí)岢龅囊蓡柌荒芗皶r處理或處理不當(dāng)。
（2）在工程開工前不積極認(rèn)真地審查圖紙，致使圖紙中的錯、漏、碰、缺得不到及時糾正。
（3）不按規(guī)定的變更范圍，變更時限，變更程序進(jìn)行設(shè)計變更；不能有效控制現(xiàn)場圖紙的技術(shù)狀態(tài)，或?qū)υO(shè)計變更不能及時提交有效圖紙。
（4）不及時收集和反饋與勘察設(shè)計有關(guān)的質(zhì)量信息；不認(rèn)真填寫工作日志等質(zhì)量記錄，不及時向院有關(guān)部門匯報工作進(jìn)展情況。
（5）設(shè)計院有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、項目負(fù)責(zé)人不能按要求赴工地檢查督促設(shè)計代表的工作和協(xié)調(diào)解決施工中出現(xiàn)的重大設(shè)計問題。
1．減少由于勘察誤差引起的設(shè)計缺陷。
嚴(yán)格按照勘測規(guī)程、規(guī)范要求的精度進(jìn)行勘察。不同的勘測階段及開工前均應(yīng)對導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點進(jìn)行認(rèn)真復(fù)測，復(fù)測結(jié)果符合要求后方可進(jìn)行下一道工序；對工程地質(zhì)的勘察，應(yīng)嚴(yán)格按照工程地質(zhì)規(guī)范進(jìn)行綜合勘察，采用先進(jìn)的勘察手段以提高工程地質(zhì)勘察的準(zhǔn)確程度，及時有效地為各階段設(shè)計提供準(zhǔn)確的依據(jù)。對交叉構(gòu)造物的勘察應(yīng)準(zhǔn)確測量其實際交角，并對設(shè)置構(gòu)造物的范圍進(jìn)行詳細(xì)的地形、地質(zhì)勘察，避免以點代面，造成設(shè)計偏差；改進(jìn)縱橫斷面測量技術(shù)，提高斷面測量精度，盡量減少因斷面測量精度引起的設(shè)計誤差。
2．提高設(shè)計水平，減少設(shè)計階段引起的誤差。
內(nèi)業(yè)設(shè)計前應(yīng)對外業(yè)勘察資料進(jìn)行審查，檢查勘察資料是否符合設(shè)計要求的深度，對不符合設(shè)計深度要求的應(yīng)補充勘察。設(shè)計應(yīng)以標(biāo)段為單元整體考慮，統(tǒng)一標(biāo)段內(nèi)的構(gòu)造物形式或統(tǒng)一結(jié)構(gòu)形式的截面尺寸及配筋應(yīng)盡量統(tǒng)一，以便于施工。設(shè)計時應(yīng)充分考慮施工因素，強化施工組織設(shè)計，切忌閉門造車，使設(shè)計出來的產(chǎn)品無法按圖施工。各專業(yè)組之間應(yīng)有序分工，緊密配合，以免重復(fù)設(shè)計、漏項設(shè)計的現(xiàn)象發(fā)生。
3．加強設(shè)計過程管理，強化質(zhì)量意識。
大多數(shù)設(shè)計院都進(jìn)行了iso9001：2000標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量管理體系認(rèn)證，但如何把該質(zhì)量保證體系落到實處，卻是值得商榷。首先，要從制度上加以規(guī)范管理，強化各勘察設(shè)計階段的“兩校三審”和“三環(huán)節(jié)控制”管理。在實施“兩校三審”制度上，應(yīng)在不放松“三審”的基礎(chǔ)加強“兩?！?，減少“錯、漏、碰、缺”等非技術(shù)性錯誤；在“三環(huán)節(jié)控制”上，認(rèn)真做好事先指導(dǎo)和中間檢查，減少成果評審時發(fā)現(xiàn)問題而引起的返工。其次，要認(rèn)真做好各專業(yè)組之間的技術(shù)接口管理，嚴(yán)格執(zhí)行資料互提確認(rèn)制度，避免由于之間的工作脫節(jié)而產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷問題。最后，加強對技術(shù)人員的職業(yè)道德和素質(zhì)教育，要求各級技術(shù)人員樹立嚴(yán)格、認(rèn)真、細(xì)致、實事求是的工作作風(fēng)。
4．加強人才培養(yǎng)，提升勘察設(shè)計的綜合水平。
目前正處于公路建設(shè)的高峰時期，許多設(shè)計院出現(xiàn)任務(wù)多、人才緊缺的現(xiàn)象，這就要求加強對那些參加工作時間短、經(jīng)驗不足、對規(guī)范理解不全面、對現(xiàn)有技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r不清的設(shè)計人員的培養(yǎng)和教育。對施工現(xiàn)場反饋的各種質(zhì)量缺陷，要及時組織技術(shù)人員進(jìn)行討論，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，不斷完善設(shè)計，逐步提高設(shè)計的綜合水平。
5．對駐地設(shè)計代表的要求。
駐地設(shè)計代表的派遣是設(shè)計后續(xù)服務(wù)工作中最為重要的環(huán)節(jié)，駐地設(shè)計代表的工作、溝通、專業(yè)技術(shù)等能力是直接影響后續(xù)服務(wù)質(zhì)量的因素。具體應(yīng)做到：
較充分的認(rèn)識和了解，并應(yīng)收集整理所服務(wù)工程的路線平縱面資料、地質(zhì)水文資料以及。
各相關(guān)專業(yè)的工程設(shè)計圖紙，以便于進(jìn)駐現(xiàn)場后能盡快開展后續(xù)服務(wù)工作。
位提出的技術(shù)問題，闡明設(shè)計意圖。及時受理業(yè)主提出的設(shè)計變更，積極協(xié)助業(yè)主、監(jiān)理和施工單位解決施工中出現(xiàn)的技術(shù)問題，提出合理建議。
(3)現(xiàn)場服務(wù)中應(yīng)明確職責(zé)，對業(yè)主提出的設(shè)計變更應(yīng)認(rèn)真復(fù)核和研究，認(rèn)為變更合理且在權(quán)限范圍內(nèi)的，要予以及時變更，對特別緊急的設(shè)計變更，在把握準(zhǔn)確的前提下，可先口頭確認(rèn)，后補辦手續(xù)，認(rèn)為變更不合理時，應(yīng)積極與業(yè)主溝通，當(dāng)不能形成一致意見時，及時上報相關(guān)負(fù)責(zé)人及各技術(shù)指導(dǎo)部門。
進(jìn)度；對設(shè)計問題的處理情況（包括投資的增加量）；業(yè)主和施工單位對設(shè)計的滿意程度等。
五結(jié)束語。
設(shè)計后續(xù)服務(wù)是設(shè)計單位對勘察設(shè)計工作的延續(xù)，是工程建設(shè)質(zhì)量的重要保證，是開拓設(shè)計市場的重要手段，具有周期長、不可預(yù)見因素多的特點。如何做好設(shè)計后續(xù)服務(wù)工作是我們每個設(shè)計單位值得重視的問題。特別是在市場經(jīng)濟(jì)中，我們的設(shè)計文件就好象企業(yè)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，不僅要有一流的產(chǎn)品質(zhì)量，還需要優(yōu)秀的產(chǎn)品服務(wù)。做好設(shè)計的后續(xù)服務(wù)工作是提高企業(yè)信譽、拓展設(shè)計市場的一個重要方面。只有提供一流的設(shè)計產(chǎn)品和優(yōu)秀的設(shè)計后續(xù)服務(wù),才能保證設(shè)計企業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)中立于不敗之地。
高速公路設(shè)計論文篇二十
為進(jìn)一步深化道路清掃保潔市場化運作，強化道路作業(yè)質(zhì)量的監(jiān)管力度，全面提高招標(biāo)道路的環(huán)境衛(wèi)生質(zhì)量，特制定宿馬園區(qū)343國道道路清掃保潔質(zhì)量檢查考核辦法如下：
一、指導(dǎo)思想。
認(rèn)真貫徹落實〈〈城市環(huán)境衛(wèi)生質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)〉〉和〈〈城市生活垃圾管理辦法〉〉及衛(wèi)生文明城市相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以創(chuàng)建省級園林衛(wèi)生文明城市為目標(biāo)，不斷提高工作質(zhì)量和管理水平，切實加強道路環(huán)衛(wèi)作業(yè)質(zhì)量檢查考核，在制度化、規(guī)范化、常態(tài)化上實現(xiàn)長效管理，切實提升道路保潔的環(huán)衛(wèi)作業(yè)質(zhì)量。
二、道路保潔質(zhì)量檢查考核的范圍和內(nèi)容；
1、考核范圍。
中標(biāo)總長度為4.4公里，總保潔面積為278938平方米。
2、考核內(nèi)容。
（1）道路機掃、人工集中清理范圍含兩側(cè)草皮、樹坑、溝渠垃圾撿拾。
（2）道路保潔范圍內(nèi)垃圾收集清運。
三、機械配備和人員配備要求。
1、每個標(biāo)段需配備1臺不低于5噸的清掃車；
2、每個標(biāo)段需配備2輛保潔車，保潔人員7人。
3、每個標(biāo)段需配備1輛垃圾清運車。
四、檢查考核實施辦法。
（一）建立城管分局環(huán)衛(wèi)所考核制度。
宿州市城市管理局宿馬園區(qū)分局環(huán)衛(wèi)所負(fù)責(zé)對上述道路的作業(yè)質(zhì)量負(fù)責(zé)抽查。
道路考核清掃保潔作業(yè)項目在中標(biāo)期間內(nèi)，作業(yè)質(zhì)量接受宿州市城市管理局宿馬園區(qū)分局環(huán)衛(wèi)所檢查考核。
（二）建立環(huán)衛(wèi)檢查考核信息反饋和整改制度。
宿馬園區(qū)城管分局環(huán)衛(wèi)所作業(yè)質(zhì)量檢查考核結(jié)果以通報和告知書形式下發(fā)中標(biāo)方。如發(fā)現(xiàn)重大問題以整改通知書的形式通知中標(biāo)方，并限期整改，期滿進(jìn)行復(fù)查。
（三）建立考核檢查臺帳制度。
宿馬城管園區(qū)分局環(huán)衛(wèi)所制定統(tǒng)一格式的道路保潔質(zhì)量考核表，檢查人員按照要求做好保潔質(zhì)量的檢查記錄，建立臺帳。內(nèi)容包括檢查時間、地點、存在問題及處理情況。中標(biāo)單位應(yīng)建立自查臺帳。
（四）保潔公司工作要求。
1、保潔公司每月必須有月計劃、月總結(jié)（每月28日報送至環(huán)衛(wèi)所）、周計劃、周總結(jié)（每周五報送至環(huán)衛(wèi)所）、日報告（每日下午四點前報送至環(huán)衛(wèi)所）。
2、保潔公司必須組建專門的道路保潔應(yīng)急作業(yè)隊伍，應(yīng)急隊伍不低于5人，處理道路污染及突發(fā)事件，實施應(yīng)急處理。（1）各作業(yè)公司在其作業(yè)時間內(nèi)對于道路暴露性垃圾或撒漏垃圾必須在1小時內(nèi)清理完畢。（2）道路撒漏泥土或揚塵，一般應(yīng)在2小時內(nèi)解決。（3）對于面積較大，污染較嚴(yán)重的應(yīng)及時上報環(huán)衛(wèi)所；（4）對于持續(xù)性污染，例如渣土出土，工地運送建材等，除及時上報環(huán)衛(wèi)所外，應(yīng)及時調(diào)配增派人員，保證路面衛(wèi)生。
3、保潔公司應(yīng)積極參與配合各種活動（省、市、園區(qū)、局大檢查）及節(jié)假日環(huán)境衛(wèi)生保障；如遇園區(qū)性活動及大型活動時，環(huán)衛(wèi)所有權(quán)要求保潔公司無條件保質(zhì)保量按活動要求完成工作任務(wù)，如未能完成可納入相應(yīng)的考核。
4、保潔公司應(yīng)提前做好冬季積雪清除和雨后車輛帶泥等緊急事件和突發(fā)事件的處理預(yù)案，雪停1小時后應(yīng)啟動除雪工作，按照環(huán)衛(wèi)所規(guī)定的時間和要求做好積雪清除工作；雨停后，應(yīng)急時清理車輛帶泥。
5、機掃人員應(yīng)按章操作，作業(yè)車輛在進(jìn)行道路機械清掃時，作業(yè)人員要遵守交通法規(guī)，不得逆向行使，嚴(yán)格按規(guī)程操作，開啟作業(yè)警示燈，鳴作業(yè)警示信號。
6、要求保潔公司對機掃保潔員和集中清理保潔員做好安全生產(chǎn)教育工作，保潔員在集中清理或?qū)ξ廴韭访孢M(jìn)行清理時，應(yīng)穿工作服或反光安全警示服，清理期間，保潔公司應(yīng)在過往車輛行駛方向前方30米以外放置警示標(biāo)志。
7、保潔公司必須為環(huán)衛(wèi)保潔員購買人身意外傷害保險，未參加人身意外傷害保險的，不得上路進(jìn)行機掃保潔和集中清理，如果督查人員發(fā)現(xiàn)有未參加人身意外傷害保險的，扣除保潔公司當(dāng)月保潔經(jīng)費。
8、清掃垃圾掃入、倒入路旁溝渠、綠化帶、花壇里的，保潔經(jīng)費全部扣除。
9、如果保潔公司不能完成或未按要求的時間完成工作任務(wù)，環(huán)衛(wèi)所可以委托其他作業(yè)部門代為完成，被委托作業(yè)部門所需要的費用從保潔公司保潔經(jīng)費中支付并進(jìn)行相應(yīng)的考核。
（五）建立道路質(zhì)量檢查考核評分制度。
道路清掃保潔每月考評分95分以上的為“合格”，低于95分，每分扣除當(dāng)月保潔經(jīng)費1000元，低于85，扣除當(dāng)月保潔經(jīng)費50%，低于80分扣發(fā)當(dāng)月保潔經(jīng)費。如遇全市性活動，中標(biāo)方方有特殊要求，中標(biāo)方有責(zé)任配合，如不能根據(jù)要求積極配合造成不良影響并納入考核。
五、對道路保潔質(zhì)量的處罰：
未能按照規(guī)定的作業(yè)量進(jìn)行機掃保潔和集中清理，除在考核基數(shù)范圍內(nèi)進(jìn)行考核外，還根據(jù)作業(yè)量扣除相應(yīng)的作業(yè)費。在文明創(chuàng)建活動中及日常工作中被省、市通報批評的給予1000元——2000元的處罰。
中標(biāo)單位應(yīng)自覺接受環(huán)衛(wèi)部門的質(zhì)量考核，中標(biāo)單位不履行責(zé)任，出現(xiàn)以下情況的，終止承包合同，并追究違約責(zé)任：
1、連續(xù)三個月考核不達(dá)標(biāo)的；
2、中標(biāo)單位以任何形式對承包項目進(jìn)行分包、轉(zhuǎn)讓的；
3、其他對道路清掃保潔造成重大惡劣影響的行為；
4、違反管理規(guī)范，造成重大傷亡或重大損失。
宿州市城市管理局宿馬園區(qū)分局。
2016年8月30日。
高速公路設(shè)計論文篇二十一
通過在施工現(xiàn)場工作經(jīng)歷，體會到設(shè)計后續(xù)服務(wù)工作的重要性。在施工階段經(jīng)常遇到的問題，有助于設(shè)計單位提高自身的設(shè)計水平。
1．公路設(shè)計后續(xù)服務(wù)是消除設(shè)計缺陷,保證工程質(zhì)量的重要手段。由于當(dāng)前公路工程建設(shè)周期越來越短,勘察設(shè)計的周期也越來越短,這樣就使得設(shè)計單位在勘察時難免會出現(xiàn)疏漏,導(dǎo)致設(shè)計產(chǎn)品存在這樣或那樣的設(shè)計缺陷,甚至錯誤,這些問題都需要在施工階段逐步解決。在施工過程中理論結(jié)合實際，以達(dá)到對原設(shè)計文件進(jìn)行完善和優(yōu)化，解決原設(shè)計文件中出現(xiàn)的問題，這樣才能使原設(shè)計文件更加完善、合理。設(shè)計后期服務(wù)工作對保證施工順利進(jìn)行，取得施工和使用過程中的設(shè)計質(zhì)量反饋信息，完成設(shè)計、施工使用過程的循環(huán)，不斷提高設(shè)計質(zhì)量和水平，具有重要意義。
2．設(shè)計后續(xù)服務(wù)的重要性。
受多種因素的影響，設(shè)計單位在外業(yè)勘測、內(nèi)業(yè)設(shè)計時常常出現(xiàn)缺陷，造成設(shè)計文件的質(zhì)量欠佳。分析原因，主要有以下幾方面：
2.1外業(yè)資料調(diào)查不完善：
2.1.2地勘資料不詳細(xì)，鉆孔數(shù)量不能滿足橋涵構(gòu)造物下部結(jié)構(gòu)設(shè)計要求，在施工階段常出現(xiàn)現(xiàn)場地質(zhì)與設(shè)計不符的情況。
2.1.3缺乏對田野溝渠、鄉(xiāng)間路的深入調(diào)查，造成構(gòu)造物設(shè)置不當(dāng)。
2.2設(shè)計人員自身因素：
2.2.1設(shè)計人員責(zé)任心不強。
部分設(shè)計人員責(zé)任心差，造成關(guān)鍵部位的大樣圖與總體圖中尺寸不對應(yīng)；文字資料敘述的內(nèi)容與圖紙不符或互相矛盾；專業(yè)組之間在提供資料、數(shù)據(jù)時出現(xiàn)差錯；設(shè)計中盲目套用圖紙等。
2.2.2缺乏圖紙復(fù)核、審核工作環(huán)節(jié)。
高速公路的設(shè)計工作是具有系統(tǒng)、復(fù)雜、反復(fù)特點，任何的局部設(shè)計首先要從整體出發(fā)考慮，然后在做細(xì)節(jié)工作；同一專業(yè)需要統(tǒng)一，不同專業(yè)間需要數(shù)據(jù)往來，這樣環(huán)節(jié)多了，容易出現(xiàn)數(shù)據(jù)版本利用不統(tǒng)一、扯皮等問題。設(shè)計單位就因為工期緊、任務(wù)重而省略了復(fù)、審核工作。
2.3施工環(huán)境發(fā)生變化：
綜上所述，任何一家設(shè)計單位都不敢保證自己的設(shè)計文件是完美無缺的，業(yè)主單位、施工單位也要接受“設(shè)計文件只有在實踐中不斷的修改、補充、完善，才能趨近完美”這一實際情況。設(shè)計單位更要虛心接受業(yè)主、施工單位提出的合理變更，認(rèn)真及時的做好后續(xù)服務(wù)，只有這樣，設(shè)計單位的形象才會越來越好、市場越來越廣闊。
3．設(shè)計后期服務(wù)中經(jīng)常遇到的問題。
設(shè)計圖紙差、錯、碰、漏現(xiàn)象：
4．設(shè)計代表的工作權(quán)限。
4.1設(shè)計變更由業(yè)主代表以書面形式通知設(shè)計代表進(jìn)行，設(shè)計代表不直接接受施工、監(jiān)理等單位提出的變更要求。
4.2設(shè)計代表負(fù)責(zé)處理有關(guān)設(shè)計變更的具體專業(yè)技術(shù)問題，對涉及到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程規(guī)模、投資額度等重大設(shè)計變更問題應(yīng)及時上報項目負(fù)責(zé)人和設(shè)計單位。
4.3設(shè)計代表對業(yè)主代表提出的設(shè)計變更要求，應(yīng)認(rèn)真復(fù)核研究，對同意的設(shè)計變更，應(yīng)履行簽字手續(xù)，并附上相應(yīng)的設(shè)計變更圖紙。對不同意的設(shè)計變更，應(yīng)積極與業(yè)主代表溝通，如意見分歧較大時，設(shè)計代表應(yīng)迅速上報設(shè)計單位，由設(shè)計單位與業(yè)主代表磋商，設(shè)計代表按照商定后的意見執(zhí)行。
5．結(jié)語。
后續(xù)設(shè)計服務(wù)會涉及到方方面面的關(guān)系，設(shè)計代表不但要做好本職工作，還要處理好各方面的關(guān)系。在項目實施的過程中，設(shè)計代表要切實保護(hù)業(yè)主利益，為業(yè)主在技術(shù)方面做好參謀；處理問題要分清輕重緩急，一切以不影響施工進(jìn)度為原則；積極參加業(yè)主、監(jiān)理召開的工程會議，隨時關(guān)注工程進(jìn)展、技術(shù)方面的問題。
設(shè)計代表要及時做好總結(jié)工作，分析設(shè)計變更的原因，及時總結(jié)經(jīng)驗與教訓(xùn)，為完善設(shè)計文件質(zhì)量、提高設(shè)計水平、展現(xiàn)單位形象而積極工作。
高速公路設(shè)計論文篇一
直埋敷設(shè)已成為我國區(qū)域供熱管網(wǎng)推薦的一種敷設(shè)方式，其與傳統(tǒng)的地溝敷設(shè)方法相比具有占地少、施工周期短、維護(hù)量小、節(jié)約投資、壽命長等諸多優(yōu)點，很適合城市建設(shè)的要求，在我國已得到一定范圍的應(yīng)用。
(一)直埋供熱管道的作用及應(yīng)力特點。
所有使管道產(chǎn)生內(nèi)力及應(yīng)力的因素都稱為作用(又稱荷載)。不同類型的作用，使管道產(chǎn)生不同性質(zhì)的應(yīng)力，進(jìn)一步可能導(dǎo)致不同方式的破壞。溫度和壓力是熱力管道上最主要的兩種作用。對于直埋管道，還有軸向位移產(chǎn)生的土壤軸向摩擦力和側(cè)向位移產(chǎn)生的土壤側(cè)向壓縮反力。另外，在管道局部結(jié)構(gòu)不連續(xù)處會產(chǎn)生應(yīng)力集中，對應(yīng)的應(yīng)力稱為峰值應(yīng)力。峰值應(yīng)力不會引起顯著的變形．但循環(huán)變化的峰值應(yīng)力，也會造成鋼管內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損傷，導(dǎo)致管道疲勞破壞。管道在彎頭、三通處產(chǎn)生的應(yīng)力屬于峰值應(yīng)力。由于土壤的均勻支撐，管道的自重沒有產(chǎn)生自重彎曲應(yīng)力，故一般忽略不計。但是對于熱網(wǎng)中常用的管道，其公稱壁厚要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于該壓力所需的設(shè)計壁厚，內(nèi)壓產(chǎn)生的實際應(yīng)力也就遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于管材的屈服應(yīng)力。相反，由于管道中熱脹變形不能完全釋放，使管道產(chǎn)生了較大的軸向壓力和壓應(yīng)力，其中軸向壓應(yīng)力可能與屈服應(yīng)力處于同一數(shù)量級上。因此，在直埋敷設(shè)熱力管道中，內(nèi)壓的影響較小，管道產(chǎn)生爆裂的.可能性很小，而溫度的影響則較大，管道強度設(shè)計中應(yīng)主要考慮溫度變化產(chǎn)生的循環(huán)塑性變形和疲勞破壞。
(二)防止直管破壞的設(shè)計方法。
1防止循環(huán)塑性破壞的設(shè)計方法。
管道溫度在管道工作循環(huán)最高溫度與最低溫度問變化時，所產(chǎn)生的應(yīng)力變化是循環(huán)塑性破壞的起因。無論是錨固狀態(tài)的管道，還是滑動狀態(tài)的管道，應(yīng)力變化都與安裝溫度無關(guān)，故預(yù)應(yīng)力安裝不解決冷安裝的循環(huán)塑性破壞的問題。當(dāng)錨固狀態(tài)的直管段滿足不產(chǎn)生循環(huán)塑性破壞的安定性條件時，錨固狀態(tài)的管道允許存在，該直管段可以采用無補償安裝方式，當(dāng)然包括了無補償冷安裝方式。否則，應(yīng)在該直管段設(shè)置補償裝置，并通過調(diào)整補償裝置間距，控制管段上的應(yīng)力變化，使之不產(chǎn)生循環(huán)塑性破壞，這時，該直管段就變成有補償安裝方式。
2防止整體失穩(wěn)破壞的方法。
在進(jìn)行直埋供熱管道設(shè)計時，除考慮循環(huán)塑性破壞外，還要考慮穩(wěn)定性問題。管道溫度從安裝溫度升高到管道工作循環(huán)最高溫度時，所產(chǎn)生的升溫軸向壓力是整體失穩(wěn)破壞的起因。在冷安裝條件下，錨固的直管段滿足穩(wěn)定性條件時，該直管段可采用無補償冷安裝方式。一般地講，供水溫度不高于130℃、管徑不大于dn500的熱網(wǎng)，采用無補償冷安裝方式都能保證不出現(xiàn)循環(huán)塑性破壞；當(dāng)埋深在1米以下時，還能保證不出現(xiàn)整體失穩(wěn)。由于一般的熱網(wǎng)都可滿足上述條件，故從直管段強度的角度，采用無補償冷安裝方式是沒有問題的。但是，從保護(hù)三通、彎頭、折角、大小頭和閥門等薄弱部件以及減小固定墩推力的角度，有時在局部管段還要采用設(shè)置補償裝置的有補償安裝方式。至于預(yù)應(yīng)力安裝方式，由于只能解決穩(wěn)定性的問題，而通過增加覆土深度或設(shè)置補償裝置解決穩(wěn)定性問題，通常會更經(jīng)濟(jì)一些，故預(yù)應(yīng)力安裝方式的使用變得越來越少。
二直埋供熱管道的施工方法。
(一)直埋供熱管道的安裝方式。
直埋管道中的應(yīng)力是熱脹變形不能完全釋放而產(chǎn)生的。因此。通過選擇不同的安裝方式，可以改變熱脹變形的大小和變形的釋放程度，進(jìn)而改變管道的應(yīng)力水平。熱脹變形的大小與零應(yīng)力狀態(tài)對應(yīng)的溫度有關(guān)，零應(yīng)力狀態(tài)溫度的提高，可降低熱脹變形的大小。根據(jù)此溫度是否等于安裝時的環(huán)境溫度，管道可分為兩種。冷安裝：零應(yīng)力狀態(tài)對應(yīng)的溫度等于安裝時的環(huán)境溫度。預(yù)應(yīng)力安裝：零應(yīng)力狀態(tài)對應(yīng)的溫度等于預(yù)熱溫度。根據(jù)熱脹變形能否釋放，管道又可分為兩種。無補償安裝：兩固定墩之間或遠(yuǎn)離補償裝置而處于錨固狀態(tài)的管道(錨固段)，其熱脹變形不能被補償裝置所吸收。有補償安裝：補償裝置附近處于滑動狀態(tài)的管道(滑動段)，其熱脹變形能被補償裝置所吸收。
1無補償冷安裝。
管道回填時，既不進(jìn)行預(yù)應(yīng)力，也不進(jìn)行補償，溫度變化時管段處于不動的錨固狀態(tài)。無補償冷安裝是最簡單和最經(jīng)濟(jì)的安裝方式，但運行工況下管道承受較高應(yīng)力。在滿足強度條件時，管段應(yīng)優(yōu)先采用這種安裝方式。
2有補償安裝。
當(dāng)管段中設(shè)置補償裝置(彎管補償器或波紋管補償器)時，補償裝置附近處于滑動狀態(tài)的管段屬于有補償安裝。由于設(shè)置彎管補償器或波紋管補償器，必然增加了補償裝置的投資，對于波紋管補償器，還增加了管網(wǎng)的事故點。因此，應(yīng)避免在整個管網(wǎng)中都采用有補償安裝方式，但在管網(wǎng)設(shè)計中，局部管段采用這種安裝方式還是比較安全經(jīng)濟(jì)的。
3預(yù)應(yīng)力安裝。
預(yù)應(yīng)力安裝方式，實質(zhì)上是改變管道的安裝溫度，使之等于預(yù)熱溫度，當(dāng)管道溫度等于預(yù)熱溫度時，管道應(yīng)力為零。而當(dāng)管道溫度恢復(fù)至環(huán)境溫度時，使管道產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力效果?？梢酝ㄟ^預(yù)熱的方式和采用一次性補償器的方式來實現(xiàn)預(yù)應(yīng)力安裝方式：(1)預(yù)熱方式是管道在回填前進(jìn)行預(yù)熱，加熱到預(yù)熱溫度時進(jìn)行回填，立即可產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力效果。采用預(yù)熱方式時，應(yīng)具備預(yù)熱熱源，同時現(xiàn)場條件允許管溝敞口。(2)采用一次性補償器的方式時，管道安裝后可立即回填。在首次加熱過程中，當(dāng)補償管段的熱脹變形量達(dá)到在預(yù)熱溫度下的自由膨脹變形量時，就可焊接該一次性補償器。通過多次溫度變化，使應(yīng)力均勻分布，從而達(dá)到預(yù)應(yīng)力效果。采用一次性補償器的方式，不需要預(yù)熱熱源，并且只需補償器附近的管溝敞口，但是增加了一次性補償器的費用。
(二)直埋供熱管道的布置和敷設(shè)。
1管材的選擇。
埋地?zé)崃艿纼?nèi)壓一般都很低，由內(nèi)壓引起的總體一次薄膜應(yīng)力不足允許值的50％。發(fā)生直接爆破破壞的可能性很小，破壞的最大可能是由溫度應(yīng)力引起的塑性疲勞破壞。因此，在選擇管材時，應(yīng)主要從抗疲勞性能來考慮。這就要求選擇塑性比較好、易焊接的材質(zhì)，一般10#、20#鋼種較為適宜。軸向溫度應(yīng)力與管壁橫截面積的大小無關(guān)，增加壁厚并不能降低管壁內(nèi)的軸向應(yīng)力。相反，它可能增加對固定墩的推力和過渡段的熱伸長量。因此，管壁應(yīng)盡可能選擇較薄的規(guī)格。在實際工程中有時由于供貨條件的原因，同一直徑的管子可能有兩種以上的規(guī)格。此時，應(yīng)注意避免不同規(guī)格的管子混合使用。
2管道的布置。
直埋供熱管道的布置應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《城市熱力網(wǎng)設(shè)計規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。直埋供熱管道穿越河底的覆土深度應(yīng)根據(jù)水流沖刷條件和管道穩(wěn)定性條件確定。直埋供熱管道上的閥門應(yīng)能承受管道的軸向荷載，宜采用鋼制閥門及焊接連接。直埋供熱管道變徑處(大小頭)或壁厚變化處，應(yīng)設(shè)補償器或固定墩，固定墩應(yīng)設(shè)在大管徑或壁厚較大一側(cè)。直埋供熱管道的補償器，變徑管等管件應(yīng)采用焊接連接。
直埋供熱管道的高處宜設(shè)放氣閥，低處宜設(shè)放水閥。管道應(yīng)利用轉(zhuǎn)角自然補償，但是10―60的彎頭不宜用做自然補償。從干管直接引出分支管時，在分支管上應(yīng)設(shè)固定墩或軸向補償器或彎管補償器，并應(yīng)符合下列規(guī)定：分支點至支線上固定墩的距離不宜大干5m，分支點至軸向補償器或彎管的距離不宜大于20m，分支點有干線軸向位移時，軸向位移量不宜大于50mm。三通、彎頭等應(yīng)力比較集中的部位，應(yīng)進(jìn)行驗算，驗算不通過時可采取設(shè)固定墩或補償器等保護(hù)措施。當(dāng)需要減少管道軸向力時，可采取設(shè)置補償器或?qū)艿肋M(jìn)行預(yù)處理等措施。當(dāng)?shù)鼗浻膊灰恢聲r，應(yīng)對地基做過渡處理。埋地固定墩處應(yīng)采取可靠的防腐措施，鋼管、鋼架不應(yīng)該裸露。軸向補償器和管道軸線應(yīng)一致，距補償器12m范圍內(nèi)管段不應(yīng)有變坡和轉(zhuǎn)角。
高速公路設(shè)計論文篇二
可見，高速公路設(shè)置路燈，不僅對提升城市景觀有重要作用，也可改善高速公路的行車條件，提高高速公路的經(jīng)營形象。
照明充分考慮道路自身的屬性及景觀特點，在滿足功能照明的前提下表現(xiàn)景觀照明藝術(shù)，對景觀節(jié)點進(jìn)行各具特色的照明設(shè)計。西安繞城高速跨線橋的橋外側(cè)進(jìn)行照明改造(改善功能照明，增加景觀照明);加強引橋及匝道路面照明，采用內(nèi)嵌式壁燈等照明方式。同時針對景觀節(jié)點增加景觀照明，配合綠化景觀，突出橋梁結(jié)構(gòu)、景觀小品等景觀元素，光源可采用led燈、節(jié)能燈等。
高速公路設(shè)計論文篇三
高速公路是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，也是一個國家現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志之一，它不僅是人員和物資流通的高速通道，也是大尺度的線狀景觀廊道。人們對高速公路的要求已不僅僅局限于交通運輸?shù)然竟δ?，道路美學(xué)、環(huán)境保護(hù)、自然融合在道路建設(shè)中越來越受重視。
高速公路的景觀同其它的景觀相比較，有著屬于自己的特點，首先，它是一個動態(tài)三維空間景觀，具有韻律感和美感，道路把不同的景點結(jié)成了連續(xù)的景觀序列，使人產(chǎn)生一種累計的強化效果。第二方面，高速公路本身又成為景觀的視線走廊，引導(dǎo)人們的視線。因此，要求高速公路的景觀設(shè)計人員必須具有哲學(xué)、美學(xué)、社會學(xué)、心理學(xué)、行為學(xué)、地理學(xué)、生態(tài)學(xué)等豐富的理論知識，和風(fēng)景規(guī)劃、道路設(shè)計、建筑設(shè)計、美學(xué)、文學(xué)等多方面的專業(yè)知識。
高速公路景觀設(shè)計使本來生硬、單調(diào)的公路線形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀來增添旅途興奮點，能使裸露的填方、挖方、邊坡等披上綠裝，將公路對周圍環(huán)境的負(fù)面影響盡可能減低;使公路周邊自然人文景觀資源與環(huán)境有機結(jié)合，讓公路構(gòu)造物能夠巧妙地融入周邊環(huán)境中，給高速公路使用者帶來舒適的行車環(huán)境。
2.1 統(tǒng)一與變化
高速公路的景觀設(shè)計強調(diào)統(tǒng)一，但不是千篇一律，沒有區(qū)別，而是要在統(tǒng)一的主題下表現(xiàn)出各自的特色和韻味，否則沿途景觀就可能會因單調(diào)而使司機注意力遲鈍，適當(dāng)?shù)淖兓缃ㄖ锏娘L(fēng)格、造型、色彩，以及線形的彎曲、起伏等，都會使司機在行車途中感受到沿途景觀富有節(jié)律感、多變性，產(chǎn)生愉悅的心理，達(dá)到消除疲勞提高行車安全的目的。所以，高速公路的景觀設(shè)計一定要在統(tǒng)一的主題下，在統(tǒng)一中變化，在變化中統(tǒng)一。
2.2 舒適與安全
舒適是高速公路的景觀設(shè)計的主要目的。研究表明，司機在行車過程中的感受與道路景觀之間存在著密切關(guān)系。道路應(yīng)該為司機提供既有趣又舒適的行車環(huán)境，而要做到這一點，主要依靠道路設(shè)計。但是，通過景觀設(shè)計提高舒適性的前提是保證交通安全。如果不能保證交通安全，不管高速公路本身多么優(yōu)美都是毫無意義的，所以保證安全是高速公路景觀設(shè)計的基礎(chǔ)和前提。
2.3 融合與協(xié)調(diào)
高速公路是一個有機整體，在景觀設(shè)計時既要注意內(nèi)部各組成部分之間的協(xié)調(diào)，使其有機地融合在一起，又要注意與地形、環(huán)境的外部相協(xié)調(diào)。在進(jìn)行高速公路的線形、沿線構(gòu)造的造型設(shè)計時，避免割斷生態(tài)環(huán)境空間或視覺景觀空間的錯誤做法，沿途景點、附屬設(shè)施以及綠化植物要有統(tǒng)一性和連續(xù)性，避免相互獨立，缺乏整體協(xié)調(diào)性。同時，還要與當(dāng)?shù)仫L(fēng)土 人情、歷史文化相協(xié)調(diào)，展現(xiàn)出當(dāng)?shù)氐奈幕瘍?nèi)涵與韻味。
2.4 視覺與比例
在高速公路上行駛，由于速度快，司機的注視點遠(yuǎn)，視野狹小，對沿途景觀的感知比較模糊，因此高速公路的沿途景觀必須采用“大尺度”，在滿足司機和乘客在行駛中視覺需要的同時，還必須要注意視覺比例的協(xié)調(diào)。高速公路本身的每個組成部分之間也應(yīng)有恰當(dāng)?shù)膬?nèi)部比例。比如寬路面配上窄路肩，不僅存在安全隱患，而且視覺上也不舒服。同樣，緊縮、狹窄的路旁地帶、孤立的小型種植都是與高速公路不相稱的。所以為了使高速公路的景觀設(shè)計勻稱、協(xié)調(diào)，其內(nèi)部、外部都應(yīng)保持適當(dāng)?shù)囊曈X比例。
2.5 保護(hù)與發(fā)展
高速公路的景觀設(shè)計必須考慮保持長期的自然經(jīng)濟(jì)效益，盡量避免破壞自然環(huán)境和原有風(fēng)景，保護(hù)各種動植物和名勝古跡。必要時可修改道路設(shè)計和施工方案以保全原有風(fēng)景。在保護(hù)原有風(fēng)景的同時，作為現(xiàn)代化的高速公路，它的設(shè)計要符合時代發(fā)展的需要，要體現(xiàn)時代主旋律。公路沿途景觀要具有時代感、速度感 ，要使 高速公路活躍起來，明亮起來，綠起來，成為現(xiàn)代化的時空走廊。
高速公路的景觀設(shè)計在我國是一個新的課題，它主要包括內(nèi)部和外部景觀兩部分，沒有現(xiàn)成的模式，這里只是從總體上概略地談?wù)劯咚俟返膬?nèi)部景觀設(shè)計內(nèi)容和要求。
3.1 線形的景觀設(shè)計
隨著車輛行駛速度的.提高，線路本身對司機視覺影響所占比例在增加，而路兩側(cè)環(huán)境所占的比例在下降。設(shè)計車速高意味著線形設(shè)計對高速公路的景觀的好壞起著決定性的作用。高速公路線形設(shè)計要滿足汽車行駛的力學(xué)要求，又要滿足司機和乘客視覺和心理的舒適度的要求。為此，高速公路線形設(shè)計必須要結(jié)合地形和周圍環(huán)境情況，科學(xué)選線，合理組合線形要素，做到連貫、均勻、協(xié)調(diào)、舒暢，使其具有良好的視覺誘導(dǎo)性和優(yōu)美的外觀，使自然環(huán)境協(xié)調(diào)一致，給人一種統(tǒng)一、連續(xù)的舒適感，以平衡高速公路因?qū)嵭蟹忾]而帶來的隔絕感。
3.2 沿線構(gòu)造物的景觀設(shè)計
沿線構(gòu)造物是內(nèi)部景觀的主體，因此對沿線構(gòu)造物的景觀設(shè)計必須要慎重、細(xì)致。在對具體構(gòu)造物進(jìn)行景觀設(shè)計時不僅要考慮工程技術(shù)和經(jīng)濟(jì)問題，還要注意與當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情、建筑物形式相協(xié)調(diào)，使這些構(gòu)造物有機地融合于高速公路的整體景觀之中。
3.3 路面的景觀設(shè)計
路面對行駛在高速公路上的司機和乘客來說，是占據(jù)視野的重要景觀要素。路面材料的選擇，除了考慮其強度、耐磨性和施工難易程度外，還應(yīng)考慮其在美化景觀方面的作用。除常用的瀝青、混凝土外，國外有些高速公路為了減輕黑色路面產(chǎn)生的視覺擴(kuò)張，使高速公路的橫向?qū)挾炔荒敲达@眼，采用了不同顏色的瀝青或其他路面材料修筑路緣、行車道和分隔帶， 既加強了高速公路的裝飾性，又具有良好的視覺誘導(dǎo)性。
3.4 附屬設(shè)施的景觀設(shè)計
高速公路沿線的附屬設(shè)施，主要是指為司機和乘客提供服務(wù)和休息的場所和收費站等。這些附屬設(shè)施既是沿線地區(qū)的服務(wù)窗口，也是高速公路的重要組成部分，所以沿線附屬設(shè)施的景觀設(shè)計也需要綜合考慮。近幾年，隨著高速公路投資和管理體制的改革，高速公路附屬設(shè)施集服務(wù)、休息、娛樂于一體，呈現(xiàn)多樣化的發(fā)展趨勢，因此高速公路附屬設(shè)施的景觀設(shè)計要滿足行車需要和自然景觀及人文景觀的多重要求，要具有親切感，要表現(xiàn)出地域特點等。
3.5 沿途綠化的景觀設(shè)計
高速公路沿途綠化是給無機的道路添上有機的自然色彩，是環(huán)境景觀的主要因素。高速公路沿途綠化的景觀設(shè)計，首先要考慮的是景觀美化功能，同時通過有效的綠化設(shè)計，加強司機的視線誘導(dǎo)，減輕高速行駛造成的緊張。高速公路沿途綠化的景觀設(shè)計，不僅僅是作為分隔帶、行車道的遮蔽帶進(jìn)行設(shè)計，而且要滿足沿途及高速公路整體的景觀需要。好的綠化設(shè)計不僅能減輕公路對環(huán)境的影響，而且能保持動植物界的生態(tài)平衡，使整個高速公路空間充滿活力。
高速公路設(shè)計論文篇四
摘要:以陜西省合鳳線銅川至旬邑高速公路銅旬監(jiān)控分中心項目為例，從監(jiān)控分中心建筑功能、總體設(shè)計、綜合樓平面功能、造型與立面設(shè)計等方面，綜合分析了高速公路監(jiān)控分中心的建筑設(shè)計方法，有利于提高高速公路的服務(wù)水平。
交通運輸作為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的先導(dǎo)，對引領(lǐng)城市發(fā)展、帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長有著重要的作用。高速公路的快速發(fā)展推動了高速公路交通工程及沿線設(shè)施的發(fā)展。應(yīng)在遵守各項規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的前提下，秉承勤儉辦交通的理念，勇于創(chuàng)新，更好的發(fā)展高速公路房建工程的建設(shè)，為高速公路運輸效率、管理水平、服務(wù)水平的提高做出貢獻(xiàn)。
高速公路設(shè)計論文篇五
1)高速公路監(jiān)控分中心選址。監(jiān)控分中心是區(qū)域高速公路管理部門，位置隨著高速公路線路走向，在進(jìn)一步了解區(qū)域氣候、水文、地質(zhì)、人文等相關(guān)資料的基礎(chǔ)上，避開良田、沃土，避開不良地質(zhì)地段，盡量選擇荒地、劣地。可設(shè)在區(qū)域路段的前部、中部和后部，如果兼有前一路段或后一路段的監(jiān)控分中心作用，則設(shè)在相鄰路段連接部分附近，方便聯(lián)系。銅旬監(jiān)控分中心一期占地約40畝。征地形狀近似矩形。前臨城市道路，兩側(cè)均為其他單位用地，后側(cè)預(yù)留發(fā)展用地。2)高速公路監(jiān)控分中心總平面布局。項目總平面布置采用“以人為本”的設(shè)計理念，將各功能部分分區(qū)設(shè)置，采用順暢的'交通系統(tǒng)相連接。由于場區(qū)入口臨寬闊的城市道路，在此處設(shè)置茂密的樹林綠化帶，種植凈化空氣的喬木、灌木、花卉，阻隔道路產(chǎn)生的噪聲和空氣污染對場區(qū)的影響，保證了場區(qū)靜謐的辦公、生活環(huán)境。整個場區(qū)總平面布置采取中軸線近似對稱布局。從場區(qū)入口大門開始就遵從整體中軸對稱的布局理念，門房、入口廣場停車區(qū)呈對稱布置。越過入口廣場映入眼簾的是中央景觀大道，景觀大道采用造型拼花鋪裝，兩側(cè)采用陣列的方式種植四季常青的景觀樹木。再往外側(cè)是對稱布置的兩排步行櫻花大道，陳設(shè)座椅，供員工休憩、娛樂的同時美化場區(qū)環(huán)境。監(jiān)控分中心綜合樓位于場區(qū)中軸線后方，盡量爭取好的南北朝向。左側(cè)為場區(qū)的下風(fēng)向，此處設(shè)置對場區(qū)環(huán)境有污染的設(shè)施配套房、儲油罐和垃圾收集點等。右側(cè)為員工的運動場地，設(shè)有籃球場、羽毛球場、乒乓球場和健身場地。整個場區(qū)的建筑功能分別布置在場區(qū)的中后方，左方和右方，呈圍合型廣場。在綜合樓和設(shè)施配套房，綜合樓和運動場地中間各設(shè)置了一段一年常青、四季有花的生態(tài)綠化帶，其中種植的花草樹木分別按照各個季節(jié)開花時間來種植，保證場區(qū)每個季節(jié)都有鮮花，用道路和綠化帶間隔組成，采用四個同心圓環(huán)帶，既解決了各功能區(qū)相互聯(lián)系的問題又構(gòu)筑了良好的空間秩序，創(chuàng)造出豐富的室外空間環(huán)境。銅旬監(jiān)控分中心總平面布置圖如圖1所示。
高速公路設(shè)計論文篇六
jtgb01—2014公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中高速公路交通工程及沿線設(shè)施包括:交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施三種。高速公路管理設(shè)施包括監(jiān)控、收費、通信、供配電、照明和管理養(yǎng)護(hù)等設(shè)施?！豆饭芾碓O(shè)施設(shè)計規(guī)范》(征求意見稿)1月中監(jiān)控管理分為:管理中心、管理分中心、管理所、收費站，省(自治區(qū)、直轄市)交通主管部門應(yīng)設(shè)置管理中心，對全省高速公路進(jìn)行管理和協(xié)調(diào)。省內(nèi)區(qū)域或路段設(shè)置區(qū)域管理分中心或路段管理分中心，負(fù)責(zé)所轄區(qū)域或所轄路段高速公路管理。管理分中心下面設(shè)置管理所和管理站，管理所適用于管理路段，管理站適用于收費站、服務(wù)區(qū)、大型橋梁、隧道等。高速公路監(jiān)控分中心是監(jiān)控區(qū)域路段的部門，區(qū)域路段內(nèi)管理所、收費站監(jiān)控信息都將傳至監(jiān)控分中心，監(jiān)控分中心綜合樓就是將這一功能的所有房建功能用房集中于此。根據(jù)甲方給予的銅川至旬邑高速公路運營管理機構(gòu)設(shè)置及人員編制表，計算出監(jiān)控分中心綜合樓規(guī)模和房間數(shù)量，將它們合理的布設(shè)在監(jiān)控分中心綜合樓中。在室外環(huán)境中布設(shè)必要的道路、廣場、停車、活動、綠化等場地。
高速公路設(shè)計論文篇七
由于高速公路大規(guī)模的施工已經(jīng)對原有的生態(tài)環(huán)境造成根本的破壞，所以在綠化設(shè)計時應(yīng)考慮怎樣設(shè)計才能通過人工手段最大限度地恢復(fù)生態(tài)環(huán)境。對于不同地區(qū)、不同環(huán)境要進(jìn)行研究，不但要形成公路綠化模式，還要研究周圍的生態(tài)環(huán)境。在設(shè)計前，應(yīng)充分了解所在地區(qū)的地理狀況、地質(zhì)條件、氣象、水文、植被;也要對環(huán)境景觀構(gòu)成要素進(jìn)行分析，是否有山地景觀、田園風(fēng)光、沼澤風(fēng)光、水域景觀以及人文景觀等。
其主要目的是按不同的行駛方向分隔車道，防止車燈眩光干擾，減輕對開車輛接近時司機心理上的危險感，或因行車而引起的精神疲勞;另外，還有引導(dǎo)視線和改善景觀的作用。中央分隔帶的設(shè)計一般以常綠灌木的規(guī)則式整形設(shè)計為主，有時配合落葉花灌木的自由式設(shè)計，地表一般用矮草覆蓋。在增強交通功能并能夠持久穩(wěn)定方面，主要通過常綠灌木實現(xiàn)，選擇時應(yīng)重點考慮耐尾氣污染、生長健壯、慢生、耐修剪的灌木。
除應(yīng)達(dá)到景觀美化效果外，還應(yīng)與工程防護(hù)相結(jié)合，起到固坡、防止水土流失的作用。對于較矮的土質(zhì)邊坡，可結(jié)合路基栽植低矮的花灌木、種植草坪或栽植匍匐類植物。根據(jù)黑龍江省冬季雪大的特點，邊坡栽植花灌木間距以5—6米為宜，防止路面積雪。較高的土質(zhì)邊坡可用三維網(wǎng)種植草坪。對于石質(zhì)邊坡，可用地錦類植物進(jìn)行垂直綠化。挖方邊坡一般在坡角和第一級平臺砌種植池，栽植攀緣植物、花灌木及垂掛植物。
在公路用地范圍內(nèi)栽植花灌木，在樹木光影不影響行車的情況下，可采用喬灌結(jié)合，形成垂直方向上郁閉的植物景觀，空間圍合較好，綠量大，改善生態(tài)環(huán)境效果好，這種形式應(yīng)為主要設(shè)計方式。具體的工程項目，應(yīng)根據(jù)沿線的環(huán)境特點進(jìn)行設(shè)計，如路兩側(cè)有自然的山林景觀、田園景觀、濕地景觀、水體景觀等，可在適當(dāng)?shù)穆范卧灾驳桶?灌木，視線相對通透，使司乘人員能夠領(lǐng)略上述自然風(fēng)光，使公路人工景觀與自然景觀有機結(jié)合。
以庭院綠化形式為主，形式開敞，以現(xiàn)代形式結(jié)合局部自然式栽植?？刹捎镁€條流暢、舒緩的剪形綠籬突出時代氣息，局部的自然式植物配置便于服務(wù)區(qū)的人們近觀品味。
在互通區(qū)大環(huán)的中心地段，在不影響視距的范圍內(nèi)，設(shè)計穩(wěn)定的樹群，可常綠與落葉樹相結(jié)合，喬木與灌木相搭配，既增加綠量，又形成良好的自然群落景觀，自然而壯闊，同時可減少人工撫育管理。
高速公路設(shè)計論文篇八
——《美化家園》教學(xué)課例。
教學(xué)目標(biāo)：
1、情感態(tài)度與價值觀：逐步培養(yǎng)學(xué)生保護(hù)環(huán)境的意識。
2、知識與技能：初步學(xué)會如何進(jìn)行垃圾分類。
3、行為與習(xí)慣：從身邊做起，不亂丟垃圾，盡量減少垃圾的產(chǎn)生。
教學(xué)重點：初步學(xué)會如何進(jìn)行垃圾分類，養(yǎng)成不亂扔垃圾的意識。教學(xué)難點：初步學(xué)會如何進(jìn)行垃圾分類。
教學(xué)準(zhǔn)備：多媒體課件、廢紙、廢鑰匙、過期的藥品、易拉罐、廢電池、塑料袋、過期的餅干等垃圾。
教學(xué)過程。
一、創(chuàng)設(shè)情境、導(dǎo)入新課。
2、師：為什么校園每天都這么干凈整潔？你們?yōu)閷W(xué)校和教室做過哪些清潔衛(wèi)生工作？
二、聯(lián)系生活，自主探究。
3、師：（演示課件）這位同學(xué)該怎么辦呢？
5、師小結(jié)：如果每個人都象你們這樣，從身邊做起，不隨手亂扔垃圾，把垃圾都扔到垃圾箱里，我們的校園就會永遠(yuǎn)干凈整潔。
三、辨析明理，引導(dǎo)學(xué)生行為。
1、師：老師清理了一下辦公室，結(jié)果清理出了許多垃圾，有廢紙、舊報紙、廢鑰匙、過期的藥品、易拉罐、廢電池、塑料袋、過期的餅干，現(xiàn)在老師想請一位同學(xué)幫我處理一下。
（一學(xué)生上臺把垃圾分開放置）。
2、師：其實扔垃圾還有許多學(xué)問（演示課件，介紹垃圾的分類）：一般人們把垃圾分成三種：有毒有害垃圾、可回收垃圾、不可回收垃圾。可回收垃圾是指這些經(jīng)過處理后還可以再利用的垃圾，如：廢紙、廢報紙、易拉罐、塑料袋等，大家不要小看了這些垃圾，廢鑰匙、易拉罐回收后可以從新做材料，廢紙回收后可以再造紙，據(jù)科學(xué)家研究，1000千克的紙可以生產(chǎn)好紙800千克，相當(dāng)于少砍了17顆大樹，1000千克的塑料袋可以生產(chǎn)600千克的汽油和柴油；不可回收垃圾是指沒有什么回收價值的垃圾，只能填埋或焚燒處理，如過期的餅干?有毒有害垃圾是指如果不經(jīng)過特殊處理，直接填埋或焚燒的話，會污染空氣、土地、水源，給我們大自然造成危害的垃圾，如：過期的藥品和廢電池等。所以我們在扔垃圾的時候，可以把可回收再利用的垃圾放到可回收垃圾箱里，這樣既減少了垃圾，又節(jié)約了資源，有毒有害的垃圾放到有毒有害的垃圾箱里，讓工人叔叔進(jìn)行專門處理，以免污染了環(huán)境，損害了大家的身體。
3、師：你們了解了垃圾怎樣分類處理嗎？老師考考你們，有沒有信心接受挑戰(zhàn)？
（學(xué)生小組討論，師巡視指導(dǎo)）（學(xué)生回答，師進(jìn)行評判達(dá)成共識）。
5、師：你還知道生活中哪些垃圾是可回收垃圾，哪些是有毒有害垃圾？
6、師：你們學(xué)得真棒！以后你們怎樣處理教室和家里的垃圾呢？
7、師：雖然我們把一些垃圾進(jìn)行回收再利用，但我們每天產(chǎn)生的垃圾還是很多很多，吳家山一小每天要產(chǎn)生幾車?yán)?，如果把武漢市一年的垃圾集中起來，足足有我們吳家山這么高，全國13億人那要產(chǎn)生多少垃圾呀！它們污染了環(huán)境，占用了大量的土地。如果垃圾越來越多，到處都是垃圾，我們的家園還會這樣美麗干凈嗎？要想讓我們的家園永遠(yuǎn)整潔干凈，除了要不隨手亂扔垃圾外，我們應(yīng)該盡量減少垃圾的產(chǎn)生。
9、師（演示課件）：同學(xué)們說了許多減少垃圾產(chǎn)生的好方法。美化家園首先要做到不亂扔垃圾，其次要盡量減少垃圾的產(chǎn)生，如盡量減少一次性用品的使用，能再次使用的不要急于仍掉。
四、拓展延伸。
1、師：想一想：在生活中還有什么可以再利用？
2、師：除了同學(xué)們說的外，我們還可以把這些垃圾變廢為寶。（演示課件）：介紹一些由廢舊物品制成的裝飾品。
課后反思：
《小學(xué)品德與生活課程標(biāo)準(zhǔn)》明確指出：兒童的認(rèn)知來源于他們對現(xiàn)實生活的認(rèn)識、體驗和感悟。教師應(yīng)當(dāng)以學(xué)生的生活經(jīng)驗作為教學(xué)的出發(fā)點，活用教材，努力建立起課程、教學(xué)與學(xué)生生活之間的通道。在這節(jié)課里，我始終貫徹著“兒童學(xué)習(xí)生活化”的教學(xué)理念，力求在教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)形式等方面面向?qū)W生的“實際生活”，貼近學(xué)生的生活，引導(dǎo)學(xué)生的生活。
因此，在這節(jié)課的教學(xué)內(nèi)容的處理上，我沒有依賴教材，而是從學(xué)生的實際生活中攝取素材，以身邊的人和事展開教學(xué)，讓學(xué)生在自己熟知的生活事件中進(jìn)行研究、探討，捕捉和定格生活中一件件司空見慣的、不被人重視的小事，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行充分的感受和體驗。如：在“干干凈凈每一天”這一內(nèi)容教學(xué)中，我沒有采用書上的圖片，而是出示“吳家山一小的校園”圖片，引導(dǎo)學(xué)生觀察、思考：為什么學(xué)校會這樣干凈整潔？你們?yōu)閷W(xué)校的清潔做了哪些事？如果你看到亂丟垃圾的事會怎么做？??又如：在教學(xué)：“垃圾分類”這一部分內(nèi)容時，為了更好的指導(dǎo)學(xué)生的實際生活，我選用了學(xué)生常見的垃圾：菜葉、舊書本、塑料袋、牛奶紙盒、過期的藥品、醬油瓶、一次性筷子碗、礦泉水瓶、過期的牛奶等，通過自己的親身體驗和感受，明白了愛護(hù)校園，保護(hù)環(huán)境就要從身邊的小事做起，不亂丟垃圾，培養(yǎng)了學(xué)生良好的環(huán)保意識。由于這些內(nèi)容來源于他們的實際生活，很容易的就激起學(xué)生的共鳴，生發(fā)真切感受，讓他們有話可說，有“事”想做，因此教育更有針對性、實效性，使教育意義深入人心。
高速公路設(shè)計論文篇九
收費站建筑設(shè)施景觀包括收費站大棚和收費站服務(wù)人員辦公樓及宿舍樓建筑。突出高速公路景觀地域特色的重要因素，收費站大棚根據(jù)當(dāng)?shù)爻鞘械赜蛭幕厣Y(jié)合因地制宜與統(tǒng)一協(xié)調(diào)的原則設(shè)計出有特色的收費站建筑景觀。西安機場收費站大棚按“新漢風(fēng)”仿古建筑設(shè)計，造型為古城堡。仿漢城堡為迎賓之門，建筑色彩以仿漢灰白為主，主闕樓、梁柱、斗拱呈朱紅色。這些仿漢建筑濃縮了漢代文化，既符合地域特點，又能給前來西安的客人以視覺沖擊，留下古城的第一印象。
高速公路設(shè)計論文篇十
前言:隨著科技的日新月異,高速公路逐漸成了人們交通扮演著舉足輕重的角色,必不可少的一個重要環(huán)節(jié),而管道則是高速公路必不可少的一個重要環(huán)節(jié)。他不僅是機電三大系統(tǒng)的基礎(chǔ),更是高速公路通信安全的重要保障。因此,做好管道的設(shè)計與敷設(shè)對高速公路的建設(shè)有著非常重要的意義。
關(guān)鍵字:管道硅芯管橋架。
主線采用12孔40/33高密度聚乙烯硅芯管,其優(yōu)點有密封性能好,耐化學(xué)腐蝕,工程造價低且內(nèi)壁有硅膠質(zhì)固體做永久潤滑劑,吹纜方便。充分符合高速公路道路長,沿線設(shè)備少的特點。
分支采用鋼塑橫穿管,承壓能力強、耐腐蝕性好,充分符合高速道路橫截面敷設(shè)。
2、管道路由。
高速公路通信管道界面面臨普通路面、整體式橋梁段界面、隧道界面三種主要界面,它在設(shè)計上應(yīng)與橋梁、隧道、互通等環(huán)境共同考慮,做到因地制宜的`合理設(shè)計。
2.1、普通路面。
在中央隔離帶中因敷設(shè)碎石與土工布,管道必須在其上方,用于保護(hù)管道在敷設(shè)和吹纜過程用不易被劃傷而破裂。
2.2、整體式橋梁段。
管道自大中小橋或橋式通道中央或邊上過橋時,應(yīng)架設(shè)橋架,并在橋架上敷設(shè)玻璃管箱用于固定和保護(hù)管道。
2.3、隧道。
在隧道中,因在隧道兩邊架設(shè)支架,用于固定和保護(hù)管道。管道因走隧道兩邊邊溝,做到左邊強電,右邊弱電的分類,并使其固定在隧道邊溝之中。
高速公路通信管道分為干線管道和分歧管道,它在設(shè)計上應(yīng)與收費、通信系統(tǒng)共同考慮,施工上與路基、路面等土木工程同步進(jìn)行。在整體式路基路段,干線管道鋪設(shè)于中央分隔帶內(nèi),管道中心線與中央分隔帶中心線重合;在整體式橋梁段,干線管道鋪設(shè)于橋梁中央中縫預(yù)制的托架上;在分離式路基路段,干線管道鋪設(shè)于路側(cè)土路肩邊坡處;在分離式橋梁段,干線管道鋪設(shè)于橋梁外側(cè)護(hù)欄內(nèi)預(yù)制的托架上。分歧管道為橫向分歧管道以及各種設(shè)備用管道:每隔一段距離按指定樁號為通信及監(jiān)控外場設(shè)施設(shè)置分歧入孔或手孔。管道走隧道時,因分別走隧道兩邊邊溝,做到左邊強電,右邊弱電的分類,并使其固定在隧道邊溝之中。
敷設(shè)在橋梁兩端時,利用通信管道的柔性調(diào)整管道高程,以橋架做保護(hù)采用托架形式通過,且橋架在橋梁兩側(cè)各延伸一定距離,并用混凝土包封。硅芯管一般應(yīng)采用玻璃鋼管箱或鋼管保護(hù),硅芯管全部放于管箱內(nèi)。在橋上,支撐管道的托架按2m間距均勻設(shè)置,托架預(yù)埋在護(hù)欄基礎(chǔ)下,通過螺釘將管箱固定在托架上。管道過中央隔離帶時,利用通信管道的柔性,沿其頂部平鋪直接通過,當(dāng)暗涵(通道)填土高度小于0.15m時,管道采用混凝土包封保護(hù)通過。管道過中央分隔帶開口時,采用鋼管保護(hù)。在跨線橋中墩處,應(yīng)利用硅芯管的柔性從中墩兩側(cè)繞過,并用混凝土包封保護(hù)。在沿線所有互通收費站和服務(wù)區(qū)鋪設(shè)進(jìn)站分歧管道,先引入路側(cè)入孔,再采用一定數(shù)量的硅芯管沿匝道路側(cè)引至站房房建區(qū)邊界。
4、通信管道設(shè)計、施工和管理中應(yīng)注意的問題。
4.1、協(xié)調(diào)問題。
通信管道應(yīng)做到與土建工程統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計、協(xié)調(diào)發(fā)展,它貫穿于整個高速公路施工和管理的區(qū)域,所經(jīng)之處的建筑物均需考慮相應(yīng)的預(yù)埋、預(yù)留構(gòu)件。因此,當(dāng)管道通過橋梁、暗板涵以及中墩等構(gòu)造物時,應(yīng)根據(jù)主體情況,采用合適的方法通過構(gòu)造物,而且通信管道的設(shè)置應(yīng)與供電管線、中央分隔帶護(hù)欄和標(biāo)志基礎(chǔ)等協(xié)調(diào)配合。但在當(dāng)前設(shè)計中,通信管道的設(shè)計與以上幾種設(shè)施的設(shè)計,一般都由不同的設(shè)計人員來完成,最后又缺少協(xié)調(diào)統(tǒng)一,易造成通信管道與這些設(shè)施發(fā)生沖突,這在以后的設(shè)計工作中應(yīng)給予足夠的重視。
4.2、界面問題。
管道工程的很多環(huán)節(jié)與路基、路面、房建單位存在交叉施工問題,特別是路面和房間單位,主線管道(硅芯管)的敷設(shè)是要在中央綠化帶兩側(cè)路沿石、土工布、積水井及縱向排水管完成后才能敷設(shè),而硅芯管的敷設(shè)一般每組配盤約2000米左右,在人孔里接續(xù),中間不能斷開,這樣敷設(shè)硅芯管的界面必需要有連續(xù)性,如有橋梁、橋護(hù)欄未完成、隧道不通或中央綠化帶內(nèi)有障礙物,特別是橋梁兩頭的障礙,如多余的混泥土、瀝青渣硬化后造成開挖不便,會導(dǎo)致硅芯管無法施工,因此了解管道良好的界面問題是保證施工質(zhì)量的重要保證。
4.2.1、與路基單位的界面。
1、橋架及護(hù)欄的及時安裝已方便管道安裝過橋托架;。
2、盡快完成橋兩端的橋搭板的施工,以防施工車輛變道行駛,擠壓已敷設(shè)的硅芯管。
4.2.2、與路面單位的界面。
1、了解已埋設(shè)的橫穿管樁號位置,便于我方能準(zhǔn)確開挖人孔;。
2、施工中央兩側(cè)路沿石及時澆筑,便于硅芯管敷設(shè)后綠化標(biāo)及時回填土。
3、施工中央綠化帶內(nèi)土工布、縱向排水管有連續(xù)性,尤其橋頭及其它供車輛轉(zhuǎn)向、換道處需采取保護(hù)措施,以便于施工。
4.2.3與房建單位的施工界面。
交叉界面的房建排污管需要放置后,管道才能開挖。因及時催促房建單位做好排污管施工,以便管道的敷設(shè)。
總結(jié):高速公路通信管道是高速公路機電工程的基礎(chǔ),對于充分發(fā)揮高速公路的作用有著極其重要的意義。通信管道工程是高速公路建設(shè)中的重要一環(huán),它的設(shè)計一定要齊全和完善,要考慮周全,本著設(shè)計大于需求的理念,做到因地制宜。
參考文獻(xiàn):。
高速公路設(shè)計論文篇十一
“十二五”時期是我國煤炭工業(yè)提高科學(xué)化發(fā)展水平，加大結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的關(guān)鍵時期，信息化、數(shù)字化、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)在智慧礦山建設(shè)上得到了快速的應(yīng)用和發(fā)展。近年來，云計算技術(shù)的蓬勃發(fā)展為整個it行業(yè)帶來了巨大變革，以傳統(tǒng)方式構(gòu)建的數(shù)據(jù)中心已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在新形勢下日益增長的高性能及高性價比需求，我國各大型煤炭行業(yè)集團(tuán)公司信息化水平不斷提高，對高密度服務(wù)器及高度自動化管理系統(tǒng)的需求不斷增長，建設(shè)云有必要建設(shè)以云計算技術(shù)為基礎(chǔ)的新一代數(shù)據(jù)中心。
2云數(shù)據(jù)中心的概念及關(guān)鍵技術(shù)。
云數(shù)據(jù)中心是指以客戶為中心，以服務(wù)為導(dǎo)向，基于高效、低能耗的it與網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)架構(gòu)，利用云計算技術(shù)，自動化地按需提供各類云計算服務(wù)的新一代數(shù)據(jù)中心。云數(shù)據(jù)中心對傳統(tǒng)數(shù)據(jù)中心進(jìn)行了升級，代表了未來有關(guān)數(shù)據(jù)中心技術(shù)的演進(jìn)方向。
2.1云數(shù)據(jù)中心的特點。
（1）資源池化。云數(shù)據(jù)中心的資源池由其it資源和網(wǎng)絡(luò)資源構(gòu)成，功能是去耦合邏輯資源和物理資源，用戶不需要關(guān)注底層的物理設(shè)備，僅對邏輯資源進(jìn)行相關(guān)操作就可以了。（2）智能高效。云數(shù)據(jù)中心通過統(tǒng)一的管理平臺對資源監(jiān)控、部署與調(diào)度、業(yè)務(wù)生命周期進(jìn)行自動化的智能管理，集群設(shè)備成本比較低，利用虛擬化、分布式計算技術(shù)，高效實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的承載、存儲和處理。（3）面向服務(wù)。云數(shù)據(jù)中心建立以服務(wù)為導(dǎo)向的整體架構(gòu)，由提供資源轉(zhuǎn)為提供服務(wù)，用戶選擇服務(wù)時通過服務(wù)目錄，對底層實際資源透明。（4）按需供給。云數(shù)據(jù)中心的底層基礎(chǔ)架構(gòu)以資源池化為基礎(chǔ)實現(xiàn)資源的動態(tài)伸縮，計費功能細(xì)?；Ａ硗飧鶕?jù)上層應(yīng)用的發(fā)展趨勢，智能地規(guī)劃底層物理設(shè)備的容量。（5）綠色低碳。云數(shù)據(jù)中心通過虛擬化綠色節(jié)能技術(shù)和模塊化的設(shè)計，可以降低設(shè)備的投入成本與運營維護(hù)成本實現(xiàn)pue（powerusageeffectiveness）值的綠色低碳運營。
2.2云數(shù)據(jù)中心的關(guān)鍵技術(shù)。
云數(shù)據(jù)中心的關(guān)鍵技術(shù)主要是在it基礎(chǔ)設(shè)施的虛擬化技術(shù)。虛擬化的定義是指計算原件不是在真實的基礎(chǔ)上運行而是在虛擬的基礎(chǔ)上，是為了簡化管理、優(yōu)化資源設(shè)計的解決方案，其本質(zhì)是實現(xiàn)底層物理設(shè)備與邏輯資源的去耦合。（1）服務(wù)器虛擬化。虛擬化可以使彼此獨立的操作系統(tǒng)和應(yīng)用軟件在相同的.一套硬件上運行，同質(zhì)、高效、資源受控是服務(wù)器虛擬化的主要特點。為了提高資源配置的靈活性，根據(jù)需求彈性虛擬化后的虛擬機可以增加或減少對其分配的硬件資源；為了提高資源利用率，降低能耗，可以同時在單個物理服務(wù)器上運行多個虛擬機；整個系統(tǒng)的硬件配置、操作系統(tǒng)和應(yīng)用通過虛擬化技術(shù)封裝在文件里，可以快速部署系統(tǒng)、發(fā)布軟件和備份系統(tǒng)，系統(tǒng)的可靠性和擴(kuò)展性強，在不同服務(wù)器上動態(tài)遷移時業(yè)務(wù)不中斷。（2）存儲虛擬化。通過虛擬化技術(shù)對存儲服務(wù)或存儲系統(tǒng)的內(nèi)部功能進(jìn)行抽象、隔離或隱藏，分離存儲或數(shù)據(jù)的管理與網(wǎng)絡(luò)資源、服務(wù)器、應(yīng)用的管理，在系統(tǒng)的多個層面可以實現(xiàn)存儲虛擬化，比如通過建立類似hsm（分級存儲管理）系統(tǒng)，一起解決對系統(tǒng)異構(gòu)問題。（3）網(wǎng)絡(luò)虛擬化。以前傳統(tǒng)的虛擬專用網(wǎng)是通過vpn或vlan的方式在公用網(wǎng)絡(luò)上建立的，近年來，“多對一”特征的計算虛擬化對現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)提出了和底層虛擬機相感知、相適配的新要求，使傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)具備了大二層網(wǎng)絡(luò)、虛擬交換機、虛擬網(wǎng)卡以及虛擬化動態(tài)感知的功能。
3云數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計。
隨著我國煤炭行業(yè)兩化融合工作的推廣，信息化建設(shè)作為促進(jìn)煤炭企業(yè)安全高效發(fā)展的重點工程來抓，近年來，信息技術(shù)已初步應(yīng)用于礦井安全、生產(chǎn)、經(jīng)營管理等各業(yè)務(wù)領(lǐng)域，國內(nèi)給大型煤炭集團(tuán)本著“總體規(guī)劃、分步實施、重點突破、務(wù)求實效”的工作方針，著力將公司信息化建設(shè)向信息擴(kuò)展、高度集成、綜合應(yīng)用、自動控制、預(yù)測預(yù)報、智能決策的方向全面發(fā)展。現(xiàn)以我國某大型煤炭集團(tuán)總部業(yè)務(wù)應(yīng)用的需求為例，對其數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行重新規(guī)劃與設(shè)計，按照功能將劃分為七大區(qū)：核心業(yè)務(wù)交換區(qū)、核心業(yè)務(wù)區(qū)、辦公區(qū)、互聯(lián)網(wǎng)接入?yún)^(qū)、運維管理區(qū)、廣域網(wǎng)接入?yún)^(qū)、外聯(lián)業(yè)務(wù)區(qū)。二級板塊及其下屬子公司可參考建立符合自身情況的局域網(wǎng)絡(luò)。核心區(qū)提供各分區(qū)模塊互連；運維管理區(qū)是企業(yè)的it運營中心；外聯(lián)業(yè)務(wù)區(qū)是企業(yè)對外業(yè)務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部署區(qū)域。數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)如下圖（圖1）。
4云數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)安全規(guī)劃與設(shè)計。
4.1數(shù)據(jù)存儲方式。
集團(tuán)數(shù)據(jù)存儲量巨大，生產(chǎn)數(shù)據(jù)、安全數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)以及測試數(shù)據(jù)等需要進(jìn)行頻繁的快速讀寫，為保證這種應(yīng)用的需求，該集團(tuán)希望在數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)存儲方式上既要保證存儲的可擴(kuò)展性還要保證數(shù)據(jù)的快速訪問，同時也要考慮對新服務(wù)器的快速部署，數(shù)據(jù)中心存儲方式設(shè)計為ipsan的存儲方式。數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)采取的存儲方式主要有das、nas、san三種，根據(jù)集團(tuán)公司對數(shù)據(jù)存儲的要求，采取san的存儲方式。san是存儲區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（storageareanetwork），是將服務(wù)器與一個或多個網(wǎng)絡(luò)存儲設(shè)備通過專用高速網(wǎng)絡(luò)連接起來，采用數(shù)據(jù)塊方式進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲，因此其數(shù)據(jù)存儲速度比das、nas快。san主要有ipsan和fcsan兩種形式（分別使用ip和光纖通道）。光纖通道是一種高性能、高成本技術(shù)，可以為網(wǎng)絡(luò)存儲用戶提供高速、高可靠性及安全穩(wěn)定的傳輸，實現(xiàn)不同主機互連、企業(yè)之間共享存儲系統(tǒng)。ipsan繼承了fcsan技術(shù)的優(yōu)點，并且通過ip，利用廉價的以太網(wǎng)設(shè)備，如就交換機、路由器、線纜實現(xiàn)低風(fēng)險、低成本的san存儲。iscsi是實現(xiàn)ipsan的最重要的技術(shù)，是運行在tcp/ip之上的塊模塊協(xié)議，因此它可將ip網(wǎng)絡(luò)和塊模塊的優(yōu)勢很好的結(jié)合起來，且使ipsan的成本低于fcsan。所以，數(shù)據(jù)中心建設(shè)設(shè)計為ipsan的存儲方式。
4.2兩地三中心容災(zāi)備份。
為增強該集團(tuán)業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)、重要數(shù)據(jù)的可用性，抵抗災(zāi)難發(fā)生時帶來的風(fēng)險，集團(tuán)公司按照國家的要求需要建設(shè)兩地三中心的容災(zāi)備份方案。兩地三中心是指主數(shù)據(jù)中心、同城災(zāi)備及異地災(zāi)備中心。兩地三中心機房為業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)提供基礎(chǔ)配套設(shè)施，數(shù)據(jù)中心架構(gòu)采取的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)拓?fù)浞桨溉缦聢D（圖2）。本地主數(shù)據(jù)中心通過雙機熱備、本地備份、cdp這些在線/近線的數(shù)據(jù)保護(hù)手段完成機房內(nèi)事件的災(zāi)備。同城災(zāi)備中心是指在一個城市中部署的災(zāi)備中心，為了保證業(yè)務(wù)的連續(xù)性，對集團(tuán)公司的數(shù)據(jù)在同一個城市進(jìn)行實時備份和業(yè)務(wù)倒換。同城實時數(shù)據(jù)備份和業(yè)務(wù)倒換可以保證災(zāi)備中心數(shù)據(jù)和主數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)完全一致，數(shù)據(jù)保護(hù)級別達(dá)到最高，對核心和關(guān)鍵業(yè)務(wù)尤其適用，如rpo、rto要求接近于零的業(yè)務(wù)應(yīng)用。異地災(zāi)備中心是在災(zāi)害地質(zhì)半徑之外較遠(yuǎn)的城市部署的災(zāi)備中心，能消除地震、異常天氣等災(zāi)害對存儲業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的破壞，構(gòu)建異地災(zāi)備系統(tǒng)可以采用mstp、wdm等技術(shù)。異地災(zāi)備系統(tǒng)采用兩套設(shè)備和主備路由保護(hù)等物理隔離方式，可以實現(xiàn)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、核心單板“雙重”保護(hù)，確保異地災(zāi)備網(wǎng)絡(luò)的私有性和安全性。
5結(jié)語。
數(shù)據(jù)中心是安全生產(chǎn)、經(jīng)營管理等數(shù)據(jù)大集中而形成的集成it應(yīng)用環(huán)境，是各種業(yè)務(wù)的提供中心，是企業(yè)信息化建設(shè)的基礎(chǔ)。云計算技術(shù)能極大地提高網(wǎng)絡(luò)工作效率、企業(yè)安全生產(chǎn)管理水平，在煤炭集團(tuán)企業(yè)應(yīng)用前景十分廣泛，公司在對云數(shù)據(jù)中心部署實施應(yīng)用的同時，還要加強對安全的管理，避免云計算環(huán)境中的各種風(fēng)險。
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高速公路設(shè)計論文篇十二
教學(xué)目標(biāo)：
1、知識目標(biāo):通過學(xué)習(xí)美化校園設(shè)計，初步接觸環(huán)境設(shè)計的一些知識，學(xué)習(xí)繪制美化環(huán)境的平面設(shè)計圖，從而提高學(xué)生的美術(shù)素養(yǎng)。
2、能力目標(biāo)：學(xué)習(xí)繪制美化環(huán)境的平面設(shè)計圖.3、德育目標(biāo)：提高學(xué)生的美術(shù)素養(yǎng)。
教學(xué)重點：初步接觸環(huán)境設(shè)計的一些知識，學(xué)習(xí)繪制美化環(huán)境的平面設(shè)計圖。
教學(xué)難點：初步接觸環(huán)境設(shè)計的一些知識，學(xué)習(xí)繪制美化環(huán)境的平面設(shè)計圖。
教學(xué)教具：學(xué)校的平面設(shè)計圖、平面設(shè)計的元素等。教學(xué)過程:。
一、組織教學(xué)，檢查學(xué)生學(xué)習(xí)用具的準(zhǔn)備情況。
二、導(dǎo)入新課板書課題：《美化校園》（設(shè)計）。
三、講授新課：
1、教師指導(dǎo)學(xué)生閱讀課文內(nèi)的附圖及文字，講述美化校園的目的意義和作用。
學(xué)習(xí)美化校園設(shè)計，應(yīng)該符合校園總體布局，動靜有別的原則。教師掛出校園美化平面設(shè)計圖的范品，并簡略介紹設(shè)計意圖，以啟發(fā)學(xué)生的設(shè)計思路。
對照課本的圖，引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)看圖知識。
2、講授平面設(shè)計圖的設(shè)計知識及方法。
設(shè)計要從實際出發(fā)，注意合理和美觀的原則，選擇校園的一個小區(qū)作對象，畫平面設(shè)計圖：
（1）到實地觀察，了解地形的形狀特點，量度地形各邊的長度，記錄已有的建筑物和別的設(shè)施。根據(jù)實際情況，構(gòu)思美化方案——景點、綠化（植樹種草）等安排。
（2）畫地形平面圖時，按構(gòu)思劃分大塊結(jié)構(gòu)。
（3）在大結(jié)構(gòu)中把景點、植物及建筑物大小位置區(qū)分出來。（4）按照一般的表現(xiàn)手法，畫上各種圖例。講授完畢，再指導(dǎo)學(xué)生觀看課文內(nèi)的“校園小景的平面設(shè)計圖”，加深理解，并逐一認(rèn)識一般表現(xiàn)手法的圖例所代表的物象。
四、學(xué)生作業(yè)：
教師巡視輔導(dǎo)：本節(jié)課完成實地觀察，畫出校園一個小區(qū)的地形圖，構(gòu)思美化方案。后記：通過校園美化平面設(shè)計圖的范品圖片展示，激發(fā)學(xué)生設(shè)計興趣，但情況還不理想。
高速公路設(shè)計論文篇十三
導(dǎo)語：一般來說，高速公路能適應(yīng)120公里/小時或者更高的速度，路面有4個以上車道的寬度。中間設(shè)置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，設(shè)有齊全的標(biāo)志、標(biāo)線、信號及照明裝置;禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。
我國的公路建設(shè)在改革開放以來取得了長足發(fā)展，實現(xiàn)了歷史性飛躍。到2002年底，公路通車總里程已達(dá)176.5萬公里，其中代表現(xiàn)代交通發(fā)展水平的高速公路達(dá)25130km，居世界第二位。公路橋梁為29.9萬座，1162.1萬延米;隧道1972處，83.5萬延米。近十年來，我國的拱橋、梁式橋、斜拉橋和懸索橋，無論是建橋規(guī)模、設(shè)計水平、施工工藝及整套技術(shù)都跨入了世界先進(jìn)行列。
我們用10年的時間走過了發(fā)達(dá)國家一般需40年走完的路程。隨著公路建設(shè)的飛速發(fā)展，對交通的要求開始向“快速、方便、舒適、安全”方面轉(zhuǎn)變，公路建設(shè)從改革開放初期以量的擴(kuò)張為主，開始轉(zhuǎn)向質(zhì)的發(fā)展提高階段。同時，在不斷摸索的公路建設(shè)跨越式前進(jìn)過程中，我們遇到了諸如經(jīng)濟(jì)制約與發(fā)展需求、病害治理與災(zāi)害預(yù)防、工程建設(shè)與環(huán)境保護(hù)等一系列問題。
九十年代末期高速公路逐步向山區(qū)延伸，隨著道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的逐步提高，地形、地質(zhì)條件的逐漸復(fù)雜，這些問題更加突出。這就亟待我們從工程設(shè)計源頭，分析癥結(jié)所在，轉(zhuǎn)變現(xiàn)有觀念，研究關(guān)鍵技術(shù)，促進(jìn)建設(shè)發(fā)展，以滿足不斷增長的安全、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保需求，使公路交通在21世紀(jì)逐步實現(xiàn)現(xiàn)代化。
2存在的主要問題目前公路交通發(fā)展的瓶頸仍是經(jīng)濟(jì)因素，以往“經(jīng)濟(jì)為主”的設(shè)計指導(dǎo)思想不利于公路交通的持續(xù)、快速發(fā)展，導(dǎo)致公路建設(shè)成套技術(shù)的發(fā)展相對滯后，在總體方案設(shè)計、地質(zhì)病害防治、生態(tài)環(huán)境保護(hù)等方面出現(xiàn)了一定的偏差。
2.1建設(shè)指導(dǎo)思想我國公路建設(shè)的指導(dǎo)思想，在經(jīng)歷了一般公路道路等級低、運行要求低、建設(shè)成本低的三低建設(shè)期后，步入了高速公路的起步發(fā)展期和快速建設(shè)期。在這兩個階段中，建設(shè)指導(dǎo)思想沒有隨著建設(shè)條件及時改變，引起了一些認(rèn)識上的混亂。
八十年代至九十年代中，由于社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通量增大，迫切需要修建高速公路。
這一時期的建設(shè)指導(dǎo)思想是以行車快速、安全、舒適，提高通行能力為目標(biāo)。為了滿足行車舒適，視線誘導(dǎo)良好的要求，往往采用較高的指標(biāo)，在增加工程量不多的情況下，盡量使路線平縱配合最佳。在高速公路建設(shè)的起步發(fā)展階段，由于建設(shè)條件比較簡單，工程造價相對較低，取得了經(jīng)濟(jì)合理的建設(shè)效果。
在高速公路的快速建設(shè)期的后半段，這種現(xiàn)象已引起一定的重視，東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份如江蘇省和建設(shè)高速公路較早的陜西省，都提出建設(shè)高速公路要把環(huán)境保護(hù)放在首位的指導(dǎo)思想，提出建設(shè)生態(tài)路、環(huán)保路等基本概念。但由于“經(jīng)濟(jì)制約”的影響，在大部分省份和地區(qū)仍然沿襲傳統(tǒng)的建設(shè)指導(dǎo)思想，“環(huán)保優(yōu)先”的`指導(dǎo)思想只是在少數(shù)地區(qū)被接受。
2.2總體方案設(shè)計對于山區(qū)高速公路，在選定路線方案時結(jié)合地形進(jìn)行大范圍的比較，在技術(shù)指標(biāo)掌握和平縱橫協(xié)調(diào)方面一般做的較好，這與工作深度和大量比較是分不開的。如晉城~焦作高速公路山西段在初步設(shè)計時，同深度比較線5段的長度為30.59km，達(dá)到路線總長的96.7%，結(jié)合橫斷面對平面指標(biāo)進(jìn)行了高、中、低的嘗試，為路線線位控制提供了有益的參考。
不過，在高速公路進(jìn)入山區(qū)的初期，“多挖少填、縱向利用”，“填挖平衡、降低造價”的思想根深蒂固，加上對地質(zhì)病害認(rèn)識不足，對高填路堤和深挖路塹的安全問題也未引起足夠的重視，還是造成許多高填深挖路段，在地質(zhì)情況不十分明朗的情況下，選擇了深挖路塹方案。
由于傳統(tǒng)建設(shè)指導(dǎo)思想的束縛，在路線經(jīng)過復(fù)雜地形進(jìn)行多層次的方案比較時，即使進(jìn)行高路堤與高架橋梁比較、深路塹與隧道方案比較、半邊橋與高邊坡比較，也往往將經(jīng)濟(jì)作為首選因素，未把對環(huán)境破壞及其恢復(fù)程度列為主要比較條件，很難使有利于環(huán)保、造價較高的方案作為最終選擇。
同時，由于設(shè)計手段落后和對全景透視檢查的忽視，個別隧道進(jìn)出口路線由于隧址的影響而略顯別扭，個別橋梁為降低墩高而縱面指標(biāo)偏低，一定程度上影響了線形的連續(xù)、均衡和順暢。
2.3地質(zhì)病害防治地形和地質(zhì)條件是決定路線的主要決定因素，兩者既有內(nèi)在聯(lián)系又存在矛盾。路線適應(yīng)地形相對容易，而要摸清地質(zhì)不僅比較困難，而且需要耐心和經(jīng)驗。
在高速公路進(jìn)入山區(qū)的初期，一般認(rèn)為山區(qū)的工程地質(zhì)條件較好，而個別建成的山區(qū)高速公路更加深了這種誤解。由于對地質(zhì)災(zāi)害的嚴(yán)重性缺乏充分認(rèn)識，對建設(shè)項目中存在的、可能發(fā)生的地質(zhì)病害，未能進(jìn)行深入細(xì)致的調(diào)查、勘察、研究和預(yù)測，導(dǎo)致不少工程項目在建設(shè)時遭遇尷尬，被迫對發(fā)生的地質(zhì)病害逐個進(jìn)行治理。由于地質(zhì)病害防治力量的不足，加之建設(shè)方、治理方的“安全心態(tài)”，過于保守的處治方案往往消耗了大量的費用和時間。
在接受被動處治的教訓(xùn)后，提出了“地質(zhì)選線”的觀念，根據(jù)治理工程的規(guī)模，妥善處理地質(zhì)病害“防”與“治”的關(guān)系。在了解區(qū)域地質(zhì)條件，明確病害的可知性、可治性的基礎(chǔ)上，通過綜合比較論證，最終合理選擇路線位置和工程方案。但比較遺憾的是，雖然“地質(zhì)選線”可以處理好地質(zhì)條件和公路工程之間的關(guān)系，但由于費用限制和手段落后等原因，宏觀地做到“地質(zhì)選線”，對工程的位置、方案確定也是粗略的，有時幾經(jīng)周折確定的方案在詳勘后仍需進(jìn)行調(diào)整;同時，高填深挖等極易破壞自然環(huán)境的平衡，對工程可能誘發(fā)的地質(zhì)病害，目前仍未引起設(shè)計者的足夠重視。
高速公路設(shè)計論文篇十四
本項目由4家土建單位和2家交通工程單位共同承擔(dān)。貴州省院作為總體單位在項目的進(jìn)展中，做了大量的工作。根據(jù)項目的特點，制定的較為詳細(xì)的總體設(shè)計原則，為了便于全線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、大力推行標(biāo)準(zhǔn)化工作，總體單位主持完成了許多基礎(chǔ)性工作，在4家設(shè)計單位的共同努力下，編制了完成了橋梁、隧道、路基路面排水等通用圖。編制完善通用圖有助于加強技術(shù)交流，吸取兄弟單位的優(yōu)點，提高自身設(shè)計水平。本項目通用圖編制進(jìn)度不一致，部分單位承擔(dān)的任務(wù)不能按期交付，嚴(yán)重地制約各家單位工作開展，本項目橋梁通用圖xx年1月份才完成，嚴(yán)重影響了施工圖的開展和進(jìn)度。
通用圖的編制工作，能有力保證項目設(shè)計進(jìn)度、設(shè)計質(zhì)量。這些工作，應(yīng)該在初步設(shè)計階段內(nèi)業(yè)階段應(yīng)該完成，對于提高設(shè)計質(zhì)量、進(jìn)度、確保初步設(shè)計和施工圖的協(xié)調(diào)統(tǒng)一有重要意義。在項目的實施中，根據(jù)設(shè)計、施工反饋的意見，不斷地予以補充、完善、總結(jié)，提高通用圖的質(zhì)量。
高速公路設(shè)計論文篇十五
隨著國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的公布,全國高速公路的'建設(shè)與發(fā)展駛?cè)肓丝燔嚨?高速公路的路網(wǎng)規(guī)模和復(fù)雜程度日益擴(kuò)大,高速公路機電系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)量也逐漸增加.高速公路機電系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)涉及到高速公路管理公司(以下簡稱路公司)與機電設(shè)備養(yǎng)護(hù)單位,它們有各自的辦公系統(tǒng)、設(shè)備管理系統(tǒng).
作者：祁德美胡曉光沙薇作者單位：祁德美(廣東新粵交通投資有限公司)。
胡曉光,沙薇(江蘇省交通科學(xué)研究院有限公司)。
刊名：中國交通信息產(chǎn)業(yè)英文刊名：chinaitsjournal年，卷(期)：“”(5)分類號：u4關(guān)鍵詞：
高速公路設(shè)計論文篇十六
工程造價幾乎涉及到高速公路機電工程的整個施工過程，其中，在對機電工程實施投資估算時，通常是以相似的項目工程概算作為參考依據(jù)，并以一公里價格多少的形式，實施造價確定操作。在初步設(shè)計階段中，一般會聘請具有相關(guān)專業(yè)資格的單位，依照相應(yīng)設(shè)計單位提供的資料等，進(jìn)行工程設(shè)計以及設(shè)計概算編制操作。針對招投標(biāo)階段而言，招標(biāo)單位普遍會依照相關(guān)文件中描述的總體設(shè)計方案等，自行設(shè)計符合所規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備配置方案，并會將其作為基本依據(jù)，實施具體的投標(biāo)報價操作。針對未設(shè)有業(yè)主標(biāo)底的，標(biāo)底的編制人員也應(yīng)依照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，自行設(shè)計配置方案以及編制標(biāo)底，并應(yīng)將標(biāo)底嚴(yán)格控制與概算造價以下。
高速公路設(shè)計論文篇十七
隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，配套交通的日益發(fā)達(dá)，高速公路在我國的交通方面特別是運輸業(yè)起著至關(guān)重要的作用。而由于我國高速公路全程封閉的特殊性，高速公路服務(wù)區(qū)的重要作用日益體現(xiàn)出來。
高速公路服務(wù)區(qū)主要為高速公路提供管理、監(jiān)控養(yǎng)護(hù)、休息服務(wù)、汽車維修等等一系列功能。由于其獨特的地理環(huán)境和使用功能，越來越受到關(guān)注，生態(tài)環(huán)境也備受重視，逐漸成為高速公路的重要經(jīng)濟(jì)收益之一。
布局研究。
上跨式服務(wù)區(qū)目前在我國并不常見。這種類型的服務(wù)區(qū)部分服務(wù)。
餐廳位置的布局主要有外向型、內(nèi)向型、外內(nèi)向型和平行型四種。其各有利弊，需根據(jù)地形因地制宜地選擇布局類型。
于服務(wù)區(qū)外側(cè)有較開闊的視野，優(yōu)美的自然風(fēng)景。旅客在用餐時能夠欣賞到窗外的景色。為我國較常見的布置類型。
（2）內(nèi)向型：餐廳與高速公路相鄰，餐廳的另一側(cè)布置停車場和加油站等其他服務(wù)設(shè)施。這種布置適用于服務(wù)區(qū)周圍環(huán)境較封閉或惡劣的情況。一般內(nèi)部綠化布置較為講究，給旅客提供良好的感受。該類布置常見于西北部地區(qū)。
加油站的位置主要有三種，入口型、出口型、中間型。（1）入口型：加油站布置在服務(wù)區(qū)的入口處，車輛一進(jìn)入就能立刻進(jìn)行加油。該種形式由于在車輛較多時需排隊加油，會占用高速公路的空間，造成交通擁堵現(xiàn)象，因而現(xiàn)在已基本很少使用。（2）出口型：加油站布置在服務(wù)區(qū)的出口，車輛在休息后出服務(wù)區(qū)時再進(jìn)行加油。出口型與入口型相比具有明顯的優(yōu)勢，在車輛較多時，等待加油的車輛可占用服務(wù)區(qū)內(nèi)部場地，不至于影響高速公路上車輛的流暢通行。
（3）中間型：加油站布置在入口和出口之間，使用起來比較靈活。但服務(wù)區(qū)內(nèi)部車輛流線容易交叉，導(dǎo)致效率不高。對比三種類型的布置，基本能定下來加油站還是布置在出口處較為合理，便于管理。
服務(wù)區(qū)內(nèi)各個服務(wù)設(shè)施的布置需遵循一定的原則，否則極易造成流線混雜、服務(wù)效率降低等問題。
1.餐廳、旅館、商店、小賣部、辦公用房等宜設(shè)在同棟綜合服務(wù)樓內(nèi)，方便旅客使用，減少人流和車流的交叉，提高安全性。2.公共廁所宜靠近大型停車場，便于大批旅客使用。廁所同時要靠近餐廳、旅館等服務(wù)設(shè)施。如服務(wù)區(qū)規(guī)模較大課分設(shè)幾處。
3.汽車維修站的設(shè)置一般有兩種：一種是與加油站并排布置。這樣便于提高設(shè)備和場地的利用率。但是因靠近加油站，需考慮防火規(guī)范。第二種則是與加油站分開布置，這樣比較順當(dāng)而且安全，不用采取特殊的消防措施。
4.停車場地要注意大型車輛、小型車輛以及危險車輛的分開停放。大型車輛一個停車位一般為13.5*3.5，小型車輛一般為3*6。
實例分析：臺灣清水服務(wù)區(qū)。
13.8萬平方米，營業(yè)建筑面積3000多平方米。其成功之處在于它并非僅僅只為旅客提供簡單的服務(wù)，而是向觀光景點的方向來發(fā)展，在這之中融合了諸多商業(yè)元素。
平臺，加上進(jìn)駐廠商的空間設(shè)計，從日落到日出想象乘坐游輪之中，遠(yuǎn)瞭臺中日夜風(fēng)情，白天清晰明亮的大臺中景致，到了夜晚則成為觀星賞月、遠(yuǎn)瞭臺中點點星光亮起的絕佳視野，感受夜晚的寂靜之美，有許多慕名欣賞夜景的游客，往返國道三號上，到了中臺灣一定要進(jìn)到清水服務(wù)區(qū)停歇，吃個飯、或是喝杯咖啡，靜靜感受、觀賞夜晚帶來的靜謚之美。
關(guān)于本次的設(shè)計想法。
分析地形圖之后得知，本次設(shè)計的地形是開闊的平原地區(qū)，北面有較為開闊的湖面水景視野，因此服務(wù)區(qū)的設(shè)計布置適合使用外向型。場地設(shè)計方面，由于場地的綠化等設(shè)計越來越受到重視，目前老式的只有停車場與大片空地廣場已經(jīng)不能滿足需要。因此，場地設(shè)計上需要考慮綠化景觀，適當(dāng)融入一些園林設(shè)計的手法，給旅客以自然的舒適感受。綜合樓的設(shè)計需考慮與景觀結(jié)合，立面設(shè)計需要考慮到旅客的視覺感受，需充分結(jié)合水景進(jìn)行設(shè)計。建筑風(fēng)格方面我覺得應(yīng)當(dāng)與高速公路這個特殊的環(huán)境結(jié)合，采用流線型的風(fēng)格，具有動態(tài)感。內(nèi)部尺度不宜過大，給旅客以一種家的溫馨。
建筑1001班。
梁末1601100120。
高速公路設(shè)計論文篇十八
教學(xué)設(shè)計一般包括教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)重難點、教學(xué)方法、教學(xué)步驟與時間分配等環(huán)節(jié)。飛馳的高速公路上教學(xué)設(shè)計，我們一同來了解一下。
多媒體顯示：滬寧高速公路圖。同學(xué)們，經(jīng)過上堂課的學(xué)習(xí)，你知道課文主要寫了什么？
（講了“我”和爺爺乘車到上海去，飛馳在高速公路上的新發(fā)現(xiàn)和感受。）
（從復(fù)習(xí)的問題看，把課文當(dāng)作記敘文來教，是對的。這樣的課文，千萬不要把它當(dāng)作說明文來教。）
過渡：作者發(fā)現(xiàn)了高速公路的哪幾個特點？請大家閱讀課文，用“——”畫出有關(guān)的句子。
1、整體明確滬寧高速公路的三個特點。
（1）自讀。
（2）交流。學(xué)生答后，板書：寬平長
（3）多媒體出示三句話，有感情地朗讀。
（引導(dǎo)學(xué)生從整體上閱讀思考，抓住三個自然段的總起句，這樣的設(shè)計是對的，有利于培養(yǎng)學(xué)生的閱讀能力。）
2、細(xì)讀，進(jìn)一步理解三個特點。
過渡：作者是怎么發(fā)現(xiàn)滬寧高速公路三個特點的？下面請同學(xué)們分小組進(jìn)行學(xué)習(xí)、討論。
1、自學(xué)，研讀。
2、交流。
學(xué)生閱讀第3自然段。根據(jù)學(xué)生的回答，多媒體分別顯示高速公路示意圖：雙向四車道的結(jié)構(gòu)、分隔帶、超車道、行車道、緊急停車道和防護(hù)網(wǎng)。從而很好地理解高速公路的“寬”的特點。
指導(dǎo)朗讀第3自然段。
（2）高速公路“寬”的特點，是給人一眼就能看出的。那么坐在汽車上能知道它很平呢？
哪幾位同學(xué)乘坐過高速公路的汽車。你們有什么感覺呢？
（3）看到了高速公路的寬，感受了公路的平，作者又是怎么知道它很長的呢？
多媒體出示：滬寧高速公路經(jīng)過的城市圖。
介紹六個城市在我國舉足輕重的地位。
指導(dǎo)朗讀。我們有這么重要的一條高速公路，心情會怎么樣？爺爺?shù)脑拺?yīng)該怎么讀？分角色朗讀對話。
（引導(dǎo)學(xué)生細(xì)讀課文，討論作者是怎么發(fā)現(xiàn)滬寧高速公路的三個特點，又是怎么向人們介紹的。這一步的教學(xué)層次很清楚，而且把閱讀、觀察、表達(dá)的`訓(xùn)練有機地結(jié)合起來了。）
3、小結(jié)。
小作者坐在車上，通過看、感受和聽，了解了滬寧高速公路寬、平、長的特點，了解了它的作用。今后我們出門參觀、旅游時，不僅要用眼睛看，用耳朵聽，還要用心感受，這樣才能有所發(fā)現(xiàn)。下面讓我們跟隨作者再次感受一下高速公路帶給我們的全新感覺。
4、播放錄像。
（在這里播放全文的錄像，教學(xué)效果比較好。）
1、輕聲自由朗讀，思考：哪些詞語可以看出汽車跑得很快？用線畫出來。
2、汽車跑得快了，給人們生活帶來什么方便呢？
3、指導(dǎo)朗讀。
高速公路給人們生活帶來了好處，創(chuàng)造了更高的社會經(jīng)濟(jì)價值，要讀出自豪感，幸福感。
閱讀了這篇課文，了解了高速公路的三個特點，你還想知道關(guān)于高速公路的其它知識嗎？
學(xué)生質(zhì)疑，課堂交流或課后探究。
（課文介紹了滬寧高速公路的三個特點，就而言是夠好的了。也許同學(xué)們對它的了解還不止這些，或者同學(xué)們對它的了解還不滿足。因此，安排這樣的交流或探究是非常有意義的。）
1、有感情地朗讀課文。
2、收集、整理有關(guān)高速公路的知識。
高速公路設(shè)計論文篇十九
[摘要]優(yōu)質(zhì)完善的后續(xù)服務(wù)是及時消除設(shè)計缺陷、確保公路工程質(zhì)量的重要手段之。
一。根據(jù)多個公路建設(shè)項目設(shè)計后續(xù)服務(wù)的工作實踐，論述了公路設(shè)計后續(xù)服務(wù)的重要性，并提出了提高設(shè)計后續(xù)服務(wù)質(zhì)量的對策與措施。
一概述。
隨著近幾年公路建設(shè)市場的規(guī)范，公路設(shè)計競爭的激烈，以及國家對公路工程建設(shè)質(zhì)量的要求提高，公路勘察設(shè)計已成為設(shè)計、施工、監(jiān)理、環(huán)境等諸多因素中最重要的環(huán)節(jié)之一。而勘察設(shè)計作為公路工程建設(shè)的一個重要階段，其對公路工程質(zhì)量的影響主要體現(xiàn)在兩個方面：其一是設(shè)計文件的質(zhì)量；其二是后續(xù)服務(wù)的質(zhì)量。優(yōu)質(zhì)的設(shè)計文件不僅大大減少了設(shè)計變更的工作量，還有利于項目的投資與質(zhì)量控制；而優(yōu)質(zhì)完善的設(shè)計后續(xù)服務(wù)則是及時消除設(shè)計缺陷，提高工程質(zhì)量的重要手段之一。
隨著國家在公路建設(shè)領(lǐng)域投資的加大，公路設(shè)計行業(yè)方興未艾。但是，許多建設(shè)項目由于勘察設(shè)計的周期過短，往往會給以后的公路施工留下隱患。因此，設(shè)計單位的后續(xù)服務(wù)工作顯得更為重要。根據(jù)《公路工程質(zhì)量管理辦法》（交公路發(fā)［1999］90號）明確規(guī)定：設(shè)計單位應(yīng)加強設(shè)計全過程的控制；開工前做好設(shè)計文件的交底工作；對大中型和有特殊要求的公路工程項目，設(shè)計單位應(yīng)在施工現(xiàn)場設(shè)立代表處或派駐設(shè)計代表，隨時掌握施工現(xiàn)場情況，解決設(shè)計的有關(guān)問題。
由于當(dāng)前公路工程建設(shè)周期越來越短，勘察設(shè)計的周期也越來越短，勘察技術(shù)手段的發(fā)展緩慢，有些中小型設(shè)計院甚至還在使用較為原始的測設(shè)方法，這就使得設(shè)計單位在勘察時難免會出現(xiàn)疏漏，導(dǎo)致設(shè)計產(chǎn)品存在這樣或那樣的設(shè)計缺陷，甚至錯誤，這些問題都需要在施工階段逐步解決。因此，設(shè)計后續(xù)服務(wù)工作是勘察設(shè)計工作的延續(xù)，是設(shè)計單位對工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)履行監(jiān)督職責(zé)、共同保證工程質(zhì)量、控制工程造價、提高工程投資效益的重要途徑。
計后續(xù)服務(wù)工作對設(shè)計代表的素質(zhì)要求較高，而中小型設(shè)計院由于設(shè)計任務(wù)繁重，設(shè)計一線技術(shù)人員緊缺，難以抽出較好的技術(shù)力量去從事設(shè)計后續(xù)服務(wù)工作，形成不良后續(xù)服務(wù)。
3.公路設(shè)計后續(xù)服務(wù)是設(shè)計人員參與實踐，提高勘察設(shè)計水平的重要途徑。
設(shè)計人員在設(shè)計過程中容易存在閉門造車，與實際脫節(jié)的現(xiàn)象。不少設(shè)計者對自己設(shè)計的產(chǎn)品缺乏事物感，甚至只有平面認(rèn)識而沒有立體認(rèn)知，這些都制約著公路勘察設(shè)計水平的提高。設(shè)計人員參與施工過程，不僅可以發(fā)現(xiàn)和糾正設(shè)計圖紙中出現(xiàn)的各種誤差，而且還會遇到設(shè)計中始料未及的技術(shù)難題。通過與現(xiàn)場施工、監(jiān)理、建設(shè)單位及有關(guān)咨詢專家的溝通，不僅可以找出產(chǎn)生設(shè)計缺陷的原因，還可以鍛煉解決設(shè)計缺陷和疑難問題的能力。駐地設(shè)計代表通過現(xiàn)場磨煉，豐富了技術(shù)閱歷，提高了解決實際問題的能力。而設(shè)計單位通過駐地設(shè)計代表的工作總結(jié)匯報，能及時找出設(shè)計過程中易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)，通過與設(shè)計代表的技術(shù)交流，其他未參與現(xiàn)場施工的設(shè)計者也能得到相關(guān)的施工技術(shù)經(jīng)驗和教訓(xùn)，從而提高設(shè)計人員的綜合水平，設(shè)計單位的總體勘察設(shè)計水平也得以提高。
筆者根據(jù)銀川繞城高速公路、子洲至靖邊高速公路等項目的勘察設(shè)計與后續(xù)服務(wù)的實踐，總結(jié)影響后續(xù)服務(wù)質(zhì)量的主要因素有如下幾個方面：
1.設(shè)計文件質(zhì)量。
設(shè)計文件質(zhì)量的好壞，直接影響到施工階段的投資、質(zhì)量、工期的控制，大量錯、漏、碰、缺流入施工階段，會造成變更太多，增加業(yè)主、監(jiān)理單位投資控制和質(zhì)量管理的難度，較大的失誤甚至?xí)?dǎo)致工程質(zhì)量事故。造成設(shè)計文件出現(xiàn)質(zhì)量缺陷的原因有：
（1）專業(yè)基礎(chǔ)資料調(diào)查、收集的深度不夠，不能滿足設(shè)計要求，造成設(shè)計與實際不符。如水文資料調(diào)查收集不夠全面，導(dǎo)致一些橋梁設(shè)計標(biāo)高太低或泄洪能力不足等。
（2）測設(shè)時對當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件、社會環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況調(diào)查不夠深入細(xì)致，特殊情況沒有作特殊處理，造成設(shè)計與實際情況不相符合。如公路選線時對以上情況調(diào)查不清，將直接導(dǎo)致路線走向偏差，不能帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。對地質(zhì)情況調(diào)查不清將可能導(dǎo)致路線范圍出現(xiàn)大面積塌方或滑坡，使本來可以通過移線避免的地質(zhì)災(zāi)害得不到有效控制。
（3）設(shè)計單位未嚴(yán)格執(zhí)行工序控制和校審制度，疏于現(xiàn)場核對管理，校審把關(guān)不嚴(yán)，有些審核程序流于形式，有的為了趕工期而省略了某些環(huán)節(jié)，致使大量錯、漏、碰、缺隱藏在設(shè)計文件中，給工程的實施留下了隱患。如有些小設(shè)計院技術(shù)人員不夠，設(shè)計、復(fù)核、審核一人包辦，行政干預(yù)太多，導(dǎo)致設(shè)計文件存在大量缺陷，在施工時未及時發(fā)現(xiàn)可能引起質(zhì)量事故。
（4）設(shè)計人員責(zé)任心不強，質(zhì)量意識較差；專業(yè)組分工不細(xì)，設(shè)計人員成了“萬金油”，什么都會，什么都不精；設(shè)計重大輕小，重主體輕附屬，重結(jié)構(gòu)分析輕調(diào)查研究，重尺寸數(shù)字和工程計算輕調(diào)查記錄和現(xiàn)場核對。如有些素質(zhì)差的勘察人員為了減輕勞動強度，不按規(guī)范要求進(jìn)行勘察，記錄不規(guī)范甚至修改原始記錄，這些都將直接導(dǎo)致設(shè)計過程中的重大偏差。
2.技術(shù)交底程度。
標(biāo)前答疑不重視，技術(shù)交底不徹底。設(shè)計單位不積極配合業(yè)主進(jìn)行標(biāo)前答疑，有的甚至不參與標(biāo)前答疑，往往會使招標(biāo)文件出現(xiàn)一些漏洞，給業(yè)主以后執(zhí)行合同埋下隱患。對技術(shù)交底不重視、交底內(nèi)容不完整，或?qū)μ岢龅膯栴}不逐條落實，致使許多設(shè)計缺陷得不到及時糾正。
3.現(xiàn)場服務(wù)質(zhì)量。
現(xiàn)場服務(wù)質(zhì)量的好壞，直接影響設(shè)計單位在業(yè)主、承包商、監(jiān)理心目中的形象。由于現(xiàn)行規(guī)范中沒有對設(shè)計單位的現(xiàn)場服務(wù)進(jìn)行規(guī)范，導(dǎo)致現(xiàn)場服務(wù)不規(guī)范，有的設(shè)計代表甚至搞不清自己的職責(zé)范圍。造成現(xiàn)場服務(wù)不規(guī)范的原因有：
（1）設(shè)計單位不能及時派遣駐地設(shè)計代表或派遣技術(shù)素質(zhì)差、工作能力不強的人員進(jìn)駐工地，對于監(jiān)理、施工單位對設(shè)計圖紙?zhí)岢龅囊蓡柌荒芗皶r處理或處理不當(dāng)。
（2）在工程開工前不積極認(rèn)真地審查圖紙，致使圖紙中的錯、漏、碰、缺得不到及時糾正。
（3）不按規(guī)定的變更范圍，變更時限，變更程序進(jìn)行設(shè)計變更；不能有效控制現(xiàn)場圖紙的技術(shù)狀態(tài)，或?qū)υO(shè)計變更不能及時提交有效圖紙。
（4）不及時收集和反饋與勘察設(shè)計有關(guān)的質(zhì)量信息；不認(rèn)真填寫工作日志等質(zhì)量記錄，不及時向院有關(guān)部門匯報工作進(jìn)展情況。
（5）設(shè)計院有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、項目負(fù)責(zé)人不能按要求赴工地檢查督促設(shè)計代表的工作和協(xié)調(diào)解決施工中出現(xiàn)的重大設(shè)計問題。
1．減少由于勘察誤差引起的設(shè)計缺陷。
嚴(yán)格按照勘測規(guī)程、規(guī)范要求的精度進(jìn)行勘察。不同的勘測階段及開工前均應(yīng)對導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點進(jìn)行認(rèn)真復(fù)測，復(fù)測結(jié)果符合要求后方可進(jìn)行下一道工序；對工程地質(zhì)的勘察，應(yīng)嚴(yán)格按照工程地質(zhì)規(guī)范進(jìn)行綜合勘察，采用先進(jìn)的勘察手段以提高工程地質(zhì)勘察的準(zhǔn)確程度，及時有效地為各階段設(shè)計提供準(zhǔn)確的依據(jù)。對交叉構(gòu)造物的勘察應(yīng)準(zhǔn)確測量其實際交角，并對設(shè)置構(gòu)造物的范圍進(jìn)行詳細(xì)的地形、地質(zhì)勘察，避免以點代面，造成設(shè)計偏差；改進(jìn)縱橫斷面測量技術(shù)，提高斷面測量精度，盡量減少因斷面測量精度引起的設(shè)計誤差。
2．提高設(shè)計水平，減少設(shè)計階段引起的誤差。
內(nèi)業(yè)設(shè)計前應(yīng)對外業(yè)勘察資料進(jìn)行審查，檢查勘察資料是否符合設(shè)計要求的深度，對不符合設(shè)計深度要求的應(yīng)補充勘察。設(shè)計應(yīng)以標(biāo)段為單元整體考慮，統(tǒng)一標(biāo)段內(nèi)的構(gòu)造物形式或統(tǒng)一結(jié)構(gòu)形式的截面尺寸及配筋應(yīng)盡量統(tǒng)一，以便于施工。設(shè)計時應(yīng)充分考慮施工因素，強化施工組織設(shè)計，切忌閉門造車，使設(shè)計出來的產(chǎn)品無法按圖施工。各專業(yè)組之間應(yīng)有序分工，緊密配合，以免重復(fù)設(shè)計、漏項設(shè)計的現(xiàn)象發(fā)生。
3．加強設(shè)計過程管理，強化質(zhì)量意識。
大多數(shù)設(shè)計院都進(jìn)行了iso9001：2000標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量管理體系認(rèn)證，但如何把該質(zhì)量保證體系落到實處，卻是值得商榷。首先，要從制度上加以規(guī)范管理，強化各勘察設(shè)計階段的“兩校三審”和“三環(huán)節(jié)控制”管理。在實施“兩校三審”制度上，應(yīng)在不放松“三審”的基礎(chǔ)加強“兩?！?，減少“錯、漏、碰、缺”等非技術(shù)性錯誤；在“三環(huán)節(jié)控制”上，認(rèn)真做好事先指導(dǎo)和中間檢查，減少成果評審時發(fā)現(xiàn)問題而引起的返工。其次，要認(rèn)真做好各專業(yè)組之間的技術(shù)接口管理，嚴(yán)格執(zhí)行資料互提確認(rèn)制度，避免由于之間的工作脫節(jié)而產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷問題。最后，加強對技術(shù)人員的職業(yè)道德和素質(zhì)教育，要求各級技術(shù)人員樹立嚴(yán)格、認(rèn)真、細(xì)致、實事求是的工作作風(fēng)。
4．加強人才培養(yǎng)，提升勘察設(shè)計的綜合水平。
目前正處于公路建設(shè)的高峰時期，許多設(shè)計院出現(xiàn)任務(wù)多、人才緊缺的現(xiàn)象，這就要求加強對那些參加工作時間短、經(jīng)驗不足、對規(guī)范理解不全面、對現(xiàn)有技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r不清的設(shè)計人員的培養(yǎng)和教育。對施工現(xiàn)場反饋的各種質(zhì)量缺陷，要及時組織技術(shù)人員進(jìn)行討論，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，不斷完善設(shè)計，逐步提高設(shè)計的綜合水平。
5．對駐地設(shè)計代表的要求。
駐地設(shè)計代表的派遣是設(shè)計后續(xù)服務(wù)工作中最為重要的環(huán)節(jié)，駐地設(shè)計代表的工作、溝通、專業(yè)技術(shù)等能力是直接影響后續(xù)服務(wù)質(zhì)量的因素。具體應(yīng)做到：
較充分的認(rèn)識和了解，并應(yīng)收集整理所服務(wù)工程的路線平縱面資料、地質(zhì)水文資料以及。
各相關(guān)專業(yè)的工程設(shè)計圖紙，以便于進(jìn)駐現(xiàn)場后能盡快開展后續(xù)服務(wù)工作。
位提出的技術(shù)問題，闡明設(shè)計意圖。及時受理業(yè)主提出的設(shè)計變更，積極協(xié)助業(yè)主、監(jiān)理和施工單位解決施工中出現(xiàn)的技術(shù)問題，提出合理建議。
(3)現(xiàn)場服務(wù)中應(yīng)明確職責(zé)，對業(yè)主提出的設(shè)計變更應(yīng)認(rèn)真復(fù)核和研究，認(rèn)為變更合理且在權(quán)限范圍內(nèi)的，要予以及時變更，對特別緊急的設(shè)計變更，在把握準(zhǔn)確的前提下，可先口頭確認(rèn)，后補辦手續(xù)，認(rèn)為變更不合理時，應(yīng)積極與業(yè)主溝通，當(dāng)不能形成一致意見時，及時上報相關(guān)負(fù)責(zé)人及各技術(shù)指導(dǎo)部門。
進(jìn)度；對設(shè)計問題的處理情況（包括投資的增加量）；業(yè)主和施工單位對設(shè)計的滿意程度等。
五結(jié)束語。
設(shè)計后續(xù)服務(wù)是設(shè)計單位對勘察設(shè)計工作的延續(xù)，是工程建設(shè)質(zhì)量的重要保證，是開拓設(shè)計市場的重要手段，具有周期長、不可預(yù)見因素多的特點。如何做好設(shè)計后續(xù)服務(wù)工作是我們每個設(shè)計單位值得重視的問題。特別是在市場經(jīng)濟(jì)中，我們的設(shè)計文件就好象企業(yè)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，不僅要有一流的產(chǎn)品質(zhì)量，還需要優(yōu)秀的產(chǎn)品服務(wù)。做好設(shè)計的后續(xù)服務(wù)工作是提高企業(yè)信譽、拓展設(shè)計市場的一個重要方面。只有提供一流的設(shè)計產(chǎn)品和優(yōu)秀的設(shè)計后續(xù)服務(wù),才能保證設(shè)計企業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)中立于不敗之地。
高速公路設(shè)計論文篇二十
為進(jìn)一步深化道路清掃保潔市場化運作，強化道路作業(yè)質(zhì)量的監(jiān)管力度，全面提高招標(biāo)道路的環(huán)境衛(wèi)生質(zhì)量，特制定宿馬園區(qū)343國道道路清掃保潔質(zhì)量檢查考核辦法如下：
一、指導(dǎo)思想。
認(rèn)真貫徹落實〈〈城市環(huán)境衛(wèi)生質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)〉〉和〈〈城市生活垃圾管理辦法〉〉及衛(wèi)生文明城市相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以創(chuàng)建省級園林衛(wèi)生文明城市為目標(biāo)，不斷提高工作質(zhì)量和管理水平，切實加強道路環(huán)衛(wèi)作業(yè)質(zhì)量檢查考核，在制度化、規(guī)范化、常態(tài)化上實現(xiàn)長效管理，切實提升道路保潔的環(huán)衛(wèi)作業(yè)質(zhì)量。
二、道路保潔質(zhì)量檢查考核的范圍和內(nèi)容；
1、考核范圍。
中標(biāo)總長度為4.4公里，總保潔面積為278938平方米。
2、考核內(nèi)容。
（1）道路機掃、人工集中清理范圍含兩側(cè)草皮、樹坑、溝渠垃圾撿拾。
（2）道路保潔范圍內(nèi)垃圾收集清運。
三、機械配備和人員配備要求。
1、每個標(biāo)段需配備1臺不低于5噸的清掃車；
2、每個標(biāo)段需配備2輛保潔車，保潔人員7人。
3、每個標(biāo)段需配備1輛垃圾清運車。
四、檢查考核實施辦法。
（一）建立城管分局環(huán)衛(wèi)所考核制度。
宿州市城市管理局宿馬園區(qū)分局環(huán)衛(wèi)所負(fù)責(zé)對上述道路的作業(yè)質(zhì)量負(fù)責(zé)抽查。
道路考核清掃保潔作業(yè)項目在中標(biāo)期間內(nèi)，作業(yè)質(zhì)量接受宿州市城市管理局宿馬園區(qū)分局環(huán)衛(wèi)所檢查考核。
（二）建立環(huán)衛(wèi)檢查考核信息反饋和整改制度。
宿馬園區(qū)城管分局環(huán)衛(wèi)所作業(yè)質(zhì)量檢查考核結(jié)果以通報和告知書形式下發(fā)中標(biāo)方。如發(fā)現(xiàn)重大問題以整改通知書的形式通知中標(biāo)方，并限期整改，期滿進(jìn)行復(fù)查。
（三）建立考核檢查臺帳制度。
宿馬城管園區(qū)分局環(huán)衛(wèi)所制定統(tǒng)一格式的道路保潔質(zhì)量考核表，檢查人員按照要求做好保潔質(zhì)量的檢查記錄，建立臺帳。內(nèi)容包括檢查時間、地點、存在問題及處理情況。中標(biāo)單位應(yīng)建立自查臺帳。
（四）保潔公司工作要求。
1、保潔公司每月必須有月計劃、月總結(jié)（每月28日報送至環(huán)衛(wèi)所）、周計劃、周總結(jié)（每周五報送至環(huán)衛(wèi)所）、日報告（每日下午四點前報送至環(huán)衛(wèi)所）。
2、保潔公司必須組建專門的道路保潔應(yīng)急作業(yè)隊伍，應(yīng)急隊伍不低于5人，處理道路污染及突發(fā)事件，實施應(yīng)急處理。（1）各作業(yè)公司在其作業(yè)時間內(nèi)對于道路暴露性垃圾或撒漏垃圾必須在1小時內(nèi)清理完畢。（2）道路撒漏泥土或揚塵，一般應(yīng)在2小時內(nèi)解決。（3）對于面積較大，污染較嚴(yán)重的應(yīng)及時上報環(huán)衛(wèi)所；（4）對于持續(xù)性污染，例如渣土出土，工地運送建材等，除及時上報環(huán)衛(wèi)所外，應(yīng)及時調(diào)配增派人員，保證路面衛(wèi)生。
3、保潔公司應(yīng)積極參與配合各種活動（省、市、園區(qū)、局大檢查）及節(jié)假日環(huán)境衛(wèi)生保障；如遇園區(qū)性活動及大型活動時，環(huán)衛(wèi)所有權(quán)要求保潔公司無條件保質(zhì)保量按活動要求完成工作任務(wù)，如未能完成可納入相應(yīng)的考核。
4、保潔公司應(yīng)提前做好冬季積雪清除和雨后車輛帶泥等緊急事件和突發(fā)事件的處理預(yù)案，雪停1小時后應(yīng)啟動除雪工作，按照環(huán)衛(wèi)所規(guī)定的時間和要求做好積雪清除工作；雨停后，應(yīng)急時清理車輛帶泥。
5、機掃人員應(yīng)按章操作，作業(yè)車輛在進(jìn)行道路機械清掃時，作業(yè)人員要遵守交通法規(guī)，不得逆向行使，嚴(yán)格按規(guī)程操作，開啟作業(yè)警示燈，鳴作業(yè)警示信號。
6、要求保潔公司對機掃保潔員和集中清理保潔員做好安全生產(chǎn)教育工作，保潔員在集中清理或?qū)ξ廴韭访孢M(jìn)行清理時，應(yīng)穿工作服或反光安全警示服，清理期間，保潔公司應(yīng)在過往車輛行駛方向前方30米以外放置警示標(biāo)志。
7、保潔公司必須為環(huán)衛(wèi)保潔員購買人身意外傷害保險，未參加人身意外傷害保險的，不得上路進(jìn)行機掃保潔和集中清理，如果督查人員發(fā)現(xiàn)有未參加人身意外傷害保險的，扣除保潔公司當(dāng)月保潔經(jīng)費。
8、清掃垃圾掃入、倒入路旁溝渠、綠化帶、花壇里的，保潔經(jīng)費全部扣除。
9、如果保潔公司不能完成或未按要求的時間完成工作任務(wù)，環(huán)衛(wèi)所可以委托其他作業(yè)部門代為完成，被委托作業(yè)部門所需要的費用從保潔公司保潔經(jīng)費中支付并進(jìn)行相應(yīng)的考核。
（五）建立道路質(zhì)量檢查考核評分制度。
道路清掃保潔每月考評分95分以上的為“合格”，低于95分，每分扣除當(dāng)月保潔經(jīng)費1000元，低于85，扣除當(dāng)月保潔經(jīng)費50%，低于80分扣發(fā)當(dāng)月保潔經(jīng)費。如遇全市性活動，中標(biāo)方方有特殊要求，中標(biāo)方有責(zé)任配合，如不能根據(jù)要求積極配合造成不良影響并納入考核。
五、對道路保潔質(zhì)量的處罰：
未能按照規(guī)定的作業(yè)量進(jìn)行機掃保潔和集中清理，除在考核基數(shù)范圍內(nèi)進(jìn)行考核外，還根據(jù)作業(yè)量扣除相應(yīng)的作業(yè)費。在文明創(chuàng)建活動中及日常工作中被省、市通報批評的給予1000元——2000元的處罰。
中標(biāo)單位應(yīng)自覺接受環(huán)衛(wèi)部門的質(zhì)量考核，中標(biāo)單位不履行責(zé)任，出現(xiàn)以下情況的，終止承包合同，并追究違約責(zé)任：
1、連續(xù)三個月考核不達(dá)標(biāo)的；
2、中標(biāo)單位以任何形式對承包項目進(jìn)行分包、轉(zhuǎn)讓的；
3、其他對道路清掃保潔造成重大惡劣影響的行為；
4、違反管理規(guī)范，造成重大傷亡或重大損失。
宿州市城市管理局宿馬園區(qū)分局。
2016年8月30日。
高速公路設(shè)計論文篇二十一
通過在施工現(xiàn)場工作經(jīng)歷，體會到設(shè)計后續(xù)服務(wù)工作的重要性。在施工階段經(jīng)常遇到的問題，有助于設(shè)計單位提高自身的設(shè)計水平。
1．公路設(shè)計后續(xù)服務(wù)是消除設(shè)計缺陷,保證工程質(zhì)量的重要手段。由于當(dāng)前公路工程建設(shè)周期越來越短,勘察設(shè)計的周期也越來越短,這樣就使得設(shè)計單位在勘察時難免會出現(xiàn)疏漏,導(dǎo)致設(shè)計產(chǎn)品存在這樣或那樣的設(shè)計缺陷,甚至錯誤,這些問題都需要在施工階段逐步解決。在施工過程中理論結(jié)合實際，以達(dá)到對原設(shè)計文件進(jìn)行完善和優(yōu)化，解決原設(shè)計文件中出現(xiàn)的問題，這樣才能使原設(shè)計文件更加完善、合理。設(shè)計后期服務(wù)工作對保證施工順利進(jìn)行，取得施工和使用過程中的設(shè)計質(zhì)量反饋信息，完成設(shè)計、施工使用過程的循環(huán)，不斷提高設(shè)計質(zhì)量和水平，具有重要意義。
2．設(shè)計后續(xù)服務(wù)的重要性。
受多種因素的影響，設(shè)計單位在外業(yè)勘測、內(nèi)業(yè)設(shè)計時常常出現(xiàn)缺陷，造成設(shè)計文件的質(zhì)量欠佳。分析原因，主要有以下幾方面：
2.1外業(yè)資料調(diào)查不完善：
2.1.2地勘資料不詳細(xì)，鉆孔數(shù)量不能滿足橋涵構(gòu)造物下部結(jié)構(gòu)設(shè)計要求，在施工階段常出現(xiàn)現(xiàn)場地質(zhì)與設(shè)計不符的情況。
2.1.3缺乏對田野溝渠、鄉(xiāng)間路的深入調(diào)查，造成構(gòu)造物設(shè)置不當(dāng)。
2.2設(shè)計人員自身因素：
2.2.1設(shè)計人員責(zé)任心不強。
部分設(shè)計人員責(zé)任心差，造成關(guān)鍵部位的大樣圖與總體圖中尺寸不對應(yīng)；文字資料敘述的內(nèi)容與圖紙不符或互相矛盾；專業(yè)組之間在提供資料、數(shù)據(jù)時出現(xiàn)差錯；設(shè)計中盲目套用圖紙等。
2.2.2缺乏圖紙復(fù)核、審核工作環(huán)節(jié)。
高速公路的設(shè)計工作是具有系統(tǒng)、復(fù)雜、反復(fù)特點，任何的局部設(shè)計首先要從整體出發(fā)考慮，然后在做細(xì)節(jié)工作；同一專業(yè)需要統(tǒng)一，不同專業(yè)間需要數(shù)據(jù)往來，這樣環(huán)節(jié)多了，容易出現(xiàn)數(shù)據(jù)版本利用不統(tǒng)一、扯皮等問題。設(shè)計單位就因為工期緊、任務(wù)重而省略了復(fù)、審核工作。
2.3施工環(huán)境發(fā)生變化：
綜上所述，任何一家設(shè)計單位都不敢保證自己的設(shè)計文件是完美無缺的，業(yè)主單位、施工單位也要接受“設(shè)計文件只有在實踐中不斷的修改、補充、完善，才能趨近完美”這一實際情況。設(shè)計單位更要虛心接受業(yè)主、施工單位提出的合理變更，認(rèn)真及時的做好后續(xù)服務(wù)，只有這樣，設(shè)計單位的形象才會越來越好、市場越來越廣闊。
3．設(shè)計后期服務(wù)中經(jīng)常遇到的問題。
設(shè)計圖紙差、錯、碰、漏現(xiàn)象：
4．設(shè)計代表的工作權(quán)限。
4.1設(shè)計變更由業(yè)主代表以書面形式通知設(shè)計代表進(jìn)行，設(shè)計代表不直接接受施工、監(jiān)理等單位提出的變更要求。
4.2設(shè)計代表負(fù)責(zé)處理有關(guān)設(shè)計變更的具體專業(yè)技術(shù)問題，對涉及到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程規(guī)模、投資額度等重大設(shè)計變更問題應(yīng)及時上報項目負(fù)責(zé)人和設(shè)計單位。
4.3設(shè)計代表對業(yè)主代表提出的設(shè)計變更要求，應(yīng)認(rèn)真復(fù)核研究，對同意的設(shè)計變更，應(yīng)履行簽字手續(xù)，并附上相應(yīng)的設(shè)計變更圖紙。對不同意的設(shè)計變更，應(yīng)積極與業(yè)主代表溝通，如意見分歧較大時，設(shè)計代表應(yīng)迅速上報設(shè)計單位，由設(shè)計單位與業(yè)主代表磋商，設(shè)計代表按照商定后的意見執(zhí)行。
5．結(jié)語。
后續(xù)設(shè)計服務(wù)會涉及到方方面面的關(guān)系，設(shè)計代表不但要做好本職工作，還要處理好各方面的關(guān)系。在項目實施的過程中，設(shè)計代表要切實保護(hù)業(yè)主利益，為業(yè)主在技術(shù)方面做好參謀；處理問題要分清輕重緩急，一切以不影響施工進(jìn)度為原則；積極參加業(yè)主、監(jiān)理召開的工程會議，隨時關(guān)注工程進(jìn)展、技術(shù)方面的問題。
設(shè)計代表要及時做好總結(jié)工作，分析設(shè)計變更的原因，及時總結(jié)經(jīng)驗與教訓(xùn)，為完善設(shè)計文件質(zhì)量、提高設(shè)計水平、展現(xiàn)單位形象而積極工作。