分析是一種通過剖析事物的要素、成因、作用等來歸納和解釋事物的文字分析。如何進(jìn)行閱讀理解是我們提高閱讀能力時(shí)需要關(guān)注的問題。下面是一些經(jīng)典的總結(jié)案例，希望對(duì)你有幫助。
道路交通安全論文篇一
農(nóng)村道路客運(yùn)交通是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活動(dòng)的重要組成部分，其運(yùn)行安全水平對(duì)于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)和諧穩(wěn)定都有著極為重要的影響。我國(guó)農(nóng)村道路客運(yùn)交通受若干客觀因素影響，發(fā)展速度較為緩慢，特別是在交通安全方面存在著很多不足和隱患。加強(qiáng)農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全治理刻不容緩。文章圍繞農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全問題進(jìn)行探討，首先，分析了我國(guó)農(nóng)村地區(qū)道路客運(yùn)交通安全方面存在問題的主要原因，其次，對(duì)如何加強(qiáng)農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全提出了建議、對(duì)策。
我國(guó)擁有著面積廣大的農(nóng)村地區(qū)。農(nóng)村在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中占據(jù)著極為重要的地位。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)活動(dòng)日漸頻繁，人們出行需求也在不斷增加，從而給農(nóng)村地區(qū)道路客運(yùn)道路交通帶來很大壓力。特別是和城市發(fā)達(dá)的客運(yùn)交通系統(tǒng)相比，農(nóng)村地區(qū)道路客運(yùn)交通無論是規(guī)模還是服務(wù)水平都存在一定差距。巨大的客運(yùn)需求加速了農(nóng)村道路交通事業(yè)的發(fā)展，但也帶來了一定程度的安全隱患。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，管理體制和運(yùn)行機(jī)制存在缺陷、客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)分布范圍廣、站點(diǎn)眾多以及人們生活習(xí)慣、思維方式等問題都對(duì)農(nóng)村道路客運(yùn)交通造成了負(fù)面影響。面對(duì)新的問題和困難，加強(qiáng)農(nóng)村道路交通安全問題分析，研究、發(fā)展安全防范策略，保證人們出行安全是當(dāng)前交通管理部門的重要任務(wù)。
1.1農(nóng)村道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平較低。
改革開放以來，我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了高速發(fā)展。但由于國(guó)家宏觀政策、資源配置等原因，農(nóng)村地區(qū)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平上和城市還存在很大差距，這種差距在今后很長(zhǎng)一段時(shí)間都會(huì)存在，并給農(nóng)村各項(xiàng)事業(yè)發(fā)展造成顯著影響。在道路交通方面，農(nóng)村地區(qū)路網(wǎng)工程建設(shè)緩慢，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工質(zhì)量也有所不足，許多道路在建設(shè)投入和后期維護(hù)、管理等方面都存在不同程度的缺陷或問題。比如有的農(nóng)村道路寬度、路面質(zhì)量等規(guī)格較低，不能滿足當(dāng)前日益增加的農(nóng)村公路交通運(yùn)輸需求，道路負(fù)荷超過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的情況比比皆是。這種情況不僅加劇了農(nóng)村道路損耗速度，縮短道路使用壽命，還極易引發(fā)道路交通安全事故，給通行車輛和行人帶來威脅。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，我國(guó)大力推動(dòng)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)，農(nóng)村交通事業(yè)獲得了巨大發(fā)展。但受歷史原因和基礎(chǔ)薄弱等因素的影響，農(nóng)村道路交通事業(yè)發(fā)展水平還較為落后，對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活動(dòng)的快速發(fā)展造成了一定程度的妨礙。
1.2農(nóng)村道路客運(yùn)車輛狀況較差。
由于缺乏對(duì)農(nóng)村客運(yùn)安全問題的足夠重視以及管理方面的原因，農(nóng)村道路交通客運(yùn)車輛狀況水平普遍較差。相對(duì)于對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重視，農(nóng)村地區(qū)對(duì)于交通設(shè)施、設(shè)備的關(guān)注程度明顯不夠，不但公共交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐較慢，用于承擔(dān)客運(yùn)工作的車輛狀況也較令人擔(dān)憂。在選擇客運(yùn)車輛時(shí)，人們更加重視的是汽車的價(jià)格，從而使得二手車輛乃至接近報(bào)廢的車輛更加受到歡迎，廣泛應(yīng)用在農(nóng)村道路交通上。這些廉價(jià)車輛性能、質(zhì)量普遍不高，有的還存在較多的故障隱患，運(yùn)行安全遠(yuǎn)遠(yuǎn)得不到應(yīng)有保障。部分地區(qū)對(duì)于農(nóng)村客運(yùn)交通車輛管理也缺乏足夠重視，許多按照有關(guān)規(guī)定不應(yīng)該用于客運(yùn)交通的車輛別投入實(shí)際使用中。這種情況雖然可以降低運(yùn)營(yíng)成本，但同時(shí)造成了行車安全水平下降的問題。我國(guó)政府正逐漸認(rèn)識(shí)到這個(gè)問題，采取了一系列有力措施嚴(yán)加整治，特別是加大了對(duì)違規(guī)使用和超載車輛的經(jīng)濟(jì)懲治力度，在很大程度上對(duì)農(nóng)村客運(yùn)交通安全事故起到了控制作用。但由于我國(guó)農(nóng)村區(qū)域面積廣大?？瓦\(yùn)線路分散，有限的行政檢查資源難以起到?jīng)Q定性效果。目前我國(guó)交通部門通常使用在道路節(jié)點(diǎn)設(shè)立檢查站的方法對(duì)來往車輛通行情況進(jìn)行檢查、控制，但部分違規(guī)超載車輛為了免于懲罰，在到達(dá)檢查站之前駛離主干道，進(jìn)入農(nóng)村公路，給農(nóng)村道路帶來遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸負(fù)荷，公路狀況進(jìn)一步惡化，提高了農(nóng)村道路的交通事故發(fā)生的幾率。
1.3農(nóng)村客運(yùn)安全管理體制機(jī)制不完善。
除了上述因素外，農(nóng)村地區(qū)客運(yùn)交通在管理體制和運(yùn)行機(jī)制方面也存在很多問題。道路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)更多的經(jīng)濟(jì)利益，降低運(yùn)營(yíng)成本，增加客源，在設(shè)置運(yùn)行路線時(shí)盡可能地延長(zhǎng)線路，將更多的村莊納入經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)，這無疑會(huì)提高道路交通部門的管理難度。再加上傳統(tǒng)觀念中對(duì)農(nóng)村道路客運(yùn)一直存在一定程度的輕視，特別是農(nóng)村道路交通安全問題得不到足夠的重視，道路交通安全管理體系缺乏足夠的制度保障和資源支持，相關(guān)措施落實(shí)不到位，管理力度偏弱，難以取得應(yīng)有實(shí)效。
農(nóng)村道路客運(yùn)交通是農(nóng)村地區(qū)社會(huì)生活和經(jīng)濟(jì)生活的重要組成部分。強(qiáng)化農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全是建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村必須邁出的重要一步。針對(duì)上文所述的各類問題，建議從以下幾個(gè)方面著手采取措施，提高農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全水平，推動(dòng)農(nóng)村道路客運(yùn)交通事業(yè)的健康發(fā)展。
2.1降低農(nóng)村道路客運(yùn)運(yùn)營(yíng)成本，推動(dòng)農(nóng)村客運(yùn)用車的升級(jí)換代。
在農(nóng)村道路客運(yùn)管理方面，政府部門要充分承擔(dān)起行政管理部門的職責(zé)，通過出臺(tái)相應(yīng)的扶持政策，對(duì)農(nóng)村客運(yùn)企業(yè)提供資金補(bǔ)貼，專項(xiàng)用于客運(yùn)車輛的購(gòu)買和升級(jí)，促進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)車輛的質(zhì)量、性能和安全水平的提升，物價(jià)部門可以對(duì)高品質(zhì)客運(yùn)車輛的票價(jià)進(jìn)行一定程度的提升，加大利潤(rùn)空間，鼓勵(lì)客運(yùn)企業(yè)提高運(yùn)營(yíng)車輛層次。同時(shí)，加大對(duì)不符合交通客運(yùn)相關(guān)規(guī)定的客運(yùn)車輛的查處力度。通過正反兩方面的措施促進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)用車的升級(jí)換代。
2.2引導(dǎo)客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、集約化，增強(qiáng)農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)活力。
由于管理體制的不完善，農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)營(yíng)的個(gè)人和企業(yè)普遍存在數(shù)量多，規(guī)模小的問題，不同客運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)之間差異很大，良莠不齊，進(jìn)一步加大了農(nóng)村客運(yùn)交通的管理難度。針對(duì)這個(gè)問題，交通部門要通過科學(xué)的措施，去蕪存精，引導(dǎo)廣大農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)向著規(guī)?；图s化的方向發(fā)展。這樣不僅可以優(yōu)化資源配置，促進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)良性發(fā)展，為人們提供更加優(yōu)質(zhì)高效的客運(yùn)服務(wù)，也為客運(yùn)企業(yè)創(chuàng)造了更大的利潤(rùn)空間。
2.3大力推動(dòng)農(nóng)村道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為改善農(nóng)村客運(yùn)交通提供良好的硬件條件。
良好的路網(wǎng)設(shè)施是道路交通安全運(yùn)行的基礎(chǔ)條件。各地政府和交通管理部門要加大農(nóng)村道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，設(shè)置專項(xiàng)資金，推動(dòng)新路建設(shè)和舊路的升級(jí)改造，做好道路日常維護(hù)，不斷完善相關(guān)配套設(shè)施，提高路面等級(jí)。
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，人們對(duì)于出行的要求也會(huì)越來越高。我國(guó)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)步伐正在逐步加快，農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展，帶動(dòng)了社會(huì)事業(yè)的不斷進(jìn)步。加強(qiáng)農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全管理正當(dāng)其時(shí)。道路交通部門要高度重視農(nóng)村客運(yùn)交通安全建設(shè)，想方設(shè)法加大資源投入，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善制度保障體系，強(qiáng)化管理力度，真正建立起農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全管理體系，為農(nóng)村地區(qū)人們的出行安全作出保證，為和諧社會(huì)的建設(shè)與發(fā)展提供有力支持。
道路交通安全論文篇二
摘要：道路交通安全管理工作事關(guān)國(guó)計(jì)民生、涉及千家萬戶。如何踐行“立黨為公、執(zhí)政為民”宗旨意識(shí)，做好交通安全管理工作，維護(hù)交通安全秩序，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展是擺在政府面前的一項(xiàng)重要任務(wù)。筆者通過學(xué)習(xí)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》，并進(jìn)行深入調(diào)研，對(duì)當(dāng)前交管工作有了一定認(rèn)識(shí)。有感而發(fā)，撰文如下，不當(dāng)之處，敬請(qǐng)斧正。
特點(diǎn)一：強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)，構(gòu)建交通安全社會(huì)化管理機(jī)制。
政府部門高度重視交通安全管理工作，確定了“政府領(lǐng)導(dǎo)、社會(huì)聯(lián)動(dòng)、齊抓共管、綜合治理”的工作思路，建立道路交通安全聯(lián)席會(huì)議，明確成員單位職責(zé)。修訂完善了重大交通事故定期通報(bào)制度、事故隱患排查整改制度；制定重特大交通事故處置工作預(yù)案，推動(dòng)了道路交通“大安全”格局的形成。強(qiáng)化公安、交通、農(nóng)機(jī)等部門聯(lián)合，建立工作聯(lián)動(dòng)機(jī)制，落實(shí)交通安全主體責(zé)任，協(xié)同開展交通安全集中專項(xiàng)整治行動(dòng)，初步構(gòu)建起交通安全社會(huì)化的管理機(jī)制。自覺接受人大的執(zhí)法檢查和社會(huì)各界的工作監(jiān)督，有力保障了《道路交通安全法》的貫徹實(shí)施。
特點(diǎn)二：廣泛宣傳，增強(qiáng)全民交通安全防范意識(shí)。
積極探索交通安全宣傳社會(huì)化新途徑，開展預(yù)防重特大交通事故和“三超一疲勞”等專項(xiàng)整治行動(dòng)，警媒聯(lián)動(dòng)，隨警采訪，及時(shí)報(bào)道，提高了整治行動(dòng)影響力和威懾力。建立機(jī)動(dòng)車駕駛員考試中心和教育基地，首創(chuàng)農(nóng)村流動(dòng)車輛管理所，解決了農(nóng)村交通管理薄弱問題。大力開展警校共建活動(dòng)，推行交警掛鉤學(xué)校承包責(zé)任制，確保學(xué)生上學(xué)和放學(xué)的行路安全。延伸普法宣傳觸角，通過微博、微信等新媒體接受群眾咨詢，廣泛宣傳交通安全知識(shí)。
特點(diǎn)三：加大投入，提升交通管理信息化水平。
加大交通設(shè)施投入，改善交通環(huán)境。新增停車泊位，增設(shè)各類交通標(biāo)志，施劃交通標(biāo)線，調(diào)整了路口信號(hào)燈配時(shí)。實(shí)施交通智能化、科學(xué)化、規(guī)范化管理，組建公安交警指揮中心，強(qiáng)化交通管理信息化建設(shè)。在重點(diǎn)路段安裝高清晰視頻監(jiān)控設(shè)備，達(dá)到了車輛號(hào)牌自動(dòng)識(shí)別、通行車輛軌跡跟蹤、超速車輛檢測(cè)記錄、緝查布控和檢索查詢等信息化管理目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了地區(qū)信息資源共享和全省卡口數(shù)據(jù)查詢。充分利用交通管理信息化設(shè)備，先后破獲一批重特大刑事案件，為建設(shè)“平安城市”提供了可靠保證。
特點(diǎn)四：依法管控，預(yù)防和減少道路交通事故。
創(chuàng)新交通勤務(wù)模式，推動(dòng)警力上路、裝備上路，組織開展道路交通安全攻堅(jiān)保衛(wèi)戰(zhàn)、查禁酒駕毒駕及涉牌涉證統(tǒng)一行動(dòng)和打擊非法營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)三輪車等系列專項(xiàng)整治行動(dòng)，嚴(yán)厲打擊交通違法行為。狠抓路政管理，規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)和出租客運(yùn)行業(yè)秩序，強(qiáng)化“平安農(nóng)機(jī)”建設(shè)，開展“清黑打非”專項(xiàng)整治，確保了農(nóng)機(jī)安全生產(chǎn)和道路交通安全的持續(xù)平穩(wěn)。增強(qiáng)為民服務(wù)意識(shí)，整治交通事故隱患，創(chuàng)新事故調(diào)處方法。對(duì)全市省道、縣道安全設(shè)施進(jìn)行專項(xiàng)排查，投入專項(xiàng)資金進(jìn)行險(xiǎn)情隱患整改，以事故處理“六位一體”為載體，協(xié)調(diào)保險(xiǎn)公司、司法調(diào)解進(jìn)駐事故中隊(duì)，開展調(diào)訴對(duì)接，多元化調(diào)解，將事故糾紛盡量化解在訴前調(diào)解階段，節(jié)省訴訟資源，減少當(dāng)事人訴累，實(shí)現(xiàn)了法律效果和社會(huì)效果的統(tǒng)一。
問題一：群眾交通安全意識(shí)淡薄，交通法律、法規(guī)的知曉率還不高，普法宣傳的實(shí)效性需要加強(qiáng)。
問題二：部門聯(lián)動(dòng)機(jī)制還不完善；警力與交通監(jiān)理、農(nóng)機(jī)監(jiān)理人員不足；農(nóng)用車輛管理不規(guī)范；電動(dòng)車非法營(yíng)運(yùn)問題有待解決。
問題三：鄉(xiāng)鎮(zhèn)水泥路面破損嚴(yán)重，公路養(yǎng)護(hù)資金不足；停車泊位不足，交通基礎(chǔ)設(shè)施亟需改善。
對(duì)策一：強(qiáng)化交通安全宣傳，增強(qiáng)全民交通安全意識(shí)。
要借助普法宣傳教育平臺(tái)，實(shí)施文明交通素質(zhì)教育工程，探索交通安全宣傳社會(huì)化新途徑，把《道交法》納入“七五”普法內(nèi)容認(rèn)真謀劃、統(tǒng)籌安排。深化警媒合作，構(gòu)建立體化普法宣傳網(wǎng)絡(luò)，開展形式多樣的普法宣傳活動(dòng)，使該法成為群眾熟知掌握、自覺遵守的法律。要加強(qiáng)道路交通安全文化建設(shè)，弘揚(yáng)“自律、包容、禮讓、文明“的現(xiàn)代文明交通理念，開展交通安全法律、法規(guī)“六進(jìn)”活動(dòng)，拓展普法宣傳覆蓋面，把普法教育延伸到上路前、出行前，提高全社會(huì)交通安全防范意識(shí)，努力實(shí)現(xiàn)降事故、保安全、保暢通的目標(biāo)。
對(duì)策二：完善部門聯(lián)動(dòng)管理機(jī)制，搞好交通安全綜合整治。
要堅(jiān)持“政府領(lǐng)導(dǎo)、部門協(xié)作、社會(huì)聯(lián)動(dòng)、齊抓共管、綜合治理”的工作思路，建立重大交通事故研判預(yù)防系統(tǒng)和安全隱患排查治理機(jī)制，采取部門會(huì)商、跟蹤整改等措施，開展道路安全隱患排查綜合整治，嚴(yán)肅處理無證駕駛、疲勞駕駛、酒后駕駛、超員超速和農(nóng)用車違法載人等交通違法行為，預(yù)防交通事故，建設(shè)“平安大道”。要嚴(yán)厲打擊非法營(yíng)運(yùn)行為，加大校車監(jiān)管力度，確保學(xué)生出行安全；抓好車輛停放管理，恢復(fù)被挪作他用的停車場(chǎng)，提高車位使用率；完善交通安全聯(lián)席會(huì)議制度，建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通安全責(zé)任體系，加強(qiáng)鄉(xiāng)道村路管控養(yǎng)護(hù)，適時(shí)組織專項(xiàng)整治行動(dòng)，從源頭抓好農(nóng)用車輛的監(jiān)管，杜絕重大交通事故的發(fā)生。
對(duì)策三：加大設(shè)施投入力度，優(yōu)化道路交通安全環(huán)境。
要圍繞開展“城鄉(xiāng)管理建設(shè)年”活動(dòng)，科學(xué)評(píng)估道路承載能力和車輛通行指數(shù)，統(tǒng)籌規(guī)劃城鄉(xiāng)路網(wǎng)、停車泊位、人行道等基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)，完善城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化交通節(jié)點(diǎn)整治，穩(wěn)步推進(jìn)城鄉(xiāng)主干道建設(shè)。要加大道路交通保障投入力度，擴(kuò)建和改建市區(qū)停車場(chǎng)和停車泊位，增設(shè)交通標(biāo)識(shí)及人行過街設(shè)施，合理開發(fā)地下停車位，適度增加公交線路和頻次，抓好公交站點(diǎn)建設(shè)維修，在公路與鄉(xiāng)道交叉路口處增設(shè)“減速壟”，減少交通事故的發(fā)生。完成視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)任務(wù)，消除機(jī)動(dòng)車亂停亂放、交通擁擠的隱患。
對(duì)策四：加強(qiáng)交管隊(duì)伍建設(shè)，提升交通安全管理水平。
要深化“忠誠(chéng)、為民、公正、廉潔”干警核心價(jià)值觀教育，抓好公安交警、農(nóng)機(jī)監(jiān)理、運(yùn)管監(jiān)理等交管執(zhí)法隊(duì)伍專業(yè)化、規(guī)范化、信息化建設(shè)，強(qiáng)化業(yè)務(wù)考評(píng)，開展崗位大練兵活動(dòng)，提升交管執(zhí)法水平。要加強(qiáng)執(zhí)法記錄儀信息管理平臺(tái)建設(shè)，協(xié)同開展聯(lián)合執(zhí)法、交叉執(zhí)法等專項(xiàng)整治行動(dòng)，規(guī)范執(zhí)法程序，公正、文明執(zhí)法，堅(jiān)決防止辦理人情案和關(guān)系案。要配齊配強(qiáng)交管執(zhí)法人員，健全內(nèi)外監(jiān)督機(jī)制，自覺接受社會(huì)各界的監(jiān)督，努力打造一支政治堅(jiān)定、作風(fēng)過硬、業(yè)務(wù)精通、執(zhí)法公正的交管隊(duì)伍，為推動(dòng)振興發(fā)展，營(yíng)造有序、安全、暢通的道路交通環(huán)境。
道路交通安全論文篇三
摘要：安全是一個(gè)永恒而沉重的話題，隨著人們生活水平的日益提高，機(jī)動(dòng)車數(shù)量急劇增加，與日益增長(zhǎng)的道路機(jī)動(dòng)化水平不相協(xié)調(diào)的是人們淡薄、欠缺的交通安全意識(shí)，尤其是法制觀念淡薄、心智尚未成熟的中小學(xué)生。本研究通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，總結(jié)了中小學(xué)生出行危險(xiǎn)因素，分析了中小學(xué)交規(guī)安全教育現(xiàn)狀，認(rèn)為使交規(guī)教育走進(jìn)中小學(xué)課堂并成為核心課程之一，普及與其日常生活密切相關(guān)的交規(guī)實(shí)質(zhì)性內(nèi)容，對(duì)有效降低中小學(xué)生道路交通事故發(fā)生率具有重大意義。
關(guān)鍵詞：交規(guī)法規(guī)中小學(xué)生教育安全教育。
機(jī)動(dòng)車數(shù)量的急劇增加帶來了道路交通安全問題，然而目前我國(guó)的道路安全教育并沒有達(dá)到應(yīng)有效果，部分交通參與人的交通安全意識(shí)較差，法制意識(shí)淡薄，甚至有許多高中畢業(yè)生乃至大學(xué)生不了解交通安全法規(guī)和交通標(biāo)識(shí)，看不懂交警手勢(shì)信號(hào)，導(dǎo)致交通事故不斷[1]。這在一定程度上與我國(guó)現(xiàn)有的交通安全教育制度有關(guān)，尤其是忽視了針對(duì)中小學(xué)生的交規(guī)教育。
近日，廣東省一小學(xué)出臺(tái)規(guī)定，要求小學(xué)生騎車上路通過考試、取得“準(zhǔn)騎證”[2]。近年來，日本、江蘇、浙江等地的一些中小學(xué)也出臺(tái)過相關(guān)政策[3，4]，充分體現(xiàn)了社會(huì)對(duì)中小學(xué)生道路交通安全的重視。美國(guó)部分學(xué)校將交通安全知識(shí)與課程相結(jié)合，英國(guó)從1970年起便在全國(guó)中小學(xué)開展學(xué)生交通安全教育行動(dòng)等[5]。廣大中小學(xué)生是祖國(guó)的未來，對(duì)中小學(xué)生進(jìn)行課堂交規(guī)教育，使其了解掌握交規(guī)的部分實(shí)質(zhì)性內(nèi)容具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。
考慮到今后城鎮(zhèn)化的進(jìn)一步發(fā)展，僅考察市區(qū)、城郊中小學(xué)。以鄒城市市區(qū)、城郊的十所中小學(xué)為例，對(duì)其進(jìn)行了實(shí)地考察對(duì)比分析，總結(jié)了中小學(xué)生出行危險(xiǎn)因素，分析了中小學(xué)生交規(guī)安全教育現(xiàn)狀，據(jù)此提出了對(duì)策。
1.外部因素。
(1)上、放學(xué)均處于出行高峰時(shí)間段。中小學(xué)生上、放學(xué)時(shí)間基本與上班族上、下班時(shí)間一致，短時(shí)間內(nèi)人流、車流大量涌向道路，容易造成交通混亂，給中小學(xué)生安全出行帶來極大隱患。
(2)個(gè)別校園周圍環(huán)境較復(fù)雜。中小學(xué)校園大都處于鬧市區(qū)等繁華路段，車流量較大，盡管在一定程度上方便了家長(zhǎng)接送，但也相應(yīng)增加了安全風(fēng)險(xiǎn)。加之個(gè)別校園門口不乏流動(dòng)商販，違章情況時(shí)有發(fā)生，也相應(yīng)增加了學(xué)生出行風(fēng)險(xiǎn)。
2.內(nèi)部因素。
(1)心智不夠成熟。中小學(xué)生尚處于身心發(fā)育階段，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)能力差，對(duì)危險(xiǎn)感知能力差，在危險(xiǎn)面前容易茫然失措。中小學(xué)生正處于活潑好動(dòng)的年齡，上、放學(xué)期間經(jīng)常成群結(jié)隊(duì)，不遵守交通規(guī)則，在馬路上相互追逐、騎車打鬧。中小學(xué)生在違反交規(guī)上往往遵循“破窗理論”，一人違反，眾人盲從。
(2)法制觀念淡薄?，F(xiàn)行教育體制下，教師教學(xué)更側(cè)重于文化課，中小學(xué)生無暇主動(dòng)或被動(dòng)接受道路交通法規(guī)知識(shí)。
近年來，由于重大交通事故頻發(fā)，中小學(xué)生交通安全教育引起了國(guó)家及社會(huì)的廣泛關(guān)注，并出臺(tái)了一系列政策，但部分地區(qū)部分學(xué)校迫于升學(xué)壓力等原因，往往導(dǎo)致交通安全教育趨于形式化，收不到較好效果。
1.注重升學(xué)率。
現(xiàn)行教育體制下，成績(jī)是評(píng)價(jià)學(xué)校、教師、學(xué)生的唯一標(biāo)準(zhǔn)。中小學(xué)所進(jìn)行的智育不是以激發(fā)學(xué)生求知欲，開發(fā)學(xué)生的智力為主的智育，而是搞題海戰(zhàn)術(shù)，重知識(shí)輕能力，重灌輸輕開發(fā)，忽視學(xué)生全面發(fā)展。在安全教育方面投入的精力少之又少，交通安全教育趨于形式化。
2.家庭教育缺失。
部分家長(zhǎng)對(duì)孩子僅僅是口頭上的教育，而不是“言傳身教”，起不到模范帶頭作用，甚至對(duì)孩子進(jìn)行口頭教育后自己卻在違反交通法規(guī)方面“身先士卒”，給孩子帶來了錯(cuò)誤的導(dǎo)向，孩子們的思想與行為潛移默化地被家長(zhǎng)改變了。
3.外部干預(yù)較少。
通過調(diào)研表明，學(xué)生道路安全知識(shí)的獲得僅僅局限于學(xué)校老師的傳授和自己生活所學(xué)，交管職能部門的參與過少?；鶎咏痪蝿?wù)繁忙、學(xué)校迫于升學(xué)的壓力等原因，導(dǎo)致交警等難以為在校中小學(xué)生上交通安全教育課。
1.家庭教育。
父母是孩子最好的老師，父母的一言一行對(duì)孩子影響深遠(yuǎn)。父母以身作則，時(shí)刻提醒自己遵守交通法規(guī)，為孩子樹立好的榜樣。在帶孩子出門的時(shí)候要注意對(duì)其進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)教育，讓孩子真切感受到準(zhǔn)守交通規(guī)則的重要性。
2.規(guī)范學(xué)校周圍環(huán)境。
中小學(xué)生效仿能力較強(qiáng)，辨別是非的能力較差，為有效貫徹交通法規(guī)，切實(shí)遵守交規(guī)，有必要對(duì)學(xué)校周邊環(huán)境進(jìn)行規(guī)范整治。學(xué)校周圍的十字路口要設(shè)立紅綠燈，減少事故的發(fā)生概率。上學(xué)放學(xué)期間，駐校民警要到學(xué)校門前馬路上指揮交通，確保學(xué)生安全通行。
3.交通教育進(jìn)課堂。
安全教育進(jìn)教材、進(jìn)課堂是保證中小學(xué)生安全教育質(zhì)量和效果的重要手段。交通主管部門會(huì)同教育主管部門共同編制行之有效的交規(guī)教育教材，對(duì)于增強(qiáng)廣大師生的安全意識(shí)和自我防范能力具有重要作用。
中小學(xué)生交通安全意識(shí)差，不懂得遵守交通法規(guī)，交通事故時(shí)有發(fā)生。相比大中城市而言，縣級(jí)市的安全教育往往更加缺乏。為了讓學(xué)生牢固樹立交通安全意識(shí)，交規(guī)教育應(yīng)該從中小學(xué)生抓起，讓交規(guī)教育進(jìn)入學(xué)校的核心課程，并貫穿于學(xué)生的日常學(xué)習(xí)生活，全面落實(shí)交通安全教學(xué)課時(shí)、教學(xué)活動(dòng)安排和組織工作。
只有讓遵守交規(guī)這一概念從小便深入學(xué)生內(nèi)心，讓安全這一概念根深蒂固，才能最大限度地預(yù)防和減少中小學(xué)生交通傷亡事故率，最終達(dá)到人、車、路的和諧。
[3]高建春。交通規(guī)范問題與交通規(guī)范教育[d].內(nèi)蒙古師范大學(xué)，2011.
[4]日本兵庫(kù)縣三田市推行學(xué)生自行車駕照制度[n].世界教育信息，2012，05.
道路交通安全論文篇四
道路交通事故的頻繁發(fā)生已成為非常嚴(yán)重的社會(huì)問題。據(jù)有關(guān)資料顯示，近幾年我國(guó)由于人為因素造成意外事故每年都有百余萬起，造成數(shù)十萬人死亡。交通事故約占全部事故的70。事故猛如虎，它已成為現(xiàn)代社會(huì)除疾病之外，殘害人類生命的第二殺手，它不但給社會(huì)造成了巨大經(jīng)濟(jì)損失，也給無數(shù)家庭帶來無法彌補(bǔ)的巨大不幸；有多少生命因此身殘或命喪黃泉，有多少家庭因此而支離破碎。
一、健全制度，規(guī)范管理。
位，均層層簽訂責(zé)任書，形成安全生產(chǎn)責(zé)任明確，條款細(xì)化，獎(jiǎng)懲分明的鏈條體系和管理格局，真正做到安全生產(chǎn)人人有責(zé)。
堅(jiān)持安全例會(huì)制度，強(qiáng)化安全生產(chǎn)日常工作管理。安全例會(huì)制度是強(qiáng)化安全生產(chǎn)日常工作管理的有效手段，堅(jiān)持定期召開安全例會(huì)，以會(huì)議形式抓好法律、法規(guī)的宣傳學(xué)習(xí)，抓好交通事故典型案例分析和警示教育，分析本企業(yè)、本單位安全生產(chǎn)形勢(shì)，研究和落實(shí)相應(yīng)措施，部署好下一步的安全生產(chǎn)工作，以確保安全生產(chǎn)有條不紊的進(jìn)行。
二、加強(qiáng)教育提高駕駛員素質(zhì)。
大量的交通事故表明，人的因素是引起交通事故的主要原因，主要為駕駛員忽視安全，違章行車、精神不集中、反應(yīng)遲緩、缺乏經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)生疏等。
企業(yè)要加強(qiáng)駕駛員的安全教育，使他們提高安全生產(chǎn)素質(zhì)，做到牢固樹立安全意識(shí)，懂得安全知識(shí)，遵守安全規(guī)章制度和操作規(guī)程，熟練掌握安全技能，遵守職業(yè)道德和公共道德。除此之外，企業(yè)還必須嚴(yán)把“三關(guān)”：一是嚴(yán)把駕駛員的聘用關(guān)，從駕駛技能、思想道德、文化水平、身體狀況、綜合素質(zhì)等方面對(duì)其進(jìn)行考核；二是嚴(yán)把檢查關(guān)。要加強(qiáng)日常和定期檢查，對(duì)違章和違規(guī)駕駛員絕不能心慈手軟，要堅(jiān)決予以處罰或清退，使駕駛員隊(duì)伍始終保持良好狀態(tài)；三是嚴(yán)把審驗(yàn)關(guān)。要結(jié)合交警、交通部門的年審、年檢工作，及時(shí)對(duì)駕駛員證件、資格、技能、健康等情況進(jìn)行查驗(yàn)，同時(shí)建好基礎(chǔ)檔案，為對(duì)駕駛員進(jìn)行規(guī)范性、綜合性管理打好基礎(chǔ)。使駕駛員管理逐步走向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化。
三、落實(shí)措施，防范安全事故風(fēng)險(xiǎn)。
道路運(yùn)輸是高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)之一，存在事故高發(fā)的特點(diǎn)。因此，做好安全事故的風(fēng)險(xiǎn)防范，消除事故隱患和遏制事故發(fā)生是確保運(yùn)輸企業(yè)生存和發(fā)展的保障。
《道路交通安全法》突出了“以人為本”的立法精神，強(qiáng)調(diào)人的生命價(jià)值至高無上的執(zhí)法理念。確立了人的生命安全第一的原則。結(jié)合我國(guó)目前交通事故人身?yè)p害賠償費(fèi)用大幅度上升的實(shí)際，為提高企業(yè)抗御風(fēng)險(xiǎn)的能力，強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)者的安全意識(shí)，保護(hù)公民的合法權(quán)益，除實(shí)行高額保險(xiǎn)外，企業(yè)還應(yīng)建立履約金、安全保證金、安全費(fèi)用等制度。從而減輕企業(yè)發(fā)生事故時(shí)所要承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任。
定期開展安全生產(chǎn)檢查，及時(shí)消除事故隱患。認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針。尤其是重大節(jié)日運(yùn)輸前進(jìn)行重點(diǎn)檢查，把好駕乘人員上崗關(guān)、車輛技術(shù)關(guān)、運(yùn)輸裝載關(guān)，有效遏制安全事故的發(fā)生。
采用先進(jìn)技術(shù)，加強(qiáng)車輛和駕駛員動(dòng)態(tài)管理，結(jié)合推廣安裝gps全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺(tái)，對(duì)車輛超速、超載等違章行為進(jìn)行監(jiān)控，確保行車安全和駕駛?cè)藛T安全。
四、堅(jiān)持以人為本，實(shí)施人性化管理。
運(yùn)輸企業(yè)安全管理系統(tǒng)中的要素是人、車和環(huán)境，其中最關(guān)鍵的因素是人。人是企業(yè)之根本，人是管理工作中最活躍、最能動(dòng)的因素。要將“以人為本，親和管理，安全高效”的思想貫穿運(yùn)輸生產(chǎn)全過程，使安全生產(chǎn)管理工作收到事半功倍的效果。
人性化管理是貫徹“以人為本”思想的主要體現(xiàn)。人性化管理強(qiáng)調(diào)的是人的角色置換，重視人的主觀能動(dòng)作用。因此，我們力求做到以客觀、科學(xué)的態(tài)度，實(shí)事求是的精神全面綜合地對(duì)事故和人進(jìn)行分析處理，既吸取事故教訓(xùn)，又使肇事司機(jī)和廣大員工受到教育。
交通事故發(fā)生后，作為駕駛員既是事故的肇事者。又是事故的受害者。有的肇事者受傷以至喪生，既使沒有受傷，精神上也受到很大打擊，并陷入對(duì)國(guó)家和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)造成損失的深深悔悟與自責(zé)中。為此，我們?cè)谑鹿拾l(fā)生后要更多的是發(fā)揮企業(yè)人性化的感化作用，關(guān)心事故責(zé)任者，給他們以精神上的慰藉，生活上的關(guān)懷，化解駕駛員肇事后的矛盾心理，分析造成事故的原因，吸取深刻的教訓(xùn)，并幫助他們從事故的陰影中走出來，使其他員工從中受到啟迪和警示。
五、小結(jié)。
何，涉及千家萬戶，關(guān)系生命財(cái)產(chǎn)安危。因此，安全工作來不得半點(diǎn)馬虎，一定要防微杜漸。企業(yè)必須要結(jié)合自身的特點(diǎn)，從被動(dòng)防范向源頭管理轉(zhuǎn)變，從集中開展安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治向規(guī)范化、經(jīng)常化、制度化的管理轉(zhuǎn)變，使安全生產(chǎn)管理變成每一位員工的自覺行動(dòng)，盡可能地減少人為的交通事故。
道路交通安全論文篇五
本文從建設(shè)交通安全管理文化入手，對(duì)創(chuàng)建道路交通安全文化，有效預(yù)防和遏制各類交通險(xiǎn)情及事故的發(fā)生。
安全。
我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們收入的增加使得車輛的人均占有量大幅度增加，車輛數(shù)量的增多給人們的生活和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)，同時(shí)也增加了道路交通運(yùn)輸壓力，特別是增加了交通事故的發(fā)生頻率，我國(guó)是世界上交通事故發(fā)生率最高的國(guó)家，給社會(huì)的發(fā)展帶來了嚴(yán)重的負(fù)面影響，解決道路交通安全問題已經(jīng)刻不容緩。
1.1車輛駕駛員的安全意識(shí)薄弱。
車輛駕駛員是道路交通行為的主體，車輛駕駛員的思想觀念影響著車輛駕駛員的交通行為，從而影響著交通安全事故的數(shù)量。調(diào)查顯示，由于車輛駕駛員主觀因素造成的交通事故占交通事故總數(shù)的百分之九十五以上，由于車輛駕駛員的安全意識(shí)薄弱，在行使中過于自信，不能小心開車，疏忽大意造成意外傷害，疲勞駕駛、酒后駕駛、超速超載等違法交通行為造成的事故發(fā)生率占總事故的百分之九十。雖然國(guó)家近年來對(duì)酒駕、超載等問題嚴(yán)格控制，但還是不能杜絕這類現(xiàn)象的發(fā)生，即使在道路交通狀況都良好的情況下，也依然會(huì)有交通事故現(xiàn)象發(fā)生，這說明車輛駕駛員的安全意識(shí)對(duì)交通事故起著決定性作用，只有具備安全意識(shí)，才能正確引導(dǎo)交通行為。
1.2車輛質(zhì)量有待提高。
車輛質(zhì)量對(duì)交通安全的影響也很大，車輛的質(zhì)量如果不高，即使車輛駕駛員有較高的駕駛技術(shù)也難以保證安全行使，車輛質(zhì)量主要包括車輛制動(dòng)、轉(zhuǎn)向裝置、車輪、喇叭、前后橋、燈光、儀表等部件的質(zhì)量，車輛故障還有漏水、漏氣、漏油等因素，影響著車輛的技術(shù)性能，從而影響行車安全。在這些影響車輛質(zhì)量的因素中，車輛制動(dòng)、轉(zhuǎn)向裝置、輪胎、燈光等是引起交通安全事故的最重要因素，大多數(shù)交通事故都是由這些因素引起的。車輛質(zhì)量不高還因?yàn)槲覈?guó)的汽車維修技術(shù)和檢測(cè)技術(shù)有限，不能全面檢查車輛存在的問題，國(guó)家對(duì)車輛的控制也還存在漏洞，有一些應(yīng)該報(bào)廢的車還能夠上路行駛，給道路交通帶來了隱患。
1.3道路承載力有所下降。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車數(shù)量直線上升，人均車輛占有量也大大增加，人們?yōu)榱俗陨沓鲂蟹奖?，紛紛?gòu)買私家車。但是我國(guó)道路設(shè)施的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于車輛數(shù)量的增長(zhǎng)速度，道路基礎(chǔ)設(shè)施不完善，承載力也下降，面對(duì)越來越多是車輛，道路交通變得擁擠，路面也受到破壞，沒有時(shí)間整修，人車混行的現(xiàn)象比較常見，缺乏合理的道路交通規(guī)劃，公路鋪裝率較低，高級(jí)公路在公路總量中占有的份額也較小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，道路的建設(shè)速度和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量也不能達(dá)到應(yīng)有的要求。我國(guó)道路設(shè)計(jì)不夠合理，很多道路的車道寬度、視距、線形、轉(zhuǎn)彎半徑等都不合理，每年因?yàn)榈缆访婀饣斐傻慕煌ㄊ鹿时戎刈畲蟆?BR> 道路交通環(huán)境包括交通標(biāo)志、天氣因素、安全設(shè)施和交通管理等。車速的設(shè)定一般根據(jù)道路的等級(jí)和道路沿線的地形地貌決定，但是很多高速公路為了節(jié)約建筑成本或者由于工作的疏忽，沒有完善交通標(biāo)志和安全設(shè)施建設(shè)，使得對(duì)此路段地形不熟悉的車輛駕駛員降低了安全警戒意識(shí)，造成安全事故的發(fā)生，特點(diǎn)是在陰天下雨下雪的惡劣天氣，沒有交通標(biāo)識(shí)會(huì)增加交通安全事故的發(fā)生率。從管理方面來說，交通管理不善也是影響交通安全的重要原因，我國(guó)關(guān)于交通管理的法律法規(guī)還不夠健全，交通管理人員的素質(zhì)參差不齊，執(zhí)法人員的水平較低，力度欠缺，對(duì)違章駕駛的執(zhí)法不嚴(yán)，對(duì)安全駕駛的宣傳力度不夠等。
2.1加強(qiáng)對(duì)車輛駕駛員行為的管理。
1)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)車輛駕駛員的宣傳教育，提高車輛駕駛員的安全意識(shí)，定期通過廣播、電視等新聞媒體對(duì)車輛駕駛員進(jìn)行宣傳教育，使他們認(rèn)識(shí)到安全駕駛的重要性，從而指導(dǎo)他們的駕駛行為，自覺遵守安全行駛規(guī)章制度。
2)應(yīng)該嚴(yán)格對(duì)車輛駕駛員的管理，規(guī)范車輛駕駛員培訓(xùn)市場(chǎng)，嚴(yán)格機(jī)動(dòng)車駕照考試制度，對(duì)車輛駕駛員進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)和管理，只有在車輛駕駛員掌握了一定的技能和能力才能發(fā)證，堅(jiān)決杜絕買證行為。3)重點(diǎn)做好大型營(yíng)運(yùn)汽車車輛駕駛員的思想工作。大型營(yíng)運(yùn)汽車的車輛駕駛員負(fù)責(zé)數(shù)十人的生命財(cái)產(chǎn)安全，責(zé)任重大，交通部門應(yīng)該重點(diǎn)對(duì)這類車輛駕駛員進(jìn)行思想教育，提高他們的安全意識(shí)，以及責(zé)任心和職業(yè)道德素質(zhì)。
2.2提高車輛質(zhì)量以及檢修養(yǎng)護(hù)水平。
提高車輛的質(zhì)量和檢修養(yǎng)護(hù)水平需要技術(shù)手段和行政手段相結(jié)合來進(jìn)行，既要完善車輛安全檢測(cè)制度和車輛維修制度，又要積極采用新技術(shù)和新設(shè)備。車輛駕駛員應(yīng)該重視的車輛的檢修和養(yǎng)護(hù)，抽出時(shí)間定期對(duì)車輛做一個(gè)全面的檢查，所謂磨刀不誤砍柴工，對(duì)車輛進(jìn)行檢修能夠提高車輛使用壽命，保證行車安全。車輛檢修部門應(yīng)該積極引用國(guó)家先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)水平，提高車輛檢修技術(shù)的科技含量，積極采用新技術(shù)和新設(shè)備，提高車輛檢修水平，及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛存在的安全隱患，保證車輛在安全狀態(tài)下上路行駛，減少事故發(fā)生率。
2.3提高道路承載能力。
道路管理部門應(yīng)該加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，緩解日益增長(zhǎng)的汽車流量和日益下降的道路承載力之間的矛盾，國(guó)家應(yīng)該加大對(duì)道路交通單位的投資，幫助道路管理部門完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，做好公路的定期養(yǎng)護(hù)工作。國(guó)家還應(yīng)該提高公路建設(shè)的質(zhì)量，加大對(duì)高等公路建設(shè)的力度，嚴(yán)格施工質(zhì)量管理的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，杜絕道路建設(shè)**工程，同時(shí)，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)道路規(guī)劃建設(shè)，改善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，合理進(jìn)行道路規(guī)劃，避免人車同行的混亂局面，還給人們一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)有序的道路行駛環(huán)境。
首先，應(yīng)該完善交通標(biāo)志、安全設(shè)施建設(shè)，在需要提醒駕駛?cè)藛T的位置務(wù)必要明確交通標(biāo)志，交通標(biāo)志要根據(jù)道路的特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)置，不能千篇一律，只搞形象工程。改善高速道路的環(huán)境，在路邊種植一些植被，起到緩解車輛駕駛員疲勞、愉悅車輛駕駛員心情的作用。其次，交通管理部門要加強(qiáng)管理，落實(shí)國(guó)家頒布的法律法規(guī)，針對(duì)人們與交通管理部門的矛盾出臺(tái)相應(yīng)的對(duì)策，完善交通事故管理機(jī)制，嚴(yán)格安全《交通管理處罰條例》來進(jìn)行道路交通管理，加大違章駕駛的處罰力度，交通管理工作人員應(yīng)該提高職業(yè)道德，對(duì)違章行為嚴(yán)肅處理，堅(jiān)持公平公正。
影響道路交通安全的因素主要有人為因素和客觀因素，客觀因素又包括車輛質(zhì)量、道路承載力、道路交通環(huán)境幾方面，雖然導(dǎo)致道路交通事故的客觀因素比較多，但主觀因素仍然是最重要的因素。因此，交通部門應(yīng)該加強(qiáng)交通安全宣傳工作，盡量避免由于主觀原因造成的不必要的安全事故。
道路交通安全論文篇六
新的《道路交通安全法》于5月1日正式實(shí)施了，它為公安機(jī)關(guān)和人民法院處理交通事故引發(fā)的人身?yè)p害賠償案件提供了主要法律依據(jù)，但由于該法在賠償責(zé)任主體、賠償原則等方面較之原《道路交通事故處理辦法》有新的變化，尤其是對(duì)道路交通安全法第七十六條的規(guī)定存在不同理解，爭(zhēng)論不斷，導(dǎo)致司法實(shí)踐中各地對(duì)交通事故的處理不一，本文試圖作點(diǎn)膚淺的分析闡述，以求教于同仁。
《道路交通安全法》第七十六條規(guī)定：“機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償。超過責(zé)任限額的部分，按照下列方式承擔(dān)賠償責(zé)任：
（一）、機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯(cuò)的一方承擔(dān)責(zé)任；雙方都有過錯(cuò)的，按照各自過錯(cuò)的比例分擔(dān)責(zé)任。
（二）、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故的，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)責(zé)任；但是，有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥诉`反道路交通安全法律、法規(guī)，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機(jī)動(dòng)車一方的責(zé)任。
交通事故的損失是由非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人故意造成的，機(jī)動(dòng)車一方不承擔(dān)責(zé)任?！?BR> 此條款確立了一個(gè)嶄新的歸責(zé)原則體系：
1、保險(xiǎn)公司的無過錯(cuò)責(zé)任。道路交通安全法第七十六條第一款規(guī)定，機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償。該款規(guī)定確立了保險(xiǎn)公司對(duì)保險(xiǎn)事故的無過錯(cuò)責(zé)任。對(duì)于該款規(guī)定的理解，以下兩點(diǎn)值得注意：
第一，如果肇事車輛參加了機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)，那么一旦發(fā)生交通事故導(dǎo)致他人人身傷亡或者是財(cái)產(chǎn)損失，那么保險(xiǎn)公司就應(yīng)當(dāng)首先予以賠償，不論交通事故當(dāng)事人各方是否有過錯(cuò)以及當(dāng)事人的過錯(cuò)程度如何。
第二，保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)承擔(dān)責(zé)任。如果交通事故所導(dǎo)致的各種損失（包括人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失）超出了責(zé)任保險(xiǎn)的責(zé)任限額，對(duì)于超出部分保險(xiǎn)公司不予賠償。
2、機(jī)動(dòng)車之間的.過錯(cuò)責(zé)任。根據(jù)道路交通安全法第七十六條第一款和第（一）項(xiàng)規(guī)定，機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生交通事故造成的超過第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)限額的部分，由有過錯(cuò)的一方承擔(dān)責(zé)任；雙方都有過錯(cuò)的，按照各自過錯(cuò)的比例分擔(dān)責(zé)任。該款規(guī)定確立了機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生交通事故時(shí)適用過錯(cuò)責(zé)任的原則。
3、機(jī)動(dòng)車對(duì)非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人的無過錯(cuò)責(zé)任。依據(jù)道路交通安全法第七十六條第一款第（二）項(xiàng)和第二款的規(guī)定：第一，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故的，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)責(zé)任。該款規(guī)定確立了機(jī)動(dòng)車對(duì)非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)撕托腥说臒o過錯(cuò)責(zé)任原則。第二，有減責(zé)事由的機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)丝梢灾鲝垳p責(zé)，即有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥诉`反道路交通安全法律、法規(guī)，并且機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)丝梢灾鲝垳p責(zé)。第三，有免責(zé)事由的機(jī)動(dòng)車一方不承擔(dān)責(zé)任，即如果交通事故的損失是由非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥斯室庠斐傻?，機(jī)動(dòng)車一方不承擔(dān)責(zé)任。
從上述分析看，道路交通安全法第七十六條對(duì)機(jī)動(dòng)車輛發(fā)生交通事故賠償確立了一個(gè)嶄新的責(zé)任體系，它不是簡(jiǎn)單的無過錯(cuò)責(zé)任原則，也不是原《道路交通事故處理辦法》規(guī)定的過錯(cuò)責(zé)任原則，而是根據(jù)不同情況規(guī)定了不同的歸責(zé)原則，這樣有利于對(duì)受害者的保護(hù)，體現(xiàn)了以人為本的思想。
1、現(xiàn)行的“三者險(xiǎn)”是“商業(yè)三者險(xiǎn)”還是“強(qiáng)制三者險(xiǎn)”。根據(jù)《道路交通安全法》規(guī)定，205月1日起所有機(jī)動(dòng)車輛都必須購(gòu)買機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)。5月1日中國(guó)保監(jiān)會(huì)已經(jīng)因保險(xiǎn)公司風(fēng)險(xiǎn)提高而對(duì)車輛保險(xiǎn)的費(fèi)率做了調(diào)整，其中必須購(gòu)買的第三者責(zé)任險(xiǎn)上調(diào)了10%。但因“強(qiáng)制三者險(xiǎn)”具體的保險(xiǎn)內(nèi)容和賠付辦法等，國(guó)家至今沒有出臺(tái)明確的規(guī)定，保險(xiǎn)公司先前推出的第三者責(zé)任險(xiǎn)其實(shí)是“商業(yè)三者險(xiǎn)”，與交通安全法規(guī)定必須購(gòu)買的“強(qiáng)制三者險(xiǎn)”性質(zhì)不同，統(tǒng)一的強(qiáng)制三者險(xiǎn)制度尚未在全國(guó)范圍內(nèi)推廣。根據(jù)國(guó)家保監(jiān)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，目前，我國(guó)有24個(gè)省市先后通過地方性行政法規(guī)形式對(duì)機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任保險(xiǎn)實(shí)行了強(qiáng)制保險(xiǎn)，如安徽省人民幣政府于1994年2月3日發(fā)布了《安徽省機(jī)動(dòng)車輛、船舶法定保險(xiǎn)暫行規(guī)定》，對(duì)安徽省內(nèi)車輛實(shí)行第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)。因此，筆者認(rèn)為，在《機(jī)動(dòng)車輛第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》尚未出臺(tái)前，對(duì)已實(shí)行機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的省市應(yīng)認(rèn)定“三者險(xiǎn)”為“強(qiáng)制三者險(xiǎn)”。
2、受害人是否可直接列保險(xiǎn)公司為被告。目前存在著兩種不同的認(rèn)識(shí)：一種是持否定的觀點(diǎn)，認(rèn)為交通事故是人身?yè)p害賠償，保險(xiǎn)責(zé)任賠償是合同糾紛，這是兩種不同性質(zhì)的法律關(guān)系，交通安全法第七十六條立法本意是要保險(xiǎn)公司提前支付保險(xiǎn)金及時(shí)理賠，并未將其作為交通事故的當(dāng)事人，如果將保險(xiǎn)公司作為此類事故賠償責(zé)任的被告，那大量的因責(zé)任保險(xiǎn)而產(chǎn)生的糾紛將涌向法院，保險(xiǎn)公司將有打不完的訴訟官司。為此，受害人不能直接列保險(xiǎn)公司為被告。另一種是持肯定觀點(diǎn)，認(rèn)為道路交通安全法七十六條賦予了受害人直接請(qǐng)求權(quán)，即受害人可以直接以保險(xiǎn)公司為被告提起訴訟主張賠償。因?yàn)樵摲ǖ谄呤鶙l規(guī)定“機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償”，此規(guī)定明確了保險(xiǎn)公司的賠付義務(wù)，在發(fā)生第三者險(xiǎn)時(shí)，可以直接由保險(xiǎn)人在責(zé)任限額范圍內(nèi)向受害人進(jìn)行賠償。《保險(xiǎn)法》第五十條第一款也規(guī)定“保險(xiǎn)人對(duì)責(zé)任保險(xiǎn)的被保險(xiǎn)人給第三者造成的損害，可以依據(jù)法律的規(guī)定或合同的約定，直接向該第三者賠償保險(xiǎn)金”。因此當(dāng)被保險(xiǎn)人的機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故致人損害發(fā)生保險(xiǎn)事故后，保險(xiǎn)公司應(yīng)該按照保險(xiǎn)合同的約定給付賠償金，事故的受害人取得對(duì)保險(xiǎn)公司的直接請(qǐng)求權(quán)，保險(xiǎn)公司有義務(wù)直接對(duì)受害人給付賠償金。當(dāng)保險(xiǎn)公司在保險(xiǎn)金額的賠付過程中與受害人發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)受害人是可直接列保險(xiǎn)公司為被告的。筆者對(duì)此是持肯定觀點(diǎn)的。道路交通安全法實(shí)施以來，自浙江省金華市婺城區(qū)人民法院對(duì)婺民一初第2281號(hào)民事案件的審理，開創(chuàng)了判決由保險(xiǎn)公司在第三者強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額內(nèi)承擔(dān)責(zé)任的先河后，各地又有一些法院作出了類似的判決，如2004年11月4日人民法院報(bào)第四版報(bào)道的《平陽審結(jié)一起交通事故賠償案》，也是判決由保險(xiǎn)公司直接向受害者支付賠償金的。
3、法院是否可依職權(quán)或應(yīng)申請(qǐng)追加保險(xiǎn)公司為被告。在交通事故賠償案件中，受害方開始對(duì)事故車輛的責(zé)任保險(xiǎn)是否訂立、與哪個(gè)保險(xiǎn)公司訂立，保險(xiǎn)限額是多少都不清楚，所以以保險(xiǎn)公司為被告的并不多見，一般都以機(jī)動(dòng)車一方為被告，常在訴訟中查明事故車輛訂立了第三者責(zé)任險(xiǎn)，為此，法院是否可依職權(quán)或應(yīng)申請(qǐng)追加保險(xiǎn)公司為被告呢？回答是肯定的。理由是，（1）在發(fā)生第三者險(xiǎn)時(shí)，直接由保險(xiǎn)人在責(zé)任限額范圍內(nèi)向受害人進(jìn)行賠償是法律規(guī)定的；（2）《道路交通安全法》七十五條、七十六條對(duì)保險(xiǎn)公司的責(zé)任作出了明確規(guī)定，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償是法定義務(wù)；（3）保險(xiǎn)公司的“責(zé)任限額范圍”是案件。
審理必須查明的事實(shí)，是計(jì)算機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)顺袚?dān)賠償數(shù)額的前提；（4）保險(xiǎn)公司在保險(xiǎn)理賠過程中常常與當(dāng)事人發(fā)生爭(zhēng)議，出現(xiàn)拒賠或少賠的現(xiàn)象，讓保險(xiǎn)公司參加到訴訟中來，有利于案件的及時(shí)審判。因此，法院可依職權(quán)或應(yīng)當(dāng)事人申請(qǐng)追加保險(xiǎn)公司為被告。
根據(jù)道路交通安全法第七十六條的規(guī)定，確定保險(xiǎn)公司作為交通事故賠償案件的訴訟主體是毫無疑問的，但《道路交通安全法》與《保險(xiǎn)法》在適用中存在著相關(guān)法律沖突也是無法回避的，道路交通安全法第七十六條在法律適用上存在著難以操作性：
1、實(shí)體上的沖突。
道路交通安全法第七十六條第一款規(guī)定的是無過錯(cuò)責(zé)任。根據(jù)該條款規(guī)定，機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生交通事故和機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥税l(fā)生交通事故，即使對(duì)方負(fù)全部事故責(zé)任，保險(xiǎn)公司在第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)仍承擔(dān)全部賠償責(zé)任。而《保險(xiǎn)法》第五十條第二款規(guī)定：“責(zé)任保險(xiǎn)是指以被保險(xiǎn)人對(duì)第三者依法應(yīng)負(fù)的賠償責(zé)任為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)”，就是說，保險(xiǎn)人的賠償義務(wù)依據(jù)被保險(xiǎn)人在事故中所負(fù)的責(zé)任大小確定，并不能說只要不超出保險(xiǎn)責(zé)任限額，保險(xiǎn)人就應(yīng)當(dāng)全額賠償?shù)谌?。?duì)于肇事車輛不負(fù)責(zé)任的事故，保險(xiǎn)公司根據(jù)保險(xiǎn)法的規(guī)定就不應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。因此，道路交通安全法確定的保險(xiǎn)公司的賠償責(zé)任與《保險(xiǎn)法》規(guī)定的保險(xiǎn)公司應(yīng)承擔(dān)的具體的理賠限額是不一致的。這一法律沖突如何適用急需解決。
2、程序上的沖突。
在交通事故賠償案件中，按道路交通安全法七十六條第一款規(guī)定是由承保第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司先行賠付。而按《保險(xiǎn)法》以及保險(xiǎn)條款規(guī)定，保險(xiǎn)公司是根據(jù)公安機(jī)關(guān)處理事故的責(zé)任認(rèn)定書及調(diào)解協(xié)議或法院的調(diào)解、判判文書來確定理賠金額的，即司法機(jī)關(guān)處理在前，保險(xiǎn)賠付在后，二者程序截然相反。由于該程序上的沖突，導(dǎo)致大量的案件無法先行解決，釀成糾紛，訴至法院。
上述問題已經(jīng)成為道路交通安全法實(shí)施過程中的障礙，《道路交通安全法》與《保險(xiǎn)法》之間的法律沖突應(yīng)盡快通過法律的修改或由最高人民法院頒布司法解釋妥善解決，同時(shí)為有效地貫徹實(shí)施道路交通安全法，國(guó)務(wù)院也應(yīng)盡早制定《機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》。
作者：安徽明和律師事務(wù)所王明水。
道路交通安全論文篇七
在本科安全專業(yè)的學(xué)習(xí)中，《道路交通安全》是一門選修課程，也是培養(yǎng)安全工程人才的專業(yè)課程。本文簡(jiǎn)要分析了該課程教學(xué)改革的重要意義，然后從理論、實(shí)踐、考試制度這三個(gè)層面著手，進(jìn)行了本課程教學(xué)改革的途徑探索，以期為廣大師生提供參考。
《道路交通安全》涉及到安全系統(tǒng)工程的應(yīng)用，主要包含了系統(tǒng)安全分析、安全評(píng)估以及安全管理等內(nèi)容。學(xué)生學(xué)習(xí)這一課程，需要掌握交通事故的含義、道路交通安全的重點(diǎn)內(nèi)容、人的因素與道路因素之間的關(guān)系、車輛和交通的關(guān)系、道路交通安全設(shè)施與系統(tǒng)等知識(shí)。所以，要提升學(xué)生的專業(yè)實(shí)踐能力，對(duì)本課程實(shí)施教學(xué)改革顯得十分關(guān)鍵。
技術(shù)人員的實(shí)踐操作水平，決定了交通安全的技術(shù)水平。所以，對(duì)《道路交通安全》課程實(shí)施教學(xué)改革，能夠促進(jìn)學(xué)生和相關(guān)人員進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，從而提升道路交通的技術(shù)與裝備水準(zhǔn)。本專業(yè)學(xué)生走上社會(huì)，來到工作崗位后，便能采取科學(xué)的安全技術(shù)措施，使得社會(huì)交通環(huán)境與條件得到改善，進(jìn)而使交通事故得到抑制和減少。所以，道路交通安全的課程教學(xué)改革能夠使學(xué)生掌握系統(tǒng)而全面的知識(shí)，提升交通安全整體技術(shù)水平。
1.2能夠培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神。
在當(dāng)前，創(chuàng)新精神的培養(yǎng)已經(jīng)成為了人才培育的重大問題之一。創(chuàng)新能力不僅包含了發(fā)現(xiàn)問題和處理問題的能力，同時(shí)還包含了觀察、思維及實(shí)踐操作能力。要培養(yǎng)本專業(yè)學(xué)生的創(chuàng)新精神，就必須要對(duì)課程教學(xué)進(jìn)行改革，實(shí)施創(chuàng)新教育。學(xué)校和教師應(yīng)當(dāng)解放思想，采用新的思維方式了解目前的道路交通安全問題，并鼓勵(lì)學(xué)生想出適合的應(yīng)對(duì)策略。只有在學(xué)習(xí)和工作中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并分析問題，才能找到行之有效的方法。所以，加強(qiáng)課程改革，可以培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神，使得交通安全工作效率進(jìn)一步提升。
1.3能夠推動(dòng)和諧社會(huì)的構(gòu)建。
交通已經(jīng)成為了社會(huì)發(fā)展的核心產(chǎn)業(yè)，而交通安全則是該產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要保障。但從目前情況看，交通事故的發(fā)生在很大程度上威脅到了國(guó)民經(jīng)濟(jì)與人民的`人身安全，并對(duì)整個(gè)社會(huì)的和諧發(fā)展造成了一定阻礙。從有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，我國(guó)發(fā)生道路交通事故的概率仍在上升，傷亡人數(shù)也在不斷上漲。2016年因道路交通事故損失的財(cái)產(chǎn)直接達(dá)到了9。8億元。因此，面對(duì)如此嚴(yán)峻的局勢(shì)，若要促進(jìn)道路交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，就必須加強(qiáng)相關(guān)課程的教學(xué)。廣大科學(xué)工作者要重點(diǎn)探究我國(guó)交通環(huán)境特征，找出有效的解決對(duì)策，并對(duì)道路交通安全課程進(jìn)行改革。這對(duì)和諧社會(huì)的構(gòu)建具有十分重要的意義。
2.1從理論方面進(jìn)行改革。
從理論層面著手，教師可以將課堂講授與學(xué)生的自主學(xué)習(xí)聯(lián)系起來，采用多媒體等新式教學(xué)方法，取代傳統(tǒng)的板書教學(xué)。要全面發(fā)揮出多元化教學(xué)的優(yōu)勢(shì)，提升課堂教學(xué)的趣味性及效率。對(duì)于《道路交通安全》這門課程而言，其理論知識(shí)相對(duì)枯燥，學(xué)生學(xué)習(xí)起來可能感到乏味。因此，教師更應(yīng)當(dāng)采取啟發(fā)式教學(xué)法或討論式教學(xué)法，讓學(xué)生更加扎實(shí)地掌握豐富的道路交通安全知識(shí)，并激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。要讓學(xué)生學(xué)會(huì)自主思考、積極創(chuàng)新，在夯實(shí)理論基礎(chǔ)的前提下進(jìn)一步強(qiáng)化專業(yè)知識(shí)。比如，教師可以結(jié)合一些交通事故案例，實(shí)施案例教學(xué)。然后把理論和實(shí)際聯(lián)系起來，采用課堂辯論、學(xué)生討論等方法，利用案例進(jìn)行理論講解?；蚴墙M織交通安全月等活動(dòng)，讓學(xué)生參與其中，培養(yǎng)學(xué)生的興趣和思維。
2.2從實(shí)踐方面進(jìn)行改革。
所謂實(shí)踐教學(xué)，不僅要讓學(xué)生把理論和實(shí)踐結(jié)合到一起，還要幫助學(xué)生養(yǎng)成科學(xué)思維的習(xí)慣，并提高學(xué)生的工程實(shí)踐水平以及創(chuàng)新水平。實(shí)踐教學(xué)包含了兩個(gè)部分，即專業(yè)實(shí)驗(yàn)與專業(yè)實(shí)習(xí)。前者的主要目的就是養(yǎng)成學(xué)生對(duì)道路交通安全工作的認(rèn)知與實(shí)踐能力；而后者的目標(biāo)則是幫助學(xué)生更加深入地理解交通安全工作的意義和規(guī)律，讓學(xué)生對(duì)安全設(shè)施、監(jiān)測(cè)方式、防治手段等有較為明確的理解。最終目的就是讓學(xué)生把握好安全管理的具體措施。比如，教師可以鼓勵(lì)學(xué)生多和外界交流，學(xué)?？梢匝?qǐng)經(jīng)驗(yàn)豐富的專家、學(xué)者來到校內(nèi)展開學(xué)術(shù)研討和交流，向?qū)W生傳達(dá)有關(guān)道路交通安全的專業(yè)性問題。同時(shí)也可以安排學(xué)生到企事業(yè)單位進(jìn)行考察與學(xué)習(xí)，充分了解這些單位在安全管理、工程技術(shù)等方面的具體操作情況，提高學(xué)生實(shí)踐能力。此外，還可以帶領(lǐng)學(xué)生參加科技活動(dòng)，研究科學(xué)課題，讓學(xué)生撰寫學(xué)術(shù)論文，培養(yǎng)學(xué)生的探索能力與問題處理能力。
2.3制定科學(xué)有效的考試制度。
以往的道路交通安全教學(xué)大多采用閉卷考試的形式，使學(xué)生不得不對(duì)理論知識(shí)死記硬背，因此具有較大的局限性，達(dá)不到應(yīng)有的效果，同時(shí)無益于學(xué)生創(chuàng)造力的激發(fā)。因此，必須要構(gòu)建起科學(xué)有效的考試制度，提升考試檢測(cè)的有效性。例如，對(duì)于《道路交通安全》課程而言，可以采用過程考核與項(xiàng)目任務(wù)聯(lián)合考核的辦法，將具體的評(píng)價(jià)體系分成三大部分。其中期末考試的分?jǐn)?shù)占據(jù)70%，實(shí)踐課程分?jǐn)?shù)占據(jù)20%，平時(shí)表現(xiàn)則占據(jù)10%。在期末考試時(shí)，允許學(xué)生開卷考試，學(xué)生可以自主整理好理論知識(shí)點(diǎn)。考試內(nèi)容應(yīng)把應(yīng)用題型作為主體，并提高題目的靈活性，拓展學(xué)生的知識(shí)面。對(duì)于實(shí)踐課程，則要注重考查學(xué)生的合作意識(shí)，教師依據(jù)學(xué)生的表現(xiàn)和書面報(bào)告，對(duì)學(xué)生進(jìn)行評(píng)分。平時(shí)成績(jī)則包含了出勤、課堂提問等。將這幾點(diǎn)綜合進(jìn)行考察，能夠更為準(zhǔn)確地作出評(píng)估。
要提升教學(xué)水準(zhǔn)，實(shí)施教學(xué)改革便是極為重要的任務(wù)。學(xué)校和教師要能夠認(rèn)識(shí)到課程教學(xué)改革的重要意義，并從理論、實(shí)踐、考試制度等方面進(jìn)行教學(xué)改革。只有這樣，才能使《道路交通安全》課程的教學(xué)方式得到科學(xué)改善，從而優(yōu)化教學(xué)效果，使學(xué)生取得更好的成績(jī)。
道路交通安全論文篇八
摘要：道路交通安全是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，我國(guó)的道路交通安全與國(guó)外相比有很大差別。如何提高我國(guó)道路交通安全的水平是我們研究的重要課題。本文重點(diǎn)描述了國(guó)內(nèi)外道路交通安全的情況，全面分析了我國(guó)道路交通安全的現(xiàn)狀。希望國(guó)家從一些實(shí)際出發(fā)，提高我國(guó)道路交通安全的水平。
關(guān)鍵詞：國(guó)內(nèi)外道路；交通安全；對(duì)比；分析；形勢(shì)引言。
2.1.1專門機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)安全宣傳。
許多國(guó)家都設(shè)有專門機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)交通安全宣傳和教育。美國(guó)交通安全宣傳教育屬政府行為，警察局設(shè)有專門從事交通安全宣傳教育工作的人員，積極開展行人安全、自行車安全、禁止酒后駕車等交通安全宣傳教育活動(dòng)；日本每年召開“交通安全國(guó)民運(yùn)動(dòng)中央大會(huì)”，建立了全國(guó)綜合性機(jī)動(dòng)車安全駕駛教育培訓(xùn)基地，供學(xué)員學(xué)習(xí)交通安全知識(shí)，模擬駕駛，提高回避危險(xiǎn)、安全駕駛的技能，還有200多家規(guī)模稍小的交通安全教育機(jī)構(gòu)，開展群眾性交通安全學(xué)習(xí)活動(dòng)；新加坡交管部門與駕駛學(xué)校、安全理事會(huì)及傳媒等密切合作，常年開展各種交通安全宣傳教育活動(dòng)；瑞典的交通安全宣傳教育實(shí)現(xiàn)了國(guó)家、地方行政單位、汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車駕駛者協(xié)會(huì)和保險(xiǎn)公司共同參與，齊抓共管。
2.1.2發(fā)揮媒體安全宣傳作用。
媒體是交通安全宣傳最直接、有效的手段。美國(guó)采用類似市場(chǎng)營(yíng)銷的方式，將交通安全的重要性、交通事故死亡率、惡性事故現(xiàn)場(chǎng)等及時(shí)向社會(huì)報(bào)道，同時(shí)穿插專家演講，甚至讓交通事故中的逃生者現(xiàn)場(chǎng)解說，增強(qiáng)宣傳效果；日本的電臺(tái)、電視臺(tái)在每晚的黃金時(shí)段都要播報(bào)當(dāng)天的交通要聞和交通安全信息，每年舉辦春秋季交通安全活動(dòng)，首相親自任主席；澳大利亞非常重視電視宣傳廣告片和宣傳口號(hào)的作用，電視上出現(xiàn)的交通安全宣傳廣告，都是針對(duì)某個(gè)問題設(shè)定一個(gè)主題，每個(gè)主題都有一句相應(yīng)的口號(hào)，出現(xiàn)在宣傳廣告的末尾。
2.1.3重視少年兒童安全宣傳。
美國(guó)一些學(xué)校將交通安全知識(shí)與課程結(jié)合起來，如地理課老師會(huì)讓學(xué)生畫出一張由家到學(xué)校的路線圖，歷史課老師會(huì)講解交通工具的發(fā)展史等；法國(guó)在小學(xué)三年級(jí)就開設(shè)道路安全課程，讓學(xué)生循序漸進(jìn)地掌握交通安全知識(shí)和法規(guī)，了解法規(guī)、危險(xiǎn)與事故三者之間的關(guān)系；瑞典幼兒2周歲時(shí)就開始對(duì)他們進(jìn)行交通安全教育，使他們掌握交通法規(guī)最初步、最基本的知識(shí)；日本少年兒童從小就接受交通安全宣傳教育，每月有一天為“交通安全指導(dǎo)日”，每年的春秋兩季，學(xué)校都組織交通安全宣傳教育活動(dòng)；澳大利亞小學(xué)設(shè)有“如何騎自行車”和“如何過馬路”兩項(xiàng)交通安全教育課程，中學(xué)則將交通安全知識(shí)引入教學(xué)課本中，進(jìn)一步強(qiáng)化中學(xué)生的交通安全意識(shí)。
多年來，我國(guó)對(duì)交通安全宣傳教育也是非常重視的。早在60年代，城市交通管理部門就設(shè)立了交通安全宣傳機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)交通安全宣傳教育工作；80年代以來進(jìn)一步明確了交通安全宣傳教育的主體是公安交通管理部門；90年代以來司法部把交通法規(guī)納入全民性普法教育，推動(dòng)了交通安全宣傳教育的社會(huì)化；2004年5月1日頒布的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》將道路交通安全教育寫入法律，專門作出規(guī)定：“各級(jí)人民政府應(yīng)當(dāng)經(jīng)常進(jìn)行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識(shí)。公安機(jī)關(guān)交通管理部門及其交通警察執(zhí)行職務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)道路交通安全法律、法規(guī)的宣傳，并模范遵守道路交通安全法律、法規(guī)。機(jī)關(guān)、部隊(duì)、企事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體以及其他組織，應(yīng)當(dāng)對(duì)本單位的人員進(jìn)行道路交通安全教育。教育行政部門、學(xué)校應(yīng)當(dāng)將道路交通安全教育納入法制教育的內(nèi)容。新聞、出版、廣播、電視等有關(guān)單位，有進(jìn)行道路交通安全教育的義務(wù)”。但是我國(guó)的道路安全教育宣傳仍然存在一下現(xiàn)狀。
政府重視程度不夠。許多有關(guān)部門的“決策者”一般組織專題研究各自職能范圍內(nèi)工作的多，專題研究交通安全宣傳工作的少。常常是會(huì)議結(jié)束之前，作為補(bǔ)充內(nèi)容對(duì)宣傳工作順便提及，草草了事。有的甚至不管不聞不問，更何況交通安全只是政府安全生產(chǎn)工作的一部分。
宣傳隊(duì)伍薄弱?；鶎咏痪箨?duì)專職宣傳人員少，兼職多，有的只確定幾名信息聯(lián)絡(luò)員后就消無聲息，有些根本就沒有專職人員，宣傳隊(duì)伍名存實(shí)亡，更有甚者，因工作繁忙，領(lǐng)導(dǎo)分身乏術(shù)，無暇顧及宣傳工作，只是例行公事般地完成上級(jí)交辦的各項(xiàng)宣傳任務(wù)便無下文。
宣傳主體單一。目前，基層交通安全宣傳工作幾乎全靠公安交通管理部門操作，即使利用電臺(tái)、電視臺(tái)、報(bào)紙、通信、網(wǎng)絡(luò)等大眾媒體作一些交通安全方面的宣傳和發(fā)布有關(guān)交通安全信息，也必須由交通管理機(jī)關(guān)動(dòng)用有限的人力和資金予以協(xié)調(diào)，沒有形成義務(wù)單位聯(lián)動(dòng)齊抓的良好局面。因此，受警力、經(jīng)費(fèi)的制約，宣傳工作難以奏效。
3.1.1新加坡:遵循管理教育執(zhí)法三原則。
據(jù)統(tǒng)計(jì),新加坡全國(guó)公路干線總長(zhǎng)度已超過3000公里,其中以泛島高速、中央高速和淡濱尼高速為主的9條高速公路的總長(zhǎng)已達(dá)140多公里。每天,奔馳在大街小巷上的機(jī)動(dòng)車約有80多萬輛,其中私家車有50多萬輛,盡管如此,人們卻很難看到交通警察的身影,因?yàn)樵S多交通路口都配有監(jiān)視器,高速干道上也設(shè)有照相監(jiān)控設(shè)備,幾乎所有的交通疏導(dǎo)工作都是由信號(hào)燈及路牌來指示完成的。
特別值得一提的是,新加坡的多數(shù)路口都標(biāo)劃出醒目的黃色方格,表示“車輛不可停留在黃格內(nèi)阻礙其他方向出入的車輛通行”,有效地制止了交叉路口出現(xiàn)“我走不了,你也別想通過”的行為。近幾年,在諸如學(xué)校及過往行人比較多的地方,陸交局還在路邊豎起了一些醒目的牌子,提醒司機(jī)注意,同時(shí)會(huì)在路面設(shè)置減速坎,并用黃漆畫出長(zhǎng)型隔離帶,使車輛在這種地段保持適度的間距。
近來,新加坡還開始限制行人在公共汽車轉(zhuǎn)換站及終點(diǎn)站亂穿馬路,違規(guī)者最高處以500新元的罰款,嚴(yán)重者將實(shí)行長(zhǎng)達(dá)3個(gè)月的監(jiān)禁。同時(shí),交警還增添了新型便攜式數(shù)碼攝像機(jī),加大對(duì)超速駕駛等違章行為的治理;在一些重要路段設(shè)立臨時(shí)檢查點(diǎn),嚴(yán)控酒后駕車及車輛的非法改裝,從而有效保障人們的出行安全。
除交通設(shè)施完善、處罰嚴(yán)格外,新加坡交管部門還十分重視駕駛員素質(zhì)的培養(yǎng),重視交通安全的宣傳教育工作,倡導(dǎo)行人優(yōu)先、直行車優(yōu)先。在新加坡的路口,經(jīng)?？梢砸姷诫m然是綠燈通行標(biāo)識(shí),但是轉(zhuǎn)彎車輛仍然放緩速度、讓路人先行的情景。多年來,新加坡陸交局經(jīng)常與駕駛學(xué)校、全國(guó)安全理事會(huì)及媒體等密切合作,開展各種交通安全宣傳,培養(yǎng)民眾的交通安全意識(shí)。此外,陸交局還與酒吧、夜總會(huì)及酒店等娛樂場(chǎng)所合作,讓這些場(chǎng)所為醉酒的駕車者安排出租車,將他們安全送回家中,以體貼的方式提醒人們應(yīng)安全行車。
3.1.2法國(guó):堅(jiān)持處罰與教育并重。
從限制車速入手,降低交通事故隱患。法國(guó)的交通事故多源于超速行駛。近年來,法國(guó)將超速作為重點(diǎn)打擊對(duì)象,在高速公路、國(guó)家公路和省級(jí)公路上增加了電子警察———雷達(dá)測(cè)速器,自動(dòng)測(cè)速并拍下違章超速行駛的車輛,并按車牌號(hào)對(duì)車主實(shí)行罰款。
開展交通法規(guī)教育活動(dòng)。近幾年來,法國(guó)每年舉辦道路安全周活動(dòng),主題各不相同。期間,在城市主要街道張貼有關(guān)標(biāo)語,電視臺(tái)專門播放宣傳片,請(qǐng)酒后駕車的司機(jī)講述車禍給家庭帶來的不幸,以增強(qiáng)人們對(duì)交通安全的觀念。今年的安全周活動(dòng)將在10月16日至22日舉行,城市道路安全作為主題,重點(diǎn)宣傳城區(qū)行車時(shí)速不得超過50公里。
完善法規(guī),強(qiáng)制實(shí)行。按規(guī)定,大型客車、大型貨車的司機(jī),每天最多駕駛8小時(shí),且駕駛4小時(shí)必須休息45分鐘,違反者要受到處罰并強(qiáng)制休息;如果出現(xiàn)疲勞駕駛,車主也要負(fù)相應(yīng)責(zé)任,并受到處罰。駕車人不準(zhǔn)在行駛時(shí)打手機(jī),以分散精力,避免事故;兒童乘坐小轎車必須使用專門座椅固定;駕車人和乘客在車輛行駛時(shí)必須帶上安全帶,包括在后排座上的乘客,否則將被罰款90歐元。為了避免在法國(guó)境內(nèi)違章的外國(guó)游客逃脫處罰,增加交通法規(guī)對(duì)外國(guó)車輛的約束力,法國(guó)政府還與外國(guó)政府簽訂合作協(xié)議。
發(fā)布交通實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息,提醒駕車人注意安全。在法國(guó)的高速公路上,經(jīng)?？梢钥匆姷缆分虚g的電子顯示牌“交通暢通”、“堵車x公里”、“前方施工”等。交通信息電臺(tái)播放交通信息,互聯(lián)網(wǎng)刊登各大公路交通流量、氣候、行駛條件、事故、安全建議等。每逢周末或度假,名為“聰明的野牛”的公路交通信息機(jī)構(gòu)會(huì)按綠色(暢通)、橙色(車輛較多)、紅色(行駛困難)和黑色(嚴(yán)重?fù)矶?四個(gè)等級(jí),發(fā)布道路車流量預(yù)測(cè),為準(zhǔn)備出行的駕車人提供路線選擇。
完善道路設(shè)施,避免事故發(fā)生。法國(guó)政府除了興建新的公路外,還為改善道路狀況投入了巨資。法國(guó)從2000年至2006年投入330億法郎(約合50億歐元)用于現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),不斷完善道路路面狀況,尤其是事故頻發(fā)地段;減少鐵路與公路平面交叉或?qū)徊纥c(diǎn)增設(shè)現(xiàn)代化設(shè)備;在小城鎮(zhèn)和人口居住區(qū)增加一些設(shè)施,使駕車人減速行駛;增設(shè)路旁各種交通指示和限速標(biāo)牌,提醒駕車人注意安全。
3.1.3美國(guó):重罰酒后駕車。
美國(guó)全國(guó)的人口不到中國(guó)的四分之一,汽油的消耗卻是中國(guó)的3倍,可以想象假如沒有嚴(yán)格、有效的交通管理,車禍、堵車會(huì)嚴(yán)重到何等地步。
美國(guó)對(duì)酒后開車的處罰極為嚴(yán)厲。在絕大多數(shù)地區(qū),喝一杯啤酒或半杯紅酒后開車都在可允許的范圍之內(nèi)。但在美國(guó)華盛頓市區(qū),任何程度的酒后駕車都是違法的。一般情況下,任何人如果體內(nèi)酒精濃度超標(biāo)時(shí)駕車被逮住,處罰的方式是立即被警察帶走,拘留2—3天不等。之后要被吊銷駕照半年,期間還必須強(qiáng)制違章者參加相關(guān)學(xué)習(xí)班等。美國(guó)之所以對(duì)酒后駕車的處罰極為嚴(yán)厲,是因?yàn)榭紤]到酒后駕車對(duì)別人或自己的殺傷力極大,最終結(jié)果幾乎與殺人雷同,因此要嚴(yán)懲不貸。
在美國(guó)只要開車上路,到處都可看到交通警車,不是在公路邊閃著警燈罰款,就是在四處巡邏。由于美國(guó)人愛超速開車,而一看見警車就立即減速,所以也有警車不顯示警察標(biāo)記在公路上執(zhí)法,以期對(duì)違規(guī)駕車者形成威懾。對(duì)超速者同樣形成威懾的還有,警車往往藏匿在高速公路容易超速的路段,如下坡等處測(cè)速,一旦發(fā)現(xiàn)超速者,立即打亮警燈追趕超速者進(jìn)行處罰。
一是道路等級(jí)低，質(zhì)量差。以瀘州市江陽區(qū)江南片區(qū)交通布局為例，整個(gè)片區(qū)共有道路60多條，通車?yán)锍踢_(dá)490多公里。沒有國(guó)道，有s308（合珙路）、s219（隆渠路）兩條省道，一條繞城線（還沒竣工驗(yàn)收），一條法定縣道（玉龍路），一條實(shí)際意義的縣道（泰二路），其余均為鄉(xiāng)村道路。其中，除省道寬度達(dá)到12米，繞城線寬度達(dá)到20米之外，其余道路寬度均在4—4.5米之間，且因受地理位置和資金的影響，多呈彎多（彎道半徑?。⑵露?、一面臨崖（或高坎）、道路交通標(biāo)志少，安全設(shè)施差、抗災(zāi)能力弱、公路養(yǎng)護(hù)維修資金不足等特點(diǎn)。
二是車輛規(guī)避法律監(jiān)管現(xiàn)象嚴(yán)重。一些偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，存在著無牌無證車輛行駛現(xiàn)象，這些車輛不進(jìn)城，不辦牌照，不辦營(yíng)運(yùn)執(zhí)照，也不考駕駛證。雖然公安交通管理部門聯(lián)合其他部門在全國(guó)實(shí)行了汽車（摩托車）下鄉(xiāng)等惠民、利民政策，大幅度降低了車輛入戶、駕駛員考試等門檻，減免了很多費(fèi)用，但由于受警力、職權(quán)、村社民素質(zhì)等方面的限制，以上現(xiàn)象還大肆存在。
三是車輛性能較差，安全隱患大。農(nóng)村車輛發(fā)展迅猛，種類繁雜，安全技術(shù)狀況令人堪憂。隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和農(nóng)民生活水平的逐步提高，農(nóng)村機(jī)動(dòng)車有了大幅度增長(zhǎng)，原先以交通運(yùn)輸為致富門路的格局被打破，大量的機(jī)動(dòng)車輛被用作生產(chǎn)和生活工具而進(jìn)入農(nóng)村家庭。其中以摩托車為主體的“五小”車輛又占了車輛擁有量的絕大部分，由于農(nóng)村車輛變更交易頻繁，且部分車輛存在二、三手車經(jīng)營(yíng)使用現(xiàn)象，并很少辦理法定手續(xù)，購(gòu)買保險(xiǎn)少（或根本不買），保值低。因車主、駕駛員認(rèn)識(shí)不夠，維修費(fèi)用高，維修不便捷等原因，有相當(dāng)部分車外觀陳舊，車內(nèi)座套、墊子破爛，燈光、制動(dòng)、手剎、轉(zhuǎn)向都存在嚴(yán)重安全問題。一旦肇事，極難查究，不但給交通安全管理工作帶來了巨大壓力，而且這些車輛變成了農(nóng)村道路上的一顆“滾動(dòng)的炸彈”。
四是交通違法現(xiàn)象十分突出。存在非法載客，人貨混裝，超高，超重，駕駛報(bào)廢車、套牌車、超員車上路行駛，雖然公安交通民警每天都派人上路巡查和防控，但由于受紀(jì)律和駕駛員不愿自覺接受法律監(jiān)督和處罰的影響，交通安全形勢(shì)十分嚴(yán)峻。
五是多頭管理，車輛源頭混亂。依照《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》相關(guān)規(guī)定，公安機(jī)關(guān)交通管理部門是車輛的管理主體。但介于我國(guó)國(guó)情的原因，農(nóng)機(jī)部門以農(nóng)用運(yùn)輸車系農(nóng)用機(jī)械為由也參與了農(nóng)用運(yùn)輸車的辦牌上戶和駕駛證的辦理，致使交通管理機(jī)關(guān)不能對(duì)農(nóng)用運(yùn)輸車的上戶、年檢、駕駛員的審驗(yàn)以及安全教育進(jìn)行有效的監(jiān)督管理；客運(yùn)車輛的資格審查、線路核定、安全檢驗(yàn)又劃歸交通運(yùn)管部門管理等等。形成了多頭管理的混亂局面。
六是道路安全監(jiān)管力量簿弱。農(nóng)村道路線長(zhǎng)面廣，安全管理工作難度很大，作為交警部門或派出所協(xié)管交通的警力嚴(yán)重不足，管理工作往往是力不從心，鞭長(zhǎng)莫及，導(dǎo)致部分路段處于失管、失控狀態(tài)。
無論是在發(fā)展中國(guó)家進(jìn)行建設(shè)的過程中，還是在發(fā)達(dá)國(guó)家面臨的維持發(fā)展過程中，保證道路交通安全一直是人們追求的目標(biāo)。我國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家面臨的交通安全形勢(shì)嚴(yán)峻，交通安全管理任重而道遠(yuǎn)，開展交通事故研究更具有相當(dāng)?shù)闹匾院途o迫性。在結(jié)合國(guó)內(nèi)外交通安全管理方法的基礎(chǔ)之上，應(yīng)推廣交通安全新技術(shù)，并大力推廣改變用戶行為的執(zhí)法措施和交通安全意識(shí)的宣傳和教育。
道路交通安全論文篇九
新的《道路交通安全法》于2004年5月1日正式實(shí)施了，它為公安機(jī)關(guān)和人民法院處理交通事故引發(fā)的人身?yè)p害賠償案件提供了主要法律依據(jù)，但由于該法在賠償責(zé)任主體、賠償原則等方面較之原《道路交通事故處理辦法》有新的變化，尤其是對(duì)道路交通安全法第七十六條的規(guī)定存在不同理解，爭(zhēng)論不斷，導(dǎo)致司法實(shí)踐中各地對(duì)交通事故的處理不一，本文試圖作點(diǎn)膚淺的分析闡述，以求教于同仁。
《道路交通安全法》第七十六條規(guī)定：“機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償。超過責(zé)任限額的部分，按照下列方式承擔(dān)賠償責(zé)任：
（一）、機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯(cuò)的一方承擔(dān)責(zé)任；雙方都有過錯(cuò)的，按照各自過錯(cuò)的比例分擔(dān)責(zé)任。
（二）、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故的，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)責(zé)任；但是，有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機(jī)動(dòng)車一方的責(zé)任。
交通事故的損失是由非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人故意造成的，機(jī)動(dòng)車一方不承擔(dān)責(zé)任。”
此條款確立了一個(gè)嶄新的歸責(zé)原則體系：
1、保險(xiǎn)公司的無過錯(cuò)責(zé)任。道路交通安全法第七十六條第一款規(guī)定，機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償。該款規(guī)定確立了保險(xiǎn)公司對(duì)保險(xiǎn)事故的無過錯(cuò)責(zé)任。對(duì)于該款規(guī)定的理解，以下兩點(diǎn)值得注意：
第一，如果肇事車輛參加了機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)，那么一旦發(fā)生交通事故導(dǎo)致他人人身傷亡或者是財(cái)產(chǎn)損失，那么保險(xiǎn)公司就應(yīng)當(dāng)首先予以賠償，不論交通事故當(dāng)事人各方是否有過錯(cuò)以及當(dāng)事人的過錯(cuò)程度如何。
第二，保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)承擔(dān)責(zé)任。如果交通事故所導(dǎo)致的各種損失（包括人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失）超出了責(zé)任保險(xiǎn)的責(zé)任限額，對(duì)于超出部分保險(xiǎn)公司不予賠償。
2、機(jī)動(dòng)車之間的過錯(cuò)責(zé)任。根據(jù)道路交通安全法第七十六條第一款和第（一）項(xiàng)規(guī)定，機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生交通事故造成的超過第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)限額的部分，由有過錯(cuò)的一方承擔(dān)責(zé)任；雙方都有過錯(cuò)的，按照各自過錯(cuò)的比例分擔(dān)責(zé)任。該款規(guī)定確立了機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生交通事故時(shí)適用過錯(cuò)責(zé)任的原則。
3、機(jī)動(dòng)車對(duì)非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥说臒o過錯(cuò)責(zé)任。依據(jù)道路交通安全法第七十六條第一款第（二）項(xiàng)和第二款的`規(guī)定：第一，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故的，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)責(zé)任。該款規(guī)定確立了機(jī)動(dòng)車對(duì)非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)撕托腥说臒o過錯(cuò)責(zé)任原則。第二，有減責(zé)事由的機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)丝梢灾鲝垳p責(zé)，即有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，并且機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)丝梢灾鲝垳p責(zé)。第三，有免責(zé)事由的機(jī)動(dòng)車一方不承擔(dān)責(zé)任，即如果交通事故的損失是由非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥斯室庠斐傻?，機(jī)動(dòng)車一方不承擔(dān)責(zé)任。
從上述分析看，道路交通安全法第七十六條對(duì)機(jī)動(dòng)車輛發(fā)生交通事故賠償確立了一個(gè)嶄新的責(zé)任體系，它不是簡(jiǎn)單的無過錯(cuò)責(zé)任原則，也不是原《道路交通事故處理辦法》規(guī)定的過錯(cuò)責(zé)任原則，而是根據(jù)不同情況規(guī)定了不同的歸責(zé)原則，這樣有利于對(duì)受害者的保護(hù)，體現(xiàn)了以人為本的思想。
[1][2][3]。
道路交通安全論文篇十
1、留意平安，初步培育幼兒的自我愛護(hù)意識(shí)。
2、能熟悉簡(jiǎn)潔的交通標(biāo)記并了解平安通過公路應(yīng)遵守的交通規(guī)章。
3、加強(qiáng)幼兒的平安意識(shí)。
4、遵守社會(huì)行為規(guī)章，不做“禁止＇的事。
5、探究、發(fā)覺生活中的多樣性及特征。
掛圖四幅，紅綠燈標(biāo)牌各一個(gè)。視頻資料
(一)導(dǎo)入：幼兒觀看視頻，引起幼兒留意。
提問：發(fā)生了什么事?怎么發(fā)生的?
(二)熟悉交通標(biāo)志。
1、出示掛圖熟悉簡(jiǎn)潔的交通標(biāo)志：人行橫道線、信號(hào)燈、停車線等。
2、通過嬉戲《猜猜看》，來鞏固對(duì)交通標(biāo)志的熟悉。!
3、提問：如何過公路?平安過公路有什么好處?培育幼兒的自我愛護(hù)意識(shí)。
(三)學(xué)說兒歌
《紅綠燈》
大公路，寬又寬，
警察叔叔站中間。
紅燈亮了停一停，
綠燈亮了往前行。
(四)嬉戲
小伴侶們想不想玩紅綠燈的嬉戲，師幼一起玩嬉戲。
老師扮成交警叔叔，出示紅綠燈標(biāo)志讓幼兒進(jìn)一步鞏固熟悉紅綠燈及其作用。
繪畫紅綠燈。
道路交通安全論文篇十一
1、各行其道，安全暢通。
2、銘記交規(guī)，珍愛生命。
3、遵守交通法規(guī)是美德！
4、交通法規(guī)是您生命之友！
5、人人不違章，安全有保障。
6、講交通公德，守交通法規(guī)。
7、人人守法規(guī)，方便你我他。
8、要遵守交規(guī)，不要亂行亂停。
9、講究交通公德，遵守交通法規(guī)。
10、告別交通違章，建設(shè)交通文明。
11、恪守交規(guī)，法律為您生命護(hù)航。
12、謝謝您，把交通法規(guī)放在心上。
13、遵守交通法規(guī)，是對(duì)您自己負(fù)責(zé)。
14、糾正您一次違章，送給您一片關(guān)愛。
15、交通法規(guī)要遵守，安全警鐘需常鳴。
16、遵章守規(guī)連你我，道路暢通有保障。
17、遵守交規(guī)得平安，道路暢通保安全。
18、遵章守紀(jì)是根本，確保安全靠自身。
19、交通法規(guī)在心中，交通安全在手中。
20、宣傳交通法規(guī)，提高交通文明意識(shí)。
21、安全與遵章同在，事故與違規(guī)相隨。
22、見了違章嚴(yán)批評(píng)，道是無情卻有情。
23、離交通法規(guī)愈近，距交通事故愈遠(yuǎn)。
24、良藥苦口利于病，交通規(guī)則利于行。
25、交通法規(guī)記心中，安全就能伴一生。
道路交通安全論文篇十二
通過小雞的'旅行，生動(dòng)有趣的讓幼兒知道路上存在的危險(xiǎn)，知道如何避免危險(xiǎn)，在輕松的氛圍中學(xué)習(xí)交通知識(shí)。鼓勵(lì)幼兒積極參與，對(duì)交警叔叔指揮交通的手勢(shì)很感興趣，初步了解并運(yùn)用于生活。
1、認(rèn)識(shí)一些交通標(biāo)志，了解一些常見的交通指揮手勢(shì)。
2、遵守交通行為規(guī)則，知道什么是正確的什么是錯(cuò)誤。
3、培養(yǎng)幼兒自覺遵守交通規(guī)則。
1、ppt。
2、警帽，警服。
一、“小雞出殼”動(dòng)畫小視頻，激發(fā)幼兒興趣。
引導(dǎo)語：咦，聽什么聲音？
二、小雞的旅行故事，知道遵守交通規(guī)則的重要性。
1、學(xué)習(xí)過馬路的小知識(shí)。
2、認(rèn)識(shí)幾個(gè)常見的交通標(biāo)識(shí)。
3、對(duì)一些馬路上常見的現(xiàn)象判斷對(duì)錯(cuò)。
三、游戲?qū)W習(xí)指揮交通，能看懂動(dòng)作的意思。
1、組織幼兒觀看交通警察指揮交通的圖片并讓幼兒說說交通警察在馬路上指揮交通時(shí)都做了哪些手勢(shì)。指導(dǎo)幼兒學(xué)習(xí)一些簡(jiǎn)單的指揮交通的動(dòng)作和手勢(shì)。如左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)，停止，直行等。
2、游戲：帶幼兒到操場(chǎng)上，教師畫出十字路口路線，讓幼兒扮演交通警察指揮交通，其他幼兒模仿司機(jī)開車的動(dòng)作，在馬路上行駛，按交通警察的哨聲和手勢(shì)停止，左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)，直行等，輪流交替扮演做游戲。
道路交通安全論文篇十三
報(bào)紙、電視、網(wǎng)絡(luò)上時(shí)不時(shí)報(bào)道：一個(gè)騎摩托車的小青年因酒后駕車與嚴(yán)重超載的大卡車相撞，最后命喪黃泉；一位司機(jī)因疲勞駕駛于凌晨撞上路邊護(hù)欄而喪失年輕寶貴的生命；一群天真活潑的孩子，無視交規(guī)，放學(xué)路上追逐嬉鬧被身后飛馳的小汽車撞了個(gè)正著……每每聽到這些，我的心立刻就像被石頭拴住，沉重極了，腦海也會(huì)浮現(xiàn)一位19歲正值青春年華卻拄著拐杖的大哥哥，那是外公朋友的寶貝兒子。他因偶然一次的闖紅燈，不幸發(fā)生車禍，保了命卻丟了右腿。這個(gè)酷愛籃球的大哥哥不得不告別他曾經(jīng)奔跑跳躍過的籃球場(chǎng)，不得不和他一直以來想當(dāng)兵的夢(mèng)想說再見。車禍，瞬間改變了他的一切！生命很無價(jià)，我們就算用金山銀山也買不回來一秒鐘的'生存時(shí)間，而交通事故猶如一顆定時(shí)炸彈，隨時(shí)都有可能將生命之花炸得支離破碎。一次次慘痛的血的教訓(xùn)更是用事實(shí)告訴我們“關(guān)愛生命，安全出行?！?BR> 車讓人，讓出一份文明；人讓車，讓出一份安全；車讓車，讓出一份秩序；人讓人，讓出一份和諧！司機(jī)請(qǐng)你不要讓車輪傷害到別人，行人請(qǐng)你不要讓車輪傷害到你！就讓我們敲響交通安全的警鐘，讓“交通安全”這四個(gè)字在我們心里永遠(yuǎn)扎根，永伴我們平安前行。
道路交通安全論文篇十四
各縣人民政府，州級(jí)相關(guān)部門：
為加強(qiáng)道路交通安全管理，有效遏制較大及以上事故發(fā)生，確保全州安全生產(chǎn)形勢(shì)平穩(wěn)好轉(zhuǎn)，現(xiàn)就我州道路交通安全工作緊急通知如下。
一、提高認(rèn)識(shí)，嚴(yán)密工作部署
時(shí)值州慶、中秋、國(guó)慶佳節(jié)，我州也將進(jìn)入冬季，氣候環(huán)境多變，通行條件惡劣，道路交通事故易發(fā)，特別是中秋、國(guó)慶將至，人流、物流、車流劇增，道路交通安全管理工作任務(wù)艱巨、責(zé)任重大。各縣、各部門、各單位要認(rèn)真汲取渠縣“9·15”重大交通事故的深刻教訓(xùn)，充分認(rèn)識(shí)加強(qiáng)冬季道路交通安全工作的重要性和緊迫性，把遏制和減少較大及以上道路交通事故作為當(dāng)前的一項(xiàng)重要工作，層層分解任務(wù)，落實(shí)工作責(zé)任，完善應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)調(diào)整工作部署，強(qiáng)化對(duì)道路交通安全各個(gè)環(huán)節(jié)的督促檢查，切實(shí)做好冬季道路交通安全工作，嚴(yán)防因雨霧冰雪天氣造成大面積交通擁堵，預(yù)防和減少道路交通事故的發(fā)生。氣象部門要及時(shí)預(yù)測(cè)和掌握我州天氣變化情況，及時(shí)向公眾發(fā)布災(zāi)害天氣預(yù)警信息。
二、突出重點(diǎn)，加大整改治理力度
(一)強(qiáng)化國(guó)、省道保暢工作。公安交警部門要科學(xué)部署力量，嚴(yán)格執(zhí)法，進(jìn)一步強(qiáng)化路面管控，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)過往車輛的檢查力度和巡查密度，加大對(duì)違法行駛等突出問題的整頓力度，從嚴(yán)查處危及交通安全的違法行為和影響道路暢通的突出問題，做到發(fā)現(xiàn)一起、查處一起，真正形成嚴(yán)管態(tài)勢(shì)，確保車輛在限定速度范圍內(nèi)行駛。要加強(qiáng)警力配置，及時(shí)快速處置因交通事故、惡劣天氣等因素造成的交通堵塞，確保國(guó)道、省道安全、暢通、有序。國(guó)道、省道沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府要加強(qiáng)與公安、交通部門的配合與協(xié)作，共同做好國(guó)、省道的交通安全管理各項(xiàng)工作。
(二)強(qiáng)化縣、鄉(xiāng)道路管控工作。各縣、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府要認(rèn)真落實(shí)道路交通安全社會(huì)化管理職責(zé)，組織相關(guān)職能部門上路檢查，加強(qiáng)對(duì)鄉(xiāng)村道路的路面管控;要嚴(yán)格落實(shí)不具備安全行駛條件的道路嚴(yán)禁營(yíng)運(yùn)車輛通行的措施，加強(qiáng)對(duì)夜間禁行路段的巡查力度;要配合公安部門加強(qiáng)對(duì)雨霧冰雪天氣條件下主要干線公路、交通事故和交通擁堵易發(fā)路段的監(jiān)管與疏導(dǎo)，做好險(xiǎn)要路段上積雪、暗冰等隱患的排除工作，嚴(yán)防道路交通事故發(fā)生。
(三)強(qiáng)化道路安全隱患排查整改工作。交通、公路、建設(shè)、公安等部門要按照職責(zé)分工，結(jié)合當(dāng)前正在開展的安全生產(chǎn)大檢查，對(duì)橋梁、道路邊坡、路沿、標(biāo)志標(biāo)線等方面存在的安全隱患進(jìn)行一次集中排查。對(duì)排查出的各類隱患，要做到整改責(zé)任、措施、資金、時(shí)限和應(yīng)急預(yù)案“五落實(shí)”，確保及時(shí)消除隱患。公安交警部門要及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握天氣變化情況及道路交通狀況，加強(qiáng)對(duì)事故易發(fā)路段的安全監(jiān)控，提前做好應(yīng)對(duì)冰雪天氣、確保道路通行安全的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，提升道路通行安全條件。
(四)強(qiáng)化交通秩序?qū)ｍ?xiàng)整治工作。公安、交通等有關(guān)部門要針對(duì)冬季道路交通安全工作特點(diǎn)，扎實(shí)開展預(yù)防道路交通事故集中行動(dòng)，依法加強(qiáng)對(duì)“三超”(超速、超員、超載)、“三駕”(疲勞駕駛、酒后駕駛、違章駕駛)、“三車”(營(yíng)運(yùn)客車、農(nóng)用車、接送學(xué)生車)、“三?！?危險(xiǎn)路段、危貨運(yùn)輸車輛、危險(xiǎn)天氣行車)，以及建筑“三車”(運(yùn)料車、渣土車、混凝土攪拌車)的防范和查處，不斷提高道路交通安全工作水平。
三、狠抓源頭，落實(shí)企業(yè)主體責(zé)任
交通、公安、安監(jiān)等有關(guān)部門要加大監(jiān)管力度，依法督促道路交通運(yùn)輸企業(yè)、道路施工單位、建筑施工單位認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任。要組織開展一次全面的安全教育，特別要針對(duì)雨霧冰雪天氣對(duì)駕駛?cè)诵熊嚠a(chǎn)生的心理影響和變化特點(diǎn)，集中開展一次雨霧冰雪天氣安全行車知識(shí)教育培訓(xùn)，增強(qiáng)駕駛?cè)嗽谟觎F冰雪天氣下行車的安全意識(shí)，提高駕駛技能，規(guī)范運(yùn)輸和施工作業(yè)行為;要嚴(yán)格落實(shí)車輛技術(shù)檢測(cè)制度，認(rèn)真做好車輛的日常保養(yǎng)維護(hù)和出車前的安全例檢工作，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)車輛方向、制動(dòng)、燈光、雨刮、輪胎和配備防滑鏈情況的檢查，嚴(yán)禁車輛帶病上路;要完善內(nèi)部調(diào)度管理制度，及時(shí)掌握雨霧冰雪天氣變化情況，加強(qiáng)天氣變化預(yù)警，并根據(jù)運(yùn)輸線路狀況，嚴(yán)格運(yùn)輸線路控制。
四、加強(qiáng)宣傳，增強(qiáng)公眾安全意識(shí)
公安交警部門要通過電視、報(bào)刊等形式，及時(shí)、準(zhǔn)確地發(fā)布惡劣天氣交通信息和交通管制信息，引導(dǎo)駕駛?cè)撕侠磉x擇行車路線。交通部門要在客運(yùn)場(chǎng)站等場(chǎng)所開展宣傳提示，提示駕駛?cè)税踩鲂械淖⒁馐马?xiàng)。交通運(yùn)輸企業(yè)要采取設(shè)置道路交通安全宣傳標(biāo)語、橫幅，擺放宣傳展板，播放交通事故警示光盤等多種形式，積極營(yíng)造交通安全宣傳氛圍。
五、強(qiáng)化督導(dǎo)，嚴(yán)格責(zé)任追究制度
州安辦要加強(qiáng)對(duì)各縣、各部門開展冬季道路交通安全管理工作情況的督促指導(dǎo)，積極協(xié)調(diào)、解決好道路交通安全管理工作中存在的突出問題。監(jiān)察部門要加大行政監(jiān)察力度，對(duì)因工作不負(fù)責(zé)、被動(dòng)應(yīng)付、交通安全措施落實(shí)不到位而釀成較大及以上交通事故或嚴(yán)重后果的，嚴(yán)格實(shí)施行政問責(zé)。安監(jiān)、公安、交通等部門要認(rèn)真按照“四不放過”的原則和“依法依規(guī)、實(shí)事求是、注重實(shí)效”的要求，及時(shí)查處道路交通安全事故，在依法追究肇事者責(zé)任的同時(shí)，還要嚴(yán)肅追究事故運(yùn)輸企業(yè)、相關(guān)單位及其有關(guān)負(fù)責(zé)人的相應(yīng)責(zé)任。
年月日
道路交通安全論文篇十五
專業(yè)班級(jí)：xx1205學(xué)生姓名：xxx
摘要；道路交通系統(tǒng)具有動(dòng)態(tài)性、隨機(jī)性、因果性和再現(xiàn)性等特點(diǎn)，這就直接導(dǎo)致 了提高道路交通安全的復(fù)雜性。論文主要從人和路兩個(gè)主要方面分析交通事故的因素，探討影響交通安全的主要因素與交通安全之間的關(guān)系并尋求最優(yōu)的對(duì)策進(jìn)行改善。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認(rèn)真研究每一項(xiàng)事故成因都將為社會(huì) 帶來顯著的效益。
引言
隨著我國(guó)城市化建設(shè)步伐的不斷加快，我國(guó)的城市交通情況越來越不容樂觀。如何有效疏導(dǎo)交通，降低交通事故率是城市居民最為關(guān)心的問題之一。通過對(duì)城市交通事故的原因分析，可發(fā)現(xiàn)約80%—85%的交通事故是由于交通違法行為造成的。在制度不可謂不全、管理不可謂不嚴(yán)、懲罰不可謂不重的情況下，為什么交通違法行為還是頻繁發(fā)生？歸根結(jié)底還是交通參與者的安全理念不強(qiáng)，安全意識(shí)淡薄，安全素質(zhì)低下，沒有嚴(yán)格遵守道路安全的規(guī)章制度，導(dǎo)致了他們?cè)诮煌ò踩袨樯系钠睢?BR> 一、我國(guó)道路交通安全與交通事故發(fā)展現(xiàn)狀
1.我國(guó)交通事故現(xiàn)狀
我國(guó)交通事故的致死率也是世界最高的為27.3%，而美國(guó)為1.3%，日本只有0.9%。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2005年我國(guó)共發(fā)生道路交通 事故450 254起，造成98 738人死亡，469 911人 受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失18.8億元。雖然各項(xiàng)指標(biāo)較 2004年都有不同程度的下降，但同發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍然存在很大的差距，我國(guó)的交通安全形勢(shì)依然 十分嚴(yán)峻。
2.交通事故的分析
所謂交通事故分析，就是交通管理人員，在進(jìn)行事故現(xiàn)場(chǎng)勘察，向有關(guān)人員調(diào)查事故情況，處理事故時(shí)，對(duì)那些可能看到的事故因素，如車輛構(gòu)造及性能、交通環(huán)境、道路條件、駕駛員情況、自然條件、事故前的情況等，按一定的程序記錄整理，進(jìn)行分析。各級(jí)公安管理機(jī)關(guān)、行業(yè)管理部門和運(yùn)輸企業(yè)都應(yīng)該定期地對(duì)交通事故報(bào)告記錄表進(jìn)行分析。
二、道路交通事故成因的微觀因素分析
1．人的因素
據(jù)近年來統(tǒng)計(jì)，人的因素是造成交通事故的主要原因，由此造成的交 通事故約占總事故的95.30%,其中機(jī)動(dòng)車駕駛員的過失造成交通事故的占87.5%,非 機(jī)動(dòng)車駕駛員占4.7%，行人、乘客占5.19%,其他人員占2.63%。分析歷年交通事故 原因可以發(fā)現(xiàn)，駕駛員的違章操作和失誤是引發(fā)交通事故的主要原因。
2.車輛因素
車輛是現(xiàn)代道路交通的主要運(yùn)行工具。車輛技術(shù)性能的好壞，是影響道路交通安 全的重要因素。車輛制動(dòng)失靈、制動(dòng)不良、機(jī)件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固所致。另外，由 于車輛在行駛過程中，各種機(jī)件承受的反復(fù)交變載荷，當(dāng)超過一定數(shù)量也會(huì)突然發(fā)生 疲勞而釀成交通事故。
3．道路因素
道路交通的安全取決于交通過程中人、車、路、環(huán)境之間是否保持協(xié)調(diào)，因此，除了前兩個(gè)因素以外，道路本身的技術(shù)等級(jí)、設(shè)施條件及交通環(huán)境作為構(gòu)成道路交通 的基本要素，它們對(duì)交通安全的影響是不容忽視的。
三、交通事故防治的對(duì)策研究
1．提高駕駛員素質(zhì)
規(guī)范駕駛證的考核制度。提高駕駛員素質(zhì)不僅要提高駕駛員的操縱技能，而 且要提高駕駛員的道德素質(zhì)。
2．提高汽車的安全性
提高汽車的安全性，車輛的技術(shù)狀況與交通安全有著密切的關(guān)系。改善駕駛視野，好的視野，汽車前后窗的直接視野和后視鏡的 間接視野，是駕駛安全的首要因素。
3.優(yōu)化道路設(shè)計(jì)，改善道路條件
道路設(shè)計(jì)不合理也是交通事故的源頭因素。對(duì)交通事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和調(diào)查可以發(fā) 現(xiàn)，事故多發(fā)點(diǎn)大多跟道路設(shè)計(jì)不當(dāng)有關(guān)。因此，在道路設(shè)計(jì)階段就要把好安全觀，對(duì)道路設(shè)計(jì)方案進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)中的不安全因素并改正，尋 求更加安全的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)方案，從而設(shè)計(jì)出的道路更加符合安全的要求。
結(jié)論
道路交通安全關(guān)系到人民的身心和財(cái)產(chǎn)安全，也關(guān)系到經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的穩(wěn)定。我國(guó)目前的交 通安全形勢(shì)十分嚴(yán)峻，已引起各級(jí)政府的高度重 視。改善我國(guó)的道路交通安全狀況是一項(xiàng)巨大、復(fù) 雜的系統(tǒng)工程，需要全社會(huì)都投入到其中來。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認(rèn)真研究每一項(xiàng)事故成因都將為社會(huì) 帶來顯著的效益。交通事故是在一定條件下發(fā)生的動(dòng)態(tài)過程,具有很大的隨機(jī)性和偶然性。道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨(dú)所致，而是各因素相互作用的結(jié)果。預(yù)防交通事故，提高車輛運(yùn)行的安全性是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境道路。
道路交通安全論文篇十六
嗨!大家好!我是二十一世紀(jì)的新道路交通安全法。
別看我個(gè)頭小，白色的衣服上也只有一些黑色的“花紋”，但是我的作用可大了!沒有我，許多行人已經(jīng)進(jìn)醫(yī)院或上天堂了;沒有我，不少汽車已經(jīng)成為廢銅爛鐵扔掉了。
哎呀!不能說這么多了，那兒有個(gè)人正準(zhǔn)備闖紅燈呢!!我得馬上去制止他。看，我一站到他面前，他就看到了我，同時(shí)也看到了我身上的黑色“花紋”：第x條x例，不許行人闖紅燈。那個(gè)人立馬慚愧地退回街沿上去。這時(shí)候，我的身后突然有一輛車飛馳而過。如果我剛才沒有制止那個(gè)人，說不定他已經(jīng)去見人類的祖先了!
忙完了那邊，這邊又有一輛車超速了，我又急忙趕到了下一個(gè)路口，只見一位身材魁梧的交通警察，攔住了那兩超速的汽車，對(duì)其司機(jī)開了罰單后，并對(duì)司機(jī)說：“您剛才駕車時(shí)超速行駛了，這樣是極不安全的，如果說發(fā)生了一些突然事故，您來不及剎車，會(huì)造成不堪設(shè)想的后果的。請(qǐng)您多學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)《道路交通安全法》，以后駕車注意安全?！闭f完，便將我出示給司機(jī)看。
現(xiàn)在，我已阻止了兩起即將發(fā)生的交通安全事故了，也該輪到我為你們講講交通安全必知的規(guī)則了。第一，最基本的紅燈停，綠燈行是每個(gè)人都應(yīng)該牢記的。第二，外出成出租車或自己駕駛小轎車，駕駛員和副駕駛員必須系好安全帶。第三，機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車須主動(dòng)讓行人先通過馬路。第四，候車應(yīng)該在指定地點(diǎn)候車，不在大街上亂喊亂叫攔截車輛。
好了，同學(xué)們，今天我們就說到這里吧!請(qǐng)你們一定要注意遵守交通規(guī)則啊!
今天早上第三節(jié)課,我們學(xué)習(xí)道路交通安全知識(shí),宣傳刊里有一封致中小學(xué)的一封信中我知道:日益發(fā)達(dá)的道路交通給我們帶來便捷的同時(shí),也給人們帶來了許多傷痛.近幾年來,我國(guó)都有10萬左右的人喪生于車輪下,因車禍而受傷的更是不計(jì)其數(shù),馬路已經(jīng)成為"無硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)",數(shù)以萬計(jì)的青少年也在交通事故中被無情地奪走生命.
20xx年上半年,我市一共發(fā)生事故359起,造成73人死亡,497人受傷,直接經(jīng)濟(jì)損失為850959元其中發(fā)生特大交通事故3起,死亡10人,受傷6人.這些血淋淋的事故背后絕大多數(shù)包含了不同程度的交通違法,正是這些人們不以為然的交通違法行為,給我們留下傷痛回憶.
讀完這一封信,心里非常愧疚,因?yàn)槲乙灿|犯過交通規(guī)則.一次風(fēng)和日麗的早上,為了趕班車,像飛一樣地跑著跑道馬路我還沒來得及看紅綠燈叭叭,車全部叫了起來,我嚇得跑了.
通過交通規(guī)則學(xué)習(xí),以后我們要尊守交通規(guī)則
曾幾何時(shí)，由於大家缺乏正確的交通觀念和守法的習(xí)慣，中國(guó)臺(tái)灣這個(gè)美麗之鳥、婆娑之洋，早已成為一個(gè)車禍之島了。我曾經(jīng)和爸媽去過東京、雪梨和新加坡，看到這些城市有條不紊的交通秩序和完善的交通設(shè)施，就想：為什麼他們能我們不能?爸爸常常說：從中國(guó)臺(tái)灣街頭熱心的交通義警，和熱心叩應(yīng)廣播路況報(bào)導(dǎo)的民眾，可以看出中國(guó)臺(tái)灣社會(huì)仍然充滿豐沛的愛心，只要政府能登高一呼，喚起全民共識(shí)，人人本著一顆愛心、行車上路時(shí)時(shí)為別人著想，確實(shí)遵守交通規(guī)則，珍惜自己的生命，也珍惜別人的生命，醉不上道，體認(rèn)「平安」是回家最快速的路，即使是我們走路族的小學(xué)生，穿越馬路也要遵守交通號(hào)志，必然可將車禍的發(fā)生率減到最低點(diǎn)。
此外，政府更應(yīng)以身作則，尊重每一個(gè)生命，才能洞燭先機(jī)，制定完善的交通法令，徹底執(zhí)行，規(guī)劃方便的捷運(yùn)系統(tǒng)，設(shè)立完備的交通硬體設(shè)備。政府對(duì)民眾有愛，就能防范一切於未然，類似高屏大橋的斷橋事件將不再發(fā)生。
交通安全與我們的關(guān)系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸戒我們。
生命是寶貴的，人的一生就只有一次生命，我們應(yīng)該愛惜生命。注意交通安全也是愛惜生命的一部分?，F(xiàn)在因?yàn)榻煌ㄊ鹿识烙诜敲娜颂嗔?，難道他們不是死的太冤枉了嗎?交通安全，我們應(yīng)當(dāng)牢記在心。更主要的，是要知道交通安全常識(shí)：首先，行人須在人行通道內(nèi)行走，沒有人行道靠右邊行走;穿越馬路須走人行橫道(斑馬線);通過有交通信號(hào)控制的人行橫道，須遵守信號(hào)的規(guī)定;通過沒有交通信號(hào)控制的人行道，要左顧右盼，注意車輛來往，不準(zhǔn)追逐，奔跑;有人行過街天橋或地道時(shí)，須走人行街天橋或地道;不準(zhǔn)爬馬路邊和路中的護(hù)欄、隔離欄，不準(zhǔn)在道路上扒車、追車、強(qiáng)行攔車或拋物擊車。
那么，有紅綠燈的情況下，該怎么辦呢?不用著急，請(qǐng)看：綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許行人通過斑馬線;綠燈閃爍時(shí)，不準(zhǔn)行人進(jìn)入人行橫道，但已經(jīng)進(jìn)入人行橫道的可以繼續(xù)通行;紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)行人進(jìn)入人行橫道。
只要你把這些交通安全牢記在心中，那么它便是你最好最好的朋友。它將永遠(yuǎn)保護(hù)著你，帶給你幸福。
交通安全，我的朋友。
道路交通安全論文篇十七
公路上，汽車來來往往，川流不息，猶如密密麻麻的甲蟲，五彩繽紛，盡顯美麗的`風(fēng)姿。汽笛“嘀嘀”地響著，匯成了一只歡快動(dòng)聽的樂曲。
突然，“嘭”的一聲，一起慘絕人寰的交通事故發(fā)生了。這天早上，一名朝氣蓬勃的少年，騎著一輛自行車，在公路旁慢悠悠地行駛著，顯出一副悠閑的樣子。過了一會(huì)兒，他瞧了一眼手腕上的表，似乎感覺到了時(shí)間的緊迫。突然，他猛地加快了速度，急匆匆地向前“飛”去了。俗話說，來得早不如來得巧。當(dāng)他來到不遠(yuǎn)處的十字路口時(shí)，眼前的綠燈熄滅了，紅燈是那么醒目。然而，本該停下步伐的他并沒有停下疾馳的自行車，而是加快了速度，朝著路口駛?cè)ァＫ南耄骸爸灰獛酌腌姷臅r(shí)間，我就可以通過路口，不會(huì)有事發(fā)生的。”但是，他并沒有意識(shí)到，這種僥幸的心理，將會(huì)給他帶來慘重的后果。當(dāng)他駛到路口中央時(shí)，旁邊突然冒出了一輛貨車，向著他呼嘯而來?！班亍钡囊宦暎瘎“l(fā)生了，他與貨車撞在了一起。于是，他與自行車飛了出去、又倒在了另一輛貨車底下，貨車從他身上壓了過去。頓時(shí)，血花四濺，他成了肉餅。帶著僥幸的心理，他走完了短暫的一生。隨后，其父母聽到消息，便匆匆地趕來。然而，什么都晚了，平時(shí)活潑好動(dòng)的兒子，已成了一具面目全非的尸體。此時(shí)，其父母能做的，唯有抱著兒子的尸首痛哭。交通路口，原本是那么順暢，如今卻顯得有些擁擠，哭聲蓋過了“嘀嘀”的汽笛聲。
是啊，馬路就是一頭兇猛的“老虎”，稍有不慎，它就會(huì)吞噬掉我寶貴的生命。如果我們隨意在道路上玩耍、追逐、打鬧，把它當(dāng)成“游樂場(chǎng)”，不僅影響交通，而且非常危險(xiǎn)。
黃金有價(jià)，生命無價(jià)，生命高于一切。珍愛生命，就要做到遵守交通規(guī)則。唯有如此，方能不讓路口再成為“虎口”。
道路交通安全論文篇十八
亂穿馬路 失道無助
超載超速 危機(jī)四伏
酒后駕車 拿命賭博
生命只有一次 平安伴君一生
禮讓三先 路暢民安
寧繞百步遠(yuǎn) 不搶一步險(xiǎn)
千里之行 慎于足下
謹(jǐn)慎駕駛千趟少 大意行車一回多
一人出車全家念 一人平安全家福
人病不上車 車病不上路
同為行車人 相見禮為先
雖為坦途 超速者戒 縱有捷徑 亂穿者止
居安思危危自小 有備無患患可除
違章超載 得不償失
減速慢行勿爭(zhēng)先 關(guān)照生命到永遠(yuǎn)
頭腦繃緊安全弦行車系上安全帶
警惕安全在 麻痹事故來
珍惜生命 遵章出行
一絲不茍保安全半分疏忽生禍端
違章鑄成終身悔守規(guī)伴你一世安
車輛超載一噸危險(xiǎn)增加十分
支線讓干線 搶行起禍端
居安思危 莫忘交規(guī)
大意招禍 小心得安
車行高速路 注意限車速
維護(hù)交通安全關(guān)愛生命久遠(yuǎn)
十字路口易闖禍一慢二看三通過
開違章車 流事故淚
遵章路上走 安全伴你行
千里之行始于足下交通安全從我做起
駕車遵章行 愛拼不會(huì)贏
安全最佳效應(yīng)平安共同心聲
生命無返程 切莫逆向行
莫道行車易 違章難平安
心中交規(guī)嚴(yán) 眼前路自寬
車禍猛如虎 安全勝萬金
道路交通安全論文篇十九
2、銘記交規(guī)，珍愛生命
3、遵守交通法規(guī)是美德！
4、交通法規(guī)是您生命之友！
5、人人不違章，安全有保障
6、講交通公德，守交通法規(guī)
7、人人守法規(guī)，方便你我他
8、要遵守交規(guī)，不要亂行亂停
9、講究交通公德，遵守交通法規(guī)
10、告別交通違章，建設(shè)交通文明
11、恪守交規(guī)，法律為您生命護(hù)航
12、謝謝您，把交通法規(guī)放在心上
13、遵守交通法規(guī)，是對(duì)您自己負(fù)責(zé)
14、糾正您一次違章，送給您一片關(guān)愛
15、交通法規(guī)要遵守，安全警鐘需常鳴
16、遵章守規(guī)連你我，道路暢通有保障
17、遵守交規(guī)得平安，道路暢通保安全
18、遵章守紀(jì)是根本，確保安全靠自身
19、交通法規(guī)在心中，交通安全在手中
20、宣傳交通法規(guī)，提高交通文明意識(shí)
21、安全與遵章同在，事故與違規(guī)相隨
22、見了違章嚴(yán)批評(píng)，道是無情卻有情
23、離交通法規(guī)愈近，距交通事故愈遠(yuǎn)
24、良藥苦口利于病，交通規(guī)則利于行
25、交通法規(guī)記心中，安全就能伴一生
26、出行時(shí)，切記系上交通法規(guī)這條安全帶
27、交通法規(guī)關(guān)系著您和家人的安全與幸福
28、增強(qiáng)交通法制觀念，遵守交通行為規(guī)范
29、防事故求得平安在，遵規(guī)章?lián)Q得幸福來
30、為了您和他人的幸福，請(qǐng)自覺遵守交通法規(guī)
31、金玉有值，生命無價(jià)，遵守交法，平安一生
32、樹立現(xiàn)代交通意識(shí)，養(yǎng)成良好交通習(xí)慣
33、交通法規(guī)人人遵守，文明社區(qū)家家幸福
34、交通法規(guī)人人遵守，文明城市處處安全
35、紅燈，綠燈，燈燈是令；彎道，直道，道道小心
36、安全是生命之本，違章是事故之源
37、行路守法法有情，平安回家家溫馨
38、道路通行見形象，紅綠燈前看修養(yǎng)
39、開車一心一意，做人仁心仁意
40、交通法規(guī)記心中，人身安全在手中
41、走遍東西南北中，安全二字記心中
42、人在路中守交規(guī)，法在心中路暢通
43、跨入校園，好好學(xué)習(xí)；走出校門，好好走路
44、寧停三分為安全，禮讓三先保平安
45、文明行路路暢通，平安回家家溫馨
46、文明交通安全在，留住生命留住愛
47、謹(jǐn)慎駕駛一帆風(fēng)順，遵紀(jì)守法十分安全
48、大家小家是一家，交通安全靠大家
49、道路連著千萬家，安全連著你我他
50、安全行車通往幸福大道，違章造事，痛苦伴隨一身。
道路交通安全論文篇二十
尊敬的家長(zhǎng)、孩子們：
生命對(duì)于我們每一個(gè)人只有一次，請(qǐng)珍視和關(guān)愛自己和他人的生命，遵守道路交通法規(guī)是我們應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)，在社會(huì)高速發(fā)展交通面貌日新月異、交通路網(wǎng)四通八達(dá)、交通車輛川流不息的今天，道路交通安全對(duì)于我們每個(gè)人來說尤為重要。為了你和他人的生命安全，尤其需要廣大家長(zhǎng)、孩子的密切配合，積極協(xié)作。為此，我們希望廣大家長(zhǎng)、孩子做到以下幾點(diǎn)：
一、自覺遵守交通法規(guī)，不無證駕駛無牌照機(jī)動(dòng)車，不將機(jī)動(dòng)車交與無駕駛證的人駕駛，未戴頭盔不駕駛或乘坐摩托車，不坐超載機(jī)動(dòng)車，養(yǎng)成良好的交通習(xí)慣，告別交通陋習(xí)，爭(zhēng)做遵章守法好公民。
二、文明交通、各行其道，遵守交通信號(hào)，不搶車道，不闖紅燈，服從交通警察的指揮和管理。
三、行人自覺走人行道，過馬路走斑馬線或人行天橋，不貪圖方便翻越、鉆跨交通隔離護(hù)欄；不再馬路上追逐玩耍，不三五成群并肩行走或聚集停留；不在道路上使用滑板、滑行車、旱冰鞋等滑行工具。
四、未滿12周歲的兒童不準(zhǔn)騎自行車；做到不闖紅燈，不走快車道，不扶身并行、猛拐、互相追逐；不牽引、攀扶車輛，不雙手離把；騎自行車過機(jī)動(dòng)車道時(shí)，應(yīng)下車推行；不騎車帶人，不違章載物；不打傘騎車；步行或騎自行車過馬路時(shí)要做到“一停、二看、三通過”。要確保自行車閘、鈴、鎖、牌齊全有效，要在劃有停車區(qū)域停放車輛，不亂停、亂放。
五、駕駛機(jī)動(dòng)車接送子女上下學(xué)要服從交警指揮和管理，按指定位置停放車輛，不逆向行車、停車，不阻塞校門、馬路。
六、駕駛摩托車不搭載未滿12周歲兒童，不在摩托車前排搭載兒童。
七、家長(zhǎng)要自覺遵守交通法規(guī)，為子女樹立榜樣，教育和引導(dǎo)學(xué)生子女遵守交通法規(guī)。
平平安安出門，快快樂樂回家。讓我們從自己做起、從小事做起、從今天做起，為了家庭的幸福、社會(huì)的`安定，積極行動(dòng)起來，珍惜彼此寶貴的生命，自覺遵守交通法規(guī)，共同營(yíng)造一個(gè)講交通安全、守交通法規(guī)的良好氛圍，一起走向更加美好的明天！
南靖縣靖城中心小學(xué)。
南靖縣公安局靖城派出所。
靖城鎮(zhèn)中心幼兒園。
2012年9月25日。
道路交通安全論文篇二十一
1、交通安全在我心中!
2、加強(qiáng)綜合治理，保障交通安全。
3、學(xué)齡前兒童上街要有成年人帶領(lǐng)。
4、穿馬路，跨護(hù)欄，少公德，多危險(xiǎn)。
5、上有老，下有小，出了交通事故不得了。
6、宣傳交通法規(guī)，提高交通文明意識(shí)。
7、最大的浪費(fèi)是事故，最大的節(jié)約是安全。
8、行車慎為本，開車禮當(dāng)先。
9、鐵路道口險(xiǎn)情多，停車了望再通過!
10、讓一讓道路通暢，讓一讓安全有保障，讓一讓心情更舒暢。
11、進(jìn)一步將受到譴責(zé)，退一步將得到尊重。
12、交通法規(guī)在心中，交通安全在手中。
13、人行橫道車讓人，各種車道人讓車。
14、祝您一路平安!
15、恪守交規(guī)，法律為您生命護(hù)航。
道路交通安全論文篇一
農(nóng)村道路客運(yùn)交通是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活動(dòng)的重要組成部分，其運(yùn)行安全水平對(duì)于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)和諧穩(wěn)定都有著極為重要的影響。我國(guó)農(nóng)村道路客運(yùn)交通受若干客觀因素影響，發(fā)展速度較為緩慢，特別是在交通安全方面存在著很多不足和隱患。加強(qiáng)農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全治理刻不容緩。文章圍繞農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全問題進(jìn)行探討，首先，分析了我國(guó)農(nóng)村地區(qū)道路客運(yùn)交通安全方面存在問題的主要原因，其次，對(duì)如何加強(qiáng)農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全提出了建議、對(duì)策。
我國(guó)擁有著面積廣大的農(nóng)村地區(qū)。農(nóng)村在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中占據(jù)著極為重要的地位。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)活動(dòng)日漸頻繁，人們出行需求也在不斷增加，從而給農(nóng)村地區(qū)道路客運(yùn)道路交通帶來很大壓力。特別是和城市發(fā)達(dá)的客運(yùn)交通系統(tǒng)相比，農(nóng)村地區(qū)道路客運(yùn)交通無論是規(guī)模還是服務(wù)水平都存在一定差距。巨大的客運(yùn)需求加速了農(nóng)村道路交通事業(yè)的發(fā)展，但也帶來了一定程度的安全隱患。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，管理體制和運(yùn)行機(jī)制存在缺陷、客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)分布范圍廣、站點(diǎn)眾多以及人們生活習(xí)慣、思維方式等問題都對(duì)農(nóng)村道路客運(yùn)交通造成了負(fù)面影響。面對(duì)新的問題和困難，加強(qiáng)農(nóng)村道路交通安全問題分析，研究、發(fā)展安全防范策略，保證人們出行安全是當(dāng)前交通管理部門的重要任務(wù)。
1.1農(nóng)村道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平較低。
改革開放以來，我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了高速發(fā)展。但由于國(guó)家宏觀政策、資源配置等原因，農(nóng)村地區(qū)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平上和城市還存在很大差距，這種差距在今后很長(zhǎng)一段時(shí)間都會(huì)存在，并給農(nóng)村各項(xiàng)事業(yè)發(fā)展造成顯著影響。在道路交通方面，農(nóng)村地區(qū)路網(wǎng)工程建設(shè)緩慢，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工質(zhì)量也有所不足，許多道路在建設(shè)投入和后期維護(hù)、管理等方面都存在不同程度的缺陷或問題。比如有的農(nóng)村道路寬度、路面質(zhì)量等規(guī)格較低，不能滿足當(dāng)前日益增加的農(nóng)村公路交通運(yùn)輸需求，道路負(fù)荷超過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的情況比比皆是。這種情況不僅加劇了農(nóng)村道路損耗速度，縮短道路使用壽命，還極易引發(fā)道路交通安全事故，給通行車輛和行人帶來威脅。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，我國(guó)大力推動(dòng)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)，農(nóng)村交通事業(yè)獲得了巨大發(fā)展。但受歷史原因和基礎(chǔ)薄弱等因素的影響，農(nóng)村道路交通事業(yè)發(fā)展水平還較為落后，對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活動(dòng)的快速發(fā)展造成了一定程度的妨礙。
1.2農(nóng)村道路客運(yùn)車輛狀況較差。
由于缺乏對(duì)農(nóng)村客運(yùn)安全問題的足夠重視以及管理方面的原因，農(nóng)村道路交通客運(yùn)車輛狀況水平普遍較差。相對(duì)于對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重視，農(nóng)村地區(qū)對(duì)于交通設(shè)施、設(shè)備的關(guān)注程度明顯不夠，不但公共交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐較慢，用于承擔(dān)客運(yùn)工作的車輛狀況也較令人擔(dān)憂。在選擇客運(yùn)車輛時(shí)，人們更加重視的是汽車的價(jià)格，從而使得二手車輛乃至接近報(bào)廢的車輛更加受到歡迎，廣泛應(yīng)用在農(nóng)村道路交通上。這些廉價(jià)車輛性能、質(zhì)量普遍不高，有的還存在較多的故障隱患，運(yùn)行安全遠(yuǎn)遠(yuǎn)得不到應(yīng)有保障。部分地區(qū)對(duì)于農(nóng)村客運(yùn)交通車輛管理也缺乏足夠重視，許多按照有關(guān)規(guī)定不應(yīng)該用于客運(yùn)交通的車輛別投入實(shí)際使用中。這種情況雖然可以降低運(yùn)營(yíng)成本，但同時(shí)造成了行車安全水平下降的問題。我國(guó)政府正逐漸認(rèn)識(shí)到這個(gè)問題，采取了一系列有力措施嚴(yán)加整治，特別是加大了對(duì)違規(guī)使用和超載車輛的經(jīng)濟(jì)懲治力度，在很大程度上對(duì)農(nóng)村客運(yùn)交通安全事故起到了控制作用。但由于我國(guó)農(nóng)村區(qū)域面積廣大?？瓦\(yùn)線路分散，有限的行政檢查資源難以起到?jīng)Q定性效果。目前我國(guó)交通部門通常使用在道路節(jié)點(diǎn)設(shè)立檢查站的方法對(duì)來往車輛通行情況進(jìn)行檢查、控制，但部分違規(guī)超載車輛為了免于懲罰，在到達(dá)檢查站之前駛離主干道，進(jìn)入農(nóng)村公路，給農(nóng)村道路帶來遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸負(fù)荷，公路狀況進(jìn)一步惡化，提高了農(nóng)村道路的交通事故發(fā)生的幾率。
1.3農(nóng)村客運(yùn)安全管理體制機(jī)制不完善。
除了上述因素外，農(nóng)村地區(qū)客運(yùn)交通在管理體制和運(yùn)行機(jī)制方面也存在很多問題。道路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)更多的經(jīng)濟(jì)利益，降低運(yùn)營(yíng)成本，增加客源，在設(shè)置運(yùn)行路線時(shí)盡可能地延長(zhǎng)線路，將更多的村莊納入經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)，這無疑會(huì)提高道路交通部門的管理難度。再加上傳統(tǒng)觀念中對(duì)農(nóng)村道路客運(yùn)一直存在一定程度的輕視，特別是農(nóng)村道路交通安全問題得不到足夠的重視，道路交通安全管理體系缺乏足夠的制度保障和資源支持，相關(guān)措施落實(shí)不到位，管理力度偏弱，難以取得應(yīng)有實(shí)效。
農(nóng)村道路客運(yùn)交通是農(nóng)村地區(qū)社會(huì)生活和經(jīng)濟(jì)生活的重要組成部分。強(qiáng)化農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全是建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村必須邁出的重要一步。針對(duì)上文所述的各類問題，建議從以下幾個(gè)方面著手采取措施，提高農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全水平，推動(dòng)農(nóng)村道路客運(yùn)交通事業(yè)的健康發(fā)展。
2.1降低農(nóng)村道路客運(yùn)運(yùn)營(yíng)成本，推動(dòng)農(nóng)村客運(yùn)用車的升級(jí)換代。
在農(nóng)村道路客運(yùn)管理方面，政府部門要充分承擔(dān)起行政管理部門的職責(zé)，通過出臺(tái)相應(yīng)的扶持政策，對(duì)農(nóng)村客運(yùn)企業(yè)提供資金補(bǔ)貼，專項(xiàng)用于客運(yùn)車輛的購(gòu)買和升級(jí)，促進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)車輛的質(zhì)量、性能和安全水平的提升，物價(jià)部門可以對(duì)高品質(zhì)客運(yùn)車輛的票價(jià)進(jìn)行一定程度的提升，加大利潤(rùn)空間，鼓勵(lì)客運(yùn)企業(yè)提高運(yùn)營(yíng)車輛層次。同時(shí)，加大對(duì)不符合交通客運(yùn)相關(guān)規(guī)定的客運(yùn)車輛的查處力度。通過正反兩方面的措施促進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)用車的升級(jí)換代。
2.2引導(dǎo)客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、集約化，增強(qiáng)農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)活力。
由于管理體制的不完善，農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)營(yíng)的個(gè)人和企業(yè)普遍存在數(shù)量多，規(guī)模小的問題，不同客運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)之間差異很大，良莠不齊，進(jìn)一步加大了農(nóng)村客運(yùn)交通的管理難度。針對(duì)這個(gè)問題，交通部門要通過科學(xué)的措施，去蕪存精，引導(dǎo)廣大農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)向著規(guī)?；图s化的方向發(fā)展。這樣不僅可以優(yōu)化資源配置，促進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)良性發(fā)展，為人們提供更加優(yōu)質(zhì)高效的客運(yùn)服務(wù)，也為客運(yùn)企業(yè)創(chuàng)造了更大的利潤(rùn)空間。
2.3大力推動(dòng)農(nóng)村道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為改善農(nóng)村客運(yùn)交通提供良好的硬件條件。
良好的路網(wǎng)設(shè)施是道路交通安全運(yùn)行的基礎(chǔ)條件。各地政府和交通管理部門要加大農(nóng)村道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，設(shè)置專項(xiàng)資金，推動(dòng)新路建設(shè)和舊路的升級(jí)改造，做好道路日常維護(hù)，不斷完善相關(guān)配套設(shè)施，提高路面等級(jí)。
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，人們對(duì)于出行的要求也會(huì)越來越高。我國(guó)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)步伐正在逐步加快，農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展，帶動(dòng)了社會(huì)事業(yè)的不斷進(jìn)步。加強(qiáng)農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全管理正當(dāng)其時(shí)。道路交通部門要高度重視農(nóng)村客運(yùn)交通安全建設(shè)，想方設(shè)法加大資源投入，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善制度保障體系，強(qiáng)化管理力度，真正建立起農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全管理體系，為農(nóng)村地區(qū)人們的出行安全作出保證，為和諧社會(huì)的建設(shè)與發(fā)展提供有力支持。
道路交通安全論文篇二
摘要：道路交通安全管理工作事關(guān)國(guó)計(jì)民生、涉及千家萬戶。如何踐行“立黨為公、執(zhí)政為民”宗旨意識(shí)，做好交通安全管理工作，維護(hù)交通安全秩序，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展是擺在政府面前的一項(xiàng)重要任務(wù)。筆者通過學(xué)習(xí)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》，并進(jìn)行深入調(diào)研，對(duì)當(dāng)前交管工作有了一定認(rèn)識(shí)。有感而發(fā)，撰文如下，不當(dāng)之處，敬請(qǐng)斧正。
特點(diǎn)一：強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)，構(gòu)建交通安全社會(huì)化管理機(jī)制。
政府部門高度重視交通安全管理工作，確定了“政府領(lǐng)導(dǎo)、社會(huì)聯(lián)動(dòng)、齊抓共管、綜合治理”的工作思路，建立道路交通安全聯(lián)席會(huì)議，明確成員單位職責(zé)。修訂完善了重大交通事故定期通報(bào)制度、事故隱患排查整改制度；制定重特大交通事故處置工作預(yù)案，推動(dòng)了道路交通“大安全”格局的形成。強(qiáng)化公安、交通、農(nóng)機(jī)等部門聯(lián)合，建立工作聯(lián)動(dòng)機(jī)制，落實(shí)交通安全主體責(zé)任，協(xié)同開展交通安全集中專項(xiàng)整治行動(dòng)，初步構(gòu)建起交通安全社會(huì)化的管理機(jī)制。自覺接受人大的執(zhí)法檢查和社會(huì)各界的工作監(jiān)督，有力保障了《道路交通安全法》的貫徹實(shí)施。
特點(diǎn)二：廣泛宣傳，增強(qiáng)全民交通安全防范意識(shí)。
積極探索交通安全宣傳社會(huì)化新途徑，開展預(yù)防重特大交通事故和“三超一疲勞”等專項(xiàng)整治行動(dòng)，警媒聯(lián)動(dòng)，隨警采訪，及時(shí)報(bào)道，提高了整治行動(dòng)影響力和威懾力。建立機(jī)動(dòng)車駕駛員考試中心和教育基地，首創(chuàng)農(nóng)村流動(dòng)車輛管理所，解決了農(nóng)村交通管理薄弱問題。大力開展警校共建活動(dòng)，推行交警掛鉤學(xué)校承包責(zé)任制，確保學(xué)生上學(xué)和放學(xué)的行路安全。延伸普法宣傳觸角，通過微博、微信等新媒體接受群眾咨詢，廣泛宣傳交通安全知識(shí)。
特點(diǎn)三：加大投入，提升交通管理信息化水平。
加大交通設(shè)施投入，改善交通環(huán)境。新增停車泊位，增設(shè)各類交通標(biāo)志，施劃交通標(biāo)線，調(diào)整了路口信號(hào)燈配時(shí)。實(shí)施交通智能化、科學(xué)化、規(guī)范化管理，組建公安交警指揮中心，強(qiáng)化交通管理信息化建設(shè)。在重點(diǎn)路段安裝高清晰視頻監(jiān)控設(shè)備，達(dá)到了車輛號(hào)牌自動(dòng)識(shí)別、通行車輛軌跡跟蹤、超速車輛檢測(cè)記錄、緝查布控和檢索查詢等信息化管理目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了地區(qū)信息資源共享和全省卡口數(shù)據(jù)查詢。充分利用交通管理信息化設(shè)備，先后破獲一批重特大刑事案件，為建設(shè)“平安城市”提供了可靠保證。
特點(diǎn)四：依法管控，預(yù)防和減少道路交通事故。
創(chuàng)新交通勤務(wù)模式，推動(dòng)警力上路、裝備上路，組織開展道路交通安全攻堅(jiān)保衛(wèi)戰(zhàn)、查禁酒駕毒駕及涉牌涉證統(tǒng)一行動(dòng)和打擊非法營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)三輪車等系列專項(xiàng)整治行動(dòng)，嚴(yán)厲打擊交通違法行為。狠抓路政管理，規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)和出租客運(yùn)行業(yè)秩序，強(qiáng)化“平安農(nóng)機(jī)”建設(shè)，開展“清黑打非”專項(xiàng)整治，確保了農(nóng)機(jī)安全生產(chǎn)和道路交通安全的持續(xù)平穩(wěn)。增強(qiáng)為民服務(wù)意識(shí)，整治交通事故隱患，創(chuàng)新事故調(diào)處方法。對(duì)全市省道、縣道安全設(shè)施進(jìn)行專項(xiàng)排查，投入專項(xiàng)資金進(jìn)行險(xiǎn)情隱患整改，以事故處理“六位一體”為載體，協(xié)調(diào)保險(xiǎn)公司、司法調(diào)解進(jìn)駐事故中隊(duì)，開展調(diào)訴對(duì)接，多元化調(diào)解，將事故糾紛盡量化解在訴前調(diào)解階段，節(jié)省訴訟資源，減少當(dāng)事人訴累，實(shí)現(xiàn)了法律效果和社會(huì)效果的統(tǒng)一。
問題一：群眾交通安全意識(shí)淡薄，交通法律、法規(guī)的知曉率還不高，普法宣傳的實(shí)效性需要加強(qiáng)。
問題二：部門聯(lián)動(dòng)機(jī)制還不完善；警力與交通監(jiān)理、農(nóng)機(jī)監(jiān)理人員不足；農(nóng)用車輛管理不規(guī)范；電動(dòng)車非法營(yíng)運(yùn)問題有待解決。
問題三：鄉(xiāng)鎮(zhèn)水泥路面破損嚴(yán)重，公路養(yǎng)護(hù)資金不足；停車泊位不足，交通基礎(chǔ)設(shè)施亟需改善。
對(duì)策一：強(qiáng)化交通安全宣傳，增強(qiáng)全民交通安全意識(shí)。
要借助普法宣傳教育平臺(tái)，實(shí)施文明交通素質(zhì)教育工程，探索交通安全宣傳社會(huì)化新途徑，把《道交法》納入“七五”普法內(nèi)容認(rèn)真謀劃、統(tǒng)籌安排。深化警媒合作，構(gòu)建立體化普法宣傳網(wǎng)絡(luò)，開展形式多樣的普法宣傳活動(dòng)，使該法成為群眾熟知掌握、自覺遵守的法律。要加強(qiáng)道路交通安全文化建設(shè)，弘揚(yáng)“自律、包容、禮讓、文明“的現(xiàn)代文明交通理念，開展交通安全法律、法規(guī)“六進(jìn)”活動(dòng)，拓展普法宣傳覆蓋面，把普法教育延伸到上路前、出行前，提高全社會(huì)交通安全防范意識(shí)，努力實(shí)現(xiàn)降事故、保安全、保暢通的目標(biāo)。
對(duì)策二：完善部門聯(lián)動(dòng)管理機(jī)制，搞好交通安全綜合整治。
要堅(jiān)持“政府領(lǐng)導(dǎo)、部門協(xié)作、社會(huì)聯(lián)動(dòng)、齊抓共管、綜合治理”的工作思路，建立重大交通事故研判預(yù)防系統(tǒng)和安全隱患排查治理機(jī)制，采取部門會(huì)商、跟蹤整改等措施，開展道路安全隱患排查綜合整治，嚴(yán)肅處理無證駕駛、疲勞駕駛、酒后駕駛、超員超速和農(nóng)用車違法載人等交通違法行為，預(yù)防交通事故，建設(shè)“平安大道”。要嚴(yán)厲打擊非法營(yíng)運(yùn)行為，加大校車監(jiān)管力度，確保學(xué)生出行安全；抓好車輛停放管理，恢復(fù)被挪作他用的停車場(chǎng)，提高車位使用率；完善交通安全聯(lián)席會(huì)議制度，建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通安全責(zé)任體系，加強(qiáng)鄉(xiāng)道村路管控養(yǎng)護(hù)，適時(shí)組織專項(xiàng)整治行動(dòng)，從源頭抓好農(nóng)用車輛的監(jiān)管，杜絕重大交通事故的發(fā)生。
對(duì)策三：加大設(shè)施投入力度，優(yōu)化道路交通安全環(huán)境。
要圍繞開展“城鄉(xiāng)管理建設(shè)年”活動(dòng)，科學(xué)評(píng)估道路承載能力和車輛通行指數(shù)，統(tǒng)籌規(guī)劃城鄉(xiāng)路網(wǎng)、停車泊位、人行道等基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)，完善城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化交通節(jié)點(diǎn)整治，穩(wěn)步推進(jìn)城鄉(xiāng)主干道建設(shè)。要加大道路交通保障投入力度，擴(kuò)建和改建市區(qū)停車場(chǎng)和停車泊位，增設(shè)交通標(biāo)識(shí)及人行過街設(shè)施，合理開發(fā)地下停車位，適度增加公交線路和頻次，抓好公交站點(diǎn)建設(shè)維修，在公路與鄉(xiāng)道交叉路口處增設(shè)“減速壟”，減少交通事故的發(fā)生。完成視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)任務(wù)，消除機(jī)動(dòng)車亂停亂放、交通擁擠的隱患。
對(duì)策四：加強(qiáng)交管隊(duì)伍建設(shè)，提升交通安全管理水平。
要深化“忠誠(chéng)、為民、公正、廉潔”干警核心價(jià)值觀教育，抓好公安交警、農(nóng)機(jī)監(jiān)理、運(yùn)管監(jiān)理等交管執(zhí)法隊(duì)伍專業(yè)化、規(guī)范化、信息化建設(shè)，強(qiáng)化業(yè)務(wù)考評(píng)，開展崗位大練兵活動(dòng)，提升交管執(zhí)法水平。要加強(qiáng)執(zhí)法記錄儀信息管理平臺(tái)建設(shè)，協(xié)同開展聯(lián)合執(zhí)法、交叉執(zhí)法等專項(xiàng)整治行動(dòng)，規(guī)范執(zhí)法程序，公正、文明執(zhí)法，堅(jiān)決防止辦理人情案和關(guān)系案。要配齊配強(qiáng)交管執(zhí)法人員，健全內(nèi)外監(jiān)督機(jī)制，自覺接受社會(huì)各界的監(jiān)督，努力打造一支政治堅(jiān)定、作風(fēng)過硬、業(yè)務(wù)精通、執(zhí)法公正的交管隊(duì)伍，為推動(dòng)振興發(fā)展，營(yíng)造有序、安全、暢通的道路交通環(huán)境。
道路交通安全論文篇三
摘要：安全是一個(gè)永恒而沉重的話題，隨著人們生活水平的日益提高，機(jī)動(dòng)車數(shù)量急劇增加，與日益增長(zhǎng)的道路機(jī)動(dòng)化水平不相協(xié)調(diào)的是人們淡薄、欠缺的交通安全意識(shí)，尤其是法制觀念淡薄、心智尚未成熟的中小學(xué)生。本研究通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，總結(jié)了中小學(xué)生出行危險(xiǎn)因素，分析了中小學(xué)交規(guī)安全教育現(xiàn)狀，認(rèn)為使交規(guī)教育走進(jìn)中小學(xué)課堂并成為核心課程之一，普及與其日常生活密切相關(guān)的交規(guī)實(shí)質(zhì)性內(nèi)容，對(duì)有效降低中小學(xué)生道路交通事故發(fā)生率具有重大意義。
關(guān)鍵詞：交規(guī)法規(guī)中小學(xué)生教育安全教育。
機(jī)動(dòng)車數(shù)量的急劇增加帶來了道路交通安全問題，然而目前我國(guó)的道路安全教育并沒有達(dá)到應(yīng)有效果，部分交通參與人的交通安全意識(shí)較差，法制意識(shí)淡薄，甚至有許多高中畢業(yè)生乃至大學(xué)生不了解交通安全法規(guī)和交通標(biāo)識(shí)，看不懂交警手勢(shì)信號(hào)，導(dǎo)致交通事故不斷[1]。這在一定程度上與我國(guó)現(xiàn)有的交通安全教育制度有關(guān)，尤其是忽視了針對(duì)中小學(xué)生的交規(guī)教育。
近日，廣東省一小學(xué)出臺(tái)規(guī)定，要求小學(xué)生騎車上路通過考試、取得“準(zhǔn)騎證”[2]。近年來，日本、江蘇、浙江等地的一些中小學(xué)也出臺(tái)過相關(guān)政策[3，4]，充分體現(xiàn)了社會(huì)對(duì)中小學(xué)生道路交通安全的重視。美國(guó)部分學(xué)校將交通安全知識(shí)與課程相結(jié)合，英國(guó)從1970年起便在全國(guó)中小學(xué)開展學(xué)生交通安全教育行動(dòng)等[5]。廣大中小學(xué)生是祖國(guó)的未來，對(duì)中小學(xué)生進(jìn)行課堂交規(guī)教育，使其了解掌握交規(guī)的部分實(shí)質(zhì)性內(nèi)容具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。
考慮到今后城鎮(zhèn)化的進(jìn)一步發(fā)展，僅考察市區(qū)、城郊中小學(xué)。以鄒城市市區(qū)、城郊的十所中小學(xué)為例，對(duì)其進(jìn)行了實(shí)地考察對(duì)比分析，總結(jié)了中小學(xué)生出行危險(xiǎn)因素，分析了中小學(xué)生交規(guī)安全教育現(xiàn)狀，據(jù)此提出了對(duì)策。
1.外部因素。
(1)上、放學(xué)均處于出行高峰時(shí)間段。中小學(xué)生上、放學(xué)時(shí)間基本與上班族上、下班時(shí)間一致，短時(shí)間內(nèi)人流、車流大量涌向道路，容易造成交通混亂，給中小學(xué)生安全出行帶來極大隱患。
(2)個(gè)別校園周圍環(huán)境較復(fù)雜。中小學(xué)校園大都處于鬧市區(qū)等繁華路段，車流量較大，盡管在一定程度上方便了家長(zhǎng)接送，但也相應(yīng)增加了安全風(fēng)險(xiǎn)。加之個(gè)別校園門口不乏流動(dòng)商販，違章情況時(shí)有發(fā)生，也相應(yīng)增加了學(xué)生出行風(fēng)險(xiǎn)。
2.內(nèi)部因素。
(1)心智不夠成熟。中小學(xué)生尚處于身心發(fā)育階段，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)能力差，對(duì)危險(xiǎn)感知能力差，在危險(xiǎn)面前容易茫然失措。中小學(xué)生正處于活潑好動(dòng)的年齡，上、放學(xué)期間經(jīng)常成群結(jié)隊(duì)，不遵守交通規(guī)則，在馬路上相互追逐、騎車打鬧。中小學(xué)生在違反交規(guī)上往往遵循“破窗理論”，一人違反，眾人盲從。
(2)法制觀念淡薄?，F(xiàn)行教育體制下，教師教學(xué)更側(cè)重于文化課，中小學(xué)生無暇主動(dòng)或被動(dòng)接受道路交通法規(guī)知識(shí)。
近年來，由于重大交通事故頻發(fā)，中小學(xué)生交通安全教育引起了國(guó)家及社會(huì)的廣泛關(guān)注，并出臺(tái)了一系列政策，但部分地區(qū)部分學(xué)校迫于升學(xué)壓力等原因，往往導(dǎo)致交通安全教育趨于形式化，收不到較好效果。
1.注重升學(xué)率。
現(xiàn)行教育體制下，成績(jī)是評(píng)價(jià)學(xué)校、教師、學(xué)生的唯一標(biāo)準(zhǔn)。中小學(xué)所進(jìn)行的智育不是以激發(fā)學(xué)生求知欲，開發(fā)學(xué)生的智力為主的智育，而是搞題海戰(zhàn)術(shù)，重知識(shí)輕能力，重灌輸輕開發(fā)，忽視學(xué)生全面發(fā)展。在安全教育方面投入的精力少之又少，交通安全教育趨于形式化。
2.家庭教育缺失。
部分家長(zhǎng)對(duì)孩子僅僅是口頭上的教育，而不是“言傳身教”，起不到模范帶頭作用，甚至對(duì)孩子進(jìn)行口頭教育后自己卻在違反交通法規(guī)方面“身先士卒”，給孩子帶來了錯(cuò)誤的導(dǎo)向，孩子們的思想與行為潛移默化地被家長(zhǎng)改變了。
3.外部干預(yù)較少。
通過調(diào)研表明，學(xué)生道路安全知識(shí)的獲得僅僅局限于學(xué)校老師的傳授和自己生活所學(xué)，交管職能部門的參與過少?；鶎咏痪蝿?wù)繁忙、學(xué)校迫于升學(xué)的壓力等原因，導(dǎo)致交警等難以為在校中小學(xué)生上交通安全教育課。
1.家庭教育。
父母是孩子最好的老師，父母的一言一行對(duì)孩子影響深遠(yuǎn)。父母以身作則，時(shí)刻提醒自己遵守交通法規(guī)，為孩子樹立好的榜樣。在帶孩子出門的時(shí)候要注意對(duì)其進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)教育，讓孩子真切感受到準(zhǔn)守交通規(guī)則的重要性。
2.規(guī)范學(xué)校周圍環(huán)境。
中小學(xué)生效仿能力較強(qiáng)，辨別是非的能力較差，為有效貫徹交通法規(guī)，切實(shí)遵守交規(guī)，有必要對(duì)學(xué)校周邊環(huán)境進(jìn)行規(guī)范整治。學(xué)校周圍的十字路口要設(shè)立紅綠燈，減少事故的發(fā)生概率。上學(xué)放學(xué)期間，駐校民警要到學(xué)校門前馬路上指揮交通，確保學(xué)生安全通行。
3.交通教育進(jìn)課堂。
安全教育進(jìn)教材、進(jìn)課堂是保證中小學(xué)生安全教育質(zhì)量和效果的重要手段。交通主管部門會(huì)同教育主管部門共同編制行之有效的交規(guī)教育教材，對(duì)于增強(qiáng)廣大師生的安全意識(shí)和自我防范能力具有重要作用。
中小學(xué)生交通安全意識(shí)差，不懂得遵守交通法規(guī)，交通事故時(shí)有發(fā)生。相比大中城市而言，縣級(jí)市的安全教育往往更加缺乏。為了讓學(xué)生牢固樹立交通安全意識(shí)，交規(guī)教育應(yīng)該從中小學(xué)生抓起，讓交規(guī)教育進(jìn)入學(xué)校的核心課程，并貫穿于學(xué)生的日常學(xué)習(xí)生活，全面落實(shí)交通安全教學(xué)課時(shí)、教學(xué)活動(dòng)安排和組織工作。
只有讓遵守交規(guī)這一概念從小便深入學(xué)生內(nèi)心，讓安全這一概念根深蒂固，才能最大限度地預(yù)防和減少中小學(xué)生交通傷亡事故率，最終達(dá)到人、車、路的和諧。
[3]高建春。交通規(guī)范問題與交通規(guī)范教育[d].內(nèi)蒙古師范大學(xué)，2011.
[4]日本兵庫(kù)縣三田市推行學(xué)生自行車駕照制度[n].世界教育信息，2012，05.
道路交通安全論文篇四
道路交通事故的頻繁發(fā)生已成為非常嚴(yán)重的社會(huì)問題。據(jù)有關(guān)資料顯示，近幾年我國(guó)由于人為因素造成意外事故每年都有百余萬起，造成數(shù)十萬人死亡。交通事故約占全部事故的70。事故猛如虎，它已成為現(xiàn)代社會(huì)除疾病之外，殘害人類生命的第二殺手，它不但給社會(huì)造成了巨大經(jīng)濟(jì)損失，也給無數(shù)家庭帶來無法彌補(bǔ)的巨大不幸；有多少生命因此身殘或命喪黃泉，有多少家庭因此而支離破碎。
一、健全制度，規(guī)范管理。
位，均層層簽訂責(zé)任書，形成安全生產(chǎn)責(zé)任明確，條款細(xì)化，獎(jiǎng)懲分明的鏈條體系和管理格局，真正做到安全生產(chǎn)人人有責(zé)。
堅(jiān)持安全例會(huì)制度，強(qiáng)化安全生產(chǎn)日常工作管理。安全例會(huì)制度是強(qiáng)化安全生產(chǎn)日常工作管理的有效手段，堅(jiān)持定期召開安全例會(huì)，以會(huì)議形式抓好法律、法規(guī)的宣傳學(xué)習(xí)，抓好交通事故典型案例分析和警示教育，分析本企業(yè)、本單位安全生產(chǎn)形勢(shì)，研究和落實(shí)相應(yīng)措施，部署好下一步的安全生產(chǎn)工作，以確保安全生產(chǎn)有條不紊的進(jìn)行。
二、加強(qiáng)教育提高駕駛員素質(zhì)。
大量的交通事故表明，人的因素是引起交通事故的主要原因，主要為駕駛員忽視安全，違章行車、精神不集中、反應(yīng)遲緩、缺乏經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)生疏等。
企業(yè)要加強(qiáng)駕駛員的安全教育，使他們提高安全生產(chǎn)素質(zhì)，做到牢固樹立安全意識(shí)，懂得安全知識(shí)，遵守安全規(guī)章制度和操作規(guī)程，熟練掌握安全技能，遵守職業(yè)道德和公共道德。除此之外，企業(yè)還必須嚴(yán)把“三關(guān)”：一是嚴(yán)把駕駛員的聘用關(guān)，從駕駛技能、思想道德、文化水平、身體狀況、綜合素質(zhì)等方面對(duì)其進(jìn)行考核；二是嚴(yán)把檢查關(guān)。要加強(qiáng)日常和定期檢查，對(duì)違章和違規(guī)駕駛員絕不能心慈手軟，要堅(jiān)決予以處罰或清退，使駕駛員隊(duì)伍始終保持良好狀態(tài)；三是嚴(yán)把審驗(yàn)關(guān)。要結(jié)合交警、交通部門的年審、年檢工作，及時(shí)對(duì)駕駛員證件、資格、技能、健康等情況進(jìn)行查驗(yàn)，同時(shí)建好基礎(chǔ)檔案，為對(duì)駕駛員進(jìn)行規(guī)范性、綜合性管理打好基礎(chǔ)。使駕駛員管理逐步走向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化。
三、落實(shí)措施，防范安全事故風(fēng)險(xiǎn)。
道路運(yùn)輸是高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)之一，存在事故高發(fā)的特點(diǎn)。因此，做好安全事故的風(fēng)險(xiǎn)防范，消除事故隱患和遏制事故發(fā)生是確保運(yùn)輸企業(yè)生存和發(fā)展的保障。
《道路交通安全法》突出了“以人為本”的立法精神，強(qiáng)調(diào)人的生命價(jià)值至高無上的執(zhí)法理念。確立了人的生命安全第一的原則。結(jié)合我國(guó)目前交通事故人身?yè)p害賠償費(fèi)用大幅度上升的實(shí)際，為提高企業(yè)抗御風(fēng)險(xiǎn)的能力，強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)者的安全意識(shí)，保護(hù)公民的合法權(quán)益，除實(shí)行高額保險(xiǎn)外，企業(yè)還應(yīng)建立履約金、安全保證金、安全費(fèi)用等制度。從而減輕企業(yè)發(fā)生事故時(shí)所要承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任。
定期開展安全生產(chǎn)檢查，及時(shí)消除事故隱患。認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針。尤其是重大節(jié)日運(yùn)輸前進(jìn)行重點(diǎn)檢查，把好駕乘人員上崗關(guān)、車輛技術(shù)關(guān)、運(yùn)輸裝載關(guān)，有效遏制安全事故的發(fā)生。
采用先進(jìn)技術(shù)，加強(qiáng)車輛和駕駛員動(dòng)態(tài)管理，結(jié)合推廣安裝gps全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺(tái)，對(duì)車輛超速、超載等違章行為進(jìn)行監(jiān)控，確保行車安全和駕駛?cè)藛T安全。
四、堅(jiān)持以人為本，實(shí)施人性化管理。
運(yùn)輸企業(yè)安全管理系統(tǒng)中的要素是人、車和環(huán)境，其中最關(guān)鍵的因素是人。人是企業(yè)之根本，人是管理工作中最活躍、最能動(dòng)的因素。要將“以人為本，親和管理，安全高效”的思想貫穿運(yùn)輸生產(chǎn)全過程，使安全生產(chǎn)管理工作收到事半功倍的效果。
人性化管理是貫徹“以人為本”思想的主要體現(xiàn)。人性化管理強(qiáng)調(diào)的是人的角色置換，重視人的主觀能動(dòng)作用。因此，我們力求做到以客觀、科學(xué)的態(tài)度，實(shí)事求是的精神全面綜合地對(duì)事故和人進(jìn)行分析處理，既吸取事故教訓(xùn)，又使肇事司機(jī)和廣大員工受到教育。
交通事故發(fā)生后，作為駕駛員既是事故的肇事者。又是事故的受害者。有的肇事者受傷以至喪生，既使沒有受傷，精神上也受到很大打擊，并陷入對(duì)國(guó)家和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)造成損失的深深悔悟與自責(zé)中。為此，我們?cè)谑鹿拾l(fā)生后要更多的是發(fā)揮企業(yè)人性化的感化作用，關(guān)心事故責(zé)任者，給他們以精神上的慰藉，生活上的關(guān)懷，化解駕駛員肇事后的矛盾心理，分析造成事故的原因，吸取深刻的教訓(xùn)，并幫助他們從事故的陰影中走出來，使其他員工從中受到啟迪和警示。
五、小結(jié)。
何，涉及千家萬戶，關(guān)系生命財(cái)產(chǎn)安危。因此，安全工作來不得半點(diǎn)馬虎，一定要防微杜漸。企業(yè)必須要結(jié)合自身的特點(diǎn)，從被動(dòng)防范向源頭管理轉(zhuǎn)變，從集中開展安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治向規(guī)范化、經(jīng)常化、制度化的管理轉(zhuǎn)變，使安全生產(chǎn)管理變成每一位員工的自覺行動(dòng)，盡可能地減少人為的交通事故。
道路交通安全論文篇五
本文從建設(shè)交通安全管理文化入手，對(duì)創(chuàng)建道路交通安全文化，有效預(yù)防和遏制各類交通險(xiǎn)情及事故的發(fā)生。
安全。
我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們收入的增加使得車輛的人均占有量大幅度增加，車輛數(shù)量的增多給人們的生活和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)，同時(shí)也增加了道路交通運(yùn)輸壓力，特別是增加了交通事故的發(fā)生頻率，我國(guó)是世界上交通事故發(fā)生率最高的國(guó)家，給社會(huì)的發(fā)展帶來了嚴(yán)重的負(fù)面影響，解決道路交通安全問題已經(jīng)刻不容緩。
1.1車輛駕駛員的安全意識(shí)薄弱。
車輛駕駛員是道路交通行為的主體，車輛駕駛員的思想觀念影響著車輛駕駛員的交通行為，從而影響著交通安全事故的數(shù)量。調(diào)查顯示，由于車輛駕駛員主觀因素造成的交通事故占交通事故總數(shù)的百分之九十五以上，由于車輛駕駛員的安全意識(shí)薄弱，在行使中過于自信，不能小心開車，疏忽大意造成意外傷害，疲勞駕駛、酒后駕駛、超速超載等違法交通行為造成的事故發(fā)生率占總事故的百分之九十。雖然國(guó)家近年來對(duì)酒駕、超載等問題嚴(yán)格控制，但還是不能杜絕這類現(xiàn)象的發(fā)生，即使在道路交通狀況都良好的情況下，也依然會(huì)有交通事故現(xiàn)象發(fā)生，這說明車輛駕駛員的安全意識(shí)對(duì)交通事故起著決定性作用，只有具備安全意識(shí)，才能正確引導(dǎo)交通行為。
1.2車輛質(zhì)量有待提高。
車輛質(zhì)量對(duì)交通安全的影響也很大，車輛的質(zhì)量如果不高，即使車輛駕駛員有較高的駕駛技術(shù)也難以保證安全行使，車輛質(zhì)量主要包括車輛制動(dòng)、轉(zhuǎn)向裝置、車輪、喇叭、前后橋、燈光、儀表等部件的質(zhì)量，車輛故障還有漏水、漏氣、漏油等因素，影響著車輛的技術(shù)性能，從而影響行車安全。在這些影響車輛質(zhì)量的因素中，車輛制動(dòng)、轉(zhuǎn)向裝置、輪胎、燈光等是引起交通安全事故的最重要因素，大多數(shù)交通事故都是由這些因素引起的。車輛質(zhì)量不高還因?yàn)槲覈?guó)的汽車維修技術(shù)和檢測(cè)技術(shù)有限，不能全面檢查車輛存在的問題，國(guó)家對(duì)車輛的控制也還存在漏洞，有一些應(yīng)該報(bào)廢的車還能夠上路行駛，給道路交通帶來了隱患。
1.3道路承載力有所下降。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車數(shù)量直線上升，人均車輛占有量也大大增加，人們?yōu)榱俗陨沓鲂蟹奖?，紛紛?gòu)買私家車。但是我國(guó)道路設(shè)施的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于車輛數(shù)量的增長(zhǎng)速度，道路基礎(chǔ)設(shè)施不完善，承載力也下降，面對(duì)越來越多是車輛，道路交通變得擁擠，路面也受到破壞，沒有時(shí)間整修，人車混行的現(xiàn)象比較常見，缺乏合理的道路交通規(guī)劃，公路鋪裝率較低，高級(jí)公路在公路總量中占有的份額也較小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，道路的建設(shè)速度和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量也不能達(dá)到應(yīng)有的要求。我國(guó)道路設(shè)計(jì)不夠合理，很多道路的車道寬度、視距、線形、轉(zhuǎn)彎半徑等都不合理，每年因?yàn)榈缆访婀饣斐傻慕煌ㄊ鹿时戎刈畲蟆?BR> 道路交通環(huán)境包括交通標(biāo)志、天氣因素、安全設(shè)施和交通管理等。車速的設(shè)定一般根據(jù)道路的等級(jí)和道路沿線的地形地貌決定，但是很多高速公路為了節(jié)約建筑成本或者由于工作的疏忽，沒有完善交通標(biāo)志和安全設(shè)施建設(shè)，使得對(duì)此路段地形不熟悉的車輛駕駛員降低了安全警戒意識(shí)，造成安全事故的發(fā)生，特點(diǎn)是在陰天下雨下雪的惡劣天氣，沒有交通標(biāo)識(shí)會(huì)增加交通安全事故的發(fā)生率。從管理方面來說，交通管理不善也是影響交通安全的重要原因，我國(guó)關(guān)于交通管理的法律法規(guī)還不夠健全，交通管理人員的素質(zhì)參差不齊，執(zhí)法人員的水平較低，力度欠缺，對(duì)違章駕駛的執(zhí)法不嚴(yán)，對(duì)安全駕駛的宣傳力度不夠等。
2.1加強(qiáng)對(duì)車輛駕駛員行為的管理。
1)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)車輛駕駛員的宣傳教育，提高車輛駕駛員的安全意識(shí)，定期通過廣播、電視等新聞媒體對(duì)車輛駕駛員進(jìn)行宣傳教育，使他們認(rèn)識(shí)到安全駕駛的重要性，從而指導(dǎo)他們的駕駛行為，自覺遵守安全行駛規(guī)章制度。
2)應(yīng)該嚴(yán)格對(duì)車輛駕駛員的管理，規(guī)范車輛駕駛員培訓(xùn)市場(chǎng)，嚴(yán)格機(jī)動(dòng)車駕照考試制度，對(duì)車輛駕駛員進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)和管理，只有在車輛駕駛員掌握了一定的技能和能力才能發(fā)證，堅(jiān)決杜絕買證行為。3)重點(diǎn)做好大型營(yíng)運(yùn)汽車車輛駕駛員的思想工作。大型營(yíng)運(yùn)汽車的車輛駕駛員負(fù)責(zé)數(shù)十人的生命財(cái)產(chǎn)安全，責(zé)任重大，交通部門應(yīng)該重點(diǎn)對(duì)這類車輛駕駛員進(jìn)行思想教育，提高他們的安全意識(shí)，以及責(zé)任心和職業(yè)道德素質(zhì)。
2.2提高車輛質(zhì)量以及檢修養(yǎng)護(hù)水平。
提高車輛的質(zhì)量和檢修養(yǎng)護(hù)水平需要技術(shù)手段和行政手段相結(jié)合來進(jìn)行，既要完善車輛安全檢測(cè)制度和車輛維修制度，又要積極采用新技術(shù)和新設(shè)備。車輛駕駛員應(yīng)該重視的車輛的檢修和養(yǎng)護(hù)，抽出時(shí)間定期對(duì)車輛做一個(gè)全面的檢查，所謂磨刀不誤砍柴工，對(duì)車輛進(jìn)行檢修能夠提高車輛使用壽命，保證行車安全。車輛檢修部門應(yīng)該積極引用國(guó)家先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)水平，提高車輛檢修技術(shù)的科技含量，積極采用新技術(shù)和新設(shè)備，提高車輛檢修水平，及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛存在的安全隱患，保證車輛在安全狀態(tài)下上路行駛，減少事故發(fā)生率。
2.3提高道路承載能力。
道路管理部門應(yīng)該加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，緩解日益增長(zhǎng)的汽車流量和日益下降的道路承載力之間的矛盾，國(guó)家應(yīng)該加大對(duì)道路交通單位的投資，幫助道路管理部門完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，做好公路的定期養(yǎng)護(hù)工作。國(guó)家還應(yīng)該提高公路建設(shè)的質(zhì)量，加大對(duì)高等公路建設(shè)的力度，嚴(yán)格施工質(zhì)量管理的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，杜絕道路建設(shè)**工程，同時(shí)，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)道路規(guī)劃建設(shè)，改善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，合理進(jìn)行道路規(guī)劃，避免人車同行的混亂局面，還給人們一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)有序的道路行駛環(huán)境。
首先，應(yīng)該完善交通標(biāo)志、安全設(shè)施建設(shè)，在需要提醒駕駛?cè)藛T的位置務(wù)必要明確交通標(biāo)志，交通標(biāo)志要根據(jù)道路的特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)置，不能千篇一律，只搞形象工程。改善高速道路的環(huán)境，在路邊種植一些植被，起到緩解車輛駕駛員疲勞、愉悅車輛駕駛員心情的作用。其次，交通管理部門要加強(qiáng)管理，落實(shí)國(guó)家頒布的法律法規(guī)，針對(duì)人們與交通管理部門的矛盾出臺(tái)相應(yīng)的對(duì)策，完善交通事故管理機(jī)制，嚴(yán)格安全《交通管理處罰條例》來進(jìn)行道路交通管理，加大違章駕駛的處罰力度，交通管理工作人員應(yīng)該提高職業(yè)道德，對(duì)違章行為嚴(yán)肅處理，堅(jiān)持公平公正。
影響道路交通安全的因素主要有人為因素和客觀因素，客觀因素又包括車輛質(zhì)量、道路承載力、道路交通環(huán)境幾方面，雖然導(dǎo)致道路交通事故的客觀因素比較多，但主觀因素仍然是最重要的因素。因此，交通部門應(yīng)該加強(qiáng)交通安全宣傳工作，盡量避免由于主觀原因造成的不必要的安全事故。
道路交通安全論文篇六
新的《道路交通安全法》于5月1日正式實(shí)施了，它為公安機(jī)關(guān)和人民法院處理交通事故引發(fā)的人身?yè)p害賠償案件提供了主要法律依據(jù)，但由于該法在賠償責(zé)任主體、賠償原則等方面較之原《道路交通事故處理辦法》有新的變化，尤其是對(duì)道路交通安全法第七十六條的規(guī)定存在不同理解，爭(zhēng)論不斷，導(dǎo)致司法實(shí)踐中各地對(duì)交通事故的處理不一，本文試圖作點(diǎn)膚淺的分析闡述，以求教于同仁。
《道路交通安全法》第七十六條規(guī)定：“機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償。超過責(zé)任限額的部分，按照下列方式承擔(dān)賠償責(zé)任：
（一）、機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯(cuò)的一方承擔(dān)責(zé)任；雙方都有過錯(cuò)的，按照各自過錯(cuò)的比例分擔(dān)責(zé)任。
（二）、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故的，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)責(zé)任；但是，有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥诉`反道路交通安全法律、法規(guī)，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機(jī)動(dòng)車一方的責(zé)任。
交通事故的損失是由非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人故意造成的，機(jī)動(dòng)車一方不承擔(dān)責(zé)任?！?BR> 此條款確立了一個(gè)嶄新的歸責(zé)原則體系：
1、保險(xiǎn)公司的無過錯(cuò)責(zé)任。道路交通安全法第七十六條第一款規(guī)定，機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償。該款規(guī)定確立了保險(xiǎn)公司對(duì)保險(xiǎn)事故的無過錯(cuò)責(zé)任。對(duì)于該款規(guī)定的理解，以下兩點(diǎn)值得注意：
第一，如果肇事車輛參加了機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)，那么一旦發(fā)生交通事故導(dǎo)致他人人身傷亡或者是財(cái)產(chǎn)損失，那么保險(xiǎn)公司就應(yīng)當(dāng)首先予以賠償，不論交通事故當(dāng)事人各方是否有過錯(cuò)以及當(dāng)事人的過錯(cuò)程度如何。
第二，保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)承擔(dān)責(zé)任。如果交通事故所導(dǎo)致的各種損失（包括人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失）超出了責(zé)任保險(xiǎn)的責(zé)任限額，對(duì)于超出部分保險(xiǎn)公司不予賠償。
2、機(jī)動(dòng)車之間的.過錯(cuò)責(zé)任。根據(jù)道路交通安全法第七十六條第一款和第（一）項(xiàng)規(guī)定，機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生交通事故造成的超過第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)限額的部分，由有過錯(cuò)的一方承擔(dān)責(zé)任；雙方都有過錯(cuò)的，按照各自過錯(cuò)的比例分擔(dān)責(zé)任。該款規(guī)定確立了機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生交通事故時(shí)適用過錯(cuò)責(zé)任的原則。
3、機(jī)動(dòng)車對(duì)非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人的無過錯(cuò)責(zé)任。依據(jù)道路交通安全法第七十六條第一款第（二）項(xiàng)和第二款的規(guī)定：第一，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故的，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)責(zé)任。該款規(guī)定確立了機(jī)動(dòng)車對(duì)非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)撕托腥说臒o過錯(cuò)責(zé)任原則。第二，有減責(zé)事由的機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)丝梢灾鲝垳p責(zé)，即有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥诉`反道路交通安全法律、法規(guī)，并且機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)丝梢灾鲝垳p責(zé)。第三，有免責(zé)事由的機(jī)動(dòng)車一方不承擔(dān)責(zé)任，即如果交通事故的損失是由非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥斯室庠斐傻?，機(jī)動(dòng)車一方不承擔(dān)責(zé)任。
從上述分析看，道路交通安全法第七十六條對(duì)機(jī)動(dòng)車輛發(fā)生交通事故賠償確立了一個(gè)嶄新的責(zé)任體系，它不是簡(jiǎn)單的無過錯(cuò)責(zé)任原則，也不是原《道路交通事故處理辦法》規(guī)定的過錯(cuò)責(zé)任原則，而是根據(jù)不同情況規(guī)定了不同的歸責(zé)原則，這樣有利于對(duì)受害者的保護(hù)，體現(xiàn)了以人為本的思想。
1、現(xiàn)行的“三者險(xiǎn)”是“商業(yè)三者險(xiǎn)”還是“強(qiáng)制三者險(xiǎn)”。根據(jù)《道路交通安全法》規(guī)定，205月1日起所有機(jī)動(dòng)車輛都必須購(gòu)買機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)。5月1日中國(guó)保監(jiān)會(huì)已經(jīng)因保險(xiǎn)公司風(fēng)險(xiǎn)提高而對(duì)車輛保險(xiǎn)的費(fèi)率做了調(diào)整，其中必須購(gòu)買的第三者責(zé)任險(xiǎn)上調(diào)了10%。但因“強(qiáng)制三者險(xiǎn)”具體的保險(xiǎn)內(nèi)容和賠付辦法等，國(guó)家至今沒有出臺(tái)明確的規(guī)定，保險(xiǎn)公司先前推出的第三者責(zé)任險(xiǎn)其實(shí)是“商業(yè)三者險(xiǎn)”，與交通安全法規(guī)定必須購(gòu)買的“強(qiáng)制三者險(xiǎn)”性質(zhì)不同，統(tǒng)一的強(qiáng)制三者險(xiǎn)制度尚未在全國(guó)范圍內(nèi)推廣。根據(jù)國(guó)家保監(jiān)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，目前，我國(guó)有24個(gè)省市先后通過地方性行政法規(guī)形式對(duì)機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任保險(xiǎn)實(shí)行了強(qiáng)制保險(xiǎn)，如安徽省人民幣政府于1994年2月3日發(fā)布了《安徽省機(jī)動(dòng)車輛、船舶法定保險(xiǎn)暫行規(guī)定》，對(duì)安徽省內(nèi)車輛實(shí)行第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)。因此，筆者認(rèn)為，在《機(jī)動(dòng)車輛第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》尚未出臺(tái)前，對(duì)已實(shí)行機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的省市應(yīng)認(rèn)定“三者險(xiǎn)”為“強(qiáng)制三者險(xiǎn)”。
2、受害人是否可直接列保險(xiǎn)公司為被告。目前存在著兩種不同的認(rèn)識(shí)：一種是持否定的觀點(diǎn)，認(rèn)為交通事故是人身?yè)p害賠償，保險(xiǎn)責(zé)任賠償是合同糾紛，這是兩種不同性質(zhì)的法律關(guān)系，交通安全法第七十六條立法本意是要保險(xiǎn)公司提前支付保險(xiǎn)金及時(shí)理賠，并未將其作為交通事故的當(dāng)事人，如果將保險(xiǎn)公司作為此類事故賠償責(zé)任的被告，那大量的因責(zé)任保險(xiǎn)而產(chǎn)生的糾紛將涌向法院，保險(xiǎn)公司將有打不完的訴訟官司。為此，受害人不能直接列保險(xiǎn)公司為被告。另一種是持肯定觀點(diǎn)，認(rèn)為道路交通安全法七十六條賦予了受害人直接請(qǐng)求權(quán)，即受害人可以直接以保險(xiǎn)公司為被告提起訴訟主張賠償。因?yàn)樵摲ǖ谄呤鶙l規(guī)定“機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償”，此規(guī)定明確了保險(xiǎn)公司的賠付義務(wù)，在發(fā)生第三者險(xiǎn)時(shí)，可以直接由保險(xiǎn)人在責(zé)任限額范圍內(nèi)向受害人進(jìn)行賠償。《保險(xiǎn)法》第五十條第一款也規(guī)定“保險(xiǎn)人對(duì)責(zé)任保險(xiǎn)的被保險(xiǎn)人給第三者造成的損害，可以依據(jù)法律的規(guī)定或合同的約定，直接向該第三者賠償保險(xiǎn)金”。因此當(dāng)被保險(xiǎn)人的機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故致人損害發(fā)生保險(xiǎn)事故后，保險(xiǎn)公司應(yīng)該按照保險(xiǎn)合同的約定給付賠償金，事故的受害人取得對(duì)保險(xiǎn)公司的直接請(qǐng)求權(quán)，保險(xiǎn)公司有義務(wù)直接對(duì)受害人給付賠償金。當(dāng)保險(xiǎn)公司在保險(xiǎn)金額的賠付過程中與受害人發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)受害人是可直接列保險(xiǎn)公司為被告的。筆者對(duì)此是持肯定觀點(diǎn)的。道路交通安全法實(shí)施以來，自浙江省金華市婺城區(qū)人民法院對(duì)婺民一初第2281號(hào)民事案件的審理，開創(chuàng)了判決由保險(xiǎn)公司在第三者強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額內(nèi)承擔(dān)責(zé)任的先河后，各地又有一些法院作出了類似的判決，如2004年11月4日人民法院報(bào)第四版報(bào)道的《平陽審結(jié)一起交通事故賠償案》，也是判決由保險(xiǎn)公司直接向受害者支付賠償金的。
3、法院是否可依職權(quán)或應(yīng)申請(qǐng)追加保險(xiǎn)公司為被告。在交通事故賠償案件中，受害方開始對(duì)事故車輛的責(zé)任保險(xiǎn)是否訂立、與哪個(gè)保險(xiǎn)公司訂立，保險(xiǎn)限額是多少都不清楚，所以以保險(xiǎn)公司為被告的并不多見，一般都以機(jī)動(dòng)車一方為被告，常在訴訟中查明事故車輛訂立了第三者責(zé)任險(xiǎn)，為此，法院是否可依職權(quán)或應(yīng)申請(qǐng)追加保險(xiǎn)公司為被告呢？回答是肯定的。理由是，（1）在發(fā)生第三者險(xiǎn)時(shí)，直接由保險(xiǎn)人在責(zé)任限額范圍內(nèi)向受害人進(jìn)行賠償是法律規(guī)定的；（2）《道路交通安全法》七十五條、七十六條對(duì)保險(xiǎn)公司的責(zé)任作出了明確規(guī)定，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償是法定義務(wù)；（3）保險(xiǎn)公司的“責(zé)任限額范圍”是案件。
審理必須查明的事實(shí)，是計(jì)算機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)顺袚?dān)賠償數(shù)額的前提；（4）保險(xiǎn)公司在保險(xiǎn)理賠過程中常常與當(dāng)事人發(fā)生爭(zhēng)議，出現(xiàn)拒賠或少賠的現(xiàn)象，讓保險(xiǎn)公司參加到訴訟中來，有利于案件的及時(shí)審判。因此，法院可依職權(quán)或應(yīng)當(dāng)事人申請(qǐng)追加保險(xiǎn)公司為被告。
根據(jù)道路交通安全法第七十六條的規(guī)定，確定保險(xiǎn)公司作為交通事故賠償案件的訴訟主體是毫無疑問的，但《道路交通安全法》與《保險(xiǎn)法》在適用中存在著相關(guān)法律沖突也是無法回避的，道路交通安全法第七十六條在法律適用上存在著難以操作性：
1、實(shí)體上的沖突。
道路交通安全法第七十六條第一款規(guī)定的是無過錯(cuò)責(zé)任。根據(jù)該條款規(guī)定，機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生交通事故和機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥税l(fā)生交通事故，即使對(duì)方負(fù)全部事故責(zé)任，保險(xiǎn)公司在第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)仍承擔(dān)全部賠償責(zé)任。而《保險(xiǎn)法》第五十條第二款規(guī)定：“責(zé)任保險(xiǎn)是指以被保險(xiǎn)人對(duì)第三者依法應(yīng)負(fù)的賠償責(zé)任為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)”，就是說，保險(xiǎn)人的賠償義務(wù)依據(jù)被保險(xiǎn)人在事故中所負(fù)的責(zé)任大小確定，并不能說只要不超出保險(xiǎn)責(zé)任限額，保險(xiǎn)人就應(yīng)當(dāng)全額賠償?shù)谌?。?duì)于肇事車輛不負(fù)責(zé)任的事故，保險(xiǎn)公司根據(jù)保險(xiǎn)法的規(guī)定就不應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。因此，道路交通安全法確定的保險(xiǎn)公司的賠償責(zé)任與《保險(xiǎn)法》規(guī)定的保險(xiǎn)公司應(yīng)承擔(dān)的具體的理賠限額是不一致的。這一法律沖突如何適用急需解決。
2、程序上的沖突。
在交通事故賠償案件中，按道路交通安全法七十六條第一款規(guī)定是由承保第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司先行賠付。而按《保險(xiǎn)法》以及保險(xiǎn)條款規(guī)定，保險(xiǎn)公司是根據(jù)公安機(jī)關(guān)處理事故的責(zé)任認(rèn)定書及調(diào)解協(xié)議或法院的調(diào)解、判判文書來確定理賠金額的，即司法機(jī)關(guān)處理在前，保險(xiǎn)賠付在后，二者程序截然相反。由于該程序上的沖突，導(dǎo)致大量的案件無法先行解決，釀成糾紛，訴至法院。
上述問題已經(jīng)成為道路交通安全法實(shí)施過程中的障礙，《道路交通安全法》與《保險(xiǎn)法》之間的法律沖突應(yīng)盡快通過法律的修改或由最高人民法院頒布司法解釋妥善解決，同時(shí)為有效地貫徹實(shí)施道路交通安全法，國(guó)務(wù)院也應(yīng)盡早制定《機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》。
作者：安徽明和律師事務(wù)所王明水。
道路交通安全論文篇七
在本科安全專業(yè)的學(xué)習(xí)中，《道路交通安全》是一門選修課程，也是培養(yǎng)安全工程人才的專業(yè)課程。本文簡(jiǎn)要分析了該課程教學(xué)改革的重要意義，然后從理論、實(shí)踐、考試制度這三個(gè)層面著手，進(jìn)行了本課程教學(xué)改革的途徑探索，以期為廣大師生提供參考。
《道路交通安全》涉及到安全系統(tǒng)工程的應(yīng)用，主要包含了系統(tǒng)安全分析、安全評(píng)估以及安全管理等內(nèi)容。學(xué)生學(xué)習(xí)這一課程，需要掌握交通事故的含義、道路交通安全的重點(diǎn)內(nèi)容、人的因素與道路因素之間的關(guān)系、車輛和交通的關(guān)系、道路交通安全設(shè)施與系統(tǒng)等知識(shí)。所以，要提升學(xué)生的專業(yè)實(shí)踐能力，對(duì)本課程實(shí)施教學(xué)改革顯得十分關(guān)鍵。
技術(shù)人員的實(shí)踐操作水平，決定了交通安全的技術(shù)水平。所以，對(duì)《道路交通安全》課程實(shí)施教學(xué)改革，能夠促進(jìn)學(xué)生和相關(guān)人員進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，從而提升道路交通的技術(shù)與裝備水準(zhǔn)。本專業(yè)學(xué)生走上社會(huì)，來到工作崗位后，便能采取科學(xué)的安全技術(shù)措施，使得社會(huì)交通環(huán)境與條件得到改善，進(jìn)而使交通事故得到抑制和減少。所以，道路交通安全的課程教學(xué)改革能夠使學(xué)生掌握系統(tǒng)而全面的知識(shí)，提升交通安全整體技術(shù)水平。
1.2能夠培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神。
在當(dāng)前，創(chuàng)新精神的培養(yǎng)已經(jīng)成為了人才培育的重大問題之一。創(chuàng)新能力不僅包含了發(fā)現(xiàn)問題和處理問題的能力，同時(shí)還包含了觀察、思維及實(shí)踐操作能力。要培養(yǎng)本專業(yè)學(xué)生的創(chuàng)新精神，就必須要對(duì)課程教學(xué)進(jìn)行改革，實(shí)施創(chuàng)新教育。學(xué)校和教師應(yīng)當(dāng)解放思想，采用新的思維方式了解目前的道路交通安全問題，并鼓勵(lì)學(xué)生想出適合的應(yīng)對(duì)策略。只有在學(xué)習(xí)和工作中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并分析問題，才能找到行之有效的方法。所以，加強(qiáng)課程改革，可以培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神，使得交通安全工作效率進(jìn)一步提升。
1.3能夠推動(dòng)和諧社會(huì)的構(gòu)建。
交通已經(jīng)成為了社會(huì)發(fā)展的核心產(chǎn)業(yè)，而交通安全則是該產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要保障。但從目前情況看，交通事故的發(fā)生在很大程度上威脅到了國(guó)民經(jīng)濟(jì)與人民的`人身安全，并對(duì)整個(gè)社會(huì)的和諧發(fā)展造成了一定阻礙。從有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，我國(guó)發(fā)生道路交通事故的概率仍在上升，傷亡人數(shù)也在不斷上漲。2016年因道路交通事故損失的財(cái)產(chǎn)直接達(dá)到了9。8億元。因此，面對(duì)如此嚴(yán)峻的局勢(shì)，若要促進(jìn)道路交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，就必須加強(qiáng)相關(guān)課程的教學(xué)。廣大科學(xué)工作者要重點(diǎn)探究我國(guó)交通環(huán)境特征，找出有效的解決對(duì)策，并對(duì)道路交通安全課程進(jìn)行改革。這對(duì)和諧社會(huì)的構(gòu)建具有十分重要的意義。
2.1從理論方面進(jìn)行改革。
從理論層面著手，教師可以將課堂講授與學(xué)生的自主學(xué)習(xí)聯(lián)系起來，采用多媒體等新式教學(xué)方法，取代傳統(tǒng)的板書教學(xué)。要全面發(fā)揮出多元化教學(xué)的優(yōu)勢(shì)，提升課堂教學(xué)的趣味性及效率。對(duì)于《道路交通安全》這門課程而言，其理論知識(shí)相對(duì)枯燥，學(xué)生學(xué)習(xí)起來可能感到乏味。因此，教師更應(yīng)當(dāng)采取啟發(fā)式教學(xué)法或討論式教學(xué)法，讓學(xué)生更加扎實(shí)地掌握豐富的道路交通安全知識(shí)，并激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。要讓學(xué)生學(xué)會(huì)自主思考、積極創(chuàng)新，在夯實(shí)理論基礎(chǔ)的前提下進(jìn)一步強(qiáng)化專業(yè)知識(shí)。比如，教師可以結(jié)合一些交通事故案例，實(shí)施案例教學(xué)。然后把理論和實(shí)際聯(lián)系起來，采用課堂辯論、學(xué)生討論等方法，利用案例進(jìn)行理論講解?；蚴墙M織交通安全月等活動(dòng)，讓學(xué)生參與其中，培養(yǎng)學(xué)生的興趣和思維。
2.2從實(shí)踐方面進(jìn)行改革。
所謂實(shí)踐教學(xué)，不僅要讓學(xué)生把理論和實(shí)踐結(jié)合到一起，還要幫助學(xué)生養(yǎng)成科學(xué)思維的習(xí)慣，并提高學(xué)生的工程實(shí)踐水平以及創(chuàng)新水平。實(shí)踐教學(xué)包含了兩個(gè)部分，即專業(yè)實(shí)驗(yàn)與專業(yè)實(shí)習(xí)。前者的主要目的就是養(yǎng)成學(xué)生對(duì)道路交通安全工作的認(rèn)知與實(shí)踐能力；而后者的目標(biāo)則是幫助學(xué)生更加深入地理解交通安全工作的意義和規(guī)律，讓學(xué)生對(duì)安全設(shè)施、監(jiān)測(cè)方式、防治手段等有較為明確的理解。最終目的就是讓學(xué)生把握好安全管理的具體措施。比如，教師可以鼓勵(lì)學(xué)生多和外界交流，學(xué)?？梢匝?qǐng)經(jīng)驗(yàn)豐富的專家、學(xué)者來到校內(nèi)展開學(xué)術(shù)研討和交流，向?qū)W生傳達(dá)有關(guān)道路交通安全的專業(yè)性問題。同時(shí)也可以安排學(xué)生到企事業(yè)單位進(jìn)行考察與學(xué)習(xí)，充分了解這些單位在安全管理、工程技術(shù)等方面的具體操作情況，提高學(xué)生實(shí)踐能力。此外，還可以帶領(lǐng)學(xué)生參加科技活動(dòng)，研究科學(xué)課題，讓學(xué)生撰寫學(xué)術(shù)論文，培養(yǎng)學(xué)生的探索能力與問題處理能力。
2.3制定科學(xué)有效的考試制度。
以往的道路交通安全教學(xué)大多采用閉卷考試的形式，使學(xué)生不得不對(duì)理論知識(shí)死記硬背，因此具有較大的局限性，達(dá)不到應(yīng)有的效果，同時(shí)無益于學(xué)生創(chuàng)造力的激發(fā)。因此，必須要構(gòu)建起科學(xué)有效的考試制度，提升考試檢測(cè)的有效性。例如，對(duì)于《道路交通安全》課程而言，可以采用過程考核與項(xiàng)目任務(wù)聯(lián)合考核的辦法，將具體的評(píng)價(jià)體系分成三大部分。其中期末考試的分?jǐn)?shù)占據(jù)70%，實(shí)踐課程分?jǐn)?shù)占據(jù)20%，平時(shí)表現(xiàn)則占據(jù)10%。在期末考試時(shí)，允許學(xué)生開卷考試，學(xué)生可以自主整理好理論知識(shí)點(diǎn)。考試內(nèi)容應(yīng)把應(yīng)用題型作為主體，并提高題目的靈活性，拓展學(xué)生的知識(shí)面。對(duì)于實(shí)踐課程，則要注重考查學(xué)生的合作意識(shí)，教師依據(jù)學(xué)生的表現(xiàn)和書面報(bào)告，對(duì)學(xué)生進(jìn)行評(píng)分。平時(shí)成績(jī)則包含了出勤、課堂提問等。將這幾點(diǎn)綜合進(jìn)行考察，能夠更為準(zhǔn)確地作出評(píng)估。
要提升教學(xué)水準(zhǔn)，實(shí)施教學(xué)改革便是極為重要的任務(wù)。學(xué)校和教師要能夠認(rèn)識(shí)到課程教學(xué)改革的重要意義，并從理論、實(shí)踐、考試制度等方面進(jìn)行教學(xué)改革。只有這樣，才能使《道路交通安全》課程的教學(xué)方式得到科學(xué)改善，從而優(yōu)化教學(xué)效果，使學(xué)生取得更好的成績(jī)。
道路交通安全論文篇八
摘要：道路交通安全是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，我國(guó)的道路交通安全與國(guó)外相比有很大差別。如何提高我國(guó)道路交通安全的水平是我們研究的重要課題。本文重點(diǎn)描述了國(guó)內(nèi)外道路交通安全的情況，全面分析了我國(guó)道路交通安全的現(xiàn)狀。希望國(guó)家從一些實(shí)際出發(fā)，提高我國(guó)道路交通安全的水平。
關(guān)鍵詞：國(guó)內(nèi)外道路；交通安全；對(duì)比；分析；形勢(shì)引言。
2.1.1專門機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)安全宣傳。
許多國(guó)家都設(shè)有專門機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)交通安全宣傳和教育。美國(guó)交通安全宣傳教育屬政府行為，警察局設(shè)有專門從事交通安全宣傳教育工作的人員，積極開展行人安全、自行車安全、禁止酒后駕車等交通安全宣傳教育活動(dòng)；日本每年召開“交通安全國(guó)民運(yùn)動(dòng)中央大會(huì)”，建立了全國(guó)綜合性機(jī)動(dòng)車安全駕駛教育培訓(xùn)基地，供學(xué)員學(xué)習(xí)交通安全知識(shí)，模擬駕駛，提高回避危險(xiǎn)、安全駕駛的技能，還有200多家規(guī)模稍小的交通安全教育機(jī)構(gòu)，開展群眾性交通安全學(xué)習(xí)活動(dòng)；新加坡交管部門與駕駛學(xué)校、安全理事會(huì)及傳媒等密切合作，常年開展各種交通安全宣傳教育活動(dòng)；瑞典的交通安全宣傳教育實(shí)現(xiàn)了國(guó)家、地方行政單位、汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車駕駛者協(xié)會(huì)和保險(xiǎn)公司共同參與，齊抓共管。
2.1.2發(fā)揮媒體安全宣傳作用。
媒體是交通安全宣傳最直接、有效的手段。美國(guó)采用類似市場(chǎng)營(yíng)銷的方式，將交通安全的重要性、交通事故死亡率、惡性事故現(xiàn)場(chǎng)等及時(shí)向社會(huì)報(bào)道，同時(shí)穿插專家演講，甚至讓交通事故中的逃生者現(xiàn)場(chǎng)解說，增強(qiáng)宣傳效果；日本的電臺(tái)、電視臺(tái)在每晚的黃金時(shí)段都要播報(bào)當(dāng)天的交通要聞和交通安全信息，每年舉辦春秋季交通安全活動(dòng)，首相親自任主席；澳大利亞非常重視電視宣傳廣告片和宣傳口號(hào)的作用，電視上出現(xiàn)的交通安全宣傳廣告，都是針對(duì)某個(gè)問題設(shè)定一個(gè)主題，每個(gè)主題都有一句相應(yīng)的口號(hào)，出現(xiàn)在宣傳廣告的末尾。
2.1.3重視少年兒童安全宣傳。
美國(guó)一些學(xué)校將交通安全知識(shí)與課程結(jié)合起來，如地理課老師會(huì)讓學(xué)生畫出一張由家到學(xué)校的路線圖，歷史課老師會(huì)講解交通工具的發(fā)展史等；法國(guó)在小學(xué)三年級(jí)就開設(shè)道路安全課程，讓學(xué)生循序漸進(jìn)地掌握交通安全知識(shí)和法規(guī)，了解法規(guī)、危險(xiǎn)與事故三者之間的關(guān)系；瑞典幼兒2周歲時(shí)就開始對(duì)他們進(jìn)行交通安全教育，使他們掌握交通法規(guī)最初步、最基本的知識(shí)；日本少年兒童從小就接受交通安全宣傳教育，每月有一天為“交通安全指導(dǎo)日”，每年的春秋兩季，學(xué)校都組織交通安全宣傳教育活動(dòng)；澳大利亞小學(xué)設(shè)有“如何騎自行車”和“如何過馬路”兩項(xiàng)交通安全教育課程，中學(xué)則將交通安全知識(shí)引入教學(xué)課本中，進(jìn)一步強(qiáng)化中學(xué)生的交通安全意識(shí)。
多年來，我國(guó)對(duì)交通安全宣傳教育也是非常重視的。早在60年代，城市交通管理部門就設(shè)立了交通安全宣傳機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)交通安全宣傳教育工作；80年代以來進(jìn)一步明確了交通安全宣傳教育的主體是公安交通管理部門；90年代以來司法部把交通法規(guī)納入全民性普法教育，推動(dòng)了交通安全宣傳教育的社會(huì)化；2004年5月1日頒布的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》將道路交通安全教育寫入法律，專門作出規(guī)定：“各級(jí)人民政府應(yīng)當(dāng)經(jīng)常進(jìn)行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識(shí)。公安機(jī)關(guān)交通管理部門及其交通警察執(zhí)行職務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)道路交通安全法律、法規(guī)的宣傳，并模范遵守道路交通安全法律、法規(guī)。機(jī)關(guān)、部隊(duì)、企事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體以及其他組織，應(yīng)當(dāng)對(duì)本單位的人員進(jìn)行道路交通安全教育。教育行政部門、學(xué)校應(yīng)當(dāng)將道路交通安全教育納入法制教育的內(nèi)容。新聞、出版、廣播、電視等有關(guān)單位，有進(jìn)行道路交通安全教育的義務(wù)”。但是我國(guó)的道路安全教育宣傳仍然存在一下現(xiàn)狀。
政府重視程度不夠。許多有關(guān)部門的“決策者”一般組織專題研究各自職能范圍內(nèi)工作的多，專題研究交通安全宣傳工作的少。常常是會(huì)議結(jié)束之前，作為補(bǔ)充內(nèi)容對(duì)宣傳工作順便提及，草草了事。有的甚至不管不聞不問，更何況交通安全只是政府安全生產(chǎn)工作的一部分。
宣傳隊(duì)伍薄弱?；鶎咏痪箨?duì)專職宣傳人員少，兼職多，有的只確定幾名信息聯(lián)絡(luò)員后就消無聲息，有些根本就沒有專職人員，宣傳隊(duì)伍名存實(shí)亡，更有甚者，因工作繁忙，領(lǐng)導(dǎo)分身乏術(shù)，無暇顧及宣傳工作，只是例行公事般地完成上級(jí)交辦的各項(xiàng)宣傳任務(wù)便無下文。
宣傳主體單一。目前，基層交通安全宣傳工作幾乎全靠公安交通管理部門操作，即使利用電臺(tái)、電視臺(tái)、報(bào)紙、通信、網(wǎng)絡(luò)等大眾媒體作一些交通安全方面的宣傳和發(fā)布有關(guān)交通安全信息，也必須由交通管理機(jī)關(guān)動(dòng)用有限的人力和資金予以協(xié)調(diào)，沒有形成義務(wù)單位聯(lián)動(dòng)齊抓的良好局面。因此，受警力、經(jīng)費(fèi)的制約，宣傳工作難以奏效。
3.1.1新加坡:遵循管理教育執(zhí)法三原則。
據(jù)統(tǒng)計(jì),新加坡全國(guó)公路干線總長(zhǎng)度已超過3000公里,其中以泛島高速、中央高速和淡濱尼高速為主的9條高速公路的總長(zhǎng)已達(dá)140多公里。每天,奔馳在大街小巷上的機(jī)動(dòng)車約有80多萬輛,其中私家車有50多萬輛,盡管如此,人們卻很難看到交通警察的身影,因?yàn)樵S多交通路口都配有監(jiān)視器,高速干道上也設(shè)有照相監(jiān)控設(shè)備,幾乎所有的交通疏導(dǎo)工作都是由信號(hào)燈及路牌來指示完成的。
特別值得一提的是,新加坡的多數(shù)路口都標(biāo)劃出醒目的黃色方格,表示“車輛不可停留在黃格內(nèi)阻礙其他方向出入的車輛通行”,有效地制止了交叉路口出現(xiàn)“我走不了,你也別想通過”的行為。近幾年,在諸如學(xué)校及過往行人比較多的地方,陸交局還在路邊豎起了一些醒目的牌子,提醒司機(jī)注意,同時(shí)會(huì)在路面設(shè)置減速坎,并用黃漆畫出長(zhǎng)型隔離帶,使車輛在這種地段保持適度的間距。
近來,新加坡還開始限制行人在公共汽車轉(zhuǎn)換站及終點(diǎn)站亂穿馬路,違規(guī)者最高處以500新元的罰款,嚴(yán)重者將實(shí)行長(zhǎng)達(dá)3個(gè)月的監(jiān)禁。同時(shí),交警還增添了新型便攜式數(shù)碼攝像機(jī),加大對(duì)超速駕駛等違章行為的治理;在一些重要路段設(shè)立臨時(shí)檢查點(diǎn),嚴(yán)控酒后駕車及車輛的非法改裝,從而有效保障人們的出行安全。
除交通設(shè)施完善、處罰嚴(yán)格外,新加坡交管部門還十分重視駕駛員素質(zhì)的培養(yǎng),重視交通安全的宣傳教育工作,倡導(dǎo)行人優(yōu)先、直行車優(yōu)先。在新加坡的路口,經(jīng)?？梢砸姷诫m然是綠燈通行標(biāo)識(shí),但是轉(zhuǎn)彎車輛仍然放緩速度、讓路人先行的情景。多年來,新加坡陸交局經(jīng)常與駕駛學(xué)校、全國(guó)安全理事會(huì)及媒體等密切合作,開展各種交通安全宣傳,培養(yǎng)民眾的交通安全意識(shí)。此外,陸交局還與酒吧、夜總會(huì)及酒店等娛樂場(chǎng)所合作,讓這些場(chǎng)所為醉酒的駕車者安排出租車,將他們安全送回家中,以體貼的方式提醒人們應(yīng)安全行車。
3.1.2法國(guó):堅(jiān)持處罰與教育并重。
從限制車速入手,降低交通事故隱患。法國(guó)的交通事故多源于超速行駛。近年來,法國(guó)將超速作為重點(diǎn)打擊對(duì)象,在高速公路、國(guó)家公路和省級(jí)公路上增加了電子警察———雷達(dá)測(cè)速器,自動(dòng)測(cè)速并拍下違章超速行駛的車輛,并按車牌號(hào)對(duì)車主實(shí)行罰款。
開展交通法規(guī)教育活動(dòng)。近幾年來,法國(guó)每年舉辦道路安全周活動(dòng),主題各不相同。期間,在城市主要街道張貼有關(guān)標(biāo)語,電視臺(tái)專門播放宣傳片,請(qǐng)酒后駕車的司機(jī)講述車禍給家庭帶來的不幸,以增強(qiáng)人們對(duì)交通安全的觀念。今年的安全周活動(dòng)將在10月16日至22日舉行,城市道路安全作為主題,重點(diǎn)宣傳城區(qū)行車時(shí)速不得超過50公里。
完善法規(guī),強(qiáng)制實(shí)行。按規(guī)定,大型客車、大型貨車的司機(jī),每天最多駕駛8小時(shí),且駕駛4小時(shí)必須休息45分鐘,違反者要受到處罰并強(qiáng)制休息;如果出現(xiàn)疲勞駕駛,車主也要負(fù)相應(yīng)責(zé)任,并受到處罰。駕車人不準(zhǔn)在行駛時(shí)打手機(jī),以分散精力,避免事故;兒童乘坐小轎車必須使用專門座椅固定;駕車人和乘客在車輛行駛時(shí)必須帶上安全帶,包括在后排座上的乘客,否則將被罰款90歐元。為了避免在法國(guó)境內(nèi)違章的外國(guó)游客逃脫處罰,增加交通法規(guī)對(duì)外國(guó)車輛的約束力,法國(guó)政府還與外國(guó)政府簽訂合作協(xié)議。
發(fā)布交通實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息,提醒駕車人注意安全。在法國(guó)的高速公路上,經(jīng)?？梢钥匆姷缆分虚g的電子顯示牌“交通暢通”、“堵車x公里”、“前方施工”等。交通信息電臺(tái)播放交通信息,互聯(lián)網(wǎng)刊登各大公路交通流量、氣候、行駛條件、事故、安全建議等。每逢周末或度假,名為“聰明的野牛”的公路交通信息機(jī)構(gòu)會(huì)按綠色(暢通)、橙色(車輛較多)、紅色(行駛困難)和黑色(嚴(yán)重?fù)矶?四個(gè)等級(jí),發(fā)布道路車流量預(yù)測(cè),為準(zhǔn)備出行的駕車人提供路線選擇。
完善道路設(shè)施,避免事故發(fā)生。法國(guó)政府除了興建新的公路外,還為改善道路狀況投入了巨資。法國(guó)從2000年至2006年投入330億法郎(約合50億歐元)用于現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),不斷完善道路路面狀況,尤其是事故頻發(fā)地段;減少鐵路與公路平面交叉或?qū)徊纥c(diǎn)增設(shè)現(xiàn)代化設(shè)備;在小城鎮(zhèn)和人口居住區(qū)增加一些設(shè)施,使駕車人減速行駛;增設(shè)路旁各種交通指示和限速標(biāo)牌,提醒駕車人注意安全。
3.1.3美國(guó):重罰酒后駕車。
美國(guó)全國(guó)的人口不到中國(guó)的四分之一,汽油的消耗卻是中國(guó)的3倍,可以想象假如沒有嚴(yán)格、有效的交通管理,車禍、堵車會(huì)嚴(yán)重到何等地步。
美國(guó)對(duì)酒后開車的處罰極為嚴(yán)厲。在絕大多數(shù)地區(qū),喝一杯啤酒或半杯紅酒后開車都在可允許的范圍之內(nèi)。但在美國(guó)華盛頓市區(qū),任何程度的酒后駕車都是違法的。一般情況下,任何人如果體內(nèi)酒精濃度超標(biāo)時(shí)駕車被逮住,處罰的方式是立即被警察帶走,拘留2—3天不等。之后要被吊銷駕照半年,期間還必須強(qiáng)制違章者參加相關(guān)學(xué)習(xí)班等。美國(guó)之所以對(duì)酒后駕車的處罰極為嚴(yán)厲,是因?yàn)榭紤]到酒后駕車對(duì)別人或自己的殺傷力極大,最終結(jié)果幾乎與殺人雷同,因此要嚴(yán)懲不貸。
在美國(guó)只要開車上路,到處都可看到交通警車,不是在公路邊閃著警燈罰款,就是在四處巡邏。由于美國(guó)人愛超速開車,而一看見警車就立即減速,所以也有警車不顯示警察標(biāo)記在公路上執(zhí)法,以期對(duì)違規(guī)駕車者形成威懾。對(duì)超速者同樣形成威懾的還有,警車往往藏匿在高速公路容易超速的路段,如下坡等處測(cè)速,一旦發(fā)現(xiàn)超速者,立即打亮警燈追趕超速者進(jìn)行處罰。
一是道路等級(jí)低，質(zhì)量差。以瀘州市江陽區(qū)江南片區(qū)交通布局為例，整個(gè)片區(qū)共有道路60多條，通車?yán)锍踢_(dá)490多公里。沒有國(guó)道，有s308（合珙路）、s219（隆渠路）兩條省道，一條繞城線（還沒竣工驗(yàn)收），一條法定縣道（玉龍路），一條實(shí)際意義的縣道（泰二路），其余均為鄉(xiāng)村道路。其中，除省道寬度達(dá)到12米，繞城線寬度達(dá)到20米之外，其余道路寬度均在4—4.5米之間，且因受地理位置和資金的影響，多呈彎多（彎道半徑?。⑵露?、一面臨崖（或高坎）、道路交通標(biāo)志少，安全設(shè)施差、抗災(zāi)能力弱、公路養(yǎng)護(hù)維修資金不足等特點(diǎn)。
二是車輛規(guī)避法律監(jiān)管現(xiàn)象嚴(yán)重。一些偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，存在著無牌無證車輛行駛現(xiàn)象，這些車輛不進(jìn)城，不辦牌照，不辦營(yíng)運(yùn)執(zhí)照，也不考駕駛證。雖然公安交通管理部門聯(lián)合其他部門在全國(guó)實(shí)行了汽車（摩托車）下鄉(xiāng)等惠民、利民政策，大幅度降低了車輛入戶、駕駛員考試等門檻，減免了很多費(fèi)用，但由于受警力、職權(quán)、村社民素質(zhì)等方面的限制，以上現(xiàn)象還大肆存在。
三是車輛性能較差，安全隱患大。農(nóng)村車輛發(fā)展迅猛，種類繁雜，安全技術(shù)狀況令人堪憂。隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和農(nóng)民生活水平的逐步提高，農(nóng)村機(jī)動(dòng)車有了大幅度增長(zhǎng)，原先以交通運(yùn)輸為致富門路的格局被打破，大量的機(jī)動(dòng)車輛被用作生產(chǎn)和生活工具而進(jìn)入農(nóng)村家庭。其中以摩托車為主體的“五小”車輛又占了車輛擁有量的絕大部分，由于農(nóng)村車輛變更交易頻繁，且部分車輛存在二、三手車經(jīng)營(yíng)使用現(xiàn)象，并很少辦理法定手續(xù)，購(gòu)買保險(xiǎn)少（或根本不買），保值低。因車主、駕駛員認(rèn)識(shí)不夠，維修費(fèi)用高，維修不便捷等原因，有相當(dāng)部分車外觀陳舊，車內(nèi)座套、墊子破爛，燈光、制動(dòng)、手剎、轉(zhuǎn)向都存在嚴(yán)重安全問題。一旦肇事，極難查究，不但給交通安全管理工作帶來了巨大壓力，而且這些車輛變成了農(nóng)村道路上的一顆“滾動(dòng)的炸彈”。
四是交通違法現(xiàn)象十分突出。存在非法載客，人貨混裝，超高，超重，駕駛報(bào)廢車、套牌車、超員車上路行駛，雖然公安交通民警每天都派人上路巡查和防控，但由于受紀(jì)律和駕駛員不愿自覺接受法律監(jiān)督和處罰的影響，交通安全形勢(shì)十分嚴(yán)峻。
五是多頭管理，車輛源頭混亂。依照《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》相關(guān)規(guī)定，公安機(jī)關(guān)交通管理部門是車輛的管理主體。但介于我國(guó)國(guó)情的原因，農(nóng)機(jī)部門以農(nóng)用運(yùn)輸車系農(nóng)用機(jī)械為由也參與了農(nóng)用運(yùn)輸車的辦牌上戶和駕駛證的辦理，致使交通管理機(jī)關(guān)不能對(duì)農(nóng)用運(yùn)輸車的上戶、年檢、駕駛員的審驗(yàn)以及安全教育進(jìn)行有效的監(jiān)督管理；客運(yùn)車輛的資格審查、線路核定、安全檢驗(yàn)又劃歸交通運(yùn)管部門管理等等。形成了多頭管理的混亂局面。
六是道路安全監(jiān)管力量簿弱。農(nóng)村道路線長(zhǎng)面廣，安全管理工作難度很大，作為交警部門或派出所協(xié)管交通的警力嚴(yán)重不足，管理工作往往是力不從心，鞭長(zhǎng)莫及，導(dǎo)致部分路段處于失管、失控狀態(tài)。
無論是在發(fā)展中國(guó)家進(jìn)行建設(shè)的過程中，還是在發(fā)達(dá)國(guó)家面臨的維持發(fā)展過程中，保證道路交通安全一直是人們追求的目標(biāo)。我國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家面臨的交通安全形勢(shì)嚴(yán)峻，交通安全管理任重而道遠(yuǎn)，開展交通事故研究更具有相當(dāng)?shù)闹匾院途o迫性。在結(jié)合國(guó)內(nèi)外交通安全管理方法的基礎(chǔ)之上，應(yīng)推廣交通安全新技術(shù)，并大力推廣改變用戶行為的執(zhí)法措施和交通安全意識(shí)的宣傳和教育。
道路交通安全論文篇九
新的《道路交通安全法》于2004年5月1日正式實(shí)施了，它為公安機(jī)關(guān)和人民法院處理交通事故引發(fā)的人身?yè)p害賠償案件提供了主要法律依據(jù)，但由于該法在賠償責(zé)任主體、賠償原則等方面較之原《道路交通事故處理辦法》有新的變化，尤其是對(duì)道路交通安全法第七十六條的規(guī)定存在不同理解，爭(zhēng)論不斷，導(dǎo)致司法實(shí)踐中各地對(duì)交通事故的處理不一，本文試圖作點(diǎn)膚淺的分析闡述，以求教于同仁。
《道路交通安全法》第七十六條規(guī)定：“機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償。超過責(zé)任限額的部分，按照下列方式承擔(dān)賠償責(zé)任：
（一）、機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯(cuò)的一方承擔(dān)責(zé)任；雙方都有過錯(cuò)的，按照各自過錯(cuò)的比例分擔(dān)責(zé)任。
（二）、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故的，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)責(zé)任；但是，有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機(jī)動(dòng)車一方的責(zé)任。
交通事故的損失是由非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人故意造成的，機(jī)動(dòng)車一方不承擔(dān)責(zé)任。”
此條款確立了一個(gè)嶄新的歸責(zé)原則體系：
1、保險(xiǎn)公司的無過錯(cuò)責(zé)任。道路交通安全法第七十六條第一款規(guī)定，機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償。該款規(guī)定確立了保險(xiǎn)公司對(duì)保險(xiǎn)事故的無過錯(cuò)責(zé)任。對(duì)于該款規(guī)定的理解，以下兩點(diǎn)值得注意：
第一，如果肇事車輛參加了機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)，那么一旦發(fā)生交通事故導(dǎo)致他人人身傷亡或者是財(cái)產(chǎn)損失，那么保險(xiǎn)公司就應(yīng)當(dāng)首先予以賠償，不論交通事故當(dāng)事人各方是否有過錯(cuò)以及當(dāng)事人的過錯(cuò)程度如何。
第二，保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)承擔(dān)責(zé)任。如果交通事故所導(dǎo)致的各種損失（包括人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失）超出了責(zé)任保險(xiǎn)的責(zé)任限額，對(duì)于超出部分保險(xiǎn)公司不予賠償。
2、機(jī)動(dòng)車之間的過錯(cuò)責(zé)任。根據(jù)道路交通安全法第七十六條第一款和第（一）項(xiàng)規(guī)定，機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生交通事故造成的超過第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)限額的部分，由有過錯(cuò)的一方承擔(dān)責(zé)任；雙方都有過錯(cuò)的，按照各自過錯(cuò)的比例分擔(dān)責(zé)任。該款規(guī)定確立了機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生交通事故時(shí)適用過錯(cuò)責(zé)任的原則。
3、機(jī)動(dòng)車對(duì)非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥说臒o過錯(cuò)責(zé)任。依據(jù)道路交通安全法第七十六條第一款第（二）項(xiàng)和第二款的`規(guī)定：第一，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故的，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)責(zé)任。該款規(guī)定確立了機(jī)動(dòng)車對(duì)非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)撕托腥说臒o過錯(cuò)責(zé)任原則。第二，有減責(zé)事由的機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)丝梢灾鲝垳p責(zé)，即有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，并且機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)丝梢灾鲝垳p責(zé)。第三，有免責(zé)事由的機(jī)動(dòng)車一方不承擔(dān)責(zé)任，即如果交通事故的損失是由非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥斯室庠斐傻?，機(jī)動(dòng)車一方不承擔(dān)責(zé)任。
從上述分析看，道路交通安全法第七十六條對(duì)機(jī)動(dòng)車輛發(fā)生交通事故賠償確立了一個(gè)嶄新的責(zé)任體系，它不是簡(jiǎn)單的無過錯(cuò)責(zé)任原則，也不是原《道路交通事故處理辦法》規(guī)定的過錯(cuò)責(zé)任原則，而是根據(jù)不同情況規(guī)定了不同的歸責(zé)原則，這樣有利于對(duì)受害者的保護(hù)，體現(xiàn)了以人為本的思想。
[1][2][3]。
道路交通安全論文篇十
1、留意平安，初步培育幼兒的自我愛護(hù)意識(shí)。
2、能熟悉簡(jiǎn)潔的交通標(biāo)記并了解平安通過公路應(yīng)遵守的交通規(guī)章。
3、加強(qiáng)幼兒的平安意識(shí)。
4、遵守社會(huì)行為規(guī)章，不做“禁止＇的事。
5、探究、發(fā)覺生活中的多樣性及特征。
掛圖四幅，紅綠燈標(biāo)牌各一個(gè)。視頻資料
(一)導(dǎo)入：幼兒觀看視頻，引起幼兒留意。
提問：發(fā)生了什么事?怎么發(fā)生的?
(二)熟悉交通標(biāo)志。
1、出示掛圖熟悉簡(jiǎn)潔的交通標(biāo)志：人行橫道線、信號(hào)燈、停車線等。
2、通過嬉戲《猜猜看》，來鞏固對(duì)交通標(biāo)志的熟悉。!
3、提問：如何過公路?平安過公路有什么好處?培育幼兒的自我愛護(hù)意識(shí)。
(三)學(xué)說兒歌
《紅綠燈》
大公路，寬又寬，
警察叔叔站中間。
紅燈亮了停一停，
綠燈亮了往前行。
(四)嬉戲
小伴侶們想不想玩紅綠燈的嬉戲，師幼一起玩嬉戲。
老師扮成交警叔叔，出示紅綠燈標(biāo)志讓幼兒進(jìn)一步鞏固熟悉紅綠燈及其作用。
繪畫紅綠燈。
道路交通安全論文篇十一
1、各行其道，安全暢通。
2、銘記交規(guī)，珍愛生命。
3、遵守交通法規(guī)是美德！
4、交通法規(guī)是您生命之友！
5、人人不違章，安全有保障。
6、講交通公德，守交通法規(guī)。
7、人人守法規(guī)，方便你我他。
8、要遵守交規(guī)，不要亂行亂停。
9、講究交通公德，遵守交通法規(guī)。
10、告別交通違章，建設(shè)交通文明。
11、恪守交規(guī)，法律為您生命護(hù)航。
12、謝謝您，把交通法規(guī)放在心上。
13、遵守交通法規(guī)，是對(duì)您自己負(fù)責(zé)。
14、糾正您一次違章，送給您一片關(guān)愛。
15、交通法規(guī)要遵守，安全警鐘需常鳴。
16、遵章守規(guī)連你我，道路暢通有保障。
17、遵守交規(guī)得平安，道路暢通保安全。
18、遵章守紀(jì)是根本，確保安全靠自身。
19、交通法規(guī)在心中，交通安全在手中。
20、宣傳交通法規(guī)，提高交通文明意識(shí)。
21、安全與遵章同在，事故與違規(guī)相隨。
22、見了違章嚴(yán)批評(píng)，道是無情卻有情。
23、離交通法規(guī)愈近，距交通事故愈遠(yuǎn)。
24、良藥苦口利于病，交通規(guī)則利于行。
25、交通法規(guī)記心中，安全就能伴一生。
道路交通安全論文篇十二
通過小雞的'旅行，生動(dòng)有趣的讓幼兒知道路上存在的危險(xiǎn)，知道如何避免危險(xiǎn)，在輕松的氛圍中學(xué)習(xí)交通知識(shí)。鼓勵(lì)幼兒積極參與，對(duì)交警叔叔指揮交通的手勢(shì)很感興趣，初步了解并運(yùn)用于生活。
1、認(rèn)識(shí)一些交通標(biāo)志，了解一些常見的交通指揮手勢(shì)。
2、遵守交通行為規(guī)則，知道什么是正確的什么是錯(cuò)誤。
3、培養(yǎng)幼兒自覺遵守交通規(guī)則。
1、ppt。
2、警帽，警服。
一、“小雞出殼”動(dòng)畫小視頻，激發(fā)幼兒興趣。
引導(dǎo)語：咦，聽什么聲音？
二、小雞的旅行故事，知道遵守交通規(guī)則的重要性。
1、學(xué)習(xí)過馬路的小知識(shí)。
2、認(rèn)識(shí)幾個(gè)常見的交通標(biāo)識(shí)。
3、對(duì)一些馬路上常見的現(xiàn)象判斷對(duì)錯(cuò)。
三、游戲?qū)W習(xí)指揮交通，能看懂動(dòng)作的意思。
1、組織幼兒觀看交通警察指揮交通的圖片并讓幼兒說說交通警察在馬路上指揮交通時(shí)都做了哪些手勢(shì)。指導(dǎo)幼兒學(xué)習(xí)一些簡(jiǎn)單的指揮交通的動(dòng)作和手勢(shì)。如左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)，停止，直行等。
2、游戲：帶幼兒到操場(chǎng)上，教師畫出十字路口路線，讓幼兒扮演交通警察指揮交通，其他幼兒模仿司機(jī)開車的動(dòng)作，在馬路上行駛，按交通警察的哨聲和手勢(shì)停止，左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)，直行等，輪流交替扮演做游戲。
道路交通安全論文篇十三
報(bào)紙、電視、網(wǎng)絡(luò)上時(shí)不時(shí)報(bào)道：一個(gè)騎摩托車的小青年因酒后駕車與嚴(yán)重超載的大卡車相撞，最后命喪黃泉；一位司機(jī)因疲勞駕駛于凌晨撞上路邊護(hù)欄而喪失年輕寶貴的生命；一群天真活潑的孩子，無視交規(guī)，放學(xué)路上追逐嬉鬧被身后飛馳的小汽車撞了個(gè)正著……每每聽到這些，我的心立刻就像被石頭拴住，沉重極了，腦海也會(huì)浮現(xiàn)一位19歲正值青春年華卻拄著拐杖的大哥哥，那是外公朋友的寶貝兒子。他因偶然一次的闖紅燈，不幸發(fā)生車禍，保了命卻丟了右腿。這個(gè)酷愛籃球的大哥哥不得不告別他曾經(jīng)奔跑跳躍過的籃球場(chǎng)，不得不和他一直以來想當(dāng)兵的夢(mèng)想說再見。車禍，瞬間改變了他的一切！生命很無價(jià)，我們就算用金山銀山也買不回來一秒鐘的'生存時(shí)間，而交通事故猶如一顆定時(shí)炸彈，隨時(shí)都有可能將生命之花炸得支離破碎。一次次慘痛的血的教訓(xùn)更是用事實(shí)告訴我們“關(guān)愛生命，安全出行?！?BR> 車讓人，讓出一份文明；人讓車，讓出一份安全；車讓車，讓出一份秩序；人讓人，讓出一份和諧！司機(jī)請(qǐng)你不要讓車輪傷害到別人，行人請(qǐng)你不要讓車輪傷害到你！就讓我們敲響交通安全的警鐘，讓“交通安全”這四個(gè)字在我們心里永遠(yuǎn)扎根，永伴我們平安前行。
道路交通安全論文篇十四
各縣人民政府，州級(jí)相關(guān)部門：
為加強(qiáng)道路交通安全管理，有效遏制較大及以上事故發(fā)生，確保全州安全生產(chǎn)形勢(shì)平穩(wěn)好轉(zhuǎn)，現(xiàn)就我州道路交通安全工作緊急通知如下。
一、提高認(rèn)識(shí)，嚴(yán)密工作部署
時(shí)值州慶、中秋、國(guó)慶佳節(jié)，我州也將進(jìn)入冬季，氣候環(huán)境多變，通行條件惡劣，道路交通事故易發(fā)，特別是中秋、國(guó)慶將至，人流、物流、車流劇增，道路交通安全管理工作任務(wù)艱巨、責(zé)任重大。各縣、各部門、各單位要認(rèn)真汲取渠縣“9·15”重大交通事故的深刻教訓(xùn)，充分認(rèn)識(shí)加強(qiáng)冬季道路交通安全工作的重要性和緊迫性，把遏制和減少較大及以上道路交通事故作為當(dāng)前的一項(xiàng)重要工作，層層分解任務(wù)，落實(shí)工作責(zé)任，完善應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)調(diào)整工作部署，強(qiáng)化對(duì)道路交通安全各個(gè)環(huán)節(jié)的督促檢查，切實(shí)做好冬季道路交通安全工作，嚴(yán)防因雨霧冰雪天氣造成大面積交通擁堵，預(yù)防和減少道路交通事故的發(fā)生。氣象部門要及時(shí)預(yù)測(cè)和掌握我州天氣變化情況，及時(shí)向公眾發(fā)布災(zāi)害天氣預(yù)警信息。
二、突出重點(diǎn)，加大整改治理力度
(一)強(qiáng)化國(guó)、省道保暢工作。公安交警部門要科學(xué)部署力量，嚴(yán)格執(zhí)法，進(jìn)一步強(qiáng)化路面管控，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)過往車輛的檢查力度和巡查密度，加大對(duì)違法行駛等突出問題的整頓力度，從嚴(yán)查處危及交通安全的違法行為和影響道路暢通的突出問題，做到發(fā)現(xiàn)一起、查處一起，真正形成嚴(yán)管態(tài)勢(shì)，確保車輛在限定速度范圍內(nèi)行駛。要加強(qiáng)警力配置，及時(shí)快速處置因交通事故、惡劣天氣等因素造成的交通堵塞，確保國(guó)道、省道安全、暢通、有序。國(guó)道、省道沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府要加強(qiáng)與公安、交通部門的配合與協(xié)作，共同做好國(guó)、省道的交通安全管理各項(xiàng)工作。
(二)強(qiáng)化縣、鄉(xiāng)道路管控工作。各縣、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府要認(rèn)真落實(shí)道路交通安全社會(huì)化管理職責(zé)，組織相關(guān)職能部門上路檢查，加強(qiáng)對(duì)鄉(xiāng)村道路的路面管控;要嚴(yán)格落實(shí)不具備安全行駛條件的道路嚴(yán)禁營(yíng)運(yùn)車輛通行的措施，加強(qiáng)對(duì)夜間禁行路段的巡查力度;要配合公安部門加強(qiáng)對(duì)雨霧冰雪天氣條件下主要干線公路、交通事故和交通擁堵易發(fā)路段的監(jiān)管與疏導(dǎo)，做好險(xiǎn)要路段上積雪、暗冰等隱患的排除工作，嚴(yán)防道路交通事故發(fā)生。
(三)強(qiáng)化道路安全隱患排查整改工作。交通、公路、建設(shè)、公安等部門要按照職責(zé)分工，結(jié)合當(dāng)前正在開展的安全生產(chǎn)大檢查，對(duì)橋梁、道路邊坡、路沿、標(biāo)志標(biāo)線等方面存在的安全隱患進(jìn)行一次集中排查。對(duì)排查出的各類隱患，要做到整改責(zé)任、措施、資金、時(shí)限和應(yīng)急預(yù)案“五落實(shí)”，確保及時(shí)消除隱患。公安交警部門要及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握天氣變化情況及道路交通狀況，加強(qiáng)對(duì)事故易發(fā)路段的安全監(jiān)控，提前做好應(yīng)對(duì)冰雪天氣、確保道路通行安全的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，提升道路通行安全條件。
(四)強(qiáng)化交通秩序?qū)ｍ?xiàng)整治工作。公安、交通等有關(guān)部門要針對(duì)冬季道路交通安全工作特點(diǎn)，扎實(shí)開展預(yù)防道路交通事故集中行動(dòng)，依法加強(qiáng)對(duì)“三超”(超速、超員、超載)、“三駕”(疲勞駕駛、酒后駕駛、違章駕駛)、“三車”(營(yíng)運(yùn)客車、農(nóng)用車、接送學(xué)生車)、“三?！?危險(xiǎn)路段、危貨運(yùn)輸車輛、危險(xiǎn)天氣行車)，以及建筑“三車”(運(yùn)料車、渣土車、混凝土攪拌車)的防范和查處，不斷提高道路交通安全工作水平。
三、狠抓源頭，落實(shí)企業(yè)主體責(zé)任
交通、公安、安監(jiān)等有關(guān)部門要加大監(jiān)管力度，依法督促道路交通運(yùn)輸企業(yè)、道路施工單位、建筑施工單位認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任。要組織開展一次全面的安全教育，特別要針對(duì)雨霧冰雪天氣對(duì)駕駛?cè)诵熊嚠a(chǎn)生的心理影響和變化特點(diǎn)，集中開展一次雨霧冰雪天氣安全行車知識(shí)教育培訓(xùn)，增強(qiáng)駕駛?cè)嗽谟觎F冰雪天氣下行車的安全意識(shí)，提高駕駛技能，規(guī)范運(yùn)輸和施工作業(yè)行為;要嚴(yán)格落實(shí)車輛技術(shù)檢測(cè)制度，認(rèn)真做好車輛的日常保養(yǎng)維護(hù)和出車前的安全例檢工作，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)車輛方向、制動(dòng)、燈光、雨刮、輪胎和配備防滑鏈情況的檢查，嚴(yán)禁車輛帶病上路;要完善內(nèi)部調(diào)度管理制度，及時(shí)掌握雨霧冰雪天氣變化情況，加強(qiáng)天氣變化預(yù)警，并根據(jù)運(yùn)輸線路狀況，嚴(yán)格運(yùn)輸線路控制。
四、加強(qiáng)宣傳，增強(qiáng)公眾安全意識(shí)
公安交警部門要通過電視、報(bào)刊等形式，及時(shí)、準(zhǔn)確地發(fā)布惡劣天氣交通信息和交通管制信息，引導(dǎo)駕駛?cè)撕侠磉x擇行車路線。交通部門要在客運(yùn)場(chǎng)站等場(chǎng)所開展宣傳提示，提示駕駛?cè)税踩鲂械淖⒁馐马?xiàng)。交通運(yùn)輸企業(yè)要采取設(shè)置道路交通安全宣傳標(biāo)語、橫幅，擺放宣傳展板，播放交通事故警示光盤等多種形式，積極營(yíng)造交通安全宣傳氛圍。
五、強(qiáng)化督導(dǎo)，嚴(yán)格責(zé)任追究制度
州安辦要加強(qiáng)對(duì)各縣、各部門開展冬季道路交通安全管理工作情況的督促指導(dǎo)，積極協(xié)調(diào)、解決好道路交通安全管理工作中存在的突出問題。監(jiān)察部門要加大行政監(jiān)察力度，對(duì)因工作不負(fù)責(zé)、被動(dòng)應(yīng)付、交通安全措施落實(shí)不到位而釀成較大及以上交通事故或嚴(yán)重后果的，嚴(yán)格實(shí)施行政問責(zé)。安監(jiān)、公安、交通等部門要認(rèn)真按照“四不放過”的原則和“依法依規(guī)、實(shí)事求是、注重實(shí)效”的要求，及時(shí)查處道路交通安全事故，在依法追究肇事者責(zé)任的同時(shí)，還要嚴(yán)肅追究事故運(yùn)輸企業(yè)、相關(guān)單位及其有關(guān)負(fù)責(zé)人的相應(yīng)責(zé)任。
年月日
道路交通安全論文篇十五
專業(yè)班級(jí)：xx1205學(xué)生姓名：xxx
摘要；道路交通系統(tǒng)具有動(dòng)態(tài)性、隨機(jī)性、因果性和再現(xiàn)性等特點(diǎn)，這就直接導(dǎo)致 了提高道路交通安全的復(fù)雜性。論文主要從人和路兩個(gè)主要方面分析交通事故的因素，探討影響交通安全的主要因素與交通安全之間的關(guān)系并尋求最優(yōu)的對(duì)策進(jìn)行改善。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認(rèn)真研究每一項(xiàng)事故成因都將為社會(huì) 帶來顯著的效益。
引言
隨著我國(guó)城市化建設(shè)步伐的不斷加快，我國(guó)的城市交通情況越來越不容樂觀。如何有效疏導(dǎo)交通，降低交通事故率是城市居民最為關(guān)心的問題之一。通過對(duì)城市交通事故的原因分析，可發(fā)現(xiàn)約80%—85%的交通事故是由于交通違法行為造成的。在制度不可謂不全、管理不可謂不嚴(yán)、懲罰不可謂不重的情況下，為什么交通違法行為還是頻繁發(fā)生？歸根結(jié)底還是交通參與者的安全理念不強(qiáng)，安全意識(shí)淡薄，安全素質(zhì)低下，沒有嚴(yán)格遵守道路安全的規(guī)章制度，導(dǎo)致了他們?cè)诮煌ò踩袨樯系钠睢?BR> 一、我國(guó)道路交通安全與交通事故發(fā)展現(xiàn)狀
1.我國(guó)交通事故現(xiàn)狀
我國(guó)交通事故的致死率也是世界最高的為27.3%，而美國(guó)為1.3%，日本只有0.9%。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2005年我國(guó)共發(fā)生道路交通 事故450 254起，造成98 738人死亡，469 911人 受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失18.8億元。雖然各項(xiàng)指標(biāo)較 2004年都有不同程度的下降，但同發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍然存在很大的差距，我國(guó)的交通安全形勢(shì)依然 十分嚴(yán)峻。
2.交通事故的分析
所謂交通事故分析，就是交通管理人員，在進(jìn)行事故現(xiàn)場(chǎng)勘察，向有關(guān)人員調(diào)查事故情況，處理事故時(shí)，對(duì)那些可能看到的事故因素，如車輛構(gòu)造及性能、交通環(huán)境、道路條件、駕駛員情況、自然條件、事故前的情況等，按一定的程序記錄整理，進(jìn)行分析。各級(jí)公安管理機(jī)關(guān)、行業(yè)管理部門和運(yùn)輸企業(yè)都應(yīng)該定期地對(duì)交通事故報(bào)告記錄表進(jìn)行分析。
二、道路交通事故成因的微觀因素分析
1．人的因素
據(jù)近年來統(tǒng)計(jì)，人的因素是造成交通事故的主要原因，由此造成的交 通事故約占總事故的95.30%,其中機(jī)動(dòng)車駕駛員的過失造成交通事故的占87.5%,非 機(jī)動(dòng)車駕駛員占4.7%，行人、乘客占5.19%,其他人員占2.63%。分析歷年交通事故 原因可以發(fā)現(xiàn)，駕駛員的違章操作和失誤是引發(fā)交通事故的主要原因。
2.車輛因素
車輛是現(xiàn)代道路交通的主要運(yùn)行工具。車輛技術(shù)性能的好壞，是影響道路交通安 全的重要因素。車輛制動(dòng)失靈、制動(dòng)不良、機(jī)件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固所致。另外，由 于車輛在行駛過程中，各種機(jī)件承受的反復(fù)交變載荷，當(dāng)超過一定數(shù)量也會(huì)突然發(fā)生 疲勞而釀成交通事故。
3．道路因素
道路交通的安全取決于交通過程中人、車、路、環(huán)境之間是否保持協(xié)調(diào)，因此，除了前兩個(gè)因素以外，道路本身的技術(shù)等級(jí)、設(shè)施條件及交通環(huán)境作為構(gòu)成道路交通 的基本要素，它們對(duì)交通安全的影響是不容忽視的。
三、交通事故防治的對(duì)策研究
1．提高駕駛員素質(zhì)
規(guī)范駕駛證的考核制度。提高駕駛員素質(zhì)不僅要提高駕駛員的操縱技能，而 且要提高駕駛員的道德素質(zhì)。
2．提高汽車的安全性
提高汽車的安全性，車輛的技術(shù)狀況與交通安全有著密切的關(guān)系。改善駕駛視野，好的視野，汽車前后窗的直接視野和后視鏡的 間接視野，是駕駛安全的首要因素。
3.優(yōu)化道路設(shè)計(jì)，改善道路條件
道路設(shè)計(jì)不合理也是交通事故的源頭因素。對(duì)交通事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和調(diào)查可以發(fā) 現(xiàn)，事故多發(fā)點(diǎn)大多跟道路設(shè)計(jì)不當(dāng)有關(guān)。因此，在道路設(shè)計(jì)階段就要把好安全觀，對(duì)道路設(shè)計(jì)方案進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)中的不安全因素并改正，尋 求更加安全的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)方案，從而設(shè)計(jì)出的道路更加符合安全的要求。
結(jié)論
道路交通安全關(guān)系到人民的身心和財(cái)產(chǎn)安全，也關(guān)系到經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的穩(wěn)定。我國(guó)目前的交 通安全形勢(shì)十分嚴(yán)峻，已引起各級(jí)政府的高度重 視。改善我國(guó)的道路交通安全狀況是一項(xiàng)巨大、復(fù) 雜的系統(tǒng)工程，需要全社會(huì)都投入到其中來。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認(rèn)真研究每一項(xiàng)事故成因都將為社會(huì) 帶來顯著的效益。交通事故是在一定條件下發(fā)生的動(dòng)態(tài)過程,具有很大的隨機(jī)性和偶然性。道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨(dú)所致，而是各因素相互作用的結(jié)果。預(yù)防交通事故，提高車輛運(yùn)行的安全性是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境道路。
道路交通安全論文篇十六
嗨!大家好!我是二十一世紀(jì)的新道路交通安全法。
別看我個(gè)頭小，白色的衣服上也只有一些黑色的“花紋”，但是我的作用可大了!沒有我，許多行人已經(jīng)進(jìn)醫(yī)院或上天堂了;沒有我，不少汽車已經(jīng)成為廢銅爛鐵扔掉了。
哎呀!不能說這么多了，那兒有個(gè)人正準(zhǔn)備闖紅燈呢!!我得馬上去制止他。看，我一站到他面前，他就看到了我，同時(shí)也看到了我身上的黑色“花紋”：第x條x例，不許行人闖紅燈。那個(gè)人立馬慚愧地退回街沿上去。這時(shí)候，我的身后突然有一輛車飛馳而過。如果我剛才沒有制止那個(gè)人，說不定他已經(jīng)去見人類的祖先了!
忙完了那邊，這邊又有一輛車超速了，我又急忙趕到了下一個(gè)路口，只見一位身材魁梧的交通警察，攔住了那兩超速的汽車，對(duì)其司機(jī)開了罰單后，并對(duì)司機(jī)說：“您剛才駕車時(shí)超速行駛了，這樣是極不安全的，如果說發(fā)生了一些突然事故，您來不及剎車，會(huì)造成不堪設(shè)想的后果的。請(qǐng)您多學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)《道路交通安全法》，以后駕車注意安全?！闭f完，便將我出示給司機(jī)看。
現(xiàn)在，我已阻止了兩起即將發(fā)生的交通安全事故了，也該輪到我為你們講講交通安全必知的規(guī)則了。第一，最基本的紅燈停，綠燈行是每個(gè)人都應(yīng)該牢記的。第二，外出成出租車或自己駕駛小轎車，駕駛員和副駕駛員必須系好安全帶。第三，機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車須主動(dòng)讓行人先通過馬路。第四，候車應(yīng)該在指定地點(diǎn)候車，不在大街上亂喊亂叫攔截車輛。
好了，同學(xué)們，今天我們就說到這里吧!請(qǐng)你們一定要注意遵守交通規(guī)則啊!
今天早上第三節(jié)課,我們學(xué)習(xí)道路交通安全知識(shí),宣傳刊里有一封致中小學(xué)的一封信中我知道:日益發(fā)達(dá)的道路交通給我們帶來便捷的同時(shí),也給人們帶來了許多傷痛.近幾年來,我國(guó)都有10萬左右的人喪生于車輪下,因車禍而受傷的更是不計(jì)其數(shù),馬路已經(jīng)成為"無硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)",數(shù)以萬計(jì)的青少年也在交通事故中被無情地奪走生命.
20xx年上半年,我市一共發(fā)生事故359起,造成73人死亡,497人受傷,直接經(jīng)濟(jì)損失為850959元其中發(fā)生特大交通事故3起,死亡10人,受傷6人.這些血淋淋的事故背后絕大多數(shù)包含了不同程度的交通違法,正是這些人們不以為然的交通違法行為,給我們留下傷痛回憶.
讀完這一封信,心里非常愧疚,因?yàn)槲乙灿|犯過交通規(guī)則.一次風(fēng)和日麗的早上,為了趕班車,像飛一樣地跑著跑道馬路我還沒來得及看紅綠燈叭叭,車全部叫了起來,我嚇得跑了.
通過交通規(guī)則學(xué)習(xí),以后我們要尊守交通規(guī)則
曾幾何時(shí)，由於大家缺乏正確的交通觀念和守法的習(xí)慣，中國(guó)臺(tái)灣這個(gè)美麗之鳥、婆娑之洋，早已成為一個(gè)車禍之島了。我曾經(jīng)和爸媽去過東京、雪梨和新加坡，看到這些城市有條不紊的交通秩序和完善的交通設(shè)施，就想：為什麼他們能我們不能?爸爸常常說：從中國(guó)臺(tái)灣街頭熱心的交通義警，和熱心叩應(yīng)廣播路況報(bào)導(dǎo)的民眾，可以看出中國(guó)臺(tái)灣社會(huì)仍然充滿豐沛的愛心，只要政府能登高一呼，喚起全民共識(shí)，人人本著一顆愛心、行車上路時(shí)時(shí)為別人著想，確實(shí)遵守交通規(guī)則，珍惜自己的生命，也珍惜別人的生命，醉不上道，體認(rèn)「平安」是回家最快速的路，即使是我們走路族的小學(xué)生，穿越馬路也要遵守交通號(hào)志，必然可將車禍的發(fā)生率減到最低點(diǎn)。
此外，政府更應(yīng)以身作則，尊重每一個(gè)生命，才能洞燭先機(jī)，制定完善的交通法令，徹底執(zhí)行，規(guī)劃方便的捷運(yùn)系統(tǒng)，設(shè)立完備的交通硬體設(shè)備。政府對(duì)民眾有愛，就能防范一切於未然，類似高屏大橋的斷橋事件將不再發(fā)生。
交通安全與我們的關(guān)系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸戒我們。
生命是寶貴的，人的一生就只有一次生命，我們應(yīng)該愛惜生命。注意交通安全也是愛惜生命的一部分?，F(xiàn)在因?yàn)榻煌ㄊ鹿识烙诜敲娜颂嗔?，難道他們不是死的太冤枉了嗎?交通安全，我們應(yīng)當(dāng)牢記在心。更主要的，是要知道交通安全常識(shí)：首先，行人須在人行通道內(nèi)行走，沒有人行道靠右邊行走;穿越馬路須走人行橫道(斑馬線);通過有交通信號(hào)控制的人行橫道，須遵守信號(hào)的規(guī)定;通過沒有交通信號(hào)控制的人行道，要左顧右盼，注意車輛來往，不準(zhǔn)追逐，奔跑;有人行過街天橋或地道時(shí)，須走人行街天橋或地道;不準(zhǔn)爬馬路邊和路中的護(hù)欄、隔離欄，不準(zhǔn)在道路上扒車、追車、強(qiáng)行攔車或拋物擊車。
那么，有紅綠燈的情況下，該怎么辦呢?不用著急，請(qǐng)看：綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許行人通過斑馬線;綠燈閃爍時(shí)，不準(zhǔn)行人進(jìn)入人行橫道，但已經(jīng)進(jìn)入人行橫道的可以繼續(xù)通行;紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)行人進(jìn)入人行橫道。
只要你把這些交通安全牢記在心中，那么它便是你最好最好的朋友。它將永遠(yuǎn)保護(hù)著你，帶給你幸福。
交通安全，我的朋友。
道路交通安全論文篇十七
公路上，汽車來來往往，川流不息，猶如密密麻麻的甲蟲，五彩繽紛，盡顯美麗的`風(fēng)姿。汽笛“嘀嘀”地響著，匯成了一只歡快動(dòng)聽的樂曲。
突然，“嘭”的一聲，一起慘絕人寰的交通事故發(fā)生了。這天早上，一名朝氣蓬勃的少年，騎著一輛自行車，在公路旁慢悠悠地行駛著，顯出一副悠閑的樣子。過了一會(huì)兒，他瞧了一眼手腕上的表，似乎感覺到了時(shí)間的緊迫。突然，他猛地加快了速度，急匆匆地向前“飛”去了。俗話說，來得早不如來得巧。當(dāng)他來到不遠(yuǎn)處的十字路口時(shí)，眼前的綠燈熄滅了，紅燈是那么醒目。然而，本該停下步伐的他并沒有停下疾馳的自行車，而是加快了速度，朝著路口駛?cè)ァＫ南耄骸爸灰獛酌腌姷臅r(shí)間，我就可以通過路口，不會(huì)有事發(fā)生的。”但是，他并沒有意識(shí)到，這種僥幸的心理，將會(huì)給他帶來慘重的后果。當(dāng)他駛到路口中央時(shí)，旁邊突然冒出了一輛貨車，向著他呼嘯而來?！班亍钡囊宦暎瘎“l(fā)生了，他與貨車撞在了一起。于是，他與自行車飛了出去、又倒在了另一輛貨車底下，貨車從他身上壓了過去。頓時(shí)，血花四濺，他成了肉餅。帶著僥幸的心理，他走完了短暫的一生。隨后，其父母聽到消息，便匆匆地趕來。然而，什么都晚了，平時(shí)活潑好動(dòng)的兒子，已成了一具面目全非的尸體。此時(shí)，其父母能做的，唯有抱著兒子的尸首痛哭。交通路口，原本是那么順暢，如今卻顯得有些擁擠，哭聲蓋過了“嘀嘀”的汽笛聲。
是啊，馬路就是一頭兇猛的“老虎”，稍有不慎，它就會(huì)吞噬掉我寶貴的生命。如果我們隨意在道路上玩耍、追逐、打鬧，把它當(dāng)成“游樂場(chǎng)”，不僅影響交通，而且非常危險(xiǎn)。
黃金有價(jià)，生命無價(jià)，生命高于一切。珍愛生命，就要做到遵守交通規(guī)則。唯有如此，方能不讓路口再成為“虎口”。
道路交通安全論文篇十八
亂穿馬路 失道無助
超載超速 危機(jī)四伏
酒后駕車 拿命賭博
生命只有一次 平安伴君一生
禮讓三先 路暢民安
寧繞百步遠(yuǎn) 不搶一步險(xiǎn)
千里之行 慎于足下
謹(jǐn)慎駕駛千趟少 大意行車一回多
一人出車全家念 一人平安全家福
人病不上車 車病不上路
同為行車人 相見禮為先
雖為坦途 超速者戒 縱有捷徑 亂穿者止
居安思危危自小 有備無患患可除
違章超載 得不償失
減速慢行勿爭(zhēng)先 關(guān)照生命到永遠(yuǎn)
頭腦繃緊安全弦行車系上安全帶
警惕安全在 麻痹事故來
珍惜生命 遵章出行
一絲不茍保安全半分疏忽生禍端
違章鑄成終身悔守規(guī)伴你一世安
車輛超載一噸危險(xiǎn)增加十分
支線讓干線 搶行起禍端
居安思危 莫忘交規(guī)
大意招禍 小心得安
車行高速路 注意限車速
維護(hù)交通安全關(guān)愛生命久遠(yuǎn)
十字路口易闖禍一慢二看三通過
開違章車 流事故淚
遵章路上走 安全伴你行
千里之行始于足下交通安全從我做起
駕車遵章行 愛拼不會(huì)贏
安全最佳效應(yīng)平安共同心聲
生命無返程 切莫逆向行
莫道行車易 違章難平安
心中交規(guī)嚴(yán) 眼前路自寬
車禍猛如虎 安全勝萬金
道路交通安全論文篇十九
2、銘記交規(guī)，珍愛生命
3、遵守交通法規(guī)是美德！
4、交通法規(guī)是您生命之友！
5、人人不違章，安全有保障
6、講交通公德，守交通法規(guī)
7、人人守法規(guī)，方便你我他
8、要遵守交規(guī)，不要亂行亂停
9、講究交通公德，遵守交通法規(guī)
10、告別交通違章，建設(shè)交通文明
11、恪守交規(guī)，法律為您生命護(hù)航
12、謝謝您，把交通法規(guī)放在心上
13、遵守交通法規(guī)，是對(duì)您自己負(fù)責(zé)
14、糾正您一次違章，送給您一片關(guān)愛
15、交通法規(guī)要遵守，安全警鐘需常鳴
16、遵章守規(guī)連你我，道路暢通有保障
17、遵守交規(guī)得平安，道路暢通保安全
18、遵章守紀(jì)是根本，確保安全靠自身
19、交通法規(guī)在心中，交通安全在手中
20、宣傳交通法規(guī)，提高交通文明意識(shí)
21、安全與遵章同在，事故與違規(guī)相隨
22、見了違章嚴(yán)批評(píng)，道是無情卻有情
23、離交通法規(guī)愈近，距交通事故愈遠(yuǎn)
24、良藥苦口利于病，交通規(guī)則利于行
25、交通法規(guī)記心中，安全就能伴一生
26、出行時(shí)，切記系上交通法規(guī)這條安全帶
27、交通法規(guī)關(guān)系著您和家人的安全與幸福
28、增強(qiáng)交通法制觀念，遵守交通行為規(guī)范
29、防事故求得平安在，遵規(guī)章?lián)Q得幸福來
30、為了您和他人的幸福，請(qǐng)自覺遵守交通法規(guī)
31、金玉有值，生命無價(jià)，遵守交法，平安一生
32、樹立現(xiàn)代交通意識(shí)，養(yǎng)成良好交通習(xí)慣
33、交通法規(guī)人人遵守，文明社區(qū)家家幸福
34、交通法規(guī)人人遵守，文明城市處處安全
35、紅燈，綠燈，燈燈是令；彎道，直道，道道小心
36、安全是生命之本，違章是事故之源
37、行路守法法有情，平安回家家溫馨
38、道路通行見形象，紅綠燈前看修養(yǎng)
39、開車一心一意，做人仁心仁意
40、交通法規(guī)記心中，人身安全在手中
41、走遍東西南北中，安全二字記心中
42、人在路中守交規(guī)，法在心中路暢通
43、跨入校園，好好學(xué)習(xí)；走出校門，好好走路
44、寧停三分為安全，禮讓三先保平安
45、文明行路路暢通，平安回家家溫馨
46、文明交通安全在，留住生命留住愛
47、謹(jǐn)慎駕駛一帆風(fēng)順，遵紀(jì)守法十分安全
48、大家小家是一家，交通安全靠大家
49、道路連著千萬家，安全連著你我他
50、安全行車通往幸福大道，違章造事，痛苦伴隨一身。
道路交通安全論文篇二十
尊敬的家長(zhǎng)、孩子們：
生命對(duì)于我們每一個(gè)人只有一次，請(qǐng)珍視和關(guān)愛自己和他人的生命，遵守道路交通法規(guī)是我們應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)，在社會(huì)高速發(fā)展交通面貌日新月異、交通路網(wǎng)四通八達(dá)、交通車輛川流不息的今天，道路交通安全對(duì)于我們每個(gè)人來說尤為重要。為了你和他人的生命安全，尤其需要廣大家長(zhǎng)、孩子的密切配合，積極協(xié)作。為此，我們希望廣大家長(zhǎng)、孩子做到以下幾點(diǎn)：
一、自覺遵守交通法規(guī)，不無證駕駛無牌照機(jī)動(dòng)車，不將機(jī)動(dòng)車交與無駕駛證的人駕駛，未戴頭盔不駕駛或乘坐摩托車，不坐超載機(jī)動(dòng)車，養(yǎng)成良好的交通習(xí)慣，告別交通陋習(xí)，爭(zhēng)做遵章守法好公民。
二、文明交通、各行其道，遵守交通信號(hào)，不搶車道，不闖紅燈，服從交通警察的指揮和管理。
三、行人自覺走人行道，過馬路走斑馬線或人行天橋，不貪圖方便翻越、鉆跨交通隔離護(hù)欄；不再馬路上追逐玩耍，不三五成群并肩行走或聚集停留；不在道路上使用滑板、滑行車、旱冰鞋等滑行工具。
四、未滿12周歲的兒童不準(zhǔn)騎自行車；做到不闖紅燈，不走快車道，不扶身并行、猛拐、互相追逐；不牽引、攀扶車輛，不雙手離把；騎自行車過機(jī)動(dòng)車道時(shí)，應(yīng)下車推行；不騎車帶人，不違章載物；不打傘騎車；步行或騎自行車過馬路時(shí)要做到“一停、二看、三通過”。要確保自行車閘、鈴、鎖、牌齊全有效，要在劃有停車區(qū)域停放車輛，不亂停、亂放。
五、駕駛機(jī)動(dòng)車接送子女上下學(xué)要服從交警指揮和管理，按指定位置停放車輛，不逆向行車、停車，不阻塞校門、馬路。
六、駕駛摩托車不搭載未滿12周歲兒童，不在摩托車前排搭載兒童。
七、家長(zhǎng)要自覺遵守交通法規(guī)，為子女樹立榜樣，教育和引導(dǎo)學(xué)生子女遵守交通法規(guī)。
平平安安出門，快快樂樂回家。讓我們從自己做起、從小事做起、從今天做起，為了家庭的幸福、社會(huì)的`安定，積極行動(dòng)起來，珍惜彼此寶貴的生命，自覺遵守交通法規(guī)，共同營(yíng)造一個(gè)講交通安全、守交通法規(guī)的良好氛圍，一起走向更加美好的明天！
南靖縣靖城中心小學(xué)。
南靖縣公安局靖城派出所。
靖城鎮(zhèn)中心幼兒園。
2012年9月25日。
道路交通安全論文篇二十一
1、交通安全在我心中!
2、加強(qiáng)綜合治理，保障交通安全。
3、學(xué)齡前兒童上街要有成年人帶領(lǐng)。
4、穿馬路，跨護(hù)欄，少公德，多危險(xiǎn)。
5、上有老，下有小，出了交通事故不得了。
6、宣傳交通法規(guī)，提高交通文明意識(shí)。
7、最大的浪費(fèi)是事故，最大的節(jié)約是安全。
8、行車慎為本，開車禮當(dāng)先。
9、鐵路道口險(xiǎn)情多，停車了望再通過!
10、讓一讓道路通暢，讓一讓安全有保障，讓一讓心情更舒暢。
11、進(jìn)一步將受到譴責(zé)，退一步將得到尊重。
12、交通法規(guī)在心中，交通安全在手中。
13、人行橫道車讓人，各種車道人讓車。
14、祝您一路平安!
15、恪守交規(guī)，法律為您生命護(hù)航。