2023年物流論文讀后感（模板21篇）

    讀后感是讀完一本書或一篇文章后，根據(jù)自己的理解和感受對其中的思想、情感、人物、情節(jié)等進(jìn)行思考和總結(jié)的文學(xué)作品。讀后感能夠幫助我們深化對作品的理解，提高自己的思考能力，我想我們應(yīng)該寫一篇讀后感了吧。那么如何寫一篇引人入勝的讀后感呢？首先，要對所讀書籍的內(nèi)容進(jìn)行充分的理解和思考，把握主題和情節(jié)，捕捉到作者的核心觀點(diǎn)。其次，要結(jié)合自身的生活經(jīng)驗(yàn)和閱讀背景，從個人角度出發(fā)，提出自己獨(dú)特的見解和感受。同時，要語言簡練，情感真摯，給讀者留下深刻的印象。最后，要注重結(jié)構(gòu)和邏輯，將讀后感分為導(dǎo)入、主干和總結(jié)三個部分，使整篇文章層次清晰，文字流暢。以下是一些讀者針對某本書所寫的感悟和思考，或許能夠給你一些啟示。
    物流論文讀后感篇一
     論文讀后感大全，讀論文總會有自己的想法，那就寫下來吧!下面是小編帶來的論文讀后感大全，歡迎閱讀!
     1835年秋天，馬克思在中學(xué)畢業(yè)考試中的一篇題為《青年在選擇職業(yè)時的考慮》中寫到要為人類的幸福而工作，他認(rèn)為“如果人只是為自己而勞動，他也許能成為有名的學(xué)者、絕頂?shù)穆斆魅?、出色的詩人，但他絕不可能成為真正的完人和偉人。”‘‘那些為共同目標(biāo)勞動因而使自己變得更加高尚的人，歷史承認(rèn)他們是偉人;那些為最大多數(shù)人們帶來幸福的人，經(jīng)驗(yàn)贊揚(yáng)他們?yōu)樽钚腋５娜??！彼M(jìn)一步發(fā)揮他的思想。
     “如果我們選擇了最能為人類福利而勞動的職業(yè)，我們就不會為它的重負(fù)所壓倒，因?yàn)檫@是為全人類所做的犧牲;那時我們感到的將不是一點(diǎn)點(diǎn)自私而可憐的快樂，我們的幸福將屬于千萬人，我們的事業(yè)并不顯赫一時，但將永遠(yuǎn)存在;而面對我們的骨灰，高尚的人們將灑下熱淚?！瘪R克思把自己的想法都寫進(jìn)了這篇文章中，教師看了大為驚異，深受資產(chǎn)階級思想影響的老師對這作文只作了“思想豐富，理解深刻?！边@八個字的評語。
     這告訴我們理想重要，立志重要，周恩來總理少年時期便有“為中華之崛起而讀書”的偉大志向。
    
     中佛羅里達(dá)大學(xué)傅蕭蕭博士的論文讀后感
     在全球旅游中，僅僅重申新興市場作為“主要的旅游客源或是目的地”(p. 419) 的重要性已經(jīng)是老生常談，從這點(diǎn)來看，李想博士的文章恰逢其時且富有建設(shè)性。
     如今，越來越多的來自新興世界地區(qū)的人參與到旅游實(shí)踐中，然而在學(xué)術(shù)領(lǐng)域里，我們對這類市場的研究卻很滯后。
     當(dāng)“發(fā)展中國家顯示出相當(dāng)?shù)脑鲩L勢頭和經(jīng)濟(jì)潛力”時 (p. 419)，新興市場就不僅僅是一個情境或是一個背景，還是一種機(jī)制，一種促進(jìn)消費(fèi)者行為形成、中介的機(jī)制，在這種情形下，我們應(yīng)該重新認(rèn)識 (reconfigure) 消費(fèi)者行為。
     蓬勃發(fā)展的中國市場非常符合這一情形，故而中國旅游市場研究者應(yīng)該更細(xì)致地理解其消費(fèi)者的心理機(jī)制和行為表現(xiàn)。
     “為什么”的問題
     作為新興市場(尤指中國)的旅游研究者，我常常收到這樣的問題，“中國文化有怎樣的獨(dú)特之處?”或是“中國消費(fèi)者與西方消費(fèi)者有怎樣的區(qū)別?”雖然這些都是我經(jīng)常思考的問題，但是我不得不承認(rèn)想回答這些問題并不容易，在李想博士文章里，我得到了一些啟發(fā)。
     文章中，李想博士從新興市場和發(fā)達(dá)市場、宏觀和微觀角度描述了“新興市場情境與其他市場的區(qū)別問題”，其中有一個觀察尤其吸引我，同時也是我在近來研究中提出的一個重要問題：盡管市場增長已經(jīng)鼓勵了許多有關(guān)中國旅游者的研究，但是大多數(shù)研究仍采用西方的范式或者是“中國樣本加西方框架”來驗(yàn)證(新瓶裝舊酒)，同時，許多研究者已經(jīng)意識到使用西方范式研究中國市場存在一些局限，例如以下幾點(diǎn)。
     現(xiàn)代旅游理論很大程度上基于以歐洲為中心的范式假設(shè)。
     然而，作為以東方文化為基礎(chǔ)的發(fā)展中國家，中國的情況和歐洲以西方文化為基礎(chǔ)的發(fā)達(dá)國家之間存在一定的差異。
     在跨文化情境下，如果不加區(qū)分地套用西方范式和框架，不嘗試發(fā)展概念，則會給測量內(nèi)容和情境、以及理論推廣帶來潛在的問題。
     特別是從其他的社會和文化情境中提煉的有限的測量題項(xiàng)可能限制了中國旅游者充分表達(dá)他們行為和體驗(yàn)的能力。
     在不同的文化情境中，維度和組成題項(xiàng)是否能通過同樣的方式被解讀是存在疑問的。
     應(yīng)該指出的是，當(dāng)和其他西方旅游者做比較時，盡管中國旅游者似乎并沒有表現(xiàn)出完全不同的行為，但是他們擁有一些由文化根基產(chǎn)生的特點(diǎn)，而在之前的測量中并沒有捕捉這些特點(diǎn)。
     因此，已有的維度和組成題項(xiàng)可能無法發(fā)現(xiàn)中國旅游者行為的一些細(xì)微差別。
     例如，類似的維度，由于受社會和文化的重建影響，可能并不顯示相同程度的相關(guān)性或重要性。
     李想博士提出通過教育獲得更高社會地位的例子說明了這一問題。
     盡管幾乎所有的社會都強(qiáng)調(diào)教育的意義，但是與教育追求有關(guān)的期望可能在不同文化之間存在差異。
     例如，“學(xué)而優(yōu)則仕”這一中國信仰可能是一個中國文化視角的具體維度。
     這種文化差異可能是測量中國旅游者行為時在方法論上面臨的主要困難。
     此外，李想博士指出來自新興市場的消費(fèi)者已表現(xiàn)出“消費(fèi)動機(jī)的快速轉(zhuǎn)變，從基本的生理/生存需要到對質(zhì)量、價(jià)值、便利以及更快樂的追求”(p. 420)。
     從需要實(shí)現(xiàn)的視角看，人類需要是復(fù)雜且寬泛的，盡管食物和住所等基本需要可以在不同的文化背景下理解，但是由社會和文化參數(shù)框定的更高水平的需要則不容易理解。
     來自新興地區(qū)的旅游者可能以相當(dāng)不同的方式看世界;他們的社會和文化需要可能有所不同，因而有關(guān)度假行為的視角可能大相徑庭。
     “前方有什么機(jī)會”的問題
     在談到“前方有什么機(jī)會” 的問題時，李想博士概括了一系列未來研究的機(jī)會，敦促我們擴(kuò)大消費(fèi)者基礎(chǔ)。
     總體上來看，中國社會經(jīng)濟(jì)正在經(jīng)歷市場導(dǎo)向改革、大規(guī)模城市移民以及不斷擴(kuò)大的階級分化等變革，由此催生了與中國情境相關(guān)的特殊細(xì)分市場，包括新中產(chǎn)階級旅游者、中國的暴發(fā)戶、個人主義風(fēng)格的千禧旅游者以及常常被忽略的低收入、低教育的旅游者。
     這些新興的細(xì)分市場的存在表明旅游活動越來越開放多元，同時有著很大的市場消費(fèi)潛力，但是我們對這些人群的休閑和旅行需要的了解卻非常少。
     同時，這些市場的存在使得如今中國的社會結(jié)構(gòu)變得錯綜復(fù)雜，一個典型的例子是近來已經(jīng)受到西方媒體廣泛關(guān)注的殺馬特亞文化群。
     當(dāng)年輕的移居者在城市和鄉(xiāng)村社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)中掙扎時，當(dāng)這一群體的數(shù)量在不斷增長時，我們對他們的了解卻少之又少。
     同時，我們又可以合理推斷，對于那些處在變化的政治歷史模式前沿的群體來講，休閑和旅行的體驗(yàn)具有社會經(jīng)濟(jì)意義。
     我和我的合作者已經(jīng)嘗試在更寬泛的社會現(xiàn)象情境下對旅游進(jìn)行解讀，在某種意義上，探索旅游的變遷實(shí)際上是如何揭示社會的變化。
     “那又怎樣”的問題
     既然西方量表解釋中國旅游者行為的力量有限，在我們的研究中，就需要超越現(xiàn)代的以歐洲為中心的觀點(diǎn)，而不是僅僅復(fù)制已有的量表。
     那么，如何能做到呢?我們怎樣更充分、準(zhǔn)確地應(yīng)對新興市場群體?作為研究者，我們想要更豐富、更敏感地解讀新興旅游市場，具體在測量的層面，則需要聚焦于構(gòu)念、題項(xiàng)上，進(jìn)而思考如何產(chǎn)生與文化、社會經(jīng)濟(jì)相關(guān)的維度。
     可以說理論構(gòu)建的時間似乎已成熟，裝在新瓶子中的舊酒嘗起來不新鮮，而我們可以為新酒裝入新瓶子中喝彩。
     然而，雖然西方的范式在應(yīng)用中存在嚴(yán)重局限，但并不是完全無效，這意味著我們不一定需要或是應(yīng)該提倡完全的范式轉(zhuǎn)換或是普世規(guī)則來推翻之前的實(shí)證現(xiàn)象。
     正如李想博士所主張，盡管我們承認(rèn)傳統(tǒng)營銷原則的`局限，即“它們建立在不能可靠地解釋新興市場特性的社會經(jīng)濟(jì)條件和體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上” (p. 424)，尋找中層理論來尋求解釋是現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)椤拔覀儾粌H能夠結(jié)構(gòu)化地重新組織已有的發(fā)現(xiàn)，延展它們的邊界(大致是“舊酒，新瓶”方法)，而且可以提出新的研究問題，引領(lǐng)新的方向(“新酒，新瓶”方法)”(p. 424)。
     通過新瓶中的舊酒，我們只能“舉杯消愁愁更愁”，然而端起新瓶中的新酒，我們則能“共君一醉一陶然”。
     事實(shí)上，包括我自己和我的合作者在內(nèi)的許多研究者已經(jīng)開始使用更基礎(chǔ)的方法和更本土的視角來探索中國消費(fèi)者是哪類消費(fèi)者，他們在旅途中尋找什么，他們實(shí)際上做什么。
     有如下兩個例子。
     1)傳統(tǒng)文化價(jià)值作為中國消費(fèi)者指導(dǎo)原則的角色。
     2)現(xiàn)代化和全球化如何與傳統(tǒng)文化價(jià)值體系互動，乃至挑戰(zhàn)傳統(tǒng)文化價(jià)值體系。
     中國與其他新興市場在國內(nèi)、區(qū)域內(nèi)、長距離的國際旅游行為和體驗(yàn)上的差別將會是另一個有趣的研究主題。
     這樣的洞察將產(chǎn)生理論意義，并且為試圖吸引中國以及其他新興市場的目的地和企業(yè)提供實(shí)際可用的框架。
     最后的思考
     文化是動態(tài)的，新興市場的概念也是如此。
     正如李想博士指出的，新興市場將生長成為先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)，而先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)將可能再次成為新興市場。
     有趣的是，中國這一新興市場，在過去的兩千年中曾經(jīng)是世界上占主導(dǎo)地位的經(jīng)濟(jì)，直到1810年，西方才通過產(chǎn)業(yè)革命超過了中國。
     在此之前，西方人通過橫跨大陸的旅程去獲得東方商品，例如瓷器、茶以及絲綢等。
     來自中國——當(dāng)時世界的中心的任何物品都被認(rèn)為是優(yōu)質(zhì)的、有地位的。
     如今，在中國與西方的第二次接觸中，中國正在發(fā)展、過渡和新興。
     誰又知道接下來將發(fā)生什么?可是時候?qū)⑿戮频谷胄缕恐衼頋M足我們的求知欲了。
    物流論文讀后感篇二
    生命就像一盒巧克力，結(jié)果往往出人意料。
    阿甘是個智商只有75，雙腿難以行走的男孩，單純的他不得不進(jìn)入特殊學(xué)?！欢?，他的母親并沒有放棄他，上帝并沒有放棄他。似乎，單純的他，得到了上帝的眷顧。他擁有了一雙使他箭步如飛的腿……他無時無刻不在奔跑，然后，從足球隊(duì)明星，英雄，到外交乒乓球隊(duì)員，到蝦船船長，到跑遍美國……他用低下的智力與先天缺陷的身體，完成了即使智力與身體健全的人也一輩子無法企及的高度……他的一生就像一盒巧克力，總能嘗出不一樣的味道。
    一片羽毛從天而降，緩緩的落在了福雷斯特·甘的腳下，他撿起了那片羽毛，滔滔不絕地講起了他那既不平凡又感人的故事。
    影片中，實(shí)在有太多太多的畫面讓人難以忘懷，每一個畫面每一句臺詞都讓人不禁感慨。因此，這小小的頁面當(dāng)然裝不下我那說不盡的感覺。所以我也只好對某些動人的畫面淺談一番了……影片中最讓我感動的畫面是阿甘在中不懼死亡救人的時候，本為救好友布巴的他，不忍看著隊(duì)中的戰(zhàn)友在樹林中等待死亡，一個又一個都把他們背到安全的地方。最后，當(dāng)他發(fā)現(xiàn)布巴的時候。布巴已經(jīng)奄奄一息了，單純的阿甘對于友誼的真摯并不是用語言能夠詮釋的，最后他的努力完成了布巴的遺愿，成為了一名出名的富豪捕蝦船長。
    而影片中的人物，主角當(dāng)屬阿甘。不過其實(shí)片中的每一個人，都值得我們?nèi)ゼ?xì)細(xì)品位，因?yàn)槠械拿恳粋€人，都經(jīng)過了編劇的量身定做，為什么這么說?因?yàn)槠械拿恳粋€人，都有著他不平凡的一生，他們都代表了社會上都某意中人，而阿甘把這些人聯(lián)系在了一起。這也是為什么我想說這部片子很夸張，夸張到離譜，夸張到讓人覺得這更是一部喜劇。其實(shí)不然，夸張的來不會過分，卻很好的用一個人的一生結(jié)合了真實(shí)的事件，真實(shí)的描繪了當(dāng)時美國的人與社會。像丹中尉，本應(yīng)戰(zhàn)死沙場，揚(yáng)名立萬的他因?yàn)榘⒏识Ｗ×诵悦?，他曾?jīng)埋怨，曾經(jīng)墮落，但最后他毅然面對了現(xiàn)實(shí)，讓人佩服。再看看阿甘的母親。以為普通的婦女，卻用她的信念，改變了阿甘本該平凡的一生。還有珍妮，她所折射出，正是美國社會泛濫，生活放蕩的人的后果。
    一部好的電影，會在劇本，服裝設(shè)計(jì)，演員的演繹上為人稱頌。它會在一段時間內(nèi)流行。而一部偉大的電影，奧斯卡的最佳影片，是用平凡的人，平凡的事，造就不平凡的成就。它使你從不會厭倦的一次次看它。并且每一次都能從中學(xué)習(xí)到新的東西。
    《阿甘正傳》正是這樣一部電影，他告訴了我許多，而最重要的是：生命本是平凡，沒有人天生是英雄，也沒有人天生是富豪，只有我們有信念、去嘗試，并在生命中保持奔跑，奇跡才會變成奇跡，平凡才會變得不平。阿甘的一生僅僅是把這種奇跡放大化，見證黑人民權(quán)運(yùn)動、上戰(zhàn)場、參與中美外交的乒乓球大賽、啟發(fā)貓王創(chuàng)造了著名的舞步、見證約翰列農(nóng)槍殺事件……他不可思議地見證了50年代以來美國所有的重大歷史事件。
    但人生就是這樣，是平凡還是不平凡，僅僅是一線之差，它就像一盒巧克力，結(jié)果往往出人意料。
    不應(yīng)該感謝我阿!應(yīng)該感謝制作這部電影的所有人員跟崔老師阿!
    尤其是《阿甘正傳》的編劇，讓我深深地佩服，這是我看過劇情結(jié)構(gòu)最好的一部電影了!
    物流論文讀后感篇三
    《論文》讀后感作者所在的時代，有一部分人主張模仿古文進(jìn)行創(chuàng)作，作者作此文對此進(jìn)行了抨擊，在他看來今人對古人的可以模仿，只是從形式上進(jìn)行了模仿，而不能真正體會古代文章的精髓之處，所以他從文章的流變?nèi)胧址治鲫U述，更加明確了文章要寫出自己的真情實(shí)感，而不是死板模仿。俗話說，我手寫我心，沒有生活，沒有想法，一味追求形式美的文章是沒有靈魂的，在哲學(xué)上，我們強(qiáng)調(diào)實(shí)踐的重要性，就是在一定程度上告訴我們凡事要通過自己真實(shí)經(jīng)歷去創(chuàng)作，這樣的文章才有可讀性，才會有其存在的價(jià)值。
    物流論文讀后感篇四
    作為一名高校教師，一直受著教學(xué)與科研的雙重壓力。對于教學(xué)，我還能符合要求;可是長期以來，科研是我的弱項(xiàng)。
    是，記錄下一些自己的收獲和想法。
    一、關(guān)于選題
    (一)如何進(jìn)行選題?
    一個好的選題是一篇論文成功的一半。最好以問題到導(dǎo)向確定論文的選題。中國是世界上最大的發(fā)展中國家，在發(fā)展的過程中有很多東西都在變，就像一個大試驗(yàn)場，因此這里面有很多很好的素材可以去挖。
    如果能在中國找到一個有意義的選題，別人研究過但你有好辦法，或者別人根本沒有研究過，那是非常好的。
    (二)什么樣的是好選題?
    第一種選題是要有新的理論構(gòu)想。
    做純理論的東西不是很容易，因此還是需要問題導(dǎo)向，可以是在現(xiàn)實(shí)中發(fā)現(xiàn)了一個什么東西，但現(xiàn)有的理論解釋不了，然后去發(fā)展一個新的理論。姚洋在報(bào)告中提到最忌諱看到的一類文章是，將一個已有的理論模型中假設(shè)改一改，進(jìn)行非常復(fù)雜的推導(dǎo)，最后推導(dǎo)出的是一個非常沒有價(jià)值的東西，另外改已有模型的假設(shè)往往會改錯。
    因此，最好是從現(xiàn)實(shí)中發(fā)現(xiàn)有意義的題目，而不是純粹地去改已有的理論模型。
    第二種選題就是解釋一個謎或者意外。謎就是邏輯上無法找到答案的現(xiàn)象。
    譬如，李約瑟之謎。李約瑟在寫《中國古代技術(shù)史》這套書的時候，他提出來一個問題，中國古代技術(shù)水平到了如此之高的地步，但為何近代的工業(yè)革命沒有發(fā)生在中國，似乎在邏輯上沒有辦法解釋，這就是一個謎。意外就是你發(fā)現(xiàn)了和現(xiàn)有理論預(yù)測相左的經(jīng)驗(yàn)事實(shí)。
    譬如，理論上說隨著價(jià)格上升需求會減少，但后來吉芬發(fā)現(xiàn)價(jià)格上升需求上升的事實(shí)，這就是一個意外，對于這個意外進(jìn)行解釋也是一個好的選題。無論是你發(fā)現(xiàn)的謎還是意外，只有這樣的問題才能抓住審稿人的眼神。
    第三種選題就是用現(xiàn)有的理論來解釋現(xiàn)象，比如說檢驗(yàn)現(xiàn)有的理論。有很多理論，以前沒有檢驗(yàn)過，然后可以用新的數(shù)據(jù)，新的計(jì)量方法去檢驗(yàn)，這也是一類選題。在做這類選題是，一種是用新的數(shù)據(jù)去檢驗(yàn)理論。姚洋指出如果是論文是用微觀數(shù)據(jù)做的，被拒的概率會大大降低。
    同時，姚洋指出中國現(xiàn)在的微觀數(shù)據(jù)較少，現(xiàn)在做微觀研究可用的數(shù)據(jù)就2個，中國居民家庭收入調(diào)查(chips)和美國北卡大學(xué)中國研究中心主持的中國健康和營養(yǎng)調(diào)查(chns)。另外，北大有兩個數(shù)據(jù)，一個是趙耀輝老師領(lǐng)導(dǎo)做的charls，主要做退休和健康的數(shù)據(jù)。
    這個數(shù)據(jù)在ccer的網(wǎng)站上就可以查到的并且免費(fèi)下載;另一個是中國家庭動態(tài)調(diào)查(cfps)，由于數(shù)據(jù)庫是北大出錢做的，所以北大先用，明年10月對外公布。另一種就是用新的計(jì)量方法。
    幾類不好的選題。一是改別人模型的假設(shè);二是，沒有把經(jīng)驗(yàn)事實(shí)弄清楚，就生搬硬套別人的理論模型去解釋;三是，稻草理論;四是，研究決定因素的文章。
    我們經(jīng)常會看到一些文章在研究某一問題時提出了很多變量，然后運(yùn)用計(jì)量的方法對這些變量進(jìn)行回歸。
    姚洋認(rèn)為這不是做研究的方法，他認(rèn)為應(yīng)該是研究一個機(jī)制，控制其他變量把一個機(jī)制說清楚就可以了。比如可以問工會對工資有沒有影響，只要把這個因素搞清楚就可以了，而不是說非要去研究工資有哪些因素決定。
    二、關(guān)于寫作技巧
    (一)關(guān)于理論研究的寫作技巧
    做理論研究，并不是寫出一個模型，然后模型推導(dǎo)出什么結(jié)果就是什么結(jié)果。做經(jīng)濟(jì)學(xué)的文章，首先是我已經(jīng)知道了我要的結(jié)論;然后將一個符合直覺的故事用自然語言表述出來。
    當(dāng)然，如果故事沒辦法用自然語言表述出來，那肯定是什么地方出現(xiàn)問題了;最后是找到適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)學(xué)模型，用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)學(xué)語言把故事用表達(dá)出來。
    這里有個關(guān)鍵的地方，就是用適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)學(xué)模型，最好使用現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)學(xué)模型，就能把它給講出來，模型又比較精巧，然后你還能用數(shù)學(xué)語言講出來。
    (二)關(guān)于經(jīng)驗(yàn)研究的寫作技巧
    經(jīng)驗(yàn)研究，好的數(shù)據(jù)是第一要務(wù)。姚洋認(rèn)為，省級的數(shù)據(jù)現(xiàn)在基本上都被大家用爛了，除非有好的主題，他建議大家少用省級數(shù)據(jù)，花一點(diǎn)時間收集縣的數(shù)據(jù)、城市的數(shù)據(jù)。
    另外，在做經(jīng)驗(yàn)研究時，不能直接將數(shù)據(jù)扔到模型中，認(rèn)為回歸出來什么結(jié)果就是什么結(jié)果。經(jīng)驗(yàn)研究也要有故事，最好要有理論模型，有分析框架。
    寫完分析框架，就更清楚地知道在做數(shù)據(jù)分析時應(yīng)該放入什么樣的變量，思路會更清楚。
    三、優(yōu)秀論文的寫作
    第一個是要說清楚文章在文獻(xiàn)中的定位，開篇就要說。論文的摘要很重要，姚洋提到很多文章在看過摘要后，就會決定不給發(fā)表了，這是因?yàn)橥ㄟ^看摘要就會發(fā)現(xiàn)里面什么都沒說。
    另外，論文的前言很重要。審稿人一般都先看文章前言，然后看結(jié)論。如果他覺得沒意思，就會砍掉了。
    所以一定要在前言里面寫清楚，文章在文獻(xiàn)中的定位是什么，你的貢獻(xiàn)在哪里。
    第二個是要在前言里面把自己的故事說清楚，如果是做計(jì)量研究，把使用的方法大體上主要的說一遍，把結(jié)論說一遍。并且要在前言里面說清楚論文用的是什么數(shù)據(jù)。
    第三個是要尊重規(guī)范，文字要符合語法，這個是最基本的要求。
    物流論文讀后感篇五
    托運(yùn)方：（以下簡稱甲方）
    地址：
    承運(yùn)方：（以下簡稱乙方）
    地址：
    根據(jù)《中華人民共和國合同法》的有關(guān)規(guī)定，甲、乙雙方在平等、自愿、協(xié)商一致的基礎(chǔ)上，就乙方承擔(dān)甲方指定行政區(qū)域內(nèi)的全部產(chǎn)成品貨物的銷售運(yùn)輸工作等事宜，達(dá)成如下協(xié)議：
    第一條 承運(yùn)內(nèi)容
    一、甲方將“衛(wèi)崗”乳品（含澳寶）交給乙方承運(yùn)，并負(fù)責(zé)準(zhǔn)備好貨源（包括包裝物、助成物等物資）及運(yùn)輸貨單由乙方運(yùn)輸。
    二、甲方負(fù)責(zé)安排線路。乙方必須按照甲方安排的線路進(jìn)行配送。
    三、甲方有權(quán)根據(jù)市場需要調(diào)整產(chǎn)品運(yùn)輸線路和網(wǎng)點(diǎn)。乙方必須無條件服從安排。
    第二條 各方權(quán)利及義務(wù)
    一、甲方權(quán)利義務(wù)
    1、甲方保證交給乙方的產(chǎn)品箱數(shù)正確，外包裝完好無損，箱體干凈，外箱標(biāo)識清楚。
    2、甲方支付乙方的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按實(shí)際使用車型、裝載量（噸）、公里數(shù)，由甲乙雙方共同核定（非保溫車一律不得投入大于200公里長線運(yùn)輸）。
    3、甲方要求乙方按照合同規(guī)定的時間、地點(diǎn)，把貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡?。貨物托運(yùn)后，甲方需要變更到貨地點(diǎn)或收貨人，或者取消托運(yùn)時，有權(quán)向乙方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。乙方必須無條件服從安排。
    4、甲方將針對乙方進(jìn)行月度考核和考核，考核結(jié)果記入檔案作為后期續(xù)約資質(zhì)之一。考核方案見附件。
    5、因線路變更或者其他原因?qū)е潞贤荒芾^續(xù)履行時，甲方有權(quán)解除合同。-1-
    但必須提前15天書面通知乙方。
    二、乙方權(quán)利義務(wù)
    1、乙方的義務(wù)：在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運(yùn)到指定的地點(diǎn)，并及時通知
    前，負(fù)責(zé)產(chǎn)品保管責(zé)任。
    2、乙方必須服從物流事業(yè)部現(xiàn)場調(diào)度，加強(qiáng)隨車人員管理，如有違反甲方操
    作規(guī)章制度，甲方有權(quán)通知乙方，并按甲方違紀(jì)處罰規(guī)定處理。
    3、乙方須按甲方規(guī)定的時間、線路、?？奎c(diǎn)運(yùn)行，負(fù)責(zé)每天將甲方的產(chǎn)品安
    全、保質(zhì)、保量、準(zhǔn)時送達(dá)，如有違約，除賠付產(chǎn)品損失外，乙方應(yīng)付違約金1000
    元/次，且甲方有權(quán)中止合同。
    4、甲方所規(guī)定的承運(yùn)線路短時間修路須繞道行駛的，在不超過20公里范圍內(nèi)
    乙方自行解決，超過20公里的乙方應(yīng)及時向甲方匯報(bào)，雙方重新核定公里數(shù)。因修
    路原因造成的繞行，待原路恢復(fù)后，乙方應(yīng)及時向甲方通報(bào)，否則，甲方有權(quán)終止
    本合同。
    5、乙方在承運(yùn)甲方產(chǎn)品時，如發(fā)生交通事故時，乙方應(yīng)及時委托中轉(zhuǎn)甲方產(chǎn)
    品并第一時間報(bào)告甲方，委托中轉(zhuǎn)費(fèi)用由乙方承擔(dān)。
    6、乙方須安全行車，保障隨車人員（裝卸工）人身安全和產(chǎn)品安全。乙方按
    規(guī)定必須辦理人、車保險(xiǎn)。運(yùn)輸工具在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)由乙方自行承擔(dān)。因乙方違
    反交通法規(guī)而受到罰款、扣證、扣車等處罰或交通肇事的,由乙方自行承擔(dān)。若因
    此給甲方造成損失，包括但不僅限于貨物延時到達(dá)產(chǎn)生的違約責(zé)任，亦應(yīng)由乙方負(fù)
    責(zé)。因事故造成人員傷亡和產(chǎn)品損失的，涉及費(fèi)用由乙方全額承擔(dān)。如發(fā)生重大傷
    亡交通事故乙方負(fù)主要責(zé)任的，事故處理完畢本合同自行終止。
    7、乙方承諾將按照國家有關(guān)規(guī)定為向甲方提供配送服務(wù)的隨車人員（含駕駛
    員及配送工）辦理合法用工手續(xù)，由于乙方雇員勞動糾紛問題對甲方業(yè)務(wù)造成影響，甲方有權(quán)中止合同，且乙方將承擔(dān)由此對甲方產(chǎn)生的直接或間接經(jīng)濟(jì)損失。
    有權(quán)中止本合同。
    9、承包合同期間，甲方如站點(diǎn)撤并或市場上下量超過核載噸位15%以上，甲
    方有權(quán)調(diào)整配送線路和運(yùn)輸車輛，并按實(shí)載噸位核算承運(yùn)價(jià)格，但應(yīng)提前三天通知
    乙方商定調(diào)整事宜。乙方因年檢、維修、保養(yǎng)等原因不能按時承運(yùn)的，應(yīng)提前三日
    通報(bào)甲方以便安排。甲方安排車輛代乙方承運(yùn)時，除扣除當(dāng)天運(yùn)輸費(fèi)用外并另外收
    取線路總費(fèi)用10%的管理費(fèi)。
    10、未經(jīng)甲方書面通知確認(rèn)，乙方不得將甲方的任何貨運(yùn)業(yè)務(wù)交付第三方，如
    經(jīng)甲方同意雇用第三方支援作業(yè)，而第三方之作業(yè)發(fā)生對甲方之任何損害視同乙方
    行為，甲方將根據(jù)合同約定要求乙方進(jìn)行賠償，并從乙方運(yùn)輸費(fèi)用中進(jìn)行扣除。
    11、乙方在甲方需要時，須提供完整的車輛和司機(jī)檔案（包括司機(jī)姓名，身份
    證，車牌，車型圖片）。乙方要設(shè)專職人員負(fù)責(zé)甲方公司裝車事宜，維持好裝車秩
    序并做好線路的全程監(jiān)控工作。
    12、乙方承擔(dān)甲方線路（自帶裝卸工），需保證甲方塑料包裝箱（包括托盤等物
    資）、玻璃瓶等包裝物的回收任務(wù)，若發(fā)生丟失情況，塑料包裝箱按30元/只賠償。
    乙方應(yīng)認(rèn)真做好塑料包裝箱在網(wǎng)點(diǎn)的交接、單據(jù)的填寫工作，及時向甲方反映網(wǎng)點(diǎn)
    信息。
    13、乙方必須保證所配送的車輛具有低溫冷藏功能，并維護(hù)好車輛制冷系,配送
    產(chǎn)品到奶站、網(wǎng)點(diǎn)時車內(nèi)溫度為8度以下,確保產(chǎn)品冷鏈的完整性。每天裝貨前30
    分鐘打開車輛制冷系統(tǒng)，車廂內(nèi)必須配備溫度實(shí)時跟蹤儀，以監(jiān)控產(chǎn)品冷鏈的完整。
    網(wǎng)點(diǎn)檢查和投訴每發(fā)現(xiàn)一次，不符合要求的，將處以 壹仟 元的罰款，并賠償產(chǎn)品
    損失。累計(jì)3次投訴，本協(xié)議自行終止。
    第三條 運(yùn)輸費(fèi)用及結(jié)算方式
    一、經(jīng)雙方核定乙方承擔(dān)由至的配
    件線路報(bào)價(jià)表）。簽訂此合同時油價(jià)元/升，市場油價(jià)漲跌幅度大于10%時，方可協(xié)商調(diào)整。
    二、甲方按月兌付乙方月運(yùn)費(fèi)（含駕駛員工資、裝卸費(fèi)、過境費(fèi)等乙方車輛一
    切有關(guān)運(yùn)營費(fèi)用）。結(jié)算時乙方提供正規(guī)運(yùn)輸發(fā)票，票到財(cái)務(wù)后一個月內(nèi)運(yùn)費(fèi)打到乙
    方賬上。
    三、客戶簽收回單是甲方支付乙方運(yùn)費(fèi)的必要條件，凡乙方無法提供客戶簽收
    回單的發(fā)貨，視為未完成。委托運(yùn)輸超過3天仍不能提供客戶簽收原件的，甲方有
    權(quán)從乙方保證金及未付出的運(yùn)費(fèi)中扣除相應(yīng)訂單金額。
    第四條 違約責(zé)任
    一、甲方未按合同規(guī)定的時間和要求提供托運(yùn)貨物，甲方應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任。
    二、乙方無充分理由不能按合同規(guī)定的時間和要求配車、發(fā)運(yùn)產(chǎn)品的，甲方
    有權(quán)另行安排車輛將乙方違約的托運(yùn)貨物發(fā)出，并收取乙方違約金元/次。
    三、乙方如將貨物錯運(yùn)到貨地點(diǎn)或接貨人，應(yīng)無償運(yùn)至合同規(guī)定的到貨地點(diǎn)
    或接貨人。如果貨物逾期到達(dá)，乙方應(yīng)償付逾期交貨的違約金元/
    次。
    四、運(yùn)輸過程中貨物滅失，短少、變質(zhì)，污染、凍損等，乙方應(yīng)按貨物的實(shí)
    際損失（包括包裝費(fèi)、運(yùn)雜費(fèi)）賠償甲方。
    五、在符合法律和合同規(guī)定條件下的運(yùn)輸，由于貨物本身的自然屬性造成貨
    物滅失、短少、變質(zhì)、損壞的，乙方不承擔(dān)違約責(zé)任。
    第五條 爭議解決
    本合同在執(zhí)行中發(fā)生糾紛，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決，簽定合同雙方不能協(xié)商
    解決時，可向甲方所在地人民法院提出訴訟。
    第六條 合同終止
    一、因一方違約，致使本合同不能履行或不能完全履行時，雙方有權(quán)單方解
    除合同，但應(yīng)提前30天書面告知對方。否則視為違約。
    二、因乙方違反相關(guān)考核規(guī)定的，甲方有權(quán)隨時終止合同。
    第七條 合同生效及其他
    一、本合同有效期自年月日至年月日止。
    二、協(xié)議中如有未盡事宜，經(jīng)雙方協(xié)商后可做出補(bǔ)充規(guī)定，補(bǔ)充規(guī)定與本合同具有同等法律效力。附件是合同不可分割的一部分，具有同等的法律效力。
    三、任何對本合同的變更、改動，必須通過書面提請并經(jīng)雙方簽字方可有效。
    四、本合同正本一式貳份，合同雙方各執(zhí)一份。
    第八條 備注
    甲方：乙方：
    委托代理人：委托代理人：
    蓋章：蓋章：
    年月日年月日
    物流論文讀后感篇六
     在全球旅游中，僅僅重申新興市場作為“主要的旅游客源或是目的地”(p. 419) 的重要性已經(jīng)是老生常談，從這點(diǎn)來看，李想博士的文章恰逢其時且富有建設(shè)性。如今，越來越多的來自新興世界地區(qū)的人參與到旅游實(shí)踐中，然而在學(xué)術(shù)領(lǐng)域里，我們對這類市場的研究卻很滯后。當(dāng)“發(fā)展中國家顯示出相當(dāng)?shù)脑鲩L勢頭和經(jīng)濟(jì)潛力”時 (p. 419)，新興市場就不僅僅是一個情境或是一個背景，還是一種機(jī)制，一種促進(jìn)消費(fèi)者行為形成、中介的機(jī)制，在這種情形下，我們應(yīng)該重新認(rèn)識 (reconfigure) 消費(fèi)者行為。蓬勃發(fā)展的中國市場非常符合這一情形，故而中國旅游市場研究者應(yīng)該更細(xì)致地理解其消費(fèi)者的心理機(jī)制和行為表現(xiàn)。
     作為新興市場(尤指中國)的旅游研究者，我常常收到這樣的問題，“中國文化有怎樣的獨(dú)特之處?”或是“中國消費(fèi)者與西方消費(fèi)者有怎樣的區(qū)別?”雖然這些都是我經(jīng)常思考的問題，但是我不得不承認(rèn)想回答這些問題并不容易，在李想博士文章里，我得到了一些啟發(fā)。文章中，李想博士從新興市場和發(fā)達(dá)市場、宏觀和微觀角度描述了“新興市場情境與其他市場的區(qū)別問題”，其中有一個觀察尤其吸引我，同時也是我在近來研究中提出的一個重要問題：盡管市場增長已經(jīng)鼓勵了許多有關(guān)中國旅游者的研究，但是大多數(shù)研究仍采用西方的范式或者是“中國樣本加西方框架”來驗(yàn)證(新瓶裝舊酒)，同時，許多研究者已經(jīng)意識到使用西方范式研究中國市場存在一些局限，例如以下幾點(diǎn)。
     現(xiàn)代旅游理論很大程度上基于以歐洲為中心的范式假設(shè)。然而，作為以東方文化為基礎(chǔ)的發(fā)展中國家，中國的情況和歐洲以西方文化為基礎(chǔ)的發(fā)達(dá)國家之間存在一定的差異。在跨文化情境下，如果不加區(qū)分地套用西方范式和框架，不嘗試發(fā)展概念，則會給測量內(nèi)容和情境、以及理論推廣帶來潛在的問題。特別是從其他的社會和文化情境中提煉的有限的測量題項(xiàng)可能限制了中國旅游者充分表達(dá)他們行為和體驗(yàn)的能力。在不同的文化情境中，維度和組成題項(xiàng)是否能通過同樣的方式被解讀是存在疑問的。
     應(yīng)該指出的是，當(dāng)和其他西方旅游者做比較時，盡管中國旅游者似乎并沒有表現(xiàn)出完全不同的行為，但是他們擁有一些由文化根基產(chǎn)生的特點(diǎn)，而在之前的測量中并沒有捕捉這些特點(diǎn)。因此，已有的維度和組成題項(xiàng)可能無法發(fā)現(xiàn)中國旅游者行為的一些細(xì)微差別。例如，類似的維度，由于受社會和文化的重建影響，可能并不顯示相同程度的相關(guān)性或重要性。李想博士提出通過教育獲得更高社會地位的例子說明了這一問題。盡管幾乎所有的社會都強(qiáng)調(diào)教育的意義，但是與教育追求有關(guān)的期望可能在不同文化之間存在差異。例如，“學(xué)而優(yōu)則仕”這一中國信仰可能是一個中國文化視角的具體維度。這種文化差異可能是測量中國旅游者行為時在方法論上面臨的主要困難。
     此外，李想博士指出來自新興市場的消費(fèi)者已表現(xiàn)出“消費(fèi)動機(jī)的快速轉(zhuǎn)變，從基本的生理/生存需要到對質(zhì)量、價(jià)值、便利以及更快樂的追求”(p. 420)。從需要實(shí)現(xiàn)的視角看，人類需要是復(fù)雜且寬泛的，盡管食物和住所等基本需要可以在不同的文化背景下理解，但是由社會和文化參數(shù)框定的更高水平的需要則不容易理解。來自新興地區(qū)的旅游者可能以相當(dāng)不同的方式看世界;他們的社會和文化需要可能有所不同，因而有關(guān)度假行為的視角可能大相徑庭。
     在談到“前方有什么機(jī)會” 的問題時，李想博士概括了一系列未來研究的機(jī)會，敦促我們擴(kuò)大消費(fèi)者基礎(chǔ)。總體上來看，中國社會經(jīng)濟(jì)正在經(jīng)歷市場導(dǎo)向改革、大規(guī)模城市移民以及不斷擴(kuò)大的階級分化等變革，由此催生了與中國情境相關(guān)的特殊細(xì)分市場，包括新中產(chǎn)階級旅游者、中國的暴發(fā)戶、個人主義風(fēng)格的千禧旅游者以及常常被忽略的低收入、低教育的旅游者。這些新興的細(xì)分市場的存在表明旅游活動越來越開放多元，同時有著很大的市場消費(fèi)潛力，但是我們對這些人群的休閑和旅行需要的了解卻非常少。同時，這些市場的存在使得如今中國的社會結(jié)構(gòu)變得錯綜復(fù)雜，一個典型的例子是近來已經(jīng)受到西方媒體廣泛關(guān)注的殺馬特亞文化群。當(dāng)年輕的移居者在城市和鄉(xiāng)村社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)中掙扎時，當(dāng)這一群體的`數(shù)量在不斷增長時，我們對他們的了解卻少之又少。同時，我們又可以合理推斷，對于那些處在變化的政治歷史模式前沿的群體來講，休閑和旅行的體驗(yàn)具有社會經(jīng)濟(jì)意義。我和我的合作者已經(jīng)嘗試在更寬泛的社會現(xiàn)象情境下對旅游進(jìn)行解讀，在某種意義上，探索旅游的變遷實(shí)際上是如何揭示社會的變化。
     既然西方量表解釋中國旅游者行為的力量有限，在我們的研究中，就需要超越現(xiàn)代的以歐洲為中心的觀點(diǎn)，而不是僅僅復(fù)制已有的量表。那么，如何能做到呢?我們怎樣更充分、準(zhǔn)確地應(yīng)對新興市場群體?作為研究者，我們想要更豐富、更敏感地解讀新興旅游市場，具體在測量的層面，則需要聚焦于構(gòu)念、題項(xiàng)上，進(jìn)而思考如何產(chǎn)生與文化、社會經(jīng)濟(jì)相關(guān)的維度?？梢哉f理論構(gòu)建的時間似乎已成熟，裝在新瓶子中的舊酒嘗起來不新鮮，而我們可以為新酒裝入新瓶子中喝彩。
     然而，雖然西方的范式在應(yīng)用中存在嚴(yán)重局限，但并不是完全無效，這意味著我們不一定需要或是應(yīng)該提倡完全的范式轉(zhuǎn)換或是普世規(guī)則來推翻之前的實(shí)證現(xiàn)象。正如李想博士所主張，盡管我們承認(rèn)傳統(tǒng)營銷原則的局限，即“它們建立在不能可靠地解釋新興市場特性的社會經(jīng)濟(jì)條件和體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上” (p. 424)，尋找中層理論來尋求解釋是現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)椤拔覀儾粌H能夠結(jié)構(gòu)化地重新組織已有的發(fā)現(xiàn)，延展它們的邊界(大致是“舊酒，新瓶”方法)，而且可以提出新的研究問題，引領(lǐng)新的方向(“新酒，新瓶”方法)”(p. 424)。通過新瓶中的舊酒，我們只能“舉杯消愁愁更愁”，然而端起新瓶中的新酒，我們則能“共君一醉一陶然”。
     事實(shí)上，包括我自己和我的合作者在內(nèi)的許多研究者已經(jīng)開始使用更基礎(chǔ)的方法和更本土的視角來探索中國消費(fèi)者是哪類消費(fèi)者，他們在旅途中尋找什么，他們實(shí)際上做什么。有如下兩個例子。1)傳統(tǒng)文化價(jià)值作為中國消費(fèi)者指導(dǎo)原則的角色。2)現(xiàn)代化和全球化如何與傳統(tǒng)文化價(jià)值體系互動，乃至挑戰(zhàn)傳統(tǒng)文化價(jià)值體系。中國與其他新興市場在國內(nèi)、區(qū)域內(nèi)、長距離的國際旅游行為和體驗(yàn)上的差別將會是另一個有趣的研究主題。這樣的洞察將產(chǎn)生理論意義，并且為試圖吸引中國以及其他新興市場的目的地和企業(yè)提供實(shí)際可用的框架。
     文化是動態(tài)的，新興市場的概念也是如此。正如李想博士指出的，新興市場將生長成為先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)，而先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)將可能再次成為新興市場。有趣的是，中國這一新興市場，在過去的兩千年中曾經(jīng)是世界上占主導(dǎo)地位的經(jīng)濟(jì)，直到1810年，西方才通過產(chǎn)業(yè)革命超過了中國。在此之前，西方人通過橫跨大陸的旅程去獲得東方商品，例如瓷器、茶以及絲綢等。來自中國——當(dāng)時世界的中心的任何物品都被認(rèn)為是優(yōu)質(zhì)的、有地位的。如今，在中國與西方的第二次接觸中，中國正在發(fā)展、過渡和新興。誰又知道接下來將發(fā)生什么?可是時候?qū)⑿戮频谷胄缕恐衼頋M足我們的求知欲了。
    物流論文讀后感篇七
    美術(shù)教育論文讀后感（一）
    假期特別找了一本外國的教育書籍《德國美術(shù)教育》，書中介紹了在德國文化大背景中，德國的藝術(shù)教育既保留了本民族思辯性、有序性的特點(diǎn)，又吸收了寬容性、多元性等優(yōu)點(diǎn)，形成了具有相當(dāng)伸縮力的教學(xué)模式。從我們的美術(shù)教育的角度看德國的藝術(shù)教育，它具有很強(qiáng)的個性，深受啟發(fā)：
    一、多樣的教學(xué)方法，豐富多彩的教學(xué)素材，以啟迪孩子的智慧。
    在德國，作為一名合格的教師，除了達(dá)到大學(xué)本科畢業(yè)外，還得用2―3年的時間來專修教育理論，通過教學(xué)實(shí)踐才能確定。這樣決定了一支具有較高素質(zhì)的教師隊(duì)伍，完成具有相當(dāng)伸縮性的藝術(shù)教育成為可能。在小學(xué)，根據(jù)兒童的年齡特點(diǎn)，面對剛從幼兒園到小學(xué)的孩子，學(xué)校對一、二年級實(shí)行包班，教師明確所教學(xué)科的教學(xué)大綱和內(nèi)容，不設(shè)日課表（但應(yīng)要求教師盡可能地向一個學(xué)科內(nèi)容為一課時過渡），教師所教內(nèi)容可隨機(jī)應(yīng)變，如：課堂內(nèi)突然出現(xiàn)了美麗的蝴蝶，孩子的注意力自然隨蝴蝶而轉(zhuǎn)，這時教師的教學(xué)內(nèi)容隨蝴蝶而變，讓學(xué)生觀察蝴蝶飛的動態(tài)、形狀，介紹有關(guān)蝴蝶的種類、習(xí)性等常識，然后要用語言來描繪蝴蝶；用彩色筆畫蝴蝶。把常識、語文、美術(shù)等課結(jié)合起來，達(dá)到較好的教學(xué)效果。在這兒我體會到學(xué)科的橫向聯(lián)系，教學(xué)的靈活性，頗像我們的綜合實(shí)踐課，但在國內(nèi)似乎缺少一個過渡的階段，讓教師從一個循規(guī)蹈矩的狀態(tài)突然轉(zhuǎn)變到一個隨心所欲的狀態(tài)，結(jié)果必然是混亂失敗的。
    二、重視美術(shù)教學(xué)中創(chuàng)造力的培養(yǎng)，給孩子以廣闊的思維空間，讓孩子獨(dú)立地用不同的手法表達(dá)自己的情感。
    在美術(shù)教學(xué)中，創(chuàng)造力的培養(yǎng)應(yīng)首先注意創(chuàng)造性思維，而創(chuàng)造性思維是以發(fā)散性思維為特征的。關(guān)于發(fā)散性思維，美國心理學(xué)家基爾福特認(rèn)為：“創(chuàng)造性思維指的是重新組織觀念，而產(chǎn)生新的結(jié)果，并且在面對一個對象時，做出各種選擇的假設(shè)?！痹诘聡囆g(shù)教學(xué)大綱中從小學(xué)到中學(xué)始終強(qiáng)調(diào)創(chuàng)造力的培養(yǎng)，在教學(xué)中著重研究創(chuàng)造的行為過程。與自己的教學(xué)相比，我似乎更注重學(xué)生的作業(yè)效果，在以后的課堂上應(yīng)該找到更好方法，既能發(fā)散學(xué)生的思維，又能有好的作品出現(xiàn)。
    三、師生之間提倡“幫助我，讓我自己來做”，淡化教師的權(quán)威性，使教師由權(quán)威變?yōu)轭檰?，?chuàng)造平等對話的關(guān)系。
    教學(xué)過程中，為學(xué)生創(chuàng)造一個美好的環(huán)境，啟發(fā)學(xué)生如何感受和發(fā)現(xiàn)，使學(xué)生認(rèn)識到事物本身美的潛在性，尊重學(xué)生對人和物的不同感受及表現(xiàn)。從小培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立分析問題的能力，讓學(xué)生獨(dú)立自主地解決問題，根據(jù)不同對象具有多樣選擇的可能性。這一點(diǎn)與我們的教學(xué)觀念不謀而合，淡化教師的權(quán)威性，與學(xué)生做朋友，才能更好的幫助學(xué)生發(fā)現(xiàn)美，表現(xiàn)美。
    四、教師根據(jù)學(xué)生原有的知識能力，貼近學(xué)生的生活，讓學(xué)生在愉快中獲得新的知識。
    對于色彩的基本知識，在德國的美術(shù)教學(xué)中表現(xiàn)為有序而輕松，色彩以心愛的事物為對象來認(rèn)識；色環(huán)通過色板的游戲找色彩之間的關(guān)系；色調(diào)的聯(lián)系通過一些故事描述等方法來出現(xiàn)。如：“一座房間夜里著火了”，（既形成色調(diào)，又認(rèn)識暗與亮的關(guān)系）；“公主希望城市變成紅色”；“綠色宮殿里的紅色巫師”等。表現(xiàn)有興趣的內(nèi)容促成知識掌握，不至于太理論化。
    組織參觀當(dāng)?shù)氐囊恍┎┪镳^和參加一些傳統(tǒng)節(jié)日，結(jié)合這些活動來表現(xiàn)印象最深、最喜歡的事。如參觀汽車博物館，畫出不同時期汽車的風(fēng)格；汽車比賽的場景；星期天的登山活動；為狂歡節(jié)制作臉譜等。這些對學(xué)生來說，有生活體驗(yàn)，豐富了知識，又能生動地在畫面中體現(xiàn)。
    這些靈活有趣貼近生活的教學(xué)方法才是我們應(yīng)該追求的，而讓學(xué)生死記硬背，甚至加以考試，還要在他們?nèi)松谝淮沃卮笫录杏涗浬弦还P，不是學(xué)生沒興趣不愛學(xué)，是我們硬把學(xué)生踢出了藝術(shù)的大門，不是老師們教不好，而是我們赤足站在燒得火紅的石頭上，只有快步奔跑保命，無力顧及其它。
    除以上四大方面以外，德國藝術(shù)教育同時強(qiáng)調(diào)藝術(shù)教育的學(xué)科性，體系框架十分清晰，學(xué)科色彩很濃等等?？傊?，藝術(shù)教育始終是圍繞最高教育目標(biāo)，學(xué)生不僅是學(xué)會畫畫的技巧，更重要的是培養(yǎng)創(chuàng)造力、審美力、動手能力及個性的發(fā)展。努力使藝術(shù)教育與工業(yè)發(fā)展和科技發(fā)展相適應(yīng)，把美術(shù)造型觀念和能力滲透到日常生活中去，與一切領(lǐng)域的活動相聯(lián)系。德國對藝術(shù)教育的理解及其觀念，對我們的藝術(shù)教育深受啟發(fā)，值得我們借鑒。
    美術(shù)教育論文讀后感（二）
    美術(shù)學(xué)作為人文學(xué)科的核心之一，凝聚著濃郁的人文精神。人的理想、愿望、情感、道德、意志、價(jià)值、尊嚴(yán)、智慧、美、自由等人文特征都內(nèi)蘊(yùn)于不同歷史、不同國度的藝術(shù)家所創(chuàng)造的美術(shù)作品中。因此在小學(xué)美術(shù)教學(xué)中融入人文素質(zhì)的培育思想，讓學(xué)生在創(chuàng)作過程中具備濃厚的人文性質(zhì)，可不斷提升和培養(yǎng)學(xué)生的人文素養(yǎng)，陶冶小學(xué)生的身心。
    二、小學(xué)美術(shù)教育中融入人文素質(zhì)教育的課堂實(shí)踐
    1.注重學(xué)生審美情趣的培育，在弘揚(yáng)藝術(shù)精神中提高學(xué)生的人文素養(yǎng)
    中華民族傳統(tǒng)文化積淀著濃厚的人文精神，即以人為核心，把人的倫理精神、道德情操的提升與超越放在首位。弘揚(yáng)藝術(shù)精神從娃娃開始，對小學(xué)生進(jìn)行審美情趣與藝術(shù)精神的培養(yǎng)，要讓他們從小接受對事物、社會，對人生價(jià)值和意義的一種理解，為他們今后形成高尚的思想品德奠定基礎(chǔ)。如，我講授了人美版小學(xué)美術(shù)教材第六冊中的一節(jié)課，內(nèi)容是“威武的盾牌”。在這一課中，為讓學(xué)生很明顯地感受到編者的這個意圖，在教學(xué)實(shí)踐中不僅從美術(shù)角度來闡述盾牌功能，還可以通過盾牌上的動物頭圖案設(shè)計(jì)使盾牌增強(qiáng)威武感，給敵人造成心理上的恐懼感，從而削弱敵人的戰(zhàn)斗力。這種引導(dǎo)式的教學(xué)手段，較好地讓學(xué)生了解了盾牌的功能和特點(diǎn)，知道了盾牌是古代士兵用的一種防御性的武器；并且知道了盾牌威武是為了讓敵人見了膽戰(zhàn)心驚。學(xué)生通過學(xué)習(xí)能以繪畫的形式表現(xiàn)出威武的盾牌，特點(diǎn)突出、表現(xiàn)完整。通過教學(xué)，我完成了課前設(shè)計(jì)的所有教學(xué)任務(wù)，達(dá)到了一定的預(yù)期效果。
    2.注重學(xué)生人文史觀的培育，在提升人文情懷中提高學(xué)生的人文素養(yǎng)
    長期以來，我在平日的美術(shù)教學(xué)中都堅(jiān)持讓學(xué)生收集整理當(dāng)?shù)氐娜宋木坝^和自然美景，在課堂上進(jìn)行介紹賞析。通過美術(shù)課堂，教師在陶冶學(xué)生健康審美情趣的同時弘揚(yáng)了人文情懷，從而提升學(xué)生的人文素養(yǎng)，升華美術(shù)教學(xué)。如，人美版小學(xué)美術(shù)教材第六冊第八課“彩墨游戲二”中我是這樣設(shè)計(jì)的：第三環(huán)節(jié)結(jié)合教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行隨堂欣賞是欣賞的一種重要形式，學(xué)生從藝術(shù)大師吳冠中早期畫的江南水鄉(xiāng)中初步了解彩墨畫的語言――點(diǎn)、線、面，它們把畫面表現(xiàn)得美麗多姿……（邊播放課件邊進(jìn)行描述）圖1白墻黑瓦，小橋流水，江南水鄉(xiāng)仿佛剛從春雨蒙蒙之中蘇醒過來……圖2垂柳飛燕，紅男綠女，為水墨江南增添了無限生機(jī)，圖3寥寥幾筆，流水人家，既準(zhǔn)確地塑造了形體，也精細(xì)地分割了空間；圖4流暢的線條，活潑而豐富的彩點(diǎn)，構(gòu)成一幅充滿詩意的鄉(xiāng)村美景。
    3.注重學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，在增進(jìn)知識融合中提高學(xué)生的人文素養(yǎng)
    現(xiàn)在美術(shù)教材在體現(xiàn)美術(shù)學(xué)科社會性、藝術(shù)性的同時，更注重展現(xiàn)美術(shù)學(xué)科的實(shí)用性和人文性，為豐富美術(shù)課堂教學(xué)內(nèi)容提供了一個更廣闊的空間。在平時的美術(shù)教學(xué)中除了有意識地聯(lián)系音樂、文學(xué)、歷史、媒體藝術(shù)等人文學(xué)科外，還特別注重架起美術(shù)學(xué)科與自然學(xué)科的橋梁，培養(yǎng)學(xué)生的知識遷移能力。如：“光芒四射的花燈”將美術(shù)教學(xué)與民間藝術(shù)相結(jié)合，讓學(xué)生動手設(shè)計(jì)制作彩燈，通過欣賞、感知聯(lián)想、創(chuàng)設(shè)情境等教學(xué)方法使學(xué)生對我國傳統(tǒng)燈飾、燈節(jié)產(chǎn)生一種親切、熟悉和融合的感覺，豐富學(xué)生的素質(zhì)教育內(nèi)涵，培養(yǎng)學(xué)生對民間藝術(shù)的審美情趣和能力，激發(fā)學(xué)生的民族意識與情感，開發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造潛能研究。
    4.注重學(xué)生情感抒發(fā)的培育，在感悟現(xiàn)實(shí)生活中提高學(xué)生的人文素養(yǎng)
    生活是藝術(shù)的源泉，藝術(shù)是生活的再現(xiàn)。隨著人們物質(zhì)生活的進(jìn)步發(fā)展，人們對精神生活的要求也逐漸提升。在當(dāng)今，小區(qū)規(guī)劃講究格調(diào)，居室布置講究情調(diào)，穿衣打扮講究別致，服裝配飾講究協(xié)調(diào)。日常生活中的藝術(shù)無時不在，無處不在，它正悄悄融入現(xiàn)代人的衣食住行和精神世界中，并以多樣的形式滋潤著社會文明。因此美術(shù)課堂教學(xué)不應(yīng)僅垂青于歷史，只注重單一的、理論化的專業(yè)知識，而應(yīng)與時俱進(jìn)，使人文精神和美術(shù)文化進(jìn)入到學(xué)生的真實(shí)生活世界，讓美術(shù)課堂教學(xué)真正成為溝通學(xué)生現(xiàn)實(shí)生活和理想生活的橋梁，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，使學(xué)生的精神生活隨著社會物質(zhì)文明的進(jìn)步而提高。
    總之，美術(shù)教育與人文教育的有機(jī)結(jié)合，為美術(shù)課程增添了新的生命力，美術(shù)課堂教學(xué)中的人文因素對學(xué)生心靈的滋潤是潛移默化的。我希望通過自己的努力，提高學(xué)生人文素養(yǎng)，升華美術(shù)教育。
    美術(shù)教育論文讀后感（三）
    斷斷續(xù)續(xù)地，我教少兒學(xué)習(xí)美術(shù)已近二十年了。經(jīng)驗(yàn)告訴我，三到十歲的少兒不應(yīng)將大量的時間化在學(xué)習(xí)簡筆畫上，也不宜直接學(xué)習(xí)素描寫生。尤其是近幾年利用周末獨(dú)立辦班后，更是切身體驗(yàn)到家長和孩子，尤其是孩子的需要――不是想簡單地學(xué)會畫幾副簡筆畫就夠了，而是想通過美術(shù)這門藝術(shù)挖掘潛力、完善人格、體驗(yàn)別樣的成功、別樣的樂趣。因此，在我的“尖尖角”美術(shù)樂園里，如何讓孩子在快樂的氛圍中循序漸進(jìn)地學(xué)會發(fā)現(xiàn)美、欣賞美、表現(xiàn)美、創(chuàng)造美，是我最主要的教學(xué)目標(biāo)。圍繞這個目標(biāo)，我將所有的學(xué)生按照年齡和基礎(chǔ)的不同分編成幾個班，引導(dǎo)孩子從不同的角度去觀察事物，用盡可能用豐富多變有趣的手法來表現(xiàn)美術(shù)的方方面面，既不強(qiáng)求孩子的作品跟老師的一樣，更不要求和其他孩子一樣，鼓勵每一個孩子都盡可能地表達(dá)出自己的特色。比如我教孩子畫小鳥，練習(xí)圓、半圓、三角形的組合圖形，我通常是先引導(dǎo)孩子回憶并聯(lián)想曾經(jīng)見過的各種小鳥，都是什么顏色、什么形狀，然后請同學(xué)們自己先試著畫一畫，評一評?？偨Y(jié)出小鳥的基本形是圓、半圓與三角形的組合，色彩是豐富多變的。然后我會利用至少三個課時教孩子運(yùn)用三種以上的方法來表現(xiàn)小鳥。一、剪紙拼貼畫，二、簡筆畫，三、寫生臨摹加想象畫。同時，每一節(jié)的課后作業(yè)我都會要求孩子帶著課堂所學(xué)知識去重新觀察分析生活和書中的小鳥，然后在新課開始的時候與同學(xué)相互交流自己的新發(fā)現(xiàn)。對于每一個孩子我都會設(shè)法找出一個優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)堂在他們的《美育周記冊》上畫上紅色的星星、月亮、太陽等等，以資鼓勵。對于學(xué)生的作品，無論是家庭作業(yè)還是課堂練習(xí)，我都會認(rèn)真地將它們懸掛在教室里，經(jīng)常地找個理由點(diǎn)評一番，充分地肯定優(yōu)點(diǎn)，慎重地、建議性地指出不足。比如小鳥的頭畫的不圓，我會微笑著說：“哎呀，小鳥是不是不聽話，被他的媽媽打了一錘，把頭給砸扁啦？”如果孩子畫的小鳥身子太小，我會說：“小鳥好可愛呦，有點(diǎn)像大頭兒子哦。再畫一個身體大點(diǎn)的，強(qiáng)壯點(diǎn)的鳥兒做它的小頭爸爸，好嗎？”這樣一說，孩子多半會帶著快樂的好玩的心情再畫幾只鳥出來。時常是2-xx-xx小時課都上完了，許多孩子還不愿意放下畫筆回家。
    今年五一長假期間，我?guī)Я藥讉€孩子上附近的山上寫生，有位路過的老者詢問：你這是教美術(shù)、素描還是簡筆畫呢？這話初一聽似乎老者還挺懂行，細(xì)一琢磨其實(shí)是個外行?？梢詳嘌裕@位老者對美術(shù)是一知半解，對少兒美術(shù)教育的內(nèi)容和方法更是一竅不通。
    經(jīng)過美術(shù)專業(yè)訓(xùn)練的人都知道，美術(shù)不僅僅是拿筆在紙上繪畫。如果說美術(shù)是一座四層樓，繪畫則是這四層中的一層，另外三層分別是工藝美術(shù)、建筑藝術(shù)和雕塑。而素描和簡筆畫呢，則不過就是這摟中的鋼筋或幾小塊磚。在我的日常美術(shù)教學(xué)中，對第一次來學(xué)習(xí)美術(shù)的孩子和家長，我總是這樣講解美術(shù)的分類和學(xué)習(xí)目標(biāo)：美術(shù)好比是一個人，我們的四肢可分別代表美術(shù)的四大門類；學(xué)習(xí)美術(shù)就是要學(xué)習(xí)如何觀察美、發(fā)現(xiàn)美、欣賞美和創(chuàng)造美。如果說美術(shù)像語文的話，那么簡筆畫就像其中的夸張手法，而學(xué)習(xí)素描就有點(diǎn)像語文課上學(xué)字詞語法，那么寫生呢就好比是寫日記。大家都知道，學(xué)習(xí)語文不可能只學(xué)寫日記，更不可能把夸張手法作為主課講上一學(xué)期。但是奇怪的是，目前社會上就有很多課外美術(shù)輔導(dǎo)班把簡筆畫教孩子一畫就是一兩年！搞的很多家長對美術(shù)產(chǎn)生誤解，以為孩子學(xué)美術(shù)就非得學(xué)簡筆畫，學(xué)素描就非得畫石膏，也不考慮孩子的年齡和個性特點(diǎn)，隨便進(jìn)個美術(shù)班就算學(xué)美術(shù)了。實(shí)在是荒謬。()
    我認(rèn)為，4-14歲的孩子學(xué)美術(shù)應(yīng)該盡可能地教孩子了解、接觸到美術(shù)的各大門類。根據(jù)孩子的不同年齡和接受能力分班教學(xué)。圍繞造型、色彩和創(chuàng)意這三個基本要素，綜合運(yùn)用繪畫、工藝、雕塑等多種表現(xiàn)技巧引導(dǎo)孩子從美術(shù)的角度認(rèn)識生活、表現(xiàn)生活、熱愛生活，提高美的鑒賞力和表現(xiàn)力。我的美術(shù)教學(xué)以激發(fā)保護(hù)孩子的美術(shù)學(xué)習(xí)興趣為主要目標(biāo)，堅(jiān)決反對美術(shù)教師圖省事，一味地只教孩子學(xué)習(xí)簡筆畫。對于3-6歲初學(xué)美術(shù)的孩子，我更主張孩子的家長盡可能地陪同孩子一起學(xué)習(xí)，以便配合老師對孩子的美術(shù)學(xué)習(xí)給以經(jīng)常性的，相對比較理性和科學(xué)的輔導(dǎo)。目前為止我?guī)Я藊x-xx這樣的課外美術(shù)輔導(dǎo)班，我叫做美育親子班，每班有6-1xx-xx學(xué)生各帶6-10位家長，孩子的學(xué)習(xí)興趣及作品效果明顯優(yōu)于沒有家長陪同的班級。
    物流論文讀后感篇八
    1835年秋天，馬克思在中學(xué)畢業(yè)考試中的一篇題為《青年在選擇職業(yè)時的考慮》中寫到要為人類的幸福而工作，他認(rèn)為“如果人只是為自己而勞動，他也許能成為有名的學(xué)者、絕頂?shù)穆斆魅?、出色的詩人，但他絕不可能成為真正的完人和偉人?！薄切楣餐繕?biāo)勞動因而使自己變得更加高尚的人，歷史承認(rèn)他們是偉人;那些為最大多數(shù)人們帶來幸福的人，經(jīng)驗(yàn)贊揚(yáng)他們?yōu)樽钚腋５娜??！彼M(jìn)一步發(fā)揮他的思想。
    “如果我們選擇了最能為人類福利而勞動的職業(yè)，我們就不會為它的重負(fù)所壓倒，因?yàn)檫@是為全人類所做的犧牲;那時我們感到的將不是一點(diǎn)點(diǎn)自私而可憐的快樂，我們的幸福將屬于千萬人，我們的事業(yè)并不顯赫一時，但將永遠(yuǎn)存在;而面對我們的骨灰，高尚的人們將灑下熱淚?！瘪R克思把自己的想法都寫進(jìn)了這篇文章中，教師看了大為驚異，深受資產(chǎn)階級思想影響的老師對這作文只作了“思想豐富，理解深刻?！边@八個字的評語。
    這告訴我們理想重要，立志重要，周恩來總理少年時期便有“為中華之崛起而讀書”的偉大志向。
    物流論文讀后感篇九
    在經(jīng)濟(jì)學(xué)研究中，有兩種趨勢。一種是規(guī)范研究，另一種是實(shí)證研究。前者以某種“規(guī)范”為依據(jù)，給出一種標(biāo)準(zhǔn)，然后再指出應(yīng)該怎么做;后者則以現(xiàn)實(shí)中實(shí)際發(fā)生的情況為依據(jù)，解釋事情為什么會像現(xiàn)在這樣。
    張五常反對“規(guī)范”研究，贊賞“實(shí)證”研究。他認(rèn)為有些“規(guī)范”純粹是空中樓閣，從來沒有得到過驗(yàn)證，怎么可以以此為依據(jù)呢?他有一句名言，“有些經(jīng)濟(jì)學(xué)家總喜歡研究那些從來沒有發(fā)生過的事情”，就是這個意思。
    “經(jīng)濟(jì)解釋”這四個字，涵義就是用經(jīng)濟(jì)學(xué)思維解釋實(shí)際中發(fā)生的事情，代表了實(shí)證研究。與它相對應(yīng)的名詞應(yīng)該就是“經(jīng)濟(jì)規(guī)范”了。
    在過去，大多數(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家往往根據(jù)應(yīng)該是什么來分析，這是一種旨在提供政策建議的規(guī)范方法。但是，近年來情況已經(jīng)開始發(fā)生變化。
    許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家現(xiàn)在開始解釋事情為什么像現(xiàn)在這樣，這是一種立足與推導(dǎo)和檢驗(yàn)假說的實(shí)證方法。
    實(shí)證研究的典型方法是，首先找出大多數(shù)行為主體的行為方式，然后尋找原因。但是，有時候某些行為主體就是在胡作非為，這時就不是解釋的問題了，而是要直接指出不可以這樣做。這種情況往往發(fā)生在政府身上，一個直接原因是市場機(jī)制對政治權(quán)利不起作用。
    張五常在解釋產(chǎn)權(quán)理論的應(yīng)用時，說私有產(chǎn)權(quán)可以解釋歷史發(fā)展。
    私有財(cái)產(chǎn)是經(jīng)濟(jì)增長最重要的前提。現(xiàn)在快速增長的每一個國家都主要是把經(jīng)濟(jì)建立在私有企業(yè)制度之上。就是說，大多數(shù)生產(chǎn)性資源都?xì)w私人所有，不受政府行為的干預(yù)。這一點(diǎn)曾經(jīng)是偶然的現(xiàn)象。
    但亞洲的經(jīng)驗(yàn)卻證實(shí)了一個鐵的規(guī)律：在整個歷史上，沒有一個經(jīng)濟(jì)在不存在較為明確的定義和執(zhí)行的私有產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)的情況下取得了重要的增長。反過來說則是，在明確定義和私有產(chǎn)權(quán)支配著大多數(shù)重要資源時，沒有一個經(jīng)濟(jì)沒有增長。
    我們無論是回顧歐洲的羅馬帝國還是回顧中國的清朝，都找不到這一規(guī)則的例外。
    當(dāng)私有產(chǎn)權(quán)被壓制時，經(jīng)濟(jì)就會大大增加交易成本和運(yùn)行成本。結(jié)果是增長受阻。換言之，廣義的交易成本雖然在私有產(chǎn)權(quán)及相關(guān)的自由企業(yè)制度也非常之高，但仍然比在人類已知的任何其他制度下要低得多。
    張先生他更相信交易的作用，按張先生的說法交易是可以做到互利的，這樣更符合“自私前提”。
    而這里的“自私前提”實(shí)際上是經(jīng)濟(jì)學(xué)的兩個基本假定之一，即“理性的經(jīng)濟(jì)人”假定。
    。不過我個人還是認(rèn)為經(jīng)濟(jì)學(xué)應(yīng)該避開哲學(xué)上人類本質(zhì)的討論，而使用“理性的經(jīng)濟(jì)人”的假定較為合理。
    既然我們已經(jīng)有了人類本質(zhì)“自私”的假定前提，那么我們當(dāng)然會追問人類行為的外部的原因到底是什么呢?其實(shí)這也是經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的核心問題，張先生在《經(jīng)濟(jì)解釋》中用“缺乏”一詞來說明這個問題。既然市場上的物品是“缺乏”的，那么我們想擁有它就必須付出一定的代價(jià)。
    張先生認(rèn)為這個代價(jià)的高低就應(yīng)當(dāng)用市場價(jià)格的高低來衡量，而應(yīng)排除政治權(quán)力或其他非正常因素的.影響。換句話說，個人手中的貨幣就是經(jīng)濟(jì)市場上的“選票”，它的多少決定了你可以消費(fèi)的商品的多少，而政治權(quán)力的介入必然會削弱這個“選票”的作用。
    “缺乏”引起了競爭，張先生認(rèn)為“‘沒有競爭’這句話，從比較嚴(yán)格的經(jīng)濟(jì)學(xué)來看，是難以成立的?！睕]有競爭這個社會也就沒有進(jìn)步，但競爭不應(yīng)當(dāng)是無序的、惡性的，競爭“跟任何運(yùn)動游戲一樣，是要有游戲規(guī)則的。”張先生認(rèn)為“產(chǎn)權(quán)制度就是競爭的游戲規(guī)則”。
    產(chǎn)權(quán)理論并不應(yīng)僅局限于市場，有時它的某些觀點(diǎn)當(dāng)被引入到政治領(lǐng)域后，同樣會產(chǎn)生某些意想不到的結(jié)果，當(dāng)然這還有待于實(shí)踐。
    對于效用的觀點(diǎn)在經(jīng)濟(jì)學(xué)中是有爭議的，有的學(xué)者認(rèn)為它是有的，而有的學(xué)者認(rèn)為這是一種唯心的觀點(diǎn)，也有的學(xué)者認(rèn)為它的不存在是因?yàn)樗牟豢啥攘啃浴?BR>    張先生似乎不太同意“效用”理論，例如他在文中有這樣的闡述“我反對功用理論的主要原因，是‘功用’只不過是經(jīng)濟(jì)學(xué)者想出來的概念，是空中樓閣，在真實(shí)世界不存在，所以要推出可以被事實(shí)驗(yàn)證的含意不僅困難，而且陷阱太多，以致推出來的很容易是套套邏輯，自欺欺人?！?BR>    至于需求定律，誰都知道這是經(jīng)濟(jì)學(xué)中最為核心的靈魂思想，倘若離開了它，我們的經(jīng)濟(jì)學(xué)似乎也就不存在了。
    在認(rèn)識需求定律時，我們必須區(qū)分需求量的變動和需求的變動這兩個概念。需求量是個變量，在其他條件不變時，它是由價(jià)格量的變動所引起的。
    而需求的變動是在價(jià)格不變時，由其它因素的變動所引起的需求數(shù)量的變動，在幾何圖形上表現(xiàn)為整個需求曲線的變動。張先生也不惜花了一節(jié)的篇幅來向我們區(qū)別這兩個概念，我認(rèn)為這是有必要的。而經(jīng)濟(jì)學(xué)歷史上著名的“吉芬反論”似乎又同我們的需求定律是那樣的格格不入。
    張先生為說明這個問題，主要引用了弗理德曼的觀點(diǎn)。按弗理德曼的觀點(diǎn)，“要是我們以社會整體的一般均衡來看世界，吉芬反論不能成立?！钡ダ淼侣挠^點(diǎn)并非完美，張先生的解決方案是就是“邏輯上，只要有競爭(而在社會中競爭無處不在)，吉芬物品不可能存在?！?BR>    吉芬物品的存在應(yīng)當(dāng)是有條件的，但當(dāng)在一個競爭的社會中時，很難會有違反需求定律的吉芬物品存在。
    通過讀《經(jīng)濟(jì)解釋》，經(jīng)濟(jì)問題可以比較通俗的進(jìn)行理解。讀經(jīng)濟(jì)學(xué)的人應(yīng)該要熟悉這么一本不可錯過的書。我想凡是讀過的同學(xué)都會對經(jīng)濟(jì)學(xué)有更深刻更直觀的認(rèn)識。最后一句凡是好書都不應(yīng)錯過。
    物流論文讀后感篇十
    目前所在地：
    廣州。
    民族：
    漢族。
    戶口所在地：
    湛江。
    身材：
    178cm67kg。
    婚姻狀況：
    未婚。
    年齡：
    26歲。
    培訓(xùn)認(rèn)證：
    誠信徽章：
    求職意向及工作經(jīng)歷。
    人才類型：
    普通求職。
    應(yīng)聘職位：
    物流助理/專員:物流行業(yè)貨運(yùn)代理船務(wù)。
    工作年限：
    2
    職稱：
    無職稱。
    求職類型：
    全職。
    可到職-。
    隨時。
    2000--3500。
    希望工作地區(qū)：
    廣州廣州深圳。
    個人工作經(jīng)歷：
    07/8至今多爾沙貿(mào)易公司。
    職位:船務(wù)。
    工作描述:訂艙,報(bào)關(guān),驗(yàn)貨,裝柜.對單(裝箱單、發(fā)票、產(chǎn)地證)等工作流程.
    06/6--07/8廣州誠開物流有限公司。
    職位：調(diào)度。
    教育背景。
    畢業(yè)院校：
    廣州大學(xué)華軟軟件學(xué)院。
    最高學(xué)歷：
    大專。
    畢業(yè)-。
    所學(xué)專業(yè)一：
    現(xiàn)代物流。
    所學(xué)專業(yè)二：
    受教育培訓(xùn)經(jīng)歷：
    2003年9至2006年6月廣州大學(xué)華軟軟件學(xué)院現(xiàn)代物流。
    語言能力。
    外語：
    英語良好。
    國語水平：
    優(yōu)秀。
    粵語水平：
    優(yōu)秀。
    工作能力及其他專長。
    熟悉進(jìn)出口空運(yùn),海運(yùn)操作流程以及貿(mào)易,物流，倉儲，運(yùn)輸以及采購等相關(guān)流程，能獨(dú)立對整個物流操作流程分析；供應(yīng)商以及供應(yīng)鏈管理。參加由中國商業(yè)技師協(xié)會主辦培訓(xùn)，并獲《高級物流管理員》證書.
    詳細(xì)個人自傳。
    工作細(xì)心，誠實(shí)守信,有創(chuàng)新意識,善于發(fā)現(xiàn)問題和解決問題,做事嚴(yán)謹(jǐn),有較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)意識。
    個人聯(lián)系方式。
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    物流論文讀后感篇十一
    姓名：
    應(yīng)屆畢業(yè)生求職網(wǎng)。
    國籍：
    中國。
    無照片。
    目前所在地：
    廣州。
    民族：
    漢族。
    戶口所在地：
    湛江。
    身材：
    178cm?67kg。
    婚姻狀況：
    未婚。
    年齡：
    26歲。
    培訓(xùn)認(rèn)證：
    誠信徽章：
    求職意向及工作經(jīng)歷。
    人才類型：
    普通求職?
    應(yīng)聘職位：
    物流助理/專員:物流行業(yè)貨運(yùn)代理船務(wù)。
    工作年限：
    2
    職稱：
    無職稱。
    求職類型：
    全職。
    可到職-。
    隨時。
    --3500。
    希望工作地區(qū)：
    廣州廣州深圳。
    個人工作經(jīng)歷：
    07/8至今多爾沙貿(mào)易公司。
    職位:船務(wù)。
    工作描述:訂艙,報(bào)關(guān),驗(yàn)貨,裝柜.對單(裝箱單、發(fā)票、產(chǎn)地證)等工作流程.
    06/6--07/8廣州誠開物流有限公司。
    職位：調(diào)度。
    工作描述：進(jìn)出口港站業(yè)務(wù)跟單清關(guān)/以及l(fā)g國內(nèi)項(xiàng)目運(yùn)輸、作業(yè)計(jì)劃的調(diào)配、過程的監(jiān)控及服務(wù)質(zhì)量的.管理、供應(yīng)商管理、單據(jù)處理,與客戶以及供應(yīng)商對帳.
    教育背景。
    畢業(yè)院校：
    廣州大學(xué)華軟軟件學(xué)院。
    最高學(xué)歷：
    大專。
    畢業(yè)-。
    所學(xué)專業(yè)一：
    現(xiàn)代物流。
    所學(xué)專業(yè)二：
    受教育培訓(xùn)經(jīng)歷：
    至年廣州大學(xué)華軟軟件學(xué)院獲《高級物流管理職業(yè)人員資格證書》。
    語言能力。
    外語：
    英語良好。
    國語水平：
    優(yōu)秀。
    粵語水平：
    優(yōu)秀。
    工作能力及其他專長。
    熟悉進(jìn)出口空運(yùn),海運(yùn)操作流程以及貿(mào)易,物流，倉儲，運(yùn)輸以及采購等相關(guān)流程，能獨(dú)立對整個物流操作流程分析；供應(yīng)商以及供應(yīng)鏈管理。參加由中國商業(yè)技師協(xié)會主辦培訓(xùn)，并獲《高級物流管理員》證書.
    詳細(xì)個人自傳。
    工作細(xì)心，誠實(shí)守信,有創(chuàng)新意識,善于發(fā)現(xiàn)問題和解決問題,做事嚴(yán)謹(jǐn),有較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)意識。
    個人聯(lián)系方式。
    物流論文讀后感篇十二
    隨著低溫食品需求量持續(xù)增長，落后的冷鏈物流影響食品工業(yè)的發(fā)展，落后的冷鏈物流勢必會引發(fā)社會問題。為加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，促進(jìn)我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流健康發(fā)展，科學(xué)、合理規(guī)劃冷鏈物流 和重點(diǎn)項(xiàng)目，加快構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，通過進(jìn)行實(shí)地調(diào)查集中總結(jié)如下：
    我鎮(zhèn)主要的農(nóng)產(chǎn)品品種有蔬菜、肉類、禽蛋等。2013年果品蔬菜產(chǎn)量為326000公斤，肉類產(chǎn)量為736137公斤，禽蛋產(chǎn)量為379400公斤。
    轄區(qū)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)有四家，分別為綠韻果蔬保鮮庫、順興恒溫庫、眾發(fā)恒溫庫、蒙陰第二肉聯(lián)廠冷庫。冷藏冷凍設(shè)施、冷鏈物流配送系統(tǒng)、冷鏈設(shè)施以及使用管理都比較落后，比較傳統(tǒng)。
    1.轄區(qū)冷鏈物流建設(shè)存在的問題：
    冷鏈鏈條不完整，“斷鏈”是一種常態(tài)，冷鏈物流建設(shè)還存在一定的盲目性，冷鏈物流建設(shè)不能完全等同于冷庫建設(shè)與冷藏車的普及；冷鏈物流的市場化尚未形成，第三方物流不占主流。冷鏈技術(shù)水平、規(guī)劃設(shè)計(jì)能力落后，設(shè)備設(shè)施的統(tǒng)籌能力落后，觀念落后。冷鏈物流宣傳不夠，消費(fèi)者對冷鏈物流認(rèn)識不深，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施還相對比較薄弱。
    2.冷鏈物流建設(shè)需要的政策措施：
    首先應(yīng)該加強(qiáng)規(guī)劃與指導(dǎo)，并對重點(diǎn)設(shè)施、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、骨干企業(yè)
    1的發(fā)展給予各方面的政策扶持。其次，行業(yè)協(xié)會應(yīng)該在科技攻關(guān)、技術(shù)交流與操作標(biāo)準(zhǔn)、人才培訓(xùn)、各類企業(yè)間的業(yè)務(wù)合作等方面發(fā)揮組織與協(xié)調(diào)作用。再次，各類大型批發(fā)市場大型流通企業(yè)與第三方物流企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)起冷鏈物流的主要組織者責(zé)任，要通過批發(fā)交易與物流配送，將農(nóng)產(chǎn)品加工生產(chǎn)基地與零售門店銷售銜接起來，以商業(yè)模式和創(chuàng)新帶動冷鏈物流配送模式創(chuàng)新，加強(qiáng)相互合作，逐步建立健全冷鏈物流系統(tǒng)。
    3.對我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的建議：
    首先，運(yùn)用供應(yīng)鏈先進(jìn)管理理念規(guī)劃食品冷鏈物流。其次，加強(qiáng)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)和冷鏈農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。最后，要加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人力資源的培養(yǎng)。
    我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場前景廣闊，發(fā)展?jié)摿薮?，但目前還存在許多問題，政府和相關(guān)行業(yè)應(yīng)高度重視，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的整體規(guī)劃研究，采取積極有效的措施促進(jìn)這一行業(yè)。
    物流論文讀后感篇十三
    童玉正
    內(nèi)容摘要：企業(yè)物流成本管理是指伴隨著企業(yè)物流活動而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，也稱為物流費(fèi)用。在分析我國企業(yè)物流成本管理中存在問題的基礎(chǔ)上，本文針對這些問題做了分析，提出從創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制、構(gòu)建科學(xué)的物流成本管理制度、多方聯(lián)動降低物流成本等方面對物流成本管理進(jìn)行改進(jìn)。
    關(guān)鍵詞：物流成本、問題、對策
    物流成本是企業(yè)的物流系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)商品在空間、時間上的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的各種耗費(fèi)的貨幣表現(xiàn)。物流成本從其所處的領(lǐng)域看，可分為流通企業(yè)物流成本和生產(chǎn)企業(yè)物流成本。本文針對物流成本管理中存在的問題，提出相應(yīng)的對策。
    一、 企業(yè)物流成本的構(gòu)成及影響因素
    物流成本是指產(chǎn)品的空間位移過程中所消耗的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，即包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、財(cái)力和物力的總和。
    （一） 物流成本結(jié)構(gòu)
    1、庫存費(fèi)用：指花費(fèi)在保存貨物的費(fèi)用，除包括倉儲、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來。
    2、一般而言，運(yùn)輸總成本包括：貨運(yùn)、車隊(duì)、燃料、設(shè)備維護(hù)、勞動力、保險(xiǎn)、裝卸、預(yù)期滯留費(fèi)用和稅收等。盡管運(yùn)輸成本的名目繁多，不同的運(yùn)輸方式所包含的運(yùn)輸成本有不同的構(gòu)成類別和范圍，可以分為三類：即勞動成本、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)等，以便于計(jì)算。
    3、物流管理費(fèi)用：是指為了以最低的物流成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，在對物流活動進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制的過程中所花費(fèi)的成本。
    4、隱性成本：是指由于物流運(yùn)作不暢導(dǎo)致的庫存費(fèi)用增加所形成的資金利息成本、庫存資金占用的機(jī)會成本、市場反應(yīng)慢得損失以及管理不善造成的貨物損失或損失的成本，之所以稱其為隱性成本，是因?yàn)檫@部分成本很難用定量分析的方法進(jìn)行估算。
    （二）影響物流成本的因素
    1、競爭性因素
    企業(yè)所處的市場環(huán)境充滿了競爭，企業(yè)之間的競爭除了產(chǎn)品的價(jià)格、性能、質(zhì)量外，從某種意義上來講，優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)是決定競爭成敗的關(guān)鍵，客戶的服務(wù)水平又直接決定物流成本的高低，因此物流成本在很大程度上是由于日趨激烈的競爭而不斷發(fā)生變化的，具體講有以下影響因素：
    （1）定貨周期企業(yè)物流系統(tǒng)的高效必然可以縮短企業(yè)的訂貨周期，降低客戶的庫存，從而降低客戶的庫存成本，提高企業(yè)的客戶服務(wù)水平，提高企業(yè)的競爭力。
    (2)庫存水平存貨的成本提高，可以減少缺貨的成本，即缺貨成本與存貨成本成反比，
    庫存水平過低，會導(dǎo)致缺貨成本增加；
    但庫存水平過高，雖然會降低缺貨成本，但是存貨成本會顯著增加。因此合理的庫存應(yīng)保持在使總成本最小的水平上。
    （3）運(yùn)輸不同的運(yùn)輸工具，運(yùn)輸能力大小不等，成本大小不同。運(yùn)輸工具的選擇，一方面取決于所運(yùn)貨物的體積、重量及價(jià)值大小，另一方面又取決于企業(yè)對某種物品的需求程度與工藝要求。
    2、產(chǎn)品因素
    產(chǎn)品的特性不同也會影響物流的成本，主要有:
    （1）產(chǎn)品價(jià)值一般來講，產(chǎn)品的價(jià)值越大，對其所需使用的運(yùn)輸工具要求也越高，倉儲和庫存成本也隨著產(chǎn)品價(jià)值增加而增加，高價(jià)值就意味著庫存中的高成本，以及包裝成本的增加。
    （2）產(chǎn)品密度產(chǎn)品密度越大，相同運(yùn)輸單位所裝貨物越多，運(yùn)輸成本就越低。同理，倉庫中一定空間領(lǐng)域存放的貨物也越多，庫存成本就會降低。
    （3）易損性物品的易損性對物流成本的影響是顯而易見的，易損性的產(chǎn)品對物流各環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、包裝、倉儲等都提出了更高的要求，高質(zhì)量的產(chǎn)品可杜絕因次品、廢品等回收、退貨而發(fā)生的各種物流成本。
    （4）特殊搬運(yùn)有些物品對搬運(yùn)提出了特殊的要求，如對長大物品的搬運(yùn)，需要特殊的裝載工具；
    有些物品在搬運(yùn)的過程中需要加熱或制冷等，這些都會增加物流成本。
    3、空間因素
    空間因素是指物流系統(tǒng)中企業(yè)制造中心或倉儲相對于目標(biāo)市場或供貨點(diǎn)的位置關(guān)系。進(jìn)貨方向決定了企業(yè)貨物運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近，同時也影響著運(yùn)輸工具的選擇、進(jìn)貨批量等各方面。若企業(yè)距離目標(biāo)市場太遠(yuǎn)，則必然會增加運(yùn)輸及包裝等成本，若在目標(biāo)市場建立或租用倉庫，也會增加庫存成本，因此空間因素對物流成本影響是很大的。
    二、 我國企業(yè)物流成本管理存在的問題
    從企業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀來看，物流成本管理中存在的問題主要表現(xiàn)在以下方面：
    1、 物流成本沒有分列記賬
    物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費(fèi)用一欄中，因而較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用作出明確、全面的計(jì)算與分析。
    2、 企業(yè)難以正確把握實(shí)際的物流成本
    通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中表示的物流費(fèi)，核算的是企業(yè)對外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉庫支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用，對于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用，則是與其他經(jīng)費(fèi)統(tǒng)一計(jì)算。因而從物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實(shí)際的物流成本。
    3、 物流成本的計(jì)算和控制分散進(jìn)行
    比較的基礎(chǔ)，無法真正衡量各企業(yè)相對的物流績效。
    4、 不能清楚的劃分物流成本的組成
    在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，如保管費(fèi)中過量進(jìn)貨、過量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費(fèi)用，增加了物流成本管理的難度。
    5、 不能從銷售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計(jì)算分類項(xiàng)的物流成本
    從銷售關(guān)聯(lián)的角度看，物流成本中過量服務(wù)所產(chǎn)生的成本和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混在一起的，如許多企業(yè)都將銷售促進(jìn)費(fèi)算在物流成本中。
    6、 沒有從物流的“效益遞反”規(guī)律中來對物流成本進(jìn)行控制管理
    物流成本中各項(xiàng)目間存在此消彼長的關(guān)系，即某些項(xiàng)目的成本的削減可能引起其他項(xiàng)目成本的增加。因此物流成本間各項(xiàng)目是互相關(guān)聯(lián)的。此外企業(yè)沒有充分應(yīng)用物流成本的乘數(shù)效應(yīng)來改進(jìn)物流成本的控制與管理，沒有體現(xiàn)出物流成本的削減所帶來的巨大的乘數(shù)效益。
    三、 企業(yè)物流成本管理改進(jìn)策略
    改進(jìn)企業(yè)物流成本管理，要創(chuàng)新物流成本管理體制，構(gòu)建科學(xué)的物流成本管理制度，還要多方聯(lián)動降低物流成本。
    1、 創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制
    創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制可以從以下幾方面進(jìn)行考慮：
    （1）完善人才激勵機(jī)制
    在責(zé)權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵機(jī)制，將個人利益與物流成本管理績效掛鉤，推行“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對貢獻(xiàn)突出的人員實(shí)行精神和物質(zhì)獎勵。政府可以在職稱評定、職務(wù)晉升、工資福利和住房等方面給予一定的政策傾斜。
    （2）建立物流成本管理組織體系
    全面成本管理戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)企業(yè)全員參與物流成本管理，將員工個人目標(biāo)融入企業(yè)整體管理目標(biāo)中，為此要強(qiáng)化企業(yè)決策層的物流成本管理意識，使全體員工樹立成本效益觀，確立物流成本管理的應(yīng)有地位，組建權(quán)威的管理機(jī)構(gòu)，全面負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)物流成本管理工作，規(guī)劃物流成本管理的遠(yuǎn)景任務(wù)和目標(biāo)。
    （3）構(gòu)筑有效的物資采購成本控制體系
    設(shè)法降低物料采購的各項(xiàng)費(fèi)用，強(qiáng)化采購人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。積極采用just-in-time采購、供應(yīng)鏈采購和網(wǎng)上采購、外包采購等技術(shù)，按照物項(xiàng)采購價(jià)值實(shí)施分類技術(shù)管理，將集中采購與分散采購、現(xiàn)貨采購與遠(yuǎn)期合同采購、直接采購與間接采購有機(jī)結(jié)合起來。物資采購應(yīng)通過合理的價(jià)值分析，降低采購成本，同時企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)的供應(yīng)商調(diào)查、評審、遴選體系，建立和完善索賠制度。
    （4）實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化
    應(yīng)鏈管理在全球?qū)崿F(xiàn)資源采購、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品分銷，例如沃爾瑪與寶潔的產(chǎn)銷聯(lián)盟，使產(chǎn)銷雙方能及時應(yīng)對市場變化，削減交易成本、在庫成本和流通費(fèi)用，其產(chǎn)銷聯(lián)盟已成為供應(yīng)鏈管理的典范。
    （5）建立物流成本綜合管理框架
    物流綜合成本控制的實(shí)現(xiàn)框架一般由橫向控制、縱向控制和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)控制三部分組成。物流成本橫向控制主要包含物流成本的預(yù)測、計(jì)劃、計(jì)算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟，在進(jìn)行可行性分析后選擇最佳方案。物流成本的縱向控制是物流過程的優(yōu)化管理。
    物流系統(tǒng)是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，對其進(jìn)行縱向優(yōu)化需要借助適當(dāng)?shù)目刂品椒ê褪侄?，使其與橫向控制交織進(jìn)行，常見的技術(shù)手段包括作業(yè)成本管理法、數(shù)理分析法等。通過引進(jìn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，可以大大提高控制的效率，采購人員根據(jù)計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)提供的功能，收集和匯總訂貨信息，根據(jù)供貨商的可供商品貨源、供貨價(jià)格、交貨期、供貨商的信譽(yù)等資料，向指定供貨商下達(dá)采購指令，而供貨商則能根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中心轉(zhuǎn)來的相關(guān)信息及時安排出貨，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最大效率。
    2、 構(gòu)建物流成本管理制度
    物流責(zé)任會計(jì)是根據(jù)不同級別的物流管理人員和管理部門應(yīng)負(fù)的責(zé)任，收集、匯總和報(bào)告其有關(guān)資料的一種會計(jì)制度，能將成本核算和責(zé)任實(shí)體控制有機(jī)的結(jié)合起來。其中重要的是明確物流責(zé)任中心。物流責(zé)任中心是指由一個主管人員負(fù)責(zé)，承擔(dān)規(guī)定責(zé)任并具有相應(yīng)權(quán)利的內(nèi)部物流單位，合理劃分好物流責(zé)任中心后，收集和報(bào)告計(jì)劃數(shù)據(jù)和執(zhí)行過程中的實(shí)際數(shù)據(jù)，對此進(jìn)行控制、分析和評價(jià)，促使物流計(jì)劃和控制不斷相互作用?；緝?nèi)容包括：第一事前編制責(zé)任預(yù)算或責(zé)任成本預(yù)算；
    第二事中進(jìn)行日?？刂坪秃怂悖?BR>    第三事后進(jìn)行業(yè)績考核，通過各個責(zé)任層次對內(nèi)部物流活動進(jìn)行監(jiān)督控制，使各部門和環(huán)節(jié)為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標(biāo)擔(dān)負(fù)各自的責(zé)任，并通過物流責(zé)任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門隨時掌握情況。
    3、 多方聯(lián)動降低物流成本
    (1)通過物流合理化降低物流成本
    物流合理化是指使一切物流活動和物流設(shè)施趨于合理，已經(jīng)可能低的成本進(jìn)行高質(zhì)量的物流活動。物流的合理化要根據(jù)實(shí)際物流流程來設(shè)計(jì)規(guī)劃，不能單純的強(qiáng)調(diào)某一個環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而要從企業(yè)經(jīng)營的整體去考慮。
    （2）通過加快物流速度降低物流成本
    提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。
    （3）通過優(yōu)化流通全過程降低物流成本
    對于一個企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或僅僅追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到送達(dá)最終用戶的整個供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化，即物流設(shè)施的投資和擴(kuò)建與否要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定。
    （4）通過整合物流職能管理降低物流成本
    能縮短商品周轉(zhuǎn)時間，真正做到快速、高效、及時的管理。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，他需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)、客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，真正實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈活動的效率化。
    （5）通過優(yōu)化物流服務(wù)降低物流成本
    提高對客戶的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長期收益的最有效手段。
    （6）通過合并策略降低物流成本
    合并策略包含兩個層次：一是方法上的合并；
    二是共同配送。方法上的合并是指企業(yè)在安排車輛運(yùn)輸時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿裝滿載。共同配送是指一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱之為集中配送。
    （7）通過減少退貨降低物流成本
    退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個重要的組成部分，往往占有相當(dāng)大的比重。
    參考文獻(xiàn)
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    2、王小強(qiáng)物流客戶服務(wù)成本的核算， 上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社,2014
    3、祝映蘭企業(yè)物流成本的影響因素分析，經(jīng)濟(jì)管理出版社，2014
    4、駱溫平物流供應(yīng)鏈管理，電子出版社，2014
    物流論文讀后感篇十四
    港口是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的出口，港口物流在一定程度上可以直接刺激區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供充足的資金保障。港口物流是經(jīng)濟(jì)的一種形式，在其發(fā)展過程中，對于其他經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是一種促進(jìn)的作用，也可以實(shí)現(xiàn)國民生產(chǎn)總值的增漲，還可以提供豐富的就業(yè)機(jī)會。就長江港口物流的發(fā)展而言，其可以催生相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，給泰州市人口提供充足的就業(yè)機(jī)會，從而提升人民生活水平，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。長江港口物流的發(fā)展，還可以推動泰州市城市建設(shè)，特別是像交通運(yùn)輸、道路、高架橋、快速鐵路等運(yùn)輸設(shè)施。在長江港口貿(mào)易不斷發(fā)展的條件下，泰州市的城市基礎(chǔ)設(shè)施只有不斷發(fā)展，才能匹配長江港口的實(shí)際需求。如果不匹配相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，那么很有可能會阻礙長江港口貿(mào)易的發(fā)展，因此在快速發(fā)展的港口貿(mào)易需求下，泰州市城市基建必須緊緊跟隨發(fā)展腳步，這樣才能有助于港口貿(mào)易發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的平衡性。
    1.在港口物流發(fā)展過程中要注重規(guī)劃建設(shè)
    長江港口連接河海，可以實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸，這也是長江港口重要性的集中體現(xiàn)。長江港口不僅可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)內(nèi)運(yùn)輸，還可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)外運(yùn)輸，是聯(lián)系我國中東部地區(qū)發(fā)展的核心區(qū)域。長江港口的地理位置優(yōu)越，經(jīng)濟(jì)條件相對較好，輻射范圍也比較廣泛，經(jīng)過長期的發(fā)展，長江港口已然成為我國中東部地區(qū)的重要港口，日漸發(fā)揮著重要的作用。在長江港口的規(guī)劃建設(shè)中，要根據(jù)其港口位置、水深條件、水域環(huán)境、周邊設(shè)施等加強(qiáng)規(guī)劃建設(shè)，有針對性地進(jìn)行港口物流的發(fā)展。在港口規(guī)劃建設(shè)中，如果沒有根據(jù)港口物流的發(fā)展，沒有根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，盲目構(gòu)建規(guī)模宏大的港口，很容易造成資金、材料、設(shè)備、人力、物力等浪費(fèi)，削弱了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、港口物流的發(fā)展的資金儲備。反之，如果港口規(guī)模較小，同樣難以提升港口貿(mào)易的發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此在港口建設(shè)過程中，要根據(jù)港口自然條件、人文條件、社會條件等綜合判斷，加強(qiáng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，在水深條件不好的地方，規(guī)劃建設(shè)中小噸位的港口泊位，在水深條件良好的地方，規(guī)劃建設(shè)大噸位的港口泊位。長江港口是一個比較重要的港口，在發(fā)展過程中，應(yīng)該重點(diǎn)完善長江港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將長江港口規(guī)劃建設(shè)成一個重要的物流、商業(yè)、產(chǎn)業(yè)集中地，有效縮短物流運(yùn)輸距離，最大便利地推動長江港口的發(fā)展。
    2.發(fā)展集裝箱運(yùn)輸擴(kuò)充港口的運(yùn)輸能力
    在港口物流的發(fā)展過程中，集裝箱運(yùn)輸能夠最大程度地提升港口物流的運(yùn)輸能力，集裝箱運(yùn)輸也已經(jīng)成為大型港口物流運(yùn)輸?shù)闹饕緩?。對于長江港口來說，集裝箱運(yùn)輸還不發(fā)達(dá)，集裝箱運(yùn)輸量相比同類港口還存在著一定的差距，因此在長江港口的發(fā)展過程中，應(yīng)該注重發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。目前來看，長江港口主要運(yùn)輸?shù)V產(chǎn)、礦建材料等大宗貨物為主，發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，能夠提升長江港口運(yùn)輸大宗貨物的綜合能力，同時還可以充分發(fā)揮其中轉(zhuǎn)功能，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)長江港口的全面能力提升。長江港口的集裝箱運(yùn)輸能力還有待進(jìn)一步提升，從相關(guān)統(tǒng)計(jì)來看，泰州市在運(yùn)輸大宗貨物的過程中，可以采用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锟偭靠梢哉嫉娇偭康?5%左右，但在實(shí)際的運(yùn)輸過程中，只有不到20%，還有很大一部分提升的空間，可見長江港口要想真正邁進(jìn)國際化的大港口，必須注重集裝箱運(yùn)輸，提升自身的集裝箱運(yùn)輸能力，進(jìn)而在運(yùn)輸?shù)V產(chǎn)、礦材料等大宗貨物時，充分發(fā)揮長江港口的優(yōu)勢，在發(fā)展港口運(yùn)輸?shù)倪^程中，不斷地提升港口的貿(mào)易交易量，并進(jìn)而帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，協(xié)調(diào)相關(guān)行業(yè)的快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)泰州市乃至整個長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展。
    3.用信息化技術(shù)來武裝港口服務(wù)與運(yùn)轉(zhuǎn)水平
    隨著對外貿(mào)易的不斷發(fā)展，隨著貨物運(yùn)輸量的不斷提升，港口物流在發(fā)展過程中，必須提升港口的信息化技術(shù)，以應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)。只有用信息化技術(shù)來提升港口的運(yùn)轉(zhuǎn)能力和服務(wù)水平，才能實(shí)現(xiàn)港口的現(xiàn)代化建設(shè)。在長江港口的發(fā)展過程中，能否為客戶提供實(shí)時追蹤查詢的有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口的電子信息平臺，實(shí)現(xiàn)信息的“桌到桌”交換，將成為未來港口的競爭焦點(diǎn)。因此長江港口在建設(shè)過程中，要不斷提升自身的信息化水平，用信息化技術(shù)來構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)貨物取、送、運(yùn)、抵等多功能的查詢跟蹤服務(wù)，更好地提升港口的服務(wù)水平。在長江港口信息化建設(shè)過程中，還應(yīng)該注重構(gòu)建與企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)對接服務(wù)，加強(qiáng)貨物裝卸的自動化水平，提升港口裝卸效率。
    4.促進(jìn)金融行業(yè)發(fā)展為港口經(jīng)濟(jì)提供資金保障
    在港口物流的發(fā)展過程中，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中，應(yīng)該根據(jù)二者的發(fā)展實(shí)際，注入一定量的資本、資金，通過資金保障與扶持來推動港口物流的發(fā)展，因此需要不斷構(gòu)建和促進(jìn)金融行業(yè)的發(fā)展。金融行業(yè)在發(fā)展過程中，也應(yīng)該根據(jù)港口城市的發(fā)展特色來開辟特色的貸款融資渠道，不斷進(jìn)行渠道建設(shè)，為港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供資金支持。
    區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開港口貿(mào)易，港口貿(mào)易的發(fā)展也離不開區(qū)域經(jīng)濟(jì)，港口物流可以為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展助力，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展則在一定程度上可以推動港口物流的發(fā)展，為港口物流提供充足的貨源、提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。長江港口作為中東部的重要港口，在發(fā)展的過程中，應(yīng)該注重規(guī)劃建設(shè)，根據(jù)港口輻射范圍、水深環(huán)境等，大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，提升港口的信息化服務(wù)水平，從而提升長江港口的綜合實(shí)力。
    物流論文讀后感篇十五
    現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流是由農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的采購、生產(chǎn)、儲存、運(yùn)輸、包裝、流通加工、裝卸搬運(yùn)、配送、分銷與信息處理等一系列環(huán)節(jié)組成,并在整個過程中實(shí)現(xiàn)了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品保值、增值和組織目標(biāo)。它的發(fā)展離不開農(nóng)業(yè)物流手段的現(xiàn)代化,需要以農(nóng)業(yè)信息技術(shù)、儲運(yùn)技術(shù)、流通加工技術(shù)、包裝技術(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)化、計(jì)量與質(zhì)量技術(shù)管理為支撐。農(nóng)產(chǎn)品自身的生化特性和特殊重要性決定了它在基礎(chǔ)設(shè)施、倉儲條件、運(yùn)輸工具等方面需要較強(qiáng)的技術(shù)支撐。與工業(yè)品相比,農(nóng)產(chǎn)品有以下特點(diǎn):(1)易腐爛,不易儲存。農(nóng)產(chǎn)品一般壽命期短,保鮮困難,容易腐爛,在流通過程中必須采取一定的措施。據(jù)統(tǒng)計(jì),現(xiàn)階段我國新鮮水果的腐爛損耗率達(dá)到30%,蔬菜40-50%,每年直接浪費(fèi)和經(jīng)濟(jì)損失率為25%-30%。(2)農(nóng)產(chǎn)品流通半徑難擴(kuò)大。由于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的區(qū)域性與客戶需求的多樣性,因而需要不同區(qū)域間進(jìn)行貿(mào)易。然而,農(nóng)產(chǎn)品的鮮活易腐性決定損耗比例會隨時間加長和運(yùn)輸距離加大而迅速上升,造成流通成本迅速上升,從而限制了流通半徑。(3)品質(zhì)差異大。由于受自然條件的影響較大,即使按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量也會存在一定的差異。(4)農(nóng)產(chǎn)品流通風(fēng)險(xiǎn)大。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費(fèi)的分散性，使得每個經(jīng)營者都難于取得壟斷地位,市場信息更加分散;農(nóng)業(yè)生產(chǎn)季節(jié)性強(qiáng)導(dǎo)致市場價(jià)格波動大;農(nóng)產(chǎn)品鮮活性使得農(nóng)產(chǎn)品在區(qū)域間和季節(jié)間進(jìn)行調(diào)節(jié)更加困難。這些特點(diǎn)增加了農(nóng)產(chǎn)品物流管理的儲存、運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送方面的難度,既要保證在物流過程中不變質(zhì)、不污染,又要在包裝、運(yùn)輸、儲藏及裝卸等環(huán)節(jié)上盡可能降低成本。
    在整個農(nóng)業(yè)物流供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售的各個鏈條上,科技都扮演著重要角色。在供應(yīng)環(huán)節(jié),為保證農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不間斷進(jìn)行,保障農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展,供給和補(bǔ)充農(nóng)村生產(chǎn)所需生產(chǎn)資料,需要進(jìn)行農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的采購、運(yùn)輸、儲存、裝卸搬運(yùn),離不開科技的強(qiáng)力支撐;在生產(chǎn)環(huán)節(jié),從動植物和微生物的種養(yǎng)(包括整地、播種、育苗、移栽等)、管理(包括除草、用藥、施肥、澆水、整枝等,或動物的喂養(yǎng)、微生物培養(yǎng)等)到收獲(包括農(nóng)產(chǎn)品采收、脫粒、晾曬、整理、包裝、堆放或動物捕捉等)的整個過程,離不開科技的強(qiáng)力支撐;在銷售環(huán)節(jié),進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的收購、加工、保鮮、包裝、運(yùn)輸、儲存、配送等同樣離不開科技的強(qiáng)力支撐?？萍紝ΜF(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的作用主要體現(xiàn)在:科技的發(fā)展能夠縮短農(nóng)產(chǎn)品的生命周期,提高農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì),增加農(nóng)業(yè)物流流體對象的競爭力;現(xiàn)代信息技術(shù)在農(nóng)業(yè)物流裝備、管理和交易方式上的應(yīng)用,大大提高了現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的效率;交通運(yùn)輸、倉儲及信息等設(shè)施的建設(shè)都離不開科技,科技含量高的基礎(chǔ)設(shè)施能夠提高農(nóng)業(yè)物流運(yùn)作的水平;先進(jìn)、適用的運(yùn)輸、儲存、保鮮、包裝和加工等技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品有效保值、增值的目標(biāo)。反過來,農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)也有利于科學(xué)技術(shù)在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和流通方面的利用與推廣,通過對農(nóng)業(yè)技術(shù)的引進(jìn)和孵化,提升農(nóng)產(chǎn)品的保鮮和包裝技術(shù),增加農(nóng)產(chǎn)品的附加值,提高土地使用效率和使用效益,最大化發(fā)揮我國的勞動力優(yōu)勢。一項(xiàng)新的科研成果或新技術(shù)由農(nóng)業(yè)研究機(jī)構(gòu)完成后,進(jìn)行熟化和中試,然后以農(nóng)業(yè)物流為載體,傳送給種植戶應(yīng)用,將農(nóng)業(yè)科研成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力,同時在實(shí)際生產(chǎn)中進(jìn)行指導(dǎo),通過農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟(jì)效益,在生產(chǎn)和消費(fèi)過程中,再由企業(yè)(合作社)、協(xié)會和農(nóng)戶把市場需求和對技術(shù)創(chuàng)新改革的需要反饋給農(nóng)業(yè)科研機(jī)構(gòu),構(gòu)成了激活開發(fā)新產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制,保證了農(nóng)業(yè)科研成果的及時轉(zhuǎn)化,促進(jìn)了農(nóng)業(yè)科技的進(jìn)一步發(fā)展。
    在我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展過程中,無論是中央還是地方都非常重視科技的支撐作用。然而,現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流在我國各地區(qū)的發(fā)展仍很不平衡,與發(fā)達(dá)國家相比,我國有關(guān)農(nóng)業(yè)物流的科技開發(fā)及應(yīng)用水平還相對落后,科技對農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的促進(jìn)作用還沒有充分發(fā)揮,也還不能適應(yīng)知識經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,主要表現(xiàn)在以下幾個方面:
    21現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流科技投入相對不足
    目前,我國已形成比較完整的科學(xué)研究和技術(shù)開發(fā)體系,科技事業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展,實(shí)力顯著增強(qiáng),整體科技發(fā)展水平位居發(fā)展中國家前列。近年來,科研投入大幅度增加。20xx年,全國科學(xué)研究與試驗(yàn)發(fā)展經(jīng)費(fèi)(r&d)總支出為4616億元人民幣,比20xx年增長2441%,占國內(nèi)生產(chǎn)總值的154%。但是,從農(nóng)業(yè)科研投資強(qiáng)度來看,我國農(nóng)業(yè)科研投資占農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值比例僅為02%左右,而世界平均水平為1%,發(fā)展中國家平均水平為15%,發(fā)達(dá)國家平均水平為237%,一些發(fā)達(dá)國家已超過5%,這嚴(yán)重地制約了我國農(nóng)業(yè)技術(shù)進(jìn)步。更為重要的是,一直以來我國農(nóng)業(yè)科技工作的重點(diǎn)在生產(chǎn)領(lǐng)域,80%以上的科技經(jīng)費(fèi)和研究力量投入在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中,對產(chǎn)后流通領(lǐng)域的科研工作重視不夠,使得我國農(nóng)產(chǎn)品流通加工業(yè)的發(fā)展動力不足,物流加工技術(shù)水平落后,自主創(chuàng)新能力弱。
    22相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)水平落后
    目前,我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的標(biāo)準(zhǔn)化分類技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、倉儲包裝技術(shù)比較落后;農(nóng)產(chǎn)品保鮮、加工技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用緩慢,農(nóng)產(chǎn)品附加值不高;信息技術(shù)還沒有在農(nóng)業(yè)物流領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。
    (1)農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度低,沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品分類、分級、分等全憑人工感覺,誤差過大;產(chǎn)品包裝從材料到包裝管理都沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),大多采用塑料袋、竹筐、紙箱等對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行包裝,這樣給農(nóng)產(chǎn)品的儲存、運(yùn)輸、加工和銷售造成一定困難。
    (2)缺乏農(nóng)業(yè)運(yùn)輸專用技術(shù)設(shè)備,技術(shù)裝備落后。農(nóng)業(yè)運(yùn)輸需要大量專門針對農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)用物資特性的專業(yè)運(yùn)輸工具,而我國農(nóng)業(yè)專用運(yùn)輸工具卻極為缺乏。農(nóng)產(chǎn)品多為鮮活易腐貨物,貨運(yùn)量較大,對運(yùn)輸設(shè)備的要求高,需要大量的專用運(yùn)輸工具。目前,專用運(yùn)輸工具極為缺乏,致使部分易腐貨物積壓在產(chǎn)地,造成20%的貨物交付前腐爛變質(zhì),高的達(dá)50%,僅此一項(xiàng)每年就造成6億多元損失。集裝箱運(yùn)輸是一種較好的運(yùn)輸方式,適宜于農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸,但我國缺乏相應(yīng)的配套設(shè)備,無法大規(guī)模運(yùn)用。
    (3)農(nóng)產(chǎn)品加工處理水平低、附加值不高。我國農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)大多加工設(shè)備簡陋,加工工藝落后,生產(chǎn)的機(jī)械化程度遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家,只有5%左右的技術(shù)裝備達(dá)到國際先進(jìn)水平。而且,加工的技術(shù)含量低,附加值不高。我國農(nóng)產(chǎn)品銷售以初級產(chǎn)品為主,各種加工產(chǎn)品比重較小,我國加工前后增值比為1：18,而美國為1：38。我國農(nóng)業(yè)與食品工業(yè)產(chǎn)值比為1：031,而美國為1：27,日本為1：122。
    (4)農(nóng)產(chǎn)品保鮮技術(shù)落后。新鮮程度直接決定農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì),因此保持新鮮在很大程度上成為鮮銷農(nóng)產(chǎn)品的生命和價(jià)值所在。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),我國每年約有8000萬噸果蔬腐爛,損失總值近800億元,損失率為25%-30%。而在發(fā)達(dá)國家,蔬菜物流始終處于采后需要的低溫條件,形成一條“冷鏈”,即田間采后預(yù)冷———冷庫———冷藏車運(yùn)輸———批發(fā)站冷庫———自選商場冷柜———消費(fèi)者冰箱。荷蘭農(nóng)產(chǎn)品和食品在儲存和運(yùn)輸?shù)倪^程中都采用現(xiàn)代化的制冷和冷凍技術(shù)設(shè)備。由于處理及時、得當(dāng),蔬菜在加工運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的損耗率僅為1%-2%[1]。
    (5)信息化應(yīng)用程度低。從全國看,農(nóng)業(yè)物流缺乏經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)的信息系統(tǒng),信息技術(shù)還沒有在農(nóng)業(yè)物流中普遍應(yīng)用,企業(yè)內(nèi)部、各企業(yè)之間信息化差距大,電子商務(wù)發(fā)展不足。而農(nóng)村由于居住面廣,農(nóng)戶之間信息溝通渠道不暢,農(nóng)民的需求無法傳遞,信息接受基本還處于“農(nóng)民靠販子,販子靠大戶,大戶靠打聽”的被動狀態(tài)。盡管農(nóng)業(yè)部在全國很多縣派駐了農(nóng)村觀察人員,但因?yàn)樾畔⑹占ぞ呗浜?、工作人員專業(yè)技術(shù)欠缺等原因,很難保證農(nóng)業(yè)信息的準(zhǔn)確性、及時性和交互性。
    23現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流科技人文環(huán)境較差
    一是農(nóng)業(yè)物流專業(yè)人才缺乏。首先,現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的許多服務(wù)需要有專業(yè)的物流服務(wù)技術(shù)人員去運(yùn)用自己的專業(yè)知識、技能和經(jīng)驗(yàn)來完成,但是目前由于我國農(nóng)村較為落后,城市的物流專業(yè)人才不愿意去農(nóng)村,而農(nóng)村的物流專業(yè)人才還未成長起來,所以這方面的人才缺乏。有關(guān)數(shù)據(jù)表明,我國物流人才總量缺口達(dá)600萬之巨;其次,我國高校開設(shè)的物流專業(yè)大多側(cè)重于工業(yè)物流人才的培養(yǎng),導(dǎo)致農(nóng)業(yè)物流人才匱乏。物流并不是簡單的運(yùn)輸,需要一定的專業(yè)知識,搞農(nóng)業(yè)產(chǎn)品物流更是如此,例如花卉物流,速凍魚、肉和其它初加工,深加工食品物流等。相比之下,荷蘭的物流操作人員都是必須具備經(jīng)過考核,持有相關(guān)行業(yè)的就業(yè)資格證書的人員,以保證荷蘭高質(zhì)量的農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈管理的標(biāo)準(zhǔn)貫徹始終。再次,農(nóng)業(yè)物流企業(yè)對員工培訓(xùn)的投入很少。大多數(shù)農(nóng)業(yè)物流企業(yè)認(rèn)為,農(nóng)業(yè)物流是一項(xiàng)簡單易操作流程,不需要專業(yè)物流人才,也不需要對員工進(jìn)行專業(yè)物流培訓(xùn)。從長遠(yuǎn)看,這是制約現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的最大因素。二是農(nóng)民文化素質(zhì)不高,直接影響著我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流科技的發(fā)展。從受教育程度看,當(dāng)前我國農(nóng)民平均受教育年限不足7年,農(nóng)村勞動力中、小學(xué)文化程度和文盲半文盲占4031%,初中文化程度占4807%,高中以上文化程度僅占1162%。地區(qū)間農(nóng)民素質(zhì)差距較大,東部農(nóng)村勞動力受教育程度最高,中部地區(qū)其次,西部地區(qū)最低。與發(fā)達(dá)國家比較,農(nóng)民文化程度差距更大,法國農(nóng)民中大學(xué)以上、高中學(xué)歷所占比例分別為7%、60%,日本為59%、748%。與其它職業(yè)相比,從事農(nóng)林牧漁勞動者利用因特網(wǎng)獲取科技信息的比例僅為015%。目前,我國農(nóng)村勞動力中,接受過短期、初級、中等職業(yè)培訓(xùn)的分?jǐn)?shù)分別占20%、34%、013%,而沒有接受過技術(shù)培訓(xùn)的竟高達(dá)764%,而歐美發(fā)達(dá)國家農(nóng)村勞動力中受過職業(yè)培訓(xùn)的比例大多在70%以上。
    現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流科技支撐體系是以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流為目標(biāo)的科技資源投入、科技機(jī)構(gòu)運(yùn)作和科研成果轉(zhuǎn)化的系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中,應(yīng)以資金投入為保障,把技術(shù)創(chuàng)新放在發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的中心位置,不斷優(yōu)化改善科技發(fā)展環(huán)境。
    31多渠道加大物流科技資金投入
    要加快發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流,我國應(yīng)向美國、荷蘭等國學(xué)習(xí)、加強(qiáng)科技投入,建立一個持續(xù)、穩(wěn)定的科技經(jīng)費(fèi)投入機(jī)制。在繼續(xù)增加各級政府科技財(cái)政撥款的同時,要不斷增加流通領(lǐng)域科技投入的比重,扶持相關(guān)研究院所、高等院校以及物流企業(yè)開展農(nóng)業(yè)物流技術(shù)方面的研究,利用國家及地方各項(xiàng)自然科學(xué)基金,對農(nóng)業(yè)物流技術(shù)研究課題的申報(bào)予以一定政策傾斜和資金保障。
    32增強(qiáng)物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主動性
    要努力發(fā)揮技術(shù)投資主體的作用,奠定現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流良性發(fā)展的基礎(chǔ)。不斷增強(qiáng)農(nóng)業(yè)物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新主動性、使企業(yè)成為技術(shù)創(chuàng)新主體和提高企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力。首先,企業(yè)要正確認(rèn)識技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)涵,積極提高自身創(chuàng)新意識。技術(shù)創(chuàng)新是科技成果商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的過程,它不是一個單純的技術(shù)概念,它突出強(qiáng)調(diào)了新技術(shù)、新方法、新工藝的研究開發(fā)和應(yīng)用,強(qiáng)調(diào)了以市場為導(dǎo)向,促進(jìn)科技成果的轉(zhuǎn)化。其次,完善技術(shù)創(chuàng)新組織體系。要在企業(yè)內(nèi)建立以管理層為核心的技術(shù)創(chuàng)新決策體體系,建立以科技人員為核心的保證體系,建立以業(yè)務(wù)操作層為核心的實(shí)施體系。同時,建立技術(shù)開發(fā)管理中心,整合企業(yè)內(nèi)外部資源。第三,增加用于技術(shù)創(chuàng)新的經(jīng)費(fèi)。農(nóng)業(yè)物流企業(yè)每年應(yīng)從銷售收入中提取一定比例的技術(shù)開發(fā)經(jīng)費(fèi)額度,以適應(yīng)不斷上升的技術(shù)創(chuàng)新支出需求,特別要加大對實(shí)用技術(shù)研究開發(fā)的投入。第四,加速高素質(zhì)人才的培養(yǎng)和引用。要立足于使用好現(xiàn)有人才,營造一個良好的人才成長環(huán)境,加速高素質(zhì)人才的培養(yǎng)和引用。第五,優(yōu)化創(chuàng)新資源配置,加強(qiáng)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度。農(nóng)業(yè)物流企業(yè)要采取各種方法,利用各種渠道,來優(yōu)化配置創(chuàng)新資源,盡快形成企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新資源統(tǒng)一調(diào)配和利用的格局,提升企業(yè)新技術(shù)應(yīng)用、開發(fā)和市場響應(yīng)力。此外,企業(yè)還要提高知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識,制定企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)辦法和措施,使各項(xiàng)科研活動和成果都能做到有章可循。需要強(qiáng)調(diào)的是,對于中小物流企業(yè),由于資金有限、科技人員少,在技術(shù)創(chuàng)新上,應(yīng)根據(jù)客戶需求,可以與客戶合作,共同進(jìn)行技術(shù)開發(fā)創(chuàng)新,以避免盲目性與不必要的投資。
    33突出關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)
    針對我國農(nóng)業(yè)物流技術(shù)水平較低的情況,要把技術(shù)創(chuàng)新放在突出位置,加大對農(nóng)業(yè)物流技術(shù)、物流系統(tǒng)的研究力度,注意引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù),并結(jié)合中國實(shí)際消化吸收,在此基礎(chǔ)上大力推廣,提高農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)技術(shù)、農(nóng)產(chǎn)品加工、包裝、保鮮技術(shù),農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、倉儲、庫存管理技術(shù)和信息處理技術(shù)等。特別要加大對綠色農(nóng)業(yè)物流技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用。
    (1)在生產(chǎn)上應(yīng)大力推進(jìn)農(nóng)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。把標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)貫穿于農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)前、產(chǎn)中及產(chǎn)后的加工、包裝和產(chǎn)品質(zhì)量的檢驗(yàn)上,把農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的全過程納入規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的軌道,實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的優(yōu)質(zhì)化。同時,實(shí)施“品牌戰(zhàn)略”,大力發(fā)展名、特、優(yōu)、新、稀產(chǎn)品,形成一批農(nóng)產(chǎn)品的強(qiáng)勢品牌,擴(kuò)大產(chǎn)品的市場占有率。
    (2)要加強(qiáng)冷藏貨運(yùn)車輛的生產(chǎn)和開發(fā),淘汰不符合運(yùn)輸及食品衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的車輛,加強(qiáng)對一些特種運(yùn)輸需要的設(shè)備研制開發(fā),滿足農(nóng)產(chǎn)品物流多樣化需要。積極推廣和應(yīng)用冷鏈物流技術(shù),開發(fā)適應(yīng)不同農(nóng)產(chǎn)品生理物點(diǎn)的寬溫度帶冷藏運(yùn)輸技術(shù),開發(fā)和應(yīng)用適應(yīng)多品種、小批量、高頻率的物流配送技術(shù),提高鮮活產(chǎn)品配送和分銷能力,降低鮮活產(chǎn)品的配送成本。研究開發(fā)系列品種齊全的冷藏車,不斷完善冷藏物流設(shè)備,開辟綠色通道,逐步建立高效率、無污染、低成本的物流體系。
    (3)要提高加工、包裝、保鮮技術(shù)。包裝對農(nóng)產(chǎn)品既具有保護(hù)功能,在儲存、運(yùn)輸、銷售過程中保護(hù)農(nóng)產(chǎn)品保用價(jià)值,提高零售工作效率,也有美化功能,吸引顧客關(guān)注,而未經(jīng)加工的農(nóng)產(chǎn)品,無論是時間和流通效率上都不適應(yīng)多環(huán)節(jié)、長距離的流通鏈條。因此要積極采用新型的保鮮技術(shù),延長農(nóng)產(chǎn)品的儲藏時間,擴(kuò)在農(nóng)產(chǎn)品銷售半徑。
    (4)著力開發(fā)和應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)。開發(fā)應(yīng)用農(nóng)村內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)內(nèi)部、城鄉(xiāng)之間信息資源的傳輸、交互與共享。廣泛運(yùn)用先進(jìn)物流信息技術(shù),全面提升農(nóng)村信息化水平,以滿足農(nóng)業(yè)和消費(fèi)者不斷增長的物流需求[2]。在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)信息系統(tǒng)基礎(chǔ)上,建立農(nóng)業(yè)物流信息管理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)信息共享、資源共用,對農(nóng)業(yè)物流進(jìn)行實(shí)時跟蹤、有效控制與全程管理。做好農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品信息搜集、處理與發(fā)布工作以及市場信息咨詢服務(wù)。加快信息技術(shù)在農(nóng)業(yè)物流中的應(yīng)用與推廣,大力發(fā)展電子商務(wù),推進(jìn)網(wǎng)上交易。此外,還要加大連鎖管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、貨運(yùn)信息平臺、與農(nóng)業(yè)物流相關(guān)的電子政務(wù)等軟件開發(fā)力度。
    34改善人文環(huán)境
    為使農(nóng)業(yè)物流人才的培養(yǎng)能夠更好地適應(yīng)需求,一方面要撥付專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)用于農(nóng)業(yè)物流方面的學(xué)歷教育,建立多層次的物流專業(yè)學(xué)歷教育體系,鼓勵高等院校設(shè)置農(nóng)業(yè)物流或方向,引導(dǎo)其增設(shè)和改造相關(guān)課程;另一方面要加強(qiáng)對現(xiàn)有農(nóng)業(yè)物流從業(yè)人員的職業(yè)教育,切實(shí)提高其從業(yè)素質(zhì)與潛力。要積極引導(dǎo)高等院校、工商企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與并開展多層次的物流技術(shù)專業(yè)人才培訓(xùn)和教育工作,特別是對農(nóng)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)的教育培訓(xùn)。在實(shí)際工作中,利用“三下鄉(xiāng)”等形式,將現(xiàn)代物流知識、物流技術(shù)等送到農(nóng)村,向廣大農(nóng)村群眾普及現(xiàn)代物流知識。通過現(xiàn)代物流知識的普及,逐步在廣大農(nóng)民中,特別是農(nóng)村干部的頭腦中樹立現(xiàn)代物流觀念,讓他們認(rèn)識到現(xiàn)代物流的重要意義和作用,從而激發(fā)和調(diào)動他們發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流的積極性和主動性。
    大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流在推進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化中起到舉足輕重的作用,應(yīng)該為其提供強(qiáng)大的科技支撐。當(dāng)然,要實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流的現(xiàn)代化,還離不開由市場、交通、運(yùn)輸、倉儲、庫存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工和配送等基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的硬件構(gòu)成的基礎(chǔ)設(shè)施支撐。兩者要協(xié)同配合,才能在推進(jìn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流中發(fā)揮出最佳效果。
    物流論文讀后感篇十六
    《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》是港口物流管理專業(yè)核心課程，但教學(xué)效果一直不理想，很有必要實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)改革。從分析現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)的項(xiàng)目教學(xué)目標(biāo)出發(fā)，探索以任務(wù)驅(qū)動、項(xiàng)目導(dǎo)向的項(xiàng)目課程教學(xué)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)“教、學(xué)、做”一體化。
    《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》是物流管理(港口物流方向)專業(yè)必修的專業(yè)核心課程，該課程立足于港口物流工作崗位流程的理論知識，在實(shí)踐環(huán)節(jié)方面，把港口物流行業(yè)進(jìn)出港流程實(shí)踐操作有機(jī)結(jié)合起來。主要培養(yǎng)適應(yīng)船舶引航、港口調(diào)度、庫場業(yè)務(wù)管理、港口費(fèi)收、港口報(bào)關(guān)報(bào)檢、保稅物流、港口行政事務(wù)管理等崗位工作的現(xiàn)代港口物流人才。
    通過本項(xiàng)目課程教學(xué)，學(xué)生能進(jìn)行港口環(huán)境分析、港口裝卸工藝流程設(shè)計(jì)、港口生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度、港口集裝箱業(yè)務(wù)管理、船舶理貨、港口庫場業(yè)務(wù)管理、船舶進(jìn)出港等技能，使學(xué)生掌握港口“一線經(jīng)營管理人”應(yīng)具備的港口物流管理知識、技能。
    1.確定項(xiàng)目化教學(xué)目標(biāo)
    根據(jù)對北海港股有限公司港口物流企業(yè)及相關(guān)部門、物流行業(yè)企業(yè)專業(yè)技術(shù)人員調(diào)研、訪談，對崗位職責(zé)要求進(jìn)行分析，明確了《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》課程的知識目標(biāo)、能力目標(biāo)和職業(yè)素養(yǎng)目標(biāo)。
    知識目標(biāo)：
    (1)了解港口與物流、港口物流與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系;(2)了解世界、中國主要港口的基本情況;(3)了解港口裝卸機(jī)械、裝卸工藝的發(fā)展;(4)了解港口生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度作用、類型;(5)了解集裝箱檢查橋與貨運(yùn)站的功能;(6)了解船舶理貨的產(chǎn)生、發(fā)展、原則、范圍、崗位職責(zé);(7)了解港口庫存的功能、構(gòu)成;(8)了解船舶類型;(9)了解港口競爭主要因素、港口市場營銷的方法;(10)掌握港口的功能、港口的系統(tǒng)構(gòu)成;(11)掌握對影響港口物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)因素的分析;(12)掌握港口裝卸工藝的基礎(chǔ)知識及裝卸設(shè)備選擇的基礎(chǔ)知識;(13)掌握集裝箱在港口進(jìn)出口所需單證及集裝箱進(jìn)出口流轉(zhuǎn)程序;(14)掌握港口生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度調(diào)業(yè)務(wù)過程;(15)掌握港口庫場出入業(yè)務(wù)流程;(16)掌握理貨單證的使用;(17)掌握船舶進(jìn)出港業(yè)務(wù)流程。
    能力目標(biāo)：
    職業(yè)素養(yǎng)目標(biāo)。(1)增強(qiáng)交流溝通，團(tuán)隊(duì)合作意識;(2)創(chuàng)新能力.
    2.項(xiàng)目化教學(xué)的實(shí)施
    第一，教學(xué)內(nèi)容。明確項(xiàng)目化教學(xué)目標(biāo)后，對現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)的典型工作任務(wù)進(jìn)行分析、歸納，確定現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)教學(xué)項(xiàng)目和課程內(nèi)容。項(xiàng)目任務(wù)確定必須做到(1)任務(wù)必須與實(shí)際工作過程、工作任務(wù)為依據(jù);(2)項(xiàng)目化任務(wù)不能過大，且具有可執(zhí)行性;(3)項(xiàng)目完成時間不宜過長，一般 4-8節(jié)課為宜?，F(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)項(xiàng)目的選取與任務(wù)見表2。
    第二，教學(xué)方法。本課程的教學(xué)采用以課堂講授為主，實(shí)踐參觀為輔，模擬操作流程為依托，完成任務(wù)為目的。由任課教師根據(jù)教學(xué)計(jì)劃和選用教材，以多媒體授課方式進(jìn)行理論知識講授，體現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容的直觀性，港口物流的部分內(nèi)容，如港口裝卸機(jī)械及工藝的組織，可以利用多媒體課件讓學(xué)生對港口裝卸機(jī)械進(jìn)行感性認(rèn)識，再利用校外實(shí)訓(xùn)基地，學(xué)生到實(shí)地參觀，學(xué)習(xí)整個裝卸工藝的流程，最后指導(dǎo)學(xué)生完成課程實(shí)訓(xùn)任務(wù)。
    第三，考核方式與標(biāo)準(zhǔn)
    表2 《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》項(xiàng)目教學(xué)內(nèi)容
    項(xiàng)目化教學(xué)實(shí)施使課堂效果有了極大改善，充分調(diào)動了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，同時培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神、創(chuàng)新能力，更重要的是使學(xué)生提前適應(yīng)職業(yè)崗位，有利于學(xué)生對社會及企業(yè)的認(rèn)知。但同時也存在以一些問題，下面主要就這些問題及解決措施進(jìn)行分析。
    1.教材不能體現(xiàn)項(xiàng)目驅(qū)動，任務(wù)導(dǎo)向
    目前，以項(xiàng)目為主的現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)教材極少，且水平不高，教材設(shè)計(jì)的項(xiàng)目、工作任務(wù)與現(xiàn)代港口物流管理實(shí)際工作有諸多不符，很難體現(xiàn)其在準(zhǔn)職業(yè)崗位中的地位，給教師組織教學(xué)帶來了極大困難。
    因此，學(xué)校應(yīng)給與一定的政策支持、鼓勵港口企業(yè)、行業(yè)專家、技術(shù)人員參與項(xiàng)目教材編寫，強(qiáng)化校企合作同時，從分利用港口企業(yè)、行業(yè)專家、技術(shù)人員對現(xiàn)代港口物流管理工作任務(wù)所需的專業(yè)知識、職業(yè)能力的準(zhǔn)確理解，設(shè)計(jì)項(xiàng)目、工作任務(wù)，構(gòu)建項(xiàng)目化教學(xué)內(nèi)容，并進(jìn)行項(xiàng)目教學(xué)教材的編寫。
    2.教師水平嚴(yán)重影響項(xiàng)目實(shí)施
    由于實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)的教師缺乏現(xiàn)代港口物流管理實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，對該崗位、工作任務(wù)所需的知識能力、職業(yè)能力、職業(yè)素養(yǎng)的把握不夠全面、準(zhǔn)確，不但影響項(xiàng)目設(shè)計(jì)，還影響教師對項(xiàng)目實(shí)施的控制。
    建議學(xué)校創(chuàng)造條件，讓教師定期到港口企業(yè)掛職鍛煉，同時聘請港口企業(yè)專家、技術(shù)人員共同擔(dān)任項(xiàng)目化教學(xué)，共同學(xué)習(xí)、進(jìn)步。
    3.學(xué)生的知識、素質(zhì)水平制約項(xiàng)目化教學(xué)的實(shí)施
    由于本書專業(yè)部分學(xué)生知識基礎(chǔ)、學(xué)習(xí)態(tài)度、素質(zhì)水平有限，無法達(dá)到實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)的要去，導(dǎo)致出現(xiàn)部分學(xué)生不參與項(xiàng)目工作任務(wù)，不主動創(chuàng)新，缺乏團(tuán)隊(duì)精神。
    建議教師在項(xiàng)目教學(xué)實(shí)施最初階段，對項(xiàng)目進(jìn)行分解，使其盡量簡單化，有意識幫助和指導(dǎo)學(xué)生完成項(xiàng)目工作任務(wù)，培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。隨著教學(xué)實(shí)施，逐步加大項(xiàng)目，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力和團(tuán)隊(duì)精神。
    物流論文讀后感篇十七
    讀貝弗里奇報(bào)告感覺是即簡單又復(fù)雜，簡單是因?yàn)樗鼧?gòu)建了社會保障制度的框架，提出了三種社會保障方法、六項(xiàng)改革原則、二十三項(xiàng)改革的理由和具體建議以及六類人群；復(fù)雜的是它對各種各項(xiàng)社會保險(xiǎn)、各類人群的各種待遇都做出了明確的規(guī)定，系統(tǒng)的考慮英國社會保障制度的改革方案。我在閱讀的過程中，發(fā)現(xiàn)英國當(dāng)時社會的現(xiàn)狀是與我國存在相似之處的，因此根據(jù)貝弗里奇報(bào)告的內(nèi)容，我整理出了以下四點(diǎn)啟示。
    我國社會保障實(shí)行國家、單位和個人共同負(fù)擔(dān)的原則，以企業(yè)和個人繳納基金的形式進(jìn)行籌集。但長期以來社會保障費(fèi)用全部由國家和企業(yè)包攬，沒有個人的參與和積累，個人過分依賴國家，缺乏自我保障的意識和責(zé)任，不愿負(fù)擔(dān)社會保障的有關(guān)費(fèi)用;許多民營企業(yè)不繳納社會保險(xiǎn)費(fèi)，職工負(fù)擔(dān)部分更無從說起;社會保障基金的收繳難度較大，缺少必要的強(qiáng)制手段，導(dǎo)致職工的合法權(quán)益難以保證，造成基金收不抵支，影響退體金的社會化發(fā)放，影響離退休人員的生活，不利于社會穩(wěn)定。
    總而言之，社保資金的吸收速度還是跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度，社保基金的發(fā)展速度并不能跟隨得上我國社保的發(fā)展速度，造成許多利國利民的措施并不能徹底的貫徹到實(shí)處。
    社會保障管理缺乏統(tǒng)一性，政出多門。由于歷史的原因和利益關(guān)系的.驅(qū)動，我國城市社會保障運(yùn)作出現(xiàn)了政出多頭，管理多門，條塊分割，政事不分的格局。養(yǎng)老、失業(yè)、醫(yī)療保障由勞動和社會保障部門的經(jīng)辦機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)，撫恤、救濟(jì)由民政部門負(fù)責(zé)?；鸾y(tǒng)籌有市縣統(tǒng)籌、省級統(tǒng)籌、行業(yè)統(tǒng)籌，統(tǒng)籌形式、統(tǒng)籌辦法多種多樣，不夠規(guī)范。同時我國城市社會保障制度的運(yùn)行又缺乏有效的監(jiān)督體系，導(dǎo)致社會保障基金的循環(huán)和運(yùn)轉(zhuǎn)在一定程度上處于失控狀態(tài)。這種多頭管理、缺乏監(jiān)督的社會保障體制往往導(dǎo)致議而難決、決而難行，降低了社會保障管理的科學(xué)性、規(guī)范性、有效性。
    傳統(tǒng)的城市社會保障的實(shí)施與就業(yè)單位緊密的聯(lián)系在一起，因所有制性質(zhì)不同，社會保障的水平也不同。國有企業(yè)下崗職工基本生活保障、失業(yè)保險(xiǎn)、城鎮(zhèn)居民最低生活保障制度三條保障線未能覆蓋到城鎮(zhèn)全體社會成員;養(yǎng)老、失業(yè)保險(xiǎn)主要覆蓋了國家行政事業(yè)單位、國有和部分集體企業(yè)，且繳納的統(tǒng)籌款少，標(biāo)準(zhǔn)低，職工退體金難以維持家庭基本生活;醫(yī)療保險(xiǎn)起步晚，覆蓋面狹窄，許多城鎮(zhèn)人口無法負(fù)擔(dān)巨額醫(yī)療費(fèi)，部分國有或集體企業(yè)無力支付醫(yī)療費(fèi)，私營企業(yè)則不支付醫(yī)療費(fèi)，導(dǎo)致了因病致貧與因病返貧現(xiàn)象。而中國社會長期存在的城鄉(xiāng)二元社會結(jié)構(gòu)造成不同對象的保障水平差距極大。中國近80%的人口在農(nóng)村，長期以來他們的全部保障依賴于家庭和土地，直到1992年才開始實(shí)施農(nóng)村社會養(yǎng)老保險(xiǎn)事業(yè)，但僅僅是一個開端，農(nóng)村社會保障仍以家庭自我保障為主，絕大多數(shù)村鎮(zhèn)尚未建立社會保障網(wǎng)。除城鄉(xiāng)差別之外，社會保障政策中還存在著部門差別、職工身份差別等等，與社會保障的公平性和全民性原則相背離。
    和待遇的折算、資金的清算計(jì)算辦法。三是部分社會保障項(xiàng)目多部門管理，信息之間不對稱，缺乏有效的協(xié)作機(jī)制。四是現(xiàn)有的高保障需求與當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平未實(shí)現(xiàn)有效匹配。五是社會保障制度改革多數(shù)情形下，局限于本單位、本部門，缺乏與其他相關(guān)領(lǐng)域改革同步實(shí)施，造成治標(biāo)不治本，又引起一系列新的問題。
    在《貝弗里奇報(bào)告》中第五部分——社會保障計(jì)劃中提出了三種保障方法。計(jì)劃由三個不同部分組成，社會保險(xiǎn)滿足基本需要，國民救助解決特殊情況的需要；自愿保險(xiǎn)用于超過基本需要的額外需要，社會保險(xiǎn)作為社會保障的主要手段，但不能單靠這一手段，還需要國民救助和自愿保險(xiǎn)作為保障。
    目前我國的社會保障中，養(yǎng)老保險(xiǎn)和醫(yī)療保險(xiǎn)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了全民的覆蓋，但是商業(yè)保險(xiǎn)的發(fā)展卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，這與我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平緊密相關(guān)，公民沒有更多的錢去參加商業(yè)性質(zhì)的保險(xiǎn)，觀念的落后也使我國參加商業(yè)性養(yǎng)老保險(xiǎn)的發(fā)展遇到瓶頸，在下一步發(fā)展中，我們應(yīng)該更加科學(xué)的引導(dǎo)公民去參加商業(yè)性質(zhì)的保險(xiǎn)，政府也可以通過提供擔(dān)保來提高公民的積極性，既有利于利用社會資金進(jìn)行社會化建設(shè)，同時也能夠提高我們整體的保障水平，豐富社會保障的類型，擴(kuò)大社會保障的范圍，讓更多的公民享受到社會保障帶來的福利。
    同樣在《貝弗里奇報(bào)告》第五部分——管理中認(rèn)為社會保障是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，涉及到社會的方方面面和社會各利益集團(tuán)的利益，提出社會保障計(jì)劃（包括社會保險(xiǎn)、國民救助和自愿保險(xiǎn)）的管理工作將由內(nèi)閣部長領(lǐng)導(dǎo)下的社會保障部承擔(dān)。該部要建立地區(qū)或地方的社會保障辦公室，形成組織網(wǎng)絡(luò)。地方社會保障辦公室負(fù)責(zé)管理現(xiàn)金待遇和救助，并承擔(dān)其他相關(guān)工作。社會保障部不負(fù)責(zé)醫(yī)療服務(wù)，該項(xiàng)工作由衛(wèi)生部門承擔(dān)。但要成立一個聯(lián)合委員會，負(fù)責(zé)采取措施預(yù)防疾病已減輕社會保險(xiǎn)基金負(fù)擔(dān)。聯(lián)合委員會由社會保障部和有關(guān)醫(yī)療保險(xiǎn)和福利的所有相關(guān)部門組成。
    我們可以借鑒貝弗里奇報(bào)告中的設(shè)想，設(shè)立一個專門的委員會，協(xié)助民政部門開展社會保障工作。委員會主席由民政部部長出任，委員會的成員可以由相關(guān)政府部門專門的副部長兼任，抽調(diào)一些有經(jīng)驗(yàn)的學(xué)者擔(dān)任委員會的顧問，委員會獨(dú)立和凌駕于政府各部門，對全國人大負(fù)責(zé)，收受全國人大監(jiān)督，從而保障我國的社會保障的管理更加規(guī)范化、效率化和科學(xué)化。
    同樣在《貝弗里奇報(bào)告》第五部分中提出了社會保障計(jì)劃的六條基本原則：基本生活待遇水平統(tǒng)一、繳費(fèi)率統(tǒng)一、行政管理職責(zé)統(tǒng)一、待遇水平適當(dāng)、廣泛保障、分門別類。貝弗里奇還把參加社會保障的人員分成六大類，分別是:(1)雇員;(2)其他從事有酬工作的人員;(3)家庭主婦;(4)其他在工作年齡段卻沒有從事有酬工作的人員;(5)尚未達(dá)到工作年齡的人員;(6)超出工作年齡的退休人員。
    我們說公平應(yīng)該是所有原則的基礎(chǔ)。如果不能實(shí)現(xiàn)公平，則其他原則就失去了依據(jù)。公平并不是要消滅差別，恰恰相反，有差別才更體現(xiàn)公平。貝弗里奇報(bào)告考慮到不同收入人群的生活方式差異，考慮到不同人的不同需求，建議實(shí)施分門別類的保險(xiǎn)方案，充分體現(xiàn)了差別化原則。我國社會保障制度也應(yīng)實(shí)行差別化原則。首先，應(yīng)考慮到城鄉(xiāng)生活的差別，社會保險(xiǎn)的繳費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)在城市和農(nóng)村之間應(yīng)該有所區(qū)別，建立統(tǒng)一的城市繳費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、農(nóng)村繳費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。其次，應(yīng)該考慮到不同人群收入的差異，對于特殊貧困人群和困難人群實(shí)行“豁免繳費(fèi)”或“視同繳費(fèi)”的政策。再次，應(yīng)考慮不同部門的生產(chǎn)效率，在基本待遇相同的前提下，體現(xiàn)部門效益?？梢酝ㄟ^增加補(bǔ)充待遇如企業(yè)年金或職業(yè)年金等方式，使不同部門的人待遇有所區(qū)別，但差別不應(yīng)很大。
    《貝弗里奇報(bào)告》首先對英國現(xiàn)行社會保障制度的缺陷提出批評。報(bào)告指出，英國現(xiàn)行社會保障制度中，每一種社會問題在處理時都是單獨(dú)進(jìn)行，而不考慮或很少考慮相關(guān)社會問題，這使各種社會保障措施彼此孤立，有時造成重復(fù)，有時出現(xiàn)空白點(diǎn)，從而影響了社會保障制度的實(shí)際效果。英國社會保障制度改革應(yīng)該堅(jiān)持三項(xiàng)原則:第一，社會保障制度未來改革與發(fā)展不應(yīng)該僅限于局部利益的考慮和以往的經(jīng)驗(yàn)，而應(yīng)該是一種革命性變革;第二，社會保險(xiǎn)應(yīng)成為綜合性社會發(fā)展政策的一部分;第三，社會保障必須通過國家與個人之間的合作來實(shí)現(xiàn)。
    物流論文讀后感篇十八
    最近讀了池莉的《來來往往》、何頓的《丟失了自己的女人》，這也許是目前描寫“中年危機(jī)”文學(xué)作品中的代表作吧。作品中的主人公都是事業(yè)上的成功人士，又都同樣面臨著愛情、家庭的危機(jī)，但這只是表面的問題，實(shí)際是每當(dāng)人在日復(fù)一日地向前走的時候突然停下腳步來，看看過去，看看未來，會有一種茫然?，F(xiàn)實(shí)是經(jīng)不起推敲的，正如愛情一樣是脆弱的。生活中戲劇性的東西其實(shí)并不一定是最具有說服力的，我想大多數(shù)婚姻在最初締結(jié)的時候，總也應(yīng)該是真心誠意的吧，是因?yàn)閻矍榈陌?，然而，世界每天在變化，不可阻擋，但無論歲月如何流淌，我們每個人內(nèi)心的童話，總會在我們不經(jīng)意的時候冒出來，也或者有了合適的溫度、濕度，她就滋生出來了，讓你我對現(xiàn)實(shí)本身產(chǎn)生不滿并開始憧憬和向往，我們無法擺脫可心又不甘。多年前，人們說“懶得離婚”，時至今日，雖然更多的人更直截了當(dāng)?shù)貟侀_過去迎向嶄新，但我們不得不承認(rèn)一種生活和感情的中間狀態(tài)的存在，是介于好和壞，喜歡和討厭，過得下去和過不下去之間的，是介于勇敢有力地去改變和折騰疲憊地不想改變，不得不改變而改變后又未必如何之間的……想到《廊橋遺夢》，想到佛朗西斯卡……也許愛有殘缺才美麗，人生有遺憾才真實(shí)吧。
    好久沒有和孩子們談心了，在我印象中他們應(yīng)該是什么也不懂，你叫他們寫作業(yè)，他們就寫作業(yè)；你讓他們讀書，他們就讀書，他們不懂的什么是”反抗”，更不懂的老師的用意和情感。
    剛接手新班時，我擺出了老師的尊嚴(yán)，因?yàn)檫@個班帶來了很多棘手的問題?？墒牵?dāng)我面對我的課堂時我感到了困惑，為什么學(xué)生眼中都帶有少許的懼怕，他們對我的問題要三思后才敢回答，是那么的不夠自然，而且語氣還那么不肯定，課堂上很沉悶。我百思不得其解。周俊杰是班里內(nèi)秀的一個女孩，最近她悄無聲息變化著，讓我感到她的潛力可挖。這天放學(xué)約她來辦公室送作業(yè)，我不露聲色，問其身體、家庭狀況，與同學(xué)的關(guān)系是否融洽，學(xué)習(xí)上有什么困難，班里最近發(fā)生的事情，試圖消除她的膽怯，她都一一否決。幾經(jīng)周折，我終于敲開了她的心扉?！袄蠋?，我上課回答問題老是緊張，害怕回答錯誤，得到同學(xué)們的批評，手里總是冒汗?！痹倏纯此?，的確有些緊張，我翻開她手心一看，汗已浸濕了手中那張作業(yè)紙，我讓她坐下，耐心的開導(dǎo)她，她向我傾注了很多知心話。聽完她的這番話，我的心震撼了一下，這就是我的課堂沉悶的原因，我要感謝這個孩子的天真，感謝他的童言無忌，讓我重新認(rèn)識孩子們，他們年齡雖小，但是他們還是很懂得道理，很有個性的。從那以后我以更多的寬容，更多的愛心對待他們，我發(fā)現(xiàn)課堂上改變了不少，上課愛發(fā)言的學(xué)生增多了，他們的眼中少了懼怕，卻多了對我的信任，對數(shù)學(xué)學(xué)科的喜愛，讓我從中體會到了與學(xué)生合作的快樂。
    學(xué)生的智慧是不可低估的。有一次，在練習(xí)中有個問題是”怎樣買票最合算？”我在教學(xué)時，指出一個大人和一個小孩，”票價(jià)一律8元”或”成人票lo元，兒童票6元”的買法都一樣是16元，所以怎么買都可以。這時有個學(xué)生提出：老師我有一個更省錢的方法，大人買”票價(jià)一律8元”，小孩買”成人票10元，兒童票6元”，這樣只要14元，可以節(jié)省2元。多么聰明的孩子！學(xué)生還舉著手說老師還有……，有些想法雖然與教學(xué)內(nèi)容有點(diǎn)不符，但我沒有阻止他們，因?yàn)槲抑牢椰F(xiàn)在就是需要這樣敢于發(fā)表意見的學(xué)生。
    千萬別小看我們的孩子，只要我們給他們創(chuàng)設(shè)一個寬松愉悅的教學(xué)環(huán)境，孩子們就能把他們的聰明才智淋漓盡致的展現(xiàn)出來，這樣的數(shù)學(xué)課堂才能煥發(fā)生命的活力。
    物流論文讀后感篇十九
    1、農(nóng)產(chǎn)品物流中以農(nóng)民個體經(jīng)營為主。農(nóng)產(chǎn)品流通體制改革后，國有和集體商業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品物流中的地位不斷下降，取而代之的是大批種養(yǎng)大戶、個體運(yùn)輸戶以及多種形式的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合組織，農(nóng)民個體是其中主要成分，農(nóng)業(yè)產(chǎn)品也是以小規(guī)模分散經(jīng)營為主，這是我省農(nóng)產(chǎn)品銷售的重要力量。
    2、商流物流合一。農(nóng)產(chǎn)品流通在批發(fā)市場和零售市場以及其它銷售方式中，基本是現(xiàn)貨交易，即時銀貨兩訖。而在一些產(chǎn)業(yè)化組織中農(nóng)戶與企業(yè)間存在產(chǎn)品購銷契約，農(nóng)產(chǎn)品購銷關(guān)系比較固定，商品交換與貨款結(jié)算之間存在時間差。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到河南省20xx年11月份，河南省的各類農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場有237個，這類批發(fā)市場在進(jìn)貨時向固定農(nóng)戶或組織訂購，銷售產(chǎn)品時基本都是現(xiàn)金付賬。
    3、集市貿(mào)易作用大。在批發(fā)市場的下游，是城鄉(xiāng)各類集貿(mào)市場，這是我國城鄉(xiāng)居民取得農(nóng)產(chǎn)品的最主要途徑。近年迅速發(fā)展的超市、連鎖店農(nóng)產(chǎn)品營銷是農(nóng)產(chǎn)品今后流通的發(fā)展方向，但目前在中等以下城市中，仍是以集貿(mào)市場銷售為主。
    河南省農(nóng)業(yè)分散經(jīng)營的特點(diǎn)造成了我省農(nóng)業(yè)物流發(fā)展中出現(xiàn)了些許問題：
    1、農(nóng)產(chǎn)品銷售時以原始收獲狀態(tài)為主，一般不經(jīng)過加工制造。我省的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量很大，但大部分直接運(yùn)往外地，只有少部分經(jīng)過加工制成食品再進(jìn)行銷售。運(yùn)輸和銷售一般是保持其收獲時的原有狀態(tài)，清洗、分級、包裝和預(yù)加工等處理措施較少采用，即使有也只是為了減少運(yùn)輸過程中的損耗進(jìn)行的簡易包裝，很少進(jìn)行精加工。這也就形成了我省農(nóng)產(chǎn)品物流鏈中增值環(huán)節(jié)少，銷售價(jià)格偏低的現(xiàn)狀。
    2、農(nóng)業(yè)批發(fā)市場發(fā)展迅速，但組織化程度低。批發(fā)市場是農(nóng)產(chǎn)品物流最重要的環(huán)節(jié)。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場把多種物流渠道連接在一起形成網(wǎng)絡(luò)，貫通了城鄉(xiāng)之間、地區(qū)之間的關(guān)系，便利了農(nóng)商結(jié)合、內(nèi)外貿(mào)銜接。批發(fā)市場作為大范圍、大批量農(nóng)產(chǎn)品的集散中心，競價(jià)成交產(chǎn)品，能夠比較真實(shí)地反映農(nóng)產(chǎn)品的供求關(guān)系，為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品購銷提供信息和基準(zhǔn)價(jià)格。但目前這些批發(fā)市場仍處于一種初級市場階段,農(nóng)產(chǎn)品交易以傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場流通模式為主,物流系統(tǒng)建設(shè)還很落后，農(nóng)產(chǎn)品物流參與主體規(guī)模實(shí)力參差不齊,缺乏物流龍頭企業(yè)，仍未組織起較為完整的流通體系,也就難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì),農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的競爭力不高。
    3、農(nóng)業(yè)物流技術(shù)落后。改革開放以來，我國的農(nóng)業(yè)物流技術(shù)發(fā)展迅速，尤其是保鮮和冷卻環(huán)節(jié)，但這一點(diǎn)是有地域限制的，河南省的農(nóng)村物流技術(shù)在投入方面明顯還不夠，常溫物流或自然形態(tài)物流仍然是我國農(nóng)產(chǎn)品物流的主要形式,缺乏冷凍冷藏設(shè)備和技術(shù),使農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中損失很大。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上損失率達(dá)25-30%,每年約有1/4的農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中被消耗掉了。而發(fā)達(dá)國家的果蔬損失率控制在5%以內(nèi),美國的水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1-2%。
    4、農(nóng)產(chǎn)品市場信息化程度不高，可靠性差。農(nóng)產(chǎn)品市場信息化是信息化農(nóng)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和突破口，新世紀(jì)農(nóng)產(chǎn)品營銷的成效將在很大程度上取決于經(jīng)營者的信息意識與信息運(yùn)用的能力。我國農(nóng)業(yè)小規(guī)模分散經(jīng)營的特點(diǎn),使得對農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)信息的獲得主要還依靠傳統(tǒng)的方式，政府部門、科研場所給予的指導(dǎo)有限。此外，有關(guān)媒體宣傳的信息廣告偏多，實(shí)用性可靠性不高。
    我省農(nóng)業(yè)批發(fā)市場組織化程度低、物流技術(shù)落后、信息化水平低已成為制約我省農(nóng)業(yè)發(fā)展的瓶頸問題，解決這些問題，已成了我省農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的關(guān)鍵所在。
    1、調(diào)整我省農(nóng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，同時完善物流配送系統(tǒng)。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化,市場對農(nóng)產(chǎn)品需求的日益多樣化和個性化,市場優(yōu)勝劣汰的規(guī)則不僅會強(qiáng)制性地改變我國農(nóng)業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu),而且會調(diào)整農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),使農(nóng)業(yè)及農(nóng)業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)整體協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。一方面，要積極培育高產(chǎn)量農(nóng)產(chǎn)品品種，引導(dǎo)農(nóng)民多種適合規(guī)模化播種和收獲的經(jīng)濟(jì)作物；另一方面，從農(nóng)產(chǎn)品物流的特性出發(fā)，完善農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系，多開拓配送渠道、開展連鎖配送，通過物流專業(yè)化運(yùn)作降低農(nóng)產(chǎn)品物流配送成本。比如20xx年商務(wù)部推廣的“萬村千鄉(xiāng)市場”工程，河南省中郵物流開展了“中國郵政農(nóng)資連鎖配送”，保證配送產(chǎn)品的質(zhì)量，并按時配送到地頭。
    2、整合農(nóng)產(chǎn)品加工資源，創(chuàng)造農(nóng)產(chǎn)品物流附加值。開展農(nóng)產(chǎn)品農(nóng)業(yè)專業(yè)化和區(qū)域化生產(chǎn)，完善物流體系，解決農(nóng)產(chǎn)品季節(jié)性和地域性的消費(fèi)時差和空間差，及時調(diào)整配送方案，創(chuàng)造加工附加值，擴(kuò)展農(nóng)民增收空間。進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品物流體系戰(zhàn)略調(diào)整，引進(jìn)更多的人參與到農(nóng)產(chǎn)品加工、包裝、運(yùn)輸、儲存等環(huán)節(jié)上來，同時也能改善農(nóng)村就業(yè)。比如中郵物流開展農(nóng)資配送之前，要首先對投遞人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，要求投遞人員既要有專業(yè)物流人員的素質(zhì)，又要了解配送農(nóng)資的使用方法。
    3、有效地促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系建設(shè)。政府部門要給予支持或牽頭建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺，使得物流各個環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的各種信息,能夠通過物流信息系統(tǒng)快速準(zhǔn)確地傳遞;提供物流系統(tǒng)共用的信息支撐環(huán)境,提高物流信息運(yùn)用的效率;農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系建設(shè),可以為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者和消費(fèi)者提供一個信息交流的平臺,降低信息交易成本,提高農(nóng)產(chǎn)品物流效率,實(shí)現(xiàn)資源共享。這樣既有利于保證生產(chǎn)過程的計(jì)劃性,降低風(fēng)險(xiǎn),又可以通過網(wǎng)上訂單等方式,節(jié)省交易成本,提高物流效率和服務(wù)水平。農(nóng)資產(chǎn)品物流信息平臺的建成有助于建立全國統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品市場供求、交易及價(jià)格等信息的收集、整理和發(fā)布制度;有助于為農(nóng)戶和農(nóng)戶組織企業(yè)提供有價(jià)值的市場信息,減少農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售過程中的不確定性和盲目性。
    4、開展農(nóng)業(yè)綠色物流。所謂綠色農(nóng)業(yè)物流是指在圍繞農(nóng)業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)過程及其相關(guān)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供應(yīng)、農(nóng)產(chǎn)品銷售過程中運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送、信息處理等活動和與之有關(guān)的技術(shù)組織、管理活動過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。這需對有關(guān)主體實(shí)施有效的教育和引導(dǎo):第一，政府強(qiáng)化宣傳，帶動農(nóng)民一起積極行動。在目前綠色物流事業(yè)發(fā)展的起步階段，政府有關(guān)工作的重點(diǎn)可放在激勵機(jī)制的建立上。通過行政、經(jīng)濟(jì)政策、輿論導(dǎo)向等手段的綜合運(yùn)用，促進(jìn)綠色物流盡快啟動和發(fā)展起來。第二，加快農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的法規(guī)體系建設(shè)。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的組織化程度和管理規(guī)范化程度都比較低，難以適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，其中最重要的原因就是批發(fā)市場法規(guī)建設(shè)嚴(yán)重滯后。由于缺乏市場法規(guī)，許多實(shí)際問題難以解決。從批發(fā)市場究竟應(yīng)該由誰來開辦的爭論到批發(fā)市場上欺行霸市、哄抬物價(jià)、強(qiáng)買強(qiáng)賣、治安秩序混亂等大量違法現(xiàn)象的發(fā)生，都需要通過制定《批發(fā)市場法》等有關(guān)法律法規(guī)加以解決。第三，發(fā)展綠色農(nóng)業(yè)運(yùn)輸。在制定交通運(yùn)輸規(guī)劃時，盡量避開自然環(huán)境保護(hù)地帶，應(yīng)通過各種有效措施來控制和減少交通公害，如優(yōu)先發(fā)展公共交通、合理布局道路系統(tǒng)、設(shè)置隔音設(shè)施、增強(qiáng)綠化等.為了解決汽車運(yùn)輸對社會所產(chǎn)生的外部不經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)交通緩和以及防治環(huán)境污染的目的，可以開展農(nóng)資共同配送等。
    物流論文讀后感篇二十
    中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴(kuò)大。進(jìn)入21世紀(jì)以來，在國家繼續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。
    1、普貨物流：魚龍混雜，環(huán)節(jié)極多。小件物流（快遞）體系發(fā)展完善，大件物流體系尚處于空白狀態(tài)?？爝f產(chǎn)業(yè)鏈已實(shí)現(xiàn)高度分工，準(zhǔn)入壁壘低導(dǎo)致參與者水平參差不齊，數(shù)量眾多，競爭十分激烈。國內(nèi)外快遞企業(yè)業(yè)務(wù)分化明顯，國內(nèi)民企的信件快遞業(yè)務(wù)前路未卜。
    2、鮮貨物流：冷鏈斷檔，尚未起步。我國冷藏冷凍儲運(yùn)設(shè)施設(shè)備嚴(yán)重不足，冷鏈鏈條存在斷檔，真正的冷鏈物流尚未起步。冷鏈覆蓋率低下，帶來巨大的食品損耗和食品安全隱患。
    3、危險(xiǎn)品物流：水下冰山，秩序混亂。我國危險(xiǎn)品物流需求巨大并保持快速增長。盈利水平高于普貨物流。然而高準(zhǔn)入門檻與監(jiān)管缺位導(dǎo)致正規(guī)危險(xiǎn)品物流服務(wù)供應(yīng)不足，市場秩序混亂，安全隱患較大。
    4、物流費(fèi)用：效率低下，成本極高。近年來我國物流行業(yè)整體硬件環(huán)境改善較多，物流作業(yè)能力得到大幅提升。但物流效率低下導(dǎo)致物流成本過高，遠(yuǎn)超過發(fā)達(dá)國家水平。
    1、生產(chǎn)成本未來可能大幅上升，問物流要利潤成為必然。我國劉易斯拐點(diǎn)已過，人力成本將大幅上漲。資源品的稀缺和通過膨脹將進(jìn)一步提高生產(chǎn)成本，壓縮企業(yè)的利潤空間。從世界經(jīng)驗(yàn)來看，我國物流行業(yè)將迎來發(fā)展契機(jī)。
    2、政策發(fā)力：對物流發(fā)展的強(qiáng)勁推動。在次貸危機(jī)的影響下，國家開始真正重視物流行業(yè)的發(fā)展。物流規(guī)劃的詳細(xì)政策和實(shí)施細(xì)則在陸續(xù)出臺，省市也紛紛提出了相應(yīng)的實(shí)施意見。物流行業(yè)的發(fā)展將獲得巨大的政策推動力。
    3、電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展對物流行業(yè)提出新的要求。消費(fèi)者對網(wǎng)絡(luò)購物的認(rèn)可程度越來越高，網(wǎng)上大件商品購買的增多對快遞行業(yè)的大件物流能力提出了挑戰(zhàn)。次貸危機(jī)使b2b電子商務(wù)獲得了高速發(fā)展，現(xiàn)有物流體系無法適應(yīng)b2b物流特點(diǎn)的問題亟待解決。
    4、城市化進(jìn)程推動物流體系的建設(shè)與物流節(jié)點(diǎn)的整合。城市化與消費(fèi)升級帶動城市物流需求迅速增長，城市物流與交通環(huán)境和土地稀缺之間矛盾加劇。城市物流管理制度的完善與配送節(jié)點(diǎn)的整合將是趨勢。
    5、區(qū)域經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略：產(chǎn)業(yè)遷移與經(jīng)濟(jì)趕超，變革孕育發(fā)展機(jī)遇。11個區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃的批復(fù)使我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入多極化增長時代。在要素優(yōu)勢與政策導(dǎo)向的作用下，沿海產(chǎn)業(yè)也將陸續(xù)向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移。配合產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流行業(yè)將獲得巨大的發(fā)展機(jī)遇。
    1、物流節(jié)點(diǎn)的整合與網(wǎng)絡(luò)化。物流節(jié)點(diǎn)的發(fā)展對我國物流體系的建設(shè)意義重大。國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃的實(shí)施需要現(xiàn)代物流體系的支撐，城市化的推進(jìn)也要求物流體系的變革。我國的物流節(jié)點(diǎn)將逐步從自發(fā)無序的狀態(tài)走向整合與網(wǎng)絡(luò)化。
    2、物流服務(wù)商向供應(yīng)鏈服務(wù)商的延伸。供應(yīng)鏈服務(wù)是我國物流業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展的必由之路。目前國內(nèi)發(fā)展供應(yīng)鏈服務(wù)的軟硬件環(huán)境都已經(jīng)成熟。供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)開始受到資本市場的青睞。
    3、5pl（數(shù)字物流）的出現(xiàn)與壯大。5pl網(wǎng)站對消除物流供求信息的不對稱，提高物流效率具有重要意義。目前國內(nèi)數(shù)字物流已經(jīng)出現(xiàn)萌芽，但水平參差不齊。在政策的推動下，預(yù)計(jì)未來5pl將會獲得快速發(fā)展，并走向成熟。
    4、鮮貨與危險(xiǎn)品物流體系的建立與成熟。隨著生活水平的提高，消費(fèi)者對食品品質(zhì)與食品安全越發(fā)重視，這將推動鮮貨物流體系的發(fā)展。我國危險(xiǎn)品產(chǎn)量巨大并快速增長，但危險(xiǎn)品物流市場秩序混亂，安全隱患嚴(yán)重，未來必將成為物流政策重點(diǎn)調(diào)控的領(lǐng)域之一。
    物流論文讀后感篇二十一
    世界港口物流發(fā)展模式由港口管理模式和港口物流運(yùn)作模式構(gòu)成，其中，港口管理模式是基礎(chǔ)，是港口物流運(yùn)作模式的根本制約因素。本文擬對世界典型港口物流發(fā)展模式進(jìn)行歸納分析，以期對我國港口物流的發(fā)展有所啟示。
    伴隨著港口的發(fā)展歷程，世界港口的管理模式也在逐步發(fā)生變化。目前，世界典型港口的管理模式主要可分為三種：即以香港港口為代表的私人企業(yè)管理模式，以中國港口為代表的政府機(jī)構(gòu)和國有企業(yè)管理模式，以新加坡的港口為代表的各方共同管理模式。
    私人企業(yè)管理模式是指港口的基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)以及管理都是由私人企業(yè)進(jìn)行的管理模式。世界上完全由私人管理的港口并不多，比較有代表性的是香港港。香港港的港口設(shè)施幾乎全部由私人投資建設(shè)和管理，其集裝箱碼頭完全遵循自由港政策。以葵涌碼頭為例，該碼頭的19個集裝箱泊位分別由和記黃埔、美國海陸、韓國現(xiàn)代和中遠(yuǎn)(與和記黃埔合營)四家公司經(jīng)營，港口私營企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營也極少受到政府干涉，完全實(shí)行市場化，自主定價(jià)。私人經(jīng)營管理模式的主要特點(diǎn)是經(jīng)營管理市場化，效率高，但由于私人企業(yè)資本規(guī)模與港口投資經(jīng)營所需資本規(guī)模存在巨大差距，因此這種模式會在一定程度上制約港口的長期投資和規(guī)劃發(fā)展。
    政府機(jī)構(gòu)和國有企業(yè)管理模式下的港口屬于國家，港口的投資建設(shè)和管理都是由政府機(jī)構(gòu)和國有企業(yè)來進(jìn)行。在這種管理模式下，由于港口企業(yè)缺少自主經(jīng)營權(quán)和財(cái)產(chǎn)權(quán)、缺少有效的競爭和監(jiān)督機(jī)制等原因，往往存在投資浪費(fèi)、服務(wù)質(zhì)量不好、效率低下等問題，既給國家造成了極大的財(cái)政負(fù)擔(dān)，又影響了港口的經(jīng)營效率和競爭力。因此，完全由政府和國有企業(yè)經(jīng)營管理的港口為數(shù)不多，且主要集中在中國，在歐美發(fā)達(dá)國家極少，目前采用該模式的港口也都在進(jìn)行體制改革，逐步向各方共同管理模式轉(zhuǎn)變。
    在各方共同管理模式下，港口的投資建設(shè)和管理由政府、國有企業(yè)、私人企業(yè)共同進(jìn)行。這種模式既是世界上最普遍的港口管理模式，也是實(shí)行政府和國有企業(yè)管理模式的港口改革發(fā)展的方向和趨勢。這種趨勢也被稱為港口的商業(yè)化或民營化，特點(diǎn)主要是打破單一由國家或政府管理港口的模式，盡量減少政府直接參與港口的經(jīng)營運(yùn)作，目前新加坡等國的港口經(jīng)營都屬于這種模式。新加坡港在1997年進(jìn)行港口管理體制改革，改革后，原港務(wù)局分為新加坡海運(yùn)和港口局與新加坡港務(wù)集團(tuán)。海運(yùn)和港口局主要處理港口和海運(yùn)方面的管制和技術(shù)問題，港務(wù)集團(tuán)則主要承擔(dān)港口的投資、經(jīng)營管理職能。民營化改革給新加坡港口帶來了巨大的效益，不僅增強(qiáng)了企業(yè)職工的服務(wù)意識，進(jìn)而降低了經(jīng)營成本、提高了經(jīng)營效率，而且增加了企業(yè)的海外投資，進(jìn)一步鞏固了新加坡港在國際航運(yùn)中的優(yōu)勢地位。
    在港口管理模式的大背景下，經(jīng)過長期摸索與實(shí)踐，世界上目前形成了四大典型的港口物流運(yùn)作模式，包括地主型物流中心模式、共同出資型物流中心模式、獨(dú)立型物流中心模式和供應(yīng)鏈型與聯(lián)合型物流中心模式。
    地主型物流中心模式是由鹿特丹港創(chuàng)造并發(fā)展的，所以亦稱為鹿特丹港物流運(yùn)作模式。在這種模式下，港口管理局擁有很大的經(jīng)營管理自主權(quán)和土地使用權(quán)，由其統(tǒng)一港口地區(qū)的碼頭設(shè)施、臨港工業(yè)以及其他設(shè)施的用地管理。通常是由港口管理局拿出一部分倉庫和堆場開辟為公共型港口物流中心，但其只負(fù)責(zé)管理和提供基礎(chǔ)設(shè)施及配套服務(wù)，本身不直接參與物流中心的經(jīng)營。當(dāng)物流中心建成后再由港口管理局有重點(diǎn)地選擇業(yè)務(wù)基礎(chǔ)牢固、信譽(yù)好的物流經(jīng)營方加盟，逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心，使其將原材料采購、配送等職能交由物流中心負(fù)責(zé)，參與供應(yīng)鏈管理。地主型物流中心的港口物流運(yùn)作模式代表著當(dāng)今世界港口物流發(fā)展的一大方向，除鹿特丹港之外，目前美國的紐約/新澤西港、巴爾的摩港、德國的漢堡港和法國的馬賽港等世界著名港口均采用了這種模式。
    地主型物流中心模式主要有(1)政府統(tǒng)一規(guī)劃，企業(yè)自主經(jīng)營；(2)配套設(shè)施完全，運(yùn)作效率高；(3)物流中心專業(yè)化、規(guī)?；?；(4)與港口腹地工業(yè)形成物流鏈；(5)靈活的港口運(yùn)行管理模式等特點(diǎn)。
    共同出資型物流中心即多方合資經(jīng)營港口物流中心，該模式由安特衛(wèi)普港創(chuàng)造與發(fā)展，所以亦稱為安特衛(wèi)普港物流運(yùn)作模式。這種模式是以港口為依托，聯(lián)合數(shù)家水、陸運(yùn)輸企業(yè)，或者以股份制形式組成現(xiàn)代物流中心，成為裝卸、倉儲、運(yùn)輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體，開展一條龍、門到門、架到架的綜合性服務(wù)。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是一方面可以解決港口資金缺乏的困境，另一方面通過與國內(nèi)外先進(jìn)的物流企業(yè)進(jìn)行合作，更快的了解和掌握國際上現(xiàn)代物流中心的經(jīng)營和管理技術(shù)以及運(yùn)作方式。
    共同出資型物流中心模式主要有：(1)港務(wù)局與私營企業(yè)共同投資；(2)完善各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，為物流中心發(fā)展提供條件；(3)超前建設(shè)大規(guī)模的物流中心；(4)大力發(fā)展臨港工業(yè)，擴(kuò)展腹地等特點(diǎn)。
    獨(dú)立型物流中心模式即由港口企業(yè)自行組建專業(yè)化物流中心，利用港口的設(shè)施、人力和上下游業(yè)務(wù)關(guān)系開展物流業(yè)務(wù)。這種發(fā)展模式由香港港創(chuàng)造并發(fā)展，所以亦稱為香港港物流運(yùn)作模式。這種模式注重建立港與港、口岸與口岸之間的溝通管道，通常是以港口為聯(lián)結(jié)點(diǎn)，建立企業(yè)、城市、區(qū)域乃至全國性的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，使其從單一的裝卸運(yùn)輸及倉儲等分段服務(wù)，向原材料、產(chǎn)成品到消費(fèi)全程的物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，同時通過加強(qiáng)港口貨代、船代等方面的服務(wù)功能，建立能提供一條龍服務(wù)的完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。此外，目前香港也在大力發(fā)展網(wǎng)絡(luò)型物流中心，即通過物流信息網(wǎng)絡(luò)，開展電子商務(wù)，并發(fā)展成電子物流中心，形成離岸貿(mào)易和遠(yuǎn)程物流。另外，鑒于物流設(shè)施與港口發(fā)展的關(guān)系密切，香港港口及航運(yùn)局在《如何加強(qiáng)香港作為全球及區(qū)域首選的亞洲區(qū)運(yùn)輸及物流樞紐地位研究》中提出，在機(jī)場或港口后方規(guī)劃建設(shè)“增值物流園”。增值物流園不僅提供一般的倉儲服務(wù)，而且提供各種物流增值服務(wù)、時間必須準(zhǔn)確的 貨物處理服務(wù)及電子商貿(mào)服務(wù)。
    具體來說獨(dú)立型物流中心模式主要有：(1)物流企業(yè)行業(yè)相關(guān)度高，實(shí)行“一條龍”經(jīng)營和“一體化”服務(wù)；(2)圍繞主業(yè)提供多種增值服務(wù)；(3)物流自動化水平高；(4)物流信息化水平高等特點(diǎn)。
    供應(yīng)鏈型物流中心模式是由港口物流企業(yè)與航運(yùn)物流企業(yè)共同組成物流中心，利用各自在供應(yīng)鏈不同部位的優(yōu)勢，分工合作，共同投資組成緊密型物流集團(tuán)或由同一大型集團(tuán)公司同時經(jīng)營航運(yùn)與物流兩個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。聯(lián)合型物流中心模式則是由港口和保稅區(qū)，或者與所在城市共同組建的物流中心來進(jìn)行經(jīng)營。該模式由新加坡港創(chuàng)造與發(fā)展，所以亦稱為新加坡港物流運(yùn)作模式。
    供應(yīng)鏈型物流中心和聯(lián)合型物流中心模式主要有：(1)執(zhí)行自由港政策，政府直接投資建設(shè)港口設(shè)施；(2)物流分工明確，實(shí)行集約化經(jīng)營；(3)物流運(yùn)作與管理高度現(xiàn)代化；(4)積極培育港口物流鏈；(5)物流服務(wù)形式多樣等特點(diǎn)。
    世界典型港口物流發(fā)展模式對我國港口物流的發(fā)展具有以下啟示。
    港口物流是現(xiàn)代港口發(fā)展的重要內(nèi)容，其本身的發(fā)展經(jīng)歷了從傳統(tǒng)物流到配送物流、綜合物流和供應(yīng)鏈物流幾個發(fā)展階段。港口物流的發(fā)展是以港口的發(fā)展為基礎(chǔ)的，是以港口具備的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施以及運(yùn)作和管理機(jī)制為背景進(jìn)行的，因此港口的發(fā)展會直接影響港口物流的發(fā)展。而港口管理模式對港口物流的運(yùn)作效率有很大的影響，直接關(guān)系港口的發(fā)展，進(jìn)而也會極大的影響港口物流的發(fā)展。這從新加坡港和日本各港口的發(fā)展中可以得到很好的證明。與此同時，通過執(zhí)行自由港政策，建設(shè)大型的專業(yè)化物流中心以及采取各種優(yōu)惠措施吸引跨國企業(yè)在港區(qū)建設(shè)物流或配送中心等，為港口物流的發(fā)展創(chuàng)造了便利的條件環(huán)境，逐漸成為國際物流的一個樞紐。由于多方共同管理模式能使政府對港口的權(quán)力控制與私人企業(yè)的經(jīng)營能力高效結(jié)合，兼顧社會利益與私人經(jīng)濟(jì)利益，克服公有公營和私人企業(yè)經(jīng)營的種種弊端和限制，近年來相當(dāng)多國家的港口管理模式正積極轉(zhuǎn)向多方共同管理模式，即港口民營化的趨勢。
    在港口物流的發(fā)展中，政府扮演著重要角色?，F(xiàn)代港口物流的發(fā)展需要政府與企業(yè)的互相配合與共同協(xié)作。這是與世界港口管理模式逐步向政府、國有企業(yè)和私人企業(yè)多方共同管理模式發(fā)展的趨勢相吻合的，也是與以鹿特丹、新加坡等為代表的世界各大港口的物流運(yùn)作模式相一致的?？v觀國外典型港口現(xiàn)代物流的發(fā)展，無一不是以政府的規(guī)劃投資和各項(xiàng)有利發(fā)展政策與措施為基礎(chǔ)的，即使像香港這樣的世界上極少數(shù)完全由私人企業(yè)經(jīng)營管理的國際性大港口，政府也設(shè)立了港口發(fā)展局，負(fù)責(zé)港口的規(guī)劃和發(fā)展。因此，政府在港口物流的發(fā)展過程中，必須充分發(fā)揮其總體規(guī)劃者與調(diào)控者的作用。
    在港口現(xiàn)代物流的發(fā)展過程中，政府的巨大作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是港口整體發(fā)展的規(guī)劃者。港區(qū)及腹地的用地規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，具體行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，具體區(qū)域的發(fā)展規(guī)劃等都需要政府綜合考慮和統(tǒng)一實(shí)施。二是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資者。由于港口各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施及各項(xiàng)生活配套設(shè)施等都需要巨額投資，且這些投資周期長、見效慢、利潤低，是單個私人企業(yè)無力投資也不愿投資的，因此需要政府的財(cái)政的大力支持。三是政府法規(guī)的制定者。制定完善的物流和各項(xiàng)市場法律法規(guī)，規(guī)范企業(yè)、市場、行業(yè)運(yùn)行，整頓和維護(hù)經(jīng)營秩序，制定各項(xiàng)優(yōu)惠政策扶持物流企業(yè)發(fā)展等。四是物流人才的培養(yǎng)者和引進(jìn)者。港口物流專業(yè)技術(shù)人才的匱乏是制約港口物流發(fā)展的最主要因素，物流意識不足是制約港口物流發(fā)展的瓶頸，所以對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)是港口物流發(fā)展策略的重中之重，而這主要依靠政府的政策和財(cái)政支持，需要政府來主導(dǎo)和實(shí)施。五是良好服務(wù)的提供者。政府各職能部門的高效運(yùn)作，行業(yè)管理機(jī)構(gòu)的健全管理，良好的招商引資、咨詢服務(wù)，暢通快捷的海關(guān)通關(guān)服務(wù)等等，都會有力地促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。
    雖然港口、港口物流的發(fā)展都離不開政府的規(guī)劃、協(xié)調(diào)和管理，但是值得注意的是，政府的規(guī)劃管理也必須尊重市場規(guī)律，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)和法律手段而不是直接通過行政命令去過多地干預(yù)市場，否則反而會事與愿違，阻礙港口和港口物流的發(fā)展。
    從香港、新加坡港等國際化大港口來看，現(xiàn)代港口物流逐步在向全方位和一體化的方向發(fā)展。其中，全方位主要體現(xiàn)在各港口物流中心均圍繞業(yè)主提供多種形式的增值服務(wù)，包括提供各種金融、保險(xiǎn)服務(wù)，提供貨物在港口、海運(yùn)及其他運(yùn)輸過程中的最佳物流解決方案，提供公正驗(yàn)貨以及餐飲休閑娛樂、各項(xiàng)零售服務(wù)等。
    一體化主要體現(xiàn)在兩個方面：一方面是物流企業(yè)內(nèi)部的一體化，即物流企業(yè)將碼頭裝卸、堆場、倉儲、運(yùn)輸、包裝等各環(huán)節(jié)的單一經(jīng)濟(jì)活動集中為“一條龍”經(jīng)營，為客戶提供“一體化”服務(wù)。在這一方面，香港亞洲貨柜物流中心最具代表性。另一方面是物流企業(yè)與港口、其他產(chǎn)業(yè)乃至腹地發(fā)展的一體化。港口物流發(fā)展是以港口及其腹地的發(fā)展為基礎(chǔ)和依托的，同時，港口物流的發(fā)展又反過來促進(jìn)港口及腹地的發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)其一體化發(fā)展。現(xiàn)代港口物流的發(fā)展除了需要對傳統(tǒng)裝卸業(yè)務(wù)進(jìn)行改革和深化外，還要求在港區(qū)內(nèi)或毗鄰港區(qū)建立相應(yīng)的配送園區(qū)、貨物深加工區(qū)等各項(xiàng)服務(wù)區(qū)，從而有效地對來自全球的運(yùn)輸鏈的各個環(huán)節(jié)加以整合，使之成為無縫對接的一體；同時還要求走港區(qū)聯(lián)動之路，把港口經(jīng)濟(jì)與以提供關(guān)稅和優(yōu)惠待遇為基礎(chǔ)特征的自由貿(mào)易區(qū)或保稅區(qū)的功能加以配套，使之在發(fā)展中互相依存、緊密配合、互相促進(jìn)，成為息息相關(guān)的利益共同體，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。這一點(diǎn)在香港、新加坡港、鹿特丹港和釜山港都有很好的體現(xiàn)。
    在現(xiàn)代航運(yùn)中，班輪公司由于受營運(yùn)成本、集裝箱運(yùn)量增長速度、運(yùn)輸安全性及追求規(guī)模效益等因素的影響，對集裝箱船大型化的追求日趨強(qiáng)勁，投入營運(yùn)的超大型集裝箱船舶數(shù)量與日俱增。集裝箱運(yùn)輸?shù)钠占芭c集裝箱船舶的大型化不僅要求更深的港口航道、更大的泊位、更高效的裝卸設(shè)備，而且對港口物流產(chǎn)生了如下深遠(yuǎn)的影響：
    一是促進(jìn)了港口 倉儲功能的分化。一方面，集裝箱的采用為貨物的裝卸、倉儲、保存、保管創(chuàng)造了更好的條件，也為海關(guān)的檢驗(yàn)和監(jiān)管提供了便利，從而促進(jìn)了保稅倉庫、出口監(jiān)管倉庫的發(fā)展；另一方面，由于貨物運(yùn)輸集裝箱化率的不斷提高，貨物運(yùn)輸中散貨的比重不斷下降，對一般的普通散貨倉庫的需求相對減少，因而要求港口物流企業(yè)改變其現(xiàn)有倉庫的結(jié)構(gòu)，促使一般倉庫向現(xiàn)代自動化倉庫發(fā)展。
    二是對物流企業(yè)的生產(chǎn)能力和運(yùn)作效率提出了新的要求。由于超大型船舶的規(guī)模效應(yīng)，一般每航次的裝卸量都會在3000標(biāo)準(zhǔn)箱以上。船舶運(yùn)輸公司為了自身利益的最大化，往往要求船舶的裝卸效率達(dá)到每小時300吊次，而這是現(xiàn)在一般集裝箱碼頭效率的2倍以上。與此同時，配套的堆場設(shè)備及運(yùn)輸設(shè)備也必須十分充裕，因而要求港口后勤物流系統(tǒng)有更大的倉儲面積，更先進(jìn)的自動化、信息化的操作系統(tǒng)，以提高作業(yè)的準(zhǔn)確性和效率。
    三是促進(jìn)了碼頭和船舶運(yùn)輸公司的合作。為了適應(yīng)集裝箱船舶大型化的發(fā)展趨勢，港口新建或改建集裝箱碼頭的投資風(fēng)險(xiǎn)大大增加，為降低投資風(fēng)險(xiǎn)，許多碼頭公司都會考慮與班輪公司合作。就全球航運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢而言，班輪公司與碼頭合作、投資港口物流等也正成為一種發(fā)展趨勢。
    建立國際物流中心是現(xiàn)代港口物流發(fā)展的要求。建立國際物流中心有利于提高港口的國際競爭力，推動集裝箱干線樞紐港的建設(shè)和發(fā)展，吸引大型班輪公司投資港口產(chǎn)業(yè)；有利于完善港口及港口城市的信息服務(wù)功能；有利于加強(qiáng)港口與腹地的聯(lián)系，推動綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)現(xiàn)代物流在更廣的范圍和更高的層次上發(fā)展，為國際物流經(jīng)營者的投資創(chuàng)造良好條件；還有利于帶動港口及腹地相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)乃至整個國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
    國際物流中心是第三代港口的基本特征，也是港口物流功能拓展的方向。當(dāng)然，港口拓展建立現(xiàn)代物流中心并不意味著港口自身發(fā)展成為涵蓋現(xiàn)代物流一切領(lǐng)域的物流企業(yè)，而是要充分利用可能推動現(xiàn)代物流發(fā)展的優(yōu)勢，發(fā)揮筑巢引鳳的作用，如建設(shè)物流基地、物流園區(qū)或物流中心，吸引各類物流企業(yè)落戶，由物流企業(yè)提供貨物的增值服務(wù)，而港口只是為物流企業(yè)提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施和良好的發(fā)展軟環(huán)境。當(dāng)前港口處理的主要貨物是集裝箱，服務(wù)的主要對象是班輪公司聯(lián)盟，生產(chǎn)的特點(diǎn)是為貨物流動、物流全程提供全方位高增值的服務(wù)。實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的物流運(yùn)輸組織方式，通過edi系統(tǒng)進(jìn)行信息傳遞等，港口的范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大，不僅包括港區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)，而且包括物流中心區(qū)在內(nèi)。