文學作品是人類精神世界的鏡像，反映了人們對生活、世界的思索與感悟。如何實現(xiàn)經(jīng)濟持續(xù)增長和社會公平發(fā)展呢？2.讓我們一起來閱讀下面這些優(yōu)秀的總結(jié)范文吧
物流管理本科論文篇一
提升教師隊伍的綜合素質(zhì)是師資隊伍建設的關鍵內(nèi)容，在人才培養(yǎng)過程中，高校應結(jié)合自身學科特點及師資情況，制定科學完善的技能培訓方案，為教師提供學習機會，從而提升其綜合素質(zhì)，為實踐教學奠定堅實的基礎。例如在我國某應用型本科院校物流管理專業(yè)實踐教學工作開展中，學校針對物流管理專業(yè)實際情況，設定了如下技能培訓方案：第一，校內(nèi)教師培訓，學校與當?shù)匚锪髌髽I(yè)或企業(yè)物流部門取得聯(lián)系，就學校物流管理專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行探討，為校內(nèi)教師設置實習職務，要求教師在企業(yè)進行掛職，并且在寒暑假期間開展實習工作，幫助企業(yè)解決實際工作中的相關問題，在這一過程中鍛煉教師的實踐能力，幫助其積累實踐經(jīng)驗。同時，學校還為教師提供外出參賽和考證支持，引導教師積極了解行業(yè)發(fā)展情況；第二，校外特聘教師培訓，針對學校在企業(yè)中引進的教師而言，學校重點分析其教學能力和理論知識薄弱的特點，開展有效的崗前培訓和教學培訓，并定期組織科研項目，由專業(yè)教師帶隊，以此培養(yǎng)外聘教師的教學水平和科研能力。
2.2注重校企合作，為高校實踐教學提供有效支持。
應用型本科學校物流管理專業(yè)實踐教學日漸成為人才培養(yǎng)的重點模式，高校必須結(jié)合學生的實際情況，配置科學合理的師資隊伍，以此切實滿足學生的學習需求，并為社會輸送高質(zhì)量專業(yè)人才。而企業(yè)是實踐教學的重要載體，學校必須開展有效的校企合作項目，為師資隊伍建設創(chuàng)造便利條件。例如在我國某應用型高校中，學校充分意識到物流管理專業(yè)實踐教學中企業(yè)的重要作用，重視與企業(yè)合作，通過政府力量或社會力量引導企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念，加大對學校發(fā)展的支持力度。在具體合作過程中，企業(yè)為高校提供實踐教學平臺，創(chuàng)建師資隊伍建設示范園區(qū)，定期組織教師及學生進行參觀，與高校建立長期合作關系，最終達到共贏發(fā)展的效果。
2.3依托實踐教學，創(chuàng)新師資隊伍考核標準。
師資隊伍建設質(zhì)量直接關系到實踐教學水平，在傳統(tǒng)人才培養(yǎng)模式中，教師的大部分實踐被理論課教學和科研攻關所占據(jù)，沒有充足的時間開展實習或參觀活動，從而嚴重制約了師資隊伍建設工作的開展，因此高校必須調(diào)整教師考核指標，以此轉(zhuǎn)變教師工作重心，為教師積累實踐經(jīng)驗提供便利條件。例如在我國某應用型本科院校辦學過程中，物流管理專業(yè)創(chuàng)新了人才培養(yǎng)模式，在具體教學過程中以實踐教學為主，相應地對教師考核標準進行了系統(tǒng)調(diào)整，將實踐工作作為考核重點，要求教師每學年參加實踐活動的時間必須超過1個月，并且每次參與實踐活動后應上交實踐報告，在學院年終總結(jié)時進行匯報，向教師和學生傳達實踐經(jīng)驗，并引入先進的管理與教學理念，促進實踐教學模式的創(chuàng)新與發(fā)展。此外要求教師必須在合作企業(yè)掛職服務，一方面豐富教師經(jīng)驗，另一方面為企業(yè)提供理論方面指導，更好地維持校企合作的局面。
3結(jié)語。
綜上所述，應用型本科院校物流管理專業(yè)實踐教學師資隊伍建設是一項系統(tǒng)工作，學校在工作開展過程中必須結(jié)合專業(yè)師資實際情況，注重校企合作，為教師提供實踐和參觀機會，開展有效的培訓工作，并改革原有的教師考核標準，引導教師轉(zhuǎn)變工作重心，注重提升自身的實踐能力。
[參考文獻]。
物流管理本科論文篇二
隨著我國物流企業(yè)逐步走向國際化，國外知名物流企業(yè)大量引進來，物流業(yè)在不斷重組和革新，以適應物流的智能化、一體化的發(fā)展趨勢和國際化運作的需求，相應地對具有高素質(zhì)和國際化視野人才的需求日趨凸顯。物流管理本科專業(yè)培養(yǎng)的人才是工業(yè)企業(yè)物流部門、零售業(yè)倉儲部門、第三方物流企業(yè)的生力軍，承擔著物流業(yè)務協(xié)調(diào)、物流各環(huán)節(jié)的業(yè)務調(diào)度與基層業(yè)務管理等工作。我國自1994年開始設立物流管理本科專業(yè)以來，發(fā)展至今有321所高校開設物流管理本科專業(yè)[1].雖然開設物流管理本科專業(yè)的高校數(shù)比世界上任何一個國家都多，但是培養(yǎng)的人才相對企業(yè)的需求還存在一定差距。近幾年，受物流人才缺口的驅(qū)使很多高校在軟硬件實力不夠的情況下紛紛開設物流管理本科專業(yè)，出現(xiàn)人才培養(yǎng)目標模糊、課程設置不合理、師資缺乏等問題[2],最終導致學生對口就業(yè)難。
因此，高校需要對物流人才培養(yǎng)重新定位，設置合理的教學內(nèi)容，以適應人才需求新的變化趨勢。這是一個需要摸索的過程，本文選取世界上物流管理專業(yè)教育比較發(fā)達國家高校，比較其與我國的物流管理本科專業(yè)課程設置情況，發(fā)現(xiàn)我們的不足，從而提出我國物流管理本科專業(yè)課程設置需要優(yōu)化改進的方向。
1資料選取。
通過資料查閱，獲知物流專業(yè)教育知名度高的是一些發(fā)達國家。本文選取中國、新加坡、日本、美國四個國家的物流管理專業(yè)在其國內(nèi)排名靠前或享譽盛名的高校，比較其課程設置情況，包括培養(yǎng)目標、課程體系結(jié)構(gòu)設置、核心（或主要）課程、理論與實踐的分配比例、如何落實（教學模式）等。對中國，查詢了高校排名的權(quán)威機構(gòu)---中國科教評價網(wǎng)[1],選取其中最新物流本科專業(yè)排名靠前的五所高校：大連理工大學、北京航空航天大學、華中科技大學、浙江大學和北京交通大學。對新加坡，查詢了物流管理專業(yè)知名學府，包括公立的新加坡國立大學、南洋理工大學，私立的新加坡物流管理學院新加坡東亞管理學院。對日本，查詢了國內(nèi)相關文獻和網(wǎng)絡出國信息，發(fā)現(xiàn)日本沒有直接翻譯為物流管理的專業(yè)，與物流管理相對應的專業(yè)為流通學科、食品流通學科等，有相關專業(yè)的高校有大阪產(chǎn)業(yè)大學、阪南大學、流通科學大學。對美國，查詢了物流管理或供應鏈管理專業(yè)排名靠前的三所高校，分別是密歇根州立大學、麻省理工學院、亞利桑那州立大學[3].
物流管理本科論文篇三
婚姻狀況：未婚民族：漢族。
培訓認證：未參加身高：165cm。
誠信徽章：未申請體重：55kg。
人才測評：未測評。
我的`特長：
求職意向。
人才類型：應屆畢業(yè)生。
應聘職位：物流/倉儲：物流助理/單員。
工作年限：0職稱：無職稱。
求職類型：實習可到職日期：隨時
月薪要求：1000--1500希望工作地區(qū)：湖南,,。
工作經(jīng)歷。
公司性質(zhì)：私營企業(yè)所屬行業(yè)：通信/電信/網(wǎng)絡設備。
擔任職位：
工作描述：
離職原因：
志愿者經(jīng)歷。
教育背景。
畢業(yè)院校：郴州職業(yè)技術(shù)學院。
專業(yè)一：物流管理專業(yè)二：
起始年月終止年月學校（機構(gòu)）所學專業(yè)獲得證書證書編號。
語言能力。
外語：英語一般粵語水平：一般。
其它外語能力：
國語水平：優(yōu)秀。
工作能力及其他專長。
個性穩(wěn)重積極向上有很強的組織領導能力。
物流管理本科論文篇四
基于以上各國課程設置的分析，形成如表1的對比數(shù)據(jù)。
從教學目標來看，各國都強調(diào)物流管理本科專業(yè)要以企業(yè)需求為導向，培養(yǎng)適應企業(yè)物流運作和發(fā)展的具有創(chuàng)新性、實戰(zhàn)性的復合型物流管理人才。國外物流管理專業(yè)的教學目標更傾向國際視野、為深入研究夯實理論基礎和拓寬知識面。我國則注重理論基礎，隨著我國企業(yè)物流和物流企業(yè)走出去和引進來的趨勢，培養(yǎng)具有國際視野[11]和寬廣知識面人才的需求會越來越高。
從課程體系結(jié)構(gòu)來看，我國的情況跟美國較為接近，都設置了通識課程、專業(yè)基礎課程和專業(yè)課程三大模塊，為注重基礎和滿足需求的目標服務；日本的流通學科專業(yè)課程設置重在拓寬知識面、研究實訓；新加坡的課程體系結(jié)構(gòu)隨著項目研究和企業(yè)要求進行實時更新，但總體還是可以分為理論課和實踐課。我國物流管理專業(yè)在調(diào)整教學目標的同時也要調(diào)整和實時更新課程體系結(jié)構(gòu)，適當增加人文、科學、溝通技巧及國際物流相關課程。
從核心課程來看，日本從流通視角出發(fā)，注重產(chǎn)品流通政策、系統(tǒng)、運營等方面，涉及面較廣。其他國家都將物流置于供應鏈中，注重整體供應鏈管理和物流要素。美國物流管理專業(yè)進行了分流，供應鏈管理方向注重商科背景，物流管理方向注重數(shù)理和計算機背景，這種清晰的分化有利于學生明確就業(yè)方向和將來研究方向，也是我國物流管理專業(yè)課程設置需要借鑒的.地方。
從實踐課程所占比例來看，各國表面數(shù)據(jù)相差不大，都是20%~25%,但是由于各國的理論教學講授方式不同，隱含的實踐環(huán)節(jié)相差甚遠。我國理論教學以滿堂灌式的老師講授為主，很少有互動，這樣學生的思維是被老師牽著走的，學生沒有多少思辨和交流的機會，缺乏課堂的活力；美國的實踐環(huán)節(jié)雖占比與我國相同，但美國教授理論的方式與我國截然不同，學生需要在上課前閱讀大量書籍和文獻，上專業(yè)基礎課時，一般老師講兩堂課，會讓學生分組、討論、提問一堂課，進行知識拓展。在上專業(yè)課時，老師講一堂課，會讓學生參與案例講解、分組討論兩堂課。老師始終是課堂的主導者，學生是主體。因此，美國的課堂教學實際上包含了學生參與案例討論、講授形式的實踐環(huán)節(jié)，這樣可以調(diào)動學生思維和興趣，在這個過程中也鍛煉了學生表達、溝通和協(xié)作的能力。
從教學模式來看，新加坡全程校企結(jié)合+項目驅(qū)動的雙軌制能夠很好地適應企業(yè)對人才的需求；日本的寬口徑+共同研究的模式最大限度拓寬了學生知識面的同時，系統(tǒng)訓練了學生思考問題的方法，這種一張一收的教學模式完整地完成了日本流通學科專業(yè)的培養(yǎng)內(nèi)容，使學生建立了面對實際問題的知識基礎和應對方法；美國將產(chǎn)學研結(jié)合的教學模式落到實處，既為學生夯實了理論基礎和研究方法，又讓學生實際接觸企業(yè)或企業(yè)案例，為學生進一步深造和適應企業(yè)創(chuàng)造了條件。相比之下，我國的物流管理本科專業(yè)的教學模式層次不齊，教師的研究能力和實戰(zhàn)經(jīng)驗也阻礙了教學質(zhì)量的提升，校企結(jié)合的模式?jīng)]能落實，理論講授+模擬的教學模式不能適應企業(yè)需求，導致物流管理專業(yè)畢業(yè)生數(shù)量雖然龐大，但物流人才缺口依然巨大。
4結(jié)束語。
本文通過獲取中外物流管理專業(yè)本科教育具有優(yōu)勢的大學的相關信息，比較其物流管理本科專業(yè)課程設置情況，包括培養(yǎng)目標、核心課程設置、課程結(jié)構(gòu)、理論與實踐學時分配以及課程目標落實方式。通過對比發(fā)現(xiàn)，我國高校的物流管理專業(yè)存在如下問題：教學目標缺乏國際視野和知識面的拓寬，課程體系結(jié)構(gòu)沒有突出特點，核心課程方向不明確，實踐環(huán)節(jié)不夠靈活，校企結(jié)合落實不到位等。
因此，我國高校物流管理本科專業(yè)的教學應該從面向國際、拓寬知識面、以本校優(yōu)勢為依托構(gòu)建課程體系和核心課程、實現(xiàn)多樣化教學方式等方面改進，使該專業(yè)真正面向國際和未來，為企業(yè)發(fā)展提供真才實學的人才，為深入研究提供具有堅實理論和方法基礎的接班人。
物流管理本科論文篇五
目前，我國重視素質(zhì)教育，在具體教學過程中應結(jié)合學科實際情況，制定科學有效的實踐教學方案，而師資隊伍建設是人才培養(yǎng)方案實施的關鍵部分，但是受傳統(tǒng)教學模式影響，師資隊伍建設存在諸多問題，以應用型本科院校物流管理專業(yè)為例，主要問題表現(xiàn)為如下方面：第一，教師數(shù)量不足且專業(yè)性較差，我國物流管理專業(yè)建設時間較短，缺乏專業(yè)的人才，很多學校物流管理專業(yè)教師資源匱乏，很多教師并未受過專業(yè)訓練，缺乏實踐教學經(jīng)驗，很難勝任實踐教學任務；第二，高校人才招聘工作存在弊端，很多高校人才招聘注重學歷，入編標準較高，很多高校物流管理專業(yè)教師均缺乏實操經(jīng)歷，在具體教學中注重理論教學，實踐資源匱乏；第三，校企合作機制不完善，近年來很多應用型高校意識企業(yè)經(jīng)驗豐富老師的重要性，在人才培養(yǎng)過程中注重與企業(yè)取得聯(lián)系，聘用其中經(jīng)驗豐富的`員工來高校任教，但是員工缺乏教學經(jīng)驗，無法有效地融合企業(yè)經(jīng)驗和理論知識，教學效果不盡理想。
物流管理本科論文篇六
民族高校是指設立在民族地區(qū)轄區(qū)內(nèi)的高等學校和設在其他地區(qū)的民族院校，目前我國有200多所。[1]民族地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)型對物流管理專業(yè)人才在數(shù)量上、素質(zhì)上有了新的要求，這需要民族高校的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)主動適應“一帶一路”國家戰(zhàn)略和“互聯(lián)網(wǎng)+”新常態(tài)下的物流人才需求，并為民族地方經(jīng)濟和社會的發(fā)展服務。
《全國高校物流管理與工程類專業(yè)建設及學科戰(zhàn)略發(fā)展》明確指出物流教育存在的問題：
（一）以往的同種課程知識結(jié)構(gòu)過時。
所安排的課程與本行業(yè)、地方經(jīng)濟發(fā)展水平不一致，實踐內(nèi)容有所不足（僅占調(diào)研高校的43.71%）；所教授課程也無法反映行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢；課程并無明顯特色、同質(zhì)化現(xiàn)象很嚴重。
（二）傳統(tǒng)的課程教學方法與手段較為單一。
目前，高校普遍存在的問題就是師資緊張與教學實踐經(jīng)驗缺乏，尤其是專業(yè)建設時間相對較短的院校，優(yōu)秀師資缺乏的問題尤為凸顯。同時教學偏重理論，手段停留在單一的課堂教學上，科研與產(chǎn)業(yè)結(jié)合度不高，教師往往缺乏從業(yè)經(jīng)驗或企業(yè)實踐經(jīng)歷。
（三）傳統(tǒng)課程資源不能共享。
全國本科院校開設物流管理與工程類專業(yè)總計為475個，其中開設物流管理專業(yè)的學校最多，由的2個提高到20的393個。73.68%的學校沒有建立實驗室或?qū)嶒瀸嵱柺艺嫉孛娣e都在500平米以下。這些問題也普遍存在于我國民族高等教育中[2]。
據(jù)調(diào)查，截至底全國普通高等學校2246所，其中專科以上民族類普通高校32所，本科院校24所，開設物流管理本科專業(yè)有4所。從到20，廣西民族大學、北方民族大學和西南民族大學相繼設置了物流管理本科專業(yè)。形成了一定的學科建設特色。但是，民族高校學生普遍存在著工科基礎薄弱、知識面狹窄、創(chuàng)造力不足等問題，分析問題能力和解決實際問題能力也有待提高[3]。
三、新形勢下物流業(yè)發(fā)展趨勢以及對人才能力需求分析。
由“互聯(lián)網(wǎng)+”推動各產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化，倒逼出對各行業(yè)背景下的物流管理專業(yè)人才需求細分。互聯(lián)網(wǎng)時代的物流人才應該首先擁有這樣的三大思維和十大物流技能類型（圖1）：第一，需要有開放的思維，而且隨時擁抱行業(yè)前沿信息，并結(jié)合企業(yè)內(nèi)部管理、外部市場、行業(yè)趨勢，敢于推動技術(shù)變革和管理創(chuàng)新；第二，需要有擁抱思維，能夠隨時抓住標桿企業(yè)的最新動態(tài)，結(jié)合企業(yè)自身現(xiàn)狀，主動適應變化；第三，要有跨界的思維，將其他領域的商業(yè)模式，結(jié)合本行業(yè)的特性，具備較強探索精神。
四、物流人才培養(yǎng)模式改革———以北方民族大學為例。
物流管理專業(yè)是在經(jīng)濟學與管理學的理論基礎上、以定性和定量為研究分析方法，以系統(tǒng)工程為技術(shù)依托，以培養(yǎng)應用型、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型、復合型人才為目標的新興專業(yè)，是實踐性很強的`專業(yè)。民族高校是以少數(shù)民族為主要教育對象。不同的少數(shù)民族高校教育對象其民族，語言、心理、文化特征等方面都存在著一定的差異，所以不同的少數(shù)民族高校應根據(jù)自己學校內(nèi)的少數(shù)民族情況設置適合的課程，制定相應的教學方法，不能完全照搬普通高校的課程設置與教學方法。對于民族高校及我國民族地區(qū)物流人才的培養(yǎng)路徑與模式改革具有重要的示范作用。為了應對行業(yè)對人才需求的層次性和動態(tài)性變化，北方民族大學商學院物流管理本科專業(yè)從招生以來，將物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)分為三個層次，包括應用型物流人才、復合型物流人才和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型物流人才。
（一）分層培養(yǎng)模式。
第一，應用型物流人才。培養(yǎng)目標是具備第三方物流企業(yè)運營管理、物聯(lián)網(wǎng)與智能物流、物流金融和采購管理等方面綜合理論和應用能力的應用型物流管理人才。第二，復合型物流人才。培養(yǎng)目標是既具有物流管理專業(yè)知識與技能，也具有相關專業(yè)知識與技能的復合型物流管理人才。第三，創(chuàng)新型物流人才。培養(yǎng)目標是具有豐富學術(shù)課題和企業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目經(jīng)驗，同時具備追蹤行業(yè)前沿趨勢，能夠解決企業(yè)問題能力的高級物流管理人才。
（二）基本思路與實施措施。
1.及時修訂并更新對學生的培養(yǎng)計劃與方案，建立并完善物流管理專業(yè)的實踐教學完整體系。在的培養(yǎng)方案修訂過程中，科學合理地安排各類實踐、實訓和跨專業(yè)實踐操作環(huán)節(jié)，確定合理的實驗與實習內(nèi)容、時間及學時數(shù)，保證與理論教學的銜接配合；同時充分考慮和利用第二課堂，設置幾類與本專業(yè)直接相關的課外實踐活動[4]。
2.設置人格養(yǎng)成通識教育平臺。作為民族本科高校，要想吸引更好的生源，培養(yǎng)更具競爭優(yōu)勢的學生，只有走教育改革之路，夯實通識教育，在創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才的培養(yǎng)上走出一條富有民族院校特色的通識教育之路，才能贏得更大競爭力。
3.購置實踐教學平臺。2014年學院大力投入購置軟硬件設備，建立了1200平米的現(xiàn)代物流中心，購買了各種物流仿真實驗軟硬件設施，增加物流軟件的仿真實驗課程，增強學生的綜合運用能力和創(chuàng)新設計意識及能力。通過加強和物流企業(yè)的聯(lián)系，在校外建設實習基地，給學生提供真實的演練場景與環(huán)境，極大地增強了學生物流規(guī)劃、物流項目管理以及對企業(yè)物流供應鏈的解決方案能力。
4.開展課外科技創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐和職業(yè)規(guī)劃活動。實施“走出去，請進來”策略，積極開展“企業(yè)家進校園”和教師“雙師型”培養(yǎng)活動，拓展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐和職業(yè)規(guī)劃平臺建設。充分利用并借鑒各種大學生活動，如課外競賽、創(chuàng)新實驗活動和創(chuàng)業(yè)大賽活動，積極籌備并組織開展院、校內(nèi)的多種特色課外競賽活動，從而挖掘?qū)W生創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)的潛能、增強學生素質(zhì)及團隊合作意識。
5.重點體現(xiàn)教師在指導學生方面的重要性。教師在眾多教學環(huán)節(jié)中都扮演著執(zhí)行者的角色、同時還是培養(yǎng)學生的主力軍。只有不斷增強教師的專業(yè)技能、提高企業(yè)實踐能力與科研能力，同時倡導教師積極參與并指導學生的各項課外活動，使每一位學生都能加入到相關課外活動中，才能保證教師培養(yǎng)目標的成功實現(xiàn)[5]。
五、結(jié)語。
“一帶一路”戰(zhàn)略背景和“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下，要求民族高校在人才培養(yǎng)過程中，應注重培養(yǎng)出理論基礎扎實，具有應用性型、復合型和創(chuàng)新能力強的現(xiàn)代物流人才，能為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”企業(yè)提供專業(yè)的“智慧型”物流管理服務。
物流管理本科論文篇七
所謂的供應鏈系統(tǒng)，實際上指的是企業(yè)的某種產(chǎn)品，從原料選擇開始，到用戶消費之后，這一產(chǎn)品生產(chǎn)銷售鏈條都在供應鏈范圍之內(nèi)，體現(xiàn)出企業(yè)中業(yè)務的主要流程以及企業(yè)和業(yè)務之間所具備的關系。供應鏈系統(tǒng)具備整體性的主要特征，這一方面主要在綜合競爭力方面有所體現(xiàn)，任何一個企業(yè)組成要素都無法替代；與此同時，供應鏈系統(tǒng)還具備明確的目的性，主要為了讓企業(yè)在市場競爭中擁有更大的競爭優(yōu)勢；另外，供應鏈系統(tǒng)還在適應環(huán)境方面表現(xiàn)得很強大，無論市場如何變化，其都能及時做出反應，提高競爭力。
從總體上看，我國的物流管理雖然在近年來有較快發(fā)展，但與西方發(fā)達國家相比，還是存在著很多不足，主要體現(xiàn)在以下方面：1。管理觀念的老舊。當前，我國有很大一部分企業(yè)仍然運用傳統(tǒng)的產(chǎn)品供應銷售一體化等經(jīng)營方式，在物流方面，也只是單純的在企業(yè)內(nèi)部進行，這樣的方法無法將物流管理各方面的職能充分發(fā)揮出來，在企業(yè)進行系統(tǒng)分工的過程中，產(chǎn)生不利影響，進而使供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理效果難以真正全面的體現(xiàn)出來。而生活水平的提高使得消費者對物流的要求進一步提升，如果不能改變老舊的管理觀念，必將會對企業(yè)物流的服務效果產(chǎn)生很大程度的影響。2。物流設備的落后?？v觀我國企業(yè)，普遍在物流設備方面比較落后，不僅沒有充分利用當前信息化的先進技術(shù)，而且物流服務效率相對較低，在經(jīng)濟飛速發(fā)展的條件下，落后的物流設備越來越無法滿足企業(yè)物流發(fā)展需求。而在物流設備相對落后的基礎之下，相應的物流管理標準與物流管理規(guī)范也比較欠缺，這也就造成了企業(yè)物品在儲運的過程中，無法完成整體的管理與運轉(zhuǎn)。先進的信息化物流管理技術(shù)沒有得到充分的運用，這是導致當前物流管理自動化水平相對較低的主要原因。3。管理人才的缺乏。在經(jīng)濟全球化進程不斷深入的今天，我國與外國企業(yè)的交流越來越多，業(yè)務范圍也越來越廣，因此，當前企業(yè)要求人才不僅需要擁有較強的專業(yè)素質(zhì)，還要具備較強外語水平。但當前我國的物流人才培養(yǎng)體系相對落后，培養(yǎng)出來的人才無法真正滿足企業(yè)當前物流管理體系的需求，這也在很大程度上制約了我國企業(yè)的物流管理發(fā)展。
1。認識到物流管理的重要性。想要真正發(fā)展企業(yè)的物流管理，便要從根本上意識到物流管理對企業(yè)的重要性，企業(yè)需要從發(fā)展的角度，針對企業(yè)物流管理系統(tǒng)，制定出一套適合企業(yè)未來發(fā)展競爭的供應鏈系統(tǒng)物流管理方案，并與其他企業(yè)進行戰(zhàn)略聯(lián)盟，提升企業(yè)在市場中的競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)企業(yè)之間的利益互惠。2。更新物流服務的核心理念。企業(yè)的發(fā)展要充分重視“顧客就是上帝”這一服務理念，不僅要創(chuàng)新物流的服務內(nèi)容，還要創(chuàng)新物流的服務形式。在物流服務內(nèi)容的創(chuàng)新方面，要充分重視在傳統(tǒng)物流服務基礎之上的物流增值服務，發(fā)展個性化的.服務業(yè)務，以提升市場競爭力。另外，還要拓展物流管理方面的服務與無論信息服務等。與此同時，在物流服務形式方面，要構(gòu)建暢通的客戶交流平臺，以使企業(yè)與客戶之間產(chǎn)生默契的協(xié)同效應。3。充分發(fā)揮信息技術(shù)的優(yōu)勢。在信息技術(shù)不斷發(fā)展的今天，電子商務對企業(yè)的作用越來越明顯，因此，在供應鏈系統(tǒng)物流管理中，也要充分融入先進的電子商務技術(shù)，以提升供應鏈的管理效率，在保留當客戶的同時，最大程度的挖掘潛在客戶。與此同時，還要借助先進的信息技術(shù)力量，更新物流服務設備，以縮小我國與西方發(fā)達國家的管理差距。4。大力培養(yǎng)物流管理的人才。當今社會的競爭是技術(shù)的競爭，人才的競爭，因此，企業(yè)需要著力培養(yǎng)相關的高素質(zhì)物流管理人才，并重視人才的充分運用。另外，政府與學校也要對相關方面的人才加大培養(yǎng)力度，以促進我國企業(yè)的經(jīng)濟進一步發(fā)展。
四、結(jié)論。
基于供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理是企業(yè)今后必經(jīng)的發(fā)展道路，我國與西方發(fā)達國家相比，在這方面還存在很多不足，在今后的發(fā)展過程中，要認識到物流管理的重要性、更新物流服務的核心理念、充分發(fā)揮信息技術(shù)的優(yōu)勢、大力培養(yǎng)物流管理的人才以保障企業(yè)日后的健康發(fā)展。
物流管理本科論文篇八
【摘要】大部分企業(yè)的最終目的都是為了盈利，他們需要用最低的成本，創(chuàng)造最大的利潤。如果想要發(fā)展，就需要企業(yè)對所擁有的各種資源進行有效、科學、充分、合理的利用。在企業(yè)管理中，物資的管理是非常重要的一部分，在市場經(jīng)濟條件下發(fā)揮著重要作用。如果企業(yè)想要在競爭中生存，想要做大做強，就需要考慮到質(zhì)量、成本、進銷存等方方面面。物資供應管理是管物的工作，不過他的實質(zhì)是在于管錢，是企業(yè)經(jīng)濟效益的重要因素。
企業(yè)在制造和發(fā)展的過程中需要投入大量的人力物力，為了更好的服務企業(yè)各項生產(chǎn)任務，就需要每個企業(yè)的物資管理人員盡職盡責，要認真分析當前企業(yè)物資供應現(xiàn)狀，及時的發(fā)現(xiàn)企業(yè)在物資管理方面的漏洞，并采取有效的物資供應管理措施，只有這樣才能夠加強企業(yè)在物資管理方面的力度，在保證企業(yè)正常的生產(chǎn)情況下，不斷地通過控制物資的浪費來推動企業(yè)的發(fā)展，保證收益的最大性。作者對物資供應現(xiàn)狀及管理進行了思考和分析。
一、目前國內(nèi)物資管理狀況。
通過深入的了解，大部分的企業(yè)在物資定額消耗、物資供應、物資儲備、物資采購等方面依然存在著問題，并影響企業(yè)的效益，具體表現(xiàn)如下：
1.物資購買準備不充分：一部分企業(yè)在物資的購買時沒有將設備運轉(zhuǎn)周期、營銷計劃、生產(chǎn)任務等因素考慮進去，分析不到位，導致盲目采購，形成備料不足或積壓浪費的局面，影響企業(yè)的經(jīng)濟效益。
2.物資購買過程有一定風險：采購時，采購意外、價格變動、合同變更、質(zhì)量不達標、供應商延期交貨等都會對采購產(chǎn)生影響，這些風險的存在對企業(yè)的生產(chǎn)和發(fā)展都有影響。
3.物資儲備過大或過少：不但會造成成本的投入增加，使資金無法流動，甚至保質(zhì)期短的物品長時間不用積壓過期，造成直接浪費。而且還會使企業(yè)生產(chǎn)出現(xiàn)物資供不應求、物資短缺的現(xiàn)象。
4.庫存管理不夠完善：清倉利庫工作滯后，導致庫存的產(chǎn)品和物資沒能及時利用，最終浪費。物資保養(yǎng)沒有根據(jù)物資的各方面要求分別加以妥善保管。管理比較落后，跟不上科學的速度，管理人員責任心不強，經(jīng)常會出現(xiàn)物資擺放錯誤，分類不夠準確的事情；而且由于對合同內(nèi)容的模糊和不了解，造成原料剩余，長期堆放不用，最終浪費。
5.物資消耗定額管理、原始記錄不健全：在制造過程中，物資的領用、支配毫無章法，監(jiān)控無依據(jù)，記錄不夠完善、健全，生產(chǎn)用料浪費大，有時甚至會發(fā)生公物私用的事情。
6.管理人員水平不夠：他們對物資管理的重要性了解不夠，而且物資管理制度也不夠完善、特權(quán)思想嚴重、管理的方式方法比較落后、管理意識淡薄，最終導致物資的浪費。
1.改善管理理念，樹立良好的競爭意識。
要想充分發(fā)揮企業(yè)內(nèi)部的物資供應管理的作用，就要將以往的管理理念摒除，改善原有的管理方式，擺脫按照指令性計劃的觀念，樹立良好的市場競爭意識，不斷地創(chuàng)新改進，學習專業(yè)性的知識和技能，著力提高自身的企業(yè)物資供應管理水平和技能，并與企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展目標相結(jié)合，成立與企業(yè)相適應、具有可持續(xù)發(fā)展特性的物資供應和采購方式，為企業(yè)的生產(chǎn)奠定堅實的物資基礎。除此之外，在做好企業(yè)物資供應的同時還應加強管理技能的創(chuàng)新，就要對供應管理的相關體制進行完善和優(yōu)化，從而使企業(yè)的效益得到提升。
2.增強對物資庫存的管理力度，提高管理水平。
作為一名物資供應的管理人員，就應該對物資進行統(tǒng)一管理，明確各個物資的對應編碼，將管理流程規(guī)范化、標準化，有效的結(jié)合和統(tǒng)一物資管理各環(huán)節(jié)，從而實現(xiàn)物資供應管理一體化，并通過物資管理信息系統(tǒng)來對企業(yè)物資的使用情況進行實時的監(jiān)控和管理。這樣做一方面可以明確物資的庫存量；另一方面還可以對物資的結(jié)構(gòu)進行科學合理的配置，以此來為物資供應奠定基礎，并在此基礎上，與企業(yè)實際對物資供應消耗定額進行科學動態(tài)的修訂和完善，以便于可以更好的對庫存結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，在降低庫存存儲的同時提高資金的運轉(zhuǎn)速率，在物資庫存管理方面保持科學性和合理性，進而為企業(yè)的發(fā)展和經(jīng)濟效益的提升發(fā)揮其應有的作用。
3.強化物資供應管理人員的素質(zhì)和專業(yè)技能。
企業(yè)物資供應管理水平的提高離不開高效的物資管理團隊。因此，就需要企業(yè)不斷加大力度，強化對物資供應管理人員的培訓，使其自身的專業(yè)技能、知識和身心素質(zhì)得到提高，為企業(yè)做出更具實質(zhì)性的工作。在企業(yè)物資管理人力資源管理中，要注重對管理人員的素質(zhì)培養(yǎng)，以引進先進人才為輔，通過多種方式來強化對相關人員的培訓，并建立具有激勵和約束性質(zhì)的獎懲體系，使人員可以對企業(yè)恪盡職守，保持良好的工作態(tài)度，以便于為企業(yè)增添素質(zhì)、技能及知識為一體的物資管理人才，為企業(yè)發(fā)展奠定基礎。
三、結(jié)語。
在市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)成本的降低、經(jīng)濟效益及社會效益提升的關鍵就是對物資的供應進行嚴格、規(guī)范的管理。所以，就要用科學性的管理方法，嚴格控制物資的質(zhì)量、入庫及發(fā)放，使物資得到有效的利用，避免浪費。此外，還應健全相應的管理機制，將供應流程、環(huán)節(jié)進行規(guī)范化管理，以提升供應管理水平和質(zhì)量。為使企業(yè)的競爭力得到有效的加強，就要與時俱進，在新時代中不斷摸索、創(chuàng)新，把物資供應管理工作當做企業(yè)開源節(jié)流的重點要素來抓，充分提高自身素質(zhì)，不斷培養(yǎng)管理型人才，使企業(yè)得到持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展。
參考文獻：
[2]于波，徐秀峰.物資供應現(xiàn)狀及企業(yè)物資供應管理[j].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，20xx，15：207.
[3]宋金安.物資供應現(xiàn)狀及企業(yè)物資供應管理[j].東方企業(yè)文化，20xx，22：41.
[4]段洪濤.物資供應現(xiàn)狀及企業(yè)物資供應管理[j].民營科技，20xx，07：187.
物流管理本科論文篇九
求職意向：
移動電話：j.l電子郵箱：/jianli。
實踐經(jīng)歷：
為了應用物流管理專業(yè)知識，提升自身的物流實踐技能以及一次為貴公司貢獻一份力量的機會，我希望在貴公司找到一份與物流相關的生產(chǎn)、運輸、倉儲等基層工作。
2009.9—2011.9河南工業(yè)大學管理學院市場調(diào)研協(xié)會組織部副部長、副會長。
負責本社團人員的招募，活動的策劃、組織，人員的考核考評以及院社聯(lián)安排的其他任務。在一年的社團工作中，不斷提高了自身的活動組織策劃能力，同時也加強了與人溝通、交際能力。
2010.3—2010.10華圖教育集團鄭州分公司校園主管。
負責鄭州華圖教育在本校區(qū)的招生、宣傳工作。通過一系列的公司培訓和工作鍛煉，提升了自身的.語言表達能力，同時也培養(yǎng)了堅持不懈、肯吃苦的做事態(tài)度。
2010.9—2011.9河南工業(yè)大學社團聯(lián)合會人力資源部副部長。
策劃組織針對社聯(lián)內(nèi)部成員以及校級社團負責人的培訓;負責干部換屆，任免和調(diào)動;組織大型活動時負責安排和調(diào)動人員。如社團聯(lián)合會的心理健康和管理能力培訓講座，招新?lián)Q屆工作，組織策劃2010、2011屆迎新晚會和畢業(yè)晚會。提升了自己的活動組織策劃能力和領導協(xié)調(diào)能力。
參觀河南郵政中心局、九州通鄭州公司、鄭州煙草配送中心和丹尼斯配送中心，了解和體驗到與物流相關的設施設備以及物流工作的環(huán)節(jié)流程，加深了對物流過程的認識。
2011.6—2011.9鄭州萬達管件有限公司從事基層生產(chǎn)操作工作。
所獲榮譽：
從事管件的儲存、運輸、裝車等工作，深刻體會到基層工作對自身發(fā)展的重要性和必要性。
河南工業(yè)大學管理學院優(yōu)秀學生社團干部;。
2010年河南工業(yè)大學校級優(yōu)秀學生干部;。
技能特長與愛好：
國家英語四級(具有一定的聽說讀寫能力);國家計算機二級(能熟練使用office各種辦公軟件)。
愛好：電腦技術(shù)，象棋，羽毛球等。
自我評價：
本人上進心強，勤于學習，有扎實的專業(yè)知識和較強的實踐動手能力;積極樂觀，對待工作認真負責，腳踏實地，不怕吃苦;具有較強的團隊協(xié)作、組織能力，有團隊意識和集體榮譽感。
物流管理本科論文篇十
戶口所在：云浮國籍：中國。
婚姻狀況：未婚民族：漢族。
誠信徽章：未申請身高：158cm。
人才測評：未測評體重：
人才類型：在校學生。
應聘職位：物流專員/助理，倉庫管理人員，人事專員/助理。
工作年限：0職稱：
求職類型：實習可到職日期：一個星期
月薪要求：--3500希望工作地區(qū)：廣州,,。
畢業(yè)院校：廣東省交通運輸技師學院。
最高學歷：大專獲得學位:畢業(yè)日期：-06
起始年月終止年月學校（機構(gòu)）所學專業(yè)獲得證書證書編號。
語言能力。
外語：英語一般粵語水平：精通。
其它外語能力：（本文由（）大學生個人簡歷網(wǎng)提供）。
國語水平：精通。
工作能力及其他專長。
本人有較強的學習能力與環(huán)境適應能力，有較強的團隊精神。本人性格活潑開朗、樂觀向上、勤奮好學、堅毅不拔、適應力較強、勇于迎接新挑戰(zhàn)、能夠吃苦耐勞。積極主動、獨立工作能力強，并有良好的`交際技能。
個人自傳。
3至509物流管理1班任副班長。
任副班長一職期間，協(xié)助班主任做好班級紀律管理工作，積極開展班內(nèi)課余文藝活動，并多次組織做好班級板報制作活動，多次榮獲校二等獎，深得班主任的信任與同班同學的好評。
9至20114校禮儀隊任副隊長。
榮任校禮儀隊副隊長后，努力做好校禮儀隊新人禮儀培訓工作，并多次參與校重大活動的迎賓工作，負責禮儀隊人員管理工作，明確各人員分工，保障校迎賓工作的順利，展示我?！白詮娮粤ⅰ毙蜗蟆?BR> 物流管理本科論文篇十一
國家郵政局早在20xx年就已經(jīng)頒布了《關于加強快遞企業(yè)代收貨款業(yè)務管理的通知》，其中的主要內(nèi)容是要求我國各個地區(qū)的郵政管理局必須加強對快遞企業(yè)代收貨款業(yè)務的監(jiān)督管理，促進快遞企業(yè)向著更加規(guī)范化的方向發(fā)展；快遞企業(yè)應當遵循“誰經(jīng)營，誰負責”的原則來對內(nèi)部管理進行有效的加強，同時還應當對具體操作流程和風險防控措施進行有效的制定和完善；代收貨款業(yè)務的市場發(fā)展需求和一些有關政策的制定，主要是為了更好地滿足對代收貨款業(yè)務進行規(guī)范化管理的需求，所以一定要注意快遞企業(yè)代收貨款資金管理中存在的一些問題，并予以解決。
2資金管理對代收貨款業(yè)務發(fā)展所起到的具體作用。
代收貨款業(yè)務是目前快遞企業(yè)發(fā)展眾多業(yè)務中的一種延伸服務項目，它所起到的主要作用是為寄件人和收件人提供更加方便的條件，快遞公司在給賣方提供商品快遞服務的過程中，也在向買方進行商品貨款的收取，然后在進行統(tǒng)一的款項結(jié)算，并把結(jié)算后的款項返還給賣方；從快遞企業(yè)的日常規(guī)定中可以看出，快遞公司為客戶提供代收貨款服務的時候，是會對客戶進行手續(xù)費的收取，而且快遞公司在向買方收取貨款的時間與付給賣方結(jié)算款項的時間存在著一定的差距，所以這些情況能夠給快遞企業(yè)帶來不錯的資金沉淀，現(xiàn)在已經(jīng)是快遞公司非常態(tài)融資手段的其中一種，可以將快遞企業(yè)業(yè)務所帶來的資金時間價值充分地體現(xiàn)出來，這也是快遞企業(yè)對代收貨款業(yè)務進行廣泛應用的一個主要的原因。
代收貨款資金雖然可以將快遞企業(yè)的資金時間價值充分地體現(xiàn)出來，但是同時也會給快遞企業(yè)帶來很大的資金管理風險；dds與深圳豐達速遞公司在20xx年1月份左右就先后因為出現(xiàn)代收貨款不規(guī)范操作等情況，導致公司內(nèi)部出現(xiàn)資金隱患，dds出現(xiàn)這種情況的主要原因是因為公司在運營的過程中，把原本的代收貨款資金挪用到了其他的地方，使企業(yè)的資金鏈受到損壞，進而導致公司資金運轉(zhuǎn)不開，最后dds公司只能面臨著倒閉；深圳豐達速遞公司出現(xiàn)這種情況的主要原因是因為企業(yè)分公司的負責人將所有的款項都卷走了，讓分公司失去了高達上百萬的代收貨款資金，給企業(yè)帶來了不小的損失；所以，資金管理即可以幫助快遞企業(yè)在代收貨款業(yè)務獲取一定的發(fā)展，也可以給快遞企業(yè)帶來一定的資金管理風險，是企業(yè)發(fā)展的一把雙刃劍，如果可以進行妥善的利用，那么會給快遞企業(yè)帶來不小的一筆現(xiàn)金流，對推動企業(yè)資金周轉(zhuǎn)效益具有非常積極作用，但是如果利用不好，會造成資金把控過程中出現(xiàn)一定的漏洞，那么這會給企業(yè)帶來不可避免的巨大的資金損失，嚴重時企業(yè)甚至要接受面臨倒閉的這種嚴重的后果，所以企業(yè)想要保持可持續(xù)發(fā)展，就必須對代收貨款資金管理中的關鍵問題給予重視。
3快遞企業(yè)代收貨款的具體處理流程分析。
對快遞企業(yè)代收貨款業(yè)務的具體處理流程上進行分析可以看出，資金流與其他普通快遞業(yè)務相比是代收貨款業(yè)務最顯著的特征，想要實現(xiàn)讓代收貨款資金得到更加有效管理的目標，其中最重要的一點就是與代收貨款業(yè)務的整個操作流程進行有效的結(jié)合，從代收貨款業(yè)務的各個環(huán)節(jié)進行入手，以此來達到對資金流、實物流和信息流進行實時監(jiān)控的目的。
3.1代收貨款業(yè)務中的實物流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。
快遞企業(yè)在進行郵件實物流轉(zhuǎn)的過程中，郵件需要經(jīng)過快遞員收寄，然后達到快遞企業(yè)內(nèi)部進行處理，最后進行投遞環(huán)節(jié)，大體上和普通快遞的郵件流轉(zhuǎn)沒有什么差別，但是需要對以下幾個環(huán)節(jié)進行特別的注意：
郵件收寄環(huán)節(jié)；郵件在進行收寄環(huán)節(jié)的時候，快遞人員需要對收寄詳情單進行仔細的檢查，看收件人是否填寫正確，應付款額是否填寫正確，字跡是否是清晰沒有進行涂改的，如果進行了涂改需要換一張新的收寄詳單。郵件投遞環(huán)節(jié)；郵件在進行投遞環(huán)節(jié)之前，需要讓投遞部門遵照代收貨款郵件的形式進行詳細的登記，并且對每個郵件的應收貨款金額進行重點登記，以減少出現(xiàn)金額錯誤的現(xiàn)象。
投遞人員對郵件進行代收貨款的時候，可以按照收寄詳情單進行收款，收款方式可以使用現(xiàn)金收款方式或者是刷卡支付的方式，投遞人員在確認收取的代收款項準確無誤以后，就可以讓收件人在收寄詳情單上簽字進行收寄貨確認。
3.2代收貨款業(yè)務中的資金流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。
投遞人員在開始進行代收貨款的時候，代收貨款資金就已經(jīng)流入進了投遞企業(yè)的內(nèi)部流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)中，然后通過企業(yè)進行統(tǒng)一的結(jié)算，將最后的款項返還給收寄人，快遞企業(yè)資金內(nèi)部流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的操作流程具體可以分為以下幾個方面：終端繳款環(huán)節(jié)；根據(jù)以上內(nèi)容提出的收款方式，投遞人員在進行終端繳款的時候，可以使用現(xiàn)金收款或者是銀聯(lián)卡收款等方式。內(nèi)部流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)；內(nèi)部流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)主要分為兩個部分：
一是投遞管理人員在完成收款以后，可以把收取來的現(xiàn)金或者是銀行回單、詳情單交換到投遞管理部門進行核對，并且對核對內(nèi)容進行有效的確認，以保證內(nèi)容的準確性；二是投遞部門需要把款項向上級進行繳款，繳款的上級機構(gòu)被稱之為分公司管理部門，由于收款會被分布到我國的各個地區(qū)，所以分公司管理部門應當根據(jù)各個地區(qū)的快遞公司管理機構(gòu)進行設立。對外結(jié)算環(huán)節(jié)；資金在被歸集到省或者是市分公司以后，由這些分公司進行集中統(tǒng)一的結(jié)算，這個時候資金流就不會在快遞企業(yè)內(nèi)部存在。
3.3代收貨款業(yè)務中的信息流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。
每個快遞企業(yè)中通常都會帶有相應的信息系統(tǒng)，對來往的郵件進行跟蹤調(diào)查，如果是代收貨款業(yè)務中的信息流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，那么信息系統(tǒng)需要在郵件開始進行收寄環(huán)節(jié)直至接收到投遞回款情況這一整個過程中實施閉環(huán)管理；代收貨款中的信息流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)主要包括實物流轉(zhuǎn)和資金流，可以對未投遞的信息、未回款信息的催投以及催繳警示進行有效的實施，而且還可以在一定的時期內(nèi)對預警信息進行有效的設置，有利于投遞部門、分公司等各級管理部門對整個操作流程進行實時監(jiān)控。
4.1重點加強對投遞終端繳款方面的管理。
快遞企業(yè)最終端資金的主要來源是靠資金管理中投遞員繳款來實現(xiàn)的，同時這也屬于在對資金進行監(jiān)控過程中的一個比較薄弱的環(huán)節(jié)；所以，重點加強對投遞終端繳款方面的管理，應當做到以下幾點：第一點、對投遞員出班和歸班進行有效的管理，投遞員在出班的時候一定要根據(jù)貨款的實際金額和實物進行出貨登記，歸班的時候投遞員一定要按照所收到的貨款和回歸的貨物進行登記，然后業(yè)務主管人員可以根據(jù)投遞員的登記記錄進行核銷審核，這樣可以有效地避免出現(xiàn)一些投遞款漏繳和少繳的現(xiàn)象；第二點、對代收貨款超額度的情況進行有效的管理，如果出現(xiàn)單筆代收貨款超額度的情況，要對其進行跟班投遞制度的實施，實施跟班投遞制度可以選用主管跟班投遞或者是雙人投遞的形式，這樣可以更好的保證貨款回收的安全性；第三點、對于現(xiàn)金收款方式進行合理的減少，使用現(xiàn)金收款的方式有時會出現(xiàn)投遞員收取假鈔的情況，多使用銀聯(lián)卡支付方式可以有效地減少這種情況的發(fā)生。
4.2加大欠款的及時追繳力度。
代收貨款的額度通常會比較大,如果很長的一段時間沒有對貨款進行清繳，那么極有可能會給一些品行低劣的人員帶來作案動機，所以，一定要加大欠款的追繳力度，及時地對代收欠款進行跟蹤清繳，如果有這個必要，還可以組建一只專項的欠款管理小組，這樣有利于對下級欠款進行及時的清理，極大程度的減少資金沉淀帶來的風險。
4.3對相關的規(guī)章制度進行合理的完善,并加強管理層的溝通。
由于快遞企業(yè)所辦理的業(yè)務主要是以營利為目的,所以與賣方的關系會形成一種代理的關系,當這種關系確立以后，那么需要雙方對自己需要履行的權(quán)利和義務及職責進行明確,對雙方之間與業(yè)務相關的規(guī)章制度進行合理的完善,這樣有利于讓管理信息可以得到及時的溝通與協(xié)調(diào)；與此同時,快遞企業(yè)的業(yè)務內(nèi)部還應當對代收貨款業(yè)務資金管理中存在的薄弱環(huán)節(jié)進行有效的查找,并積極的學習和嚴格的執(zhí)行代收貨款業(yè)務資金管理的相關制度；此外,還要適當?shù)募訌娺^程管理,這樣可以讓快遞企業(yè)經(jīng)營的更加規(guī)范化,有利于企業(yè)與賣方實現(xiàn)雙贏的目標。
4.4積極對從業(yè)人員開展相關的教育工作。
積極的對從業(yè)員工開展代收貨款資金管理相關的教育培訓,而且要重點對從業(yè)人員進行法律法規(guī)、行業(yè)規(guī)范、企業(yè)規(guī)章制度、職業(yè)技能與道德等方面的教育培訓；從業(yè)人員中一線、外聘以及新入職的職工這幾個關鍵的環(huán)節(jié)要給予重點的關注,加強他們的教育培訓工作，可以更好地完成代收貨款資金管理；在進行教育培訓的過程中，可以把一些比較典型的案例作為教育培訓的素材,這樣可以讓企業(yè)員工更加快速地了解學法、知法、守法等方面的知識,讓員工的法律意識得到有效的加強,同時也可以讓快遞企業(yè)從業(yè)人員的整體素質(zhì)得到有效的提高。
5結(jié)語。
快遞企業(yè)代收貨款業(yè)務主要是為了讓買賣雙方可以實現(xiàn)不用再進行面對面交易的一種方式,很大程度上為商戶解決了產(chǎn)品配送和資金結(jié)算的問題,由于快遞企業(yè)代收貨款業(yè)務會涉及資金結(jié)算和現(xiàn)金實物流通,所以需要在關鍵環(huán)節(jié)加強對資金的管控,同時還要加強快遞企業(yè)從業(yè)人員的教育培訓,提高人員的整體素質(zhì)，更好地推進企業(yè)業(yè)務的發(fā)展。
參考文獻。
[1]王啟明.快遞企業(yè)代收貨款資金管理的關鍵問題淺析[j].快遞服務，20xx（9）.
[2]李離樂.對快遞企業(yè)代收貨款資金管理中存在的一些問題進行分析[j].電子商務物流，20xx（12）.
[3]趙家興.加強快遞企業(yè)代收貨款資金管理的主要措施[j].物流指南，20xx（1）.
物流管理本科論文篇十二
摘要：在許多現(xiàn)代企業(yè)中，物流成本管理已成為贏得競爭的重要法寶。并且隨著物流管理意識的增強，人們對于物流成本的關心日漸濃厚，降低物流成本已經(jīng)成為物流管理的首要任務。隨著經(jīng)濟的全球化和物流行業(yè)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤、提高經(jīng)濟效益的新途徑。本文簡要介紹物流管理的背景狀況，并分析物流成本管理存在的問題及其原因，提出幾點降低我國企業(yè)物流成本的途徑。
一、引言。
隨著經(jīng)濟的全球化和科學技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤、提高經(jīng)濟效益的新途徑。物流成本管理就是通過成本去管理物流，管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。良好的物流管理不僅能夠幫助企業(yè)實現(xiàn)生產(chǎn)成本優(yōu)勢和價值優(yōu)勢，同時也是贏得市場競爭力的有力工具。近年來，越來越多的企業(yè)為進一步挖掘盈利潛力和確立自己的競爭優(yōu)勢，將目光焦點轉(zhuǎn)向了物流成本管理。
(一)企業(yè)物流管理意識不強，物流成本管理制度不健全。
由于管理觀念的差異，長期以來，經(jīng)營者還是只注重生產(chǎn)成本、市場促銷等而忽視物流成本的管理，未能從全局正確把握物流成本的特性。但隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和科學技術(shù)的廣泛應用，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本大幅度下降，物流成本占總成本的比重越來越大，已經(jīng)成為企業(yè)提高競爭力的重要手段，而很多企業(yè)仍然還沒有從根本上意識到物流成本管理的重要性。
在許多中小型企業(yè)中，還沒有設立專門的物流管理部門，且缺乏現(xiàn)代物流手段。經(jīng)營者也還沒有重視供應鏈管理思想，更沒有把物流運作建成一個以滿足經(jīng)營需要為目的的供應鏈體系，而造成企業(yè)成本居高不下，為企業(yè)帶來巨大損失。
(二)企業(yè)物流成本在核算和控制中存在的問題。
物流在企業(yè)財務會計制度中沒有單獨的項目，一般所有成本都列在費用欄中，較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用作出明確、全面的計算與分析，如物料運輸成本常包括在貨物的采購成本或銷售成本中，廠內(nèi)運輸成本常記入生產(chǎn)成本;定單處理成本包含在營業(yè)費用中;部分存貨持有成本還可能包含在財務費用中。由于無法完整統(tǒng)計企業(yè)物流成本是多少，使得企業(yè)節(jié)約成本也無從下手。
在通常的會計科目中，物流成本核算的是企業(yè)對外部運輸所支付的運輸費用或向外部運輸倉庫支付的商品保管費用等傳統(tǒng)物流費用。而對于企業(yè)內(nèi)部的物流基礎設施建設和企業(yè)利用自己的車輛運輸，利用自己的庫房保管貨物，由自己的工人進行包裝、裝卸等沒有列入物流費用科目，因而難以把握準確的物流成本究竟是多少。
(三)第三方物流參與程度低，物流規(guī)模小。
我國很多企業(yè)物流多采取自辦物流方式，沒有依靠物流系統(tǒng)支持企業(yè)物流，第三方物流公司的參與程度很低。與發(fā)達國家相比，我國第三方物流在物流市場中的比重僅為18%，在工業(yè)企業(yè)中，原材料物流由企業(yè)自身和供應企業(yè)承擔的分別為6%和46%，而由供求雙方以外的第三方物流企業(yè)承擔的僅為16.1%;在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔的物流活動分別為76.5%和17.6%。這種自辦物流方式設施落后，設施利用率低下，專業(yè)化、規(guī)?；潭炔?，運輸組織不合理，無貨空駛、迂回運輸?shù)痊F(xiàn)象嚴重，在很大程度上成為我國物流成本居高不下的又一原因。
企業(yè)物流基礎設施如倉庫貨架、進出庫設備、運輸設備、包裝工具、維護保養(yǎng)工具等都比較陳舊，功能單一，無法實現(xiàn)機械化、自動化，工作效率低下難以適應現(xiàn)代經(jīng)濟形式發(fā)展的需要;通信設備等信息技術(shù)設施缺乏。同時自身擴大再生產(chǎn)資金不足，無法進行技術(shù)設備的更新和改造。
并且我國物流基礎設施和裝備方面的標準化程度還比較低，物流器具標準不配套、物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接，致使物流各功能、要素之間的銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展受到嚴重阻礙，在很大程度上影響了物流效率的提高。企業(yè)物流基礎設施落后，導致物流行業(yè)運輸效率低下，企業(yè)運輸和倉儲現(xiàn)代化水平不高。目前，我國多數(shù)企業(yè)的購貨、運輸、制單主要由人工完成，貨物流轉(zhuǎn)周期長、庫存量大、存貨成本高。
我國企業(yè)物流管理人員水平相對過低，物流人才總量相對不足，結(jié)構(gòu)不合理，創(chuàng)新能力不強。大部分企業(yè)中物流管理者素質(zhì)較低，企業(yè)內(nèi)部管理粗放，先進的物流管理技術(shù)和管理方法都還沒有得到應用，不少管理者觀念尚未徹底轉(zhuǎn)變。由于生產(chǎn)和流通企業(yè)中的相當一部分企業(yè)領導層對現(xiàn)代物流業(yè)的作用認識不到位，使物流知識的學習和培訓工作相對滯后，再加上中小企業(yè)用人標準往往頻繁改變，缺乏從長遠戰(zhàn)略出發(fā)培養(yǎng)核心人才，尤其是管理人才的長遠考慮。在用人觀上只注重員工對企業(yè)的價值，而較少考慮為員工提供充分的發(fā)展機會，不易留住人才。因此，廣大非物流企業(yè)，物流技術(shù)方面的人才非常匱乏。
四、搞好物流成本控制與管理的對策。
在物流供應鏈各環(huán)節(jié)，企業(yè)不僅要加強物流基礎設施建設，更要在提升企業(yè)管理軟實力上下功夫，剛?cè)岵?，提高物流水平。物流基礎設施建設是物流供應鏈的基礎。物流系統(tǒng)要做到準時交貨、降低庫存費用，運輸環(huán)節(jié)的貨車、裝卸環(huán)節(jié)的起重機、倉儲環(huán)節(jié)的傳送帶以及土地、廠房等硬件設施是保證作業(yè)流程順利進行的基礎。物流成本過高的主要原因是因為產(chǎn)品在倉庫存放的時間和路上耽擱的時間過長。物流企業(yè)的基礎設施建設對于鍛造核心競爭力尤其重要。
物流責任會計就是根據(jù)不同級別的物流管理人員和管理部門應負的責任，收集、匯總及報告其有關資料的一種會計制度。它能將成本核算與責任實體控制有機地結(jié)合起來，以“誰受益，誰承擔”的原則歸集成本。這里面重要的是明確物流責任中心。所謂物流責任中心是指由一個主管人員負責，承擔規(guī)定責任并具有相應權(quán)利的內(nèi)部物流單位。通過各個責任層次對內(nèi)部物流活動進行監(jiān)督控制，并將物流活動組成一個有機整體，使各部門和環(huán)節(jié)為實現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標擔負各自責任，并通過各物流責任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門隨時掌握情況，發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，可以有效降低物流成本，提高物流系統(tǒng)效益。
(四)加強企業(yè)物流成本核算，降低企業(yè)物流成本。
健全企業(yè)物流管理體制降低企業(yè)物流成本的首要任務是：明確物流成本的構(gòu)成，從原來財務成本中分離出屬于物流成本范疇的內(nèi)容，切實掌握物流系統(tǒng)的成本，可以把物流成本分別按運費、保管費、包裝材料費、企業(yè)內(nèi)部配送費、人事費、物流管理費等支付形態(tài)記賬?；蛘甙垂δ芊謩e包裝、配送、保管、搬運、信息、物流管理等功能計算企業(yè)物流費用。
離開了現(xiàn)代物流就沒有真正的服務質(zhì)量，企業(yè)需要進一步提高服務能力和質(zhì)量，而這些都必須要有高素質(zhì)的物流從業(yè)人員來實現(xiàn)。企業(yè)發(fā)展物流和控制物流成本必須重視物流人才的培養(yǎng)，只有擁有高素質(zhì)的物流人才，才能夠更加有效地提高服務質(zhì)量，迅速提升品牌形象，贏取市場消費者贊賞，降低企業(yè)物流成本，以促進企業(yè)快速發(fā)展。為此，企業(yè)必須加大物流人才的投入，一方面通過現(xiàn)有人員的培訓，加強與管理咨詢公司的通力合作，積極參加咨詢公司組織舉辦的高水平物流培訓班，培養(yǎng)一批中高級物流技術(shù)人才，或直接從專業(yè)物流公司或高校引進物流專業(yè)人才，全面負責本企業(yè)的物流工作，強化成本核算意識，提高物流運作效率，降低成本。
五、總結(jié)。
從以上論述中，我們可以看出企業(yè)物流成本管理是一個復雜而又困難的過程，需要企業(yè)在對物流成本進行控制時采取系統(tǒng)優(yōu)化的戰(zhàn)略，既要重視企業(yè)物流成本的局部降低，更要重視其綜合成本的減少。企業(yè)經(jīng)營的一個重要目標是以最小的投入換取最大的收益。而實現(xiàn)這一目標的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對成本限額進行預算，將實際成本與目標成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動的經(jīng)濟效益?？傊?，全面降低運輸成本、倉儲成本等是降低企業(yè)物流成本的關鍵所在，而物流成本的減少將對降低企業(yè)經(jīng)營成本、提升企業(yè)的核心競爭力發(fā)揮著日益重要的作用。
參考文獻：
[1]張元娣.基于價值鏈的物流成本管理探析[j].中國商貿(mào)，，2.
[2]王瑾琳.價值鏈企業(yè)物流成本管理淺析[j].商業(yè)會計，，24.
[3]汪永蘭.淺談作業(yè)成本法在物流成本核算中的應用[j].財會通訊，2010，35.
[4]宋佳璐.工業(yè)企業(yè)物流成本核算現(xiàn)狀及方法構(gòu)建[j].中國經(jīng)貿(mào)導刊，2010，20.
[5]趙剛.企業(yè)物流成本的會計核算[j].中國鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)會計，，1.
[6]朱從華.基于活動分析法的物流成本管理[j].中國商貿(mào)，2010，23.
[7]黃世秀.中小企業(yè)物流成本控制探討[j].現(xiàn)代物流，，1.
[8]鮑新中.物流成本管理與控制[m].北京：電子工業(yè)出版社，2006.
[9]陳成棟.探索降低我國物流成本的途徑[j].龍巖學院學報，2006，4.
[10]李麗清.企業(yè)物流成本控制對策與措施[j].中國物流與采購，2007，2.
[11]張蕊.物流成本的核算與控制[j].中國商貿(mào)，2010，23.
物流管理本科論文篇十三
從生產(chǎn)的角度講，企業(yè)物流的一系列活動是不產(chǎn)生價值但是又不能被省略的活動，企業(yè)通過物流管理縮減這些活動，提高產(chǎn)品市場競爭力。企業(yè)物流包括供應、生產(chǎn)、銷售、回收、廢棄等幾個物流環(huán)節(jié)，其中供應物流和生產(chǎn)物流是企業(yè)最重視的活動，企業(yè)應該協(xié)調(diào)好供應物流、生產(chǎn)物流和銷售物流，進行一體化經(jīng)營。
隨著科技的不斷進步和經(jīng)濟的不斷發(fā)展，中國企業(yè)面臨著巨大的競爭壓力，物流服務也成為了企業(yè)提升競爭力的關鍵。現(xiàn)代化管理與現(xiàn)代物流企業(yè)之間的聯(lián)系越來越緊密，物流管理為企業(yè)降低了成本，提高了效率，為服務客戶提供強大的技術(shù)支持，而現(xiàn)代物流管理策略的正確實施已成為提升物流企業(yè)競爭力的關鍵。
物流管理是指社會在生產(chǎn)的過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體的流動規(guī)律，用管理的基本原理和科學的方法對物流活動進行計劃、指揮、組織、控制、協(xié)調(diào)和監(jiān)督，保證各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，從而降低物流的成本，提高物流的效率和經(jīng)濟的效益。在企業(yè)的生產(chǎn)過程中，任何企業(yè)都要與物流發(fā)生聯(lián)系，甚至說物流在企業(yè)整個生產(chǎn)過程中所占的比例還相當大。所以，一個企業(yè)要盈利并想達到利益的最大化，就必須盡可能地降低生產(chǎn)成本。而降低物流成本又是降低生產(chǎn)成本最重要的部分，其基本保障就是要有好的物流管理。因此，物流管理在企業(yè)中作用也是顯而易見的。
企業(yè)必須樹立現(xiàn)代物流管理思想，改變過去只重銷售忽視物流管理，要把物流管理上升到企業(yè)戰(zhàn)略層面加以分析和研究，建立符合企業(yè)實際的現(xiàn)代企業(yè)物流運營模式。其次，企業(yè)要重視供應鏈管理思想，緊抓企業(yè)的核心業(yè)務，對于企業(yè)不擅長、效率低的業(yè)務外包給專業(yè)公司去做，并加強與供應商和用戶的聯(lián)系，實現(xiàn)供應鏈運作一體化，增強企業(yè)乃至供應鏈的市場競爭能力。再次，應建立綠色物流觀念，積極采用現(xiàn)代科學技術(shù)，推動企業(yè)物流的可持續(xù)發(fā)展。
從生產(chǎn)計劃、采購到倉庫管理，今天的物流管理作業(yè)和庫存控制作業(yè)已十分多樣化、復雜化，如何使企業(yè)的物流總成本最合理，靠人工去記憶處理已十分困難或者說根本不可能。如果不能保證正確的進貨、驗收、質(zhì)量保證及發(fā)貨，就會導致浪費時間、產(chǎn)生庫存、延遲交貨、增加成本以致失去為客戶服務的機會。因此，應用信息系統(tǒng)等信息化的手段已經(jīng)必不可少。使用什么樣的系統(tǒng)，企業(yè)應該從自身情況出發(fā)，找到能滿足自己需要的系統(tǒng)。
提高物流管理信息化，加強施工企業(yè)信息化建設。物流中心是現(xiàn)代物流服務體系的支撐點，要推進物流管理的信息化建設，這是加快現(xiàn)代物流發(fā)展的前提條件。通過網(wǎng)絡平臺和信息技術(shù)將用戶、供應商和制造商聯(lián)接起來，有效地控制物流管理的各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)信息資源共享。建立物流信息共享知識，提高物流信息化水平。實現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的完善和升級，充分發(fā)揮物流信息系統(tǒng)作用，提高中小型企業(yè)物流運行效率，減少運營成本。
（四）加強物流人力資源的培養(yǎng)機制建設。
中小型企業(yè)物流綜合專業(yè)化管理人才，是制約當前物流管理服務創(chuàng)新發(fā)展的關鍵因素。加強對物流管理專業(yè)化人才的培養(yǎng)，不僅僅通過社會形式，企業(yè)內(nèi)部有責任進行專業(yè)管理人才培養(yǎng)。運用現(xiàn)代物流管理手段培育物流管理人才，要求鼓勵和支持員工參與管理咨詢公司組建的物流培訓班，以培育高級物流技術(shù)管理人才為中心；是物流人才管理的優(yōu)勝劣汰競爭機制，培育公司物流技術(shù)骨干人才；估計物流員工理論學習的同時，公司也要建立物流示范操作區(qū)，估計員工理論和實踐的結(jié)合，形成具有創(chuàng)新能力的物流管理人才，提升公司物流人員整體物流技術(shù)能力水平。為適應市場經(jīng)濟對物流人才的需求，盡快培養(yǎng)出高素質(zhì)的現(xiàn)代物流人才，首先要認識到培養(yǎng)物流人才的緊迫性和重要性；其次，應該建立健全物流管理人員資質(zhì)認證體系和相應的培訓制度，并且運用相關的激勵措施，加強物流人才的教育和培訓；再次采取學歷教育和在職培訓相結(jié)合的方式，調(diào)動各個方面的力量，盡快培養(yǎng)出現(xiàn)代化的物流人才。
五、總結(jié)。
總之，物流管理作為一種新的企業(yè)管理手段和方法，已經(jīng)越來越被企業(yè)所重視。企業(yè)物流管理要以科學性、系統(tǒng)性為基礎，針對企業(yè)內(nèi)在的特點和外部環(huán)境要求來逐步完善，只有這樣才能提高企業(yè)物流的水平和企業(yè)的整體競爭力。
物流管理本科論文篇十四
1.港口物流概念。
2.港口物流的模式。
3.港口物流功能。
二、寧德三都澳港口物流發(fā)展的swot分析。
(一)寧德三都澳港口物流發(fā)展----優(yōu)勢。
1.區(qū)位優(yōu)勢。
2.自然優(yōu)勢。
3.資源優(yōu)勢。
(二)寧德三都澳港口物流發(fā)展----劣勢。
1.腹地小，區(qū)域經(jīng)濟落后。
2.吸引外商投資的環(huán)境不夠完善。
(三)寧德三都澳港口物流發(fā)展----機遇。
1.加快環(huán)三都澳區(qū)域開發(fā)建設已成共識。
2.周邊地區(qū)對港口運輸需求日益擴大。
3.重化產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)向深水港區(qū)集聚的趨勢。
(四)寧德三都澳港口物流發(fā)展----挑戰(zhàn)。
1.全球經(jīng)濟不景氣的威脅。
2.其他物流業(yè)的競爭。
3.區(qū)域間的港口競爭。
三、寧德港口物流發(fā)展存在的問題及原因分析。
(一)物流信息化水平低。
(二)缺乏專業(yè)的物流人才，員工素質(zhì)低。
(三)缺乏科學的物流管理體制。
(四)港口運輸條件落后。
四、對寧德發(fā)展港口物流中存在問題的解決對策。
(一)加快信息發(fā)展，提高信息化水平。
(二)大力培養(yǎng)多層次專門物流人才，提高員工的素質(zhì)。
(三)建立健全的管理系統(tǒng)。
(四)完善港口基礎設施。
注意事項。
思路大致如下：提出問題、分析問題、解決問題，切忌脈絡不清晰。
物流管理本科論文篇十五
物流企業(yè)的發(fā)展離不開信息的支撐，物流企業(yè)的信息又與電子技術(shù)、貿(mào)易服務、信息管理等方面密不可分，隨著時代發(fā)展，計算機信息化理念也在不斷發(fā)展變化。
物流企業(yè)如何抓住計算機信息化發(fā)展的這一機遇，充分把握大數(shù)據(jù)時代帶來的無限商機，是每一個物流企業(yè)都需要認真考慮的問題。
1計算機信息技術(shù)對現(xiàn)代物流的影響。
1.1提供運作平臺，減少交易成本。
物流企業(yè)在管理層面和其他企業(yè)相比，并不存在很明顯的區(qū)別，但是物流企業(yè)在部門接洽、共同合作方面有著非常高的要求。
從物流服務角度看，絕大多數(shù)是多項服務，如果個別部門之間對接不暢，將會直接給物流服務帶來不利影響。
通過計算機信息化的運用，物流企業(yè)能夠有效解決部門溝通對接方面的問題，最大程度上減少工作中的誤區(qū)，確保全部物流活動能順利進行。
各項物流活動的有序順利進行，能夠降低社會總交易成本，為物流企業(yè)帶來更大的利潤空間。
1.2保障物流企業(yè)經(jīng)營活動順利進行。
隨著科技水平的飛快提高，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)廣泛使用甚至普及，其帶來海量的網(wǎng)絡數(shù)據(jù)信息以及各種信息呈直線增長，這為物流企業(yè)的發(fā)展帶來有利機遇，物流行業(yè)相關的一系列數(shù)據(jù)信息可以快速地傳達到物流企業(yè)，企業(yè)全面客觀地分析數(shù)據(jù)信息，便能直觀地了解到大量社會市場運行發(fā)展的信息，拿到最具參考價值的商業(yè)數(shù)據(jù)。
通過數(shù)據(jù)和信息的分析，物流企業(yè)可以更加直觀地掌握每個公司所運輸商品的總量，能更好地獲知消費者對相關物流服務的喜愛程度，抓住產(chǎn)品服務數(shù)據(jù)信息，借助于多種渠道，為消費者提供更為優(yōu)質(zhì)的個性化服務，從而牢牢地抓住消費者。
在企業(yè)決策中，數(shù)據(jù)信息也能得到有效應用，幫助企業(yè)準確把握市場發(fā)展的態(tài)勢，從而進行科學決斷，保障所有經(jīng)營活動順利進行，降低運營成本，尋求企業(yè)經(jīng)營利潤的最大化。
1.3改善物流傳輸方式。
在互聯(lián)網(wǎng)科技作用下，物流企業(yè)服務對象發(fā)生了很大改變，與服務于傳統(tǒng)商業(yè)模式相比，現(xiàn)在更傾向于電子商務，即通過互聯(lián)網(wǎng)順利完成交易后，等待送貨上門就行了。
虛擬物品的交易形式變得更為簡單，只需要通過互聯(lián)網(wǎng)支付相關費用，便能自行下載，操作簡單快捷。
2物流企業(yè)中計算機信息化的應用。
2.1互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡安全策略。
構(gòu)建計算機網(wǎng)絡能夠優(yōu)化利用交換式以太網(wǎng)、快速式以太網(wǎng)等，目前，千兆和萬兆以太網(wǎng)技術(shù)日臻成熟，價格也更加實惠，還有巨大的潛在上升空間。
對物流企業(yè)而言，計算機管理信息系統(tǒng)由多個元素組成，比如路由器、主服務器等，它們都有自己的特點，發(fā)揮的作用也各有千秋，而局域網(wǎng)的溝通一定是充分發(fā)揮局域網(wǎng)的作用，采用多樣化的接入方式，比如數(shù)據(jù)語言、撥號。
通常狀態(tài)下，在物流企業(yè)運行中，電腦信息管理系統(tǒng)采用的是3層星拓撲結(jié)構(gòu)，其中的交換機是交換子系統(tǒng)的核心，主要利用光纖作用完成有效連接。
2.2數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)。
物流企業(yè)的計算機信息化，會帶來各種巨大的數(shù)據(jù)信息。
在貨物的庫存、周轉(zhuǎn)及進出等動作過程中，都會進行數(shù)據(jù)的讀寫，這樣勢必會帶來大量數(shù)據(jù)，企業(yè)對于數(shù)據(jù)信息的需求不能僅僅局限于物聯(lián)網(wǎng)識別技術(shù)。
為了改善這種情況，利用存儲域網(wǎng)絡技術(shù)來構(gòu)建集中數(shù)據(jù)存儲中心是一個比較好的方法。
此外，每天增加的海量數(shù)據(jù)，可以采用增量備份并對數(shù)據(jù)進行定期的全量備份。
由于關系數(shù)據(jù)庫具有很好的分布式數(shù)據(jù)庫處理能力，可以同時支持客戶機、服務器結(jié)構(gòu)和瀏覽器/服務器模式，能夠形成一個開放式的系統(tǒng)，在采用數(shù)據(jù)庫的管理系統(tǒng)時，通常使用關系數(shù)據(jù)庫。
另外，關系數(shù)據(jù)庫也支持多用戶并發(fā)處理，具有極強的聯(lián)機事務處理能力，在物流企業(yè)中得到了較好的應用。
2.3條碼系統(tǒng)。
條碼系統(tǒng)的工作流程，第一步就是要配置好固定式及手持式掃描儀，掃描及記錄貨物的條碼信息，條碼信息通過數(shù)據(jù)線傳輸?shù)綄Ｓ梅掌魃?，在最后的環(huán)節(jié)，利用條碼打印機將條碼進行打印輸出。
電子商務促進物流行業(yè)發(fā)展的一個必備基礎就是條碼技術(shù)，在物流企業(yè)中條碼系統(tǒng)技術(shù)的運用能實現(xiàn)小投入換大收益的效果。
針對條碼系統(tǒng)的應用，物流企業(yè)為了更好地對條碼資源進行管理和分配，需要進行專門條碼管理服務器的設置。
2.4電子商務系統(tǒng)。
物流企業(yè)在現(xiàn)代商業(yè)發(fā)展中的作用越來越巨大，物流作為現(xiàn)代商業(yè)活動不可缺少的一環(huán)，在計算機信息化的過程中，關鍵是要打造一個合格的電子商務平臺，這也是企業(yè)發(fā)展必須要走的階段。
一個合格的電子商務平臺應該具有網(wǎng)上跟蹤貨物、報告網(wǎng)上服務情報、在線支付、計算運送時間以及搜索貨物記錄、電子提單、網(wǎng)上報價、網(wǎng)上退換貨、索賠等。
電子倉庫的實現(xiàn)要建立“網(wǎng)”，將電子化的倉儲、配送以及運輸連接在一起，這也是電子商務系統(tǒng)的關鍵。
對于運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)，應加強橫向連接，對行業(yè)分銷網(wǎng)絡實行縱向連接，只有通過恰當布局，才能逐步建立現(xiàn)代化的電子商務網(wǎng)絡體系，實現(xiàn)高效快速的發(fā)展。
2.5注重強強聯(lián)手，提高自身國際競爭力。
由于我國物流行業(yè)進入國際市場的時間并不長，這需要物流企業(yè)在很多方面進行進一步優(yōu)化完善。
當企業(yè)步入國際舞臺與世界各國進行比拼的時候，需要物流企業(yè)及時轉(zhuǎn)變思路，認真分析國際大環(huán)境，做好企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
同時，我國企業(yè)自身存在的發(fā)展優(yōu)勢一定要加以利用，通過與外企合作汲取國外企業(yè)有益經(jīng)驗，逐步擴大提升企業(yè)在國際舞臺上的市場份額。
我國物流企業(yè)在進入國際舞臺的.時候，還應積極融合本土企業(yè)，不斷擴大自身運營規(guī)模，逐步提升發(fā)展空間，注重學習發(fā)展成熟的公司在信息化進程上的經(jīng)驗，通過自身的發(fā)展壯大，才能長久的立足于激烈的國際市場競爭中。
2.6運輸管理系統(tǒng)。
運輸管理系統(tǒng)，是一種“供應鏈”基于網(wǎng)絡分組下的操作軟件。
運輸管理系統(tǒng)的運用，通過多種方法和其他的相關操作，能夠提高物流的管理能力。
包括管理裝運單位，指定企業(yè)內(nèi)、國內(nèi)和國外的發(fā)貨計劃，管理運輸模型，維護運輸數(shù)據(jù)，生成提單，優(yōu)化運輸計劃及服務方式，審計和支付貨運賬單，處理貨損索賠，安排勞力和場所，管理文件和管理第三方物流。
2.7加強平臺建設，優(yōu)化信息技術(shù)。
物流企業(yè)的運營管理，需要以互聯(lián)網(wǎng)為媒介，搭建物流信息共享平臺，為生產(chǎn)商、銷售商提供“統(tǒng)一、標準”的物流服務咨詢，實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息共享，防止大量勞動資源的浪費，提高人力、物力等資源的利用率，尤其是勞動資源利用率，滿足不同企業(yè)在基礎物流信息方面的客觀需求，實現(xiàn)信息資源共享。
在加快物流企業(yè)信息化建設進程上，國家層面可以適當加大相關領域的投入，鼓勵物流企業(yè)信息化先進技術(shù)的研發(fā)，優(yōu)化創(chuàng)新物流信息技術(shù)，促使物流信息技術(shù)能夠在各階層企業(yè)之間實現(xiàn)資源共享。
在一些重要的科研項目發(fā)展上，可以通過客觀考核，適當?shù)刈⑷胭Y金，調(diào)動研究人員工作積極性、主動性，加快相關科研項目研究速度，為物流企業(yè)注入新鮮的血液，促進其健康發(fā)展。
3結(jié)語。
物流企業(yè)要實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展，計算機信息技術(shù)的應用是必備基礎，計算機信息化的發(fā)展為物流企業(yè)提供了騰飛和跨越的技術(shù)保障。
如何提升物流企業(yè)的競爭力，需要不斷探索研究，加大計算機信息化研究的技術(shù)投入，從而為我國物流企業(yè)走上國際舞臺、實現(xiàn)更好更快的發(fā)展提供支持。
物流管理本科論文篇十六
隨著我國市場經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)代物流進入了一個全新的發(fā)展階段，全國300多家高職院校開設了物流管理專業(yè)，并重視物流管理專業(yè)的發(fā)展。
1高職物流管理專業(yè)學生職業(yè)能力的需求。
高職物流管理培養(yǎng)的物流人才應該是復合型人才。但是以往的畢業(yè)生在人才的質(zhì)量方面存在嚴重問題，職業(yè)能力無法勝任物流企業(yè)的需求。雖然企業(yè)有適合高職畢業(yè)生就業(yè)的大量物流管理崗位需求，但是大多數(shù)應屆高職畢業(yè)生無法滿足企業(yè)人力資源的技能素質(zhì)要求，這說明目前高職院校的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方式不能滿足企業(yè)實際需求。基于我們對典型就業(yè)企業(yè)的工作崗位分析，分解了工作任務，明確物流管理專業(yè)應培養(yǎng)的職業(yè)能力。在確立了具體的專業(yè)培養(yǎng)目標以后，必須構(gòu)建一套保證培養(yǎng)目標實現(xiàn)的教學體系。明確高職物流管理專業(yè)應具備的職業(yè)能力，按照職業(yè)能力的要求構(gòu)建物流管理專業(yè)的教學體系。高職物流管理專業(yè)要培養(yǎng)符合職業(yè)能力需求的應用技能型人才，必須從課程教學、實訓體系建設和校企合作等方面改革現(xiàn)在的理論傳授為主的教學模式。
2提升高職物流管理專業(yè)學生職業(yè)能力的途徑。
2.1項目式課程教學的推進。
圍繞企業(yè)職業(yè)能力的需求，樹立以工作情景支撐，工作任務驅(qū)動的高職課程核心理念，并以此來指導物流管理專業(yè)課程模式改革的全過程，構(gòu)建以工作任務為中心、以項目課程為主體的高職課程模式。以“工作任務”為主線設計專業(yè)課程，結(jié)合使用多種教學方法和教學組織形式，根據(jù)課程的教學目標和內(nèi)容選擇采用項目課程、一體化課程等多種形式，強化學生的專業(yè)技能訓練。物流管理人才的職業(yè)競爭力是企業(yè)運營管理能力，熟練運用物流設備、信息技術(shù)和物流管理理論方法。在開發(fā)項目化課程時應將崗位工作任務進行項目分解，以行業(yè)特質(zhì)（機械、電子、紡織等）或功能型模塊（采購、計劃、倉儲、進出口等）為主線進行項目化課程開發(fā)。
2.2建立校內(nèi)外實訓基地。
在與企業(yè)、院校、畢業(yè)生的調(diào)研與訪談過程中，都提到實訓室建設與企業(yè)的實際工作情境對接，以營造職業(yè)化學習、實踐的工作環(huán)境，這對人才培養(yǎng)很重要。如供應鏈管理的“計劃員”崗位、“倉管員”崗位、國際物流的“貨代”“操作”等崗位能在實訓室中得到仿真。通過學校經(jīng)費投入，引入企業(yè)真實項目等方式建立綜合物流實訓室，圍繞訂單培養(yǎng)式人才，實踐教學多樣化，建立長效保障機制保證工學結(jié)合實訓教學的效果。學生通過校內(nèi)外實訓的平臺，熟悉和掌握倉儲配送、運輸、采購與生產(chǎn)物流操作流程和技術(shù)，在真實的生產(chǎn)商貿(mào)企業(yè)和物流企業(yè)工作中，提高自身的物流軟硬件操作和物流方案制訂等實踐能力，學生畢業(yè)后能較快適應工作崗位，適應基層管理崗位的需要。因此，校內(nèi)實外訓基地作為課程教學和實習實訓的載體，其建設必須滿足項目是教學改革的需要，滿足學生職業(yè)能力的提升，滿足企業(yè)專業(yè)人才的需求。物流管理類專業(yè)建設理論與生產(chǎn)性實踐的一體化的課程，課程教學從傳統(tǒng)的課堂走進實訓室和校外實訓基地，為企業(yè)輸送合格的物流專業(yè)人才。
2.3深化校企合作。
只有通過與企業(yè)共同培養(yǎng)模式，高職院校才能實現(xiàn)培養(yǎng)高技術(shù)應用型專門人才教學目的。高職院校圍繞企業(yè)的用人崗位需要，設置調(diào)整學科專業(yè)、探索人才培養(yǎng)模式、開展企業(yè)急需的技術(shù)研發(fā)和成果應用，發(fā)揮職業(yè)教育推進社會發(fā)展的作用。高職院校和企業(yè)利用各自的資源，培養(yǎng)的應用技術(shù)人才需要貼近企業(yè)一線。開展校企合作，能夠推動專業(yè)設置與產(chǎn)業(yè)需求、課程內(nèi)容與職業(yè)標準、教學過程與生產(chǎn)過程“三對接”，促進學生的理論知識應用能力。
3提升學生職業(yè)能力的幾點對策。
完善職業(yè)教育法規(guī)政策。各地政府出臺新的職業(yè)教育法規(guī)，該法規(guī)需要具體明確學校、企業(yè)和政府機構(gòu)等各方的義務與責任。教育管理部門督促各高職學院改進職業(yè)教育模式。教師加強與企業(yè)的合作聯(lián)系。教師通過頂崗鍛煉熟悉企業(yè)的業(yè)務流程，提升理論運用實際的能力，明確專業(yè)教學和專業(yè)課程的教學目標，制訂課程和專業(yè)達到的職業(yè)能力培養(yǎng)目標。推進課程改革建設工作。高職院校需改革課程體系，加大課程實訓和綜合實訓所占課時比重。理論教學實現(xiàn)任務驅(qū)動式的教學方式，不追求理論完整體系和深度，在所在城市里尋找合適的合作企業(yè)，共同制訂教學計劃和頂崗實訓方案。從而實現(xiàn)校企合作價值的最大化。政府部門要加強對企業(yè)提取教育經(jīng)費的監(jiān)管工作，對企業(yè)采取定期的監(jiān)督和檢查工作。推行校企深度合作，技術(shù)服務企業(yè)工作。高職院校與企業(yè)的合作不能僅停留在實習生、畢業(yè)生的輸送，物流專業(yè)教師要經(jīng)常走訪合作企業(yè)，開發(fā)企業(yè)的實際項目，幫助企業(yè)解決工作改進，管理優(yōu)化等實際問題。鼓勵教師不斷提高自身素質(zhì)，具備服務企業(yè)的技術(shù)能力。在教學管理方面支持校企合作。高職院校合理安排教師的學校教學工作和企業(yè)頂崗，技術(shù)服務工作。建立企業(yè)兼職教師資源，通過企業(yè)認知和專題講座等方式教學服務。教學管理部門認可校內(nèi)專職教師參與服務企業(yè)的工作教學量，建立合理的服務企業(yè)的績效考核體系。
物流管理本科論文篇十七
一般在寫畢業(yè)論文之前，論文指導老師都會要求畢業(yè)生先寫好論文提綱，待提綱通過后，才會通知學生寫作畢業(yè)論文初稿。詳細內(nèi)容請看下文物流管理專業(yè)論文提綱。
(一)廣東廣播影視產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。
1、數(shù)字電視和新媒體產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。
2、原創(chuàng)品牌比例提高，優(yōu)秀節(jié)目受重視程度提升。
(二)從廣東橫店影視產(chǎn)業(yè)區(qū)看發(fā)展現(xiàn)狀。
1、規(guī)模大、功能全、輻射廣、發(fā)展快。
2、帶動周邊地區(qū)發(fā)展，提升廣東省總體經(jīng)濟水平。
物流管理本科論文篇一
提升教師隊伍的綜合素質(zhì)是師資隊伍建設的關鍵內(nèi)容，在人才培養(yǎng)過程中，高校應結(jié)合自身學科特點及師資情況，制定科學完善的技能培訓方案，為教師提供學習機會，從而提升其綜合素質(zhì)，為實踐教學奠定堅實的基礎。例如在我國某應用型本科院校物流管理專業(yè)實踐教學工作開展中，學校針對物流管理專業(yè)實際情況，設定了如下技能培訓方案：第一，校內(nèi)教師培訓，學校與當?shù)匚锪髌髽I(yè)或企業(yè)物流部門取得聯(lián)系，就學校物流管理專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行探討，為校內(nèi)教師設置實習職務，要求教師在企業(yè)進行掛職，并且在寒暑假期間開展實習工作，幫助企業(yè)解決實際工作中的相關問題，在這一過程中鍛煉教師的實踐能力，幫助其積累實踐經(jīng)驗。同時，學校還為教師提供外出參賽和考證支持，引導教師積極了解行業(yè)發(fā)展情況；第二，校外特聘教師培訓，針對學校在企業(yè)中引進的教師而言，學校重點分析其教學能力和理論知識薄弱的特點，開展有效的崗前培訓和教學培訓，并定期組織科研項目，由專業(yè)教師帶隊，以此培養(yǎng)外聘教師的教學水平和科研能力。
2.2注重校企合作，為高校實踐教學提供有效支持。
應用型本科學校物流管理專業(yè)實踐教學日漸成為人才培養(yǎng)的重點模式，高校必須結(jié)合學生的實際情況，配置科學合理的師資隊伍，以此切實滿足學生的學習需求，并為社會輸送高質(zhì)量專業(yè)人才。而企業(yè)是實踐教學的重要載體，學校必須開展有效的校企合作項目，為師資隊伍建設創(chuàng)造便利條件。例如在我國某應用型高校中，學校充分意識到物流管理專業(yè)實踐教學中企業(yè)的重要作用，重視與企業(yè)合作，通過政府力量或社會力量引導企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念，加大對學校發(fā)展的支持力度。在具體合作過程中，企業(yè)為高校提供實踐教學平臺，創(chuàng)建師資隊伍建設示范園區(qū)，定期組織教師及學生進行參觀，與高校建立長期合作關系，最終達到共贏發(fā)展的效果。
2.3依托實踐教學，創(chuàng)新師資隊伍考核標準。
師資隊伍建設質(zhì)量直接關系到實踐教學水平，在傳統(tǒng)人才培養(yǎng)模式中，教師的大部分實踐被理論課教學和科研攻關所占據(jù)，沒有充足的時間開展實習或參觀活動，從而嚴重制約了師資隊伍建設工作的開展，因此高校必須調(diào)整教師考核指標，以此轉(zhuǎn)變教師工作重心，為教師積累實踐經(jīng)驗提供便利條件。例如在我國某應用型本科院校辦學過程中，物流管理專業(yè)創(chuàng)新了人才培養(yǎng)模式，在具體教學過程中以實踐教學為主，相應地對教師考核標準進行了系統(tǒng)調(diào)整，將實踐工作作為考核重點，要求教師每學年參加實踐活動的時間必須超過1個月，并且每次參與實踐活動后應上交實踐報告，在學院年終總結(jié)時進行匯報，向教師和學生傳達實踐經(jīng)驗，并引入先進的管理與教學理念，促進實踐教學模式的創(chuàng)新與發(fā)展。此外要求教師必須在合作企業(yè)掛職服務，一方面豐富教師經(jīng)驗，另一方面為企業(yè)提供理論方面指導，更好地維持校企合作的局面。
3結(jié)語。
綜上所述，應用型本科院校物流管理專業(yè)實踐教學師資隊伍建設是一項系統(tǒng)工作，學校在工作開展過程中必須結(jié)合專業(yè)師資實際情況，注重校企合作，為教師提供實踐和參觀機會，開展有效的培訓工作，并改革原有的教師考核標準，引導教師轉(zhuǎn)變工作重心，注重提升自身的實踐能力。
[參考文獻]。
物流管理本科論文篇二
隨著我國物流企業(yè)逐步走向國際化，國外知名物流企業(yè)大量引進來，物流業(yè)在不斷重組和革新，以適應物流的智能化、一體化的發(fā)展趨勢和國際化運作的需求，相應地對具有高素質(zhì)和國際化視野人才的需求日趨凸顯。物流管理本科專業(yè)培養(yǎng)的人才是工業(yè)企業(yè)物流部門、零售業(yè)倉儲部門、第三方物流企業(yè)的生力軍，承擔著物流業(yè)務協(xié)調(diào)、物流各環(huán)節(jié)的業(yè)務調(diào)度與基層業(yè)務管理等工作。我國自1994年開始設立物流管理本科專業(yè)以來，發(fā)展至今有321所高校開設物流管理本科專業(yè)[1].雖然開設物流管理本科專業(yè)的高校數(shù)比世界上任何一個國家都多，但是培養(yǎng)的人才相對企業(yè)的需求還存在一定差距。近幾年，受物流人才缺口的驅(qū)使很多高校在軟硬件實力不夠的情況下紛紛開設物流管理本科專業(yè)，出現(xiàn)人才培養(yǎng)目標模糊、課程設置不合理、師資缺乏等問題[2],最終導致學生對口就業(yè)難。
因此，高校需要對物流人才培養(yǎng)重新定位，設置合理的教學內(nèi)容，以適應人才需求新的變化趨勢。這是一個需要摸索的過程，本文選取世界上物流管理專業(yè)教育比較發(fā)達國家高校，比較其與我國的物流管理本科專業(yè)課程設置情況，發(fā)現(xiàn)我們的不足，從而提出我國物流管理本科專業(yè)課程設置需要優(yōu)化改進的方向。
1資料選取。
通過資料查閱，獲知物流專業(yè)教育知名度高的是一些發(fā)達國家。本文選取中國、新加坡、日本、美國四個國家的物流管理專業(yè)在其國內(nèi)排名靠前或享譽盛名的高校，比較其課程設置情況，包括培養(yǎng)目標、課程體系結(jié)構(gòu)設置、核心（或主要）課程、理論與實踐的分配比例、如何落實（教學模式）等。對中國，查詢了高校排名的權(quán)威機構(gòu)---中國科教評價網(wǎng)[1],選取其中最新物流本科專業(yè)排名靠前的五所高校：大連理工大學、北京航空航天大學、華中科技大學、浙江大學和北京交通大學。對新加坡，查詢了物流管理專業(yè)知名學府，包括公立的新加坡國立大學、南洋理工大學，私立的新加坡物流管理學院新加坡東亞管理學院。對日本，查詢了國內(nèi)相關文獻和網(wǎng)絡出國信息，發(fā)現(xiàn)日本沒有直接翻譯為物流管理的專業(yè)，與物流管理相對應的專業(yè)為流通學科、食品流通學科等，有相關專業(yè)的高校有大阪產(chǎn)業(yè)大學、阪南大學、流通科學大學。對美國，查詢了物流管理或供應鏈管理專業(yè)排名靠前的三所高校，分別是密歇根州立大學、麻省理工學院、亞利桑那州立大學[3].
物流管理本科論文篇三
婚姻狀況：未婚民族：漢族。
培訓認證：未參加身高：165cm。
誠信徽章：未申請體重：55kg。
人才測評：未測評。
我的`特長：
求職意向。
人才類型：應屆畢業(yè)生。
應聘職位：物流/倉儲：物流助理/單員。
工作年限：0職稱：無職稱。
求職類型：實習可到職日期：隨時
月薪要求：1000--1500希望工作地區(qū)：湖南,,。
工作經(jīng)歷。
公司性質(zhì)：私營企業(yè)所屬行業(yè)：通信/電信/網(wǎng)絡設備。
擔任職位：
工作描述：
離職原因：
志愿者經(jīng)歷。
教育背景。
畢業(yè)院校：郴州職業(yè)技術(shù)學院。
專業(yè)一：物流管理專業(yè)二：
起始年月終止年月學校（機構(gòu)）所學專業(yè)獲得證書證書編號。
語言能力。
外語：英語一般粵語水平：一般。
其它外語能力：
國語水平：優(yōu)秀。
工作能力及其他專長。
個性穩(wěn)重積極向上有很強的組織領導能力。
物流管理本科論文篇四
基于以上各國課程設置的分析，形成如表1的對比數(shù)據(jù)。
從教學目標來看，各國都強調(diào)物流管理本科專業(yè)要以企業(yè)需求為導向，培養(yǎng)適應企業(yè)物流運作和發(fā)展的具有創(chuàng)新性、實戰(zhàn)性的復合型物流管理人才。國外物流管理專業(yè)的教學目標更傾向國際視野、為深入研究夯實理論基礎和拓寬知識面。我國則注重理論基礎，隨著我國企業(yè)物流和物流企業(yè)走出去和引進來的趨勢，培養(yǎng)具有國際視野[11]和寬廣知識面人才的需求會越來越高。
從課程體系結(jié)構(gòu)來看，我國的情況跟美國較為接近，都設置了通識課程、專業(yè)基礎課程和專業(yè)課程三大模塊，為注重基礎和滿足需求的目標服務；日本的流通學科專業(yè)課程設置重在拓寬知識面、研究實訓；新加坡的課程體系結(jié)構(gòu)隨著項目研究和企業(yè)要求進行實時更新，但總體還是可以分為理論課和實踐課。我國物流管理專業(yè)在調(diào)整教學目標的同時也要調(diào)整和實時更新課程體系結(jié)構(gòu)，適當增加人文、科學、溝通技巧及國際物流相關課程。
從核心課程來看，日本從流通視角出發(fā)，注重產(chǎn)品流通政策、系統(tǒng)、運營等方面，涉及面較廣。其他國家都將物流置于供應鏈中，注重整體供應鏈管理和物流要素。美國物流管理專業(yè)進行了分流，供應鏈管理方向注重商科背景，物流管理方向注重數(shù)理和計算機背景，這種清晰的分化有利于學生明確就業(yè)方向和將來研究方向，也是我國物流管理專業(yè)課程設置需要借鑒的.地方。
從實踐課程所占比例來看，各國表面數(shù)據(jù)相差不大，都是20%~25%,但是由于各國的理論教學講授方式不同，隱含的實踐環(huán)節(jié)相差甚遠。我國理論教學以滿堂灌式的老師講授為主，很少有互動，這樣學生的思維是被老師牽著走的，學生沒有多少思辨和交流的機會，缺乏課堂的活力；美國的實踐環(huán)節(jié)雖占比與我國相同，但美國教授理論的方式與我國截然不同，學生需要在上課前閱讀大量書籍和文獻，上專業(yè)基礎課時，一般老師講兩堂課，會讓學生分組、討論、提問一堂課，進行知識拓展。在上專業(yè)課時，老師講一堂課，會讓學生參與案例講解、分組討論兩堂課。老師始終是課堂的主導者，學生是主體。因此，美國的課堂教學實際上包含了學生參與案例討論、講授形式的實踐環(huán)節(jié)，這樣可以調(diào)動學生思維和興趣，在這個過程中也鍛煉了學生表達、溝通和協(xié)作的能力。
從教學模式來看，新加坡全程校企結(jié)合+項目驅(qū)動的雙軌制能夠很好地適應企業(yè)對人才的需求；日本的寬口徑+共同研究的模式最大限度拓寬了學生知識面的同時，系統(tǒng)訓練了學生思考問題的方法，這種一張一收的教學模式完整地完成了日本流通學科專業(yè)的培養(yǎng)內(nèi)容，使學生建立了面對實際問題的知識基礎和應對方法；美國將產(chǎn)學研結(jié)合的教學模式落到實處，既為學生夯實了理論基礎和研究方法，又讓學生實際接觸企業(yè)或企業(yè)案例，為學生進一步深造和適應企業(yè)創(chuàng)造了條件。相比之下，我國的物流管理本科專業(yè)的教學模式層次不齊，教師的研究能力和實戰(zhàn)經(jīng)驗也阻礙了教學質(zhì)量的提升，校企結(jié)合的模式?jīng)]能落實，理論講授+模擬的教學模式不能適應企業(yè)需求，導致物流管理專業(yè)畢業(yè)生數(shù)量雖然龐大，但物流人才缺口依然巨大。
4結(jié)束語。
本文通過獲取中外物流管理專業(yè)本科教育具有優(yōu)勢的大學的相關信息，比較其物流管理本科專業(yè)課程設置情況，包括培養(yǎng)目標、核心課程設置、課程結(jié)構(gòu)、理論與實踐學時分配以及課程目標落實方式。通過對比發(fā)現(xiàn)，我國高校的物流管理專業(yè)存在如下問題：教學目標缺乏國際視野和知識面的拓寬，課程體系結(jié)構(gòu)沒有突出特點，核心課程方向不明確，實踐環(huán)節(jié)不夠靈活，校企結(jié)合落實不到位等。
因此，我國高校物流管理本科專業(yè)的教學應該從面向國際、拓寬知識面、以本校優(yōu)勢為依托構(gòu)建課程體系和核心課程、實現(xiàn)多樣化教學方式等方面改進，使該專業(yè)真正面向國際和未來，為企業(yè)發(fā)展提供真才實學的人才，為深入研究提供具有堅實理論和方法基礎的接班人。
物流管理本科論文篇五
目前，我國重視素質(zhì)教育，在具體教學過程中應結(jié)合學科實際情況，制定科學有效的實踐教學方案，而師資隊伍建設是人才培養(yǎng)方案實施的關鍵部分，但是受傳統(tǒng)教學模式影響，師資隊伍建設存在諸多問題，以應用型本科院校物流管理專業(yè)為例，主要問題表現(xiàn)為如下方面：第一，教師數(shù)量不足且專業(yè)性較差，我國物流管理專業(yè)建設時間較短，缺乏專業(yè)的人才，很多學校物流管理專業(yè)教師資源匱乏，很多教師并未受過專業(yè)訓練，缺乏實踐教學經(jīng)驗，很難勝任實踐教學任務；第二，高校人才招聘工作存在弊端，很多高校人才招聘注重學歷，入編標準較高，很多高校物流管理專業(yè)教師均缺乏實操經(jīng)歷，在具體教學中注重理論教學，實踐資源匱乏；第三，校企合作機制不完善，近年來很多應用型高校意識企業(yè)經(jīng)驗豐富老師的重要性，在人才培養(yǎng)過程中注重與企業(yè)取得聯(lián)系，聘用其中經(jīng)驗豐富的`員工來高校任教，但是員工缺乏教學經(jīng)驗，無法有效地融合企業(yè)經(jīng)驗和理論知識，教學效果不盡理想。
物流管理本科論文篇六
民族高校是指設立在民族地區(qū)轄區(qū)內(nèi)的高等學校和設在其他地區(qū)的民族院校，目前我國有200多所。[1]民族地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)型對物流管理專業(yè)人才在數(shù)量上、素質(zhì)上有了新的要求，這需要民族高校的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)主動適應“一帶一路”國家戰(zhàn)略和“互聯(lián)網(wǎng)+”新常態(tài)下的物流人才需求，并為民族地方經(jīng)濟和社會的發(fā)展服務。
《全國高校物流管理與工程類專業(yè)建設及學科戰(zhàn)略發(fā)展》明確指出物流教育存在的問題：
（一）以往的同種課程知識結(jié)構(gòu)過時。
所安排的課程與本行業(yè)、地方經(jīng)濟發(fā)展水平不一致，實踐內(nèi)容有所不足（僅占調(diào)研高校的43.71%）；所教授課程也無法反映行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢；課程并無明顯特色、同質(zhì)化現(xiàn)象很嚴重。
（二）傳統(tǒng)的課程教學方法與手段較為單一。
目前，高校普遍存在的問題就是師資緊張與教學實踐經(jīng)驗缺乏，尤其是專業(yè)建設時間相對較短的院校，優(yōu)秀師資缺乏的問題尤為凸顯。同時教學偏重理論，手段停留在單一的課堂教學上，科研與產(chǎn)業(yè)結(jié)合度不高，教師往往缺乏從業(yè)經(jīng)驗或企業(yè)實踐經(jīng)歷。
（三）傳統(tǒng)課程資源不能共享。
全國本科院校開設物流管理與工程類專業(yè)總計為475個，其中開設物流管理專業(yè)的學校最多，由的2個提高到20的393個。73.68%的學校沒有建立實驗室或?qū)嶒瀸嵱柺艺嫉孛娣e都在500平米以下。這些問題也普遍存在于我國民族高等教育中[2]。
據(jù)調(diào)查，截至底全國普通高等學校2246所，其中專科以上民族類普通高校32所，本科院校24所，開設物流管理本科專業(yè)有4所。從到20，廣西民族大學、北方民族大學和西南民族大學相繼設置了物流管理本科專業(yè)。形成了一定的學科建設特色。但是，民族高校學生普遍存在著工科基礎薄弱、知識面狹窄、創(chuàng)造力不足等問題，分析問題能力和解決實際問題能力也有待提高[3]。
三、新形勢下物流業(yè)發(fā)展趨勢以及對人才能力需求分析。
由“互聯(lián)網(wǎng)+”推動各產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化，倒逼出對各行業(yè)背景下的物流管理專業(yè)人才需求細分。互聯(lián)網(wǎng)時代的物流人才應該首先擁有這樣的三大思維和十大物流技能類型（圖1）：第一，需要有開放的思維，而且隨時擁抱行業(yè)前沿信息，并結(jié)合企業(yè)內(nèi)部管理、外部市場、行業(yè)趨勢，敢于推動技術(shù)變革和管理創(chuàng)新；第二，需要有擁抱思維，能夠隨時抓住標桿企業(yè)的最新動態(tài)，結(jié)合企業(yè)自身現(xiàn)狀，主動適應變化；第三，要有跨界的思維，將其他領域的商業(yè)模式，結(jié)合本行業(yè)的特性，具備較強探索精神。
四、物流人才培養(yǎng)模式改革———以北方民族大學為例。
物流管理專業(yè)是在經(jīng)濟學與管理學的理論基礎上、以定性和定量為研究分析方法，以系統(tǒng)工程為技術(shù)依托，以培養(yǎng)應用型、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型、復合型人才為目標的新興專業(yè)，是實踐性很強的`專業(yè)。民族高校是以少數(shù)民族為主要教育對象。不同的少數(shù)民族高校教育對象其民族，語言、心理、文化特征等方面都存在著一定的差異，所以不同的少數(shù)民族高校應根據(jù)自己學校內(nèi)的少數(shù)民族情況設置適合的課程，制定相應的教學方法，不能完全照搬普通高校的課程設置與教學方法。對于民族高校及我國民族地區(qū)物流人才的培養(yǎng)路徑與模式改革具有重要的示范作用。為了應對行業(yè)對人才需求的層次性和動態(tài)性變化，北方民族大學商學院物流管理本科專業(yè)從招生以來，將物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)分為三個層次，包括應用型物流人才、復合型物流人才和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型物流人才。
（一）分層培養(yǎng)模式。
第一，應用型物流人才。培養(yǎng)目標是具備第三方物流企業(yè)運營管理、物聯(lián)網(wǎng)與智能物流、物流金融和采購管理等方面綜合理論和應用能力的應用型物流管理人才。第二，復合型物流人才。培養(yǎng)目標是既具有物流管理專業(yè)知識與技能，也具有相關專業(yè)知識與技能的復合型物流管理人才。第三，創(chuàng)新型物流人才。培養(yǎng)目標是具有豐富學術(shù)課題和企業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目經(jīng)驗，同時具備追蹤行業(yè)前沿趨勢，能夠解決企業(yè)問題能力的高級物流管理人才。
（二）基本思路與實施措施。
1.及時修訂并更新對學生的培養(yǎng)計劃與方案，建立并完善物流管理專業(yè)的實踐教學完整體系。在的培養(yǎng)方案修訂過程中，科學合理地安排各類實踐、實訓和跨專業(yè)實踐操作環(huán)節(jié)，確定合理的實驗與實習內(nèi)容、時間及學時數(shù)，保證與理論教學的銜接配合；同時充分考慮和利用第二課堂，設置幾類與本專業(yè)直接相關的課外實踐活動[4]。
2.設置人格養(yǎng)成通識教育平臺。作為民族本科高校，要想吸引更好的生源，培養(yǎng)更具競爭優(yōu)勢的學生，只有走教育改革之路，夯實通識教育，在創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才的培養(yǎng)上走出一條富有民族院校特色的通識教育之路，才能贏得更大競爭力。
3.購置實踐教學平臺。2014年學院大力投入購置軟硬件設備，建立了1200平米的現(xiàn)代物流中心，購買了各種物流仿真實驗軟硬件設施，增加物流軟件的仿真實驗課程，增強學生的綜合運用能力和創(chuàng)新設計意識及能力。通過加強和物流企業(yè)的聯(lián)系，在校外建設實習基地，給學生提供真實的演練場景與環(huán)境，極大地增強了學生物流規(guī)劃、物流項目管理以及對企業(yè)物流供應鏈的解決方案能力。
4.開展課外科技創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐和職業(yè)規(guī)劃活動。實施“走出去，請進來”策略，積極開展“企業(yè)家進校園”和教師“雙師型”培養(yǎng)活動，拓展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐和職業(yè)規(guī)劃平臺建設。充分利用并借鑒各種大學生活動，如課外競賽、創(chuàng)新實驗活動和創(chuàng)業(yè)大賽活動，積極籌備并組織開展院、校內(nèi)的多種特色課外競賽活動，從而挖掘?qū)W生創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)的潛能、增強學生素質(zhì)及團隊合作意識。
5.重點體現(xiàn)教師在指導學生方面的重要性。教師在眾多教學環(huán)節(jié)中都扮演著執(zhí)行者的角色、同時還是培養(yǎng)學生的主力軍。只有不斷增強教師的專業(yè)技能、提高企業(yè)實踐能力與科研能力，同時倡導教師積極參與并指導學生的各項課外活動，使每一位學生都能加入到相關課外活動中，才能保證教師培養(yǎng)目標的成功實現(xiàn)[5]。
五、結(jié)語。
“一帶一路”戰(zhàn)略背景和“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下，要求民族高校在人才培養(yǎng)過程中，應注重培養(yǎng)出理論基礎扎實，具有應用性型、復合型和創(chuàng)新能力強的現(xiàn)代物流人才，能為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”企業(yè)提供專業(yè)的“智慧型”物流管理服務。
物流管理本科論文篇七
所謂的供應鏈系統(tǒng)，實際上指的是企業(yè)的某種產(chǎn)品，從原料選擇開始，到用戶消費之后，這一產(chǎn)品生產(chǎn)銷售鏈條都在供應鏈范圍之內(nèi)，體現(xiàn)出企業(yè)中業(yè)務的主要流程以及企業(yè)和業(yè)務之間所具備的關系。供應鏈系統(tǒng)具備整體性的主要特征，這一方面主要在綜合競爭力方面有所體現(xiàn)，任何一個企業(yè)組成要素都無法替代；與此同時，供應鏈系統(tǒng)還具備明確的目的性，主要為了讓企業(yè)在市場競爭中擁有更大的競爭優(yōu)勢；另外，供應鏈系統(tǒng)還在適應環(huán)境方面表現(xiàn)得很強大，無論市場如何變化，其都能及時做出反應，提高競爭力。
從總體上看，我國的物流管理雖然在近年來有較快發(fā)展，但與西方發(fā)達國家相比，還是存在著很多不足，主要體現(xiàn)在以下方面：1。管理觀念的老舊。當前，我國有很大一部分企業(yè)仍然運用傳統(tǒng)的產(chǎn)品供應銷售一體化等經(jīng)營方式，在物流方面，也只是單純的在企業(yè)內(nèi)部進行，這樣的方法無法將物流管理各方面的職能充分發(fā)揮出來，在企業(yè)進行系統(tǒng)分工的過程中，產(chǎn)生不利影響，進而使供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理效果難以真正全面的體現(xiàn)出來。而生活水平的提高使得消費者對物流的要求進一步提升，如果不能改變老舊的管理觀念，必將會對企業(yè)物流的服務效果產(chǎn)生很大程度的影響。2。物流設備的落后?？v觀我國企業(yè)，普遍在物流設備方面比較落后，不僅沒有充分利用當前信息化的先進技術(shù)，而且物流服務效率相對較低，在經(jīng)濟飛速發(fā)展的條件下，落后的物流設備越來越無法滿足企業(yè)物流發(fā)展需求。而在物流設備相對落后的基礎之下，相應的物流管理標準與物流管理規(guī)范也比較欠缺，這也就造成了企業(yè)物品在儲運的過程中，無法完成整體的管理與運轉(zhuǎn)。先進的信息化物流管理技術(shù)沒有得到充分的運用，這是導致當前物流管理自動化水平相對較低的主要原因。3。管理人才的缺乏。在經(jīng)濟全球化進程不斷深入的今天，我國與外國企業(yè)的交流越來越多，業(yè)務范圍也越來越廣，因此，當前企業(yè)要求人才不僅需要擁有較強的專業(yè)素質(zhì)，還要具備較強外語水平。但當前我國的物流人才培養(yǎng)體系相對落后，培養(yǎng)出來的人才無法真正滿足企業(yè)當前物流管理體系的需求，這也在很大程度上制約了我國企業(yè)的物流管理發(fā)展。
1。認識到物流管理的重要性。想要真正發(fā)展企業(yè)的物流管理，便要從根本上意識到物流管理對企業(yè)的重要性，企業(yè)需要從發(fā)展的角度，針對企業(yè)物流管理系統(tǒng)，制定出一套適合企業(yè)未來發(fā)展競爭的供應鏈系統(tǒng)物流管理方案，并與其他企業(yè)進行戰(zhàn)略聯(lián)盟，提升企業(yè)在市場中的競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)企業(yè)之間的利益互惠。2。更新物流服務的核心理念。企業(yè)的發(fā)展要充分重視“顧客就是上帝”這一服務理念，不僅要創(chuàng)新物流的服務內(nèi)容，還要創(chuàng)新物流的服務形式。在物流服務內(nèi)容的創(chuàng)新方面，要充分重視在傳統(tǒng)物流服務基礎之上的物流增值服務，發(fā)展個性化的.服務業(yè)務，以提升市場競爭力。另外，還要拓展物流管理方面的服務與無論信息服務等。與此同時，在物流服務形式方面，要構(gòu)建暢通的客戶交流平臺，以使企業(yè)與客戶之間產(chǎn)生默契的協(xié)同效應。3。充分發(fā)揮信息技術(shù)的優(yōu)勢。在信息技術(shù)不斷發(fā)展的今天，電子商務對企業(yè)的作用越來越明顯，因此，在供應鏈系統(tǒng)物流管理中，也要充分融入先進的電子商務技術(shù)，以提升供應鏈的管理效率，在保留當客戶的同時，最大程度的挖掘潛在客戶。與此同時，還要借助先進的信息技術(shù)力量，更新物流服務設備，以縮小我國與西方發(fā)達國家的管理差距。4。大力培養(yǎng)物流管理的人才。當今社會的競爭是技術(shù)的競爭，人才的競爭，因此，企業(yè)需要著力培養(yǎng)相關的高素質(zhì)物流管理人才，并重視人才的充分運用。另外，政府與學校也要對相關方面的人才加大培養(yǎng)力度，以促進我國企業(yè)的經(jīng)濟進一步發(fā)展。
四、結(jié)論。
基于供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理是企業(yè)今后必經(jīng)的發(fā)展道路，我國與西方發(fā)達國家相比，在這方面還存在很多不足，在今后的發(fā)展過程中，要認識到物流管理的重要性、更新物流服務的核心理念、充分發(fā)揮信息技術(shù)的優(yōu)勢、大力培養(yǎng)物流管理的人才以保障企業(yè)日后的健康發(fā)展。
物流管理本科論文篇八
【摘要】大部分企業(yè)的最終目的都是為了盈利，他們需要用最低的成本，創(chuàng)造最大的利潤。如果想要發(fā)展，就需要企業(yè)對所擁有的各種資源進行有效、科學、充分、合理的利用。在企業(yè)管理中，物資的管理是非常重要的一部分，在市場經(jīng)濟條件下發(fā)揮著重要作用。如果企業(yè)想要在競爭中生存，想要做大做強，就需要考慮到質(zhì)量、成本、進銷存等方方面面。物資供應管理是管物的工作，不過他的實質(zhì)是在于管錢，是企業(yè)經(jīng)濟效益的重要因素。
企業(yè)在制造和發(fā)展的過程中需要投入大量的人力物力，為了更好的服務企業(yè)各項生產(chǎn)任務，就需要每個企業(yè)的物資管理人員盡職盡責，要認真分析當前企業(yè)物資供應現(xiàn)狀，及時的發(fā)現(xiàn)企業(yè)在物資管理方面的漏洞，并采取有效的物資供應管理措施，只有這樣才能夠加強企業(yè)在物資管理方面的力度，在保證企業(yè)正常的生產(chǎn)情況下，不斷地通過控制物資的浪費來推動企業(yè)的發(fā)展，保證收益的最大性。作者對物資供應現(xiàn)狀及管理進行了思考和分析。
一、目前國內(nèi)物資管理狀況。
通過深入的了解，大部分的企業(yè)在物資定額消耗、物資供應、物資儲備、物資采購等方面依然存在著問題，并影響企業(yè)的效益，具體表現(xiàn)如下：
1.物資購買準備不充分：一部分企業(yè)在物資的購買時沒有將設備運轉(zhuǎn)周期、營銷計劃、生產(chǎn)任務等因素考慮進去，分析不到位，導致盲目采購，形成備料不足或積壓浪費的局面，影響企業(yè)的經(jīng)濟效益。
2.物資購買過程有一定風險：采購時，采購意外、價格變動、合同變更、質(zhì)量不達標、供應商延期交貨等都會對采購產(chǎn)生影響，這些風險的存在對企業(yè)的生產(chǎn)和發(fā)展都有影響。
3.物資儲備過大或過少：不但會造成成本的投入增加，使資金無法流動，甚至保質(zhì)期短的物品長時間不用積壓過期，造成直接浪費。而且還會使企業(yè)生產(chǎn)出現(xiàn)物資供不應求、物資短缺的現(xiàn)象。
4.庫存管理不夠完善：清倉利庫工作滯后，導致庫存的產(chǎn)品和物資沒能及時利用，最終浪費。物資保養(yǎng)沒有根據(jù)物資的各方面要求分別加以妥善保管。管理比較落后，跟不上科學的速度，管理人員責任心不強，經(jīng)常會出現(xiàn)物資擺放錯誤，分類不夠準確的事情；而且由于對合同內(nèi)容的模糊和不了解，造成原料剩余，長期堆放不用，最終浪費。
5.物資消耗定額管理、原始記錄不健全：在制造過程中，物資的領用、支配毫無章法，監(jiān)控無依據(jù)，記錄不夠完善、健全，生產(chǎn)用料浪費大，有時甚至會發(fā)生公物私用的事情。
6.管理人員水平不夠：他們對物資管理的重要性了解不夠，而且物資管理制度也不夠完善、特權(quán)思想嚴重、管理的方式方法比較落后、管理意識淡薄，最終導致物資的浪費。
1.改善管理理念，樹立良好的競爭意識。
要想充分發(fā)揮企業(yè)內(nèi)部的物資供應管理的作用，就要將以往的管理理念摒除，改善原有的管理方式，擺脫按照指令性計劃的觀念，樹立良好的市場競爭意識，不斷地創(chuàng)新改進，學習專業(yè)性的知識和技能，著力提高自身的企業(yè)物資供應管理水平和技能，并與企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展目標相結(jié)合，成立與企業(yè)相適應、具有可持續(xù)發(fā)展特性的物資供應和采購方式，為企業(yè)的生產(chǎn)奠定堅實的物資基礎。除此之外，在做好企業(yè)物資供應的同時還應加強管理技能的創(chuàng)新，就要對供應管理的相關體制進行完善和優(yōu)化，從而使企業(yè)的效益得到提升。
2.增強對物資庫存的管理力度，提高管理水平。
作為一名物資供應的管理人員，就應該對物資進行統(tǒng)一管理，明確各個物資的對應編碼，將管理流程規(guī)范化、標準化，有效的結(jié)合和統(tǒng)一物資管理各環(huán)節(jié)，從而實現(xiàn)物資供應管理一體化，并通過物資管理信息系統(tǒng)來對企業(yè)物資的使用情況進行實時的監(jiān)控和管理。這樣做一方面可以明確物資的庫存量；另一方面還可以對物資的結(jié)構(gòu)進行科學合理的配置，以此來為物資供應奠定基礎，并在此基礎上，與企業(yè)實際對物資供應消耗定額進行科學動態(tài)的修訂和完善，以便于可以更好的對庫存結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，在降低庫存存儲的同時提高資金的運轉(zhuǎn)速率，在物資庫存管理方面保持科學性和合理性，進而為企業(yè)的發(fā)展和經(jīng)濟效益的提升發(fā)揮其應有的作用。
3.強化物資供應管理人員的素質(zhì)和專業(yè)技能。
企業(yè)物資供應管理水平的提高離不開高效的物資管理團隊。因此，就需要企業(yè)不斷加大力度，強化對物資供應管理人員的培訓，使其自身的專業(yè)技能、知識和身心素質(zhì)得到提高，為企業(yè)做出更具實質(zhì)性的工作。在企業(yè)物資管理人力資源管理中，要注重對管理人員的素質(zhì)培養(yǎng)，以引進先進人才為輔，通過多種方式來強化對相關人員的培訓，并建立具有激勵和約束性質(zhì)的獎懲體系，使人員可以對企業(yè)恪盡職守，保持良好的工作態(tài)度，以便于為企業(yè)增添素質(zhì)、技能及知識為一體的物資管理人才，為企業(yè)發(fā)展奠定基礎。
三、結(jié)語。
在市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)成本的降低、經(jīng)濟效益及社會效益提升的關鍵就是對物資的供應進行嚴格、規(guī)范的管理。所以，就要用科學性的管理方法，嚴格控制物資的質(zhì)量、入庫及發(fā)放，使物資得到有效的利用，避免浪費。此外，還應健全相應的管理機制，將供應流程、環(huán)節(jié)進行規(guī)范化管理，以提升供應管理水平和質(zhì)量。為使企業(yè)的競爭力得到有效的加強，就要與時俱進，在新時代中不斷摸索、創(chuàng)新，把物資供應管理工作當做企業(yè)開源節(jié)流的重點要素來抓，充分提高自身素質(zhì)，不斷培養(yǎng)管理型人才，使企業(yè)得到持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展。
參考文獻：
[2]于波，徐秀峰.物資供應現(xiàn)狀及企業(yè)物資供應管理[j].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，20xx，15：207.
[3]宋金安.物資供應現(xiàn)狀及企業(yè)物資供應管理[j].東方企業(yè)文化，20xx，22：41.
[4]段洪濤.物資供應現(xiàn)狀及企業(yè)物資供應管理[j].民營科技，20xx，07：187.
物流管理本科論文篇九
求職意向：
移動電話：j.l電子郵箱：/jianli。
實踐經(jīng)歷：
為了應用物流管理專業(yè)知識，提升自身的物流實踐技能以及一次為貴公司貢獻一份力量的機會，我希望在貴公司找到一份與物流相關的生產(chǎn)、運輸、倉儲等基層工作。
2009.9—2011.9河南工業(yè)大學管理學院市場調(diào)研協(xié)會組織部副部長、副會長。
負責本社團人員的招募，活動的策劃、組織，人員的考核考評以及院社聯(lián)安排的其他任務。在一年的社團工作中，不斷提高了自身的活動組織策劃能力，同時也加強了與人溝通、交際能力。
2010.3—2010.10華圖教育集團鄭州分公司校園主管。
負責鄭州華圖教育在本校區(qū)的招生、宣傳工作。通過一系列的公司培訓和工作鍛煉，提升了自身的.語言表達能力，同時也培養(yǎng)了堅持不懈、肯吃苦的做事態(tài)度。
2010.9—2011.9河南工業(yè)大學社團聯(lián)合會人力資源部副部長。
策劃組織針對社聯(lián)內(nèi)部成員以及校級社團負責人的培訓;負責干部換屆，任免和調(diào)動;組織大型活動時負責安排和調(diào)動人員。如社團聯(lián)合會的心理健康和管理能力培訓講座，招新?lián)Q屆工作，組織策劃2010、2011屆迎新晚會和畢業(yè)晚會。提升了自己的活動組織策劃能力和領導協(xié)調(diào)能力。
參觀河南郵政中心局、九州通鄭州公司、鄭州煙草配送中心和丹尼斯配送中心，了解和體驗到與物流相關的設施設備以及物流工作的環(huán)節(jié)流程，加深了對物流過程的認識。
2011.6—2011.9鄭州萬達管件有限公司從事基層生產(chǎn)操作工作。
所獲榮譽：
從事管件的儲存、運輸、裝車等工作，深刻體會到基層工作對自身發(fā)展的重要性和必要性。
河南工業(yè)大學管理學院優(yōu)秀學生社團干部;。
2010年河南工業(yè)大學校級優(yōu)秀學生干部;。
技能特長與愛好：
國家英語四級(具有一定的聽說讀寫能力);國家計算機二級(能熟練使用office各種辦公軟件)。
愛好：電腦技術(shù)，象棋，羽毛球等。
自我評價：
本人上進心強，勤于學習，有扎實的專業(yè)知識和較強的實踐動手能力;積極樂觀，對待工作認真負責，腳踏實地，不怕吃苦;具有較強的團隊協(xié)作、組織能力，有團隊意識和集體榮譽感。
物流管理本科論文篇十
戶口所在：云浮國籍：中國。
婚姻狀況：未婚民族：漢族。
誠信徽章：未申請身高：158cm。
人才測評：未測評體重：
人才類型：在校學生。
應聘職位：物流專員/助理，倉庫管理人員，人事專員/助理。
工作年限：0職稱：
求職類型：實習可到職日期：一個星期
月薪要求：--3500希望工作地區(qū)：廣州,,。
畢業(yè)院校：廣東省交通運輸技師學院。
最高學歷：大專獲得學位:畢業(yè)日期：-06
起始年月終止年月學校（機構(gòu)）所學專業(yè)獲得證書證書編號。
語言能力。
外語：英語一般粵語水平：精通。
其它外語能力：（本文由（）大學生個人簡歷網(wǎng)提供）。
國語水平：精通。
工作能力及其他專長。
本人有較強的學習能力與環(huán)境適應能力，有較強的團隊精神。本人性格活潑開朗、樂觀向上、勤奮好學、堅毅不拔、適應力較強、勇于迎接新挑戰(zhàn)、能夠吃苦耐勞。積極主動、獨立工作能力強，并有良好的`交際技能。
個人自傳。
3至509物流管理1班任副班長。
任副班長一職期間，協(xié)助班主任做好班級紀律管理工作，積極開展班內(nèi)課余文藝活動，并多次組織做好班級板報制作活動，多次榮獲校二等獎，深得班主任的信任與同班同學的好評。
9至20114校禮儀隊任副隊長。
榮任校禮儀隊副隊長后，努力做好校禮儀隊新人禮儀培訓工作，并多次參與校重大活動的迎賓工作，負責禮儀隊人員管理工作，明確各人員分工，保障校迎賓工作的順利，展示我?！白詮娮粤ⅰ毙蜗蟆?BR> 物流管理本科論文篇十一
國家郵政局早在20xx年就已經(jīng)頒布了《關于加強快遞企業(yè)代收貨款業(yè)務管理的通知》，其中的主要內(nèi)容是要求我國各個地區(qū)的郵政管理局必須加強對快遞企業(yè)代收貨款業(yè)務的監(jiān)督管理，促進快遞企業(yè)向著更加規(guī)范化的方向發(fā)展；快遞企業(yè)應當遵循“誰經(jīng)營，誰負責”的原則來對內(nèi)部管理進行有效的加強，同時還應當對具體操作流程和風險防控措施進行有效的制定和完善；代收貨款業(yè)務的市場發(fā)展需求和一些有關政策的制定，主要是為了更好地滿足對代收貨款業(yè)務進行規(guī)范化管理的需求，所以一定要注意快遞企業(yè)代收貨款資金管理中存在的一些問題，并予以解決。
2資金管理對代收貨款業(yè)務發(fā)展所起到的具體作用。
代收貨款業(yè)務是目前快遞企業(yè)發(fā)展眾多業(yè)務中的一種延伸服務項目，它所起到的主要作用是為寄件人和收件人提供更加方便的條件，快遞公司在給賣方提供商品快遞服務的過程中，也在向買方進行商品貨款的收取，然后在進行統(tǒng)一的款項結(jié)算，并把結(jié)算后的款項返還給賣方；從快遞企業(yè)的日常規(guī)定中可以看出，快遞公司為客戶提供代收貨款服務的時候，是會對客戶進行手續(xù)費的收取，而且快遞公司在向買方收取貨款的時間與付給賣方結(jié)算款項的時間存在著一定的差距，所以這些情況能夠給快遞企業(yè)帶來不錯的資金沉淀，現(xiàn)在已經(jīng)是快遞公司非常態(tài)融資手段的其中一種，可以將快遞企業(yè)業(yè)務所帶來的資金時間價值充分地體現(xiàn)出來，這也是快遞企業(yè)對代收貨款業(yè)務進行廣泛應用的一個主要的原因。
代收貨款資金雖然可以將快遞企業(yè)的資金時間價值充分地體現(xiàn)出來，但是同時也會給快遞企業(yè)帶來很大的資金管理風險；dds與深圳豐達速遞公司在20xx年1月份左右就先后因為出現(xiàn)代收貨款不規(guī)范操作等情況，導致公司內(nèi)部出現(xiàn)資金隱患，dds出現(xiàn)這種情況的主要原因是因為公司在運營的過程中，把原本的代收貨款資金挪用到了其他的地方，使企業(yè)的資金鏈受到損壞，進而導致公司資金運轉(zhuǎn)不開，最后dds公司只能面臨著倒閉；深圳豐達速遞公司出現(xiàn)這種情況的主要原因是因為企業(yè)分公司的負責人將所有的款項都卷走了，讓分公司失去了高達上百萬的代收貨款資金，給企業(yè)帶來了不小的損失；所以，資金管理即可以幫助快遞企業(yè)在代收貨款業(yè)務獲取一定的發(fā)展，也可以給快遞企業(yè)帶來一定的資金管理風險，是企業(yè)發(fā)展的一把雙刃劍，如果可以進行妥善的利用，那么會給快遞企業(yè)帶來不小的一筆現(xiàn)金流，對推動企業(yè)資金周轉(zhuǎn)效益具有非常積極作用，但是如果利用不好，會造成資金把控過程中出現(xiàn)一定的漏洞，那么這會給企業(yè)帶來不可避免的巨大的資金損失，嚴重時企業(yè)甚至要接受面臨倒閉的這種嚴重的后果，所以企業(yè)想要保持可持續(xù)發(fā)展，就必須對代收貨款資金管理中的關鍵問題給予重視。
3快遞企業(yè)代收貨款的具體處理流程分析。
對快遞企業(yè)代收貨款業(yè)務的具體處理流程上進行分析可以看出，資金流與其他普通快遞業(yè)務相比是代收貨款業(yè)務最顯著的特征，想要實現(xiàn)讓代收貨款資金得到更加有效管理的目標，其中最重要的一點就是與代收貨款業(yè)務的整個操作流程進行有效的結(jié)合，從代收貨款業(yè)務的各個環(huán)節(jié)進行入手，以此來達到對資金流、實物流和信息流進行實時監(jiān)控的目的。
3.1代收貨款業(yè)務中的實物流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。
快遞企業(yè)在進行郵件實物流轉(zhuǎn)的過程中，郵件需要經(jīng)過快遞員收寄，然后達到快遞企業(yè)內(nèi)部進行處理，最后進行投遞環(huán)節(jié)，大體上和普通快遞的郵件流轉(zhuǎn)沒有什么差別，但是需要對以下幾個環(huán)節(jié)進行特別的注意：
郵件收寄環(huán)節(jié)；郵件在進行收寄環(huán)節(jié)的時候，快遞人員需要對收寄詳情單進行仔細的檢查，看收件人是否填寫正確，應付款額是否填寫正確，字跡是否是清晰沒有進行涂改的，如果進行了涂改需要換一張新的收寄詳單。郵件投遞環(huán)節(jié)；郵件在進行投遞環(huán)節(jié)之前，需要讓投遞部門遵照代收貨款郵件的形式進行詳細的登記，并且對每個郵件的應收貨款金額進行重點登記，以減少出現(xiàn)金額錯誤的現(xiàn)象。
投遞人員對郵件進行代收貨款的時候，可以按照收寄詳情單進行收款，收款方式可以使用現(xiàn)金收款方式或者是刷卡支付的方式，投遞人員在確認收取的代收款項準確無誤以后，就可以讓收件人在收寄詳情單上簽字進行收寄貨確認。
3.2代收貨款業(yè)務中的資金流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。
投遞人員在開始進行代收貨款的時候，代收貨款資金就已經(jīng)流入進了投遞企業(yè)的內(nèi)部流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)中，然后通過企業(yè)進行統(tǒng)一的結(jié)算，將最后的款項返還給收寄人，快遞企業(yè)資金內(nèi)部流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的操作流程具體可以分為以下幾個方面：終端繳款環(huán)節(jié)；根據(jù)以上內(nèi)容提出的收款方式，投遞人員在進行終端繳款的時候，可以使用現(xiàn)金收款或者是銀聯(lián)卡收款等方式。內(nèi)部流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)；內(nèi)部流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)主要分為兩個部分：
一是投遞管理人員在完成收款以后，可以把收取來的現(xiàn)金或者是銀行回單、詳情單交換到投遞管理部門進行核對，并且對核對內(nèi)容進行有效的確認，以保證內(nèi)容的準確性；二是投遞部門需要把款項向上級進行繳款，繳款的上級機構(gòu)被稱之為分公司管理部門，由于收款會被分布到我國的各個地區(qū)，所以分公司管理部門應當根據(jù)各個地區(qū)的快遞公司管理機構(gòu)進行設立。對外結(jié)算環(huán)節(jié)；資金在被歸集到省或者是市分公司以后，由這些分公司進行集中統(tǒng)一的結(jié)算，這個時候資金流就不會在快遞企業(yè)內(nèi)部存在。
3.3代收貨款業(yè)務中的信息流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。
每個快遞企業(yè)中通常都會帶有相應的信息系統(tǒng)，對來往的郵件進行跟蹤調(diào)查，如果是代收貨款業(yè)務中的信息流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，那么信息系統(tǒng)需要在郵件開始進行收寄環(huán)節(jié)直至接收到投遞回款情況這一整個過程中實施閉環(huán)管理；代收貨款中的信息流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)主要包括實物流轉(zhuǎn)和資金流，可以對未投遞的信息、未回款信息的催投以及催繳警示進行有效的實施，而且還可以在一定的時期內(nèi)對預警信息進行有效的設置，有利于投遞部門、分公司等各級管理部門對整個操作流程進行實時監(jiān)控。
4.1重點加強對投遞終端繳款方面的管理。
快遞企業(yè)最終端資金的主要來源是靠資金管理中投遞員繳款來實現(xiàn)的，同時這也屬于在對資金進行監(jiān)控過程中的一個比較薄弱的環(huán)節(jié)；所以，重點加強對投遞終端繳款方面的管理，應當做到以下幾點：第一點、對投遞員出班和歸班進行有效的管理，投遞員在出班的時候一定要根據(jù)貨款的實際金額和實物進行出貨登記，歸班的時候投遞員一定要按照所收到的貨款和回歸的貨物進行登記，然后業(yè)務主管人員可以根據(jù)投遞員的登記記錄進行核銷審核，這樣可以有效地避免出現(xiàn)一些投遞款漏繳和少繳的現(xiàn)象；第二點、對代收貨款超額度的情況進行有效的管理，如果出現(xiàn)單筆代收貨款超額度的情況，要對其進行跟班投遞制度的實施，實施跟班投遞制度可以選用主管跟班投遞或者是雙人投遞的形式，這樣可以更好的保證貨款回收的安全性；第三點、對于現(xiàn)金收款方式進行合理的減少，使用現(xiàn)金收款的方式有時會出現(xiàn)投遞員收取假鈔的情況，多使用銀聯(lián)卡支付方式可以有效地減少這種情況的發(fā)生。
4.2加大欠款的及時追繳力度。
代收貨款的額度通常會比較大,如果很長的一段時間沒有對貨款進行清繳，那么極有可能會給一些品行低劣的人員帶來作案動機，所以，一定要加大欠款的追繳力度，及時地對代收欠款進行跟蹤清繳，如果有這個必要，還可以組建一只專項的欠款管理小組，這樣有利于對下級欠款進行及時的清理，極大程度的減少資金沉淀帶來的風險。
4.3對相關的規(guī)章制度進行合理的完善,并加強管理層的溝通。
由于快遞企業(yè)所辦理的業(yè)務主要是以營利為目的,所以與賣方的關系會形成一種代理的關系,當這種關系確立以后，那么需要雙方對自己需要履行的權(quán)利和義務及職責進行明確,對雙方之間與業(yè)務相關的規(guī)章制度進行合理的完善,這樣有利于讓管理信息可以得到及時的溝通與協(xié)調(diào)；與此同時,快遞企業(yè)的業(yè)務內(nèi)部還應當對代收貨款業(yè)務資金管理中存在的薄弱環(huán)節(jié)進行有效的查找,并積極的學習和嚴格的執(zhí)行代收貨款業(yè)務資金管理的相關制度；此外,還要適當?shù)募訌娺^程管理,這樣可以讓快遞企業(yè)經(jīng)營的更加規(guī)范化,有利于企業(yè)與賣方實現(xiàn)雙贏的目標。
4.4積極對從業(yè)人員開展相關的教育工作。
積極的對從業(yè)員工開展代收貨款資金管理相關的教育培訓,而且要重點對從業(yè)人員進行法律法規(guī)、行業(yè)規(guī)范、企業(yè)規(guī)章制度、職業(yè)技能與道德等方面的教育培訓；從業(yè)人員中一線、外聘以及新入職的職工這幾個關鍵的環(huán)節(jié)要給予重點的關注,加強他們的教育培訓工作，可以更好地完成代收貨款資金管理；在進行教育培訓的過程中，可以把一些比較典型的案例作為教育培訓的素材,這樣可以讓企業(yè)員工更加快速地了解學法、知法、守法等方面的知識,讓員工的法律意識得到有效的加強,同時也可以讓快遞企業(yè)從業(yè)人員的整體素質(zhì)得到有效的提高。
5結(jié)語。
快遞企業(yè)代收貨款業(yè)務主要是為了讓買賣雙方可以實現(xiàn)不用再進行面對面交易的一種方式,很大程度上為商戶解決了產(chǎn)品配送和資金結(jié)算的問題,由于快遞企業(yè)代收貨款業(yè)務會涉及資金結(jié)算和現(xiàn)金實物流通,所以需要在關鍵環(huán)節(jié)加強對資金的管控,同時還要加強快遞企業(yè)從業(yè)人員的教育培訓,提高人員的整體素質(zhì)，更好地推進企業(yè)業(yè)務的發(fā)展。
參考文獻。
[1]王啟明.快遞企業(yè)代收貨款資金管理的關鍵問題淺析[j].快遞服務，20xx（9）.
[2]李離樂.對快遞企業(yè)代收貨款資金管理中存在的一些問題進行分析[j].電子商務物流，20xx（12）.
[3]趙家興.加強快遞企業(yè)代收貨款資金管理的主要措施[j].物流指南，20xx（1）.
物流管理本科論文篇十二
摘要：在許多現(xiàn)代企業(yè)中，物流成本管理已成為贏得競爭的重要法寶。并且隨著物流管理意識的增強，人們對于物流成本的關心日漸濃厚，降低物流成本已經(jīng)成為物流管理的首要任務。隨著經(jīng)濟的全球化和物流行業(yè)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤、提高經(jīng)濟效益的新途徑。本文簡要介紹物流管理的背景狀況，并分析物流成本管理存在的問題及其原因，提出幾點降低我國企業(yè)物流成本的途徑。
一、引言。
隨著經(jīng)濟的全球化和科學技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤、提高經(jīng)濟效益的新途徑。物流成本管理就是通過成本去管理物流，管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。良好的物流管理不僅能夠幫助企業(yè)實現(xiàn)生產(chǎn)成本優(yōu)勢和價值優(yōu)勢，同時也是贏得市場競爭力的有力工具。近年來，越來越多的企業(yè)為進一步挖掘盈利潛力和確立自己的競爭優(yōu)勢，將目光焦點轉(zhuǎn)向了物流成本管理。
(一)企業(yè)物流管理意識不強，物流成本管理制度不健全。
由于管理觀念的差異，長期以來，經(jīng)營者還是只注重生產(chǎn)成本、市場促銷等而忽視物流成本的管理，未能從全局正確把握物流成本的特性。但隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和科學技術(shù)的廣泛應用，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本大幅度下降，物流成本占總成本的比重越來越大，已經(jīng)成為企業(yè)提高競爭力的重要手段，而很多企業(yè)仍然還沒有從根本上意識到物流成本管理的重要性。
在許多中小型企業(yè)中，還沒有設立專門的物流管理部門，且缺乏現(xiàn)代物流手段。經(jīng)營者也還沒有重視供應鏈管理思想，更沒有把物流運作建成一個以滿足經(jīng)營需要為目的的供應鏈體系，而造成企業(yè)成本居高不下，為企業(yè)帶來巨大損失。
(二)企業(yè)物流成本在核算和控制中存在的問題。
物流在企業(yè)財務會計制度中沒有單獨的項目，一般所有成本都列在費用欄中，較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用作出明確、全面的計算與分析，如物料運輸成本常包括在貨物的采購成本或銷售成本中，廠內(nèi)運輸成本常記入生產(chǎn)成本;定單處理成本包含在營業(yè)費用中;部分存貨持有成本還可能包含在財務費用中。由于無法完整統(tǒng)計企業(yè)物流成本是多少，使得企業(yè)節(jié)約成本也無從下手。
在通常的會計科目中，物流成本核算的是企業(yè)對外部運輸所支付的運輸費用或向外部運輸倉庫支付的商品保管費用等傳統(tǒng)物流費用。而對于企業(yè)內(nèi)部的物流基礎設施建設和企業(yè)利用自己的車輛運輸，利用自己的庫房保管貨物，由自己的工人進行包裝、裝卸等沒有列入物流費用科目，因而難以把握準確的物流成本究竟是多少。
(三)第三方物流參與程度低，物流規(guī)模小。
我國很多企業(yè)物流多采取自辦物流方式，沒有依靠物流系統(tǒng)支持企業(yè)物流，第三方物流公司的參與程度很低。與發(fā)達國家相比，我國第三方物流在物流市場中的比重僅為18%，在工業(yè)企業(yè)中，原材料物流由企業(yè)自身和供應企業(yè)承擔的分別為6%和46%，而由供求雙方以外的第三方物流企業(yè)承擔的僅為16.1%;在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔的物流活動分別為76.5%和17.6%。這種自辦物流方式設施落后，設施利用率低下，專業(yè)化、規(guī)?；潭炔?，運輸組織不合理，無貨空駛、迂回運輸?shù)痊F(xiàn)象嚴重，在很大程度上成為我國物流成本居高不下的又一原因。
企業(yè)物流基礎設施如倉庫貨架、進出庫設備、運輸設備、包裝工具、維護保養(yǎng)工具等都比較陳舊，功能單一，無法實現(xiàn)機械化、自動化，工作效率低下難以適應現(xiàn)代經(jīng)濟形式發(fā)展的需要;通信設備等信息技術(shù)設施缺乏。同時自身擴大再生產(chǎn)資金不足，無法進行技術(shù)設備的更新和改造。
并且我國物流基礎設施和裝備方面的標準化程度還比較低，物流器具標準不配套、物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接，致使物流各功能、要素之間的銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展受到嚴重阻礙，在很大程度上影響了物流效率的提高。企業(yè)物流基礎設施落后，導致物流行業(yè)運輸效率低下，企業(yè)運輸和倉儲現(xiàn)代化水平不高。目前，我國多數(shù)企業(yè)的購貨、運輸、制單主要由人工完成，貨物流轉(zhuǎn)周期長、庫存量大、存貨成本高。
我國企業(yè)物流管理人員水平相對過低，物流人才總量相對不足，結(jié)構(gòu)不合理，創(chuàng)新能力不強。大部分企業(yè)中物流管理者素質(zhì)較低，企業(yè)內(nèi)部管理粗放，先進的物流管理技術(shù)和管理方法都還沒有得到應用，不少管理者觀念尚未徹底轉(zhuǎn)變。由于生產(chǎn)和流通企業(yè)中的相當一部分企業(yè)領導層對現(xiàn)代物流業(yè)的作用認識不到位，使物流知識的學習和培訓工作相對滯后，再加上中小企業(yè)用人標準往往頻繁改變，缺乏從長遠戰(zhàn)略出發(fā)培養(yǎng)核心人才，尤其是管理人才的長遠考慮。在用人觀上只注重員工對企業(yè)的價值，而較少考慮為員工提供充分的發(fā)展機會，不易留住人才。因此，廣大非物流企業(yè)，物流技術(shù)方面的人才非常匱乏。
四、搞好物流成本控制與管理的對策。
在物流供應鏈各環(huán)節(jié)，企業(yè)不僅要加強物流基礎設施建設，更要在提升企業(yè)管理軟實力上下功夫，剛?cè)岵?，提高物流水平。物流基礎設施建設是物流供應鏈的基礎。物流系統(tǒng)要做到準時交貨、降低庫存費用，運輸環(huán)節(jié)的貨車、裝卸環(huán)節(jié)的起重機、倉儲環(huán)節(jié)的傳送帶以及土地、廠房等硬件設施是保證作業(yè)流程順利進行的基礎。物流成本過高的主要原因是因為產(chǎn)品在倉庫存放的時間和路上耽擱的時間過長。物流企業(yè)的基礎設施建設對于鍛造核心競爭力尤其重要。
物流責任會計就是根據(jù)不同級別的物流管理人員和管理部門應負的責任，收集、匯總及報告其有關資料的一種會計制度。它能將成本核算與責任實體控制有機地結(jié)合起來，以“誰受益，誰承擔”的原則歸集成本。這里面重要的是明確物流責任中心。所謂物流責任中心是指由一個主管人員負責，承擔規(guī)定責任并具有相應權(quán)利的內(nèi)部物流單位。通過各個責任層次對內(nèi)部物流活動進行監(jiān)督控制，并將物流活動組成一個有機整體，使各部門和環(huán)節(jié)為實現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標擔負各自責任，并通過各物流責任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門隨時掌握情況，發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，可以有效降低物流成本，提高物流系統(tǒng)效益。
(四)加強企業(yè)物流成本核算，降低企業(yè)物流成本。
健全企業(yè)物流管理體制降低企業(yè)物流成本的首要任務是：明確物流成本的構(gòu)成，從原來財務成本中分離出屬于物流成本范疇的內(nèi)容，切實掌握物流系統(tǒng)的成本，可以把物流成本分別按運費、保管費、包裝材料費、企業(yè)內(nèi)部配送費、人事費、物流管理費等支付形態(tài)記賬?；蛘甙垂δ芊謩e包裝、配送、保管、搬運、信息、物流管理等功能計算企業(yè)物流費用。
離開了現(xiàn)代物流就沒有真正的服務質(zhì)量，企業(yè)需要進一步提高服務能力和質(zhì)量，而這些都必須要有高素質(zhì)的物流從業(yè)人員來實現(xiàn)。企業(yè)發(fā)展物流和控制物流成本必須重視物流人才的培養(yǎng)，只有擁有高素質(zhì)的物流人才，才能夠更加有效地提高服務質(zhì)量，迅速提升品牌形象，贏取市場消費者贊賞，降低企業(yè)物流成本，以促進企業(yè)快速發(fā)展。為此，企業(yè)必須加大物流人才的投入，一方面通過現(xiàn)有人員的培訓，加強與管理咨詢公司的通力合作，積極參加咨詢公司組織舉辦的高水平物流培訓班，培養(yǎng)一批中高級物流技術(shù)人才，或直接從專業(yè)物流公司或高校引進物流專業(yè)人才，全面負責本企業(yè)的物流工作，強化成本核算意識，提高物流運作效率，降低成本。
五、總結(jié)。
從以上論述中，我們可以看出企業(yè)物流成本管理是一個復雜而又困難的過程，需要企業(yè)在對物流成本進行控制時采取系統(tǒng)優(yōu)化的戰(zhàn)略，既要重視企業(yè)物流成本的局部降低，更要重視其綜合成本的減少。企業(yè)經(jīng)營的一個重要目標是以最小的投入換取最大的收益。而實現(xiàn)這一目標的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對成本限額進行預算，將實際成本與目標成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動的經(jīng)濟效益?？傊?，全面降低運輸成本、倉儲成本等是降低企業(yè)物流成本的關鍵所在，而物流成本的減少將對降低企業(yè)經(jīng)營成本、提升企業(yè)的核心競爭力發(fā)揮著日益重要的作用。
參考文獻：
[1]張元娣.基于價值鏈的物流成本管理探析[j].中國商貿(mào)，，2.
[2]王瑾琳.價值鏈企業(yè)物流成本管理淺析[j].商業(yè)會計，，24.
[3]汪永蘭.淺談作業(yè)成本法在物流成本核算中的應用[j].財會通訊，2010，35.
[4]宋佳璐.工業(yè)企業(yè)物流成本核算現(xiàn)狀及方法構(gòu)建[j].中國經(jīng)貿(mào)導刊，2010，20.
[5]趙剛.企業(yè)物流成本的會計核算[j].中國鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)會計，，1.
[6]朱從華.基于活動分析法的物流成本管理[j].中國商貿(mào)，2010，23.
[7]黃世秀.中小企業(yè)物流成本控制探討[j].現(xiàn)代物流，，1.
[8]鮑新中.物流成本管理與控制[m].北京：電子工業(yè)出版社，2006.
[9]陳成棟.探索降低我國物流成本的途徑[j].龍巖學院學報，2006，4.
[10]李麗清.企業(yè)物流成本控制對策與措施[j].中國物流與采購，2007，2.
[11]張蕊.物流成本的核算與控制[j].中國商貿(mào)，2010，23.
物流管理本科論文篇十三
從生產(chǎn)的角度講，企業(yè)物流的一系列活動是不產(chǎn)生價值但是又不能被省略的活動，企業(yè)通過物流管理縮減這些活動，提高產(chǎn)品市場競爭力。企業(yè)物流包括供應、生產(chǎn)、銷售、回收、廢棄等幾個物流環(huán)節(jié)，其中供應物流和生產(chǎn)物流是企業(yè)最重視的活動，企業(yè)應該協(xié)調(diào)好供應物流、生產(chǎn)物流和銷售物流，進行一體化經(jīng)營。
隨著科技的不斷進步和經(jīng)濟的不斷發(fā)展，中國企業(yè)面臨著巨大的競爭壓力，物流服務也成為了企業(yè)提升競爭力的關鍵。現(xiàn)代化管理與現(xiàn)代物流企業(yè)之間的聯(lián)系越來越緊密，物流管理為企業(yè)降低了成本，提高了效率，為服務客戶提供強大的技術(shù)支持，而現(xiàn)代物流管理策略的正確實施已成為提升物流企業(yè)競爭力的關鍵。
物流管理是指社會在生產(chǎn)的過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體的流動規(guī)律，用管理的基本原理和科學的方法對物流活動進行計劃、指揮、組織、控制、協(xié)調(diào)和監(jiān)督，保證各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，從而降低物流的成本，提高物流的效率和經(jīng)濟的效益。在企業(yè)的生產(chǎn)過程中，任何企業(yè)都要與物流發(fā)生聯(lián)系，甚至說物流在企業(yè)整個生產(chǎn)過程中所占的比例還相當大。所以，一個企業(yè)要盈利并想達到利益的最大化，就必須盡可能地降低生產(chǎn)成本。而降低物流成本又是降低生產(chǎn)成本最重要的部分，其基本保障就是要有好的物流管理。因此，物流管理在企業(yè)中作用也是顯而易見的。
企業(yè)必須樹立現(xiàn)代物流管理思想，改變過去只重銷售忽視物流管理，要把物流管理上升到企業(yè)戰(zhàn)略層面加以分析和研究，建立符合企業(yè)實際的現(xiàn)代企業(yè)物流運營模式。其次，企業(yè)要重視供應鏈管理思想，緊抓企業(yè)的核心業(yè)務，對于企業(yè)不擅長、效率低的業(yè)務外包給專業(yè)公司去做，并加強與供應商和用戶的聯(lián)系，實現(xiàn)供應鏈運作一體化，增強企業(yè)乃至供應鏈的市場競爭能力。再次，應建立綠色物流觀念，積極采用現(xiàn)代科學技術(shù)，推動企業(yè)物流的可持續(xù)發(fā)展。
從生產(chǎn)計劃、采購到倉庫管理，今天的物流管理作業(yè)和庫存控制作業(yè)已十分多樣化、復雜化，如何使企業(yè)的物流總成本最合理，靠人工去記憶處理已十分困難或者說根本不可能。如果不能保證正確的進貨、驗收、質(zhì)量保證及發(fā)貨，就會導致浪費時間、產(chǎn)生庫存、延遲交貨、增加成本以致失去為客戶服務的機會。因此，應用信息系統(tǒng)等信息化的手段已經(jīng)必不可少。使用什么樣的系統(tǒng)，企業(yè)應該從自身情況出發(fā)，找到能滿足自己需要的系統(tǒng)。
提高物流管理信息化，加強施工企業(yè)信息化建設。物流中心是現(xiàn)代物流服務體系的支撐點，要推進物流管理的信息化建設，這是加快現(xiàn)代物流發(fā)展的前提條件。通過網(wǎng)絡平臺和信息技術(shù)將用戶、供應商和制造商聯(lián)接起來，有效地控制物流管理的各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)信息資源共享。建立物流信息共享知識，提高物流信息化水平。實現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的完善和升級，充分發(fā)揮物流信息系統(tǒng)作用，提高中小型企業(yè)物流運行效率，減少運營成本。
（四）加強物流人力資源的培養(yǎng)機制建設。
中小型企業(yè)物流綜合專業(yè)化管理人才，是制約當前物流管理服務創(chuàng)新發(fā)展的關鍵因素。加強對物流管理專業(yè)化人才的培養(yǎng)，不僅僅通過社會形式，企業(yè)內(nèi)部有責任進行專業(yè)管理人才培養(yǎng)。運用現(xiàn)代物流管理手段培育物流管理人才，要求鼓勵和支持員工參與管理咨詢公司組建的物流培訓班，以培育高級物流技術(shù)管理人才為中心；是物流人才管理的優(yōu)勝劣汰競爭機制，培育公司物流技術(shù)骨干人才；估計物流員工理論學習的同時，公司也要建立物流示范操作區(qū)，估計員工理論和實踐的結(jié)合，形成具有創(chuàng)新能力的物流管理人才，提升公司物流人員整體物流技術(shù)能力水平。為適應市場經(jīng)濟對物流人才的需求，盡快培養(yǎng)出高素質(zhì)的現(xiàn)代物流人才，首先要認識到培養(yǎng)物流人才的緊迫性和重要性；其次，應該建立健全物流管理人員資質(zhì)認證體系和相應的培訓制度，并且運用相關的激勵措施，加強物流人才的教育和培訓；再次采取學歷教育和在職培訓相結(jié)合的方式，調(diào)動各個方面的力量，盡快培養(yǎng)出現(xiàn)代化的物流人才。
五、總結(jié)。
總之，物流管理作為一種新的企業(yè)管理手段和方法，已經(jīng)越來越被企業(yè)所重視。企業(yè)物流管理要以科學性、系統(tǒng)性為基礎，針對企業(yè)內(nèi)在的特點和外部環(huán)境要求來逐步完善，只有這樣才能提高企業(yè)物流的水平和企業(yè)的整體競爭力。
物流管理本科論文篇十四
1.港口物流概念。
2.港口物流的模式。
3.港口物流功能。
二、寧德三都澳港口物流發(fā)展的swot分析。
(一)寧德三都澳港口物流發(fā)展----優(yōu)勢。
1.區(qū)位優(yōu)勢。
2.自然優(yōu)勢。
3.資源優(yōu)勢。
(二)寧德三都澳港口物流發(fā)展----劣勢。
1.腹地小，區(qū)域經(jīng)濟落后。
2.吸引外商投資的環(huán)境不夠完善。
(三)寧德三都澳港口物流發(fā)展----機遇。
1.加快環(huán)三都澳區(qū)域開發(fā)建設已成共識。
2.周邊地區(qū)對港口運輸需求日益擴大。
3.重化產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)向深水港區(qū)集聚的趨勢。
(四)寧德三都澳港口物流發(fā)展----挑戰(zhàn)。
1.全球經(jīng)濟不景氣的威脅。
2.其他物流業(yè)的競爭。
3.區(qū)域間的港口競爭。
三、寧德港口物流發(fā)展存在的問題及原因分析。
(一)物流信息化水平低。
(二)缺乏專業(yè)的物流人才，員工素質(zhì)低。
(三)缺乏科學的物流管理體制。
(四)港口運輸條件落后。
四、對寧德發(fā)展港口物流中存在問題的解決對策。
(一)加快信息發(fā)展，提高信息化水平。
(二)大力培養(yǎng)多層次專門物流人才，提高員工的素質(zhì)。
(三)建立健全的管理系統(tǒng)。
(四)完善港口基礎設施。
注意事項。
思路大致如下：提出問題、分析問題、解決問題，切忌脈絡不清晰。
物流管理本科論文篇十五
物流企業(yè)的發(fā)展離不開信息的支撐，物流企業(yè)的信息又與電子技術(shù)、貿(mào)易服務、信息管理等方面密不可分，隨著時代發(fā)展，計算機信息化理念也在不斷發(fā)展變化。
物流企業(yè)如何抓住計算機信息化發(fā)展的這一機遇，充分把握大數(shù)據(jù)時代帶來的無限商機，是每一個物流企業(yè)都需要認真考慮的問題。
1計算機信息技術(shù)對現(xiàn)代物流的影響。
1.1提供運作平臺，減少交易成本。
物流企業(yè)在管理層面和其他企業(yè)相比，并不存在很明顯的區(qū)別，但是物流企業(yè)在部門接洽、共同合作方面有著非常高的要求。
從物流服務角度看，絕大多數(shù)是多項服務，如果個別部門之間對接不暢，將會直接給物流服務帶來不利影響。
通過計算機信息化的運用，物流企業(yè)能夠有效解決部門溝通對接方面的問題，最大程度上減少工作中的誤區(qū)，確保全部物流活動能順利進行。
各項物流活動的有序順利進行，能夠降低社會總交易成本，為物流企業(yè)帶來更大的利潤空間。
1.2保障物流企業(yè)經(jīng)營活動順利進行。
隨著科技水平的飛快提高，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)廣泛使用甚至普及，其帶來海量的網(wǎng)絡數(shù)據(jù)信息以及各種信息呈直線增長，這為物流企業(yè)的發(fā)展帶來有利機遇，物流行業(yè)相關的一系列數(shù)據(jù)信息可以快速地傳達到物流企業(yè)，企業(yè)全面客觀地分析數(shù)據(jù)信息，便能直觀地了解到大量社會市場運行發(fā)展的信息，拿到最具參考價值的商業(yè)數(shù)據(jù)。
通過數(shù)據(jù)和信息的分析，物流企業(yè)可以更加直觀地掌握每個公司所運輸商品的總量，能更好地獲知消費者對相關物流服務的喜愛程度，抓住產(chǎn)品服務數(shù)據(jù)信息，借助于多種渠道，為消費者提供更為優(yōu)質(zhì)的個性化服務，從而牢牢地抓住消費者。
在企業(yè)決策中，數(shù)據(jù)信息也能得到有效應用，幫助企業(yè)準確把握市場發(fā)展的態(tài)勢，從而進行科學決斷，保障所有經(jīng)營活動順利進行，降低運營成本，尋求企業(yè)經(jīng)營利潤的最大化。
1.3改善物流傳輸方式。
在互聯(lián)網(wǎng)科技作用下，物流企業(yè)服務對象發(fā)生了很大改變，與服務于傳統(tǒng)商業(yè)模式相比，現(xiàn)在更傾向于電子商務，即通過互聯(lián)網(wǎng)順利完成交易后，等待送貨上門就行了。
虛擬物品的交易形式變得更為簡單，只需要通過互聯(lián)網(wǎng)支付相關費用，便能自行下載，操作簡單快捷。
2物流企業(yè)中計算機信息化的應用。
2.1互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡安全策略。
構(gòu)建計算機網(wǎng)絡能夠優(yōu)化利用交換式以太網(wǎng)、快速式以太網(wǎng)等，目前，千兆和萬兆以太網(wǎng)技術(shù)日臻成熟，價格也更加實惠，還有巨大的潛在上升空間。
對物流企業(yè)而言，計算機管理信息系統(tǒng)由多個元素組成，比如路由器、主服務器等，它們都有自己的特點，發(fā)揮的作用也各有千秋，而局域網(wǎng)的溝通一定是充分發(fā)揮局域網(wǎng)的作用，采用多樣化的接入方式，比如數(shù)據(jù)語言、撥號。
通常狀態(tài)下，在物流企業(yè)運行中，電腦信息管理系統(tǒng)采用的是3層星拓撲結(jié)構(gòu)，其中的交換機是交換子系統(tǒng)的核心，主要利用光纖作用完成有效連接。
2.2數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)。
物流企業(yè)的計算機信息化，會帶來各種巨大的數(shù)據(jù)信息。
在貨物的庫存、周轉(zhuǎn)及進出等動作過程中，都會進行數(shù)據(jù)的讀寫，這樣勢必會帶來大量數(shù)據(jù)，企業(yè)對于數(shù)據(jù)信息的需求不能僅僅局限于物聯(lián)網(wǎng)識別技術(shù)。
為了改善這種情況，利用存儲域網(wǎng)絡技術(shù)來構(gòu)建集中數(shù)據(jù)存儲中心是一個比較好的方法。
此外，每天增加的海量數(shù)據(jù)，可以采用增量備份并對數(shù)據(jù)進行定期的全量備份。
由于關系數(shù)據(jù)庫具有很好的分布式數(shù)據(jù)庫處理能力，可以同時支持客戶機、服務器結(jié)構(gòu)和瀏覽器/服務器模式，能夠形成一個開放式的系統(tǒng)，在采用數(shù)據(jù)庫的管理系統(tǒng)時，通常使用關系數(shù)據(jù)庫。
另外，關系數(shù)據(jù)庫也支持多用戶并發(fā)處理，具有極強的聯(lián)機事務處理能力，在物流企業(yè)中得到了較好的應用。
2.3條碼系統(tǒng)。
條碼系統(tǒng)的工作流程，第一步就是要配置好固定式及手持式掃描儀，掃描及記錄貨物的條碼信息，條碼信息通過數(shù)據(jù)線傳輸?shù)綄Ｓ梅掌魃?，在最后的環(huán)節(jié)，利用條碼打印機將條碼進行打印輸出。
電子商務促進物流行業(yè)發(fā)展的一個必備基礎就是條碼技術(shù)，在物流企業(yè)中條碼系統(tǒng)技術(shù)的運用能實現(xiàn)小投入換大收益的效果。
針對條碼系統(tǒng)的應用，物流企業(yè)為了更好地對條碼資源進行管理和分配，需要進行專門條碼管理服務器的設置。
2.4電子商務系統(tǒng)。
物流企業(yè)在現(xiàn)代商業(yè)發(fā)展中的作用越來越巨大，物流作為現(xiàn)代商業(yè)活動不可缺少的一環(huán)，在計算機信息化的過程中，關鍵是要打造一個合格的電子商務平臺，這也是企業(yè)發(fā)展必須要走的階段。
一個合格的電子商務平臺應該具有網(wǎng)上跟蹤貨物、報告網(wǎng)上服務情報、在線支付、計算運送時間以及搜索貨物記錄、電子提單、網(wǎng)上報價、網(wǎng)上退換貨、索賠等。
電子倉庫的實現(xiàn)要建立“網(wǎng)”，將電子化的倉儲、配送以及運輸連接在一起，這也是電子商務系統(tǒng)的關鍵。
對于運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)，應加強橫向連接，對行業(yè)分銷網(wǎng)絡實行縱向連接，只有通過恰當布局，才能逐步建立現(xiàn)代化的電子商務網(wǎng)絡體系，實現(xiàn)高效快速的發(fā)展。
2.5注重強強聯(lián)手，提高自身國際競爭力。
由于我國物流行業(yè)進入國際市場的時間并不長，這需要物流企業(yè)在很多方面進行進一步優(yōu)化完善。
當企業(yè)步入國際舞臺與世界各國進行比拼的時候，需要物流企業(yè)及時轉(zhuǎn)變思路，認真分析國際大環(huán)境，做好企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
同時，我國企業(yè)自身存在的發(fā)展優(yōu)勢一定要加以利用，通過與外企合作汲取國外企業(yè)有益經(jīng)驗，逐步擴大提升企業(yè)在國際舞臺上的市場份額。
我國物流企業(yè)在進入國際舞臺的.時候，還應積極融合本土企業(yè)，不斷擴大自身運營規(guī)模，逐步提升發(fā)展空間，注重學習發(fā)展成熟的公司在信息化進程上的經(jīng)驗，通過自身的發(fā)展壯大，才能長久的立足于激烈的國際市場競爭中。
2.6運輸管理系統(tǒng)。
運輸管理系統(tǒng)，是一種“供應鏈”基于網(wǎng)絡分組下的操作軟件。
運輸管理系統(tǒng)的運用，通過多種方法和其他的相關操作，能夠提高物流的管理能力。
包括管理裝運單位，指定企業(yè)內(nèi)、國內(nèi)和國外的發(fā)貨計劃，管理運輸模型，維護運輸數(shù)據(jù)，生成提單，優(yōu)化運輸計劃及服務方式，審計和支付貨運賬單，處理貨損索賠，安排勞力和場所，管理文件和管理第三方物流。
2.7加強平臺建設，優(yōu)化信息技術(shù)。
物流企業(yè)的運營管理，需要以互聯(lián)網(wǎng)為媒介，搭建物流信息共享平臺，為生產(chǎn)商、銷售商提供“統(tǒng)一、標準”的物流服務咨詢，實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息共享，防止大量勞動資源的浪費，提高人力、物力等資源的利用率，尤其是勞動資源利用率，滿足不同企業(yè)在基礎物流信息方面的客觀需求，實現(xiàn)信息資源共享。
在加快物流企業(yè)信息化建設進程上，國家層面可以適當加大相關領域的投入，鼓勵物流企業(yè)信息化先進技術(shù)的研發(fā)，優(yōu)化創(chuàng)新物流信息技術(shù)，促使物流信息技術(shù)能夠在各階層企業(yè)之間實現(xiàn)資源共享。
在一些重要的科研項目發(fā)展上，可以通過客觀考核，適當?shù)刈⑷胭Y金，調(diào)動研究人員工作積極性、主動性，加快相關科研項目研究速度，為物流企業(yè)注入新鮮的血液，促進其健康發(fā)展。
3結(jié)語。
物流企業(yè)要實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展，計算機信息技術(shù)的應用是必備基礎，計算機信息化的發(fā)展為物流企業(yè)提供了騰飛和跨越的技術(shù)保障。
如何提升物流企業(yè)的競爭力，需要不斷探索研究，加大計算機信息化研究的技術(shù)投入，從而為我國物流企業(yè)走上國際舞臺、實現(xiàn)更好更快的發(fā)展提供支持。
物流管理本科論文篇十六
隨著我國市場經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)代物流進入了一個全新的發(fā)展階段，全國300多家高職院校開設了物流管理專業(yè)，并重視物流管理專業(yè)的發(fā)展。
1高職物流管理專業(yè)學生職業(yè)能力的需求。
高職物流管理培養(yǎng)的物流人才應該是復合型人才。但是以往的畢業(yè)生在人才的質(zhì)量方面存在嚴重問題，職業(yè)能力無法勝任物流企業(yè)的需求。雖然企業(yè)有適合高職畢業(yè)生就業(yè)的大量物流管理崗位需求，但是大多數(shù)應屆高職畢業(yè)生無法滿足企業(yè)人力資源的技能素質(zhì)要求，這說明目前高職院校的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方式不能滿足企業(yè)實際需求。基于我們對典型就業(yè)企業(yè)的工作崗位分析，分解了工作任務，明確物流管理專業(yè)應培養(yǎng)的職業(yè)能力。在確立了具體的專業(yè)培養(yǎng)目標以后，必須構(gòu)建一套保證培養(yǎng)目標實現(xiàn)的教學體系。明確高職物流管理專業(yè)應具備的職業(yè)能力，按照職業(yè)能力的要求構(gòu)建物流管理專業(yè)的教學體系。高職物流管理專業(yè)要培養(yǎng)符合職業(yè)能力需求的應用技能型人才，必須從課程教學、實訓體系建設和校企合作等方面改革現(xiàn)在的理論傳授為主的教學模式。
2提升高職物流管理專業(yè)學生職業(yè)能力的途徑。
2.1項目式課程教學的推進。
圍繞企業(yè)職業(yè)能力的需求，樹立以工作情景支撐，工作任務驅(qū)動的高職課程核心理念，并以此來指導物流管理專業(yè)課程模式改革的全過程，構(gòu)建以工作任務為中心、以項目課程為主體的高職課程模式。以“工作任務”為主線設計專業(yè)課程，結(jié)合使用多種教學方法和教學組織形式，根據(jù)課程的教學目標和內(nèi)容選擇采用項目課程、一體化課程等多種形式，強化學生的專業(yè)技能訓練。物流管理人才的職業(yè)競爭力是企業(yè)運營管理能力，熟練運用物流設備、信息技術(shù)和物流管理理論方法。在開發(fā)項目化課程時應將崗位工作任務進行項目分解，以行業(yè)特質(zhì)（機械、電子、紡織等）或功能型模塊（采購、計劃、倉儲、進出口等）為主線進行項目化課程開發(fā)。
2.2建立校內(nèi)外實訓基地。
在與企業(yè)、院校、畢業(yè)生的調(diào)研與訪談過程中，都提到實訓室建設與企業(yè)的實際工作情境對接，以營造職業(yè)化學習、實踐的工作環(huán)境，這對人才培養(yǎng)很重要。如供應鏈管理的“計劃員”崗位、“倉管員”崗位、國際物流的“貨代”“操作”等崗位能在實訓室中得到仿真。通過學校經(jīng)費投入，引入企業(yè)真實項目等方式建立綜合物流實訓室，圍繞訂單培養(yǎng)式人才，實踐教學多樣化，建立長效保障機制保證工學結(jié)合實訓教學的效果。學生通過校內(nèi)外實訓的平臺，熟悉和掌握倉儲配送、運輸、采購與生產(chǎn)物流操作流程和技術(shù)，在真實的生產(chǎn)商貿(mào)企業(yè)和物流企業(yè)工作中，提高自身的物流軟硬件操作和物流方案制訂等實踐能力，學生畢業(yè)后能較快適應工作崗位，適應基層管理崗位的需要。因此，校內(nèi)實外訓基地作為課程教學和實習實訓的載體，其建設必須滿足項目是教學改革的需要，滿足學生職業(yè)能力的提升，滿足企業(yè)專業(yè)人才的需求。物流管理類專業(yè)建設理論與生產(chǎn)性實踐的一體化的課程，課程教學從傳統(tǒng)的課堂走進實訓室和校外實訓基地，為企業(yè)輸送合格的物流專業(yè)人才。
2.3深化校企合作。
只有通過與企業(yè)共同培養(yǎng)模式，高職院校才能實現(xiàn)培養(yǎng)高技術(shù)應用型專門人才教學目的。高職院校圍繞企業(yè)的用人崗位需要，設置調(diào)整學科專業(yè)、探索人才培養(yǎng)模式、開展企業(yè)急需的技術(shù)研發(fā)和成果應用，發(fā)揮職業(yè)教育推進社會發(fā)展的作用。高職院校和企業(yè)利用各自的資源，培養(yǎng)的應用技術(shù)人才需要貼近企業(yè)一線。開展校企合作，能夠推動專業(yè)設置與產(chǎn)業(yè)需求、課程內(nèi)容與職業(yè)標準、教學過程與生產(chǎn)過程“三對接”，促進學生的理論知識應用能力。
3提升學生職業(yè)能力的幾點對策。
完善職業(yè)教育法規(guī)政策。各地政府出臺新的職業(yè)教育法規(guī)，該法規(guī)需要具體明確學校、企業(yè)和政府機構(gòu)等各方的義務與責任。教育管理部門督促各高職學院改進職業(yè)教育模式。教師加強與企業(yè)的合作聯(lián)系。教師通過頂崗鍛煉熟悉企業(yè)的業(yè)務流程，提升理論運用實際的能力，明確專業(yè)教學和專業(yè)課程的教學目標，制訂課程和專業(yè)達到的職業(yè)能力培養(yǎng)目標。推進課程改革建設工作。高職院校需改革課程體系，加大課程實訓和綜合實訓所占課時比重。理論教學實現(xiàn)任務驅(qū)動式的教學方式，不追求理論完整體系和深度，在所在城市里尋找合適的合作企業(yè)，共同制訂教學計劃和頂崗實訓方案。從而實現(xiàn)校企合作價值的最大化。政府部門要加強對企業(yè)提取教育經(jīng)費的監(jiān)管工作，對企業(yè)采取定期的監(jiān)督和檢查工作。推行校企深度合作，技術(shù)服務企業(yè)工作。高職院校與企業(yè)的合作不能僅停留在實習生、畢業(yè)生的輸送，物流專業(yè)教師要經(jīng)常走訪合作企業(yè)，開發(fā)企業(yè)的實際項目，幫助企業(yè)解決工作改進，管理優(yōu)化等實際問題。鼓勵教師不斷提高自身素質(zhì)，具備服務企業(yè)的技術(shù)能力。在教學管理方面支持校企合作。高職院校合理安排教師的學校教學工作和企業(yè)頂崗，技術(shù)服務工作。建立企業(yè)兼職教師資源，通過企業(yè)認知和專題講座等方式教學服務。教學管理部門認可校內(nèi)專職教師參與服務企業(yè)的工作教學量，建立合理的服務企業(yè)的績效考核體系。
物流管理本科論文篇十七
一般在寫畢業(yè)論文之前，論文指導老師都會要求畢業(yè)生先寫好論文提綱，待提綱通過后，才會通知學生寫作畢業(yè)論文初稿。詳細內(nèi)容請看下文物流管理專業(yè)論文提綱。
(一)廣東廣播影視產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。
1、數(shù)字電視和新媒體產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。
2、原創(chuàng)品牌比例提高，優(yōu)秀節(jié)目受重視程度提升。
(二)從廣東橫店影視產(chǎn)業(yè)區(qū)看發(fā)展現(xiàn)狀。
1、規(guī)模大、功能全、輻射廣、發(fā)展快。
2、帶動周邊地區(qū)發(fā)展，提升廣東省總體經(jīng)濟水平。