在總結中，我們要積極正面地評價自己的工作和努力，同時也要承認和反思不足和失誤，以期更好地提升自己?？偨Y時應注意結構的合理性和邏輯的嚴謹性，保持條理清晰，語言簡潔明了。通過閱讀這些總結范文，可以幫助我們更好地理解和把握總結的要領。
船舶個人總結篇一
時光如歌，歲月如流，轉眼間我們告別了2010這個充滿絢麗色彩的一年，轉而迎來的到來。新的一年有新的突破，為了更好的完成今年**集團在**船舶重工建造4條57000噸級散貨船的目標及分配的任務，在不斷用理論武裝頭腦的同時，還要認真總結去年的工作教訓，將去年監(jiān)造過程中所發(fā)現(xiàn)的問題逐一分析，爭取在新的一年里，取得更大的成績。
對我來說是很不平凡的一年，面對船廠復雜多變的工作環(huán)境，我與同事們團結一心，開拓前進，一年多的點滴積累及三百多天每天細微的監(jiān)造使我們的2條船高質量如期順利的完成交付并投入使用，我負責這兩天船全部的涂裝及船體的監(jiān)造，得到了領導的認可和大家的信任。
在這里，向今年以來在各方面給予我大力支持的各級領導和同事表示衷心的感謝。
在一年多涂裝及船體的工作中，有幾項值得我們認真總結。其中之一便是管路的涂裝問題。因為這是管路與涂裝的結合處，從工藝的技術角度來講，管路在酸洗完后應該有清洗的過程，然后噴涂油漆至完工并加以仔細保存。因為涂裝方面在整體打磨甲板時不可能打磨管路，我們都知道，管路是需要承受一定壓力的，如果因為打磨工一個不小心的失誤，則將導致不良的后果，從1號船反饋過來的情況看，甲板管路在不到半年的時間內(nèi)出現(xiàn)生銹的現(xiàn)象，很明顯是因為上船前的管路在不但沒有噴涂完成而且也沒有得到仔細的保存的情況下上的船，這期間管路經(jīng)過磕磕碰碰的現(xiàn)象非常多，所以導致上船后的管路出現(xiàn)極大的損害，最終導致管路生銹。所以在經(jīng)過由齊船長牽頭協(xié)調(diào)并與負責管路檢驗的張工溝通后，最終決定由張工負責對甲板管路的這一系列涂裝問題施行監(jiān)管。如果在后面幾條船的建造過程中，機艙及其他管路在完成酸洗及清洗后也能油漆做到完工并仔細保存的話，我想這個問題便能得到根本性解決，這將大大減少以后的維修成本。
在20進**船重工船廠后，涂裝工作受天氣條件的限制，往往沒有固定的交驗時間，特別是在1號、2號船的壓載艙、淡水艙、機艙內(nèi)部的打磨交驗中，為了不影響下道工序的施工都是甲板工作到晚上7、8點才下班。幾乎主動放棄了每個星期6的休息，任勞任怨的服務于一線現(xiàn)場。重要的是涂裝在船廠中的地位比較特殊，因為施工方是不屬于船廠編制的外包隊，而且施工人員的文化素質較低，加之船廠非常不重視涂裝，于是我負責檢驗涂裝的方式方法有別于其他項目，不管在安排工作或檢驗工作當中，我奉行君子之道，而不走馭下之術。收獲是在1號船掃尾階段，當船廠已經(jīng)明令禁止對我們船進行任何整改項目的時候，我依然還能依靠威信命令船廠涂裝為我們進行應盡的項目。
船體方面，從分段的小拼裝到分段的成型，從分段的完工交驗到上船臺合攏，都實行了全過程的監(jiān)控。通過巡檢對制作現(xiàn)場的質量控制，解決和反饋了現(xiàn)場存在的一系列問題。在小預制現(xiàn)場曾發(fā)現(xiàn)高強度鋼帶水校正及時制止、引弧不板未做到位被及時糾正等。交驗現(xiàn)場耐心將制作質量缺陷標出，按圖核查不同部位結構、指出不合理原因所在、并出提出合理的建議方案。在交驗過程中，有些部位空間狹小、化境較差、但越是施工困難的地方在檢查中越不放過無一有漏查現(xiàn)象發(fā)生。經(jīng)常在下雨天冒雨巡視雨中作業(yè)，對違規(guī)現(xiàn)象指出教育。在其閑暇時還經(jīng)常參與其他項目的報驗，比如管路報驗等等。
總結2010年的工作，在其中還存在一些不足，本人將在下一步工作中認真加以改進，希望領導同志多多批評指正，為做好接下來的系列船而繼續(xù)奮斗。我相信，只要我們攜手努力，我們的船一定會造的更好，我們的福祉一定會不斷增進。
最后，我祝大家在新的一年里幸福安康!
船舶個人總結篇二
一個月的實習生活是我們收獲的一個月，是難忘的一個月，在這段時間里我學到了許多關于造船的知識，留下了很多讓我記憶深刻的細節(jié)，也讓我的視野和思路開闊了許多，回顧這段實習，確確實實讓我獲益匪淺,同時更是一生中永遠不會忘記的經(jīng)歷。
總結去船廠實習的這一個月，留給我最深刻的體會有五點：
其一，我深刻的意識到“現(xiàn)場才是最好的老師”，只有在造船生產(chǎn)一線真正做過，只有在太陽底下曬過、風雨里走過，才能真正磨練自己，才能學到造船最有用的東西，也只有這樣才會為今后的發(fā)展奠定堅實的基礎。
其二，中國的造船還比較落后，雖然我沒有到國外的船廠去參觀過，但看看一線工作的工人，一身破爛的臟的一塌糊涂的衣服、一張張黑得一團糟的臉孔、加上那一雙雙專注卻疲憊的眼神，我深刻的體會到他們工作的艱辛，環(huán)境惡劣，那無話可說，設備以及工藝落后，這也無話可說。每次站在他們身旁佇立觀察時，我感覺心里面都被什么東西狠狠的砸了一下，很疼、很凄涼，作為一個船舶專業(yè)的交大的學生，看著眼前發(fā)生的一切，真想去改變，但此時卻是無能為力，想在學校的時候真是養(yǎng)尊處優(yōu)，更多時候還是在玩耍，自以為自己多么了不起，可是一艘船沒有交大的也同樣是造得出來的，永遠都不要以為自己多么牛，其實大家出了社會就都是在同一條起跑線上，沒有人會在意你過去發(fā)生過的一切，他只會關注你現(xiàn)在、將來能有多大作為，能創(chuàng)造出多少經(jīng)濟效益，能為中國造船業(yè)做出多大的貢獻。真的，交大很多時候真的沒有什么讓人值得驕傲和敬畏的地方，有那也是前輩們的光環(huán)，它不能代表我們也一定會達到如此的高度，唯一可以去拼的是自己的努力，自己所鍛煉出來的能力(冰凍三尺非一日之寒)。
其三，不管在船廠還是在其他企業(yè)，管理是非常之重要的，沒有規(guī)矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。
其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經(jīng)你多么輝煌，你唯一所能面對的現(xiàn)實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠不會有人會對你的曾經(jīng)感興趣。昨天已過去，明天是未知數(shù)，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實地，才會成就明天。
其五，每個人都要有屬于自己的奮斗目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納曾經(jīng)說過，人生的真正歡樂是致力于一個自己認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候，有一次和現(xiàn)場的一名員工聊天，到現(xiàn)在我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的對我說：“一個人必須要有自己的目標，然后朝著自己的目標去奮斗，最后肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什么文化，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬于自己的轎車，然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢，現(xiàn)在停車場就有我的一輛車。”這件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。
最后，衷心的感謝船廠在這一個月里對我們的關心和照顧，感謝各部門經(jīng)理、科長、科員以及所有員工對我們的悉心教導，同時也由衷的感謝學院領導對我們這次實習的關心、支持和鼓勵。
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船舶個人總結篇三
船舶配套業(yè)是生產(chǎn)和制造除船體以外的所有船用設備及裝置的工業(yè)，它與船舶總裝業(yè)、船舶修理業(yè)共同組成完整的船舶工業(yè)。船舶配套產(chǎn)品的價值約占船舶總價值的三分之二，在船舶工業(yè)中具有舉足輕重的作用，提升船舶配套產(chǎn)業(yè)的國際競爭力是打造世界造船強國的必要條件。
我國船舶配套業(yè)在20世紀80年代曾經(jīng)得到較大發(fā)展。然而，90年代以后受“重造船、輕配套”思想的影響，對船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展關注不足，使得配套問題成為多年“頑疾”，甚至成為船舶工業(yè)發(fā)展的瓶頸。最近10多年來，我國造船業(yè)一直保持著快速發(fā)展的勢頭，造船能力逐步提高、造船規(guī)模不斷擴大。與造船業(yè)快速發(fā)展形勢不協(xié)調(diào)的是，我國船舶配套設備本土化率在80年代末達到70%的高點后，開始逐漸下降，最低時不到30%。最近幾年雖有所提高，但船舶配套業(yè)發(fā)展嚴重滯后于整個船舶工業(yè)發(fā)展的總體局面仍未徹底改觀。從船舶配套產(chǎn)業(yè)國際競爭格局與發(fā)展態(tài)勢來看，在今后較長時期內(nèi)，我國船舶配套產(chǎn)業(yè)在國際上面臨的主要競爭對手是歐洲、日本、韓國。與之相比，我國船舶配套業(yè)的發(fā)展水平存在相當大的差距，產(chǎn)業(yè)競爭國際形勢十分嚴峻。近年來，歐洲、日本、韓國紛紛針對我國造船業(yè)與船舶配套業(yè)的發(fā)展制定了相應的船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，如利用其產(chǎn)品質量、技術、售后服務等方面的優(yōu)勢，由轉讓技術、合資合作轉向在中國獨資建廠或直接向中國出口產(chǎn)品，擴大國外產(chǎn)品在中國的市場份額；通過提高技術引進門檻，提高合資合作的控股比例，使我國船舶配套業(yè)發(fā)展面臨前所未有的技術來源緊縮的不利局勢。自改革開放以來，我國船舶配套業(yè)經(jīng)歷了一個曲折的發(fā)展過程，大體分為三個階段：
（1）加速發(fā)展時期：上世紀70年代末至80年代末船舶配套產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，至80年代末設備本土化率曾達到70%的高點。
（2）滑坡時期：80年代末至90年代末，本土化率逐漸下降，最低時不到30%，國產(chǎn)化率則更低。
（3）恢復發(fā)展階段：新世紀開始至今，最近幾年，國家開始重視船舶配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，本土化率有所提高，已經(jīng)突破50%。
在上述形勢下，總結世界主要國家和地區(qū)船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，探索符合我國國情的船舶配套業(yè)發(fā)展模式，對于提高我國船舶配套業(yè)的產(chǎn)業(yè)國際競爭力是十分必要和緊迫的。
船舶個人總結篇四
在簡歷中要做到語言簡潔，把想要表達的內(nèi)容用最少的字表達最清楚的意思。
個人信息。
性別：男。
學歷：本科政治面貌：0。
婚姻狀況：已婚籍貫：河南新鄉(xiāng)。
身高：173公分體重：78公斤。
專業(yè)：熱能與動力工程工作經(jīng)驗：10年。
期望工作地點：新鄉(xiāng)市輝縣。
求職意向。
行業(yè)/職位：機械/設備/電儀機械工程師期望月薪：4000元工作性質：全職。
教育經(jīng)歷。
語言能力。
語種：英語能力：熟練。
工作經(jīng)歷。
公司名稱：青島海西重機有限公司。
公司規(guī)模：1000人以上。
所在部門：海工所。
工作分類：機械//設備/電儀設計主管。
職位月薪：4000及以上。
工作描述：
公司名稱：青島帕菲特船舶設計公司。
公司規(guī)模：10～100人。
所在部門：輪機設計部。
工作分類：船舶制造船舶輪機設計員。
職位月薪：4000及以上。
工作描述：
公司名稱：中國人民解放軍第4808工廠。
公司規(guī)模：1000人以上。
所在部門：船研所。
工作分類：船舶制造船舶輪機設計員。
職位月薪：4000及以上。
工作描述：
自我評價。
1.能熟練運用autocad軟件進行制圖工作，能熟練運用office等辦公軟件。
2.勤奮好學，刻苦專研。
3.能及時發(fā)現(xiàn)并解決問題，有團隊協(xié)作精神。
拓展閱讀：個人簡歷中如何使用語言使建立脫穎而出。
在個人簡歷中不要編寫無用的語言。
個人簡歷中要編寫的內(nèi)容有很多，最好濃縮在一頁紙上，如果在一篇個人簡歷中出現(xiàn)太多無用的語言會導致簡歷篇幅過多，而這樣直接做的后果是招聘官會認為應聘者不能語言簡練的濃縮簡歷，想必在工作中也會拖泥帶水，無法有效率的完成分內(nèi)工作。使得應聘者不能順利求職。
不要在個人簡歷中出現(xiàn)感情化的語言。
有些應聘者在個人簡歷中常出現(xiàn)過于感情化的語言。比如說我認為……，我覺得……，如果……我想我會……。這些語言我們統(tǒng)稱為感情化語言。如果想讓招聘官看到簡歷就覺得你是個能力很強，工作干練果斷的應聘者的話，就不要在你的簡歷中出現(xiàn)這些不僅感情化還顯得個人主義強的句式。給招聘官感覺你是個自我主義過強的人，不會考慮錄用。
在一份簡歷中要學會正確使用語言，言語表達要嚴謹，不要出現(xiàn)語句問題。一個成年人在編寫個人簡歷中的語言要求是語言使用言簡意賅，使招聘官一眼就能看到應聘者想要表達的重點。而不是像寫日記一樣隨心所欲。
船舶個人總結篇五
轉眼之間，在康耀輪上的實習已近十個月了。如今面臨休假的我，回顧十個月來的在船實習，著實學到了很多知識。無論是駕駛臺儀器，航行技巧，還是消防救生業(yè)務，監(jiān)督裝卸貨等，都對我未來的工作起著至關重要的作用。
最近三月，我著重學習了救生艇的相關知識。通往救生艇甲板的熒光箭頭，應于不高于地面30cm處張貼，因為發(fā)生火災時，人員往往要匍匐前進，這就要求趴在地面也要能看清標識，所以，張貼熒光箭頭時，應注意此項要求。到美國、澳大利亞等注重實操的國家時，當救生演習警報開始后，應于2min內(nèi)穿好救生衣集合完畢，3min后必須登艇完畢。細節(jié)方面，穿戴救生衣時，需要系上死結，而不能貪圖方便系活結，且繩頭要收好。因為逃生時，拖拉的繩頭有可能掛住某處，阻礙你的前進，演習時應注意此點。另外，除艇長要攜帶船員名單外，副艇長也要攜帶船員名單。很多psco檢查時，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)此項缺陷。這都是我們應當注意的地方。
有的救生艇兼作救助艇，這類的救助艇上應注意檢查是否有額外配置的三套保溫服。還有一個有意思的事兒，有時船經(jīng)過海盜區(qū)時，需要上武裝保安，這時應注意，上保安后，全體船員人數(shù)不能超過救生艇的額定人數(shù)，這是值得注意的。
很多psc檢查時發(fā)現(xiàn)，救生艇內(nèi)的釋放把手沒有標識，這是需要我們剛上船就應檢查的，發(fā)現(xiàn)沒有應及時張貼。除此之外，救生艇內(nèi)的磁羅經(jīng)是否有氣泡也須剛登船就檢查。救生艇上鋼絲更換時，身為一名三副，應該記得去做上標記。
船舶經(jīng)過寒冷區(qū)域時，三副應記得關注救生艇內(nèi)淡水情況。有時容器內(nèi)水灌得很滿，結冰時，容易脹破容器。
位于船頭的救生筏應注意貼上釋放操作說明，有時因大風浪破損，或裝卸貨灰塵導致破損時，檢查時應注意換新。此外，大風浪后還需要注意檢查的是，位于主甲板的消防管，常常因大風浪時船舶的搖擺、扭曲，導致伸縮管處漏水，這需要每次大風浪后，聯(lián)合機艙的弟兄一起，打開消防泵，逐一檢查。發(fā)現(xiàn)漏水，及時修理。
在駕駛臺的學習，船長常常叮囑我們，轉向時，應注意"早擺位，早上線"。什么是"早擺位，早上線"呢?如圖所示：當船舶即將進入通航分道時，設計航線應注意，不要將航線直接頂?shù)椒值蓝瞬浚鴳衷O兩三個轉向點，早早的將航向對準分道走向。這樣一來，利用提前上線的1、2海里，便可獲悉分道內(nèi)的風流壓差，以便及時壓舵。更免于在端部轉向，引起他船的猜疑。圖示了兩種航線設計方法，正確的方法已經(jīng)標出。
航線設計中，還應注意的有，"abortpoint"的設定。"abortpoint"俗稱"折返點"。我們在進港途中，有時會遇到臨時取消任務，需要我們返回錨地拋錨，而此時我輪又恰好在航道中，這就需要有一個折返點。這個折返點必須滿足附近有足夠的旋回余地，供我們掉頭。所以在進港時，應提前選好折返點，以供應急使用。
供應急使用的還有"應急錨地"。進港時，如遇主機突然失靈，船舶失控，則必須就近尋找一塊可供臨時拋錨搶修的錨地。這塊錨地應在航道附近，但盡可能的不要堵塞航道，且水深、底質都適合。作為二副，應該提前選好這一錨地，以供應急使用。
拋錨時，我們通常采用的計算錨位的方法都是根據(jù)船長、首向，計算錨位，但船長教給我一個簡單又實用，速度快且誤差小的記錄錨位的方法：將雷達量程調(diào)至0.125nm，關閉尾跡，調(diào)大增益，減小雨雪，海浪抑制等，使雷達屏幕出現(xiàn)一個清晰飽滿的我船圖像。當船長下令拋錨時，將光標移至船頭，記下gps位置，這個位置就是錨位。記錄準確，且簡單有效。
關于首追風。我輪航行在印度洋途中，我在駕駛臺操舵時發(fā)現(xiàn)，風由右舷吹來，但船頭卻朝著右舷擺去，效果明顯。船長說，這是因為，前進中的船舶，受正橫前來風的影響時，風力作用中心和水動力作用中心均位于船舶重心以前，然而轉船力矩方向相反。水動力力矩比風力轉船力矩大時，就容易出現(xiàn)首追風現(xiàn)象。
簡而言之，當快速、滿載、船尾受風面積較大時，容易出現(xiàn)迎風偏轉，風速越高、船速越高、風向越接近正橫，這種現(xiàn)象就越明顯。所以，在狹窄水域操船時，應注意時刻關注風流壓差，及時調(diào)整航向，使船舶始終保持在航道上。
碼頭值班。碼頭值班也是駕駛員的一項重要責任，正確理解大副的裝卸貨計劃，是非常重要的一環(huán)。值班期間要保持甲板巡視，對易產(chǎn)生爭議和易發(fā)生貨損的貨物要及時取證，以保護船方利益不受侵害，作為一名新任駕駛員，應時刻能想到這一點。最近，有幾條船相繼發(fā)生因舷梯安全網(wǎng)等安放錯誤引發(fā)的事故，作為駕駛員更應關注。為了安全，態(tài)度再強硬、命令再堅決也不為過。時刻注意舷梯安全網(wǎng)，纜繩等的變化，以保證人身安全。
船舶個人總結篇六
剛進公司培訓后隨即被調(diào)到天禹接船，贏得了一個可以展示自我的新舞臺，這是我通過百般努力才爭取到的機會，我深知其中的艱難與不易，為了回報領導對我的知遇之恩。自己穩(wěn)扎穩(wěn)打，挖掘潛能，不怕苦，不怕累，時刻沖在第一線，抓緊學理論學技能，逐步掌握了絞吸挖泥船的操作技術不斷豐富我的施工經(jīng)驗，初步熟悉了船舶管理的相關知識，為將來能夠成長為一名優(yōu)秀的獨自擔當一面的工程技術人員而努力!在天禹的日子里特別感謝師傅的指導和幫助，感謝老師的教導和關心。
在天禹接船的日子里，自己從圖紙實物資料的初步認識了解到了，絞吸挖泥船是一種目前世界上應用最廣泛的水力式挖泥船。絞吸挖泥船主要是通過安裝于橋架前端的絞刀運動來實現(xiàn)破土，連續(xù)運動的絞刀不斷地將將?；蚝拥咨笆冉g松，將絞刀絞松的泥土，與水混合成泥漿，混合后的泥漿在大氣壓力的作用下，被壓入到絞刀后部的吸泥管中，進入吸泥管的泥水混合物，由泥泵加壓后，經(jīng)排泥管被輸送到吹填區(qū)，從而完成絞吸挖泥船從挖泥、運泥、卸泥等連續(xù)作業(yè)的疏浚過程。
對天禹船施工方式的認識，天禹船安裝有帶鋼樁的臺車和三纜裝置，配備液壓柱塞被扣圍扣作為剛裝的起落裝置，用于完成挖泥作業(yè)過程中對船舶的定位，船體的縱向前后移動等。在施工中，通常采用將定位樁置于挖泥槽中線上，并以此作為挖泥船擺動中心來實現(xiàn)挖泥，靠橋架的自重實現(xiàn)絞刀的入土，以絞刀橋架起落鋼纜控制絞刀的下放深度，以絞刀馬達的帶動實現(xiàn)絞刀破土。置于橋架前部的左右邊錨和纜錨，用于控制挖泥過程中船舶的左右橫移擺動，控制從挖泥槽中線挖到左邊線與挖到右邊線的擺動角度相等等，從而達到控制挖泥寬度的目的。為了提高絞吸挖泥船挖泥精度采用dgps實現(xiàn)定位。
挖泥船生產(chǎn)效率的提高船舶正常運轉固然重要，更要體現(xiàn)在駕駛員對船舶性能和工況情況的正確分析、判斷、和處理之中，體現(xiàn)在采用一切必要的提前量降低倒樁倒錨等非必要運轉時間之中。李恩強船長經(jīng)常說：不是船舶適應我們駕駛員，而是駕駛員要實事求是的根據(jù)船舶實際性能結合現(xiàn)有工況實際去適應船舶，一刀活不行就兩刀，一層不行就分層，靈活掌握隨機應變。實際工作當中自己的經(jīng)歷和耳濡目染使我認識到，作為一名合格的'駕駛員的操作水平一般體現(xiàn)在絞刀的挖深、前移距、橫移速度，泥泵正常運轉工況的調(diào)節(jié)適應等方面。駕駛員操作方法是提高生產(chǎn)效率的重要手段。一名合格的或者說是稱職的駕駛員，應該具備以下條件：
1、熟悉施工條件和有關生產(chǎn)知識。初到陌生工地必須要通過各種途徑了解當?shù)亟?jīng)常性云、雨、風、霧的氣象變化情況，水文地質等客觀條件，根據(jù)變化隨時改變施工方法采取相應應變措施。認真做好施工安全，技術交底，提前做好各種應急預案并定期演練，避免不必要的安全事故。及時收聽氣象預報很重要，可以心中有數(shù)，大風大浪是否要回港避風或者下防風錨抗風，隨時做好防范。在新港和京唐港航道拓寬施工中，駕駛人員必須明確施工水域的交通狀況，需要根據(jù)情況做好船舶的值班瞭望，需要保持與交管和過往船舶聯(lián)系，隨時避讓，減少或避免施工受外界影響和影響外界。
2、掌握各控制運轉機器設備的基本工作原理、構造、控制過程、技術參數(shù)等。天禹是液壓船，駕駛操作之前必須熟悉各設備驅動泵源之間的關系，以免造成操作失誤，或錯誤操作造成設備的非正常反應和運轉影響船舶施工。在京唐港項目中，根據(jù)天禹船自身三纜單樁優(yōu)勢，不斷研究挖潛，采取了“邊纜退船—六進六退”分層開挖施工方法，成功解決了泥面厚，塌方現(xiàn)象嚴重，施工質量不易保證的問題，由之前的1x00方每小時提高到1800方每小時，較大的提高了生產(chǎn)效率。
3、具備應變操作能力，能從容處理生產(chǎn)中出現(xiàn)的特殊問題。吸入真空增大，排壓減小，流速減小。必須想到吸泥口出現(xiàn)雜物堵塞，吹水停車將絞刀提出水面，人工檢查后，進入正常施工；泥泵吸入真空不穩(wěn)，排出壓力不穩(wěn)，船有抖動，軸有抖動，錨桿的保險纜也有抖動，嚴重時主機有震車顯現(xiàn)。應立刻停車檢查，確定是否存在問題；絞刀壓力變化范圍增大，立刻停車檢查絞刀。必須明白各種情況的出現(xiàn)并非孤立，而是與其他現(xiàn)象構成相關聯(lián)的關系，都會存在前兆。正確分析、把握和控制機械運轉狀體的發(fā)展，可以防止意外甚至是重大事故的發(fā)生。
4、懂得熟練的操作技術和有效運轉時間對生產(chǎn)效率的關系。熟練操作減少不必要的時間浪費，泥質允許時可以采用擺動進步，而不必采用單動放纜進步，視情況而定，能夠減少非必要的運轉時間有效提高生產(chǎn)效率；在施工定位、移船、移錨、移管線等過程中發(fā)揮駕駛員最大主觀能動性，以減少船舶的生產(chǎn)性停歇。
5、合理選擇輔助工作時機。就像師傅韓龍?zhí)锾旖?jīng)常說的：當船機艙要檢修時，我們可以檢修前起橋梁打好保險，檢查絞刀進行補換齒，檢查手動加油處是否要進行加油保養(yǎng)，提前聯(lián)系管線，看看是否要維修管線替換管線等等。多想想，做好內(nèi)（機艙和甲板）外（經(jīng)理部和船舶）部有事協(xié)商協(xié)作，做好最優(yōu)工序的選擇。輔助工作時機的正確選擇可以減少不必要的重工作的時間消耗和浪費，利于生產(chǎn)成本的降低。
駕駛員挖泥操作必須根據(jù)施工現(xiàn)場的工況變化而變化，應將自己培養(yǎng)成為學習型操作技術人員。即使是同一條船或是同一個工程施工，個人的操做手法也是不盡相同的，要迅速提高自己的操作水平，在工作中必須善于不斷總結，完善自己的操作經(jīng)驗，更要向老師傅學習，與老師傅溝通交流，從溝通交流中總結他人的操作經(jīng)驗應變措施，時期為我所用。只有這樣才能不斷提高不斷發(fā)展，才能是稱職的挖泥操作人員，才能是滿足需要的優(yōu)秀的工程技術人員。
以上是自己一年來結合扎實的專業(yè)知識，和船舶施工實踐，對絞吸挖泥船的原理、施工方法和如何成為優(yōu)秀的絞吸挖泥船駕駛員的粗淺認識。
船舶個人總結篇七
xx年是“xx”規(guī)劃的第一年，在分局指導和中心的正確領導下，船舶測報站扎實開展學習實踐科學發(fā)展觀和創(chuàng)先爭優(yōu)活動，緊緊圍繞中心年初制定的目標和重點工作任務，服務大局，創(chuàng)新思路，不斷開拓，在人手緊缺，任務繁重的情況下，科室全體人員團結一致，齊心協(xié)力，迎難而上，較好地完成了志愿船安裝、調(diào)試、維修等日常工作，協(xié)助其他科室完成部分項目，出色地完成了參與其他單位的出海任務，獲取了榮譽和表彰，為防災減災做好基礎保障工作，為中心的建設和發(fā)展發(fā)揮了重要作用。
船舶測報設備安裝維護工作一直是船舶測報工作的重點內(nèi)容。船舶測報站積極落實中心的年度計劃，根據(jù)分局的要求，完成了海監(jiān)46的通信衛(wèi)星改造。新安裝海監(jiān)53的設備安裝任務。
1、實時資料。
另每月有部分空數(shù)據(jù)，沒有船舶呼號，但其格式正確，現(xiàn)在還不清楚是什么原因造成這樣的情況，但并不影響其他數(shù)據(jù)的接收。
由于志愿船氣象儀器老化，各類儀器的維修和保養(yǎng)任務也十分繁重，為使測報船能正常運行，獲取、更準確的資料，同志們克服了車輛缺少，配件緊缺，時間緊張等困難，共跑船22次，90人次。委托中海電信大連分公司、中海電信上海分公司和國家海洋技術中心，幫助維修部分船舶。足跡遍布洋山港碼頭、外高橋二期碼頭、極地碼頭、立新船廠、吳涇電廠、東海船廠、天津聯(lián)盟國際碼頭和寧波北侖東海軍港船廠。冒著上船登高作業(yè)的危險，利用自己技術上的優(yōu)勢，對志愿船上的傳感器，采集器等設備進行更換和校正。維修好包括雪龍?zhí)栐趦?nèi)的x條志愿船的測報設備，確保傳感器運行正常，保持設備最佳運行狀態(tài)。經(jīng)過對gps的改造和更換，一直困擾的gps數(shù)據(jù)缺失問題基本解決，截止到xx年10月，東海信息中心接收到數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)緯度缺失減少。同時，還對收集到的測報資料仔細分析，適時評估，確保了所收資料的準確性。與710所合作開發(fā)了新型船舶測報系統(tǒng)，并在海監(jiān)53船上試運行。
建立一整套制度，包括工作流程，實驗室制度，信息維護制度等;xx年11月進行人員調(diào)整，更換科室負責人，部分員工崗位調(diào)換;編制船舶檔案軟件，建立船舶電子檔案、設備儀器檔案;對倉庫進行了整理，收拾歸整了大型設備，登記并維修了以前的船舶儀器;整理了實驗室，搭建好傳感器進行拷機;購買工具、勞保用品及安全設備。
2、6月16日，船舶測報站朱謙平參與了國家海洋局環(huán)保司組織的西太平洋海洋環(huán)境放射性監(jiān)測任務，承擔了布放表面漂流浮標和剖面浮標的任務。歷時19天，航程總共5000海里。共投放了x個argos剖面浮標和xx個表面漂流浮標。此次任務獲取了日本福島周圍海域的第一手數(shù)據(jù)，經(jīng)過分析能初步掌握了日本福島核事故對西太平洋可能造成影響的程度，為我國初步建立西太平洋海洋環(huán)境放射性監(jiān)測預警體系,形成初級監(jiān)測預警能力,及時發(fā)布海洋核安全監(jiān)測預警信息,具有及其重要和深遠的意義。在此次監(jiān)測航次過程中,朱謙平冒著極大的核輻射風險開展浮標布放工作。出海時間又正值臺風高發(fā)季節(jié),海上風浪一度達到八、九級大風，海況最大達到6級，有時還遇到大霧。6月23日，調(diào)查船作業(yè)附近海域又發(fā)生7.0級地震。連續(xù)幾天凌晨作業(yè)，甲板濕滑，船舶搖擺厲害，他冒著危險，和其他隊員精誠合作，克服困難,布下了一個個的浮標，圓滿完成了與海洋放射性相關的樣品采集工作。收到的xx個表面漂流標和x個剖面標數(shù)據(jù)一切正常。朱謙平在船上出色地完成了任務，受到了該航次領導和隊員的好評。這是中心員工第一次長時間出遠海作業(yè)，最遠到達日本以東177海里的`海域。
參與公益性項目，協(xié)助業(yè)務科參與完成怪潮項目;趕赴寧波參加“第一屆海洋經(jīng)濟洽談會”展覽;參與購買海事衛(wèi)星、船舶氣象儀的采購;催討9個水溫傳感器和1個主采集器;參與了國家海洋局預報減災司舉辦的“海洋觀測技術”培訓、國家海洋局人事司舉辦的“海洋渦旋自動探測和分析”培訓、全國海洋標準化技術委員會舉辦的“xx年第一期海洋標準編寫”培訓和中心組織的“海上安全技能”培訓;參與了中心組織的紅色考察，分兩批趕赴武夷山和南昌進行考察;協(xié)助辦公室做好基建的部分工作;做好公關工作，辦理車輛進港通行證，獲取洋山港船舶進港動態(tài)做多家單位、碼頭、港口、集團和船舶的協(xié)調(diào)工作，確保業(yè)務化工作能正常進行。
國際遠洋志愿船迅速發(fā)展，但我國的志愿船計劃停滯不前。志愿船數(shù)量越來越少?，F(xiàn)在幾乎沒有業(yè)務化運行。經(jīng)費的減少已經(jīng)使得志愿船觀測計劃只能維持現(xiàn)有少量船舶的維修。增加志愿船只數(shù)量只能靠國家項目支持。但建設好后，缺乏經(jīng)費維護，志愿船成為一撥一撥。獲取的觀測數(shù)據(jù)未參與世界氣象組織規(guī)定的船舶測報數(shù)據(jù)交換，國際上已沒有中國的地位。
1、經(jīng)費不足。
船舶測報站現(xiàn)有xx艘志愿船，實際經(jīng)費不能滿足業(yè)務化運行需求。船舶測報目前未能業(yè)務化運行。增加新志愿船只能靠項目支持。但項目過后缺乏經(jīng)費運行。
2、人員配備不足。
目前船舶測報站只有4個人，其中3人在49歲以上。對數(shù)據(jù)處理，野外作業(yè)均有影響。
3、車輛配備。
由于碼頭分散在上海沿海各地，路途遙遠，船舶站需有一輛專業(yè)車，用于外野作業(yè)用，并且配備專業(yè)司機。
4、缺乏外聯(lián)。
船舶站要和多個部門打交道，和碼頭、港口、集裝箱集團、船廠、船東、輪渡、維修廠、邊檢、海事等多個部門協(xié)調(diào)溝通，有時需要北海、南海、國家海洋技術中心等部門的配合協(xié)助，需要有一定的公關經(jīng)費。
5、儀器設備不匹配。
幾十年的船舶測報工作，出現(xiàn)十幾種觀測設備，需要的接口，配備的傳感器均不相同，不能通用，導致設備更換復雜。
6、儀器設備報廢困難。
由于是多方協(xié)作，在設備到達使用年限，不能回收到設備元件，無法按照正常程序報廢。
7、船舶獎勵缺乏資金。
由于是與外單位協(xié)作調(diào)查，觀測所需的費用并未計算。由于船方無法開具發(fā)票，所以現(xiàn)有制度很難落實所必須的觀測獎勵經(jīng)費。
8、異地協(xié)作機制不暢。
由于船舶停靠碼頭不定，由于時間限制，有時需要臨近相關單位幫助維護工作，缺乏相應的制度和費用，影響了船舶設備維護和資料獲取。
9、船舶管理困難。
由于船舶為外單位所屬，規(guī)范和制度無法保證對數(shù)據(jù)和設備的維護，管理困難。
10、數(shù)據(jù)統(tǒng)計困難。
由于船舶有停航和維修問題，無法和海洋站那樣統(tǒng)計數(shù)據(jù)，實際的獲取率存在較大誤差，所以普遍偏低，目前還未找到行之有效的統(tǒng)計方法。
1、為中國海監(jiān)提供設備維護服務;。
2、更新設備，提高數(shù)據(jù)獲取率;。
3、認真修改國標，提升船舶測報數(shù)據(jù)獲取能力;。
4、協(xié)調(diào)相關單位，更好地執(zhí)行船舶測報任務;。
5、進行相關制度建設，進入業(yè)務化運行軌道;。
6、結合國際形式，進行部分的國際數(shù)據(jù)交換。
船舶個人總結篇八
光陰如梭，轉眼間我來到海昌電工的工作已近一年的時間，20xx年即將過去，嶄新的20xx年即將來臨。新的一年意味著新的起點新的機遇新的挑戰(zhàn)、在維修服務和質量上“決心再接再厲，更上一層樓”。在這一年的時間里，自己學習到了很多有電器設備和高壓的知識，收獲了很多。為了更好地完成工作，總結經(jīng)驗，揚長避短，提高自己的維修技能，現(xiàn)將工作情況總結如下：
3月份踏入海昌的工作崗位后，經(jīng)過近一年的鍛煉，使自己對這份工作有了更多更深的認識。對于工作，每個人都有不同的認識和感受，我也一樣。對我而言，我通常會從兩個角度去把握自己的思想脈絡。首先是心態(tài)和責任感，“態(tài)度決定一切”。有了正確的態(tài)度，才能運用正確的方法，找到正確的方向，進而取得正確的結果。具體而言，我對工作的態(tài)度就是選擇自己喜愛的，然后為自己的所愛盡自己最大的努力。我一直認為工作不該是一個任務或者負擔，應該是一種樂趣，是一種享受，而只有你對它產(chǎn)生興趣，才會有動力，你才能充分的體會到其中的快樂。我相信我會在對這一業(yè)務的努力探索和發(fā)現(xiàn)中找到我工作的樂趣，也才能毫無保留的為它盡我最大的力量?？梢哉f，懂得享受工作，你才懂得如何成功，期間來不得半點勉強。其次，是能力問題，又可以分成專業(yè)能力和基本能力。對這一問題的認識我可以用一個簡單的例子說明：以一只駱駝來講，專業(yè)能力決定了它能夠在沙漠的環(huán)境里生存，而基本能力，包括適應度、堅忍度、天性的警覺等，決定了它能在沙漠的環(huán)境里生存多久。具體到人，專業(yè)能力決定了你適合于某種工作，基本能力，包括自信力，協(xié)作能力，承擔責任的能力，冒險精神，以及發(fā)展?jié)摿Φ?，將直接決定工作的生命力。一個在事業(yè)上成功的人，必是兩種能力能夠很好地協(xié)調(diào)發(fā)展和運作的人。
自20xx年3月工作以來，在投入到新的工作環(huán)境后。我認真完成工作，努力學習，積極思考，工作能力逐步提高。剛進入新的工作崗位時，為了更快的掌握高壓設備的維修技巧，向車主管及班長同事領導學習，為了確保設備的正常運轉，為了能夠及時的掌握設備的性能及知識，摸排設備的學習資料，為將來設備的正常運行及及時快速的打下了堅實的基礎。接著是一邊學習一邊維修，又做了一些工作上的總結。包括設備的熟悉程度和維修技能上的改進，使自己的工作經(jīng)驗更加豐富，在不忙時對設備進行了保養(yǎng)，包括對設備的高壓中心滑環(huán)清理檢查，對存在問題的限位進行更換，長期存在問題及時根除，清理設備內(nèi)部的油污，檢查線路，更換壞掉螺絲等，這些工作使自己更加熟練掌握的設備的性能，通過對設備的全面維護，對包裝設備有了更深的的了解，使自己對設備有了更加感官上的認識。有時廠家來維修，也使自己學習到了更多的維修知識，更加提高了自己的實際動手能力。同時，為了確保每一個設備的及時正常使用，我努力學習維修方面的.知識，使我能夠在新的環(huán)境中能夠勝任新的工作，此外由于剛到新的工作環(huán)境，無論從維修能力，還是從思想上都存在許多的不足。在這些方面我都得到了部門領導及本部門的老員工的正確引導和幫助，使我在工作能力提高，方向明確，態(tài)度端正。從而，對我的發(fā)展打下了良好的基礎。
在海昌的這一年中，我學到的是一種認真、科學的態(tài)度，我對西門子電氣控制系統(tǒng)，變頻器，裝船機，斗輪機，及電工技術有更深的理性認識，對電工技術等方面的專業(yè)知識做進一步的理解。同時，通過高壓培訓獲得高壓理論和實操的能力，為維修高壓提高分析問題和解決問題的能力，增強獨立工作能力。在這一年中，我更深刻地了解到實踐的重要性，通過實習更加體會到了"學以致用"這句話的道理，有問題就有收獲，就有提高。理論與實踐是有很大區(qū)別的，許多事情需要自己去想，只有付出了，才會得到，有思考，就有收獲，就意味著有提高，就增強了實踐能力和思維能力。
（樹立全局觀念，做好本職工作不管從事什么工作，樹立全局意識是首要的問題，電工維修也不例外。我認為電工要第一時間處理好設備問題，滿足生產(chǎn)。收集問題，以便作出及時改進，使以后更好維護滿足生產(chǎn)使用要求。做為電工要有較強的專業(yè)技術知識，還應該具備良好的溝通交流能力，有些設備有候是由于使用操作不當才出現(xiàn)了問題，而往往不是反映的維修不行，所以這個時候就需要我們找出癥結所在，和他們進行流，規(guī)范操作，從而避免在出現(xiàn)這樣的問題，）(可用可不用）。
我認為電工要第一時間處理好設備問題，滿足生產(chǎn)。收集問題，以便做出及時改進，使以后更好維護滿足生產(chǎn)使用要求。精于專業(yè)技能，勤于現(xiàn)場觀察獨立思考、多與同事交流,努力不斷提高自己的水平。每維修一次行車，就是對本公司行車設備的進一步了解能促進工作技術提升。在海昌我學到了很多東西，不僅有學習方面的，更學到了很多做人的道理，也打開了視野，增長了見識，對我來說受益匪淺。這對我今后踏入今后工作是非常有益的。除此以外，我還學會了如何更好地與別人溝通，如何更好地去陳述自己的觀點，如何說服別人認同自己的觀點。相信這些寶貴的經(jīng)驗會成為我今后成功的最重要的基石。也為我以后更好地服務海昌打下堅實的基礎。在作風上，能遵章守紀、團結同事、務真求實、樂觀上進，始終保持嚴謹認真的工作態(tài)度和一絲不茍的工作作風，勤勤懇懇，任勞任怨。在生活中發(fā)揚艱苦樸素、勤儉耐勞、樂于助人的優(yōu)良傳統(tǒng)，始終做到老老實實做人，勤勤懇懇做事，勤勞簡樸的生活，時刻牢記自己的責任和義務，嚴格要求自己，在任何時候都要努力完成領導交給的任務。隨著產(chǎn)量噸位的增加，銷售量的增大，可以預料我們的工作將更加繁重，要求也更高，需掌握的知識更高更廣。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學習，努力提高文化素質和各種工作技能，做出應有的貢獻。
信息時代，基本的動手能力是一切工作和創(chuàng)造的基礎和必要條件，只有不斷增加自身能力，具有十分豐富的知識才能不會在將來的競爭中被淘汰。要有好的技術與判斷力才能使工作順利。在今后的工作中，我會加倍的努力學習專業(yè)知識，掌握更多的業(yè)務技能，我將以嶄新的精神狀態(tài)投入到工作當中，努力學習，提高工作效率，熟練業(yè)務能力。積極響應公司加強管理的措施，遵守公司的規(guī)章制度，做好本職工作。
船舶個人總結篇九
20xx年對于我來說，是具有跨時代意義的一年。20xx年6月28日，我懷著對恩師的難忘之情，懷著對學生這個“職業(yè)”的難舍之情離開了生活了22年的校園。20xx年的7月4日，我光榮的成為了中國船舶重工集團公司第七一四研究所的一名員工，正式走向了工作崗位。單位的生活是緊張而充實的，短短的半年時光，我累計出差74天。從月份來統(tǒng)計，7月份：9天；8月份：8天；9月份：12天；10月份：10天；11月份：21天；12月份：14天。從地點分布來看，天津：8天；上海8天；重慶：19天；武漢：17天；無錫：7天；揚州：4天；大連：7天；昆明：4天。從成員單位角度來看，已經(jīng)前往了不少科研院所和船廠、配套廠進行現(xiàn)場評審，其中科研院所包括：701所、702所、705所昆明分部、707所、712所、717所、719所、722所、723所；船廠有432廠；配套廠有466廠、468廠、489廠。經(jīng)過這么多次現(xiàn)場評審，在評審中心張主任的.領導下，在陳健博士、王吉武博士和趙英杰老師的悉心指導下，這半年來我對安全標準化評審的理解有了較大提升，個人認為也較快的適應了工作節(jié)奏，不敢說取得了什么成績，但是個人還是取得一定的進步，尤其是溝通能力進步較為明顯。先將20xx年下半年的工作情況述職如下，不妥之處，請各位領導同事批評指正：
安全評審是我們室目前的核心業(yè)務，所以首先必須干好評審工作。安全標準化評審是國家的強制性要求，作為集團公司的唯一評審機構，責任重大，在評審工作中要做到“一細二活三原則”。
一是心細，從前期專家的邀請、組合、行程、性格，到評審過程中的各種組織溝通、路線制定到最后的評審報告審查、分數(shù)核對等繁枝細節(jié)，一處沒想到，便會引發(fā)各種大小麻煩，因此做評審工作一定要心細，從每個細節(jié)出發(fā)，從每件小事做起。
二是靈活，評審對象是集團公司的成員單位，每家的單位的情況不盡相同，大體上可以分為兩類：一類是集中在華中和華東片區(qū)的科研院所，這些單位整體素質較高、經(jīng)濟實力雄厚；另一類則是以重慶地區(qū)為代表的配套廠，這些單位大多是當年三線建設留下來的，大部分單位效益較差，員工學歷較低，作風偏重江湖義氣。因此如何和這些單位保持良好的合作關系來將評審工作順利開展進行，是對我這個剛走出校園的年輕人一次巨大的挑戰(zhàn)?！办`活”是我個人認為對做好這件事的一個關鍵因素，一定要做到因地制宜，靈機而動。
三是堅持原則，安全評審是關系到集團公司10多萬干部職工生命的大事，不能有絲毫的懈怠，一定要堅持我們評審中心做事的原則，那就是實事求是、客觀公正，嚴格按照標準進行評審編寫評審報告，在這個問題上沒有絲毫的疑問。
學習是人生成長之梯，作為一名新參加工作的職工，首先必須加強學習，為推進所里和室里各種工作的開展奠定堅實的基礎。在業(yè)務領域學習方面，首先對《中國船舶重工集團公司安全生產(chǎn)標準化考核評分細則――艦船設備研制單位》（20xx版）進行了系統(tǒng)學習，并在評審過程中全程跟隨電氣、設備設施專業(yè)的專家進行現(xiàn)場學習，收獲頗多。其次根據(jù)室里業(yè)務拓展需要，在11月16日-22日前往大連安科院參加了安全評價師的培訓和鑒定；第三，閱讀了大量與安全相關科技類文獻，為進一步開拓室內(nèi)科研業(yè)務，保持知識水平的先進性做好知識儲備。
身為一名博士研究生，雖然離開了學校，但從骨子里還是對科研工作充滿著激情和向往。目前已經(jīng)將自己在博士階段比較熟悉的安全檢測與監(jiān)測方向與船舶行業(yè)相結合撰寫了2個科研課題的開題建議書，一個是大型船舶推進裝置狀態(tài)診斷與預警關鍵技術研究，另一個是基于多源信息融合的船舶管系泄漏診斷系統(tǒng)開發(fā)及應用示范。此外，已有2另外兩個課題有了較為成熟的思路，一個是船用大型壓縮機風險評價與可靠性方向，另一個是船舶火災方向。與此同時，還準備進一步拓展思維，擬思考基于物聯(lián)網(wǎng)搭建社區(qū)老年人安全、健康服務平臺等項目。
總而言之，20xx年的下半年對我來說，是極為充實和懷念的，每天都有新的任務和新的挑戰(zhàn)。面對20xx，正向李所指出的那樣：腳步正健，行路依然；正向我入職感想寫到的那樣：我會繼續(xù)懷著自信、包容與責任為714所、為十二室的自立自強的目標再出發(fā)！
船舶個人總結篇十
一年來，x區(qū)漁政漁港船檢工作漁政處的下，在區(qū)委、區(qū)的和支持下，了的成績。在漁業(yè)資源管理、漁業(yè)船舶管理野生動物管理等傾注了的精力和，了一系列工作，不懈努力，地了x漁業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，保護了x的野生魚類資源，了x漁業(yè)生產(chǎn)的秩序。
１、漁業(yè)法律法規(guī)的宣傳。
市局年初的安排，自今年春節(jié)上班開始，我局即組織了漁政水產(chǎn)科、政策法規(guī)科、水產(chǎn)站、農(nóng)業(yè)綜合執(zhí)法大隊共１５人，在我阿蓬江水域沿線、小南海水庫和洞塘水庫、黑溪河沿線了法律法規(guī)宣傳，宣傳的主要法律法規(guī)有《共和國漁業(yè)法》、《重慶市實施〈共和國漁業(yè)法〉辦法》、《野生動物保護法》、《水生野生動物保護實施條例》、《重慶市鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理辦法》等，在整個宣傳中，將法律法規(guī)的了摘錄，打印成宣傳材料，鄉(xiāng)鎮(zhèn)的趕集日子，向農(nóng)民發(fā)放，在場鎮(zhèn)的位置擺設宣傳點，播放錄音磁帶。宣傳人員走到哪里，宣傳的氣氛就格外熱鬧，農(nóng)民爭先恐后地擠到宣傳點來拿宣傳資料，了的宣傳教育作用，今年舉行的宣傳活動共有２次，出動宣傳檢查車２輛共２１次，發(fā)放宣傳資料8000份，受教育10000人次。
2、重大專項行動，整治。
（1）、響應全市的禁漁規(guī)定，禁漁工作。
在禁漁期間，共接到電話舉報2次，查處漁政案件2起：洞塘水庫炸魚一案，當事人1發(fā)，炸藥0.1斤在洞塘水庫尾水處炸魚1炮，獲小魚0.3斤左右，漁政人員的調(diào)查，對當事人了罰款150元的行政處罰；x河非法電力燒魚案，當事人背式燒魚機在x河燒魚活動，被農(nóng)業(yè)局漁業(yè)行政執(zhí)法人員當場抓獲，共燒魚2kg左右，經(jīng)調(diào)查審理，對當事人了罰款100元的當場處罰。
（2）、漁業(yè)船舶安全生產(chǎn)管理工作。
我區(qū)漁業(yè)船舶安全生產(chǎn)監(jiān)督工作基礎差、大等特點，我局主要和分管此項工作的，以對我區(qū)漁民生命財產(chǎn)的來，以實踐“”的行動來認識，為此成立了以漁政執(zhí)法人員和政策法規(guī)科人員組成的漁船安全生產(chǎn)宣傳檢查，漁船安全生產(chǎn)宣傳檢查工作和巡江檢查工作，工作了農(nóng)業(yè)局分管及主要的支持和，了資金和人員的調(diào)配，了漁船安全生產(chǎn)檢查工作的。
從6月12日起，以夏天的汛期為，我區(qū)緊接春繁禁捕期宣傳檢查的強勁勢頭，加大了漁船安全管理工作宣傳。對我漁業(yè)水域－－阿蓬江沿線、小南海水庫、洞塘水庫了清理和安全檢查。此次檢查的主要內(nèi)容，對我區(qū)三大漁業(yè)水域了漁船的安全生產(chǎn)宣傳，漁民安全意識；對所有水面了巡江檢查，對檢查中的問題了整改；與絕大多數(shù)的漁民了面對面的交談，了安全生產(chǎn)責任。四是對年初與鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)服務站簽訂的安全生產(chǎn)責任書了對照檢查，了漁船安全生產(chǎn)的管理。
在宣傳檢查中，對各地漁民了的安全意識教育，以《重慶市鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理辦法》和市農(nóng)業(yè)局20xx年漁船管理工作安排為依據(jù)，宣傳了漁船載客載貨的危害，于法于理給漁民宣傳，讓漁民的管理是漁民的利益，是6月15日至6月23日期間，烈日當空，天氣酷熱，檢查人員到了兩河鎮(zhèn)x與酉陽縣交界處的細水村、阿蓬江x段上游的馮家鎮(zhèn)官渡河、舟白鎮(zhèn)、小南海水庫、洞塘水庫等地，與漁民了面對面的溝通，發(fā)放宣傳資料300余份，并逐一對我區(qū)漁民了重新調(diào)查登記，了20xx年的漁民統(tǒng)計表，為今后的漁船管理工作了依據(jù)，也與漁民了安全管理共識。
（3）、漁業(yè)船舶的檢驗和登記工作。
我區(qū)漁業(yè)船舶較少，漁業(yè)船舶檢驗機構被批準，我區(qū)至今還漁船檢驗機構。，我區(qū)并而荒廢此項工作，而是地把全漁船了表格登記，了我區(qū)漁船的情況，對漁業(yè)船主了多次的安全生產(chǎn)意識教育和安全檢查，了我區(qū)漁民的生命財產(chǎn)安全。
(4）、野生動物保護專項行動。
市農(nóng)業(yè)局《關于打擊非法捕捉和經(jīng)營水生野生動物的專項檢查活動的緊急通知》（渝農(nóng)發(fā)〔20xx〕368號）的要求和安排，國務院四部委緊急通知精神，保護野生動物資源，我區(qū)，于八月十五日制定出了專項行動方案。
3、漁政案件的查處。
今年，我區(qū)在漁政管理工作中不但注重了漁業(yè)法律法規(guī)的宣傳，而且還對違反漁業(yè)法律法規(guī)的了地查處，全年共查處漁業(yè)案件5起，洞塘水庫1起炸魚案，x河、濯水蒲花河3起電力燒魚案，黑溪河1起的毒魚案，沒收導火線1.5米，燒魚機3臺（套），共處罰款6550元。這幾起漁政案件的查處，教育了當?shù)?，保護了漁業(yè)資源，了的漁業(yè)行政執(zhí)法形象。
1、漁政管理隊伍力量。我區(qū)真正從事漁政管理工作的人員太少，而漁政管理工作量大面廣，僅靠幾個漁政人員管理，難免留下管理空檔，再者，漁政執(zhí)法屬于軟執(zhí)法，在對政法依賴性強。
2、管理硬件設施。在日常管理工作中，交通工具和取證工具，給漁政案件的查處帶來。
3、漁港和漁船管理機構空缺。我區(qū)能夠認定的漁船較少，區(qū)至今還同意設立漁船管理機構，無法對漁船管理。
4、漁政管理經(jīng)費緊張。財政預算的漁政管理資金，僅供的宣傳費用，漁政案件的增多和漁船管理職能的，漁政管理費用非常緊張。
20xx年的漁政管理工作，漁政處的下，保護漁業(yè)資源、漁業(yè)生產(chǎn)秩序、我區(qū)水產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展和保護漁民生命財產(chǎn)安全工作，區(qū)財政和主管的支持，努力把漁政管理工作做得，安全意識教育，嚴防安全事故，為漁業(yè)生產(chǎn)服務。
船舶個人總結篇十一
今年以來，遠洋船舶始終堅持以“效益攻堅、全員行動——強責任、精管理、比貢獻”活動為契機，以輔助、促進船舶綜合管理為中心，以“安全、效益、穩(wěn)定”為目標，有效組織工會各項活動，全面開展工作創(chuàng)新，充分發(fā)揮了船舶工會橋梁紐帶作用，使船舶管理水平顯著提升，實現(xiàn)了爭創(chuàng)“華銅?！笔酱暗哪杲K目標。
在工作中，我們通過冷靜思考，科學分析，正確檢視不足，認為當前工會工作還存在三大問題。
一是思想認識不足。當前由于經(jīng)濟成分和經(jīng)濟利益的多元化，導致船員思想觀念和價值趨向的多樣化。有些船員的私利觀念活躍，缺乏職業(yè)道德素質、服務意識不強，敬業(yè)精神欠缺，導致一些玩忽職守、違章操作等現(xiàn)象發(fā)生。部分人對船舶工會信心不足，錯誤認為工會是清水的衙門，是務虛行為，沒權、沒利起不了作用，對工會不足工作不理不睬。
二是組織觀念淡薄。隨著公司船隊發(fā)展，用工體制改革，船員隊伍結構發(fā)生重大變化。近年來，我們充補了半數(shù)以上的基地工，部分人員文化素養(yǎng)較差，組織觀念淡薄。受退休年齡提前影響，許多經(jīng)驗豐富、專業(yè)素質扎實的老船員逐漸邁入退休階段，船員隊伍進入了新老交替的高峰期。部分地區(qū)農(nóng)民基地工素養(yǎng)較差，自由散漫不習慣集體生活。
三是工作方法傳統(tǒng)。隨著形勢不斷變化，船舶生產(chǎn)任務，工作目標責任要求的提高，傳統(tǒng)的工作方法可能已經(jīng)不適應當前形式。許多工會組織不健全，船員公休換班后一般沒能及時增補。工會干部職責不明確，義務熱心工會工作不力，工作基本停留在搞搞娛樂活動，沒有真正發(fā)揮組織作用。
一是注重思想觀念教育創(chuàng)新。船舶工會是黨群聯(lián)系的橋梁和紐帶,在安全生產(chǎn)中協(xié)調(diào)勞動關系、開展船員思想政治工作、對維護船員穩(wěn)定方面有著不可替代的重要作用。要運用內(nèi)容新穎、方式趣味的形式去引導船員提升安全生產(chǎn)、職業(yè)道德、榮辱觀、遵守勞動紀律的積極性。要正確看待工會工作出現(xiàn)的新情況、新問題，以新的思維、新的眼光去觀察和分析發(fā)展變化了的新形勢，去運作工會工作，避免陷入工會工作的誤區(qū)。要不斷關心船員的工作生活，通過組織實踐活動，增強其愛崗敬業(yè)的主動性。關心鼓勵年青船員熱心工會義務活動，多形式弘揚先進典型，激發(fā)熱情，施展才華。
二是強化工會活動內(nèi)容創(chuàng)新。船舶工會工作的重點就是圍繞船舶中心工作，促進提高船舶管理水平、促進船員和諧穩(wěn)定、提高船員隊伍整體素。要實現(xiàn)工會工作的'這些目標，就必須堅持在工會組織活動的內(nèi)容上創(chuàng)新。1、推行船務公開，從原來僅限于監(jiān)督機制的基礎上轉被動為主動，透明船舶中心工作任務，發(fā)動工會組織作用，聽取合理化意見建議，充分滿足群眾的知情權、參與權、表達權與監(jiān)督權。2、強化組織凝聚，堅持貼近船員，立足熱點、難點問題，幫助解決困難，有意識地挖掘和培養(yǎng)有用人才，對技術業(yè)務人才、入黨積極分子成熟的，加快發(fā)展步伐。3、提高全員素質，經(jīng)常性組織開展各種有政治性、趣味性、業(yè)務性、公益性的娛樂活動，既突出參與性、群眾性，又提升船員整體素質。
三是突出相關機制的導向創(chuàng)新。保證船舶工會工作既要充分發(fā)揮職能效應，還需要嚴密活用的組織制度，實現(xiàn)工作機制創(chuàng)新。要落實工會委員職責分工，及時增補工會委員，明確各自職責，做好宣傳。要落實工會工作目標，以參與船舶管理、調(diào)動船員積極性、監(jiān)督勞動保護安全、加強伙食管理等為主體，展開各項活動，實現(xiàn)年終工作目標。要建立工會工作長效制度，即參與民主管理制度、民主評議干部制度、工會監(jiān)督管理制度、工會激勵評價制度等，在執(zhí)行中逐漸形成制度。
通過開展創(chuàng)新工作，使我們呈現(xiàn)三大喜人景象。
一是船舶工會質量顯著提升。目前，玉河輪的工會組織更加具有生氣活力，組織活動更加妙趣橫生、各項制度更加健全完善、工作目標更加明確。經(jīng)常性的宣傳板報、文體娛樂、技能競賽等活動的開展，不僅加強了工會組織自身建設，提升了工會人員素質，而且使船員的參與欲大大增強。創(chuàng)新工作也帶動了船員整體綜合素質提高，每項活動，參與船員們都能圍繞支部、船舶的宣傳需要，確定主題，積極參與，打破了以往只在房間聊天、看片子的被動局面。
二是船舶管理水平快速提升。工會工作的深入，真正落實了船員的“知情權、參與權、監(jiān)督權”，為船舶綜合管理工作起到了奠定作用，年度內(nèi)使玉河輪在綜合治理、勞動保護安全、遵守規(guī)章制度、增收節(jié)支維修保養(yǎng)等方面都取得了好成績，船員的凝聚力、工作積極性、主動性和責任感顯著增強，各項工作都能順利完成。廣大員工都能自覺執(zhí)行船舶規(guī)章制度，自我制約，執(zhí)行力大大提高。勞動保護工作成效明顯，全方位的督查考核，使員工在監(jiān)督別人的同時也促進了自己，遏制了一些隱患的發(fā)生。
三是安全營運指標全面提升。充分發(fā)揮船舶工會工作職能，為安全生產(chǎn)獻計獻策，更好地服務船舶安全生產(chǎn)，實現(xiàn)并完成了年度生產(chǎn)任務指標。本年度內(nèi)規(guī)范有序地開展船舶各項工作，安全生產(chǎn)面達到100%安全目標，實現(xiàn)無海損、機損、污染、火災、人身傷害等重大事故；無違法違紀現(xiàn)象，無綜合治理事件；船舶管理體系、船舶保安體系有效運行。二次fsc檢查都無缺陷通過，90多個港次自引、自靠、自離100%安全，增收節(jié)支符合“五項指標”要求，在各方面都取得了比較理想的成績，并跨入了華銅海船舶候選行列。
船舶個人總結篇十二
在客船乘警隊的接處警登記當中，都有過類似的記錄：接警時間往往是在船舶抵港，乘客開始下船之后；報警內(nèi)容多為乘客遺落物品或隨身財物被盜；發(fā)生地點大多是在客艙和上下船通道。失主著急神情溢于言表，而我們在短時間內(nèi)所能做的只有詢問有關人員，記錄下相關信息，并對附近客艙、走廊、衛(wèi)生間、垃圾箱等處進行簡單搜查。望著乘客的神情由著急變?yōu)槭瓦z憾，轉身默默的離去，不難想象此次海上旅行留在他們記憶中的不會是舒適的乘船環(huán)境和優(yōu)質的旅客服務。
大型客滾船舶有著其特殊的.“流動社會”性：人員大量聚居集中；旅客成分十分復雜；活動空間相對開放，加之新型船舶已投入營運，單程航行時間只有短短的五個多小時使得車流、客流、物流、資金流、信息流更加頻繁流轉。不法分子在熟悉了船上環(huán)境和治安人員配備、工作情況后，借助這些客觀因素在船舶上實施拎包、割兜、扒竊、毀損公私財物等違法犯罪活動，其在得手后便于自身隱藏、逃逸、躲避偵查，同時所得贓物也可以立即藏匿和轉移，不易被察覺，給此類案件的偵破帶來相當大的困難。對此，乘警一方面加大對這類案件的打擊力度，力爭發(fā)一起，破一起，依法嚴厲懲處，始終保持嚴打整治的高壓態(tài)勢和聲威。另一方面我們從源頭著手，嚴密防范措施，變事后查處為事前防范，把此類案件遏制在萌芽狀態(tài)，將發(fā)案率降至最低。即所謂“防范是基礎，打擊為手段”。
特別是防范方面，它是保證客船治安環(huán)境和諧穩(wěn)定的關鍵。防范工作做好了，可以在保證船舶航行運輸和旅客人身財產(chǎn)安全的基礎上有效節(jié)省警力、減少救濟成本、提高社會聲譽，這些都是事后救濟所不能達到的效果。乘警隊從客船治安保衛(wèi)工作的實際出發(fā)，突出重點，做到措施到位、責任到人，堅持從航前宣傳造勢、航行執(zhí)勤巡邏、乘客上下船三方面入手，大打治安防范牌：
一、規(guī)定值班巡邏乘警在乘客登船后開航前的一段時間，要到各客艙和乘客聚集的地方進行一次徹底清查，宣傳乘船注意事項、防盜技巧及不法分子慣用的作案手段和方法，提醒旅客注意財物安全。清查過程中要多發(fā)現(xiàn)問題、多注意細節(jié)，對本航次乘客數(shù)量、乘客分布情況、旅客成分等大事小情都要做到心中有數(shù)，并以此對可能發(fā)生的突發(fā)事件作出預警，做到防患于未然。旅游旺季時乘警負責人應與帶團出行的領隊或導游就乘船秩序、安全防范等事宜做好溝通，交換意見，以便有效集中管理，化被動為主動。
二、開航后值班乘警在每30分鐘對客艙、走廊、外甲板、小賣部、娛樂室等重點要害部位進行一次巡邏檢查的基礎上增加空檔檢查。巡邏期間應真正做到“四勤”即腿勤、嘴勤、手勤和腦勤；要“多想”、“多聽”、“多看”、“多問”、“多說”、“多干”。注意觀察發(fā)現(xiàn)可疑情況，對可疑人員立即加以控制，認真盤問審查。及時受理旅客的報警求助，及時排解旅客糾紛，及時處置突發(fā)事件，減少和防止各類案件的發(fā)生，確保旅客生命財產(chǎn)安全。
三、旅客和車輛上下船時，安排一名乘警在客區(qū)巡邏、一名乘警（車客分流時）在碼頭船梯口執(zhí)勤，一名乘警在碼頭浮橋口執(zhí)勤。最大限度地把警力擺在讓旅客時時看得到、隨時找得到的顯要位置，增強旅客的安全感、威懾違法犯罪分子。要狠抓旅客上下船秩序，組織旅客登、離船時排成一隊，保持適當距離不要擁擠，不時提醒旅客注意隨身財物安全；在上下船通道的關鍵部位安排一到兩名乘警對客流進行密切監(jiān)視，注意可疑人員，及時盤查有效控制，使割兜、扒竊、拎包案件發(fā)案率降至最低。
安全防范工作，是船舶治安工作的重點、關鍵，不僅關系人民群眾的生命財產(chǎn)安全，而且關系客船治安環(huán)境和諧穩(wěn)定和公司經(jīng)濟平穩(wěn)快速發(fā)展。我們要充分認識新形勢下客船安全防范工作的重要意義，認真貫徹“以防為主，打防結合”的精神，各司其職，各負其責，認真研究解決存在的問題，狠抓工作落實，務求使客船安全防范工作盡快取得明顯成效。
船舶個人總結篇十三
開展情況匯報在鄒城市畜牧局、環(huán)保局的統(tǒng)一部署下，張莊鎮(zhèn)強化措施、狠抓落實，研究制定《張莊鎮(zhèn)畜禽養(yǎng)殖及加工污染整治工作實施方案》、《致全鎮(zhèn)畜禽養(yǎng)殖戶的一封信》等畜禽養(yǎng)殖污染整治規(guī)范性文件。鎮(zhèn)政府與村委會、規(guī)模養(yǎng)殖戶、鴨苗供應商分別簽訂責任書。按照《畜禽規(guī)模養(yǎng)殖場污染防治條例》等相關法律規(guī)定及《鄒城市畜禽養(yǎng)殖污染治理區(qū)域劃分標準》要求科學劃定禁養(yǎng)區(qū)、控養(yǎng)區(qū)。現(xiàn)將前一個階段的工作情況匯報如下：
1、在禁養(yǎng)區(qū)內(nèi)，鼓勵引導現(xiàn)有養(yǎng)殖場戶停養(yǎng)、搬遷、轉產(chǎn)或拆除。肉鴨養(yǎng)殖場戶，于20xx年12月底前拆除完畢；生豬養(yǎng)殖戶于20xx年6月底前完成拆除。同時，禁養(yǎng)區(qū)內(nèi)禁止新建、改建、擴建規(guī)模畜禽養(yǎng)殖場。
2、控養(yǎng)區(qū)內(nèi)新建規(guī)模畜禽養(yǎng)殖場，必須有所在村委會出具證明，報鎮(zhèn)政府審查批準后方可建設，否則按違章建筑予以拆除；在控養(yǎng)區(qū)內(nèi)，現(xiàn)有畜禽養(yǎng)殖場戶必須按養(yǎng)殖污染整治技術標準于20xx年年底前改造完畢，實現(xiàn)環(huán)保達標，改造后環(huán)保不達標的予以停養(yǎng)、拆除。
對全鎮(zhèn)畜禽養(yǎng)殖戶進行全面調(diào)查摸底，著重了對各養(yǎng)殖戶養(yǎng)殖規(guī)模、污染情況、處理辦法進行統(tǒng)計造表，建立臺賬為污染整治工作提供依據(jù)。仙橋村陳凡生等6戶進行肉鴨養(yǎng)殖發(fā)酵床改造試點、朱石村劉廣民進行生豬養(yǎng)殖場軟體沼氣池、沉淀池建設試點。鎮(zhèn)駐地片區(qū)為禁養(yǎng)區(qū)，對于高猛、王成等8戶肉鴨養(yǎng)殖場實行停養(yǎng)，10月20日下發(fā)書面停養(yǎng)通知，禁養(yǎng)區(qū)所有肉鴨養(yǎng)殖戶必須關停養(yǎng)殖場。對20xx年12月31日前自行拆除鴨棚，不能按時間節(jié)點自行拆除的，組織執(zhí)法部門強行拆除。
1、加強宣傳，外出學習。采取新聞媒體宣傳、制作宣傳資料，召集養(yǎng)殖場代表座談等多種形式進行廣泛宣傳動員，明確整治要求、目標、完成時限及整治方式等。
2、落實責任，實行包保。各畜禽養(yǎng)殖場要投入資金，嚴格按環(huán)保要求完善治污設施，按期完成整治。落實科級干部包管區(qū)、“第一書記”包村、村干部包養(yǎng)殖戶責任制，將畜禽養(yǎng)殖污染整治工作列入對包保人員年終考核的重要依據(jù)。
3、督導調(diào)度，嚴格執(zhí)法。相關部門根據(jù)各自職能，協(xié)同搞好專項整治工作，對逾期未完成者依法依規(guī)進行查處。
4、政策引導，資金扶持。對按時完成整治并通過驗收的養(yǎng)殖場給予適當資金扶持。
同時實行保證金制度，有整治任務的管區(qū)和村，管區(qū)書記、村黨支部書記每人交納xx元保證金，按時完成任務的退還保證金的'同時，再獎勵xx元，不能完成任務的村扣除所交保證金，并對管區(qū)、村給予經(jīng)濟處罰并限期治理。對本轄區(qū)內(nèi)監(jiān)管不力，違規(guī)新建、改建、擴建養(yǎng)殖場的，給予所在管區(qū)、村負責人通報批評。
一是今年前期生豬、肉鴨價價行情不好，大多數(shù)養(yǎng)殖戶負債經(jīng)營，養(yǎng)殖戶觀望心理強，整治工作難度大。二是鎮(zhèn)政府財力有限，整治資金壓力大。三是全市沒有明確的拆除、轉產(chǎn)、整治補償獎勵標準，在畜禽養(yǎng)殖污染整治中不好宣傳和落實。
船舶個人總結篇一
時光如歌，歲月如流，轉眼間我們告別了2010這個充滿絢麗色彩的一年，轉而迎來的到來。新的一年有新的突破，為了更好的完成今年**集團在**船舶重工建造4條57000噸級散貨船的目標及分配的任務，在不斷用理論武裝頭腦的同時，還要認真總結去年的工作教訓，將去年監(jiān)造過程中所發(fā)現(xiàn)的問題逐一分析，爭取在新的一年里，取得更大的成績。
對我來說是很不平凡的一年，面對船廠復雜多變的工作環(huán)境，我與同事們團結一心，開拓前進，一年多的點滴積累及三百多天每天細微的監(jiān)造使我們的2條船高質量如期順利的完成交付并投入使用，我負責這兩天船全部的涂裝及船體的監(jiān)造，得到了領導的認可和大家的信任。
在這里，向今年以來在各方面給予我大力支持的各級領導和同事表示衷心的感謝。
在一年多涂裝及船體的工作中，有幾項值得我們認真總結。其中之一便是管路的涂裝問題。因為這是管路與涂裝的結合處，從工藝的技術角度來講，管路在酸洗完后應該有清洗的過程，然后噴涂油漆至完工并加以仔細保存。因為涂裝方面在整體打磨甲板時不可能打磨管路，我們都知道，管路是需要承受一定壓力的，如果因為打磨工一個不小心的失誤，則將導致不良的后果，從1號船反饋過來的情況看，甲板管路在不到半年的時間內(nèi)出現(xiàn)生銹的現(xiàn)象，很明顯是因為上船前的管路在不但沒有噴涂完成而且也沒有得到仔細的保存的情況下上的船，這期間管路經(jīng)過磕磕碰碰的現(xiàn)象非常多，所以導致上船后的管路出現(xiàn)極大的損害，最終導致管路生銹。所以在經(jīng)過由齊船長牽頭協(xié)調(diào)并與負責管路檢驗的張工溝通后，最終決定由張工負責對甲板管路的這一系列涂裝問題施行監(jiān)管。如果在后面幾條船的建造過程中，機艙及其他管路在完成酸洗及清洗后也能油漆做到完工并仔細保存的話，我想這個問題便能得到根本性解決，這將大大減少以后的維修成本。
在20進**船重工船廠后，涂裝工作受天氣條件的限制，往往沒有固定的交驗時間，特別是在1號、2號船的壓載艙、淡水艙、機艙內(nèi)部的打磨交驗中，為了不影響下道工序的施工都是甲板工作到晚上7、8點才下班。幾乎主動放棄了每個星期6的休息，任勞任怨的服務于一線現(xiàn)場。重要的是涂裝在船廠中的地位比較特殊，因為施工方是不屬于船廠編制的外包隊，而且施工人員的文化素質較低，加之船廠非常不重視涂裝，于是我負責檢驗涂裝的方式方法有別于其他項目，不管在安排工作或檢驗工作當中，我奉行君子之道，而不走馭下之術。收獲是在1號船掃尾階段，當船廠已經(jīng)明令禁止對我們船進行任何整改項目的時候，我依然還能依靠威信命令船廠涂裝為我們進行應盡的項目。
船體方面，從分段的小拼裝到分段的成型，從分段的完工交驗到上船臺合攏，都實行了全過程的監(jiān)控。通過巡檢對制作現(xiàn)場的質量控制，解決和反饋了現(xiàn)場存在的一系列問題。在小預制現(xiàn)場曾發(fā)現(xiàn)高強度鋼帶水校正及時制止、引弧不板未做到位被及時糾正等。交驗現(xiàn)場耐心將制作質量缺陷標出，按圖核查不同部位結構、指出不合理原因所在、并出提出合理的建議方案。在交驗過程中，有些部位空間狹小、化境較差、但越是施工困難的地方在檢查中越不放過無一有漏查現(xiàn)象發(fā)生。經(jīng)常在下雨天冒雨巡視雨中作業(yè)，對違規(guī)現(xiàn)象指出教育。在其閑暇時還經(jīng)常參與其他項目的報驗，比如管路報驗等等。
總結2010年的工作，在其中還存在一些不足，本人將在下一步工作中認真加以改進，希望領導同志多多批評指正，為做好接下來的系列船而繼續(xù)奮斗。我相信，只要我們攜手努力，我們的船一定會造的更好，我們的福祉一定會不斷增進。
最后，我祝大家在新的一年里幸福安康!
船舶個人總結篇二
一個月的實習生活是我們收獲的一個月，是難忘的一個月，在這段時間里我學到了許多關于造船的知識，留下了很多讓我記憶深刻的細節(jié)，也讓我的視野和思路開闊了許多，回顧這段實習，確確實實讓我獲益匪淺,同時更是一生中永遠不會忘記的經(jīng)歷。
總結去船廠實習的這一個月，留給我最深刻的體會有五點：
其一，我深刻的意識到“現(xiàn)場才是最好的老師”，只有在造船生產(chǎn)一線真正做過，只有在太陽底下曬過、風雨里走過，才能真正磨練自己，才能學到造船最有用的東西，也只有這樣才會為今后的發(fā)展奠定堅實的基礎。
其二，中國的造船還比較落后，雖然我沒有到國外的船廠去參觀過，但看看一線工作的工人，一身破爛的臟的一塌糊涂的衣服、一張張黑得一團糟的臉孔、加上那一雙雙專注卻疲憊的眼神，我深刻的體會到他們工作的艱辛，環(huán)境惡劣，那無話可說，設備以及工藝落后，這也無話可說。每次站在他們身旁佇立觀察時，我感覺心里面都被什么東西狠狠的砸了一下，很疼、很凄涼，作為一個船舶專業(yè)的交大的學生，看著眼前發(fā)生的一切，真想去改變，但此時卻是無能為力，想在學校的時候真是養(yǎng)尊處優(yōu)，更多時候還是在玩耍，自以為自己多么了不起，可是一艘船沒有交大的也同樣是造得出來的，永遠都不要以為自己多么牛，其實大家出了社會就都是在同一條起跑線上，沒有人會在意你過去發(fā)生過的一切，他只會關注你現(xiàn)在、將來能有多大作為，能創(chuàng)造出多少經(jīng)濟效益，能為中國造船業(yè)做出多大的貢獻。真的，交大很多時候真的沒有什么讓人值得驕傲和敬畏的地方，有那也是前輩們的光環(huán)，它不能代表我們也一定會達到如此的高度，唯一可以去拼的是自己的努力，自己所鍛煉出來的能力(冰凍三尺非一日之寒)。
其三，不管在船廠還是在其他企業(yè)，管理是非常之重要的，沒有規(guī)矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。
其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經(jīng)你多么輝煌，你唯一所能面對的現(xiàn)實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠不會有人會對你的曾經(jīng)感興趣。昨天已過去，明天是未知數(shù)，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實地，才會成就明天。
其五，每個人都要有屬于自己的奮斗目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納曾經(jīng)說過，人生的真正歡樂是致力于一個自己認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候，有一次和現(xiàn)場的一名員工聊天，到現(xiàn)在我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的對我說：“一個人必須要有自己的目標，然后朝著自己的目標去奮斗，最后肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什么文化，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬于自己的轎車，然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢，現(xiàn)在停車場就有我的一輛車。”這件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。
最后，衷心的感謝船廠在這一個月里對我們的關心和照顧，感謝各部門經(jīng)理、科長、科員以及所有員工對我們的悉心教導，同時也由衷的感謝學院領導對我們這次實習的關心、支持和鼓勵。
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船舶個人總結篇三
船舶配套業(yè)是生產(chǎn)和制造除船體以外的所有船用設備及裝置的工業(yè)，它與船舶總裝業(yè)、船舶修理業(yè)共同組成完整的船舶工業(yè)。船舶配套產(chǎn)品的價值約占船舶總價值的三分之二，在船舶工業(yè)中具有舉足輕重的作用，提升船舶配套產(chǎn)業(yè)的國際競爭力是打造世界造船強國的必要條件。
我國船舶配套業(yè)在20世紀80年代曾經(jīng)得到較大發(fā)展。然而，90年代以后受“重造船、輕配套”思想的影響，對船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展關注不足，使得配套問題成為多年“頑疾”，甚至成為船舶工業(yè)發(fā)展的瓶頸。最近10多年來，我國造船業(yè)一直保持著快速發(fā)展的勢頭，造船能力逐步提高、造船規(guī)模不斷擴大。與造船業(yè)快速發(fā)展形勢不協(xié)調(diào)的是，我國船舶配套設備本土化率在80年代末達到70%的高點后，開始逐漸下降，最低時不到30%。最近幾年雖有所提高，但船舶配套業(yè)發(fā)展嚴重滯后于整個船舶工業(yè)發(fā)展的總體局面仍未徹底改觀。從船舶配套產(chǎn)業(yè)國際競爭格局與發(fā)展態(tài)勢來看，在今后較長時期內(nèi)，我國船舶配套產(chǎn)業(yè)在國際上面臨的主要競爭對手是歐洲、日本、韓國。與之相比，我國船舶配套業(yè)的發(fā)展水平存在相當大的差距，產(chǎn)業(yè)競爭國際形勢十分嚴峻。近年來，歐洲、日本、韓國紛紛針對我國造船業(yè)與船舶配套業(yè)的發(fā)展制定了相應的船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，如利用其產(chǎn)品質量、技術、售后服務等方面的優(yōu)勢，由轉讓技術、合資合作轉向在中國獨資建廠或直接向中國出口產(chǎn)品，擴大國外產(chǎn)品在中國的市場份額；通過提高技術引進門檻，提高合資合作的控股比例，使我國船舶配套業(yè)發(fā)展面臨前所未有的技術來源緊縮的不利局勢。自改革開放以來，我國船舶配套業(yè)經(jīng)歷了一個曲折的發(fā)展過程，大體分為三個階段：
（1）加速發(fā)展時期：上世紀70年代末至80年代末船舶配套產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，至80年代末設備本土化率曾達到70%的高點。
（2）滑坡時期：80年代末至90年代末，本土化率逐漸下降，最低時不到30%，國產(chǎn)化率則更低。
（3）恢復發(fā)展階段：新世紀開始至今，最近幾年，國家開始重視船舶配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，本土化率有所提高，已經(jīng)突破50%。
在上述形勢下，總結世界主要國家和地區(qū)船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，探索符合我國國情的船舶配套業(yè)發(fā)展模式，對于提高我國船舶配套業(yè)的產(chǎn)業(yè)國際競爭力是十分必要和緊迫的。
船舶個人總結篇四
在簡歷中要做到語言簡潔，把想要表達的內(nèi)容用最少的字表達最清楚的意思。
個人信息。
性別：男。
學歷：本科政治面貌：0。
婚姻狀況：已婚籍貫：河南新鄉(xiāng)。
身高：173公分體重：78公斤。
專業(yè)：熱能與動力工程工作經(jīng)驗：10年。
期望工作地點：新鄉(xiāng)市輝縣。
求職意向。
行業(yè)/職位：機械/設備/電儀機械工程師期望月薪：4000元工作性質：全職。
教育經(jīng)歷。
語言能力。
語種：英語能力：熟練。
工作經(jīng)歷。
公司名稱：青島海西重機有限公司。
公司規(guī)模：1000人以上。
所在部門：海工所。
工作分類：機械//設備/電儀設計主管。
職位月薪：4000及以上。
工作描述：
公司名稱：青島帕菲特船舶設計公司。
公司規(guī)模：10～100人。
所在部門：輪機設計部。
工作分類：船舶制造船舶輪機設計員。
職位月薪：4000及以上。
工作描述：
公司名稱：中國人民解放軍第4808工廠。
公司規(guī)模：1000人以上。
所在部門：船研所。
工作分類：船舶制造船舶輪機設計員。
職位月薪：4000及以上。
工作描述：
自我評價。
1.能熟練運用autocad軟件進行制圖工作，能熟練運用office等辦公軟件。
2.勤奮好學，刻苦專研。
3.能及時發(fā)現(xiàn)并解決問題，有團隊協(xié)作精神。
拓展閱讀：個人簡歷中如何使用語言使建立脫穎而出。
在個人簡歷中不要編寫無用的語言。
個人簡歷中要編寫的內(nèi)容有很多，最好濃縮在一頁紙上，如果在一篇個人簡歷中出現(xiàn)太多無用的語言會導致簡歷篇幅過多，而這樣直接做的后果是招聘官會認為應聘者不能語言簡練的濃縮簡歷，想必在工作中也會拖泥帶水，無法有效率的完成分內(nèi)工作。使得應聘者不能順利求職。
不要在個人簡歷中出現(xiàn)感情化的語言。
有些應聘者在個人簡歷中常出現(xiàn)過于感情化的語言。比如說我認為……，我覺得……，如果……我想我會……。這些語言我們統(tǒng)稱為感情化語言。如果想讓招聘官看到簡歷就覺得你是個能力很強，工作干練果斷的應聘者的話，就不要在你的簡歷中出現(xiàn)這些不僅感情化還顯得個人主義強的句式。給招聘官感覺你是個自我主義過強的人，不會考慮錄用。
在一份簡歷中要學會正確使用語言，言語表達要嚴謹，不要出現(xiàn)語句問題。一個成年人在編寫個人簡歷中的語言要求是語言使用言簡意賅，使招聘官一眼就能看到應聘者想要表達的重點。而不是像寫日記一樣隨心所欲。
船舶個人總結篇五
轉眼之間，在康耀輪上的實習已近十個月了。如今面臨休假的我，回顧十個月來的在船實習，著實學到了很多知識。無論是駕駛臺儀器，航行技巧，還是消防救生業(yè)務，監(jiān)督裝卸貨等，都對我未來的工作起著至關重要的作用。
最近三月，我著重學習了救生艇的相關知識。通往救生艇甲板的熒光箭頭，應于不高于地面30cm處張貼，因為發(fā)生火災時，人員往往要匍匐前進，這就要求趴在地面也要能看清標識，所以，張貼熒光箭頭時，應注意此項要求。到美國、澳大利亞等注重實操的國家時，當救生演習警報開始后，應于2min內(nèi)穿好救生衣集合完畢，3min后必須登艇完畢。細節(jié)方面，穿戴救生衣時，需要系上死結，而不能貪圖方便系活結，且繩頭要收好。因為逃生時，拖拉的繩頭有可能掛住某處，阻礙你的前進，演習時應注意此點。另外，除艇長要攜帶船員名單外，副艇長也要攜帶船員名單。很多psco檢查時，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)此項缺陷。這都是我們應當注意的地方。
有的救生艇兼作救助艇，這類的救助艇上應注意檢查是否有額外配置的三套保溫服。還有一個有意思的事兒，有時船經(jīng)過海盜區(qū)時，需要上武裝保安，這時應注意，上保安后，全體船員人數(shù)不能超過救生艇的額定人數(shù)，這是值得注意的。
很多psc檢查時發(fā)現(xiàn)，救生艇內(nèi)的釋放把手沒有標識，這是需要我們剛上船就應檢查的，發(fā)現(xiàn)沒有應及時張貼。除此之外，救生艇內(nèi)的磁羅經(jīng)是否有氣泡也須剛登船就檢查。救生艇上鋼絲更換時，身為一名三副，應該記得去做上標記。
船舶經(jīng)過寒冷區(qū)域時，三副應記得關注救生艇內(nèi)淡水情況。有時容器內(nèi)水灌得很滿，結冰時，容易脹破容器。
位于船頭的救生筏應注意貼上釋放操作說明，有時因大風浪破損，或裝卸貨灰塵導致破損時，檢查時應注意換新。此外，大風浪后還需要注意檢查的是，位于主甲板的消防管，常常因大風浪時船舶的搖擺、扭曲，導致伸縮管處漏水，這需要每次大風浪后，聯(lián)合機艙的弟兄一起，打開消防泵，逐一檢查。發(fā)現(xiàn)漏水，及時修理。
在駕駛臺的學習，船長常常叮囑我們，轉向時，應注意"早擺位，早上線"。什么是"早擺位，早上線"呢?如圖所示：當船舶即將進入通航分道時，設計航線應注意，不要將航線直接頂?shù)椒值蓝瞬浚鴳衷O兩三個轉向點，早早的將航向對準分道走向。這樣一來，利用提前上線的1、2海里，便可獲悉分道內(nèi)的風流壓差，以便及時壓舵。更免于在端部轉向，引起他船的猜疑。圖示了兩種航線設計方法，正確的方法已經(jīng)標出。
航線設計中，還應注意的有，"abortpoint"的設定。"abortpoint"俗稱"折返點"。我們在進港途中，有時會遇到臨時取消任務，需要我們返回錨地拋錨，而此時我輪又恰好在航道中，這就需要有一個折返點。這個折返點必須滿足附近有足夠的旋回余地，供我們掉頭。所以在進港時，應提前選好折返點，以供應急使用。
供應急使用的還有"應急錨地"。進港時，如遇主機突然失靈，船舶失控，則必須就近尋找一塊可供臨時拋錨搶修的錨地。這塊錨地應在航道附近，但盡可能的不要堵塞航道，且水深、底質都適合。作為二副，應該提前選好這一錨地，以供應急使用。
拋錨時，我們通常采用的計算錨位的方法都是根據(jù)船長、首向，計算錨位，但船長教給我一個簡單又實用，速度快且誤差小的記錄錨位的方法：將雷達量程調(diào)至0.125nm，關閉尾跡，調(diào)大增益，減小雨雪，海浪抑制等，使雷達屏幕出現(xiàn)一個清晰飽滿的我船圖像。當船長下令拋錨時，將光標移至船頭，記下gps位置，這個位置就是錨位。記錄準確，且簡單有效。
關于首追風。我輪航行在印度洋途中，我在駕駛臺操舵時發(fā)現(xiàn)，風由右舷吹來，但船頭卻朝著右舷擺去，效果明顯。船長說，這是因為，前進中的船舶，受正橫前來風的影響時，風力作用中心和水動力作用中心均位于船舶重心以前，然而轉船力矩方向相反。水動力力矩比風力轉船力矩大時，就容易出現(xiàn)首追風現(xiàn)象。
簡而言之，當快速、滿載、船尾受風面積較大時，容易出現(xiàn)迎風偏轉，風速越高、船速越高、風向越接近正橫，這種現(xiàn)象就越明顯。所以，在狹窄水域操船時，應注意時刻關注風流壓差，及時調(diào)整航向，使船舶始終保持在航道上。
碼頭值班。碼頭值班也是駕駛員的一項重要責任，正確理解大副的裝卸貨計劃，是非常重要的一環(huán)。值班期間要保持甲板巡視，對易產(chǎn)生爭議和易發(fā)生貨損的貨物要及時取證，以保護船方利益不受侵害，作為一名新任駕駛員，應時刻能想到這一點。最近，有幾條船相繼發(fā)生因舷梯安全網(wǎng)等安放錯誤引發(fā)的事故，作為駕駛員更應關注。為了安全，態(tài)度再強硬、命令再堅決也不為過。時刻注意舷梯安全網(wǎng)，纜繩等的變化，以保證人身安全。
船舶個人總結篇六
剛進公司培訓后隨即被調(diào)到天禹接船，贏得了一個可以展示自我的新舞臺，這是我通過百般努力才爭取到的機會，我深知其中的艱難與不易，為了回報領導對我的知遇之恩。自己穩(wěn)扎穩(wěn)打，挖掘潛能，不怕苦，不怕累，時刻沖在第一線，抓緊學理論學技能，逐步掌握了絞吸挖泥船的操作技術不斷豐富我的施工經(jīng)驗，初步熟悉了船舶管理的相關知識，為將來能夠成長為一名優(yōu)秀的獨自擔當一面的工程技術人員而努力!在天禹的日子里特別感謝師傅的指導和幫助，感謝老師的教導和關心。
在天禹接船的日子里，自己從圖紙實物資料的初步認識了解到了，絞吸挖泥船是一種目前世界上應用最廣泛的水力式挖泥船。絞吸挖泥船主要是通過安裝于橋架前端的絞刀運動來實現(xiàn)破土，連續(xù)運動的絞刀不斷地將將?；蚝拥咨笆冉g松，將絞刀絞松的泥土，與水混合成泥漿，混合后的泥漿在大氣壓力的作用下，被壓入到絞刀后部的吸泥管中，進入吸泥管的泥水混合物，由泥泵加壓后，經(jīng)排泥管被輸送到吹填區(qū)，從而完成絞吸挖泥船從挖泥、運泥、卸泥等連續(xù)作業(yè)的疏浚過程。
對天禹船施工方式的認識，天禹船安裝有帶鋼樁的臺車和三纜裝置，配備液壓柱塞被扣圍扣作為剛裝的起落裝置，用于完成挖泥作業(yè)過程中對船舶的定位，船體的縱向前后移動等。在施工中，通常采用將定位樁置于挖泥槽中線上，并以此作為挖泥船擺動中心來實現(xiàn)挖泥，靠橋架的自重實現(xiàn)絞刀的入土，以絞刀橋架起落鋼纜控制絞刀的下放深度，以絞刀馬達的帶動實現(xiàn)絞刀破土。置于橋架前部的左右邊錨和纜錨，用于控制挖泥過程中船舶的左右橫移擺動，控制從挖泥槽中線挖到左邊線與挖到右邊線的擺動角度相等等，從而達到控制挖泥寬度的目的。為了提高絞吸挖泥船挖泥精度采用dgps實現(xiàn)定位。
挖泥船生產(chǎn)效率的提高船舶正常運轉固然重要，更要體現(xiàn)在駕駛員對船舶性能和工況情況的正確分析、判斷、和處理之中，體現(xiàn)在采用一切必要的提前量降低倒樁倒錨等非必要運轉時間之中。李恩強船長經(jīng)常說：不是船舶適應我們駕駛員，而是駕駛員要實事求是的根據(jù)船舶實際性能結合現(xiàn)有工況實際去適應船舶，一刀活不行就兩刀，一層不行就分層，靈活掌握隨機應變。實際工作當中自己的經(jīng)歷和耳濡目染使我認識到，作為一名合格的'駕駛員的操作水平一般體現(xiàn)在絞刀的挖深、前移距、橫移速度，泥泵正常運轉工況的調(diào)節(jié)適應等方面。駕駛員操作方法是提高生產(chǎn)效率的重要手段。一名合格的或者說是稱職的駕駛員，應該具備以下條件：
1、熟悉施工條件和有關生產(chǎn)知識。初到陌生工地必須要通過各種途徑了解當?shù)亟?jīng)常性云、雨、風、霧的氣象變化情況，水文地質等客觀條件，根據(jù)變化隨時改變施工方法采取相應應變措施。認真做好施工安全，技術交底，提前做好各種應急預案并定期演練，避免不必要的安全事故。及時收聽氣象預報很重要，可以心中有數(shù)，大風大浪是否要回港避風或者下防風錨抗風，隨時做好防范。在新港和京唐港航道拓寬施工中，駕駛人員必須明確施工水域的交通狀況，需要根據(jù)情況做好船舶的值班瞭望，需要保持與交管和過往船舶聯(lián)系，隨時避讓，減少或避免施工受外界影響和影響外界。
2、掌握各控制運轉機器設備的基本工作原理、構造、控制過程、技術參數(shù)等。天禹是液壓船，駕駛操作之前必須熟悉各設備驅動泵源之間的關系，以免造成操作失誤，或錯誤操作造成設備的非正常反應和運轉影響船舶施工。在京唐港項目中，根據(jù)天禹船自身三纜單樁優(yōu)勢，不斷研究挖潛，采取了“邊纜退船—六進六退”分層開挖施工方法，成功解決了泥面厚，塌方現(xiàn)象嚴重，施工質量不易保證的問題，由之前的1x00方每小時提高到1800方每小時，較大的提高了生產(chǎn)效率。
3、具備應變操作能力，能從容處理生產(chǎn)中出現(xiàn)的特殊問題。吸入真空增大，排壓減小，流速減小。必須想到吸泥口出現(xiàn)雜物堵塞，吹水停車將絞刀提出水面，人工檢查后，進入正常施工；泥泵吸入真空不穩(wěn)，排出壓力不穩(wěn)，船有抖動，軸有抖動，錨桿的保險纜也有抖動，嚴重時主機有震車顯現(xiàn)。應立刻停車檢查，確定是否存在問題；絞刀壓力變化范圍增大，立刻停車檢查絞刀。必須明白各種情況的出現(xiàn)并非孤立，而是與其他現(xiàn)象構成相關聯(lián)的關系，都會存在前兆。正確分析、把握和控制機械運轉狀體的發(fā)展，可以防止意外甚至是重大事故的發(fā)生。
4、懂得熟練的操作技術和有效運轉時間對生產(chǎn)效率的關系。熟練操作減少不必要的時間浪費，泥質允許時可以采用擺動進步，而不必采用單動放纜進步，視情況而定，能夠減少非必要的運轉時間有效提高生產(chǎn)效率；在施工定位、移船、移錨、移管線等過程中發(fā)揮駕駛員最大主觀能動性，以減少船舶的生產(chǎn)性停歇。
5、合理選擇輔助工作時機。就像師傅韓龍?zhí)锾旖?jīng)常說的：當船機艙要檢修時，我們可以檢修前起橋梁打好保險，檢查絞刀進行補換齒，檢查手動加油處是否要進行加油保養(yǎng)，提前聯(lián)系管線，看看是否要維修管線替換管線等等。多想想，做好內(nèi)（機艙和甲板）外（經(jīng)理部和船舶）部有事協(xié)商協(xié)作，做好最優(yōu)工序的選擇。輔助工作時機的正確選擇可以減少不必要的重工作的時間消耗和浪費，利于生產(chǎn)成本的降低。
駕駛員挖泥操作必須根據(jù)施工現(xiàn)場的工況變化而變化，應將自己培養(yǎng)成為學習型操作技術人員。即使是同一條船或是同一個工程施工，個人的操做手法也是不盡相同的，要迅速提高自己的操作水平，在工作中必須善于不斷總結，完善自己的操作經(jīng)驗，更要向老師傅學習，與老師傅溝通交流，從溝通交流中總結他人的操作經(jīng)驗應變措施，時期為我所用。只有這樣才能不斷提高不斷發(fā)展，才能是稱職的挖泥操作人員，才能是滿足需要的優(yōu)秀的工程技術人員。
以上是自己一年來結合扎實的專業(yè)知識，和船舶施工實踐，對絞吸挖泥船的原理、施工方法和如何成為優(yōu)秀的絞吸挖泥船駕駛員的粗淺認識。
船舶個人總結篇七
xx年是“xx”規(guī)劃的第一年，在分局指導和中心的正確領導下，船舶測報站扎實開展學習實踐科學發(fā)展觀和創(chuàng)先爭優(yōu)活動，緊緊圍繞中心年初制定的目標和重點工作任務，服務大局，創(chuàng)新思路，不斷開拓，在人手緊缺，任務繁重的情況下，科室全體人員團結一致，齊心協(xié)力，迎難而上，較好地完成了志愿船安裝、調(diào)試、維修等日常工作，協(xié)助其他科室完成部分項目，出色地完成了參與其他單位的出海任務，獲取了榮譽和表彰，為防災減災做好基礎保障工作，為中心的建設和發(fā)展發(fā)揮了重要作用。
船舶測報設備安裝維護工作一直是船舶測報工作的重點內(nèi)容。船舶測報站積極落實中心的年度計劃，根據(jù)分局的要求，完成了海監(jiān)46的通信衛(wèi)星改造。新安裝海監(jiān)53的設備安裝任務。
1、實時資料。
另每月有部分空數(shù)據(jù)，沒有船舶呼號，但其格式正確，現(xiàn)在還不清楚是什么原因造成這樣的情況，但并不影響其他數(shù)據(jù)的接收。
由于志愿船氣象儀器老化，各類儀器的維修和保養(yǎng)任務也十分繁重，為使測報船能正常運行，獲取、更準確的資料，同志們克服了車輛缺少，配件緊缺，時間緊張等困難，共跑船22次，90人次。委托中海電信大連分公司、中海電信上海分公司和國家海洋技術中心，幫助維修部分船舶。足跡遍布洋山港碼頭、外高橋二期碼頭、極地碼頭、立新船廠、吳涇電廠、東海船廠、天津聯(lián)盟國際碼頭和寧波北侖東海軍港船廠。冒著上船登高作業(yè)的危險，利用自己技術上的優(yōu)勢，對志愿船上的傳感器，采集器等設備進行更換和校正。維修好包括雪龍?zhí)栐趦?nèi)的x條志愿船的測報設備，確保傳感器運行正常，保持設備最佳運行狀態(tài)。經(jīng)過對gps的改造和更換，一直困擾的gps數(shù)據(jù)缺失問題基本解決，截止到xx年10月，東海信息中心接收到數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)緯度缺失減少。同時，還對收集到的測報資料仔細分析，適時評估，確保了所收資料的準確性。與710所合作開發(fā)了新型船舶測報系統(tǒng)，并在海監(jiān)53船上試運行。
建立一整套制度，包括工作流程，實驗室制度，信息維護制度等;xx年11月進行人員調(diào)整，更換科室負責人，部分員工崗位調(diào)換;編制船舶檔案軟件，建立船舶電子檔案、設備儀器檔案;對倉庫進行了整理，收拾歸整了大型設備，登記并維修了以前的船舶儀器;整理了實驗室，搭建好傳感器進行拷機;購買工具、勞保用品及安全設備。
2、6月16日，船舶測報站朱謙平參與了國家海洋局環(huán)保司組織的西太平洋海洋環(huán)境放射性監(jiān)測任務，承擔了布放表面漂流浮標和剖面浮標的任務。歷時19天，航程總共5000海里。共投放了x個argos剖面浮標和xx個表面漂流浮標。此次任務獲取了日本福島周圍海域的第一手數(shù)據(jù)，經(jīng)過分析能初步掌握了日本福島核事故對西太平洋可能造成影響的程度，為我國初步建立西太平洋海洋環(huán)境放射性監(jiān)測預警體系,形成初級監(jiān)測預警能力,及時發(fā)布海洋核安全監(jiān)測預警信息,具有及其重要和深遠的意義。在此次監(jiān)測航次過程中,朱謙平冒著極大的核輻射風險開展浮標布放工作。出海時間又正值臺風高發(fā)季節(jié),海上風浪一度達到八、九級大風，海況最大達到6級，有時還遇到大霧。6月23日，調(diào)查船作業(yè)附近海域又發(fā)生7.0級地震。連續(xù)幾天凌晨作業(yè)，甲板濕滑，船舶搖擺厲害，他冒著危險，和其他隊員精誠合作，克服困難,布下了一個個的浮標，圓滿完成了與海洋放射性相關的樣品采集工作。收到的xx個表面漂流標和x個剖面標數(shù)據(jù)一切正常。朱謙平在船上出色地完成了任務，受到了該航次領導和隊員的好評。這是中心員工第一次長時間出遠海作業(yè)，最遠到達日本以東177海里的`海域。
參與公益性項目，協(xié)助業(yè)務科參與完成怪潮項目;趕赴寧波參加“第一屆海洋經(jīng)濟洽談會”展覽;參與購買海事衛(wèi)星、船舶氣象儀的采購;催討9個水溫傳感器和1個主采集器;參與了國家海洋局預報減災司舉辦的“海洋觀測技術”培訓、國家海洋局人事司舉辦的“海洋渦旋自動探測和分析”培訓、全國海洋標準化技術委員會舉辦的“xx年第一期海洋標準編寫”培訓和中心組織的“海上安全技能”培訓;參與了中心組織的紅色考察，分兩批趕赴武夷山和南昌進行考察;協(xié)助辦公室做好基建的部分工作;做好公關工作，辦理車輛進港通行證，獲取洋山港船舶進港動態(tài)做多家單位、碼頭、港口、集團和船舶的協(xié)調(diào)工作，確保業(yè)務化工作能正常進行。
國際遠洋志愿船迅速發(fā)展，但我國的志愿船計劃停滯不前。志愿船數(shù)量越來越少?，F(xiàn)在幾乎沒有業(yè)務化運行。經(jīng)費的減少已經(jīng)使得志愿船觀測計劃只能維持現(xiàn)有少量船舶的維修。增加志愿船只數(shù)量只能靠國家項目支持。但建設好后，缺乏經(jīng)費維護，志愿船成為一撥一撥。獲取的觀測數(shù)據(jù)未參與世界氣象組織規(guī)定的船舶測報數(shù)據(jù)交換，國際上已沒有中國的地位。
1、經(jīng)費不足。
船舶測報站現(xiàn)有xx艘志愿船，實際經(jīng)費不能滿足業(yè)務化運行需求。船舶測報目前未能業(yè)務化運行。增加新志愿船只能靠項目支持。但項目過后缺乏經(jīng)費運行。
2、人員配備不足。
目前船舶測報站只有4個人，其中3人在49歲以上。對數(shù)據(jù)處理，野外作業(yè)均有影響。
3、車輛配備。
由于碼頭分散在上海沿海各地，路途遙遠，船舶站需有一輛專業(yè)車，用于外野作業(yè)用，并且配備專業(yè)司機。
4、缺乏外聯(lián)。
船舶站要和多個部門打交道，和碼頭、港口、集裝箱集團、船廠、船東、輪渡、維修廠、邊檢、海事等多個部門協(xié)調(diào)溝通，有時需要北海、南海、國家海洋技術中心等部門的配合協(xié)助，需要有一定的公關經(jīng)費。
5、儀器設備不匹配。
幾十年的船舶測報工作，出現(xiàn)十幾種觀測設備，需要的接口，配備的傳感器均不相同，不能通用，導致設備更換復雜。
6、儀器設備報廢困難。
由于是多方協(xié)作，在設備到達使用年限，不能回收到設備元件，無法按照正常程序報廢。
7、船舶獎勵缺乏資金。
由于是與外單位協(xié)作調(diào)查，觀測所需的費用并未計算。由于船方無法開具發(fā)票，所以現(xiàn)有制度很難落實所必須的觀測獎勵經(jīng)費。
8、異地協(xié)作機制不暢。
由于船舶停靠碼頭不定，由于時間限制，有時需要臨近相關單位幫助維護工作，缺乏相應的制度和費用，影響了船舶設備維護和資料獲取。
9、船舶管理困難。
由于船舶為外單位所屬，規(guī)范和制度無法保證對數(shù)據(jù)和設備的維護，管理困難。
10、數(shù)據(jù)統(tǒng)計困難。
由于船舶有停航和維修問題，無法和海洋站那樣統(tǒng)計數(shù)據(jù)，實際的獲取率存在較大誤差，所以普遍偏低，目前還未找到行之有效的統(tǒng)計方法。
1、為中國海監(jiān)提供設備維護服務;。
2、更新設備，提高數(shù)據(jù)獲取率;。
3、認真修改國標，提升船舶測報數(shù)據(jù)獲取能力;。
4、協(xié)調(diào)相關單位，更好地執(zhí)行船舶測報任務;。
5、進行相關制度建設，進入業(yè)務化運行軌道;。
6、結合國際形式，進行部分的國際數(shù)據(jù)交換。
船舶個人總結篇八
光陰如梭，轉眼間我來到海昌電工的工作已近一年的時間，20xx年即將過去，嶄新的20xx年即將來臨。新的一年意味著新的起點新的機遇新的挑戰(zhàn)、在維修服務和質量上“決心再接再厲，更上一層樓”。在這一年的時間里，自己學習到了很多有電器設備和高壓的知識，收獲了很多。為了更好地完成工作，總結經(jīng)驗，揚長避短，提高自己的維修技能，現(xiàn)將工作情況總結如下：
3月份踏入海昌的工作崗位后，經(jīng)過近一年的鍛煉，使自己對這份工作有了更多更深的認識。對于工作，每個人都有不同的認識和感受，我也一樣。對我而言，我通常會從兩個角度去把握自己的思想脈絡。首先是心態(tài)和責任感，“態(tài)度決定一切”。有了正確的態(tài)度，才能運用正確的方法，找到正確的方向，進而取得正確的結果。具體而言，我對工作的態(tài)度就是選擇自己喜愛的，然后為自己的所愛盡自己最大的努力。我一直認為工作不該是一個任務或者負擔，應該是一種樂趣，是一種享受，而只有你對它產(chǎn)生興趣，才會有動力，你才能充分的體會到其中的快樂。我相信我會在對這一業(yè)務的努力探索和發(fā)現(xiàn)中找到我工作的樂趣，也才能毫無保留的為它盡我最大的力量?？梢哉f，懂得享受工作，你才懂得如何成功，期間來不得半點勉強。其次，是能力問題，又可以分成專業(yè)能力和基本能力。對這一問題的認識我可以用一個簡單的例子說明：以一只駱駝來講，專業(yè)能力決定了它能夠在沙漠的環(huán)境里生存，而基本能力，包括適應度、堅忍度、天性的警覺等，決定了它能在沙漠的環(huán)境里生存多久。具體到人，專業(yè)能力決定了你適合于某種工作，基本能力，包括自信力，協(xié)作能力，承擔責任的能力，冒險精神，以及發(fā)展?jié)摿Φ?，將直接決定工作的生命力。一個在事業(yè)上成功的人，必是兩種能力能夠很好地協(xié)調(diào)發(fā)展和運作的人。
自20xx年3月工作以來，在投入到新的工作環(huán)境后。我認真完成工作，努力學習，積極思考，工作能力逐步提高。剛進入新的工作崗位時，為了更快的掌握高壓設備的維修技巧，向車主管及班長同事領導學習，為了確保設備的正常運轉，為了能夠及時的掌握設備的性能及知識，摸排設備的學習資料，為將來設備的正常運行及及時快速的打下了堅實的基礎。接著是一邊學習一邊維修，又做了一些工作上的總結。包括設備的熟悉程度和維修技能上的改進，使自己的工作經(jīng)驗更加豐富，在不忙時對設備進行了保養(yǎng)，包括對設備的高壓中心滑環(huán)清理檢查，對存在問題的限位進行更換，長期存在問題及時根除，清理設備內(nèi)部的油污，檢查線路，更換壞掉螺絲等，這些工作使自己更加熟練掌握的設備的性能，通過對設備的全面維護，對包裝設備有了更深的的了解，使自己對設備有了更加感官上的認識。有時廠家來維修，也使自己學習到了更多的維修知識，更加提高了自己的實際動手能力。同時，為了確保每一個設備的及時正常使用，我努力學習維修方面的.知識，使我能夠在新的環(huán)境中能夠勝任新的工作，此外由于剛到新的工作環(huán)境，無論從維修能力，還是從思想上都存在許多的不足。在這些方面我都得到了部門領導及本部門的老員工的正確引導和幫助，使我在工作能力提高，方向明確，態(tài)度端正。從而，對我的發(fā)展打下了良好的基礎。
在海昌的這一年中，我學到的是一種認真、科學的態(tài)度，我對西門子電氣控制系統(tǒng)，變頻器，裝船機，斗輪機，及電工技術有更深的理性認識，對電工技術等方面的專業(yè)知識做進一步的理解。同時，通過高壓培訓獲得高壓理論和實操的能力，為維修高壓提高分析問題和解決問題的能力，增強獨立工作能力。在這一年中，我更深刻地了解到實踐的重要性，通過實習更加體會到了"學以致用"這句話的道理，有問題就有收獲，就有提高。理論與實踐是有很大區(qū)別的，許多事情需要自己去想，只有付出了，才會得到，有思考，就有收獲，就意味著有提高，就增強了實踐能力和思維能力。
（樹立全局觀念，做好本職工作不管從事什么工作，樹立全局意識是首要的問題，電工維修也不例外。我認為電工要第一時間處理好設備問題，滿足生產(chǎn)。收集問題，以便作出及時改進，使以后更好維護滿足生產(chǎn)使用要求。做為電工要有較強的專業(yè)技術知識，還應該具備良好的溝通交流能力，有些設備有候是由于使用操作不當才出現(xiàn)了問題，而往往不是反映的維修不行，所以這個時候就需要我們找出癥結所在，和他們進行流，規(guī)范操作，從而避免在出現(xiàn)這樣的問題，）(可用可不用）。
我認為電工要第一時間處理好設備問題，滿足生產(chǎn)。收集問題，以便做出及時改進，使以后更好維護滿足生產(chǎn)使用要求。精于專業(yè)技能，勤于現(xiàn)場觀察獨立思考、多與同事交流,努力不斷提高自己的水平。每維修一次行車，就是對本公司行車設備的進一步了解能促進工作技術提升。在海昌我學到了很多東西，不僅有學習方面的，更學到了很多做人的道理，也打開了視野，增長了見識，對我來說受益匪淺。這對我今后踏入今后工作是非常有益的。除此以外，我還學會了如何更好地與別人溝通，如何更好地去陳述自己的觀點，如何說服別人認同自己的觀點。相信這些寶貴的經(jīng)驗會成為我今后成功的最重要的基石。也為我以后更好地服務海昌打下堅實的基礎。在作風上，能遵章守紀、團結同事、務真求實、樂觀上進，始終保持嚴謹認真的工作態(tài)度和一絲不茍的工作作風，勤勤懇懇，任勞任怨。在生活中發(fā)揚艱苦樸素、勤儉耐勞、樂于助人的優(yōu)良傳統(tǒng)，始終做到老老實實做人，勤勤懇懇做事，勤勞簡樸的生活，時刻牢記自己的責任和義務，嚴格要求自己，在任何時候都要努力完成領導交給的任務。隨著產(chǎn)量噸位的增加，銷售量的增大，可以預料我們的工作將更加繁重，要求也更高，需掌握的知識更高更廣。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學習，努力提高文化素質和各種工作技能，做出應有的貢獻。
信息時代，基本的動手能力是一切工作和創(chuàng)造的基礎和必要條件，只有不斷增加自身能力，具有十分豐富的知識才能不會在將來的競爭中被淘汰。要有好的技術與判斷力才能使工作順利。在今后的工作中，我會加倍的努力學習專業(yè)知識，掌握更多的業(yè)務技能，我將以嶄新的精神狀態(tài)投入到工作當中，努力學習，提高工作效率，熟練業(yè)務能力。積極響應公司加強管理的措施，遵守公司的規(guī)章制度，做好本職工作。
船舶個人總結篇九
20xx年對于我來說，是具有跨時代意義的一年。20xx年6月28日，我懷著對恩師的難忘之情，懷著對學生這個“職業(yè)”的難舍之情離開了生活了22年的校園。20xx年的7月4日，我光榮的成為了中國船舶重工集團公司第七一四研究所的一名員工，正式走向了工作崗位。單位的生活是緊張而充實的，短短的半年時光，我累計出差74天。從月份來統(tǒng)計，7月份：9天；8月份：8天；9月份：12天；10月份：10天；11月份：21天；12月份：14天。從地點分布來看，天津：8天；上海8天；重慶：19天；武漢：17天；無錫：7天；揚州：4天；大連：7天；昆明：4天。從成員單位角度來看，已經(jīng)前往了不少科研院所和船廠、配套廠進行現(xiàn)場評審，其中科研院所包括：701所、702所、705所昆明分部、707所、712所、717所、719所、722所、723所；船廠有432廠；配套廠有466廠、468廠、489廠。經(jīng)過這么多次現(xiàn)場評審，在評審中心張主任的.領導下，在陳健博士、王吉武博士和趙英杰老師的悉心指導下，這半年來我對安全標準化評審的理解有了較大提升，個人認為也較快的適應了工作節(jié)奏，不敢說取得了什么成績，但是個人還是取得一定的進步，尤其是溝通能力進步較為明顯。先將20xx年下半年的工作情況述職如下，不妥之處，請各位領導同事批評指正：
安全評審是我們室目前的核心業(yè)務，所以首先必須干好評審工作。安全標準化評審是國家的強制性要求，作為集團公司的唯一評審機構，責任重大，在評審工作中要做到“一細二活三原則”。
一是心細，從前期專家的邀請、組合、行程、性格，到評審過程中的各種組織溝通、路線制定到最后的評審報告審查、分數(shù)核對等繁枝細節(jié)，一處沒想到，便會引發(fā)各種大小麻煩，因此做評審工作一定要心細，從每個細節(jié)出發(fā)，從每件小事做起。
二是靈活，評審對象是集團公司的成員單位，每家的單位的情況不盡相同，大體上可以分為兩類：一類是集中在華中和華東片區(qū)的科研院所，這些單位整體素質較高、經(jīng)濟實力雄厚；另一類則是以重慶地區(qū)為代表的配套廠，這些單位大多是當年三線建設留下來的，大部分單位效益較差，員工學歷較低，作風偏重江湖義氣。因此如何和這些單位保持良好的合作關系來將評審工作順利開展進行，是對我這個剛走出校園的年輕人一次巨大的挑戰(zhàn)?！办`活”是我個人認為對做好這件事的一個關鍵因素，一定要做到因地制宜，靈機而動。
三是堅持原則，安全評審是關系到集團公司10多萬干部職工生命的大事，不能有絲毫的懈怠，一定要堅持我們評審中心做事的原則，那就是實事求是、客觀公正，嚴格按照標準進行評審編寫評審報告，在這個問題上沒有絲毫的疑問。
學習是人生成長之梯，作為一名新參加工作的職工，首先必須加強學習，為推進所里和室里各種工作的開展奠定堅實的基礎。在業(yè)務領域學習方面，首先對《中國船舶重工集團公司安全生產(chǎn)標準化考核評分細則――艦船設備研制單位》（20xx版）進行了系統(tǒng)學習，并在評審過程中全程跟隨電氣、設備設施專業(yè)的專家進行現(xiàn)場學習，收獲頗多。其次根據(jù)室里業(yè)務拓展需要，在11月16日-22日前往大連安科院參加了安全評價師的培訓和鑒定；第三，閱讀了大量與安全相關科技類文獻，為進一步開拓室內(nèi)科研業(yè)務，保持知識水平的先進性做好知識儲備。
身為一名博士研究生，雖然離開了學校，但從骨子里還是對科研工作充滿著激情和向往。目前已經(jīng)將自己在博士階段比較熟悉的安全檢測與監(jiān)測方向與船舶行業(yè)相結合撰寫了2個科研課題的開題建議書，一個是大型船舶推進裝置狀態(tài)診斷與預警關鍵技術研究，另一個是基于多源信息融合的船舶管系泄漏診斷系統(tǒng)開發(fā)及應用示范。此外，已有2另外兩個課題有了較為成熟的思路，一個是船用大型壓縮機風險評價與可靠性方向，另一個是船舶火災方向。與此同時，還準備進一步拓展思維，擬思考基于物聯(lián)網(wǎng)搭建社區(qū)老年人安全、健康服務平臺等項目。
總而言之，20xx年的下半年對我來說，是極為充實和懷念的，每天都有新的任務和新的挑戰(zhàn)。面對20xx，正向李所指出的那樣：腳步正健，行路依然；正向我入職感想寫到的那樣：我會繼續(xù)懷著自信、包容與責任為714所、為十二室的自立自強的目標再出發(fā)！
船舶個人總結篇十
一年來，x區(qū)漁政漁港船檢工作漁政處的下，在區(qū)委、區(qū)的和支持下，了的成績。在漁業(yè)資源管理、漁業(yè)船舶管理野生動物管理等傾注了的精力和，了一系列工作，不懈努力，地了x漁業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，保護了x的野生魚類資源，了x漁業(yè)生產(chǎn)的秩序。
１、漁業(yè)法律法規(guī)的宣傳。
市局年初的安排，自今年春節(jié)上班開始，我局即組織了漁政水產(chǎn)科、政策法規(guī)科、水產(chǎn)站、農(nóng)業(yè)綜合執(zhí)法大隊共１５人，在我阿蓬江水域沿線、小南海水庫和洞塘水庫、黑溪河沿線了法律法規(guī)宣傳，宣傳的主要法律法規(guī)有《共和國漁業(yè)法》、《重慶市實施〈共和國漁業(yè)法〉辦法》、《野生動物保護法》、《水生野生動物保護實施條例》、《重慶市鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理辦法》等，在整個宣傳中，將法律法規(guī)的了摘錄，打印成宣傳材料，鄉(xiāng)鎮(zhèn)的趕集日子，向農(nóng)民發(fā)放，在場鎮(zhèn)的位置擺設宣傳點，播放錄音磁帶。宣傳人員走到哪里，宣傳的氣氛就格外熱鬧，農(nóng)民爭先恐后地擠到宣傳點來拿宣傳資料，了的宣傳教育作用，今年舉行的宣傳活動共有２次，出動宣傳檢查車２輛共２１次，發(fā)放宣傳資料8000份，受教育10000人次。
2、重大專項行動，整治。
（1）、響應全市的禁漁規(guī)定，禁漁工作。
在禁漁期間，共接到電話舉報2次，查處漁政案件2起：洞塘水庫炸魚一案，當事人1發(fā)，炸藥0.1斤在洞塘水庫尾水處炸魚1炮，獲小魚0.3斤左右，漁政人員的調(diào)查，對當事人了罰款150元的行政處罰；x河非法電力燒魚案，當事人背式燒魚機在x河燒魚活動，被農(nóng)業(yè)局漁業(yè)行政執(zhí)法人員當場抓獲，共燒魚2kg左右，經(jīng)調(diào)查審理，對當事人了罰款100元的當場處罰。
（2）、漁業(yè)船舶安全生產(chǎn)管理工作。
我區(qū)漁業(yè)船舶安全生產(chǎn)監(jiān)督工作基礎差、大等特點，我局主要和分管此項工作的，以對我區(qū)漁民生命財產(chǎn)的來，以實踐“”的行動來認識，為此成立了以漁政執(zhí)法人員和政策法規(guī)科人員組成的漁船安全生產(chǎn)宣傳檢查，漁船安全生產(chǎn)宣傳檢查工作和巡江檢查工作，工作了農(nóng)業(yè)局分管及主要的支持和，了資金和人員的調(diào)配，了漁船安全生產(chǎn)檢查工作的。
從6月12日起，以夏天的汛期為，我區(qū)緊接春繁禁捕期宣傳檢查的強勁勢頭，加大了漁船安全管理工作宣傳。對我漁業(yè)水域－－阿蓬江沿線、小南海水庫、洞塘水庫了清理和安全檢查。此次檢查的主要內(nèi)容，對我區(qū)三大漁業(yè)水域了漁船的安全生產(chǎn)宣傳，漁民安全意識；對所有水面了巡江檢查，對檢查中的問題了整改；與絕大多數(shù)的漁民了面對面的交談，了安全生產(chǎn)責任。四是對年初與鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)服務站簽訂的安全生產(chǎn)責任書了對照檢查，了漁船安全生產(chǎn)的管理。
在宣傳檢查中，對各地漁民了的安全意識教育，以《重慶市鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理辦法》和市農(nóng)業(yè)局20xx年漁船管理工作安排為依據(jù)，宣傳了漁船載客載貨的危害，于法于理給漁民宣傳，讓漁民的管理是漁民的利益，是6月15日至6月23日期間，烈日當空，天氣酷熱，檢查人員到了兩河鎮(zhèn)x與酉陽縣交界處的細水村、阿蓬江x段上游的馮家鎮(zhèn)官渡河、舟白鎮(zhèn)、小南海水庫、洞塘水庫等地，與漁民了面對面的溝通，發(fā)放宣傳資料300余份，并逐一對我區(qū)漁民了重新調(diào)查登記，了20xx年的漁民統(tǒng)計表，為今后的漁船管理工作了依據(jù)，也與漁民了安全管理共識。
（3）、漁業(yè)船舶的檢驗和登記工作。
我區(qū)漁業(yè)船舶較少，漁業(yè)船舶檢驗機構被批準，我區(qū)至今還漁船檢驗機構。，我區(qū)并而荒廢此項工作，而是地把全漁船了表格登記，了我區(qū)漁船的情況，對漁業(yè)船主了多次的安全生產(chǎn)意識教育和安全檢查，了我區(qū)漁民的生命財產(chǎn)安全。
(4）、野生動物保護專項行動。
市農(nóng)業(yè)局《關于打擊非法捕捉和經(jīng)營水生野生動物的專項檢查活動的緊急通知》（渝農(nóng)發(fā)〔20xx〕368號）的要求和安排，國務院四部委緊急通知精神，保護野生動物資源，我區(qū)，于八月十五日制定出了專項行動方案。
3、漁政案件的查處。
今年，我區(qū)在漁政管理工作中不但注重了漁業(yè)法律法規(guī)的宣傳，而且還對違反漁業(yè)法律法規(guī)的了地查處，全年共查處漁業(yè)案件5起，洞塘水庫1起炸魚案，x河、濯水蒲花河3起電力燒魚案，黑溪河1起的毒魚案，沒收導火線1.5米，燒魚機3臺（套），共處罰款6550元。這幾起漁政案件的查處，教育了當?shù)?，保護了漁業(yè)資源，了的漁業(yè)行政執(zhí)法形象。
1、漁政管理隊伍力量。我區(qū)真正從事漁政管理工作的人員太少，而漁政管理工作量大面廣，僅靠幾個漁政人員管理，難免留下管理空檔，再者，漁政執(zhí)法屬于軟執(zhí)法，在對政法依賴性強。
2、管理硬件設施。在日常管理工作中，交通工具和取證工具，給漁政案件的查處帶來。
3、漁港和漁船管理機構空缺。我區(qū)能夠認定的漁船較少，區(qū)至今還同意設立漁船管理機構，無法對漁船管理。
4、漁政管理經(jīng)費緊張。財政預算的漁政管理資金，僅供的宣傳費用，漁政案件的增多和漁船管理職能的，漁政管理費用非常緊張。
20xx年的漁政管理工作，漁政處的下，保護漁業(yè)資源、漁業(yè)生產(chǎn)秩序、我區(qū)水產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展和保護漁民生命財產(chǎn)安全工作，區(qū)財政和主管的支持，努力把漁政管理工作做得，安全意識教育，嚴防安全事故，為漁業(yè)生產(chǎn)服務。
船舶個人總結篇十一
今年以來，遠洋船舶始終堅持以“效益攻堅、全員行動——強責任、精管理、比貢獻”活動為契機，以輔助、促進船舶綜合管理為中心，以“安全、效益、穩(wěn)定”為目標，有效組織工會各項活動，全面開展工作創(chuàng)新，充分發(fā)揮了船舶工會橋梁紐帶作用，使船舶管理水平顯著提升，實現(xiàn)了爭創(chuàng)“華銅?！笔酱暗哪杲K目標。
在工作中，我們通過冷靜思考，科學分析，正確檢視不足，認為當前工會工作還存在三大問題。
一是思想認識不足。當前由于經(jīng)濟成分和經(jīng)濟利益的多元化，導致船員思想觀念和價值趨向的多樣化。有些船員的私利觀念活躍，缺乏職業(yè)道德素質、服務意識不強，敬業(yè)精神欠缺，導致一些玩忽職守、違章操作等現(xiàn)象發(fā)生。部分人對船舶工會信心不足，錯誤認為工會是清水的衙門，是務虛行為，沒權、沒利起不了作用，對工會不足工作不理不睬。
二是組織觀念淡薄。隨著公司船隊發(fā)展，用工體制改革，船員隊伍結構發(fā)生重大變化。近年來，我們充補了半數(shù)以上的基地工，部分人員文化素養(yǎng)較差，組織觀念淡薄。受退休年齡提前影響，許多經(jīng)驗豐富、專業(yè)素質扎實的老船員逐漸邁入退休階段，船員隊伍進入了新老交替的高峰期。部分地區(qū)農(nóng)民基地工素養(yǎng)較差，自由散漫不習慣集體生活。
三是工作方法傳統(tǒng)。隨著形勢不斷變化，船舶生產(chǎn)任務，工作目標責任要求的提高，傳統(tǒng)的工作方法可能已經(jīng)不適應當前形式。許多工會組織不健全，船員公休換班后一般沒能及時增補。工會干部職責不明確，義務熱心工會工作不力，工作基本停留在搞搞娛樂活動，沒有真正發(fā)揮組織作用。
一是注重思想觀念教育創(chuàng)新。船舶工會是黨群聯(lián)系的橋梁和紐帶,在安全生產(chǎn)中協(xié)調(diào)勞動關系、開展船員思想政治工作、對維護船員穩(wěn)定方面有著不可替代的重要作用。要運用內(nèi)容新穎、方式趣味的形式去引導船員提升安全生產(chǎn)、職業(yè)道德、榮辱觀、遵守勞動紀律的積極性。要正確看待工會工作出現(xiàn)的新情況、新問題，以新的思維、新的眼光去觀察和分析發(fā)展變化了的新形勢，去運作工會工作，避免陷入工會工作的誤區(qū)。要不斷關心船員的工作生活，通過組織實踐活動，增強其愛崗敬業(yè)的主動性。關心鼓勵年青船員熱心工會義務活動，多形式弘揚先進典型，激發(fā)熱情，施展才華。
二是強化工會活動內(nèi)容創(chuàng)新。船舶工會工作的重點就是圍繞船舶中心工作，促進提高船舶管理水平、促進船員和諧穩(wěn)定、提高船員隊伍整體素。要實現(xiàn)工會工作的'這些目標，就必須堅持在工會組織活動的內(nèi)容上創(chuàng)新。1、推行船務公開，從原來僅限于監(jiān)督機制的基礎上轉被動為主動，透明船舶中心工作任務，發(fā)動工會組織作用，聽取合理化意見建議，充分滿足群眾的知情權、參與權、表達權與監(jiān)督權。2、強化組織凝聚，堅持貼近船員，立足熱點、難點問題，幫助解決困難，有意識地挖掘和培養(yǎng)有用人才，對技術業(yè)務人才、入黨積極分子成熟的，加快發(fā)展步伐。3、提高全員素質，經(jīng)常性組織開展各種有政治性、趣味性、業(yè)務性、公益性的娛樂活動，既突出參與性、群眾性，又提升船員整體素質。
三是突出相關機制的導向創(chuàng)新。保證船舶工會工作既要充分發(fā)揮職能效應，還需要嚴密活用的組織制度，實現(xiàn)工作機制創(chuàng)新。要落實工會委員職責分工，及時增補工會委員，明確各自職責，做好宣傳。要落實工會工作目標，以參與船舶管理、調(diào)動船員積極性、監(jiān)督勞動保護安全、加強伙食管理等為主體，展開各項活動，實現(xiàn)年終工作目標。要建立工會工作長效制度，即參與民主管理制度、民主評議干部制度、工會監(jiān)督管理制度、工會激勵評價制度等，在執(zhí)行中逐漸形成制度。
通過開展創(chuàng)新工作，使我們呈現(xiàn)三大喜人景象。
一是船舶工會質量顯著提升。目前，玉河輪的工會組織更加具有生氣活力，組織活動更加妙趣橫生、各項制度更加健全完善、工作目標更加明確。經(jīng)常性的宣傳板報、文體娛樂、技能競賽等活動的開展，不僅加強了工會組織自身建設，提升了工會人員素質，而且使船員的參與欲大大增強。創(chuàng)新工作也帶動了船員整體綜合素質提高，每項活動，參與船員們都能圍繞支部、船舶的宣傳需要，確定主題，積極參與，打破了以往只在房間聊天、看片子的被動局面。
二是船舶管理水平快速提升。工會工作的深入，真正落實了船員的“知情權、參與權、監(jiān)督權”，為船舶綜合管理工作起到了奠定作用，年度內(nèi)使玉河輪在綜合治理、勞動保護安全、遵守規(guī)章制度、增收節(jié)支維修保養(yǎng)等方面都取得了好成績，船員的凝聚力、工作積極性、主動性和責任感顯著增強，各項工作都能順利完成。廣大員工都能自覺執(zhí)行船舶規(guī)章制度，自我制約，執(zhí)行力大大提高。勞動保護工作成效明顯，全方位的督查考核，使員工在監(jiān)督別人的同時也促進了自己，遏制了一些隱患的發(fā)生。
三是安全營運指標全面提升。充分發(fā)揮船舶工會工作職能，為安全生產(chǎn)獻計獻策，更好地服務船舶安全生產(chǎn)，實現(xiàn)并完成了年度生產(chǎn)任務指標。本年度內(nèi)規(guī)范有序地開展船舶各項工作，安全生產(chǎn)面達到100%安全目標，實現(xiàn)無海損、機損、污染、火災、人身傷害等重大事故；無違法違紀現(xiàn)象，無綜合治理事件；船舶管理體系、船舶保安體系有效運行。二次fsc檢查都無缺陷通過，90多個港次自引、自靠、自離100%安全，增收節(jié)支符合“五項指標”要求，在各方面都取得了比較理想的成績，并跨入了華銅海船舶候選行列。
船舶個人總結篇十二
在客船乘警隊的接處警登記當中，都有過類似的記錄：接警時間往往是在船舶抵港，乘客開始下船之后；報警內(nèi)容多為乘客遺落物品或隨身財物被盜；發(fā)生地點大多是在客艙和上下船通道。失主著急神情溢于言表，而我們在短時間內(nèi)所能做的只有詢問有關人員，記錄下相關信息，并對附近客艙、走廊、衛(wèi)生間、垃圾箱等處進行簡單搜查。望著乘客的神情由著急變?yōu)槭瓦z憾，轉身默默的離去，不難想象此次海上旅行留在他們記憶中的不會是舒適的乘船環(huán)境和優(yōu)質的旅客服務。
大型客滾船舶有著其特殊的.“流動社會”性：人員大量聚居集中；旅客成分十分復雜；活動空間相對開放，加之新型船舶已投入營運，單程航行時間只有短短的五個多小時使得車流、客流、物流、資金流、信息流更加頻繁流轉。不法分子在熟悉了船上環(huán)境和治安人員配備、工作情況后，借助這些客觀因素在船舶上實施拎包、割兜、扒竊、毀損公私財物等違法犯罪活動，其在得手后便于自身隱藏、逃逸、躲避偵查，同時所得贓物也可以立即藏匿和轉移，不易被察覺，給此類案件的偵破帶來相當大的困難。對此，乘警一方面加大對這類案件的打擊力度，力爭發(fā)一起，破一起，依法嚴厲懲處，始終保持嚴打整治的高壓態(tài)勢和聲威。另一方面我們從源頭著手，嚴密防范措施，變事后查處為事前防范，把此類案件遏制在萌芽狀態(tài)，將發(fā)案率降至最低。即所謂“防范是基礎，打擊為手段”。
特別是防范方面，它是保證客船治安環(huán)境和諧穩(wěn)定的關鍵。防范工作做好了，可以在保證船舶航行運輸和旅客人身財產(chǎn)安全的基礎上有效節(jié)省警力、減少救濟成本、提高社會聲譽，這些都是事后救濟所不能達到的效果。乘警隊從客船治安保衛(wèi)工作的實際出發(fā)，突出重點，做到措施到位、責任到人，堅持從航前宣傳造勢、航行執(zhí)勤巡邏、乘客上下船三方面入手，大打治安防范牌：
一、規(guī)定值班巡邏乘警在乘客登船后開航前的一段時間，要到各客艙和乘客聚集的地方進行一次徹底清查，宣傳乘船注意事項、防盜技巧及不法分子慣用的作案手段和方法，提醒旅客注意財物安全。清查過程中要多發(fā)現(xiàn)問題、多注意細節(jié)，對本航次乘客數(shù)量、乘客分布情況、旅客成分等大事小情都要做到心中有數(shù)，并以此對可能發(fā)生的突發(fā)事件作出預警，做到防患于未然。旅游旺季時乘警負責人應與帶團出行的領隊或導游就乘船秩序、安全防范等事宜做好溝通，交換意見，以便有效集中管理，化被動為主動。
二、開航后值班乘警在每30分鐘對客艙、走廊、外甲板、小賣部、娛樂室等重點要害部位進行一次巡邏檢查的基礎上增加空檔檢查。巡邏期間應真正做到“四勤”即腿勤、嘴勤、手勤和腦勤；要“多想”、“多聽”、“多看”、“多問”、“多說”、“多干”。注意觀察發(fā)現(xiàn)可疑情況，對可疑人員立即加以控制，認真盤問審查。及時受理旅客的報警求助，及時排解旅客糾紛，及時處置突發(fā)事件，減少和防止各類案件的發(fā)生，確保旅客生命財產(chǎn)安全。
三、旅客和車輛上下船時，安排一名乘警在客區(qū)巡邏、一名乘警（車客分流時）在碼頭船梯口執(zhí)勤，一名乘警在碼頭浮橋口執(zhí)勤。最大限度地把警力擺在讓旅客時時看得到、隨時找得到的顯要位置，增強旅客的安全感、威懾違法犯罪分子。要狠抓旅客上下船秩序，組織旅客登、離船時排成一隊，保持適當距離不要擁擠，不時提醒旅客注意隨身財物安全；在上下船通道的關鍵部位安排一到兩名乘警對客流進行密切監(jiān)視，注意可疑人員，及時盤查有效控制，使割兜、扒竊、拎包案件發(fā)案率降至最低。
安全防范工作，是船舶治安工作的重點、關鍵，不僅關系人民群眾的生命財產(chǎn)安全，而且關系客船治安環(huán)境和諧穩(wěn)定和公司經(jīng)濟平穩(wěn)快速發(fā)展。我們要充分認識新形勢下客船安全防范工作的重要意義，認真貫徹“以防為主，打防結合”的精神，各司其職，各負其責，認真研究解決存在的問題，狠抓工作落實，務求使客船安全防范工作盡快取得明顯成效。
船舶個人總結篇十三
開展情況匯報在鄒城市畜牧局、環(huán)保局的統(tǒng)一部署下，張莊鎮(zhèn)強化措施、狠抓落實，研究制定《張莊鎮(zhèn)畜禽養(yǎng)殖及加工污染整治工作實施方案》、《致全鎮(zhèn)畜禽養(yǎng)殖戶的一封信》等畜禽養(yǎng)殖污染整治規(guī)范性文件。鎮(zhèn)政府與村委會、規(guī)模養(yǎng)殖戶、鴨苗供應商分別簽訂責任書。按照《畜禽規(guī)模養(yǎng)殖場污染防治條例》等相關法律規(guī)定及《鄒城市畜禽養(yǎng)殖污染治理區(qū)域劃分標準》要求科學劃定禁養(yǎng)區(qū)、控養(yǎng)區(qū)。現(xiàn)將前一個階段的工作情況匯報如下：
1、在禁養(yǎng)區(qū)內(nèi)，鼓勵引導現(xiàn)有養(yǎng)殖場戶停養(yǎng)、搬遷、轉產(chǎn)或拆除。肉鴨養(yǎng)殖場戶，于20xx年12月底前拆除完畢；生豬養(yǎng)殖戶于20xx年6月底前完成拆除。同時，禁養(yǎng)區(qū)內(nèi)禁止新建、改建、擴建規(guī)模畜禽養(yǎng)殖場。
2、控養(yǎng)區(qū)內(nèi)新建規(guī)模畜禽養(yǎng)殖場，必須有所在村委會出具證明，報鎮(zhèn)政府審查批準后方可建設，否則按違章建筑予以拆除；在控養(yǎng)區(qū)內(nèi)，現(xiàn)有畜禽養(yǎng)殖場戶必須按養(yǎng)殖污染整治技術標準于20xx年年底前改造完畢，實現(xiàn)環(huán)保達標，改造后環(huán)保不達標的予以停養(yǎng)、拆除。
對全鎮(zhèn)畜禽養(yǎng)殖戶進行全面調(diào)查摸底，著重了對各養(yǎng)殖戶養(yǎng)殖規(guī)模、污染情況、處理辦法進行統(tǒng)計造表，建立臺賬為污染整治工作提供依據(jù)。仙橋村陳凡生等6戶進行肉鴨養(yǎng)殖發(fā)酵床改造試點、朱石村劉廣民進行生豬養(yǎng)殖場軟體沼氣池、沉淀池建設試點。鎮(zhèn)駐地片區(qū)為禁養(yǎng)區(qū)，對于高猛、王成等8戶肉鴨養(yǎng)殖場實行停養(yǎng)，10月20日下發(fā)書面停養(yǎng)通知，禁養(yǎng)區(qū)所有肉鴨養(yǎng)殖戶必須關停養(yǎng)殖場。對20xx年12月31日前自行拆除鴨棚，不能按時間節(jié)點自行拆除的，組織執(zhí)法部門強行拆除。
1、加強宣傳，外出學習。采取新聞媒體宣傳、制作宣傳資料，召集養(yǎng)殖場代表座談等多種形式進行廣泛宣傳動員，明確整治要求、目標、完成時限及整治方式等。
2、落實責任，實行包保。各畜禽養(yǎng)殖場要投入資金，嚴格按環(huán)保要求完善治污設施，按期完成整治。落實科級干部包管區(qū)、“第一書記”包村、村干部包養(yǎng)殖戶責任制，將畜禽養(yǎng)殖污染整治工作列入對包保人員年終考核的重要依據(jù)。
3、督導調(diào)度，嚴格執(zhí)法。相關部門根據(jù)各自職能，協(xié)同搞好專項整治工作，對逾期未完成者依法依規(guī)進行查處。
4、政策引導，資金扶持。對按時完成整治并通過驗收的養(yǎng)殖場給予適當資金扶持。
同時實行保證金制度，有整治任務的管區(qū)和村，管區(qū)書記、村黨支部書記每人交納xx元保證金，按時完成任務的退還保證金的'同時，再獎勵xx元，不能完成任務的村扣除所交保證金，并對管區(qū)、村給予經(jīng)濟處罰并限期治理。對本轄區(qū)內(nèi)監(jiān)管不力，違規(guī)新建、改建、擴建養(yǎng)殖場的，給予所在管區(qū)、村負責人通報批評。
一是今年前期生豬、肉鴨價價行情不好，大多數(shù)養(yǎng)殖戶負債經(jīng)營，養(yǎng)殖戶觀望心理強，整治工作難度大。二是鎮(zhèn)政府財力有限，整治資金壓力大。三是全市沒有明確的拆除、轉產(chǎn)、整治補償獎勵標準，在畜禽養(yǎng)殖污染整治中不好宣傳和落實。