對(duì)于學(xué)習(xí)而言，總結(jié)是提高自己的一種有效方法。寫(xiě)總結(jié)時(shí)，我們可以運(yùn)用一些具體的例子和事實(shí)，以加強(qiáng)觀點(diǎn)的可信度和說(shuō)服力。下面是一些實(shí)用的建議，希望可以為大家提供一些思路。
瀝青路面的論文篇一
(1)縫寬小于2mm時(shí)，隨著氣溫的上升，裂縫可以愈合者，可不作處理。2mm-5mm的裂縫可用開(kāi)槽機(jī)沿裂縫進(jìn)行擴(kuò)縫，縫寬約2cm，縫深1.5mm-2cm，并將縫中雜物清除干凈，然后用改性瀝青灌縫；大于5mm的裂縫可用改性瀝青(如sbs改性瀝青)灌縫。灌縫前，須先清除縫內(nèi)、縫邊碎垃圾，并保持縫內(nèi)干燥，灌縫后，表面撒一層粗砂或3mm-5mm石屑。
(2)如夾有軟弱層或不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層時(shí)，應(yīng)將其鏟除；如因結(jié)構(gòu)層積水引起網(wǎng)裂時(shí)，鏟除面層后，需加設(shè)排水設(shè)施將路面滲透水排除至路外。然后再鋪筑新混合料。
(3)如基層強(qiáng)度滿(mǎn)足要求，網(wǎng)狀裂縫因?yàn)r青面層厚度不足時(shí)，可采用先銑刨網(wǎng)裂的面層后再加鋪新料來(lái)處理。加鋪厚度按現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范計(jì)算確定；如在路面上加罩，為減輕反射裂縫，可采取各種“預(yù)防”措施進(jìn)行處理。
(4)由于路基不穩(wěn)定，導(dǎo)致路面網(wǎng)裂時(shí)，可采用石灰或水泥處理路基，或注漿加固處理，深度根據(jù)具體情況確定，一般為20cm-40cm。消石灰用量5％-10％，或水泥用量4％-6％。待土路基處理穩(wěn)定后，再重做基層、面層。
(5)由于基層軟弱或厚度不足引起路面網(wǎng)裂時(shí)，可根據(jù)情況，分別采取加厚、調(diào)換或綜合穩(wěn)定的措施進(jìn)行加強(qiáng)。水穩(wěn)定性好。收縮性小的半剛性材料是首選基層?；鶎蛹訌?qiáng)后，再鋪筑瀝青面層。
綜上所述，合理設(shè)計(jì)，精心施工，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，對(duì)提高公路與城市道路建設(shè)質(zhì)量，改變?yōu)r青混凝土路的使用質(zhì)量有很大的幫助，同時(shí)能帶來(lái)很大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
瀝青路面的論文篇二
瀝青混合料水損壞的作用機(jī)理，主要依據(jù)是瀝青對(duì)集料的粘附理論，包括力學(xué)理論、化學(xué)反應(yīng)理論、表面能理論和分子定向理論。
1。1瀝青特性。
瀝青一般帶負(fù)電荷，由于含有少量羧酸和亞楓而呈弱酸性；而集料的巖性決定了集料表面電荷的性質(zhì)和酸堿特性。所以，按照化學(xué)反應(yīng)理論，瀝青對(duì)集料的粘附性決定于集料的巖性。
1。2集料特性。
某些集料過(guò)分堅(jiān)硬致密，破碎后表面光滑不利于瀝青粘附。潮濕的集料與瀝青的粘附性大大降低。滯留在混合料內(nèi)部的水分夏季遇高溫會(huì)變?yōu)樗羝?，使瀝青膜從集料表面撐開(kāi)。而有些吸水率稍大的集料，只要施工時(shí)徹底干燥，瀝青將會(huì)被吸入集料內(nèi)部一部分，反而有良好的水穩(wěn)定性。集料中含有泥土對(duì)瀝青混合料得水穩(wěn)定性的影響很大，土壤都帶有負(fù)電荷，它是強(qiáng)親水物質(zhì)。單從材料本身的角度而言，水滲入路面中的途徑還是很多的。
因此，在改善瀝青對(duì)集料粘附性的同時(shí)，對(duì)路面結(jié)構(gòu)和排水進(jìn)行研究改善顯然是十分必要的，國(guó)內(nèi)、外對(duì)透水基層、抗滑密實(shí)的上封層和排水設(shè)施等進(jìn)行了研究與應(yīng)用，這是疏導(dǎo)的方法。
瀝青路面的論文篇三
摘要：高等級(jí)瀝青路面水穩(wěn)性不足，在行車(chē)特別是超重車(chē)的作用下易破壞層間穩(wěn)定性和路面結(jié)構(gòu)，影響路面的整體穩(wěn)定性和強(qiáng)度，降低路面的耐久性。為此，文章圍繞瀝青路面水損壞的特性及成因進(jìn)行了探討，并結(jié)合時(shí)間工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)了水損壞的預(yù)防措施。
瀝青路面的論文篇四
為了更好的實(shí)施高等級(jí)公路施工質(zhì)量控制與管理工作，公路施工企業(yè)必須構(gòu)建科學(xué)的施工管理體系，以科學(xué)的管理體系為基礎(chǔ)，明確施工過(guò)程各部門(mén)、人員的質(zhì)量職責(zé)與權(quán)限，確保施工質(zhì)量控制與管理的工作的開(kāi)展。在構(gòu)建科學(xué)的施工管理體系前，施工企業(yè)要針對(duì)自身管理架構(gòu)以及工程施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行綜合分析，明確工程施工目標(biāo)以及質(zhì)量控制目標(biāo)，結(jié)合自身管理體系中的質(zhì)量管理結(jié)構(gòu)進(jìn)行綜合的整合優(yōu)化，提高施工質(zhì)量管理體系的科學(xué)性，為促進(jìn)高等級(jí)公路施工質(zhì)量控制與管理奠定基礎(chǔ)。根據(jù)施工質(zhì)量管理架構(gòu)、工程設(shè)計(jì)方案完善質(zhì)量管理體系的規(guī)章制度。是高等級(jí)公路施工質(zhì)量控制與管理工作的開(kāi)展規(guī)范化、制度化，并以此明確人員責(zé)任，減少公路施工過(guò)程質(zhì)量管理工作的推諉等情況發(fā)生，提高公路施工質(zhì)量。
2.2根據(jù)工程特點(diǎn)科學(xué)設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)
科學(xué)的設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)是有效保障高等級(jí)公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵，因此，現(xiàn)代公路施工企業(yè)在工程施工前要根據(jù)企業(yè)以往經(jīng)驗(yàn)以及施工設(shè)計(jì)方案針對(duì)影響質(zhì)量的各個(gè)因素科學(xué)設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)，以此為基礎(chǔ)開(kāi)展高等級(jí)公路的施工質(zhì)量控制與管理工作，保障工程施工質(zhì)量。在進(jìn)行質(zhì)量控制點(diǎn)體系建立過(guò)程中，施工企業(yè)要積極運(yùn)用現(xiàn)代數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)將以往工程質(zhì)量控制點(diǎn)進(jìn)行歸類(lèi)整理并存人數(shù)據(jù)控制，為企業(yè)后期工程質(zhì)量控制點(diǎn)的設(shè)置提供資料，為企業(yè)科學(xué)設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)奠定基礎(chǔ)。
2.3針對(duì)影響高等級(jí)公路施工質(zhì)量各因素進(jìn)行的質(zhì)量控制與管理
影響公路施工質(zhì)量的因素主要有施工材料、施工過(guò)程技術(shù)管理以及設(shè)備養(yǎng)護(hù)與操作管理等幾方面。施工企業(yè)要在施工過(guò)程中針對(duì)各因素對(duì)高等級(jí)公路施工質(zhì)量的影響進(jìn)行嚴(yán)格的控制與管理，以保障公路工程施工質(zhì)量。施工材料管理是高等級(jí)公路施工質(zhì)量控制的基礎(chǔ)，其對(duì)路基施工質(zhì)量有著重要的影響。因此，公路施工企業(yè)在材料采購(gòu)中要嚴(yán)格檢查供應(yīng)商的資質(zhì)，確保供應(yīng)商的供應(yīng)能力。同時(shí)注重進(jìn)場(chǎng)材料的檢驗(yàn)與檢查，確保進(jìn)場(chǎng)材料符合施工設(shè)計(jì)要求，奠定路基施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。另外還要注重施工前材料的復(fù)檢，對(duì)路基施工用材料參數(shù)進(jìn)行檢驗(yàn)，以保障路基施工質(zhì)量。例如：路基施工用回填土含水量的檢測(cè)等。通過(guò)嚴(yán)格的材料檢驗(yàn)、控制與管理保障公路施工質(zhì)量。
瀝青路面的論文篇五
瀝青路面在使用期開(kāi)裂是世界各國(guó)普遍存在的問(wèn)題，且不論其基層是柔性的還是半剛性的，都存在此問(wèn)題。路面裂縫的危害在于從裂縫中不斷進(jìn)入水分，使基層甚至路基軟化，導(dǎo)致路面承載力下降，產(chǎn)生唧漿、臺(tái)階、網(wǎng)裂等病害，從而加速路面破壞。
1.瀝青路面開(kāi)裂的主要原因可分為兩大類(lèi)：一種是由于行車(chē)荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，一般稱(chēng)之為荷載型裂縫;另一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和疲勞裂縫，一般稱(chēng)之為非荷載型裂縫。
2.由于我國(guó)現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定或推薦瀝青路面采用半剛性基層。所以還存在著因?yàn)榘雱傂曰鶎拥臏乜s裂縫或干縮裂縫引起瀝青面層產(chǎn)生的反射裂縫或?qū)?yīng)裂縫。此類(lèi)裂縫主要是非荷載型的，在某些情況下也可能是由溫度和荷載共同完成的。
(一)結(jié)構(gòu)性破壞裂縫。
1.瀝青路面的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫主要是由于行車(chē)荷載引起的。在車(chē)輪荷載作用下，大于半剛性基層材料的抗拉強(qiáng)度時(shí)，半剛性基層的底部就會(huì)很快開(kāi)裂。在行車(chē)荷載的反復(fù)作用下，底部的裂縫會(huì)逐漸擴(kuò)展到上部，并使瀝青面層也產(chǎn)生開(kāi)裂破壞。影響拉應(yīng)力主要因素有面層的厚度、基層本身的厚度、基層的回彈模量和下承層的回彈模量。選取不同的瀝青面層厚度和半剛性基層厚度，通過(guò)試驗(yàn)數(shù)據(jù)可以驗(yàn)算出瀝青面層的厚度以及半剛型基層的厚度。
2.在半剛性基層下采用半剛性材料做底基層，可使基層底面由行車(chē)荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力明顯減小，甚至還小于半剛性底基層底面產(chǎn)生的拉應(yīng)力，這對(duì)半剛性基層承受行車(chē)荷載的反復(fù)作用是十分有利的。
(二)溫度裂縫。
瀝青面層上的非荷載型裂縫主要是溫度裂縫。溫度裂縫有兩種：一種是低溫收縮裂縫或簡(jiǎn)稱(chēng)低溫裂縫;另一種是溫度疲勞裂縫。
1.低溫裂縫。瀝青材料在較高溫度條件下，具有良好的應(yīng)力松馳性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不致于產(chǎn)生過(guò)大的溫度應(yīng)力，但當(dāng)氣溫大幅度下降時(shí)，瀝青材料逐漸發(fā)硬并開(kāi)始收縮。此時(shí)半剛性基層的底部將產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力瀝青混合料的應(yīng)力松馳趕不上溫度應(yīng)力增長(zhǎng)，混合料勁度急劇增大。由于瀝青面層在路面中是受到約束的，面層中產(chǎn)生的`收縮拉應(yīng)力一旦超過(guò)瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度，瀝青面層就會(huì)開(kāi)裂。這種情況在瀝青面層與基層的附著力不夠好、允許有一定的自由收縮時(shí)，裂縫就更容易發(fā)生。由于瀝青路面寬度有限，收縮受路面結(jié)構(gòu)的相互約束小，所以低溫裂縫主要是橫向的。
2.溫度疲勞裂縫。這種裂縫主要發(fā)生在日溫差大的地區(qū)。由于溫度反復(fù)升降導(dǎo)致瀝青面層溫度應(yīng)力疲勞，使瀝青混合料的極限拉伸應(yīng)變(或勁度模量)變小，加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應(yīng)力松馳性能降低，最終達(dá)到極限抗拉強(qiáng)度使路面產(chǎn)生裂縫。
3.光彈試驗(yàn)。在面層和基層均無(wú)裂縫的情況下，表面降溫300c，在瀝青面層中產(chǎn)生的溫度應(yīng)力分布。在面層已有裂縫時(shí)，光彈試驗(yàn)得到的溫度應(yīng)力分布狀況。
一方面溫度向?yàn)r青面層底部傳遞需要一定的時(shí)間，不是瞬時(shí)完成的，而且瀝青面層內(nèi)部和底部的溫度不可能與其暴露表面的溫度相同，始終有溫度差，即瀝青面層中會(huì)產(chǎn)生較大的溫度梯度。瀝青面層愈厚，表面溫度與底部溫度差愈大，層間溫度梯度也愈大。
另一方面瀝青面層表面的溫度應(yīng)力隨著面層的增厚而增加，面層內(nèi)的應(yīng)力隨深度而很快減小，同時(shí)面層表面的溫度應(yīng)力隨降溫幅度變小而減小。瀝青面層的表面一旦開(kāi)裂，隨著持續(xù)低溫或另一次降溫，在裂縫尖端會(huì)產(chǎn)生較大的應(yīng)力集中，使裂縫向下延伸并逐漸穿透整個(gè)瀝青面層;由于面層底部與基層表面的粘結(jié)作用，裂縫呈現(xiàn)上寬下窄現(xiàn)象。
1.由半剛性基層溫縮開(kāi)裂引起的反射裂縫。通常假設(shè)導(dǎo)致反射裂縫的機(jī)理是處于瀝青面層下的半剛性基層已經(jīng)開(kāi)裂，并且允許有垂直位移和水平位移。垂直位移是由行車(chē)荷載引起的下臥路面結(jié)構(gòu)在裂縫處的差動(dòng)位移，水平位移是由溫度變化或水分變化引起的膨脹和收縮。
冬季或在寒冷地區(qū)，在結(jié)合得好的瀝青面層下，開(kāi)裂的半剛性基層的水平位移使得直接在裂縫上的面層內(nèi)產(chǎn)生大的拉應(yīng)力或拉應(yīng)變，由于在較低溫度下瀝青面層通常較硬，它只能承受小的拉應(yīng)力或拉應(yīng)變，因此容易被拉裂，并且裂縫的擴(kuò)展途徑是由下至上的。瀝青面層的厚度愈薄，反射裂縫形成的愈早和愈多。
2.由半剛性基層干縮開(kāi)裂引起的反射裂縫或?qū)?yīng)裂縫。對(duì)于新鋪的半剛性基層，隨著混合料中水分的減少，要產(chǎn)生干縮和干縮應(yīng)力;水分減少得愈多愈快，產(chǎn)生的干縮應(yīng)力和干縮應(yīng)變就愈大。在已經(jīng)產(chǎn)生干縮裂縫的半剛性基層上鋪筑瀝青面層，在較薄瀝青面層的情況下，半剛性基層的裂縫會(huì)由于溫度應(yīng)力而使面層底部先開(kāi)裂，并較快形成反射裂縫。一旦行車(chē)產(chǎn)生的拉應(yīng)力與溫度應(yīng)力相結(jié)合，反射裂縫會(huì)形成得更快。在較厚瀝青面層的情況下，由于溫度應(yīng)力在表面最大，基層的裂縫將促使面層先從表面開(kāi)裂，然后逐漸向下傳播形成對(duì)應(yīng)裂縫。不同的應(yīng)力分布規(guī)律不難推斷，通過(guò)進(jìn)一步的試驗(yàn)或計(jì)算，將會(huì)得到一個(gè)臨界面層厚度。面層厚于此臨界厚度時(shí)，裂縫將主要從表面開(kāi)始;薄于此臨界厚度時(shí)，裂縫可能主要從底部開(kāi)始。此臨界厚度與氣候條件、面層混合料的勁度模量、溫縮性以及基層混合料的溫縮性有關(guān)。
三、影響裂縫產(chǎn)生的主要因素。
(一)瀝青及瀝青混合料的性質(zhì)。
瀝青和瀝青結(jié)合料的性質(zhì)是影響瀝青路面溫度開(kāi)裂的最主要原因，瀝青混合料的低溫勁度是決定瀝青路面是否開(kāi)裂的最根本因素，瀝青勁度又是決定瀝青混合料勁度的關(guān)鍵。在瀝青性能指標(biāo)中，影響更大的是溫度敏感性，溫度敏感性大的瀝青更容易開(kāi)裂。
(二)基層材料的性質(zhì)。
基層材料的收縮性愈小，面層裂縫愈少?；鶎由嫌型笇佑鸵约訌?qiáng)與面層的粘結(jié)對(duì)抗開(kāi)裂是有好處的，基層材料種類(lèi)對(duì)瀝青面層的裂縫率有明顯影響。
(三)氣候條件。
極端最低溫度、降溫速率、低溫持續(xù)時(shí)間、升降溫循環(huán)數(shù)次數(shù)是氣候條件影響瀝青路面溫縮裂縫的四大要素。
(四)交通量和車(chē)輛類(lèi)型。
半剛性基層中的最大拉應(yīng)力，通常是由最重的車(chē)輪荷載產(chǎn)生的;并且對(duì)于半剛性路面，不同軸載對(duì)路面的破壞作用遠(yuǎn)不是4次方的關(guān)系，而11―13次方的關(guān)系，即使是通過(guò)次數(shù)較少的重荷載也對(duì)路面破壞起著決定性的作用。
(五)施工因素。
主要指半剛性基層材料的碾壓含水量，半剛性基層完成后的暴曬時(shí)間等因素。
根據(jù)規(guī)范，通過(guò)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和厚度計(jì)算可以滿(mǎn)足瀝青路面強(qiáng)度和承載能力要求，基本解決荷載型裂縫產(chǎn)生的問(wèn)題。對(duì)于如何避免或減輕非荷載型裂縫的產(chǎn)生，應(yīng)從設(shè)計(jì)與施工兩個(gè)方面來(lái)進(jìn)行考慮。
(一)設(shè)計(jì)方面。
1.在進(jìn)行半剛性路面設(shè)計(jì)時(shí)，首先應(yīng)選用抗沖刷性能好、干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小、抗拉強(qiáng)度高的半剛性材料做基層。
2.選用松弛性能好的優(yōu)質(zhì)瀝青做瀝青面層。在缺少優(yōu)質(zhì)瀝青的情況下，應(yīng)采取改善瀝青性質(zhì)的措施。
3.在穩(wěn)定度滿(mǎn)足要求的前提下，優(yōu)先選用針人度較大的瀝青做瀝青面層。
4.瀝青面層采用密實(shí)型瀝青混凝土。
5.采用合適的瀝青面層厚度，確保半剛性基層在使用期間一般不會(huì)產(chǎn)生干縮裂縫和溫縮裂縫。
6.為進(jìn)一步提高表面層抗溫度裂縫性能，可采用橡膠瀝青或聚合物瀝青在瀝青混凝土表面做一封層。
7.設(shè)置應(yīng)力消減(應(yīng)力吸收)中間層。
(二)施工方面。
1.嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時(shí)的含水量，混合料的含水量不能超過(guò)壓實(shí)需要的最佳含水量或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi)。
2.半剛性基層碾壓完成后，要及時(shí)養(yǎng)生。
3.半剛性基層碾壓完成后或最遲在養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)立即用乳化瀝青做透層或封層。
4.透層或粘層完成后，應(yīng)盡快鋪筑瀝青面層。
五、結(jié)語(yǔ)。
實(shí)際上按照現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范要求，瀝青路面厚度設(shè)計(jì)相對(duì)偏厚，目前采用的半剛性基層收縮性都比較小，施工工藝水平有很大提高，所以新建半剛性瀝青路面上出現(xiàn)的裂縫絕大多數(shù)是瀝青路面本身產(chǎn)生的溫度裂縫。如何提高瀝青面層的防裂性能、改善瀝青及瀝青混合料的使用品質(zhì)應(yīng)是我們今后研究的主要方向。
瀝青路面的論文篇六
要想控制好瀝青路面的建設(shè)質(zhì)量，就需要加強(qiáng)對(duì)整個(gè)施工過(guò)程的監(jiān)督以及對(duì)相關(guān)工序和材料的檢測(cè)。檢測(cè)主要包括瀝青混合料的溫度檢測(cè)以及對(duì)原材料的質(zhì)量檢測(cè)等，要防止不合格材料混入施工現(xiàn)場(chǎng)，這是從源頭上控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵一步。要加強(qiáng)對(duì)瀝青路面的檢測(cè)，加強(qiáng)對(duì)路面施工過(guò)程的動(dòng)態(tài)監(jiān)管，充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)。
5結(jié)語(yǔ)
公路瀝青路面施工技術(shù)至關(guān)重要，不僅決定著公路行車(chē)的舒適度，而且在很大程度上影響著公路的使用壽命。瀝青路面的彈性好，與汽車(chē)輪胎的摩擦性高，行車(chē)安全系數(shù)更高。而且路面的平整度更高，大大提高了行車(chē)的舒適度。另外瀝青路面具有很好的整體性和抗?jié)B透性，因此使用壽命比水泥路面要高。瀝青路面不僅施工方便，而且后期維護(hù)也更容易。在提高瀝青路面施工技術(shù)水平的同時(shí)，還應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)路面施工質(zhì)量的控制，從而使瀝青路面的建設(shè)質(zhì)量得到應(yīng)有的保障。
參考文獻(xiàn)：
瀝青路面的論文篇七
省道s106線(xiàn)南華鎮(zhèn)白象溝村至雙龍鎮(zhèn)段屬于s106線(xiàn)的一部分，又名川西環(huán)線(xiàn)，南北貫穿中江縣全境，北接德陽(yáng)市旌陽(yáng)區(qū)，途經(jīng)富興鎮(zhèn)、中江縣城、南華鎮(zhèn)、玉興鎮(zhèn)、龍臺(tái)鎮(zhèn)、雙龍鎮(zhèn)、繼光鎮(zhèn)、廣福鎮(zhèn)、會(huì)龍鎮(zhèn)、倉(cāng)山鎮(zhèn)、元興鄉(xiāng)，南接資陽(yáng)市樂(lè)至縣，縣境內(nèi)路線(xiàn)全長(zhǎng)約102n，是中江縣的南北大動(dòng)脈，其路面狀況影響著沿線(xiàn)多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)及其輻射區(qū)域群眾的交通出行。在末為迎接部檢，該路原水泥砼路面采用白加黑的方式進(jìn)行了路面改造。，該路段瀝青路面出現(xiàn)了裂縫、局部沉陷、車(chē)撤等病害，公路通行能力降低，服務(wù)水平下降。
根據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(jtgh20-)的相關(guān)規(guī)定，公路技術(shù)狀況檢測(cè)與調(diào)查包括路面、路基、橋隧構(gòu)造物和沿線(xiàn)設(shè)施四部分內(nèi)容。項(xiàng)目實(shí)例主要為公路路面整治工程，因此主要為對(duì)原路路面使用性能指數(shù)(pqi)進(jìn)行評(píng)價(jià)。路面檢測(cè)包括路面損壞、平整度、車(chē)轍、抗滑性能和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度五項(xiàng)指標(biāo)。其中，路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度為抽樣檢測(cè)指標(biāo)。同時(shí)需對(duì)原路面鉆芯取樣，并調(diào)查道路養(yǎng)護(hù)歷史、交通量等。根據(jù)對(duì)原路面、路基、橋隧構(gòu)造物和沿線(xiàn)設(shè)施四部分的調(diào)查評(píng)定，評(píng)定結(jié)果為：按照《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)規(guī)定，原路面雖行駛質(zhì)量、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較好，但調(diào)查實(shí)際顯示路面損壞較重，破損率較高，全線(xiàn)路面pqi僅為67.29；且s106線(xiàn)交通量巨大，為我省重要的公路運(yùn)輸大動(dòng)脈，繁重的交通運(yùn)輸任務(wù)已造成該道路使用狀況每況愈下；根據(jù)“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針政策，為防止該重要的省級(jí)干線(xiàn)公路進(jìn)一步損壞、且造成后期全面恢復(fù)原技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的難度和成本巨大，建議提前采取大修措施。以盡早對(duì)該路段及其沿線(xiàn)設(shè)施的損壞進(jìn)行綜合修理，全面恢復(fù)其原有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高道路通行能力及服務(wù)水平。
瀝青路面的論文篇八
進(jìn)入新的世紀(jì)以來(lái),我國(guó)公路發(fā)展和建設(shè)突飛猛進(jìn),每年以2000億元的投資規(guī)模飛速發(fā)展,新建道路的規(guī)模不斷擴(kuò)大.近年來(lái)我國(guó)修筑的高等級(jí)路面大多數(shù)為瀝青路面,這種情況使路用原料需求急劇增長(zhǎng),原材料成本提高.另外,隨著交通運(yùn)輸負(fù)荷的增加,一些路面出現(xiàn)變形、車(chē)轍、磨損、裂紋等損傷,對(duì)這樣一些路況老化、惡化嚴(yán)重的路面進(jìn)行維修改造迫在眉睫.如果用傳統(tǒng)的方法將大量翻挖、銑刨的`瀝青混合料廢棄,一方面造成環(huán)境污染,另一方面對(duì)于我們優(yōu)質(zhì)瀝青較為匱乏的國(guó)家來(lái)說(shuō)是一種資源的極大浪費(fèi).針對(duì)以上問(wèn)題,根據(jù)國(guó)家可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略方針,瀝青路面再生技術(shù)的研究、推廣與應(yīng)用被提上重要的議事日程,成為高等級(jí)公路建設(shè)的一個(gè)新熱點(diǎn).本文從施工角度介紹瀝青路面再生的控制要素.
作者：王國(guó)梁作者單位：河北德瑞公路工程有限公司,河北,石家莊,050000刊名：華章英文刊名：huazhang年，卷(期)：2010“”(13)分類(lèi)號(hào)：u416關(guān)鍵詞：瀝青再生要素
瀝青路面的論文篇九
摘要：隨著交通量的增加，軸載的增大和高等給公路上行車(chē)速度的提高，按照傳統(tǒng)瀝青規(guī)范修建的道路出現(xiàn)了嚴(yán)重的初期損壞現(xiàn)象，瀝青路面早期破壞常見(jiàn)的現(xiàn)象有：泛油、波浪、擁包、裂縫、坑槽、松散等。在此基礎(chǔ)上提出了防治措施及維修后的檢測(cè)措施。
1路面早期破壞的原因。
1.1路基方面。
（1）設(shè)計(jì)與路段實(shí)際情況相差大，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理。瀝青面層結(jié)構(gòu)選用不當(dāng)，混合料類(lèi)型不合理，瀝青混合料配比設(shè)計(jì)不準(zhǔn)確。
（2）路面厚度設(shè)計(jì)不足導(dǎo)致路面強(qiáng)度明顯不能滿(mǎn)足行車(chē)要求，交通運(yùn)輸發(fā)展迅猛，路面回彈彎沉值逐漸增大，滿(mǎn)足不了交通量迅速增長(zhǎng)和汽車(chē)載重明顯增大的需求，瀝青路面過(guò)早產(chǎn)生疲勞破壞，路面網(wǎng)裂伴隨著縱向裂縫和形變產(chǎn)生。
（3）路線(xiàn)設(shè)計(jì)未對(duì)路面排水系統(tǒng)詳細(xì)考慮，如路塹段縱坡宜20.3%，路線(xiàn)縱坡宜小于等于2%，凹曲線(xiàn)底部宜設(shè)計(jì)在涵洞處，井在邊坡上設(shè)急流槽，超高段盡量避免設(shè)在路塹地段，原則上要求考慮加深邊溝。
1.2路基施工方面。
（1）路基填土含水量偏大，在凍脹作用下使路面形成裂縫。
（2）路基碾壓不均勻，出現(xiàn)填土局部未壓實(shí)或兩側(cè)密實(shí)度不夠，使路基產(chǎn)生不同程度的沉陷，形成裂縫。
（3）舊路拓寬時(shí)，新舊路基銜接處理不符合技術(shù)規(guī)范要求，新路基壓實(shí)度不夠，造成路基不均勻沉陷或滑坡，形成裂縫。
（4）傍山公路半填半挖地段、橋臺(tái)與填方接頭處、路基施工未按規(guī)范要求，易造成自然沉降，經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間行車(chē)作用易形成裂縫。
1.3養(yǎng)護(hù)管理方面。
（1）養(yǎng)護(hù)不及時(shí)。瀝青路面在行車(chē)作用下出現(xiàn)小面積松散，個(gè)別坑槽后，未及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。初期及時(shí)養(yǎng)護(hù)更為重要。
（2）養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)，有些養(yǎng)護(hù)人員在瀝青混凝土路面上采取人工噴油，人工灑料方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。
1.4基層施工方面。
（1）目前，高等級(jí)公路路面結(jié)構(gòu)基本上是半剛性基礎(chǔ)層的結(jié)構(gòu)，采用這樣的結(jié)構(gòu)有很多毛病，半剛性基層容易開(kāi)裂，反射到表面，路面進(jìn)水后，又很難排出，容易造成路面界面條件和受力狀態(tài)的變化。
（2）基層、底基層、路面表面清除不干凈。在鋪筑上一結(jié)構(gòu)層前，若路面結(jié)構(gòu)層及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干凈，在雨水作用下，浮層油料變軟被行車(chē)擠壓造成的高壓水流沖刷成漿，進(jìn)而波及到瀝青面層表面。
（3）由于施工質(zhì)量不好，無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層沒(méi)有拌和到底，底部留有素土夾層，在行車(chē)反復(fù)作用下導(dǎo)致路面產(chǎn)生塊狀裂縫。
（4）基層松散及系數(shù)控制不嚴(yán)而導(dǎo)致的二次補(bǔ)加層。
（5）在基層施工過(guò)程中，灰土的上、下橫接縫因重疊或搭接過(guò)少而出現(xiàn)裂縫。
（6）部分基層壓實(shí)度不足，在最大干密度確定的情況下，基層的壓實(shí)度與混合料中粗、細(xì)集料的比例特別是粗粒料的含量密切相關(guān)。
1.5路面施工方面。
（1）瀝青混合料的組成。礦料級(jí)配，瀝青含量，集料品種不符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求，對(duì)原材料檢驗(yàn)不嚴(yán)，對(duì)瀝青混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準(zhǔn)，使瀝青路面早期出現(xiàn)推擁，油包，松散，露骨，坑槽，裂縫等。
（2）當(dāng)瀝青面層的空隙率較大時(shí)，瀝青面層的通透性增大，外界水易侵入結(jié)構(gòu)內(nèi)部。
（3）施工當(dāng)中未按照施工工藝和程序進(jìn)行施工，部分路面混合料離析和不均勻容易造成局部滲水，使路面出現(xiàn)病害。
（4）施工中壓實(shí)不足，片面追求平整度，不能在溫度較高的時(shí)候及時(shí)壓實(shí)，不敢采用輪胎壓路機(jī)，這樣就造成了路面表層看起來(lái)很平整，通車(chē)不久就很快衰減。
（5）施工機(jī)械設(shè)備陳舊，不配套，使混合料的配合比計(jì)量、拌和均勻性、壓實(shí)度、平整度等受到很大影響。
（6）瀝青混合料加熱溫度過(guò)高，瀝青和礦料拌和時(shí)，瀝青便被礦料的高溫灼焦、使瀝青老化、路面強(qiáng)度不足，產(chǎn)生松散、坑槽等病害。
2周?chē)h(huán)境影響。
（1）老化和環(huán)境因素。在嚴(yán)冬，瀝青材料最易破碎，其強(qiáng)度將難以承受由溫縮引起的拉伸應(yīng)力，可能由于路面的溫縮和翹曲在路表出現(xiàn)微裂縫。
（2）瀝青路面裂縫擴(kuò)展的影響因素。瀝青路面開(kāi)裂主要由交通和環(huán)境因素引起，與行車(chē)荷載有關(guān)的瀝青路面開(kāi)裂的典型例子就是龜裂。這種類(lèi)型裂縫是由于溫度下降或干縮變形時(shí)瀝青路面結(jié)構(gòu)層收縮引起的。
（3）交通荷載誘發(fā)裂縫。根據(jù)經(jīng)典的疲勞強(qiáng)度理論，交通荷載引起的瀝青路面裂縫產(chǎn)生于受約束層底部，然后向上擴(kuò)展到路表。這種裂縫應(yīng)出現(xiàn)在車(chē)輪輪跡處，應(yīng)為橫向裂縫。
（4）環(huán)境因素誘發(fā)裂縫。事實(shí)上，由環(huán)境因素誘發(fā)的裂縫通常呈現(xiàn)為橫向裂縫，這是因?yàn)闇囟认陆祷蚋蓾褡兓湛s變化的應(yīng)力一般在縱向最大。在特殊條件下，如高摩擦力和溫度或含水是急劇下降，就可能產(chǎn)生橫向裂縫，在這種情況下也可能產(chǎn)生典型的塊裂。
（5）荷載與環(huán)境因素對(duì)瀝青路面開(kāi)裂的綜合影響。與交通荷載和環(huán)境因素相關(guān)的應(yīng)力不是彼此孤立的，而且在許多氣候條件下，瀝青路面裂縫在白天主要受交通影響，而夜晚主要受環(huán)境因素影響。
（1）材料的選擇。根據(jù)道路所在地區(qū)的氣候條件和混合料類(lèi)型選擇結(jié)合料，對(duì)于水泥處治基層，如果條件允許，最好使用溫度膨脹系數(shù)低的骨料。對(duì)于瀝青結(jié)合料，使用某些聚合物或添加劑可以提高其抗裂能力。瀝青混合料中的集料應(yīng)選用表面粗糙，石質(zhì)堅(jiān)硬，耐磨性強(qiáng)，嵌擠作用好，與瀝青粘附性的材料，盡可能使用人工砂代替圓形顆料的天然沙。
（2）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。顯然，所設(shè)計(jì)的'道路必須能適應(yīng)客觀存在的交通荷載水平和溫度條件。若道路隨載力不足，將加速路面疲勞開(kāi)裂過(guò)程。
在設(shè)計(jì)中應(yīng)特別注意路面排水與防水措施：
（1）瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)。瀝青混合料級(jí)配也是一項(xiàng)重要因素，在合理選擇混合料級(jí)配時(shí)，應(yīng)兼顧其高溫穩(wěn)定性，疲勞性能和低溫抗裂性，以及耐久性等各方面的要求。對(duì)受拉疲勞開(kāi)裂的研究表明，瀝青用量從4.2%增加到6.2%，可以使用25m板長(zhǎng)為基層的密級(jí)配瀝青碎石路面的抗疲勞壽命由延長(zhǎng)到45年。
（2）設(shè)計(jì)應(yīng)力吸收層。設(shè)計(jì)應(yīng)力吸收層，對(duì)減緩反射裂縫的產(chǎn)生與擴(kuò)展有明顯的效果，可使裂縫處相對(duì)位移產(chǎn)生的應(yīng)力傳到面層時(shí)大為減少，可明顯減弱裂縫尖端應(yīng)力的奇異性，降低應(yīng)力強(qiáng)度因子，而吸收層的彈模越低，防裂效果越好。就目前常用的材料而言，土工織物與瀝青橡膠薄膜的彈模較低，變形率越大，且不存在低溫脆化問(wèn)題，效果最佳。
（3）施工質(zhì)量。鋪筑路面材料時(shí)，應(yīng)該遵循正確的施工原則。
4半剛性基層反射裂縫的預(yù)防。
（1）結(jié)構(gòu)層頂部切槽。這種方法是結(jié)構(gòu)層碾壓后在其頂部預(yù)切槽口，深度約為層厚的1/3~1/4。
（2）瀝青乳液接縫。這種預(yù)開(kāi)裂技術(shù)是在結(jié)構(gòu)層碾壓前切割一條縫直至層底，并在縫壁內(nèi)注和速破瀝青乳液。
（3）嵌入硬質(zhì)波浪形夾片。這種技術(shù)形成所謂的“活性接縫”。
（4）嵌入柔性塑料帶。這種技術(shù)是在剛處理的攤鋪材料中埋入柔性塑料帶，以形成裂縫，其厚度大約為結(jié)構(gòu)層厚度的1/3。保證了裂縫處有效的傳遞荷載能力。
（5）結(jié)構(gòu)層底部預(yù)開(kāi)裂。與（1）類(lèi)似，通過(guò)在結(jié)構(gòu)層底放置三角開(kāi)采木板或木塊，減少水硬性結(jié)合性結(jié)構(gòu)層橫斷面，使首先在該處產(chǎn)生裂縫。
復(fù)合式路面是用瀝青混凝土鋪筑在舊水泥路面上，反向裂縫的預(yù)防如前所述，采取的措施還包括：
（1）鋪筑20cm全厚式瀝青混凝土。
（2）在水泥混凝土和瀝青混凝土之間鋪設(shè)應(yīng)力吸收層。
（3）采用裂縫固定技術(shù)后，再鋪筑三層體系的防裂瀝青混凝土面層。
（4）在原水泥混凝土路面加鋪一層3cm厚的鋼纖維混凝土，再鋪瀝青混凝土。
（5）鋸開(kāi)水泥混凝土面板。
（6）用1~2mm厚，0~10cm寬的彈性瀝青層覆蓋裂縫。
（7）用水泥砂漿或環(huán)氧樹(shù)脂填充來(lái)限制混凝土板的移動(dòng)和填充水泥混凝土板下脫空。
（8）用瀝青或改性瀝青注入裂縫或接縫來(lái)阻止水滲入到下部結(jié)構(gòu)。
（9）在水泥處治基層接縫處上的瀝青加鋪層內(nèi)預(yù)切縫并灌填縫料。
瀝青路面的論文篇十
施工質(zhì)量控制不嚴(yán)，早期破損問(wèn)題出現(xiàn)。所以瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，實(shí)行目標(biāo)管理、工序管理，明確責(zé)任，對(duì)施工全過(guò)程每道工序的質(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制、評(píng)定，以保證其達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，具體要抓好以下幾個(gè)方面：
(1)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)做好交通量調(diào)查和預(yù)測(cè)工作，使路面結(jié)構(gòu)組合與總體強(qiáng)度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)使用期限內(nèi)交通荷載要求。土基層必須選用水穩(wěn)定性良好的有粗粒料的石灰、水泥穩(wěn)定類(lèi)材料。瀝青面層各層應(yīng)滿(mǎn)足最小施工厚度的要求，保證上下層的良好連接，并從設(shè)計(jì)施工養(yǎng)護(hù)上采取措施，有效的排除雨后結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水。原材料質(zhì)量和混合料質(zhì)量嚴(yán)格按要求進(jìn)行選定、拌制和施工。溝槽回填土應(yīng)分層填筑、壓實(shí)，壓實(shí)度需達(dá)到要求。如符合質(zhì)量要求的回填土來(lái)源或壓實(shí)有困難時(shí)，須作特殊處理。
(2)拓寬路段的基層厚度和材料須與老路面一致，或稍厚。土路基應(yīng)密實(shí)、穩(wěn)定。鋪筑瀝青面層前。對(duì)下層需認(rèn)真檢查，請(qǐng)除雜物灰塵，處理好軟弱層及病害，保證下臥層穩(wěn)定，并在老路面?zhèn)缺谕克?.3kg/m-0.6kg/m。粘層瀝青。鋪筑的瀝青面層應(yīng)充分壓實(shí)。新老路面接縫宜用熱烙鐵燙密。
(3)充分壓實(shí)路面橫向接縫。碾壓時(shí)，壓路機(jī)在已壓實(shí)的橫幅上橫向碾壓，鋼輪伸入新鋪層1.6cm左右，每壓一遍向新鋪層移動(dòng)15cm-20cm，直到壓路機(jī)全部在新鋪層為止，再改為縱向碾壓。對(duì)分段施工的基層，在碾壓時(shí)，應(yīng)預(yù)留3cm-5m混合料暫緩碾壓，待下段混合料攤鋪后一起碾壓，以利于銜接。對(duì)于分層碾壓的基層，上下層的接頭應(yīng)錯(cuò)開(kāi)3cm-5m，以減少出現(xiàn)裂縫。橋涵兩側(cè)填土充分壓實(shí)或進(jìn)行加固處理；沉降嚴(yán)重地段，事前應(yīng)進(jìn)行軟土地基處理和合理的路基施工組織。
(4)合理組織施工，路面攤鋪?zhàn)鳂I(yè)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，減少冷接縫。采用全路幅一次攤鋪，如分幅攤鋪時(shí)，采用兩個(gè)攤鋪機(jī)，前后間距15cm-20m同時(shí)攤鋪，避免前攤鋪幅混合料冷卻后才攤鋪相鄰半幅，確保熱接縫。
(5)合理選配基層混合料的配比，嚴(yán)格控制粗細(xì)料數(shù)量，并及早鋪筑上面層或下封層以利于減少干縮縫。基層混合料應(yīng)在接近最佳含水量的狀態(tài)下碾壓，要防止碾壓時(shí)含水量過(guò)大或過(guò)小，導(dǎo)致壓實(shí)度、強(qiáng)度不足。
瀝青路面的論文篇十一
摘要：瀝青路面施工是公路工程建設(shè)的主要工序之一，也是決定公路建設(shè)質(zhì)量的最后一道程序。首先就如何做好公路工程瀝青路面的施工準(zhǔn)備工作進(jìn)行了分析，提出要確保材料質(zhì)量，加強(qiáng)進(jìn)場(chǎng)控制；加強(qiáng)機(jī)械檢查，確保設(shè)備質(zhì)量。其次對(duì)如何做好瀝青混合料的配比控制與質(zhì)量控制工作進(jìn)行了分析。再次就公路工程瀝青路面的施工技術(shù)進(jìn)行了研究，重點(diǎn)探討了混合料攤鋪與碾壓施工技術(shù)、路面接縫施工技術(shù)與壓實(shí)施工技術(shù)等。最后針對(duì)公路瀝青路面的施工質(zhì)量檢測(cè)問(wèn)題進(jìn)行了探討。
關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青路面；施工技術(shù)；質(zhì)量控制。
近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的公路建設(shè)里程大幅增加，極大地方便了人們的日常出行。公路行車(chē)的舒適性非常重要，在公路工程建設(shè)中，瀝青路面施工技術(shù)是決定公路行車(chē)舒適性的關(guān)鍵因素，因此提高瀝青路面施工技術(shù)水平，加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，就成為公路工程建設(shè)人員的重要任務(wù)。
1做好公路工程瀝青路面的施工準(zhǔn)備工作。
1.1確保材料質(zhì)量，加強(qiáng)進(jìn)場(chǎng)控制。
在公路工程建設(shè)過(guò)程中，對(duì)材料質(zhì)量的控制至關(guān)重要，因?yàn)椴牧腺|(zhì)量是保證公路質(zhì)量的根本條件，沒(méi)有優(yōu)質(zhì)的材料做基礎(chǔ)，就不可能建設(shè)出高質(zhì)量的公路。因此在公路工程施工過(guò)程中，必須要始終把好材料質(zhì)量關(guān)。要認(rèn)真做好材料檢查工作，要安排專(zhuān)門(mén)的工作人員負(fù)責(zé)材料質(zhì)量，相關(guān)工作人員必須具有高度的責(zé)任心，具備良好的職業(yè)道德，對(duì)于瀝青、石子、粉料等施工材料，要進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致地檢查，確保材料不出任何問(wèn)題，從而在源頭上把好質(zhì)量關(guān)。購(gòu)買(mǎi)材料的過(guò)程中，在加強(qiáng)質(zhì)量控制的基礎(chǔ)上，還應(yīng)該充分考慮經(jīng)濟(jì)方面的因素，選擇質(zhì)量合格、價(jià)格合理的材料。原材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，負(fù)責(zé)材料質(zhì)量監(jiān)管的工作人員應(yīng)該再一次對(duì)材料進(jìn)行檢驗(yàn)，確保原材料的數(shù)量和質(zhì)量沒(méi)有問(wèn)題。要加強(qiáng)檢查和控制，嚴(yán)禁不合格材料混入公路施工現(xiàn)場(chǎng)。
1.2加強(qiáng)機(jī)械檢查，確保設(shè)備質(zhì)量。
機(jī)械設(shè)備是公路施工的重要工具，一旦機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)直接影響到公路建設(shè)的正常施工。因此在公路瀝青路面施工前，應(yīng)該首先檢查好機(jī)械設(shè)備，確保施工機(jī)械不存在任何問(wèn)題，能夠使公路建設(shè)順利進(jìn)行。在公路路面施工過(guò)程中，需要大量的機(jī)械設(shè)備，主要包括運(yùn)輸車(chē)、攪拌車(chē)、撒布車(chē)，以及攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等車(chē)輛和設(shè)備。要對(duì)這些機(jī)械設(shè)備做好日常維護(hù)和檢修工作，確保機(jī)械設(shè)備的性能，避免在需要施工時(shí)無(wú)法使用，或者在施工過(guò)程中出現(xiàn)故障問(wèn)題。
2做好瀝青混合料的配比控制與質(zhì)量控制工作。
2.1瀝青混合料的配比控制分析。
對(duì)公路瀝青混合料，要做好配比控制工作，在生產(chǎn)前應(yīng)該進(jìn)行試拌試鋪工作，在拌和混合料的過(guò)程中，要準(zhǔn)確把握拌和時(shí)間，嚴(yán)格按照相關(guān)要求控制好拌和溫度，以及礦料加熱溫度。要全面掌握拌和機(jī)的操作技術(shù)，按照拌和工藝流程進(jìn)行操作。要保證混合料的科學(xué)配比并對(duì)混合料的壓實(shí)性和黏結(jié)性進(jìn)行試鋪，從而驗(yàn)證混合料的配比與拌和是否合格。如果相關(guān)指標(biāo)不達(dá)標(biāo)，就要找出原因，檢查瀝青用量是否合適，拌和時(shí)間和溫度控制是否存在問(wèn)題并進(jìn)行及時(shí)處理。在公路瀝青混合料的拌和過(guò)程中，如果有溢料現(xiàn)象出現(xiàn)，就說(shuō)明冷料倉(cāng)的供料比不相匹配，這時(shí)就應(yīng)該根據(jù)溢料的集料粒徑，合理調(diào)整冷料倉(cāng)的轉(zhuǎn)速，從而使冷料倉(cāng)供料比達(dá)到平衡狀態(tài)。把拌和機(jī)調(diào)整穩(wěn)定之后，下一步應(yīng)該進(jìn)行取樣試驗(yàn)，試驗(yàn)后將生產(chǎn)配合比的結(jié)果與取樣實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，檢查瀝青的含量以及混合料的配比情況，通過(guò)壓實(shí)度檢測(cè)以及壓實(shí)孔隙率檢測(cè)來(lái)檢驗(yàn)混合料的.壓實(shí)效果如何。
在瀝青混合料的生產(chǎn)過(guò)程中，要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行操作，必須對(duì)進(jìn)場(chǎng)的材料進(jìn)行嚴(yán)格地檢查，必要時(shí)進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，確保進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量達(dá)到相關(guān)要求。工作人員必須提高認(rèn)識(shí)，高度重視混合料的質(zhì)量控制工作，以高度的責(zé)任心和嫻熟的技術(shù)，確保混合料的質(zhì)量達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)。在日常的質(zhì)量檢驗(yàn)工作中，要合理設(shè)定檢驗(yàn)頻率，要想保證檢驗(yàn)工作的科學(xué)性和混合料質(zhì)量的穩(wěn)定性，就應(yīng)該按照材料的質(zhì)量進(jìn)行合理地安排。在公路工程瀝青路面施工過(guò)程中，對(duì)混合料的溫度控制至關(guān)重要，要確保瀝青路面的施工溫度，就需要把握好瀝青材料的到場(chǎng)時(shí)間和攤鋪時(shí)間并且保證碾壓時(shí)的路面溫度。其中混合料的出場(chǎng)溫度最為關(guān)鍵，因?yàn)槌鰣?chǎng)時(shí)的溫度直接影響著后續(xù)工序中的溫度，從混合料的攪拌出場(chǎng)到經(jīng)過(guò)運(yùn)輸進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)以及接下來(lái)的攤鋪等待過(guò)程，都需要一定的時(shí)間，對(duì)此要有一個(gè)準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)并注意對(duì)混合料的溫度控制。另外，還應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行路面碾壓，確保碾壓過(guò)程中的溫度合適。要明白影響混合料出場(chǎng)溫度的諸多因素，例如集料的干濕度、攪拌溫度控制、出場(chǎng)溫度設(shè)定等?；旌狭现袨r青的用量至關(guān)重要，要根據(jù)集料的配比合理添加瀝青，嚴(yán)格按照相關(guān)要求控制瀝青的用量，確保瀝青混合料的穩(wěn)定性及各項(xiàng)指標(biāo)合格。在混合料中，瀝青的含量決定著其流值、孔隙率、水穩(wěn)性、黏結(jié)性、耐久性等諸多性能指標(biāo)，如果混合料中的瀝青含量過(guò)少的話(huà)，公路路面的孔隙率就會(huì)增大，稀薄的瀝青會(huì)降低路面的耐久性，加快路面的老化速度。因此在攪拌混合料時(shí)，必須控制好瀝青的含量以及攪拌溫度，確?；旌狭系臄嚢栀|(zhì)量。
3公路工程瀝青路面的施工技術(shù)研究。
3.1混合料攤鋪施工技術(shù)探討。
瀝青混合料的攤鋪過(guò)程非常重要，在此過(guò)程中要合理控制攤鋪機(jī)的運(yùn)行速度，攤鋪機(jī)要與攪拌機(jī)配合好，根據(jù)攪拌機(jī)的供料量以及混合料的攤鋪厚度和路面的攤鋪寬度，掌握好攤鋪的速度。要嚴(yán)格按照相關(guān)工藝流程進(jìn)行施工，混合料的攤鋪必須均勻，整個(gè)施工過(guò)程要緩慢勻速，確保一次攤鋪成功，攤鋪速度一旦設(shè)定不可隨意更改。路面的攤鋪基本上都是一次成功，一般不需要進(jìn)行修整，在路口和邊角等難以攤鋪到位的地方，必要時(shí)應(yīng)該進(jìn)行人工找補(bǔ)和修整。如果攤鋪出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題時(shí)，為了保證瀝青路面的攤鋪質(zhì)量，必須將有問(wèn)題的地方鏟除，然后重新進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。
3.2路面碾壓施工技術(shù)探討。
路面碾壓是緊隨攤鋪?zhàn)鳂I(yè)之后的一道工序，碾壓質(zhì)量也非常重要，直接影響著公路的密實(shí)度，因此對(duì)這項(xiàng)工作也不可輕視。在瀝青路面施工的最后一步，要注意控制好壓路機(jī)的速度，確保壓路機(jī)的自身質(zhì)量，這是保證路面壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵因素，相關(guān)工作人員必須具備專(zhuān)業(yè)技能，懂得操作要領(lǐng)。另外要掌握好碾壓次數(shù)，這也是確保瀝青路面壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一，要懂得碾壓次數(shù)與碾壓速度的關(guān)系，控制碾壓速度，保證碾壓次數(shù)，并不是碾壓越慢越好，碾壓過(guò)慢也會(huì)影響混合料的壓實(shí)度。還要根據(jù)攤鋪的速度，合理掌握碾壓速度，避免在混合料中產(chǎn)生孔隙，控制好碾壓間隔時(shí)間和重復(fù)次數(shù)。碾壓區(qū)域要有專(zhuān)門(mén)人員進(jìn)行監(jiān)管，對(duì)于初壓段和復(fù)壓段以及終壓段，應(yīng)該區(qū)分開(kāi)來(lái)并標(biāo)示清楚，這樣能有效防止重壓現(xiàn)象并且避免漏壓，最好運(yùn)用排壓的方式進(jìn)行緊密地碾壓作業(yè)。在碾壓過(guò)程中要注意壓路機(jī)的振動(dòng)和變道，避免對(duì)瀝青路面造成損壞。
瀝青路面的論文篇十二
公路工程建設(shè)的快速發(fā)展，不僅轉(zhuǎn)變我國(guó)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，更推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展提供了可靠的保障。熱拌瀝青路面施工作為公路工程建設(shè)的重要形式，其優(yōu)點(diǎn)為平整度良好、行車(chē)舒適等，基于此，在我國(guó)公路工程建設(shè)中得到了廣泛地應(yīng)用與推廣。為此，施工單位必須重視熱拌瀝青混合料施工技術(shù)的.應(yīng)用，規(guī)范施工流程，提升公路工程建設(shè)的整體質(zhì)量。
2．1混合料拌制
在瀝青拌合廠(chǎng)對(duì)瀝青混合料進(jìn)行拌制。要充分考慮拌合廠(chǎng)和工地現(xiàn)場(chǎng)的間距及交通堵塞現(xiàn)象的影響，以此保證混合料溫度降低速度符合施工規(guī)定，避免混合料離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時(shí)應(yīng)分隔存儲(chǔ)各類(lèi)計(jì)量，并將防雨頂棚設(shè)置于細(xì)集料位置，料場(chǎng)、場(chǎng)內(nèi)道路進(jìn)行硬化措施，避免泥土對(duì)集料造成嚴(yán)重污染。選取歇式拌和機(jī)、連續(xù)式拌和機(jī)進(jìn)行瀝青混合料編制，同時(shí)定期檢定瀝青混合料拌和設(shè)備各類(lèi)傳感器。冷料倉(cāng)數(shù)量必須符合配合比規(guī)定，集料、瀝青混合料取樣必須與現(xiàn)行試驗(yàn)規(guī)程規(guī)定相符，在料堆頂部平臺(tái)進(jìn)行集料卸料，通過(guò)推土機(jī)推平施工，根據(jù)相應(yīng)順序由底部利用鏟運(yùn)機(jī)進(jìn)行豎直裝料，避免集料離析等情況的出現(xiàn)。
2．2混合料運(yùn)輸
選取自卸車(chē)直接向施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行運(yùn)輸。選用整潔、有金屬底板的自卸汽車(chē)作為瀝青混合料的運(yùn)輸車(chē)輛，應(yīng)清理干凈車(chē)槽內(nèi)部、車(chē)輛底部及兩邊。相比拌和能力、攤鋪能力，車(chē)輛運(yùn)輸能力應(yīng)高出一點(diǎn)，以此確保攤鋪施工的連續(xù)性。運(yùn)輸施工中，可將篷布蓋在車(chē)輛混合料上，降低水分嚴(yán)重流失。
2．3混合料攤鋪
選取瀝青攤鋪機(jī)進(jìn)行熱拌集料混合料攤鋪施工，并將改性瀝青混合料鋪筑搭到噴灑有粘層油路面上，根據(jù)工程施工要求，選取履帶式攤鋪機(jī)進(jìn)行施工，同時(shí)，必須將薄層隔離劑、防粘結(jié)劑涂刷到攤鋪機(jī)受料斗內(nèi)。高等級(jí)瀝青路面攤鋪施工中，要求攤鋪機(jī)(1臺(tái))攤鋪寬度必須控制在6～7．5m之間，選取2臺(tái)或以上攤鋪機(jī)進(jìn)行施工時(shí)，則需前后間距控制在10～20m之間，并以梯隊(duì)形式同時(shí)施工，相鄰2幅之間的搭接寬度為30～60mm，避免與車(chē)道輪跡帶相接觸，上下層搭接位置間距大于200mm。燙平板必須提前0．5～1h進(jìn)行預(yù)熱，溫度控制在100℃以上。攤鋪施工中，必須控制好熨平板的振搗、夯錘壓實(shí)作業(yè)，確保其振動(dòng)頻率、振幅符合施工規(guī)定，進(jìn)而對(duì)路面初始?jí)簩?shí)度進(jìn)行有效提升。
2．4瀝青路面壓實(shí)與成型
壓實(shí)成型的瀝青路面必須與壓實(shí)度、平整度需求相符。瀝青混泥土壓實(shí)層最大厚度必須控制在100毫米以下，瀝青穩(wěn)定碎石混合料壓實(shí)層厚度則需控制在120毫米以下。瀝青路面施工必須確保其壓實(shí)機(jī)械類(lèi)型、數(shù)量等符合施工規(guī)定，以此提升碾壓施工效果。高速公路鋪筑雙車(chē)道瀝青路面時(shí)，5臺(tái)為其瀝青路面壓路機(jī)最低值，如施工溫度低、風(fēng)速?gòu)?qiáng)及碾壓層較薄時(shí)，則需根據(jù)工程實(shí)際情況相應(yīng)增加壓路機(jī)械數(shù)量。初壓時(shí)如選取鋼筒式壓路機(jī)其碾壓速度需控制在每小時(shí)2～3千米之間，復(fù)壓如選取輪胎壓路機(jī)其最大速度必須控制在每小時(shí)6千米以下，終壓如選取振動(dòng)壓路機(jī)其碾壓速度為每小時(shí)3到6千米的范圍。
2．5接縫
接縫緊密、連接平順為瀝青路面施工的要求，以此確保接縫離析現(xiàn)象的出現(xiàn)。上層、下層縱縫必須錯(cuò)開(kāi)，熱接縫為150毫米，冷接縫為300～400毫米。相近2幅或上層、下層橫線(xiàn)接縫必須進(jìn)行1米以上錯(cuò)位。接縫施工檢查時(shí)可選取3米直尺，以此保證平整度與施工規(guī)定相符。熱接縫選取梯隊(duì)作業(yè)縱縫進(jìn)行施工，預(yù)留100～200毫米不進(jìn)行碾壓施工，以此將其作為基準(zhǔn)面，為消除縫跡必須進(jìn)行跨縫碾壓。冷接縫處理時(shí)可進(jìn)行擋板、切刀的設(shè)置，在冷卻后不能選取切割機(jī)進(jìn)行縱向切縫。
3結(jié)語(yǔ)
綜上所述，隨著改革開(kāi)放的不斷深入，我國(guó)公路工程事業(yè)也得到了極大的發(fā)展。熱拌瀝青混凝土路面作為公路路面的重要類(lèi)型，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工的具體情況，及時(shí)采取行之有效的措施進(jìn)行處理，才能確保熱拌瀝青路面施工質(zhì)量，才能為國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展提供可靠的保障。
瀝青路面的論文篇十三
糧食是人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活中不可缺少的必需品，沒(méi)有糧食，人們就無(wú)法生存，社會(huì)便無(wú)法如此繁榮地發(fā)展，由此可見(jiàn)，糧食在社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有不可取代的重要地位，糧食的質(zhì)量安全能夠?yàn)槿藗兊慕】碉嬍程峁┝己玫幕A(chǔ)，為人們的正常生產(chǎn)生活提供保障。除此之外，安全的糧食生產(chǎn)能夠提高糧食的利用價(jià)值，減少糧食資源的浪費(fèi)，確保糧食資源的穩(wěn)定性和安全性，有助于農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。因此，我們必須重視糧食質(zhì)量安全問(wèn)題的檢測(cè)，完善糧食生產(chǎn)和加工的監(jiān)管體系，加強(qiáng)糧食從種植到銷(xiāo)售整個(gè)過(guò)程的安全管理，為人們提供安全、放心的糧食。
1糧食的質(zhì)量安全問(wèn)題
1.1糧食的質(zhì)量安全問(wèn)題的特點(diǎn)。糧食的質(zhì)量安全存在許多特性，首先最明顯的，就是具有隱蔽性，人們無(wú)法直接通過(guò)肉眼來(lái)辨別糧食是否存在安全問(wèn)題，必須借助儀器設(shè)備才能夠進(jìn)行檢測(cè)，然后再由專(zhuān)業(yè)工作人員對(duì)檢測(cè)報(bào)告進(jìn)行分析研究，判斷糧食是否涉及質(zhì)量安全問(wèn)題。其次，慢作用性也是糧食質(zhì)量安全的一大特性，即不安全的因素作用于人體，產(chǎn)生的危害大多為慢性危害，短時(shí)間內(nèi)不容易發(fā)現(xiàn)，但長(zhǎng)期積累下來(lái)，會(huì)對(duì)身體造成較為嚴(yán)重且不可挽回的危害。通常來(lái)講，糧食可以根據(jù)其物質(zhì)含量進(jìn)行分類(lèi)，有些糧食本身不含任何有害物質(zhì)，屬于純綠色作物。還有一些是其中含有微量的有害物質(zhì)，但是目前的科技發(fā)展水平尚不能夠檢測(cè)到。第三種的糧食中含有一定量的有害物質(zhì)，可以通過(guò)儀器檢測(cè)到但是這種糧食是符合國(guó)家食用安全標(biāo)準(zhǔn)的。
還有第四種，這種糧食內(nèi)含有大量的有害物質(zhì)，不符合國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)。1.2影響糧食質(zhì)量安全的物質(zhì)因素。影響糧食質(zhì)量安全的因素有許多，其中物質(zhì)因素占有較大比重，首先，有些糧食的質(zhì)量是由作物的遺傳基因直接影響的，不受生長(zhǎng)環(huán)境、使用肥料和藥物左右，這樣的影響在不引用遺傳相關(guān)技術(shù)的情況下是無(wú)法避免的。除此之外，外在的影響因素也是很多的，作物生長(zhǎng)環(huán)境不適、空氣或水源污染、糧食生產(chǎn)過(guò)程存在問(wèn)題等等因素，都會(huì)一定程度的影響糧食的質(zhì)量，進(jìn)而引發(fā)食用安全問(wèn)題。1.3影響糧食質(zhì)量安全的人為因素。人為操作的影響在糧食的作物種植、作物栽培到糧食生產(chǎn)加工整個(gè)過(guò)程中都會(huì)產(chǎn)生很大的影響，起著決定性作用。在糧食的生產(chǎn)過(guò)程中，作物的種植地很難避免遭到周?chē)諝?、土壤或水源的污染，如今工業(yè)發(fā)展迅速，工業(yè)廢棄物大多直接排放到空氣中或周?chē)蛑校@種做法無(wú)疑會(huì)使周?chē)目諝夂退艿揭欢ǔ潭鹊奈廴?，進(jìn)而對(duì)作物的正常生長(zhǎng)產(chǎn)生負(fù)面作用。其次，不科學(xué)合理的施肥和使用農(nóng)藥也會(huì)影響作物生長(zhǎng)，最終造成產(chǎn)量減少，質(zhì)量降低，有害物質(zhì)含量增多，嚴(yán)重者甚至導(dǎo)致作物枯萎死亡。加工環(huán)節(jié)是糧食上市前的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，這一環(huán)節(jié)也對(duì)糧食的質(zhì)量影響很大，事實(shí)上，目前我國(guó)一部分糧食加工企業(yè)都處在中型或大型工業(yè)區(qū)，周?chē)h(huán)境相對(duì)惡劣，空氣中存在一些有害氣體、煙塵、灰塵以及其他具有擴(kuò)散性的污染源，這些物質(zhì)的存在會(huì)危及成品糧油的質(zhì)量安全。
另外，在糧食的運(yùn)輸和銷(xiāo)售過(guò)程中，也有可能出現(xiàn)糧食放置區(qū)域的'溫度、濕度等環(huán)境不適合糧食的存放，導(dǎo)致糧食中滋生微生物，發(fā)霉，導(dǎo)致糧食出現(xiàn)質(zhì)量安全方面的問(wèn)題。1.4影響糧食質(zhì)量安全的主要原因。人為操作行為和物質(zhì)因素對(duì)糧食的質(zhì)量安全的影響只是一方面，事實(shí)上，影響糧食質(zhì)量安全的主要原因還有負(fù)責(zé)糧食的生產(chǎn)和加工的相關(guān)單位的管理問(wèn)題。質(zhì)量安全管理是一項(xiàng)大工程，決定著企業(yè)的未來(lái)發(fā)展，因此需要各個(gè)部門(mén)齊心協(xié)力，相互協(xié)作，共同努力來(lái)保證質(zhì)量安全監(jiān)管工作有序進(jìn)行。經(jīng)營(yíng)企業(yè)規(guī)?；潭容^低，不能夠完全貫徹糧食質(zhì)量安全方面的檢測(cè)與監(jiān)管，安全監(jiān)測(cè)體制不夠完善，對(duì)質(zhì)量管理的控制力度有所欠缺，導(dǎo)致糧食的質(zhì)量安全問(wèn)題無(wú)法得到強(qiáng)有力的控制，人們的糧食食用安全無(wú)法得到保障，一定程度上阻礙了農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
2我國(guó)糧食安全生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展對(duì)策
2.1創(chuàng)新糧食質(zhì)量安全生產(chǎn)、加工和綠色儲(chǔ)糧新技術(shù)。糧食質(zhì)量安全的監(jiān)管工作應(yīng)該從源頭做起，在糧食的生產(chǎn)初期開(kāi)始，不斷研發(fā)新技術(shù)在根本上保證糧食的質(zhì)量，技術(shù)的創(chuàng)新能夠有效地改善糧食的生產(chǎn)環(huán)境，優(yōu)化生產(chǎn)管理體系，提高糧食的安全性，保證生產(chǎn)糧食的純凈綠色，為人們提供優(yōu)質(zhì)、安全的糧食。在糧食作物的培育過(guò)程中，盡量選用生物肥料，將有機(jī)和無(wú)機(jī)肥料復(fù)合使用，盡量避免過(guò)量的施用肥料，噴灑農(nóng)藥以及各類(lèi)激素制劑，這樣的行為會(huì)導(dǎo)致作物改變自身原有的新陳代謝規(guī)律，使生長(zhǎng)方向發(fā)生改變。因此，糧食作物的種植人員應(yīng)該科學(xué)施肥，以保證作物的質(zhì)量安全。2.2強(qiáng)化糧食質(zhì)量安全監(jiān)測(cè)和社會(huì)管理體系。
在當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展如此迅速之際，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也是備受關(guān)注的，尤其糧食方面，糧食是人們生活中最根本的食物來(lái)源，間接地影響著社會(huì)的發(fā)展與進(jìn)步。如今科技領(lǐng)域也迅速發(fā)展，為其他行業(yè)的智能化、簡(jiǎn)單化提供了有利條件。為了保證糧食的質(zhì)量安全，相關(guān)單位也應(yīng)該引進(jìn)相關(guān)高新技術(shù)，對(duì)糧食的生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸以及銷(xiāo)售過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管?，F(xiàn)在的糧食分為很多個(gè)種類(lèi)，其中部分糧食中含有一定量的有害物質(zhì)，但這些對(duì)人體健康有著慢性危害的物質(zhì)卻無(wú)法通過(guò)智能儀器檢測(cè)到，這一形勢(shì)很明顯是對(duì)人類(lèi)身體健康安全以及糧食的發(fā)展乃至農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不利的，由此可見(jiàn)，高新技術(shù)和便攜智能儀器的研發(fā)任務(wù)迫在眉睫。只有在嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)和監(jiān)管下，才能夠生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的糧食，才能夠?yàn)槿藗兲峁┌踩募Z油產(chǎn)品。在作物種植之前，還應(yīng)該對(duì)種植地區(qū)的土壤條件以及氣候環(huán)境展開(kāi)全面的調(diào)查，勘察附近是否污染嚴(yán)重，精心挑選出適合作物生長(zhǎng)的種植地，后期的加工過(guò)程也要極力避免受到工業(yè)污染，并且嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行加工操作，以保證生產(chǎn)加工工作的嚴(yán)謹(jǐn)性。糧食在人們的日常生活中扮演著重要的角色，是人們生產(chǎn)生活中不可或缺的必需品，因此，糧食的質(zhì)量安全必須受到高度重視，不僅僅是糧食的生產(chǎn)和加工的相關(guān)單位，包括消費(fèi)者也應(yīng)該提高對(duì)于飲食消費(fèi)的安全意識(shí)，注意選擇優(yōu)質(zhì)、安全、綠色的產(chǎn)品，以保證食用者的身體健康，避免受到不安全糧油產(chǎn)品的危害?？偠灾Z食的種植工作和生產(chǎn)加工過(guò)程都十分重要，這些工作必須受?chē)?yán)格的監(jiān)管，以保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全，進(jìn)而促進(jìn)農(nóng)業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。
作者:馬士成單位:綏濱縣市場(chǎng)監(jiān)督檢驗(yàn)檢測(cè)中心
參考文獻(xiàn)
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瀝青路面的論文篇十四
論文摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國(guó)公路也有了很大發(fā)展，并且人們對(duì)公路行車(chē)安全、舒適性及行車(chē)速度等要求越來(lái)越高，相應(yīng)地對(duì)公路工程路面的施工技術(shù)及質(zhì)量要求也不斷提高，在這種情況下，公路工程就要不斷加強(qiáng)施工技術(shù)提高及質(zhì)量控制，以確保公路工程質(zhì)量能夠符合相關(guān)要求。
路面施工作為公路工程里的重要組成，路面施工好壞會(huì)直接影響行車(chē)安全、舒適、速度及運(yùn)輸成本，由于瀝青路面具有強(qiáng)度高、噪音小、行車(chē)舒適及施工方便等優(yōu)點(diǎn)，在公路工程施工中受到廣泛歡迎，可是隨著車(chē)流量、車(chē)載不斷增加及車(chē)速提高，瀝青路面容易出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象，這與路面的施工技術(shù)及質(zhì)量是密切相關(guān)的，為確保路面質(zhì)量，應(yīng)加強(qiáng)瀝青路面施工的技術(shù)及質(zhì)量控制。
1瀝青路面施工準(zhǔn)備
1.1材料來(lái)源確定與進(jìn)場(chǎng)控制
在公路工程施工之前，要做好相關(guān)材料檢查工作，尤其是瀝青、砂、礦粉、石屑及石料等有關(guān)材料檢查及驗(yàn)證，要從源頭上就加強(qiáng)質(zhì)量控制，同時(shí)，還應(yīng)該從質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行材料合理選擇，通常應(yīng)該選擇正規(guī)及大型瀝青廠(chǎng)商或石料場(chǎng)。當(dāng)原材料進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，要有專(zhuān)門(mén)監(jiān)督人員進(jìn)行原材料數(shù)量、質(zhì)檢報(bào)告、日期及廠(chǎng)商等方面檢查及審核，特別是填料及粗細(xì)集料質(zhì)量要格外注意，防止不合格材料混入施工現(xiàn)場(chǎng)，還應(yīng)依據(jù)有關(guān)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行每批材料的抽樣檢查，當(dāng)檢驗(yàn)合格后才能夠放入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行使用。
1.2機(jī)械檢查
公路工程施工之前，要對(duì)相關(guān)機(jī)械設(shè)備給予全面檢查，確保施工機(jī)械及設(shè)備能夠穩(wěn)定運(yùn)行，尤其是路面施工過(guò)程所需要的運(yùn)輸設(shè)備、拌和設(shè)備、礦料撒布車(chē)、灑油車(chē)、壓路機(jī)及攤鋪機(jī)等有關(guān)設(shè)備進(jìn)行全方面的性能檢查，以確定設(shè)備配件齊全，并且在使用之前，要做好調(diào)試及養(yǎng)護(hù)工作，防止施工時(shí)候出現(xiàn)故障，耽誤路面施工時(shí)間，減少了路面施工的效率。
2混合料配比控制及質(zhì)量控制
2.1混合料配比控制
瀝青混合料在生產(chǎn)之前，要試拌試鋪，對(duì)拌和時(shí)間、拌和溫度及礦料的加熱溫度進(jìn)行確定，拌和機(jī)操作工藝也要進(jìn)行確定，計(jì)算機(jī)的打印裝置可信度進(jìn)行考察，還應(yīng)對(duì)配合比設(shè)計(jì)與混合料壓實(shí)性進(jìn)行驗(yàn)證，從而確定混合料配合比及瀝青用量的最佳點(diǎn)進(jìn)行確定。在混合料拌和過(guò)程里，有待料及溢料就表示冷料倉(cāng)供料比是不相配的，應(yīng)依據(jù)待料及溢料集料粒徑對(duì)冷料倉(cāng)轉(zhuǎn)速作出相應(yīng)調(diào)整，經(jīng)過(guò)調(diào)整后讓冷料倉(cāng)的供料比達(dá)到平衡，拌和機(jī)在調(diào)整穩(wěn)定后，應(yīng)該取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)及抽屜試驗(yàn)，對(duì)生產(chǎn)配合比的試驗(yàn)結(jié)果及取樣實(shí)驗(yàn)結(jié)果給予對(duì)比，其瀝青含量及混合料配比與馬歇爾的設(shè)計(jì)及特性是否一致，進(jìn)行鉆孔取芯，主要是通過(guò)壓實(shí)度及壓實(shí)的孔隙率來(lái)檢驗(yàn)混合料壓實(shí)的效果。
2.2混合料質(zhì)量控制
在生產(chǎn)過(guò)程里，要對(duì)各進(jìn)場(chǎng)材料依照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行項(xiàng)目檢查或者抽樣試驗(yàn)，保證材料質(zhì)量與相關(guān)技術(shù)要求相符，在平常質(zhì)量檢驗(yàn)里，其檢驗(yàn)頻率應(yīng)依據(jù)質(zhì)量及材料波動(dòng)情況進(jìn)行確定，以確保質(zhì)量穩(wěn)定性。在混合料的溫度控制里，瀝青路面的施工溫度主要包含瀝青材料的出場(chǎng)、到場(chǎng)、攤鋪及輾壓等溫度的具體參數(shù)，在這些溫度參數(shù)里，起決定作用的是瀝青混合料的出場(chǎng)溫度，其溫度高低直接影響著接下來(lái)的到場(chǎng)、攤鋪與輾壓溫度，造成出場(chǎng)溫度發(fā)生變化的原因主要有瀝青混合料的級(jí)配穩(wěn)定性、集料的干濕度及出場(chǎng)溫度的設(shè)定值等具有很大關(guān)系。在瀝青含量的控制方面，其含量變化對(duì)瀝青混合料性質(zhì)造成較大影響，特別是穩(wěn)定度、孔隙率及流值指標(biāo)等，瀝青含量比較少的時(shí)候，瀝青混合料的水穩(wěn)性會(huì)變差，會(huì)對(duì)瀝青路面耐久性產(chǎn)生影響，特別是瀝青用量較少的情況下，路面的孔隙率增大，其瀝青膜會(huì)變薄，當(dāng)公路瀝青路面在空氣及陽(yáng)光影響下，就會(huì)發(fā)生較快老化，降低瀝青含量的變異性，要保證瀝青拌和的樓計(jì)量系統(tǒng)能夠穩(wěn)定，混合料的取樣均勻，設(shè)定溫度也要保持恒定，另外還要對(duì)瀝青含量的變化情況進(jìn)行時(shí)刻掌握，發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)，及時(shí)給予解決。
瀝青路面的論文篇十五
平整度是影響路面的`使用性能,反映道路實(shí)用性能的重要指標(biāo)之一.文章通過(guò)蘭尉高速路面工程,鄭開(kāi)大道路面工程以及獲新高速公路路面工程的施工經(jīng)驗(yàn),著重探討了瀝青混合料在拌和、攤鋪及碾壓等施工過(guò)程中對(duì)平整度的控制.
作者：李曉梅作者單位：開(kāi)封市通達(dá)公路工程有限公司,河南開(kāi)封,475000刊名：科技風(fēng)英文刊名：technologytrend年，卷(期)：2010“”(1)分類(lèi)號(hào)：u4關(guān)鍵詞：公路瀝青路面平整度施工控制
瀝青路面的論文篇十六
摘要：
首先對(duì)公路工程瀝青路面施工技術(shù)進(jìn)行深入研究，包括瀝青路面施工的原材料及配比設(shè)計(jì)；瀝青路面的攤鋪技術(shù)；瀝青路面的碾壓技術(shù)；瀝青路面的接縫技等內(nèi)容。然后提出了公路工程瀝青路面施工質(zhì)量控制的相關(guān)策略，主要內(nèi)容有瀝青路面原材料質(zhì)量的監(jiān)控；瀝青路面攤鋪的監(jiān)控；瀝青路面碾壓的監(jiān)控；瀝青路面接縫的監(jiān)控。
近年來(lái)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，公路的質(zhì)量也需要提高，而瀝青路面是公路中重要的組成部分。因此在瀝青路面的施工前要做好路面施工技術(shù)的設(shè)計(jì)工作并且對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行控制。在公路工程瀝青路面施工技術(shù)中，鋪路機(jī)的速度、攤鋪寬度、壓實(shí)厚度都影響著鋪路施工的質(zhì)量，對(duì)路面接縫進(jìn)行平接縫的方法。本文對(duì)公路工程瀝青路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制進(jìn)行了探討。
公路瀝青路面的原材料有瀝青、礫石和粗細(xì)集料。瀝青路面原材料對(duì)施工質(zhì)量影響很大，質(zhì)量好的原材料會(huì)使路面處于較好的狀態(tài)，讓車(chē)輛安全地行駛，延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命。因此要選用符合標(biāo)準(zhǔn)的材料，還要對(duì)材料采取相應(yīng)的保護(hù)措施，避免材料因運(yùn)輸問(wèn)題改變?cè)械奶匦裕绊懯┕べ|(zhì)量。比如材料的溫度控制、防潮措施與運(yùn)輸條件等。瀝青材料在使用之前需要攪拌，將其變?yōu)榛旌狭希旌狭系臉?biāo)準(zhǔn)為圓錐形，顏色黑亮，在鋪路機(jī)中成蠕動(dòng)狀。在攪拌前要明確混合料的基本標(biāo)準(zhǔn)，攪拌條件，如攪拌時(shí)間、攪拌時(shí)所需溫度、加熱溫度等，對(duì)各種材料進(jìn)行稱(chēng)重，滿(mǎn)足配比條件后按照混合配比條件進(jìn)行攪拌。不能盲目地對(duì)各種材料進(jìn)行混合、攪拌和加熱，造成公路質(zhì)量的降低。有的混合料的顏色偏褐色，證明其中的瀝青含量過(guò)少，瀝青路面的壽命會(huì)有所減小。攪拌后還要取樣進(jìn)行馬歇爾抽樣試驗(yàn)，分析試驗(yàn)結(jié)果與瀝青的含量一致程度。
鋪路機(jī)的速度、攤鋪寬度、壓實(shí)厚度都影響著鋪路施工的質(zhì)量，因此在施工前應(yīng)對(duì)鋪路機(jī)進(jìn)行全面的檢查，如果鋪路機(jī)在施工期間出現(xiàn)故障，導(dǎo)致攤鋪工作結(jié)束后路面的缺陷較多需要不斷填補(bǔ)或缺陷很大無(wú)法彌補(bǔ)，要進(jìn)行鏟除然后重新鋪路，這樣就會(huì)影響施工進(jìn)度。因攤鋪機(jī)的速度要進(jìn)行預(yù)設(shè)，還要考慮到攤鋪寬度、壓實(shí)厚度、周?chē)煌ōh(huán)境、溫度變化對(duì)攤鋪機(jī)速度的影響，確保攤鋪工程能穩(wěn)定、快速地進(jìn)行。一般情況下，攤鋪機(jī)的速度預(yù)設(shè)為2～6m/min。在硬件方面，攤鋪機(jī)要是用直徑在6mm以下且拉力在800n以上的扭繞式鋼絲，每5m要記得這是一個(gè)鋼絲支架。
碾壓施工時(shí)瀝青路面中的重要步驟，壓實(shí)機(jī)的力度是否合理是碾壓施工技術(shù)的關(guān)鍵。碾壓次數(shù)與速度是壓實(shí)機(jī)的兩個(gè)關(guān)鍵方面，壓實(shí)機(jī)的速度提高碾壓次數(shù)就會(huì)變多，但是碾壓的質(zhì)量會(huì)有所降低，得不償失。在操作壓實(shí)機(jī)時(shí)工人要時(shí)刻關(guān)注壓實(shí)機(jī)的速度和碾壓質(zhì)量，在需要提高壓實(shí)度時(shí)添加壓實(shí)機(jī)的壓實(shí)功能，在需要提高速度時(shí)注意壓實(shí)機(jī)的壓實(shí)質(zhì)量，將壓實(shí)速度控制在2～4km。碾壓之后要對(duì)路面進(jìn)行復(fù)壓，讓路面形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)層，在復(fù)壓時(shí)工人要注意復(fù)壓的實(shí)際情況，在路面溫度大于100℃時(shí)進(jìn)行施工，保證面層的平整度與強(qiáng)度。同時(shí)在碾壓路面時(shí)要注意標(biāo)記好初壓、復(fù)壓的區(qū)域，避免因?yàn)橹貜?fù)碾壓或者沒(méi)有碾壓造成的面層強(qiáng)度不合理。
在碾壓完成后會(huì)發(fā)現(xiàn)路面上有施工縫縱橫交錯(cuò)的出現(xiàn)在路面上，影響瀝青路面的美感，所以接縫工作是很重要的。在接縫之前要做好準(zhǔn)備工作，比如掃除接縫中的粉塵，增加的瀝青要與實(shí)際路面上的瀝青相同，確保接縫工作可以順利進(jìn)行。對(duì)于橫向接縫，工人要采用平接縫的方法，在3m直尺縱向延伸的地方，讓直尺懸空，這時(shí)直尺會(huì)掉落，工人要把該位置作為需要處理的位置，將其用鋸縫機(jī)進(jìn)行切除。對(duì)于縱向接縫，工人可以同時(shí)運(yùn)作兩臺(tái)攤鋪機(jī)，在攤鋪后的混合料中留出不需要進(jìn)行壓實(shí)的位置，大約10～20cm的寬度，再用熱接縫的方式對(duì)重疊的5～10cm進(jìn)行碾壓，從而消除接縫。
要想保證路面的質(zhì)量，首先要對(duì)瀝青路面原材料的質(zhì)量進(jìn)行檢查，只有好的原材料才能配出好的混合料。檢查時(shí)注意原材料的顏色和硬度是否符合規(guī)定，對(duì)原材料進(jìn)行抽查，篩選出不合格的原材料進(jìn)行淘汰。保證混合料質(zhì)量高的關(guān)鍵兩點(diǎn)是：原材料的比例和混合料的溫度。瀝青含量過(guò)多時(shí)，混合料的顏色呈亮黑色，若瀝青含量呈褐色，就證明瀝青含量過(guò)少。工人要在混合料中注意瀝青的比例，因?yàn)闉r青含量的過(guò)多或過(guò)少會(huì)使路面的老化加快?；旌狭系臏囟葘?duì)碾壓攤鋪與接縫都起著非常重要的.影響。工人在配置混合料時(shí)，要時(shí)刻注意加熱的溫度，避免溫度過(guò)高影響路面的強(qiáng)度，同時(shí)還要注意攪拌的溫度，以保證混合料的質(zhì)量。
攤鋪時(shí)的質(zhì)量不好會(huì)致使在碾壓時(shí)瀝青路面的基層有裂紋或者小的縫隙，影響整體的路面施工。工人在操作鋪路機(jī)時(shí)要時(shí)刻注意鋪路機(jī)的速度，實(shí)時(shí)進(jìn)行調(diào)整，在攤鋪機(jī)的速度過(guò)快時(shí)，向右轉(zhuǎn)動(dòng)厚度調(diào)節(jié)器，同時(shí)速度過(guò)低時(shí)要適當(dāng)向左調(diào)節(jié)厚度調(diào)節(jié)器。混合料的性質(zhì)會(huì)隨著周?chē)沫h(huán)境產(chǎn)生變化，如在施工時(shí)不能對(duì)其進(jìn)行很好的控制，將會(huì)降低施工的速度與質(zhì)量。工人要注意混合料的溫度不能過(guò)高，同時(shí)要注意混合料的保存，不能使灰塵進(jìn)入。攤鋪路面基層時(shí)產(chǎn)生波形紋路是正?，F(xiàn)象，工人只需在波形地段凹陷的位置多鋪一層混合料即可。
碾壓工作與攤鋪工作是相互聯(lián)系的，攤鋪機(jī)和壓實(shí)機(jī)應(yīng)該互相配合，提高施工的效率與瀝青路面的質(zhì)量。壓實(shí)機(jī)的速度受到鋪路機(jī)速度的影響，將攤鋪機(jī)與壓實(shí)機(jī)的速度和次數(shù)都控制在合理的范圍內(nèi)可以提高工作效率，如碾壓速度應(yīng)控制在2～4km/h左右，碾壓的時(shí)間也會(huì)因此縮短。在初壓結(jié)束后要及時(shí)對(duì)路面進(jìn)行檢查，沒(méi)有壓好的路面要重復(fù)施工，甚至進(jìn)行鏟除。在初壓結(jié)束后要及時(shí)進(jìn)行復(fù)壓，使路面的結(jié)構(gòu)層更加穩(wěn)定。復(fù)壓工作要是用重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行，復(fù)壓質(zhì)量的好壞對(duì)整個(gè)路面的質(zhì)量有著直接的影響。
要使路面整齊美觀，永久不出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，接縫工作的監(jiān)控工作十分重要。在進(jìn)行接縫工作前，工人要檢查接縫處是否有粉塵，粉塵的混入會(huì)使混合料的質(zhì)量變低，降低路面的強(qiáng)度。在接縫過(guò)程中工人要注意處理接縫的方法，在不同的接縫處使用不同的方式應(yīng)用，避免路面使用過(guò)程中出現(xiàn)意外的問(wèn)題。在對(duì)其進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量的基礎(chǔ)上，盡量消除路面的接縫，讓路面看起來(lái)更平坦。
3、結(jié)語(yǔ)。
瀝青路面使用的原材料質(zhì)量、配比方法、施工時(shí)的各項(xiàng)技術(shù)、工人的觀點(diǎn)與態(tài)度都影響著瀝青路面鋪設(shè)的質(zhì)量。要想提高路面的質(zhì)量，就要做好原材料配比、攤鋪、碾壓、接縫等的設(shè)計(jì)工作，在每一步施工完成后對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行仔細(xì)檢查，在施工中控制好技術(shù)操作，掌握一切工程技能，確保瀝青路面的高質(zhì)量。
作者:楚建鵬單位:建路橋集團(tuán)有限公司。
參考文獻(xiàn)：
瀝青路面的論文篇十七
公路工程是我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程中的一個(gè)重大項(xiàng)目，它的發(fā)展對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)影響很大。瀝青路面作為我國(guó)公路建設(shè)中普遍運(yùn)用的路面類(lèi)型，它的施工已經(jīng)有了自己固定的技術(shù)和合理方案。在公路工程中的瀝青路面施工中運(yùn)用質(zhì)量控制對(duì)公路質(zhì)量的保證是十分必要的，本文從公路工程中瀝青路面施工技術(shù)種類(lèi)出發(fā)，闡述瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制結(jié)合使用的意義和重要性，進(jìn)而分析瀝青路面施工過(guò)程中質(zhì)量控制的策略，以更好地保證工程的順利進(jìn)行，希望能對(duì)大家有一定的啟發(fā)。
一、公路工程瀝青路面施工技術(shù)簡(jiǎn)述
(一)混合料配合比技術(shù)
首先是混合料配合比技術(shù)，這種技術(shù)的實(shí)施要點(diǎn)是瀝青混合料生產(chǎn)之前需要進(jìn)行預(yù)先的配合比設(shè)計(jì)和試拌試驗(yàn)，從而確定在大規(guī)模生產(chǎn)時(shí)的混合料攪拌均勻需要的時(shí)間、原材料配比、拌合工藝、瀝青及礦料的加熱溫度以及各種混合料的用量等等，在拌合機(jī)調(diào)整好之后，還要取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)和抽提實(shí)驗(yàn)，從對(duì)試驗(yàn)配合比和取樣試驗(yàn)的結(jié)果進(jìn)行分析對(duì)比從而得出結(jié)論，最后通過(guò)鉆孔取芯來(lái)分析混合料壓實(shí)的效果，從而達(dá)到工程原材料的完美混合。
(二)瀝青路面攤鋪技術(shù)
其次是瀝青路面攤鋪技術(shù)，瀝青路面攤鋪技術(shù)中最重要的是對(duì)攤鋪機(jī)的掌控。首先，攤鋪機(jī)運(yùn)行速度應(yīng)預(yù)先設(shè)定為2－6m/min，進(jìn)行緩慢均勻的攤鋪，嚴(yán)禁中途變速，以保證路面的平整度，為減少施工橫縫，攤鋪過(guò)程中盡量不停機(jī)、少停機(jī)。交叉口部位的攤鋪比較困難，在施工時(shí)應(yīng)在專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員指導(dǎo)的前提下進(jìn)行攤鋪，一般使用直徑6mm以下，拉力800n以上的扭繞式鋼絲，每相隔5米左右設(shè)置一個(gè)鋼絲支架進(jìn)行控制攤鋪厚度。
(三)瀝青路面碾壓施工技術(shù)
此外還有瀝青路面碾壓施工技術(shù)，這種技術(shù)的要點(diǎn)主要是碾壓過(guò)程中所要注意的事項(xiàng)，主要有:確定碾壓方式，對(duì)碾壓區(qū)段進(jìn)行多次重復(fù)碾壓，從而保證瀝青路面的壓實(shí)度，避免超壓或漏壓;碾壓時(shí)根據(jù)試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊跟攤鋪后進(jìn)行，采用分為初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段的方式對(duì)碾壓段落進(jìn)行流水式分段碾壓，各環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，碾壓到位，初壓后的瀝青混凝土面層不得出現(xiàn)推移、開(kāi)裂現(xiàn)象，復(fù)壓后的瀝青混凝土面層表面要求無(wú)明顯輪跡，終壓后要求表面平整、光潔，顏色均勻一致，無(wú)明顯輪跡;對(duì)已經(jīng)碾壓完成的路段，壓路機(jī)在變道時(shí)要停止震動(dòng)，而且還要緩慢行駛，避免對(duì)已碾壓完成的瀝青路面破壞，從而確保碾壓效果的完整;瀝青路面碾壓完畢后在溫度降低至50度以下之前嚴(yán)禁任何車(chē)輛通行。
(四)瀝青路面接縫施工技術(shù)
最后是瀝青路面接縫施工技術(shù)。因?yàn)樵跒r青路面的鋪設(shè)過(guò)程中，由于各種原因，不可避免的會(huì)產(chǎn)生縱向或者橫向的接縫，接縫的好壞直接影響行車(chē)的舒適性和工程質(zhì)量，所以做好瀝青路面接縫施工技術(shù)也是影響公路工程質(zhì)量的一大技術(shù)。首先對(duì)于縱向施工縫，可以采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)，用梯隊(duì)聯(lián)合的攤鋪方式進(jìn)行施工，以達(dá)到消除縫隙的目的;對(duì)于橫向接縫，可以考慮采用平接縫，在攤鋪段端部的3m直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用切縫機(jī)切齊鏟除，攤鋪前先將接縫鋸切時(shí)留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪，接縫處碾壓時(shí)用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達(dá)到要求，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)接縫的有效處理，提高整個(gè)工程的施工質(zhì)量。
二、公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制的意義和重要性
正如上文所說(shuō)，瀝青路面施工技術(shù)在整個(gè)公路工程實(shí)施過(guò)程中具有十分重要的作用，而在公路瀝青路面施工過(guò)程中為了保證工程質(zhì)量常常會(huì)運(yùn)用一些手段對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行控制，這就是公路工程瀝青路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制。而對(duì)工程進(jìn)行質(zhì)量控制的意義如下:
(一)確保公路工程中瀝青路面施工的順利進(jìn)行
在公路中的瀝青路面施工中進(jìn)行質(zhì)量控制的意義是確保能夠在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中存在的問(wèn)題，并能夠在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候快速的解決問(wèn)題，同時(shí)分析問(wèn)題產(chǎn)生的原因，吸取其中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，這對(duì)以后的工程實(shí)施具有十分重要的借鑒意義。同時(shí)質(zhì)量控制對(duì)施工過(guò)程的進(jìn)程有著安排和推動(dòng)的作用，能夠促進(jìn)瀝青路面施工工作的順利進(jìn)行。
(二)提高公路工程的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)更高的建設(shè)效益
合理運(yùn)用施工技術(shù)并在合理運(yùn)用技術(shù)的同時(shí)加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量的監(jiān)管不僅可以保證公路工程的順利進(jìn)行，還能夠提高公路工程中瀝青路面施工的工程質(zhì)量，通過(guò)加強(qiáng)對(duì)各種要素的科學(xué)合理的運(yùn)用，對(duì)路面施工過(guò)程中的資源配置進(jìn)行最高程度上的合理利用，還能充分調(diào)動(dòng)工作人員的積極性，保證每個(gè)施工工序都能按照規(guī)范施工，可以有效預(yù)防工程事故的發(fā)生，提高工程質(zhì)量、增加工程效益。
(三)延長(zhǎng)瀝青公路的耐久性和使用壽命
公路工程中瀝青路面的建設(shè)工作是一項(xiàng)很重大的工程，它關(guān)乎運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，關(guān)乎我國(guó)公路事業(yè)的發(fā)展，稍微一個(gè)疏忽造成的結(jié)果都是致命的。然而在瀝青路面的`施工過(guò)程中充斥著各種不利影響，極大的影響了工程的質(zhì)量，而通過(guò)質(zhì)量控制可以將這些不利影響所帶來(lái)的負(fù)面危害控制在一個(gè)極小的范圍內(nèi)，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題也能做到第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)并處理，可以使道路施工質(zhì)量能夠處于一種十分良好的受控狀態(tài)，可以有效提高瀝青公路的耐久性，延長(zhǎng)其使用壽命，為公路交通長(zhǎng)久安全使用做出保障。
三、公路工程瀝青路面施工技術(shù)中質(zhì)量控制策略
公路工程中瀝青路面施工技術(shù)的具體分類(lèi)是層層遞進(jìn)的，而且質(zhì)量控制對(duì)瀝青路面工程的實(shí)施有著十分重要的作用。而公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制的實(shí)施策略也是需要探討的。具體如下:
(一)施工材料的采購(gòu)過(guò)程和檢測(cè)過(guò)程中的質(zhì)量控制
在瀝青路面鋪設(shè)實(shí)施之前，首先要對(duì)工程所用的施工材料進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控，包括瀝青、礦粉、機(jī)制砂、石屑等等進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，以保證原材料的質(zhì)量。同時(shí)，在對(duì)施工材料的采購(gòu)過(guò)程中，要在關(guān)注材料質(zhì)量的同時(shí)考慮成本，選相對(duì)最優(yōu)材料，即在確保材料質(zhì)量的前提下，采購(gòu)成本最為節(jié)約的材料，當(dāng)然材料的采購(gòu)也要從正規(guī)渠道進(jìn)行，以免采購(gòu)到以次充好的材料。最后將材料運(yùn)往施工地點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，以保證材料真的符合工程建設(shè)的要求，確保不會(huì)影響到工程的質(zhì)量。
(二)施工過(guò)程中所需機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量控制
瀝青路面施工過(guò)程中需要使用到許多機(jī)械設(shè)備，如拌和機(jī)、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、鋸縫機(jī)等等，因此在施工之前要對(duì)各種機(jī)械進(jìn)行檢查，保證其在使用過(guò)程中是正常狀態(tài)，保證其性能的穩(wěn)定發(fā)揮，以免在施工過(guò)程中出現(xiàn)差錯(cuò)影響施工質(zhì)量及進(jìn)度;另外在施工過(guò)程中，在某些機(jī)械設(shè)備不經(jīng)常使用的階段還要對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，來(lái)保證設(shè)備在用的時(shí)候能夠發(fā)揮正常作用，使其性能處于最佳狀態(tài)，避免意外狀況的發(fā)生。對(duì)機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量控制可以有效提高機(jī)械設(shè)備的工作效率，從而提高整個(gè)工程的運(yùn)行效率。
(三)工程所需的混合料的質(zhì)量控制
另外，在混合料的生產(chǎn)過(guò)程中，要對(duì)混合料中使用的材料進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定，對(duì)原材料進(jìn)行各方面的全面檢驗(yàn)，以保證各項(xiàng)原材料的質(zhì)量符合混合料生產(chǎn)的要求。此外，對(duì)原材料拌和時(shí)的溫度也要做好控制，嚴(yán)格控制出場(chǎng)溫度，即在確保瀝青混合料的穩(wěn)定性和集料的干濕程度的前提下設(shè)定出場(chǎng)溫度;另外還要對(duì)瀝青的含量進(jìn)行合理控制。為了加強(qiáng)質(zhì)量控制，還要在工程實(shí)施過(guò)程中采取一些小的措施確保工程質(zhì)量，比如保證瀝青混合料的化學(xué)成分是穩(wěn)定的，沒(méi)有發(fā)生變化，混合料在取樣過(guò)程中要保證均勻取樣，另外嚴(yán)格控制拌合溫度，及時(shí)掌握瀝青情況的變化，保證混合料的質(zhì)量一直處于頂尖狀態(tài)，當(dāng)瀝青料出現(xiàn)狀況的時(shí)候能夠第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)并處理，為工程的順利進(jìn)行提供保障。
(四)公路工程鋪設(shè)過(guò)程及結(jié)果的質(zhì)量評(píng)測(cè)
第四點(diǎn)也是最重要的一點(diǎn)，即對(duì)工程鋪設(shè)施工過(guò)程及結(jié)果進(jìn)行質(zhì)量評(píng)測(cè)和監(jiān)控，以保證整個(gè)工程進(jìn)行順利。其中的工作主要有混合料溫度的評(píng)測(cè)、原材料質(zhì)量的評(píng)測(cè)、瀝青鋪設(shè)層的質(zhì)量評(píng)測(cè)等?；旌狭蠝囟鹊脑u(píng)測(cè)是確保混合料的鋪設(shè)過(guò)程符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn);原材料的質(zhì)量評(píng)測(cè)是確保原材料的質(zhì)量，防止劣質(zhì)材料進(jìn)入到工程的建設(shè)中對(duì)瀝青路面的壽命造成影響;瀝青面層的質(zhì)量評(píng)測(cè)是為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面問(wèn)題，對(duì)施工結(jié)果做最后的評(píng)定。質(zhì)量評(píng)測(cè)是判定瀝青路面施工工程成功與否的重要依據(jù)，因此，在進(jìn)行質(zhì)量評(píng)測(cè)過(guò)程中，工作人員要明確自身職責(zé)，全方位的對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)與檢測(cè)，從而保證整個(gè)工程的質(zhì)量。
結(jié)語(yǔ)
綜上所述，瀝青路面施工技術(shù)的原理還是很簡(jiǎn)單的，無(wú)非是在瀝青路面施工過(guò)程中采取一些措施對(duì)一些需要注意的點(diǎn)加以控制，例如施工材料、施工機(jī)械設(shè)備、混合料的質(zhì)量、還有整個(gè)工程的質(zhì)量評(píng)測(cè)等，消除施工過(guò)程中的一些負(fù)面問(wèn)題，在保證工程質(zhì)量的同時(shí)保證工程結(jié)果的完美。只有在各個(gè)環(huán)節(jié)熟練的運(yùn)用質(zhì)量控制，才能更加完美的使用公路工程瀝青路面施工技術(shù)，極大程度的提高工程的質(zhì)量和效率，減少不必要的損失，實(shí)現(xiàn)工程的順利進(jìn)行，延長(zhǎng)瀝青公路的使用壽命和耐久性。
參考文獻(xiàn):
瀝青路面的論文篇十八
瀝青路面在公路路面當(dāng)中是一種高級(jí)路面，被廣泛的應(yīng)用，但我國(guó)在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程當(dāng)中，容易出現(xiàn)一些早期破壞問(wèn)題，嚴(yán)重影響人們對(duì)瀝青路面的印象?；谶@種背景，本文研究了瀝青路面的施工技術(shù)，期望瀝青路面施工能夠更加科學(xué)、規(guī)范，以便提高瀝青路面質(zhì)量。
1施工要點(diǎn)。
1.1準(zhǔn)備。
瀝青路面施工前的準(zhǔn)備包括很多方面。其中最為重要的在于材料，放線(xiàn)次之，機(jī)具人員的準(zhǔn)備等細(xì)節(jié)第三。
首先，材料。一般瀝青路面常用材料主要包括瀝青材料、粗細(xì)集料、填料等。施工前施工單位選定材料場(chǎng)地固定存在材料，必須選擇其中具有代表性的材料送到實(shí)驗(yàn)窒檢驗(yàn)。尤其是上述列舉的幾種材料，必須按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行檢驗(yàn)，合格后方能進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。
其次，放線(xiàn)。開(kāi)工前項(xiàng)目承包方提交測(cè)量放樣報(bào)告，應(yīng)包括道路中線(xiàn)、邊線(xiàn)、標(biāo)高、寬度、表面平整狀況?；鶎踊謴?fù)中線(xiàn)，在直線(xiàn)段內(nèi)，每10到20m設(shè)樁，彎曲段每10m設(shè)樁。兩側(cè)路肩邊沿標(biāo)示里程，對(duì)變坡點(diǎn)、調(diào)控點(diǎn)做出明確標(biāo)示，并用石灰標(biāo)示攤鋪機(jī)行進(jìn)路線(xiàn)，監(jiān)理組織施工方進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)復(fù)檢，并路緣石上標(biāo)注虛鋪厚度標(biāo)高，一般間隔10到20m，路口或轉(zhuǎn)彎處應(yīng)每5m設(shè)一個(gè)點(diǎn)。
第三，其他細(xì)節(jié)。如機(jī)具必須按照工程特點(diǎn)進(jìn)行選擇，保。
證施工效率和質(zhì)量。施工前要做好維護(hù)保養(yǎng)，確保機(jī)具始終健康。對(duì)進(jìn)場(chǎng)施工人員進(jìn)行技術(shù)、質(zhì)量、安全交底，做好班前培訓(xùn)。準(zhǔn)備測(cè)溫計(jì)或是紅外線(xiàn)測(cè)溫儀、3米直尺，所有路面井調(diào)整完畢，并用鋼板覆蓋好等。
1.2拌合。
瀝青混合料的拌合是瀝青路面施工當(dāng)中十分關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)配合比拌合。拌合前需要檢查相關(guān)機(jī)具，確保處于正常狀態(tài)，控制材料用量，控制好加熱設(shè)備。拌合時(shí)間40s，干拌5s，濕拌35s。施工前就需要準(zhǔn)備好足夠的瀝青混合料，用運(yùn)輸車(chē)輛以及儲(chǔ)料罐進(jìn)行儲(chǔ)備，方便后續(xù)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。要注意提前存放在運(yùn)輸車(chē)中的混合料需要具備保溫措施，應(yīng)用保溫蓬布。如果出現(xiàn)超溫料則需要廢棄，要始終保持混合料溫度在允許范圍內(nèi)。
1.3運(yùn)輸。
運(yùn)輸環(huán)節(jié)應(yīng)根據(jù)工程的實(shí)際情況選擇合適的運(yùn)輸車(chē)輛，考慮攤鋪速度以及拌合能力，配置合理的車(chē)輛數(shù)量，保證攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的順利進(jìn)行。運(yùn)輸前需要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢查，保證健康狀態(tài)，同時(shí)進(jìn)行清理，并將車(chē)廂做涂油處理，防止混合料粘上車(chē)廂。裝料時(shí)要采取適當(dāng)措施防止混合料出現(xiàn)早期離析，一般可在裝載一定量混合料后移動(dòng)一下運(yùn)輸車(chē)，運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)加蓋篷布，用于防污染、防水以及保溫。
1.4透層、粘層、封層。
透層、粘層是在基層驗(yàn)收合格后開(kāi)始施工。
透層其目的是讓瀝青路面和基層結(jié)合良好，凡瀝青路面的各類(lèi)基層都需要噴灑透油層，且需要透層油完全滲入基層后才進(jìn)行瀝青混合料的鋪筑。透層施工高速公路或是一級(jí)公路應(yīng)采用瀝青灑布機(jī)施工，二級(jí)以下公路可人工灑布。施工時(shí)按基層類(lèi)型選擇合適材料，如液體瀝青、乳化瀝青、煤瀝青等，灑布一定要均勻，操作流程按jtg-f40規(guī)范實(shí)施。
粘層的目的也是強(qiáng)化路面結(jié)構(gòu)層之間的粘結(jié)力，一般有適用條件限制，比如舊瀝青路面上加鋪瀝青層、水泥混凝土路面加鋪瀝青層、路緣石、雨水進(jìn)水口等與瀝青層接觸點(diǎn)等。
封層，有上下封層，同樣有適用條件限制。上封層適用與瀝青面層空隙大、透水嚴(yán)重的情況，，或是產(chǎn)生裂縫的`舊瀝青路面，或是需要增加抗滑能力的舊瀝青路面。下封層一般適用多余地區(qū)且瀝青面層空隙大，透水嚴(yán)重，基層鋪筑后無(wú)法及時(shí)鋪筑瀝青路面需開(kāi)放交通的情況。
1.5攤鋪。
攤鋪前驗(yàn)收前道工序的質(zhì)量，合格后才能進(jìn)行混合料攤鋪。其中重點(diǎn)要檢查運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)的混合料的溫度和質(zhì)量，不合格堅(jiān)決不能攤鋪。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)需要連續(xù)進(jìn)行，減少接縫，保證平整度，并且同樣需要控制溫度。攤鋪機(jī)必須勻速行進(jìn)，同時(shí)控制攤鋪厚度。攤鋪完成后需及時(shí)檢查攤鋪厚度，如果與設(shè)計(jì)要求不符需要進(jìn)行調(diào)整，確保其符合要求。攤鋪厚度以松鋪系數(shù)和壓實(shí)厚度的乘積確定，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際適當(dāng)調(diào)整。驗(yàn)收通過(guò)后，適當(dāng)刮平即可進(jìn)行碾壓。
1.6碾壓。
碾壓一般初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段緊密連接，碾壓采用滾筒壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)或是振動(dòng)壓路機(jī)組合的方式。初壓時(shí)緊跟攤鋪機(jī)用靜態(tài)二輪壓路機(jī)進(jìn)行2次高溫碾壓(135攝氏度)，初壓完成檢查路拱和平整度。復(fù)壓，用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，反復(fù)4—6次，隨后終壓用雙輪筒式壓路機(jī)碾壓2～3遍，消除輪跡，確保碾壓質(zhì)量達(dá)標(biāo)。碾壓過(guò)程中應(yīng)注意接縫的處理，縱向接縫必須是熱接縫，接縫應(yīng)處理得緊密、平順。橫向接縫，一般是工作中斷造成的，做成橫向接縫必須與攤鋪方向成直角，接縫兩端必須重疊至少im。
1.7開(kāi)放交通。
瀝青路面施工完成后，經(jīng)過(guò)初期養(yǎng)護(hù)，即可開(kāi)放交通。但要注意，此時(shí)要限制行駛車(chē)輛的行進(jìn)速度以及在道路上的行駛軌跡，應(yīng)杜絕轉(zhuǎn)急彎、急剎等可能對(duì)路面造成破壞的動(dòng)作。
2建議。
從瀝青路面施工流程看，說(shuō)簡(jiǎn)單也簡(jiǎn)單，說(shuō)復(fù)雜也很復(fù)雜。做好瀝青路面施工并不容易，基于此筆者提出一些建議。應(yīng)注意科學(xué)組織，精心準(zhǔn)備，精細(xì)化施工，瀝青路面施工可以看做是一個(gè)鏈條，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出錯(cuò)，全盤(pán)皆輸。施工前的準(zhǔn)備尤為重要，統(tǒng)籌安排，做好應(yīng)急對(duì)策，以不變應(yīng)萬(wàn)變。各種先進(jìn)設(shè)備需要配置相應(yīng)的操作能手，任勞愛(ài)學(xué)，踏實(shí)苦干。
現(xiàn)在是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，價(jià)格透明，施工中應(yīng)精于控制各項(xiàng)指標(biāo)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，不返工、不浪費(fèi)，始終將質(zhì)量放在首位。走出去，引進(jìn)來(lái)。走出去學(xué)習(xí)先進(jìn)的工藝，學(xué)習(xí)優(yōu)質(zhì)施工單位的技術(shù)和實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，甚至深入到合作單位的施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)操作方法和好的施工管理技術(shù)，苦修內(nèi)功，提高自身施工技術(shù)。
3結(jié)語(yǔ)。
瀝青路面施工并不復(fù)雜，但細(xì)節(jié)決定成敗，是否嚴(yán)格按照施工規(guī)程操作，將直接影響施工質(zhì)量。本文對(duì)此進(jìn)行了研究，當(dāng)然可能存在不足，但能其一定參考作用，欲同業(yè)內(nèi)同仁共同探討學(xué)習(xí)，提高施工技術(shù)水平。
瀝青路面的論文篇十九
道路工程中,對(duì)瀝青混凝土路面的`性能要求是,必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、平整度、抗滑性和盡可能低的揚(yáng)塵性.隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展,交通量及車(chē)輛大型化、重載超載車(chē)的比例不斷增加,高溫車(chē)轍、低溫脆裂等病害嚴(yán)重影響著瀝青混凝土路面的使用質(zhì)量.
作者：王快王欽作者單位：江門(mén)市交通工程建設(shè)總公司,廣東江門(mén),529000刊名：科技風(fēng)英文刊名：technologywind年，卷(期)：“”(14)分類(lèi)號(hào)：u4關(guān)鍵詞：sbs改性瀝青瀝青路面施工工藝質(zhì)量控制
瀝青路面的論文篇二十
由于該施工單位自身技術(shù)施工水平較差，施工人員大部分為農(nóng)閑人員，自身并不具備較高的施工技能與工程知識(shí)，導(dǎo)致在施工過(guò)程中極易出現(xiàn)施工錯(cuò)誤或安全事故，對(duì)施工單位及市政給排水相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)部門(mén)造成極大影響，對(duì)施工人員的人身安全造成極大威脅；第二，由于該施工單位并未及時(shí)引進(jìn)先進(jìn)施工技術(shù)，仍采用老舊技術(shù)進(jìn)行施工，導(dǎo)致工程的科學(xué)性與質(zhì)量大打折扣，為市政給排水工程的投入使用留下極大安全隱患。
2.1做好前期的施工規(guī)劃。1）與相關(guān)部門(mén)充分進(jìn)行溝通，檢測(cè)工程規(guī)劃的合理性。在編制市政給排水工程前期施工規(guī)劃之前，首先與相關(guān)部門(mén)進(jìn)行溝通交流，獲取相關(guān)的城市規(guī)劃用地以及防洪規(guī)劃信息，在編制給排水工程規(guī)劃的時(shí)候?qū)⑦@些信息充分地考慮進(jìn)去，以免導(dǎo)致與城市規(guī)劃用地以及防洪規(guī)劃相沖突的情況即在工程施工之前，首先需要通過(guò)檢測(cè)施工規(guī)劃合理性的方式來(lái)完成給排水工程的質(zhì)量檢測(cè)工作。2）檢測(cè)規(guī)劃編制的及時(shí)性。我國(guó)的市政給排水工程中存在的規(guī)劃編制滯后問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致道路施工比給排水工程先行施工的情況，平白損失人力與物力的同時(shí)也會(huì)對(duì)給排水工程的施工質(zhì)量造成影響因此在施工規(guī)劃完成之前需要首先確定工程已經(jīng)正式進(jìn)入編制，如果沒(méi)有則應(yīng)該抓緊時(shí)間上報(bào)，通過(guò)檢測(cè)施工規(guī)劃編制及時(shí)性的`方式進(jìn)行工程質(zhì)量檢測(cè)。2.2重視市政給排水工程施工過(guò)程中的質(zhì)量管理工作1）檢測(cè)施工管理規(guī)范的完善性。施工管理規(guī)范是施工現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)施工工序可以有序、高效進(jìn)行的前提，因此為了確保市政給排水工程的質(zhì)量，需要完善相關(guān)的施工管理規(guī)范。在施工規(guī)劃已經(jīng)確認(rèn)無(wú)誤并進(jìn)行施工之前，檢測(cè)施工管理規(guī)范的完善性是非常必要的只有以完善的施工規(guī)范作為標(biāo)準(zhǔn)，各項(xiàng)施工任務(wù)才能有依據(jù)的進(jìn)行同時(shí)施工規(guī)范的存在對(duì)于施工人員來(lái)說(shuō)也是一種壓力，可以督促他們重視施工質(zhì)量并認(rèn)真完成工作。2）檢測(cè)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制能力的效用。在施工現(xiàn)場(chǎng)，由于工作環(huán)境比較惡劣并且突發(fā)狀況比較多，囚此現(xiàn)場(chǎng)的控制工作一般都很難施展在這樣的情況下，施工質(zhì)量更是難以保證。因此，對(duì)于施工單位來(lái)說(shuō)，要想進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制并發(fā)揮指導(dǎo)作用，相關(guān)負(fù)責(zé)人需要具備一定的施工技術(shù)知識(shí)以及管理能力，技能在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)不規(guī)范施工情況，也可以發(fā)現(xiàn)管理工作的不足并進(jìn)行改進(jìn)，只有這樣的人才才能切實(shí)發(fā)揮現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制的效用。因此，在檢測(cè)施工單位的現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制能力時(shí)，重點(diǎn)應(yīng)該檢測(cè)相關(guān)負(fù)責(zé)人的能力，考察其是否可以擔(dān)負(fù)起質(zhì)量控制的重任。3）檢測(cè)監(jiān)管工作是否到位。第一，在施工期間加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量監(jiān)督工作，相關(guān)監(jiān)管人員必須明確自身職能與責(zé)任，通過(guò)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管能力有效提高現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量；第二，對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料進(jìn)行嚴(yán)格檢查，在保證其滿(mǎn)足國(guó)家市政給排水工程材料相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的條件下對(duì)合格材料給予批準(zhǔn)并入場(chǎng)，而對(duì)于材料質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)的全部排出，并追究采買(mǎi)人員的責(zé)任，保證材料質(zhì)量；第三，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全管理工作，及時(shí)捕捉到危險(xiǎn)因素并進(jìn)行排除，通過(guò)提高現(xiàn)場(chǎng)施工人員自身安全意識(shí)及自救能力等提高施工安全質(zhì)量，達(dá)到全面提升現(xiàn)場(chǎng)管理水平的效果，提升工程整體質(zhì)量。
3結(jié)論。
針對(duì)市政給排水工程中存在的問(wèn)題，可以從以下方面加強(qiáng)對(duì)給排水工程質(zhì)量的檢測(cè)，先要做好前期的施工規(guī)劃，比如與相關(guān)部門(mén)充分進(jìn)行溝通，檢測(cè)工程規(guī)劃的合理性以及規(guī)劃編制的及時(shí)性然后要重視市政給排水工程施工過(guò)程中的質(zhì)量管理工作，主要有檢測(cè)施工管理規(guī)范的完善性、施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制能力的效用、檢測(cè)監(jiān)管工作是否到位以及施工單位的施工技術(shù)是否可以達(dá)到工程的質(zhì)量要求等。
作者:李巍單位:大慶市水務(wù)集團(tuán)城市排水有限公司。
參考文獻(xiàn)。
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瀝青路面的論文篇二十一
摘要:
眾所周知，公路工程在我國(guó)新時(shí)期建設(shè)中具有十分重要的地位，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，公路工程在施工技術(shù)上有了很大的突破，在公路工程建設(shè)中路面越來(lái)越多的采用了瀝青路面施工技術(shù)，這大大提高了公路工程的施工質(zhì)量和效率。對(duì)公路工程瀝青路面施工過(guò)程中進(jìn)行質(zhì)量控制，有助于提高工程質(zhì)量，延長(zhǎng)公路的使用周期，確保工程的每一步工作都能完美進(jìn)行。
瀝青路面的論文篇二十二
在市政公路瀝青路面施工的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)市政公路瀝青路面平整度控制技術(shù)，給予高度的重視，并且對(duì)其相關(guān)的控制技術(shù)，進(jìn)行有效的利用，從而有效的提升了市政公路瀝青路面的平整度，為我國(guó)城市的交通環(huán)境，提供了良好的環(huán)境。
瀝青路面平整度施工質(zhì)量的影響因素主要有：瀝青混合料質(zhì)量、路面基層平整度、施工縫處理及攤鋪、碾壓施工工藝等。第一，瀝青混合料質(zhì)量。瀝青混合料作為瀝青路面主材料，其質(zhì)量好壞對(duì)瀝青路面平整度影響極大，主要表現(xiàn)為不合格的骨料或不合理的骨料級(jí)配引起的骨料破碎等問(wèn)題；第二，路面基層平整度。路面基層不平整會(huì)造成瀝青混合料攤鋪厚度不均勻，在同樣壓實(shí)功率下，攤鋪厚的部位壓實(shí)度偏差，攤鋪薄的部位壓實(shí)度相對(duì)好一些，造成整體路面不平；第三，施工縫處理。瀝青路面施工一般采用分層分段方式，施工縫是不可避免的`，若出現(xiàn)施工縫，會(huì)造成路面出現(xiàn)明顯的臺(tái)階或不平等情況；第四，攤鋪、碾壓等施工工藝。攤鋪施工對(duì)瀝青里面平整度施工質(zhì)量的影響主要體現(xiàn)在攤鋪速度、攤鋪設(shè)備等方面。在瀝青路面攤鋪過(guò)程中，若攤鋪機(jī)械停頓、突然轉(zhuǎn)向，會(huì)引起攤鋪速度發(fā)生變化，進(jìn)而影響松浦系數(shù)變化，降低攤鋪密度。碾壓是瀝青路面施工的最后一道工藝，碾壓速度、碾壓溫度、碾壓操作等對(duì)路面平整度都有重大影響。
首先進(jìn)行原地面處理，這是路堤填筑前必須要開(kāi)展的工作，保證路基填筑的密實(shí)性，特別是坡面地基和原地面的處理要高度重視。
路堤的填料施工應(yīng)該采取極具吸水性的材料，例如砂礫等材料，而不應(yīng)該使用泥土等材料。使用什么樣的土是存在固定的標(biāo)準(zhǔn)的，即所用的路基填土，其液限小于50，塑性指數(shù)應(yīng)該要小于26。
市政道路工程施工完成之后，需要進(jìn)行竣工驗(yàn)收工作，而開(kāi)展驗(yàn)收的時(shí)候一定要嚴(yán)格遵循國(guó)家的相關(guān)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。
工作人要要全力保持路基的干燥和整潔與牢固，要將路面的積水進(jìn)行攔截和排除，禁止其下滲。此外，有些地下水也會(huì)影響到路基的穩(wěn)定性，對(duì)此應(yīng)該通過(guò)降低水位、截?cái)嗟姆绞竭M(jìn)行解決。
完善排水設(shè)施。為了保持路基能常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)，必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時(shí)，對(duì)于影響路基穩(wěn)定的地下水，成以截?cái)?、疏干、降低水位，并引?dǎo)到路基范以外，注意防滲以及水土保持問(wèn)題。
2.2攤鋪過(guò)程的控制。
要想保證瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量，一定要嚴(yán)格的控制攤鋪機(jī)械，并且其對(duì)路面的平整度也有直接的影響。倘若攤鋪機(jī)在找平的時(shí)候出現(xiàn)了問(wèn)題，這樣就會(huì)促使攤鋪厚度有很大的變化，從而就會(huì)造成其出現(xiàn)厚薄、平整兩個(gè)方面的問(wèn)題。所以一定要認(rèn)真的檢查傳感器，尤其是在施工之前一定要對(duì)其進(jìn)行全面的校正，這樣就可以在保證性能完好的前提下，進(jìn)行攤鋪機(jī)施工。在具體的施工中，一定要認(rèn)真檢查熨平板的垂直度、加熱效果，這才能保證路面的平整度。除此之外，因?yàn)閿備仚C(jī)供料系統(tǒng)是由混合料和機(jī)械組成的，如果混合料、機(jī)械出現(xiàn)失靈的情況，就會(huì)造成一部分?jǐn)備佄恢玫幕旌狭咸?，而一部分混合料太少，從而就?huì)使得路面出現(xiàn)波浪的現(xiàn)象，因此在施工之前，一定要認(rèn)真檢查攤鋪機(jī)供料系統(tǒng)，只有這樣才能保證攪拌輪的高度，并且控制攤鋪的進(jìn)度。
2.3施工碾壓控制。
瀝青路面的碾壓通常分為三個(gè)階段進(jìn)行，即初壓、復(fù)壓和終壓。
初壓，第一階段初壓習(xí)慣上常稱(chēng)作穩(wěn)壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機(jī)的熨平板前已經(jīng)初步夯擊壓實(shí)，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高（常在140左右），因此只要用較小的壓實(shí)就可以達(dá)到較好的穩(wěn)定壓實(shí)效果。初壓前進(jìn)時(shí)靜壓勻速碾壓，后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓時(shí)的輪跡行駛并振動(dòng)碾壓。
復(fù)壓，第二階段復(fù)壓是主要壓實(shí)階段。在此階段至少要達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，因此，復(fù)壓應(yīng)該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進(jìn)行。復(fù)壓期間的溫度不應(yīng)低于設(shè)計(jì)要求的溫度，碾壓遍數(shù)應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，碾壓方式與初壓相同。
終壓，第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復(fù)壓過(guò)程中表面遺留的不平整，因此，終壓時(shí)應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求的溫度和方式進(jìn)行碾壓。
為保證各階段的碾壓作業(yè)始終在混合料處于穩(wěn)定的狀態(tài)下進(jìn)行，碾壓作業(yè)應(yīng)按下述規(guī)則進(jìn)行：由下而上（沿縱坡和橫坡）；先靜壓后振動(dòng)碾壓；初壓和終壓使用雙輪壓路機(jī)，初壓可使用組合式鋼輪一輪胎壓路機(jī)，復(fù)壓使用振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)；當(dāng)天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應(yīng)停放一切施工設(shè)備（包括臨時(shí)停放壓路機(jī)），以免產(chǎn)生形變；壓實(shí)成型的瀝青面層完全冷卻后才能開(kāi)放交通。
3.結(jié)語(yǔ)。
總之，為了提高瀝青路面平整度，施工企i必須在做好前期準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格把握施工工藝和施工材料等質(zhì)量關(guān)，確保施工質(zhì)量，從而提高路面平整度，為城市建設(shè)創(chuàng)造有利的環(huán)境。
瀝青路面的論文篇二十三
根據(jù)公路等級(jí)、氣候條件、交通情況及路面類(lèi)型等，選取瀝青路面瀝青標(biāo)號(hào)。同時(shí)應(yīng)根據(jù)品種、標(biāo)號(hào)分開(kāi)存儲(chǔ)瀝青材料，其存儲(chǔ)不能長(zhǎng)期放置于自然溫度下，要求在儲(chǔ)罐內(nèi)瀝青存儲(chǔ)溫度必須控制在130～170℃之間，并直立堆放桶裝瀝青，隨后將苫布覆蓋其上。
1．2集料。
粗集料。碎石、篩選礫石、破碎礫石等為瀝青層選取的粗集料類(lèi)型，高等級(jí)公路通常情況下不選用礫石、礦渣進(jìn)行施工。清潔、干燥及表面粗糙為粗集料選取的要求，如集料受熱易出現(xiàn)變質(zhì)情況時(shí)，則可檢驗(yàn)通過(guò)拌和機(jī)烘干后的集料。選取50毫米以上粒徑的破碎礫石作為施工材料，其礫石含泥量必須控制在1%以下。細(xì)集料。天然砂、機(jī)制砂及石屑等為瀝青路面的細(xì)集料。清潔、干燥、無(wú)風(fēng)化與雜質(zhì)為瀝青路面細(xì)集料的選擇標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還要必須確保其顆粒級(jí)配符合施工規(guī)定。0．075mm以下含量的天然砂為細(xì)集料的清潔程度指標(biāo)，以砂當(dāng)量表示石屑、機(jī)制砂。
1．3填料。
選取石灰?guī)r、巖漿巖內(nèi)的強(qiáng)基性巖石等石料磨制的礦粉作為瀝青路面選取的礦粉，并清除原石料內(nèi)的泥土雜質(zhì)，確保其干燥性與清潔性。作為填料的應(yīng)用時(shí)，粉煤灰用量必須控制在1/2以下，粉煤灰燒失量控制在12%以下?；旌系V粉后其塑性指數(shù)必須控制在4%以下，其他質(zhì)量規(guī)定等同于礦粉。通常情況下不會(huì)選取粉煤灰作為高等級(jí)公路瀝青路面的填料。
1．4纖維穩(wěn)定劑。
木質(zhì)素纖維、礦物纖維等為瀝青混凝土內(nèi)纖維穩(wěn)定劑的摻加材料，其中木質(zhì)素纖維質(zhì)量技術(shù)要求。
瀝青路面的論文篇一
(1)縫寬小于2mm時(shí)，隨著氣溫的上升，裂縫可以愈合者，可不作處理。2mm-5mm的裂縫可用開(kāi)槽機(jī)沿裂縫進(jìn)行擴(kuò)縫，縫寬約2cm，縫深1.5mm-2cm，并將縫中雜物清除干凈，然后用改性瀝青灌縫；大于5mm的裂縫可用改性瀝青(如sbs改性瀝青)灌縫。灌縫前，須先清除縫內(nèi)、縫邊碎垃圾，并保持縫內(nèi)干燥，灌縫后，表面撒一層粗砂或3mm-5mm石屑。
(2)如夾有軟弱層或不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層時(shí)，應(yīng)將其鏟除；如因結(jié)構(gòu)層積水引起網(wǎng)裂時(shí)，鏟除面層后，需加設(shè)排水設(shè)施將路面滲透水排除至路外。然后再鋪筑新混合料。
(3)如基層強(qiáng)度滿(mǎn)足要求，網(wǎng)狀裂縫因?yàn)r青面層厚度不足時(shí)，可采用先銑刨網(wǎng)裂的面層后再加鋪新料來(lái)處理。加鋪厚度按現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范計(jì)算確定；如在路面上加罩，為減輕反射裂縫，可采取各種“預(yù)防”措施進(jìn)行處理。
(4)由于路基不穩(wěn)定，導(dǎo)致路面網(wǎng)裂時(shí)，可采用石灰或水泥處理路基，或注漿加固處理，深度根據(jù)具體情況確定，一般為20cm-40cm。消石灰用量5％-10％，或水泥用量4％-6％。待土路基處理穩(wěn)定后，再重做基層、面層。
(5)由于基層軟弱或厚度不足引起路面網(wǎng)裂時(shí)，可根據(jù)情況，分別采取加厚、調(diào)換或綜合穩(wěn)定的措施進(jìn)行加強(qiáng)。水穩(wěn)定性好。收縮性小的半剛性材料是首選基層?；鶎蛹訌?qiáng)后，再鋪筑瀝青面層。
綜上所述，合理設(shè)計(jì)，精心施工，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，對(duì)提高公路與城市道路建設(shè)質(zhì)量，改變?yōu)r青混凝土路的使用質(zhì)量有很大的幫助，同時(shí)能帶來(lái)很大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
瀝青路面的論文篇二
瀝青混合料水損壞的作用機(jī)理，主要依據(jù)是瀝青對(duì)集料的粘附理論，包括力學(xué)理論、化學(xué)反應(yīng)理論、表面能理論和分子定向理論。
1。1瀝青特性。
瀝青一般帶負(fù)電荷，由于含有少量羧酸和亞楓而呈弱酸性；而集料的巖性決定了集料表面電荷的性質(zhì)和酸堿特性。所以，按照化學(xué)反應(yīng)理論，瀝青對(duì)集料的粘附性決定于集料的巖性。
1。2集料特性。
某些集料過(guò)分堅(jiān)硬致密，破碎后表面光滑不利于瀝青粘附。潮濕的集料與瀝青的粘附性大大降低。滯留在混合料內(nèi)部的水分夏季遇高溫會(huì)變?yōu)樗羝?，使瀝青膜從集料表面撐開(kāi)。而有些吸水率稍大的集料，只要施工時(shí)徹底干燥，瀝青將會(huì)被吸入集料內(nèi)部一部分，反而有良好的水穩(wěn)定性。集料中含有泥土對(duì)瀝青混合料得水穩(wěn)定性的影響很大，土壤都帶有負(fù)電荷，它是強(qiáng)親水物質(zhì)。單從材料本身的角度而言，水滲入路面中的途徑還是很多的。
因此，在改善瀝青對(duì)集料粘附性的同時(shí)，對(duì)路面結(jié)構(gòu)和排水進(jìn)行研究改善顯然是十分必要的，國(guó)內(nèi)、外對(duì)透水基層、抗滑密實(shí)的上封層和排水設(shè)施等進(jìn)行了研究與應(yīng)用，這是疏導(dǎo)的方法。
瀝青路面的論文篇三
摘要：高等級(jí)瀝青路面水穩(wěn)性不足，在行車(chē)特別是超重車(chē)的作用下易破壞層間穩(wěn)定性和路面結(jié)構(gòu)，影響路面的整體穩(wěn)定性和強(qiáng)度，降低路面的耐久性。為此，文章圍繞瀝青路面水損壞的特性及成因進(jìn)行了探討，并結(jié)合時(shí)間工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)了水損壞的預(yù)防措施。
瀝青路面的論文篇四
為了更好的實(shí)施高等級(jí)公路施工質(zhì)量控制與管理工作，公路施工企業(yè)必須構(gòu)建科學(xué)的施工管理體系，以科學(xué)的管理體系為基礎(chǔ)，明確施工過(guò)程各部門(mén)、人員的質(zhì)量職責(zé)與權(quán)限，確保施工質(zhì)量控制與管理的工作的開(kāi)展。在構(gòu)建科學(xué)的施工管理體系前，施工企業(yè)要針對(duì)自身管理架構(gòu)以及工程施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行綜合分析，明確工程施工目標(biāo)以及質(zhì)量控制目標(biāo)，結(jié)合自身管理體系中的質(zhì)量管理結(jié)構(gòu)進(jìn)行綜合的整合優(yōu)化，提高施工質(zhì)量管理體系的科學(xué)性，為促進(jìn)高等級(jí)公路施工質(zhì)量控制與管理奠定基礎(chǔ)。根據(jù)施工質(zhì)量管理架構(gòu)、工程設(shè)計(jì)方案完善質(zhì)量管理體系的規(guī)章制度。是高等級(jí)公路施工質(zhì)量控制與管理工作的開(kāi)展規(guī)范化、制度化，并以此明確人員責(zé)任，減少公路施工過(guò)程質(zhì)量管理工作的推諉等情況發(fā)生，提高公路施工質(zhì)量。
2.2根據(jù)工程特點(diǎn)科學(xué)設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)
科學(xué)的設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)是有效保障高等級(jí)公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵，因此，現(xiàn)代公路施工企業(yè)在工程施工前要根據(jù)企業(yè)以往經(jīng)驗(yàn)以及施工設(shè)計(jì)方案針對(duì)影響質(zhì)量的各個(gè)因素科學(xué)設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)，以此為基礎(chǔ)開(kāi)展高等級(jí)公路的施工質(zhì)量控制與管理工作，保障工程施工質(zhì)量。在進(jìn)行質(zhì)量控制點(diǎn)體系建立過(guò)程中，施工企業(yè)要積極運(yùn)用現(xiàn)代數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)將以往工程質(zhì)量控制點(diǎn)進(jìn)行歸類(lèi)整理并存人數(shù)據(jù)控制，為企業(yè)后期工程質(zhì)量控制點(diǎn)的設(shè)置提供資料，為企業(yè)科學(xué)設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)奠定基礎(chǔ)。
2.3針對(duì)影響高等級(jí)公路施工質(zhì)量各因素進(jìn)行的質(zhì)量控制與管理
影響公路施工質(zhì)量的因素主要有施工材料、施工過(guò)程技術(shù)管理以及設(shè)備養(yǎng)護(hù)與操作管理等幾方面。施工企業(yè)要在施工過(guò)程中針對(duì)各因素對(duì)高等級(jí)公路施工質(zhì)量的影響進(jìn)行嚴(yán)格的控制與管理，以保障公路工程施工質(zhì)量。施工材料管理是高等級(jí)公路施工質(zhì)量控制的基礎(chǔ)，其對(duì)路基施工質(zhì)量有著重要的影響。因此，公路施工企業(yè)在材料采購(gòu)中要嚴(yán)格檢查供應(yīng)商的資質(zhì)，確保供應(yīng)商的供應(yīng)能力。同時(shí)注重進(jìn)場(chǎng)材料的檢驗(yàn)與檢查，確保進(jìn)場(chǎng)材料符合施工設(shè)計(jì)要求，奠定路基施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。另外還要注重施工前材料的復(fù)檢，對(duì)路基施工用材料參數(shù)進(jìn)行檢驗(yàn)，以保障路基施工質(zhì)量。例如：路基施工用回填土含水量的檢測(cè)等。通過(guò)嚴(yán)格的材料檢驗(yàn)、控制與管理保障公路施工質(zhì)量。
瀝青路面的論文篇五
瀝青路面在使用期開(kāi)裂是世界各國(guó)普遍存在的問(wèn)題，且不論其基層是柔性的還是半剛性的，都存在此問(wèn)題。路面裂縫的危害在于從裂縫中不斷進(jìn)入水分，使基層甚至路基軟化，導(dǎo)致路面承載力下降，產(chǎn)生唧漿、臺(tái)階、網(wǎng)裂等病害，從而加速路面破壞。
1.瀝青路面開(kāi)裂的主要原因可分為兩大類(lèi)：一種是由于行車(chē)荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，一般稱(chēng)之為荷載型裂縫;另一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和疲勞裂縫，一般稱(chēng)之為非荷載型裂縫。
2.由于我國(guó)現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定或推薦瀝青路面采用半剛性基層。所以還存在著因?yàn)榘雱傂曰鶎拥臏乜s裂縫或干縮裂縫引起瀝青面層產(chǎn)生的反射裂縫或?qū)?yīng)裂縫。此類(lèi)裂縫主要是非荷載型的，在某些情況下也可能是由溫度和荷載共同完成的。
(一)結(jié)構(gòu)性破壞裂縫。
1.瀝青路面的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫主要是由于行車(chē)荷載引起的。在車(chē)輪荷載作用下，大于半剛性基層材料的抗拉強(qiáng)度時(shí)，半剛性基層的底部就會(huì)很快開(kāi)裂。在行車(chē)荷載的反復(fù)作用下，底部的裂縫會(huì)逐漸擴(kuò)展到上部，并使瀝青面層也產(chǎn)生開(kāi)裂破壞。影響拉應(yīng)力主要因素有面層的厚度、基層本身的厚度、基層的回彈模量和下承層的回彈模量。選取不同的瀝青面層厚度和半剛性基層厚度，通過(guò)試驗(yàn)數(shù)據(jù)可以驗(yàn)算出瀝青面層的厚度以及半剛型基層的厚度。
2.在半剛性基層下采用半剛性材料做底基層，可使基層底面由行車(chē)荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力明顯減小，甚至還小于半剛性底基層底面產(chǎn)生的拉應(yīng)力，這對(duì)半剛性基層承受行車(chē)荷載的反復(fù)作用是十分有利的。
(二)溫度裂縫。
瀝青面層上的非荷載型裂縫主要是溫度裂縫。溫度裂縫有兩種：一種是低溫收縮裂縫或簡(jiǎn)稱(chēng)低溫裂縫;另一種是溫度疲勞裂縫。
1.低溫裂縫。瀝青材料在較高溫度條件下，具有良好的應(yīng)力松馳性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不致于產(chǎn)生過(guò)大的溫度應(yīng)力，但當(dāng)氣溫大幅度下降時(shí)，瀝青材料逐漸發(fā)硬并開(kāi)始收縮。此時(shí)半剛性基層的底部將產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力瀝青混合料的應(yīng)力松馳趕不上溫度應(yīng)力增長(zhǎng)，混合料勁度急劇增大。由于瀝青面層在路面中是受到約束的，面層中產(chǎn)生的`收縮拉應(yīng)力一旦超過(guò)瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度，瀝青面層就會(huì)開(kāi)裂。這種情況在瀝青面層與基層的附著力不夠好、允許有一定的自由收縮時(shí)，裂縫就更容易發(fā)生。由于瀝青路面寬度有限，收縮受路面結(jié)構(gòu)的相互約束小，所以低溫裂縫主要是橫向的。
2.溫度疲勞裂縫。這種裂縫主要發(fā)生在日溫差大的地區(qū)。由于溫度反復(fù)升降導(dǎo)致瀝青面層溫度應(yīng)力疲勞，使瀝青混合料的極限拉伸應(yīng)變(或勁度模量)變小，加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應(yīng)力松馳性能降低，最終達(dá)到極限抗拉強(qiáng)度使路面產(chǎn)生裂縫。
3.光彈試驗(yàn)。在面層和基層均無(wú)裂縫的情況下，表面降溫300c，在瀝青面層中產(chǎn)生的溫度應(yīng)力分布。在面層已有裂縫時(shí)，光彈試驗(yàn)得到的溫度應(yīng)力分布狀況。
一方面溫度向?yàn)r青面層底部傳遞需要一定的時(shí)間，不是瞬時(shí)完成的，而且瀝青面層內(nèi)部和底部的溫度不可能與其暴露表面的溫度相同，始終有溫度差，即瀝青面層中會(huì)產(chǎn)生較大的溫度梯度。瀝青面層愈厚，表面溫度與底部溫度差愈大，層間溫度梯度也愈大。
另一方面瀝青面層表面的溫度應(yīng)力隨著面層的增厚而增加，面層內(nèi)的應(yīng)力隨深度而很快減小，同時(shí)面層表面的溫度應(yīng)力隨降溫幅度變小而減小。瀝青面層的表面一旦開(kāi)裂，隨著持續(xù)低溫或另一次降溫，在裂縫尖端會(huì)產(chǎn)生較大的應(yīng)力集中，使裂縫向下延伸并逐漸穿透整個(gè)瀝青面層;由于面層底部與基層表面的粘結(jié)作用，裂縫呈現(xiàn)上寬下窄現(xiàn)象。
1.由半剛性基層溫縮開(kāi)裂引起的反射裂縫。通常假設(shè)導(dǎo)致反射裂縫的機(jī)理是處于瀝青面層下的半剛性基層已經(jīng)開(kāi)裂，并且允許有垂直位移和水平位移。垂直位移是由行車(chē)荷載引起的下臥路面結(jié)構(gòu)在裂縫處的差動(dòng)位移，水平位移是由溫度變化或水分變化引起的膨脹和收縮。
冬季或在寒冷地區(qū)，在結(jié)合得好的瀝青面層下，開(kāi)裂的半剛性基層的水平位移使得直接在裂縫上的面層內(nèi)產(chǎn)生大的拉應(yīng)力或拉應(yīng)變，由于在較低溫度下瀝青面層通常較硬，它只能承受小的拉應(yīng)力或拉應(yīng)變，因此容易被拉裂，并且裂縫的擴(kuò)展途徑是由下至上的。瀝青面層的厚度愈薄，反射裂縫形成的愈早和愈多。
2.由半剛性基層干縮開(kāi)裂引起的反射裂縫或?qū)?yīng)裂縫。對(duì)于新鋪的半剛性基層，隨著混合料中水分的減少，要產(chǎn)生干縮和干縮應(yīng)力;水分減少得愈多愈快，產(chǎn)生的干縮應(yīng)力和干縮應(yīng)變就愈大。在已經(jīng)產(chǎn)生干縮裂縫的半剛性基層上鋪筑瀝青面層，在較薄瀝青面層的情況下，半剛性基層的裂縫會(huì)由于溫度應(yīng)力而使面層底部先開(kāi)裂，并較快形成反射裂縫。一旦行車(chē)產(chǎn)生的拉應(yīng)力與溫度應(yīng)力相結(jié)合，反射裂縫會(huì)形成得更快。在較厚瀝青面層的情況下，由于溫度應(yīng)力在表面最大，基層的裂縫將促使面層先從表面開(kāi)裂，然后逐漸向下傳播形成對(duì)應(yīng)裂縫。不同的應(yīng)力分布規(guī)律不難推斷，通過(guò)進(jìn)一步的試驗(yàn)或計(jì)算，將會(huì)得到一個(gè)臨界面層厚度。面層厚于此臨界厚度時(shí)，裂縫將主要從表面開(kāi)始;薄于此臨界厚度時(shí)，裂縫可能主要從底部開(kāi)始。此臨界厚度與氣候條件、面層混合料的勁度模量、溫縮性以及基層混合料的溫縮性有關(guān)。
三、影響裂縫產(chǎn)生的主要因素。
(一)瀝青及瀝青混合料的性質(zhì)。
瀝青和瀝青結(jié)合料的性質(zhì)是影響瀝青路面溫度開(kāi)裂的最主要原因，瀝青混合料的低溫勁度是決定瀝青路面是否開(kāi)裂的最根本因素，瀝青勁度又是決定瀝青混合料勁度的關(guān)鍵。在瀝青性能指標(biāo)中，影響更大的是溫度敏感性，溫度敏感性大的瀝青更容易開(kāi)裂。
(二)基層材料的性質(zhì)。
基層材料的收縮性愈小，面層裂縫愈少?；鶎由嫌型笇佑鸵约訌?qiáng)與面層的粘結(jié)對(duì)抗開(kāi)裂是有好處的，基層材料種類(lèi)對(duì)瀝青面層的裂縫率有明顯影響。
(三)氣候條件。
極端最低溫度、降溫速率、低溫持續(xù)時(shí)間、升降溫循環(huán)數(shù)次數(shù)是氣候條件影響瀝青路面溫縮裂縫的四大要素。
(四)交通量和車(chē)輛類(lèi)型。
半剛性基層中的最大拉應(yīng)力，通常是由最重的車(chē)輪荷載產(chǎn)生的;并且對(duì)于半剛性路面，不同軸載對(duì)路面的破壞作用遠(yuǎn)不是4次方的關(guān)系，而11―13次方的關(guān)系，即使是通過(guò)次數(shù)較少的重荷載也對(duì)路面破壞起著決定性的作用。
(五)施工因素。
主要指半剛性基層材料的碾壓含水量，半剛性基層完成后的暴曬時(shí)間等因素。
根據(jù)規(guī)范，通過(guò)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和厚度計(jì)算可以滿(mǎn)足瀝青路面強(qiáng)度和承載能力要求，基本解決荷載型裂縫產(chǎn)生的問(wèn)題。對(duì)于如何避免或減輕非荷載型裂縫的產(chǎn)生，應(yīng)從設(shè)計(jì)與施工兩個(gè)方面來(lái)進(jìn)行考慮。
(一)設(shè)計(jì)方面。
1.在進(jìn)行半剛性路面設(shè)計(jì)時(shí)，首先應(yīng)選用抗沖刷性能好、干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小、抗拉強(qiáng)度高的半剛性材料做基層。
2.選用松弛性能好的優(yōu)質(zhì)瀝青做瀝青面層。在缺少優(yōu)質(zhì)瀝青的情況下，應(yīng)采取改善瀝青性質(zhì)的措施。
3.在穩(wěn)定度滿(mǎn)足要求的前提下，優(yōu)先選用針人度較大的瀝青做瀝青面層。
4.瀝青面層采用密實(shí)型瀝青混凝土。
5.采用合適的瀝青面層厚度，確保半剛性基層在使用期間一般不會(huì)產(chǎn)生干縮裂縫和溫縮裂縫。
6.為進(jìn)一步提高表面層抗溫度裂縫性能，可采用橡膠瀝青或聚合物瀝青在瀝青混凝土表面做一封層。
7.設(shè)置應(yīng)力消減(應(yīng)力吸收)中間層。
(二)施工方面。
1.嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時(shí)的含水量，混合料的含水量不能超過(guò)壓實(shí)需要的最佳含水量或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi)。
2.半剛性基層碾壓完成后，要及時(shí)養(yǎng)生。
3.半剛性基層碾壓完成后或最遲在養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)立即用乳化瀝青做透層或封層。
4.透層或粘層完成后，應(yīng)盡快鋪筑瀝青面層。
五、結(jié)語(yǔ)。
實(shí)際上按照現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范要求，瀝青路面厚度設(shè)計(jì)相對(duì)偏厚，目前采用的半剛性基層收縮性都比較小，施工工藝水平有很大提高，所以新建半剛性瀝青路面上出現(xiàn)的裂縫絕大多數(shù)是瀝青路面本身產(chǎn)生的溫度裂縫。如何提高瀝青面層的防裂性能、改善瀝青及瀝青混合料的使用品質(zhì)應(yīng)是我們今后研究的主要方向。
瀝青路面的論文篇六
要想控制好瀝青路面的建設(shè)質(zhì)量，就需要加強(qiáng)對(duì)整個(gè)施工過(guò)程的監(jiān)督以及對(duì)相關(guān)工序和材料的檢測(cè)。檢測(cè)主要包括瀝青混合料的溫度檢測(cè)以及對(duì)原材料的質(zhì)量檢測(cè)等，要防止不合格材料混入施工現(xiàn)場(chǎng)，這是從源頭上控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵一步。要加強(qiáng)對(duì)瀝青路面的檢測(cè)，加強(qiáng)對(duì)路面施工過(guò)程的動(dòng)態(tài)監(jiān)管，充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)。
5結(jié)語(yǔ)
公路瀝青路面施工技術(shù)至關(guān)重要，不僅決定著公路行車(chē)的舒適度，而且在很大程度上影響著公路的使用壽命。瀝青路面的彈性好，與汽車(chē)輪胎的摩擦性高，行車(chē)安全系數(shù)更高。而且路面的平整度更高，大大提高了行車(chē)的舒適度。另外瀝青路面具有很好的整體性和抗?jié)B透性，因此使用壽命比水泥路面要高。瀝青路面不僅施工方便，而且后期維護(hù)也更容易。在提高瀝青路面施工技術(shù)水平的同時(shí)，還應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)路面施工質(zhì)量的控制，從而使瀝青路面的建設(shè)質(zhì)量得到應(yīng)有的保障。
參考文獻(xiàn)：
瀝青路面的論文篇七
省道s106線(xiàn)南華鎮(zhèn)白象溝村至雙龍鎮(zhèn)段屬于s106線(xiàn)的一部分，又名川西環(huán)線(xiàn)，南北貫穿中江縣全境，北接德陽(yáng)市旌陽(yáng)區(qū)，途經(jīng)富興鎮(zhèn)、中江縣城、南華鎮(zhèn)、玉興鎮(zhèn)、龍臺(tái)鎮(zhèn)、雙龍鎮(zhèn)、繼光鎮(zhèn)、廣福鎮(zhèn)、會(huì)龍鎮(zhèn)、倉(cāng)山鎮(zhèn)、元興鄉(xiāng)，南接資陽(yáng)市樂(lè)至縣，縣境內(nèi)路線(xiàn)全長(zhǎng)約102n，是中江縣的南北大動(dòng)脈，其路面狀況影響著沿線(xiàn)多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)及其輻射區(qū)域群眾的交通出行。在末為迎接部檢，該路原水泥砼路面采用白加黑的方式進(jìn)行了路面改造。，該路段瀝青路面出現(xiàn)了裂縫、局部沉陷、車(chē)撤等病害，公路通行能力降低，服務(wù)水平下降。
根據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(jtgh20-)的相關(guān)規(guī)定，公路技術(shù)狀況檢測(cè)與調(diào)查包括路面、路基、橋隧構(gòu)造物和沿線(xiàn)設(shè)施四部分內(nèi)容。項(xiàng)目實(shí)例主要為公路路面整治工程，因此主要為對(duì)原路路面使用性能指數(shù)(pqi)進(jìn)行評(píng)價(jià)。路面檢測(cè)包括路面損壞、平整度、車(chē)轍、抗滑性能和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度五項(xiàng)指標(biāo)。其中，路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度為抽樣檢測(cè)指標(biāo)。同時(shí)需對(duì)原路面鉆芯取樣，并調(diào)查道路養(yǎng)護(hù)歷史、交通量等。根據(jù)對(duì)原路面、路基、橋隧構(gòu)造物和沿線(xiàn)設(shè)施四部分的調(diào)查評(píng)定，評(píng)定結(jié)果為：按照《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)規(guī)定，原路面雖行駛質(zhì)量、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較好，但調(diào)查實(shí)際顯示路面損壞較重，破損率較高，全線(xiàn)路面pqi僅為67.29；且s106線(xiàn)交通量巨大，為我省重要的公路運(yùn)輸大動(dòng)脈，繁重的交通運(yùn)輸任務(wù)已造成該道路使用狀況每況愈下；根據(jù)“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針政策，為防止該重要的省級(jí)干線(xiàn)公路進(jìn)一步損壞、且造成后期全面恢復(fù)原技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的難度和成本巨大，建議提前采取大修措施。以盡早對(duì)該路段及其沿線(xiàn)設(shè)施的損壞進(jìn)行綜合修理，全面恢復(fù)其原有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高道路通行能力及服務(wù)水平。
瀝青路面的論文篇八
進(jìn)入新的世紀(jì)以來(lái),我國(guó)公路發(fā)展和建設(shè)突飛猛進(jìn),每年以2000億元的投資規(guī)模飛速發(fā)展,新建道路的規(guī)模不斷擴(kuò)大.近年來(lái)我國(guó)修筑的高等級(jí)路面大多數(shù)為瀝青路面,這種情況使路用原料需求急劇增長(zhǎng),原材料成本提高.另外,隨著交通運(yùn)輸負(fù)荷的增加,一些路面出現(xiàn)變形、車(chē)轍、磨損、裂紋等損傷,對(duì)這樣一些路況老化、惡化嚴(yán)重的路面進(jìn)行維修改造迫在眉睫.如果用傳統(tǒng)的方法將大量翻挖、銑刨的`瀝青混合料廢棄,一方面造成環(huán)境污染,另一方面對(duì)于我們優(yōu)質(zhì)瀝青較為匱乏的國(guó)家來(lái)說(shuō)是一種資源的極大浪費(fèi).針對(duì)以上問(wèn)題,根據(jù)國(guó)家可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略方針,瀝青路面再生技術(shù)的研究、推廣與應(yīng)用被提上重要的議事日程,成為高等級(jí)公路建設(shè)的一個(gè)新熱點(diǎn).本文從施工角度介紹瀝青路面再生的控制要素.
作者：王國(guó)梁作者單位：河北德瑞公路工程有限公司,河北,石家莊,050000刊名：華章英文刊名：huazhang年，卷(期)：2010“”(13)分類(lèi)號(hào)：u416關(guān)鍵詞：瀝青再生要素
瀝青路面的論文篇九
摘要：隨著交通量的增加，軸載的增大和高等給公路上行車(chē)速度的提高，按照傳統(tǒng)瀝青規(guī)范修建的道路出現(xiàn)了嚴(yán)重的初期損壞現(xiàn)象，瀝青路面早期破壞常見(jiàn)的現(xiàn)象有：泛油、波浪、擁包、裂縫、坑槽、松散等。在此基礎(chǔ)上提出了防治措施及維修后的檢測(cè)措施。
1路面早期破壞的原因。
1.1路基方面。
（1）設(shè)計(jì)與路段實(shí)際情況相差大，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理。瀝青面層結(jié)構(gòu)選用不當(dāng)，混合料類(lèi)型不合理，瀝青混合料配比設(shè)計(jì)不準(zhǔn)確。
（2）路面厚度設(shè)計(jì)不足導(dǎo)致路面強(qiáng)度明顯不能滿(mǎn)足行車(chē)要求，交通運(yùn)輸發(fā)展迅猛，路面回彈彎沉值逐漸增大，滿(mǎn)足不了交通量迅速增長(zhǎng)和汽車(chē)載重明顯增大的需求，瀝青路面過(guò)早產(chǎn)生疲勞破壞，路面網(wǎng)裂伴隨著縱向裂縫和形變產(chǎn)生。
（3）路線(xiàn)設(shè)計(jì)未對(duì)路面排水系統(tǒng)詳細(xì)考慮，如路塹段縱坡宜20.3%，路線(xiàn)縱坡宜小于等于2%，凹曲線(xiàn)底部宜設(shè)計(jì)在涵洞處，井在邊坡上設(shè)急流槽，超高段盡量避免設(shè)在路塹地段，原則上要求考慮加深邊溝。
1.2路基施工方面。
（1）路基填土含水量偏大，在凍脹作用下使路面形成裂縫。
（2）路基碾壓不均勻，出現(xiàn)填土局部未壓實(shí)或兩側(cè)密實(shí)度不夠，使路基產(chǎn)生不同程度的沉陷，形成裂縫。
（3）舊路拓寬時(shí)，新舊路基銜接處理不符合技術(shù)規(guī)范要求，新路基壓實(shí)度不夠，造成路基不均勻沉陷或滑坡，形成裂縫。
（4）傍山公路半填半挖地段、橋臺(tái)與填方接頭處、路基施工未按規(guī)范要求，易造成自然沉降，經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間行車(chē)作用易形成裂縫。
1.3養(yǎng)護(hù)管理方面。
（1）養(yǎng)護(hù)不及時(shí)。瀝青路面在行車(chē)作用下出現(xiàn)小面積松散，個(gè)別坑槽后，未及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。初期及時(shí)養(yǎng)護(hù)更為重要。
（2）養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)，有些養(yǎng)護(hù)人員在瀝青混凝土路面上采取人工噴油，人工灑料方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。
1.4基層施工方面。
（1）目前，高等級(jí)公路路面結(jié)構(gòu)基本上是半剛性基礎(chǔ)層的結(jié)構(gòu)，采用這樣的結(jié)構(gòu)有很多毛病，半剛性基層容易開(kāi)裂，反射到表面，路面進(jìn)水后，又很難排出，容易造成路面界面條件和受力狀態(tài)的變化。
（2）基層、底基層、路面表面清除不干凈。在鋪筑上一結(jié)構(gòu)層前，若路面結(jié)構(gòu)層及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干凈，在雨水作用下，浮層油料變軟被行車(chē)擠壓造成的高壓水流沖刷成漿，進(jìn)而波及到瀝青面層表面。
（3）由于施工質(zhì)量不好，無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層沒(méi)有拌和到底，底部留有素土夾層，在行車(chē)反復(fù)作用下導(dǎo)致路面產(chǎn)生塊狀裂縫。
（4）基層松散及系數(shù)控制不嚴(yán)而導(dǎo)致的二次補(bǔ)加層。
（5）在基層施工過(guò)程中，灰土的上、下橫接縫因重疊或搭接過(guò)少而出現(xiàn)裂縫。
（6）部分基層壓實(shí)度不足，在最大干密度確定的情況下，基層的壓實(shí)度與混合料中粗、細(xì)集料的比例特別是粗粒料的含量密切相關(guān)。
1.5路面施工方面。
（1）瀝青混合料的組成。礦料級(jí)配，瀝青含量，集料品種不符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求，對(duì)原材料檢驗(yàn)不嚴(yán)，對(duì)瀝青混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準(zhǔn)，使瀝青路面早期出現(xiàn)推擁，油包，松散，露骨，坑槽，裂縫等。
（2）當(dāng)瀝青面層的空隙率較大時(shí)，瀝青面層的通透性增大，外界水易侵入結(jié)構(gòu)內(nèi)部。
（3）施工當(dāng)中未按照施工工藝和程序進(jìn)行施工，部分路面混合料離析和不均勻容易造成局部滲水，使路面出現(xiàn)病害。
（4）施工中壓實(shí)不足，片面追求平整度，不能在溫度較高的時(shí)候及時(shí)壓實(shí)，不敢采用輪胎壓路機(jī)，這樣就造成了路面表層看起來(lái)很平整，通車(chē)不久就很快衰減。
（5）施工機(jī)械設(shè)備陳舊，不配套，使混合料的配合比計(jì)量、拌和均勻性、壓實(shí)度、平整度等受到很大影響。
（6）瀝青混合料加熱溫度過(guò)高，瀝青和礦料拌和時(shí)，瀝青便被礦料的高溫灼焦、使瀝青老化、路面強(qiáng)度不足，產(chǎn)生松散、坑槽等病害。
2周?chē)h(huán)境影響。
（1）老化和環(huán)境因素。在嚴(yán)冬，瀝青材料最易破碎，其強(qiáng)度將難以承受由溫縮引起的拉伸應(yīng)力，可能由于路面的溫縮和翹曲在路表出現(xiàn)微裂縫。
（2）瀝青路面裂縫擴(kuò)展的影響因素。瀝青路面開(kāi)裂主要由交通和環(huán)境因素引起，與行車(chē)荷載有關(guān)的瀝青路面開(kāi)裂的典型例子就是龜裂。這種類(lèi)型裂縫是由于溫度下降或干縮變形時(shí)瀝青路面結(jié)構(gòu)層收縮引起的。
（3）交通荷載誘發(fā)裂縫。根據(jù)經(jīng)典的疲勞強(qiáng)度理論，交通荷載引起的瀝青路面裂縫產(chǎn)生于受約束層底部，然后向上擴(kuò)展到路表。這種裂縫應(yīng)出現(xiàn)在車(chē)輪輪跡處，應(yīng)為橫向裂縫。
（4）環(huán)境因素誘發(fā)裂縫。事實(shí)上，由環(huán)境因素誘發(fā)的裂縫通常呈現(xiàn)為橫向裂縫，這是因?yàn)闇囟认陆祷蚋蓾褡兓湛s變化的應(yīng)力一般在縱向最大。在特殊條件下，如高摩擦力和溫度或含水是急劇下降，就可能產(chǎn)生橫向裂縫，在這種情況下也可能產(chǎn)生典型的塊裂。
（5）荷載與環(huán)境因素對(duì)瀝青路面開(kāi)裂的綜合影響。與交通荷載和環(huán)境因素相關(guān)的應(yīng)力不是彼此孤立的，而且在許多氣候條件下，瀝青路面裂縫在白天主要受交通影響，而夜晚主要受環(huán)境因素影響。
（1）材料的選擇。根據(jù)道路所在地區(qū)的氣候條件和混合料類(lèi)型選擇結(jié)合料，對(duì)于水泥處治基層，如果條件允許，最好使用溫度膨脹系數(shù)低的骨料。對(duì)于瀝青結(jié)合料，使用某些聚合物或添加劑可以提高其抗裂能力。瀝青混合料中的集料應(yīng)選用表面粗糙，石質(zhì)堅(jiān)硬，耐磨性強(qiáng)，嵌擠作用好，與瀝青粘附性的材料，盡可能使用人工砂代替圓形顆料的天然沙。
（2）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。顯然，所設(shè)計(jì)的'道路必須能適應(yīng)客觀存在的交通荷載水平和溫度條件。若道路隨載力不足，將加速路面疲勞開(kāi)裂過(guò)程。
在設(shè)計(jì)中應(yīng)特別注意路面排水與防水措施：
（1）瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)。瀝青混合料級(jí)配也是一項(xiàng)重要因素，在合理選擇混合料級(jí)配時(shí)，應(yīng)兼顧其高溫穩(wěn)定性，疲勞性能和低溫抗裂性，以及耐久性等各方面的要求。對(duì)受拉疲勞開(kāi)裂的研究表明，瀝青用量從4.2%增加到6.2%，可以使用25m板長(zhǎng)為基層的密級(jí)配瀝青碎石路面的抗疲勞壽命由延長(zhǎng)到45年。
（2）設(shè)計(jì)應(yīng)力吸收層。設(shè)計(jì)應(yīng)力吸收層，對(duì)減緩反射裂縫的產(chǎn)生與擴(kuò)展有明顯的效果，可使裂縫處相對(duì)位移產(chǎn)生的應(yīng)力傳到面層時(shí)大為減少，可明顯減弱裂縫尖端應(yīng)力的奇異性，降低應(yīng)力強(qiáng)度因子，而吸收層的彈模越低，防裂效果越好。就目前常用的材料而言，土工織物與瀝青橡膠薄膜的彈模較低，變形率越大，且不存在低溫脆化問(wèn)題，效果最佳。
（3）施工質(zhì)量。鋪筑路面材料時(shí)，應(yīng)該遵循正確的施工原則。
4半剛性基層反射裂縫的預(yù)防。
（1）結(jié)構(gòu)層頂部切槽。這種方法是結(jié)構(gòu)層碾壓后在其頂部預(yù)切槽口，深度約為層厚的1/3~1/4。
（2）瀝青乳液接縫。這種預(yù)開(kāi)裂技術(shù)是在結(jié)構(gòu)層碾壓前切割一條縫直至層底，并在縫壁內(nèi)注和速破瀝青乳液。
（3）嵌入硬質(zhì)波浪形夾片。這種技術(shù)形成所謂的“活性接縫”。
（4）嵌入柔性塑料帶。這種技術(shù)是在剛處理的攤鋪材料中埋入柔性塑料帶，以形成裂縫，其厚度大約為結(jié)構(gòu)層厚度的1/3。保證了裂縫處有效的傳遞荷載能力。
（5）結(jié)構(gòu)層底部預(yù)開(kāi)裂。與（1）類(lèi)似，通過(guò)在結(jié)構(gòu)層底放置三角開(kāi)采木板或木塊，減少水硬性結(jié)合性結(jié)構(gòu)層橫斷面，使首先在該處產(chǎn)生裂縫。
復(fù)合式路面是用瀝青混凝土鋪筑在舊水泥路面上，反向裂縫的預(yù)防如前所述，采取的措施還包括：
（1）鋪筑20cm全厚式瀝青混凝土。
（2）在水泥混凝土和瀝青混凝土之間鋪設(shè)應(yīng)力吸收層。
（3）采用裂縫固定技術(shù)后，再鋪筑三層體系的防裂瀝青混凝土面層。
（4）在原水泥混凝土路面加鋪一層3cm厚的鋼纖維混凝土，再鋪瀝青混凝土。
（5）鋸開(kāi)水泥混凝土面板。
（6）用1~2mm厚，0~10cm寬的彈性瀝青層覆蓋裂縫。
（7）用水泥砂漿或環(huán)氧樹(shù)脂填充來(lái)限制混凝土板的移動(dòng)和填充水泥混凝土板下脫空。
（8）用瀝青或改性瀝青注入裂縫或接縫來(lái)阻止水滲入到下部結(jié)構(gòu)。
（9）在水泥處治基層接縫處上的瀝青加鋪層內(nèi)預(yù)切縫并灌填縫料。
瀝青路面的論文篇十
施工質(zhì)量控制不嚴(yán)，早期破損問(wèn)題出現(xiàn)。所以瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，實(shí)行目標(biāo)管理、工序管理，明確責(zé)任，對(duì)施工全過(guò)程每道工序的質(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制、評(píng)定，以保證其達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，具體要抓好以下幾個(gè)方面：
(1)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)做好交通量調(diào)查和預(yù)測(cè)工作，使路面結(jié)構(gòu)組合與總體強(qiáng)度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)使用期限內(nèi)交通荷載要求。土基層必須選用水穩(wěn)定性良好的有粗粒料的石灰、水泥穩(wěn)定類(lèi)材料。瀝青面層各層應(yīng)滿(mǎn)足最小施工厚度的要求，保證上下層的良好連接，并從設(shè)計(jì)施工養(yǎng)護(hù)上采取措施，有效的排除雨后結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水。原材料質(zhì)量和混合料質(zhì)量嚴(yán)格按要求進(jìn)行選定、拌制和施工。溝槽回填土應(yīng)分層填筑、壓實(shí)，壓實(shí)度需達(dá)到要求。如符合質(zhì)量要求的回填土來(lái)源或壓實(shí)有困難時(shí)，須作特殊處理。
(2)拓寬路段的基層厚度和材料須與老路面一致，或稍厚。土路基應(yīng)密實(shí)、穩(wěn)定。鋪筑瀝青面層前。對(duì)下層需認(rèn)真檢查，請(qǐng)除雜物灰塵，處理好軟弱層及病害，保證下臥層穩(wěn)定，并在老路面?zhèn)缺谕克?.3kg/m-0.6kg/m。粘層瀝青。鋪筑的瀝青面層應(yīng)充分壓實(shí)。新老路面接縫宜用熱烙鐵燙密。
(3)充分壓實(shí)路面橫向接縫。碾壓時(shí)，壓路機(jī)在已壓實(shí)的橫幅上橫向碾壓，鋼輪伸入新鋪層1.6cm左右，每壓一遍向新鋪層移動(dòng)15cm-20cm，直到壓路機(jī)全部在新鋪層為止，再改為縱向碾壓。對(duì)分段施工的基層，在碾壓時(shí)，應(yīng)預(yù)留3cm-5m混合料暫緩碾壓，待下段混合料攤鋪后一起碾壓，以利于銜接。對(duì)于分層碾壓的基層，上下層的接頭應(yīng)錯(cuò)開(kāi)3cm-5m，以減少出現(xiàn)裂縫。橋涵兩側(cè)填土充分壓實(shí)或進(jìn)行加固處理；沉降嚴(yán)重地段，事前應(yīng)進(jìn)行軟土地基處理和合理的路基施工組織。
(4)合理組織施工，路面攤鋪?zhàn)鳂I(yè)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，減少冷接縫。采用全路幅一次攤鋪，如分幅攤鋪時(shí)，采用兩個(gè)攤鋪機(jī)，前后間距15cm-20m同時(shí)攤鋪，避免前攤鋪幅混合料冷卻后才攤鋪相鄰半幅，確保熱接縫。
(5)合理選配基層混合料的配比，嚴(yán)格控制粗細(xì)料數(shù)量，并及早鋪筑上面層或下封層以利于減少干縮縫。基層混合料應(yīng)在接近最佳含水量的狀態(tài)下碾壓，要防止碾壓時(shí)含水量過(guò)大或過(guò)小，導(dǎo)致壓實(shí)度、強(qiáng)度不足。
瀝青路面的論文篇十一
摘要：瀝青路面施工是公路工程建設(shè)的主要工序之一，也是決定公路建設(shè)質(zhì)量的最后一道程序。首先就如何做好公路工程瀝青路面的施工準(zhǔn)備工作進(jìn)行了分析，提出要確保材料質(zhì)量，加強(qiáng)進(jìn)場(chǎng)控制；加強(qiáng)機(jī)械檢查，確保設(shè)備質(zhì)量。其次對(duì)如何做好瀝青混合料的配比控制與質(zhì)量控制工作進(jìn)行了分析。再次就公路工程瀝青路面的施工技術(shù)進(jìn)行了研究，重點(diǎn)探討了混合料攤鋪與碾壓施工技術(shù)、路面接縫施工技術(shù)與壓實(shí)施工技術(shù)等。最后針對(duì)公路瀝青路面的施工質(zhì)量檢測(cè)問(wèn)題進(jìn)行了探討。
關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青路面；施工技術(shù)；質(zhì)量控制。
近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的公路建設(shè)里程大幅增加，極大地方便了人們的日常出行。公路行車(chē)的舒適性非常重要，在公路工程建設(shè)中，瀝青路面施工技術(shù)是決定公路行車(chē)舒適性的關(guān)鍵因素，因此提高瀝青路面施工技術(shù)水平，加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，就成為公路工程建設(shè)人員的重要任務(wù)。
1做好公路工程瀝青路面的施工準(zhǔn)備工作。
1.1確保材料質(zhì)量，加強(qiáng)進(jìn)場(chǎng)控制。
在公路工程建設(shè)過(guò)程中，對(duì)材料質(zhì)量的控制至關(guān)重要，因?yàn)椴牧腺|(zhì)量是保證公路質(zhì)量的根本條件，沒(méi)有優(yōu)質(zhì)的材料做基礎(chǔ)，就不可能建設(shè)出高質(zhì)量的公路。因此在公路工程施工過(guò)程中，必須要始終把好材料質(zhì)量關(guān)。要認(rèn)真做好材料檢查工作，要安排專(zhuān)門(mén)的工作人員負(fù)責(zé)材料質(zhì)量，相關(guān)工作人員必須具有高度的責(zé)任心，具備良好的職業(yè)道德，對(duì)于瀝青、石子、粉料等施工材料，要進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致地檢查，確保材料不出任何問(wèn)題，從而在源頭上把好質(zhì)量關(guān)。購(gòu)買(mǎi)材料的過(guò)程中，在加強(qiáng)質(zhì)量控制的基礎(chǔ)上，還應(yīng)該充分考慮經(jīng)濟(jì)方面的因素，選擇質(zhì)量合格、價(jià)格合理的材料。原材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，負(fù)責(zé)材料質(zhì)量監(jiān)管的工作人員應(yīng)該再一次對(duì)材料進(jìn)行檢驗(yàn)，確保原材料的數(shù)量和質(zhì)量沒(méi)有問(wèn)題。要加強(qiáng)檢查和控制，嚴(yán)禁不合格材料混入公路施工現(xiàn)場(chǎng)。
1.2加強(qiáng)機(jī)械檢查，確保設(shè)備質(zhì)量。
機(jī)械設(shè)備是公路施工的重要工具，一旦機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)直接影響到公路建設(shè)的正常施工。因此在公路瀝青路面施工前，應(yīng)該首先檢查好機(jī)械設(shè)備，確保施工機(jī)械不存在任何問(wèn)題，能夠使公路建設(shè)順利進(jìn)行。在公路路面施工過(guò)程中，需要大量的機(jī)械設(shè)備，主要包括運(yùn)輸車(chē)、攪拌車(chē)、撒布車(chē)，以及攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等車(chē)輛和設(shè)備。要對(duì)這些機(jī)械設(shè)備做好日常維護(hù)和檢修工作，確保機(jī)械設(shè)備的性能，避免在需要施工時(shí)無(wú)法使用，或者在施工過(guò)程中出現(xiàn)故障問(wèn)題。
2做好瀝青混合料的配比控制與質(zhì)量控制工作。
2.1瀝青混合料的配比控制分析。
對(duì)公路瀝青混合料，要做好配比控制工作，在生產(chǎn)前應(yīng)該進(jìn)行試拌試鋪工作，在拌和混合料的過(guò)程中，要準(zhǔn)確把握拌和時(shí)間，嚴(yán)格按照相關(guān)要求控制好拌和溫度，以及礦料加熱溫度。要全面掌握拌和機(jī)的操作技術(shù)，按照拌和工藝流程進(jìn)行操作。要保證混合料的科學(xué)配比并對(duì)混合料的壓實(shí)性和黏結(jié)性進(jìn)行試鋪，從而驗(yàn)證混合料的配比與拌和是否合格。如果相關(guān)指標(biāo)不達(dá)標(biāo)，就要找出原因，檢查瀝青用量是否合適，拌和時(shí)間和溫度控制是否存在問(wèn)題并進(jìn)行及時(shí)處理。在公路瀝青混合料的拌和過(guò)程中，如果有溢料現(xiàn)象出現(xiàn)，就說(shuō)明冷料倉(cāng)的供料比不相匹配，這時(shí)就應(yīng)該根據(jù)溢料的集料粒徑，合理調(diào)整冷料倉(cāng)的轉(zhuǎn)速，從而使冷料倉(cāng)供料比達(dá)到平衡狀態(tài)。把拌和機(jī)調(diào)整穩(wěn)定之后，下一步應(yīng)該進(jìn)行取樣試驗(yàn)，試驗(yàn)后將生產(chǎn)配合比的結(jié)果與取樣實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，檢查瀝青的含量以及混合料的配比情況，通過(guò)壓實(shí)度檢測(cè)以及壓實(shí)孔隙率檢測(cè)來(lái)檢驗(yàn)混合料的.壓實(shí)效果如何。
在瀝青混合料的生產(chǎn)過(guò)程中，要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行操作，必須對(duì)進(jìn)場(chǎng)的材料進(jìn)行嚴(yán)格地檢查，必要時(shí)進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，確保進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量達(dá)到相關(guān)要求。工作人員必須提高認(rèn)識(shí)，高度重視混合料的質(zhì)量控制工作，以高度的責(zé)任心和嫻熟的技術(shù)，確保混合料的質(zhì)量達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)。在日常的質(zhì)量檢驗(yàn)工作中，要合理設(shè)定檢驗(yàn)頻率，要想保證檢驗(yàn)工作的科學(xué)性和混合料質(zhì)量的穩(wěn)定性，就應(yīng)該按照材料的質(zhì)量進(jìn)行合理地安排。在公路工程瀝青路面施工過(guò)程中，對(duì)混合料的溫度控制至關(guān)重要，要確保瀝青路面的施工溫度，就需要把握好瀝青材料的到場(chǎng)時(shí)間和攤鋪時(shí)間并且保證碾壓時(shí)的路面溫度。其中混合料的出場(chǎng)溫度最為關(guān)鍵，因?yàn)槌鰣?chǎng)時(shí)的溫度直接影響著后續(xù)工序中的溫度，從混合料的攪拌出場(chǎng)到經(jīng)過(guò)運(yùn)輸進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)以及接下來(lái)的攤鋪等待過(guò)程，都需要一定的時(shí)間，對(duì)此要有一個(gè)準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)并注意對(duì)混合料的溫度控制。另外，還應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行路面碾壓，確保碾壓過(guò)程中的溫度合適。要明白影響混合料出場(chǎng)溫度的諸多因素，例如集料的干濕度、攪拌溫度控制、出場(chǎng)溫度設(shè)定等?；旌狭现袨r青的用量至關(guān)重要，要根據(jù)集料的配比合理添加瀝青，嚴(yán)格按照相關(guān)要求控制瀝青的用量，確保瀝青混合料的穩(wěn)定性及各項(xiàng)指標(biāo)合格。在混合料中，瀝青的含量決定著其流值、孔隙率、水穩(wěn)性、黏結(jié)性、耐久性等諸多性能指標(biāo)，如果混合料中的瀝青含量過(guò)少的話(huà)，公路路面的孔隙率就會(huì)增大，稀薄的瀝青會(huì)降低路面的耐久性，加快路面的老化速度。因此在攪拌混合料時(shí)，必須控制好瀝青的含量以及攪拌溫度，確?；旌狭系臄嚢栀|(zhì)量。
3公路工程瀝青路面的施工技術(shù)研究。
3.1混合料攤鋪施工技術(shù)探討。
瀝青混合料的攤鋪過(guò)程非常重要，在此過(guò)程中要合理控制攤鋪機(jī)的運(yùn)行速度，攤鋪機(jī)要與攪拌機(jī)配合好，根據(jù)攪拌機(jī)的供料量以及混合料的攤鋪厚度和路面的攤鋪寬度，掌握好攤鋪的速度。要嚴(yán)格按照相關(guān)工藝流程進(jìn)行施工，混合料的攤鋪必須均勻，整個(gè)施工過(guò)程要緩慢勻速，確保一次攤鋪成功，攤鋪速度一旦設(shè)定不可隨意更改。路面的攤鋪基本上都是一次成功，一般不需要進(jìn)行修整，在路口和邊角等難以攤鋪到位的地方，必要時(shí)應(yīng)該進(jìn)行人工找補(bǔ)和修整。如果攤鋪出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題時(shí)，為了保證瀝青路面的攤鋪質(zhì)量，必須將有問(wèn)題的地方鏟除，然后重新進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。
3.2路面碾壓施工技術(shù)探討。
路面碾壓是緊隨攤鋪?zhàn)鳂I(yè)之后的一道工序，碾壓質(zhì)量也非常重要，直接影響著公路的密實(shí)度，因此對(duì)這項(xiàng)工作也不可輕視。在瀝青路面施工的最后一步，要注意控制好壓路機(jī)的速度，確保壓路機(jī)的自身質(zhì)量，這是保證路面壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵因素，相關(guān)工作人員必須具備專(zhuān)業(yè)技能，懂得操作要領(lǐng)。另外要掌握好碾壓次數(shù)，這也是確保瀝青路面壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一，要懂得碾壓次數(shù)與碾壓速度的關(guān)系，控制碾壓速度，保證碾壓次數(shù)，并不是碾壓越慢越好，碾壓過(guò)慢也會(huì)影響混合料的壓實(shí)度。還要根據(jù)攤鋪的速度，合理掌握碾壓速度，避免在混合料中產(chǎn)生孔隙，控制好碾壓間隔時(shí)間和重復(fù)次數(shù)。碾壓區(qū)域要有專(zhuān)門(mén)人員進(jìn)行監(jiān)管，對(duì)于初壓段和復(fù)壓段以及終壓段，應(yīng)該區(qū)分開(kāi)來(lái)并標(biāo)示清楚，這樣能有效防止重壓現(xiàn)象并且避免漏壓，最好運(yùn)用排壓的方式進(jìn)行緊密地碾壓作業(yè)。在碾壓過(guò)程中要注意壓路機(jī)的振動(dòng)和變道，避免對(duì)瀝青路面造成損壞。
瀝青路面的論文篇十二
公路工程建設(shè)的快速發(fā)展，不僅轉(zhuǎn)變我國(guó)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，更推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展提供了可靠的保障。熱拌瀝青路面施工作為公路工程建設(shè)的重要形式，其優(yōu)點(diǎn)為平整度良好、行車(chē)舒適等，基于此，在我國(guó)公路工程建設(shè)中得到了廣泛地應(yīng)用與推廣。為此，施工單位必須重視熱拌瀝青混合料施工技術(shù)的.應(yīng)用，規(guī)范施工流程，提升公路工程建設(shè)的整體質(zhì)量。
2．1混合料拌制
在瀝青拌合廠(chǎng)對(duì)瀝青混合料進(jìn)行拌制。要充分考慮拌合廠(chǎng)和工地現(xiàn)場(chǎng)的間距及交通堵塞現(xiàn)象的影響，以此保證混合料溫度降低速度符合施工規(guī)定，避免混合料離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時(shí)應(yīng)分隔存儲(chǔ)各類(lèi)計(jì)量，并將防雨頂棚設(shè)置于細(xì)集料位置，料場(chǎng)、場(chǎng)內(nèi)道路進(jìn)行硬化措施，避免泥土對(duì)集料造成嚴(yán)重污染。選取歇式拌和機(jī)、連續(xù)式拌和機(jī)進(jìn)行瀝青混合料編制，同時(shí)定期檢定瀝青混合料拌和設(shè)備各類(lèi)傳感器。冷料倉(cāng)數(shù)量必須符合配合比規(guī)定，集料、瀝青混合料取樣必須與現(xiàn)行試驗(yàn)規(guī)程規(guī)定相符，在料堆頂部平臺(tái)進(jìn)行集料卸料，通過(guò)推土機(jī)推平施工，根據(jù)相應(yīng)順序由底部利用鏟運(yùn)機(jī)進(jìn)行豎直裝料，避免集料離析等情況的出現(xiàn)。
2．2混合料運(yùn)輸
選取自卸車(chē)直接向施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行運(yùn)輸。選用整潔、有金屬底板的自卸汽車(chē)作為瀝青混合料的運(yùn)輸車(chē)輛，應(yīng)清理干凈車(chē)槽內(nèi)部、車(chē)輛底部及兩邊。相比拌和能力、攤鋪能力，車(chē)輛運(yùn)輸能力應(yīng)高出一點(diǎn)，以此確保攤鋪施工的連續(xù)性。運(yùn)輸施工中，可將篷布蓋在車(chē)輛混合料上，降低水分嚴(yán)重流失。
2．3混合料攤鋪
選取瀝青攤鋪機(jī)進(jìn)行熱拌集料混合料攤鋪施工，并將改性瀝青混合料鋪筑搭到噴灑有粘層油路面上，根據(jù)工程施工要求，選取履帶式攤鋪機(jī)進(jìn)行施工，同時(shí)，必須將薄層隔離劑、防粘結(jié)劑涂刷到攤鋪機(jī)受料斗內(nèi)。高等級(jí)瀝青路面攤鋪施工中，要求攤鋪機(jī)(1臺(tái))攤鋪寬度必須控制在6～7．5m之間，選取2臺(tái)或以上攤鋪機(jī)進(jìn)行施工時(shí)，則需前后間距控制在10～20m之間，并以梯隊(duì)形式同時(shí)施工，相鄰2幅之間的搭接寬度為30～60mm，避免與車(chē)道輪跡帶相接觸，上下層搭接位置間距大于200mm。燙平板必須提前0．5～1h進(jìn)行預(yù)熱，溫度控制在100℃以上。攤鋪施工中，必須控制好熨平板的振搗、夯錘壓實(shí)作業(yè)，確保其振動(dòng)頻率、振幅符合施工規(guī)定，進(jìn)而對(duì)路面初始?jí)簩?shí)度進(jìn)行有效提升。
2．4瀝青路面壓實(shí)與成型
壓實(shí)成型的瀝青路面必須與壓實(shí)度、平整度需求相符。瀝青混泥土壓實(shí)層最大厚度必須控制在100毫米以下，瀝青穩(wěn)定碎石混合料壓實(shí)層厚度則需控制在120毫米以下。瀝青路面施工必須確保其壓實(shí)機(jī)械類(lèi)型、數(shù)量等符合施工規(guī)定，以此提升碾壓施工效果。高速公路鋪筑雙車(chē)道瀝青路面時(shí)，5臺(tái)為其瀝青路面壓路機(jī)最低值，如施工溫度低、風(fēng)速?gòu)?qiáng)及碾壓層較薄時(shí)，則需根據(jù)工程實(shí)際情況相應(yīng)增加壓路機(jī)械數(shù)量。初壓時(shí)如選取鋼筒式壓路機(jī)其碾壓速度需控制在每小時(shí)2～3千米之間，復(fù)壓如選取輪胎壓路機(jī)其最大速度必須控制在每小時(shí)6千米以下，終壓如選取振動(dòng)壓路機(jī)其碾壓速度為每小時(shí)3到6千米的范圍。
2．5接縫
接縫緊密、連接平順為瀝青路面施工的要求，以此確保接縫離析現(xiàn)象的出現(xiàn)。上層、下層縱縫必須錯(cuò)開(kāi)，熱接縫為150毫米，冷接縫為300～400毫米。相近2幅或上層、下層橫線(xiàn)接縫必須進(jìn)行1米以上錯(cuò)位。接縫施工檢查時(shí)可選取3米直尺，以此保證平整度與施工規(guī)定相符。熱接縫選取梯隊(duì)作業(yè)縱縫進(jìn)行施工，預(yù)留100～200毫米不進(jìn)行碾壓施工，以此將其作為基準(zhǔn)面，為消除縫跡必須進(jìn)行跨縫碾壓。冷接縫處理時(shí)可進(jìn)行擋板、切刀的設(shè)置，在冷卻后不能選取切割機(jī)進(jìn)行縱向切縫。
3結(jié)語(yǔ)
綜上所述，隨著改革開(kāi)放的不斷深入，我國(guó)公路工程事業(yè)也得到了極大的發(fā)展。熱拌瀝青混凝土路面作為公路路面的重要類(lèi)型，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工的具體情況，及時(shí)采取行之有效的措施進(jìn)行處理，才能確保熱拌瀝青路面施工質(zhì)量，才能為國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展提供可靠的保障。
瀝青路面的論文篇十三
糧食是人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活中不可缺少的必需品，沒(méi)有糧食，人們就無(wú)法生存，社會(huì)便無(wú)法如此繁榮地發(fā)展，由此可見(jiàn)，糧食在社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有不可取代的重要地位，糧食的質(zhì)量安全能夠?yàn)槿藗兊慕】碉嬍程峁┝己玫幕A(chǔ)，為人們的正常生產(chǎn)生活提供保障。除此之外，安全的糧食生產(chǎn)能夠提高糧食的利用價(jià)值，減少糧食資源的浪費(fèi)，確保糧食資源的穩(wěn)定性和安全性，有助于農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。因此，我們必須重視糧食質(zhì)量安全問(wèn)題的檢測(cè)，完善糧食生產(chǎn)和加工的監(jiān)管體系，加強(qiáng)糧食從種植到銷(xiāo)售整個(gè)過(guò)程的安全管理，為人們提供安全、放心的糧食。
1糧食的質(zhì)量安全問(wèn)題
1.1糧食的質(zhì)量安全問(wèn)題的特點(diǎn)。糧食的質(zhì)量安全存在許多特性，首先最明顯的，就是具有隱蔽性，人們無(wú)法直接通過(guò)肉眼來(lái)辨別糧食是否存在安全問(wèn)題，必須借助儀器設(shè)備才能夠進(jìn)行檢測(cè)，然后再由專(zhuān)業(yè)工作人員對(duì)檢測(cè)報(bào)告進(jìn)行分析研究，判斷糧食是否涉及質(zhì)量安全問(wèn)題。其次，慢作用性也是糧食質(zhì)量安全的一大特性，即不安全的因素作用于人體，產(chǎn)生的危害大多為慢性危害，短時(shí)間內(nèi)不容易發(fā)現(xiàn)，但長(zhǎng)期積累下來(lái)，會(huì)對(duì)身體造成較為嚴(yán)重且不可挽回的危害。通常來(lái)講，糧食可以根據(jù)其物質(zhì)含量進(jìn)行分類(lèi)，有些糧食本身不含任何有害物質(zhì)，屬于純綠色作物。還有一些是其中含有微量的有害物質(zhì)，但是目前的科技發(fā)展水平尚不能夠檢測(cè)到。第三種的糧食中含有一定量的有害物質(zhì)，可以通過(guò)儀器檢測(cè)到但是這種糧食是符合國(guó)家食用安全標(biāo)準(zhǔn)的。
還有第四種，這種糧食內(nèi)含有大量的有害物質(zhì)，不符合國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)。1.2影響糧食質(zhì)量安全的物質(zhì)因素。影響糧食質(zhì)量安全的因素有許多，其中物質(zhì)因素占有較大比重，首先，有些糧食的質(zhì)量是由作物的遺傳基因直接影響的，不受生長(zhǎng)環(huán)境、使用肥料和藥物左右，這樣的影響在不引用遺傳相關(guān)技術(shù)的情況下是無(wú)法避免的。除此之外，外在的影響因素也是很多的，作物生長(zhǎng)環(huán)境不適、空氣或水源污染、糧食生產(chǎn)過(guò)程存在問(wèn)題等等因素，都會(huì)一定程度的影響糧食的質(zhì)量，進(jìn)而引發(fā)食用安全問(wèn)題。1.3影響糧食質(zhì)量安全的人為因素。人為操作的影響在糧食的作物種植、作物栽培到糧食生產(chǎn)加工整個(gè)過(guò)程中都會(huì)產(chǎn)生很大的影響，起著決定性作用。在糧食的生產(chǎn)過(guò)程中，作物的種植地很難避免遭到周?chē)諝?、土壤或水源的污染，如今工業(yè)發(fā)展迅速，工業(yè)廢棄物大多直接排放到空氣中或周?chē)蛑校@種做法無(wú)疑會(huì)使周?chē)目諝夂退艿揭欢ǔ潭鹊奈廴?，進(jìn)而對(duì)作物的正常生長(zhǎng)產(chǎn)生負(fù)面作用。其次，不科學(xué)合理的施肥和使用農(nóng)藥也會(huì)影響作物生長(zhǎng)，最終造成產(chǎn)量減少，質(zhì)量降低，有害物質(zhì)含量增多，嚴(yán)重者甚至導(dǎo)致作物枯萎死亡。加工環(huán)節(jié)是糧食上市前的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，這一環(huán)節(jié)也對(duì)糧食的質(zhì)量影響很大，事實(shí)上，目前我國(guó)一部分糧食加工企業(yè)都處在中型或大型工業(yè)區(qū)，周?chē)h(huán)境相對(duì)惡劣，空氣中存在一些有害氣體、煙塵、灰塵以及其他具有擴(kuò)散性的污染源，這些物質(zhì)的存在會(huì)危及成品糧油的質(zhì)量安全。
另外，在糧食的運(yùn)輸和銷(xiāo)售過(guò)程中，也有可能出現(xiàn)糧食放置區(qū)域的'溫度、濕度等環(huán)境不適合糧食的存放，導(dǎo)致糧食中滋生微生物，發(fā)霉，導(dǎo)致糧食出現(xiàn)質(zhì)量安全方面的問(wèn)題。1.4影響糧食質(zhì)量安全的主要原因。人為操作行為和物質(zhì)因素對(duì)糧食的質(zhì)量安全的影響只是一方面，事實(shí)上，影響糧食質(zhì)量安全的主要原因還有負(fù)責(zé)糧食的生產(chǎn)和加工的相關(guān)單位的管理問(wèn)題。質(zhì)量安全管理是一項(xiàng)大工程，決定著企業(yè)的未來(lái)發(fā)展，因此需要各個(gè)部門(mén)齊心協(xié)力，相互協(xié)作，共同努力來(lái)保證質(zhì)量安全監(jiān)管工作有序進(jìn)行。經(jīng)營(yíng)企業(yè)規(guī)?；潭容^低，不能夠完全貫徹糧食質(zhì)量安全方面的檢測(cè)與監(jiān)管，安全監(jiān)測(cè)體制不夠完善，對(duì)質(zhì)量管理的控制力度有所欠缺，導(dǎo)致糧食的質(zhì)量安全問(wèn)題無(wú)法得到強(qiáng)有力的控制，人們的糧食食用安全無(wú)法得到保障，一定程度上阻礙了農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
2我國(guó)糧食安全生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展對(duì)策
2.1創(chuàng)新糧食質(zhì)量安全生產(chǎn)、加工和綠色儲(chǔ)糧新技術(shù)。糧食質(zhì)量安全的監(jiān)管工作應(yīng)該從源頭做起，在糧食的生產(chǎn)初期開(kāi)始，不斷研發(fā)新技術(shù)在根本上保證糧食的質(zhì)量，技術(shù)的創(chuàng)新能夠有效地改善糧食的生產(chǎn)環(huán)境，優(yōu)化生產(chǎn)管理體系，提高糧食的安全性，保證生產(chǎn)糧食的純凈綠色，為人們提供優(yōu)質(zhì)、安全的糧食。在糧食作物的培育過(guò)程中，盡量選用生物肥料，將有機(jī)和無(wú)機(jī)肥料復(fù)合使用，盡量避免過(guò)量的施用肥料，噴灑農(nóng)藥以及各類(lèi)激素制劑，這樣的行為會(huì)導(dǎo)致作物改變自身原有的新陳代謝規(guī)律，使生長(zhǎng)方向發(fā)生改變。因此，糧食作物的種植人員應(yīng)該科學(xué)施肥，以保證作物的質(zhì)量安全。2.2強(qiáng)化糧食質(zhì)量安全監(jiān)測(cè)和社會(huì)管理體系。
在當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展如此迅速之際，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也是備受關(guān)注的，尤其糧食方面，糧食是人們生活中最根本的食物來(lái)源，間接地影響著社會(huì)的發(fā)展與進(jìn)步。如今科技領(lǐng)域也迅速發(fā)展，為其他行業(yè)的智能化、簡(jiǎn)單化提供了有利條件。為了保證糧食的質(zhì)量安全，相關(guān)單位也應(yīng)該引進(jìn)相關(guān)高新技術(shù)，對(duì)糧食的生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸以及銷(xiāo)售過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管?，F(xiàn)在的糧食分為很多個(gè)種類(lèi)，其中部分糧食中含有一定量的有害物質(zhì)，但這些對(duì)人體健康有著慢性危害的物質(zhì)卻無(wú)法通過(guò)智能儀器檢測(cè)到，這一形勢(shì)很明顯是對(duì)人類(lèi)身體健康安全以及糧食的發(fā)展乃至農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不利的，由此可見(jiàn)，高新技術(shù)和便攜智能儀器的研發(fā)任務(wù)迫在眉睫。只有在嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)和監(jiān)管下，才能夠生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的糧食，才能夠?yàn)槿藗兲峁┌踩募Z油產(chǎn)品。在作物種植之前，還應(yīng)該對(duì)種植地區(qū)的土壤條件以及氣候環(huán)境展開(kāi)全面的調(diào)查，勘察附近是否污染嚴(yán)重，精心挑選出適合作物生長(zhǎng)的種植地，后期的加工過(guò)程也要極力避免受到工業(yè)污染，并且嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行加工操作，以保證生產(chǎn)加工工作的嚴(yán)謹(jǐn)性。糧食在人們的日常生活中扮演著重要的角色，是人們生產(chǎn)生活中不可或缺的必需品，因此，糧食的質(zhì)量安全必須受到高度重視，不僅僅是糧食的生產(chǎn)和加工的相關(guān)單位，包括消費(fèi)者也應(yīng)該提高對(duì)于飲食消費(fèi)的安全意識(shí)，注意選擇優(yōu)質(zhì)、安全、綠色的產(chǎn)品，以保證食用者的身體健康，避免受到不安全糧油產(chǎn)品的危害?？偠灾Z食的種植工作和生產(chǎn)加工過(guò)程都十分重要，這些工作必須受?chē)?yán)格的監(jiān)管，以保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全，進(jìn)而促進(jìn)農(nóng)業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。
作者:馬士成單位:綏濱縣市場(chǎng)監(jiān)督檢驗(yàn)檢測(cè)中心
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瀝青路面的論文篇十四
論文摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國(guó)公路也有了很大發(fā)展，并且人們對(duì)公路行車(chē)安全、舒適性及行車(chē)速度等要求越來(lái)越高，相應(yīng)地對(duì)公路工程路面的施工技術(shù)及質(zhì)量要求也不斷提高，在這種情況下，公路工程就要不斷加強(qiáng)施工技術(shù)提高及質(zhì)量控制，以確保公路工程質(zhì)量能夠符合相關(guān)要求。
路面施工作為公路工程里的重要組成，路面施工好壞會(huì)直接影響行車(chē)安全、舒適、速度及運(yùn)輸成本，由于瀝青路面具有強(qiáng)度高、噪音小、行車(chē)舒適及施工方便等優(yōu)點(diǎn)，在公路工程施工中受到廣泛歡迎，可是隨著車(chē)流量、車(chē)載不斷增加及車(chē)速提高，瀝青路面容易出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象，這與路面的施工技術(shù)及質(zhì)量是密切相關(guān)的，為確保路面質(zhì)量，應(yīng)加強(qiáng)瀝青路面施工的技術(shù)及質(zhì)量控制。
1瀝青路面施工準(zhǔn)備
1.1材料來(lái)源確定與進(jìn)場(chǎng)控制
在公路工程施工之前，要做好相關(guān)材料檢查工作，尤其是瀝青、砂、礦粉、石屑及石料等有關(guān)材料檢查及驗(yàn)證，要從源頭上就加強(qiáng)質(zhì)量控制，同時(shí)，還應(yīng)該從質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行材料合理選擇，通常應(yīng)該選擇正規(guī)及大型瀝青廠(chǎng)商或石料場(chǎng)。當(dāng)原材料進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，要有專(zhuān)門(mén)監(jiān)督人員進(jìn)行原材料數(shù)量、質(zhì)檢報(bào)告、日期及廠(chǎng)商等方面檢查及審核，特別是填料及粗細(xì)集料質(zhì)量要格外注意，防止不合格材料混入施工現(xiàn)場(chǎng)，還應(yīng)依據(jù)有關(guān)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行每批材料的抽樣檢查，當(dāng)檢驗(yàn)合格后才能夠放入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行使用。
1.2機(jī)械檢查
公路工程施工之前，要對(duì)相關(guān)機(jī)械設(shè)備給予全面檢查，確保施工機(jī)械及設(shè)備能夠穩(wěn)定運(yùn)行，尤其是路面施工過(guò)程所需要的運(yùn)輸設(shè)備、拌和設(shè)備、礦料撒布車(chē)、灑油車(chē)、壓路機(jī)及攤鋪機(jī)等有關(guān)設(shè)備進(jìn)行全方面的性能檢查，以確定設(shè)備配件齊全，并且在使用之前，要做好調(diào)試及養(yǎng)護(hù)工作，防止施工時(shí)候出現(xiàn)故障，耽誤路面施工時(shí)間，減少了路面施工的效率。
2混合料配比控制及質(zhì)量控制
2.1混合料配比控制
瀝青混合料在生產(chǎn)之前，要試拌試鋪，對(duì)拌和時(shí)間、拌和溫度及礦料的加熱溫度進(jìn)行確定，拌和機(jī)操作工藝也要進(jìn)行確定，計(jì)算機(jī)的打印裝置可信度進(jìn)行考察，還應(yīng)對(duì)配合比設(shè)計(jì)與混合料壓實(shí)性進(jìn)行驗(yàn)證，從而確定混合料配合比及瀝青用量的最佳點(diǎn)進(jìn)行確定。在混合料拌和過(guò)程里，有待料及溢料就表示冷料倉(cāng)供料比是不相配的，應(yīng)依據(jù)待料及溢料集料粒徑對(duì)冷料倉(cāng)轉(zhuǎn)速作出相應(yīng)調(diào)整，經(jīng)過(guò)調(diào)整后讓冷料倉(cāng)的供料比達(dá)到平衡，拌和機(jī)在調(diào)整穩(wěn)定后，應(yīng)該取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)及抽屜試驗(yàn)，對(duì)生產(chǎn)配合比的試驗(yàn)結(jié)果及取樣實(shí)驗(yàn)結(jié)果給予對(duì)比，其瀝青含量及混合料配比與馬歇爾的設(shè)計(jì)及特性是否一致，進(jìn)行鉆孔取芯，主要是通過(guò)壓實(shí)度及壓實(shí)的孔隙率來(lái)檢驗(yàn)混合料壓實(shí)的效果。
2.2混合料質(zhì)量控制
在生產(chǎn)過(guò)程里，要對(duì)各進(jìn)場(chǎng)材料依照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行項(xiàng)目檢查或者抽樣試驗(yàn)，保證材料質(zhì)量與相關(guān)技術(shù)要求相符，在平常質(zhì)量檢驗(yàn)里，其檢驗(yàn)頻率應(yīng)依據(jù)質(zhì)量及材料波動(dòng)情況進(jìn)行確定，以確保質(zhì)量穩(wěn)定性。在混合料的溫度控制里，瀝青路面的施工溫度主要包含瀝青材料的出場(chǎng)、到場(chǎng)、攤鋪及輾壓等溫度的具體參數(shù)，在這些溫度參數(shù)里，起決定作用的是瀝青混合料的出場(chǎng)溫度，其溫度高低直接影響著接下來(lái)的到場(chǎng)、攤鋪與輾壓溫度，造成出場(chǎng)溫度發(fā)生變化的原因主要有瀝青混合料的級(jí)配穩(wěn)定性、集料的干濕度及出場(chǎng)溫度的設(shè)定值等具有很大關(guān)系。在瀝青含量的控制方面，其含量變化對(duì)瀝青混合料性質(zhì)造成較大影響，特別是穩(wěn)定度、孔隙率及流值指標(biāo)等，瀝青含量比較少的時(shí)候，瀝青混合料的水穩(wěn)性會(huì)變差，會(huì)對(duì)瀝青路面耐久性產(chǎn)生影響，特別是瀝青用量較少的情況下，路面的孔隙率增大，其瀝青膜會(huì)變薄，當(dāng)公路瀝青路面在空氣及陽(yáng)光影響下，就會(huì)發(fā)生較快老化，降低瀝青含量的變異性，要保證瀝青拌和的樓計(jì)量系統(tǒng)能夠穩(wěn)定，混合料的取樣均勻，設(shè)定溫度也要保持恒定，另外還要對(duì)瀝青含量的變化情況進(jìn)行時(shí)刻掌握，發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)，及時(shí)給予解決。
瀝青路面的論文篇十五
平整度是影響路面的`使用性能,反映道路實(shí)用性能的重要指標(biāo)之一.文章通過(guò)蘭尉高速路面工程,鄭開(kāi)大道路面工程以及獲新高速公路路面工程的施工經(jīng)驗(yàn),著重探討了瀝青混合料在拌和、攤鋪及碾壓等施工過(guò)程中對(duì)平整度的控制.
作者：李曉梅作者單位：開(kāi)封市通達(dá)公路工程有限公司,河南開(kāi)封,475000刊名：科技風(fēng)英文刊名：technologytrend年，卷(期)：2010“”(1)分類(lèi)號(hào)：u4關(guān)鍵詞：公路瀝青路面平整度施工控制
瀝青路面的論文篇十六
摘要：
首先對(duì)公路工程瀝青路面施工技術(shù)進(jìn)行深入研究，包括瀝青路面施工的原材料及配比設(shè)計(jì)；瀝青路面的攤鋪技術(shù)；瀝青路面的碾壓技術(shù)；瀝青路面的接縫技等內(nèi)容。然后提出了公路工程瀝青路面施工質(zhì)量控制的相關(guān)策略，主要內(nèi)容有瀝青路面原材料質(zhì)量的監(jiān)控；瀝青路面攤鋪的監(jiān)控；瀝青路面碾壓的監(jiān)控；瀝青路面接縫的監(jiān)控。
近年來(lái)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，公路的質(zhì)量也需要提高，而瀝青路面是公路中重要的組成部分。因此在瀝青路面的施工前要做好路面施工技術(shù)的設(shè)計(jì)工作并且對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行控制。在公路工程瀝青路面施工技術(shù)中，鋪路機(jī)的速度、攤鋪寬度、壓實(shí)厚度都影響著鋪路施工的質(zhì)量，對(duì)路面接縫進(jìn)行平接縫的方法。本文對(duì)公路工程瀝青路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制進(jìn)行了探討。
公路瀝青路面的原材料有瀝青、礫石和粗細(xì)集料。瀝青路面原材料對(duì)施工質(zhì)量影響很大，質(zhì)量好的原材料會(huì)使路面處于較好的狀態(tài)，讓車(chē)輛安全地行駛，延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命。因此要選用符合標(biāo)準(zhǔn)的材料，還要對(duì)材料采取相應(yīng)的保護(hù)措施，避免材料因運(yùn)輸問(wèn)題改變?cè)械奶匦裕绊懯┕べ|(zhì)量。比如材料的溫度控制、防潮措施與運(yùn)輸條件等。瀝青材料在使用之前需要攪拌，將其變?yōu)榛旌狭希旌狭系臉?biāo)準(zhǔn)為圓錐形，顏色黑亮，在鋪路機(jī)中成蠕動(dòng)狀。在攪拌前要明確混合料的基本標(biāo)準(zhǔn)，攪拌條件，如攪拌時(shí)間、攪拌時(shí)所需溫度、加熱溫度等，對(duì)各種材料進(jìn)行稱(chēng)重，滿(mǎn)足配比條件后按照混合配比條件進(jìn)行攪拌。不能盲目地對(duì)各種材料進(jìn)行混合、攪拌和加熱，造成公路質(zhì)量的降低。有的混合料的顏色偏褐色，證明其中的瀝青含量過(guò)少，瀝青路面的壽命會(huì)有所減小。攪拌后還要取樣進(jìn)行馬歇爾抽樣試驗(yàn)，分析試驗(yàn)結(jié)果與瀝青的含量一致程度。
鋪路機(jī)的速度、攤鋪寬度、壓實(shí)厚度都影響著鋪路施工的質(zhì)量，因此在施工前應(yīng)對(duì)鋪路機(jī)進(jìn)行全面的檢查，如果鋪路機(jī)在施工期間出現(xiàn)故障，導(dǎo)致攤鋪工作結(jié)束后路面的缺陷較多需要不斷填補(bǔ)或缺陷很大無(wú)法彌補(bǔ)，要進(jìn)行鏟除然后重新鋪路，這樣就會(huì)影響施工進(jìn)度。因攤鋪機(jī)的速度要進(jìn)行預(yù)設(shè)，還要考慮到攤鋪寬度、壓實(shí)厚度、周?chē)煌ōh(huán)境、溫度變化對(duì)攤鋪機(jī)速度的影響，確保攤鋪工程能穩(wěn)定、快速地進(jìn)行。一般情況下，攤鋪機(jī)的速度預(yù)設(shè)為2～6m/min。在硬件方面，攤鋪機(jī)要是用直徑在6mm以下且拉力在800n以上的扭繞式鋼絲，每5m要記得這是一個(gè)鋼絲支架。
碾壓施工時(shí)瀝青路面中的重要步驟，壓實(shí)機(jī)的力度是否合理是碾壓施工技術(shù)的關(guān)鍵。碾壓次數(shù)與速度是壓實(shí)機(jī)的兩個(gè)關(guān)鍵方面，壓實(shí)機(jī)的速度提高碾壓次數(shù)就會(huì)變多，但是碾壓的質(zhì)量會(huì)有所降低，得不償失。在操作壓實(shí)機(jī)時(shí)工人要時(shí)刻關(guān)注壓實(shí)機(jī)的速度和碾壓質(zhì)量，在需要提高壓實(shí)度時(shí)添加壓實(shí)機(jī)的壓實(shí)功能，在需要提高速度時(shí)注意壓實(shí)機(jī)的壓實(shí)質(zhì)量，將壓實(shí)速度控制在2～4km。碾壓之后要對(duì)路面進(jìn)行復(fù)壓，讓路面形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)層，在復(fù)壓時(shí)工人要注意復(fù)壓的實(shí)際情況，在路面溫度大于100℃時(shí)進(jìn)行施工，保證面層的平整度與強(qiáng)度。同時(shí)在碾壓路面時(shí)要注意標(biāo)記好初壓、復(fù)壓的區(qū)域，避免因?yàn)橹貜?fù)碾壓或者沒(méi)有碾壓造成的面層強(qiáng)度不合理。
在碾壓完成后會(huì)發(fā)現(xiàn)路面上有施工縫縱橫交錯(cuò)的出現(xiàn)在路面上，影響瀝青路面的美感，所以接縫工作是很重要的。在接縫之前要做好準(zhǔn)備工作，比如掃除接縫中的粉塵，增加的瀝青要與實(shí)際路面上的瀝青相同，確保接縫工作可以順利進(jìn)行。對(duì)于橫向接縫，工人要采用平接縫的方法，在3m直尺縱向延伸的地方，讓直尺懸空，這時(shí)直尺會(huì)掉落，工人要把該位置作為需要處理的位置，將其用鋸縫機(jī)進(jìn)行切除。對(duì)于縱向接縫，工人可以同時(shí)運(yùn)作兩臺(tái)攤鋪機(jī)，在攤鋪后的混合料中留出不需要進(jìn)行壓實(shí)的位置，大約10～20cm的寬度，再用熱接縫的方式對(duì)重疊的5～10cm進(jìn)行碾壓，從而消除接縫。
要想保證路面的質(zhì)量，首先要對(duì)瀝青路面原材料的質(zhì)量進(jìn)行檢查，只有好的原材料才能配出好的混合料。檢查時(shí)注意原材料的顏色和硬度是否符合規(guī)定，對(duì)原材料進(jìn)行抽查，篩選出不合格的原材料進(jìn)行淘汰。保證混合料質(zhì)量高的關(guān)鍵兩點(diǎn)是：原材料的比例和混合料的溫度。瀝青含量過(guò)多時(shí)，混合料的顏色呈亮黑色，若瀝青含量呈褐色，就證明瀝青含量過(guò)少。工人要在混合料中注意瀝青的比例，因?yàn)闉r青含量的過(guò)多或過(guò)少會(huì)使路面的老化加快?；旌狭系臏囟葘?duì)碾壓攤鋪與接縫都起著非常重要的.影響。工人在配置混合料時(shí)，要時(shí)刻注意加熱的溫度，避免溫度過(guò)高影響路面的強(qiáng)度，同時(shí)還要注意攪拌的溫度，以保證混合料的質(zhì)量。
攤鋪時(shí)的質(zhì)量不好會(huì)致使在碾壓時(shí)瀝青路面的基層有裂紋或者小的縫隙，影響整體的路面施工。工人在操作鋪路機(jī)時(shí)要時(shí)刻注意鋪路機(jī)的速度，實(shí)時(shí)進(jìn)行調(diào)整，在攤鋪機(jī)的速度過(guò)快時(shí)，向右轉(zhuǎn)動(dòng)厚度調(diào)節(jié)器，同時(shí)速度過(guò)低時(shí)要適當(dāng)向左調(diào)節(jié)厚度調(diào)節(jié)器。混合料的性質(zhì)會(huì)隨著周?chē)沫h(huán)境產(chǎn)生變化，如在施工時(shí)不能對(duì)其進(jìn)行很好的控制，將會(huì)降低施工的速度與質(zhì)量。工人要注意混合料的溫度不能過(guò)高，同時(shí)要注意混合料的保存，不能使灰塵進(jìn)入。攤鋪路面基層時(shí)產(chǎn)生波形紋路是正?，F(xiàn)象，工人只需在波形地段凹陷的位置多鋪一層混合料即可。
碾壓工作與攤鋪工作是相互聯(lián)系的，攤鋪機(jī)和壓實(shí)機(jī)應(yīng)該互相配合，提高施工的效率與瀝青路面的質(zhì)量。壓實(shí)機(jī)的速度受到鋪路機(jī)速度的影響，將攤鋪機(jī)與壓實(shí)機(jī)的速度和次數(shù)都控制在合理的范圍內(nèi)可以提高工作效率，如碾壓速度應(yīng)控制在2～4km/h左右，碾壓的時(shí)間也會(huì)因此縮短。在初壓結(jié)束后要及時(shí)對(duì)路面進(jìn)行檢查，沒(méi)有壓好的路面要重復(fù)施工，甚至進(jìn)行鏟除。在初壓結(jié)束后要及時(shí)進(jìn)行復(fù)壓，使路面的結(jié)構(gòu)層更加穩(wěn)定。復(fù)壓工作要是用重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行，復(fù)壓質(zhì)量的好壞對(duì)整個(gè)路面的質(zhì)量有著直接的影響。
要使路面整齊美觀，永久不出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，接縫工作的監(jiān)控工作十分重要。在進(jìn)行接縫工作前，工人要檢查接縫處是否有粉塵，粉塵的混入會(huì)使混合料的質(zhì)量變低，降低路面的強(qiáng)度。在接縫過(guò)程中工人要注意處理接縫的方法，在不同的接縫處使用不同的方式應(yīng)用，避免路面使用過(guò)程中出現(xiàn)意外的問(wèn)題。在對(duì)其進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量的基礎(chǔ)上，盡量消除路面的接縫，讓路面看起來(lái)更平坦。
3、結(jié)語(yǔ)。
瀝青路面使用的原材料質(zhì)量、配比方法、施工時(shí)的各項(xiàng)技術(shù)、工人的觀點(diǎn)與態(tài)度都影響著瀝青路面鋪設(shè)的質(zhì)量。要想提高路面的質(zhì)量，就要做好原材料配比、攤鋪、碾壓、接縫等的設(shè)計(jì)工作，在每一步施工完成后對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行仔細(xì)檢查，在施工中控制好技術(shù)操作，掌握一切工程技能，確保瀝青路面的高質(zhì)量。
作者:楚建鵬單位:建路橋集團(tuán)有限公司。
參考文獻(xiàn)：
瀝青路面的論文篇十七
公路工程是我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程中的一個(gè)重大項(xiàng)目，它的發(fā)展對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)影響很大。瀝青路面作為我國(guó)公路建設(shè)中普遍運(yùn)用的路面類(lèi)型，它的施工已經(jīng)有了自己固定的技術(shù)和合理方案。在公路工程中的瀝青路面施工中運(yùn)用質(zhì)量控制對(duì)公路質(zhì)量的保證是十分必要的，本文從公路工程中瀝青路面施工技術(shù)種類(lèi)出發(fā)，闡述瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制結(jié)合使用的意義和重要性，進(jìn)而分析瀝青路面施工過(guò)程中質(zhì)量控制的策略，以更好地保證工程的順利進(jìn)行，希望能對(duì)大家有一定的啟發(fā)。
一、公路工程瀝青路面施工技術(shù)簡(jiǎn)述
(一)混合料配合比技術(shù)
首先是混合料配合比技術(shù)，這種技術(shù)的實(shí)施要點(diǎn)是瀝青混合料生產(chǎn)之前需要進(jìn)行預(yù)先的配合比設(shè)計(jì)和試拌試驗(yàn)，從而確定在大規(guī)模生產(chǎn)時(shí)的混合料攪拌均勻需要的時(shí)間、原材料配比、拌合工藝、瀝青及礦料的加熱溫度以及各種混合料的用量等等，在拌合機(jī)調(diào)整好之后，還要取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)和抽提實(shí)驗(yàn)，從對(duì)試驗(yàn)配合比和取樣試驗(yàn)的結(jié)果進(jìn)行分析對(duì)比從而得出結(jié)論，最后通過(guò)鉆孔取芯來(lái)分析混合料壓實(shí)的效果，從而達(dá)到工程原材料的完美混合。
(二)瀝青路面攤鋪技術(shù)
其次是瀝青路面攤鋪技術(shù)，瀝青路面攤鋪技術(shù)中最重要的是對(duì)攤鋪機(jī)的掌控。首先，攤鋪機(jī)運(yùn)行速度應(yīng)預(yù)先設(shè)定為2－6m/min，進(jìn)行緩慢均勻的攤鋪，嚴(yán)禁中途變速，以保證路面的平整度，為減少施工橫縫，攤鋪過(guò)程中盡量不停機(jī)、少停機(jī)。交叉口部位的攤鋪比較困難，在施工時(shí)應(yīng)在專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員指導(dǎo)的前提下進(jìn)行攤鋪，一般使用直徑6mm以下，拉力800n以上的扭繞式鋼絲，每相隔5米左右設(shè)置一個(gè)鋼絲支架進(jìn)行控制攤鋪厚度。
(三)瀝青路面碾壓施工技術(shù)
此外還有瀝青路面碾壓施工技術(shù)，這種技術(shù)的要點(diǎn)主要是碾壓過(guò)程中所要注意的事項(xiàng)，主要有:確定碾壓方式，對(duì)碾壓區(qū)段進(jìn)行多次重復(fù)碾壓，從而保證瀝青路面的壓實(shí)度，避免超壓或漏壓;碾壓時(shí)根據(jù)試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊跟攤鋪后進(jìn)行，采用分為初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段的方式對(duì)碾壓段落進(jìn)行流水式分段碾壓，各環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，碾壓到位，初壓后的瀝青混凝土面層不得出現(xiàn)推移、開(kāi)裂現(xiàn)象，復(fù)壓后的瀝青混凝土面層表面要求無(wú)明顯輪跡，終壓后要求表面平整、光潔，顏色均勻一致，無(wú)明顯輪跡;對(duì)已經(jīng)碾壓完成的路段，壓路機(jī)在變道時(shí)要停止震動(dòng)，而且還要緩慢行駛，避免對(duì)已碾壓完成的瀝青路面破壞，從而確保碾壓效果的完整;瀝青路面碾壓完畢后在溫度降低至50度以下之前嚴(yán)禁任何車(chē)輛通行。
(四)瀝青路面接縫施工技術(shù)
最后是瀝青路面接縫施工技術(shù)。因?yàn)樵跒r青路面的鋪設(shè)過(guò)程中，由于各種原因，不可避免的會(huì)產(chǎn)生縱向或者橫向的接縫，接縫的好壞直接影響行車(chē)的舒適性和工程質(zhì)量，所以做好瀝青路面接縫施工技術(shù)也是影響公路工程質(zhì)量的一大技術(shù)。首先對(duì)于縱向施工縫，可以采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)，用梯隊(duì)聯(lián)合的攤鋪方式進(jìn)行施工，以達(dá)到消除縫隙的目的;對(duì)于橫向接縫，可以考慮采用平接縫，在攤鋪段端部的3m直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用切縫機(jī)切齊鏟除，攤鋪前先將接縫鋸切時(shí)留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪，接縫處碾壓時(shí)用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達(dá)到要求，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)接縫的有效處理，提高整個(gè)工程的施工質(zhì)量。
二、公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制的意義和重要性
正如上文所說(shuō)，瀝青路面施工技術(shù)在整個(gè)公路工程實(shí)施過(guò)程中具有十分重要的作用，而在公路瀝青路面施工過(guò)程中為了保證工程質(zhì)量常常會(huì)運(yùn)用一些手段對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行控制，這就是公路工程瀝青路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制。而對(duì)工程進(jìn)行質(zhì)量控制的意義如下:
(一)確保公路工程中瀝青路面施工的順利進(jìn)行
在公路中的瀝青路面施工中進(jìn)行質(zhì)量控制的意義是確保能夠在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中存在的問(wèn)題，并能夠在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候快速的解決問(wèn)題，同時(shí)分析問(wèn)題產(chǎn)生的原因，吸取其中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，這對(duì)以后的工程實(shí)施具有十分重要的借鑒意義。同時(shí)質(zhì)量控制對(duì)施工過(guò)程的進(jìn)程有著安排和推動(dòng)的作用，能夠促進(jìn)瀝青路面施工工作的順利進(jìn)行。
(二)提高公路工程的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)更高的建設(shè)效益
合理運(yùn)用施工技術(shù)并在合理運(yùn)用技術(shù)的同時(shí)加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量的監(jiān)管不僅可以保證公路工程的順利進(jìn)行，還能夠提高公路工程中瀝青路面施工的工程質(zhì)量，通過(guò)加強(qiáng)對(duì)各種要素的科學(xué)合理的運(yùn)用，對(duì)路面施工過(guò)程中的資源配置進(jìn)行最高程度上的合理利用，還能充分調(diào)動(dòng)工作人員的積極性，保證每個(gè)施工工序都能按照規(guī)范施工，可以有效預(yù)防工程事故的發(fā)生，提高工程質(zhì)量、增加工程效益。
(三)延長(zhǎng)瀝青公路的耐久性和使用壽命
公路工程中瀝青路面的建設(shè)工作是一項(xiàng)很重大的工程，它關(guān)乎運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，關(guān)乎我國(guó)公路事業(yè)的發(fā)展，稍微一個(gè)疏忽造成的結(jié)果都是致命的。然而在瀝青路面的`施工過(guò)程中充斥著各種不利影響，極大的影響了工程的質(zhì)量，而通過(guò)質(zhì)量控制可以將這些不利影響所帶來(lái)的負(fù)面危害控制在一個(gè)極小的范圍內(nèi)，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題也能做到第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)并處理，可以使道路施工質(zhì)量能夠處于一種十分良好的受控狀態(tài)，可以有效提高瀝青公路的耐久性，延長(zhǎng)其使用壽命，為公路交通長(zhǎng)久安全使用做出保障。
三、公路工程瀝青路面施工技術(shù)中質(zhì)量控制策略
公路工程中瀝青路面施工技術(shù)的具體分類(lèi)是層層遞進(jìn)的，而且質(zhì)量控制對(duì)瀝青路面工程的實(shí)施有著十分重要的作用。而公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制的實(shí)施策略也是需要探討的。具體如下:
(一)施工材料的采購(gòu)過(guò)程和檢測(cè)過(guò)程中的質(zhì)量控制
在瀝青路面鋪設(shè)實(shí)施之前，首先要對(duì)工程所用的施工材料進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控，包括瀝青、礦粉、機(jī)制砂、石屑等等進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，以保證原材料的質(zhì)量。同時(shí)，在對(duì)施工材料的采購(gòu)過(guò)程中，要在關(guān)注材料質(zhì)量的同時(shí)考慮成本，選相對(duì)最優(yōu)材料，即在確保材料質(zhì)量的前提下，采購(gòu)成本最為節(jié)約的材料，當(dāng)然材料的采購(gòu)也要從正規(guī)渠道進(jìn)行，以免采購(gòu)到以次充好的材料。最后將材料運(yùn)往施工地點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，以保證材料真的符合工程建設(shè)的要求，確保不會(huì)影響到工程的質(zhì)量。
(二)施工過(guò)程中所需機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量控制
瀝青路面施工過(guò)程中需要使用到許多機(jī)械設(shè)備，如拌和機(jī)、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、鋸縫機(jī)等等，因此在施工之前要對(duì)各種機(jī)械進(jìn)行檢查，保證其在使用過(guò)程中是正常狀態(tài)，保證其性能的穩(wěn)定發(fā)揮，以免在施工過(guò)程中出現(xiàn)差錯(cuò)影響施工質(zhì)量及進(jìn)度;另外在施工過(guò)程中，在某些機(jī)械設(shè)備不經(jīng)常使用的階段還要對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，來(lái)保證設(shè)備在用的時(shí)候能夠發(fā)揮正常作用，使其性能處于最佳狀態(tài)，避免意外狀況的發(fā)生。對(duì)機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量控制可以有效提高機(jī)械設(shè)備的工作效率，從而提高整個(gè)工程的運(yùn)行效率。
(三)工程所需的混合料的質(zhì)量控制
另外，在混合料的生產(chǎn)過(guò)程中，要對(duì)混合料中使用的材料進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定，對(duì)原材料進(jìn)行各方面的全面檢驗(yàn)，以保證各項(xiàng)原材料的質(zhì)量符合混合料生產(chǎn)的要求。此外，對(duì)原材料拌和時(shí)的溫度也要做好控制，嚴(yán)格控制出場(chǎng)溫度，即在確保瀝青混合料的穩(wěn)定性和集料的干濕程度的前提下設(shè)定出場(chǎng)溫度;另外還要對(duì)瀝青的含量進(jìn)行合理控制。為了加強(qiáng)質(zhì)量控制，還要在工程實(shí)施過(guò)程中采取一些小的措施確保工程質(zhì)量，比如保證瀝青混合料的化學(xué)成分是穩(wěn)定的，沒(méi)有發(fā)生變化，混合料在取樣過(guò)程中要保證均勻取樣，另外嚴(yán)格控制拌合溫度，及時(shí)掌握瀝青情況的變化，保證混合料的質(zhì)量一直處于頂尖狀態(tài)，當(dāng)瀝青料出現(xiàn)狀況的時(shí)候能夠第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)并處理，為工程的順利進(jìn)行提供保障。
(四)公路工程鋪設(shè)過(guò)程及結(jié)果的質(zhì)量評(píng)測(cè)
第四點(diǎn)也是最重要的一點(diǎn)，即對(duì)工程鋪設(shè)施工過(guò)程及結(jié)果進(jìn)行質(zhì)量評(píng)測(cè)和監(jiān)控，以保證整個(gè)工程進(jìn)行順利。其中的工作主要有混合料溫度的評(píng)測(cè)、原材料質(zhì)量的評(píng)測(cè)、瀝青鋪設(shè)層的質(zhì)量評(píng)測(cè)等?；旌狭蠝囟鹊脑u(píng)測(cè)是確保混合料的鋪設(shè)過(guò)程符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn);原材料的質(zhì)量評(píng)測(cè)是確保原材料的質(zhì)量，防止劣質(zhì)材料進(jìn)入到工程的建設(shè)中對(duì)瀝青路面的壽命造成影響;瀝青面層的質(zhì)量評(píng)測(cè)是為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面問(wèn)題，對(duì)施工結(jié)果做最后的評(píng)定。質(zhì)量評(píng)測(cè)是判定瀝青路面施工工程成功與否的重要依據(jù)，因此，在進(jìn)行質(zhì)量評(píng)測(cè)過(guò)程中，工作人員要明確自身職責(zé)，全方位的對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)與檢測(cè)，從而保證整個(gè)工程的質(zhì)量。
結(jié)語(yǔ)
綜上所述，瀝青路面施工技術(shù)的原理還是很簡(jiǎn)單的，無(wú)非是在瀝青路面施工過(guò)程中采取一些措施對(duì)一些需要注意的點(diǎn)加以控制，例如施工材料、施工機(jī)械設(shè)備、混合料的質(zhì)量、還有整個(gè)工程的質(zhì)量評(píng)測(cè)等，消除施工過(guò)程中的一些負(fù)面問(wèn)題，在保證工程質(zhì)量的同時(shí)保證工程結(jié)果的完美。只有在各個(gè)環(huán)節(jié)熟練的運(yùn)用質(zhì)量控制，才能更加完美的使用公路工程瀝青路面施工技術(shù)，極大程度的提高工程的質(zhì)量和效率，減少不必要的損失，實(shí)現(xiàn)工程的順利進(jìn)行，延長(zhǎng)瀝青公路的使用壽命和耐久性。
參考文獻(xiàn):
瀝青路面的論文篇十八
瀝青路面在公路路面當(dāng)中是一種高級(jí)路面，被廣泛的應(yīng)用，但我國(guó)在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程當(dāng)中，容易出現(xiàn)一些早期破壞問(wèn)題，嚴(yán)重影響人們對(duì)瀝青路面的印象?；谶@種背景，本文研究了瀝青路面的施工技術(shù)，期望瀝青路面施工能夠更加科學(xué)、規(guī)范，以便提高瀝青路面質(zhì)量。
1施工要點(diǎn)。
1.1準(zhǔn)備。
瀝青路面施工前的準(zhǔn)備包括很多方面。其中最為重要的在于材料，放線(xiàn)次之，機(jī)具人員的準(zhǔn)備等細(xì)節(jié)第三。
首先，材料。一般瀝青路面常用材料主要包括瀝青材料、粗細(xì)集料、填料等。施工前施工單位選定材料場(chǎng)地固定存在材料，必須選擇其中具有代表性的材料送到實(shí)驗(yàn)窒檢驗(yàn)。尤其是上述列舉的幾種材料，必須按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行檢驗(yàn)，合格后方能進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。
其次，放線(xiàn)。開(kāi)工前項(xiàng)目承包方提交測(cè)量放樣報(bào)告，應(yīng)包括道路中線(xiàn)、邊線(xiàn)、標(biāo)高、寬度、表面平整狀況?；鶎踊謴?fù)中線(xiàn)，在直線(xiàn)段內(nèi)，每10到20m設(shè)樁，彎曲段每10m設(shè)樁。兩側(cè)路肩邊沿標(biāo)示里程，對(duì)變坡點(diǎn)、調(diào)控點(diǎn)做出明確標(biāo)示，并用石灰標(biāo)示攤鋪機(jī)行進(jìn)路線(xiàn)，監(jiān)理組織施工方進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)復(fù)檢，并路緣石上標(biāo)注虛鋪厚度標(biāo)高，一般間隔10到20m，路口或轉(zhuǎn)彎處應(yīng)每5m設(shè)一個(gè)點(diǎn)。
第三，其他細(xì)節(jié)。如機(jī)具必須按照工程特點(diǎn)進(jìn)行選擇，保。
證施工效率和質(zhì)量。施工前要做好維護(hù)保養(yǎng)，確保機(jī)具始終健康。對(duì)進(jìn)場(chǎng)施工人員進(jìn)行技術(shù)、質(zhì)量、安全交底，做好班前培訓(xùn)。準(zhǔn)備測(cè)溫計(jì)或是紅外線(xiàn)測(cè)溫儀、3米直尺，所有路面井調(diào)整完畢，并用鋼板覆蓋好等。
1.2拌合。
瀝青混合料的拌合是瀝青路面施工當(dāng)中十分關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)配合比拌合。拌合前需要檢查相關(guān)機(jī)具，確保處于正常狀態(tài)，控制材料用量，控制好加熱設(shè)備。拌合時(shí)間40s，干拌5s，濕拌35s。施工前就需要準(zhǔn)備好足夠的瀝青混合料，用運(yùn)輸車(chē)輛以及儲(chǔ)料罐進(jìn)行儲(chǔ)備，方便后續(xù)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。要注意提前存放在運(yùn)輸車(chē)中的混合料需要具備保溫措施，應(yīng)用保溫蓬布。如果出現(xiàn)超溫料則需要廢棄，要始終保持混合料溫度在允許范圍內(nèi)。
1.3運(yùn)輸。
運(yùn)輸環(huán)節(jié)應(yīng)根據(jù)工程的實(shí)際情況選擇合適的運(yùn)輸車(chē)輛，考慮攤鋪速度以及拌合能力，配置合理的車(chē)輛數(shù)量，保證攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的順利進(jìn)行。運(yùn)輸前需要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢查，保證健康狀態(tài)，同時(shí)進(jìn)行清理，并將車(chē)廂做涂油處理，防止混合料粘上車(chē)廂。裝料時(shí)要采取適當(dāng)措施防止混合料出現(xiàn)早期離析，一般可在裝載一定量混合料后移動(dòng)一下運(yùn)輸車(chē)，運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)加蓋篷布，用于防污染、防水以及保溫。
1.4透層、粘層、封層。
透層、粘層是在基層驗(yàn)收合格后開(kāi)始施工。
透層其目的是讓瀝青路面和基層結(jié)合良好，凡瀝青路面的各類(lèi)基層都需要噴灑透油層，且需要透層油完全滲入基層后才進(jìn)行瀝青混合料的鋪筑。透層施工高速公路或是一級(jí)公路應(yīng)采用瀝青灑布機(jī)施工，二級(jí)以下公路可人工灑布。施工時(shí)按基層類(lèi)型選擇合適材料，如液體瀝青、乳化瀝青、煤瀝青等，灑布一定要均勻，操作流程按jtg-f40規(guī)范實(shí)施。
粘層的目的也是強(qiáng)化路面結(jié)構(gòu)層之間的粘結(jié)力，一般有適用條件限制，比如舊瀝青路面上加鋪瀝青層、水泥混凝土路面加鋪瀝青層、路緣石、雨水進(jìn)水口等與瀝青層接觸點(diǎn)等。
封層，有上下封層，同樣有適用條件限制。上封層適用與瀝青面層空隙大、透水嚴(yán)重的情況，，或是產(chǎn)生裂縫的`舊瀝青路面，或是需要增加抗滑能力的舊瀝青路面。下封層一般適用多余地區(qū)且瀝青面層空隙大，透水嚴(yán)重，基層鋪筑后無(wú)法及時(shí)鋪筑瀝青路面需開(kāi)放交通的情況。
1.5攤鋪。
攤鋪前驗(yàn)收前道工序的質(zhì)量，合格后才能進(jìn)行混合料攤鋪。其中重點(diǎn)要檢查運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)的混合料的溫度和質(zhì)量，不合格堅(jiān)決不能攤鋪。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)需要連續(xù)進(jìn)行，減少接縫，保證平整度，并且同樣需要控制溫度。攤鋪機(jī)必須勻速行進(jìn)，同時(shí)控制攤鋪厚度。攤鋪完成后需及時(shí)檢查攤鋪厚度，如果與設(shè)計(jì)要求不符需要進(jìn)行調(diào)整，確保其符合要求。攤鋪厚度以松鋪系數(shù)和壓實(shí)厚度的乘積確定，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際適當(dāng)調(diào)整。驗(yàn)收通過(guò)后，適當(dāng)刮平即可進(jìn)行碾壓。
1.6碾壓。
碾壓一般初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段緊密連接，碾壓采用滾筒壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)或是振動(dòng)壓路機(jī)組合的方式。初壓時(shí)緊跟攤鋪機(jī)用靜態(tài)二輪壓路機(jī)進(jìn)行2次高溫碾壓(135攝氏度)，初壓完成檢查路拱和平整度。復(fù)壓，用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，反復(fù)4—6次，隨后終壓用雙輪筒式壓路機(jī)碾壓2～3遍，消除輪跡，確保碾壓質(zhì)量達(dá)標(biāo)。碾壓過(guò)程中應(yīng)注意接縫的處理，縱向接縫必須是熱接縫，接縫應(yīng)處理得緊密、平順。橫向接縫，一般是工作中斷造成的，做成橫向接縫必須與攤鋪方向成直角，接縫兩端必須重疊至少im。
1.7開(kāi)放交通。
瀝青路面施工完成后，經(jīng)過(guò)初期養(yǎng)護(hù)，即可開(kāi)放交通。但要注意，此時(shí)要限制行駛車(chē)輛的行進(jìn)速度以及在道路上的行駛軌跡，應(yīng)杜絕轉(zhuǎn)急彎、急剎等可能對(duì)路面造成破壞的動(dòng)作。
2建議。
從瀝青路面施工流程看，說(shuō)簡(jiǎn)單也簡(jiǎn)單，說(shuō)復(fù)雜也很復(fù)雜。做好瀝青路面施工并不容易，基于此筆者提出一些建議。應(yīng)注意科學(xué)組織，精心準(zhǔn)備，精細(xì)化施工，瀝青路面施工可以看做是一個(gè)鏈條，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出錯(cuò)，全盤(pán)皆輸。施工前的準(zhǔn)備尤為重要，統(tǒng)籌安排，做好應(yīng)急對(duì)策，以不變應(yīng)萬(wàn)變。各種先進(jìn)設(shè)備需要配置相應(yīng)的操作能手，任勞愛(ài)學(xué)，踏實(shí)苦干。
現(xiàn)在是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，價(jià)格透明，施工中應(yīng)精于控制各項(xiàng)指標(biāo)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，不返工、不浪費(fèi)，始終將質(zhì)量放在首位。走出去，引進(jìn)來(lái)。走出去學(xué)習(xí)先進(jìn)的工藝，學(xué)習(xí)優(yōu)質(zhì)施工單位的技術(shù)和實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，甚至深入到合作單位的施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)操作方法和好的施工管理技術(shù)，苦修內(nèi)功，提高自身施工技術(shù)。
3結(jié)語(yǔ)。
瀝青路面施工并不復(fù)雜，但細(xì)節(jié)決定成敗，是否嚴(yán)格按照施工規(guī)程操作，將直接影響施工質(zhì)量。本文對(duì)此進(jìn)行了研究，當(dāng)然可能存在不足，但能其一定參考作用，欲同業(yè)內(nèi)同仁共同探討學(xué)習(xí)，提高施工技術(shù)水平。
瀝青路面的論文篇十九
道路工程中,對(duì)瀝青混凝土路面的`性能要求是,必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、平整度、抗滑性和盡可能低的揚(yáng)塵性.隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展,交通量及車(chē)輛大型化、重載超載車(chē)的比例不斷增加,高溫車(chē)轍、低溫脆裂等病害嚴(yán)重影響著瀝青混凝土路面的使用質(zhì)量.
作者：王快王欽作者單位：江門(mén)市交通工程建設(shè)總公司,廣東江門(mén),529000刊名：科技風(fēng)英文刊名：technologywind年，卷(期)：“”(14)分類(lèi)號(hào)：u4關(guān)鍵詞：sbs改性瀝青瀝青路面施工工藝質(zhì)量控制
瀝青路面的論文篇二十
由于該施工單位自身技術(shù)施工水平較差，施工人員大部分為農(nóng)閑人員，自身并不具備較高的施工技能與工程知識(shí)，導(dǎo)致在施工過(guò)程中極易出現(xiàn)施工錯(cuò)誤或安全事故，對(duì)施工單位及市政給排水相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)部門(mén)造成極大影響，對(duì)施工人員的人身安全造成極大威脅；第二，由于該施工單位并未及時(shí)引進(jìn)先進(jìn)施工技術(shù)，仍采用老舊技術(shù)進(jìn)行施工，導(dǎo)致工程的科學(xué)性與質(zhì)量大打折扣，為市政給排水工程的投入使用留下極大安全隱患。
2.1做好前期的施工規(guī)劃。1）與相關(guān)部門(mén)充分進(jìn)行溝通，檢測(cè)工程規(guī)劃的合理性。在編制市政給排水工程前期施工規(guī)劃之前，首先與相關(guān)部門(mén)進(jìn)行溝通交流，獲取相關(guān)的城市規(guī)劃用地以及防洪規(guī)劃信息，在編制給排水工程規(guī)劃的時(shí)候?qū)⑦@些信息充分地考慮進(jìn)去，以免導(dǎo)致與城市規(guī)劃用地以及防洪規(guī)劃相沖突的情況即在工程施工之前，首先需要通過(guò)檢測(cè)施工規(guī)劃合理性的方式來(lái)完成給排水工程的質(zhì)量檢測(cè)工作。2）檢測(cè)規(guī)劃編制的及時(shí)性。我國(guó)的市政給排水工程中存在的規(guī)劃編制滯后問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致道路施工比給排水工程先行施工的情況，平白損失人力與物力的同時(shí)也會(huì)對(duì)給排水工程的施工質(zhì)量造成影響因此在施工規(guī)劃完成之前需要首先確定工程已經(jīng)正式進(jìn)入編制，如果沒(méi)有則應(yīng)該抓緊時(shí)間上報(bào)，通過(guò)檢測(cè)施工規(guī)劃編制及時(shí)性的`方式進(jìn)行工程質(zhì)量檢測(cè)。2.2重視市政給排水工程施工過(guò)程中的質(zhì)量管理工作1）檢測(cè)施工管理規(guī)范的完善性。施工管理規(guī)范是施工現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)施工工序可以有序、高效進(jìn)行的前提，因此為了確保市政給排水工程的質(zhì)量，需要完善相關(guān)的施工管理規(guī)范。在施工規(guī)劃已經(jīng)確認(rèn)無(wú)誤并進(jìn)行施工之前，檢測(cè)施工管理規(guī)范的完善性是非常必要的只有以完善的施工規(guī)范作為標(biāo)準(zhǔn)，各項(xiàng)施工任務(wù)才能有依據(jù)的進(jìn)行同時(shí)施工規(guī)范的存在對(duì)于施工人員來(lái)說(shuō)也是一種壓力，可以督促他們重視施工質(zhì)量并認(rèn)真完成工作。2）檢測(cè)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制能力的效用。在施工現(xiàn)場(chǎng)，由于工作環(huán)境比較惡劣并且突發(fā)狀況比較多，囚此現(xiàn)場(chǎng)的控制工作一般都很難施展在這樣的情況下，施工質(zhì)量更是難以保證。因此，對(duì)于施工單位來(lái)說(shuō)，要想進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制并發(fā)揮指導(dǎo)作用，相關(guān)負(fù)責(zé)人需要具備一定的施工技術(shù)知識(shí)以及管理能力，技能在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)不規(guī)范施工情況，也可以發(fā)現(xiàn)管理工作的不足并進(jìn)行改進(jìn)，只有這樣的人才才能切實(shí)發(fā)揮現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制的效用。因此，在檢測(cè)施工單位的現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制能力時(shí)，重點(diǎn)應(yīng)該檢測(cè)相關(guān)負(fù)責(zé)人的能力，考察其是否可以擔(dān)負(fù)起質(zhì)量控制的重任。3）檢測(cè)監(jiān)管工作是否到位。第一，在施工期間加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量監(jiān)督工作，相關(guān)監(jiān)管人員必須明確自身職能與責(zé)任，通過(guò)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管能力有效提高現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量；第二，對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料進(jìn)行嚴(yán)格檢查，在保證其滿(mǎn)足國(guó)家市政給排水工程材料相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的條件下對(duì)合格材料給予批準(zhǔn)并入場(chǎng)，而對(duì)于材料質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)的全部排出，并追究采買(mǎi)人員的責(zé)任，保證材料質(zhì)量；第三，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全管理工作，及時(shí)捕捉到危險(xiǎn)因素并進(jìn)行排除，通過(guò)提高現(xiàn)場(chǎng)施工人員自身安全意識(shí)及自救能力等提高施工安全質(zhì)量，達(dá)到全面提升現(xiàn)場(chǎng)管理水平的效果，提升工程整體質(zhì)量。
3結(jié)論。
針對(duì)市政給排水工程中存在的問(wèn)題，可以從以下方面加強(qiáng)對(duì)給排水工程質(zhì)量的檢測(cè)，先要做好前期的施工規(guī)劃，比如與相關(guān)部門(mén)充分進(jìn)行溝通，檢測(cè)工程規(guī)劃的合理性以及規(guī)劃編制的及時(shí)性然后要重視市政給排水工程施工過(guò)程中的質(zhì)量管理工作，主要有檢測(cè)施工管理規(guī)范的完善性、施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制能力的效用、檢測(cè)監(jiān)管工作是否到位以及施工單位的施工技術(shù)是否可以達(dá)到工程的質(zhì)量要求等。
作者:李巍單位:大慶市水務(wù)集團(tuán)城市排水有限公司。
參考文獻(xiàn)。
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瀝青路面的論文篇二十一
摘要:
眾所周知，公路工程在我國(guó)新時(shí)期建設(shè)中具有十分重要的地位，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，公路工程在施工技術(shù)上有了很大的突破，在公路工程建設(shè)中路面越來(lái)越多的采用了瀝青路面施工技術(shù)，這大大提高了公路工程的施工質(zhì)量和效率。對(duì)公路工程瀝青路面施工過(guò)程中進(jìn)行質(zhì)量控制，有助于提高工程質(zhì)量，延長(zhǎng)公路的使用周期，確保工程的每一步工作都能完美進(jìn)行。
瀝青路面的論文篇二十二
在市政公路瀝青路面施工的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)市政公路瀝青路面平整度控制技術(shù)，給予高度的重視，并且對(duì)其相關(guān)的控制技術(shù)，進(jìn)行有效的利用，從而有效的提升了市政公路瀝青路面的平整度，為我國(guó)城市的交通環(huán)境，提供了良好的環(huán)境。
瀝青路面平整度施工質(zhì)量的影響因素主要有：瀝青混合料質(zhì)量、路面基層平整度、施工縫處理及攤鋪、碾壓施工工藝等。第一，瀝青混合料質(zhì)量。瀝青混合料作為瀝青路面主材料，其質(zhì)量好壞對(duì)瀝青路面平整度影響極大，主要表現(xiàn)為不合格的骨料或不合理的骨料級(jí)配引起的骨料破碎等問(wèn)題；第二，路面基層平整度。路面基層不平整會(huì)造成瀝青混合料攤鋪厚度不均勻，在同樣壓實(shí)功率下，攤鋪厚的部位壓實(shí)度偏差，攤鋪薄的部位壓實(shí)度相對(duì)好一些，造成整體路面不平；第三，施工縫處理。瀝青路面施工一般采用分層分段方式，施工縫是不可避免的`，若出現(xiàn)施工縫，會(huì)造成路面出現(xiàn)明顯的臺(tái)階或不平等情況；第四，攤鋪、碾壓等施工工藝。攤鋪施工對(duì)瀝青里面平整度施工質(zhì)量的影響主要體現(xiàn)在攤鋪速度、攤鋪設(shè)備等方面。在瀝青路面攤鋪過(guò)程中，若攤鋪機(jī)械停頓、突然轉(zhuǎn)向，會(huì)引起攤鋪速度發(fā)生變化，進(jìn)而影響松浦系數(shù)變化，降低攤鋪密度。碾壓是瀝青路面施工的最后一道工藝，碾壓速度、碾壓溫度、碾壓操作等對(duì)路面平整度都有重大影響。
首先進(jìn)行原地面處理，這是路堤填筑前必須要開(kāi)展的工作，保證路基填筑的密實(shí)性，特別是坡面地基和原地面的處理要高度重視。
路堤的填料施工應(yīng)該采取極具吸水性的材料，例如砂礫等材料，而不應(yīng)該使用泥土等材料。使用什么樣的土是存在固定的標(biāo)準(zhǔn)的，即所用的路基填土，其液限小于50，塑性指數(shù)應(yīng)該要小于26。
市政道路工程施工完成之后，需要進(jìn)行竣工驗(yàn)收工作，而開(kāi)展驗(yàn)收的時(shí)候一定要嚴(yán)格遵循國(guó)家的相關(guān)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。
工作人要要全力保持路基的干燥和整潔與牢固，要將路面的積水進(jìn)行攔截和排除，禁止其下滲。此外，有些地下水也會(huì)影響到路基的穩(wěn)定性，對(duì)此應(yīng)該通過(guò)降低水位、截?cái)嗟姆绞竭M(jìn)行解決。
完善排水設(shè)施。為了保持路基能常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)，必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時(shí)，對(duì)于影響路基穩(wěn)定的地下水，成以截?cái)?、疏干、降低水位，并引?dǎo)到路基范以外，注意防滲以及水土保持問(wèn)題。
2.2攤鋪過(guò)程的控制。
要想保證瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量，一定要嚴(yán)格的控制攤鋪機(jī)械，并且其對(duì)路面的平整度也有直接的影響。倘若攤鋪機(jī)在找平的時(shí)候出現(xiàn)了問(wèn)題，這樣就會(huì)促使攤鋪厚度有很大的變化，從而就會(huì)造成其出現(xiàn)厚薄、平整兩個(gè)方面的問(wèn)題。所以一定要認(rèn)真的檢查傳感器，尤其是在施工之前一定要對(duì)其進(jìn)行全面的校正，這樣就可以在保證性能完好的前提下，進(jìn)行攤鋪機(jī)施工。在具體的施工中，一定要認(rèn)真檢查熨平板的垂直度、加熱效果，這才能保證路面的平整度。除此之外，因?yàn)閿備仚C(jī)供料系統(tǒng)是由混合料和機(jī)械組成的，如果混合料、機(jī)械出現(xiàn)失靈的情況，就會(huì)造成一部分?jǐn)備佄恢玫幕旌狭咸?，而一部分混合料太少，從而就?huì)使得路面出現(xiàn)波浪的現(xiàn)象，因此在施工之前，一定要認(rèn)真檢查攤鋪機(jī)供料系統(tǒng)，只有這樣才能保證攪拌輪的高度，并且控制攤鋪的進(jìn)度。
2.3施工碾壓控制。
瀝青路面的碾壓通常分為三個(gè)階段進(jìn)行，即初壓、復(fù)壓和終壓。
初壓，第一階段初壓習(xí)慣上常稱(chēng)作穩(wěn)壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機(jī)的熨平板前已經(jīng)初步夯擊壓實(shí)，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高（常在140左右），因此只要用較小的壓實(shí)就可以達(dá)到較好的穩(wěn)定壓實(shí)效果。初壓前進(jìn)時(shí)靜壓勻速碾壓，后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓時(shí)的輪跡行駛并振動(dòng)碾壓。
復(fù)壓，第二階段復(fù)壓是主要壓實(shí)階段。在此階段至少要達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，因此，復(fù)壓應(yīng)該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進(jìn)行。復(fù)壓期間的溫度不應(yīng)低于設(shè)計(jì)要求的溫度，碾壓遍數(shù)應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，碾壓方式與初壓相同。
終壓，第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復(fù)壓過(guò)程中表面遺留的不平整，因此，終壓時(shí)應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求的溫度和方式進(jìn)行碾壓。
為保證各階段的碾壓作業(yè)始終在混合料處于穩(wěn)定的狀態(tài)下進(jìn)行，碾壓作業(yè)應(yīng)按下述規(guī)則進(jìn)行：由下而上（沿縱坡和橫坡）；先靜壓后振動(dòng)碾壓；初壓和終壓使用雙輪壓路機(jī)，初壓可使用組合式鋼輪一輪胎壓路機(jī)，復(fù)壓使用振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)；當(dāng)天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應(yīng)停放一切施工設(shè)備（包括臨時(shí)停放壓路機(jī)），以免產(chǎn)生形變；壓實(shí)成型的瀝青面層完全冷卻后才能開(kāi)放交通。
3.結(jié)語(yǔ)。
總之，為了提高瀝青路面平整度，施工企i必須在做好前期準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格把握施工工藝和施工材料等質(zhì)量關(guān)，確保施工質(zhì)量，從而提高路面平整度，為城市建設(shè)創(chuàng)造有利的環(huán)境。
瀝青路面的論文篇二十三
根據(jù)公路等級(jí)、氣候條件、交通情況及路面類(lèi)型等，選取瀝青路面瀝青標(biāo)號(hào)。同時(shí)應(yīng)根據(jù)品種、標(biāo)號(hào)分開(kāi)存儲(chǔ)瀝青材料，其存儲(chǔ)不能長(zhǎng)期放置于自然溫度下，要求在儲(chǔ)罐內(nèi)瀝青存儲(chǔ)溫度必須控制在130～170℃之間，并直立堆放桶裝瀝青，隨后將苫布覆蓋其上。
1．2集料。
粗集料。碎石、篩選礫石、破碎礫石等為瀝青層選取的粗集料類(lèi)型，高等級(jí)公路通常情況下不選用礫石、礦渣進(jìn)行施工。清潔、干燥及表面粗糙為粗集料選取的要求，如集料受熱易出現(xiàn)變質(zhì)情況時(shí)，則可檢驗(yàn)通過(guò)拌和機(jī)烘干后的集料。選取50毫米以上粒徑的破碎礫石作為施工材料，其礫石含泥量必須控制在1%以下。細(xì)集料。天然砂、機(jī)制砂及石屑等為瀝青路面的細(xì)集料。清潔、干燥、無(wú)風(fēng)化與雜質(zhì)為瀝青路面細(xì)集料的選擇標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還要必須確保其顆粒級(jí)配符合施工規(guī)定。0．075mm以下含量的天然砂為細(xì)集料的清潔程度指標(biāo)，以砂當(dāng)量表示石屑、機(jī)制砂。
1．3填料。
選取石灰?guī)r、巖漿巖內(nèi)的強(qiáng)基性巖石等石料磨制的礦粉作為瀝青路面選取的礦粉，并清除原石料內(nèi)的泥土雜質(zhì)，確保其干燥性與清潔性。作為填料的應(yīng)用時(shí)，粉煤灰用量必須控制在1/2以下，粉煤灰燒失量控制在12%以下?；旌系V粉后其塑性指數(shù)必須控制在4%以下，其他質(zhì)量規(guī)定等同于礦粉。通常情況下不會(huì)選取粉煤灰作為高等級(jí)公路瀝青路面的填料。
1．4纖維穩(wěn)定劑。
木質(zhì)素纖維、礦物纖維等為瀝青混凝土內(nèi)纖維穩(wěn)定劑的摻加材料，其中木質(zhì)素纖維質(zhì)量技術(shù)要求。