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瀝青路面的論文篇一
摘要：路面裂縫是瀝青路面早期最常見的問題之一。闡述了瀝青路面裂縫的分類，分別就瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因進行分析，并就瀝青路面裂縫的防范和治理提出了相應措施。
瀝青路面在使用期間出現(xiàn)裂縫是一個比較普遍的問題。瀝青路面開裂的后果非常嚴重，它會使路面的承載能力不斷下降，并產(chǎn)生網(wǎng)裂、路面塌陷、隆起、擠漿等現(xiàn)象，導致路面徹底損壞。筆者結合工作實際，對瀝青路面裂縫的防范和治理措施進行了探討。
按裂縫的形狀可分為縱向裂縫、橫向裂縫、網(wǎng)狀裂縫(龜裂)和不規(guī)則裂縫等四種型式。
(1)網(wǎng)狀裂縫。相互交錯的裂縫將路面分割成形似網(wǎng)狀或龜紋狀的銳角多邊形小塊，塊的尺寸小于50cm×50cm。其最初形態(tài)是一條或幾條平行的縱縫，隨著荷載重復作用次數(shù)的增加，平行縱縫間出現(xiàn)了橫向、斜向連接縫，形成多邊的、銳角的、形似網(wǎng)狀、龜裂狀的裂縫形式。
(2)縱向裂縫。與道路中線大致平行的長直裂縫，有時伴有少量支縫。路基、基層沉降引起的縱縫，通常斷斷續(xù)續(xù)，綿延很長；施工搭接引起的縱縫。其形態(tài)特征是長且直；而結構承載力不足引起的縱縫多出現(xiàn)在路面邊緣，由于路基濕軟造成承載力不足，從而導致縱縫。
(3)橫向裂縫。與道路中線近于垂直的裂縫，有時伴有少量支縫。橫向裂縫多由路基、基層裂縫的反射或由路面低溫收縮造成；最初多出現(xiàn)于路面兩側，逐漸發(fā)展形成貫通路幅的橫縫。
(4)不規(guī)則裂縫。路面裂縫呈不規(guī)則形狀，塊的最長邊長小于100cm，不規(guī)則裂縫主要由面層材料的.收縮和溫度的周期性變化所致。
(1)設計因素。路面結構設計不合理或厚度不足，路面強度不能滿足行車要求或者對路面設計年限內(nèi)交通量年均增長率估計偏小，致使路面強度日趨不足，滿足不了交通量迅速增長和汽車載重明顯增大的需要。
(2)施工因素。由于基層混合料的離析或碾壓不密實及機械組合不合理，造成基層上部1cm-2cm細粒上浮，形成強度較弱的薄層。在行車荷載作用下，易產(chǎn)生龜裂。另一方面由于施工控制不好，無機結合料沒有拌和均勻，在底部存有素土夾層，導致瀝青面層產(chǎn)生塊狀裂縫。另外，對于水泥穩(wěn)定類的半剛性基層，若水泥用量過大，基層的強度就高，剛性就大。基層材料與下層材料的模量比就會增加，從而增大基層底面由行車荷載而引起的拉應力，容易使基層在行車荷載的作用下開裂。同時，材料的抗拉強度較高，裂縫的間距就大，其寬度也大，容易將瀝青面層拉裂，形成反射裂縫。
(3)結構因素。瀝青結合料的溫度穩(wěn)定性差，延性低，不適應當?shù)貧夂驐l件和行車作用，極易造成瀝青路面裂縫。另外，由于瀝青混合攪拌不均或者溫度過高，也是造成瀝青路面裂縫的因素之一。
(4)天氣因素。雨水等水的損害加劇了裂縫的產(chǎn)生。水分滲到路面空隙和裂縫中，在外力作用下，導致瀝青與集料之間粘結力降低并逐漸喪失粘結力。因為水分的不斷侵入，在汽車車輪動態(tài)荷載的反復作用下，進入路面空隙裂縫中的水分又不斷產(chǎn)生動水壓力或真空負壓抽吸的反復循環(huán)，水分逐漸滲入到瀝青與集料的界面上。瀝青膜從面料表面脫落，瀝青混合料掉粒、松散，形成網(wǎng)狀裂縫并不斷擴大。
瀝青路面的論文篇二
為了更好的實施高等級公路施工質量控制與管理工作，公路施工企業(yè)必須構建科學的施工管理體系，以科學的管理體系為基礎，明確施工過程各部門、人員的質量職責與權限，確保施工質量控制與管理的工作的開展。在構建科學的施工管理體系前，施工企業(yè)要針對自身管理架構以及工程施工設計方案進行綜合分析，明確工程施工目標以及質量控制目標，結合自身管理體系中的質量管理結構進行綜合的整合優(yōu)化，提高施工質量管理體系的科學性，為促進高等級公路施工質量控制與管理奠定基礎。根據(jù)施工質量管理架構、工程設計方案完善質量管理體系的規(guī)章制度。是高等級公路施工質量控制與管理工作的開展規(guī)范化、制度化，并以此明確人員責任，減少公路施工過程質量管理工作的推諉等情況發(fā)生，提高公路施工質量。
2.2根據(jù)工程特點科學設置質量控制點
科學的設置質量控制點是有效保障高等級公路施工質量的關鍵，因此，現(xiàn)代公路施工企業(yè)在工程施工前要根據(jù)企業(yè)以往經(jīng)驗以及施工設計方案針對影響質量的各個因素科學設置質量控制點，以此為基礎開展高等級公路的施工質量控制與管理工作，保障工程施工質量。在進行質量控制點體系建立過程中，施工企業(yè)要積極運用現(xiàn)代數(shù)據(jù)庫技術將以往工程質量控制點進行歸類整理并存人數(shù)據(jù)控制，為企業(yè)后期工程質量控制點的設置提供資料，為企業(yè)科學設置質量控制點奠定基礎。
2.3針對影響高等級公路施工質量各因素進行的質量控制與管理
影響公路施工質量的因素主要有施工材料、施工過程技術管理以及設備養(yǎng)護與操作管理等幾方面。施工企業(yè)要在施工過程中針對各因素對高等級公路施工質量的影響進行嚴格的控制與管理，以保障公路工程施工質量。施工材料管理是高等級公路施工質量控制的基礎，其對路基施工質量有著重要的影響。因此，公路施工企業(yè)在材料采購中要嚴格檢查供應商的資質，確保供應商的供應能力。同時注重進場材料的檢驗與檢查，確保進場材料符合施工設計要求，奠定路基施工質量的基礎。另外還要注重施工前材料的復檢，對路基施工用材料參數(shù)進行檢驗，以保障路基施工質量。例如：路基施工用回填土含水量的檢測等。通過嚴格的材料檢驗、控制與管理保障公路施工質量。
瀝青路面的論文篇三
摘要：隨著交通量的增加，軸載的增大和高等給公路上行車速度的提高，按照傳統(tǒng)瀝青規(guī)范修建的道路出現(xiàn)了嚴重的初期損壞現(xiàn)象，瀝青路面早期破壞常見的現(xiàn)象有：泛油、波浪、擁包、裂縫、坑槽、松散等。在此基礎上提出了防治措施及維修后的檢測措施。
1路面早期破壞的原因。
1.1路基方面。
（1）設計與路段實際情況相差大，設計結構不合理。瀝青面層結構選用不當，混合料類型不合理，瀝青混合料配比設計不準確。
（2）路面厚度設計不足導致路面強度明顯不能滿足行車要求，交通運輸發(fā)展迅猛，路面回彈彎沉值逐漸增大，滿足不了交通量迅速增長和汽車載重明顯增大的需求，瀝青路面過早產(chǎn)生疲勞破壞，路面網(wǎng)裂伴隨著縱向裂縫和形變產(chǎn)生。
（3）路線設計未對路面排水系統(tǒng)詳細考慮，如路塹段縱坡宜20.3%，路線縱坡宜小于等于2%，凹曲線底部宜設計在涵洞處，井在邊坡上設急流槽，超高段盡量避免設在路塹地段，原則上要求考慮加深邊溝。
1.2路基施工方面。
（1）路基填土含水量偏大，在凍脹作用下使路面形成裂縫。
（2）路基碾壓不均勻，出現(xiàn)填土局部未壓實或兩側密實度不夠，使路基產(chǎn)生不同程度的沉陷，形成裂縫。
（3）舊路拓寬時，新舊路基銜接處理不符合技術規(guī)范要求，新路基壓實度不夠，造成路基不均勻沉陷或滑坡，形成裂縫。
（4）傍山公路半填半挖地段、橋臺與填方接頭處、路基施工未按規(guī)范要求，易造成自然沉降，經(jīng)長時間行車作用易形成裂縫。
1.3養(yǎng)護管理方面。
（1）養(yǎng)護不及時。瀝青路面在行車作用下出現(xiàn)小面積松散，個別坑槽后，未及時進行養(yǎng)護。初期及時養(yǎng)護更為重要。
（2）養(yǎng)護方法不當，有些養(yǎng)護人員在瀝青混凝土路面上采取人工噴油，人工灑料方法進行養(yǎng)護。
1.4基層施工方面。
（1）目前，高等級公路路面結構基本上是半剛性基礎層的結構，采用這樣的結構有很多毛病，半剛性基層容易開裂，反射到表面，路面進水后，又很難排出，容易造成路面界面條件和受力狀態(tài)的變化。
（2）基層、底基層、路面表面清除不干凈。在鋪筑上一結構層前，若路面結構層及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干凈，在雨水作用下，浮層油料變軟被行車擠壓造成的高壓水流沖刷成漿，進而波及到瀝青面層表面。
（3）由于施工質量不好，無機結合料穩(wěn)定基層沒有拌和到底，底部留有素土夾層，在行車反復作用下導致路面產(chǎn)生塊狀裂縫。
（4）基層松散及系數(shù)控制不嚴而導致的二次補加層。
（5）在基層施工過程中，灰土的上、下橫接縫因重疊或搭接過少而出現(xiàn)裂縫。
（6）部分基層壓實度不足，在最大干密度確定的情況下，基層的壓實度與混合料中粗、細集料的比例特別是粗粒料的含量密切相關。
1.5路面施工方面。
（1）瀝青混合料的組成。礦料級配，瀝青含量，集料品種不符合設計規(guī)范要求，對原材料檢驗不嚴，對瀝青混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準，使瀝青路面早期出現(xiàn)推擁，油包，松散，露骨，坑槽，裂縫等。
（2）當瀝青面層的空隙率較大時，瀝青面層的通透性增大，外界水易侵入結構內(nèi)部。
（3）施工當中未按照施工工藝和程序進行施工，部分路面混合料離析和不均勻容易造成局部滲水，使路面出現(xiàn)病害。
（4）施工中壓實不足，片面追求平整度，不能在溫度較高的時候及時壓實，不敢采用輪胎壓路機，這樣就造成了路面表層看起來很平整，通車不久就很快衰減。
（5）施工機械設備陳舊，不配套，使混合料的配合比計量、拌和均勻性、壓實度、平整度等受到很大影響。
（6）瀝青混合料加熱溫度過高，瀝青和礦料拌和時，瀝青便被礦料的高溫灼焦、使瀝青老化、路面強度不足，產(chǎn)生松散、坑槽等病害。
2周圍環(huán)境影響。
（1）老化和環(huán)境因素。在嚴冬，瀝青材料最易破碎，其強度將難以承受由溫縮引起的拉伸應力，可能由于路面的溫縮和翹曲在路表出現(xiàn)微裂縫。
（2）瀝青路面裂縫擴展的影響因素。瀝青路面開裂主要由交通和環(huán)境因素引起，與行車荷載有關的瀝青路面開裂的典型例子就是龜裂。這種類型裂縫是由于溫度下降或干縮變形時瀝青路面結構層收縮引起的。
（3）交通荷載誘發(fā)裂縫。根據(jù)經(jīng)典的疲勞強度理論，交通荷載引起的瀝青路面裂縫產(chǎn)生于受約束層底部，然后向上擴展到路表。這種裂縫應出現(xiàn)在車輪輪跡處，應為橫向裂縫。
（4）環(huán)境因素誘發(fā)裂縫。事實上，由環(huán)境因素誘發(fā)的裂縫通常呈現(xiàn)為橫向裂縫，這是因為溫度下降或干濕變化而收縮變化的應力一般在縱向最大。在特殊條件下，如高摩擦力和溫度或含水是急劇下降，就可能產(chǎn)生橫向裂縫，在這種情況下也可能產(chǎn)生典型的塊裂。
（5）荷載與環(huán)境因素對瀝青路面開裂的綜合影響。與交通荷載和環(huán)境因素相關的應力不是彼此孤立的，而且在許多氣候條件下，瀝青路面裂縫在白天主要受交通影響，而夜晚主要受環(huán)境因素影響。
（1）材料的選擇。根據(jù)道路所在地區(qū)的氣候條件和混合料類型選擇結合料，對于水泥處治基層，如果條件允許，最好使用溫度膨脹系數(shù)低的骨料。對于瀝青結合料，使用某些聚合物或添加劑可以提高其抗裂能力。瀝青混合料中的集料應選用表面粗糙，石質堅硬，耐磨性強，嵌擠作用好，與瀝青粘附性的材料，盡可能使用人工砂代替圓形顆料的天然沙。
（2）路面結構設計。顯然，所設計的'道路必須能適應客觀存在的交通荷載水平和溫度條件。若道路隨載力不足，將加速路面疲勞開裂過程。
在設計中應特別注意路面排水與防水措施：
（1）瀝青混凝土配合比設計。瀝青混合料級配也是一項重要因素，在合理選擇混合料級配時，應兼顧其高溫穩(wěn)定性，疲勞性能和低溫抗裂性，以及耐久性等各方面的要求。對受拉疲勞開裂的研究表明，瀝青用量從4.2%增加到6.2%，可以使用25m板長為基層的密級配瀝青碎石路面的抗疲勞壽命由延長到45年。
（2）設計應力吸收層。設計應力吸收層，對減緩反射裂縫的產(chǎn)生與擴展有明顯的效果，可使裂縫處相對位移產(chǎn)生的應力傳到面層時大為減少，可明顯減弱裂縫尖端應力的奇異性，降低應力強度因子，而吸收層的彈模越低，防裂效果越好。就目前常用的材料而言，土工織物與瀝青橡膠薄膜的彈模較低，變形率越大，且不存在低溫脆化問題，效果最佳。
（3）施工質量。鋪筑路面材料時，應該遵循正確的施工原則。
4半剛性基層反射裂縫的預防。
（1）結構層頂部切槽。這種方法是結構層碾壓后在其頂部預切槽口，深度約為層厚的1/3~1/4。
（2）瀝青乳液接縫。這種預開裂技術是在結構層碾壓前切割一條縫直至層底，并在縫壁內(nèi)注和速破瀝青乳液。
（3）嵌入硬質波浪形夾片。這種技術形成所謂的“活性接縫”。
（4）嵌入柔性塑料帶。這種技術是在剛處理的攤鋪材料中埋入柔性塑料帶，以形成裂縫，其厚度大約為結構層厚度的1/3。保證了裂縫處有效的傳遞荷載能力。
（5）結構層底部預開裂。與（1）類似，通過在結構層底放置三角開采木板或木塊，減少水硬性結合性結構層橫斷面，使首先在該處產(chǎn)生裂縫。
復合式路面是用瀝青混凝土鋪筑在舊水泥路面上，反向裂縫的預防如前所述，采取的措施還包括：
（1）鋪筑20cm全厚式瀝青混凝土。
（2）在水泥混凝土和瀝青混凝土之間鋪設應力吸收層。
（3）采用裂縫固定技術后，再鋪筑三層體系的防裂瀝青混凝土面層。
（4）在原水泥混凝土路面加鋪一層3cm厚的鋼纖維混凝土，再鋪瀝青混凝土。
（5）鋸開水泥混凝土面板。
（6）用1~2mm厚，0~10cm寬的彈性瀝青層覆蓋裂縫。
（7）用水泥砂漿或環(huán)氧樹脂填充來限制混凝土板的移動和填充水泥混凝土板下脫空。
（8）用瀝青或改性瀝青注入裂縫或接縫來阻止水滲入到下部結構。
（9）在水泥處治基層接縫處上的瀝青加鋪層內(nèi)預切縫并灌填縫料。
瀝青路面的論文篇四
(1)縫寬小于2mm時，隨著氣溫的上升，裂縫可以愈合者，可不作處理。2mm-5mm的裂縫可用開槽機沿裂縫進行擴縫，縫寬約2cm，縫深1.5mm-2cm，并將縫中雜物清除干凈，然后用改性瀝青灌縫；大于5mm的裂縫可用改性瀝青(如sbs改性瀝青)灌縫。灌縫前，須先清除縫內(nèi)、縫邊碎垃圾，并保持縫內(nèi)干燥，灌縫后，表面撒一層粗砂或3mm-5mm石屑。
(2)如夾有軟弱層或不穩(wěn)定結構層時，應將其鏟除；如因結構層積水引起網(wǎng)裂時，鏟除面層后，需加設排水設施將路面滲透水排除至路外。然后再鋪筑新混合料。
(3)如基層強度滿足要求，網(wǎng)狀裂縫因瀝青面層厚度不足時，可采用先銑刨網(wǎng)裂的面層后再加鋪新料來處理。加鋪厚度按現(xiàn)行設計規(guī)范計算確定；如在路面上加罩，為減輕反射裂縫，可采取各種“預防”措施進行處理。
(4)由于路基不穩(wěn)定，導致路面網(wǎng)裂時，可采用石灰或水泥處理路基，或注漿加固處理，深度根據(jù)具體情況確定，一般為20cm-40cm。消石灰用量5％-10％，或水泥用量4％-6％。待土路基處理穩(wěn)定后，再重做基層、面層。
(5)由于基層軟弱或厚度不足引起路面網(wǎng)裂時，可根據(jù)情況，分別采取加厚、調(diào)換或綜合穩(wěn)定的措施進行加強。水穩(wěn)定性好。收縮性小的半剛性材料是首選基層?；鶎蛹訌姾?，再鋪筑瀝青面層。
綜上所述，合理設計，精心施工，加強養(yǎng)護，對提高公路與城市道路建設質量，改變?yōu)r青混凝土路的使用質量有很大的幫助，同時能帶來很大的經(jīng)濟效益和社會效益。
瀝青路面的論文篇五
摘要：瀝青路面施工是公路工程建設的主要工序之一，也是決定公路建設質量的最后一道程序。首先就如何做好公路工程瀝青路面的施工準備工作進行了分析，提出要確保材料質量，加強進場控制；加強機械檢查，確保設備質量。其次對如何做好瀝青混合料的配比控制與質量控制工作進行了分析。再次就公路工程瀝青路面的施工技術進行了研究，重點探討了混合料攤鋪與碾壓施工技術、路面接縫施工技術與壓實施工技術等。最后針對公路瀝青路面的施工質量檢測問題進行了探討。
關鍵詞：公路工程；瀝青路面；施工技術；質量控制。
近年來，隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的公路建設里程大幅增加，極大地方便了人們的日常出行。公路行車的舒適性非常重要，在公路工程建設中，瀝青路面施工技術是決定公路行車舒適性的關鍵因素，因此提高瀝青路面施工技術水平，加強施工質量控制，就成為公路工程建設人員的重要任務。
1做好公路工程瀝青路面的施工準備工作。
1.1確保材料質量，加強進場控制。
在公路工程建設過程中，對材料質量的控制至關重要，因為材料質量是保證公路質量的根本條件，沒有優(yōu)質的材料做基礎，就不可能建設出高質量的公路。因此在公路工程施工過程中，必須要始終把好材料質量關。要認真做好材料檢查工作，要安排專門的工作人員負責材料質量，相關工作人員必須具有高度的責任心，具備良好的職業(yè)道德，對于瀝青、石子、粉料等施工材料，要進行認真細致地檢查，確保材料不出任何問題，從而在源頭上把好質量關。購買材料的過程中，在加強質量控制的基礎上，還應該充分考慮經(jīng)濟方面的因素，選擇質量合格、價格合理的材料。原材料進入施工現(xiàn)場時，負責材料質量監(jiān)管的工作人員應該再一次對材料進行檢驗，確保原材料的數(shù)量和質量沒有問題。要加強檢查和控制，嚴禁不合格材料混入公路施工現(xiàn)場。
1.2加強機械檢查，確保設備質量。
機械設備是公路施工的重要工具，一旦機械設備出現(xiàn)問題，就會直接影響到公路建設的正常施工。因此在公路瀝青路面施工前，應該首先檢查好機械設備，確保施工機械不存在任何問題，能夠使公路建設順利進行。在公路路面施工過程中，需要大量的機械設備，主要包括運輸車、攪拌車、撒布車，以及攤鋪機、壓路機等車輛和設備。要對這些機械設備做好日常維護和檢修工作，確保機械設備的性能，避免在需要施工時無法使用，或者在施工過程中出現(xiàn)故障問題。
2做好瀝青混合料的配比控制與質量控制工作。
2.1瀝青混合料的配比控制分析。
對公路瀝青混合料，要做好配比控制工作，在生產(chǎn)前應該進行試拌試鋪工作，在拌和混合料的過程中，要準確把握拌和時間，嚴格按照相關要求控制好拌和溫度，以及礦料加熱溫度。要全面掌握拌和機的操作技術，按照拌和工藝流程進行操作。要保證混合料的科學配比并對混合料的壓實性和黏結性進行試鋪，從而驗證混合料的配比與拌和是否合格。如果相關指標不達標，就要找出原因，檢查瀝青用量是否合適，拌和時間和溫度控制是否存在問題并進行及時處理。在公路瀝青混合料的拌和過程中，如果有溢料現(xiàn)象出現(xiàn)，就說明冷料倉的供料比不相匹配，這時就應該根據(jù)溢料的集料粒徑，合理調(diào)整冷料倉的轉速，從而使冷料倉供料比達到平衡狀態(tài)。把拌和機調(diào)整穩(wěn)定之后，下一步應該進行取樣試驗，試驗后將生產(chǎn)配合比的結果與取樣實驗結果進行對比，檢查瀝青的含量以及混合料的配比情況，通過壓實度檢測以及壓實孔隙率檢測來檢驗混合料的.壓實效果如何。
在瀝青混合料的生產(chǎn)過程中，要嚴格按照相關規(guī)定進行操作，必須對進場的材料進行嚴格地檢查，必要時進行抽樣試驗，確保進場材料的質量達到相關要求。工作人員必須提高認識，高度重視混合料的質量控制工作，以高度的責任心和嫻熟的技術，確保混合料的質量達到要求的標準。在日常的質量檢驗工作中，要合理設定檢驗頻率，要想保證檢驗工作的科學性和混合料質量的穩(wěn)定性，就應該按照材料的質量進行合理地安排。在公路工程瀝青路面施工過程中，對混合料的溫度控制至關重要，要確保瀝青路面的施工溫度，就需要把握好瀝青材料的到場時間和攤鋪時間并且保證碾壓時的路面溫度。其中混合料的出場溫度最為關鍵，因為出場時的溫度直接影響著后續(xù)工序中的溫度，從混合料的攪拌出場到經(jīng)過運輸進入施工現(xiàn)場以及接下來的攤鋪等待過程，都需要一定的時間，對此要有一個準確的認識并注意對混合料的溫度控制。另外，還應該及時進行路面碾壓，確保碾壓過程中的溫度合適。要明白影響混合料出場溫度的諸多因素，例如集料的干濕度、攪拌溫度控制、出場溫度設定等。混合料中瀝青的用量至關重要，要根據(jù)集料的配比合理添加瀝青，嚴格按照相關要求控制瀝青的用量，確保瀝青混合料的穩(wěn)定性及各項指標合格。在混合料中，瀝青的含量決定著其流值、孔隙率、水穩(wěn)性、黏結性、耐久性等諸多性能指標，如果混合料中的瀝青含量過少的話，公路路面的孔隙率就會增大，稀薄的瀝青會降低路面的耐久性，加快路面的老化速度。因此在攪拌混合料時，必須控制好瀝青的含量以及攪拌溫度，確?；旌狭系臄嚢栀|量。
3公路工程瀝青路面的施工技術研究。
3.1混合料攤鋪施工技術探討。
瀝青混合料的攤鋪過程非常重要，在此過程中要合理控制攤鋪機的運行速度，攤鋪機要與攪拌機配合好，根據(jù)攪拌機的供料量以及混合料的攤鋪厚度和路面的攤鋪寬度，掌握好攤鋪的速度。要嚴格按照相關工藝流程進行施工，混合料的攤鋪必須均勻，整個施工過程要緩慢勻速，確保一次攤鋪成功，攤鋪速度一旦設定不可隨意更改。路面的攤鋪基本上都是一次成功，一般不需要進行修整，在路口和邊角等難以攤鋪到位的地方，必要時應該進行人工找補和修整。如果攤鋪出現(xiàn)嚴重問題時，為了保證瀝青路面的攤鋪質量，必須將有問題的地方鏟除，然后重新進行攤鋪作業(yè)。
3.2路面碾壓施工技術探討。
路面碾壓是緊隨攤鋪作業(yè)之后的一道工序，碾壓質量也非常重要，直接影響著公路的密實度，因此對這項工作也不可輕視。在瀝青路面施工的最后一步，要注意控制好壓路機的速度，確保壓路機的自身質量，這是保證路面壓實質量的關鍵因素，相關工作人員必須具備專業(yè)技能，懂得操作要領。另外要掌握好碾壓次數(shù)，這也是確保瀝青路面壓實質量的關鍵因素之一，要懂得碾壓次數(shù)與碾壓速度的關系，控制碾壓速度，保證碾壓次數(shù)，并不是碾壓越慢越好，碾壓過慢也會影響混合料的壓實度。還要根據(jù)攤鋪的速度，合理掌握碾壓速度，避免在混合料中產(chǎn)生孔隙，控制好碾壓間隔時間和重復次數(shù)。碾壓區(qū)域要有專門人員進行監(jiān)管，對于初壓段和復壓段以及終壓段，應該區(qū)分開來并標示清楚，這樣能有效防止重壓現(xiàn)象并且避免漏壓，最好運用排壓的方式進行緊密地碾壓作業(yè)。在碾壓過程中要注意壓路機的振動和變道，避免對瀝青路面造成損壞。
瀝青路面的論文篇六
要想控制好瀝青路面的建設質量，就需要加強對整個施工過程的監(jiān)督以及對相關工序和材料的檢測。檢測主要包括瀝青混合料的溫度檢測以及對原材料的質量檢測等，要防止不合格材料混入施工現(xiàn)場，這是從源頭上控制施工質量的關鍵一步。要加強對瀝青路面的檢測，加強對路面施工過程的動態(tài)監(jiān)管，充分運用現(xiàn)代信息技術。
5結語
公路瀝青路面施工技術至關重要，不僅決定著公路行車的舒適度，而且在很大程度上影響著公路的使用壽命。瀝青路面的彈性好，與汽車輪胎的摩擦性高，行車安全系數(shù)更高。而且路面的平整度更高，大大提高了行車的舒適度。另外瀝青路面具有很好的整體性和抗?jié)B透性，因此使用壽命比水泥路面要高。瀝青路面不僅施工方便，而且后期維護也更容易。在提高瀝青路面施工技術水平的同時，還應該進一步加強路面施工質量的控制，從而使瀝青路面的建設質量得到應有的保障。
參考文獻：
瀝青路面的論文篇七
省道s106線南華鎮(zhèn)白象溝村至雙龍鎮(zhèn)段屬于s106線的一部分，又名川西環(huán)線，南北貫穿中江縣全境，北接德陽市旌陽區(qū)，途經(jīng)富興鎮(zhèn)、中江縣城、南華鎮(zhèn)、玉興鎮(zhèn)、龍臺鎮(zhèn)、雙龍鎮(zhèn)、繼光鎮(zhèn)、廣福鎮(zhèn)、會龍鎮(zhèn)、倉山鎮(zhèn)、元興鄉(xiāng)，南接資陽市樂至縣，縣境內(nèi)路線全長約102n，是中江縣的南北大動脈，其路面狀況影響著沿線多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)及其輻射區(qū)域群眾的交通出行。在末為迎接部檢，該路原水泥砼路面采用白加黑的方式進行了路面改造。，該路段瀝青路面出現(xiàn)了裂縫、局部沉陷、車撤等病害，公路通行能力降低，服務水平下降。
根據(jù)《公路技術狀況評定標準》(jtgh20-)的相關規(guī)定，公路技術狀況檢測與調(diào)查包括路面、路基、橋隧構造物和沿線設施四部分內(nèi)容。項目實例主要為公路路面整治工程，因此主要為對原路路面使用性能指數(shù)(pqi)進行評價。路面檢測包括路面損壞、平整度、車轍、抗滑性能和結構強度五項指標。其中，路面結構強度為抽樣檢測指標。同時需對原路面鉆芯取樣，并調(diào)查道路養(yǎng)護歷史、交通量等。根據(jù)對原路面、路基、橋隧構造物和沿線設施四部分的調(diào)查評定，評定結果為：按照《公路技術狀況評定標準》、《公路工程質量檢驗評定標準》的相關規(guī)定，原路面雖行駛質量、路面結構強度較好，但調(diào)查實際顯示路面損壞較重，破損率較高，全線路面pqi僅為67.29；且s106線交通量巨大，為我省重要的公路運輸大動脈，繁重的交通運輸任務已造成該道路使用狀況每況愈下；根據(jù)“預防為主、防治結合”的方針政策，為防止該重要的省級干線公路進一步損壞、且造成后期全面恢復原技術標準的難度和成本巨大，建議提前采取大修措施。以盡早對該路段及其沿線設施的損壞進行綜合修理，全面恢復其原有技術標準，提高道路通行能力及服務水平。
瀝青路面的論文篇八
糧食是人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活中不可缺少的必需品，沒有糧食，人們就無法生存，社會便無法如此繁榮地發(fā)展，由此可見，糧食在社會的經(jīng)濟發(fā)展中占有不可取代的重要地位，糧食的質量安全能夠為人們的健康飲食提供良好的基礎，為人們的正常生產(chǎn)生活提供保障。除此之外，安全的糧食生產(chǎn)能夠提高糧食的利用價值，減少糧食資源的浪費，確保糧食資源的穩(wěn)定性和安全性，有助于農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展。因此，我們必須重視糧食質量安全問題的檢測，完善糧食生產(chǎn)和加工的監(jiān)管體系，加強糧食從種植到銷售整個過程的安全管理，為人們提供安全、放心的糧食。
1糧食的質量安全問題
1.1糧食的質量安全問題的特點。糧食的質量安全存在許多特性，首先最明顯的，就是具有隱蔽性，人們無法直接通過肉眼來辨別糧食是否存在安全問題，必須借助儀器設備才能夠進行檢測，然后再由專業(yè)工作人員對檢測報告進行分析研究，判斷糧食是否涉及質量安全問題。其次，慢作用性也是糧食質量安全的一大特性，即不安全的因素作用于人體，產(chǎn)生的危害大多為慢性危害，短時間內(nèi)不容易發(fā)現(xiàn)，但長期積累下來，會對身體造成較為嚴重且不可挽回的危害。通常來講，糧食可以根據(jù)其物質含量進行分類，有些糧食本身不含任何有害物質，屬于純綠色作物。還有一些是其中含有微量的有害物質，但是目前的科技發(fā)展水平尚不能夠檢測到。第三種的糧食中含有一定量的有害物質，可以通過儀器檢測到但是這種糧食是符合國家食用安全標準的。
還有第四種，這種糧食內(nèi)含有大量的有害物質，不符合國家安全標準。1.2影響糧食質量安全的物質因素。影響糧食質量安全的因素有許多，其中物質因素占有較大比重，首先，有些糧食的質量是由作物的遺傳基因直接影響的，不受生長環(huán)境、使用肥料和藥物左右，這樣的影響在不引用遺傳相關技術的情況下是無法避免的。除此之外，外在的影響因素也是很多的，作物生長環(huán)境不適、空氣或水源污染、糧食生產(chǎn)過程存在問題等等因素，都會一定程度的影響糧食的質量，進而引發(fā)食用安全問題。1.3影響糧食質量安全的人為因素。人為操作的影響在糧食的作物種植、作物栽培到糧食生產(chǎn)加工整個過程中都會產(chǎn)生很大的影響，起著決定性作用。在糧食的生產(chǎn)過程中，作物的種植地很難避免遭到周圍空氣、土壤或水源的污染，如今工業(yè)發(fā)展迅速，工業(yè)廢棄物大多直接排放到空氣中或周圍水域中，這種做法無疑會使周圍的空氣和水受到一定程度的污染，進而對作物的正常生長產(chǎn)生負面作用。其次，不科學合理的施肥和使用農(nóng)藥也會影響作物生長，最終造成產(chǎn)量減少，質量降低，有害物質含量增多，嚴重者甚至導致作物枯萎死亡。加工環(huán)節(jié)是糧食上市前的最后一個環(huán)節(jié)，這一環(huán)節(jié)也對糧食的質量影響很大，事實上，目前我國一部分糧食加工企業(yè)都處在中型或大型工業(yè)區(qū)，周圍環(huán)境相對惡劣，空氣中存在一些有害氣體、煙塵、灰塵以及其他具有擴散性的污染源，這些物質的存在會危及成品糧油的質量安全。
另外，在糧食的運輸和銷售過程中，也有可能出現(xiàn)糧食放置區(qū)域的'溫度、濕度等環(huán)境不適合糧食的存放，導致糧食中滋生微生物，發(fā)霉，導致糧食出現(xiàn)質量安全方面的問題。1.4影響糧食質量安全的主要原因。人為操作行為和物質因素對糧食的質量安全的影響只是一方面，事實上，影響糧食質量安全的主要原因還有負責糧食的生產(chǎn)和加工的相關單位的管理問題。質量安全管理是一項大工程，決定著企業(yè)的未來發(fā)展，因此需要各個部門齊心協(xié)力，相互協(xié)作，共同努力來保證質量安全監(jiān)管工作有序進行。經(jīng)營企業(yè)規(guī)?；潭容^低，不能夠完全貫徹糧食質量安全方面的檢測與監(jiān)管，安全監(jiān)測體制不夠完善，對質量管理的控制力度有所欠缺，導致糧食的質量安全問題無法得到強有力的控制，人們的糧食食用安全無法得到保障，一定程度上阻礙了農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展。
2我國糧食安全生產(chǎn)技術的發(fā)展對策
2.1創(chuàng)新糧食質量安全生產(chǎn)、加工和綠色儲糧新技術。糧食質量安全的監(jiān)管工作應該從源頭做起，在糧食的生產(chǎn)初期開始，不斷研發(fā)新技術在根本上保證糧食的質量，技術的創(chuàng)新能夠有效地改善糧食的生產(chǎn)環(huán)境，優(yōu)化生產(chǎn)管理體系，提高糧食的安全性，保證生產(chǎn)糧食的純凈綠色，為人們提供優(yōu)質、安全的糧食。在糧食作物的培育過程中，盡量選用生物肥料，將有機和無機肥料復合使用，盡量避免過量的施用肥料，噴灑農(nóng)藥以及各類激素制劑，這樣的行為會導致作物改變自身原有的新陳代謝規(guī)律，使生長方向發(fā)生改變。因此，糧食作物的種植人員應該科學施肥，以保證作物的質量安全。2.2強化糧食質量安全監(jiān)測和社會管理體系。
在當今社會經(jīng)濟發(fā)展如此迅速之際，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展也是備受關注的，尤其糧食方面，糧食是人們生活中最根本的食物來源，間接地影響著社會的發(fā)展與進步。如今科技領域也迅速發(fā)展，為其他行業(yè)的智能化、簡單化提供了有利條件。為了保證糧食的質量安全，相關單位也應該引進相關高新技術，對糧食的生產(chǎn)、加工、運輸以及銷售過程進行嚴格的監(jiān)管?，F(xiàn)在的糧食分為很多個種類，其中部分糧食中含有一定量的有害物質，但這些對人體健康有著慢性危害的物質卻無法通過智能儀器檢測到，這一形勢很明顯是對人類身體健康安全以及糧食的發(fā)展乃至農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展不利的，由此可見，高新技術和便攜智能儀器的研發(fā)任務迫在眉睫。只有在嚴格的質量檢測和監(jiān)管下，才能夠生產(chǎn)出優(yōu)質的糧食，才能夠為人們提供安全的糧油產(chǎn)品。在作物種植之前，還應該對種植地區(qū)的土壤條件以及氣候環(huán)境展開全面的調(diào)查，勘察附近是否污染嚴重，精心挑選出適合作物生長的種植地，后期的加工過程也要極力避免受到工業(yè)污染，并且嚴格按照標準進行加工操作，以保證生產(chǎn)加工工作的嚴謹性。糧食在人們的日常生活中扮演著重要的角色，是人們生產(chǎn)生活中不可或缺的必需品，因此，糧食的質量安全必須受到高度重視，不僅僅是糧食的生產(chǎn)和加工的相關單位，包括消費者也應該提高對于飲食消費的安全意識，注意選擇優(yōu)質、安全、綠色的產(chǎn)品，以保證食用者的身體健康，避免受到不安全糧油產(chǎn)品的危害?？偠灾?，糧食的種植工作和生產(chǎn)加工過程都十分重要，這些工作必須受嚴格的監(jiān)管，以保證農(nóng)產(chǎn)品的質量安全，進而促進農(nóng)業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。
作者:馬士成單位:綏濱縣市場監(jiān)督檢驗檢測中心
參考文獻
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瀝青路面的論文篇九
摘要：
首先對公路工程瀝青路面施工技術進行深入研究，包括瀝青路面施工的原材料及配比設計；瀝青路面的攤鋪技術；瀝青路面的碾壓技術；瀝青路面的接縫技等內(nèi)容。然后提出了公路工程瀝青路面施工質量控制的相關策略，主要內(nèi)容有瀝青路面原材料質量的監(jiān)控；瀝青路面攤鋪的監(jiān)控；瀝青路面碾壓的監(jiān)控；瀝青路面接縫的監(jiān)控。
近年來我國的經(jīng)濟飛速發(fā)展，公路的質量也需要提高，而瀝青路面是公路中重要的組成部分。因此在瀝青路面的施工前要做好路面施工技術的設計工作并且對其質量進行控制。在公路工程瀝青路面施工技術中，鋪路機的速度、攤鋪寬度、壓實厚度都影響著鋪路施工的質量，對路面接縫進行平接縫的方法。本文對公路工程瀝青路面施工技術及質量控制進行了探討。
公路瀝青路面的原材料有瀝青、礫石和粗細集料。瀝青路面原材料對施工質量影響很大，質量好的原材料會使路面處于較好的狀態(tài)，讓車輛安全地行駛，延長瀝青路面的使用壽命。因此要選用符合標準的材料，還要對材料采取相應的保護措施，避免材料因運輸問題改變原有的特性，影響施工質量。比如材料的溫度控制、防潮措施與運輸條件等。瀝青材料在使用之前需要攪拌，將其變?yōu)榛旌狭?，混合料的標準為圓錐形，顏色黑亮，在鋪路機中成蠕動狀。在攪拌前要明確混合料的基本標準，攪拌條件，如攪拌時間、攪拌時所需溫度、加熱溫度等，對各種材料進行稱重，滿足配比條件后按照混合配比條件進行攪拌。不能盲目地對各種材料進行混合、攪拌和加熱，造成公路質量的降低。有的混合料的顏色偏褐色，證明其中的瀝青含量過少，瀝青路面的壽命會有所減小。攪拌后還要取樣進行馬歇爾抽樣試驗，分析試驗結果與瀝青的含量一致程度。
鋪路機的速度、攤鋪寬度、壓實厚度都影響著鋪路施工的質量，因此在施工前應對鋪路機進行全面的檢查，如果鋪路機在施工期間出現(xiàn)故障，導致攤鋪工作結束后路面的缺陷較多需要不斷填補或缺陷很大無法彌補，要進行鏟除然后重新鋪路，這樣就會影響施工進度。因攤鋪機的速度要進行預設，還要考慮到攤鋪寬度、壓實厚度、周圍交通環(huán)境、溫度變化對攤鋪機速度的影響，確保攤鋪工程能穩(wěn)定、快速地進行。一般情況下，攤鋪機的速度預設為2～6m/min。在硬件方面，攤鋪機要是用直徑在6mm以下且拉力在800n以上的扭繞式鋼絲，每5m要記得這是一個鋼絲支架。
碾壓施工時瀝青路面中的重要步驟，壓實機的力度是否合理是碾壓施工技術的關鍵。碾壓次數(shù)與速度是壓實機的兩個關鍵方面，壓實機的速度提高碾壓次數(shù)就會變多，但是碾壓的質量會有所降低，得不償失。在操作壓實機時工人要時刻關注壓實機的速度和碾壓質量，在需要提高壓實度時添加壓實機的壓實功能，在需要提高速度時注意壓實機的壓實質量，將壓實速度控制在2～4km。碾壓之后要對路面進行復壓，讓路面形成穩(wěn)定的結構層，在復壓時工人要注意復壓的實際情況，在路面溫度大于100℃時進行施工，保證面層的平整度與強度。同時在碾壓路面時要注意標記好初壓、復壓的區(qū)域，避免因為重復碾壓或者沒有碾壓造成的面層強度不合理。
在碾壓完成后會發(fā)現(xiàn)路面上有施工縫縱橫交錯的出現(xiàn)在路面上，影響瀝青路面的美感，所以接縫工作是很重要的。在接縫之前要做好準備工作，比如掃除接縫中的粉塵，增加的瀝青要與實際路面上的瀝青相同，確保接縫工作可以順利進行。對于橫向接縫，工人要采用平接縫的方法，在3m直尺縱向延伸的地方，讓直尺懸空，這時直尺會掉落，工人要把該位置作為需要處理的位置，將其用鋸縫機進行切除。對于縱向接縫，工人可以同時運作兩臺攤鋪機，在攤鋪后的混合料中留出不需要進行壓實的位置，大約10～20cm的寬度，再用熱接縫的方式對重疊的5～10cm進行碾壓，從而消除接縫。
要想保證路面的質量，首先要對瀝青路面原材料的質量進行檢查，只有好的原材料才能配出好的混合料。檢查時注意原材料的顏色和硬度是否符合規(guī)定，對原材料進行抽查，篩選出不合格的原材料進行淘汰。保證混合料質量高的關鍵兩點是：原材料的比例和混合料的溫度。瀝青含量過多時，混合料的顏色呈亮黑色，若瀝青含量呈褐色，就證明瀝青含量過少。工人要在混合料中注意瀝青的比例，因為瀝青含量的過多或過少會使路面的老化加快?；旌狭系臏囟葘δ雺簲備伵c接縫都起著非常重要的.影響。工人在配置混合料時，要時刻注意加熱的溫度，避免溫度過高影響路面的強度，同時還要注意攪拌的溫度，以保證混合料的質量。
攤鋪時的質量不好會致使在碾壓時瀝青路面的基層有裂紋或者小的縫隙，影響整體的路面施工。工人在操作鋪路機時要時刻注意鋪路機的速度，實時進行調(diào)整，在攤鋪機的速度過快時，向右轉動厚度調(diào)節(jié)器，同時速度過低時要適當向左調(diào)節(jié)厚度調(diào)節(jié)器。混合料的性質會隨著周圍的環(huán)境產(chǎn)生變化，如在施工時不能對其進行很好的控制，將會降低施工的速度與質量。工人要注意混合料的溫度不能過高，同時要注意混合料的保存，不能使灰塵進入。攤鋪路面基層時產(chǎn)生波形紋路是正?，F(xiàn)象，工人只需在波形地段凹陷的位置多鋪一層混合料即可。
碾壓工作與攤鋪工作是相互聯(lián)系的，攤鋪機和壓實機應該互相配合，提高施工的效率與瀝青路面的質量。壓實機的速度受到鋪路機速度的影響，將攤鋪機與壓實機的速度和次數(shù)都控制在合理的范圍內(nèi)可以提高工作效率，如碾壓速度應控制在2～4km/h左右，碾壓的時間也會因此縮短。在初壓結束后要及時對路面進行檢查，沒有壓好的路面要重復施工，甚至進行鏟除。在初壓結束后要及時進行復壓，使路面的結構層更加穩(wěn)定。復壓工作要是用重型輪胎壓路機進行，復壓質量的好壞對整個路面的質量有著直接的影響。
要使路面整齊美觀，永久不出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，接縫工作的監(jiān)控工作十分重要。在進行接縫工作前，工人要檢查接縫處是否有粉塵，粉塵的混入會使混合料的質量變低，降低路面的強度。在接縫過程中工人要注意處理接縫的方法，在不同的接縫處使用不同的方式應用，避免路面使用過程中出現(xiàn)意外的問題。在對其進行準確測量的基礎上，盡量消除路面的接縫，讓路面看起來更平坦。
3、結語。
瀝青路面使用的原材料質量、配比方法、施工時的各項技術、工人的觀點與態(tài)度都影響著瀝青路面鋪設的質量。要想提高路面的質量，就要做好原材料配比、攤鋪、碾壓、接縫等的設計工作，在每一步施工完成后對其質量進行仔細檢查，在施工中控制好技術操作，掌握一切工程技能，確保瀝青路面的高質量。
作者:楚建鵬單位:建路橋集團有限公司。
參考文獻：
瀝青路面的論文篇十
1瀝青路面就地熱再生技術應用條件
就地熱再生技術是利用表面加熱、翻松銑刨舊瀝青路面，并將相應量的骨料、瀝青及再生劑等添加到舊瀝青內(nèi)，通過移動式現(xiàn)場拌和設備進行加熱拌和，熱鋪成為新的瀝青路面面層。公路工程瀝青路面維護改造施工中，如選用就地熱再生技術，必須確保瀝青路面厚度在75毫米以上。當50毫米為瀝青路面處理厚度（瀝青面層在75毫米以下）時，在瀝青路面就地熱再生技術應用中下臥瀝青路面少量基層結構將產(chǎn)生翻松現(xiàn)象，在拌和、攤鋪施工中將增加施工的難度。在公路工程瀝青路面維護改造前期，應認真分析路面損壞程度，在進行損壞類型、程度等相關信息的確定。在瀝青路面維護中，就地熱再生技術具有局限性，無法修復所有瀝青路面。在確定損壞程度后，可根據(jù)舊路面實際情況，進行與之相適應施工工藝的選擇，表面再生、復拌與重鋪為就地熱再生技術的主要工序，為提升公路工程施工質量，必須嚴格遵循相關施工要求進行有效施工，才能推動公路工程事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
（一）路面結構承載能力評價
為確保施工質量，必須將瀝青路面厚度控制在75毫米以上，才能使用瀝青路面就地熱再生技術。如舊路面結構承載力需補強時，可選用一般道路設計方式進行補強厚度的確定，只有這樣才能避免大規(guī)范結構失效情況的出現(xiàn)。如舊路面結構承載力能夠對預期交通量進行滿足，可選用以下3種方式進行施工：
（1）所需再生厚度在20毫米以下的熱拌瀝青混合料路面，可選用重鋪、表面再生等方式進行施工，并處理薄熱拌瀝青混合料加鋪層。
（2）如再生厚度在20到50毫米范圍內(nèi)時，可選用重鋪方式，必要時則可選用表面再生與復拌方式進行施工，并與薄熱拌瀝青混合料加鋪層相結合共同運用。
（3）如再生厚度在50毫米以上時，可選用復合維護、分期維護及熱拌瀝青混合料加鋪層等方式進行施工。
（二）舊路面材料性能分析
（1）芯樣測試可選用表干法、水重法等進行試驗，以此對舊路面材料的毛體積密度進行確定，并為配合比設計的`確定提供可靠的保障。舊路面材料現(xiàn)場含水量直接影響著就地熱再生加熱的效率。舊路面材料現(xiàn)場含水量指標測試中，禁止取樣過程中用水冷卻，一般需選用干鉆法進行施工。
（2）舊路面瀝青材料的含量、性能直接影響著再生混合料的性能及就地熱再生的效果。在舊路面材料油石比確定時，一般選用離心抽提法進行施工，舊瀝青材料回收可選用阿布森回收試驗，并對針入度、延度等參數(shù)進行確定，以此為配合比設計提供有利條件。
（3）礦料級配、強度為就地熱再生施工中必須考慮的問題，在充分了解車輛荷載、自然因素的前提下，應對舊礦料性能變化進行分析，對其再生適用性進行斷定。舊礦料級配是否合理將對就地熱再生混合料的級配范圍造成極大的影響。為此必須選用離心分離法對瀝青進行抽提，并對剩下的礦料級配進行檢測。在抽提舊料后，應及時檢測各項常規(guī)性能，如壓碎值、吸水率等。
2公路工程瀝青路面就地熱再生技術的應用
（一）工程案例
某公路工程總長度為米，3.75米為其寬度，40毫米為其再生厚度。舊路面現(xiàn)狀為瀝青混凝土路面，ac-20（40毫米）中粒式瀝青混凝土為其上面層，ac-25（50毫米）中粒式瀝青混凝土為其中面層，ac-25（60毫米）粗粒式瀝青混凝土為其下面層。長期以來，由于行車荷載的作用，上面層出現(xiàn)了輕微車轍，厚度為10到20毫米，并逐漸向下發(fā)展，中下面層結構較為穩(wěn)定，路面表面瀝青已出現(xiàn)老化情況，如骨料露出路面等，這些問題的大量出現(xiàn)，大大降低了路面的防滲能力與抗滑能力，極大地影響了路面的使用年限及行車的安全性。
（二）材料選用
通過篩分試驗確定回收瀝青路面材料的礦料級配，應保證礦料級配在ac-16瀝青混合料標準級配范圍內(nèi)，并對該路段行車荷載、交通量等進行充分考慮，遵循相關參數(shù)，合理進行礦料級配設計。遵循《公路瀝青路面再生技術規(guī)范》相關規(guī)定，明確標注舊瀝青再生目標，進行再生劑的選擇。在回收瀝青內(nèi)摻加1%左右的再生劑，一般在舊瀝青內(nèi)摻加熱再生劑約4%時，其三大指標達到最佳值。
（三）瀝青路面就地熱再生技術的施工流程
（1）路面清理在公路工程瀝青路面就地熱再生技術施工中應及時平整與清理施工場地。將地面積水在施工前期及時排出，同時應進行路面雜物清理干凈，防止混合料內(nèi)摻入雜物，并確保工程便道的暢通性。在確定施工位置時，應嚴格遵循相關設計規(guī)定進行，確保其偏差在2厘米以下。
（2）預處理選用小型銑刨機械對層次較深的病害進行銑刨處理，填補材料應分層進行，并做好壓實工作，以此提升病害處理的質量。在塌邊唧漿沒有出現(xiàn)在反射裂縫的情況下，一般進行2層銑刨，并分層填補中面層下鋪抗裂位置。為確保就地熱再生路面和舊路面連接位置的平直性，通常會遵循施工寬度、厚度對施工段起始點進行銑刨，長度控制在2到3米的位置。
（3）加熱路面預熱可選用加熱機進行施工，應確保加熱功率符合施工要求。與施工寬度相比，加熱寬度兩邊都必須長出5厘米。選用單臺加熱器低功率進行起始點路面加熱處理，重復加熱，確保其溫度符合施工要求。路面加熱施工中，應嚴格遵循氣候、地質及路表溫度等因素，對加熱器間距進行有效控制，一般在10到15米范圍內(nèi)進行有效控制。同時遵循路表加熱情況及混合料溫度等，對設備加熱功率、施工速度等進行調(diào)整。
（4）銑刨路面遵循施工設計要求，確定銑刨寬度與深度，在銑刨路面施工中，應進行實時觀測，對銑刨寬度、厚度進行有效控制。遵循施工方案需求，在銑刨施工中進行瀝青混合料、再生劑的適當添加，再生劑用量及噴灑均勻度應與施工要求相符合。銑刨應確?？v向接縫的順直性，選用拖杠2側縱坡儀對銑刨找平加以控制。
（5）拌和及攤鋪新料、再生劑在拌和過程中的摻加速度應與施工要求相符合，并確保添加的準確性。在拌和速度控制的基礎上，確保拌和的均勻性。原路面作為攤鋪施工的基準面，其混合料松鋪系統(tǒng)必須控制在1.18到1.25之間。選用2側縱坡儀對攤鋪找平施工加以控制，每分鐘攤鋪機行駛速度控制在2.5到4米之間，并對攤鋪機和加熱器的間距進行充分考慮。攤鋪施工中必須重視接縫施工，保證新舊路面接縫位置的平整性，路面多余集料應在接縫施工中及時鏟除，并選用細料填充接縫位置。在現(xiàn)場主管的指導下對攤鋪施工中出現(xiàn)的離析現(xiàn)象進行及時處理。
（6）接縫及碾壓在舊路面上壓路機進行橫縫碾壓施工，如3~5厘米為其新鋪層，可由舊路面逐漸壓向新路面，20厘米為每次壓進的距離，遵循該工程實際情況，可選用振動壓實的方式進行路面碾壓施工。碾壓機械通常選用雙鋼輪壓路機及膠輪壓路機等。在碾壓面層時，初壓可選用雙輪壓路機進行2次碾壓，選用輪胎壓路機進行多遍復壓施工，最后進行終壓施工，確保其壓實度符合施工規(guī)定。
3結束語
綜上所述，作為公路工程建設的重要技術之一，瀝青路面就地熱再生技術的運用與推廣，對公路工程建設質量提升具有至關重要的作用。瀝青混凝土作為我國高等級公路的主要路面材料，是舊路維護改造的一種有效方式，從經(jīng)濟性講，瀝青就地熱再生技術具有良好的經(jīng)濟效益，能夠有效滿足市場需求，更是資源節(jié)約的有效途徑。
瀝青路面的論文篇十一
平整度是影響路面的`使用性能,反映道路實用性能的重要指標之一.文章通過蘭尉高速路面工程,鄭開大道路面工程以及獲新高速公路路面工程的施工經(jīng)驗,著重探討了瀝青混合料在拌和、攤鋪及碾壓等施工過程中對平整度的控制.
作者：李曉梅作者單位：開封市通達公路工程有限公司,河南開封,475000刊名：科技風英文刊名：technologytrend年，卷(期)：2010“”(1)分類號：u4關鍵詞：公路瀝青路面平整度施工控制
瀝青路面的論文篇十二
摘要：
在近些年中，我國公路建設事業(yè)有著非常迅速的發(fā)展，全國各地都的公路工程都在不斷的建設中，公路工程是保證我國經(jīng)濟發(fā)展的基礎建設工程，同時也是我國城市與城市間的重要交通。目前絕大部分的公路建設施工都是采用瀝青混凝土進行的，雖然瀝青路面有著自身的優(yōu)勢，但如果不注重施工過程中的質量控制，就會非常容易引起水破壞、坑槽、裂縫、車轍等問題。為此，必須加強對瀝青路面施工中的質量控制工作，通過有效的質量控制措施去保證道路施工的質量和安全。
關鍵詞：
在現(xiàn)代的公路工程中，通常都會使用到瀝青來進行路面的施工，這主要是因為瀝青路面具有施工便捷，養(yǎng)護簡單、穩(wěn)定性強的優(yōu)勢，它不僅可以大大的提升路面的整體平穩(wěn)性，還可以給行駛車輛帶來一定的舒適性與安全性。但在實際的建設施工中，還經(jīng)常出現(xiàn)一些影響瀝青路面施工質量的問題，只有加強對瀝青路面施工過程中的質量控制，才可以讓道路工程發(fā)揮更大的經(jīng)濟效益和社會效益。
1.1瀝青混合料生產(chǎn)過程中的問題。
在瀝青混合料的生產(chǎn)過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)材料和溫度離析的情況，這主要是因為部分施工單位在進行混合料的攪拌時，沒有嚴格的按照相關規(guī)定去對其攪拌時間進行控制，而且混合料的攪拌工作必須在攪拌鍋中進行的。如果混合料的攪拌過程不符合建設施工的需求，必定會影響到瀝青混合料的質量。在進行瀝青混合料的裝料時，也非常容易出現(xiàn)溫度與材料的離析問題。
1_2瀝青混合料運輸過程中的問題。
在瀝青混合料的運輸環(huán)節(jié)中，瀝青的穩(wěn)定是需要維持在一定的范圍內(nèi)的，所以在這一個過程中，混合料也非常容易出現(xiàn)溫度和材料的離析現(xiàn)象，這也是目前瀝青路面施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)的一種情況。運輸過程中會引起溫度離析現(xiàn)象的情況有很多，例如：運輸車的保溫設備和保溫性能不佳，運行過程出現(xiàn)混合料溫度下降的情況；運輸過程道路的不平坦，使得骨料發(fā)生離析等。
1.3攤鋪過程中存在著的問題。
由于瀝青混合料具有一定的不穩(wěn)定性，在其攤鋪過程中可能會在路面有超伏的縱坡方向出現(xiàn)波浪的情況，這就會對其施工質量造成一定的影響。此外，攤鋪機起步和停機也造成波浪現(xiàn)象的出現(xiàn)。不僅如此，如果混合料中瀝青和礦粉含量過多，又或者是存在著溫度過高的問題，也會對其攤鋪質量造成很大的影響，進而影響到瀝青路面的平整度和穩(wěn)定性。
1.4碾壓過程中存在著的問題。
瀝青路面的碾壓過程是一個非常重要的環(huán)節(jié)，如果不注意對其質量進行控制，就可能會出現(xiàn)瀝青推移的情況。在這一環(huán)節(jié)中，影響其施工質量的因素有很多，例如：壓實的溫度、壓實的速度、壓路機的選擇等。此外，對其壓實度的控制也是一個非常重要的過程，在現(xiàn)在的瀝青道路施工中，部分施工單位過分的最求壓實度所引起的過度碾壓情況也是瀝青道路施工中必須重視的一個問題。
瀝青路面具有一定的柔性，為了保證瀝青路面的施工質量，必須對其路基施工過程進行嚴格的質量控制，保證路基整體的強度和穩(wěn)定性。在實際的路基施工中，必須嚴格的按照施工規(guī)定去開展分層碾壓工作，以保證路基的壓實度符合建設施工的要求。在路基基層材料的選擇環(huán)節(jié)中，應該首選質地堅韌的砂、碎石、砂礫等，并對其施工過程中半剛性基層的受力性能進行相應的檢測。此外，路基施工中對土的選擇也有一定的要求，只有符合工程條件的土質才可以使用在路基的建設施工中，如果土質的條件達不到建設要求，則應該對其進行換填，這樣才可以更好的保證瀝青路面的施工質量。
在瀝青面層的施工中，為了保證碎石與瀝青材料的粘合性，應該選擇具有一定強度和耐磨性質的碎石，同時還要保持碎石的潔凈無風化。在瀝青混合料的構成設計中，必須結合路面的使用情況和路基等級進行全面的考慮，并選擇出合適的瀝青混合料類型，在這之后還要對瀝青最佳用量和礦料配合比進行分析實驗，已確定出一個符合實際施工的比例。此外，對其所選用的`砂也要進行一定的控制，必須保證的砂的堅硬、干燥以及不含其它雜質?；旌狭现兴x用的礦粉粒度范圍也必須符合相關規(guī)定中的要求，這樣可以有效的避免出現(xiàn)水穩(wěn)性與和易性降低的情況。
2.3攤鋪與碾壓過程中的質量控制。
在瀝青路面的攤鋪環(huán)節(jié)中，為可以有效的減少縱縫的數(shù)量，應該使用一臺攤鋪機進行整幅攤鋪。同時還要嚴格的按照相關施工標準對其瀝青砼的攤鋪溫度進行有效的控制。攤鋪的過程應該在負責人的指]下進行連續(xù)性攤鋪，同時保證供料的充足。攤鋪的速度必須保持速度，這樣才可以保證混合料攤鋪的均勻程度。攤鋪的速度決定不允許隨意更改，在無特殊情況下攤鋪的過程應該一次性進行攤鋪工作。
2.4離析處理。
離析是瀝青路面施工比較常見的一個問題，必須對其采取相應的處理措施，才可以保證瀝青路面施工的整體質量。常見的離析情況有兩種：第一種是在雨天后出現(xiàn)的離析現(xiàn)象，在這樣的情況下，可以使用吹水機把集料中多余的水分吹干，并鋪上一層薄瀝青砂，然后用掃帚反復輕掃，在瀝青砂均勻的進入離析孔洞后，再使用膠輪壓路機進行碾壓。第二一種離析情況由攤鋪機的行走造成的，面對這一情況，可以通過人工的方式去進行離析的找補。
3.結語。
瀝青路面是我國的公路建設工程中有著非常廣泛的使用，為了有效的保證行使車輛的安全，延長公路的使用壽命，必須對其施工過程進行嚴格的質量控制，在確保瀝青混合料符合施工標準的情況下，還要對路基的施工、瀝青的攤鋪、碾壓過程中出現(xiàn)的問題采取有效的處理措施，保證瀝青路面的整體施工質量。
瀝青路面的論文篇十三
論文摘要：隨著我國經(jīng)濟發(fā)展，我國公路也有了很大發(fā)展，并且人們對公路行車安全、舒適性及行車速度等要求越來越高，相應地對公路工程路面的施工技術及質量要求也不斷提高，在這種情況下，公路工程就要不斷加強施工技術提高及質量控制，以確保公路工程質量能夠符合相關要求。
路面施工作為公路工程里的重要組成，路面施工好壞會直接影響行車安全、舒適、速度及運輸成本，由于瀝青路面具有強度高、噪音小、行車舒適及施工方便等優(yōu)點，在公路工程施工中受到廣泛歡迎，可是隨著車流量、車載不斷增加及車速提高，瀝青路面容易出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象，這與路面的施工技術及質量是密切相關的，為確保路面質量，應加強瀝青路面施工的技術及質量控制。
1瀝青路面施工準備
1.1材料來源確定與進場控制
在公路工程施工之前，要做好相關材料檢查工作，尤其是瀝青、砂、礦粉、石屑及石料等有關材料檢查及驗證，要從源頭上就加強質量控制，同時，還應該從質量及經(jīng)濟方面進行材料合理選擇，通常應該選擇正規(guī)及大型瀝青廠商或石料場。當原材料進行施工現(xiàn)場時，要有專門監(jiān)督人員進行原材料數(shù)量、質檢報告、日期及廠商等方面檢查及審核，特別是填料及粗細集料質量要格外注意，防止不合格材料混入施工現(xiàn)場，還應依據(jù)有關技術指標進行每批材料的抽樣檢查，當檢驗合格后才能夠放入施工現(xiàn)場進行使用。
1.2機械檢查
公路工程施工之前，要對相關機械設備給予全面檢查，確保施工機械及設備能夠穩(wěn)定運行，尤其是路面施工過程所需要的運輸設備、拌和設備、礦料撒布車、灑油車、壓路機及攤鋪機等有關設備進行全方面的性能檢查，以確定設備配件齊全，并且在使用之前，要做好調(diào)試及養(yǎng)護工作，防止施工時候出現(xiàn)故障，耽誤路面施工時間，減少了路面施工的效率。
2混合料配比控制及質量控制
2.1混合料配比控制
瀝青混合料在生產(chǎn)之前，要試拌試鋪，對拌和時間、拌和溫度及礦料的加熱溫度進行確定，拌和機操作工藝也要進行確定，計算機的打印裝置可信度進行考察，還應對配合比設計與混合料壓實性進行驗證，從而確定混合料配合比及瀝青用量的最佳點進行確定。在混合料拌和過程里，有待料及溢料就表示冷料倉供料比是不相配的，應依據(jù)待料及溢料集料粒徑對冷料倉轉速作出相應調(diào)整，經(jīng)過調(diào)整后讓冷料倉的供料比達到平衡，拌和機在調(diào)整穩(wěn)定后，應該取樣進行馬歇爾試驗及抽屜試驗，對生產(chǎn)配合比的試驗結果及取樣實驗結果給予對比，其瀝青含量及混合料配比與馬歇爾的設計及特性是否一致，進行鉆孔取芯，主要是通過壓實度及壓實的孔隙率來檢驗混合料壓實的效果。
2.2混合料質量控制
在生產(chǎn)過程里，要對各進場材料依照相關規(guī)定進行項目檢查或者抽樣試驗，保證材料質量與相關技術要求相符，在平常質量檢驗里，其檢驗頻率應依據(jù)質量及材料波動情況進行確定，以確保質量穩(wěn)定性。在混合料的溫度控制里，瀝青路面的施工溫度主要包含瀝青材料的出場、到場、攤鋪及輾壓等溫度的具體參數(shù)，在這些溫度參數(shù)里，起決定作用的是瀝青混合料的出場溫度，其溫度高低直接影響著接下來的到場、攤鋪與輾壓溫度，造成出場溫度發(fā)生變化的原因主要有瀝青混合料的級配穩(wěn)定性、集料的干濕度及出場溫度的設定值等具有很大關系。在瀝青含量的控制方面，其含量變化對瀝青混合料性質造成較大影響，特別是穩(wěn)定度、孔隙率及流值指標等，瀝青含量比較少的時候，瀝青混合料的水穩(wěn)性會變差，會對瀝青路面耐久性產(chǎn)生影響，特別是瀝青用量較少的情況下，路面的孔隙率增大，其瀝青膜會變薄，當公路瀝青路面在空氣及陽光影響下，就會發(fā)生較快老化，降低瀝青含量的變異性，要保證瀝青拌和的樓計量系統(tǒng)能夠穩(wěn)定，混合料的取樣均勻，設定溫度也要保持恒定，另外還要對瀝青含量的變化情況進行時刻掌握，發(fā)現(xiàn)異常情況時，及時給予解決。
瀝青路面的論文篇十四
隨著我國城市化進程的不斷加快,公路交通事業(yè)也隨之快速發(fā)展,混凝土瀝青路面因路面平整,駕駛舒適性高等優(yōu)點,在公路工程中被廣泛應用。但在應用的過程中也發(fā)現(xiàn)一些問題,比如極端天氣經(jīng)常出現(xiàn)的公路,或者在施工的過程中違反的操作規(guī)程都會給路面造成不同程度的破壞,尤其是對于超重車輛較多的公路,混凝土瀝青路面的早期質量破壞現(xiàn)象非常嚴重,大大的縮短了其預期的使用壽命。因此,在公路混凝土路面施工的過程中做好質量控制非常關鍵,實踐證明,施工質量的高低對公路混凝土瀝青路面的使用性能具有重要意義。
在公路混凝土瀝青路面施工的過程中,做好質量控制工作對整個工程的質量保證起到關鍵作用,因此受到施工企業(yè)的高度重視。依據(jù)《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》與《公路路面基層施工技術規(guī)范》的有關規(guī)定,目前我國公路混凝土瀝青路面施工質量控制主要通過施工前的質量控制,施工中質量控制及施工后質量控制三個環(huán)節(jié),其中施工前質量控制主要是針對公路施工所需要的原材料或制品進行仔細的驗收,確保所進原材料符合本次施工的相關要求,保證原材料的質量。在公路混凝土瀝青路面施工的過程中仍然要參照國家的相關規(guī)定,嚴格按照相應的操作規(guī)程進行施工,以保證施工質量。施工結束后進入驗收階段,在驗收的過程中依據(jù)規(guī)范標準要求的標準指標,做好質量控制工作,從而提高公路混凝土路面施工的質量。
要想保證公路混凝土瀝青路面工程的質量,首先要明確影響工程質量的因素有哪些,對以往同類工程中所產(chǎn)生的質量事故進行系統(tǒng)的分析,找出影響工程質量問題的直接原因,采取相應的質量控制措施,對防止工程質量事故的發(fā)生具有重要意義,在施工的各個環(huán)節(jié)中做好質量控制工作,不僅可以保證施工質量,還可以有效的防患于未然。在施工的過程中必須做好全面的質量控制管理工作,即對施工企業(yè)的所有工作人員和施工的每一個環(huán)節(jié)都要進行全面的質量控制,首先要根據(jù)各種指標的控制圖,對公路混凝土瀝青路面的施工質量進行控制,在施工過程中做好檢測數(shù)據(jù)的信息采集工作,并將其繪入控制圖后進行異常分析。如果信息數(shù)據(jù)顯示出現(xiàn)異常時,要及時對數(shù)據(jù)信息進行分析并提出相應的改進措施。其次是在路面施工的過程中,無論是施工單位的質量檢查,還是監(jiān)理單位的工程質量監(jiān)理,都是對正在施工的工程項目或者已完工的施工項目進行質量檢查才能發(fā)現(xiàn)問題,在公路混凝土瀝青路面施工的過程中,要在以下幾個方面做好質量控制工作。
首先在公路混凝土路面施工質量控制指標的選擇時,首先要考慮施工的穩(wěn)定性,同時還要對其施工質量具有決定性的影響。其次是要根據(jù)質量控制的`要求及相應的技術指標與性能特點選擇合適的控制圖。在實際選擇的過程中,只有根據(jù)國家制定的規(guī)范標準,按照控制圖的指標性能特點與功能進行選擇,采用設計文件規(guī)定的技術參數(shù)目標值作為依據(jù),經(jīng)過試驗檢測所得的數(shù)值在報警范圍之內(nèi),通過有效的選擇施工質量控制指標,選擇合適的質量控制圖,可以及時發(fā)現(xiàn)公路混凝土瀝青施工過程中的異常情況,采取有效的質量控制措施,為保證施工質量提供有力保障。
在公路混凝土瀝青路面施工的過程中,首先要確定質量控制圖,再根據(jù)質量控制圖對其整個施工過程進行異常的判斷,一旦有異常情況出現(xiàn),必須對其施工過程進行持續(xù)有效的改進。因此在施工的程中,針對每一個控制指標所選定的控制圖,隨時對施工的每一個步驟進行具體的控制。再把每個步驟中所檢測到的數(shù)據(jù)信息繪入控制圖,通過與控制圖的信息比對,如果數(shù)據(jù)信息一致表明施工情況一切正常,即可進行下一輪的擔質量控制工作,一旦出現(xiàn)異常情況,必須將其改進后,才可以進行下一輪的質量控制工作。
在公路混凝土瀝青路面施工的過程中,人員素質、施工管理水平,施工機械等因素均會對施工質量產(chǎn)生極大的影響。因此在施工的過程中,要盡量避免以上人為因素的影響,圖控制的技術標準最好依據(jù)預備數(shù)據(jù)信息來確定,盡可能全面的收集混凝土瀝青路面施工方面的質量數(shù)據(jù),采用圖控的方式將技術質量指標的均值與標準差進行處理,從而確定技術指標的參照值,當參照值的范圍與預備數(shù)據(jù)的標準范圍相交時,其相交的范圍即為最終的標準,當參照值范圍大于預備數(shù)據(jù)的標準范圍低限值時,則以檢測的標準范圍為最終標準,如果參照值范圍小于預備數(shù)據(jù)標準范圍高限值時,必須調(diào)整施工技術參數(shù),以保證工程施工的質量。
3結語。
綜上所述,在施工過程中必須保證原材料的質量,合理的配置相關的機械設備,合理分配技術人員、針對公路混凝土瀝青路面施工要點,對施工中可能出現(xiàn)的問題進行質量控制,并做好信息的記錄與反饋工作,經(jīng)過系統(tǒng)的分析與加工后,將信息輸入到相應的控制模型中,如與要求的標準不一致,則需要調(diào)整施工工藝,是保證施工質量的有效手段。因此在實際施工過程中,采用跟蹤檢查的方法,收集全面的施工信息,通過分析比較,找出問題的原因所在,采取有效的控制措施,對公路混凝土瀝青路面施工質量控制具有重要意義。
瀝青路面的論文篇十五
在市政公路瀝青路面施工的過程中，應當對市政公路瀝青路面平整度控制技術，給予高度的重視，并且對其相關的控制技術，進行有效的利用，從而有效的提升了市政公路瀝青路面的平整度，為我國城市的交通環(huán)境，提供了良好的環(huán)境。
瀝青路面平整度施工質量的影響因素主要有：瀝青混合料質量、路面基層平整度、施工縫處理及攤鋪、碾壓施工工藝等。第一，瀝青混合料質量。瀝青混合料作為瀝青路面主材料，其質量好壞對瀝青路面平整度影響極大，主要表現(xiàn)為不合格的骨料或不合理的骨料級配引起的骨料破碎等問題；第二，路面基層平整度。路面基層不平整會造成瀝青混合料攤鋪厚度不均勻，在同樣壓實功率下，攤鋪厚的部位壓實度偏差，攤鋪薄的部位壓實度相對好一些，造成整體路面不平；第三，施工縫處理。瀝青路面施工一般采用分層分段方式，施工縫是不可避免的`，若出現(xiàn)施工縫，會造成路面出現(xiàn)明顯的臺階或不平等情況；第四，攤鋪、碾壓等施工工藝。攤鋪施工對瀝青里面平整度施工質量的影響主要體現(xiàn)在攤鋪速度、攤鋪設備等方面。在瀝青路面攤鋪過程中，若攤鋪機械停頓、突然轉向，會引起攤鋪速度發(fā)生變化，進而影響松浦系數(shù)變化，降低攤鋪密度。碾壓是瀝青路面施工的最后一道工藝，碾壓速度、碾壓溫度、碾壓操作等對路面平整度都有重大影響。
首先進行原地面處理，這是路堤填筑前必須要開展的工作，保證路基填筑的密實性，特別是坡面地基和原地面的處理要高度重視。
路堤的填料施工應該采取極具吸水性的材料，例如砂礫等材料，而不應該使用泥土等材料。使用什么樣的土是存在固定的標準的，即所用的路基填土，其液限小于50，塑性指數(shù)應該要小于26。
市政道路工程施工完成之后，需要進行竣工驗收工作，而開展驗收的時候一定要嚴格遵循國家的相關驗收標準和規(guī)定。
工作人要要全力保持路基的干燥和整潔與牢固，要將路面的積水進行攔截和排除，禁止其下滲。此外，有些地下水也會影響到路基的穩(wěn)定性，對此應該通過降低水位、截斷的方式進行解決。
完善排水設施。為了保持路基能常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)，必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時，對于影響路基穩(wěn)定的地下水，成以截斷、疏干、降低水位，并引導到路基范以外，注意防滲以及水土保持問題。
2.2攤鋪過程的控制。
要想保證瀝青混凝土路面的施工質量，一定要嚴格的控制攤鋪機械，并且其對路面的平整度也有直接的影響。倘若攤鋪機在找平的時候出現(xiàn)了問題，這樣就會促使攤鋪厚度有很大的變化，從而就會造成其出現(xiàn)厚薄、平整兩個方面的問題。所以一定要認真的檢查傳感器，尤其是在施工之前一定要對其進行全面的校正，這樣就可以在保證性能完好的前提下，進行攤鋪機施工。在具體的施工中，一定要認真檢查熨平板的垂直度、加熱效果，這才能保證路面的平整度。除此之外，因為攤鋪機供料系統(tǒng)是由混合料和機械組成的，如果混合料、機械出現(xiàn)失靈的情況，就會造成一部分攤鋪位置的混合料太多，而一部分混合料太少，從而就會使得路面出現(xiàn)波浪的現(xiàn)象，因此在施工之前，一定要認真檢查攤鋪機供料系統(tǒng)，只有這樣才能保證攪拌輪的高度，并且控制攤鋪的進度。
2.3施工碾壓控制。
瀝青路面的碾壓通常分為三個階段進行，即初壓、復壓和終壓。
初壓，第一階段初壓習慣上常稱作穩(wěn)壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已經(jīng)初步夯擊壓實，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高（常在140左右），因此只要用較小的壓實就可以達到較好的穩(wěn)定壓實效果。初壓前進時靜壓勻速碾壓，后退時沿前進碾壓時的輪跡行駛并振動碾壓。
復壓，第二階段復壓是主要壓實階段。在此階段至少要達到規(guī)定的壓實度，因此，復壓應該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進行。復壓期間的溫度不應低于設計要求的溫度，碾壓遍數(shù)應滿足設計要求，碾壓方式與初壓相同。
終壓，第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復壓過程中表面遺留的不平整，因此，終壓時應按照設計要求的溫度和方式進行碾壓。
為保證各階段的碾壓作業(yè)始終在混合料處于穩(wěn)定的狀態(tài)下進行，碾壓作業(yè)應按下述規(guī)則進行：由下而上（沿縱坡和橫坡）；先靜壓后振動碾壓；初壓和終壓使用雙輪壓路機，初壓可使用組合式鋼輪一輪胎壓路機，復壓使用振動壓路機和輪胎壓路機；當天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應停放一切施工設備（包括臨時停放壓路機），以免產(chǎn)生形變；壓實成型的瀝青面層完全冷卻后才能開放交通。
3.結語。
總之，為了提高瀝青路面平整度，施工企i必須在做好前期準備的基礎上，嚴格把握施工工藝和施工材料等質量關，確保施工質量，從而提高路面平整度，為城市建設創(chuàng)造有利的環(huán)境。
瀝青路面的論文篇十六
摘要:
眾所周知，公路工程在我國新時期建設中具有十分重要的地位，隨著科學技術的發(fā)展，公路工程在施工技術上有了很大的突破，在公路工程建設中路面越來越多的采用了瀝青路面施工技術，這大大提高了公路工程的施工質量和效率。對公路工程瀝青路面施工過程中進行質量控制，有助于提高工程質量，延長公路的使用周期，確保工程的每一步工作都能完美進行。
瀝青路面的論文篇一
摘要：路面裂縫是瀝青路面早期最常見的問題之一。闡述了瀝青路面裂縫的分類，分別就瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因進行分析，并就瀝青路面裂縫的防范和治理提出了相應措施。
瀝青路面在使用期間出現(xiàn)裂縫是一個比較普遍的問題。瀝青路面開裂的后果非常嚴重，它會使路面的承載能力不斷下降，并產(chǎn)生網(wǎng)裂、路面塌陷、隆起、擠漿等現(xiàn)象，導致路面徹底損壞。筆者結合工作實際，對瀝青路面裂縫的防范和治理措施進行了探討。
按裂縫的形狀可分為縱向裂縫、橫向裂縫、網(wǎng)狀裂縫(龜裂)和不規(guī)則裂縫等四種型式。
(1)網(wǎng)狀裂縫。相互交錯的裂縫將路面分割成形似網(wǎng)狀或龜紋狀的銳角多邊形小塊，塊的尺寸小于50cm×50cm。其最初形態(tài)是一條或幾條平行的縱縫，隨著荷載重復作用次數(shù)的增加，平行縱縫間出現(xiàn)了橫向、斜向連接縫，形成多邊的、銳角的、形似網(wǎng)狀、龜裂狀的裂縫形式。
(2)縱向裂縫。與道路中線大致平行的長直裂縫，有時伴有少量支縫。路基、基層沉降引起的縱縫，通常斷斷續(xù)續(xù)，綿延很長；施工搭接引起的縱縫。其形態(tài)特征是長且直；而結構承載力不足引起的縱縫多出現(xiàn)在路面邊緣，由于路基濕軟造成承載力不足，從而導致縱縫。
(3)橫向裂縫。與道路中線近于垂直的裂縫，有時伴有少量支縫。橫向裂縫多由路基、基層裂縫的反射或由路面低溫收縮造成；最初多出現(xiàn)于路面兩側，逐漸發(fā)展形成貫通路幅的橫縫。
(4)不規(guī)則裂縫。路面裂縫呈不規(guī)則形狀，塊的最長邊長小于100cm，不規(guī)則裂縫主要由面層材料的.收縮和溫度的周期性變化所致。
(1)設計因素。路面結構設計不合理或厚度不足，路面強度不能滿足行車要求或者對路面設計年限內(nèi)交通量年均增長率估計偏小，致使路面強度日趨不足，滿足不了交通量迅速增長和汽車載重明顯增大的需要。
(2)施工因素。由于基層混合料的離析或碾壓不密實及機械組合不合理，造成基層上部1cm-2cm細粒上浮，形成強度較弱的薄層。在行車荷載作用下，易產(chǎn)生龜裂。另一方面由于施工控制不好，無機結合料沒有拌和均勻，在底部存有素土夾層，導致瀝青面層產(chǎn)生塊狀裂縫。另外，對于水泥穩(wěn)定類的半剛性基層，若水泥用量過大，基層的強度就高，剛性就大。基層材料與下層材料的模量比就會增加，從而增大基層底面由行車荷載而引起的拉應力，容易使基層在行車荷載的作用下開裂。同時，材料的抗拉強度較高，裂縫的間距就大，其寬度也大，容易將瀝青面層拉裂，形成反射裂縫。
(3)結構因素。瀝青結合料的溫度穩(wěn)定性差，延性低，不適應當?shù)貧夂驐l件和行車作用，極易造成瀝青路面裂縫。另外，由于瀝青混合攪拌不均或者溫度過高，也是造成瀝青路面裂縫的因素之一。
(4)天氣因素。雨水等水的損害加劇了裂縫的產(chǎn)生。水分滲到路面空隙和裂縫中，在外力作用下，導致瀝青與集料之間粘結力降低并逐漸喪失粘結力。因為水分的不斷侵入，在汽車車輪動態(tài)荷載的反復作用下，進入路面空隙裂縫中的水分又不斷產(chǎn)生動水壓力或真空負壓抽吸的反復循環(huán)，水分逐漸滲入到瀝青與集料的界面上。瀝青膜從面料表面脫落，瀝青混合料掉粒、松散，形成網(wǎng)狀裂縫并不斷擴大。
瀝青路面的論文篇二
為了更好的實施高等級公路施工質量控制與管理工作，公路施工企業(yè)必須構建科學的施工管理體系，以科學的管理體系為基礎，明確施工過程各部門、人員的質量職責與權限，確保施工質量控制與管理的工作的開展。在構建科學的施工管理體系前，施工企業(yè)要針對自身管理架構以及工程施工設計方案進行綜合分析，明確工程施工目標以及質量控制目標，結合自身管理體系中的質量管理結構進行綜合的整合優(yōu)化，提高施工質量管理體系的科學性，為促進高等級公路施工質量控制與管理奠定基礎。根據(jù)施工質量管理架構、工程設計方案完善質量管理體系的規(guī)章制度。是高等級公路施工質量控制與管理工作的開展規(guī)范化、制度化，并以此明確人員責任，減少公路施工過程質量管理工作的推諉等情況發(fā)生，提高公路施工質量。
2.2根據(jù)工程特點科學設置質量控制點
科學的設置質量控制點是有效保障高等級公路施工質量的關鍵，因此，現(xiàn)代公路施工企業(yè)在工程施工前要根據(jù)企業(yè)以往經(jīng)驗以及施工設計方案針對影響質量的各個因素科學設置質量控制點，以此為基礎開展高等級公路的施工質量控制與管理工作，保障工程施工質量。在進行質量控制點體系建立過程中，施工企業(yè)要積極運用現(xiàn)代數(shù)據(jù)庫技術將以往工程質量控制點進行歸類整理并存人數(shù)據(jù)控制，為企業(yè)后期工程質量控制點的設置提供資料，為企業(yè)科學設置質量控制點奠定基礎。
2.3針對影響高等級公路施工質量各因素進行的質量控制與管理
影響公路施工質量的因素主要有施工材料、施工過程技術管理以及設備養(yǎng)護與操作管理等幾方面。施工企業(yè)要在施工過程中針對各因素對高等級公路施工質量的影響進行嚴格的控制與管理，以保障公路工程施工質量。施工材料管理是高等級公路施工質量控制的基礎，其對路基施工質量有著重要的影響。因此，公路施工企業(yè)在材料采購中要嚴格檢查供應商的資質，確保供應商的供應能力。同時注重進場材料的檢驗與檢查，確保進場材料符合施工設計要求，奠定路基施工質量的基礎。另外還要注重施工前材料的復檢，對路基施工用材料參數(shù)進行檢驗，以保障路基施工質量。例如：路基施工用回填土含水量的檢測等。通過嚴格的材料檢驗、控制與管理保障公路施工質量。
瀝青路面的論文篇三
摘要：隨著交通量的增加，軸載的增大和高等給公路上行車速度的提高，按照傳統(tǒng)瀝青規(guī)范修建的道路出現(xiàn)了嚴重的初期損壞現(xiàn)象，瀝青路面早期破壞常見的現(xiàn)象有：泛油、波浪、擁包、裂縫、坑槽、松散等。在此基礎上提出了防治措施及維修后的檢測措施。
1路面早期破壞的原因。
1.1路基方面。
（1）設計與路段實際情況相差大，設計結構不合理。瀝青面層結構選用不當，混合料類型不合理，瀝青混合料配比設計不準確。
（2）路面厚度設計不足導致路面強度明顯不能滿足行車要求，交通運輸發(fā)展迅猛，路面回彈彎沉值逐漸增大，滿足不了交通量迅速增長和汽車載重明顯增大的需求，瀝青路面過早產(chǎn)生疲勞破壞，路面網(wǎng)裂伴隨著縱向裂縫和形變產(chǎn)生。
（3）路線設計未對路面排水系統(tǒng)詳細考慮，如路塹段縱坡宜20.3%，路線縱坡宜小于等于2%，凹曲線底部宜設計在涵洞處，井在邊坡上設急流槽，超高段盡量避免設在路塹地段，原則上要求考慮加深邊溝。
1.2路基施工方面。
（1）路基填土含水量偏大，在凍脹作用下使路面形成裂縫。
（2）路基碾壓不均勻，出現(xiàn)填土局部未壓實或兩側密實度不夠，使路基產(chǎn)生不同程度的沉陷，形成裂縫。
（3）舊路拓寬時，新舊路基銜接處理不符合技術規(guī)范要求，新路基壓實度不夠，造成路基不均勻沉陷或滑坡，形成裂縫。
（4）傍山公路半填半挖地段、橋臺與填方接頭處、路基施工未按規(guī)范要求，易造成自然沉降，經(jīng)長時間行車作用易形成裂縫。
1.3養(yǎng)護管理方面。
（1）養(yǎng)護不及時。瀝青路面在行車作用下出現(xiàn)小面積松散，個別坑槽后，未及時進行養(yǎng)護。初期及時養(yǎng)護更為重要。
（2）養(yǎng)護方法不當，有些養(yǎng)護人員在瀝青混凝土路面上采取人工噴油，人工灑料方法進行養(yǎng)護。
1.4基層施工方面。
（1）目前，高等級公路路面結構基本上是半剛性基礎層的結構，采用這樣的結構有很多毛病，半剛性基層容易開裂，反射到表面，路面進水后，又很難排出，容易造成路面界面條件和受力狀態(tài)的變化。
（2）基層、底基層、路面表面清除不干凈。在鋪筑上一結構層前，若路面結構層及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干凈，在雨水作用下，浮層油料變軟被行車擠壓造成的高壓水流沖刷成漿，進而波及到瀝青面層表面。
（3）由于施工質量不好，無機結合料穩(wěn)定基層沒有拌和到底，底部留有素土夾層，在行車反復作用下導致路面產(chǎn)生塊狀裂縫。
（4）基層松散及系數(shù)控制不嚴而導致的二次補加層。
（5）在基層施工過程中，灰土的上、下橫接縫因重疊或搭接過少而出現(xiàn)裂縫。
（6）部分基層壓實度不足，在最大干密度確定的情況下，基層的壓實度與混合料中粗、細集料的比例特別是粗粒料的含量密切相關。
1.5路面施工方面。
（1）瀝青混合料的組成。礦料級配，瀝青含量，集料品種不符合設計規(guī)范要求，對原材料檢驗不嚴，對瀝青混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準，使瀝青路面早期出現(xiàn)推擁，油包，松散，露骨，坑槽，裂縫等。
（2）當瀝青面層的空隙率較大時，瀝青面層的通透性增大，外界水易侵入結構內(nèi)部。
（3）施工當中未按照施工工藝和程序進行施工，部分路面混合料離析和不均勻容易造成局部滲水，使路面出現(xiàn)病害。
（4）施工中壓實不足，片面追求平整度，不能在溫度較高的時候及時壓實，不敢采用輪胎壓路機，這樣就造成了路面表層看起來很平整，通車不久就很快衰減。
（5）施工機械設備陳舊，不配套，使混合料的配合比計量、拌和均勻性、壓實度、平整度等受到很大影響。
（6）瀝青混合料加熱溫度過高，瀝青和礦料拌和時，瀝青便被礦料的高溫灼焦、使瀝青老化、路面強度不足，產(chǎn)生松散、坑槽等病害。
2周圍環(huán)境影響。
（1）老化和環(huán)境因素。在嚴冬，瀝青材料最易破碎，其強度將難以承受由溫縮引起的拉伸應力，可能由于路面的溫縮和翹曲在路表出現(xiàn)微裂縫。
（2）瀝青路面裂縫擴展的影響因素。瀝青路面開裂主要由交通和環(huán)境因素引起，與行車荷載有關的瀝青路面開裂的典型例子就是龜裂。這種類型裂縫是由于溫度下降或干縮變形時瀝青路面結構層收縮引起的。
（3）交通荷載誘發(fā)裂縫。根據(jù)經(jīng)典的疲勞強度理論，交通荷載引起的瀝青路面裂縫產(chǎn)生于受約束層底部，然后向上擴展到路表。這種裂縫應出現(xiàn)在車輪輪跡處，應為橫向裂縫。
（4）環(huán)境因素誘發(fā)裂縫。事實上，由環(huán)境因素誘發(fā)的裂縫通常呈現(xiàn)為橫向裂縫，這是因為溫度下降或干濕變化而收縮變化的應力一般在縱向最大。在特殊條件下，如高摩擦力和溫度或含水是急劇下降，就可能產(chǎn)生橫向裂縫，在這種情況下也可能產(chǎn)生典型的塊裂。
（5）荷載與環(huán)境因素對瀝青路面開裂的綜合影響。與交通荷載和環(huán)境因素相關的應力不是彼此孤立的，而且在許多氣候條件下，瀝青路面裂縫在白天主要受交通影響，而夜晚主要受環(huán)境因素影響。
（1）材料的選擇。根據(jù)道路所在地區(qū)的氣候條件和混合料類型選擇結合料，對于水泥處治基層，如果條件允許，最好使用溫度膨脹系數(shù)低的骨料。對于瀝青結合料，使用某些聚合物或添加劑可以提高其抗裂能力。瀝青混合料中的集料應選用表面粗糙，石質堅硬，耐磨性強，嵌擠作用好，與瀝青粘附性的材料，盡可能使用人工砂代替圓形顆料的天然沙。
（2）路面結構設計。顯然，所設計的'道路必須能適應客觀存在的交通荷載水平和溫度條件。若道路隨載力不足，將加速路面疲勞開裂過程。
在設計中應特別注意路面排水與防水措施：
（1）瀝青混凝土配合比設計。瀝青混合料級配也是一項重要因素，在合理選擇混合料級配時，應兼顧其高溫穩(wěn)定性，疲勞性能和低溫抗裂性，以及耐久性等各方面的要求。對受拉疲勞開裂的研究表明，瀝青用量從4.2%增加到6.2%，可以使用25m板長為基層的密級配瀝青碎石路面的抗疲勞壽命由延長到45年。
（2）設計應力吸收層。設計應力吸收層，對減緩反射裂縫的產(chǎn)生與擴展有明顯的效果，可使裂縫處相對位移產(chǎn)生的應力傳到面層時大為減少，可明顯減弱裂縫尖端應力的奇異性，降低應力強度因子，而吸收層的彈模越低，防裂效果越好。就目前常用的材料而言，土工織物與瀝青橡膠薄膜的彈模較低，變形率越大，且不存在低溫脆化問題，效果最佳。
（3）施工質量。鋪筑路面材料時，應該遵循正確的施工原則。
4半剛性基層反射裂縫的預防。
（1）結構層頂部切槽。這種方法是結構層碾壓后在其頂部預切槽口，深度約為層厚的1/3~1/4。
（2）瀝青乳液接縫。這種預開裂技術是在結構層碾壓前切割一條縫直至層底，并在縫壁內(nèi)注和速破瀝青乳液。
（3）嵌入硬質波浪形夾片。這種技術形成所謂的“活性接縫”。
（4）嵌入柔性塑料帶。這種技術是在剛處理的攤鋪材料中埋入柔性塑料帶，以形成裂縫，其厚度大約為結構層厚度的1/3。保證了裂縫處有效的傳遞荷載能力。
（5）結構層底部預開裂。與（1）類似，通過在結構層底放置三角開采木板或木塊，減少水硬性結合性結構層橫斷面，使首先在該處產(chǎn)生裂縫。
復合式路面是用瀝青混凝土鋪筑在舊水泥路面上，反向裂縫的預防如前所述，采取的措施還包括：
（1）鋪筑20cm全厚式瀝青混凝土。
（2）在水泥混凝土和瀝青混凝土之間鋪設應力吸收層。
（3）采用裂縫固定技術后，再鋪筑三層體系的防裂瀝青混凝土面層。
（4）在原水泥混凝土路面加鋪一層3cm厚的鋼纖維混凝土，再鋪瀝青混凝土。
（5）鋸開水泥混凝土面板。
（6）用1~2mm厚，0~10cm寬的彈性瀝青層覆蓋裂縫。
（7）用水泥砂漿或環(huán)氧樹脂填充來限制混凝土板的移動和填充水泥混凝土板下脫空。
（8）用瀝青或改性瀝青注入裂縫或接縫來阻止水滲入到下部結構。
（9）在水泥處治基層接縫處上的瀝青加鋪層內(nèi)預切縫并灌填縫料。
瀝青路面的論文篇四
(1)縫寬小于2mm時，隨著氣溫的上升，裂縫可以愈合者，可不作處理。2mm-5mm的裂縫可用開槽機沿裂縫進行擴縫，縫寬約2cm，縫深1.5mm-2cm，并將縫中雜物清除干凈，然后用改性瀝青灌縫；大于5mm的裂縫可用改性瀝青(如sbs改性瀝青)灌縫。灌縫前，須先清除縫內(nèi)、縫邊碎垃圾，并保持縫內(nèi)干燥，灌縫后，表面撒一層粗砂或3mm-5mm石屑。
(2)如夾有軟弱層或不穩(wěn)定結構層時，應將其鏟除；如因結構層積水引起網(wǎng)裂時，鏟除面層后，需加設排水設施將路面滲透水排除至路外。然后再鋪筑新混合料。
(3)如基層強度滿足要求，網(wǎng)狀裂縫因瀝青面層厚度不足時，可采用先銑刨網(wǎng)裂的面層后再加鋪新料來處理。加鋪厚度按現(xiàn)行設計規(guī)范計算確定；如在路面上加罩，為減輕反射裂縫，可采取各種“預防”措施進行處理。
(4)由于路基不穩(wěn)定，導致路面網(wǎng)裂時，可采用石灰或水泥處理路基，或注漿加固處理，深度根據(jù)具體情況確定，一般為20cm-40cm。消石灰用量5％-10％，或水泥用量4％-6％。待土路基處理穩(wěn)定后，再重做基層、面層。
(5)由于基層軟弱或厚度不足引起路面網(wǎng)裂時，可根據(jù)情況，分別采取加厚、調(diào)換或綜合穩(wěn)定的措施進行加強。水穩(wěn)定性好。收縮性小的半剛性材料是首選基層?；鶎蛹訌姾?，再鋪筑瀝青面層。
綜上所述，合理設計，精心施工，加強養(yǎng)護，對提高公路與城市道路建設質量，改變?yōu)r青混凝土路的使用質量有很大的幫助，同時能帶來很大的經(jīng)濟效益和社會效益。
瀝青路面的論文篇五
摘要：瀝青路面施工是公路工程建設的主要工序之一，也是決定公路建設質量的最后一道程序。首先就如何做好公路工程瀝青路面的施工準備工作進行了分析，提出要確保材料質量，加強進場控制；加強機械檢查，確保設備質量。其次對如何做好瀝青混合料的配比控制與質量控制工作進行了分析。再次就公路工程瀝青路面的施工技術進行了研究，重點探討了混合料攤鋪與碾壓施工技術、路面接縫施工技術與壓實施工技術等。最后針對公路瀝青路面的施工質量檢測問題進行了探討。
關鍵詞：公路工程；瀝青路面；施工技術；質量控制。
近年來，隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的公路建設里程大幅增加，極大地方便了人們的日常出行。公路行車的舒適性非常重要，在公路工程建設中，瀝青路面施工技術是決定公路行車舒適性的關鍵因素，因此提高瀝青路面施工技術水平，加強施工質量控制，就成為公路工程建設人員的重要任務。
1做好公路工程瀝青路面的施工準備工作。
1.1確保材料質量，加強進場控制。
在公路工程建設過程中，對材料質量的控制至關重要，因為材料質量是保證公路質量的根本條件，沒有優(yōu)質的材料做基礎，就不可能建設出高質量的公路。因此在公路工程施工過程中，必須要始終把好材料質量關。要認真做好材料檢查工作，要安排專門的工作人員負責材料質量，相關工作人員必須具有高度的責任心，具備良好的職業(yè)道德，對于瀝青、石子、粉料等施工材料，要進行認真細致地檢查，確保材料不出任何問題，從而在源頭上把好質量關。購買材料的過程中，在加強質量控制的基礎上，還應該充分考慮經(jīng)濟方面的因素，選擇質量合格、價格合理的材料。原材料進入施工現(xiàn)場時，負責材料質量監(jiān)管的工作人員應該再一次對材料進行檢驗，確保原材料的數(shù)量和質量沒有問題。要加強檢查和控制，嚴禁不合格材料混入公路施工現(xiàn)場。
1.2加強機械檢查，確保設備質量。
機械設備是公路施工的重要工具，一旦機械設備出現(xiàn)問題，就會直接影響到公路建設的正常施工。因此在公路瀝青路面施工前，應該首先檢查好機械設備，確保施工機械不存在任何問題，能夠使公路建設順利進行。在公路路面施工過程中，需要大量的機械設備，主要包括運輸車、攪拌車、撒布車，以及攤鋪機、壓路機等車輛和設備。要對這些機械設備做好日常維護和檢修工作，確保機械設備的性能，避免在需要施工時無法使用，或者在施工過程中出現(xiàn)故障問題。
2做好瀝青混合料的配比控制與質量控制工作。
2.1瀝青混合料的配比控制分析。
對公路瀝青混合料，要做好配比控制工作，在生產(chǎn)前應該進行試拌試鋪工作，在拌和混合料的過程中，要準確把握拌和時間，嚴格按照相關要求控制好拌和溫度，以及礦料加熱溫度。要全面掌握拌和機的操作技術，按照拌和工藝流程進行操作。要保證混合料的科學配比并對混合料的壓實性和黏結性進行試鋪，從而驗證混合料的配比與拌和是否合格。如果相關指標不達標，就要找出原因，檢查瀝青用量是否合適，拌和時間和溫度控制是否存在問題并進行及時處理。在公路瀝青混合料的拌和過程中，如果有溢料現(xiàn)象出現(xiàn)，就說明冷料倉的供料比不相匹配，這時就應該根據(jù)溢料的集料粒徑，合理調(diào)整冷料倉的轉速，從而使冷料倉供料比達到平衡狀態(tài)。把拌和機調(diào)整穩(wěn)定之后，下一步應該進行取樣試驗，試驗后將生產(chǎn)配合比的結果與取樣實驗結果進行對比，檢查瀝青的含量以及混合料的配比情況，通過壓實度檢測以及壓實孔隙率檢測來檢驗混合料的.壓實效果如何。
在瀝青混合料的生產(chǎn)過程中，要嚴格按照相關規(guī)定進行操作，必須對進場的材料進行嚴格地檢查，必要時進行抽樣試驗，確保進場材料的質量達到相關要求。工作人員必須提高認識，高度重視混合料的質量控制工作，以高度的責任心和嫻熟的技術，確保混合料的質量達到要求的標準。在日常的質量檢驗工作中，要合理設定檢驗頻率，要想保證檢驗工作的科學性和混合料質量的穩(wěn)定性，就應該按照材料的質量進行合理地安排。在公路工程瀝青路面施工過程中，對混合料的溫度控制至關重要，要確保瀝青路面的施工溫度，就需要把握好瀝青材料的到場時間和攤鋪時間并且保證碾壓時的路面溫度。其中混合料的出場溫度最為關鍵，因為出場時的溫度直接影響著后續(xù)工序中的溫度，從混合料的攪拌出場到經(jīng)過運輸進入施工現(xiàn)場以及接下來的攤鋪等待過程，都需要一定的時間，對此要有一個準確的認識并注意對混合料的溫度控制。另外，還應該及時進行路面碾壓，確保碾壓過程中的溫度合適。要明白影響混合料出場溫度的諸多因素，例如集料的干濕度、攪拌溫度控制、出場溫度設定等。混合料中瀝青的用量至關重要，要根據(jù)集料的配比合理添加瀝青，嚴格按照相關要求控制瀝青的用量，確保瀝青混合料的穩(wěn)定性及各項指標合格。在混合料中，瀝青的含量決定著其流值、孔隙率、水穩(wěn)性、黏結性、耐久性等諸多性能指標，如果混合料中的瀝青含量過少的話，公路路面的孔隙率就會增大，稀薄的瀝青會降低路面的耐久性，加快路面的老化速度。因此在攪拌混合料時，必須控制好瀝青的含量以及攪拌溫度，確?；旌狭系臄嚢栀|量。
3公路工程瀝青路面的施工技術研究。
3.1混合料攤鋪施工技術探討。
瀝青混合料的攤鋪過程非常重要，在此過程中要合理控制攤鋪機的運行速度，攤鋪機要與攪拌機配合好，根據(jù)攪拌機的供料量以及混合料的攤鋪厚度和路面的攤鋪寬度，掌握好攤鋪的速度。要嚴格按照相關工藝流程進行施工，混合料的攤鋪必須均勻，整個施工過程要緩慢勻速，確保一次攤鋪成功，攤鋪速度一旦設定不可隨意更改。路面的攤鋪基本上都是一次成功，一般不需要進行修整，在路口和邊角等難以攤鋪到位的地方，必要時應該進行人工找補和修整。如果攤鋪出現(xiàn)嚴重問題時，為了保證瀝青路面的攤鋪質量，必須將有問題的地方鏟除，然后重新進行攤鋪作業(yè)。
3.2路面碾壓施工技術探討。
路面碾壓是緊隨攤鋪作業(yè)之后的一道工序，碾壓質量也非常重要，直接影響著公路的密實度，因此對這項工作也不可輕視。在瀝青路面施工的最后一步，要注意控制好壓路機的速度，確保壓路機的自身質量，這是保證路面壓實質量的關鍵因素，相關工作人員必須具備專業(yè)技能，懂得操作要領。另外要掌握好碾壓次數(shù)，這也是確保瀝青路面壓實質量的關鍵因素之一，要懂得碾壓次數(shù)與碾壓速度的關系，控制碾壓速度，保證碾壓次數(shù)，并不是碾壓越慢越好，碾壓過慢也會影響混合料的壓實度。還要根據(jù)攤鋪的速度，合理掌握碾壓速度，避免在混合料中產(chǎn)生孔隙，控制好碾壓間隔時間和重復次數(shù)。碾壓區(qū)域要有專門人員進行監(jiān)管，對于初壓段和復壓段以及終壓段，應該區(qū)分開來并標示清楚，這樣能有效防止重壓現(xiàn)象并且避免漏壓，最好運用排壓的方式進行緊密地碾壓作業(yè)。在碾壓過程中要注意壓路機的振動和變道，避免對瀝青路面造成損壞。
瀝青路面的論文篇六
要想控制好瀝青路面的建設質量，就需要加強對整個施工過程的監(jiān)督以及對相關工序和材料的檢測。檢測主要包括瀝青混合料的溫度檢測以及對原材料的質量檢測等，要防止不合格材料混入施工現(xiàn)場，這是從源頭上控制施工質量的關鍵一步。要加強對瀝青路面的檢測，加強對路面施工過程的動態(tài)監(jiān)管，充分運用現(xiàn)代信息技術。
5結語
公路瀝青路面施工技術至關重要，不僅決定著公路行車的舒適度，而且在很大程度上影響著公路的使用壽命。瀝青路面的彈性好，與汽車輪胎的摩擦性高，行車安全系數(shù)更高。而且路面的平整度更高，大大提高了行車的舒適度。另外瀝青路面具有很好的整體性和抗?jié)B透性，因此使用壽命比水泥路面要高。瀝青路面不僅施工方便，而且后期維護也更容易。在提高瀝青路面施工技術水平的同時，還應該進一步加強路面施工質量的控制，從而使瀝青路面的建設質量得到應有的保障。
參考文獻：
瀝青路面的論文篇七
省道s106線南華鎮(zhèn)白象溝村至雙龍鎮(zhèn)段屬于s106線的一部分，又名川西環(huán)線，南北貫穿中江縣全境，北接德陽市旌陽區(qū)，途經(jīng)富興鎮(zhèn)、中江縣城、南華鎮(zhèn)、玉興鎮(zhèn)、龍臺鎮(zhèn)、雙龍鎮(zhèn)、繼光鎮(zhèn)、廣福鎮(zhèn)、會龍鎮(zhèn)、倉山鎮(zhèn)、元興鄉(xiāng)，南接資陽市樂至縣，縣境內(nèi)路線全長約102n，是中江縣的南北大動脈，其路面狀況影響著沿線多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)及其輻射區(qū)域群眾的交通出行。在末為迎接部檢，該路原水泥砼路面采用白加黑的方式進行了路面改造。，該路段瀝青路面出現(xiàn)了裂縫、局部沉陷、車撤等病害，公路通行能力降低，服務水平下降。
根據(jù)《公路技術狀況評定標準》(jtgh20-)的相關規(guī)定，公路技術狀況檢測與調(diào)查包括路面、路基、橋隧構造物和沿線設施四部分內(nèi)容。項目實例主要為公路路面整治工程，因此主要為對原路路面使用性能指數(shù)(pqi)進行評價。路面檢測包括路面損壞、平整度、車轍、抗滑性能和結構強度五項指標。其中，路面結構強度為抽樣檢測指標。同時需對原路面鉆芯取樣，并調(diào)查道路養(yǎng)護歷史、交通量等。根據(jù)對原路面、路基、橋隧構造物和沿線設施四部分的調(diào)查評定，評定結果為：按照《公路技術狀況評定標準》、《公路工程質量檢驗評定標準》的相關規(guī)定，原路面雖行駛質量、路面結構強度較好，但調(diào)查實際顯示路面損壞較重，破損率較高，全線路面pqi僅為67.29；且s106線交通量巨大，為我省重要的公路運輸大動脈，繁重的交通運輸任務已造成該道路使用狀況每況愈下；根據(jù)“預防為主、防治結合”的方針政策，為防止該重要的省級干線公路進一步損壞、且造成后期全面恢復原技術標準的難度和成本巨大，建議提前采取大修措施。以盡早對該路段及其沿線設施的損壞進行綜合修理，全面恢復其原有技術標準，提高道路通行能力及服務水平。
瀝青路面的論文篇八
糧食是人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活中不可缺少的必需品，沒有糧食，人們就無法生存，社會便無法如此繁榮地發(fā)展，由此可見，糧食在社會的經(jīng)濟發(fā)展中占有不可取代的重要地位，糧食的質量安全能夠為人們的健康飲食提供良好的基礎，為人們的正常生產(chǎn)生活提供保障。除此之外，安全的糧食生產(chǎn)能夠提高糧食的利用價值，減少糧食資源的浪費，確保糧食資源的穩(wěn)定性和安全性，有助于農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展。因此，我們必須重視糧食質量安全問題的檢測，完善糧食生產(chǎn)和加工的監(jiān)管體系，加強糧食從種植到銷售整個過程的安全管理，為人們提供安全、放心的糧食。
1糧食的質量安全問題
1.1糧食的質量安全問題的特點。糧食的質量安全存在許多特性，首先最明顯的，就是具有隱蔽性，人們無法直接通過肉眼來辨別糧食是否存在安全問題，必須借助儀器設備才能夠進行檢測，然后再由專業(yè)工作人員對檢測報告進行分析研究，判斷糧食是否涉及質量安全問題。其次，慢作用性也是糧食質量安全的一大特性，即不安全的因素作用于人體，產(chǎn)生的危害大多為慢性危害，短時間內(nèi)不容易發(fā)現(xiàn)，但長期積累下來，會對身體造成較為嚴重且不可挽回的危害。通常來講，糧食可以根據(jù)其物質含量進行分類，有些糧食本身不含任何有害物質，屬于純綠色作物。還有一些是其中含有微量的有害物質，但是目前的科技發(fā)展水平尚不能夠檢測到。第三種的糧食中含有一定量的有害物質，可以通過儀器檢測到但是這種糧食是符合國家食用安全標準的。
還有第四種，這種糧食內(nèi)含有大量的有害物質，不符合國家安全標準。1.2影響糧食質量安全的物質因素。影響糧食質量安全的因素有許多，其中物質因素占有較大比重，首先，有些糧食的質量是由作物的遺傳基因直接影響的，不受生長環(huán)境、使用肥料和藥物左右，這樣的影響在不引用遺傳相關技術的情況下是無法避免的。除此之外，外在的影響因素也是很多的，作物生長環(huán)境不適、空氣或水源污染、糧食生產(chǎn)過程存在問題等等因素，都會一定程度的影響糧食的質量，進而引發(fā)食用安全問題。1.3影響糧食質量安全的人為因素。人為操作的影響在糧食的作物種植、作物栽培到糧食生產(chǎn)加工整個過程中都會產(chǎn)生很大的影響，起著決定性作用。在糧食的生產(chǎn)過程中，作物的種植地很難避免遭到周圍空氣、土壤或水源的污染，如今工業(yè)發(fā)展迅速，工業(yè)廢棄物大多直接排放到空氣中或周圍水域中，這種做法無疑會使周圍的空氣和水受到一定程度的污染，進而對作物的正常生長產(chǎn)生負面作用。其次，不科學合理的施肥和使用農(nóng)藥也會影響作物生長，最終造成產(chǎn)量減少，質量降低，有害物質含量增多，嚴重者甚至導致作物枯萎死亡。加工環(huán)節(jié)是糧食上市前的最后一個環(huán)節(jié)，這一環(huán)節(jié)也對糧食的質量影響很大，事實上，目前我國一部分糧食加工企業(yè)都處在中型或大型工業(yè)區(qū)，周圍環(huán)境相對惡劣，空氣中存在一些有害氣體、煙塵、灰塵以及其他具有擴散性的污染源，這些物質的存在會危及成品糧油的質量安全。
另外，在糧食的運輸和銷售過程中，也有可能出現(xiàn)糧食放置區(qū)域的'溫度、濕度等環(huán)境不適合糧食的存放，導致糧食中滋生微生物，發(fā)霉，導致糧食出現(xiàn)質量安全方面的問題。1.4影響糧食質量安全的主要原因。人為操作行為和物質因素對糧食的質量安全的影響只是一方面，事實上，影響糧食質量安全的主要原因還有負責糧食的生產(chǎn)和加工的相關單位的管理問題。質量安全管理是一項大工程，決定著企業(yè)的未來發(fā)展，因此需要各個部門齊心協(xié)力，相互協(xié)作，共同努力來保證質量安全監(jiān)管工作有序進行。經(jīng)營企業(yè)規(guī)?；潭容^低，不能夠完全貫徹糧食質量安全方面的檢測與監(jiān)管，安全監(jiān)測體制不夠完善，對質量管理的控制力度有所欠缺，導致糧食的質量安全問題無法得到強有力的控制，人們的糧食食用安全無法得到保障，一定程度上阻礙了農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展。
2我國糧食安全生產(chǎn)技術的發(fā)展對策
2.1創(chuàng)新糧食質量安全生產(chǎn)、加工和綠色儲糧新技術。糧食質量安全的監(jiān)管工作應該從源頭做起，在糧食的生產(chǎn)初期開始，不斷研發(fā)新技術在根本上保證糧食的質量，技術的創(chuàng)新能夠有效地改善糧食的生產(chǎn)環(huán)境，優(yōu)化生產(chǎn)管理體系，提高糧食的安全性，保證生產(chǎn)糧食的純凈綠色，為人們提供優(yōu)質、安全的糧食。在糧食作物的培育過程中，盡量選用生物肥料，將有機和無機肥料復合使用，盡量避免過量的施用肥料，噴灑農(nóng)藥以及各類激素制劑，這樣的行為會導致作物改變自身原有的新陳代謝規(guī)律，使生長方向發(fā)生改變。因此，糧食作物的種植人員應該科學施肥，以保證作物的質量安全。2.2強化糧食質量安全監(jiān)測和社會管理體系。
在當今社會經(jīng)濟發(fā)展如此迅速之際，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展也是備受關注的，尤其糧食方面，糧食是人們生活中最根本的食物來源，間接地影響著社會的發(fā)展與進步。如今科技領域也迅速發(fā)展，為其他行業(yè)的智能化、簡單化提供了有利條件。為了保證糧食的質量安全，相關單位也應該引進相關高新技術，對糧食的生產(chǎn)、加工、運輸以及銷售過程進行嚴格的監(jiān)管?，F(xiàn)在的糧食分為很多個種類，其中部分糧食中含有一定量的有害物質，但這些對人體健康有著慢性危害的物質卻無法通過智能儀器檢測到，這一形勢很明顯是對人類身體健康安全以及糧食的發(fā)展乃至農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展不利的，由此可見，高新技術和便攜智能儀器的研發(fā)任務迫在眉睫。只有在嚴格的質量檢測和監(jiān)管下，才能夠生產(chǎn)出優(yōu)質的糧食，才能夠為人們提供安全的糧油產(chǎn)品。在作物種植之前，還應該對種植地區(qū)的土壤條件以及氣候環(huán)境展開全面的調(diào)查，勘察附近是否污染嚴重，精心挑選出適合作物生長的種植地，后期的加工過程也要極力避免受到工業(yè)污染，并且嚴格按照標準進行加工操作，以保證生產(chǎn)加工工作的嚴謹性。糧食在人們的日常生活中扮演著重要的角色，是人們生產(chǎn)生活中不可或缺的必需品，因此，糧食的質量安全必須受到高度重視，不僅僅是糧食的生產(chǎn)和加工的相關單位，包括消費者也應該提高對于飲食消費的安全意識，注意選擇優(yōu)質、安全、綠色的產(chǎn)品，以保證食用者的身體健康，避免受到不安全糧油產(chǎn)品的危害?？偠灾?，糧食的種植工作和生產(chǎn)加工過程都十分重要，這些工作必須受嚴格的監(jiān)管，以保證農(nóng)產(chǎn)品的質量安全，進而促進農(nóng)業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。
作者:馬士成單位:綏濱縣市場監(jiān)督檢驗檢測中心
參考文獻
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瀝青路面的論文篇九
摘要：
首先對公路工程瀝青路面施工技術進行深入研究，包括瀝青路面施工的原材料及配比設計；瀝青路面的攤鋪技術；瀝青路面的碾壓技術；瀝青路面的接縫技等內(nèi)容。然后提出了公路工程瀝青路面施工質量控制的相關策略，主要內(nèi)容有瀝青路面原材料質量的監(jiān)控；瀝青路面攤鋪的監(jiān)控；瀝青路面碾壓的監(jiān)控；瀝青路面接縫的監(jiān)控。
近年來我國的經(jīng)濟飛速發(fā)展，公路的質量也需要提高，而瀝青路面是公路中重要的組成部分。因此在瀝青路面的施工前要做好路面施工技術的設計工作并且對其質量進行控制。在公路工程瀝青路面施工技術中，鋪路機的速度、攤鋪寬度、壓實厚度都影響著鋪路施工的質量，對路面接縫進行平接縫的方法。本文對公路工程瀝青路面施工技術及質量控制進行了探討。
公路瀝青路面的原材料有瀝青、礫石和粗細集料。瀝青路面原材料對施工質量影響很大，質量好的原材料會使路面處于較好的狀態(tài)，讓車輛安全地行駛，延長瀝青路面的使用壽命。因此要選用符合標準的材料，還要對材料采取相應的保護措施，避免材料因運輸問題改變原有的特性，影響施工質量。比如材料的溫度控制、防潮措施與運輸條件等。瀝青材料在使用之前需要攪拌，將其變?yōu)榛旌狭?，混合料的標準為圓錐形，顏色黑亮，在鋪路機中成蠕動狀。在攪拌前要明確混合料的基本標準，攪拌條件，如攪拌時間、攪拌時所需溫度、加熱溫度等，對各種材料進行稱重，滿足配比條件后按照混合配比條件進行攪拌。不能盲目地對各種材料進行混合、攪拌和加熱，造成公路質量的降低。有的混合料的顏色偏褐色，證明其中的瀝青含量過少，瀝青路面的壽命會有所減小。攪拌后還要取樣進行馬歇爾抽樣試驗，分析試驗結果與瀝青的含量一致程度。
鋪路機的速度、攤鋪寬度、壓實厚度都影響著鋪路施工的質量，因此在施工前應對鋪路機進行全面的檢查，如果鋪路機在施工期間出現(xiàn)故障，導致攤鋪工作結束后路面的缺陷較多需要不斷填補或缺陷很大無法彌補，要進行鏟除然后重新鋪路，這樣就會影響施工進度。因攤鋪機的速度要進行預設，還要考慮到攤鋪寬度、壓實厚度、周圍交通環(huán)境、溫度變化對攤鋪機速度的影響，確保攤鋪工程能穩(wěn)定、快速地進行。一般情況下，攤鋪機的速度預設為2～6m/min。在硬件方面，攤鋪機要是用直徑在6mm以下且拉力在800n以上的扭繞式鋼絲，每5m要記得這是一個鋼絲支架。
碾壓施工時瀝青路面中的重要步驟，壓實機的力度是否合理是碾壓施工技術的關鍵。碾壓次數(shù)與速度是壓實機的兩個關鍵方面，壓實機的速度提高碾壓次數(shù)就會變多，但是碾壓的質量會有所降低，得不償失。在操作壓實機時工人要時刻關注壓實機的速度和碾壓質量，在需要提高壓實度時添加壓實機的壓實功能，在需要提高速度時注意壓實機的壓實質量，將壓實速度控制在2～4km。碾壓之后要對路面進行復壓，讓路面形成穩(wěn)定的結構層，在復壓時工人要注意復壓的實際情況，在路面溫度大于100℃時進行施工，保證面層的平整度與強度。同時在碾壓路面時要注意標記好初壓、復壓的區(qū)域，避免因為重復碾壓或者沒有碾壓造成的面層強度不合理。
在碾壓完成后會發(fā)現(xiàn)路面上有施工縫縱橫交錯的出現(xiàn)在路面上，影響瀝青路面的美感，所以接縫工作是很重要的。在接縫之前要做好準備工作，比如掃除接縫中的粉塵，增加的瀝青要與實際路面上的瀝青相同，確保接縫工作可以順利進行。對于橫向接縫，工人要采用平接縫的方法，在3m直尺縱向延伸的地方，讓直尺懸空，這時直尺會掉落，工人要把該位置作為需要處理的位置，將其用鋸縫機進行切除。對于縱向接縫，工人可以同時運作兩臺攤鋪機，在攤鋪后的混合料中留出不需要進行壓實的位置，大約10～20cm的寬度，再用熱接縫的方式對重疊的5～10cm進行碾壓，從而消除接縫。
要想保證路面的質量，首先要對瀝青路面原材料的質量進行檢查，只有好的原材料才能配出好的混合料。檢查時注意原材料的顏色和硬度是否符合規(guī)定，對原材料進行抽查，篩選出不合格的原材料進行淘汰。保證混合料質量高的關鍵兩點是：原材料的比例和混合料的溫度。瀝青含量過多時，混合料的顏色呈亮黑色，若瀝青含量呈褐色，就證明瀝青含量過少。工人要在混合料中注意瀝青的比例，因為瀝青含量的過多或過少會使路面的老化加快?；旌狭系臏囟葘δ雺簲備伵c接縫都起著非常重要的.影響。工人在配置混合料時，要時刻注意加熱的溫度，避免溫度過高影響路面的強度，同時還要注意攪拌的溫度，以保證混合料的質量。
攤鋪時的質量不好會致使在碾壓時瀝青路面的基層有裂紋或者小的縫隙，影響整體的路面施工。工人在操作鋪路機時要時刻注意鋪路機的速度，實時進行調(diào)整，在攤鋪機的速度過快時，向右轉動厚度調(diào)節(jié)器，同時速度過低時要適當向左調(diào)節(jié)厚度調(diào)節(jié)器。混合料的性質會隨著周圍的環(huán)境產(chǎn)生變化，如在施工時不能對其進行很好的控制，將會降低施工的速度與質量。工人要注意混合料的溫度不能過高，同時要注意混合料的保存，不能使灰塵進入。攤鋪路面基層時產(chǎn)生波形紋路是正?，F(xiàn)象，工人只需在波形地段凹陷的位置多鋪一層混合料即可。
碾壓工作與攤鋪工作是相互聯(lián)系的，攤鋪機和壓實機應該互相配合，提高施工的效率與瀝青路面的質量。壓實機的速度受到鋪路機速度的影響，將攤鋪機與壓實機的速度和次數(shù)都控制在合理的范圍內(nèi)可以提高工作效率，如碾壓速度應控制在2～4km/h左右，碾壓的時間也會因此縮短。在初壓結束后要及時對路面進行檢查，沒有壓好的路面要重復施工，甚至進行鏟除。在初壓結束后要及時進行復壓，使路面的結構層更加穩(wěn)定。復壓工作要是用重型輪胎壓路機進行，復壓質量的好壞對整個路面的質量有著直接的影響。
要使路面整齊美觀，永久不出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，接縫工作的監(jiān)控工作十分重要。在進行接縫工作前，工人要檢查接縫處是否有粉塵，粉塵的混入會使混合料的質量變低，降低路面的強度。在接縫過程中工人要注意處理接縫的方法，在不同的接縫處使用不同的方式應用，避免路面使用過程中出現(xiàn)意外的問題。在對其進行準確測量的基礎上，盡量消除路面的接縫，讓路面看起來更平坦。
3、結語。
瀝青路面使用的原材料質量、配比方法、施工時的各項技術、工人的觀點與態(tài)度都影響著瀝青路面鋪設的質量。要想提高路面的質量，就要做好原材料配比、攤鋪、碾壓、接縫等的設計工作，在每一步施工完成后對其質量進行仔細檢查，在施工中控制好技術操作，掌握一切工程技能，確保瀝青路面的高質量。
作者:楚建鵬單位:建路橋集團有限公司。
參考文獻：
瀝青路面的論文篇十
1瀝青路面就地熱再生技術應用條件
就地熱再生技術是利用表面加熱、翻松銑刨舊瀝青路面，并將相應量的骨料、瀝青及再生劑等添加到舊瀝青內(nèi)，通過移動式現(xiàn)場拌和設備進行加熱拌和，熱鋪成為新的瀝青路面面層。公路工程瀝青路面維護改造施工中，如選用就地熱再生技術，必須確保瀝青路面厚度在75毫米以上。當50毫米為瀝青路面處理厚度（瀝青面層在75毫米以下）時，在瀝青路面就地熱再生技術應用中下臥瀝青路面少量基層結構將產(chǎn)生翻松現(xiàn)象，在拌和、攤鋪施工中將增加施工的難度。在公路工程瀝青路面維護改造前期，應認真分析路面損壞程度，在進行損壞類型、程度等相關信息的確定。在瀝青路面維護中，就地熱再生技術具有局限性，無法修復所有瀝青路面。在確定損壞程度后，可根據(jù)舊路面實際情況，進行與之相適應施工工藝的選擇，表面再生、復拌與重鋪為就地熱再生技術的主要工序，為提升公路工程施工質量，必須嚴格遵循相關施工要求進行有效施工，才能推動公路工程事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
（一）路面結構承載能力評價
為確保施工質量，必須將瀝青路面厚度控制在75毫米以上，才能使用瀝青路面就地熱再生技術。如舊路面結構承載力需補強時，可選用一般道路設計方式進行補強厚度的確定，只有這樣才能避免大規(guī)范結構失效情況的出現(xiàn)。如舊路面結構承載力能夠對預期交通量進行滿足，可選用以下3種方式進行施工：
（1）所需再生厚度在20毫米以下的熱拌瀝青混合料路面，可選用重鋪、表面再生等方式進行施工，并處理薄熱拌瀝青混合料加鋪層。
（2）如再生厚度在20到50毫米范圍內(nèi)時，可選用重鋪方式，必要時則可選用表面再生與復拌方式進行施工，并與薄熱拌瀝青混合料加鋪層相結合共同運用。
（3）如再生厚度在50毫米以上時，可選用復合維護、分期維護及熱拌瀝青混合料加鋪層等方式進行施工。
（二）舊路面材料性能分析
（1）芯樣測試可選用表干法、水重法等進行試驗，以此對舊路面材料的毛體積密度進行確定，并為配合比設計的`確定提供可靠的保障。舊路面材料現(xiàn)場含水量直接影響著就地熱再生加熱的效率。舊路面材料現(xiàn)場含水量指標測試中，禁止取樣過程中用水冷卻，一般需選用干鉆法進行施工。
（2）舊路面瀝青材料的含量、性能直接影響著再生混合料的性能及就地熱再生的效果。在舊路面材料油石比確定時，一般選用離心抽提法進行施工，舊瀝青材料回收可選用阿布森回收試驗，并對針入度、延度等參數(shù)進行確定，以此為配合比設計提供有利條件。
（3）礦料級配、強度為就地熱再生施工中必須考慮的問題，在充分了解車輛荷載、自然因素的前提下，應對舊礦料性能變化進行分析，對其再生適用性進行斷定。舊礦料級配是否合理將對就地熱再生混合料的級配范圍造成極大的影響。為此必須選用離心分離法對瀝青進行抽提，并對剩下的礦料級配進行檢測。在抽提舊料后，應及時檢測各項常規(guī)性能，如壓碎值、吸水率等。
2公路工程瀝青路面就地熱再生技術的應用
（一）工程案例
某公路工程總長度為米，3.75米為其寬度，40毫米為其再生厚度。舊路面現(xiàn)狀為瀝青混凝土路面，ac-20（40毫米）中粒式瀝青混凝土為其上面層，ac-25（50毫米）中粒式瀝青混凝土為其中面層，ac-25（60毫米）粗粒式瀝青混凝土為其下面層。長期以來，由于行車荷載的作用，上面層出現(xiàn)了輕微車轍，厚度為10到20毫米，并逐漸向下發(fā)展，中下面層結構較為穩(wěn)定，路面表面瀝青已出現(xiàn)老化情況，如骨料露出路面等，這些問題的大量出現(xiàn)，大大降低了路面的防滲能力與抗滑能力，極大地影響了路面的使用年限及行車的安全性。
（二）材料選用
通過篩分試驗確定回收瀝青路面材料的礦料級配，應保證礦料級配在ac-16瀝青混合料標準級配范圍內(nèi)，并對該路段行車荷載、交通量等進行充分考慮，遵循相關參數(shù)，合理進行礦料級配設計。遵循《公路瀝青路面再生技術規(guī)范》相關規(guī)定，明確標注舊瀝青再生目標，進行再生劑的選擇。在回收瀝青內(nèi)摻加1%左右的再生劑，一般在舊瀝青內(nèi)摻加熱再生劑約4%時，其三大指標達到最佳值。
（三）瀝青路面就地熱再生技術的施工流程
（1）路面清理在公路工程瀝青路面就地熱再生技術施工中應及時平整與清理施工場地。將地面積水在施工前期及時排出，同時應進行路面雜物清理干凈，防止混合料內(nèi)摻入雜物，并確保工程便道的暢通性。在確定施工位置時，應嚴格遵循相關設計規(guī)定進行，確保其偏差在2厘米以下。
（2）預處理選用小型銑刨機械對層次較深的病害進行銑刨處理，填補材料應分層進行，并做好壓實工作，以此提升病害處理的質量。在塌邊唧漿沒有出現(xiàn)在反射裂縫的情況下，一般進行2層銑刨，并分層填補中面層下鋪抗裂位置。為確保就地熱再生路面和舊路面連接位置的平直性，通常會遵循施工寬度、厚度對施工段起始點進行銑刨，長度控制在2到3米的位置。
（3）加熱路面預熱可選用加熱機進行施工，應確保加熱功率符合施工要求。與施工寬度相比，加熱寬度兩邊都必須長出5厘米。選用單臺加熱器低功率進行起始點路面加熱處理，重復加熱，確保其溫度符合施工要求。路面加熱施工中，應嚴格遵循氣候、地質及路表溫度等因素，對加熱器間距進行有效控制，一般在10到15米范圍內(nèi)進行有效控制。同時遵循路表加熱情況及混合料溫度等，對設備加熱功率、施工速度等進行調(diào)整。
（4）銑刨路面遵循施工設計要求，確定銑刨寬度與深度，在銑刨路面施工中，應進行實時觀測，對銑刨寬度、厚度進行有效控制。遵循施工方案需求，在銑刨施工中進行瀝青混合料、再生劑的適當添加，再生劑用量及噴灑均勻度應與施工要求相符合。銑刨應確?？v向接縫的順直性，選用拖杠2側縱坡儀對銑刨找平加以控制。
（5）拌和及攤鋪新料、再生劑在拌和過程中的摻加速度應與施工要求相符合，并確保添加的準確性。在拌和速度控制的基礎上，確保拌和的均勻性。原路面作為攤鋪施工的基準面，其混合料松鋪系統(tǒng)必須控制在1.18到1.25之間。選用2側縱坡儀對攤鋪找平施工加以控制，每分鐘攤鋪機行駛速度控制在2.5到4米之間，并對攤鋪機和加熱器的間距進行充分考慮。攤鋪施工中必須重視接縫施工，保證新舊路面接縫位置的平整性，路面多余集料應在接縫施工中及時鏟除，并選用細料填充接縫位置。在現(xiàn)場主管的指導下對攤鋪施工中出現(xiàn)的離析現(xiàn)象進行及時處理。
（6）接縫及碾壓在舊路面上壓路機進行橫縫碾壓施工，如3~5厘米為其新鋪層，可由舊路面逐漸壓向新路面，20厘米為每次壓進的距離，遵循該工程實際情況，可選用振動壓實的方式進行路面碾壓施工。碾壓機械通常選用雙鋼輪壓路機及膠輪壓路機等。在碾壓面層時，初壓可選用雙輪壓路機進行2次碾壓，選用輪胎壓路機進行多遍復壓施工，最后進行終壓施工，確保其壓實度符合施工規(guī)定。
3結束語
綜上所述，作為公路工程建設的重要技術之一，瀝青路面就地熱再生技術的運用與推廣，對公路工程建設質量提升具有至關重要的作用。瀝青混凝土作為我國高等級公路的主要路面材料，是舊路維護改造的一種有效方式，從經(jīng)濟性講，瀝青就地熱再生技術具有良好的經(jīng)濟效益，能夠有效滿足市場需求，更是資源節(jié)約的有效途徑。
瀝青路面的論文篇十一
平整度是影響路面的`使用性能,反映道路實用性能的重要指標之一.文章通過蘭尉高速路面工程,鄭開大道路面工程以及獲新高速公路路面工程的施工經(jīng)驗,著重探討了瀝青混合料在拌和、攤鋪及碾壓等施工過程中對平整度的控制.
作者：李曉梅作者單位：開封市通達公路工程有限公司,河南開封,475000刊名：科技風英文刊名：technologytrend年，卷(期)：2010“”(1)分類號：u4關鍵詞：公路瀝青路面平整度施工控制
瀝青路面的論文篇十二
摘要：
在近些年中，我國公路建設事業(yè)有著非常迅速的發(fā)展，全國各地都的公路工程都在不斷的建設中，公路工程是保證我國經(jīng)濟發(fā)展的基礎建設工程，同時也是我國城市與城市間的重要交通。目前絕大部分的公路建設施工都是采用瀝青混凝土進行的，雖然瀝青路面有著自身的優(yōu)勢，但如果不注重施工過程中的質量控制，就會非常容易引起水破壞、坑槽、裂縫、車轍等問題。為此，必須加強對瀝青路面施工中的質量控制工作，通過有效的質量控制措施去保證道路施工的質量和安全。
關鍵詞：
在現(xiàn)代的公路工程中，通常都會使用到瀝青來進行路面的施工，這主要是因為瀝青路面具有施工便捷，養(yǎng)護簡單、穩(wěn)定性強的優(yōu)勢，它不僅可以大大的提升路面的整體平穩(wěn)性，還可以給行駛車輛帶來一定的舒適性與安全性。但在實際的建設施工中，還經(jīng)常出現(xiàn)一些影響瀝青路面施工質量的問題，只有加強對瀝青路面施工過程中的質量控制，才可以讓道路工程發(fā)揮更大的經(jīng)濟效益和社會效益。
1.1瀝青混合料生產(chǎn)過程中的問題。
在瀝青混合料的生產(chǎn)過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)材料和溫度離析的情況，這主要是因為部分施工單位在進行混合料的攪拌時，沒有嚴格的按照相關規(guī)定去對其攪拌時間進行控制，而且混合料的攪拌工作必須在攪拌鍋中進行的。如果混合料的攪拌過程不符合建設施工的需求，必定會影響到瀝青混合料的質量。在進行瀝青混合料的裝料時，也非常容易出現(xiàn)溫度與材料的離析問題。
1_2瀝青混合料運輸過程中的問題。
在瀝青混合料的運輸環(huán)節(jié)中，瀝青的穩(wěn)定是需要維持在一定的范圍內(nèi)的，所以在這一個過程中，混合料也非常容易出現(xiàn)溫度和材料的離析現(xiàn)象，這也是目前瀝青路面施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)的一種情況。運輸過程中會引起溫度離析現(xiàn)象的情況有很多，例如：運輸車的保溫設備和保溫性能不佳，運行過程出現(xiàn)混合料溫度下降的情況；運輸過程道路的不平坦，使得骨料發(fā)生離析等。
1.3攤鋪過程中存在著的問題。
由于瀝青混合料具有一定的不穩(wěn)定性，在其攤鋪過程中可能會在路面有超伏的縱坡方向出現(xiàn)波浪的情況，這就會對其施工質量造成一定的影響。此外，攤鋪機起步和停機也造成波浪現(xiàn)象的出現(xiàn)。不僅如此，如果混合料中瀝青和礦粉含量過多，又或者是存在著溫度過高的問題，也會對其攤鋪質量造成很大的影響，進而影響到瀝青路面的平整度和穩(wěn)定性。
1.4碾壓過程中存在著的問題。
瀝青路面的碾壓過程是一個非常重要的環(huán)節(jié)，如果不注意對其質量進行控制，就可能會出現(xiàn)瀝青推移的情況。在這一環(huán)節(jié)中，影響其施工質量的因素有很多，例如：壓實的溫度、壓實的速度、壓路機的選擇等。此外，對其壓實度的控制也是一個非常重要的過程，在現(xiàn)在的瀝青道路施工中，部分施工單位過分的最求壓實度所引起的過度碾壓情況也是瀝青道路施工中必須重視的一個問題。
瀝青路面具有一定的柔性，為了保證瀝青路面的施工質量，必須對其路基施工過程進行嚴格的質量控制，保證路基整體的強度和穩(wěn)定性。在實際的路基施工中，必須嚴格的按照施工規(guī)定去開展分層碾壓工作，以保證路基的壓實度符合建設施工的要求。在路基基層材料的選擇環(huán)節(jié)中，應該首選質地堅韌的砂、碎石、砂礫等，并對其施工過程中半剛性基層的受力性能進行相應的檢測。此外，路基施工中對土的選擇也有一定的要求，只有符合工程條件的土質才可以使用在路基的建設施工中，如果土質的條件達不到建設要求，則應該對其進行換填，這樣才可以更好的保證瀝青路面的施工質量。
在瀝青面層的施工中，為了保證碎石與瀝青材料的粘合性，應該選擇具有一定強度和耐磨性質的碎石，同時還要保持碎石的潔凈無風化。在瀝青混合料的構成設計中，必須結合路面的使用情況和路基等級進行全面的考慮，并選擇出合適的瀝青混合料類型，在這之后還要對瀝青最佳用量和礦料配合比進行分析實驗，已確定出一個符合實際施工的比例。此外，對其所選用的`砂也要進行一定的控制，必須保證的砂的堅硬、干燥以及不含其它雜質?；旌狭现兴x用的礦粉粒度范圍也必須符合相關規(guī)定中的要求，這樣可以有效的避免出現(xiàn)水穩(wěn)性與和易性降低的情況。
2.3攤鋪與碾壓過程中的質量控制。
在瀝青路面的攤鋪環(huán)節(jié)中，為可以有效的減少縱縫的數(shù)量，應該使用一臺攤鋪機進行整幅攤鋪。同時還要嚴格的按照相關施工標準對其瀝青砼的攤鋪溫度進行有效的控制。攤鋪的過程應該在負責人的指]下進行連續(xù)性攤鋪，同時保證供料的充足。攤鋪的速度必須保持速度，這樣才可以保證混合料攤鋪的均勻程度。攤鋪的速度決定不允許隨意更改，在無特殊情況下攤鋪的過程應該一次性進行攤鋪工作。
2.4離析處理。
離析是瀝青路面施工比較常見的一個問題，必須對其采取相應的處理措施，才可以保證瀝青路面施工的整體質量。常見的離析情況有兩種：第一種是在雨天后出現(xiàn)的離析現(xiàn)象，在這樣的情況下，可以使用吹水機把集料中多余的水分吹干，并鋪上一層薄瀝青砂，然后用掃帚反復輕掃，在瀝青砂均勻的進入離析孔洞后，再使用膠輪壓路機進行碾壓。第二一種離析情況由攤鋪機的行走造成的，面對這一情況，可以通過人工的方式去進行離析的找補。
3.結語。
瀝青路面是我國的公路建設工程中有著非常廣泛的使用，為了有效的保證行使車輛的安全，延長公路的使用壽命，必須對其施工過程進行嚴格的質量控制，在確保瀝青混合料符合施工標準的情況下，還要對路基的施工、瀝青的攤鋪、碾壓過程中出現(xiàn)的問題采取有效的處理措施，保證瀝青路面的整體施工質量。
瀝青路面的論文篇十三
論文摘要：隨著我國經(jīng)濟發(fā)展，我國公路也有了很大發(fā)展，并且人們對公路行車安全、舒適性及行車速度等要求越來越高，相應地對公路工程路面的施工技術及質量要求也不斷提高，在這種情況下，公路工程就要不斷加強施工技術提高及質量控制，以確保公路工程質量能夠符合相關要求。
路面施工作為公路工程里的重要組成，路面施工好壞會直接影響行車安全、舒適、速度及運輸成本，由于瀝青路面具有強度高、噪音小、行車舒適及施工方便等優(yōu)點，在公路工程施工中受到廣泛歡迎，可是隨著車流量、車載不斷增加及車速提高，瀝青路面容易出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象，這與路面的施工技術及質量是密切相關的，為確保路面質量，應加強瀝青路面施工的技術及質量控制。
1瀝青路面施工準備
1.1材料來源確定與進場控制
在公路工程施工之前，要做好相關材料檢查工作，尤其是瀝青、砂、礦粉、石屑及石料等有關材料檢查及驗證，要從源頭上就加強質量控制，同時，還應該從質量及經(jīng)濟方面進行材料合理選擇，通常應該選擇正規(guī)及大型瀝青廠商或石料場。當原材料進行施工現(xiàn)場時，要有專門監(jiān)督人員進行原材料數(shù)量、質檢報告、日期及廠商等方面檢查及審核，特別是填料及粗細集料質量要格外注意，防止不合格材料混入施工現(xiàn)場，還應依據(jù)有關技術指標進行每批材料的抽樣檢查，當檢驗合格后才能夠放入施工現(xiàn)場進行使用。
1.2機械檢查
公路工程施工之前，要對相關機械設備給予全面檢查，確保施工機械及設備能夠穩(wěn)定運行，尤其是路面施工過程所需要的運輸設備、拌和設備、礦料撒布車、灑油車、壓路機及攤鋪機等有關設備進行全方面的性能檢查，以確定設備配件齊全，并且在使用之前，要做好調(diào)試及養(yǎng)護工作，防止施工時候出現(xiàn)故障，耽誤路面施工時間，減少了路面施工的效率。
2混合料配比控制及質量控制
2.1混合料配比控制
瀝青混合料在生產(chǎn)之前，要試拌試鋪，對拌和時間、拌和溫度及礦料的加熱溫度進行確定，拌和機操作工藝也要進行確定，計算機的打印裝置可信度進行考察，還應對配合比設計與混合料壓實性進行驗證，從而確定混合料配合比及瀝青用量的最佳點進行確定。在混合料拌和過程里，有待料及溢料就表示冷料倉供料比是不相配的，應依據(jù)待料及溢料集料粒徑對冷料倉轉速作出相應調(diào)整，經(jīng)過調(diào)整后讓冷料倉的供料比達到平衡，拌和機在調(diào)整穩(wěn)定后，應該取樣進行馬歇爾試驗及抽屜試驗，對生產(chǎn)配合比的試驗結果及取樣實驗結果給予對比，其瀝青含量及混合料配比與馬歇爾的設計及特性是否一致，進行鉆孔取芯，主要是通過壓實度及壓實的孔隙率來檢驗混合料壓實的效果。
2.2混合料質量控制
在生產(chǎn)過程里，要對各進場材料依照相關規(guī)定進行項目檢查或者抽樣試驗，保證材料質量與相關技術要求相符，在平常質量檢驗里，其檢驗頻率應依據(jù)質量及材料波動情況進行確定，以確保質量穩(wěn)定性。在混合料的溫度控制里，瀝青路面的施工溫度主要包含瀝青材料的出場、到場、攤鋪及輾壓等溫度的具體參數(shù)，在這些溫度參數(shù)里，起決定作用的是瀝青混合料的出場溫度，其溫度高低直接影響著接下來的到場、攤鋪與輾壓溫度，造成出場溫度發(fā)生變化的原因主要有瀝青混合料的級配穩(wěn)定性、集料的干濕度及出場溫度的設定值等具有很大關系。在瀝青含量的控制方面，其含量變化對瀝青混合料性質造成較大影響，特別是穩(wěn)定度、孔隙率及流值指標等，瀝青含量比較少的時候，瀝青混合料的水穩(wěn)性會變差，會對瀝青路面耐久性產(chǎn)生影響，特別是瀝青用量較少的情況下，路面的孔隙率增大，其瀝青膜會變薄，當公路瀝青路面在空氣及陽光影響下，就會發(fā)生較快老化，降低瀝青含量的變異性，要保證瀝青拌和的樓計量系統(tǒng)能夠穩(wěn)定，混合料的取樣均勻，設定溫度也要保持恒定，另外還要對瀝青含量的變化情況進行時刻掌握，發(fā)現(xiàn)異常情況時，及時給予解決。
瀝青路面的論文篇十四
隨著我國城市化進程的不斷加快,公路交通事業(yè)也隨之快速發(fā)展,混凝土瀝青路面因路面平整,駕駛舒適性高等優(yōu)點,在公路工程中被廣泛應用。但在應用的過程中也發(fā)現(xiàn)一些問題,比如極端天氣經(jīng)常出現(xiàn)的公路,或者在施工的過程中違反的操作規(guī)程都會給路面造成不同程度的破壞,尤其是對于超重車輛較多的公路,混凝土瀝青路面的早期質量破壞現(xiàn)象非常嚴重,大大的縮短了其預期的使用壽命。因此,在公路混凝土路面施工的過程中做好質量控制非常關鍵,實踐證明,施工質量的高低對公路混凝土瀝青路面的使用性能具有重要意義。
在公路混凝土瀝青路面施工的過程中,做好質量控制工作對整個工程的質量保證起到關鍵作用,因此受到施工企業(yè)的高度重視。依據(jù)《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》與《公路路面基層施工技術規(guī)范》的有關規(guī)定,目前我國公路混凝土瀝青路面施工質量控制主要通過施工前的質量控制,施工中質量控制及施工后質量控制三個環(huán)節(jié),其中施工前質量控制主要是針對公路施工所需要的原材料或制品進行仔細的驗收,確保所進原材料符合本次施工的相關要求,保證原材料的質量。在公路混凝土瀝青路面施工的過程中仍然要參照國家的相關規(guī)定,嚴格按照相應的操作規(guī)程進行施工,以保證施工質量。施工結束后進入驗收階段,在驗收的過程中依據(jù)規(guī)范標準要求的標準指標,做好質量控制工作,從而提高公路混凝土路面施工的質量。
要想保證公路混凝土瀝青路面工程的質量,首先要明確影響工程質量的因素有哪些,對以往同類工程中所產(chǎn)生的質量事故進行系統(tǒng)的分析,找出影響工程質量問題的直接原因,采取相應的質量控制措施,對防止工程質量事故的發(fā)生具有重要意義,在施工的各個環(huán)節(jié)中做好質量控制工作,不僅可以保證施工質量,還可以有效的防患于未然。在施工的過程中必須做好全面的質量控制管理工作,即對施工企業(yè)的所有工作人員和施工的每一個環(huán)節(jié)都要進行全面的質量控制,首先要根據(jù)各種指標的控制圖,對公路混凝土瀝青路面的施工質量進行控制,在施工過程中做好檢測數(shù)據(jù)的信息采集工作,并將其繪入控制圖后進行異常分析。如果信息數(shù)據(jù)顯示出現(xiàn)異常時,要及時對數(shù)據(jù)信息進行分析并提出相應的改進措施。其次是在路面施工的過程中,無論是施工單位的質量檢查,還是監(jiān)理單位的工程質量監(jiān)理,都是對正在施工的工程項目或者已完工的施工項目進行質量檢查才能發(fā)現(xiàn)問題,在公路混凝土瀝青路面施工的過程中,要在以下幾個方面做好質量控制工作。
首先在公路混凝土路面施工質量控制指標的選擇時,首先要考慮施工的穩(wěn)定性,同時還要對其施工質量具有決定性的影響。其次是要根據(jù)質量控制的`要求及相應的技術指標與性能特點選擇合適的控制圖。在實際選擇的過程中,只有根據(jù)國家制定的規(guī)范標準,按照控制圖的指標性能特點與功能進行選擇,采用設計文件規(guī)定的技術參數(shù)目標值作為依據(jù),經(jīng)過試驗檢測所得的數(shù)值在報警范圍之內(nèi),通過有效的選擇施工質量控制指標,選擇合適的質量控制圖,可以及時發(fā)現(xiàn)公路混凝土瀝青施工過程中的異常情況,采取有效的質量控制措施,為保證施工質量提供有力保障。
在公路混凝土瀝青路面施工的過程中,首先要確定質量控制圖,再根據(jù)質量控制圖對其整個施工過程進行異常的判斷,一旦有異常情況出現(xiàn),必須對其施工過程進行持續(xù)有效的改進。因此在施工的程中,針對每一個控制指標所選定的控制圖,隨時對施工的每一個步驟進行具體的控制。再把每個步驟中所檢測到的數(shù)據(jù)信息繪入控制圖,通過與控制圖的信息比對,如果數(shù)據(jù)信息一致表明施工情況一切正常,即可進行下一輪的擔質量控制工作,一旦出現(xiàn)異常情況,必須將其改進后,才可以進行下一輪的質量控制工作。
在公路混凝土瀝青路面施工的過程中,人員素質、施工管理水平,施工機械等因素均會對施工質量產(chǎn)生極大的影響。因此在施工的過程中,要盡量避免以上人為因素的影響,圖控制的技術標準最好依據(jù)預備數(shù)據(jù)信息來確定,盡可能全面的收集混凝土瀝青路面施工方面的質量數(shù)據(jù),采用圖控的方式將技術質量指標的均值與標準差進行處理,從而確定技術指標的參照值,當參照值的范圍與預備數(shù)據(jù)的標準范圍相交時,其相交的范圍即為最終的標準,當參照值范圍大于預備數(shù)據(jù)的標準范圍低限值時,則以檢測的標準范圍為最終標準,如果參照值范圍小于預備數(shù)據(jù)標準范圍高限值時,必須調(diào)整施工技術參數(shù),以保證工程施工的質量。
3結語。
綜上所述,在施工過程中必須保證原材料的質量,合理的配置相關的機械設備,合理分配技術人員、針對公路混凝土瀝青路面施工要點,對施工中可能出現(xiàn)的問題進行質量控制,并做好信息的記錄與反饋工作,經(jīng)過系統(tǒng)的分析與加工后,將信息輸入到相應的控制模型中,如與要求的標準不一致,則需要調(diào)整施工工藝,是保證施工質量的有效手段。因此在實際施工過程中,采用跟蹤檢查的方法,收集全面的施工信息,通過分析比較,找出問題的原因所在,采取有效的控制措施,對公路混凝土瀝青路面施工質量控制具有重要意義。
瀝青路面的論文篇十五
在市政公路瀝青路面施工的過程中，應當對市政公路瀝青路面平整度控制技術，給予高度的重視，并且對其相關的控制技術，進行有效的利用，從而有效的提升了市政公路瀝青路面的平整度，為我國城市的交通環(huán)境，提供了良好的環(huán)境。
瀝青路面平整度施工質量的影響因素主要有：瀝青混合料質量、路面基層平整度、施工縫處理及攤鋪、碾壓施工工藝等。第一，瀝青混合料質量。瀝青混合料作為瀝青路面主材料，其質量好壞對瀝青路面平整度影響極大，主要表現(xiàn)為不合格的骨料或不合理的骨料級配引起的骨料破碎等問題；第二，路面基層平整度。路面基層不平整會造成瀝青混合料攤鋪厚度不均勻，在同樣壓實功率下，攤鋪厚的部位壓實度偏差，攤鋪薄的部位壓實度相對好一些，造成整體路面不平；第三，施工縫處理。瀝青路面施工一般采用分層分段方式，施工縫是不可避免的`，若出現(xiàn)施工縫，會造成路面出現(xiàn)明顯的臺階或不平等情況；第四，攤鋪、碾壓等施工工藝。攤鋪施工對瀝青里面平整度施工質量的影響主要體現(xiàn)在攤鋪速度、攤鋪設備等方面。在瀝青路面攤鋪過程中，若攤鋪機械停頓、突然轉向，會引起攤鋪速度發(fā)生變化，進而影響松浦系數(shù)變化，降低攤鋪密度。碾壓是瀝青路面施工的最后一道工藝，碾壓速度、碾壓溫度、碾壓操作等對路面平整度都有重大影響。
首先進行原地面處理，這是路堤填筑前必須要開展的工作，保證路基填筑的密實性，特別是坡面地基和原地面的處理要高度重視。
路堤的填料施工應該采取極具吸水性的材料，例如砂礫等材料，而不應該使用泥土等材料。使用什么樣的土是存在固定的標準的，即所用的路基填土，其液限小于50，塑性指數(shù)應該要小于26。
市政道路工程施工完成之后，需要進行竣工驗收工作，而開展驗收的時候一定要嚴格遵循國家的相關驗收標準和規(guī)定。
工作人要要全力保持路基的干燥和整潔與牢固，要將路面的積水進行攔截和排除，禁止其下滲。此外，有些地下水也會影響到路基的穩(wěn)定性，對此應該通過降低水位、截斷的方式進行解決。
完善排水設施。為了保持路基能常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)，必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時，對于影響路基穩(wěn)定的地下水，成以截斷、疏干、降低水位，并引導到路基范以外，注意防滲以及水土保持問題。
2.2攤鋪過程的控制。
要想保證瀝青混凝土路面的施工質量，一定要嚴格的控制攤鋪機械，并且其對路面的平整度也有直接的影響。倘若攤鋪機在找平的時候出現(xiàn)了問題，這樣就會促使攤鋪厚度有很大的變化，從而就會造成其出現(xiàn)厚薄、平整兩個方面的問題。所以一定要認真的檢查傳感器，尤其是在施工之前一定要對其進行全面的校正，這樣就可以在保證性能完好的前提下，進行攤鋪機施工。在具體的施工中，一定要認真檢查熨平板的垂直度、加熱效果，這才能保證路面的平整度。除此之外，因為攤鋪機供料系統(tǒng)是由混合料和機械組成的，如果混合料、機械出現(xiàn)失靈的情況，就會造成一部分攤鋪位置的混合料太多，而一部分混合料太少，從而就會使得路面出現(xiàn)波浪的現(xiàn)象，因此在施工之前，一定要認真檢查攤鋪機供料系統(tǒng)，只有這樣才能保證攪拌輪的高度，并且控制攤鋪的進度。
2.3施工碾壓控制。
瀝青路面的碾壓通常分為三個階段進行，即初壓、復壓和終壓。
初壓，第一階段初壓習慣上常稱作穩(wěn)壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已經(jīng)初步夯擊壓實，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高（常在140左右），因此只要用較小的壓實就可以達到較好的穩(wěn)定壓實效果。初壓前進時靜壓勻速碾壓，后退時沿前進碾壓時的輪跡行駛并振動碾壓。
復壓，第二階段復壓是主要壓實階段。在此階段至少要達到規(guī)定的壓實度，因此，復壓應該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進行。復壓期間的溫度不應低于設計要求的溫度，碾壓遍數(shù)應滿足設計要求，碾壓方式與初壓相同。
終壓，第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復壓過程中表面遺留的不平整，因此，終壓時應按照設計要求的溫度和方式進行碾壓。
為保證各階段的碾壓作業(yè)始終在混合料處于穩(wěn)定的狀態(tài)下進行，碾壓作業(yè)應按下述規(guī)則進行：由下而上（沿縱坡和橫坡）；先靜壓后振動碾壓；初壓和終壓使用雙輪壓路機，初壓可使用組合式鋼輪一輪胎壓路機，復壓使用振動壓路機和輪胎壓路機；當天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應停放一切施工設備（包括臨時停放壓路機），以免產(chǎn)生形變；壓實成型的瀝青面層完全冷卻后才能開放交通。
3.結語。
總之，為了提高瀝青路面平整度，施工企i必須在做好前期準備的基礎上，嚴格把握施工工藝和施工材料等質量關，確保施工質量，從而提高路面平整度，為城市建設創(chuàng)造有利的環(huán)境。
瀝青路面的論文篇十六
摘要:
眾所周知，公路工程在我國新時期建設中具有十分重要的地位，隨著科學技術的發(fā)展，公路工程在施工技術上有了很大的突破，在公路工程建設中路面越來越多的采用了瀝青路面施工技術，這大大提高了公路工程的施工質量和效率。對公路工程瀝青路面施工過程中進行質量控制，有助于提高工程質量，延長公路的使用周期，確保工程的每一步工作都能完美進行。