作為一種文體，總結(jié)具有簡明扼要、概括準確的特點。總結(jié)是提升學習和工作能力的重要方法，我們應該學會如何進行有效總結(jié)。希望以上總結(jié)范文能夠幫助大家提高寫作水平，寫出更加精彩和優(yōu)秀的總結(jié)。
公路工程論文篇一
（1）視距設計所包含的內(nèi)容。
為行駛中車輛的駕駛?cè)怂芮宄姷狡淝胺降闹本€距離。視距長短影響公路的行車安全至巨，安全性高的公路須有足夠的視距，使駕駛?cè)四軌驈娜菘刂破滠囁伲瓿善渌璧陌踩胧?BR> （2）縱坡度設計所包含的內(nèi)容。
為公路縱向的坡度，亦即沿公路中心線路面的傾斜度，以兩點間高程差與兩點間水平距離的比值表示的，如2。4%，或―3。6%，正值表上坡道，負值表下坡道。
（3）豎曲線設計所包含的內(nèi)容。
為縱坡度變化時，兩坡度間將形成一轉(zhuǎn)角，車輛通過該轉(zhuǎn)角處應有相對應的考慮，以促進行車安全、舒適以及視覺美觀，故應于縱坡度變化處設置一段曲線，使縱坡度逐漸變化，使路線平滑通順，此曲線稱的為豎曲線。
（4）是否采橋梁或隧道減少縱坡度所包含的內(nèi)容。
為若遇無法克服的地形障礙，為減少施工對當?shù)刈匀画h(huán)境的改變量，考慮土方開40挖等安全問題，建議可采用橋梁或隧道型式，于后續(xù)行車階段也可減少用路車輛爬坡所造成的二氧化碳排放。
2平面線形設計。
（1）緩和曲線所包含的內(nèi)容。
為當車輛由直線路段進入某曲線半徑值以下的曲線路段，或由此曲線路段進入直線路時，為了行駛軌跡發(fā)生變化所插入的曲線稱為緩和曲線。
（2）復曲線與反向曲線所包含的內(nèi)容。
為復曲線為同方向兩個或兩個以上不同大小曲線半徑的圓曲線連接，中間未設緩和曲線者。反向曲線為兩組同向曲線的反向組合。同向曲線為單曲線或同向曲線間設有緩和曲線者。
（3）平曲線最小半徑限制所包含的內(nèi)容。
為公路的平曲線半徑愈小，則曲率愈大，亦即表示公路轉(zhuǎn)彎程度愈大，除產(chǎn)生較大離心力外，并因車輛轉(zhuǎn)彎時所占公路面積較大，故有效路寬將相對減小，致降低視距，對行車安全及舒適性影響甚大，故曲線半徑的最小值應加以限制。
（4）平曲線最短長度限制所包含的內(nèi)容。
為車輛沿曲線行駛時，若曲線長度太短，駕駛?cè)思葱鑼傓D(zhuǎn)彎不久的方向盤立刻轉(zhuǎn)回，除離心力變化太大，乘客感覺不舒服外，駕駛?cè)瞬僮鞣较虮P的困難度亦較高，41故平曲線的長度，亦有其最小限制的必要。
公路交叉設計是為了有效率地發(fā)揮公路設施的交通功能。公路與其他公路或軌道系統(tǒng)相交者稱為公路交叉。而公路交叉的型式可分為平面交叉與立體交叉。以下分別就公路交叉設計面向下的.次因素及其內(nèi)容作說明。
（1）是否采槽化設計所包含的內(nèi)。
為交叉路口槽化設計時，可利用標線或路面標記繪成槽化島圖型，用以區(qū)隔直通與轉(zhuǎn)向的車道。槽化線線型分為單實線、y型線與斜紋線三種，其顏色應與其連接的行車分向線、分向限制線或車道線相同。交叉路口使用實體阻攔物做成不同的槽化島，將更能有效管制及保護車輛與行人。此指駛?cè)牖蝰偝鼋涣鞯罆r的槽化設計。
（2）是否設置轉(zhuǎn)向彎道所包含的內(nèi)容。
為轉(zhuǎn)向彎道系于公路交叉處因?qū)嶋H需要設置槽化路口供轉(zhuǎn)向且與主線分離的車道，可提高路口車流的紓解效率。此指駛?cè)牖蝰偝鼋涣鞯罆r的轉(zhuǎn)向彎道設計。
（3）是否采感應式號志所包含的內(nèi)容。
為交通感應式號志，用于交通量變化顯著且無規(guī)律，或交通量懸殊的地點，由設于公路上的傳感器偵測車輛到達狀況，以號志控制器默認的程序，實時變換燈號。此指設置于進入交流道時的號志。
4結(jié)語。
最終考慮還是以車道寬度及車道數(shù)為主。公路排水主要目的為防止地面水或地下水積存于路面，對用路人造成危害，而公路排水設計型式最關鍵仍在于是否有適當路拱與超高設計，故此因子對整體車流影響不若路拱與超高設計直接、顯著。公路邊坡與景觀設計影響用路人觀感與視覺舒適度，可降低駕駛?cè)似诔潭取?BR> 公路工程論文篇二
1k58+500和k62+500處邊坡防護
1.1原方案分析
掛網(wǎng)噴播防護和框架錨桿防護(錨桿混凝土框架+混凝土空心塊+噴播植草)為兩邊坡處的原方案。
1.1.1掛網(wǎng)噴播防護
掛網(wǎng)噴播主要應用于土質(zhì)邊坡及沙石土混合型邊坡，特別是土質(zhì)貧瘠的較矮路塹邊坡和土石混填的路基邊坡，一般不超過1：1.25，常用坡度1：1.5，試驗證明：當坡面角為45°時，如果并且在草皮形成之前，對于掛網(wǎng)噴播(平面網(wǎng))防護來說，一般的掛網(wǎng)植草墊的同土阻滯率約為74%；而掛網(wǎng)植草墊固土阻滯率在坡面角為60°的情況下一般都為0%，這樣的情況下，同土作用就已經(jīng)失去了。所以當邊坡坡面角較大時，不宜使用掛網(wǎng)噴播防護。
1.1.2框架錨桿防護
對于錨桿混凝土框架植草防護來說，一般的適用情況如下，包括巖石路塹邊坡、以及邊坡高度較大、穩(wěn)定性較差的土質(zhì)邊坡。這樣的情況下，非預應力的系統(tǒng)錨桿往往采用于風化破碎的巖石路塹邊坡，以及坡體中無不良結(jié)構(gòu)面的情況下；預應力錨索則往往采用于滑動面（或者破壞面）的土質(zhì)邊坡和巖石路塹邊坡，以及邊坡中存在不良結(jié)構(gòu)面的情況下。
1.2改善方案
1.2.1k58+500邊坡
這里考慮到k58+500處風化土質(zhì)邊坡的情況，表1為兩種組合防護方案(，這些都是在工程實際情況的實地考察分析的基礎上得到的，唯一目的就是要在保證邊坡穩(wěn)定性基礎上，還能滿足景觀觀察的需要。
1k58+500和k62+500處邊坡防護
1.1原方案分析
掛網(wǎng)噴播防護和框架錨桿防護(錨桿混凝土框架+混凝土空心塊+噴播植草)為兩邊坡處的原方案。
1.1.1掛網(wǎng)噴播防護
掛網(wǎng)噴播主要應用于土質(zhì)邊坡及沙石土混合型邊坡，特別是土質(zhì)貧瘠的較矮路塹邊坡和土石混填的路基邊坡，一般不超過1：1.25，常用坡度1：1.5，試驗證明：當坡面角為45°時，如果并且在草皮形成之前，對于掛網(wǎng)噴播(平面網(wǎng))防護來說，一般的掛網(wǎng)植草墊的同土阻滯率約為74%；而掛網(wǎng)植草墊固土阻滯率在坡面角為60°的情況下一般都為0%，這樣的情況下，同土作用就已經(jīng)失去了。所以當邊坡坡面角較大時，不宜使用掛網(wǎng)噴播防護。
1.1.2框架錨桿防護
對于錨桿混凝土框架植草防護來說，一般的適用情況如下，包括巖石路塹邊坡、以及邊坡高度較大、穩(wěn)定性較差的土質(zhì)邊坡。這樣的情況下，非預應力的系統(tǒng)錨桿往往采用于風化破碎的巖石路塹邊坡，以及坡體中無不良結(jié)構(gòu)面的情況下；預應力錨索則往往采用于滑動面（或者破壞面）的土質(zhì)邊坡和巖石路塹邊坡，以及邊坡中存在不良結(jié)構(gòu)面的情況下。
1.2改善方案
1.2.1k58+500邊坡
這里考慮到k58+500處風化土質(zhì)邊坡的情況，表1為兩種組合防護方案(，這些都是在工程實際情況的實地考察分析的基礎上得到的，唯一目的就是要在保證邊坡穩(wěn)定性基礎上，還能滿足景觀觀察的需要。
對于一級碎落臺自然式栽植觀賞性來說，這包括有灌木及地被植物黑心菊等；而對于二級碎落臺以上自然式來說，則一般應該栽植適應性較強的灌木以及種植迎春、薔薇等垂枝植物，還有就是，應該對于在碎落臺上下部栽植地錦問題進行注意。刺槐、山楊、旱柳、沙棘、杏、云杉彈子松、榆樹、刺槐一般往往是擋墻端頭進行遮擋裁植的樹種。
2其他土質(zhì)邊坡防護分析及改善方案
關于植物防護和工程防護相結(jié)合的綜合方式，可以根據(jù)邊坡的具體情況，選用土質(zhì)邊坡的防護形式。
2.1植草防護
為了達到減少坡面土體沖刷，降低雨水，從而保證公路綠化效果的目的，在實際調(diào)查基礎上，采用的植草防護措施主要是利用配合混凝土預制塊或塊片石的綜合防護技術。對于觀賞性要求較高的路段，包括服務區(qū)站點附近的公路邊坡或者立交區(qū)匝道高邊坡等特殊要求的邊坡，這種植草綜合防護尤其適用。
2.2骨架植物防護
作為一種常用的一種綜臺防護方法的骨架植物防護，主要是利用在框內(nèi)進行種草、鋪草皮的防護，并且一般來說框格是由混凝土、漿砌塊(片)石等骨架做成的.。
對于護坡植物來說，主要有以下幾種：草地早熟禾、紫羊茅、紫花苜蓿、無芒雀麥、冰草、小冠花等等，而花卉為地被菊或當?shù)氐囊盎??；ü啾緸槎∠恪⑦B翹等。
對于植生帶來說，一般具有、種子肥料不易移動以及播種施肥均勻特點,也就是說種子、肥料、無紡布綜合為一體，這樣對于運輸和現(xiàn)場施工情況，采用捆卷包裝更為方便。
3疊拱及窗式防護方案分析及改善方案
3.1疊拱防護
這里采用k107+000~k128+120為例子進行說明，其中，草灌結(jié)合普通噴播對于疊拱邊坡二層以下(含兩層)是原來方案的設計，普通噴播主要對象為灌木為主。但是在實際過程中，疊拱防護則是由于某些地方的地下水過大而沖毀。所以，改善方案則為利用疊拱防護方式而進行的二次修補，這樣就可以進行相關的綠化防護工作，達到，穩(wěn)同邊坡、上側(cè)排水功能；同時，爬藤植物應該在疊拱邊緣種植，還應該遮擋圬工材料。
3.2窗式防護
植生袋綠化方案原來為窗式護面墻，這里，一根錨桿固定每個植生袋，同時直徑為8mm的錨桿的深度為20~30cm，地錦一般在沿窗式護面墻內(nèi)側(cè)栽植。存在的問題則是視覺效果得到影響，主要是因為窗式護面墻圬工面太大，同時也說明了窗室內(nèi)填土不夠。改善方案則是應該在栽種攀爬植物以遮蓋墻體圬工的同時，當然范圍是在在修建的窗式護面墻窗室內(nèi)，還應該對于未施工的窗式護面墻邊坡高度不大的情況下，修改成拱式或其他少圬工護面形式。
4其他石質(zhì)邊坡防護分析及改善方案
可以對于穩(wěn)定的石質(zhì)邊坡不改變原貌，不進行人為防護。另外，最好采用光面爆破技術對于邊坡進行開挖施工，這樣就能夠充分展示裸露巖體的結(jié)構(gòu)、紋理、質(zhì)感等，個性的自然美也就相應的被展現(xiàn)出來。
5結(jié)語
本文主要針對某高速公路兩段的邊坡處的實際情況，提出了相應的邊坡防護方案。同時，對沿線其他土質(zhì)、石質(zhì)邊坡的防護也提出了可行性意見，并對高速公路疊拱防護及窗式防護存在的問題提出了改善方案。
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公路工程論文篇三
在公路工程項目中，工程造價是需要加強控制的重要一環(huán)，因此，針對公共路工程造價中存在的風險進行分析，并采取相應的對策以提升工程造價水平具有重要意義。
2.1控制型處置策略。
（1）風險回避。
最徹底的避免風險的方法就是風險回避法，它是指如果一個項目發(fā)生的風險概率很大或者是造成的損失非常嚴重，就采取中止這一項目的辦法，以此來處理風險。當對某個項目進行了風險的識別和評估之后，發(fā)現(xiàn)項目具有不可避免的風險發(fā)生，而一旦發(fā)現(xiàn)這種風險，相關的管理人員無法很好的應對和處理，那就采取風險規(guī)避的辦法，避免項目可能出現(xiàn)的不可估量的損失。
（2）損失控制。
國家或者是企業(yè)必須要新出臺一些政策或者是文件，對公路工程的機械租賃價格、機械臺班、次要材料、周轉(zhuǎn)材料、主要材料、工人費用等進行詳細的規(guī)定，并且要積極地建立相應的信息數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，可以實現(xiàn)各種數(shù)據(jù)資料的對比和分析，更好的對相關的費用進行處理和利用。除了費用方面的控制，還要對利率風險進行控制，比如說可以通過限制貸款額度、調(diào)整貸款方案和固定利率的辦法，最大可能的減少業(yè)主的損失。除此之外，還要對工程變更風險進行控制，通過簽訂合同等方式，更好的加強公路工程設計項目的變更管理工作，防止因為出現(xiàn)過大的變動引起的不必要的風險和損失[3]。
（3）合同轉(zhuǎn)移。
所謂合同轉(zhuǎn)移，就是公路工程的業(yè)主通過簽訂一些規(guī)范而且科學合理的保險合同，將工程項目可能產(chǎn)生的風險規(guī)避到相關的保險單位，從而最大可能的確保建設項目的人身安全以及財產(chǎn)安全。當然，還可以通過簽訂合同，將這些風險轉(zhuǎn)嫁給承包商，進而更好的控制公路工程的造價。
2.2財務性處理策略。
（1）風險自留。
風險自留包括主動風險自留和被動風險自留兩種基本情況，主動的風險自留就是有計劃的做好風險自留工作，通過采取一系列的相應措施，來控制可能發(fā)生或是已經(jīng)發(fā)生的風險；被動風險自留是指由于相關的管理人員并沒有意識到可能存在的風險，而且，即便是認識到風險的存在也不能很好的采取措施進行控制，而由此產(chǎn)生的后果只能交由自己承擔。
（2）保險和擔保轉(zhuǎn)移。
所謂保險轉(zhuǎn)移，就是通過采取轉(zhuǎn)移擔保風險的辦法，將可能出現(xiàn)的風險轉(zhuǎn)移到保險公司或者是其他單位；擔保轉(zhuǎn)移就是按照合同的規(guī)定，將相應的擔保責任轉(zhuǎn)嫁到第三方身上，第三方負責擔保責任的主要形式包括投標階段遞交的投標保證書、預付款階段的保證書、承包商提供的履約保證書等等。
3結(jié)束語。
綜上所述，我們知道公路工程造價的風險有著全程性、靈活不穩(wěn)定性、復雜多變性和缺乏主動性等特點，這些特點就決定了工程造價風險的可能性和出現(xiàn)的危害性。通過對項目風險發(fā)生的概率、風險的危害性以及所造成的損失程度，包括其他一些綜合因素進行概括和分析，就可以大致的了解公路工程造價可能出現(xiàn)的各種風險的危害程度，并根據(jù)這些風險，采取各種恰當?shù)拇胧┻M行處置和應對，最大程度的將風險降低到最小。
公路工程論文篇四
為保證ppp模式能夠在公路工程中順利運用，ppp項目的示范工作是關鍵，公路工程項目的施工比其它的工程項目規(guī)模要大，施工更加復雜，但在實際的情況中，工程造價工作不具備技術強的專業(yè)技術骨干人員，導致ppp模式的各項工作不能順利開展。傳統(tǒng)的造價管理模式在政府部門審批方面比較重視，施工之前的.每一個環(huán)節(jié)都要經(jīng)過政府部門的審批才會開始施工，這就大大降低了施工的效率。與傳統(tǒng)模式不同的是ppp模式比較注重成本和實際收益，我國對ppp模式的應用開始時間比較晚，需要在示范工作中解決一些ppp模式應用中存在的問題，但我國對ppp項目的示范工作并不是非常重視，導致ppp模式在公路工程造價的管理工作中起不到很好的效果。
2.2財政監(jiān)管部門對應該履行的義務不認真
在建設公路工程時，首先必須要具備一個科學合理的施工方案，這樣才可以對整個公路工程進行造價管理。在進行造價管理時，要符合公路建設當?shù)氐募夹g水平和經(jīng)濟狀況，提高造價管理的準確性。而且施工企業(yè)的財政部門要對工程的造價進行分析，確保公路工程的建設能夠充分發(fā)揮其擁有的優(yōu)勢，帶來實際的好處。但是ppp模式下，大多數(shù)的只重視施工的進度，省略了財政部門分析工程造價這一環(huán)節(jié)。財政監(jiān)管部門沒有認真履行自己的義務，對施工方案的質(zhì)量和創(chuàng)新沒有進行監(jiān)督和做出評價，也沒有在施工前對施工環(huán)境進行查看，更沒有考慮施工材料的運輸方式施工的費用，導致ppp模式不能順利進行。
2.3對ppp示范項目的實施信息不及時上報
ppp模式要求在公路工程施工中要將公路工程項目的一些資料，包括施工方案、造價評估等各種相關信息[5]，上報到省級管理部門，以便對這些資料信息通過ppp綜合信息進行補充完善，但是實際施工過程中并沒有及時上報這些資料信息，使得這些資料信息并沒有得到補充和完善，給后續(xù)施工的開展造成很多的問題和麻煩。例如，在施工過程中，由于外部因素，使工程造價沒有得到管理，造成工程造價不符合原有的標準。另外，省級部門缺少對施工材料和設備的檢查與管理，造成許多信息無法收集的困境。
2.4公路工程運營和結(jié)算階段存在問題
我國在公路工程的運行的養(yǎng)護工作上目前還沒有制定統(tǒng)一的造價管理制度，這使得ppp模式在公路工程造價中起的作用不是很明顯。還有在公路工程的結(jié)算工作中，受投資者的影響，會出現(xiàn)成本多算的現(xiàn)象。如果政府對結(jié)算工作存在疑問，這就導致政府和投資者以及施工單位之間產(chǎn)生矛盾，導致公路工程的造價長時間不能確定。
3整改方法
3.1轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)思路
公路工程造價管理工作中，參與造價管理的任何一個部門都需要改變自己的傳統(tǒng)思路，以新的思維方式來適應ppp模式。在ppp模式的背景下，政府除了高級管理者的身份，還有合作者的身份[6]，例如：國家體育館“鳥巢”的項目就采用了ppp模式，由北京市國有資產(chǎn)經(jīng)營有限公司代表政府出資58%，中信聯(lián)合體出資42%，政府和投資方共同參與基礎設施項目的建設，既互利共贏也可以相互監(jiān)督。ppp模式下政府與任何參與者都是平等的關系，都要按照ppp模式合同中的規(guī)定明確自己擁有的權利，積極履行自己的義務。
3.2加強技術支持工作
公路工程建設工作中，如果工程已將立項，那就一定要做好公路工程設計的工作，作為公路工程建設中的關鍵，必須處理好工程施工技術和經(jīng)濟成本之間的關系，例如：s省建設的節(jié)能減排項目和j省的生物質(zhì)熱電聯(lián)產(chǎn)項目都采用了ppp模式。實行ppp模式，那要求就應該更加明確，在條件允許的情況下，最好在準備階段就完成初步的設計工作。財政部門要建立一個以ppp模式為內(nèi)容的綜合信息平臺，建設一支專業(yè)的技術人員隊伍為ppp模式下的項目以最高的效率制定出一個合理的管理方案，為項目開展工作打下堅實的基礎，做出最專業(yè)的指導[7]，另外，省級財政部門要對綜合信息平臺做好全面的監(jiān)督工作，保證相關工作能順利進行。
3.3對施工實行動態(tài)控制
在公路工程開始施工時，一定要嚴格按照施工方案進行，并且要對施工用到的所有材料進行合理的布置，例如：水泥、柏油以及施工設備等。施工單位要對整個公路設計的可行性和經(jīng)濟性的充分考慮，加以管理。公路建設部門也要對施工過程加強監(jiān)督。重視資金的時間價值，計算各種融資條件下社會融資成本，做到真正意義上的全過程動態(tài)管理[8]。例如：北京某地鐵線建設時，運用了ppp模式，加強對地鐵融資的指導工作，制定了較為完善的管理方法，從而加快了前期的準備工作，使得地鐵線的建設取得了顯著的成效。
4結(jié)語
公路工程造價管理是一個科學、系統(tǒng)的工作，是公路工程的建設的重要工作[9]。我國還處于不斷發(fā)展階段，做好公路工程工作更為重要。因此，ppp模式下的公路工程造價管理具有重要的意義，還需要相關人員不斷發(fā)現(xiàn)ppp模式存在的問題并完善，最終促進我國公路事業(yè)的發(fā)展。
參考文獻：
[1]祁簫文.淺論ppp模式下公路工程造價的控制與管理[j].中國科技投資，(26)：97.
[4]黃勁.公路工程造價資質(zhì)資格管理體系建設[j].建筑工程技術與設計，(5)：290.
[5]劉偉偉.簡析影響公路工程造價預算的因素及其控制策略[j].建筑工程技術與設計，2016(21)：945.
[9]陳兆.探討公路工程造價全過程控制及估算[j].建筑建材裝飾，2015(2)：47，49.
[10]鐘渡秋.公路工程造價風險管理研究[j].住宅與房地產(chǎn)，2016(6)：99.
公路工程論文篇五
上文就公路工程路基施工質(zhì)量控制存在的問題及必要性進行了簡單的闡述，通過分析可以看出我國公路路基的建設受到了自然環(huán)境等因素的影響，由于不良因素的影響造成了路面會發(fā)生沉降不均勻、路基縱橫向裂縫等情況的發(fā)生，使得我國公路路面難以保證車輛安全的通行，同時也無法滿足公路工程質(zhì)量的要求。
公路工程施工的`過程中，路基損壞的根源是由于施工質(zhì)量監(jiān)管的力度不夠，導致施工質(zhì)量不到位造成路基施工的質(zhì)量難以得到保障。公路施工單位要提升施工人員質(zhì)量控制的意識，從根本上意識到公路路基建設質(zhì)量的重要性，加強對施工人員的培訓，為施工人員樹立良好的質(zhì)量意識，從根本上強化路基的質(zhì)量。另外，路基施工質(zhì)量也受到原材料質(zhì)量的影響，施工單位對原材料質(zhì)量的選擇要嚴格把關，控制原材料選擇的質(zhì)量，路基填充的建筑材料要符合公路施工建設的要求，對各項施工的設備進行檢查，確保施工設備的性能及參數(shù)符合施工建設的規(guī)范，為公路工程路基施工質(zhì)量打下堅實的基礎。
2.2加強技術管理，全面提升路基施工技術水平。
公路路基施工的主要內(nèi)容是路基施工測量、施工前清表與填筑前夯實、路基整修等方面，施工人員必須要嚴格按照施工的方案進行路基的施工，把握好每一個施工的環(huán)節(jié)，有效的對施工的技術進行控制和監(jiān)督。施工單位要結(jié)合實際施工的情況，把握好公路路基施工的質(zhì)量要點。首先是清場質(zhì)量的控制，在清場前，嚴格控制清場區(qū)域的整潔干凈。其次是對路基開挖質(zhì)量的控制，路基開挖工作是公路路基施工中重要的一個環(huán)節(jié)，開挖過程中保持排水暢通的同時也要嚴格控制好切削的深度。而路基填筑質(zhì)量的控制就要做好路基填料的選用。強化路基施工的工藝控制，針對機械化施工需求強化設備的管理為公路路基施工提供完好的機械設備，避免為公路工程路基施工的質(zhì)量帶來負面的影響。最后就是要針對路基地質(zhì)情況進行質(zhì)量的管理，通過科學合理的公路設計，保證公路路基施工的質(zhì)量。
3總結(jié)。
綜上所述，路基是公路建設當中重要的一個環(huán)節(jié)，是現(xiàn)代公路交通的基礎。如果控制好現(xiàn)代公路工程建設的質(zhì)量，保障公路壽命的同時也提高了公路的承載能力。公路路基必須要有足夠的穩(wěn)定性和強度，這樣才能抵抗自然因素以及車輛反復荷載作用的能力。
參考文獻。
作者：吳小龍單位：四川川交路橋有限責任公司。
公路工程論文篇六
在公路工程的修建中，很多動物所需的區(qū)域得到縮小，這不僅對動物的生長、棲息以及繁殖造成影響，并且也為動物的覓食、通訊造成不同程度的阻礙。在公路工程中，有很多動物為了選擇生境而遠離道路，從而形成生境回避現(xiàn)象。雖然公路工程對生境的影響是消極的，但也存在眾多物種在生境旁邊棲息的現(xiàn)象。在公路沿線中，有很多生物對生境極其喜愛，比如棲息在溝渠中的兩棲動物，在混凝土碎石中生存的蝙蝠等。與此同時，公路工程在一定程度上促進了動物的運動。很多大型哺乳動物會在夜間移動，小型哺乳動物會沿著公路行駛幾十公里，因此，哺乳動物將公路兩旁的甬道作為爬行的道路。
1．2對景觀格局的影響。
道路是深人景觀的重要途徑，能便于人們的開發(fā)以及利用，但是，道路在發(fā)展的過程中會利用土地，使其產(chǎn)生變化，其中，主要表現(xiàn)在農(nóng)田、森林以及荒漠中，在生態(tài)系統(tǒng)變化的同時，景觀格局也會產(chǎn)生碎片化現(xiàn)象，核心斑塊逐漸減少，道路曲線逐漸變直，越來越多的邊緣生境由此出現(xiàn)。除此之外，公路工程的建設也會對周邊環(huán)境的景觀產(chǎn)生破碎化影響，這種破壞要遠遠大于生態(tài)環(huán)境破壞，眾所周知，不同的道路級別所產(chǎn)生的景觀影響不同，道路網(wǎng)絡的不斷變化也在一定程度上對區(qū)域景觀有所影響。從景觀格局變化的總體發(fā)展趨勢而言，低等級公路對景觀區(qū)域的變化最為顯著，隨著公路等級不斷降低，公路的條數(shù)增加，生態(tài)系統(tǒng)的破碎化加重，并且景觀區(qū)域的平均斑塊分維數(shù)比較大，道路在進行切割的時候，斑塊的形狀更加復雜。
1．3對生態(tài)過程的影響。
公路建設對生態(tài)環(huán)境起到驅(qū)動作用，道路在受到阻斷時，生態(tài)環(huán)境會因為各種自然現(xiàn)象而發(fā)生改變，比如地表徑流、擴散、火、散布等w。很多研究也證實過，公路工程建設會在一定程度上截斷水流，會使地下徑流逐漸變?yōu)榈乇韽搅?，加快地表中土壤侵蝕程度。除此之外，伴隨著各種侵蝕活動的產(chǎn)生，河流中的沉積物也會導致下游水域的變化，在大規(guī)模的`沖刷中，會產(chǎn)生泥石流現(xiàn)象，對人類的生存起到重大的威脅。如果道路深入斑塊的內(nèi)部比較深，對內(nèi)部的物種以及各種稀有物種產(chǎn)生重要影響，整個局部群落的生物多樣性會降低，群落也會形成逆行演替。
2公路工程對環(huán)境造成的長期影響。
2．1大氣污染。
眾所周知，車輛的排放會產(chǎn)生各種物質(zhì)，其中包括了各種氣體、氣溶膠以及顆粒物，如果長期處于尾氣排放的環(huán)境中，便會對人們的健康、植被的生長以及動物的生存造成嚴重的影響，并且會改變氣候模式，引發(fā)自然生態(tài)系統(tǒng)的變化。一般而言，很多車輛所產(chǎn)生的顆粒物以及大氣物質(zhì)會存在幾年之久，在對流層的積累中，會產(chǎn)生區(qū)域性的影響。并且，很多具有持久性的物質(zhì)在進入到大氣平流層的時候，全球的氣溫、光照以及保護作用便會發(fā)生變化。在近幾年，我國使用機動車的數(shù)量不斷增加，機動車尾氣所產(chǎn)生的co、no以及各種碳氧化合物都成為大氣污染的源泉。比如，湖北孝感在對機動車所排放的c0、n0、碳氧化合物進行調(diào)查中，三者的比例分別為61．8％、47％、70．5％，并且在我國各大城市都出現(xiàn)類似的情況。
2．2土壤污。
在交通運輸中所產(chǎn)生的土壤污染一般呈條帶狀分布，在公路的兩側(cè)，污染的程度會逐漸減弱，并且，公路兩側(cè)50m之內(nèi)的區(qū)域是各種油料污染以及泄漏的地區(qū)。隨著各種污水進入土壤中，土壤會對污染物的金屬物質(zhì)進行吸收，在土壤的不斷積累中，如果達到一定的數(shù)量，便會引起土壤成分以及結(jié)構(gòu)的變化，從而造成土壤污染。土壤污染的程度取決于交通量以及土壤類型、降雨、風力。各種污染物會通過食物鏈危害動物以及人們的健康，在污染自然環(huán)境、地下水以及大氣的同時，也逐漸成為其污染源。
2．3廢物污染。
目前，我國公路運輸所造成的廢物污染主要表現(xiàn)為廢舊輪胎、廢舊電池以及廢舊汽車。廢舊輪胎是一種極其有害的物質(zhì)，不僅具有抗熱、抗機械的作用，并且在經(jīng)過幾十年的時間后也不會消除如果將廢舊輪胎長期放在空地中，不僅造成土地資源的浪費，并且也會滋生各種蚊蟲，傳染疾病，引發(fā)火災。廢舊電池中存在著極少量的重金屬，在沒有經(jīng)過處理的時候會造成環(huán)境的污染，長時間下去會對人體的神經(jīng)系統(tǒng)造成危害。廢舊汽車在丟棄后，不僅浪費材料，并且對環(huán)境造成影響，在發(fā)達國家廢舊汽車已經(jīng)成為了最為重要的危害材料。雖然該類問題在我國并不嚴重，但是隨著我國報廢汽車的不斷增多，廢舊汽車的回收以及處理需要引起相關部門的重視。
3結(jié)語。
伴隨著我國國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，公路建設的步伐逐漸加大，我國公路的總里程也在不斷增長，公路在交通中發(fā)揮越來越重要的作用。與此同時，在公路的快速發(fā)展中，諸多生態(tài)環(huán)境問題不斷出現(xiàn)，其中包括各種大氣污染、景觀格局改變等，因此，要積極采取措施，加強公眾的環(huán)保意識，將公路對生態(tài)環(huán)境的影響降到最低。
公路工程論文篇七
工程造價也就是整個工程建設的總價格，它包括了工程建設的所有花費。而公路的工程造價就是整個公路建設過程中土地使用需要、市政工程造價需要、施工建設工程造價需要以及電力工程造價需要等所形成的整個公路建設的總價格。公路工程造價工作對整個公路工程都有著至關重要的作用，它所包含的工作內(nèi)容有很多，主要有公路投資的預算、工程設計預算、建設施工圖的預算、工程使用材料的預算、工程的竣工預算以及各項稅務預算等。公路的工程造價管理則是對整個工程施工費用的管理。而在進行公路的工程造價管理之前，我們必須先制定明確的施工計劃和實際方案。只有這樣，我們才能進一步的進行工程的各項造價預算。公路的工程造價管理不僅可以提高公路建設的經(jīng)濟效益，還能保證公路建設的質(zhì)量。因此工程造價管理在整個施工過程中是十分必要的。
公路的工程造價工作錯綜復雜，因此其管理也相對比較困難。經(jīng)過調(diào)查研究，公路建設工程造價管理體系與方法上存在的問題主要有以下幾點：
(一)公路建設前期的準備工作不到位。
工程造價缺少材料依據(jù)公路建設的工程設計與施工計劃等都是公路施工的依據(jù)。只有事先對公路建設施工的材料市場、人力市場等都有充分的了解，我們才能進行有效的工程造價工作。而一旦公路工程建設的前期工作不到位，我們就無法了解公路建設的各項工作費用，其工程造價的工作結(jié)果也就沒有了準確性。
(二)公路工程投資不規(guī)范。
工程造價工作進行困難公路建設是一個資金需求大、建設時間長的工程項目。目前，我國的公路建設正處于發(fā)展的高峰期。但是，公路建設的投資需要十分大，而我國的投資市場在一定程度上根本無法滿足公路工程建設投資的需要。在這種情況下，我國的公路投標工作往往并不規(guī)范。并且，在進行具體的工程造價工作時，因為沒有資金的`支持，工程造價工作缺少實用性，在公路工程的建設中并不能起到預定的作用。
(三)公路施工管理不當。
實際情況與預算不相符公路的工程造價工作是對整個公路工程各項工作費用支出的一個預算，它與整個工程的年工作進度與質(zhì)量都有著關鍵性的作用。在現(xiàn)在的公路施工中，由于施工技術與工程施工管理不當，工程中有些項目的支出往往會大大的超過工程造價的預算。而施工項目的資金超支狀況往往又會是的整個公路工程無法順利進行，直接影響到整個工程的施工進度。此外，就算工程如期進行，由于資金的緊缺，施工方往往會降低施工材料的質(zhì)量與施工技術，這一現(xiàn)象將會影響到公路工程的質(zhì)量，影響公路工程的經(jīng)濟效益。
工程造價管理體系與方法落后公路的工程造價工作是一項重要且復雜的工作。他的順利進行需要大批專業(yè)的工程造價人才。人是工程造價工作的核心，由于人才的缺失，公路工程造價工作往往都是由非專業(yè)人士進行的。這樣所得到的工作結(jié)果往往缺少科學性與系統(tǒng)性，無法滿足現(xiàn)代公路工程建設的需要。嚴重時，還會直接影響公路工程建設的質(zhì)量與進度。
完善的公路的工程造價管理體系及方法是保證公路工程造價工作順利進行的保證，而工程造價的有效性則是整個公路工程建設順利進行的保證。為了更好的進行工程造價工作，們就必須完善公路工程造價的管理體系及體系，經(jīng)調(diào)查研究，完善公路工程造價管理體系及方法的有效措施主要有以下幾點：
(一)做好公路建設前的準備工作。
為工程造價工作打好基礎公路工程施工前的工程計劃與對公路建設市場的充分了解是有效進行公路工程造價的保證。因此，我們應該先對公路建設的具體情況進行分析，制定完善的施工計劃，并對建設市場上的各項材料的價格、性質(zhì)等有一定的了解，以便我們能更有效的進行各項施工預算，保證工程造價的準確性。
(二)保證公路工程投資的規(guī)范性。
確保公路建設的資金充足充足的資金是公路建設工程造價的前提，如果沒有足夠的資金，所有的預算與計劃都是空談。因此，相關的公路建設部門應該保證公路工程投資的規(guī)范性，確保公路建設能夠有足夠的資金。如果投資方的資金并不滿足整個公路建設的需求，那么讓其進行公路建設工程是不合理的。
(三)加強公路建設的管理工作。
保證公路工程造價的有效性我們在進行公路的施工時，應該按照施工計劃進行工作，保證公路施工的科學性。并且，公路施工人員還應該加強公路建設的管理，保證整個工程對人力、材料等方面的使用符合施工計劃的標準。這樣我們才能在確保公路建設經(jīng)濟效益的前提下，保證公路建設的質(zhì)量。
并加強在崗人員的培訓人才是各項工作的核心，因此我們必須保證公路工程造價人員的專業(yè)性。首先，我們應該招聘高素質(zhì)的工程造價專業(yè)人才。其次，我們還應該加強在崗人士的專業(yè)培訓，使其能跟上現(xiàn)代公路建設發(fā)展的腳步。總結(jié)公路建設的工程造價工作是整個工程順利進行的保證，而合理有效的工程造價管理體系及方法則是有效的進行工程造價工作的前提。因此，我們應該根據(jù)經(jīng)驗，在實踐中完善公路工程造價體系及方法的有效措施，以便公路建設能得到更好的發(fā)展。
公路工程論文篇八
下面以某監(jiān)理公司在西南地區(qū)的一個項目進行實例分析：
1.該公司的基本情況。
該公司于二零零一年成立，從事的是大型橋梁、高等級公路的施工監(jiān)理，各項土工檢測和試驗，工程應用相關的計算機軟件開發(fā)等項目。該公司設有監(jiān)理部、綜合部、技術部、檢驗試驗部以及財務部等部門，技術實力雄厚，尤其道橋?qū)I(yè)技術尤為突出，配有交通工程、機械、經(jīng)濟、試驗、計算機、文秘以及財會等各類專業(yè)的配套人員。該公司的優(yōu)勢就在于監(jiān)理人員基本都是長期從事公路的勘察、設計以及施工的骨干人員，具有較高的技術業(yè)務素質(zhì)，在對工程進行監(jiān)理時，可以更好地領會設計的意圖，在處理工程技術的難點時能夠結(jié)合工程的實際情況，并保證工程的質(zhì)量，具有良好的職業(yè)道德。
2.西南地區(qū)某公路項目現(xiàn)狀。
該項目于二零一三年八月動工，計劃二零一四年八月完成橋涵、路基工程，在二零一五年九月能完成路面工程，并于同年底完成交通工程。該公路全長263.59公里，全部采用四車道的一級公路的標準進行建設，設計的行車速度為每小時120公里。該項目的施工招標分為了路基、路面、路線交叉、橋涵、防護、綠化以及排水等工程的施工，施工招標被分成了十二個合同段，施工監(jiān)理內(nèi)容包括以上提到的工程以及交通安全設施工程。
3.該項目監(jiān)理成本的構(gòu)成以及主要內(nèi)容。
該公路項目的監(jiān)理費主要是由以下四項構(gòu)成：
（1）人員開支；
（2）試驗設備、測量設備等的購置使用費；
（3）駐地監(jiān)理人員的交通、辦公、生活設施的建設費用；
（4）經(jīng)營費、管理費、計劃利潤、稅金等?？梢钥闯觯O(jiān)理費用中監(jiān)理人員的工資、人員的生活設施以及交通設施的費用在總的預算中占有較大的比例，尤其是監(jiān)理人員的工資占了總預算的百分之六十，也就是說最主要的開支其實就是人員的工資。所以如何加強項目管理、調(diào)配人力資源是降低項目管理成本的重中之重。
4.對監(jiān)理成本的控制。
（1）控制人員工資。這是控制監(jiān)理成本的關鍵。在該項目的招標文件中，要求配備監(jiān)理人員是28個，但根據(jù)工程的進度和工程量對人員進行有效的調(diào)配，比如在進行路基施工時，路面的檢測和試驗設施、路面的工程師都可以不用進場，這樣就避免了閑置造成的浪費，這樣在每個階段只用20到24人就能滿足監(jiān)理工作的需要。在人員的配備上，除了監(jiān)理工程師，實驗員、監(jiān)理員以及辦公文員等都可以用剛畢業(yè)的大學生，他們可能經(jīng)驗不足，但學習的能力強，而且肯吃苦、干勁足，在有經(jīng)驗的監(jiān)理的指導和帶動下，他們也能很好地完成自己的任務，且由于他們的工資不高，可以大大地降低工資成本。按照這樣的方式配備人員，人員的工資成本可以降低將近一百萬，這樣監(jiān)理的總成本就大大地降低了，并且保證了監(jiān)理的服務質(zhì)量。
（2）控制監(jiān)理的生活設施費用。這一項費用主要集中在了項目建設的初期，用于搭建、租賃或購置臨時的用房，是一項較為固定且數(shù)目不小的開支，在監(jiān)理的成本預算中也占了較大的比例，所以也要進行精心地計劃。對于監(jiān)理駐地的辦公室、監(jiān)理人員的宿舍以及項目的實驗室等可以根據(jù)項目的具體情況，根據(jù)工程不同的建設階段要投入的監(jiān)理人員數(shù)目、投入的儀器設備以及要進行的試驗項目等，并結(jié)合當?shù)氐?市場價來決定是租用民房還是臨時搭建用房。如果業(yè)主在這方面提出了要求，那么就在業(yè)主要求的基礎上對以上的內(nèi)容進行細致地分析和研究，確定出最經(jīng)濟的、能夠保證人員的生產(chǎn)生活需要的使用面積，從而節(jié)省開支、降低監(jiān)理成本。
（3）控制監(jiān)理的交通設施等費用。交通設施費用可以說是除了工資成本費用之外最大的一項開支。由于是公路工程，監(jiān)理人員要對工程質(zhì)量進行檢查，或者要在現(xiàn)場取樣進行試驗，都必須用到交通工具。該公司對項目監(jiān)理服務路段全長是45公里，配備了5輛越野車，如果以平均每天5輛車行駛300公里每公里一元進行計算，車輛的交通燃油費就是300元一天，那么在施工期整個的交通燃油費就將近30萬元，這也將是一筆數(shù)目不小的開支。所以為了合理地控制成本，在實際的工作中，要提前做好計劃，包括每天的計劃、每月的計劃，甚至是每年的計劃都要有。并按照計劃進行成本控制，合理并科學地對使用車輛進行安排，如果司機在使用車輛時能夠比計劃還要少，那么就要對司機進行獎勵，反之超過計劃太多則進行處罰，這樣發(fā)揮出司機的作用，不但調(diào)動了員工的積極性，還能降低監(jiān)理成本。
（4）控制實驗設備的費用。監(jiān)理實驗室所需的設備在進行配備時也可以像人員配備時那樣，按照不同的施工階段進行分批的配備，這樣可以將資金的周轉(zhuǎn)期延長，以緩解資金使用的壓力，因為對于一個項目來說有靈活的資金可以進行周轉(zhuǎn)是非常重要的。尤其是公路的建設項目，由于整體的資金緊張，有時甲方并不能及時撥款，利用這樣的方式就能夠在一定程度上緩解資金的緊張問題，將錢花在刀刃上。
（5）對于其他費用的控制。在成本預算中，生活費、辦公費等也占有一定的比例，雖然每一項的比例都不大，但是積少成多也是一筆不小的數(shù)目，而且也是控制成本最能看到效果的地方。比如生活費，其中最大的開支就是人員的伙食費，要在保證大家吃飽的基礎上根據(jù)每人每天十五元的伙食標準來制定每周的菜譜，采購人員要根據(jù)季節(jié)來購買時令菜，豐富菜色，讓大家不但能吃飽，還能吃好，并做到成本的控制。
二、結(jié)語。
綜上所述，監(jiān)理成本的控制不但關系著工程的建設質(zhì)量，而且關系著監(jiān)理企業(yè)的健康發(fā)展，我們要不斷研究出控制監(jiān)理成本的有效對策，強化監(jiān)理企業(yè)的實力，推動交通事業(yè)的快速發(fā)展。
公路工程論文篇九
當工作進行到一定階段或告一段落時，需要回過頭來對所做的工作認真地分析研究一下，肯定成績，找出問題，歸納出經(jīng)驗教訓，提高認識，明確方向，以便進一步做好工作，并把這些用文字表述出來，就叫做工作總結(jié)。下面是公路工程監(jiān)理的工作總結(jié)，請參考！
一、監(jiān)理工作概況。
青萊高速房建工程第四駐地山東敬業(yè)建設項目管理公司監(jiān)理處承擔的監(jiān)理項目有fj15~fj19合同段、sb01~sb11合同段、dja、djb合同段、精裝修07、精裝修08共20個合同段。我們的監(jiān)理組織形式采用直線制管理模式，設一個駐地監(jiān)理處，由駐地工程師代表公司履行監(jiān)理合同，監(jiān)理處配備三位副駐地協(xié)助駐地工作。
我們監(jiān)理處按照合同要求派駐地工程師王兆軍負責監(jiān)理處的工作，另外派駐孟令兵、東克強、王化成三位副駐地分別負責五個房建工程的具體監(jiān)理工作。同時按要求配備了謝鋒等5位監(jiān)理員、資料員和安全員，滿足了監(jiān)理正常工作的正常開展。
二、工程質(zhì)量管理。
監(jiān)理處采取了平時巡視，重點部位關鍵工序采取旁站監(jiān)理的質(zhì)量管理措施。監(jiān)理過程中監(jiān)理處重點抓施工企業(yè)自控，嚴格執(zhí)行“三級報驗”程序，逐級落實責任，確保了工程質(zhì)量。
施工過程中，重點對房建施工單位施工的地基與基礎、主體工程、裝飾裝修工程、安裝工程的質(zhì)量進行控制，確保結(jié)構(gòu)及使用功能方面的質(zhì)量滿足設計及合同要求。最終檢查匯總所有房建單位的主體結(jié)構(gòu)合格，其使用功能滿足設計要求，通過竣工驗收。監(jiān)理的設備合同段均滿足設計要求及使用功能要求，并通過了竣工驗收。
監(jiān)理過程中，我們強調(diào)過程控制，發(fā)現(xiàn)問題及時通知施工單位進行整改，避免施工完成后而造成重大的結(jié)構(gòu)隱患或影響正常使用功能。經(jīng)過施工單位、監(jiān)理處的共同努力，避免了重大的質(zhì)量問題和事故的`發(fā)生。
經(jīng)過交工和竣工兩個階段的驗收，房建工程及設備安裝工程均滿足設計要求及合同文件的規(guī)定，質(zhì)量評定合格。
三、計量支付、工程進度和合同管理情況。
我們監(jiān)理處根據(jù)施工合同文件，結(jié)合各標段的工程進度實際情況，及時準確的對各合同段的計量支付進行了審核，所轄各合同段均按照合同文件進行了計量支付。
通過對施工進度的控制，除個別設備標段交工日期延誤外，絕大多數(shù)合同段均能按照合同要求在2011年4月前進行了交工驗收。
合同管理重點在計量支付方面、設計變更方面，存在爭議的問題以合同、清單、圖紙為依據(jù)，并做好解釋，盡量避免合同糾紛的發(fā)生。
四、設計變更情況。
監(jiān)理處嚴格遵循設計變更程序，不論哪個單位提出的設計變更均要征求業(yè)主論證同意，并通過設計單位以設計回復函的形式回復。變更實施前必須有業(yè)主或設計單位的回復函或口頭許可。變更單價盡量和原合同單價水平相當。
五、交工驗收、竣工驗收中存在的問題及處理情況。
交工驗收時存在的問題，大多數(shù)的遺留問題都進行了不同程度的整改。竣工驗收時又出現(xiàn)的新缺陷經(jīng)過監(jiān)理處、總監(jiān)處、項目辦、管理處的共同確認后又轉(zhuǎn)交管理處處理，費用由相應的施工單位承擔。
六、對設計單位、施工單位和建設單位評價。
設計單位嚴格按照設計規(guī)范進行設計，對設計變更的答復總是有嚴格的程序，和可靠的依據(jù)，沒有出現(xiàn)過大的失誤，同時也才技術層面上積極的服務施工單位，對此施工及監(jiān)理均給予設計單位很高的評價。
多數(shù)施工單位能給嚴格履行合同義務，積極整改施工中出現(xiàn)的問題，取得了良好的社會信譽。但也有個別單位合同意識差，履約能力差，信譽度低。
建設單位嚴格按合同辦事，有理有據(jù)，原則性強，公正廉潔，公平合理，處事嚴謹，要求嚴格。
七、監(jiān)理工作體會。
通過該工程項目的監(jiān)理，我們體會最深的是可以概況以下幾點：
1、必須嚴格按照合同文件進行監(jiān)理，合同文件（協(xié)議書、工程量清單、設計文件）是我們監(jiān)理行為的依據(jù)，任何行為都不能違背原則。
2、監(jiān)理人員必須有良好的執(zhí)業(yè)道德，嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，扎實的業(yè)務能力。
3、監(jiān)理處必須分工明確，責任到人，工作要善始善終。
4、監(jiān)理處必須制定嚴謹?shù)墓ぷ骷o律，任何人不得破壞。
5、監(jiān)理處辦公室必須由專人負責，做好通知、文件的上傳下達，做好收發(fā)文件記錄，重要文件及時向領導匯報和提醒。
6、對于不履行合同的施工單位，要利用計量支付手段加以約束其行為，使其履行合同。
7、對于業(yè)主及總監(jiān)辦的通知，要及時傳達到施工單位手中。對于施工單位反映的問題，要及時給予答復或向總監(jiān)處、項目辦匯報。
公路工程論文篇十
1公路工程測量工作的內(nèi)容分析
工程測量人員必須通過熟悉設計圖紙來對其放樣坐標、高程等進行核審核計算，杜絕放樣施工前存在任何錯誤，放樣過程中必須要按照施工圖紙設計進行操作，并要對中邊樁偏位、各結(jié)構(gòu)標高及寬度進行有效控制，針對公路工程漸變段、變坡點以及橋涵等街購物的工程測量，測量人員一定要將誤差控制在允許范圍之內(nèi)。放樣技術后測量人員要對其進行校核，若要發(fā)現(xiàn)不達標的放樣則要求施工人員重新操作，如果在實地測量過程中發(fā)現(xiàn)設計圖紙中存在漏洞或質(zhì)量問題，則立即向上級管理人員或管理部門進行上報。最優(yōu)測量人員一定要加強一些隱蔽性、變更工程的測量工作，因為這些工程的測量結(jié)構(gòu)將會對工程造價及工程質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。
2工程測量技術在公路工程中的應用
2.1平面控制測量
高速公路工程施工中對工程測量工作的精確度有著更高要求，在針對地物點與點之間的測量誤差要控制在0.5mm以內(nèi)，因此，要求測量人員在首級平面控制點位中的誤差要控制在0.2mm以內(nèi)，這樣才能確保工程測量工作成效可以滿足高速公路要求?，F(xiàn)階段公路工程施工中平面控制測量一般都采用gps導線與光電測距導線相結(jié)合的`測量方式，gps測量技術是通過在導線上設置接收機來接受其衛(wèi)星信號，并通過對數(shù)據(jù)的整理來獲取該地的大地坐標，光電測距導線技術的工作原理與gps測量技術基本相同，只不過后者在工作中是利用電磁波測距儀來對兩點距離進行測量，而該測量技術在實際應用中容易受到角度影響而產(chǎn)生一定的誤差，因此，光電測距導線測量技術在實際應用中需要布設在不受距離測量系統(tǒng)誤差影響的直伸導線上，而工程測量中將兩種技術有機結(jié)合在一起便可取彼之長、補己之短。
2.2高程控制測量
公路工程施工中高程控制測量最好布設成附合水準路線，并利用相應等級水準對其進行測量，在同一條公路上最好要采用同樣的高程控制測量系統(tǒng)，若要更換系統(tǒng)則要確定高程系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換關系。
2.3地形測量
公路工程施工中針對地形測量一般會運用大比例呈尺帶狀的地圖，常用的地圖比例分別為1：100、1：1000以及1：等三個規(guī)格，當前公路工程施工中一般會采用全站儀測繪法、航空攝影測量法以及gps實時動態(tài)定位技術測繪法來進行地形測量。全站儀測繪法是在野外數(shù)據(jù)收集、微機以及數(shù)控繪圖儀基礎上的測量技術，起可以實現(xiàn)公路工程地形數(shù)據(jù)的采集、處理、編輯以及繪圖等，航空攝影測量法是通過對城市地圖進行大比例繪制、更新以及勘測等技術手段，能夠為公路工程施工提供各種形式的地圖，最后一種測量技術可以對公路工程施工現(xiàn)場進行動態(tài)、實時測量，對提高公路工程的整體質(zhì)量有著重要意義。
2.4公路工程施工測量
由于公路工程在建設過程中的場地條件十分復雜，所以會使道路工程施工測量工作難度較大，因此，在公路工程準備階段便要完成工程測量工作，公路工程施工階段的測量工作主要包括平面位置測量和高程測量兩項工作，通過合理的測量技術對公路工程施工現(xiàn)場進行測量，并繪制出滿足工程建設標準的地圖來促進建設目標的順利實現(xiàn)，這對提高公路工程的整體施工質(zhì)量有著重要意義。
3結(jié)語
綜上所述，工程測量工作作為公路工程施工中的基礎項目，其在實際上是一項技術含量很高、專業(yè)性很強的工作，不僅要為公路工程前提準備工作奠定良好基礎，同時也要為公路工程具體實施階段提供各項準確依據(jù)，以便于公路工程的整體施工質(zhì)量可以滿足社會經(jīng)濟發(fā)展要求。
公路工程論文篇十一
依據(jù)公路造價的計價公式就能夠算出公路造價在它的可取區(qū)間范圍以內(nèi)是連貫的。但是造價成本的料、工、機各項費用構(gòu)成在理論上來看，它在特定的范圍以內(nèi)消耗量以及其價格乘積也應該是連續(xù)的，所以能用概率分布在特定的區(qū)間內(nèi)連續(xù)。能夠在該區(qū)間內(nèi)運用連續(xù)分布函數(shù)對料、工、機每項費用所受到的影響因素變化的范圍分布狀態(tài)進行描述。應該分析項目對于影響材料費、人工費、機械費等的每個影響因素對它產(chǎn)生的市場價格。然后列出全部已知的和變量相關的'環(huán)境和情況，以此對它變量變化特點加以認識。依據(jù)掌握的各項實際數(shù)據(jù)加以分析，并根據(jù)專家的經(jīng)驗評定，運用客觀估計和主觀估計互相結(jié)合的方法。這樣對每一個費用的合理區(qū)間分布的規(guī)律加以分析而且選擇，可以反映被研究項目分布變化特點的概率分布函數(shù)。依據(jù)地方和時間的市場信息以及工程造價的資料還有專家的經(jīng)驗判斷和分析，能夠得出各單位工程的料、工、機消耗費用。能夠得出最可能值、最小值、最大值這三個特點估計，同時借助于計算機仿真，就可以得到工程的造價以及子工程。并且在計算模型中所涉及的費率的記取，此處依據(jù)規(guī)定與實際狀況選擇特定的費率范圍，運用均勻分布函數(shù)。依據(jù)公路造價的范圍對公路造價進行合理性評價涵蓋很多合理性指標，而且依據(jù)每個階段其包含的指標也各有不同。
如果想滿足造價合理性的要求，就要考慮每個指標滿足合理性的具體情況，這是典型的多個屬性評價決策問題。多屬性評價決策它指的是大量存在于工程、經(jīng)濟還有平時生活中的部分問題。也就是決策的任務是在前面就已經(jīng)得知的多個目標對象進行集中的評價，然后將結(jié)果作為依據(jù)進行決策，即多屬性決策。多屬性評價決策，特征如下:一、不同屬性間的量綱也不同;二、屬性常常組成一個層次結(jié)構(gòu);三、評價信息并不都是完全的;四、所評價的選擇余地也是已知的、有限的，空間是離散的，約束條件在準則當中隱含著，它們并不直接有限制的作用。在多屬性評價問題進行求解的過程中常常涉及以下三個方面:每個屬性權重的確定、評價矩陣的規(guī)范化以及對方案的綜合評價。在多屬性評價問題的時候，因為屬性具有定量和定性的區(qū)別，評價指標在各屬性下的選擇值都是定量值，也就是數(shù)字的以及所有作為定性描述，也就是語言的。它的數(shù)據(jù)可以是有定量值的同時還有定性的描述。在工程建設、社會等眾多領域，有著許多多指標(或者多屬性)的決策問題。如在合理性評價一公路工程造價施工階段的過程中，重點對工期、費用、施工安全、質(zhì)量、施工工藝、環(huán)境保護這些指標加以考慮。上面這些指標的信息一些能夠用數(shù)值來表示，比如工期、費用這些指標。另外一些指標比如環(huán)境保護、施工安全、施工工藝這樣的一些指標在實踐中通常不容易用精確值加以量化。而相反，在經(jīng)過專家咨詢后，運用語言變量對它們進行刻畫則表現(xiàn)得更加的合理。在實際工程中對于多屬性決策問題的評價，一般運用專家評議的辦法，它會受到比較大的主觀性影響。
科學合理的造價目標將會保障造價管理的高效性和科學性。因此，在造價管理工作中，需要確定公路工程造價管理的造價范圍，并對其作出合理性評價。
公路工程論文篇十二
摘要：公路工程造價的管理是公路建設工作中的重要環(huán)節(jié)，是公路建設項目順利完成的有效保障。控制成本是企業(yè)經(jīng)濟的主要來源，有效控制工程造價才能使企業(yè)效益最大化。通過對ppp模式下公路工程造價的管理進行分析，包括ppp模式的目標和運作思路、我國公路工程造價中存在的問題和整改方法探討如何在ppp模式下進行公路工程造價的管理。
關鍵詞：ppp模式;公路工程;造價管理
引言
ppp(public-privatepartnership)模式就是公私合營模式，它的意思是政府或者公共部門與企業(yè)或者個體形成合作關系，以簽合同的方式，明確各自擁有的權利和應該履行的義務，共同承擔起公共基礎設施的建設工作以及正常的運營[1]。改革開放以來，我國的現(xiàn)代化城市發(fā)展迅速，公共基礎設施的建設工作也有了明顯的提升，工程行業(yè)的競爭也越來越激烈。由于我國公路工程造價的管理相較于許多發(fā)達國家起步晚，存在不小的差距，一直將公路工程的造價管理認為是公路工程造價控制。因此，在激烈競爭的當下社會，我國的工程行業(yè)想要快速長久的發(fā)展，就必須有一個合理的工程造價管理方式。ppp模式的運用，很好地解決了這一問題，但其還存在著一定的問題，我們要對其做出整改，逐漸提高我國公路工程造價的管理能力。
1ppp模式
1.1ppp模式的目標
ppp模式有兩種目標，一個是低層次目標，就是整個項目的短期目標，另一個是高層次目標，就是指與私人企業(yè)長期合作建設基礎設施的目標[2]，其項目機構(gòu)目標層次見表1。
1.2ppp模式的運作思路
ppp模式實際上就是一個項目融資的完整概念，但ppp模式并沒有把項目融資徹底改變，只是提出了一個項目整個過程中組織機構(gòu)的新模型，使得參與項目的各方達到比單獨新都更加有利的結(jié)果[3]。ppp模式使政府部門具有的社會責任、遠景規(guī)劃、協(xié)調(diào)能力強的優(yōu)勢，與私人企業(yè)的創(chuàng)業(yè)精神、民間資金、管理效率的優(yōu)勢結(jié)合到一起[4]，政府部門可以和私營企業(yè)相互取長補短，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，從而降低項目建設的費用，減輕政府的財政負擔，促進投資主體向多元化的轉(zhuǎn)變，并且可以使參與項目建設的各方形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，合理的分配風險的承擔。其運作思路如圖1所示。
公路工程論文篇十三
摘要：
社會經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展在一定程度上對我國建筑行業(yè)的日益進步起到了很大的推動作用，而路橋工程作為建筑行業(yè)重要的組成部分，近年來也始終跟伴隨著時代發(fā)展的步伐，在建設項目和建設難度上都有著進一步的提高。在路橋項目建設中突出的問題主要體現(xiàn)在施工工序繁多、項目投資成本高、建設質(zhì)量要求高等方面，為了克服這些難題，就迫切需要正確采取現(xiàn)場的施工管理，從而對整個工程的質(zhì)量、工期有所把握，為項目的順利進行提供保障。針對路橋工程中施工質(zhì)量管理以及現(xiàn)場施工管理存在的大量問題，文章以路橋工程現(xiàn)場施工為出發(fā)點，透徹分析路橋工程施工現(xiàn)場管理存在的難點，并提出了相對應的解決對策，希望為我國的路橋工程的發(fā)展貢獻力量。
關鍵詞：
路橋工程；現(xiàn)場施工管理；重要性；應對策略。
引言。
作為國家的基礎設施建設項目，路橋工程在一定程度上對我國交通運輸行業(yè)有著莫大影響，社會經(jīng)濟的進步加速了人們對于物品的需求程度，人們的消費水平與日俱增，這也變相的促進了交通行業(yè)的蓬勃發(fā)展，繼而也就對路橋的建設產(chǎn)生更大的需求。路橋工程是一項建設周期和使用周期都較長的項目，施工現(xiàn)場的管理工作十分復雜，涉及方方面面，管理人員必須具備良好的統(tǒng)籌能力，充分重視路橋工程現(xiàn)場施工管理工作的開展，結(jié)合施工地域、施工難度、地質(zhì)條件等關鍵因素，有針對性地采取應對策略，有效落實路橋工程現(xiàn)場施工管理工作，為路橋工程整體施工建設的質(zhì)量提供保證。
1.1保證施工質(zhì)量路橋建設。
同其他建設項目不同，它具有投資金額大、建設周期長、地域跨越遠、施工環(huán)境惡劣、施工難度大等特點，因而施工過程中的管理就顯得尤為重要，必須把握好質(zhì)量關，做到全面、細致的管理。一方面管理人員需要充分熟悉路橋工程現(xiàn)場管理工作，具備多年的實際管理經(jīng)驗，做到有的放矢，切實保障路橋工程現(xiàn)場施工管理的時效性。另一方面相關機構(gòu)也應當配合施工現(xiàn)場管理適當加大宣傳力度，完善管理措施，以確保路橋工程現(xiàn)場施工管理順利進行。此外，從施工企業(yè)的角度出發(fā)，路橋施工企業(yè)為了提升工程的整體施工質(zhì)量，達到規(guī)范要求，也會加強現(xiàn)場的施工管理工作的力度，出臺一系列對應的管理規(guī)范，實現(xiàn)文明施工，將質(zhì)量、安全、進度、成本等作為驗收考核的重點內(nèi)容，為路橋工程的持續(xù)發(fā)展提供保障。
1.2加強施工安全。
施工安全始終在建設要求中被擺在首要位置，路橋作業(yè)的安全隱患十分突出，鑒于路橋施工的人員流動性比較大，高空作業(yè)等危險的作業(yè)形式也十分常見，因而必須采用一些有適當經(jīng)驗的人員來參與現(xiàn)場的橋梁建設工作，尤其在橋梁施工時的高空墜物的防治以及佩戴安全帽等措施的方面，管理人員更應當心存警惕，切實采取行動，消除安全隱患，從根源上防止安全事故的發(fā)生。
1.3降低施工成本。
路橋工程無論在持續(xù)的建設周期還是在資金的投入方面，都需要較大的投入，這主要取決于在實際的施工現(xiàn)場中對機械、人員、材料等方面的巨大開銷，在降低施工造價的同時，還要保障路橋工程的施工質(zhì)量，切不可盲目的降低造價，而忽視了質(zhì)量問題，只有這樣才能正確處理好路橋工程的現(xiàn)場施工管理工作，有效提升路橋企業(yè)的經(jīng)濟效益，增加企業(yè)的行業(yè)競爭力。
2.1材料質(zhì)量未達國家標準。
材料的質(zhì)量是決定道路和橋梁建設的基礎，如果在質(zhì)量方面出現(xiàn)問題，則可能為日后的使用埋下安全隱患，造成難以估計的損失，在路橋工程的施工現(xiàn)場管理中，經(jīng)常會出現(xiàn)因為材料不合格而引起停工等情況發(fā)生，不僅會嚴重的影響整體的施工進度，致使路橋工程的施工質(zhì)量不符合施工的設計標準，造成不必要的經(jīng)濟損失；同時還可能引發(fā)難以估量的重大安全事故。隨著建筑材料的不斷更替，新型的替代材料逐漸步入建設方的視線，但是一些不法商販也接踵而至，一些偽造、劣質(zhì)、未達到國家使用標準的施工材料也混入材料市場，質(zhì)量檢測人員稍有懈怠，就會促使不良的材料進入施工現(xiàn)場，為不合格材料進入施工現(xiàn)場創(chuàng)造了機會。
2.2缺乏完善的技術。
近年來優(yōu)質(zhì)施工技術的引進為路橋工程的施工提供了較大的便利，但是由于缺乏對技術本身的了解，我們在技術在全程控制方面還有待提高，例如在張拉力確定方面，大多數(shù)基層工人并沒有得到專業(yè)的培訓，出現(xiàn)頻繁讀錯表導致級油壓計量出現(xiàn)偏差的情況，從而影響了張拉力的數(shù)值。因此一些尚未日成熟的核心操作要領和相關核心技術迫切需求路橋建設工作者們?nèi)ヌ剿鳌?BR> 2.3現(xiàn)場施工人員素質(zhì)有待提高。
為了進度落實，在實際的現(xiàn)場施工程序中，很多環(huán)節(jié)都會在管理人員的組織下同步進行，這樣的做法雖然在很大程度上提升了整體的.建設速度，但是與此同時也形成了諸多隱患，伴隨工期的嚴峻，建設幅度的加快，許多缺乏高素質(zhì)的現(xiàn)場施工人員也進入到工地中，甚至有些企業(yè)為了節(jié)省用人資金將一些缺乏相關經(jīng)驗或者技術尚未達標的人員安排到重要環(huán)節(jié)，這些人員缺乏相關的專業(yè)知識，經(jīng)常會忽視施工設計圖紙的內(nèi)容，致使施工質(zhì)量受到影響。
3路橋工程現(xiàn)場施工管理難點的應對策略。
3.1嚴格控制材料質(zhì)量。
施工材料的質(zhì)量直接影響路橋工程的建設質(zhì)量，施工企業(yè)必須重視材料的選擇，嚴格把控質(zhì)量標準，熟悉國家的檢測規(guī)范，嚴格把控采購流程，派遣熟悉市場的人員，遵循多方考察的理念，選擇質(zhì)量最優(yōu)的材料，嚴格把控管理制度，按照有關規(guī)定建立完善的施工現(xiàn)場進程程序，確保不遺漏任何一道檢驗程序，在初期就避免劣質(zhì)材料流入現(xiàn)場的可能性；加強對施工人員責任意識的培養(yǎng)，明確物資的重要性；定期核實現(xiàn)場材料和其他物資的數(shù)量，加大施工現(xiàn)場的庫房物資看管，安排專人登記進場材料以及使用情況。
3.2保障現(xiàn)場施工安全施工。
安全除了對現(xiàn)場工作人員有所要求之外，還需要有關單位和相關部門的密切配合，在路橋工程的建設過程中，不能夠僅僅做到搪塞上級檢查而制定安全防護計劃，而是要時刻將安全守則銘記在心，無論是建設單位、施工單位還是監(jiān)理單位，都有責任、有義務起到監(jiān)管作用，達到降低工程施工安全事故發(fā)生可能性的最終目的。重視工程施工流程的設計安排，制定一系列科學的安全事故預防方案，同時減少因安全事故導致的賠償費用和損失。
3.3提高現(xiàn)場施工人員技術水平。
提高現(xiàn)場施工人員的素質(zhì)能夠在多方面緩解路橋建設過程中的問題，例如在安全事故的發(fā)生方面，經(jīng)歷過培訓和實際操作鍛煉的人員，能夠明確安全規(guī)范的操作要領以及重要性，會主動的按照操作要領去施工。因此提高相關人員的綜合素質(zhì)，尤其是技術要領方面的學習是非常有必要的，企業(yè)應當嚴格執(zhí)行上崗考核制度以及安全技能方面的培訓，更多的引進國外一些先進的施工技術和機械，建立完善的施工執(zhí)行標準，明確崗位責任制，在發(fā)現(xiàn)問題時，盡快采取有效措施解決施工問題、消除安全隱患。
4結(jié)束語。
隨著時代的發(fā)展，路橋建設將會創(chuàng)造更多的奇跡，未來幾年，隨著人們購買欲望的加大，對物資需求的擴大，國民對于路橋建設所提供出的便利將更為推崇，我國將會迎來路橋建設的又一個熱潮，在實際的操作過程中，路橋工程現(xiàn)場施工管理難點必將會被逐漸攻克，實現(xiàn)在質(zhì)量、安全、技術等方面巨大進步。
參考文獻：
作者:李亞利單位:中建筑港集團有限公司。
公路工程論文篇十四
[摘要]隨著我國公路建設事業(yè)的迅猛發(fā)展，公路工程施工項目管理制度也日趨完善，并在我國公路事業(yè)發(fā)展過程中起到了有力的推動作用。但目前我國公路工程項目管理存在著項目管理機構(gòu)不健全、專業(yè)技術人員缺乏、管理理念陳舊、管理模式粗放、管理方法單一等諸多問題。本文基于公路工程項目管理的內(nèi)容，并對具體實施過程當中存在的問題進行分析，闡述解決這許多問題的相應對策。
[關鍵詞]公路工程;項目管理;問題;對策。
引言。
隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，公路建設企業(yè)之間的競爭愈發(fā)激烈，為了在市場競爭中立于不敗之地，避免出現(xiàn)只關注工程數(shù)量面忽視工程質(zhì)量的現(xiàn)象，這就迫切的要求我們必須在公路建設過程中建立一套相對完善的公路工程施工管理體系，重視和加強公路工程項目管理，提高公路工程施工質(zhì)量。公路工程項目管理是一個復雜的過程，其管理的目標包括在安全的前提下的成本目標、進度目標和質(zhì)量目標。施工企業(yè)應以工程項目管理為中心，在確保承包合同規(guī)定的工期和質(zhì)量要求的前提下，合理地組織工程項目的施工過程，充分有效的利用人力、物力及時間保證工程進度，降低工程成本，提高經(jīng)濟效益，這是公路施工企業(yè)生存和發(fā)展的關鍵。
項目技術管理是基于進度計劃和工程預算對工期成本嚴加管控，從項目前期施工準備階段的工程資料匯總與分析;施工組織設計的編制到圖紙審核等環(huán)節(jié)，再到施工方案的編制與執(zhí)行;為嚴格管控因返修返工損失對施工過程及過程產(chǎn)品實施的動態(tài)監(jiān)控，工程變更，進行“四新”項目應用等環(huán)節(jié)，都是以控制工程造價趕超進度為目的面開展技術組織管理。在施工環(huán)境差，現(xiàn)場條件困難，工期緊湊，有一定技術難度且工序復雜的工程施工中，一項未經(jīng)過經(jīng)濟技術論證，缺乏技術組織管理的工程項目難以保證高水平的工程質(zhì)量。工程施工的前期準備階段，對施工方案所進行的經(jīng)濟技術論證以及工程建設過程中對施工成本，工程質(zhì)量和工期進度的控制，提高工程質(zhì)量面言至關重要。嚴格的技術管理有助于項目管理計劃的實施，反之則會導致項目管理秩序混亂，甚至導致工程質(zhì)量嚴重不達標，最終使施工企業(yè)因此遭受巨大的經(jīng)濟損失。鑒于此，施工單位應將技術組織管理與質(zhì)量管理、合同管理、成本控制等共同進行管理，使各方面協(xié)調(diào)運作，確保項目管理目標的順利達成。
2.1、合同管理是前提。
合同是項目管理的依據(jù)，由于市政公用工程的特點和建筑市場的激烈競爭，工程承包風險很大，范圍很廣;其中合同風險管理已成為工程承包成敗的主要因素。隨著市場經(jīng)濟發(fā)展，合同風險管理已成為衡量承包商管理水平的主要標志之一，也是合同管理的一項重要內(nèi)容。項目管理人員要遵守《合同法》規(guī)定的各項原則，組織施工合同的全面執(zhí)行;合同管理包括相關的分包合同、買賣合同、租賃合同、借款合同等。必須以書面的形式訂立合同、洽商變更和記錄，并應簽字確認。發(fā)生不可抗力使合同不能履行或不能完全履行時，應依法及時處理。依《合同法》規(guī)定進行合同變更、轉(zhuǎn)讓、終止和解除工作。搞好索賠工作。由于索賠引起費用或工期的增加，往往成為上級主管部門復查的對象。為真實、準確反映索賠情況，承包方應建立、健全工程索賠臺賬或檔案。索賠臺賬應反映索賠發(fā)生的原因，索賠發(fā)生的時間、索賠意向提交時間、索賠結(jié)束時間，索賠申請工期和費用，監(jiān)理工程師審核結(jié)果，發(fā)包方審批結(jié)果等內(nèi)容。對合同工期內(nèi)發(fā)生的每筆索賠均應及時登記。工程完工時應形成完整的資料，作為工程竣工資料的組成部分。
2.2、建設單位是項目管理的核心。
項目建設單位要加快建設管理人才的培養(yǎng)，建立一支業(yè)務精湛、作風優(yōu)良、求真務實并保持相對穩(wěn)定的建設管理隊伍，滿足公路建設快速發(fā)展的需要。我們需要在組建項目管理施工團隊時要優(yōu)先考慮高素質(zhì)，綜合能力較高，善管理且富有責任感的人才，切實提高項目的`專業(yè)化、規(guī)范化管理水平;其次，按照公開、公平、公正的原則，依法開展招投標工作，規(guī)范評標行為，擇優(yōu)選擇項目從業(yè)單位;三是科學合理安排施工工期，嚴禁違反規(guī)律壓縮工期;四是加強變更設計管理，堅持“先批準，后變更”的原則，嚴格控制重大設計變更;五是加強對項目資金的監(jiān)管、審計和監(jiān)督檢查工作;六是加強工程監(jiān)理，落實監(jiān)理職責，規(guī)范監(jiān)理行為;七是及時辦理項目竣工驗收工作。
2.3、安全管理是保障。
安全管理是公路建設項目順利開展的重要保障。因此，施工企業(yè)應成立安全生產(chǎn)領導小組，建立健全安全生產(chǎn)管理組織機構(gòu)，全面落實安全生產(chǎn)責任制度，定期組織安全生產(chǎn)教育學習活動。按照“安全第一、預防為主”的原則進行安全生產(chǎn)管理，做到生產(chǎn)與安全工作同時計劃、布置、檢查、總結(jié)和評比。安全法規(guī)、安全技術和工業(yè)衛(wèi)生是安全控制的三大主要措施。重要的安全設施必須堅持與主體工程“三同時”的原則，即：同時設計、審批，同時施工，同時驗收、使用。定期召開安全生產(chǎn)調(diào)度會，組織對施工單位施工現(xiàn)場安全、安全生產(chǎn)日志檢查、監(jiān)督施工單位及時處理發(fā)現(xiàn)的各種安全隱患。由于公路工程露天作業(yè)多，民工多，所以需要實行勞務實名制來加強安全管理。實行勞務實名制管理，督促勞務企業(yè)、勞務人員依法簽訂勞動合同，明確雙方權利義務，規(guī)范雙方履約行為，使勞務用工管理逐步納入規(guī)范有序的軌道，從根本上規(guī)避用工風險、減少勞動糾紛、促進企業(yè)穩(wěn)定。實行勞務實名制管理，掌握勞務人員的技能水平，工作經(jīng)歷，有利于有計劃、有針對性地加強對農(nóng)民工的培訓，切實提高他們的知識和技能水平，確保工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)。
2.4、施工項目的生產(chǎn)要素管理。
資金、技術、材料、人員、機械是公路工程項目的五大生產(chǎn)要素。資金、材料、機械到位是確保公路項目順利開展的先決條件。(1)人員組織管理應基于工程概況和現(xiàn)場施工條件合理部署人員結(jié)構(gòu)，結(jié)合公路項目特點、進度計劃和工程量科學部署，不斷優(yōu)化人力資源架構(gòu)，以達到減少成本開支的目的。(2)技術組織管理工作由項目經(jīng)理部直接負責，關于技術試驗，技術檢查以及設計審圖和技術管理制度的編制由總工全權負責。項目開工前，總工組織設計，施工等部門負責人就技術措施與安全管理措施進行技術交底，開工后實時存檔并上報技術資料。(3)文明施工，一是人員、材料、機械等組織到位;二是認真貫徹落實安全生產(chǎn)責任制，嚴格執(zhí)行文明施工操作規(guī)程;三是堅持預防為主，文明施工保障措施落實到位。如某城市進行城市道路改造，擬新建一條長10km的城市一級道路，承包商為了保證工程按期按質(zhì)完成，在施工前首先編制了施工組織設計，在編制路基工程施工組織設計時，除了與總體施工組織設計內(nèi)容基本相同外，還根據(jù)路基工程施工的自身特點，在確定施工方案和進度計劃時，重點考慮了以下情況：(1)施工進度計劃;(2)布置好堆料點、運料線、行車路;(3)鉆爆作業(yè)設計;(4)棄渣場設計;(5)工地施工組織;(6)生產(chǎn)要素配置;(7)施工方法和土石方調(diào)配方案。
此外，公路工程內(nèi)業(yè)資料管理是公路工程項目管理的重要組成部分，加強內(nèi)業(yè)資料管理是提高公路施工管理水平，強化項目管理不可缺少的內(nèi)容。規(guī)范工程內(nèi)業(yè)資料填報程序，要隨著工程的進展隨時整理，及時歸檔，保證歸檔文件材料及圖紙內(nèi)容的準確!齊全!規(guī)范，簽署完備，逐步推動工程內(nèi)業(yè)資料向自動化和程序化方向發(fā)展。
3、結(jié)束語。
提高工程的項目管理是公路工程中各個企業(yè)不斷追求的目標，由此我們應采用現(xiàn)代的管理方法和信息技術，提高工程項目管理專業(yè)化，工程施工標準化，日常管理信息化，為我國建設高質(zhì)量的公路，服務地方經(jīng)濟發(fā)展做出應有的貢獻。
參考文獻。
[1]王瑜.論施工項目管理與成本控制[j].內(nèi)蒙古水利，(03).
[2]張靜哲.建筑企業(yè)項目管理探究[j].企業(yè)研究，2011(12).
公路工程論文篇十五
修建公路對經(jīng)濟建設和物質(zhì)流通等方面起到了推進作用，在國家大力扶持交通事業(yè)，公路快速建設的過程中，公路施工管理中出現(xiàn)了很多安全與環(huán)保的問題，這會阻礙公路工程的發(fā)展，本文就針對出現(xiàn)的問題進行談論，并提出相應的對策。
公路工程的建設完善交通網(wǎng)絡、方便出行的同時，也提高國民經(jīng)濟、促進社會發(fā)展。公路工程屬于線性工程，規(guī)模龐大，施工作業(yè)面有限，因此公路工程中易出現(xiàn)安全環(huán)保方面的問題，影響甚至破壞公路工程的建設質(zhì)量和周圍的生態(tài)環(huán)境。在公路工程施工中，要采取有效的控制和管理措施，避免安全事故的發(fā)生和對環(huán)境質(zhì)量的破壞。
公路工程施工是指公路工程中的一個階段，這個階段的主要內(nèi)容有：施工準備、路基工程施工、橋梁工程施工、涵洞施工、隧道工程施工、公路附屬設施的施工。在公路工程的施工階段，如果施工管理不科學，施工技術沒有保證，很容易造成安全和環(huán)保的問題，因此施工管理部門要積極的采取有效措施，進行解決和控制，保障公路工程在施工中能夠文明安全施工，在生態(tài)環(huán)境開發(fā)利用和保護之間做到平衡，這不僅是公路工程的規(guī)范化、標準化、科學化體現(xiàn)，也是人們在通向文明、富裕的道路上對大自然保護的表現(xiàn)。
目前在公路工程的安全管理上面，很多安全管理人員的安全管理意識只停留在了表面層次，沒有進行深入細節(jié)的管理，比如公路未建成，不會有車輛駛?cè)?，就不放置警示標志。還有就是沒有嚴格按照施工流程就行規(guī)范性的施工，施工的技術存在隱患，比如瀝青的溫度，如果控制不好，施工人員的防護措施不到位看就會造成施工人員燙傷、燒傷安全事故。在安全管理人員的意識中，安全管理會投入很大的資金，為了節(jié)約施工成本，對于安全的問題就會不重視，造成對安全管理的認識有偏差。
2.2安全管理人員的綜合素質(zhì)不高。
如果安全管理人員的綜合素質(zhì)整體偏低，在施工過程中就會導致安全事故的發(fā)生，發(fā)生后不能技術進行科學合理的處理。安全管理人員素質(zhì)的不高，還會在施工過程中，對工程周邊環(huán)境的不重視，造成一定的環(huán)境污染。比如，在日常的施工過程中，需要安全管理人員進行安全知識教育，環(huán)境保護的措施，在安全管理人員素質(zhì)整體的不高情況，制定出的政策和施工管理都會存在問題。
2.3公路施工中的噪聲、大氣污染。
公路工程的建設周期相對較長，在建設材料的運輸過程中會出現(xiàn)較大的汽車發(fā)動機聲音，還有建設各種材料的加工噪聲，在公路工程穿越城市時候都會嚴重影響到人們的日常生活。另外就是公路工程的施工會造成大氣污染，比如公路工程建設需要大量的水泥、瀝青以及石灰等材料，施工中經(jīng)常會看到這些材料隨意的堆積在公路工程的周邊，每一次使用的過程都會產(chǎn)生對大氣有污染的廢氣、粉塵等污染物。
2.4公路工程施工會在成附近液體和固體環(huán)境污染、水土流失現(xiàn)象。
公路工程的建設需要大量的水，比如在公路混凝土施工階段，一方面是生產(chǎn)加工混凝土時候會對周邊的水源進行污染，污染的方式是攪拌混凝土后由于防護措施不當流出的水中含油脂類物質(zhì)，不易分解，同時清洗設備時候也會造成水的污染;如果公路的設計路線有通過河流路段，建設的一些廢渣流入水道會造成水體的污染。在公路工程施工中，會產(chǎn)生很多施工垃圾和生活垃圾，這些垃圾如果隨意丟棄，在大地中很難分解。在公路工程中施工的不合理保護造成水土就是現(xiàn)象，這種情況多發(fā)生在盤山公路過著地勢起伏大的路段。
在公路工程的施工過程中，應該制定嚴格的安全施工規(guī)范和培訓制度。比如，施工單位應當對安全管理投入相應的資金，購買和設置“前方施工，禁止通行(減速慢行)”警示性牌子，或者拉設條幅“文明施工，安全施工”等等，加強施工人員的勞動保護設施，比如專業(yè)的瀝青施工膠鞋，保護手套、安全帽、黃色警示施工服裝，要求必須進入施工現(xiàn)場進行穿配。同時較強安全教育的培訓，針對安全管理人員進行安全管理知識培訓，讓管理人員重視安全和加強安全管理，在施工過程中隨時監(jiān)督施工過程的安全事項。
3.2建立健全施工管理制度，提高管理人員素質(zhì)。
在施工的階段，施工單位要注重人才的培養(yǎng)和管理，通過自主培養(yǎng)和引進高素質(zhì)的管理人員，組建一個高水平、高素質(zhì)、高效的還禮團隊。比如，在公路工程的安全管理人員中，使用聘用制，聘請高素質(zhì)管理人員，進行管理，借鑒國內(nèi)外的先進管理技術，組建一套完善的施工安全管理制度。
3.3噪聲和大氣污染的對策。
在施工中盡量不在夜間進行施工，施工在城市附近時候要把噪音值控制在70分貝，在施工周圍建立圍欄進行隔音，如果是穿越村莊的用綠化帶進行隔音。在施工中加強大氣污染的防控，具體方法，及時的進行灑水，避免揚塵的污染，對于堆積的建設施工材料進行遮擋覆蓋，在施工現(xiàn)場進行防塵網(wǎng)的拉蓋。對臨時不適用的建設材料及時的進行規(guī)劃和合理放置。
3.4水、地污染、水土流失對策。
在設計公路線路時候盡量避開河流，在施工時候，對于堆放的廢棄物技術做處理以免對大地造成污染，可以是在公路養(yǎng)護的過程中，科學合理的使用水源，清洗施工設備時候，要把有害的物質(zhì)隔離出來后再排除，對于生活垃圾做垃圾集中收集帶出施工場所，保護施工地、水的污染。
綜上所述，在公路工程的施工過程中，相關的施工單位要加強安全教育工作和相關的制度建立和完善，保證安全施工，同時應該采取必要的措施和制定合理的施工方案進行環(huán)境保護，要做到公路施工的細節(jié)管理。只有不斷的'加強施工過程的安全管理，注重環(huán)境保護，才能建設出高質(zhì)量，符合生態(tài)平衡的優(yōu)質(zhì)公路，為我國的公路工程把控好質(zhì)量，為其做好基礎。
[1]段獻陽.淺談公路工程施工階段安全環(huán)保監(jiān)理措施[j].工程技術(文摘版),。
[2]劉云.談公路工程施工中的環(huán)保管理及相應對策[j].中國新技術新產(chǎn)品,。
作者:姜超單位:山東省公路建設(集團)有限公司。
公路工程論文篇十六
傳統(tǒng)公路基礎設施的建設已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代經(jīng)濟快速發(fā)展的要求，為了使我國公路基礎設施建設能夠滿足經(jīng)濟發(fā)展的要求，我國加快了公路工程建設的步伐。通過對公路實際行車情況的考察與路面承載力的需求，我國提高了公路工程設計的標準，綜合的考慮影響公路施工的因素，對路面的質(zhì)量進行有效的管理。
目前我國公路工程路基施工的質(zhì)量還存在一些問題，其中路基質(zhì)量的問題比較突出，通常表現(xiàn)在三個方面，路基不均勻沉降、縱橫向裂縫以及邊坡滑坍等。公路路基工程的質(zhì)量嚴重的影響到了車輛正常的行駛，公路的性能也會受到影響，從而大大降低了公路的使用壽命。由于受到工程地質(zhì)條件的影響，通常會出現(xiàn)公路路基不均勻沉降的現(xiàn)象，在經(jīng)過復雜的山區(qū)會引起土體的壓縮導致公路的變形。路基不均勻沉降的路段、半填挖路段以及清淤不到位的路段通常會發(fā)生路基縱橫向裂縫。公路路基邊坡滑坍主要是發(fā)生在容易土體流失的地方，造成公路質(zhì)量不過關。
公路工程的根本是路基，同時路基也是路面支撐的結(jié)構(gòu)，只有嚴格控制好路基工程的質(zhì)量，才能確保公路施工的質(zhì)量。道路構(gòu)造暴露于外界，長時間受自然要素的作用，在不利水溫條件作用下，其物理、力學性質(zhì)將發(fā)作改變。浸水后濕度增大，土的強度降低；巖性差的巖體，在水溫改變條件下，加重風化；路基外表在溫差作用下構(gòu)成脹縮循環(huán)，在濕差作用下構(gòu)成可濕循環(huán)，可致使強度衰減和剝蝕；地表水流沖刷，地下水源浸入，使巖土表層失穩(wěn)，易構(gòu)成和加重路基的水毀病害；沿河路堤在水流沖擊、淘刷和侵蝕作用下，易遭損壞；濕軟地基承載力缺乏，易致使路基沉陷。所有這些均取決于道路的物理力學性質(zhì)及自然要素，且與道路接受行車荷載的狀況有關。合理的道路構(gòu)造設計，應在道路方位、橫斷面尺度、構(gòu)造構(gòu)成等方面歸納思考。為確保道路構(gòu)造的強度與穩(wěn)定性，路基的防護與加固，是不可缺少的工程技術辦法。跟著道路等級的進步，為保護正常的汽車運送，減少道路災害，確保行車安全，堅持道路與自然環(huán)境和諧，路基的防護與加固更具有重要意義。路基施工辦法的挑選應依據(jù)工程性質(zhì)、地質(zhì)條件、施工期限、現(xiàn)有條件等要素通過證明而定。影響路基穩(wěn)定的要素許多，在自然要素方面，有地質(zhì)、氣候、水文和水文地質(zhì)等等，其間影響路基強度和穩(wěn)定性的關鍵要素是水。路基水毀、塌方、沉陷、翻漿、涎流冰等病害的發(fā)作均與地面水和地下水的活動有關。在人為要素方面，設計、施工和保護工作的準確與否，都直接影響到路基的質(zhì)量。對于施工質(zhì)量的控制有助于公路結(jié)構(gòu)層和層面的建設，土質(zhì)路基的路堤施工主要是通過簡單的挖、運、填等工序，在野外的環(huán)境中，施工的條件比較復雜，運輸相對來說比較困難，所以物資設備上也給施工的隊伍帶來了不小的影響。路基環(huán)節(jié)施工的比重一般都占到總工程量的一半以上，所以我國路基建設的施工隊伍必須重視公路工程路基的建設。另外，公路路基的施工時間相對較長，難度大，投入的資金也多，公路建設企業(yè)要加強公路路基施工質(zhì)量的控制。
公路工程論文篇十七
本文結(jié)合筆者的工作經(jīng)驗，主要分析了影響公路工程造價的主要原因，并提出了相關應對措施。
在以往的公路工程建設中，建設單位根據(jù)工程實際情況制定造價方案，僅僅是片面的進行成本控制，并不能形成一套完整的造價管理系統(tǒng)。在新時代的背景下，成本不斷上升，建設企業(yè)只有重視造價的重要性才有可能在巨大的競爭壓力下生存，同時提高工程質(zhì)量。因此，公路設計、施工人員應該重視工程造價問題，在此基礎上之上制定出切實可行的工程造價方案，同時提高工程管理水平。
某公路線路為省道第三合同部分工程，其主要的工程內(nèi)容為：路基土方、34cm天然砂礫底基層、20cm水泥穩(wěn)定砂礫基層、透層、1cm下封層、5cm中粒混凝土中粒式瀝青混凝土面層以及26cm天然級配砂礫路肩。整個施工里程的長度為14km。
(1)因為涵洞施工困難，造成工期延后，為了縮短時間改變原有的運輸線路，大大的增加成本;(2)施工時，為了能夠保證其整體路面的平整性和工程質(zhì)量，在已經(jīng)鋪設完成的基層以及砂礫層上表面又鋪設了一層水穩(wěn)篩料，提高了工程成本[1];(3)施工現(xiàn)場存在大部分的農(nóng)田，配料成本高且粒徑幾乎全部超標，為了保證工程質(zhì)量，進行二次區(qū)分和選擇，提高了工程成本。
3.1材料費用。
材料主要指的是工程所使用的一切建筑材料，其是組成工程的主要方面，幾乎占到了工程總成本的70%左右。當前我國公路幾乎全部為鋼混結(jié)構(gòu)，可以分為水泥做膠料、砂石作集料等方式，這些都是工程造價的重要部分。隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，建筑工程項目的增多，建材價格變動頻繁，大部分的材料價格都有了較大的漲幅。材料費用對于工程項目的支出并不是固定不變的，而會伴隨市場價格的波動而不斷變化，進行給造價的確定帶來不小的難度。
3.2運輸費用。
公路項目中一部分材料可以在現(xiàn)場直接使用，而有些材料則需要在現(xiàn)場外完成制作才能使用，此時需要運輸來完成。由此可見，運輸費用也是公路工程費用的一個主要支出方面，其支出的數(shù)額和比例根據(jù)與運輸距離有著直接的關系。比如，兩地距離非常近，拌合料從制作場地運輸?shù)绞褂脠龅氐木嚯x、次數(shù)以及車輛數(shù)量都會相應減少，會減少大部分的成本。不同的建筑材料所選擇的運輸方式也不盡相同，比如，高性能瀝青在運輸過程中需要選擇特殊的車輛并且具備保護措施，使用儲存箱等。
4.1從材料方面控制造價。
拌合廠是準備混合料的主要區(qū)域，材料經(jīng)過進一步的加工才能保證工程的有序進行。因為運輸費用在整個工程成本中占比較大，所以在工程建設中要合理規(guī)劃工程區(qū)域。施工單位要根據(jù)現(xiàn)場的需要進行選擇，合理的選擇運輸方式和路線距離，便于降低材料運輸成本。
4.1.1拌合場的數(shù)量以及位置分布對于工程的影響巨大，如果選擇錯誤，會造成成本的快速上升。
4.1.2拌合廠的布置距離。
拌合場的布置會直接影響材料的運輸距離，因此需要選擇合適的位置，對于公路材料儲存量豐富的區(qū)域，必須要合理布置拌合場的位置[2]。在工程開始前，要仔細勘察材料料場的分布情況，根據(jù)工程需要測量出所需運輸?shù)木嚯x，以減少工程的運輸費用。
4.2從設備方面控制造價。
土石運輸機械也會直接影響工程成本，尤其是機械設備功能、數(shù)量的選擇上，如果不能合理配置，必然會造成成本的上升。因此，在工程實踐中要合理分配所有的大型設備，根據(jù)工程對材料的需求合理調(diào)配運輸設備。
4.2.1合理選用設備。
我國技術水平的不斷提高，公路機械的種類和功能也非常多，選擇合適的工程機械非常重要，也是一個重要的方面。根據(jù)大量的實踐經(jīng)驗得知，如果運輸位置非常短，一般選擇推土機，施工場地面積足夠大采用鏟運機進行施工，中、長距離的土方運輸則一般需要自卸車來完成。根據(jù)工程需要及施工條件選擇最佳的運輸機械能夠提高運輸效率，同時保證經(jīng)濟效益實現(xiàn)降低工程成本的目標。
4.2.2編制運輸流程。
公路工程施工中，通常使用推土機、裝載機、挖掘機等對土石方進行挖運。在施工時，根據(jù)工程需要的數(shù)量和分布情況制定最佳的運輸方案，同時根據(jù)運輸方案編制工程造價。完整科學的工作流程能夠有效的提高工作效率，保證所有流程的合理化運行。通過統(tǒng)一的調(diào)配和管理之后，土石方的機械故障發(fā)生率明顯降低，維修費用也呈下降趨勢。
綜上所述，要想從根本上提高公路工程的經(jīng)濟效益，就要全方位考慮影響其工程造價的因素，這樣才能夠編制出合理的工程造價方案。如果工程管理人員素質(zhì)較低，不能正確認識到自身的責任，思想上也沒有高度重視成本的降低方式，必然會導致工程路工程造價升高。因此，所有的工程人員都應該從合理造價的思想入手，編制出與工程實際需要一致的造價方案，促進經(jīng)濟效益的提升，保障我國公路事業(yè)的良性發(fā)展。
[1]王烈芹影響公路工程造價的主要因素[j].青海交通科技。
公路工程論文篇十八
摘要:。
路橋施工是一項非常復雜的工程，通常這種工程施工時間都很長，這對控制施工質(zhì)量提出了很高的要求。本文針對我國當前路橋工程施工中的幾種常見施工技術進行了分析，指出了在施工中普遍存在的問題，并針對問題提出了解決措施，旨在提升路橋工程施工質(zhì)量。
關鍵詞:。
路橋施工工程；施工技術；措施。
隨著我國改革開放的全面實施，我國經(jīng)濟進入了一個快速發(fā)展時期，社會各領域也得到了很好的發(fā)展環(huán)境，交通領域的快速發(fā)展為經(jīng)濟發(fā)展提供了交通基礎，在提升道路通行質(zhì)量的同時為資源運輸提供了有效支持。我國地貌復雜，在建設道路施工過程中涉及到很多路橋的建設，控制路橋工程施工質(zhì)量是非常重要的環(huán)節(jié)，在施工中經(jīng)常會出現(xiàn)很多問題影響控制力度，為了確保路橋施工工程質(zhì)量，工作人員必須在工作中找到造成這些問題的因素，并且針對這些因素迅速使用有效措施加以解決。只有確?？刂七^程中不存在問題才能夠更好的確保工程質(zhì)量符合建設標準，為人們的使用提供安全保障，進一步為我國社會和經(jīng)濟建設作出貢獻。
1路橋工程施工中常見的施工技術問題。
路橋施工中涉及到的施工技術有很多，這些技術在使用過程中也會出現(xiàn)很多種問題，比較普遍的有混凝土施工技術問題，問題主要是施工該項技術之后路橋會出現(xiàn)斷裂或者滲透現(xiàn)象;還有路橋表面平整度的問題，致使路橋在使用后期經(jīng)常出現(xiàn)下沉不均勻的情況，出現(xiàn)這種情況主要是因為在施工過程中沒有做好填充環(huán)節(jié)，通常都是由設備和技術造成的;銹蝕問題，路橋結(jié)構(gòu)當中的鋼筋會因為銹蝕而遭到破壞，縮短路橋的使用壽命。這種問題主要是因為鋼筋周邊的混凝土密實度不足，對鋼筋的裹護效果較低，如果保護層出現(xiàn)破損，鋼筋將會直接暴露在空氣當中，出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象。因此，針對這些路橋施工中常見的幾種問題，作為施工技術人員必須積極做好應對措施，對出現(xiàn)的問題及時采取措施解決，確保路橋的使用質(zhì)量、使用壽命。
2混凝土施工技術中存在問題及質(zhì)量控制。
2．1混凝土施工中存在的問題。
當前我國絕大多數(shù)路橋在建設過程中使用的材料都是鋼筋混凝土，這種材料的價格、性能、施工技術等方面都十分優(yōu)越，適合在我國大范圍使用，但是隨著近些年一系列的路橋發(fā)生坍塌等事故，人們對這種施工技術的質(zhì)量越來越關注，為了提升該項技術的施工質(zhì)量，很多專家學者都在從事此方面的研究工作。施工中混凝土常見的問題有滲透和裂縫等，造成混凝土產(chǎn)生裂縫的因素有很多，這種現(xiàn)象不僅對路橋使用的舒適度產(chǎn)生了很大的影響，如果變形嚴重則很容易導致安全事故的發(fā)生。裂縫是因為在施工之前沒有詳細核查混凝土的質(zhì)量，造成不符合標準的混凝土應用在施工當中，這種不標準混凝土的產(chǎn)生主要是因為工作人員為了提升混凝土的性能會加入一些配合材料，這些配合材料的比例沒有嚴格控制，致使質(zhì)量不過關?；蛘呤窃谑褂眠^程中，沒有按照工作規(guī)范要求進行施工，按照自己的主觀經(jīng)驗進行判斷，致使施工中混凝土密實度不足，發(fā)生裂縫情況。
2．2質(zhì)量控制措施。
因為混凝土是路橋建造的主要材料，因此對混凝土的使用進行嚴格控制是十分必要的，但是在控制中卻十分困難，想要確保施工質(zhì)量符合技術標準，就必須從施工使用材料環(huán)節(jié)上進行源頭管控，在施工材料使用之前，必須對材料的質(zhì)量進行嚴格把關，不僅要詳細核對材料的有關驗收報告和證書，還要對進入場地的材料進行檢驗，確保材料各方面性能符合施工質(zhì)量標準，在存放材料的時候，要選擇干燥的倉庫進行儲存，加強防潮措施。在配比混凝土過程中，工作人員要詳細掌握工程需要標準，科學配合各種材料的比例，確保材料質(zhì)量滿足施工要求。在使用混凝土過程中，樁基混凝土施工工藝的質(zhì)量十分關鍵，工作人員必須對混凝土的護壁進行嚴格控制，確保護壁超過地面0.5米以上，確保護壁防水措施到位。在澆筑混凝土之前，一定要確保被澆筑區(qū)域不存在雜質(zhì)，并且要查看混凝土的稀釋程度符合工程要求標準，所有工序準確妥善之后才可以開展?jié)仓h(huán)節(jié)。在澆筑過程中必須按照規(guī)范要求進行操作，確保一次性澆筑完成，不允許出現(xiàn)間斷，尤其是施工重要點位要現(xiàn)場監(jiān)督澆筑，確保不發(fā)生遺漏和漫灌情況。澆筑完成之后要組織專門人員開展養(yǎng)護工作，確保路橋養(yǎng)護時間滿足規(guī)范要求，監(jiān)督工作人員定期進行澆水，確保濕潤度，防止混凝土出現(xiàn)滲透和裂縫的現(xiàn)象。
3路橋工程過程中過渡段施工技術及質(zhì)量管理。
3．1路橋工程施工中施工技術問題。
路橋施工中填筑環(huán)節(jié)不滿足規(guī)范要求是造成路面不平整的主要因素，直接關系到路橋使用的舒適度和后期的使用壽命。但是當前很多路橋過渡階段在施工中存在很多普遍問題，這問題將會導致路面出現(xiàn)松動、斷裂和不平整等現(xiàn)象，這些現(xiàn)象都是因為路基強度不合格導致的，在此施工環(huán)節(jié)中，必須確保路基填筑工作符合質(zhì)量標準才能夠開展下步工序的施工，才能夠確保路橋承載能力，為路橋表面穩(wěn)定性提供有力保障。出現(xiàn)上述現(xiàn)象的主要因素是因為施工過程中對路面和橋面之間的銜接位置沒有做好處理工作，在施工的時候，工作人員在下面鋪設排水管道的時候，沒有做好回填壓實工作，主要是因為施工管理不嚴導致的。
3．2路橋工程施工過渡階段施工技術質(zhì)量控制。
這些問題的質(zhì)量控制工作需要專門的監(jiān)管部門進行管理，在填筑的時候，工作人員必須使用正確的填筑方法和方式。首先要確保橋面與搭板厚度和結(jié)構(gòu)完全一樣，避免出現(xiàn)沉降的隱患，進而減少發(fā)生脫漏和斷裂現(xiàn)象。使用的搭板普遍的厚度控制在兩米以下，最好不可以超過兩米。在選擇填筑材料過程中，要確保填筑材料符合工程要求。在選擇材料過程中，要對不同的材料進行試驗對比，找到最好的配比方案，確定工程使用的材料。在此施工環(huán)節(jié)中，工作人員必須引起高度的重視，認識到材料的使用直接關系工程的質(zhì)量。
4體外預應力加固施工技術與質(zhì)量控制。
4．1體外預應力加固施工技術中存在的一些問題。
體外預應力加固施工技術主要是后張無粘結(jié)預應力體系的分支部分，預應力加固施工對穩(wěn)定路橋工程，尤其是橋梁主體結(jié)構(gòu)有著重要的作用和意義。當前在使用這種施工技術的過程中普遍存在一些問題，主要是在預應力鋼筋安裝過程中，因為一些工作人員疏忽大意，沒有依據(jù)正確的安裝程序進行安裝，在安裝的時候沒有科學使用施工工具。特別是粗鋼筋的螺母和螺桿匹配的過程中，工作人員在對這些基礎零件進行安裝的時候，并沒有將所有的螺桿和螺母完全擰緊，在施工中，這些設備發(fā)生松動，不能夠正常使用，造成這種問題的主要因素是工作人員沒有對此環(huán)節(jié)進行詳細檢查，工作中沒有得到全面監(jiān)督，尤其是質(zhì)量監(jiān)督管理部門沒有履行自己的職責。
4．2體外預應力加固施工技術質(zhì)量控制。
在安裝過程中只能通過兩端能錨固以及梁中的轉(zhuǎn)向裝置與梁體連接，這種連接方式能保護梁板結(jié)構(gòu)，提升路橋工程的整體預應力，延長項目的使用壽命。其次在施工中，要注意預應力筋的張拉，預應力筋一般有水平筋和斜筋，施工中分別采用兩根粗鋼筋或者斜桿為型鋼，按照一定的施工程序，先用臨時支架將滑塊定位在其墊板的位置上，然后再穿入水平筋。
5結(jié)束語。
總而言之，路橋工程施工當中涉及到的施工技術十分復雜，其中使用最廣的施工技術包括混凝土施工工藝、路橋工程過渡段施工技術等，上文對這幾種常見的施工技術進行了簡要介紹，并針對技術在應用于施工中存在的問題進行了分析，例如路面不平整、斷裂、滲透等施工環(huán)節(jié)提出了有效解決措施。在今后的施工中，工作人員必須加強對這些施工環(huán)節(jié)監(jiān)督和指導，對可能出現(xiàn)的問題提前做好緊急處置預案，本文中雖然提出了幾點應對措施，但是在具體施工中還需要工作人員根據(jù)現(xiàn)場的具體情況選擇使用何種應對措施。
作者:周慧敏單位:崇仁縣固定資產(chǎn)投資審計中心。
公路工程論文篇十九
根據(jù)《教育部職稱評審條例》第十四條規(guī)定，“國家教育委員會指導全國高等學校職務職稱資格評審工作”。省自治區(qū)、直轄市高等學校教師職務評審工作應在各地職稱改革工作小組領導下進行，省、自治區(qū)、直轄市成立高等學校教師職務評審委員會，負責在本地的高等學校教師職務任職資格評審工作。國務院有關部委根據(jù)所屬高等學校某些專業(yè)的特殊需要和教師隊伍的實際情況可設立高等學校教師職務評審委員會，負責所屬高等學校的某些專業(yè)教師職務任職資格的評審工作。這是高職院校“雙師型”教師職稱評審的直接依據(jù)。目前我國高職院校職稱評定分為四級體制：
第一，國家教委負責總體指導；
第二，省自治區(qū)、直轄市設立職稱改革工作領導小組，統(tǒng)一制定各地的評審政策；
第四，具備一定條件的高職院校成立教師職務評審委員會負責本校教師的相關職稱評審工作。
高職院校“雙師型”教師職稱評審中，第一步是由學院按一定名額比例，學校組織職稱評審委員會對本校教師的職稱進行評審，將評審結(jié)果報省職稱評審行政部門審核，最后由省教育廳職稱評審行政部門進行職稱授予。這里先分析一下高職院校職稱評審委員會這一職稱評審主體的問題，如果其權力來源是國家或省級教育行政部門授予的，那么其評審主體就是行政主體，其行使的就是行政權，職稱評定就是行政職能的完全實施過程。
由于我國教育法明確規(guī)定，高職院校的主體性質(zhì)是自治團體組織，但實際上是直接受教育行政機關管理和指導的。這里的委托行為實際意義就是行政授權行為，正是中國的這種特殊性才是造成法律混亂運用的根源。但是從法律上認定這種評審委員會評審主體的權力來源，不難判定高職院?！半p師型”教師職稱評審行為是實際意義上行政主體實施的具體行政行為。那么由教育部或省教育廳評審部門或評審委員會對“雙師型”教師職稱評審，更明確的就是行政行為。教師職稱的評定實質(zhì)就是明確的國家教育行政部門對教師的管理，它不是第三方組織或高校自治團體對教師資質(zhì)的一種認定。
二、高職院校“雙師型“教師職稱評審行為屬性分析。
判定高職院校“雙師型”教師職稱評定行為是一種什么性質(zhì)的行為，要根據(jù)職稱評定行為的整個評審過程和這個過程中評審雙方權利與義務的關系來鑒定。
（一）高職院?！半p師型”教師職稱評審程序?qū)傩浴?BR> 從各級職稱名額的確定、評審申報條件，被評審“雙師型”教師資格條件的認定，學院行政人員對被評審人員相關材料的審查、評審專家學科結(jié)構(gòu)構(gòu)成、學術委員會的人員組成程序，學校中級評委、高級評委的民主投票權、最后院務會對選出人員的確定、合格人員上報省教育廳評定、職稱授予和認定。這一系列流程都是嚴格按照省教育行政部門下發(fā)給高職院校職稱評審條例來操作的，其實質(zhì)是高職院校行政部門代表省教育廳行使行政管理權，行使的是一種行政法規(guī)、規(guī)章授予的權力。有明確的授權機關、授權方式和授權范圍，脫離了指導的屬性。
評審主體做出的是明確的具體行政行為，對象是“雙師型”教師，是一種國家統(tǒng)治層自上而下的管理行為，具有公共管理性，其性質(zhì)是一種行政公務。行政主體依評審條例或省級會議精神將其行政意志通過語言、網(wǎng)站公告、文字、符號等具體的行動來告知相對人。高職院?！半p師型”教師一旦取得相對應的職稱，一旦授予不可依個人的意志隨意變更，如果變更要有相應的法定或行政程序。因此判定獲取職稱的這一行為具有法定的確定力。因此高職院校“雙師型”職稱評審的性質(zhì)是一種具體的行政行為。
（二）高職院?！半p師型”教師職稱評審結(jié)果屬性。
高職院?！半p師型”教師職稱評審程序結(jié)束后，評審結(jié)果都會按時地公示，授予相應的職稱聘書，因而具有因教育部門授予而產(chǎn)生與此對應的授權、行為能力和與職稱相對應的相關待遇。該教師在高職院校工作中其工作行為都與其職稱的高低有著千絲萬縷的關系，這種因行政部門授予的職稱具有證明力，是整個教師群體中明顯的身份認知。如果教師在職稱行為受侵害時受國家教育行政權力保護，同樣職稱一旦授予，該教師也承擔義務，服從行政部門和學校行政部門對其與職稱有關的行為的管理，職稱不可依個人的意志隨意變更，如果變更要有相應的法定或行政程序，職稱的變更或消滅都要按照法定的程序進行。因此判定這獲取職稱的行為具有法定的確定力。
三、影響高職院校“雙師型”教師職稱評定中教師權利保障實現(xiàn)的因素。
（一）法律受案范圍的不明確性。
高職院?！半p師型”教師職稱評定糾紛受案范圍分析，那么哪些糾紛屬于這類糾紛？在這里從“雙師”、“職稱評定中的糾紛”、“高職院?！比齻€關鍵詞方向來界定。也就是只有同時符合這三方面的糾紛才是研究的受案范圍。界定厘清哪些糾紛是屬于“雙師型”教師被侵權的行為類別可以節(jié)約法律成本，提高糾紛解決的效率。
（二）適用法律的不確定性。
法律適用方面上，憲法、教師法、民法、行政法、勞動法中都有涉及對教師權力的維護，但具體可依據(jù)的相應法條缺失，試用準則模糊、混亂。例如《教師法》和相關規(guī)定，教師權益遭到侵害后其法律救濟途徑只有申訴和仲裁兩種，但《教師法》沒有對申訴的受理機構(gòu)做出明確規(guī)定，教育部也沒有對申訴的受理機關—當?shù)厝耸聽幾h仲裁委員會作出明確規(guī)定，當教師的權益受到侵害時，其申訴、仲裁、行政爭議和行政訴訟等維權途徑不暢通。
（三）現(xiàn)有維權的方式滯后性。
高職院校“雙師型”教師在職稱評定時，具有自身特殊性，這里包括“雙師”身份的認同，教學成果、科研成果的獨特性，要求此類教師職稱評定時要有專門的適用標準，既要在同專業(yè)“雙師型”教師之間評定時有區(qū)別，又要在全校的各專業(yè)教師職稱評定時有其合適的區(qū)分標準?！半p師型”校企合作模式教學為主導的教學模式創(chuàng)新與發(fā)展，屬于新事物，教師職稱評定中由于評定條例自身的落后、維權途徑的單一滯后，都給“雙師型”教師遇到不公正待遇時的維權設置了障礙，因此這些新問題需要救濟途徑、救濟方法和評定規(guī)則能夠與時俱進、協(xié)調(diào)發(fā)展。
（四）科學救濟程序設計的缺失。
救濟的橫向和縱向的程序設置混亂。在橫向程序上，由于對教師權利保障的救濟途徑具體權限的劃定不清，具體法律適用不清等原因，造成申訴、仲裁、訴訟等救濟程序設置的現(xiàn)行法律法規(guī)對教育行政部門或人民政府在處理教師申訴時的受理、調(diào)查、答辯等事項時，缺乏嚴格的程序性規(guī)定。實踐中，教育行政系統(tǒng)內(nèi)部救濟仍然多采用行政方式，對事件的調(diào)查粗糙，不公開進行，對教師申訴的處理往往摻雜領導的個人感情和主觀判斷。另外，對提起申訴控告的緣由，受理機關、時限要求、處理結(jié)果的送達和執(zhí)行等，具體事宜也仍未制定出明確的單項法規(guī)或相應的實施細則。教育行政部門或人民政府受理申訴或控告后，由于缺乏受理、審理、申訴、答辯、調(diào)查、處理的嚴格程序，勢必存在隨意性，難以保障教師的申辯權利。而且教育行政部門或人民政府在處理教師申訴過程中，教師和被申訴機構(gòu)完全是“背靠背”。因此要科學合理地受理糾紛，實施救濟的橫向和縱向的程序設置成為亟待解決的問題。
四、完善高職院校“雙師型”教師職稱評定糾紛救濟的程序設計。
（一）明確受案范圍。
在此要解決糾紛的類型是針對“雙師型”教師這一主體的，所以要明確“雙師型”教師職稱評定中的糾紛類型，也就是受案范圍。
1、“雙師型”教師職稱評定中的程序性類型糾紛。
教師在職稱評定中，對評審的資格審核程序不滿；評審委員會組建的專家組成員構(gòu)成制度不合理；利益相關評審專家、服務人員回避制度沒有明確規(guī)定和提出異議制度；評審程序中出現(xiàn)選票公布程序時間沒有明確規(guī)定；對科研成果評判送審程序不透明、不科學；對“雙師型”教師的評審條件與其他教師項目沒有評審制度上的明確區(qū)分；不同學科評審程序沒有明確的區(qū)分標準；參與評審專家專業(yè)資質(zhì)不夠或不同學科專家比例不科學；公示時間沒有按規(guī)定執(zhí)行；選票制度不科學造成人為操作可能；對同等情況下教師的評審硬件提出特殊苛刻的要求，超出規(guī)定以外；變相限制教師的申報職稱人數(shù)；不同學科之間的教師申報名額比例分配不科學；高職院校學院內(nèi)部評審程序未經(jīng)教代會審議通過的，直接由行政部門以發(fā)文形式確定等。
2、“雙師型”教師職稱評定中的實體性類型糾紛。
“雙師型”教師發(fā)表的核心論文、非核心論文、論文影響因子等有關論文評價認定引起的糾紛；學校設置門檻限制“雙師型”教師從事教學科研活動；“雙師型”教師培訓進修機會分配的比例不科學；“雙師型”教師年終考核、學期考核引起的糾紛；對不同國家機構(gòu)組織的獎項認定標準不同引起的糾紛；對有關出版專著、合著、創(chuàng)作作品、專利、規(guī)劃教材、精品課程等級認定標準不同引起的糾紛；對“雙師型”教師進企業(yè)做訪問工程師時所產(chǎn)出成果的認定標準不同引起的糾紛；對“雙師型”教師主持或參與國家級、省部級、市級、院級教科研項目及課題認定標準不同引起的糾紛；不同系部”雙師型“教師參與專業(yè)建設等級引起的糾紛；學術報告水平層次認定引起的糾紛；實驗室建設、實習基地建設等級評定引起的糾紛；對教師教學質(zhì)量考核、年度和考核優(yōu)秀評定中不公引起的糾紛；教師帶學生參賽不同等級的成績評定標準不同引起的糾紛；教師做訪問工程師、指導社團數(shù)量的判定標準不同引起的糾紛。
（二）程序設計。
1、申訴制度。
第一，建立健全高職院校內(nèi)部申訴制度。設置申訴救濟渠道、申訴委員會的建立和制定申訴程序，并在學院的教代會上審議、通過，以制度化的形式確定下來，確保這個通道常規(guī)化、合理化。當教師在職稱評定中有糾紛存在，可以依程序向教師申訴委員會提出申訴。在教師申訴委員會的人員組成上，應明確各部分人員的比例，保證教師代表數(shù)量、由教師代表提名相關專業(yè)的異?！半p師型”評審專家和上級教育主管部門人員監(jiān)督，確保糾紛解決的民主性和科學性。要重視校內(nèi)申訴制度的具體程序性規(guī)定，在有效的信息平臺上明確申訴程序的詳細步驟、在現(xiàn)有的法律法規(guī)中細化各個程序的規(guī)定，具有可操作性。第二，糾紛當事人向教育行政機構(gòu)的申訴。
各級教育行政機構(gòu)都應該設立相對應的受理部門和處理機制，目前教育行政部門都設有這樣的部門，但是不乏存在公正受理的問題，具體體現(xiàn)在受理部門和人員與高職院校是否存在利益關系的問題，領導和領導之間是否有默契，因為高職院校的管理和運行也受當?shù)亟逃姓块T管理和指導，兩者也有千絲萬縷的關系，因此受理程序科學設置，公開、透明和回避利益方就顯得相當重要。因此建議現(xiàn)有的機構(gòu)的人員設置應選擇第三方輔助機構(gòu)構(gòu)成，應該從教育行政各部門抽掉各負責人與本地區(qū)或異地相關專業(yè)的教育專家共同組建，對糾紛進行民主合議，全程采用公開旁聽制度。這里為了維持解決糾紛成本，糾紛提起人應繳納一定的保證金，并且將保證金制度化。
2、行政復議。
根據(jù)《中華人民共和國行政復議法實施條例》，復議法中的“行政機關”這一主體包括“法律、法規(guī)授權的組織”。而高職院校是由國家和法律授權，行使國家行政權力或公共管理權力，具有法人資格，能夠獨立承擔相應的法律責任，因此，高職院校具有行政主體資格。高校與教師之間的關系帶有行政法律關系的特征，高職院校享有授權執(zhí)法主體資格，在法律上處于行政主體地位。因此，當“雙師型”教師職稱評定中權利受到學校有關行政裁定行為侵犯時，可依法向?qū)W校的上一級教育行政機關或法律、法規(guī)規(guī)定的機關提出復議申請，請求撤銷行政裁定或重新裁定等，這也是解決糾紛的一條有效出路。行政復議機關受理的范圍包括，教師的申訴行政機關不作為或行政裁定不公正、行政程序有問題的糾紛和申訴機關已經(jīng)進行了處理但教師仍對處理結(jié)果不滿的案件等。
3、仲裁制度與司法救濟兩選一。
作為最終救濟方式的設計，采用了仲裁制度與司法救濟兩選一的方式，即無論行政相對方采用了哪種方式都是對此最終的裁定。
第一、仲裁是仲裁機關根據(jù)雙方當事人的協(xié)議或有關法律規(guī)定，對當事人雙方發(fā)生的爭議，以第三者身份進行調(diào)解，做出判定或者裁決的一種法律制度。
應該是解決職稱評審類糾紛的首選，職稱評審要求的專業(yè)比較強，涉及方面多，中國教育方面的法官也是稀缺資源，仲裁的優(yōu)勢在于其程序簡便、結(jié)案較快，能獨立、公正、迅速地解決爭議。但這里需要指出的是，建議組建教育仲裁組織，其性質(zhì)應該是第三方非營利性組織，具有自主性、非營利性、非官方性質(zhì)。其運營的方式通過供應政府教育行政機關教育仲裁服務、機構(gòu)自身向高校等相關市場需要者提供服務以及通過社會或企業(yè)募捐、贊助等方式來維持運營。做到財務和服務公開透明，接受群眾監(jiān)督。“雙師型”教師在進行職稱評定向該組織申請仲裁時要繳納一定金額的保障金，防止發(fā)生亂申述、無理申訴等現(xiàn)象。
在非營利性組織建立糾紛專家?guī)熘贫?，每次處理糾紛時都給予相應的經(jīng)濟費用和根據(jù)每次糾紛解決的情況建立解決糾紛專家信用等級制度，建立透明的監(jiān)督體系，相關專家一經(jīng)被舉報，情況屬實便追究其法律責任并終身不得采用。同時在這個仲裁委員會中要建立一個輔助機構(gòu)，其性質(zhì)應該是第三方中立的。人員構(gòu)成應該由兩部分人組成，第一部分是，同級別教育行政機關的代表，起到監(jiān)督仲裁作用；第二部分，是各學科的同行專家組成。起到對相關專業(yè)性仲裁提出專業(yè)指導意見的作用。仲裁專家和工作人員應實行回避制度，以保證仲裁的公平、公正。仲裁委員會必須在規(guī)定的時間、地點內(nèi)民主合議迅速處理糾紛；當教師未能或不愿通過申訴解決糾紛時，可以在申請仲裁和提起訴訟之間進行選擇，除非有法定的事由，本次仲裁是一裁終局。
第二、司法救濟制度。
將調(diào)解制度作為司法救濟的前置程序，如果調(diào)解無效就按案件的性質(zhì)進入正常的訴訟程序。針對“雙師型”教師合法權利受到侵害的情形，司法救濟在法律層面上主要體現(xiàn)在這幾個方面：依照《憲法》《行政訴訟法》《勞動法》《教師法》《民事訴訟法》及相關司法解釋等來作為糾紛適用法律法源提起維權訴訟。特別指明“向人民法院提起行政訴訟必須是針對高校不合法的行政行為，如果只是不合理，而不違法的話”，人民法院不予受理，并且還必須是具體的行政行為，對于抽象的行政行為，比如學校制定的規(guī)章制度、管理規(guī)范，其性質(zhì)屬于抽象行政行為，法院也不予受理。
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公路工程論文篇一
（1）視距設計所包含的內(nèi)容。
為行駛中車輛的駕駛?cè)怂芮宄姷狡淝胺降闹本€距離。視距長短影響公路的行車安全至巨，安全性高的公路須有足夠的視距，使駕駛?cè)四軌驈娜菘刂破滠囁伲瓿善渌璧陌踩胧?BR> （2）縱坡度設計所包含的內(nèi)容。
為公路縱向的坡度，亦即沿公路中心線路面的傾斜度，以兩點間高程差與兩點間水平距離的比值表示的，如2。4%，或―3。6%，正值表上坡道，負值表下坡道。
（3）豎曲線設計所包含的內(nèi)容。
為縱坡度變化時，兩坡度間將形成一轉(zhuǎn)角，車輛通過該轉(zhuǎn)角處應有相對應的考慮，以促進行車安全、舒適以及視覺美觀，故應于縱坡度變化處設置一段曲線，使縱坡度逐漸變化，使路線平滑通順，此曲線稱的為豎曲線。
（4）是否采橋梁或隧道減少縱坡度所包含的內(nèi)容。
為若遇無法克服的地形障礙，為減少施工對當?shù)刈匀画h(huán)境的改變量，考慮土方開40挖等安全問題，建議可采用橋梁或隧道型式，于后續(xù)行車階段也可減少用路車輛爬坡所造成的二氧化碳排放。
2平面線形設計。
（1）緩和曲線所包含的內(nèi)容。
為當車輛由直線路段進入某曲線半徑值以下的曲線路段，或由此曲線路段進入直線路時，為了行駛軌跡發(fā)生變化所插入的曲線稱為緩和曲線。
（2）復曲線與反向曲線所包含的內(nèi)容。
為復曲線為同方向兩個或兩個以上不同大小曲線半徑的圓曲線連接，中間未設緩和曲線者。反向曲線為兩組同向曲線的反向組合。同向曲線為單曲線或同向曲線間設有緩和曲線者。
（3）平曲線最小半徑限制所包含的內(nèi)容。
為公路的平曲線半徑愈小，則曲率愈大，亦即表示公路轉(zhuǎn)彎程度愈大，除產(chǎn)生較大離心力外，并因車輛轉(zhuǎn)彎時所占公路面積較大，故有效路寬將相對減小，致降低視距，對行車安全及舒適性影響甚大，故曲線半徑的最小值應加以限制。
（4）平曲線最短長度限制所包含的內(nèi)容。
為車輛沿曲線行駛時，若曲線長度太短，駕駛?cè)思葱鑼傓D(zhuǎn)彎不久的方向盤立刻轉(zhuǎn)回，除離心力變化太大，乘客感覺不舒服外，駕駛?cè)瞬僮鞣较虮P的困難度亦較高，41故平曲線的長度，亦有其最小限制的必要。
公路交叉設計是為了有效率地發(fā)揮公路設施的交通功能。公路與其他公路或軌道系統(tǒng)相交者稱為公路交叉。而公路交叉的型式可分為平面交叉與立體交叉。以下分別就公路交叉設計面向下的.次因素及其內(nèi)容作說明。
（1）是否采槽化設計所包含的內(nèi)。
為交叉路口槽化設計時，可利用標線或路面標記繪成槽化島圖型，用以區(qū)隔直通與轉(zhuǎn)向的車道。槽化線線型分為單實線、y型線與斜紋線三種，其顏色應與其連接的行車分向線、分向限制線或車道線相同。交叉路口使用實體阻攔物做成不同的槽化島，將更能有效管制及保護車輛與行人。此指駛?cè)牖蝰偝鼋涣鞯罆r的槽化設計。
（2）是否設置轉(zhuǎn)向彎道所包含的內(nèi)容。
為轉(zhuǎn)向彎道系于公路交叉處因?qū)嶋H需要設置槽化路口供轉(zhuǎn)向且與主線分離的車道，可提高路口車流的紓解效率。此指駛?cè)牖蝰偝鼋涣鞯罆r的轉(zhuǎn)向彎道設計。
（3）是否采感應式號志所包含的內(nèi)容。
為交通感應式號志，用于交通量變化顯著且無規(guī)律，或交通量懸殊的地點，由設于公路上的傳感器偵測車輛到達狀況，以號志控制器默認的程序，實時變換燈號。此指設置于進入交流道時的號志。
4結(jié)語。
最終考慮還是以車道寬度及車道數(shù)為主。公路排水主要目的為防止地面水或地下水積存于路面，對用路人造成危害，而公路排水設計型式最關鍵仍在于是否有適當路拱與超高設計，故此因子對整體車流影響不若路拱與超高設計直接、顯著。公路邊坡與景觀設計影響用路人觀感與視覺舒適度，可降低駕駛?cè)似诔潭取?BR> 公路工程論文篇二
1k58+500和k62+500處邊坡防護
1.1原方案分析
掛網(wǎng)噴播防護和框架錨桿防護(錨桿混凝土框架+混凝土空心塊+噴播植草)為兩邊坡處的原方案。
1.1.1掛網(wǎng)噴播防護
掛網(wǎng)噴播主要應用于土質(zhì)邊坡及沙石土混合型邊坡，特別是土質(zhì)貧瘠的較矮路塹邊坡和土石混填的路基邊坡，一般不超過1：1.25，常用坡度1：1.5，試驗證明：當坡面角為45°時，如果并且在草皮形成之前，對于掛網(wǎng)噴播(平面網(wǎng))防護來說，一般的掛網(wǎng)植草墊的同土阻滯率約為74%；而掛網(wǎng)植草墊固土阻滯率在坡面角為60°的情況下一般都為0%，這樣的情況下，同土作用就已經(jīng)失去了。所以當邊坡坡面角較大時，不宜使用掛網(wǎng)噴播防護。
1.1.2框架錨桿防護
對于錨桿混凝土框架植草防護來說，一般的適用情況如下，包括巖石路塹邊坡、以及邊坡高度較大、穩(wěn)定性較差的土質(zhì)邊坡。這樣的情況下，非預應力的系統(tǒng)錨桿往往采用于風化破碎的巖石路塹邊坡，以及坡體中無不良結(jié)構(gòu)面的情況下；預應力錨索則往往采用于滑動面（或者破壞面）的土質(zhì)邊坡和巖石路塹邊坡，以及邊坡中存在不良結(jié)構(gòu)面的情況下。
1.2改善方案
1.2.1k58+500邊坡
這里考慮到k58+500處風化土質(zhì)邊坡的情況，表1為兩種組合防護方案(，這些都是在工程實際情況的實地考察分析的基礎上得到的，唯一目的就是要在保證邊坡穩(wěn)定性基礎上，還能滿足景觀觀察的需要。
1k58+500和k62+500處邊坡防護
1.1原方案分析
掛網(wǎng)噴播防護和框架錨桿防護(錨桿混凝土框架+混凝土空心塊+噴播植草)為兩邊坡處的原方案。
1.1.1掛網(wǎng)噴播防護
掛網(wǎng)噴播主要應用于土質(zhì)邊坡及沙石土混合型邊坡，特別是土質(zhì)貧瘠的較矮路塹邊坡和土石混填的路基邊坡，一般不超過1：1.25，常用坡度1：1.5，試驗證明：當坡面角為45°時，如果并且在草皮形成之前，對于掛網(wǎng)噴播(平面網(wǎng))防護來說，一般的掛網(wǎng)植草墊的同土阻滯率約為74%；而掛網(wǎng)植草墊固土阻滯率在坡面角為60°的情況下一般都為0%，這樣的情況下，同土作用就已經(jīng)失去了。所以當邊坡坡面角較大時，不宜使用掛網(wǎng)噴播防護。
1.1.2框架錨桿防護
對于錨桿混凝土框架植草防護來說，一般的適用情況如下，包括巖石路塹邊坡、以及邊坡高度較大、穩(wěn)定性較差的土質(zhì)邊坡。這樣的情況下，非預應力的系統(tǒng)錨桿往往采用于風化破碎的巖石路塹邊坡，以及坡體中無不良結(jié)構(gòu)面的情況下；預應力錨索則往往采用于滑動面（或者破壞面）的土質(zhì)邊坡和巖石路塹邊坡，以及邊坡中存在不良結(jié)構(gòu)面的情況下。
1.2改善方案
1.2.1k58+500邊坡
這里考慮到k58+500處風化土質(zhì)邊坡的情況，表1為兩種組合防護方案(，這些都是在工程實際情況的實地考察分析的基礎上得到的，唯一目的就是要在保證邊坡穩(wěn)定性基礎上，還能滿足景觀觀察的需要。
對于一級碎落臺自然式栽植觀賞性來說，這包括有灌木及地被植物黑心菊等；而對于二級碎落臺以上自然式來說，則一般應該栽植適應性較強的灌木以及種植迎春、薔薇等垂枝植物，還有就是，應該對于在碎落臺上下部栽植地錦問題進行注意。刺槐、山楊、旱柳、沙棘、杏、云杉彈子松、榆樹、刺槐一般往往是擋墻端頭進行遮擋裁植的樹種。
2其他土質(zhì)邊坡防護分析及改善方案
關于植物防護和工程防護相結(jié)合的綜合方式，可以根據(jù)邊坡的具體情況，選用土質(zhì)邊坡的防護形式。
2.1植草防護
為了達到減少坡面土體沖刷，降低雨水，從而保證公路綠化效果的目的，在實際調(diào)查基礎上，采用的植草防護措施主要是利用配合混凝土預制塊或塊片石的綜合防護技術。對于觀賞性要求較高的路段，包括服務區(qū)站點附近的公路邊坡或者立交區(qū)匝道高邊坡等特殊要求的邊坡，這種植草綜合防護尤其適用。
2.2骨架植物防護
作為一種常用的一種綜臺防護方法的骨架植物防護，主要是利用在框內(nèi)進行種草、鋪草皮的防護，并且一般來說框格是由混凝土、漿砌塊(片)石等骨架做成的.。
對于護坡植物來說，主要有以下幾種：草地早熟禾、紫羊茅、紫花苜蓿、無芒雀麥、冰草、小冠花等等，而花卉為地被菊或當?shù)氐囊盎??；ü啾緸槎∠恪⑦B翹等。
對于植生帶來說，一般具有、種子肥料不易移動以及播種施肥均勻特點,也就是說種子、肥料、無紡布綜合為一體，這樣對于運輸和現(xiàn)場施工情況，采用捆卷包裝更為方便。
3疊拱及窗式防護方案分析及改善方案
3.1疊拱防護
這里采用k107+000~k128+120為例子進行說明，其中，草灌結(jié)合普通噴播對于疊拱邊坡二層以下(含兩層)是原來方案的設計，普通噴播主要對象為灌木為主。但是在實際過程中，疊拱防護則是由于某些地方的地下水過大而沖毀。所以，改善方案則為利用疊拱防護方式而進行的二次修補，這樣就可以進行相關的綠化防護工作，達到，穩(wěn)同邊坡、上側(cè)排水功能；同時，爬藤植物應該在疊拱邊緣種植，還應該遮擋圬工材料。
3.2窗式防護
植生袋綠化方案原來為窗式護面墻，這里，一根錨桿固定每個植生袋，同時直徑為8mm的錨桿的深度為20~30cm，地錦一般在沿窗式護面墻內(nèi)側(cè)栽植。存在的問題則是視覺效果得到影響，主要是因為窗式護面墻圬工面太大，同時也說明了窗室內(nèi)填土不夠。改善方案則是應該在栽種攀爬植物以遮蓋墻體圬工的同時，當然范圍是在在修建的窗式護面墻窗室內(nèi)，還應該對于未施工的窗式護面墻邊坡高度不大的情況下，修改成拱式或其他少圬工護面形式。
4其他石質(zhì)邊坡防護分析及改善方案
可以對于穩(wěn)定的石質(zhì)邊坡不改變原貌，不進行人為防護。另外，最好采用光面爆破技術對于邊坡進行開挖施工，這樣就能夠充分展示裸露巖體的結(jié)構(gòu)、紋理、質(zhì)感等，個性的自然美也就相應的被展現(xiàn)出來。
5結(jié)語
本文主要針對某高速公路兩段的邊坡處的實際情況，提出了相應的邊坡防護方案。同時，對沿線其他土質(zhì)、石質(zhì)邊坡的防護也提出了可行性意見，并對高速公路疊拱防護及窗式防護存在的問題提出了改善方案。
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公路工程論文篇三
在公路工程項目中，工程造價是需要加強控制的重要一環(huán)，因此，針對公共路工程造價中存在的風險進行分析，并采取相應的對策以提升工程造價水平具有重要意義。
2.1控制型處置策略。
（1）風險回避。
最徹底的避免風險的方法就是風險回避法，它是指如果一個項目發(fā)生的風險概率很大或者是造成的損失非常嚴重，就采取中止這一項目的辦法，以此來處理風險。當對某個項目進行了風險的識別和評估之后，發(fā)現(xiàn)項目具有不可避免的風險發(fā)生，而一旦發(fā)現(xiàn)這種風險，相關的管理人員無法很好的應對和處理，那就采取風險規(guī)避的辦法，避免項目可能出現(xiàn)的不可估量的損失。
（2）損失控制。
國家或者是企業(yè)必須要新出臺一些政策或者是文件，對公路工程的機械租賃價格、機械臺班、次要材料、周轉(zhuǎn)材料、主要材料、工人費用等進行詳細的規(guī)定，并且要積極地建立相應的信息數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，可以實現(xiàn)各種數(shù)據(jù)資料的對比和分析，更好的對相關的費用進行處理和利用。除了費用方面的控制，還要對利率風險進行控制，比如說可以通過限制貸款額度、調(diào)整貸款方案和固定利率的辦法，最大可能的減少業(yè)主的損失。除此之外，還要對工程變更風險進行控制，通過簽訂合同等方式，更好的加強公路工程設計項目的變更管理工作，防止因為出現(xiàn)過大的變動引起的不必要的風險和損失[3]。
（3）合同轉(zhuǎn)移。
所謂合同轉(zhuǎn)移，就是公路工程的業(yè)主通過簽訂一些規(guī)范而且科學合理的保險合同，將工程項目可能產(chǎn)生的風險規(guī)避到相關的保險單位，從而最大可能的確保建設項目的人身安全以及財產(chǎn)安全。當然，還可以通過簽訂合同，將這些風險轉(zhuǎn)嫁給承包商，進而更好的控制公路工程的造價。
2.2財務性處理策略。
（1）風險自留。
風險自留包括主動風險自留和被動風險自留兩種基本情況，主動的風險自留就是有計劃的做好風險自留工作，通過采取一系列的相應措施，來控制可能發(fā)生或是已經(jīng)發(fā)生的風險；被動風險自留是指由于相關的管理人員并沒有意識到可能存在的風險，而且，即便是認識到風險的存在也不能很好的采取措施進行控制，而由此產(chǎn)生的后果只能交由自己承擔。
（2）保險和擔保轉(zhuǎn)移。
所謂保險轉(zhuǎn)移，就是通過采取轉(zhuǎn)移擔保風險的辦法，將可能出現(xiàn)的風險轉(zhuǎn)移到保險公司或者是其他單位；擔保轉(zhuǎn)移就是按照合同的規(guī)定，將相應的擔保責任轉(zhuǎn)嫁到第三方身上，第三方負責擔保責任的主要形式包括投標階段遞交的投標保證書、預付款階段的保證書、承包商提供的履約保證書等等。
3結(jié)束語。
綜上所述，我們知道公路工程造價的風險有著全程性、靈活不穩(wěn)定性、復雜多變性和缺乏主動性等特點，這些特點就決定了工程造價風險的可能性和出現(xiàn)的危害性。通過對項目風險發(fā)生的概率、風險的危害性以及所造成的損失程度，包括其他一些綜合因素進行概括和分析，就可以大致的了解公路工程造價可能出現(xiàn)的各種風險的危害程度，并根據(jù)這些風險，采取各種恰當?shù)拇胧┻M行處置和應對，最大程度的將風險降低到最小。
公路工程論文篇四
為保證ppp模式能夠在公路工程中順利運用，ppp項目的示范工作是關鍵，公路工程項目的施工比其它的工程項目規(guī)模要大，施工更加復雜，但在實際的情況中，工程造價工作不具備技術強的專業(yè)技術骨干人員，導致ppp模式的各項工作不能順利開展。傳統(tǒng)的造價管理模式在政府部門審批方面比較重視，施工之前的.每一個環(huán)節(jié)都要經(jīng)過政府部門的審批才會開始施工，這就大大降低了施工的效率。與傳統(tǒng)模式不同的是ppp模式比較注重成本和實際收益，我國對ppp模式的應用開始時間比較晚，需要在示范工作中解決一些ppp模式應用中存在的問題，但我國對ppp項目的示范工作并不是非常重視，導致ppp模式在公路工程造價的管理工作中起不到很好的效果。
2.2財政監(jiān)管部門對應該履行的義務不認真
在建設公路工程時，首先必須要具備一個科學合理的施工方案，這樣才可以對整個公路工程進行造價管理。在進行造價管理時，要符合公路建設當?shù)氐募夹g水平和經(jīng)濟狀況，提高造價管理的準確性。而且施工企業(yè)的財政部門要對工程的造價進行分析，確保公路工程的建設能夠充分發(fā)揮其擁有的優(yōu)勢，帶來實際的好處。但是ppp模式下，大多數(shù)的只重視施工的進度，省略了財政部門分析工程造價這一環(huán)節(jié)。財政監(jiān)管部門沒有認真履行自己的義務，對施工方案的質(zhì)量和創(chuàng)新沒有進行監(jiān)督和做出評價，也沒有在施工前對施工環(huán)境進行查看，更沒有考慮施工材料的運輸方式施工的費用，導致ppp模式不能順利進行。
2.3對ppp示范項目的實施信息不及時上報
ppp模式要求在公路工程施工中要將公路工程項目的一些資料，包括施工方案、造價評估等各種相關信息[5]，上報到省級管理部門，以便對這些資料信息通過ppp綜合信息進行補充完善，但是實際施工過程中并沒有及時上報這些資料信息，使得這些資料信息并沒有得到補充和完善，給后續(xù)施工的開展造成很多的問題和麻煩。例如，在施工過程中，由于外部因素，使工程造價沒有得到管理，造成工程造價不符合原有的標準。另外，省級部門缺少對施工材料和設備的檢查與管理，造成許多信息無法收集的困境。
2.4公路工程運營和結(jié)算階段存在問題
我國在公路工程的運行的養(yǎng)護工作上目前還沒有制定統(tǒng)一的造價管理制度，這使得ppp模式在公路工程造價中起的作用不是很明顯。還有在公路工程的結(jié)算工作中，受投資者的影響，會出現(xiàn)成本多算的現(xiàn)象。如果政府對結(jié)算工作存在疑問，這就導致政府和投資者以及施工單位之間產(chǎn)生矛盾，導致公路工程的造價長時間不能確定。
3整改方法
3.1轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)思路
公路工程造價管理工作中，參與造價管理的任何一個部門都需要改變自己的傳統(tǒng)思路，以新的思維方式來適應ppp模式。在ppp模式的背景下，政府除了高級管理者的身份，還有合作者的身份[6]，例如：國家體育館“鳥巢”的項目就采用了ppp模式，由北京市國有資產(chǎn)經(jīng)營有限公司代表政府出資58%，中信聯(lián)合體出資42%，政府和投資方共同參與基礎設施項目的建設，既互利共贏也可以相互監(jiān)督。ppp模式下政府與任何參與者都是平等的關系，都要按照ppp模式合同中的規(guī)定明確自己擁有的權利，積極履行自己的義務。
3.2加強技術支持工作
公路工程建設工作中，如果工程已將立項，那就一定要做好公路工程設計的工作，作為公路工程建設中的關鍵，必須處理好工程施工技術和經(jīng)濟成本之間的關系，例如：s省建設的節(jié)能減排項目和j省的生物質(zhì)熱電聯(lián)產(chǎn)項目都采用了ppp模式。實行ppp模式，那要求就應該更加明確，在條件允許的情況下，最好在準備階段就完成初步的設計工作。財政部門要建立一個以ppp模式為內(nèi)容的綜合信息平臺，建設一支專業(yè)的技術人員隊伍為ppp模式下的項目以最高的效率制定出一個合理的管理方案，為項目開展工作打下堅實的基礎，做出最專業(yè)的指導[7]，另外，省級財政部門要對綜合信息平臺做好全面的監(jiān)督工作，保證相關工作能順利進行。
3.3對施工實行動態(tài)控制
在公路工程開始施工時，一定要嚴格按照施工方案進行，并且要對施工用到的所有材料進行合理的布置，例如：水泥、柏油以及施工設備等。施工單位要對整個公路設計的可行性和經(jīng)濟性的充分考慮，加以管理。公路建設部門也要對施工過程加強監(jiān)督。重視資金的時間價值，計算各種融資條件下社會融資成本，做到真正意義上的全過程動態(tài)管理[8]。例如：北京某地鐵線建設時，運用了ppp模式，加強對地鐵融資的指導工作，制定了較為完善的管理方法，從而加快了前期的準備工作，使得地鐵線的建設取得了顯著的成效。
4結(jié)語
公路工程造價管理是一個科學、系統(tǒng)的工作，是公路工程的建設的重要工作[9]。我國還處于不斷發(fā)展階段，做好公路工程工作更為重要。因此，ppp模式下的公路工程造價管理具有重要的意義，還需要相關人員不斷發(fā)現(xiàn)ppp模式存在的問題并完善，最終促進我國公路事業(yè)的發(fā)展。
參考文獻：
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[10]鐘渡秋.公路工程造價風險管理研究[j].住宅與房地產(chǎn)，2016(6)：99.
公路工程論文篇五
上文就公路工程路基施工質(zhì)量控制存在的問題及必要性進行了簡單的闡述，通過分析可以看出我國公路路基的建設受到了自然環(huán)境等因素的影響，由于不良因素的影響造成了路面會發(fā)生沉降不均勻、路基縱橫向裂縫等情況的發(fā)生，使得我國公路路面難以保證車輛安全的通行，同時也無法滿足公路工程質(zhì)量的要求。
公路工程施工的`過程中，路基損壞的根源是由于施工質(zhì)量監(jiān)管的力度不夠，導致施工質(zhì)量不到位造成路基施工的質(zhì)量難以得到保障。公路施工單位要提升施工人員質(zhì)量控制的意識，從根本上意識到公路路基建設質(zhì)量的重要性，加強對施工人員的培訓，為施工人員樹立良好的質(zhì)量意識，從根本上強化路基的質(zhì)量。另外，路基施工質(zhì)量也受到原材料質(zhì)量的影響，施工單位對原材料質(zhì)量的選擇要嚴格把關，控制原材料選擇的質(zhì)量，路基填充的建筑材料要符合公路施工建設的要求，對各項施工的設備進行檢查，確保施工設備的性能及參數(shù)符合施工建設的規(guī)范，為公路工程路基施工質(zhì)量打下堅實的基礎。
2.2加強技術管理，全面提升路基施工技術水平。
公路路基施工的主要內(nèi)容是路基施工測量、施工前清表與填筑前夯實、路基整修等方面，施工人員必須要嚴格按照施工的方案進行路基的施工，把握好每一個施工的環(huán)節(jié)，有效的對施工的技術進行控制和監(jiān)督。施工單位要結(jié)合實際施工的情況，把握好公路路基施工的質(zhì)量要點。首先是清場質(zhì)量的控制，在清場前，嚴格控制清場區(qū)域的整潔干凈。其次是對路基開挖質(zhì)量的控制，路基開挖工作是公路路基施工中重要的一個環(huán)節(jié)，開挖過程中保持排水暢通的同時也要嚴格控制好切削的深度。而路基填筑質(zhì)量的控制就要做好路基填料的選用。強化路基施工的工藝控制，針對機械化施工需求強化設備的管理為公路路基施工提供完好的機械設備，避免為公路工程路基施工的質(zhì)量帶來負面的影響。最后就是要針對路基地質(zhì)情況進行質(zhì)量的管理，通過科學合理的公路設計，保證公路路基施工的質(zhì)量。
3總結(jié)。
綜上所述，路基是公路建設當中重要的一個環(huán)節(jié)，是現(xiàn)代公路交通的基礎。如果控制好現(xiàn)代公路工程建設的質(zhì)量，保障公路壽命的同時也提高了公路的承載能力。公路路基必須要有足夠的穩(wěn)定性和強度，這樣才能抵抗自然因素以及車輛反復荷載作用的能力。
參考文獻。
作者：吳小龍單位：四川川交路橋有限責任公司。
公路工程論文篇六
在公路工程的修建中，很多動物所需的區(qū)域得到縮小，這不僅對動物的生長、棲息以及繁殖造成影響，并且也為動物的覓食、通訊造成不同程度的阻礙。在公路工程中，有很多動物為了選擇生境而遠離道路，從而形成生境回避現(xiàn)象。雖然公路工程對生境的影響是消極的，但也存在眾多物種在生境旁邊棲息的現(xiàn)象。在公路沿線中，有很多生物對生境極其喜愛，比如棲息在溝渠中的兩棲動物，在混凝土碎石中生存的蝙蝠等。與此同時，公路工程在一定程度上促進了動物的運動。很多大型哺乳動物會在夜間移動，小型哺乳動物會沿著公路行駛幾十公里，因此，哺乳動物將公路兩旁的甬道作為爬行的道路。
1．2對景觀格局的影響。
道路是深人景觀的重要途徑，能便于人們的開發(fā)以及利用，但是，道路在發(fā)展的過程中會利用土地，使其產(chǎn)生變化，其中，主要表現(xiàn)在農(nóng)田、森林以及荒漠中，在生態(tài)系統(tǒng)變化的同時，景觀格局也會產(chǎn)生碎片化現(xiàn)象，核心斑塊逐漸減少，道路曲線逐漸變直，越來越多的邊緣生境由此出現(xiàn)。除此之外，公路工程的建設也會對周邊環(huán)境的景觀產(chǎn)生破碎化影響，這種破壞要遠遠大于生態(tài)環(huán)境破壞，眾所周知，不同的道路級別所產(chǎn)生的景觀影響不同，道路網(wǎng)絡的不斷變化也在一定程度上對區(qū)域景觀有所影響。從景觀格局變化的總體發(fā)展趨勢而言，低等級公路對景觀區(qū)域的變化最為顯著，隨著公路等級不斷降低，公路的條數(shù)增加，生態(tài)系統(tǒng)的破碎化加重，并且景觀區(qū)域的平均斑塊分維數(shù)比較大，道路在進行切割的時候，斑塊的形狀更加復雜。
1．3對生態(tài)過程的影響。
公路建設對生態(tài)環(huán)境起到驅(qū)動作用，道路在受到阻斷時，生態(tài)環(huán)境會因為各種自然現(xiàn)象而發(fā)生改變，比如地表徑流、擴散、火、散布等w。很多研究也證實過，公路工程建設會在一定程度上截斷水流，會使地下徑流逐漸變?yōu)榈乇韽搅?，加快地表中土壤侵蝕程度。除此之外，伴隨著各種侵蝕活動的產(chǎn)生，河流中的沉積物也會導致下游水域的變化，在大規(guī)模的`沖刷中，會產(chǎn)生泥石流現(xiàn)象，對人類的生存起到重大的威脅。如果道路深入斑塊的內(nèi)部比較深，對內(nèi)部的物種以及各種稀有物種產(chǎn)生重要影響，整個局部群落的生物多樣性會降低，群落也會形成逆行演替。
2公路工程對環(huán)境造成的長期影響。
2．1大氣污染。
眾所周知，車輛的排放會產(chǎn)生各種物質(zhì)，其中包括了各種氣體、氣溶膠以及顆粒物，如果長期處于尾氣排放的環(huán)境中，便會對人們的健康、植被的生長以及動物的生存造成嚴重的影響，并且會改變氣候模式，引發(fā)自然生態(tài)系統(tǒng)的變化。一般而言，很多車輛所產(chǎn)生的顆粒物以及大氣物質(zhì)會存在幾年之久，在對流層的積累中，會產(chǎn)生區(qū)域性的影響。并且，很多具有持久性的物質(zhì)在進入到大氣平流層的時候，全球的氣溫、光照以及保護作用便會發(fā)生變化。在近幾年，我國使用機動車的數(shù)量不斷增加，機動車尾氣所產(chǎn)生的co、no以及各種碳氧化合物都成為大氣污染的源泉。比如，湖北孝感在對機動車所排放的c0、n0、碳氧化合物進行調(diào)查中，三者的比例分別為61．8％、47％、70．5％，并且在我國各大城市都出現(xiàn)類似的情況。
2．2土壤污。
在交通運輸中所產(chǎn)生的土壤污染一般呈條帶狀分布，在公路的兩側(cè)，污染的程度會逐漸減弱，并且，公路兩側(cè)50m之內(nèi)的區(qū)域是各種油料污染以及泄漏的地區(qū)。隨著各種污水進入土壤中，土壤會對污染物的金屬物質(zhì)進行吸收，在土壤的不斷積累中，如果達到一定的數(shù)量，便會引起土壤成分以及結(jié)構(gòu)的變化，從而造成土壤污染。土壤污染的程度取決于交通量以及土壤類型、降雨、風力。各種污染物會通過食物鏈危害動物以及人們的健康，在污染自然環(huán)境、地下水以及大氣的同時，也逐漸成為其污染源。
2．3廢物污染。
目前，我國公路運輸所造成的廢物污染主要表現(xiàn)為廢舊輪胎、廢舊電池以及廢舊汽車。廢舊輪胎是一種極其有害的物質(zhì)，不僅具有抗熱、抗機械的作用，并且在經(jīng)過幾十年的時間后也不會消除如果將廢舊輪胎長期放在空地中，不僅造成土地資源的浪費，并且也會滋生各種蚊蟲，傳染疾病，引發(fā)火災。廢舊電池中存在著極少量的重金屬，在沒有經(jīng)過處理的時候會造成環(huán)境的污染，長時間下去會對人體的神經(jīng)系統(tǒng)造成危害。廢舊汽車在丟棄后，不僅浪費材料，并且對環(huán)境造成影響，在發(fā)達國家廢舊汽車已經(jīng)成為了最為重要的危害材料。雖然該類問題在我國并不嚴重，但是隨著我國報廢汽車的不斷增多，廢舊汽車的回收以及處理需要引起相關部門的重視。
3結(jié)語。
伴隨著我國國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，公路建設的步伐逐漸加大，我國公路的總里程也在不斷增長，公路在交通中發(fā)揮越來越重要的作用。與此同時，在公路的快速發(fā)展中，諸多生態(tài)環(huán)境問題不斷出現(xiàn)，其中包括各種大氣污染、景觀格局改變等，因此，要積極采取措施，加強公眾的環(huán)保意識，將公路對生態(tài)環(huán)境的影響降到最低。
公路工程論文篇七
工程造價也就是整個工程建設的總價格，它包括了工程建設的所有花費。而公路的工程造價就是整個公路建設過程中土地使用需要、市政工程造價需要、施工建設工程造價需要以及電力工程造價需要等所形成的整個公路建設的總價格。公路工程造價工作對整個公路工程都有著至關重要的作用，它所包含的工作內(nèi)容有很多，主要有公路投資的預算、工程設計預算、建設施工圖的預算、工程使用材料的預算、工程的竣工預算以及各項稅務預算等。公路的工程造價管理則是對整個工程施工費用的管理。而在進行公路的工程造價管理之前，我們必須先制定明確的施工計劃和實際方案。只有這樣，我們才能進一步的進行工程的各項造價預算。公路的工程造價管理不僅可以提高公路建設的經(jīng)濟效益，還能保證公路建設的質(zhì)量。因此工程造價管理在整個施工過程中是十分必要的。
公路的工程造價工作錯綜復雜，因此其管理也相對比較困難。經(jīng)過調(diào)查研究，公路建設工程造價管理體系與方法上存在的問題主要有以下幾點：
(一)公路建設前期的準備工作不到位。
工程造價缺少材料依據(jù)公路建設的工程設計與施工計劃等都是公路施工的依據(jù)。只有事先對公路建設施工的材料市場、人力市場等都有充分的了解，我們才能進行有效的工程造價工作。而一旦公路工程建設的前期工作不到位，我們就無法了解公路建設的各項工作費用，其工程造價的工作結(jié)果也就沒有了準確性。
(二)公路工程投資不規(guī)范。
工程造價工作進行困難公路建設是一個資金需求大、建設時間長的工程項目。目前，我國的公路建設正處于發(fā)展的高峰期。但是，公路建設的投資需要十分大，而我國的投資市場在一定程度上根本無法滿足公路工程建設投資的需要。在這種情況下，我國的公路投標工作往往并不規(guī)范。并且，在進行具體的工程造價工作時，因為沒有資金的`支持，工程造價工作缺少實用性，在公路工程的建設中并不能起到預定的作用。
(三)公路施工管理不當。
實際情況與預算不相符公路的工程造價工作是對整個公路工程各項工作費用支出的一個預算，它與整個工程的年工作進度與質(zhì)量都有著關鍵性的作用。在現(xiàn)在的公路施工中，由于施工技術與工程施工管理不當，工程中有些項目的支出往往會大大的超過工程造價的預算。而施工項目的資金超支狀況往往又會是的整個公路工程無法順利進行，直接影響到整個工程的施工進度。此外，就算工程如期進行，由于資金的緊缺，施工方往往會降低施工材料的質(zhì)量與施工技術，這一現(xiàn)象將會影響到公路工程的質(zhì)量，影響公路工程的經(jīng)濟效益。
工程造價管理體系與方法落后公路的工程造價工作是一項重要且復雜的工作。他的順利進行需要大批專業(yè)的工程造價人才。人是工程造價工作的核心，由于人才的缺失，公路工程造價工作往往都是由非專業(yè)人士進行的。這樣所得到的工作結(jié)果往往缺少科學性與系統(tǒng)性，無法滿足現(xiàn)代公路工程建設的需要。嚴重時，還會直接影響公路工程建設的質(zhì)量與進度。
完善的公路的工程造價管理體系及方法是保證公路工程造價工作順利進行的保證，而工程造價的有效性則是整個公路工程建設順利進行的保證。為了更好的進行工程造價工作，們就必須完善公路工程造價的管理體系及體系，經(jīng)調(diào)查研究，完善公路工程造價管理體系及方法的有效措施主要有以下幾點：
(一)做好公路建設前的準備工作。
為工程造價工作打好基礎公路工程施工前的工程計劃與對公路建設市場的充分了解是有效進行公路工程造價的保證。因此，我們應該先對公路建設的具體情況進行分析，制定完善的施工計劃，并對建設市場上的各項材料的價格、性質(zhì)等有一定的了解，以便我們能更有效的進行各項施工預算，保證工程造價的準確性。
(二)保證公路工程投資的規(guī)范性。
確保公路建設的資金充足充足的資金是公路建設工程造價的前提，如果沒有足夠的資金，所有的預算與計劃都是空談。因此，相關的公路建設部門應該保證公路工程投資的規(guī)范性，確保公路建設能夠有足夠的資金。如果投資方的資金并不滿足整個公路建設的需求，那么讓其進行公路建設工程是不合理的。
(三)加強公路建設的管理工作。
保證公路工程造價的有效性我們在進行公路的施工時，應該按照施工計劃進行工作，保證公路施工的科學性。并且，公路施工人員還應該加強公路建設的管理，保證整個工程對人力、材料等方面的使用符合施工計劃的標準。這樣我們才能在確保公路建設經(jīng)濟效益的前提下，保證公路建設的質(zhì)量。
并加強在崗人員的培訓人才是各項工作的核心，因此我們必須保證公路工程造價人員的專業(yè)性。首先，我們應該招聘高素質(zhì)的工程造價專業(yè)人才。其次，我們還應該加強在崗人士的專業(yè)培訓，使其能跟上現(xiàn)代公路建設發(fā)展的腳步。總結(jié)公路建設的工程造價工作是整個工程順利進行的保證，而合理有效的工程造價管理體系及方法則是有效的進行工程造價工作的前提。因此，我們應該根據(jù)經(jīng)驗，在實踐中完善公路工程造價體系及方法的有效措施，以便公路建設能得到更好的發(fā)展。
公路工程論文篇八
下面以某監(jiān)理公司在西南地區(qū)的一個項目進行實例分析：
1.該公司的基本情況。
該公司于二零零一年成立，從事的是大型橋梁、高等級公路的施工監(jiān)理，各項土工檢測和試驗，工程應用相關的計算機軟件開發(fā)等項目。該公司設有監(jiān)理部、綜合部、技術部、檢驗試驗部以及財務部等部門，技術實力雄厚，尤其道橋?qū)I(yè)技術尤為突出，配有交通工程、機械、經(jīng)濟、試驗、計算機、文秘以及財會等各類專業(yè)的配套人員。該公司的優(yōu)勢就在于監(jiān)理人員基本都是長期從事公路的勘察、設計以及施工的骨干人員，具有較高的技術業(yè)務素質(zhì)，在對工程進行監(jiān)理時，可以更好地領會設計的意圖，在處理工程技術的難點時能夠結(jié)合工程的實際情況，并保證工程的質(zhì)量，具有良好的職業(yè)道德。
2.西南地區(qū)某公路項目現(xiàn)狀。
該項目于二零一三年八月動工，計劃二零一四年八月完成橋涵、路基工程，在二零一五年九月能完成路面工程，并于同年底完成交通工程。該公路全長263.59公里，全部采用四車道的一級公路的標準進行建設，設計的行車速度為每小時120公里。該項目的施工招標分為了路基、路面、路線交叉、橋涵、防護、綠化以及排水等工程的施工，施工招標被分成了十二個合同段，施工監(jiān)理內(nèi)容包括以上提到的工程以及交通安全設施工程。
3.該項目監(jiān)理成本的構(gòu)成以及主要內(nèi)容。
該公路項目的監(jiān)理費主要是由以下四項構(gòu)成：
（1）人員開支；
（2）試驗設備、測量設備等的購置使用費；
（3）駐地監(jiān)理人員的交通、辦公、生活設施的建設費用；
（4）經(jīng)營費、管理費、計劃利潤、稅金等?？梢钥闯觯O(jiān)理費用中監(jiān)理人員的工資、人員的生活設施以及交通設施的費用在總的預算中占有較大的比例，尤其是監(jiān)理人員的工資占了總預算的百分之六十，也就是說最主要的開支其實就是人員的工資。所以如何加強項目管理、調(diào)配人力資源是降低項目管理成本的重中之重。
4.對監(jiān)理成本的控制。
（1）控制人員工資。這是控制監(jiān)理成本的關鍵。在該項目的招標文件中，要求配備監(jiān)理人員是28個，但根據(jù)工程的進度和工程量對人員進行有效的調(diào)配，比如在進行路基施工時，路面的檢測和試驗設施、路面的工程師都可以不用進場，這樣就避免了閑置造成的浪費，這樣在每個階段只用20到24人就能滿足監(jiān)理工作的需要。在人員的配備上，除了監(jiān)理工程師，實驗員、監(jiān)理員以及辦公文員等都可以用剛畢業(yè)的大學生，他們可能經(jīng)驗不足，但學習的能力強，而且肯吃苦、干勁足，在有經(jīng)驗的監(jiān)理的指導和帶動下，他們也能很好地完成自己的任務，且由于他們的工資不高，可以大大地降低工資成本。按照這樣的方式配備人員，人員的工資成本可以降低將近一百萬，這樣監(jiān)理的總成本就大大地降低了，并且保證了監(jiān)理的服務質(zhì)量。
（2）控制監(jiān)理的生活設施費用。這一項費用主要集中在了項目建設的初期，用于搭建、租賃或購置臨時的用房，是一項較為固定且數(shù)目不小的開支，在監(jiān)理的成本預算中也占了較大的比例，所以也要進行精心地計劃。對于監(jiān)理駐地的辦公室、監(jiān)理人員的宿舍以及項目的實驗室等可以根據(jù)項目的具體情況，根據(jù)工程不同的建設階段要投入的監(jiān)理人員數(shù)目、投入的儀器設備以及要進行的試驗項目等，并結(jié)合當?shù)氐?市場價來決定是租用民房還是臨時搭建用房。如果業(yè)主在這方面提出了要求，那么就在業(yè)主要求的基礎上對以上的內(nèi)容進行細致地分析和研究，確定出最經(jīng)濟的、能夠保證人員的生產(chǎn)生活需要的使用面積，從而節(jié)省開支、降低監(jiān)理成本。
（3）控制監(jiān)理的交通設施等費用。交通設施費用可以說是除了工資成本費用之外最大的一項開支。由于是公路工程，監(jiān)理人員要對工程質(zhì)量進行檢查，或者要在現(xiàn)場取樣進行試驗，都必須用到交通工具。該公司對項目監(jiān)理服務路段全長是45公里，配備了5輛越野車，如果以平均每天5輛車行駛300公里每公里一元進行計算，車輛的交通燃油費就是300元一天，那么在施工期整個的交通燃油費就將近30萬元，這也將是一筆數(shù)目不小的開支。所以為了合理地控制成本，在實際的工作中，要提前做好計劃，包括每天的計劃、每月的計劃，甚至是每年的計劃都要有。并按照計劃進行成本控制，合理并科學地對使用車輛進行安排，如果司機在使用車輛時能夠比計劃還要少，那么就要對司機進行獎勵，反之超過計劃太多則進行處罰，這樣發(fā)揮出司機的作用，不但調(diào)動了員工的積極性，還能降低監(jiān)理成本。
（4）控制實驗設備的費用。監(jiān)理實驗室所需的設備在進行配備時也可以像人員配備時那樣，按照不同的施工階段進行分批的配備，這樣可以將資金的周轉(zhuǎn)期延長，以緩解資金使用的壓力，因為對于一個項目來說有靈活的資金可以進行周轉(zhuǎn)是非常重要的。尤其是公路的建設項目，由于整體的資金緊張，有時甲方并不能及時撥款，利用這樣的方式就能夠在一定程度上緩解資金的緊張問題，將錢花在刀刃上。
（5）對于其他費用的控制。在成本預算中，生活費、辦公費等也占有一定的比例，雖然每一項的比例都不大，但是積少成多也是一筆不小的數(shù)目，而且也是控制成本最能看到效果的地方。比如生活費，其中最大的開支就是人員的伙食費，要在保證大家吃飽的基礎上根據(jù)每人每天十五元的伙食標準來制定每周的菜譜，采購人員要根據(jù)季節(jié)來購買時令菜，豐富菜色，讓大家不但能吃飽，還能吃好，并做到成本的控制。
二、結(jié)語。
綜上所述，監(jiān)理成本的控制不但關系著工程的建設質(zhì)量，而且關系著監(jiān)理企業(yè)的健康發(fā)展，我們要不斷研究出控制監(jiān)理成本的有效對策，強化監(jiān)理企業(yè)的實力，推動交通事業(yè)的快速發(fā)展。
公路工程論文篇九
當工作進行到一定階段或告一段落時，需要回過頭來對所做的工作認真地分析研究一下，肯定成績，找出問題，歸納出經(jīng)驗教訓，提高認識，明確方向，以便進一步做好工作，并把這些用文字表述出來，就叫做工作總結(jié)。下面是公路工程監(jiān)理的工作總結(jié)，請參考！
一、監(jiān)理工作概況。
青萊高速房建工程第四駐地山東敬業(yè)建設項目管理公司監(jiān)理處承擔的監(jiān)理項目有fj15~fj19合同段、sb01~sb11合同段、dja、djb合同段、精裝修07、精裝修08共20個合同段。我們的監(jiān)理組織形式采用直線制管理模式，設一個駐地監(jiān)理處，由駐地工程師代表公司履行監(jiān)理合同，監(jiān)理處配備三位副駐地協(xié)助駐地工作。
我們監(jiān)理處按照合同要求派駐地工程師王兆軍負責監(jiān)理處的工作，另外派駐孟令兵、東克強、王化成三位副駐地分別負責五個房建工程的具體監(jiān)理工作。同時按要求配備了謝鋒等5位監(jiān)理員、資料員和安全員，滿足了監(jiān)理正常工作的正常開展。
二、工程質(zhì)量管理。
監(jiān)理處采取了平時巡視，重點部位關鍵工序采取旁站監(jiān)理的質(zhì)量管理措施。監(jiān)理過程中監(jiān)理處重點抓施工企業(yè)自控，嚴格執(zhí)行“三級報驗”程序，逐級落實責任，確保了工程質(zhì)量。
施工過程中，重點對房建施工單位施工的地基與基礎、主體工程、裝飾裝修工程、安裝工程的質(zhì)量進行控制，確保結(jié)構(gòu)及使用功能方面的質(zhì)量滿足設計及合同要求。最終檢查匯總所有房建單位的主體結(jié)構(gòu)合格，其使用功能滿足設計要求，通過竣工驗收。監(jiān)理的設備合同段均滿足設計要求及使用功能要求，并通過了竣工驗收。
監(jiān)理過程中，我們強調(diào)過程控制，發(fā)現(xiàn)問題及時通知施工單位進行整改，避免施工完成后而造成重大的結(jié)構(gòu)隱患或影響正常使用功能。經(jīng)過施工單位、監(jiān)理處的共同努力，避免了重大的質(zhì)量問題和事故的`發(fā)生。
經(jīng)過交工和竣工兩個階段的驗收，房建工程及設備安裝工程均滿足設計要求及合同文件的規(guī)定，質(zhì)量評定合格。
三、計量支付、工程進度和合同管理情況。
我們監(jiān)理處根據(jù)施工合同文件，結(jié)合各標段的工程進度實際情況，及時準確的對各合同段的計量支付進行了審核，所轄各合同段均按照合同文件進行了計量支付。
通過對施工進度的控制，除個別設備標段交工日期延誤外，絕大多數(shù)合同段均能按照合同要求在2011年4月前進行了交工驗收。
合同管理重點在計量支付方面、設計變更方面，存在爭議的問題以合同、清單、圖紙為依據(jù)，并做好解釋，盡量避免合同糾紛的發(fā)生。
四、設計變更情況。
監(jiān)理處嚴格遵循設計變更程序，不論哪個單位提出的設計變更均要征求業(yè)主論證同意，并通過設計單位以設計回復函的形式回復。變更實施前必須有業(yè)主或設計單位的回復函或口頭許可。變更單價盡量和原合同單價水平相當。
五、交工驗收、竣工驗收中存在的問題及處理情況。
交工驗收時存在的問題，大多數(shù)的遺留問題都進行了不同程度的整改。竣工驗收時又出現(xiàn)的新缺陷經(jīng)過監(jiān)理處、總監(jiān)處、項目辦、管理處的共同確認后又轉(zhuǎn)交管理處處理，費用由相應的施工單位承擔。
六、對設計單位、施工單位和建設單位評價。
設計單位嚴格按照設計規(guī)范進行設計，對設計變更的答復總是有嚴格的程序，和可靠的依據(jù)，沒有出現(xiàn)過大的失誤，同時也才技術層面上積極的服務施工單位，對此施工及監(jiān)理均給予設計單位很高的評價。
多數(shù)施工單位能給嚴格履行合同義務，積極整改施工中出現(xiàn)的問題，取得了良好的社會信譽。但也有個別單位合同意識差，履約能力差，信譽度低。
建設單位嚴格按合同辦事，有理有據(jù)，原則性強，公正廉潔，公平合理，處事嚴謹，要求嚴格。
七、監(jiān)理工作體會。
通過該工程項目的監(jiān)理，我們體會最深的是可以概況以下幾點：
1、必須嚴格按照合同文件進行監(jiān)理，合同文件（協(xié)議書、工程量清單、設計文件）是我們監(jiān)理行為的依據(jù)，任何行為都不能違背原則。
2、監(jiān)理人員必須有良好的執(zhí)業(yè)道德，嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，扎實的業(yè)務能力。
3、監(jiān)理處必須分工明確，責任到人，工作要善始善終。
4、監(jiān)理處必須制定嚴謹?shù)墓ぷ骷o律，任何人不得破壞。
5、監(jiān)理處辦公室必須由專人負責，做好通知、文件的上傳下達，做好收發(fā)文件記錄，重要文件及時向領導匯報和提醒。
6、對于不履行合同的施工單位，要利用計量支付手段加以約束其行為，使其履行合同。
7、對于業(yè)主及總監(jiān)辦的通知，要及時傳達到施工單位手中。對于施工單位反映的問題，要及時給予答復或向總監(jiān)處、項目辦匯報。
公路工程論文篇十
1公路工程測量工作的內(nèi)容分析
工程測量人員必須通過熟悉設計圖紙來對其放樣坐標、高程等進行核審核計算，杜絕放樣施工前存在任何錯誤，放樣過程中必須要按照施工圖紙設計進行操作，并要對中邊樁偏位、各結(jié)構(gòu)標高及寬度進行有效控制，針對公路工程漸變段、變坡點以及橋涵等街購物的工程測量，測量人員一定要將誤差控制在允許范圍之內(nèi)。放樣技術后測量人員要對其進行校核，若要發(fā)現(xiàn)不達標的放樣則要求施工人員重新操作，如果在實地測量過程中發(fā)現(xiàn)設計圖紙中存在漏洞或質(zhì)量問題，則立即向上級管理人員或管理部門進行上報。最優(yōu)測量人員一定要加強一些隱蔽性、變更工程的測量工作，因為這些工程的測量結(jié)構(gòu)將會對工程造價及工程質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。
2工程測量技術在公路工程中的應用
2.1平面控制測量
高速公路工程施工中對工程測量工作的精確度有著更高要求，在針對地物點與點之間的測量誤差要控制在0.5mm以內(nèi)，因此，要求測量人員在首級平面控制點位中的誤差要控制在0.2mm以內(nèi)，這樣才能確保工程測量工作成效可以滿足高速公路要求?，F(xiàn)階段公路工程施工中平面控制測量一般都采用gps導線與光電測距導線相結(jié)合的`測量方式，gps測量技術是通過在導線上設置接收機來接受其衛(wèi)星信號，并通過對數(shù)據(jù)的整理來獲取該地的大地坐標，光電測距導線技術的工作原理與gps測量技術基本相同，只不過后者在工作中是利用電磁波測距儀來對兩點距離進行測量，而該測量技術在實際應用中容易受到角度影響而產(chǎn)生一定的誤差，因此，光電測距導線測量技術在實際應用中需要布設在不受距離測量系統(tǒng)誤差影響的直伸導線上，而工程測量中將兩種技術有機結(jié)合在一起便可取彼之長、補己之短。
2.2高程控制測量
公路工程施工中高程控制測量最好布設成附合水準路線，并利用相應等級水準對其進行測量，在同一條公路上最好要采用同樣的高程控制測量系統(tǒng)，若要更換系統(tǒng)則要確定高程系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換關系。
2.3地形測量
公路工程施工中針對地形測量一般會運用大比例呈尺帶狀的地圖，常用的地圖比例分別為1：100、1：1000以及1：等三個規(guī)格，當前公路工程施工中一般會采用全站儀測繪法、航空攝影測量法以及gps實時動態(tài)定位技術測繪法來進行地形測量。全站儀測繪法是在野外數(shù)據(jù)收集、微機以及數(shù)控繪圖儀基礎上的測量技術，起可以實現(xiàn)公路工程地形數(shù)據(jù)的采集、處理、編輯以及繪圖等，航空攝影測量法是通過對城市地圖進行大比例繪制、更新以及勘測等技術手段，能夠為公路工程施工提供各種形式的地圖，最后一種測量技術可以對公路工程施工現(xiàn)場進行動態(tài)、實時測量，對提高公路工程的整體質(zhì)量有著重要意義。
2.4公路工程施工測量
由于公路工程在建設過程中的場地條件十分復雜，所以會使道路工程施工測量工作難度較大，因此，在公路工程準備階段便要完成工程測量工作，公路工程施工階段的測量工作主要包括平面位置測量和高程測量兩項工作，通過合理的測量技術對公路工程施工現(xiàn)場進行測量，并繪制出滿足工程建設標準的地圖來促進建設目標的順利實現(xiàn)，這對提高公路工程的整體施工質(zhì)量有著重要意義。
3結(jié)語
綜上所述，工程測量工作作為公路工程施工中的基礎項目，其在實際上是一項技術含量很高、專業(yè)性很強的工作，不僅要為公路工程前提準備工作奠定良好基礎，同時也要為公路工程具體實施階段提供各項準確依據(jù)，以便于公路工程的整體施工質(zhì)量可以滿足社會經(jīng)濟發(fā)展要求。
公路工程論文篇十一
依據(jù)公路造價的計價公式就能夠算出公路造價在它的可取區(qū)間范圍以內(nèi)是連貫的。但是造價成本的料、工、機各項費用構(gòu)成在理論上來看，它在特定的范圍以內(nèi)消耗量以及其價格乘積也應該是連續(xù)的，所以能用概率分布在特定的區(qū)間內(nèi)連續(xù)。能夠在該區(qū)間內(nèi)運用連續(xù)分布函數(shù)對料、工、機每項費用所受到的影響因素變化的范圍分布狀態(tài)進行描述。應該分析項目對于影響材料費、人工費、機械費等的每個影響因素對它產(chǎn)生的市場價格。然后列出全部已知的和變量相關的'環(huán)境和情況，以此對它變量變化特點加以認識。依據(jù)掌握的各項實際數(shù)據(jù)加以分析，并根據(jù)專家的經(jīng)驗評定，運用客觀估計和主觀估計互相結(jié)合的方法。這樣對每一個費用的合理區(qū)間分布的規(guī)律加以分析而且選擇，可以反映被研究項目分布變化特點的概率分布函數(shù)。依據(jù)地方和時間的市場信息以及工程造價的資料還有專家的經(jīng)驗判斷和分析，能夠得出各單位工程的料、工、機消耗費用。能夠得出最可能值、最小值、最大值這三個特點估計，同時借助于計算機仿真，就可以得到工程的造價以及子工程。并且在計算模型中所涉及的費率的記取，此處依據(jù)規(guī)定與實際狀況選擇特定的費率范圍，運用均勻分布函數(shù)。依據(jù)公路造價的范圍對公路造價進行合理性評價涵蓋很多合理性指標，而且依據(jù)每個階段其包含的指標也各有不同。
如果想滿足造價合理性的要求，就要考慮每個指標滿足合理性的具體情況，這是典型的多個屬性評價決策問題。多屬性評價決策它指的是大量存在于工程、經(jīng)濟還有平時生活中的部分問題。也就是決策的任務是在前面就已經(jīng)得知的多個目標對象進行集中的評價，然后將結(jié)果作為依據(jù)進行決策，即多屬性決策。多屬性評價決策，特征如下:一、不同屬性間的量綱也不同;二、屬性常常組成一個層次結(jié)構(gòu);三、評價信息并不都是完全的;四、所評價的選擇余地也是已知的、有限的，空間是離散的，約束條件在準則當中隱含著，它們并不直接有限制的作用。在多屬性評價問題進行求解的過程中常常涉及以下三個方面:每個屬性權重的確定、評價矩陣的規(guī)范化以及對方案的綜合評價。在多屬性評價問題的時候，因為屬性具有定量和定性的區(qū)別，評價指標在各屬性下的選擇值都是定量值，也就是數(shù)字的以及所有作為定性描述，也就是語言的。它的數(shù)據(jù)可以是有定量值的同時還有定性的描述。在工程建設、社會等眾多領域，有著許多多指標(或者多屬性)的決策問題。如在合理性評價一公路工程造價施工階段的過程中，重點對工期、費用、施工安全、質(zhì)量、施工工藝、環(huán)境保護這些指標加以考慮。上面這些指標的信息一些能夠用數(shù)值來表示，比如工期、費用這些指標。另外一些指標比如環(huán)境保護、施工安全、施工工藝這樣的一些指標在實踐中通常不容易用精確值加以量化。而相反，在經(jīng)過專家咨詢后，運用語言變量對它們進行刻畫則表現(xiàn)得更加的合理。在實際工程中對于多屬性決策問題的評價，一般運用專家評議的辦法，它會受到比較大的主觀性影響。
科學合理的造價目標將會保障造價管理的高效性和科學性。因此，在造價管理工作中，需要確定公路工程造價管理的造價范圍，并對其作出合理性評價。
公路工程論文篇十二
摘要：公路工程造價的管理是公路建設工作中的重要環(huán)節(jié)，是公路建設項目順利完成的有效保障。控制成本是企業(yè)經(jīng)濟的主要來源，有效控制工程造價才能使企業(yè)效益最大化。通過對ppp模式下公路工程造價的管理進行分析，包括ppp模式的目標和運作思路、我國公路工程造價中存在的問題和整改方法探討如何在ppp模式下進行公路工程造價的管理。
關鍵詞：ppp模式;公路工程;造價管理
引言
ppp(public-privatepartnership)模式就是公私合營模式，它的意思是政府或者公共部門與企業(yè)或者個體形成合作關系，以簽合同的方式，明確各自擁有的權利和應該履行的義務，共同承擔起公共基礎設施的建設工作以及正常的運營[1]。改革開放以來，我國的現(xiàn)代化城市發(fā)展迅速，公共基礎設施的建設工作也有了明顯的提升，工程行業(yè)的競爭也越來越激烈。由于我國公路工程造價的管理相較于許多發(fā)達國家起步晚，存在不小的差距，一直將公路工程的造價管理認為是公路工程造價控制。因此，在激烈競爭的當下社會，我國的工程行業(yè)想要快速長久的發(fā)展，就必須有一個合理的工程造價管理方式。ppp模式的運用，很好地解決了這一問題，但其還存在著一定的問題，我們要對其做出整改，逐漸提高我國公路工程造價的管理能力。
1ppp模式
1.1ppp模式的目標
ppp模式有兩種目標，一個是低層次目標，就是整個項目的短期目標，另一個是高層次目標，就是指與私人企業(yè)長期合作建設基礎設施的目標[2]，其項目機構(gòu)目標層次見表1。
1.2ppp模式的運作思路
ppp模式實際上就是一個項目融資的完整概念，但ppp模式并沒有把項目融資徹底改變，只是提出了一個項目整個過程中組織機構(gòu)的新模型，使得參與項目的各方達到比單獨新都更加有利的結(jié)果[3]。ppp模式使政府部門具有的社會責任、遠景規(guī)劃、協(xié)調(diào)能力強的優(yōu)勢，與私人企業(yè)的創(chuàng)業(yè)精神、民間資金、管理效率的優(yōu)勢結(jié)合到一起[4]，政府部門可以和私營企業(yè)相互取長補短，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，從而降低項目建設的費用，減輕政府的財政負擔，促進投資主體向多元化的轉(zhuǎn)變，并且可以使參與項目建設的各方形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，合理的分配風險的承擔。其運作思路如圖1所示。
公路工程論文篇十三
摘要：
社會經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展在一定程度上對我國建筑行業(yè)的日益進步起到了很大的推動作用，而路橋工程作為建筑行業(yè)重要的組成部分，近年來也始終跟伴隨著時代發(fā)展的步伐，在建設項目和建設難度上都有著進一步的提高。在路橋項目建設中突出的問題主要體現(xiàn)在施工工序繁多、項目投資成本高、建設質(zhì)量要求高等方面，為了克服這些難題，就迫切需要正確采取現(xiàn)場的施工管理，從而對整個工程的質(zhì)量、工期有所把握，為項目的順利進行提供保障。針對路橋工程中施工質(zhì)量管理以及現(xiàn)場施工管理存在的大量問題，文章以路橋工程現(xiàn)場施工為出發(fā)點，透徹分析路橋工程施工現(xiàn)場管理存在的難點，并提出了相對應的解決對策，希望為我國的路橋工程的發(fā)展貢獻力量。
關鍵詞：
路橋工程；現(xiàn)場施工管理；重要性；應對策略。
引言。
作為國家的基礎設施建設項目，路橋工程在一定程度上對我國交通運輸行業(yè)有著莫大影響，社會經(jīng)濟的進步加速了人們對于物品的需求程度，人們的消費水平與日俱增，這也變相的促進了交通行業(yè)的蓬勃發(fā)展，繼而也就對路橋的建設產(chǎn)生更大的需求。路橋工程是一項建設周期和使用周期都較長的項目，施工現(xiàn)場的管理工作十分復雜，涉及方方面面，管理人員必須具備良好的統(tǒng)籌能力，充分重視路橋工程現(xiàn)場施工管理工作的開展，結(jié)合施工地域、施工難度、地質(zhì)條件等關鍵因素，有針對性地采取應對策略，有效落實路橋工程現(xiàn)場施工管理工作，為路橋工程整體施工建設的質(zhì)量提供保證。
1.1保證施工質(zhì)量路橋建設。
同其他建設項目不同，它具有投資金額大、建設周期長、地域跨越遠、施工環(huán)境惡劣、施工難度大等特點，因而施工過程中的管理就顯得尤為重要，必須把握好質(zhì)量關，做到全面、細致的管理。一方面管理人員需要充分熟悉路橋工程現(xiàn)場管理工作，具備多年的實際管理經(jīng)驗，做到有的放矢，切實保障路橋工程現(xiàn)場施工管理的時效性。另一方面相關機構(gòu)也應當配合施工現(xiàn)場管理適當加大宣傳力度，完善管理措施，以確保路橋工程現(xiàn)場施工管理順利進行。此外，從施工企業(yè)的角度出發(fā)，路橋施工企業(yè)為了提升工程的整體施工質(zhì)量，達到規(guī)范要求，也會加強現(xiàn)場的施工管理工作的力度，出臺一系列對應的管理規(guī)范，實現(xiàn)文明施工，將質(zhì)量、安全、進度、成本等作為驗收考核的重點內(nèi)容，為路橋工程的持續(xù)發(fā)展提供保障。
1.2加強施工安全。
施工安全始終在建設要求中被擺在首要位置，路橋作業(yè)的安全隱患十分突出，鑒于路橋施工的人員流動性比較大，高空作業(yè)等危險的作業(yè)形式也十分常見，因而必須采用一些有適當經(jīng)驗的人員來參與現(xiàn)場的橋梁建設工作，尤其在橋梁施工時的高空墜物的防治以及佩戴安全帽等措施的方面，管理人員更應當心存警惕，切實采取行動，消除安全隱患，從根源上防止安全事故的發(fā)生。
1.3降低施工成本。
路橋工程無論在持續(xù)的建設周期還是在資金的投入方面，都需要較大的投入，這主要取決于在實際的施工現(xiàn)場中對機械、人員、材料等方面的巨大開銷，在降低施工造價的同時，還要保障路橋工程的施工質(zhì)量，切不可盲目的降低造價，而忽視了質(zhì)量問題，只有這樣才能正確處理好路橋工程的現(xiàn)場施工管理工作，有效提升路橋企業(yè)的經(jīng)濟效益，增加企業(yè)的行業(yè)競爭力。
2.1材料質(zhì)量未達國家標準。
材料的質(zhì)量是決定道路和橋梁建設的基礎，如果在質(zhì)量方面出現(xiàn)問題，則可能為日后的使用埋下安全隱患，造成難以估計的損失，在路橋工程的施工現(xiàn)場管理中，經(jīng)常會出現(xiàn)因為材料不合格而引起停工等情況發(fā)生，不僅會嚴重的影響整體的施工進度，致使路橋工程的施工質(zhì)量不符合施工的設計標準，造成不必要的經(jīng)濟損失；同時還可能引發(fā)難以估量的重大安全事故。隨著建筑材料的不斷更替，新型的替代材料逐漸步入建設方的視線，但是一些不法商販也接踵而至，一些偽造、劣質(zhì)、未達到國家使用標準的施工材料也混入材料市場，質(zhì)量檢測人員稍有懈怠，就會促使不良的材料進入施工現(xiàn)場，為不合格材料進入施工現(xiàn)場創(chuàng)造了機會。
2.2缺乏完善的技術。
近年來優(yōu)質(zhì)施工技術的引進為路橋工程的施工提供了較大的便利，但是由于缺乏對技術本身的了解，我們在技術在全程控制方面還有待提高，例如在張拉力確定方面，大多數(shù)基層工人并沒有得到專業(yè)的培訓，出現(xiàn)頻繁讀錯表導致級油壓計量出現(xiàn)偏差的情況，從而影響了張拉力的數(shù)值。因此一些尚未日成熟的核心操作要領和相關核心技術迫切需求路橋建設工作者們?nèi)ヌ剿鳌?BR> 2.3現(xiàn)場施工人員素質(zhì)有待提高。
為了進度落實，在實際的現(xiàn)場施工程序中，很多環(huán)節(jié)都會在管理人員的組織下同步進行，這樣的做法雖然在很大程度上提升了整體的.建設速度，但是與此同時也形成了諸多隱患，伴隨工期的嚴峻，建設幅度的加快，許多缺乏高素質(zhì)的現(xiàn)場施工人員也進入到工地中，甚至有些企業(yè)為了節(jié)省用人資金將一些缺乏相關經(jīng)驗或者技術尚未達標的人員安排到重要環(huán)節(jié)，這些人員缺乏相關的專業(yè)知識，經(jīng)常會忽視施工設計圖紙的內(nèi)容，致使施工質(zhì)量受到影響。
3路橋工程現(xiàn)場施工管理難點的應對策略。
3.1嚴格控制材料質(zhì)量。
施工材料的質(zhì)量直接影響路橋工程的建設質(zhì)量，施工企業(yè)必須重視材料的選擇，嚴格把控質(zhì)量標準，熟悉國家的檢測規(guī)范，嚴格把控采購流程，派遣熟悉市場的人員，遵循多方考察的理念，選擇質(zhì)量最優(yōu)的材料，嚴格把控管理制度，按照有關規(guī)定建立完善的施工現(xiàn)場進程程序，確保不遺漏任何一道檢驗程序，在初期就避免劣質(zhì)材料流入現(xiàn)場的可能性；加強對施工人員責任意識的培養(yǎng)，明確物資的重要性；定期核實現(xiàn)場材料和其他物資的數(shù)量，加大施工現(xiàn)場的庫房物資看管，安排專人登記進場材料以及使用情況。
3.2保障現(xiàn)場施工安全施工。
安全除了對現(xiàn)場工作人員有所要求之外，還需要有關單位和相關部門的密切配合，在路橋工程的建設過程中，不能夠僅僅做到搪塞上級檢查而制定安全防護計劃，而是要時刻將安全守則銘記在心，無論是建設單位、施工單位還是監(jiān)理單位，都有責任、有義務起到監(jiān)管作用，達到降低工程施工安全事故發(fā)生可能性的最終目的。重視工程施工流程的設計安排，制定一系列科學的安全事故預防方案，同時減少因安全事故導致的賠償費用和損失。
3.3提高現(xiàn)場施工人員技術水平。
提高現(xiàn)場施工人員的素質(zhì)能夠在多方面緩解路橋建設過程中的問題，例如在安全事故的發(fā)生方面，經(jīng)歷過培訓和實際操作鍛煉的人員，能夠明確安全規(guī)范的操作要領以及重要性，會主動的按照操作要領去施工。因此提高相關人員的綜合素質(zhì)，尤其是技術要領方面的學習是非常有必要的，企業(yè)應當嚴格執(zhí)行上崗考核制度以及安全技能方面的培訓，更多的引進國外一些先進的施工技術和機械，建立完善的施工執(zhí)行標準，明確崗位責任制，在發(fā)現(xiàn)問題時，盡快采取有效措施解決施工問題、消除安全隱患。
4結(jié)束語。
隨著時代的發(fā)展，路橋建設將會創(chuàng)造更多的奇跡，未來幾年，隨著人們購買欲望的加大，對物資需求的擴大，國民對于路橋建設所提供出的便利將更為推崇，我國將會迎來路橋建設的又一個熱潮，在實際的操作過程中，路橋工程現(xiàn)場施工管理難點必將會被逐漸攻克，實現(xiàn)在質(zhì)量、安全、技術等方面巨大進步。
參考文獻：
作者:李亞利單位:中建筑港集團有限公司。
公路工程論文篇十四
[摘要]隨著我國公路建設事業(yè)的迅猛發(fā)展，公路工程施工項目管理制度也日趨完善，并在我國公路事業(yè)發(fā)展過程中起到了有力的推動作用。但目前我國公路工程項目管理存在著項目管理機構(gòu)不健全、專業(yè)技術人員缺乏、管理理念陳舊、管理模式粗放、管理方法單一等諸多問題。本文基于公路工程項目管理的內(nèi)容，并對具體實施過程當中存在的問題進行分析，闡述解決這許多問題的相應對策。
[關鍵詞]公路工程;項目管理;問題;對策。
引言。
隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，公路建設企業(yè)之間的競爭愈發(fā)激烈，為了在市場競爭中立于不敗之地，避免出現(xiàn)只關注工程數(shù)量面忽視工程質(zhì)量的現(xiàn)象，這就迫切的要求我們必須在公路建設過程中建立一套相對完善的公路工程施工管理體系，重視和加強公路工程項目管理，提高公路工程施工質(zhì)量。公路工程項目管理是一個復雜的過程，其管理的目標包括在安全的前提下的成本目標、進度目標和質(zhì)量目標。施工企業(yè)應以工程項目管理為中心，在確保承包合同規(guī)定的工期和質(zhì)量要求的前提下，合理地組織工程項目的施工過程，充分有效的利用人力、物力及時間保證工程進度，降低工程成本，提高經(jīng)濟效益，這是公路施工企業(yè)生存和發(fā)展的關鍵。
項目技術管理是基于進度計劃和工程預算對工期成本嚴加管控，從項目前期施工準備階段的工程資料匯總與分析;施工組織設計的編制到圖紙審核等環(huán)節(jié)，再到施工方案的編制與執(zhí)行;為嚴格管控因返修返工損失對施工過程及過程產(chǎn)品實施的動態(tài)監(jiān)控，工程變更，進行“四新”項目應用等環(huán)節(jié)，都是以控制工程造價趕超進度為目的面開展技術組織管理。在施工環(huán)境差，現(xiàn)場條件困難，工期緊湊，有一定技術難度且工序復雜的工程施工中，一項未經(jīng)過經(jīng)濟技術論證，缺乏技術組織管理的工程項目難以保證高水平的工程質(zhì)量。工程施工的前期準備階段，對施工方案所進行的經(jīng)濟技術論證以及工程建設過程中對施工成本，工程質(zhì)量和工期進度的控制，提高工程質(zhì)量面言至關重要。嚴格的技術管理有助于項目管理計劃的實施，反之則會導致項目管理秩序混亂，甚至導致工程質(zhì)量嚴重不達標，最終使施工企業(yè)因此遭受巨大的經(jīng)濟損失。鑒于此，施工單位應將技術組織管理與質(zhì)量管理、合同管理、成本控制等共同進行管理，使各方面協(xié)調(diào)運作，確保項目管理目標的順利達成。
2.1、合同管理是前提。
合同是項目管理的依據(jù)，由于市政公用工程的特點和建筑市場的激烈競爭，工程承包風險很大，范圍很廣;其中合同風險管理已成為工程承包成敗的主要因素。隨著市場經(jīng)濟發(fā)展，合同風險管理已成為衡量承包商管理水平的主要標志之一，也是合同管理的一項重要內(nèi)容。項目管理人員要遵守《合同法》規(guī)定的各項原則，組織施工合同的全面執(zhí)行;合同管理包括相關的分包合同、買賣合同、租賃合同、借款合同等。必須以書面的形式訂立合同、洽商變更和記錄，并應簽字確認。發(fā)生不可抗力使合同不能履行或不能完全履行時，應依法及時處理。依《合同法》規(guī)定進行合同變更、轉(zhuǎn)讓、終止和解除工作。搞好索賠工作。由于索賠引起費用或工期的增加，往往成為上級主管部門復查的對象。為真實、準確反映索賠情況，承包方應建立、健全工程索賠臺賬或檔案。索賠臺賬應反映索賠發(fā)生的原因，索賠發(fā)生的時間、索賠意向提交時間、索賠結(jié)束時間，索賠申請工期和費用，監(jiān)理工程師審核結(jié)果，發(fā)包方審批結(jié)果等內(nèi)容。對合同工期內(nèi)發(fā)生的每筆索賠均應及時登記。工程完工時應形成完整的資料，作為工程竣工資料的組成部分。
2.2、建設單位是項目管理的核心。
項目建設單位要加快建設管理人才的培養(yǎng)，建立一支業(yè)務精湛、作風優(yōu)良、求真務實并保持相對穩(wěn)定的建設管理隊伍，滿足公路建設快速發(fā)展的需要。我們需要在組建項目管理施工團隊時要優(yōu)先考慮高素質(zhì)，綜合能力較高，善管理且富有責任感的人才，切實提高項目的`專業(yè)化、規(guī)范化管理水平;其次，按照公開、公平、公正的原則，依法開展招投標工作，規(guī)范評標行為，擇優(yōu)選擇項目從業(yè)單位;三是科學合理安排施工工期，嚴禁違反規(guī)律壓縮工期;四是加強變更設計管理，堅持“先批準，后變更”的原則，嚴格控制重大設計變更;五是加強對項目資金的監(jiān)管、審計和監(jiān)督檢查工作;六是加強工程監(jiān)理，落實監(jiān)理職責，規(guī)范監(jiān)理行為;七是及時辦理項目竣工驗收工作。
2.3、安全管理是保障。
安全管理是公路建設項目順利開展的重要保障。因此，施工企業(yè)應成立安全生產(chǎn)領導小組，建立健全安全生產(chǎn)管理組織機構(gòu)，全面落實安全生產(chǎn)責任制度，定期組織安全生產(chǎn)教育學習活動。按照“安全第一、預防為主”的原則進行安全生產(chǎn)管理，做到生產(chǎn)與安全工作同時計劃、布置、檢查、總結(jié)和評比。安全法規(guī)、安全技術和工業(yè)衛(wèi)生是安全控制的三大主要措施。重要的安全設施必須堅持與主體工程“三同時”的原則，即：同時設計、審批，同時施工，同時驗收、使用。定期召開安全生產(chǎn)調(diào)度會，組織對施工單位施工現(xiàn)場安全、安全生產(chǎn)日志檢查、監(jiān)督施工單位及時處理發(fā)現(xiàn)的各種安全隱患。由于公路工程露天作業(yè)多，民工多，所以需要實行勞務實名制來加強安全管理。實行勞務實名制管理，督促勞務企業(yè)、勞務人員依法簽訂勞動合同，明確雙方權利義務，規(guī)范雙方履約行為，使勞務用工管理逐步納入規(guī)范有序的軌道，從根本上規(guī)避用工風險、減少勞動糾紛、促進企業(yè)穩(wěn)定。實行勞務實名制管理，掌握勞務人員的技能水平，工作經(jīng)歷，有利于有計劃、有針對性地加強對農(nóng)民工的培訓，切實提高他們的知識和技能水平，確保工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)。
2.4、施工項目的生產(chǎn)要素管理。
資金、技術、材料、人員、機械是公路工程項目的五大生產(chǎn)要素。資金、材料、機械到位是確保公路項目順利開展的先決條件。(1)人員組織管理應基于工程概況和現(xiàn)場施工條件合理部署人員結(jié)構(gòu)，結(jié)合公路項目特點、進度計劃和工程量科學部署，不斷優(yōu)化人力資源架構(gòu)，以達到減少成本開支的目的。(2)技術組織管理工作由項目經(jīng)理部直接負責，關于技術試驗，技術檢查以及設計審圖和技術管理制度的編制由總工全權負責。項目開工前，總工組織設計，施工等部門負責人就技術措施與安全管理措施進行技術交底，開工后實時存檔并上報技術資料。(3)文明施工，一是人員、材料、機械等組織到位;二是認真貫徹落實安全生產(chǎn)責任制，嚴格執(zhí)行文明施工操作規(guī)程;三是堅持預防為主，文明施工保障措施落實到位。如某城市進行城市道路改造，擬新建一條長10km的城市一級道路，承包商為了保證工程按期按質(zhì)完成，在施工前首先編制了施工組織設計，在編制路基工程施工組織設計時，除了與總體施工組織設計內(nèi)容基本相同外，還根據(jù)路基工程施工的自身特點，在確定施工方案和進度計劃時，重點考慮了以下情況：(1)施工進度計劃;(2)布置好堆料點、運料線、行車路;(3)鉆爆作業(yè)設計;(4)棄渣場設計;(5)工地施工組織;(6)生產(chǎn)要素配置;(7)施工方法和土石方調(diào)配方案。
此外，公路工程內(nèi)業(yè)資料管理是公路工程項目管理的重要組成部分，加強內(nèi)業(yè)資料管理是提高公路施工管理水平，強化項目管理不可缺少的內(nèi)容。規(guī)范工程內(nèi)業(yè)資料填報程序，要隨著工程的進展隨時整理，及時歸檔，保證歸檔文件材料及圖紙內(nèi)容的準確!齊全!規(guī)范，簽署完備，逐步推動工程內(nèi)業(yè)資料向自動化和程序化方向發(fā)展。
3、結(jié)束語。
提高工程的項目管理是公路工程中各個企業(yè)不斷追求的目標，由此我們應采用現(xiàn)代的管理方法和信息技術，提高工程項目管理專業(yè)化，工程施工標準化，日常管理信息化，為我國建設高質(zhì)量的公路，服務地方經(jīng)濟發(fā)展做出應有的貢獻。
參考文獻。
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公路工程論文篇十五
修建公路對經(jīng)濟建設和物質(zhì)流通等方面起到了推進作用，在國家大力扶持交通事業(yè)，公路快速建設的過程中，公路施工管理中出現(xiàn)了很多安全與環(huán)保的問題，這會阻礙公路工程的發(fā)展，本文就針對出現(xiàn)的問題進行談論，并提出相應的對策。
公路工程的建設完善交通網(wǎng)絡、方便出行的同時，也提高國民經(jīng)濟、促進社會發(fā)展。公路工程屬于線性工程，規(guī)模龐大，施工作業(yè)面有限，因此公路工程中易出現(xiàn)安全環(huán)保方面的問題，影響甚至破壞公路工程的建設質(zhì)量和周圍的生態(tài)環(huán)境。在公路工程施工中，要采取有效的控制和管理措施，避免安全事故的發(fā)生和對環(huán)境質(zhì)量的破壞。
公路工程施工是指公路工程中的一個階段，這個階段的主要內(nèi)容有：施工準備、路基工程施工、橋梁工程施工、涵洞施工、隧道工程施工、公路附屬設施的施工。在公路工程的施工階段，如果施工管理不科學，施工技術沒有保證，很容易造成安全和環(huán)保的問題，因此施工管理部門要積極的采取有效措施，進行解決和控制，保障公路工程在施工中能夠文明安全施工，在生態(tài)環(huán)境開發(fā)利用和保護之間做到平衡，這不僅是公路工程的規(guī)范化、標準化、科學化體現(xiàn)，也是人們在通向文明、富裕的道路上對大自然保護的表現(xiàn)。
目前在公路工程的安全管理上面，很多安全管理人員的安全管理意識只停留在了表面層次，沒有進行深入細節(jié)的管理，比如公路未建成，不會有車輛駛?cè)?，就不放置警示標志。還有就是沒有嚴格按照施工流程就行規(guī)范性的施工，施工的技術存在隱患，比如瀝青的溫度，如果控制不好，施工人員的防護措施不到位看就會造成施工人員燙傷、燒傷安全事故。在安全管理人員的意識中，安全管理會投入很大的資金，為了節(jié)約施工成本，對于安全的問題就會不重視，造成對安全管理的認識有偏差。
2.2安全管理人員的綜合素質(zhì)不高。
如果安全管理人員的綜合素質(zhì)整體偏低，在施工過程中就會導致安全事故的發(fā)生，發(fā)生后不能技術進行科學合理的處理。安全管理人員素質(zhì)的不高，還會在施工過程中，對工程周邊環(huán)境的不重視，造成一定的環(huán)境污染。比如，在日常的施工過程中，需要安全管理人員進行安全知識教育，環(huán)境保護的措施，在安全管理人員素質(zhì)整體的不高情況，制定出的政策和施工管理都會存在問題。
2.3公路施工中的噪聲、大氣污染。
公路工程的建設周期相對較長，在建設材料的運輸過程中會出現(xiàn)較大的汽車發(fā)動機聲音，還有建設各種材料的加工噪聲，在公路工程穿越城市時候都會嚴重影響到人們的日常生活。另外就是公路工程的施工會造成大氣污染，比如公路工程建設需要大量的水泥、瀝青以及石灰等材料，施工中經(jīng)常會看到這些材料隨意的堆積在公路工程的周邊，每一次使用的過程都會產(chǎn)生對大氣有污染的廢氣、粉塵等污染物。
2.4公路工程施工會在成附近液體和固體環(huán)境污染、水土流失現(xiàn)象。
公路工程的建設需要大量的水，比如在公路混凝土施工階段，一方面是生產(chǎn)加工混凝土時候會對周邊的水源進行污染，污染的方式是攪拌混凝土后由于防護措施不當流出的水中含油脂類物質(zhì)，不易分解，同時清洗設備時候也會造成水的污染;如果公路的設計路線有通過河流路段，建設的一些廢渣流入水道會造成水體的污染。在公路工程施工中，會產(chǎn)生很多施工垃圾和生活垃圾，這些垃圾如果隨意丟棄，在大地中很難分解。在公路工程中施工的不合理保護造成水土就是現(xiàn)象，這種情況多發(fā)生在盤山公路過著地勢起伏大的路段。
在公路工程的施工過程中，應該制定嚴格的安全施工規(guī)范和培訓制度。比如，施工單位應當對安全管理投入相應的資金，購買和設置“前方施工，禁止通行(減速慢行)”警示性牌子，或者拉設條幅“文明施工，安全施工”等等，加強施工人員的勞動保護設施，比如專業(yè)的瀝青施工膠鞋，保護手套、安全帽、黃色警示施工服裝，要求必須進入施工現(xiàn)場進行穿配。同時較強安全教育的培訓，針對安全管理人員進行安全管理知識培訓，讓管理人員重視安全和加強安全管理，在施工過程中隨時監(jiān)督施工過程的安全事項。
3.2建立健全施工管理制度，提高管理人員素質(zhì)。
在施工的階段，施工單位要注重人才的培養(yǎng)和管理，通過自主培養(yǎng)和引進高素質(zhì)的管理人員，組建一個高水平、高素質(zhì)、高效的還禮團隊。比如，在公路工程的安全管理人員中，使用聘用制，聘請高素質(zhì)管理人員，進行管理，借鑒國內(nèi)外的先進管理技術，組建一套完善的施工安全管理制度。
3.3噪聲和大氣污染的對策。
在施工中盡量不在夜間進行施工，施工在城市附近時候要把噪音值控制在70分貝，在施工周圍建立圍欄進行隔音，如果是穿越村莊的用綠化帶進行隔音。在施工中加強大氣污染的防控，具體方法，及時的進行灑水，避免揚塵的污染，對于堆積的建設施工材料進行遮擋覆蓋，在施工現(xiàn)場進行防塵網(wǎng)的拉蓋。對臨時不適用的建設材料及時的進行規(guī)劃和合理放置。
3.4水、地污染、水土流失對策。
在設計公路線路時候盡量避開河流，在施工時候，對于堆放的廢棄物技術做處理以免對大地造成污染，可以是在公路養(yǎng)護的過程中，科學合理的使用水源，清洗施工設備時候，要把有害的物質(zhì)隔離出來后再排除，對于生活垃圾做垃圾集中收集帶出施工場所，保護施工地、水的污染。
綜上所述，在公路工程的施工過程中，相關的施工單位要加強安全教育工作和相關的制度建立和完善，保證安全施工，同時應該采取必要的措施和制定合理的施工方案進行環(huán)境保護，要做到公路施工的細節(jié)管理。只有不斷的'加強施工過程的安全管理，注重環(huán)境保護，才能建設出高質(zhì)量，符合生態(tài)平衡的優(yōu)質(zhì)公路，為我國的公路工程把控好質(zhì)量，為其做好基礎。
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作者:姜超單位:山東省公路建設(集團)有限公司。
公路工程論文篇十六
傳統(tǒng)公路基礎設施的建設已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代經(jīng)濟快速發(fā)展的要求，為了使我國公路基礎設施建設能夠滿足經(jīng)濟發(fā)展的要求，我國加快了公路工程建設的步伐。通過對公路實際行車情況的考察與路面承載力的需求，我國提高了公路工程設計的標準，綜合的考慮影響公路施工的因素，對路面的質(zhì)量進行有效的管理。
目前我國公路工程路基施工的質(zhì)量還存在一些問題，其中路基質(zhì)量的問題比較突出，通常表現(xiàn)在三個方面，路基不均勻沉降、縱橫向裂縫以及邊坡滑坍等。公路路基工程的質(zhì)量嚴重的影響到了車輛正常的行駛，公路的性能也會受到影響，從而大大降低了公路的使用壽命。由于受到工程地質(zhì)條件的影響，通常會出現(xiàn)公路路基不均勻沉降的現(xiàn)象，在經(jīng)過復雜的山區(qū)會引起土體的壓縮導致公路的變形。路基不均勻沉降的路段、半填挖路段以及清淤不到位的路段通常會發(fā)生路基縱橫向裂縫。公路路基邊坡滑坍主要是發(fā)生在容易土體流失的地方，造成公路質(zhì)量不過關。
公路工程的根本是路基，同時路基也是路面支撐的結(jié)構(gòu)，只有嚴格控制好路基工程的質(zhì)量，才能確保公路施工的質(zhì)量。道路構(gòu)造暴露于外界，長時間受自然要素的作用，在不利水溫條件作用下，其物理、力學性質(zhì)將發(fā)作改變。浸水后濕度增大，土的強度降低；巖性差的巖體，在水溫改變條件下，加重風化；路基外表在溫差作用下構(gòu)成脹縮循環(huán)，在濕差作用下構(gòu)成可濕循環(huán)，可致使強度衰減和剝蝕；地表水流沖刷，地下水源浸入，使巖土表層失穩(wěn)，易構(gòu)成和加重路基的水毀病害；沿河路堤在水流沖擊、淘刷和侵蝕作用下，易遭損壞；濕軟地基承載力缺乏，易致使路基沉陷。所有這些均取決于道路的物理力學性質(zhì)及自然要素，且與道路接受行車荷載的狀況有關。合理的道路構(gòu)造設計，應在道路方位、橫斷面尺度、構(gòu)造構(gòu)成等方面歸納思考。為確保道路構(gòu)造的強度與穩(wěn)定性，路基的防護與加固，是不可缺少的工程技術辦法。跟著道路等級的進步，為保護正常的汽車運送，減少道路災害，確保行車安全，堅持道路與自然環(huán)境和諧，路基的防護與加固更具有重要意義。路基施工辦法的挑選應依據(jù)工程性質(zhì)、地質(zhì)條件、施工期限、現(xiàn)有條件等要素通過證明而定。影響路基穩(wěn)定的要素許多，在自然要素方面，有地質(zhì)、氣候、水文和水文地質(zhì)等等，其間影響路基強度和穩(wěn)定性的關鍵要素是水。路基水毀、塌方、沉陷、翻漿、涎流冰等病害的發(fā)作均與地面水和地下水的活動有關。在人為要素方面，設計、施工和保護工作的準確與否，都直接影響到路基的質(zhì)量。對于施工質(zhì)量的控制有助于公路結(jié)構(gòu)層和層面的建設，土質(zhì)路基的路堤施工主要是通過簡單的挖、運、填等工序，在野外的環(huán)境中，施工的條件比較復雜，運輸相對來說比較困難，所以物資設備上也給施工的隊伍帶來了不小的影響。路基環(huán)節(jié)施工的比重一般都占到總工程量的一半以上，所以我國路基建設的施工隊伍必須重視公路工程路基的建設。另外，公路路基的施工時間相對較長，難度大，投入的資金也多，公路建設企業(yè)要加強公路路基施工質(zhì)量的控制。
公路工程論文篇十七
本文結(jié)合筆者的工作經(jīng)驗，主要分析了影響公路工程造價的主要原因，并提出了相關應對措施。
在以往的公路工程建設中，建設單位根據(jù)工程實際情況制定造價方案，僅僅是片面的進行成本控制，并不能形成一套完整的造價管理系統(tǒng)。在新時代的背景下，成本不斷上升，建設企業(yè)只有重視造價的重要性才有可能在巨大的競爭壓力下生存，同時提高工程質(zhì)量。因此，公路設計、施工人員應該重視工程造價問題，在此基礎上之上制定出切實可行的工程造價方案，同時提高工程管理水平。
某公路線路為省道第三合同部分工程，其主要的工程內(nèi)容為：路基土方、34cm天然砂礫底基層、20cm水泥穩(wěn)定砂礫基層、透層、1cm下封層、5cm中粒混凝土中粒式瀝青混凝土面層以及26cm天然級配砂礫路肩。整個施工里程的長度為14km。
(1)因為涵洞施工困難，造成工期延后，為了縮短時間改變原有的運輸線路，大大的增加成本;(2)施工時，為了能夠保證其整體路面的平整性和工程質(zhì)量，在已經(jīng)鋪設完成的基層以及砂礫層上表面又鋪設了一層水穩(wěn)篩料，提高了工程成本[1];(3)施工現(xiàn)場存在大部分的農(nóng)田，配料成本高且粒徑幾乎全部超標，為了保證工程質(zhì)量，進行二次區(qū)分和選擇，提高了工程成本。
3.1材料費用。
材料主要指的是工程所使用的一切建筑材料，其是組成工程的主要方面，幾乎占到了工程總成本的70%左右。當前我國公路幾乎全部為鋼混結(jié)構(gòu)，可以分為水泥做膠料、砂石作集料等方式，這些都是工程造價的重要部分。隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，建筑工程項目的增多，建材價格變動頻繁，大部分的材料價格都有了較大的漲幅。材料費用對于工程項目的支出并不是固定不變的，而會伴隨市場價格的波動而不斷變化，進行給造價的確定帶來不小的難度。
3.2運輸費用。
公路項目中一部分材料可以在現(xiàn)場直接使用，而有些材料則需要在現(xiàn)場外完成制作才能使用，此時需要運輸來完成。由此可見，運輸費用也是公路工程費用的一個主要支出方面，其支出的數(shù)額和比例根據(jù)與運輸距離有著直接的關系。比如，兩地距離非常近，拌合料從制作場地運輸?shù)绞褂脠龅氐木嚯x、次數(shù)以及車輛數(shù)量都會相應減少，會減少大部分的成本。不同的建筑材料所選擇的運輸方式也不盡相同，比如，高性能瀝青在運輸過程中需要選擇特殊的車輛并且具備保護措施，使用儲存箱等。
4.1從材料方面控制造價。
拌合廠是準備混合料的主要區(qū)域，材料經(jīng)過進一步的加工才能保證工程的有序進行。因為運輸費用在整個工程成本中占比較大，所以在工程建設中要合理規(guī)劃工程區(qū)域。施工單位要根據(jù)現(xiàn)場的需要進行選擇，合理的選擇運輸方式和路線距離，便于降低材料運輸成本。
4.1.1拌合場的數(shù)量以及位置分布對于工程的影響巨大，如果選擇錯誤，會造成成本的快速上升。
4.1.2拌合廠的布置距離。
拌合場的布置會直接影響材料的運輸距離，因此需要選擇合適的位置，對于公路材料儲存量豐富的區(qū)域，必須要合理布置拌合場的位置[2]。在工程開始前，要仔細勘察材料料場的分布情況，根據(jù)工程需要測量出所需運輸?shù)木嚯x，以減少工程的運輸費用。
4.2從設備方面控制造價。
土石運輸機械也會直接影響工程成本，尤其是機械設備功能、數(shù)量的選擇上，如果不能合理配置，必然會造成成本的上升。因此，在工程實踐中要合理分配所有的大型設備，根據(jù)工程對材料的需求合理調(diào)配運輸設備。
4.2.1合理選用設備。
我國技術水平的不斷提高，公路機械的種類和功能也非常多，選擇合適的工程機械非常重要，也是一個重要的方面。根據(jù)大量的實踐經(jīng)驗得知，如果運輸位置非常短，一般選擇推土機，施工場地面積足夠大采用鏟運機進行施工，中、長距離的土方運輸則一般需要自卸車來完成。根據(jù)工程需要及施工條件選擇最佳的運輸機械能夠提高運輸效率，同時保證經(jīng)濟效益實現(xiàn)降低工程成本的目標。
4.2.2編制運輸流程。
公路工程施工中，通常使用推土機、裝載機、挖掘機等對土石方進行挖運。在施工時，根據(jù)工程需要的數(shù)量和分布情況制定最佳的運輸方案，同時根據(jù)運輸方案編制工程造價。完整科學的工作流程能夠有效的提高工作效率，保證所有流程的合理化運行。通過統(tǒng)一的調(diào)配和管理之后，土石方的機械故障發(fā)生率明顯降低，維修費用也呈下降趨勢。
綜上所述，要想從根本上提高公路工程的經(jīng)濟效益，就要全方位考慮影響其工程造價的因素，這樣才能夠編制出合理的工程造價方案。如果工程管理人員素質(zhì)較低，不能正確認識到自身的責任，思想上也沒有高度重視成本的降低方式，必然會導致工程路工程造價升高。因此，所有的工程人員都應該從合理造價的思想入手，編制出與工程實際需要一致的造價方案，促進經(jīng)濟效益的提升，保障我國公路事業(yè)的良性發(fā)展。
[1]王烈芹影響公路工程造價的主要因素[j].青海交通科技。
公路工程論文篇十八
摘要:。
路橋施工是一項非常復雜的工程，通常這種工程施工時間都很長，這對控制施工質(zhì)量提出了很高的要求。本文針對我國當前路橋工程施工中的幾種常見施工技術進行了分析，指出了在施工中普遍存在的問題，并針對問題提出了解決措施，旨在提升路橋工程施工質(zhì)量。
關鍵詞:。
路橋施工工程；施工技術；措施。
隨著我國改革開放的全面實施，我國經(jīng)濟進入了一個快速發(fā)展時期，社會各領域也得到了很好的發(fā)展環(huán)境，交通領域的快速發(fā)展為經(jīng)濟發(fā)展提供了交通基礎，在提升道路通行質(zhì)量的同時為資源運輸提供了有效支持。我國地貌復雜，在建設道路施工過程中涉及到很多路橋的建設，控制路橋工程施工質(zhì)量是非常重要的環(huán)節(jié)，在施工中經(jīng)常會出現(xiàn)很多問題影響控制力度，為了確保路橋施工工程質(zhì)量，工作人員必須在工作中找到造成這些問題的因素，并且針對這些因素迅速使用有效措施加以解決。只有確?？刂七^程中不存在問題才能夠更好的確保工程質(zhì)量符合建設標準，為人們的使用提供安全保障，進一步為我國社會和經(jīng)濟建設作出貢獻。
1路橋工程施工中常見的施工技術問題。
路橋施工中涉及到的施工技術有很多，這些技術在使用過程中也會出現(xiàn)很多種問題，比較普遍的有混凝土施工技術問題，問題主要是施工該項技術之后路橋會出現(xiàn)斷裂或者滲透現(xiàn)象;還有路橋表面平整度的問題，致使路橋在使用后期經(jīng)常出現(xiàn)下沉不均勻的情況，出現(xiàn)這種情況主要是因為在施工過程中沒有做好填充環(huán)節(jié)，通常都是由設備和技術造成的;銹蝕問題，路橋結(jié)構(gòu)當中的鋼筋會因為銹蝕而遭到破壞，縮短路橋的使用壽命。這種問題主要是因為鋼筋周邊的混凝土密實度不足，對鋼筋的裹護效果較低，如果保護層出現(xiàn)破損，鋼筋將會直接暴露在空氣當中，出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象。因此，針對這些路橋施工中常見的幾種問題，作為施工技術人員必須積極做好應對措施，對出現(xiàn)的問題及時采取措施解決，確保路橋的使用質(zhì)量、使用壽命。
2混凝土施工技術中存在問題及質(zhì)量控制。
2．1混凝土施工中存在的問題。
當前我國絕大多數(shù)路橋在建設過程中使用的材料都是鋼筋混凝土，這種材料的價格、性能、施工技術等方面都十分優(yōu)越，適合在我國大范圍使用，但是隨著近些年一系列的路橋發(fā)生坍塌等事故，人們對這種施工技術的質(zhì)量越來越關注，為了提升該項技術的施工質(zhì)量，很多專家學者都在從事此方面的研究工作。施工中混凝土常見的問題有滲透和裂縫等，造成混凝土產(chǎn)生裂縫的因素有很多，這種現(xiàn)象不僅對路橋使用的舒適度產(chǎn)生了很大的影響，如果變形嚴重則很容易導致安全事故的發(fā)生。裂縫是因為在施工之前沒有詳細核查混凝土的質(zhì)量，造成不符合標準的混凝土應用在施工當中，這種不標準混凝土的產(chǎn)生主要是因為工作人員為了提升混凝土的性能會加入一些配合材料，這些配合材料的比例沒有嚴格控制，致使質(zhì)量不過關?；蛘呤窃谑褂眠^程中，沒有按照工作規(guī)范要求進行施工，按照自己的主觀經(jīng)驗進行判斷，致使施工中混凝土密實度不足，發(fā)生裂縫情況。
2．2質(zhì)量控制措施。
因為混凝土是路橋建造的主要材料，因此對混凝土的使用進行嚴格控制是十分必要的，但是在控制中卻十分困難，想要確保施工質(zhì)量符合技術標準，就必須從施工使用材料環(huán)節(jié)上進行源頭管控，在施工材料使用之前，必須對材料的質(zhì)量進行嚴格把關，不僅要詳細核對材料的有關驗收報告和證書，還要對進入場地的材料進行檢驗，確保材料各方面性能符合施工質(zhì)量標準，在存放材料的時候，要選擇干燥的倉庫進行儲存，加強防潮措施。在配比混凝土過程中，工作人員要詳細掌握工程需要標準，科學配合各種材料的比例，確保材料質(zhì)量滿足施工要求。在使用混凝土過程中，樁基混凝土施工工藝的質(zhì)量十分關鍵，工作人員必須對混凝土的護壁進行嚴格控制，確保護壁超過地面0.5米以上，確保護壁防水措施到位。在澆筑混凝土之前，一定要確保被澆筑區(qū)域不存在雜質(zhì)，并且要查看混凝土的稀釋程度符合工程要求標準，所有工序準確妥善之后才可以開展?jié)仓h(huán)節(jié)。在澆筑過程中必須按照規(guī)范要求進行操作，確保一次性澆筑完成，不允許出現(xiàn)間斷，尤其是施工重要點位要現(xiàn)場監(jiān)督澆筑，確保不發(fā)生遺漏和漫灌情況。澆筑完成之后要組織專門人員開展養(yǎng)護工作，確保路橋養(yǎng)護時間滿足規(guī)范要求，監(jiān)督工作人員定期進行澆水，確保濕潤度，防止混凝土出現(xiàn)滲透和裂縫的現(xiàn)象。
3路橋工程過程中過渡段施工技術及質(zhì)量管理。
3．1路橋工程施工中施工技術問題。
路橋施工中填筑環(huán)節(jié)不滿足規(guī)范要求是造成路面不平整的主要因素，直接關系到路橋使用的舒適度和后期的使用壽命。但是當前很多路橋過渡階段在施工中存在很多普遍問題，這問題將會導致路面出現(xiàn)松動、斷裂和不平整等現(xiàn)象，這些現(xiàn)象都是因為路基強度不合格導致的，在此施工環(huán)節(jié)中，必須確保路基填筑工作符合質(zhì)量標準才能夠開展下步工序的施工，才能夠確保路橋承載能力，為路橋表面穩(wěn)定性提供有力保障。出現(xiàn)上述現(xiàn)象的主要因素是因為施工過程中對路面和橋面之間的銜接位置沒有做好處理工作，在施工的時候，工作人員在下面鋪設排水管道的時候，沒有做好回填壓實工作，主要是因為施工管理不嚴導致的。
3．2路橋工程施工過渡階段施工技術質(zhì)量控制。
這些問題的質(zhì)量控制工作需要專門的監(jiān)管部門進行管理，在填筑的時候，工作人員必須使用正確的填筑方法和方式。首先要確保橋面與搭板厚度和結(jié)構(gòu)完全一樣，避免出現(xiàn)沉降的隱患，進而減少發(fā)生脫漏和斷裂現(xiàn)象。使用的搭板普遍的厚度控制在兩米以下，最好不可以超過兩米。在選擇填筑材料過程中，要確保填筑材料符合工程要求。在選擇材料過程中，要對不同的材料進行試驗對比，找到最好的配比方案，確定工程使用的材料。在此施工環(huán)節(jié)中，工作人員必須引起高度的重視，認識到材料的使用直接關系工程的質(zhì)量。
4體外預應力加固施工技術與質(zhì)量控制。
4．1體外預應力加固施工技術中存在的一些問題。
體外預應力加固施工技術主要是后張無粘結(jié)預應力體系的分支部分，預應力加固施工對穩(wěn)定路橋工程，尤其是橋梁主體結(jié)構(gòu)有著重要的作用和意義。當前在使用這種施工技術的過程中普遍存在一些問題，主要是在預應力鋼筋安裝過程中，因為一些工作人員疏忽大意，沒有依據(jù)正確的安裝程序進行安裝，在安裝的時候沒有科學使用施工工具。特別是粗鋼筋的螺母和螺桿匹配的過程中，工作人員在對這些基礎零件進行安裝的時候，并沒有將所有的螺桿和螺母完全擰緊，在施工中，這些設備發(fā)生松動，不能夠正常使用，造成這種問題的主要因素是工作人員沒有對此環(huán)節(jié)進行詳細檢查，工作中沒有得到全面監(jiān)督，尤其是質(zhì)量監(jiān)督管理部門沒有履行自己的職責。
4．2體外預應力加固施工技術質(zhì)量控制。
在安裝過程中只能通過兩端能錨固以及梁中的轉(zhuǎn)向裝置與梁體連接，這種連接方式能保護梁板結(jié)構(gòu)，提升路橋工程的整體預應力，延長項目的使用壽命。其次在施工中，要注意預應力筋的張拉，預應力筋一般有水平筋和斜筋，施工中分別采用兩根粗鋼筋或者斜桿為型鋼，按照一定的施工程序，先用臨時支架將滑塊定位在其墊板的位置上，然后再穿入水平筋。
5結(jié)束語。
總而言之，路橋工程施工當中涉及到的施工技術十分復雜，其中使用最廣的施工技術包括混凝土施工工藝、路橋工程過渡段施工技術等，上文對這幾種常見的施工技術進行了簡要介紹，并針對技術在應用于施工中存在的問題進行了分析，例如路面不平整、斷裂、滲透等施工環(huán)節(jié)提出了有效解決措施。在今后的施工中，工作人員必須加強對這些施工環(huán)節(jié)監(jiān)督和指導，對可能出現(xiàn)的問題提前做好緊急處置預案，本文中雖然提出了幾點應對措施，但是在具體施工中還需要工作人員根據(jù)現(xiàn)場的具體情況選擇使用何種應對措施。
作者:周慧敏單位:崇仁縣固定資產(chǎn)投資審計中心。
公路工程論文篇十九
根據(jù)《教育部職稱評審條例》第十四條規(guī)定，“國家教育委員會指導全國高等學校職務職稱資格評審工作”。省自治區(qū)、直轄市高等學校教師職務評審工作應在各地職稱改革工作小組領導下進行，省、自治區(qū)、直轄市成立高等學校教師職務評審委員會，負責在本地的高等學校教師職務任職資格評審工作。國務院有關部委根據(jù)所屬高等學校某些專業(yè)的特殊需要和教師隊伍的實際情況可設立高等學校教師職務評審委員會，負責所屬高等學校的某些專業(yè)教師職務任職資格的評審工作。這是高職院校“雙師型”教師職稱評審的直接依據(jù)。目前我國高職院校職稱評定分為四級體制：
第一，國家教委負責總體指導；
第二，省自治區(qū)、直轄市設立職稱改革工作領導小組，統(tǒng)一制定各地的評審政策；
第四，具備一定條件的高職院校成立教師職務評審委員會負責本校教師的相關職稱評審工作。
高職院校“雙師型”教師職稱評審中，第一步是由學院按一定名額比例，學校組織職稱評審委員會對本校教師的職稱進行評審，將評審結(jié)果報省職稱評審行政部門審核，最后由省教育廳職稱評審行政部門進行職稱授予。這里先分析一下高職院校職稱評審委員會這一職稱評審主體的問題，如果其權力來源是國家或省級教育行政部門授予的，那么其評審主體就是行政主體，其行使的就是行政權，職稱評定就是行政職能的完全實施過程。
由于我國教育法明確規(guī)定，高職院校的主體性質(zhì)是自治團體組織，但實際上是直接受教育行政機關管理和指導的。這里的委托行為實際意義就是行政授權行為，正是中國的這種特殊性才是造成法律混亂運用的根源。但是從法律上認定這種評審委員會評審主體的權力來源，不難判定高職院?！半p師型”教師職稱評審行為是實際意義上行政主體實施的具體行政行為。那么由教育部或省教育廳評審部門或評審委員會對“雙師型”教師職稱評審，更明確的就是行政行為。教師職稱的評定實質(zhì)就是明確的國家教育行政部門對教師的管理，它不是第三方組織或高校自治團體對教師資質(zhì)的一種認定。
二、高職院校“雙師型“教師職稱評審行為屬性分析。
判定高職院校“雙師型”教師職稱評定行為是一種什么性質(zhì)的行為，要根據(jù)職稱評定行為的整個評審過程和這個過程中評審雙方權利與義務的關系來鑒定。
（一）高職院?！半p師型”教師職稱評審程序?qū)傩浴?BR> 從各級職稱名額的確定、評審申報條件，被評審“雙師型”教師資格條件的認定，學院行政人員對被評審人員相關材料的審查、評審專家學科結(jié)構(gòu)構(gòu)成、學術委員會的人員組成程序，學校中級評委、高級評委的民主投票權、最后院務會對選出人員的確定、合格人員上報省教育廳評定、職稱授予和認定。這一系列流程都是嚴格按照省教育行政部門下發(fā)給高職院校職稱評審條例來操作的，其實質(zhì)是高職院校行政部門代表省教育廳行使行政管理權，行使的是一種行政法規(guī)、規(guī)章授予的權力。有明確的授權機關、授權方式和授權范圍，脫離了指導的屬性。
評審主體做出的是明確的具體行政行為，對象是“雙師型”教師，是一種國家統(tǒng)治層自上而下的管理行為，具有公共管理性，其性質(zhì)是一種行政公務。行政主體依評審條例或省級會議精神將其行政意志通過語言、網(wǎng)站公告、文字、符號等具體的行動來告知相對人。高職院?！半p師型”教師一旦取得相對應的職稱，一旦授予不可依個人的意志隨意變更，如果變更要有相應的法定或行政程序。因此判定獲取職稱的這一行為具有法定的確定力。因此高職院校“雙師型”職稱評審的性質(zhì)是一種具體的行政行為。
（二）高職院?！半p師型”教師職稱評審結(jié)果屬性。
高職院?！半p師型”教師職稱評審程序結(jié)束后，評審結(jié)果都會按時地公示，授予相應的職稱聘書，因而具有因教育部門授予而產(chǎn)生與此對應的授權、行為能力和與職稱相對應的相關待遇。該教師在高職院校工作中其工作行為都與其職稱的高低有著千絲萬縷的關系，這種因行政部門授予的職稱具有證明力，是整個教師群體中明顯的身份認知。如果教師在職稱行為受侵害時受國家教育行政權力保護，同樣職稱一旦授予，該教師也承擔義務，服從行政部門和學校行政部門對其與職稱有關的行為的管理，職稱不可依個人的意志隨意變更，如果變更要有相應的法定或行政程序，職稱的變更或消滅都要按照法定的程序進行。因此判定這獲取職稱的行為具有法定的確定力。
三、影響高職院校“雙師型”教師職稱評定中教師權利保障實現(xiàn)的因素。
（一）法律受案范圍的不明確性。
高職院?！半p師型”教師職稱評定糾紛受案范圍分析，那么哪些糾紛屬于這類糾紛？在這里從“雙師”、“職稱評定中的糾紛”、“高職院?！比齻€關鍵詞方向來界定。也就是只有同時符合這三方面的糾紛才是研究的受案范圍。界定厘清哪些糾紛是屬于“雙師型”教師被侵權的行為類別可以節(jié)約法律成本，提高糾紛解決的效率。
（二）適用法律的不確定性。
法律適用方面上，憲法、教師法、民法、行政法、勞動法中都有涉及對教師權力的維護，但具體可依據(jù)的相應法條缺失，試用準則模糊、混亂。例如《教師法》和相關規(guī)定，教師權益遭到侵害后其法律救濟途徑只有申訴和仲裁兩種，但《教師法》沒有對申訴的受理機構(gòu)做出明確規(guī)定，教育部也沒有對申訴的受理機關—當?shù)厝耸聽幾h仲裁委員會作出明確規(guī)定，當教師的權益受到侵害時，其申訴、仲裁、行政爭議和行政訴訟等維權途徑不暢通。
（三）現(xiàn)有維權的方式滯后性。
高職院校“雙師型”教師在職稱評定時，具有自身特殊性，這里包括“雙師”身份的認同，教學成果、科研成果的獨特性，要求此類教師職稱評定時要有專門的適用標準，既要在同專業(yè)“雙師型”教師之間評定時有區(qū)別，又要在全校的各專業(yè)教師職稱評定時有其合適的區(qū)分標準?！半p師型”校企合作模式教學為主導的教學模式創(chuàng)新與發(fā)展，屬于新事物，教師職稱評定中由于評定條例自身的落后、維權途徑的單一滯后，都給“雙師型”教師遇到不公正待遇時的維權設置了障礙，因此這些新問題需要救濟途徑、救濟方法和評定規(guī)則能夠與時俱進、協(xié)調(diào)發(fā)展。
（四）科學救濟程序設計的缺失。
救濟的橫向和縱向的程序設置混亂。在橫向程序上，由于對教師權利保障的救濟途徑具體權限的劃定不清，具體法律適用不清等原因，造成申訴、仲裁、訴訟等救濟程序設置的現(xiàn)行法律法規(guī)對教育行政部門或人民政府在處理教師申訴時的受理、調(diào)查、答辯等事項時，缺乏嚴格的程序性規(guī)定。實踐中，教育行政系統(tǒng)內(nèi)部救濟仍然多采用行政方式，對事件的調(diào)查粗糙，不公開進行，對教師申訴的處理往往摻雜領導的個人感情和主觀判斷。另外，對提起申訴控告的緣由，受理機關、時限要求、處理結(jié)果的送達和執(zhí)行等，具體事宜也仍未制定出明確的單項法規(guī)或相應的實施細則。教育行政部門或人民政府受理申訴或控告后，由于缺乏受理、審理、申訴、答辯、調(diào)查、處理的嚴格程序，勢必存在隨意性，難以保障教師的申辯權利。而且教育行政部門或人民政府在處理教師申訴過程中，教師和被申訴機構(gòu)完全是“背靠背”。因此要科學合理地受理糾紛，實施救濟的橫向和縱向的程序設置成為亟待解決的問題。
四、完善高職院校“雙師型”教師職稱評定糾紛救濟的程序設計。
（一）明確受案范圍。
在此要解決糾紛的類型是針對“雙師型”教師這一主體的，所以要明確“雙師型”教師職稱評定中的糾紛類型，也就是受案范圍。
1、“雙師型”教師職稱評定中的程序性類型糾紛。
教師在職稱評定中，對評審的資格審核程序不滿；評審委員會組建的專家組成員構(gòu)成制度不合理；利益相關評審專家、服務人員回避制度沒有明確規(guī)定和提出異議制度；評審程序中出現(xiàn)選票公布程序時間沒有明確規(guī)定；對科研成果評判送審程序不透明、不科學；對“雙師型”教師的評審條件與其他教師項目沒有評審制度上的明確區(qū)分；不同學科評審程序沒有明確的區(qū)分標準；參與評審專家專業(yè)資質(zhì)不夠或不同學科專家比例不科學；公示時間沒有按規(guī)定執(zhí)行；選票制度不科學造成人為操作可能；對同等情況下教師的評審硬件提出特殊苛刻的要求，超出規(guī)定以外；變相限制教師的申報職稱人數(shù)；不同學科之間的教師申報名額比例分配不科學；高職院校學院內(nèi)部評審程序未經(jīng)教代會審議通過的，直接由行政部門以發(fā)文形式確定等。
2、“雙師型”教師職稱評定中的實體性類型糾紛。
“雙師型”教師發(fā)表的核心論文、非核心論文、論文影響因子等有關論文評價認定引起的糾紛；學校設置門檻限制“雙師型”教師從事教學科研活動；“雙師型”教師培訓進修機會分配的比例不科學；“雙師型”教師年終考核、學期考核引起的糾紛；對不同國家機構(gòu)組織的獎項認定標準不同引起的糾紛；對有關出版專著、合著、創(chuàng)作作品、專利、規(guī)劃教材、精品課程等級認定標準不同引起的糾紛；對“雙師型”教師進企業(yè)做訪問工程師時所產(chǎn)出成果的認定標準不同引起的糾紛；對“雙師型”教師主持或參與國家級、省部級、市級、院級教科研項目及課題認定標準不同引起的糾紛；不同系部”雙師型“教師參與專業(yè)建設等級引起的糾紛；學術報告水平層次認定引起的糾紛；實驗室建設、實習基地建設等級評定引起的糾紛；對教師教學質(zhì)量考核、年度和考核優(yōu)秀評定中不公引起的糾紛；教師帶學生參賽不同等級的成績評定標準不同引起的糾紛；教師做訪問工程師、指導社團數(shù)量的判定標準不同引起的糾紛。
（二）程序設計。
1、申訴制度。
第一，建立健全高職院校內(nèi)部申訴制度。設置申訴救濟渠道、申訴委員會的建立和制定申訴程序，并在學院的教代會上審議、通過，以制度化的形式確定下來，確保這個通道常規(guī)化、合理化。當教師在職稱評定中有糾紛存在，可以依程序向教師申訴委員會提出申訴。在教師申訴委員會的人員組成上，應明確各部分人員的比例，保證教師代表數(shù)量、由教師代表提名相關專業(yè)的異?！半p師型”評審專家和上級教育主管部門人員監(jiān)督，確保糾紛解決的民主性和科學性。要重視校內(nèi)申訴制度的具體程序性規(guī)定，在有效的信息平臺上明確申訴程序的詳細步驟、在現(xiàn)有的法律法規(guī)中細化各個程序的規(guī)定，具有可操作性。第二，糾紛當事人向教育行政機構(gòu)的申訴。
各級教育行政機構(gòu)都應該設立相對應的受理部門和處理機制，目前教育行政部門都設有這樣的部門，但是不乏存在公正受理的問題，具體體現(xiàn)在受理部門和人員與高職院校是否存在利益關系的問題，領導和領導之間是否有默契，因為高職院校的管理和運行也受當?shù)亟逃姓块T管理和指導，兩者也有千絲萬縷的關系，因此受理程序科學設置，公開、透明和回避利益方就顯得相當重要。因此建議現(xiàn)有的機構(gòu)的人員設置應選擇第三方輔助機構(gòu)構(gòu)成，應該從教育行政各部門抽掉各負責人與本地區(qū)或異地相關專業(yè)的教育專家共同組建，對糾紛進行民主合議，全程采用公開旁聽制度。這里為了維持解決糾紛成本，糾紛提起人應繳納一定的保證金，并且將保證金制度化。
2、行政復議。
根據(jù)《中華人民共和國行政復議法實施條例》，復議法中的“行政機關”這一主體包括“法律、法規(guī)授權的組織”。而高職院校是由國家和法律授權，行使國家行政權力或公共管理權力，具有法人資格，能夠獨立承擔相應的法律責任，因此，高職院校具有行政主體資格。高校與教師之間的關系帶有行政法律關系的特征，高職院校享有授權執(zhí)法主體資格，在法律上處于行政主體地位。因此，當“雙師型”教師職稱評定中權利受到學校有關行政裁定行為侵犯時，可依法向?qū)W校的上一級教育行政機關或法律、法規(guī)規(guī)定的機關提出復議申請，請求撤銷行政裁定或重新裁定等，這也是解決糾紛的一條有效出路。行政復議機關受理的范圍包括，教師的申訴行政機關不作為或行政裁定不公正、行政程序有問題的糾紛和申訴機關已經(jīng)進行了處理但教師仍對處理結(jié)果不滿的案件等。
3、仲裁制度與司法救濟兩選一。
作為最終救濟方式的設計，采用了仲裁制度與司法救濟兩選一的方式，即無論行政相對方采用了哪種方式都是對此最終的裁定。
第一、仲裁是仲裁機關根據(jù)雙方當事人的協(xié)議或有關法律規(guī)定，對當事人雙方發(fā)生的爭議，以第三者身份進行調(diào)解，做出判定或者裁決的一種法律制度。
應該是解決職稱評審類糾紛的首選，職稱評審要求的專業(yè)比較強，涉及方面多，中國教育方面的法官也是稀缺資源，仲裁的優(yōu)勢在于其程序簡便、結(jié)案較快，能獨立、公正、迅速地解決爭議。但這里需要指出的是，建議組建教育仲裁組織，其性質(zhì)應該是第三方非營利性組織，具有自主性、非營利性、非官方性質(zhì)。其運營的方式通過供應政府教育行政機關教育仲裁服務、機構(gòu)自身向高校等相關市場需要者提供服務以及通過社會或企業(yè)募捐、贊助等方式來維持運營。做到財務和服務公開透明，接受群眾監(jiān)督。“雙師型”教師在進行職稱評定向該組織申請仲裁時要繳納一定金額的保障金，防止發(fā)生亂申述、無理申訴等現(xiàn)象。
在非營利性組織建立糾紛專家?guī)熘贫?，每次處理糾紛時都給予相應的經(jīng)濟費用和根據(jù)每次糾紛解決的情況建立解決糾紛專家信用等級制度，建立透明的監(jiān)督體系，相關專家一經(jīng)被舉報，情況屬實便追究其法律責任并終身不得采用。同時在這個仲裁委員會中要建立一個輔助機構(gòu)，其性質(zhì)應該是第三方中立的。人員構(gòu)成應該由兩部分人組成，第一部分是，同級別教育行政機關的代表，起到監(jiān)督仲裁作用；第二部分，是各學科的同行專家組成。起到對相關專業(yè)性仲裁提出專業(yè)指導意見的作用。仲裁專家和工作人員應實行回避制度，以保證仲裁的公平、公正。仲裁委員會必須在規(guī)定的時間、地點內(nèi)民主合議迅速處理糾紛；當教師未能或不愿通過申訴解決糾紛時，可以在申請仲裁和提起訴訟之間進行選擇，除非有法定的事由，本次仲裁是一裁終局。
第二、司法救濟制度。
將調(diào)解制度作為司法救濟的前置程序，如果調(diào)解無效就按案件的性質(zhì)進入正常的訴訟程序。針對“雙師型”教師合法權利受到侵害的情形，司法救濟在法律層面上主要體現(xiàn)在這幾個方面：依照《憲法》《行政訴訟法》《勞動法》《教師法》《民事訴訟法》及相關司法解釋等來作為糾紛適用法律法源提起維權訴訟。特別指明“向人民法院提起行政訴訟必須是針對高校不合法的行政行為，如果只是不合理，而不違法的話”，人民法院不予受理，并且還必須是具體的行政行為，對于抽象的行政行為，比如學校制定的規(guī)章制度、管理規(guī)范，其性質(zhì)屬于抽象行政行為，法院也不予受理。
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