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鐵路管理論文篇一
合同管理是鐵路監(jiān)理工作的重要組成部分注失路合同管理具有自身的特點:
(l)合同涉及金額較大。一般說來膚路建設工程是一項龐大的工程項目它涉及到鐵路路基、橋涵、軌道、隧道建設等等各種問題，鐵路標段招標額一般高于25億元，如北京動車段工程總投資為74億元。可見相對于其他合同而言膚路建設合同的標的金額較大。
(2)合同設計內(nèi)容較多。相對于其他合同而言膚路建設合同比較復雜涉及到的內(nèi)容比較多而且比較詳細。以山西中南部鐵路通道湯陰東至日照南段的鐵路建設合同為例工程總承包單位(甲方)是海南中交龍建筑工程有限公司澇務分包單位(乙方)是華安建筑工程有限公司雙方簽訂的合同叫做《建設工程施工勞務分包合同》合同中涉及到工程概況、合同文件適用標準和法律、施工圖紙、施工前期工作、甲方駐工地代表、乙方駐工地代表、甲方責任、乙方責任、工程總金額、付款方式、工程期限、工程質(zhì)量、質(zhì)量檢查與驗收、安全施工、現(xiàn)場管理、違約、爭議、附加條款等等注羊細的規(guī)定了工程建設中可能遇到的各種問題。
(3)合同履行時間較長。鐵路的工程量決定了鐵路工程合同的工期比較長很多鐵路工程管理合同的工期都在三年以上，比如北京動車段工程合同工期就是三年，這里的工期一般是包含節(jié)假日及不可抗力的膽對于雨雪天氣等不可抗力應當在合同中約定該不可抗力如果影響工期正常進行應當順延工期。
鐵路管理論文篇二
2.1完善晉升管理機制。知識與技能是衡量人才的重要標準，也是企業(yè)內(nèi)部晉升和提拔的重要考核方式，因此，必須加強鐵路系統(tǒng)內(nèi)部對人事管理考核的創(chuàng)新，提高人才選拔制度和干部考核制度的科學性和合理性，建立完善的人事晉升機制，降低學歷、專業(yè)、工作年限等硬性條件，重視員工的個人素質(zhì)和專業(yè)能力。同時，使制度和晉升機制更加公開、透明，提高員工的積極性，使企業(yè)內(nèi)部形成良好的競爭環(huán)境，共同促進鐵路事業(yè)發(fā)展。
2.2更新鐵路人事管理制度。國家政治經(jīng)濟不斷變化發(fā)展，鐵路人事管理制度必須與時俱進，根據(jù)時代發(fā)展和鐵路事業(yè)的變化，不斷的更新制度內(nèi)容，提高制度的規(guī)范性和先進性。同時，人事管理人員要提高自身的綜合素質(zhì)，了解員工的工作性質(zhì)和工作需要，站在企業(yè)與員工共同發(fā)展的基礎上，協(xié)調(diào)好兩者之間的關(guān)系。另外，加強鐵路企業(yè)內(nèi)部人員結(jié)構(gòu)的合理安排。
2.3加強復合型人才的培養(yǎng)和重視。鐵路企業(yè)的發(fā)展是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要保證，因此，必須加強鐵路企業(yè)人才建設，促進鐵路事業(yè)健康發(fā)展。加大人才培養(yǎng)力度，根據(jù)崗位特點和工作需要，針對不同部門，定期進行培訓，同時，對工作人員定期考核，提高考核內(nèi)容的實踐性和系統(tǒng)性，加強考核結(jié)果與員工實際薪酬的結(jié)合，從而提高員工自我增值的意識，充分發(fā)揮員工的主觀能動性。在對外招聘方面，必須嚴格把關(guān)人員的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)，提高鐵路人才隊伍的整體水平，加強隊伍內(nèi)部的建設和優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)，促進我國鐵路事業(yè)健康快速發(fā)展。
2.4干部培訓內(nèi)容。自然科學、思維和社會科學研究成果，最終要以科技文獻的形式傳遞到社會上，供后人學習、使用，這樣才能不斷推動社會向前發(fā)展。鐵路科技人員、管理型干部，負有把自己在長期實踐中積累的豐富知識、寶貴經(jīng)驗，留給后來的鐵路工作者的時代責任，科技寫作是每個鐵路干部必備的素質(zhì)。在國內(nèi)和歐美的大學里，專門設置有攻讀科技寫作的碩士和博士學位。其重要性在于寫得好的論文除了能總結(jié)科技成果、擴大學術(shù)交流、增加科技積累、考核科技人員業(yè)務水平、推動科研生產(chǎn)、促進科技進步外，對撰寫者自己水平、能力也將得到提高和幫助，這是與常速鐵路截然不同的干部培訓工作。
2.5提高干部的職業(yè)倫理道德品質(zhì)。鐵路是一個大的集體，里面有著千千萬萬的.崗位。鐵路運輸?shù)墓ぷ鲘徫唬m然非常普通，但是，卻關(guān)系到人民群眾的生命和財產(chǎn)安全。從事鐵路運輸和鐵路建設的所有工作人員，他們的一言一行，一舉一動，與人民群眾的切身利益都息息相關(guān)，責任重于泰山，更能夠反應出鐵路企業(yè)的企業(yè)形象和企業(yè)精神，鐵路干部，應該為員工們做一個好的楷模，用自己的職業(yè)精神來鼓舞他們，應該視旅客們的利益、健康為至高無上的責任。安排、分配工作的時候，應該要客觀公正，別讓員工們有抱怨。如果工作中出現(xiàn)失誤，要主動承擔屬于自己的那部分責任，分析原因，進行自我檢討，不能推脫責任。如果與其它員工發(fā)生了矛盾或者對問題的看法不一致，一定要坦誠相待，進行換位思考，用一種好的交流方式來解決問題。因此，鐵路干部職業(yè)道德品質(zhì)的提高，是和諧鐵路建設的必備條件。
2.6建立較好的考核和獎勵制度，發(fā)揮人才的積楊性和能動性?；ㄥX引進人才，是很容易的事清，但是，想讓人才心甘情愿的發(fā)揮他的最大效應，僅僅花錢買斷他的工作時間，這是絕對不夠的。鐵路人事管理必須要建立一套完善的科學的考核獎勵制度，這個獎勵制度不僅僅要有利于人才的引進，更重要的是，能夠留得住人才。比如住宿等基本生活保障，一定要給與重視。在次基礎上，要對人才給予鼓舞。各級領導要發(fā)揚好親近下屬的精神，讓他們在鐵路上有一種家的感覺，提高員工的歸屬感。
2.7強化干部職業(yè)倫理建設。鐵路運輸工作崗位雖小，但事關(guān)人的生命財產(chǎn)安全。從事鐵路運輸和鐵路建設的干部、工程技術(shù)人員，其職業(yè)倫理，蘊藏著對社會負責的重大責任，也反映出鐵路企業(yè)的文化形象，影響著路內(nèi)員工的成長。強化干部職業(yè)倫理建設，就是要求干部遵守社會和鐵路系統(tǒng)的道德規(guī)范，承擔屬于自己工作范圍內(nèi)的道德責任。鐵路干部、工程技術(shù)人員應具備的職業(yè)倫理：視旅客生命安全、身心健康、財產(chǎn)、貨主利益至高無上；效忠于自己的衣食父母--鐵路企業(yè)和員工；以客觀誠實的態(tài)度對待上下級、同事；以主人身份對待工作安排，下達的任務；客觀地承擔自己工作中的失誤、責任；不以詆毀上下級、同事或采取欺騙、賄賂等手段去爭取職務，晉升職稱；用換位思考的方式處理工作、分配、家庭中出現(xiàn)的矛盾。干部職業(yè)倫理建設內(nèi)容，從入路時開始，由干部在就職、晉升儀式上在在場的單位員工、領導、人事、紀監(jiān)部門的面前宣讀。鐵路干部管理開展此業(yè)務，是鐵路和諧建設、發(fā)展的需要。
參考文獻
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鐵路管理論文篇三
高校實驗室通過信息化管理平臺的建設，能夠讓實驗室日常管理得到規(guī)范。利用信息化管理平臺，讓實驗室主管部門工作人員、一線管理人員可以第一時間掌握相關(guān)設備儀器使用情況，并作出合理的安排。如管理人員利用大型儀器共享平臺，能夠?qū)⒚颗_大型儀器使用年時數(shù)、使用收費和效費比等指標輕松統(tǒng)一出來，并統(tǒng)計分析大型分析測試設備的使用情況。通過一段時間的運行檢驗以后，實驗室管理效率有了明顯的提升，并獲得了事半功倍的成效。
3.2整合資源
高效實驗室利用信息化管理平臺，可以有效整合各項實驗資源，在統(tǒng)籌規(guī)劃與統(tǒng)一管理實驗室、實驗設備、實驗教學等方面發(fā)揮著重要的作用。在測算分析信息化管理平臺以后，能夠結(jié)合各實驗室承擔的.實驗教學人時數(shù)、設備利用率等指標，按照功能相近的原則，重新安置一些工程類設備，同時重新分配實驗人員。這樣可以有效減少實驗用房，節(jié)省實驗人員，有利于從整體上促進實驗室競爭力的提升[4]。在實現(xiàn)資源共享與信息互通以后，可以將實驗室教學、科研、人才培養(yǎng)、服務地方等作用發(fā)揮出來，讓高校各項資源盡快得到整合與共享，防止出現(xiàn)重復建設的情況，避免設備出現(xiàn)閑置與浪費的問題。
3.3提升學生實踐能力
在高校實驗室信息化管理平臺建設過程中，為開放式實驗教學創(chuàng)造了有利的條件，能夠讓大學生的實驗動手能力、開拓創(chuàng)新能力得到培養(yǎng)，促進大學生全面發(fā)展與綜合素質(zhì)的提升。在大量開發(fā)實驗的過程中，也有利于實驗隊伍的建設，讓對實驗室管理人員信息管理能力的培養(yǎng)得到加強，培養(yǎng)更多技能水平高、思想覺悟高、作風優(yōu)良的實驗教學管理隊伍，最大限度提升了實驗資源的效率。
4結(jié)束語
總之，隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展與普及，高校實驗室在建設與管理過程中，也要盡快轉(zhuǎn)變思想觀念，加大對信息技術(shù)的應用，為管理模式轉(zhuǎn)變和體制改革創(chuàng)新奠定良好的基礎。高校實驗室要通過建設信息化管理平臺，將各項資源整合起來，提升管理工作的效率，充分發(fā)揮出各項儀器設備的作用，并國家與社會培養(yǎng)更多實踐型、創(chuàng)新型和應用型人才。
參考文獻：
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鐵路管理論文篇四
古語說：兵馬未動，糧草先行。工程項目中標后，物資管理工作應先行介入，首先應針對水泥、粉煤灰、礦粉、砂石料等對當?shù)厥袌鲞M行地材調(diào)研。調(diào)研的主要內(nèi)容應包括供應廠商、供應能力、產(chǎn)品質(zhì)量、采購價格、運輸條件、信譽度等等，同時應收集廠商資質(zhì)、報價信息等相關(guān)資料。水泥的調(diào)研相對簡單，一個區(qū)域一般就幾家大型水泥廠，通過網(wǎng)絡或現(xiàn)場走訪可輕松獲得相關(guān)信息，根據(jù)產(chǎn)能、生產(chǎn)方式、價格因素等很容易確定符合要求的潛在供應方。粉煤灰的調(diào)研主要針對電廠，根據(jù)電廠去尋求粉煤灰分包商的二次合作。礦粉的調(diào)研應著重進行，礦粉的作用一是混凝土緩凝，二是替代水泥節(jié)約成本，如果不能起到降低成本的作用，則沒有多大實際應用價值。砂石料的調(diào)研是一個比較麻煩瑣碎的工作，涉及面廣，覆蓋面大，牽涉利益關(guān)系復雜，本著節(jié)約成本的目的，如工地不具備水陸運輸條件，則取周邊100公里以內(nèi)為最佳。
二、價格控制
價格控制上，所有地材的采購實行統(tǒng)一招標，在實際應用中，低價中標原則并不適用，且容易引狼入室，當?shù)貏萘θ菀桌米畹蛢r中標進入供應軌道，待施工走上正軌后強行提價，如不能滿足則阻礙施工，耽誤工期，影響惡劣。目前最合理的解決方案應是根據(jù)概算價確定合理地材價位，供應商報價浮動在合理價位以下10個點為最佳采購單價。此外，地材的結(jié)算最好根據(jù)配合比進行理算，第一可避免砂石含水率、含泥量的超標，第二可避免磅算過程的中飽私囊，第三為后期材料的核銷提供便利性。地材配比理算的最大局限性是只能選擇單一供應商，為避免獨家壟斷，可不同攪拌站采用不同地材供應商，或分區(qū)間分階段的采用多個供應商，達到供應商之間互相制衡掣肘，互作供應補充的目的。鋼筋、錨具、鋼絞線等材料不受地方制約，采購招標行為相比地材要規(guī)范嚴謹?shù)枚啵惶淄?、聲測管、波紋管等材料注意緊靠國家標準紅線；橋梁鋼板的制造與加工，纜索、鞍座等專業(yè)性較強的材料品種，因國內(nèi)具備資質(zhì)的生產(chǎn)商并不多，可選擇戰(zhàn)略性談判采購。伸縮縫、支座、聲屏障、防水材料等由建設方業(yè)主統(tǒng)一組織采購招標，在此不做贅述。
三、計劃編排
確定了材料的供應商并簽訂合同之后，進入材料計劃編排環(huán)節(jié)。首先應了解工程項目的施工組織設計及工程預算編制情況，掌握項目主要工程數(shù)量及原材料、周轉(zhuǎn)料的需求總量；其次根據(jù)施工進度安排物資現(xiàn)場儲量，對料場和庫房進行具體規(guī)劃布置，特別是砂石料的儲備場地和水泥的罐裝數(shù)量，據(jù)此編排材料需求計劃。計劃的編制應組織工程部、工經(jīng)部共同參與，建立計劃管理臺賬，保證計劃的完整性和可追溯性。計劃內(nèi)容應編制齊全、填寫規(guī)范，質(zhì)量標準、供貨周期、收貨地點等應明確。物資管理部門在日常工作中按照計劃實施采購行為，建立供采臺賬，對影響物資計劃執(zhí)行情況的生產(chǎn)計劃的調(diào)整、資源狀況的變化、市場單價的波動、運輸條件的改變等各種因素進行分析，及時對計劃進行調(diào)整。
四、現(xiàn)場管理
物資的現(xiàn)場管理主要體現(xiàn)在進場粗驗、檢驗報驗、入庫保管、領料發(fā)放、盤點核銷、剩余及廢舊物資的處理等環(huán)節(jié)。
1、進場粗驗
項目物資部根據(jù)發(fā)貨單位預報的.到貨信息或計劃進行驗收，物資驗收的主要內(nèi)容有：外觀質(zhì)量驗收、資料驗證、數(shù)量驗收。
2、檢驗報驗
依據(jù)采購合同，獲取合同約定的物資技術(shù)標準及允許偏差范圍，國家或行業(yè)對物資驗收有強制標準的還應滿足相關(guān)標準要求。
3、入庫保管
（1）項目倉庫、料場儲存的物資應按其理化性能、結(jié)構(gòu)、包裝狀況、保管性質(zhì)劃區(qū)存放，選擇堆碼貯存方式、合理苫墊，做到整齊、穩(wěn)固，保證必要的通道。標識、標志齊全明顯，防止變質(zhì)、銹蝕、損壞、霉爛、蟲蛀等現(xiàn)象，維護材料的使用價值，確保儲存安全。
（2）凡具有保質(zhì)期限的物資，保管人員應注明有效保管期限。發(fā)料時實行“先到先出”原則，并在保質(zhì)期限內(nèi)發(fā)出使用。
（3）各種儲存設施要做好日常檢查、維護、保養(yǎng)，定期對設施進行檢修。
（4）保管物資要經(jīng)常清點、檢查，保持“賬賬相符、賬物相符”。嚴格執(zhí)行物資盤點制度，每月進行自點，填寫清查自點記錄。對盤點出現(xiàn)問題或物資丟失、損壞應及時書面報告。
（5）保護好物資的標識，如有丟失損壞，應及時恢復。保管不善造成不合格的物資，應隔離存放并加以標識，及時上報處置。
4、領料發(fā)放
物資部門應根據(jù)施工進度，分批次有計劃地供料，嚴防超限額供料。作業(yè)隊授權(quán)領料人根據(jù)現(xiàn)場施工需要，在當月申報的物資申請計劃范圍內(nèi)，填制物資用料申請單，經(jīng)工班負責人審核、隊長審批，形成正式申領單。管庫員主要核實領料人是否書面授權(quán)領料人，對無書面授權(quán)的領料人員，要求班組提供書面授權(quán)和領料人身份證原件符合無誤并復印留存后發(fā)料，對不按要求提供的拒絕發(fā)料。
5、盤點核銷
物資的盤點核銷是物資管理環(huán)節(jié)中最重要的一個環(huán)節(jié)，是物資管理的生命線，只有做好物資的盤點核銷，才能做好成本分析，才能真正從源頭上控制成本。工程項目物資消耗管理遵循“月度核算、季度分析、竣工總結(jié)”和“全員、全過程、全覆蓋”原則開展，以各物資品種應耗總量作為項目經(jīng)理部控制總目標。根據(jù)當期計劃施工的工程量，計算出當期應耗物資數(shù)量，作為當期限額供應控制目標。過程中根據(jù)工程量增減、施工方案、施工工藝、工程變更等情況，同時進行動態(tài)調(diào)整。物資盤點核銷的頻率為每月核算一次，每季度應開展一次總體消耗情況分析，程序如下：
（1）對當期實際完成工程量進行收方。
（2）根據(jù)收方的實際工程數(shù)量核算設計需用量。
（3）物資管理部門依據(jù)設計需用量與損耗系數(shù)，計算應耗數(shù)量。
（4）盤點應包括庫存原材料，各工號、工序未投入使用的原材料、在制品、半成品庫存。
（5）根據(jù)發(fā)放記錄及現(xiàn)場物資盤點結(jié)果，盤點應確保與收方工程量物資消耗相對應，核算確定各作業(yè)隊、單位工程、分工號物資實際消耗數(shù)量。
（6）物資管理部門將主要物資應耗數(shù)量與實際消耗數(shù)量對比，核算作業(yè)隊、單位工程的物資節(jié)超數(shù)量及節(jié)超率。物資管理部門在核銷后形成項目物資管理報告，報告應包含以下內(nèi)容：物資計劃和供應情況分析、采購價格分析、物資消耗控制分析、物資管理重難點分析等。
6、剩余及廢舊物資的處理
項目工地上的剩余物資，物資門部必須清點造冊上報，并對剩余物資價值進行評估，在核算剩余物資使用價值、轉(zhuǎn)運費用后，有繼續(xù)使用價值的物資，要安排調(diào)配到其它工點繼續(xù)使用。不具備轉(zhuǎn)運利用的物資，納入廢舊物資處置。項目工地上的廢舊物資，物資門部必須清點造冊上報，明確處置方式，經(jīng)批準后執(zhí)行。物資的結(jié)算與支付應遵循集中管理、分級負責、專款專用、按月結(jié)算、比例支付等原則，需要特別注意的是比例支付，支付比例以不超過驗工計價款支付比例為宜。
五、結(jié)語
最后是物資管理信息化的推廣與應用，隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的來臨，信息化是主流趨勢，物資人員應以物資管理信息系統(tǒng)的物資需求計劃和實際消耗數(shù)量為基礎數(shù)據(jù)，通過電子商務系統(tǒng)實現(xiàn)電子化采購，通過項目成本管理信息系統(tǒng)進行成本核算與分析。這是工程項目物資管理的趨勢，物資管理人員應用知識武裝自己，以應對管理轉(zhuǎn)型帶來的挑戰(zhàn)。
參考文獻：
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鐵路管理論文篇五
高速鐵路工程施工過程中進行質(zhì)量監(jiān)控的主要目的就是“防范于未然”，確保最終工程質(zhì)量達到預期目標。具體可分為近期目的和長遠目的兩個方面。就近期目的而言，就是督促施工進度，確保工程的最終質(zhì)量達到預期的要求，在約定期限內(nèi)完成施工，降低企業(yè)施工成本。長遠目的就是保障高速鐵路工程質(zhì)量滿足社會發(fā)展的需求，有利于提高鐵路運輸水平，促進經(jīng)濟的長遠發(fā)展。
1.2加強高速鐵路工程施工質(zhì)量監(jiān)控的重要性
（1）有利于提高總體工程的施工進度，保障工程的順利進行。有效的加強高速鐵路工程質(zhì)量的監(jiān)控，就能夠做到防范于未然，及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場施工階段中的不足之處，及時采取有效的手段進行處理，以保證不耽誤施工進度，保障施工順利進行。
（2）有利于實現(xiàn)工程預期目標，保障工程的社會效益。加強質(zhì)量監(jiān)控，時時把握工程的動態(tài)進度，做好工程施工過程中的全過程質(zhì)量監(jiān)管，才能保證工程的總體質(zhì)量符合實際需求，從而為社會及人民的發(fā)展發(fā)揮最大經(jīng)濟效益。
（3）有利于吸引優(yōu)秀的施工人才，提高施工人員的總體素質(zhì)。質(zhì)量監(jiān)管不僅僅是對工程過程的機械、材料監(jiān)管，更是對施工人員的監(jiān)管，要有效加強高速鐵路工程的質(zhì)量監(jiān)控，就必須從源頭做起，吸引優(yōu)秀的工作人員，提高施工團隊的總體素質(zhì)。
2目前高速鐵路工程施工中存在的主要問題
雖然近年來我國的高速鐵路工程取得了深遠的發(fā)展，鐵路建設項目質(zhì)量逐年攀升，但是相較于國外發(fā)達國家的高速鐵路工程而言，還是存在著很大的差距，無論是在建設經(jīng)驗還是在管理模式與方法方面都還存在著很多不足，這嚴重的制約著高速鐵路事業(yè)的進一步發(fā)展。根據(jù)從鐵道部建設司、鐵道部工程管理中心、鐵道部工程質(zhì)量安全監(jiān)督總站等部門獲得的的高速鐵路項目的修建的情況來看，當前高速鐵路工程建設中的質(zhì)量問題主要包括以下幾個方面。
2.1地基工程不牢固
高速鐵路的地基工程問題主要分為三個方面：一是路基填筑的材料不符合對頂，大多數(shù)填料都是超標的、級配不良的材料，這些材料的斷面加寬度不夠，對邊坡的碾壓不實，這就有可能會造成雨季的沖刷問題嚴重，影響到地基的穩(wěn)固性。二是路基擋護及排水工程質(zhì)量問題突出，很多的支擋工程沒有嚴格的按照規(guī)定的標準進行修建，甚至是偷工減料，這就使建設出的擋護功能不能夠很好的發(fā)揮，影響到工程的排水問題。三是地基處理質(zhì)量控制手段偏弱，特別是cfg樁和巖溶注漿造成的質(zhì)量隱患較多。
2.2橋梁工程建設不安全
橋梁是高速鐵路修建過程中的重要一個項目內(nèi)容，其質(zhì)量的好壞也是會嚴重影響到整個工程的質(zhì)量，甚至會威脅到以后行車的安全，目前高速鐵路修建過程中的橋梁問題是：一是橋梁基礎施工方面存在著很多的問題，這主要表現(xiàn)在某些某些施工人員任意的改變成樁的工藝或是利用無變更的手續(xù)就進行鉆改挖工程，這會嚴重的影響橋梁工程乃至整個鐵路工程的安全。二是現(xiàn)澆梁施工項目的質(zhì)量控制水平較差，對于鋼筋的加固與連接問題還存在很多弊端，不能夠準確的定位預應力管道，這些都會給橋梁工程的建設帶來很多問題。
2.3隧道工程質(zhì)量存在問題
一是擅自變更開挖的方法，造成圍巖嚴重的變形，這給整個隧道工程的質(zhì)量帶來巨大的安全隱患；二是工程初期的支護不規(guī)范、及時，向支護噴射混凝土的工藝也比較的落后，整個施工的作業(yè)環(huán)境和施工質(zhì)量都比較差，經(jīng)常會出現(xiàn)錨桿少打、鋼架間距超標等問題，這給工程安全帶來嚴重的安全隱患；三是仰拱和二襯施工不到位，與掌子的距離都不滿足對定的要求，這就會給工程帶來隱患問題；四是隧道的防水作業(yè)不夠規(guī)范，防水板、止水板等安裝的位置都不夠準確，連接的質(zhì)量存在偏差，甚至有一些都出現(xiàn)了破損的現(xiàn)象，這些都會給隧道的工程安全問題帶來無窮的隱患。
2.4原材料及混凝土的質(zhì)量控制不嚴
在進行材料選擇的時候，沒有對材料的進場質(zhì)量進行嚴格的把關(guān)，也沒有進行有效的對比，這可能使工程所使用的材料存在嚴重不合格的問題，從而影響到整個工程的質(zhì)量。同時原材料的現(xiàn)場管理不夠規(guī)范也是存在的重要問題之一，這主要表現(xiàn)在有一些原材料沒有經(jīng)過合格的技術(shù)檢測就開始投入運用，這是對社會人們極度不負責任，也可能會出現(xiàn)一些偏差問題的發(fā)生。
2.5系統(tǒng)方面存在問題
很多綜合接地的系統(tǒng)工程工藝非常粗糙，很多接觸網(wǎng)的施工都不是一次精準到位的，摒棄站前與站后的之間的連接接口都還存在著一些問題，這樣對會給高速鐵路的工程質(zhì)量問題，帶來很多的弊端，導致整體質(zhì)量水平下降，嚴重影響到鐵路工程的使用及安全，也會給火車的運行安全帶來嚴重的隱患，甚至會威脅到人們的生命財產(chǎn)安全。
3影響到高速鐵路工程質(zhì)量的主要原因分析
高速鐵路的工程質(zhì)量問題是我們廣泛關(guān)注的一個重要問題，若是工程質(zhì)量不夠規(guī)范到位，不僅會影響到鐵路使用年限，更會給鐵路的運營帶來很多安全隱患，甚至是威脅到人們的生命財產(chǎn)安全，導致鐵路工程質(zhì)量存在問題的原因主要可以分為以下幾個方面。
3.1勘察設計不到位，工作質(zhì)量不高
高速鐵路工程質(zhì)量問題的一個重要原因就是前期的勘察設計工作得不夠到位，勘察的力量投入不夠充足。如在進行地質(zhì)勘察的時候，勘察的深度不夠，安全措施沒有做到位，盲目的只是偷用現(xiàn)有設計標準和通用參考圖，這就會造成標準選擇不當，勘察力度不夠深入，從而無法真正找到鐵路工程中的安全隱患。
3.2施工方面把關(guān)不嚴，存在建設漏洞
在施工的過程中，很多施工團隊沒能夠很好的落實質(zhì)量責任制，不嚴格按照施工的圖紙進行施工，隨意的就改變施工工藝，簡化施工的程序，對于建設原材料的選擇也沒有進行嚴格的把關(guān)，這就會導致偷工減料、弄虛作假等問題非常的突出，這是給工程質(zhì)量帶來隱患的主要原因之一。此外，施工的企業(yè)單位不重視施工技術(shù)及技術(shù)創(chuàng)新也是影響到工程質(zhì)量的一個重要原因之一。
3.3監(jiān)理方責任不清，瀆職失職問題突出
監(jiān)理方面是工程施工過程中質(zhì)量跟進的重要代表，是代表鐵路部門進行檢查驗證的重要機構(gòu)，但是目前這些監(jiān)理方不能夠很好的認清自己的責任，對于監(jiān)理工作不重視，現(xiàn)場的監(jiān)理存在大量瀆職失職問題，整個監(jiān)理站形同虛設，每個建筑工人都不注重質(zhì)量問題，甚至是對嚴格的規(guī)范行為視若無睹，這都會導致現(xiàn)場的'施工質(zhì)量嚴重失控，威脅到鐵路工程的總體質(zhì)量。
鐵路管理論文篇六
摘要：我國鐵路行業(yè)正處在改革之際，鐵路貨運作為創(chuàng)造收入的主力軍、鐵路盈利項目的“領頭羊”，鐵路貨運企業(yè)的責任重大，面臨的風險也是錯綜復雜。因此，為了提高風險應對能力，提高市場占有率，加強鐵路貨運企業(yè)的風險管理勢在必行。論述了鐵路安全風險管理的內(nèi)涵和重要意義，并提出了行之有效的管理路徑，以期提高管理質(zhì)量，規(guī)避安全風險，從而保障鐵路企業(yè)的經(jīng)濟效益。
關(guān)鍵詞：鐵路企業(yè)；安全風險；流程管理；職業(yè)素養(yǎng)
新時期，社會對鐵路運輸安全與運輸速度提出了更高的要求。與此同時，公路運輸、航空運輸?shù)目焖侔l(fā)展給鐵路運輸帶來了巨大的壓力。鐵路運輸要想在激烈的市場競爭中占得先機，必須要加強安全建設，強化安全風險管理。為了達到這一目的，鐵路企業(yè)應制訂科學、完善的安全風險管理制度，并督促安全風險管理相關(guān)工作的貫徹落實，盡可能地調(diào)動職工的主觀能動性，確保安全的理念深入到每一個鐵路職工的心中，以實現(xiàn)安全管理的標準化、系統(tǒng)化、全員化，為自身的發(fā)展奠定堅實的基礎。
鐵路管理論文篇七
本文論證了公路信息化管理平臺建設的定位、指導思想，以及在機構(gòu)職能轉(zhuǎn)變下結(jié)合管理實際開展信息化的整體規(guī)劃，同時分析了信息化建設過程中存在風險以及規(guī)避措施，旨在打造一套滿足管理實際的公路綜合信息化管理平臺，實現(xiàn)服務經(jīng)營的最終目標。在目前諸多的企業(yè)管理中，項目管理一般是典型的目標管理，而在這個目標管理中，如果采用信息化管理項目，它能夠更加有效的實現(xiàn)一個項目目標，在很大程度上幫助施工企業(yè)解決大量問題。經(jīng)過近年來的不斷發(fā)展，現(xiàn)在的公路工程施工建設項目管理中為了提高工程項目管理的效率，增強管理的可控性都相繼采用了項目管理信息化平臺建設，可以這樣說，它的應用對企業(yè)的整體項目管理發(fā)展將起到舉足輕重的作用，從長遠發(fā)展來看，信息化管理將是公路工程企業(yè)項目管理發(fā)展的必然趨勢。
1平臺建設的重要意義
信息化平臺建設在公路工程企業(yè)項目管理的重要性現(xiàn)在來看是不言而喻的。最基本的是實現(xiàn)了信息方面的溝通，在各部門間實現(xiàn)了信息溝通的方便快捷，同時也形成了科學開放的管理方式。這是一方面。另一方面可以實現(xiàn)對智能化子系統(tǒng)的監(jiān)督指揮，每個子系統(tǒng)間同時接受命令，協(xié)調(diào)統(tǒng)一運行。第三方面來說節(jié)省了管理成本。它的應用實現(xiàn)了電子辦公，節(jié)約了能源；實現(xiàn)了信息處理的速度和效率，滿足了實時性和準確性方面的要求。
2平臺建設前的準備工作
一般來說，在一個公路工程施工項目管理中，如果采用信息化平臺的建設中心目標已經(jīng)明確，那么就要提前做好相應的準備工作。結(jié)合現(xiàn)場施工經(jīng)驗要了解工程進度、資源等的相互關(guān)系，標明關(guān)鍵路徑與關(guān)鍵作業(yè)，在此基礎上，了解目標管理與網(wǎng)絡計劃技術(shù)結(jié)合對項目實施動態(tài)跟蹤控制的方法。除此之外還要理解工期等時間參數(shù)及其含義，用施工工序的邏輯關(guān)系反映項目實施過程，滿足后續(xù)的施工管理需要。
3平臺建設的實施工作
3.1確定辦公自動化系統(tǒng)。在一般的平臺建設設計階段采用的都是辦公自動化系統(tǒng)為基礎，在此基礎上，再集成其他的智能化系統(tǒng)統(tǒng)一數(shù)據(jù)統(tǒng)一指令。同時各應用系統(tǒng)根據(jù)自身的需要從數(shù)據(jù)中心獲取授權(quán)所需要的信息。我們把公路信息化平臺建設的系統(tǒng)功能組成圖設計。
3.2搭建局域網(wǎng)系統(tǒng)。這個是信息化平臺建設的基礎，它的建設其中包括網(wǎng)絡配置、網(wǎng)絡規(guī)劃、辦公軟件等內(nèi)容。在局域網(wǎng)搭建時要注意外網(wǎng)和內(nèi)網(wǎng)，財物網(wǎng)絡間的分配和隔離。局域網(wǎng)搭建號以后可以實現(xiàn)信息的共享，提高辦公效率。
3.3做好網(wǎng)站系統(tǒng)建設。建這個的目的主要是增加和外部的溝通，解決施工單位、被施工單位等方面的信息傳輸，加強對外的宣傳。尤其要注意的是做好上網(wǎng)方式的選擇，域名的申請以及后期網(wǎng)站的維護等。
3.4做好軟件系統(tǒng)的普及推廣等。我們知道，現(xiàn)在的公路工程施工中由于參與的部門、參與的人員比較多，系統(tǒng)復雜，協(xié)調(diào)性大，這就要及時推廣平臺建設中軟件的使用及推廣工作，最起碼的要在自身的施工單位中進行常用辦公軟件的培訓，考核工作。為此，我們把軟件系統(tǒng)設計為信息化系統(tǒng)、網(wǎng)站和oa系統(tǒng)三部分，它們的組成可以確保信息化平臺上數(shù)據(jù)的安全。我們在登錄網(wǎng)站以后，它的首頁直接鏈接到網(wǎng)站的后臺等系統(tǒng)的頁面，然后再通過密碼和用戶名進行數(shù)據(jù)的統(tǒng)一編輯處理工作。
4信息化平臺建設中項目管理風險分析及應對
公路工程建設項目中信息化管理是一個長期復雜的系統(tǒng)工程，在一定程度上，就會出現(xiàn)這樣那樣的'風險，那么如何應對才能滿足實際管理的需求。下表根據(jù)實際總結(jié)分析了可能存在的風險和出現(xiàn)風險規(guī)避的措施。
5結(jié)語
結(jié)合實際的公路工程項目建設以及信息化平臺的應用，它可以減少施工人員的施工工作量，具體體現(xiàn)在如果施工單位把數(shù)據(jù)準確錄入，生成報表等工作程序就會自動變?yōu)轭A設的程序進行完成。而在施工中確保了施工過程的清晰化，有關(guān)單位可以通過信息化平臺填報日志，確保施工過程清晰可見。在能源節(jié)約方面，實現(xiàn)了無紙化辦公，與現(xiàn)在國家提倡的節(jié)能目標相吻合，它在應用中省去了公路工程項目參與單位因那些業(yè)務數(shù)據(jù)的傳輸?shù)壬傻馁Y源浪費。不管怎么說，信息化平臺的建設在現(xiàn)在公路工程建設項目管理中的應用在一定意義上來說推動了公路建設的綜合管理，相反隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，信息化平臺的建設也會日益受到施工企業(yè)的歡迎。
參考文獻
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鐵路管理論文篇八
隨著“一帶一路”政策的深度實施，使得境外鐵路項目增加。目前，我國企業(yè)多數(shù)采取epc承包模式，已經(jīng)完成多個境外鐵路項目建設，比如土耳其安伊高鐵二期項目等。通過以往的項目經(jīng)驗總結(jié)，為了確保建設效益，需要深度研究epc模式下，降低成本管理風險，提高建設效益。
一、epc鐵路項目成本管理內(nèi)涵概述
在epc模式下，成本管理主要涉及設計、采購、施工階段，利益主體較多，主要包括設計單位、材料設備供應單位等。境外鐵路項目成本管理風險較大，分為外部環(huán)境風險與管理風險等。epc承包模式采取的是固定總價，承包商需要承擔合同約定的各項責任。
二、境外epc鐵路項目成本管理風險分析
（一）承包方風險
在epc承包模式下，鐵路項目承包方所面臨的成本管理風險，主要包括以下幾類：1）環(huán)境風險。對于境外鐵路項目，由于建設環(huán)境差異，環(huán)境因素風險較多，若未做好建設環(huán)境事前調(diào)查與分析，不了解當?shù)亟ㄔO法律相關(guān)規(guī)定，比如勞務用工法律，當發(fā)生用工問題時，會影響施工進度，增加建設成本。1、設計控制權(quán)風險?；趀pc承包模式，若承包商不了解設計標準，未能嚴格按照業(yè)主標準設計，或者缺乏對設計分包商的管理與控制，極易失去設計控制權(quán)，難以通過優(yōu)化設計，來降低項目成本，使得建設利益難以得到保障。2、管理風險。境外鐵路項目中，應用epc承包模式，承包方需要負責設計、采購、施工相關(guān)內(nèi)容，若協(xié)調(diào)不當，出現(xiàn)材料供應不足或者設計深度不夠等問題，造成項目停工，會增加項目成本。3、施工風險。施工階段是成本管理的總要環(huán)節(jié)，也是最容易發(fā)生造價變動的環(huán)節(jié)，若發(fā)生物資、進度、組織管理等問題，會增加成本管理風險。譬如：沙特麥加鐵路項目中，由于未能做好前期溝通工作，使得國內(nèi)人員出入境手續(xù)受到控制，影響施工組織，增加人工成本與間接費用。
（二）業(yè)主方風險
首先，變更風險。當項目業(yè)主方提出非實質(zhì)變更要求，則承包商需要負責增加的成本，難以獲得索賠。其次，資金風險。若資金不能及時到位，則會影響工程進度。若項目建設期間，發(fā)生通貨膨脹，會造成工料費與分包價格增高，帶動著成本增加。最后，合同風險。若業(yè)主未能按照合同規(guī)定內(nèi)容，及時供應場地與相關(guān)資源，會造成成本增加。
（三）外部風險
首先，匯率風險。通常境外鐵路項目建設時間花費較大，成本管理受到匯率的影響較大。若受到匯率波動影響，人民幣升值，當項目資金支付滯后，也就是美元到賬滯后，會造成極大的損失。其次，稅收風險。境外鐵路項目受到稅收政策的影響相對較大，因為各國家稅收政策不同，項目資金風險較大。鐵路項目建設地點的國家，其外匯管制政策，對承包商成本管理，也會造成不同程度的影響。最后，通貨膨脹風險。若發(fā)生通貨膨脹，會造成工料費與其它費用的變化，影響著項目成本。
三、境外epc鐵路項目成本管理方法
（一）加強分包招標階段的管理
項目執(zhí)行初始階段，主要內(nèi)容是做好標段劃分與分包商引進。若能夠合理劃分標段，能夠節(jié)約工程費用，包括人工費用與機械費用等。在分包招標階段，要按照epc鐵路項目中標合同額，擬定劃分標段與材料供應范圍等的成本，形成總成本，作為工作指導，強化成本管理。對于分包商的引進，可充分發(fā)揮業(yè)主的影響力，來吸引承包商。做好充分的調(diào)查，明確承包商履約情況，搜集各方資源，做好分類整理，編制《合格承包商清單》，為招標提供支持。
（二）加強合同管理
首先，合理選擇合同模式?；跇硕蝿澐?，按照設計深度，采取多種合同模式。對于建安工程項目，考慮到招標階段圖紙尚未完成，因此采取固定單價合同模式，來進行分包。對于小epc項目包，采取固定總價合同模式，來管理業(yè)主指定項目等。對于提供勞務人員類型的承包商，比如焊接承包商與安保公司等，納入到部門管理中，采取計日工的形式，來進行分包管理。基于此模式，能夠確?，F(xiàn)場施工進度，有利于相關(guān)工作的順利開展。其次，合同編制。編制分包合同時，主要涉及技術(shù)規(guī)范以及工程量清單價格表等，是epc鐵路項目承包商分包管理的主要依據(jù)，要從以下方面做好把控：1）范圍與接口。編制分包合同時，擬分包范圍要和對應的epc鐵路項目合同范圍描述相同，注意標段之間接口問題，可以附加接口劃分表，做到明晰規(guī)范。2）技術(shù)要求。明確技術(shù)參數(shù)與性能指標，將相關(guān)要求，要全部寫入到分包合同內(nèi)，做好分包商的考核。3）編制工程量清單以及里程碑付款表。按照epc鐵路項目投標資料與相關(guān)圖紙，來編制固定單價合同的工程量清單，保證清單項目的簡潔性。結(jié)合里程碑付款點包含的完工工程量，來編制固定總價合同，做好付款比例核算。最后，提高談判能力。承包商要做好全面的前期調(diào)查評估工作，明確風險項目，基于各類風險因素，確定合同條款內(nèi)容。同時考慮到epc鐵路項目的特點，要注重提升談判的能力?？茖W評估建設項目，分析epc鐵路項目的`可行性。制定商務談判計劃，力求找到合理的解決方案，以便于建立信任關(guān)系。對于合同價格，要明確影響因素，合理制定，切不可過分壓價。對于合同條款內(nèi)容，要做到各項條款內(nèi)容準確表達，明確責任主體，合理劃分責任與義務。明確自己的設計權(quán)利，避免將項目核心設計，分包給國外設計公司，將通過設計來獲得更多利潤空間的機會，留給自己。在設計階段，需要明確項目建設地的環(huán)境條件，包括政治與自然等條件，合理制定材料、勞動力等的管理方案。做好圖紙會審，明確設計意圖，及時發(fā)現(xiàn)招標錯誤，避免后期施工中引發(fā)經(jīng)濟糾紛。
（三）加強項目建設階段的管理
1現(xiàn)場管理。epc鐵路項目成本管理工作中，現(xiàn)場施工組織管理是重點內(nèi)容，要樹立全員參與的理念，加強和業(yè)主、分包商等的溝通，合理優(yōu)化施工組織。譬如：某境外epc鐵路項目中，采取分段施工和分層施工相互結(jié)合的方式，以確保雨季施工進度，對于部分路段，采取分段施工，節(jié)省運輸費用與臨時道路成本。對于材料管理，成立管理小組，針對材料丟失與隨意丟棄等問題，要做好全面管理，采取考核手段，來控制建筑材料成本。對于計日工分包管理，做好工作效率考核，必要時及時辭退，以免采取此結(jié)算方式，增加人工成本。開展施工作業(yè)前，承包商需要結(jié)合項目實際，合理制定實施方案。2采取針對性結(jié)算模式。為強化epc鐵路項目成本管理，對于進度結(jié)算，按照各類合同模式，采取相應的結(jié)算方式。對于建安工程項目，其采取的是固定單價模式，適用于按照月度進度來計算。對于小epc鐵路項目包，其采取的是固定總價模式，參考里程碑進度，可以按照合同約定比例，進行工程階段。epc鐵路項目承包商分包成本控制，可以按照分包結(jié)算書，采取分包支付，做好分包結(jié)算工作。在各階段，開展分包成本管理，要按照目標價格，做好經(jīng)營分析，及時發(fā)現(xiàn)成本風險，采取相應的措施。對于材料和設備，需要制定完成的成本預算，健全內(nèi)部審核與會計核算制度，優(yōu)化采購計劃，加強施工階段的管理，避免材料浪費，增加工程成本。
四、結(jié)束語
對于epc鐵路項目成本管理問題，可以結(jié)合以往的工程案例，做好風險分析與評估，制定預防方案。通過加強各環(huán)節(jié)的把控，提升epc鐵路項目成本管理水平與質(zhì)量。
參考文獻：
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鐵路管理論文篇一
合同管理是鐵路監(jiān)理工作的重要組成部分注失路合同管理具有自身的特點:
(l)合同涉及金額較大。一般說來膚路建設工程是一項龐大的工程項目它涉及到鐵路路基、橋涵、軌道、隧道建設等等各種問題，鐵路標段招標額一般高于25億元，如北京動車段工程總投資為74億元。可見相對于其他合同而言膚路建設合同的標的金額較大。
(2)合同設計內(nèi)容較多。相對于其他合同而言膚路建設合同比較復雜涉及到的內(nèi)容比較多而且比較詳細。以山西中南部鐵路通道湯陰東至日照南段的鐵路建設合同為例工程總承包單位(甲方)是海南中交龍建筑工程有限公司澇務分包單位(乙方)是華安建筑工程有限公司雙方簽訂的合同叫做《建設工程施工勞務分包合同》合同中涉及到工程概況、合同文件適用標準和法律、施工圖紙、施工前期工作、甲方駐工地代表、乙方駐工地代表、甲方責任、乙方責任、工程總金額、付款方式、工程期限、工程質(zhì)量、質(zhì)量檢查與驗收、安全施工、現(xiàn)場管理、違約、爭議、附加條款等等注羊細的規(guī)定了工程建設中可能遇到的各種問題。
(3)合同履行時間較長。鐵路的工程量決定了鐵路工程合同的工期比較長很多鐵路工程管理合同的工期都在三年以上，比如北京動車段工程合同工期就是三年，這里的工期一般是包含節(jié)假日及不可抗力的膽對于雨雪天氣等不可抗力應當在合同中約定該不可抗力如果影響工期正常進行應當順延工期。
鐵路管理論文篇二
2.1完善晉升管理機制。知識與技能是衡量人才的重要標準，也是企業(yè)內(nèi)部晉升和提拔的重要考核方式，因此，必須加強鐵路系統(tǒng)內(nèi)部對人事管理考核的創(chuàng)新，提高人才選拔制度和干部考核制度的科學性和合理性，建立完善的人事晉升機制，降低學歷、專業(yè)、工作年限等硬性條件，重視員工的個人素質(zhì)和專業(yè)能力。同時，使制度和晉升機制更加公開、透明，提高員工的積極性，使企業(yè)內(nèi)部形成良好的競爭環(huán)境，共同促進鐵路事業(yè)發(fā)展。
2.2更新鐵路人事管理制度。國家政治經(jīng)濟不斷變化發(fā)展，鐵路人事管理制度必須與時俱進，根據(jù)時代發(fā)展和鐵路事業(yè)的變化，不斷的更新制度內(nèi)容，提高制度的規(guī)范性和先進性。同時，人事管理人員要提高自身的綜合素質(zhì)，了解員工的工作性質(zhì)和工作需要，站在企業(yè)與員工共同發(fā)展的基礎上，協(xié)調(diào)好兩者之間的關(guān)系。另外，加強鐵路企業(yè)內(nèi)部人員結(jié)構(gòu)的合理安排。
2.3加強復合型人才的培養(yǎng)和重視。鐵路企業(yè)的發(fā)展是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要保證，因此，必須加強鐵路企業(yè)人才建設，促進鐵路事業(yè)健康發(fā)展。加大人才培養(yǎng)力度，根據(jù)崗位特點和工作需要，針對不同部門，定期進行培訓，同時，對工作人員定期考核，提高考核內(nèi)容的實踐性和系統(tǒng)性，加強考核結(jié)果與員工實際薪酬的結(jié)合，從而提高員工自我增值的意識，充分發(fā)揮員工的主觀能動性。在對外招聘方面，必須嚴格把關(guān)人員的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)，提高鐵路人才隊伍的整體水平，加強隊伍內(nèi)部的建設和優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)，促進我國鐵路事業(yè)健康快速發(fā)展。
2.4干部培訓內(nèi)容。自然科學、思維和社會科學研究成果，最終要以科技文獻的形式傳遞到社會上，供后人學習、使用，這樣才能不斷推動社會向前發(fā)展。鐵路科技人員、管理型干部，負有把自己在長期實踐中積累的豐富知識、寶貴經(jīng)驗，留給后來的鐵路工作者的時代責任，科技寫作是每個鐵路干部必備的素質(zhì)。在國內(nèi)和歐美的大學里，專門設置有攻讀科技寫作的碩士和博士學位。其重要性在于寫得好的論文除了能總結(jié)科技成果、擴大學術(shù)交流、增加科技積累、考核科技人員業(yè)務水平、推動科研生產(chǎn)、促進科技進步外，對撰寫者自己水平、能力也將得到提高和幫助，這是與常速鐵路截然不同的干部培訓工作。
2.5提高干部的職業(yè)倫理道德品質(zhì)。鐵路是一個大的集體，里面有著千千萬萬的.崗位。鐵路運輸?shù)墓ぷ鲘徫唬m然非常普通，但是，卻關(guān)系到人民群眾的生命和財產(chǎn)安全。從事鐵路運輸和鐵路建設的所有工作人員，他們的一言一行，一舉一動，與人民群眾的切身利益都息息相關(guān)，責任重于泰山，更能夠反應出鐵路企業(yè)的企業(yè)形象和企業(yè)精神，鐵路干部，應該為員工們做一個好的楷模，用自己的職業(yè)精神來鼓舞他們，應該視旅客們的利益、健康為至高無上的責任。安排、分配工作的時候，應該要客觀公正，別讓員工們有抱怨。如果工作中出現(xiàn)失誤，要主動承擔屬于自己的那部分責任，分析原因，進行自我檢討，不能推脫責任。如果與其它員工發(fā)生了矛盾或者對問題的看法不一致，一定要坦誠相待，進行換位思考，用一種好的交流方式來解決問題。因此，鐵路干部職業(yè)道德品質(zhì)的提高，是和諧鐵路建設的必備條件。
2.6建立較好的考核和獎勵制度，發(fā)揮人才的積楊性和能動性?；ㄥX引進人才，是很容易的事清，但是，想讓人才心甘情愿的發(fā)揮他的最大效應，僅僅花錢買斷他的工作時間，這是絕對不夠的。鐵路人事管理必須要建立一套完善的科學的考核獎勵制度，這個獎勵制度不僅僅要有利于人才的引進，更重要的是，能夠留得住人才。比如住宿等基本生活保障，一定要給與重視。在次基礎上，要對人才給予鼓舞。各級領導要發(fā)揚好親近下屬的精神，讓他們在鐵路上有一種家的感覺，提高員工的歸屬感。
2.7強化干部職業(yè)倫理建設。鐵路運輸工作崗位雖小，但事關(guān)人的生命財產(chǎn)安全。從事鐵路運輸和鐵路建設的干部、工程技術(shù)人員，其職業(yè)倫理，蘊藏著對社會負責的重大責任，也反映出鐵路企業(yè)的文化形象，影響著路內(nèi)員工的成長。強化干部職業(yè)倫理建設，就是要求干部遵守社會和鐵路系統(tǒng)的道德規(guī)范，承擔屬于自己工作范圍內(nèi)的道德責任。鐵路干部、工程技術(shù)人員應具備的職業(yè)倫理：視旅客生命安全、身心健康、財產(chǎn)、貨主利益至高無上；效忠于自己的衣食父母--鐵路企業(yè)和員工；以客觀誠實的態(tài)度對待上下級、同事；以主人身份對待工作安排，下達的任務；客觀地承擔自己工作中的失誤、責任；不以詆毀上下級、同事或采取欺騙、賄賂等手段去爭取職務，晉升職稱；用換位思考的方式處理工作、分配、家庭中出現(xiàn)的矛盾。干部職業(yè)倫理建設內(nèi)容，從入路時開始，由干部在就職、晉升儀式上在在場的單位員工、領導、人事、紀監(jiān)部門的面前宣讀。鐵路干部管理開展此業(yè)務，是鐵路和諧建設、發(fā)展的需要。
參考文獻
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鐵路管理論文篇三
高校實驗室通過信息化管理平臺的建設，能夠讓實驗室日常管理得到規(guī)范。利用信息化管理平臺，讓實驗室主管部門工作人員、一線管理人員可以第一時間掌握相關(guān)設備儀器使用情況，并作出合理的安排。如管理人員利用大型儀器共享平臺，能夠?qū)⒚颗_大型儀器使用年時數(shù)、使用收費和效費比等指標輕松統(tǒng)一出來，并統(tǒng)計分析大型分析測試設備的使用情況。通過一段時間的運行檢驗以后，實驗室管理效率有了明顯的提升，并獲得了事半功倍的成效。
3.2整合資源
高效實驗室利用信息化管理平臺，可以有效整合各項實驗資源，在統(tǒng)籌規(guī)劃與統(tǒng)一管理實驗室、實驗設備、實驗教學等方面發(fā)揮著重要的作用。在測算分析信息化管理平臺以后，能夠結(jié)合各實驗室承擔的.實驗教學人時數(shù)、設備利用率等指標，按照功能相近的原則，重新安置一些工程類設備，同時重新分配實驗人員。這樣可以有效減少實驗用房，節(jié)省實驗人員，有利于從整體上促進實驗室競爭力的提升[4]。在實現(xiàn)資源共享與信息互通以后，可以將實驗室教學、科研、人才培養(yǎng)、服務地方等作用發(fā)揮出來，讓高校各項資源盡快得到整合與共享，防止出現(xiàn)重復建設的情況，避免設備出現(xiàn)閑置與浪費的問題。
3.3提升學生實踐能力
在高校實驗室信息化管理平臺建設過程中，為開放式實驗教學創(chuàng)造了有利的條件，能夠讓大學生的實驗動手能力、開拓創(chuàng)新能力得到培養(yǎng)，促進大學生全面發(fā)展與綜合素質(zhì)的提升。在大量開發(fā)實驗的過程中，也有利于實驗隊伍的建設，讓對實驗室管理人員信息管理能力的培養(yǎng)得到加強，培養(yǎng)更多技能水平高、思想覺悟高、作風優(yōu)良的實驗教學管理隊伍，最大限度提升了實驗資源的效率。
4結(jié)束語
總之，隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展與普及，高校實驗室在建設與管理過程中，也要盡快轉(zhuǎn)變思想觀念，加大對信息技術(shù)的應用，為管理模式轉(zhuǎn)變和體制改革創(chuàng)新奠定良好的基礎。高校實驗室要通過建設信息化管理平臺，將各項資源整合起來，提升管理工作的效率，充分發(fā)揮出各項儀器設備的作用，并國家與社會培養(yǎng)更多實踐型、創(chuàng)新型和應用型人才。
參考文獻：
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鐵路管理論文篇四
古語說：兵馬未動，糧草先行。工程項目中標后，物資管理工作應先行介入，首先應針對水泥、粉煤灰、礦粉、砂石料等對當?shù)厥袌鲞M行地材調(diào)研。調(diào)研的主要內(nèi)容應包括供應廠商、供應能力、產(chǎn)品質(zhì)量、采購價格、運輸條件、信譽度等等，同時應收集廠商資質(zhì)、報價信息等相關(guān)資料。水泥的調(diào)研相對簡單，一個區(qū)域一般就幾家大型水泥廠，通過網(wǎng)絡或現(xiàn)場走訪可輕松獲得相關(guān)信息，根據(jù)產(chǎn)能、生產(chǎn)方式、價格因素等很容易確定符合要求的潛在供應方。粉煤灰的調(diào)研主要針對電廠，根據(jù)電廠去尋求粉煤灰分包商的二次合作。礦粉的調(diào)研應著重進行，礦粉的作用一是混凝土緩凝，二是替代水泥節(jié)約成本，如果不能起到降低成本的作用，則沒有多大實際應用價值。砂石料的調(diào)研是一個比較麻煩瑣碎的工作，涉及面廣，覆蓋面大，牽涉利益關(guān)系復雜，本著節(jié)約成本的目的，如工地不具備水陸運輸條件，則取周邊100公里以內(nèi)為最佳。
二、價格控制
價格控制上，所有地材的采購實行統(tǒng)一招標，在實際應用中，低價中標原則并不適用，且容易引狼入室，當?shù)貏萘θ菀桌米畹蛢r中標進入供應軌道，待施工走上正軌后強行提價，如不能滿足則阻礙施工，耽誤工期，影響惡劣。目前最合理的解決方案應是根據(jù)概算價確定合理地材價位，供應商報價浮動在合理價位以下10個點為最佳采購單價。此外，地材的結(jié)算最好根據(jù)配合比進行理算，第一可避免砂石含水率、含泥量的超標，第二可避免磅算過程的中飽私囊，第三為后期材料的核銷提供便利性。地材配比理算的最大局限性是只能選擇單一供應商，為避免獨家壟斷，可不同攪拌站采用不同地材供應商，或分區(qū)間分階段的采用多個供應商，達到供應商之間互相制衡掣肘，互作供應補充的目的。鋼筋、錨具、鋼絞線等材料不受地方制約，采購招標行為相比地材要規(guī)范嚴謹?shù)枚啵惶淄?、聲測管、波紋管等材料注意緊靠國家標準紅線；橋梁鋼板的制造與加工，纜索、鞍座等專業(yè)性較強的材料品種，因國內(nèi)具備資質(zhì)的生產(chǎn)商并不多，可選擇戰(zhàn)略性談判采購。伸縮縫、支座、聲屏障、防水材料等由建設方業(yè)主統(tǒng)一組織采購招標，在此不做贅述。
三、計劃編排
確定了材料的供應商并簽訂合同之后，進入材料計劃編排環(huán)節(jié)。首先應了解工程項目的施工組織設計及工程預算編制情況，掌握項目主要工程數(shù)量及原材料、周轉(zhuǎn)料的需求總量；其次根據(jù)施工進度安排物資現(xiàn)場儲量，對料場和庫房進行具體規(guī)劃布置，特別是砂石料的儲備場地和水泥的罐裝數(shù)量，據(jù)此編排材料需求計劃。計劃的編制應組織工程部、工經(jīng)部共同參與，建立計劃管理臺賬，保證計劃的完整性和可追溯性。計劃內(nèi)容應編制齊全、填寫規(guī)范，質(zhì)量標準、供貨周期、收貨地點等應明確。物資管理部門在日常工作中按照計劃實施采購行為，建立供采臺賬，對影響物資計劃執(zhí)行情況的生產(chǎn)計劃的調(diào)整、資源狀況的變化、市場單價的波動、運輸條件的改變等各種因素進行分析，及時對計劃進行調(diào)整。
四、現(xiàn)場管理
物資的現(xiàn)場管理主要體現(xiàn)在進場粗驗、檢驗報驗、入庫保管、領料發(fā)放、盤點核銷、剩余及廢舊物資的處理等環(huán)節(jié)。
1、進場粗驗
項目物資部根據(jù)發(fā)貨單位預報的.到貨信息或計劃進行驗收，物資驗收的主要內(nèi)容有：外觀質(zhì)量驗收、資料驗證、數(shù)量驗收。
2、檢驗報驗
依據(jù)采購合同，獲取合同約定的物資技術(shù)標準及允許偏差范圍，國家或行業(yè)對物資驗收有強制標準的還應滿足相關(guān)標準要求。
3、入庫保管
（1）項目倉庫、料場儲存的物資應按其理化性能、結(jié)構(gòu)、包裝狀況、保管性質(zhì)劃區(qū)存放，選擇堆碼貯存方式、合理苫墊，做到整齊、穩(wěn)固，保證必要的通道。標識、標志齊全明顯，防止變質(zhì)、銹蝕、損壞、霉爛、蟲蛀等現(xiàn)象，維護材料的使用價值，確保儲存安全。
（2）凡具有保質(zhì)期限的物資，保管人員應注明有效保管期限。發(fā)料時實行“先到先出”原則，并在保質(zhì)期限內(nèi)發(fā)出使用。
（3）各種儲存設施要做好日常檢查、維護、保養(yǎng)，定期對設施進行檢修。
（4）保管物資要經(jīng)常清點、檢查，保持“賬賬相符、賬物相符”。嚴格執(zhí)行物資盤點制度，每月進行自點，填寫清查自點記錄。對盤點出現(xiàn)問題或物資丟失、損壞應及時書面報告。
（5）保護好物資的標識，如有丟失損壞，應及時恢復。保管不善造成不合格的物資，應隔離存放并加以標識，及時上報處置。
4、領料發(fā)放
物資部門應根據(jù)施工進度，分批次有計劃地供料，嚴防超限額供料。作業(yè)隊授權(quán)領料人根據(jù)現(xiàn)場施工需要，在當月申報的物資申請計劃范圍內(nèi)，填制物資用料申請單，經(jīng)工班負責人審核、隊長審批，形成正式申領單。管庫員主要核實領料人是否書面授權(quán)領料人，對無書面授權(quán)的領料人員，要求班組提供書面授權(quán)和領料人身份證原件符合無誤并復印留存后發(fā)料，對不按要求提供的拒絕發(fā)料。
5、盤點核銷
物資的盤點核銷是物資管理環(huán)節(jié)中最重要的一個環(huán)節(jié)，是物資管理的生命線，只有做好物資的盤點核銷，才能做好成本分析，才能真正從源頭上控制成本。工程項目物資消耗管理遵循“月度核算、季度分析、竣工總結(jié)”和“全員、全過程、全覆蓋”原則開展，以各物資品種應耗總量作為項目經(jīng)理部控制總目標。根據(jù)當期計劃施工的工程量，計算出當期應耗物資數(shù)量，作為當期限額供應控制目標。過程中根據(jù)工程量增減、施工方案、施工工藝、工程變更等情況，同時進行動態(tài)調(diào)整。物資盤點核銷的頻率為每月核算一次，每季度應開展一次總體消耗情況分析，程序如下：
（1）對當期實際完成工程量進行收方。
（2）根據(jù)收方的實際工程數(shù)量核算設計需用量。
（3）物資管理部門依據(jù)設計需用量與損耗系數(shù)，計算應耗數(shù)量。
（4）盤點應包括庫存原材料，各工號、工序未投入使用的原材料、在制品、半成品庫存。
（5）根據(jù)發(fā)放記錄及現(xiàn)場物資盤點結(jié)果，盤點應確保與收方工程量物資消耗相對應，核算確定各作業(yè)隊、單位工程、分工號物資實際消耗數(shù)量。
（6）物資管理部門將主要物資應耗數(shù)量與實際消耗數(shù)量對比，核算作業(yè)隊、單位工程的物資節(jié)超數(shù)量及節(jié)超率。物資管理部門在核銷后形成項目物資管理報告，報告應包含以下內(nèi)容：物資計劃和供應情況分析、采購價格分析、物資消耗控制分析、物資管理重難點分析等。
6、剩余及廢舊物資的處理
項目工地上的剩余物資，物資門部必須清點造冊上報，并對剩余物資價值進行評估，在核算剩余物資使用價值、轉(zhuǎn)運費用后，有繼續(xù)使用價值的物資，要安排調(diào)配到其它工點繼續(xù)使用。不具備轉(zhuǎn)運利用的物資，納入廢舊物資處置。項目工地上的廢舊物資，物資門部必須清點造冊上報，明確處置方式，經(jīng)批準后執(zhí)行。物資的結(jié)算與支付應遵循集中管理、分級負責、專款專用、按月結(jié)算、比例支付等原則，需要特別注意的是比例支付，支付比例以不超過驗工計價款支付比例為宜。
五、結(jié)語
最后是物資管理信息化的推廣與應用，隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的來臨，信息化是主流趨勢，物資人員應以物資管理信息系統(tǒng)的物資需求計劃和實際消耗數(shù)量為基礎數(shù)據(jù)，通過電子商務系統(tǒng)實現(xiàn)電子化采購，通過項目成本管理信息系統(tǒng)進行成本核算與分析。這是工程項目物資管理的趨勢，物資管理人員應用知識武裝自己，以應對管理轉(zhuǎn)型帶來的挑戰(zhàn)。
參考文獻：
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鐵路管理論文篇五
高速鐵路工程施工過程中進行質(zhì)量監(jiān)控的主要目的就是“防范于未然”，確保最終工程質(zhì)量達到預期目標。具體可分為近期目的和長遠目的兩個方面。就近期目的而言，就是督促施工進度，確保工程的最終質(zhì)量達到預期的要求，在約定期限內(nèi)完成施工，降低企業(yè)施工成本。長遠目的就是保障高速鐵路工程質(zhì)量滿足社會發(fā)展的需求，有利于提高鐵路運輸水平，促進經(jīng)濟的長遠發(fā)展。
1.2加強高速鐵路工程施工質(zhì)量監(jiān)控的重要性
（1）有利于提高總體工程的施工進度，保障工程的順利進行。有效的加強高速鐵路工程質(zhì)量的監(jiān)控，就能夠做到防范于未然，及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場施工階段中的不足之處，及時采取有效的手段進行處理，以保證不耽誤施工進度，保障施工順利進行。
（2）有利于實現(xiàn)工程預期目標，保障工程的社會效益。加強質(zhì)量監(jiān)控，時時把握工程的動態(tài)進度，做好工程施工過程中的全過程質(zhì)量監(jiān)管，才能保證工程的總體質(zhì)量符合實際需求，從而為社會及人民的發(fā)展發(fā)揮最大經(jīng)濟效益。
（3）有利于吸引優(yōu)秀的施工人才，提高施工人員的總體素質(zhì)。質(zhì)量監(jiān)管不僅僅是對工程過程的機械、材料監(jiān)管，更是對施工人員的監(jiān)管，要有效加強高速鐵路工程的質(zhì)量監(jiān)控，就必須從源頭做起，吸引優(yōu)秀的工作人員，提高施工團隊的總體素質(zhì)。
2目前高速鐵路工程施工中存在的主要問題
雖然近年來我國的高速鐵路工程取得了深遠的發(fā)展，鐵路建設項目質(zhì)量逐年攀升，但是相較于國外發(fā)達國家的高速鐵路工程而言，還是存在著很大的差距，無論是在建設經(jīng)驗還是在管理模式與方法方面都還存在著很多不足，這嚴重的制約著高速鐵路事業(yè)的進一步發(fā)展。根據(jù)從鐵道部建設司、鐵道部工程管理中心、鐵道部工程質(zhì)量安全監(jiān)督總站等部門獲得的的高速鐵路項目的修建的情況來看，當前高速鐵路工程建設中的質(zhì)量問題主要包括以下幾個方面。
2.1地基工程不牢固
高速鐵路的地基工程問題主要分為三個方面：一是路基填筑的材料不符合對頂，大多數(shù)填料都是超標的、級配不良的材料，這些材料的斷面加寬度不夠，對邊坡的碾壓不實，這就有可能會造成雨季的沖刷問題嚴重，影響到地基的穩(wěn)固性。二是路基擋護及排水工程質(zhì)量問題突出，很多的支擋工程沒有嚴格的按照規(guī)定的標準進行修建，甚至是偷工減料，這就使建設出的擋護功能不能夠很好的發(fā)揮，影響到工程的排水問題。三是地基處理質(zhì)量控制手段偏弱，特別是cfg樁和巖溶注漿造成的質(zhì)量隱患較多。
2.2橋梁工程建設不安全
橋梁是高速鐵路修建過程中的重要一個項目內(nèi)容，其質(zhì)量的好壞也是會嚴重影響到整個工程的質(zhì)量，甚至會威脅到以后行車的安全，目前高速鐵路修建過程中的橋梁問題是：一是橋梁基礎施工方面存在著很多的問題，這主要表現(xiàn)在某些某些施工人員任意的改變成樁的工藝或是利用無變更的手續(xù)就進行鉆改挖工程，這會嚴重的影響橋梁工程乃至整個鐵路工程的安全。二是現(xiàn)澆梁施工項目的質(zhì)量控制水平較差，對于鋼筋的加固與連接問題還存在很多弊端，不能夠準確的定位預應力管道，這些都會給橋梁工程的建設帶來很多問題。
2.3隧道工程質(zhì)量存在問題
一是擅自變更開挖的方法，造成圍巖嚴重的變形，這給整個隧道工程的質(zhì)量帶來巨大的安全隱患；二是工程初期的支護不規(guī)范、及時，向支護噴射混凝土的工藝也比較的落后，整個施工的作業(yè)環(huán)境和施工質(zhì)量都比較差，經(jīng)常會出現(xiàn)錨桿少打、鋼架間距超標等問題，這給工程安全帶來嚴重的安全隱患；三是仰拱和二襯施工不到位，與掌子的距離都不滿足對定的要求，這就會給工程帶來隱患問題；四是隧道的防水作業(yè)不夠規(guī)范，防水板、止水板等安裝的位置都不夠準確，連接的質(zhì)量存在偏差，甚至有一些都出現(xiàn)了破損的現(xiàn)象，這些都會給隧道的工程安全問題帶來無窮的隱患。
2.4原材料及混凝土的質(zhì)量控制不嚴
在進行材料選擇的時候，沒有對材料的進場質(zhì)量進行嚴格的把關(guān)，也沒有進行有效的對比，這可能使工程所使用的材料存在嚴重不合格的問題，從而影響到整個工程的質(zhì)量。同時原材料的現(xiàn)場管理不夠規(guī)范也是存在的重要問題之一，這主要表現(xiàn)在有一些原材料沒有經(jīng)過合格的技術(shù)檢測就開始投入運用，這是對社會人們極度不負責任，也可能會出現(xiàn)一些偏差問題的發(fā)生。
2.5系統(tǒng)方面存在問題
很多綜合接地的系統(tǒng)工程工藝非常粗糙，很多接觸網(wǎng)的施工都不是一次精準到位的，摒棄站前與站后的之間的連接接口都還存在著一些問題，這樣對會給高速鐵路的工程質(zhì)量問題，帶來很多的弊端，導致整體質(zhì)量水平下降，嚴重影響到鐵路工程的使用及安全，也會給火車的運行安全帶來嚴重的隱患，甚至會威脅到人們的生命財產(chǎn)安全。
3影響到高速鐵路工程質(zhì)量的主要原因分析
高速鐵路的工程質(zhì)量問題是我們廣泛關(guān)注的一個重要問題，若是工程質(zhì)量不夠規(guī)范到位，不僅會影響到鐵路使用年限，更會給鐵路的運營帶來很多安全隱患，甚至是威脅到人們的生命財產(chǎn)安全，導致鐵路工程質(zhì)量存在問題的原因主要可以分為以下幾個方面。
3.1勘察設計不到位，工作質(zhì)量不高
高速鐵路工程質(zhì)量問題的一個重要原因就是前期的勘察設計工作得不夠到位，勘察的力量投入不夠充足。如在進行地質(zhì)勘察的時候，勘察的深度不夠，安全措施沒有做到位，盲目的只是偷用現(xiàn)有設計標準和通用參考圖，這就會造成標準選擇不當，勘察力度不夠深入，從而無法真正找到鐵路工程中的安全隱患。
3.2施工方面把關(guān)不嚴，存在建設漏洞
在施工的過程中，很多施工團隊沒能夠很好的落實質(zhì)量責任制，不嚴格按照施工的圖紙進行施工，隨意的就改變施工工藝，簡化施工的程序，對于建設原材料的選擇也沒有進行嚴格的把關(guān)，這就會導致偷工減料、弄虛作假等問題非常的突出，這是給工程質(zhì)量帶來隱患的主要原因之一。此外，施工的企業(yè)單位不重視施工技術(shù)及技術(shù)創(chuàng)新也是影響到工程質(zhì)量的一個重要原因之一。
3.3監(jiān)理方責任不清，瀆職失職問題突出
監(jiān)理方面是工程施工過程中質(zhì)量跟進的重要代表，是代表鐵路部門進行檢查驗證的重要機構(gòu)，但是目前這些監(jiān)理方不能夠很好的認清自己的責任，對于監(jiān)理工作不重視，現(xiàn)場的監(jiān)理存在大量瀆職失職問題，整個監(jiān)理站形同虛設，每個建筑工人都不注重質(zhì)量問題，甚至是對嚴格的規(guī)范行為視若無睹，這都會導致現(xiàn)場的'施工質(zhì)量嚴重失控，威脅到鐵路工程的總體質(zhì)量。
鐵路管理論文篇六
摘要：我國鐵路行業(yè)正處在改革之際，鐵路貨運作為創(chuàng)造收入的主力軍、鐵路盈利項目的“領頭羊”，鐵路貨運企業(yè)的責任重大，面臨的風險也是錯綜復雜。因此，為了提高風險應對能力，提高市場占有率，加強鐵路貨運企業(yè)的風險管理勢在必行。論述了鐵路安全風險管理的內(nèi)涵和重要意義，并提出了行之有效的管理路徑，以期提高管理質(zhì)量，規(guī)避安全風險，從而保障鐵路企業(yè)的經(jīng)濟效益。
關(guān)鍵詞：鐵路企業(yè)；安全風險；流程管理；職業(yè)素養(yǎng)
新時期，社會對鐵路運輸安全與運輸速度提出了更高的要求。與此同時，公路運輸、航空運輸?shù)目焖侔l(fā)展給鐵路運輸帶來了巨大的壓力。鐵路運輸要想在激烈的市場競爭中占得先機，必須要加強安全建設，強化安全風險管理。為了達到這一目的，鐵路企業(yè)應制訂科學、完善的安全風險管理制度，并督促安全風險管理相關(guān)工作的貫徹落實，盡可能地調(diào)動職工的主觀能動性，確保安全的理念深入到每一個鐵路職工的心中，以實現(xiàn)安全管理的標準化、系統(tǒng)化、全員化，為自身的發(fā)展奠定堅實的基礎。
鐵路管理論文篇七
本文論證了公路信息化管理平臺建設的定位、指導思想，以及在機構(gòu)職能轉(zhuǎn)變下結(jié)合管理實際開展信息化的整體規(guī)劃，同時分析了信息化建設過程中存在風險以及規(guī)避措施，旨在打造一套滿足管理實際的公路綜合信息化管理平臺，實現(xiàn)服務經(jīng)營的最終目標。在目前諸多的企業(yè)管理中，項目管理一般是典型的目標管理，而在這個目標管理中，如果采用信息化管理項目，它能夠更加有效的實現(xiàn)一個項目目標，在很大程度上幫助施工企業(yè)解決大量問題。經(jīng)過近年來的不斷發(fā)展，現(xiàn)在的公路工程施工建設項目管理中為了提高工程項目管理的效率，增強管理的可控性都相繼采用了項目管理信息化平臺建設，可以這樣說，它的應用對企業(yè)的整體項目管理發(fā)展將起到舉足輕重的作用，從長遠發(fā)展來看，信息化管理將是公路工程企業(yè)項目管理發(fā)展的必然趨勢。
1平臺建設的重要意義
信息化平臺建設在公路工程企業(yè)項目管理的重要性現(xiàn)在來看是不言而喻的。最基本的是實現(xiàn)了信息方面的溝通，在各部門間實現(xiàn)了信息溝通的方便快捷，同時也形成了科學開放的管理方式。這是一方面。另一方面可以實現(xiàn)對智能化子系統(tǒng)的監(jiān)督指揮，每個子系統(tǒng)間同時接受命令，協(xié)調(diào)統(tǒng)一運行。第三方面來說節(jié)省了管理成本。它的應用實現(xiàn)了電子辦公，節(jié)約了能源；實現(xiàn)了信息處理的速度和效率，滿足了實時性和準確性方面的要求。
2平臺建設前的準備工作
一般來說，在一個公路工程施工項目管理中，如果采用信息化平臺的建設中心目標已經(jīng)明確，那么就要提前做好相應的準備工作。結(jié)合現(xiàn)場施工經(jīng)驗要了解工程進度、資源等的相互關(guān)系，標明關(guān)鍵路徑與關(guān)鍵作業(yè)，在此基礎上，了解目標管理與網(wǎng)絡計劃技術(shù)結(jié)合對項目實施動態(tài)跟蹤控制的方法。除此之外還要理解工期等時間參數(shù)及其含義，用施工工序的邏輯關(guān)系反映項目實施過程，滿足后續(xù)的施工管理需要。
3平臺建設的實施工作
3.1確定辦公自動化系統(tǒng)。在一般的平臺建設設計階段采用的都是辦公自動化系統(tǒng)為基礎，在此基礎上，再集成其他的智能化系統(tǒng)統(tǒng)一數(shù)據(jù)統(tǒng)一指令。同時各應用系統(tǒng)根據(jù)自身的需要從數(shù)據(jù)中心獲取授權(quán)所需要的信息。我們把公路信息化平臺建設的系統(tǒng)功能組成圖設計。
3.2搭建局域網(wǎng)系統(tǒng)。這個是信息化平臺建設的基礎，它的建設其中包括網(wǎng)絡配置、網(wǎng)絡規(guī)劃、辦公軟件等內(nèi)容。在局域網(wǎng)搭建時要注意外網(wǎng)和內(nèi)網(wǎng)，財物網(wǎng)絡間的分配和隔離。局域網(wǎng)搭建號以后可以實現(xiàn)信息的共享，提高辦公效率。
3.3做好網(wǎng)站系統(tǒng)建設。建這個的目的主要是增加和外部的溝通，解決施工單位、被施工單位等方面的信息傳輸，加強對外的宣傳。尤其要注意的是做好上網(wǎng)方式的選擇，域名的申請以及后期網(wǎng)站的維護等。
3.4做好軟件系統(tǒng)的普及推廣等。我們知道，現(xiàn)在的公路工程施工中由于參與的部門、參與的人員比較多，系統(tǒng)復雜，協(xié)調(diào)性大，這就要及時推廣平臺建設中軟件的使用及推廣工作，最起碼的要在自身的施工單位中進行常用辦公軟件的培訓，考核工作。為此，我們把軟件系統(tǒng)設計為信息化系統(tǒng)、網(wǎng)站和oa系統(tǒng)三部分，它們的組成可以確保信息化平臺上數(shù)據(jù)的安全。我們在登錄網(wǎng)站以后，它的首頁直接鏈接到網(wǎng)站的后臺等系統(tǒng)的頁面，然后再通過密碼和用戶名進行數(shù)據(jù)的統(tǒng)一編輯處理工作。
4信息化平臺建設中項目管理風險分析及應對
公路工程建設項目中信息化管理是一個長期復雜的系統(tǒng)工程，在一定程度上，就會出現(xiàn)這樣那樣的'風險，那么如何應對才能滿足實際管理的需求。下表根據(jù)實際總結(jié)分析了可能存在的風險和出現(xiàn)風險規(guī)避的措施。
5結(jié)語
結(jié)合實際的公路工程項目建設以及信息化平臺的應用，它可以減少施工人員的施工工作量，具體體現(xiàn)在如果施工單位把數(shù)據(jù)準確錄入，生成報表等工作程序就會自動變?yōu)轭A設的程序進行完成。而在施工中確保了施工過程的清晰化，有關(guān)單位可以通過信息化平臺填報日志，確保施工過程清晰可見。在能源節(jié)約方面，實現(xiàn)了無紙化辦公，與現(xiàn)在國家提倡的節(jié)能目標相吻合，它在應用中省去了公路工程項目參與單位因那些業(yè)務數(shù)據(jù)的傳輸?shù)壬傻馁Y源浪費。不管怎么說，信息化平臺的建設在現(xiàn)在公路工程建設項目管理中的應用在一定意義上來說推動了公路建設的綜合管理，相反隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，信息化平臺的建設也會日益受到施工企業(yè)的歡迎。
參考文獻
[1]梁志順.公路信息化管理平臺的建設與風險分析[j].石家莊鐵道大學學報（社會科學版），2011（01）.
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[3]李淑香.高速公路路政管理信息化的探討[j].科技創(chuàng)新與應用，2012（14）.
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鐵路管理論文篇八
隨著“一帶一路”政策的深度實施，使得境外鐵路項目增加。目前，我國企業(yè)多數(shù)采取epc承包模式，已經(jīng)完成多個境外鐵路項目建設，比如土耳其安伊高鐵二期項目等。通過以往的項目經(jīng)驗總結(jié)，為了確保建設效益，需要深度研究epc模式下，降低成本管理風險，提高建設效益。
一、epc鐵路項目成本管理內(nèi)涵概述
在epc模式下，成本管理主要涉及設計、采購、施工階段，利益主體較多，主要包括設計單位、材料設備供應單位等。境外鐵路項目成本管理風險較大，分為外部環(huán)境風險與管理風險等。epc承包模式采取的是固定總價，承包商需要承擔合同約定的各項責任。
二、境外epc鐵路項目成本管理風險分析
（一）承包方風險
在epc承包模式下，鐵路項目承包方所面臨的成本管理風險，主要包括以下幾類：1）環(huán)境風險。對于境外鐵路項目，由于建設環(huán)境差異，環(huán)境因素風險較多，若未做好建設環(huán)境事前調(diào)查與分析，不了解當?shù)亟ㄔO法律相關(guān)規(guī)定，比如勞務用工法律，當發(fā)生用工問題時，會影響施工進度，增加建設成本。1、設計控制權(quán)風險?；趀pc承包模式，若承包商不了解設計標準，未能嚴格按照業(yè)主標準設計，或者缺乏對設計分包商的管理與控制，極易失去設計控制權(quán)，難以通過優(yōu)化設計，來降低項目成本，使得建設利益難以得到保障。2、管理風險。境外鐵路項目中，應用epc承包模式，承包方需要負責設計、采購、施工相關(guān)內(nèi)容，若協(xié)調(diào)不當，出現(xiàn)材料供應不足或者設計深度不夠等問題，造成項目停工，會增加項目成本。3、施工風險。施工階段是成本管理的總要環(huán)節(jié)，也是最容易發(fā)生造價變動的環(huán)節(jié)，若發(fā)生物資、進度、組織管理等問題，會增加成本管理風險。譬如：沙特麥加鐵路項目中，由于未能做好前期溝通工作，使得國內(nèi)人員出入境手續(xù)受到控制，影響施工組織，增加人工成本與間接費用。
（二）業(yè)主方風險
首先，變更風險。當項目業(yè)主方提出非實質(zhì)變更要求，則承包商需要負責增加的成本，難以獲得索賠。其次，資金風險。若資金不能及時到位，則會影響工程進度。若項目建設期間，發(fā)生通貨膨脹，會造成工料費與分包價格增高，帶動著成本增加。最后，合同風險。若業(yè)主未能按照合同規(guī)定內(nèi)容，及時供應場地與相關(guān)資源，會造成成本增加。
（三）外部風險
首先，匯率風險。通常境外鐵路項目建設時間花費較大，成本管理受到匯率的影響較大。若受到匯率波動影響，人民幣升值，當項目資金支付滯后，也就是美元到賬滯后，會造成極大的損失。其次，稅收風險。境外鐵路項目受到稅收政策的影響相對較大，因為各國家稅收政策不同，項目資金風險較大。鐵路項目建設地點的國家，其外匯管制政策，對承包商成本管理，也會造成不同程度的影響。最后，通貨膨脹風險。若發(fā)生通貨膨脹，會造成工料費與其它費用的變化，影響著項目成本。
三、境外epc鐵路項目成本管理方法
（一）加強分包招標階段的管理
項目執(zhí)行初始階段，主要內(nèi)容是做好標段劃分與分包商引進。若能夠合理劃分標段，能夠節(jié)約工程費用，包括人工費用與機械費用等。在分包招標階段，要按照epc鐵路項目中標合同額，擬定劃分標段與材料供應范圍等的成本，形成總成本，作為工作指導，強化成本管理。對于分包商的引進，可充分發(fā)揮業(yè)主的影響力，來吸引承包商。做好充分的調(diào)查，明確承包商履約情況，搜集各方資源，做好分類整理，編制《合格承包商清單》，為招標提供支持。
（二）加強合同管理
首先，合理選擇合同模式?；跇硕蝿澐?，按照設計深度，采取多種合同模式。對于建安工程項目，考慮到招標階段圖紙尚未完成，因此采取固定單價合同模式，來進行分包。對于小epc項目包，采取固定總價合同模式，來管理業(yè)主指定項目等。對于提供勞務人員類型的承包商，比如焊接承包商與安保公司等，納入到部門管理中，采取計日工的形式，來進行分包管理。基于此模式，能夠確?，F(xiàn)場施工進度，有利于相關(guān)工作的順利開展。其次，合同編制。編制分包合同時，主要涉及技術(shù)規(guī)范以及工程量清單價格表等，是epc鐵路項目承包商分包管理的主要依據(jù)，要從以下方面做好把控：1）范圍與接口。編制分包合同時，擬分包范圍要和對應的epc鐵路項目合同范圍描述相同，注意標段之間接口問題，可以附加接口劃分表，做到明晰規(guī)范。2）技術(shù)要求。明確技術(shù)參數(shù)與性能指標，將相關(guān)要求，要全部寫入到分包合同內(nèi)，做好分包商的考核。3）編制工程量清單以及里程碑付款表。按照epc鐵路項目投標資料與相關(guān)圖紙，來編制固定單價合同的工程量清單，保證清單項目的簡潔性。結(jié)合里程碑付款點包含的完工工程量，來編制固定總價合同，做好付款比例核算。最后，提高談判能力。承包商要做好全面的前期調(diào)查評估工作，明確風險項目，基于各類風險因素，確定合同條款內(nèi)容。同時考慮到epc鐵路項目的特點，要注重提升談判的能力?？茖W評估建設項目，分析epc鐵路項目的`可行性。制定商務談判計劃，力求找到合理的解決方案，以便于建立信任關(guān)系。對于合同價格，要明確影響因素，合理制定，切不可過分壓價。對于合同條款內(nèi)容，要做到各項條款內(nèi)容準確表達，明確責任主體，合理劃分責任與義務。明確自己的設計權(quán)利，避免將項目核心設計，分包給國外設計公司，將通過設計來獲得更多利潤空間的機會，留給自己。在設計階段，需要明確項目建設地的環(huán)境條件，包括政治與自然等條件，合理制定材料、勞動力等的管理方案。做好圖紙會審，明確設計意圖，及時發(fā)現(xiàn)招標錯誤，避免后期施工中引發(fā)經(jīng)濟糾紛。
（三）加強項目建設階段的管理
1現(xiàn)場管理。epc鐵路項目成本管理工作中，現(xiàn)場施工組織管理是重點內(nèi)容，要樹立全員參與的理念，加強和業(yè)主、分包商等的溝通，合理優(yōu)化施工組織。譬如：某境外epc鐵路項目中，采取分段施工和分層施工相互結(jié)合的方式，以確保雨季施工進度，對于部分路段，采取分段施工，節(jié)省運輸費用與臨時道路成本。對于材料管理，成立管理小組，針對材料丟失與隨意丟棄等問題，要做好全面管理，采取考核手段，來控制建筑材料成本。對于計日工分包管理，做好工作效率考核，必要時及時辭退，以免采取此結(jié)算方式，增加人工成本。開展施工作業(yè)前，承包商需要結(jié)合項目實際，合理制定實施方案。2采取針對性結(jié)算模式。為強化epc鐵路項目成本管理，對于進度結(jié)算，按照各類合同模式，采取相應的結(jié)算方式。對于建安工程項目，其采取的是固定單價模式，適用于按照月度進度來計算。對于小epc鐵路項目包，其采取的是固定總價模式，參考里程碑進度，可以按照合同約定比例，進行工程階段。epc鐵路項目承包商分包成本控制，可以按照分包結(jié)算書，采取分包支付，做好分包結(jié)算工作。在各階段，開展分包成本管理，要按照目標價格，做好經(jīng)營分析，及時發(fā)現(xiàn)成本風險，采取相應的措施。對于材料和設備，需要制定完成的成本預算，健全內(nèi)部審核與會計核算制度，優(yōu)化采購計劃，加強施工階段的管理，避免材料浪費，增加工程成本。
四、結(jié)束語
對于epc鐵路項目成本管理問題，可以結(jié)合以往的工程案例，做好風險分析與評估，制定預防方案。通過加強各環(huán)節(jié)的把控，提升epc鐵路項目成本管理水平與質(zhì)量。
參考文獻：
[1]劉萍.淺談加強鐵路工程項目成本管理的方法和途徑[j].科技資訊,，（17）:142.