經(jīng)過這段時間的努力，我取得了一些令人滿意的成果。如何將個人的心得體會與他人分享并受益？如果你正在寫心得體會，不妨來看看以下的范文，或許能夠給你啟示。
土木工程橋梁認識心得體會篇一
根據(jù)學校安排我于20__年__月__日到武漢第__建筑公司武漢___項目部進行建筑施工實習，.
一：工程簡介。
本工程是武漢市____國企投資公司開發(fā)的公寓樓，承建單位是武漢第___建筑公司，分別是五號和六號樓，及高爾夫球健身樓，地基由___第四樁基公司承建。由北京____設(shè)計院設(shè)計。采用框架剪力墻結(jié)構(gòu)，柱子為異性柱。面積為13000平方米，由3棟樓組成的商住樓，現(xiàn)澆鋼筋混泥土六層框剪結(jié)構(gòu)。
二：收獲與體會。
首先說實習對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學生生涯也經(jīng)歷過很多的實習，但這次卻又是那么的與眾不同。他將全面檢驗我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關(guān)系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的!緊張的一個月的實習生活結(jié)束了，在這一個多月里我還是有不少的收獲。實習結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過一個多月的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識。比如說混泥土的裂縫原因及處里這是一個很復雜的問題，那我就說說我的見解吧：
模板設(shè)計：
(一)施工準備。
1.模板安裝前的基本工作：
1)放線：首先引測建筑的邊柱，墻軸線，平以該軸線為起點，引出各條軸線。模板放線時，根據(jù)施工圖用墨線彈出模板的中心線和邊線，墻模板要彈出模板的邊線和外側(cè)控制線，以便于模板安裝和校正。
2)用水準儀把建筑水平標高根據(jù)實際標高的要求，直接引測到模板安裝位置。
3)模板墊底部位應預先找平，雜物清理干凈，以保證模板位置正確，防止模板底部漏漿或混泥土成形后爛根。
4)工長事先確定模板的組裝設(shè)計方案，向施工班組進行技術(shù)，質(zhì)量，安全交底。
5)模板應圖刷脫模劑。還有好多注意事項，我在這就不列舉了。我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經(jīng)驗對我終身受益，在我畢業(yè)后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經(jīng)驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。
1裂縫的原因。
混凝土中產(chǎn)生裂縫有多種原因，主要是溫度和濕度的變化，混凝土的脆性和不均勻性，以及結(jié)構(gòu)不合理，原材料不合格(如堿骨料反應)，模板變形，基礎(chǔ)不均勻沉降等?；炷劣不陂g水泥放出大量水化熱，內(nèi)部溫度不斷上升，在表面引起拉應力。
后期在降溫過程中，由于受到基礎(chǔ)或老混凝上的約束，又會在混凝土內(nèi)部出現(xiàn)拉應力。氣溫的降低也會在混凝土表面引起很大的拉應力。當這些拉應力超出混凝土的抗裂能力時，即會出現(xiàn)裂縫。許多混凝土的內(nèi)部濕度變化很小或變化較慢，但表面濕度可能變化較大或發(fā)生劇烈變化。如養(yǎng)護不周、時干時濕，表面干縮形變受到內(nèi)部混凝土的約束，也往往導致裂縫?；炷潦且环N脆性材料.更多內(nèi)容請訪問本站實習報告頻道。
抗拉強度是抗壓強度的1/10左右，短期加荷時的極限拉伸變形只有(0.6～1.0)×104，長期加荷時的極限位伸變形也只有(1.2～2.0)×104.由于原材料不均勻，水灰比不穩(wěn)定，及運輸和澆筑過程中的離析現(xiàn)象，在同一塊混凝土中其抗拉強度又是不均勻的，存在著許多抗拉能力很低，易于出現(xiàn)裂縫的薄弱部位。在鋼筋混凝土中，拉應力主要是由鋼筋承擔，混凝土只是承受壓應力。在素混凝土內(nèi)或鋼筋混凝上的邊緣部位如果結(jié)構(gòu)內(nèi)出現(xiàn)了拉應力，則須依靠混凝土自身承擔。一般設(shè)計中均要求不出現(xiàn)拉應力或者只出現(xiàn)很小的拉應力。但是在施工中混凝土由最高溫度冷卻到運轉(zhuǎn)時期的穩(wěn)定溫度，往往在混凝土內(nèi)部引起相當大的拉應力。有時溫度應力可超過其它外荷載所引起的應力，因此掌握溫度應力的變化規(guī)律對于進行合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工極為重要。
2溫度應力的分析。
根據(jù)溫度應力的形成過程可分為以下三個階段：
(1)早期：自澆筑混凝土開始至水泥放熱基本結(jié)束，一般約30天。這個階段的兩個特征，一是水泥放出大量的水化熱，二是混凝上彈性模量的急劇變化。由于彈性模量的變化，這一時期在混凝土內(nèi)形成殘余應力。
(2)中期：自水泥放熱作用基本結(jié)束時起至混凝土冷卻到穩(wěn)定溫度時止，這個時期中，溫度應力主要是由于混凝土的冷卻及外界氣溫變化所引起，這些應力與早期形成的殘余應力相疊加，在此期間混凝上的彈性模量變化不大。
(3)晚期：混凝土完全冷卻以后的運轉(zhuǎn)時期。溫度應力主要是外界氣溫變化所引起，這些應力與前兩種的殘余應力相迭加。根據(jù)溫度應力引起的原因可分為兩類：
(1)自生應力：邊界上沒有任何約束或完全靜止的結(jié)構(gòu)，如果內(nèi)部溫度是非線性分布的，由于結(jié)構(gòu)本身互相約束而出現(xiàn)的溫度應力。例如，橋梁墩身，結(jié)構(gòu)尺寸相對較大，混凝土冷卻時表面溫度低，內(nèi)部溫度高，在表面出現(xiàn)拉應力，在中間出現(xiàn)壓應力。
(2)約束應力：結(jié)構(gòu)的全部或部分邊界受到外界的約束，不能自由變形而引起的應力。如箱梁頂板混凝土和護欄混凝土。這兩種溫度應力往往和混凝土的干縮所引起的應力共同作用。想根據(jù)已知的溫度準確分析出溫度應力的分布、大小是一項比較復雜的工作。在大多數(shù)情況下，需要依靠模型試驗或數(shù)值計算?；炷恋男熳兪箿囟葢τ写蟮乃神Y，計算溫度應力時，必須考慮徐變的影響，具體計算這里就不再細述。
3溫度的控制和防止裂縫的措施。
為了防止裂縫，減輕溫度應力可以從控制溫度和改善約束條件兩個方面著手?？刂茰囟鹊拇胧┤缦拢?BR> (2)拌合混凝土時加水或用水將碎石冷卻以降低混凝土的澆筑溫度;。
(3)熱天澆筑混凝土時減少澆筑厚度，利用澆筑層面散熱;。
(4)在混凝土中埋設(shè)水管，通入冷水降溫;。
(6)施工中長期暴露的混凝土澆筑塊表面或薄壁結(jié)構(gòu)，在寒冷季節(jié)采取保溫措施;。
改善約束條件的措施是：
(1)合理地分縫分塊;。
(2)避免基礎(chǔ)過大起伏;。
(3)合理的安排施工工序，避免過大的高差和側(cè)面長期暴露;此外，改善混凝土的性能，提高抗裂能力，加強養(yǎng)護，防止表面干縮，特別是保證混凝土的質(zhì)量對防止裂縫是十分重要，應特別注意避免產(chǎn)生貫穿裂縫，出現(xiàn)后要恢復其結(jié)構(gòu)的整體性是十分困難的，因此施工中應以預防貫穿性裂縫的發(fā)生為主。
在混凝土的施工中，為了提高模板的周轉(zhuǎn)率，往往要求新澆筑的混凝土盡早拆模。當混凝土溫度高于氣溫時應適當考慮拆模時間，以免引起混凝土表面的早期裂縫。新澆筑早期拆模，在表面引起很大的拉應力，出現(xiàn)“溫度沖擊”現(xiàn)象。在混凝土澆筑初期，由于水化熱的散發(fā)，表面引起相當大的拉應力，此時表面溫度亦較氣溫為高，此時拆除模板，表面溫度驟降，必然引起溫度梯度，從而在表面附加一拉應力，與水化熱應力迭加，再加上混凝土干縮，表面的拉應力達到很大的數(shù)值，就有導致裂縫的危險，但如果在拆除模板后及時在表面覆蓋一輕型保溫材料，如泡沫海棉等，對于防止混凝土表面產(chǎn)生過大的拉應力，具有顯著的效果。
加筋對大體積混凝土的溫度應力影響很小，因為大體積混凝土的含筋率極低。只是對一般鋼筋混凝土有影響。在溫度不太高及應力低于屈服極限的條件下，鋼的各項性能是穩(wěn)定的，而與應力狀態(tài)、時間及溫度無關(guān)。鋼的線脹系數(shù)與混凝土線脹系數(shù)相差很小，在溫度變化時兩者間只發(fā)生很小的內(nèi)應力。由于鋼的彈性模量為混凝土彈性模量的7~15倍，當內(nèi)混凝土應力達到抗拉強度而開裂時鋼筋的應力將不超過100~200kg/cm2..因此，在混凝土中想要利用鋼筋來防止細小裂縫的出現(xiàn)很困難。但加筋后結(jié)構(gòu)內(nèi)的裂縫一般就變得數(shù)目多、間距小、寬度與深度較小了。而且如果鋼筋的直徑細而間距密時，對提高混凝土抗裂性的效果較好?；炷梁弯摻罨炷两Y(jié)構(gòu)的表面常常會發(fā)生細而淺的裂縫，其中大多數(shù)屬于干縮裂縫。雖然這種裂縫一般都較淺，但它對結(jié)構(gòu)的強度和耐久性仍有一定的影響。
為保證混凝土工程質(zhì)量，防止開裂，提高混凝土的耐久性，正確使用外加劑也是減少開裂的措施之一。例如使用減水防裂劑，筆者在實踐中總結(jié)出其主要作用為：
(1)混凝土中存在大量毛細孔道，水蒸發(fā)后毛細管中產(chǎn)生毛細管張力，使混凝土干縮變形。增大毛細孔徑可降低毛細管表面張力，但會使混凝土強度降低。這個表面張力理論早在六十年代就已被國際上所確認。
(2)水灰比是影響混凝土收縮的重要因素，使用減水防裂劑可使混凝土用水量減少25%。
(3)水泥用量也是混凝土收縮率的重要因素，摻加減水防裂劑的混凝土在保持混凝土強度的條件下可減少15%的水泥用量，其體積用增加骨料用量來補充。
(4)減水防裂劑可以改善水泥漿的稠度，減少混凝土泌水，減少沉縮變形。
(5)提高水泥漿與骨料的粘結(jié)力，提高的混凝土抗裂性能。
(6)混凝土在收縮時受到約束產(chǎn)生拉應力，當拉應力大于混凝土抗拉強度時裂縫就會產(chǎn)生。減水防裂劑可有效的提高的混凝土抗拉強度，大幅提高混凝土的抗裂性能。
(7)摻加外加劑可使混凝土密實性好，可有效地提高混凝土的抗碳化性，減少碳化收縮。更多內(nèi)容請訪問本站實習報告頻道。
(8)摻減水防裂劑后混凝土緩凝時間適當，在有效防止水泥迅速水化放熱基礎(chǔ)上，避免因水泥長期不凝而帶來的塑性收縮增加。
(9)摻外加劑混凝土和易性好，表面易摸平，形成微膜，減少水分蒸發(fā)，減少干燥收縮.許多外加劑都有緩凝、增加和易性、改善塑性的功能，我們在工程實踐中應多進行這方面的實驗對比和研究，比單純的靠改善外部條件，可能會更加簡捷、經(jīng)濟。
4混凝土的早期養(yǎng)護。
實踐證明，混凝土常見的裂縫，大多數(shù)是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。
從溫度應力觀點出發(fā)，保溫應達到下述要求：
1)防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。
2)防止混凝土超冷，應該盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度。
3)防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束?；炷恋脑缙陴B(yǎng)護，主要目的在于保持適宜的溫濕條件，以達到兩個方面的效果，一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順利進行，以期達到設(shè)計的強度和抗裂能力。
適宜的溫濕度條件是相互關(guān)聯(lián)的?；炷系谋卮胧┏３Ｒ灿斜竦男Ч?。
從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護的關(guān)鍵時期，在施工中應切實重視起來。
所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件，根據(jù)不同情況不同處理。這些問題都是在施工事要注意的，在施工時采用何種水泥，用量都是要注意的，還有混泥土的早期保養(yǎng)。
土木工程橋梁認識心得體會篇二
第一段：引言（大約200字）
土木工程橋梁是現(xiàn)代交通建設(shè)中不可或缺的組成部分，它不僅是城市之間交通聯(lián)系的紐帶，也是社會發(fā)展的象征。作為一名土木工程師，在接觸和研究橋梁工程時，我深刻體會到了橋梁是如何影響我們的生活和社會的。
第二段：橋梁的重要性（大約300字）
橋梁作為交通建設(shè)的重要組成部分，承擔著連接城市和溝通人們的重要任務。首先，橋梁提供了方便快捷的出行方式，縮短了交通時間，為人們的工作、生活帶來便利。其次，橋梁也促進了經(jīng)濟的發(fā)展。例如，大型的橋梁工程往往需要大量的人力和物力投入，為當?shù)貛砹司蜆I(yè)機會和經(jīng)濟收入。此外，橋梁還能夠改善城市的形象，成為城市發(fā)展的新名片。
第三段：橋梁設(shè)計與施工（大約300字）
橋梁工程的設(shè)計與施工是一項復雜而艱巨的任務。設(shè)計師需要考慮到橋梁的負荷、對流等各種因素，并能夠合理選擇材料和結(jié)構(gòu)，以提供最佳的性能和安全性。此外，施工過程中需要精確的測量和控制，確保橋梁在使用中的穩(wěn)定性和耐久性。我們需要充分了解各種橋梁結(jié)構(gòu)的特點和應用，以便在實踐中能夠正確選擇適合的設(shè)計和施工方案。
第四段：橋梁的養(yǎng)護與維修（大約300字）
橋梁的養(yǎng)護與維修工作對于保障橋梁長期使用和延長其壽命至關(guān)重要。定期檢查橋梁的結(jié)構(gòu)和材料，及時發(fā)現(xiàn)和修復問題，能夠避免由細小問題引發(fā)的事故和損失。此外，橋梁的養(yǎng)護工作也需要考慮到自然環(huán)境因素的影響，如水位變化、氣候變化等。只有科學合理地進行橋梁的養(yǎng)護和維修，才能保證其安全可靠地為社會服務。
第五段：對未來的展望（大約200字）
隨著科技和社會的發(fā)展，橋梁工程也將不斷創(chuàng)新和進步。比如，以剛性懸臂梁為基礎(chǔ)的斜拉橋、懸索橋等新型橋梁結(jié)構(gòu)已成為當今橋梁建設(shè)的新亮點。隨著新技術(shù)的應用，未來的橋梁工程將更加環(huán)保和智能化。同時，橋梁的設(shè)計和施工也將更加注重文化和藝術(shù)的融入，以提升城市的形象和文化內(nèi)涵。
總結(jié)（約100字）
通過參與土木工程橋梁項目，我深刻認識到橋梁對于我們的生活和社會發(fā)展的重要性。橋梁工程的設(shè)計、施工和養(yǎng)護工作都需要嚴謹和細心，只有符合科學原理和技術(shù)要求的橋梁才能真正服務社會。同時，隨著科技的不斷進步和社會的發(fā)展，橋梁工程也將迎來新的時代，為我們創(chuàng)造更加美好和便利的生活。
土木工程橋梁認識心得體會篇三
土木工程中的橋梁一直以來都是工程師們面對的挑戰(zhàn)之一。橋梁是連接兩個地理上隔離的地區(qū)的重要城市和交通設(shè)施。沒有橋梁，人們的日常生活和經(jīng)濟活動將受到極大的限制。在土木工程中，橋梁建設(shè)需要克服許多工程技術(shù)挑戰(zhàn)，包括地理環(huán)境、結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工技術(shù)等。因此，對于土木工程師而言，深入理解橋梁的認識是至關(guān)重要的。
第二段：橋梁的類型和結(jié)構(gòu)
橋梁的類型可以分為懸索橋、拱橋、梁橋等多種形式。每種類型都有其獨特的結(jié)構(gòu)和設(shè)計要求。懸索橋以其高塔和大跨度而聞名，可以跨越大河和深谷。拱橋由于其形狀的特殊性，能夠抵抗大量的壓力。而梁橋則是最常見的橋梁類型，它通過梁和墩的結(jié)構(gòu)來支撐道路或鐵路。這些不同類型的橋梁在土木工程中的設(shè)計和施工中都需要考慮到地理條件、荷載要求和使用情況等因素。
第三段：橋梁的設(shè)計和施工要素
在進行橋梁設(shè)計時，土木工程師需要考慮多個因素。首先，他們需要評估土地的地理特點和條件，以確定基礎(chǔ)的設(shè)計和荷載能力。其次，土木工程師需要計算橋梁的結(jié)構(gòu)物體及橋梁本身承受的荷載，并選擇合適的材料。最后，他們需要進行模型和計算來驗證橋梁的結(jié)構(gòu)并保證其安全可靠。一旦設(shè)計完成，施工人員需要按照設(shè)計要求和時間表進行施工，并確保工程的質(zhì)量和安全。
第四段：橋梁的維護和管理
一旦橋梁建設(shè)完成，維護和管理成為橋梁的重要組成部分。橋梁的維護包括定期檢查結(jié)構(gòu)的完整性、修復受損部位和清理污染物等。此外，橋梁的管理還需要考慮交通流量、限重和疏散計劃等因素。只有通過有效的維護和管理，才能確保橋梁的功能和安全性，并延長其使用壽命。
第五段：橋梁對社會發(fā)展的意義
橋梁作為交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，對社會和經(jīng)濟發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。橋梁的存在使得人們能夠輕松便捷地穿越障礙，加強地區(qū)間的交流和合作。此外，橋梁也為商業(yè)活動和交通運輸提供了便利，促進了貿(mào)易和經(jīng)濟的發(fā)展。因此，土木工程師在橋梁建設(shè)中所做出的貢獻不僅僅是一座橋梁本身，更是推動社會進步和發(fā)展的重要力量。
總結(jié)：
在土木工程領(lǐng)域中，橋梁建設(shè)是一項極具挑戰(zhàn)性的任務。通過對橋梁的設(shè)計、施工、維護和管理的了解，我們可以更好地認識到橋梁在社會和經(jīng)濟發(fā)展中的重要性。同時，在橋梁建設(shè)中，土木工程師需要充分考慮地理環(huán)境、結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工技術(shù)等因素，以確保橋梁的安全和可靠。這種認識對于土木工程師而言至關(guān)重要，并將有助于他們在未來的橋梁設(shè)計和建設(shè)中取得更大的成就。
土木工程橋梁認識心得體會篇四
在這次實習中，我發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：
1、專業(yè)知識掌握的不夠全面。不是單一的學科或方法就能解決問題，要全面學習了解與該專業(yè)相關(guān)的學科，更要在實踐中學習，掌握更多專業(yè)知識和技能。
2、專業(yè)實踐閱歷遠不夠豐富。專業(yè)實習時間較少，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后一定要抓住機會，多參加社會實習，同時要轉(zhuǎn)換學習方法和態(tài)度，積極主動向他人請教，同時加強自我學習能力。
3、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。通過這次專業(yè)實習，我感受到以前所學的專業(yè)知識運用欠靈活。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整認識，在今后學習中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導作用。
兩個月的實習生活，看到了很多，學到了很多，也悟到了很多。真正的接觸到社會才知道，一切都跟想象中的很不同，現(xiàn)在實習還體現(xiàn)不出來，因為畢竟和幾個比我大幾歲的工友在一起，總有點惺惺相惜的感覺，他也會盡力去幫助你。一旦真正走上工作崗位，一切就又不同了，因為所有人都是你的競爭對手，最可怕的是所有人都會把你看做他們的競爭對手。
在工地上也有很多比較無奈的事，比如說，最常見也是最致命的：語言障礙。工地上的工人基本上都不會說普通話，而聽不懂他們所說的話則成為溝通的障礙，所以我在那，工人們跟我說話我基本上都一頭霧水，邊聽邊思考，后來聽著聽著就能聽懂了。
在工地實習了一段時間，再回頭看看那些曾經(jīng)上過的課本，突然有一種豁然開朗的感覺，很多以前上課都聽不懂的東西，現(xiàn)在一看，居然都能看明白了.這應該就是傳說中理論與實際相結(jié)合后所產(chǎn)生的效果吧！看來理論知識非常重要，以后一定要打好基礎(chǔ).
我第一次跟著師兄去檢查板筋的時候，就讓我見識到了檢查的必要性。有的里面只放了兩根主筋沒放箍筋，有的放了箍筋沒扎扎絲的，有的扎了扎絲沒墊保護層的，各種問題都有，而且你已說他，他還頂嘴，還老是自言自語，看上去管理也存在問題。可以說我對這個鋼筋工的印象分幾乎為零，但是隨著接觸次數(shù)的逐漸增多，也慢慢理解了，那段時間天氣炎熱，好幾個工種都停了工，只剩下鋼筋工了，心里煩躁也難免，再加上很多模板都已經(jīng)支好了，又趕工期，扎鋼筋也比較麻煩，才出現(xiàn)了那么多問題。之后項目部發(fā)放冰飲，卻沒見鋼筋工老板做表示。如果老板做表示也不會這樣了，工人也會因感激之情多干活，這樣也是兩全其美啊。通過這個事件讓我認識到了溝通和理解的重要性。正如前面所說的，工程管理專業(yè)的學生要成為一個高級人才很難很難，因為這不僅涉及到專業(yè)方面的知識，更多的是人際交往方面等的軟實力。
總的來說，近兩個月的實習讓我學到了很多有知識，有友情，有為人處事方面的認識，有專業(yè)知識的累積?？赡苓@些相對于那些很擅于自我展現(xiàn)，在工地上學到更多的人來說不值一提，可是對于我來說，是第一次真正接觸社會，所以這是一份很寶貴的社會經(jīng)驗.同時，還要再次感謝那些給與我?guī)椭娜恕?BR> 土木工程橋梁認識心得體會篇五
橋梁作為人類創(chuàng)造的偉大工程之一，向我們展示了人類的勇氣、毅力和智慧。由于其重要性，橋梁在人們的生活中扮演著重要的角色。而在我短暫的人生中，我也曾有機會對橋梁有了一些認識，這些經(jīng)驗讓我更加深刻地了解了橋梁的建設(shè)和維護。
第二段：橋梁的意義。
橋梁具有重要的交通意義，其讓我們可以便捷地穿越水域和Canyon，在路途中連接了人們的生活。橋梁還拓展了我們的視野，增加了美好的景觀和建筑。橋梁也是人類的智慧之一，其充分體現(xiàn)了人類儲藏的技術(shù)，歷經(jīng)時代的洗滌，橋梁恰如一個文明瑰寶，融合了古代的建設(shè)方法和現(xiàn)代技術(shù)，讓人們驚嘆不已。
第三段：橋梁的建設(shè)與維護。
橋梁的建設(shè)是一個復雜而艱難的過程，需耗費大量的時間和精力。從初步的工程規(guī)劃到最終的設(shè)計制造，建造橋梁也必須考慮到各種復雜因素，如選址以及地面的特殊要求等，因此橋梁的造價相當昂貴。
橋梁建成后，在長期的使用過程中，也需要進行定期維護。定期的檢查和維修，對于確保橋梁的運行和安全十分重要。通過合理的維護措施，橋梁可以保持良好的狀態(tài)，延長使用壽命，為社會和人們的日常生活提供保障。
第四段：橋梁的安全。
橋梁建設(shè)和維護的最終目的在于保障橋梁的安全。然而，橋梁的安全需要依靠人們共同的“肩負”。我們需要保持一種高度的安全意識，防范因人為失誤而導致的危險。同時，官方應當加強橋梁安全監(jiān)管的力度，確保橋梁的安全。
第五段：我的啟示。
橋梁是我們?nèi)祟惖尿湴林?，它們承載著我們的信仰和希望，是我們?nèi)祟愑峦鼻暗南笳?。在我的整個人生中，我也應該學會像橋梁一樣，承載著人文精神，擔當起社會責任。同時，在做事情的過程中，我也應該像維護橋梁一樣，對自己的能力和目標進行不斷的檢查和修正，從而在自我完善的過程中取得成功。
總之，橋梁是人類智慧的結(jié)晶，展現(xiàn)了我們的勇氣，毅力和智慧。了解橋梁的建設(shè)和維護過程，讓我們更好的了解和認識橋梁的意義和價值。在我們的生活和工作中，我們也可以從橋梁中汲取靈感和力量，不斷努力追求更多的成功。
土木工程橋梁認識心得體會篇六
近年來，隨著城市化進程的加速，土木工程橋梁的建設(shè)也變得越來越重要。作為現(xiàn)代交通建設(shè)中的重要組成部分，橋梁不僅是城市發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，也是人們出行、物資流通的重要通道。我作為一名土木工程專業(yè)的學生，通過學習和參與實踐，對橋梁的建設(shè)有了更深入的認識和理解，深感其重要性和挑戰(zhàn)性。在這里，我想分享一下我對土木工程橋梁的一些認識心得體會。
首先，在學習土木工程橋梁的過程中，我深切體會到了橋梁的重要性。橋梁作為連接兩地的紐帶，不僅實現(xiàn)了人們出行的便捷，還促進了地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。如果一個地方的橋梁建設(shè)不完善，就會導致該地區(qū)的交通不便，進而影響到人們的出行和物資的流通，甚至嚴重制約了該地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。因此，橋梁的建設(shè)不僅是一項滿足人們行駛需求的工程項目，更是城市發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，對于社會的發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。
其次，土木工程橋梁的建設(shè)也給我留下了深刻的挑戰(zhàn)。橋梁的建設(shè)需要考慮眾多因素，如土壤條件、地形地貌、交通流量等，這對于土木工程師來說是一個不小的挑戰(zhàn)。在土木工程的學習中，我學到了許多理論知識，如土力學、結(jié)構(gòu)力學等，這些知識為我解決橋梁建設(shè)中的問題提供了有力的支持。同時，實踐是檢驗理論的最好方式，我曾參與過一些橋梁的實踐項目。通過實踐，我深刻體會到橋梁建設(shè)的復雜性和困難性，但也更加意識到了自己在未來的工作中所面臨的挑戰(zhàn)，激發(fā)了我追求進步和不斷探索的動力。
此外，土木工程橋梁的建設(shè)還需要密切關(guān)注環(huán)境保護。隨著人類對自然資源的過度開發(fā)和污染，環(huán)境問題變得日益嚴重，這對于橋梁建設(shè)提出了更高的要求。作為土木工程師，我們需要考慮橋梁對環(huán)境的影響，并采取相應的措施進行保護。例如，在橋梁設(shè)計中，使用可再生材料、采用節(jié)能減排技術(shù)等，以減少對環(huán)境的負面影響。同時，在橋梁施工中，要采取措施減少噪音、粉塵等污染物的排放，保護周圍的生態(tài)環(huán)境。只有充分關(guān)注環(huán)境問題，才能更好地保護我們的家園，并為后代留下一個更加美麗的世界。
最后，我認識到土木工程橋梁的建設(shè)不僅是一項技術(shù)活，更是需要有團隊合作精神的工程。在橋梁建設(shè)過程中，需要不同領(lǐng)域的專業(yè)人才進行協(xié)作，如土木工程師、結(jié)構(gòu)師、電氣工程師等。每個人的工作都是必不可少的，只有各專業(yè)人員形成緊密的合作，才能保證項目的順利進行。在實踐中，我有幸參與過一些團隊合作的項目，通過與隊友的交流和合作，我更加深刻地意識到了團隊的重要性。一支合作默契的團隊，不僅可以提高工作效率，還可以減少風險，確保項目的順利進行。
綜上所述，土木工程橋梁的認識心得體會，我認為橋梁的建設(shè)不僅是城市發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，也是人們出行、物資流通的重要通道。在橋梁建設(shè)過程中，我們面臨著許多挑戰(zhàn)，需要運用所學的理論知識并加強實踐經(jīng)驗的積累。同時，我們也要密切關(guān)注環(huán)境保護問題，采取措施減少對環(huán)境的不良影響。最重要的是，我們要具備團隊合作精神，通過合作共贏，為橋梁建設(shè)貢獻自己的力量。相信在不斷的學習和實踐中，我們能夠不斷完善自己，為城市的發(fā)展貢獻自己的一份力量。
土木工程橋梁認識心得體會篇七
橋梁是連接兩片陸地的通道，也被用作連接兩個人群或者兩個思想的象征。我有幸在生活中親自接觸了幾座橋梁，通過這些經(jīng)歷，我深深地體會到橋梁的重要性和價值。在橋梁上，不僅可以連接人與人之間的距離，還可以溝通不同的文化和思想。橋梁讓我意識到，相互認識和理解是人與人之間最重要的紐帶。
第一段：橋梁連接人與人之間的距離。
橋梁的最基本功能是連接兩片陸地，使人們可以在不受限制的情況下互相往來。類似地，人與人之間的交流也需要一個橋梁。在我與一位陌生人的交流中，我體驗到了橋梁的重要性。一次偶然的機會，我坐在公園的長椅上，旁邊坐著一位年長的緊張模樣的老人?？粗钊轁M面，我心生一股同情之情。我主動和他打招呼，很快我們就展開了對話。通過交談，我發(fā)現(xiàn)他是一位退休醫(yī)生，而我的父親也是從事醫(yī)療工作的。我們開始聊起各自的經(jīng)歷和醫(yī)療行業(yè)的種種問題，從而建立了一種特殊的紐帶。橋梁幫助我們搭起了一座心理上的橋梁，使我們之間的距離變得更加近了。
第二段：橋梁溝通不同的文化和思想。
橋梁不僅僅連接人與人之間的距離，還可以溝通不同的文化和思想。我曾有幸游覽過一座著名的國際友誼橋，它連接了兩個不同國家的兩個城市。這座橋象征著兩個民族之間的友誼和合作。當我踏上該橋時，我感到了一種神圣和莊嚴的氛圍。來自不同國家的人們在橋上相遇，彼此交流，共同探討一個更好的未來。這種橋梁所帶來的文化交匯和思想碰撞讓我大開眼界。我明白了不同文化和思想之間的碰撞是如此寶貴和重要。
第三段：相互認識和理解是人與人之間最重要的紐帶。
橋梁讓我意識到，相互認識和理解是人與人之間最重要的紐帶。曾有一次，我遇到了一個完全不同于自己的人，他的看法和行為方式都與我不同。剛開始，我對他有些困惑和抵觸，甚至有些排斥。但是，通過與他的交流和溝通，我慢慢開始理解他的想法和行為。我發(fā)現(xiàn)，他的想法有時候并不是與我完全相悖，只是他的表達方式和邏輯思維方式與我不同而已。我從他身上學到了許多東西，這也讓我意識到相互認識和理解的重要性。如果我們不去理解他人，我們將無法真正建立起連接和信任。
第四段：橋梁的意義超越了物質(zhì)世界。
橋梁的意義不僅局限于連接兩個地點或者連接兩個人，它的意義還超越了物質(zhì)世界。橋梁代表著友誼、合作和團結(jié)。在我看來，橋梁更是一種精神的象征。人們越過橋梁，不僅僅是為了到達另一岸，更是為了實現(xiàn)自己的夢想和愿望。橋梁給人們希望和力量，鼓勵我們?nèi)プ穼ぷ约旱膲粝?。當我們站在橋梁之上，俯瞰著眼前的全景時，我們會產(chǎn)生一種融入大世界的感覺，我們會明白人與人之間的聯(lián)系是如此之深，我們會發(fā)現(xiàn)自己是多么渺小而又偉大。
第五段：橋梁的力量可以改變?nèi)说拿\。
橋梁的力量是巨大而無所不在的。它可以連接人與人之間的距離，從而改變?nèi)藗兊拿\。曾有一次，我看到了一座被譽為“希望之橋”的橋梁。這座橋位于偏遠農(nóng)村，因為建有了這座橋，孩子們能夠安全地去上學，父母們能夠更好地找到工作。這座橋改變了那個村莊的面貌，改變了人們的命運。這讓我深深感受到了橋梁的力量和價值。它不僅僅是一座建筑物，更是一種希望和改變。
總結(jié)：橋梁是連接人與人之間的紐帶，也是連接不同文化和思想的渠道。通過橋梁，我意識到相互認識和理解是人與人之間最重要的紐帶。橋梁的意義超越了物質(zhì)世界，它代表著希望和力量，鼓勵人們?nèi)プ非髩粝?。橋梁的力量可以改變?nèi)说拿\，讓人們擁有更好的生活。橋梁的心得體會讓我對人與人之間的關(guān)系有了更深刻的認識，也激勵我積極建立連接和溝通，為構(gòu)建更加和諧的社會做出貢獻。
土木工程橋梁認識心得體會篇八
山東水利職業(yè)學院日照校區(qū)道路工程，包括3號樓、8號樓、3號路、北大門5號路、西大門等灰土基層、瀝青砼層攤鋪。
一、工程概況。
道路結(jié)構(gòu)為18cm水泥穩(wěn)定風化土(水泥含量6%)+18cm水泥穩(wěn)定碎石(水泥含量6%)+1.2k/o瀝青結(jié)合油+4cm中粒式瀝青砼(ac-20ⅱ)+3cm細粒式瀝青砼(ac-13ⅰ)面層。
二、主要工程量。
水泥穩(wěn)定風化土6323m?，水泥穩(wěn)定碎石6148m?，瀝青結(jié)合油44641m?，中粒式瀝青8501m?，細粒式瀝青11641m?。
2、8號樓后3號路長222.8m，寬10m，細瀝青硬化2228o;。
4、西大門長47.3m，寬23m，細瀝青硬化912.4o。
三、開竣工時間。
20xx年x月9日至200xx年8月3日。
11.8下午：我們分組到博文路與聊城路交叉口處測車流量。
時間行車方向小貨中貨大貨小客大中客拖掛特大貨集裝箱摩托三輪車絕對合計。
2:30-3:30右行110180000231356。
西-東3011111335。
11.9:老師組織看工程錄像。
杭州灣跨海大橋。
杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，是目前世界上最長的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，已經(jīng)成為中國世界紀錄協(xié)會世界最長的跨海大橋候選世界紀錄，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋后世界第二長的橋梁。
簡介。
開工時間：20xx年11月14日。
杭州灣跨海大橋。
貫通：20xx年6月26日。
啟用日期：20xx年5月1日
載有：雙向六車道。
省份：浙江省。
跨越：杭州灣。
地點：嘉興市海鹽和寧波市慈溪。
設(shè)計結(jié)構(gòu)：跨海大橋。
最長跨距：325米。
總長度：36公里。
橋下凈高：47米。
通行費：大型車70元小型車50元。
設(shè)計時速：100公里。
總投資約：118億元。
設(shè)計使用年限：1。
經(jīng)緯度：北緯30度27分，東經(jīng)121度08分。
大橋亮點。
大橋36公里的長度，使之超過了美國切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋，而成為目前世界上已建成或在建中的最長的跨海大橋。
據(jù)初步核定，大橋共需要鋼材76.7萬噸，水泥129.1萬噸，石油瀝青1.16萬噸，木材1.91萬立方米，混凝土240萬立方米，各類樁基7000余根，為國內(nèi)特大型橋梁之最。南灘涂50米*16米箱梁采用整孔預制，大型平板車梁上運梁的工藝，開創(chuàng)了國內(nèi)外重型梁運架的新紀錄。
杭州灣跨海大橋。
水中區(qū)引橋70米*16米箱梁采用整孔制、運、架一體化方案，單片梁重達2180噸，為國內(nèi)第一。水中區(qū)引橋打入鋼管樁直徑1.5-1.6米,樁長約80米,總數(shù)超過4000根,其鋼管樁工程規(guī)模全國建橋史上第一。
大橋在設(shè)計中首次引入了景觀設(shè)計的概念。景觀設(shè)計師們借助西湖蘇堤“長橋臥波”的美學理念，兼顧杭州灣水文環(huán)境特點，結(jié)合行車時司機和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。整座大橋平面為s形曲線，總體上看線形優(yōu)美、生動活潑。從側(cè)面看，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形狀。
在南航道再往南1.7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個面積達1.2萬平方米的海中平臺。該平臺在施工期間，將作為海上作業(yè)人員生活基地，海上救援、測量、通信、海事監(jiān)控平臺。大橋建成后，這一海中平臺則是一個海中交通服務的救援平臺，同時也是一個絕佳的旅游休閑觀光臺。
蘇通大橋。
蘇通大橋。
蘇通大橋--位于江蘇省東南部，連接南通和蘇州兩市，西距江陰長江公路大橋82公里，東距長江入海口108公里。蘇通大橋北岸連鹽通高速公路、寧通高速公路、通啟高速公路，南岸連蘇嘉杭高速公路、沿江高速公路。
地理位置和意義：
蘇通大橋位于江蘇省東部的南通市和蘇州(常熟)市之間，是交通部規(guī)劃的黑龍江嘉蔭至福建南平國家重點干線公路跨越長江的重要通道，也是江蘇省公路主骨架網(wǎng)“縱一”--贛榆至吳江高速公路的重要組成部分，是我國建橋史上工程規(guī)模最大、綜合建設(shè)條件最復雜的特大型橋梁工程。建設(shè)蘇通大橋?qū)ν晟茋液徒K省干線公路網(wǎng)、促進區(qū)域均衡發(fā)展以及沿江整體開發(fā)，改善長江安全航運條件、緩解過江交通壓力、保證航運安全等具有十分重要的意義。
20xx年3月26日，在美國土木工程協(xié)會(asce)舉行的頒獎大會上，蘇通大橋工程獲得度土木工程杰出成就獎，這也是中國工程項目首次獲此殊榮。
大橋建設(shè)工程情況：
蘇通大橋工程起于通啟高速公路的小?；ネ⒔?，終于蘇嘉杭高速公路董浜互通立交。路線全長32.4公里，主要由北岸接線工程、跨江大橋工程和南岸接線工程三部分組成。
3、南岸接線工程：路線總長9.1公里，設(shè)互通立交一處。
蘇通大橋全線采用雙向六車道高速公路標準，計算行車速度南、北兩岸接線為120公里/小時，跨江大橋為100公里/小時，全線橋涵設(shè)計荷載采用汽車一超20級，掛車一120。主橋通航凈空高62米，寬891米，可滿足5萬噸級集裝箱貨輪和4.8萬噸船隊通航需要。全線共需鋼材約25萬噸，混凝土140萬方，填方320萬方，占用土地一萬多畝，拆遷建筑物26萬平米。工程總投資約64.5億元，計劃建設(shè)工期為六年。
蘇通大橋.創(chuàng)造四項世界之最。
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土木工程橋梁認識心得體會篇九
實習地點：淮南及其周邊地區(qū)，合肥市。
實習時間：6.12-6.22。
實習學生:/04土木-7班。
貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學生到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀委和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。
進入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心。
認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。
實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋；聽講座。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。
01。
目錄。
02。
一：動員大會。
老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規(guī)定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結(jié)和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于200字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。
01。
二：交通量的測定。
實習日期：6月13日
實習目的：測定地市道路的交通量。
實習地點：森都國際大酒店路口東西方向。
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇。
我們6月13號的任務是測道路交通量。我們班的學生分成了三個實習小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習小組從宿舍出發(fā)，到達了森都國際大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務，一個人負責記錄從東往西的汽車的數(shù)量，一個人負責記錄從西往東的汽車的數(shù)量，其他兩個人分別負責自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。
摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛。
汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛。
回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進行了分析：自行車的流量（一小時）s=2*161=312輛/h，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h；摩托車每小時流量：m=98*2=196輛/h，其中由北向南m1=49*2=98輛/h，由南向北的有m2=49*2=98輛/h；汽車每小時的流量：n=546*2=1092輛/h，其中由北向南n1=303*2=606輛/h，由南向北的有n2=243*2=486輛/h。
實習的第一天就這樣結(jié)束了，總的來說感。
你正在瀏覽的實習報告是安徽理工大學04級土木工程實習報告--道路與橋梁工程覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習更有信心了！
02。
三：參觀路橋模型。
實習日期：206月14日
實習目的：參觀本部實驗室路橋模型。
實習地點：本部土木工程系實驗室。
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇。
在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進行了一次各類路、橋模型的參觀，當各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：（1）按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。（2）按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m）、大橋（多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長小于100m，大于30m；單孔橋全長小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用）等（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺和橋墩都是有臺（墩）帽、臺（墩）身和基礎(chǔ)組成。
看完橋梁模型之后，我們又來到了道路的設(shè)計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）道及專用公路幾種。
公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。
03。
四：參觀淮河大橋。
實習日期：年6月15日
實習目的：參觀淮南淮河大橋及鳳臺毛集淮河大橋。
實習地點：淮南淮河大橋、鳳臺毛集淮河大橋。
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇。
早上5：50的時候全班的同學不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩(wěn)，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。
7：10分的時候我們到達了今天的第一站：淮南淮河大橋。
淮南淮河大橋素有長淮第一橋之稱。其位于潘集區(qū)平圩鎮(zhèn)東南端，是淮河上最長的鐵路、公路兩用橋?；茨匣春哟髽蛴蓢彝顿Y，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市淮河大橋工程指揮部負責工程建設(shè)，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。
鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設(shè)雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米。河面主橋6跨，長579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，預應力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達38米，是一座永久性特大橋。
在大約8：30的時候我們到達了今天的第二站：鳳臺毛集淮河大橋。
鳳臺淮河公路大橋位于102省道上，該橋建于1990年，橋型為連續(xù)彌應力斜拉橋。全長759米，共分15孔，其中主橋長452米，引橋長307米，最大主跨為224米，橋面寬20米，其中行車道寬15米，兩側(cè)人行道各寬2.5米。是淮河南北的交通要道，也是歷史上的兵家必爭之地。
04。
五：參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場。
實習日期：2019年6月16日
實習地點：毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場。
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇。
今天的實習第一次與施工接觸，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現(xiàn)場，到了之后，有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。
[合淮阜高速路第八合同段]位于淮南市毛集區(qū)夏集鄉(xiāng)全長14.333km起訖樁號k60+500—k74+832.5設(shè)計標準：全封閉，全立交；雙道向四車道，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.12米（共4座）小橋120.9米（共4座）分離立交橋1306.77米（共7座），通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個月。
果然是很長，一開始所有同學還都可以跟的上，后來有的同學就覺得路線太長了不愿意走了。好不容易參觀完了這一路段正準備回去了，老師突然向那個經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求，經(jīng)理說“那在三公里以外呢！”“沒事，去看看”老師說道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。
[合淮阜高速路第酒合同段]是淮河特大一號橋。位于淮河北岸，全長3773米，起訖樁號k74+832.5—k78+565.5。設(shè)計標準：全封閉，全立交；雙道向四車道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露臺系梁68個，墩樁448根，蓋梁224道，預制箱864片，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個月。
今天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不僅豐富了我們的知識，而且也鍛煉了我們的身體，真是一舉兩得！
05。
六：參觀合肥五里墩立交橋。
實習日期：2019年6月18日
實習目的：參觀合肥五里墩立交橋。
實習地點：合肥五里墩立交橋。
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇。
五里墩立交橋簡介：
五里墩立交橋位于合肥市長江路、合用化路、屯溪路交叉口。設(shè)計為雙“y”型定向式加環(huán)形匝道組成的四層（地面三層、地下一層）互通式立交橋。橋梁由兩段高架橋及17條匝道組成，道路累計全長9536.4米（其中橋長3886.14米）。設(shè)計總路線17條（5個路口），各類道路總面積145300平方米。
你正在瀏覽的實習報告是安徽理工大學04級土木工程實習報告--道路與橋梁工程“銀路獎”和鐵道部優(yōu)質(zhì)工程一等獎。還被評為合肥市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。
五里墩立交橋位于合肥市區(qū)西部，在長江西路、屯溪路、合作化路的會合處，距離市中心2.6公里，是安徽省第一座高標準公路立交橋，成為合肥市一環(huán)路上的壯麗景觀。1995年6月開工，6月20號竣工。這座立交橋分地上三層．地下一層，橋梁面積4萬平方米，占地8.9公頃。為雙“y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交，分五個交叉道向四周幅射，解決了17個流向的交通。道路累計全長9536.4米（其中橋長3886.14米）。設(shè)計總路線17條（5個路口），各類道路總面積145300平方米。最高一層的高梁橋，距底層路面高達21米，長11oo多米，橋梁全長3886m。五里墩立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內(nèi)有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。整座橋梁設(shè)計新穎高雅，造型美觀流暢，功能合理完善，氣勢雄偉壯觀。整個橋梁縱橫交接，四通八達如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動感。五里墩立交橋投資2億多元。
1995年6月開工，196越20竣工，立交橋占地15公頃，為雙y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋，共有17條匝道，機動車道全長9.78公里，面積10.4萬平方米。橋梁全長3886m，面積4.16萬平方米，五里墩立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內(nèi)有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。
06。
七：聽錢七虎的報告。
實習日期：2019年6月19日
實習目的：聆聽中國工程院院士錢七虎關(guān)于“開發(fā)地下空間，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型城市”的報告。
實習地點：校本部九樓報告廳。
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇。
由于人口、企業(yè)等在城市的不斷聚集，土地利用的密度不斷上升，導致城市發(fā)展不快。其結(jié)果是，在高密度城區(qū)不斷擴大的同時，促使地下空間的利用也不斷發(fā)展，地下空間的用途、范疇不斷分化，利用形式也不斷增多。城市規(guī)模發(fā)展得越大，城市功能就越復雜，地下空間利用也就越普及。現(xiàn)代城市只能依靠水、能源、信息供給與處理系統(tǒng)、地鐵等地下空間利用設(shè)施才能得以存在和發(fā)展，而現(xiàn)代城市發(fā)展的同時也推動了地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動的規(guī)模與質(zhì)量存在密切聯(lián)系，必須保持兩者平衡發(fā)展。
在高密度城市化的時代，為了支持地表、空中的土地利用，出現(xiàn)了一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式?，F(xiàn)在，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的最佳狀態(tài)，意在通過修改部分城市規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開發(fā)制度，建立一套合理的科學的城市綜合開發(fā)制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規(guī)劃建設(shè)與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)制度、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學校在我們實習的時候給我們請中國工程院的院士錢七虎教授來給我們做了一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學術(shù)報告。報告共分六部分內(nèi)容，具體如下：
一、現(xiàn)代的地下空間利用：
1、地鐵。
2、其他設(shè)施。燃氣管道網(wǎng)絡，供水網(wǎng)絡，污水排放網(wǎng)絡，電力管線，暖氣系統(tǒng)，電話信息系統(tǒng)，公共設(shè)施管道，人行道網(wǎng)絡，停車場，地下購物中心，地下道路等。
二、利用地下空間的原因：
1、土地價格昂貴。
2、氣候條件。
3、人類對地面的使用。
4、核防護屏障。
三、地下空間利用中的問題：
1、成本高。越深越高。
2、拆除十分困難等。
四、誰擁有地下空間的使用權(quán)？
1、各國的情況各不相同。
2、在日本，土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán)。2019年生效《深層地下空間使用法》。
五、地下空間的災難預防：
07。
1、地震。
2、洪水。
3、火災等。
六、制定地下空間總體規(guī)劃的必要性：
1、使用深層地下空間多。
2、拆除非常困難。
3、行人更易受到傷害，尤其是老人們。
4、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力。
由于我國社會城市化的程度和速度越來越高，因此，向地下發(fā)展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分。總之總之，在城市經(jīng)濟高度發(fā)展的今天，不積極開發(fā)利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的。
八：參觀校內(nèi)雙橋。
實習日期：2019年6月20日
實習地點：校北區(qū)南北橋。
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇。
6月20日吃過早飯，我們就在樓下等著老師來。今天的任務是參觀校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋。
老師來后，我們在老師的帶領(lǐng)下先看了北橋。這是一座拱橋，總跨度25米，共有三跨，中間跨度12米，兩邊跨度6.5米。橋墩為圓柱形，上部直徑1.5米，下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米，十多米的橋墩基礎(chǔ)挖了十天左右。
南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是淮師的校區(qū)，現(xiàn)已被我們學校買下，并建起了宿舍樓。為了下學期搬進新宿舍的學生方便上課，修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠，建好后一定會為學校增加不少的風景。
08。
九：觀看混凝土教學錄象。
今天的實習任務是觀看有關(guān)混凝土的教學錄象，通過一個小時的對混凝土的了解和學習我大體上知道了這一在現(xiàn)代建筑中幾乎離不開的材料的一些訊息：（1）混凝土是當代世界最主要的土木工程材料之一。它是由膠結(jié)材料、骨料和水按一定比例配制，經(jīng)過攪拌振搗成型，在一定條件下養(yǎng)護而成的人造石料。混凝土具有原料豐富，價格低廉，生產(chǎn)工藝簡單的特點，因而其使用兩越來越大；同時混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級范圍廣，使用范圍十分廣泛，不僅在各種土木工程中使用，就是在造船業(yè)，機械工業(yè)，海洋開發(fā)，地熱工程等中，混凝土也是重要的材料。其種類很多，按膠凝材料的不同，分為水泥混凝土（有叫普通混凝土）、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等；按表觀密度的不同，分為重混凝土（密度》2600kg/m^3）普通混凝土（密度=1950--2600kg/m^3），輕混凝土（密度《1950kg/m^3）；按使用功能不同，分為結(jié)構(gòu)用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等；按施工工藝不同，又分為噴射混凝土、振動灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷，人們還將混凝土與其他材料復合，出現(xiàn)了鋼筋混凝土，預應力混凝土，各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等。
（2）混凝土的早期養(yǎng)護：混凝土常見的裂縫，大多數(shù)是不同深。
09。
全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護的關(guān)鍵時期，在施工中應切實重視起來。所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件，根據(jù)不同情況不同處理。
十：結(jié)束語。
持續(xù)兩個星期的認識實習就這樣結(jié)束了，兩個星期的時間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經(jīng)歷。
在這兩個星期里，我們?nèi)ミ^淮河大橋，去過毛集大橋，看過合肥的五里墩大橋，我們知道了有關(guān)路橋的更多知識，了解了路和橋的建筑工序和方法，知道了路和橋的大體分類，掌握了一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯(lián)系起來，不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語，也為我們明年將要進行的專業(yè)課的學習鋪下了道路。在這短短的兩個星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高，實習期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒有因為這些而不去實習，相反，每天的任務我們都是按時的、保質(zhì)保量的完成。記得在去毛集參觀大橋的時候，天氣很熱，而偏偏我們所要參觀的大橋很長，大熱的天沒有一個同學嚷著要回去，都是一個個爭先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的，還有就是同學之間的友誼也打破了過去狹小的范圍，好多平時不怎么說話的同學在這次實習中因為在一個組，所以大家也變得更熟了。
總之，在這次實習中，我們的各個方面都有了進步，相信這次實習給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助！
土木工程橋梁認識心得體會篇十
第一段：引言（200字）。
橋梁是一個連接兩個地理區(qū)域的建筑物。它們在我們的生活中扮演著非常重要的角色，讓我們能夠更加便利和高效地到達我們想要去的地方。然而，不僅僅是作為一個交通工具，橋梁也是一個讓我們感受到美學、工程和文化的杰作。在建造和使用橋梁的過程中，我有很多的認識和體會。
第二段：橋梁的建設(shè)（200字）。
建造一座橋需要經(jīng)歷很多的階段，包括計劃、設(shè)計、建造、測試和最終交付。對于那些設(shè)計師和工程師們來說，建造一個超過一千米長的橋需要對材料學、工程學和數(shù)學有深入了解。事實上，這需要大量的精心計劃，合理的預算分配和無數(shù)的技術(shù)考慮，才能夠成為現(xiàn)實。
第三段：橋梁對文化和美學的影響（200字）。
橋梁不光是一個交通工具，也是一個讓我們了解不同文化的美學杰作。比如說中國的世界名牌大橋，千姿百態(tài)地演繹了中國傳統(tǒng)文化藝術(shù)的風格。對于任何一個經(jīng)歷過這些橋梁的人來說，這些橋梁在地方的人們心目中有著不可抹滅的意義和價值。這些橋梁不僅對人們的生活產(chǎn)生了深遠的影響，同時也成為了整個地區(qū)的特色。
第四段：橋梁的安全作用（200字）。
橋梁的安全功能對于人們的交通安全起著重大的作用。一座好的橋梁設(shè)計應該是基于工程師的精確計算和準確的測量，以確保它們可以抵抗惡劣的天氣和自然災害的影響，并且可以持續(xù)不斷地為人們提供高效、安全的交通服務。然而，與此同時，由于質(zhì)量和安全問題的存在，有些橋梁也成為了交通事故的發(fā)生地點，這就要求我們必須時刻關(guān)注并進一步完善我們的橋梁建設(shè)。
第五段：結(jié)論（200字）。
總之，橋梁對于我們的生活和環(huán)境起著極為重要的作用，它們是城市之間連接的要素，也是美學和文化的杰作，更是人們出行必備的交通工具。然而，在今天這個需要更為精細的世界中，橋梁的建設(shè)和維護也需要我們持續(xù)完善并加以關(guān)注，以確保其持久存在并助力我們更加便捷、綠色的出行方式的發(fā)展。
土木工程橋梁認識心得體會篇十一
實習地點：xxxx
實習時間：6.12-6.22
實習學生xxxx
貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學生到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。
進入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心。
認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。
實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。
一：動員大會-------------01
二：交通量的測定----------02
三：參觀路橋模型----------03
四：參觀xxx大橋------------04
五：參觀xxx大橋施工現(xiàn)場-----05
六：參觀xxx立交橋----------06
七：聽xxx的報告----------07
八：參觀校內(nèi)雙橋-----------08
九：觀看混凝土教學錄象----------09
十：結(jié)束語----------------10
一：動員大會
老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規(guī)定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結(jié)和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于200字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。
二：交通量的測定
實習日期：xxx年6月13日
實習目的：xxx
實習地點：xxx大酒店路口東西方向
土木工程橋梁認識心得體會篇十二
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土木工程認識實習報告
實習方向：道路與橋梁工程
實習地點：xxxx
實習時間：6.12-6.22
實習學生xxxx
貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學生到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。
進入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心。
認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。
實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。
目錄
一：動員大會-------------01
二：交通量的測定----------02
三：參觀路橋模型----------03
四：參觀xxx大橋------------04
五：參觀xxx大橋施工現(xiàn)場-----05
六：參觀xxx立交橋----------06
七：聽xxx的報告----------07
八：參觀校內(nèi)雙橋-----------08
九：觀看混凝土教學錄象----------09
十：結(jié)束語----------------10
一：動員大會
老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規(guī)定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結(jié)和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于200字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。
土木工程橋梁認識心得體會篇十三
一、實習目的：
通過對xx高速公路的實地實習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結(jié)合。
二、實習時間：
xxxx年xx月xx日至xx月xx日。
三、實習地點：
xx高速公路xx工區(qū)。
高速概況：xx高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設(shè)項目，起點位于xx市xx莊，與xx至xx的高速公路相接，和xx高速公路相交，終點位于xx縣xx村北，與xx高速公路xx段相接。xx高速公路全長64.8公里，雙向四車道，設(shè)計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元。xx高速公路是連接xx、xx、xx的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。
四、實習內(nèi)容：
1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程。
（1）拌合及運輸。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。
運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；
a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；
c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；
(2)鋪筑。
鋪筑工序如下：
a基層準備和放樣。
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。
b攤鋪。
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。
c碾壓。
改性瀝青碾壓在攤鋪后立即進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區(qū)段。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動。
(3)接縫施工。
瀝青路面的各種施工縫處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設(shè)施。
整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
土木工程橋梁認識心得體會篇十四
實習報告是指各種人員實習期間需要撰寫的對實習期間的工作學習經(jīng)歷進行描述的文本。它是應用寫作的重要文體之一。下面是道路橋梁工程實習報告，請參考！
一、實習目的：
通過對安南高速公路的實地實習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有一次全面的感性認識，加深我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結(jié)合。
二、實習時間：
xx年年5月5日至10月10日。
三、實習地點：
安南高速公路油面二標一工區(qū)。
高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設(shè)項目，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64。8公里，雙向四車道，設(shè)計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17。9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。
四、實習內(nèi)容：
1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程。
（1）拌合及運輸。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的`配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。
運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；
a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程當中被揚塵污染；
c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；
(2)鋪筑。
鋪筑工序如下：
a基層準備和放樣。
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線（俗稱走鋼絲）。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。
b攤鋪。
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。
c碾壓。
改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進行，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間，初壓溫度不低于150℃，碾壓終表面溫度不低于90℃。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區(qū)段。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程當中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動。
(3)接縫施工。
瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設(shè)施。
整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
土木工程橋梁認識心得體會篇十五
作為今天現(xiàn)代化城市中不可或缺的建筑物，橋梁在我們生活中扮演著至關(guān)重要的角色。橋梁的建設(shè)與運營管理不僅關(guān)乎人們的出行和物資流動，還關(guān)乎著城市發(fā)展的方向和質(zhì)量。作為一名工程設(shè)計人員，我與一線建設(shè)人員多次合作完成橋梁項目，在經(jīng)歷和實踐中，對橋梁建設(shè)有了更深刻的認識。
第二段：橋梁的設(shè)計原則。
橋梁的設(shè)計原則包括幾何原則、力學原則、耐久原則和經(jīng)濟原則。幾何原則是指滿足橋梁的通行要求和地形條件，提高道路安全。力學原則是指滿足橋梁的工作強度和安全強度。耐久原則是指橋梁能夠承受設(shè)計壽命內(nèi)的負荷和環(huán)境作用，長期保持建設(shè)功能。經(jīng)濟原則是指在滿足質(zhì)量、安全和美觀要求的基礎(chǔ)上，盡可能降低成本，提高資源利用效率。
第三段：橋梁的建造和監(jiān)測。
橋梁的建造一般采用預制部件化施工和現(xiàn)場拼裝的方式進行，在施工中需要保持材料品質(zhì)、結(jié)構(gòu)連接和鋼筋混凝土澆筑的質(zhì)量控制。同時，隨著技術(shù)的發(fā)展，橋梁的監(jiān)測也變得越來越重要。通過安裝傳感器和監(jiān)測器對橋梁施工、運行和維護進行半實時或?qū)崟r監(jiān)測，及時預防發(fā)生安全事故。
第四段：橋梁的使用和保養(yǎng)。
橋梁作為城市公共設(shè)施，需要經(jīng)過嚴格的保養(yǎng)和養(yǎng)護工作。在使用中，應注意遵守橋梁的通行規(guī)定和限載限速，并定期進行橋梁檢查和維護，及時發(fā)現(xiàn)并解決橋梁缺陷，延長橋梁的使用壽命。
第五段：總結(jié)。
橋梁是城市基礎(chǔ)設(shè)施中非常重要的組成部分，對于保障城市出行和貨物流通具有至關(guān)重要的作用。同時，作為一項復雜的工程設(shè)計和建造項目，橋梁的建設(shè)需要科學、精細、嚴格的設(shè)計和組織，這也從另一個方面反映出現(xiàn)代城市建設(shè)科技和管理的水平。對于工程設(shè)計人員來說，要不斷學習和掌握橋梁建設(shè)的技術(shù)和方法，以便為城市的發(fā)展和進步做出更大的貢獻。
土木工程橋梁認識心得體會篇十六
實習方向：道路與橋梁工程
實習地點：xxxx
實習時間：6.12-6.22
實習學生xxxx
貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學生到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。
進入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心。
認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的`影響作用。
實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。
本次實習講座中，我們主要了解到：1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景。
土木工程橋梁認識心得體會篇十七
橋梁是連接兩地、兩岸或兩個物體之間的結(jié)構(gòu)，是人類工程技術(shù)中的偉大成就。就如同人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚乃?、氣路一樣，橋梁也是城市發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施。然而，幾乎每個人都無法避免地面對橋梁在日常生活中的使用，認識橋梁、了解橋梁的結(jié)構(gòu)原理和安全意識成為一項非常具有意義的任務。在實際操作中，我深刻認識到橋梁的重要性以及安全問題的關(guān)鍵性，感觸頗深，特此寫下心得體會。
第二段：認識橋梁的歷史和發(fā)展。
橋梁的歷史可以追溯到古代，最初是以木板和樹枝搭建的簡單橋梁。隨著技術(shù)的不斷進步和材料的廣泛應用，橋梁的設(shè)計和建造也隨之發(fā)展。在很長一段時間里，石橋曾是橋梁技術(shù)的發(fā)展當中的重要里程碑。而且，現(xiàn)代橋梁建設(shè)中出現(xiàn)了不同的橋梁設(shè)計理念和建設(shè)技術(shù)，例如鋼筋混凝土梁橋、斜拉橋、懸索橋、拱橋、吊橋等各種類型的橋梁，不斷適應著不同環(huán)境下的特殊要求。
第三段：深入了解橋梁建設(shè)過程。
橋梁的建設(shè)過程可以追溯自設(shè)計、施工、監(jiān)管、維修和拆除等一系列環(huán)節(jié)。重要的是，設(shè)計、施工和監(jiān)控過程中需要遵守一系列極嚴格的規(guī)范，例如建設(shè)過程中的設(shè)備標簽和工程資料是非常重要的；另外，施工團隊也需要有高素質(zhì)和豐富經(jīng)驗的技術(shù)團隊來保證施工質(zhì)量。對于橋梁的監(jiān)管，則需要借助一些專業(yè)的設(shè)備和技術(shù)，對橋梁進行精密的安全、衛(wèi)生和環(huán)保檢測，以保證人才能安全使用橋梁。維護和拆除則與橋梁的設(shè)備和維修密切相關(guān)，同時還涉及清潔和保養(yǎng)等方面的內(nèi)容。
第四段：橋梁安全的意識和措施。
橋梁建造完成后，如何保證橋梁的安全性成為了非常重要的問題。對橋梁進行維護和管理，每天都需要考慮多種因素。例如，橋梁隨著使用的時間和頻率逐漸變得脆弱，有可能出現(xiàn)橋梁路面的損壞和橋體的開裂。對于這些問題，我們可以采取定期巡查，及時修改有問題的橋面、橋體或甚至是拆除整座橋梁，以確保大眾的出行安全。
第五段：結(jié)尾。
總之，橋梁的安全是非常重要的，由于大型橋梁深入人心，無論在城市還是鄉(xiāng)村，每天都有數(shù)以千計的車輛和行人穿過這些橋梁。有必要重視橋梁安全，我們也有必要進一步了解相關(guān)建設(shè)和管理手段，才能夠保證橋梁在經(jīng)受時間和頻率考驗后仍可安全使用。相信只要我們時刻緊記安全和科學，就能夠讓我們的社會和家園更加精彩。
土木工程橋梁認識心得體會篇一
根據(jù)學校安排我于20__年__月__日到武漢第__建筑公司武漢___項目部進行建筑施工實習，.
一：工程簡介。
本工程是武漢市____國企投資公司開發(fā)的公寓樓，承建單位是武漢第___建筑公司，分別是五號和六號樓，及高爾夫球健身樓，地基由___第四樁基公司承建。由北京____設(shè)計院設(shè)計。采用框架剪力墻結(jié)構(gòu)，柱子為異性柱。面積為13000平方米，由3棟樓組成的商住樓，現(xiàn)澆鋼筋混泥土六層框剪結(jié)構(gòu)。
二：收獲與體會。
首先說實習對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學生生涯也經(jīng)歷過很多的實習，但這次卻又是那么的與眾不同。他將全面檢驗我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關(guān)系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的!緊張的一個月的實習生活結(jié)束了，在這一個多月里我還是有不少的收獲。實習結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過一個多月的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識。比如說混泥土的裂縫原因及處里這是一個很復雜的問題，那我就說說我的見解吧：
模板設(shè)計：
(一)施工準備。
1.模板安裝前的基本工作：
1)放線：首先引測建筑的邊柱，墻軸線，平以該軸線為起點，引出各條軸線。模板放線時，根據(jù)施工圖用墨線彈出模板的中心線和邊線，墻模板要彈出模板的邊線和外側(cè)控制線，以便于模板安裝和校正。
2)用水準儀把建筑水平標高根據(jù)實際標高的要求，直接引測到模板安裝位置。
3)模板墊底部位應預先找平，雜物清理干凈，以保證模板位置正確，防止模板底部漏漿或混泥土成形后爛根。
4)工長事先確定模板的組裝設(shè)計方案，向施工班組進行技術(shù)，質(zhì)量，安全交底。
5)模板應圖刷脫模劑。還有好多注意事項，我在這就不列舉了。我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經(jīng)驗對我終身受益，在我畢業(yè)后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經(jīng)驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。
1裂縫的原因。
混凝土中產(chǎn)生裂縫有多種原因，主要是溫度和濕度的變化，混凝土的脆性和不均勻性，以及結(jié)構(gòu)不合理，原材料不合格(如堿骨料反應)，模板變形，基礎(chǔ)不均勻沉降等?；炷劣不陂g水泥放出大量水化熱，內(nèi)部溫度不斷上升，在表面引起拉應力。
后期在降溫過程中，由于受到基礎(chǔ)或老混凝上的約束，又會在混凝土內(nèi)部出現(xiàn)拉應力。氣溫的降低也會在混凝土表面引起很大的拉應力。當這些拉應力超出混凝土的抗裂能力時，即會出現(xiàn)裂縫。許多混凝土的內(nèi)部濕度變化很小或變化較慢，但表面濕度可能變化較大或發(fā)生劇烈變化。如養(yǎng)護不周、時干時濕，表面干縮形變受到內(nèi)部混凝土的約束，也往往導致裂縫?；炷潦且环N脆性材料.更多內(nèi)容請訪問本站實習報告頻道。
抗拉強度是抗壓強度的1/10左右，短期加荷時的極限拉伸變形只有(0.6～1.0)×104，長期加荷時的極限位伸變形也只有(1.2～2.0)×104.由于原材料不均勻，水灰比不穩(wěn)定，及運輸和澆筑過程中的離析現(xiàn)象，在同一塊混凝土中其抗拉強度又是不均勻的，存在著許多抗拉能力很低，易于出現(xiàn)裂縫的薄弱部位。在鋼筋混凝土中，拉應力主要是由鋼筋承擔，混凝土只是承受壓應力。在素混凝土內(nèi)或鋼筋混凝上的邊緣部位如果結(jié)構(gòu)內(nèi)出現(xiàn)了拉應力，則須依靠混凝土自身承擔。一般設(shè)計中均要求不出現(xiàn)拉應力或者只出現(xiàn)很小的拉應力。但是在施工中混凝土由最高溫度冷卻到運轉(zhuǎn)時期的穩(wěn)定溫度，往往在混凝土內(nèi)部引起相當大的拉應力。有時溫度應力可超過其它外荷載所引起的應力，因此掌握溫度應力的變化規(guī)律對于進行合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工極為重要。
2溫度應力的分析。
根據(jù)溫度應力的形成過程可分為以下三個階段：
(1)早期：自澆筑混凝土開始至水泥放熱基本結(jié)束，一般約30天。這個階段的兩個特征，一是水泥放出大量的水化熱，二是混凝上彈性模量的急劇變化。由于彈性模量的變化，這一時期在混凝土內(nèi)形成殘余應力。
(2)中期：自水泥放熱作用基本結(jié)束時起至混凝土冷卻到穩(wěn)定溫度時止，這個時期中，溫度應力主要是由于混凝土的冷卻及外界氣溫變化所引起，這些應力與早期形成的殘余應力相疊加，在此期間混凝上的彈性模量變化不大。
(3)晚期：混凝土完全冷卻以后的運轉(zhuǎn)時期。溫度應力主要是外界氣溫變化所引起，這些應力與前兩種的殘余應力相迭加。根據(jù)溫度應力引起的原因可分為兩類：
(1)自生應力：邊界上沒有任何約束或完全靜止的結(jié)構(gòu)，如果內(nèi)部溫度是非線性分布的，由于結(jié)構(gòu)本身互相約束而出現(xiàn)的溫度應力。例如，橋梁墩身，結(jié)構(gòu)尺寸相對較大，混凝土冷卻時表面溫度低，內(nèi)部溫度高，在表面出現(xiàn)拉應力，在中間出現(xiàn)壓應力。
(2)約束應力：結(jié)構(gòu)的全部或部分邊界受到外界的約束，不能自由變形而引起的應力。如箱梁頂板混凝土和護欄混凝土。這兩種溫度應力往往和混凝土的干縮所引起的應力共同作用。想根據(jù)已知的溫度準確分析出溫度應力的分布、大小是一項比較復雜的工作。在大多數(shù)情況下，需要依靠模型試驗或數(shù)值計算?；炷恋男熳兪箿囟葢τ写蟮乃神Y，計算溫度應力時，必須考慮徐變的影響，具體計算這里就不再細述。
3溫度的控制和防止裂縫的措施。
為了防止裂縫，減輕溫度應力可以從控制溫度和改善約束條件兩個方面著手?？刂茰囟鹊拇胧┤缦拢?BR> (2)拌合混凝土時加水或用水將碎石冷卻以降低混凝土的澆筑溫度;。
(3)熱天澆筑混凝土時減少澆筑厚度，利用澆筑層面散熱;。
(4)在混凝土中埋設(shè)水管，通入冷水降溫;。
(6)施工中長期暴露的混凝土澆筑塊表面或薄壁結(jié)構(gòu)，在寒冷季節(jié)采取保溫措施;。
改善約束條件的措施是：
(1)合理地分縫分塊;。
(2)避免基礎(chǔ)過大起伏;。
(3)合理的安排施工工序，避免過大的高差和側(cè)面長期暴露;此外，改善混凝土的性能，提高抗裂能力，加強養(yǎng)護，防止表面干縮，特別是保證混凝土的質(zhì)量對防止裂縫是十分重要，應特別注意避免產(chǎn)生貫穿裂縫，出現(xiàn)后要恢復其結(jié)構(gòu)的整體性是十分困難的，因此施工中應以預防貫穿性裂縫的發(fā)生為主。
在混凝土的施工中，為了提高模板的周轉(zhuǎn)率，往往要求新澆筑的混凝土盡早拆模。當混凝土溫度高于氣溫時應適當考慮拆模時間，以免引起混凝土表面的早期裂縫。新澆筑早期拆模，在表面引起很大的拉應力，出現(xiàn)“溫度沖擊”現(xiàn)象。在混凝土澆筑初期，由于水化熱的散發(fā)，表面引起相當大的拉應力，此時表面溫度亦較氣溫為高，此時拆除模板，表面溫度驟降，必然引起溫度梯度，從而在表面附加一拉應力，與水化熱應力迭加，再加上混凝土干縮，表面的拉應力達到很大的數(shù)值，就有導致裂縫的危險，但如果在拆除模板后及時在表面覆蓋一輕型保溫材料，如泡沫海棉等，對于防止混凝土表面產(chǎn)生過大的拉應力，具有顯著的效果。
加筋對大體積混凝土的溫度應力影響很小，因為大體積混凝土的含筋率極低。只是對一般鋼筋混凝土有影響。在溫度不太高及應力低于屈服極限的條件下，鋼的各項性能是穩(wěn)定的，而與應力狀態(tài)、時間及溫度無關(guān)。鋼的線脹系數(shù)與混凝土線脹系數(shù)相差很小，在溫度變化時兩者間只發(fā)生很小的內(nèi)應力。由于鋼的彈性模量為混凝土彈性模量的7~15倍，當內(nèi)混凝土應力達到抗拉強度而開裂時鋼筋的應力將不超過100~200kg/cm2..因此，在混凝土中想要利用鋼筋來防止細小裂縫的出現(xiàn)很困難。但加筋后結(jié)構(gòu)內(nèi)的裂縫一般就變得數(shù)目多、間距小、寬度與深度較小了。而且如果鋼筋的直徑細而間距密時，對提高混凝土抗裂性的效果較好?；炷梁弯摻罨炷两Y(jié)構(gòu)的表面常常會發(fā)生細而淺的裂縫，其中大多數(shù)屬于干縮裂縫。雖然這種裂縫一般都較淺，但它對結(jié)構(gòu)的強度和耐久性仍有一定的影響。
為保證混凝土工程質(zhì)量，防止開裂，提高混凝土的耐久性，正確使用外加劑也是減少開裂的措施之一。例如使用減水防裂劑，筆者在實踐中總結(jié)出其主要作用為：
(1)混凝土中存在大量毛細孔道，水蒸發(fā)后毛細管中產(chǎn)生毛細管張力，使混凝土干縮變形。增大毛細孔徑可降低毛細管表面張力，但會使混凝土強度降低。這個表面張力理論早在六十年代就已被國際上所確認。
(2)水灰比是影響混凝土收縮的重要因素，使用減水防裂劑可使混凝土用水量減少25%。
(3)水泥用量也是混凝土收縮率的重要因素，摻加減水防裂劑的混凝土在保持混凝土強度的條件下可減少15%的水泥用量，其體積用增加骨料用量來補充。
(4)減水防裂劑可以改善水泥漿的稠度，減少混凝土泌水，減少沉縮變形。
(5)提高水泥漿與骨料的粘結(jié)力，提高的混凝土抗裂性能。
(6)混凝土在收縮時受到約束產(chǎn)生拉應力，當拉應力大于混凝土抗拉強度時裂縫就會產(chǎn)生。減水防裂劑可有效的提高的混凝土抗拉強度，大幅提高混凝土的抗裂性能。
(7)摻加外加劑可使混凝土密實性好，可有效地提高混凝土的抗碳化性，減少碳化收縮。更多內(nèi)容請訪問本站實習報告頻道。
(8)摻減水防裂劑后混凝土緩凝時間適當，在有效防止水泥迅速水化放熱基礎(chǔ)上，避免因水泥長期不凝而帶來的塑性收縮增加。
(9)摻外加劑混凝土和易性好，表面易摸平，形成微膜，減少水分蒸發(fā)，減少干燥收縮.許多外加劑都有緩凝、增加和易性、改善塑性的功能，我們在工程實踐中應多進行這方面的實驗對比和研究，比單純的靠改善外部條件，可能會更加簡捷、經(jīng)濟。
4混凝土的早期養(yǎng)護。
實踐證明，混凝土常見的裂縫，大多數(shù)是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。
從溫度應力觀點出發(fā)，保溫應達到下述要求：
1)防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。
2)防止混凝土超冷，應該盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度。
3)防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束?；炷恋脑缙陴B(yǎng)護，主要目的在于保持適宜的溫濕條件，以達到兩個方面的效果，一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順利進行，以期達到設(shè)計的強度和抗裂能力。
適宜的溫濕度條件是相互關(guān)聯(lián)的?；炷系谋卮胧┏３Ｒ灿斜竦男Ч?。
從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護的關(guān)鍵時期，在施工中應切實重視起來。
所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件，根據(jù)不同情況不同處理。這些問題都是在施工事要注意的，在施工時采用何種水泥，用量都是要注意的，還有混泥土的早期保養(yǎng)。
土木工程橋梁認識心得體會篇二
第一段：引言（大約200字）
土木工程橋梁是現(xiàn)代交通建設(shè)中不可或缺的組成部分，它不僅是城市之間交通聯(lián)系的紐帶，也是社會發(fā)展的象征。作為一名土木工程師，在接觸和研究橋梁工程時，我深刻體會到了橋梁是如何影響我們的生活和社會的。
第二段：橋梁的重要性（大約300字）
橋梁作為交通建設(shè)的重要組成部分，承擔著連接城市和溝通人們的重要任務。首先，橋梁提供了方便快捷的出行方式，縮短了交通時間，為人們的工作、生活帶來便利。其次，橋梁也促進了經(jīng)濟的發(fā)展。例如，大型的橋梁工程往往需要大量的人力和物力投入，為當?shù)貛砹司蜆I(yè)機會和經(jīng)濟收入。此外，橋梁還能夠改善城市的形象，成為城市發(fā)展的新名片。
第三段：橋梁設(shè)計與施工（大約300字）
橋梁工程的設(shè)計與施工是一項復雜而艱巨的任務。設(shè)計師需要考慮到橋梁的負荷、對流等各種因素，并能夠合理選擇材料和結(jié)構(gòu)，以提供最佳的性能和安全性。此外，施工過程中需要精確的測量和控制，確保橋梁在使用中的穩(wěn)定性和耐久性。我們需要充分了解各種橋梁結(jié)構(gòu)的特點和應用，以便在實踐中能夠正確選擇適合的設(shè)計和施工方案。
第四段：橋梁的養(yǎng)護與維修（大約300字）
橋梁的養(yǎng)護與維修工作對于保障橋梁長期使用和延長其壽命至關(guān)重要。定期檢查橋梁的結(jié)構(gòu)和材料，及時發(fā)現(xiàn)和修復問題，能夠避免由細小問題引發(fā)的事故和損失。此外，橋梁的養(yǎng)護工作也需要考慮到自然環(huán)境因素的影響，如水位變化、氣候變化等。只有科學合理地進行橋梁的養(yǎng)護和維修，才能保證其安全可靠地為社會服務。
第五段：對未來的展望（大約200字）
隨著科技和社會的發(fā)展，橋梁工程也將不斷創(chuàng)新和進步。比如，以剛性懸臂梁為基礎(chǔ)的斜拉橋、懸索橋等新型橋梁結(jié)構(gòu)已成為當今橋梁建設(shè)的新亮點。隨著新技術(shù)的應用，未來的橋梁工程將更加環(huán)保和智能化。同時，橋梁的設(shè)計和施工也將更加注重文化和藝術(shù)的融入，以提升城市的形象和文化內(nèi)涵。
總結(jié)（約100字）
通過參與土木工程橋梁項目，我深刻認識到橋梁對于我們的生活和社會發(fā)展的重要性。橋梁工程的設(shè)計、施工和養(yǎng)護工作都需要嚴謹和細心，只有符合科學原理和技術(shù)要求的橋梁才能真正服務社會。同時，隨著科技的不斷進步和社會的發(fā)展，橋梁工程也將迎來新的時代，為我們創(chuàng)造更加美好和便利的生活。
土木工程橋梁認識心得體會篇三
土木工程中的橋梁一直以來都是工程師們面對的挑戰(zhàn)之一。橋梁是連接兩個地理上隔離的地區(qū)的重要城市和交通設(shè)施。沒有橋梁，人們的日常生活和經(jīng)濟活動將受到極大的限制。在土木工程中，橋梁建設(shè)需要克服許多工程技術(shù)挑戰(zhàn)，包括地理環(huán)境、結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工技術(shù)等。因此，對于土木工程師而言，深入理解橋梁的認識是至關(guān)重要的。
第二段：橋梁的類型和結(jié)構(gòu)
橋梁的類型可以分為懸索橋、拱橋、梁橋等多種形式。每種類型都有其獨特的結(jié)構(gòu)和設(shè)計要求。懸索橋以其高塔和大跨度而聞名，可以跨越大河和深谷。拱橋由于其形狀的特殊性，能夠抵抗大量的壓力。而梁橋則是最常見的橋梁類型，它通過梁和墩的結(jié)構(gòu)來支撐道路或鐵路。這些不同類型的橋梁在土木工程中的設(shè)計和施工中都需要考慮到地理條件、荷載要求和使用情況等因素。
第三段：橋梁的設(shè)計和施工要素
在進行橋梁設(shè)計時，土木工程師需要考慮多個因素。首先，他們需要評估土地的地理特點和條件，以確定基礎(chǔ)的設(shè)計和荷載能力。其次，土木工程師需要計算橋梁的結(jié)構(gòu)物體及橋梁本身承受的荷載，并選擇合適的材料。最后，他們需要進行模型和計算來驗證橋梁的結(jié)構(gòu)并保證其安全可靠。一旦設(shè)計完成，施工人員需要按照設(shè)計要求和時間表進行施工，并確保工程的質(zhì)量和安全。
第四段：橋梁的維護和管理
一旦橋梁建設(shè)完成，維護和管理成為橋梁的重要組成部分。橋梁的維護包括定期檢查結(jié)構(gòu)的完整性、修復受損部位和清理污染物等。此外，橋梁的管理還需要考慮交通流量、限重和疏散計劃等因素。只有通過有效的維護和管理，才能確保橋梁的功能和安全性，并延長其使用壽命。
第五段：橋梁對社會發(fā)展的意義
橋梁作為交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，對社會和經(jīng)濟發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。橋梁的存在使得人們能夠輕松便捷地穿越障礙，加強地區(qū)間的交流和合作。此外，橋梁也為商業(yè)活動和交通運輸提供了便利，促進了貿(mào)易和經(jīng)濟的發(fā)展。因此，土木工程師在橋梁建設(shè)中所做出的貢獻不僅僅是一座橋梁本身，更是推動社會進步和發(fā)展的重要力量。
總結(jié)：
在土木工程領(lǐng)域中，橋梁建設(shè)是一項極具挑戰(zhàn)性的任務。通過對橋梁的設(shè)計、施工、維護和管理的了解，我們可以更好地認識到橋梁在社會和經(jīng)濟發(fā)展中的重要性。同時，在橋梁建設(shè)中，土木工程師需要充分考慮地理環(huán)境、結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工技術(shù)等因素，以確保橋梁的安全和可靠。這種認識對于土木工程師而言至關(guān)重要，并將有助于他們在未來的橋梁設(shè)計和建設(shè)中取得更大的成就。
土木工程橋梁認識心得體會篇四
在這次實習中，我發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：
1、專業(yè)知識掌握的不夠全面。不是單一的學科或方法就能解決問題，要全面學習了解與該專業(yè)相關(guān)的學科，更要在實踐中學習，掌握更多專業(yè)知識和技能。
2、專業(yè)實踐閱歷遠不夠豐富。專業(yè)實習時間較少，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后一定要抓住機會，多參加社會實習，同時要轉(zhuǎn)換學習方法和態(tài)度，積極主動向他人請教，同時加強自我學習能力。
3、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。通過這次專業(yè)實習，我感受到以前所學的專業(yè)知識運用欠靈活。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整認識，在今后學習中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導作用。
兩個月的實習生活，看到了很多，學到了很多，也悟到了很多。真正的接觸到社會才知道，一切都跟想象中的很不同，現(xiàn)在實習還體現(xiàn)不出來，因為畢竟和幾個比我大幾歲的工友在一起，總有點惺惺相惜的感覺，他也會盡力去幫助你。一旦真正走上工作崗位，一切就又不同了，因為所有人都是你的競爭對手，最可怕的是所有人都會把你看做他們的競爭對手。
在工地上也有很多比較無奈的事，比如說，最常見也是最致命的：語言障礙。工地上的工人基本上都不會說普通話，而聽不懂他們所說的話則成為溝通的障礙，所以我在那，工人們跟我說話我基本上都一頭霧水，邊聽邊思考，后來聽著聽著就能聽懂了。
在工地實習了一段時間，再回頭看看那些曾經(jīng)上過的課本，突然有一種豁然開朗的感覺，很多以前上課都聽不懂的東西，現(xiàn)在一看，居然都能看明白了.這應該就是傳說中理論與實際相結(jié)合后所產(chǎn)生的效果吧！看來理論知識非常重要，以后一定要打好基礎(chǔ).
我第一次跟著師兄去檢查板筋的時候，就讓我見識到了檢查的必要性。有的里面只放了兩根主筋沒放箍筋，有的放了箍筋沒扎扎絲的，有的扎了扎絲沒墊保護層的，各種問題都有，而且你已說他，他還頂嘴，還老是自言自語，看上去管理也存在問題。可以說我對這個鋼筋工的印象分幾乎為零，但是隨著接觸次數(shù)的逐漸增多，也慢慢理解了，那段時間天氣炎熱，好幾個工種都停了工，只剩下鋼筋工了，心里煩躁也難免，再加上很多模板都已經(jīng)支好了，又趕工期，扎鋼筋也比較麻煩，才出現(xiàn)了那么多問題。之后項目部發(fā)放冰飲，卻沒見鋼筋工老板做表示。如果老板做表示也不會這樣了，工人也會因感激之情多干活，這樣也是兩全其美啊。通過這個事件讓我認識到了溝通和理解的重要性。正如前面所說的，工程管理專業(yè)的學生要成為一個高級人才很難很難，因為這不僅涉及到專業(yè)方面的知識，更多的是人際交往方面等的軟實力。
總的來說，近兩個月的實習讓我學到了很多有知識，有友情，有為人處事方面的認識，有專業(yè)知識的累積?？赡苓@些相對于那些很擅于自我展現(xiàn)，在工地上學到更多的人來說不值一提，可是對于我來說，是第一次真正接觸社會，所以這是一份很寶貴的社會經(jīng)驗.同時，還要再次感謝那些給與我?guī)椭娜恕?BR> 土木工程橋梁認識心得體會篇五
橋梁作為人類創(chuàng)造的偉大工程之一，向我們展示了人類的勇氣、毅力和智慧。由于其重要性，橋梁在人們的生活中扮演著重要的角色。而在我短暫的人生中，我也曾有機會對橋梁有了一些認識，這些經(jīng)驗讓我更加深刻地了解了橋梁的建設(shè)和維護。
第二段：橋梁的意義。
橋梁具有重要的交通意義，其讓我們可以便捷地穿越水域和Canyon，在路途中連接了人們的生活。橋梁還拓展了我們的視野，增加了美好的景觀和建筑。橋梁也是人類的智慧之一，其充分體現(xiàn)了人類儲藏的技術(shù)，歷經(jīng)時代的洗滌，橋梁恰如一個文明瑰寶，融合了古代的建設(shè)方法和現(xiàn)代技術(shù)，讓人們驚嘆不已。
第三段：橋梁的建設(shè)與維護。
橋梁的建設(shè)是一個復雜而艱難的過程，需耗費大量的時間和精力。從初步的工程規(guī)劃到最終的設(shè)計制造，建造橋梁也必須考慮到各種復雜因素，如選址以及地面的特殊要求等，因此橋梁的造價相當昂貴。
橋梁建成后，在長期的使用過程中，也需要進行定期維護。定期的檢查和維修，對于確保橋梁的運行和安全十分重要。通過合理的維護措施，橋梁可以保持良好的狀態(tài)，延長使用壽命，為社會和人們的日常生活提供保障。
第四段：橋梁的安全。
橋梁建設(shè)和維護的最終目的在于保障橋梁的安全。然而，橋梁的安全需要依靠人們共同的“肩負”。我們需要保持一種高度的安全意識，防范因人為失誤而導致的危險。同時，官方應當加強橋梁安全監(jiān)管的力度，確保橋梁的安全。
第五段：我的啟示。
橋梁是我們?nèi)祟惖尿湴林?，它們承載著我們的信仰和希望，是我們?nèi)祟愑峦鼻暗南笳?。在我的整個人生中，我也應該學會像橋梁一樣，承載著人文精神，擔當起社會責任。同時，在做事情的過程中，我也應該像維護橋梁一樣，對自己的能力和目標進行不斷的檢查和修正，從而在自我完善的過程中取得成功。
總之，橋梁是人類智慧的結(jié)晶，展現(xiàn)了我們的勇氣，毅力和智慧。了解橋梁的建設(shè)和維護過程，讓我們更好的了解和認識橋梁的意義和價值。在我們的生活和工作中，我們也可以從橋梁中汲取靈感和力量，不斷努力追求更多的成功。
土木工程橋梁認識心得體會篇六
近年來，隨著城市化進程的加速，土木工程橋梁的建設(shè)也變得越來越重要。作為現(xiàn)代交通建設(shè)中的重要組成部分，橋梁不僅是城市發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，也是人們出行、物資流通的重要通道。我作為一名土木工程專業(yè)的學生，通過學習和參與實踐，對橋梁的建設(shè)有了更深入的認識和理解，深感其重要性和挑戰(zhàn)性。在這里，我想分享一下我對土木工程橋梁的一些認識心得體會。
首先，在學習土木工程橋梁的過程中，我深切體會到了橋梁的重要性。橋梁作為連接兩地的紐帶，不僅實現(xiàn)了人們出行的便捷，還促進了地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。如果一個地方的橋梁建設(shè)不完善，就會導致該地區(qū)的交通不便，進而影響到人們的出行和物資的流通，甚至嚴重制約了該地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。因此，橋梁的建設(shè)不僅是一項滿足人們行駛需求的工程項目，更是城市發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，對于社會的發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。
其次，土木工程橋梁的建設(shè)也給我留下了深刻的挑戰(zhàn)。橋梁的建設(shè)需要考慮眾多因素，如土壤條件、地形地貌、交通流量等，這對于土木工程師來說是一個不小的挑戰(zhàn)。在土木工程的學習中，我學到了許多理論知識，如土力學、結(jié)構(gòu)力學等，這些知識為我解決橋梁建設(shè)中的問題提供了有力的支持。同時，實踐是檢驗理論的最好方式，我曾參與過一些橋梁的實踐項目。通過實踐，我深刻體會到橋梁建設(shè)的復雜性和困難性，但也更加意識到了自己在未來的工作中所面臨的挑戰(zhàn)，激發(fā)了我追求進步和不斷探索的動力。
此外，土木工程橋梁的建設(shè)還需要密切關(guān)注環(huán)境保護。隨著人類對自然資源的過度開發(fā)和污染，環(huán)境問題變得日益嚴重，這對于橋梁建設(shè)提出了更高的要求。作為土木工程師，我們需要考慮橋梁對環(huán)境的影響，并采取相應的措施進行保護。例如，在橋梁設(shè)計中，使用可再生材料、采用節(jié)能減排技術(shù)等，以減少對環(huán)境的負面影響。同時，在橋梁施工中，要采取措施減少噪音、粉塵等污染物的排放，保護周圍的生態(tài)環(huán)境。只有充分關(guān)注環(huán)境問題，才能更好地保護我們的家園，并為后代留下一個更加美麗的世界。
最后，我認識到土木工程橋梁的建設(shè)不僅是一項技術(shù)活，更是需要有團隊合作精神的工程。在橋梁建設(shè)過程中，需要不同領(lǐng)域的專業(yè)人才進行協(xié)作，如土木工程師、結(jié)構(gòu)師、電氣工程師等。每個人的工作都是必不可少的，只有各專業(yè)人員形成緊密的合作，才能保證項目的順利進行。在實踐中，我有幸參與過一些團隊合作的項目，通過與隊友的交流和合作，我更加深刻地意識到了團隊的重要性。一支合作默契的團隊，不僅可以提高工作效率，還可以減少風險，確保項目的順利進行。
綜上所述，土木工程橋梁的認識心得體會，我認為橋梁的建設(shè)不僅是城市發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，也是人們出行、物資流通的重要通道。在橋梁建設(shè)過程中，我們面臨著許多挑戰(zhàn)，需要運用所學的理論知識并加強實踐經(jīng)驗的積累。同時，我們也要密切關(guān)注環(huán)境保護問題，采取措施減少對環(huán)境的不良影響。最重要的是，我們要具備團隊合作精神，通過合作共贏，為橋梁建設(shè)貢獻自己的力量。相信在不斷的學習和實踐中，我們能夠不斷完善自己，為城市的發(fā)展貢獻自己的一份力量。
土木工程橋梁認識心得體會篇七
橋梁是連接兩片陸地的通道，也被用作連接兩個人群或者兩個思想的象征。我有幸在生活中親自接觸了幾座橋梁，通過這些經(jīng)歷，我深深地體會到橋梁的重要性和價值。在橋梁上，不僅可以連接人與人之間的距離，還可以溝通不同的文化和思想。橋梁讓我意識到，相互認識和理解是人與人之間最重要的紐帶。
第一段：橋梁連接人與人之間的距離。
橋梁的最基本功能是連接兩片陸地，使人們可以在不受限制的情況下互相往來。類似地，人與人之間的交流也需要一個橋梁。在我與一位陌生人的交流中，我體驗到了橋梁的重要性。一次偶然的機會，我坐在公園的長椅上，旁邊坐著一位年長的緊張模樣的老人?？粗钊轁M面，我心生一股同情之情。我主動和他打招呼，很快我們就展開了對話。通過交談，我發(fā)現(xiàn)他是一位退休醫(yī)生，而我的父親也是從事醫(yī)療工作的。我們開始聊起各自的經(jīng)歷和醫(yī)療行業(yè)的種種問題，從而建立了一種特殊的紐帶。橋梁幫助我們搭起了一座心理上的橋梁，使我們之間的距離變得更加近了。
第二段：橋梁溝通不同的文化和思想。
橋梁不僅僅連接人與人之間的距離，還可以溝通不同的文化和思想。我曾有幸游覽過一座著名的國際友誼橋，它連接了兩個不同國家的兩個城市。這座橋象征著兩個民族之間的友誼和合作。當我踏上該橋時，我感到了一種神圣和莊嚴的氛圍。來自不同國家的人們在橋上相遇，彼此交流，共同探討一個更好的未來。這種橋梁所帶來的文化交匯和思想碰撞讓我大開眼界。我明白了不同文化和思想之間的碰撞是如此寶貴和重要。
第三段：相互認識和理解是人與人之間最重要的紐帶。
橋梁讓我意識到，相互認識和理解是人與人之間最重要的紐帶。曾有一次，我遇到了一個完全不同于自己的人，他的看法和行為方式都與我不同。剛開始，我對他有些困惑和抵觸，甚至有些排斥。但是，通過與他的交流和溝通，我慢慢開始理解他的想法和行為。我發(fā)現(xiàn)，他的想法有時候并不是與我完全相悖，只是他的表達方式和邏輯思維方式與我不同而已。我從他身上學到了許多東西，這也讓我意識到相互認識和理解的重要性。如果我們不去理解他人，我們將無法真正建立起連接和信任。
第四段：橋梁的意義超越了物質(zhì)世界。
橋梁的意義不僅局限于連接兩個地點或者連接兩個人，它的意義還超越了物質(zhì)世界。橋梁代表著友誼、合作和團結(jié)。在我看來，橋梁更是一種精神的象征。人們越過橋梁，不僅僅是為了到達另一岸，更是為了實現(xiàn)自己的夢想和愿望。橋梁給人們希望和力量，鼓勵我們?nèi)プ穼ぷ约旱膲粝?。當我們站在橋梁之上，俯瞰著眼前的全景時，我們會產(chǎn)生一種融入大世界的感覺，我們會明白人與人之間的聯(lián)系是如此之深，我們會發(fā)現(xiàn)自己是多么渺小而又偉大。
第五段：橋梁的力量可以改變?nèi)说拿\。
橋梁的力量是巨大而無所不在的。它可以連接人與人之間的距離，從而改變?nèi)藗兊拿\。曾有一次，我看到了一座被譽為“希望之橋”的橋梁。這座橋位于偏遠農(nóng)村，因為建有了這座橋，孩子們能夠安全地去上學，父母們能夠更好地找到工作。這座橋改變了那個村莊的面貌，改變了人們的命運。這讓我深深感受到了橋梁的力量和價值。它不僅僅是一座建筑物，更是一種希望和改變。
總結(jié)：橋梁是連接人與人之間的紐帶，也是連接不同文化和思想的渠道。通過橋梁，我意識到相互認識和理解是人與人之間最重要的紐帶。橋梁的意義超越了物質(zhì)世界，它代表著希望和力量，鼓勵人們?nèi)プ非髩粝?。橋梁的力量可以改變?nèi)说拿\，讓人們擁有更好的生活。橋梁的心得體會讓我對人與人之間的關(guān)系有了更深刻的認識，也激勵我積極建立連接和溝通，為構(gòu)建更加和諧的社會做出貢獻。
土木工程橋梁認識心得體會篇八
山東水利職業(yè)學院日照校區(qū)道路工程，包括3號樓、8號樓、3號路、北大門5號路、西大門等灰土基層、瀝青砼層攤鋪。
一、工程概況。
道路結(jié)構(gòu)為18cm水泥穩(wěn)定風化土(水泥含量6%)+18cm水泥穩(wěn)定碎石(水泥含量6%)+1.2k/o瀝青結(jié)合油+4cm中粒式瀝青砼(ac-20ⅱ)+3cm細粒式瀝青砼(ac-13ⅰ)面層。
二、主要工程量。
水泥穩(wěn)定風化土6323m?，水泥穩(wěn)定碎石6148m?，瀝青結(jié)合油44641m?，中粒式瀝青8501m?，細粒式瀝青11641m?。
2、8號樓后3號路長222.8m，寬10m，細瀝青硬化2228o;。
4、西大門長47.3m，寬23m，細瀝青硬化912.4o。
三、開竣工時間。
20xx年x月9日至200xx年8月3日。
11.8下午：我們分組到博文路與聊城路交叉口處測車流量。
時間行車方向小貨中貨大貨小客大中客拖掛特大貨集裝箱摩托三輪車絕對合計。
2:30-3:30右行110180000231356。
西-東3011111335。
11.9:老師組織看工程錄像。
杭州灣跨海大橋。
杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，是目前世界上最長的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，已經(jīng)成為中國世界紀錄協(xié)會世界最長的跨海大橋候選世界紀錄，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋后世界第二長的橋梁。
簡介。
開工時間：20xx年11月14日。
杭州灣跨海大橋。
貫通：20xx年6月26日。
啟用日期：20xx年5月1日
載有：雙向六車道。
省份：浙江省。
跨越：杭州灣。
地點：嘉興市海鹽和寧波市慈溪。
設(shè)計結(jié)構(gòu)：跨海大橋。
最長跨距：325米。
總長度：36公里。
橋下凈高：47米。
通行費：大型車70元小型車50元。
設(shè)計時速：100公里。
總投資約：118億元。
設(shè)計使用年限：1。
經(jīng)緯度：北緯30度27分，東經(jīng)121度08分。
大橋亮點。
大橋36公里的長度，使之超過了美國切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋，而成為目前世界上已建成或在建中的最長的跨海大橋。
據(jù)初步核定，大橋共需要鋼材76.7萬噸，水泥129.1萬噸，石油瀝青1.16萬噸，木材1.91萬立方米，混凝土240萬立方米，各類樁基7000余根，為國內(nèi)特大型橋梁之最。南灘涂50米*16米箱梁采用整孔預制，大型平板車梁上運梁的工藝，開創(chuàng)了國內(nèi)外重型梁運架的新紀錄。
杭州灣跨海大橋。
水中區(qū)引橋70米*16米箱梁采用整孔制、運、架一體化方案，單片梁重達2180噸，為國內(nèi)第一。水中區(qū)引橋打入鋼管樁直徑1.5-1.6米,樁長約80米,總數(shù)超過4000根,其鋼管樁工程規(guī)模全國建橋史上第一。
大橋在設(shè)計中首次引入了景觀設(shè)計的概念。景觀設(shè)計師們借助西湖蘇堤“長橋臥波”的美學理念，兼顧杭州灣水文環(huán)境特點，結(jié)合行車時司機和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。整座大橋平面為s形曲線，總體上看線形優(yōu)美、生動活潑。從側(cè)面看，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形狀。
在南航道再往南1.7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個面積達1.2萬平方米的海中平臺。該平臺在施工期間，將作為海上作業(yè)人員生活基地，海上救援、測量、通信、海事監(jiān)控平臺。大橋建成后，這一海中平臺則是一個海中交通服務的救援平臺，同時也是一個絕佳的旅游休閑觀光臺。
蘇通大橋。
蘇通大橋。
蘇通大橋--位于江蘇省東南部，連接南通和蘇州兩市，西距江陰長江公路大橋82公里，東距長江入海口108公里。蘇通大橋北岸連鹽通高速公路、寧通高速公路、通啟高速公路，南岸連蘇嘉杭高速公路、沿江高速公路。
地理位置和意義：
蘇通大橋位于江蘇省東部的南通市和蘇州(常熟)市之間，是交通部規(guī)劃的黑龍江嘉蔭至福建南平國家重點干線公路跨越長江的重要通道，也是江蘇省公路主骨架網(wǎng)“縱一”--贛榆至吳江高速公路的重要組成部分，是我國建橋史上工程規(guī)模最大、綜合建設(shè)條件最復雜的特大型橋梁工程。建設(shè)蘇通大橋?qū)ν晟茋液徒K省干線公路網(wǎng)、促進區(qū)域均衡發(fā)展以及沿江整體開發(fā)，改善長江安全航運條件、緩解過江交通壓力、保證航運安全等具有十分重要的意義。
20xx年3月26日，在美國土木工程協(xié)會(asce)舉行的頒獎大會上，蘇通大橋工程獲得度土木工程杰出成就獎，這也是中國工程項目首次獲此殊榮。
大橋建設(shè)工程情況：
蘇通大橋工程起于通啟高速公路的小?；ネ⒔?，終于蘇嘉杭高速公路董浜互通立交。路線全長32.4公里，主要由北岸接線工程、跨江大橋工程和南岸接線工程三部分組成。
3、南岸接線工程：路線總長9.1公里，設(shè)互通立交一處。
蘇通大橋全線采用雙向六車道高速公路標準，計算行車速度南、北兩岸接線為120公里/小時，跨江大橋為100公里/小時，全線橋涵設(shè)計荷載采用汽車一超20級，掛車一120。主橋通航凈空高62米，寬891米，可滿足5萬噸級集裝箱貨輪和4.8萬噸船隊通航需要。全線共需鋼材約25萬噸，混凝土140萬方，填方320萬方，占用土地一萬多畝，拆遷建筑物26萬平米。工程總投資約64.5億元，計劃建設(shè)工期為六年。
蘇通大橋.創(chuàng)造四項世界之最。
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土木工程橋梁認識心得體會篇九
實習地點：淮南及其周邊地區(qū)，合肥市。
實習時間：6.12-6.22。
實習學生:/04土木-7班。
貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學生到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀委和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。
進入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心。
認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。
實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋；聽講座。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。
01。
目錄。
02。
一：動員大會。
老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規(guī)定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結(jié)和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于200字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。
01。
二：交通量的測定。
實習日期：6月13日
實習目的：測定地市道路的交通量。
實習地點：森都國際大酒店路口東西方向。
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇。
我們6月13號的任務是測道路交通量。我們班的學生分成了三個實習小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習小組從宿舍出發(fā)，到達了森都國際大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務，一個人負責記錄從東往西的汽車的數(shù)量，一個人負責記錄從西往東的汽車的數(shù)量，其他兩個人分別負責自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。
摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛。
汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛。
回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進行了分析：自行車的流量（一小時）s=2*161=312輛/h，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h；摩托車每小時流量：m=98*2=196輛/h，其中由北向南m1=49*2=98輛/h，由南向北的有m2=49*2=98輛/h；汽車每小時的流量：n=546*2=1092輛/h，其中由北向南n1=303*2=606輛/h，由南向北的有n2=243*2=486輛/h。
實習的第一天就這樣結(jié)束了，總的來說感。
你正在瀏覽的實習報告是安徽理工大學04級土木工程實習報告--道路與橋梁工程覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習更有信心了！
02。
三：參觀路橋模型。
實習日期：206月14日
實習目的：參觀本部實驗室路橋模型。
實習地點：本部土木工程系實驗室。
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇。
在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進行了一次各類路、橋模型的參觀，當各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：（1）按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。（2）按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m）、大橋（多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長小于100m，大于30m；單孔橋全長小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用）等（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺和橋墩都是有臺（墩）帽、臺（墩）身和基礎(chǔ)組成。
看完橋梁模型之后，我們又來到了道路的設(shè)計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）道及專用公路幾種。
公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。
03。
四：參觀淮河大橋。
實習日期：年6月15日
實習目的：參觀淮南淮河大橋及鳳臺毛集淮河大橋。
實習地點：淮南淮河大橋、鳳臺毛集淮河大橋。
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇。
早上5：50的時候全班的同學不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩(wěn)，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。
7：10分的時候我們到達了今天的第一站：淮南淮河大橋。
淮南淮河大橋素有長淮第一橋之稱。其位于潘集區(qū)平圩鎮(zhèn)東南端，是淮河上最長的鐵路、公路兩用橋?；茨匣春哟髽蛴蓢彝顿Y，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市淮河大橋工程指揮部負責工程建設(shè)，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。
鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設(shè)雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米。河面主橋6跨，長579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，預應力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達38米，是一座永久性特大橋。
在大約8：30的時候我們到達了今天的第二站：鳳臺毛集淮河大橋。
鳳臺淮河公路大橋位于102省道上，該橋建于1990年，橋型為連續(xù)彌應力斜拉橋。全長759米，共分15孔，其中主橋長452米，引橋長307米，最大主跨為224米，橋面寬20米，其中行車道寬15米，兩側(cè)人行道各寬2.5米。是淮河南北的交通要道，也是歷史上的兵家必爭之地。
04。
五：參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場。
實習日期：2019年6月16日
實習地點：毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場。
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇。
今天的實習第一次與施工接觸，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現(xiàn)場，到了之后，有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。
[合淮阜高速路第八合同段]位于淮南市毛集區(qū)夏集鄉(xiāng)全長14.333km起訖樁號k60+500—k74+832.5設(shè)計標準：全封閉，全立交；雙道向四車道，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.12米（共4座）小橋120.9米（共4座）分離立交橋1306.77米（共7座），通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個月。
果然是很長，一開始所有同學還都可以跟的上，后來有的同學就覺得路線太長了不愿意走了。好不容易參觀完了這一路段正準備回去了，老師突然向那個經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求，經(jīng)理說“那在三公里以外呢！”“沒事，去看看”老師說道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。
[合淮阜高速路第酒合同段]是淮河特大一號橋。位于淮河北岸，全長3773米，起訖樁號k74+832.5—k78+565.5。設(shè)計標準：全封閉，全立交；雙道向四車道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露臺系梁68個，墩樁448根，蓋梁224道，預制箱864片，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個月。
今天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不僅豐富了我們的知識，而且也鍛煉了我們的身體，真是一舉兩得！
05。
六：參觀合肥五里墩立交橋。
實習日期：2019年6月18日
實習目的：參觀合肥五里墩立交橋。
實習地點：合肥五里墩立交橋。
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇。
五里墩立交橋簡介：
五里墩立交橋位于合肥市長江路、合用化路、屯溪路交叉口。設(shè)計為雙“y”型定向式加環(huán)形匝道組成的四層（地面三層、地下一層）互通式立交橋。橋梁由兩段高架橋及17條匝道組成，道路累計全長9536.4米（其中橋長3886.14米）。設(shè)計總路線17條（5個路口），各類道路總面積145300平方米。
你正在瀏覽的實習報告是安徽理工大學04級土木工程實習報告--道路與橋梁工程“銀路獎”和鐵道部優(yōu)質(zhì)工程一等獎。還被評為合肥市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。
五里墩立交橋位于合肥市區(qū)西部，在長江西路、屯溪路、合作化路的會合處，距離市中心2.6公里，是安徽省第一座高標準公路立交橋，成為合肥市一環(huán)路上的壯麗景觀。1995年6月開工，6月20號竣工。這座立交橋分地上三層．地下一層，橋梁面積4萬平方米，占地8.9公頃。為雙“y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交，分五個交叉道向四周幅射，解決了17個流向的交通。道路累計全長9536.4米（其中橋長3886.14米）。設(shè)計總路線17條（5個路口），各類道路總面積145300平方米。最高一層的高梁橋，距底層路面高達21米，長11oo多米，橋梁全長3886m。五里墩立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內(nèi)有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。整座橋梁設(shè)計新穎高雅，造型美觀流暢，功能合理完善，氣勢雄偉壯觀。整個橋梁縱橫交接，四通八達如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動感。五里墩立交橋投資2億多元。
1995年6月開工，196越20竣工，立交橋占地15公頃，為雙y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋，共有17條匝道，機動車道全長9.78公里，面積10.4萬平方米。橋梁全長3886m，面積4.16萬平方米，五里墩立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內(nèi)有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。
06。
七：聽錢七虎的報告。
實習日期：2019年6月19日
實習目的：聆聽中國工程院院士錢七虎關(guān)于“開發(fā)地下空間，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型城市”的報告。
實習地點：校本部九樓報告廳。
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇。
由于人口、企業(yè)等在城市的不斷聚集，土地利用的密度不斷上升，導致城市發(fā)展不快。其結(jié)果是，在高密度城區(qū)不斷擴大的同時，促使地下空間的利用也不斷發(fā)展，地下空間的用途、范疇不斷分化，利用形式也不斷增多。城市規(guī)模發(fā)展得越大，城市功能就越復雜，地下空間利用也就越普及。現(xiàn)代城市只能依靠水、能源、信息供給與處理系統(tǒng)、地鐵等地下空間利用設(shè)施才能得以存在和發(fā)展，而現(xiàn)代城市發(fā)展的同時也推動了地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動的規(guī)模與質(zhì)量存在密切聯(lián)系，必須保持兩者平衡發(fā)展。
在高密度城市化的時代，為了支持地表、空中的土地利用，出現(xiàn)了一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式?，F(xiàn)在，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的最佳狀態(tài)，意在通過修改部分城市規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開發(fā)制度，建立一套合理的科學的城市綜合開發(fā)制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規(guī)劃建設(shè)與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)制度、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學校在我們實習的時候給我們請中國工程院的院士錢七虎教授來給我們做了一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學術(shù)報告。報告共分六部分內(nèi)容，具體如下：
一、現(xiàn)代的地下空間利用：
1、地鐵。
2、其他設(shè)施。燃氣管道網(wǎng)絡，供水網(wǎng)絡，污水排放網(wǎng)絡，電力管線，暖氣系統(tǒng)，電話信息系統(tǒng)，公共設(shè)施管道，人行道網(wǎng)絡，停車場，地下購物中心，地下道路等。
二、利用地下空間的原因：
1、土地價格昂貴。
2、氣候條件。
3、人類對地面的使用。
4、核防護屏障。
三、地下空間利用中的問題：
1、成本高。越深越高。
2、拆除十分困難等。
四、誰擁有地下空間的使用權(quán)？
1、各國的情況各不相同。
2、在日本，土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán)。2019年生效《深層地下空間使用法》。
五、地下空間的災難預防：
07。
1、地震。
2、洪水。
3、火災等。
六、制定地下空間總體規(guī)劃的必要性：
1、使用深層地下空間多。
2、拆除非常困難。
3、行人更易受到傷害，尤其是老人們。
4、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力。
由于我國社會城市化的程度和速度越來越高，因此，向地下發(fā)展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分。總之總之，在城市經(jīng)濟高度發(fā)展的今天，不積極開發(fā)利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的。
八：參觀校內(nèi)雙橋。
實習日期：2019年6月20日
實習地點：校北區(qū)南北橋。
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇。
6月20日吃過早飯，我們就在樓下等著老師來。今天的任務是參觀校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋。
老師來后，我們在老師的帶領(lǐng)下先看了北橋。這是一座拱橋，總跨度25米，共有三跨，中間跨度12米，兩邊跨度6.5米。橋墩為圓柱形，上部直徑1.5米，下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米，十多米的橋墩基礎(chǔ)挖了十天左右。
南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是淮師的校區(qū)，現(xiàn)已被我們學校買下，并建起了宿舍樓。為了下學期搬進新宿舍的學生方便上課，修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠，建好后一定會為學校增加不少的風景。
08。
九：觀看混凝土教學錄象。
今天的實習任務是觀看有關(guān)混凝土的教學錄象，通過一個小時的對混凝土的了解和學習我大體上知道了這一在現(xiàn)代建筑中幾乎離不開的材料的一些訊息：（1）混凝土是當代世界最主要的土木工程材料之一。它是由膠結(jié)材料、骨料和水按一定比例配制，經(jīng)過攪拌振搗成型，在一定條件下養(yǎng)護而成的人造石料。混凝土具有原料豐富，價格低廉，生產(chǎn)工藝簡單的特點，因而其使用兩越來越大；同時混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級范圍廣，使用范圍十分廣泛，不僅在各種土木工程中使用，就是在造船業(yè)，機械工業(yè)，海洋開發(fā)，地熱工程等中，混凝土也是重要的材料。其種類很多，按膠凝材料的不同，分為水泥混凝土（有叫普通混凝土）、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等；按表觀密度的不同，分為重混凝土（密度》2600kg/m^3）普通混凝土（密度=1950--2600kg/m^3），輕混凝土（密度《1950kg/m^3）；按使用功能不同，分為結(jié)構(gòu)用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等；按施工工藝不同，又分為噴射混凝土、振動灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷，人們還將混凝土與其他材料復合，出現(xiàn)了鋼筋混凝土，預應力混凝土，各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等。
（2）混凝土的早期養(yǎng)護：混凝土常見的裂縫，大多數(shù)是不同深。
09。
全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護的關(guān)鍵時期，在施工中應切實重視起來。所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件，根據(jù)不同情況不同處理。
十：結(jié)束語。
持續(xù)兩個星期的認識實習就這樣結(jié)束了，兩個星期的時間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經(jīng)歷。
在這兩個星期里，我們?nèi)ミ^淮河大橋，去過毛集大橋，看過合肥的五里墩大橋，我們知道了有關(guān)路橋的更多知識，了解了路和橋的建筑工序和方法，知道了路和橋的大體分類，掌握了一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯(lián)系起來，不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語，也為我們明年將要進行的專業(yè)課的學習鋪下了道路。在這短短的兩個星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高，實習期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒有因為這些而不去實習，相反，每天的任務我們都是按時的、保質(zhì)保量的完成。記得在去毛集參觀大橋的時候，天氣很熱，而偏偏我們所要參觀的大橋很長，大熱的天沒有一個同學嚷著要回去，都是一個個爭先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的，還有就是同學之間的友誼也打破了過去狹小的范圍，好多平時不怎么說話的同學在這次實習中因為在一個組，所以大家也變得更熟了。
總之，在這次實習中，我們的各個方面都有了進步，相信這次實習給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助！
土木工程橋梁認識心得體會篇十
第一段：引言（200字）。
橋梁是一個連接兩個地理區(qū)域的建筑物。它們在我們的生活中扮演著非常重要的角色，讓我們能夠更加便利和高效地到達我們想要去的地方。然而，不僅僅是作為一個交通工具，橋梁也是一個讓我們感受到美學、工程和文化的杰作。在建造和使用橋梁的過程中，我有很多的認識和體會。
第二段：橋梁的建設(shè)（200字）。
建造一座橋需要經(jīng)歷很多的階段，包括計劃、設(shè)計、建造、測試和最終交付。對于那些設(shè)計師和工程師們來說，建造一個超過一千米長的橋需要對材料學、工程學和數(shù)學有深入了解。事實上，這需要大量的精心計劃，合理的預算分配和無數(shù)的技術(shù)考慮，才能夠成為現(xiàn)實。
第三段：橋梁對文化和美學的影響（200字）。
橋梁不光是一個交通工具，也是一個讓我們了解不同文化的美學杰作。比如說中國的世界名牌大橋，千姿百態(tài)地演繹了中國傳統(tǒng)文化藝術(shù)的風格。對于任何一個經(jīng)歷過這些橋梁的人來說，這些橋梁在地方的人們心目中有著不可抹滅的意義和價值。這些橋梁不僅對人們的生活產(chǎn)生了深遠的影響，同時也成為了整個地區(qū)的特色。
第四段：橋梁的安全作用（200字）。
橋梁的安全功能對于人們的交通安全起著重大的作用。一座好的橋梁設(shè)計應該是基于工程師的精確計算和準確的測量，以確保它們可以抵抗惡劣的天氣和自然災害的影響，并且可以持續(xù)不斷地為人們提供高效、安全的交通服務。然而，與此同時，由于質(zhì)量和安全問題的存在，有些橋梁也成為了交通事故的發(fā)生地點，這就要求我們必須時刻關(guān)注并進一步完善我們的橋梁建設(shè)。
第五段：結(jié)論（200字）。
總之，橋梁對于我們的生活和環(huán)境起著極為重要的作用，它們是城市之間連接的要素，也是美學和文化的杰作，更是人們出行必備的交通工具。然而，在今天這個需要更為精細的世界中，橋梁的建設(shè)和維護也需要我們持續(xù)完善并加以關(guān)注，以確保其持久存在并助力我們更加便捷、綠色的出行方式的發(fā)展。
土木工程橋梁認識心得體會篇十一
實習地點：xxxx
實習時間：6.12-6.22
實習學生xxxx
貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學生到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。
進入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心。
認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。
實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。
一：動員大會-------------01
二：交通量的測定----------02
三：參觀路橋模型----------03
四：參觀xxx大橋------------04
五：參觀xxx大橋施工現(xiàn)場-----05
六：參觀xxx立交橋----------06
七：聽xxx的報告----------07
八：參觀校內(nèi)雙橋-----------08
九：觀看混凝土教學錄象----------09
十：結(jié)束語----------------10
一：動員大會
老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規(guī)定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結(jié)和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于200字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。
二：交通量的測定
實習日期：xxx年6月13日
實習目的：xxx
實習地點：xxx大酒店路口東西方向
土木工程橋梁認識心得體會篇十二
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土木工程認識實習報告
實習方向：道路與橋梁工程
實習地點：xxxx
實習時間：6.12-6.22
實習學生xxxx
貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學生到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。
進入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心。
認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。
實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。
目錄
一：動員大會-------------01
二：交通量的測定----------02
三：參觀路橋模型----------03
四：參觀xxx大橋------------04
五：參觀xxx大橋施工現(xiàn)場-----05
六：參觀xxx立交橋----------06
七：聽xxx的報告----------07
八：參觀校內(nèi)雙橋-----------08
九：觀看混凝土教學錄象----------09
十：結(jié)束語----------------10
一：動員大會
老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規(guī)定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結(jié)和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于200字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。
土木工程橋梁認識心得體會篇十三
一、實習目的：
通過對xx高速公路的實地實習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結(jié)合。
二、實習時間：
xxxx年xx月xx日至xx月xx日。
三、實習地點：
xx高速公路xx工區(qū)。
高速概況：xx高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設(shè)項目，起點位于xx市xx莊，與xx至xx的高速公路相接，和xx高速公路相交，終點位于xx縣xx村北，與xx高速公路xx段相接。xx高速公路全長64.8公里，雙向四車道，設(shè)計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元。xx高速公路是連接xx、xx、xx的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。
四、實習內(nèi)容：
1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程。
（1）拌合及運輸。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。
運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；
a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；
c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；
(2)鋪筑。
鋪筑工序如下：
a基層準備和放樣。
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。
b攤鋪。
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。
c碾壓。
改性瀝青碾壓在攤鋪后立即進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區(qū)段。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動。
(3)接縫施工。
瀝青路面的各種施工縫處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設(shè)施。
整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
土木工程橋梁認識心得體會篇十四
實習報告是指各種人員實習期間需要撰寫的對實習期間的工作學習經(jīng)歷進行描述的文本。它是應用寫作的重要文體之一。下面是道路橋梁工程實習報告，請參考！
一、實習目的：
通過對安南高速公路的實地實習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有一次全面的感性認識，加深我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結(jié)合。
二、實習時間：
xx年年5月5日至10月10日。
三、實習地點：
安南高速公路油面二標一工區(qū)。
高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設(shè)項目，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64。8公里，雙向四車道，設(shè)計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17。9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。
四、實習內(nèi)容：
1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程。
（1）拌合及運輸。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的`配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。
運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；
a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程當中被揚塵污染；
c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；
(2)鋪筑。
鋪筑工序如下：
a基層準備和放樣。
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線（俗稱走鋼絲）。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。
b攤鋪。
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。
c碾壓。
改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進行，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間，初壓溫度不低于150℃，碾壓終表面溫度不低于90℃。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區(qū)段。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程當中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動。
(3)接縫施工。
瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設(shè)施。
整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
土木工程橋梁認識心得體會篇十五
作為今天現(xiàn)代化城市中不可或缺的建筑物，橋梁在我們生活中扮演著至關(guān)重要的角色。橋梁的建設(shè)與運營管理不僅關(guān)乎人們的出行和物資流動，還關(guān)乎著城市發(fā)展的方向和質(zhì)量。作為一名工程設(shè)計人員，我與一線建設(shè)人員多次合作完成橋梁項目，在經(jīng)歷和實踐中，對橋梁建設(shè)有了更深刻的認識。
第二段：橋梁的設(shè)計原則。
橋梁的設(shè)計原則包括幾何原則、力學原則、耐久原則和經(jīng)濟原則。幾何原則是指滿足橋梁的通行要求和地形條件，提高道路安全。力學原則是指滿足橋梁的工作強度和安全強度。耐久原則是指橋梁能夠承受設(shè)計壽命內(nèi)的負荷和環(huán)境作用，長期保持建設(shè)功能。經(jīng)濟原則是指在滿足質(zhì)量、安全和美觀要求的基礎(chǔ)上，盡可能降低成本，提高資源利用效率。
第三段：橋梁的建造和監(jiān)測。
橋梁的建造一般采用預制部件化施工和現(xiàn)場拼裝的方式進行，在施工中需要保持材料品質(zhì)、結(jié)構(gòu)連接和鋼筋混凝土澆筑的質(zhì)量控制。同時，隨著技術(shù)的發(fā)展，橋梁的監(jiān)測也變得越來越重要。通過安裝傳感器和監(jiān)測器對橋梁施工、運行和維護進行半實時或?qū)崟r監(jiān)測，及時預防發(fā)生安全事故。
第四段：橋梁的使用和保養(yǎng)。
橋梁作為城市公共設(shè)施，需要經(jīng)過嚴格的保養(yǎng)和養(yǎng)護工作。在使用中，應注意遵守橋梁的通行規(guī)定和限載限速，并定期進行橋梁檢查和維護，及時發(fā)現(xiàn)并解決橋梁缺陷，延長橋梁的使用壽命。
第五段：總結(jié)。
橋梁是城市基礎(chǔ)設(shè)施中非常重要的組成部分，對于保障城市出行和貨物流通具有至關(guān)重要的作用。同時，作為一項復雜的工程設(shè)計和建造項目，橋梁的建設(shè)需要科學、精細、嚴格的設(shè)計和組織，這也從另一個方面反映出現(xiàn)代城市建設(shè)科技和管理的水平。對于工程設(shè)計人員來說，要不斷學習和掌握橋梁建設(shè)的技術(shù)和方法，以便為城市的發(fā)展和進步做出更大的貢獻。
土木工程橋梁認識心得體會篇十六
實習方向：道路與橋梁工程
實習地點：xxxx
實習時間：6.12-6.22
實習學生xxxx
貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學生到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。
進入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心。
認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的`影響作用。
實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。
本次實習講座中，我們主要了解到：1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景。
土木工程橋梁認識心得體會篇十七
橋梁是連接兩地、兩岸或兩個物體之間的結(jié)構(gòu)，是人類工程技術(shù)中的偉大成就。就如同人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚乃?、氣路一樣，橋梁也是城市發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施。然而，幾乎每個人都無法避免地面對橋梁在日常生活中的使用，認識橋梁、了解橋梁的結(jié)構(gòu)原理和安全意識成為一項非常具有意義的任務。在實際操作中，我深刻認識到橋梁的重要性以及安全問題的關(guān)鍵性，感觸頗深，特此寫下心得體會。
第二段：認識橋梁的歷史和發(fā)展。
橋梁的歷史可以追溯到古代，最初是以木板和樹枝搭建的簡單橋梁。隨著技術(shù)的不斷進步和材料的廣泛應用，橋梁的設(shè)計和建造也隨之發(fā)展。在很長一段時間里，石橋曾是橋梁技術(shù)的發(fā)展當中的重要里程碑。而且，現(xiàn)代橋梁建設(shè)中出現(xiàn)了不同的橋梁設(shè)計理念和建設(shè)技術(shù)，例如鋼筋混凝土梁橋、斜拉橋、懸索橋、拱橋、吊橋等各種類型的橋梁，不斷適應著不同環(huán)境下的特殊要求。
第三段：深入了解橋梁建設(shè)過程。
橋梁的建設(shè)過程可以追溯自設(shè)計、施工、監(jiān)管、維修和拆除等一系列環(huán)節(jié)。重要的是，設(shè)計、施工和監(jiān)控過程中需要遵守一系列極嚴格的規(guī)范，例如建設(shè)過程中的設(shè)備標簽和工程資料是非常重要的；另外，施工團隊也需要有高素質(zhì)和豐富經(jīng)驗的技術(shù)團隊來保證施工質(zhì)量。對于橋梁的監(jiān)管，則需要借助一些專業(yè)的設(shè)備和技術(shù)，對橋梁進行精密的安全、衛(wèi)生和環(huán)保檢測，以保證人才能安全使用橋梁。維護和拆除則與橋梁的設(shè)備和維修密切相關(guān)，同時還涉及清潔和保養(yǎng)等方面的內(nèi)容。
第四段：橋梁安全的意識和措施。
橋梁建造完成后，如何保證橋梁的安全性成為了非常重要的問題。對橋梁進行維護和管理，每天都需要考慮多種因素。例如，橋梁隨著使用的時間和頻率逐漸變得脆弱，有可能出現(xiàn)橋梁路面的損壞和橋體的開裂。對于這些問題，我們可以采取定期巡查，及時修改有問題的橋面、橋體或甚至是拆除整座橋梁，以確保大眾的出行安全。
第五段：結(jié)尾。
總之，橋梁的安全是非常重要的，由于大型橋梁深入人心，無論在城市還是鄉(xiāng)村，每天都有數(shù)以千計的車輛和行人穿過這些橋梁。有必要重視橋梁安全，我們也有必要進一步了解相關(guān)建設(shè)和管理手段，才能夠保證橋梁在經(jīng)受時間和頻率考驗后仍可安全使用。相信只要我們時刻緊記安全和科學，就能夠讓我們的社會和家園更加精彩。