寫心得體會(huì)可以促使我們對(duì)自己的行為和思考進(jìn)行反思和反省。寫心得體會(huì)需要充分展示自己的思考和理解，避免簡(jiǎn)單地羅列經(jīng)歷和事實(shí)。2.大家可以通過閱讀以下心得體會(huì)范文，來提升自己的寫作能力和表達(dá)水平。
物流配送管理心得體會(huì)篇一
物流配送是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)最為重要的一環(huán)，物流配送的安全是保障經(jīng)濟(jì)社會(huì)穩(wěn)定發(fā)展的必要條件。在我長(zhǎng)期從事物流配送工作的過程中，我深刻認(rèn)識(shí)到了物流配送安全的重要性，也總結(jié)了一些自己的心得體會(huì)，現(xiàn)在跟大家分享。
第二段：加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)品的管理。
物流配送中存在大量的危險(xiǎn)品，如果管理不得當(dāng)，很容易導(dǎo)致危險(xiǎn)品泄漏，引發(fā)重大危害。因此，我們必須加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)品的管理，從源頭上杜絕危險(xiǎn)品泄漏的可能性。具體來說，可以加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)品的運(yùn)輸車輛的檢查，確保車輛符合運(yùn)輸要求，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)品的安全存放和運(yùn)輸措施的落實(shí)。
第三段：提高司機(jī)的安全意識(shí)。
物流配送的安全大部分依賴于司機(jī)的安全意識(shí)和駕駛技能。因此，我們必須對(duì)司機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)的安全培訓(xùn)，提高其安全意識(shí)和駕駛技能水平。比如，加強(qiáng)對(duì)司機(jī)的規(guī)范管理，要求他們按照規(guī)定時(shí)間進(jìn)行休息，避免在疲勞情況下駕駛車輛，同時(shí)加強(qiáng)安全文明用車宣傳和落實(shí)，讓司機(jī)真正認(rèn)識(shí)到安全文明用車的重要性。
第四段：優(yōu)化倉庫配送操作流程。
物流配送的安全不僅僅靠單獨(dú)的一項(xiàng)措施可以解決，而需要整體上優(yōu)化配送操作流程。例如，可以通過優(yōu)化物料存儲(chǔ)方法，防止物料損壞或交叉污染，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)卸貨過程的管控，避免堆放混亂、超載和解壓不當(dāng)?shù)炔僮鞑灰?guī)范導(dǎo)致的安全隱患，保障貨物的安全運(yùn)輸過程。
第五段：總結(jié)。
物流配送安全是一個(gè)綜合性的問題，需要從各個(gè)方面加以保障。我們要加強(qiáng)安全管理，提高安全意識(shí)，通過完善的操作流程和切實(shí)可行的安全措施來規(guī)范配送環(huán)節(jié)，從而讓物流配送更加安全、高效、可靠。在今后的物流配送工作中，我將不斷地加強(qiáng)自身的能力和素質(zhì)，不斷完善安全管理措施，堅(jiān)定不移地做好物流配送安全管理工作。
物流配送管理心得體會(huì)篇二
［提要］虛擬庫存管理技術(shù)是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上興起的新型虛擬經(jīng)濟(jì)形式，在目前經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中發(fā)揮著重要作用，尤其是在物流行業(yè)和生產(chǎn)行業(yè)為企業(yè)的資源合理配置、減少原料浪費(fèi)、節(jié)約成本等方面都展現(xiàn)出十分積極的效果。本文從虛擬庫存管理技術(shù)的概述、國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)，以及虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送的重要意義等方面進(jìn)行論述，希望對(duì)虛擬庫存的管理與協(xié)同物流配送方面有所幫助。
關(guān)鍵詞：虛擬庫存；物流配送；信息技術(shù)；物流行業(yè)
一、虛擬庫存管理技術(shù)概述
虛擬庫存技術(shù)是指將自身在未來生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)所需的原料、生產(chǎn)要素等建立相關(guān)的信息，對(duì)其名稱、規(guī)格、價(jià)格、數(shù)量等信息進(jìn)行仔細(xì)的統(tǒng)計(jì)和整理，在需要時(shí)對(duì)信息進(jìn)行篩選，并以這些信息為依據(jù)進(jìn)行原料和生產(chǎn)要素的調(diào)動(dòng)。虛擬庫存的特點(diǎn)是不占用實(shí)物空間，也就是在倉庫內(nèi)不一定存在這一資源，但是出現(xiàn)資源需要時(shí)，社會(huì)資源就成為一個(gè)大的倉庫，因這一倉庫儲(chǔ)備都是虛擬性的，也因此將這一儲(chǔ)備稱為虛擬倉庫和虛擬庫存。虛擬庫存發(fā)揮自身的效用也需要一定的條件，在固定的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下才能真正出現(xiàn)虛擬倉庫和庫存的管理意義。首先，互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)手段是虛擬庫存技術(shù)的技術(shù)基礎(chǔ)，在技術(shù)的支持和不斷拓展中優(yōu)化虛擬庫存技術(shù)；其次，需要穩(wěn)定的市場(chǎng)環(huán)境，尤其是買方的市場(chǎng)環(huán)境，穩(wěn)定、有序的市場(chǎng)環(huán)境也是虛擬庫存實(shí)現(xiàn)的重要外部環(huán)境；最后，企業(yè)自身的組織方法也對(duì)虛擬庫存管理技術(shù)有著更加直接的影響。只有所有條件都具備時(shí)，虛擬庫存技術(shù)才會(huì)在企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中實(shí)現(xiàn)自己的價(jià)值。
二、虛擬庫存管理技術(shù)在國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)
物流行業(yè)在改革開放以來尤其是近幾年逐步興起并壯大，在迅速發(fā)展的同時(shí)，也在摸索著逐漸適應(yīng)市場(chǎng)，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出突出貢獻(xiàn)。但是，與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍然存在問題，物流信息系統(tǒng)分散、物流信息共享性比較低、管理標(biāo)準(zhǔn)不一致、基礎(chǔ)設(shè)施分布不均勻等現(xiàn)象，都能從不同方面體現(xiàn)出我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展水平相對(duì)較低，在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力比較薄弱。我國(guó)人口數(shù)量眾多，是一個(gè)極具潛力的市場(chǎng)，目前的技術(shù)水平還沒有完全將物流行業(yè)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值激發(fā)出來，需要大范圍地建立起一個(gè)完善、暢通的物流配送系統(tǒng)，改善物流信息傳遞不及時(shí)、運(yùn)輸效率低下的缺點(diǎn)，通過虛擬庫存管理、協(xié)同配送等組織管理手段，使資源配置更加專業(yè)化，在提高效率的基礎(chǔ)上，節(jié)約時(shí)間成本，增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，提高經(jīng)濟(jì)效益。虛擬庫存管理技術(shù)與協(xié)調(diào)物流配送能夠?qū)崿F(xiàn)各環(huán)節(jié)的流暢運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的整體性，為改變物流行業(yè)的發(fā)展有著十分重要的作用。
三、虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送的重要意義
（一）提高物流行業(yè)服務(wù)質(zhì)量。物流運(yùn)輸行業(yè)從產(chǎn)品上分析屬于服務(wù)行業(yè)，服務(wù)的質(zhì)量是企業(yè)和組織體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力和整體水平的關(guān)鍵，在激烈的物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，快捷、安全的特點(diǎn)才能真正使物流行業(yè)得到客戶的認(rèn)可。虛擬庫存管理以及協(xié)同配送能夠?yàn)槠髽I(yè)提供精準(zhǔn)的信息，減少組織安排的時(shí)間，在保證安全的情況能夠更快速進(jìn)行工作的流程，從而提高自身的工作效率，利用信息技術(shù)將運(yùn)輸、配送、儲(chǔ)存等多種功能同時(shí)發(fā)揮，擴(kuò)大物流運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)領(lǐng)域，讓物流運(yùn)輸行業(yè)的資源得到優(yōu)化配置。虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送為物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量提高提供了技術(shù)支持，成為拉動(dòng)整個(gè)行業(yè)服務(wù)質(zhì)量的動(dòng)力。
（二）為企業(yè)節(jié)約生產(chǎn)成本。虛擬庫存技術(shù)與傳統(tǒng)的庫存管理技術(shù)相比具有突出的優(yōu)越性，這一優(yōu)越性表現(xiàn)在多個(gè)方面，尤其是減少成本，虛擬的庫存只需要借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行操作和控制，并不會(huì)真正占用企業(yè)的倉庫空間，為企業(yè)節(jié)約了一定的.生產(chǎn)成本。其次是產(chǎn)品不會(huì)積壓、過期，虛擬庫存中的資源都有詳細(xì)的信息登記，在產(chǎn)品的調(diào)用過程中，不會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品過期的現(xiàn)象，減少資源浪費(fèi)。同時(shí)，對(duì)于企業(yè)而言，利用虛擬庫存管理技術(shù)可以規(guī)避囤貨的風(fēng)險(xiǎn)，減少資金的投入，以整個(gè)社會(huì)資源為庫，在生產(chǎn)過程中根據(jù)自身的實(shí)際生產(chǎn)需求和周圍市場(chǎng)的變化，進(jìn)行庫存產(chǎn)品的調(diào)整和交換，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，最大限度的利用信息，為企業(yè)自身的生產(chǎn)環(huán)節(jié)節(jié)約更多的成本，提高自身的經(jīng)濟(jì)效益，更有利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)目標(biāo)。
（三）實(shí)現(xiàn)管理模式的調(diào)整。虛擬庫存管理技術(shù)以及協(xié)調(diào)配送理念的運(yùn)用和構(gòu)成，能夠促進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式的一體化。信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷推進(jìn)和發(fā)展，使得原來的配送系統(tǒng)出現(xiàn)質(zhì)的改變，從原來容易造成積壓的各級(jí)倉儲(chǔ)和運(yùn)輸逐漸在信息技術(shù)的支持下，變成網(wǎng)絡(luò)的虛擬庫存，企業(yè)的管理者可以通過網(wǎng)絡(luò)渠道對(duì)整個(gè)配送過程進(jìn)行管理和監(jiān)控，同時(shí)也可以通過網(wǎng)絡(luò)迅速反饋出運(yùn)營(yíng)過程中的問題，以便于及時(shí)解決和調(diào)整，為自身的服務(wù)和工作提供時(shí)間保障，提高管理工作的效率，在相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條的形成道路上逐漸培養(yǎng)管理者之間相互配合的默契，在競(jìng)爭(zhēng)與合作中相互提高，從而實(shí)現(xiàn)“雙贏”，在增加相關(guān)企業(yè)集成程度的同時(shí)，提高各個(gè)企業(yè)的工作效率，為實(shí)現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)一體化的目標(biāo)發(fā)揮重大作用。
四、結(jié)論
虛擬庫存管理以及協(xié)調(diào)配送在新興的物流行業(yè)中產(chǎn)生了非常明顯的積極效用，為提高服務(wù)質(zhì)量、工作效率等各個(gè)方面都體現(xiàn)出規(guī)范化、一體化的引導(dǎo)性作用，為未來的行業(yè)集成、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條的形成奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。本文從虛擬庫存管理技術(shù)的概述、國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)、虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送的重要意義三方面進(jìn)行論述，更加細(xì)致地了解虛擬庫存管理的優(yōu)越性以及協(xié)調(diào)配送理念在實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)一體化中的積極作用。以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的虛擬庫存管理技術(shù)與管理工程技術(shù)相結(jié)合可以為我國(guó)的大型物流運(yùn)輸、遠(yuǎn)航企業(yè)、鐵路系統(tǒng)、民航服務(wù)行業(yè)等帶來更多的價(jià)值體驗(yàn)，這一技術(shù)的推廣將會(huì)為社會(huì)的進(jìn)步發(fā)展，以及技術(shù)模式創(chuàng)新發(fā)揮不可估量的作用。
主要參考文獻(xiàn)：
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物流配送管理心得體會(huì)篇三
隨著物流業(yè)的不斷發(fā)展，物流配送已成為貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。然而，物流配送的安全問題也日益成為貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)中不可忽視的問題。作為一名物流配送從業(yè)者，應(yīng)該具備一定的安全知識(shí)。在實(shí)踐中，我深刻體會(huì)到了物流配送安全知識(shí)的重要性。對(duì)此，我將從五個(gè)方面談?wù)勛约旱男牡皿w會(huì)。
第一，重視貨物的裝載。在物流配送中，貨物的裝載是一項(xiàng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因?yàn)椴煌呢浳锟赡苄枰煌难b載方式。要保證貨物在運(yùn)輸途中的穩(wěn)定，從而避免貨物在途中貨車發(fā)生側(cè)翻等事故。同時(shí)，還要遵守貨物的裝載規(guī)范，合理利用貨車空間，避免超載，從而保障貨車的行駛安全。
第二，注意貨車的安全檢查。貨車在運(yùn)輸過程中，必須時(shí)刻關(guān)注車輛狀況。在出車前必須對(duì)車輛進(jìn)行全面的安全檢查，確保車輛的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)正常。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、輪胎及車燈是否工作正常，保障貨車行駛安全。
第三，注意駕駛員的安全駕駛。不少運(yùn)輸事故都是由于駕駛員的不當(dāng)行為或糾紛導(dǎo)致的。駕駛員應(yīng)該提高對(duì)道路的認(rèn)知和理解，降低交通事故的發(fā)生概率。此外，駕駛員還應(yīng)該遵守交通規(guī)則，嚴(yán)格遵循限速標(biāo)準(zhǔn)，遵從交通信號(hào)，不在途中超車、疲勞駕駛，保障駕駛員的人身安全。
第四，注重貨物的保護(hù)。物流配送的主要任務(wù)是促進(jìn)貨物從生產(chǎn)地到銷售地的流通，因此貨物的保護(hù)至關(guān)重要。在物流配送過程中，要根據(jù)不同的貨物特點(diǎn)，合理選擇包裝方式，避免貨物遭到損害，保障貨物完好無損地抵達(dá)目的地，同時(shí)也保障了客戶的利益。
第五，合理調(diào)度和計(jì)劃。物流配送在設(shè)計(jì)上應(yīng)遵守一定的規(guī)劃和調(diào)度安排。在實(shí)際操作中，需要優(yōu)化路線、減少時(shí)間浪費(fèi)、節(jié)約燃油成本等方面進(jìn)行考慮，從而避免不必要的費(fèi)用，并保障貨物及其安全。
總之，在物流配送過程中，要做好每個(gè)環(huán)節(jié)的安全工作，注重細(xì)節(jié)，從而確保貨物的安全和客戶的利益。因此，我們應(yīng)該時(shí)刻關(guān)注新的物流配送安全知識(shí)，不斷學(xué)習(xí)、提高自己的能力水平，并將這種安全意識(shí)融入到工作中，提高運(yùn)輸質(zhì)量和服務(wù)水平。
物流配送管理心得體會(huì)篇四
一個(gè)企業(yè)從某種意義上來說，就是一個(gè)社會(huì)。它包括無數(shù)相關(guān)的因素，而要搞清每個(gè)問題，就是管理者必須有持之以恒的學(xué)習(xí)精神。尤其在現(xiàn)代企業(yè)管理中這一點(diǎn)更為顯得重要。這種學(xué)習(xí)還應(yīng)該是多層面的，包括在書本中學(xué)，在工作中學(xué)，在市場(chǎng)中學(xué)，在競(jìng)爭(zhēng)中學(xué)，只有樹立終身學(xué)習(xí)的理念，管理者就會(huì)跟上社會(huì)發(fā)展的需要不被淘汰。
你不但要對(duì)自己分管的部門的業(yè)務(wù)要了如指掌，你還要對(duì)整個(gè)公司的業(yè)務(wù)做到心中有數(shù)，這樣你的管理就會(huì)即符合公司整個(gè)的管理宏觀要求，又切合分管部門的實(shí)際，你的管理就會(huì)切中時(shí)弊，管理的定位就會(huì)準(zhǔn)確到位，不會(huì)出任何偏差，這就是管理學(xué)中所說的管理精細(xì)化問題。
企業(yè)管理有一成不變的地方，也有許多靈活化的規(guī)律，不可能是一個(gè)固定的一成不變的模式，這就需要管理者用心去思考和揣摸，心就是自己的智能，智能就是自己的綜合素質(zhì)。兩者結(jié)合起來就是一個(gè)智能型的管理者。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的無情和殘酷，企業(yè)發(fā)展消亡的生死憂關(guān)，對(duì)每個(gè)管理者都提出了一個(gè)最嚴(yán)重的課題，要是學(xué)不會(huì)開拓市場(chǎng)，或者說沒有開拓精神，這種管理者就會(huì)軟弱無力，不僅不能保證經(jīng)濟(jì)效益這個(gè)企業(yè)追逐最大目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，更談不上管理者的管理生命。所以說，現(xiàn)代企業(yè)的管理者必須是一個(gè)開拓創(chuàng)新的先鋒和尖兵。
任何一項(xiàng)管理都有管理要求，這種要求歸結(jié)起來就是深、精、細(xì)、嚴(yán)、而要確保每個(gè)環(huán)節(jié)都能體現(xiàn)充分的效率性，就要求管理者必須具有強(qiáng)烈的責(zé)任感、使命感和危機(jī)感，以最大的努力去做好管理中的每一項(xiàng)工作，去協(xié)調(diào)好管理中的各項(xiàng)問題，去處理好管理中的任何關(guān)系。這一點(diǎn)就是管理者良好的忠于職守的敬業(yè)精神，也是一個(gè)管理者必須具備的優(yōu)秀職業(yè)的操守。
以上談了五個(gè)方面的問題，其中之間的關(guān)系應(yīng)該是相互制約、互為因果、相互促進(jìn)、缺一不可的有機(jī)統(tǒng)一整體。只有具備了這種良好的職業(yè)素質(zhì)，才不失為一個(gè)合格管理者。
物流配送管理心得體會(huì)篇五
物流配送是現(xiàn)代社會(huì)中不可或缺的一環(huán)，對(duì)于各行業(yè)的運(yùn)作和順暢發(fā)展起著重要作用。作為一名從業(yè)者，我在長(zhǎng)期的工作中積累了一些心得體會(huì)，對(duì)物流配送服務(wù)的重要性、挑戰(zhàn)以及提升方法有了更深入的認(rèn)識(shí)。
首先，物流配送服務(wù)的重要性不可低估。隨著全球化的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)的普及，商品的產(chǎn)地和消費(fèi)地相距愈來愈遠(yuǎn)，物流配送變得尤為重要。一個(gè)高效的物流系統(tǒng)能夠保證商品準(zhǔn)時(shí)送達(dá)消費(fèi)者手中，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率，從而推動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，物流配送還能夠?yàn)橄M(fèi)者提供更好的購(gòu)物體驗(yàn)，滿足其對(duì)便利和快捷的需求。
然而，物流配送服務(wù)也面臨著一些挑戰(zhàn)。首先是運(yùn)輸成本的壓力。物流配送需要耗費(fèi)大量的人力、物力和財(cái)力，其中運(yùn)輸成本占據(jù)了相當(dāng)大的比重。企業(yè)需要不斷努力，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，以保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。其次，物流配送還涉及到倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸車輛的選擇以及人員培訓(xùn)等方面的問題。這些問題需要進(jìn)行精細(xì)化管理和不斷的優(yōu)化，才能保證順暢的物流運(yùn)作。
為了提升物流配送服務(wù)的質(zhì)量和效率，我總結(jié)了一些方法。首先要加強(qiáng)信息化建設(shè)。通過使用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)手段，及時(shí)獲取到貨物的位置、數(shù)量和運(yùn)輸狀態(tài)等信息，從而更好地進(jìn)行資源調(diào)度和運(yùn)輸安排。其次要加強(qiáng)與供應(yīng)商和客戶的合作。與供應(yīng)商建立緊密的合作關(guān)系，可以更好地掌握供應(yīng)鏈的情況，及時(shí)獲取到貨物，減少運(yùn)輸耗時(shí)。與客戶保持良好的溝通，了解其需求，提供更貼心的配送服務(wù)。最后要進(jìn)行流程優(yōu)化。通過不斷地對(duì)流程進(jìn)行分析和改進(jìn)，消除瓶頸，簡(jiǎn)化手續(xù)，提高物流配送的效率。
在實(shí)際工作中，我經(jīng)常遇到一些困難和挑戰(zhàn)。但通過不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，我逐漸成長(zhǎng)，并有了更深入的體會(huì)。物流配送服務(wù)需要團(tuán)隊(duì)的協(xié)作和合作精神，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要精細(xì)化管理和高效運(yùn)作。同時(shí)，我也認(rèn)識(shí)到物流配送服務(wù)的重要性和挑戰(zhàn)，只有不斷努力提升自身素質(zhì)和專業(yè)技能，才能更好地適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展和變化。
總結(jié)而言，物流配送服務(wù)是現(xiàn)代社會(huì)中不可或缺的一環(huán)。它的重要性不可低估，但同時(shí)也面臨著一些挑戰(zhàn)。通過加強(qiáng)信息化建設(shè)、加強(qiáng)合作和進(jìn)行流程優(yōu)化，可以提升物流配送服務(wù)的質(zhì)量和效率。在實(shí)際工作中，我們需要不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展和變化，才能更好地完成我們的工作任務(wù)。
物流配送管理心得體會(huì)篇六
現(xiàn)代物流，從接觸到初步認(rèn)識(shí)此概念，時(shí)間很短，通過公司兩次的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，通過老師的講解，感觸良多，實(shí)有太多不經(jīng)思考之語，班門弄斧。
20世紀(jì)90年代以來，越來越多的企業(yè)正在改變傳統(tǒng)的物流體制，逐漸向現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理方向發(fā)展，物流和供應(yīng)鏈如今已成為企業(yè)尋求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的主要源泉。特別是我國(guó)，物流管理已與電子商務(wù)和特許經(jīng)營(yíng)一起，已作為深化企業(yè)改革、加強(qiáng)科學(xué)管理和戰(zhàn)略管理的重要舉措之一而得到全社會(huì)的高度重視。
現(xiàn)代物流的短短幾十年的發(fā)展，如今已經(jīng)成為獨(dú)立的行業(yè)，隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流已經(jīng)與電子商務(wù)緊密相連，現(xiàn)代物流在一定程度上成為一個(gè)現(xiàn)代交易的不可缺少部分。本文是我對(duì)現(xiàn)代物流的一些膚淺認(rèn)識(shí)和我對(duì)現(xiàn)代物流的個(gè)人看法。
現(xiàn)代物流管理強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)方法解決問題?，F(xiàn)代物流通常被認(rèn)為是由運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，使各個(gè)環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個(gè)一體化的系統(tǒng)來進(jìn)行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的客戶服務(wù)。系統(tǒng)方法認(rèn)為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個(gè)局部環(huán)節(jié)效益的簡(jiǎn)單相加。系統(tǒng)方法意味著，對(duì)于出現(xiàn)的某一個(gè)方面的問題，要對(duì)全部的影響因素進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng)并不簡(jiǎn)單地追求在各個(gè)環(huán)節(jié)上各自的最低成本，因?yàn)槲锪鞲鳝h(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關(guān)系。比如過分強(qiáng)調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用的上升。因此，系統(tǒng)方法強(qiáng)調(diào)要進(jìn)行總成本分析，以及避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析，以達(dá)到總成本最低，同時(shí)滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。
最后，現(xiàn)代物流的專業(yè)化運(yùn)作，體現(xiàn)了其服務(wù)價(jià)值。物流企業(yè)能夠通過對(duì)企業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)和流通結(jié)果的調(diào)整與完善帶來巨大的利潤(rùn)。物流創(chuàng)造了時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值。他縮短時(shí)間、彌補(bǔ)時(shí)間差、延長(zhǎng)有效時(shí)間來創(chuàng)造價(jià)值。從集體生產(chǎn)場(chǎng)所流入分散需求場(chǎng)所、從分散場(chǎng)所流入集體需求場(chǎng)所、從低價(jià)值地區(qū)流入高價(jià)值地區(qū)創(chuàng)造價(jià)值。
通過這三天的密集培訓(xùn)，讓我更進(jìn)一步地了解到了物流的價(jià)值，也更深刻地認(rèn)識(shí)到作為物流行業(yè)者的使命。我們有理由堅(jiān)信，在xxxxx的旗幟下，思發(fā)展之計(jì)，謀發(fā)展之策，團(tuán)隊(duì)合作，鼓足干勁，沖刺極限，爬坡上行，努力學(xué)習(xí)，敢想敢干，為xxx必能大顯身手，大展宏圖！
物流配送管理心得體會(huì)篇七
1、基本情況：，我所實(shí)訓(xùn)的雷鵬公司成立于，是一家專業(yè)從事國(guó)內(nèi)長(zhǎng)短途公路運(yùn)輸，貨物倉儲(chǔ)，物流配送，貨運(yùn)配載，信息咨詢?yōu)橹鞯奈锪鞣?wù)企業(yè)。地處東二環(huán)立交，交通便利。
2、主要設(shè)施：現(xiàn)已配備的車型主要有大貨車，長(zhǎng)車，叉車等。
4、作業(yè)流程作為實(shí)訓(xùn)的學(xué)生，在工人張師傅的幫助下，我主要的工作就是對(duì)《入庫通知單》上的內(nèi)容逐項(xiàng)核對(duì)，并且還要對(duì)少量貨物進(jìn)行搬運(yùn)，還有就是跟車押運(yùn)。
二.研究結(jié)論及建議：
1、通過我的觀察和了解，公司仍然依照老舊的倉庫出租模式收取租金，以至于使得倉庫的利用率浪費(fèi)，造成客戶的流失，可根據(jù)倉庫的實(shí)際加大空間利用率，根據(jù)倉庫的實(shí)際利用情況進(jìn)行收費(fèi)，這樣既提高了倉庫的使用率又間接的降低了租金，爭(zhēng)取到了更多的客戶.
2、鐵路線路的使用效率不高，只有少數(shù)客戶選擇這一運(yùn)輸方式，其實(shí)鐵路運(yùn)輸在我國(guó)現(xiàn)階段的長(zhǎng)距離，高密度的運(yùn)輸中，仍然有著其不可替代的作用，特別是這種門到門的運(yùn)輸，更可以降低企業(yè)的物流成本，提高商品的流通速度，企業(yè)應(yīng)主動(dòng)尋找適合的客戶推銷這一特色服務(wù).
三.建議：
1、企業(yè)要發(fā)展，企業(yè)形象至關(guān)重要，因此每個(gè)企業(yè)都十分注重自己的企業(yè)形象，寧可花多點(diǎn)的錢去租用昂貴的美觀的現(xiàn)代化倉庫，也不愿去租用那些老式破舊的倉庫，因此可以花費(fèi)點(diǎn)資金整修老式的倉庫，使企業(yè)自己本身的形象提高，這樣客戶會(huì)更加愿意來租用倉庫了.
2、進(jìn)貨堆放貨物時(shí)不能只顧著一時(shí)的方便，應(yīng)該考慮到出貨時(shí)的方便，不能耽誤客戶的時(shí)間，因此要按照標(biāo)準(zhǔn)把貨物堆起，堆放要整齊合理，以免倒塌.
3、應(yīng)注重運(yùn)用現(xiàn)代化技術(shù)，把計(jì)算機(jī)應(yīng)用作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程來抓，實(shí)現(xiàn)與工廠，銷售計(jì)算機(jī)信息的聯(lián)網(wǎng)，以及以西安市區(qū)配送為主輻射陜西地區(qū)的運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò).
4.應(yīng)多重視專業(yè)人才的培養(yǎng)，提高員工的綜合能力及素質(zhì).應(yīng)多學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，使企業(yè)更好地向前發(fā)展.四.實(shí)訓(xùn)感想：我經(jīng)過一學(xué)期物流專業(yè)的學(xué)習(xí)，對(duì)物流的定義，基本功能，各個(gè)作業(yè)流程有了一定的理論基礎(chǔ)，通過在雷鵬實(shí)習(xí)將這些理論與實(shí)際的操作相結(jié)合，在實(shí)踐中提高了運(yùn)用知識(shí)的能力.我很感謝雷鵬公司給了我這次實(shí)訓(xùn)的機(jī)會(huì)，讓我對(duì)物流理有了新的認(rèn)識(shí)。
物流配送管理心得體會(huì)篇八
物流配送服務(wù)是現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展不可或缺的一部分，它將產(chǎn)品從生產(chǎn)地快速、安全地運(yùn)送到消費(fèi)者手中，為各行各業(yè)提供了極大的便利。然而，在實(shí)際的物流配送過程中，我也積累了一些心得體會(huì)。在這篇文章中，我將分享并總結(jié)這些經(jīng)驗(yàn)，希望能夠?yàn)槲锪餍袠I(yè)的進(jìn)步提供一些啟示。
首先，高效的溝通與協(xié)調(diào)尤為重要。物流配送涉及到多個(gè)環(huán)節(jié)和各個(gè)環(huán)節(jié)之間的協(xié)作，僅僅依靠一個(gè)環(huán)節(jié)的高效并不足以保證整個(gè)配送過程的順利進(jìn)行。因此，各個(gè)環(huán)節(jié)之間的溝通和協(xié)調(diào)就顯得尤為重要。只有通過及時(shí)、準(zhǔn)確的信息傳遞和有效的協(xié)作，才能夠保證貨物在最短的時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地。
其次，科技的應(yīng)用帶來了物流配送的革新。隨著科技的不斷進(jìn)步，物流行業(yè)也在不斷地進(jìn)行創(chuàng)新和變革。通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，物流企業(yè)可以實(shí)時(shí)追蹤貨物的位置和狀態(tài)，從而減少貨物的損耗和延誤。例如，在保持貨物安全的前提下，可以采用智能包裝和傳感器技術(shù)，監(jiān)控貨物的溫度、濕度等環(huán)境參數(shù)，確保貨物的質(zhì)量和新鮮度。此外，電子商務(wù)的快速發(fā)展也為物流配送帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，消費(fèi)者可以方便地下單和支付，物流企業(yè)也可以更加高效地管理訂單和配送。
再次，客戶體驗(yàn)至關(guān)重要。物流配送服務(wù)不僅僅是將貨物從一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方，更是為客戶提供滿意的購(gòu)物體驗(yàn)。良好的物流配送服務(wù)可以提高客戶的滿意度，為企業(yè)贏得口碑和忠誠(chéng)度。為了提升客戶體驗(yàn)，物流企業(yè)需要從多個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)。首先，及時(shí)配送是保證客戶滿意的基礎(chǔ)。無論是線上購(gòu)物還是線下購(gòu)物，消費(fèi)者都希望能夠在最短的時(shí)間內(nèi)收到貨物。其次，提供準(zhǔn)確的物流信息也是非常重要的。通過實(shí)時(shí)追蹤和更新貨物的信息，消費(fèi)者可以清楚地了解自己的訂單進(jìn)展情況，從而減少不必要的焦慮和等待。最后，友好的客戶服務(wù)也是提升客戶體驗(yàn)的關(guān)鍵。物流企業(yè)應(yīng)該培養(yǎng)專業(yè)的客戶服務(wù)團(tuán)隊(duì)，及時(shí)回答客戶的問題和解決客戶的疑慮，以提供更好的服務(wù)體驗(yàn)。
最后，物流配送服務(wù)是一個(gè)團(tuán)隊(duì)合作的過程。在物流行業(yè)中，每個(gè)環(huán)節(jié)都離不開團(tuán)隊(duì)的協(xié)作和共同努力。無論是貨物的裝卸、包裝、運(yùn)輸還是倉儲(chǔ)管理，都需要團(tuán)隊(duì)成員之間的密切配合。只有形成團(tuán)結(jié)有序的工作氛圍，才能夠提高效率和品質(zhì)，保證貨物及時(shí)、安全地到達(dá)目的地。因此，物流企業(yè)應(yīng)該注重團(tuán)隊(duì)建設(shè)和員工培訓(xùn)，提高團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力和專業(yè)素質(zhì)。
總之，物流配送服務(wù)是一個(gè)復(fù)雜且關(guān)鍵的過程，其順利進(jìn)行對(duì)于企業(yè)和消費(fèi)者來說都非常重要。通過高效的溝通與協(xié)調(diào)、科技的應(yīng)用、注重客戶體驗(yàn)以及團(tuán)隊(duì)合作，物流企業(yè)可以提供更好的服務(wù)，滿足客戶的需求，促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。希望我的心得體會(huì)能夠?qū)ξ锪餍袠I(yè)的相關(guān)從業(yè)者提供一些啟示和參考。
物流配送管理心得體會(huì)篇九
物流配送安全是指在物流過程中，物品被安全地從供應(yīng)商到達(dá)消費(fèi)者之間的安全性。它主要涉及到各種不同的物流流程，包括貨運(yùn)、庫存以及配送。物流配送安全乃至整個(gè)物流過程中的安全性一直是各公司管理的重中之重，保障物品安全運(yùn)輸，降低物品損失率，保證客戶的信任，所以不同公司都將其安全性作為一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)來進(jìn)行監(jiān)督和控制。
第二段：物流配送的安全性
物流配送的安全性主要有以下幾個(gè)方面：
1、工作場(chǎng)所安全：物流商的理想，是在向顧客的道路上能夠充分保障員工和他們所使用的設(shè)備的安全。無論是倉庫、收貨區(qū)域和運(yùn)輸站點(diǎn)，所有的地點(diǎn)都必須維護(hù)符合安全標(biāo)準(zhǔn)的物理環(huán)境。
2、目標(biāo)安全：物流商必須保證他們所運(yùn)送的產(chǎn)品的安全性。在運(yùn)輸物品的整個(gè)過程中，物品都需要及時(shí)被運(yùn)送，而且運(yùn)送過程中不會(huì)被損壞或遺失。物流商需要將他們的該產(chǎn)品正確地交付給其目標(biāo)客戶。
3、安全信息交流：在整個(gè)物流過程中，物品始終處于風(fēng)險(xiǎn)之中，物流商在任何時(shí)候都需要及時(shí)有效地進(jìn)行信息交流。運(yùn)輸信息交流將使物流商在總運(yùn)輸過程中更好地防范和控制風(fēng)險(xiǎn)，并及時(shí)采取措施來降低損失。
第三段：物流配送安全的措施
物流配送安全的措施主要包括物流標(biāo)準(zhǔn)化、車輛保養(yǎng)、運(yùn)輸流程管理和員工培訓(xùn)等。由于各種不同的物流流程、貨物類型和運(yùn)輸條件，物流配送安全需要在各種時(shí)候進(jìn)行精細(xì)化管理。
1、物流標(biāo)準(zhǔn)化：物流商必須建立適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)，以確定物品的安全運(yùn)輸。標(biāo)準(zhǔn)可以包括：負(fù)責(zé)托運(yùn)物品的消費(fèi)者、限制分揀、限制存儲(chǔ)時(shí)間、負(fù)責(zé)交付等。
2、車輛保養(yǎng)：物流商必須修復(fù)并保持其所有車輛的機(jī)器和電子設(shè)備運(yùn)作正常。
3、運(yùn)輸流程：物流商必須界定物流運(yùn)輸流程，確保運(yùn)輸過程的每個(gè)階段都能夠被完整地跟蹤。
4、培訓(xùn)員工：物流商必須確保其員工能夠運(yùn)算所有運(yùn)輸設(shè)備，掌握運(yùn)輸設(shè)備的規(guī)則和安全性，并確保他們理解和遵守公司關(guān)于運(yùn)輸流程和標(biāo)準(zhǔn)化操作的政策和要求。
第四段：物流配送安全的挑戰(zhàn)
物流配送安全需要在包括天氣、設(shè)備故障、交通堵塞等不確定的情況下，確保安全。這還得考慮到國(guó)家法規(guī)和地方政府行政要求等其他的因素。物流配送安全有時(shí)甚至還需要與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和公司收益等因素進(jìn)行權(quán)衡。
第五段：結(jié)論
物流配送安全對(duì)于物流企業(yè)以及物流環(huán)節(jié)中的各方都具有重要意義。企業(yè)在物流過程中應(yīng)不斷優(yōu)化運(yùn)營(yíng)流程，提高技術(shù)設(shè)備水平，加強(qiáng)管理監(jiān)督，確保物品的安全交付，降低每項(xiàng)物品的運(yùn)輸成本，同時(shí)提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力?？傊锪髋渌桶踩且粋€(gè)需要持續(xù)投入和努力持續(xù)追求的過程。
物流配送管理心得體會(huì)篇十
物流配送安全是保障物流業(yè)運(yùn)作安全穩(wěn)定的重要環(huán)節(jié)。為了提高物流從業(yè)人員的安全意識(shí)和應(yīng)急能力，我參加了一次物流配送安全培訓(xùn)。通過這次培訓(xùn)，我深刻認(rèn)識(shí)到物流配送的安全問題的重要性，同時(shí)也對(duì)如何提高工作中的安全意識(shí)和應(yīng)對(duì)突發(fā)事件有了更加深入的了解。在這次培訓(xùn)中，我收獲頗豐，下面我將分別就培訓(xùn)的目標(biāo)、內(nèi)容、方法、效果和心得體會(huì)進(jìn)行介紹。
首先，培訓(xùn)的目標(biāo)是提高物流從業(yè)人員對(duì)安全的重視程度和應(yīng)急處理能力。物流配送環(huán)節(jié)安全問題頻發(fā)，尤其是在運(yùn)輸過程中，潛在的危險(xiǎn)無時(shí)不在。因此，培訓(xùn)的主要目標(biāo)是讓物流從業(yè)人員認(rèn)識(shí)到安全問題的嚴(yán)重性，并通過培訓(xùn)學(xué)習(xí)掌握相應(yīng)的安全知識(shí)和技能。
其次，培訓(xùn)內(nèi)容主要涉及運(yùn)輸安全、倉儲(chǔ)安全和應(yīng)急處理等方面的知識(shí)。針對(duì)不同的工作環(huán)節(jié)，培訓(xùn)內(nèi)容分為幾個(gè)模塊，有關(guān)于貨物裝卸和固定的安全知識(shí)、駕駛員行車安全的技巧、倉庫的防火防爆等方面的培訓(xùn)課程。這些內(nèi)容覆蓋了物流配送的方方面面，幫助我們?nèi)媪私夂驼莆瘴锪髋渌椭械陌踩R(shí)。
再次，培訓(xùn)采用了多種形式，如講座、案例分析、模擬演練等，讓學(xué)員參與其中，加深了對(duì)知識(shí)的理解和應(yīng)用。在講座中，專業(yè)的講師通過簡(jiǎn)潔明了的語言，向我們介紹了運(yùn)輸安全和倉儲(chǔ)安全的重要性，強(qiáng)調(diào)了遵守規(guī)章制度和正確操作的重要性。通過案例分析，我們深入了解了一些以往發(fā)生的安全事故，并通過分析事故原因，找出了相應(yīng)的解決辦法。模擬演練環(huán)節(jié)更是讓我們親身體驗(yàn)了應(yīng)急處理的緊迫感和艱巨性。
培訓(xùn)帶來了顯著的效果。首先是我們物流從業(yè)人員對(duì)安全問題的認(rèn)識(shí)得到了提高。在培訓(xùn)中，我們不僅學(xué)到了很多安全知識(shí)，更重要的是明白了安全問題對(duì)我們個(gè)人和企業(yè)的重要性。其次，我們學(xué)習(xí)到了應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的方法和技巧。無論是交通事故、火災(zāi)還是其他緊急情況，我們都能根據(jù)培訓(xùn)中學(xué)到的應(yīng)急處理方法進(jìn)行及時(shí)的反應(yīng)和處置。最后，培訓(xùn)還激發(fā)了我們的安全意識(shí)和團(tuán)隊(duì)合作精神。在演練環(huán)節(jié)中，我們需要緊密合作，快速應(yīng)對(duì)各種突發(fā)狀況，這鍛煉了我們的應(yīng)變能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。
通過這次培訓(xùn)，我對(duì)物流配送安全有了更深刻的認(rèn)識(shí)和了解，并學(xué)到了實(shí)用的應(yīng)對(duì)措施。我深知在物流配送工作中，安全放在第一位是最重要的。只有保證了安全，才能保證物流的順利進(jìn)行，最終實(shí)現(xiàn)客戶的滿意。作為一名物流從業(yè)人員，我會(huì)將所學(xué)的安全知識(shí)付諸實(shí)踐，將安全意識(shí)融入到工作中，為打造一個(gè)更安全、更高效的物流配送環(huán)節(jié)而不懈努力。
物流配送管理心得體會(huì)篇十一
按照現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理理念，投資搞餐飲企業(yè)的老板從嚴(yán)格意義上講，只能算作出資人或股東，而不能與餐飲管理者劃等號(hào)。
由于目前投資餐飲企業(yè)的老板較多，他們中的許多人又都是外行，對(duì)餐飲行業(yè)并不熟悉，因此，他們最好聘用那些懂行的人來當(dāng)餐飲管理者。懂行的餐飲管理者往往不像某些老板那樣，他們能夠聽取員工的意見并采納其中的正確部分，遇事能與員工商量并加以解決，從而能夠充分調(diào)動(dòng)員工的積極性，將每位員工的潛能發(fā)揮到極致。？ 餐飲管理者要像“木匠”。木匠身上所具有的優(yōu)秀品質(zhì)值得餐飲管理者學(xué)習(xí)和借鑒。
首先，木匠看見一塊無論多小的木材都會(huì)覺得有用，
最后，木匠總是用自己的實(shí)際行動(dòng)，來創(chuàng)造性地實(shí)現(xiàn)自己的構(gòu)想，而不是光說不做。因此，餐飲管理者一定要以自己的實(shí)際行動(dòng)來感染和帶動(dòng)每一位員工。
物流配送管理心得體會(huì)篇十二
隨著網(wǎng)絡(luò)與電子技術(shù)的不斷發(fā)展,電子商務(wù)飛速發(fā)展。
物流作為電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)過程中一個(gè)必不可少的重要環(huán)節(jié)。
低效的物流配送不能對(duì)實(shí)物的轉(zhuǎn)移提供低成本的、適時(shí)的、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù),使得物流配送的成本過高、速度過慢,形成了電子商務(wù)蓬勃發(fā)展的“瓶頸”。
一、b2c電子商務(wù)與物流配送。
(一)b2c電子商務(wù)。
b2c電子商務(wù),即企業(yè)與消費(fèi)者之間的電子商務(wù),是以internet為主要服務(wù)手段,實(shí)現(xiàn)公眾消費(fèi)或提供服務(wù),并保證與其相關(guān)的付款方式的電子化。
(二)電子商務(wù)下物流配送概念。
電子商務(wù)下物流配送,就是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的物流配送。
它是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段,針對(duì)社會(huì)需求,嚴(yán)格、守信用地按用戶的訂貨要求,進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作,定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶,滿足其對(duì)商品的需求。
目前,我國(guó)b2c電子商務(wù)企業(yè)主要采用以下幾種物流配送模式:。
(一)郵寄快遞服務(wù)模式。
采用郵寄快遞比較方便,它有著其他物流方式無法做到的巨大優(yōu)勢(shì):。
1.配送范圍廣。
郵政系統(tǒng)的配送網(wǎng)絡(luò)是最為完整和全面的,它擁有不同運(yùn)輸工具組成的龐大的干線運(yùn)輸網(wǎng),可以迅速、準(zhǔn)確、安全、方便地把郵件或物品運(yùn)送到目的地。
2.配送方式多樣。
從服務(wù)的種類來看,郵政配送方式是非常全面的。
除了傳統(tǒng)的投遞業(yè)務(wù)外,郵政系統(tǒng)目前還擁有國(guó)際間投遞、速遞(ems)、直投、掛號(hào)、商函發(fā)送、大宗投遞的業(yè)務(wù)。
3.配送安全性高。
郵政實(shí)現(xiàn)傳遞網(wǎng)、信息網(wǎng)和金融網(wǎng)的“三網(wǎng)融合”以及郵政“百年老店”的良好信譽(yù)是其得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì),給客戶以很大的安全感。
4.配送方式的創(chuàng)新。
中國(guó)郵政也并不是故步自封,自與阿里巴巴正式合作后,推出了電子商務(wù)速遞業(yè)務(wù),即標(biāo)準(zhǔn)型快遞(簡(jiǎn)稱“e-ems”)和經(jīng)濟(jì)型快遞(簡(jiǎn)稱“e郵寶”),有望發(fā)揮郵政物流企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)然這種方式還存在以下問題有待解決:。
1.服務(wù)收費(fèi)偏高。
尤其是ems,價(jià)格比非郵政快遞高出一倍左右。
2.配送速度慢。
郵政很難滿足消費(fèi)者在期望的時(shí)間內(nèi)將商品送到,一般比非郵政快遞慢約50%。
3.信息反饋滯后。
郵局不能提供隨時(shí)查詢功能,消費(fèi)者不能確定貨物的運(yùn)送狀態(tài)。
這就需要改進(jìn)信息網(wǎng)絡(luò),對(duì)所配送的貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,提高送貨的精確度。
4.服務(wù)水平不高。
郵政一般不實(shí)行上門服務(wù),基本上都需要自己拿著收到的取貨單,到郵局自行領(lǐng)取,這樣就對(duì)消費(fèi)者造成了極大的不便。
(二)企業(yè)自己建立物流配送體系。
b2c企業(yè)或網(wǎng)站自己籌資組建物流配送系統(tǒng),在各地的網(wǎng)民密集地區(qū)設(shè)置自己的倉庫和配送點(diǎn),根據(jù)消費(fèi)者網(wǎng)上訂單的簽訂到貨物最終到達(dá)用戶手中采用一條龍服務(wù),沒有第三者的參與。
在獲得消費(fèi)者的購(gòu)物信息和地址信息后,通過網(wǎng)絡(luò)傳遞信息給設(shè)在消費(fèi)者所在地附近的配送中心,然后由配送點(diǎn)的工作人員進(jìn)行備貨、配貨,立即送貨上門。
例如世界上最大的在線零售商沃爾瑪公司就是成功采用了此種模式。
1.可以滿足消費(fèi)者“即購(gòu)即得”購(gòu)物心理需求。
能夠建立自己的物流配送體系的企業(yè)一般已經(jīng)營(yíng)多年,都已建立起自己的分銷渠道及配送中心,擁有良好的物流網(wǎng)絡(luò)與相當(dāng)現(xiàn)代化的物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。
當(dāng)然,因配送點(diǎn)距離消費(fèi)者近,其配送時(shí)間也較短,它的配送效率就比較高。
目前,海爾集團(tuán)就以“一名二網(wǎng)”著力培養(yǎng)物流管理成為其新的利潤(rùn)點(diǎn),不少國(guó)際型企業(yè)如雀巢公司等開始將國(guó)內(nèi)的物流配送業(yè)務(wù)交由海爾來完成。
2.擁有對(duì)物流系統(tǒng)運(yùn)作過程的有效控制權(quán)。
商家對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈有較大程度的主動(dòng)權(quán),有益于合理、臨時(shí)調(diào)度。
在配送的過程中,企業(yè)可以做到貨物全程監(jiān)控,貨物從哪里交出,經(jīng)過那條路線,中途是否出現(xiàn)意外,用戶是否接受及付款等信息商家均可以最快速度獲得。
3.有利于信息反饋。
企業(yè)的物流配送人員接觸終端客戶,可以將市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的信息反饋到企業(yè),從而為客戶提供更好的,更富有個(gè)性化的服務(wù)。
借此提升該系統(tǒng)對(duì)企業(yè)服務(wù)顧客的專用性,對(duì)于獲得第一手市場(chǎng)信息也有幫助作用。
但此模式也存在如下的問題,并不是每一個(gè)b2c商家都可以做到的。
1.成本高。
它需要強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)后臺(tái)作支柱,需要耗費(fèi)很多人力、物力,特別是b2c企業(yè)物流配送的客戶分散、數(shù)量少等特殊性,將帶來較高成本,沖抵電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)。
這時(shí)就可以在送貨方式收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)方面作些改變,采取按送貨時(shí)效性的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行收費(fèi),這樣不僅給予不同時(shí)效需求的用戶合理的價(jià)格,也使企業(yè)節(jié)約了運(yùn)費(fèi)成本。
2.不能集中于主業(yè)。
企業(yè)需要分出大半的精力來對(duì)于這些配送中心和配送點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)控、管理,這樣就勢(shì)必會(huì)影響企業(yè)的在線服務(wù)質(zhì)量,影響其核心業(yè)務(wù)發(fā)展。
3.很難合理確定配送點(diǎn)布局和人員配備。
配送中心和配送點(diǎn)的布局,工作人員的配備數(shù)量,商品的庫存量等很難事先準(zhǔn)確地、合理地確定。
4.缺乏專業(yè)的物流配送人才。
要建立這么一個(gè)龐大的物流配送體系,規(guī)劃那么多配送點(diǎn),如果沒有這方面的專業(yè)人才,很難順利開展物流配送工作。
5.物流設(shè)施的閑置造成的浪費(fèi)。
要滿足用戶的即時(shí)需求,對(duì)配送時(shí)效有嚴(yán)格的要求。
企業(yè)一定會(huì)購(gòu)置大量的設(shè)備。
而b2c電子商務(wù)企業(yè)自身的網(wǎng)上交易量是有限的,配送達(dá)不到規(guī)模效應(yīng),就沒有規(guī)模經(jīng)濟(jì),這時(shí)就會(huì)造成物流設(shè)施的閑置,自然配送成本提高,企業(yè)的盈利能力降低,企業(yè)也就缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。
第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。
第三方企業(yè)一般是具有一定規(guī)模的物流設(shè)施設(shè)備及專業(yè)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)或其它物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)企業(yè)。
它本身不擁有產(chǎn)品,不參與商品買賣,而是通過簽訂合作協(xié)定或結(jié)成合作聯(lián)盟,在特定的時(shí)間段按照特定的價(jià)格向客戶提供個(gè)性化的物流代理服務(wù)。
采用這種物流配送模式的優(yōu)勢(shì)在于:。
1.集中主業(yè),提高競(jìng)爭(zhēng)力。
b2c企業(yè)可以利用第三方企業(yè)的配送網(wǎng)絡(luò),而不必自己投資建立配送網(wǎng)絡(luò),使其實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置,有了較多的時(shí)間和精力來改善和提高網(wǎng)站的服務(wù)質(zhì)量,有助集中力量發(fā)揮其核心競(jìng)爭(zhēng)力。
2.實(shí)現(xiàn)最小庫存量。
能夠最大限度地減少庫存甚至實(shí)現(xiàn)零庫存,同時(shí)又能有效地保障供給。
3.節(jié)約成本。
能夠利用第三方物流企業(yè)的規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì),提高各環(huán)節(jié)的利用率實(shí)現(xiàn)費(fèi)用節(jié)省,使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中受益。
4.增加配送的靈活性。
尤其是不必?fù)?dān)心業(yè)務(wù)的季節(jié)性變化,不用擔(dān)心在淡季內(nèi)部物流基礎(chǔ)設(shè)施的閑置以及資源的重復(fù)與浪費(fèi),從而降低了物流配送成本。
5.提高服務(wù)水平。
由于第三方物流企業(yè)具備豐富的專業(yè)知識(shí),擁有先進(jìn)的技術(shù),往往能縮短交貨期,提供個(gè)性化物流服務(wù),幫助b2c企業(yè)改進(jìn)服務(wù),提升企業(yè)形象,贏得更多的顧客。
采用這種物流配送方式,送達(dá)消費(fèi)者的時(shí)間比前述兩種方式都要快,而且服務(wù)是專業(yè)化的,多功能的'和全方位的。
三、b2c電子商務(wù)物流配送對(duì)策。
總之,要做好b2c物流配送,關(guān)鍵是應(yīng)以低廉、快捷為基本原則。
b2c企業(yè)改進(jìn)原有的物流配送模式,選擇好合理的配送方案至關(guān)重要,可以從以下幾方面考慮:。
(一)提供差異性服務(wù)。
差異性服務(wù)可以利用客戶某種特殊需求得到滿足。
照道理對(duì)所有的顧客或商品提供最基本的服務(wù)是應(yīng)該的,而且也是必須的。
但事實(shí)上用同一水平的物流服務(wù)來對(duì)待不同的顧客,或是在所有的商品上實(shí)現(xiàn)無差異的物流服務(wù),反而使物流服務(wù)失去了戰(zhàn)略性作用。
三種物流配送模式各有自己的優(yōu)缺點(diǎn),企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自己的實(shí)際情況來選擇。
如果目標(biāo)市場(chǎng)和客戶群對(duì)物流配送服務(wù)有著特殊需求,宜采用自建物流系統(tǒng)模式進(jìn)行運(yùn)作。
如果是配送規(guī)模較大的情況,宜采用第三方物流并輔之以自建物流。
如果是配送需求尚未形成規(guī)模,宜采用郵寄快遞模式來完成,畢竟郵政的網(wǎng)絡(luò)延伸到了全國(guó)各地,不需要企業(yè)自己再來建立配送網(wǎng)絡(luò)。
(三)連鎖經(jīng)營(yíng)與電子商務(wù)結(jié)合配送模式。
此種模式依托傳統(tǒng)連鎖業(yè)分布廣闊的商業(yè)網(wǎng)絡(luò),直接開展銷售配送和銷售服務(wù),連鎖經(jīng)營(yíng)店可為網(wǎng)上虛擬商場(chǎng)提供實(shí)際意義的配送支持。
連鎖經(jīng)營(yíng)的這種店面開到家門的特點(diǎn),正是b2c企業(yè)與之良好合作的基礎(chǔ)。
它具有以下優(yōu)勢(shì):。
1.無時(shí)間限制。
連鎖店一般全天24小時(shí)營(yíng)業(yè),可以任何時(shí)候?yàn)轭櫩退拓?滿足網(wǎng)上消費(fèi)者的“即購(gòu)即得”的要求。
2.購(gòu)物方便,節(jié)約成本。
連鎖店一般貼近居民區(qū),人們通過b2c企業(yè)的網(wǎng)上平臺(tái)訂購(gòu)商品,來到附近的連鎖店取貨或由連鎖店送貨上門,即可十分便利省時(shí)地完成購(gòu)物過程,享受完整快捷的銷售服務(wù)。
這樣有效地解決了b2c中送貨時(shí)間長(zhǎng)、成本高的問題。
3.無形與有形的結(jié)合。
連鎖經(jīng)營(yíng)店遍布全國(guó)的配送中心又為電子商務(wù)提供了有形的舞臺(tái),使網(wǎng)上購(gòu)物空間無限成為現(xiàn)實(shí)。
b2c企業(yè)通過連鎖企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)資源,使自身的物流縮短了距離,降低了頻率,從而實(shí)現(xiàn)了貨物的低成本配送。
4.提高品牌知名度。
連鎖企業(yè)與b2c企業(yè)合作,降低了配送成本,形成了低價(jià)格的商品銷售,并且能快速的將商品送到顧客手中。
連鎖企業(yè)的有效服務(wù)無形之中為其帶來大量的忠實(shí)顧客,品牌的知名度也能同時(shí)得以提升。
(四)共同配送模式。
共同配送,就是b2c企業(yè)或物流企業(yè)之間加強(qiáng)合作,以實(shí)現(xiàn)整體配送合理化,互相提供便利的物流配送服務(wù)的協(xié)作型配送模式。
通過共同配送可以實(shí)現(xiàn)物流資源和物流設(shè)施的共享,降低經(jīng)營(yíng)管理成本。
對(duì)于物流公司來說,可以組成同城的專門的b2c業(yè)務(wù)部,通過對(duì)各物流公司線路以及合理發(fā)送時(shí)間的查詢,確定出最經(jīng)濟(jì)、最快捷的方案。
綜上所述,只要b2c企業(yè)能正確地面對(duì)發(fā)展中的各種問題,根據(jù)各自企業(yè)不同的情況靈活選擇合適的物流配送模式,在電子商務(wù)實(shí)施過程中注重學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)內(nèi)外的最新成果,逐步摸索出適合本企業(yè)發(fā)展的物流配送模式。
隨著我國(guó)第三方物流企業(yè)的發(fā)展等各種條件的逐漸成熟,“瓶頸”問題會(huì)慢慢地得到解決,使物流真正成為為b2c企業(yè)獲利的資源。
物流配送管理心得體會(huì)篇十三
物流配送是現(xiàn)代社會(huì)相當(dāng)重要的一環(huán)，它關(guān)乎著商品的運(yùn)輸和交付。而為了保障物流配送的安全，提高配送的效率，公司特意組織了一次物流配送安全培訓(xùn)。在參與培訓(xùn)的過程中，我深刻領(lǐng)悟到了物流配送安全的重要性，并從中獲得了一些寶貴的心得體會(huì)。
首先，在培訓(xùn)的第一課時(shí)，我們學(xué)習(xí)到了物流配送的基本知識(shí)和安全規(guī)范。作為一名物流配送人員，我們首先要了解自己的責(zé)任和任務(wù)。培訓(xùn)中明確指出，物流配送人員必須掌握貨物裝卸、運(yùn)輸和交付的技能，同時(shí)還要了解交通安全法規(guī)以及運(yùn)輸車輛的基本知識(shí)。只有通過系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，我們才能更好地理解自己的工作職責(zé)，并嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定履行職責(zé)，確保物流配送的安全。
其次，在培訓(xùn)的第二課時(shí)，我們學(xué)習(xí)了事故預(yù)防和應(yīng)急處理知識(shí)。培訓(xùn)中，專家向我們講解了一些常見的事故案例，并告訴我們?nèi)绾晤A(yù)防類似事故的發(fā)生。在物流配送過程中，我們經(jīng)常面臨交通擁堵、天氣惡劣等困擾，這些都很容易引發(fā)事故。通過學(xué)習(xí)，我們了解到了事故預(yù)防的重要性，如合理安排路線和裝載、提前關(guān)注天氣預(yù)報(bào)等。同時(shí)，培訓(xùn)還強(qiáng)調(diào)了應(yīng)急處理的重要性，要學(xué)會(huì)保持冷靜，并采取相應(yīng)的措施，以最大限度地減少事故的損失。
然后，在培訓(xùn)的第三課時(shí)，我們學(xué)習(xí)了貨物裝卸安全知識(shí)。在進(jìn)行貨物裝卸時(shí)，我們需要注意的事項(xiàng)很多。培訓(xùn)中，教練詳細(xì)地講解了貨物裝卸的步驟和技巧，如何正確使用各種裝卸工具，以及如何做好人員安全防護(hù)。這對(duì)我們來說是非常實(shí)用的技能訓(xùn)練，不僅可以提高裝卸效率，還能避免工傷事故的發(fā)生。
接著，在培訓(xùn)的第四課時(shí)，我們學(xué)習(xí)了運(yùn)輸車輛日常維護(hù)和保養(yǎng)知識(shí)。作為一名物流配送人員，掌握運(yùn)輸車輛的基本維護(hù)和保養(yǎng)知識(shí)非常重要。培訓(xùn)中，我們學(xué)習(xí)了車輛的日常點(diǎn)檢、潤(rùn)滑油更換和輪胎維護(hù)等常見保養(yǎng)技巧。這些技巧能夠幫助我們及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決車輛故障，保證運(yùn)輸車輛的正常運(yùn)行，減少事故的發(fā)生。
最后，在培訓(xùn)的第五課時(shí)，我們進(jìn)行了真實(shí)案例的分析和討論。通過分析案例，我們不僅了解到了物流配送中常見的問題，還學(xué)習(xí)到了一些解決問題的方法。從這些案例中，我深刻認(rèn)識(shí)到了每一個(gè)細(xì)節(jié)的重要性，只有嚴(yán)格把好每一個(gè)環(huán)節(jié)，才能夠確保無事故、高效率的物流配送。
通過這次物流配送安全培訓(xùn)，我深刻認(rèn)識(shí)到了物流配送安全的重要性，并從中獲得了一些寶貴的心得體會(huì)。首先，只有系統(tǒng)學(xué)習(xí)物流配送的基本知識(shí)和安全規(guī)范，才能夠更好地履行工作職責(zé)。其次，事故的預(yù)防和應(yīng)急處理是物流配送安全不可或缺的一部分。再次，貨物裝卸和運(yùn)輸車輛的安全是整個(gè)配送過程中需要重點(diǎn)關(guān)注的環(huán)節(jié)。最后，通過分析實(shí)際案例，我們能夠更好地發(fā)現(xiàn)和解決問題。只有深入學(xué)習(xí)和實(shí)踐，才能夠不斷提高自己的專業(yè)技能和工作效率，為物流配送的安全和可靠性做出貢獻(xiàn)。
物流配送管理心得體會(huì)篇十四
本文結(jié)合b2c企業(yè)實(shí)況，試圖歸納目前我國(guó)b2c物流現(xiàn)狀及存在的問題，對(duì)現(xiàn)存的集中物流模式進(jìn)行比較研究，探索適合b2c企業(yè)最有利的物流模式，推動(dòng)我國(guó)b2c電子商務(wù)的發(fā)展。
一、概念及背景。
b2c即business-to-business，也即商家對(duì)消費(fèi)者，就是通常所說電子商務(wù)時(shí)代的零售業(yè)，是直接面向消費(fèi)者銷售產(chǎn)品和服務(wù)的一種電子商務(wù)模式。
物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。
電子商務(wù)物流配送是指物流企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代化設(shè)備、軟件系統(tǒng)和先進(jìn)的管理手段，嚴(yán)格守信地按顧客的訂貨要求，進(jìn)行分類、編配、整理、分工、配貨等工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒有范圍限度的各類顧客，滿足其對(duì)商品的需求。
b2c物流有其不同于傳統(tǒng)物流的特點(diǎn)，包括交易次數(shù)頻繁、客戶分散、交易量少、成交價(jià)格低、單品運(yùn)費(fèi)貴，直接面向消費(fèi)者。
只有按照反應(yīng)速度快、服務(wù)系列化、目標(biāo)系統(tǒng)化、流程自動(dòng)化等特點(diǎn)建立起來的物流配送組織才能使b2c物流得以真正實(shí)現(xiàn)。
當(dāng)前我國(guó)的電子商務(wù)發(fā)展迅猛，大規(guī)模的訂單對(duì)快遞企業(yè)的營(yíng)運(yùn)能力提出了更大的挑戰(zhàn)，與傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)不同，電子商務(wù)利用先進(jìn)的信息平臺(tái)、商務(wù)平臺(tái)、支付平臺(tái)和物流配送平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的盈利，從b2c電子商務(wù)角度來講，整個(gè)商務(wù)活動(dòng)是由信息流、資金流和物流來支撐的。
而物流是電子商務(wù)高速發(fā)展的主要瓶頸之一，消費(fèi)者定時(shí)、定點(diǎn)、定量的消費(fèi)方式給b2c企業(yè)的物流配送提出了較高的要求，物流配送已成阻礙電子商務(wù)發(fā)展的短板，電子商務(wù)物流如今成為非常熱門的話題，各個(gè)b2c企業(yè)都在加快尋求適合自身發(fā)展要求的物流模式。
今后如何發(fā)展b2c企業(yè)的物流模式是我們要探索的問題。
物流配送管理心得體會(huì)篇十五
近年來，物流行業(yè)迅猛發(fā)展，為各行各業(yè)提供了高效、便捷的配送服務(wù)。然而，物流配送過程中的安全問題也逐漸凸顯。為了加強(qiáng)從業(yè)人員的安全意識(shí)和技能，提高行業(yè)安全水平，我所在公司開展了一次物流配送安全培訓(xùn)。通過這次培訓(xùn)，我收獲了許多，也深刻體會(huì)到了物流配送安全的重要性。
培訓(xùn)開始時(shí)，我們首先學(xué)習(xí)了與物流配送安全密切相關(guān)的法律法規(guī)。物流行業(yè)是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，各種交通事故頻發(fā)。因此，了解交通法規(guī)以及相關(guān)的法律法規(guī)，是我們減少事故的第一步。我們學(xué)習(xí)了交通法規(guī)的基本要求，了解了各種車輛的駕駛技巧和安全措施。通過學(xué)習(xí)，我深刻認(rèn)識(shí)到遵守交通法規(guī)不僅是對(duì)自己生命安全的負(fù)責(zé)，也是對(duì)他人生命負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。
接下來，我們學(xué)習(xí)了物流配送過程中的危險(xiǎn)源和事故原因。在配送過程中，很多危險(xiǎn)源和事故原因都是可以預(yù)防的，我們只有了解它們，才能有針對(duì)性地采取措施。通過學(xué)習(xí)，我深刻認(rèn)識(shí)到不良的工作習(xí)慣、疲勞駕駛、過度超載等都是事故的主要原因。只有加強(qiáng)自身的警惕性，注意避免這些危險(xiǎn)源和事故原因，我們才能提高物流配送的安全性。
在培訓(xùn)中，我們還學(xué)習(xí)了事故預(yù)防和應(yīng)急處置的基本技能。事故是不可預(yù)測(cè)的，但是我們可以通過提前做好防范和應(yīng)對(duì)的準(zhǔn)備，來減少事故造成的損失。我們學(xué)習(xí)了如何正確使用滅火器，如何進(jìn)行急救處理等基本技能，以及事故發(fā)生后的緊急情況處理流程。通過學(xué)習(xí)和模擬演練，我對(duì)事故的預(yù)防和應(yīng)急處理有了更加深入的理解，也增強(qiáng)了自己的應(yīng)對(duì)能力。
培訓(xùn)的最后，我們還進(jìn)行了實(shí)際操作和案例分析。通過實(shí)際操作，我們親自體驗(yàn)了駕駛車輛的注意事項(xiàng)和安全措施。每個(gè)人都有機(jī)會(huì)親自操作并得到及時(shí)的糾正和指導(dǎo)。同時(shí)，我們還分析了一些實(shí)際發(fā)生過的事故案例，總結(jié)了事故原因和應(yīng)對(duì)方式。通過案例分析，我們深刻認(rèn)識(shí)到事故的發(fā)生都有其特定的原因，只有總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，才能避免類似的事故再次發(fā)生。
通過這次物流配送安全培訓(xùn)，我深刻體會(huì)到了物流配送安全的重要性。只有加強(qiáng)自身的安全意識(shí)，注意遵守交通法規(guī)，學(xué)習(xí)安全知識(shí)和技能，我們才能提高物流行業(yè)的安全水平。在今后的工作中，我將牢記培訓(xùn)所學(xué)，時(shí)刻保持警惕，嚴(yán)格遵守安全規(guī)程，做好自己的工作。只有這樣，才能為客戶提供更安全、更優(yōu)質(zhì)的物流配送服務(wù)。
物流配送管理心得體會(huì)篇十六
1。1倉單質(zhì)押倉單是倉庫業(yè)者接受貨主的委托，將貨物受存入庫以后向存貨人開具的說明存貨情況的存單。倉單的直接作用是作為提取委托寄存物品的證明文件，間接作用則是作為寄托品的轉(zhuǎn)讓及以此證券擔(dān)保向銀行等金融機(jī)構(gòu)借款的證書，因此倉單是一種公認(rèn)的“有價(jià)證券”。倉單質(zhì)押的主要增值服務(wù)功能是倉單質(zhì)押的貸款，貨主把貨物存儲(chǔ)在倉庫后憑倉庫開具的貨物倉儲(chǔ)憑證（倉單）向銀行申請(qǐng)貸款，銀行根據(jù)貨物的價(jià)值向貨主提供一定比例的貸款，同時(shí)由倉庫經(jīng)營(yíng)人代理監(jiān)管貨物。倉單質(zhì)押既可以增加貨主流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)，又可以保證銀行放貸安全，還能拓展倉儲(chǔ)服務(wù)功能，提高企業(yè)效益，一舉三得。中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司（簡(jiǎn)稱中儲(chǔ)）是國(guó)內(nèi)最先推出倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)的企業(yè)，目前中儲(chǔ)系統(tǒng)的質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)模式已實(shí)現(xiàn)從靜態(tài)質(zhì)押到動(dòng)態(tài)質(zhì)押，從庫內(nèi)質(zhì)押到庫外質(zhì)押，從倉儲(chǔ)單一環(huán)節(jié)的質(zhì)押到供應(yīng)鏈多環(huán)節(jié)的質(zhì)押，實(shí)現(xiàn)了物流、商流、信息流、資金流的有機(jī)結(jié)合。
1。2保稅倉儲(chǔ)保稅倉儲(chǔ)是通過經(jīng)營(yíng)經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)設(shè)立的專門存放保稅貨物及其他未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)貨物的倉庫來達(dá)到保稅和倉儲(chǔ)功能的一種物流運(yùn)作與管理方式。保稅倉儲(chǔ)在于可以免去稅款的資金占用和申領(lǐng)許可證件手續(xù)，縮短企業(yè)營(yíng)運(yùn)周期，加速資金周轉(zhuǎn)，以降低物流成本。保稅倉儲(chǔ)促進(jìn)了生產(chǎn)零庫存、網(wǎng)絡(luò)訂單、到線結(jié)算、供應(yīng)鏈管理、深度分銷等現(xiàn)代新型的生產(chǎn)、營(yíng)銷、運(yùn)輸方式、第三方物流、第四方物流等新型物流管理模式的發(fā)展。近年來我國(guó)保稅區(qū)進(jìn)出口貨物總額在我國(guó)全年進(jìn)出口總額中所占比重一直維持在6%以上，起到了不可或缺的重要作用。
1。3區(qū)港聯(lián)動(dòng)區(qū)港聯(lián)動(dòng)是進(jìn)一步整合保稅區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)和港口的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，將保稅區(qū)的特殊政策覆蓋到港區(qū)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域聯(lián)動(dòng)、功能聯(lián)動(dòng)、信息聯(lián)動(dòng)、營(yíng)運(yùn)聯(lián)動(dòng)，拓展和提升保稅區(qū)和港口的功能，形成保稅區(qū)與港口良性互動(dòng)的局面。港區(qū)聯(lián)動(dòng)將保稅區(qū)的保稅倉儲(chǔ)功能與臨近港口的裝卸、運(yùn)輸功能整合起來，實(shí)現(xiàn)保稅區(qū)與港口的一體化運(yùn)作，重點(diǎn)發(fā)展倉儲(chǔ)和物流業(yè)，并賦予其國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際配送、國(guó)際采購(gòu)中心和國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易四大功能。改革開放以來，外向型經(jīng)濟(jì)促進(jìn)了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，進(jìn)出口額平均以每年15%的速度增長(zhǎng)，由1978年的206。4億美元增長(zhǎng)到年的17610億美元，在世界貿(mào)易中的排名也從1978年的第32位上升到2006年的第3位。由于體制的原因，我國(guó)保稅區(qū)一般都與港口分開，區(qū)、港功能沒有得到合理的協(xié)調(diào)開發(fā)，貨物通關(guān)不暢、管理手續(xù)比較繁瑣、企業(yè)運(yùn)輸費(fèi)用增加等問題日益突出，迫切需要保稅區(qū)管理模式與國(guó)際接軌。2倉儲(chǔ)的'技術(shù)信息管理現(xiàn)代意義上的物流，又必須以技術(shù)信息為依據(jù)，倉儲(chǔ)并不是獨(dú)立的，它是作為物流各環(huán)節(jié)的中轉(zhuǎn)站，是各個(gè)鏈條的關(guān)鍵接洽點(diǎn)，它在物流鏈條中起的作用至關(guān)重要。涉及入庫、分揀、在庫、盤點(diǎn)、出庫、補(bǔ)貨等各方面。利用信息技術(shù)，當(dāng)產(chǎn)品從生產(chǎn)線上下來就貼上唯一識(shí)別的標(biāo)簽，通過射頻技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、條形碼技術(shù)、掃描技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的入庫，使采集的數(shù)據(jù)自動(dòng)導(dǎo)入標(biāo)準(zhǔn)化的、聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)庫。用貨位管理功能對(duì)所有貨位進(jìn)行編碼并存儲(chǔ)在系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中，使系統(tǒng)能有效的追蹤商品所處位置。通過對(duì)貨位的優(yōu)化，可以為倉儲(chǔ)配送中心計(jì)劃并且維持一個(gè)最佳的倉庫平面、貨架區(qū)劃和貨品定位策略，從而縮短操作時(shí)的行走時(shí)間;將從便于揀貨、平衡工作量和工效學(xué)角度來使貨物定位最優(yōu)化和提高空間利用率的。
在物資儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)階段，通過把射頻數(shù)據(jù)通信、條形碼技術(shù)、掃描技術(shù)和數(shù)據(jù)采集技術(shù)應(yīng)用于倉庫堆垛機(jī)及自動(dòng)導(dǎo)引車和傳送帶等運(yùn)輸設(shè)備上，使自動(dòng)化庫房初步形成。現(xiàn)在，許多發(fā)達(dá)國(guó)家在物流信息化、特別是倉儲(chǔ)信息化方面無不強(qiáng)調(diào)以“零庫存”為核心。其經(jīng)驗(yàn)是：普遍采用條形碼技術(shù)（bar—coding）和射頻識(shí)別技術(shù)（rfid），提高信息采集效率和準(zhǔn)確性;采用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（webedi）進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸，實(shí)現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)處理的無紙化，廣泛應(yīng)用倉庫管理系統(tǒng)（wms）和運(yùn)輸管理系統(tǒng)（tms）來提高運(yùn)輸與倉儲(chǔ)效率。通過與供應(yīng)商和客戶的信息共享，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化，運(yùn)用jit、cpfr、vmi、smi等供應(yīng)鏈管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù)，以便“用信息替代庫存”，降低供應(yīng)鏈的物流總成本，提高供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力;通過網(wǎng)上采購(gòu)輔助材料、網(wǎng)上銷售多余庫存以及通過電子物流服務(wù)商進(jìn)行倉儲(chǔ)與運(yùn)輸交易等手段，借助電子商務(wù)來降低物流成本。
但從我國(guó)倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)看，我國(guó)只有39%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說明我國(guó)物流供給市場(chǎng)的信息化程度較低，不能滿足客戶需求。在當(dāng)前中國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模以年均30%遞增的發(fā)展速度下，物流信息系統(tǒng)的市場(chǎng)需求將加速擴(kuò)大。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示：60%的企業(yè)需求的特點(diǎn)仍是在規(guī)范流程中實(shí)現(xiàn)信息的采集、傳輸、存儲(chǔ)、共享，建立決策、控制依賴于信息及數(shù)據(jù)的機(jī)制。在這種供需狀況下，應(yīng)用信息技術(shù)加快倉儲(chǔ)信息化進(jìn)程，不斷優(yōu)化流程，從而向“零庫存”邁進(jìn)，已經(jīng)成了當(dāng)務(wù)之急。
近年來倉儲(chǔ)管理在我國(guó)大型企業(yè)的管理中顯現(xiàn)出很重要的作用。且政府高官、業(yè)界、學(xué)術(shù)界及社會(huì)各界都已看到隨著中國(guó)加入wto和經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，倉儲(chǔ)管理業(yè)已經(jīng)成為中國(guó)企業(yè)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。與過去對(duì)倉儲(chǔ)重視不夠形成鮮明對(duì)比的是，已有眾多論著、文獻(xiàn)對(duì)此做出了呼吁和預(yù)測(cè)，高層論壇和各種規(guī)格、類型的研討會(huì)也已開過許多。
另外，我國(guó)企業(yè)倉儲(chǔ)管理也普遍存在以下問題：信息技術(shù)和高科技設(shè)施操作人員的缺乏，也影響了現(xiàn)代化倉儲(chǔ)的發(fā)展。不注重機(jī)械操作人員和維修人員的培訓(xùn)，操作維修人員缺乏使一些倉儲(chǔ)企業(yè)現(xiàn)有裝備發(fā)揮不出應(yīng)有的作用。在新建庫房設(shè)計(jì)時(shí)沒有考慮后續(xù)的維護(hù)和開發(fā)，限制著設(shè)備的使用、自動(dòng)化水平的提高，這些都制約著倉儲(chǔ)的現(xiàn)代化管理，不利于企業(yè)的效率提高，從而影響企業(yè)的發(fā)展。
我們應(yīng)該把自動(dòng)化倉儲(chǔ)放在一個(gè)重要的地位上，從而在思想上放棄了自動(dòng)化倉儲(chǔ)的研究和使用。由于外部因素和形勢(shì)發(fā)生了變化，即收發(fā)任務(wù)的變化、作業(yè)量的變化、貨物種類的變化，但是倉儲(chǔ)設(shè)備和管理系統(tǒng)也應(yīng)跟著變化和升級(jí)，以適應(yīng)現(xiàn)代倉儲(chǔ)管理的要求。
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物流配送管理心得體會(huì)篇十七
管理是藝術(shù)，需要一定的天賦，不是每個(gè)人經(jīng)過努力就可成為管理大師，但經(jīng)過訓(xùn)練是完全可能成為優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)。
1、 以身作則：榜樣的力量是巨大的，無形中會(huì)起到巨大的管理作用。
2、 樹立團(tuán)隊(duì)階段目標(biāo)并堅(jiān)決達(dá)成：方向一致，減少無效摩擦，形成凝聚力，堅(jiān)決達(dá)成任務(wù)，即為“一白遮百丑”。此“遮”并非“掩耳盜鈴”，而是用動(dòng)態(tài)的眼光去看管理問題。如a與b不合，達(dá)成任務(wù)的成功感很可能會(huì)讓a與b不打不成交。
3、 時(shí)刻學(xué)習(xí)：最強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)基本都是學(xué)習(xí)能力最強(qiáng)的，老毛就是例子，邊革命邊看歷史，邊戰(zhàn)斗邊學(xué)哲學(xué)。
4、 堅(jiān)定堅(jiān)韌：某種程度上，領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)是錯(cuò)誤教訓(xùn)積累出來的，從不犯錯(cuò)的領(lǐng)導(dǎo)不可能是優(yōu)秀領(lǐng)導(dǎo)。面對(duì)自己犯下的錯(cuò)誤，不能頹廢沮喪，要堅(jiān)定堅(jiān)韌，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)繼續(xù)站起來前行。
5、 重基礎(chǔ)輕技巧：管理的基礎(chǔ)是互信、互助，過于追求技巧可能適得其反。
物流配送管理心得體會(huì)篇十八
倉儲(chǔ)合同是保管人儲(chǔ)存存貨人交付的倉儲(chǔ)物，存貨人支付倉儲(chǔ)費(fèi)用的合同。倉儲(chǔ)合同為諾成合同。
(一)保管人的主要義務(wù)包括：驗(yàn)收入庫倉儲(chǔ)物;安全保管;發(fā)現(xiàn)倉儲(chǔ)物有變質(zhì)或其他損壞的，及時(shí)通知存貨人;儲(chǔ)存期間屆滿時(shí)返還倉儲(chǔ)物;對(duì)保管不善造成的損失承擔(dān)賠償責(zé)任等。
(二)存貨人的.主要義務(wù)包括：說明保管物性質(zhì);支付保管費(fèi)及各種費(fèi)用;按時(shí)提貨，否則要加收倉儲(chǔ)費(fèi);經(jīng)催告在合理期限內(nèi)不提取的，保管人可以提存?zhèn)}儲(chǔ)物。
違約責(zé)任。
一、倉儲(chǔ)合同中保管人的違約責(zé)任：
2、倉儲(chǔ)期間，因保管人保管不善造成倉儲(chǔ)物毀損、滅失，保管人承擔(dān)違約賠償責(zé)任;。
3、倉儲(chǔ)期間，因約定的保管條件發(fā)生變化而未及時(shí)通知存貨人，造成倉儲(chǔ)物的毀損、滅失，由保管人承擔(dān)違約損害責(zé)任。
二、倉儲(chǔ)合同中，存貨人的違約責(zé)任：
1、存貨人沒有按合同的約定對(duì)倉儲(chǔ)物進(jìn)行必要的包裝或該包裝不符合約定要求，造成倉儲(chǔ)物的毀損、滅失，自行承擔(dān)責(zé)任，并由此承擔(dān)給倉儲(chǔ)保管人造成的損失。
2、存貨人沒有按合同約定的倉儲(chǔ)物的性質(zhì)交付倉儲(chǔ)物，或者超過儲(chǔ)存期，造成倉儲(chǔ)物的毀損、滅失，自行承擔(dān)責(zé)任。
3、危險(xiǎn)有害物品必須在合同中注明，并提供必要的資料，存貨人未按合同約定而造成損失，自行承擔(dān)民事和刑事責(zé)任，并承擔(dān)由此給倉儲(chǔ)人造成的損失。
4、逾期儲(chǔ)存，承擔(dān)加收費(fèi)用的責(zé)任。
5、儲(chǔ)存期滿不提取倉儲(chǔ)物，經(jīng)催告后仍不提取，倉儲(chǔ)人承擔(dān)由此提存?zhèn)}儲(chǔ)物的違約賠償責(zé)任。
物流配送管理心得體會(huì)篇十九
具體說，是愿力管住了業(yè)力。愿力是我們對(duì)未來的期盼，業(yè)力是過去形成的習(xí)性。當(dāng)過去的習(xí)性與未來的期盼沖突時(shí)，我們就會(huì)調(diào)整自己，停止過去的習(xí)性，重新動(dòng)作，新成新的習(xí)性。
當(dāng)我們說我們要管好自己，首先是因?yàn)槲覀円庾R(shí)到，我們的行為是失當(dāng)?shù)?。行為之所以失?dāng)，是因?yàn)槲覀冎溃幸环N行為是適當(dāng)?shù)?。是否適當(dāng)，是由自己來判斷的。判斷的標(biāo)準(zhǔn)，就是自己的價(jià)值觀，自己對(duì)自己的期許，自己渴望自己成為的樣子。心里的愿望是一桿標(biāo)尺，如果自己做得不夠好，自己就會(huì)提醒自己。
這時(shí)候我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，我們持續(xù)的行動(dòng)會(huì)形成慣性，人習(xí)慣在慣性里生活，路徑依賴也是因?yàn)閼T性。這個(gè)慣性，我們稱作是業(yè)力。習(xí)性無所謂好壞，但一旦人有了標(biāo)尺、有了愿望，習(xí)性就有了好壞。譬如當(dāng)一個(gè)人想要增肥的時(shí)候，挑食、厭食的習(xí)就成了一個(gè)壞習(xí)慣;而當(dāng)一個(gè)人想要減肥的時(shí)候，一個(gè)人暴飲暴食、對(duì)油膩食品的味覺依賴就成了壞習(xí)慣。假設(shè)這個(gè)人沒有增肥或減肥的需求，那這個(gè)習(xí)慣就無所謂好壞。
我們對(duì)未來的期許成了我們調(diào)整自己、管理自己的動(dòng)機(jī)，我們對(duì)未來的渴望越強(qiáng)烈，我們?cè)角宄覀儗⒁蔀榈臉幼?，我們?duì)管理自己的需求就越強(qiáng)盛。有了管理自己的需求，不等于就管好了自己，因?yàn)楹芏鄷r(shí)候，我們會(huì)沉迷在業(yè)力里。譬如吸煙上癮的人，平常的戒煙的愿望并不能讓他戒煙，除非是醫(yī)院突然下病危通知，說唯有戒煙才能活命，這時(shí)候，他才有可能戒煙。因?yàn)榍笊脑竿銐驈?qiáng)烈，強(qiáng)烈到遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于煙癮了。
沒有無緣無故的自律，你之所以愿意管好自己，是因?yàn)槟氵€有所期許。對(duì)自己管理越好的人，對(duì)未來的期許越強(qiáng)烈。久而久之，管理自己會(huì)成為一種習(xí)性，人的可塑性會(huì)變得越來越強(qiáng)。
通常，我們是一時(shí)興起，說我們要這樣或者我們要那樣。這個(gè)念頭容易生起也容易消失，因?yàn)樵竿粔驈?qiáng)烈，所以我們的行動(dòng)就跟不上，堅(jiān)持不下去。倘若我們定下來，說非干成不可，不干成毋寧死，那么我們很可能就干成了。
所以不要輕易許愿，想清楚了，一旦決定要做，就一定做好。這是我的習(xí)慣。如果我衡量了我自己可能做不到，我就干脆不說了。我希望我說出去的，都是自己能做到的。當(dāng)想做還僅僅是個(gè)愿望的時(shí)候，我不會(huì)做，除非想做變成了目標(biāo)、使命、非干不可的事情，我才會(huì)去做。
有了愿力的牽引，我們得以審視自身，并且能夠管理好自己。
要知道，愿力是一種念頭，這種念頭很多時(shí)候是錯(cuò)誤的、是不徹底的，當(dāng)我們?yōu)榱艘粋€(gè)夢(mèng)想傾盡一生，我們要提醒自己，我們這一生在追求的東西很可能就是個(gè)錯(cuò)誤。所以，不要輕易許愿。一個(gè)人一生能夠許下的愿望不會(huì)太多。真正值得拿一生來探尋的，除非智慧，別無它物。至于俗世的功業(yè)，做什么都無所謂的。因?yàn)樗资拦I(yè)做得再好，也解決不了人生的困惑，相反，只會(huì)讓人陷入自我的巨大幻覺里，我執(zhí)強(qiáng)盛，不能解悟。要注意不被事業(yè)障礙住。
物流配送管理心得體會(huì)篇二十
因污水處理工程建、構(gòu)筑物工藝功能不同，各單體的尺寸、結(jié)構(gòu)以及后續(xù)設(shè)備安裝等均有不同，導(dǎo)致各個(gè)班組在具體單體建筑物施工時(shí)，前一建筑的施工經(jīng)驗(yàn)無法完全應(yīng)用，通常會(huì)存在有一個(gè)適應(yīng)期，而該適應(yīng)期內(nèi)是施工質(zhì)量最容易出錯(cuò)的'時(shí)期。在此時(shí)期內(nèi)，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)施工員對(duì)單體建筑物不熟悉或工作時(shí)間投入不足時(shí)，施工質(zhì)量會(huì)普遍存在問題。特別是設(shè)備安裝較多的單體建筑物，當(dāng)前期某一環(huán)節(jié)質(zhì)量把控不到位時(shí)，會(huì)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)導(dǎo)致水電、設(shè)備安裝、建筑裝修等后續(xù)工作出現(xiàn)一系列的問題。因此，對(duì)于施工單位的管理人員技術(shù)能力和管理水平有著極高的要求。
2．2施工進(jìn)度把控問題。
污水處理工程中民用建筑物較少，但構(gòu)筑物較多、特別是池體建筑物較多，這一工程組成特點(diǎn)導(dǎo)致施工進(jìn)度無法像建筑工程、交通一樣可以快速推進(jìn)。其原因在于:單體構(gòu)筑物施工作業(yè)面空間較小，無法通過大量人工投入進(jìn)行趕工。同時(shí)，多數(shù)單體構(gòu)筑物通常都有大型設(shè)備安裝，需要完成大量的混凝土結(jié)構(gòu)二次澆筑，導(dǎo)致大量零星工作完成過程中需要確保及時(shí)與工藝、設(shè)備安裝、結(jié)構(gòu)、建筑、電氣專業(yè)相銜接到位，否則會(huì)出現(xiàn)返工或整改頻發(fā)。以最簡(jiǎn)單的帶有雨棚的高密度沉淀池為例，池體結(jié)構(gòu)澆筑完成后，因攪拌器、刮泥機(jī)等設(shè)備運(yùn)行需要，在各個(gè)池體空間中均需要進(jìn)行半球形、錐形等結(jié)構(gòu)的二次澆筑，但因單個(gè)池內(nèi)單元腔體的二次結(jié)構(gòu)澆筑體積量達(dá)不到單獨(dú)調(diào)運(yùn)商品混凝土的數(shù)量，常采用人工拌和混凝土澆筑或者是礫石填筑磚塊塑形的方式實(shí)施。在此條件下，砂礫料填筑、混凝土澆筑等均需要人工進(jìn)行，會(huì)導(dǎo)致施工效率呈幾何級(jí)數(shù)下降。
2．3施工投資控制問題。
污水處理工程中施工投資控制主要是在兩個(gè)方面易引發(fā)問題:一是多發(fā)的零星工程量，另一方面是大規(guī)模的材料和設(shè)備采購(gòu)。在市政工程行業(yè)平均利潤(rùn)率為10%左右的情況下，多發(fā)的零星工程量在缺乏嚴(yán)格控制時(shí)，如零星工程施工效率低下時(shí)，很容易壓縮項(xiàng)目的利潤(rùn)空間。在配套有人工濕地的工程中，材料采購(gòu)中會(huì)遇到大規(guī)模的火山巖、沸石濾料采購(gòu)，因多數(shù)工程距離原料供應(yīng)區(qū)均較遠(yuǎn)、材料成本高，導(dǎo)致短期內(nèi)會(huì)產(chǎn)生大量的墊資壓力。
物流配送管理心得體會(huì)篇二十一
管理是老生常談的詞，有人可以很輕松的講解一大堆它的含義。如何使用好管理，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)那就是很難了。什么叫做管理，我覺得就是管理人，管好了人，什么事都可以解決。我們所有人都能看出這個(gè)問題，但是就是因?yàn)榉N種原因做的不到位，這就是使管理變成一句空話，出現(xiàn)一個(gè)死循環(huán)。管理需要尊重人，依靠人，發(fā)展人，發(fā)揮人。
馬克思主義認(rèn)為，管理具有兩重性，即既有同生產(chǎn)力相聯(lián)系的自然屬性，又有同生產(chǎn)力相互制約的社會(huì)屬性。后勤管理是與科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、生產(chǎn)力的發(fā)展水平緊密聯(lián)系在一起的。生產(chǎn)力和科學(xué)技術(shù)水平直接決定著后勤工作中財(cái)和物的管理水平以及人員素質(zhì)，這是后勤管理自然屬性的表現(xiàn)。另一方面，后勤管理又是占有生產(chǎn)資料的階級(jí)用來調(diào)整階級(jí)關(guān)系，維護(hù)本階級(jí)利益的一種手段，具有與生產(chǎn)關(guān)系相聯(lián)系的性質(zhì)，在階級(jí)社會(huì)中具有鮮明的階級(jí)性。社會(huì)主義制度下的后勤管理不再體現(xiàn)為剝削與被剝削的關(guān)系，而體現(xiàn)人與人之間平等互助的客觀要求，這是后勤管理的社會(huì)屬性。
我們現(xiàn)在處的這個(gè)時(shí)代，可謂是快速發(fā)展的時(shí)期，國(guó)家在發(fā)展，科技在發(fā)展，人也在發(fā)展，變的最快的還是人。下面我說個(gè)案例：
某領(lǐng)導(dǎo)最近頭痛得不得了，不是因?yàn)橛腥送对V，也不是因?yàn)槭裁词虑闆]有決策好，而是他最看重的員工把火燒到了他的身上。有個(gè)人在某年進(jìn)入的部門。當(dāng)時(shí)部門剛成立，只有幾個(gè)人，月收入都不多，在執(zhí)行力、經(jīng)營(yíng)上極其匱弱。就在領(lǐng)導(dǎo)心焦如焚的時(shí)候，這個(gè)人進(jìn)行了一些創(chuàng)新。他雖然沒有這個(gè)行業(yè)的工作經(jīng)驗(yàn)，但是非常聰明好學(xué)。他果然沒有讓領(lǐng)導(dǎo)失望。2個(gè)月后，單位出現(xiàn)了新的氣象，什么事情都變的很順、很好。領(lǐng)導(dǎo)很快把他安排都合適的地方，他的薪水增加了兩倍有余。隨著單位的發(fā)展職工從幾個(gè)增加到幾十個(gè)，收入也都在增加，他開始感到焦躁。他找到領(lǐng)導(dǎo)，提出自己應(yīng)該得到自己更高的崗位。領(lǐng)導(dǎo)不否認(rèn)他對(duì)于單位的貢獻(xiàn)，也打算在他任職滿3年的時(shí)候給予他更高的位置。由于他的工作時(shí)間還不到2年，而且工作能力明顯沒有及時(shí)跟上單位的發(fā)展，也沒有以往投入，領(lǐng)導(dǎo)沒有馬上拒絕他的要求，而是以其他原因?yàn)橛?，讓他先安心工作。他等了半年，領(lǐng)導(dǎo)的回答還是同樣的言辭。他終于心生怨恨，覺得領(lǐng)導(dǎo)在捉弄他。雖然領(lǐng)導(dǎo)的態(tài)度依舊如常，但是他認(rèn)為，這些“關(guān)心”只是誘餌。他在不平衡和埋怨里搖擺了一個(gè)月后，決定報(bào)復(fù)。把后來來單位的一些有能力比他強(qiáng)的人，用于各種各樣的辦法把對(duì)方趕走，不知情的領(lǐng)導(dǎo)依然把他當(dāng)成罕見的人才，對(duì)他更為珍惜和關(guān)懷。其他員工雖知內(nèi)情，但是礙于領(lǐng)導(dǎo)的偏袒，一直敢怒不敢言。直到單位的副總及一些部門領(lǐng)導(dǎo)都交了辭呈、分別去了別的單位那里就職，領(lǐng)導(dǎo)才看出他們另有隱情。他在下了一番工夫后，終于從已經(jīng)辭職的原主管那里得知真相，那個(gè)人頻繁地?zé)o事生非，由于領(lǐng)導(dǎo)總是偏袒他，員工失望之余選擇了離開。
這個(gè)故事告訴我們用人的重要性是多么的關(guān)鍵，人的性格包括很多個(gè)方面，有言行舉止、道德修養(yǎng)、興趣愛好等等。一般情況下，從個(gè)人的生活習(xí)慣就會(huì)看得出一個(gè)人的性格，但也會(huì)有相當(dāng)?shù)囊徊糠秩藭?huì)偽裝自己，讓旁人無法認(rèn)識(shí)到真正的他。然而我相信經(jīng)過時(shí)間的沖洗，再怎么會(huì)偽裝自己的人也會(huì)打回原形。也就是說相處后才會(huì)認(rèn)識(shí)到對(duì)方的性格。了解清楚用人對(duì)象后才能正式用人。這樣才不會(huì)造成用人單位的損失。人的潛能是無限的，知識(shí)面是要靠個(gè)人平時(shí)的積累和總結(jié)，一個(gè)人的知識(shí)面越廣對(duì)用人單位的幫助越多，遇到問題時(shí)越容易解決。每個(gè)人的能力也是多方面的，要注意平衡發(fā)展。用人單位的階層要懂得與下屬之間的溝通，溝通的過程中會(huì)得知對(duì)方的難點(diǎn)，然后換位思考，要是自己遇到困難時(shí)該是如何面對(duì)，將自己的意見進(jìn)行討論，在相互解決問題時(shí)會(huì)得到很大的收獲。
同時(shí)紀(jì)律可以提升組織戰(zhàn)斗力，紀(jì)律是一個(gè)團(tuán)隊(duì)生存和作戰(zhàn)的保障，沒有了紀(jì)律，這個(gè)團(tuán)隊(duì)就會(huì)像一盤散沙，各自為戰(zhàn)，沒有前進(jìn)的方向。一個(gè)團(tuán)隊(duì)的使命說來也非常簡(jiǎn)單，就是把已經(jīng)制訂的計(jì)劃變成現(xiàn)實(shí)，也就是執(zhí)行。這時(shí)，紀(jì)律就是不可缺少的，紀(jì)律是保證執(zhí)行力的先決條件。紀(jì)律，首先是服從，下級(jí)服從上級(jí)、部門服從團(tuán)隊(duì)，其次是落實(shí)，決定下來是事情和布置下來的工作必須有反應(yīng)、有計(jì)劃、有答復(fù)，必須給出一個(gè)結(jié)果來。通過規(guī)定紀(jì)律條文對(duì)團(tuán)隊(duì)的行為進(jìn)行約束，取得了很好的效果。
在看得紀(jì)律法則這本說中有很多的例子，一個(gè)工廠如果沒有勞動(dòng)紀(jì)律，工人們各行其是，這個(gè)工廠就會(huì)亂亂糟糟，生產(chǎn)就會(huì)陷于癱瘓。一個(gè)城市如果沒有交通紀(jì)律，居民們?cè)诮稚想S心所欲，你騎自行車亂闖紅燈，我駕汽車橫沖直撞他步行隨意穿越馬路，那么這個(gè)城市的交通狀況必然是一片混亂，交通事故帶來的不幸就會(huì)降臨在許多人的頭上。青年人都向往自由，而紀(jì)律又是以約束和服從為前提的，因此有些青年人便產(chǎn)生了誤解，認(rèn)為遵守紀(jì)律和個(gè)人自由是對(duì)立的，要遵守紀(jì)律就沒有個(gè)人自由，要個(gè)人自由就不該有紀(jì)律的約束。紀(jì)律和自由，從表面上看，二者好像是不相容的，實(shí)際上卻是分不開的。遵守紀(jì)律，才能使人們獲得真正的自由；不遵守紀(jì)律，人們就會(huì)失去真正的自由。凡是紀(jì)律，都具有必須服從的約束力。任何無視或違反紀(jì)律的行為，都要根據(jù)性質(zhì)和情節(jié)受到程度不同的批評(píng)教育甚至處分，就是說，紀(jì)律是嚴(yán)肅的，它帶有一定的強(qiáng)制性。同時(shí)，紀(jì)律又需自覺遵守。這就是人、紀(jì)律、管理直接的聯(lián)系，他中有我，我中有你，你中有他，用人難，讓人遵守紀(jì)律難，管理難，要從中逐步學(xué)習(xí)，從失敗中吸取教訓(xùn)，慢慢使人、紀(jì)律、管理出現(xiàn)一個(gè)良好的循環(huán)，相輔相成一起發(fā)展進(jìn)步。
物流配送管理心得體會(huì)篇一
物流配送是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)最為重要的一環(huán)，物流配送的安全是保障經(jīng)濟(jì)社會(huì)穩(wěn)定發(fā)展的必要條件。在我長(zhǎng)期從事物流配送工作的過程中，我深刻認(rèn)識(shí)到了物流配送安全的重要性，也總結(jié)了一些自己的心得體會(huì)，現(xiàn)在跟大家分享。
第二段：加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)品的管理。
物流配送中存在大量的危險(xiǎn)品，如果管理不得當(dāng)，很容易導(dǎo)致危險(xiǎn)品泄漏，引發(fā)重大危害。因此，我們必須加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)品的管理，從源頭上杜絕危險(xiǎn)品泄漏的可能性。具體來說，可以加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)品的運(yùn)輸車輛的檢查，確保車輛符合運(yùn)輸要求，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)品的安全存放和運(yùn)輸措施的落實(shí)。
第三段：提高司機(jī)的安全意識(shí)。
物流配送的安全大部分依賴于司機(jī)的安全意識(shí)和駕駛技能。因此，我們必須對(duì)司機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)的安全培訓(xùn)，提高其安全意識(shí)和駕駛技能水平。比如，加強(qiáng)對(duì)司機(jī)的規(guī)范管理，要求他們按照規(guī)定時(shí)間進(jìn)行休息，避免在疲勞情況下駕駛車輛，同時(shí)加強(qiáng)安全文明用車宣傳和落實(shí)，讓司機(jī)真正認(rèn)識(shí)到安全文明用車的重要性。
第四段：優(yōu)化倉庫配送操作流程。
物流配送的安全不僅僅靠單獨(dú)的一項(xiàng)措施可以解決，而需要整體上優(yōu)化配送操作流程。例如，可以通過優(yōu)化物料存儲(chǔ)方法，防止物料損壞或交叉污染，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)卸貨過程的管控，避免堆放混亂、超載和解壓不當(dāng)?shù)炔僮鞑灰?guī)范導(dǎo)致的安全隱患，保障貨物的安全運(yùn)輸過程。
第五段：總結(jié)。
物流配送安全是一個(gè)綜合性的問題，需要從各個(gè)方面加以保障。我們要加強(qiáng)安全管理，提高安全意識(shí)，通過完善的操作流程和切實(shí)可行的安全措施來規(guī)范配送環(huán)節(jié)，從而讓物流配送更加安全、高效、可靠。在今后的物流配送工作中，我將不斷地加強(qiáng)自身的能力和素質(zhì)，不斷完善安全管理措施，堅(jiān)定不移地做好物流配送安全管理工作。
物流配送管理心得體會(huì)篇二
［提要］虛擬庫存管理技術(shù)是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上興起的新型虛擬經(jīng)濟(jì)形式，在目前經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中發(fā)揮著重要作用，尤其是在物流行業(yè)和生產(chǎn)行業(yè)為企業(yè)的資源合理配置、減少原料浪費(fèi)、節(jié)約成本等方面都展現(xiàn)出十分積極的效果。本文從虛擬庫存管理技術(shù)的概述、國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)，以及虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送的重要意義等方面進(jìn)行論述，希望對(duì)虛擬庫存的管理與協(xié)同物流配送方面有所幫助。
關(guān)鍵詞：虛擬庫存；物流配送；信息技術(shù)；物流行業(yè)
一、虛擬庫存管理技術(shù)概述
虛擬庫存技術(shù)是指將自身在未來生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)所需的原料、生產(chǎn)要素等建立相關(guān)的信息，對(duì)其名稱、規(guī)格、價(jià)格、數(shù)量等信息進(jìn)行仔細(xì)的統(tǒng)計(jì)和整理，在需要時(shí)對(duì)信息進(jìn)行篩選，并以這些信息為依據(jù)進(jìn)行原料和生產(chǎn)要素的調(diào)動(dòng)。虛擬庫存的特點(diǎn)是不占用實(shí)物空間，也就是在倉庫內(nèi)不一定存在這一資源，但是出現(xiàn)資源需要時(shí)，社會(huì)資源就成為一個(gè)大的倉庫，因這一倉庫儲(chǔ)備都是虛擬性的，也因此將這一儲(chǔ)備稱為虛擬倉庫和虛擬庫存。虛擬庫存發(fā)揮自身的效用也需要一定的條件，在固定的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下才能真正出現(xiàn)虛擬倉庫和庫存的管理意義。首先，互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)手段是虛擬庫存技術(shù)的技術(shù)基礎(chǔ)，在技術(shù)的支持和不斷拓展中優(yōu)化虛擬庫存技術(shù)；其次，需要穩(wěn)定的市場(chǎng)環(huán)境，尤其是買方的市場(chǎng)環(huán)境，穩(wěn)定、有序的市場(chǎng)環(huán)境也是虛擬庫存實(shí)現(xiàn)的重要外部環(huán)境；最后，企業(yè)自身的組織方法也對(duì)虛擬庫存管理技術(shù)有著更加直接的影響。只有所有條件都具備時(shí)，虛擬庫存技術(shù)才會(huì)在企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中實(shí)現(xiàn)自己的價(jià)值。
二、虛擬庫存管理技術(shù)在國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)
物流行業(yè)在改革開放以來尤其是近幾年逐步興起并壯大，在迅速發(fā)展的同時(shí)，也在摸索著逐漸適應(yīng)市場(chǎng)，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出突出貢獻(xiàn)。但是，與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍然存在問題，物流信息系統(tǒng)分散、物流信息共享性比較低、管理標(biāo)準(zhǔn)不一致、基礎(chǔ)設(shè)施分布不均勻等現(xiàn)象，都能從不同方面體現(xiàn)出我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展水平相對(duì)較低，在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力比較薄弱。我國(guó)人口數(shù)量眾多，是一個(gè)極具潛力的市場(chǎng)，目前的技術(shù)水平還沒有完全將物流行業(yè)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值激發(fā)出來，需要大范圍地建立起一個(gè)完善、暢通的物流配送系統(tǒng)，改善物流信息傳遞不及時(shí)、運(yùn)輸效率低下的缺點(diǎn)，通過虛擬庫存管理、協(xié)同配送等組織管理手段，使資源配置更加專業(yè)化，在提高效率的基礎(chǔ)上，節(jié)約時(shí)間成本，增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，提高經(jīng)濟(jì)效益。虛擬庫存管理技術(shù)與協(xié)調(diào)物流配送能夠?qū)崿F(xiàn)各環(huán)節(jié)的流暢運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的整體性，為改變物流行業(yè)的發(fā)展有著十分重要的作用。
三、虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送的重要意義
（一）提高物流行業(yè)服務(wù)質(zhì)量。物流運(yùn)輸行業(yè)從產(chǎn)品上分析屬于服務(wù)行業(yè)，服務(wù)的質(zhì)量是企業(yè)和組織體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力和整體水平的關(guān)鍵，在激烈的物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，快捷、安全的特點(diǎn)才能真正使物流行業(yè)得到客戶的認(rèn)可。虛擬庫存管理以及協(xié)同配送能夠?yàn)槠髽I(yè)提供精準(zhǔn)的信息，減少組織安排的時(shí)間，在保證安全的情況能夠更快速進(jìn)行工作的流程，從而提高自身的工作效率，利用信息技術(shù)將運(yùn)輸、配送、儲(chǔ)存等多種功能同時(shí)發(fā)揮，擴(kuò)大物流運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)領(lǐng)域，讓物流運(yùn)輸行業(yè)的資源得到優(yōu)化配置。虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送為物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量提高提供了技術(shù)支持，成為拉動(dòng)整個(gè)行業(yè)服務(wù)質(zhì)量的動(dòng)力。
（二）為企業(yè)節(jié)約生產(chǎn)成本。虛擬庫存技術(shù)與傳統(tǒng)的庫存管理技術(shù)相比具有突出的優(yōu)越性，這一優(yōu)越性表現(xiàn)在多個(gè)方面，尤其是減少成本，虛擬的庫存只需要借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行操作和控制，并不會(huì)真正占用企業(yè)的倉庫空間，為企業(yè)節(jié)約了一定的.生產(chǎn)成本。其次是產(chǎn)品不會(huì)積壓、過期，虛擬庫存中的資源都有詳細(xì)的信息登記，在產(chǎn)品的調(diào)用過程中，不會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品過期的現(xiàn)象，減少資源浪費(fèi)。同時(shí)，對(duì)于企業(yè)而言，利用虛擬庫存管理技術(shù)可以規(guī)避囤貨的風(fēng)險(xiǎn)，減少資金的投入，以整個(gè)社會(huì)資源為庫，在生產(chǎn)過程中根據(jù)自身的實(shí)際生產(chǎn)需求和周圍市場(chǎng)的變化，進(jìn)行庫存產(chǎn)品的調(diào)整和交換，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，最大限度的利用信息，為企業(yè)自身的生產(chǎn)環(huán)節(jié)節(jié)約更多的成本，提高自身的經(jīng)濟(jì)效益，更有利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)目標(biāo)。
（三）實(shí)現(xiàn)管理模式的調(diào)整。虛擬庫存管理技術(shù)以及協(xié)調(diào)配送理念的運(yùn)用和構(gòu)成，能夠促進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式的一體化。信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷推進(jìn)和發(fā)展，使得原來的配送系統(tǒng)出現(xiàn)質(zhì)的改變，從原來容易造成積壓的各級(jí)倉儲(chǔ)和運(yùn)輸逐漸在信息技術(shù)的支持下，變成網(wǎng)絡(luò)的虛擬庫存，企業(yè)的管理者可以通過網(wǎng)絡(luò)渠道對(duì)整個(gè)配送過程進(jìn)行管理和監(jiān)控，同時(shí)也可以通過網(wǎng)絡(luò)迅速反饋出運(yùn)營(yíng)過程中的問題，以便于及時(shí)解決和調(diào)整，為自身的服務(wù)和工作提供時(shí)間保障，提高管理工作的效率，在相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條的形成道路上逐漸培養(yǎng)管理者之間相互配合的默契，在競(jìng)爭(zhēng)與合作中相互提高，從而實(shí)現(xiàn)“雙贏”，在增加相關(guān)企業(yè)集成程度的同時(shí)，提高各個(gè)企業(yè)的工作效率，為實(shí)現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)一體化的目標(biāo)發(fā)揮重大作用。
四、結(jié)論
虛擬庫存管理以及協(xié)調(diào)配送在新興的物流行業(yè)中產(chǎn)生了非常明顯的積極效用，為提高服務(wù)質(zhì)量、工作效率等各個(gè)方面都體現(xiàn)出規(guī)范化、一體化的引導(dǎo)性作用，為未來的行業(yè)集成、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條的形成奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。本文從虛擬庫存管理技術(shù)的概述、國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)、虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送的重要意義三方面進(jìn)行論述，更加細(xì)致地了解虛擬庫存管理的優(yōu)越性以及協(xié)調(diào)配送理念在實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)一體化中的積極作用。以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的虛擬庫存管理技術(shù)與管理工程技術(shù)相結(jié)合可以為我國(guó)的大型物流運(yùn)輸、遠(yuǎn)航企業(yè)、鐵路系統(tǒng)、民航服務(wù)行業(yè)等帶來更多的價(jià)值體驗(yàn)，這一技術(shù)的推廣將會(huì)為社會(huì)的進(jìn)步發(fā)展，以及技術(shù)模式創(chuàng)新發(fā)揮不可估量的作用。
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物流配送管理心得體會(huì)篇三
隨著物流業(yè)的不斷發(fā)展，物流配送已成為貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。然而，物流配送的安全問題也日益成為貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)中不可忽視的問題。作為一名物流配送從業(yè)者，應(yīng)該具備一定的安全知識(shí)。在實(shí)踐中，我深刻體會(huì)到了物流配送安全知識(shí)的重要性。對(duì)此，我將從五個(gè)方面談?wù)勛约旱男牡皿w會(huì)。
第一，重視貨物的裝載。在物流配送中，貨物的裝載是一項(xiàng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因?yàn)椴煌呢浳锟赡苄枰煌难b載方式。要保證貨物在運(yùn)輸途中的穩(wěn)定，從而避免貨物在途中貨車發(fā)生側(cè)翻等事故。同時(shí)，還要遵守貨物的裝載規(guī)范，合理利用貨車空間，避免超載，從而保障貨車的行駛安全。
第二，注意貨車的安全檢查。貨車在運(yùn)輸過程中，必須時(shí)刻關(guān)注車輛狀況。在出車前必須對(duì)車輛進(jìn)行全面的安全檢查，確保車輛的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)正常。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、輪胎及車燈是否工作正常，保障貨車行駛安全。
第三，注意駕駛員的安全駕駛。不少運(yùn)輸事故都是由于駕駛員的不當(dāng)行為或糾紛導(dǎo)致的。駕駛員應(yīng)該提高對(duì)道路的認(rèn)知和理解，降低交通事故的發(fā)生概率。此外，駕駛員還應(yīng)該遵守交通規(guī)則，嚴(yán)格遵循限速標(biāo)準(zhǔn)，遵從交通信號(hào)，不在途中超車、疲勞駕駛，保障駕駛員的人身安全。
第四，注重貨物的保護(hù)。物流配送的主要任務(wù)是促進(jìn)貨物從生產(chǎn)地到銷售地的流通，因此貨物的保護(hù)至關(guān)重要。在物流配送過程中，要根據(jù)不同的貨物特點(diǎn)，合理選擇包裝方式，避免貨物遭到損害，保障貨物完好無損地抵達(dá)目的地，同時(shí)也保障了客戶的利益。
第五，合理調(diào)度和計(jì)劃。物流配送在設(shè)計(jì)上應(yīng)遵守一定的規(guī)劃和調(diào)度安排。在實(shí)際操作中，需要優(yōu)化路線、減少時(shí)間浪費(fèi)、節(jié)約燃油成本等方面進(jìn)行考慮，從而避免不必要的費(fèi)用，并保障貨物及其安全。
總之，在物流配送過程中，要做好每個(gè)環(huán)節(jié)的安全工作，注重細(xì)節(jié)，從而確保貨物的安全和客戶的利益。因此，我們應(yīng)該時(shí)刻關(guān)注新的物流配送安全知識(shí)，不斷學(xué)習(xí)、提高自己的能力水平，并將這種安全意識(shí)融入到工作中，提高運(yùn)輸質(zhì)量和服務(wù)水平。
物流配送管理心得體會(huì)篇四
一個(gè)企業(yè)從某種意義上來說，就是一個(gè)社會(huì)。它包括無數(shù)相關(guān)的因素，而要搞清每個(gè)問題，就是管理者必須有持之以恒的學(xué)習(xí)精神。尤其在現(xiàn)代企業(yè)管理中這一點(diǎn)更為顯得重要。這種學(xué)習(xí)還應(yīng)該是多層面的，包括在書本中學(xué)，在工作中學(xué)，在市場(chǎng)中學(xué)，在競(jìng)爭(zhēng)中學(xué)，只有樹立終身學(xué)習(xí)的理念，管理者就會(huì)跟上社會(huì)發(fā)展的需要不被淘汰。
你不但要對(duì)自己分管的部門的業(yè)務(wù)要了如指掌，你還要對(duì)整個(gè)公司的業(yè)務(wù)做到心中有數(shù)，這樣你的管理就會(huì)即符合公司整個(gè)的管理宏觀要求，又切合分管部門的實(shí)際，你的管理就會(huì)切中時(shí)弊，管理的定位就會(huì)準(zhǔn)確到位，不會(huì)出任何偏差，這就是管理學(xué)中所說的管理精細(xì)化問題。
企業(yè)管理有一成不變的地方，也有許多靈活化的規(guī)律，不可能是一個(gè)固定的一成不變的模式，這就需要管理者用心去思考和揣摸，心就是自己的智能，智能就是自己的綜合素質(zhì)。兩者結(jié)合起來就是一個(gè)智能型的管理者。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的無情和殘酷，企業(yè)發(fā)展消亡的生死憂關(guān)，對(duì)每個(gè)管理者都提出了一個(gè)最嚴(yán)重的課題，要是學(xué)不會(huì)開拓市場(chǎng)，或者說沒有開拓精神，這種管理者就會(huì)軟弱無力，不僅不能保證經(jīng)濟(jì)效益這個(gè)企業(yè)追逐最大目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，更談不上管理者的管理生命。所以說，現(xiàn)代企業(yè)的管理者必須是一個(gè)開拓創(chuàng)新的先鋒和尖兵。
任何一項(xiàng)管理都有管理要求，這種要求歸結(jié)起來就是深、精、細(xì)、嚴(yán)、而要確保每個(gè)環(huán)節(jié)都能體現(xiàn)充分的效率性，就要求管理者必須具有強(qiáng)烈的責(zé)任感、使命感和危機(jī)感，以最大的努力去做好管理中的每一項(xiàng)工作，去協(xié)調(diào)好管理中的各項(xiàng)問題，去處理好管理中的任何關(guān)系。這一點(diǎn)就是管理者良好的忠于職守的敬業(yè)精神，也是一個(gè)管理者必須具備的優(yōu)秀職業(yè)的操守。
以上談了五個(gè)方面的問題，其中之間的關(guān)系應(yīng)該是相互制約、互為因果、相互促進(jìn)、缺一不可的有機(jī)統(tǒng)一整體。只有具備了這種良好的職業(yè)素質(zhì)，才不失為一個(gè)合格管理者。
物流配送管理心得體會(huì)篇五
物流配送是現(xiàn)代社會(huì)中不可或缺的一環(huán)，對(duì)于各行業(yè)的運(yùn)作和順暢發(fā)展起著重要作用。作為一名從業(yè)者，我在長(zhǎng)期的工作中積累了一些心得體會(huì)，對(duì)物流配送服務(wù)的重要性、挑戰(zhàn)以及提升方法有了更深入的認(rèn)識(shí)。
首先，物流配送服務(wù)的重要性不可低估。隨著全球化的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)的普及，商品的產(chǎn)地和消費(fèi)地相距愈來愈遠(yuǎn)，物流配送變得尤為重要。一個(gè)高效的物流系統(tǒng)能夠保證商品準(zhǔn)時(shí)送達(dá)消費(fèi)者手中，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率，從而推動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，物流配送還能夠?yàn)橄M(fèi)者提供更好的購(gòu)物體驗(yàn)，滿足其對(duì)便利和快捷的需求。
然而，物流配送服務(wù)也面臨著一些挑戰(zhàn)。首先是運(yùn)輸成本的壓力。物流配送需要耗費(fèi)大量的人力、物力和財(cái)力，其中運(yùn)輸成本占據(jù)了相當(dāng)大的比重。企業(yè)需要不斷努力，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，以保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。其次，物流配送還涉及到倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸車輛的選擇以及人員培訓(xùn)等方面的問題。這些問題需要進(jìn)行精細(xì)化管理和不斷的優(yōu)化，才能保證順暢的物流運(yùn)作。
為了提升物流配送服務(wù)的質(zhì)量和效率，我總結(jié)了一些方法。首先要加強(qiáng)信息化建設(shè)。通過使用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)手段，及時(shí)獲取到貨物的位置、數(shù)量和運(yùn)輸狀態(tài)等信息，從而更好地進(jìn)行資源調(diào)度和運(yùn)輸安排。其次要加強(qiáng)與供應(yīng)商和客戶的合作。與供應(yīng)商建立緊密的合作關(guān)系，可以更好地掌握供應(yīng)鏈的情況，及時(shí)獲取到貨物，減少運(yùn)輸耗時(shí)。與客戶保持良好的溝通，了解其需求，提供更貼心的配送服務(wù)。最后要進(jìn)行流程優(yōu)化。通過不斷地對(duì)流程進(jìn)行分析和改進(jìn)，消除瓶頸，簡(jiǎn)化手續(xù)，提高物流配送的效率。
在實(shí)際工作中，我經(jīng)常遇到一些困難和挑戰(zhàn)。但通過不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，我逐漸成長(zhǎng)，并有了更深入的體會(huì)。物流配送服務(wù)需要團(tuán)隊(duì)的協(xié)作和合作精神，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要精細(xì)化管理和高效運(yùn)作。同時(shí)，我也認(rèn)識(shí)到物流配送服務(wù)的重要性和挑戰(zhàn)，只有不斷努力提升自身素質(zhì)和專業(yè)技能，才能更好地適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展和變化。
總結(jié)而言，物流配送服務(wù)是現(xiàn)代社會(huì)中不可或缺的一環(huán)。它的重要性不可低估，但同時(shí)也面臨著一些挑戰(zhàn)。通過加強(qiáng)信息化建設(shè)、加強(qiáng)合作和進(jìn)行流程優(yōu)化，可以提升物流配送服務(wù)的質(zhì)量和效率。在實(shí)際工作中，我們需要不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展和變化，才能更好地完成我們的工作任務(wù)。
物流配送管理心得體會(huì)篇六
現(xiàn)代物流，從接觸到初步認(rèn)識(shí)此概念，時(shí)間很短，通過公司兩次的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，通過老師的講解，感觸良多，實(shí)有太多不經(jīng)思考之語，班門弄斧。
20世紀(jì)90年代以來，越來越多的企業(yè)正在改變傳統(tǒng)的物流體制，逐漸向現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理方向發(fā)展，物流和供應(yīng)鏈如今已成為企業(yè)尋求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的主要源泉。特別是我國(guó)，物流管理已與電子商務(wù)和特許經(jīng)營(yíng)一起，已作為深化企業(yè)改革、加強(qiáng)科學(xué)管理和戰(zhàn)略管理的重要舉措之一而得到全社會(huì)的高度重視。
現(xiàn)代物流的短短幾十年的發(fā)展，如今已經(jīng)成為獨(dú)立的行業(yè)，隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流已經(jīng)與電子商務(wù)緊密相連，現(xiàn)代物流在一定程度上成為一個(gè)現(xiàn)代交易的不可缺少部分。本文是我對(duì)現(xiàn)代物流的一些膚淺認(rèn)識(shí)和我對(duì)現(xiàn)代物流的個(gè)人看法。
現(xiàn)代物流管理強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)方法解決問題?，F(xiàn)代物流通常被認(rèn)為是由運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，使各個(gè)環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個(gè)一體化的系統(tǒng)來進(jìn)行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的客戶服務(wù)。系統(tǒng)方法認(rèn)為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個(gè)局部環(huán)節(jié)效益的簡(jiǎn)單相加。系統(tǒng)方法意味著，對(duì)于出現(xiàn)的某一個(gè)方面的問題，要對(duì)全部的影響因素進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng)并不簡(jiǎn)單地追求在各個(gè)環(huán)節(jié)上各自的最低成本，因?yàn)槲锪鞲鳝h(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關(guān)系。比如過分強(qiáng)調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用的上升。因此，系統(tǒng)方法強(qiáng)調(diào)要進(jìn)行總成本分析，以及避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析，以達(dá)到總成本最低，同時(shí)滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。
最后，現(xiàn)代物流的專業(yè)化運(yùn)作，體現(xiàn)了其服務(wù)價(jià)值。物流企業(yè)能夠通過對(duì)企業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)和流通結(jié)果的調(diào)整與完善帶來巨大的利潤(rùn)。物流創(chuàng)造了時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值。他縮短時(shí)間、彌補(bǔ)時(shí)間差、延長(zhǎng)有效時(shí)間來創(chuàng)造價(jià)值。從集體生產(chǎn)場(chǎng)所流入分散需求場(chǎng)所、從分散場(chǎng)所流入集體需求場(chǎng)所、從低價(jià)值地區(qū)流入高價(jià)值地區(qū)創(chuàng)造價(jià)值。
通過這三天的密集培訓(xùn)，讓我更進(jìn)一步地了解到了物流的價(jià)值，也更深刻地認(rèn)識(shí)到作為物流行業(yè)者的使命。我們有理由堅(jiān)信，在xxxxx的旗幟下，思發(fā)展之計(jì)，謀發(fā)展之策，團(tuán)隊(duì)合作，鼓足干勁，沖刺極限，爬坡上行，努力學(xué)習(xí)，敢想敢干，為xxx必能大顯身手，大展宏圖！
物流配送管理心得體會(huì)篇七
1、基本情況：，我所實(shí)訓(xùn)的雷鵬公司成立于，是一家專業(yè)從事國(guó)內(nèi)長(zhǎng)短途公路運(yùn)輸，貨物倉儲(chǔ)，物流配送，貨運(yùn)配載，信息咨詢?yōu)橹鞯奈锪鞣?wù)企業(yè)。地處東二環(huán)立交，交通便利。
2、主要設(shè)施：現(xiàn)已配備的車型主要有大貨車，長(zhǎng)車，叉車等。
4、作業(yè)流程作為實(shí)訓(xùn)的學(xué)生，在工人張師傅的幫助下，我主要的工作就是對(duì)《入庫通知單》上的內(nèi)容逐項(xiàng)核對(duì)，并且還要對(duì)少量貨物進(jìn)行搬運(yùn)，還有就是跟車押運(yùn)。
二.研究結(jié)論及建議：
1、通過我的觀察和了解，公司仍然依照老舊的倉庫出租模式收取租金，以至于使得倉庫的利用率浪費(fèi)，造成客戶的流失，可根據(jù)倉庫的實(shí)際加大空間利用率，根據(jù)倉庫的實(shí)際利用情況進(jìn)行收費(fèi)，這樣既提高了倉庫的使用率又間接的降低了租金，爭(zhēng)取到了更多的客戶.
2、鐵路線路的使用效率不高，只有少數(shù)客戶選擇這一運(yùn)輸方式，其實(shí)鐵路運(yùn)輸在我國(guó)現(xiàn)階段的長(zhǎng)距離，高密度的運(yùn)輸中，仍然有著其不可替代的作用，特別是這種門到門的運(yùn)輸，更可以降低企業(yè)的物流成本，提高商品的流通速度，企業(yè)應(yīng)主動(dòng)尋找適合的客戶推銷這一特色服務(wù).
三.建議：
1、企業(yè)要發(fā)展，企業(yè)形象至關(guān)重要，因此每個(gè)企業(yè)都十分注重自己的企業(yè)形象，寧可花多點(diǎn)的錢去租用昂貴的美觀的現(xiàn)代化倉庫，也不愿去租用那些老式破舊的倉庫，因此可以花費(fèi)點(diǎn)資金整修老式的倉庫，使企業(yè)自己本身的形象提高，這樣客戶會(huì)更加愿意來租用倉庫了.
2、進(jìn)貨堆放貨物時(shí)不能只顧著一時(shí)的方便，應(yīng)該考慮到出貨時(shí)的方便，不能耽誤客戶的時(shí)間，因此要按照標(biāo)準(zhǔn)把貨物堆起，堆放要整齊合理，以免倒塌.
3、應(yīng)注重運(yùn)用現(xiàn)代化技術(shù)，把計(jì)算機(jī)應(yīng)用作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程來抓，實(shí)現(xiàn)與工廠，銷售計(jì)算機(jī)信息的聯(lián)網(wǎng)，以及以西安市區(qū)配送為主輻射陜西地區(qū)的運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò).
4.應(yīng)多重視專業(yè)人才的培養(yǎng)，提高員工的綜合能力及素質(zhì).應(yīng)多學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，使企業(yè)更好地向前發(fā)展.四.實(shí)訓(xùn)感想：我經(jīng)過一學(xué)期物流專業(yè)的學(xué)習(xí)，對(duì)物流的定義，基本功能，各個(gè)作業(yè)流程有了一定的理論基礎(chǔ)，通過在雷鵬實(shí)習(xí)將這些理論與實(shí)際的操作相結(jié)合，在實(shí)踐中提高了運(yùn)用知識(shí)的能力.我很感謝雷鵬公司給了我這次實(shí)訓(xùn)的機(jī)會(huì)，讓我對(duì)物流理有了新的認(rèn)識(shí)。
物流配送管理心得體會(huì)篇八
物流配送服務(wù)是現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展不可或缺的一部分，它將產(chǎn)品從生產(chǎn)地快速、安全地運(yùn)送到消費(fèi)者手中，為各行各業(yè)提供了極大的便利。然而，在實(shí)際的物流配送過程中，我也積累了一些心得體會(huì)。在這篇文章中，我將分享并總結(jié)這些經(jīng)驗(yàn)，希望能夠?yàn)槲锪餍袠I(yè)的進(jìn)步提供一些啟示。
首先，高效的溝通與協(xié)調(diào)尤為重要。物流配送涉及到多個(gè)環(huán)節(jié)和各個(gè)環(huán)節(jié)之間的協(xié)作，僅僅依靠一個(gè)環(huán)節(jié)的高效并不足以保證整個(gè)配送過程的順利進(jìn)行。因此，各個(gè)環(huán)節(jié)之間的溝通和協(xié)調(diào)就顯得尤為重要。只有通過及時(shí)、準(zhǔn)確的信息傳遞和有效的協(xié)作，才能夠保證貨物在最短的時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地。
其次，科技的應(yīng)用帶來了物流配送的革新。隨著科技的不斷進(jìn)步，物流行業(yè)也在不斷地進(jìn)行創(chuàng)新和變革。通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，物流企業(yè)可以實(shí)時(shí)追蹤貨物的位置和狀態(tài)，從而減少貨物的損耗和延誤。例如，在保持貨物安全的前提下，可以采用智能包裝和傳感器技術(shù)，監(jiān)控貨物的溫度、濕度等環(huán)境參數(shù)，確保貨物的質(zhì)量和新鮮度。此外，電子商務(wù)的快速發(fā)展也為物流配送帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，消費(fèi)者可以方便地下單和支付，物流企業(yè)也可以更加高效地管理訂單和配送。
再次，客戶體驗(yàn)至關(guān)重要。物流配送服務(wù)不僅僅是將貨物從一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方，更是為客戶提供滿意的購(gòu)物體驗(yàn)。良好的物流配送服務(wù)可以提高客戶的滿意度，為企業(yè)贏得口碑和忠誠(chéng)度。為了提升客戶體驗(yàn)，物流企業(yè)需要從多個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)。首先，及時(shí)配送是保證客戶滿意的基礎(chǔ)。無論是線上購(gòu)物還是線下購(gòu)物，消費(fèi)者都希望能夠在最短的時(shí)間內(nèi)收到貨物。其次，提供準(zhǔn)確的物流信息也是非常重要的。通過實(shí)時(shí)追蹤和更新貨物的信息，消費(fèi)者可以清楚地了解自己的訂單進(jìn)展情況，從而減少不必要的焦慮和等待。最后，友好的客戶服務(wù)也是提升客戶體驗(yàn)的關(guān)鍵。物流企業(yè)應(yīng)該培養(yǎng)專業(yè)的客戶服務(wù)團(tuán)隊(duì)，及時(shí)回答客戶的問題和解決客戶的疑慮，以提供更好的服務(wù)體驗(yàn)。
最后，物流配送服務(wù)是一個(gè)團(tuán)隊(duì)合作的過程。在物流行業(yè)中，每個(gè)環(huán)節(jié)都離不開團(tuán)隊(duì)的協(xié)作和共同努力。無論是貨物的裝卸、包裝、運(yùn)輸還是倉儲(chǔ)管理，都需要團(tuán)隊(duì)成員之間的密切配合。只有形成團(tuán)結(jié)有序的工作氛圍，才能夠提高效率和品質(zhì)，保證貨物及時(shí)、安全地到達(dá)目的地。因此，物流企業(yè)應(yīng)該注重團(tuán)隊(duì)建設(shè)和員工培訓(xùn)，提高團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力和專業(yè)素質(zhì)。
總之，物流配送服務(wù)是一個(gè)復(fù)雜且關(guān)鍵的過程，其順利進(jìn)行對(duì)于企業(yè)和消費(fèi)者來說都非常重要。通過高效的溝通與協(xié)調(diào)、科技的應(yīng)用、注重客戶體驗(yàn)以及團(tuán)隊(duì)合作，物流企業(yè)可以提供更好的服務(wù)，滿足客戶的需求，促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。希望我的心得體會(huì)能夠?qū)ξ锪餍袠I(yè)的相關(guān)從業(yè)者提供一些啟示和參考。
物流配送管理心得體會(huì)篇九
物流配送安全是指在物流過程中，物品被安全地從供應(yīng)商到達(dá)消費(fèi)者之間的安全性。它主要涉及到各種不同的物流流程，包括貨運(yùn)、庫存以及配送。物流配送安全乃至整個(gè)物流過程中的安全性一直是各公司管理的重中之重，保障物品安全運(yùn)輸，降低物品損失率，保證客戶的信任，所以不同公司都將其安全性作為一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)來進(jìn)行監(jiān)督和控制。
第二段：物流配送的安全性
物流配送的安全性主要有以下幾個(gè)方面：
1、工作場(chǎng)所安全：物流商的理想，是在向顧客的道路上能夠充分保障員工和他們所使用的設(shè)備的安全。無論是倉庫、收貨區(qū)域和運(yùn)輸站點(diǎn)，所有的地點(diǎn)都必須維護(hù)符合安全標(biāo)準(zhǔn)的物理環(huán)境。
2、目標(biāo)安全：物流商必須保證他們所運(yùn)送的產(chǎn)品的安全性。在運(yùn)輸物品的整個(gè)過程中，物品都需要及時(shí)被運(yùn)送，而且運(yùn)送過程中不會(huì)被損壞或遺失。物流商需要將他們的該產(chǎn)品正確地交付給其目標(biāo)客戶。
3、安全信息交流：在整個(gè)物流過程中，物品始終處于風(fēng)險(xiǎn)之中，物流商在任何時(shí)候都需要及時(shí)有效地進(jìn)行信息交流。運(yùn)輸信息交流將使物流商在總運(yùn)輸過程中更好地防范和控制風(fēng)險(xiǎn)，并及時(shí)采取措施來降低損失。
第三段：物流配送安全的措施
物流配送安全的措施主要包括物流標(biāo)準(zhǔn)化、車輛保養(yǎng)、運(yùn)輸流程管理和員工培訓(xùn)等。由于各種不同的物流流程、貨物類型和運(yùn)輸條件，物流配送安全需要在各種時(shí)候進(jìn)行精細(xì)化管理。
1、物流標(biāo)準(zhǔn)化：物流商必須建立適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)，以確定物品的安全運(yùn)輸。標(biāo)準(zhǔn)可以包括：負(fù)責(zé)托運(yùn)物品的消費(fèi)者、限制分揀、限制存儲(chǔ)時(shí)間、負(fù)責(zé)交付等。
2、車輛保養(yǎng)：物流商必須修復(fù)并保持其所有車輛的機(jī)器和電子設(shè)備運(yùn)作正常。
3、運(yùn)輸流程：物流商必須界定物流運(yùn)輸流程，確保運(yùn)輸過程的每個(gè)階段都能夠被完整地跟蹤。
4、培訓(xùn)員工：物流商必須確保其員工能夠運(yùn)算所有運(yùn)輸設(shè)備，掌握運(yùn)輸設(shè)備的規(guī)則和安全性，并確保他們理解和遵守公司關(guān)于運(yùn)輸流程和標(biāo)準(zhǔn)化操作的政策和要求。
第四段：物流配送安全的挑戰(zhàn)
物流配送安全需要在包括天氣、設(shè)備故障、交通堵塞等不確定的情況下，確保安全。這還得考慮到國(guó)家法規(guī)和地方政府行政要求等其他的因素。物流配送安全有時(shí)甚至還需要與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和公司收益等因素進(jìn)行權(quán)衡。
第五段：結(jié)論
物流配送安全對(duì)于物流企業(yè)以及物流環(huán)節(jié)中的各方都具有重要意義。企業(yè)在物流過程中應(yīng)不斷優(yōu)化運(yùn)營(yíng)流程，提高技術(shù)設(shè)備水平，加強(qiáng)管理監(jiān)督，確保物品的安全交付，降低每項(xiàng)物品的運(yùn)輸成本，同時(shí)提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力?？傊锪髋渌桶踩且粋€(gè)需要持續(xù)投入和努力持續(xù)追求的過程。
物流配送管理心得體會(huì)篇十
物流配送安全是保障物流業(yè)運(yùn)作安全穩(wěn)定的重要環(huán)節(jié)。為了提高物流從業(yè)人員的安全意識(shí)和應(yīng)急能力，我參加了一次物流配送安全培訓(xùn)。通過這次培訓(xùn)，我深刻認(rèn)識(shí)到物流配送的安全問題的重要性，同時(shí)也對(duì)如何提高工作中的安全意識(shí)和應(yīng)對(duì)突發(fā)事件有了更加深入的了解。在這次培訓(xùn)中，我收獲頗豐，下面我將分別就培訓(xùn)的目標(biāo)、內(nèi)容、方法、效果和心得體會(huì)進(jìn)行介紹。
首先，培訓(xùn)的目標(biāo)是提高物流從業(yè)人員對(duì)安全的重視程度和應(yīng)急處理能力。物流配送環(huán)節(jié)安全問題頻發(fā)，尤其是在運(yùn)輸過程中，潛在的危險(xiǎn)無時(shí)不在。因此，培訓(xùn)的主要目標(biāo)是讓物流從業(yè)人員認(rèn)識(shí)到安全問題的嚴(yán)重性，并通過培訓(xùn)學(xué)習(xí)掌握相應(yīng)的安全知識(shí)和技能。
其次，培訓(xùn)內(nèi)容主要涉及運(yùn)輸安全、倉儲(chǔ)安全和應(yīng)急處理等方面的知識(shí)。針對(duì)不同的工作環(huán)節(jié)，培訓(xùn)內(nèi)容分為幾個(gè)模塊，有關(guān)于貨物裝卸和固定的安全知識(shí)、駕駛員行車安全的技巧、倉庫的防火防爆等方面的培訓(xùn)課程。這些內(nèi)容覆蓋了物流配送的方方面面，幫助我們?nèi)媪私夂驼莆瘴锪髋渌椭械陌踩R(shí)。
再次，培訓(xùn)采用了多種形式，如講座、案例分析、模擬演練等，讓學(xué)員參與其中，加深了對(duì)知識(shí)的理解和應(yīng)用。在講座中，專業(yè)的講師通過簡(jiǎn)潔明了的語言，向我們介紹了運(yùn)輸安全和倉儲(chǔ)安全的重要性，強(qiáng)調(diào)了遵守規(guī)章制度和正確操作的重要性。通過案例分析，我們深入了解了一些以往發(fā)生的安全事故，并通過分析事故原因，找出了相應(yīng)的解決辦法。模擬演練環(huán)節(jié)更是讓我們親身體驗(yàn)了應(yīng)急處理的緊迫感和艱巨性。
培訓(xùn)帶來了顯著的效果。首先是我們物流從業(yè)人員對(duì)安全問題的認(rèn)識(shí)得到了提高。在培訓(xùn)中，我們不僅學(xué)到了很多安全知識(shí)，更重要的是明白了安全問題對(duì)我們個(gè)人和企業(yè)的重要性。其次，我們學(xué)習(xí)到了應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的方法和技巧。無論是交通事故、火災(zāi)還是其他緊急情況，我們都能根據(jù)培訓(xùn)中學(xué)到的應(yīng)急處理方法進(jìn)行及時(shí)的反應(yīng)和處置。最后，培訓(xùn)還激發(fā)了我們的安全意識(shí)和團(tuán)隊(duì)合作精神。在演練環(huán)節(jié)中，我們需要緊密合作，快速應(yīng)對(duì)各種突發(fā)狀況，這鍛煉了我們的應(yīng)變能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。
通過這次培訓(xùn)，我對(duì)物流配送安全有了更深刻的認(rèn)識(shí)和了解，并學(xué)到了實(shí)用的應(yīng)對(duì)措施。我深知在物流配送工作中，安全放在第一位是最重要的。只有保證了安全，才能保證物流的順利進(jìn)行，最終實(shí)現(xiàn)客戶的滿意。作為一名物流從業(yè)人員，我會(huì)將所學(xué)的安全知識(shí)付諸實(shí)踐，將安全意識(shí)融入到工作中，為打造一個(gè)更安全、更高效的物流配送環(huán)節(jié)而不懈努力。
物流配送管理心得體會(huì)篇十一
按照現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理理念，投資搞餐飲企業(yè)的老板從嚴(yán)格意義上講，只能算作出資人或股東，而不能與餐飲管理者劃等號(hào)。
由于目前投資餐飲企業(yè)的老板較多，他們中的許多人又都是外行，對(duì)餐飲行業(yè)并不熟悉，因此，他們最好聘用那些懂行的人來當(dāng)餐飲管理者。懂行的餐飲管理者往往不像某些老板那樣，他們能夠聽取員工的意見并采納其中的正確部分，遇事能與員工商量并加以解決，從而能夠充分調(diào)動(dòng)員工的積極性，將每位員工的潛能發(fā)揮到極致。？ 餐飲管理者要像“木匠”。木匠身上所具有的優(yōu)秀品質(zhì)值得餐飲管理者學(xué)習(xí)和借鑒。
首先，木匠看見一塊無論多小的木材都會(huì)覺得有用，
最后，木匠總是用自己的實(shí)際行動(dòng)，來創(chuàng)造性地實(shí)現(xiàn)自己的構(gòu)想，而不是光說不做。因此，餐飲管理者一定要以自己的實(shí)際行動(dòng)來感染和帶動(dòng)每一位員工。
物流配送管理心得體會(huì)篇十二
隨著網(wǎng)絡(luò)與電子技術(shù)的不斷發(fā)展,電子商務(wù)飛速發(fā)展。
物流作為電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)過程中一個(gè)必不可少的重要環(huán)節(jié)。
低效的物流配送不能對(duì)實(shí)物的轉(zhuǎn)移提供低成本的、適時(shí)的、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù),使得物流配送的成本過高、速度過慢,形成了電子商務(wù)蓬勃發(fā)展的“瓶頸”。
一、b2c電子商務(wù)與物流配送。
(一)b2c電子商務(wù)。
b2c電子商務(wù),即企業(yè)與消費(fèi)者之間的電子商務(wù),是以internet為主要服務(wù)手段,實(shí)現(xiàn)公眾消費(fèi)或提供服務(wù),并保證與其相關(guān)的付款方式的電子化。
(二)電子商務(wù)下物流配送概念。
電子商務(wù)下物流配送,就是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的物流配送。
它是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段,針對(duì)社會(huì)需求,嚴(yán)格、守信用地按用戶的訂貨要求,進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作,定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶,滿足其對(duì)商品的需求。
目前,我國(guó)b2c電子商務(wù)企業(yè)主要采用以下幾種物流配送模式:。
(一)郵寄快遞服務(wù)模式。
采用郵寄快遞比較方便,它有著其他物流方式無法做到的巨大優(yōu)勢(shì):。
1.配送范圍廣。
郵政系統(tǒng)的配送網(wǎng)絡(luò)是最為完整和全面的,它擁有不同運(yùn)輸工具組成的龐大的干線運(yùn)輸網(wǎng),可以迅速、準(zhǔn)確、安全、方便地把郵件或物品運(yùn)送到目的地。
2.配送方式多樣。
從服務(wù)的種類來看,郵政配送方式是非常全面的。
除了傳統(tǒng)的投遞業(yè)務(wù)外,郵政系統(tǒng)目前還擁有國(guó)際間投遞、速遞(ems)、直投、掛號(hào)、商函發(fā)送、大宗投遞的業(yè)務(wù)。
3.配送安全性高。
郵政實(shí)現(xiàn)傳遞網(wǎng)、信息網(wǎng)和金融網(wǎng)的“三網(wǎng)融合”以及郵政“百年老店”的良好信譽(yù)是其得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì),給客戶以很大的安全感。
4.配送方式的創(chuàng)新。
中國(guó)郵政也并不是故步自封,自與阿里巴巴正式合作后,推出了電子商務(wù)速遞業(yè)務(wù),即標(biāo)準(zhǔn)型快遞(簡(jiǎn)稱“e-ems”)和經(jīng)濟(jì)型快遞(簡(jiǎn)稱“e郵寶”),有望發(fā)揮郵政物流企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)然這種方式還存在以下問題有待解決:。
1.服務(wù)收費(fèi)偏高。
尤其是ems,價(jià)格比非郵政快遞高出一倍左右。
2.配送速度慢。
郵政很難滿足消費(fèi)者在期望的時(shí)間內(nèi)將商品送到,一般比非郵政快遞慢約50%。
3.信息反饋滯后。
郵局不能提供隨時(shí)查詢功能,消費(fèi)者不能確定貨物的運(yùn)送狀態(tài)。
這就需要改進(jìn)信息網(wǎng)絡(luò),對(duì)所配送的貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,提高送貨的精確度。
4.服務(wù)水平不高。
郵政一般不實(shí)行上門服務(wù),基本上都需要自己拿著收到的取貨單,到郵局自行領(lǐng)取,這樣就對(duì)消費(fèi)者造成了極大的不便。
(二)企業(yè)自己建立物流配送體系。
b2c企業(yè)或網(wǎng)站自己籌資組建物流配送系統(tǒng),在各地的網(wǎng)民密集地區(qū)設(shè)置自己的倉庫和配送點(diǎn),根據(jù)消費(fèi)者網(wǎng)上訂單的簽訂到貨物最終到達(dá)用戶手中采用一條龍服務(wù),沒有第三者的參與。
在獲得消費(fèi)者的購(gòu)物信息和地址信息后,通過網(wǎng)絡(luò)傳遞信息給設(shè)在消費(fèi)者所在地附近的配送中心,然后由配送點(diǎn)的工作人員進(jìn)行備貨、配貨,立即送貨上門。
例如世界上最大的在線零售商沃爾瑪公司就是成功采用了此種模式。
1.可以滿足消費(fèi)者“即購(gòu)即得”購(gòu)物心理需求。
能夠建立自己的物流配送體系的企業(yè)一般已經(jīng)營(yíng)多年,都已建立起自己的分銷渠道及配送中心,擁有良好的物流網(wǎng)絡(luò)與相當(dāng)現(xiàn)代化的物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。
當(dāng)然,因配送點(diǎn)距離消費(fèi)者近,其配送時(shí)間也較短,它的配送效率就比較高。
目前,海爾集團(tuán)就以“一名二網(wǎng)”著力培養(yǎng)物流管理成為其新的利潤(rùn)點(diǎn),不少國(guó)際型企業(yè)如雀巢公司等開始將國(guó)內(nèi)的物流配送業(yè)務(wù)交由海爾來完成。
2.擁有對(duì)物流系統(tǒng)運(yùn)作過程的有效控制權(quán)。
商家對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈有較大程度的主動(dòng)權(quán),有益于合理、臨時(shí)調(diào)度。
在配送的過程中,企業(yè)可以做到貨物全程監(jiān)控,貨物從哪里交出,經(jīng)過那條路線,中途是否出現(xiàn)意外,用戶是否接受及付款等信息商家均可以最快速度獲得。
3.有利于信息反饋。
企業(yè)的物流配送人員接觸終端客戶,可以將市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的信息反饋到企業(yè),從而為客戶提供更好的,更富有個(gè)性化的服務(wù)。
借此提升該系統(tǒng)對(duì)企業(yè)服務(wù)顧客的專用性,對(duì)于獲得第一手市場(chǎng)信息也有幫助作用。
但此模式也存在如下的問題,并不是每一個(gè)b2c商家都可以做到的。
1.成本高。
它需要強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)后臺(tái)作支柱,需要耗費(fèi)很多人力、物力,特別是b2c企業(yè)物流配送的客戶分散、數(shù)量少等特殊性,將帶來較高成本,沖抵電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)。
這時(shí)就可以在送貨方式收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)方面作些改變,采取按送貨時(shí)效性的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行收費(fèi),這樣不僅給予不同時(shí)效需求的用戶合理的價(jià)格,也使企業(yè)節(jié)約了運(yùn)費(fèi)成本。
2.不能集中于主業(yè)。
企業(yè)需要分出大半的精力來對(duì)于這些配送中心和配送點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)控、管理,這樣就勢(shì)必會(huì)影響企業(yè)的在線服務(wù)質(zhì)量,影響其核心業(yè)務(wù)發(fā)展。
3.很難合理確定配送點(diǎn)布局和人員配備。
配送中心和配送點(diǎn)的布局,工作人員的配備數(shù)量,商品的庫存量等很難事先準(zhǔn)確地、合理地確定。
4.缺乏專業(yè)的物流配送人才。
要建立這么一個(gè)龐大的物流配送體系,規(guī)劃那么多配送點(diǎn),如果沒有這方面的專業(yè)人才,很難順利開展物流配送工作。
5.物流設(shè)施的閑置造成的浪費(fèi)。
要滿足用戶的即時(shí)需求,對(duì)配送時(shí)效有嚴(yán)格的要求。
企業(yè)一定會(huì)購(gòu)置大量的設(shè)備。
而b2c電子商務(wù)企業(yè)自身的網(wǎng)上交易量是有限的,配送達(dá)不到規(guī)模效應(yīng),就沒有規(guī)模經(jīng)濟(jì),這時(shí)就會(huì)造成物流設(shè)施的閑置,自然配送成本提高,企業(yè)的盈利能力降低,企業(yè)也就缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。
第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。
第三方企業(yè)一般是具有一定規(guī)模的物流設(shè)施設(shè)備及專業(yè)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)或其它物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)企業(yè)。
它本身不擁有產(chǎn)品,不參與商品買賣,而是通過簽訂合作協(xié)定或結(jié)成合作聯(lián)盟,在特定的時(shí)間段按照特定的價(jià)格向客戶提供個(gè)性化的物流代理服務(wù)。
采用這種物流配送模式的優(yōu)勢(shì)在于:。
1.集中主業(yè),提高競(jìng)爭(zhēng)力。
b2c企業(yè)可以利用第三方企業(yè)的配送網(wǎng)絡(luò),而不必自己投資建立配送網(wǎng)絡(luò),使其實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置,有了較多的時(shí)間和精力來改善和提高網(wǎng)站的服務(wù)質(zhì)量,有助集中力量發(fā)揮其核心競(jìng)爭(zhēng)力。
2.實(shí)現(xiàn)最小庫存量。
能夠最大限度地減少庫存甚至實(shí)現(xiàn)零庫存,同時(shí)又能有效地保障供給。
3.節(jié)約成本。
能夠利用第三方物流企業(yè)的規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì),提高各環(huán)節(jié)的利用率實(shí)現(xiàn)費(fèi)用節(jié)省,使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中受益。
4.增加配送的靈活性。
尤其是不必?fù)?dān)心業(yè)務(wù)的季節(jié)性變化,不用擔(dān)心在淡季內(nèi)部物流基礎(chǔ)設(shè)施的閑置以及資源的重復(fù)與浪費(fèi),從而降低了物流配送成本。
5.提高服務(wù)水平。
由于第三方物流企業(yè)具備豐富的專業(yè)知識(shí),擁有先進(jìn)的技術(shù),往往能縮短交貨期,提供個(gè)性化物流服務(wù),幫助b2c企業(yè)改進(jìn)服務(wù),提升企業(yè)形象,贏得更多的顧客。
采用這種物流配送方式,送達(dá)消費(fèi)者的時(shí)間比前述兩種方式都要快,而且服務(wù)是專業(yè)化的,多功能的'和全方位的。
三、b2c電子商務(wù)物流配送對(duì)策。
總之,要做好b2c物流配送,關(guān)鍵是應(yīng)以低廉、快捷為基本原則。
b2c企業(yè)改進(jìn)原有的物流配送模式,選擇好合理的配送方案至關(guān)重要,可以從以下幾方面考慮:。
(一)提供差異性服務(wù)。
差異性服務(wù)可以利用客戶某種特殊需求得到滿足。
照道理對(duì)所有的顧客或商品提供最基本的服務(wù)是應(yīng)該的,而且也是必須的。
但事實(shí)上用同一水平的物流服務(wù)來對(duì)待不同的顧客,或是在所有的商品上實(shí)現(xiàn)無差異的物流服務(wù),反而使物流服務(wù)失去了戰(zhàn)略性作用。
三種物流配送模式各有自己的優(yōu)缺點(diǎn),企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自己的實(shí)際情況來選擇。
如果目標(biāo)市場(chǎng)和客戶群對(duì)物流配送服務(wù)有著特殊需求,宜采用自建物流系統(tǒng)模式進(jìn)行運(yùn)作。
如果是配送規(guī)模較大的情況,宜采用第三方物流并輔之以自建物流。
如果是配送需求尚未形成規(guī)模,宜采用郵寄快遞模式來完成,畢竟郵政的網(wǎng)絡(luò)延伸到了全國(guó)各地,不需要企業(yè)自己再來建立配送網(wǎng)絡(luò)。
(三)連鎖經(jīng)營(yíng)與電子商務(wù)結(jié)合配送模式。
此種模式依托傳統(tǒng)連鎖業(yè)分布廣闊的商業(yè)網(wǎng)絡(luò),直接開展銷售配送和銷售服務(wù),連鎖經(jīng)營(yíng)店可為網(wǎng)上虛擬商場(chǎng)提供實(shí)際意義的配送支持。
連鎖經(jīng)營(yíng)的這種店面開到家門的特點(diǎn),正是b2c企業(yè)與之良好合作的基礎(chǔ)。
它具有以下優(yōu)勢(shì):。
1.無時(shí)間限制。
連鎖店一般全天24小時(shí)營(yíng)業(yè),可以任何時(shí)候?yàn)轭櫩退拓?滿足網(wǎng)上消費(fèi)者的“即購(gòu)即得”的要求。
2.購(gòu)物方便,節(jié)約成本。
連鎖店一般貼近居民區(qū),人們通過b2c企業(yè)的網(wǎng)上平臺(tái)訂購(gòu)商品,來到附近的連鎖店取貨或由連鎖店送貨上門,即可十分便利省時(shí)地完成購(gòu)物過程,享受完整快捷的銷售服務(wù)。
這樣有效地解決了b2c中送貨時(shí)間長(zhǎng)、成本高的問題。
3.無形與有形的結(jié)合。
連鎖經(jīng)營(yíng)店遍布全國(guó)的配送中心又為電子商務(wù)提供了有形的舞臺(tái),使網(wǎng)上購(gòu)物空間無限成為現(xiàn)實(shí)。
b2c企業(yè)通過連鎖企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)資源,使自身的物流縮短了距離,降低了頻率,從而實(shí)現(xiàn)了貨物的低成本配送。
4.提高品牌知名度。
連鎖企業(yè)與b2c企業(yè)合作,降低了配送成本,形成了低價(jià)格的商品銷售,并且能快速的將商品送到顧客手中。
連鎖企業(yè)的有效服務(wù)無形之中為其帶來大量的忠實(shí)顧客,品牌的知名度也能同時(shí)得以提升。
(四)共同配送模式。
共同配送,就是b2c企業(yè)或物流企業(yè)之間加強(qiáng)合作,以實(shí)現(xiàn)整體配送合理化,互相提供便利的物流配送服務(wù)的協(xié)作型配送模式。
通過共同配送可以實(shí)現(xiàn)物流資源和物流設(shè)施的共享,降低經(jīng)營(yíng)管理成本。
對(duì)于物流公司來說,可以組成同城的專門的b2c業(yè)務(wù)部,通過對(duì)各物流公司線路以及合理發(fā)送時(shí)間的查詢,確定出最經(jīng)濟(jì)、最快捷的方案。
綜上所述,只要b2c企業(yè)能正確地面對(duì)發(fā)展中的各種問題,根據(jù)各自企業(yè)不同的情況靈活選擇合適的物流配送模式,在電子商務(wù)實(shí)施過程中注重學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)內(nèi)外的最新成果,逐步摸索出適合本企業(yè)發(fā)展的物流配送模式。
隨著我國(guó)第三方物流企業(yè)的發(fā)展等各種條件的逐漸成熟,“瓶頸”問題會(huì)慢慢地得到解決,使物流真正成為為b2c企業(yè)獲利的資源。
物流配送管理心得體會(huì)篇十三
物流配送是現(xiàn)代社會(huì)相當(dāng)重要的一環(huán)，它關(guān)乎著商品的運(yùn)輸和交付。而為了保障物流配送的安全，提高配送的效率，公司特意組織了一次物流配送安全培訓(xùn)。在參與培訓(xùn)的過程中，我深刻領(lǐng)悟到了物流配送安全的重要性，并從中獲得了一些寶貴的心得體會(huì)。
首先，在培訓(xùn)的第一課時(shí)，我們學(xué)習(xí)到了物流配送的基本知識(shí)和安全規(guī)范。作為一名物流配送人員，我們首先要了解自己的責(zé)任和任務(wù)。培訓(xùn)中明確指出，物流配送人員必須掌握貨物裝卸、運(yùn)輸和交付的技能，同時(shí)還要了解交通安全法規(guī)以及運(yùn)輸車輛的基本知識(shí)。只有通過系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，我們才能更好地理解自己的工作職責(zé)，并嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定履行職責(zé)，確保物流配送的安全。
其次，在培訓(xùn)的第二課時(shí)，我們學(xué)習(xí)了事故預(yù)防和應(yīng)急處理知識(shí)。培訓(xùn)中，專家向我們講解了一些常見的事故案例，并告訴我們?nèi)绾晤A(yù)防類似事故的發(fā)生。在物流配送過程中，我們經(jīng)常面臨交通擁堵、天氣惡劣等困擾，這些都很容易引發(fā)事故。通過學(xué)習(xí)，我們了解到了事故預(yù)防的重要性，如合理安排路線和裝載、提前關(guān)注天氣預(yù)報(bào)等。同時(shí)，培訓(xùn)還強(qiáng)調(diào)了應(yīng)急處理的重要性，要學(xué)會(huì)保持冷靜，并采取相應(yīng)的措施，以最大限度地減少事故的損失。
然后，在培訓(xùn)的第三課時(shí)，我們學(xué)習(xí)了貨物裝卸安全知識(shí)。在進(jìn)行貨物裝卸時(shí)，我們需要注意的事項(xiàng)很多。培訓(xùn)中，教練詳細(xì)地講解了貨物裝卸的步驟和技巧，如何正確使用各種裝卸工具，以及如何做好人員安全防護(hù)。這對(duì)我們來說是非常實(shí)用的技能訓(xùn)練，不僅可以提高裝卸效率，還能避免工傷事故的發(fā)生。
接著，在培訓(xùn)的第四課時(shí)，我們學(xué)習(xí)了運(yùn)輸車輛日常維護(hù)和保養(yǎng)知識(shí)。作為一名物流配送人員，掌握運(yùn)輸車輛的基本維護(hù)和保養(yǎng)知識(shí)非常重要。培訓(xùn)中，我們學(xué)習(xí)了車輛的日常點(diǎn)檢、潤(rùn)滑油更換和輪胎維護(hù)等常見保養(yǎng)技巧。這些技巧能夠幫助我們及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決車輛故障，保證運(yùn)輸車輛的正常運(yùn)行，減少事故的發(fā)生。
最后，在培訓(xùn)的第五課時(shí)，我們進(jìn)行了真實(shí)案例的分析和討論。通過分析案例，我們不僅了解到了物流配送中常見的問題，還學(xué)習(xí)到了一些解決問題的方法。從這些案例中，我深刻認(rèn)識(shí)到了每一個(gè)細(xì)節(jié)的重要性，只有嚴(yán)格把好每一個(gè)環(huán)節(jié)，才能夠確保無事故、高效率的物流配送。
通過這次物流配送安全培訓(xùn)，我深刻認(rèn)識(shí)到了物流配送安全的重要性，并從中獲得了一些寶貴的心得體會(huì)。首先，只有系統(tǒng)學(xué)習(xí)物流配送的基本知識(shí)和安全規(guī)范，才能夠更好地履行工作職責(zé)。其次，事故的預(yù)防和應(yīng)急處理是物流配送安全不可或缺的一部分。再次，貨物裝卸和運(yùn)輸車輛的安全是整個(gè)配送過程中需要重點(diǎn)關(guān)注的環(huán)節(jié)。最后，通過分析實(shí)際案例，我們能夠更好地發(fā)現(xiàn)和解決問題。只有深入學(xué)習(xí)和實(shí)踐，才能夠不斷提高自己的專業(yè)技能和工作效率，為物流配送的安全和可靠性做出貢獻(xiàn)。
物流配送管理心得體會(huì)篇十四
本文結(jié)合b2c企業(yè)實(shí)況，試圖歸納目前我國(guó)b2c物流現(xiàn)狀及存在的問題，對(duì)現(xiàn)存的集中物流模式進(jìn)行比較研究，探索適合b2c企業(yè)最有利的物流模式，推動(dòng)我國(guó)b2c電子商務(wù)的發(fā)展。
一、概念及背景。
b2c即business-to-business，也即商家對(duì)消費(fèi)者，就是通常所說電子商務(wù)時(shí)代的零售業(yè)，是直接面向消費(fèi)者銷售產(chǎn)品和服務(wù)的一種電子商務(wù)模式。
物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。
電子商務(wù)物流配送是指物流企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代化設(shè)備、軟件系統(tǒng)和先進(jìn)的管理手段，嚴(yán)格守信地按顧客的訂貨要求，進(jìn)行分類、編配、整理、分工、配貨等工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒有范圍限度的各類顧客，滿足其對(duì)商品的需求。
b2c物流有其不同于傳統(tǒng)物流的特點(diǎn)，包括交易次數(shù)頻繁、客戶分散、交易量少、成交價(jià)格低、單品運(yùn)費(fèi)貴，直接面向消費(fèi)者。
只有按照反應(yīng)速度快、服務(wù)系列化、目標(biāo)系統(tǒng)化、流程自動(dòng)化等特點(diǎn)建立起來的物流配送組織才能使b2c物流得以真正實(shí)現(xiàn)。
當(dāng)前我國(guó)的電子商務(wù)發(fā)展迅猛，大規(guī)模的訂單對(duì)快遞企業(yè)的營(yíng)運(yùn)能力提出了更大的挑戰(zhàn)，與傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)不同，電子商務(wù)利用先進(jìn)的信息平臺(tái)、商務(wù)平臺(tái)、支付平臺(tái)和物流配送平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的盈利，從b2c電子商務(wù)角度來講，整個(gè)商務(wù)活動(dòng)是由信息流、資金流和物流來支撐的。
而物流是電子商務(wù)高速發(fā)展的主要瓶頸之一，消費(fèi)者定時(shí)、定點(diǎn)、定量的消費(fèi)方式給b2c企業(yè)的物流配送提出了較高的要求，物流配送已成阻礙電子商務(wù)發(fā)展的短板，電子商務(wù)物流如今成為非常熱門的話題，各個(gè)b2c企業(yè)都在加快尋求適合自身發(fā)展要求的物流模式。
今后如何發(fā)展b2c企業(yè)的物流模式是我們要探索的問題。
物流配送管理心得體會(huì)篇十五
近年來，物流行業(yè)迅猛發(fā)展，為各行各業(yè)提供了高效、便捷的配送服務(wù)。然而，物流配送過程中的安全問題也逐漸凸顯。為了加強(qiáng)從業(yè)人員的安全意識(shí)和技能，提高行業(yè)安全水平，我所在公司開展了一次物流配送安全培訓(xùn)。通過這次培訓(xùn)，我收獲了許多，也深刻體會(huì)到了物流配送安全的重要性。
培訓(xùn)開始時(shí)，我們首先學(xué)習(xí)了與物流配送安全密切相關(guān)的法律法規(guī)。物流行業(yè)是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，各種交通事故頻發(fā)。因此，了解交通法規(guī)以及相關(guān)的法律法規(guī)，是我們減少事故的第一步。我們學(xué)習(xí)了交通法規(guī)的基本要求，了解了各種車輛的駕駛技巧和安全措施。通過學(xué)習(xí)，我深刻認(rèn)識(shí)到遵守交通法規(guī)不僅是對(duì)自己生命安全的負(fù)責(zé)，也是對(duì)他人生命負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。
接下來，我們學(xué)習(xí)了物流配送過程中的危險(xiǎn)源和事故原因。在配送過程中，很多危險(xiǎn)源和事故原因都是可以預(yù)防的，我們只有了解它們，才能有針對(duì)性地采取措施。通過學(xué)習(xí)，我深刻認(rèn)識(shí)到不良的工作習(xí)慣、疲勞駕駛、過度超載等都是事故的主要原因。只有加強(qiáng)自身的警惕性，注意避免這些危險(xiǎn)源和事故原因，我們才能提高物流配送的安全性。
在培訓(xùn)中，我們還學(xué)習(xí)了事故預(yù)防和應(yīng)急處置的基本技能。事故是不可預(yù)測(cè)的，但是我們可以通過提前做好防范和應(yīng)對(duì)的準(zhǔn)備，來減少事故造成的損失。我們學(xué)習(xí)了如何正確使用滅火器，如何進(jìn)行急救處理等基本技能，以及事故發(fā)生后的緊急情況處理流程。通過學(xué)習(xí)和模擬演練，我對(duì)事故的預(yù)防和應(yīng)急處理有了更加深入的理解，也增強(qiáng)了自己的應(yīng)對(duì)能力。
培訓(xùn)的最后，我們還進(jìn)行了實(shí)際操作和案例分析。通過實(shí)際操作，我們親自體驗(yàn)了駕駛車輛的注意事項(xiàng)和安全措施。每個(gè)人都有機(jī)會(huì)親自操作并得到及時(shí)的糾正和指導(dǎo)。同時(shí)，我們還分析了一些實(shí)際發(fā)生過的事故案例，總結(jié)了事故原因和應(yīng)對(duì)方式。通過案例分析，我們深刻認(rèn)識(shí)到事故的發(fā)生都有其特定的原因，只有總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，才能避免類似的事故再次發(fā)生。
通過這次物流配送安全培訓(xùn)，我深刻體會(huì)到了物流配送安全的重要性。只有加強(qiáng)自身的安全意識(shí)，注意遵守交通法規(guī)，學(xué)習(xí)安全知識(shí)和技能，我們才能提高物流行業(yè)的安全水平。在今后的工作中，我將牢記培訓(xùn)所學(xué)，時(shí)刻保持警惕，嚴(yán)格遵守安全規(guī)程，做好自己的工作。只有這樣，才能為客戶提供更安全、更優(yōu)質(zhì)的物流配送服務(wù)。
物流配送管理心得體會(huì)篇十六
1。1倉單質(zhì)押倉單是倉庫業(yè)者接受貨主的委托，將貨物受存入庫以后向存貨人開具的說明存貨情況的存單。倉單的直接作用是作為提取委托寄存物品的證明文件，間接作用則是作為寄托品的轉(zhuǎn)讓及以此證券擔(dān)保向銀行等金融機(jī)構(gòu)借款的證書，因此倉單是一種公認(rèn)的“有價(jià)證券”。倉單質(zhì)押的主要增值服務(wù)功能是倉單質(zhì)押的貸款，貨主把貨物存儲(chǔ)在倉庫后憑倉庫開具的貨物倉儲(chǔ)憑證（倉單）向銀行申請(qǐng)貸款，銀行根據(jù)貨物的價(jià)值向貨主提供一定比例的貸款，同時(shí)由倉庫經(jīng)營(yíng)人代理監(jiān)管貨物。倉單質(zhì)押既可以增加貨主流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)，又可以保證銀行放貸安全，還能拓展倉儲(chǔ)服務(wù)功能，提高企業(yè)效益，一舉三得。中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司（簡(jiǎn)稱中儲(chǔ)）是國(guó)內(nèi)最先推出倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)的企業(yè)，目前中儲(chǔ)系統(tǒng)的質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)模式已實(shí)現(xiàn)從靜態(tài)質(zhì)押到動(dòng)態(tài)質(zhì)押，從庫內(nèi)質(zhì)押到庫外質(zhì)押，從倉儲(chǔ)單一環(huán)節(jié)的質(zhì)押到供應(yīng)鏈多環(huán)節(jié)的質(zhì)押，實(shí)現(xiàn)了物流、商流、信息流、資金流的有機(jī)結(jié)合。
1。2保稅倉儲(chǔ)保稅倉儲(chǔ)是通過經(jīng)營(yíng)經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)設(shè)立的專門存放保稅貨物及其他未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)貨物的倉庫來達(dá)到保稅和倉儲(chǔ)功能的一種物流運(yùn)作與管理方式。保稅倉儲(chǔ)在于可以免去稅款的資金占用和申領(lǐng)許可證件手續(xù)，縮短企業(yè)營(yíng)運(yùn)周期，加速資金周轉(zhuǎn)，以降低物流成本。保稅倉儲(chǔ)促進(jìn)了生產(chǎn)零庫存、網(wǎng)絡(luò)訂單、到線結(jié)算、供應(yīng)鏈管理、深度分銷等現(xiàn)代新型的生產(chǎn)、營(yíng)銷、運(yùn)輸方式、第三方物流、第四方物流等新型物流管理模式的發(fā)展。近年來我國(guó)保稅區(qū)進(jìn)出口貨物總額在我國(guó)全年進(jìn)出口總額中所占比重一直維持在6%以上，起到了不可或缺的重要作用。
1。3區(qū)港聯(lián)動(dòng)區(qū)港聯(lián)動(dòng)是進(jìn)一步整合保稅區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)和港口的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，將保稅區(qū)的特殊政策覆蓋到港區(qū)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域聯(lián)動(dòng)、功能聯(lián)動(dòng)、信息聯(lián)動(dòng)、營(yíng)運(yùn)聯(lián)動(dòng)，拓展和提升保稅區(qū)和港口的功能，形成保稅區(qū)與港口良性互動(dòng)的局面。港區(qū)聯(lián)動(dòng)將保稅區(qū)的保稅倉儲(chǔ)功能與臨近港口的裝卸、運(yùn)輸功能整合起來，實(shí)現(xiàn)保稅區(qū)與港口的一體化運(yùn)作，重點(diǎn)發(fā)展倉儲(chǔ)和物流業(yè)，并賦予其國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際配送、國(guó)際采購(gòu)中心和國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易四大功能。改革開放以來，外向型經(jīng)濟(jì)促進(jìn)了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，進(jìn)出口額平均以每年15%的速度增長(zhǎng)，由1978年的206。4億美元增長(zhǎng)到年的17610億美元，在世界貿(mào)易中的排名也從1978年的第32位上升到2006年的第3位。由于體制的原因，我國(guó)保稅區(qū)一般都與港口分開，區(qū)、港功能沒有得到合理的協(xié)調(diào)開發(fā)，貨物通關(guān)不暢、管理手續(xù)比較繁瑣、企業(yè)運(yùn)輸費(fèi)用增加等問題日益突出，迫切需要保稅區(qū)管理模式與國(guó)際接軌。2倉儲(chǔ)的'技術(shù)信息管理現(xiàn)代意義上的物流，又必須以技術(shù)信息為依據(jù)，倉儲(chǔ)并不是獨(dú)立的，它是作為物流各環(huán)節(jié)的中轉(zhuǎn)站，是各個(gè)鏈條的關(guān)鍵接洽點(diǎn)，它在物流鏈條中起的作用至關(guān)重要。涉及入庫、分揀、在庫、盤點(diǎn)、出庫、補(bǔ)貨等各方面。利用信息技術(shù)，當(dāng)產(chǎn)品從生產(chǎn)線上下來就貼上唯一識(shí)別的標(biāo)簽，通過射頻技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、條形碼技術(shù)、掃描技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的入庫，使采集的數(shù)據(jù)自動(dòng)導(dǎo)入標(biāo)準(zhǔn)化的、聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)庫。用貨位管理功能對(duì)所有貨位進(jìn)行編碼并存儲(chǔ)在系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中，使系統(tǒng)能有效的追蹤商品所處位置。通過對(duì)貨位的優(yōu)化，可以為倉儲(chǔ)配送中心計(jì)劃并且維持一個(gè)最佳的倉庫平面、貨架區(qū)劃和貨品定位策略，從而縮短操作時(shí)的行走時(shí)間;將從便于揀貨、平衡工作量和工效學(xué)角度來使貨物定位最優(yōu)化和提高空間利用率的。
在物資儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)階段，通過把射頻數(shù)據(jù)通信、條形碼技術(shù)、掃描技術(shù)和數(shù)據(jù)采集技術(shù)應(yīng)用于倉庫堆垛機(jī)及自動(dòng)導(dǎo)引車和傳送帶等運(yùn)輸設(shè)備上，使自動(dòng)化庫房初步形成。現(xiàn)在，許多發(fā)達(dá)國(guó)家在物流信息化、特別是倉儲(chǔ)信息化方面無不強(qiáng)調(diào)以“零庫存”為核心。其經(jīng)驗(yàn)是：普遍采用條形碼技術(shù)（bar—coding）和射頻識(shí)別技術(shù)（rfid），提高信息采集效率和準(zhǔn)確性;采用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（webedi）進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸，實(shí)現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)處理的無紙化，廣泛應(yīng)用倉庫管理系統(tǒng)（wms）和運(yùn)輸管理系統(tǒng)（tms）來提高運(yùn)輸與倉儲(chǔ)效率。通過與供應(yīng)商和客戶的信息共享，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化，運(yùn)用jit、cpfr、vmi、smi等供應(yīng)鏈管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù)，以便“用信息替代庫存”，降低供應(yīng)鏈的物流總成本，提高供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力;通過網(wǎng)上采購(gòu)輔助材料、網(wǎng)上銷售多余庫存以及通過電子物流服務(wù)商進(jìn)行倉儲(chǔ)與運(yùn)輸交易等手段，借助電子商務(wù)來降低物流成本。
但從我國(guó)倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)看，我國(guó)只有39%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說明我國(guó)物流供給市場(chǎng)的信息化程度較低，不能滿足客戶需求。在當(dāng)前中國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模以年均30%遞增的發(fā)展速度下，物流信息系統(tǒng)的市場(chǎng)需求將加速擴(kuò)大。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示：60%的企業(yè)需求的特點(diǎn)仍是在規(guī)范流程中實(shí)現(xiàn)信息的采集、傳輸、存儲(chǔ)、共享，建立決策、控制依賴于信息及數(shù)據(jù)的機(jī)制。在這種供需狀況下，應(yīng)用信息技術(shù)加快倉儲(chǔ)信息化進(jìn)程，不斷優(yōu)化流程，從而向“零庫存”邁進(jìn)，已經(jīng)成了當(dāng)務(wù)之急。
近年來倉儲(chǔ)管理在我國(guó)大型企業(yè)的管理中顯現(xiàn)出很重要的作用。且政府高官、業(yè)界、學(xué)術(shù)界及社會(huì)各界都已看到隨著中國(guó)加入wto和經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，倉儲(chǔ)管理業(yè)已經(jīng)成為中國(guó)企業(yè)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。與過去對(duì)倉儲(chǔ)重視不夠形成鮮明對(duì)比的是，已有眾多論著、文獻(xiàn)對(duì)此做出了呼吁和預(yù)測(cè)，高層論壇和各種規(guī)格、類型的研討會(huì)也已開過許多。
另外，我國(guó)企業(yè)倉儲(chǔ)管理也普遍存在以下問題：信息技術(shù)和高科技設(shè)施操作人員的缺乏，也影響了現(xiàn)代化倉儲(chǔ)的發(fā)展。不注重機(jī)械操作人員和維修人員的培訓(xùn)，操作維修人員缺乏使一些倉儲(chǔ)企業(yè)現(xiàn)有裝備發(fā)揮不出應(yīng)有的作用。在新建庫房設(shè)計(jì)時(shí)沒有考慮后續(xù)的維護(hù)和開發(fā)，限制著設(shè)備的使用、自動(dòng)化水平的提高，這些都制約著倉儲(chǔ)的現(xiàn)代化管理，不利于企業(yè)的效率提高，從而影響企業(yè)的發(fā)展。
我們應(yīng)該把自動(dòng)化倉儲(chǔ)放在一個(gè)重要的地位上，從而在思想上放棄了自動(dòng)化倉儲(chǔ)的研究和使用。由于外部因素和形勢(shì)發(fā)生了變化，即收發(fā)任務(wù)的變化、作業(yè)量的變化、貨物種類的變化，但是倉儲(chǔ)設(shè)備和管理系統(tǒng)也應(yīng)跟著變化和升級(jí)，以適應(yīng)現(xiàn)代倉儲(chǔ)管理的要求。
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物流配送管理心得體會(huì)篇十七
管理是藝術(shù)，需要一定的天賦，不是每個(gè)人經(jīng)過努力就可成為管理大師，但經(jīng)過訓(xùn)練是完全可能成為優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)。
1、 以身作則：榜樣的力量是巨大的，無形中會(huì)起到巨大的管理作用。
2、 樹立團(tuán)隊(duì)階段目標(biāo)并堅(jiān)決達(dá)成：方向一致，減少無效摩擦，形成凝聚力，堅(jiān)決達(dá)成任務(wù)，即為“一白遮百丑”。此“遮”并非“掩耳盜鈴”，而是用動(dòng)態(tài)的眼光去看管理問題。如a與b不合，達(dá)成任務(wù)的成功感很可能會(huì)讓a與b不打不成交。
3、 時(shí)刻學(xué)習(xí)：最強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)基本都是學(xué)習(xí)能力最強(qiáng)的，老毛就是例子，邊革命邊看歷史，邊戰(zhàn)斗邊學(xué)哲學(xué)。
4、 堅(jiān)定堅(jiān)韌：某種程度上，領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)是錯(cuò)誤教訓(xùn)積累出來的，從不犯錯(cuò)的領(lǐng)導(dǎo)不可能是優(yōu)秀領(lǐng)導(dǎo)。面對(duì)自己犯下的錯(cuò)誤，不能頹廢沮喪，要堅(jiān)定堅(jiān)韌，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)繼續(xù)站起來前行。
5、 重基礎(chǔ)輕技巧：管理的基礎(chǔ)是互信、互助，過于追求技巧可能適得其反。
物流配送管理心得體會(huì)篇十八
倉儲(chǔ)合同是保管人儲(chǔ)存存貨人交付的倉儲(chǔ)物，存貨人支付倉儲(chǔ)費(fèi)用的合同。倉儲(chǔ)合同為諾成合同。
(一)保管人的主要義務(wù)包括：驗(yàn)收入庫倉儲(chǔ)物;安全保管;發(fā)現(xiàn)倉儲(chǔ)物有變質(zhì)或其他損壞的，及時(shí)通知存貨人;儲(chǔ)存期間屆滿時(shí)返還倉儲(chǔ)物;對(duì)保管不善造成的損失承擔(dān)賠償責(zé)任等。
(二)存貨人的.主要義務(wù)包括：說明保管物性質(zhì);支付保管費(fèi)及各種費(fèi)用;按時(shí)提貨，否則要加收倉儲(chǔ)費(fèi);經(jīng)催告在合理期限內(nèi)不提取的，保管人可以提存?zhèn)}儲(chǔ)物。
違約責(zé)任。
一、倉儲(chǔ)合同中保管人的違約責(zé)任：
2、倉儲(chǔ)期間，因保管人保管不善造成倉儲(chǔ)物毀損、滅失，保管人承擔(dān)違約賠償責(zé)任;。
3、倉儲(chǔ)期間，因約定的保管條件發(fā)生變化而未及時(shí)通知存貨人，造成倉儲(chǔ)物的毀損、滅失，由保管人承擔(dān)違約損害責(zé)任。
二、倉儲(chǔ)合同中，存貨人的違約責(zé)任：
1、存貨人沒有按合同的約定對(duì)倉儲(chǔ)物進(jìn)行必要的包裝或該包裝不符合約定要求，造成倉儲(chǔ)物的毀損、滅失，自行承擔(dān)責(zé)任，并由此承擔(dān)給倉儲(chǔ)保管人造成的損失。
2、存貨人沒有按合同約定的倉儲(chǔ)物的性質(zhì)交付倉儲(chǔ)物，或者超過儲(chǔ)存期，造成倉儲(chǔ)物的毀損、滅失，自行承擔(dān)責(zé)任。
3、危險(xiǎn)有害物品必須在合同中注明，并提供必要的資料，存貨人未按合同約定而造成損失，自行承擔(dān)民事和刑事責(zé)任，并承擔(dān)由此給倉儲(chǔ)人造成的損失。
4、逾期儲(chǔ)存，承擔(dān)加收費(fèi)用的責(zé)任。
5、儲(chǔ)存期滿不提取倉儲(chǔ)物，經(jīng)催告后仍不提取，倉儲(chǔ)人承擔(dān)由此提存?zhèn)}儲(chǔ)物的違約賠償責(zé)任。
物流配送管理心得體會(huì)篇十九
具體說，是愿力管住了業(yè)力。愿力是我們對(duì)未來的期盼，業(yè)力是過去形成的習(xí)性。當(dāng)過去的習(xí)性與未來的期盼沖突時(shí)，我們就會(huì)調(diào)整自己，停止過去的習(xí)性，重新動(dòng)作，新成新的習(xí)性。
當(dāng)我們說我們要管好自己，首先是因?yàn)槲覀円庾R(shí)到，我們的行為是失當(dāng)?shù)?。行為之所以失?dāng)，是因?yàn)槲覀冎溃幸环N行為是適當(dāng)?shù)?。是否適當(dāng)，是由自己來判斷的。判斷的標(biāo)準(zhǔn)，就是自己的價(jià)值觀，自己對(duì)自己的期許，自己渴望自己成為的樣子。心里的愿望是一桿標(biāo)尺，如果自己做得不夠好，自己就會(huì)提醒自己。
這時(shí)候我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，我們持續(xù)的行動(dòng)會(huì)形成慣性，人習(xí)慣在慣性里生活，路徑依賴也是因?yàn)閼T性。這個(gè)慣性，我們稱作是業(yè)力。習(xí)性無所謂好壞，但一旦人有了標(biāo)尺、有了愿望，習(xí)性就有了好壞。譬如當(dāng)一個(gè)人想要增肥的時(shí)候，挑食、厭食的習(xí)就成了一個(gè)壞習(xí)慣;而當(dāng)一個(gè)人想要減肥的時(shí)候，一個(gè)人暴飲暴食、對(duì)油膩食品的味覺依賴就成了壞習(xí)慣。假設(shè)這個(gè)人沒有增肥或減肥的需求，那這個(gè)習(xí)慣就無所謂好壞。
我們對(duì)未來的期許成了我們調(diào)整自己、管理自己的動(dòng)機(jī)，我們對(duì)未來的渴望越強(qiáng)烈，我們?cè)角宄覀儗⒁蔀榈臉幼?，我們?duì)管理自己的需求就越強(qiáng)盛。有了管理自己的需求，不等于就管好了自己，因?yàn)楹芏鄷r(shí)候，我們會(huì)沉迷在業(yè)力里。譬如吸煙上癮的人，平常的戒煙的愿望并不能讓他戒煙，除非是醫(yī)院突然下病危通知，說唯有戒煙才能活命，這時(shí)候，他才有可能戒煙。因?yàn)榍笊脑竿銐驈?qiáng)烈，強(qiáng)烈到遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于煙癮了。
沒有無緣無故的自律，你之所以愿意管好自己，是因?yàn)槟氵€有所期許。對(duì)自己管理越好的人，對(duì)未來的期許越強(qiáng)烈。久而久之，管理自己會(huì)成為一種習(xí)性，人的可塑性會(huì)變得越來越強(qiáng)。
通常，我們是一時(shí)興起，說我們要這樣或者我們要那樣。這個(gè)念頭容易生起也容易消失，因?yàn)樵竿粔驈?qiáng)烈，所以我們的行動(dòng)就跟不上，堅(jiān)持不下去。倘若我們定下來，說非干成不可，不干成毋寧死，那么我們很可能就干成了。
所以不要輕易許愿，想清楚了，一旦決定要做，就一定做好。這是我的習(xí)慣。如果我衡量了我自己可能做不到，我就干脆不說了。我希望我說出去的，都是自己能做到的。當(dāng)想做還僅僅是個(gè)愿望的時(shí)候，我不會(huì)做，除非想做變成了目標(biāo)、使命、非干不可的事情，我才會(huì)去做。
有了愿力的牽引，我們得以審視自身，并且能夠管理好自己。
要知道，愿力是一種念頭，這種念頭很多時(shí)候是錯(cuò)誤的、是不徹底的，當(dāng)我們?yōu)榱艘粋€(gè)夢(mèng)想傾盡一生，我們要提醒自己，我們這一生在追求的東西很可能就是個(gè)錯(cuò)誤。所以，不要輕易許愿。一個(gè)人一生能夠許下的愿望不會(huì)太多。真正值得拿一生來探尋的，除非智慧，別無它物。至于俗世的功業(yè)，做什么都無所謂的。因?yàn)樗资拦I(yè)做得再好，也解決不了人生的困惑，相反，只會(huì)讓人陷入自我的巨大幻覺里，我執(zhí)強(qiáng)盛，不能解悟。要注意不被事業(yè)障礙住。
物流配送管理心得體會(huì)篇二十
因污水處理工程建、構(gòu)筑物工藝功能不同，各單體的尺寸、結(jié)構(gòu)以及后續(xù)設(shè)備安裝等均有不同，導(dǎo)致各個(gè)班組在具體單體建筑物施工時(shí)，前一建筑的施工經(jīng)驗(yàn)無法完全應(yīng)用，通常會(huì)存在有一個(gè)適應(yīng)期，而該適應(yīng)期內(nèi)是施工質(zhì)量最容易出錯(cuò)的'時(shí)期。在此時(shí)期內(nèi)，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)施工員對(duì)單體建筑物不熟悉或工作時(shí)間投入不足時(shí)，施工質(zhì)量會(huì)普遍存在問題。特別是設(shè)備安裝較多的單體建筑物，當(dāng)前期某一環(huán)節(jié)質(zhì)量把控不到位時(shí)，會(huì)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)導(dǎo)致水電、設(shè)備安裝、建筑裝修等后續(xù)工作出現(xiàn)一系列的問題。因此，對(duì)于施工單位的管理人員技術(shù)能力和管理水平有著極高的要求。
2．2施工進(jìn)度把控問題。
污水處理工程中民用建筑物較少，但構(gòu)筑物較多、特別是池體建筑物較多，這一工程組成特點(diǎn)導(dǎo)致施工進(jìn)度無法像建筑工程、交通一樣可以快速推進(jìn)。其原因在于:單體構(gòu)筑物施工作業(yè)面空間較小，無法通過大量人工投入進(jìn)行趕工。同時(shí)，多數(shù)單體構(gòu)筑物通常都有大型設(shè)備安裝，需要完成大量的混凝土結(jié)構(gòu)二次澆筑，導(dǎo)致大量零星工作完成過程中需要確保及時(shí)與工藝、設(shè)備安裝、結(jié)構(gòu)、建筑、電氣專業(yè)相銜接到位，否則會(huì)出現(xiàn)返工或整改頻發(fā)。以最簡(jiǎn)單的帶有雨棚的高密度沉淀池為例，池體結(jié)構(gòu)澆筑完成后，因攪拌器、刮泥機(jī)等設(shè)備運(yùn)行需要，在各個(gè)池體空間中均需要進(jìn)行半球形、錐形等結(jié)構(gòu)的二次澆筑，但因單個(gè)池內(nèi)單元腔體的二次結(jié)構(gòu)澆筑體積量達(dá)不到單獨(dú)調(diào)運(yùn)商品混凝土的數(shù)量，常采用人工拌和混凝土澆筑或者是礫石填筑磚塊塑形的方式實(shí)施。在此條件下，砂礫料填筑、混凝土澆筑等均需要人工進(jìn)行，會(huì)導(dǎo)致施工效率呈幾何級(jí)數(shù)下降。
2．3施工投資控制問題。
污水處理工程中施工投資控制主要是在兩個(gè)方面易引發(fā)問題:一是多發(fā)的零星工程量，另一方面是大規(guī)模的材料和設(shè)備采購(gòu)。在市政工程行業(yè)平均利潤(rùn)率為10%左右的情況下，多發(fā)的零星工程量在缺乏嚴(yán)格控制時(shí)，如零星工程施工效率低下時(shí)，很容易壓縮項(xiàng)目的利潤(rùn)空間。在配套有人工濕地的工程中，材料采購(gòu)中會(huì)遇到大規(guī)模的火山巖、沸石濾料采購(gòu)，因多數(shù)工程距離原料供應(yīng)區(qū)均較遠(yuǎn)、材料成本高，導(dǎo)致短期內(nèi)會(huì)產(chǎn)生大量的墊資壓力。
物流配送管理心得體會(huì)篇二十一
管理是老生常談的詞，有人可以很輕松的講解一大堆它的含義。如何使用好管理，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)那就是很難了。什么叫做管理，我覺得就是管理人，管好了人，什么事都可以解決。我們所有人都能看出這個(gè)問題，但是就是因?yàn)榉N種原因做的不到位，這就是使管理變成一句空話，出現(xiàn)一個(gè)死循環(huán)。管理需要尊重人，依靠人，發(fā)展人，發(fā)揮人。
馬克思主義認(rèn)為，管理具有兩重性，即既有同生產(chǎn)力相聯(lián)系的自然屬性，又有同生產(chǎn)力相互制約的社會(huì)屬性。后勤管理是與科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、生產(chǎn)力的發(fā)展水平緊密聯(lián)系在一起的。生產(chǎn)力和科學(xué)技術(shù)水平直接決定著后勤工作中財(cái)和物的管理水平以及人員素質(zhì)，這是后勤管理自然屬性的表現(xiàn)。另一方面，后勤管理又是占有生產(chǎn)資料的階級(jí)用來調(diào)整階級(jí)關(guān)系，維護(hù)本階級(jí)利益的一種手段，具有與生產(chǎn)關(guān)系相聯(lián)系的性質(zhì)，在階級(jí)社會(huì)中具有鮮明的階級(jí)性。社會(huì)主義制度下的后勤管理不再體現(xiàn)為剝削與被剝削的關(guān)系，而體現(xiàn)人與人之間平等互助的客觀要求，這是后勤管理的社會(huì)屬性。
我們現(xiàn)在處的這個(gè)時(shí)代，可謂是快速發(fā)展的時(shí)期，國(guó)家在發(fā)展，科技在發(fā)展，人也在發(fā)展，變的最快的還是人。下面我說個(gè)案例：
某領(lǐng)導(dǎo)最近頭痛得不得了，不是因?yàn)橛腥送对V，也不是因?yàn)槭裁词虑闆]有決策好，而是他最看重的員工把火燒到了他的身上。有個(gè)人在某年進(jìn)入的部門。當(dāng)時(shí)部門剛成立，只有幾個(gè)人，月收入都不多，在執(zhí)行力、經(jīng)營(yíng)上極其匱弱。就在領(lǐng)導(dǎo)心焦如焚的時(shí)候，這個(gè)人進(jìn)行了一些創(chuàng)新。他雖然沒有這個(gè)行業(yè)的工作經(jīng)驗(yàn)，但是非常聰明好學(xué)。他果然沒有讓領(lǐng)導(dǎo)失望。2個(gè)月后，單位出現(xiàn)了新的氣象，什么事情都變的很順、很好。領(lǐng)導(dǎo)很快把他安排都合適的地方，他的薪水增加了兩倍有余。隨著單位的發(fā)展職工從幾個(gè)增加到幾十個(gè)，收入也都在增加，他開始感到焦躁。他找到領(lǐng)導(dǎo)，提出自己應(yīng)該得到自己更高的崗位。領(lǐng)導(dǎo)不否認(rèn)他對(duì)于單位的貢獻(xiàn)，也打算在他任職滿3年的時(shí)候給予他更高的位置。由于他的工作時(shí)間還不到2年，而且工作能力明顯沒有及時(shí)跟上單位的發(fā)展，也沒有以往投入，領(lǐng)導(dǎo)沒有馬上拒絕他的要求，而是以其他原因?yàn)橛?，讓他先安心工作。他等了半年，領(lǐng)導(dǎo)的回答還是同樣的言辭。他終于心生怨恨，覺得領(lǐng)導(dǎo)在捉弄他。雖然領(lǐng)導(dǎo)的態(tài)度依舊如常，但是他認(rèn)為，這些“關(guān)心”只是誘餌。他在不平衡和埋怨里搖擺了一個(gè)月后，決定報(bào)復(fù)。把后來來單位的一些有能力比他強(qiáng)的人，用于各種各樣的辦法把對(duì)方趕走，不知情的領(lǐng)導(dǎo)依然把他當(dāng)成罕見的人才，對(duì)他更為珍惜和關(guān)懷。其他員工雖知內(nèi)情，但是礙于領(lǐng)導(dǎo)的偏袒，一直敢怒不敢言。直到單位的副總及一些部門領(lǐng)導(dǎo)都交了辭呈、分別去了別的單位那里就職，領(lǐng)導(dǎo)才看出他們另有隱情。他在下了一番工夫后，終于從已經(jīng)辭職的原主管那里得知真相，那個(gè)人頻繁地?zé)o事生非，由于領(lǐng)導(dǎo)總是偏袒他，員工失望之余選擇了離開。
這個(gè)故事告訴我們用人的重要性是多么的關(guān)鍵，人的性格包括很多個(gè)方面，有言行舉止、道德修養(yǎng)、興趣愛好等等。一般情況下，從個(gè)人的生活習(xí)慣就會(huì)看得出一個(gè)人的性格，但也會(huì)有相當(dāng)?shù)囊徊糠秩藭?huì)偽裝自己，讓旁人無法認(rèn)識(shí)到真正的他。然而我相信經(jīng)過時(shí)間的沖洗，再怎么會(huì)偽裝自己的人也會(huì)打回原形。也就是說相處后才會(huì)認(rèn)識(shí)到對(duì)方的性格。了解清楚用人對(duì)象后才能正式用人。這樣才不會(huì)造成用人單位的損失。人的潛能是無限的，知識(shí)面是要靠個(gè)人平時(shí)的積累和總結(jié)，一個(gè)人的知識(shí)面越廣對(duì)用人單位的幫助越多，遇到問題時(shí)越容易解決。每個(gè)人的能力也是多方面的，要注意平衡發(fā)展。用人單位的階層要懂得與下屬之間的溝通，溝通的過程中會(huì)得知對(duì)方的難點(diǎn)，然后換位思考，要是自己遇到困難時(shí)該是如何面對(duì)，將自己的意見進(jìn)行討論，在相互解決問題時(shí)會(huì)得到很大的收獲。
同時(shí)紀(jì)律可以提升組織戰(zhàn)斗力，紀(jì)律是一個(gè)團(tuán)隊(duì)生存和作戰(zhàn)的保障，沒有了紀(jì)律，這個(gè)團(tuán)隊(duì)就會(huì)像一盤散沙，各自為戰(zhàn)，沒有前進(jìn)的方向。一個(gè)團(tuán)隊(duì)的使命說來也非常簡(jiǎn)單，就是把已經(jīng)制訂的計(jì)劃變成現(xiàn)實(shí)，也就是執(zhí)行。這時(shí)，紀(jì)律就是不可缺少的，紀(jì)律是保證執(zhí)行力的先決條件。紀(jì)律，首先是服從，下級(jí)服從上級(jí)、部門服從團(tuán)隊(duì)，其次是落實(shí)，決定下來是事情和布置下來的工作必須有反應(yīng)、有計(jì)劃、有答復(fù)，必須給出一個(gè)結(jié)果來。通過規(guī)定紀(jì)律條文對(duì)團(tuán)隊(duì)的行為進(jìn)行約束，取得了很好的效果。
在看得紀(jì)律法則這本說中有很多的例子，一個(gè)工廠如果沒有勞動(dòng)紀(jì)律，工人們各行其是，這個(gè)工廠就會(huì)亂亂糟糟，生產(chǎn)就會(huì)陷于癱瘓。一個(gè)城市如果沒有交通紀(jì)律，居民們?cè)诮稚想S心所欲，你騎自行車亂闖紅燈，我駕汽車橫沖直撞他步行隨意穿越馬路，那么這個(gè)城市的交通狀況必然是一片混亂，交通事故帶來的不幸就會(huì)降臨在許多人的頭上。青年人都向往自由，而紀(jì)律又是以約束和服從為前提的，因此有些青年人便產(chǎn)生了誤解，認(rèn)為遵守紀(jì)律和個(gè)人自由是對(duì)立的，要遵守紀(jì)律就沒有個(gè)人自由，要個(gè)人自由就不該有紀(jì)律的約束。紀(jì)律和自由，從表面上看，二者好像是不相容的，實(shí)際上卻是分不開的。遵守紀(jì)律，才能使人們獲得真正的自由；不遵守紀(jì)律，人們就會(huì)失去真正的自由。凡是紀(jì)律，都具有必須服從的約束力。任何無視或違反紀(jì)律的行為，都要根據(jù)性質(zhì)和情節(jié)受到程度不同的批評(píng)教育甚至處分，就是說，紀(jì)律是嚴(yán)肅的，它帶有一定的強(qiáng)制性。同時(shí)，紀(jì)律又需自覺遵守。這就是人、紀(jì)律、管理直接的聯(lián)系，他中有我，我中有你，你中有他，用人難，讓人遵守紀(jì)律難，管理難，要從中逐步學(xué)習(xí)，從失敗中吸取教訓(xùn)，慢慢使人、紀(jì)律、管理出現(xiàn)一個(gè)良好的循環(huán)，相輔相成一起發(fā)展進(jìn)步。