報告是向上級、同事或外界匯報工作情況或匯總研究結果等的一種表達形式。報告的結構應該合理，要有清晰的標題和層次，便于讀者閱讀和理解。最后，以下是一些經(jīng)典報告的摘錄，希望能夠為大家提供一定的寫作參考。
道路破損報告篇一
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運輸有限責任公司”。現(xiàn)將公司的可行性報告匯報如下：
與內(nèi)蒙兩地間已經(jīng)形成了穩(wěn)定的貨物流通。雙方的資源需求趨于明顯和急迫。我公司的貨物運輸多數(shù)是上述專線的運輸工作，市場前景好，空間大。公司注冊后，能夠得到上級部門的有效監(jiān)督和管理，更好地為社會服務，為我市建設做出積極貢獻。
該公司擬注冊資金50萬，企業(yè)名稱在工商部門已預登，注冊地址為：
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x，辦公停車場地設在。
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鎮(zhèn)
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x村東，龍山西路北側，
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市萬豐采暖設備廠后臨，該處與荊河街道毗鄰，距。
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x米，據(jù)我市知名的物流基地僅1500米，該處交通便利，區(qū)位條件優(yōu)越。本公司設有大型停車場面積3000平方米，設有網(wǎng)絡、調度辦公室4間，服務用微機2臺，打印機2臺，電話1部。公司經(jīng)營范圍：普通貨物運輸。
擬申請的。
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運輸有限責任公司擬購大型普通貨車5部，主要在。
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與內(nèi)蒙古兩地運輸。公司成立后對場地進行全面休整，辦公區(qū)域積極改善辦公環(huán)境，公司運行擬采取公車公營管理的模式運營。
目前，我們名下?lián)碛信湄浾疽惶帲呀?jīng)經(jīng)營八年，根據(jù)多年的經(jīng)營和信息掌控，該公司擬購的5部車輛，每車每月至少可以經(jīng)營3——4次，按照每車每月運行3次計算，每車每月每次利潤月5000元左右，每月3次約15000元。5部車輛每月利潤約為7萬元左右。公司運營后，對加快我市的日常物資流通起到積極作用，有力的促進我市的發(fā)展。
該公司今后承運的貨物主要。
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與內(nèi)蒙專線，該專線是最近兩年才逐漸形成的流通線路，而且正處在發(fā)展的起步期，空間潛力大，沒有涉及到其他運輸范圍。全年均有固定的貨源，市場前景比較樂觀。
因此，該公司的車輛投入后，對加快兩地之間的物資流通起到積極作用，對社會上其他的運輸經(jīng)營者影響較小，甚至無影響。
道路破損報告篇二
省廳交管局：
東港市公安交警大隊按照部、省交管局《關于調查上報縣鄉(xiāng)道路交通管理有關情況的通知》要求，安排專門人員對我市縣鄉(xiāng)道路交通管理情況進行了認真調查，現(xiàn)將調查情況報告如下。
東港市于1993年6月18日撤縣建市。位于遼東半島東部，地處黃海與鴨綠江入海口的交匯處，隔江隔海與朝鮮共和國相望，是一個沿海、沿江、沿邊的新興港口城市。東港市下轄3個街道辦事處，16個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，3個農(nóng)場；17個社區(qū)居委會，245個村委會。人口總數(shù)65萬，面積2495.78平方公里。境內(nèi)有201國道一條，東起丹東市四道溝，西止與莊河市交界處，全長約88公里；省道大盤線一條，南起孤山鎮(zhèn)與201國道交接處，北至岫巖縣交界，全長約24公里；縣級道路10條，全長約314公里；鄉(xiāng)級公路53條，約540公里。
全市有機動車45000余輛。201國道是連接丹東市、大連市主要干道，平均日流量可達8000余輛。20xx年至今由于沈大高速公路封路，車流量巨增，平均日流量可達10000余輛?？h級公路日流量為3000余輛；鄉(xiāng)級道路日流量達1500余輛。
1999年6月，東港市交警大隊按照公安部和省廳交管局的統(tǒng)一要求，在國道201線東港段開展創(chuàng)建平安大道活動，在88公里的路段上組建了3個公路巡警中隊，每個中隊各配備10名民警和3臺警用巡邏車輛。按201國道的里程劃分了各中隊職責范圍，每個中隊約30公里。但按區(qū)域劃分，3個中隊的管轄范圍分別是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管轄范圍計算，每位民警管轄區(qū)域范圍約75平方公里。按國省道路、縣鄉(xiāng)道路里程算，全市共有道路966公里，按公路巡警中隊30人毛算，平均每個人管轄32.2公里，按實際上路面每個中隊8人計算（有兩名民警專門處理事故），平均每人管轄40.25公里。鑒于上述分析，存在的主要問題是：
1、警力不足。根據(jù)實際警力和道路里程情況看，每人平均管理30－40公里路段，很難做到管理到位。
2、無牌照車輛多。尤其是兩輪摩托車無牌照占有較大比例，據(jù)不完全統(tǒng)計，無牌照摩托車將近1萬臺，約占摩托總數(shù)的1／3。
3、無證駕駛機動車人隨處可見。由于警力不足，管理不到位，農(nóng)村不少人購買摩托車后，不能及時考取駕駛證，無證到處亂騎。
4、農(nóng)用車、兩輪摩托車違章載人。尤其是農(nóng)村集市，農(nóng)用車、兩輪摩托車載人現(xiàn)象比較嚴重。
5、交通安全意識差。由于交通安全宣傳沒有形成社會氛圍，只限于交警自身，因此，覆蓋面受到局限，交通安全宣傳工作不到位。
6、自我保護意識不強。農(nóng)村人不能自覺遵守交通法規(guī)，任意橫穿道路、騎自行車突然猛拐等。
7、交通安全設施不足。縣鄉(xiāng)道路，尤其是鄉(xiāng)級道路無交通標志、標線。
8、公交車輛少。有不少村無公共汽車，既使有的村通公共汽車，也只限于每天一個往返。
9、鄉(xiāng)鎮(zhèn)無交通安全委員會，交通安全無人問津。
10、科技管理手段差，缺乏先進設備，主要靠人管。
（一）交通違章：
在縣鄉(xiāng)道路交通管理中，違章現(xiàn)象較為突出的行為有：
1、無證駕駛；
2、酒后駕駛；
3、農(nóng)用車載人；
4、貨車超載；
5、拼裝車、改型車上路；
6、報廢車上路；
7、逆向行駛；
8、超速行駛；
9、不按規(guī)定超車；
10、不按規(guī)定會車；
1、夜間行車不按規(guī)定使用燈光；
2、乘騎摩托車不戴安全頭盔。
（二）交通事故特點分析：
20xx年，我市縣鄉(xiāng)道路上共發(fā)生一般以上交通事故51起，死亡14人，受傷30人，直接經(jīng)濟損失在7.4萬元。交通事故主要特點是：
1、從時間分布看，12時至24時為高發(fā)時段，共發(fā)生交通事故38起，占75％，零時至12時發(fā)生交通事故13起，占25％。
2、從路段分布看，鄉(xiāng)路事故突出，共發(fā)生30起，占59％，縣道發(fā)生21起，占41％。
3、從肇事車輛分布看，兩輪摩托車21起，占41％，農(nóng)用車15起，占29％，大小貨車10起，占19.6％，出租轎車5起，占9.8％。
4、從事故發(fā)生形態(tài)看，正面相撞、側面相撞、尾隨相撞是全年交通事故形態(tài)的主要表現(xiàn)，以上三種形態(tài)共發(fā)生一般以上交通事故45起，死亡12人，分別占全部事故起數(shù)和死亡人數(shù)的88.2％和85.7％。
5、以事故的性質分析，肇事后，不報案逃逸的占多數(shù)。
事故主要原因是：
1、無證駕駛無牌兩輪摩托車和兩輪摩托車違章載人，是發(fā)生交通事故的原因之一。隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，兩輪摩托車在農(nóng)村發(fā)展較快。據(jù)統(tǒng)計，我市有兩輪摩托車3萬余臺。不少農(nóng)民因交通意識差，購買摩托車不上牌照，不考駕駛證就到處騎，加之不少農(nóng)村不通公共汽車，兩輪摩托車便承擔起接送任務。在縣鄉(xiāng)道路的臨時車站處，常常聚集了一些兩輪摩托車搞出租。在21起兩輪摩托車事故中，無證、無牌10起，占47.6％。
2、農(nóng)用車違章是造成交通事故的另一個原因。由于農(nóng)用車價格低廉，發(fā)展較快，一些農(nóng)用車駕駛員缺乏交通安全常識，不能自覺遵守交通法規(guī)，加之車況差，導致發(fā)生交通事故比例高。
3、貨車超載也是造成交通事故的一個原因。在10起貨車事故中，因超載引發(fā)的交通事故6起，占60％。
另外，車輛超速、違章超車、違章會車、酒后駕車、不按規(guī)定讓行、行人橫穿車行道也是引發(fā)交通事故的重要原因。
為加強縣鄉(xiāng)道路的交通安全管理，我們認為：
1、增加警力。根據(jù)縣鄉(xiāng)道路情況看，我市縣鄉(xiāng)道路近900公里，應設置3個中隊，每個中隊設10人左右為宜，以強化縣鄉(xiāng)道路的管理能力。
2、戶籍化管理。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村設立交通管理警務室，交通民警實行駐村責任制，負責交通安全教育、車輛管理等，并進行跟蹤考核。
3、建立群防制度。實行專門力量與群眾力量相結合，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村都要建立由交警參加的專門組織，抓好群眾的交通安全教育。
4、在鄉(xiāng)鎮(zhèn)成立交通安全管理機構，使鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府把交通安全工作納入日程，把交通安全工作納入文明村、文明戶評比中，作為一票否決內(nèi)容。
5、縣鄉(xiāng)道路要增加交通安全設施。
6、發(fā)展公共交通事業(yè)，增加農(nóng)村公交車線路和班次，解決農(nóng)民乘車難問題，杜絕農(nóng)用車、兩輪摩托車違章載人問題。
7、增加科技管理投入，設置電子監(jiān)控設備、電子提示設備和自動監(jiān)測設備和無線電通訊設備。
1、強化公路巡警中隊建設。1999年6月，組建了3個公路巡警中隊，每個中隊10人，3臺巡邏車，組建了中隊黨支部，每個中隊配備3名領導，修建均為二層樓的辦公用房1000余平方米，建立了食堂、浴池、小洗衣房等，實行了警營化管理。
2、強化了交通安全村、交通安全學校的建設。全市在201國道沿途建立交通安全村21個，交通安全學校14所，民警實行包村（校）責任制，做到了組織落實，活動時間落實，活動內(nèi)容落實。20xx年黃土坎中心小學被省公安廳、教育廳評為“交通安全文明學?！?。
3、強化公路巡警中隊值班備勤和事故處理工作。晚上和節(jié)假日、雙休日，中隊都有2人值班，其余警力備勤，對201國道進行24小時監(jiān)管，做到了白天見警車，夜間見警燈。另外，我們在中隊配備兩名事故處理員，對發(fā)生在轄區(qū)內(nèi)的交通事故，先期進行現(xiàn)場勘查。中隊對一般以下事故直接進行處理，保證了快速、高效。
4、強化各種預案的演練和培訓。大隊制定了《群體性突發(fā)事件處置預案》、《惡劣氣候條件下的處置預案》、《交通事故現(xiàn)場處置預案》、《交通事故快速救援預案》、《治安、刑事案件先期處置預案》、《各警種聯(lián)系制度》等，并每年組織1－2次對相關預案進行演練和培訓，提高公路巡警中隊的實戰(zhàn)能力。
5、強化交通安全的宣傳教育。充分發(fā)揮新聞媒體的先導作用，在市電視臺、電臺設立專欄，以交通安全村、交通安全學校、交通安全社區(qū)為平臺，利用典型事故案例圖板、掛圖、宣傳單、宣傳車、交通安全知識講座、交警杯少兒書畫展、交通安全知識競賽、萬人簽名等形式，宣傳交通安全法律、法規(guī)，提高市民的交通安全意識、交通文明意識和自我保護意識，達到自覺遵守交通法規(guī)的目的。
6、強化事故黑點的排查治理。在每年事故分析的基礎上，對事故易發(fā)點段進行排查，積極向政府提出整改建議，主動協(xié)調其他部門進行治理，20xx年以前排查出的黑點治理率達100％。
7、強化農(nóng)用車違章載人的管理。針對農(nóng)村集市農(nóng)用違章載人的問題，每逢鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市轄區(qū)中隊集中警力，嚴格查處農(nóng)用違章載人，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，堅決予以取締。保證了轄區(qū)內(nèi)連續(xù)6年未發(fā)生一次死亡3人以上的特大道路交通事故。
道路破損報告篇三
我們大學生肩負著建設有中國特色社會主義，實現(xiàn)中華民族的偉大復興的歷史重任。然而，在這個高速全球化發(fā)展的時代，一部分大學生對于走中國特色社會主義道路的認同程度明顯不夠高，出現(xiàn)哈韓，哈日，崇洋媚外等現(xiàn)象。因此，研究調查新時期大學生對走中國特色社會主義道路的認同程度的狀況是非常有必要的工作，并根據(jù)調查的現(xiàn)狀提出具體的解決辦法，使大學生更積極地、主動地、參與政治實踐，有針對性的地對大學生進行加強和改善學生對于走中國特色社會主義道路的認同程度，更好地引導青年學生成長成才，對提高廣大大學生的政治意識和政治素質，以及完成中華民族的偉大復興，都是具有十分重要的意義。
關鍵詞：大學生對走中國特色社會主義道路的認同程度。
調查時間：20xx年。
調查地點：洛陽理工學院。
調查對象：全校學生。
調查方法：問卷調查。
當代大學生是在改革開放、發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟的社會環(huán)境中成長的。伴隨著社會的發(fā)展與進步，他們的思想道德素質有了較為顯著的提高。他們肩負著建設有中國特色社會主義的光榮使命和實現(xiàn)中華民族偉大復興的歷史重任。隨著市場經(jīng)濟社會的深層轉型，經(jīng)濟全球化、政治民主化和高等教育國際化趨勢日趨明顯，高校學生思想政治教育模式發(fā)揮最優(yōu)效用的主客觀環(huán)境面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。而高校學生有時候不能有效的抵御這些挑戰(zhàn)，在這種變化的過程中，一些大學生價值取向發(fā)生傾斜，社會主義理想信念方面出現(xiàn)許多問題，理想信念淡薄，出現(xiàn)了理想失落、信仰危機、精神支柱傾斜等現(xiàn)象，這將嚴重影響大學生的健康成長和社會主義建設事業(yè)。因此，認真研究調查新時期大學生對走中國特色社會主義道路的認同程度情況，并根據(jù)現(xiàn)狀提出具體的解決辦法，使大學生更積極地、主動地、參與政治實踐，進而更好的發(fā)展社會主義道路和實現(xiàn)中華民族的偉大復興。
1、對“你認為發(fā)展應不應該堅持走特色社會主義道路”的調查中，其中選擇答案a.是應該的占70%，選b.我不知道的占25%，選c.不應該的占5%。由上述數(shù)據(jù)分析表明，我校約有七成半的學生贊同堅持走特色社會主義道路，由此可見當代大學生對于走中國化的特色社會主義道路的認可程度還是比較高的，這得益于不斷地發(fā)展所帶來的積極性和希望，而其中選擇不應該的只占一點，可以說是寥寥無幾。
2、對“您認為中國特色社會主義道路完善嗎？”的調查中，選擇答案a.不完善的有32.5%，選擇答案b.完善的10%，選擇答案c.比較完善的有37.5%，選擇答案d說不清的有20%這個說明對于這個問題，數(shù)據(jù)表征不是太樂觀，很多同學們認為中國中國特色社會主義道路完善程度還是不足，選擇肯定答案的人只占一成。這也能夠理解，我國社會主義處于初級階段，各個方面都不可能過于完美。同時這也證明了社會主義不是萬能的，是有它的不足之處的，我們要有行之有效的解決方法去更好的解決這個問題。
3、對“您經(jīng)常通過各種渠道（新聞聯(lián)播，報紙，網(wǎng)絡等）了解或關注國家大事嗎？”的調查中，選擇a.很少的同學有20%，選擇b.經(jīng)常的同學有37.5%選擇c.偶爾的同學有42.5%。表明在平時的學習生活中積極了解國家大事的人過少，一半的同學不經(jīng)常去關心國家大事，這個結果是嚴峻的，身為大學生，一定要有朝氣，一定要積極的參與了解國家大事。
4、對“您了解中國特色社會主義嗎？”的調查中，有20%的同學表示非常懂，有52.5%的同學表示對于此概念的理解比較模糊，有15%的同學表示只是知道這個概念而已，有12.5%的同學表示完全不知道這是什么東西。從上述數(shù)據(jù)完全可以看出大學生對于中國特色社會主義的了解程度，不了解何談贊同，可是其中充分了解的同學只占兩成，竟然有超過一成的同學絲毫不知道什么事中國特色社會主義，由此可見，學校對于中國特色社會主義的宣傳程度還是不夠的，這些缺少的宣傳直接影響了大學生對于走中國特色社會主義道路的認同程度。
5、對“您是否具有建設中國特色社會主義的堅定信念？”的調查中，選擇a.一般的同學有47.5%，選擇b.有的同學占總數(shù)的32.5%，選擇c.沒有的同學有20%從此調查說明了我們同學對建設中國特色社會主義的信念不夠堅定，認知不夠清晰有堅定信念的同學只有三成多一點，影響這項調查結果的原因很多，比如宣傳不到位，比如說在處理很多政治問題民生問題的時候讓大學生失望。
6、對“您對中國特色社會主義的了解途徑？”的調查中，同學們的了解途徑都很多，大多同學都可以從多個途徑去了解中國特色社會主義，這項調查所表示的結果還是值得所有人滿意的。
7、對“您認為你的個人奮斗將會對建設特色社會主義有何影響？”的調查中，選擇a.沒任何影響的同學占總數(shù)的22.5%，選擇b.有促進作用的同學占總數(shù)的57.5%，選擇c.有較大影響的同學占總數(shù)的20%。這項調查的結果也是比較讓人滿意的，有一半的同學認為個人奮斗將會對建設特色社會主義有影響，只要大學生有這種思想就會積極的參與政治活動，積極的完善自己，為建設中國特色社會主義貢獻出自己的力量?？赏瑫r認為沒有影響的同學占兩成多，這些同學的態(tài)度是消極的，不被提倡的，學校要給這些同學多多宣傳社會主義積極的一面，從而調動他們的積極性。
8、對“您對建設特色社會主義的結果的預測是怎么樣的？”的調查中，選擇a.消極的同學占總數(shù)的0%，選擇b.積極的同學占總數(shù)的70%，選擇c.不關心同學占總數(shù)的30%.從數(shù)據(jù)可看出大部分同學認為社會主義前景比較樂觀，他們也堅定不移地支持社會主義，也很看好中國特色社會主義的發(fā)展前景，這個結果是難得可貴的，這表示了大學生對于走中國特色社會主義的認同程度是很好的，其中，有七成的同學對于建設特色社會主義抱有積極的態(tài)度，更好的是沒有一個人還有消極的態(tài)度，但同時我們也應看到仍有為數(shù)不少（30%）的同學對走中國特色社會主義道路表示漠不關心。
綜上所述，我校大學生對于走社會主義道路總體上是認同還是很高的的，但有些同學在部分具體內(nèi)容上還存在認識不足，認識模糊，存在偏差等問題。有不少同學不夠了解中國特色社會主義也對于中國特色社會主義的立場不夠堅定，這些問題都是很嚴峻的也是不得不面對的，而且同時，學校對于社會主義和特色社會主義的宣傳也是不夠到位的，從這幾個方面來看，開展大學生走社會主義道路思想政治教育課程十分必要，也相當緊迫。這就要求我校要積極探索教育途徑，提高教育的針對性和實效性。
總的思考和建議，可分為一下幾點。
（一）大學生對堅持黨的領導，走中國特色社會主義道路深表贊同，對于未來充滿信心。
在調查中我們發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)大學生對中國共產(chǎn)黨是當代中國不可替代的領導力量和堅持中國共產(chǎn)黨的領導，走中國特色社會主義道路持正面態(tài)度，飲水思源，當代大學生是改革開放政策最大的受益者，廣大學生從實踐中深刻領悟到，只有堅持共產(chǎn)黨的領導，走社會主義道路，才能救中國，才能發(fā)展中國，才能完成中華民族的偉大復興。共產(chǎn)黨領導的社會主義道路不僅是千千萬萬革命者用鮮血誓言和生命做出的選擇，更是當代大學生以親身經(jīng)歷和感受做出的理性選擇。而對于以后要發(fā)展的中國特色社會主義大學生也是有很大的信心的，這些結果讓人很是樂觀，可是也不能盲目的樂觀，需要改善的還有很多。
（二）加強大學生對走特色社會主義道路認同程度的具體實施方法：
1、發(fā)揮課堂的育人作用，增強對中國特色社會主義道路認知教育的針對性。
很多大學生不夠了解特色社會主義，有的學生的立場也不夠堅定，這些問題我們應該放在課堂上解決的，以對中國特色社會主義道路認知構筑大學生的精神支柱，關鍵在加強教育。高校思想政治理論課承擔著對大學生進行系統(tǒng)的社會主義理論教育的艱巨任務，是對大學生進行社會主義道路認知教育的主渠道。用社會主義教育大學生，就要進一步加強和改進大學生思想教育工作，把社會主義道路教育貫穿于思想政治理論課教學的全過程，全面實施以馬克思列寧主義中國化的最新理論成果為中心內(nèi)容的高校思想政治理論課新課程體系，通過開設“毛澤東思想和中國特色社會主義理論體系概論”、“馬克思列寧主義基本原理概論”、“中國近現(xiàn)代史綱要”、“思想道德修養(yǎng)與法律基礎”等必修課，堅持以社會主義引領高校思想政治教育，實現(xiàn)走社會主義道路進課堂、進教材，使教育深入人心。從大學生的思想和生活實際出發(fā)，用生動典型的事例，喜聞樂見的形式，努力創(chuàng)設一種平等交流的教育氛圍。充分發(fā)揮學生的主體作用，尊重學生的個性差異，把社會主義道路融入到愛國主義教育之中，融入到思想道德建設中，滲透到學生學習的各個環(huán)節(jié)，進行潛移默化的價值引導，增強吸引力、說服力和親和力，使建設社會主義真正成為青年學生樹立遠大理想、報效祖國的強大精神動力。
2、發(fā)揮校園文化的育人作用，注重對社會主義道路認知教育的參與性。
（1）校園文化作為社會主義先進文化的重要組成部分，對于提升高校品味，加強校風建設，穩(wěn)定高校校園、培養(yǎng)出德智體美全面發(fā)展的大學生方面有著舉足輕重的作用。
（2）校園文化所特有的教育引導功能、價值導向功能、思想道德塑造功能、智力開發(fā)功能、身心調節(jié)功能和對不良風氣的抑制功能，決定了它在滿足學生文化需求、陶冶學生情操、培養(yǎng)學生的高尚道德品質和對學生價值的影響等方面起著不可替代的作用。
（3）應充分利用報紙、雜志、書籍、電視、廣播等各種傳媒手段，注重運用互聯(lián)網(wǎng)絡進行社會主義道路認知的培養(yǎng)，既要用馬克思列寧主義、毛澤東思想引導人、教育人，以中國特色社會主義共同理想凝聚人、激勵人；又要以愛國主義為核心的民族精神和以改革創(chuàng)新為核心的時代精神鼓舞人、鞭策人，以建設優(yōu)良校風、教風、學風為核心，以開展高品位的校園文化活動為重點，使有中國特色社會主義更深入學生的思想。
3、發(fā)揮社會實踐的育人作用，提高對中國特色社會主義道路認知教育的實效性社會。
毛澤東說過；“實踐是檢驗真理的唯一標準”，由此可見實踐的重要性，實踐活動對于促進青少年融入社會、了解國情、增長才干、奉獻社會、鍛煉毅力、培養(yǎng)品格、增加社會責任感具有不可替代的作用。使社會主義道路認知在社會上形成共識，需要經(jīng)過從認識到實踐、從實踐到認識的反復過程。走社會主義道路的意識只有被大學生所認知、所接受，并轉化為人的自覺意識，才能在實踐中履行；大學生也只有在深入了解社會，投身于中國特色社會主義建設的偉大實踐中，才能深化對社會主義道路的認識，產(chǎn)生堅持馬克思列寧主義、毛澤東思想指導、樹立中國特色社會主義共同理想。通過實踐建立行之有效的教育機制，以對社會主義道路認知的教育為切人點，引導學生從自身做起，從小事做起，明確自己肩負的社會責任和歷史使命；正確處理個人與他人、集體、社會的相互關系，堅定對建設中國特色社會主義的信念、對改革開放和現(xiàn)代化建設的信心、對黨和政府的信任，把社會主義建設的更好。
通過這次實踐調查，我們了解到我校大學生對走社會主義道路的認識還不夠深刻，對堅持走有中國特色的社會主義道路認同程度不是太高，甚至有一小部分同學對于一些很基本的情況都不是很清楚，對于中國特色社會主義的立場不夠堅定，總體情況雖然好，但是個別情況實在不容樂觀。因此，學校對此應該要加強教育，不要讓我們的學生走到社會后對于特色社會主義和馬克思列寧主義是什么都不清楚，這樣一來對于我國走中國特色社會主義道路是很不利的事情。這不是杞人憂天，這些都是重中之重的問題，現(xiàn)代政治中大多都是以公民的政治參與為基礎的民主政治，沒有公民的參與，整個政治制度就無法真正有效的運行起來，無法成為有效的政治實踐。而大學生作為社會上最富有朝氣、創(chuàng)造性和生命力的群體，歷來是政治參與中表現(xiàn)活躍的一支重要力量。因此，我們要重視大學生對走中國特色社會主義道路的認同程度，積極宣傳特色社會主義，做好各項工作給大學生們看到希望，使大學生能更好的為建設社會主義服務。從而建設好中國特色社會主義，實現(xiàn)中華民族的偉大復興。
道路破損報告篇四
從現(xiàn)實生活中和書本中我們看到隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展，城市交通問題已經(jīng)成為我國社會的難點和熱點問題。在武漢這個超大城市中，這個問題尤為突出，在武大門前的擁堵現(xiàn)象是我們親身經(jīng)歷的，對此感受頗深。在本次交通調研實習中，我在八一路珞獅北路交叉口這里負責珞獅北路直行和右轉的車輛，通過本次觀察發(fā)現(xiàn)了不少交通問題，同時也對這些問題提出了自己的解決辦法。
這次調研時間采取了早高峰和晚高峰兩個時段，通過記錄機動車輛和非機動車輛的數(shù)量繪制出流量表。如右圖所示，從該表中，我們可以直觀的看到兩條道路的通行量十分巨大，然而道路寬度是一定的，所以會造成大量擁阻。在調研過程中.
1、道路交通管理設施落后，交通組織和管控水平不高，措施不完善，形成了行人、非機動車、機動車三種類型混合的現(xiàn)象，例如非機動車在人行道上走，非機動車在機動車道上走等。
2、城市交通信號控制系統(tǒng)——紅綠燈沒有充分發(fā)揮合理的交通指揮和疏導作用，具體體現(xiàn)在各方向紅燈、綠燈時間設置的不合理，有時候會過長、有時候會過短，這也會在一定程度上加重擁堵現(xiàn)象。
3、公民交通意識薄弱、普遍素質偏低。主要體現(xiàn)在高峰時段行人、非機動車等不顧紅綠燈，組成一團就直接穿過馬路而導致機動車輛盡管是綠燈也沒有辦法前行。
4、另外在此次調查中，通過的車輛大多是私家車。由于生活水平提高，小車就成為了人們的代步工具，我認為這是交通擁堵的直接原因。
5、道路容量不足也是很重要的原因。珞獅北路和八一路在武漢市都是比較重要的的路線，但是容量明顯與其地位不符。
從宏觀上講，應從城市道路規(guī)劃和管理兩方面講。
在城市道路規(guī)劃上，不能只看目前的社會經(jīng)濟發(fā)展狀況，而應將眼光放得長遠一些，預估到以后的社會發(fā)展和交通狀況，走可持續(xù)發(fā)展之路，這樣做出的決策才會更加合理。
在道路管理上，應該通過仿真交通系統(tǒng)的模擬，結合本地的實際狀況制定相應的管理措施和相關條例。不能一味的照搬先進城市的模式，而應學習他們的經(jīng)驗化為己用。
認真貫徹落實以上兩方面內(nèi)容，則會是整個城市的交通問題得到緩解。 從微觀上講，我們回到該交叉路口問題上。
首先要做的是將紅綠燈時間設置合理。對信號控制系統(tǒng)進行系統(tǒng)評價，合理安排好時間，這樣才能使行人、非機動車輛、機動車輛井然有序的行進。
然后是拓寬道路寬度，增加道路容量。通過對流量表的分析，很容易發(fā)現(xiàn)其實際流量與道路容量嚴重不符，因此拓寬道路寬度也是一種解決交通擁堵的方法。
再次是優(yōu)先發(fā)展公共交通，減少私家車數(shù)量。正是從政府部門出發(fā)，應該制定相關的策略鼓勵市民少使用私家車，多用公共汽車。 接著就該提高公民的交通意識了。政府部門應該積極鼓勵廣大市民 學習交通知識，提高法律意識，不要做違法違紀的事情，不要亂穿馬路。
最后錯開職工上下班時間也是一種很不錯的辦法。
道路破損報告篇五
為加強我市農(nóng)村公路路政管理，更好的維護路產(chǎn)路權，確保公路暢通，最大限度的延長公路使用年限，全面提升農(nóng)村公路服務水平，努力探索出一條適合我市農(nóng)村公路路政管理工作的新模式。近日，我處對全市農(nóng)村公路路政管理工作進行了調研。
近年來，我市各級交通部門搶抓國家加大農(nóng)村公路投入力度的機遇，積極爭取項目資金，農(nóng)村公路得以大跨度跨越式發(fā)展，在全省率先實現(xiàn)了“村村通”的宏偉目標。截止到年底，我市農(nóng)村公路總里程為3932公里，其中：縣道272公里；鄉(xiāng)道1033公里；村道2611公里；專用公路16公里。形成了四通八達的公路網(wǎng)絡體系，有效解決了農(nóng)民出行難的問題，對加強城鄉(xiāng)人力、信息和資源交流，進一步擴大農(nóng)村消費市場，加快城鎮(zhèn)化進程，促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展具有重大意義。
成品油稅費改革后，按照規(guī)定，由新成立的交通路政管理機構負責農(nóng)村公路路政管理工作。按照“四個重在”的要求，經(jīng)過深入細致的調研，當前我市農(nóng)村公路路政管理工作存在的主要問題有以下幾個方面：
（一）日益繁重的路政管理工作和各級路政管理機構成立滯后的矛盾
當前我市農(nóng)村公路路政管理工作日益緊迫，隨著原有路政管理機構的退出，新的交通路政管機構要迅速成立，快速跟進，盡快熟悉情況，進入角色。淇縣交通局在市交通路政管理處被批準成立后，淇縣交通局結合單位實際情況，多次向縣委、縣政府和有關部門匯報，在全市兩縣三區(qū)率先成立了交通路政管理機構。同時，以縣交通局會議紀要形式全面界定了農(nóng)村公路路政管理工作：淇縣交通路政管理所不僅負責全縣農(nóng)村公路路政管理、農(nóng)村公路治理超限、重點工程安全管理等工作，而且還將運管部門負責的證照檢查、車輛改型等業(yè)務劃轉到路政所，基本實現(xiàn)了區(qū)域交通綜合執(zhí)法。目前，各項工作已全面展開；浚縣交通局根據(jù)市編辦批復成立交通路政管理處的文件也相應成立了?？h交通路政管理所，由于一些特殊原因，目前?？h交通路政管理所工作尚未全面展開；淇濱區(qū)交通局、山城區(qū)交通局和鶴山區(qū)交通局已向區(qū)委、區(qū)政府遞交了申請，交通路政管理機構尚未成立。
（二）重視農(nóng)村公路建設和輕視公路路政管理之間的矛盾
為改變農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展狀況，各級政府都比較重視農(nóng)村公路的建設和改造工作，多方湊措，積極爭取資金和上級部門支持，努力建好公路，但公路修好后卻以為“萬事大吉”，忽視了公路路政管理工作。重建輕管的問題由來已久，但是卻一直有得到有效解決。資料表明，車輛每超載一倍，對公路的損壞就增加16倍。超載超限運輸使水泥路面碎裂，瀝青路面沉降、壓翻，部分橋涵壓壞，不僅會大大縮短公路使用年限，而且會大幅提升養(yǎng)護成本，尤其是一些不明真相的群眾由于不了解超限運輸?shù)奈：?，而對公路過早損壞引起的怨言勢必會對交通部門造成不利影響，急需各級交通部門的關注。
（三）地方經(jīng)濟發(fā)展和農(nóng)村公路路政管理之間的矛盾
隨著農(nóng)村經(jīng)濟的快速發(fā)展，地方經(jīng)濟發(fā)展與農(nóng)村公路路政管理之間的矛盾日益突出。首先是在“要想富，緊靠路”的思想支配下，農(nóng)村的建筑格局基本上沿農(nóng)村公路鋪開，違法建筑在公路紅線控制區(qū)內(nèi)不斷出現(xiàn)，有不少地方在公路兩側紅線內(nèi)興建餐館、商店、旅社、停車場等。公路兩側尤其是城鄉(xiāng)結合路段違章建筑屢禁不止，呈現(xiàn)公路街道化態(tài)勢；第二是一些個體戶或民營企業(yè)利用農(nóng)村公路沿線建筑做廠房，占用公路和公路用地，隨意堆放工業(yè)、建筑材料，未經(jīng)允許裝卸物資、產(chǎn)品等現(xiàn)象也屢禁不絕。一些管線單位未經(jīng)許可隨意在公路用地內(nèi)埋設電線桿、管道等也給公路安全、暢通帶來了極大的隱患，影響了公路的進一步擴改建，增加國家對公路建設的投資；第三是商品流通越來越頻繁，大型超限、超載運輸車輛為了逃避公路路政部門的執(zhí)法檢查，出現(xiàn)了“不走大路走小道”、“不走省道走縣道”的現(xiàn)象，使農(nóng)村公路管養(yǎng)的路段由于超限運輸車輛的繞道行駛，嚴重破壞路面結構層，極大地縮短了公路、橋涵的使用壽命，給建設標準相對較低的農(nóng)村公路造成了嚴重的損害。
（四）農(nóng)村公路路政管理的繁重任務和路政管理人員裝備和經(jīng)費不足之間的矛盾
由于農(nóng)村公路分布廣、線路長、任務重，相對而言，公路路政管理人員經(jīng)費和裝備嚴重不足，兩者矛盾十分突出，以致農(nóng)村公路的路政巡查難以到位。淇縣路政所的裝備相對而言比較好，但是浚縣和三個區(qū)的裝備比較薄弱，有的區(qū)僅有一輛巡查車，工作正常開展后，由于對公路的巡查密度低，不能隨時掌握路面動態(tài)和路產(chǎn)情況，就難以對路產(chǎn)路權實施有效的監(jiān)控和保護。尤其是經(jīng)費，由于體制原因，目前市處僅對兩縣三區(qū)路政所撥付人員工資，沒有任何專項經(jīng)費保障，勢必會影響上路巡查密度，甚至會造成路政所為湊經(jīng)費亂罰款的現(xiàn)象發(fā)生。
我市農(nóng)村公路路政管理工作存在的問題是特定時期產(chǎn)生的，原因是多方面的，既有客觀方面的矛盾，也有主觀方面的因素；既有法制方面的淡薄，也有經(jīng)濟利益的驅動。
（一）法制教育不夠，地方保護嚴重
當前全民法制意識大幅提高，但在農(nóng)村還存在薄弱環(huán)節(jié)，加上宣傳力度不夠，使群眾對路政管理法律法規(guī)不很了解，甚至一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)領導、村委干部都所知甚少。在農(nóng)村公路路政管理的過程中，少數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)領導和村委干部打著地方保護主義的旗號，不僅不對路政工作予以大力支持，而且百般阻撓，甚至還是違法行為的保護著和實施者，致使一些重大違法案件難以被查處。
（二）部門之間協(xié)調配合不夠
路政管理工作點多面廣，涉及的部門主要有公安、國土、規(guī)劃、城建和各級鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府。由于協(xié)調不夠，各個部門各自為政，互不配合，造成眾多問題出現(xiàn)。如：農(nóng)民建房問題，國土、城建部門根據(jù)部門法規(guī)，向群眾發(fā)放“土地使用證”和“建房許可證”，卻沒有考慮公路紅線控制區(qū)等。
（三）體制原因
交通路政管理機構成立前，農(nóng)村公路路政管理由農(nóng)村道路管理機構進行管理；成立后，交由交通路政管理機構進行管理。隨著各級路政管理機構的成立，專項經(jīng)費撥付渠道和裝備保障卻沒有理順。
（一）集中精力，盡快成立路政管理機構
4月8日，省廳在南陽召開全省農(nóng)村公路路政管理工作現(xiàn)場會，會議要求各級路政管理機構務必于4月底前掛牌成立。目前，我市三個區(qū)尚未成立路政管理機構，勢必會影響路政管理工作，有必要召開會議，催促三個區(qū)加快進度，盡早成立。
（二）廣泛宣傳，推薦采用淇縣交通綜合執(zhí)法的新路子
在省廳召開的全省農(nóng)村公路路政管理工作現(xiàn)場會上，省廳路政處雙培亮處長對淇縣交通路政管理所綜合執(zhí)法的模式進行了表揚。淇縣路政管理所在具體的執(zhí)法過程中也體現(xiàn)了這種模式的優(yōu)點，不僅避免了多頭上路，混崗執(zhí)法，而且大大減少了車主的時間，提高了工作效率，其他地市交通路政管理機構對淇縣交通路管理所探索的新模式也給予了高度評價。
（三）摸清家底，為做好路政管理工作打下堅實基礎
維護路產(chǎn)路權，就要知道有多少路產(chǎn)，那些是路權。市處準備在5月用一個月的時間，開展路產(chǎn)路權調查，詳細備案，制成檔案，對存在安全隱患的公路橋涵，向農(nóng)村公路管理所提出建議。
（四）嚴查重管，集中開展一次農(nóng)村公路聯(lián)合治超專項治理活動
準備6月份開始啟動，會同相關部門對全市農(nóng)村公路超限運輸進行聯(lián)合治理。
（五）建章立制，規(guī)范全市交通路政管理工作
市處目前正在制定各項規(guī)章制度、崗位職責、應急預案等管理辦法，在充分征求縣區(qū)路政所意見的基礎上，結合外地市的一些辦法，制定成冊，在全市統(tǒng)一實行。
（六）理清思路，積極探索農(nóng)村路政管理工作新途徑
市處準備將原鄉(xiāng)鎮(zhèn)征稽站點改為路政管理站點，形成以路政所路政管理大隊為主骨架，路政管理站點為骨架，行政村聯(lián)絡員為支脈的管理體系，通過印發(fā)聯(lián)絡卡，實行有獎舉報，加強宣傳，廣泛發(fā)動，爭取廣大群眾支持，有效維護路產(chǎn)路權，確保公路暢通。
（七）加強溝通，積極爭取各部門的大力支持
各縣區(qū)路政所要多做工作，下大工夫爭取相關部門的支持，尤其是縣區(qū)政府的支持，最好定期召開聯(lián)席會議，形成通報制度，做好各項路政管理工作。
（八）理順關系，改變資金撥付渠道
請市局將農(nóng)村道路管理機構路政管理經(jīng)費劃轉到交通路政管理機構，然后由市處向縣區(qū)路政所撥付。
道路破損報告篇六
目前，城市道路占用問題是一個棘手的問題，越來越受到城市管理部門，尤其是城管執(zhí)法部門的重視。一方面是菜農(nóng)賣菜難、“菜傷農(nóng)”的尷尬局面，另一方面是市民抱怨買菜難、菜價貴；道路市場一方面影響城市環(huán)境，但越來越差，另一方面執(zhí)法人員作用不大。為了有效控制道路占用這一頑疾，必須明確其危害，采取有效措施化解矛盾。在這次關于城市管理的研究活動中，我選擇了調查和研究道路的占用。研究情況如下:
本次調研活動主要采取走訪了解當事人的方式。配合《縣域環(huán)境綜合整治實施方案》，針對青云路和薛濤路；街道兩側有25個店面，20個長期占用的攤位，20個臨時占用的攤位，25個附近居住的居民和學生。被調查者中，15戶為城鎮(zhèn)居民和下崗職工，占17%；20 .市區(qū)被征地居民占22%；15農(nóng)民工及其家屬占17%；15個農(nóng)民占17%；20個工人階級占22%；五個學生占5%。
對禁止占用道路的態(tài)度，從回答者的反應來看，非常贊成禁止占用道路的，回歸民眾的有46人，占51%；認為應該取締但應該給予合理安排的有27人，占30%；有15人，占17%，認為方便周圍人生活；2人，占2%，認為不應該禁止，否則會危及生存。
(1)它是唯一位于縣城東郊的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，地處偏遠，消費者很難買到蔬菜，菜農(nóng)也很難賣出蔬菜?？h城大部分住宅區(qū)周邊都沒有蔬菜網(wǎng)點，或者蔬菜網(wǎng)點的蔬菜價格過高，無法吸引附近的居民。農(nóng)民種植的蔬菜一般集中在夏秋季，居民需求量大，不可能所有的季節(jié)性蔬菜都進入菜市場、菜市場、超市銷售。所以這個季節(jié)占路的菜農(nóng)大部分都是種植季節(jié)性蔬菜的農(nóng)民。
(2)城鎮(zhèn)下崗職工和失地居民，沒有足夠的資金開店，被沒有專業(yè)技能的單位錄用，找不到就業(yè)機會，為了養(yǎng)家糊口只能住在街巷里占路，擺攤成為謀生手段之一。
(3)占用符合就近購物的習慣，也為占用的流動攤點提供了一定的生活空間。由于職業(yè)經(jīng)營者多為流動攤販，多年不繳納各種費用，人工成本低，出售的商品價格自然低。從服務居民的角度來看，占用道路具有“方便百姓”和“擾民”的雙重特征，如賣菜、修自行車、修鞋等。，確實方便了周圍的人。而且路邊攤上的蔬菜水果，既新鮮又便宜，而且大部分經(jīng)營攤點都在小區(qū)周邊，真正符合小區(qū)居民的購物特點，從而吸引了一部分居民的消費熱情。
職業(yè)管理是一個普遍的社會問題，是社會經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。單純依靠突擊整治取締很難從根本上解決問題，容易引發(fā)執(zhí)法糾紛和社會矛盾，形成整治回潮整治回潮的惡性循環(huán)。因為目前不能讓下崗工人和失地農(nóng)民不勞動過小康生活，也不能為了方便群眾、造福群眾而改變占用道路的特點。我們能做的，就是盡力解決矛盾，根據(jù)占用道路的特點進行管理，讓弱勢群體有“出路”，而我們的工作有“出路”。因此，建議從現(xiàn)有的實際情況出發(fā)，采取以疏為主、堵為輔、先疏后堵、疏堵結合的方法，充分處理城市管理中的這一難題。
(一)季節(jié)性蔬菜和水果銷售。在我們縣比較有代表性的是青云路和新興街的交叉口，薛濤路北段會在這里自發(fā)形成一個市場。每年不同季節(jié)的時令蔬菜水果都會自發(fā)來這里做批發(fā)生意。蔬菜水果上市的時候，這里就是蔬菜水果批發(fā)市場。這個時候路上全是小攤，不僅影響市容，還經(jīng)常造成堵車。執(zhí)法人員早上6點上班，在周圍的小巷里為小販設立了交易區(qū)。但由于周邊小巷分散，影響了蔬菜的銷售，城管人員稍有疏忽，又出現(xiàn)了小販占道的現(xiàn)象，效果并不理想。因此，可以采取加強監(jiān)管引導、設定交易時間等措施。
(二)因長期占用臨街攤點。比如老汽車站附近的路邊小吃，新竹都超市門口，早晚早起都很嚴重，安全隱患很大(比如小攤用液化氣罐)，烤肉串和麻辣燙油煙污染嚴重，食品安全問題，收集后產(chǎn)生的垃圾嚴重污染環(huán)境。在不影響交通和居民日常生活的前提下，建議根據(jù)需要，在適當?shù)穆范魏徒值郎辖y(tǒng)一規(guī)劃場地和標志，或者設計一些形狀統(tǒng)一的簡易集裝箱或售貨亭，方便標準化和管理，既能滿足廣大人民群眾的迫切需求，又能促進弱勢群體就業(yè)。
(三)面向農(nóng)民自產(chǎn)產(chǎn)品和失業(yè)人員的零售攤點。根據(jù)我們縣的實際情況，種植蔬菜的菜農(nóng)大多是郊區(qū)農(nóng)民，比如在縣城西郊魏村種植白菜和花椰菜的，在城西北郊大窯堡村種植花生和白菜的，還有像北路東堡村的蘋果基地這樣有著幾十年種植傳統(tǒng)的農(nóng)民。此外，城市中的失地農(nóng)民和下崗工人大多年事已高，生活困難。他們經(jīng)常從批發(fā)市場批發(fā)一些蔬菜水果，然后選擇路邊賣。建議路邊可以懸掛條幅和公益廣告位(如燈柱、電線桿等)，禁止長時間占用道路，并指出某個地方要出售的導向板。
(四)十二宮廣場周邊環(huán)境管理。廣場不僅是一個城市的基本形象，也是人們健身娛樂的重要場所。職業(yè)，噪音擾民，八字算命等。嚴重影響了交通秩序和周圍環(huán)境。建議執(zhí)法人員和廣場管理部門一起清理。作為廣場管理部門，他們更有義務配合管理自己的轄區(qū)，規(guī)范對指定場所的占用。
最后，希望通過相關部門的綜合規(guī)劃管理和執(zhí)法人員的共同努力，真正實現(xiàn)規(guī)范、系統(tǒng)、便捷占用道路的目的，實現(xiàn)管理者、經(jīng)營者和消費者的雙贏。
道路破損報告篇七
區(qū)政府：
根據(jù)區(qū)政府領導指示精神，應北部新城建設投資發(fā)展有限責任公司竣工驗收的申請，我局于xx年xx月xx日到現(xiàn)場，對該工程的市政道路排水工程情況進行了現(xiàn)場查看和全面了解，4月15日，申請單位將市政竣工驗收有關材料報到我處。根據(jù)現(xiàn)場查看情況和建設方提供的工程資料，現(xiàn)將有關情況報告如下：
北部新城區(qū)綜合辦公樓道路排水項目xx年xx月開工建設，目前排水管道鋪設已經(jīng)基本施工完成。道路部分至20xx年4月4日止，只完成了道路基礎部分，路面施工建設尚未完成。
1、該項目排水工程已基本完成，但由于廣場路面等工程至今尚未完工，故暫時無法對該工程進行正式驗收。
2、因工程未完工，施工方無法提供完整的竣工驗收所需資料。
3、由于我區(qū)市政工程處尚處于組建之中，單位法人及具體的人員編制尚未到位。目前只能以建設局名義代行職能。
按照程序，工程未竣工且資料不齊全的情況下不可進行竣工驗收。由于區(qū)政府要求該綜合樓需在xx年xx月xx日正式投入使用，考慮到北部新城投資發(fā)展有限責任公司的申請要求及區(qū)政府的指示精神，綜合實際狀況，我局于xx年xx月xx日為此專題召開局務會議進行研究，并作出如下處理決定：
1、為確保市規(guī)劃局的規(guī)劃驗收順利進行，確保區(qū)機關的如期搬遷，決定先行驗收，出具驗收意見。但因工程目前未全部完工，我局此次所出具的驗收意見僅作為市規(guī)劃局規(guī)劃驗收備案的要件，不作為驗收合格的法律依據(jù)。.com等工程全部竣工后，由我局市政工程管理處對該項工程將重新進行驗收。
3、施工方應加快施工進度，確保工程質量合格，盡快正式申請驗收。
道路破損報告篇八
近年來，城區(qū)總讓人“堵”得慌——交通堵，在上下班時的交叉路口、節(jié)假日內(nèi)的中心地段，交通經(jīng)常被堵塞；就學堵，學校上下學人流如潮，城區(qū)交通每天都要“潰壩”；看病堵，上市人民醫(yī)院住院部要侯半天電梯，等等。因此，我們小組對交通道路黑點堵塞的原因做了一次詳細的調查。
1．家長、路人及鄰居調查附近交通堵塞黑點。
2．上網(wǎng)查找交通堵塞原因及方案。
3．結合堵塞情況確認堵塞原因。
4．了解交通堵塞對人們生活的影響。
（1）采訪鄰居或路人。
交通堵塞黑點：
(2)交通堵塞的原因及時間段：
1號地區(qū)：
位置：東風中學（東城幼兒園）門前，德勝路。
時間段：7：00a.m—8：00a.m。
堵車狀況描述：家長送孩子上學（高峰期）。
2號地區(qū)：
位置：東怡園門前，興泰路。
時間段:11：30a.m—12：00a.m，5：00p.m—6：30p.m。
堵車狀況描述：沒有紅綠燈且在小學放學和花園地點，車輛要等人過了才能繼續(xù)行駛。
3號地區(qū)：
堵車狀況描述：人們上班及家長送孩子上學。四、交通堵塞對人們生活的影響。
增加了通勤的時間，使得可用于工作(生產(chǎn))的時間減少，而造成駕駛人及該區(qū)域經(jīng)濟上的損失。
導致駕駛人感到憤怒及煩躁，
增加了他們的壓力，而進一步損害其健康。
浪費燃料及污染：引擎在塞車時仍不斷運轉，持續(xù)消耗燃料，并且在堵塞的時候，車輛必須不斷加速、煞車，增加燃料的耗費，因此交通堵塞不僅浪費能源，也造成空氣污染。
造成都會區(qū)的生活品質降低，而導致居民大量遷至郊區(qū)（即所謂的郊區(qū)化）。
難以應變緊急狀態(tài)：當有緊急需要時，可能因為交通堵塞而難以達到目的。
四
3.收費。
4．國外各大城市解決塞車之道：
紐約：
到紐約曼哈頓上班的人，是從家里開車到市郊地鐵站或火車站再換乘地鐵或火車進入市區(qū)，在市內(nèi)的活動靠公共汽車、地鐵和出租汽車。曼哈頓許多街道只有持特殊牌照的車輛才能停車上落貨和上落客，其他車輛停車就予罰款。
東京：
家用汽車平日存在車庫，人們上下班還是乘地鐵。一則是只有乘地鐵才能準時上班，二則是公司里總經(jīng)理和董事長二人才有車位。
倫敦：
政府發(fā)出交通白皮書，公告市民：為了限制轎車數(shù)量，減少堵車和空氣污染，在20xx年起提高停車費用，城市內(nèi)原有的各大公司、公共場所的免費停車場一律改為收費停車場。
道路破損報告篇九
xx年8月11日，曲靖市羅平縣發(fā)生一起11人死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
經(jīng)省政府批準，成立了由省安全監(jiān)管局牽頭,省監(jiān)察廳、公安廳、交通運輸廳、總工會和曲靖市政府及有關部門組成的省政府曲靖市羅平縣“8·11”重大道路交通事故調查組(以下簡稱調查組)，邀請省檢察院派員參與。調查組按照“四不放過”和“科學嚴謹、依法依規(guī)、實事求是、注重實效”的原則對事故進行了全面調查。
xx年8月11日，曲靖市羅平縣阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村郭雙海駕駛一輛號牌為云dv5586“長安”牌微型普通客車，載乘15人(核載7人)，從挖玉沖村前往阿崗鎮(zhèn)。當日8時許，車輛行駛出約146 米，在阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村“大轉彎”下陡坡左轉急彎路段，車輛駛出路面，翻下22.8米山坡，墜落于該道路下一臺路面上，造成10人當場死亡(含駕駛人)、1人送醫(yī)院搶救無效死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
8月11日8時05分，羅平縣公安局110指揮中心接到過路群眾吳永平電話報警“阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村有輛面包車翻在路邊，具體情況不清”，指揮中心立即指令阿崗鎮(zhèn)派出所出警;8時09分，指揮中心再次接到吳永平電話報稱“有7人受傷”后指令縣交警大隊事故中隊出警;9時28分接到阿崗鎮(zhèn)派出所反饋的“有10人死亡、5人受傷”的情況后，迅速組織交警、特警、刑警等警力50余人于11時50分左右到達現(xiàn)場，開展救援處置。阿崗鎮(zhèn)黨委、政府有關領導率領在崗的所有干部職工于9時30分左右趕到現(xiàn)場參與救援。
事故發(fā)生后，羅平縣政府立即啟動應急預案，縣委、縣政府領導率相關部門人員于12時30左右趕赴現(xiàn)場，組織開展事故應急處置工作。曲靖市政府接報事故信息后，按照市委書記高勁松、市長范華平作出的批示要求，市委副書記李云忠、副市長早明光率領安監(jiān)、衛(wèi)生、公安等部門于13時30分趕到現(xiàn)場，指揮救援和指導事故處置。與此同時，成立了市、縣兩級事故救援處置工作指揮部，指揮部下設綜合協(xié)調組、事故調查組、善后工作組、醫(yī)療救治組、秩序維護組、宣傳組、后勤保障組等7個工作組。羅平縣設立了由縣級領導、縣直相關部門負責人和阿崗鎮(zhèn)黨政班子成員組成的9個善后工作組，進村入戶“一對一”包戶做好死者家屬思想穩(wěn)定工作，羅平縣對每名遇難人員給予6000元救助費;每名受傷人員，設1個醫(yī)療小組，實行“一對一”救治。
省委書記秦光榮、省長李紀恒、副省長劉慧晏、尹建業(yè)分別作出重要批示，要求立即組織開展事故救援，搶救傷員、妥善做好遇難者善后處置和安撫工作;成立事故調查組，認真查明事故原因，開展責任倒查;舉一反三，吸取教訓，加大工作力度，進一步采取有效措施，堅決遏制道路交通事故頻發(fā)的勢頭，確保人民群眾出行安全。按照省委、省政府領導要求，省安委辦副主任、省安全監(jiān)管局副局長白光福與省公安廳黨委副書記、副廳長董家祿及省檢察院副檢察長李波帶領安監(jiān)、公安、交通、監(jiān)察、衛(wèi)生、檢察院等部門組成的省政府工作組，立即趕往事故現(xiàn)場，指導事故救援和處置工作。省政府工作組于當日下午17時左右趕到事故現(xiàn)場，初步查看現(xiàn)場后，召集現(xiàn)場有關人員對現(xiàn)場搜救和善后處理，晚上到羅平縣醫(yī)院看望了傷員，并召開專題會議，傷員救治提出了具體要求。8月12日上午在羅平召開有100多人參加的事故調查組成立大會，宣布了經(jīng)省政府批準的事故調查組組成單位和成員，白光福為“8·11”重大道路交通事故調查組組長。聽取縣政府工作匯報和省級有關部門領導發(fā)言后，事故調查組組長對貫徹落實省委、省政府領導批示，加強安全生產(chǎn)工作，做好事故調查和處理善后等有關工作提出要求。
(一)加大安全隱患排查治理力度。羅平縣應組織對全縣范圍內(nèi)縣、鄉(xiāng)、村道路安全隱患進行逐條排查，逐一制定整改措施。對隱患整改過程中，不能保證安全通行的，應采取限制車輛通行措施，特別是要對營運車輛通行條件重新組織評估，確保安全。進一步加大資金投入力度，改善農(nóng)村道路交通基礎設施條件，努力解決農(nóng)村群眾出行難、出行不安全的問題。
(二)特殊時段要采取群防群治措施。趕集天、婚喪嫁娶、學生收放假日、重要節(jié)假日等群眾聚集出行比較集中時段，出村路口要有專人盯守和提醒，重要路口要有執(zhí)勤點，安排警力上路執(zhí)法，加強路面管控，嚴處非法營運、超員、超速、酒后駕車、疲勞駕駛等違法行為。
(三)扎實開展農(nóng)村地區(qū)微型面包車和摩托車專項整治。要全面摸清底數(shù)，落實車輛及駕駛員“一車一檔”、“一人一檔”，實行戶籍化管理，落實“一盯一”、“一幫一”監(jiān)管措施，村委會、村民小組、交通協(xié)管員、交警和片警要落實具體責任。對駕駛員安全教育要注重提高安全意識、責任意識，增強處置突發(fā)問題的技能。
(四)專項排查平交路口隱患。324國道師宗至羅平段，平交路口較多，安全隱患突出。曲靖市交通運輸局要立即進行專項排查，結合實際，在主要的涉村(寨)、人員交叉通行等路口，設置減速帶、安全警示提醒標志等安全防護設施。
(五)結合實際加強宣傳教育。宣傳工作要深入廣大農(nóng)村和邊遠山區(qū)，加強本地區(qū)事故典型案例警示教育，通過報刊、廣播、電視、電影放映等形式，重點加強農(nóng)村群眾不乘座非法營運、違法載人、超員行駛等危害交通安全行為的宣傳教育，切實提高安全出行意識。
(六)加強安全生產(chǎn)工作的組織領導。羅平縣、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))兩級政府要加強安全生產(chǎn)工作的組織領導，依法履行職責,切實落實政府安全生產(chǎn)監(jiān)管和企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任。各有關部門按照屬地管理原則，加強協(xié)作，切實采取有效措施，堅決遏制群死群傷事故的發(fā)生。
道路破損報告篇十
二、 實訓地點：教室
三、 實訓目的：
1通過運輸管理的實訓，熟悉并掌握現(xiàn)代運輸管理的整個作業(yè)過程。掌握運輸作業(yè)的方法和原則。
2為了更好的學習運輸管理知識，鞏固所學理論，獲取本專業(yè)的實際知識，培養(yǎng)初步的實際工作能力和專業(yè)技能。
四、 實訓內(nèi)容：
(一)各種運輸方式的特點——熟悉各種運輸方式的特點與經(jīng)濟特征。
(二)公路運輸業(yè)務運作方法——熟悉公路貨物運輸合同簽訂的程序及托運單的填寫步驟，掌握托運單的填寫要領。
(三)運費計算——掌握運費的基本構成及計算方法，熟悉貨物運雜費所包含的主要內(nèi)容及注意事項。
(四)運輸作業(yè)管理：
1車輛調度方法——比較專車調度與循環(huán)調度的里程利用率，理解循環(huán)調度的優(yōu)勢。
2車輛計劃與調度——掌握車輛調度的基本步驟，熟悉車輛調度的有關要求。
3車輛運行時間安排——掌握車輛運行時間的合理安排。
4物資調運的優(yōu)化方法——掌握物資合理化調運實施的措施。
(五)配送作業(yè)管理：
1最佳行駛車路線選擇——掌握配送業(yè)務運行時最佳路線的選擇方法。
2最優(yōu)的配送方案——掌握配送中心最優(yōu)的配送方案的確定。
3配送業(yè)務流程——掌握配送中心的配送作業(yè)流程。
(六)運輸成本、績效管理——掌握作業(yè)成本法的基本思路，熟悉作業(yè)成本的操作方法與應用。
(七)物流運輸商業(yè)管理：
租船合同的簽訂——掌握簽訂海運租船合同談判簽訂時的格式和要求，熟悉運輸合同的內(nèi)容及注意事項。
五、 實訓總結:
掌握運輸管理作業(yè)的運輸是物流中的一個重要的環(huán)節(jié)之一，我們也開了一個學期的課程來學習運輸管理，通過一個學期的運輸管理的學習，我們知道了每個公司都會有一個屬于自己的運輸隊伍，在這中間，我們特別注重第三方物流業(yè)中運輸業(yè)務的發(fā)展，通過第三方物流中的運輸業(yè)務，能夠為許多工業(yè)企業(yè)節(jié)省時間，也更好地集中力量去專門生產(chǎn)，而把物流實行外包。
經(jīng)過為期一周的運輸管理實訓，我對運輸管理的作業(yè)流程及操作有了更進一步的了解和感觸。現(xiàn)在，我對和運輸管理的了解已經(jīng)不再停留在單純的理論層面。
物流離不開交通運輸，物流運輸是物流的六大要輸之一，整個物流活動是由包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸和配送等活動組成，其中運輸是物流鏈中的核心環(huán)節(jié)，發(fā)揮著物流的空間效用，在整個物流運作過程中起著關鍵性作用。
一、物流運輸?shù)墓δ?BR> 運輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運輸提供兩大功能：產(chǎn)品轉移和產(chǎn)品儲存。
產(chǎn)品轉移：無論產(chǎn)品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品還是制成品，也不管是在制造過程中，將被轉移到下一階段，還是實際上更接近最終顧客需求的產(chǎn)品，運輸都是不可缺少的。運輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價值鏈中的來回移動。既然運輸利用的是時間資源、財務資源和環(huán)境資源，那么，只有當它確實提高產(chǎn)品價值時，該產(chǎn)品的移動才是最重要的。運輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r間、財務和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉移到規(guī)劃地點。此外，產(chǎn)品滅失損壞的費用也必須是最低的。同時，產(chǎn)品轉移所采取的方法必須能滿足顧客有關交付履行和裝運信息的可得性等方面的要求。
產(chǎn)品儲存：在倉庫空間有限的情況下，利用運輸車輛儲存也不失為一種可行的選擇?？梢圆扇〉囊环N方法是，將產(chǎn)品裝到運輸車輛上，然后采用迂回線路或間接線路運往其目的地。在本質上，這種運輸車輛被用作一種儲存設施，但它是移動的，而不是處于閑置狀態(tài)。實現(xiàn)產(chǎn)品臨時儲存的第二個方法是改道。這是當交付的貨物處于在轉移之中，而原始的裝運目的地被改變時才會發(fā)生。
二、運輸?shù)脑瓌t
商品運輸工作，要遵循及時、安全、經(jīng)濟的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費用，提高貨物質量，多快好省地完成商品運輸任務。
三、合理選擇運輸方式
公路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是靈活性強。鐵路運輸優(yōu)點是速度快，主要缺點是靈活性差。水路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是能進行低成本、大批量、遠距離的運輸，其缺點是運輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大。航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是速度快，不受地形限制。各種運輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術經(jīng)濟特征，選擇時應進行比較和綜合分析。合理選擇運輸工具。運輸工具的經(jīng)濟性于迅速性、安全性、便利性之間存在著相互制約的關系。在目前多種運輸工具并存的情況下，在控制運輸成本時，應根據(jù)不同商品的性質、數(shù)量等，選擇不同類型、額定噸位及對溫度、濕度等要求的運輸工具。提高運輸工具的實載率，降低運輸成本。在保證物資流向合理的前提下，要對物流運輸流程不斷進行專業(yè)設計、優(yōu)化和考評，在整個運輸過程中，確保運輸質量，以適宜的運輸工具、最少的運輸環(huán)節(jié)、最佳運輸線路、最低的運輸費用，使物資運至目的地。減少勞力投入，增加運輸能力，達到合理化的目的。
六、 實訓心得：
經(jīng)過這幾天對運輸管理的實訓，讓我更深入的了解到，隨著國民經(jīng)濟和社會的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，但總體上看，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢和旺盛的市場需求不適應，在發(fā)展進程中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小等的問題，我們必須擴大規(guī)模，加快信息化網(wǎng)絡和金融網(wǎng)絡的建設，借鑒外國的經(jīng)驗和做法。同時，這次實訓也把我們?nèi)粘W習的與專業(yè)有關的知府緊密的接合了起來，這讓我深刻明白學習是一個環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。了解物流工作的復雜性，運輸相關的運營操作程序，并從中進一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學過的理論知識了解運作方式，將我們所學到的專業(yè)知識和具體實踐相結合，以提高我們的專業(yè)綜合素質和能力，增強我們對所學專業(yè)的認識，提高學習專業(yè)知識的興趣，使我們在實際中充分發(fā)揮主觀能動性，真正理解并吸收課堂中所學到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎。可以說在這次實訓中，我受益匪淺。
道路破損報告篇十一
本次保定清西陵實習，我們通過實際操作和楊老師的殷切指導，鞏固和加深了我們從課堂上所學的相關的道路勘測理論知識，掌握了水準儀、經(jīng)緯儀、全站儀的基本操作和學會了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，培養(yǎng)了我們的獨立工作能力和團隊合作意識，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力，這些知識往往是我在學校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。
通過這次實習我們及時的對自己的專業(yè)知識進行了系統(tǒng)的總結和發(fā)現(xiàn)知識漏點以及理論和現(xiàn)實的差距，例如：
（1）水平測量的基平測量時，兩臺水準儀除了水平調好外，還要注意，每次讀書時都要先進行豎直調平，還有兩臺水準儀要在中間附近，且距離應近些。
（2）立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點非常重要，點一定要選在合理的位置上，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會因點多雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠也會產(chǎn)生麻煩，如：看不清塔尺上的數(shù)字，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。
（3）畫地形圖時，要先將道路和主要建筑物確定下來，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比，從而檢驗測量數(shù)據(jù)的準確與否。一次測量實習要完整的做完，離不開小組的合作和團結，這次道路勘測實習培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力，()增進了小組成員對專業(yè)知識及技能的理解和掌握。這次實習中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實習工作的效率。
道路破損報告篇十二
1、在不斷地巡查和維保中確保設備的正常運行。
2、跟進xxxx年遺留的工程問題，提出有效的措施進行整改。
3、嚴格按照年度培訓計劃進行培訓，尤其是新員工入職培訓。
4、建立設施設備保養(yǎng)計劃，嚴格按照計劃執(zhí)行。
5、做好二次裝修的資料審核和巡查工作，確保裝修安全施工。
6、做好外包設施設備維保單位的選定和簽訂合同。
7、所有房屋資料的整理和檔案建立。
8、配合營銷和各部門的工作完成。
9、做好業(yè)戶工程維修的有償和無常服務。
10、建立設備檔案和做好設備資料存檔工作。
11、加強員工業(yè)務技能培訓。
12、加強員工物業(yè)服務理念，懂得工程部工作內(nèi)容，知道怎樣對設備設施維護維修。
13、加強培修維修工對設備設施巡查保養(yǎng)觀念。
1、經(jīng)過對附近小區(qū)各個項目的走訪，發(fā)現(xiàn)我公司工程部員工的工資偏低，人員少，希望可以得到高層領導的支持，從而提高我工程部員工的生活質量。
2、地下車庫靠2#樓柴油發(fā)電機房部分照明點送不上電，嚴重影響了業(yè)戶車庫的使用，請集團協(xié)調相關部門解決。
3、小區(qū)單元門，圍欄門禁鎖希望盡快解決。
4、希望物業(yè)公司領導能夠把各個部門的管理責任調動起來，管理好業(yè)主的過去生活習慣，把單元門地庫通道門使用管理好給物業(yè)財產(chǎn)減少損失，減少維修成本。希望在新的一年里我們能更好的為業(yè)主服務，給業(yè)主創(chuàng)造一個值得信賴的物業(yè)公司。
道路破損報告篇十三
本次認識實習是土木工程專業(yè)教學中非常重要得實踐性教學環(huán)節(jié)。通過實踐活動，初步了解不同功能結構設計得基本要求和設計方法，對土木工程得功能、材料、結構和施工技術形成基本理念，并能夠結合已學過得土木工程基本知識進行相應得描述或評判，建立起初步得工程意識，激發(fā)學生對土木工程專業(yè)后續(xù)課程得求知欲，為學習專業(yè)基礎課和專業(yè)課奠定感性認識基矗通過在現(xiàn)場得實際感受和認識，培養(yǎng)學生得實踐能力、責任感、社會交往能力以及團隊協(xié)作得精神。
xx年11月11日8點30分，我們?nèi)wxx級土木工程專業(yè)得學生集中于廈門理工學院教學樓6-405。首先彭苗老師給我們具體講解了這一次認識實習得有關要求，例如出勤要求，紀律要求，并現(xiàn)場進行了點名。點名得情況并不理想，很多人還是遲到了，有得甚至還不來。作為一位成年人——過幾年就要當爸當媽得人，這種行為不得不讓人寒心。試想在工作單位，誰會喜歡這種沒有時間觀念，沒有責任感得職工。接著阮建湊老師給我們講解了工地實習時應該要注意得有關安全事項，例如去工地得路上要注意交通安全，實習過程中要嚴肅認真，不得嬉笑打鬧。然后彭老師又向我們講述他在工地上得親身經(jīng)歷，因為工人不注意安全而發(fā)生了一幕幕慘劇，發(fā)人深剩一段講解后，彭老師讓我們觀看工地安全知識錄像，這一錄像以動畫得形式生動有趣地向我們介紹了工地上得安全知識，例如建筑行業(yè)得特點，相關得法律法規(guī)，施工員得權利和義務等等。接著我們觀看了防災教育錄像，從錄像中，我們了解到世界上一些高層建筑因為設計上得缺陷或施工質量出問題而導致得一幕幕災難得發(fā)生。作為未來建筑行業(yè)得一分子，我們必須吸取前人得經(jīng)驗和教訓，努力而認真地做好自己得本職工作，不能浮躁，不能想當然，要腳踏實地，一步一個腳印，因為許多生命就掌握在我們得手里，我們來不得一點點馬虎！
xx年1月11日下午2點30分，我們又集中于教學樓6-405。這次彭老師讓我們觀看世界著名建筑，首先我們觀看了迪拜七星級酒店——帆船酒店設計及建造得過程。七星級帆船酒店位于距迪拜海岸280米遠得一個人工島上。是迪拜標志性建筑。是世界上最奢侈得酒店，現(xiàn)代星級評論得酒店，因為它得獨一無二得設計和豪華程度，因此該酒店自稱七星酒店。帆船酒店外形酷似一張展開得帆船。樓高321米，是目前世界上正在運營得最高得酒店。除了別致得外形，酒店還有全年普照得陽光和阿拉伯神話式得奢華——躺在床上就可欣賞到一半是海水、一半是沙漠得阿拉伯海灣美景。從錄像中，我們看到，為了建造這一酒店，工程師們花了許多心思，考慮迪拜得氣候情況，海底得地質情況等等。介紹完帆船酒店，老師又讓我們觀看了水立方得設計建造過程得錄像。。水立方得建筑結構來自于肥皂泡堆積得概念，因為要造出水分子得感覺，每個氣枕都是不規(guī)則得多面體，所以氣枕依托得鋼架構也要求是多維空間得12面體或者14面體，搭建這樣得鋼架構在國內(nèi)乃至世界上都是第一次。為了建成這一巨大而特別得建筑，各方面得工程師們也花不少心思。可以這么說，世界上得偉大建筑物得背后離不開千千萬萬得各方面得工程師得辛勤勞動。他們忘我及無私奉獻得精神值得我們學習。
xx 年1月12上午8點半，彭苗老師，阮建湊老師帶領我們道路與橋梁工程方向得學生參觀了建工系新樓和結構工程實驗室，在這里我們看到了我們建工系得大型儀器設備。學校為此花了不少得資金。作為土木工程專業(yè)得一名學生，學校為我們提供了這么多，這么好得設施設備，在我們平常得學習中應該好好利用，這一機會來之不易??！
參觀完實驗室后，9點多得時候阮老師和彭老師帶領我們浩浩蕩蕩地開往海翔大道兌山至英村段道路施工現(xiàn)常海翔大道兌山至英村段位于廈門市集美區(qū)規(guī)劃大學城西北側，路線大致呈西南－東北走向。起點與集杏路錦園至兌山段順接，終點位于在建英村至環(huán)東海域道路上，并與集美大道孫厝至兌山段、孫坂路、擬建島外快速路(英村——同集路段)等主要道路相連，形成區(qū)域內(nèi)公、鐵、水聯(lián)合快運得良好局面。本項目是連接廈門島外東部之間得快速通道，也是廈門外環(huán)快速路得一部分，是構筑海灣型城市得主骨架。海翔大道得建設完善了該區(qū)域得路網(wǎng)結構，使集美——同安——翔安——廈門本島之間緊密地聯(lián)系起來。隨著廈門市各項重點工程在該區(qū)域得逐步實施，海翔大道在區(qū)域路網(wǎng)中得地位將越來越重要。海翔大道兌山至英村段采用得道路等級是城市快速路，設計時速為主車道80km/h,輔道40km/h；道路紅線寬度為54米；路面設計標準軸載為 bzz-100kn；橋梁設計荷載為城-a級；橋涵寬度為31.5米；設計洪水頻率為1/100；暴雨重現(xiàn)期為p=1年；地震動峰加速度值為0.15g。
我們戴上了領來得安全帽，走在路上，有著說不出得興奮。這是我們道橋方向得學生第一次到工地上實習，這也許是我們很興奮得原因。同時今天得天氣不錯，陽光燦爛，溫度適宜。這次認識實習得工地現(xiàn)場剛好離我們學校很近，所以我用步行就能很快到達了施工現(xiàn)常在老師得指導下，我們有序地進入了施工現(xiàn)常由于施工現(xiàn)場有許多釘子，我們小心翼翼地走在還在建設得橋上。橋上擺著一臺混凝土攪拌機，老師便向我們講解了混凝土攪拌機得用法。當我們遇到一孔時，我們很好奇為什么要留一個孔，還有就是為什么孔里面是空得？老師說孔里面空得是為了減輕橋得自重，預留得孔是為了以后施工得方便。同時老師向我介紹了波紋管、鋼鉸線、預應力得知識。
后來我網(wǎng)上查資料得有關知識：波紋管主要分為金屬波紋管、塑料波紋管。金屬波紋管主要應用于補償管線熱變形、減震、吸收管線沉降變形等作用。鋼絞線是由多根鋼絲絞合構成得鋼鐵制品，碳鋼表面可以根據(jù)需要增加鍍鋅層、鋅鋁合金層、包鋁層、鍍銅層、涂環(huán)氧樹脂等。最常用得鋼絞線為鍍鋅鋼絞線和預應力鋼絞線，常用預應力鋼絞線直徑在9.53mm-17.8mm范圍，有少量更粗直徑得鋼絞線。每根預應力鋼絞線中得鋼絲一般為7根，也有2根、3根及19根，鋼絲上可以有金屬或非金屬得防腐層。涂防腐油脂或石蠟后包hdpe得稱為無粘結預應力鋼絞線。
道路破損報告篇十四
我國高速公路經(jīng)過的持續(xù)快速發(fā)展，使公路基礎設施總體水平實現(xiàn)了歷史性跨越。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長距離、跨省區(qū)的高速公路相繼貫通，我國主要公路運輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解，長期存在的運輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時空距離，加快了區(qū)域間人員、商品、技術、信息的交流速度，有效降低了生產(chǎn)運輸成本，在更大空間上實現(xiàn)了資源有效配置，拓展了市場，對提高企業(yè)競爭力、促進國民經(jīng)濟發(fā)展和社會進步都起到了重要的作用。
廣韶高速公路是國家“五縱七橫”規(guī)劃項目中京珠高速主干線的重要組成部分，廣韶高速公路北起韶關甘塘，接京珠高速公路粵境北段，途經(jīng)曲江、翁城、英德、佛岡、從化、花都等縣市，南止于廣州市白云區(qū)太和鎮(zhèn)，與廣州北二環(huán)高速公路和華南快速干線相連，全長199.334公里，是廣東省第一條通往內(nèi)地的高速公路，也是珠三角地區(qū)與粵北地區(qū)進行資源互補的交通要道。
通過對廣韶高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路運營管理，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
20xx年1月8日
廣韶高速公路有限公司
管理中心，鐘落潭收費站,瓦窯崗服務區(qū)
1、管理中心
主要對高速公路、收費站兩個部分進行監(jiān)控，是及時了解各路段的路面情況，保障車輛的安全暢通行駛的.保證。
管理中心的工作人員向我們詳細講解了和方面的功能。墻壁上的電子屏幕是高速公路的電子圖以及設施的分布情況，兩邊的監(jiān)控設備清楚地向我們展示了各收費站以及各路段的狀況。
2、服務區(qū)管理
高速公路服務區(qū)是指設置在高速公路上，主要為車輛，駕駛人員和旅客提供優(yōu)質服務的設施，它包括休息，停車和輔助設施三部分，是專門為人，車服務的場所。
目的是為高速公路的使用者提供各種優(yōu)質服務，保證高速公路運營工作正常運行，最終實現(xiàn)高速公路的多功能，高效率與多效益。堅持用戶至上，服務第一，注重效益。
3、收費管理
主要對來往的汽車收取費用，不同汽車分為五個等次，不同等次收取不同的費用，工作人員還介紹了收費的流程，和聯(lián)網(wǎng)收費的內(nèi)容。
4、路政管理
主要負責管理和保護公路路產(chǎn)。實施公路巡查、。依照法律、法規(guī)，和規(guī)章，制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產(chǎn)的行為、?？刂乒穬蓚冉ㄖt線。審理從地面、公路上空或地下（跨）穿越公路得其他設施得建筑事宜、。對在特殊情況下，占用公路和超限運輸車輛通過公路進行審批。
通過這次實習我對高速公路有了一次感性的認識，對高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進了平常百姓的生活，正在改變著人們的時空觀念和生活方式。但是與此同時，高速公路的管理問題也同樣突出，這需要更多的人才投身于這個行業(yè)中，對于我們來說這是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)，我們在學期間應按應該認真學習有關方面的知識，做到學以致辭用，為以后的就業(yè)做好準備，為未來的高速公路事業(yè)做一分貢獻。
道路破損報告篇十五
二、目的。
本實踐環(huán)節(jié)為單個交叉口通行能力計算與定時式分時段交通信號配時分析，是《交通管理與控制》的主要教學內(nèi)容之一。通過該環(huán)節(jié)的教學，讓學生能夠根據(jù)交叉口幾何條件和交通條件，對進出口交通管理進行現(xiàn)狀分析和評價，掌握交叉口通行能力計算原理及點控制分時段定時信號配時技術的基本原理。
三、內(nèi)容與要求。
1.選擇一信號控制交叉口，收集現(xiàn)狀數(shù)據(jù)資料，包括：
(1)交叉口幾何條件，車道數(shù)、機非分隔情況；
(2)交叉口交通條件，信號配時；
(3)畫交叉口示意圖；
(4)觀測每條車道的'機動車到達流量；
2.對所選擇的信號交叉口進行管理現(xiàn)狀評價，包括：
(1)根據(jù)所收集的數(shù)據(jù)資料，畫信號配時圖、信號相位圖；
(2)計算每條進口道的通行能力；
(3)計算交叉口的通行能力。
3.對所選擇的信號交叉口進行重新配時，包括：
(2)車道劃分(用示意圖展示)；
(3)配時設計（寫出具體的計算過程）；
(4)繪制配時圖、相位圖；
(5)渠化后通行能力的計算。
4.撰寫實踐報告，包括：
（1）調查數(shù)據(jù)及現(xiàn)狀分析；
（2）目前交叉口通行能力計算過程；
（3）目前交叉口的信號配時圖，信號相位圖；
（4）渠化后的交叉口示意圖（車道功能的劃分）。
（5）渠化后通行能力的計算。
（6）重新配時設計過程。
（7）重新配時后的交叉口信號配時圖，信號相位圖。
四、時間安排。
利用周五上課時間和其他課余時間進行數(shù)據(jù)調查并撰寫實踐報告。
五、人員安排。
每個小組10人左右，自選一個信號交叉口（以“十”、“t”型交叉口為主）進行調查分析。。
六、報告內(nèi)容、要求及提交成果。
每位學生提交一份實踐報告。
七、參考資料與文獻。
1．《道路交通管理與控制》袁振洲編著人民交通出版社20xx年；
2.《交通管理與控制》（第三版）揚佩昆、吳兵編著人民交通出版社20xx年；
4．《交通工程手冊》人民交通出版社。
5．《城市道路交通設計指南》楊曉光等著，人民交通出版社20xx年；
6．《城市交通管理評價體系》陸化普王建偉等著，人民交通出版社20xx年；
道路破損報告篇一
xx。
運輸有限責任公司”。現(xiàn)將公司的可行性報告匯報如下：
與內(nèi)蒙兩地間已經(jīng)形成了穩(wěn)定的貨物流通。雙方的資源需求趨于明顯和急迫。我公司的貨物運輸多數(shù)是上述專線的運輸工作，市場前景好，空間大。公司注冊后，能夠得到上級部門的有效監(jiān)督和管理，更好地為社會服務，為我市建設做出積極貢獻。
該公司擬注冊資金50萬，企業(yè)名稱在工商部門已預登，注冊地址為：
xx。
xx。
x，辦公停車場地設在。
xx。
鎮(zhèn)
xx。
x村東，龍山西路北側，
xx。
市萬豐采暖設備廠后臨，該處與荊河街道毗鄰，距。
xx。
x米，據(jù)我市知名的物流基地僅1500米，該處交通便利，區(qū)位條件優(yōu)越。本公司設有大型停車場面積3000平方米，設有網(wǎng)絡、調度辦公室4間，服務用微機2臺，打印機2臺，電話1部。公司經(jīng)營范圍：普通貨物運輸。
擬申請的。
xx。
運輸有限責任公司擬購大型普通貨車5部，主要在。
xx。
與內(nèi)蒙古兩地運輸。公司成立后對場地進行全面休整，辦公區(qū)域積極改善辦公環(huán)境，公司運行擬采取公車公營管理的模式運營。
目前，我們名下?lián)碛信湄浾疽惶帲呀?jīng)經(jīng)營八年，根據(jù)多年的經(jīng)營和信息掌控，該公司擬購的5部車輛，每車每月至少可以經(jīng)營3——4次，按照每車每月運行3次計算，每車每月每次利潤月5000元左右，每月3次約15000元。5部車輛每月利潤約為7萬元左右。公司運營后，對加快我市的日常物資流通起到積極作用，有力的促進我市的發(fā)展。
該公司今后承運的貨物主要。
xx。
與內(nèi)蒙專線，該專線是最近兩年才逐漸形成的流通線路，而且正處在發(fā)展的起步期，空間潛力大，沒有涉及到其他運輸范圍。全年均有固定的貨源，市場前景比較樂觀。
因此，該公司的車輛投入后，對加快兩地之間的物資流通起到積極作用，對社會上其他的運輸經(jīng)營者影響較小，甚至無影響。
道路破損報告篇二
省廳交管局：
東港市公安交警大隊按照部、省交管局《關于調查上報縣鄉(xiāng)道路交通管理有關情況的通知》要求，安排專門人員對我市縣鄉(xiāng)道路交通管理情況進行了認真調查，現(xiàn)將調查情況報告如下。
東港市于1993年6月18日撤縣建市。位于遼東半島東部，地處黃海與鴨綠江入海口的交匯處，隔江隔海與朝鮮共和國相望，是一個沿海、沿江、沿邊的新興港口城市。東港市下轄3個街道辦事處，16個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，3個農(nóng)場；17個社區(qū)居委會，245個村委會。人口總數(shù)65萬，面積2495.78平方公里。境內(nèi)有201國道一條，東起丹東市四道溝，西止與莊河市交界處，全長約88公里；省道大盤線一條，南起孤山鎮(zhèn)與201國道交接處，北至岫巖縣交界，全長約24公里；縣級道路10條，全長約314公里；鄉(xiāng)級公路53條，約540公里。
全市有機動車45000余輛。201國道是連接丹東市、大連市主要干道，平均日流量可達8000余輛。20xx年至今由于沈大高速公路封路，車流量巨增，平均日流量可達10000余輛?？h級公路日流量為3000余輛；鄉(xiāng)級道路日流量達1500余輛。
1999年6月，東港市交警大隊按照公安部和省廳交管局的統(tǒng)一要求，在國道201線東港段開展創(chuàng)建平安大道活動，在88公里的路段上組建了3個公路巡警中隊，每個中隊各配備10名民警和3臺警用巡邏車輛。按201國道的里程劃分了各中隊職責范圍，每個中隊約30公里。但按區(qū)域劃分，3個中隊的管轄范圍分別是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管轄范圍計算，每位民警管轄區(qū)域范圍約75平方公里。按國省道路、縣鄉(xiāng)道路里程算，全市共有道路966公里，按公路巡警中隊30人毛算，平均每個人管轄32.2公里，按實際上路面每個中隊8人計算（有兩名民警專門處理事故），平均每人管轄40.25公里。鑒于上述分析，存在的主要問題是：
1、警力不足。根據(jù)實際警力和道路里程情況看，每人平均管理30－40公里路段，很難做到管理到位。
2、無牌照車輛多。尤其是兩輪摩托車無牌照占有較大比例，據(jù)不完全統(tǒng)計，無牌照摩托車將近1萬臺，約占摩托總數(shù)的1／3。
3、無證駕駛機動車人隨處可見。由于警力不足，管理不到位，農(nóng)村不少人購買摩托車后，不能及時考取駕駛證，無證到處亂騎。
4、農(nóng)用車、兩輪摩托車違章載人。尤其是農(nóng)村集市，農(nóng)用車、兩輪摩托車載人現(xiàn)象比較嚴重。
5、交通安全意識差。由于交通安全宣傳沒有形成社會氛圍，只限于交警自身，因此，覆蓋面受到局限，交通安全宣傳工作不到位。
6、自我保護意識不強。農(nóng)村人不能自覺遵守交通法規(guī)，任意橫穿道路、騎自行車突然猛拐等。
7、交通安全設施不足。縣鄉(xiāng)道路，尤其是鄉(xiāng)級道路無交通標志、標線。
8、公交車輛少。有不少村無公共汽車，既使有的村通公共汽車，也只限于每天一個往返。
9、鄉(xiāng)鎮(zhèn)無交通安全委員會，交通安全無人問津。
10、科技管理手段差，缺乏先進設備，主要靠人管。
（一）交通違章：
在縣鄉(xiāng)道路交通管理中，違章現(xiàn)象較為突出的行為有：
1、無證駕駛；
2、酒后駕駛；
3、農(nóng)用車載人；
4、貨車超載；
5、拼裝車、改型車上路；
6、報廢車上路；
7、逆向行駛；
8、超速行駛；
9、不按規(guī)定超車；
10、不按規(guī)定會車；
1、夜間行車不按規(guī)定使用燈光；
2、乘騎摩托車不戴安全頭盔。
（二）交通事故特點分析：
20xx年，我市縣鄉(xiāng)道路上共發(fā)生一般以上交通事故51起，死亡14人，受傷30人，直接經(jīng)濟損失在7.4萬元。交通事故主要特點是：
1、從時間分布看，12時至24時為高發(fā)時段，共發(fā)生交通事故38起，占75％，零時至12時發(fā)生交通事故13起，占25％。
2、從路段分布看，鄉(xiāng)路事故突出，共發(fā)生30起，占59％，縣道發(fā)生21起，占41％。
3、從肇事車輛分布看，兩輪摩托車21起，占41％，農(nóng)用車15起，占29％，大小貨車10起，占19.6％，出租轎車5起，占9.8％。
4、從事故發(fā)生形態(tài)看，正面相撞、側面相撞、尾隨相撞是全年交通事故形態(tài)的主要表現(xiàn)，以上三種形態(tài)共發(fā)生一般以上交通事故45起，死亡12人，分別占全部事故起數(shù)和死亡人數(shù)的88.2％和85.7％。
5、以事故的性質分析，肇事后，不報案逃逸的占多數(shù)。
事故主要原因是：
1、無證駕駛無牌兩輪摩托車和兩輪摩托車違章載人，是發(fā)生交通事故的原因之一。隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，兩輪摩托車在農(nóng)村發(fā)展較快。據(jù)統(tǒng)計，我市有兩輪摩托車3萬余臺。不少農(nóng)民因交通意識差，購買摩托車不上牌照，不考駕駛證就到處騎，加之不少農(nóng)村不通公共汽車，兩輪摩托車便承擔起接送任務。在縣鄉(xiāng)道路的臨時車站處，常常聚集了一些兩輪摩托車搞出租。在21起兩輪摩托車事故中，無證、無牌10起，占47.6％。
2、農(nóng)用車違章是造成交通事故的另一個原因。由于農(nóng)用車價格低廉，發(fā)展較快，一些農(nóng)用車駕駛員缺乏交通安全常識，不能自覺遵守交通法規(guī)，加之車況差，導致發(fā)生交通事故比例高。
3、貨車超載也是造成交通事故的一個原因。在10起貨車事故中，因超載引發(fā)的交通事故6起，占60％。
另外，車輛超速、違章超車、違章會車、酒后駕車、不按規(guī)定讓行、行人橫穿車行道也是引發(fā)交通事故的重要原因。
為加強縣鄉(xiāng)道路的交通安全管理，我們認為：
1、增加警力。根據(jù)縣鄉(xiāng)道路情況看，我市縣鄉(xiāng)道路近900公里，應設置3個中隊，每個中隊設10人左右為宜，以強化縣鄉(xiāng)道路的管理能力。
2、戶籍化管理。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村設立交通管理警務室，交通民警實行駐村責任制，負責交通安全教育、車輛管理等，并進行跟蹤考核。
3、建立群防制度。實行專門力量與群眾力量相結合，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村都要建立由交警參加的專門組織，抓好群眾的交通安全教育。
4、在鄉(xiāng)鎮(zhèn)成立交通安全管理機構，使鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府把交通安全工作納入日程，把交通安全工作納入文明村、文明戶評比中，作為一票否決內(nèi)容。
5、縣鄉(xiāng)道路要增加交通安全設施。
6、發(fā)展公共交通事業(yè)，增加農(nóng)村公交車線路和班次，解決農(nóng)民乘車難問題，杜絕農(nóng)用車、兩輪摩托車違章載人問題。
7、增加科技管理投入，設置電子監(jiān)控設備、電子提示設備和自動監(jiān)測設備和無線電通訊設備。
1、強化公路巡警中隊建設。1999年6月，組建了3個公路巡警中隊，每個中隊10人，3臺巡邏車，組建了中隊黨支部，每個中隊配備3名領導，修建均為二層樓的辦公用房1000余平方米，建立了食堂、浴池、小洗衣房等，實行了警營化管理。
2、強化了交通安全村、交通安全學校的建設。全市在201國道沿途建立交通安全村21個，交通安全學校14所，民警實行包村（校）責任制，做到了組織落實，活動時間落實，活動內(nèi)容落實。20xx年黃土坎中心小學被省公安廳、教育廳評為“交通安全文明學?！?。
3、強化公路巡警中隊值班備勤和事故處理工作。晚上和節(jié)假日、雙休日，中隊都有2人值班，其余警力備勤，對201國道進行24小時監(jiān)管，做到了白天見警車，夜間見警燈。另外，我們在中隊配備兩名事故處理員，對發(fā)生在轄區(qū)內(nèi)的交通事故，先期進行現(xiàn)場勘查。中隊對一般以下事故直接進行處理，保證了快速、高效。
4、強化各種預案的演練和培訓。大隊制定了《群體性突發(fā)事件處置預案》、《惡劣氣候條件下的處置預案》、《交通事故現(xiàn)場處置預案》、《交通事故快速救援預案》、《治安、刑事案件先期處置預案》、《各警種聯(lián)系制度》等，并每年組織1－2次對相關預案進行演練和培訓，提高公路巡警中隊的實戰(zhàn)能力。
5、強化交通安全的宣傳教育。充分發(fā)揮新聞媒體的先導作用，在市電視臺、電臺設立專欄，以交通安全村、交通安全學校、交通安全社區(qū)為平臺，利用典型事故案例圖板、掛圖、宣傳單、宣傳車、交通安全知識講座、交警杯少兒書畫展、交通安全知識競賽、萬人簽名等形式，宣傳交通安全法律、法規(guī)，提高市民的交通安全意識、交通文明意識和自我保護意識，達到自覺遵守交通法規(guī)的目的。
6、強化事故黑點的排查治理。在每年事故分析的基礎上，對事故易發(fā)點段進行排查，積極向政府提出整改建議，主動協(xié)調其他部門進行治理，20xx年以前排查出的黑點治理率達100％。
7、強化農(nóng)用車違章載人的管理。針對農(nóng)村集市農(nóng)用違章載人的問題，每逢鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市轄區(qū)中隊集中警力，嚴格查處農(nóng)用違章載人，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，堅決予以取締。保證了轄區(qū)內(nèi)連續(xù)6年未發(fā)生一次死亡3人以上的特大道路交通事故。
道路破損報告篇三
我們大學生肩負著建設有中國特色社會主義，實現(xiàn)中華民族的偉大復興的歷史重任。然而，在這個高速全球化發(fā)展的時代，一部分大學生對于走中國特色社會主義道路的認同程度明顯不夠高，出現(xiàn)哈韓，哈日，崇洋媚外等現(xiàn)象。因此，研究調查新時期大學生對走中國特色社會主義道路的認同程度的狀況是非常有必要的工作，并根據(jù)調查的現(xiàn)狀提出具體的解決辦法，使大學生更積極地、主動地、參與政治實踐，有針對性的地對大學生進行加強和改善學生對于走中國特色社會主義道路的認同程度，更好地引導青年學生成長成才，對提高廣大大學生的政治意識和政治素質，以及完成中華民族的偉大復興，都是具有十分重要的意義。
關鍵詞：大學生對走中國特色社會主義道路的認同程度。
調查時間：20xx年。
調查地點：洛陽理工學院。
調查對象：全校學生。
調查方法：問卷調查。
當代大學生是在改革開放、發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟的社會環(huán)境中成長的。伴隨著社會的發(fā)展與進步，他們的思想道德素質有了較為顯著的提高。他們肩負著建設有中國特色社會主義的光榮使命和實現(xiàn)中華民族偉大復興的歷史重任。隨著市場經(jīng)濟社會的深層轉型，經(jīng)濟全球化、政治民主化和高等教育國際化趨勢日趨明顯，高校學生思想政治教育模式發(fā)揮最優(yōu)效用的主客觀環(huán)境面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。而高校學生有時候不能有效的抵御這些挑戰(zhàn)，在這種變化的過程中，一些大學生價值取向發(fā)生傾斜，社會主義理想信念方面出現(xiàn)許多問題，理想信念淡薄，出現(xiàn)了理想失落、信仰危機、精神支柱傾斜等現(xiàn)象，這將嚴重影響大學生的健康成長和社會主義建設事業(yè)。因此，認真研究調查新時期大學生對走中國特色社會主義道路的認同程度情況，并根據(jù)現(xiàn)狀提出具體的解決辦法，使大學生更積極地、主動地、參與政治實踐，進而更好的發(fā)展社會主義道路和實現(xiàn)中華民族的偉大復興。
1、對“你認為發(fā)展應不應該堅持走特色社會主義道路”的調查中，其中選擇答案a.是應該的占70%，選b.我不知道的占25%，選c.不應該的占5%。由上述數(shù)據(jù)分析表明，我校約有七成半的學生贊同堅持走特色社會主義道路，由此可見當代大學生對于走中國化的特色社會主義道路的認可程度還是比較高的，這得益于不斷地發(fā)展所帶來的積極性和希望，而其中選擇不應該的只占一點，可以說是寥寥無幾。
2、對“您認為中國特色社會主義道路完善嗎？”的調查中，選擇答案a.不完善的有32.5%，選擇答案b.完善的10%，選擇答案c.比較完善的有37.5%，選擇答案d說不清的有20%這個說明對于這個問題，數(shù)據(jù)表征不是太樂觀，很多同學們認為中國中國特色社會主義道路完善程度還是不足，選擇肯定答案的人只占一成。這也能夠理解，我國社會主義處于初級階段，各個方面都不可能過于完美。同時這也證明了社會主義不是萬能的，是有它的不足之處的，我們要有行之有效的解決方法去更好的解決這個問題。
3、對“您經(jīng)常通過各種渠道（新聞聯(lián)播，報紙，網(wǎng)絡等）了解或關注國家大事嗎？”的調查中，選擇a.很少的同學有20%，選擇b.經(jīng)常的同學有37.5%選擇c.偶爾的同學有42.5%。表明在平時的學習生活中積極了解國家大事的人過少，一半的同學不經(jīng)常去關心國家大事，這個結果是嚴峻的，身為大學生，一定要有朝氣，一定要積極的參與了解國家大事。
4、對“您了解中國特色社會主義嗎？”的調查中，有20%的同學表示非常懂，有52.5%的同學表示對于此概念的理解比較模糊，有15%的同學表示只是知道這個概念而已，有12.5%的同學表示完全不知道這是什么東西。從上述數(shù)據(jù)完全可以看出大學生對于中國特色社會主義的了解程度，不了解何談贊同，可是其中充分了解的同學只占兩成，竟然有超過一成的同學絲毫不知道什么事中國特色社會主義，由此可見，學校對于中國特色社會主義的宣傳程度還是不夠的，這些缺少的宣傳直接影響了大學生對于走中國特色社會主義道路的認同程度。
5、對“您是否具有建設中國特色社會主義的堅定信念？”的調查中，選擇a.一般的同學有47.5%，選擇b.有的同學占總數(shù)的32.5%，選擇c.沒有的同學有20%從此調查說明了我們同學對建設中國特色社會主義的信念不夠堅定，認知不夠清晰有堅定信念的同學只有三成多一點，影響這項調查結果的原因很多，比如宣傳不到位，比如說在處理很多政治問題民生問題的時候讓大學生失望。
6、對“您對中國特色社會主義的了解途徑？”的調查中，同學們的了解途徑都很多，大多同學都可以從多個途徑去了解中國特色社會主義，這項調查所表示的結果還是值得所有人滿意的。
7、對“您認為你的個人奮斗將會對建設特色社會主義有何影響？”的調查中，選擇a.沒任何影響的同學占總數(shù)的22.5%，選擇b.有促進作用的同學占總數(shù)的57.5%，選擇c.有較大影響的同學占總數(shù)的20%。這項調查的結果也是比較讓人滿意的，有一半的同學認為個人奮斗將會對建設特色社會主義有影響，只要大學生有這種思想就會積極的參與政治活動，積極的完善自己，為建設中國特色社會主義貢獻出自己的力量?？赏瑫r認為沒有影響的同學占兩成多，這些同學的態(tài)度是消極的，不被提倡的，學校要給這些同學多多宣傳社會主義積極的一面，從而調動他們的積極性。
8、對“您對建設特色社會主義的結果的預測是怎么樣的？”的調查中，選擇a.消極的同學占總數(shù)的0%，選擇b.積極的同學占總數(shù)的70%，選擇c.不關心同學占總數(shù)的30%.從數(shù)據(jù)可看出大部分同學認為社會主義前景比較樂觀，他們也堅定不移地支持社會主義，也很看好中國特色社會主義的發(fā)展前景，這個結果是難得可貴的，這表示了大學生對于走中國特色社會主義的認同程度是很好的，其中，有七成的同學對于建設特色社會主義抱有積極的態(tài)度，更好的是沒有一個人還有消極的態(tài)度，但同時我們也應看到仍有為數(shù)不少（30%）的同學對走中國特色社會主義道路表示漠不關心。
綜上所述，我校大學生對于走社會主義道路總體上是認同還是很高的的，但有些同學在部分具體內(nèi)容上還存在認識不足，認識模糊，存在偏差等問題。有不少同學不夠了解中國特色社會主義也對于中國特色社會主義的立場不夠堅定，這些問題都是很嚴峻的也是不得不面對的，而且同時，學校對于社會主義和特色社會主義的宣傳也是不夠到位的，從這幾個方面來看，開展大學生走社會主義道路思想政治教育課程十分必要，也相當緊迫。這就要求我校要積極探索教育途徑，提高教育的針對性和實效性。
總的思考和建議，可分為一下幾點。
（一）大學生對堅持黨的領導，走中國特色社會主義道路深表贊同，對于未來充滿信心。
在調查中我們發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)大學生對中國共產(chǎn)黨是當代中國不可替代的領導力量和堅持中國共產(chǎn)黨的領導，走中國特色社會主義道路持正面態(tài)度，飲水思源，當代大學生是改革開放政策最大的受益者，廣大學生從實踐中深刻領悟到，只有堅持共產(chǎn)黨的領導，走社會主義道路，才能救中國，才能發(fā)展中國，才能完成中華民族的偉大復興。共產(chǎn)黨領導的社會主義道路不僅是千千萬萬革命者用鮮血誓言和生命做出的選擇，更是當代大學生以親身經(jīng)歷和感受做出的理性選擇。而對于以后要發(fā)展的中國特色社會主義大學生也是有很大的信心的，這些結果讓人很是樂觀，可是也不能盲目的樂觀，需要改善的還有很多。
（二）加強大學生對走特色社會主義道路認同程度的具體實施方法：
1、發(fā)揮課堂的育人作用，增強對中國特色社會主義道路認知教育的針對性。
很多大學生不夠了解特色社會主義，有的學生的立場也不夠堅定，這些問題我們應該放在課堂上解決的，以對中國特色社會主義道路認知構筑大學生的精神支柱，關鍵在加強教育。高校思想政治理論課承擔著對大學生進行系統(tǒng)的社會主義理論教育的艱巨任務，是對大學生進行社會主義道路認知教育的主渠道。用社會主義教育大學生，就要進一步加強和改進大學生思想教育工作，把社會主義道路教育貫穿于思想政治理論課教學的全過程，全面實施以馬克思列寧主義中國化的最新理論成果為中心內(nèi)容的高校思想政治理論課新課程體系，通過開設“毛澤東思想和中國特色社會主義理論體系概論”、“馬克思列寧主義基本原理概論”、“中國近現(xiàn)代史綱要”、“思想道德修養(yǎng)與法律基礎”等必修課，堅持以社會主義引領高校思想政治教育，實現(xiàn)走社會主義道路進課堂、進教材，使教育深入人心。從大學生的思想和生活實際出發(fā)，用生動典型的事例，喜聞樂見的形式，努力創(chuàng)設一種平等交流的教育氛圍。充分發(fā)揮學生的主體作用，尊重學生的個性差異，把社會主義道路融入到愛國主義教育之中，融入到思想道德建設中，滲透到學生學習的各個環(huán)節(jié)，進行潛移默化的價值引導，增強吸引力、說服力和親和力，使建設社會主義真正成為青年學生樹立遠大理想、報效祖國的強大精神動力。
2、發(fā)揮校園文化的育人作用，注重對社會主義道路認知教育的參與性。
（1）校園文化作為社會主義先進文化的重要組成部分，對于提升高校品味，加強校風建設，穩(wěn)定高校校園、培養(yǎng)出德智體美全面發(fā)展的大學生方面有著舉足輕重的作用。
（2）校園文化所特有的教育引導功能、價值導向功能、思想道德塑造功能、智力開發(fā)功能、身心調節(jié)功能和對不良風氣的抑制功能，決定了它在滿足學生文化需求、陶冶學生情操、培養(yǎng)學生的高尚道德品質和對學生價值的影響等方面起著不可替代的作用。
（3）應充分利用報紙、雜志、書籍、電視、廣播等各種傳媒手段，注重運用互聯(lián)網(wǎng)絡進行社會主義道路認知的培養(yǎng)，既要用馬克思列寧主義、毛澤東思想引導人、教育人，以中國特色社會主義共同理想凝聚人、激勵人；又要以愛國主義為核心的民族精神和以改革創(chuàng)新為核心的時代精神鼓舞人、鞭策人，以建設優(yōu)良校風、教風、學風為核心，以開展高品位的校園文化活動為重點，使有中國特色社會主義更深入學生的思想。
3、發(fā)揮社會實踐的育人作用，提高對中國特色社會主義道路認知教育的實效性社會。
毛澤東說過；“實踐是檢驗真理的唯一標準”，由此可見實踐的重要性，實踐活動對于促進青少年融入社會、了解國情、增長才干、奉獻社會、鍛煉毅力、培養(yǎng)品格、增加社會責任感具有不可替代的作用。使社會主義道路認知在社會上形成共識，需要經(jīng)過從認識到實踐、從實踐到認識的反復過程。走社會主義道路的意識只有被大學生所認知、所接受，并轉化為人的自覺意識，才能在實踐中履行；大學生也只有在深入了解社會，投身于中國特色社會主義建設的偉大實踐中，才能深化對社會主義道路的認識，產(chǎn)生堅持馬克思列寧主義、毛澤東思想指導、樹立中國特色社會主義共同理想。通過實踐建立行之有效的教育機制，以對社會主義道路認知的教育為切人點，引導學生從自身做起，從小事做起，明確自己肩負的社會責任和歷史使命；正確處理個人與他人、集體、社會的相互關系，堅定對建設中國特色社會主義的信念、對改革開放和現(xiàn)代化建設的信心、對黨和政府的信任，把社會主義建設的更好。
通過這次實踐調查，我們了解到我校大學生對走社會主義道路的認識還不夠深刻，對堅持走有中國特色的社會主義道路認同程度不是太高，甚至有一小部分同學對于一些很基本的情況都不是很清楚，對于中國特色社會主義的立場不夠堅定，總體情況雖然好，但是個別情況實在不容樂觀。因此，學校對此應該要加強教育，不要讓我們的學生走到社會后對于特色社會主義和馬克思列寧主義是什么都不清楚，這樣一來對于我國走中國特色社會主義道路是很不利的事情。這不是杞人憂天，這些都是重中之重的問題，現(xiàn)代政治中大多都是以公民的政治參與為基礎的民主政治，沒有公民的參與，整個政治制度就無法真正有效的運行起來，無法成為有效的政治實踐。而大學生作為社會上最富有朝氣、創(chuàng)造性和生命力的群體，歷來是政治參與中表現(xiàn)活躍的一支重要力量。因此，我們要重視大學生對走中國特色社會主義道路的認同程度，積極宣傳特色社會主義，做好各項工作給大學生們看到希望，使大學生能更好的為建設社會主義服務。從而建設好中國特色社會主義，實現(xiàn)中華民族的偉大復興。
道路破損報告篇四
從現(xiàn)實生活中和書本中我們看到隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展，城市交通問題已經(jīng)成為我國社會的難點和熱點問題。在武漢這個超大城市中，這個問題尤為突出，在武大門前的擁堵現(xiàn)象是我們親身經(jīng)歷的，對此感受頗深。在本次交通調研實習中，我在八一路珞獅北路交叉口這里負責珞獅北路直行和右轉的車輛，通過本次觀察發(fā)現(xiàn)了不少交通問題，同時也對這些問題提出了自己的解決辦法。
這次調研時間采取了早高峰和晚高峰兩個時段，通過記錄機動車輛和非機動車輛的數(shù)量繪制出流量表。如右圖所示，從該表中，我們可以直觀的看到兩條道路的通行量十分巨大，然而道路寬度是一定的，所以會造成大量擁阻。在調研過程中.
1、道路交通管理設施落后，交通組織和管控水平不高，措施不完善，形成了行人、非機動車、機動車三種類型混合的現(xiàn)象，例如非機動車在人行道上走，非機動車在機動車道上走等。
2、城市交通信號控制系統(tǒng)——紅綠燈沒有充分發(fā)揮合理的交通指揮和疏導作用，具體體現(xiàn)在各方向紅燈、綠燈時間設置的不合理，有時候會過長、有時候會過短，這也會在一定程度上加重擁堵現(xiàn)象。
3、公民交通意識薄弱、普遍素質偏低。主要體現(xiàn)在高峰時段行人、非機動車等不顧紅綠燈，組成一團就直接穿過馬路而導致機動車輛盡管是綠燈也沒有辦法前行。
4、另外在此次調查中，通過的車輛大多是私家車。由于生活水平提高，小車就成為了人們的代步工具，我認為這是交通擁堵的直接原因。
5、道路容量不足也是很重要的原因。珞獅北路和八一路在武漢市都是比較重要的的路線，但是容量明顯與其地位不符。
從宏觀上講，應從城市道路規(guī)劃和管理兩方面講。
在城市道路規(guī)劃上，不能只看目前的社會經(jīng)濟發(fā)展狀況，而應將眼光放得長遠一些，預估到以后的社會發(fā)展和交通狀況，走可持續(xù)發(fā)展之路，這樣做出的決策才會更加合理。
在道路管理上，應該通過仿真交通系統(tǒng)的模擬，結合本地的實際狀況制定相應的管理措施和相關條例。不能一味的照搬先進城市的模式，而應學習他們的經(jīng)驗化為己用。
認真貫徹落實以上兩方面內(nèi)容，則會是整個城市的交通問題得到緩解。 從微觀上講，我們回到該交叉路口問題上。
首先要做的是將紅綠燈時間設置合理。對信號控制系統(tǒng)進行系統(tǒng)評價，合理安排好時間，這樣才能使行人、非機動車輛、機動車輛井然有序的行進。
然后是拓寬道路寬度，增加道路容量。通過對流量表的分析，很容易發(fā)現(xiàn)其實際流量與道路容量嚴重不符，因此拓寬道路寬度也是一種解決交通擁堵的方法。
再次是優(yōu)先發(fā)展公共交通，減少私家車數(shù)量。正是從政府部門出發(fā)，應該制定相關的策略鼓勵市民少使用私家車，多用公共汽車。 接著就該提高公民的交通意識了。政府部門應該積極鼓勵廣大市民 學習交通知識，提高法律意識，不要做違法違紀的事情，不要亂穿馬路。
最后錯開職工上下班時間也是一種很不錯的辦法。
道路破損報告篇五
為加強我市農(nóng)村公路路政管理，更好的維護路產(chǎn)路權，確保公路暢通，最大限度的延長公路使用年限，全面提升農(nóng)村公路服務水平，努力探索出一條適合我市農(nóng)村公路路政管理工作的新模式。近日，我處對全市農(nóng)村公路路政管理工作進行了調研。
近年來，我市各級交通部門搶抓國家加大農(nóng)村公路投入力度的機遇，積極爭取項目資金，農(nóng)村公路得以大跨度跨越式發(fā)展，在全省率先實現(xiàn)了“村村通”的宏偉目標。截止到年底，我市農(nóng)村公路總里程為3932公里，其中：縣道272公里；鄉(xiāng)道1033公里；村道2611公里；專用公路16公里。形成了四通八達的公路網(wǎng)絡體系，有效解決了農(nóng)民出行難的問題，對加強城鄉(xiāng)人力、信息和資源交流，進一步擴大農(nóng)村消費市場，加快城鎮(zhèn)化進程，促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展具有重大意義。
成品油稅費改革后，按照規(guī)定，由新成立的交通路政管理機構負責農(nóng)村公路路政管理工作。按照“四個重在”的要求，經(jīng)過深入細致的調研，當前我市農(nóng)村公路路政管理工作存在的主要問題有以下幾個方面：
（一）日益繁重的路政管理工作和各級路政管理機構成立滯后的矛盾
當前我市農(nóng)村公路路政管理工作日益緊迫，隨著原有路政管理機構的退出，新的交通路政管機構要迅速成立，快速跟進，盡快熟悉情況，進入角色。淇縣交通局在市交通路政管理處被批準成立后，淇縣交通局結合單位實際情況，多次向縣委、縣政府和有關部門匯報，在全市兩縣三區(qū)率先成立了交通路政管理機構。同時，以縣交通局會議紀要形式全面界定了農(nóng)村公路路政管理工作：淇縣交通路政管理所不僅負責全縣農(nóng)村公路路政管理、農(nóng)村公路治理超限、重點工程安全管理等工作，而且還將運管部門負責的證照檢查、車輛改型等業(yè)務劃轉到路政所，基本實現(xiàn)了區(qū)域交通綜合執(zhí)法。目前，各項工作已全面展開；浚縣交通局根據(jù)市編辦批復成立交通路政管理處的文件也相應成立了?？h交通路政管理所，由于一些特殊原因，目前?？h交通路政管理所工作尚未全面展開；淇濱區(qū)交通局、山城區(qū)交通局和鶴山區(qū)交通局已向區(qū)委、區(qū)政府遞交了申請，交通路政管理機構尚未成立。
（二）重視農(nóng)村公路建設和輕視公路路政管理之間的矛盾
為改變農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展狀況，各級政府都比較重視農(nóng)村公路的建設和改造工作，多方湊措，積極爭取資金和上級部門支持，努力建好公路，但公路修好后卻以為“萬事大吉”，忽視了公路路政管理工作。重建輕管的問題由來已久，但是卻一直有得到有效解決。資料表明，車輛每超載一倍，對公路的損壞就增加16倍。超載超限運輸使水泥路面碎裂，瀝青路面沉降、壓翻，部分橋涵壓壞，不僅會大大縮短公路使用年限，而且會大幅提升養(yǎng)護成本，尤其是一些不明真相的群眾由于不了解超限運輸?shù)奈：?，而對公路過早損壞引起的怨言勢必會對交通部門造成不利影響，急需各級交通部門的關注。
（三）地方經(jīng)濟發(fā)展和農(nóng)村公路路政管理之間的矛盾
隨著農(nóng)村經(jīng)濟的快速發(fā)展，地方經(jīng)濟發(fā)展與農(nóng)村公路路政管理之間的矛盾日益突出。首先是在“要想富，緊靠路”的思想支配下，農(nóng)村的建筑格局基本上沿農(nóng)村公路鋪開，違法建筑在公路紅線控制區(qū)內(nèi)不斷出現(xiàn)，有不少地方在公路兩側紅線內(nèi)興建餐館、商店、旅社、停車場等。公路兩側尤其是城鄉(xiāng)結合路段違章建筑屢禁不止，呈現(xiàn)公路街道化態(tài)勢；第二是一些個體戶或民營企業(yè)利用農(nóng)村公路沿線建筑做廠房，占用公路和公路用地，隨意堆放工業(yè)、建筑材料，未經(jīng)允許裝卸物資、產(chǎn)品等現(xiàn)象也屢禁不絕。一些管線單位未經(jīng)許可隨意在公路用地內(nèi)埋設電線桿、管道等也給公路安全、暢通帶來了極大的隱患，影響了公路的進一步擴改建，增加國家對公路建設的投資；第三是商品流通越來越頻繁，大型超限、超載運輸車輛為了逃避公路路政部門的執(zhí)法檢查，出現(xiàn)了“不走大路走小道”、“不走省道走縣道”的現(xiàn)象，使農(nóng)村公路管養(yǎng)的路段由于超限運輸車輛的繞道行駛，嚴重破壞路面結構層，極大地縮短了公路、橋涵的使用壽命，給建設標準相對較低的農(nóng)村公路造成了嚴重的損害。
（四）農(nóng)村公路路政管理的繁重任務和路政管理人員裝備和經(jīng)費不足之間的矛盾
由于農(nóng)村公路分布廣、線路長、任務重，相對而言，公路路政管理人員經(jīng)費和裝備嚴重不足，兩者矛盾十分突出，以致農(nóng)村公路的路政巡查難以到位。淇縣路政所的裝備相對而言比較好，但是浚縣和三個區(qū)的裝備比較薄弱，有的區(qū)僅有一輛巡查車，工作正常開展后，由于對公路的巡查密度低，不能隨時掌握路面動態(tài)和路產(chǎn)情況，就難以對路產(chǎn)路權實施有效的監(jiān)控和保護。尤其是經(jīng)費，由于體制原因，目前市處僅對兩縣三區(qū)路政所撥付人員工資，沒有任何專項經(jīng)費保障，勢必會影響上路巡查密度，甚至會造成路政所為湊經(jīng)費亂罰款的現(xiàn)象發(fā)生。
我市農(nóng)村公路路政管理工作存在的問題是特定時期產(chǎn)生的，原因是多方面的，既有客觀方面的矛盾，也有主觀方面的因素；既有法制方面的淡薄，也有經(jīng)濟利益的驅動。
（一）法制教育不夠，地方保護嚴重
當前全民法制意識大幅提高，但在農(nóng)村還存在薄弱環(huán)節(jié)，加上宣傳力度不夠，使群眾對路政管理法律法規(guī)不很了解，甚至一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)領導、村委干部都所知甚少。在農(nóng)村公路路政管理的過程中，少數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)領導和村委干部打著地方保護主義的旗號，不僅不對路政工作予以大力支持，而且百般阻撓，甚至還是違法行為的保護著和實施者，致使一些重大違法案件難以被查處。
（二）部門之間協(xié)調配合不夠
路政管理工作點多面廣，涉及的部門主要有公安、國土、規(guī)劃、城建和各級鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府。由于協(xié)調不夠，各個部門各自為政，互不配合，造成眾多問題出現(xiàn)。如：農(nóng)民建房問題，國土、城建部門根據(jù)部門法規(guī)，向群眾發(fā)放“土地使用證”和“建房許可證”，卻沒有考慮公路紅線控制區(qū)等。
（三）體制原因
交通路政管理機構成立前，農(nóng)村公路路政管理由農(nóng)村道路管理機構進行管理；成立后，交由交通路政管理機構進行管理。隨著各級路政管理機構的成立，專項經(jīng)費撥付渠道和裝備保障卻沒有理順。
（一）集中精力，盡快成立路政管理機構
4月8日，省廳在南陽召開全省農(nóng)村公路路政管理工作現(xiàn)場會，會議要求各級路政管理機構務必于4月底前掛牌成立。目前，我市三個區(qū)尚未成立路政管理機構，勢必會影響路政管理工作，有必要召開會議，催促三個區(qū)加快進度，盡早成立。
（二）廣泛宣傳，推薦采用淇縣交通綜合執(zhí)法的新路子
在省廳召開的全省農(nóng)村公路路政管理工作現(xiàn)場會上，省廳路政處雙培亮處長對淇縣交通路政管理所綜合執(zhí)法的模式進行了表揚。淇縣路政管理所在具體的執(zhí)法過程中也體現(xiàn)了這種模式的優(yōu)點，不僅避免了多頭上路，混崗執(zhí)法，而且大大減少了車主的時間，提高了工作效率，其他地市交通路政管理機構對淇縣交通路管理所探索的新模式也給予了高度評價。
（三）摸清家底，為做好路政管理工作打下堅實基礎
維護路產(chǎn)路權，就要知道有多少路產(chǎn)，那些是路權。市處準備在5月用一個月的時間，開展路產(chǎn)路權調查，詳細備案，制成檔案，對存在安全隱患的公路橋涵，向農(nóng)村公路管理所提出建議。
（四）嚴查重管，集中開展一次農(nóng)村公路聯(lián)合治超專項治理活動
準備6月份開始啟動，會同相關部門對全市農(nóng)村公路超限運輸進行聯(lián)合治理。
（五）建章立制，規(guī)范全市交通路政管理工作
市處目前正在制定各項規(guī)章制度、崗位職責、應急預案等管理辦法，在充分征求縣區(qū)路政所意見的基礎上，結合外地市的一些辦法，制定成冊，在全市統(tǒng)一實行。
（六）理清思路，積極探索農(nóng)村路政管理工作新途徑
市處準備將原鄉(xiāng)鎮(zhèn)征稽站點改為路政管理站點，形成以路政所路政管理大隊為主骨架，路政管理站點為骨架，行政村聯(lián)絡員為支脈的管理體系，通過印發(fā)聯(lián)絡卡，實行有獎舉報，加強宣傳，廣泛發(fā)動，爭取廣大群眾支持，有效維護路產(chǎn)路權，確保公路暢通。
（七）加強溝通，積極爭取各部門的大力支持
各縣區(qū)路政所要多做工作，下大工夫爭取相關部門的支持，尤其是縣區(qū)政府的支持，最好定期召開聯(lián)席會議，形成通報制度，做好各項路政管理工作。
（八）理順關系，改變資金撥付渠道
請市局將農(nóng)村道路管理機構路政管理經(jīng)費劃轉到交通路政管理機構，然后由市處向縣區(qū)路政所撥付。
道路破損報告篇六
目前，城市道路占用問題是一個棘手的問題，越來越受到城市管理部門，尤其是城管執(zhí)法部門的重視。一方面是菜農(nóng)賣菜難、“菜傷農(nóng)”的尷尬局面，另一方面是市民抱怨買菜難、菜價貴；道路市場一方面影響城市環(huán)境，但越來越差，另一方面執(zhí)法人員作用不大。為了有效控制道路占用這一頑疾，必須明確其危害，采取有效措施化解矛盾。在這次關于城市管理的研究活動中，我選擇了調查和研究道路的占用。研究情況如下:
本次調研活動主要采取走訪了解當事人的方式。配合《縣域環(huán)境綜合整治實施方案》，針對青云路和薛濤路；街道兩側有25個店面，20個長期占用的攤位，20個臨時占用的攤位，25個附近居住的居民和學生。被調查者中，15戶為城鎮(zhèn)居民和下崗職工，占17%；20 .市區(qū)被征地居民占22%；15農(nóng)民工及其家屬占17%；15個農(nóng)民占17%；20個工人階級占22%；五個學生占5%。
對禁止占用道路的態(tài)度，從回答者的反應來看，非常贊成禁止占用道路的，回歸民眾的有46人，占51%；認為應該取締但應該給予合理安排的有27人，占30%；有15人，占17%，認為方便周圍人生活；2人，占2%，認為不應該禁止，否則會危及生存。
(1)它是唯一位于縣城東郊的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，地處偏遠，消費者很難買到蔬菜，菜農(nóng)也很難賣出蔬菜?？h城大部分住宅區(qū)周邊都沒有蔬菜網(wǎng)點，或者蔬菜網(wǎng)點的蔬菜價格過高，無法吸引附近的居民。農(nóng)民種植的蔬菜一般集中在夏秋季，居民需求量大，不可能所有的季節(jié)性蔬菜都進入菜市場、菜市場、超市銷售。所以這個季節(jié)占路的菜農(nóng)大部分都是種植季節(jié)性蔬菜的農(nóng)民。
(2)城鎮(zhèn)下崗職工和失地居民，沒有足夠的資金開店，被沒有專業(yè)技能的單位錄用，找不到就業(yè)機會，為了養(yǎng)家糊口只能住在街巷里占路，擺攤成為謀生手段之一。
(3)占用符合就近購物的習慣，也為占用的流動攤點提供了一定的生活空間。由于職業(yè)經(jīng)營者多為流動攤販，多年不繳納各種費用，人工成本低，出售的商品價格自然低。從服務居民的角度來看，占用道路具有“方便百姓”和“擾民”的雙重特征，如賣菜、修自行車、修鞋等。，確實方便了周圍的人。而且路邊攤上的蔬菜水果，既新鮮又便宜，而且大部分經(jīng)營攤點都在小區(qū)周邊，真正符合小區(qū)居民的購物特點，從而吸引了一部分居民的消費熱情。
職業(yè)管理是一個普遍的社會問題，是社會經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。單純依靠突擊整治取締很難從根本上解決問題，容易引發(fā)執(zhí)法糾紛和社會矛盾，形成整治回潮整治回潮的惡性循環(huán)。因為目前不能讓下崗工人和失地農(nóng)民不勞動過小康生活，也不能為了方便群眾、造福群眾而改變占用道路的特點。我們能做的，就是盡力解決矛盾，根據(jù)占用道路的特點進行管理，讓弱勢群體有“出路”，而我們的工作有“出路”。因此，建議從現(xiàn)有的實際情況出發(fā)，采取以疏為主、堵為輔、先疏后堵、疏堵結合的方法，充分處理城市管理中的這一難題。
(一)季節(jié)性蔬菜和水果銷售。在我們縣比較有代表性的是青云路和新興街的交叉口，薛濤路北段會在這里自發(fā)形成一個市場。每年不同季節(jié)的時令蔬菜水果都會自發(fā)來這里做批發(fā)生意。蔬菜水果上市的時候，這里就是蔬菜水果批發(fā)市場。這個時候路上全是小攤，不僅影響市容，還經(jīng)常造成堵車。執(zhí)法人員早上6點上班，在周圍的小巷里為小販設立了交易區(qū)。但由于周邊小巷分散，影響了蔬菜的銷售，城管人員稍有疏忽，又出現(xiàn)了小販占道的現(xiàn)象，效果并不理想。因此，可以采取加強監(jiān)管引導、設定交易時間等措施。
(二)因長期占用臨街攤點。比如老汽車站附近的路邊小吃，新竹都超市門口，早晚早起都很嚴重，安全隱患很大(比如小攤用液化氣罐)，烤肉串和麻辣燙油煙污染嚴重，食品安全問題，收集后產(chǎn)生的垃圾嚴重污染環(huán)境。在不影響交通和居民日常生活的前提下，建議根據(jù)需要，在適當?shù)穆范魏徒值郎辖y(tǒng)一規(guī)劃場地和標志，或者設計一些形狀統(tǒng)一的簡易集裝箱或售貨亭，方便標準化和管理，既能滿足廣大人民群眾的迫切需求，又能促進弱勢群體就業(yè)。
(三)面向農(nóng)民自產(chǎn)產(chǎn)品和失業(yè)人員的零售攤點。根據(jù)我們縣的實際情況，種植蔬菜的菜農(nóng)大多是郊區(qū)農(nóng)民，比如在縣城西郊魏村種植白菜和花椰菜的，在城西北郊大窯堡村種植花生和白菜的，還有像北路東堡村的蘋果基地這樣有著幾十年種植傳統(tǒng)的農(nóng)民。此外，城市中的失地農(nóng)民和下崗工人大多年事已高，生活困難。他們經(jīng)常從批發(fā)市場批發(fā)一些蔬菜水果，然后選擇路邊賣。建議路邊可以懸掛條幅和公益廣告位(如燈柱、電線桿等)，禁止長時間占用道路，并指出某個地方要出售的導向板。
(四)十二宮廣場周邊環(huán)境管理。廣場不僅是一個城市的基本形象，也是人們健身娛樂的重要場所。職業(yè)，噪音擾民，八字算命等。嚴重影響了交通秩序和周圍環(huán)境。建議執(zhí)法人員和廣場管理部門一起清理。作為廣場管理部門，他們更有義務配合管理自己的轄區(qū)，規(guī)范對指定場所的占用。
最后，希望通過相關部門的綜合規(guī)劃管理和執(zhí)法人員的共同努力，真正實現(xiàn)規(guī)范、系統(tǒng)、便捷占用道路的目的，實現(xiàn)管理者、經(jīng)營者和消費者的雙贏。
道路破損報告篇七
區(qū)政府：
根據(jù)區(qū)政府領導指示精神，應北部新城建設投資發(fā)展有限責任公司竣工驗收的申請，我局于xx年xx月xx日到現(xiàn)場，對該工程的市政道路排水工程情況進行了現(xiàn)場查看和全面了解，4月15日，申請單位將市政竣工驗收有關材料報到我處。根據(jù)現(xiàn)場查看情況和建設方提供的工程資料，現(xiàn)將有關情況報告如下：
北部新城區(qū)綜合辦公樓道路排水項目xx年xx月開工建設，目前排水管道鋪設已經(jīng)基本施工完成。道路部分至20xx年4月4日止，只完成了道路基礎部分，路面施工建設尚未完成。
1、該項目排水工程已基本完成，但由于廣場路面等工程至今尚未完工，故暫時無法對該工程進行正式驗收。
2、因工程未完工，施工方無法提供完整的竣工驗收所需資料。
3、由于我區(qū)市政工程處尚處于組建之中，單位法人及具體的人員編制尚未到位。目前只能以建設局名義代行職能。
按照程序，工程未竣工且資料不齊全的情況下不可進行竣工驗收。由于區(qū)政府要求該綜合樓需在xx年xx月xx日正式投入使用，考慮到北部新城投資發(fā)展有限責任公司的申請要求及區(qū)政府的指示精神，綜合實際狀況，我局于xx年xx月xx日為此專題召開局務會議進行研究，并作出如下處理決定：
1、為確保市規(guī)劃局的規(guī)劃驗收順利進行，確保區(qū)機關的如期搬遷，決定先行驗收，出具驗收意見。但因工程目前未全部完工，我局此次所出具的驗收意見僅作為市規(guī)劃局規(guī)劃驗收備案的要件，不作為驗收合格的法律依據(jù)。.com等工程全部竣工后，由我局市政工程管理處對該項工程將重新進行驗收。
3、施工方應加快施工進度，確保工程質量合格，盡快正式申請驗收。
道路破損報告篇八
近年來，城區(qū)總讓人“堵”得慌——交通堵，在上下班時的交叉路口、節(jié)假日內(nèi)的中心地段，交通經(jīng)常被堵塞；就學堵，學校上下學人流如潮，城區(qū)交通每天都要“潰壩”；看病堵，上市人民醫(yī)院住院部要侯半天電梯，等等。因此，我們小組對交通道路黑點堵塞的原因做了一次詳細的調查。
1．家長、路人及鄰居調查附近交通堵塞黑點。
2．上網(wǎng)查找交通堵塞原因及方案。
3．結合堵塞情況確認堵塞原因。
4．了解交通堵塞對人們生活的影響。
（1）采訪鄰居或路人。
交通堵塞黑點：
(2)交通堵塞的原因及時間段：
1號地區(qū)：
位置：東風中學（東城幼兒園）門前，德勝路。
時間段：7：00a.m—8：00a.m。
堵車狀況描述：家長送孩子上學（高峰期）。
2號地區(qū)：
位置：東怡園門前，興泰路。
時間段:11：30a.m—12：00a.m，5：00p.m—6：30p.m。
堵車狀況描述：沒有紅綠燈且在小學放學和花園地點，車輛要等人過了才能繼續(xù)行駛。
3號地區(qū)：
堵車狀況描述：人們上班及家長送孩子上學。四、交通堵塞對人們生活的影響。
增加了通勤的時間，使得可用于工作(生產(chǎn))的時間減少，而造成駕駛人及該區(qū)域經(jīng)濟上的損失。
導致駕駛人感到憤怒及煩躁，
增加了他們的壓力，而進一步損害其健康。
浪費燃料及污染：引擎在塞車時仍不斷運轉，持續(xù)消耗燃料，并且在堵塞的時候，車輛必須不斷加速、煞車，增加燃料的耗費，因此交通堵塞不僅浪費能源，也造成空氣污染。
造成都會區(qū)的生活品質降低，而導致居民大量遷至郊區(qū)（即所謂的郊區(qū)化）。
難以應變緊急狀態(tài)：當有緊急需要時，可能因為交通堵塞而難以達到目的。
四
3.收費。
4．國外各大城市解決塞車之道：
紐約：
到紐約曼哈頓上班的人，是從家里開車到市郊地鐵站或火車站再換乘地鐵或火車進入市區(qū)，在市內(nèi)的活動靠公共汽車、地鐵和出租汽車。曼哈頓許多街道只有持特殊牌照的車輛才能停車上落貨和上落客，其他車輛停車就予罰款。
東京：
家用汽車平日存在車庫，人們上下班還是乘地鐵。一則是只有乘地鐵才能準時上班，二則是公司里總經(jīng)理和董事長二人才有車位。
倫敦：
政府發(fā)出交通白皮書，公告市民：為了限制轎車數(shù)量，減少堵車和空氣污染，在20xx年起提高停車費用，城市內(nèi)原有的各大公司、公共場所的免費停車場一律改為收費停車場。
道路破損報告篇九
xx年8月11日，曲靖市羅平縣發(fā)生一起11人死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
經(jīng)省政府批準，成立了由省安全監(jiān)管局牽頭,省監(jiān)察廳、公安廳、交通運輸廳、總工會和曲靖市政府及有關部門組成的省政府曲靖市羅平縣“8·11”重大道路交通事故調查組(以下簡稱調查組)，邀請省檢察院派員參與。調查組按照“四不放過”和“科學嚴謹、依法依規(guī)、實事求是、注重實效”的原則對事故進行了全面調查。
xx年8月11日，曲靖市羅平縣阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村郭雙海駕駛一輛號牌為云dv5586“長安”牌微型普通客車，載乘15人(核載7人)，從挖玉沖村前往阿崗鎮(zhèn)。當日8時許，車輛行駛出約146 米，在阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村“大轉彎”下陡坡左轉急彎路段，車輛駛出路面，翻下22.8米山坡，墜落于該道路下一臺路面上，造成10人當場死亡(含駕駛人)、1人送醫(yī)院搶救無效死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
8月11日8時05分，羅平縣公安局110指揮中心接到過路群眾吳永平電話報警“阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村有輛面包車翻在路邊，具體情況不清”，指揮中心立即指令阿崗鎮(zhèn)派出所出警;8時09分，指揮中心再次接到吳永平電話報稱“有7人受傷”后指令縣交警大隊事故中隊出警;9時28分接到阿崗鎮(zhèn)派出所反饋的“有10人死亡、5人受傷”的情況后，迅速組織交警、特警、刑警等警力50余人于11時50分左右到達現(xiàn)場，開展救援處置。阿崗鎮(zhèn)黨委、政府有關領導率領在崗的所有干部職工于9時30分左右趕到現(xiàn)場參與救援。
事故發(fā)生后，羅平縣政府立即啟動應急預案，縣委、縣政府領導率相關部門人員于12時30左右趕赴現(xiàn)場，組織開展事故應急處置工作。曲靖市政府接報事故信息后，按照市委書記高勁松、市長范華平作出的批示要求，市委副書記李云忠、副市長早明光率領安監(jiān)、衛(wèi)生、公安等部門于13時30分趕到現(xiàn)場，指揮救援和指導事故處置。與此同時，成立了市、縣兩級事故救援處置工作指揮部，指揮部下設綜合協(xié)調組、事故調查組、善后工作組、醫(yī)療救治組、秩序維護組、宣傳組、后勤保障組等7個工作組。羅平縣設立了由縣級領導、縣直相關部門負責人和阿崗鎮(zhèn)黨政班子成員組成的9個善后工作組，進村入戶“一對一”包戶做好死者家屬思想穩(wěn)定工作，羅平縣對每名遇難人員給予6000元救助費;每名受傷人員，設1個醫(yī)療小組，實行“一對一”救治。
省委書記秦光榮、省長李紀恒、副省長劉慧晏、尹建業(yè)分別作出重要批示，要求立即組織開展事故救援，搶救傷員、妥善做好遇難者善后處置和安撫工作;成立事故調查組，認真查明事故原因，開展責任倒查;舉一反三，吸取教訓，加大工作力度，進一步采取有效措施，堅決遏制道路交通事故頻發(fā)的勢頭，確保人民群眾出行安全。按照省委、省政府領導要求，省安委辦副主任、省安全監(jiān)管局副局長白光福與省公安廳黨委副書記、副廳長董家祿及省檢察院副檢察長李波帶領安監(jiān)、公安、交通、監(jiān)察、衛(wèi)生、檢察院等部門組成的省政府工作組，立即趕往事故現(xiàn)場，指導事故救援和處置工作。省政府工作組于當日下午17時左右趕到事故現(xiàn)場，初步查看現(xiàn)場后，召集現(xiàn)場有關人員對現(xiàn)場搜救和善后處理，晚上到羅平縣醫(yī)院看望了傷員，并召開專題會議，傷員救治提出了具體要求。8月12日上午在羅平召開有100多人參加的事故調查組成立大會，宣布了經(jīng)省政府批準的事故調查組組成單位和成員，白光福為“8·11”重大道路交通事故調查組組長。聽取縣政府工作匯報和省級有關部門領導發(fā)言后，事故調查組組長對貫徹落實省委、省政府領導批示，加強安全生產(chǎn)工作，做好事故調查和處理善后等有關工作提出要求。
(一)加大安全隱患排查治理力度。羅平縣應組織對全縣范圍內(nèi)縣、鄉(xiāng)、村道路安全隱患進行逐條排查，逐一制定整改措施。對隱患整改過程中，不能保證安全通行的，應采取限制車輛通行措施，特別是要對營運車輛通行條件重新組織評估，確保安全。進一步加大資金投入力度，改善農(nóng)村道路交通基礎設施條件，努力解決農(nóng)村群眾出行難、出行不安全的問題。
(二)特殊時段要采取群防群治措施。趕集天、婚喪嫁娶、學生收放假日、重要節(jié)假日等群眾聚集出行比較集中時段，出村路口要有專人盯守和提醒，重要路口要有執(zhí)勤點，安排警力上路執(zhí)法，加強路面管控，嚴處非法營運、超員、超速、酒后駕車、疲勞駕駛等違法行為。
(三)扎實開展農(nóng)村地區(qū)微型面包車和摩托車專項整治。要全面摸清底數(shù)，落實車輛及駕駛員“一車一檔”、“一人一檔”，實行戶籍化管理，落實“一盯一”、“一幫一”監(jiān)管措施，村委會、村民小組、交通協(xié)管員、交警和片警要落實具體責任。對駕駛員安全教育要注重提高安全意識、責任意識，增強處置突發(fā)問題的技能。
(四)專項排查平交路口隱患。324國道師宗至羅平段，平交路口較多，安全隱患突出。曲靖市交通運輸局要立即進行專項排查，結合實際，在主要的涉村(寨)、人員交叉通行等路口，設置減速帶、安全警示提醒標志等安全防護設施。
(五)結合實際加強宣傳教育。宣傳工作要深入廣大農(nóng)村和邊遠山區(qū)，加強本地區(qū)事故典型案例警示教育，通過報刊、廣播、電視、電影放映等形式，重點加強農(nóng)村群眾不乘座非法營運、違法載人、超員行駛等危害交通安全行為的宣傳教育，切實提高安全出行意識。
(六)加強安全生產(chǎn)工作的組織領導。羅平縣、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))兩級政府要加強安全生產(chǎn)工作的組織領導，依法履行職責,切實落實政府安全生產(chǎn)監(jiān)管和企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任。各有關部門按照屬地管理原則，加強協(xié)作，切實采取有效措施，堅決遏制群死群傷事故的發(fā)生。
道路破損報告篇十
二、 實訓地點：教室
三、 實訓目的：
1通過運輸管理的實訓，熟悉并掌握現(xiàn)代運輸管理的整個作業(yè)過程。掌握運輸作業(yè)的方法和原則。
2為了更好的學習運輸管理知識，鞏固所學理論，獲取本專業(yè)的實際知識，培養(yǎng)初步的實際工作能力和專業(yè)技能。
四、 實訓內(nèi)容：
(一)各種運輸方式的特點——熟悉各種運輸方式的特點與經(jīng)濟特征。
(二)公路運輸業(yè)務運作方法——熟悉公路貨物運輸合同簽訂的程序及托運單的填寫步驟，掌握托運單的填寫要領。
(三)運費計算——掌握運費的基本構成及計算方法，熟悉貨物運雜費所包含的主要內(nèi)容及注意事項。
(四)運輸作業(yè)管理：
1車輛調度方法——比較專車調度與循環(huán)調度的里程利用率，理解循環(huán)調度的優(yōu)勢。
2車輛計劃與調度——掌握車輛調度的基本步驟，熟悉車輛調度的有關要求。
3車輛運行時間安排——掌握車輛運行時間的合理安排。
4物資調運的優(yōu)化方法——掌握物資合理化調運實施的措施。
(五)配送作業(yè)管理：
1最佳行駛車路線選擇——掌握配送業(yè)務運行時最佳路線的選擇方法。
2最優(yōu)的配送方案——掌握配送中心最優(yōu)的配送方案的確定。
3配送業(yè)務流程——掌握配送中心的配送作業(yè)流程。
(六)運輸成本、績效管理——掌握作業(yè)成本法的基本思路，熟悉作業(yè)成本的操作方法與應用。
(七)物流運輸商業(yè)管理：
租船合同的簽訂——掌握簽訂海運租船合同談判簽訂時的格式和要求，熟悉運輸合同的內(nèi)容及注意事項。
五、 實訓總結:
掌握運輸管理作業(yè)的運輸是物流中的一個重要的環(huán)節(jié)之一，我們也開了一個學期的課程來學習運輸管理，通過一個學期的運輸管理的學習，我們知道了每個公司都會有一個屬于自己的運輸隊伍，在這中間，我們特別注重第三方物流業(yè)中運輸業(yè)務的發(fā)展，通過第三方物流中的運輸業(yè)務，能夠為許多工業(yè)企業(yè)節(jié)省時間，也更好地集中力量去專門生產(chǎn)，而把物流實行外包。
經(jīng)過為期一周的運輸管理實訓，我對運輸管理的作業(yè)流程及操作有了更進一步的了解和感觸。現(xiàn)在，我對和運輸管理的了解已經(jīng)不再停留在單純的理論層面。
物流離不開交通運輸，物流運輸是物流的六大要輸之一，整個物流活動是由包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸和配送等活動組成，其中運輸是物流鏈中的核心環(huán)節(jié)，發(fā)揮著物流的空間效用，在整個物流運作過程中起著關鍵性作用。
一、物流運輸?shù)墓δ?BR> 運輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運輸提供兩大功能：產(chǎn)品轉移和產(chǎn)品儲存。
產(chǎn)品轉移：無論產(chǎn)品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品還是制成品，也不管是在制造過程中，將被轉移到下一階段，還是實際上更接近最終顧客需求的產(chǎn)品，運輸都是不可缺少的。運輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價值鏈中的來回移動。既然運輸利用的是時間資源、財務資源和環(huán)境資源，那么，只有當它確實提高產(chǎn)品價值時，該產(chǎn)品的移動才是最重要的。運輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r間、財務和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉移到規(guī)劃地點。此外，產(chǎn)品滅失損壞的費用也必須是最低的。同時，產(chǎn)品轉移所采取的方法必須能滿足顧客有關交付履行和裝運信息的可得性等方面的要求。
產(chǎn)品儲存：在倉庫空間有限的情況下，利用運輸車輛儲存也不失為一種可行的選擇?？梢圆扇〉囊环N方法是，將產(chǎn)品裝到運輸車輛上，然后采用迂回線路或間接線路運往其目的地。在本質上，這種運輸車輛被用作一種儲存設施，但它是移動的，而不是處于閑置狀態(tài)。實現(xiàn)產(chǎn)品臨時儲存的第二個方法是改道。這是當交付的貨物處于在轉移之中，而原始的裝運目的地被改變時才會發(fā)生。
二、運輸?shù)脑瓌t
商品運輸工作，要遵循及時、安全、經(jīng)濟的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費用，提高貨物質量，多快好省地完成商品運輸任務。
三、合理選擇運輸方式
公路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是靈活性強。鐵路運輸優(yōu)點是速度快，主要缺點是靈活性差。水路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是能進行低成本、大批量、遠距離的運輸，其缺點是運輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大。航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是速度快，不受地形限制。各種運輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術經(jīng)濟特征，選擇時應進行比較和綜合分析。合理選擇運輸工具。運輸工具的經(jīng)濟性于迅速性、安全性、便利性之間存在著相互制約的關系。在目前多種運輸工具并存的情況下，在控制運輸成本時，應根據(jù)不同商品的性質、數(shù)量等，選擇不同類型、額定噸位及對溫度、濕度等要求的運輸工具。提高運輸工具的實載率，降低運輸成本。在保證物資流向合理的前提下，要對物流運輸流程不斷進行專業(yè)設計、優(yōu)化和考評，在整個運輸過程中，確保運輸質量，以適宜的運輸工具、最少的運輸環(huán)節(jié)、最佳運輸線路、最低的運輸費用，使物資運至目的地。減少勞力投入，增加運輸能力，達到合理化的目的。
六、 實訓心得：
經(jīng)過這幾天對運輸管理的實訓，讓我更深入的了解到，隨著國民經(jīng)濟和社會的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，但總體上看，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢和旺盛的市場需求不適應，在發(fā)展進程中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小等的問題，我們必須擴大規(guī)模，加快信息化網(wǎng)絡和金融網(wǎng)絡的建設，借鑒外國的經(jīng)驗和做法。同時，這次實訓也把我們?nèi)粘W習的與專業(yè)有關的知府緊密的接合了起來，這讓我深刻明白學習是一個環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。了解物流工作的復雜性，運輸相關的運營操作程序，并從中進一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學過的理論知識了解運作方式，將我們所學到的專業(yè)知識和具體實踐相結合，以提高我們的專業(yè)綜合素質和能力，增強我們對所學專業(yè)的認識，提高學習專業(yè)知識的興趣，使我們在實際中充分發(fā)揮主觀能動性，真正理解并吸收課堂中所學到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎。可以說在這次實訓中，我受益匪淺。
道路破損報告篇十一
本次保定清西陵實習，我們通過實際操作和楊老師的殷切指導，鞏固和加深了我們從課堂上所學的相關的道路勘測理論知識，掌握了水準儀、經(jīng)緯儀、全站儀的基本操作和學會了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，培養(yǎng)了我們的獨立工作能力和團隊合作意識，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力，這些知識往往是我在學校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。
通過這次實習我們及時的對自己的專業(yè)知識進行了系統(tǒng)的總結和發(fā)現(xiàn)知識漏點以及理論和現(xiàn)實的差距，例如：
（1）水平測量的基平測量時，兩臺水準儀除了水平調好外，還要注意，每次讀書時都要先進行豎直調平，還有兩臺水準儀要在中間附近，且距離應近些。
（2）立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點非常重要，點一定要選在合理的位置上，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會因點多雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠也會產(chǎn)生麻煩，如：看不清塔尺上的數(shù)字，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。
（3）畫地形圖時，要先將道路和主要建筑物確定下來，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比，從而檢驗測量數(shù)據(jù)的準確與否。一次測量實習要完整的做完，離不開小組的合作和團結，這次道路勘測實習培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力，()增進了小組成員對專業(yè)知識及技能的理解和掌握。這次實習中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實習工作的效率。
道路破損報告篇十二
1、在不斷地巡查和維保中確保設備的正常運行。
2、跟進xxxx年遺留的工程問題，提出有效的措施進行整改。
3、嚴格按照年度培訓計劃進行培訓，尤其是新員工入職培訓。
4、建立設施設備保養(yǎng)計劃，嚴格按照計劃執(zhí)行。
5、做好二次裝修的資料審核和巡查工作，確保裝修安全施工。
6、做好外包設施設備維保單位的選定和簽訂合同。
7、所有房屋資料的整理和檔案建立。
8、配合營銷和各部門的工作完成。
9、做好業(yè)戶工程維修的有償和無常服務。
10、建立設備檔案和做好設備資料存檔工作。
11、加強員工業(yè)務技能培訓。
12、加強員工物業(yè)服務理念，懂得工程部工作內(nèi)容，知道怎樣對設備設施維護維修。
13、加強培修維修工對設備設施巡查保養(yǎng)觀念。
1、經(jīng)過對附近小區(qū)各個項目的走訪，發(fā)現(xiàn)我公司工程部員工的工資偏低，人員少，希望可以得到高層領導的支持，從而提高我工程部員工的生活質量。
2、地下車庫靠2#樓柴油發(fā)電機房部分照明點送不上電，嚴重影響了業(yè)戶車庫的使用，請集團協(xié)調相關部門解決。
3、小區(qū)單元門，圍欄門禁鎖希望盡快解決。
4、希望物業(yè)公司領導能夠把各個部門的管理責任調動起來，管理好業(yè)主的過去生活習慣，把單元門地庫通道門使用管理好給物業(yè)財產(chǎn)減少損失，減少維修成本。希望在新的一年里我們能更好的為業(yè)主服務，給業(yè)主創(chuàng)造一個值得信賴的物業(yè)公司。
道路破損報告篇十三
本次認識實習是土木工程專業(yè)教學中非常重要得實踐性教學環(huán)節(jié)。通過實踐活動，初步了解不同功能結構設計得基本要求和設計方法，對土木工程得功能、材料、結構和施工技術形成基本理念，并能夠結合已學過得土木工程基本知識進行相應得描述或評判，建立起初步得工程意識，激發(fā)學生對土木工程專業(yè)后續(xù)課程得求知欲，為學習專業(yè)基礎課和專業(yè)課奠定感性認識基矗通過在現(xiàn)場得實際感受和認識，培養(yǎng)學生得實踐能力、責任感、社會交往能力以及團隊協(xié)作得精神。
xx年11月11日8點30分，我們?nèi)wxx級土木工程專業(yè)得學生集中于廈門理工學院教學樓6-405。首先彭苗老師給我們具體講解了這一次認識實習得有關要求，例如出勤要求，紀律要求，并現(xiàn)場進行了點名。點名得情況并不理想，很多人還是遲到了，有得甚至還不來。作為一位成年人——過幾年就要當爸當媽得人，這種行為不得不讓人寒心。試想在工作單位，誰會喜歡這種沒有時間觀念，沒有責任感得職工。接著阮建湊老師給我們講解了工地實習時應該要注意得有關安全事項，例如去工地得路上要注意交通安全，實習過程中要嚴肅認真，不得嬉笑打鬧。然后彭老師又向我們講述他在工地上得親身經(jīng)歷，因為工人不注意安全而發(fā)生了一幕幕慘劇，發(fā)人深剩一段講解后，彭老師讓我們觀看工地安全知識錄像，這一錄像以動畫得形式生動有趣地向我們介紹了工地上得安全知識，例如建筑行業(yè)得特點，相關得法律法規(guī)，施工員得權利和義務等等。接著我們觀看了防災教育錄像，從錄像中，我們了解到世界上一些高層建筑因為設計上得缺陷或施工質量出問題而導致得一幕幕災難得發(fā)生。作為未來建筑行業(yè)得一分子，我們必須吸取前人得經(jīng)驗和教訓，努力而認真地做好自己得本職工作，不能浮躁，不能想當然，要腳踏實地，一步一個腳印，因為許多生命就掌握在我們得手里，我們來不得一點點馬虎！
xx年1月11日下午2點30分，我們又集中于教學樓6-405。這次彭老師讓我們觀看世界著名建筑，首先我們觀看了迪拜七星級酒店——帆船酒店設計及建造得過程。七星級帆船酒店位于距迪拜海岸280米遠得一個人工島上。是迪拜標志性建筑。是世界上最奢侈得酒店，現(xiàn)代星級評論得酒店，因為它得獨一無二得設計和豪華程度，因此該酒店自稱七星酒店。帆船酒店外形酷似一張展開得帆船。樓高321米，是目前世界上正在運營得最高得酒店。除了別致得外形，酒店還有全年普照得陽光和阿拉伯神話式得奢華——躺在床上就可欣賞到一半是海水、一半是沙漠得阿拉伯海灣美景。從錄像中，我們看到，為了建造這一酒店，工程師們花了許多心思，考慮迪拜得氣候情況，海底得地質情況等等。介紹完帆船酒店，老師又讓我們觀看了水立方得設計建造過程得錄像。。水立方得建筑結構來自于肥皂泡堆積得概念，因為要造出水分子得感覺，每個氣枕都是不規(guī)則得多面體，所以氣枕依托得鋼架構也要求是多維空間得12面體或者14面體，搭建這樣得鋼架構在國內(nèi)乃至世界上都是第一次。為了建成這一巨大而特別得建筑，各方面得工程師們也花不少心思。可以這么說，世界上得偉大建筑物得背后離不開千千萬萬得各方面得工程師得辛勤勞動。他們忘我及無私奉獻得精神值得我們學習。
xx 年1月12上午8點半，彭苗老師，阮建湊老師帶領我們道路與橋梁工程方向得學生參觀了建工系新樓和結構工程實驗室，在這里我們看到了我們建工系得大型儀器設備。學校為此花了不少得資金。作為土木工程專業(yè)得一名學生，學校為我們提供了這么多，這么好得設施設備，在我們平常得學習中應該好好利用，這一機會來之不易??！
參觀完實驗室后，9點多得時候阮老師和彭老師帶領我們浩浩蕩蕩地開往海翔大道兌山至英村段道路施工現(xiàn)常海翔大道兌山至英村段位于廈門市集美區(qū)規(guī)劃大學城西北側，路線大致呈西南－東北走向。起點與集杏路錦園至兌山段順接，終點位于在建英村至環(huán)東海域道路上，并與集美大道孫厝至兌山段、孫坂路、擬建島外快速路(英村——同集路段)等主要道路相連，形成區(qū)域內(nèi)公、鐵、水聯(lián)合快運得良好局面。本項目是連接廈門島外東部之間得快速通道，也是廈門外環(huán)快速路得一部分，是構筑海灣型城市得主骨架。海翔大道得建設完善了該區(qū)域得路網(wǎng)結構，使集美——同安——翔安——廈門本島之間緊密地聯(lián)系起來。隨著廈門市各項重點工程在該區(qū)域得逐步實施，海翔大道在區(qū)域路網(wǎng)中得地位將越來越重要。海翔大道兌山至英村段采用得道路等級是城市快速路，設計時速為主車道80km/h,輔道40km/h；道路紅線寬度為54米；路面設計標準軸載為 bzz-100kn；橋梁設計荷載為城-a級；橋涵寬度為31.5米；設計洪水頻率為1/100；暴雨重現(xiàn)期為p=1年；地震動峰加速度值為0.15g。
我們戴上了領來得安全帽，走在路上，有著說不出得興奮。這是我們道橋方向得學生第一次到工地上實習，這也許是我們很興奮得原因。同時今天得天氣不錯，陽光燦爛，溫度適宜。這次認識實習得工地現(xiàn)場剛好離我們學校很近，所以我用步行就能很快到達了施工現(xiàn)常在老師得指導下，我們有序地進入了施工現(xiàn)常由于施工現(xiàn)場有許多釘子，我們小心翼翼地走在還在建設得橋上。橋上擺著一臺混凝土攪拌機，老師便向我們講解了混凝土攪拌機得用法。當我們遇到一孔時，我們很好奇為什么要留一個孔，還有就是為什么孔里面是空得？老師說孔里面空得是為了減輕橋得自重，預留得孔是為了以后施工得方便。同時老師向我介紹了波紋管、鋼鉸線、預應力得知識。
后來我網(wǎng)上查資料得有關知識：波紋管主要分為金屬波紋管、塑料波紋管。金屬波紋管主要應用于補償管線熱變形、減震、吸收管線沉降變形等作用。鋼絞線是由多根鋼絲絞合構成得鋼鐵制品，碳鋼表面可以根據(jù)需要增加鍍鋅層、鋅鋁合金層、包鋁層、鍍銅層、涂環(huán)氧樹脂等。最常用得鋼絞線為鍍鋅鋼絞線和預應力鋼絞線，常用預應力鋼絞線直徑在9.53mm-17.8mm范圍，有少量更粗直徑得鋼絞線。每根預應力鋼絞線中得鋼絲一般為7根，也有2根、3根及19根，鋼絲上可以有金屬或非金屬得防腐層。涂防腐油脂或石蠟后包hdpe得稱為無粘結預應力鋼絞線。
道路破損報告篇十四
我國高速公路經(jīng)過的持續(xù)快速發(fā)展，使公路基礎設施總體水平實現(xiàn)了歷史性跨越。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長距離、跨省區(qū)的高速公路相繼貫通，我國主要公路運輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解，長期存在的運輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時空距離，加快了區(qū)域間人員、商品、技術、信息的交流速度，有效降低了生產(chǎn)運輸成本，在更大空間上實現(xiàn)了資源有效配置，拓展了市場，對提高企業(yè)競爭力、促進國民經(jīng)濟發(fā)展和社會進步都起到了重要的作用。
廣韶高速公路是國家“五縱七橫”規(guī)劃項目中京珠高速主干線的重要組成部分，廣韶高速公路北起韶關甘塘，接京珠高速公路粵境北段，途經(jīng)曲江、翁城、英德、佛岡、從化、花都等縣市，南止于廣州市白云區(qū)太和鎮(zhèn)，與廣州北二環(huán)高速公路和華南快速干線相連，全長199.334公里，是廣東省第一條通往內(nèi)地的高速公路，也是珠三角地區(qū)與粵北地區(qū)進行資源互補的交通要道。
通過對廣韶高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路運營管理，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
20xx年1月8日
廣韶高速公路有限公司
管理中心，鐘落潭收費站,瓦窯崗服務區(qū)
1、管理中心
主要對高速公路、收費站兩個部分進行監(jiān)控，是及時了解各路段的路面情況，保障車輛的安全暢通行駛的.保證。
管理中心的工作人員向我們詳細講解了和方面的功能。墻壁上的電子屏幕是高速公路的電子圖以及設施的分布情況，兩邊的監(jiān)控設備清楚地向我們展示了各收費站以及各路段的狀況。
2、服務區(qū)管理
高速公路服務區(qū)是指設置在高速公路上，主要為車輛，駕駛人員和旅客提供優(yōu)質服務的設施，它包括休息，停車和輔助設施三部分，是專門為人，車服務的場所。
目的是為高速公路的使用者提供各種優(yōu)質服務，保證高速公路運營工作正常運行，最終實現(xiàn)高速公路的多功能，高效率與多效益。堅持用戶至上，服務第一，注重效益。
3、收費管理
主要對來往的汽車收取費用，不同汽車分為五個等次，不同等次收取不同的費用，工作人員還介紹了收費的流程，和聯(lián)網(wǎng)收費的內(nèi)容。
4、路政管理
主要負責管理和保護公路路產(chǎn)。實施公路巡查、。依照法律、法規(guī)，和規(guī)章，制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產(chǎn)的行為、?？刂乒穬蓚冉ㄖt線。審理從地面、公路上空或地下（跨）穿越公路得其他設施得建筑事宜、。對在特殊情況下，占用公路和超限運輸車輛通過公路進行審批。
通過這次實習我對高速公路有了一次感性的認識，對高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進了平常百姓的生活，正在改變著人們的時空觀念和生活方式。但是與此同時，高速公路的管理問題也同樣突出，這需要更多的人才投身于這個行業(yè)中，對于我們來說這是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)，我們在學期間應按應該認真學習有關方面的知識，做到學以致辭用，為以后的就業(yè)做好準備，為未來的高速公路事業(yè)做一分貢獻。
道路破損報告篇十五
二、目的。
本實踐環(huán)節(jié)為單個交叉口通行能力計算與定時式分時段交通信號配時分析，是《交通管理與控制》的主要教學內(nèi)容之一。通過該環(huán)節(jié)的教學，讓學生能夠根據(jù)交叉口幾何條件和交通條件，對進出口交通管理進行現(xiàn)狀分析和評價，掌握交叉口通行能力計算原理及點控制分時段定時信號配時技術的基本原理。
三、內(nèi)容與要求。
1.選擇一信號控制交叉口，收集現(xiàn)狀數(shù)據(jù)資料，包括：
(1)交叉口幾何條件，車道數(shù)、機非分隔情況；
(2)交叉口交通條件，信號配時；
(3)畫交叉口示意圖；
(4)觀測每條車道的'機動車到達流量；
2.對所選擇的信號交叉口進行管理現(xiàn)狀評價，包括：
(1)根據(jù)所收集的數(shù)據(jù)資料，畫信號配時圖、信號相位圖；
(2)計算每條進口道的通行能力；
(3)計算交叉口的通行能力。
3.對所選擇的信號交叉口進行重新配時，包括：
(2)車道劃分(用示意圖展示)；
(3)配時設計（寫出具體的計算過程）；
(4)繪制配時圖、相位圖；
(5)渠化后通行能力的計算。
4.撰寫實踐報告，包括：
（1）調查數(shù)據(jù)及現(xiàn)狀分析；
（2）目前交叉口通行能力計算過程；
（3）目前交叉口的信號配時圖，信號相位圖；
（4）渠化后的交叉口示意圖（車道功能的劃分）。
（5）渠化后通行能力的計算。
（6）重新配時設計過程。
（7）重新配時后的交叉口信號配時圖，信號相位圖。
四、時間安排。
利用周五上課時間和其他課余時間進行數(shù)據(jù)調查并撰寫實踐報告。
五、人員安排。
每個小組10人左右，自選一個信號交叉口（以“十”、“t”型交叉口為主）進行調查分析。。
六、報告內(nèi)容、要求及提交成果。
每位學生提交一份實踐報告。
七、參考資料與文獻。
1．《道路交通管理與控制》袁振洲編著人民交通出版社20xx年；
2.《交通管理與控制》（第三版）揚佩昆、吳兵編著人民交通出版社20xx年；
4．《交通工程手冊》人民交通出版社。
5．《城市道路交通設計指南》楊曉光等著，人民交通出版社20xx年；
6．《城市交通管理評價體系》陸化普王建偉等著，人民交通出版社20xx年；