在這段時(shí)間里，我經(jīng)歷了許多的困難和挑戰(zhàn)，但是也有了很多收獲和成長(zhǎng)，這些都是我心得體會(huì)中最寶貴的財(cái)富。在寫心得體會(huì)時(shí)，要注意排比、對(duì)比等修辭手法，增加文章的表現(xiàn)力和吸引力。以下是小編為大家收集的一些心得體會(huì)范文，希望能給大家一些啟發(fā)和參考。希望通過閱讀這些范文，大家能夠更加深入地理解心得體會(huì)的寫作方法和技巧，從而在自己的心得體會(huì)中寫出更加精彩和真實(shí)的內(nèi)容。讓我們一起來(lái)看看吧，相信這些范文會(huì)對(duì)你的寫作有所幫助！
土木工程橋梁認(rèn)識(shí)心得體會(huì)篇一
實(shí)習(xí)結(jié)束以后，我自問自己學(xué)到了什么。學(xué)到的東西太多。我了解了這個(gè)施工的流程，了解了工地生活的情況，了解了公司內(nèi)部結(jié)構(gòu)及如何開展工作。在實(shí)習(xí)期間，放樣是做的最多的事，不管是土建的放樣還是道路的放樣，這些是在學(xué)校學(xué)不到的東西，但卻是施工過程中最重要的事情。在這次實(shí)習(xí)中，我對(duì)這個(gè)項(xiàng)目部有些看法。他們的管理沒有細(xì)化，很多都是粗礦的，導(dǎo)致了很多無(wú)用功的發(fā)生。
在實(shí)習(xí)四周的期間里，對(duì)我來(lái)講是一個(gè)理論與實(shí)際相結(jié)合的過程，在工地現(xiàn)場(chǎng)施工員、技術(shù)負(fù)責(zé)人的指導(dǎo)之下，以及自已的努力積極參與工作，讓自己對(duì)整個(gè)基礎(chǔ)的做法，標(biāo)準(zhǔn)層的施工有了深入的了解與掌握。而且對(duì)整個(gè)土木工程的各個(gè)方面也有了深刻的理解和認(rèn)識(shí)，并且鞏固了書本上的知識(shí)，將理論運(yùn)用到實(shí)際中去，從實(shí)際施工中豐富自已的理論知識(shí)。整個(gè)實(shí)習(xí)的過程時(shí)間雖短，但讓自己知道了如何當(dāng)一名好的技術(shù)員。整個(gè)實(shí)習(xí)的過程也讓自己發(fā)現(xiàn)了自己理論知識(shí)上的不足，也讓自己為以后的學(xué)習(xí)充滿了動(dòng)力。工地雖說(shuō)是苦了點(diǎn)，但也讓自己明白了一句話：吃得苦中苦，方為人上人。
短短四周的實(shí)習(xí)生活中，讓我學(xué)會(huì)了不少東西，原來(lái)的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)。當(dāng)我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會(huì)工作的被動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應(yīng)的主動(dòng)狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時(shí)，我忽然有種這樣的感受：短短一個(gè)月，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。
這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書固然是增長(zhǎng)知識(shí)開闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)事當(dāng)中，觸摸一下社會(huì)的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
實(shí)習(xí)是理論聯(lián)系實(shí)踐的橋梁，在實(shí)習(xí)過程中，我發(fā)現(xiàn)在課堂上有很多是學(xué)不到的。各種實(shí)驗(yàn)儀器操作也不夠熟悉，另外由于是分散實(shí)習(xí)，缺乏監(jiān)督，部分同學(xué)甚至沒實(shí)習(xí)。于是我建議同學(xué)多走上工地進(jìn)行實(shí)習(xí)，豐富實(shí)踐能力，這對(duì)于學(xué)生自身專業(yè)知識(shí)加強(qiáng)和就業(yè)都有很大的幫助。
土木工程橋梁認(rèn)識(shí)心得體會(huì)篇二
近年來(lái)，隨著城市化進(jìn)程的加速，土木工程橋梁的建設(shè)也變得越來(lái)越重要。作為現(xiàn)代交通建設(shè)中的重要組成部分，橋梁不僅是城市發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，也是人們出行、物資流通的重要通道。我作為一名土木工程專業(yè)的學(xué)生，通過學(xué)習(xí)和參與實(shí)踐，對(duì)橋梁的建設(shè)有了更深入的認(rèn)識(shí)和理解，深感其重要性和挑戰(zhàn)性。在這里，我想分享一下我對(duì)土木工程橋梁的一些認(rèn)識(shí)心得體會(huì)。
首先，在學(xué)習(xí)土木工程橋梁的過程中，我深切體會(huì)到了橋梁的重要性。橋梁作為連接兩地的紐帶，不僅實(shí)現(xiàn)了人們出行的便捷，還促進(jìn)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。如果一個(gè)地方的橋梁建設(shè)不完善，就會(huì)導(dǎo)致該地區(qū)的交通不便，進(jìn)而影響到人們的出行和物資的流通，甚至嚴(yán)重制約了該地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，橋梁的建設(shè)不僅是一項(xiàng)滿足人們行駛需求的工程項(xiàng)目，更是城市發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)于社會(huì)的發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。
其次，土木工程橋梁的建設(shè)也給我留下了深刻的挑戰(zhàn)。橋梁的建設(shè)需要考慮眾多因素，如土壤條件、地形地貌、交通流量等，這對(duì)于土木工程師來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。在土木工程的學(xué)習(xí)中，我學(xué)到了許多理論知識(shí)，如土力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)等，這些知識(shí)為我解決橋梁建設(shè)中的問題提供了有力的支持。同時(shí)，實(shí)踐是檢驗(yàn)理論的最好方式，我曾參與過一些橋梁的實(shí)踐項(xiàng)目。通過實(shí)踐，我深刻體會(huì)到橋梁建設(shè)的復(fù)雜性和困難性，但也更加意識(shí)到了自己在未來(lái)的工作中所面臨的挑戰(zhàn)，激發(fā)了我追求進(jìn)步和不斷探索的動(dòng)力。
此外，土木工程橋梁的建設(shè)還需要密切關(guān)注環(huán)境保護(hù)。隨著人類對(duì)自然資源的過度開發(fā)和污染，環(huán)境問題變得日益嚴(yán)重，這對(duì)于橋梁建設(shè)提出了更高的要求。作為土木工程師，我們需要考慮橋梁對(duì)環(huán)境的影響，并采取相應(yīng)的措施進(jìn)行保護(hù)。例如，在橋梁設(shè)計(jì)中，使用可再生材料、采用節(jié)能減排技術(shù)等，以減少對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響。同時(shí)，在橋梁施工中，要采取措施減少噪音、粉塵等污染物的排放，保護(hù)周圍的生態(tài)環(huán)境。只有充分關(guān)注環(huán)境問題，才能更好地保護(hù)我們的家園，并為后代留下一個(gè)更加美麗的世界。
最后，我認(rèn)識(shí)到土木工程橋梁的建設(shè)不僅是一項(xiàng)技術(shù)活，更是需要有團(tuán)隊(duì)合作精神的工程。在橋梁建設(shè)過程中，需要不同領(lǐng)域的專業(yè)人才進(jìn)行協(xié)作，如土木工程師、結(jié)構(gòu)師、電氣工程師等。每個(gè)人的工作都是必不可少的，只有各專業(yè)人員形成緊密的合作，才能保證項(xiàng)目的順利進(jìn)行。在實(shí)踐中，我有幸參與過一些團(tuán)隊(duì)合作的項(xiàng)目，通過與隊(duì)友的交流和合作，我更加深刻地意識(shí)到了團(tuán)隊(duì)的重要性。一支合作默契的團(tuán)隊(duì)，不僅可以提高工作效率，還可以減少風(fēng)險(xiǎn)，確保項(xiàng)目的順利進(jìn)行。
綜上所述，土木工程橋梁的認(rèn)識(shí)心得體會(huì)，我認(rèn)為橋梁的建設(shè)不僅是城市發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，也是人們出行、物資流通的重要通道。在橋梁建設(shè)過程中，我們面臨著許多挑戰(zhàn)，需要運(yùn)用所學(xué)的理論知識(shí)并加強(qiáng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累。同時(shí)，我們也要密切關(guān)注環(huán)境保護(hù)問題，采取措施減少對(duì)環(huán)境的不良影響。最重要的是，我們要具備團(tuán)隊(duì)合作精神，通過合作共贏，為橋梁建設(shè)貢獻(xiàn)自己的力量。相信在不斷的學(xué)習(xí)和實(shí)踐中，我們能夠不斷完善自己，為城市的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量。
土木工程橋梁認(rèn)識(shí)心得體會(huì)篇三
根據(jù)學(xué)校安排我于20__年__月__日到武漢第__建筑公司武漢___項(xiàng)目部進(jìn)行建筑施工實(shí)習(xí)，.
一：工程簡(jiǎn)介。
本工程是武漢市____國(guó)企投資公司開發(fā)的公寓樓，承建單位是武漢第___建筑公司，分別是五號(hào)和六號(hào)樓，及高爾夫球健身樓，地基由___第四樁基公司承建。由北京____設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)。采用框架剪力墻結(jié)構(gòu)，柱子為異性柱。面積為13000平方米，由3棟樓組成的商住樓，現(xiàn)澆鋼筋混泥土六層框剪結(jié)構(gòu)。
二：收獲與體會(huì)。
首先說(shuō)實(shí)習(xí)對(duì)我來(lái)說(shuō)是個(gè)既熟悉又陌生的字眼，因?yàn)槲沂畮啄甑膶W(xué)生生涯也經(jīng)歷過很多的實(shí)習(xí)，但這次卻又是那么的與眾不同。他將全面檢驗(yàn)我各方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗(yàn)我能否將所學(xué)理論知識(shí)用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我將來(lái)能否順利的立足于這個(gè)充滿挑戰(zhàn)的社會(huì)，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對(duì)它的投入也是百分之百的!緊張的一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這一個(gè)多月里我還是有不少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過一個(gè)多月的實(shí)習(xí)，通過實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過旁站，使我近距離的觀察了整個(gè)房屋的建造過程，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識(shí)，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識(shí)。比如說(shuō)混泥土的裂縫原因及處里這是一個(gè)很復(fù)雜的問題，那我就說(shuō)說(shuō)我的見解吧：
模板設(shè)計(jì)：
(一)施工準(zhǔn)備。
1.模板安裝前的基本工作：
1)放線：首先引測(cè)建筑的邊柱，墻軸線，平以該軸線為起點(diǎn)，引出各條軸線。模板放線時(shí)，根據(jù)施工圖用墨線彈出模板的中心線和邊線，墻模板要彈出模板的邊線和外側(cè)控制線，以便于模板安裝和校正。
2)用水準(zhǔn)儀把建筑水平標(biāo)高根據(jù)實(shí)際標(biāo)高的要求，直接引測(cè)到模板安裝位置。
3)模板墊底部位應(yīng)預(yù)先找平，雜物清理干凈，以保證模板位置正確，防止模板底部漏漿或混泥土成形后爛根。
4)工長(zhǎng)事先確定模板的組裝設(shè)計(jì)方案，向施工班組進(jìn)行技術(shù)，質(zhì)量，安全交底。
5)模板應(yīng)圖刷脫模劑。還有好多注意事項(xiàng)，我在這就不列舉了。我堅(jiān)信通過這一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)我終身受益，在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中將不斷的得到驗(yàn)證，我會(huì)不斷的理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識(shí)，在未來(lái)的工作中我將把我所學(xué)到的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷的應(yīng)用到實(shí)際工作來(lái)，充分展示自我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值。為實(shí)現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。
1裂縫的原因。
混凝土中產(chǎn)生裂縫有多種原因，主要是溫度和濕度的變化，混凝土的脆性和不均勻性，以及結(jié)構(gòu)不合理，原材料不合格(如堿骨料反應(yīng))，模板變形，基礎(chǔ)不均勻沉降等。混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱，內(nèi)部溫度不斷上升，在表面引起拉應(yīng)力。
后期在降溫過程中，由于受到基礎(chǔ)或老混凝上的約束，又會(huì)在混凝土內(nèi)部出現(xiàn)拉應(yīng)力。氣溫的降低也會(huì)在混凝土表面引起很大的拉應(yīng)力。當(dāng)這些拉應(yīng)力超出混凝土的抗裂能力時(shí)，即會(huì)出現(xiàn)裂縫。許多混凝土的內(nèi)部濕度變化很小或變化較慢，但表面濕度可能變化較大或發(fā)生劇烈變化。如養(yǎng)護(hù)不周、時(shí)干時(shí)濕，表面干縮形變受到內(nèi)部混凝土的約束，也往往導(dǎo)致裂縫?；炷潦且环N脆性材料.更多內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問本站實(shí)習(xí)報(bào)告頻道。
抗拉強(qiáng)度是抗壓強(qiáng)度的1/10左右，短期加荷時(shí)的極限拉伸變形只有(0.6～1.0)×104，長(zhǎng)期加荷時(shí)的極限位伸變形也只有(1.2～2.0)×104.由于原材料不均勻，水灰比不穩(wěn)定，及運(yùn)輸和澆筑過程中的離析現(xiàn)象，在同一塊混凝土中其抗拉強(qiáng)度又是不均勻的，存在著許多抗拉能力很低，易于出現(xiàn)裂縫的薄弱部位。在鋼筋混凝土中，拉應(yīng)力主要是由鋼筋承擔(dān)，混凝土只是承受壓應(yīng)力。在素混凝土內(nèi)或鋼筋混凝上的邊緣部位如果結(jié)構(gòu)內(nèi)出現(xiàn)了拉應(yīng)力，則須依靠混凝土自身承擔(dān)。一般設(shè)計(jì)中均要求不出現(xiàn)拉應(yīng)力或者只出現(xiàn)很小的拉應(yīng)力。但是在施工中混凝土由最高溫度冷卻到運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)期的穩(wěn)定溫度，往往在混凝土內(nèi)部引起相當(dāng)大的拉應(yīng)力。有時(shí)溫度應(yīng)力可超過其它外荷載所引起的應(yīng)力，因此掌握溫度應(yīng)力的變化規(guī)律對(duì)于進(jìn)行合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工極為重要。
2溫度應(yīng)力的分析。
根據(jù)溫度應(yīng)力的形成過程可分為以下三個(gè)階段：
(1)早期：自澆筑混凝土開始至水泥放熱基本結(jié)束，一般約30天。這個(gè)階段的兩個(gè)特征，一是水泥放出大量的水化熱，二是混凝上彈性模量的急劇變化。由于彈性模量的變化，這一時(shí)期在混凝土內(nèi)形成殘余應(yīng)力。
(2)中期：自水泥放熱作用基本結(jié)束時(shí)起至混凝土冷卻到穩(wěn)定溫度時(shí)止，這個(gè)時(shí)期中，溫度應(yīng)力主要是由于混凝土的冷卻及外界氣溫變化所引起，這些應(yīng)力與早期形成的殘余應(yīng)力相疊加，在此期間混凝上的彈性模量變化不大。
(3)晚期：混凝土完全冷卻以后的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)期。溫度應(yīng)力主要是外界氣溫變化所引起，這些應(yīng)力與前兩種的殘余應(yīng)力相迭加。根據(jù)溫度應(yīng)力引起的原因可分為兩類：
(1)自生應(yīng)力：邊界上沒有任何約束或完全靜止的結(jié)構(gòu)，如果內(nèi)部溫度是非線性分布的，由于結(jié)構(gòu)本身互相約束而出現(xiàn)的溫度應(yīng)力。例如，橋梁墩身，結(jié)構(gòu)尺寸相對(duì)較大，混凝土冷卻時(shí)表面溫度低，內(nèi)部溫度高，在表面出現(xiàn)拉應(yīng)力，在中間出現(xiàn)壓應(yīng)力。
(2)約束應(yīng)力：結(jié)構(gòu)的全部或部分邊界受到外界的約束，不能自由變形而引起的應(yīng)力。如箱梁頂板混凝土和護(hù)欄混凝土。這兩種溫度應(yīng)力往往和混凝土的干縮所引起的應(yīng)力共同作用。想根據(jù)已知的溫度準(zhǔn)確分析出溫度應(yīng)力的分布、大小是一項(xiàng)比較復(fù)雜的工作。在大多數(shù)情況下，需要依靠模型試驗(yàn)或數(shù)值計(jì)算?；炷恋男熳兪箿囟葢?yīng)力有大的松馳，計(jì)算溫度應(yīng)力時(shí)，必須考慮徐變的影響，具體計(jì)算這里就不再細(xì)述。
3溫度的控制和防止裂縫的措施。
為了防止裂縫，減輕溫度應(yīng)力可以從控制溫度和改善約束條件兩個(gè)方面著手?？刂茰囟鹊拇胧┤缦拢?BR> (2)拌合混凝土?xí)r加水或用水將碎石冷卻以降低混凝土的澆筑溫度;。
(3)熱天澆筑混凝土?xí)r減少澆筑厚度，利用澆筑層面散熱;。
(4)在混凝土中埋設(shè)水管，通入冷水降溫;。
(6)施工中長(zhǎng)期暴露的混凝土澆筑塊表面或薄壁結(jié)構(gòu)，在寒冷季節(jié)采取保溫措施;。
改善約束條件的措施是：
(1)合理地分縫分塊;。
(2)避免基礎(chǔ)過大起伏;。
(3)合理的安排施工工序，避免過大的高差和側(cè)面長(zhǎng)期暴露;此外，改善混凝土的性能，提高抗裂能力，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，防止表面干縮，特別是保證混凝土的質(zhì)量對(duì)防止裂縫是十分重要，應(yīng)特別注意避免產(chǎn)生貫穿裂縫，出現(xiàn)后要恢復(fù)其結(jié)構(gòu)的整體性是十分困難的，因此施工中應(yīng)以預(yù)防貫穿性裂縫的發(fā)生為主。
在混凝土的施工中，為了提高模板的周轉(zhuǎn)率，往往要求新澆筑的混凝土盡早拆模。當(dāng)混凝土溫度高于氣溫時(shí)應(yīng)適當(dāng)考慮拆模時(shí)間，以免引起混凝土表面的早期裂縫。新澆筑早期拆模，在表面引起很大的拉應(yīng)力，出現(xiàn)“溫度沖擊”現(xiàn)象。在混凝土澆筑初期，由于水化熱的散發(fā)，表面引起相當(dāng)大的拉應(yīng)力，此時(shí)表面溫度亦較氣溫為高，此時(shí)拆除模板，表面溫度驟降，必然引起溫度梯度，從而在表面附加一拉應(yīng)力，與水化熱應(yīng)力迭加，再加上混凝土干縮，表面的拉應(yīng)力達(dá)到很大的數(shù)值，就有導(dǎo)致裂縫的危險(xiǎn)，但如果在拆除模板后及時(shí)在表面覆蓋一輕型保溫材料，如泡沫海棉等，對(duì)于防止混凝土表面產(chǎn)生過大的拉應(yīng)力，具有顯著的效果。
加筋對(duì)大體積混凝土的溫度應(yīng)力影響很小，因?yàn)榇篌w積混凝土的含筋率極低。只是對(duì)一般鋼筋混凝土有影響。在溫度不太高及應(yīng)力低于屈服極限的條件下，鋼的各項(xiàng)性能是穩(wěn)定的，而與應(yīng)力狀態(tài)、時(shí)間及溫度無(wú)關(guān)。鋼的線脹系數(shù)與混凝土線脹系數(shù)相差很小，在溫度變化時(shí)兩者間只發(fā)生很小的內(nèi)應(yīng)力。由于鋼的彈性模量為混凝土彈性模量的7~15倍，當(dāng)內(nèi)混凝土應(yīng)力達(dá)到抗拉強(qiáng)度而開裂時(shí)鋼筋的應(yīng)力將不超過100~200kg/cm2..因此，在混凝土中想要利用鋼筋來(lái)防止細(xì)小裂縫的出現(xiàn)很困難。但加筋后結(jié)構(gòu)內(nèi)的裂縫一般就變得數(shù)目多、間距小、寬度與深度較小了。而且如果鋼筋的直徑細(xì)而間距密時(shí)，對(duì)提高混凝土抗裂性的效果較好?；炷梁弯摻罨炷两Y(jié)構(gòu)的表面常常會(huì)發(fā)生細(xì)而淺的裂縫，其中大多數(shù)屬于干縮裂縫。雖然這種裂縫一般都較淺，但它對(duì)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和耐久性仍有一定的影響。
為保證混凝土工程質(zhì)量，防止開裂，提高混凝土的耐久性，正確使用外加劑也是減少開裂的措施之一。例如使用減水防裂劑，筆者在實(shí)踐中總結(jié)出其主要作用為：
(1)混凝土中存在大量毛細(xì)孔道，水蒸發(fā)后毛細(xì)管中產(chǎn)生毛細(xì)管張力，使混凝土干縮變形。增大毛細(xì)孔徑可降低毛細(xì)管表面張力，但會(huì)使混凝土強(qiáng)度降低。這個(gè)表面張力理論早在六十年代就已被國(guó)際上所確認(rèn)。
(2)水灰比是影響混凝土收縮的重要因素，使用減水防裂劑可使混凝土用水量減少25%。
(3)水泥用量也是混凝土收縮率的重要因素，摻加減水防裂劑的混凝土在保持混凝土強(qiáng)度的條件下可減少15%的水泥用量，其體積用增加骨料用量來(lái)補(bǔ)充。
(4)減水防裂劑可以改善水泥漿的稠度，減少混凝土泌水，減少沉縮變形。
(5)提高水泥漿與骨料的粘結(jié)力，提高的混凝土抗裂性能。
(6)混凝土在收縮時(shí)受到約束產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力大于混凝土抗拉強(qiáng)度時(shí)裂縫就會(huì)產(chǎn)生。減水防裂劑可有效的提高的混凝土抗拉強(qiáng)度，大幅提高混凝土的抗裂性能。
(7)摻加外加劑可使混凝土密實(shí)性好，可有效地提高混凝土的抗碳化性，減少碳化收縮。更多內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問本站實(shí)習(xí)報(bào)告頻道。
(8)摻減水防裂劑后混凝土緩凝時(shí)間適當(dāng)，在有效防止水泥迅速水化放熱基礎(chǔ)上，避免因水泥長(zhǎng)期不凝而帶來(lái)的塑性收縮增加。
(9)摻外加劑混凝土和易性好，表面易摸平，形成微膜，減少水分蒸發(fā)，減少干燥收縮.許多外加劑都有緩凝、增加和易性、改善塑性的功能，我們?cè)诠こ虒?shí)踐中應(yīng)多進(jìn)行這方面的實(shí)驗(yàn)對(duì)比和研究，比單純的靠改善外部條件，可能會(huì)更加簡(jiǎn)捷、經(jīng)濟(jì)。
4混凝土的早期養(yǎng)護(hù)。
實(shí)踐證明，混凝土常見的裂縫，大多數(shù)是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說(shuō)混凝土的保溫對(duì)防止表面早期裂縫尤其重要。
從溫度應(yīng)力觀點(diǎn)出發(fā)，保溫應(yīng)達(dá)到下述要求：
1)防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。
2)防止混凝土超冷，應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度。
3)防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束?；炷恋脑缙陴B(yǎng)護(hù)，主要目的在于保持適宜的溫濕條件，以達(dá)到兩個(gè)方面的效果，一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順利進(jìn)行，以期達(dá)到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度和抗裂能力。
適宜的溫濕度條件是相互關(guān)聯(lián)的?；炷系谋卮胧┏３Ｒ灿斜竦男Ч?。
從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵時(shí)期，在施工中應(yīng)切實(shí)重視起來(lái)。
所以在施工時(shí)我們要謹(jǐn)慎的處理這些事件，根據(jù)不同情況不同處理。這些問題都是在施工事要注意的，在施工時(shí)采用何種水泥，用量都是要注意的，還有混泥土的早期保養(yǎng)。
土木工程橋梁認(rèn)識(shí)心得體會(huì)篇四
橋梁是人類創(chuàng)造的杰作之一，是連接各地的重要交通工具。我的工作與橋梁有關(guān)，因此頻繁地和不同的橋梁打交道，這使我對(duì)橋梁的認(rèn)識(shí)有了更深入的了解。在此，我想分享我對(duì)橋梁的心得體會(huì)。
第二段：對(duì)橋梁的認(rèn)識(shí)。
橋梁是連接兩個(gè)或多個(gè)地點(diǎn)的結(jié)構(gòu)，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了便利。橋梁的種類包括梁橋、拱橋、吊橋、斜拉橋等多種類型，它們都是經(jīng)過精心設(shè)計(jì)、計(jì)算優(yōu)化后，具備足夠的承載能力和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。同時(shí)，橋梁也需要經(jīng)過不斷的維修和加固，以確保它們的長(zhǎng)期可用性。
第三段：橋梁帶給我的啟示。
橋梁教會(huì)了我很多，例如耐心、堅(jiān)韌和毅力，這些美德對(duì)我在工作和生活中均有益處。只要在橋梁上工作過，就會(huì)明白一條真諦：困難只是一種暫時(shí)的局面。在橋梁建設(shè)過程中，困難和挑戰(zhàn)始終存在，但合適的方法和執(zhí)著的態(tài)度可以克服一些似乎不可避免的困難。
第四段：橋梁建設(shè)中的安全和質(zhì)量。
橋梁建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的過程，安全和質(zhì)量至關(guān)重要。在橋梁建設(shè)過程中，必須遵循一系列安全和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，確保橋梁滿足安全和持久性要求。此外，橋梁建設(shè)過程也需要引入新技術(shù)和方法，以更好地滿足建設(shè)要求，并進(jìn)一步提高橋梁的安全性和可靠性。
第五段：結(jié)論。
總的來(lái)說(shuō)，橋梁是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)和機(jī)遇的領(lǐng)域。橋梁工程師們通過數(shù)學(xué)和物理的研究、材料和技術(shù)的應(yīng)用、工程管理和技能的發(fā)揮、為我們創(chuàng)造了美麗的、具有高度可靠性的橋梁，讓我們更方便地到達(dá)目的地。同時(shí)，橋梁也讓我懂得了堅(jiān)忍不拔、耐心和遠(yuǎn)見。今后，我會(huì)認(rèn)真思考并吸取橋梁建設(shè)中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，努力推動(dòng)橋梁建設(shè)領(lǐng)域的發(fā)展。
土木工程橋梁認(rèn)識(shí)心得體會(huì)篇五
在這次實(shí)習(xí)中，我發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點(diǎn)，主要有以下三點(diǎn)：
1、專業(yè)知識(shí)掌握的不夠全面。不是單一的學(xué)科或方法就能解決問題，要全面學(xué)習(xí)了解與該專業(yè)相關(guān)的學(xué)科，更要在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，掌握更多專業(yè)知識(shí)和技能。
2、專業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富。專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間較少，通過實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后一定要抓住機(jī)會(huì)，多參加社會(huì)實(shí)習(xí)，同時(shí)要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度，積極主動(dòng)向他人請(qǐng)教，同時(shí)加強(qiáng)自我學(xué)習(xí)能力。
3、專業(yè)知識(shí)在工程中運(yùn)用不夠靈活。通過這次專業(yè)實(shí)習(xí)，我感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識(shí)運(yùn)用欠靈活。這主要是對(duì)所學(xué)的知識(shí)沒有形成一套完整認(rèn)識(shí)，在今后學(xué)習(xí)中應(yīng)該重視積累和運(yùn)用，使所學(xué)的知識(shí)由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導(dǎo)作用。
兩個(gè)月的實(shí)習(xí)生活，看到了很多，學(xué)到了很多，也悟到了很多。真正的接觸到社會(huì)才知道，一切都跟想象中的很不同，現(xiàn)在實(shí)習(xí)還體現(xiàn)不出來(lái)，因?yàn)楫吘购蛶讉€(gè)比我大幾歲的工友在一起，總有點(diǎn)惺惺相惜的感覺，他也會(huì)盡力去幫助你。一旦真正走上工作崗位，一切就又不同了，因?yàn)樗腥硕际悄愕母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手，最可怕的是所有人都會(huì)把你看做他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
在工地上也有很多比較無(wú)奈的事，比如說(shuō)，最常見也是最致命的：語(yǔ)言障礙。工地上的工人基本上都不會(huì)說(shuō)普通話，而聽不懂他們所說(shuō)的話則成為溝通的障礙，所以我在那，工人們跟我說(shuō)話我基本上都一頭霧水，邊聽邊思考，后來(lái)聽著聽著就能聽懂了。
在工地實(shí)習(xí)了一段時(shí)間，再回頭看看那些曾經(jīng)上過的課本，突然有一種豁然開朗的感覺，很多以前上課都聽不懂的東西，現(xiàn)在一看，居然都能看明白了.這應(yīng)該就是傳說(shuō)中理論與實(shí)際相結(jié)合后所產(chǎn)生的效果吧！看來(lái)理論知識(shí)非常重要，以后一定要打好基礎(chǔ).
我第一次跟著師兄去檢查板筋的時(shí)候，就讓我見識(shí)到了檢查的必要性。有的里面只放了兩根主筋沒放箍筋，有的放了箍筋沒扎扎絲的，有的扎了扎絲沒墊保護(hù)層的，各種問題都有，而且你已說(shuō)他，他還頂嘴，還老是自言自語(yǔ)，看上去管理也存在問題?？梢哉f(shuō)我對(duì)這個(gè)鋼筋工的印象分幾乎為零，但是隨著接觸次數(shù)的逐漸增多，也慢慢理解了，那段時(shí)間天氣炎熱，好幾個(gè)工種都停了工，只剩下鋼筋工了，心里煩躁也難免，再加上很多模板都已經(jīng)支好了，又趕工期，扎鋼筋也比較麻煩，才出現(xiàn)了那么多問題。之后項(xiàng)目部發(fā)放冰飲，卻沒見鋼筋工老板做表示。如果老板做表示也不會(huì)這樣了，工人也會(huì)因感激之情多干活，這樣也是兩全其美啊。通過這個(gè)事件讓我認(rèn)識(shí)到了溝通和理解的重要性。正如前面所說(shuō)的，工程管理專業(yè)的學(xué)生要成為一個(gè)高級(jí)人才很難很難，因?yàn)檫@不僅涉及到專業(yè)方面的知識(shí)，更多的是人際交往方面等的軟實(shí)力。
總的來(lái)說(shuō)，近兩個(gè)月的實(shí)習(xí)讓我學(xué)到了很多有知識(shí)，有友情，有為人處事方面的認(rèn)識(shí)，有專業(yè)知識(shí)的累積?？赡苓@些相對(duì)于那些很擅于自我展現(xiàn)，在工地上學(xué)到更多的人來(lái)說(shuō)不值一提，可是對(duì)于我來(lái)說(shuō)，是第一次真正接觸社會(huì)，所以這是一份很寶貴的社會(huì)經(jīng)驗(yàn).同時(shí)，還要再次感謝那些給與我?guī)椭娜恕?BR> 土木工程橋梁認(rèn)識(shí)心得體會(huì)篇六
橋梁作為人類文明的杰作，不僅僅是將兩岸連接起來(lái)的工程項(xiàng)目，更是人們彼此溝通交流的象征。在自己的工作生活中，我曾有幸參與了一些橋梁項(xiàng)目的整體規(guī)劃和施工，深刻體會(huì)到了橋梁對(duì)于人們生活的重要性和它所傳達(dá)的豐富內(nèi)涵。在橋梁的世界里，我領(lǐng)悟到了許多道理和感悟，下面就來(lái)分享一下我的心得體會(huì)。
首先，橋梁是連接的象征。無(wú)論是連接兩個(gè)岸邊的橋梁，還是連接兩個(gè)人心的橋梁，都是人類生活中不可缺少的一部分。橋梁的存在不僅僅是為了讓人們能夠方便地從一邊到另一邊，更重要的是讓人們有機(jī)會(huì)穿越叢林和湍急的河流，互相撫慰彼此的心靈，加深彼此間的了解和聯(lián)系。
其次，橋梁是相互依存的。橋梁的建設(shè)離不開各種人才的合作和努力。設(shè)計(jì)師、工程師、施工人員等，每個(gè)人在橋梁項(xiàng)目的不同階段都有自己的分工和責(zé)任。正是因?yàn)榇蠹蚁嗷ヒ来?、相互配合，才能夠?qū)⒁粋€(gè)個(gè)獨(dú)立的構(gòu)件無(wú)縫拼接，最終形成一座優(yōu)美而穩(wěn)固的橋梁。這也告訴我們，在生活中，只有相互支持和依靠，才能夠共同創(chuàng)造美好的未來(lái)。
此外，橋梁是與時(shí)間賽跑的。橋梁的設(shè)計(jì)和建設(shè)不僅需要精確的計(jì)劃和布局，更需要高效的執(zhí)行力和時(shí)間管理。毫秒的失誤可能導(dǎo)致整個(gè)工程的失敗，而高效的團(tuán)隊(duì)合作能夠幫助我們更好地應(yīng)對(duì)時(shí)間的挑戰(zhàn)。橋梁的建設(shè)給我?guī)?lái)的啟示是，時(shí)間寶貴且不可逆轉(zhuǎn)。只有珍惜時(shí)間，合理規(guī)劃自己的生活和工作，才能夠更好地與時(shí)間賽跑，實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)。
此外，橋梁的建設(shè)還需要堅(jiān)定的決心和毅力。無(wú)論是遇到困難還是挫折，橋梁建設(shè)者都需要堅(jiān)持不懈地努力。正如一個(gè)古老的諺語(yǔ)所說(shuō)：“石頭不會(huì)向我們低頭，但我們可以選擇用石頭修筑堅(jiān)固的橋梁?！边@句話告訴我們，無(wú)論碰到多么艱難的情況，只要我們有堅(jiān)定的決心和毅力，就能夠克服困難，修建一座穩(wěn)固而美麗的橋梁。
最后，橋梁的建設(shè)不僅僅是物質(zhì)世界的改變，更是精神層面的提升。橋梁的建設(shè)不僅連接了人們的生活和工作，還連接了人們之間的情感和信任。我們可以在橋梁上欣賞自然的美景，也可以在橋梁上與朋友和親人一同度過歡樂的時(shí)光。橋梁讓我們看到了人類創(chuàng)造力的輝煌，也讓我們感受到了人與人之間的溫暖和親近。橋梁的精神層面的提升告訴我們，只有關(guān)心他人，才能夠建立起真正的橋梁，讓人類共同平衡發(fā)展。
總之，橋梁的建設(shè)不僅僅是一個(gè)工程項(xiàng)目，更是一次對(duì)人性的認(rèn)識(shí)和體驗(yàn)。通過參與橋梁建設(shè)，我領(lǐng)悟到了橋梁的重要性和其所傳達(dá)的豐富內(nèi)涵。橋梁是連接的象征，是相互依存的，是與時(shí)間賽跑的，需要堅(jiān)定的決心和毅力，更是精神層面的提升。愿我們每個(gè)人能夠在自己的生活中建造更多的橋梁，連接更多的人與人，讓我們共同構(gòu)筑美好的未來(lái)，共享人間的溫暖和親近。
土木工程橋梁認(rèn)識(shí)心得體會(huì)篇七
橋梁是人類文明發(fā)展的重要標(biāo)志和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。在這個(gè)快速變化和不斷進(jìn)步的時(shí)代，我有機(jī)會(huì)深入了解、觀察和思考橋梁的重要性。通過這些經(jīng)歷，我對(duì)橋梁的認(rèn)識(shí)有了更深入的理解，并且積累了一些寶貴的心得體會(huì)。
第二段：橋梁的物理意義。
橋梁代表了人類的智慧和勇氣，它是人與人交流和溝通的重要媒介。橋梁不僅僅是一種交通設(shè)施，更是人們生活的一部分。當(dāng)我站在一座座高聳的橋梁上，遠(yuǎn)眺山脈和江河，我意識(shí)到橋梁不僅僅連接了城市和社區(qū)，也連接了人的思想和情感。橋梁在物理上連接了兩個(gè)地點(diǎn)，但在精神層面上它連接了人們的心靈和思想。
第三段：橋梁的象征意義。
橋梁在人類文明中經(jīng)常被用作象征性的符號(hào)。橋梁代表著團(tuán)結(jié)、和諧和友誼。橋梁的構(gòu)建需要多方合作和團(tuán)隊(duì)精神。當(dāng)我參觀一些巨大的橋梁工地時(shí)，我看到了來(lái)自不同國(guó)家和不同背景的人們一起努力和合作的場(chǎng)景。這讓我想到，無(wú)論我們的身份和背景如何，只要我們攜手協(xié)作，我們可以創(chuàng)造偉大的事業(yè)和藝術(shù)作品。
第四段：橋梁的思想啟示。
橋梁在力學(xué)上要保持平衡和穩(wěn)定。在人生中，我們也要保持內(nèi)外平衡，尤其是在面對(duì)困難和挑戰(zhàn)時(shí)。橋梁也需要注重細(xì)節(jié)和精確度。同樣地，在我們的工作和個(gè)人發(fā)展中，細(xì)節(jié)決定成敗。我在參觀橋梁時(shí)學(xué)到了這些重要的思想啟示，我開始重視細(xì)節(jié)，并努力在壓力下保持平衡和穩(wěn)定。
第五段：橋梁的未來(lái)展望。
互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的迅猛發(fā)展正在改變我們的生活方式和社會(huì)關(guān)系。橋梁也將面臨新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。例如，智能化橋梁將能夠自動(dòng)檢測(cè)和監(jiān)測(cè)自身的健康狀況，這將大大提高橋梁的使用壽命和安全性。作為智能化時(shí)代的一部分，我們應(yīng)該關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新，并為橋梁的未來(lái)做出貢獻(xiàn)。
總結(jié)：
通過對(duì)橋梁的深入了解和觀察，我真切體會(huì)到橋梁的重要性和其對(duì)人類文明的貢獻(xiàn)。橋梁連接了城市和社區(qū)，也連接了人們的思想和情感。橋梁的建設(shè)需要合作和團(tuán)隊(duì)精神，這一啟示引發(fā)了我對(duì)于合作和團(tuán)隊(duì)合作的重視。在未來(lái)，橋梁也將面臨新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，我們應(yīng)該關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新，為橋梁的未來(lái)做出貢獻(xiàn)。通過這些對(duì)橋梁的認(rèn)識(shí)，我得到了很多啟發(fā)，也增長(zhǎng)了不少見識(shí)。
土木工程橋梁認(rèn)識(shí)心得體會(huì)篇八
第一段：引言（大約200字）
土木工程橋梁是現(xiàn)代交通建設(shè)中不可或缺的組成部分，它不僅是城市之間交通聯(lián)系的紐帶，也是社會(huì)發(fā)展的象征。作為一名土木工程師，在接觸和研究橋梁工程時(shí)，我深刻體會(huì)到了橋梁是如何影響我們的生活和社會(huì)的。
第二段：橋梁的重要性（大約300字）
橋梁作為交通建設(shè)的重要組成部分，承擔(dān)著連接城市和溝通人們的重要任務(wù)。首先，橋梁提供了方便快捷的出行方式，縮短了交通時(shí)間，為人們的工作、生活帶來(lái)便利。其次，橋梁也促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。例如，大型的橋梁工程往往需要大量的人力和物力投入，為當(dāng)?shù)貛?lái)了就業(yè)機(jī)會(huì)和經(jīng)濟(jì)收入。此外，橋梁還能夠改善城市的形象，成為城市發(fā)展的新名片。
第三段：橋梁設(shè)計(jì)與施工（大約300字）
橋梁工程的設(shè)計(jì)與施工是一項(xiàng)復(fù)雜而艱巨的任務(wù)。設(shè)計(jì)師需要考慮到橋梁的負(fù)荷、對(duì)流等各種因素，并能夠合理選擇材料和結(jié)構(gòu)，以提供最佳的性能和安全性。此外，施工過程中需要精確的測(cè)量和控制，確保橋梁在使用中的穩(wěn)定性和耐久性。我們需要充分了解各種橋梁結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和應(yīng)用，以便在實(shí)踐中能夠正確選擇適合的設(shè)計(jì)和施工方案。
第四段：橋梁的養(yǎng)護(hù)與維修（大約300字）
橋梁的養(yǎng)護(hù)與維修工作對(duì)于保障橋梁長(zhǎng)期使用和延長(zhǎng)其壽命至關(guān)重要。定期檢查橋梁的結(jié)構(gòu)和材料，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和修復(fù)問題，能夠避免由細(xì)小問題引發(fā)的事故和損失。此外，橋梁的養(yǎng)護(hù)工作也需要考慮到自然環(huán)境因素的影響，如水位變化、氣候變化等。只有科學(xué)合理地進(jìn)行橋梁的養(yǎng)護(hù)和維修，才能保證其安全可靠地為社會(huì)服務(wù)。
第五段：對(duì)未來(lái)的展望（大約200字）
隨著科技和社會(huì)的發(fā)展，橋梁工程也將不斷創(chuàng)新和進(jìn)步。比如，以剛性懸臂梁為基礎(chǔ)的斜拉橋、懸索橋等新型橋梁結(jié)構(gòu)已成為當(dāng)今橋梁建設(shè)的新亮點(diǎn)。隨著新技術(shù)的應(yīng)用，未來(lái)的橋梁工程將更加環(huán)保和智能化。同時(shí)，橋梁的設(shè)計(jì)和施工也將更加注重文化和藝術(shù)的融入，以提升城市的形象和文化內(nèi)涵。
總結(jié)（約100字）
通過參與土木工程橋梁項(xiàng)目，我深刻認(rèn)識(shí)到橋梁對(duì)于我們的生活和社會(huì)發(fā)展的重要性。橋梁工程的設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)工作都需要嚴(yán)謹(jǐn)和細(xì)心，只有符合科學(xué)原理和技術(shù)要求的橋梁才能真正服務(wù)社會(huì)。同時(shí)，隨著科技的不斷進(jìn)步和社會(huì)的發(fā)展，橋梁工程也將迎來(lái)新的時(shí)代，為我們創(chuàng)造更加美好和便利的生活。
土木工程橋梁認(rèn)識(shí)心得體會(huì)篇九
土木工程中的橋梁一直以來(lái)都是工程師們面對(duì)的挑戰(zhàn)之一。橋梁是連接兩個(gè)地理上隔離的地區(qū)的重要城市和交通設(shè)施。沒有橋梁，人們的日常生活和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)將受到極大的限制。在土木工程中，橋梁建設(shè)需要克服許多工程技術(shù)挑戰(zhàn)，包括地理環(huán)境、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工技術(shù)等。因此，對(duì)于土木工程師而言，深入理解橋梁的認(rèn)識(shí)是至關(guān)重要的。
第二段：橋梁的類型和結(jié)構(gòu)
橋梁的類型可以分為懸索橋、拱橋、梁橋等多種形式。每種類型都有其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)要求。懸索橋以其高塔和大跨度而聞名，可以跨越大河和深谷。拱橋由于其形狀的特殊性，能夠抵抗大量的壓力。而梁橋則是最常見的橋梁類型，它通過梁和墩的結(jié)構(gòu)來(lái)支撐道路或鐵路。這些不同類型的橋梁在土木工程中的設(shè)計(jì)和施工中都需要考慮到地理?xiàng)l件、荷載要求和使用情況等因素。
第三段：橋梁的設(shè)計(jì)和施工要素
在進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，土木工程師需要考慮多個(gè)因素。首先，他們需要評(píng)估土地的地理特點(diǎn)和條件，以確定基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)和荷載能力。其次，土木工程師需要計(jì)算橋梁的結(jié)構(gòu)物體及橋梁本身承受的荷載，并選擇合適的材料。最后，他們需要進(jìn)行模型和計(jì)算來(lái)驗(yàn)證橋梁的結(jié)構(gòu)并保證其安全可靠。一旦設(shè)計(jì)完成，施工人員需要按照設(shè)計(jì)要求和時(shí)間表進(jìn)行施工，并確保工程的質(zhì)量和安全。
第四段：橋梁的維護(hù)和管理
一旦橋梁建設(shè)完成，維護(hù)和管理成為橋梁的重要組成部分。橋梁的維護(hù)包括定期檢查結(jié)構(gòu)的完整性、修復(fù)受損部位和清理污染物等。此外，橋梁的管理還需要考慮交通流量、限重和疏散計(jì)劃等因素。只有通過有效的維護(hù)和管理，才能確保橋梁的功能和安全性，并延長(zhǎng)其使用壽命。
第五段：橋梁對(duì)社會(huì)發(fā)展的意義
橋梁作為交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，對(duì)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。橋梁的存在使得人們能夠輕松便捷地穿越障礙，加強(qiáng)地區(qū)間的交流和合作。此外，橋梁也為商業(yè)活動(dòng)和交通運(yùn)輸提供了便利，促進(jìn)了貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，土木工程師在橋梁建設(shè)中所做出的貢獻(xiàn)不僅僅是一座橋梁本身，更是推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步和發(fā)展的重要力量。
總結(jié)：
在土木工程領(lǐng)域中，橋梁建設(shè)是一項(xiàng)極具挑戰(zhàn)性的任務(wù)。通過對(duì)橋梁的設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)和管理的了解，我們可以更好地認(rèn)識(shí)到橋梁在社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性。同時(shí)，在橋梁建設(shè)中，土木工程師需要充分考慮地理環(huán)境、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工技術(shù)等因素，以確保橋梁的安全和可靠。這種認(rèn)識(shí)對(duì)于土木工程師而言至關(guān)重要，并將有助于他們?cè)谖磥?lái)的橋梁設(shè)計(jì)和建設(shè)中取得更大的成就。
土木工程橋梁認(rèn)識(shí)心得體會(huì)篇十
橋梁是連接兩個(gè)不同地域的結(jié)構(gòu)，它是土木工程非常重要的組成部分之一。我們每天所使用的大多數(shù)交通工具都需要通過橋梁來(lái)實(shí)現(xiàn)我們的出行。然而，橋梁建設(shè)不僅要求有高超的工程技術(shù)，還需要對(duì)橋梁的認(rèn)識(shí)和體會(huì)。在我的工作和學(xué)習(xí)生活中，不斷接觸和了解各種不同類型的橋梁，對(duì)我的思考和領(lǐng)悟都有著至關(guān)重要的作用。在此，我將分享我對(duì)橋梁的認(rèn)識(shí)和體會(huì)。
第二段：橋梁的構(gòu)造和功能。
橋梁是連接兩個(gè)不同地點(diǎn)的結(jié)構(gòu)，通常由橋墩、橋面和橋梁走廊三個(gè)主要部分組成。橋梁的設(shè)計(jì)需要徹底考慮地理環(huán)境和人口流量等因素，并且要根據(jù)場(chǎng)地特征選擇不同的結(jié)構(gòu)形式，例如：懸索橋、拱形橋、梁橋等等。除了常規(guī)的交通運(yùn)輸，橋梁還可用作水利工程的大壩或水電站。
第三段：橋梁的文化內(nèi)涵。
橋梁除了被認(rèn)為是交通運(yùn)輸?shù)闹匾O(shè)施外，也經(jīng)常被認(rèn)為是有歷史、文化和傳統(tǒng)內(nèi)涵訊息的場(chǎng)所。在一些地區(qū)，橋梁被賦予神秘的涵義，通過神話和傳說(shuō)，以及用它們的故事來(lái)傳達(dá)某種價(jià)值觀和文化習(xí)俗。另外，許多橋梁擁有美麗的設(shè)計(jì)，充滿著藝術(shù)性和浪漫情懷。橋梁立體的形式和獨(dú)特的風(fēng)格常常被人們用來(lái)描繪或展示各種藝術(shù)形式。
第四段：橋梁與社會(huì)的聯(lián)系。
橋梁的建設(shè)是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要催化劑。它們?yōu)楦臁⒏憬莸纳虡I(yè)和交通運(yùn)輸提供了關(guān)鍵的設(shè)施，從而帶來(lái)更高的生產(chǎn)力和更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。另外，橋梁為人民和地區(qū)之間建立了緊密的聯(lián)系，提供了相互交流、文化交融和知識(shí)共享的便利。這些橋梁成為一個(gè)社會(huì)不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施。
第五段：結(jié)論。
橋梁是一個(gè)地區(qū)的重要標(biāo)志性建筑，是一種人類智慧的杰出成果。橋梁不僅是連接地面上兩個(gè)不同地點(diǎn)的結(jié)構(gòu)，也是連接不同文化與價(jià)值觀的鏈條。橋梁不僅是一個(gè)城市的重要運(yùn)輸設(shè)施，也為城市的文化和社會(huì)發(fā)展提供了關(guān)鍵推動(dòng)力。在我的人生中，我對(duì)橋梁的認(rèn)識(shí)和體會(huì)不僅僅是一個(gè)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施，而且還有著豐富的歷史文化內(nèi)涵和與社會(huì)聯(lián)系的重大意義。
土木工程橋梁認(rèn)識(shí)心得體會(huì)篇十一
本篇土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告，實(shí)習(xí)方向是道路與橋梁工程，專業(yè)是路橋，實(shí)習(xí)分兩部分，詳情見下文：
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
實(shí)習(xí)時(shí)間：6.12-6.22。
實(shí)習(xí)學(xué)生。
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅對(duì)學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。
土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大二的期末，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對(duì)這個(gè)專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí)，我們感到十分的開心。
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對(duì)本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
實(shí)習(xí)分兩部分：參觀實(shí)驗(yàn)室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通過自己實(shí)地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計(jì)算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。
目錄。
一：動(dòng)員大會(huì)-------------01。
二：交通量的測(cè)定----------02。
三：參觀路橋模型----------03。
四：參觀x大橋------------04。
五：參觀x大橋施工現(xiàn)場(chǎng)-----05。
六：參觀立交橋----------06。
七：聽報(bào)告----------07。
八：參觀校內(nèi)雙橋-----------08。
九：觀看混凝土教學(xué)錄象----------09。
十：結(jié)束語(yǔ)----------------10。
一：動(dòng)員大會(huì)。
老師還交代了一下實(shí)習(xí)中的注意事項(xiàng)。我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時(shí)間，按時(shí)到達(dá)和按時(shí)回來(lái)。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助，這樣我們的實(shí)習(xí)一定會(huì)順利的完成。并且在每天的實(shí)習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實(shí)習(xí)日記，記錄每天的實(shí)習(xí)所得，也算是心情日記吧。
土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告一文到這里就全部結(jié)束了，本文以實(shí)習(xí)分兩部分為框架，可以參考這個(gè)思路。
土木工程橋梁認(rèn)識(shí)心得體會(huì)篇十二
實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xxxx
實(shí)習(xí)時(shí)間：6.12-6.22
實(shí)習(xí)學(xué)生xxxx
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅對(duì)學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。
土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大二的期末，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對(duì)這個(gè)專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí)，我們感到十分的開心。
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對(duì)本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的`影響作用。
實(shí)習(xí)分兩部分：參觀實(shí)驗(yàn)室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通過自己實(shí)地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計(jì)算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。
本次實(shí)習(xí)講座中，我們主要了解到：1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景。
土木工程橋梁認(rèn)識(shí)心得體會(huì)篇十三
實(shí)習(xí)報(bào)告是指各種人員實(shí)習(xí)期間需要撰寫的對(duì)實(shí)習(xí)期間的工作學(xué)習(xí)經(jīng)歷進(jìn)行描述的文本。它是應(yīng)用寫作的重要文體之一。下面是道路橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告，請(qǐng)參考！
一、實(shí)習(xí)目的：
通過對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間：
xx年年5月5日至10月10日。
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。
高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊，與安陽(yáng)至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。安南高速公路全長(zhǎng)64。8公里，雙向四車道，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17。9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程。
（1）拌合及運(yùn)輸。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的`配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。
運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；
a、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過程當(dāng)中被揚(yáng)塵污染；
c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；
(2)鋪筑。
鋪筑工序如下：
a基層準(zhǔn)備和放樣。
面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線（俗稱走鋼絲）。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。
b攤鋪。
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪（個(gè)別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷?、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。
c碾壓。
改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)間，初壓溫度不低于150℃，碾壓終表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程當(dāng)中，壓路機(jī)不得隨意停頓。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。
(3)接縫施工。
瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設(shè)施。
整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
土木工程橋梁認(rèn)識(shí)心得體會(huì)篇十四
作為今天現(xiàn)代化城市中不可或缺的建筑物，橋梁在我們生活中扮演著至關(guān)重要的角色。橋梁的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理不僅關(guān)乎人們的出行和物資流動(dòng)，還關(guān)乎著城市發(fā)展的方向和質(zhì)量。作為一名工程設(shè)計(jì)人員，我與一線建設(shè)人員多次合作完成橋梁項(xiàng)目，在經(jīng)歷和實(shí)踐中，對(duì)橋梁建設(shè)有了更深刻的認(rèn)識(shí)。
第二段：橋梁的設(shè)計(jì)原則。
橋梁的設(shè)計(jì)原則包括幾何原則、力學(xué)原則、耐久原則和經(jīng)濟(jì)原則。幾何原則是指滿足橋梁的通行要求和地形條件，提高道路安全。力學(xué)原則是指滿足橋梁的工作強(qiáng)度和安全強(qiáng)度。耐久原則是指橋梁能夠承受設(shè)計(jì)壽命內(nèi)的負(fù)荷和環(huán)境作用，長(zhǎng)期保持建設(shè)功能。經(jīng)濟(jì)原則是指在滿足質(zhì)量、安全和美觀要求的基礎(chǔ)上，盡可能降低成本，提高資源利用效率。
第三段：橋梁的建造和監(jiān)測(cè)。
橋梁的建造一般采用預(yù)制部件化施工和現(xiàn)場(chǎng)拼裝的方式進(jìn)行，在施工中需要保持材料品質(zhì)、結(jié)構(gòu)連接和鋼筋混凝土澆筑的質(zhì)量控制。同時(shí)，隨著技術(shù)的發(fā)展，橋梁的監(jiān)測(cè)也變得越來(lái)越重要。通過安裝傳感器和監(jiān)測(cè)器對(duì)橋梁施工、運(yùn)行和維護(hù)進(jìn)行半實(shí)時(shí)或?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)，及時(shí)預(yù)防發(fā)生安全事故。
第四段：橋梁的使用和保養(yǎng)。
橋梁作為城市公共設(shè)施，需要經(jīng)過嚴(yán)格的保養(yǎng)和養(yǎng)護(hù)工作。在使用中，應(yīng)注意遵守橋梁的通行規(guī)定和限載限速，并定期進(jìn)行橋梁檢查和維護(hù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決橋梁缺陷，延長(zhǎng)橋梁的使用壽命。
第五段：總結(jié)。
橋梁是城市基礎(chǔ)設(shè)施中非常重要的組成部分，對(duì)于保障城市出行和貨物流通具有至關(guān)重要的作用。同時(shí)，作為一項(xiàng)復(fù)雜的工程設(shè)計(jì)和建造項(xiàng)目，橋梁的建設(shè)需要科學(xué)、精細(xì)、嚴(yán)格的設(shè)計(jì)和組織，這也從另一個(gè)方面反映出現(xiàn)代城市建設(shè)科技和管理的水平。對(duì)于工程設(shè)計(jì)人員來(lái)說(shuō)，要不斷學(xué)習(xí)和掌握橋梁建設(shè)的技術(shù)和方法，以便為城市的發(fā)展和進(jìn)步做出更大的貢獻(xiàn)。
土木工程橋梁認(rèn)識(shí)心得體會(huì)篇十五
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土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告
實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xxxx
實(shí)習(xí)時(shí)間：6.12-6.22
實(shí)習(xí)學(xué)生xxxx
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅對(duì)學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。
土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大二的期末，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對(duì)這個(gè)專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí)，我們感到十分的開心。
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對(duì)本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
實(shí)習(xí)分兩部分：參觀實(shí)驗(yàn)室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通過自己實(shí)地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計(jì)算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。
目錄
一：動(dòng)員大會(huì)-------------01
二：交通量的測(cè)定----------02
三：參觀路橋模型----------03
四：參觀xxx大橋------------04
五：參觀xxx大橋施工現(xiàn)場(chǎng)-----05
六：參觀xxx立交橋----------06
七：聽xxx的報(bào)告----------07
八：參觀校內(nèi)雙橋-----------08
九：觀看混凝土教學(xué)錄象----------09
十：結(jié)束語(yǔ)----------------10
一：動(dòng)員大會(huì)
老師還交代了一下實(shí)習(xí)中的注意事項(xiàng)。我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時(shí)間，按時(shí)到達(dá)和按時(shí)回來(lái)。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助，這樣我們的實(shí)習(xí)一定會(huì)順利的完成。并且在每天的實(shí)習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實(shí)習(xí)日記，記錄每天的實(shí)習(xí)所得，也算是心情日記吧。
土木工程橋梁認(rèn)識(shí)心得體會(huì)篇十六
一、實(shí)習(xí)目的：
通過對(duì)xx高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間：
xxxx年xx月xx日至xx月xx日。
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
xx高速公路xx工區(qū)。
高速概況：xx高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，起點(diǎn)位于xx市xx莊，與xx至xx的高速公路相接，和xx高速公路相交，終點(diǎn)位于xx縣xx村北，與xx高速公路xx段相接。xx高速公路全長(zhǎng)64.8公里，雙向四車道，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17.9億元。xx高速公路是連接xx、xx、xx的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程。
（1）拌合及運(yùn)輸。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。
運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；
a、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過程中被揚(yáng)塵污染；
c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；
(2)鋪筑。
鋪筑工序如下：
a基層準(zhǔn)備和放樣。
面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。
b攤鋪。
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。
c碾壓。
改性瀝青碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機(jī)不得隨意停頓。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。
(3)接縫施工。
瀝青路面的各種施工縫處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設(shè)施。
整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
土木工程橋梁認(rèn)識(shí)心得體會(huì)篇十七
你正在瀏覽的實(shí)習(xí)報(bào)告是安徽理工大學(xué)04級(jí)土木工程實(shí)習(xí)報(bào)告--道路與橋梁工程覺還是不錯(cuò)的，雖然天很熱，但是我們還是堅(jiān)持下來(lái)了，這使我們對(duì)接下來(lái)的實(shí)習(xí)更有信心了！
02
三：參觀路橋模型
實(shí)習(xí)日期：xx年6月14日
實(shí)習(xí)目的：參觀本部實(shí)驗(yàn)室路橋模型
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：本部土木工程系實(shí)驗(yàn)室
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇
在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進(jìn)行了一次各類路、橋模型的參觀，當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時(shí)，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細(xì)的情況：橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：（1）按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。（2）按照橋梁全長(zhǎng)和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長(zhǎng)大于500m，單孔橋全長(zhǎng)大于100m）、大橋（多孔橋全長(zhǎng)小于500m，大于100m，單孔橋全長(zhǎng)大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長(zhǎng)小于100m，大于30m；單孔橋全長(zhǎng)小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長(zhǎng)小于30m,大于80m;單孔橋全長(zhǎng)小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時(shí)用外，一般不宜的采用）等（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)（墩）帽、臺(tái)（墩）身和基礎(chǔ)組成。
看完橋梁模型之后，我們又來(lái)到了道路的設(shè)計(jì)示意圖前面：我國(guó)公路等級(jí)按照其使用功能分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。另外，按照公路的位置以及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的`行政管理體系分類為：國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）道及專用公路幾種。
公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。
03
四：參觀淮河大橋
實(shí)習(xí)日期：xx年6月15日
實(shí)習(xí)目的：參觀淮南淮河大橋及鳳臺(tái)毛集淮河大橋
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：淮南淮河大橋、鳳臺(tái)毛集淮河大橋
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇
早上5：50的時(shí)候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時(shí)候三輛客車緩緩而來(lái)，車還沒停穩(wěn)，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。
7：10分的時(shí)候我們到達(dá)了今天的第一站：淮南淮河大橋。
淮南淮河大橋素有長(zhǎng)淮第一橋之稱。其位于潘集區(qū)平圩鎮(zhèn)東南端，是淮河上最長(zhǎng)的鐵路、公路兩用橋?；茨匣春哟髽蛴蓢?guó)家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市淮河大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè)，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。
土木工程橋梁認(rèn)識(shí)心得體會(huì)篇十八
實(shí)習(xí)目的：
通過對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
實(shí)習(xí)時(shí)間：
xx年年5月5日至10月10日。
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。
高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊，與安陽(yáng)至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。安南高速公路全長(zhǎng)64.8公里，雙向四車道，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力。
實(shí)習(xí)內(nèi)容。
實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程。
(1)拌合及運(yùn)輸。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。
運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;。
土木工程橋梁認(rèn)識(shí)心得體會(huì)篇一
實(shí)習(xí)結(jié)束以后，我自問自己學(xué)到了什么。學(xué)到的東西太多。我了解了這個(gè)施工的流程，了解了工地生活的情況，了解了公司內(nèi)部結(jié)構(gòu)及如何開展工作。在實(shí)習(xí)期間，放樣是做的最多的事，不管是土建的放樣還是道路的放樣，這些是在學(xué)校學(xué)不到的東西，但卻是施工過程中最重要的事情。在這次實(shí)習(xí)中，我對(duì)這個(gè)項(xiàng)目部有些看法。他們的管理沒有細(xì)化，很多都是粗礦的，導(dǎo)致了很多無(wú)用功的發(fā)生。
在實(shí)習(xí)四周的期間里，對(duì)我來(lái)講是一個(gè)理論與實(shí)際相結(jié)合的過程，在工地現(xiàn)場(chǎng)施工員、技術(shù)負(fù)責(zé)人的指導(dǎo)之下，以及自已的努力積極參與工作，讓自己對(duì)整個(gè)基礎(chǔ)的做法，標(biāo)準(zhǔn)層的施工有了深入的了解與掌握。而且對(duì)整個(gè)土木工程的各個(gè)方面也有了深刻的理解和認(rèn)識(shí)，并且鞏固了書本上的知識(shí)，將理論運(yùn)用到實(shí)際中去，從實(shí)際施工中豐富自已的理論知識(shí)。整個(gè)實(shí)習(xí)的過程時(shí)間雖短，但讓自己知道了如何當(dāng)一名好的技術(shù)員。整個(gè)實(shí)習(xí)的過程也讓自己發(fā)現(xiàn)了自己理論知識(shí)上的不足，也讓自己為以后的學(xué)習(xí)充滿了動(dòng)力。工地雖說(shuō)是苦了點(diǎn)，但也讓自己明白了一句話：吃得苦中苦，方為人上人。
短短四周的實(shí)習(xí)生活中，讓我學(xué)會(huì)了不少東西，原來(lái)的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)。當(dāng)我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會(huì)工作的被動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應(yīng)的主動(dòng)狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時(shí)，我忽然有種這樣的感受：短短一個(gè)月，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。
這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書固然是增長(zhǎng)知識(shí)開闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)事當(dāng)中，觸摸一下社會(huì)的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
實(shí)習(xí)是理論聯(lián)系實(shí)踐的橋梁，在實(shí)習(xí)過程中，我發(fā)現(xiàn)在課堂上有很多是學(xué)不到的。各種實(shí)驗(yàn)儀器操作也不夠熟悉，另外由于是分散實(shí)習(xí)，缺乏監(jiān)督，部分同學(xué)甚至沒實(shí)習(xí)。于是我建議同學(xué)多走上工地進(jìn)行實(shí)習(xí)，豐富實(shí)踐能力，這對(duì)于學(xué)生自身專業(yè)知識(shí)加強(qiáng)和就業(yè)都有很大的幫助。
土木工程橋梁認(rèn)識(shí)心得體會(huì)篇二
近年來(lái)，隨著城市化進(jìn)程的加速，土木工程橋梁的建設(shè)也變得越來(lái)越重要。作為現(xiàn)代交通建設(shè)中的重要組成部分，橋梁不僅是城市發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，也是人們出行、物資流通的重要通道。我作為一名土木工程專業(yè)的學(xué)生，通過學(xué)習(xí)和參與實(shí)踐，對(duì)橋梁的建設(shè)有了更深入的認(rèn)識(shí)和理解，深感其重要性和挑戰(zhàn)性。在這里，我想分享一下我對(duì)土木工程橋梁的一些認(rèn)識(shí)心得體會(huì)。
首先，在學(xué)習(xí)土木工程橋梁的過程中，我深切體會(huì)到了橋梁的重要性。橋梁作為連接兩地的紐帶，不僅實(shí)現(xiàn)了人們出行的便捷，還促進(jìn)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。如果一個(gè)地方的橋梁建設(shè)不完善，就會(huì)導(dǎo)致該地區(qū)的交通不便，進(jìn)而影響到人們的出行和物資的流通，甚至嚴(yán)重制約了該地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，橋梁的建設(shè)不僅是一項(xiàng)滿足人們行駛需求的工程項(xiàng)目，更是城市發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)于社會(huì)的發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。
其次，土木工程橋梁的建設(shè)也給我留下了深刻的挑戰(zhàn)。橋梁的建設(shè)需要考慮眾多因素，如土壤條件、地形地貌、交通流量等，這對(duì)于土木工程師來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。在土木工程的學(xué)習(xí)中，我學(xué)到了許多理論知識(shí)，如土力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)等，這些知識(shí)為我解決橋梁建設(shè)中的問題提供了有力的支持。同時(shí)，實(shí)踐是檢驗(yàn)理論的最好方式，我曾參與過一些橋梁的實(shí)踐項(xiàng)目。通過實(shí)踐，我深刻體會(huì)到橋梁建設(shè)的復(fù)雜性和困難性，但也更加意識(shí)到了自己在未來(lái)的工作中所面臨的挑戰(zhàn)，激發(fā)了我追求進(jìn)步和不斷探索的動(dòng)力。
此外，土木工程橋梁的建設(shè)還需要密切關(guān)注環(huán)境保護(hù)。隨著人類對(duì)自然資源的過度開發(fā)和污染，環(huán)境問題變得日益嚴(yán)重，這對(duì)于橋梁建設(shè)提出了更高的要求。作為土木工程師，我們需要考慮橋梁對(duì)環(huán)境的影響，并采取相應(yīng)的措施進(jìn)行保護(hù)。例如，在橋梁設(shè)計(jì)中，使用可再生材料、采用節(jié)能減排技術(shù)等，以減少對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響。同時(shí)，在橋梁施工中，要采取措施減少噪音、粉塵等污染物的排放，保護(hù)周圍的生態(tài)環(huán)境。只有充分關(guān)注環(huán)境問題，才能更好地保護(hù)我們的家園，并為后代留下一個(gè)更加美麗的世界。
最后，我認(rèn)識(shí)到土木工程橋梁的建設(shè)不僅是一項(xiàng)技術(shù)活，更是需要有團(tuán)隊(duì)合作精神的工程。在橋梁建設(shè)過程中，需要不同領(lǐng)域的專業(yè)人才進(jìn)行協(xié)作，如土木工程師、結(jié)構(gòu)師、電氣工程師等。每個(gè)人的工作都是必不可少的，只有各專業(yè)人員形成緊密的合作，才能保證項(xiàng)目的順利進(jìn)行。在實(shí)踐中，我有幸參與過一些團(tuán)隊(duì)合作的項(xiàng)目，通過與隊(duì)友的交流和合作，我更加深刻地意識(shí)到了團(tuán)隊(duì)的重要性。一支合作默契的團(tuán)隊(duì)，不僅可以提高工作效率，還可以減少風(fēng)險(xiǎn)，確保項(xiàng)目的順利進(jìn)行。
綜上所述，土木工程橋梁的認(rèn)識(shí)心得體會(huì)，我認(rèn)為橋梁的建設(shè)不僅是城市發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，也是人們出行、物資流通的重要通道。在橋梁建設(shè)過程中，我們面臨著許多挑戰(zhàn)，需要運(yùn)用所學(xué)的理論知識(shí)并加強(qiáng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累。同時(shí)，我們也要密切關(guān)注環(huán)境保護(hù)問題，采取措施減少對(duì)環(huán)境的不良影響。最重要的是，我們要具備團(tuán)隊(duì)合作精神，通過合作共贏，為橋梁建設(shè)貢獻(xiàn)自己的力量。相信在不斷的學(xué)習(xí)和實(shí)踐中，我們能夠不斷完善自己，為城市的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量。
土木工程橋梁認(rèn)識(shí)心得體會(huì)篇三
根據(jù)學(xué)校安排我于20__年__月__日到武漢第__建筑公司武漢___項(xiàng)目部進(jìn)行建筑施工實(shí)習(xí)，.
一：工程簡(jiǎn)介。
本工程是武漢市____國(guó)企投資公司開發(fā)的公寓樓，承建單位是武漢第___建筑公司，分別是五號(hào)和六號(hào)樓，及高爾夫球健身樓，地基由___第四樁基公司承建。由北京____設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)。采用框架剪力墻結(jié)構(gòu)，柱子為異性柱。面積為13000平方米，由3棟樓組成的商住樓，現(xiàn)澆鋼筋混泥土六層框剪結(jié)構(gòu)。
二：收獲與體會(huì)。
首先說(shuō)實(shí)習(xí)對(duì)我來(lái)說(shuō)是個(gè)既熟悉又陌生的字眼，因?yàn)槲沂畮啄甑膶W(xué)生生涯也經(jīng)歷過很多的實(shí)習(xí)，但這次卻又是那么的與眾不同。他將全面檢驗(yàn)我各方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗(yàn)我能否將所學(xué)理論知識(shí)用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我將來(lái)能否順利的立足于這個(gè)充滿挑戰(zhàn)的社會(huì)，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對(duì)它的投入也是百分之百的!緊張的一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這一個(gè)多月里我還是有不少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過一個(gè)多月的實(shí)習(xí)，通過實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過旁站，使我近距離的觀察了整個(gè)房屋的建造過程，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識(shí)，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識(shí)。比如說(shuō)混泥土的裂縫原因及處里這是一個(gè)很復(fù)雜的問題，那我就說(shuō)說(shuō)我的見解吧：
模板設(shè)計(jì)：
(一)施工準(zhǔn)備。
1.模板安裝前的基本工作：
1)放線：首先引測(cè)建筑的邊柱，墻軸線，平以該軸線為起點(diǎn)，引出各條軸線。模板放線時(shí)，根據(jù)施工圖用墨線彈出模板的中心線和邊線，墻模板要彈出模板的邊線和外側(cè)控制線，以便于模板安裝和校正。
2)用水準(zhǔn)儀把建筑水平標(biāo)高根據(jù)實(shí)際標(biāo)高的要求，直接引測(cè)到模板安裝位置。
3)模板墊底部位應(yīng)預(yù)先找平，雜物清理干凈，以保證模板位置正確，防止模板底部漏漿或混泥土成形后爛根。
4)工長(zhǎng)事先確定模板的組裝設(shè)計(jì)方案，向施工班組進(jìn)行技術(shù)，質(zhì)量，安全交底。
5)模板應(yīng)圖刷脫模劑。還有好多注意事項(xiàng)，我在這就不列舉了。我堅(jiān)信通過這一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)我終身受益，在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中將不斷的得到驗(yàn)證，我會(huì)不斷的理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識(shí)，在未來(lái)的工作中我將把我所學(xué)到的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷的應(yīng)用到實(shí)際工作來(lái)，充分展示自我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值。為實(shí)現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。
1裂縫的原因。
混凝土中產(chǎn)生裂縫有多種原因，主要是溫度和濕度的變化，混凝土的脆性和不均勻性，以及結(jié)構(gòu)不合理，原材料不合格(如堿骨料反應(yīng))，模板變形，基礎(chǔ)不均勻沉降等。混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱，內(nèi)部溫度不斷上升，在表面引起拉應(yīng)力。
后期在降溫過程中，由于受到基礎(chǔ)或老混凝上的約束，又會(huì)在混凝土內(nèi)部出現(xiàn)拉應(yīng)力。氣溫的降低也會(huì)在混凝土表面引起很大的拉應(yīng)力。當(dāng)這些拉應(yīng)力超出混凝土的抗裂能力時(shí)，即會(huì)出現(xiàn)裂縫。許多混凝土的內(nèi)部濕度變化很小或變化較慢，但表面濕度可能變化較大或發(fā)生劇烈變化。如養(yǎng)護(hù)不周、時(shí)干時(shí)濕，表面干縮形變受到內(nèi)部混凝土的約束，也往往導(dǎo)致裂縫?；炷潦且环N脆性材料.更多內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問本站實(shí)習(xí)報(bào)告頻道。
抗拉強(qiáng)度是抗壓強(qiáng)度的1/10左右，短期加荷時(shí)的極限拉伸變形只有(0.6～1.0)×104，長(zhǎng)期加荷時(shí)的極限位伸變形也只有(1.2～2.0)×104.由于原材料不均勻，水灰比不穩(wěn)定，及運(yùn)輸和澆筑過程中的離析現(xiàn)象，在同一塊混凝土中其抗拉強(qiáng)度又是不均勻的，存在著許多抗拉能力很低，易于出現(xiàn)裂縫的薄弱部位。在鋼筋混凝土中，拉應(yīng)力主要是由鋼筋承擔(dān)，混凝土只是承受壓應(yīng)力。在素混凝土內(nèi)或鋼筋混凝上的邊緣部位如果結(jié)構(gòu)內(nèi)出現(xiàn)了拉應(yīng)力，則須依靠混凝土自身承擔(dān)。一般設(shè)計(jì)中均要求不出現(xiàn)拉應(yīng)力或者只出現(xiàn)很小的拉應(yīng)力。但是在施工中混凝土由最高溫度冷卻到運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)期的穩(wěn)定溫度，往往在混凝土內(nèi)部引起相當(dāng)大的拉應(yīng)力。有時(shí)溫度應(yīng)力可超過其它外荷載所引起的應(yīng)力，因此掌握溫度應(yīng)力的變化規(guī)律對(duì)于進(jìn)行合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工極為重要。
2溫度應(yīng)力的分析。
根據(jù)溫度應(yīng)力的形成過程可分為以下三個(gè)階段：
(1)早期：自澆筑混凝土開始至水泥放熱基本結(jié)束，一般約30天。這個(gè)階段的兩個(gè)特征，一是水泥放出大量的水化熱，二是混凝上彈性模量的急劇變化。由于彈性模量的變化，這一時(shí)期在混凝土內(nèi)形成殘余應(yīng)力。
(2)中期：自水泥放熱作用基本結(jié)束時(shí)起至混凝土冷卻到穩(wěn)定溫度時(shí)止，這個(gè)時(shí)期中，溫度應(yīng)力主要是由于混凝土的冷卻及外界氣溫變化所引起，這些應(yīng)力與早期形成的殘余應(yīng)力相疊加，在此期間混凝上的彈性模量變化不大。
(3)晚期：混凝土完全冷卻以后的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)期。溫度應(yīng)力主要是外界氣溫變化所引起，這些應(yīng)力與前兩種的殘余應(yīng)力相迭加。根據(jù)溫度應(yīng)力引起的原因可分為兩類：
(1)自生應(yīng)力：邊界上沒有任何約束或完全靜止的結(jié)構(gòu)，如果內(nèi)部溫度是非線性分布的，由于結(jié)構(gòu)本身互相約束而出現(xiàn)的溫度應(yīng)力。例如，橋梁墩身，結(jié)構(gòu)尺寸相對(duì)較大，混凝土冷卻時(shí)表面溫度低，內(nèi)部溫度高，在表面出現(xiàn)拉應(yīng)力，在中間出現(xiàn)壓應(yīng)力。
(2)約束應(yīng)力：結(jié)構(gòu)的全部或部分邊界受到外界的約束，不能自由變形而引起的應(yīng)力。如箱梁頂板混凝土和護(hù)欄混凝土。這兩種溫度應(yīng)力往往和混凝土的干縮所引起的應(yīng)力共同作用。想根據(jù)已知的溫度準(zhǔn)確分析出溫度應(yīng)力的分布、大小是一項(xiàng)比較復(fù)雜的工作。在大多數(shù)情況下，需要依靠模型試驗(yàn)或數(shù)值計(jì)算?；炷恋男熳兪箿囟葢?yīng)力有大的松馳，計(jì)算溫度應(yīng)力時(shí)，必須考慮徐變的影響，具體計(jì)算這里就不再細(xì)述。
3溫度的控制和防止裂縫的措施。
為了防止裂縫，減輕溫度應(yīng)力可以從控制溫度和改善約束條件兩個(gè)方面著手?？刂茰囟鹊拇胧┤缦拢?BR> (2)拌合混凝土?xí)r加水或用水將碎石冷卻以降低混凝土的澆筑溫度;。
(3)熱天澆筑混凝土?xí)r減少澆筑厚度，利用澆筑層面散熱;。
(4)在混凝土中埋設(shè)水管，通入冷水降溫;。
(6)施工中長(zhǎng)期暴露的混凝土澆筑塊表面或薄壁結(jié)構(gòu)，在寒冷季節(jié)采取保溫措施;。
改善約束條件的措施是：
(1)合理地分縫分塊;。
(2)避免基礎(chǔ)過大起伏;。
(3)合理的安排施工工序，避免過大的高差和側(cè)面長(zhǎng)期暴露;此外，改善混凝土的性能，提高抗裂能力，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，防止表面干縮，特別是保證混凝土的質(zhì)量對(duì)防止裂縫是十分重要，應(yīng)特別注意避免產(chǎn)生貫穿裂縫，出現(xiàn)后要恢復(fù)其結(jié)構(gòu)的整體性是十分困難的，因此施工中應(yīng)以預(yù)防貫穿性裂縫的發(fā)生為主。
在混凝土的施工中，為了提高模板的周轉(zhuǎn)率，往往要求新澆筑的混凝土盡早拆模。當(dāng)混凝土溫度高于氣溫時(shí)應(yīng)適當(dāng)考慮拆模時(shí)間，以免引起混凝土表面的早期裂縫。新澆筑早期拆模，在表面引起很大的拉應(yīng)力，出現(xiàn)“溫度沖擊”現(xiàn)象。在混凝土澆筑初期，由于水化熱的散發(fā)，表面引起相當(dāng)大的拉應(yīng)力，此時(shí)表面溫度亦較氣溫為高，此時(shí)拆除模板，表面溫度驟降，必然引起溫度梯度，從而在表面附加一拉應(yīng)力，與水化熱應(yīng)力迭加，再加上混凝土干縮，表面的拉應(yīng)力達(dá)到很大的數(shù)值，就有導(dǎo)致裂縫的危險(xiǎn)，但如果在拆除模板后及時(shí)在表面覆蓋一輕型保溫材料，如泡沫海棉等，對(duì)于防止混凝土表面產(chǎn)生過大的拉應(yīng)力，具有顯著的效果。
加筋對(duì)大體積混凝土的溫度應(yīng)力影響很小，因?yàn)榇篌w積混凝土的含筋率極低。只是對(duì)一般鋼筋混凝土有影響。在溫度不太高及應(yīng)力低于屈服極限的條件下，鋼的各項(xiàng)性能是穩(wěn)定的，而與應(yīng)力狀態(tài)、時(shí)間及溫度無(wú)關(guān)。鋼的線脹系數(shù)與混凝土線脹系數(shù)相差很小，在溫度變化時(shí)兩者間只發(fā)生很小的內(nèi)應(yīng)力。由于鋼的彈性模量為混凝土彈性模量的7~15倍，當(dāng)內(nèi)混凝土應(yīng)力達(dá)到抗拉強(qiáng)度而開裂時(shí)鋼筋的應(yīng)力將不超過100~200kg/cm2..因此，在混凝土中想要利用鋼筋來(lái)防止細(xì)小裂縫的出現(xiàn)很困難。但加筋后結(jié)構(gòu)內(nèi)的裂縫一般就變得數(shù)目多、間距小、寬度與深度較小了。而且如果鋼筋的直徑細(xì)而間距密時(shí)，對(duì)提高混凝土抗裂性的效果較好?；炷梁弯摻罨炷两Y(jié)構(gòu)的表面常常會(huì)發(fā)生細(xì)而淺的裂縫，其中大多數(shù)屬于干縮裂縫。雖然這種裂縫一般都較淺，但它對(duì)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和耐久性仍有一定的影響。
為保證混凝土工程質(zhì)量，防止開裂，提高混凝土的耐久性，正確使用外加劑也是減少開裂的措施之一。例如使用減水防裂劑，筆者在實(shí)踐中總結(jié)出其主要作用為：
(1)混凝土中存在大量毛細(xì)孔道，水蒸發(fā)后毛細(xì)管中產(chǎn)生毛細(xì)管張力，使混凝土干縮變形。增大毛細(xì)孔徑可降低毛細(xì)管表面張力，但會(huì)使混凝土強(qiáng)度降低。這個(gè)表面張力理論早在六十年代就已被國(guó)際上所確認(rèn)。
(2)水灰比是影響混凝土收縮的重要因素，使用減水防裂劑可使混凝土用水量減少25%。
(3)水泥用量也是混凝土收縮率的重要因素，摻加減水防裂劑的混凝土在保持混凝土強(qiáng)度的條件下可減少15%的水泥用量，其體積用增加骨料用量來(lái)補(bǔ)充。
(4)減水防裂劑可以改善水泥漿的稠度，減少混凝土泌水，減少沉縮變形。
(5)提高水泥漿與骨料的粘結(jié)力，提高的混凝土抗裂性能。
(6)混凝土在收縮時(shí)受到約束產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力大于混凝土抗拉強(qiáng)度時(shí)裂縫就會(huì)產(chǎn)生。減水防裂劑可有效的提高的混凝土抗拉強(qiáng)度，大幅提高混凝土的抗裂性能。
(7)摻加外加劑可使混凝土密實(shí)性好，可有效地提高混凝土的抗碳化性，減少碳化收縮。更多內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問本站實(shí)習(xí)報(bào)告頻道。
(8)摻減水防裂劑后混凝土緩凝時(shí)間適當(dāng)，在有效防止水泥迅速水化放熱基礎(chǔ)上，避免因水泥長(zhǎng)期不凝而帶來(lái)的塑性收縮增加。
(9)摻外加劑混凝土和易性好，表面易摸平，形成微膜，減少水分蒸發(fā)，減少干燥收縮.許多外加劑都有緩凝、增加和易性、改善塑性的功能，我們?cè)诠こ虒?shí)踐中應(yīng)多進(jìn)行這方面的實(shí)驗(yàn)對(duì)比和研究，比單純的靠改善外部條件，可能會(huì)更加簡(jiǎn)捷、經(jīng)濟(jì)。
4混凝土的早期養(yǎng)護(hù)。
實(shí)踐證明，混凝土常見的裂縫，大多數(shù)是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說(shuō)混凝土的保溫對(duì)防止表面早期裂縫尤其重要。
從溫度應(yīng)力觀點(diǎn)出發(fā)，保溫應(yīng)達(dá)到下述要求：
1)防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。
2)防止混凝土超冷，應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度。
3)防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束?；炷恋脑缙陴B(yǎng)護(hù)，主要目的在于保持適宜的溫濕條件，以達(dá)到兩個(gè)方面的效果，一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順利進(jìn)行，以期達(dá)到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度和抗裂能力。
適宜的溫濕度條件是相互關(guān)聯(lián)的?；炷系谋卮胧┏３Ｒ灿斜竦男Ч?。
從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵時(shí)期，在施工中應(yīng)切實(shí)重視起來(lái)。
所以在施工時(shí)我們要謹(jǐn)慎的處理這些事件，根據(jù)不同情況不同處理。這些問題都是在施工事要注意的，在施工時(shí)采用何種水泥，用量都是要注意的，還有混泥土的早期保養(yǎng)。
土木工程橋梁認(rèn)識(shí)心得體會(huì)篇四
橋梁是人類創(chuàng)造的杰作之一，是連接各地的重要交通工具。我的工作與橋梁有關(guān)，因此頻繁地和不同的橋梁打交道，這使我對(duì)橋梁的認(rèn)識(shí)有了更深入的了解。在此，我想分享我對(duì)橋梁的心得體會(huì)。
第二段：對(duì)橋梁的認(rèn)識(shí)。
橋梁是連接兩個(gè)或多個(gè)地點(diǎn)的結(jié)構(gòu)，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了便利。橋梁的種類包括梁橋、拱橋、吊橋、斜拉橋等多種類型，它們都是經(jīng)過精心設(shè)計(jì)、計(jì)算優(yōu)化后，具備足夠的承載能力和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。同時(shí)，橋梁也需要經(jīng)過不斷的維修和加固，以確保它們的長(zhǎng)期可用性。
第三段：橋梁帶給我的啟示。
橋梁教會(huì)了我很多，例如耐心、堅(jiān)韌和毅力，這些美德對(duì)我在工作和生活中均有益處。只要在橋梁上工作過，就會(huì)明白一條真諦：困難只是一種暫時(shí)的局面。在橋梁建設(shè)過程中，困難和挑戰(zhàn)始終存在，但合適的方法和執(zhí)著的態(tài)度可以克服一些似乎不可避免的困難。
第四段：橋梁建設(shè)中的安全和質(zhì)量。
橋梁建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的過程，安全和質(zhì)量至關(guān)重要。在橋梁建設(shè)過程中，必須遵循一系列安全和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，確保橋梁滿足安全和持久性要求。此外，橋梁建設(shè)過程也需要引入新技術(shù)和方法，以更好地滿足建設(shè)要求，并進(jìn)一步提高橋梁的安全性和可靠性。
第五段：結(jié)論。
總的來(lái)說(shuō)，橋梁是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)和機(jī)遇的領(lǐng)域。橋梁工程師們通過數(shù)學(xué)和物理的研究、材料和技術(shù)的應(yīng)用、工程管理和技能的發(fā)揮、為我們創(chuàng)造了美麗的、具有高度可靠性的橋梁，讓我們更方便地到達(dá)目的地。同時(shí)，橋梁也讓我懂得了堅(jiān)忍不拔、耐心和遠(yuǎn)見。今后，我會(huì)認(rèn)真思考并吸取橋梁建設(shè)中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，努力推動(dòng)橋梁建設(shè)領(lǐng)域的發(fā)展。
土木工程橋梁認(rèn)識(shí)心得體會(huì)篇五
在這次實(shí)習(xí)中，我發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點(diǎn)，主要有以下三點(diǎn)：
1、專業(yè)知識(shí)掌握的不夠全面。不是單一的學(xué)科或方法就能解決問題，要全面學(xué)習(xí)了解與該專業(yè)相關(guān)的學(xué)科，更要在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，掌握更多專業(yè)知識(shí)和技能。
2、專業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富。專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間較少，通過實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后一定要抓住機(jī)會(huì)，多參加社會(huì)實(shí)習(xí)，同時(shí)要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度，積極主動(dòng)向他人請(qǐng)教，同時(shí)加強(qiáng)自我學(xué)習(xí)能力。
3、專業(yè)知識(shí)在工程中運(yùn)用不夠靈活。通過這次專業(yè)實(shí)習(xí)，我感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識(shí)運(yùn)用欠靈活。這主要是對(duì)所學(xué)的知識(shí)沒有形成一套完整認(rèn)識(shí)，在今后學(xué)習(xí)中應(yīng)該重視積累和運(yùn)用，使所學(xué)的知識(shí)由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導(dǎo)作用。
兩個(gè)月的實(shí)習(xí)生活，看到了很多，學(xué)到了很多，也悟到了很多。真正的接觸到社會(huì)才知道，一切都跟想象中的很不同，現(xiàn)在實(shí)習(xí)還體現(xiàn)不出來(lái)，因?yàn)楫吘购蛶讉€(gè)比我大幾歲的工友在一起，總有點(diǎn)惺惺相惜的感覺，他也會(huì)盡力去幫助你。一旦真正走上工作崗位，一切就又不同了，因?yàn)樗腥硕际悄愕母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手，最可怕的是所有人都會(huì)把你看做他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
在工地上也有很多比較無(wú)奈的事，比如說(shuō)，最常見也是最致命的：語(yǔ)言障礙。工地上的工人基本上都不會(huì)說(shuō)普通話，而聽不懂他們所說(shuō)的話則成為溝通的障礙，所以我在那，工人們跟我說(shuō)話我基本上都一頭霧水，邊聽邊思考，后來(lái)聽著聽著就能聽懂了。
在工地實(shí)習(xí)了一段時(shí)間，再回頭看看那些曾經(jīng)上過的課本，突然有一種豁然開朗的感覺，很多以前上課都聽不懂的東西，現(xiàn)在一看，居然都能看明白了.這應(yīng)該就是傳說(shuō)中理論與實(shí)際相結(jié)合后所產(chǎn)生的效果吧！看來(lái)理論知識(shí)非常重要，以后一定要打好基礎(chǔ).
我第一次跟著師兄去檢查板筋的時(shí)候，就讓我見識(shí)到了檢查的必要性。有的里面只放了兩根主筋沒放箍筋，有的放了箍筋沒扎扎絲的，有的扎了扎絲沒墊保護(hù)層的，各種問題都有，而且你已說(shuō)他，他還頂嘴，還老是自言自語(yǔ)，看上去管理也存在問題?？梢哉f(shuō)我對(duì)這個(gè)鋼筋工的印象分幾乎為零，但是隨著接觸次數(shù)的逐漸增多，也慢慢理解了，那段時(shí)間天氣炎熱，好幾個(gè)工種都停了工，只剩下鋼筋工了，心里煩躁也難免，再加上很多模板都已經(jīng)支好了，又趕工期，扎鋼筋也比較麻煩，才出現(xiàn)了那么多問題。之后項(xiàng)目部發(fā)放冰飲，卻沒見鋼筋工老板做表示。如果老板做表示也不會(huì)這樣了，工人也會(huì)因感激之情多干活，這樣也是兩全其美啊。通過這個(gè)事件讓我認(rèn)識(shí)到了溝通和理解的重要性。正如前面所說(shuō)的，工程管理專業(yè)的學(xué)生要成為一個(gè)高級(jí)人才很難很難，因?yàn)檫@不僅涉及到專業(yè)方面的知識(shí)，更多的是人際交往方面等的軟實(shí)力。
總的來(lái)說(shuō)，近兩個(gè)月的實(shí)習(xí)讓我學(xué)到了很多有知識(shí)，有友情，有為人處事方面的認(rèn)識(shí)，有專業(yè)知識(shí)的累積?？赡苓@些相對(duì)于那些很擅于自我展現(xiàn)，在工地上學(xué)到更多的人來(lái)說(shuō)不值一提，可是對(duì)于我來(lái)說(shuō)，是第一次真正接觸社會(huì)，所以這是一份很寶貴的社會(huì)經(jīng)驗(yàn).同時(shí)，還要再次感謝那些給與我?guī)椭娜恕?BR> 土木工程橋梁認(rèn)識(shí)心得體會(huì)篇六
橋梁作為人類文明的杰作，不僅僅是將兩岸連接起來(lái)的工程項(xiàng)目，更是人們彼此溝通交流的象征。在自己的工作生活中，我曾有幸參與了一些橋梁項(xiàng)目的整體規(guī)劃和施工，深刻體會(huì)到了橋梁對(duì)于人們生活的重要性和它所傳達(dá)的豐富內(nèi)涵。在橋梁的世界里，我領(lǐng)悟到了許多道理和感悟，下面就來(lái)分享一下我的心得體會(huì)。
首先，橋梁是連接的象征。無(wú)論是連接兩個(gè)岸邊的橋梁，還是連接兩個(gè)人心的橋梁，都是人類生活中不可缺少的一部分。橋梁的存在不僅僅是為了讓人們能夠方便地從一邊到另一邊，更重要的是讓人們有機(jī)會(huì)穿越叢林和湍急的河流，互相撫慰彼此的心靈，加深彼此間的了解和聯(lián)系。
其次，橋梁是相互依存的。橋梁的建設(shè)離不開各種人才的合作和努力。設(shè)計(jì)師、工程師、施工人員等，每個(gè)人在橋梁項(xiàng)目的不同階段都有自己的分工和責(zé)任。正是因?yàn)榇蠹蚁嗷ヒ来?、相互配合，才能夠?qū)⒁粋€(gè)個(gè)獨(dú)立的構(gòu)件無(wú)縫拼接，最終形成一座優(yōu)美而穩(wěn)固的橋梁。這也告訴我們，在生活中，只有相互支持和依靠，才能夠共同創(chuàng)造美好的未來(lái)。
此外，橋梁是與時(shí)間賽跑的。橋梁的設(shè)計(jì)和建設(shè)不僅需要精確的計(jì)劃和布局，更需要高效的執(zhí)行力和時(shí)間管理。毫秒的失誤可能導(dǎo)致整個(gè)工程的失敗，而高效的團(tuán)隊(duì)合作能夠幫助我們更好地應(yīng)對(duì)時(shí)間的挑戰(zhàn)。橋梁的建設(shè)給我?guī)?lái)的啟示是，時(shí)間寶貴且不可逆轉(zhuǎn)。只有珍惜時(shí)間，合理規(guī)劃自己的生活和工作，才能夠更好地與時(shí)間賽跑，實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)。
此外，橋梁的建設(shè)還需要堅(jiān)定的決心和毅力。無(wú)論是遇到困難還是挫折，橋梁建設(shè)者都需要堅(jiān)持不懈地努力。正如一個(gè)古老的諺語(yǔ)所說(shuō)：“石頭不會(huì)向我們低頭，但我們可以選擇用石頭修筑堅(jiān)固的橋梁?！边@句話告訴我們，無(wú)論碰到多么艱難的情況，只要我們有堅(jiān)定的決心和毅力，就能夠克服困難，修建一座穩(wěn)固而美麗的橋梁。
最后，橋梁的建設(shè)不僅僅是物質(zhì)世界的改變，更是精神層面的提升。橋梁的建設(shè)不僅連接了人們的生活和工作，還連接了人們之間的情感和信任。我們可以在橋梁上欣賞自然的美景，也可以在橋梁上與朋友和親人一同度過歡樂的時(shí)光。橋梁讓我們看到了人類創(chuàng)造力的輝煌，也讓我們感受到了人與人之間的溫暖和親近。橋梁的精神層面的提升告訴我們，只有關(guān)心他人，才能夠建立起真正的橋梁，讓人類共同平衡發(fā)展。
總之，橋梁的建設(shè)不僅僅是一個(gè)工程項(xiàng)目，更是一次對(duì)人性的認(rèn)識(shí)和體驗(yàn)。通過參與橋梁建設(shè)，我領(lǐng)悟到了橋梁的重要性和其所傳達(dá)的豐富內(nèi)涵。橋梁是連接的象征，是相互依存的，是與時(shí)間賽跑的，需要堅(jiān)定的決心和毅力，更是精神層面的提升。愿我們每個(gè)人能夠在自己的生活中建造更多的橋梁，連接更多的人與人，讓我們共同構(gòu)筑美好的未來(lái)，共享人間的溫暖和親近。
土木工程橋梁認(rèn)識(shí)心得體會(huì)篇七
橋梁是人類文明發(fā)展的重要標(biāo)志和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。在這個(gè)快速變化和不斷進(jìn)步的時(shí)代，我有機(jī)會(huì)深入了解、觀察和思考橋梁的重要性。通過這些經(jīng)歷，我對(duì)橋梁的認(rèn)識(shí)有了更深入的理解，并且積累了一些寶貴的心得體會(huì)。
第二段：橋梁的物理意義。
橋梁代表了人類的智慧和勇氣，它是人與人交流和溝通的重要媒介。橋梁不僅僅是一種交通設(shè)施，更是人們生活的一部分。當(dāng)我站在一座座高聳的橋梁上，遠(yuǎn)眺山脈和江河，我意識(shí)到橋梁不僅僅連接了城市和社區(qū)，也連接了人的思想和情感。橋梁在物理上連接了兩個(gè)地點(diǎn)，但在精神層面上它連接了人們的心靈和思想。
第三段：橋梁的象征意義。
橋梁在人類文明中經(jīng)常被用作象征性的符號(hào)。橋梁代表著團(tuán)結(jié)、和諧和友誼。橋梁的構(gòu)建需要多方合作和團(tuán)隊(duì)精神。當(dāng)我參觀一些巨大的橋梁工地時(shí)，我看到了來(lái)自不同國(guó)家和不同背景的人們一起努力和合作的場(chǎng)景。這讓我想到，無(wú)論我們的身份和背景如何，只要我們攜手協(xié)作，我們可以創(chuàng)造偉大的事業(yè)和藝術(shù)作品。
第四段：橋梁的思想啟示。
橋梁在力學(xué)上要保持平衡和穩(wěn)定。在人生中，我們也要保持內(nèi)外平衡，尤其是在面對(duì)困難和挑戰(zhàn)時(shí)。橋梁也需要注重細(xì)節(jié)和精確度。同樣地，在我們的工作和個(gè)人發(fā)展中，細(xì)節(jié)決定成敗。我在參觀橋梁時(shí)學(xué)到了這些重要的思想啟示，我開始重視細(xì)節(jié)，并努力在壓力下保持平衡和穩(wěn)定。
第五段：橋梁的未來(lái)展望。
互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的迅猛發(fā)展正在改變我們的生活方式和社會(huì)關(guān)系。橋梁也將面臨新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。例如，智能化橋梁將能夠自動(dòng)檢測(cè)和監(jiān)測(cè)自身的健康狀況，這將大大提高橋梁的使用壽命和安全性。作為智能化時(shí)代的一部分，我們應(yīng)該關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新，并為橋梁的未來(lái)做出貢獻(xiàn)。
總結(jié)：
通過對(duì)橋梁的深入了解和觀察，我真切體會(huì)到橋梁的重要性和其對(duì)人類文明的貢獻(xiàn)。橋梁連接了城市和社區(qū)，也連接了人們的思想和情感。橋梁的建設(shè)需要合作和團(tuán)隊(duì)精神，這一啟示引發(fā)了我對(duì)于合作和團(tuán)隊(duì)合作的重視。在未來(lái)，橋梁也將面臨新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，我們應(yīng)該關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新，為橋梁的未來(lái)做出貢獻(xiàn)。通過這些對(duì)橋梁的認(rèn)識(shí)，我得到了很多啟發(fā)，也增長(zhǎng)了不少見識(shí)。
土木工程橋梁認(rèn)識(shí)心得體會(huì)篇八
第一段：引言（大約200字）
土木工程橋梁是現(xiàn)代交通建設(shè)中不可或缺的組成部分，它不僅是城市之間交通聯(lián)系的紐帶，也是社會(huì)發(fā)展的象征。作為一名土木工程師，在接觸和研究橋梁工程時(shí)，我深刻體會(huì)到了橋梁是如何影響我們的生活和社會(huì)的。
第二段：橋梁的重要性（大約300字）
橋梁作為交通建設(shè)的重要組成部分，承擔(dān)著連接城市和溝通人們的重要任務(wù)。首先，橋梁提供了方便快捷的出行方式，縮短了交通時(shí)間，為人們的工作、生活帶來(lái)便利。其次，橋梁也促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。例如，大型的橋梁工程往往需要大量的人力和物力投入，為當(dāng)?shù)貛?lái)了就業(yè)機(jī)會(huì)和經(jīng)濟(jì)收入。此外，橋梁還能夠改善城市的形象，成為城市發(fā)展的新名片。
第三段：橋梁設(shè)計(jì)與施工（大約300字）
橋梁工程的設(shè)計(jì)與施工是一項(xiàng)復(fù)雜而艱巨的任務(wù)。設(shè)計(jì)師需要考慮到橋梁的負(fù)荷、對(duì)流等各種因素，并能夠合理選擇材料和結(jié)構(gòu)，以提供最佳的性能和安全性。此外，施工過程中需要精確的測(cè)量和控制，確保橋梁在使用中的穩(wěn)定性和耐久性。我們需要充分了解各種橋梁結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和應(yīng)用，以便在實(shí)踐中能夠正確選擇適合的設(shè)計(jì)和施工方案。
第四段：橋梁的養(yǎng)護(hù)與維修（大約300字）
橋梁的養(yǎng)護(hù)與維修工作對(duì)于保障橋梁長(zhǎng)期使用和延長(zhǎng)其壽命至關(guān)重要。定期檢查橋梁的結(jié)構(gòu)和材料，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和修復(fù)問題，能夠避免由細(xì)小問題引發(fā)的事故和損失。此外，橋梁的養(yǎng)護(hù)工作也需要考慮到自然環(huán)境因素的影響，如水位變化、氣候變化等。只有科學(xué)合理地進(jìn)行橋梁的養(yǎng)護(hù)和維修，才能保證其安全可靠地為社會(huì)服務(wù)。
第五段：對(duì)未來(lái)的展望（大約200字）
隨著科技和社會(huì)的發(fā)展，橋梁工程也將不斷創(chuàng)新和進(jìn)步。比如，以剛性懸臂梁為基礎(chǔ)的斜拉橋、懸索橋等新型橋梁結(jié)構(gòu)已成為當(dāng)今橋梁建設(shè)的新亮點(diǎn)。隨著新技術(shù)的應(yīng)用，未來(lái)的橋梁工程將更加環(huán)保和智能化。同時(shí)，橋梁的設(shè)計(jì)和施工也將更加注重文化和藝術(shù)的融入，以提升城市的形象和文化內(nèi)涵。
總結(jié)（約100字）
通過參與土木工程橋梁項(xiàng)目，我深刻認(rèn)識(shí)到橋梁對(duì)于我們的生活和社會(huì)發(fā)展的重要性。橋梁工程的設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)工作都需要嚴(yán)謹(jǐn)和細(xì)心，只有符合科學(xué)原理和技術(shù)要求的橋梁才能真正服務(wù)社會(huì)。同時(shí)，隨著科技的不斷進(jìn)步和社會(huì)的發(fā)展，橋梁工程也將迎來(lái)新的時(shí)代，為我們創(chuàng)造更加美好和便利的生活。
土木工程橋梁認(rèn)識(shí)心得體會(huì)篇九
土木工程中的橋梁一直以來(lái)都是工程師們面對(duì)的挑戰(zhàn)之一。橋梁是連接兩個(gè)地理上隔離的地區(qū)的重要城市和交通設(shè)施。沒有橋梁，人們的日常生活和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)將受到極大的限制。在土木工程中，橋梁建設(shè)需要克服許多工程技術(shù)挑戰(zhàn)，包括地理環(huán)境、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工技術(shù)等。因此，對(duì)于土木工程師而言，深入理解橋梁的認(rèn)識(shí)是至關(guān)重要的。
第二段：橋梁的類型和結(jié)構(gòu)
橋梁的類型可以分為懸索橋、拱橋、梁橋等多種形式。每種類型都有其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)要求。懸索橋以其高塔和大跨度而聞名，可以跨越大河和深谷。拱橋由于其形狀的特殊性，能夠抵抗大量的壓力。而梁橋則是最常見的橋梁類型，它通過梁和墩的結(jié)構(gòu)來(lái)支撐道路或鐵路。這些不同類型的橋梁在土木工程中的設(shè)計(jì)和施工中都需要考慮到地理?xiàng)l件、荷載要求和使用情況等因素。
第三段：橋梁的設(shè)計(jì)和施工要素
在進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，土木工程師需要考慮多個(gè)因素。首先，他們需要評(píng)估土地的地理特點(diǎn)和條件，以確定基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)和荷載能力。其次，土木工程師需要計(jì)算橋梁的結(jié)構(gòu)物體及橋梁本身承受的荷載，并選擇合適的材料。最后，他們需要進(jìn)行模型和計(jì)算來(lái)驗(yàn)證橋梁的結(jié)構(gòu)并保證其安全可靠。一旦設(shè)計(jì)完成，施工人員需要按照設(shè)計(jì)要求和時(shí)間表進(jìn)行施工，并確保工程的質(zhì)量和安全。
第四段：橋梁的維護(hù)和管理
一旦橋梁建設(shè)完成，維護(hù)和管理成為橋梁的重要組成部分。橋梁的維護(hù)包括定期檢查結(jié)構(gòu)的完整性、修復(fù)受損部位和清理污染物等。此外，橋梁的管理還需要考慮交通流量、限重和疏散計(jì)劃等因素。只有通過有效的維護(hù)和管理，才能確保橋梁的功能和安全性，并延長(zhǎng)其使用壽命。
第五段：橋梁對(duì)社會(huì)發(fā)展的意義
橋梁作為交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，對(duì)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。橋梁的存在使得人們能夠輕松便捷地穿越障礙，加強(qiáng)地區(qū)間的交流和合作。此外，橋梁也為商業(yè)活動(dòng)和交通運(yùn)輸提供了便利，促進(jìn)了貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，土木工程師在橋梁建設(shè)中所做出的貢獻(xiàn)不僅僅是一座橋梁本身，更是推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步和發(fā)展的重要力量。
總結(jié)：
在土木工程領(lǐng)域中，橋梁建設(shè)是一項(xiàng)極具挑戰(zhàn)性的任務(wù)。通過對(duì)橋梁的設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)和管理的了解，我們可以更好地認(rèn)識(shí)到橋梁在社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性。同時(shí)，在橋梁建設(shè)中，土木工程師需要充分考慮地理環(huán)境、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工技術(shù)等因素，以確保橋梁的安全和可靠。這種認(rèn)識(shí)對(duì)于土木工程師而言至關(guān)重要，并將有助于他們?cè)谖磥?lái)的橋梁設(shè)計(jì)和建設(shè)中取得更大的成就。
土木工程橋梁認(rèn)識(shí)心得體會(huì)篇十
橋梁是連接兩個(gè)不同地域的結(jié)構(gòu)，它是土木工程非常重要的組成部分之一。我們每天所使用的大多數(shù)交通工具都需要通過橋梁來(lái)實(shí)現(xiàn)我們的出行。然而，橋梁建設(shè)不僅要求有高超的工程技術(shù)，還需要對(duì)橋梁的認(rèn)識(shí)和體會(huì)。在我的工作和學(xué)習(xí)生活中，不斷接觸和了解各種不同類型的橋梁，對(duì)我的思考和領(lǐng)悟都有著至關(guān)重要的作用。在此，我將分享我對(duì)橋梁的認(rèn)識(shí)和體會(huì)。
第二段：橋梁的構(gòu)造和功能。
橋梁是連接兩個(gè)不同地點(diǎn)的結(jié)構(gòu)，通常由橋墩、橋面和橋梁走廊三個(gè)主要部分組成。橋梁的設(shè)計(jì)需要徹底考慮地理環(huán)境和人口流量等因素，并且要根據(jù)場(chǎng)地特征選擇不同的結(jié)構(gòu)形式，例如：懸索橋、拱形橋、梁橋等等。除了常規(guī)的交通運(yùn)輸，橋梁還可用作水利工程的大壩或水電站。
第三段：橋梁的文化內(nèi)涵。
橋梁除了被認(rèn)為是交通運(yùn)輸?shù)闹匾O(shè)施外，也經(jīng)常被認(rèn)為是有歷史、文化和傳統(tǒng)內(nèi)涵訊息的場(chǎng)所。在一些地區(qū)，橋梁被賦予神秘的涵義，通過神話和傳說(shuō)，以及用它們的故事來(lái)傳達(dá)某種價(jià)值觀和文化習(xí)俗。另外，許多橋梁擁有美麗的設(shè)計(jì)，充滿著藝術(shù)性和浪漫情懷。橋梁立體的形式和獨(dú)特的風(fēng)格常常被人們用來(lái)描繪或展示各種藝術(shù)形式。
第四段：橋梁與社會(huì)的聯(lián)系。
橋梁的建設(shè)是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要催化劑。它們?yōu)楦臁⒏憬莸纳虡I(yè)和交通運(yùn)輸提供了關(guān)鍵的設(shè)施，從而帶來(lái)更高的生產(chǎn)力和更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。另外，橋梁為人民和地區(qū)之間建立了緊密的聯(lián)系，提供了相互交流、文化交融和知識(shí)共享的便利。這些橋梁成為一個(gè)社會(huì)不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施。
第五段：結(jié)論。
橋梁是一個(gè)地區(qū)的重要標(biāo)志性建筑，是一種人類智慧的杰出成果。橋梁不僅是連接地面上兩個(gè)不同地點(diǎn)的結(jié)構(gòu)，也是連接不同文化與價(jià)值觀的鏈條。橋梁不僅是一個(gè)城市的重要運(yùn)輸設(shè)施，也為城市的文化和社會(huì)發(fā)展提供了關(guān)鍵推動(dòng)力。在我的人生中，我對(duì)橋梁的認(rèn)識(shí)和體會(huì)不僅僅是一個(gè)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施，而且還有著豐富的歷史文化內(nèi)涵和與社會(huì)聯(lián)系的重大意義。
土木工程橋梁認(rèn)識(shí)心得體會(huì)篇十一
本篇土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告，實(shí)習(xí)方向是道路與橋梁工程，專業(yè)是路橋，實(shí)習(xí)分兩部分，詳情見下文：
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
實(shí)習(xí)時(shí)間：6.12-6.22。
實(shí)習(xí)學(xué)生。
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅對(duì)學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。
土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大二的期末，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對(duì)這個(gè)專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí)，我們感到十分的開心。
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對(duì)本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
實(shí)習(xí)分兩部分：參觀實(shí)驗(yàn)室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通過自己實(shí)地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計(jì)算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。
目錄。
一：動(dòng)員大會(huì)-------------01。
二：交通量的測(cè)定----------02。
三：參觀路橋模型----------03。
四：參觀x大橋------------04。
五：參觀x大橋施工現(xiàn)場(chǎng)-----05。
六：參觀立交橋----------06。
七：聽報(bào)告----------07。
八：參觀校內(nèi)雙橋-----------08。
九：觀看混凝土教學(xué)錄象----------09。
十：結(jié)束語(yǔ)----------------10。
一：動(dòng)員大會(huì)。
老師還交代了一下實(shí)習(xí)中的注意事項(xiàng)。我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時(shí)間，按時(shí)到達(dá)和按時(shí)回來(lái)。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助，這樣我們的實(shí)習(xí)一定會(huì)順利的完成。并且在每天的實(shí)習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實(shí)習(xí)日記，記錄每天的實(shí)習(xí)所得，也算是心情日記吧。
土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告一文到這里就全部結(jié)束了，本文以實(shí)習(xí)分兩部分為框架，可以參考這個(gè)思路。
土木工程橋梁認(rèn)識(shí)心得體會(huì)篇十二
實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xxxx
實(shí)習(xí)時(shí)間：6.12-6.22
實(shí)習(xí)學(xué)生xxxx
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅對(duì)學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。
土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大二的期末，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對(duì)這個(gè)專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí)，我們感到十分的開心。
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對(duì)本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的`影響作用。
實(shí)習(xí)分兩部分：參觀實(shí)驗(yàn)室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通過自己實(shí)地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計(jì)算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。
本次實(shí)習(xí)講座中，我們主要了解到：1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景。
土木工程橋梁認(rèn)識(shí)心得體會(huì)篇十三
實(shí)習(xí)報(bào)告是指各種人員實(shí)習(xí)期間需要撰寫的對(duì)實(shí)習(xí)期間的工作學(xué)習(xí)經(jīng)歷進(jìn)行描述的文本。它是應(yīng)用寫作的重要文體之一。下面是道路橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告，請(qǐng)參考！
一、實(shí)習(xí)目的：
通過對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間：
xx年年5月5日至10月10日。
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。
高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊，與安陽(yáng)至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。安南高速公路全長(zhǎng)64。8公里，雙向四車道，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17。9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程。
（1）拌合及運(yùn)輸。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的`配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。
運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；
a、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過程當(dāng)中被揚(yáng)塵污染；
c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；
(2)鋪筑。
鋪筑工序如下：
a基層準(zhǔn)備和放樣。
面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線（俗稱走鋼絲）。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。
b攤鋪。
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪（個(gè)別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷?、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。
c碾壓。
改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)間，初壓溫度不低于150℃，碾壓終表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程當(dāng)中，壓路機(jī)不得隨意停頓。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。
(3)接縫施工。
瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設(shè)施。
整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
土木工程橋梁認(rèn)識(shí)心得體會(huì)篇十四
作為今天現(xiàn)代化城市中不可或缺的建筑物，橋梁在我們生活中扮演著至關(guān)重要的角色。橋梁的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理不僅關(guān)乎人們的出行和物資流動(dòng)，還關(guān)乎著城市發(fā)展的方向和質(zhì)量。作為一名工程設(shè)計(jì)人員，我與一線建設(shè)人員多次合作完成橋梁項(xiàng)目，在經(jīng)歷和實(shí)踐中，對(duì)橋梁建設(shè)有了更深刻的認(rèn)識(shí)。
第二段：橋梁的設(shè)計(jì)原則。
橋梁的設(shè)計(jì)原則包括幾何原則、力學(xué)原則、耐久原則和經(jīng)濟(jì)原則。幾何原則是指滿足橋梁的通行要求和地形條件，提高道路安全。力學(xué)原則是指滿足橋梁的工作強(qiáng)度和安全強(qiáng)度。耐久原則是指橋梁能夠承受設(shè)計(jì)壽命內(nèi)的負(fù)荷和環(huán)境作用，長(zhǎng)期保持建設(shè)功能。經(jīng)濟(jì)原則是指在滿足質(zhì)量、安全和美觀要求的基礎(chǔ)上，盡可能降低成本，提高資源利用效率。
第三段：橋梁的建造和監(jiān)測(cè)。
橋梁的建造一般采用預(yù)制部件化施工和現(xiàn)場(chǎng)拼裝的方式進(jìn)行，在施工中需要保持材料品質(zhì)、結(jié)構(gòu)連接和鋼筋混凝土澆筑的質(zhì)量控制。同時(shí)，隨著技術(shù)的發(fā)展，橋梁的監(jiān)測(cè)也變得越來(lái)越重要。通過安裝傳感器和監(jiān)測(cè)器對(duì)橋梁施工、運(yùn)行和維護(hù)進(jìn)行半實(shí)時(shí)或?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)，及時(shí)預(yù)防發(fā)生安全事故。
第四段：橋梁的使用和保養(yǎng)。
橋梁作為城市公共設(shè)施，需要經(jīng)過嚴(yán)格的保養(yǎng)和養(yǎng)護(hù)工作。在使用中，應(yīng)注意遵守橋梁的通行規(guī)定和限載限速，并定期進(jìn)行橋梁檢查和維護(hù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決橋梁缺陷，延長(zhǎng)橋梁的使用壽命。
第五段：總結(jié)。
橋梁是城市基礎(chǔ)設(shè)施中非常重要的組成部分，對(duì)于保障城市出行和貨物流通具有至關(guān)重要的作用。同時(shí)，作為一項(xiàng)復(fù)雜的工程設(shè)計(jì)和建造項(xiàng)目，橋梁的建設(shè)需要科學(xué)、精細(xì)、嚴(yán)格的設(shè)計(jì)和組織，這也從另一個(gè)方面反映出現(xiàn)代城市建設(shè)科技和管理的水平。對(duì)于工程設(shè)計(jì)人員來(lái)說(shuō)，要不斷學(xué)習(xí)和掌握橋梁建設(shè)的技術(shù)和方法，以便為城市的發(fā)展和進(jìn)步做出更大的貢獻(xiàn)。
土木工程橋梁認(rèn)識(shí)心得體會(huì)篇十五
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土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告
實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xxxx
實(shí)習(xí)時(shí)間：6.12-6.22
實(shí)習(xí)學(xué)生xxxx
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅對(duì)學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。
土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大二的期末，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對(duì)這個(gè)專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí)，我們感到十分的開心。
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對(duì)本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
實(shí)習(xí)分兩部分：參觀實(shí)驗(yàn)室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通過自己實(shí)地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計(jì)算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。
目錄
一：動(dòng)員大會(huì)-------------01
二：交通量的測(cè)定----------02
三：參觀路橋模型----------03
四：參觀xxx大橋------------04
五：參觀xxx大橋施工現(xiàn)場(chǎng)-----05
六：參觀xxx立交橋----------06
七：聽xxx的報(bào)告----------07
八：參觀校內(nèi)雙橋-----------08
九：觀看混凝土教學(xué)錄象----------09
十：結(jié)束語(yǔ)----------------10
一：動(dòng)員大會(huì)
老師還交代了一下實(shí)習(xí)中的注意事項(xiàng)。我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時(shí)間，按時(shí)到達(dá)和按時(shí)回來(lái)。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助，這樣我們的實(shí)習(xí)一定會(huì)順利的完成。并且在每天的實(shí)習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實(shí)習(xí)日記，記錄每天的實(shí)習(xí)所得，也算是心情日記吧。
土木工程橋梁認(rèn)識(shí)心得體會(huì)篇十六
一、實(shí)習(xí)目的：
通過對(duì)xx高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間：
xxxx年xx月xx日至xx月xx日。
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
xx高速公路xx工區(qū)。
高速概況：xx高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，起點(diǎn)位于xx市xx莊，與xx至xx的高速公路相接，和xx高速公路相交，終點(diǎn)位于xx縣xx村北，與xx高速公路xx段相接。xx高速公路全長(zhǎng)64.8公里，雙向四車道，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17.9億元。xx高速公路是連接xx、xx、xx的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程。
（1）拌合及運(yùn)輸。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。
運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；
a、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過程中被揚(yáng)塵污染；
c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；
(2)鋪筑。
鋪筑工序如下：
a基層準(zhǔn)備和放樣。
面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。
b攤鋪。
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。
c碾壓。
改性瀝青碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機(jī)不得隨意停頓。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。
(3)接縫施工。
瀝青路面的各種施工縫處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設(shè)施。
整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
土木工程橋梁認(rèn)識(shí)心得體會(huì)篇十七
你正在瀏覽的實(shí)習(xí)報(bào)告是安徽理工大學(xué)04級(jí)土木工程實(shí)習(xí)報(bào)告--道路與橋梁工程覺還是不錯(cuò)的，雖然天很熱，但是我們還是堅(jiān)持下來(lái)了，這使我們對(duì)接下來(lái)的實(shí)習(xí)更有信心了！
02
三：參觀路橋模型
實(shí)習(xí)日期：xx年6月14日
實(shí)習(xí)目的：參觀本部實(shí)驗(yàn)室路橋模型
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：本部土木工程系實(shí)驗(yàn)室
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇
在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進(jìn)行了一次各類路、橋模型的參觀，當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時(shí)，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細(xì)的情況：橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：（1）按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。（2）按照橋梁全長(zhǎng)和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長(zhǎng)大于500m，單孔橋全長(zhǎng)大于100m）、大橋（多孔橋全長(zhǎng)小于500m，大于100m，單孔橋全長(zhǎng)大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長(zhǎng)小于100m，大于30m；單孔橋全長(zhǎng)小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長(zhǎng)小于30m,大于80m;單孔橋全長(zhǎng)小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時(shí)用外，一般不宜的采用）等（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)（墩）帽、臺(tái)（墩）身和基礎(chǔ)組成。
看完橋梁模型之后，我們又來(lái)到了道路的設(shè)計(jì)示意圖前面：我國(guó)公路等級(jí)按照其使用功能分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。另外，按照公路的位置以及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的`行政管理體系分類為：國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）道及專用公路幾種。
公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。
03
四：參觀淮河大橋
實(shí)習(xí)日期：xx年6月15日
實(shí)習(xí)目的：參觀淮南淮河大橋及鳳臺(tái)毛集淮河大橋
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：淮南淮河大橋、鳳臺(tái)毛集淮河大橋
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇
早上5：50的時(shí)候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時(shí)候三輛客車緩緩而來(lái)，車還沒停穩(wěn)，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。
7：10分的時(shí)候我們到達(dá)了今天的第一站：淮南淮河大橋。
淮南淮河大橋素有長(zhǎng)淮第一橋之稱。其位于潘集區(qū)平圩鎮(zhèn)東南端，是淮河上最長(zhǎng)的鐵路、公路兩用橋?；茨匣春哟髽蛴蓢?guó)家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市淮河大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè)，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。
土木工程橋梁認(rèn)識(shí)心得體會(huì)篇十八
實(shí)習(xí)目的：
通過對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
實(shí)習(xí)時(shí)間：
xx年年5月5日至10月10日。
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。
高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊，與安陽(yáng)至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。安南高速公路全長(zhǎng)64.8公里，雙向四車道，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力。
實(shí)習(xí)內(nèi)容。
實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程。
(1)拌合及運(yùn)輸。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。
運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;。