寫心得體會可以促使人們思考一些根本問題，激發(fā)自己的創(chuàng)造力和創(chuàng)新思維。在寫心得體會時，我們要注意語法的正確性和語句的通順性，避免出現錯誤和不流暢的表達。以下是小編為大家準備的一些心得體會范文，供大家參考。首先是關于工作生活的心得體會，包括工作技巧、管理經驗、職場智慧等方面的總結。其次是關于學習經驗的心得體會，包括學習方法、備考技巧、文獻閱讀等方面的總結。最后是關于生活感悟的心得體會，包括人際關系、情感管理、生活態(tài)度等方面的總結。希望大家可以從這些范文中汲取經驗，不斷完善自己的心得體會寫作能力。
學習駕駛心得體會篇一
自從18歲成年后，每個人都希望能夠擁有駕駛證。這不僅是成年人的象征，而且可以讓我們更加獨立和方便。但是，在學習過程中，我們會遇到很多困難和挑戰(zhàn)，今天，我想分享我的學習心得和體會，給予大家一些啟示和幫助。
第二段：學習必須學會控制情緒和放松
在學習過程中，我們會接觸到大量的交通規(guī)則和道路知識，這些知識很多時候是需要記憶和理解的，如果我們心態(tài)不好，容易就會產生壓力，甚至出現失誤和錯誤。因此，在學習的過程中，我們必須學會控制情緒，放松自己，減少心理壓力。我曾經經歷了這樣的過程，但是我釋放了我的壓力，放松了自己，成功地獲得了我的駕照。
第三段：細心是駕考成功的關鍵
學習駕駛證需要非常細心，因為我們不能在駕考過程中犯錯。這就要求我們之前必須進行充分的練習，不斷地提高自己的駕駛技能，從而熟練掌握各種駕駛技巧。更重要的是，我們需要時刻保持警覺，遵守交通規(guī)則，注意交通信號和行人，以免發(fā)生事故。通過一直保持細心的狀態(tài)，打下堅實的學習基礎，我們可以很好地充分發(fā)揮自己的駕駛技能。
第四段：堅持不懈才能獲得成功
學習駕駛證不是一蹴而就的，需要花費很長時間的學習和訓練。這里關鍵的是堅持和不懈努力。在課程學習和練習過程中，我們會面臨很多挑戰(zhàn)和壓力。被拒絕是一種正常的狀態(tài)，在情感方面，我們必須學會從失敗中汲取經驗和教訓，并不斷地調整和改善我們的進步方式，最終實現成功。
第五段：結論
總之，學習駕駛證是需要我們耐心、細心、認真，而且需要一定的耐心和毅力。我們需要從考試和實驗中獲得學習，不斷總結，不斷調整自己的學習策略，最終實現駕照的獲得，并成為一個合格的駕駛員。
學習駕駛心得體會篇二
時間過得真快，轉眼間我已經考完駕照了。在這期間，我不僅對車輛有了深入的了解，也學習到了行車的安全和責任的重要性。
最初，我對駕駛充滿了緊張和好奇。但是，當我開始學習，我發(fā)現駕駛其實是一項需要技巧和知識的技能。我學習的內容主要包括交通法規(guī)、車輛安全操作、應急處理等。
在學習過程中，我深刻認識到安全的重要性。教練車上的安全帶、三腳架、滅火器等設備都是為了在突發(fā)情況下保護駕駛員和乘客的生命安全。我了解到，行車中，駕駛員不僅要關注路況，還要時刻注意交通法規(guī)和行車禮儀。
同時，我也學習到了行車責任的重要性。在行車過程中，駕駛員要時刻保持清醒的頭腦，對車輛的操控要有足夠的信心。我明白了，行車不僅是一項技能，更是一項責任。
這次學習讓我深刻認識到，行車安全是每一個駕駛員都應該時刻關注的。只有掌握了正確的駕駛技能和知識，才能確保行車安全。同時，行車責任也是每一個駕駛員必須承擔的。
總的來說，這次學習讓我受益匪淺。我不僅掌握了駕駛技能，也學到了行車安全和責任的重要性。我相信，在未來的行車生活中，我會將這些知識和經驗運用到實踐中，做一個合格的駕駛員。
學習駕駛心得體會篇三
駕駛學習是許多人的必修課程之一，它不僅是一種交通工具的掌握技能，更是一種安全知識的了解和運用。深入學習和實踐后，我從中得到了很多心得體會，以下將從四個方面來講述我的駕駛學習心得。
首先，駕駛學習讓我深刻認識到駕駛的責任和安全意識。在學習過程中，我們被告知駕駛是一種責任重大的行為，不僅涉及自己的生命安全，還涉及到其他道路使用者的生命安全。學習了交通法規(guī)、交通標志和交通信號后，我意識到了遵守交通規(guī)則和遵守交通秩序的重要性。只有做到嚴格遵守規(guī)則，尊重他人、守護自己，才能夠確保駕駛的安全可靠。
其次，駕駛學習讓我體驗到了駕駛的技巧和策略。學習駕駛不僅僅是掌握了車輛的操控技術，更需要在實際行駛中靈活運用。我學會了合理的換擋，平穩(wěn)的起步和剎車，以及正確的直行和轉彎技巧。此外，我還學會了觀察道路情況、準確判斷和做出正確決策的能力。通過熟練掌握這些技巧和策略，我能夠在道路上更加靈活和安全地行駛，減少事故發(fā)生的風險。
第三，駕駛學習讓我體會到了關于車輛的維護保養(yǎng)。在學習過程中，我們不僅了解了車輛的基本構造和工作原理，還學會了對車輛進行日常的維護和保養(yǎng)。定期更換機油和濾芯、檢查輪胎氣壓和磨損、清洗車輛內外部等，這些都是保持車輛正常運行和延長使用壽命的關鍵。通過學習這些知識，我知道了正確維護車輛的重要性，不僅可以減少故障發(fā)生的概率，還可以提高車輛的性能和安全性。
最后，駕駛學習讓我認識到了自身的不足和提高的方向。學習駕駛不僅僅是為了通過駕駛考試，更是為了能夠自信、熟練地駕駛車輛。在實際駕駛中，我發(fā)現自己有時候會出現一些錯誤和不熟練的情況，比如踩錯剎車和打錯轉向燈等。這些都是在學習中的不足之處，需要通過不斷的練習和反思來提高。同時，我也認識到了自己駕駛中容易犯的一些常見錯誤，比如盲區(qū)不夠注意和超速行駛等，這提示我在日常駕駛中需要特別注意。通過不斷的反思和總結，我能夠更好地發(fā)現自己的不足，并不斷提高和完善自己的駕駛技能。
通過駕駛學習，我深刻認識到駕駛的責任和安全意識，掌握了駕駛的技巧和策略，了解了車輛的維護保養(yǎng)，發(fā)現了自身的不足和提高的方向。這些都是我在駕駛學習中得到的寶貴經驗和心得體會。相信通過不斷地學習和實踐，我能夠成為一名安全、熟練的駕駛員，為道路交通的安全和暢通做出自己的貢獻。
學習駕駛心得體會篇四
本人因逾期年檢車輛被罰款200元扣3分，未在規(guī)定的年檢時間內對車輛的安全性能進行年檢。
危害分析：
2、如發(fā)生交通事故，出了事保險公司也不會負責賠償；
通過本次審驗教育，我的思想意識和覺悟都得到巨大的提高，對車輛審驗有了更為深刻到位的理解。我深深地認識到車輛審驗在日常生活中的重要性?！耙匀藶楸?，安全第一”，嚴格自覺地車輛審驗是一個機動車駕駛員最基本的義務，也是保障國家、人民以及個人財產和生命安全的必要行為。下面就及時對車輛審驗工作，談一點自己的體會：
車輛審驗，不僅關系著車輛的安全，同時也關系到每一個道路交通構成者的生命安全。通過車輛審驗知識的學習，我充分認識到了遵守《機動車駕駛人審驗教育工作規(guī)范》的重要性，體會到了“珍愛生命，安全出行”的真正意義。
在學習中我深刻體會到車輛審驗就存在于我們道路駕駛過程中的每一個細節(jié)里，稍有懈怠都有可能釀出惡果，畢竟“車禍猛于虎”。
在今后的駕車中，需要做到如下幾點：
一、不疲勞開車，不違章行駛。嚴格遵守交通規(guī)則；
在不行車時，要注意休息，保證充足的睡眠，以便工作時精力充沛，不打瞌睡。開車感到疲勞時，要停在安全的地方休息一會。
二、要做到喝酒不開車，開車不喝酒。
三、要做到平時多鍛煉，保持身體健康，遠離疾病。發(fā)現身體不適不開車，隨時保清醒頭腦，不開勉強車。
四、要中速行車，謹慎駕駛。
“駕車如駕虎”，駕車上路，不能有絲毫馬虎，通過本次學習使我認識到，只要一上車，就要全神貫注，中速行駛，遵守交通規(guī)則，心態(tài)平穩(wěn)，確保行車安全。做到有心事不開車、心情燥煩不開車。
五、要搞好車輛日常檢查維護，杜絕病車上路。
行車時要注意做好車輛的“一日三檢”工作，杜絕故障車上路，有問題及時修理，不抱僥幸心理開有問題的'車輛。
六、要認真參加安全學習，時刻繃緊安全弦
七、及時的對車輛進行審驗，車輛的安全性能得到及時發(fā)現，消除安全隱患。
作為一名司機，最根本的是要保證行車安全。因而，參加審驗教育不但要參加，而且要理解審驗教育的重要意義，在以后的駕駛過程中按時對車輛進行審驗，保證車輛的安全，珍惜生命，遵守交通規(guī)則從我做起。
總結人：
年月日
學習駕駛心得體會篇五
作為一名成年人，學習駕駛證的難度相對于其他年齡段的人會更高，但是我們有固定的工作和生活，獲取駕駛證對我們的意義重大。在這個過程中，我學到了不少的經驗和心得，在此分享給大家。
第一段：理論考試的經驗
首先，通過學習，我對交通法規(guī)和駕駛技巧有了更深刻的認識。在理論考試中，我學到了許多道路交通標志、標線的含義和作用，掌握了正確的駕駛手續(xù)和流程。平時強化理論知識的學習，可以讓我們在考試時更加從容和輕松，而且也可以在實際駕駛中更好地駕馭車輛，提高安全系數。
第二段：科目二的經驗
其次，科目二考試也是很重要的一個環(huán)節(jié)。在科目二的考核中，我發(fā)現最重要的是提前做好規(guī)劃和準備。針對倒車入庫等科目標準操作，我們應該先在模擬設備上進行反復模擬，有針對性地修正自己平時的不足之處，熟悉標識線的位置和弧度，掌握車輛操作要領。此外，倒車入庫的車位應該提前預處理，避免視角盲區(qū)和操作失誤。這些準備會在實際考試環(huán)節(jié)中大有裨益。
第三段：科目三的經驗
在科目三考試中，我們要注意掌握與教練員的合作，嚴格執(zhí)行路考指令，不要慌亂和緊張。在訓練的過程中，我們要親身去感受各種復雜路況，學會在狹窄路段、有限空間、交叉路口等復雜路況下行駛和控制車速，做到確保行車安全、避免交通事故。
第四段：體驗駕駛技巧的重要性
學習駕駛證還有一個重要的方面，那就是體驗駕駛技巧。包括車速控制、靈敏轉向、制動力度、泊車等。通過多次實踐，我學會了如何合理利用檔位和油門控制車速，避免急剎出現危險，掌握泊車操作技巧，從而在后續(xù)駕車過程中能夠行駛更加規(guī)范和安全。
第五段：駕照只是一個開始
最后，要想真正掌握駕駛技能，獲取駕照只是一個開始，我們還需要不斷的開車實踐和經驗積累。在一個人的駕駛過程中，需要有責任心、文明意識和安全意識。只有在日常生活中規(guī)范執(zhí)行交通規(guī)則，注重道路安全，才能成為一名文明駕駛員。
總之，學習駕駛證可以帶來很多實際的收益，可以提升我們的個人能力，讓我們更好地適應社會需求。每個人學習駕駛的體驗和經驗都不一樣，但始終保持謙虛和刻苦的態(tài)度，不斷積累經驗，就可以成為一名出色的駕駛員。
學習駕駛心得體會篇六
通過這次學習，使我受益匪淺，增強了對學習交通安全法律法規(guī)必要性的認識，這對做為汽車駕駛員的我來說，具有重要意義。
隨著我國生活水平的不斷提高，我國汽車的數量在不斷增長，每年發(fā)生的車禍數量也隨之猛增。有時，僅僅駕駛員的疏忽，或者僅僅駕駛員沒有很好的遵守交通安全法規(guī)，酒后駕車、超速行駛、闖紅燈，導致車禍瞬間發(fā)生，使一個個原本幸福美滿的家庭毀于一旦?？梢?，遵守交通安全法規(guī)，牢固樹立安全意識，嚴防交通事故的發(fā)生，對于一名駕駛員來講，即是承擔的責任，也是應盡的義務.要有效地防范車禍的發(fā)生，減少因車禍導致的人身傷害和財產損失，最為重要的，就是要提高駕駛員的交通安全意識，做到遵章守紀，文明、安全駕駛.關于這一點，通過這次培訓學習，我體會尤深。
機動車駕駛人在一個記分周期內累積記分達到12分的，公安機關交通管理部門應當扣留其機動車駕駛證。
機動車駕駛人應當在十五日內到機動車駕駛證核發(fā)地或者違法行為地公安機關交通管理部門參加為期七日的.道路交通安全法律、法規(guī)和相關知識學習。機動車駕駛人參加學習后，車輛管理所應當在二十日內對其進行道路交通安全法律、法規(guī)和相關知識考試。考試合格的，記分予以清除，發(fā)還機動車駕駛證;考試不合格的，繼續(xù)參加學習和考試。拒不參加學習，也不接受考試的，由公安機關交通管理部門公告其機動車駕駛證停止使用。
道路交通安全違法行為累積記分周期(即記分周期)為12個月，滿分為12分，從機動車駕駛證初次領取之日起計算。
機動車駕駛人在一個記分周期內記分未達到12分，所處罰款已經繳納的，記分予以清除；記分雖未達到12分，但尚有罰款未繳納的，記分轉入下一記分周期。我因對交通法規(guī)的認識不足，加上對部分市區(qū)路況不熟悉，導致在駕駛過程中出現違章行為而未能及時察覺，導致扣分積累了9分，并進行了再培訓。我對自己的行為感到十分的慚愧和后悔，并在此做出深刻檢討。同時也非常感謝交警部門對我的培訓，通過這次培訓，不僅使我更加牢固的掌握了交通法規(guī)的知識，而且對我思想認識的提高也是一個很大的幫助。在耳聽目睹了那么多因違章駕駛導致的車禍而給自己和他人帶來巨大的損失和痛苦甚至是生命的代價后，我發(fā)自內心的認識到嚴格按照交通法規(guī)的規(guī)定進行駕駛的重要性，我也深刻的體會到了交警部門對交通秩序進行管理的良苦用心。在今后的日子里，我一定要提高思想認識，嚴格遵守交通法規(guī)，做一名合格的駕駛員。
通過對《道路交通安全警示教育》的學習，對道路交通事故易發(fā)的原因、特征和造成的嚴重后果都有了詳細的了解，一幅幅慘痛的畫面，一樁樁血的教訓，深深地觸動了我，真正讓我感受到了“車禍猛于虎”，充分認識到了遵守道路交通安全法律法規(guī)的重要性。
學習駕駛心得體會篇七
駕駛學習是一個非常重要的過程，在這個過程中，我們不僅需要掌握駕駛技巧，還需要培養(yǎng)正確的駕駛態(tài)度和安全意識。我通過學習B駕駛證，收獲了很多寶貴的經驗和體會。在這篇文章中，我將分享我的心得體會，以幫助其他學習駕駛的人更好地理解和應對駕駛學習的挑戰(zhàn)。
首先，對于初學者來說，熟悉車輛操作和交通規(guī)則是最重要的。學習駕駛的過程中，我發(fā)現了駕駛技巧的重要性。學會掌握方向盤的正確使用姿勢、制動踏板和油門踏板的用法，對于穩(wěn)定駕駛非常重要。此外，了解各種交通標志和道路標線的含義，以及正確行車姿勢，如使車輛保持適當的車距和正確使用轉向燈，都是安全駕駛的基礎。
其次，在學習駕駛的過程中，正確的駕駛態(tài)度和安全意識至關重要。作為駕駛者，我們需要時刻保持警惕，并遵守交通規(guī)則。我學到了要尊重其他駕駛員和行人的權利，要給其他車輛提供足夠的空間和安全距離。此外，要時刻保持專注，并避免分心駕駛，如使用手機或與乘客聊天。即使是短暫的分神也可能導致嚴重的事故，因此，保持專注是避免事故的關鍵。
另外，適應不同的交通環(huán)境也是駕駛學習的一部分。在學習的過程中，我發(fā)現不同的道路狀況和交通情況需要不同的應對方式。例如，在高速公路上行駛時，我們要保持勻速，并多加注意車距和超車。在城市道路上，我們需要時刻關注并及時回應其他車輛和行人的動態(tài)。了解不同的交通環(huán)境和掌握應對技巧對于安全駕駛至關重要。
此外，良好的溝通和修養(yǎng)對于駕駛學習也非常重要。在駕駛的過程中，我們需要與其他駕駛員保持良好的溝通，例如使用轉向燈、鳴笛和眼神交流等。這些溝通方式可以減少誤解和事故的發(fā)生。此外，對其他駕駛員、行人和交通規(guī)則的尊重是成為一個有修養(yǎng)的駕駛者的必備素質。只有在尊重他人和遵守規(guī)則的基礎上，我們才能與其他駕駛員和行人和諧共處。
最后，持續(xù)學習和提高是駕駛學習的精神。學習駕駛只是一個起點，只有不斷學習和提高我們的駕駛技能和意識才能成為一名優(yōu)秀的駕駛者。我們可以通過參加駕駛培訓課程、閱讀駕駛學習材料和觀看駕駛安全教育視頻等方式提升自己的技能。此外，借助先進的駕駛輔助技術，如倒車影像、盲區(qū)監(jiān)測系統等，也可以提升我們的駕駛安全性。
總之，學習駕駛是一項具有挑戰(zhàn)性的任務，但是通過正確的態(tài)度和努力，我們可以成為一名安全、負責任的駕駛者。通過熟悉車輛操作和交通規(guī)則，培養(yǎng)正確的駕駛態(tài)度和安全意識，適應不同的交通環(huán)境，保持良好的溝通和修養(yǎng)，以及持續(xù)學習和提高，我們能夠在道路上駕駛得更加安全和自信。無論是在學車過程中還是作為一名合格的駕駛者，這些心得體會都是非常有益的。
學習駕駛心得體會篇八
通過幾天的駕駛證培訓學習，使我受益非淺，不僅掌握了更多的交通安全知識，更加深入地了解交通安全的重要性，增強了對學習交通安全法律法規(guī)必要性的認識。下面是本站小編為大家收集整理的駕駛證學習
心得體會
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從一名專業(yè)駕駛員轉換為一名駕駛培訓操作教練員，剛進入內江市雄風駕校工作時，以為自己從事了十幾年的汽車道路運輸，有著很好的駕駛技術和駕駛經驗，一定會將工作做好，可是從事起培訓工作后才知道，自己差距太大了，缺乏系統的理論知識，知其然，不知其所以然，教學語言貧乏，教學方法落后，不懂教育學，心理學，編寫不好
教案
，這也是目前大部分教練員的水平，先天已經不足，后天不能再失調，也是駕培行業(yè)的可悲。
在這幾年的駕培工作中，自己不斷的學習專業(yè)知識，刻苦的專研教學，通過自己的努力，也收獲不少，“在20xx年和20xx年我市兩屆的教練員技能大賽中都獲得三等獎。學員培訓的合格率也較高。自我感覺在當前駕培工作中，還算滿意?？墒窃?0xx年4月去山東參加了王牌教練員培訓后，才體會到自己離一名優(yōu)秀教練員甚遠。
一，教練員與學員之間不和諧現象
“教師被稱為“地球上最崇高的職業(yè)，都被受人們尊重，汽車駕駛教練員作為一名技
型教師，也可以說是：車輪下亡靈的拯救者，也可以說是家庭財產的保護者。作為一名汽車教練員，沒理由不受到社會的尊重。但遺憾的是，大部分的教練員沒獲得與其職業(yè)相對稱的社會地位。在網絡里，在社會上，就沒幾個真心評價教練員好的，其中的因素很多，即和駕培行業(yè)某些不正風氣有關，也和教練不把自己當著技能型教師看待和要求。學員在來學車之前心中有三只老虎，汽車是“老虎”馴服不了它，怕傷人，傷己，教練是“老虎”都有“車脾氣”熊人罵人訓斥人諷刺人是家常便飯，考試是“老虎”怕自己辛苦一場最后成了“烈士”最怕的老虎還是教練。所以在訓練中，教練語氣重點，學員就會說又被罵了，可是教練聽來會想語氣重點就是罵，心里會有些不高興，導致不和諧，一些學員會問教練認為是“白癡”的問題，好比轉彎時，方向盤打多少度。就有可能對學員說上不和諧的語言，學員會認為我要是懂了還問你還來受你氣，教練員濫用批評，批評學員當成口頭禪，當做家常便飯，不分場合，不分地點，隨意批評，沒有節(jié)制，不考慮學員的實際情況，不考慮學員的心理感受，往往還振振有詞，什么“嚴是愛，寬是害”嚴師出高徒等，忽略了適可而止的原則：“超限效應”一次，兩次，多次地對學員同樣的批評，學員會由內心不安到不耐煩，最后到反感。讓學員感到教練“揪住我不放”。
二.教練員的“訓”與“練”
作為一名駕駛培訓的教練員，每天都和訓練這個詞打交道。
訓，主要的含義是“教誨，開導和典式，法則的意思”,練是指練習，自古節(jié)制之師存乎訓練，訓以固其心，練以精其技，駕校教練員隊伍，也是一只軍隊，是場永不休止的交通戰(zhàn)爭，是構筑道路交通安全第一道防線的主力軍，教練員是否訓練有素，直接關系到從車輪下拯救出的生命與財產的數量，可是目前駕培中普遍存在著“訓與練”失衡，重“練”而輕“訓”的現象，而我市教練員工資是以學員畢業(yè)率算，所以訓練基本是以考試為主，把應試過關作為一要務，忽視學員“車德”和安全意識的培養(yǎng)，實際駕車技術甚少。
三.矛盾心態(tài)
1，我們目前的工作量是每天十幾個小時，與收入不對稱。
2，工作是身累心更累，想對學員態(tài)度好點卻好不起來。
3，考試中訓練得再好，還不如~~~~“運氣好”
4，目前的駕培行業(yè)中，想做名優(yōu)秀的教練員，顯得我清高“圣人”似的，有可能會被大家孤立。
5，一名五星教練的收入不會比沒星級的教練高，有可能還不如。
四.否定自我，誕生新我。
否定：師傅心態(tài)，師者為長，師者為尊的觀念
否定：“無所謂心態(tài)”，“勿以善小而不為，勿以惡小而為之”
否定：矛盾心態(tài)，不良環(huán)境中隨波逐流
誕生新我，塑造師者在人們的心目中有其特殊的形象，師者，誨人不倦，傳道授業(yè)解惑也。
提升自我長寬高
長—要有較突出的業(yè)務特長
寬—要有較寬闊的胸懷，充分理解學員心態(tài)，充分理解學員的需求，充分理解學員的過錯
高—要有較高的思想境界，為保護人民生命財產把好安全第一關
我是遼寧營口鲅魚圈新港駕校的一名教練員，從事教練工作已有十年了。但自從上了600公里電子路面以后，又給我們教練提出了新的課題。剛開始，總覺得不能明白的解釋學員提出的問題，自己的駕駛技能及經驗并不能通過600公里這個平臺高效地傳遞給學員。通過學習，琢磨，現在覺得找到了一些方法，有一些心得體會了。現寫出了希望得到局領導及駕校同行的補充、批評、和指正。
(一)組織語言很重要。
比如講轉彎，若在轉彎時你只說收油，看側視鏡，效果就未必深刻。若能在學員轉幾個彎之后，將車停下來。跟他講轉彎要注意三個問題：1，轉彎速度2轉彎觀察3轉彎路線及內輪差問題。跟他講轉彎速度是如何規(guī)定的，速度過快會怎樣。轉彎時要觀察哪幾個方向，有情況時該怎么辦。轉彎路線是如何規(guī)定的，為什么等。這樣講解后，我感覺效果不錯。
{二}先靜后動。在學員初次上車時，在靜止的情況下，先要學員對主要的駕駛操作裝置進行一下關于方法，力度，程度上的感知，這對之后的上路行駛很有好處。所謂”磨刀不誤砍柴功。
(三)合理安排教學順序。
交通局給我們提出了很多實用的訓練項目。教練要根據學員情況，合理編排順序教學。這樣學員才能接受。比如，某個學員方向還不穩(wěn)，駕駛還“蛇形”的情況下，你給他講如何變道就不合理，所以必須依據學員不同程度，合理安排，循序漸進。
(四)看人下菜碟
所有的項目訓練要因人而異，不可千篇一律。若對一個駕駛技能已很好的人，你講這些他已熟練掌握了的常識，只會是費力不討好了。
{五}多鼓勵，多表揚，少挖苦諷刺。
絕大多數的人通過練習都能掌握駕駛這項技能，只是有快有慢罷了。所以教練一定要耐心多一點。
(六)改變自己，適應學員
現在的“工學”矛盾太突出了，大多有工作，練車時間很少，又不確定，這只有打亂自己的作息規(guī)律和工作安排，去適應學員了，理解萬歲吧。
通過幾天的培訓學習,使我受益非淺,不僅掌握了更多的交通安全知識,更加深入地了解交通安全的重要性,增強了對學習交通安全法律法規(guī)必要性的認識,這對一名即將成為汽車駕駛員的我來說,無疑具有重要意義。
隨著我國改革開放的深入和人民生活水平的不斷提高,我國汽車的數量在不斷增長,但隨著汽車數量的增多,以及一些駕駛員、行人交通安全意識的淡薄,每年發(fā)生的車禍數量也隨之猛增?！败嚨溍陀诨ⅰ?迄今為止,死于車禍的人是越來越多.車禍一旦發(fā)生,受害的不僅僅限于肇事者、受害者本人,它還給雙方的親屬帶來家庭割裂、親人離散的痛苦和巨大的財產損失.這方面的例子實在太多了。有時,僅僅駕駛員的疏忽,或者僅僅駕駛員沒有很好的遵守交通安全法規(guī),酒后駕車、違章超車、違規(guī)占道、超速行駛、滿載超載、疲勞駕駛、闖紅燈,導致車禍瞬間發(fā)生,使一個個原本幸福美滿的家庭毀于一旦?？梢?遵守交通安全法規(guī),牢固樹立安全意識,嚴防交通事故的發(fā)生,對于一名駕駛員來講,即是承擔的責任,也是應盡的義務.要有效地防范車禍的發(fā)生,減少因車禍導致的人身傷害和財產損失,最為重要的,就是要提高駕駛員的交通安全意識,做到遵章守紀,文明、安全駕駛.關于這一點,通過這次培訓學習,我體會尤深。
因此,我保證自己一定要時時樹立“生命重于泰山”的責任意識,嚴格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》,認真遵守中種交通規(guī)則,做到文明、安全禮貌行車,絕不發(fā)生酒后駕車、超速行駛,闖紅燈等違章行為,從而有效地預防和避免道路交通安全事故的發(fā)生。同時,對于發(fā)生在自己周圍的違反交通安全的行為要進行勸阻和制止,對違法者進行教育批評,并積極地配合有關部門進行管理.我想只要通過我們的不懈努力,我們在享受汽車帶給我們極大便利和同時,也一定會有效地防止交通事故的發(fā)生,為和諧社會的建設做出自己的努力。
學習駕駛心得體會篇九
自從我開始學習駕駛，已經過去了幾個月的時間。在這段時間里，我不僅學到了很多關于駕駛的知識和技能，還體驗到了學習駕駛所帶來的樂趣和挑戰(zhàn)?，F在，我想分享一下我的學習心得體會。
首先，學習駕駛需要耐心和毅力。駕駛是一項需要掌握很多技巧和規(guī)則的技能，學習過程中會遇到很多困難和挑戰(zhàn)。因此，我意識到學習駕駛并不是一件容易的事情，需要不斷練習和嘗試。在這個過程中，我不斷地調整了自己的學習方法和技巧，通過反復練習來加深對知識的理解和掌握。
其次，學習駕駛需要不斷地積累經驗。在練習過程中，我時常會遇到一些問題，但是我并沒有氣餒，而是不斷嘗試不同的方法來解決問題。例如，在練習倒車入庫時，我曾經多次失敗。后來，我通過觀察教練的操作和思考自己的錯誤，逐漸找到了正確的技巧和節(jié)奏，成功地掌握了倒車入庫的技能。這樣的經歷讓我深刻體會到，駕駛學習需要不斷地積累經驗，通過不斷地嘗試和反思來提高自己的技能水平。
最后，學習駕駛需要良好的心態(tài)。在學習過程中，我時常會遇到一些緊急情況或者突發(fā)情況，這時候我必須要保持冷靜和鎮(zhèn)定，做出正確的反應。有時候，一個小小的失誤可能會導致整個練習的失敗，因此我意識到學習駕駛需要保持一個良好的心態(tài)，不斷調整自己的心態(tài)來應對學習過程中的壓力和挑戰(zhàn)。
總的來說，學習駕駛是一項充滿挑戰(zhàn)和樂趣的事情。通過不斷地學習和練習，我逐漸掌握了駕駛的技能，并且深刻體會到了學習駕駛所帶來的滿足感和成就感。我相信，在未來的日子里，我會更加熟練地駕駛汽車，并且將學習駕駛的過程分享給更多的人。
學習駕駛心得體會篇十
因此，找一個專業(yè)的，責任心強的陪駕陪練尤其重要。人在長期的實踐中積累了豐富的實際經驗。以正確的理念、科學的駕駛技巧、靈活多變的教練模式，為你提供熱情周到、耐心細致的服務，使你的駕駛技能在短時間內有一個質的變化。
1.防止操作不當造成熄火。
熄火是新手駕車過程中經常遇到的問題，在紅燈變綠燈時起步熄火，在跟車時起步熄火，換擋不及時拖擋熄火，制動幅度過大熄火以及轉向角度過大時熄火等情況，相信很多人都遇到過。雖然出現熄火的情況多種多樣，但是分析其原因，主要是由于離合器、油門、制動以及擋位配合不當等原因造成的，這就要求新手盡快熟悉自己所駕駛的車輛，掌握油門踏板的輕重，離合器自由行程的長短，如果踏板位置不合適可以進行調整。
2.有的駕駛員尤其新手上路時一見到交-警就有點慌神，總是害怕交-警過來要扣分、罰款，這樣一緊張就容易出問題。在十字路口看到交-警，本來是綠燈也不敢大膽開過去，有時甚至出現因為緊張而在交-警眼皮底下違反交通規(guī)則的情況。實際上，在車水馬龍之中，你的車在交-警眼中也許很快就沒了影子，并不見得像新手想象的那樣總是會引起交-警的高度注意。交-警作為道路交通法規(guī)的執(zhí)行者，只有在你違反交規(guī)的時候他對你才具有一定的約束力，如果你沒有闖紅燈，沒有越道行駛，老老實實地遵章行車，那么交-警所擁有的處罰權對你來說沒有半點作用。即使交-警對車輛進行嚴查，那也只不過是對那些存在僥幸心理違章駕駛的駕駛員有一定的威懾力。無論交-警在與不在，都保持正常心態(tài)，就不會遇到交-警上來找麻煩的問題。
3.城市夜間路況，由于有較強的路燈系統照明，因此駕駛員可以憑借路燈和車燈聯合使用來觀察路面景物，相對前兩種情況對路面及周邊的物體就能有一個更加清晰的了解，以便在行車時做出更為及時準確的判斷和處理。雖然有路燈和車燈共同照亮，但總的來說，夜間的能見度比較白天還是差得多。
4.很多新手上路都在車后擋風玻璃上貼有提醒式標語，寫有“注意，別吻我”、“向所有老駕駛員致敬”等詼諧的語句，以示后車關照。這在很大程度上可以保證在車輛影響到其他車輛的駕駛時，可以得到他人的寬容與理解。但有時在熄火、起步太慢或行駛不暢的情況下，遇到性急的人，也會在后方不停地鳴笛。如果一聽車后有喇叭響就心急發(fā)慌，常會出現油離配合不好、換擋失誤或多次熄火現象，越要開好車越是無法開好。如果新手正常行駛在非快行車道，或是正常超車并線，遇到后車鳴笛，最好“充耳不聞”，沉著應對，切忌手忙腳亂，忙中出錯。如果的確造成明顯影響車流速度，則應在保證安全的情況下加快行駛速度。
5.在路上行駛時，經常會有人不遵守交通規(guī)則，隨意穿行道路，這種情況在城市中尤為常見。如果駕駛員遇到這種情況處理不當，就很容易造成交通事故。在城市中的鬧市區(qū)或交*路口，特別是機動車道和非機動車道沒有明確劃分的路段，行人和機動車強行的情況十分普遍。根據新《道路交通安全法》的規(guī)定，在沒有明確交通信號標志的路段，機動車應主動讓行行人和非機動車，因此新手要學會避讓行人，切不可意氣用事，開賭氣車。
在一些交*路口，由于一些建筑或樹木的原因影響了駕駛員的視線，這時應使車輛緩慢行駛，注意觀察，防止從路口突然竄出行人或其他車輛。
6.在惡劣天氣情況下行車，良好的車況是安全行車的必要前提和基矗行車前一定要對車況進行檢查，使之保持在良好的狀態(tài)。對車況的檢查，一是檢查制動、轉向裝置：檢查制動液貯藏室的液面高度，制動時有無跑偏、漏油情況，駐車制動效能是否良好，以及轉向裝置的各部件連接是否可靠;二是檢查雨刮器工作是否正常，如果有故障，要及時排除;三是檢查全車燈光、除霧裝置是否完好，使其能發(fā)揮應有的功能。
如果在霧天行車，起霧時盡量在普通公路上低速行駛，待濃霧散去后，再上高速公路行駛。如在高速公路行駛時，濃霧突然來臨，應該立即將車駛向最近的服務區(qū)或停車場暫避，或把車駛向路肩或緊急停車帶停下，開啟示寬燈、尾燈、后防霧燈和危險報警燈。如在雪地行駛，行車要點在于緩慢起步，切忌突然加速、制動或猛打方向盤。制動時盡量用點剎，不要一腳踩死。如果情況不是很急，最好利用發(fā)動機制動。如果趕上電閃雷鳴的天氣，車窗一定要全部關緊，并將收音機的天線及早收起來。
7.行車中發(fā)生意外情況，應盡量保持冷靜，并采取相應的辦法避免或減少傷害。坡路發(fā)生溜車，應保持清醒，放松油門踏板，迅速踩制動后拉緊駐車制動，穩(wěn)定后再坡起。車輛在通過積水較深或充滿泥水的路面后，會發(fā)生打滑，致使車身失控，方向偏離，車身因前后輪受力不均而發(fā)生扭擺。這時，應抬起制動踏板，握緊轉向盤，并稍加油門控制汽車狀態(tài)，然后采取松油門減速來使車輛平衡得到完全控制。車輛浸水制動失靈時，應頻繁輕踩制動踏板，依靠輕微的制動力減速，同時制動產生的熱量會對制動蹄片進行烘烤，以利于恢復制動性能;如情況緊急，應用駐車制動停車。下長坡制動失靈時，應立即使用駐車制動停車。拉動駐車制動不應一步到位，應根據情況分步調整拉力。如駐車制動失靈，則應迅速采用搶擋法換用低擋，并選擇障礙物，用外力制止行駛。如果轉向時有甩尾趨勢，及時減速減擋。
學習駕駛心得體會篇十一
我于7月14日前往常州工程職業(yè)技術學院，參加了為期7天的化工總控工技師培訓。此次培訓包括應知（理論知識）部分和應會（技能操作）部分，理論知識部分是化學工業(yè)職業(yè)技能鑒定指導中心編寫的《化工總控工題庫》，采用自學的方式進行；技能操作包括精餾操作和化工仿真操作，采用教師指導和分組合作進行。7月20日下午進行理論知識的考核。經過七天自學，基本掌握了應知應會知識，順利通過了考核，圓滿完成本期技師培訓工作。
此次培訓給我對最顯著感覺是忙碌、充實，同時收獲頗豐。
7月15日上午，參加完簡短的開班儀式之后，開始化工仿真操作培訓。培訓內容包括丙烯酸甲酯的冷態(tài)開車、正常停車和事故處理。由于參加培訓的老師仿真操作基礎差異較大，所以培訓和考核重點放在了開車、停車和事故處理。由于之前未接觸過丙烯酸甲酯生產仿真軟件，對工藝參數（如t110、t150溫度、壓力等）控制效果不好，幸好x老師和x老師給予無私幫助和建議，我較快進入狀態(tài)，了解和學習了不少仿真操作小技巧，如仿真時鐘設置、事故預判及處理等。此次培訓使我深刻意識到，適當的壓力（如考核壓力）有助于提升學習質量，今后在教學過程中有意識地創(chuàng)設類似情景。
由于之前精餾操作較少，更多關注的是精餾原理，所以我在精餾操作培訓過程中，更多地關注如何控制工藝參數。整個培訓過程包括精餾正常開車、停車，相關操作工藝參數的控制與產品質量調節(jié)，不正常現象判斷與故障處理操作訓練。本項目訓練時四人一組，分工協作，分為中控崗位、進料崗位和產出崗位。首先，熟悉裝置開始，摸索進料狀態(tài)、回流比、靈敏板溫度、塔底壓力和產品溫度的`控制方法。其次，訓練過程中，我們四人分工協作，不斷商討，制定不同的參數方案，比如回流比的選擇，冷卻水的選擇，加熱功率的選擇等等。經過兩天半的訓練，最終考核得到了801分的不俗成績，那一刻我深刻體會到了喜悅，四名成員都歡呼出聲，這是團隊合作的結果，也是集體的力量。此次培訓使我深刻意識到，精誠合作、科學分工有助于團隊取得可喜成績，今后在教學過程中應注重培養(yǎng)學生合作意識。
1、職業(yè)技能大賽確實能鍛煉人。
此次，我們與化工總控工技能大賽的一等獎獲選手謝x合作完成精餾操作培訓和考核，他目前供職于世界500強企業(yè)中化藍天集團有限公司下屬的太倉中化環(huán)保有限公司，負責技術研發(fā)。謝x在精餾操作培訓和考核中展示自信和操作技能給予我深刻印象。雖然，他自畢業(yè)參加工作之后，幾乎從未接觸精餾裝置，更不用說操作，但是經過短暫試探之后，便迅速進入狀態(tài)。訓練和考核過程中，他司職中控，指揮有方，操作井然有序并卓有成效。過后與他談話得知，他之所以能夠迅速進入狀態(tài)，得益于備賽時形成的操作慣性和全身心投入工作態(tài)度，尤其是后者，使他受益終身。
2、今后化工類專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)市場廣闊。
與謝奇談話得知，目前江浙一帶化工企業(yè)，雖然工作環(huán)境、福利待遇各方面都不錯，但是依舊普遍招工困難，如他所在公司不得不遠赴廣西、云南招工。
學習駕駛心得體會篇十二
在駕駛學校學習是，新教練教學耐心細致，讓我學車的心情大好，感覺很快就找到了，最近的幾次練習，我的壓餅和單邊橋成功率都很高我也對通過考試信心大增，在此分享。
一、有利于城市交通進一步規(guī)范，更重要的是保護他人、保護自己。1999年沈陽市出臺政府令，在全國首次明確規(guī)定五種交通事故行人負全責，行人違章被撞司機不負責任。在全國引起了“撞了白撞?”問題很的大爭論。這違背了人文主義精神，違背了立法的基本原則——維護人民的人生財產安全及合法權益。人的生命高于一切，如果說行人錯在違規(guī)，就要失去健康甚至是生命的話，那代價實在太大了。那些撞到人的司機剝奪了別人健康，生存的權力豈不是錯更大?即使不是故意，但是也說明了肇事司機的安全警惕性不高，應對突發(fā)能力不強，理應承擔責任。現在新交通法規(guī)明確規(guī)定：機動車與非機動車駕駛人、行人之間發(fā)生的，由機動車一方承擔責任;但是，有證據證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機動車駕駛人已經采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任。交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意造成的，機動車一方不承擔責任。徹底否認“撞了白撞”的說法，這一點為司機的安全警惕性敲響了警鐘。里，對行人的違規(guī)行為也作了相關處罰規(guī)定，在提醒駕駛者的同時，也對行人起到了一定的約束作用。所以新的《道路交通安全法》要向全國人民普及，讓群眾提高交通規(guī)范意識，目的除了規(guī)范城市交通以外，更重要的是為保護他人更為保護自己。
二、新的《道路交通安全法》更注重提高國民交通規(guī)范意識，發(fā)揚救死扶傷的人道主義精神。在一場交通意外發(fā)生之后，受傷者獻血淋漓的躺在地上，可是周圍的村民卻守著出事地點，不讓人破環(huán)現場，非要等交-警來處理，傷者就這樣不能得到及時醫(yī)治，導致失血過多死亡。當時這件事情對我的震動很大，不僅為傷者無辜喪命感到惋惜和遺憾，更為村民的愚昧偏執(zhí)痛心。這樣的事情何止這一件呢，交通意外發(fā)生之后，得不到及時醫(yī)治，原因除了上述這種情況還有很多。比如，棄傷者逃離現場;傷者被送到醫(yī)院以后因為資金問題的不到醫(yī)治等等。本來可以挽救的生命，就這樣被耽誤拖延而造成了不可彌補的后果。而在現行的《道路交通安全法》里，人道主義精神也得到了充分的體現。第七十條規(guī)定在道路上發(fā)生交通事故，車輛駕駛人應當立即停車，保護現場;造成人身傷亡的，車輛駕駛人應當立即搶救受傷人員，并迅速報告執(zhí)勤的交通警-察或者公安機關交通管理部門。因搶救受傷人員變動現場的，應當標明位置。乘車人、過往車輛駕駛人、過往行人應當予以協助。及第七十五條規(guī)定醫(yī)療機構對交通事故中的受傷人員應當及時搶救，不得因搶救費用未及時支付而拖延救治。肇事車輛參加機動車第三者責任強制保險的，由保險公司在責任限額范圍內支付搶救費用;搶救費用超過責任限額的，未參加機動車第三者責任強制保險或者肇事后逃逸的，由道路交通事故社會救助基金先行墊付部分或者全部搶救費用，道路交通事故社會救助基金管理機構有權向交通事故責任人追償。
至3月報名以來，一直沒有去學習，上個月剛剛把理論考過。接著上了幾次車，感覺還不錯，不過，我不得不承認，女士相比男士來說確實要慢一些。
上節(jié)課老師教了右飛，練了半天都找不到最佳的狀態(tài)。后來，還是另外一位師傅告訴我?guī)讉€機械的動作，終于算是明白了，雖然練的很機械，但至少不再犯一些低級的錯誤。而我們同一輛車的另外一位師兄，他真的很厲害呢?他練了兩節(jié)課的右飛，師傅教他全套，練的非常好，還可以給我們做一些指導。
這兒的老師也不錯，不要學生請客吃飯，他們有自己的食堂。每天從早上7：00鐘開始接學員，要晚上10：00鐘才能結束，每天重復同樣的工作、堅持10幾個小時的上班時間，還能保持既望的熱情和飽滿的工作狀態(tài)，真是不容易。帶我的師傅是一位很有想法和沖勁的人。剛剛完成了在川大mba的學習，雖然是網絡教育，但到了他這個年齡和他所處工作氛圍，還能讓他靜下心來去學習一些東西。他這種生活狀態(tài)讓我由心底產生幾分敬佩。
我希望自己能盡快完成駕校的學習，可能是因為我性子有點急，不喜歡托托的。因為只有完成了這一項學習，我才能夠有心思和精力投入其它新的學習中去。
1、提速并線。
正常路況下，一腳剎車，然后慢慢并線。此行為極易招致事故，至少,會立即引起堵車。應當在打轉向燈后，看準安全的空檔，稍微提速并同時打輪并線，盡量使自己的車速比后車快10km左右，以免后車處理不及。
2、剎車時觀察后視鏡。
現在路上車距都較近，剎車時,順帶注意一下后車距離，如果距離太近，并且自己與前車還有一定的距離，就稍微松一點剎車，避免追尾。
3、過彎技巧。
彎前減速，彎半加速，又快又穩(wěn)。入彎過急然后再踩剎車，很容易甩尾或側傾。
4、減檔超車。
需要快速超車時，先減一個檔位，使發(fā)動機輸出更大的牽引力[僅適用手檔車]。另外，山路超車時，先盡量貼近前車，減少超車距離。
5、在雙向混行車道行駛時盡量靠左。
很多新手害怕與對面來車剮蹭，喜歡稍微靠右一點。提醒意見：右面是行人，發(fā)生事故是“鐵撞肉”，麻煩大。左面發(fā)生事故最多是“鐵蹭鐵”，小問題。孰重孰輕一想便知。當然，提高技術更重要。
6.學會如何調整座椅并實際調好，否則開車時間長了很難受的;熟悉離合、方向盤、油門和剎車.有條件可以稍微加速一下,然后把離合踩到底踩剎車，看看剎車是軟還是硬.
7,懂得如何安全的開、關門和車窗，特別是剛摸車子的人，最好了解這幾個按鈕：空調、音響、夜燈，開車是享受，別浪費了.
我個人覺得應對理論考試，只要做好模擬題，通過考試是不難的。關鍵是心態(tài)問題，還有對考場的了解程度以及考試的流程。有了思想準備就不至于緊張，也就可以輕松發(fā)揮自。
社會實踐報告。
己的真實水平。這里寫下了自己在哈爾濱市駕駛員考試科目一理論考試的考試規(guī)程，希望對我的朋友有所幫助。其省市地區(qū)可能會有差別，不過肯定也是大同小異了。
到了公安交警考驗處后，駕校會先把檔案發(fā)給個人保存，然后到侯考大廳后考。過了一會兒，一部分人又被安排進入考場的侯考室等待。因為微機考試并非一個班，一個班的一起考，而是只要考完一個，就可以補充進去一個。
然后，輪到我可以考了，先交檔案和身份證，一個警察在一個窗口給安排機位，比如我是34號，然后，領著到了34號機位，機器顯然是開著的，但不是用鼠標，而是用鍵盤，特制的鍵盤，上面只有幾個鍵，包括1，2，3，4鍵，分別代表a,b,c,d鍵，然后，1和2同時又可以作為對和錯的鍵，還有一個開始和結束鍵，還有上一題和下一題鍵。我們黑龍江是這樣的情況，別的省不知有沒有鼠標。電腦上面還有個攝像頭。
首先核對自己的身份證號碼和姓名等，考官說，認為沒有問題了，點開始鍵，然后計時開始，并答題也開始。原來進門時那個考官拿著身份證和檔案就是在給我安排34號座位，到了機器那，顯示我的身份證和姓名等?？雌饋硇畔⒒€真是方便。
每答一題，自動顯示下一題，先是判斷錯，然后是單選，與模擬考試中的試題的一樣，唯一不一樣的是用特制鍵盤，而非鼠標。100道題，45分鐘，題目內容和駕校一點通的完全一樣，但感覺交警指揮的題多些，我遇到了約5個，別的沒有什么特殊。
最后，答完題，點結束，出現一個確認界面，再點結束的鍵，出現成績，然后，結束考試。結束后，初校長讓我到最開始的侯考大廳等待，成績單馬上就出來了，送到侯考大廳，我在成績單上簽了自己的名字-邢巍。
以上是過程，說下經驗：
1、答題時別緊張，因為，題目都是駕校一點通的，應該胸有成竹。題目一定看清再答。其實我們對那個特制鍵盤不熟，但答起來非常方便，速度也快，比鼠標要好，使一會就熟悉了。
7月份的時候，在同事的鼓噪之下，報了名去學車。
原本，也是有這個打算的。n年前，就聽說過現代新文盲的定義：沒有駕照、不懂電腦、不會英語。想一想，即使沒有車，報個名，去體驗一下也不錯。
領到駕校發(fā)的那本理論教材之后，沒想到，5月份太忙，簡直就抽不出時間來看。也沒想到，6月份還是太忙。斷斷續(xù)續(xù)的看了一點書。先前去考過電腦試的同事，回來一交流，兩個人只有一個人過了電腦試，考過的還是考了兩次，第二次才通過，另一個不過。都說，蠻難的。
本來，打算要在7月初準備考的。一聽，覺得還是要準備充分一點好。
忽然一天，在別的駕校學車的另一個同事聊起考試的事，他說，電腦試過了，94分，不難。還給了一個網址，用來在網上做習題的。
想想再這樣拖下去不是辦法，別人能過，自己也能過。于是，咬咬牙，利用一切可以利用的時間，拼命的看書，上電腦找習題做。在網上考過幾回試，只有一回是上90分的。
還是去考了。星期一大早，就奔去車管所。以為8：30可以考，沒想到，考試是要排隊的，得等第一批考完，才能進去考。
在候考室里，看錄像。
終于等到。驗證，進去坐好，點題，開始。一題接一題的點擊。才做了三十分多鐘，居然做完了。仔細檢查了一下，點擊提交，顯示98分。那種興奮的心情簡直無法言語!
電腦考試過后，隨即而來的是進入了“實戰(zhàn)”階段。
這真是一個“痛苦”的階段。
挨罵是家常便飯。先是學倒樁。這也不懂，那也不懂，手腳配合得慢，教的要領不能夠記著，倒樁甚至是倒了七八次都不進。幾天下來，還沒有找到什么“規(guī)律”。最感到“提心吊膽”的是跑路，老是被教練罵“掃平一街人”、“死字不知道怎么寫”等話。心里的壓力很大。
日子一天天過去，工作又忙，考試的日期又迫近了，覺得這樣不是辦法。于是，又想到了上網找視頻，找別人的學車心得來研究，并向考試成功歸來的師長們討教。終于找到了一點“小竅門”，一個與教練所教的不一樣的“竅門”。
有了信心，又到駕校，用“小竅門”來試一試。呵呵，果然成功。這回，教練臉上有了笑容。我也偷笑。
在所有科目當中，最讓我為難的就是單邊橋了，另外壓餅也是我不熟悉的科目，每次在練習中我的重點也都在這兩個科目上，看到其他的學員練習時都能順利地完成我的心里很著急。到了8月底我換了一個教練，新教練教學耐心細致，讓我學車的心情大好，感覺很快就找到了，最近的幾次練習，我的壓餅和單邊橋成功率都很高我也對通過考試信心大增。
接著，快到了考試的時候了。我相信考試將會很順利。
從7月中旬起到9月上旬，炎炎夏日里學車，那是一段難忘的日子。
雖然還沒有拿到駕證，那段“苦練”的學車日子，還是給了我一些啟發(fā)：膽大心細、熟能生巧、勤能補拙等，這些體會，都浸泡在記憶里了……..這些，其實，也是我們做人、處事的“技術”。
學習駕駛心得體會篇十三
新的《道路交通安全法》有利于城市交通進一步規(guī)范，更重要的是保護他人、保護自己。
xxxx年沈陽市出臺政府令，在全國首次明確規(guī)定五種交通事故行人負全責，行人違章被撞司機不負責任。
在全國引起了“撞了白撞?”問題很的大爭論。
這違背了人文主義精神，違背了立法的基本原則——維護人民的人生財產安全及合法權益。
人的生命高于一切，如果說行人錯在違規(guī)，就要失去健康甚至是生命的話，那代價實在太大了。
那些撞到人的司機剝奪了別人健康，生存的權力豈不是錯更大?即使不是故意，但是也說明了肇事司機的安全警惕性不高，應對突發(fā)能力不強，理應承擔責任。
現在新交通法規(guī)明確規(guī)定：機動車與非機動車駕駛人、行人之間發(fā)生交通事故的，由機動車一方承擔責任;但是，有證據證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機動車駕駛人已經采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任。
交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意造成的，機動車一方不承擔責任。
徹底否認“撞了白撞”的說法，這一點為司機的安全警惕性敲響了警鐘。
新交通法里，對行人的違規(guī)行為也作了相關處罰規(guī)定，在提醒駕駛者的同時，也對行人起到了一定的約束作用。
所以新的《道路交通安全法》要向全國人民普及，讓群眾提高交通規(guī)范意識，目的除了規(guī)范城市交通以外，更重要的是為保護他人更為保護自己。
二、新的《道路交通安全法》更注重提高國民交通規(guī)范意識，發(fā)揚救死扶傷的人道主義精神。
在一場交通意外發(fā)生之后，受傷者獻血淋漓的躺在地上，可是周圍的村民卻守著出事地點，不讓人破環(huán)現場，非要等交-警來處理，傷者就這樣不能得到及時醫(yī)治，導致失血過多死亡。
當時這件事情對我的震動很大，不僅為傷者無辜喪命感到惋惜和遺憾，更為村民的愚昧偏執(zhí)痛心。
這樣的事情何止這一件呢，交通意外發(fā)生之后，得不到及時醫(yī)治，原因除了上述這種情況還有很多。
比如，肇事司機棄傷者逃離現場;傷者被送到醫(yī)院以后因為資金問題的不到醫(yī)治等等。
本來可以挽救的生命，就這樣被耽誤拖延而造成了不可彌補的后果。
而在現行的《道路交通安全法》里，人道主義精神也得到了充分的體現。
第七十條規(guī)定在道路上發(fā)生交通事故，車輛駕駛人應當立即停車，保護現場;造成人身傷亡的，車輛駕駛人應當立即搶救受傷人員，并迅速報告執(zhí)勤的交通警察或者公安機關交通管理部門。
因搶救受傷人員變動現場的，應當標明位置。
乘車人、過往車輛駕駛人、過往行人應當予以協助。
及第七十五條規(guī)定醫(yī)療機構對交通事故中的受傷人員應當及時搶救，不得因搶救費用未及時支付而拖延救治。
肇事車輛參加機動車第三者責任強制保險的，由保險公司在責任限額范圍內支付搶救費用;搶救費用超過責任限額的，未參加機動車第三者責任強制保險或者肇事后逃逸的，由道路交通事故社會救助基金先行墊付部分或者全部搶救費用，道路交通事故社會救助基金管理機構有權向交通事故責任人追償。
除了這些規(guī)定以外，還實行機動車第三者責任強制保險制度，設立了道路交通事故社會救助基金。
這些條例充分體現了對生命的尊重，并且及時地保障了傷者的救援工作，不僅對駕駛人及目擊者提出要求，還對醫(yī)療機構做出了相關規(guī)定，最大限度的避免了遺憾和悲劇的發(fā)生。
所以，在提高國民交通規(guī)范意識的同時，應注意人文主義精神的培養(yǎng)，提高人文素質，發(fā)揚救死扶傷的人道主義精神。
三、新的《道路交通安全法》重在保證交-警作為一個執(zhí)法者，能公正嚴明地履行職責，不會對行人和機動車造成無端的利益損害。
在新法里面特意制定了相應的約束性條款，保證機動車司機不會再交“冤枉罰款”，還規(guī)定了交-警有違法行為，如私自收取罰款，違法扣留車輛，罰款不交國庫等15種行為之一，就必受行政處分。
以前一直存在一種說法，就是交-警是有執(zhí)罰指標的，每天要上路罰多少輛車，收多少罰款。
而在以前，這種說法也得到過一些交-警人員的確認，在收費或罰款時，他們非常愿意多收或多罰，因為這些錢與本機關和個人都有直接的好處，因此這些罰款，被稱為“冤枉罰款”。
而新法里面明確規(guī)定各地不得給交-警下達罰款指標，依法收取的罰款全部上繳國庫。
徹底杜絕了這種亂收罰款的現象，維護了廣大駕駛人的合法權益。
除此之外，這部法律對違章駕駛員的處理，也體現出了 “以人為本”，駕駛人在現場的，按規(guī)定處罰，不得拖車。
拖車不得向當事人收取費用。
如果拖車不當造成損壞，還要依法賠償。
通過本次道路交通安全警示教育，我的思想意識和覺悟都得到巨大的提高，對交通安全有了更為深刻到位的理解。
我深深地認識到交通安全在日常生活中的'重要性。
“以人為本，安全第一”，嚴格自覺地遵守道路交通安全是一個機動車駕駛員最基本的義務，也是保障國家、人民以及個人財產和生命安全的必要行為。
下面就安全行車工作，談一點自己的體會：
道路交通安全，不僅關系著過往車輛行人的有序行車，同時也關系到每一個道路交通構成者的生命安全。
通過對道路交通安全知識得學習，我充分認識到了遵守道路交通規(guī)則的重要性，體會到了“珍愛生命，安全出行”的真正意義。
學習過程中繁文縟節(jié)般的道路交通安全法律法規(guī)不免讓人心生倦意，但是學習了交通安全事故案例之后，一幕幕觸目驚心的事件和慘不忍睹的苦果徘徊在我的腦海久久揮之不去。
這些事故無一例外都是因為忽視思想作風建設、忽略道路交通安全而引發(fā)的，事故的后果給國家和人民的生命財產造成無法彌補的重大損失。
在學習道路交通安全警示的現場，我深刻體會到道路交通安全就存在于我們道路駕駛過程中的每一個細節(jié)里，稍有懈怠都有可能釀出惡果，畢竟“車禍猛于虎”。
在今后的駕車中，需要做到如下幾點：
一、不疲勞開車，不違章行駛
在不行車時，要注意休息，保證充足的睡眠，以便工作時精力充沛，不打瞌睡。
開車感到疲勞時，要停在安全的地方休息一會。
二、要做到喝酒不開車，開車不喝酒。
三、要做到平時多鍛煉，保持身體健康，遠離疾病。
發(fā)現身體不適不開車，隨時保清醒頭腦，不開勉強車。
四、要中速行車，謹慎駕駛。
“駕車如駕虎”，駕車上路，不能有絲毫馬虎，通過本次學
習使我認識到，只要一上車，就要全神貫注，中速行駛，遵守交通規(guī)則，心態(tài)平穩(wěn)，確保行車安全。
做到有心事不開車、心情燥煩不開車。
五、要搞好車輛日常檢查維護，杜絕病車上路。
行車時要注意做好車輛的“一日三檢”工作，杜絕故障車上
路，有問題及時修理，不抱僥幸心理開有問題的車輛。
六、要認真參加安全學習，時刻繃緊安全弦
作為一名司機，最根本的是要保證行車安全。
因而，只有在安全學習上一絲不茍，積累行車經驗，才能做到隨機應變，及時處理突發(fā)事件。
安全教育會不但要參加，而且要理解安全教育的重要意義，會中認真聽，會后反復琢磨，虛心向別的駕駛員學習，力求不斷提高自己的駕駛水平。
生死一秒間，眨眼兩重天。
交通安全關乎生命，生命沒有彩排。
車禍，讓許許多多溫暖的家庭支離破碎，讓幸福在車禍中斷送。
一個個鮮活的生命在車禍中轉瞬即逝，許許多多肇事司機在一失足間鑄就了千古恨。
觸目驚心的數字，成千上萬的親人就在車禍的轉眼間中沉浸在悲痛之中。
當想象他們喪失親人時那悲痛欲絕的情景，誰還會不真真切切的感受到生命的可貴無處不在?為了不再讓親友生離死別的場面再一次出現，不讓交通事故無情地吞噬我們無辜的生命。
我一定嚴格遵守各項交通道路交通安全法規(guī)法律，時刻以清醒的頭腦掌握好手中的方向盤，控制好腳下飛旋的車輪，守好道路交通安全的第一道防線，不開霸王車、不違規(guī)超車會車、不無證駕駛、不疲勞駕駛、不酒后駕駛，不超載、超速，避免心存僥幸而給自己和他人留下終生的痛苦和遺憾。
在血的教訓的照映下，生命如此地脆弱，如此地不堪一擊。
多一份小心，多一份關心，就會少一份災難，少一份失望。
珍惜生命，從我做起。
學習駕駛心得體會篇十四
前幾天剛剛把車輛違章處理了，去年的一次超速，在貨車限速40公里(沒倆月又改成貨車限速50了)的路段超速10%以上20%以下，罰款50元扣3分，我的證是a2，這下麻煩，因為有扣分，駕照就得年審，好吧，拿上照片去交警隊車管所大廳，被告知審證免費，要學習3個小時(我們這里只要是跟工作人臉熟的就可以說句話不用學習，雖然這里熟人也不少但是閑著沒事兒想體驗一下學習的感受)，那就學吧，“同學”們都安安靜靜的坐教室里看電視，電視里播放著各種事故的畫面，觸目驚心啊，對思想沖擊很大，看來加強點兒學習是非常必要的，還是有點效果的。
關于安全，我不想多說，開貨車的誰都有過疲勞駕駛的經歷，只是運氣好的沒出事罷了，但是這次看了那么多關于事故的視頻，我是怕了，累了就到服務區(qū)睡會兒，安全只能是靠自己。
學習駕駛心得體會篇十五
我不會駕車，也對這些類廣告似乎抱著與我無關的態(tài)度。但從學習了近期縣紀委關于對縣農機局違規(guī)接待、有關人員飲酒駕駛機動車的案例通報后，我對縣農機局違規(guī)接待，黨員干部工作日中午飲酒，被縣糾風辦查處，令我對酒駕矚目驚心，也對農機局班子違規(guī)接待案例甚為痛惜。體會兩點：
1、縣紀委三令五申，黨員干部禁止工作日飲酒，縣農機局置之不理，主要領導不加干涉，任其發(fā)展，酒后開車，造成嚴重不良后果。追究農機局領導主體責任是必然的。
2、黨員干部，無視法令，置若罔聞，酒后駕駛，置法令于不顧，本人受到開除黨籍的處理，并將追究其刑事責任，后果不堪回首。
民間有句俗話：無酒不成席。深厚的酒文化，并以敬酒為禮。這是古代文明。當今社會，文明發(fā)展進步的今天，酒文化也在發(fā)展變化。其實有些駕車者也并非不知酒后駕車的危險，在酒桌上開始也不想喝，往往是經不住勸，然后就漸漸狀態(tài)，把和他人的安全拋于腦后。僥幸心理依然，有些人還心存怨念：又醉酒，有必要這么嚴嗎，汽車文明缺失，我國的汽車洪流來勢洶洶，但汽車文明卻滯后，關愛社會、文明開車、禮讓行人的道德規(guī)范尚未完全形成。從酒后肇事教訓來看，人飲酒后駕車，酒精的麻醉作用，人的手、腳的觸覺較平時降低，往往無法控制油門、剎車及方向盤。對光、聲刺激反應延長，本能反射動作的也延長，感覺器官和運動器官如眼、手、腳之間的功能障礙，無法判斷距離、速度。駕駛員在飲酒的情況下，前方有危險情況，從視覺感知到踩制動器的動作中間的反應為0.75秒，飲酒后尚能駕車的情況下反應要減慢2-3倍，同速行駛下的制動距離也要延長。資料表明，人呈微醉狀開車，其事故的行為飲酒情況下開車的16倍。飲酒駕車，是醉酒后駕車，對道路交通安全的危害是嚴重的。飲酒后視野大大減小，視像模糊，眼睛只盯著前方，對視野邊沿的危險隱患難以管控。所以，酒駕的危害是無情的，酒駕入刑是必然的，人人都不酒駕，社會更加文明和諧。
學習駕駛心得體會篇十六
我在礦砂工段工作已經一個多月了，這一個多月里我也學到了不少東西，我也深刻地認識到做為一名駕駛員的重要性。
我認為作為一名汽車駕駛員，首先要做到“五勤”—即眼勤、耳勤、腦勤、手勤、腿勤，勤檢查車輛，防隱患于未然。下面就安全行車工作，談一點自己的體會：
一、要認真參加安全學習，時刻繃緊安全弦作為一名司機，最最根本的是要保證行車安全。保證不了安全，提高運輸效益，增加收入都是空談。因而，我認為只有在安全學習上一絲不茍，積累行車經驗，才能做到隨機應變，及時處理突發(fā)事件。
二、要中速行車，謹慎駕駛。
“駕車如駕虎”，駕車上路，不能有絲毫馬虎，只要一上車，就要全神貫注，同時，
三、要搞好車輛日常檢查維護，杜絕病車上路。
駕駛員都知道，行車時要注意做好車輛的“一日三檢”工作，那就是：行車前、行車中、收車后的檢查，這三檢必不可少，它關系到我們每次行車安全，因此，每次出車前，我們都要仔細的檢查車輛，有問題立即修理；行車中，要根據路面情況，及時停車檢查車輛的安全部位，如輪胎螺絲、輪胎氣壓、傳動軸螺絲、馬鞍螺絲及剎車系統各部件是否安全可靠等，這樣的檢查在收車后再重復一次，以確保下次行車的安全。
四、不疲勞開車，不違章行駛因違章駕駛，疲勞開車而導致發(fā)生交通事故的案例比比皆是，且觸目驚心，作為一名駕駛員，應特別注意這一點，當感到身體疲倦時，應及時尋找安全地帶靠邊停車，下車放松一下，必要時睡上一會兒，感覺精力充沛，再上路行駛。在不行車時，要注意休息，遠離賭桌、牌桌等耗費時間和精力的場所，保證充足的睡眠，以便工作時精力充沛，不打瞌睡。
交通安全關乎生命，生命沒有彩排。交通安全需要我們每個人的高度重視。
學習駕駛心得體會篇一
自從18歲成年后，每個人都希望能夠擁有駕駛證。這不僅是成年人的象征，而且可以讓我們更加獨立和方便。但是，在學習過程中，我們會遇到很多困難和挑戰(zhàn)，今天，我想分享我的學習心得和體會，給予大家一些啟示和幫助。
第二段：學習必須學會控制情緒和放松
在學習過程中，我們會接觸到大量的交通規(guī)則和道路知識，這些知識很多時候是需要記憶和理解的，如果我們心態(tài)不好，容易就會產生壓力，甚至出現失誤和錯誤。因此，在學習的過程中，我們必須學會控制情緒，放松自己，減少心理壓力。我曾經經歷了這樣的過程，但是我釋放了我的壓力，放松了自己，成功地獲得了我的駕照。
第三段：細心是駕考成功的關鍵
學習駕駛證需要非常細心，因為我們不能在駕考過程中犯錯。這就要求我們之前必須進行充分的練習，不斷地提高自己的駕駛技能，從而熟練掌握各種駕駛技巧。更重要的是，我們需要時刻保持警覺，遵守交通規(guī)則，注意交通信號和行人，以免發(fā)生事故。通過一直保持細心的狀態(tài)，打下堅實的學習基礎，我們可以很好地充分發(fā)揮自己的駕駛技能。
第四段：堅持不懈才能獲得成功
學習駕駛證不是一蹴而就的，需要花費很長時間的學習和訓練。這里關鍵的是堅持和不懈努力。在課程學習和練習過程中，我們會面臨很多挑戰(zhàn)和壓力。被拒絕是一種正常的狀態(tài)，在情感方面，我們必須學會從失敗中汲取經驗和教訓，并不斷地調整和改善我們的進步方式，最終實現成功。
第五段：結論
總之，學習駕駛證是需要我們耐心、細心、認真，而且需要一定的耐心和毅力。我們需要從考試和實驗中獲得學習，不斷總結，不斷調整自己的學習策略，最終實現駕照的獲得，并成為一個合格的駕駛員。
學習駕駛心得體會篇二
時間過得真快，轉眼間我已經考完駕照了。在這期間，我不僅對車輛有了深入的了解，也學習到了行車的安全和責任的重要性。
最初，我對駕駛充滿了緊張和好奇。但是，當我開始學習，我發(fā)現駕駛其實是一項需要技巧和知識的技能。我學習的內容主要包括交通法規(guī)、車輛安全操作、應急處理等。
在學習過程中，我深刻認識到安全的重要性。教練車上的安全帶、三腳架、滅火器等設備都是為了在突發(fā)情況下保護駕駛員和乘客的生命安全。我了解到，行車中，駕駛員不僅要關注路況，還要時刻注意交通法規(guī)和行車禮儀。
同時，我也學習到了行車責任的重要性。在行車過程中，駕駛員要時刻保持清醒的頭腦，對車輛的操控要有足夠的信心。我明白了，行車不僅是一項技能，更是一項責任。
這次學習讓我深刻認識到，行車安全是每一個駕駛員都應該時刻關注的。只有掌握了正確的駕駛技能和知識，才能確保行車安全。同時，行車責任也是每一個駕駛員必須承擔的。
總的來說，這次學習讓我受益匪淺。我不僅掌握了駕駛技能，也學到了行車安全和責任的重要性。我相信，在未來的行車生活中，我會將這些知識和經驗運用到實踐中，做一個合格的駕駛員。
學習駕駛心得體會篇三
駕駛學習是許多人的必修課程之一，它不僅是一種交通工具的掌握技能，更是一種安全知識的了解和運用。深入學習和實踐后，我從中得到了很多心得體會，以下將從四個方面來講述我的駕駛學習心得。
首先，駕駛學習讓我深刻認識到駕駛的責任和安全意識。在學習過程中，我們被告知駕駛是一種責任重大的行為，不僅涉及自己的生命安全，還涉及到其他道路使用者的生命安全。學習了交通法規(guī)、交通標志和交通信號后，我意識到了遵守交通規(guī)則和遵守交通秩序的重要性。只有做到嚴格遵守規(guī)則，尊重他人、守護自己，才能夠確保駕駛的安全可靠。
其次，駕駛學習讓我體驗到了駕駛的技巧和策略。學習駕駛不僅僅是掌握了車輛的操控技術，更需要在實際行駛中靈活運用。我學會了合理的換擋，平穩(wěn)的起步和剎車，以及正確的直行和轉彎技巧。此外，我還學會了觀察道路情況、準確判斷和做出正確決策的能力。通過熟練掌握這些技巧和策略，我能夠在道路上更加靈活和安全地行駛，減少事故發(fā)生的風險。
第三，駕駛學習讓我體會到了關于車輛的維護保養(yǎng)。在學習過程中，我們不僅了解了車輛的基本構造和工作原理，還學會了對車輛進行日常的維護和保養(yǎng)。定期更換機油和濾芯、檢查輪胎氣壓和磨損、清洗車輛內外部等，這些都是保持車輛正常運行和延長使用壽命的關鍵。通過學習這些知識，我知道了正確維護車輛的重要性，不僅可以減少故障發(fā)生的概率，還可以提高車輛的性能和安全性。
最后，駕駛學習讓我認識到了自身的不足和提高的方向。學習駕駛不僅僅是為了通過駕駛考試，更是為了能夠自信、熟練地駕駛車輛。在實際駕駛中，我發(fā)現自己有時候會出現一些錯誤和不熟練的情況，比如踩錯剎車和打錯轉向燈等。這些都是在學習中的不足之處，需要通過不斷的練習和反思來提高。同時，我也認識到了自己駕駛中容易犯的一些常見錯誤，比如盲區(qū)不夠注意和超速行駛等，這提示我在日常駕駛中需要特別注意。通過不斷的反思和總結，我能夠更好地發(fā)現自己的不足，并不斷提高和完善自己的駕駛技能。
通過駕駛學習，我深刻認識到駕駛的責任和安全意識，掌握了駕駛的技巧和策略，了解了車輛的維護保養(yǎng)，發(fā)現了自身的不足和提高的方向。這些都是我在駕駛學習中得到的寶貴經驗和心得體會。相信通過不斷地學習和實踐，我能夠成為一名安全、熟練的駕駛員，為道路交通的安全和暢通做出自己的貢獻。
學習駕駛心得體會篇四
本人因逾期年檢車輛被罰款200元扣3分，未在規(guī)定的年檢時間內對車輛的安全性能進行年檢。
危害分析：
2、如發(fā)生交通事故，出了事保險公司也不會負責賠償；
通過本次審驗教育，我的思想意識和覺悟都得到巨大的提高，對車輛審驗有了更為深刻到位的理解。我深深地認識到車輛審驗在日常生活中的重要性?！耙匀藶楸?，安全第一”，嚴格自覺地車輛審驗是一個機動車駕駛員最基本的義務，也是保障國家、人民以及個人財產和生命安全的必要行為。下面就及時對車輛審驗工作，談一點自己的體會：
車輛審驗，不僅關系著車輛的安全，同時也關系到每一個道路交通構成者的生命安全。通過車輛審驗知識的學習，我充分認識到了遵守《機動車駕駛人審驗教育工作規(guī)范》的重要性，體會到了“珍愛生命，安全出行”的真正意義。
在學習中我深刻體會到車輛審驗就存在于我們道路駕駛過程中的每一個細節(jié)里，稍有懈怠都有可能釀出惡果，畢竟“車禍猛于虎”。
在今后的駕車中，需要做到如下幾點：
一、不疲勞開車，不違章行駛。嚴格遵守交通規(guī)則；
在不行車時，要注意休息，保證充足的睡眠，以便工作時精力充沛，不打瞌睡。開車感到疲勞時，要停在安全的地方休息一會。
二、要做到喝酒不開車，開車不喝酒。
三、要做到平時多鍛煉，保持身體健康，遠離疾病。發(fā)現身體不適不開車，隨時保清醒頭腦，不開勉強車。
四、要中速行車，謹慎駕駛。
“駕車如駕虎”，駕車上路，不能有絲毫馬虎，通過本次學習使我認識到，只要一上車，就要全神貫注，中速行駛，遵守交通規(guī)則，心態(tài)平穩(wěn)，確保行車安全。做到有心事不開車、心情燥煩不開車。
五、要搞好車輛日常檢查維護，杜絕病車上路。
行車時要注意做好車輛的“一日三檢”工作，杜絕故障車上路，有問題及時修理，不抱僥幸心理開有問題的'車輛。
六、要認真參加安全學習，時刻繃緊安全弦
七、及時的對車輛進行審驗，車輛的安全性能得到及時發(fā)現，消除安全隱患。
作為一名司機，最根本的是要保證行車安全。因而，參加審驗教育不但要參加，而且要理解審驗教育的重要意義，在以后的駕駛過程中按時對車輛進行審驗，保證車輛的安全，珍惜生命，遵守交通規(guī)則從我做起。
總結人：
年月日
學習駕駛心得體會篇五
作為一名成年人，學習駕駛證的難度相對于其他年齡段的人會更高，但是我們有固定的工作和生活，獲取駕駛證對我們的意義重大。在這個過程中，我學到了不少的經驗和心得，在此分享給大家。
第一段：理論考試的經驗
首先，通過學習，我對交通法規(guī)和駕駛技巧有了更深刻的認識。在理論考試中，我學到了許多道路交通標志、標線的含義和作用，掌握了正確的駕駛手續(xù)和流程。平時強化理論知識的學習，可以讓我們在考試時更加從容和輕松，而且也可以在實際駕駛中更好地駕馭車輛，提高安全系數。
第二段：科目二的經驗
其次，科目二考試也是很重要的一個環(huán)節(jié)。在科目二的考核中，我發(fā)現最重要的是提前做好規(guī)劃和準備。針對倒車入庫等科目標準操作，我們應該先在模擬設備上進行反復模擬，有針對性地修正自己平時的不足之處，熟悉標識線的位置和弧度，掌握車輛操作要領。此外，倒車入庫的車位應該提前預處理，避免視角盲區(qū)和操作失誤。這些準備會在實際考試環(huán)節(jié)中大有裨益。
第三段：科目三的經驗
在科目三考試中，我們要注意掌握與教練員的合作，嚴格執(zhí)行路考指令，不要慌亂和緊張。在訓練的過程中，我們要親身去感受各種復雜路況，學會在狹窄路段、有限空間、交叉路口等復雜路況下行駛和控制車速，做到確保行車安全、避免交通事故。
第四段：體驗駕駛技巧的重要性
學習駕駛證還有一個重要的方面，那就是體驗駕駛技巧。包括車速控制、靈敏轉向、制動力度、泊車等。通過多次實踐，我學會了如何合理利用檔位和油門控制車速，避免急剎出現危險，掌握泊車操作技巧，從而在后續(xù)駕車過程中能夠行駛更加規(guī)范和安全。
第五段：駕照只是一個開始
最后，要想真正掌握駕駛技能，獲取駕照只是一個開始，我們還需要不斷的開車實踐和經驗積累。在一個人的駕駛過程中，需要有責任心、文明意識和安全意識。只有在日常生活中規(guī)范執(zhí)行交通規(guī)則，注重道路安全，才能成為一名文明駕駛員。
總之，學習駕駛證可以帶來很多實際的收益，可以提升我們的個人能力，讓我們更好地適應社會需求。每個人學習駕駛的體驗和經驗都不一樣，但始終保持謙虛和刻苦的態(tài)度，不斷積累經驗，就可以成為一名出色的駕駛員。
學習駕駛心得體會篇六
通過這次學習，使我受益匪淺，增強了對學習交通安全法律法規(guī)必要性的認識，這對做為汽車駕駛員的我來說，具有重要意義。
隨著我國生活水平的不斷提高，我國汽車的數量在不斷增長，每年發(fā)生的車禍數量也隨之猛增。有時，僅僅駕駛員的疏忽，或者僅僅駕駛員沒有很好的遵守交通安全法規(guī)，酒后駕車、超速行駛、闖紅燈，導致車禍瞬間發(fā)生，使一個個原本幸福美滿的家庭毀于一旦?？梢?，遵守交通安全法規(guī)，牢固樹立安全意識，嚴防交通事故的發(fā)生，對于一名駕駛員來講，即是承擔的責任，也是應盡的義務.要有效地防范車禍的發(fā)生，減少因車禍導致的人身傷害和財產損失，最為重要的，就是要提高駕駛員的交通安全意識，做到遵章守紀，文明、安全駕駛.關于這一點，通過這次培訓學習，我體會尤深。
機動車駕駛人在一個記分周期內累積記分達到12分的，公安機關交通管理部門應當扣留其機動車駕駛證。
機動車駕駛人應當在十五日內到機動車駕駛證核發(fā)地或者違法行為地公安機關交通管理部門參加為期七日的.道路交通安全法律、法規(guī)和相關知識學習。機動車駕駛人參加學習后，車輛管理所應當在二十日內對其進行道路交通安全法律、法規(guī)和相關知識考試。考試合格的，記分予以清除，發(fā)還機動車駕駛證;考試不合格的，繼續(xù)參加學習和考試。拒不參加學習，也不接受考試的，由公安機關交通管理部門公告其機動車駕駛證停止使用。
道路交通安全違法行為累積記分周期(即記分周期)為12個月，滿分為12分，從機動車駕駛證初次領取之日起計算。
機動車駕駛人在一個記分周期內記分未達到12分，所處罰款已經繳納的，記分予以清除；記分雖未達到12分，但尚有罰款未繳納的，記分轉入下一記分周期。我因對交通法規(guī)的認識不足，加上對部分市區(qū)路況不熟悉，導致在駕駛過程中出現違章行為而未能及時察覺，導致扣分積累了9分，并進行了再培訓。我對自己的行為感到十分的慚愧和后悔，并在此做出深刻檢討。同時也非常感謝交警部門對我的培訓，通過這次培訓，不僅使我更加牢固的掌握了交通法規(guī)的知識，而且對我思想認識的提高也是一個很大的幫助。在耳聽目睹了那么多因違章駕駛導致的車禍而給自己和他人帶來巨大的損失和痛苦甚至是生命的代價后，我發(fā)自內心的認識到嚴格按照交通法規(guī)的規(guī)定進行駕駛的重要性，我也深刻的體會到了交警部門對交通秩序進行管理的良苦用心。在今后的日子里，我一定要提高思想認識，嚴格遵守交通法規(guī)，做一名合格的駕駛員。
通過對《道路交通安全警示教育》的學習，對道路交通事故易發(fā)的原因、特征和造成的嚴重后果都有了詳細的了解，一幅幅慘痛的畫面，一樁樁血的教訓，深深地觸動了我，真正讓我感受到了“車禍猛于虎”，充分認識到了遵守道路交通安全法律法規(guī)的重要性。
學習駕駛心得體會篇七
駕駛學習是一個非常重要的過程，在這個過程中，我們不僅需要掌握駕駛技巧，還需要培養(yǎng)正確的駕駛態(tài)度和安全意識。我通過學習B駕駛證，收獲了很多寶貴的經驗和體會。在這篇文章中，我將分享我的心得體會，以幫助其他學習駕駛的人更好地理解和應對駕駛學習的挑戰(zhàn)。
首先，對于初學者來說，熟悉車輛操作和交通規(guī)則是最重要的。學習駕駛的過程中，我發(fā)現了駕駛技巧的重要性。學會掌握方向盤的正確使用姿勢、制動踏板和油門踏板的用法，對于穩(wěn)定駕駛非常重要。此外，了解各種交通標志和道路標線的含義，以及正確行車姿勢，如使車輛保持適當的車距和正確使用轉向燈，都是安全駕駛的基礎。
其次，在學習駕駛的過程中，正確的駕駛態(tài)度和安全意識至關重要。作為駕駛者，我們需要時刻保持警惕，并遵守交通規(guī)則。我學到了要尊重其他駕駛員和行人的權利，要給其他車輛提供足夠的空間和安全距離。此外，要時刻保持專注，并避免分心駕駛，如使用手機或與乘客聊天。即使是短暫的分神也可能導致嚴重的事故，因此，保持專注是避免事故的關鍵。
另外，適應不同的交通環(huán)境也是駕駛學習的一部分。在學習的過程中，我發(fā)現不同的道路狀況和交通情況需要不同的應對方式。例如，在高速公路上行駛時，我們要保持勻速，并多加注意車距和超車。在城市道路上，我們需要時刻關注并及時回應其他車輛和行人的動態(tài)。了解不同的交通環(huán)境和掌握應對技巧對于安全駕駛至關重要。
此外，良好的溝通和修養(yǎng)對于駕駛學習也非常重要。在駕駛的過程中，我們需要與其他駕駛員保持良好的溝通，例如使用轉向燈、鳴笛和眼神交流等。這些溝通方式可以減少誤解和事故的發(fā)生。此外，對其他駕駛員、行人和交通規(guī)則的尊重是成為一個有修養(yǎng)的駕駛者的必備素質。只有在尊重他人和遵守規(guī)則的基礎上，我們才能與其他駕駛員和行人和諧共處。
最后，持續(xù)學習和提高是駕駛學習的精神。學習駕駛只是一個起點，只有不斷學習和提高我們的駕駛技能和意識才能成為一名優(yōu)秀的駕駛者。我們可以通過參加駕駛培訓課程、閱讀駕駛學習材料和觀看駕駛安全教育視頻等方式提升自己的技能。此外，借助先進的駕駛輔助技術，如倒車影像、盲區(qū)監(jiān)測系統等，也可以提升我們的駕駛安全性。
總之，學習駕駛是一項具有挑戰(zhàn)性的任務，但是通過正確的態(tài)度和努力，我們可以成為一名安全、負責任的駕駛者。通過熟悉車輛操作和交通規(guī)則，培養(yǎng)正確的駕駛態(tài)度和安全意識，適應不同的交通環(huán)境，保持良好的溝通和修養(yǎng)，以及持續(xù)學習和提高，我們能夠在道路上駕駛得更加安全和自信。無論是在學車過程中還是作為一名合格的駕駛者，這些心得體會都是非常有益的。
學習駕駛心得體會篇八
通過幾天的駕駛證培訓學習，使我受益非淺，不僅掌握了更多的交通安全知識，更加深入地了解交通安全的重要性，增強了對學習交通安全法律法規(guī)必要性的認識。下面是本站小編為大家收集整理的駕駛證學習
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從一名專業(yè)駕駛員轉換為一名駕駛培訓操作教練員，剛進入內江市雄風駕校工作時，以為自己從事了十幾年的汽車道路運輸，有著很好的駕駛技術和駕駛經驗，一定會將工作做好，可是從事起培訓工作后才知道，自己差距太大了，缺乏系統的理論知識，知其然，不知其所以然，教學語言貧乏，教學方法落后，不懂教育學，心理學，編寫不好
教案
，這也是目前大部分教練員的水平，先天已經不足，后天不能再失調，也是駕培行業(yè)的可悲。
在這幾年的駕培工作中，自己不斷的學習專業(yè)知識，刻苦的專研教學，通過自己的努力，也收獲不少，“在20xx年和20xx年我市兩屆的教練員技能大賽中都獲得三等獎。學員培訓的合格率也較高。自我感覺在當前駕培工作中，還算滿意?？墒窃?0xx年4月去山東參加了王牌教練員培訓后，才體會到自己離一名優(yōu)秀教練員甚遠。
一，教練員與學員之間不和諧現象
“教師被稱為“地球上最崇高的職業(yè)，都被受人們尊重，汽車駕駛教練員作為一名技
型教師，也可以說是：車輪下亡靈的拯救者，也可以說是家庭財產的保護者。作為一名汽車教練員，沒理由不受到社會的尊重。但遺憾的是，大部分的教練員沒獲得與其職業(yè)相對稱的社會地位。在網絡里，在社會上，就沒幾個真心評價教練員好的，其中的因素很多，即和駕培行業(yè)某些不正風氣有關，也和教練不把自己當著技能型教師看待和要求。學員在來學車之前心中有三只老虎，汽車是“老虎”馴服不了它，怕傷人，傷己，教練是“老虎”都有“車脾氣”熊人罵人訓斥人諷刺人是家常便飯，考試是“老虎”怕自己辛苦一場最后成了“烈士”最怕的老虎還是教練。所以在訓練中，教練語氣重點，學員就會說又被罵了，可是教練聽來會想語氣重點就是罵，心里會有些不高興，導致不和諧，一些學員會問教練認為是“白癡”的問題，好比轉彎時，方向盤打多少度。就有可能對學員說上不和諧的語言，學員會認為我要是懂了還問你還來受你氣，教練員濫用批評，批評學員當成口頭禪，當做家常便飯，不分場合，不分地點，隨意批評，沒有節(jié)制，不考慮學員的實際情況，不考慮學員的心理感受，往往還振振有詞，什么“嚴是愛，寬是害”嚴師出高徒等，忽略了適可而止的原則：“超限效應”一次，兩次，多次地對學員同樣的批評，學員會由內心不安到不耐煩，最后到反感。讓學員感到教練“揪住我不放”。
二.教練員的“訓”與“練”
作為一名駕駛培訓的教練員，每天都和訓練這個詞打交道。
訓，主要的含義是“教誨，開導和典式，法則的意思”,練是指練習，自古節(jié)制之師存乎訓練，訓以固其心，練以精其技，駕校教練員隊伍，也是一只軍隊，是場永不休止的交通戰(zhàn)爭，是構筑道路交通安全第一道防線的主力軍，教練員是否訓練有素，直接關系到從車輪下拯救出的生命與財產的數量，可是目前駕培中普遍存在著“訓與練”失衡，重“練”而輕“訓”的現象，而我市教練員工資是以學員畢業(yè)率算，所以訓練基本是以考試為主，把應試過關作為一要務，忽視學員“車德”和安全意識的培養(yǎng)，實際駕車技術甚少。
三.矛盾心態(tài)
1，我們目前的工作量是每天十幾個小時，與收入不對稱。
2，工作是身累心更累，想對學員態(tài)度好點卻好不起來。
3，考試中訓練得再好，還不如~~~~“運氣好”
4，目前的駕培行業(yè)中，想做名優(yōu)秀的教練員，顯得我清高“圣人”似的，有可能會被大家孤立。
5，一名五星教練的收入不會比沒星級的教練高，有可能還不如。
四.否定自我，誕生新我。
否定：師傅心態(tài)，師者為長，師者為尊的觀念
否定：“無所謂心態(tài)”，“勿以善小而不為，勿以惡小而為之”
否定：矛盾心態(tài)，不良環(huán)境中隨波逐流
誕生新我，塑造師者在人們的心目中有其特殊的形象，師者，誨人不倦，傳道授業(yè)解惑也。
提升自我長寬高
長—要有較突出的業(yè)務特長
寬—要有較寬闊的胸懷，充分理解學員心態(tài)，充分理解學員的需求，充分理解學員的過錯
高—要有較高的思想境界，為保護人民生命財產把好安全第一關
我是遼寧營口鲅魚圈新港駕校的一名教練員，從事教練工作已有十年了。但自從上了600公里電子路面以后，又給我們教練提出了新的課題。剛開始，總覺得不能明白的解釋學員提出的問題，自己的駕駛技能及經驗并不能通過600公里這個平臺高效地傳遞給學員。通過學習，琢磨，現在覺得找到了一些方法，有一些心得體會了。現寫出了希望得到局領導及駕校同行的補充、批評、和指正。
(一)組織語言很重要。
比如講轉彎，若在轉彎時你只說收油，看側視鏡，效果就未必深刻。若能在學員轉幾個彎之后，將車停下來。跟他講轉彎要注意三個問題：1，轉彎速度2轉彎觀察3轉彎路線及內輪差問題。跟他講轉彎速度是如何規(guī)定的，速度過快會怎樣。轉彎時要觀察哪幾個方向，有情況時該怎么辦。轉彎路線是如何規(guī)定的，為什么等。這樣講解后，我感覺效果不錯。
{二}先靜后動。在學員初次上車時，在靜止的情況下，先要學員對主要的駕駛操作裝置進行一下關于方法，力度，程度上的感知，這對之后的上路行駛很有好處。所謂”磨刀不誤砍柴功。
(三)合理安排教學順序。
交通局給我們提出了很多實用的訓練項目。教練要根據學員情況，合理編排順序教學。這樣學員才能接受。比如，某個學員方向還不穩(wěn)，駕駛還“蛇形”的情況下，你給他講如何變道就不合理，所以必須依據學員不同程度，合理安排，循序漸進。
(四)看人下菜碟
所有的項目訓練要因人而異，不可千篇一律。若對一個駕駛技能已很好的人，你講這些他已熟練掌握了的常識，只會是費力不討好了。
{五}多鼓勵，多表揚，少挖苦諷刺。
絕大多數的人通過練習都能掌握駕駛這項技能，只是有快有慢罷了。所以教練一定要耐心多一點。
(六)改變自己，適應學員
現在的“工學”矛盾太突出了，大多有工作，練車時間很少，又不確定，這只有打亂自己的作息規(guī)律和工作安排，去適應學員了，理解萬歲吧。
通過幾天的培訓學習,使我受益非淺,不僅掌握了更多的交通安全知識,更加深入地了解交通安全的重要性,增強了對學習交通安全法律法規(guī)必要性的認識,這對一名即將成為汽車駕駛員的我來說,無疑具有重要意義。
隨著我國改革開放的深入和人民生活水平的不斷提高,我國汽車的數量在不斷增長,但隨著汽車數量的增多,以及一些駕駛員、行人交通安全意識的淡薄,每年發(fā)生的車禍數量也隨之猛增?！败嚨溍陀诨ⅰ?迄今為止,死于車禍的人是越來越多.車禍一旦發(fā)生,受害的不僅僅限于肇事者、受害者本人,它還給雙方的親屬帶來家庭割裂、親人離散的痛苦和巨大的財產損失.這方面的例子實在太多了。有時,僅僅駕駛員的疏忽,或者僅僅駕駛員沒有很好的遵守交通安全法規(guī),酒后駕車、違章超車、違規(guī)占道、超速行駛、滿載超載、疲勞駕駛、闖紅燈,導致車禍瞬間發(fā)生,使一個個原本幸福美滿的家庭毀于一旦?？梢?遵守交通安全法規(guī),牢固樹立安全意識,嚴防交通事故的發(fā)生,對于一名駕駛員來講,即是承擔的責任,也是應盡的義務.要有效地防范車禍的發(fā)生,減少因車禍導致的人身傷害和財產損失,最為重要的,就是要提高駕駛員的交通安全意識,做到遵章守紀,文明、安全駕駛.關于這一點,通過這次培訓學習,我體會尤深。
因此,我保證自己一定要時時樹立“生命重于泰山”的責任意識,嚴格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》,認真遵守中種交通規(guī)則,做到文明、安全禮貌行車,絕不發(fā)生酒后駕車、超速行駛,闖紅燈等違章行為,從而有效地預防和避免道路交通安全事故的發(fā)生。同時,對于發(fā)生在自己周圍的違反交通安全的行為要進行勸阻和制止,對違法者進行教育批評,并積極地配合有關部門進行管理.我想只要通過我們的不懈努力,我們在享受汽車帶給我們極大便利和同時,也一定會有效地防止交通事故的發(fā)生,為和諧社會的建設做出自己的努力。
學習駕駛心得體會篇九
自從我開始學習駕駛，已經過去了幾個月的時間。在這段時間里，我不僅學到了很多關于駕駛的知識和技能，還體驗到了學習駕駛所帶來的樂趣和挑戰(zhàn)?，F在，我想分享一下我的學習心得體會。
首先，學習駕駛需要耐心和毅力。駕駛是一項需要掌握很多技巧和規(guī)則的技能，學習過程中會遇到很多困難和挑戰(zhàn)。因此，我意識到學習駕駛并不是一件容易的事情，需要不斷練習和嘗試。在這個過程中，我不斷地調整了自己的學習方法和技巧，通過反復練習來加深對知識的理解和掌握。
其次，學習駕駛需要不斷地積累經驗。在練習過程中，我時常會遇到一些問題，但是我并沒有氣餒，而是不斷嘗試不同的方法來解決問題。例如，在練習倒車入庫時，我曾經多次失敗。后來，我通過觀察教練的操作和思考自己的錯誤，逐漸找到了正確的技巧和節(jié)奏，成功地掌握了倒車入庫的技能。這樣的經歷讓我深刻體會到，駕駛學習需要不斷地積累經驗，通過不斷地嘗試和反思來提高自己的技能水平。
最后，學習駕駛需要良好的心態(tài)。在學習過程中，我時常會遇到一些緊急情況或者突發(fā)情況，這時候我必須要保持冷靜和鎮(zhèn)定，做出正確的反應。有時候，一個小小的失誤可能會導致整個練習的失敗，因此我意識到學習駕駛需要保持一個良好的心態(tài)，不斷調整自己的心態(tài)來應對學習過程中的壓力和挑戰(zhàn)。
總的來說，學習駕駛是一項充滿挑戰(zhàn)和樂趣的事情。通過不斷地學習和練習，我逐漸掌握了駕駛的技能，并且深刻體會到了學習駕駛所帶來的滿足感和成就感。我相信，在未來的日子里，我會更加熟練地駕駛汽車，并且將學習駕駛的過程分享給更多的人。
學習駕駛心得體會篇十
因此，找一個專業(yè)的，責任心強的陪駕陪練尤其重要。人在長期的實踐中積累了豐富的實際經驗。以正確的理念、科學的駕駛技巧、靈活多變的教練模式，為你提供熱情周到、耐心細致的服務，使你的駕駛技能在短時間內有一個質的變化。
1.防止操作不當造成熄火。
熄火是新手駕車過程中經常遇到的問題，在紅燈變綠燈時起步熄火，在跟車時起步熄火，換擋不及時拖擋熄火，制動幅度過大熄火以及轉向角度過大時熄火等情況，相信很多人都遇到過。雖然出現熄火的情況多種多樣，但是分析其原因，主要是由于離合器、油門、制動以及擋位配合不當等原因造成的，這就要求新手盡快熟悉自己所駕駛的車輛，掌握油門踏板的輕重，離合器自由行程的長短，如果踏板位置不合適可以進行調整。
2.有的駕駛員尤其新手上路時一見到交-警就有點慌神，總是害怕交-警過來要扣分、罰款，這樣一緊張就容易出問題。在十字路口看到交-警，本來是綠燈也不敢大膽開過去，有時甚至出現因為緊張而在交-警眼皮底下違反交通規(guī)則的情況。實際上，在車水馬龍之中，你的車在交-警眼中也許很快就沒了影子，并不見得像新手想象的那樣總是會引起交-警的高度注意。交-警作為道路交通法規(guī)的執(zhí)行者，只有在你違反交規(guī)的時候他對你才具有一定的約束力，如果你沒有闖紅燈，沒有越道行駛，老老實實地遵章行車，那么交-警所擁有的處罰權對你來說沒有半點作用。即使交-警對車輛進行嚴查，那也只不過是對那些存在僥幸心理違章駕駛的駕駛員有一定的威懾力。無論交-警在與不在，都保持正常心態(tài)，就不會遇到交-警上來找麻煩的問題。
3.城市夜間路況，由于有較強的路燈系統照明，因此駕駛員可以憑借路燈和車燈聯合使用來觀察路面景物，相對前兩種情況對路面及周邊的物體就能有一個更加清晰的了解，以便在行車時做出更為及時準確的判斷和處理。雖然有路燈和車燈共同照亮，但總的來說，夜間的能見度比較白天還是差得多。
4.很多新手上路都在車后擋風玻璃上貼有提醒式標語，寫有“注意，別吻我”、“向所有老駕駛員致敬”等詼諧的語句，以示后車關照。這在很大程度上可以保證在車輛影響到其他車輛的駕駛時，可以得到他人的寬容與理解。但有時在熄火、起步太慢或行駛不暢的情況下，遇到性急的人，也會在后方不停地鳴笛。如果一聽車后有喇叭響就心急發(fā)慌，常會出現油離配合不好、換擋失誤或多次熄火現象，越要開好車越是無法開好。如果新手正常行駛在非快行車道，或是正常超車并線，遇到后車鳴笛，最好“充耳不聞”，沉著應對，切忌手忙腳亂，忙中出錯。如果的確造成明顯影響車流速度，則應在保證安全的情況下加快行駛速度。
5.在路上行駛時，經常會有人不遵守交通規(guī)則，隨意穿行道路，這種情況在城市中尤為常見。如果駕駛員遇到這種情況處理不當，就很容易造成交通事故。在城市中的鬧市區(qū)或交*路口，特別是機動車道和非機動車道沒有明確劃分的路段，行人和機動車強行的情況十分普遍。根據新《道路交通安全法》的規(guī)定，在沒有明確交通信號標志的路段，機動車應主動讓行行人和非機動車，因此新手要學會避讓行人，切不可意氣用事，開賭氣車。
在一些交*路口，由于一些建筑或樹木的原因影響了駕駛員的視線，這時應使車輛緩慢行駛，注意觀察，防止從路口突然竄出行人或其他車輛。
6.在惡劣天氣情況下行車，良好的車況是安全行車的必要前提和基矗行車前一定要對車況進行檢查，使之保持在良好的狀態(tài)。對車況的檢查，一是檢查制動、轉向裝置：檢查制動液貯藏室的液面高度，制動時有無跑偏、漏油情況，駐車制動效能是否良好，以及轉向裝置的各部件連接是否可靠;二是檢查雨刮器工作是否正常，如果有故障，要及時排除;三是檢查全車燈光、除霧裝置是否完好，使其能發(fā)揮應有的功能。
如果在霧天行車，起霧時盡量在普通公路上低速行駛，待濃霧散去后，再上高速公路行駛。如在高速公路行駛時，濃霧突然來臨，應該立即將車駛向最近的服務區(qū)或停車場暫避，或把車駛向路肩或緊急停車帶停下，開啟示寬燈、尾燈、后防霧燈和危險報警燈。如在雪地行駛，行車要點在于緩慢起步，切忌突然加速、制動或猛打方向盤。制動時盡量用點剎，不要一腳踩死。如果情況不是很急，最好利用發(fā)動機制動。如果趕上電閃雷鳴的天氣，車窗一定要全部關緊，并將收音機的天線及早收起來。
7.行車中發(fā)生意外情況，應盡量保持冷靜，并采取相應的辦法避免或減少傷害。坡路發(fā)生溜車，應保持清醒，放松油門踏板，迅速踩制動后拉緊駐車制動，穩(wěn)定后再坡起。車輛在通過積水較深或充滿泥水的路面后，會發(fā)生打滑，致使車身失控，方向偏離，車身因前后輪受力不均而發(fā)生扭擺。這時，應抬起制動踏板，握緊轉向盤，并稍加油門控制汽車狀態(tài)，然后采取松油門減速來使車輛平衡得到完全控制。車輛浸水制動失靈時，應頻繁輕踩制動踏板，依靠輕微的制動力減速，同時制動產生的熱量會對制動蹄片進行烘烤，以利于恢復制動性能;如情況緊急，應用駐車制動停車。下長坡制動失靈時，應立即使用駐車制動停車。拉動駐車制動不應一步到位，應根據情況分步調整拉力。如駐車制動失靈，則應迅速采用搶擋法換用低擋，并選擇障礙物，用外力制止行駛。如果轉向時有甩尾趨勢，及時減速減擋。
學習駕駛心得體會篇十一
我于7月14日前往常州工程職業(yè)技術學院，參加了為期7天的化工總控工技師培訓。此次培訓包括應知（理論知識）部分和應會（技能操作）部分，理論知識部分是化學工業(yè)職業(yè)技能鑒定指導中心編寫的《化工總控工題庫》，采用自學的方式進行；技能操作包括精餾操作和化工仿真操作，采用教師指導和分組合作進行。7月20日下午進行理論知識的考核。經過七天自學，基本掌握了應知應會知識，順利通過了考核，圓滿完成本期技師培訓工作。
此次培訓給我對最顯著感覺是忙碌、充實，同時收獲頗豐。
7月15日上午，參加完簡短的開班儀式之后，開始化工仿真操作培訓。培訓內容包括丙烯酸甲酯的冷態(tài)開車、正常停車和事故處理。由于參加培訓的老師仿真操作基礎差異較大，所以培訓和考核重點放在了開車、停車和事故處理。由于之前未接觸過丙烯酸甲酯生產仿真軟件，對工藝參數（如t110、t150溫度、壓力等）控制效果不好，幸好x老師和x老師給予無私幫助和建議，我較快進入狀態(tài)，了解和學習了不少仿真操作小技巧，如仿真時鐘設置、事故預判及處理等。此次培訓使我深刻意識到，適當的壓力（如考核壓力）有助于提升學習質量，今后在教學過程中有意識地創(chuàng)設類似情景。
由于之前精餾操作較少，更多關注的是精餾原理，所以我在精餾操作培訓過程中，更多地關注如何控制工藝參數。整個培訓過程包括精餾正常開車、停車，相關操作工藝參數的控制與產品質量調節(jié)，不正常現象判斷與故障處理操作訓練。本項目訓練時四人一組，分工協作，分為中控崗位、進料崗位和產出崗位。首先，熟悉裝置開始，摸索進料狀態(tài)、回流比、靈敏板溫度、塔底壓力和產品溫度的`控制方法。其次，訓練過程中，我們四人分工協作，不斷商討，制定不同的參數方案，比如回流比的選擇，冷卻水的選擇，加熱功率的選擇等等。經過兩天半的訓練，最終考核得到了801分的不俗成績，那一刻我深刻體會到了喜悅，四名成員都歡呼出聲，這是團隊合作的結果，也是集體的力量。此次培訓使我深刻意識到，精誠合作、科學分工有助于團隊取得可喜成績，今后在教學過程中應注重培養(yǎng)學生合作意識。
1、職業(yè)技能大賽確實能鍛煉人。
此次，我們與化工總控工技能大賽的一等獎獲選手謝x合作完成精餾操作培訓和考核，他目前供職于世界500強企業(yè)中化藍天集團有限公司下屬的太倉中化環(huán)保有限公司，負責技術研發(fā)。謝x在精餾操作培訓和考核中展示自信和操作技能給予我深刻印象。雖然，他自畢業(yè)參加工作之后，幾乎從未接觸精餾裝置，更不用說操作，但是經過短暫試探之后，便迅速進入狀態(tài)。訓練和考核過程中，他司職中控，指揮有方，操作井然有序并卓有成效。過后與他談話得知，他之所以能夠迅速進入狀態(tài)，得益于備賽時形成的操作慣性和全身心投入工作態(tài)度，尤其是后者，使他受益終身。
2、今后化工類專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)市場廣闊。
與謝奇談話得知，目前江浙一帶化工企業(yè)，雖然工作環(huán)境、福利待遇各方面都不錯，但是依舊普遍招工困難，如他所在公司不得不遠赴廣西、云南招工。
學習駕駛心得體會篇十二
在駕駛學校學習是，新教練教學耐心細致，讓我學車的心情大好，感覺很快就找到了，最近的幾次練習，我的壓餅和單邊橋成功率都很高我也對通過考試信心大增，在此分享。
一、有利于城市交通進一步規(guī)范，更重要的是保護他人、保護自己。1999年沈陽市出臺政府令，在全國首次明確規(guī)定五種交通事故行人負全責，行人違章被撞司機不負責任。在全國引起了“撞了白撞?”問題很的大爭論。這違背了人文主義精神，違背了立法的基本原則——維護人民的人生財產安全及合法權益。人的生命高于一切，如果說行人錯在違規(guī)，就要失去健康甚至是生命的話，那代價實在太大了。那些撞到人的司機剝奪了別人健康，生存的權力豈不是錯更大?即使不是故意，但是也說明了肇事司機的安全警惕性不高，應對突發(fā)能力不強，理應承擔責任。現在新交通法規(guī)明確規(guī)定：機動車與非機動車駕駛人、行人之間發(fā)生的，由機動車一方承擔責任;但是，有證據證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機動車駕駛人已經采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任。交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意造成的，機動車一方不承擔責任。徹底否認“撞了白撞”的說法，這一點為司機的安全警惕性敲響了警鐘。里，對行人的違規(guī)行為也作了相關處罰規(guī)定，在提醒駕駛者的同時，也對行人起到了一定的約束作用。所以新的《道路交通安全法》要向全國人民普及，讓群眾提高交通規(guī)范意識，目的除了規(guī)范城市交通以外，更重要的是為保護他人更為保護自己。
二、新的《道路交通安全法》更注重提高國民交通規(guī)范意識，發(fā)揚救死扶傷的人道主義精神。在一場交通意外發(fā)生之后，受傷者獻血淋漓的躺在地上，可是周圍的村民卻守著出事地點，不讓人破環(huán)現場，非要等交-警來處理，傷者就這樣不能得到及時醫(yī)治，導致失血過多死亡。當時這件事情對我的震動很大，不僅為傷者無辜喪命感到惋惜和遺憾，更為村民的愚昧偏執(zhí)痛心。這樣的事情何止這一件呢，交通意外發(fā)生之后，得不到及時醫(yī)治，原因除了上述這種情況還有很多。比如，棄傷者逃離現場;傷者被送到醫(yī)院以后因為資金問題的不到醫(yī)治等等。本來可以挽救的生命，就這樣被耽誤拖延而造成了不可彌補的后果。而在現行的《道路交通安全法》里，人道主義精神也得到了充分的體現。第七十條規(guī)定在道路上發(fā)生交通事故，車輛駕駛人應當立即停車，保護現場;造成人身傷亡的，車輛駕駛人應當立即搶救受傷人員，并迅速報告執(zhí)勤的交通警-察或者公安機關交通管理部門。因搶救受傷人員變動現場的，應當標明位置。乘車人、過往車輛駕駛人、過往行人應當予以協助。及第七十五條規(guī)定醫(yī)療機構對交通事故中的受傷人員應當及時搶救，不得因搶救費用未及時支付而拖延救治。肇事車輛參加機動車第三者責任強制保險的，由保險公司在責任限額范圍內支付搶救費用;搶救費用超過責任限額的，未參加機動車第三者責任強制保險或者肇事后逃逸的，由道路交通事故社會救助基金先行墊付部分或者全部搶救費用，道路交通事故社會救助基金管理機構有權向交通事故責任人追償。
至3月報名以來，一直沒有去學習，上個月剛剛把理論考過。接著上了幾次車，感覺還不錯，不過，我不得不承認，女士相比男士來說確實要慢一些。
上節(jié)課老師教了右飛，練了半天都找不到最佳的狀態(tài)。后來，還是另外一位師傅告訴我?guī)讉€機械的動作，終于算是明白了，雖然練的很機械，但至少不再犯一些低級的錯誤。而我們同一輛車的另外一位師兄，他真的很厲害呢?他練了兩節(jié)課的右飛，師傅教他全套，練的非常好，還可以給我們做一些指導。
這兒的老師也不錯，不要學生請客吃飯，他們有自己的食堂。每天從早上7：00鐘開始接學員，要晚上10：00鐘才能結束，每天重復同樣的工作、堅持10幾個小時的上班時間，還能保持既望的熱情和飽滿的工作狀態(tài)，真是不容易。帶我的師傅是一位很有想法和沖勁的人。剛剛完成了在川大mba的學習，雖然是網絡教育，但到了他這個年齡和他所處工作氛圍，還能讓他靜下心來去學習一些東西。他這種生活狀態(tài)讓我由心底產生幾分敬佩。
我希望自己能盡快完成駕校的學習，可能是因為我性子有點急，不喜歡托托的。因為只有完成了這一項學習，我才能夠有心思和精力投入其它新的學習中去。
1、提速并線。
正常路況下，一腳剎車，然后慢慢并線。此行為極易招致事故，至少,會立即引起堵車。應當在打轉向燈后，看準安全的空檔，稍微提速并同時打輪并線，盡量使自己的車速比后車快10km左右，以免后車處理不及。
2、剎車時觀察后視鏡。
現在路上車距都較近，剎車時,順帶注意一下后車距離，如果距離太近，并且自己與前車還有一定的距離，就稍微松一點剎車，避免追尾。
3、過彎技巧。
彎前減速，彎半加速，又快又穩(wěn)。入彎過急然后再踩剎車，很容易甩尾或側傾。
4、減檔超車。
需要快速超車時，先減一個檔位，使發(fā)動機輸出更大的牽引力[僅適用手檔車]。另外，山路超車時，先盡量貼近前車，減少超車距離。
5、在雙向混行車道行駛時盡量靠左。
很多新手害怕與對面來車剮蹭，喜歡稍微靠右一點。提醒意見：右面是行人，發(fā)生事故是“鐵撞肉”，麻煩大。左面發(fā)生事故最多是“鐵蹭鐵”，小問題。孰重孰輕一想便知。當然，提高技術更重要。
6.學會如何調整座椅并實際調好，否則開車時間長了很難受的;熟悉離合、方向盤、油門和剎車.有條件可以稍微加速一下,然后把離合踩到底踩剎車，看看剎車是軟還是硬.
7,懂得如何安全的開、關門和車窗，特別是剛摸車子的人，最好了解這幾個按鈕：空調、音響、夜燈，開車是享受，別浪費了.
我個人覺得應對理論考試，只要做好模擬題，通過考試是不難的。關鍵是心態(tài)問題，還有對考場的了解程度以及考試的流程。有了思想準備就不至于緊張，也就可以輕松發(fā)揮自。
社會實踐報告。
己的真實水平。這里寫下了自己在哈爾濱市駕駛員考試科目一理論考試的考試規(guī)程，希望對我的朋友有所幫助。其省市地區(qū)可能會有差別，不過肯定也是大同小異了。
到了公安交警考驗處后，駕校會先把檔案發(fā)給個人保存，然后到侯考大廳后考。過了一會兒，一部分人又被安排進入考場的侯考室等待。因為微機考試并非一個班，一個班的一起考，而是只要考完一個，就可以補充進去一個。
然后，輪到我可以考了，先交檔案和身份證，一個警察在一個窗口給安排機位，比如我是34號，然后，領著到了34號機位，機器顯然是開著的，但不是用鼠標，而是用鍵盤，特制的鍵盤，上面只有幾個鍵，包括1，2，3，4鍵，分別代表a,b,c,d鍵，然后，1和2同時又可以作為對和錯的鍵，還有一個開始和結束鍵，還有上一題和下一題鍵。我們黑龍江是這樣的情況，別的省不知有沒有鼠標。電腦上面還有個攝像頭。
首先核對自己的身份證號碼和姓名等，考官說，認為沒有問題了，點開始鍵，然后計時開始，并答題也開始。原來進門時那個考官拿著身份證和檔案就是在給我安排34號座位，到了機器那，顯示我的身份證和姓名等?？雌饋硇畔⒒€真是方便。
每答一題，自動顯示下一題，先是判斷錯，然后是單選，與模擬考試中的試題的一樣，唯一不一樣的是用特制鍵盤，而非鼠標。100道題，45分鐘，題目內容和駕校一點通的完全一樣，但感覺交警指揮的題多些，我遇到了約5個，別的沒有什么特殊。
最后，答完題，點結束，出現一個確認界面，再點結束的鍵，出現成績，然后，結束考試。結束后，初校長讓我到最開始的侯考大廳等待，成績單馬上就出來了，送到侯考大廳，我在成績單上簽了自己的名字-邢巍。
以上是過程，說下經驗：
1、答題時別緊張，因為，題目都是駕校一點通的，應該胸有成竹。題目一定看清再答。其實我們對那個特制鍵盤不熟，但答起來非常方便，速度也快，比鼠標要好，使一會就熟悉了。
7月份的時候，在同事的鼓噪之下，報了名去學車。
原本，也是有這個打算的。n年前，就聽說過現代新文盲的定義：沒有駕照、不懂電腦、不會英語。想一想，即使沒有車，報個名，去體驗一下也不錯。
領到駕校發(fā)的那本理論教材之后，沒想到，5月份太忙，簡直就抽不出時間來看。也沒想到，6月份還是太忙。斷斷續(xù)續(xù)的看了一點書。先前去考過電腦試的同事，回來一交流，兩個人只有一個人過了電腦試，考過的還是考了兩次，第二次才通過，另一個不過。都說，蠻難的。
本來，打算要在7月初準備考的。一聽，覺得還是要準備充分一點好。
忽然一天，在別的駕校學車的另一個同事聊起考試的事，他說，電腦試過了，94分，不難。還給了一個網址，用來在網上做習題的。
想想再這樣拖下去不是辦法，別人能過，自己也能過。于是，咬咬牙，利用一切可以利用的時間，拼命的看書，上電腦找習題做。在網上考過幾回試，只有一回是上90分的。
還是去考了。星期一大早，就奔去車管所。以為8：30可以考，沒想到，考試是要排隊的，得等第一批考完，才能進去考。
在候考室里，看錄像。
終于等到。驗證，進去坐好，點題，開始。一題接一題的點擊。才做了三十分多鐘，居然做完了。仔細檢查了一下，點擊提交，顯示98分。那種興奮的心情簡直無法言語!
電腦考試過后，隨即而來的是進入了“實戰(zhàn)”階段。
這真是一個“痛苦”的階段。
挨罵是家常便飯。先是學倒樁。這也不懂，那也不懂，手腳配合得慢，教的要領不能夠記著，倒樁甚至是倒了七八次都不進。幾天下來，還沒有找到什么“規(guī)律”。最感到“提心吊膽”的是跑路，老是被教練罵“掃平一街人”、“死字不知道怎么寫”等話。心里的壓力很大。
日子一天天過去，工作又忙，考試的日期又迫近了，覺得這樣不是辦法。于是，又想到了上網找視頻，找別人的學車心得來研究，并向考試成功歸來的師長們討教。終于找到了一點“小竅門”，一個與教練所教的不一樣的“竅門”。
有了信心，又到駕校，用“小竅門”來試一試。呵呵，果然成功。這回，教練臉上有了笑容。我也偷笑。
在所有科目當中，最讓我為難的就是單邊橋了，另外壓餅也是我不熟悉的科目，每次在練習中我的重點也都在這兩個科目上，看到其他的學員練習時都能順利地完成我的心里很著急。到了8月底我換了一個教練，新教練教學耐心細致，讓我學車的心情大好，感覺很快就找到了，最近的幾次練習，我的壓餅和單邊橋成功率都很高我也對通過考試信心大增。
接著，快到了考試的時候了。我相信考試將會很順利。
從7月中旬起到9月上旬，炎炎夏日里學車，那是一段難忘的日子。
雖然還沒有拿到駕證，那段“苦練”的學車日子，還是給了我一些啟發(fā)：膽大心細、熟能生巧、勤能補拙等，這些體會，都浸泡在記憶里了……..這些，其實，也是我們做人、處事的“技術”。
學習駕駛心得體會篇十三
新的《道路交通安全法》有利于城市交通進一步規(guī)范，更重要的是保護他人、保護自己。
xxxx年沈陽市出臺政府令，在全國首次明確規(guī)定五種交通事故行人負全責，行人違章被撞司機不負責任。
在全國引起了“撞了白撞?”問題很的大爭論。
這違背了人文主義精神，違背了立法的基本原則——維護人民的人生財產安全及合法權益。
人的生命高于一切，如果說行人錯在違規(guī)，就要失去健康甚至是生命的話，那代價實在太大了。
那些撞到人的司機剝奪了別人健康，生存的權力豈不是錯更大?即使不是故意，但是也說明了肇事司機的安全警惕性不高，應對突發(fā)能力不強，理應承擔責任。
現在新交通法規(guī)明確規(guī)定：機動車與非機動車駕駛人、行人之間發(fā)生交通事故的，由機動車一方承擔責任;但是，有證據證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機動車駕駛人已經采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任。
交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意造成的，機動車一方不承擔責任。
徹底否認“撞了白撞”的說法，這一點為司機的安全警惕性敲響了警鐘。
新交通法里，對行人的違規(guī)行為也作了相關處罰規(guī)定，在提醒駕駛者的同時，也對行人起到了一定的約束作用。
所以新的《道路交通安全法》要向全國人民普及，讓群眾提高交通規(guī)范意識，目的除了規(guī)范城市交通以外，更重要的是為保護他人更為保護自己。
二、新的《道路交通安全法》更注重提高國民交通規(guī)范意識，發(fā)揚救死扶傷的人道主義精神。
在一場交通意外發(fā)生之后，受傷者獻血淋漓的躺在地上，可是周圍的村民卻守著出事地點，不讓人破環(huán)現場，非要等交-警來處理，傷者就這樣不能得到及時醫(yī)治，導致失血過多死亡。
當時這件事情對我的震動很大，不僅為傷者無辜喪命感到惋惜和遺憾，更為村民的愚昧偏執(zhí)痛心。
這樣的事情何止這一件呢，交通意外發(fā)生之后，得不到及時醫(yī)治，原因除了上述這種情況還有很多。
比如，肇事司機棄傷者逃離現場;傷者被送到醫(yī)院以后因為資金問題的不到醫(yī)治等等。
本來可以挽救的生命，就這樣被耽誤拖延而造成了不可彌補的后果。
而在現行的《道路交通安全法》里，人道主義精神也得到了充分的體現。
第七十條規(guī)定在道路上發(fā)生交通事故，車輛駕駛人應當立即停車，保護現場;造成人身傷亡的，車輛駕駛人應當立即搶救受傷人員，并迅速報告執(zhí)勤的交通警察或者公安機關交通管理部門。
因搶救受傷人員變動現場的，應當標明位置。
乘車人、過往車輛駕駛人、過往行人應當予以協助。
及第七十五條規(guī)定醫(yī)療機構對交通事故中的受傷人員應當及時搶救，不得因搶救費用未及時支付而拖延救治。
肇事車輛參加機動車第三者責任強制保險的，由保險公司在責任限額范圍內支付搶救費用;搶救費用超過責任限額的，未參加機動車第三者責任強制保險或者肇事后逃逸的，由道路交通事故社會救助基金先行墊付部分或者全部搶救費用，道路交通事故社會救助基金管理機構有權向交通事故責任人追償。
除了這些規(guī)定以外，還實行機動車第三者責任強制保險制度，設立了道路交通事故社會救助基金。
這些條例充分體現了對生命的尊重，并且及時地保障了傷者的救援工作，不僅對駕駛人及目擊者提出要求，還對醫(yī)療機構做出了相關規(guī)定，最大限度的避免了遺憾和悲劇的發(fā)生。
所以，在提高國民交通規(guī)范意識的同時，應注意人文主義精神的培養(yǎng)，提高人文素質，發(fā)揚救死扶傷的人道主義精神。
三、新的《道路交通安全法》重在保證交-警作為一個執(zhí)法者，能公正嚴明地履行職責，不會對行人和機動車造成無端的利益損害。
在新法里面特意制定了相應的約束性條款，保證機動車司機不會再交“冤枉罰款”，還規(guī)定了交-警有違法行為，如私自收取罰款，違法扣留車輛，罰款不交國庫等15種行為之一，就必受行政處分。
以前一直存在一種說法，就是交-警是有執(zhí)罰指標的，每天要上路罰多少輛車，收多少罰款。
而在以前，這種說法也得到過一些交-警人員的確認，在收費或罰款時，他們非常愿意多收或多罰，因為這些錢與本機關和個人都有直接的好處，因此這些罰款，被稱為“冤枉罰款”。
而新法里面明確規(guī)定各地不得給交-警下達罰款指標，依法收取的罰款全部上繳國庫。
徹底杜絕了這種亂收罰款的現象，維護了廣大駕駛人的合法權益。
除此之外，這部法律對違章駕駛員的處理，也體現出了 “以人為本”，駕駛人在現場的，按規(guī)定處罰，不得拖車。
拖車不得向當事人收取費用。
如果拖車不當造成損壞，還要依法賠償。
通過本次道路交通安全警示教育，我的思想意識和覺悟都得到巨大的提高，對交通安全有了更為深刻到位的理解。
我深深地認識到交通安全在日常生活中的'重要性。
“以人為本，安全第一”，嚴格自覺地遵守道路交通安全是一個機動車駕駛員最基本的義務，也是保障國家、人民以及個人財產和生命安全的必要行為。
下面就安全行車工作，談一點自己的體會：
道路交通安全，不僅關系著過往車輛行人的有序行車，同時也關系到每一個道路交通構成者的生命安全。
通過對道路交通安全知識得學習，我充分認識到了遵守道路交通規(guī)則的重要性，體會到了“珍愛生命，安全出行”的真正意義。
學習過程中繁文縟節(jié)般的道路交通安全法律法規(guī)不免讓人心生倦意，但是學習了交通安全事故案例之后，一幕幕觸目驚心的事件和慘不忍睹的苦果徘徊在我的腦海久久揮之不去。
這些事故無一例外都是因為忽視思想作風建設、忽略道路交通安全而引發(fā)的，事故的后果給國家和人民的生命財產造成無法彌補的重大損失。
在學習道路交通安全警示的現場，我深刻體會到道路交通安全就存在于我們道路駕駛過程中的每一個細節(jié)里，稍有懈怠都有可能釀出惡果，畢竟“車禍猛于虎”。
在今后的駕車中，需要做到如下幾點：
一、不疲勞開車，不違章行駛
在不行車時，要注意休息，保證充足的睡眠，以便工作時精力充沛，不打瞌睡。
開車感到疲勞時，要停在安全的地方休息一會。
二、要做到喝酒不開車，開車不喝酒。
三、要做到平時多鍛煉，保持身體健康，遠離疾病。
發(fā)現身體不適不開車，隨時保清醒頭腦，不開勉強車。
四、要中速行車，謹慎駕駛。
“駕車如駕虎”，駕車上路，不能有絲毫馬虎，通過本次學
習使我認識到，只要一上車，就要全神貫注，中速行駛，遵守交通規(guī)則，心態(tài)平穩(wěn)，確保行車安全。
做到有心事不開車、心情燥煩不開車。
五、要搞好車輛日常檢查維護，杜絕病車上路。
行車時要注意做好車輛的“一日三檢”工作，杜絕故障車上
路，有問題及時修理，不抱僥幸心理開有問題的車輛。
六、要認真參加安全學習，時刻繃緊安全弦
作為一名司機，最根本的是要保證行車安全。
因而，只有在安全學習上一絲不茍，積累行車經驗，才能做到隨機應變，及時處理突發(fā)事件。
安全教育會不但要參加，而且要理解安全教育的重要意義，會中認真聽，會后反復琢磨，虛心向別的駕駛員學習，力求不斷提高自己的駕駛水平。
生死一秒間，眨眼兩重天。
交通安全關乎生命，生命沒有彩排。
車禍，讓許許多多溫暖的家庭支離破碎，讓幸福在車禍中斷送。
一個個鮮活的生命在車禍中轉瞬即逝，許許多多肇事司機在一失足間鑄就了千古恨。
觸目驚心的數字，成千上萬的親人就在車禍的轉眼間中沉浸在悲痛之中。
當想象他們喪失親人時那悲痛欲絕的情景，誰還會不真真切切的感受到生命的可貴無處不在?為了不再讓親友生離死別的場面再一次出現，不讓交通事故無情地吞噬我們無辜的生命。
我一定嚴格遵守各項交通道路交通安全法規(guī)法律，時刻以清醒的頭腦掌握好手中的方向盤，控制好腳下飛旋的車輪，守好道路交通安全的第一道防線，不開霸王車、不違規(guī)超車會車、不無證駕駛、不疲勞駕駛、不酒后駕駛，不超載、超速，避免心存僥幸而給自己和他人留下終生的痛苦和遺憾。
在血的教訓的照映下，生命如此地脆弱，如此地不堪一擊。
多一份小心，多一份關心，就會少一份災難，少一份失望。
珍惜生命，從我做起。
學習駕駛心得體會篇十四
前幾天剛剛把車輛違章處理了，去年的一次超速，在貨車限速40公里(沒倆月又改成貨車限速50了)的路段超速10%以上20%以下，罰款50元扣3分，我的證是a2，這下麻煩，因為有扣分，駕照就得年審，好吧，拿上照片去交警隊車管所大廳，被告知審證免費，要學習3個小時(我們這里只要是跟工作人臉熟的就可以說句話不用學習，雖然這里熟人也不少但是閑著沒事兒想體驗一下學習的感受)，那就學吧，“同學”們都安安靜靜的坐教室里看電視，電視里播放著各種事故的畫面，觸目驚心啊，對思想沖擊很大，看來加強點兒學習是非常必要的，還是有點效果的。
關于安全，我不想多說，開貨車的誰都有過疲勞駕駛的經歷，只是運氣好的沒出事罷了，但是這次看了那么多關于事故的視頻，我是怕了，累了就到服務區(qū)睡會兒，安全只能是靠自己。
學習駕駛心得體會篇十五
我不會駕車，也對這些類廣告似乎抱著與我無關的態(tài)度。但從學習了近期縣紀委關于對縣農機局違規(guī)接待、有關人員飲酒駕駛機動車的案例通報后，我對縣農機局違規(guī)接待，黨員干部工作日中午飲酒，被縣糾風辦查處，令我對酒駕矚目驚心，也對農機局班子違規(guī)接待案例甚為痛惜。體會兩點：
1、縣紀委三令五申，黨員干部禁止工作日飲酒，縣農機局置之不理，主要領導不加干涉，任其發(fā)展，酒后開車，造成嚴重不良后果。追究農機局領導主體責任是必然的。
2、黨員干部，無視法令，置若罔聞，酒后駕駛，置法令于不顧，本人受到開除黨籍的處理，并將追究其刑事責任，后果不堪回首。
民間有句俗話：無酒不成席。深厚的酒文化，并以敬酒為禮。這是古代文明。當今社會，文明發(fā)展進步的今天，酒文化也在發(fā)展變化。其實有些駕車者也并非不知酒后駕車的危險，在酒桌上開始也不想喝，往往是經不住勸，然后就漸漸狀態(tài)，把和他人的安全拋于腦后。僥幸心理依然，有些人還心存怨念：又醉酒，有必要這么嚴嗎，汽車文明缺失，我國的汽車洪流來勢洶洶，但汽車文明卻滯后，關愛社會、文明開車、禮讓行人的道德規(guī)范尚未完全形成。從酒后肇事教訓來看，人飲酒后駕車，酒精的麻醉作用，人的手、腳的觸覺較平時降低，往往無法控制油門、剎車及方向盤。對光、聲刺激反應延長，本能反射動作的也延長，感覺器官和運動器官如眼、手、腳之間的功能障礙，無法判斷距離、速度。駕駛員在飲酒的情況下，前方有危險情況，從視覺感知到踩制動器的動作中間的反應為0.75秒，飲酒后尚能駕車的情況下反應要減慢2-3倍，同速行駛下的制動距離也要延長。資料表明，人呈微醉狀開車，其事故的行為飲酒情況下開車的16倍。飲酒駕車，是醉酒后駕車，對道路交通安全的危害是嚴重的。飲酒后視野大大減小，視像模糊，眼睛只盯著前方，對視野邊沿的危險隱患難以管控。所以，酒駕的危害是無情的，酒駕入刑是必然的，人人都不酒駕，社會更加文明和諧。
學習駕駛心得體會篇十六
我在礦砂工段工作已經一個多月了，這一個多月里我也學到了不少東西，我也深刻地認識到做為一名駕駛員的重要性。
我認為作為一名汽車駕駛員，首先要做到“五勤”—即眼勤、耳勤、腦勤、手勤、腿勤，勤檢查車輛，防隱患于未然。下面就安全行車工作，談一點自己的體會：
一、要認真參加安全學習，時刻繃緊安全弦作為一名司機，最最根本的是要保證行車安全。保證不了安全，提高運輸效益，增加收入都是空談。因而，我認為只有在安全學習上一絲不茍，積累行車經驗，才能做到隨機應變，及時處理突發(fā)事件。
二、要中速行車，謹慎駕駛。
“駕車如駕虎”，駕車上路，不能有絲毫馬虎，只要一上車，就要全神貫注，同時，
三、要搞好車輛日常檢查維護，杜絕病車上路。
駕駛員都知道，行車時要注意做好車輛的“一日三檢”工作，那就是：行車前、行車中、收車后的檢查，這三檢必不可少，它關系到我們每次行車安全，因此，每次出車前，我們都要仔細的檢查車輛，有問題立即修理；行車中，要根據路面情況，及時停車檢查車輛的安全部位，如輪胎螺絲、輪胎氣壓、傳動軸螺絲、馬鞍螺絲及剎車系統各部件是否安全可靠等，這樣的檢查在收車后再重復一次，以確保下次行車的安全。
四、不疲勞開車，不違章行駛因違章駕駛，疲勞開車而導致發(fā)生交通事故的案例比比皆是，且觸目驚心，作為一名駕駛員，應特別注意這一點，當感到身體疲倦時，應及時尋找安全地帶靠邊停車，下車放松一下，必要時睡上一會兒，感覺精力充沛，再上路行駛。在不行車時，要注意休息，遠離賭桌、牌桌等耗費時間和精力的場所，保證充足的睡眠，以便工作時精力充沛，不打瞌睡。
交通安全關乎生命，生命沒有彩排。交通安全需要我們每個人的高度重視。