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物流配送分析論文篇一
作者在另一篇論文中指出：經(jīng)濟界對電子商務現(xiàn)在還沒有進行細分的認識，電子商務還是一個綜合的概念。根據(jù)市場學原理，按照電子商務購銷雙方地位和主導作用不同，可以細分成三種類型：
第一種是賣方做電子商務，是銷售型電子商務,稱第一方電子商務。
在買方市場前提條件下，賣方做電子商務，其根本目的是為了實現(xiàn)產(chǎn)品銷售。通過電子商務，爭取買方、擴大銷售、占領市場。電子商務是賣方的一種營銷手段、競爭手段。
第二種是買方做電子商務，是采購型電子商務，稱第二方電子商務。
在買方市場前提條件下，買方做電子商務其根本目的是為了通過采購實現(xiàn)供應,優(yōu)化本企業(yè)的供應，同時大幅度降低供應成本、穩(wěn)定供應渠道、建立供應鏈。
第三種是中間方做電子商務，是服務型電子商務，稱第三方電子商務。
獲益。
很明顯，第一方電子商務，在買方市場前提下，賣方必須把送貨或配送作為一種服務手段，這樣才能夠爭取到用戶、占領市場。對于b2b型電子商務而言，由于銷售量比較大，采取傳統(tǒng)送貨方式是可行的，也是常見的。但是，對于b2c型的電子商務，如果采取傳統(tǒng)的送貨方式，送貨成本會達到難以承受的程度，在這種情況下，采用配送方式，使物流規(guī)?；越档统杀臼欠亲霾豢傻氖虑?。
第二方電子商務的情況則有所不同。在買方市場前提下，買方的主導地位，使他可以不但提出將貨物送貨上門的服務要求，而且必然提出以低廉的代價獲取這種服務。對于賣方而言，這是一個非常殘酷的現(xiàn)實，無論買方的采購量有多大，也必須以這種服務形態(tài)去爭取買方，雖然也盡量采用成規(guī)模的配送方式，但是，要做到這一點是很困難的，在這種情況下,傳統(tǒng)的送貨是必不可少的。尤其是c2b型電子商務，傳統(tǒng)送貨是經(jīng)常采用的。
第三方電子商務是最容易和配送緊密結(jié)合的電子商務類型。因為它可以統(tǒng)籌多個用戶和多個供應者的物流，很容易匯集成較大的流通規(guī)模，達到規(guī)模效益，從而為采用配送方式創(chuàng)造條件。這就是現(xiàn)代社會備受推崇的“第三方物流”的優(yōu)勢所在。
由此可見，三種類型的電子商務，幾乎完全不可能采取傳統(tǒng)購銷方式的取貨物流方式，而將配送作為理想的物流方式。
物流配送分析論文篇二
一、引言
隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，網(wǎng)絡技術的日趨成熟，電子商務已從理論走向平常百姓家。我國電子商務的發(fā)展于20世紀90年代初才開始，但發(fā)展較快，十幾年的時間我國電子商務產(chǎn)業(yè)己初具規(guī)模，并迅速滲透到各個行業(yè)領域，連接起企業(yè)、社團、政府和個人，增長速度迅猛。電子商務的發(fā)展給物流配送業(yè)帶來了廣闊的生存空間，而物流配送也逐漸進入電子商務的家庭。根據(jù)電子商務的特點，對整個物流配送體系實行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，對商品流通企業(yè)提高服務質(zhì)量、降低物流成本、優(yōu)化社會庫存配置，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益及社會效益具有重要意義，代表了現(xiàn)代市場營銷的發(fā)展趨勢。物流配送是電子商務的重要和最后環(huán)節(jié)，是電子商務的目標和核心。許多生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)都構(gòu)建了內(nèi)部管理信息系統(tǒng)，創(chuàng)建自己的網(wǎng)站或利用門戶網(wǎng)站發(fā)布企業(yè)信息，一時之間，企業(yè)上網(wǎng)已成為時興之舉，但就在電子商務的熱潮背后，卻存在著一個制約其發(fā)展的最大障礙，那就是物流配送問題。
二、電子商務物流配送存在的問題
（一）物流配送的專門網(wǎng)絡系統(tǒng)不完善，缺少高水平的管理人才
我國的物流技術水平卻相對落后，物流體系遠不足以支撐電于商務的發(fā)展，而物流配送環(huán)境的改變和物流配送體系的建設又不是一朝一夕可完成，需要一個長期、艱苦的運作過程。物流業(yè)在我國雖然已起步多年，但高水平的管理人才的培養(yǎng)卻相對滯后。
（二）跨地域開展業(yè)務問題
物流業(yè)的跨地域是其明顯的特征之一，如何做好各個環(huán)節(jié)的銜接工作，是物流配送業(yè)的關鍵問題。如果在一個小范圍內(nèi)，這種配送還能正常運作，但如果范圍過大，這種配送業(yè)務則很難進行，少量貨物的配送勢必增加運營成本，因而不易實現(xiàn)。
（三）基礎設施配套性差標準化建設滯后
由于中國過去物流業(yè)實行的是條塊分割，多頭管理，基礎設施和基本建設不配套?，F(xiàn)代化的電子商務物流配送要把過去分散的各個環(huán)節(jié)有機地結(jié)合在一起，目前看難度較大，且物流系統(tǒng)一般管理水平低，很難充分發(fā)揮老企業(yè)的自身優(yōu)勢，而新建企業(yè)又需投入大量的資金，且在短時期內(nèi)不易見效，所以物流的基礎設施建設也是物流配送業(yè)發(fā)展的一個很大的制約因素。
三、制約我國電子商務物流配送的因素分析
（一）物流的信息化管理程度普遍較低
從發(fā)達國家物流業(yè)來看，在物流過程中全面應用信息技術已非常普遍，而我國物流業(yè)由于起步較晚，各種先進的物流技術設備，如gps全球定位系統(tǒng)、gis地理信息系統(tǒng)以及edi電子數(shù)據(jù)交換技術、自動識別技術、自動跟蹤技術等還較少應用，制約了電子商務的發(fā)展。適應具體操作的信息系統(tǒng)的開發(fā)也比較滯后，整個物流過程的技術支持比較落后?，F(xiàn)代電子商務所要求的物流公司不僅僅是送貨，而是最終成為電子商務公司的客戶服務商，協(xié)助電子商務公司完成售后服務并提供更多的增值服務，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計、報表等。而這一切必須依賴于物流現(xiàn)代化作業(yè)的方法和手段，依賴于現(xiàn)代化的信息技術。
（二）配送效率低，物流裝備標準化程度低
從發(fā)達國家的情況來看，現(xiàn)代物流的功能是設計、執(zhí)行以及管理客戶供應鏈中的物流需求，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務?，F(xiàn)在我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下的物資流通企業(yè)的基礎上發(fā)展而來的，物流服務內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲、運輸、搬運上，因此，能夠做到提供綜合性服務物流企業(yè)還很少。同時物流運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平還不夠，物流中心建設及集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，專業(yè)化操作程度較低，這直接導致了物流配送的低效率，也使現(xiàn)代物流的功能得不到很好的發(fā)揮。
各地區(qū)獨立發(fā)展，缺少統(tǒng)一的發(fā)展政策和規(guī)劃，不僅造成巨大的資源浪費，也形成物流設施不合理的布局狀態(tài)，同時降低了物流系統(tǒng)運作的效率。而電子商務的發(fā)展是以突破空間限制為特征的，只要互聯(lián)網(wǎng)能夠達到的地方，就都能夠?qū)崿F(xiàn)交易。但是缺少一體化的物流系統(tǒng)，電子商務將很難發(fā)展。
另外，我國物流部門條塊分割自成體系，使得物流環(huán)節(jié)中各種運輸方式之間裝備標淮不統(tǒng)一，物流器具標準不配套，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效銜接，這導致了物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加、物流速度的降低和物流的成本升高從而影響了物流的效率和效益。
（三）物流配送基礎不完善
適用于電子商務的物流配送基礎尚不完善。當前，道路的建設、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設施的現(xiàn)代化配置、配送運輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題亟需解決，而當前我國物流業(yè)在網(wǎng)絡建設上還很欠缺。適用于電子商務的物流配送基礎設施和配送管理手段更是落后，物流基礎設施發(fā)展由于缺少統(tǒng)一規(guī)劃，布局不合理，而造成各地發(fā)展不平衡；企業(yè)間的信息交流缺少必要的公共信息交流平臺，因而無法實現(xiàn)及時的信息互動，同時各企業(yè)的信息技術和管理水平的差異也制約公共信息平臺的形成，從而嚴重阻礙了電子商務的發(fā)展。
四、建立和完善電子商務下物流配送體系的對策
（一）政府與企業(yè)積極參與物流基礎設施建設及產(chǎn)業(yè)政策制定
建立現(xiàn)代電子商務物流配送體系是國民經(jīng)濟發(fā)展的必然要求，而現(xiàn)代物流體系建立的前提是先進的物流基礎設施。電子商務的發(fā)展需要政府和企業(yè)的積極參與和推動。現(xiàn)代物流非過去任何一種行業(yè)的延續(xù)，而是一門新興產(chǎn)業(yè)，它是復雜龐大的系統(tǒng)工程，只有政府才能推進現(xiàn)代物流的健康發(fā)展。因而，政府應統(tǒng)籌規(guī)劃，建立以重要經(jīng)濟區(qū)域、中心城市、沿海樞紐港口城市為依托的，與我國經(jīng)濟發(fā)展水平相適應、具備一定國際競爭能力的現(xiàn)代物流設施系統(tǒng)，基本構(gòu)筑起我國物流網(wǎng)絡系統(tǒng)；與此同時，政府還應繼續(xù)加大物流基礎設施方面的投資力度，并積極引導社會各方力量涉足物流業(yè)的投資建設。只有這樣，才能更好地促進我國物流業(yè)的發(fā)展和整體水平的提高。
中國物流業(yè)發(fā)展的目標應著重考慮的是建立健全適應物流業(yè)發(fā)展的制度機制；發(fā)展和完善包括各種基礎設施在內(nèi)的物流系統(tǒng)；培育和發(fā)展一批具有市場競爭能力，經(jīng)營規(guī)模合理、技術裝備水平較高的優(yōu)勢物流企業(yè)。
（二）建立第三方物流，發(fā)展第四方物流
業(yè)界把既不屬于供應商，也不屬于銷售商的獨立的物流配送公司稱為第三方物流。第三方物流隨著現(xiàn)代分工的進一步細化，更趨于向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，這種發(fā)展在一定范圍內(nèi)有效地解決物流問題，但從全社會角度看，第三方物流由于受自身能力限制，在物流信息技術支持、物流規(guī)模、設備等方面仍不能滿足整個社會系統(tǒng)的物流需求，仍沒有足夠的力量來整合社會所有的物流資源，解決當今的物流瓶頸，達到最大效率。我國第三物流公司面對的是世界級的跨國物流公司的競爭艱難在短期內(nèi)形成與對手匹敵的綜合競爭能力。這就需要一個具有領導力量的第四方物流提供商，提供綜合的供應鏈解決方案，以整合社會物流資源，形成中國物流產(chǎn)業(yè)的'綜合協(xié)同能力。第四方物流必須滿足三個條件：不是物流的利益方、能實現(xiàn)信息共享、有能力整合所有的物流資源。而真正滿足這些條件的只有一種虛擬的物流網(wǎng)平臺，這就是全國物流公共信息平臺。我國應盡快建立這種物流公共信息平臺，重點培育己經(jīng)具有第四方物流的雛形、整合物流資源上有一定基礎的物流信息平臺，促使我國的物流產(chǎn)業(yè)真正成為“第三利潤源泉”。
（三）建立物流配送中心的信息管理系統(tǒng)，制定一套完整高效的物流配送方案
作為物流配送中心應該建立一套完善的并可以與商業(yè)伙伴溝通的信息管理系統(tǒng)。它包括五個子系統(tǒng)：需求管理系統(tǒng)、采購管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、財務會計系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)。
要制定一套適合電子商務發(fā)展的完整高效的物流配送方案須考慮的因素有：訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應速度、送貨的可靠性、送貨頻率、配送文檔的質(zhì)量、首次報修修復率、投訴程序和提供的技術支持等，須由專業(yè)人員精心策劃。同時要不斷降低物流成本，合理控制庫存。降低物流成本，關鍵在于電子商務經(jīng)營者必須不斷擴大銷售區(qū)域內(nèi)消費群體的基數(shù)，以確保一定的物流規(guī)模。電子商務經(jīng)營者比有店鋪銷售商更難預測商品的銷售量，會遇到更為復雜的庫存控制問題。因此應采用較為規(guī)范的庫存控制技術，對實時數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)進行分析，參照模型對未來需求進行長期預測或短期預測，從而合理確定庫存。
（四）廣泛開展物流培訓與教育
職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要和最經(jīng)濟的方式，我們應建立完善的物流教育和培訓體制，形成合理的物流人才教育培訓系統(tǒng)，在大學和學院設置物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學生開設物流課程，形成一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。要培養(yǎng)從事物流理論研究與實務的專門人才、懂電子商務理論和實務的專門人才、既懂it技術又懂電子商務的網(wǎng)絡經(jīng)濟人、既懂電子商務又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復合型人才等四類人才，上述四類人才的短缺將直接影響我國電子商務與物流配送體系的發(fā)展。
五、結(jié)論
中國物流業(yè)發(fā)展的目標應著重考慮的是建立健全適應物流業(yè)發(fā)展的制度機制；發(fā)展和完善包括各種基礎設施在內(nèi)的物流系統(tǒng)；培育和發(fā)展一批具有市場競爭能力，經(jīng)營規(guī)模合理、技術裝備水平較高的優(yōu)勢物流企業(yè)。大力發(fā)展城市大型綜合物流中心，將會促使比較完整的全國性物流網(wǎng)絡的形成，推動物流業(yè)向集團化、聯(lián)合化、規(guī)?；l(fā)展。培養(yǎng)從事物流理論研究與實務的專門人才、懂電子商務理論和實務的專門人才、既懂it技術又懂電子商務的網(wǎng)絡經(jīng)濟人、既懂電子商務又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復合型人才等四類人才。
參考文獻
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物流配送分析論文篇三
2011年11月11日，淘寶網(wǎng)推出“雙十一”活動，由于這種c2c的電子商務模式采用的是第三方物流，而訂單的增加使得快遞出現(xiàn)了爆倉現(xiàn)象。同樣的事件發(fā)生在2011年12月12日，江浙滬地區(qū)的包裹滯留數(shù)日才得以發(fā)出，“雙十二”中，淘寶網(wǎng)一天中銷售額最多的為一家叫“網(wǎng)購中國”的店達到4450萬之多，包裹有50萬多個。電子商務快速發(fā)展，而承接其物流配送卻無法一步跟上，使得雙方都無法實實在在的實現(xiàn)雙贏。研究電子商務與物流配送模式有著一定的實際意義。
1.電子商務與物流配送基礎概念
1.1電子商務
電子商務這個詞的歷史很短。1995年，美國政府成立電子商務工作組，可以看作是電子商務這個術語的誕生之日。隨后的1996年，美國政府提出了發(fā)展電子商務的戰(zhàn)略框架。與此同時，聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會正式?jīng)Q定將“電子數(shù)據(jù)交換(edi)”稱為“電子商務(electroniccommerce)”。它的迅速發(fā)展引發(fā)了交易方式的創(chuàng)新，特別是流通模式的變革。因此，摸索出一套適宜的物流發(fā)展模式便勢在必行，協(xié)同化物流應運而生。它提出以供應鏈管理、客戶服務為中心的思想重構(gòu)企業(yè)戰(zhàn)略、構(gòu)筑專業(yè)化系統(tǒng)，實現(xiàn)規(guī)模物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略以及完善法制，營造可持續(xù)的物流發(fā)展環(huán)境戰(zhàn)略，從而促進我國電子商務的有效發(fā)展。
1.2物流配送
物流配送(logisticsdistribution)是按照客戶的要求，經(jīng)過分貨、揀選等貨物配備工作，把最終產(chǎn)品從生產(chǎn)線的末端到消費者手中的移動和存儲過程?，F(xiàn)代物流概念的提出，并不是對原有概念的重復，而是在傳統(tǒng)物流的基礎上加入了包括信息技術、統(tǒng)籌觀念等現(xiàn)代理念和高新技術在內(nèi)的新內(nèi)涵。面對市場的研究挑戰(zhàn)及經(jīng)濟全球化的趨勢，企業(yè)對自身的管理，特別是對物流管理提出了新的目標和要求。電子商務的出現(xiàn)及時提供了物流領域的策略，幫助企業(yè)實現(xiàn)物流管理的系統(tǒng)一體化，在市場競爭中為企業(yè)創(chuàng)造了更高的利潤和價值。
1.3電子商務物流配送關系
電子商務是未來商務的主流，而物流配送是電子商務發(fā)展的“瓶頸”。物流和商流在商品經(jīng)濟的早期是合在一起的，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交易規(guī)模的擴大，商品交易在人、空間、時間上的矛盾逐步顯現(xiàn)出來，商流和物流是同一商品交易的兩個方面，兩者存在辯證統(tǒng)一的關系;商流是物流的前提，商流促進了物流的發(fā)展;物流是商流的保證，物流暢通了商流才能順利進行，電子商務融商流、物流為一體，而兩者又是分開的，電子商務離不開物流，交易的最終完成即商品實體的流動要靠物流來實現(xiàn)，它要求有快捷化便利化的現(xiàn)代化物流配送體系與之相匹配，物流是否暢通是電子商務順利完成的關鍵。
1.4電子商務物流配送模式分類
目前我國電子商務企業(yè)的物流體系水平不一，經(jīng)營模式也各不相同。歸納起來主要有自營配送模式、第三方物流模式、共同配送模式和物流一體化模式四種物流模式。
2.各種電子商務企業(yè)的物流配送情況
2.1b2c電子商務物流配送
b2c的電子商務是指商業(yè)機構(gòu)對消費者的交易。b2c電子商務企業(yè)例如凡客誠品、京東商城、淘寶商城、當當網(wǎng)和蘇寧易購。雖然都是經(jīng)營著b2c電子商務業(yè)務，但其企業(yè)規(guī)模及企業(yè)類型不同，使得其電子商務物流配送模式采用的策略也是不一樣的。在這我們主要分析自營物流，第三方物流和共同配送這三種模式。b2c企業(yè)物流配送模式選擇見表3.1。
目前大多b2c電子商務企業(yè)是中小規(guī)模的企業(yè)，如果選擇自建物流配送網(wǎng)絡，一方面需要投入大量的'資金、設備和人力，這對這些企業(yè)來說難以承受。另一方面，其業(yè)務量小，自建物流網(wǎng)絡容易出現(xiàn)業(yè)務不足的現(xiàn)象，其效用難以得到最大程度的發(fā)揮。對于這些企業(yè)來說，共同配送模式較適合，可以找類似的企業(yè)共同投資建立物流配送網(wǎng)絡，成立專門的物流公司或者委托某家電子商務企業(yè)代管物流配送網(wǎng)絡。對于綜合實力較強、規(guī)模較大的b2c電子商務企業(yè)，可以考慮實行自建物流配送網(wǎng)絡和物流外包相結(jié)合。
2.2c2c電子商務物流配送情況
c2c電子商務是指消費者對消費者的交易。艾瑞咨詢最近統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年中國網(wǎng)絡購物用戶規(guī)模達1.48億人，較2009年增加3900萬，占中國網(wǎng)民的30.8%，其中c2c網(wǎng)絡購物在網(wǎng)絡購物市場占有絕對優(yōu)勢。目前主要是淘寶網(wǎng)，其主要業(yè)務在于網(wǎng)上零售商品，目前它也是國內(nèi)比較大的拍賣網(wǎng)站，也是全亞洲最大的購物網(wǎng)站。目前，與淘寶網(wǎng)合作的物流公司包括：順風速運、圓通速遞、中通速遞、申通物流、宅急送、韻達快遞等。這些物流公司良莠不齊，服務質(zhì)量、價格都有差別，而客戶總拿這些公司于淘寶網(wǎng)聯(lián)系在一起，若有客戶在物流環(huán)節(jié)受到不公平的待遇，客戶會很直觀的覺得是淘寶網(wǎng)的問題，而這些問題實際上是物流公司自身存在的問題，盡管淘寶網(wǎng)也致力于讓客戶享受更好的物流服務，但它卻很難改變這個現(xiàn)狀。
3.電子商務物流配送問題及解決方案
3.1爆倉現(xiàn)象原因
爆倉現(xiàn)象大多出現(xiàn)在c2c電子商務中，重大節(jié)日前是快遞爆倉發(fā)生的時段。如五一節(jié)前夕、國慶節(jié)前夕、圣誕節(jié)前夕、元旦前夕、春節(jié)前夕、光棍節(jié)等。淘寶網(wǎng)、京東商城等網(wǎng)商集中促銷造成部分民營快遞企業(yè)多次發(fā)生爆倉現(xiàn)象。從網(wǎng)購快遞的市場份額看，“四通一達”等六家民營快遞企業(yè)占有80%以上，主要是低端市場。
爆倉的原因多種多樣，天氣的變化，集中促銷，“柴油荒”等都能引起物流配送問題。
3.2相關解決辦法及措施
對于民營快遞企業(yè)惡性競爭的現(xiàn)象，制定相關的物流配送方面的規(guī)定，規(guī)范物流配送市場，政府適當?shù)倪M入調(diào)控，防止惡性競爭。信息化、標準化是推動現(xiàn)代物流的兩個輪子，信息化和標準化水平的高低是區(qū)別現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要標志。我國物流業(yè)的標準化起步晚，缺乏系統(tǒng)性，許多現(xiàn)有的技術標準存在多方面的差異與缺陷，極大地制約了現(xiàn)代物流的協(xié)調(diào)與運作。突出表現(xiàn)在托盤、包裝、信息技術等通用技術設備與標準上面，而這些系統(tǒng)缺乏擴展性，恰恰成為c2c電子商務物流配送發(fā)展中最突出的瓶頸問題。加快物流信息化與標準化建設，是促進我國物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要途徑。
4.總結(jié)
電子商務商務高速發(fā)展，使人足不出戶就能享受方便快捷的購物，然而將貨物送到手的物流配送卻不盡人意。本文在分析了電子商務企業(yè)的類型后，探討了各自適合的物流配送模式。針對主要是淘寶網(wǎng)的c2c類的電子商務企業(yè)，提出了規(guī)范快遞價格，促使物流企業(yè)標準化信息化，與實體經(jīng)營企業(yè)共享物流配送渠道的建議。
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物流配送分析論文篇四
電子商務的瓶頸問題，是現(xiàn)在談論比較多的一個問題，實際上，網(wǎng)絡安全問題、網(wǎng)上結(jié)算問題雖然很多人稱之為“瓶頸”，但是實際上，現(xiàn)在的科學技術、管理和實踐都已經(jīng)證實，這些問題都構(gòu)不成瓶頸。中國一千多家上市公司，每天幾百億人民幣的網(wǎng)上交易和結(jié)算，已經(jīng)成功運作很多年，就已經(jīng)證實了這些問題都不是所謂的瓶頸。應該說，唯一的不可回避的是物流瓶頸。電子商務的物流瓶頸在我國現(xiàn)在的主要表現(xiàn)是，在網(wǎng)上實現(xiàn)商流活動之后，沒有一個有效的社會物流配送系統(tǒng)對實物的轉(zhuǎn)移提供低成本的、適時的、適量的轉(zhuǎn)移服務。配送的成本過高、速度過慢是偶爾涉足電子商務的買方最為不滿問題。
總之，物流瓶頸問題可以從以下兩方面去認識：
第一，互連網(wǎng)無法解決物流問題。可以依靠互聯(lián)網(wǎng)解決商流及其相關問題，但是卻無法解決物流的主要問題。在這種情況下，未來的流通時間和流通成本，絕大部分被物流所占有，因此，物流對未來的經(jīng)濟發(fā)展會起到非常大的決定和制約作用。我們可以說，現(xiàn)代經(jīng)濟的水平，在很大程度上取決于物流的水平。然而物流的特殊性就決定無法象解決商流問題一樣依靠互聯(lián)網(wǎng)來解決物流問題?；ヂ?lián)網(wǎng)為平臺網(wǎng)絡經(jīng)濟可以改造和優(yōu)化物流，但是不可能根本解決物流問題。物流問題的解決，尤其是物流平臺的構(gòu)筑，需要進行大規(guī)模基本建設。
第二，物流本身發(fā)展的滯后。和電子商務的發(fā)展相比，即便是發(fā)達國家的物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務的發(fā)展速度并駕齊驅(qū)。在我國，物流更是處于經(jīng)濟領域的落后部分，一個先進的電子商務和一個落后的物流，在我國尤其形成一個非常鮮明的對比。網(wǎng)絡經(jīng)濟、電子商務的迅猛發(fā)展勢頭，會加劇物流瓶頸的作用。這問題，表面上看是我國物流服務問題，其背后的原因，是我國為物流服務運行的物流平臺不能滿足發(fā)展的要求。所以，在關注電子商務的同時，以更大的精力建設基礎物流平臺系統(tǒng)和與電子商務配套的配送服務系統(tǒng)，逐漸改善我國的物流平臺，建立物流產(chǎn)業(yè)，應當是需要引起決策層和經(jīng)濟界重視問題。
經(jīng)濟的發(fā)展，協(xié)調(diào)、同步是規(guī)律之一，其主要原因在于盡量減少制約和瓶頸的出現(xiàn)，盡量降低經(jīng)濟發(fā)展所付出的成本。一個國家物流和環(huán)境的改善和物流系統(tǒng)建設，雖然可以“跨越式發(fā)展”，但它畢竟是基礎性的東西，需要一點一滴的建設和積累，所以物流的瓶頸作用不是很短時期或者輕而易舉可以解決的。
物流配送分析論文篇五
1.1提高認識，強化軟硬件的基礎設施建設。
要想實現(xiàn)電子商務與物流配送的協(xié)同發(fā)展，就要不斷地提高思想認識，對各種軟硬件基礎設施進行必要的建設。首先，電子商務可謂是商業(yè)領域內(nèi)一次新的革命，而現(xiàn)代物流則是物流領域內(nèi)的一次重要改革，相關政府要根據(jù)具體的發(fā)展情況，在與企業(yè)進行通力合作的前提下，共同建設電子信息化的環(huán)境，政府要在信息網(wǎng)絡、航空、鐵路和公路等方面給予大量的資金支持和政策保障，逐步構(gòu)建與形成一個盡可能覆蓋全社會的信息網(wǎng)絡與交通網(wǎng)絡，為電子商務和物流配送的合理化發(fā)展提供更加良好的社會環(huán)境。其次，企業(yè)要結(jié)合現(xiàn)實的發(fā)展情況以及未來的發(fā)展走向，借助于信息網(wǎng)絡的力量進行商貿(mào)活動，為客戶提供更加便捷、高效的服務，同時要構(gòu)建符合網(wǎng)絡時代發(fā)展要求的新型企業(yè)營銷模式，在更大的程度上提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益，促進電子商務與現(xiàn)代物流配送的協(xié)同發(fā)展進程;再次，要進一步建立健全相應的法律保障體系，根據(jù)我國的國情，制定專用于規(guī)范與完善電子商務與物流配送協(xié)同發(fā)展的法律和規(guī)定，包括完善市場準入原則、消費者合法權益保護、保險與稅收、信息安全保護與網(wǎng)絡管理、物流標準化建設等內(nèi)容，運用法律的手段和方式嚴懲那些惡意竊取他人的機密信息、違反商業(yè)道德等不良行為，為市場秩序的完善提供更扎實的保障。
1.2建立以信息化為依托的網(wǎng)絡信息平臺。
構(gòu)建信息化為核心和依托的網(wǎng)絡信息平臺，有利于為電子商務與物流配送的協(xié)同發(fā)展提供更多的活力源泉。具體來說，搭建相應的信息平臺，就是借助于互聯(lián)網(wǎng)的作用，對企業(yè)的相關業(yè)務流程進行重新設計，電子商務是物流、商流、信息流與資金流的高度互動、融合與對稱，信息流與商務活動的發(fā)展信息相關，督促和引導著商務活動的良性發(fā)展，而現(xiàn)代物流是商流繼續(xù)的保證，是商務活動中實際性物資流通的過程，也需要信息流的.整合與支持。在各個環(huán)節(jié)層層聯(lián)系的現(xiàn)代物流的進程中，虛擬性的路徑與場景將相應的操作程序進行簡化，在更大的空間范圍內(nèi)減少了工作的誤差和失誤，促使每個環(huán)節(jié)之間所存在的停頓時間都進一步的降低，提高了工作的效率和質(zhì)量。與此同時，現(xiàn)代物流朝著更加柔性化、網(wǎng)絡化、自動化和信息化的方向發(fā)展，需要科學合理的傳輸系統(tǒng)和信息處理模式，才能更加準確、快速地獲得配售的貨物跟蹤信息以及銷售的反饋信息，促使物流企業(yè)能夠根據(jù)最新的實時動態(tài)去調(diào)整工作模式和細節(jié)，為企業(yè)服務水平的提高奠定扎實的基礎，同時也提高了電子商務的質(zhì)量與效率，在盡可能地降低成本的情況下贏得更多客戶的青睞與支持。
1.3制訂一套順應電子商務和物流配送協(xié)同發(fā)展的可行性方案。
要結(jié)合不同的消費者的收入、地理分布以及需求偏好等各種條件的差異，對銷售的區(qū)域進行合理的定位，對于情況不同的銷售區(qū)域進行差別性的物流服務的政策，以便減少流通中不必要的成本浪費;要對銷售的品種進行認真、合理的篩選，限制品種的必要范圍，選擇最適合自身發(fā)展模式的銷售商品，再派遣專業(yè)的人員對配送的細節(jié)進行精心的設計與完善，要考慮到送貨頻率、庫存的可供性、訂貨的狀況信息、反應細節(jié)等因素。與此同時，要結(jié)合電子商務的服務提供商的差異，在取長補短的前提下實現(xiàn)供應鏈的集成，在共同合作的情況下向消費者提供相應的電子商務服務;要進一步通過合理的技術和手段，對庫存進行合理的控制，對相應的歷史數(shù)據(jù)、實時數(shù)據(jù)等進行必要的分析，從而確定合理范圍內(nèi)的庫存，在進一步降低成本的基礎上進一步完善配送的手段與結(jié)算的方式。需要注意的是，一套可行性方案的制訂需要專業(yè)人員的參與，這就必然要求物流人才綜合素質(zhì)的提升，相關企業(yè)要加快培育電子商務、物流領域的專業(yè)人才的培養(yǎng)，通過專題會議、主題性的拓展訓練活動、推薦優(yōu)秀人員外出深造、邀請社會專家前來指導等多種多樣的手段，在此進程中要注重加強對相關人員的考核工作，從而培育既懂電子商務知識又通曉現(xiàn)代物流理論與技術的高素質(zhì)人才，在多層次、多方面的培育與教育活動中為電子商務與物流配送的發(fā)展提供更多優(yōu)秀的人才。
2結(jié)論。
在新經(jīng)濟時代到來的今天，電子商務這一新型商務模式在短短的時間內(nèi)已經(jīng)獲得了不少卓越的成就，電子商務與現(xiàn)代物流配送的完美結(jié)合、協(xié)同發(fā)展，是大勢所趨。我們要不斷地總結(jié)實踐經(jīng)驗和借鑒精華，探索更多的利于電子商務與物流配送協(xié)同發(fā)展的良好途徑和方式，促使我國的電子商務物流更加穩(wěn)定、快速、健康發(fā)展，獲得更多的經(jīng)濟效益和社會效益。
物流配送分析論文篇六
電子商務下的物流配送，是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流和配送，是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡化的計算機技術和現(xiàn)代化的硬件技術、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶要求，按時按量的送交沒有范圍限制的各類用戶以滿足其對商品的需求。電子商務環(huán)境下的物流配送主要具有以下的特點:改善物流的運行效率,簡化物流環(huán)節(jié),降低物流成本,滿足個性化需求,推動物流配送走向信息化、自動化、智能化。
由數(shù)據(jù)表明，我國產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷往用戶手中，95%的時間消耗到儲存、裝卸和運輸?shù)确矫?，物流的費用平均高達總成本的50%，而2006年我國的物流費用約占gdp18.6%，一系列的數(shù)據(jù)表明我國在物流方面是落后的，落后的物流遇到電子商務，不可避免的將會成為電子商務的“瓶頸”問題。
電子商務=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送，這個公式體現(xiàn)了完善的商務活動由信息流、商流、資金流和物流四個流動過程構(gòu)成，通過互聯(lián)網(wǎng)可以輕松的實現(xiàn)信息流、商流和資金流，完成信息傳送或者商品所有權的轉(zhuǎn)移，但是電子商務的最重要一環(huán)是實現(xiàn)實物的轉(zhuǎn)移，這還必須依賴于物流。物流與其它商務活動的脫節(jié)，將會制約電子商務的有效運作，阻礙企業(yè)向客戶提供最滿意的服務，使顧客喪失對企業(yè)的信任，最終選擇較為傳統(tǒng)與保守的商務模式。因此，物流配送的成功與否，直接關系到電子商務的成敗，是電子商務的一個重要衡量指標。
1.政府和企業(yè)對電子商務物流認識不足、重視程度不夠。
我國的電子商務還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務與物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有在社會上得到普遍的認識。特別是部分政府部門和企業(yè)認為物流就是運輸，對物流的認識仍停留在傳統(tǒng)的貨運、存儲等層面上。因此，人們在對電子商務重視的同時，卻對電子商務下的物流配送系統(tǒng)的重視程度不高，限制電子商務快速、高效、便捷的發(fā)揮。
2.適用于電子商務的物流配送基礎設施不配套、管理手段落后、物流技術不完善。
經(jīng)過多年的發(fā)展，我國在交通運輸、倉儲設施、信息通訊和貨物包裝等物流基礎設施方面有了一定的發(fā)展，但總體上來說，物流基礎設施還比較落后，各種物流基礎設施的規(guī)劃和建設缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎設施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能。配送中心的管理、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題也都亟需解決，加之服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)也不健全，嚴重影響物流配送服務的準確性與時效性，從而阻礙了電子商務的發(fā)展。
3.物流和配送方面的人才嚴重缺乏。
物流從業(yè)人員是否具有一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗，會直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。由于我國的在物流方面的起步較晚，所以在物流和配送方面的教育還相當落后，高校中開設物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關的職業(yè)教育也十分匱乏，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓體系，物流人才缺乏已經(jīng)成為阻礙物流業(yè)發(fā)展的一項重要因素。
4.與物流配送相關的'制度、政策法規(guī)及物流管理體制尚未完善。
任何經(jīng)濟活動的發(fā)展必須依靠相應的法律制度和管理體制來制約和引導,在我國,電子商務物流配送方面的法律制度方面還幾乎空白,在這種法律制度和政策法規(guī)缺少統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃之下,不僅造成巨大的資源浪費,也形成物流設施不合理的布局狀態(tài),同時降低了物流系統(tǒng)運作的效率。
四、解決電子商務下物流配送問題的對策。
1.發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進作用。
政府應該在政策和資金上對電子商務物流配送體系的建設進行支持和幫助，針對當前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀，從政府的角度來說，首先從管理部門入手，建立統(tǒng)一管理全國物流的機構(gòu)或權威性的組織協(xié)調(diào)機構(gòu)，由其承擔組織協(xié)調(diào)職能，組織各部門為統(tǒng)一歸口管理物流業(yè)創(chuàng)造條件。其次政府要確立物流業(yè)發(fā)展的總目標，以政府為主導并引導企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進行物流發(fā)展規(guī)劃，借鑒國際物流發(fā)展經(jīng)驗、結(jié)合我國實際經(jīng)濟水平，建立科學分布的物流基礎設施，改變當前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài)，并以此為基礎，建立起我國物流實體網(wǎng)絡，為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎。最后要為電子商務的發(fā)展創(chuàng)造良好的社會環(huán)境，政府要加強在運輸方式和信息網(wǎng)絡方面的投資建設，從而保障交通流和信息流的順暢，形成全社會的電子化物流配送系統(tǒng)。
2.實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化。
物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化，關鍵是建立適合電子商務發(fā)展的物流中心，建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建和代建四種，目前企業(yè)普遍采用聯(lián)建和代建兩種，不過聯(lián)建企業(yè)可以利用原有的儲存運輸設備，減少投資和降低物流成本，提高配送效益，代建物流中心又稱為第三方物流，是指企業(yè)委托供應商或配送中心代其完成物流服務的運行方式，從而企業(yè)可集中精力于核心業(yè)務上，求得節(jié)約和高效。
3.廣泛開展物流培訓與教育，培養(yǎng)高素質(zhì)的物流經(jīng)營管理技術人才。
在培養(yǎng)物流高素質(zhì)人才方面，首先在政府教育部門要引起重視，著重建立包括高校學歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓機構(gòu)繼續(xù)教育互相結(jié)合、多層次互補的人才培訓體系。其次加快高校的物流教育工程，政府教育部門應該鼓勵高校結(jié)合自身的特點探索物流專業(yè)的課程設置，以各種形式推動物流人才的培養(yǎng)，最后還要大力發(fā)展職業(yè)教育，如開辦物流職業(yè)教育或培訓班等。
此外，為了適應國際化發(fā)展，還要完善我國的法律法規(guī)制度和政策，并加緊建立和推廣物流標準化體系，這兩點也成為我國物流發(fā)展的當務之急。
參考文獻：
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物流配送分析論文篇七
（一）研究背景。
商務部于7月29日當天發(fā)布消息稱，在的上半年，我國電子商務發(fā)展迅猛，市場規(guī)模在不斷地擴大，現(xiàn)今網(wǎng)上消費群體在迅速的增長。通過研究機構(gòu)的初步估算，我國電子商務上半年交易的總額約為5萬多億元，同比增長了30.%多。電子商務已經(jīng)發(fā)展成為我國重要的社會經(jīng)濟形式和流通方式，早在2012年，商務部就批準83家企業(yè)為示范企業(yè)力爭用3-5年的時間，培育出完整的網(wǎng)絡零售平臺，和具有代表性的電子商務應用示范重點企業(yè)，創(chuàng)建全新的商務模式，同時降低商務的成本，開拓更大的市場刺激消費的增長，以此帶動就業(yè)相關方面的示范領導作用。
（二）研究現(xiàn)狀及意義。
每年的11月11日在尤其在近兩年，由于電商的聯(lián)合促銷推動，使他成為中國的網(wǎng)絡購物狂歡節(jié)日。在20的雙11從京東商城公布的數(shù)據(jù)來看，在雙11當天，京東商城和拍拍網(wǎng)總共售出超過35,186,616件實物商品。隨著移動手機客戶端的發(fā)展，4g網(wǎng)絡商用，二維碼，微信支付，支付寶的發(fā)展電子商務的發(fā)展速度也在日益加快趨于成熟。物流的發(fā)展在電子商務越來越發(fā)展壯大的時代變得勢在必行。
二、京東的物流配送模式。
（一）京東商城概況。
京東商城進入電子商務領域的時間是在，在該領域傾心傾力并取得了的長足發(fā)展，借著之前在3c領域的底蘊，從進入以來一直保持高速的增長，更創(chuàng)造了連續(xù)八年增長率均超過200%的佳話。京東已經(jīng)成為我國電子商務領域的巨頭，它是最受消費者喜愛同時也是最具影響力的電子商務網(wǎng)站之一。
（二）京東商城的物流配送模式京東商城的物流模式主要有三種：自營物流體系、第三方物流、物流聯(lián)盟。
1.自營物流體系。
自營物流體系是指企業(yè)自己組建一個屬于自己的物流配送系統(tǒng)，全權掌管負責管理企業(yè)的物流配送過程。自從以來，京東商城開始在合肥、杭州等23座大城市建立了京東城市配送站，而且組建了以北京、上海、廣州和成都為中心的四大物流平臺，所做這些努力都是為了能為全國用戶提供更加快捷滿意的配送服務。與此同時京東商城還在不斷地建立新的管理中心、物流中心、采購中心和呼叫中心，提高企業(yè)的響應速度，把提升顧客的忠誠度于滿意度作為企業(yè)的.宗旨，讓企業(yè)的競爭力更強。
2.第三方物流模式。
第三方物流是沒有物流勞務的供方和需方，把物流服務的交給第三方去完成的物流運作方式。京東商城在發(fā)展的過程中，很成功的借助了第三方物流，極大的節(jié)省物流成本。由于京東商城在自營配送有許多到達不了的區(qū)域，因此就需要選擇與當?shù)氐奈锪鞴竞献鳎源藖硗瓿韶浳锏呐渌腿蝿铡?BR> 3.物流聯(lián)盟模式。
物流聯(lián)盟模式是指兩個或者兩個以上的經(jīng)濟組織為了實現(xiàn)經(jīng)濟目標而長期合作的方式。京東商城擁有自己的物流配送體系，同時在二三線城市選擇與專業(yè)的快遞公司開展合作，通過這種方式既可以保證京東商城在多數(shù)主要城市的市場，同時也能讓二三線城市的消費者滿意，在降低了京東配送成本的同時還保證了其他快遞公司的利益，實現(xiàn)了雙贏。
1.物流儲備人才不足，專業(yè)水平低。
現(xiàn)代物流時一個綜合類的行業(yè)，它涉及生產(chǎn)、銷售、運輸?shù)阮I域，因此物流發(fā)展中需要專業(yè)的人才，熟悉和了解信息技術，了解企業(yè)、金融等專業(yè)技術。在京東商城現(xiàn)在的自營物流中，缺少受過專業(yè)訓練的具有專業(yè)技能的人才，缺乏專業(yè)的管理理論，管理水平低。
2.物流基礎設施不完善，技術水平低。
現(xiàn)在的物流設施老舊，由于不是專業(yè)的物流公司，對物流的資金投入使基礎設施跟不上物流業(yè)務發(fā)展的需要。同時物流設施的老化導致了物流技術偏低，這就綜合導致了物流效率的低下。在“雙11”等購物高峰期，這樣的效率弊端暴露得尤其明顯。
我國現(xiàn)在的物流配送準確率為80%，跟客戶的要求還差很大的一截距離。存在這個問題的原因主要是物流網(wǎng)絡不夠完善、貨物的破損率高、物流設施不完善。
4.物流投訴率高。
物流投訴率高一直都是我國物流發(fā)展中的大問題，這個問題一直存在主要是因為物流人員缺乏職業(yè)意識，長期存在暴力物流；由于物流人員沒受過專業(yè)教育，不能專業(yè)地包裝物品，使物品遭受損壞；物流人員少，使貨物不能及時到達。
四、對京東物流方式的優(yōu)化。
（一）加強自營物流中心的建設。
大量投入資金，建立自己在全國各地重要城市的倉儲機構(gòu)，縮短在運輸上的地理距離。科學控制自己的庫存量，保證在任何時候，都能滿足消費者對貨物的需求，能及時將商品送到消費者手里，提高配送效率。
（二）物流人才的招攬和培養(yǎng)。
京東商城應該在培育物流管理人才方面加大投入，建立對公司物流人才的支持鼓勵制度。要堅持對物流人才的專業(yè)技能的培訓，只有掌握了專業(yè)的物流技能，才能促進自營物流管理的發(fā)展。培養(yǎng)專業(yè)的物流人才才能促進科學的物流管理體系的建成，提高物流人員的職業(yè)技能從而降低客戶的投訴率。
（三）選擇值得信賴的合作物流公司。
在外包物流給第三方物流時，要謹慎選擇值得信賴的合作伙伴，要選擇有核心競爭力的企業(yè)，這樣才能在雙方共信的基礎上既能減少企業(yè)發(fā)展成本，又能促進物流公司的雙贏發(fā)展。
（四）發(fā)展物流信息技術，完善物流信息系統(tǒng)。
隨著信息技術的發(fā)展，物流領域中應用的信息技術也是日新月異，要不斷推進條碼技術，rfid技術，電子數(shù)據(jù)交換技術，全球信息定位系統(tǒng)，地理信息系統(tǒng)系統(tǒng)等物流信息技術的發(fā)展。同時也要完善物流信息系統(tǒng)，使物流信息系統(tǒng)的收集、儲存、傳輸、加工和輸出的功能更強大。就能形成京東商城在自營物流中隊商品的實時控制，大大節(jié)約貨品在運送中的掃描時間，提高物流的運輸效率。
五、結(jié)論。
電子商務正在隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的覆蓋、電腦手機的普及以及4g無限網(wǎng)絡的覆蓋越來越普及，各類電子商務網(wǎng)站也在不斷興起。物流的發(fā)展對京東商城在這場電子商務戰(zhàn)爭中取勝，獲得一定的市場占有率起著至關重要的作用。本文通過京東商城的例子，敘述了物流的三種模式并且比較了它們的優(yōu)缺點。文章里淺談了一些物流發(fā)展中存在的問題并且提出相應的解決方法。得到了以下結(jié)論：我國的物流發(fā)展還存在很多問題，物流要滿足客戶的要求還得需要不斷地改革發(fā)展；我國現(xiàn)階段的物流主要是自營物流、第三方物流、物流聯(lián)盟模式；電子商務企業(yè)要在競爭中取勝就得抓住物流發(fā)展初期的機會，發(fā)展自營物流，選擇合適的可靠的合作伙伴，在實現(xiàn)企業(yè)雙贏的情況下實現(xiàn)企業(yè)的利益最大化。
物流配送分析論文篇八
11月11日，淘寶網(wǎng)推出“雙十一”活動，由于這種c2c的電子商務模式采用的是第三方物流，而訂單的增加使得快遞出現(xiàn)了爆倉現(xiàn)象。同樣的事件發(fā)生在月12日，江浙滬地區(qū)的包裹滯留數(shù)日才得以發(fā)出，“雙十二”中，淘寶網(wǎng)一天中銷售額最多的為一家叫“網(wǎng)購中國”的店達到4450萬之多，包裹有50萬多個。電子商務快速發(fā)展，而承接其物流配送卻無法一步跟上，使得雙方都無法實實在在的實現(xiàn)雙贏。研究電子商務與物流配送模式有著一定的實際意義。
1.電子商務與物流配送基礎概念
1.1電子商務
電子商務這個詞的歷史很短。1995年，美國政府成立電子商務工作組，可以看作是電子商務這個術語的誕生之日。隨后的，美國政府提出了發(fā)展電子商務的戰(zhàn)略框架。與此同時，聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會正式?jīng)Q定將“電子數(shù)據(jù)交換(edi)”稱為“電子商務(electroniccommerce)”。它的迅速發(fā)展引發(fā)了交易方式的創(chuàng)新，特別是流通模式的變革。因此，摸索出一套適宜的物流發(fā)展模式便勢在必行，協(xié)同化物流應運而生。它提出以供應鏈管理、客戶服務為中心的思想重構(gòu)企業(yè)戰(zhàn)略、構(gòu)筑專業(yè)化系統(tǒng)，實現(xiàn)規(guī)模物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略以及完善法制，營造可持續(xù)的物流發(fā)展環(huán)境戰(zhàn)略，從而促進我國電子商務的有效發(fā)展。
1.2物流配送
物流配送(logisticsdistribution)是按照客戶的要求，經(jīng)過分貨、揀選等貨物配備工作，把最終產(chǎn)品從生產(chǎn)線的末端到消費者手中的移動和存儲過程?，F(xiàn)代物流概念的提出，并不是對原有概念的重復，而是在傳統(tǒng)物流的基礎上加入了包括信息技術、統(tǒng)籌觀念等現(xiàn)代理念和高新技術在內(nèi)的新內(nèi)涵。面對市場的研究挑戰(zhàn)及經(jīng)濟全球化的趨勢，企業(yè)對自身的管理，特別是對物流管理提出了新的目標和要求。電子商務的出現(xiàn)及時提供了物流領域的策略，幫助企業(yè)實現(xiàn)物流管理的系統(tǒng)一體化，在市場競爭中為企業(yè)創(chuàng)造了更高的利潤和價值。
1.3電子商務物流配送關系
電子商務是未來商務的主流，而物流配送是電子商務發(fā)展的“瓶頸”。物流和商流在商品經(jīng)濟的早期是合在一起的，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交易規(guī)模的擴大，商品交易在人、空間、時間上的矛盾逐步顯現(xiàn)出來，商流和物流是同一商品交易的兩個方面，兩者存在辯證統(tǒng)一的關系;商流是物流的前提，商流促進了物流的發(fā)展;物流是商流的保證，物流暢通了商流才能順利進行，電子商務融商流、物流為一體，而兩者又是分開的，電子商務離不開物流，交易的最終完成即商品實體的流動要靠物流來實現(xiàn)，它要求有快捷化便利化的現(xiàn)代化物流配送體系與之相匹配，物流是否暢通是電子商務順利完成的關鍵。
1.4電子商務物流配送模式分類
目前我國電子商務企業(yè)的物流體系水平不一，經(jīng)營模式也各不相同。歸納起來主要有自營配送模式、第三方物流模式、共同配送模式和物流一體化模式四種物流模式。
2.各種電子商務企業(yè)的物流配送情況
2.1b2c電子商務物流配送
b2c的電子商務是指商業(yè)機構(gòu)對消費者的交易。b2c電子商務企業(yè)例如凡客誠品、京東商城、淘寶商城、當當網(wǎng)和蘇寧易購。雖然都是經(jīng)營著b2c電子商務業(yè)務，但其企業(yè)規(guī)模及企業(yè)類型不同，使得其電子商務物流配送模式采用的策略也是不一樣的。在這我們主要分析自營物流，第三方物流和共同配送這三種模式。b2c企業(yè)物流配送模式選擇見表3.1。
目前大多b2c電子商務企業(yè)是中小規(guī)模的企業(yè)，如果選擇自建物流配送網(wǎng)絡，一方面需要投入大量的'資金、設備和人力，這對這些企業(yè)來說難以承受。另一方面，其業(yè)務量小，自建物流網(wǎng)絡容易出現(xiàn)業(yè)務不足的現(xiàn)象，其效用難以得到最大程度的發(fā)揮。對于這些企業(yè)來說，共同配送模式較適合，可以找類似的企業(yè)共同投資建立物流配送網(wǎng)絡，成立專門的物流公司或者委托某家電子商務企業(yè)代管物流配送網(wǎng)絡。對于綜合實力較強、規(guī)模較大的b2c電子商務企業(yè)，可以考慮實行自建物流配送網(wǎng)絡和物流外包相結(jié)合。
2.2c2c電子商務物流配送情況
c2c電子商務是指消費者對消費者的交易。艾瑞咨詢最近統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國網(wǎng)絡購物用戶規(guī)模達1.48億人，較增加3900萬，占中國網(wǎng)民的30.8%，其中c2c網(wǎng)絡購物在網(wǎng)絡購物市場占有絕對優(yōu)勢。目前主要是淘寶網(wǎng)，其主要業(yè)務在于網(wǎng)上零售商品，目前它也是國內(nèi)比較大的拍賣網(wǎng)站，也是全亞洲最大的購物網(wǎng)站。目前，與淘寶網(wǎng)合作的物流公司包括：順風速運、圓通速遞、中通速遞、申通物流、宅急送、韻達快遞等。這些物流公司良莠不齊，服務質(zhì)量、價格都有差別，而客戶總拿這些公司于淘寶網(wǎng)聯(lián)系在一起，若有客戶在物流環(huán)節(jié)受到不公平的待遇，客戶會很直觀的覺得是淘寶網(wǎng)的問題，而這些問題實際上是物流公司自身存在的問題，盡管淘寶網(wǎng)也致力于讓客戶享受更好的物流服務，但它卻很難改變這個現(xiàn)狀。
3.電子商務物流配送問題及解決方案
3.1爆倉現(xiàn)象原因
爆倉現(xiàn)象大多出現(xiàn)在c2c電子商務中，重大節(jié)日前是快遞爆倉發(fā)生的時段。如五一節(jié)前夕、國慶節(jié)前夕、圣誕節(jié)前夕、元旦前夕、春節(jié)前夕、光棍節(jié)等。淘寶網(wǎng)、京東商城等網(wǎng)商集中促銷造成部分民營快遞企業(yè)多次發(fā)生爆倉現(xiàn)象。從網(wǎng)購快遞的市場份額看，“四通一達”等六家民營快遞企業(yè)占有80%以上，主要是低端市場。
爆倉的原因多種多樣，天氣的變化，集中促銷，“柴油荒”等都能引起物流配送問題。
3.2相關解決辦法及措施
對于民營快遞企業(yè)惡性競爭的現(xiàn)象，制定相關的物流配送方面的規(guī)定，規(guī)范物流配送市場，政府適當?shù)倪M入調(diào)控，防止惡性競爭。信息化、標準化是推動現(xiàn)代物流的兩個輪子，信息化和標準化水平的高低是區(qū)別現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要標志。我國物流業(yè)的標準化起步晚，缺乏系統(tǒng)性，許多現(xiàn)有的技術標準存在多方面的差異與缺陷，極大地制約了現(xiàn)代物流的協(xié)調(diào)與運作。突出表現(xiàn)在托盤、包裝、信息技術等通用技術設備與標準上面，而這些系統(tǒng)缺乏擴展性，恰恰成為c2c電子商務物流配送發(fā)展中最突出的瓶頸問題。加快物流信息化與標準化建設，是促進我國物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要途徑。
4.總結(jié)
電子商務商務高速發(fā)展，使人足不出戶就能享受方便快捷的購物，然而將貨物送到手的物流配送卻不盡人意。本文在分析了電子商務企業(yè)的類型后，探討了各自適合的物流配送模式。針對主要是淘寶網(wǎng)的c2c類的電子商務企業(yè)，提出了規(guī)范快遞價格，促使物流企業(yè)標準化信息化，與實體經(jīng)營企業(yè)共享物流配送渠道的建議。
參考文獻：
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物流配送分析論文篇九
虛擬庫存技術是指將自身在未來生產(chǎn)運營所需的原料、生產(chǎn)要素等建立相關的信息，對其名稱、規(guī)格、價格、數(shù)量等信息進行仔細的統(tǒng)計和整理，在需要時對信息進行篩選，并以這些信息為依據(jù)進行原料和生產(chǎn)要素的調(diào)動。虛擬庫存的特點是不占用實物空間，也就是在倉庫內(nèi)不一定存在這一資源，但是出現(xiàn)資源需要時，社會資源就成為一個大的倉庫，因這一倉庫儲備都是虛擬性的，也因此將這一儲備稱為虛擬倉庫和虛擬庫存。虛擬庫存發(fā)揮自身的效用也需要一定的條件，在固定的經(jīng)濟狀態(tài)下才能真正出現(xiàn)虛擬倉庫和庫存的管理意義。首先，互聯(lián)網(wǎng)等信息技術手段是虛擬庫存技術的技術基礎，在技術的支持和不斷拓展中優(yōu)化虛擬庫存技術；其次，需要穩(wěn)定的市場環(huán)境，尤其是買方的市場環(huán)境，穩(wěn)定、有序的市場環(huán)境也是虛擬庫存實現(xiàn)的重要外部環(huán)境；最后，企業(yè)自身的組織方法也對虛擬庫存管理技術有著更加直接的影響。只有所有條件都具備時，虛擬庫存技術才會在企業(yè)的生產(chǎn)運營中實現(xiàn)自己的價值。
物流行業(yè)在改革開放以來尤其是近幾年逐步興起并壯大，在迅速發(fā)展的同時，也在摸索著逐漸適應市場，為國民經(jīng)濟發(fā)展做出突出貢獻。但是，與歐美發(fā)達國家相比，仍然存在問題，物流信息系統(tǒng)分散、物流信息共享性比較低、管理標準不一致、基礎設施分布不均勻等現(xiàn)象，都能從不同方面體現(xiàn)出我國物流行業(yè)的發(fā)展水平相對較低，在國際市場上的競爭力比較薄弱。我國人口數(shù)量眾多，是一個極具潛力的市場，目前的技術水平還沒有完全將物流行業(yè)的經(jīng)濟價值激發(fā)出來，需要大范圍地建立起一個完善、暢通的物流配送系統(tǒng)，改善物流信息傳遞不及時、運輸效率低下的缺點，通過虛擬庫存管理、協(xié)同配送等組織管理手段，使資源配置更加專業(yè)化，在提高效率的基礎上，節(jié)約時間成本，增強自身的競爭力，提高經(jīng)濟效益。虛擬庫存管理技術與協(xié)調(diào)物流配送能夠?qū)崿F(xiàn)各環(huán)節(jié)的流暢運作，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的整體性，為改變物流行業(yè)的發(fā)展有著十分重要的作用。
（一）提高物流行業(yè)服務質(zhì)量。物流運輸行業(yè)從產(chǎn)品上分析屬于服務行業(yè)，服務的質(zhì)量是企業(yè)和組織體現(xiàn)競爭力和整體水平的關鍵，在激烈的物流行業(yè)競爭中，快捷、安全的特點才能真正使物流行業(yè)得到客戶的認可。虛擬庫存管理以及協(xié)同配送能夠為企業(yè)提供精準的信息，減少組織安排的時間，在保證安全的情況能夠更快速進行工作的流程，從而提高自身的工作效率，利用信息技術將運輸、配送、儲存等多種功能同時發(fā)揮，擴大物流運輸行業(yè)服務領域，讓物流運輸行業(yè)的資源得到優(yōu)化配置。虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送為物流行業(yè)的服務質(zhì)量提高提供了技術支持，成為拉動整個行業(yè)服務質(zhì)量的動力。
（二）為企業(yè)節(jié)約生產(chǎn)成本。虛擬庫存技術與傳統(tǒng)的庫存管理技術相比具有突出的優(yōu)越性，這一優(yōu)越性表現(xiàn)在多個方面，尤其是減少成本，虛擬的庫存只需要借助互聯(lián)網(wǎng)技術進行操作和控制，并不會真正占用企業(yè)的倉庫空間，為企業(yè)節(jié)約了一定的生產(chǎn)成本。其次是產(chǎn)品不會積壓、過期，虛擬庫存中的資源都有詳細的信息登記，在產(chǎn)品的調(diào)用過程中，不會出現(xiàn)產(chǎn)品過期的現(xiàn)象，減少資源浪費。同時，對于企業(yè)而言，利用虛擬庫存管理技術可以規(guī)避囤貨的風險，減少資金的投入，以整個社會資源為庫，在生產(chǎn)過程中根據(jù)自身的實際生產(chǎn)需求和周圍市場的變化，進行庫存產(chǎn)品的調(diào)整和交換，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，最大限度的利用信息，為企業(yè)自身的生產(chǎn)環(huán)節(jié)節(jié)約更多的成本，提高自身的經(jīng)濟效益，更有利于實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟生產(chǎn)目標。
（三）實現(xiàn)管理模式的調(diào)整。虛擬庫存管理技術以及協(xié)調(diào)配送理念的運用和構(gòu)成，能夠促進中國市場經(jīng)濟模式的一體化。信息技術和互聯(lián)網(wǎng)技術的不斷推進和發(fā)展，使得原來的配送系統(tǒng)出現(xiàn)質(zhì)的改變，從原來容易造成積壓的各級倉儲和運輸逐漸在信息技術的支持下，變成網(wǎng)絡的虛擬庫存，企業(yè)的管理者可以通過網(wǎng)絡渠道對整個配送過程進行管理和監(jiān)控，同時也可以通過網(wǎng)絡迅速反饋出運營過程中的問題，以便于及時解決和調(diào)整，為自身的服務和工作提供時間保障，提高管理工作的效率，在相關產(chǎn)業(yè)鏈條的形成道路上逐漸培養(yǎng)管理者之間相互配合的默契，在競爭與合作中相互提高，從而實現(xiàn)“雙贏”，在增加相關企業(yè)集成程度的同時，提高各個企業(yè)的工作效率，為實現(xiàn)中國市場經(jīng)濟一體化的目標發(fā)揮重大作用。
四、結(jié)論。
虛擬庫存管理以及協(xié)調(diào)配送在新興的物流行業(yè)中產(chǎn)生了非常明顯的積極效用，為提高服務質(zhì)量、工作效率等各個方面都體現(xiàn)出規(guī)范化、一體化的引導性作用，為未來的行業(yè)集成、相關產(chǎn)業(yè)鏈條的形成奠定了堅實的基礎。本文從虛擬庫存管理技術的概述、國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢、虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送的重要意義三方面進行論述，更加細致地了解虛擬庫存管理的優(yōu)越性以及協(xié)調(diào)配送理念在實現(xiàn)市場一體化中的積極作用。以信息技術為基礎的虛擬庫存管理技術與管理工程技術相結(jié)合可以為我國的大型物流運輸、遠航企業(yè)、鐵路系統(tǒng)、民航服務行業(yè)等帶來更多的價值體驗，這一技術的推廣將會為社會的進步發(fā)展，以及技術模式創(chuàng)新發(fā)揮不可估量的作用。
主要參考文獻：
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物流配送分析論文篇十
近年來,隨著電子商務環(huán)境的改善以及電子商務所具備的巨大優(yōu)勢,電子商務受到了我國企業(yè)界的高度重視,紛紛以不同的形式介入電子商務活動中,使電子商務在短短的幾年中得以快速發(fā)展。然而在眾多的電子商務企業(yè)中,能真正通過網(wǎng)絡銷售實現(xiàn)贏利的不多,其中一個重要原因是物流配送問題,突出表現(xiàn)在物流配送時間長、成本高、效率低等方面。
目前,物流配送已經(jīng)成為制約我國電子商務快速發(fā)展的一個重要瓶頸,如果沒有一個高效、合理、暢通的物流系統(tǒng),電子商務所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮。如何建立一個高效率、低成本運行的物流配送體系來保證電子商務的通暢發(fā)展,已成為人們重視的問題。
一、物流配送體系存在的主要問題
(一)對電子商務物流的重視程度不足
在政府方面,物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎設施、物流技術設備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收與運輸標準等方面,分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對現(xiàn)代物流認識不足并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想。政府職能部門對物流企業(yè)是一種多頭管理體制,一些地方政府為保護本地物流企業(yè)利益,在交通運輸、稅收、工商等方面設置障礙,限制非本地物流企業(yè)的經(jīng)營活動?，F(xiàn)有與物流相關的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性的,缺少全國統(tǒng)一的專門法律文件,這使全國性的物流企業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。同時,由于缺乏對物流配送企業(yè)的正確認識和合理界定,物流配送企業(yè)的設立還受到種種限制,專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認,從而限制了第三方物流的發(fā)展。很多企業(yè)認為物流就是運輸,對物流的認識仍停留在傳統(tǒng)的貨運、存儲等層面上。人們在對電子商務重視的同時,卻對電子商務下物流配送系統(tǒng)的重視程度不高,從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)落后,不能與電子商務良好結(jié)合,限制電子商務快速、高效、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。
(二)電子商務的物流配送基礎設施不完善
經(jīng)過多年的發(fā)展,我國在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝和搬運等物流基礎設施裝備方面有了一定的發(fā)展,但從總體上來說,我國的物流基礎設施還比較落后,特別是在條塊分割、多頭管理的模式下,各種物流基礎設施的規(guī)劃和建設缺乏必要的協(xié)調(diào)性,因而物流基礎設施的配套性和兼容性差,缺乏系統(tǒng)功能。尤其是涉及到各種運輸方式之間、國家運輸系統(tǒng)和地方運輸系統(tǒng)之間、不同運輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設施和有關服務設施建設方面缺乏投入,對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流中心和基地建設發(fā)展緩慢,這些因素影響我國電子商務物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
(三)電子商務企業(yè)物流的管理程度較低
電子商務企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理把供應鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來,才能對顧客的個性化需求作出快速反應,保證電子商務物流通暢。目前,就集成化而言,我國企業(yè)的集成化供應鏈管理還處于理論探討階段,實踐中已在企業(yè)運行的較少。而就物流信息化而言,由于我國物流業(yè)起步較晚,各種先進的物流技術設備,如gps全球定位系統(tǒng)、gis地理信息系統(tǒng)以及edi電子數(shù)據(jù)交換技術、自動識別技術、自動跟蹤技術等較少應用,制約了電子商務的發(fā)展。
(四)專業(yè)技術人才短缺
從國外物流配送發(fā)展經(jīng)驗來看,企業(yè)要求物流配送從業(yè)人員應當具有一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗。國外物流業(yè)的教育與培訓十分發(fā)達,形成了比較合理的物流人才教育與培訓系統(tǒng)。相比之下,我國在物流配送人才方面的教育還比較落后,尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓體系,導致了專業(yè)物流人才的缺乏。
二、構(gòu)建電子商務下物流配送體系的措施
針對我國電子商務下物流配送體系存在的主要問題,能否建立和完善電子商務下物流配送體系將直接關系到我國電子商務的進一步推廣和應用。從我國的現(xiàn)實情況考慮,在構(gòu)建電子商務物流配送體系時可采取如下措施:
(一)積極發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進作用
政府應在政策和資金上對電子商務物流配送系統(tǒng)的建設進行支持和幫助。
首先,針對當前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀,從政府的角度來說,應從明確管理部門入手,建立統(tǒng)一管理全國物流的機構(gòu)或權威性的組織協(xié)調(diào)機構(gòu),由其承擔組織協(xié)調(diào)職能。其次,政府要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,確立物流業(yè)發(fā)展總目標,以政府為主導并引導企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度,統(tǒng)一進行物流發(fā)展規(guī)劃,重點建設和科學分布物流基礎設施,以改變當前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài),并以此為基礎,建立起我國物流實體網(wǎng)絡,為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎。最后,政府要在高速公路和鐵路、航空、水運、信息網(wǎng)絡等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢,形成覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡,為發(fā)展電子商務網(wǎng)絡配送提供良好的社會環(huán)境。
(二)建立適應國際化發(fā)展的物流標準化體系
隨著電子商務在全球范圍內(nèi)展開,物流業(yè)必然跨越國界發(fā)展,國際化物流是物流業(yè)發(fā)展的方向。要發(fā)展國際化物流必須實現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流標準的接軌,包括物流術語標準化、物流條碼標準化和物流設備標準化。因此,政府相關部門及行業(yè)組織要加強對物流標準化工作的重視。
一方面要在計量標準、技術標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流作業(yè)和服務標準等方面做好基礎工作;另一方面,要加強對標準化工作的協(xié)調(diào)和組織工作,對國家已頒布的各種與物流活動相關的國家標準、行業(yè)標準進行深入研究,及時淘汰一批落后的標準,增加通用性較強的物流設施和裝備的標準制定。
(三)實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化
物流配送的社會化和產(chǎn)業(yè)化是指流通代理制與配送制相結(jié)合,通過合理化布局的社會物流網(wǎng)將分散的物流集中起來,形成產(chǎn)業(yè),實現(xiàn)物流的規(guī)模效益和企業(yè)零庫存生產(chǎn)。要實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化,關鍵是建立適合電子商務發(fā)展的'物流中心。建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建、代建四種。電子商務企業(yè)自建和改建物流中心所需的建設投資都比較大、物流成本高,而且對物流管理水平要求高。因此,在我國目前條件下不宜普遍采用。
目前,適宜的是聯(lián)建或代建物流中心,聯(lián)建物流中心包括電子商務企業(yè)與物流企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)建兩種形式,這樣電子商務企業(yè)可以利用原有企業(yè)的儲運設施,節(jié)約建設投資,降低物流成本,提高配送效益。代建物流中心又稱第三方物流,是指電子商務企業(yè)委托供應商或物流中心代其完成物流服務的運作方式。這樣電子商務企業(yè)可以主要精力集中在核心業(yè)務上,而與物流相關的業(yè)務環(huán)節(jié),則交給專業(yè)化的物流企業(yè)操作,以求節(jié)約和高效。
(四)實現(xiàn)物流配送體系的現(xiàn)代化
建立現(xiàn)代化的物流配送體系,應從硬件、軟件兩方面著手。
首先,實現(xiàn)物流配送手段機械化、自動化和現(xiàn)代化。物流配送采用機械化、自動化、現(xiàn)代化的儲運設備和運載工具,如立體倉庫、旋轉(zhuǎn)貨架、自動分揀輸送系統(tǒng)、懸掛式輸送機等高效、多功能的物流機械。其次,實現(xiàn)物流配送管理現(xiàn)代化、規(guī)范化、制度化。采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術和管理手段,改革和優(yōu)化物流企業(yè)現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)。物流配送企業(yè)制定科學、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度,建立、健全科學的管理體制,從而提高物流的管理水平、服務水平以及物流從業(yè)人員的素質(zhì)和技術水平。最后,實現(xiàn)物流配送信息化。物流配送信息化表現(xiàn)為:物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。
(五)制定適合電子商務發(fā)展的物流配送方案
要制定一套適合電子商務發(fā)展的完整的、高效的物流配送方案,必須做好一系列工作:
首先,合理定位銷售區(qū)域。電子商務經(jīng)營者應根據(jù)消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同,合理地定位銷售區(qū)域,對不同的銷售區(qū)域可采取差別性的物流服務政策。其次,認真篩選銷售品種。銷售商所經(jīng)營的商品品種越多,進貨渠道及銷售渠道越復雜,商品批次越多,批量越小,組織物流的難度就越大,成本也就越高。為了將某一商品的銷售批量累積得足夠大,從而減少物流環(huán)節(jié)的成本和費用,銷售商就必須認真篩選商品品種,確定最適合自己銷售的商品。最后,精心策劃配送方案。在制定配送方案時須考慮的因素有:訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應速度、送貨的可靠性、送貨頻率、配送文檔的質(zhì)量、首次報修修復率、投訴程序和可提供的技術支持等。配送方案是一項專業(yè)性極強的工作,須由專業(yè)人員精心策劃。
(六)培養(yǎng)高素質(zhì)的物流經(jīng)營管理人才
在物流人才培養(yǎng)上,首先,應由政府教育管理部門牽頭行動,著手建立包括高校學歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓機構(gòu)繼續(xù)教育互相結(jié)合、多種層次、互為補充的人才培養(yǎng)體系,加快啟動我國物流人才教育工程。其次,加快我國高校的物流教育工程。政府主管教育的部門,應當積極鼓勵各高校結(jié)合本身的特點探索物流專業(yè)的課程設置和學生的培養(yǎng)問題,以各種形式推動我國的物流學歷教育,擴大物流管理專業(yè)的教育規(guī)模。最后,大力發(fā)展職業(yè)教育。職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要方式,如開辦物流職業(yè)技術學?；蛘吲嘤柊?。
另外,大力引進國際先進的物流培訓體系,在物流產(chǎn)業(yè)中推行物流從業(yè)人員的資格管理制度。物流相關的有關部門應當積極地引進國際權威認證機構(gòu)的培訓項目,從更加廣闊的角度來加快物流人才的教育與培訓。
綜上所述,物流配送是電子商務的重要組成部分,是實施電子商務的根本保證。若想突破我國電子商務發(fā)展的物流配送瓶頸,當務之急是建立社會化、產(chǎn)業(yè)化和現(xiàn)代化的高效合理的物流配送體系,使我國電子商務不斷地發(fā)展和完善。
參考文獻:
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3.吳宗祥.建立和完善我國現(xiàn)代物流體系的對策.當代財經(jīng),2003(6)
物流配送分析論文篇十一
摘要:傳統(tǒng)的國際商法方法已不能滿足當前培養(yǎng)要求,案例教學可以彌補傳統(tǒng)講授式教學的不足,在激發(fā)學生學習興趣、促進學生理解和掌握知識要點、提升學生實踐能力、培養(yǎng)學生創(chuàng)造性思維、增強教學效果等方面具有不容忽視的現(xiàn)實意義。
關鍵詞:國際商法;案例教學;法學教育
案例教學法一直是西方國家頗為重視并普遍推行的一種教學法。自傳入我國后在法學教育中推廣應用,并在實踐中發(fā)揮著重要的作用。近年來,因其在應用性人才培養(yǎng)方面的重要價值,也引起了我國高校教育工作者的廣泛關注。
一、案例及案例教學的內(nèi)涵解讀
案例是指對具有代表性的典型事件的內(nèi)容情節(jié)、過程和處理方法進行的客觀描述,以備查詢和再現(xiàn)。
關于案例教學的定義有很多種,對各層次屬性不同的排列組合、不同的取舍形成了不同的案例教學概念,也反映出對該教學法不同的認識程度。
大多數(shù)對案例教學的界定著眼于它的教學方式上?！鞍咐虒W法是指以案例作為教學材料,結(jié)合教學主題,透過討論問答等師生互動的教學過程,讓學生了解與教學主題相關的概念或理論,并培養(yǎng)學生高層次能力的教學方法。”[1]“案例教學法,就是通過教師講授、組織學生分析、討論實際案例、撰寫案例報告等過程來實現(xiàn)教學目的的一種教學方法?！盵2]“案例教學就是以教學案例為載體,是基于一定的教育目標,選擇一定的教學案例從事教學的一種教學方法,它以學生的積極參與為特征,強調(diào)師生對案例共同進行討論,并寫出有關案例分析報告?！盵3]這些界定對案例教學中的一些核心要素都有強調(diào),側(cè)重面不一樣。
下面是一則比較完整的關于案例教學的定義,它也代表本研究對案例教學的界定:案例教學就是指教師根據(jù)教學目標和教學任務的要求,運用挑選出來的案例材料,使學生進入某種特定的事件、情境之中,通過組織學生對事件的構(gòu)成進行積極主動的探究活動,從而提高學生創(chuàng)造性地運用知識、分析和解決實際問題的能力的一種教學模式[4]。
二、國際商法案例教學的價值分析
目前,我國高校國際商法的教學中普遍采用的是講授的方法。中國高校傳統(tǒng)的講授式教育還是有其優(yōu)越性的,如傳授的專業(yè)知識具有條理性和系統(tǒng)性,便于學生作筆記和掌握。但是,講授式方法存在著其特有的缺陷,主要表現(xiàn)在:不利于培養(yǎng)學生的創(chuàng)造性思維,因為學生在課堂上自始至終處于被動的聽課狀態(tài),不能調(diào)動學生的積極性,創(chuàng)造性的思考問題;不利于培養(yǎng)學生運用法律和法理獨立分析和解決問題的能力,因為學生在課堂上接受的主要是書本法律知識和經(jīng)過教授智力加工的研究成果,很少有機會在課堂上具體、充分地討論實際案例。雖然近些年來,教育界一直在探討如何改進教學方法,改變講授式方法給學生帶來的被動局面。但在這方面我們同其他國家相比做得還很不夠。我們的教學方法應當移植其他國家的先進經(jīng)驗,改變單向的理論灌輸式教學方式。
(一)可以培養(yǎng)學生的學習興趣,激發(fā)學生的學習熱情
《國際商法》是一門比較抽象的理論性課程,單調(diào)的法律條文和基本概念眾多,專業(yè)性強,內(nèi)容龐雜,具有枯燥性的特點,如果只是簡單地教授知識,照本宣科,很難引起學生的興趣,不利于學生理解和掌握知識,更無法培養(yǎng)學生解決問題的能力。因此,激發(fā)學生的學習興趣就成了課堂教學中的一個重要問題。案例教學法可以將抽象的理論具體化,將現(xiàn)實生活中的生動、逼真的事例引入課堂,營造一種身臨其境的氣氛;給學生提供一個獨立思考、自由討論的學習環(huán)境。在這樣的學習狀態(tài)下進行教學,就比較容易提高學生的學習興趣,激發(fā)其學習的'動力。
(二)可以培養(yǎng)學生綜合分析能力和解決實際問題的能力
《國際商法》也是一門實踐性很強的學科,學習國際商法的主要目的是為了將其運用于國際商事交往實踐中。傳統(tǒng)的講授型教學法,能使學生獲得解決問題的“標準答案”式的理論知識,卻難以獲得運用該理論知識去解決問題的實踐能力;而案例教學法更加注重運用理論知識去解決問題的實踐能力的培養(yǎng)。
案例教學由于通過讓學生認真分析案例,并在分析基礎上提出自己的解決意見,可以在一定程度上培養(yǎng)學生綜合分析能力和解決實際問題的能力。案例教學的開展,通常是由教師事先選擇教學案例,通過教學案例的呈現(xiàn)創(chuàng)設一個具體的實際問題情境,課堂教學就是在圍繞這個具體案例開展的分析討論中進行的。學生通過案例中所涉及的各種各樣的問題,在潛移默化中便逐漸學會了如何去分析問題,學會遇到類似的情境或問題時該如何對待,從哪些方面著手解決。而且由于大量案例并沒有唯一確定的解決辦法,可以給學生進行開放式思考和討論空間,也有利于學生綜合素質(zhì)的提高,適應社會的需求。
(三)有利于培養(yǎng)學生的合作精神和與人溝通的能力
案例教學這種教學形式特別依賴并突出學生之間的通力合作。小組討論是案例教學的主要組織形式,為了達到共同的學習目標,小組成員之間必須學會相互理解、彼此尊重和信任。實踐證明,一個彼此合作、相互支持的團體的學習效果,要遠遠好于單個人的學習效果。在傳統(tǒng)的講授方法中很難培養(yǎng)或提高學生的協(xié)作和溝通能力。
(四)有利于學生系統(tǒng)化地掌握專業(yè)知識
國際商法教學案例應該會涉及很多問題,在分析案例的過程中,學生往往不能單純依靠某一部分的內(nèi)容去分析整個案例,必須對學習的整體內(nèi)容都非常熟悉并且能夠前后融通、綜合運用。所以,案例教學在無形之中將學生所學習到的全部內(nèi)容有機地聯(lián)系在一起,在將課程不同內(nèi)容和知識點系統(tǒng)化方面起到了紅線的作用。
三、案例教學中要注意的問題
(一)理論教學是案例教學的基礎
要實行理論教學與案例教學相結(jié)合,切不可提倡了案例教學,而丟棄了理論教學,因為沒有必要的理論基礎作鋪墊,案例討論就達不到理想的效果;沒有基礎知識和專業(yè)知識,培養(yǎng)能力也就成為一句空話。無論是采用什么教學方法,其目的都是為了幫助學生全面系統(tǒng)地掌握課程的知識點,提高他們運用知識分析和解決問題的能力。因此,開展案例教學不是替代理論教學,講授教學應該與問題討論、案例教學結(jié)合起來,才能收到良好的效果。
(二)應選擇典型的案例
由于課時數(shù)的限制,案例的選擇不在于多,而在于精,關鍵在于所選用案例能更好地適應具體教學內(nèi)容和教學組織的需要。教師應精選并提煉國際貿(mào)易法方面的現(xiàn)實典型判例充實國際商法案例庫,以達到通過案例討論使學生加深理解法學基本理論之目的。因為案例教學法的主要目的不在于引發(fā)學生聽課的興趣,而在通過案例分析,使學生更好地理解和掌握法理的一般原理原則,提高學生運用法律解決問題的能力。案例越經(jīng)典,學生就越有興趣,參與程度就越高,學習收獲也就越大。歐盟、美國、日本、東盟、韓國、俄羅斯等是我國最主要的貿(mào)易伙伴,因此,我們也應特別注意選用與這些國家或地區(qū)相關的典型案例。
(三)應注意及時更新案例
國際商法的案例伴隨著國際貿(mào)易和國際商法的進步而不斷變化。國際貿(mào)易具有涉及面廣、變化快等特點,國際貿(mào)易活動在網(wǎng)絡和信息技術迅速發(fā)展的背景下也發(fā)生著深刻的變革。因此,在案例的選擇過程中,必須適應國際商法實踐迅速發(fā)展變化的實際;案例教學選擇的案例必須不斷更新,才能保證實際教學的需要。
(四)需要耗費較多時間和精力
案例教學以學生的積極參與為前提,以教師的有效組織為保證,以精選出來的能說明一些問題的案例為材料,而要做到這些方面的有機結(jié)合往往較為困難,有時會產(chǎn)生耗費時間較多而收效甚微的結(jié)果[5]。案例教學在時間和效益上存在著矛盾,案例教學需要耗費的時間較多,它要求教師和學生都要花費比較多的時間和精力去做好案例教學的一系列的準備工作,但教師和學生的精力和時間畢竟有限。
總而言之,教學中運用案例教學法,在理論上是可行的,在實踐上是必要的,是符合課程教學目的和專業(yè)培養(yǎng)目標的。在國際商法教學中運用案例教學法有益于師生的共同提高,有利于學生理解和掌握知識要點,增長實際操作能力。不過案例教學法的運用也有一定的局限性和風險性。
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[5]鄭金洲.案例教學指南[m].上海:華東師范大學出版社,:21.
物流配送分析論文篇十二
實習?單位概要：
1. 物流配送中心簡介：
物流配送中心是社會物流網(wǎng)絡中處于主要位置的結(jié)點，但不是所有物流結(jié)點都能稱為物流中心。物流配送中心必須是具有較大規(guī)模的物資集散或轉(zhuǎn)運地點。屬于物資集散類型的如大型物資倉庫，它主要在物流系統(tǒng)中起調(diào)節(jié)和緩沖作用，解決供需節(jié)奏或批量不平衡的矛盾。又如商業(yè)連鎖系統(tǒng)的配送中心，主要是為了降低物流系統(tǒng)的成本，提高服務水平，提高物資輸送末端系統(tǒng)效率等。屬于轉(zhuǎn)運類型如港口碼頭、空港等，其作用是實現(xiàn)運輸方式的轉(zhuǎn)換(海一陸?？找魂?。又如，鐵道貨車編組站和汽車貨運終端站，其作用是將貨物重新組合，進人下一階段的輸送。也有一種大規(guī)模的倉庫群，形成以存儲功能為主的物流配送中心。
2. 陜西海星物流配送中心介紹：
陜西海星物流配送中心是一個中等規(guī)模的物流配送基地，是綜合性的物流配送中心。兼有轉(zhuǎn)運和集散功能，也可以擴展至配送和流通加工的功能，因此在規(guī)劃?與設計方面可操作性更高。陜西海星物流配送中心主要分為：收貨、分貨、驗貨、退貨四大部門，各個部門之間相互協(xié)調(diào)和相互配合，密不可分!陜西海星物流配送中心在選址上也有其獨特的一面，之所以選在西安市鳳城三路是因其交通方便，西臨西安咸陽國際機場，南止西安繞城高速，瀕臨西安地鐵，是一個天時、地利、人和的好地段。進出城市方便，便于給各個超市和便利島供貨。提高了海星物流的作業(yè)水品!
實習感想：
剛到海星物流配送中心，至于物流的概念，僅僅是停留在淺顯的書本知識。對于物流的本身感到很神秘，不敢想象現(xiàn)實中的物流業(yè)和心目中的物流業(yè)有那些不同之處。對于物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結(jié)合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這么的簡單。通過十天的簡單了解，使我對于物流配送有了更加深刻的認識。中國的物流業(yè)雖然沒有國外發(fā)達，但這并代表中國物流業(yè)的落后，一些原則性嚴重的制約了中國物流業(yè)信息技術化的發(fā)展速度。這一點作為國人的.物流人士有著切膚的體會。貨物運轉(zhuǎn)速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴重低下。野蠻的裝卸態(tài)度更是制約中國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。
實習結(jié)論及建議：
物流配送中心存在的問題：
a.各部門之間的協(xié)調(diào)能力差，物流區(qū)域布局不合理;
b.倉庫高層貨架的利用率過低，有的不到三分之一;
c.野蠻裝卸導致貨損、貨差率過高;
f.配送中心各部門和各配送區(qū)間沒有得到更大程度的有效利用;
針對上述問題所提出的合理化建議和意見：
a.加強各部門之間溝通和聯(lián)系力度，合理分配各部門之間的物流作業(yè)，有效利用物流配送中心的作業(yè)區(qū)域，利用空間、設備、人員和能源;最大限度地減少物料搬運;簡化作業(yè)流程;縮短生產(chǎn)周期;力求投資最低;為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。
b.倉庫高層貨架的利用率過低嚴重的制約著物流配送中心的有效發(fā)展。為此我們必須建立合理、可靠的供應鏈信息管理體系，把過高的庫存轉(zhuǎn)嫁給供應商，或著重新布局自己的倉儲結(jié)構(gòu)，把多余的倉儲提供給急需要庫存的單位和個人，發(fā)展第三方物流業(yè)，為企業(yè)謀求更大的發(fā)展空間。
c.加強對企業(yè)員工的培訓力度，規(guī)范員工的職業(yè)?行為，制定符合本企業(yè)發(fā)展的行為準則，拒絕一切野蠻裝卸搬運行為。
d.建立有效的供貨商、中介方和銷售商的物流信息交流平臺，適當開放本公司信息，做到信息順暢、資源共享。確保企業(yè)物流的有效發(fā)展。減少和降低不必要的資源浪費。
f.應該有效的利用配送中心的各種資源優(yōu)勢和空間區(qū)域優(yōu)勢，可以開設必要的物流師培訓班，企業(yè)經(jīng)理人培訓班，做到學習實踐兩不誤，為企業(yè)贏得更多的信息和人力資源。最大限度的降低物流配送中心的作業(yè)成本。
總結(jié)?：
總而言之，在海星這十天的時間里，使我學到了書本上無法到的東西。十天，不算長，但卻等于三年的感悟。是課本知識的再度升華，是從感性認識上升為理性認識的過程。雖然海星的物流標準化程度不算太高，但它所帶給我的，不僅僅是收貨、發(fā)貨、驗貨、分貨和退貨這么簡單。
物流配送分析論文篇十三
導語：懷化煙草物流配送存在的問題、懷化煙草物流配送優(yōu)化對策與建議的相關內(nèi)容百分網(wǎng)小編已經(jīng)為大家整理出來了，下面我們一起來看看相關內(nèi)容吧。
隨著懷化煙草公司的改革和社會經(jīng)濟的發(fā)展，懷化煙草正從傳統(tǒng)百貨店和個體零售的模式向以連鎖經(jīng)營為主業(yè)的多樣化的模式轉(zhuǎn)變，對分銷網(wǎng)絡的要求越來越高，建立高效的物流配送體系則有利于降低企業(yè)成本、縮短流通時間、達到資源利用高效化。簡要闡述物流配送對公司的重要性以及現(xiàn)存的問題，最后提出相應的優(yōu)化對策與建議。
隨著國家煙草專賣局“深化改革、推動重組、走向聯(lián)合、共同發(fā)展”戰(zhàn)略的推進，工商分設、工業(yè)重組效果顯著，卷煙生產(chǎn)企業(yè)的集中度要求卷煙分銷體系也要成規(guī)模和集中化。
1.物流配送的線路設計不夠靈活。卷煙配送車輛利用率不高，在實際調(diào)查中，溆浦分公司8臺卷煙配送車輛，1 187個網(wǎng)絡客戶，在銷售旺季800多件/天可以勝任，在銷售淡季300多件/天一樣需要。這里主要存在著卷煙配送線路的預先設立和固定不變的問題。
2.卷煙零售戶布局不合理。在實際的銷售網(wǎng)絡建設中，會同卷煙營銷部，轄人口36.4萬，城市網(wǎng)絡客戶數(shù)量人口比例己達0.61%，而農(nóng)村網(wǎng)絡客戶數(shù)量人口比例己達0.15%，348個農(nóng)村自然村只有83個自然村有卷煙銷售網(wǎng)絡客戶，嚴重的布局不合理，嚴重的農(nóng)村城市卷煙零售客戶的分布不均，嚴重威脅著現(xiàn)行卷煙物流配送體系平穩(wěn)運行。
3.缺乏對配送車輛的過程管理。靖州卷煙分庫，每天都有25輛配送車輛運行在各種鄉(xiāng)村小道和城市馬路上，其安全狀況、目前的位置、配送的線路等在配送車輛開出配送中心的那一時刻起管理者就無法得知，無從得知。如果配送車輛在偏僻的鄉(xiāng)村發(fā)生了安全問題，報警也會出現(xiàn)困難。另外，配送車輛假公濟私的現(xiàn)象時有發(fā)生，擅自偏離送貨路線、在某一網(wǎng)絡客戶處滯留不前等原因?qū)е屡渌蛙囕v早出晚歸，還不能完成配送任務的情況經(jīng)常發(fā)生。
4.不重視商流采集的平臺建設。隨著現(xiàn)代網(wǎng)絡信息技術的發(fā)展，建立互動的信息呼入訂貨平臺己成可能。這樣即可以降低費用，又可以為客戶提供平等、全天候的訂單采集服務和業(yè)務咨詢服務。
1.實現(xiàn)卷煙配送中心合理化布局。對懷化市煙草公司物流配送網(wǎng)絡的布局，主要考慮以下幾個相互關聯(lián)的因素：第一，要同該地區(qū)的`經(jīng)濟發(fā)展狀況相匹配。懷化市地域遼闊。在網(wǎng)絡的布局上要考慮到相關地區(qū)的經(jīng)濟因素。第二，要同該地區(qū)的市場容量相匹配。人口與卷煙消費量具有極大正相關性，吸煙人口比率相對較固定，所以人口是網(wǎng)絡合理布局的一個重要因素，在市場充分開發(fā)的前提下，人口就是重要的市場資源。第三，打破行政區(qū)劃，按經(jīng)濟區(qū)劃合理布局。將基層單位改造為營銷部，主要進行市場營銷、定單收集等工作，然后按較大的區(qū)域范圍統(tǒng)一進行合理布局，對物流、信息流、資金流可以適當?shù)剡M行分離，形成規(guī)模較大專門配送中心，由合理布局后的配送中心統(tǒng)一負責卷煙配送工作，最終實現(xiàn)物流配送的規(guī)模化經(jīng)營。
2.充分利用現(xiàn)代信息技術，提高管理效率。充分利用現(xiàn)代信息技術和信息手段，實現(xiàn)卷煙配送體系的信息化，將所有的卷煙銷售網(wǎng)絡客戶進行直觀展示，并將各銷售網(wǎng)點的各種基本資料、配送車輛的基本資料和路線與電子地圖進行關聯(lián)，達到“以圖管點”，直觀、準確、方便、靈活的目標;同時做到同步維護，真正實現(xiàn)對銷售網(wǎng)絡客戶的動態(tài)管理和配送車輛的全程監(jiān)控，全面提高卷煙銷售網(wǎng)絡客戶的管理水平，實現(xiàn)降低成本、提高員工積極性的目標。
3.采用電子商務手段，建立雙向的訂單平臺。通過電子商務平臺，有利于更快捷完成各種定貨周期的客戶的訂單分類，均衡分配電話定貨員的訂單采集，使客戶利用語音、短信和互聯(lián)網(wǎng)通過企業(yè)門戶網(wǎng)站都可以進行定貨。系統(tǒng)利用雙向互動的訂單采集平臺和接口軟件，能夠?qū)⒑羧胄纬傻挠唵伟凑掌湟?guī)定的訪銷周期進入訂單生成流程，然后傳輸?shù)骄頍熶N售物流信息系統(tǒng)，以便第二天的卷煙配送工作的順利進行，節(jié)約卷煙物流配送體系成本，可以減少定貨電話和其他相關設備的成本。
物流配送分析論文篇十四
摘要：:根據(jù)以往大量污水處理工程施工和管理經(jīng)驗，結(jié)合污水處理廠的建構(gòu)筑物組成和施工特點，對污水處理工程建設過程中在工程進度、進度及質(zhì)量控制的思路和要點進行介紹，以供類似工程施工和管理單位人員參考。
關鍵詞：:施工管理，污水處理，管線。
因污水處理的工藝需要，工程組成常包括多種不同功能、不同結(jié)構(gòu)的單體建筑物;同時，緊湊的工程布局中會伴隨有大量管線交叉的情況會經(jīng)常發(fā)生。主要表現(xiàn)在各工序的施工班組在進行不同構(gòu)筑物施工作業(yè)時設計和施工要求均不徑相同。這種情形會導致在工程質(zhì)量、進度、投資管理中的不確定性風險數(shù)量增加，對管理目標的實現(xiàn)造成壓力。本文以仙居縣污水處理廠二期工程為例，對污水處理工程施工管理中存在的問題和對策進行介紹。
1工程概況。
仙居縣污水處理二期工程位于浙江省臺州市仙居縣，所在區(qū)域地貌屬丘陵山地地貌。工程為新建工程，污水處理工藝采用“粗格柵及進水提升泵房+細格柵及旋流沉砂池+調(diào)節(jié)池+厭氧水解池+改良a2/o生化池+二沉池+高密度沉淀池+反硝化濾池+提升泵房+垂直流濕地+水平流濕地+轉(zhuǎn)盤濾池+接觸消毒池+表流濕地”，設計污水處理能力為4萬m3/d，用地面積147010．83m2，總建筑面積4320．01m2，綠地率42．7%。
物流配送分析論文篇十五
近年來，“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)等成為時代的熱詞，影響并改變著人類社會的運作模式和生活方式。電商企業(yè)紛紛運用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進信息技術來降低成本，優(yōu)化資源配置，從而提升物流水平。電子商務以及網(wǎng)絡支付等科學技術不斷推動著“互聯(lián)網(wǎng)+現(xiàn)代物流”領域的發(fā)展，近年來全球b2c電商市場發(fā)展較快，數(shù)據(jù)顯示，未來幾年將保持14%的年均增速，到年其交易規(guī)模將達3.4萬億美元。而物流作為b2c電商運行中極其重要的一環(huán)，其配送方式對企業(yè)的生存發(fā)展產(chǎn)生重要的影響。在大數(shù)據(jù)時代，“互聯(lián)網(wǎng)+”下新科學技術的使用使物流不再依靠傳統(tǒng)的人力，物流配送智能化、全球化、模式多樣化是未來物流發(fā)展的方向，將有力地推動物流行業(yè)的智能變革和轉(zhuǎn)型升級。
b2c也即businesstocustomer，中文簡稱為:商對客，具體指企業(yè)通過構(gòu)建網(wǎng)絡為消費者提供一定的購物平臺，消費者在網(wǎng)上挑選自己需要的商品，并支付一定的費用，再由商家選擇一定的配送方式將商品送至消費者手中的一種運營模式，典型的如:亞馬遜(amazon)、天貓商城、京東商城、蘇寧易購、當當網(wǎng)、1號店、聚美優(yōu)品等都是b2c電子商務模式。物流作為電子商務運行中重要的一個環(huán)節(jié)，服務質(zhì)量的好壞直接影響到客戶對購物體驗的滿意程度以及其持續(xù)購買力，因而商家對物流配送方式的選取影響到b2c企業(yè)的生存與發(fā)展。常見的電子商務物流模式主要有三類，分別為:自建物流配送模式、第三方物流配送模式以及物流動態(tài)聯(lián)盟模式。
自建物流配送模式是電商企業(yè)在一定的區(qū)域內(nèi)建立自己的倉儲和配送中心，并建立自己的配送隊伍，根據(jù)消費者購買清單信息將商品直接送貨上門的一種配送方式。自建物流配送模式只有買家和賣家，不存在第三方的參與，沒有中間流通環(huán)節(jié)，企業(yè)可全程監(jiān)控整個配送過程。該模式下電商通過其內(nèi)部職能來對其物流業(yè)務進行管理控制。
自建物流配送模式適合有雄厚實力的大中型企業(yè)，國內(nèi)如京東商城、蘇寧易購、1號店、凡客誠品、聚美優(yōu)品等企業(yè)都擁有自己的自建物流配送體系。京東作為國內(nèi)最早實現(xiàn)全部自建運營的企業(yè)，截至年年底，擁有七大物流中心，213個大型倉庫(包括北京、上海、廣州、沈陽、成都、武漢6個“亞洲一號”智能物流中心)，其自主研發(fā)的“青龍系統(tǒng)”，可控制整個供應鏈，整體來看，京東自建物流配送范圍已基本覆蓋我國的大中型城市。此外，amazon正從空運和地面物流兩方面組建自己的物流系統(tǒng)以減少對聯(lián)合包裹速遞服務公司(ups)的依賴，俄國最大的電子商務企業(yè)ulmart計劃到年投資2.5億美元增加10個自建物流中心。
第三方物流配送模式是目前b2c企業(yè)最常用的模式，具體是指電商把自身貨物配送業(yè)務交由第三方專業(yè)物流公司負責，并定期支付一定的傭金，企業(yè)自身并不參與商品的配送工作。第三方物流公司充分利用全球定位系統(tǒng)(gps)、射頻識別(rfid)等技術跟蹤訂單，從而實現(xiàn)與b2c企業(yè)的信息對接與共享。該模式下b2c電商運用外部資源為企業(yè)自身服務。美國是世界上第三方物流較為發(fā)達的國家之一，電商企業(yè)ebay采用第三方物流進行配送，先后與美國郵政、聯(lián)邦快遞、ups、聯(lián)邦國際快遞(fedex)、德國中外運敦豪(dhl)等知名快遞公司展開協(xié)作來實現(xiàn)物流配送，其業(yè)務擴展到了亞洲、歐洲、澳洲等地。我國電商企業(yè)如天貓商城也采用第三方物流配送模式，年天貓商城與國內(nèi)九大物流公司達成戰(zhàn)略合作伙伴關系，并于年成立“菜鳥網(wǎng)絡科技有限公司”作為大數(shù)據(jù)和社會化協(xié)同的平臺，截至2015年3月份，菜鳥網(wǎng)絡對接了以三通一達、順豐等15家主流物流企業(yè)，約70%的電商包裹在菜鳥網(wǎng)絡系統(tǒng)上運行，但菜鳥網(wǎng)絡只是一種數(shù)據(jù)驅(qū)動的第三方物流公司的智能協(xié)作平臺，最后一公里的配送仍由第三方物流公司負責。
1.3物流動態(tài)聯(lián)盟模式。
物流動態(tài)聯(lián)盟模式是指多個物流企業(yè)通過建立一定的契約達成合作共識，進而構(gòu)建企業(yè)間資源共享、風險共擔、共同合作的合作伙伴關系。物流動態(tài)聯(lián)盟模式在國外得到了成功的實踐，能更好地對市場變化做出反應，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，降低成本，提升企業(yè)效益。
目前國外b2c電商企業(yè)在物流動態(tài)聯(lián)盟模式上取得了一定成果，在國內(nèi)此模式尚處于探索階段，2013年國內(nèi)首個物流聯(lián)盟“中中物流聯(lián)盟”成立，打造方圓500km半徑配送圈的大中原物流網(wǎng)絡。
年3月份，菜鳥網(wǎng)絡宣布成立菜鳥聯(lián)盟，預計未來5～8年，每年將配送1000億個包裹。每種物流配送模式都有它的優(yōu)缺點，不同特點的企業(yè)對配送模式的需求不同。企業(yè)在實際的運營過程中也不能僅僅只采用一種單純的物流配送模式，如京東商城以及卓越亞馬遜等電商在選擇自建物流的同時，也通過第三方物流配送的方式來解決非一線城市或一些偏遠區(qū)域的貨物配送問題;當當網(wǎng)也采取自建物流與第三方物流結(jié)合的形式進行物流配送，不同的是當當網(wǎng)只負責物流的倉儲環(huán)節(jié)，而由第三方物流企業(yè)來負責配送環(huán)節(jié)。天貓商城在選擇第三方物流方式的同時也積極嘗試構(gòu)建菜鳥物流聯(lián)盟模式以解決日益增長的用戶需求。事實上在具體的物流配送過程中，企業(yè)并不局限于某一種單純的配送方式，而是靈活地采取各種物流配送方式進行貨物配送。
優(yōu)勢:自建物流速度快，時效性好。專業(yè)化的物流配送，增強了用戶體驗，加強了產(chǎn)品的持續(xù)購買力;能掌握物流服務的主控權，控制整個流程，使物流有效、有序進行;能實現(xiàn)對產(chǎn)品質(zhì)量的有效監(jiān)控、進而維護品牌形象、消費者口碑以及提升消費者忠誠度;有利于合理分配資源，提升商品庫存周轉(zhuǎn)速度以及運營效率，進而加速企業(yè)資金的流動。
劣勢:自建物流的建設和運營需要巨大的資本投入，且只有企業(yè)達到一定規(guī)模才能實現(xiàn)規(guī)模效益，降低配送成本，自建物流使得企業(yè)柔性不強;隨著自建物流體系的不斷擴大，企業(yè)面臨著資源配置、運營風險、成本、物流消耗以及維護等問題;同時龐大的物流體系需要強大而專業(yè)的物流管理能力、高素質(zhì)的物流團隊。自建物流這種資產(chǎn)的運轉(zhuǎn)方式，使得資金被沉淀在固定資產(chǎn)上，資金無法實現(xiàn)高效周轉(zhuǎn)。
優(yōu)勢:第三方物流在物流配送方面專業(yè)化程度較高，經(jīng)驗豐富，配送范圍廣，能夠有效地幫助企業(yè)節(jié)省物流成本投入，降低投資風險;企業(yè)能夠?qū)⒏嗟木χ铝τ诎l(fā)展其自身核心業(yè)務，從而提高管理與運行效率。
劣勢:第三方物流配送時效性和快遞信息化程度較低，服務欠佳，行業(yè)各自為戰(zhàn);商家無法全程監(jiān)控貨物的運送，無法保證貨物送達時間與效率，且貨物配送受制于第三方物流，其發(fā)展水平對企業(yè)效益、用戶體驗度以及持續(xù)購買力產(chǎn)生影響;第三方物流配送有時需代收貨款，再通過一定的方式支付給電商企業(yè)，從而使得企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)率降低，且此種配送方式有貨款損失的風險，不利于電商企業(yè)的經(jīng)營。
2.3物流動態(tài)聯(lián)盟模式的優(yōu)劣勢。
優(yōu)勢:物流動態(tài)聯(lián)盟通過多個企業(yè)之間建立聯(lián)盟的形式，促進了企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作，能更快地響應市場環(huán)境變化，有效協(xié)調(diào)供需變化，在行動上有協(xié)同性，降低企業(yè)風險;此外，物流聯(lián)盟將幾個企業(yè)聯(lián)合起來，各企業(yè)優(yōu)勢互補可降低成本，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置、增加效益，提高企業(yè)核心競爭力。劣勢:物流聯(lián)盟涉及多方企業(yè)，其中某一企業(yè)的退出會對其他企業(yè)的行為決策產(chǎn)生一定的影響，從而影響整個聯(lián)盟的穩(wěn)定性;橫向聯(lián)盟需要大量的商業(yè)企業(yè)加盟，會產(chǎn)生庫存的積壓，配送方式難以達成共同的標準，若遇到損失，責任難以認定，容易產(chǎn)生矛盾與間隙。
3b2c電商物流配送模式影響因素與選擇b2c電商企業(yè)對配送模式的選擇受很多因素影響，筆者從主觀和客觀兩個角度來討論。
3.1主觀因素。
3.1.1企業(yè)的規(guī)模與實力企業(yè)自身規(guī)模與實力是b2c企業(yè)選擇何種物流方式的一個主要的參考標準，一般像ulmart、amazon、京東這類規(guī)模大、業(yè)務能力強的企業(yè)會選擇自建物流配送模式，這種物流模式有利于提升本企業(yè)競爭力、維護客戶的穩(wěn)定性;而對小企業(yè)來說由于自建物流成本較大其自身實力不足以自建物流，因此可以選擇成本較低的第三方物流配送方式。電商應依據(jù)自身規(guī)模與實力選擇適當?shù)?物流配送模式。
3.1.2物流在企業(yè)中所處的位置b2c企業(yè)在選擇配送方式時應充分考慮物流在其戰(zhàn)略中所處的位置，不同b2c企業(yè)其核心任務有所差異，企業(yè)所選擇的配送方式應有助于自身核心業(yè)務的發(fā)展。如天貓商城的經(jīng)營模式是為第三方商家提供入駐平臺，物流業(yè)務不是企業(yè)的核心，因此采取第三方物流更符合平臺的發(fā)展要求;而京東商城60%為自營，物流服務水平的好壞直接影響到客戶忠誠度和持續(xù)購買力，對物流依賴度較高，京東必須建立物流倉以滿足大量的訂單需求。京東與天貓二者對物流的需求不同，因而采取的主要物流配送模式也有差異。
3.2客觀因素。
3.2.1物流模式的現(xiàn)狀和發(fā)展水平企業(yè)物流模式的選取受物流模式的現(xiàn)狀和發(fā)展水平的影響。自建物流配送模式下電商企業(yè)對貨物具有較強的控制力，能夠很好地滿足客戶需求，但企業(yè)構(gòu)建該模式初始時投資較大，企業(yè)負擔大，只有在銷量達到一定程度時才會產(chǎn)生規(guī)模效益;而第三方物流能為企業(yè)節(jié)省物流成本，有利于企業(yè)核心業(yè)務的發(fā)展，但時效性不夠，控制力缺乏，兩種模式各有利弊;物流動態(tài)聯(lián)盟模式能更好地適應市場變化，并對資源進行優(yōu)化配置，提升企業(yè)效益，但是目前在我國尚處于發(fā)展階段，相應的運營機制等并不完善。電商企業(yè)要綜合分析各種配送方式的利弊和現(xiàn)狀水平，結(jié)合本企業(yè)特征采用恰當?shù)奈锪髋渌头绞健?BR> 3.2.2用戶物流體驗用戶體驗關系著客戶對產(chǎn)品的滿意程度以及持續(xù)購買力，影響企業(yè)的市場競爭力。比如京東早期采用的是第三方物流的配送方式，后因業(yè)務擴大用戶滿意度降低，故而選擇自建物流的模式;此外，大數(shù)據(jù)下菜鳥網(wǎng)絡正是基于傳統(tǒng)第三方物流模式不能滿足越來越多電商用戶需求而構(gòu)建的。用戶體驗決定著消費者是否會二次消費，故b2c企業(yè)對物流模式的選擇需考慮用戶的體驗度。
總之，每種物流配送都各有利弊，企業(yè)應結(jié)合其實力與規(guī)模、自身特點與經(jīng)營情況、客戶分布與需求以及資金預算、預期服務水平等諸多條件差異化地選擇適合自身的物流配送模式。不管采用何種模式，重要的是如何發(fā)展和控制，更高層次地推動物流行業(yè)的發(fā)展。
物流配送分析論文篇十六
簡單講，統(tǒng)計分析就是以統(tǒng)計資料和客觀事實為依據(jù)，運用統(tǒng)計方法或技術，說明經(jīng)濟運行過程中各指標的內(nèi)在聯(lián)系，揭示經(jīng)濟發(fā)展的本質(zhì)及規(guī)律性，并提出解決問題或矛盾的辦法。所以，一篇完整的統(tǒng)計分析應該包括五項基本內(nèi)容：（1）為什么要進行統(tǒng)計分析（目的）；（2）對什么問題進行分析（對象）；（3）如何進行分析（方法）；（4）能夠得到什么重要發(fā)現(xiàn)（結(jié)論）；（5）這些重要發(fā)現(xiàn)的深層次含義與相應的措施或?qū)Σ撸ń鉀Q方案）。
2統(tǒng)計分析的作用
（1）開展統(tǒng)計分析是科學決策，科學管理的客觀要求。它不僅定性地研究問題，而且更注重從定量的角度去研究經(jīng)濟發(fā)展，為宏觀決策和管理服務。
（2）開展統(tǒng)計分析是發(fā)揮統(tǒng)計整體功能的重要途徑。統(tǒng)計的整體功能是信息、咨詢和監(jiān)督。只有在統(tǒng)計數(shù)據(jù)的基礎上去粗取精、去偽存真、由表及里地綜合加工和分析研究，才能實現(xiàn)這三大功能。
（3）開展統(tǒng)計分析是促進統(tǒng)計改革的需要。通過對統(tǒng)計資料的加工整理和分析研究，就會發(fā)現(xiàn)統(tǒng)計指標體系、調(diào)查方法、核算方法、指標口徑、數(shù)字質(zhì)量等方面的不足之處，以利于及時的進行改進。
（4）開展統(tǒng)計分析是提高統(tǒng)計人員素質(zhì)的迫切要求。不但要搜集整理大量的統(tǒng)計資料，還要研究統(tǒng)計數(shù)字的內(nèi)涵，了解經(jīng)濟社會發(fā)展變化的來龍去脈。既要熟悉統(tǒng)計業(yè)務，還要掌握黨的路線、方針、政策，了解經(jīng)濟發(fā)展，同時還要具備一定的分析判斷水平和寫作能力。
物流配送分析論文篇十七
因污水處理工程建、構(gòu)筑物工藝功能不同，各單體的尺寸、結(jié)構(gòu)以及后續(xù)設備安裝等均有不同，導致各個班組在具體單體建筑物施工時，前一建筑的施工經(jīng)驗無法完全應用，通常會存在有一個適應期，而該適應期內(nèi)是施工質(zhì)量最容易出錯的'時期。在此時期內(nèi)，當現(xiàn)場施工員對單體建筑物不熟悉或工作時間投入不足時，施工質(zhì)量會普遍存在問題。特別是設備安裝較多的單體建筑物，當前期某一環(huán)節(jié)質(zhì)量把控不到位時，會產(chǎn)生連鎖反應導致水電、設備安裝、建筑裝修等后續(xù)工作出現(xiàn)一系列的問題。因此，對于施工單位的管理人員技術能力和管理水平有著極高的要求。
2．2施工進度把控問題。
污水處理工程中民用建筑物較少，但構(gòu)筑物較多、特別是池體建筑物較多，這一工程組成特點導致施工進度無法像建筑工程、交通一樣可以快速推進。其原因在于:單體構(gòu)筑物施工作業(yè)面空間較小，無法通過大量人工投入進行趕工。同時，多數(shù)單體構(gòu)筑物通常都有大型設備安裝，需要完成大量的混凝土結(jié)構(gòu)二次澆筑，導致大量零星工作完成過程中需要確保及時與工藝、設備安裝、結(jié)構(gòu)、建筑、電氣專業(yè)相銜接到位，否則會出現(xiàn)返工或整改頻發(fā)。以最簡單的帶有雨棚的高密度沉淀池為例，池體結(jié)構(gòu)澆筑完成后，因攪拌器、刮泥機等設備運行需要，在各個池體空間中均需要進行半球形、錐形等結(jié)構(gòu)的二次澆筑，但因單個池內(nèi)單元腔體的二次結(jié)構(gòu)澆筑體積量達不到單獨調(diào)運商品混凝土的數(shù)量，常采用人工拌和混凝土澆筑或者是礫石填筑磚塊塑形的方式實施。在此條件下，砂礫料填筑、混凝土澆筑等均需要人工進行，會導致施工效率呈幾何級數(shù)下降。
2．3施工投資控制問題。
污水處理工程中施工投資控制主要是在兩個方面易引發(fā)問題:一是多發(fā)的零星工程量，另一方面是大規(guī)模的材料和設備采購。在市政工程行業(yè)平均利潤率為10%左右的情況下，多發(fā)的零星工程量在缺乏嚴格控制時，如零星工程施工效率低下時，很容易壓縮項目的利潤空間。在配套有人工濕地的工程中，材料采購中會遇到大規(guī)模的火山巖、沸石濾料采購，因多數(shù)工程距離原料供應區(qū)均較遠、材料成本高，導致短期內(nèi)會產(chǎn)生大量的墊資壓力。
物流配送分析論文篇一
作者在另一篇論文中指出：經(jīng)濟界對電子商務現(xiàn)在還沒有進行細分的認識，電子商務還是一個綜合的概念。根據(jù)市場學原理，按照電子商務購銷雙方地位和主導作用不同，可以細分成三種類型：
第一種是賣方做電子商務，是銷售型電子商務,稱第一方電子商務。
在買方市場前提條件下，賣方做電子商務，其根本目的是為了實現(xiàn)產(chǎn)品銷售。通過電子商務，爭取買方、擴大銷售、占領市場。電子商務是賣方的一種營銷手段、競爭手段。
第二種是買方做電子商務，是采購型電子商務，稱第二方電子商務。
在買方市場前提條件下，買方做電子商務其根本目的是為了通過采購實現(xiàn)供應,優(yōu)化本企業(yè)的供應，同時大幅度降低供應成本、穩(wěn)定供應渠道、建立供應鏈。
第三種是中間方做電子商務，是服務型電子商務，稱第三方電子商務。
獲益。
很明顯，第一方電子商務，在買方市場前提下，賣方必須把送貨或配送作為一種服務手段，這樣才能夠爭取到用戶、占領市場。對于b2b型電子商務而言，由于銷售量比較大，采取傳統(tǒng)送貨方式是可行的，也是常見的。但是，對于b2c型的電子商務，如果采取傳統(tǒng)的送貨方式，送貨成本會達到難以承受的程度，在這種情況下，采用配送方式，使物流規(guī)?；越档统杀臼欠亲霾豢傻氖虑?。
第二方電子商務的情況則有所不同。在買方市場前提下，買方的主導地位，使他可以不但提出將貨物送貨上門的服務要求，而且必然提出以低廉的代價獲取這種服務。對于賣方而言，這是一個非常殘酷的現(xiàn)實，無論買方的采購量有多大，也必須以這種服務形態(tài)去爭取買方，雖然也盡量采用成規(guī)模的配送方式，但是，要做到這一點是很困難的，在這種情況下,傳統(tǒng)的送貨是必不可少的。尤其是c2b型電子商務，傳統(tǒng)送貨是經(jīng)常采用的。
第三方電子商務是最容易和配送緊密結(jié)合的電子商務類型。因為它可以統(tǒng)籌多個用戶和多個供應者的物流，很容易匯集成較大的流通規(guī)模，達到規(guī)模效益，從而為采用配送方式創(chuàng)造條件。這就是現(xiàn)代社會備受推崇的“第三方物流”的優(yōu)勢所在。
由此可見，三種類型的電子商務，幾乎完全不可能采取傳統(tǒng)購銷方式的取貨物流方式，而將配送作為理想的物流方式。
物流配送分析論文篇二
一、引言
隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，網(wǎng)絡技術的日趨成熟，電子商務已從理論走向平常百姓家。我國電子商務的發(fā)展于20世紀90年代初才開始，但發(fā)展較快，十幾年的時間我國電子商務產(chǎn)業(yè)己初具規(guī)模，并迅速滲透到各個行業(yè)領域，連接起企業(yè)、社團、政府和個人，增長速度迅猛。電子商務的發(fā)展給物流配送業(yè)帶來了廣闊的生存空間，而物流配送也逐漸進入電子商務的家庭。根據(jù)電子商務的特點，對整個物流配送體系實行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，對商品流通企業(yè)提高服務質(zhì)量、降低物流成本、優(yōu)化社會庫存配置，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益及社會效益具有重要意義，代表了現(xiàn)代市場營銷的發(fā)展趨勢。物流配送是電子商務的重要和最后環(huán)節(jié)，是電子商務的目標和核心。許多生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)都構(gòu)建了內(nèi)部管理信息系統(tǒng)，創(chuàng)建自己的網(wǎng)站或利用門戶網(wǎng)站發(fā)布企業(yè)信息，一時之間，企業(yè)上網(wǎng)已成為時興之舉，但就在電子商務的熱潮背后，卻存在著一個制約其發(fā)展的最大障礙，那就是物流配送問題。
二、電子商務物流配送存在的問題
（一）物流配送的專門網(wǎng)絡系統(tǒng)不完善，缺少高水平的管理人才
我國的物流技術水平卻相對落后，物流體系遠不足以支撐電于商務的發(fā)展，而物流配送環(huán)境的改變和物流配送體系的建設又不是一朝一夕可完成，需要一個長期、艱苦的運作過程。物流業(yè)在我國雖然已起步多年，但高水平的管理人才的培養(yǎng)卻相對滯后。
（二）跨地域開展業(yè)務問題
物流業(yè)的跨地域是其明顯的特征之一，如何做好各個環(huán)節(jié)的銜接工作，是物流配送業(yè)的關鍵問題。如果在一個小范圍內(nèi)，這種配送還能正常運作，但如果范圍過大，這種配送業(yè)務則很難進行，少量貨物的配送勢必增加運營成本，因而不易實現(xiàn)。
（三）基礎設施配套性差標準化建設滯后
由于中國過去物流業(yè)實行的是條塊分割，多頭管理，基礎設施和基本建設不配套?，F(xiàn)代化的電子商務物流配送要把過去分散的各個環(huán)節(jié)有機地結(jié)合在一起，目前看難度較大，且物流系統(tǒng)一般管理水平低，很難充分發(fā)揮老企業(yè)的自身優(yōu)勢，而新建企業(yè)又需投入大量的資金，且在短時期內(nèi)不易見效，所以物流的基礎設施建設也是物流配送業(yè)發(fā)展的一個很大的制約因素。
三、制約我國電子商務物流配送的因素分析
（一）物流的信息化管理程度普遍較低
從發(fā)達國家物流業(yè)來看，在物流過程中全面應用信息技術已非常普遍，而我國物流業(yè)由于起步較晚，各種先進的物流技術設備，如gps全球定位系統(tǒng)、gis地理信息系統(tǒng)以及edi電子數(shù)據(jù)交換技術、自動識別技術、自動跟蹤技術等還較少應用，制約了電子商務的發(fā)展。適應具體操作的信息系統(tǒng)的開發(fā)也比較滯后，整個物流過程的技術支持比較落后?，F(xiàn)代電子商務所要求的物流公司不僅僅是送貨，而是最終成為電子商務公司的客戶服務商，協(xié)助電子商務公司完成售后服務并提供更多的增值服務，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計、報表等。而這一切必須依賴于物流現(xiàn)代化作業(yè)的方法和手段，依賴于現(xiàn)代化的信息技術。
（二）配送效率低，物流裝備標準化程度低
從發(fā)達國家的情況來看，現(xiàn)代物流的功能是設計、執(zhí)行以及管理客戶供應鏈中的物流需求，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務?，F(xiàn)在我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下的物資流通企業(yè)的基礎上發(fā)展而來的，物流服務內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲、運輸、搬運上，因此，能夠做到提供綜合性服務物流企業(yè)還很少。同時物流運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平還不夠，物流中心建設及集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，專業(yè)化操作程度較低，這直接導致了物流配送的低效率，也使現(xiàn)代物流的功能得不到很好的發(fā)揮。
各地區(qū)獨立發(fā)展，缺少統(tǒng)一的發(fā)展政策和規(guī)劃，不僅造成巨大的資源浪費，也形成物流設施不合理的布局狀態(tài)，同時降低了物流系統(tǒng)運作的效率。而電子商務的發(fā)展是以突破空間限制為特征的，只要互聯(lián)網(wǎng)能夠達到的地方，就都能夠?qū)崿F(xiàn)交易。但是缺少一體化的物流系統(tǒng)，電子商務將很難發(fā)展。
另外，我國物流部門條塊分割自成體系，使得物流環(huán)節(jié)中各種運輸方式之間裝備標淮不統(tǒng)一，物流器具標準不配套，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效銜接，這導致了物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加、物流速度的降低和物流的成本升高從而影響了物流的效率和效益。
（三）物流配送基礎不完善
適用于電子商務的物流配送基礎尚不完善。當前，道路的建設、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設施的現(xiàn)代化配置、配送運輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題亟需解決，而當前我國物流業(yè)在網(wǎng)絡建設上還很欠缺。適用于電子商務的物流配送基礎設施和配送管理手段更是落后，物流基礎設施發(fā)展由于缺少統(tǒng)一規(guī)劃，布局不合理，而造成各地發(fā)展不平衡；企業(yè)間的信息交流缺少必要的公共信息交流平臺，因而無法實現(xiàn)及時的信息互動，同時各企業(yè)的信息技術和管理水平的差異也制約公共信息平臺的形成，從而嚴重阻礙了電子商務的發(fā)展。
四、建立和完善電子商務下物流配送體系的對策
（一）政府與企業(yè)積極參與物流基礎設施建設及產(chǎn)業(yè)政策制定
建立現(xiàn)代電子商務物流配送體系是國民經(jīng)濟發(fā)展的必然要求，而現(xiàn)代物流體系建立的前提是先進的物流基礎設施。電子商務的發(fā)展需要政府和企業(yè)的積極參與和推動。現(xiàn)代物流非過去任何一種行業(yè)的延續(xù)，而是一門新興產(chǎn)業(yè)，它是復雜龐大的系統(tǒng)工程，只有政府才能推進現(xiàn)代物流的健康發(fā)展。因而，政府應統(tǒng)籌規(guī)劃，建立以重要經(jīng)濟區(qū)域、中心城市、沿海樞紐港口城市為依托的，與我國經(jīng)濟發(fā)展水平相適應、具備一定國際競爭能力的現(xiàn)代物流設施系統(tǒng)，基本構(gòu)筑起我國物流網(wǎng)絡系統(tǒng)；與此同時，政府還應繼續(xù)加大物流基礎設施方面的投資力度，并積極引導社會各方力量涉足物流業(yè)的投資建設。只有這樣，才能更好地促進我國物流業(yè)的發(fā)展和整體水平的提高。
中國物流業(yè)發(fā)展的目標應著重考慮的是建立健全適應物流業(yè)發(fā)展的制度機制；發(fā)展和完善包括各種基礎設施在內(nèi)的物流系統(tǒng)；培育和發(fā)展一批具有市場競爭能力，經(jīng)營規(guī)模合理、技術裝備水平較高的優(yōu)勢物流企業(yè)。
（二）建立第三方物流，發(fā)展第四方物流
業(yè)界把既不屬于供應商，也不屬于銷售商的獨立的物流配送公司稱為第三方物流。第三方物流隨著現(xiàn)代分工的進一步細化，更趨于向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，這種發(fā)展在一定范圍內(nèi)有效地解決物流問題，但從全社會角度看，第三方物流由于受自身能力限制，在物流信息技術支持、物流規(guī)模、設備等方面仍不能滿足整個社會系統(tǒng)的物流需求，仍沒有足夠的力量來整合社會所有的物流資源，解決當今的物流瓶頸，達到最大效率。我國第三物流公司面對的是世界級的跨國物流公司的競爭艱難在短期內(nèi)形成與對手匹敵的綜合競爭能力。這就需要一個具有領導力量的第四方物流提供商，提供綜合的供應鏈解決方案，以整合社會物流資源，形成中國物流產(chǎn)業(yè)的'綜合協(xié)同能力。第四方物流必須滿足三個條件：不是物流的利益方、能實現(xiàn)信息共享、有能力整合所有的物流資源。而真正滿足這些條件的只有一種虛擬的物流網(wǎng)平臺，這就是全國物流公共信息平臺。我國應盡快建立這種物流公共信息平臺，重點培育己經(jīng)具有第四方物流的雛形、整合物流資源上有一定基礎的物流信息平臺，促使我國的物流產(chǎn)業(yè)真正成為“第三利潤源泉”。
（三）建立物流配送中心的信息管理系統(tǒng)，制定一套完整高效的物流配送方案
作為物流配送中心應該建立一套完善的并可以與商業(yè)伙伴溝通的信息管理系統(tǒng)。它包括五個子系統(tǒng)：需求管理系統(tǒng)、采購管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、財務會計系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)。
要制定一套適合電子商務發(fā)展的完整高效的物流配送方案須考慮的因素有：訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應速度、送貨的可靠性、送貨頻率、配送文檔的質(zhì)量、首次報修修復率、投訴程序和提供的技術支持等，須由專業(yè)人員精心策劃。同時要不斷降低物流成本，合理控制庫存。降低物流成本，關鍵在于電子商務經(jīng)營者必須不斷擴大銷售區(qū)域內(nèi)消費群體的基數(shù)，以確保一定的物流規(guī)模。電子商務經(jīng)營者比有店鋪銷售商更難預測商品的銷售量，會遇到更為復雜的庫存控制問題。因此應采用較為規(guī)范的庫存控制技術，對實時數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)進行分析，參照模型對未來需求進行長期預測或短期預測，從而合理確定庫存。
（四）廣泛開展物流培訓與教育
職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要和最經(jīng)濟的方式，我們應建立完善的物流教育和培訓體制，形成合理的物流人才教育培訓系統(tǒng)，在大學和學院設置物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學生開設物流課程，形成一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。要培養(yǎng)從事物流理論研究與實務的專門人才、懂電子商務理論和實務的專門人才、既懂it技術又懂電子商務的網(wǎng)絡經(jīng)濟人、既懂電子商務又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復合型人才等四類人才，上述四類人才的短缺將直接影響我國電子商務與物流配送體系的發(fā)展。
五、結(jié)論
中國物流業(yè)發(fā)展的目標應著重考慮的是建立健全適應物流業(yè)發(fā)展的制度機制；發(fā)展和完善包括各種基礎設施在內(nèi)的物流系統(tǒng)；培育和發(fā)展一批具有市場競爭能力，經(jīng)營規(guī)模合理、技術裝備水平較高的優(yōu)勢物流企業(yè)。大力發(fā)展城市大型綜合物流中心，將會促使比較完整的全國性物流網(wǎng)絡的形成，推動物流業(yè)向集團化、聯(lián)合化、規(guī)?；l(fā)展。培養(yǎng)從事物流理論研究與實務的專門人才、懂電子商務理論和實務的專門人才、既懂it技術又懂電子商務的網(wǎng)絡經(jīng)濟人、既懂電子商務又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復合型人才等四類人才。
參考文獻
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物流配送分析論文篇三
2011年11月11日，淘寶網(wǎng)推出“雙十一”活動，由于這種c2c的電子商務模式采用的是第三方物流，而訂單的增加使得快遞出現(xiàn)了爆倉現(xiàn)象。同樣的事件發(fā)生在2011年12月12日，江浙滬地區(qū)的包裹滯留數(shù)日才得以發(fā)出，“雙十二”中，淘寶網(wǎng)一天中銷售額最多的為一家叫“網(wǎng)購中國”的店達到4450萬之多，包裹有50萬多個。電子商務快速發(fā)展，而承接其物流配送卻無法一步跟上，使得雙方都無法實實在在的實現(xiàn)雙贏。研究電子商務與物流配送模式有著一定的實際意義。
1.電子商務與物流配送基礎概念
1.1電子商務
電子商務這個詞的歷史很短。1995年，美國政府成立電子商務工作組，可以看作是電子商務這個術語的誕生之日。隨后的1996年，美國政府提出了發(fā)展電子商務的戰(zhàn)略框架。與此同時，聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會正式?jīng)Q定將“電子數(shù)據(jù)交換(edi)”稱為“電子商務(electroniccommerce)”。它的迅速發(fā)展引發(fā)了交易方式的創(chuàng)新，特別是流通模式的變革。因此，摸索出一套適宜的物流發(fā)展模式便勢在必行，協(xié)同化物流應運而生。它提出以供應鏈管理、客戶服務為中心的思想重構(gòu)企業(yè)戰(zhàn)略、構(gòu)筑專業(yè)化系統(tǒng)，實現(xiàn)規(guī)模物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略以及完善法制，營造可持續(xù)的物流發(fā)展環(huán)境戰(zhàn)略，從而促進我國電子商務的有效發(fā)展。
1.2物流配送
物流配送(logisticsdistribution)是按照客戶的要求，經(jīng)過分貨、揀選等貨物配備工作，把最終產(chǎn)品從生產(chǎn)線的末端到消費者手中的移動和存儲過程?，F(xiàn)代物流概念的提出，并不是對原有概念的重復，而是在傳統(tǒng)物流的基礎上加入了包括信息技術、統(tǒng)籌觀念等現(xiàn)代理念和高新技術在內(nèi)的新內(nèi)涵。面對市場的研究挑戰(zhàn)及經(jīng)濟全球化的趨勢，企業(yè)對自身的管理，特別是對物流管理提出了新的目標和要求。電子商務的出現(xiàn)及時提供了物流領域的策略，幫助企業(yè)實現(xiàn)物流管理的系統(tǒng)一體化，在市場競爭中為企業(yè)創(chuàng)造了更高的利潤和價值。
1.3電子商務物流配送關系
電子商務是未來商務的主流，而物流配送是電子商務發(fā)展的“瓶頸”。物流和商流在商品經(jīng)濟的早期是合在一起的，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交易規(guī)模的擴大，商品交易在人、空間、時間上的矛盾逐步顯現(xiàn)出來，商流和物流是同一商品交易的兩個方面，兩者存在辯證統(tǒng)一的關系;商流是物流的前提，商流促進了物流的發(fā)展;物流是商流的保證，物流暢通了商流才能順利進行，電子商務融商流、物流為一體，而兩者又是分開的，電子商務離不開物流，交易的最終完成即商品實體的流動要靠物流來實現(xiàn)，它要求有快捷化便利化的現(xiàn)代化物流配送體系與之相匹配，物流是否暢通是電子商務順利完成的關鍵。
1.4電子商務物流配送模式分類
目前我國電子商務企業(yè)的物流體系水平不一，經(jīng)營模式也各不相同。歸納起來主要有自營配送模式、第三方物流模式、共同配送模式和物流一體化模式四種物流模式。
2.各種電子商務企業(yè)的物流配送情況
2.1b2c電子商務物流配送
b2c的電子商務是指商業(yè)機構(gòu)對消費者的交易。b2c電子商務企業(yè)例如凡客誠品、京東商城、淘寶商城、當當網(wǎng)和蘇寧易購。雖然都是經(jīng)營著b2c電子商務業(yè)務，但其企業(yè)規(guī)模及企業(yè)類型不同，使得其電子商務物流配送模式采用的策略也是不一樣的。在這我們主要分析自營物流，第三方物流和共同配送這三種模式。b2c企業(yè)物流配送模式選擇見表3.1。
目前大多b2c電子商務企業(yè)是中小規(guī)模的企業(yè)，如果選擇自建物流配送網(wǎng)絡，一方面需要投入大量的'資金、設備和人力，這對這些企業(yè)來說難以承受。另一方面，其業(yè)務量小，自建物流網(wǎng)絡容易出現(xiàn)業(yè)務不足的現(xiàn)象，其效用難以得到最大程度的發(fā)揮。對于這些企業(yè)來說，共同配送模式較適合，可以找類似的企業(yè)共同投資建立物流配送網(wǎng)絡，成立專門的物流公司或者委托某家電子商務企業(yè)代管物流配送網(wǎng)絡。對于綜合實力較強、規(guī)模較大的b2c電子商務企業(yè)，可以考慮實行自建物流配送網(wǎng)絡和物流外包相結(jié)合。
2.2c2c電子商務物流配送情況
c2c電子商務是指消費者對消費者的交易。艾瑞咨詢最近統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年中國網(wǎng)絡購物用戶規(guī)模達1.48億人，較2009年增加3900萬，占中國網(wǎng)民的30.8%，其中c2c網(wǎng)絡購物在網(wǎng)絡購物市場占有絕對優(yōu)勢。目前主要是淘寶網(wǎng)，其主要業(yè)務在于網(wǎng)上零售商品，目前它也是國內(nèi)比較大的拍賣網(wǎng)站，也是全亞洲最大的購物網(wǎng)站。目前，與淘寶網(wǎng)合作的物流公司包括：順風速運、圓通速遞、中通速遞、申通物流、宅急送、韻達快遞等。這些物流公司良莠不齊，服務質(zhì)量、價格都有差別，而客戶總拿這些公司于淘寶網(wǎng)聯(lián)系在一起，若有客戶在物流環(huán)節(jié)受到不公平的待遇，客戶會很直觀的覺得是淘寶網(wǎng)的問題，而這些問題實際上是物流公司自身存在的問題，盡管淘寶網(wǎng)也致力于讓客戶享受更好的物流服務，但它卻很難改變這個現(xiàn)狀。
3.電子商務物流配送問題及解決方案
3.1爆倉現(xiàn)象原因
爆倉現(xiàn)象大多出現(xiàn)在c2c電子商務中，重大節(jié)日前是快遞爆倉發(fā)生的時段。如五一節(jié)前夕、國慶節(jié)前夕、圣誕節(jié)前夕、元旦前夕、春節(jié)前夕、光棍節(jié)等。淘寶網(wǎng)、京東商城等網(wǎng)商集中促銷造成部分民營快遞企業(yè)多次發(fā)生爆倉現(xiàn)象。從網(wǎng)購快遞的市場份額看，“四通一達”等六家民營快遞企業(yè)占有80%以上，主要是低端市場。
爆倉的原因多種多樣，天氣的變化，集中促銷，“柴油荒”等都能引起物流配送問題。
3.2相關解決辦法及措施
對于民營快遞企業(yè)惡性競爭的現(xiàn)象，制定相關的物流配送方面的規(guī)定，規(guī)范物流配送市場，政府適當?shù)倪M入調(diào)控，防止惡性競爭。信息化、標準化是推動現(xiàn)代物流的兩個輪子，信息化和標準化水平的高低是區(qū)別現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要標志。我國物流業(yè)的標準化起步晚，缺乏系統(tǒng)性，許多現(xiàn)有的技術標準存在多方面的差異與缺陷，極大地制約了現(xiàn)代物流的協(xié)調(diào)與運作。突出表現(xiàn)在托盤、包裝、信息技術等通用技術設備與標準上面，而這些系統(tǒng)缺乏擴展性，恰恰成為c2c電子商務物流配送發(fā)展中最突出的瓶頸問題。加快物流信息化與標準化建設，是促進我國物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要途徑。
4.總結(jié)
電子商務商務高速發(fā)展，使人足不出戶就能享受方便快捷的購物，然而將貨物送到手的物流配送卻不盡人意。本文在分析了電子商務企業(yè)的類型后，探討了各自適合的物流配送模式。針對主要是淘寶網(wǎng)的c2c類的電子商務企業(yè)，提出了規(guī)范快遞價格，促使物流企業(yè)標準化信息化，與實體經(jīng)營企業(yè)共享物流配送渠道的建議。
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物流配送分析論文篇四
電子商務的瓶頸問題，是現(xiàn)在談論比較多的一個問題，實際上，網(wǎng)絡安全問題、網(wǎng)上結(jié)算問題雖然很多人稱之為“瓶頸”，但是實際上，現(xiàn)在的科學技術、管理和實踐都已經(jīng)證實，這些問題都構(gòu)不成瓶頸。中國一千多家上市公司，每天幾百億人民幣的網(wǎng)上交易和結(jié)算，已經(jīng)成功運作很多年，就已經(jīng)證實了這些問題都不是所謂的瓶頸。應該說，唯一的不可回避的是物流瓶頸。電子商務的物流瓶頸在我國現(xiàn)在的主要表現(xiàn)是，在網(wǎng)上實現(xiàn)商流活動之后，沒有一個有效的社會物流配送系統(tǒng)對實物的轉(zhuǎn)移提供低成本的、適時的、適量的轉(zhuǎn)移服務。配送的成本過高、速度過慢是偶爾涉足電子商務的買方最為不滿問題。
總之，物流瓶頸問題可以從以下兩方面去認識：
第一，互連網(wǎng)無法解決物流問題。可以依靠互聯(lián)網(wǎng)解決商流及其相關問題，但是卻無法解決物流的主要問題。在這種情況下，未來的流通時間和流通成本，絕大部分被物流所占有，因此，物流對未來的經(jīng)濟發(fā)展會起到非常大的決定和制約作用。我們可以說，現(xiàn)代經(jīng)濟的水平，在很大程度上取決于物流的水平。然而物流的特殊性就決定無法象解決商流問題一樣依靠互聯(lián)網(wǎng)來解決物流問題?；ヂ?lián)網(wǎng)為平臺網(wǎng)絡經(jīng)濟可以改造和優(yōu)化物流，但是不可能根本解決物流問題。物流問題的解決，尤其是物流平臺的構(gòu)筑，需要進行大規(guī)模基本建設。
第二，物流本身發(fā)展的滯后。和電子商務的發(fā)展相比，即便是發(fā)達國家的物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務的發(fā)展速度并駕齊驅(qū)。在我國，物流更是處于經(jīng)濟領域的落后部分，一個先進的電子商務和一個落后的物流，在我國尤其形成一個非常鮮明的對比。網(wǎng)絡經(jīng)濟、電子商務的迅猛發(fā)展勢頭，會加劇物流瓶頸的作用。這問題，表面上看是我國物流服務問題，其背后的原因，是我國為物流服務運行的物流平臺不能滿足發(fā)展的要求。所以，在關注電子商務的同時，以更大的精力建設基礎物流平臺系統(tǒng)和與電子商務配套的配送服務系統(tǒng)，逐漸改善我國的物流平臺，建立物流產(chǎn)業(yè)，應當是需要引起決策層和經(jīng)濟界重視問題。
經(jīng)濟的發(fā)展，協(xié)調(diào)、同步是規(guī)律之一，其主要原因在于盡量減少制約和瓶頸的出現(xiàn)，盡量降低經(jīng)濟發(fā)展所付出的成本。一個國家物流和環(huán)境的改善和物流系統(tǒng)建設，雖然可以“跨越式發(fā)展”，但它畢竟是基礎性的東西，需要一點一滴的建設和積累，所以物流的瓶頸作用不是很短時期或者輕而易舉可以解決的。
物流配送分析論文篇五
1.1提高認識，強化軟硬件的基礎設施建設。
要想實現(xiàn)電子商務與物流配送的協(xié)同發(fā)展，就要不斷地提高思想認識，對各種軟硬件基礎設施進行必要的建設。首先，電子商務可謂是商業(yè)領域內(nèi)一次新的革命，而現(xiàn)代物流則是物流領域內(nèi)的一次重要改革，相關政府要根據(jù)具體的發(fā)展情況，在與企業(yè)進行通力合作的前提下，共同建設電子信息化的環(huán)境，政府要在信息網(wǎng)絡、航空、鐵路和公路等方面給予大量的資金支持和政策保障，逐步構(gòu)建與形成一個盡可能覆蓋全社會的信息網(wǎng)絡與交通網(wǎng)絡，為電子商務和物流配送的合理化發(fā)展提供更加良好的社會環(huán)境。其次，企業(yè)要結(jié)合現(xiàn)實的發(fā)展情況以及未來的發(fā)展走向，借助于信息網(wǎng)絡的力量進行商貿(mào)活動，為客戶提供更加便捷、高效的服務，同時要構(gòu)建符合網(wǎng)絡時代發(fā)展要求的新型企業(yè)營銷模式，在更大的程度上提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益，促進電子商務與現(xiàn)代物流配送的協(xié)同發(fā)展進程;再次，要進一步建立健全相應的法律保障體系，根據(jù)我國的國情，制定專用于規(guī)范與完善電子商務與物流配送協(xié)同發(fā)展的法律和規(guī)定，包括完善市場準入原則、消費者合法權益保護、保險與稅收、信息安全保護與網(wǎng)絡管理、物流標準化建設等內(nèi)容，運用法律的手段和方式嚴懲那些惡意竊取他人的機密信息、違反商業(yè)道德等不良行為，為市場秩序的完善提供更扎實的保障。
1.2建立以信息化為依托的網(wǎng)絡信息平臺。
構(gòu)建信息化為核心和依托的網(wǎng)絡信息平臺，有利于為電子商務與物流配送的協(xié)同發(fā)展提供更多的活力源泉。具體來說，搭建相應的信息平臺，就是借助于互聯(lián)網(wǎng)的作用，對企業(yè)的相關業(yè)務流程進行重新設計，電子商務是物流、商流、信息流與資金流的高度互動、融合與對稱，信息流與商務活動的發(fā)展信息相關，督促和引導著商務活動的良性發(fā)展，而現(xiàn)代物流是商流繼續(xù)的保證，是商務活動中實際性物資流通的過程，也需要信息流的.整合與支持。在各個環(huán)節(jié)層層聯(lián)系的現(xiàn)代物流的進程中，虛擬性的路徑與場景將相應的操作程序進行簡化，在更大的空間范圍內(nèi)減少了工作的誤差和失誤，促使每個環(huán)節(jié)之間所存在的停頓時間都進一步的降低，提高了工作的效率和質(zhì)量。與此同時，現(xiàn)代物流朝著更加柔性化、網(wǎng)絡化、自動化和信息化的方向發(fā)展，需要科學合理的傳輸系統(tǒng)和信息處理模式，才能更加準確、快速地獲得配售的貨物跟蹤信息以及銷售的反饋信息，促使物流企業(yè)能夠根據(jù)最新的實時動態(tài)去調(diào)整工作模式和細節(jié)，為企業(yè)服務水平的提高奠定扎實的基礎，同時也提高了電子商務的質(zhì)量與效率，在盡可能地降低成本的情況下贏得更多客戶的青睞與支持。
1.3制訂一套順應電子商務和物流配送協(xié)同發(fā)展的可行性方案。
要結(jié)合不同的消費者的收入、地理分布以及需求偏好等各種條件的差異，對銷售的區(qū)域進行合理的定位，對于情況不同的銷售區(qū)域進行差別性的物流服務的政策，以便減少流通中不必要的成本浪費;要對銷售的品種進行認真、合理的篩選，限制品種的必要范圍，選擇最適合自身發(fā)展模式的銷售商品，再派遣專業(yè)的人員對配送的細節(jié)進行精心的設計與完善，要考慮到送貨頻率、庫存的可供性、訂貨的狀況信息、反應細節(jié)等因素。與此同時，要結(jié)合電子商務的服務提供商的差異，在取長補短的前提下實現(xiàn)供應鏈的集成，在共同合作的情況下向消費者提供相應的電子商務服務;要進一步通過合理的技術和手段，對庫存進行合理的控制，對相應的歷史數(shù)據(jù)、實時數(shù)據(jù)等進行必要的分析，從而確定合理范圍內(nèi)的庫存，在進一步降低成本的基礎上進一步完善配送的手段與結(jié)算的方式。需要注意的是，一套可行性方案的制訂需要專業(yè)人員的參與，這就必然要求物流人才綜合素質(zhì)的提升，相關企業(yè)要加快培育電子商務、物流領域的專業(yè)人才的培養(yǎng)，通過專題會議、主題性的拓展訓練活動、推薦優(yōu)秀人員外出深造、邀請社會專家前來指導等多種多樣的手段，在此進程中要注重加強對相關人員的考核工作，從而培育既懂電子商務知識又通曉現(xiàn)代物流理論與技術的高素質(zhì)人才，在多層次、多方面的培育與教育活動中為電子商務與物流配送的發(fā)展提供更多優(yōu)秀的人才。
2結(jié)論。
在新經(jīng)濟時代到來的今天，電子商務這一新型商務模式在短短的時間內(nèi)已經(jīng)獲得了不少卓越的成就，電子商務與現(xiàn)代物流配送的完美結(jié)合、協(xié)同發(fā)展，是大勢所趨。我們要不斷地總結(jié)實踐經(jīng)驗和借鑒精華，探索更多的利于電子商務與物流配送協(xié)同發(fā)展的良好途徑和方式，促使我國的電子商務物流更加穩(wěn)定、快速、健康發(fā)展，獲得更多的經(jīng)濟效益和社會效益。
物流配送分析論文篇六
電子商務下的物流配送，是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流和配送，是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡化的計算機技術和現(xiàn)代化的硬件技術、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶要求，按時按量的送交沒有范圍限制的各類用戶以滿足其對商品的需求。電子商務環(huán)境下的物流配送主要具有以下的特點:改善物流的運行效率,簡化物流環(huán)節(jié),降低物流成本,滿足個性化需求,推動物流配送走向信息化、自動化、智能化。
由數(shù)據(jù)表明，我國產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷往用戶手中，95%的時間消耗到儲存、裝卸和運輸?shù)确矫?，物流的費用平均高達總成本的50%，而2006年我國的物流費用約占gdp18.6%，一系列的數(shù)據(jù)表明我國在物流方面是落后的，落后的物流遇到電子商務，不可避免的將會成為電子商務的“瓶頸”問題。
電子商務=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送，這個公式體現(xiàn)了完善的商務活動由信息流、商流、資金流和物流四個流動過程構(gòu)成，通過互聯(lián)網(wǎng)可以輕松的實現(xiàn)信息流、商流和資金流，完成信息傳送或者商品所有權的轉(zhuǎn)移，但是電子商務的最重要一環(huán)是實現(xiàn)實物的轉(zhuǎn)移，這還必須依賴于物流。物流與其它商務活動的脫節(jié)，將會制約電子商務的有效運作，阻礙企業(yè)向客戶提供最滿意的服務，使顧客喪失對企業(yè)的信任，最終選擇較為傳統(tǒng)與保守的商務模式。因此，物流配送的成功與否，直接關系到電子商務的成敗，是電子商務的一個重要衡量指標。
1.政府和企業(yè)對電子商務物流認識不足、重視程度不夠。
我國的電子商務還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務與物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有在社會上得到普遍的認識。特別是部分政府部門和企業(yè)認為物流就是運輸，對物流的認識仍停留在傳統(tǒng)的貨運、存儲等層面上。因此，人們在對電子商務重視的同時，卻對電子商務下的物流配送系統(tǒng)的重視程度不高，限制電子商務快速、高效、便捷的發(fā)揮。
2.適用于電子商務的物流配送基礎設施不配套、管理手段落后、物流技術不完善。
經(jīng)過多年的發(fā)展，我國在交通運輸、倉儲設施、信息通訊和貨物包裝等物流基礎設施方面有了一定的發(fā)展，但總體上來說，物流基礎設施還比較落后，各種物流基礎設施的規(guī)劃和建設缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎設施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能。配送中心的管理、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題也都亟需解決，加之服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)也不健全，嚴重影響物流配送服務的準確性與時效性，從而阻礙了電子商務的發(fā)展。
3.物流和配送方面的人才嚴重缺乏。
物流從業(yè)人員是否具有一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗，會直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。由于我國的在物流方面的起步較晚，所以在物流和配送方面的教育還相當落后，高校中開設物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關的職業(yè)教育也十分匱乏，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓體系，物流人才缺乏已經(jīng)成為阻礙物流業(yè)發(fā)展的一項重要因素。
4.與物流配送相關的'制度、政策法規(guī)及物流管理體制尚未完善。
任何經(jīng)濟活動的發(fā)展必須依靠相應的法律制度和管理體制來制約和引導,在我國,電子商務物流配送方面的法律制度方面還幾乎空白,在這種法律制度和政策法規(guī)缺少統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃之下,不僅造成巨大的資源浪費,也形成物流設施不合理的布局狀態(tài),同時降低了物流系統(tǒng)運作的效率。
四、解決電子商務下物流配送問題的對策。
1.發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進作用。
政府應該在政策和資金上對電子商務物流配送體系的建設進行支持和幫助，針對當前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀，從政府的角度來說，首先從管理部門入手，建立統(tǒng)一管理全國物流的機構(gòu)或權威性的組織協(xié)調(diào)機構(gòu)，由其承擔組織協(xié)調(diào)職能，組織各部門為統(tǒng)一歸口管理物流業(yè)創(chuàng)造條件。其次政府要確立物流業(yè)發(fā)展的總目標，以政府為主導并引導企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進行物流發(fā)展規(guī)劃，借鑒國際物流發(fā)展經(jīng)驗、結(jié)合我國實際經(jīng)濟水平，建立科學分布的物流基礎設施，改變當前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài)，并以此為基礎，建立起我國物流實體網(wǎng)絡，為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎。最后要為電子商務的發(fā)展創(chuàng)造良好的社會環(huán)境，政府要加強在運輸方式和信息網(wǎng)絡方面的投資建設，從而保障交通流和信息流的順暢，形成全社會的電子化物流配送系統(tǒng)。
2.實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化。
物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化，關鍵是建立適合電子商務發(fā)展的物流中心，建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建和代建四種，目前企業(yè)普遍采用聯(lián)建和代建兩種，不過聯(lián)建企業(yè)可以利用原有的儲存運輸設備，減少投資和降低物流成本，提高配送效益，代建物流中心又稱為第三方物流，是指企業(yè)委托供應商或配送中心代其完成物流服務的運行方式，從而企業(yè)可集中精力于核心業(yè)務上，求得節(jié)約和高效。
3.廣泛開展物流培訓與教育，培養(yǎng)高素質(zhì)的物流經(jīng)營管理技術人才。
在培養(yǎng)物流高素質(zhì)人才方面，首先在政府教育部門要引起重視，著重建立包括高校學歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓機構(gòu)繼續(xù)教育互相結(jié)合、多層次互補的人才培訓體系。其次加快高校的物流教育工程，政府教育部門應該鼓勵高校結(jié)合自身的特點探索物流專業(yè)的課程設置，以各種形式推動物流人才的培養(yǎng)，最后還要大力發(fā)展職業(yè)教育，如開辦物流職業(yè)教育或培訓班等。
此外，為了適應國際化發(fā)展，還要完善我國的法律法規(guī)制度和政策，并加緊建立和推廣物流標準化體系，這兩點也成為我國物流發(fā)展的當務之急。
參考文獻：
[1]崔介何:物流學概論[m].北京大學出版社,2006。
[3]楊靜符少玲:我國電子商務環(huán)境下的物流配送模式.經(jīng)濟論壇,2005,9。
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物流配送分析論文篇七
（一）研究背景。
商務部于7月29日當天發(fā)布消息稱，在的上半年，我國電子商務發(fā)展迅猛，市場規(guī)模在不斷地擴大，現(xiàn)今網(wǎng)上消費群體在迅速的增長。通過研究機構(gòu)的初步估算，我國電子商務上半年交易的總額約為5萬多億元，同比增長了30.%多。電子商務已經(jīng)發(fā)展成為我國重要的社會經(jīng)濟形式和流通方式，早在2012年，商務部就批準83家企業(yè)為示范企業(yè)力爭用3-5年的時間，培育出完整的網(wǎng)絡零售平臺，和具有代表性的電子商務應用示范重點企業(yè)，創(chuàng)建全新的商務模式，同時降低商務的成本，開拓更大的市場刺激消費的增長，以此帶動就業(yè)相關方面的示范領導作用。
（二）研究現(xiàn)狀及意義。
每年的11月11日在尤其在近兩年，由于電商的聯(lián)合促銷推動，使他成為中國的網(wǎng)絡購物狂歡節(jié)日。在20的雙11從京東商城公布的數(shù)據(jù)來看，在雙11當天，京東商城和拍拍網(wǎng)總共售出超過35,186,616件實物商品。隨著移動手機客戶端的發(fā)展，4g網(wǎng)絡商用，二維碼，微信支付，支付寶的發(fā)展電子商務的發(fā)展速度也在日益加快趨于成熟。物流的發(fā)展在電子商務越來越發(fā)展壯大的時代變得勢在必行。
二、京東的物流配送模式。
（一）京東商城概況。
京東商城進入電子商務領域的時間是在，在該領域傾心傾力并取得了的長足發(fā)展，借著之前在3c領域的底蘊，從進入以來一直保持高速的增長，更創(chuàng)造了連續(xù)八年增長率均超過200%的佳話。京東已經(jīng)成為我國電子商務領域的巨頭，它是最受消費者喜愛同時也是最具影響力的電子商務網(wǎng)站之一。
（二）京東商城的物流配送模式京東商城的物流模式主要有三種：自營物流體系、第三方物流、物流聯(lián)盟。
1.自營物流體系。
自營物流體系是指企業(yè)自己組建一個屬于自己的物流配送系統(tǒng)，全權掌管負責管理企業(yè)的物流配送過程。自從以來，京東商城開始在合肥、杭州等23座大城市建立了京東城市配送站，而且組建了以北京、上海、廣州和成都為中心的四大物流平臺，所做這些努力都是為了能為全國用戶提供更加快捷滿意的配送服務。與此同時京東商城還在不斷地建立新的管理中心、物流中心、采購中心和呼叫中心，提高企業(yè)的響應速度，把提升顧客的忠誠度于滿意度作為企業(yè)的.宗旨，讓企業(yè)的競爭力更強。
2.第三方物流模式。
第三方物流是沒有物流勞務的供方和需方，把物流服務的交給第三方去完成的物流運作方式。京東商城在發(fā)展的過程中，很成功的借助了第三方物流，極大的節(jié)省物流成本。由于京東商城在自營配送有許多到達不了的區(qū)域，因此就需要選擇與當?shù)氐奈锪鞴竞献鳎源藖硗瓿韶浳锏呐渌腿蝿铡?BR> 3.物流聯(lián)盟模式。
物流聯(lián)盟模式是指兩個或者兩個以上的經(jīng)濟組織為了實現(xiàn)經(jīng)濟目標而長期合作的方式。京東商城擁有自己的物流配送體系，同時在二三線城市選擇與專業(yè)的快遞公司開展合作，通過這種方式既可以保證京東商城在多數(shù)主要城市的市場，同時也能讓二三線城市的消費者滿意，在降低了京東配送成本的同時還保證了其他快遞公司的利益，實現(xiàn)了雙贏。
1.物流儲備人才不足，專業(yè)水平低。
現(xiàn)代物流時一個綜合類的行業(yè)，它涉及生產(chǎn)、銷售、運輸?shù)阮I域，因此物流發(fā)展中需要專業(yè)的人才，熟悉和了解信息技術，了解企業(yè)、金融等專業(yè)技術。在京東商城現(xiàn)在的自營物流中，缺少受過專業(yè)訓練的具有專業(yè)技能的人才，缺乏專業(yè)的管理理論，管理水平低。
2.物流基礎設施不完善，技術水平低。
現(xiàn)在的物流設施老舊，由于不是專業(yè)的物流公司，對物流的資金投入使基礎設施跟不上物流業(yè)務發(fā)展的需要。同時物流設施的老化導致了物流技術偏低，這就綜合導致了物流效率的低下。在“雙11”等購物高峰期，這樣的效率弊端暴露得尤其明顯。
我國現(xiàn)在的物流配送準確率為80%，跟客戶的要求還差很大的一截距離。存在這個問題的原因主要是物流網(wǎng)絡不夠完善、貨物的破損率高、物流設施不完善。
4.物流投訴率高。
物流投訴率高一直都是我國物流發(fā)展中的大問題，這個問題一直存在主要是因為物流人員缺乏職業(yè)意識，長期存在暴力物流；由于物流人員沒受過專業(yè)教育，不能專業(yè)地包裝物品，使物品遭受損壞；物流人員少，使貨物不能及時到達。
四、對京東物流方式的優(yōu)化。
（一）加強自營物流中心的建設。
大量投入資金，建立自己在全國各地重要城市的倉儲機構(gòu)，縮短在運輸上的地理距離。科學控制自己的庫存量，保證在任何時候，都能滿足消費者對貨物的需求，能及時將商品送到消費者手里，提高配送效率。
（二）物流人才的招攬和培養(yǎng)。
京東商城應該在培育物流管理人才方面加大投入，建立對公司物流人才的支持鼓勵制度。要堅持對物流人才的專業(yè)技能的培訓，只有掌握了專業(yè)的物流技能，才能促進自營物流管理的發(fā)展。培養(yǎng)專業(yè)的物流人才才能促進科學的物流管理體系的建成，提高物流人員的職業(yè)技能從而降低客戶的投訴率。
（三）選擇值得信賴的合作物流公司。
在外包物流給第三方物流時，要謹慎選擇值得信賴的合作伙伴，要選擇有核心競爭力的企業(yè)，這樣才能在雙方共信的基礎上既能減少企業(yè)發(fā)展成本，又能促進物流公司的雙贏發(fā)展。
（四）發(fā)展物流信息技術，完善物流信息系統(tǒng)。
隨著信息技術的發(fā)展，物流領域中應用的信息技術也是日新月異，要不斷推進條碼技術，rfid技術，電子數(shù)據(jù)交換技術，全球信息定位系統(tǒng)，地理信息系統(tǒng)系統(tǒng)等物流信息技術的發(fā)展。同時也要完善物流信息系統(tǒng)，使物流信息系統(tǒng)的收集、儲存、傳輸、加工和輸出的功能更強大。就能形成京東商城在自營物流中隊商品的實時控制，大大節(jié)約貨品在運送中的掃描時間，提高物流的運輸效率。
五、結(jié)論。
電子商務正在隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的覆蓋、電腦手機的普及以及4g無限網(wǎng)絡的覆蓋越來越普及，各類電子商務網(wǎng)站也在不斷興起。物流的發(fā)展對京東商城在這場電子商務戰(zhàn)爭中取勝，獲得一定的市場占有率起著至關重要的作用。本文通過京東商城的例子，敘述了物流的三種模式并且比較了它們的優(yōu)缺點。文章里淺談了一些物流發(fā)展中存在的問題并且提出相應的解決方法。得到了以下結(jié)論：我國的物流發(fā)展還存在很多問題，物流要滿足客戶的要求還得需要不斷地改革發(fā)展；我國現(xiàn)階段的物流主要是自營物流、第三方物流、物流聯(lián)盟模式；電子商務企業(yè)要在競爭中取勝就得抓住物流發(fā)展初期的機會，發(fā)展自營物流，選擇合適的可靠的合作伙伴，在實現(xiàn)企業(yè)雙贏的情況下實現(xiàn)企業(yè)的利益最大化。
物流配送分析論文篇八
11月11日，淘寶網(wǎng)推出“雙十一”活動，由于這種c2c的電子商務模式采用的是第三方物流，而訂單的增加使得快遞出現(xiàn)了爆倉現(xiàn)象。同樣的事件發(fā)生在月12日，江浙滬地區(qū)的包裹滯留數(shù)日才得以發(fā)出，“雙十二”中，淘寶網(wǎng)一天中銷售額最多的為一家叫“網(wǎng)購中國”的店達到4450萬之多，包裹有50萬多個。電子商務快速發(fā)展，而承接其物流配送卻無法一步跟上，使得雙方都無法實實在在的實現(xiàn)雙贏。研究電子商務與物流配送模式有著一定的實際意義。
1.電子商務與物流配送基礎概念
1.1電子商務
電子商務這個詞的歷史很短。1995年，美國政府成立電子商務工作組，可以看作是電子商務這個術語的誕生之日。隨后的，美國政府提出了發(fā)展電子商務的戰(zhàn)略框架。與此同時，聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會正式?jīng)Q定將“電子數(shù)據(jù)交換(edi)”稱為“電子商務(electroniccommerce)”。它的迅速發(fā)展引發(fā)了交易方式的創(chuàng)新，特別是流通模式的變革。因此，摸索出一套適宜的物流發(fā)展模式便勢在必行，協(xié)同化物流應運而生。它提出以供應鏈管理、客戶服務為中心的思想重構(gòu)企業(yè)戰(zhàn)略、構(gòu)筑專業(yè)化系統(tǒng)，實現(xiàn)規(guī)模物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略以及完善法制，營造可持續(xù)的物流發(fā)展環(huán)境戰(zhàn)略，從而促進我國電子商務的有效發(fā)展。
1.2物流配送
物流配送(logisticsdistribution)是按照客戶的要求，經(jīng)過分貨、揀選等貨物配備工作，把最終產(chǎn)品從生產(chǎn)線的末端到消費者手中的移動和存儲過程?，F(xiàn)代物流概念的提出，并不是對原有概念的重復，而是在傳統(tǒng)物流的基礎上加入了包括信息技術、統(tǒng)籌觀念等現(xiàn)代理念和高新技術在內(nèi)的新內(nèi)涵。面對市場的研究挑戰(zhàn)及經(jīng)濟全球化的趨勢，企業(yè)對自身的管理，特別是對物流管理提出了新的目標和要求。電子商務的出現(xiàn)及時提供了物流領域的策略，幫助企業(yè)實現(xiàn)物流管理的系統(tǒng)一體化，在市場競爭中為企業(yè)創(chuàng)造了更高的利潤和價值。
1.3電子商務物流配送關系
電子商務是未來商務的主流，而物流配送是電子商務發(fā)展的“瓶頸”。物流和商流在商品經(jīng)濟的早期是合在一起的，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交易規(guī)模的擴大，商品交易在人、空間、時間上的矛盾逐步顯現(xiàn)出來，商流和物流是同一商品交易的兩個方面，兩者存在辯證統(tǒng)一的關系;商流是物流的前提，商流促進了物流的發(fā)展;物流是商流的保證，物流暢通了商流才能順利進行，電子商務融商流、物流為一體，而兩者又是分開的，電子商務離不開物流，交易的最終完成即商品實體的流動要靠物流來實現(xiàn)，它要求有快捷化便利化的現(xiàn)代化物流配送體系與之相匹配，物流是否暢通是電子商務順利完成的關鍵。
1.4電子商務物流配送模式分類
目前我國電子商務企業(yè)的物流體系水平不一，經(jīng)營模式也各不相同。歸納起來主要有自營配送模式、第三方物流模式、共同配送模式和物流一體化模式四種物流模式。
2.各種電子商務企業(yè)的物流配送情況
2.1b2c電子商務物流配送
b2c的電子商務是指商業(yè)機構(gòu)對消費者的交易。b2c電子商務企業(yè)例如凡客誠品、京東商城、淘寶商城、當當網(wǎng)和蘇寧易購。雖然都是經(jīng)營著b2c電子商務業(yè)務，但其企業(yè)規(guī)模及企業(yè)類型不同，使得其電子商務物流配送模式采用的策略也是不一樣的。在這我們主要分析自營物流，第三方物流和共同配送這三種模式。b2c企業(yè)物流配送模式選擇見表3.1。
目前大多b2c電子商務企業(yè)是中小規(guī)模的企業(yè)，如果選擇自建物流配送網(wǎng)絡，一方面需要投入大量的'資金、設備和人力，這對這些企業(yè)來說難以承受。另一方面，其業(yè)務量小，自建物流網(wǎng)絡容易出現(xiàn)業(yè)務不足的現(xiàn)象，其效用難以得到最大程度的發(fā)揮。對于這些企業(yè)來說，共同配送模式較適合，可以找類似的企業(yè)共同投資建立物流配送網(wǎng)絡，成立專門的物流公司或者委托某家電子商務企業(yè)代管物流配送網(wǎng)絡。對于綜合實力較強、規(guī)模較大的b2c電子商務企業(yè)，可以考慮實行自建物流配送網(wǎng)絡和物流外包相結(jié)合。
2.2c2c電子商務物流配送情況
c2c電子商務是指消費者對消費者的交易。艾瑞咨詢最近統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國網(wǎng)絡購物用戶規(guī)模達1.48億人，較增加3900萬，占中國網(wǎng)民的30.8%，其中c2c網(wǎng)絡購物在網(wǎng)絡購物市場占有絕對優(yōu)勢。目前主要是淘寶網(wǎng)，其主要業(yè)務在于網(wǎng)上零售商品，目前它也是國內(nèi)比較大的拍賣網(wǎng)站，也是全亞洲最大的購物網(wǎng)站。目前，與淘寶網(wǎng)合作的物流公司包括：順風速運、圓通速遞、中通速遞、申通物流、宅急送、韻達快遞等。這些物流公司良莠不齊，服務質(zhì)量、價格都有差別，而客戶總拿這些公司于淘寶網(wǎng)聯(lián)系在一起，若有客戶在物流環(huán)節(jié)受到不公平的待遇，客戶會很直觀的覺得是淘寶網(wǎng)的問題，而這些問題實際上是物流公司自身存在的問題，盡管淘寶網(wǎng)也致力于讓客戶享受更好的物流服務，但它卻很難改變這個現(xiàn)狀。
3.電子商務物流配送問題及解決方案
3.1爆倉現(xiàn)象原因
爆倉現(xiàn)象大多出現(xiàn)在c2c電子商務中，重大節(jié)日前是快遞爆倉發(fā)生的時段。如五一節(jié)前夕、國慶節(jié)前夕、圣誕節(jié)前夕、元旦前夕、春節(jié)前夕、光棍節(jié)等。淘寶網(wǎng)、京東商城等網(wǎng)商集中促銷造成部分民營快遞企業(yè)多次發(fā)生爆倉現(xiàn)象。從網(wǎng)購快遞的市場份額看，“四通一達”等六家民營快遞企業(yè)占有80%以上，主要是低端市場。
爆倉的原因多種多樣，天氣的變化，集中促銷，“柴油荒”等都能引起物流配送問題。
3.2相關解決辦法及措施
對于民營快遞企業(yè)惡性競爭的現(xiàn)象，制定相關的物流配送方面的規(guī)定，規(guī)范物流配送市場，政府適當?shù)倪M入調(diào)控，防止惡性競爭。信息化、標準化是推動現(xiàn)代物流的兩個輪子，信息化和標準化水平的高低是區(qū)別現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要標志。我國物流業(yè)的標準化起步晚，缺乏系統(tǒng)性，許多現(xiàn)有的技術標準存在多方面的差異與缺陷，極大地制約了現(xiàn)代物流的協(xié)調(diào)與運作。突出表現(xiàn)在托盤、包裝、信息技術等通用技術設備與標準上面，而這些系統(tǒng)缺乏擴展性，恰恰成為c2c電子商務物流配送發(fā)展中最突出的瓶頸問題。加快物流信息化與標準化建設，是促進我國物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要途徑。
4.總結(jié)
電子商務商務高速發(fā)展，使人足不出戶就能享受方便快捷的購物，然而將貨物送到手的物流配送卻不盡人意。本文在分析了電子商務企業(yè)的類型后，探討了各自適合的物流配送模式。針對主要是淘寶網(wǎng)的c2c類的電子商務企業(yè)，提出了規(guī)范快遞價格，促使物流企業(yè)標準化信息化，與實體經(jīng)營企業(yè)共享物流配送渠道的建議。
參考文獻：
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物流配送分析論文篇九
虛擬庫存技術是指將自身在未來生產(chǎn)運營所需的原料、生產(chǎn)要素等建立相關的信息，對其名稱、規(guī)格、價格、數(shù)量等信息進行仔細的統(tǒng)計和整理，在需要時對信息進行篩選，并以這些信息為依據(jù)進行原料和生產(chǎn)要素的調(diào)動。虛擬庫存的特點是不占用實物空間，也就是在倉庫內(nèi)不一定存在這一資源，但是出現(xiàn)資源需要時，社會資源就成為一個大的倉庫，因這一倉庫儲備都是虛擬性的，也因此將這一儲備稱為虛擬倉庫和虛擬庫存。虛擬庫存發(fā)揮自身的效用也需要一定的條件，在固定的經(jīng)濟狀態(tài)下才能真正出現(xiàn)虛擬倉庫和庫存的管理意義。首先，互聯(lián)網(wǎng)等信息技術手段是虛擬庫存技術的技術基礎，在技術的支持和不斷拓展中優(yōu)化虛擬庫存技術；其次，需要穩(wěn)定的市場環(huán)境，尤其是買方的市場環(huán)境，穩(wěn)定、有序的市場環(huán)境也是虛擬庫存實現(xiàn)的重要外部環(huán)境；最后，企業(yè)自身的組織方法也對虛擬庫存管理技術有著更加直接的影響。只有所有條件都具備時，虛擬庫存技術才會在企業(yè)的生產(chǎn)運營中實現(xiàn)自己的價值。
物流行業(yè)在改革開放以來尤其是近幾年逐步興起并壯大，在迅速發(fā)展的同時，也在摸索著逐漸適應市場，為國民經(jīng)濟發(fā)展做出突出貢獻。但是，與歐美發(fā)達國家相比，仍然存在問題，物流信息系統(tǒng)分散、物流信息共享性比較低、管理標準不一致、基礎設施分布不均勻等現(xiàn)象，都能從不同方面體現(xiàn)出我國物流行業(yè)的發(fā)展水平相對較低，在國際市場上的競爭力比較薄弱。我國人口數(shù)量眾多，是一個極具潛力的市場，目前的技術水平還沒有完全將物流行業(yè)的經(jīng)濟價值激發(fā)出來，需要大范圍地建立起一個完善、暢通的物流配送系統(tǒng)，改善物流信息傳遞不及時、運輸效率低下的缺點，通過虛擬庫存管理、協(xié)同配送等組織管理手段，使資源配置更加專業(yè)化，在提高效率的基礎上，節(jié)約時間成本，增強自身的競爭力，提高經(jīng)濟效益。虛擬庫存管理技術與協(xié)調(diào)物流配送能夠?qū)崿F(xiàn)各環(huán)節(jié)的流暢運作，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的整體性，為改變物流行業(yè)的發(fā)展有著十分重要的作用。
（一）提高物流行業(yè)服務質(zhì)量。物流運輸行業(yè)從產(chǎn)品上分析屬于服務行業(yè)，服務的質(zhì)量是企業(yè)和組織體現(xiàn)競爭力和整體水平的關鍵，在激烈的物流行業(yè)競爭中，快捷、安全的特點才能真正使物流行業(yè)得到客戶的認可。虛擬庫存管理以及協(xié)同配送能夠為企業(yè)提供精準的信息，減少組織安排的時間，在保證安全的情況能夠更快速進行工作的流程，從而提高自身的工作效率，利用信息技術將運輸、配送、儲存等多種功能同時發(fā)揮，擴大物流運輸行業(yè)服務領域，讓物流運輸行業(yè)的資源得到優(yōu)化配置。虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送為物流行業(yè)的服務質(zhì)量提高提供了技術支持，成為拉動整個行業(yè)服務質(zhì)量的動力。
（二）為企業(yè)節(jié)約生產(chǎn)成本。虛擬庫存技術與傳統(tǒng)的庫存管理技術相比具有突出的優(yōu)越性，這一優(yōu)越性表現(xiàn)在多個方面，尤其是減少成本，虛擬的庫存只需要借助互聯(lián)網(wǎng)技術進行操作和控制，并不會真正占用企業(yè)的倉庫空間，為企業(yè)節(jié)約了一定的生產(chǎn)成本。其次是產(chǎn)品不會積壓、過期，虛擬庫存中的資源都有詳細的信息登記，在產(chǎn)品的調(diào)用過程中，不會出現(xiàn)產(chǎn)品過期的現(xiàn)象，減少資源浪費。同時，對于企業(yè)而言，利用虛擬庫存管理技術可以規(guī)避囤貨的風險，減少資金的投入，以整個社會資源為庫，在生產(chǎn)過程中根據(jù)自身的實際生產(chǎn)需求和周圍市場的變化，進行庫存產(chǎn)品的調(diào)整和交換，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，最大限度的利用信息，為企業(yè)自身的生產(chǎn)環(huán)節(jié)節(jié)約更多的成本，提高自身的經(jīng)濟效益，更有利于實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟生產(chǎn)目標。
（三）實現(xiàn)管理模式的調(diào)整。虛擬庫存管理技術以及協(xié)調(diào)配送理念的運用和構(gòu)成，能夠促進中國市場經(jīng)濟模式的一體化。信息技術和互聯(lián)網(wǎng)技術的不斷推進和發(fā)展，使得原來的配送系統(tǒng)出現(xiàn)質(zhì)的改變，從原來容易造成積壓的各級倉儲和運輸逐漸在信息技術的支持下，變成網(wǎng)絡的虛擬庫存，企業(yè)的管理者可以通過網(wǎng)絡渠道對整個配送過程進行管理和監(jiān)控，同時也可以通過網(wǎng)絡迅速反饋出運營過程中的問題，以便于及時解決和調(diào)整，為自身的服務和工作提供時間保障，提高管理工作的效率，在相關產(chǎn)業(yè)鏈條的形成道路上逐漸培養(yǎng)管理者之間相互配合的默契，在競爭與合作中相互提高，從而實現(xiàn)“雙贏”，在增加相關企業(yè)集成程度的同時，提高各個企業(yè)的工作效率，為實現(xiàn)中國市場經(jīng)濟一體化的目標發(fā)揮重大作用。
四、結(jié)論。
虛擬庫存管理以及協(xié)調(diào)配送在新興的物流行業(yè)中產(chǎn)生了非常明顯的積極效用，為提高服務質(zhì)量、工作效率等各個方面都體現(xiàn)出規(guī)范化、一體化的引導性作用，為未來的行業(yè)集成、相關產(chǎn)業(yè)鏈條的形成奠定了堅實的基礎。本文從虛擬庫存管理技術的概述、國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢、虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送的重要意義三方面進行論述，更加細致地了解虛擬庫存管理的優(yōu)越性以及協(xié)調(diào)配送理念在實現(xiàn)市場一體化中的積極作用。以信息技術為基礎的虛擬庫存管理技術與管理工程技術相結(jié)合可以為我國的大型物流運輸、遠航企業(yè)、鐵路系統(tǒng)、民航服務行業(yè)等帶來更多的價值體驗，這一技術的推廣將會為社會的進步發(fā)展，以及技術模式創(chuàng)新發(fā)揮不可估量的作用。
主要參考文獻：
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物流配送分析論文篇十
近年來,隨著電子商務環(huán)境的改善以及電子商務所具備的巨大優(yōu)勢,電子商務受到了我國企業(yè)界的高度重視,紛紛以不同的形式介入電子商務活動中,使電子商務在短短的幾年中得以快速發(fā)展。然而在眾多的電子商務企業(yè)中,能真正通過網(wǎng)絡銷售實現(xiàn)贏利的不多,其中一個重要原因是物流配送問題,突出表現(xiàn)在物流配送時間長、成本高、效率低等方面。
目前,物流配送已經(jīng)成為制約我國電子商務快速發(fā)展的一個重要瓶頸,如果沒有一個高效、合理、暢通的物流系統(tǒng),電子商務所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮。如何建立一個高效率、低成本運行的物流配送體系來保證電子商務的通暢發(fā)展,已成為人們重視的問題。
一、物流配送體系存在的主要問題
(一)對電子商務物流的重視程度不足
在政府方面,物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎設施、物流技術設備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收與運輸標準等方面,分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對現(xiàn)代物流認識不足并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想。政府職能部門對物流企業(yè)是一種多頭管理體制,一些地方政府為保護本地物流企業(yè)利益,在交通運輸、稅收、工商等方面設置障礙,限制非本地物流企業(yè)的經(jīng)營活動?，F(xiàn)有與物流相關的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性的,缺少全國統(tǒng)一的專門法律文件,這使全國性的物流企業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。同時,由于缺乏對物流配送企業(yè)的正確認識和合理界定,物流配送企業(yè)的設立還受到種種限制,專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認,從而限制了第三方物流的發(fā)展。很多企業(yè)認為物流就是運輸,對物流的認識仍停留在傳統(tǒng)的貨運、存儲等層面上。人們在對電子商務重視的同時,卻對電子商務下物流配送系統(tǒng)的重視程度不高,從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)落后,不能與電子商務良好結(jié)合,限制電子商務快速、高效、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。
(二)電子商務的物流配送基礎設施不完善
經(jīng)過多年的發(fā)展,我國在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝和搬運等物流基礎設施裝備方面有了一定的發(fā)展,但從總體上來說,我國的物流基礎設施還比較落后,特別是在條塊分割、多頭管理的模式下,各種物流基礎設施的規(guī)劃和建設缺乏必要的協(xié)調(diào)性,因而物流基礎設施的配套性和兼容性差,缺乏系統(tǒng)功能。尤其是涉及到各種運輸方式之間、國家運輸系統(tǒng)和地方運輸系統(tǒng)之間、不同運輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設施和有關服務設施建設方面缺乏投入,對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流中心和基地建設發(fā)展緩慢,這些因素影響我國電子商務物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
(三)電子商務企業(yè)物流的管理程度較低
電子商務企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理把供應鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來,才能對顧客的個性化需求作出快速反應,保證電子商務物流通暢。目前,就集成化而言,我國企業(yè)的集成化供應鏈管理還處于理論探討階段,實踐中已在企業(yè)運行的較少。而就物流信息化而言,由于我國物流業(yè)起步較晚,各種先進的物流技術設備,如gps全球定位系統(tǒng)、gis地理信息系統(tǒng)以及edi電子數(shù)據(jù)交換技術、自動識別技術、自動跟蹤技術等較少應用,制約了電子商務的發(fā)展。
(四)專業(yè)技術人才短缺
從國外物流配送發(fā)展經(jīng)驗來看,企業(yè)要求物流配送從業(yè)人員應當具有一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗。國外物流業(yè)的教育與培訓十分發(fā)達,形成了比較合理的物流人才教育與培訓系統(tǒng)。相比之下,我國在物流配送人才方面的教育還比較落后,尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓體系,導致了專業(yè)物流人才的缺乏。
二、構(gòu)建電子商務下物流配送體系的措施
針對我國電子商務下物流配送體系存在的主要問題,能否建立和完善電子商務下物流配送體系將直接關系到我國電子商務的進一步推廣和應用。從我國的現(xiàn)實情況考慮,在構(gòu)建電子商務物流配送體系時可采取如下措施:
(一)積極發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進作用
政府應在政策和資金上對電子商務物流配送系統(tǒng)的建設進行支持和幫助。
首先,針對當前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀,從政府的角度來說,應從明確管理部門入手,建立統(tǒng)一管理全國物流的機構(gòu)或權威性的組織協(xié)調(diào)機構(gòu),由其承擔組織協(xié)調(diào)職能。其次,政府要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,確立物流業(yè)發(fā)展總目標,以政府為主導并引導企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度,統(tǒng)一進行物流發(fā)展規(guī)劃,重點建設和科學分布物流基礎設施,以改變當前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài),并以此為基礎,建立起我國物流實體網(wǎng)絡,為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎。最后,政府要在高速公路和鐵路、航空、水運、信息網(wǎng)絡等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢,形成覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡,為發(fā)展電子商務網(wǎng)絡配送提供良好的社會環(huán)境。
(二)建立適應國際化發(fā)展的物流標準化體系
隨著電子商務在全球范圍內(nèi)展開,物流業(yè)必然跨越國界發(fā)展,國際化物流是物流業(yè)發(fā)展的方向。要發(fā)展國際化物流必須實現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流標準的接軌,包括物流術語標準化、物流條碼標準化和物流設備標準化。因此,政府相關部門及行業(yè)組織要加強對物流標準化工作的重視。
一方面要在計量標準、技術標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流作業(yè)和服務標準等方面做好基礎工作;另一方面,要加強對標準化工作的協(xié)調(diào)和組織工作,對國家已頒布的各種與物流活動相關的國家標準、行業(yè)標準進行深入研究,及時淘汰一批落后的標準,增加通用性較強的物流設施和裝備的標準制定。
(三)實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化
物流配送的社會化和產(chǎn)業(yè)化是指流通代理制與配送制相結(jié)合,通過合理化布局的社會物流網(wǎng)將分散的物流集中起來,形成產(chǎn)業(yè),實現(xiàn)物流的規(guī)模效益和企業(yè)零庫存生產(chǎn)。要實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化,關鍵是建立適合電子商務發(fā)展的'物流中心。建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建、代建四種。電子商務企業(yè)自建和改建物流中心所需的建設投資都比較大、物流成本高,而且對物流管理水平要求高。因此,在我國目前條件下不宜普遍采用。
目前,適宜的是聯(lián)建或代建物流中心,聯(lián)建物流中心包括電子商務企業(yè)與物流企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)建兩種形式,這樣電子商務企業(yè)可以利用原有企業(yè)的儲運設施,節(jié)約建設投資,降低物流成本,提高配送效益。代建物流中心又稱第三方物流,是指電子商務企業(yè)委托供應商或物流中心代其完成物流服務的運作方式。這樣電子商務企業(yè)可以主要精力集中在核心業(yè)務上,而與物流相關的業(yè)務環(huán)節(jié),則交給專業(yè)化的物流企業(yè)操作,以求節(jié)約和高效。
(四)實現(xiàn)物流配送體系的現(xiàn)代化
建立現(xiàn)代化的物流配送體系,應從硬件、軟件兩方面著手。
首先,實現(xiàn)物流配送手段機械化、自動化和現(xiàn)代化。物流配送采用機械化、自動化、現(xiàn)代化的儲運設備和運載工具,如立體倉庫、旋轉(zhuǎn)貨架、自動分揀輸送系統(tǒng)、懸掛式輸送機等高效、多功能的物流機械。其次,實現(xiàn)物流配送管理現(xiàn)代化、規(guī)范化、制度化。采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術和管理手段,改革和優(yōu)化物流企業(yè)現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)。物流配送企業(yè)制定科學、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度,建立、健全科學的管理體制,從而提高物流的管理水平、服務水平以及物流從業(yè)人員的素質(zhì)和技術水平。最后,實現(xiàn)物流配送信息化。物流配送信息化表現(xiàn)為:物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。
(五)制定適合電子商務發(fā)展的物流配送方案
要制定一套適合電子商務發(fā)展的完整的、高效的物流配送方案,必須做好一系列工作:
首先,合理定位銷售區(qū)域。電子商務經(jīng)營者應根據(jù)消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同,合理地定位銷售區(qū)域,對不同的銷售區(qū)域可采取差別性的物流服務政策。其次,認真篩選銷售品種。銷售商所經(jīng)營的商品品種越多,進貨渠道及銷售渠道越復雜,商品批次越多,批量越小,組織物流的難度就越大,成本也就越高。為了將某一商品的銷售批量累積得足夠大,從而減少物流環(huán)節(jié)的成本和費用,銷售商就必須認真篩選商品品種,確定最適合自己銷售的商品。最后,精心策劃配送方案。在制定配送方案時須考慮的因素有:訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應速度、送貨的可靠性、送貨頻率、配送文檔的質(zhì)量、首次報修修復率、投訴程序和可提供的技術支持等。配送方案是一項專業(yè)性極強的工作,須由專業(yè)人員精心策劃。
(六)培養(yǎng)高素質(zhì)的物流經(jīng)營管理人才
在物流人才培養(yǎng)上,首先,應由政府教育管理部門牽頭行動,著手建立包括高校學歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓機構(gòu)繼續(xù)教育互相結(jié)合、多種層次、互為補充的人才培養(yǎng)體系,加快啟動我國物流人才教育工程。其次,加快我國高校的物流教育工程。政府主管教育的部門,應當積極鼓勵各高校結(jié)合本身的特點探索物流專業(yè)的課程設置和學生的培養(yǎng)問題,以各種形式推動我國的物流學歷教育,擴大物流管理專業(yè)的教育規(guī)模。最后,大力發(fā)展職業(yè)教育。職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要方式,如開辦物流職業(yè)技術學?；蛘吲嘤柊?。
另外,大力引進國際先進的物流培訓體系,在物流產(chǎn)業(yè)中推行物流從業(yè)人員的資格管理制度。物流相關的有關部門應當積極地引進國際權威認證機構(gòu)的培訓項目,從更加廣闊的角度來加快物流人才的教育與培訓。
綜上所述,物流配送是電子商務的重要組成部分,是實施電子商務的根本保證。若想突破我國電子商務發(fā)展的物流配送瓶頸,當務之急是建立社會化、產(chǎn)業(yè)化和現(xiàn)代化的高效合理的物流配送體系,使我國電子商務不斷地發(fā)展和完善。
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物流配送分析論文篇十一
摘要:傳統(tǒng)的國際商法方法已不能滿足當前培養(yǎng)要求,案例教學可以彌補傳統(tǒng)講授式教學的不足,在激發(fā)學生學習興趣、促進學生理解和掌握知識要點、提升學生實踐能力、培養(yǎng)學生創(chuàng)造性思維、增強教學效果等方面具有不容忽視的現(xiàn)實意義。
關鍵詞:國際商法;案例教學;法學教育
案例教學法一直是西方國家頗為重視并普遍推行的一種教學法。自傳入我國后在法學教育中推廣應用,并在實踐中發(fā)揮著重要的作用。近年來,因其在應用性人才培養(yǎng)方面的重要價值,也引起了我國高校教育工作者的廣泛關注。
一、案例及案例教學的內(nèi)涵解讀
案例是指對具有代表性的典型事件的內(nèi)容情節(jié)、過程和處理方法進行的客觀描述,以備查詢和再現(xiàn)。
關于案例教學的定義有很多種,對各層次屬性不同的排列組合、不同的取舍形成了不同的案例教學概念,也反映出對該教學法不同的認識程度。
大多數(shù)對案例教學的界定著眼于它的教學方式上?！鞍咐虒W法是指以案例作為教學材料,結(jié)合教學主題,透過討論問答等師生互動的教學過程,讓學生了解與教學主題相關的概念或理論,并培養(yǎng)學生高層次能力的教學方法。”[1]“案例教學法,就是通過教師講授、組織學生分析、討論實際案例、撰寫案例報告等過程來實現(xiàn)教學目的的一種教學方法?！盵2]“案例教學就是以教學案例為載體,是基于一定的教育目標,選擇一定的教學案例從事教學的一種教學方法,它以學生的積極參與為特征,強調(diào)師生對案例共同進行討論,并寫出有關案例分析報告?！盵3]這些界定對案例教學中的一些核心要素都有強調(diào),側(cè)重面不一樣。
下面是一則比較完整的關于案例教學的定義,它也代表本研究對案例教學的界定:案例教學就是指教師根據(jù)教學目標和教學任務的要求,運用挑選出來的案例材料,使學生進入某種特定的事件、情境之中,通過組織學生對事件的構(gòu)成進行積極主動的探究活動,從而提高學生創(chuàng)造性地運用知識、分析和解決實際問題的能力的一種教學模式[4]。
二、國際商法案例教學的價值分析
目前,我國高校國際商法的教學中普遍采用的是講授的方法。中國高校傳統(tǒng)的講授式教育還是有其優(yōu)越性的,如傳授的專業(yè)知識具有條理性和系統(tǒng)性,便于學生作筆記和掌握。但是,講授式方法存在著其特有的缺陷,主要表現(xiàn)在:不利于培養(yǎng)學生的創(chuàng)造性思維,因為學生在課堂上自始至終處于被動的聽課狀態(tài),不能調(diào)動學生的積極性,創(chuàng)造性的思考問題;不利于培養(yǎng)學生運用法律和法理獨立分析和解決問題的能力,因為學生在課堂上接受的主要是書本法律知識和經(jīng)過教授智力加工的研究成果,很少有機會在課堂上具體、充分地討論實際案例。雖然近些年來,教育界一直在探討如何改進教學方法,改變講授式方法給學生帶來的被動局面。但在這方面我們同其他國家相比做得還很不夠。我們的教學方法應當移植其他國家的先進經(jīng)驗,改變單向的理論灌輸式教學方式。
(一)可以培養(yǎng)學生的學習興趣,激發(fā)學生的學習熱情
《國際商法》是一門比較抽象的理論性課程,單調(diào)的法律條文和基本概念眾多,專業(yè)性強,內(nèi)容龐雜,具有枯燥性的特點,如果只是簡單地教授知識,照本宣科,很難引起學生的興趣,不利于學生理解和掌握知識,更無法培養(yǎng)學生解決問題的能力。因此,激發(fā)學生的學習興趣就成了課堂教學中的一個重要問題。案例教學法可以將抽象的理論具體化,將現(xiàn)實生活中的生動、逼真的事例引入課堂,營造一種身臨其境的氣氛;給學生提供一個獨立思考、自由討論的學習環(huán)境。在這樣的學習狀態(tài)下進行教學,就比較容易提高學生的學習興趣,激發(fā)其學習的'動力。
(二)可以培養(yǎng)學生綜合分析能力和解決實際問題的能力
《國際商法》也是一門實踐性很強的學科,學習國際商法的主要目的是為了將其運用于國際商事交往實踐中。傳統(tǒng)的講授型教學法,能使學生獲得解決問題的“標準答案”式的理論知識,卻難以獲得運用該理論知識去解決問題的實踐能力;而案例教學法更加注重運用理論知識去解決問題的實踐能力的培養(yǎng)。
案例教學由于通過讓學生認真分析案例,并在分析基礎上提出自己的解決意見,可以在一定程度上培養(yǎng)學生綜合分析能力和解決實際問題的能力。案例教學的開展,通常是由教師事先選擇教學案例,通過教學案例的呈現(xiàn)創(chuàng)設一個具體的實際問題情境,課堂教學就是在圍繞這個具體案例開展的分析討論中進行的。學生通過案例中所涉及的各種各樣的問題,在潛移默化中便逐漸學會了如何去分析問題,學會遇到類似的情境或問題時該如何對待,從哪些方面著手解決。而且由于大量案例并沒有唯一確定的解決辦法,可以給學生進行開放式思考和討論空間,也有利于學生綜合素質(zhì)的提高,適應社會的需求。
(三)有利于培養(yǎng)學生的合作精神和與人溝通的能力
案例教學這種教學形式特別依賴并突出學生之間的通力合作。小組討論是案例教學的主要組織形式,為了達到共同的學習目標,小組成員之間必須學會相互理解、彼此尊重和信任。實踐證明,一個彼此合作、相互支持的團體的學習效果,要遠遠好于單個人的學習效果。在傳統(tǒng)的講授方法中很難培養(yǎng)或提高學生的協(xié)作和溝通能力。
(四)有利于學生系統(tǒng)化地掌握專業(yè)知識
國際商法教學案例應該會涉及很多問題,在分析案例的過程中,學生往往不能單純依靠某一部分的內(nèi)容去分析整個案例,必須對學習的整體內(nèi)容都非常熟悉并且能夠前后融通、綜合運用。所以,案例教學在無形之中將學生所學習到的全部內(nèi)容有機地聯(lián)系在一起,在將課程不同內(nèi)容和知識點系統(tǒng)化方面起到了紅線的作用。
三、案例教學中要注意的問題
(一)理論教學是案例教學的基礎
要實行理論教學與案例教學相結(jié)合,切不可提倡了案例教學,而丟棄了理論教學,因為沒有必要的理論基礎作鋪墊,案例討論就達不到理想的效果;沒有基礎知識和專業(yè)知識,培養(yǎng)能力也就成為一句空話。無論是采用什么教學方法,其目的都是為了幫助學生全面系統(tǒng)地掌握課程的知識點,提高他們運用知識分析和解決問題的能力。因此,開展案例教學不是替代理論教學,講授教學應該與問題討論、案例教學結(jié)合起來,才能收到良好的效果。
(二)應選擇典型的案例
由于課時數(shù)的限制,案例的選擇不在于多,而在于精,關鍵在于所選用案例能更好地適應具體教學內(nèi)容和教學組織的需要。教師應精選并提煉國際貿(mào)易法方面的現(xiàn)實典型判例充實國際商法案例庫,以達到通過案例討論使學生加深理解法學基本理論之目的。因為案例教學法的主要目的不在于引發(fā)學生聽課的興趣,而在通過案例分析,使學生更好地理解和掌握法理的一般原理原則,提高學生運用法律解決問題的能力。案例越經(jīng)典,學生就越有興趣,參與程度就越高,學習收獲也就越大。歐盟、美國、日本、東盟、韓國、俄羅斯等是我國最主要的貿(mào)易伙伴,因此,我們也應特別注意選用與這些國家或地區(qū)相關的典型案例。
(三)應注意及時更新案例
國際商法的案例伴隨著國際貿(mào)易和國際商法的進步而不斷變化。國際貿(mào)易具有涉及面廣、變化快等特點,國際貿(mào)易活動在網(wǎng)絡和信息技術迅速發(fā)展的背景下也發(fā)生著深刻的變革。因此,在案例的選擇過程中,必須適應國際商法實踐迅速發(fā)展變化的實際;案例教學選擇的案例必須不斷更新,才能保證實際教學的需要。
(四)需要耗費較多時間和精力
案例教學以學生的積極參與為前提,以教師的有效組織為保證,以精選出來的能說明一些問題的案例為材料,而要做到這些方面的有機結(jié)合往往較為困難,有時會產(chǎn)生耗費時間較多而收效甚微的結(jié)果[5]。案例教學在時間和效益上存在著矛盾,案例教學需要耗費的時間較多,它要求教師和學生都要花費比較多的時間和精力去做好案例教學的一系列的準備工作,但教師和學生的精力和時間畢竟有限。
總而言之,教學中運用案例教學法,在理論上是可行的,在實踐上是必要的,是符合課程教學目的和專業(yè)培養(yǎng)目標的。在國際商法教學中運用案例教學法有益于師生的共同提高,有利于學生理解和掌握知識要點,增長實際操作能力。不過案例教學法的運用也有一定的局限性和風險性。
參考文獻:
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[3]潘學中.論師資培訓中的案例教學[j].中小學教師培訓,,(6):13.
[5]鄭金洲.案例教學指南[m].上海:華東師范大學出版社,:21.
物流配送分析論文篇十二
實習?單位概要：
1. 物流配送中心簡介：
物流配送中心是社會物流網(wǎng)絡中處于主要位置的結(jié)點，但不是所有物流結(jié)點都能稱為物流中心。物流配送中心必須是具有較大規(guī)模的物資集散或轉(zhuǎn)運地點。屬于物資集散類型的如大型物資倉庫，它主要在物流系統(tǒng)中起調(diào)節(jié)和緩沖作用，解決供需節(jié)奏或批量不平衡的矛盾。又如商業(yè)連鎖系統(tǒng)的配送中心，主要是為了降低物流系統(tǒng)的成本，提高服務水平，提高物資輸送末端系統(tǒng)效率等。屬于轉(zhuǎn)運類型如港口碼頭、空港等，其作用是實現(xiàn)運輸方式的轉(zhuǎn)換(海一陸?？找魂?。又如，鐵道貨車編組站和汽車貨運終端站，其作用是將貨物重新組合，進人下一階段的輸送。也有一種大規(guī)模的倉庫群，形成以存儲功能為主的物流配送中心。
2. 陜西海星物流配送中心介紹：
陜西海星物流配送中心是一個中等規(guī)模的物流配送基地，是綜合性的物流配送中心。兼有轉(zhuǎn)運和集散功能，也可以擴展至配送和流通加工的功能，因此在規(guī)劃?與設計方面可操作性更高。陜西海星物流配送中心主要分為：收貨、分貨、驗貨、退貨四大部門，各個部門之間相互協(xié)調(diào)和相互配合，密不可分!陜西海星物流配送中心在選址上也有其獨特的一面，之所以選在西安市鳳城三路是因其交通方便，西臨西安咸陽國際機場，南止西安繞城高速，瀕臨西安地鐵，是一個天時、地利、人和的好地段。進出城市方便，便于給各個超市和便利島供貨。提高了海星物流的作業(yè)水品!
實習感想：
剛到海星物流配送中心，至于物流的概念，僅僅是停留在淺顯的書本知識。對于物流的本身感到很神秘，不敢想象現(xiàn)實中的物流業(yè)和心目中的物流業(yè)有那些不同之處。對于物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結(jié)合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這么的簡單。通過十天的簡單了解，使我對于物流配送有了更加深刻的認識。中國的物流業(yè)雖然沒有國外發(fā)達，但這并代表中國物流業(yè)的落后，一些原則性嚴重的制約了中國物流業(yè)信息技術化的發(fā)展速度。這一點作為國人的.物流人士有著切膚的體會。貨物運轉(zhuǎn)速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴重低下。野蠻的裝卸態(tài)度更是制約中國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。
實習結(jié)論及建議：
物流配送中心存在的問題：
a.各部門之間的協(xié)調(diào)能力差，物流區(qū)域布局不合理;
b.倉庫高層貨架的利用率過低，有的不到三分之一;
c.野蠻裝卸導致貨損、貨差率過高;
f.配送中心各部門和各配送區(qū)間沒有得到更大程度的有效利用;
針對上述問題所提出的合理化建議和意見：
a.加強各部門之間溝通和聯(lián)系力度，合理分配各部門之間的物流作業(yè)，有效利用物流配送中心的作業(yè)區(qū)域，利用空間、設備、人員和能源;最大限度地減少物料搬運;簡化作業(yè)流程;縮短生產(chǎn)周期;力求投資最低;為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。
b.倉庫高層貨架的利用率過低嚴重的制約著物流配送中心的有效發(fā)展。為此我們必須建立合理、可靠的供應鏈信息管理體系，把過高的庫存轉(zhuǎn)嫁給供應商，或著重新布局自己的倉儲結(jié)構(gòu)，把多余的倉儲提供給急需要庫存的單位和個人，發(fā)展第三方物流業(yè)，為企業(yè)謀求更大的發(fā)展空間。
c.加強對企業(yè)員工的培訓力度，規(guī)范員工的職業(yè)?行為，制定符合本企業(yè)發(fā)展的行為準則，拒絕一切野蠻裝卸搬運行為。
d.建立有效的供貨商、中介方和銷售商的物流信息交流平臺，適當開放本公司信息，做到信息順暢、資源共享。確保企業(yè)物流的有效發(fā)展。減少和降低不必要的資源浪費。
f.應該有效的利用配送中心的各種資源優(yōu)勢和空間區(qū)域優(yōu)勢，可以開設必要的物流師培訓班，企業(yè)經(jīng)理人培訓班，做到學習實踐兩不誤，為企業(yè)贏得更多的信息和人力資源。最大限度的降低物流配送中心的作業(yè)成本。
總結(jié)?：
總而言之，在海星這十天的時間里，使我學到了書本上無法到的東西。十天，不算長，但卻等于三年的感悟。是課本知識的再度升華，是從感性認識上升為理性認識的過程。雖然海星的物流標準化程度不算太高，但它所帶給我的，不僅僅是收貨、發(fā)貨、驗貨、分貨和退貨這么簡單。
物流配送分析論文篇十三
導語：懷化煙草物流配送存在的問題、懷化煙草物流配送優(yōu)化對策與建議的相關內(nèi)容百分網(wǎng)小編已經(jīng)為大家整理出來了，下面我們一起來看看相關內(nèi)容吧。
隨著懷化煙草公司的改革和社會經(jīng)濟的發(fā)展，懷化煙草正從傳統(tǒng)百貨店和個體零售的模式向以連鎖經(jīng)營為主業(yè)的多樣化的模式轉(zhuǎn)變，對分銷網(wǎng)絡的要求越來越高，建立高效的物流配送體系則有利于降低企業(yè)成本、縮短流通時間、達到資源利用高效化。簡要闡述物流配送對公司的重要性以及現(xiàn)存的問題，最后提出相應的優(yōu)化對策與建議。
隨著國家煙草專賣局“深化改革、推動重組、走向聯(lián)合、共同發(fā)展”戰(zhàn)略的推進，工商分設、工業(yè)重組效果顯著，卷煙生產(chǎn)企業(yè)的集中度要求卷煙分銷體系也要成規(guī)模和集中化。
1.物流配送的線路設計不夠靈活。卷煙配送車輛利用率不高，在實際調(diào)查中，溆浦分公司8臺卷煙配送車輛，1 187個網(wǎng)絡客戶，在銷售旺季800多件/天可以勝任，在銷售淡季300多件/天一樣需要。這里主要存在著卷煙配送線路的預先設立和固定不變的問題。
2.卷煙零售戶布局不合理。在實際的銷售網(wǎng)絡建設中，會同卷煙營銷部，轄人口36.4萬，城市網(wǎng)絡客戶數(shù)量人口比例己達0.61%，而農(nóng)村網(wǎng)絡客戶數(shù)量人口比例己達0.15%，348個農(nóng)村自然村只有83個自然村有卷煙銷售網(wǎng)絡客戶，嚴重的布局不合理，嚴重的農(nóng)村城市卷煙零售客戶的分布不均，嚴重威脅著現(xiàn)行卷煙物流配送體系平穩(wěn)運行。
3.缺乏對配送車輛的過程管理。靖州卷煙分庫，每天都有25輛配送車輛運行在各種鄉(xiāng)村小道和城市馬路上，其安全狀況、目前的位置、配送的線路等在配送車輛開出配送中心的那一時刻起管理者就無法得知，無從得知。如果配送車輛在偏僻的鄉(xiāng)村發(fā)生了安全問題，報警也會出現(xiàn)困難。另外，配送車輛假公濟私的現(xiàn)象時有發(fā)生，擅自偏離送貨路線、在某一網(wǎng)絡客戶處滯留不前等原因?qū)е屡渌蛙囕v早出晚歸，還不能完成配送任務的情況經(jīng)常發(fā)生。
4.不重視商流采集的平臺建設。隨著現(xiàn)代網(wǎng)絡信息技術的發(fā)展，建立互動的信息呼入訂貨平臺己成可能。這樣即可以降低費用，又可以為客戶提供平等、全天候的訂單采集服務和業(yè)務咨詢服務。
1.實現(xiàn)卷煙配送中心合理化布局。對懷化市煙草公司物流配送網(wǎng)絡的布局，主要考慮以下幾個相互關聯(lián)的因素：第一，要同該地區(qū)的`經(jīng)濟發(fā)展狀況相匹配。懷化市地域遼闊。在網(wǎng)絡的布局上要考慮到相關地區(qū)的經(jīng)濟因素。第二，要同該地區(qū)的市場容量相匹配。人口與卷煙消費量具有極大正相關性，吸煙人口比率相對較固定，所以人口是網(wǎng)絡合理布局的一個重要因素，在市場充分開發(fā)的前提下，人口就是重要的市場資源。第三，打破行政區(qū)劃，按經(jīng)濟區(qū)劃合理布局。將基層單位改造為營銷部，主要進行市場營銷、定單收集等工作，然后按較大的區(qū)域范圍統(tǒng)一進行合理布局，對物流、信息流、資金流可以適當?shù)剡M行分離，形成規(guī)模較大專門配送中心，由合理布局后的配送中心統(tǒng)一負責卷煙配送工作，最終實現(xiàn)物流配送的規(guī)模化經(jīng)營。
2.充分利用現(xiàn)代信息技術，提高管理效率。充分利用現(xiàn)代信息技術和信息手段，實現(xiàn)卷煙配送體系的信息化，將所有的卷煙銷售網(wǎng)絡客戶進行直觀展示，并將各銷售網(wǎng)點的各種基本資料、配送車輛的基本資料和路線與電子地圖進行關聯(lián)，達到“以圖管點”，直觀、準確、方便、靈活的目標;同時做到同步維護，真正實現(xiàn)對銷售網(wǎng)絡客戶的動態(tài)管理和配送車輛的全程監(jiān)控，全面提高卷煙銷售網(wǎng)絡客戶的管理水平，實現(xiàn)降低成本、提高員工積極性的目標。
3.采用電子商務手段，建立雙向的訂單平臺。通過電子商務平臺，有利于更快捷完成各種定貨周期的客戶的訂單分類，均衡分配電話定貨員的訂單采集，使客戶利用語音、短信和互聯(lián)網(wǎng)通過企業(yè)門戶網(wǎng)站都可以進行定貨。系統(tǒng)利用雙向互動的訂單采集平臺和接口軟件，能夠?qū)⒑羧胄纬傻挠唵伟凑掌湟?guī)定的訪銷周期進入訂單生成流程，然后傳輸?shù)骄頍熶N售物流信息系統(tǒng)，以便第二天的卷煙配送工作的順利進行，節(jié)約卷煙物流配送體系成本，可以減少定貨電話和其他相關設備的成本。
物流配送分析論文篇十四
摘要：:根據(jù)以往大量污水處理工程施工和管理經(jīng)驗，結(jié)合污水處理廠的建構(gòu)筑物組成和施工特點，對污水處理工程建設過程中在工程進度、進度及質(zhì)量控制的思路和要點進行介紹，以供類似工程施工和管理單位人員參考。
關鍵詞：:施工管理，污水處理，管線。
因污水處理的工藝需要，工程組成常包括多種不同功能、不同結(jié)構(gòu)的單體建筑物;同時，緊湊的工程布局中會伴隨有大量管線交叉的情況會經(jīng)常發(fā)生。主要表現(xiàn)在各工序的施工班組在進行不同構(gòu)筑物施工作業(yè)時設計和施工要求均不徑相同。這種情形會導致在工程質(zhì)量、進度、投資管理中的不確定性風險數(shù)量增加，對管理目標的實現(xiàn)造成壓力。本文以仙居縣污水處理廠二期工程為例，對污水處理工程施工管理中存在的問題和對策進行介紹。
1工程概況。
仙居縣污水處理二期工程位于浙江省臺州市仙居縣，所在區(qū)域地貌屬丘陵山地地貌。工程為新建工程，污水處理工藝采用“粗格柵及進水提升泵房+細格柵及旋流沉砂池+調(diào)節(jié)池+厭氧水解池+改良a2/o生化池+二沉池+高密度沉淀池+反硝化濾池+提升泵房+垂直流濕地+水平流濕地+轉(zhuǎn)盤濾池+接觸消毒池+表流濕地”，設計污水處理能力為4萬m3/d，用地面積147010．83m2，總建筑面積4320．01m2，綠地率42．7%。
物流配送分析論文篇十五
近年來，“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)等成為時代的熱詞，影響并改變著人類社會的運作模式和生活方式。電商企業(yè)紛紛運用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進信息技術來降低成本，優(yōu)化資源配置，從而提升物流水平。電子商務以及網(wǎng)絡支付等科學技術不斷推動著“互聯(lián)網(wǎng)+現(xiàn)代物流”領域的發(fā)展，近年來全球b2c電商市場發(fā)展較快，數(shù)據(jù)顯示，未來幾年將保持14%的年均增速，到年其交易規(guī)模將達3.4萬億美元。而物流作為b2c電商運行中極其重要的一環(huán)，其配送方式對企業(yè)的生存發(fā)展產(chǎn)生重要的影響。在大數(shù)據(jù)時代，“互聯(lián)網(wǎng)+”下新科學技術的使用使物流不再依靠傳統(tǒng)的人力，物流配送智能化、全球化、模式多樣化是未來物流發(fā)展的方向，將有力地推動物流行業(yè)的智能變革和轉(zhuǎn)型升級。
b2c也即businesstocustomer，中文簡稱為:商對客，具體指企業(yè)通過構(gòu)建網(wǎng)絡為消費者提供一定的購物平臺，消費者在網(wǎng)上挑選自己需要的商品，并支付一定的費用，再由商家選擇一定的配送方式將商品送至消費者手中的一種運營模式，典型的如:亞馬遜(amazon)、天貓商城、京東商城、蘇寧易購、當當網(wǎng)、1號店、聚美優(yōu)品等都是b2c電子商務模式。物流作為電子商務運行中重要的一個環(huán)節(jié)，服務質(zhì)量的好壞直接影響到客戶對購物體驗的滿意程度以及其持續(xù)購買力，因而商家對物流配送方式的選取影響到b2c企業(yè)的生存與發(fā)展。常見的電子商務物流模式主要有三類，分別為:自建物流配送模式、第三方物流配送模式以及物流動態(tài)聯(lián)盟模式。
自建物流配送模式是電商企業(yè)在一定的區(qū)域內(nèi)建立自己的倉儲和配送中心，并建立自己的配送隊伍，根據(jù)消費者購買清單信息將商品直接送貨上門的一種配送方式。自建物流配送模式只有買家和賣家，不存在第三方的參與，沒有中間流通環(huán)節(jié)，企業(yè)可全程監(jiān)控整個配送過程。該模式下電商通過其內(nèi)部職能來對其物流業(yè)務進行管理控制。
自建物流配送模式適合有雄厚實力的大中型企業(yè)，國內(nèi)如京東商城、蘇寧易購、1號店、凡客誠品、聚美優(yōu)品等企業(yè)都擁有自己的自建物流配送體系。京東作為國內(nèi)最早實現(xiàn)全部自建運營的企業(yè)，截至年年底，擁有七大物流中心，213個大型倉庫(包括北京、上海、廣州、沈陽、成都、武漢6個“亞洲一號”智能物流中心)，其自主研發(fā)的“青龍系統(tǒng)”，可控制整個供應鏈，整體來看，京東自建物流配送范圍已基本覆蓋我國的大中型城市。此外，amazon正從空運和地面物流兩方面組建自己的物流系統(tǒng)以減少對聯(lián)合包裹速遞服務公司(ups)的依賴，俄國最大的電子商務企業(yè)ulmart計劃到年投資2.5億美元增加10個自建物流中心。
第三方物流配送模式是目前b2c企業(yè)最常用的模式，具體是指電商把自身貨物配送業(yè)務交由第三方專業(yè)物流公司負責，并定期支付一定的傭金，企業(yè)自身并不參與商品的配送工作。第三方物流公司充分利用全球定位系統(tǒng)(gps)、射頻識別(rfid)等技術跟蹤訂單，從而實現(xiàn)與b2c企業(yè)的信息對接與共享。該模式下b2c電商運用外部資源為企業(yè)自身服務。美國是世界上第三方物流較為發(fā)達的國家之一，電商企業(yè)ebay采用第三方物流進行配送，先后與美國郵政、聯(lián)邦快遞、ups、聯(lián)邦國際快遞(fedex)、德國中外運敦豪(dhl)等知名快遞公司展開協(xié)作來實現(xiàn)物流配送，其業(yè)務擴展到了亞洲、歐洲、澳洲等地。我國電商企業(yè)如天貓商城也采用第三方物流配送模式，年天貓商城與國內(nèi)九大物流公司達成戰(zhàn)略合作伙伴關系，并于年成立“菜鳥網(wǎng)絡科技有限公司”作為大數(shù)據(jù)和社會化協(xié)同的平臺，截至2015年3月份，菜鳥網(wǎng)絡對接了以三通一達、順豐等15家主流物流企業(yè)，約70%的電商包裹在菜鳥網(wǎng)絡系統(tǒng)上運行，但菜鳥網(wǎng)絡只是一種數(shù)據(jù)驅(qū)動的第三方物流公司的智能協(xié)作平臺，最后一公里的配送仍由第三方物流公司負責。
1.3物流動態(tài)聯(lián)盟模式。
物流動態(tài)聯(lián)盟模式是指多個物流企業(yè)通過建立一定的契約達成合作共識，進而構(gòu)建企業(yè)間資源共享、風險共擔、共同合作的合作伙伴關系。物流動態(tài)聯(lián)盟模式在國外得到了成功的實踐，能更好地對市場變化做出反應，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，降低成本，提升企業(yè)效益。
目前國外b2c電商企業(yè)在物流動態(tài)聯(lián)盟模式上取得了一定成果，在國內(nèi)此模式尚處于探索階段，2013年國內(nèi)首個物流聯(lián)盟“中中物流聯(lián)盟”成立，打造方圓500km半徑配送圈的大中原物流網(wǎng)絡。
年3月份，菜鳥網(wǎng)絡宣布成立菜鳥聯(lián)盟，預計未來5～8年，每年將配送1000億個包裹。每種物流配送模式都有它的優(yōu)缺點，不同特點的企業(yè)對配送模式的需求不同。企業(yè)在實際的運營過程中也不能僅僅只采用一種單純的物流配送模式，如京東商城以及卓越亞馬遜等電商在選擇自建物流的同時，也通過第三方物流配送的方式來解決非一線城市或一些偏遠區(qū)域的貨物配送問題;當當網(wǎng)也采取自建物流與第三方物流結(jié)合的形式進行物流配送，不同的是當當網(wǎng)只負責物流的倉儲環(huán)節(jié)，而由第三方物流企業(yè)來負責配送環(huán)節(jié)。天貓商城在選擇第三方物流方式的同時也積極嘗試構(gòu)建菜鳥物流聯(lián)盟模式以解決日益增長的用戶需求。事實上在具體的物流配送過程中，企業(yè)并不局限于某一種單純的配送方式，而是靈活地采取各種物流配送方式進行貨物配送。
優(yōu)勢:自建物流速度快，時效性好。專業(yè)化的物流配送，增強了用戶體驗，加強了產(chǎn)品的持續(xù)購買力;能掌握物流服務的主控權，控制整個流程，使物流有效、有序進行;能實現(xiàn)對產(chǎn)品質(zhì)量的有效監(jiān)控、進而維護品牌形象、消費者口碑以及提升消費者忠誠度;有利于合理分配資源，提升商品庫存周轉(zhuǎn)速度以及運營效率，進而加速企業(yè)資金的流動。
劣勢:自建物流的建設和運營需要巨大的資本投入，且只有企業(yè)達到一定規(guī)模才能實現(xiàn)規(guī)模效益，降低配送成本，自建物流使得企業(yè)柔性不強;隨著自建物流體系的不斷擴大，企業(yè)面臨著資源配置、運營風險、成本、物流消耗以及維護等問題;同時龐大的物流體系需要強大而專業(yè)的物流管理能力、高素質(zhì)的物流團隊。自建物流這種資產(chǎn)的運轉(zhuǎn)方式，使得資金被沉淀在固定資產(chǎn)上，資金無法實現(xiàn)高效周轉(zhuǎn)。
優(yōu)勢:第三方物流在物流配送方面專業(yè)化程度較高，經(jīng)驗豐富，配送范圍廣，能夠有效地幫助企業(yè)節(jié)省物流成本投入，降低投資風險;企業(yè)能夠?qū)⒏嗟木χ铝τ诎l(fā)展其自身核心業(yè)務，從而提高管理與運行效率。
劣勢:第三方物流配送時效性和快遞信息化程度較低，服務欠佳，行業(yè)各自為戰(zhàn);商家無法全程監(jiān)控貨物的運送，無法保證貨物送達時間與效率，且貨物配送受制于第三方物流，其發(fā)展水平對企業(yè)效益、用戶體驗度以及持續(xù)購買力產(chǎn)生影響;第三方物流配送有時需代收貨款，再通過一定的方式支付給電商企業(yè)，從而使得企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)率降低，且此種配送方式有貨款損失的風險，不利于電商企業(yè)的經(jīng)營。
2.3物流動態(tài)聯(lián)盟模式的優(yōu)劣勢。
優(yōu)勢:物流動態(tài)聯(lián)盟通過多個企業(yè)之間建立聯(lián)盟的形式，促進了企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作，能更快地響應市場環(huán)境變化，有效協(xié)調(diào)供需變化，在行動上有協(xié)同性，降低企業(yè)風險;此外，物流聯(lián)盟將幾個企業(yè)聯(lián)合起來，各企業(yè)優(yōu)勢互補可降低成本，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置、增加效益，提高企業(yè)核心競爭力。劣勢:物流聯(lián)盟涉及多方企業(yè)，其中某一企業(yè)的退出會對其他企業(yè)的行為決策產(chǎn)生一定的影響，從而影響整個聯(lián)盟的穩(wěn)定性;橫向聯(lián)盟需要大量的商業(yè)企業(yè)加盟，會產(chǎn)生庫存的積壓，配送方式難以達成共同的標準，若遇到損失，責任難以認定，容易產(chǎn)生矛盾與間隙。
3b2c電商物流配送模式影響因素與選擇b2c電商企業(yè)對配送模式的選擇受很多因素影響，筆者從主觀和客觀兩個角度來討論。
3.1主觀因素。
3.1.1企業(yè)的規(guī)模與實力企業(yè)自身規(guī)模與實力是b2c企業(yè)選擇何種物流方式的一個主要的參考標準，一般像ulmart、amazon、京東這類規(guī)模大、業(yè)務能力強的企業(yè)會選擇自建物流配送模式，這種物流模式有利于提升本企業(yè)競爭力、維護客戶的穩(wěn)定性;而對小企業(yè)來說由于自建物流成本較大其自身實力不足以自建物流，因此可以選擇成本較低的第三方物流配送方式。電商應依據(jù)自身規(guī)模與實力選擇適當?shù)?物流配送模式。
3.1.2物流在企業(yè)中所處的位置b2c企業(yè)在選擇配送方式時應充分考慮物流在其戰(zhàn)略中所處的位置，不同b2c企業(yè)其核心任務有所差異，企業(yè)所選擇的配送方式應有助于自身核心業(yè)務的發(fā)展。如天貓商城的經(jīng)營模式是為第三方商家提供入駐平臺，物流業(yè)務不是企業(yè)的核心，因此采取第三方物流更符合平臺的發(fā)展要求;而京東商城60%為自營，物流服務水平的好壞直接影響到客戶忠誠度和持續(xù)購買力，對物流依賴度較高，京東必須建立物流倉以滿足大量的訂單需求。京東與天貓二者對物流的需求不同，因而采取的主要物流配送模式也有差異。
3.2客觀因素。
3.2.1物流模式的現(xiàn)狀和發(fā)展水平企業(yè)物流模式的選取受物流模式的現(xiàn)狀和發(fā)展水平的影響。自建物流配送模式下電商企業(yè)對貨物具有較強的控制力，能夠很好地滿足客戶需求，但企業(yè)構(gòu)建該模式初始時投資較大，企業(yè)負擔大，只有在銷量達到一定程度時才會產(chǎn)生規(guī)模效益;而第三方物流能為企業(yè)節(jié)省物流成本，有利于企業(yè)核心業(yè)務的發(fā)展，但時效性不夠，控制力缺乏，兩種模式各有利弊;物流動態(tài)聯(lián)盟模式能更好地適應市場變化，并對資源進行優(yōu)化配置，提升企業(yè)效益，但是目前在我國尚處于發(fā)展階段，相應的運營機制等并不完善。電商企業(yè)要綜合分析各種配送方式的利弊和現(xiàn)狀水平，結(jié)合本企業(yè)特征采用恰當?shù)奈锪髋渌头绞健?BR> 3.2.2用戶物流體驗用戶體驗關系著客戶對產(chǎn)品的滿意程度以及持續(xù)購買力，影響企業(yè)的市場競爭力。比如京東早期采用的是第三方物流的配送方式，后因業(yè)務擴大用戶滿意度降低，故而選擇自建物流的模式;此外，大數(shù)據(jù)下菜鳥網(wǎng)絡正是基于傳統(tǒng)第三方物流模式不能滿足越來越多電商用戶需求而構(gòu)建的。用戶體驗決定著消費者是否會二次消費，故b2c企業(yè)對物流模式的選擇需考慮用戶的體驗度。
總之，每種物流配送都各有利弊，企業(yè)應結(jié)合其實力與規(guī)模、自身特點與經(jīng)營情況、客戶分布與需求以及資金預算、預期服務水平等諸多條件差異化地選擇適合自身的物流配送模式。不管采用何種模式，重要的是如何發(fā)展和控制，更高層次地推動物流行業(yè)的發(fā)展。
物流配送分析論文篇十六
簡單講，統(tǒng)計分析就是以統(tǒng)計資料和客觀事實為依據(jù)，運用統(tǒng)計方法或技術，說明經(jīng)濟運行過程中各指標的內(nèi)在聯(lián)系，揭示經(jīng)濟發(fā)展的本質(zhì)及規(guī)律性，并提出解決問題或矛盾的辦法。所以，一篇完整的統(tǒng)計分析應該包括五項基本內(nèi)容：（1）為什么要進行統(tǒng)計分析（目的）；（2）對什么問題進行分析（對象）；（3）如何進行分析（方法）；（4）能夠得到什么重要發(fā)現(xiàn)（結(jié)論）；（5）這些重要發(fā)現(xiàn)的深層次含義與相應的措施或?qū)Σ撸ń鉀Q方案）。
2統(tǒng)計分析的作用
（1）開展統(tǒng)計分析是科學決策，科學管理的客觀要求。它不僅定性地研究問題，而且更注重從定量的角度去研究經(jīng)濟發(fā)展，為宏觀決策和管理服務。
（2）開展統(tǒng)計分析是發(fā)揮統(tǒng)計整體功能的重要途徑。統(tǒng)計的整體功能是信息、咨詢和監(jiān)督。只有在統(tǒng)計數(shù)據(jù)的基礎上去粗取精、去偽存真、由表及里地綜合加工和分析研究，才能實現(xiàn)這三大功能。
（3）開展統(tǒng)計分析是促進統(tǒng)計改革的需要。通過對統(tǒng)計資料的加工整理和分析研究，就會發(fā)現(xiàn)統(tǒng)計指標體系、調(diào)查方法、核算方法、指標口徑、數(shù)字質(zhì)量等方面的不足之處，以利于及時的進行改進。
（4）開展統(tǒng)計分析是提高統(tǒng)計人員素質(zhì)的迫切要求。不但要搜集整理大量的統(tǒng)計資料，還要研究統(tǒng)計數(shù)字的內(nèi)涵，了解經(jīng)濟社會發(fā)展變化的來龍去脈。既要熟悉統(tǒng)計業(yè)務，還要掌握黨的路線、方針、政策，了解經(jīng)濟發(fā)展，同時還要具備一定的分析判斷水平和寫作能力。
物流配送分析論文篇十七
因污水處理工程建、構(gòu)筑物工藝功能不同，各單體的尺寸、結(jié)構(gòu)以及后續(xù)設備安裝等均有不同，導致各個班組在具體單體建筑物施工時，前一建筑的施工經(jīng)驗無法完全應用，通常會存在有一個適應期，而該適應期內(nèi)是施工質(zhì)量最容易出錯的'時期。在此時期內(nèi)，當現(xiàn)場施工員對單體建筑物不熟悉或工作時間投入不足時，施工質(zhì)量會普遍存在問題。特別是設備安裝較多的單體建筑物，當前期某一環(huán)節(jié)質(zhì)量把控不到位時，會產(chǎn)生連鎖反應導致水電、設備安裝、建筑裝修等后續(xù)工作出現(xiàn)一系列的問題。因此，對于施工單位的管理人員技術能力和管理水平有著極高的要求。
2．2施工進度把控問題。
污水處理工程中民用建筑物較少，但構(gòu)筑物較多、特別是池體建筑物較多，這一工程組成特點導致施工進度無法像建筑工程、交通一樣可以快速推進。其原因在于:單體構(gòu)筑物施工作業(yè)面空間較小，無法通過大量人工投入進行趕工。同時，多數(shù)單體構(gòu)筑物通常都有大型設備安裝，需要完成大量的混凝土結(jié)構(gòu)二次澆筑，導致大量零星工作完成過程中需要確保及時與工藝、設備安裝、結(jié)構(gòu)、建筑、電氣專業(yè)相銜接到位，否則會出現(xiàn)返工或整改頻發(fā)。以最簡單的帶有雨棚的高密度沉淀池為例，池體結(jié)構(gòu)澆筑完成后，因攪拌器、刮泥機等設備運行需要，在各個池體空間中均需要進行半球形、錐形等結(jié)構(gòu)的二次澆筑，但因單個池內(nèi)單元腔體的二次結(jié)構(gòu)澆筑體積量達不到單獨調(diào)運商品混凝土的數(shù)量，常采用人工拌和混凝土澆筑或者是礫石填筑磚塊塑形的方式實施。在此條件下，砂礫料填筑、混凝土澆筑等均需要人工進行，會導致施工效率呈幾何級數(shù)下降。
2．3施工投資控制問題。
污水處理工程中施工投資控制主要是在兩個方面易引發(fā)問題:一是多發(fā)的零星工程量，另一方面是大規(guī)模的材料和設備采購。在市政工程行業(yè)平均利潤率為10%左右的情況下，多發(fā)的零星工程量在缺乏嚴格控制時，如零星工程施工效率低下時，很容易壓縮項目的利潤空間。在配套有人工濕地的工程中，材料采購中會遇到大規(guī)模的火山巖、沸石濾料采購，因多數(shù)工程距離原料供應區(qū)均較遠、材料成本高，導致短期內(nèi)會產(chǎn)生大量的墊資壓力。