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道路橋梁工程論文篇一
摘要：本文首先分析市政道路橋梁工程中的常見問題，并探討有效的防治對策，以供廣大同行參考與交流。
關(guān)鍵詞：市政道路橋梁；常見問題；防治對策
1.1裂縫問題
在市政道路橋梁施工中一個較為常見的問題就是裂縫問題，導(dǎo)致此問題出現(xiàn)的原因在于混凝土材料自身性質(zhì)，如若所使用混凝土抗拉性能不強，便可能會致使道路橋梁裂縫的出現(xiàn)。不僅如此，在具體施工環(huán)節(jié)，同樣存在較多因素對道路橋梁產(chǎn)生拉性作用，所以需要使用力學(xué)的機理來考慮該類問題。裂縫根據(jù)其成因與安全性能可將其分為結(jié)構(gòu)裂縫、彎曲裂縫以及安全裂縫等類型。在具體施工時如若發(fā)現(xiàn)了裂縫，要求把其類別確定下來，隨后再采取針對性的措施來進行解決，避免由于裂縫問題而對道路橋梁質(zhì)量產(chǎn)生影響。
1.2堿蝕問題
在市政道路橋梁施工中，堿蝕問題會對其質(zhì)量產(chǎn)生較大影響。所以在實際施工過程中需要重視分析與研究堿蝕問題，并采取有效的應(yīng)對措施來對道路橋梁施工質(zhì)量進行控制。通常情況下，導(dǎo)致堿蝕問題出現(xiàn)的原因眾多，例如，雨水是堿性的，因此會腐蝕到混凝土。而規(guī)范的施工操作以及良好的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、完善的施工維護均可以將堿蝕發(fā)生幾率減小。此外，由于道路橋梁長期受力，所以其對荷載有著較高要求，在長期高荷載壓力下道路橋梁極易出現(xiàn)裂縫，而遇到下雨天氣就會加大發(fā)生堿蝕問題的幾率，導(dǎo)致裂縫面積加大，降低其使用壽命。
1.3路基不均勻沉降問題
在實施道路橋梁施工時，先是要進行路基施工，所以，路基沉降在很大程度上會對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。而導(dǎo)致路基出現(xiàn)不均勻沉降的一個重要因素就是施工土質(zhì)問題。如若相應(yīng)土質(zhì)主要是粘土與軟體的情況，會降低路基質(zhì)量，如此一來便會增加施工時沉降病害出現(xiàn)的幾率，所以要求對其進行置換或加固處理。除此之外，如若在施工前，施工人員沒能全面調(diào)查地質(zhì)結(jié)構(gòu)，沒能明確地基土體性質(zhì)，也會導(dǎo)致后期出現(xiàn)路基沉降的情況。
2.1道路橋梁裂縫處理措施
在開展道路橋梁施工時，施工人員需要充分重視裂縫問題。首先，施工人員需要對裂縫的特點及其形成原因進行分析，且能夠結(jié)合該類特征來采取有效的防治對策，以切實減小裂縫的發(fā)生幾率。其次，在實際施工環(huán)節(jié)，溫差的存在同樣會致使混凝土出現(xiàn)不均勻膨脹進而產(chǎn)生裂縫，所以需要對溫度的變化進行密切關(guān)注，并確定最佳施工溫度，以達到防止裂縫出現(xiàn)的目的。再者，在實際施工過程中，還需要重視管理混凝土振搗，確保振搗均勻，讓整體道路橋梁結(jié)構(gòu)能夠受力均衡，從而減少氣孔、氣泡出現(xiàn)的幾率，以實現(xiàn)道路橋梁施工質(zhì)量的提升，降低裂縫發(fā)生幾率。此外，當(dāng)出現(xiàn)裂縫時，可以采取裂縫修補法或是裂縫填充法來進行處理。其中，裂縫修補法可以分為裂縫灌漿法、裂縫填充法與表面修補法三種。施工人員可以結(jié)合實際裂縫類型來采用相應(yīng)的處理對策，確保裂縫處理效果良好。其中又以表面修補法運用最為常見，其主要指的是采用水泥漿和環(huán)氧膠泥來對路面縫隙進行填充修復(fù)，并將瀝青或由其進行覆蓋，以實現(xiàn)對路橋表面的防腐保護，其能有效處理較淺的裂縫。而裂縫填充法主要是裂縫修補技術(shù)的補充，其具有顯著的加固效果。而該種方法往往適合用在裂縫較為嚴(yán)重的情況。在運用該種方法時，施工人員需要在出現(xiàn)裂縫的橋面或路面開挖縱深的溝槽，隨后，根據(jù)特定比例來調(diào)配環(huán)氧樹脂膠與水泥漿，并將其填充至裂縫當(dāng)中，提高路橋表面的穩(wěn)定性。伺候，施工人員還可合理增加防水性能良好的橡膠材料到其中，防止雨水天氣侵蝕路橋表面的裂縫。
2.2做好堿蝕管理工作
如若道路橋梁有堿蝕問題的出來，則能夠通過合理設(shè)計排水系統(tǒng)來處理。由于路橋表面會受到雨水侵蝕的影響，并且如若雨水不能及時排出會在一定程度上破壞到路橋表面質(zhì)量，所以需要科學(xué)設(shè)計排水系統(tǒng)，以有效減少雨水聚集的情況出現(xiàn)，將雨水對道路橋梁的堿蝕現(xiàn)象降到最低。除此之外，還需要重視施工管理以及施工質(zhì)量的監(jiān)督，根據(jù)執(zhí)行方案來對施工流程與工藝進行一一落實，如此一來不但能夠提升施工質(zhì)量水平，同時還能降低堿蝕的發(fā)生幾率。對于發(fā)生堿蝕的部位則要求能夠在第一時間進行維護，且最大限度降低堿蝕的影響。
2.3加大對路基施工質(zhì)量的管控
首先，施工人員應(yīng)當(dāng)要充分結(jié)合路基邊坡的橫斷面和坡度等要求來實施挖方，且根據(jù)由上至下的次序來開挖。而且施工人員還需要嚴(yán)格控制開挖深度，切不可開挖過淺或過深，保證其開挖深度適宜。其次，施工人員需要對邊坡實施排水作業(yè)，隨后方可實施開挖，防止由于雨水等因素沖擊邊坡而引起邊坡坍塌的情況出現(xiàn)，切實提升邊坡的安全與穩(wěn)定。再者，在實施土方開挖時，還需要避免采用爆破法以及挖洞取土法，防止路基的穩(wěn)定性受到破壞。
總而言之，在進行市政道路橋梁施工過程中，由于受到多方面因素的影響不可避免會出現(xiàn)各類問題，這就要需要相關(guān)施工人員能夠正確認(rèn)識該類問題出現(xiàn)的原因，并采取針對性的防治對策來進行處理，切實提高市政道路橋梁工程的施工質(zhì)量。
道路橋梁工程論文篇二
道路橋梁建設(shè)工程項目管理主要包括以下幾個方面：施工安全管理，合同管理，質(zhì)量控制管理，進度控制管理，投資控制管理，以及其他方面的管理。這其中業(yè)主的項目管路雖然和監(jiān)控的管理項目有一些內(nèi)容是相同的，三九管理方法和手段及其管理制度上的具體工作都還有嚴(yán)格的區(qū)分。只有真正的認(rèn)識這些管理內(nèi)容，區(qū)別它們的差異，才能做好管理工作。
2.1安全的管理
任何一項工程建設(shè)中，安全管理是重中之重，是項目管理中的重要任務(wù)之一。工程質(zhì)量和工程安全是建筑工程兩大永恒的主題，工程管理部門應(yīng)該設(shè)置安全管理小組，全面對工程的安全管理從制度上開始落實，定期組織工作人員進行相關(guān)制度的`培訓(xùn)學(xué)習(xí)，將“安全第一、預(yù)防為主”和堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則牢牢地安放在員工的生產(chǎn)觀念中，做到生產(chǎn)與安全工作計劃同時制定、同步實施，有計劃的布置相關(guān)的工作任務(wù)，定期檢查安全措施的實施情況，對于有缺漏的地方及時匯報及時修正，把“安全法規(guī)、安全技術(shù)、衛(wèi)生安全”的安全生產(chǎn)原則全面貫徹到工作之中并要做到在設(shè)計時考慮安全因素，在審批時關(guān)注安全工作，在施工時做到安全施工，驗收及使用期間做到安全檢查，及時發(fā)現(xiàn)各種存在的安全隱患，避免安全事故的發(fā)生。
2.2合同的管理
在道路橋梁建設(shè)中，合同管理的地位是不言而喻的，沒有合同管理一切管理工作都無從談起，一份科學(xué)合理的合同是管理工作的依據(jù)，是項目管理進行中的準(zhǔn)則。項目管理人員要對合同理解熟悉，對其進行深入以便上級部門能夠盡快的作出調(diào)整。第一，要做到項目管理人員有權(quán)但是不亂用權(quán)，以手中的權(quán)力逼迫承包方接受合同以外的條件；第二，承包方也要謹(jǐn)遵合同行事，不能在合同實施的過程中埋設(shè)陷阱，使項目管理人員被迫接受其各種各樣的條件，項目管理人員要提高自身的警惕性，出現(xiàn)問題時要首先想到合同上的相關(guān)條例，遵守合同，對承包方提出的建議要再三的考慮特別是經(jīng)濟問題要有充分的估計。
2.3質(zhì)量控制的管理
業(yè)主的質(zhì)量控制目標(biāo)取決于道路橋梁工程全面的質(zhì)量管理以及保證竣工項目到達投資者所預(yù)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。道路橋梁在施工階段，業(yè)主也要對項目管理展開一系列相關(guān)的管理工作，多方面的對工程項目管理進行監(jiān)督控制，做好事前控制和主動控制工作，把控制的重心放在施工的準(zhǔn)備階段，這樣做有利于早發(fā)現(xiàn)問題早防治，以防患于未然。
2.4進度控制的管理
工程進度控制管理是工程施工階段的重點內(nèi)容，是將工作內(nèi)容、工作秩序以及工作時間進行合理的安排，處理好各要素之間的銜接并按照計劃付諸實施，然后再按照實施計劃進行檢查施工進度或者工程進度，一旦出現(xiàn)有偏差，就應(yīng)該著手進行分析，排除產(chǎn)生偏差的障礙，對原計劃不合理的地方進行修改，如此周而復(fù)始，直到工程竣工交付使用。
2.5其他目標(biāo)的管理
道路橋梁工程管理中還有其他的一些管理項目，但是不管是什么目標(biāo)的管理，都應(yīng)該遵循科學(xué)的安排，合理的調(diào)配使用的管理原則。其場地衛(wèi)生和施工環(huán)境都達到要求標(biāo)準(zhǔn)，讓各部門以及各相關(guān)單位和人員之間協(xié)調(diào)好工作關(guān)系，為工程建設(shè)創(chuàng)造出一個良好的環(huán)境。
作者:劉向禹單位:齊齊哈爾工程學(xué)院
道路橋梁工程論文篇三
摘要：在公路工程監(jiān)理中，計量支付發(fā)揮著重要的作用，對于工程質(zhì)量和進度起到很大的控制作用，也是保證工程完工的環(huán)節(jié)之一。文章研究了公路項目工程監(jiān)理中計量支付的作用并分析了計量支付如何在公路工程監(jiān)理的過程中發(fā)揮管控作用。
關(guān)鍵詞：計量支付；公路工程；監(jiān)理制度
0引言
在公路工程建設(shè)中，作為工程建設(shè)管理制度的重要內(nèi)容的監(jiān)理制，是保證工程質(zhì)量、進度、成本、安全控制的重要管理制度。在施工進行和工程驗收全過程發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。實施這項制度的目的是為了有效控制公路建設(shè)質(zhì)量，計量實際上是對工程費用從合同簽訂到最后施工驗收的全過程的費用的監(jiān)理。
1公路項目工程監(jiān)理中計量支付作用
計量支付作為公路工程中的重要內(nèi)容，在工程監(jiān)理中起著重要的作用。
1.1利于進行質(zhì)量控制
公路工程建設(shè)的重要目標(biāo)就是保證質(zhì)量。工程計量的最終目的就是要保證質(zhì)量，一旦質(zhì)量不合格，也說明計量工作沒有做到位。計量工作沒有到位的表現(xiàn)可能會導(dǎo)致資料不全的情況，這種情況下是不能進行計量和支付的，承包商承擔(dān)的損失是要計如工程經(jīng)濟效益內(nèi)的，這就是質(zhì)量控制的必要性之一，只有經(jīng)得住工程計量檢驗的工程，才能算真正的質(zhì)量合格的公路工程。因此，承包人的行為必須受到約束，必須在合同規(guī)定和規(guī)范的范圍內(nèi)做好各項工作，因此計量支付就在其中發(fā)揮著非常重要的作用。
1.2利于進行進度控制
公路工程建設(shè)中，工程計量是重要的內(nèi)容。不僅承包人需要通過工程計量來對工程的款項進行計算，也要通過計量支付來進行工程進度的控制。工程計量支付是與工程進度相輔相成的。監(jiān)理工程師的職責(zé)就是對工程量進行分析后，以曲線圖的形式繪制成圖，然后在圖形中進行查找，發(fā)現(xiàn)與規(guī)劃不相符合的工程進度，查找出原因并采取相應(yīng)的調(diào)整措施加以彌補，以確保施工進度的按計劃進行。
1.3利于確保項目的順利實施
工程監(jiān)理的過程實際上是監(jiān)理管理人員履行職責(zé)的過程。監(jiān)理工程師在保證完成工程數(shù)量的同時，還要對承包人等進行及時的應(yīng)得賬款的計算，業(yè)主將工程款交給承包人，工程的進度由承包人負(fù)責(zé)實施，業(yè)主負(fù)責(zé)監(jiān)督，如果出現(xiàn)承包人資金流斷裂現(xiàn)象，工程監(jiān)理通過贏得賬款的計算，可以提前進行預(yù)警，確保工程項目建設(shè)的順利進行。
1.4利于進行安全控制
對建筑工程安全管理投入量化分析，是提高工程項目安全管理的有效方法。安全投入指的是在施工生產(chǎn)過程中，為了防止安全事故發(fā)生，采取對資源成本投入的安全管理方法。在安全管理上進行投入計量，可以運用作業(yè)成本法，借助管理人員的作業(yè)活動產(chǎn)生的資源，進入安全管理的成本投入，所有費用歸集到安全管理成本目標(biāo)中。
2對開展公路項目工程監(jiān)理中計量支付的思考
計量支付在公路工程監(jiān)理中的作用，運用到實際工作中就要落實每一項工程建設(shè)中，特別是在公路工程監(jiān)理的過程中要發(fā)揮管控作用。
2.1進行管理相關(guān)制度的完善
由于公路工程的繁瑣和復(fù)雜，因此在資金的管理、支付管理上，由于管理者的思想和觀念出現(xiàn)了落后和不規(guī)范的情況，導(dǎo)致問題不斷出現(xiàn)，例如計量的條款不規(guī)范，計算的方法缺乏標(biāo)準(zhǔn)，實施的細則不夠規(guī)范等等。種種問題的出現(xiàn)對于計量支付工作是嚴(yán)重制約的因素。只有通過管理規(guī)章制度的建立和完善才能加以提升。這就需要管理工作者梳理職責(zé)意識，強化責(zé)任心的建設(shè)，采取措施安排好工作，協(xié)調(diào)好關(guān)系，管理好工程的各個環(huán)節(jié)，不斷改進計量的工作方法，提升工作效率。保護資金的投入和適用是安全的，并且保證資金的投入能夠與產(chǎn)出形成科學(xué)合理的比例。業(yè)主負(fù)責(zé)的是把好質(zhì)量關(guān)、造價關(guān)和工期關(guān)，保證工期和工程的質(zhì)量，有效控制工程的造價。通過完善的規(guī)章制度保證工作有序開展和計量支付的有效運營。
2.2對計量的要求進行充分認(rèn)識
按照計量工作的要求，對計量工作進行歸納，保證計量的數(shù)據(jù)真實、準(zhǔn)確，通過計量結(jié)果的計算，對一些規(guī)定和方法進行比對，發(fā)現(xiàn)紕漏及時整改，如果有計量工作不合乎規(guī)定的地方，就要要求按照計量的規(guī)程，對照計量工作的流程，采取相應(yīng)的措施加以規(guī)范和整理。所有的計量的要求是要通過監(jiān)理管理層的細化后，形成規(guī)章制度，并保證所有人員能夠?qū)τ嬃抗ぷ鞯囊?guī)章制度進行嚴(yán)格的遵守，擔(dān)任管理人員的監(jiān)理工作人員，負(fù)責(zé)將監(jiān)理工作展開并敦促執(zhí)行，對計量的方式方法予以記錄，對計量的結(jié)果進行匯總和上報，并且保證計量工作的有序開展和實施。
2.3對計量內(nèi)容進行全面了解
計量支付的內(nèi)容包括了不變費用的合同造價和變化費用的合同造價。前者為工程的細則、暫定金額等，后者包含了工程的變更費用、索賠費用、調(diào)整后的價格等等。在實際工作中，監(jiān)理工程師要熟悉上述各項內(nèi)容，還要不斷地進行創(chuàng)新。例如，雖然工程變更的費用是必然的，但是其背后還有新舊報價單等，每個環(huán)節(jié)的記錄，都要由工程監(jiān)理師認(rèn)真對待并記錄。嚴(yán)格的工作能夠監(jiān)督每份費用的支持，減輕資金支出的壓力，保證工程的現(xiàn)金流的通暢。在工程施工中，各方的關(guān)系和工作交接也要由監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)，，變更、更改的情況，計量的結(jié)果等，都要由監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)建立臺賬，并做好變更的記錄，為將來進行公路建設(shè)提供可以查詢的資料。fidic合同條款對于工程量清單的工程量進行計量，是為招投標(biāo)提供概算量的參考，但是不能作為工程價款的依據(jù)。監(jiān)理工程師認(rèn)可的結(jié)算和支付，是可以作為技術(shù)規(guī)范要求允許范圍內(nèi)的工程量的依據(jù)的。通過合力的計量支付，讓承包商得到應(yīng)有的款項，而且還能維護業(yè)主的支出，保證各方經(jīng)濟效益，維護合同的公正性和合理性。
2.4嚴(yán)格執(zhí)行支付程序
監(jiān)理工程師在支付的過程后中，要向承包商報告的內(nèi)容很多，因此必須做好計量工作的相關(guān)準(zhǔn)備。可以采用剛成立計量領(lǐng)導(dǎo)小組的方法，在規(guī)定的時間內(nèi)現(xiàn)場開展計量工作。監(jiān)理小組還要將承包商添寫好的計量表加以核對，報上級監(jiān)督部門審批。整個過程較為繁瑣，監(jiān)理工程師必須具有過硬的技術(shù)和耐心周到的工作態(tài)度，才能保證費用的計算準(zhǔn)確無誤，表格的匯總完整無缺漏，信息的變更統(tǒng)一歸集，核算中不出現(xiàn)誤差。
2.5積極進行現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用
隨著信息技術(shù)的不斷進步，智能計量、數(shù)字計量正在發(fā)展，已經(jīng)進入了工程建設(shè)中，通過計算機軟件和硬件，為業(yè)主、承包商等提供海量的數(shù)據(jù)資料，幫助工程實施中的一些決策能夠建立在客觀準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，通過信息技術(shù)分析得出的可行性報告，比人為計算的結(jié)果來的更加準(zhǔn)確和客觀。現(xiàn)如今計量可以通過軟件中的查找功能，快速地找到需要的數(shù)據(jù)，可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)的分類、備份、保存。同時新的計量軟件的開發(fā)和利用也有效地對相關(guān)的數(shù)據(jù)進行計算，幫助提高計量支付的效率。
3結(jié)語
計量支付之所以重要，是因為在工程建設(shè)中的每個環(huán)節(jié)都不能缺，在實際工作中只有充分認(rèn)識其作用，并根據(jù)施工作需要采取相應(yīng)的措施，才能做好每項工作的細節(jié)，并尋求突破和創(chuàng)新，不斷提高公路工程建設(shè)的質(zhì)量和效益。
參考文獻
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道路橋梁工程論文篇四
對于當(dāng)前我國現(xiàn)階段市政道路橋梁工程項目施工來說，其涉及到的施工內(nèi)容主要有以下幾個方面：
（3）橋墩施工，對于市政橋梁工程項目的施工來說，橋墩施工是必不可少的一個關(guān)鍵組成部分，并且在橋梁工程項目中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用和價值，對于這種橋墩施工來說，其施工的復(fù)雜程度是比較高的，尤其是隨著當(dāng)前市政橋梁工程項目復(fù)雜程度的不斷提升，這種橋墩施工也必須要得到相應(yīng)的優(yōu)化和加強，確保其施工的質(zhì)量能夠在較大程度上滿足市政橋梁的基本需求，進而保障橋梁工程項目后期使用的可靠性。
針對當(dāng)前我國現(xiàn)階段的市政道路橋梁工程項目施工現(xiàn)狀來看，其體現(xiàn)出來的特點主要有以下幾個方面：
（4）施工環(huán)境比較復(fù)雜，比如對于地下管線來說，其對于施工的影響就是比較直接的，甚至?xí)绊懙绞┕さ馁|(zhì)量，因此，必須要重點針對周圍環(huán)境進行密切的關(guān)注，這也就需要施工質(zhì)量管理人員加強充分的控制和管理。
道路橋梁工程論文篇五
在市政道路橋梁工程施工之前，施工監(jiān)理人員需要根據(jù)工程開展實際情況來打造完善的市政道路橋梁工程監(jiān)督管理機構(gòu)。在打造完市政道路橋梁工程監(jiān)督管理機構(gòu)的基礎(chǔ)上還需要為市政道路橋梁工程建設(shè)安排相應(yīng)的管理人員，明確職責(zé)，避免出現(xiàn)權(quán)責(zé)不一致的現(xiàn)象。
1.2市政道路橋梁工程施工的`工序驗收
市政道路橋梁工程在施工建設(shè)中需要做好對施工工序和施工人員的驗收，在市政道路橋梁工程施工中，施工人員必須要到場，在市場現(xiàn)場嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進行工程驗收，提升工程建設(shè)水平。
1.3市政道路橋梁工程通過經(jīng)濟手段提升工程質(zhì)量
在市政道路橋梁工程施工建設(shè)中為了提升施工水平，需要全面考慮施工進度和施工局限問題，在必要的情況下可以選擇應(yīng)用經(jīng)濟措施來提升工程施工質(zhì)量，對于施工現(xiàn)場不達標(biāo)或者不符合施工規(guī)定的項目要加大懲處力度。
1.4市政道路橋梁工程的旁站建立和事后管控
在開展市政道路橋梁工程施工中，可以通過旁站監(jiān)理的方式來對重點部位的施工環(huán)節(jié)進行管理，并對關(guān)鍵環(huán)節(jié)工作安排專門人員進行技術(shù)指導(dǎo)。
道路橋梁工程論文篇六
眾所周知，要想富，先修路，可見道路橋梁工程對于一個地域經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮著巨大的帶動作用，在一些比較繁榮的城市里，公用實施也如雨后春筍般出現(xiàn)，這雖然為居民的日常生活帶來了方便，但是也提高了道路橋梁建設(shè)的難度，所以道路橋梁工程上也會經(jīng)常出現(xiàn)這樣或者那樣的質(zhì)量問題，為了避免這一現(xiàn)象，要因地制宜，合理選擇施工工藝。
因為橋頭填土的沉降與橋臺沉降有所不同，致使橋臺與相鄰的路基之間出現(xiàn)一定的沉降差，導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)伸縮縫以及發(fā)生橋頭跳車的現(xiàn)象，常常在深坑、高填以及立交橋互通匝道等填方路段發(fā)生高填土下沉現(xiàn)象，嚴(yán)重降低橋梁使用年限，威脅著行駛車輛的安全性以及舒適度。與此同時，如若路基沒有達到足夠的承載力，會導(dǎo)致超限沉陷現(xiàn)象的發(fā)生，此外還常常出現(xiàn)瀝青路面遭到損害，水泥路面端板開裂等。橋梁工程的每個環(huán)節(jié)都有著非常重要的戰(zhàn)略性意義，一個環(huán)節(jié)的失誤就會影響到整個工程的質(zhì)量，因此要注意把握好每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量。
2.1道路與橋梁過渡段不均勻沉降
當(dāng)橋臺和相鄰路段之間的沉降差值超過一定的限度時，在經(jīng)過橋梁的時候，行車便會顛簸，也就是發(fā)生道路橋梁的橋頭跳車。究其原因，主要包括3個方面，其一，在進行施工時所用的壓實機具不合理，沒有達到標(biāo)準(zhǔn)的壓實度；其二，臺背調(diào)料與臺身的剛度有著較大的差異引起沉降的不均勻性；其三，分層壓實厚度太大，在檢測壓實度時不能準(zhǔn)確地體現(xiàn)出實際的情況，而且如果內(nèi)部有空洞，也不能檢查出來；其四，橋梁承受的荷載量過大時，橋臺和相鄰的路堤就會出現(xiàn)一定的沉降差，常常導(dǎo)致錯臺、縱坡不順以及伸縮縫的出現(xiàn)。
2.2橋梁裂縫
眾所周知，當(dāng)前我國道路建設(shè)所采用的材料主要就是混凝土，而混凝土裂縫問題在道路橋梁建設(shè)中屢見不鮮，這主要有兩個方面的原因。其一，混凝土本身的質(zhì)量問題，原材料質(zhì)量較差，不滿足有關(guān)規(guī)定以及要求。其二，施工人員的問題，沒有根據(jù)有關(guān)規(guī)定以及標(biāo)準(zhǔn)對混凝土進行合理的配合，甚至僅僅按照主管意識隨意配比，在進行混凝土澆筑時力度不足或太大，拆除混凝土模時，缺乏及時有效的養(yǎng)護，致使混凝土的表面缺水干裂。因此常常出現(xiàn)混凝土裂縫現(xiàn)象的發(fā)生。
2.3路面不平整
路基作為路面的基礎(chǔ)，其質(zhì)量的好壞直接決定著道路的使用年限以及質(zhì)量。如果在施工過程中，路基的填料選擇不恰當(dāng)，路基的防護以及排水措施不夠到位，就很有可能發(fā)生路基沉陷不均勻的現(xiàn)象，降低路面的平整度，這主要是由以下兩個深層次的原因引起的。其一，瀝青混合料的配合比不符合有關(guān)要求。如若油石較大，會導(dǎo)致路面產(chǎn)生壅包和泛油；如若油石較大，路面就會較為松散。此外，如果沒有選擇質(zhì)量較好的礦料，集料的壓碎值以及石料的抗壓強度都會大大降低，顆粒尤其是細長扁平顆粒的含量就會太大，路面混合料的穩(wěn)定性能就會大大降低。其二，道路的地下部位，尤其對于城市道路來說，往往有著較多的管線，種類數(shù)量各不相同，溝槽回填的密實度也會極大地影響著路基質(zhì)量。在對填土進行壓實時，往往會出現(xiàn)碾壓傾斜、回填厚度以及材料不符合有關(guān)規(guī)定以及要求，致使回填土的密實度不合格，從而導(dǎo)致路基路面結(jié)構(gòu)沉陷以及管體破裂等不良現(xiàn)象的發(fā)生。
3.1強化工程質(zhì)量意識，提高施工人員的素養(yǎng)
在道路橋梁施工過程中，要時刻秉著以人為本的思想，重視人為因素，建設(shè)隊伍人員的技術(shù)以及素質(zhì)在很大程度上決定著工程建設(shè)的質(zhì)量，施工人員如果專業(yè)知識以及綜合素質(zhì)不夠的話，就會很容易操作不合標(biāo)準(zhǔn)、主觀臆斷、任意蠻干等，影響工程的質(zhì)量，因為要提高施工人員的專業(yè)以及綜合素質(zhì)，將專業(yè)訓(xùn)練落實到每一個人員，重點培養(yǎng)高技術(shù)高能能力的施工人員的同時也要重視施工隊伍的建設(shè)，使施工人員各司其職，明確自己的工作任務(wù)以及責(zé)任，提高質(zhì)量。除此之外，可以開展培訓(xùn)機制，主要是普及與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)的知識，使道路橋梁建設(shè)者熟悉道橋的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容。
3.2完善質(zhì)量管理的組織機構(gòu)
完善的質(zhì)量管理組織機構(gòu)有利于保障道路橋梁工程的質(zhì)量。當(dāng)前計算機技術(shù)發(fā)展迅速，為了更加方便地開展實踐總結(jié)并歸納，可以建立起一套比較完善可靠的安全網(wǎng)絡(luò)體系，對道路橋梁施工現(xiàn)場進行及時到位的質(zhì)量監(jiān)管以及控制，另外，檢驗測試儀器要配備充分，根據(jù)有關(guān)管理制度及時進行報告反饋?？茖W(xué)合理地分析并解決潛在的安全事故，因地制宜，根據(jù)道橋的實際情況確定好安全管理目標(biāo)以及安全責(zé)任制度，將制度充分落實到實際工作中去，安全網(wǎng)絡(luò)體系可以由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)，底層施工管理人員進行相應(yīng)的配合，使每個人各司其職，各負(fù)其責(zé)，全面管理施工現(xiàn)場。與此同時，有關(guān)人員要設(shè)置一個組織機構(gòu)，有針對性地制定好有關(guān)制度以及措施，質(zhì)量管理機構(gòu)的數(shù)量可以以及項目的數(shù)量而定，根據(jù)有關(guān)規(guī)定以及要求嚴(yán)格評定施工隊伍的每一道工序，對施工人員要獎罰分明，提高施工人員的積極性以及道橋工程的質(zhì)量。依據(jù)施工資料以及數(shù)據(jù)、技術(shù)方案和機械等對潛在安全事故進行深入的分析，并且要及時總結(jié)工作經(jīng)驗，全面監(jiān)管以及控制施工現(xiàn)場的狀況，使施工環(huán)境達到絕對安全以及良好，提高道橋的管理以及質(zhì)量水平。
3.3將現(xiàn)代化技術(shù)引入質(zhì)量管理中
隨著經(jīng)濟水平的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)水平也日益提高，在各個行業(yè)的應(yīng)用也越來越頻繁，取得的效果也明顯較好，所以將現(xiàn)代化技術(shù)引入道橋施工，使質(zhì)量管理以及施工控制實現(xiàn)現(xiàn)代化、科技化以及信息化，實現(xiàn)資源共享，提供廣闊的信息資源支撐，方便質(zhì)量決策以及管理，是非常有必要的，所以在道橋工程中，要在技術(shù)和管理著兩個方面充分引入創(chuàng)新的元素。
3.4加強道路橋梁工程建設(shè)過程中的監(jiān)督檢查
在道路橋梁建設(shè)過程中，要加強監(jiān)督檢查的力度，及時發(fā)現(xiàn)潛在問題以及已經(jīng)出現(xiàn)所謂問題，做到未雨綢繆以及及時解決。要及時檢查工程的每個環(huán)節(jié)，每道工序，把好質(zhì)量的關(guān)卡，監(jiān)督人員要嚴(yán)格檢查每一項施工工作，特別是施工機械、設(shè)備以及材料等，對于機械設(shè)備的使用狀況要做到及時檢查，保證質(zhì)量完好，定期考核操作以及維修人員，保證工程質(zhì)量。
3.5做好工程質(zhì)量評價
在整個道路橋梁建設(shè)過程中，工程質(zhì)量評價是保證工程質(zhì)量最為有效的關(guān)卡，工程設(shè)計、監(jiān)理以及施工不當(dāng)都會影響著道橋的質(zhì)量，但是工程質(zhì)量評價不到位也是重要的原因之一，而且往往會帶來比較大的安全隱患，在進行評價時，要根據(jù)實際情況，嚴(yán)格把關(guān)，及時發(fā)現(xiàn)、處理，將不良后果扼殺在搖籃里。結(jié)語道路橋梁一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，就會大大降低使用年限，要想保證道橋的質(zhì)量，必須要做好工程監(jiān)管工作，而且需要建設(shè)人員和管理人員相互配合，協(xié)調(diào)一致，選擇合理有效的措施來保證工程的質(zhì)量，保證行車安全，提高人民的幸福指數(shù)。
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[2]董淑榮。道路橋梁工程存在的質(zhì)量問題及對策探討[j]?？萍枷?qū)В?016（27）：117。
[3]程亞杰。淺談道路橋梁工程存在的質(zhì)量問題及管理措施[j]。城市建設(shè)，2016（21）：44+62。
道路橋梁工程論文篇七
1、管理體系尚不完善。
現(xiàn)階段，我國尚不具備完善的建筑工程質(zhì)量監(jiān)督管理體系，而且很多施工單位在簽訂施工合同之后，往沒有成立及時管理小組，沒有對施工中各項要素組織進行統(tǒng)一部署，很容易導(dǎo)致施工現(xiàn)場的混亂和無序。同時，由于監(jiān)理市場較為混亂，當(dāng)前監(jiān)督管理單位通常具備著同體監(jiān)理和自主監(jiān)理的現(xiàn)象，給監(jiān)理工作的開展帶來阻礙。
2、技術(shù)管理人員的綜合素質(zhì)參差不齊。
技術(shù)管理人員的專業(yè)素質(zhì)對于技術(shù)管理工作的開展有著重要的意義，技術(shù)管理人員必須能夠?qū)κ┕がF(xiàn)場的各個要素進行控制，對人際關(guān)系進行協(xié)調(diào)，并且能夠快速做出正確決策，具備技術(shù)質(zhì)量檢測的能力?？傮w來說，技術(shù)管理工作對于管理人員的綜合素質(zhì)有著較高的要求，但是我國很多施工技術(shù)管理人員并不是科班出身，技術(shù)管理隊伍整體素質(zhì)偏低，管理人員缺乏責(zé)任感和工作積極性。
3、技術(shù)管理法規(guī)不夠健全。
由于路基工程施工技術(shù)管理的有關(guān)法律法規(guī)不夠完善，并且執(zhí)法不嚴(yán)，在實際工作當(dāng)中，管理人員的技術(shù)質(zhì)量測評不具備權(quán)威性，使得技術(shù)管理工作無法落到實處，制約了技術(shù)管理工作的繼續(xù)進行。
1、施工測量技術(shù)要點。
在施工開展之前，技術(shù)人員與設(shè)計人員都應(yīng)對施工實際情況進行勘察，并詳細測量出道路寬度、構(gòu)造物位置等數(shù)據(jù)，為設(shè)計圖紙?zhí)峁┛茖W(xué)依據(jù)，并在施工的過程中知道施工，使施工能夠嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙進行。在施工測量過程中，測量人員應(yīng)認(rèn)真對施工圖紙進行審查，判斷設(shè)計圖紙與實際情況是否存在著較大的誤差，同時，應(yīng)仔細對該路段的地下管線進行審查，防止施工過程中對電線、水管等造成破壞。同時，為了滿足路基施工期間需要，應(yīng)該在中線復(fù)測中增設(shè)臨時水準(zhǔn)基點標(biāo)高及加樁的地面標(biāo)高，在每道工序的施工測量放線時，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構(gòu)造物的定位和幾何尺寸滿足設(shè)計質(zhì)量的要求。
2、填方施工技術(shù)要點。
為了提高填方施工的準(zhǔn)確度，在施工開展之前，應(yīng)選取一段地基作為實驗段，對其土質(zhì)中的各種系數(shù)進行測試，并且通過反復(fù)實驗的方法來獲取更加準(zhǔn)確的壓實度，獲得科學(xué)有效的數(shù)據(jù)。在填土作業(yè)過程中要注重對施工流程的把控，在土方攤平之后應(yīng)確保每一層松鋪的厚度小于三十公分，路床頂層最后一層的松鋪厚度要大于八公分，并且要使每層松鋪的寬度大于施工設(shè)計的寬度，從而保障路基土地本身具有比較強的壓實度。在鋪平之后對土層進行壓實處理的.時候，應(yīng)確保填方的平整度，因為這直接影響著道路鋪裝層的施工的質(zhì)量和道路的平順程度。
3、路基排水技術(shù)要點。
水對于路基來說有著很大的危害，容易引起路基開裂、塌陷等事故。因此，在施工過程中應(yīng)對路面排水技術(shù)進行管理，從而降低施工安全風(fēng)險。尤其是在出現(xiàn)降雨和降雪天孫晉秦皇島市規(guī)劃局經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)分局066000氣的時候，應(yīng)快速排出路基工程范圍內(nèi)的所有降水，防止由于積水過多而深入到路基中，導(dǎo)致路基的穩(wěn)定性、抗壓性出現(xiàn)問題。當(dāng)前路基排水技術(shù)一般會有集中放水、分散防水兩種方式。集中放水一般在地面兩邊設(shè)置急流槽，讓水能夠用較快的方式排出。分散排水主要用于一些降水量較少地區(qū)的較長路段中，由于地勢較為平坦，使水不容易流出，因此設(shè)置多個排水口，使每個路段的水都能夠有排出的渠道，從而有效降低水位。
1、建立并完善技術(shù)質(zhì)量管理體系。
完善的技術(shù)質(zhì)量管理體系是做好技術(shù)質(zhì)量管理的首要步驟，但是，很多路基工程中依然沒有建設(shè)完整的施工管理體系，使得市政道路路基工程中的質(zhì)量無法得到嚴(yán)格的控制。首先，我們應(yīng)建對進入建筑市場的各種企業(yè)進行資格認(rèn)證，確保建筑企業(yè)具有施工資格，從而從根本上保障路基工程的質(zhì)量。其次，應(yīng)完善路基工程招投標(biāo)制度，有的建設(shè)單位在招投標(biāo)的過程中，憑關(guān)系來選擇投標(biāo)單位，沒有對投標(biāo)單位的資質(zhì)和水平進行考察，不僅違背了招投標(biāo)制度中的公平、公正、透明原則，也給路基工程的質(zhì)量埋下了隱患。最后，應(yīng)完善監(jiān)理制度，使監(jiān)理單位對路基工程的施工過程進行指導(dǎo)和管理，為施工單位提供完善的安全管理和質(zhì)量管理意見，從而保障路基工程的施工質(zhì)量和使用效果。
2、對關(guān)鍵要素進行管理。
在路基工程施工管理中，有很多重點要素，如材料、設(shè)備、人員等，對這些要素進行管理，能夠有效保障路基工程的施工質(zhì)量。
（1）施工材料管理。
在施工材料的采購過程中，應(yīng)注重對材料的認(rèn)真審核，選擇具有良好社會聲譽的供應(yīng)商，嚴(yán)格按照工程需求進行采購。在施工材料進入施工現(xiàn)場之后，還要根據(jù)要求進行二次質(zhì)量檢測，防止質(zhì)量不過關(guān)的施工材料進入施工現(xiàn)場。
（2）施工人員管理。
施工人員的質(zhì)量和方法，是保障路基工程施工質(zhì)量的直接因素。如果施工人員不具備完善的施工技術(shù)和專業(yè)素質(zhì)，就很可能威脅水利路基工程的施工質(zhì)量。因此，在施工人員的選擇上，應(yīng)盡可能選擇具有較強專業(yè)技術(shù)和施工經(jīng)驗的人員，并且對其專業(yè)水平進行初步檢測。在施工人員進入施工現(xiàn)場之前，應(yīng)對其進行安全、質(zhì)量培訓(xùn)，從而在施工中能夠有效保障施工質(zhì)量，防止產(chǎn)生危害施工質(zhì)量的行為。
（3）施工設(shè)備管理。
在施工過程中，機械設(shè)備的穩(wěn)定運行，決定著路基工程施工質(zhì)量和安全。因此，在施工過程中，最好實現(xiàn)定人定機的崗位制度，使每個操作人員對其操作的機械設(shè)備負(fù)責(zé)，并且負(fù)責(zé)維修和養(yǎng)護，保障機械設(shè)備的使用安全和穩(wěn)定，從而實現(xiàn)對施工質(zhì)量的控制和管理。
四、結(jié)語。
總之，路基工程是市政道路工程中的重要環(huán)節(jié)，而市政道路工程與城市經(jīng)濟發(fā)展有著密切聯(lián)系。我們應(yīng)積極對當(dāng)前存在的問題進行分析和解決，并探索路基工程施工技術(shù)管理要點，有針對性地提出質(zhì)量保障措施，從而促進路基工程的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻。
[2]粟利芬.市政道路路基工程施工工藝控制措施分析[j].江西建材,2014,04:162.
道路橋梁工程論文篇八
樁處理技術(shù)是軟土地基施工中常用的一種施工技術(shù)方式，從施工實際情況來看，在樁處理技術(shù)的實施中，常見的樁技術(shù)有深層水泥攪拌樁技術(shù)和深層石灰攪拌樁技術(shù)，采用這種技術(shù)需要經(jīng)過長期的探索和專業(yè)研究，充分掌握該技術(shù)的特點與優(yōu)勢，才能在軟土路基施工中得到更好的利用，確保工程項目順利實施。從技術(shù)層面上來看，石灰攪拌樁技術(shù)在實際應(yīng)用中，主要是將石灰和軟土地基進行攪拌，使兩者產(chǎn)生深層次融合，從而對地基起到加固作用，增強地基強度。但在使用前還需要對該種技術(shù)進行仔細研究與探討，掌握各個施工部分和施工環(huán)節(jié)，才能充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，切實保障工程質(zhì)量與安全。
3.2表層處理技術(shù)
在土質(zhì)疏松地區(qū)的路橋施工中常常采用表層處理技術(shù)，為了增強軟土地基的強度，在采用表層處理技術(shù)的同時還綜合使用填料、敷設(shè)、排水等多種手段，對地表土壤進行加固，并提高土壤的強度，在一定程度上還可以有效減少因局部引起基底結(jié)構(gòu)發(fā)生斷裂的情況。在軟土路基施工中表層處理技術(shù)作為一種最為常見的施工技術(shù)方式，在采用該種施工技術(shù)前，首先應(yīng)對施工現(xiàn)場及周邊環(huán)境加大勘查力度，對其進行詳細和全面的調(diào)查與分析，包括氣候環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境、人文環(huán)境等，把握重要參數(shù)，通過前期詳細的調(diào)研才能有效確保工程項目的順利實施，合理的降低工程造價，避免在后期施工中因施工設(shè)計方案和實際情況不符所產(chǎn)生的設(shè)計變更問題。
3.3爆破和拋石排淤法
路橋工程作為我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，路橋工程的施工質(zhì)量對交通運輸行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生直接的影響，同時也影響到人們的出行安全。在軟土地基施工中為確保人們在駕駛中的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，就需要對土壤進行加固，而爆破與拋石排淤法是一種新型地基加固處理方式，在炸藥爆炸后，通過爆破加固技術(shù)改善軟土土質(zhì)的地基結(jié)構(gòu)，并將一些淤泥土質(zhì)和松軟土壤排除，采用高強度材料進行地基填充，從而實現(xiàn)地基加固的效果。而拋石加固則是將大片石料拋出，利用所產(chǎn)生的擠壓力來將淤泥土質(zhì)排除，與爆破加固技術(shù)相比其操作更加方便，成本較低，因此在道路橋梁工程軟土地基中得到廣泛應(yīng)用。
4結(jié)語
隨著我國交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展和完善，在不同地質(zhì)環(huán)境下路基施工工藝和施工技術(shù)得到了完善與改進，其中軟土路基是一種常見施工地質(zhì)，由于其含水量高，承載力差，因此在道橋施工中首先應(yīng)對軟土地質(zhì)性能加以改進，充分利用新技術(shù)、新工藝和新材料，發(fā)揮施工技術(shù)優(yōu)勢和特點，切實保障道橋工程的施工質(zhì)量和施工安全。在軟土地基施工技術(shù)的實際應(yīng)用中，應(yīng)考慮到不同地區(qū)實際狀況，并掌握施工現(xiàn)場實際情況，確保道橋工程的使用性能良好，充分發(fā)揮道橋工程的作用，推動社會經(jīng)濟發(fā)展。
參考文獻
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道路橋梁工程論文篇九
道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)是培養(yǎng)掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，具備道路與橋梁工程現(xiàn)場的施工技術(shù)和工程管理能力，從事道路與橋梁工程生產(chǎn)一線技術(shù)與管理工作的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才。下面小編為大家準(zhǔn)備了道路橋梁工程技術(shù)簡歷，供大家參考。
姓名：
年齡：24歲。
性別：男。
身高：170cm。
婚姻狀況：未婚。
籍貫：山西。
現(xiàn)居住地：浙江。
期望月薪：面議。
工作性質(zhì)：全職。
期望地區(qū)：浙江。
期望崗位：施工員，質(zhì)檢員，地鐵建設(shè)，道路橋梁。
2009-6至2013-6山西水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院道路橋梁工程大專。
施工科：施工員。
統(tǒng)籌按排施工現(xiàn)場施工工序及人員、機械。合理控制施工進度。
聯(lián)系電話：×××××××××××。
電子郵箱：×××@。
道路橋梁工程論文篇十
尊敬的貴公司領(lǐng)導(dǎo)：
您好!
非常感謝您在百忙中抽空審閱我的自薦信，給予我毛遂自薦的機會。作為一名土木工程(路橋)專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生，我熱愛土木工程專業(yè)并為其投入了巨大的熱情和精力。在幾年的學(xué)習(xí)生活中，系統(tǒng)學(xué)習(xí)了……等專業(yè)知識，通過實習(xí)積累了轉(zhuǎn)豐富的工作經(jīng)驗。
大學(xué)期間，本人始終積極向上、奮發(fā)進取，在各方面都取得長足的發(fā)展，全面提高了自己的綜合素質(zhì)。曾擔(dān)任過校學(xué)生會主席和團委書記等職。在工作上我能做到勤勤懇懇，認(rèn)真負(fù)責(zé)，精心組織，力求做到最好。多次被評為“校級優(yōu)秀學(xué)生干部”、“校級優(yōu)秀團干”，學(xué)習(xí)成績優(yōu)秀，連續(xù)三年獲得一等獎學(xué)金，并被評為校級優(yōu)秀畢業(yè)生。
一系列的組織工作讓我積累了寶貴的社會工作經(jīng)驗，使我學(xué)會了思考，學(xué)會了做人，學(xué)會了如何與人共事，鍛煉了組織能力和溝通、協(xié)調(diào)能力，培養(yǎng)了吃苦耐勞、樂于奉獻、關(guān)心集體、務(wù)實求進的思想。沉甸甸的過去，正是為了單位未來的發(fā)展而蘊積。我的將來，正準(zhǔn)備為貴公司輝煌的將來而貢獻、拼搏!如蒙不棄，請貴公司來電查詢，給予我一個接觸貴公司的機會。
當(dāng)今社會,方興未艾的知識經(jīng)濟,入世后的體制改革,狒狒揚揚的網(wǎng)絡(luò)狂飆共同編織了我們這個時代的生活背景,這個世界也因此充斥著殘酷的競爭,"物盡天折,適者生存"成為時代的主旋律.面對競爭和挑戰(zhàn),物色一名好助手是您的希望,而謀求一片理想的發(fā)展空間,是我三年來的夢想,所以我們都面臨著雙向選擇.貴公司的業(yè)績與良好的形象將我深深的吸引,而當(dāng)年自信的我,有著一份激-情,也有著一種穩(wěn)重,"嚴(yán)于律己,寬予帶人"是我的信條."給我一個起點,我就能撬起地球"是我的格言,真誠肯干是我的準(zhǔn)則,只要要您給我一個機會,一個舞臺,您的信任與我的實力將為我們創(chuàng)造共同的成功.
如果能與您攜手同行,我將深感榮幸,縱使無緣合作,您讓我認(rèn)識到自己的不足,我也不甚感激,畢竟這是一個我終身學(xué)習(xí)的年代,再次感謝您在百忙中給予我的關(guān)注.最后,謹(jǐn)祝貴公司事業(yè)蒸蒸日上,前程似錦!
敬禮!
應(yīng)聘人：xx
xx-x年 xx月
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好!感謝您在百忙之中審閱我的自薦書，這對一個即將邁出校門的學(xué)子而言，將是一份莫大的鼓勵。相信您在給予我一個機會的同時，您也多一份選擇!即將走向社會的我懷著一顆熱忱的心，誠摯地向您推薦自己!我叫陳林，來自山西壽陽，就讀于山西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院05級道路橋梁工程317班。我懷著一顆赤誠的心和對事業(yè)的執(zhí)著追求，真誠地向您推薦自己。
作為剛走上社會求職的大學(xué)生，看到現(xiàn)在的競爭日益激烈，我深知理想工作的難尋。我的母校也許并不是多么輝煌的名校，但她同樣與造就了一批棟梁之材。我想，您需要的不會是一張名牌大學(xué)的文憑，而是誠實、熱情、負(fù)責(zé)、有能力的年輕人，而我自信是完全能夠符合您的要求的。
在緊張而充實的大學(xué)兩年中，使我真正懂得了“天道酬勤”的道理。在課程的學(xué)習(xí)上，我認(rèn)真扎實學(xué)好基礎(chǔ)課和專業(yè)課，力爭每門課都達到優(yōu)秀。我在學(xué)習(xí)過程中，注重理論和實踐相結(jié)合。因此動手能力強，并鍛煉了吃苦耐勞、踏實能干的作風(fēng)。我曾先后倆年的暑假中在晉中市管網(wǎng)改造工程和317國道路面改造工程中實習(xí)。
大學(xué)里，豐富多彩的社會生活和井然有序而又緊張的學(xué)習(xí)氣氛，使我得到多方面不同程度的鍛煉和考驗;正直和努力是我做人的原則;沉著和冷靜是我遇事的態(tài)度;愛好廣泛使我非常充實;眾多的朋友使我倍感富有!我很強的事業(yè)心和責(zé)任感使我能夠面對任何困難和挑戰(zhàn)。
作為一名即將畢業(yè)的學(xué)生，經(jīng)驗不足或許讓您猶豫不決，但在倆年暑假的實習(xí)中使我學(xué)到了一定的實踐經(jīng)驗，并在實習(xí)中均得到實習(xí)單位領(lǐng)導(dǎo)的好評。也許我不是最好的，但我絕對是最努力的。我相信：用心一定能贏得精彩!
"良禽擇木而棲，士不知已者而搏。"愿您的慧眼，開啟我人生的旅程。
再次感謝您為我留出時間，來閱讀我的自薦書，祝您工作順心!期待您的希望!
此致
敬禮
尊敬的貴領(lǐng)導(dǎo)：
您好!
感謝您在百忙之中閱讀我的求職信。我是xx-xxx-xxx學(xué)院道路與橋梁工程專業(yè)——xx-xxx。在即將離開母校步入社會之際在此呈上我的求職信息毛遂自薦愿意接受貴公司的考核與挑選。
大學(xué)三年是我不斷進取、逐步完善、充實自己、開拓奮斗的三年。這一切都是為明天的 發(fā)展而準(zhǔn)備。我努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識目前能熟練掌握道路勘測知識和橋梁的一些基本知識、autocad基礎(chǔ)知識、電腦基本知識，并且了解一般的辦公軟件。 面臨人生的重大抉擇之際。
我希望能加盟于貴單位，展示自己的才能，實現(xiàn)個人的理想與價值，讓效益和效率來證明自己。 大學(xué)三年里我除了掌握基礎(chǔ)知識之外在學(xué)習(xí)本專業(yè)的同時盡量了解計算機，已經(jīng)基本掌握autocad軟件，我認(rèn)為這些為我以后的工作會起到更積極的作用。同時也希望以我所學(xué)，盡我所能，為貴單位的繁榮與發(fā)展貢獻自己一份綿薄之力。
剛走出校門的我沒有足夠社會及工作的經(jīng)驗但我對事認(rèn)真負(fù)責(zé)、誠實守信、能吃苦耐勞。同時我還具備很好的團隊意識和良好的責(zé)任心。我希望能加入像貴公司這樣具有發(fā)展前途的單位幫我更快的成長。
真心希望貴公司能夠給我一個機會我會用行動來證明自己。
此致
敬禮!
求職者：xx
尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo)：
我叫xx-xx，是來自xx-x學(xué)校道路與橋梁專業(yè)的一名應(yīng)屆畢業(yè)生。帶著我的真誠，懷著執(zhí)著與希望參加招聘。希望我的到來能給您帶來驚喜，給我?guī)硐Ｍ?
三年的.中職生活使我學(xué)到了扎實的專業(yè)知識，在校期間，學(xué)習(xí)了cad制圖、材料學(xué)、建筑制圖、施工技術(shù)、組織與管理，監(jiān)理及預(yù)算，熟練掌握了cad、3dsmax、photoshop 軟件的操作，養(yǎng)成了熱情上進、誠實守信、勤奮好學(xué)等等良好品格?，F(xiàn)在我可以很自信的說：三年沒有白上，因為它使我的人生從此變得更美好!
本著“一分耕耘，一分收獲”的人生信條，我會在新的起點，以新的姿態(tài)，展現(xiàn)自己新的風(fēng)貌，創(chuàng)造新的人生?？v使我們無緣攜手同行，我仍不甚感激，是您讓我認(rèn)識到自己的不足，讓我真正的成長起來。
我的自信來自我的能力，我的夢想來自您的選擇!
此致
敬禮!
自薦人：xx-xx
尊敬領(lǐng)導(dǎo)：
您好!
非常感謝您在百忙中抽空審閱我的自薦信，給予我毛遂自薦的機會。作為一名道路橋梁專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生，我熱愛專業(yè)并為其投入了巨大的熱情和精力。
大學(xué)期間，本人始終積極向上、奮發(fā)進取，在各方面都取得長足的發(fā)展，全面提高了自己的綜合素質(zhì)。曾擔(dān)任過校學(xué)生會主席和團委書記等職。在工作上我能做到勤勤懇懇，認(rèn)真負(fù)責(zé)，精心組織，力求做到最好。多次被評為“校級優(yōu)秀學(xué)生干部”、“校級優(yōu)秀團干”，學(xué)習(xí)成績優(yōu)秀，連續(xù)三年獲得一等獎學(xué)金，并被評為校級優(yōu)秀畢業(yè)生。
我個性開朗活潑，興趣廣泛;思路開闊，辦事沉穩(wěn);關(guān)心集體，責(zé)任心強;待人誠懇，工作主動認(rèn)真，富有敬業(yè)精神.在四年的學(xué)習(xí)生活中,我很好的掌握了專業(yè)知識,學(xué)習(xí)成績一直名列前茅.在學(xué)有余力的情況下,我閱讀了大量專業(yè)和課外書籍，并熟悉掌握了各種設(shè)計軟件。
此時此刻，擺在您面前的是薄薄幾張紙，對我而言，則是一個學(xué)子十多年來苦讀的艱辛和收獲，也是一個學(xué)子對美好未來的期盼和希望。
此致
敬禮!
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好，首先感謝您在百忙之中審閱我的自薦信，為一個充滿激-情的退伍大學(xué)生提供一個一生受益的良好平臺。
我是xx學(xué)院道路與橋梁專業(yè)的一名2011屆畢業(yè)生，我從小就熱愛擺弄各類玩具，有著較強的動手能力，能夠適應(yīng)各種環(huán)境并具備堅韌不拔的品格。這也正是我選擇道路與橋梁這個行業(yè)的原因，相信我也會非常適合這個行業(yè)。
大學(xué)期間，我認(rèn)真對待每一門專業(yè)課，尤其對施工、實驗及測量相關(guān)的課程非常重視。在校期間，參加了學(xué)校組織的測量實習(xí)，并在最后的測試中取得較好的成績。外語方面，我通過了大學(xué)英語四級考試。計算機方面能較熟練的運用office軟件，熟悉計算機網(wǎng)絡(luò)，已通過國家計算機一級考試。也曾去工地現(xiàn)場進行施工實習(xí)，獨立進行各項相關(guān)試驗。
敬禮！
自薦人：
2015年2月25日
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道路橋梁工程論文篇十一
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好！
感謝您在百忙之中翻閱我的自薦信，希望這是我展現(xiàn)才華，實現(xiàn)自我價值的良好開端。
我是安徽工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院xx級建筑專業(yè)的一名畢業(yè)生，懷著對貴公司的尊重與向往，我真摯地寫了這封自薦信，向您展示一個完全真實的我。
在校期間，本人嚴(yán)格遵守學(xué)校規(guī)章制度，尊敬師長、團結(jié)同學(xué)，有很強的集體榮譽感；學(xué)習(xí)認(rèn)真刻苦，重視理論聯(lián)系實際，積極參加各項實踐、實習(xí)活動。
三年的中大專教育讓我有了專業(yè)的理論知識，二年期間學(xué)校組織的實習(xí)活動使我有豐富的經(jīng)驗更增強了吃苦精神及能力。當(dāng)今人才多層次的需要，促使我不斷更新、加強自我，我先后參加全國計算機等級考試，并順利通過一級水平。精通autocad繪圖軟件，熟悉internet網(wǎng)，略懂電腦裝機及維護。個人認(rèn)為在建筑計算機運用方面（繪圖，效果圖，裝飾、廣告設(shè)計，預(yù)算等）能發(fā)揮其特長。
當(dāng)今世界市場風(fēng)云變幻，各行各業(yè)之間競爭極其激烈，您想在強手如林的競爭中增添一份力量而立于不敗之地嗎？事業(yè)上的成功需要知識、毅力、汗水、機會的完美結(jié)合。同樣，一個公司的榮譽需要承載她的載體——人的無私奉獻。我懇請貴公司給我一個機會，讓我成為你們中的一員，我將以無比的熱情和勤奮的工作回報您的知遇之恩，并非常樂意與未來的同事合作，為我們共同的事業(yè)奉獻全部的真誠的才智。
xxx
20xx年xx月xx日
道路橋梁工程論文篇十二
作為道路橋梁程技術(shù)專業(yè)的大學(xué)生，我很榮幸能夠進入道路橋梁程技術(shù)專業(yè)相關(guān)的崗位實習(xí)。相信每個人都有第一天上班的經(jīng)歷，也會對第一天上班有著深刻的感受及體會。尤其是從未有過工作經(jīng)歷的職場大學(xué)們。
頭幾天實習(xí)，心情自然是激動而又緊張的，激動是覺得自己終于有機會進入職場工作，緊張是因為要面對一個完全陌生的職場環(huán)境。剛開始，崗位實習(xí)不用做太多的工作，基本都是在熟悉新工作的環(huán)境，單位內(nèi)部文化，以及工作中日常所需要知道的一些事物等。對于這個職位的一切還很陌生，但是學(xué)會快速適應(yīng)陌生的環(huán)境，是一種鍛煉自我的過程，是我第一件要學(xué)的技能。這次實習(xí)為以后步入職場打下基礎(chǔ)。第一周領(lǐng)導(dǎo)讓我和辦公室的其他職員相互認(rèn)識了一下，并給我分配了一個師父，我以后在這里的實習(xí)遇到的問題和困難都可以找他幫忙。
一周的時間很快就過去了，原以為實習(xí)的日子會比較枯燥的，不過老實說第一周的實習(xí)還是比較輕松愉快的，嘿嘿，俗話說萬事開頭難，我已經(jīng)邁出了第一步了，在接下去的日子里我會繼續(xù)努力的。生活并不簡單，我們要勇往直前！再苦再累，我也要堅持下去，只要堅持著，總會有微笑的一天。雖然第一周的實習(xí)沒什么事情，比較輕松，但我并不放松，依然會本著積極樂觀的態(tài)度，努力進取，以最大的熱情融入實習(xí)生活中。
雖然第一周的實習(xí)沒什么事情，比較輕松，但我并不放松，依然會本著積極樂觀的態(tài)度，努力進取，以最大的熱情融入實習(xí)生活中。
過一周的實習(xí)，對自己崗位的運作流程也有了一些了解，雖然我是讀是道路橋梁程技術(shù)專業(yè)，但和實習(xí)崗位實踐有些脫節(jié)，這周一直是在給我們培訓(xùn)那些業(yè)務(wù)的理論知識，感覺又回到了學(xué)校上課的時候。雖然我對業(yè)務(wù)還沒有那么熟悉，也會有很多的不懂，但是我慢慢學(xué)會了如何去處理一些事情。在工作地過程中明白了主動的重要性，在你可以選擇的時候，就要把主動權(quán)握在自己手中。有時候遇到工作過程中的棘手問題，心里會特別的憋屈，但是過會也就好了，我想只要積極學(xué)習(xí)積極辦事，做好自己份內(nèi)事，不懂就問，多做少說就會有意想不到的收獲，只有自己想不到?jīng)]有做不到。
第二周實習(xí)快結(jié)束了，來這里有一段時間了，雖然同事們都很好，工作也輕松，對工作的環(huán)境有一定的了解，但真正在這里生活了，還是會覺得有些不適應(yīng)。與當(dāng)初想象中的職場狀態(tài)似乎有些差距，我相信我會適應(yīng)職場生活。
不知不覺進入了實習(xí)的第三周，生活還在慢慢的適應(yīng)，每天按部就班的工作。除了學(xué)習(xí)崗位相關(guān)的業(yè)務(wù)知識，我還加強大學(xué)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)相關(guān)知識與自己崗位相結(jié)合，努力讓道路橋梁程技術(shù)專業(yè)相關(guān)知識應(yīng)用到實際工作中。實習(xí)不想在學(xué)校，很多工作遇到的很多問題都只能自己鉆研，不過好在有很多資料可以查，大學(xué)里學(xué)習(xí)的道路橋梁程技術(shù)專業(yè)相關(guān)知識能夠幫上忙，也不枉大學(xué)的學(xué)習(xí)。不懂時就查查資料，也培養(yǎng)了自學(xué)能力，同時了解許多相關(guān)的知識，一舉多得。
經(jīng)過2個多星期的正式實習(xí)工作，我已經(jīng)慢慢適應(yīng)這樣的作息和工作方式了。以前在學(xué)校的時候，有時候偷懶或者身體不適，就會請假或者逃課，老師也會很理解很包容我們這群他眼里的“沒長大的孩子”。但是現(xiàn)在開始上班，同事中沒有人再會把我們當(dāng)成孩子，也不會像老師那樣寵溺和包容我們。不管是誰，遲到都是會受到領(lǐng)導(dǎo)的批評。所以每天早上都不敢偷懶，準(zhǔn)時起床去上班，有時候為了不遲到，不吃早飯都是常態(tài)。為了給大家留下好的印象，我都要提早去辦公室，把辦公室清掃一下，再給大家打上熱水。雖然都是一些微不足道的小事情，但是也算是給這個辦公室做出的一些貢獻。
第三周實習(xí)快結(jié)束了，我相信下個星期我能做得更好，每天進步一點點。
道路橋梁工程論文篇十三
持續(xù)一個星期的認(rèn)識實習(xí)就這樣結(jié)束了，一個星期的時間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經(jīng)歷。感謝老師的精彩的講解，每次老師講到一個知識點，都會加深我對這些知識的認(rèn)知。
“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。說的是理論學(xué)習(xí)與實踐操作對我們掌握知識并加以應(yīng)用的地位和作用。強調(diào)了后者相對于前者更能有效地將知識轉(zhuǎn)變?yōu)槟芰?。實踐離不開正確理論的指導(dǎo)，否則在實踐中就會迷失方向、無所適從、效率地下；懂得了書本知識，有了理論，不付諸于實踐，知識、理論知識就成了無用的東西，也發(fā)揮不到它的作用。三年理論課程的認(rèn)知，只是一個初步的、框架式的學(xué)習(xí)。通過這次實習(xí)，對于本專業(yè)相關(guān)問題我有了自己的認(rèn)識和理解。
在此次實習(xí)過程中我對本專業(yè)樹立起了一種強烈的自豪感，并對其產(chǎn)生了興趣與熱愛。看到這么多宏偉的建筑，與每個人生活息息相關(guān)的事物，以及為人們帶來巨大便利的結(jié)構(gòu)物，全部涉及我們專業(yè)領(lǐng)域，這讓我有一種自豪感。想到將來，我也要參與建造這屹立百年不倒，能夠經(jīng)受各種自然人為考驗，人們生活不可缺少的杰作，自豪之感油然而生。特別是最后一天參觀的濟南環(huán)城高架的修建工地，工程之浩大，建筑之宏偉，我們的師哥（現(xiàn)在的項目經(jīng)理）作為一名高端人才，建筑工程師能夠在這一領(lǐng)域貢獻自己的力量，能夠?qū)⑺鶎W(xué)應(yīng)用于祖國宏偉藍圖的建設(shè)中，，都讓我作為一個土木人而感到無比的自豪。實習(xí)之后，我再也不會抱怨我學(xué)的知識難學(xué)了，再也不會嫌棄我做的工作麻煩了，因為這是由我的責(zé)任決定的，我修建的是百年之作，當(dāng)然要話費相當(dāng)?shù)臅r間，用幾個月，幾年的時間來修建一個百年之作，當(dāng)然是值得的。
準(zhǔn)的橋梁，出現(xiàn)各種各樣的弊病，給人們的安全出行帶來極大的隱患。
我對一些實際工程問題有所掌握，并且留下了比聽課堂所講有更深的印象。例如實習(xí)之后我對—般道路施工前的準(zhǔn)備工作、整個施工過程和監(jiān)理的基本知識體系有較清晰的認(rèn)識，且直觀，易于理解。而且鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識(如測量、識圖、工程材料、工程結(jié)構(gòu)、工程施工等)，并為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)積累感性知識。
通過參加施工實踐，培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨立工作能力，為將來參加工作打下基礎(chǔ)。在這一個星期里，我們?nèi)ミ^濟荷高速，黃河二橋、臥虎山水庫，我們知道了有關(guān)路、橋的更多知識，了解了路的建筑工序和方法，知道了路的大體分類，掌握了一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，這次實習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識初步的與實踐聯(lián)系起來，不僅讓我們堅信了以前所學(xué)的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語，也為我們以后的學(xué)習(xí)鋪下了道路。在這短短的一個星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高，實習(xí)期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒有因為這些而不去實習(xí)，相反，每天的任務(wù)我們都是按時的、保質(zhì)保量的完成。
通過這次外業(yè)的道路實習(xí)，使我們對高速公路的路基、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
最重要的一點：我認(rèn)識到干土木這一行的，必須遵守職業(yè)道德。職業(yè)道德的缺失顯得尤為顯眼，不誠信，偷工減料的現(xiàn)象泛濫，這需要我們對這些現(xiàn)象就行反省、思考，我們大學(xué)生在學(xué)校里就要大力倡導(dǎo)以“愛崗敬業(yè)、誠實守信、辦好公道、服務(wù)群眾、奉獻社會”為主要內(nèi)容的職業(yè)道德，在工作中要做一個好的建設(shè)者。大學(xué)生職業(yè)道德建設(shè)，就象蓋樓房一樣，地基不穩(wěn)，怎能撐起一座大樓呢？所以我們即將畢業(yè)的大學(xué)生就像地基一樣，必須牢牢的扎在社會的最底層，做一個好的穩(wěn)固的基石，那樣才會使我們朝著正確的方向發(fā)展，才會使我們在未來有所建樹，我相信只要我們努力了，一定會當(dāng)好這塊基石，所以必須從自身做起，培養(yǎng)自己對工作的責(zé)任感、道德感、發(fā)揮自己的責(zé)任心，認(rèn)真履行職業(yè)道德，只有這樣，才能把我們的工作做好，做精。
在工地上會遇到基礎(chǔ)工程，鋼筋工程，模板工程，混凝土工程，水電安裝工程，安全工程等常見的工程問題。實踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長，就要勤于實踐，將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起，在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。
人非生而知之，要求得知識，一靠學(xué)習(xí)，二靠實踐，離開了實踐，學(xué)習(xí)也就成了無源之水，無本之本。實踐離不開正確理論的指導(dǎo)，否則在實踐中就會彷徨、猶豫、無所適從；懂得了書本知識，有了理論，不付諸于實踐，知識、理論就又成了裝橫門面的東西。
最后，要樹立終身學(xué)習(xí)的觀念，現(xiàn)在我們要不斷學(xué)習(xí)掌握好專業(yè)理論的知識，打下良好的基礎(chǔ)?？赡墁F(xiàn)在覺得用處不大，但對于將來的繼續(xù)學(xué)習(xí)產(chǎn)生潛移默化的影響。將來步入工作崗位更是人生的另一個起點，更多新知識需要我們?nèi)W(xué)習(xí)，去解決更為實際、更為具體的工程問題。只有不斷地學(xué)習(xí)，才能不斷與時俱進，開拓創(chuàng)新，才能面對更大的挑戰(zhàn)！最后感謝實習(xí)單位和學(xué)校以及老師為我們提供的這次實習(xí)機會，令我學(xué)到令人難忘的知識，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，爭取早日成為一名合格的土木工作者！
道路橋梁工程論文篇十四
隨著社會一步步向前發(fā)展，報告與我們的生活緊密相連，報告中提到的所有信息應(yīng)該是準(zhǔn)確無誤的。我們應(yīng)當(dāng)如何寫報告呢？下面是小編為大家整理的道路與橋梁工程實習(xí)報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習(xí)認(rèn)識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計、公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。
20xx年5月27日6月10日
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設(shè)計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機場。
路基部分
路基的實習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的.素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表；然后就是按照設(shè)計要求打網(wǎng)格，進行土方調(diào)配設(shè)計；最后確定機械的夯實機能（120噸米，60噸米）。
另外，對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導(dǎo)致強度增加，穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度；再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時，則宜先低后高）。壓實時，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。
碾壓機械采用羊足碾壓實。
2.橋涵：
高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習(xí)的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個2×85米t型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計。
路面部分
路面的實習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石；底基層為二灰穩(wěn)定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。
廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。
1．瀝青混合料的拌制與運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。
二、拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。
材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。
2．鋪筑
鋪筑工序如下：
（1）基層準(zhǔn)備和放樣
面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機運行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。
（2）攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪。
瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷?、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。
（3）碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。初壓用60～80kn雙輪壓路機以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120kn三輪壓路機或輪胎式壓路機復(fù)壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3km/h；輪胎式壓路機為5km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規(guī)定的密實度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60～80kn雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。
整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
通過這次外業(yè)的道路實習(xí)，使我們對高速公路的路基、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
道路橋梁工程論文篇十五
這是大學(xué)生活的第一次實習(xí)，所以對實習(xí)充滿了好奇心和憧憬，這次實習(xí)是我們學(xué)習(xí)理論知識以來第一次具體接觸現(xiàn)場事物，將理論知識與實踐相結(jié)合，實踐社會。
第一周的實習(xí)，總的來說也沒干什么，就是熟悉工作的操作過程，第一次到實習(xí)公司的時候，心里還是有點害怕，畢竟對那里還是比較陌生。公司的師傅給我們新到來的實習(xí)生簡單的開了一個會，互相介紹了一下自己和工作上互相合作的一些事情，后來又向我們介紹工程的概況，還有安全衛(wèi)生教育。安全生產(chǎn)關(guān)系到企業(yè)的聲譽和效益，同時也關(guān)系到千家萬戶的生活。因此在施工生產(chǎn)中必須貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的安全方針，堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的安全生產(chǎn)原則。
1、進入施工現(xiàn)場必須戴好安全帽，系好帽帶，穿拖鞋、高跟鞋、赤腳或赤膊不準(zhǔn)進入施工現(xiàn)場。并正確使用個人勞動防護用品，嚴(yán)禁酒后操作。
2、嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，不得違章指揮和違章作業(yè)，對違章作業(yè)的指令有權(quán)拒絕并有責(zé)任制止他人違章作業(yè)。
3、現(xiàn)場用電，一定要有專人管理，認(rèn)真貫徹逐級消防責(zé)任制，做好消防工作。
4、未經(jīng)安全教育培訓(xùn)合格不得上崗，非操作者嚴(yán)禁進入危險區(qū)域。
5、凡2m以上的高處作業(yè)無安全設(shè)施，必須系好安全帶；安全帶必須先掛牢后再作業(yè)，高處作業(yè)材料和工具等物件不得上拋下擲。
6、未經(jīng)有關(guān)人員批準(zhǔn)，不得隨意拆除安全設(shè)施和安全裝置；因作業(yè)需要拆除的，作業(yè)完畢后，必須立即恢復(fù)。
施工雖然重要，但沒有一個好的環(huán)境，也是不是一個好的工程，所以還要做到“三清六好”保護作業(yè)場地清潔衛(wèi)生。三清：下工活底清；料具底數(shù)清；工完場地清。
六好：施工準(zhǔn)備好；設(shè)備管理好；工程質(zhì)量好；安全生產(chǎn)好；完成進度好；生活管理好。
經(jīng)過一周的實習(xí)，對公司的運作流程也有了一些了解，雖然還沒有具體的去現(xiàn)場實踐過，但是在接觸到新的事務(wù)不再不知所措，學(xué)會了如何去看圖、計算、復(fù)核圖紙、整理、復(fù)復(fù)印資料等。而且從工作地過程中明白了主動出擊的重要性，在你可以選擇的時候，就要把主動權(quán)握在自己手中。
雖然工作比較繁雜但是從中也學(xué)到不少的東西。所以說事情是不分大小，只要積極學(xué)習(xí)積極辦事，做好份內(nèi)事，勤學(xué)、勤問、勤做，就會有意想不到的收獲。
很快兩周的實習(xí)生活過去了，第二周的實習(xí)生活又緊張而又忙碌的開始了。前兩周主要是掌握一些規(guī)范、要求等，將紙上的東西和施工現(xiàn)場對比，增加印象。這周通過去現(xiàn)場的觀察，通過旁站，使我近距離的觀察了一些具體的施工知識。
在工地，挖掘機、裝載機正在緊張而有序的進行施工鋪平場地，吊車吊著鉆機就位，看著挖掘機挖著泥漿池，工人們埋設(shè)護筒，調(diào)整鉆機位置，調(diào)制泥漿，第一次看見這些才感受到現(xiàn)實的施工比書本上的理論知識要復(fù)雜的這么多，還有很多的復(fù)雜的細節(jié)，這些在課堂上是學(xué)不到和看不到的。
在現(xiàn)場師傅又將可能出現(xiàn)的問題，結(jié)合實際又給我講了一遍，比如挖泥漿池、沉淀池、儲水池，要準(zhǔn)備合格的粘土和膨脹土；埋設(shè)比樁徑大20cm，頂端高出地面30cm，底部深2.5m的護筒，護筒四周夯實，中心線平面偏差小5cm；安裝鉆機，轉(zhuǎn)盤中心同鉆駕機起吊滑軌在同一直線上。通過師傅的講解，加上我先前了解的資料，有了不少收獲。
通過這周的學(xué)習(xí)，盡管獲取的知識是甚微的，但通過實習(xí)所獲得的實踐經(jīng)驗對我是終身受益，在我畢業(yè)后的實際工作中將不斷地得到驗證。我會不斷的理解和體會實踐中所學(xué)的知識，在未來的工作中我會把我所學(xué)到的理論知識和實踐經(jīng)驗不斷地運用到實際的工作中去，為實現(xiàn)自我價值而努力奮斗。
時間過得很快，一個月的時間很快就過去了，這一周的主要實習(xí)工作就是明挖擴大基礎(chǔ)方面的知識。
主要的施工過程：
1、測量放線
用全站儀測出基礎(chǔ)縱、橫中心線，放出上口開挖邊線樁，基坑下口的開挖的大小應(yīng)滿足基礎(chǔ)施工的要求。
2、基坑開挖
作業(yè)方式以機械作業(yè)為主，采用挖掘機作業(yè)輔以人工清槽，一次開挖距基坑底面以上要預(yù)留20—30cm，待驗槽前人工一次清除至標(biāo)高，以保證基坑頂面堅實。
3、綁扎鋼筋
基坑開挖完后，綁扎基礎(chǔ)內(nèi)部鋼筋，應(yīng)注意鋼筋的保護層，鋼筋的數(shù)量、直徑、位置、箍筋的加密情況，還有預(yù)埋蹲身鋼筋，箍筋及主筋的布置情況是否符合規(guī)范，鋼筋的錨固長度及搭接長度夠不夠長，板鋼筋的間距是否符合圖紙要求等。
4、模板制作與安裝
根據(jù)放樣位置準(zhǔn)確的安裝穩(wěn)固模板。涂刷脫模劑，拼裝模板時應(yīng)注意密封性，防止漏漿。為防止地下水影響基坑內(nèi)的正常作業(yè)，在基坑內(nèi)沿基底四周和各角點各設(shè)置排水溝和集水井。
5、砼澆筑及養(yǎng)護
立模驗收合格后，進行澆筑混凝土?？刂苹炷恋陌韬唾|(zhì)量，混凝土采用砼泵輸送澆筑方式。
在每層混凝土澆筑過程中，采用插入式振動棒振搗密實。振動棒應(yīng)避免碰撞模板?；A(chǔ)混凝土澆注完成24小時后，即要進行澆水養(yǎng)護，澆水養(yǎng)護的時間不少于10天。
這周的混凝土澆筑著實很累，但是卻學(xué)到了很多基本的標(biāo)準(zhǔn)，對以后要走的.路還是很起到鋪墊的作用的。
道路橋梁工程論文篇十六
實習(xí)時間：6.12-6.22。
實習(xí)學(xué)生xxxx。
貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習(xí)不僅對學(xué)生能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。
進入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識，我們感到十分的開心。
認(rèn)識實習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
實習(xí)分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。
本次實習(xí)講座中，我們主要了解到：1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景。
道路橋梁工程論文篇十七
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好：非常感謝您在百忙之中閱讀我的自薦材料！
我叫李x，是廣東省交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院20xx屆的學(xué)生，專業(yè)是路政管理，在校期間擔(dān)路政07301班體育委員兼生活委員，得到了學(xué)院和各位老師的一致好評。幾年的寒窗苦讀，我時刻按照“寬專業(yè)、厚基礎(chǔ)、強能力、高素質(zhì)”標(biāo)準(zhǔn)去鍛煉及發(fā)展自我，在不斷的學(xué)習(xí)和實踐中提高了自己的綜合素質(zhì)，已把自己塑造成為一個專業(yè)功底扎實、知識結(jié)構(gòu)完善、適應(yīng)能力強、富于協(xié)作精神的時代青年。大學(xué)階段的學(xué)習(xí)與成長磨練了我的意志，提高了我的修養(yǎng)！“一分耕耘、一分收獲”！我會盡自己的努力，辛勤勞作，實現(xiàn)自己的人生價值。作為新世紀(jì)的大學(xué)生，我有著一種敢于自薦、敢于探索、善于創(chuàng)新的精神。誠實正直的品格使我懂得了如何用真心與付出去獲取別人的回報，我會用努力與智慧去爭取我的空間，讓社會來容納我。
我會珍惜把握好每一次機遇。在校期間我養(yǎng)成了良好的學(xué)習(xí)態(tài)度及組織和管理的能力，相信會在以后的工作中發(fā)揮很大的作用。我將貴公司作為我人生的新起點，若有幸能成為貴公司的一員，將是我莫大的榮幸，我將在以后的工作中以良好的工作態(tài)度和出色的業(yè)績來回報公司。我將把有限的時間融入到無限的工作當(dāng)中。期盼貴公司給我一次機會，我將還您十分榮幸。
此致
敬禮
xxx
20xx年xx月xx日
道路橋梁工程論文篇十八
通過對安南高速公路的實地實習(xí)認(rèn)識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。
xx年年5月5日至10月10日
安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。
高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設(shè)項目，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道，設(shè)計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。
（1）拌合及運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。
運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；
a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；
c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；
(2)鋪筑
鋪筑工序如下：
a基層準(zhǔn)備和放樣
b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷?、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。
c碾壓
改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的'碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動。
(3)接縫施工
瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設(shè)施
整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
道路橋梁工程論文篇十九
現(xiàn)如今，我國的橋梁建設(shè)事業(yè)飛速發(fā)展，如何利用現(xiàn)有的設(shè)備來滿足人民對交通便利的需求成為橋梁建設(shè)所要面對的主要問題。相信隨著施工施工技術(shù)的發(fā)展、經(jīng)驗的積累及計算軟件的普及，會出現(xiàn)更多更好的公路橋梁施工方法。
由于我國仍處于社會主義初級階段，我國橋梁施工單位與其他一些企業(yè)一樣,工作任務(wù)仍要靠上級直接下達命令，所要做的科研項目和技術(shù)改進還要靠有關(guān)部門立項撥款才可進行后續(xù)工作，而當(dāng)橋梁施工完成后又往往束之高閣，只有一小部分能產(chǎn)生應(yīng)有的可觀效益。自從中國加入世貿(mào)組織以來，由于受國際關(guān)系的影響，我國橋梁建設(shè)行業(yè)與真正的國際標(biāo)準(zhǔn)要求還是存在很大的距離。這使得企業(yè)在橋梁施工的技術(shù)創(chuàng)新方面的緊迫感和積極性都大打折扣。
首先，在技術(shù)創(chuàng)新體制建設(shè)方面出現(xiàn)了緩慢進展的局勢。雖然國家有關(guān)部門已經(jīng)明令要求大型橋梁施工單位要建立以技術(shù)為中心的一種系統(tǒng)的創(chuàng)新體系，但僅僅有一小部分的企業(yè)響應(yīng)了國家的號召，大部分橋梁施工單位仍選擇維持舊有的施工技術(shù)體制，甚至有些企業(yè)僅僅在表面上建立了技術(shù)中心，而實際上卻沒有按新的體系運行。
其次，橋梁施工單位對技術(shù)創(chuàng)新工作的重視程度還是不夠。由于施工建設(shè)市場的不完善和一些不良的施工風(fēng)氣的影響，許多人認(rèn)為只要能拿下橋梁施工工程就可以把一系列的任務(wù)都能完成，這也就造成了他們重經(jīng)營輕技術(shù)問題的產(chǎn)生。
除了以上兩個方面，施工技術(shù)創(chuàng)新的投入還是不夠。這也就導(dǎo)致了技術(shù)創(chuàng)新的積極性不夠，多數(shù)橋梁施工單位對于科技的投入量不夠，技術(shù)進步速度受到不同程度的影響，造成了產(chǎn)業(yè)升級相應(yīng)滯緩。
2.1混凝土的拌制。
施工人員可以利用強制式來對混凝土的拌制，需要注意的是拌制時間一定要達到施工要求，拌制時間既不能太長，也不能太短。因為攪拌時間如果過短，那么混凝土的混合將不會均勻，而攪拌時間如果過長，那么將會破壞混凝土原材料的結(jié)構(gòu)。同時，在混凝土攪拌的`過程中，一定要嚴(yán)格的控制加水量和外加劑的用量。只有科學(xué)的控制水灰比例，減少混凝土的干縮量。只有把混凝土拌制均勻，才能達到混凝土的設(shè)計強度，從而滿足橋梁施工的需要。
2.2混凝土的澆筑。
良好的混凝土施工技術(shù)不僅能降低混凝土內(nèi)部的溫度，還能減少混凝土的內(nèi)外溫差，這樣會使由溫度造成的裂縫產(chǎn)生幾率得到降低。施工人員可以利用插入式振動器的振實來進行混凝土澆筑的過程，在這個環(huán)節(jié)，是不允許過振現(xiàn)象所導(dǎo)的混凝土表面粗、細集料離析而靠近模板的混凝土表面集料集中問題的出現(xiàn)，也要注意不可產(chǎn)生漏振而使混凝土表面產(chǎn)生麻面、蜂窩、孔洞、裂縫等質(zhì)量問題。在每次地振搗部位振動直到混凝土停止下沉不再冒出氣泡、表面呈現(xiàn)平坦泛漿，才可以徐徐提起振動器。總之，混凝土的振搗應(yīng)引起施工人員足夠重視，只有混凝土振搗的結(jié)果符合要求，才能使橋梁的施工質(zhì)量得到保證。
2.3混凝土的養(yǎng)護。
裂縫是橋梁施工的主要病害，那么對于防止裂縫產(chǎn)生的關(guān)鍵在于混凝土的養(yǎng)護?；炷翝仓諠{完成后應(yīng)及早進行灑水養(yǎng)護，保持混凝土表面處于濕潤的狀態(tài)。這也就要求混凝土是堅決不允許在高溫下裸露暴曬的。由于水泥在水化過程中產(chǎn)生很大的熱量，混凝土空心板在澆筑完成后必須在側(cè)模外噴水散熱，以免混凝土由于溫度過高，體積膨脹過大，在冷卻后體積收縮過大產(chǎn)生裂縫。
3.1預(yù)應(yīng)力的問題。
在橋梁工程的施工期間，預(yù)應(yīng)力的檢查結(jié)果一切正常。但在后期的相鄰標(biāo)段的現(xiàn)澆梁施工時，卻發(fā)現(xiàn)梁頂面的高程出現(xiàn)異常，這很可能是由于邊墩頂內(nèi)側(cè)支座脫空造成的。在對橋梁預(yù)應(yīng)力問題的處理中，橋梁施工單位面臨著巨大的壓力，橋梁的基礎(chǔ)、橋墩、現(xiàn)澆梁施工的各個工序都會造成預(yù)應(yīng)力問題的發(fā)生。在橋梁可以通車后，氣溫回升會造成橋梁彎處梁不同程度發(fā)生了支座脫空現(xiàn)象,使橋面伸縮縫受到嚴(yán)重的損害而使路面無法正常行車。支座脫空的處理方法是十分困難和復(fù)雜的，需要將箱梁整體起頂后進行支座位移，同時要對墩帽及橋墩進行加寬處理，基礎(chǔ)要增加鉆孔樁。匝道被迫封閉，處理時間長達半年。
3.2局部蜂窩問題。
局部蜂窩問題的產(chǎn)生主要是因為混凝土結(jié)構(gòu)強度大大降低了結(jié)構(gòu)的嚴(yán)密性，其疏松的結(jié)構(gòu)強度幾乎達到了最低點。在橋梁的使用過程中，如果發(fā)生局部蜂窩問題，會導(dǎo)致它所承受能力極大地減少，并且遭受腐蝕而造成重大的損傷的幾率更大，大大地降低了橋梁施工工程的承載力和耐久性。
3.3連續(xù)梁懸臂灌筑腹板開裂的問題。
連續(xù)梁懸臂在灌筑施工，有的會在張拉后順腹板預(yù)應(yīng)力束彎起方向產(chǎn)生貫通裂縫;有的會在張拉后順相鄰兩個節(jié)段接縫處出現(xiàn)腹板水平及斜向裂縫。一旦橋梁發(fā)生事故，要對施工操作過程及資料記錄進行檢查，同時要對混凝土強度進行鉆芯取樣測試，參建以往施工人員對施工過程可能出現(xiàn)問題的每一細小環(huán)節(jié)進行的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題的產(chǎn)生很大原因在于某些施工中存在的不規(guī)范行為。即使在對施工過程進行嚴(yán)密檢查和監(jiān)控后，下一節(jié)段的懸臂灌筑施工，依然會有裂縫問題產(chǎn)生的可能。造成這種現(xiàn)象的根本原因在于設(shè)計預(yù)應(yīng)力配束的不合理，導(dǎo)致局部混凝土受拉并破壞。在對預(yù)應(yīng)力配束和普通鋼筋配筋進行調(diào)整后,施工才得以順利進行。在懸臂灌筑中,一次張拉數(shù)值應(yīng)符合一定的要求，因為彎起的情況下箱梁節(jié)段所受的剪力十分大，張拉次數(shù)不夠會造成箱梁產(chǎn)生裂縫。此外，在預(yù)應(yīng)力設(shè)置及普通鋼筋配置不完善的情況下，箱梁也會產(chǎn)生裂縫。
3.4現(xiàn)澆梁施工支架問題。
經(jīng)過統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，我們可以看到在很多座橋梁的連續(xù)梁支架現(xiàn)澆施工過程中，都出現(xiàn)了由于支架失穩(wěn)而造成橋梁倒塌的事故頻頻上演。在支架倒塌的發(fā)生現(xiàn)場，很多人員都發(fā)生了不同程度的傷亡，使國家和個人的損失遭到嚴(yán)重的損失。探究發(fā)生的原因，主要是長期以來人們思想上并沒有對現(xiàn)澆梁支架在施工予以重視，對現(xiàn)澆支架設(shè)計與施工中的許多細小枝節(jié)問題更是不予理會，最終由于小失誤而引起大事故的發(fā)生。而近來不少規(guī)范指南中明確指出的所有支架必須預(yù)壓的做法，實際上也是值得商討的。采用不同的支架設(shè)計，對橋梁的施工質(zhì)量、施工工期和經(jīng)濟效益有直接的影響。
3.5裂縫產(chǎn)生的問題。
裂縫是橋梁施工工程中最為普遍的病害之一。裂縫的出現(xiàn)至使混凝土強度下降，承載力減弱，在持續(xù)的受力作用下，裂縫問題會越來越嚴(yán)重，也就會導(dǎo)致經(jīng)濟受到很大程度的損失。但是，有時裂縫問題雖然出現(xiàn)，但是程度卻小于標(biāo)準(zhǔn)要求的極限，通常是不會影響工程結(jié)構(gòu)的承載能力，使用功能和耐久性，往往只影響結(jié)構(gòu)外觀而產(chǎn)生疑慮。
3.6地質(zhì)勘探中的問題。
有的橋梁在施工的過程，在深水基礎(chǔ)設(shè)計中涵蓋了鉆孔樁加承臺，而又把承臺的位置設(shè)計河床面以下，施工準(zhǔn)備工作又占用了寶貴的枯水季節(jié)，這是一個很不合理的投標(biāo)時間,有的工程還在鋼套箱圍堰下沉到位后搭設(shè)平臺，忽視了地質(zhì)勘探對橋梁施工的影響，這樣導(dǎo)致了施工單位遭到了嚴(yán)重的損失。
現(xiàn)如今，我國的橋梁施工建設(shè)如火如荼，如何利用現(xiàn)有的施工技術(shù)來滿足人民對交通便利的需求成為橋梁建設(shè)所要解決的主要問題。相信隨著施工技術(shù)的發(fā)展、經(jīng)驗的積累，會出現(xiàn)更多更好的橋梁施工方法，為國家和人民的財產(chǎn)安全提供更有效的保障。
[1]張運志.分析公路橋梁施工的技術(shù)[j].廣東科技，2009，6.
[2]黃世奇.試述公路橋梁施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題及控制措施[j].廣東科技，2009，6.
[3]王麗萍.有關(guān)橋梁工程真空壓漿技術(shù)的施工探討[j].魅力中國，2009，6.
道路橋梁工程論文篇二十
1、地鐵。
2、其他設(shè)施。燃氣管道網(wǎng)絡(luò)，供水網(wǎng)絡(luò)，污水排放網(wǎng)絡(luò)，電力管線，暖氣系統(tǒng)，電話信息系統(tǒng)，公共設(shè)施管道，人行道網(wǎng)絡(luò)，停車場，地下購物中心，地下道路等。
1、土地價格昂貴。
2、氣候條件。
3、人類對地面的使用。
4、核防護屏障。
1、成本高。越深越高。
2、拆除十分困難等。
1、各國的情況各不相同。
2、在日本，土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán)。xxx年生效《深層地下空間使用法》。
1、地震。
2、洪水。
3、火災(zāi)等。
1、使用深層地下空間多。
2、拆除非常困難。
3、行人更易受到傷害，尤其是老人們。
4、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力。
由于我國社會城市化的程度和速度越來越高，因此，向地下發(fā)展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴(yán)格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分?？傊傊?，在城市經(jīng)濟高度發(fā)展的今天，不積極開發(fā)利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的。
實習(xí)日期：xxx年6月20日
實習(xí)地點：校北區(qū)南北橋。
組員：xxxx。
6月20日吃過早飯，我們就在樓下等著老師來。今天的任務(wù)是參觀校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋。
老師來后，我們在老師的帶領(lǐng)下先看了北橋。這是一座拱橋，總跨度25米，共有三跨，中間跨度12米，兩邊跨度6.5米。橋墩為圓柱形，上部直徑1.5米，下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米，十多米的橋墩基礎(chǔ)挖了十天左右。
南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是xxx的校區(qū)，現(xiàn)已被我們學(xué)校買下，并建起了宿舍樓。為了下學(xué)期搬進新宿舍的學(xué)生方便上課，修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠，建好后一定會為學(xué)校增加不少的風(fēng)景。
今天的實習(xí)任務(wù)是觀看有關(guān)混凝土的教學(xué)錄象，通過一個小時的對混凝土的了解和學(xué)習(xí)我大體上知道了這一在現(xiàn)代建筑中幾乎離不開的材料的一些訊息：(1)混凝土是當(dāng)代世界最主要的土木工程材料之一。它是由膠結(jié)材料、骨料和水按一定比例配制，經(jīng)過攪拌振搗成型，在一定條件下養(yǎng)護而成的人造石料?；炷辆哂性县S富，價格低廉，生產(chǎn)工藝簡單的特點，因而其使用兩越來越大;同時混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級范圍廣，使用范圍十分廣泛，不僅在各種土木工程中使用，就是在造船業(yè)，機械工業(yè)，海洋開發(fā)，地?zé)峁こ痰戎?，混凝土也是重要的材料。其種類很多，按膠凝材料的不同，分為水泥混凝土(有叫普通混凝土)、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同，分為重混凝土(密度》2600kg/m^3)普通混凝土(密度=1950--2600kg/m^3)，輕混凝土(密度《1950kg/m^3);按使用功能不同，分為結(jié)構(gòu)用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同，又分為噴射混凝土、振動灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷，人們還將混凝土與其他材料復(fù)合，出現(xiàn)了鋼筋混凝土，預(yù)應(yīng)力混凝土，各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等。
(2)混凝土的早期養(yǎng)護：混凝土常見的裂縫，大多數(shù)是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應(yīng)力觀點出發(fā)，保溫應(yīng)達到下述要求：
1)防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。
2)防止混凝土超冷，應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度。
道路橋梁工程論文篇一
摘要：本文首先分析市政道路橋梁工程中的常見問題，并探討有效的防治對策，以供廣大同行參考與交流。
關(guān)鍵詞：市政道路橋梁；常見問題；防治對策
1.1裂縫問題
在市政道路橋梁施工中一個較為常見的問題就是裂縫問題，導(dǎo)致此問題出現(xiàn)的原因在于混凝土材料自身性質(zhì)，如若所使用混凝土抗拉性能不強，便可能會致使道路橋梁裂縫的出現(xiàn)。不僅如此，在具體施工環(huán)節(jié)，同樣存在較多因素對道路橋梁產(chǎn)生拉性作用，所以需要使用力學(xué)的機理來考慮該類問題。裂縫根據(jù)其成因與安全性能可將其分為結(jié)構(gòu)裂縫、彎曲裂縫以及安全裂縫等類型。在具體施工時如若發(fā)現(xiàn)了裂縫，要求把其類別確定下來，隨后再采取針對性的措施來進行解決，避免由于裂縫問題而對道路橋梁質(zhì)量產(chǎn)生影響。
1.2堿蝕問題
在市政道路橋梁施工中，堿蝕問題會對其質(zhì)量產(chǎn)生較大影響。所以在實際施工過程中需要重視分析與研究堿蝕問題，并采取有效的應(yīng)對措施來對道路橋梁施工質(zhì)量進行控制。通常情況下，導(dǎo)致堿蝕問題出現(xiàn)的原因眾多，例如，雨水是堿性的，因此會腐蝕到混凝土。而規(guī)范的施工操作以及良好的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、完善的施工維護均可以將堿蝕發(fā)生幾率減小。此外，由于道路橋梁長期受力，所以其對荷載有著較高要求，在長期高荷載壓力下道路橋梁極易出現(xiàn)裂縫，而遇到下雨天氣就會加大發(fā)生堿蝕問題的幾率，導(dǎo)致裂縫面積加大，降低其使用壽命。
1.3路基不均勻沉降問題
在實施道路橋梁施工時，先是要進行路基施工，所以，路基沉降在很大程度上會對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。而導(dǎo)致路基出現(xiàn)不均勻沉降的一個重要因素就是施工土質(zhì)問題。如若相應(yīng)土質(zhì)主要是粘土與軟體的情況，會降低路基質(zhì)量，如此一來便會增加施工時沉降病害出現(xiàn)的幾率，所以要求對其進行置換或加固處理。除此之外，如若在施工前，施工人員沒能全面調(diào)查地質(zhì)結(jié)構(gòu)，沒能明確地基土體性質(zhì)，也會導(dǎo)致后期出現(xiàn)路基沉降的情況。
2.1道路橋梁裂縫處理措施
在開展道路橋梁施工時，施工人員需要充分重視裂縫問題。首先，施工人員需要對裂縫的特點及其形成原因進行分析，且能夠結(jié)合該類特征來采取有效的防治對策，以切實減小裂縫的發(fā)生幾率。其次，在實際施工環(huán)節(jié)，溫差的存在同樣會致使混凝土出現(xiàn)不均勻膨脹進而產(chǎn)生裂縫，所以需要對溫度的變化進行密切關(guān)注，并確定最佳施工溫度，以達到防止裂縫出現(xiàn)的目的。再者，在實際施工過程中，還需要重視管理混凝土振搗，確保振搗均勻，讓整體道路橋梁結(jié)構(gòu)能夠受力均衡，從而減少氣孔、氣泡出現(xiàn)的幾率，以實現(xiàn)道路橋梁施工質(zhì)量的提升，降低裂縫發(fā)生幾率。此外，當(dāng)出現(xiàn)裂縫時，可以采取裂縫修補法或是裂縫填充法來進行處理。其中，裂縫修補法可以分為裂縫灌漿法、裂縫填充法與表面修補法三種。施工人員可以結(jié)合實際裂縫類型來采用相應(yīng)的處理對策，確保裂縫處理效果良好。其中又以表面修補法運用最為常見，其主要指的是采用水泥漿和環(huán)氧膠泥來對路面縫隙進行填充修復(fù)，并將瀝青或由其進行覆蓋，以實現(xiàn)對路橋表面的防腐保護，其能有效處理較淺的裂縫。而裂縫填充法主要是裂縫修補技術(shù)的補充，其具有顯著的加固效果。而該種方法往往適合用在裂縫較為嚴(yán)重的情況。在運用該種方法時，施工人員需要在出現(xiàn)裂縫的橋面或路面開挖縱深的溝槽，隨后，根據(jù)特定比例來調(diào)配環(huán)氧樹脂膠與水泥漿，并將其填充至裂縫當(dāng)中，提高路橋表面的穩(wěn)定性。伺候，施工人員還可合理增加防水性能良好的橡膠材料到其中，防止雨水天氣侵蝕路橋表面的裂縫。
2.2做好堿蝕管理工作
如若道路橋梁有堿蝕問題的出來，則能夠通過合理設(shè)計排水系統(tǒng)來處理。由于路橋表面會受到雨水侵蝕的影響，并且如若雨水不能及時排出會在一定程度上破壞到路橋表面質(zhì)量，所以需要科學(xué)設(shè)計排水系統(tǒng)，以有效減少雨水聚集的情況出現(xiàn)，將雨水對道路橋梁的堿蝕現(xiàn)象降到最低。除此之外，還需要重視施工管理以及施工質(zhì)量的監(jiān)督，根據(jù)執(zhí)行方案來對施工流程與工藝進行一一落實，如此一來不但能夠提升施工質(zhì)量水平，同時還能降低堿蝕的發(fā)生幾率。對于發(fā)生堿蝕的部位則要求能夠在第一時間進行維護，且最大限度降低堿蝕的影響。
2.3加大對路基施工質(zhì)量的管控
首先，施工人員應(yīng)當(dāng)要充分結(jié)合路基邊坡的橫斷面和坡度等要求來實施挖方，且根據(jù)由上至下的次序來開挖。而且施工人員還需要嚴(yán)格控制開挖深度，切不可開挖過淺或過深，保證其開挖深度適宜。其次，施工人員需要對邊坡實施排水作業(yè)，隨后方可實施開挖，防止由于雨水等因素沖擊邊坡而引起邊坡坍塌的情況出現(xiàn)，切實提升邊坡的安全與穩(wěn)定。再者，在實施土方開挖時，還需要避免采用爆破法以及挖洞取土法，防止路基的穩(wěn)定性受到破壞。
總而言之，在進行市政道路橋梁施工過程中，由于受到多方面因素的影響不可避免會出現(xiàn)各類問題，這就要需要相關(guān)施工人員能夠正確認(rèn)識該類問題出現(xiàn)的原因，并采取針對性的防治對策來進行處理，切實提高市政道路橋梁工程的施工質(zhì)量。
道路橋梁工程論文篇二
道路橋梁建設(shè)工程項目管理主要包括以下幾個方面：施工安全管理，合同管理，質(zhì)量控制管理，進度控制管理，投資控制管理，以及其他方面的管理。這其中業(yè)主的項目管路雖然和監(jiān)控的管理項目有一些內(nèi)容是相同的，三九管理方法和手段及其管理制度上的具體工作都還有嚴(yán)格的區(qū)分。只有真正的認(rèn)識這些管理內(nèi)容，區(qū)別它們的差異，才能做好管理工作。
2.1安全的管理
任何一項工程建設(shè)中，安全管理是重中之重，是項目管理中的重要任務(wù)之一。工程質(zhì)量和工程安全是建筑工程兩大永恒的主題，工程管理部門應(yīng)該設(shè)置安全管理小組，全面對工程的安全管理從制度上開始落實，定期組織工作人員進行相關(guān)制度的`培訓(xùn)學(xué)習(xí)，將“安全第一、預(yù)防為主”和堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則牢牢地安放在員工的生產(chǎn)觀念中，做到生產(chǎn)與安全工作計劃同時制定、同步實施，有計劃的布置相關(guān)的工作任務(wù)，定期檢查安全措施的實施情況，對于有缺漏的地方及時匯報及時修正，把“安全法規(guī)、安全技術(shù)、衛(wèi)生安全”的安全生產(chǎn)原則全面貫徹到工作之中并要做到在設(shè)計時考慮安全因素，在審批時關(guān)注安全工作，在施工時做到安全施工，驗收及使用期間做到安全檢查，及時發(fā)現(xiàn)各種存在的安全隱患，避免安全事故的發(fā)生。
2.2合同的管理
在道路橋梁建設(shè)中，合同管理的地位是不言而喻的，沒有合同管理一切管理工作都無從談起，一份科學(xué)合理的合同是管理工作的依據(jù)，是項目管理進行中的準(zhǔn)則。項目管理人員要對合同理解熟悉，對其進行深入以便上級部門能夠盡快的作出調(diào)整。第一，要做到項目管理人員有權(quán)但是不亂用權(quán)，以手中的權(quán)力逼迫承包方接受合同以外的條件；第二，承包方也要謹(jǐn)遵合同行事，不能在合同實施的過程中埋設(shè)陷阱，使項目管理人員被迫接受其各種各樣的條件，項目管理人員要提高自身的警惕性，出現(xiàn)問題時要首先想到合同上的相關(guān)條例，遵守合同，對承包方提出的建議要再三的考慮特別是經(jīng)濟問題要有充分的估計。
2.3質(zhì)量控制的管理
業(yè)主的質(zhì)量控制目標(biāo)取決于道路橋梁工程全面的質(zhì)量管理以及保證竣工項目到達投資者所預(yù)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。道路橋梁在施工階段，業(yè)主也要對項目管理展開一系列相關(guān)的管理工作，多方面的對工程項目管理進行監(jiān)督控制，做好事前控制和主動控制工作，把控制的重心放在施工的準(zhǔn)備階段，這樣做有利于早發(fā)現(xiàn)問題早防治，以防患于未然。
2.4進度控制的管理
工程進度控制管理是工程施工階段的重點內(nèi)容，是將工作內(nèi)容、工作秩序以及工作時間進行合理的安排，處理好各要素之間的銜接并按照計劃付諸實施，然后再按照實施計劃進行檢查施工進度或者工程進度，一旦出現(xiàn)有偏差，就應(yīng)該著手進行分析，排除產(chǎn)生偏差的障礙，對原計劃不合理的地方進行修改，如此周而復(fù)始，直到工程竣工交付使用。
2.5其他目標(biāo)的管理
道路橋梁工程管理中還有其他的一些管理項目，但是不管是什么目標(biāo)的管理，都應(yīng)該遵循科學(xué)的安排，合理的調(diào)配使用的管理原則。其場地衛(wèi)生和施工環(huán)境都達到要求標(biāo)準(zhǔn)，讓各部門以及各相關(guān)單位和人員之間協(xié)調(diào)好工作關(guān)系，為工程建設(shè)創(chuàng)造出一個良好的環(huán)境。
作者:劉向禹單位:齊齊哈爾工程學(xué)院
道路橋梁工程論文篇三
摘要：在公路工程監(jiān)理中，計量支付發(fā)揮著重要的作用，對于工程質(zhì)量和進度起到很大的控制作用，也是保證工程完工的環(huán)節(jié)之一。文章研究了公路項目工程監(jiān)理中計量支付的作用并分析了計量支付如何在公路工程監(jiān)理的過程中發(fā)揮管控作用。
關(guān)鍵詞：計量支付；公路工程；監(jiān)理制度
0引言
在公路工程建設(shè)中，作為工程建設(shè)管理制度的重要內(nèi)容的監(jiān)理制，是保證工程質(zhì)量、進度、成本、安全控制的重要管理制度。在施工進行和工程驗收全過程發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。實施這項制度的目的是為了有效控制公路建設(shè)質(zhì)量，計量實際上是對工程費用從合同簽訂到最后施工驗收的全過程的費用的監(jiān)理。
1公路項目工程監(jiān)理中計量支付作用
計量支付作為公路工程中的重要內(nèi)容，在工程監(jiān)理中起著重要的作用。
1.1利于進行質(zhì)量控制
公路工程建設(shè)的重要目標(biāo)就是保證質(zhì)量。工程計量的最終目的就是要保證質(zhì)量，一旦質(zhì)量不合格，也說明計量工作沒有做到位。計量工作沒有到位的表現(xiàn)可能會導(dǎo)致資料不全的情況，這種情況下是不能進行計量和支付的，承包商承擔(dān)的損失是要計如工程經(jīng)濟效益內(nèi)的，這就是質(zhì)量控制的必要性之一，只有經(jīng)得住工程計量檢驗的工程，才能算真正的質(zhì)量合格的公路工程。因此，承包人的行為必須受到約束，必須在合同規(guī)定和規(guī)范的范圍內(nèi)做好各項工作，因此計量支付就在其中發(fā)揮著非常重要的作用。
1.2利于進行進度控制
公路工程建設(shè)中，工程計量是重要的內(nèi)容。不僅承包人需要通過工程計量來對工程的款項進行計算，也要通過計量支付來進行工程進度的控制。工程計量支付是與工程進度相輔相成的。監(jiān)理工程師的職責(zé)就是對工程量進行分析后，以曲線圖的形式繪制成圖，然后在圖形中進行查找，發(fā)現(xiàn)與規(guī)劃不相符合的工程進度，查找出原因并采取相應(yīng)的調(diào)整措施加以彌補，以確保施工進度的按計劃進行。
1.3利于確保項目的順利實施
工程監(jiān)理的過程實際上是監(jiān)理管理人員履行職責(zé)的過程。監(jiān)理工程師在保證完成工程數(shù)量的同時，還要對承包人等進行及時的應(yīng)得賬款的計算，業(yè)主將工程款交給承包人，工程的進度由承包人負(fù)責(zé)實施，業(yè)主負(fù)責(zé)監(jiān)督，如果出現(xiàn)承包人資金流斷裂現(xiàn)象，工程監(jiān)理通過贏得賬款的計算，可以提前進行預(yù)警，確保工程項目建設(shè)的順利進行。
1.4利于進行安全控制
對建筑工程安全管理投入量化分析，是提高工程項目安全管理的有效方法。安全投入指的是在施工生產(chǎn)過程中，為了防止安全事故發(fā)生，采取對資源成本投入的安全管理方法。在安全管理上進行投入計量，可以運用作業(yè)成本法，借助管理人員的作業(yè)活動產(chǎn)生的資源，進入安全管理的成本投入，所有費用歸集到安全管理成本目標(biāo)中。
2對開展公路項目工程監(jiān)理中計量支付的思考
計量支付在公路工程監(jiān)理中的作用，運用到實際工作中就要落實每一項工程建設(shè)中，特別是在公路工程監(jiān)理的過程中要發(fā)揮管控作用。
2.1進行管理相關(guān)制度的完善
由于公路工程的繁瑣和復(fù)雜，因此在資金的管理、支付管理上，由于管理者的思想和觀念出現(xiàn)了落后和不規(guī)范的情況，導(dǎo)致問題不斷出現(xiàn)，例如計量的條款不規(guī)范，計算的方法缺乏標(biāo)準(zhǔn)，實施的細則不夠規(guī)范等等。種種問題的出現(xiàn)對于計量支付工作是嚴(yán)重制約的因素。只有通過管理規(guī)章制度的建立和完善才能加以提升。這就需要管理工作者梳理職責(zé)意識，強化責(zé)任心的建設(shè)，采取措施安排好工作，協(xié)調(diào)好關(guān)系，管理好工程的各個環(huán)節(jié)，不斷改進計量的工作方法，提升工作效率。保護資金的投入和適用是安全的，并且保證資金的投入能夠與產(chǎn)出形成科學(xué)合理的比例。業(yè)主負(fù)責(zé)的是把好質(zhì)量關(guān)、造價關(guān)和工期關(guān)，保證工期和工程的質(zhì)量，有效控制工程的造價。通過完善的規(guī)章制度保證工作有序開展和計量支付的有效運營。
2.2對計量的要求進行充分認(rèn)識
按照計量工作的要求，對計量工作進行歸納，保證計量的數(shù)據(jù)真實、準(zhǔn)確，通過計量結(jié)果的計算，對一些規(guī)定和方法進行比對，發(fā)現(xiàn)紕漏及時整改，如果有計量工作不合乎規(guī)定的地方，就要要求按照計量的規(guī)程，對照計量工作的流程，采取相應(yīng)的措施加以規(guī)范和整理。所有的計量的要求是要通過監(jiān)理管理層的細化后，形成規(guī)章制度，并保證所有人員能夠?qū)τ嬃抗ぷ鞯囊?guī)章制度進行嚴(yán)格的遵守，擔(dān)任管理人員的監(jiān)理工作人員，負(fù)責(zé)將監(jiān)理工作展開并敦促執(zhí)行，對計量的方式方法予以記錄，對計量的結(jié)果進行匯總和上報，并且保證計量工作的有序開展和實施。
2.3對計量內(nèi)容進行全面了解
計量支付的內(nèi)容包括了不變費用的合同造價和變化費用的合同造價。前者為工程的細則、暫定金額等，后者包含了工程的變更費用、索賠費用、調(diào)整后的價格等等。在實際工作中，監(jiān)理工程師要熟悉上述各項內(nèi)容，還要不斷地進行創(chuàng)新。例如，雖然工程變更的費用是必然的，但是其背后還有新舊報價單等，每個環(huán)節(jié)的記錄，都要由工程監(jiān)理師認(rèn)真對待并記錄。嚴(yán)格的工作能夠監(jiān)督每份費用的支持，減輕資金支出的壓力，保證工程的現(xiàn)金流的通暢。在工程施工中，各方的關(guān)系和工作交接也要由監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)，，變更、更改的情況，計量的結(jié)果等，都要由監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)建立臺賬，并做好變更的記錄，為將來進行公路建設(shè)提供可以查詢的資料。fidic合同條款對于工程量清單的工程量進行計量，是為招投標(biāo)提供概算量的參考，但是不能作為工程價款的依據(jù)。監(jiān)理工程師認(rèn)可的結(jié)算和支付，是可以作為技術(shù)規(guī)范要求允許范圍內(nèi)的工程量的依據(jù)的。通過合力的計量支付，讓承包商得到應(yīng)有的款項，而且還能維護業(yè)主的支出，保證各方經(jīng)濟效益，維護合同的公正性和合理性。
2.4嚴(yán)格執(zhí)行支付程序
監(jiān)理工程師在支付的過程后中，要向承包商報告的內(nèi)容很多，因此必須做好計量工作的相關(guān)準(zhǔn)備。可以采用剛成立計量領(lǐng)導(dǎo)小組的方法，在規(guī)定的時間內(nèi)現(xiàn)場開展計量工作。監(jiān)理小組還要將承包商添寫好的計量表加以核對，報上級監(jiān)督部門審批。整個過程較為繁瑣，監(jiān)理工程師必須具有過硬的技術(shù)和耐心周到的工作態(tài)度，才能保證費用的計算準(zhǔn)確無誤，表格的匯總完整無缺漏，信息的變更統(tǒng)一歸集，核算中不出現(xiàn)誤差。
2.5積極進行現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用
隨著信息技術(shù)的不斷進步，智能計量、數(shù)字計量正在發(fā)展，已經(jīng)進入了工程建設(shè)中，通過計算機軟件和硬件，為業(yè)主、承包商等提供海量的數(shù)據(jù)資料，幫助工程實施中的一些決策能夠建立在客觀準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，通過信息技術(shù)分析得出的可行性報告，比人為計算的結(jié)果來的更加準(zhǔn)確和客觀。現(xiàn)如今計量可以通過軟件中的查找功能，快速地找到需要的數(shù)據(jù)，可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)的分類、備份、保存。同時新的計量軟件的開發(fā)和利用也有效地對相關(guān)的數(shù)據(jù)進行計算，幫助提高計量支付的效率。
3結(jié)語
計量支付之所以重要，是因為在工程建設(shè)中的每個環(huán)節(jié)都不能缺，在實際工作中只有充分認(rèn)識其作用，并根據(jù)施工作需要采取相應(yīng)的措施，才能做好每項工作的細節(jié)，并尋求突破和創(chuàng)新，不斷提高公路工程建設(shè)的質(zhì)量和效益。
參考文獻
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道路橋梁工程論文篇四
對于當(dāng)前我國現(xiàn)階段市政道路橋梁工程項目施工來說，其涉及到的施工內(nèi)容主要有以下幾個方面：
（3）橋墩施工，對于市政橋梁工程項目的施工來說，橋墩施工是必不可少的一個關(guān)鍵組成部分，并且在橋梁工程項目中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用和價值，對于這種橋墩施工來說，其施工的復(fù)雜程度是比較高的，尤其是隨著當(dāng)前市政橋梁工程項目復(fù)雜程度的不斷提升，這種橋墩施工也必須要得到相應(yīng)的優(yōu)化和加強，確保其施工的質(zhì)量能夠在較大程度上滿足市政橋梁的基本需求，進而保障橋梁工程項目后期使用的可靠性。
針對當(dāng)前我國現(xiàn)階段的市政道路橋梁工程項目施工現(xiàn)狀來看，其體現(xiàn)出來的特點主要有以下幾個方面：
（4）施工環(huán)境比較復(fù)雜，比如對于地下管線來說，其對于施工的影響就是比較直接的，甚至?xí)绊懙绞┕さ馁|(zhì)量，因此，必須要重點針對周圍環(huán)境進行密切的關(guān)注，這也就需要施工質(zhì)量管理人員加強充分的控制和管理。
道路橋梁工程論文篇五
在市政道路橋梁工程施工之前，施工監(jiān)理人員需要根據(jù)工程開展實際情況來打造完善的市政道路橋梁工程監(jiān)督管理機構(gòu)。在打造完市政道路橋梁工程監(jiān)督管理機構(gòu)的基礎(chǔ)上還需要為市政道路橋梁工程建設(shè)安排相應(yīng)的管理人員，明確職責(zé)，避免出現(xiàn)權(quán)責(zé)不一致的現(xiàn)象。
1.2市政道路橋梁工程施工的`工序驗收
市政道路橋梁工程在施工建設(shè)中需要做好對施工工序和施工人員的驗收，在市政道路橋梁工程施工中，施工人員必須要到場，在市場現(xiàn)場嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進行工程驗收，提升工程建設(shè)水平。
1.3市政道路橋梁工程通過經(jīng)濟手段提升工程質(zhì)量
在市政道路橋梁工程施工建設(shè)中為了提升施工水平，需要全面考慮施工進度和施工局限問題，在必要的情況下可以選擇應(yīng)用經(jīng)濟措施來提升工程施工質(zhì)量，對于施工現(xiàn)場不達標(biāo)或者不符合施工規(guī)定的項目要加大懲處力度。
1.4市政道路橋梁工程的旁站建立和事后管控
在開展市政道路橋梁工程施工中，可以通過旁站監(jiān)理的方式來對重點部位的施工環(huán)節(jié)進行管理，并對關(guān)鍵環(huán)節(jié)工作安排專門人員進行技術(shù)指導(dǎo)。
道路橋梁工程論文篇六
眾所周知，要想富，先修路，可見道路橋梁工程對于一個地域經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮著巨大的帶動作用，在一些比較繁榮的城市里，公用實施也如雨后春筍般出現(xiàn)，這雖然為居民的日常生活帶來了方便，但是也提高了道路橋梁建設(shè)的難度，所以道路橋梁工程上也會經(jīng)常出現(xiàn)這樣或者那樣的質(zhì)量問題，為了避免這一現(xiàn)象，要因地制宜，合理選擇施工工藝。
因為橋頭填土的沉降與橋臺沉降有所不同，致使橋臺與相鄰的路基之間出現(xiàn)一定的沉降差，導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)伸縮縫以及發(fā)生橋頭跳車的現(xiàn)象，常常在深坑、高填以及立交橋互通匝道等填方路段發(fā)生高填土下沉現(xiàn)象，嚴(yán)重降低橋梁使用年限，威脅著行駛車輛的安全性以及舒適度。與此同時，如若路基沒有達到足夠的承載力，會導(dǎo)致超限沉陷現(xiàn)象的發(fā)生，此外還常常出現(xiàn)瀝青路面遭到損害，水泥路面端板開裂等。橋梁工程的每個環(huán)節(jié)都有著非常重要的戰(zhàn)略性意義，一個環(huán)節(jié)的失誤就會影響到整個工程的質(zhì)量，因此要注意把握好每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量。
2.1道路與橋梁過渡段不均勻沉降
當(dāng)橋臺和相鄰路段之間的沉降差值超過一定的限度時，在經(jīng)過橋梁的時候，行車便會顛簸，也就是發(fā)生道路橋梁的橋頭跳車。究其原因，主要包括3個方面，其一，在進行施工時所用的壓實機具不合理，沒有達到標(biāo)準(zhǔn)的壓實度；其二，臺背調(diào)料與臺身的剛度有著較大的差異引起沉降的不均勻性；其三，分層壓實厚度太大，在檢測壓實度時不能準(zhǔn)確地體現(xiàn)出實際的情況，而且如果內(nèi)部有空洞，也不能檢查出來；其四，橋梁承受的荷載量過大時，橋臺和相鄰的路堤就會出現(xiàn)一定的沉降差，常常導(dǎo)致錯臺、縱坡不順以及伸縮縫的出現(xiàn)。
2.2橋梁裂縫
眾所周知，當(dāng)前我國道路建設(shè)所采用的材料主要就是混凝土，而混凝土裂縫問題在道路橋梁建設(shè)中屢見不鮮，這主要有兩個方面的原因。其一，混凝土本身的質(zhì)量問題，原材料質(zhì)量較差，不滿足有關(guān)規(guī)定以及要求。其二，施工人員的問題，沒有根據(jù)有關(guān)規(guī)定以及標(biāo)準(zhǔn)對混凝土進行合理的配合，甚至僅僅按照主管意識隨意配比，在進行混凝土澆筑時力度不足或太大，拆除混凝土模時，缺乏及時有效的養(yǎng)護，致使混凝土的表面缺水干裂。因此常常出現(xiàn)混凝土裂縫現(xiàn)象的發(fā)生。
2.3路面不平整
路基作為路面的基礎(chǔ)，其質(zhì)量的好壞直接決定著道路的使用年限以及質(zhì)量。如果在施工過程中，路基的填料選擇不恰當(dāng)，路基的防護以及排水措施不夠到位，就很有可能發(fā)生路基沉陷不均勻的現(xiàn)象，降低路面的平整度，這主要是由以下兩個深層次的原因引起的。其一，瀝青混合料的配合比不符合有關(guān)要求。如若油石較大，會導(dǎo)致路面產(chǎn)生壅包和泛油；如若油石較大，路面就會較為松散。此外，如果沒有選擇質(zhì)量較好的礦料，集料的壓碎值以及石料的抗壓強度都會大大降低，顆粒尤其是細長扁平顆粒的含量就會太大，路面混合料的穩(wěn)定性能就會大大降低。其二，道路的地下部位，尤其對于城市道路來說，往往有著較多的管線，種類數(shù)量各不相同，溝槽回填的密實度也會極大地影響著路基質(zhì)量。在對填土進行壓實時，往往會出現(xiàn)碾壓傾斜、回填厚度以及材料不符合有關(guān)規(guī)定以及要求，致使回填土的密實度不合格，從而導(dǎo)致路基路面結(jié)構(gòu)沉陷以及管體破裂等不良現(xiàn)象的發(fā)生。
3.1強化工程質(zhì)量意識，提高施工人員的素養(yǎng)
在道路橋梁施工過程中，要時刻秉著以人為本的思想，重視人為因素，建設(shè)隊伍人員的技術(shù)以及素質(zhì)在很大程度上決定著工程建設(shè)的質(zhì)量，施工人員如果專業(yè)知識以及綜合素質(zhì)不夠的話，就會很容易操作不合標(biāo)準(zhǔn)、主觀臆斷、任意蠻干等，影響工程的質(zhì)量，因為要提高施工人員的專業(yè)以及綜合素質(zhì)，將專業(yè)訓(xùn)練落實到每一個人員，重點培養(yǎng)高技術(shù)高能能力的施工人員的同時也要重視施工隊伍的建設(shè)，使施工人員各司其職，明確自己的工作任務(wù)以及責(zé)任，提高質(zhì)量。除此之外，可以開展培訓(xùn)機制，主要是普及與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)的知識，使道路橋梁建設(shè)者熟悉道橋的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容。
3.2完善質(zhì)量管理的組織機構(gòu)
完善的質(zhì)量管理組織機構(gòu)有利于保障道路橋梁工程的質(zhì)量。當(dāng)前計算機技術(shù)發(fā)展迅速，為了更加方便地開展實踐總結(jié)并歸納，可以建立起一套比較完善可靠的安全網(wǎng)絡(luò)體系，對道路橋梁施工現(xiàn)場進行及時到位的質(zhì)量監(jiān)管以及控制，另外，檢驗測試儀器要配備充分，根據(jù)有關(guān)管理制度及時進行報告反饋?？茖W(xué)合理地分析并解決潛在的安全事故，因地制宜，根據(jù)道橋的實際情況確定好安全管理目標(biāo)以及安全責(zé)任制度，將制度充分落實到實際工作中去，安全網(wǎng)絡(luò)體系可以由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)，底層施工管理人員進行相應(yīng)的配合，使每個人各司其職，各負(fù)其責(zé)，全面管理施工現(xiàn)場。與此同時，有關(guān)人員要設(shè)置一個組織機構(gòu)，有針對性地制定好有關(guān)制度以及措施，質(zhì)量管理機構(gòu)的數(shù)量可以以及項目的數(shù)量而定，根據(jù)有關(guān)規(guī)定以及要求嚴(yán)格評定施工隊伍的每一道工序，對施工人員要獎罰分明，提高施工人員的積極性以及道橋工程的質(zhì)量。依據(jù)施工資料以及數(shù)據(jù)、技術(shù)方案和機械等對潛在安全事故進行深入的分析，并且要及時總結(jié)工作經(jīng)驗，全面監(jiān)管以及控制施工現(xiàn)場的狀況，使施工環(huán)境達到絕對安全以及良好，提高道橋的管理以及質(zhì)量水平。
3.3將現(xiàn)代化技術(shù)引入質(zhì)量管理中
隨著經(jīng)濟水平的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)水平也日益提高，在各個行業(yè)的應(yīng)用也越來越頻繁，取得的效果也明顯較好，所以將現(xiàn)代化技術(shù)引入道橋施工，使質(zhì)量管理以及施工控制實現(xiàn)現(xiàn)代化、科技化以及信息化，實現(xiàn)資源共享，提供廣闊的信息資源支撐，方便質(zhì)量決策以及管理，是非常有必要的，所以在道橋工程中，要在技術(shù)和管理著兩個方面充分引入創(chuàng)新的元素。
3.4加強道路橋梁工程建設(shè)過程中的監(jiān)督檢查
在道路橋梁建設(shè)過程中，要加強監(jiān)督檢查的力度，及時發(fā)現(xiàn)潛在問題以及已經(jīng)出現(xiàn)所謂問題，做到未雨綢繆以及及時解決。要及時檢查工程的每個環(huán)節(jié)，每道工序，把好質(zhì)量的關(guān)卡，監(jiān)督人員要嚴(yán)格檢查每一項施工工作，特別是施工機械、設(shè)備以及材料等，對于機械設(shè)備的使用狀況要做到及時檢查，保證質(zhì)量完好，定期考核操作以及維修人員，保證工程質(zhì)量。
3.5做好工程質(zhì)量評價
在整個道路橋梁建設(shè)過程中，工程質(zhì)量評價是保證工程質(zhì)量最為有效的關(guān)卡，工程設(shè)計、監(jiān)理以及施工不當(dāng)都會影響著道橋的質(zhì)量，但是工程質(zhì)量評價不到位也是重要的原因之一，而且往往會帶來比較大的安全隱患，在進行評價時，要根據(jù)實際情況，嚴(yán)格把關(guān)，及時發(fā)現(xiàn)、處理，將不良后果扼殺在搖籃里。結(jié)語道路橋梁一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，就會大大降低使用年限，要想保證道橋的質(zhì)量，必須要做好工程監(jiān)管工作，而且需要建設(shè)人員和管理人員相互配合，協(xié)調(diào)一致，選擇合理有效的措施來保證工程的質(zhì)量，保證行車安全，提高人民的幸福指數(shù)。
[1]馬立新。道路工程施工質(zhì)量問題與控制[j]。山西建筑，2016（10）：68。
[2]董淑榮。道路橋梁工程存在的質(zhì)量問題及對策探討[j]?？萍枷?qū)В?016（27）：117。
[3]程亞杰。淺談道路橋梁工程存在的質(zhì)量問題及管理措施[j]。城市建設(shè)，2016（21）：44+62。
道路橋梁工程論文篇七
1、管理體系尚不完善。
現(xiàn)階段，我國尚不具備完善的建筑工程質(zhì)量監(jiān)督管理體系，而且很多施工單位在簽訂施工合同之后，往沒有成立及時管理小組，沒有對施工中各項要素組織進行統(tǒng)一部署，很容易導(dǎo)致施工現(xiàn)場的混亂和無序。同時，由于監(jiān)理市場較為混亂，當(dāng)前監(jiān)督管理單位通常具備著同體監(jiān)理和自主監(jiān)理的現(xiàn)象，給監(jiān)理工作的開展帶來阻礙。
2、技術(shù)管理人員的綜合素質(zhì)參差不齊。
技術(shù)管理人員的專業(yè)素質(zhì)對于技術(shù)管理工作的開展有著重要的意義，技術(shù)管理人員必須能夠?qū)κ┕がF(xiàn)場的各個要素進行控制，對人際關(guān)系進行協(xié)調(diào)，并且能夠快速做出正確決策，具備技術(shù)質(zhì)量檢測的能力?？傮w來說，技術(shù)管理工作對于管理人員的綜合素質(zhì)有著較高的要求，但是我國很多施工技術(shù)管理人員并不是科班出身，技術(shù)管理隊伍整體素質(zhì)偏低，管理人員缺乏責(zé)任感和工作積極性。
3、技術(shù)管理法規(guī)不夠健全。
由于路基工程施工技術(shù)管理的有關(guān)法律法規(guī)不夠完善，并且執(zhí)法不嚴(yán)，在實際工作當(dāng)中，管理人員的技術(shù)質(zhì)量測評不具備權(quán)威性，使得技術(shù)管理工作無法落到實處，制約了技術(shù)管理工作的繼續(xù)進行。
1、施工測量技術(shù)要點。
在施工開展之前，技術(shù)人員與設(shè)計人員都應(yīng)對施工實際情況進行勘察，并詳細測量出道路寬度、構(gòu)造物位置等數(shù)據(jù)，為設(shè)計圖紙?zhí)峁┛茖W(xué)依據(jù)，并在施工的過程中知道施工，使施工能夠嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙進行。在施工測量過程中，測量人員應(yīng)認(rèn)真對施工圖紙進行審查，判斷設(shè)計圖紙與實際情況是否存在著較大的誤差，同時，應(yīng)仔細對該路段的地下管線進行審查，防止施工過程中對電線、水管等造成破壞。同時，為了滿足路基施工期間需要，應(yīng)該在中線復(fù)測中增設(shè)臨時水準(zhǔn)基點標(biāo)高及加樁的地面標(biāo)高，在每道工序的施工測量放線時，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構(gòu)造物的定位和幾何尺寸滿足設(shè)計質(zhì)量的要求。
2、填方施工技術(shù)要點。
為了提高填方施工的準(zhǔn)確度，在施工開展之前，應(yīng)選取一段地基作為實驗段，對其土質(zhì)中的各種系數(shù)進行測試，并且通過反復(fù)實驗的方法來獲取更加準(zhǔn)確的壓實度，獲得科學(xué)有效的數(shù)據(jù)。在填土作業(yè)過程中要注重對施工流程的把控，在土方攤平之后應(yīng)確保每一層松鋪的厚度小于三十公分，路床頂層最后一層的松鋪厚度要大于八公分，并且要使每層松鋪的寬度大于施工設(shè)計的寬度，從而保障路基土地本身具有比較強的壓實度。在鋪平之后對土層進行壓實處理的.時候，應(yīng)確保填方的平整度，因為這直接影響著道路鋪裝層的施工的質(zhì)量和道路的平順程度。
3、路基排水技術(shù)要點。
水對于路基來說有著很大的危害，容易引起路基開裂、塌陷等事故。因此，在施工過程中應(yīng)對路面排水技術(shù)進行管理，從而降低施工安全風(fēng)險。尤其是在出現(xiàn)降雨和降雪天孫晉秦皇島市規(guī)劃局經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)分局066000氣的時候，應(yīng)快速排出路基工程范圍內(nèi)的所有降水，防止由于積水過多而深入到路基中，導(dǎo)致路基的穩(wěn)定性、抗壓性出現(xiàn)問題。當(dāng)前路基排水技術(shù)一般會有集中放水、分散防水兩種方式。集中放水一般在地面兩邊設(shè)置急流槽，讓水能夠用較快的方式排出。分散排水主要用于一些降水量較少地區(qū)的較長路段中，由于地勢較為平坦，使水不容易流出，因此設(shè)置多個排水口，使每個路段的水都能夠有排出的渠道，從而有效降低水位。
1、建立并完善技術(shù)質(zhì)量管理體系。
完善的技術(shù)質(zhì)量管理體系是做好技術(shù)質(zhì)量管理的首要步驟，但是，很多路基工程中依然沒有建設(shè)完整的施工管理體系，使得市政道路路基工程中的質(zhì)量無法得到嚴(yán)格的控制。首先，我們應(yīng)建對進入建筑市場的各種企業(yè)進行資格認(rèn)證，確保建筑企業(yè)具有施工資格，從而從根本上保障路基工程的質(zhì)量。其次，應(yīng)完善路基工程招投標(biāo)制度，有的建設(shè)單位在招投標(biāo)的過程中，憑關(guān)系來選擇投標(biāo)單位，沒有對投標(biāo)單位的資質(zhì)和水平進行考察，不僅違背了招投標(biāo)制度中的公平、公正、透明原則，也給路基工程的質(zhì)量埋下了隱患。最后，應(yīng)完善監(jiān)理制度，使監(jiān)理單位對路基工程的施工過程進行指導(dǎo)和管理，為施工單位提供完善的安全管理和質(zhì)量管理意見，從而保障路基工程的施工質(zhì)量和使用效果。
2、對關(guān)鍵要素進行管理。
在路基工程施工管理中，有很多重點要素，如材料、設(shè)備、人員等，對這些要素進行管理，能夠有效保障路基工程的施工質(zhì)量。
（1）施工材料管理。
在施工材料的采購過程中，應(yīng)注重對材料的認(rèn)真審核，選擇具有良好社會聲譽的供應(yīng)商，嚴(yán)格按照工程需求進行采購。在施工材料進入施工現(xiàn)場之后，還要根據(jù)要求進行二次質(zhì)量檢測，防止質(zhì)量不過關(guān)的施工材料進入施工現(xiàn)場。
（2）施工人員管理。
施工人員的質(zhì)量和方法，是保障路基工程施工質(zhì)量的直接因素。如果施工人員不具備完善的施工技術(shù)和專業(yè)素質(zhì)，就很可能威脅水利路基工程的施工質(zhì)量。因此，在施工人員的選擇上，應(yīng)盡可能選擇具有較強專業(yè)技術(shù)和施工經(jīng)驗的人員，并且對其專業(yè)水平進行初步檢測。在施工人員進入施工現(xiàn)場之前，應(yīng)對其進行安全、質(zhì)量培訓(xùn)，從而在施工中能夠有效保障施工質(zhì)量，防止產(chǎn)生危害施工質(zhì)量的行為。
（3）施工設(shè)備管理。
在施工過程中，機械設(shè)備的穩(wěn)定運行，決定著路基工程施工質(zhì)量和安全。因此，在施工過程中，最好實現(xiàn)定人定機的崗位制度，使每個操作人員對其操作的機械設(shè)備負(fù)責(zé)，并且負(fù)責(zé)維修和養(yǎng)護，保障機械設(shè)備的使用安全和穩(wěn)定，從而實現(xiàn)對施工質(zhì)量的控制和管理。
四、結(jié)語。
總之，路基工程是市政道路工程中的重要環(huán)節(jié)，而市政道路工程與城市經(jīng)濟發(fā)展有著密切聯(lián)系。我們應(yīng)積極對當(dāng)前存在的問題進行分析和解決，并探索路基工程施工技術(shù)管理要點，有針對性地提出質(zhì)量保障措施，從而促進路基工程的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻。
[2]粟利芬.市政道路路基工程施工工藝控制措施分析[j].江西建材,2014,04:162.
道路橋梁工程論文篇八
樁處理技術(shù)是軟土地基施工中常用的一種施工技術(shù)方式，從施工實際情況來看，在樁處理技術(shù)的實施中，常見的樁技術(shù)有深層水泥攪拌樁技術(shù)和深層石灰攪拌樁技術(shù)，采用這種技術(shù)需要經(jīng)過長期的探索和專業(yè)研究，充分掌握該技術(shù)的特點與優(yōu)勢，才能在軟土路基施工中得到更好的利用，確保工程項目順利實施。從技術(shù)層面上來看，石灰攪拌樁技術(shù)在實際應(yīng)用中，主要是將石灰和軟土地基進行攪拌，使兩者產(chǎn)生深層次融合，從而對地基起到加固作用，增強地基強度。但在使用前還需要對該種技術(shù)進行仔細研究與探討，掌握各個施工部分和施工環(huán)節(jié)，才能充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，切實保障工程質(zhì)量與安全。
3.2表層處理技術(shù)
在土質(zhì)疏松地區(qū)的路橋施工中常常采用表層處理技術(shù)，為了增強軟土地基的強度，在采用表層處理技術(shù)的同時還綜合使用填料、敷設(shè)、排水等多種手段，對地表土壤進行加固，并提高土壤的強度，在一定程度上還可以有效減少因局部引起基底結(jié)構(gòu)發(fā)生斷裂的情況。在軟土路基施工中表層處理技術(shù)作為一種最為常見的施工技術(shù)方式，在采用該種施工技術(shù)前，首先應(yīng)對施工現(xiàn)場及周邊環(huán)境加大勘查力度，對其進行詳細和全面的調(diào)查與分析，包括氣候環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境、人文環(huán)境等，把握重要參數(shù)，通過前期詳細的調(diào)研才能有效確保工程項目的順利實施，合理的降低工程造價，避免在后期施工中因施工設(shè)計方案和實際情況不符所產(chǎn)生的設(shè)計變更問題。
3.3爆破和拋石排淤法
路橋工程作為我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，路橋工程的施工質(zhì)量對交通運輸行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生直接的影響，同時也影響到人們的出行安全。在軟土地基施工中為確保人們在駕駛中的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，就需要對土壤進行加固，而爆破與拋石排淤法是一種新型地基加固處理方式，在炸藥爆炸后，通過爆破加固技術(shù)改善軟土土質(zhì)的地基結(jié)構(gòu)，并將一些淤泥土質(zhì)和松軟土壤排除，采用高強度材料進行地基填充，從而實現(xiàn)地基加固的效果。而拋石加固則是將大片石料拋出，利用所產(chǎn)生的擠壓力來將淤泥土質(zhì)排除，與爆破加固技術(shù)相比其操作更加方便，成本較低，因此在道路橋梁工程軟土地基中得到廣泛應(yīng)用。
4結(jié)語
隨著我國交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展和完善，在不同地質(zhì)環(huán)境下路基施工工藝和施工技術(shù)得到了完善與改進，其中軟土路基是一種常見施工地質(zhì)，由于其含水量高，承載力差，因此在道橋施工中首先應(yīng)對軟土地質(zhì)性能加以改進，充分利用新技術(shù)、新工藝和新材料，發(fā)揮施工技術(shù)優(yōu)勢和特點，切實保障道橋工程的施工質(zhì)量和施工安全。在軟土地基施工技術(shù)的實際應(yīng)用中，應(yīng)考慮到不同地區(qū)實際狀況，并掌握施工現(xiàn)場實際情況，確保道橋工程的使用性能良好，充分發(fā)揮道橋工程的作用，推動社會經(jīng)濟發(fā)展。
參考文獻
[1]張維垣.道路橋梁工程軟土地基處理施工技術(shù)分析[j].中國標(biāo)準(zhǔn)化，（14）：202~203.
[2]周必峰.道路橋梁工程施工中的軟土地基施工技術(shù)應(yīng)用[j].四川水泥，2017（05）：72.
道路橋梁工程論文篇九
道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)是培養(yǎng)掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，具備道路與橋梁工程現(xiàn)場的施工技術(shù)和工程管理能力，從事道路與橋梁工程生產(chǎn)一線技術(shù)與管理工作的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才。下面小編為大家準(zhǔn)備了道路橋梁工程技術(shù)簡歷，供大家參考。
姓名：
年齡：24歲。
性別：男。
身高：170cm。
婚姻狀況：未婚。
籍貫：山西。
現(xiàn)居住地：浙江。
期望月薪：面議。
工作性質(zhì)：全職。
期望地區(qū)：浙江。
期望崗位：施工員，質(zhì)檢員，地鐵建設(shè)，道路橋梁。
2009-6至2013-6山西水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院道路橋梁工程大專。
施工科：施工員。
統(tǒng)籌按排施工現(xiàn)場施工工序及人員、機械。合理控制施工進度。
聯(lián)系電話：×××××××××××。
電子郵箱：×××@。
道路橋梁工程論文篇十
尊敬的貴公司領(lǐng)導(dǎo)：
您好!
非常感謝您在百忙中抽空審閱我的自薦信，給予我毛遂自薦的機會。作為一名土木工程(路橋)專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生，我熱愛土木工程專業(yè)并為其投入了巨大的熱情和精力。在幾年的學(xué)習(xí)生活中，系統(tǒng)學(xué)習(xí)了……等專業(yè)知識，通過實習(xí)積累了轉(zhuǎn)豐富的工作經(jīng)驗。
大學(xué)期間，本人始終積極向上、奮發(fā)進取，在各方面都取得長足的發(fā)展，全面提高了自己的綜合素質(zhì)。曾擔(dān)任過校學(xué)生會主席和團委書記等職。在工作上我能做到勤勤懇懇，認(rèn)真負(fù)責(zé)，精心組織，力求做到最好。多次被評為“校級優(yōu)秀學(xué)生干部”、“校級優(yōu)秀團干”，學(xué)習(xí)成績優(yōu)秀，連續(xù)三年獲得一等獎學(xué)金，并被評為校級優(yōu)秀畢業(yè)生。
一系列的組織工作讓我積累了寶貴的社會工作經(jīng)驗，使我學(xué)會了思考，學(xué)會了做人，學(xué)會了如何與人共事，鍛煉了組織能力和溝通、協(xié)調(diào)能力，培養(yǎng)了吃苦耐勞、樂于奉獻、關(guān)心集體、務(wù)實求進的思想。沉甸甸的過去，正是為了單位未來的發(fā)展而蘊積。我的將來，正準(zhǔn)備為貴公司輝煌的將來而貢獻、拼搏!如蒙不棄，請貴公司來電查詢，給予我一個接觸貴公司的機會。
當(dāng)今社會,方興未艾的知識經(jīng)濟,入世后的體制改革,狒狒揚揚的網(wǎng)絡(luò)狂飆共同編織了我們這個時代的生活背景,這個世界也因此充斥著殘酷的競爭,"物盡天折,適者生存"成為時代的主旋律.面對競爭和挑戰(zhàn),物色一名好助手是您的希望,而謀求一片理想的發(fā)展空間,是我三年來的夢想,所以我們都面臨著雙向選擇.貴公司的業(yè)績與良好的形象將我深深的吸引,而當(dāng)年自信的我,有著一份激-情,也有著一種穩(wěn)重,"嚴(yán)于律己,寬予帶人"是我的信條."給我一個起點,我就能撬起地球"是我的格言,真誠肯干是我的準(zhǔn)則,只要要您給我一個機會,一個舞臺,您的信任與我的實力將為我們創(chuàng)造共同的成功.
如果能與您攜手同行,我將深感榮幸,縱使無緣合作,您讓我認(rèn)識到自己的不足,我也不甚感激,畢竟這是一個我終身學(xué)習(xí)的年代,再次感謝您在百忙中給予我的關(guān)注.最后,謹(jǐn)祝貴公司事業(yè)蒸蒸日上,前程似錦!
敬禮!
應(yīng)聘人：xx
xx-x年 xx月
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好!感謝您在百忙之中審閱我的自薦書，這對一個即將邁出校門的學(xué)子而言，將是一份莫大的鼓勵。相信您在給予我一個機會的同時，您也多一份選擇!即將走向社會的我懷著一顆熱忱的心，誠摯地向您推薦自己!我叫陳林，來自山西壽陽，就讀于山西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院05級道路橋梁工程317班。我懷著一顆赤誠的心和對事業(yè)的執(zhí)著追求，真誠地向您推薦自己。
作為剛走上社會求職的大學(xué)生，看到現(xiàn)在的競爭日益激烈，我深知理想工作的難尋。我的母校也許并不是多么輝煌的名校，但她同樣與造就了一批棟梁之材。我想，您需要的不會是一張名牌大學(xué)的文憑，而是誠實、熱情、負(fù)責(zé)、有能力的年輕人，而我自信是完全能夠符合您的要求的。
在緊張而充實的大學(xué)兩年中，使我真正懂得了“天道酬勤”的道理。在課程的學(xué)習(xí)上，我認(rèn)真扎實學(xué)好基礎(chǔ)課和專業(yè)課，力爭每門課都達到優(yōu)秀。我在學(xué)習(xí)過程中，注重理論和實踐相結(jié)合。因此動手能力強，并鍛煉了吃苦耐勞、踏實能干的作風(fēng)。我曾先后倆年的暑假中在晉中市管網(wǎng)改造工程和317國道路面改造工程中實習(xí)。
大學(xué)里，豐富多彩的社會生活和井然有序而又緊張的學(xué)習(xí)氣氛，使我得到多方面不同程度的鍛煉和考驗;正直和努力是我做人的原則;沉著和冷靜是我遇事的態(tài)度;愛好廣泛使我非常充實;眾多的朋友使我倍感富有!我很強的事業(yè)心和責(zé)任感使我能夠面對任何困難和挑戰(zhàn)。
作為一名即將畢業(yè)的學(xué)生，經(jīng)驗不足或許讓您猶豫不決，但在倆年暑假的實習(xí)中使我學(xué)到了一定的實踐經(jīng)驗，并在實習(xí)中均得到實習(xí)單位領(lǐng)導(dǎo)的好評。也許我不是最好的，但我絕對是最努力的。我相信：用心一定能贏得精彩!
"良禽擇木而棲，士不知已者而搏。"愿您的慧眼，開啟我人生的旅程。
再次感謝您為我留出時間，來閱讀我的自薦書，祝您工作順心!期待您的希望!
此致
敬禮
尊敬的貴領(lǐng)導(dǎo)：
您好!
感謝您在百忙之中閱讀我的求職信。我是xx-xxx-xxx學(xué)院道路與橋梁工程專業(yè)——xx-xxx。在即將離開母校步入社會之際在此呈上我的求職信息毛遂自薦愿意接受貴公司的考核與挑選。
大學(xué)三年是我不斷進取、逐步完善、充實自己、開拓奮斗的三年。這一切都是為明天的 發(fā)展而準(zhǔn)備。我努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識目前能熟練掌握道路勘測知識和橋梁的一些基本知識、autocad基礎(chǔ)知識、電腦基本知識，并且了解一般的辦公軟件。 面臨人生的重大抉擇之際。
我希望能加盟于貴單位，展示自己的才能，實現(xiàn)個人的理想與價值，讓效益和效率來證明自己。 大學(xué)三年里我除了掌握基礎(chǔ)知識之外在學(xué)習(xí)本專業(yè)的同時盡量了解計算機，已經(jīng)基本掌握autocad軟件，我認(rèn)為這些為我以后的工作會起到更積極的作用。同時也希望以我所學(xué)，盡我所能，為貴單位的繁榮與發(fā)展貢獻自己一份綿薄之力。
剛走出校門的我沒有足夠社會及工作的經(jīng)驗但我對事認(rèn)真負(fù)責(zé)、誠實守信、能吃苦耐勞。同時我還具備很好的團隊意識和良好的責(zé)任心。我希望能加入像貴公司這樣具有發(fā)展前途的單位幫我更快的成長。
真心希望貴公司能夠給我一個機會我會用行動來證明自己。
此致
敬禮!
求職者：xx
尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo)：
我叫xx-xx，是來自xx-x學(xué)校道路與橋梁專業(yè)的一名應(yīng)屆畢業(yè)生。帶著我的真誠，懷著執(zhí)著與希望參加招聘。希望我的到來能給您帶來驚喜，給我?guī)硐Ｍ?
三年的.中職生活使我學(xué)到了扎實的專業(yè)知識，在校期間，學(xué)習(xí)了cad制圖、材料學(xué)、建筑制圖、施工技術(shù)、組織與管理，監(jiān)理及預(yù)算，熟練掌握了cad、3dsmax、photoshop 軟件的操作，養(yǎng)成了熱情上進、誠實守信、勤奮好學(xué)等等良好品格?，F(xiàn)在我可以很自信的說：三年沒有白上，因為它使我的人生從此變得更美好!
本著“一分耕耘，一分收獲”的人生信條，我會在新的起點，以新的姿態(tài)，展現(xiàn)自己新的風(fēng)貌，創(chuàng)造新的人生?？v使我們無緣攜手同行，我仍不甚感激，是您讓我認(rèn)識到自己的不足，讓我真正的成長起來。
我的自信來自我的能力，我的夢想來自您的選擇!
此致
敬禮!
自薦人：xx-xx
尊敬領(lǐng)導(dǎo)：
您好!
非常感謝您在百忙中抽空審閱我的自薦信，給予我毛遂自薦的機會。作為一名道路橋梁專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生，我熱愛專業(yè)并為其投入了巨大的熱情和精力。
大學(xué)期間，本人始終積極向上、奮發(fā)進取，在各方面都取得長足的發(fā)展，全面提高了自己的綜合素質(zhì)。曾擔(dān)任過校學(xué)生會主席和團委書記等職。在工作上我能做到勤勤懇懇，認(rèn)真負(fù)責(zé)，精心組織，力求做到最好。多次被評為“校級優(yōu)秀學(xué)生干部”、“校級優(yōu)秀團干”，學(xué)習(xí)成績優(yōu)秀，連續(xù)三年獲得一等獎學(xué)金，并被評為校級優(yōu)秀畢業(yè)生。
我個性開朗活潑，興趣廣泛;思路開闊，辦事沉穩(wěn);關(guān)心集體，責(zé)任心強;待人誠懇，工作主動認(rèn)真，富有敬業(yè)精神.在四年的學(xué)習(xí)生活中,我很好的掌握了專業(yè)知識,學(xué)習(xí)成績一直名列前茅.在學(xué)有余力的情況下,我閱讀了大量專業(yè)和課外書籍，并熟悉掌握了各種設(shè)計軟件。
此時此刻，擺在您面前的是薄薄幾張紙，對我而言，則是一個學(xué)子十多年來苦讀的艱辛和收獲，也是一個學(xué)子對美好未來的期盼和希望。
此致
敬禮!
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好，首先感謝您在百忙之中審閱我的自薦信，為一個充滿激-情的退伍大學(xué)生提供一個一生受益的良好平臺。
我是xx學(xué)院道路與橋梁專業(yè)的一名2011屆畢業(yè)生，我從小就熱愛擺弄各類玩具，有著較強的動手能力，能夠適應(yīng)各種環(huán)境并具備堅韌不拔的品格。這也正是我選擇道路與橋梁這個行業(yè)的原因，相信我也會非常適合這個行業(yè)。
大學(xué)期間，我認(rèn)真對待每一門專業(yè)課，尤其對施工、實驗及測量相關(guān)的課程非常重視。在校期間，參加了學(xué)校組織的測量實習(xí)，并在最后的測試中取得較好的成績。外語方面，我通過了大學(xué)英語四級考試。計算機方面能較熟練的運用office軟件，熟悉計算機網(wǎng)絡(luò)，已通過國家計算機一級考試。也曾去工地現(xiàn)場進行施工實習(xí)，獨立進行各項相關(guān)試驗。
敬禮！
自薦人：
2015年2月25日
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道路橋梁工程論文篇十一
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好！
感謝您在百忙之中翻閱我的自薦信，希望這是我展現(xiàn)才華，實現(xiàn)自我價值的良好開端。
我是安徽工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院xx級建筑專業(yè)的一名畢業(yè)生，懷著對貴公司的尊重與向往，我真摯地寫了這封自薦信，向您展示一個完全真實的我。
在校期間，本人嚴(yán)格遵守學(xué)校規(guī)章制度，尊敬師長、團結(jié)同學(xué)，有很強的集體榮譽感；學(xué)習(xí)認(rèn)真刻苦，重視理論聯(lián)系實際，積極參加各項實踐、實習(xí)活動。
三年的中大專教育讓我有了專業(yè)的理論知識，二年期間學(xué)校組織的實習(xí)活動使我有豐富的經(jīng)驗更增強了吃苦精神及能力。當(dāng)今人才多層次的需要，促使我不斷更新、加強自我，我先后參加全國計算機等級考試，并順利通過一級水平。精通autocad繪圖軟件，熟悉internet網(wǎng)，略懂電腦裝機及維護。個人認(rèn)為在建筑計算機運用方面（繪圖，效果圖，裝飾、廣告設(shè)計，預(yù)算等）能發(fā)揮其特長。
當(dāng)今世界市場風(fēng)云變幻，各行各業(yè)之間競爭極其激烈，您想在強手如林的競爭中增添一份力量而立于不敗之地嗎？事業(yè)上的成功需要知識、毅力、汗水、機會的完美結(jié)合。同樣，一個公司的榮譽需要承載她的載體——人的無私奉獻。我懇請貴公司給我一個機會，讓我成為你們中的一員，我將以無比的熱情和勤奮的工作回報您的知遇之恩，并非常樂意與未來的同事合作，為我們共同的事業(yè)奉獻全部的真誠的才智。
xxx
20xx年xx月xx日
道路橋梁工程論文篇十二
作為道路橋梁程技術(shù)專業(yè)的大學(xué)生，我很榮幸能夠進入道路橋梁程技術(shù)專業(yè)相關(guān)的崗位實習(xí)。相信每個人都有第一天上班的經(jīng)歷，也會對第一天上班有著深刻的感受及體會。尤其是從未有過工作經(jīng)歷的職場大學(xué)們。
頭幾天實習(xí)，心情自然是激動而又緊張的，激動是覺得自己終于有機會進入職場工作，緊張是因為要面對一個完全陌生的職場環(huán)境。剛開始，崗位實習(xí)不用做太多的工作，基本都是在熟悉新工作的環(huán)境，單位內(nèi)部文化，以及工作中日常所需要知道的一些事物等。對于這個職位的一切還很陌生，但是學(xué)會快速適應(yīng)陌生的環(huán)境，是一種鍛煉自我的過程，是我第一件要學(xué)的技能。這次實習(xí)為以后步入職場打下基礎(chǔ)。第一周領(lǐng)導(dǎo)讓我和辦公室的其他職員相互認(rèn)識了一下，并給我分配了一個師父，我以后在這里的實習(xí)遇到的問題和困難都可以找他幫忙。
一周的時間很快就過去了，原以為實習(xí)的日子會比較枯燥的，不過老實說第一周的實習(xí)還是比較輕松愉快的，嘿嘿，俗話說萬事開頭難，我已經(jīng)邁出了第一步了，在接下去的日子里我會繼續(xù)努力的。生活并不簡單，我們要勇往直前！再苦再累，我也要堅持下去，只要堅持著，總會有微笑的一天。雖然第一周的實習(xí)沒什么事情，比較輕松，但我并不放松，依然會本著積極樂觀的態(tài)度，努力進取，以最大的熱情融入實習(xí)生活中。
雖然第一周的實習(xí)沒什么事情，比較輕松，但我并不放松，依然會本著積極樂觀的態(tài)度，努力進取，以最大的熱情融入實習(xí)生活中。
過一周的實習(xí)，對自己崗位的運作流程也有了一些了解，雖然我是讀是道路橋梁程技術(shù)專業(yè)，但和實習(xí)崗位實踐有些脫節(jié)，這周一直是在給我們培訓(xùn)那些業(yè)務(wù)的理論知識，感覺又回到了學(xué)校上課的時候。雖然我對業(yè)務(wù)還沒有那么熟悉，也會有很多的不懂，但是我慢慢學(xué)會了如何去處理一些事情。在工作地過程中明白了主動的重要性，在你可以選擇的時候，就要把主動權(quán)握在自己手中。有時候遇到工作過程中的棘手問題，心里會特別的憋屈，但是過會也就好了，我想只要積極學(xué)習(xí)積極辦事，做好自己份內(nèi)事，不懂就問，多做少說就會有意想不到的收獲，只有自己想不到?jīng)]有做不到。
第二周實習(xí)快結(jié)束了，來這里有一段時間了，雖然同事們都很好，工作也輕松，對工作的環(huán)境有一定的了解，但真正在這里生活了，還是會覺得有些不適應(yīng)。與當(dāng)初想象中的職場狀態(tài)似乎有些差距，我相信我會適應(yīng)職場生活。
不知不覺進入了實習(xí)的第三周，生活還在慢慢的適應(yīng)，每天按部就班的工作。除了學(xué)習(xí)崗位相關(guān)的業(yè)務(wù)知識，我還加強大學(xué)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)相關(guān)知識與自己崗位相結(jié)合，努力讓道路橋梁程技術(shù)專業(yè)相關(guān)知識應(yīng)用到實際工作中。實習(xí)不想在學(xué)校，很多工作遇到的很多問題都只能自己鉆研，不過好在有很多資料可以查，大學(xué)里學(xué)習(xí)的道路橋梁程技術(shù)專業(yè)相關(guān)知識能夠幫上忙，也不枉大學(xué)的學(xué)習(xí)。不懂時就查查資料，也培養(yǎng)了自學(xué)能力，同時了解許多相關(guān)的知識，一舉多得。
經(jīng)過2個多星期的正式實習(xí)工作，我已經(jīng)慢慢適應(yīng)這樣的作息和工作方式了。以前在學(xué)校的時候，有時候偷懶或者身體不適，就會請假或者逃課，老師也會很理解很包容我們這群他眼里的“沒長大的孩子”。但是現(xiàn)在開始上班，同事中沒有人再會把我們當(dāng)成孩子，也不會像老師那樣寵溺和包容我們。不管是誰，遲到都是會受到領(lǐng)導(dǎo)的批評。所以每天早上都不敢偷懶，準(zhǔn)時起床去上班，有時候為了不遲到，不吃早飯都是常態(tài)。為了給大家留下好的印象，我都要提早去辦公室，把辦公室清掃一下，再給大家打上熱水。雖然都是一些微不足道的小事情，但是也算是給這個辦公室做出的一些貢獻。
第三周實習(xí)快結(jié)束了，我相信下個星期我能做得更好，每天進步一點點。
道路橋梁工程論文篇十三
持續(xù)一個星期的認(rèn)識實習(xí)就這樣結(jié)束了，一個星期的時間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經(jīng)歷。感謝老師的精彩的講解，每次老師講到一個知識點，都會加深我對這些知識的認(rèn)知。
“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。說的是理論學(xué)習(xí)與實踐操作對我們掌握知識并加以應(yīng)用的地位和作用。強調(diào)了后者相對于前者更能有效地將知識轉(zhuǎn)變?yōu)槟芰?。實踐離不開正確理論的指導(dǎo)，否則在實踐中就會迷失方向、無所適從、效率地下；懂得了書本知識，有了理論，不付諸于實踐，知識、理論知識就成了無用的東西，也發(fā)揮不到它的作用。三年理論課程的認(rèn)知，只是一個初步的、框架式的學(xué)習(xí)。通過這次實習(xí)，對于本專業(yè)相關(guān)問題我有了自己的認(rèn)識和理解。
在此次實習(xí)過程中我對本專業(yè)樹立起了一種強烈的自豪感，并對其產(chǎn)生了興趣與熱愛。看到這么多宏偉的建筑，與每個人生活息息相關(guān)的事物，以及為人們帶來巨大便利的結(jié)構(gòu)物，全部涉及我們專業(yè)領(lǐng)域，這讓我有一種自豪感。想到將來，我也要參與建造這屹立百年不倒，能夠經(jīng)受各種自然人為考驗，人們生活不可缺少的杰作，自豪之感油然而生。特別是最后一天參觀的濟南環(huán)城高架的修建工地，工程之浩大，建筑之宏偉，我們的師哥（現(xiàn)在的項目經(jīng)理）作為一名高端人才，建筑工程師能夠在這一領(lǐng)域貢獻自己的力量，能夠?qū)⑺鶎W(xué)應(yīng)用于祖國宏偉藍圖的建設(shè)中，，都讓我作為一個土木人而感到無比的自豪。實習(xí)之后，我再也不會抱怨我學(xué)的知識難學(xué)了，再也不會嫌棄我做的工作麻煩了，因為這是由我的責(zé)任決定的，我修建的是百年之作，當(dāng)然要話費相當(dāng)?shù)臅r間，用幾個月，幾年的時間來修建一個百年之作，當(dāng)然是值得的。
準(zhǔn)的橋梁，出現(xiàn)各種各樣的弊病，給人們的安全出行帶來極大的隱患。
我對一些實際工程問題有所掌握，并且留下了比聽課堂所講有更深的印象。例如實習(xí)之后我對—般道路施工前的準(zhǔn)備工作、整個施工過程和監(jiān)理的基本知識體系有較清晰的認(rèn)識，且直觀，易于理解。而且鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識(如測量、識圖、工程材料、工程結(jié)構(gòu)、工程施工等)，并為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)積累感性知識。
通過參加施工實踐，培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨立工作能力，為將來參加工作打下基礎(chǔ)。在這一個星期里，我們?nèi)ミ^濟荷高速，黃河二橋、臥虎山水庫，我們知道了有關(guān)路、橋的更多知識，了解了路的建筑工序和方法，知道了路的大體分類，掌握了一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，這次實習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識初步的與實踐聯(lián)系起來，不僅讓我們堅信了以前所學(xué)的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語，也為我們以后的學(xué)習(xí)鋪下了道路。在這短短的一個星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高，實習(xí)期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒有因為這些而不去實習(xí)，相反，每天的任務(wù)我們都是按時的、保質(zhì)保量的完成。
通過這次外業(yè)的道路實習(xí)，使我們對高速公路的路基、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
最重要的一點：我認(rèn)識到干土木這一行的，必須遵守職業(yè)道德。職業(yè)道德的缺失顯得尤為顯眼，不誠信，偷工減料的現(xiàn)象泛濫，這需要我們對這些現(xiàn)象就行反省、思考，我們大學(xué)生在學(xué)校里就要大力倡導(dǎo)以“愛崗敬業(yè)、誠實守信、辦好公道、服務(wù)群眾、奉獻社會”為主要內(nèi)容的職業(yè)道德，在工作中要做一個好的建設(shè)者。大學(xué)生職業(yè)道德建設(shè)，就象蓋樓房一樣，地基不穩(wěn)，怎能撐起一座大樓呢？所以我們即將畢業(yè)的大學(xué)生就像地基一樣，必須牢牢的扎在社會的最底層，做一個好的穩(wěn)固的基石，那樣才會使我們朝著正確的方向發(fā)展，才會使我們在未來有所建樹，我相信只要我們努力了，一定會當(dāng)好這塊基石，所以必須從自身做起，培養(yǎng)自己對工作的責(zé)任感、道德感、發(fā)揮自己的責(zé)任心，認(rèn)真履行職業(yè)道德，只有這樣，才能把我們的工作做好，做精。
在工地上會遇到基礎(chǔ)工程，鋼筋工程，模板工程，混凝土工程，水電安裝工程，安全工程等常見的工程問題。實踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長，就要勤于實踐，將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起，在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。
人非生而知之，要求得知識，一靠學(xué)習(xí)，二靠實踐，離開了實踐，學(xué)習(xí)也就成了無源之水，無本之本。實踐離不開正確理論的指導(dǎo)，否則在實踐中就會彷徨、猶豫、無所適從；懂得了書本知識，有了理論，不付諸于實踐，知識、理論就又成了裝橫門面的東西。
最后，要樹立終身學(xué)習(xí)的觀念，現(xiàn)在我們要不斷學(xué)習(xí)掌握好專業(yè)理論的知識，打下良好的基礎(chǔ)?？赡墁F(xiàn)在覺得用處不大，但對于將來的繼續(xù)學(xué)習(xí)產(chǎn)生潛移默化的影響。將來步入工作崗位更是人生的另一個起點，更多新知識需要我們?nèi)W(xué)習(xí)，去解決更為實際、更為具體的工程問題。只有不斷地學(xué)習(xí)，才能不斷與時俱進，開拓創(chuàng)新，才能面對更大的挑戰(zhàn)！最后感謝實習(xí)單位和學(xué)校以及老師為我們提供的這次實習(xí)機會，令我學(xué)到令人難忘的知識，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，爭取早日成為一名合格的土木工作者！
道路橋梁工程論文篇十四
隨著社會一步步向前發(fā)展，報告與我們的生活緊密相連，報告中提到的所有信息應(yīng)該是準(zhǔn)確無誤的。我們應(yīng)當(dāng)如何寫報告呢？下面是小編為大家整理的道路與橋梁工程實習(xí)報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習(xí)認(rèn)識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計、公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。
20xx年5月27日6月10日
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設(shè)計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機場。
路基部分
路基的實習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的.素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表；然后就是按照設(shè)計要求打網(wǎng)格，進行土方調(diào)配設(shè)計；最后確定機械的夯實機能（120噸米，60噸米）。
另外，對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導(dǎo)致強度增加，穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度；再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時，則宜先低后高）。壓實時，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。
碾壓機械采用羊足碾壓實。
2.橋涵：
高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習(xí)的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個2×85米t型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計。
路面部分
路面的實習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石；底基層為二灰穩(wěn)定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。
廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。
1．瀝青混合料的拌制與運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。
二、拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。
材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。
2．鋪筑
鋪筑工序如下：
（1）基層準(zhǔn)備和放樣
面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機運行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。
（2）攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪。
瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷?、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。
（3）碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。初壓用60～80kn雙輪壓路機以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120kn三輪壓路機或輪胎式壓路機復(fù)壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3km/h；輪胎式壓路機為5km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規(guī)定的密實度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60～80kn雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。
整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
通過這次外業(yè)的道路實習(xí)，使我們對高速公路的路基、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
道路橋梁工程論文篇十五
這是大學(xué)生活的第一次實習(xí)，所以對實習(xí)充滿了好奇心和憧憬，這次實習(xí)是我們學(xué)習(xí)理論知識以來第一次具體接觸現(xiàn)場事物，將理論知識與實踐相結(jié)合，實踐社會。
第一周的實習(xí)，總的來說也沒干什么，就是熟悉工作的操作過程，第一次到實習(xí)公司的時候，心里還是有點害怕，畢竟對那里還是比較陌生。公司的師傅給我們新到來的實習(xí)生簡單的開了一個會，互相介紹了一下自己和工作上互相合作的一些事情，后來又向我們介紹工程的概況，還有安全衛(wèi)生教育。安全生產(chǎn)關(guān)系到企業(yè)的聲譽和效益，同時也關(guān)系到千家萬戶的生活。因此在施工生產(chǎn)中必須貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的安全方針，堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的安全生產(chǎn)原則。
1、進入施工現(xiàn)場必須戴好安全帽，系好帽帶，穿拖鞋、高跟鞋、赤腳或赤膊不準(zhǔn)進入施工現(xiàn)場。并正確使用個人勞動防護用品，嚴(yán)禁酒后操作。
2、嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，不得違章指揮和違章作業(yè)，對違章作業(yè)的指令有權(quán)拒絕并有責(zé)任制止他人違章作業(yè)。
3、現(xiàn)場用電，一定要有專人管理，認(rèn)真貫徹逐級消防責(zé)任制，做好消防工作。
4、未經(jīng)安全教育培訓(xùn)合格不得上崗，非操作者嚴(yán)禁進入危險區(qū)域。
5、凡2m以上的高處作業(yè)無安全設(shè)施，必須系好安全帶；安全帶必須先掛牢后再作業(yè)，高處作業(yè)材料和工具等物件不得上拋下擲。
6、未經(jīng)有關(guān)人員批準(zhǔn)，不得隨意拆除安全設(shè)施和安全裝置；因作業(yè)需要拆除的，作業(yè)完畢后，必須立即恢復(fù)。
施工雖然重要，但沒有一個好的環(huán)境，也是不是一個好的工程，所以還要做到“三清六好”保護作業(yè)場地清潔衛(wèi)生。三清：下工活底清；料具底數(shù)清；工完場地清。
六好：施工準(zhǔn)備好；設(shè)備管理好；工程質(zhì)量好；安全生產(chǎn)好；完成進度好；生活管理好。
經(jīng)過一周的實習(xí)，對公司的運作流程也有了一些了解，雖然還沒有具體的去現(xiàn)場實踐過，但是在接觸到新的事務(wù)不再不知所措，學(xué)會了如何去看圖、計算、復(fù)核圖紙、整理、復(fù)復(fù)印資料等。而且從工作地過程中明白了主動出擊的重要性，在你可以選擇的時候，就要把主動權(quán)握在自己手中。
雖然工作比較繁雜但是從中也學(xué)到不少的東西。所以說事情是不分大小，只要積極學(xué)習(xí)積極辦事，做好份內(nèi)事，勤學(xué)、勤問、勤做，就會有意想不到的收獲。
很快兩周的實習(xí)生活過去了，第二周的實習(xí)生活又緊張而又忙碌的開始了。前兩周主要是掌握一些規(guī)范、要求等，將紙上的東西和施工現(xiàn)場對比，增加印象。這周通過去現(xiàn)場的觀察，通過旁站，使我近距離的觀察了一些具體的施工知識。
在工地，挖掘機、裝載機正在緊張而有序的進行施工鋪平場地，吊車吊著鉆機就位，看著挖掘機挖著泥漿池，工人們埋設(shè)護筒，調(diào)整鉆機位置，調(diào)制泥漿，第一次看見這些才感受到現(xiàn)實的施工比書本上的理論知識要復(fù)雜的這么多，還有很多的復(fù)雜的細節(jié)，這些在課堂上是學(xué)不到和看不到的。
在現(xiàn)場師傅又將可能出現(xiàn)的問題，結(jié)合實際又給我講了一遍，比如挖泥漿池、沉淀池、儲水池，要準(zhǔn)備合格的粘土和膨脹土；埋設(shè)比樁徑大20cm，頂端高出地面30cm，底部深2.5m的護筒，護筒四周夯實，中心線平面偏差小5cm；安裝鉆機，轉(zhuǎn)盤中心同鉆駕機起吊滑軌在同一直線上。通過師傅的講解，加上我先前了解的資料，有了不少收獲。
通過這周的學(xué)習(xí)，盡管獲取的知識是甚微的，但通過實習(xí)所獲得的實踐經(jīng)驗對我是終身受益，在我畢業(yè)后的實際工作中將不斷地得到驗證。我會不斷的理解和體會實踐中所學(xué)的知識，在未來的工作中我會把我所學(xué)到的理論知識和實踐經(jīng)驗不斷地運用到實際的工作中去，為實現(xiàn)自我價值而努力奮斗。
時間過得很快，一個月的時間很快就過去了，這一周的主要實習(xí)工作就是明挖擴大基礎(chǔ)方面的知識。
主要的施工過程：
1、測量放線
用全站儀測出基礎(chǔ)縱、橫中心線，放出上口開挖邊線樁，基坑下口的開挖的大小應(yīng)滿足基礎(chǔ)施工的要求。
2、基坑開挖
作業(yè)方式以機械作業(yè)為主，采用挖掘機作業(yè)輔以人工清槽，一次開挖距基坑底面以上要預(yù)留20—30cm，待驗槽前人工一次清除至標(biāo)高，以保證基坑頂面堅實。
3、綁扎鋼筋
基坑開挖完后，綁扎基礎(chǔ)內(nèi)部鋼筋，應(yīng)注意鋼筋的保護層，鋼筋的數(shù)量、直徑、位置、箍筋的加密情況，還有預(yù)埋蹲身鋼筋，箍筋及主筋的布置情況是否符合規(guī)范，鋼筋的錨固長度及搭接長度夠不夠長，板鋼筋的間距是否符合圖紙要求等。
4、模板制作與安裝
根據(jù)放樣位置準(zhǔn)確的安裝穩(wěn)固模板。涂刷脫模劑，拼裝模板時應(yīng)注意密封性，防止漏漿。為防止地下水影響基坑內(nèi)的正常作業(yè)，在基坑內(nèi)沿基底四周和各角點各設(shè)置排水溝和集水井。
5、砼澆筑及養(yǎng)護
立模驗收合格后，進行澆筑混凝土?？刂苹炷恋陌韬唾|(zhì)量，混凝土采用砼泵輸送澆筑方式。
在每層混凝土澆筑過程中，采用插入式振動棒振搗密實。振動棒應(yīng)避免碰撞模板?；A(chǔ)混凝土澆注完成24小時后，即要進行澆水養(yǎng)護，澆水養(yǎng)護的時間不少于10天。
這周的混凝土澆筑著實很累，但是卻學(xué)到了很多基本的標(biāo)準(zhǔn)，對以后要走的.路還是很起到鋪墊的作用的。
道路橋梁工程論文篇十六
實習(xí)時間：6.12-6.22。
實習(xí)學(xué)生xxxx。
貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習(xí)不僅對學(xué)生能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。
進入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識，我們感到十分的開心。
認(rèn)識實習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
實習(xí)分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。
本次實習(xí)講座中，我們主要了解到：1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景。
道路橋梁工程論文篇十七
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好：非常感謝您在百忙之中閱讀我的自薦材料！
我叫李x，是廣東省交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院20xx屆的學(xué)生，專業(yè)是路政管理，在校期間擔(dān)路政07301班體育委員兼生活委員，得到了學(xué)院和各位老師的一致好評。幾年的寒窗苦讀，我時刻按照“寬專業(yè)、厚基礎(chǔ)、強能力、高素質(zhì)”標(biāo)準(zhǔn)去鍛煉及發(fā)展自我，在不斷的學(xué)習(xí)和實踐中提高了自己的綜合素質(zhì)，已把自己塑造成為一個專業(yè)功底扎實、知識結(jié)構(gòu)完善、適應(yīng)能力強、富于協(xié)作精神的時代青年。大學(xué)階段的學(xué)習(xí)與成長磨練了我的意志，提高了我的修養(yǎng)！“一分耕耘、一分收獲”！我會盡自己的努力，辛勤勞作，實現(xiàn)自己的人生價值。作為新世紀(jì)的大學(xué)生，我有著一種敢于自薦、敢于探索、善于創(chuàng)新的精神。誠實正直的品格使我懂得了如何用真心與付出去獲取別人的回報，我會用努力與智慧去爭取我的空間，讓社會來容納我。
我會珍惜把握好每一次機遇。在校期間我養(yǎng)成了良好的學(xué)習(xí)態(tài)度及組織和管理的能力，相信會在以后的工作中發(fā)揮很大的作用。我將貴公司作為我人生的新起點，若有幸能成為貴公司的一員，將是我莫大的榮幸，我將在以后的工作中以良好的工作態(tài)度和出色的業(yè)績來回報公司。我將把有限的時間融入到無限的工作當(dāng)中。期盼貴公司給我一次機會，我將還您十分榮幸。
此致
敬禮
xxx
20xx年xx月xx日
道路橋梁工程論文篇十八
通過對安南高速公路的實地實習(xí)認(rèn)識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。
xx年年5月5日至10月10日
安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。
高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設(shè)項目，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道，設(shè)計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。
（1）拌合及運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。
運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；
a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；
c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；
(2)鋪筑
鋪筑工序如下：
a基層準(zhǔn)備和放樣
b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷?、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。
c碾壓
改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的'碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動。
(3)接縫施工
瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設(shè)施
整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
道路橋梁工程論文篇十九
現(xiàn)如今，我國的橋梁建設(shè)事業(yè)飛速發(fā)展，如何利用現(xiàn)有的設(shè)備來滿足人民對交通便利的需求成為橋梁建設(shè)所要面對的主要問題。相信隨著施工施工技術(shù)的發(fā)展、經(jīng)驗的積累及計算軟件的普及，會出現(xiàn)更多更好的公路橋梁施工方法。
由于我國仍處于社會主義初級階段，我國橋梁施工單位與其他一些企業(yè)一樣,工作任務(wù)仍要靠上級直接下達命令，所要做的科研項目和技術(shù)改進還要靠有關(guān)部門立項撥款才可進行后續(xù)工作，而當(dāng)橋梁施工完成后又往往束之高閣，只有一小部分能產(chǎn)生應(yīng)有的可觀效益。自從中國加入世貿(mào)組織以來，由于受國際關(guān)系的影響，我國橋梁建設(shè)行業(yè)與真正的國際標(biāo)準(zhǔn)要求還是存在很大的距離。這使得企業(yè)在橋梁施工的技術(shù)創(chuàng)新方面的緊迫感和積極性都大打折扣。
首先，在技術(shù)創(chuàng)新體制建設(shè)方面出現(xiàn)了緩慢進展的局勢。雖然國家有關(guān)部門已經(jīng)明令要求大型橋梁施工單位要建立以技術(shù)為中心的一種系統(tǒng)的創(chuàng)新體系，但僅僅有一小部分的企業(yè)響應(yīng)了國家的號召，大部分橋梁施工單位仍選擇維持舊有的施工技術(shù)體制，甚至有些企業(yè)僅僅在表面上建立了技術(shù)中心，而實際上卻沒有按新的體系運行。
其次，橋梁施工單位對技術(shù)創(chuàng)新工作的重視程度還是不夠。由于施工建設(shè)市場的不完善和一些不良的施工風(fēng)氣的影響，許多人認(rèn)為只要能拿下橋梁施工工程就可以把一系列的任務(wù)都能完成，這也就造成了他們重經(jīng)營輕技術(shù)問題的產(chǎn)生。
除了以上兩個方面，施工技術(shù)創(chuàng)新的投入還是不夠。這也就導(dǎo)致了技術(shù)創(chuàng)新的積極性不夠，多數(shù)橋梁施工單位對于科技的投入量不夠，技術(shù)進步速度受到不同程度的影響，造成了產(chǎn)業(yè)升級相應(yīng)滯緩。
2.1混凝土的拌制。
施工人員可以利用強制式來對混凝土的拌制，需要注意的是拌制時間一定要達到施工要求，拌制時間既不能太長，也不能太短。因為攪拌時間如果過短，那么混凝土的混合將不會均勻，而攪拌時間如果過長，那么將會破壞混凝土原材料的結(jié)構(gòu)。同時，在混凝土攪拌的`過程中，一定要嚴(yán)格的控制加水量和外加劑的用量。只有科學(xué)的控制水灰比例，減少混凝土的干縮量。只有把混凝土拌制均勻，才能達到混凝土的設(shè)計強度，從而滿足橋梁施工的需要。
2.2混凝土的澆筑。
良好的混凝土施工技術(shù)不僅能降低混凝土內(nèi)部的溫度，還能減少混凝土的內(nèi)外溫差，這樣會使由溫度造成的裂縫產(chǎn)生幾率得到降低。施工人員可以利用插入式振動器的振實來進行混凝土澆筑的過程，在這個環(huán)節(jié)，是不允許過振現(xiàn)象所導(dǎo)的混凝土表面粗、細集料離析而靠近模板的混凝土表面集料集中問題的出現(xiàn)，也要注意不可產(chǎn)生漏振而使混凝土表面產(chǎn)生麻面、蜂窩、孔洞、裂縫等質(zhì)量問題。在每次地振搗部位振動直到混凝土停止下沉不再冒出氣泡、表面呈現(xiàn)平坦泛漿，才可以徐徐提起振動器。總之，混凝土的振搗應(yīng)引起施工人員足夠重視，只有混凝土振搗的結(jié)果符合要求，才能使橋梁的施工質(zhì)量得到保證。
2.3混凝土的養(yǎng)護。
裂縫是橋梁施工的主要病害，那么對于防止裂縫產(chǎn)生的關(guān)鍵在于混凝土的養(yǎng)護?；炷翝仓諠{完成后應(yīng)及早進行灑水養(yǎng)護，保持混凝土表面處于濕潤的狀態(tài)。這也就要求混凝土是堅決不允許在高溫下裸露暴曬的。由于水泥在水化過程中產(chǎn)生很大的熱量，混凝土空心板在澆筑完成后必須在側(cè)模外噴水散熱，以免混凝土由于溫度過高，體積膨脹過大，在冷卻后體積收縮過大產(chǎn)生裂縫。
3.1預(yù)應(yīng)力的問題。
在橋梁工程的施工期間，預(yù)應(yīng)力的檢查結(jié)果一切正常。但在后期的相鄰標(biāo)段的現(xiàn)澆梁施工時，卻發(fā)現(xiàn)梁頂面的高程出現(xiàn)異常，這很可能是由于邊墩頂內(nèi)側(cè)支座脫空造成的。在對橋梁預(yù)應(yīng)力問題的處理中，橋梁施工單位面臨著巨大的壓力，橋梁的基礎(chǔ)、橋墩、現(xiàn)澆梁施工的各個工序都會造成預(yù)應(yīng)力問題的發(fā)生。在橋梁可以通車后，氣溫回升會造成橋梁彎處梁不同程度發(fā)生了支座脫空現(xiàn)象,使橋面伸縮縫受到嚴(yán)重的損害而使路面無法正常行車。支座脫空的處理方法是十分困難和復(fù)雜的，需要將箱梁整體起頂后進行支座位移，同時要對墩帽及橋墩進行加寬處理，基礎(chǔ)要增加鉆孔樁。匝道被迫封閉，處理時間長達半年。
3.2局部蜂窩問題。
局部蜂窩問題的產(chǎn)生主要是因為混凝土結(jié)構(gòu)強度大大降低了結(jié)構(gòu)的嚴(yán)密性，其疏松的結(jié)構(gòu)強度幾乎達到了最低點。在橋梁的使用過程中，如果發(fā)生局部蜂窩問題，會導(dǎo)致它所承受能力極大地減少，并且遭受腐蝕而造成重大的損傷的幾率更大，大大地降低了橋梁施工工程的承載力和耐久性。
3.3連續(xù)梁懸臂灌筑腹板開裂的問題。
連續(xù)梁懸臂在灌筑施工，有的會在張拉后順腹板預(yù)應(yīng)力束彎起方向產(chǎn)生貫通裂縫;有的會在張拉后順相鄰兩個節(jié)段接縫處出現(xiàn)腹板水平及斜向裂縫。一旦橋梁發(fā)生事故，要對施工操作過程及資料記錄進行檢查，同時要對混凝土強度進行鉆芯取樣測試，參建以往施工人員對施工過程可能出現(xiàn)問題的每一細小環(huán)節(jié)進行的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題的產(chǎn)生很大原因在于某些施工中存在的不規(guī)范行為。即使在對施工過程進行嚴(yán)密檢查和監(jiān)控后，下一節(jié)段的懸臂灌筑施工，依然會有裂縫問題產(chǎn)生的可能。造成這種現(xiàn)象的根本原因在于設(shè)計預(yù)應(yīng)力配束的不合理，導(dǎo)致局部混凝土受拉并破壞。在對預(yù)應(yīng)力配束和普通鋼筋配筋進行調(diào)整后,施工才得以順利進行。在懸臂灌筑中,一次張拉數(shù)值應(yīng)符合一定的要求，因為彎起的情況下箱梁節(jié)段所受的剪力十分大，張拉次數(shù)不夠會造成箱梁產(chǎn)生裂縫。此外，在預(yù)應(yīng)力設(shè)置及普通鋼筋配置不完善的情況下，箱梁也會產(chǎn)生裂縫。
3.4現(xiàn)澆梁施工支架問題。
經(jīng)過統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，我們可以看到在很多座橋梁的連續(xù)梁支架現(xiàn)澆施工過程中，都出現(xiàn)了由于支架失穩(wěn)而造成橋梁倒塌的事故頻頻上演。在支架倒塌的發(fā)生現(xiàn)場，很多人員都發(fā)生了不同程度的傷亡，使國家和個人的損失遭到嚴(yán)重的損失。探究發(fā)生的原因，主要是長期以來人們思想上并沒有對現(xiàn)澆梁支架在施工予以重視，對現(xiàn)澆支架設(shè)計與施工中的許多細小枝節(jié)問題更是不予理會，最終由于小失誤而引起大事故的發(fā)生。而近來不少規(guī)范指南中明確指出的所有支架必須預(yù)壓的做法，實際上也是值得商討的。采用不同的支架設(shè)計，對橋梁的施工質(zhì)量、施工工期和經(jīng)濟效益有直接的影響。
3.5裂縫產(chǎn)生的問題。
裂縫是橋梁施工工程中最為普遍的病害之一。裂縫的出現(xiàn)至使混凝土強度下降，承載力減弱，在持續(xù)的受力作用下，裂縫問題會越來越嚴(yán)重，也就會導(dǎo)致經(jīng)濟受到很大程度的損失。但是，有時裂縫問題雖然出現(xiàn)，但是程度卻小于標(biāo)準(zhǔn)要求的極限，通常是不會影響工程結(jié)構(gòu)的承載能力，使用功能和耐久性，往往只影響結(jié)構(gòu)外觀而產(chǎn)生疑慮。
3.6地質(zhì)勘探中的問題。
有的橋梁在施工的過程，在深水基礎(chǔ)設(shè)計中涵蓋了鉆孔樁加承臺，而又把承臺的位置設(shè)計河床面以下，施工準(zhǔn)備工作又占用了寶貴的枯水季節(jié)，這是一個很不合理的投標(biāo)時間,有的工程還在鋼套箱圍堰下沉到位后搭設(shè)平臺，忽視了地質(zhì)勘探對橋梁施工的影響，這樣導(dǎo)致了施工單位遭到了嚴(yán)重的損失。
現(xiàn)如今，我國的橋梁施工建設(shè)如火如荼，如何利用現(xiàn)有的施工技術(shù)來滿足人民對交通便利的需求成為橋梁建設(shè)所要解決的主要問題。相信隨著施工技術(shù)的發(fā)展、經(jīng)驗的積累，會出現(xiàn)更多更好的橋梁施工方法，為國家和人民的財產(chǎn)安全提供更有效的保障。
[1]張運志.分析公路橋梁施工的技術(shù)[j].廣東科技，2009，6.
[2]黃世奇.試述公路橋梁施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題及控制措施[j].廣東科技，2009，6.
[3]王麗萍.有關(guān)橋梁工程真空壓漿技術(shù)的施工探討[j].魅力中國，2009，6.
道路橋梁工程論文篇二十
1、地鐵。
2、其他設(shè)施。燃氣管道網(wǎng)絡(luò)，供水網(wǎng)絡(luò)，污水排放網(wǎng)絡(luò)，電力管線，暖氣系統(tǒng)，電話信息系統(tǒng)，公共設(shè)施管道，人行道網(wǎng)絡(luò)，停車場，地下購物中心，地下道路等。
1、土地價格昂貴。
2、氣候條件。
3、人類對地面的使用。
4、核防護屏障。
1、成本高。越深越高。
2、拆除十分困難等。
1、各國的情況各不相同。
2、在日本，土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán)。xxx年生效《深層地下空間使用法》。
1、地震。
2、洪水。
3、火災(zāi)等。
1、使用深層地下空間多。
2、拆除非常困難。
3、行人更易受到傷害，尤其是老人們。
4、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力。
由于我國社會城市化的程度和速度越來越高，因此，向地下發(fā)展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴(yán)格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分?？傊傊?，在城市經(jīng)濟高度發(fā)展的今天，不積極開發(fā)利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的。
實習(xí)日期：xxx年6月20日
實習(xí)地點：校北區(qū)南北橋。
組員：xxxx。
6月20日吃過早飯，我們就在樓下等著老師來。今天的任務(wù)是參觀校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋。
老師來后，我們在老師的帶領(lǐng)下先看了北橋。這是一座拱橋，總跨度25米，共有三跨，中間跨度12米，兩邊跨度6.5米。橋墩為圓柱形，上部直徑1.5米，下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米，十多米的橋墩基礎(chǔ)挖了十天左右。
南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是xxx的校區(qū)，現(xiàn)已被我們學(xué)校買下，并建起了宿舍樓。為了下學(xué)期搬進新宿舍的學(xué)生方便上課，修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠，建好后一定會為學(xué)校增加不少的風(fēng)景。
今天的實習(xí)任務(wù)是觀看有關(guān)混凝土的教學(xué)錄象，通過一個小時的對混凝土的了解和學(xué)習(xí)我大體上知道了這一在現(xiàn)代建筑中幾乎離不開的材料的一些訊息：(1)混凝土是當(dāng)代世界最主要的土木工程材料之一。它是由膠結(jié)材料、骨料和水按一定比例配制，經(jīng)過攪拌振搗成型，在一定條件下養(yǎng)護而成的人造石料?；炷辆哂性县S富，價格低廉，生產(chǎn)工藝簡單的特點，因而其使用兩越來越大;同時混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級范圍廣，使用范圍十分廣泛，不僅在各種土木工程中使用，就是在造船業(yè)，機械工業(yè)，海洋開發(fā)，地?zé)峁こ痰戎?，混凝土也是重要的材料。其種類很多，按膠凝材料的不同，分為水泥混凝土(有叫普通混凝土)、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同，分為重混凝土(密度》2600kg/m^3)普通混凝土(密度=1950--2600kg/m^3)，輕混凝土(密度《1950kg/m^3);按使用功能不同，分為結(jié)構(gòu)用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同，又分為噴射混凝土、振動灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷，人們還將混凝土與其他材料復(fù)合，出現(xiàn)了鋼筋混凝土，預(yù)應(yīng)力混凝土，各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等。
(2)混凝土的早期養(yǎng)護：混凝土常見的裂縫，大多數(shù)是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應(yīng)力觀點出發(fā)，保溫應(yīng)達到下述要求：
1)防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。
2)防止混凝土超冷，應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度。