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公路工程論文格式篇一
摘要：
社會經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展在一定程度上對我國建筑行業(yè)的日益進步起到了很大的推動作用，而路橋工程作為建筑行業(yè)重要的組成部分，近年來也始終跟伴隨著時代發(fā)展的步伐，在建設(shè)項目和建設(shè)難度上都有著進一步的提高。在路橋項目建設(shè)中突出的問題主要體現(xiàn)在施工工序繁多、項目投資成本高、建設(shè)質(zhì)量要求高等方面，為了克服這些難題，就迫切需要正確采取現(xiàn)場的施工管理，從而對整個工程的質(zhì)量、工期有所把握，為項目的順利進行提供保障。針對路橋工程中施工質(zhì)量管理以及現(xiàn)場施工管理存在的大量問題，文章以路橋工程現(xiàn)場施工為出發(fā)點，透徹分析路橋工程施工現(xiàn)場管理存在的難點，并提出了相對應(yīng)的解決對策，希望為我國的路橋工程的發(fā)展貢獻力量。
關(guān)鍵詞：
路橋工程；現(xiàn)場施工管理；重要性；應(yīng)對策略。
引言。
作為國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，路橋工程在一定程度上對我國交通運輸行業(yè)有著莫大影響，社會經(jīng)濟的進步加速了人們對于物品的需求程度，人們的消費水平與日俱增，這也變相的促進了交通行業(yè)的蓬勃發(fā)展，繼而也就對路橋的建設(shè)產(chǎn)生更大的需求。路橋工程是一項建設(shè)周期和使用周期都較長的項目，施工現(xiàn)場的管理工作十分復雜，涉及方方面面，管理人員必須具備良好的統(tǒng)籌能力，充分重視路橋工程現(xiàn)場施工管理工作的開展，結(jié)合施工地域、施工難度、地質(zhì)條件等關(guān)鍵因素，有針對性地采取應(yīng)對策略，有效落實路橋工程現(xiàn)場施工管理工作，為路橋工程整體施工建設(shè)的質(zhì)量提供保證。
1.1保證施工質(zhì)量路橋建設(shè)。
同其他建設(shè)項目不同，它具有投資金額大、建設(shè)周期長、地域跨越遠、施工環(huán)境惡劣、施工難度大等特點，因而施工過程中的管理就顯得尤為重要，必須把握好質(zhì)量關(guān)，做到全面、細致的管理。一方面管理人員需要充分熟悉路橋工程現(xiàn)場管理工作，具備多年的實際管理經(jīng)驗，做到有的放矢，切實保障路橋工程現(xiàn)場施工管理的時效性。另一方面相關(guān)機構(gòu)也應(yīng)當配合施工現(xiàn)場管理適當加大宣傳力度，完善管理措施，以確保路橋工程現(xiàn)場施工管理順利進行。此外，從施工企業(yè)的角度出發(fā)，路橋施工企業(yè)為了提升工程的整體施工質(zhì)量，達到規(guī)范要求，也會加強現(xiàn)場的施工管理工作的力度，出臺一系列對應(yīng)的管理規(guī)范，實現(xiàn)文明施工，將質(zhì)量、安全、進度、成本等作為驗收考核的重點內(nèi)容，為路橋工程的持續(xù)發(fā)展提供保障。
1.2加強施工安全。
施工安全始終在建設(shè)要求中被擺在首要位置，路橋作業(yè)的安全隱患十分突出，鑒于路橋施工的人員流動性比較大，高空作業(yè)等危險的作業(yè)形式也十分常見，因而必須采用一些有適當經(jīng)驗的人員來參與現(xiàn)場的橋梁建設(shè)工作，尤其在橋梁施工時的高空墜物的防治以及佩戴安全帽等措施的方面，管理人員更應(yīng)當心存警惕，切實采取行動，消除安全隱患，從根源上防止安全事故的發(fā)生。
1.3降低施工成本。
路橋工程無論在持續(xù)的建設(shè)周期還是在資金的投入方面，都需要較大的投入，這主要取決于在實際的施工現(xiàn)場中對機械、人員、材料等方面的巨大開銷，在降低施工造價的同時，還要保障路橋工程的施工質(zhì)量，切不可盲目的降低造價，而忽視了質(zhì)量問題，只有這樣才能正確處理好路橋工程的現(xiàn)場施工管理工作，有效提升路橋企業(yè)的經(jīng)濟效益，增加企業(yè)的行業(yè)競爭力。
2.1材料質(zhì)量未達國家標準。
材料的質(zhì)量是決定道路和橋梁建設(shè)的基礎(chǔ)，如果在質(zhì)量方面出現(xiàn)問題，則可能為日后的使用埋下安全隱患，造成難以估計的損失，在路橋工程的施工現(xiàn)場管理中，經(jīng)常會出現(xiàn)因為材料不合格而引起停工等情況發(fā)生，不僅會嚴重的影響整體的施工進度，致使路橋工程的施工質(zhì)量不符合施工的設(shè)計標準，造成不必要的經(jīng)濟損失；同時還可能引發(fā)難以估量的重大安全事故。隨著建筑材料的不斷更替，新型的替代材料逐漸步入建設(shè)方的視線，但是一些不法商販也接踵而至，一些偽造、劣質(zhì)、未達到國家使用標準的施工材料也混入材料市場，質(zhì)量檢測人員稍有懈怠，就會促使不良的材料進入施工現(xiàn)場，為不合格材料進入施工現(xiàn)場創(chuàng)造了機會。
2.2缺乏完善的技術(shù)。
近年來優(yōu)質(zhì)施工技術(shù)的引進為路橋工程的施工提供了較大的便利，但是由于缺乏對技術(shù)本身的了解，我們在技術(shù)在全程控制方面還有待提高，例如在張拉力確定方面，大多數(shù)基層工人并沒有得到專業(yè)的培訓，出現(xiàn)頻繁讀錯表導致級油壓計量出現(xiàn)偏差的情況，從而影響了張拉力的數(shù)值。因此一些尚未日成熟的核心操作要領(lǐng)和相關(guān)核心技術(shù)迫切需求路橋建設(shè)工作者們?nèi)ヌ剿鳌?BR> 2.3現(xiàn)場施工人員素質(zhì)有待提高。
為了進度落實，在實際的現(xiàn)場施工程序中，很多環(huán)節(jié)都會在管理人員的組織下同步進行，這樣的做法雖然在很大程度上提升了整體的.建設(shè)速度，但是與此同時也形成了諸多隱患，伴隨工期的嚴峻，建設(shè)幅度的加快，許多缺乏高素質(zhì)的現(xiàn)場施工人員也進入到工地中，甚至有些企業(yè)為了節(jié)省用人資金將一些缺乏相關(guān)經(jīng)驗或者技術(shù)尚未達標的人員安排到重要環(huán)節(jié)，這些人員缺乏相關(guān)的專業(yè)知識，經(jīng)常會忽視施工設(shè)計圖紙的內(nèi)容，致使施工質(zhì)量受到影響。
3路橋工程現(xiàn)場施工管理難點的應(yīng)對策略。
3.1嚴格控制材料質(zhì)量。
施工材料的質(zhì)量直接影響路橋工程的建設(shè)質(zhì)量，施工企業(yè)必須重視材料的選擇，嚴格把控質(zhì)量標準，熟悉國家的檢測規(guī)范，嚴格把控采購流程，派遣熟悉市場的人員，遵循多方考察的理念，選擇質(zhì)量最優(yōu)的材料，嚴格把控管理制度，按照有關(guān)規(guī)定建立完善的施工現(xiàn)場進程程序，確保不遺漏任何一道檢驗程序，在初期就避免劣質(zhì)材料流入現(xiàn)場的可能性；加強對施工人員責任意識的培養(yǎng)，明確物資的重要性；定期核實現(xiàn)場材料和其他物資的數(shù)量，加大施工現(xiàn)場的庫房物資看管，安排專人登記進場材料以及使用情況。
3.2保障現(xiàn)場施工安全施工。
安全除了對現(xiàn)場工作人員有所要求之外，還需要有關(guān)單位和相關(guān)部門的密切配合，在路橋工程的建設(shè)過程中，不能夠僅僅做到搪塞上級檢查而制定安全防護計劃，而是要時刻將安全守則銘記在心，無論是建設(shè)單位、施工單位還是監(jiān)理單位，都有責任、有義務(wù)起到監(jiān)管作用，達到降低工程施工安全事故發(fā)生可能性的最終目的。重視工程施工流程的設(shè)計安排，制定一系列科學的安全事故預(yù)防方案，同時減少因安全事故導致的賠償費用和損失。
3.3提高現(xiàn)場施工人員技術(shù)水平。
提高現(xiàn)場施工人員的素質(zhì)能夠在多方面緩解路橋建設(shè)過程中的問題，例如在安全事故的發(fā)生方面，經(jīng)歷過培訓和實際操作鍛煉的人員，能夠明確安全規(guī)范的操作要領(lǐng)以及重要性，會主動的按照操作要領(lǐng)去施工。因此提高相關(guān)人員的綜合素質(zhì)，尤其是技術(shù)要領(lǐng)方面的學習是非常有必要的，企業(yè)應(yīng)當嚴格執(zhí)行上崗考核制度以及安全技能方面的培訓，更多的引進國外一些先進的施工技術(shù)和機械，建立完善的施工執(zhí)行標準，明確崗位責任制，在發(fā)現(xiàn)問題時，盡快采取有效措施解決施工問題、消除安全隱患。
4結(jié)束語。
隨著時代的發(fā)展，路橋建設(shè)將會創(chuàng)造更多的奇跡，未來幾年，隨著人們購買欲望的加大，對物資需求的擴大，國民對于路橋建設(shè)所提供出的便利將更為推崇，我國將會迎來路橋建設(shè)的又一個熱潮，在實際的操作過程中，路橋工程現(xiàn)場施工管理難點必將會被逐漸攻克，實現(xiàn)在質(zhì)量、安全、技術(shù)等方面巨大進步。
參考文獻：
作者:李亞利單位:中建筑港集團有限公司。
公路工程論文格式篇二
對不可抗力予以量化。在實踐中，雙方在不可抗力方面很難達成共識。因此，雙方應(yīng)在合同中對可能出現(xiàn)的風、雪、洪、震等自然災(zāi)害進行量化，如幾級以上的風、地震或持續(xù)多久的降水等才可被認定為不可抗力，防止發(fā)生糾紛。
2履行階段的管理。
合同的履行是實現(xiàn)對質(zhì)量、進度及造價控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在合同的履行階段，管理人員應(yīng)對合同中的主要內(nèi)容、工程范圍、責任與權(quán)力等進行認真學習并熟識，并對各種違約行為進行分析，嚴格按照合同辦事。同時，還要協(xié)調(diào)并處理好各種關(guān)系，保證工程的有序進行，以免誤工期。認真做好合同的監(jiān)督及跟蹤工作，根據(jù)專用條款完成增減、變更項目工程的確認見證工作，尤其是隱蔽工程，并要詳細記錄關(guān)于工期或費用的內(nèi)容，避免引起糾紛，阻礙工程的如期進行。合同中約定的數(shù)量、價格、期限等內(nèi)容，應(yīng)嚴格遵守，并對報修條款進行有效管理。認真完成協(xié)議、圖表、函件及圖表等文件的整理及保存工作，并充分利用現(xiàn)代手段，對合同履行情況進行監(jiān)控與管理，確保工程按期、保質(zhì)保量地完成。
3變更、轉(zhuǎn)讓、中止及終止階段的管理。
在合同的履約階段，受多種因素影響，也會出現(xiàn)大量工程變更。變更的原因可能是以傳統(tǒng)工程變更指令形式產(chǎn)生，也可能是業(yè)主違約或是不可抗力因素引起。因此，應(yīng)根據(jù)合同變更所造成的后果（如技術(shù)后果、法律后果等）而提出預(yù)案，以減少或避免合同變更而導致履約時引起新的沖突。同時，要加大對合同中的轉(zhuǎn)讓行為的規(guī)范力度，禁止非法轉(zhuǎn)讓。工程結(jié)束并驗收合格后，且工程款已支付完畢，則應(yīng)及時終止合同。此外，若施工中有滿足法律或合同中規(guī)定的中止或者終止條件時，也應(yīng)中止或終止合同，以保證合同雙方的合法利益不受損害。
4索賠階段的管理。
合同是雙方向?qū)Ψ剿髻r的依據(jù)，而索賠則屬于合同管理的內(nèi)容。因此，承包商應(yīng)在簽訂合同時就要考慮到各種不利因素，并對合同索賠的可能性作出預(yù)測，采取最佳的合同管理方法及索賠措施。在合同的履約中，還要充分結(jié)合施工現(xiàn)場的實際及法律法規(guī)，對索賠事件發(fā)生的可能性進行深入分析與研究，更合理地履行合同。索賠應(yīng)分時間與級別。選擇時，通常優(yōu)先考慮下列順序：
1）技術(shù)經(jīng)濟與組織措施。一般在合同簽訂前，都先考慮這種風險處理措施，尤其是合同中作出了明確規(guī)定的風險，如報價、承辦商工作人員及分包商風險、環(huán)境調(diào)查的正確性等。
2）對風險進行轉(zhuǎn)移或分散，比如采用分包或是聯(lián)合體措施對風險進行分散或轉(zhuǎn)嫁處理；購買工程保險，也可實現(xiàn)對合同中限定風險的部分轉(zhuǎn)移。
3）在報價中對不可預(yù)見風險的費用稍作提高。當履約中出現(xiàn)合同中出現(xiàn)不可預(yù)見的風險時，則可最大限度地減少風險費用的支出。
5履行及評價階段的管理。
由于公路工程的工作量大，合同內(nèi)容及涉及的法律、法規(guī)也較多，合同履約時間長。合同是對工程活動的整體、真實反饋。相關(guān)工作人員應(yīng)認真完成合同資料的收集、分類、整理、保存、裝訂、立案等工作，確保合同檔案的齊全與完整，實現(xiàn)對合同檔案的程序化、規(guī)范化管理。同時，還應(yīng)對合同履約過程中出現(xiàn)的情況和實施計劃作出比較與分析，然后合理評價合同的履行情況，從中總結(jié)經(jīng)驗及教訓，并對引發(fā)因素進行深入剖析，為今后合同管理提供參考。
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公路工程論文格式篇三
修建公路對經(jīng)濟建設(shè)和物質(zhì)流通等方面起到了推進作用，在國家大力扶持交通事業(yè)，公路快速建設(shè)的過程中，公路施工管理中出現(xiàn)了很多安全與環(huán)保的問題，這會阻礙公路工程的發(fā)展，本文就針對出現(xiàn)的問題進行談?wù)?，并提出相?yīng)的對策。
公路工程的建設(shè)完善交通網(wǎng)絡(luò)、方便出行的同時，也提高國民經(jīng)濟、促進社會發(fā)展。公路工程屬于線性工程，規(guī)模龐大，施工作業(yè)面有限，因此公路工程中易出現(xiàn)安全環(huán)保方面的問題，影響甚至破壞公路工程的建設(shè)質(zhì)量和周圍的生態(tài)環(huán)境。在公路工程施工中，要采取有效的控制和管理措施，避免安全事故的發(fā)生和對環(huán)境質(zhì)量的破壞。
公路工程施工是指公路工程中的一個階段，這個階段的主要內(nèi)容有：施工準備、路基工程施工、橋梁工程施工、涵洞施工、隧道工程施工、公路附屬設(shè)施的施工。在公路工程的施工階段，如果施工管理不科學，施工技術(shù)沒有保證，很容易造成安全和環(huán)保的問題，因此施工管理部門要積極的采取有效措施，進行解決和控制，保障公路工程在施工中能夠文明安全施工，在生態(tài)環(huán)境開發(fā)利用和保護之間做到平衡，這不僅是公路工程的規(guī)范化、標準化、科學化體現(xiàn)，也是人們在通向文明、富裕的道路上對大自然保護的表現(xiàn)。
目前在公路工程的安全管理上面，很多安全管理人員的安全管理意識只停留在了表面層次，沒有進行深入細節(jié)的管理，比如公路未建成，不會有車輛駛?cè)?，就不放置警示標志。還有就是沒有嚴格按照施工流程就行規(guī)范性的施工，施工的技術(shù)存在隱患，比如瀝青的溫度，如果控制不好，施工人員的防護措施不到位看就會造成施工人員燙傷、燒傷安全事故。在安全管理人員的意識中，安全管理會投入很大的資金，為了節(jié)約施工成本，對于安全的問題就會不重視，造成對安全管理的認識有偏差。
2.2安全管理人員的綜合素質(zhì)不高。
如果安全管理人員的綜合素質(zhì)整體偏低，在施工過程中就會導致安全事故的發(fā)生，發(fā)生后不能技術(shù)進行科學合理的處理。安全管理人員素質(zhì)的不高，還會在施工過程中，對工程周邊環(huán)境的不重視，造成一定的環(huán)境污染。比如，在日常的施工過程中，需要安全管理人員進行安全知識教育，環(huán)境保護的措施，在安全管理人員素質(zhì)整體的不高情況，制定出的政策和施工管理都會存在問題。
2.3公路施工中的噪聲、大氣污染。
公路工程的建設(shè)周期相對較長，在建設(shè)材料的運輸過程中會出現(xiàn)較大的汽車發(fā)動機聲音，還有建設(shè)各種材料的加工噪聲，在公路工程穿越城市時候都會嚴重影響到人們的日常生活。另外就是公路工程的施工會造成大氣污染，比如公路工程建設(shè)需要大量的水泥、瀝青以及石灰等材料，施工中經(jīng)常會看到這些材料隨意的堆積在公路工程的周邊，每一次使用的過程都會產(chǎn)生對大氣有污染的廢氣、粉塵等污染物。
2.4公路工程施工會在成附近液體和固體環(huán)境污染、水土流失現(xiàn)象。
公路工程的建設(shè)需要大量的水，比如在公路混凝土施工階段，一方面是生產(chǎn)加工混凝土時候會對周邊的水源進行污染，污染的方式是攪拌混凝土后由于防護措施不當流出的水中含油脂類物質(zhì)，不易分解，同時清洗設(shè)備時候也會造成水的污染;如果公路的設(shè)計路線有通過河流路段，建設(shè)的一些廢渣流入水道會造成水體的污染。在公路工程施工中，會產(chǎn)生很多施工垃圾和生活垃圾，這些垃圾如果隨意丟棄，在大地中很難分解。在公路工程中施工的不合理保護造成水土就是現(xiàn)象，這種情況多發(fā)生在盤山公路過著地勢起伏大的路段。
在公路工程的施工過程中，應(yīng)該制定嚴格的安全施工規(guī)范和培訓制度。比如，施工單位應(yīng)當對安全管理投入相應(yīng)的資金，購買和設(shè)置“前方施工，禁止通行(減速慢行)”警示性牌子，或者拉設(shè)條幅“文明施工，安全施工”等等，加強施工人員的勞動保護設(shè)施，比如專業(yè)的瀝青施工膠鞋，保護手套、安全帽、黃色警示施工服裝，要求必須進入施工現(xiàn)場進行穿配。同時較強安全教育的培訓，針對安全管理人員進行安全管理知識培訓，讓管理人員重視安全和加強安全管理，在施工過程中隨時監(jiān)督施工過程的安全事項。
3.2建立健全施工管理制度，提高管理人員素質(zhì)。
在施工的階段，施工單位要注重人才的培養(yǎng)和管理，通過自主培養(yǎng)和引進高素質(zhì)的管理人員，組建一個高水平、高素質(zhì)、高效的還禮團隊。比如，在公路工程的安全管理人員中，使用聘用制，聘請高素質(zhì)管理人員，進行管理，借鑒國內(nèi)外的先進管理技術(shù)，組建一套完善的施工安全管理制度。
3.3噪聲和大氣污染的對策。
在施工中盡量不在夜間進行施工，施工在城市附近時候要把噪音值控制在70分貝，在施工周圍建立圍欄進行隔音，如果是穿越村莊的用綠化帶進行隔音。在施工中加強大氣污染的防控，具體方法，及時的進行灑水，避免揚塵的污染，對于堆積的建設(shè)施工材料進行遮擋覆蓋，在施工現(xiàn)場進行防塵網(wǎng)的拉蓋。對臨時不適用的建設(shè)材料及時的進行規(guī)劃和合理放置。
3.4水、地污染、水土流失對策。
在設(shè)計公路線路時候盡量避開河流，在施工時候，對于堆放的廢棄物技術(shù)做處理以免對大地造成污染，可以是在公路養(yǎng)護的過程中，科學合理的使用水源，清洗施工設(shè)備時候，要把有害的物質(zhì)隔離出來后再排除，對于生活垃圾做垃圾集中收集帶出施工場所，保護施工地、水的污染。
綜上所述，在公路工程的施工過程中，相關(guān)的施工單位要加強安全教育工作和相關(guān)的制度建立和完善，保證安全施工，同時應(yīng)該采取必要的措施和制定合理的施工方案進行環(huán)境保護，要做到公路施工的細節(jié)管理。只有不斷的'加強施工過程的安全管理，注重環(huán)境保護，才能建設(shè)出高質(zhì)量，符合生態(tài)平衡的優(yōu)質(zhì)公路，為我國的公路工程把控好質(zhì)量，為其做好基礎(chǔ)。
[1]段獻陽.淺談公路工程施工階段安全環(huán)保監(jiān)理措施[j].工程技術(shù)(文摘版),。
[2]劉云.談公路工程施工中的環(huán)保管理及相應(yīng)對策[j].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,。
作者:姜超單位:山東省公路建設(shè)(集團)有限公司。
公路工程論文格式篇四
在公路工程項目中，工程造價是需要加強控制的重要一環(huán)，因此，針對公共路工程造價中存在的風險進行分析，并采取相應(yīng)的對策以提升工程造價水平具有重要意義。
2.1控制型處置策略。
（1）風險回避。
最徹底的避免風險的方法就是風險回避法，它是指如果一個項目發(fā)生的風險概率很大或者是造成的損失非常嚴重，就采取中止這一項目的辦法，以此來處理風險。當對某個項目進行了風險的識別和評估之后，發(fā)現(xiàn)項目具有不可避免的風險發(fā)生，而一旦發(fā)現(xiàn)這種風險，相關(guān)的管理人員無法很好的應(yīng)對和處理，那就采取風險規(guī)避的辦法，避免項目可能出現(xiàn)的不可估量的損失。
（2）損失控制。
國家或者是企業(yè)必須要新出臺一些政策或者是文件，對公路工程的機械租賃價格、機械臺班、次要材料、周轉(zhuǎn)材料、主要材料、工人費用等進行詳細的規(guī)定，并且要積極地建立相應(yīng)的信息數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，可以實現(xiàn)各種數(shù)據(jù)資料的對比和分析，更好的對相關(guān)的費用進行處理和利用。除了費用方面的控制，還要對利率風險進行控制，比如說可以通過限制貸款額度、調(diào)整貸款方案和固定利率的辦法，最大可能的減少業(yè)主的損失。除此之外，還要對工程變更風險進行控制，通過簽訂合同等方式，更好的加強公路工程設(shè)計項目的變更管理工作，防止因為出現(xiàn)過大的變動引起的不必要的風險和損失[3]。
（3）合同轉(zhuǎn)移。
所謂合同轉(zhuǎn)移，就是公路工程的業(yè)主通過簽訂一些規(guī)范而且科學合理的保險合同，將工程項目可能產(chǎn)生的風險規(guī)避到相關(guān)的保險單位，從而最大可能的確保建設(shè)項目的人身安全以及財產(chǎn)安全。當然，還可以通過簽訂合同，將這些風險轉(zhuǎn)嫁給承包商，進而更好的控制公路工程的造價。
2.2財務(wù)性處理策略。
（1）風險自留。
風險自留包括主動風險自留和被動風險自留兩種基本情況，主動的風險自留就是有計劃的做好風險自留工作，通過采取一系列的相應(yīng)措施，來控制可能發(fā)生或是已經(jīng)發(fā)生的風險；被動風險自留是指由于相關(guān)的管理人員并沒有意識到可能存在的風險，而且，即便是認識到風險的存在也不能很好的采取措施進行控制，而由此產(chǎn)生的后果只能交由自己承擔。
（2）保險和擔保轉(zhuǎn)移。
所謂保險轉(zhuǎn)移，就是通過采取轉(zhuǎn)移擔保風險的辦法，將可能出現(xiàn)的風險轉(zhuǎn)移到保險公司或者是其他單位；擔保轉(zhuǎn)移就是按照合同的規(guī)定，將相應(yīng)的擔保責任轉(zhuǎn)嫁到第三方身上，第三方負責擔保責任的主要形式包括投標階段遞交的投標保證書、預(yù)付款階段的保證書、承包商提供的履約保證書等等。
3結(jié)束語。
綜上所述，我們知道公路工程造價的風險有著全程性、靈活不穩(wěn)定性、復雜多變性和缺乏主動性等特點，這些特點就決定了工程造價風險的可能性和出現(xiàn)的危害性。通過對項目風險發(fā)生的概率、風險的危害性以及所造成的損失程度，包括其他一些綜合因素進行概括和分析，就可以大致的了解公路工程造價可能出現(xiàn)的各種風險的危害程度，并根據(jù)這些風險，采取各種恰當?shù)拇胧┻M行處置和應(yīng)對，最大程度的將風險降低到最小。
公路工程論文格式篇五
[摘要]隨著我國公路建設(shè)事業(yè)的迅猛發(fā)展，公路工程施工項目管理制度也日趨完善，并在我國公路事業(yè)發(fā)展過程中起到了有力的推動作用。但目前我國公路工程項目管理存在著項目管理機構(gòu)不健全、專業(yè)技術(shù)人員缺乏、管理理念陳舊、管理模式粗放、管理方法單一等諸多問題。本文基于公路工程項目管理的內(nèi)容，并對具體實施過程當中存在的問題進行分析，闡述解決這許多問題的相應(yīng)對策。
[關(guān)鍵詞]公路工程;項目管理;問題;對策。
引言。
隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，公路建設(shè)企業(yè)之間的競爭愈發(fā)激烈，為了在市場競爭中立于不敗之地，避免出現(xiàn)只關(guān)注工程數(shù)量面忽視工程質(zhì)量的現(xiàn)象，這就迫切的要求我們必須在公路建設(shè)過程中建立一套相對完善的公路工程施工管理體系，重視和加強公路工程項目管理，提高公路工程施工質(zhì)量。公路工程項目管理是一個復雜的過程，其管理的目標包括在安全的前提下的成本目標、進度目標和質(zhì)量目標。施工企業(yè)應(yīng)以工程項目管理為中心，在確保承包合同規(guī)定的工期和質(zhì)量要求的前提下，合理地組織工程項目的施工過程，充分有效的利用人力、物力及時間保證工程進度，降低工程成本，提高經(jīng)濟效益，這是公路施工企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。
項目技術(shù)管理是基于進度計劃和工程預(yù)算對工期成本嚴加管控，從項目前期施工準備階段的工程資料匯總與分析;施工組織設(shè)計的編制到圖紙審核等環(huán)節(jié)，再到施工方案的編制與執(zhí)行;為嚴格管控因返修返工損失對施工過程及過程產(chǎn)品實施的動態(tài)監(jiān)控，工程變更，進行“四新”項目應(yīng)用等環(huán)節(jié)，都是以控制工程造價趕超進度為目的面開展技術(shù)組織管理。在施工環(huán)境差，現(xiàn)場條件困難，工期緊湊，有一定技術(shù)難度且工序復雜的工程施工中，一項未經(jīng)過經(jīng)濟技術(shù)論證，缺乏技術(shù)組織管理的工程項目難以保證高水平的工程質(zhì)量。工程施工的前期準備階段，對施工方案所進行的經(jīng)濟技術(shù)論證以及工程建設(shè)過程中對施工成本，工程質(zhì)量和工期進度的控制，提高工程質(zhì)量面言至關(guān)重要。嚴格的技術(shù)管理有助于項目管理計劃的實施，反之則會導致項目管理秩序混亂，甚至導致工程質(zhì)量嚴重不達標，最終使施工企業(yè)因此遭受巨大的經(jīng)濟損失。鑒于此，施工單位應(yīng)將技術(shù)組織管理與質(zhì)量管理、合同管理、成本控制等共同進行管理，使各方面協(xié)調(diào)運作，確保項目管理目標的順利達成。
2.1、合同管理是前提。
合同是項目管理的依據(jù)，由于市政公用工程的特點和建筑市場的激烈競爭，工程承包風險很大，范圍很廣;其中合同風險管理已成為工程承包成敗的主要因素。隨著市場經(jīng)濟發(fā)展，合同風險管理已成為衡量承包商管理水平的主要標志之一，也是合同管理的一項重要內(nèi)容。項目管理人員要遵守《合同法》規(guī)定的各項原則，組織施工合同的全面執(zhí)行;合同管理包括相關(guān)的分包合同、買賣合同、租賃合同、借款合同等。必須以書面的形式訂立合同、洽商變更和記錄，并應(yīng)簽字確認。發(fā)生不可抗力使合同不能履行或不能完全履行時，應(yīng)依法及時處理。依《合同法》規(guī)定進行合同變更、轉(zhuǎn)讓、終止和解除工作。搞好索賠工作。由于索賠引起費用或工期的增加，往往成為上級主管部門復查的對象。為真實、準確反映索賠情況，承包方應(yīng)建立、健全工程索賠臺賬或檔案。索賠臺賬應(yīng)反映索賠發(fā)生的原因，索賠發(fā)生的時間、索賠意向提交時間、索賠結(jié)束時間，索賠申請工期和費用，監(jiān)理工程師審核結(jié)果，發(fā)包方審批結(jié)果等內(nèi)容。對合同工期內(nèi)發(fā)生的每筆索賠均應(yīng)及時登記。工程完工時應(yīng)形成完整的資料，作為工程竣工資料的組成部分。
2.2、建設(shè)單位是項目管理的核心。
項目建設(shè)單位要加快建設(shè)管理人才的培養(yǎng)，建立一支業(yè)務(wù)精湛、作風優(yōu)良、求真務(wù)實并保持相對穩(wěn)定的建設(shè)管理隊伍，滿足公路建設(shè)快速發(fā)展的需要。我們需要在組建項目管理施工團隊時要優(yōu)先考慮高素質(zhì)，綜合能力較高，善管理且富有責任感的人才，切實提高項目的`專業(yè)化、規(guī)范化管理水平;其次，按照公開、公平、公正的原則，依法開展招投標工作，規(guī)范評標行為，擇優(yōu)選擇項目從業(yè)單位;三是科學合理安排施工工期，嚴禁違反規(guī)律壓縮工期;四是加強變更設(shè)計管理，堅持“先批準，后變更”的原則，嚴格控制重大設(shè)計變更;五是加強對項目資金的監(jiān)管、審計和監(jiān)督檢查工作;六是加強工程監(jiān)理，落實監(jiān)理職責，規(guī)范監(jiān)理行為;七是及時辦理項目竣工驗收工作。
2.3、安全管理是保障。
安全管理是公路建設(shè)項目順利開展的重要保障。因此，施工企業(yè)應(yīng)成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組，建立健全安全生產(chǎn)管理組織機構(gòu)，全面落實安全生產(chǎn)責任制度，定期組織安全生產(chǎn)教育學習活動。按照“安全第一、預(yù)防為主”的原則進行安全生產(chǎn)管理，做到生產(chǎn)與安全工作同時計劃、布置、檢查、總結(jié)和評比。安全法規(guī)、安全技術(shù)和工業(yè)衛(wèi)生是安全控制的三大主要措施。重要的安全設(shè)施必須堅持與主體工程“三同時”的原則，即：同時設(shè)計、審批，同時施工，同時驗收、使用。定期召開安全生產(chǎn)調(diào)度會，組織對施工單位施工現(xiàn)場安全、安全生產(chǎn)日志檢查、監(jiān)督施工單位及時處理發(fā)現(xiàn)的各種安全隱患。由于公路工程露天作業(yè)多，民工多，所以需要實行勞務(wù)實名制來加強安全管理。實行勞務(wù)實名制管理，督促勞務(wù)企業(yè)、勞務(wù)人員依法簽訂勞動合同，明確雙方權(quán)利義務(wù)，規(guī)范雙方履約行為，使勞務(wù)用工管理逐步納入規(guī)范有序的軌道，從根本上規(guī)避用工風險、減少勞動糾紛、促進企業(yè)穩(wěn)定。實行勞務(wù)實名制管理，掌握勞務(wù)人員的技能水平，工作經(jīng)歷，有利于有計劃、有針對性地加強對農(nóng)民工的培訓，切實提高他們的知識和技能水平，確保工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)。
2.4、施工項目的生產(chǎn)要素管理。
資金、技術(shù)、材料、人員、機械是公路工程項目的五大生產(chǎn)要素。資金、材料、機械到位是確保公路項目順利開展的先決條件。(1)人員組織管理應(yīng)基于工程概況和現(xiàn)場施工條件合理部署人員結(jié)構(gòu)，結(jié)合公路項目特點、進度計劃和工程量科學部署，不斷優(yōu)化人力資源架構(gòu)，以達到減少成本開支的目的。(2)技術(shù)組織管理工作由項目經(jīng)理部直接負責，關(guān)于技術(shù)試驗，技術(shù)檢查以及設(shè)計審圖和技術(shù)管理制度的編制由總工全權(quán)負責。項目開工前，總工組織設(shè)計，施工等部門負責人就技術(shù)措施與安全管理措施進行技術(shù)交底，開工后實時存檔并上報技術(shù)資料。(3)文明施工，一是人員、材料、機械等組織到位;二是認真貫徹落實安全生產(chǎn)責任制，嚴格執(zhí)行文明施工操作規(guī)程;三是堅持預(yù)防為主，文明施工保障措施落實到位。如某城市進行城市道路改造，擬新建一條長10km的城市一級道路，承包商為了保證工程按期按質(zhì)完成，在施工前首先編制了施工組織設(shè)計，在編制路基工程施工組織設(shè)計時，除了與總體施工組織設(shè)計內(nèi)容基本相同外，還根據(jù)路基工程施工的自身特點，在確定施工方案和進度計劃時，重點考慮了以下情況：(1)施工進度計劃;(2)布置好堆料點、運料線、行車路;(3)鉆爆作業(yè)設(shè)計;(4)棄渣場設(shè)計;(5)工地施工組織;(6)生產(chǎn)要素配置;(7)施工方法和土石方調(diào)配方案。
此外，公路工程內(nèi)業(yè)資料管理是公路工程項目管理的重要組成部分，加強內(nèi)業(yè)資料管理是提高公路施工管理水平，強化項目管理不可缺少的內(nèi)容。規(guī)范工程內(nèi)業(yè)資料填報程序，要隨著工程的進展隨時整理，及時歸檔，保證歸檔文件材料及圖紙內(nèi)容的準確!齊全!規(guī)范，簽署完備，逐步推動工程內(nèi)業(yè)資料向自動化和程序化方向發(fā)展。
3、結(jié)束語。
提高工程的項目管理是公路工程中各個企業(yè)不斷追求的目標，由此我們應(yīng)采用現(xiàn)代的管理方法和信息技術(shù)，提高工程項目管理專業(yè)化，工程施工標準化，日常管理信息化，為我國建設(shè)高質(zhì)量的公路，服務(wù)地方經(jīng)濟發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻。
參考文獻。
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[2]張靜哲.建筑企業(yè)項目管理探究[j].企業(yè)研究，2011(12).
公路工程論文格式篇六
摘要：
在公路工程建設(shè)過程中，會產(chǎn)生消耗大量能源及排放大量的廢氣，給周圍環(huán)境造成一定的破壞?；诖?，本文結(jié)合作者實際施工經(jīng)驗，針對在施工過程中，如何合理的節(jié)能減排，以及新節(jié)能技術(shù)的實施應(yīng)用，以供參考。
關(guān)鍵詞：
節(jié)能理念在我國公路工程建設(shè)領(lǐng)域中推廣較慢，常規(guī)的公路工程建設(shè)，主要將經(jīng)濟性放在首位，對節(jié)能環(huán)保施工措施推行力度不夠，一直到上世紀90年代末，隨著國家對高速公路節(jié)能減排的重視，公路交通節(jié)能工作才受到了社會關(guān)注。
1項目規(guī)劃階段節(jié)能減排的考慮。
在公路工程項目規(guī)劃過程中，需綜合節(jié)能減排概念，對整體工程項目進行節(jié)能減排規(guī)劃工作。在項目規(guī)劃初期，從項目的功能與社會的能耗，以及項目自身建設(shè)之間存在的關(guān)系出發(fā)，在選線過程中融入節(jié)能減排理念，對建設(shè)中的能耗進行考量，確定將利用到的資源種類及數(shù)量，結(jié)合工程實際，來選擇節(jié)能新施工技術(shù)及新工藝。
2.1確定路線方案時的節(jié)能考量。
在路線設(shè)計階段，要對路線的指標及社會的綜合能耗關(guān)系進行考量，同時結(jié)合當?shù)刭Y源情況進行綜合分析，具體需要考慮以下幾點：
（1）在確定路線方案時，要滿足總體設(shè)計要求，在基礎(chǔ)布局的基礎(chǔ)上，合理使用技術(shù)指標，通過對可行線路的比較，選取合理的設(shè)計方案。
（2）針對部分交通流量較大的路線，應(yīng)該適當?shù)奶嵘菲叫闻c縱線指標，合理控制行車速度，縮短里程，同時，要對重交路線中的大縱坡、長爬坡車道進行重點考慮。
2.2路基節(jié)能設(shè)計。
在路基設(shè)計時，應(yīng)盡量避免采取大量開挖和回填，并適當考慮對回收材料、建筑垃圾等進行合理應(yīng)用。對棄土場選址應(yīng)該遵照就近原則，合理選擇棄土場。此外，路基設(shè)計要按照實際條件，做好工程周邊植物的防護措施，合理規(guī)劃工程標段，以提升機械設(shè)備與場地臨時建設(shè)的使用率。
2.3路面節(jié)能設(shè)計。
路面設(shè)計方案，需要按照公路的性質(zhì)要求及實際作用，結(jié)合當?shù)氐乃摹⒌刭|(zhì)、天氣、材料、施工技術(shù)、環(huán)保要求等內(nèi)容，通過技術(shù)經(jīng)濟分析之后進行確定。水泥混凝土路面設(shè)計主要包含了結(jié)構(gòu)組合、材料組成、鋼筋配置、接縫構(gòu)造等，因此，在交通流量大的高速公路以及城市郊區(qū)公路，盡量選擇施工簡便、工期短、對交通影響小的設(shè)計方案；在改擴建工程設(shè)計中，還需要對改擴建工程的廢舊材料進行應(yīng)用考慮，做到資源再次利用。
2.4橋涵節(jié)能設(shè)計。
對橋涵的設(shè)計，應(yīng)該按照工程的環(huán)境特點，選擇適宜的結(jié)構(gòu)形式與建筑材料。對標準跨徑的橋涵而言，需要采用裝配式的結(jié)構(gòu)；而對獨立大橋橋位的選擇，需要將最優(yōu)化原則作為前提，充分考慮影響橋梁的各種因素，包括路網(wǎng)規(guī)劃、征地規(guī)劃、城鎮(zhèn)規(guī)劃等。橋涵連段的引道需要按照橋位選擇的要求進行設(shè)計，減少車輛運輸距離，從而在一定程度上減少尾氣的排放。
2.5隧道節(jié)能設(shè)計。
公路隧道在設(shè)計階段，應(yīng)綜合考慮其功能要求與公路等級，以及地形位置、施工、運營等多方面因素，擬定多個設(shè)計方案，并進行對比選定，從而通過方案對比，選擇最優(yōu)的節(jié)能方案。
在公路建設(shè)中，施工單位要結(jié)合項目實際情況進行綜合規(guī)劃，對施工主體路段進行能耗監(jiān)測，建立材料臺賬，將各種施工材料與機械的能耗情況進行記錄登記，以便施工單位統(tǒng)籌歸檔。
在公路工程施工過程中，施工用電應(yīng)該將電網(wǎng)作為主要的供電方式，臨時用電可通過運營期永久用電的方式加以實現(xiàn)，由建設(shè)運營單位統(tǒng)一對其進行規(guī)劃、設(shè)置，以實現(xiàn)節(jié)能減排。
3.2合理安排減少施工設(shè)備能耗。
在施工過程中，應(yīng)該進行有規(guī)劃的組織施工，以提升施工設(shè)備的工作效率，降低設(shè)備的損耗。在對施工組織進行設(shè)計的過程中，需要綜合考慮土方開挖、運輸、棄土等，控制運輸車輛的距離；同時，還需要按照實際情況，對各種施工機械進行合理調(diào)配，以控制施工機械的能耗。
4合理使用新技術(shù)、新工藝。
當前，在公路路面施工過程中，瀝青路面節(jié)能工藝有很多種，其中比較突出的有溫拌瀝青混合料、就地熱再生瀝青混合料、廠拌熱再生瀝青混合料等。在施工過程中，應(yīng)該合理的對其進行施工組織，對場地進行優(yōu)化配置，以提升機械施工率，從而保證施工材料得到有效應(yīng)用。
4.1合理選擇設(shè)備型號，減少能耗。
對瀝青拌和設(shè)備選型的過程中，需要選擇耗能低的設(shè)備，同時，應(yīng)該采用連續(xù)攪拌的方式。采取連續(xù)攪拌的方式，不但能夠降低耗能、提升產(chǎn)量，還能實現(xiàn)舊瀝青與廠拌熱再生材料更加有效的結(jié)合。在公路路面施工過程中，瀝青拌和能耗是施工過程中耗能最大的一項施工工序。選擇低能耗的瀝青拌和設(shè)備，能在一定的程度上降低路面工程施工總能耗。
4.2做好施工組織的經(jīng)濟合理性。
在公路水泥路面施工過程中，需要認真做好施工組織工作，合理對施工場地進行布置，保證材料運輸?shù)慕?jīng)濟合理性。在施工過程中，將坡地作為拌和場地時，可有效利用地形的高差，提升上料的速度，減少燃料的消耗。另外，需要注意設(shè)備匹配，以減少設(shè)備停機帶來的二次能耗損失。
5結(jié)語。
公路交通運輸是最廣泛的一種運輸方式，整個公路施工過程的節(jié)能減排水平，能在一定范圍上體現(xiàn)出整個交通行業(yè)的節(jié)能減排水平，而在新形勢下，做好公路工程的節(jié)能減排工作，是施工過程中的主要內(nèi)容。因此，需要在工程中不斷總結(jié)施工經(jīng)驗，并借鑒國外的節(jié)能減排思維以及施工技術(shù)，以保證公路建設(shè)項目實現(xiàn)節(jié)能減排的可持續(xù)發(fā)展。
公路工程論文格式篇七
摘要:。
路橋施工是一項非常復雜的工程，通常這種工程施工時間都很長，這對控制施工質(zhì)量提出了很高的要求。本文針對我國當前路橋工程施工中的幾種常見施工技術(shù)進行了分析，指出了在施工中普遍存在的問題，并針對問題提出了解決措施，旨在提升路橋工程施工質(zhì)量。
關(guān)鍵詞:。
路橋施工工程；施工技術(shù)；措施。
隨著我國改革開放的全面實施，我國經(jīng)濟進入了一個快速發(fā)展時期，社會各領(lǐng)域也得到了很好的發(fā)展環(huán)境，交通領(lǐng)域的快速發(fā)展為經(jīng)濟發(fā)展提供了交通基礎(chǔ)，在提升道路通行質(zhì)量的同時為資源運輸提供了有效支持。我國地貌復雜，在建設(shè)道路施工過程中涉及到很多路橋的建設(shè)，控制路橋工程施工質(zhì)量是非常重要的環(huán)節(jié)，在施工中經(jīng)常會出現(xiàn)很多問題影響控制力度，為了確保路橋施工工程質(zhì)量，工作人員必須在工作中找到造成這些問題的因素，并且針對這些因素迅速使用有效措施加以解決。只有確?？刂七^程中不存在問題才能夠更好的確保工程質(zhì)量符合建設(shè)標準，為人們的使用提供安全保障，進一步為我國社會和經(jīng)濟建設(shè)作出貢獻。
1路橋工程施工中常見的施工技術(shù)問題。
路橋施工中涉及到的施工技術(shù)有很多，這些技術(shù)在使用過程中也會出現(xiàn)很多種問題，比較普遍的有混凝土施工技術(shù)問題，問題主要是施工該項技術(shù)之后路橋會出現(xiàn)斷裂或者滲透現(xiàn)象;還有路橋表面平整度的問題，致使路橋在使用后期經(jīng)常出現(xiàn)下沉不均勻的情況，出現(xiàn)這種情況主要是因為在施工過程中沒有做好填充環(huán)節(jié)，通常都是由設(shè)備和技術(shù)造成的;銹蝕問題，路橋結(jié)構(gòu)當中的鋼筋會因為銹蝕而遭到破壞，縮短路橋的使用壽命。這種問題主要是因為鋼筋周邊的混凝土密實度不足，對鋼筋的裹護效果較低，如果保護層出現(xiàn)破損，鋼筋將會直接暴露在空氣當中，出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象。因此，針對這些路橋施工中常見的幾種問題，作為施工技術(shù)人員必須積極做好應(yīng)對措施，對出現(xiàn)的問題及時采取措施解決，確保路橋的使用質(zhì)量、使用壽命。
2混凝土施工技術(shù)中存在問題及質(zhì)量控制。
2．1混凝土施工中存在的問題。
當前我國絕大多數(shù)路橋在建設(shè)過程中使用的材料都是鋼筋混凝土，這種材料的價格、性能、施工技術(shù)等方面都十分優(yōu)越，適合在我國大范圍使用，但是隨著近些年一系列的路橋發(fā)生坍塌等事故，人們對這種施工技術(shù)的質(zhì)量越來越關(guān)注，為了提升該項技術(shù)的施工質(zhì)量，很多專家學者都在從事此方面的研究工作。施工中混凝土常見的問題有滲透和裂縫等，造成混凝土產(chǎn)生裂縫的因素有很多，這種現(xiàn)象不僅對路橋使用的舒適度產(chǎn)生了很大的影響，如果變形嚴重則很容易導致安全事故的發(fā)生。裂縫是因為在施工之前沒有詳細核查混凝土的質(zhì)量，造成不符合標準的混凝土應(yīng)用在施工當中，這種不標準混凝土的產(chǎn)生主要是因為工作人員為了提升混凝土的性能會加入一些配合材料，這些配合材料的比例沒有嚴格控制，致使質(zhì)量不過關(guān)?；蛘呤窃谑褂眠^程中，沒有按照工作規(guī)范要求進行施工，按照自己的主觀經(jīng)驗進行判斷，致使施工中混凝土密實度不足，發(fā)生裂縫情況。
2．2質(zhì)量控制措施。
因為混凝土是路橋建造的主要材料，因此對混凝土的使用進行嚴格控制是十分必要的，但是在控制中卻十分困難，想要確保施工質(zhì)量符合技術(shù)標準，就必須從施工使用材料環(huán)節(jié)上進行源頭管控，在施工材料使用之前，必須對材料的質(zhì)量進行嚴格把關(guān)，不僅要詳細核對材料的有關(guān)驗收報告和證書，還要對進入場地的材料進行檢驗，確保材料各方面性能符合施工質(zhì)量標準，在存放材料的時候，要選擇干燥的倉庫進行儲存，加強防潮措施。在配比混凝土過程中，工作人員要詳細掌握工程需要標準，科學配合各種材料的比例，確保材料質(zhì)量滿足施工要求。在使用混凝土過程中，樁基混凝土施工工藝的質(zhì)量十分關(guān)鍵，工作人員必須對混凝土的護壁進行嚴格控制，確保護壁超過地面0.5米以上，確保護壁防水措施到位。在澆筑混凝土之前，一定要確保被澆筑區(qū)域不存在雜質(zhì)，并且要查看混凝土的稀釋程度符合工程要求標準，所有工序準確妥善之后才可以開展?jié)仓h(huán)節(jié)。在澆筑過程中必須按照規(guī)范要求進行操作，確保一次性澆筑完成，不允許出現(xiàn)間斷，尤其是施工重要點位要現(xiàn)場監(jiān)督澆筑，確保不發(fā)生遺漏和漫灌情況。澆筑完成之后要組織專門人員開展養(yǎng)護工作，確保路橋養(yǎng)護時間滿足規(guī)范要求，監(jiān)督工作人員定期進行澆水，確保濕潤度，防止混凝土出現(xiàn)滲透和裂縫的現(xiàn)象。
3路橋工程過程中過渡段施工技術(shù)及質(zhì)量管理。
3．1路橋工程施工中施工技術(shù)問題。
路橋施工中填筑環(huán)節(jié)不滿足規(guī)范要求是造成路面不平整的主要因素，直接關(guān)系到路橋使用的舒適度和后期的使用壽命。但是當前很多路橋過渡階段在施工中存在很多普遍問題，這問題將會導致路面出現(xiàn)松動、斷裂和不平整等現(xiàn)象，這些現(xiàn)象都是因為路基強度不合格導致的，在此施工環(huán)節(jié)中，必須確保路基填筑工作符合質(zhì)量標準才能夠開展下步工序的施工，才能夠確保路橋承載能力，為路橋表面穩(wěn)定性提供有力保障。出現(xiàn)上述現(xiàn)象的主要因素是因為施工過程中對路面和橋面之間的銜接位置沒有做好處理工作，在施工的時候，工作人員在下面鋪設(shè)排水管道的時候，沒有做好回填壓實工作，主要是因為施工管理不嚴導致的。
3．2路橋工程施工過渡階段施工技術(shù)質(zhì)量控制。
這些問題的質(zhì)量控制工作需要專門的監(jiān)管部門進行管理，在填筑的時候，工作人員必須使用正確的填筑方法和方式。首先要確保橋面與搭板厚度和結(jié)構(gòu)完全一樣，避免出現(xiàn)沉降的隱患，進而減少發(fā)生脫漏和斷裂現(xiàn)象。使用的搭板普遍的厚度控制在兩米以下，最好不可以超過兩米。在選擇填筑材料過程中，要確保填筑材料符合工程要求。在選擇材料過程中，要對不同的材料進行試驗對比，找到最好的配比方案，確定工程使用的材料。在此施工環(huán)節(jié)中，工作人員必須引起高度的重視，認識到材料的使用直接關(guān)系工程的質(zhì)量。
4體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)與質(zhì)量控制。
4．1體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)中存在的一些問題。
體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)主要是后張無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力體系的分支部分，預(yù)應(yīng)力加固施工對穩(wěn)定路橋工程，尤其是橋梁主體結(jié)構(gòu)有著重要的作用和意義。當前在使用這種施工技術(shù)的過程中普遍存在一些問題，主要是在預(yù)應(yīng)力鋼筋安裝過程中，因為一些工作人員疏忽大意，沒有依據(jù)正確的安裝程序進行安裝，在安裝的時候沒有科學使用施工工具。特別是粗鋼筋的螺母和螺桿匹配的過程中，工作人員在對這些基礎(chǔ)零件進行安裝的時候，并沒有將所有的螺桿和螺母完全擰緊，在施工中，這些設(shè)備發(fā)生松動，不能夠正常使用，造成這種問題的主要因素是工作人員沒有對此環(huán)節(jié)進行詳細檢查，工作中沒有得到全面監(jiān)督，尤其是質(zhì)量監(jiān)督管理部門沒有履行自己的職責。
4．2體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)質(zhì)量控制。
在安裝過程中只能通過兩端能錨固以及梁中的轉(zhuǎn)向裝置與梁體連接，這種連接方式能保護梁板結(jié)構(gòu)，提升路橋工程的整體預(yù)應(yīng)力，延長項目的使用壽命。其次在施工中，要注意預(yù)應(yīng)力筋的張拉，預(yù)應(yīng)力筋一般有水平筋和斜筋，施工中分別采用兩根粗鋼筋或者斜桿為型鋼，按照一定的施工程序，先用臨時支架將滑塊定位在其墊板的位置上，然后再穿入水平筋。
5結(jié)束語。
總而言之，路橋工程施工當中涉及到的施工技術(shù)十分復雜，其中使用最廣的施工技術(shù)包括混凝土施工工藝、路橋工程過渡段施工技術(shù)等，上文對這幾種常見的施工技術(shù)進行了簡要介紹，并針對技術(shù)在應(yīng)用于施工中存在的問題進行了分析，例如路面不平整、斷裂、滲透等施工環(huán)節(jié)提出了有效解決措施。在今后的施工中，工作人員必須加強對這些施工環(huán)節(jié)監(jiān)督和指導，對可能出現(xiàn)的問題提前做好緊急處置預(yù)案，本文中雖然提出了幾點應(yīng)對措施，但是在具體施工中還需要工作人員根據(jù)現(xiàn)場的具體情況選擇使用何種應(yīng)對措施。
作者:周慧敏單位:崇仁縣固定資產(chǎn)投資審計中心。
公路工程論文格式篇八
摘要：
公路工程的建設(shè)力度在近幾年的隨著社會現(xiàn)代化建設(shè)的速度的加快而逐漸加大。一方面公路工程的建設(shè)完善了現(xiàn)在的公路網(wǎng)，另一方面，大力度的公路工程建設(shè)也逐漸顯露出施工過程中質(zhì)量管理的問題。筆者提出現(xiàn)在公路工程施工中質(zhì)量管理問題，并且提出相應(yīng)的解決辦法，希望有一定的借鑒意義。
關(guān)鍵詞：
在實施公路工程建設(shè)過程中，要十分注意質(zhì)量管理問題。一旦公路工程中的質(zhì)量管理出現(xiàn)問題，就會減少公路的使用年限，甚至嚴重的還要引發(fā)嚴重的交通事故，威脅到見過該公路的司機和乘客的人身安全。因此，在進行公路工程建設(shè)施工過程中要盡可能加大對質(zhì)量管理方面的監(jiān)控，減少產(chǎn)生質(zhì)量問題風險，保證過路的乘客與司機的安全。
一、公路工程施工質(zhì)量管理當中存在的問題。
1、公路工程施工質(zhì)量管理制度和模式不完善。
現(xiàn)階段大部分公路工程的施工過程中都是采用的粗放式的質(zhì)量管理制度，粗放式的質(zhì)量管理制度更適合于自覺性很強的公路工程建設(shè)團隊。相對來說，大部分的公路工程建設(shè)隊伍都需要進行密集式的質(zhì)量管理制度。但是由于我國的公路工程質(zhì)量管理制度和模式都不是很完善，就不能夠有效地達到密集式的質(zhì)量監(jiān)管。質(zhì)量監(jiān)管不到位，就直接導致在公路工程建設(shè)過程中所測出的數(shù)據(jù)誤差大，這不但會延長是施工，還會加大公路使用的風險。
從公路工程施工質(zhì)量管理體系的構(gòu)建不到位方面來說主要可以從三點進行深入探討。首先，從施工質(zhì)量監(jiān)管的整個體系來說，是不夠完善的，沒有系統(tǒng)完善的監(jiān)管體系自然不能調(diào)動員工的工作積極性。然后，就施工質(zhì)量監(jiān)管的人員組成部分來看，筆者發(fā)現(xiàn)大部分人員對自己崗位的責任意識的認識不夠，缺乏一定的責任承擔。最后，從公路工程的技術(shù)來看，整個公路工程缺乏相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范做標準，同時在施工條件方面，缺乏相應(yīng)的進出設(shè)施條件的支持。
公路施工作為一個大型的工程項目，對工程的穩(wěn)定性要求較高。但是現(xiàn)階段的公路工程施工質(zhì)量監(jiān)管中，由于公路工程施工的設(shè)計變更多，造成整個工程的穩(wěn)定向下降，公路工程施工的變更多主要是由于公路工程的建設(shè)范圍廣、跨越地區(qū)多、地區(qū)條件不一造成的。在具體的施工過程中，雖然會根據(jù)到實際情況對一些地方進行細微的調(diào)整，但是不可能照顧到每個具體部門的需求，這就會直接對整個工程產(chǎn)生不利的影響。
現(xiàn)階段我國的公路工程施工建設(shè)過程中，公路工程人員的綜合素質(zhì)低已經(jīng)成為一大問題。具體表現(xiàn)為以下兩方面：第一，我國大部分的公路工程人員的組成是是農(nóng)民工，而這些農(nóng)民工由于自身因素的制約，缺乏專業(yè)的知識技能培訓，在技術(shù)要求這一關(guān)就不能達標，更不要說對整個工程的質(zhì)量要求了；第二，現(xiàn)階段的公路施工不僅僅是在平路上進行，同時還要高山建設(shè)等，但是由于技術(shù)人員不專業(yè)，缺乏安全意識，在進行高空作業(yè)時就加大對人身安全的威脅，在一定程度上會影響整個工程的質(zhì)量。
因為在進行公路工程的實踐時，會出現(xiàn)各種各樣的突發(fā)狀況，所以往往工作人員應(yīng)該做好各種應(yīng)對方案。尤其在施工質(zhì)量監(jiān)管這一方面就更應(yīng)該加大檢查力度，但是現(xiàn)實的狀況卻大大相反，由于施工人員的組成部分原因，許多質(zhì)量監(jiān)管的工作人員監(jiān)管意識薄弱，監(jiān)管方式落后，就難以發(fā)揮質(zhì)量監(jiān)管的作用，降低監(jiān)管效率。
1、構(gòu)建系統(tǒng)化的公路工程施工質(zhì)量管理體系。
構(gòu)建系統(tǒng)化的公路工程施工質(zhì)量管理體系主要可以從兩方面進行，首先對于施工質(zhì)量監(jiān)管的的領(lǐng)導班子來說，要通過相應(yīng)的工作責任制明確領(lǐng)導班子的作用，充分發(fā)揮它們在整個公路工程施工監(jiān)管體制的引導與核心作用，同時還要對質(zhì)量監(jiān)管的標準、模式等作出詳細的制度規(guī)范；最后，針對施工人員來說，要通過具體制度的完善明確他們的責任，向這些工作人員傳授在建設(shè)過程中的難點和重點。
公路工程人員作為整個工程實施的個體，要想增加對施工質(zhì)量的監(jiān)管，一定要提升公路施工人員的綜合素質(zhì)。在筆者看來，要提高公路工程工作人員的綜合素質(zhì)只要可以從以下兩方面進行：第一，可以對現(xiàn)在已有的工作人員進行專業(yè)的技術(shù)培訓以及安全知識教育，提高工作人員的責任意識和風險意識，減小工作過程中發(fā)生意外的可能性；第二，在對工作人員進行招聘時，可以提高應(yīng)聘標準，招收更多的專業(yè)型人才，提高整體水平，曾慶整個工程工作人員的綜合素質(zhì)。
減少不必要的工程設(shè)計，這主要可以從來兩方面進行，首先在進行工程設(shè)計之初，應(yīng)該請專業(yè)的人員在進行實地考核的基礎(chǔ)上，設(shè)計出詳細的工程計劃；然后再進行公里工程建設(shè)的過程中，要根據(jù)工程的實際情況，適當靈活調(diào)整一定的計劃，這樣才能更加有效地進行建設(shè)，提高工程質(zhì)量。
公路工程建設(shè)施工的質(zhì)量要求在一定程度上就等同于對施工材料質(zhì)量的要求。因此，要想降低施工過程出現(xiàn)問題的可能性，就應(yīng)該加大對工程材料的選擇監(jiān)督。這主要可以從三個環(huán)節(jié)進行，首先是在對工程材料的初選上，要嚴格按照材料選擇的合格標準進行宣泄，工作人員還要細心對材料的各個方面進行考察；第二，在施工之前還要對材料進行二次選擇，保證材料更加可靠；第三，在利用材料時也應(yīng)該讓工作人員進行再一次的檢查，以此減少從材料上產(chǎn)生的消極影響的可能性。
三、結(jié)語。
總的來說，雖然現(xiàn)在公路工程發(fā)展的情景很好，但是發(fā)展過程中仍然存在一些質(zhì)量方面的問題需要解決。要想有效解決這些問題，就應(yīng)該找準產(chǎn)生問題的原因，有針對性的解決問題，從而發(fā)揮公路工程的積極意義。
參考文獻：
［3］烏志新．公路工程施工質(zhì)量管理問題及對策研究［j］．中外企業(yè)家，(20):79～80.
公路工程論文格式篇九
本文結(jié)合筆者的工作經(jīng)驗，主要分析了影響公路工程造價的主要原因，并提出了相關(guān)應(yīng)對措施。
在以往的公路工程建設(shè)中，建設(shè)單位根據(jù)工程實際情況制定造價方案，僅僅是片面的進行成本控制，并不能形成一套完整的造價管理系統(tǒng)。在新時代的背景下，成本不斷上升，建設(shè)企業(yè)只有重視造價的重要性才有可能在巨大的競爭壓力下生存，同時提高工程質(zhì)量。因此，公路設(shè)計、施工人員應(yīng)該重視工程造價問題，在此基礎(chǔ)上之上制定出切實可行的工程造價方案，同時提高工程管理水平。
某公路線路為省道第三合同部分工程，其主要的工程內(nèi)容為：路基土方、34cm天然砂礫底基層、20cm水泥穩(wěn)定砂礫基層、透層、1cm下封層、5cm中?；炷林辛Ｊ綖r青混凝土面層以及26cm天然級配砂礫路肩。整個施工里程的長度為14km。
(1)因為涵洞施工困難，造成工期延后，為了縮短時間改變原有的運輸線路，大大的增加成本;(2)施工時，為了能夠保證其整體路面的平整性和工程質(zhì)量，在已經(jīng)鋪設(shè)完成的基層以及砂礫層上表面又鋪設(shè)了一層水穩(wěn)篩料，提高了工程成本[1];(3)施工現(xiàn)場存在大部分的農(nóng)田，配料成本高且粒徑幾乎全部超標，為了保證工程質(zhì)量，進行二次區(qū)分和選擇，提高了工程成本。
3.1材料費用。
材料主要指的是工程所使用的一切建筑材料，其是組成工程的主要方面，幾乎占到了工程總成本的70%左右。當前我國公路幾乎全部為鋼混結(jié)構(gòu)，可以分為水泥做膠料、砂石作集料等方式，這些都是工程造價的重要部分。隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，建筑工程項目的增多，建材價格變動頻繁，大部分的材料價格都有了較大的漲幅。材料費用對于工程項目的支出并不是固定不變的，而會伴隨市場價格的波動而不斷變化，進行給造價的確定帶來不小的難度。
3.2運輸費用。
公路項目中一部分材料可以在現(xiàn)場直接使用，而有些材料則需要在現(xiàn)場外完成制作才能使用，此時需要運輸來完成。由此可見，運輸費用也是公路工程費用的一個主要支出方面，其支出的數(shù)額和比例根據(jù)與運輸距離有著直接的關(guān)系。比如，兩地距離非常近，拌合料從制作場地運輸?shù)绞褂脠龅氐木嚯x、次數(shù)以及車輛數(shù)量都會相應(yīng)減少，會減少大部分的成本。不同的建筑材料所選擇的運輸方式也不盡相同，比如，高性能瀝青在運輸過程中需要選擇特殊的車輛并且具備保護措施，使用儲存箱等。
4.1從材料方面控制造價。
拌合廠是準備混合料的主要區(qū)域，材料經(jīng)過進一步的加工才能保證工程的有序進行。因為運輸費用在整個工程成本中占比較大，所以在工程建設(shè)中要合理規(guī)劃工程區(qū)域。施工單位要根據(jù)現(xiàn)場的需要進行選擇，合理的選擇運輸方式和路線距離，便于降低材料運輸成本。
4.1.1拌合場的數(shù)量以及位置分布對于工程的影響巨大，如果選擇錯誤，會造成成本的快速上升。
4.1.2拌合廠的布置距離。
拌合場的布置會直接影響材料的運輸距離，因此需要選擇合適的位置，對于公路材料儲存量豐富的區(qū)域，必須要合理布置拌合場的位置[2]。在工程開始前，要仔細勘察材料料場的分布情況，根據(jù)工程需要測量出所需運輸?shù)木嚯x，以減少工程的運輸費用。
4.2從設(shè)備方面控制造價。
土石運輸機械也會直接影響工程成本，尤其是機械設(shè)備功能、數(shù)量的選擇上，如果不能合理配置，必然會造成成本的上升。因此，在工程實踐中要合理分配所有的大型設(shè)備，根據(jù)工程對材料的需求合理調(diào)配運輸設(shè)備。
4.2.1合理選用設(shè)備。
我國技術(shù)水平的不斷提高，公路機械的種類和功能也非常多，選擇合適的工程機械非常重要，也是一個重要的方面。根據(jù)大量的實踐經(jīng)驗得知，如果運輸位置非常短，一般選擇推土機，施工場地面積足夠大采用鏟運機進行施工，中、長距離的土方運輸則一般需要自卸車來完成。根據(jù)工程需要及施工條件選擇最佳的運輸機械能夠提高運輸效率，同時保證經(jīng)濟效益實現(xiàn)降低工程成本的目標。
4.2.2編制運輸流程。
公路工程施工中，通常使用推土機、裝載機、挖掘機等對土石方進行挖運。在施工時，根據(jù)工程需要的數(shù)量和分布情況制定最佳的運輸方案，同時根據(jù)運輸方案編制工程造價。完整科學的工作流程能夠有效的提高工作效率，保證所有流程的合理化運行。通過統(tǒng)一的調(diào)配和管理之后，土石方的機械故障發(fā)生率明顯降低，維修費用也呈下降趨勢。
綜上所述，要想從根本上提高公路工程的經(jīng)濟效益，就要全方位考慮影響其工程造價的因素，這樣才能夠編制出合理的工程造價方案。如果工程管理人員素質(zhì)較低，不能正確認識到自身的責任，思想上也沒有高度重視成本的降低方式，必然會導致工程路工程造價升高。因此，所有的工程人員都應(yīng)該從合理造價的思想入手，編制出與工程實際需要一致的造價方案，促進經(jīng)濟效益的提升，保障我國公路事業(yè)的良性發(fā)展。
[1]王烈芹影響公路工程造價的主要因素[j].青海交通科技。
公路工程論文格式篇十
伴隨著經(jīng)濟的騰飛，我國道路交通網(wǎng)趨于完善，對我國經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展起到支柱作用。隨著我國公路工程的不斷發(fā)展，已經(jīng)產(chǎn)生了巨大的社會經(jīng)濟效益，但是不能忽視公路工程施工過程中的一些風險，由于公路工程成本巨大，施工過程中必須更加謹慎，必須嚴格按照國家相關(guān)標準進行施工與管理，其中工程造價成本控制是重中之重。公路工程造價成本控制是指利用科學手段合理確定投資成本、設(shè)計預(yù)算、施工圖預(yù)算、發(fā)承包合同工程總價以及工程結(jié)算竣工決算，將工程造價成本控制在合理的范圍之內(nèi)，提高投資效益，使各方面的利益最大化。
公路工程論文格式篇十一
根據(jù)《教育部職稱評審條例》第十四條規(guī)定，“國家教育委員會指導全國高等學校職務(wù)職稱資格評審工作”。省自治區(qū)、直轄市高等學校教師職務(wù)評審工作應(yīng)在各地職稱改革工作小組領(lǐng)導下進行，省、自治區(qū)、直轄市成立高等學校教師職務(wù)評審委員會，負責在本地的高等學校教師職務(wù)任職資格評審工作。國務(wù)院有關(guān)部委根據(jù)所屬高等學校某些專業(yè)的特殊需要和教師隊伍的實際情況可設(shè)立高等學校教師職務(wù)評審委員會，負責所屬高等學校的某些專業(yè)教師職務(wù)任職資格的評審工作。這是高職院?！半p師型”教師職稱評審的直接依據(jù)。目前我國高職院校職稱評定分為四級體制：
第一，國家教委負責總體指導；
第二，省自治區(qū)、直轄市設(shè)立職稱改革工作領(lǐng)導小組，統(tǒng)一制定各地的評審政策；
第四，具備一定條件的高職院校成立教師職務(wù)評審委員會負責本校教師的相關(guān)職稱評審工作。
高職院?！半p師型”教師職稱評審中，第一步是由學院按一定名額比例，學校組織職稱評審委員會對本校教師的職稱進行評審，將評審結(jié)果報省職稱評審行政部門審核，最后由省教育廳職稱評審行政部門進行職稱授予。這里先分析一下高職院校職稱評審委員會這一職稱評審主體的問題，如果其權(quán)力來源是國家或省級教育行政部門授予的，那么其評審主體就是行政主體，其行使的就是行政權(quán)，職稱評定就是行政職能的完全實施過程。
由于我國教育法明確規(guī)定，高職院校的主體性質(zhì)是自治團體組織，但實際上是直接受教育行政機關(guān)管理和指導的。這里的委托行為實際意義就是行政授權(quán)行為，正是中國的這種特殊性才是造成法律混亂運用的根源。但是從法律上認定這種評審委員會評審主體的權(quán)力來源，不難判定高職院?！半p師型”教師職稱評審行為是實際意義上行政主體實施的具體行政行為。那么由教育部或省教育廳評審部門或評審委員會對“雙師型”教師職稱評審，更明確的就是行政行為。教師職稱的評定實質(zhì)就是明確的國家教育行政部門對教師的管理，它不是第三方組織或高校自治團體對教師資質(zhì)的一種認定。
二、高職院校“雙師型“教師職稱評審行為屬性分析。
判定高職院?！半p師型”教師職稱評定行為是一種什么性質(zhì)的行為，要根據(jù)職稱評定行為的整個評審過程和這個過程中評審雙方權(quán)利與義務(wù)的關(guān)系來鑒定。
（一）高職院?！半p師型”教師職稱評審程序?qū)傩浴?BR> 從各級職稱名額的確定、評審申報條件，被評審“雙師型”教師資格條件的認定，學院行政人員對被評審人員相關(guān)材料的審查、評審專家學科結(jié)構(gòu)構(gòu)成、學術(shù)委員會的人員組成程序，學校中級評委、高級評委的民主投票權(quán)、最后院務(wù)會對選出人員的確定、合格人員上報省教育廳評定、職稱授予和認定。這一系列流程都是嚴格按照省教育行政部門下發(fā)給高職院校職稱評審條例來操作的，其實質(zhì)是高職院校行政部門代表省教育廳行使行政管理權(quán)，行使的是一種行政法規(guī)、規(guī)章授予的權(quán)力。有明確的授權(quán)機關(guān)、授權(quán)方式和授權(quán)范圍，脫離了指導的屬性。
評審主體做出的是明確的具體行政行為，對象是“雙師型”教師，是一種國家統(tǒng)治層自上而下的管理行為，具有公共管理性，其性質(zhì)是一種行政公務(wù)。行政主體依評審條例或省級會議精神將其行政意志通過語言、網(wǎng)站公告、文字、符號等具體的行動來告知相對人。高職院?！半p師型”教師一旦取得相對應(yīng)的職稱，一旦授予不可依個人的意志隨意變更，如果變更要有相應(yīng)的法定或行政程序。因此判定獲取職稱的這一行為具有法定的確定力。因此高職院校“雙師型”職稱評審的性質(zhì)是一種具體的行政行為。
（二）高職院校“雙師型”教師職稱評審結(jié)果屬性。
高職院?！半p師型”教師職稱評審程序結(jié)束后，評審結(jié)果都會按時地公示，授予相應(yīng)的職稱聘書，因而具有因教育部門授予而產(chǎn)生與此對應(yīng)的授權(quán)、行為能力和與職稱相對應(yīng)的相關(guān)待遇。該教師在高職院校工作中其工作行為都與其職稱的高低有著千絲萬縷的關(guān)系，這種因行政部門授予的職稱具有證明力，是整個教師群體中明顯的身份認知。如果教師在職稱行為受侵害時受國家教育行政權(quán)力保護，同樣職稱一旦授予，該教師也承擔義務(wù)，服從行政部門和學校行政部門對其與職稱有關(guān)的行為的管理，職稱不可依個人的意志隨意變更，如果變更要有相應(yīng)的法定或行政程序，職稱的變更或消滅都要按照法定的程序進行。因此判定這獲取職稱的行為具有法定的確定力。
三、影響高職院?！半p師型”教師職稱評定中教師權(quán)利保障實現(xiàn)的因素。
（一）法律受案范圍的不明確性。
高職院?！半p師型”教師職稱評定糾紛受案范圍分析，那么哪些糾紛屬于這類糾紛？在這里從“雙師”、“職稱評定中的糾紛”、“高職院?！比齻€關(guān)鍵詞方向來界定。也就是只有同時符合這三方面的糾紛才是研究的受案范圍。界定厘清哪些糾紛是屬于“雙師型”教師被侵權(quán)的行為類別可以節(jié)約法律成本，提高糾紛解決的效率。
（二）適用法律的不確定性。
法律適用方面上，憲法、教師法、民法、行政法、勞動法中都有涉及對教師權(quán)力的維護，但具體可依據(jù)的相應(yīng)法條缺失，試用準則模糊、混亂。例如《教師法》和相關(guān)規(guī)定，教師權(quán)益遭到侵害后其法律救濟途徑只有申訴和仲裁兩種，但《教師法》沒有對申訴的受理機構(gòu)做出明確規(guī)定，教育部也沒有對申訴的受理機關(guān)—當?shù)厝耸聽幾h仲裁委員會作出明確規(guī)定，當教師的權(quán)益受到侵害時，其申訴、仲裁、行政爭議和行政訴訟等維權(quán)途徑不暢通。
（三）現(xiàn)有維權(quán)的方式滯后性。
高職院校“雙師型”教師在職稱評定時，具有自身特殊性，這里包括“雙師”身份的認同，教學成果、科研成果的獨特性，要求此類教師職稱評定時要有專門的適用標準，既要在同專業(yè)“雙師型”教師之間評定時有區(qū)別，又要在全校的各專業(yè)教師職稱評定時有其合適的區(qū)分標準?！半p師型”校企合作模式教學為主導的教學模式創(chuàng)新與發(fā)展，屬于新事物，教師職稱評定中由于評定條例自身的落后、維權(quán)途徑的單一滯后，都給“雙師型”教師遇到不公正待遇時的維權(quán)設(shè)置了障礙，因此這些新問題需要救濟途徑、救濟方法和評定規(guī)則能夠與時俱進、協(xié)調(diào)發(fā)展。
（四）科學救濟程序設(shè)計的缺失。
救濟的橫向和縱向的程序設(shè)置混亂。在橫向程序上，由于對教師權(quán)利保障的救濟途徑具體權(quán)限的劃定不清，具體法律適用不清等原因，造成申訴、仲裁、訴訟等救濟程序設(shè)置的現(xiàn)行法律法規(guī)對教育行政部門或人民政府在處理教師申訴時的受理、調(diào)查、答辯等事項時，缺乏嚴格的程序性規(guī)定。實踐中，教育行政系統(tǒng)內(nèi)部救濟仍然多采用行政方式，對事件的調(diào)查粗糙，不公開進行，對教師申訴的處理往往摻雜領(lǐng)導的個人感情和主觀判斷。另外，對提起申訴控告的緣由，受理機關(guān)、時限要求、處理結(jié)果的送達和執(zhí)行等，具體事宜也仍未制定出明確的單項法規(guī)或相應(yīng)的實施細則。教育行政部門或人民政府受理申訴或控告后，由于缺乏受理、審理、申訴、答辯、調(diào)查、處理的嚴格程序，勢必存在隨意性，難以保障教師的申辯權(quán)利。而且教育行政部門或人民政府在處理教師申訴過程中，教師和被申訴機構(gòu)完全是“背靠背”。因此要科學合理地受理糾紛，實施救濟的橫向和縱向的程序設(shè)置成為亟待解決的問題。
四、完善高職院?！半p師型”教師職稱評定糾紛救濟的程序設(shè)計。
（一）明確受案范圍。
在此要解決糾紛的類型是針對“雙師型”教師這一主體的，所以要明確“雙師型”教師職稱評定中的糾紛類型，也就是受案范圍。
1、“雙師型”教師職稱評定中的程序性類型糾紛。
教師在職稱評定中，對評審的資格審核程序不滿；評審委員會組建的專家組成員構(gòu)成制度不合理；利益相關(guān)評審專家、服務(wù)人員回避制度沒有明確規(guī)定和提出異議制度；評審程序中出現(xiàn)選票公布程序時間沒有明確規(guī)定；對科研成果評判送審程序不透明、不科學；對“雙師型”教師的評審條件與其他教師項目沒有評審制度上的明確區(qū)分；不同學科評審程序沒有明確的區(qū)分標準；參與評審專家專業(yè)資質(zhì)不夠或不同學科專家比例不科學；公示時間沒有按規(guī)定執(zhí)行；選票制度不科學造成人為操作可能；對同等情況下教師的評審硬件提出特殊苛刻的要求，超出規(guī)定以外；變相限制教師的申報職稱人數(shù)；不同學科之間的教師申報名額比例分配不科學；高職院校學院內(nèi)部評審程序未經(jīng)教代會審議通過的，直接由行政部門以發(fā)文形式確定等。
2、“雙師型”教師職稱評定中的實體性類型糾紛。
“雙師型”教師發(fā)表的核心論文、非核心論文、論文影響因子等有關(guān)論文評價認定引起的糾紛；學校設(shè)置門檻限制“雙師型”教師從事教學科研活動；“雙師型”教師培訓進修機會分配的比例不科學；“雙師型”教師年終考核、學期考核引起的糾紛；對不同國家機構(gòu)組織的獎項認定標準不同引起的糾紛；對有關(guān)出版專著、合著、創(chuàng)作作品、專利、規(guī)劃教材、精品課程等級認定標準不同引起的糾紛；對“雙師型”教師進企業(yè)做訪問工程師時所產(chǎn)出成果的認定標準不同引起的糾紛；對“雙師型”教師主持或參與國家級、省部級、市級、院級教科研項目及課題認定標準不同引起的糾紛；不同系部”雙師型“教師參與專業(yè)建設(shè)等級引起的糾紛；學術(shù)報告水平層次認定引起的糾紛；實驗室建設(shè)、實習基地建設(shè)等級評定引起的糾紛；對教師教學質(zhì)量考核、年度和考核優(yōu)秀評定中不公引起的糾紛；教師帶學生參賽不同等級的成績評定標準不同引起的糾紛；教師做訪問工程師、指導社團數(shù)量的判定標準不同引起的糾紛。
（二）程序設(shè)計。
1、申訴制度。
第一，建立健全高職院校內(nèi)部申訴制度。設(shè)置申訴救濟渠道、申訴委員會的建立和制定申訴程序，并在學院的教代會上審議、通過，以制度化的形式確定下來，確保這個通道常規(guī)化、合理化。當教師在職稱評定中有糾紛存在，可以依程序向教師申訴委員會提出申訴。在教師申訴委員會的人員組成上，應(yīng)明確各部分人員的比例，保證教師代表數(shù)量、由教師代表提名相關(guān)專業(yè)的異?！半p師型”評審專家和上級教育主管部門人員監(jiān)督，確保糾紛解決的民主性和科學性。要重視校內(nèi)申訴制度的具體程序性規(guī)定，在有效的信息平臺上明確申訴程序的詳細步驟、在現(xiàn)有的法律法規(guī)中細化各個程序的規(guī)定，具有可操作性。第二，糾紛當事人向教育行政機構(gòu)的申訴。
各級教育行政機構(gòu)都應(yīng)該設(shè)立相對應(yīng)的受理部門和處理機制，目前教育行政部門都設(shè)有這樣的部門，但是不乏存在公正受理的問題，具體體現(xiàn)在受理部門和人員與高職院校是否存在利益關(guān)系的問題，領(lǐng)導和領(lǐng)導之間是否有默契，因為高職院校的管理和運行也受當?shù)亟逃姓块T管理和指導，兩者也有千絲萬縷的關(guān)系，因此受理程序科學設(shè)置，公開、透明和回避利益方就顯得相當重要。因此建議現(xiàn)有的機構(gòu)的人員設(shè)置應(yīng)選擇第三方輔助機構(gòu)構(gòu)成，應(yīng)該從教育行政各部門抽掉各負責人與本地區(qū)或異地相關(guān)專業(yè)的教育專家共同組建，對糾紛進行民主合議，全程采用公開旁聽制度。這里為了維持解決糾紛成本，糾紛提起人應(yīng)繳納一定的保證金，并且將保證金制度化。
2、行政復議。
根據(jù)《中華人民共和國行政復議法實施條例》，復議法中的“行政機關(guān)”這一主體包括“法律、法規(guī)授權(quán)的組織”。而高職院校是由國家和法律授權(quán)，行使國家行政權(quán)力或公共管理權(quán)力，具有法人資格，能夠獨立承擔相應(yīng)的法律責任，因此，高職院校具有行政主體資格。高校與教師之間的關(guān)系帶有行政法律關(guān)系的特征，高職院校享有授權(quán)執(zhí)法主體資格，在法律上處于行政主體地位。因此，當“雙師型”教師職稱評定中權(quán)利受到學校有關(guān)行政裁定行為侵犯時，可依法向?qū)W校的上一級教育行政機關(guān)或法律、法規(guī)規(guī)定的機關(guān)提出復議申請，請求撤銷行政裁定或重新裁定等，這也是解決糾紛的一條有效出路。行政復議機關(guān)受理的范圍包括，教師的申訴行政機關(guān)不作為或行政裁定不公正、行政程序有問題的糾紛和申訴機關(guān)已經(jīng)進行了處理但教師仍對處理結(jié)果不滿的案件等。
3、仲裁制度與司法救濟兩選一。
作為最終救濟方式的設(shè)計，采用了仲裁制度與司法救濟兩選一的方式，即無論行政相對方采用了哪種方式都是對此最終的裁定。
第一、仲裁是仲裁機關(guān)根據(jù)雙方當事人的協(xié)議或有關(guān)法律規(guī)定，對當事人雙方發(fā)生的爭議，以第三者身份進行調(diào)解，做出判定或者裁決的一種法律制度。
應(yīng)該是解決職稱評審類糾紛的首選，職稱評審要求的專業(yè)比較強，涉及方面多，中國教育方面的法官也是稀缺資源，仲裁的優(yōu)勢在于其程序簡便、結(jié)案較快，能獨立、公正、迅速地解決爭議。但這里需要指出的是，建議組建教育仲裁組織，其性質(zhì)應(yīng)該是第三方非營利性組織，具有自主性、非營利性、非官方性質(zhì)。其運營的方式通過供應(yīng)政府教育行政機關(guān)教育仲裁服務(wù)、機構(gòu)自身向高校等相關(guān)市場需要者提供服務(wù)以及通過社會或企業(yè)募捐、贊助等方式來維持運營。做到財務(wù)和服務(wù)公開透明，接受群眾監(jiān)督?！半p師型”教師在進行職稱評定向該組織申請仲裁時要繳納一定金額的保障金，防止發(fā)生亂申述、無理申訴等現(xiàn)象。
在非營利性組織建立糾紛專家?guī)熘贫?，每次處理糾紛時都給予相應(yīng)的經(jīng)濟費用和根據(jù)每次糾紛解決的情況建立解決糾紛專家信用等級制度，建立透明的監(jiān)督體系，相關(guān)專家一經(jīng)被舉報，情況屬實便追究其法律責任并終身不得采用。同時在這個仲裁委員會中要建立一個輔助機構(gòu)，其性質(zhì)應(yīng)該是第三方中立的。人員構(gòu)成應(yīng)該由兩部分人組成，第一部分是，同級別教育行政機關(guān)的代表，起到監(jiān)督仲裁作用；第二部分，是各學科的同行專家組成。起到對相關(guān)專業(yè)性仲裁提出專業(yè)指導意見的作用。仲裁專家和工作人員應(yīng)實行回避制度，以保證仲裁的公平、公正。仲裁委員會必須在規(guī)定的時間、地點內(nèi)民主合議迅速處理糾紛；當教師未能或不愿通過申訴解決糾紛時，可以在申請仲裁和提起訴訟之間進行選擇，除非有法定的事由，本次仲裁是一裁終局。
第二、司法救濟制度。
將調(diào)解制度作為司法救濟的前置程序，如果調(diào)解無效就按案件的性質(zhì)進入正常的訴訟程序。針對“雙師型”教師合法權(quán)利受到侵害的情形，司法救濟在法律層面上主要體現(xiàn)在這幾個方面：依照《憲法》《行政訴訟法》《勞動法》《教師法》《民事訴訟法》及相關(guān)司法解釋等來作為糾紛適用法律法源提起維權(quán)訴訟。特別指明“向人民法院提起行政訴訟必須是針對高校不合法的行政行為，如果只是不合理，而不違法的話”，人民法院不予受理，并且還必須是具體的行政行為，對于抽象的行政行為，比如學校制定的規(guī)章制度、管理規(guī)范，其性質(zhì)屬于抽象行政行為，法院也不予受理。
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公路工程論文格式篇十二
甲 方：
乙 方：
為搞好 工程建設(shè)，如期完成工程任務(wù)，確保工程質(zhì)量，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同。
一、承包形式：包工包料
二、結(jié)算與付款方式：
1、工程結(jié)算辦法：本合同工程預(yù)算總造價 萬元，工程量按實際驗收數(shù)量結(jié)算。決算單價為合同單價。
2、付款方式：工程經(jīng)甲方驗收合格后一次性付清結(jié)算工程款。
三、施工期限從： 年 月 日至 年 月 日止。
四、工程質(zhì)量要求
1、乙方必須按照國家關(guān)于發(fā)布《工程建設(shè)標準強性條文》通知有關(guān)規(guī)定。確保工程質(zhì)量，并接受甲方的監(jiān)督檢查。
2、為了加強工程質(zhì)量管理，甲方指定 負責質(zhì)量監(jiān)督，并指定 為甲方的現(xiàn)場代表;乙方指定 為其現(xiàn)場代表， 為工程技術(shù)負責人。
五、雙方職責
甲方：
1、負責指導監(jiān)督乙方按工程設(shè)計施工，協(xié)調(diào)解決因工程施工引起的民事糾紛。
2、提供給乙方工作任務(wù)單、施工工藝、操作規(guī)程及技術(shù)指導。 乙方：
1、乙方必須在簽訂合同三天內(nèi)組織人員上場施工，同時必須嚴格按設(shè)計施工，接受甲方技術(shù)人員的技術(shù)指導和質(zhì)量監(jiān)督，在施工中工程設(shè)計如有變更、修改，按照甲方更改方案執(zhí)行。
2、隱蔽工程一律按甲方代表(須二人以上)現(xiàn)場驗收簽證結(jié)算。
3、乙方必須履行合同條款，不得中途停止，不準轉(zhuǎn)包他人，如發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)包，甲方有權(quán)終止合同。在施工過程中，甲方發(fā)現(xiàn)不符合質(zhì)量要求，發(fā)出返工令，責成乙方返工，所造成損失由乙方自負;若第三次發(fā)現(xiàn)工程不符合要求，甲方有權(quán)責令乙方退場，終止施工合同，工程不予驗收結(jié)算。
4、乙方必須安全施工，如在工程施工過程中出現(xiàn)安全事故，一律由乙方負責，甲方概不負責。
七、其它
本合同不因法定代表人的變更而變動合同，如有未盡事宜，雙方協(xié)商解決，并簽訂補充條款。
八、本合同壹式貳份，甲、乙雙方各執(zhí)壹份。
公路工程論文格式篇十三
一、當前工程造價管理體制中存在的問題
1.造價管理條塊分割，政出多門，協(xié)調(diào)配合乏力
從基本建設(shè)程序和我國的管理體制講，建設(shè)項目全過程分為投資決策階段、建設(shè)項目發(fā)包階段和建設(shè)實施階段。公路工程造價需分階段分別進行計價，要分別編制投資估算、設(shè)計概算、施工圖預(yù)算和竣工結(jié)算等。其主管部門分別為計委，交通部門、建設(shè)開發(fā)公司等。政府各相關(guān)部門各自為政，各立章法，客觀上存在相互間的聯(lián)系和協(xié)調(diào)不夠，常出現(xiàn)文件規(guī)定不一致，間接導致工程造價“三超”(結(jié)算超預(yù)算、預(yù)算超概算、概算超投資估算)嚴重等問題。其主要原因在于管理體制不順暢、不協(xié)調(diào)、改革不同步、不配套，傳統(tǒng)觀念和因循守舊思想的束縛，沒有形成對工程造價的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。
2.工程造價計價模式不適應(yīng)市場經(jīng)濟的需要
現(xiàn)行的工程計價模式的特點可以歸納為一個字“套”，即套定額。簡而言之，工程造價從業(yè)人員根據(jù)工程圖紙計算出工程量，然后套定額單價求得工程造價。這種詩人模式在計劃經(jīng)濟時代發(fā)揮了一定的作用，但目前已不能適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展和進一步開放市場的需要，暴露出越來越多的弊??；其一，不利于政府職能的轉(zhuǎn)變。公路工程屬于一般競爭性行業(yè)，但公路建設(shè)市場最重要要素——價格卻帶有明顯的行政色彩，即政府定價色彩過濃。政府對工程造價的控制和干預(yù)反映為市場經(jīng)濟條件下政府權(quán)力的越位。其二，不利于微觀主體的充分競爭。企業(yè)作為市場競爭的主體，卻不是企業(yè)產(chǎn)品定價的主體，工程造價按企業(yè)資質(zhì)等級或工程類別取費，按社會平均勞動水平定價的這套做法，阻礙了企業(yè)參與完全的市場競爭，壓抑了企業(yè)的創(chuàng)造力，從而制約了企業(yè)在市場經(jīng)濟條件下的飛速發(fā)展和壯大。
3.工程建設(shè)項目造價全過程綜合管理的意識薄弱
我國現(xiàn)行的工程造價管理大多是階段性的管理模式，業(yè)內(nèi)人士普遍缺乏建設(shè)項目造價全過程綜合管理的意識。再者，建設(shè)單位、設(shè)計單位、施工單位缺乏統(tǒng)一的造價管理目標和相互溝通，建設(shè)單位在立項階段住往從主觀意志出發(fā)，對工程立項缺乏科學的論證，估算不足，造成缺口。設(shè)計單位在設(shè)計階段雖作了工程概算，甚至細化到預(yù)算，但由于缺少設(shè)計方案造價指標的控制約束，導致設(shè)計保守，投資偏高。監(jiān)理單位受項目業(yè)主的委托對項目實施監(jiān)督與管理，往往只局限于施工階段的質(zhì)量與進度管理，很少介于投資決策分析、監(jiān)理人員只是偏重于對施工過程質(zhì)量、進度負責，對造價方面考慮得很少，尤其涉及到項目變更、現(xiàn)場簽證時，不能將質(zhì)量、進度、經(jīng)濟三方面有效地統(tǒng)籌起來考慮。直接導致長期以來，我國建筑工程“三超”現(xiàn)象的普遍存在，嚴重困擾著建筑工程項目投資效益管理。
二、對公路工程造價管理改革的.幾點建議
1.改革造價管理體制，理順各方關(guān)系
長期以來，我國公路建設(shè)工程造價實行分階段由政府各有關(guān)部門管理，因此必須理順各方之間的關(guān)系。各司其責，以保證各階段造價管理的連續(xù)性。建立各相關(guān)部門必要的、定期的相互協(xié)調(diào)聯(lián)系制度，確保標準和指標前后左右的相互銜接，管理制度相互配套，避免工程建設(shè)投資“三超”現(xiàn)象，確保投資目標的實現(xiàn)。加入wto后，要與國際慣例相接軌，因此工程造價管理要在近幾年內(nèi)逐步完成過渡，以適應(yīng)國際經(jīng)濟一體化的要求，特別是政府各有關(guān)管理部門既要轉(zhuǎn)變職能，同時必須做到嚴格執(zhí)法，各負其責，層層過關(guān)，減少行政干預(yù)，確保工程造價管理工作按規(guī)則操作，順利實現(xiàn)與國際慣例的平穩(wěn)接軌。
2.轉(zhuǎn)變工程計價指導思想，建立市場經(jīng)濟的計價模式
工程計價指導思想應(yīng)根據(jù)現(xiàn)行的市場經(jīng)濟發(fā)展的要求，實現(xiàn)從計劃定價向市場定價的轉(zhuǎn)變。即工程造價管理改革要以市場為取向，也就是為了最終要建立由市場形成工程價格的機制，實現(xiàn)與國際慣例接軌。以市場為取向的工程造價管理改革并不反對定額中量的消耗標準部分，而是反對將“價”與“量”一起捆綁在定額之中，形成定額單價。為此，政府相關(guān)造價部門要把越位的權(quán)利還給市場，還給企業(yè)，真正轉(zhuǎn)變職能，把定額中量與價分離，使消耗量成為國家標；隹，使價格成為市場信息，對定額要實行管“量”不管“價”的原則，對于消耗量，各級工程造價管理機構(gòu)都要認真制訂統(tǒng)計樣本，認真取樣，認真編制，使定額消耗標準真正符合生產(chǎn)力發(fā)展水平，真正反映我國的實際施工技術(shù)水平和管理水平。
所謂市場經(jīng)濟的計價模式，即全國制訂統(tǒng)一工程量計算規(guī)則，且給出統(tǒng)一項目劃分之下的各項目的消耗標準。在招標時，由招標方提供工程量清單，各投標單位(承包商)根據(jù)自己企業(yè)的實力和競爭策略，自主報價，使企業(yè)真正成為市場中的定價主體，業(yè)主則擇優(yōu)定標，通過工程合同使報價法定化。倘若施工中出現(xiàn)與招標文件或合同規(guī)定不一致的情況或工程量發(fā)生變化時據(jù)實索賠。這種計價模式就是國際通行的慣例，在國內(nèi)借鑒執(zhí)行的日寸候，要使之與我國工程造價界現(xiàn)狀相結(jié)合，建立并推行既符合市場經(jīng)濟運作規(guī)律又有中國特色的工程計價模式，從而逐步實現(xiàn)我國工程造價管理改革與國際慣例接軌的目標。
3.強化工程造價全過程管理意識，狠抓設(shè)計、招標及施工階段造價管理落實
分析研究公路工程造價控制和管理問題時，必須把它形成過程的各階段聯(lián)系起來進行綜合研究，建立起工程造價全過程綜合管理的思路和體系，從而使工程造價在各個階段都能得到有效控制，以確保工程項目總體目標的實現(xiàn)。
三、結(jié)束語
工程造價管理改革，首先要改革工程造價管理體制，理順政府相關(guān)部門之間的關(guān)系，使之相互銜接。運行順暢；逐步建立與市場經(jīng)濟相適應(yīng)的工程造價計價模式；通過市場價格機制的運行形成統(tǒng)一協(xié)調(diào)、有序的工程造價全過程綜合管理體系，達到合理使用投資、有效控制工程造價、取得最佳投資效益的目的，逐步建立既適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟體制，又符合中國國情，且與國際慣例接軌的工程造價管理機制。
公路工程論文格式篇十四
為保證ppp模式能夠在公路工程中順利運用，ppp項目的示范工作是關(guān)鍵，公路工程項目的施工比其它的工程項目規(guī)模要大，施工更加復雜，但在實際的情況中，工程造價工作不具備技術(shù)強的專業(yè)技術(shù)骨干人員，導致ppp模式的各項工作不能順利開展。傳統(tǒng)的造價管理模式在政府部門審批方面比較重視，施工之前的.每一個環(huán)節(jié)都要經(jīng)過政府部門的審批才會開始施工，這就大大降低了施工的效率。與傳統(tǒng)模式不同的是ppp模式比較注重成本和實際收益，我國對ppp模式的應(yīng)用開始時間比較晚，需要在示范工作中解決一些ppp模式應(yīng)用中存在的問題，但我國對ppp項目的示范工作并不是非常重視，導致ppp模式在公路工程造價的管理工作中起不到很好的效果。
2.2財政監(jiān)管部門對應(yīng)該履行的義務(wù)不認真
在建設(shè)公路工程時，首先必須要具備一個科學合理的施工方案，這樣才可以對整個公路工程進行造價管理。在進行造價管理時，要符合公路建設(shè)當?shù)氐募夹g(shù)水平和經(jīng)濟狀況，提高造價管理的準確性。而且施工企業(yè)的財政部門要對工程的造價進行分析，確保公路工程的建設(shè)能夠充分發(fā)揮其擁有的優(yōu)勢，帶來實際的好處。但是ppp模式下，大多數(shù)的只重視施工的進度，省略了財政部門分析工程造價這一環(huán)節(jié)。財政監(jiān)管部門沒有認真履行自己的義務(wù)，對施工方案的質(zhì)量和創(chuàng)新沒有進行監(jiān)督和做出評價，也沒有在施工前對施工環(huán)境進行查看，更沒有考慮施工材料的運輸方式施工的費用，導致ppp模式不能順利進行。
2.3對ppp示范項目的實施信息不及時上報
ppp模式要求在公路工程施工中要將公路工程項目的一些資料，包括施工方案、造價評估等各種相關(guān)信息[5]，上報到省級管理部門，以便對這些資料信息通過ppp綜合信息進行補充完善，但是實際施工過程中并沒有及時上報這些資料信息，使得這些資料信息并沒有得到補充和完善，給后續(xù)施工的開展造成很多的問題和麻煩。例如，在施工過程中，由于外部因素，使工程造價沒有得到管理，造成工程造價不符合原有的標準。另外，省級部門缺少對施工材料和設(shè)備的檢查與管理，造成許多信息無法收集的困境。
2.4公路工程運營和結(jié)算階段存在問題
我國在公路工程的運行的養(yǎng)護工作上目前還沒有制定統(tǒng)一的造價管理制度，這使得ppp模式在公路工程造價中起的作用不是很明顯。還有在公路工程的結(jié)算工作中，受投資者的影響，會出現(xiàn)成本多算的現(xiàn)象。如果政府對結(jié)算工作存在疑問，這就導致政府和投資者以及施工單位之間產(chǎn)生矛盾，導致公路工程的造價長時間不能確定。
3整改方法
3.1轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)思路
公路工程造價管理工作中，參與造價管理的任何一個部門都需要改變自己的傳統(tǒng)思路，以新的思維方式來適應(yīng)ppp模式。在ppp模式的背景下，政府除了高級管理者的身份，還有合作者的身份[6]，例如：國家體育館“鳥巢”的項目就采用了ppp模式，由北京市國有資產(chǎn)經(jīng)營有限公司代表政府出資58%，中信聯(lián)合體出資42%，政府和投資方共同參與基礎(chǔ)設(shè)施項目的建設(shè)，既互利共贏也可以相互監(jiān)督。ppp模式下政府與任何參與者都是平等的關(guān)系，都要按照ppp模式合同中的規(guī)定明確自己擁有的權(quán)利，積極履行自己的義務(wù)。
3.2加強技術(shù)支持工作
公路工程建設(shè)工作中，如果工程已將立項，那就一定要做好公路工程設(shè)計的工作，作為公路工程建設(shè)中的關(guān)鍵，必須處理好工程施工技術(shù)和經(jīng)濟成本之間的關(guān)系，例如：s省建設(shè)的節(jié)能減排項目和j省的生物質(zhì)熱電聯(lián)產(chǎn)項目都采用了ppp模式。實行ppp模式，那要求就應(yīng)該更加明確，在條件允許的情況下，最好在準備階段就完成初步的設(shè)計工作。財政部門要建立一個以ppp模式為內(nèi)容的綜合信息平臺，建設(shè)一支專業(yè)的技術(shù)人員隊伍為ppp模式下的項目以最高的效率制定出一個合理的管理方案，為項目開展工作打下堅實的基礎(chǔ)，做出最專業(yè)的指導[7]，另外，省級財政部門要對綜合信息平臺做好全面的監(jiān)督工作，保證相關(guān)工作能順利進行。
3.3對施工實行動態(tài)控制
在公路工程開始施工時，一定要嚴格按照施工方案進行，并且要對施工用到的所有材料進行合理的布置，例如：水泥、柏油以及施工設(shè)備等。施工單位要對整個公路設(shè)計的可行性和經(jīng)濟性的充分考慮，加以管理。公路建設(shè)部門也要對施工過程加強監(jiān)督。重視資金的時間價值，計算各種融資條件下社會融資成本，做到真正意義上的全過程動態(tài)管理[8]。例如：北京某地鐵線建設(shè)時，運用了ppp模式，加強對地鐵融資的指導工作，制定了較為完善的管理方法，從而加快了前期的準備工作，使得地鐵線的建設(shè)取得了顯著的成效。
4結(jié)語
公路工程造價管理是一個科學、系統(tǒng)的工作，是公路工程的建設(shè)的重要工作[9]。我國還處于不斷發(fā)展階段，做好公路工程工作更為重要。因此，ppp模式下的公路工程造價管理具有重要的意義，還需要相關(guān)人員不斷發(fā)現(xiàn)ppp模式存在的問題并完善，最終促進我國公路事業(yè)的發(fā)展。
參考文獻：
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公路工程論文格式篇十五
甲方：
乙方：
______縣______縣人民政府批準修建，______縣村委會(以下簡稱甲方)在擇優(yōu)的基礎(chǔ)上，確定了公司(以下簡稱乙方)為公路工程的施工單位。
為明確甲、乙雙方的權(quán)利、義務(wù)，按照建筑法》的規(guī)定，結(jié)合本工程具體情況，簽訂本合同，雙方應(yīng)共同遵守執(zhí)行。
第一條工程概況
1、工程名稱：公路工程
工程內(nèi)容：公路工程，全長公里，路基寬米，路面寬米。
工程地點：承包范圍：按工程施工圖紙，路面寬度按水泥混凝土面層寬米，厚厘米。
2、施工工期：
開工日期：年月日
竣工日期：年月日
3、工程質(zhì)量：按交通部現(xiàn)行頒布的《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》評定達合格以上工程。
4、合同價款：人民幣萬元，
資金拔付：
5、承包方式：包工包料。
6、按每公里萬元結(jié)算，實做實收，不含稅。
第二條工程圖紙
公路施工圖紙，由甲方負責提供，提供日期為本合同簽訂日期，施工圖紙?zhí)峁┮继住?BR> 第三條甲方駐工地代表
甲方委派監(jiān)理工程師(理事會)和甲方駐工地代表，理事會履行工程施工監(jiān)理;工程量計量、簽證等技術(shù)工作職權(quán)，甲方代表行使合同約定的權(quán)力和職責。
第四條乙方駐土地代表
公路項目經(jīng)理部為乙方在施工現(xiàn)場設(shè)立的日常施工管理機構(gòu)，其乙方駐工地代表。
第五條甲方工作
1、在本合同簽訂后10日內(nèi)，甲方應(yīng)負責辦理好土地征用、房屋折遷及其他地面附著物遷移的工作，無償向乙方提供施工場地。
2、甲方在15天內(nèi)負責辦理好施工所需電力、通訊等外接線路的聯(lián)系、協(xié)調(diào)工作，以確保施工期間的需要。
3、處理當?shù)厝罕娨蚬こ淌┕ざ鸬募m紛、爭執(zhí)、沖突，防止不良事故的發(fā)生。
甲方不按合同約定完成以上工作而造成延誤，應(yīng)承擔由此造成的經(jīng)濟損失，乙方工期順延。
第六條乙方工作
1、編制施工組織設(shè)計(或詳細的施工方案)，報經(jīng)甲方批準后使用。
2、向甲方提供季、月工程進度計劃及相應(yīng)進度統(tǒng)計報告和工程事故報告。
3、按工程需要提供和維護夜間施工使用的照明、看守、圍欄和保衛(wèi)等。
否則，由此造成的工程、財產(chǎn)和人身傷事故，由乙方承擔責任及所發(fā)生的費用。
第七條暫時停工
一旦駐工工程師發(fā)出指令，乙方應(yīng)按照駐工工程師要求的時間和方式暫時停止本工程或部分工程的施工，在暫時停工期間，合同工期不予延長，一切費用業(yè)主不予補償。
第八條工期和延誤
1、本合同工期為_____個月，乙方應(yīng)根據(jù)交工驗收的規(guī)定在合同工期內(nèi)或批準后的延長工期內(nèi)完成，從開工期的最后一天算起。
2、由于下述原因之一而影響施工進度，乙方有權(quán)要求延長本合同工程的工期。
表在與乙方適當協(xié)商并報經(jīng)業(yè)主批準后確定延長工期的天數(shù)。
3、除2款規(guī)定給以延期外，其余原因工期不予延期。
4、如果乙方未能按合同規(guī)定的工期完成合同工程，造成無法按上級規(guī)定的時間驗收和影響上級補助資金，由乙方承擔責任，乙方繼續(xù)承擔完成本工程的義務(wù)和責任。
第九條檢查和返工
乙方應(yīng)認真按照標準、規(guī)范和施工圖設(shè)計文件中的要求以及甲方依據(jù)合同發(fā)出的指令施工，隨時接受甲方代表及監(jiān)理的檢查，并為此提供工作方便。
按照檢驗人員提出要求進行的返工、修改，乙方承擔由自身原因?qū)е路倒?、修改的費用。
第十條工程質(zhì)量
1、質(zhì)量等級：達合格以上工程
2、評定標準：按照交通部現(xiàn)行頒布的《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》，施工圖紙及省、地交通主管部門、會昌縣人民政府有關(guān)農(nóng)村公路的規(guī)定。
3、由于乙方原因達不到“合格工程”這個條件，由乙方承擔責任及返工費用，工期不變。
返工后仍不能達到約定要求，乙方承擔違約責任。
第十一條.隱蔽工程、中間驗收
具有復蓋、掩蓋的隱蔽部位工程，乙方在自檢合格后及時通知甲方代表、監(jiān)理參加隱蔽工程和中間驗收。
通知應(yīng)包
括自檢記錄、隱蔽和中間驗收的內(nèi)容，驗收時間和地點。
乙方應(yīng)準備好驗收簽證記錄。
驗收合格，甲方代表應(yīng)在驗收記錄上簽字確認，乙方方可進行隱蔽和繼續(xù)下一步工序的施工。
驗收不合格，乙方在限定時間內(nèi)修改、返工，重新驗收至合格。
第十二條合同價款及調(diào)整
合同造價即為本合同協(xié)議約定的合理的合同價款，合同價款不隨材料價格的變化而調(diào)整。
但發(fā)生下列情況之一時可作調(diào)整。
1、駐工代表報業(yè)主批準確認的工程量增減。
2、駐工代表報業(yè)主批準確認的設(shè)計變更或工程洽商。
3、基礎(chǔ)工程未能按圖紙要求的尺寸、標高進行施工，經(jīng)駐工代表、監(jiān)理檢測，駐工工程師報業(yè)主批準確定的工程量增減。
第一十三條工程款支付
1、根據(jù)工程進度分期支付。
(可具體明確)
2、最終支付時間要具體明確。
第十四條工程質(zhì)量保證金
1、質(zhì)保金金額為合同總價的5%，從工程竣工后首次支付給乙方的工程款中扣留。
2、質(zhì)保金的退回：工程驗收質(zhì)量合格，將質(zhì)保金退還給乙方。
第一十五條材料供應(yīng)與材料試驗
1、材料供應(yīng)：
本工程所需的一切材料(除水泥外，如無其它約定)原則上均由乙方自行負責采購、提貨、驗收、運輸、保管和使用，但所有用于工程的材料都應(yīng)符合設(shè)計圖紙和有關(guān)規(guī)范的要求，乙方對所有驗收材料質(zhì)量負全部責任。
2、材料試驗檢測
(1)、本合同工程須嚴格按試驗規(guī)程和規(guī)范要求進行常規(guī)試驗檢測及有關(guān)專項檢測和試驗，試驗檢測統(tǒng)一到市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站試驗檢測中心進行，乙方不得以任何理由拒絕，其費用由乙方承擔。
(2)、鋼材、水泥、砂石等主要材料必須進行檢測，提交檢測合格證明，經(jīng)駐工代表簽認后方可使用。
第十六條竣工驗收
1、本工程的驗收分為交工驗收(初驗)和竣工驗收兩次。
2、驗收的法律依據(jù)：交通部《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》及《公路工程竣工驗收辦法》。
3、工程具備竣工驗收條件，乙方應(yīng)按前款規(guī)定，向甲方提出書面初驗收申請報告或竣工驗收申請報告，同時向甲方提供下列竣工資料：
(1)、工程竣工圖表。
(2)、工程質(zhì)量控制文件。
a、工程質(zhì)量自檢報告、工程質(zhì)量檢驗評定資料。
b、試驗檢測報告：主要原材料、混凝土配合比。
c、施工原始資料：強度檢測試驗資料、工序施工檢測記錄。
(3)、施工原始記錄。
(4)、施工總結(jié)。
4、當工程初驗不合格，乙方根據(jù)甲方提出的要求進行返工、修改后仍不能達到合同約定要求時，除沒收質(zhì)量保證金外，還應(yīng)承擔違約責任。
第十七條違約責任：
1、甲方不按合同約定支付工程款項及發(fā)生其它使合同無法履行的行為，視為違約，除相應(yīng)順延工期外，應(yīng)承擔違約責任，向乙方支付合同價款1%的違約金。
2、因乙方違約使合同不能履行，甲方可單。
方中止合同，于違約乙方承擔違約責任，違約金為合同價款的2%。
第十八條安全施工
乙方按照生產(chǎn)有關(guān)規(guī)定，采取嚴格的安全防護措施，承擔由自身安全措施不力造成事故的責任和因此發(fā)生的費用。
發(fā)生重大安全事故，乙方應(yīng)按規(guī)定上報有關(guān)部門并通知甲方，甲方可為搶救提供必要條件，事故責任或因此發(fā)生的費用均由乙方承擔。
第十九條其他事項
1、關(guān)于工程分包：本工程不得轉(zhuǎn)包，否則甲方有權(quán)終止合同。
2、關(guān)于保險：如有必要甲、乙雙方各自為工程及施工人員保險、費用各自承擔。
3、其他未盡事宜，在工程建設(shè)過程中，甲、乙雙方可協(xié)商解決，補充協(xié)議均作為本合同內(nèi)容一部分。
第二十條合同生效、終止和份數(shù)
1、本合同自甲、乙雙方鑒章齊全，經(jīng)審簽監(jiān)證后生效。
2、在竣工結(jié)算，甲方支付工程款完畢，乙方將工程交付甲方后，即告終止。
3、合同正本兩份.由甲乙雙方各執(zhí)一份，副本兩份，分別報送縣交通局和鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府備案。
甲方：乙方：
法人代表：法人代表：
授權(quán)代理人：授權(quán)代理人：
監(jiān)證單位(蓋章)
訂立合同時間：年月日
公路工程論文格式篇十六
依據(jù)公路造價的計價公式就能夠算出公路造價在它的可取區(qū)間范圍以內(nèi)是連貫的。但是造價成本的料、工、機各項費用構(gòu)成在理論上來看，它在特定的范圍以內(nèi)消耗量以及其價格乘積也應(yīng)該是連續(xù)的，所以能用概率分布在特定的區(qū)間內(nèi)連續(xù)。能夠在該區(qū)間內(nèi)運用連續(xù)分布函數(shù)對料、工、機每項費用所受到的影響因素變化的范圍分布狀態(tài)進行描述。應(yīng)該分析項目對于影響材料費、人工費、機械費等的每個影響因素對它產(chǎn)生的市場價格。然后列出全部已知的和變量相關(guān)的'環(huán)境和情況，以此對它變量變化特點加以認識。依據(jù)掌握的各項實際數(shù)據(jù)加以分析，并根據(jù)專家的經(jīng)驗評定，運用客觀估計和主觀估計互相結(jié)合的方法。這樣對每一個費用的合理區(qū)間分布的規(guī)律加以分析而且選擇，可以反映被研究項目分布變化特點的概率分布函數(shù)。依據(jù)地方和時間的市場信息以及工程造價的資料還有專家的經(jīng)驗判斷和分析，能夠得出各單位工程的料、工、機消耗費用。能夠得出最可能值、最小值、最大值這三個特點估計，同時借助于計算機仿真，就可以得到工程的造價以及子工程。并且在計算模型中所涉及的費率的記取，此處依據(jù)規(guī)定與實際狀況選擇特定的費率范圍，運用均勻分布函數(shù)。依據(jù)公路造價的范圍對公路造價進行合理性評價涵蓋很多合理性指標，而且依據(jù)每個階段其包含的指標也各有不同。
如果想滿足造價合理性的要求，就要考慮每個指標滿足合理性的具體情況，這是典型的多個屬性評價決策問題。多屬性評價決策它指的是大量存在于工程、經(jīng)濟還有平時生活中的部分問題。也就是決策的任務(wù)是在前面就已經(jīng)得知的多個目標對象進行集中的評價，然后將結(jié)果作為依據(jù)進行決策，即多屬性決策。多屬性評價決策，特征如下:一、不同屬性間的量綱也不同;二、屬性常常組成一個層次結(jié)構(gòu);三、評價信息并不都是完全的;四、所評價的選擇余地也是已知的、有限的，空間是離散的，約束條件在準則當中隱含著，它們并不直接有限制的作用。在多屬性評價問題進行求解的過程中常常涉及以下三個方面:每個屬性權(quán)重的確定、評價矩陣的規(guī)范化以及對方案的綜合評價。在多屬性評價問題的時候，因為屬性具有定量和定性的區(qū)別，評價指標在各屬性下的選擇值都是定量值，也就是數(shù)字的以及所有作為定性描述，也就是語言的。它的數(shù)據(jù)可以是有定量值的同時還有定性的描述。在工程建設(shè)、社會等眾多領(lǐng)域，有著許多多指標(或者多屬性)的決策問題。如在合理性評價一公路工程造價施工階段的過程中，重點對工期、費用、施工安全、質(zhì)量、施工工藝、環(huán)境保護這些指標加以考慮。上面這些指標的信息一些能夠用數(shù)值來表示，比如工期、費用這些指標。另外一些指標比如環(huán)境保護、施工安全、施工工藝這樣的一些指標在實踐中通常不容易用精確值加以量化。而相反，在經(jīng)過專家咨詢后，運用語言變量對它們進行刻畫則表現(xiàn)得更加的合理。在實際工程中對于多屬性決策問題的評價，一般運用專家評議的辦法，它會受到比較大的主觀性影響。
科學合理的造價目標將會保障造價管理的高效性和科學性。因此，在造價管理工作中，需要確定公路工程造價管理的造價范圍，并對其作出合理性評價。
公路工程論文格式篇十七
公路工程作為基本建設(shè)項目，是以形成固定資本投資為特定目的，并且其投資具有最高限額標準。為了控制和管理工程造價，在公路工程建設(shè)過程中投資者和承包商均對其工程造價站在不同角度進行了多次預(yù)估。所以工程造價有兩種含義，一種是站在投資者的角度，工程造價是投資者購買項目所要花費的價格，另一種是站在供應(yīng)商的角度，以承包商為代表的供應(yīng)商，工程造價是他們作為市場供給主體出售商品或勞務(wù)的價格總和。在市場經(jīng)濟條件下，工程造價受到工程建設(shè)所涉及的土地市場、設(shè)備材料市場、技術(shù)勞務(wù)市場以及承包市場等交易活動的影響，形成了最終的市場價格，所以在市場經(jīng)濟條件下一個建設(shè)工程從立項開始到建成交付使用預(yù)期花費或?qū)嶋H花費的全部費用則是工程造價。
公路工程論文格式篇十八
建設(shè)單位：(以下簡稱甲方)承建單位：(以下簡稱乙方)。
依據(jù)《中華人民共和國合同法》等有關(guān)規(guī)定，根據(jù)建設(shè)單位對擬修建的農(nóng)村公路的規(guī)劃要求和該公路現(xiàn)場的實際情況，甲方選定由乙方承建該工程。為了明確雙方在此工程施工過程中的責任、權(quán)利和義務(wù)，經(jīng)甲乙雙方反復磋商后達成一致意見，特簽訂以下合同條款。
一、工程名稱：**縣**鎮(zhèn)村通村水泥路建設(shè)工程。
1、本工程全長公里，其中—。
2、建設(shè)內(nèi)容及標準。
工程必須嚴格遵照《**縣通村水泥路建設(shè)技術(shù)標準及驗收辦法》相關(guān)要求建設(shè)，主要的工程內(nèi)容和建設(shè)標準如下：
(1)原路面清除表土、淤泥和雜草，采用片石或中塊石補強并調(diào)平。
(2)二灰碎石基層配合比為8：12：80，壓實厚度15厘米，寬度不低于4.7米。
(3)水泥混凝土路面寬度不低于4.5米，厚度不低于20cm,強度達到c30。
(4)清理原公路兩側(cè)水溝，確保排水暢通，無阻水現(xiàn)象。
(5)人工培土路肩，與路面結(jié)構(gòu)層一同分層填筑并碾壓，寬度達到30cm。
(6)在指定地點，按要求設(shè)臵安保設(shè)施、標志標牌、指路牌。(詳見《安保設(shè)施、標志、標牌工程量清單表》)。
三、合同工期：20xx年月日至月日，工程期限個月，因特殊情況，工期順廷，但必須確保在20xx年10月31日前完工。
四、承包方式：本工程采用包工包料雙包方式。
五、工程造價：本工程造價為每公里萬元，以縣交通局等相關(guān)部門驗收合格的實際長度計算總金額。如出現(xiàn)合同外的路基加寬、涵洞、擋墻等其他增加工程，由甲乙雙方簽證認可，并據(jù)實收方，據(jù)實結(jié)算。
六、甲、乙雙方責任和義務(wù)。
1、甲方責任：
(1)甲方應(yīng)將公路建設(shè)的范圍及現(xiàn)狀向乙方交代清楚。
(2)負責處理公路建設(shè)占地和青苗補償，落實并提供路基加寬、培路肩等用土、石材料，保證乙方正常施工，若因以上原因造成工期延誤或經(jīng)濟損失，由甲方負責。
(3)根據(jù)工程建設(shè)需要，貢責落實“三通”、料場和攪拌場，并保證建設(shè)占地無償提供經(jīng)乙方，保障乙方施工順利。
(4)配合乙方做好路面施工養(yǎng)護期間相關(guān)工作。
(5)配合縣、鄉(xiāng)有關(guān)部門做好質(zhì)量檢測、工程交(竣)工驗收和省縣補助資金撥付等事宜。
(6)積極協(xié)調(diào)省縣補助資金，并及時撥付給乙方。
2、乙方責任：
(1)負責整個工程的技術(shù)、施工及施工所用人工、材料、機械設(shè)備，保證在規(guī)定的期限內(nèi)保質(zhì)保量完成工程建設(shè)。
(2)加強施工現(xiàn)場管理，做到“安全生產(chǎn)、文明施工”如出現(xiàn)施工安全事故，由乙方自行負責。
(3)自覺接受甲方對施工過程中中的質(zhì)量監(jiān)督，若甲方發(fā)現(xiàn)乙方施工過程中使用的原材料或施工工藝不符合有關(guān)技術(shù)標準、技術(shù)規(guī)范，經(jīng)縣交通局和有關(guān)部門認定核實，必須立即整改，對造成的經(jīng)濟損失由乙方自行負責。
(4)乙方應(yīng)積極、主動的搞好與公路沿線群眾的關(guān)系。
(5)工程建設(shè)中涉及有相關(guān)稅、費由乙方負責。
七、付款方式：
乙方進場后墊資開工建設(shè)，完成二灰碎石基層并經(jīng)縣交通局等有關(guān)部門檢測驗收合格后，甲方支付乙方工程造價的%。工程完工并經(jīng)縣交通局等有關(guān)部門驗收合格后，甲方支付乙方工程造價的%。其余尾款在工程驗收合格后個月內(nèi)付清。
八、本合同未盡事宜由雙方協(xié)商解決，可簽訂補充協(xié)議，作為本合同的附件，與本合同具有同等的法律效力。
九、本合同一式四份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，交鎮(zhèn)政府、縣交通局各一份。本合同經(jīng)甲、乙雙方及鎮(zhèn)政府簽字后生效。
公路工程論文格式篇十九
服務(wù)方：_______________
工程建設(shè)項目管理合同建設(shè)單位：_______________
項目管理單位：_______________
根據(jù)國家及地方頒布的有關(guān)法律、法規(guī)及條例，結(jié)合工程的具體情況，經(jīng)甲、乙雙方友好協(xié)商，甲方委托乙方對第二條中所明確的工程項目進行全過程項目管理服務(wù)，并就具體事項達成如下一致協(xié)議。
第一條詞語定義
1.1業(yè)主：在協(xié)議書中約定，具有項目發(fā)包主體資格和支付工程價款能力的當事人或取得該當事人資格的合法繼承人。
1.2項目管理單位：在協(xié)議中約定的，具有工程建設(shè)項目管理相應(yīng)資質(zhì)的和獨立法人資格的，接受業(yè)主單位委托的當事人或取得該當事人資格的合法繼承人。
1.3項目經(jīng)理：企業(yè)法定代表人在管理的建設(shè)工程項目管理中的具有相應(yīng)資格的委托代理人。
1.4設(shè)計單位：指發(fā)包人委托的負責本工程設(shè)計并取得相應(yīng)工程設(shè)計資質(zhì)等級證書的單位。
1.5監(jiān)理單位：指發(fā)包人委托的負責本工程監(jiān)理并取得相應(yīng)工程監(jiān)理資質(zhì)等級證書的單位。
1.6代理單位：指受發(fā)包人的合法委托，以發(fā)包人的名義代理實施項目或項目部分內(nèi)容發(fā)包工作，并具有相應(yīng)資質(zhì)等級證書的單位。
1.7承包單位：在協(xié)議書中約定，被項目發(fā)包人接受的具有工程項目施工承包主體資格的當事人或取得當事人資格的合法繼承人。
1.8造價咨詢單位：指業(yè)主委托的負責本工程造價咨詢并取得相應(yīng)工程造價咨詢資質(zhì)等級證書的單位。
1.9工程：指業(yè)主和管理單位在協(xié)議書中約定的承包范圍內(nèi)的工程。
1.10項目管理酬金：指管理單位為進行建設(shè)項目籌建、建設(shè)、聯(lián)合試運轉(zhuǎn)、驗收總結(jié)等工作發(fā)生的管理費用。
1.11工程前期：指自工程立項起至工程設(shè)計完成止的階段。
1.12施工準備期：自施工圖設(shè)計開始起至簽發(fā)開工令為止的階段。
1.13施工實施期：自工程開工至按施工合同完成了項目全部任務(wù)為止的階段。
1.14竣工驗收期：承包人按施工合同完成了項目全部任務(wù)，提出交工至發(fā)包人組織驗收通過為止的階段。
1.15造價咨詢：指具有造價咨詢資質(zhì)的單位受發(fā)包方的委托對工程項目進行造價控制的活動。
1.16施工監(jiān)理：指工程施工階段監(jiān)理單位對工程質(zhì)量、進度、投資、安全文明施工進行控制的監(jiān)理活動。
1.17管理期限：協(xié)議書中約定的服務(wù)期限。
1.18開工日期：指發(fā)包人、承包人在協(xié)議書中約定，承包人開始施工的絕對或相對的日期。
1.19竣工日期：指發(fā)包人、承包人在協(xié)議書中約定，承包人完成承包范圍內(nèi)工程的絕對或相對的日期。
1.20圖紙：指發(fā)包人提供或由承包人提供并經(jīng)發(fā)包人批準，滿足承包人施工需要的所有圖紙(包括文字配套說明和有關(guān)資料)。
1.21合同關(guān)系：指發(fā)包方和承包方通過合同(協(xié)議)來約定各自的權(quán)利和義務(wù)的平等關(guān)系。
1.22管理關(guān)系：指管理單位按業(yè)主授予的權(quán)力對被管理單位實施的管理。
1.23施工場地：指由發(fā)包人提供的用于工程施工的場所以及發(fā)包人在圖紙中具體制定的供施工使用的任何其他場所。
1.24書面形式：指合同書、信件和數(shù)據(jù)電文(包括電報、電傳、傳真、電子數(shù)據(jù)交換和電子郵件)等或以有形地表現(xiàn)所載內(nèi)容的形式。
1.25工程項目總投資：指完成工程項目所發(fā)生的價款支出。
主要包括土地費、設(shè)計費、勘察費、配套增容費、建安工程投資(包括設(shè)備)、二次精裝修費、工程預(yù)備費等。
1.26項目建設(shè)周期：指從項目的立項至工程竣工驗收交付使用止的全部時間。
1.27竣工驗收：指承包人按合同完成的項目全部任務(wù)，經(jīng)驗收合格，由發(fā)包人組織驗收的活動。
1.28竣工結(jié)算：指承包方全部完成了協(xié)議書中約定的內(nèi)容，交工之后，向發(fā)包方進行的最終工程價款結(jié)算的活動。
1.29竣工決算：指建設(shè)項目竣工后，由建設(shè)單位編制竣工決算報表和竣工財務(wù)情況說明書的活動。
1.30竣工備案：建設(shè)單位自工程竣工驗收合格之日起15日內(nèi)依照有關(guān)法規(guī)向有關(guān)建設(shè)行政主管部門進行竣工驗收備案的活動。
1.31聯(lián)動試車：指新建企業(yè)或新增加生產(chǎn)工藝過程的擴建企業(yè)在竣工驗收前，按照設(shè)計規(guī)定的工程質(zhì)量標準，進行整個車間的有負荷或無負荷聯(lián)合試運行。
1.32違約責任：指合同一方不履行合同義務(wù)或履行合同義務(wù)不符合約定所應(yīng)承擔的責任。
1.33索賠：指在合同履行過程中，對于并非自己的過錯，而是應(yīng)由對方承擔責任的情況造成的實際損失，向?qū)Ψ教岢鼋?jīng)濟補償?shù)囊蟆?BR> 1.34不可抗力：指不能預(yù)見、不能避免并不能克服的客觀情況。
1.35小時或天：本合同規(guī)定按小時計算時間的，從事件有效開始時計算(不扣除休息時間);規(guī)定按天計算時間的，開始當天不計入，從次日開始計算。
時限的最后天是休息日或者其他法定節(jié)假日的，以節(jié)假日次日為時限的最后一天，但竣工日期除外。
時限的最后一天的截止時間為當日24時。
1.36審計：由國家規(guī)定的審計所或部門免費對工程各項費用的合法性進行審核的活動。
1.37項目管理月報：由項目管理單位按月向業(yè)主報告工程項目實施情況的報告。
1.39指定分包：指由發(fā)包方指定單位分包部分工程內(nèi)容。
1.40竣工資料：指在協(xié)議中約定或按國家有關(guān)規(guī)定，承包方應(yīng)當提供的有關(guān)工程的資料(包括書面、電子、影像資料)。
1.41重大變更：指業(yè)主或由于客觀原因改變工程的主要使用功能、建設(shè)地點、增減建設(shè)規(guī)模15%以上，分期或合并建設(shè)或提前或推遲3個月以上實施的行為。
1.42業(yè)主代表：業(yè)主派出的授予處理工程項目建設(shè)相關(guān)事務(wù)的全權(quán)代表。
第二條組成本合同的文件
1、本項目管理合同;
2、附件：項目管理的工作內(nèi)容和職責(若分列);
3、本合同實施過程中經(jīng)雙方協(xié)商一致的補充合同文件。
第三條工程概況工程名稱：_______________
工程地點：_______________
建筑面積：_______________
項目建安總投資(暫)：_______________
第四條項目管理服務(wù)方式本工程由甲方委托乙方并在甲方領(lǐng)導下實施項目管理，提供全過程建設(shè)管理和咨詢服務(wù)。
乙方派出由項目經(jīng)理、專業(yè)技術(shù)人員、管理工程師等組成的項目管理班子從對工程前期、施工階段、竣工驗收及交付使用諸階段，根據(jù)甲方確定的項目功能定位、建設(shè)標準、設(shè)計方案、投資規(guī)模等進行計劃、組織、控制和協(xié)調(diào)等管理和專業(yè)咨詢服務(wù)。
第五條項目管理的依據(jù)
1、項目管理合同文件;
2、與本工程建設(shè)有關(guān)的政府部門的批準文件;
3、與本工程有關(guān)的其它合同文件;
4、經(jīng)業(yè)主批準的項目管理計劃書;
5、與工程有關(guān)的工程建設(shè)法規(guī)、規(guī)范、驗收標準。
第六條乙方管理內(nèi)容和職責6.1總則乙方在簽訂合同后一個月內(nèi)應(yīng)向甲方提交符合合同和甲方基本要求的項目管理計劃書，主要包括擬達到的項目管理目標、項目概況、項目管理組織機構(gòu)、項目實施總進度及節(jié)點實施計劃，項目管理的主要內(nèi)容和方法，擬采用的相應(yīng)措施以及主要工作的管理流程等。
(一)工程前期
6.2項目建設(shè)策劃
6.2.1按照基本建設(shè)程序列出項目建設(shè)流程。
6.2.2制定項目建設(shè)的輪廓計劃。
6.2.3進行甲、乙雙方工作界面及職責的劃分。
6.2.4計算關(guān)鍵線路和關(guān)鍵節(jié)點的工作時間。
6.2.5對關(guān)鍵節(jié)點工作進行描述和控制措施提出建議。
6.3項目建設(shè)前期工作及市政配套的管理
6.3.1辦理立項階段市政配套征詢。
6.3.2辦理項目初步設(shè)計審批手續(xù)，初步設(shè)計文件報送有關(guān)土地、規(guī)劃、消防、通訊、環(huán)保、環(huán)衛(wèi)、衛(wèi)生防疫、交通綠化、勞動保護、人防、抗震、監(jiān)測、工務(wù)所、上水、電力等部門審批。
6.3.3按工程開工條件要求辦理施工場地，申辦臨時用水、用電、建筑紅線、水準點等手續(xù)。
6.3.4選擇符合資質(zhì)的專業(yè)監(jiān)測單位進行地下管線監(jiān)測。
6.3.5協(xié)助甲方審核監(jiān)測合同及費用。
6.3.6申報地下管線監(jiān)測保護，辦理“綠卡”。
6.3.7申領(lǐng)臨時用地規(guī)劃許可證。
6.3.8聯(lián)系與規(guī)劃部門做好基地紅線測放。
6.4組織、協(xié)調(diào)管理
6.4.1聯(lián)系、協(xié)調(diào)與項目有關(guān)的部門和社會配套單位的關(guān)系。
6.4.2對勘察、設(shè)計、施工等招標代理工作進行監(jiān)督、協(xié)調(diào)，為招標工作順利開展提供相關(guān)資料。
6.4.3協(xié)調(diào)勘察、設(shè)計工作，努力使設(shè)計成果符合項目的功能要求和滿足甲方使用要求。
6.4.4組織或協(xié)助主管單位召開本工程擴初設(shè)計審批會。
6.4.5組織設(shè)計優(yōu)化設(shè)計，及時將各方審核意見、專家咨詢意見以及甲方使用意見提供給設(shè)計單位，對項目設(shè)計進行優(yōu)化。
6.5合同管理
6.5.1起草或組織起草設(shè)計合同、勘察合同。
6.5.2組織合同談判。
6.5.3協(xié)助甲方對合同條款的最終確認。
6.5.4監(jiān)理合同執(zhí)行臺帳，對合同進行跟蹤管理。
6.5.5主持合同爭議的協(xié)調(diào)，配合合同爭議的仲裁或訴訟。
6.6工程投資管理
6.6.1協(xié)助業(yè)主審核支付申請。
6.6.2審核各相關(guān)合同費用及其支付方式。
6.6.3協(xié)助業(yè)主組織設(shè)計單位、造價咨詢機構(gòu)對工程概算進行審核。
6.7工程進度管理
6.7.1按照甲方對總工期的要求，制定分階段工程進度計劃，督促檢查落實各階段各單位進度實施情況。
6.7.2制定項目總進度網(wǎng)絡(luò)計劃，確定控制節(jié)點，提出控制計劃目標。
6.7.3嚴格按計劃進度進行動態(tài)管理，一旦發(fā)現(xiàn)進度脫期趨向，及時查明原因，并采取相應(yīng)的積極措施予以調(diào)整，確?？偣て谌缙谕瓿?。
6.8工程質(zhì)量管理
6.8.1根據(jù)甲方意圖指定工程質(zhì)量目標，并制定相應(yīng)的分解目標，提出相應(yīng)措施，貫徹到相應(yīng)的合同中。
6.8.2督促相關(guān)單位制定相應(yīng)的質(zhì)保體系，及達到相應(yīng)目標的對策措施。
6.8.3監(jiān)理質(zhì)量管理部門并落實具體人員和措施。
6.8.4組織各類質(zhì)量檢查和驗收。
6.8.5組織工程竣工備案各項工作。
6.9文物古跡本項目實施工程中發(fā)現(xiàn)文物古跡，乙方有責任督促施工單位保護，并及時報告甲方，不得私自處理。
(二)施工階段
6.10施工準備
6.10.1辦理施工圖委托審核手續(xù)，并將審核意見及時反饋給甲方和設(shè)計單位。
6.10.2審查施工單位資質(zhì)、考察施工單位實力。
6.10.3對施工、監(jiān)理招標代理工作進行監(jiān)督、協(xié)調(diào)，為招標工作順利開展提供相關(guān)資料。
6.10.4審查施工合同條款，報甲方審定。
6.10.5辦理監(jiān)理登記證、工程施工許可證及質(zhì)監(jiān)、安監(jiān)報建手續(xù)。
6.10.6督促監(jiān)理單位組織施工圖設(shè)計技術(shù)交底，審查簽發(fā)交底會議紀要。
涉及工期費用、建設(shè)標準或使用功能的應(yīng)報甲方認定。
6.10.7審查監(jiān)理單位編制的建設(shè)監(jiān)理規(guī)劃，督促監(jiān)理單位按審批的規(guī)劃。
6.10.8督促監(jiān)理單位審查施工組織設(shè)計。
6.10.9按規(guī)定協(xié)助甲方辦好項目及人員保險。
6.10.10協(xié)助業(yè)主辦理開工儀式的有關(guān)事宜。
6.11施工實施
6.11.1督促監(jiān)理單位做好建筑灰線驗收。
6.11.2審查設(shè)計修改文件，涉及費用、建設(shè)標準的報甲方同意。
6.11.3審查監(jiān)理單位編制的建設(shè)監(jiān)理實施細則，督促監(jiān)理單位按審批的細則開展工作。
6.11.4負責合同條款的解釋(有經(jīng)濟條款需得到甲方認可)。
6.11.5審核、合同條款的修改和補充(有關(guān)經(jīng)濟條款需得到甲方認可)。
6.11.6審核合同的索賠和反索賠(提出索賠報告、報甲方個審定)。
6.11.7處理合同糾紛(有關(guān)經(jīng)濟糾紛的處理意見需得到甲方認可)。
6.11.8根據(jù)業(yè)主要求對未計價材料提出產(chǎn)品的標準和檔次要求。
6.11.9協(xié)調(diào)各獨立承包單位，市政配套單位及甲供設(shè)備材料供應(yīng)單位的進退場時間以及相應(yīng)的施工周期，合理安排交叉施工順序。
6.11.10收集有關(guān)實際工期的詳細記錄，定期向甲方提供進度分析報告。
6.11.11審核有關(guān)單位提出的工期索賠報告。
6.11.12做好甲供設(shè)備、材料的質(zhì)量預(yù)查，按質(zhì)量標準要求組織驗收后提供給相關(guān)單位使用。
6.11.13定期向甲方提交工程質(zhì)量情況報告。
6.11.14組織各單位工程的質(zhì)量驗收。
6.11.15參加處理工程質(zhì)量事故、查明事故原因和責任，報甲方備案并督促和檢查事故處理方案的實施。
6.11.16協(xié)調(diào)施工總平面布置，為各獨立施工單位能夠按時進場施工提供現(xiàn)場條件。
6.11.17督促、檢查施工單位安全生產(chǎn)管理制度的建立和健全，協(xié)助甲方個與其簽訂安全生產(chǎn)、文明施工協(xié)議，落實安全生產(chǎn)責任制。
6.11.18定期組織檢查安全生產(chǎn)措施落實情況。
6.11.19參加安全事故調(diào)查處理工作，督促、檢查相關(guān)單位做到“三不放過”原則。
(三)竣工驗收及交付使用
6.12竣工驗收
6.12.1組織參建單位進行工程竣工驗收，辦理項目竣工備案。
6.12.2督促監(jiān)理審核竣工圖及工程施工竣工資料。
6.12.3組織工程聯(lián)動試車。
6.12.4辦理規(guī)劃、消防、通訊、環(huán)保、環(huán)衛(wèi)、衛(wèi)生防疫、交通、勞動保護、人防、上水、電力、檔案、房產(chǎn)證、氣象、靜電監(jiān)測等竣工、報驗備用手續(xù)。
6.12.5協(xié)助業(yè)主進行竣工決算。
6.12.6配合業(yè)主開展項目審計工作。
6.12.7按有關(guān)要求整理竣工資料、拍攝工程錄像。
6.12.8資料歸檔。
第七條甲方職責
1.資金落實負責本工程建設(shè)資金的落實，按合同規(guī)定和工程進度要求，按期核定、確保工程款、材料設(shè)備采購款和市政配套費及本工程中發(fā)生的各類行政主管部門所收的各項費用等及時到位，并支付給本工程各施工、供貨承包單位和其它合同單位。
2.確定功能定位和設(shè)計方案由甲方負責確定項目功能定位，經(jīng)設(shè)計招投標后由專家評議提出中標建議，由甲方最終確定設(shè)計中標方案，并對擴大初步設(shè)計的優(yōu)化內(nèi)容、建議標準予以確認。
3.確定施工總承包單位
4.主要設(shè)備材料確定
5.了解、掌握工程進度情況
6.工程驗收
7.為乙方提供必要的工作條件，包括現(xiàn)場辦公條件和與項目管理相關(guān)的技術(shù)資料。
8.按本合同第六條規(guī)定按期支付項目管理費。
第八條服務(wù)班子的組成乙方人員由為項目經(jīng)理，并配備具有一定實踐經(jīng)驗的人員組成工作班子，名單在項目管理計劃中明確，進行本工程的項目管理，根據(jù)工程進度逐步到位隨時進行補充調(diào)整，乙方人員如不稱職，甲方有權(quán)提出更換。
1、本工程項目管理暫按元工程項目總投資為計費基數(shù)，項目管理費率為，項目管理酬金為萬元(大寫：_______________萬元)。
2、建安總投資主要包括：建筑安裝工程費、估算土地費、配套增容費、綠化景觀費、工程預(yù)備費等。
建安費包括：土建及建筑工程設(shè)備費、二次裝飾費等。
工程建安投資以批準的可行性報告中有關(guān)費用之和為準，屆時按本條第一款費率進行調(diào)整。
·店面承包合同·建房承包合同·果園承包合同·漁業(yè)承包合同
3、乙方暫履行本合同期間，凡屬乙方范圍之內(nèi)的工作所產(chǎn)生的勞務(wù)費、工資、獎金、津貼、個人保險、車輛使用費等均由乙方自行負擔。
4、支付給政府管理部門及與工程有關(guān)的費用，如設(shè)計、施工招標管理費，施工招標代理費、監(jiān)理費、設(shè)計費、設(shè)計方案補償費，設(shè)計、施工招標過程中的會務(wù)費，工程竣工資料編制費，增補曬圖費，市政配套費與之相關(guān)的辦證費、質(zhì)監(jiān)費、工程和相關(guān)人員的保險費，由乙方代甲方辦理的設(shè)備材料采購時所發(fā)生的報關(guān)、稅金、保險、倉儲、商檢、國內(nèi)運輸?shù)荣M用以及應(yīng)甲方要求，乙方參加供設(shè)備材料的調(diào)研和談判活動所發(fā)生的差旅費由甲方承擔。
5、乙方在承擔本工程項目管理工作期間范圍之內(nèi)不應(yīng)獲取超出本合同范圍外的與本項目相關(guān)利益的收入。
尤其不得借項目管理的工作，牟取不利于甲方利益的收入。
6、本工程項目項目管理費以人民幣結(jié)算，按項目進展分期支付，各期支付數(shù)額規(guī)定如下：本合同簽訂后一周內(nèi)，甲方向乙方支付工程項目管理費的________%，此后每季度末支付合同額的________%，余額在結(jié)清。
7、由于甲方原因增加乙方工作量，如由于甲方原因引起工程的重大變更，建設(shè)規(guī)模或建設(shè)標準的調(diào)整而導致乙方工作量的大幅度增減，根據(jù)實際工作量的增加，雙方友好協(xié)商解決。
8、如項目管理組提出合理化建議確實產(chǎn)生經(jīng)濟效益，甲方給予所產(chǎn)生經(jīng)濟效益的30%作為獎勵。
8.1“合理化建議”：是指乙方在項目管理過程中，運用本公司的資源、技術(shù)或?qū)＠葘追秸J可的第三方提供的技術(shù)成果進行優(yōu)化，經(jīng)論證是可行的，且不影響工程使用，不降低工程標準，經(jīng)甲方審核采用的意見、建議、技術(shù)成果等。
8.2“合理化建議”采納后，經(jīng)實踐證明達到了優(yōu)化的目的，且經(jīng)對原方案需甲方所支付的工程費、運行費等的計算，與新方案需甲方所支付的工程費、運行費等的計算比較，而為甲方節(jié)省的費用，并經(jīng)甲方審核認可。
8.3操作實施辦法：合理化建議實施后，由提出合理化建議的乙方向甲方報告，將合理化建議的內(nèi)容、產(chǎn)生、形成過程的文件以及產(chǎn)生效益的計算書作為附件一同報甲方，經(jīng)甲方審核認可后，其中節(jié)省費用的15%以項目管理費的支付方式支付給乙方。
第十一條違約責任
1、甲方不按合同履行自己的各項義務(wù)，應(yīng)承擔違約責任，如逾期未支付工程項目項目管理費按每逾期一天支付應(yīng)付項目項目管理費的萬分之五違約金。
(上級撥款逾期日期不計在內(nèi))
2、乙方不按合同履行自己的各項義務(wù)，乙方承擔違約責任。
對本協(xié)議第二條條款，應(yīng)對所造成的實際損失承擔責任，賠償額為該分享損失費_____項目管理費率-稅金。
3、除非甲乙雙方協(xié)議將合同中止，或因乙方違約使合同無法履行，否則違約方承擔上述違約責任后仍應(yīng)繼續(xù)履行合同。
第十二條不可抗力不可抗力發(fā)生后，乙方應(yīng)迅速采取措施，盡力減少損失，并在24小時內(nèi)向甲方代表通報受害情況，即使會同甲方和施工等單位研究搶險，修復方案，測算損失、清理、修復的費用。
災(zāi)害繼續(xù)發(fā)生、乙方應(yīng)每隔7天向甲方報告一次受害情況，直到災(zāi)害結(jié)束。
甲方應(yīng)對受害處理提供必要的條件。
因災(zāi)害發(fā)生的費用由甲、乙雙方及施工方分別承擔：
1、工程本身的損害由甲方承擔。
2、人員傷亡由所屬方負責，并承擔相應(yīng)費用。
3、造成施工方設(shè)備、機械的損壞及停工等損失，由施工方承擔。
(由甲方在與施工方的合同中明確)
4、所需清理修復工作的責任及費用由甲方、乙方和施工方岑別承擔。
(乙方承擔相應(yīng)比例的項目管理費)
第十三條其他
1.合同生效本合同自甲乙雙方授權(quán)代表簽字蓋章之日起生效。
2.合同終止本合同自施工總承包合同約定的工程保修期滿，且雙方工程款項結(jié)清之日起終止。
3.未盡事宜本合同未盡事宜，甲乙雙方可另行簽訂補充協(xié)議和附件，經(jīng)甲乙雙方簽字蓋章后，均與本合同具有同等法律效力。
4.本合同正本肆份，副本肆份，甲乙雙方各執(zhí)正本貳份，副本貳份。
日期：_______________日期：_______________
公路工程論文格式篇二十
(發(fā)包人名稱)：_________________(以下簡稱甲方)(承包人名稱)：_________________(以下簡稱乙方)___________高速公路建設(shè)管理處(發(fā)包人名稱，以下簡稱發(fā)包人)為實施(項目名稱)，已接受________省___________工程有限公司(承包人名稱，以下簡稱承包人)對該項目第三標段施工的投標。
發(fā)包人和承包人共同達成如下協(xié)議。
1.第標段由至，長約，主要工程內(nèi)容為隧道供配電照明、通風系統(tǒng)工程，(文山隧道、長江塘隧道、長城嶺隧道)。
2.下列文件應(yīng)視為構(gòu)成合同文件的組成部分：(1)本協(xié)議書及各種合同附件(含評標期間和合同談判過程中的澄清文件和補充資料);(2)中標通知書;(3)補遺書;(4)投標函及投標函附錄;(5)項目專用合同條款;(6)山西省公路行業(yè)標準專用合同條款;(7)公路工程專用合同條款;(8)通用合同條款;(9)技術(shù)規(guī)范;(10)圖紙;(11)已標價工程量清單;(12)投標人信用承諾書及目標承諾書、承包人有關(guān)人員、設(shè)備投入的承諾;(13)根據(jù)承諾提供的詳細人員、設(shè)備清單;(14)施工組織設(shè)計安排;(15)農(nóng)民工工資支付承諾書;(16)其他合同文件。
3.上述文件互相補充和解釋，如有不明確或不一致之處，以合同約定次序在先者為準。
4.根據(jù)工程量清單所列的預(yù)計數(shù)量和單價或總額價計算的簽約合同價：人民幣(大寫)________元(小寫)(________________元)。
5.承包人項目經(jīng)理：_________________。
承包人項目總工：_________________。
6.工程質(zhì)量符合合格標準。
7.承包人承諾按合同約定承擔工程的實施、完成及缺陷修復。
8.發(fā)包人承諾按合同約定的條件、時間和方式向承包人支付合同價款。
9.承包人應(yīng)按照監(jiān)理人指示開工，工期為225日歷天。
10.本協(xié)議書在承包人提供履約擔保及信用保證金后，由雙方法定代表人或其委托代理人簽署并加蓋單位章后生效。
全部工程完工后經(jīng)竣交工驗收合格、缺陷責任期滿及保修期終止分別簽發(fā)缺陷責任終止證書及保修期終止證書后失效。
11.本協(xié)議書正本二份、副本陸份，合同雙方各執(zhí)正本一份，副本叁份，當正本與副本的內(nèi)容不一致時，以正本為準。
12.合同未盡事宜，雙方另行簽訂補充協(xié)議。
補充協(xié)議是合同的組成部分。
公路工程論文格式篇二十一
1.1公路工程造價風險的全程性
公路工程的施工包括很多方面的內(nèi)容，在整個工程的各個環(huán)節(jié)，由于各種不穩(wěn)定和靈活性的要素的出現(xiàn)，都有可能引起公路的工程造價風險，對公路工程的造價產(chǎn)生影響。公路工程造價普遍的存在于公路工程的各個環(huán)節(jié)之中，是不以人的意識為轉(zhuǎn)移的，而公路工程造價的風險同樣具有不可轉(zhuǎn)移性，它存在于整個過程之中，具有全程性的特點。
1.2公路工程造價風險的靈活不穩(wěn)定性
公路工程造價的風險存在于整個公路工程之中，受到各種因素的影響，造價風險都有可能發(fā)生變化，這就是工程造價風險的不穩(wěn)定和不確定性。而受到各種因素的影響，公路工程造價風險可能不定時的被移除或者是得到控制，這就充分的體現(xiàn)了公路工程造價風險的靈活性。
1.3公路工程造價風險的復雜多樣性
公路工程項目具有范圍廣、規(guī)模大、周期長的特點，工程項目中的一些因素可能會導致工程造價出現(xiàn)風險問題，而受到一種或者是多種因素的影響，導致公路工程造價的風險具有復雜多樣性。而且，如果是各種因素交互作用，再與外界的環(huán)境進行各種交叉影響，那這種復雜多樣性就變得更加的復雜，這就使得公路工程造價風險顯示出多層次和多樣性的特點[2]。
1.4公路工程造價風險缺乏主動性
公路工程整個過程中的各個環(huán)節(jié)，或者是各個因素，都能夠激活造價風險，這是一種隨機而變的現(xiàn)象。而且，受各種因素的影響，導致了公路工程造價風險的'被動性，只是處于被動接受的狀態(tài)，沒有辦法去主動地應(yīng)對。
公路工程論文格式篇二十二
一、當前市政公路工程造價控制的現(xiàn)狀問題
1.1施工前期的準備規(guī)劃
由于建設(shè)市場上材料物價的不斷波動，影響了工作人員對項目成本的預(yù)算，而引進高科技材料、工藝的結(jié)果就是造價的直接增加。對于建設(shè)環(huán)境了解程度低，例如工程所處的位置地段、地形地貌等各不相同，對這些信息資料了解不全面也會影響項目的造價。工程建設(shè)周期安排問題。市政公路項目的管理人員如果對項目建設(shè)的統(tǒng)籌安排不周，以及對相關(guān)國家政策、市場變化的預(yù)計不準，都會影響項目的安排和建設(shè)進度，進而影響工程的造價控制管理。
1.2實際方案與投標報價不符
實際施工進度與投標采用施工方案不相符，有的施工企業(yè)為了中標而降低報價，到了實際施工過程中，為了達到過程質(zhì)量，最終與原定方案不符，在增加了工程量的同時，施工進度放慢，施工成本增加。
1.3現(xiàn)場施工一味追求加快進度
現(xiàn)場項目管理一味追求進度進展，投資者都希望項目盡快完工，越早工程竣工、將施工項目移交投入生產(chǎn)，資金就能夠早日回收，但事實上為了提前竣工所需增加的施工成本也會有所增加，甚至超過了之后的回收成本，工程的造價控制就產(chǎn)生了問題。如果一味地趕工縮短工期，在人力、物力等方面的支出都會有所增加，從而加大了工程的造價。
二、進一步落實好市政公路工程造價控制
能夠解決市政公路工程造價控制的這些現(xiàn)狀問題，對工程的造價進行有效管理，更好地落實市政公路工程的造價控制，在保證項目質(zhì)量的前提下，分析出了幾項對策和措施加以改善。
2.1做好施工前期調(diào)查準備，從實際出發(fā)
市政公路工程實際上最大的特點還是工期短、造價低和質(zhì)量佳。在市政公路工程的最初招標開始，就力求最可靠真實的施工方案，其中對于成本、進度、工期等的規(guī)劃應(yīng)與實際相對應(yīng)。嚴格控制建設(shè)成本?？刂乒こ坛杀臼墙档驮靸r的基本內(nèi)容，在實際建設(shè)中，雖然保證了項目的質(zhì)量，卻出現(xiàn)了嚴重超支的現(xiàn)象，這就需要相關(guān)的造價管理、合同管理、人員管理等有機結(jié)合，采取切實有效措施對造價進行控制。在制定施工項目的成本目標時，先要對各種涉及到的客觀環(huán)境因素、執(zhí)行人可能采取的行動及其出現(xiàn)后果進行綜合性的研究分析，實事求是地制定一套切合客觀實際的標準方案及具體步驟，積極進行項目前期的實地考察、地勘資料的收集，做好工程環(huán)境信息的了解準備工作。科學合理地安排工程建設(shè)周期，從工程的前期準備開始，直到竣工、移交為止的全過程，制定詳細的施工進度計劃和成本預(yù)算，將工程造價控制在預(yù)計范圍內(nèi)。
2.2加強現(xiàn)場施工管理，認清施工質(zhì)量和造價的關(guān)系
投資方、施工方均需按照項目前期的計劃進行，不應(yīng)為了只追求短期利益而增加工程造價的負擔。施工工期短，確實可以降低施工單位的`成本，有利于降低建筑安裝的費用，但切忌采用趕工的方法強行縮短工期。只有質(zhì)量符合要求的工程才可以投入生產(chǎn)及竣工后的交付使用，才能夠達到投資的最終效果，要想控制好工程的造價，就必須貫徹技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的原則，不僅要確保工程質(zhì)量，還要將降低工程造價的觀念滲透到整個施工的過程中去，避免無謂的浪費，按照質(zhì)量合格的標準投入成本，不必一味追求優(yōu)良或是施工速度而消耗過大成本。
三、結(jié)論
市政公路工程的施工建設(shè)的周期短、要求高、任務(wù)量大，而對其的造價控制是一項復雜而精細的工作，控制成本涉及到了管理、技術(shù)、經(jīng)濟等各個方面，無論哪一方面沒有做好，都會給工程的質(zhì)量和成本造價帶來無法估量的后果，平時更應(yīng)該多積累資料，總結(jié)經(jīng)驗教訓，使造價的有效控制成為市政公路工程建設(shè)利益最大化的良好基礎(chǔ)。
公路工程論文格式篇一
摘要：
社會經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展在一定程度上對我國建筑行業(yè)的日益進步起到了很大的推動作用，而路橋工程作為建筑行業(yè)重要的組成部分，近年來也始終跟伴隨著時代發(fā)展的步伐，在建設(shè)項目和建設(shè)難度上都有著進一步的提高。在路橋項目建設(shè)中突出的問題主要體現(xiàn)在施工工序繁多、項目投資成本高、建設(shè)質(zhì)量要求高等方面，為了克服這些難題，就迫切需要正確采取現(xiàn)場的施工管理，從而對整個工程的質(zhì)量、工期有所把握，為項目的順利進行提供保障。針對路橋工程中施工質(zhì)量管理以及現(xiàn)場施工管理存在的大量問題，文章以路橋工程現(xiàn)場施工為出發(fā)點，透徹分析路橋工程施工現(xiàn)場管理存在的難點，并提出了相對應(yīng)的解決對策，希望為我國的路橋工程的發(fā)展貢獻力量。
關(guān)鍵詞：
路橋工程；現(xiàn)場施工管理；重要性；應(yīng)對策略。
引言。
作為國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，路橋工程在一定程度上對我國交通運輸行業(yè)有著莫大影響，社會經(jīng)濟的進步加速了人們對于物品的需求程度，人們的消費水平與日俱增，這也變相的促進了交通行業(yè)的蓬勃發(fā)展，繼而也就對路橋的建設(shè)產(chǎn)生更大的需求。路橋工程是一項建設(shè)周期和使用周期都較長的項目，施工現(xiàn)場的管理工作十分復雜，涉及方方面面，管理人員必須具備良好的統(tǒng)籌能力，充分重視路橋工程現(xiàn)場施工管理工作的開展，結(jié)合施工地域、施工難度、地質(zhì)條件等關(guān)鍵因素，有針對性地采取應(yīng)對策略，有效落實路橋工程現(xiàn)場施工管理工作，為路橋工程整體施工建設(shè)的質(zhì)量提供保證。
1.1保證施工質(zhì)量路橋建設(shè)。
同其他建設(shè)項目不同，它具有投資金額大、建設(shè)周期長、地域跨越遠、施工環(huán)境惡劣、施工難度大等特點，因而施工過程中的管理就顯得尤為重要，必須把握好質(zhì)量關(guān)，做到全面、細致的管理。一方面管理人員需要充分熟悉路橋工程現(xiàn)場管理工作，具備多年的實際管理經(jīng)驗，做到有的放矢，切實保障路橋工程現(xiàn)場施工管理的時效性。另一方面相關(guān)機構(gòu)也應(yīng)當配合施工現(xiàn)場管理適當加大宣傳力度，完善管理措施，以確保路橋工程現(xiàn)場施工管理順利進行。此外，從施工企業(yè)的角度出發(fā)，路橋施工企業(yè)為了提升工程的整體施工質(zhì)量，達到規(guī)范要求，也會加強現(xiàn)場的施工管理工作的力度，出臺一系列對應(yīng)的管理規(guī)范，實現(xiàn)文明施工，將質(zhì)量、安全、進度、成本等作為驗收考核的重點內(nèi)容，為路橋工程的持續(xù)發(fā)展提供保障。
1.2加強施工安全。
施工安全始終在建設(shè)要求中被擺在首要位置，路橋作業(yè)的安全隱患十分突出，鑒于路橋施工的人員流動性比較大，高空作業(yè)等危險的作業(yè)形式也十分常見，因而必須采用一些有適當經(jīng)驗的人員來參與現(xiàn)場的橋梁建設(shè)工作，尤其在橋梁施工時的高空墜物的防治以及佩戴安全帽等措施的方面，管理人員更應(yīng)當心存警惕，切實采取行動，消除安全隱患，從根源上防止安全事故的發(fā)生。
1.3降低施工成本。
路橋工程無論在持續(xù)的建設(shè)周期還是在資金的投入方面，都需要較大的投入，這主要取決于在實際的施工現(xiàn)場中對機械、人員、材料等方面的巨大開銷，在降低施工造價的同時，還要保障路橋工程的施工質(zhì)量，切不可盲目的降低造價，而忽視了質(zhì)量問題，只有這樣才能正確處理好路橋工程的現(xiàn)場施工管理工作，有效提升路橋企業(yè)的經(jīng)濟效益，增加企業(yè)的行業(yè)競爭力。
2.1材料質(zhì)量未達國家標準。
材料的質(zhì)量是決定道路和橋梁建設(shè)的基礎(chǔ)，如果在質(zhì)量方面出現(xiàn)問題，則可能為日后的使用埋下安全隱患，造成難以估計的損失，在路橋工程的施工現(xiàn)場管理中，經(jīng)常會出現(xiàn)因為材料不合格而引起停工等情況發(fā)生，不僅會嚴重的影響整體的施工進度，致使路橋工程的施工質(zhì)量不符合施工的設(shè)計標準，造成不必要的經(jīng)濟損失；同時還可能引發(fā)難以估量的重大安全事故。隨著建筑材料的不斷更替，新型的替代材料逐漸步入建設(shè)方的視線，但是一些不法商販也接踵而至，一些偽造、劣質(zhì)、未達到國家使用標準的施工材料也混入材料市場，質(zhì)量檢測人員稍有懈怠，就會促使不良的材料進入施工現(xiàn)場，為不合格材料進入施工現(xiàn)場創(chuàng)造了機會。
2.2缺乏完善的技術(shù)。
近年來優(yōu)質(zhì)施工技術(shù)的引進為路橋工程的施工提供了較大的便利，但是由于缺乏對技術(shù)本身的了解，我們在技術(shù)在全程控制方面還有待提高，例如在張拉力確定方面，大多數(shù)基層工人并沒有得到專業(yè)的培訓，出現(xiàn)頻繁讀錯表導致級油壓計量出現(xiàn)偏差的情況，從而影響了張拉力的數(shù)值。因此一些尚未日成熟的核心操作要領(lǐng)和相關(guān)核心技術(shù)迫切需求路橋建設(shè)工作者們?nèi)ヌ剿鳌?BR> 2.3現(xiàn)場施工人員素質(zhì)有待提高。
為了進度落實，在實際的現(xiàn)場施工程序中，很多環(huán)節(jié)都會在管理人員的組織下同步進行，這樣的做法雖然在很大程度上提升了整體的.建設(shè)速度，但是與此同時也形成了諸多隱患，伴隨工期的嚴峻，建設(shè)幅度的加快，許多缺乏高素質(zhì)的現(xiàn)場施工人員也進入到工地中，甚至有些企業(yè)為了節(jié)省用人資金將一些缺乏相關(guān)經(jīng)驗或者技術(shù)尚未達標的人員安排到重要環(huán)節(jié)，這些人員缺乏相關(guān)的專業(yè)知識，經(jīng)常會忽視施工設(shè)計圖紙的內(nèi)容，致使施工質(zhì)量受到影響。
3路橋工程現(xiàn)場施工管理難點的應(yīng)對策略。
3.1嚴格控制材料質(zhì)量。
施工材料的質(zhì)量直接影響路橋工程的建設(shè)質(zhì)量，施工企業(yè)必須重視材料的選擇，嚴格把控質(zhì)量標準，熟悉國家的檢測規(guī)范，嚴格把控采購流程，派遣熟悉市場的人員，遵循多方考察的理念，選擇質(zhì)量最優(yōu)的材料，嚴格把控管理制度，按照有關(guān)規(guī)定建立完善的施工現(xiàn)場進程程序，確保不遺漏任何一道檢驗程序，在初期就避免劣質(zhì)材料流入現(xiàn)場的可能性；加強對施工人員責任意識的培養(yǎng)，明確物資的重要性；定期核實現(xiàn)場材料和其他物資的數(shù)量，加大施工現(xiàn)場的庫房物資看管，安排專人登記進場材料以及使用情況。
3.2保障現(xiàn)場施工安全施工。
安全除了對現(xiàn)場工作人員有所要求之外，還需要有關(guān)單位和相關(guān)部門的密切配合，在路橋工程的建設(shè)過程中，不能夠僅僅做到搪塞上級檢查而制定安全防護計劃，而是要時刻將安全守則銘記在心，無論是建設(shè)單位、施工單位還是監(jiān)理單位，都有責任、有義務(wù)起到監(jiān)管作用，達到降低工程施工安全事故發(fā)生可能性的最終目的。重視工程施工流程的設(shè)計安排，制定一系列科學的安全事故預(yù)防方案，同時減少因安全事故導致的賠償費用和損失。
3.3提高現(xiàn)場施工人員技術(shù)水平。
提高現(xiàn)場施工人員的素質(zhì)能夠在多方面緩解路橋建設(shè)過程中的問題，例如在安全事故的發(fā)生方面，經(jīng)歷過培訓和實際操作鍛煉的人員，能夠明確安全規(guī)范的操作要領(lǐng)以及重要性，會主動的按照操作要領(lǐng)去施工。因此提高相關(guān)人員的綜合素質(zhì)，尤其是技術(shù)要領(lǐng)方面的學習是非常有必要的，企業(yè)應(yīng)當嚴格執(zhí)行上崗考核制度以及安全技能方面的培訓，更多的引進國外一些先進的施工技術(shù)和機械，建立完善的施工執(zhí)行標準，明確崗位責任制，在發(fā)現(xiàn)問題時，盡快采取有效措施解決施工問題、消除安全隱患。
4結(jié)束語。
隨著時代的發(fā)展，路橋建設(shè)將會創(chuàng)造更多的奇跡，未來幾年，隨著人們購買欲望的加大，對物資需求的擴大，國民對于路橋建設(shè)所提供出的便利將更為推崇，我國將會迎來路橋建設(shè)的又一個熱潮，在實際的操作過程中，路橋工程現(xiàn)場施工管理難點必將會被逐漸攻克，實現(xiàn)在質(zhì)量、安全、技術(shù)等方面巨大進步。
參考文獻：
作者:李亞利單位:中建筑港集團有限公司。
公路工程論文格式篇二
對不可抗力予以量化。在實踐中，雙方在不可抗力方面很難達成共識。因此，雙方應(yīng)在合同中對可能出現(xiàn)的風、雪、洪、震等自然災(zāi)害進行量化，如幾級以上的風、地震或持續(xù)多久的降水等才可被認定為不可抗力，防止發(fā)生糾紛。
2履行階段的管理。
合同的履行是實現(xiàn)對質(zhì)量、進度及造價控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在合同的履行階段，管理人員應(yīng)對合同中的主要內(nèi)容、工程范圍、責任與權(quán)力等進行認真學習并熟識，并對各種違約行為進行分析，嚴格按照合同辦事。同時，還要協(xié)調(diào)并處理好各種關(guān)系，保證工程的有序進行，以免誤工期。認真做好合同的監(jiān)督及跟蹤工作，根據(jù)專用條款完成增減、變更項目工程的確認見證工作，尤其是隱蔽工程，并要詳細記錄關(guān)于工期或費用的內(nèi)容，避免引起糾紛，阻礙工程的如期進行。合同中約定的數(shù)量、價格、期限等內(nèi)容，應(yīng)嚴格遵守，并對報修條款進行有效管理。認真完成協(xié)議、圖表、函件及圖表等文件的整理及保存工作，并充分利用現(xiàn)代手段，對合同履行情況進行監(jiān)控與管理，確保工程按期、保質(zhì)保量地完成。
3變更、轉(zhuǎn)讓、中止及終止階段的管理。
在合同的履約階段，受多種因素影響，也會出現(xiàn)大量工程變更。變更的原因可能是以傳統(tǒng)工程變更指令形式產(chǎn)生，也可能是業(yè)主違約或是不可抗力因素引起。因此，應(yīng)根據(jù)合同變更所造成的后果（如技術(shù)后果、法律后果等）而提出預(yù)案，以減少或避免合同變更而導致履約時引起新的沖突。同時，要加大對合同中的轉(zhuǎn)讓行為的規(guī)范力度，禁止非法轉(zhuǎn)讓。工程結(jié)束并驗收合格后，且工程款已支付完畢，則應(yīng)及時終止合同。此外，若施工中有滿足法律或合同中規(guī)定的中止或者終止條件時，也應(yīng)中止或終止合同，以保證合同雙方的合法利益不受損害。
4索賠階段的管理。
合同是雙方向?qū)Ψ剿髻r的依據(jù)，而索賠則屬于合同管理的內(nèi)容。因此，承包商應(yīng)在簽訂合同時就要考慮到各種不利因素，并對合同索賠的可能性作出預(yù)測，采取最佳的合同管理方法及索賠措施。在合同的履約中，還要充分結(jié)合施工現(xiàn)場的實際及法律法規(guī)，對索賠事件發(fā)生的可能性進行深入分析與研究，更合理地履行合同。索賠應(yīng)分時間與級別。選擇時，通常優(yōu)先考慮下列順序：
1）技術(shù)經(jīng)濟與組織措施。一般在合同簽訂前，都先考慮這種風險處理措施，尤其是合同中作出了明確規(guī)定的風險，如報價、承辦商工作人員及分包商風險、環(huán)境調(diào)查的正確性等。
2）對風險進行轉(zhuǎn)移或分散，比如采用分包或是聯(lián)合體措施對風險進行分散或轉(zhuǎn)嫁處理；購買工程保險，也可實現(xiàn)對合同中限定風險的部分轉(zhuǎn)移。
3）在報價中對不可預(yù)見風險的費用稍作提高。當履約中出現(xiàn)合同中出現(xiàn)不可預(yù)見的風險時，則可最大限度地減少風險費用的支出。
5履行及評價階段的管理。
由于公路工程的工作量大，合同內(nèi)容及涉及的法律、法規(guī)也較多，合同履約時間長。合同是對工程活動的整體、真實反饋。相關(guān)工作人員應(yīng)認真完成合同資料的收集、分類、整理、保存、裝訂、立案等工作，確保合同檔案的齊全與完整，實現(xiàn)對合同檔案的程序化、規(guī)范化管理。同時，還應(yīng)對合同履約過程中出現(xiàn)的情況和實施計劃作出比較與分析，然后合理評價合同的履行情況，從中總結(jié)經(jīng)驗及教訓，并對引發(fā)因素進行深入剖析，為今后合同管理提供參考。
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公路工程論文格式篇三
修建公路對經(jīng)濟建設(shè)和物質(zhì)流通等方面起到了推進作用，在國家大力扶持交通事業(yè)，公路快速建設(shè)的過程中，公路施工管理中出現(xiàn)了很多安全與環(huán)保的問題，這會阻礙公路工程的發(fā)展，本文就針對出現(xiàn)的問題進行談?wù)?，并提出相?yīng)的對策。
公路工程的建設(shè)完善交通網(wǎng)絡(luò)、方便出行的同時，也提高國民經(jīng)濟、促進社會發(fā)展。公路工程屬于線性工程，規(guī)模龐大，施工作業(yè)面有限，因此公路工程中易出現(xiàn)安全環(huán)保方面的問題，影響甚至破壞公路工程的建設(shè)質(zhì)量和周圍的生態(tài)環(huán)境。在公路工程施工中，要采取有效的控制和管理措施，避免安全事故的發(fā)生和對環(huán)境質(zhì)量的破壞。
公路工程施工是指公路工程中的一個階段，這個階段的主要內(nèi)容有：施工準備、路基工程施工、橋梁工程施工、涵洞施工、隧道工程施工、公路附屬設(shè)施的施工。在公路工程的施工階段，如果施工管理不科學，施工技術(shù)沒有保證，很容易造成安全和環(huán)保的問題，因此施工管理部門要積極的采取有效措施，進行解決和控制，保障公路工程在施工中能夠文明安全施工，在生態(tài)環(huán)境開發(fā)利用和保護之間做到平衡，這不僅是公路工程的規(guī)范化、標準化、科學化體現(xiàn)，也是人們在通向文明、富裕的道路上對大自然保護的表現(xiàn)。
目前在公路工程的安全管理上面，很多安全管理人員的安全管理意識只停留在了表面層次，沒有進行深入細節(jié)的管理，比如公路未建成，不會有車輛駛?cè)?，就不放置警示標志。還有就是沒有嚴格按照施工流程就行規(guī)范性的施工，施工的技術(shù)存在隱患，比如瀝青的溫度，如果控制不好，施工人員的防護措施不到位看就會造成施工人員燙傷、燒傷安全事故。在安全管理人員的意識中，安全管理會投入很大的資金，為了節(jié)約施工成本，對于安全的問題就會不重視，造成對安全管理的認識有偏差。
2.2安全管理人員的綜合素質(zhì)不高。
如果安全管理人員的綜合素質(zhì)整體偏低，在施工過程中就會導致安全事故的發(fā)生，發(fā)生后不能技術(shù)進行科學合理的處理。安全管理人員素質(zhì)的不高，還會在施工過程中，對工程周邊環(huán)境的不重視，造成一定的環(huán)境污染。比如，在日常的施工過程中，需要安全管理人員進行安全知識教育，環(huán)境保護的措施，在安全管理人員素質(zhì)整體的不高情況，制定出的政策和施工管理都會存在問題。
2.3公路施工中的噪聲、大氣污染。
公路工程的建設(shè)周期相對較長，在建設(shè)材料的運輸過程中會出現(xiàn)較大的汽車發(fā)動機聲音，還有建設(shè)各種材料的加工噪聲，在公路工程穿越城市時候都會嚴重影響到人們的日常生活。另外就是公路工程的施工會造成大氣污染，比如公路工程建設(shè)需要大量的水泥、瀝青以及石灰等材料，施工中經(jīng)常會看到這些材料隨意的堆積在公路工程的周邊，每一次使用的過程都會產(chǎn)生對大氣有污染的廢氣、粉塵等污染物。
2.4公路工程施工會在成附近液體和固體環(huán)境污染、水土流失現(xiàn)象。
公路工程的建設(shè)需要大量的水，比如在公路混凝土施工階段，一方面是生產(chǎn)加工混凝土時候會對周邊的水源進行污染，污染的方式是攪拌混凝土后由于防護措施不當流出的水中含油脂類物質(zhì)，不易分解，同時清洗設(shè)備時候也會造成水的污染;如果公路的設(shè)計路線有通過河流路段，建設(shè)的一些廢渣流入水道會造成水體的污染。在公路工程施工中，會產(chǎn)生很多施工垃圾和生活垃圾，這些垃圾如果隨意丟棄，在大地中很難分解。在公路工程中施工的不合理保護造成水土就是現(xiàn)象，這種情況多發(fā)生在盤山公路過著地勢起伏大的路段。
在公路工程的施工過程中，應(yīng)該制定嚴格的安全施工規(guī)范和培訓制度。比如，施工單位應(yīng)當對安全管理投入相應(yīng)的資金，購買和設(shè)置“前方施工，禁止通行(減速慢行)”警示性牌子，或者拉設(shè)條幅“文明施工，安全施工”等等，加強施工人員的勞動保護設(shè)施，比如專業(yè)的瀝青施工膠鞋，保護手套、安全帽、黃色警示施工服裝，要求必須進入施工現(xiàn)場進行穿配。同時較強安全教育的培訓，針對安全管理人員進行安全管理知識培訓，讓管理人員重視安全和加強安全管理，在施工過程中隨時監(jiān)督施工過程的安全事項。
3.2建立健全施工管理制度，提高管理人員素質(zhì)。
在施工的階段，施工單位要注重人才的培養(yǎng)和管理，通過自主培養(yǎng)和引進高素質(zhì)的管理人員，組建一個高水平、高素質(zhì)、高效的還禮團隊。比如，在公路工程的安全管理人員中，使用聘用制，聘請高素質(zhì)管理人員，進行管理，借鑒國內(nèi)外的先進管理技術(shù)，組建一套完善的施工安全管理制度。
3.3噪聲和大氣污染的對策。
在施工中盡量不在夜間進行施工，施工在城市附近時候要把噪音值控制在70分貝，在施工周圍建立圍欄進行隔音，如果是穿越村莊的用綠化帶進行隔音。在施工中加強大氣污染的防控，具體方法，及時的進行灑水，避免揚塵的污染，對于堆積的建設(shè)施工材料進行遮擋覆蓋，在施工現(xiàn)場進行防塵網(wǎng)的拉蓋。對臨時不適用的建設(shè)材料及時的進行規(guī)劃和合理放置。
3.4水、地污染、水土流失對策。
在設(shè)計公路線路時候盡量避開河流，在施工時候，對于堆放的廢棄物技術(shù)做處理以免對大地造成污染，可以是在公路養(yǎng)護的過程中，科學合理的使用水源，清洗施工設(shè)備時候，要把有害的物質(zhì)隔離出來后再排除，對于生活垃圾做垃圾集中收集帶出施工場所，保護施工地、水的污染。
綜上所述，在公路工程的施工過程中，相關(guān)的施工單位要加強安全教育工作和相關(guān)的制度建立和完善，保證安全施工，同時應(yīng)該采取必要的措施和制定合理的施工方案進行環(huán)境保護，要做到公路施工的細節(jié)管理。只有不斷的'加強施工過程的安全管理，注重環(huán)境保護，才能建設(shè)出高質(zhì)量，符合生態(tài)平衡的優(yōu)質(zhì)公路，為我國的公路工程把控好質(zhì)量，為其做好基礎(chǔ)。
[1]段獻陽.淺談公路工程施工階段安全環(huán)保監(jiān)理措施[j].工程技術(shù)(文摘版),。
[2]劉云.談公路工程施工中的環(huán)保管理及相應(yīng)對策[j].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,。
作者:姜超單位:山東省公路建設(shè)(集團)有限公司。
公路工程論文格式篇四
在公路工程項目中，工程造價是需要加強控制的重要一環(huán)，因此，針對公共路工程造價中存在的風險進行分析，并采取相應(yīng)的對策以提升工程造價水平具有重要意義。
2.1控制型處置策略。
（1）風險回避。
最徹底的避免風險的方法就是風險回避法，它是指如果一個項目發(fā)生的風險概率很大或者是造成的損失非常嚴重，就采取中止這一項目的辦法，以此來處理風險。當對某個項目進行了風險的識別和評估之后，發(fā)現(xiàn)項目具有不可避免的風險發(fā)生，而一旦發(fā)現(xiàn)這種風險，相關(guān)的管理人員無法很好的應(yīng)對和處理，那就采取風險規(guī)避的辦法，避免項目可能出現(xiàn)的不可估量的損失。
（2）損失控制。
國家或者是企業(yè)必須要新出臺一些政策或者是文件，對公路工程的機械租賃價格、機械臺班、次要材料、周轉(zhuǎn)材料、主要材料、工人費用等進行詳細的規(guī)定，并且要積極地建立相應(yīng)的信息數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，可以實現(xiàn)各種數(shù)據(jù)資料的對比和分析，更好的對相關(guān)的費用進行處理和利用。除了費用方面的控制，還要對利率風險進行控制，比如說可以通過限制貸款額度、調(diào)整貸款方案和固定利率的辦法，最大可能的減少業(yè)主的損失。除此之外，還要對工程變更風險進行控制，通過簽訂合同等方式，更好的加強公路工程設(shè)計項目的變更管理工作，防止因為出現(xiàn)過大的變動引起的不必要的風險和損失[3]。
（3）合同轉(zhuǎn)移。
所謂合同轉(zhuǎn)移，就是公路工程的業(yè)主通過簽訂一些規(guī)范而且科學合理的保險合同，將工程項目可能產(chǎn)生的風險規(guī)避到相關(guān)的保險單位，從而最大可能的確保建設(shè)項目的人身安全以及財產(chǎn)安全。當然，還可以通過簽訂合同，將這些風險轉(zhuǎn)嫁給承包商，進而更好的控制公路工程的造價。
2.2財務(wù)性處理策略。
（1）風險自留。
風險自留包括主動風險自留和被動風險自留兩種基本情況，主動的風險自留就是有計劃的做好風險自留工作，通過采取一系列的相應(yīng)措施，來控制可能發(fā)生或是已經(jīng)發(fā)生的風險；被動風險自留是指由于相關(guān)的管理人員并沒有意識到可能存在的風險，而且，即便是認識到風險的存在也不能很好的采取措施進行控制，而由此產(chǎn)生的后果只能交由自己承擔。
（2）保險和擔保轉(zhuǎn)移。
所謂保險轉(zhuǎn)移，就是通過采取轉(zhuǎn)移擔保風險的辦法，將可能出現(xiàn)的風險轉(zhuǎn)移到保險公司或者是其他單位；擔保轉(zhuǎn)移就是按照合同的規(guī)定，將相應(yīng)的擔保責任轉(zhuǎn)嫁到第三方身上，第三方負責擔保責任的主要形式包括投標階段遞交的投標保證書、預(yù)付款階段的保證書、承包商提供的履約保證書等等。
3結(jié)束語。
綜上所述，我們知道公路工程造價的風險有著全程性、靈活不穩(wěn)定性、復雜多變性和缺乏主動性等特點，這些特點就決定了工程造價風險的可能性和出現(xiàn)的危害性。通過對項目風險發(fā)生的概率、風險的危害性以及所造成的損失程度，包括其他一些綜合因素進行概括和分析，就可以大致的了解公路工程造價可能出現(xiàn)的各種風險的危害程度，并根據(jù)這些風險，采取各種恰當?shù)拇胧┻M行處置和應(yīng)對，最大程度的將風險降低到最小。
公路工程論文格式篇五
[摘要]隨著我國公路建設(shè)事業(yè)的迅猛發(fā)展，公路工程施工項目管理制度也日趨完善，并在我國公路事業(yè)發(fā)展過程中起到了有力的推動作用。但目前我國公路工程項目管理存在著項目管理機構(gòu)不健全、專業(yè)技術(shù)人員缺乏、管理理念陳舊、管理模式粗放、管理方法單一等諸多問題。本文基于公路工程項目管理的內(nèi)容，并對具體實施過程當中存在的問題進行分析，闡述解決這許多問題的相應(yīng)對策。
[關(guān)鍵詞]公路工程;項目管理;問題;對策。
引言。
隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，公路建設(shè)企業(yè)之間的競爭愈發(fā)激烈，為了在市場競爭中立于不敗之地，避免出現(xiàn)只關(guān)注工程數(shù)量面忽視工程質(zhì)量的現(xiàn)象，這就迫切的要求我們必須在公路建設(shè)過程中建立一套相對完善的公路工程施工管理體系，重視和加強公路工程項目管理，提高公路工程施工質(zhì)量。公路工程項目管理是一個復雜的過程，其管理的目標包括在安全的前提下的成本目標、進度目標和質(zhì)量目標。施工企業(yè)應(yīng)以工程項目管理為中心，在確保承包合同規(guī)定的工期和質(zhì)量要求的前提下，合理地組織工程項目的施工過程，充分有效的利用人力、物力及時間保證工程進度，降低工程成本，提高經(jīng)濟效益，這是公路施工企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。
項目技術(shù)管理是基于進度計劃和工程預(yù)算對工期成本嚴加管控，從項目前期施工準備階段的工程資料匯總與分析;施工組織設(shè)計的編制到圖紙審核等環(huán)節(jié)，再到施工方案的編制與執(zhí)行;為嚴格管控因返修返工損失對施工過程及過程產(chǎn)品實施的動態(tài)監(jiān)控，工程變更，進行“四新”項目應(yīng)用等環(huán)節(jié)，都是以控制工程造價趕超進度為目的面開展技術(shù)組織管理。在施工環(huán)境差，現(xiàn)場條件困難，工期緊湊，有一定技術(shù)難度且工序復雜的工程施工中，一項未經(jīng)過經(jīng)濟技術(shù)論證，缺乏技術(shù)組織管理的工程項目難以保證高水平的工程質(zhì)量。工程施工的前期準備階段，對施工方案所進行的經(jīng)濟技術(shù)論證以及工程建設(shè)過程中對施工成本，工程質(zhì)量和工期進度的控制，提高工程質(zhì)量面言至關(guān)重要。嚴格的技術(shù)管理有助于項目管理計劃的實施，反之則會導致項目管理秩序混亂，甚至導致工程質(zhì)量嚴重不達標，最終使施工企業(yè)因此遭受巨大的經(jīng)濟損失。鑒于此，施工單位應(yīng)將技術(shù)組織管理與質(zhì)量管理、合同管理、成本控制等共同進行管理，使各方面協(xié)調(diào)運作，確保項目管理目標的順利達成。
2.1、合同管理是前提。
合同是項目管理的依據(jù)，由于市政公用工程的特點和建筑市場的激烈競爭，工程承包風險很大，范圍很廣;其中合同風險管理已成為工程承包成敗的主要因素。隨著市場經(jīng)濟發(fā)展，合同風險管理已成為衡量承包商管理水平的主要標志之一，也是合同管理的一項重要內(nèi)容。項目管理人員要遵守《合同法》規(guī)定的各項原則，組織施工合同的全面執(zhí)行;合同管理包括相關(guān)的分包合同、買賣合同、租賃合同、借款合同等。必須以書面的形式訂立合同、洽商變更和記錄，并應(yīng)簽字確認。發(fā)生不可抗力使合同不能履行或不能完全履行時，應(yīng)依法及時處理。依《合同法》規(guī)定進行合同變更、轉(zhuǎn)讓、終止和解除工作。搞好索賠工作。由于索賠引起費用或工期的增加，往往成為上級主管部門復查的對象。為真實、準確反映索賠情況，承包方應(yīng)建立、健全工程索賠臺賬或檔案。索賠臺賬應(yīng)反映索賠發(fā)生的原因，索賠發(fā)生的時間、索賠意向提交時間、索賠結(jié)束時間，索賠申請工期和費用，監(jiān)理工程師審核結(jié)果，發(fā)包方審批結(jié)果等內(nèi)容。對合同工期內(nèi)發(fā)生的每筆索賠均應(yīng)及時登記。工程完工時應(yīng)形成完整的資料，作為工程竣工資料的組成部分。
2.2、建設(shè)單位是項目管理的核心。
項目建設(shè)單位要加快建設(shè)管理人才的培養(yǎng)，建立一支業(yè)務(wù)精湛、作風優(yōu)良、求真務(wù)實并保持相對穩(wěn)定的建設(shè)管理隊伍，滿足公路建設(shè)快速發(fā)展的需要。我們需要在組建項目管理施工團隊時要優(yōu)先考慮高素質(zhì)，綜合能力較高，善管理且富有責任感的人才，切實提高項目的`專業(yè)化、規(guī)范化管理水平;其次，按照公開、公平、公正的原則，依法開展招投標工作，規(guī)范評標行為，擇優(yōu)選擇項目從業(yè)單位;三是科學合理安排施工工期，嚴禁違反規(guī)律壓縮工期;四是加強變更設(shè)計管理，堅持“先批準，后變更”的原則，嚴格控制重大設(shè)計變更;五是加強對項目資金的監(jiān)管、審計和監(jiān)督檢查工作;六是加強工程監(jiān)理，落實監(jiān)理職責，規(guī)范監(jiān)理行為;七是及時辦理項目竣工驗收工作。
2.3、安全管理是保障。
安全管理是公路建設(shè)項目順利開展的重要保障。因此，施工企業(yè)應(yīng)成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組，建立健全安全生產(chǎn)管理組織機構(gòu)，全面落實安全生產(chǎn)責任制度，定期組織安全生產(chǎn)教育學習活動。按照“安全第一、預(yù)防為主”的原則進行安全生產(chǎn)管理，做到生產(chǎn)與安全工作同時計劃、布置、檢查、總結(jié)和評比。安全法規(guī)、安全技術(shù)和工業(yè)衛(wèi)生是安全控制的三大主要措施。重要的安全設(shè)施必須堅持與主體工程“三同時”的原則，即：同時設(shè)計、審批，同時施工，同時驗收、使用。定期召開安全生產(chǎn)調(diào)度會，組織對施工單位施工現(xiàn)場安全、安全生產(chǎn)日志檢查、監(jiān)督施工單位及時處理發(fā)現(xiàn)的各種安全隱患。由于公路工程露天作業(yè)多，民工多，所以需要實行勞務(wù)實名制來加強安全管理。實行勞務(wù)實名制管理，督促勞務(wù)企業(yè)、勞務(wù)人員依法簽訂勞動合同，明確雙方權(quán)利義務(wù)，規(guī)范雙方履約行為，使勞務(wù)用工管理逐步納入規(guī)范有序的軌道，從根本上規(guī)避用工風險、減少勞動糾紛、促進企業(yè)穩(wěn)定。實行勞務(wù)實名制管理，掌握勞務(wù)人員的技能水平，工作經(jīng)歷，有利于有計劃、有針對性地加強對農(nóng)民工的培訓，切實提高他們的知識和技能水平，確保工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)。
2.4、施工項目的生產(chǎn)要素管理。
資金、技術(shù)、材料、人員、機械是公路工程項目的五大生產(chǎn)要素。資金、材料、機械到位是確保公路項目順利開展的先決條件。(1)人員組織管理應(yīng)基于工程概況和現(xiàn)場施工條件合理部署人員結(jié)構(gòu)，結(jié)合公路項目特點、進度計劃和工程量科學部署，不斷優(yōu)化人力資源架構(gòu)，以達到減少成本開支的目的。(2)技術(shù)組織管理工作由項目經(jīng)理部直接負責，關(guān)于技術(shù)試驗，技術(shù)檢查以及設(shè)計審圖和技術(shù)管理制度的編制由總工全權(quán)負責。項目開工前，總工組織設(shè)計，施工等部門負責人就技術(shù)措施與安全管理措施進行技術(shù)交底，開工后實時存檔并上報技術(shù)資料。(3)文明施工，一是人員、材料、機械等組織到位;二是認真貫徹落實安全生產(chǎn)責任制，嚴格執(zhí)行文明施工操作規(guī)程;三是堅持預(yù)防為主，文明施工保障措施落實到位。如某城市進行城市道路改造，擬新建一條長10km的城市一級道路，承包商為了保證工程按期按質(zhì)完成，在施工前首先編制了施工組織設(shè)計，在編制路基工程施工組織設(shè)計時，除了與總體施工組織設(shè)計內(nèi)容基本相同外，還根據(jù)路基工程施工的自身特點，在確定施工方案和進度計劃時，重點考慮了以下情況：(1)施工進度計劃;(2)布置好堆料點、運料線、行車路;(3)鉆爆作業(yè)設(shè)計;(4)棄渣場設(shè)計;(5)工地施工組織;(6)生產(chǎn)要素配置;(7)施工方法和土石方調(diào)配方案。
此外，公路工程內(nèi)業(yè)資料管理是公路工程項目管理的重要組成部分，加強內(nèi)業(yè)資料管理是提高公路施工管理水平，強化項目管理不可缺少的內(nèi)容。規(guī)范工程內(nèi)業(yè)資料填報程序，要隨著工程的進展隨時整理，及時歸檔，保證歸檔文件材料及圖紙內(nèi)容的準確!齊全!規(guī)范，簽署完備，逐步推動工程內(nèi)業(yè)資料向自動化和程序化方向發(fā)展。
3、結(jié)束語。
提高工程的項目管理是公路工程中各個企業(yè)不斷追求的目標，由此我們應(yīng)采用現(xiàn)代的管理方法和信息技術(shù)，提高工程項目管理專業(yè)化，工程施工標準化，日常管理信息化，為我國建設(shè)高質(zhì)量的公路，服務(wù)地方經(jīng)濟發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻。
參考文獻。
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[2]張靜哲.建筑企業(yè)項目管理探究[j].企業(yè)研究，2011(12).
公路工程論文格式篇六
摘要：
在公路工程建設(shè)過程中，會產(chǎn)生消耗大量能源及排放大量的廢氣，給周圍環(huán)境造成一定的破壞?；诖?，本文結(jié)合作者實際施工經(jīng)驗，針對在施工過程中，如何合理的節(jié)能減排，以及新節(jié)能技術(shù)的實施應(yīng)用，以供參考。
關(guān)鍵詞：
節(jié)能理念在我國公路工程建設(shè)領(lǐng)域中推廣較慢，常規(guī)的公路工程建設(shè)，主要將經(jīng)濟性放在首位，對節(jié)能環(huán)保施工措施推行力度不夠，一直到上世紀90年代末，隨著國家對高速公路節(jié)能減排的重視，公路交通節(jié)能工作才受到了社會關(guān)注。
1項目規(guī)劃階段節(jié)能減排的考慮。
在公路工程項目規(guī)劃過程中，需綜合節(jié)能減排概念，對整體工程項目進行節(jié)能減排規(guī)劃工作。在項目規(guī)劃初期，從項目的功能與社會的能耗，以及項目自身建設(shè)之間存在的關(guān)系出發(fā)，在選線過程中融入節(jié)能減排理念，對建設(shè)中的能耗進行考量，確定將利用到的資源種類及數(shù)量，結(jié)合工程實際，來選擇節(jié)能新施工技術(shù)及新工藝。
2.1確定路線方案時的節(jié)能考量。
在路線設(shè)計階段，要對路線的指標及社會的綜合能耗關(guān)系進行考量，同時結(jié)合當?shù)刭Y源情況進行綜合分析，具體需要考慮以下幾點：
（1）在確定路線方案時，要滿足總體設(shè)計要求，在基礎(chǔ)布局的基礎(chǔ)上，合理使用技術(shù)指標，通過對可行線路的比較，選取合理的設(shè)計方案。
（2）針對部分交通流量較大的路線，應(yīng)該適當?shù)奶嵘菲叫闻c縱線指標，合理控制行車速度，縮短里程，同時，要對重交路線中的大縱坡、長爬坡車道進行重點考慮。
2.2路基節(jié)能設(shè)計。
在路基設(shè)計時，應(yīng)盡量避免采取大量開挖和回填，并適當考慮對回收材料、建筑垃圾等進行合理應(yīng)用。對棄土場選址應(yīng)該遵照就近原則，合理選擇棄土場。此外，路基設(shè)計要按照實際條件，做好工程周邊植物的防護措施，合理規(guī)劃工程標段，以提升機械設(shè)備與場地臨時建設(shè)的使用率。
2.3路面節(jié)能設(shè)計。
路面設(shè)計方案，需要按照公路的性質(zhì)要求及實際作用，結(jié)合當?shù)氐乃摹⒌刭|(zhì)、天氣、材料、施工技術(shù)、環(huán)保要求等內(nèi)容，通過技術(shù)經(jīng)濟分析之后進行確定。水泥混凝土路面設(shè)計主要包含了結(jié)構(gòu)組合、材料組成、鋼筋配置、接縫構(gòu)造等，因此，在交通流量大的高速公路以及城市郊區(qū)公路，盡量選擇施工簡便、工期短、對交通影響小的設(shè)計方案；在改擴建工程設(shè)計中，還需要對改擴建工程的廢舊材料進行應(yīng)用考慮，做到資源再次利用。
2.4橋涵節(jié)能設(shè)計。
對橋涵的設(shè)計，應(yīng)該按照工程的環(huán)境特點，選擇適宜的結(jié)構(gòu)形式與建筑材料。對標準跨徑的橋涵而言，需要采用裝配式的結(jié)構(gòu)；而對獨立大橋橋位的選擇，需要將最優(yōu)化原則作為前提，充分考慮影響橋梁的各種因素，包括路網(wǎng)規(guī)劃、征地規(guī)劃、城鎮(zhèn)規(guī)劃等。橋涵連段的引道需要按照橋位選擇的要求進行設(shè)計，減少車輛運輸距離，從而在一定程度上減少尾氣的排放。
2.5隧道節(jié)能設(shè)計。
公路隧道在設(shè)計階段，應(yīng)綜合考慮其功能要求與公路等級，以及地形位置、施工、運營等多方面因素，擬定多個設(shè)計方案，并進行對比選定，從而通過方案對比，選擇最優(yōu)的節(jié)能方案。
在公路建設(shè)中，施工單位要結(jié)合項目實際情況進行綜合規(guī)劃，對施工主體路段進行能耗監(jiān)測，建立材料臺賬，將各種施工材料與機械的能耗情況進行記錄登記，以便施工單位統(tǒng)籌歸檔。
在公路工程施工過程中，施工用電應(yīng)該將電網(wǎng)作為主要的供電方式，臨時用電可通過運營期永久用電的方式加以實現(xiàn)，由建設(shè)運營單位統(tǒng)一對其進行規(guī)劃、設(shè)置，以實現(xiàn)節(jié)能減排。
3.2合理安排減少施工設(shè)備能耗。
在施工過程中，應(yīng)該進行有規(guī)劃的組織施工，以提升施工設(shè)備的工作效率，降低設(shè)備的損耗。在對施工組織進行設(shè)計的過程中，需要綜合考慮土方開挖、運輸、棄土等，控制運輸車輛的距離；同時，還需要按照實際情況，對各種施工機械進行合理調(diào)配，以控制施工機械的能耗。
4合理使用新技術(shù)、新工藝。
當前，在公路路面施工過程中，瀝青路面節(jié)能工藝有很多種，其中比較突出的有溫拌瀝青混合料、就地熱再生瀝青混合料、廠拌熱再生瀝青混合料等。在施工過程中，應(yīng)該合理的對其進行施工組織，對場地進行優(yōu)化配置，以提升機械施工率，從而保證施工材料得到有效應(yīng)用。
4.1合理選擇設(shè)備型號，減少能耗。
對瀝青拌和設(shè)備選型的過程中，需要選擇耗能低的設(shè)備，同時，應(yīng)該采用連續(xù)攪拌的方式。采取連續(xù)攪拌的方式，不但能夠降低耗能、提升產(chǎn)量，還能實現(xiàn)舊瀝青與廠拌熱再生材料更加有效的結(jié)合。在公路路面施工過程中，瀝青拌和能耗是施工過程中耗能最大的一項施工工序。選擇低能耗的瀝青拌和設(shè)備，能在一定的程度上降低路面工程施工總能耗。
4.2做好施工組織的經(jīng)濟合理性。
在公路水泥路面施工過程中，需要認真做好施工組織工作，合理對施工場地進行布置，保證材料運輸?shù)慕?jīng)濟合理性。在施工過程中，將坡地作為拌和場地時，可有效利用地形的高差，提升上料的速度，減少燃料的消耗。另外，需要注意設(shè)備匹配，以減少設(shè)備停機帶來的二次能耗損失。
5結(jié)語。
公路交通運輸是最廣泛的一種運輸方式，整個公路施工過程的節(jié)能減排水平，能在一定范圍上體現(xiàn)出整個交通行業(yè)的節(jié)能減排水平，而在新形勢下，做好公路工程的節(jié)能減排工作，是施工過程中的主要內(nèi)容。因此，需要在工程中不斷總結(jié)施工經(jīng)驗，并借鑒國外的節(jié)能減排思維以及施工技術(shù)，以保證公路建設(shè)項目實現(xiàn)節(jié)能減排的可持續(xù)發(fā)展。
公路工程論文格式篇七
摘要:。
路橋施工是一項非常復雜的工程，通常這種工程施工時間都很長，這對控制施工質(zhì)量提出了很高的要求。本文針對我國當前路橋工程施工中的幾種常見施工技術(shù)進行了分析，指出了在施工中普遍存在的問題，并針對問題提出了解決措施，旨在提升路橋工程施工質(zhì)量。
關(guān)鍵詞:。
路橋施工工程；施工技術(shù)；措施。
隨著我國改革開放的全面實施，我國經(jīng)濟進入了一個快速發(fā)展時期，社會各領(lǐng)域也得到了很好的發(fā)展環(huán)境，交通領(lǐng)域的快速發(fā)展為經(jīng)濟發(fā)展提供了交通基礎(chǔ)，在提升道路通行質(zhì)量的同時為資源運輸提供了有效支持。我國地貌復雜，在建設(shè)道路施工過程中涉及到很多路橋的建設(shè)，控制路橋工程施工質(zhì)量是非常重要的環(huán)節(jié)，在施工中經(jīng)常會出現(xiàn)很多問題影響控制力度，為了確保路橋施工工程質(zhì)量，工作人員必須在工作中找到造成這些問題的因素，并且針對這些因素迅速使用有效措施加以解決。只有確?？刂七^程中不存在問題才能夠更好的確保工程質(zhì)量符合建設(shè)標準，為人們的使用提供安全保障，進一步為我國社會和經(jīng)濟建設(shè)作出貢獻。
1路橋工程施工中常見的施工技術(shù)問題。
路橋施工中涉及到的施工技術(shù)有很多，這些技術(shù)在使用過程中也會出現(xiàn)很多種問題，比較普遍的有混凝土施工技術(shù)問題，問題主要是施工該項技術(shù)之后路橋會出現(xiàn)斷裂或者滲透現(xiàn)象;還有路橋表面平整度的問題，致使路橋在使用后期經(jīng)常出現(xiàn)下沉不均勻的情況，出現(xiàn)這種情況主要是因為在施工過程中沒有做好填充環(huán)節(jié)，通常都是由設(shè)備和技術(shù)造成的;銹蝕問題，路橋結(jié)構(gòu)當中的鋼筋會因為銹蝕而遭到破壞，縮短路橋的使用壽命。這種問題主要是因為鋼筋周邊的混凝土密實度不足，對鋼筋的裹護效果較低，如果保護層出現(xiàn)破損，鋼筋將會直接暴露在空氣當中，出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象。因此，針對這些路橋施工中常見的幾種問題，作為施工技術(shù)人員必須積極做好應(yīng)對措施，對出現(xiàn)的問題及時采取措施解決，確保路橋的使用質(zhì)量、使用壽命。
2混凝土施工技術(shù)中存在問題及質(zhì)量控制。
2．1混凝土施工中存在的問題。
當前我國絕大多數(shù)路橋在建設(shè)過程中使用的材料都是鋼筋混凝土，這種材料的價格、性能、施工技術(shù)等方面都十分優(yōu)越，適合在我國大范圍使用，但是隨著近些年一系列的路橋發(fā)生坍塌等事故，人們對這種施工技術(shù)的質(zhì)量越來越關(guān)注，為了提升該項技術(shù)的施工質(zhì)量，很多專家學者都在從事此方面的研究工作。施工中混凝土常見的問題有滲透和裂縫等，造成混凝土產(chǎn)生裂縫的因素有很多，這種現(xiàn)象不僅對路橋使用的舒適度產(chǎn)生了很大的影響，如果變形嚴重則很容易導致安全事故的發(fā)生。裂縫是因為在施工之前沒有詳細核查混凝土的質(zhì)量，造成不符合標準的混凝土應(yīng)用在施工當中，這種不標準混凝土的產(chǎn)生主要是因為工作人員為了提升混凝土的性能會加入一些配合材料，這些配合材料的比例沒有嚴格控制，致使質(zhì)量不過關(guān)?；蛘呤窃谑褂眠^程中，沒有按照工作規(guī)范要求進行施工，按照自己的主觀經(jīng)驗進行判斷，致使施工中混凝土密實度不足，發(fā)生裂縫情況。
2．2質(zhì)量控制措施。
因為混凝土是路橋建造的主要材料，因此對混凝土的使用進行嚴格控制是十分必要的，但是在控制中卻十分困難，想要確保施工質(zhì)量符合技術(shù)標準，就必須從施工使用材料環(huán)節(jié)上進行源頭管控，在施工材料使用之前，必須對材料的質(zhì)量進行嚴格把關(guān)，不僅要詳細核對材料的有關(guān)驗收報告和證書，還要對進入場地的材料進行檢驗，確保材料各方面性能符合施工質(zhì)量標準，在存放材料的時候，要選擇干燥的倉庫進行儲存，加強防潮措施。在配比混凝土過程中，工作人員要詳細掌握工程需要標準，科學配合各種材料的比例，確保材料質(zhì)量滿足施工要求。在使用混凝土過程中，樁基混凝土施工工藝的質(zhì)量十分關(guān)鍵，工作人員必須對混凝土的護壁進行嚴格控制，確保護壁超過地面0.5米以上，確保護壁防水措施到位。在澆筑混凝土之前，一定要確保被澆筑區(qū)域不存在雜質(zhì)，并且要查看混凝土的稀釋程度符合工程要求標準，所有工序準確妥善之后才可以開展?jié)仓h(huán)節(jié)。在澆筑過程中必須按照規(guī)范要求進行操作，確保一次性澆筑完成，不允許出現(xiàn)間斷，尤其是施工重要點位要現(xiàn)場監(jiān)督澆筑，確保不發(fā)生遺漏和漫灌情況。澆筑完成之后要組織專門人員開展養(yǎng)護工作，確保路橋養(yǎng)護時間滿足規(guī)范要求，監(jiān)督工作人員定期進行澆水，確保濕潤度，防止混凝土出現(xiàn)滲透和裂縫的現(xiàn)象。
3路橋工程過程中過渡段施工技術(shù)及質(zhì)量管理。
3．1路橋工程施工中施工技術(shù)問題。
路橋施工中填筑環(huán)節(jié)不滿足規(guī)范要求是造成路面不平整的主要因素，直接關(guān)系到路橋使用的舒適度和后期的使用壽命。但是當前很多路橋過渡階段在施工中存在很多普遍問題，這問題將會導致路面出現(xiàn)松動、斷裂和不平整等現(xiàn)象，這些現(xiàn)象都是因為路基強度不合格導致的，在此施工環(huán)節(jié)中，必須確保路基填筑工作符合質(zhì)量標準才能夠開展下步工序的施工，才能夠確保路橋承載能力，為路橋表面穩(wěn)定性提供有力保障。出現(xiàn)上述現(xiàn)象的主要因素是因為施工過程中對路面和橋面之間的銜接位置沒有做好處理工作，在施工的時候，工作人員在下面鋪設(shè)排水管道的時候，沒有做好回填壓實工作，主要是因為施工管理不嚴導致的。
3．2路橋工程施工過渡階段施工技術(shù)質(zhì)量控制。
這些問題的質(zhì)量控制工作需要專門的監(jiān)管部門進行管理，在填筑的時候，工作人員必須使用正確的填筑方法和方式。首先要確保橋面與搭板厚度和結(jié)構(gòu)完全一樣，避免出現(xiàn)沉降的隱患，進而減少發(fā)生脫漏和斷裂現(xiàn)象。使用的搭板普遍的厚度控制在兩米以下，最好不可以超過兩米。在選擇填筑材料過程中，要確保填筑材料符合工程要求。在選擇材料過程中，要對不同的材料進行試驗對比，找到最好的配比方案，確定工程使用的材料。在此施工環(huán)節(jié)中，工作人員必須引起高度的重視，認識到材料的使用直接關(guān)系工程的質(zhì)量。
4體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)與質(zhì)量控制。
4．1體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)中存在的一些問題。
體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)主要是后張無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力體系的分支部分，預(yù)應(yīng)力加固施工對穩(wěn)定路橋工程，尤其是橋梁主體結(jié)構(gòu)有著重要的作用和意義。當前在使用這種施工技術(shù)的過程中普遍存在一些問題，主要是在預(yù)應(yīng)力鋼筋安裝過程中，因為一些工作人員疏忽大意，沒有依據(jù)正確的安裝程序進行安裝，在安裝的時候沒有科學使用施工工具。特別是粗鋼筋的螺母和螺桿匹配的過程中，工作人員在對這些基礎(chǔ)零件進行安裝的時候，并沒有將所有的螺桿和螺母完全擰緊，在施工中，這些設(shè)備發(fā)生松動，不能夠正常使用，造成這種問題的主要因素是工作人員沒有對此環(huán)節(jié)進行詳細檢查，工作中沒有得到全面監(jiān)督，尤其是質(zhì)量監(jiān)督管理部門沒有履行自己的職責。
4．2體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)質(zhì)量控制。
在安裝過程中只能通過兩端能錨固以及梁中的轉(zhuǎn)向裝置與梁體連接，這種連接方式能保護梁板結(jié)構(gòu)，提升路橋工程的整體預(yù)應(yīng)力，延長項目的使用壽命。其次在施工中，要注意預(yù)應(yīng)力筋的張拉，預(yù)應(yīng)力筋一般有水平筋和斜筋，施工中分別采用兩根粗鋼筋或者斜桿為型鋼，按照一定的施工程序，先用臨時支架將滑塊定位在其墊板的位置上，然后再穿入水平筋。
5結(jié)束語。
總而言之，路橋工程施工當中涉及到的施工技術(shù)十分復雜，其中使用最廣的施工技術(shù)包括混凝土施工工藝、路橋工程過渡段施工技術(shù)等，上文對這幾種常見的施工技術(shù)進行了簡要介紹，并針對技術(shù)在應(yīng)用于施工中存在的問題進行了分析，例如路面不平整、斷裂、滲透等施工環(huán)節(jié)提出了有效解決措施。在今后的施工中，工作人員必須加強對這些施工環(huán)節(jié)監(jiān)督和指導，對可能出現(xiàn)的問題提前做好緊急處置預(yù)案，本文中雖然提出了幾點應(yīng)對措施，但是在具體施工中還需要工作人員根據(jù)現(xiàn)場的具體情況選擇使用何種應(yīng)對措施。
作者:周慧敏單位:崇仁縣固定資產(chǎn)投資審計中心。
公路工程論文格式篇八
摘要：
公路工程的建設(shè)力度在近幾年的隨著社會現(xiàn)代化建設(shè)的速度的加快而逐漸加大。一方面公路工程的建設(shè)完善了現(xiàn)在的公路網(wǎng)，另一方面，大力度的公路工程建設(shè)也逐漸顯露出施工過程中質(zhì)量管理的問題。筆者提出現(xiàn)在公路工程施工中質(zhì)量管理問題，并且提出相應(yīng)的解決辦法，希望有一定的借鑒意義。
關(guān)鍵詞：
在實施公路工程建設(shè)過程中，要十分注意質(zhì)量管理問題。一旦公路工程中的質(zhì)量管理出現(xiàn)問題，就會減少公路的使用年限，甚至嚴重的還要引發(fā)嚴重的交通事故，威脅到見過該公路的司機和乘客的人身安全。因此，在進行公路工程建設(shè)施工過程中要盡可能加大對質(zhì)量管理方面的監(jiān)控，減少產(chǎn)生質(zhì)量問題風險，保證過路的乘客與司機的安全。
一、公路工程施工質(zhì)量管理當中存在的問題。
1、公路工程施工質(zhì)量管理制度和模式不完善。
現(xiàn)階段大部分公路工程的施工過程中都是采用的粗放式的質(zhì)量管理制度，粗放式的質(zhì)量管理制度更適合于自覺性很強的公路工程建設(shè)團隊。相對來說，大部分的公路工程建設(shè)隊伍都需要進行密集式的質(zhì)量管理制度。但是由于我國的公路工程質(zhì)量管理制度和模式都不是很完善，就不能夠有效地達到密集式的質(zhì)量監(jiān)管。質(zhì)量監(jiān)管不到位，就直接導致在公路工程建設(shè)過程中所測出的數(shù)據(jù)誤差大，這不但會延長是施工，還會加大公路使用的風險。
從公路工程施工質(zhì)量管理體系的構(gòu)建不到位方面來說主要可以從三點進行深入探討。首先，從施工質(zhì)量監(jiān)管的整個體系來說，是不夠完善的，沒有系統(tǒng)完善的監(jiān)管體系自然不能調(diào)動員工的工作積極性。然后，就施工質(zhì)量監(jiān)管的人員組成部分來看，筆者發(fā)現(xiàn)大部分人員對自己崗位的責任意識的認識不夠，缺乏一定的責任承擔。最后，從公路工程的技術(shù)來看，整個公路工程缺乏相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范做標準，同時在施工條件方面，缺乏相應(yīng)的進出設(shè)施條件的支持。
公路施工作為一個大型的工程項目，對工程的穩(wěn)定性要求較高。但是現(xiàn)階段的公路工程施工質(zhì)量監(jiān)管中，由于公路工程施工的設(shè)計變更多，造成整個工程的穩(wěn)定向下降，公路工程施工的變更多主要是由于公路工程的建設(shè)范圍廣、跨越地區(qū)多、地區(qū)條件不一造成的。在具體的施工過程中，雖然會根據(jù)到實際情況對一些地方進行細微的調(diào)整，但是不可能照顧到每個具體部門的需求，這就會直接對整個工程產(chǎn)生不利的影響。
現(xiàn)階段我國的公路工程施工建設(shè)過程中，公路工程人員的綜合素質(zhì)低已經(jīng)成為一大問題。具體表現(xiàn)為以下兩方面：第一，我國大部分的公路工程人員的組成是是農(nóng)民工，而這些農(nóng)民工由于自身因素的制約，缺乏專業(yè)的知識技能培訓，在技術(shù)要求這一關(guān)就不能達標，更不要說對整個工程的質(zhì)量要求了；第二，現(xiàn)階段的公路施工不僅僅是在平路上進行，同時還要高山建設(shè)等，但是由于技術(shù)人員不專業(yè)，缺乏安全意識，在進行高空作業(yè)時就加大對人身安全的威脅，在一定程度上會影響整個工程的質(zhì)量。
因為在進行公路工程的實踐時，會出現(xiàn)各種各樣的突發(fā)狀況，所以往往工作人員應(yīng)該做好各種應(yīng)對方案。尤其在施工質(zhì)量監(jiān)管這一方面就更應(yīng)該加大檢查力度，但是現(xiàn)實的狀況卻大大相反，由于施工人員的組成部分原因，許多質(zhì)量監(jiān)管的工作人員監(jiān)管意識薄弱，監(jiān)管方式落后，就難以發(fā)揮質(zhì)量監(jiān)管的作用，降低監(jiān)管效率。
1、構(gòu)建系統(tǒng)化的公路工程施工質(zhì)量管理體系。
構(gòu)建系統(tǒng)化的公路工程施工質(zhì)量管理體系主要可以從兩方面進行，首先對于施工質(zhì)量監(jiān)管的的領(lǐng)導班子來說，要通過相應(yīng)的工作責任制明確領(lǐng)導班子的作用，充分發(fā)揮它們在整個公路工程施工監(jiān)管體制的引導與核心作用，同時還要對質(zhì)量監(jiān)管的標準、模式等作出詳細的制度規(guī)范；最后，針對施工人員來說，要通過具體制度的完善明確他們的責任，向這些工作人員傳授在建設(shè)過程中的難點和重點。
公路工程人員作為整個工程實施的個體，要想增加對施工質(zhì)量的監(jiān)管，一定要提升公路施工人員的綜合素質(zhì)。在筆者看來，要提高公路工程工作人員的綜合素質(zhì)只要可以從以下兩方面進行：第一，可以對現(xiàn)在已有的工作人員進行專業(yè)的技術(shù)培訓以及安全知識教育，提高工作人員的責任意識和風險意識，減小工作過程中發(fā)生意外的可能性；第二，在對工作人員進行招聘時，可以提高應(yīng)聘標準，招收更多的專業(yè)型人才，提高整體水平，曾慶整個工程工作人員的綜合素質(zhì)。
減少不必要的工程設(shè)計，這主要可以從來兩方面進行，首先在進行工程設(shè)計之初，應(yīng)該請專業(yè)的人員在進行實地考核的基礎(chǔ)上，設(shè)計出詳細的工程計劃；然后再進行公里工程建設(shè)的過程中，要根據(jù)工程的實際情況，適當靈活調(diào)整一定的計劃，這樣才能更加有效地進行建設(shè)，提高工程質(zhì)量。
公路工程建設(shè)施工的質(zhì)量要求在一定程度上就等同于對施工材料質(zhì)量的要求。因此，要想降低施工過程出現(xiàn)問題的可能性，就應(yīng)該加大對工程材料的選擇監(jiān)督。這主要可以從三個環(huán)節(jié)進行，首先是在對工程材料的初選上，要嚴格按照材料選擇的合格標準進行宣泄，工作人員還要細心對材料的各個方面進行考察；第二，在施工之前還要對材料進行二次選擇，保證材料更加可靠；第三，在利用材料時也應(yīng)該讓工作人員進行再一次的檢查，以此減少從材料上產(chǎn)生的消極影響的可能性。
三、結(jié)語。
總的來說，雖然現(xiàn)在公路工程發(fā)展的情景很好，但是發(fā)展過程中仍然存在一些質(zhì)量方面的問題需要解決。要想有效解決這些問題，就應(yīng)該找準產(chǎn)生問題的原因，有針對性的解決問題，從而發(fā)揮公路工程的積極意義。
參考文獻：
［3］烏志新．公路工程施工質(zhì)量管理問題及對策研究［j］．中外企業(yè)家，(20):79～80.
公路工程論文格式篇九
本文結(jié)合筆者的工作經(jīng)驗，主要分析了影響公路工程造價的主要原因，并提出了相關(guān)應(yīng)對措施。
在以往的公路工程建設(shè)中，建設(shè)單位根據(jù)工程實際情況制定造價方案，僅僅是片面的進行成本控制，并不能形成一套完整的造價管理系統(tǒng)。在新時代的背景下，成本不斷上升，建設(shè)企業(yè)只有重視造價的重要性才有可能在巨大的競爭壓力下生存，同時提高工程質(zhì)量。因此，公路設(shè)計、施工人員應(yīng)該重視工程造價問題，在此基礎(chǔ)上之上制定出切實可行的工程造價方案，同時提高工程管理水平。
某公路線路為省道第三合同部分工程，其主要的工程內(nèi)容為：路基土方、34cm天然砂礫底基層、20cm水泥穩(wěn)定砂礫基層、透層、1cm下封層、5cm中?；炷林辛Ｊ綖r青混凝土面層以及26cm天然級配砂礫路肩。整個施工里程的長度為14km。
(1)因為涵洞施工困難，造成工期延后，為了縮短時間改變原有的運輸線路，大大的增加成本;(2)施工時，為了能夠保證其整體路面的平整性和工程質(zhì)量，在已經(jīng)鋪設(shè)完成的基層以及砂礫層上表面又鋪設(shè)了一層水穩(wěn)篩料，提高了工程成本[1];(3)施工現(xiàn)場存在大部分的農(nóng)田，配料成本高且粒徑幾乎全部超標，為了保證工程質(zhì)量，進行二次區(qū)分和選擇，提高了工程成本。
3.1材料費用。
材料主要指的是工程所使用的一切建筑材料，其是組成工程的主要方面，幾乎占到了工程總成本的70%左右。當前我國公路幾乎全部為鋼混結(jié)構(gòu)，可以分為水泥做膠料、砂石作集料等方式，這些都是工程造價的重要部分。隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，建筑工程項目的增多，建材價格變動頻繁，大部分的材料價格都有了較大的漲幅。材料費用對于工程項目的支出并不是固定不變的，而會伴隨市場價格的波動而不斷變化，進行給造價的確定帶來不小的難度。
3.2運輸費用。
公路項目中一部分材料可以在現(xiàn)場直接使用，而有些材料則需要在現(xiàn)場外完成制作才能使用，此時需要運輸來完成。由此可見，運輸費用也是公路工程費用的一個主要支出方面，其支出的數(shù)額和比例根據(jù)與運輸距離有著直接的關(guān)系。比如，兩地距離非常近，拌合料從制作場地運輸?shù)绞褂脠龅氐木嚯x、次數(shù)以及車輛數(shù)量都會相應(yīng)減少，會減少大部分的成本。不同的建筑材料所選擇的運輸方式也不盡相同，比如，高性能瀝青在運輸過程中需要選擇特殊的車輛并且具備保護措施，使用儲存箱等。
4.1從材料方面控制造價。
拌合廠是準備混合料的主要區(qū)域，材料經(jīng)過進一步的加工才能保證工程的有序進行。因為運輸費用在整個工程成本中占比較大，所以在工程建設(shè)中要合理規(guī)劃工程區(qū)域。施工單位要根據(jù)現(xiàn)場的需要進行選擇，合理的選擇運輸方式和路線距離，便于降低材料運輸成本。
4.1.1拌合場的數(shù)量以及位置分布對于工程的影響巨大，如果選擇錯誤，會造成成本的快速上升。
4.1.2拌合廠的布置距離。
拌合場的布置會直接影響材料的運輸距離，因此需要選擇合適的位置，對于公路材料儲存量豐富的區(qū)域，必須要合理布置拌合場的位置[2]。在工程開始前，要仔細勘察材料料場的分布情況，根據(jù)工程需要測量出所需運輸?shù)木嚯x，以減少工程的運輸費用。
4.2從設(shè)備方面控制造價。
土石運輸機械也會直接影響工程成本，尤其是機械設(shè)備功能、數(shù)量的選擇上，如果不能合理配置，必然會造成成本的上升。因此，在工程實踐中要合理分配所有的大型設(shè)備，根據(jù)工程對材料的需求合理調(diào)配運輸設(shè)備。
4.2.1合理選用設(shè)備。
我國技術(shù)水平的不斷提高，公路機械的種類和功能也非常多，選擇合適的工程機械非常重要，也是一個重要的方面。根據(jù)大量的實踐經(jīng)驗得知，如果運輸位置非常短，一般選擇推土機，施工場地面積足夠大采用鏟運機進行施工，中、長距離的土方運輸則一般需要自卸車來完成。根據(jù)工程需要及施工條件選擇最佳的運輸機械能夠提高運輸效率，同時保證經(jīng)濟效益實現(xiàn)降低工程成本的目標。
4.2.2編制運輸流程。
公路工程施工中，通常使用推土機、裝載機、挖掘機等對土石方進行挖運。在施工時，根據(jù)工程需要的數(shù)量和分布情況制定最佳的運輸方案，同時根據(jù)運輸方案編制工程造價。完整科學的工作流程能夠有效的提高工作效率，保證所有流程的合理化運行。通過統(tǒng)一的調(diào)配和管理之后，土石方的機械故障發(fā)生率明顯降低，維修費用也呈下降趨勢。
綜上所述，要想從根本上提高公路工程的經(jīng)濟效益，就要全方位考慮影響其工程造價的因素，這樣才能夠編制出合理的工程造價方案。如果工程管理人員素質(zhì)較低，不能正確認識到自身的責任，思想上也沒有高度重視成本的降低方式，必然會導致工程路工程造價升高。因此，所有的工程人員都應(yīng)該從合理造價的思想入手，編制出與工程實際需要一致的造價方案，促進經(jīng)濟效益的提升，保障我國公路事業(yè)的良性發(fā)展。
[1]王烈芹影響公路工程造價的主要因素[j].青海交通科技。
公路工程論文格式篇十
伴隨著經(jīng)濟的騰飛，我國道路交通網(wǎng)趨于完善，對我國經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展起到支柱作用。隨著我國公路工程的不斷發(fā)展，已經(jīng)產(chǎn)生了巨大的社會經(jīng)濟效益，但是不能忽視公路工程施工過程中的一些風險，由于公路工程成本巨大，施工過程中必須更加謹慎，必須嚴格按照國家相關(guān)標準進行施工與管理，其中工程造價成本控制是重中之重。公路工程造價成本控制是指利用科學手段合理確定投資成本、設(shè)計預(yù)算、施工圖預(yù)算、發(fā)承包合同工程總價以及工程結(jié)算竣工決算，將工程造價成本控制在合理的范圍之內(nèi)，提高投資效益，使各方面的利益最大化。
公路工程論文格式篇十一
根據(jù)《教育部職稱評審條例》第十四條規(guī)定，“國家教育委員會指導全國高等學校職務(wù)職稱資格評審工作”。省自治區(qū)、直轄市高等學校教師職務(wù)評審工作應(yīng)在各地職稱改革工作小組領(lǐng)導下進行，省、自治區(qū)、直轄市成立高等學校教師職務(wù)評審委員會，負責在本地的高等學校教師職務(wù)任職資格評審工作。國務(wù)院有關(guān)部委根據(jù)所屬高等學校某些專業(yè)的特殊需要和教師隊伍的實際情況可設(shè)立高等學校教師職務(wù)評審委員會，負責所屬高等學校的某些專業(yè)教師職務(wù)任職資格的評審工作。這是高職院?！半p師型”教師職稱評審的直接依據(jù)。目前我國高職院校職稱評定分為四級體制：
第一，國家教委負責總體指導；
第二，省自治區(qū)、直轄市設(shè)立職稱改革工作領(lǐng)導小組，統(tǒng)一制定各地的評審政策；
第四，具備一定條件的高職院校成立教師職務(wù)評審委員會負責本校教師的相關(guān)職稱評審工作。
高職院?！半p師型”教師職稱評審中，第一步是由學院按一定名額比例，學校組織職稱評審委員會對本校教師的職稱進行評審，將評審結(jié)果報省職稱評審行政部門審核，最后由省教育廳職稱評審行政部門進行職稱授予。這里先分析一下高職院校職稱評審委員會這一職稱評審主體的問題，如果其權(quán)力來源是國家或省級教育行政部門授予的，那么其評審主體就是行政主體，其行使的就是行政權(quán)，職稱評定就是行政職能的完全實施過程。
由于我國教育法明確規(guī)定，高職院校的主體性質(zhì)是自治團體組織，但實際上是直接受教育行政機關(guān)管理和指導的。這里的委托行為實際意義就是行政授權(quán)行為，正是中國的這種特殊性才是造成法律混亂運用的根源。但是從法律上認定這種評審委員會評審主體的權(quán)力來源，不難判定高職院?！半p師型”教師職稱評審行為是實際意義上行政主體實施的具體行政行為。那么由教育部或省教育廳評審部門或評審委員會對“雙師型”教師職稱評審，更明確的就是行政行為。教師職稱的評定實質(zhì)就是明確的國家教育行政部門對教師的管理，它不是第三方組織或高校自治團體對教師資質(zhì)的一種認定。
二、高職院校“雙師型“教師職稱評審行為屬性分析。
判定高職院?！半p師型”教師職稱評定行為是一種什么性質(zhì)的行為，要根據(jù)職稱評定行為的整個評審過程和這個過程中評審雙方權(quán)利與義務(wù)的關(guān)系來鑒定。
（一）高職院?！半p師型”教師職稱評審程序?qū)傩浴?BR> 從各級職稱名額的確定、評審申報條件，被評審“雙師型”教師資格條件的認定，學院行政人員對被評審人員相關(guān)材料的審查、評審專家學科結(jié)構(gòu)構(gòu)成、學術(shù)委員會的人員組成程序，學校中級評委、高級評委的民主投票權(quán)、最后院務(wù)會對選出人員的確定、合格人員上報省教育廳評定、職稱授予和認定。這一系列流程都是嚴格按照省教育行政部門下發(fā)給高職院校職稱評審條例來操作的，其實質(zhì)是高職院校行政部門代表省教育廳行使行政管理權(quán)，行使的是一種行政法規(guī)、規(guī)章授予的權(quán)力。有明確的授權(quán)機關(guān)、授權(quán)方式和授權(quán)范圍，脫離了指導的屬性。
評審主體做出的是明確的具體行政行為，對象是“雙師型”教師，是一種國家統(tǒng)治層自上而下的管理行為，具有公共管理性，其性質(zhì)是一種行政公務(wù)。行政主體依評審條例或省級會議精神將其行政意志通過語言、網(wǎng)站公告、文字、符號等具體的行動來告知相對人。高職院?！半p師型”教師一旦取得相對應(yīng)的職稱，一旦授予不可依個人的意志隨意變更，如果變更要有相應(yīng)的法定或行政程序。因此判定獲取職稱的這一行為具有法定的確定力。因此高職院校“雙師型”職稱評審的性質(zhì)是一種具體的行政行為。
（二）高職院校“雙師型”教師職稱評審結(jié)果屬性。
高職院?！半p師型”教師職稱評審程序結(jié)束后，評審結(jié)果都會按時地公示，授予相應(yīng)的職稱聘書，因而具有因教育部門授予而產(chǎn)生與此對應(yīng)的授權(quán)、行為能力和與職稱相對應(yīng)的相關(guān)待遇。該教師在高職院校工作中其工作行為都與其職稱的高低有著千絲萬縷的關(guān)系，這種因行政部門授予的職稱具有證明力，是整個教師群體中明顯的身份認知。如果教師在職稱行為受侵害時受國家教育行政權(quán)力保護，同樣職稱一旦授予，該教師也承擔義務(wù)，服從行政部門和學校行政部門對其與職稱有關(guān)的行為的管理，職稱不可依個人的意志隨意變更，如果變更要有相應(yīng)的法定或行政程序，職稱的變更或消滅都要按照法定的程序進行。因此判定這獲取職稱的行為具有法定的確定力。
三、影響高職院?！半p師型”教師職稱評定中教師權(quán)利保障實現(xiàn)的因素。
（一）法律受案范圍的不明確性。
高職院?！半p師型”教師職稱評定糾紛受案范圍分析，那么哪些糾紛屬于這類糾紛？在這里從“雙師”、“職稱評定中的糾紛”、“高職院?！比齻€關(guān)鍵詞方向來界定。也就是只有同時符合這三方面的糾紛才是研究的受案范圍。界定厘清哪些糾紛是屬于“雙師型”教師被侵權(quán)的行為類別可以節(jié)約法律成本，提高糾紛解決的效率。
（二）適用法律的不確定性。
法律適用方面上，憲法、教師法、民法、行政法、勞動法中都有涉及對教師權(quán)力的維護，但具體可依據(jù)的相應(yīng)法條缺失，試用準則模糊、混亂。例如《教師法》和相關(guān)規(guī)定，教師權(quán)益遭到侵害后其法律救濟途徑只有申訴和仲裁兩種，但《教師法》沒有對申訴的受理機構(gòu)做出明確規(guī)定，教育部也沒有對申訴的受理機關(guān)—當?shù)厝耸聽幾h仲裁委員會作出明確規(guī)定，當教師的權(quán)益受到侵害時，其申訴、仲裁、行政爭議和行政訴訟等維權(quán)途徑不暢通。
（三）現(xiàn)有維權(quán)的方式滯后性。
高職院校“雙師型”教師在職稱評定時，具有自身特殊性，這里包括“雙師”身份的認同，教學成果、科研成果的獨特性，要求此類教師職稱評定時要有專門的適用標準，既要在同專業(yè)“雙師型”教師之間評定時有區(qū)別，又要在全校的各專業(yè)教師職稱評定時有其合適的區(qū)分標準?！半p師型”校企合作模式教學為主導的教學模式創(chuàng)新與發(fā)展，屬于新事物，教師職稱評定中由于評定條例自身的落后、維權(quán)途徑的單一滯后，都給“雙師型”教師遇到不公正待遇時的維權(quán)設(shè)置了障礙，因此這些新問題需要救濟途徑、救濟方法和評定規(guī)則能夠與時俱進、協(xié)調(diào)發(fā)展。
（四）科學救濟程序設(shè)計的缺失。
救濟的橫向和縱向的程序設(shè)置混亂。在橫向程序上，由于對教師權(quán)利保障的救濟途徑具體權(quán)限的劃定不清，具體法律適用不清等原因，造成申訴、仲裁、訴訟等救濟程序設(shè)置的現(xiàn)行法律法規(guī)對教育行政部門或人民政府在處理教師申訴時的受理、調(diào)查、答辯等事項時，缺乏嚴格的程序性規(guī)定。實踐中，教育行政系統(tǒng)內(nèi)部救濟仍然多采用行政方式，對事件的調(diào)查粗糙，不公開進行，對教師申訴的處理往往摻雜領(lǐng)導的個人感情和主觀判斷。另外，對提起申訴控告的緣由，受理機關(guān)、時限要求、處理結(jié)果的送達和執(zhí)行等，具體事宜也仍未制定出明確的單項法規(guī)或相應(yīng)的實施細則。教育行政部門或人民政府受理申訴或控告后，由于缺乏受理、審理、申訴、答辯、調(diào)查、處理的嚴格程序，勢必存在隨意性，難以保障教師的申辯權(quán)利。而且教育行政部門或人民政府在處理教師申訴過程中，教師和被申訴機構(gòu)完全是“背靠背”。因此要科學合理地受理糾紛，實施救濟的橫向和縱向的程序設(shè)置成為亟待解決的問題。
四、完善高職院?！半p師型”教師職稱評定糾紛救濟的程序設(shè)計。
（一）明確受案范圍。
在此要解決糾紛的類型是針對“雙師型”教師這一主體的，所以要明確“雙師型”教師職稱評定中的糾紛類型，也就是受案范圍。
1、“雙師型”教師職稱評定中的程序性類型糾紛。
教師在職稱評定中，對評審的資格審核程序不滿；評審委員會組建的專家組成員構(gòu)成制度不合理；利益相關(guān)評審專家、服務(wù)人員回避制度沒有明確規(guī)定和提出異議制度；評審程序中出現(xiàn)選票公布程序時間沒有明確規(guī)定；對科研成果評判送審程序不透明、不科學；對“雙師型”教師的評審條件與其他教師項目沒有評審制度上的明確區(qū)分；不同學科評審程序沒有明確的區(qū)分標準；參與評審專家專業(yè)資質(zhì)不夠或不同學科專家比例不科學；公示時間沒有按規(guī)定執(zhí)行；選票制度不科學造成人為操作可能；對同等情況下教師的評審硬件提出特殊苛刻的要求，超出規(guī)定以外；變相限制教師的申報職稱人數(shù)；不同學科之間的教師申報名額比例分配不科學；高職院校學院內(nèi)部評審程序未經(jīng)教代會審議通過的，直接由行政部門以發(fā)文形式確定等。
2、“雙師型”教師職稱評定中的實體性類型糾紛。
“雙師型”教師發(fā)表的核心論文、非核心論文、論文影響因子等有關(guān)論文評價認定引起的糾紛；學校設(shè)置門檻限制“雙師型”教師從事教學科研活動；“雙師型”教師培訓進修機會分配的比例不科學；“雙師型”教師年終考核、學期考核引起的糾紛；對不同國家機構(gòu)組織的獎項認定標準不同引起的糾紛；對有關(guān)出版專著、合著、創(chuàng)作作品、專利、規(guī)劃教材、精品課程等級認定標準不同引起的糾紛；對“雙師型”教師進企業(yè)做訪問工程師時所產(chǎn)出成果的認定標準不同引起的糾紛；對“雙師型”教師主持或參與國家級、省部級、市級、院級教科研項目及課題認定標準不同引起的糾紛；不同系部”雙師型“教師參與專業(yè)建設(shè)等級引起的糾紛；學術(shù)報告水平層次認定引起的糾紛；實驗室建設(shè)、實習基地建設(shè)等級評定引起的糾紛；對教師教學質(zhì)量考核、年度和考核優(yōu)秀評定中不公引起的糾紛；教師帶學生參賽不同等級的成績評定標準不同引起的糾紛；教師做訪問工程師、指導社團數(shù)量的判定標準不同引起的糾紛。
（二）程序設(shè)計。
1、申訴制度。
第一，建立健全高職院校內(nèi)部申訴制度。設(shè)置申訴救濟渠道、申訴委員會的建立和制定申訴程序，并在學院的教代會上審議、通過，以制度化的形式確定下來，確保這個通道常規(guī)化、合理化。當教師在職稱評定中有糾紛存在，可以依程序向教師申訴委員會提出申訴。在教師申訴委員會的人員組成上，應(yīng)明確各部分人員的比例，保證教師代表數(shù)量、由教師代表提名相關(guān)專業(yè)的異?！半p師型”評審專家和上級教育主管部門人員監(jiān)督，確保糾紛解決的民主性和科學性。要重視校內(nèi)申訴制度的具體程序性規(guī)定，在有效的信息平臺上明確申訴程序的詳細步驟、在現(xiàn)有的法律法規(guī)中細化各個程序的規(guī)定，具有可操作性。第二，糾紛當事人向教育行政機構(gòu)的申訴。
各級教育行政機構(gòu)都應(yīng)該設(shè)立相對應(yīng)的受理部門和處理機制，目前教育行政部門都設(shè)有這樣的部門，但是不乏存在公正受理的問題，具體體現(xiàn)在受理部門和人員與高職院校是否存在利益關(guān)系的問題，領(lǐng)導和領(lǐng)導之間是否有默契，因為高職院校的管理和運行也受當?shù)亟逃姓块T管理和指導，兩者也有千絲萬縷的關(guān)系，因此受理程序科學設(shè)置，公開、透明和回避利益方就顯得相當重要。因此建議現(xiàn)有的機構(gòu)的人員設(shè)置應(yīng)選擇第三方輔助機構(gòu)構(gòu)成，應(yīng)該從教育行政各部門抽掉各負責人與本地區(qū)或異地相關(guān)專業(yè)的教育專家共同組建，對糾紛進行民主合議，全程采用公開旁聽制度。這里為了維持解決糾紛成本，糾紛提起人應(yīng)繳納一定的保證金，并且將保證金制度化。
2、行政復議。
根據(jù)《中華人民共和國行政復議法實施條例》，復議法中的“行政機關(guān)”這一主體包括“法律、法規(guī)授權(quán)的組織”。而高職院校是由國家和法律授權(quán)，行使國家行政權(quán)力或公共管理權(quán)力，具有法人資格，能夠獨立承擔相應(yīng)的法律責任，因此，高職院校具有行政主體資格。高校與教師之間的關(guān)系帶有行政法律關(guān)系的特征，高職院校享有授權(quán)執(zhí)法主體資格，在法律上處于行政主體地位。因此，當“雙師型”教師職稱評定中權(quán)利受到學校有關(guān)行政裁定行為侵犯時，可依法向?qū)W校的上一級教育行政機關(guān)或法律、法規(guī)規(guī)定的機關(guān)提出復議申請，請求撤銷行政裁定或重新裁定等，這也是解決糾紛的一條有效出路。行政復議機關(guān)受理的范圍包括，教師的申訴行政機關(guān)不作為或行政裁定不公正、行政程序有問題的糾紛和申訴機關(guān)已經(jīng)進行了處理但教師仍對處理結(jié)果不滿的案件等。
3、仲裁制度與司法救濟兩選一。
作為最終救濟方式的設(shè)計，采用了仲裁制度與司法救濟兩選一的方式，即無論行政相對方采用了哪種方式都是對此最終的裁定。
第一、仲裁是仲裁機關(guān)根據(jù)雙方當事人的協(xié)議或有關(guān)法律規(guī)定，對當事人雙方發(fā)生的爭議，以第三者身份進行調(diào)解，做出判定或者裁決的一種法律制度。
應(yīng)該是解決職稱評審類糾紛的首選，職稱評審要求的專業(yè)比較強，涉及方面多，中國教育方面的法官也是稀缺資源，仲裁的優(yōu)勢在于其程序簡便、結(jié)案較快，能獨立、公正、迅速地解決爭議。但這里需要指出的是，建議組建教育仲裁組織，其性質(zhì)應(yīng)該是第三方非營利性組織，具有自主性、非營利性、非官方性質(zhì)。其運營的方式通過供應(yīng)政府教育行政機關(guān)教育仲裁服務(wù)、機構(gòu)自身向高校等相關(guān)市場需要者提供服務(wù)以及通過社會或企業(yè)募捐、贊助等方式來維持運營。做到財務(wù)和服務(wù)公開透明，接受群眾監(jiān)督?！半p師型”教師在進行職稱評定向該組織申請仲裁時要繳納一定金額的保障金，防止發(fā)生亂申述、無理申訴等現(xiàn)象。
在非營利性組織建立糾紛專家?guī)熘贫?，每次處理糾紛時都給予相應(yīng)的經(jīng)濟費用和根據(jù)每次糾紛解決的情況建立解決糾紛專家信用等級制度，建立透明的監(jiān)督體系，相關(guān)專家一經(jīng)被舉報，情況屬實便追究其法律責任并終身不得采用。同時在這個仲裁委員會中要建立一個輔助機構(gòu)，其性質(zhì)應(yīng)該是第三方中立的。人員構(gòu)成應(yīng)該由兩部分人組成，第一部分是，同級別教育行政機關(guān)的代表，起到監(jiān)督仲裁作用；第二部分，是各學科的同行專家組成。起到對相關(guān)專業(yè)性仲裁提出專業(yè)指導意見的作用。仲裁專家和工作人員應(yīng)實行回避制度，以保證仲裁的公平、公正。仲裁委員會必須在規(guī)定的時間、地點內(nèi)民主合議迅速處理糾紛；當教師未能或不愿通過申訴解決糾紛時，可以在申請仲裁和提起訴訟之間進行選擇，除非有法定的事由，本次仲裁是一裁終局。
第二、司法救濟制度。
將調(diào)解制度作為司法救濟的前置程序，如果調(diào)解無效就按案件的性質(zhì)進入正常的訴訟程序。針對“雙師型”教師合法權(quán)利受到侵害的情形，司法救濟在法律層面上主要體現(xiàn)在這幾個方面：依照《憲法》《行政訴訟法》《勞動法》《教師法》《民事訴訟法》及相關(guān)司法解釋等來作為糾紛適用法律法源提起維權(quán)訴訟。特別指明“向人民法院提起行政訴訟必須是針對高校不合法的行政行為，如果只是不合理，而不違法的話”，人民法院不予受理，并且還必須是具體的行政行為，對于抽象的行政行為，比如學校制定的規(guī)章制度、管理規(guī)范，其性質(zhì)屬于抽象行政行為，法院也不予受理。
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公路工程論文格式篇十二
甲 方：
乙 方：
為搞好 工程建設(shè)，如期完成工程任務(wù)，確保工程質(zhì)量，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同。
一、承包形式：包工包料
二、結(jié)算與付款方式：
1、工程結(jié)算辦法：本合同工程預(yù)算總造價 萬元，工程量按實際驗收數(shù)量結(jié)算。決算單價為合同單價。
2、付款方式：工程經(jīng)甲方驗收合格后一次性付清結(jié)算工程款。
三、施工期限從： 年 月 日至 年 月 日止。
四、工程質(zhì)量要求
1、乙方必須按照國家關(guān)于發(fā)布《工程建設(shè)標準強性條文》通知有關(guān)規(guī)定。確保工程質(zhì)量，并接受甲方的監(jiān)督檢查。
2、為了加強工程質(zhì)量管理，甲方指定 負責質(zhì)量監(jiān)督，并指定 為甲方的現(xiàn)場代表;乙方指定 為其現(xiàn)場代表， 為工程技術(shù)負責人。
五、雙方職責
甲方：
1、負責指導監(jiān)督乙方按工程設(shè)計施工，協(xié)調(diào)解決因工程施工引起的民事糾紛。
2、提供給乙方工作任務(wù)單、施工工藝、操作規(guī)程及技術(shù)指導。 乙方：
1、乙方必須在簽訂合同三天內(nèi)組織人員上場施工，同時必須嚴格按設(shè)計施工，接受甲方技術(shù)人員的技術(shù)指導和質(zhì)量監(jiān)督，在施工中工程設(shè)計如有變更、修改，按照甲方更改方案執(zhí)行。
2、隱蔽工程一律按甲方代表(須二人以上)現(xiàn)場驗收簽證結(jié)算。
3、乙方必須履行合同條款，不得中途停止，不準轉(zhuǎn)包他人，如發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)包，甲方有權(quán)終止合同。在施工過程中，甲方發(fā)現(xiàn)不符合質(zhì)量要求，發(fā)出返工令，責成乙方返工，所造成損失由乙方自負;若第三次發(fā)現(xiàn)工程不符合要求，甲方有權(quán)責令乙方退場，終止施工合同，工程不予驗收結(jié)算。
4、乙方必須安全施工，如在工程施工過程中出現(xiàn)安全事故，一律由乙方負責，甲方概不負責。
七、其它
本合同不因法定代表人的變更而變動合同，如有未盡事宜，雙方協(xié)商解決，并簽訂補充條款。
八、本合同壹式貳份，甲、乙雙方各執(zhí)壹份。
公路工程論文格式篇十三
一、當前工程造價管理體制中存在的問題
1.造價管理條塊分割，政出多門，協(xié)調(diào)配合乏力
從基本建設(shè)程序和我國的管理體制講，建設(shè)項目全過程分為投資決策階段、建設(shè)項目發(fā)包階段和建設(shè)實施階段。公路工程造價需分階段分別進行計價，要分別編制投資估算、設(shè)計概算、施工圖預(yù)算和竣工結(jié)算等。其主管部門分別為計委，交通部門、建設(shè)開發(fā)公司等。政府各相關(guān)部門各自為政，各立章法，客觀上存在相互間的聯(lián)系和協(xié)調(diào)不夠，常出現(xiàn)文件規(guī)定不一致，間接導致工程造價“三超”(結(jié)算超預(yù)算、預(yù)算超概算、概算超投資估算)嚴重等問題。其主要原因在于管理體制不順暢、不協(xié)調(diào)、改革不同步、不配套，傳統(tǒng)觀念和因循守舊思想的束縛，沒有形成對工程造價的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。
2.工程造價計價模式不適應(yīng)市場經(jīng)濟的需要
現(xiàn)行的工程計價模式的特點可以歸納為一個字“套”，即套定額。簡而言之，工程造價從業(yè)人員根據(jù)工程圖紙計算出工程量，然后套定額單價求得工程造價。這種詩人模式在計劃經(jīng)濟時代發(fā)揮了一定的作用，但目前已不能適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展和進一步開放市場的需要，暴露出越來越多的弊??；其一，不利于政府職能的轉(zhuǎn)變。公路工程屬于一般競爭性行業(yè)，但公路建設(shè)市場最重要要素——價格卻帶有明顯的行政色彩，即政府定價色彩過濃。政府對工程造價的控制和干預(yù)反映為市場經(jīng)濟條件下政府權(quán)力的越位。其二，不利于微觀主體的充分競爭。企業(yè)作為市場競爭的主體，卻不是企業(yè)產(chǎn)品定價的主體，工程造價按企業(yè)資質(zhì)等級或工程類別取費，按社會平均勞動水平定價的這套做法，阻礙了企業(yè)參與完全的市場競爭，壓抑了企業(yè)的創(chuàng)造力，從而制約了企業(yè)在市場經(jīng)濟條件下的飛速發(fā)展和壯大。
3.工程建設(shè)項目造價全過程綜合管理的意識薄弱
我國現(xiàn)行的工程造價管理大多是階段性的管理模式，業(yè)內(nèi)人士普遍缺乏建設(shè)項目造價全過程綜合管理的意識。再者，建設(shè)單位、設(shè)計單位、施工單位缺乏統(tǒng)一的造價管理目標和相互溝通，建設(shè)單位在立項階段住往從主觀意志出發(fā)，對工程立項缺乏科學的論證，估算不足，造成缺口。設(shè)計單位在設(shè)計階段雖作了工程概算，甚至細化到預(yù)算，但由于缺少設(shè)計方案造價指標的控制約束，導致設(shè)計保守，投資偏高。監(jiān)理單位受項目業(yè)主的委托對項目實施監(jiān)督與管理，往往只局限于施工階段的質(zhì)量與進度管理，很少介于投資決策分析、監(jiān)理人員只是偏重于對施工過程質(zhì)量、進度負責，對造價方面考慮得很少，尤其涉及到項目變更、現(xiàn)場簽證時，不能將質(zhì)量、進度、經(jīng)濟三方面有效地統(tǒng)籌起來考慮。直接導致長期以來，我國建筑工程“三超”現(xiàn)象的普遍存在，嚴重困擾著建筑工程項目投資效益管理。
二、對公路工程造價管理改革的.幾點建議
1.改革造價管理體制，理順各方關(guān)系
長期以來，我國公路建設(shè)工程造價實行分階段由政府各有關(guān)部門管理，因此必須理順各方之間的關(guān)系。各司其責，以保證各階段造價管理的連續(xù)性。建立各相關(guān)部門必要的、定期的相互協(xié)調(diào)聯(lián)系制度，確保標準和指標前后左右的相互銜接，管理制度相互配套，避免工程建設(shè)投資“三超”現(xiàn)象，確保投資目標的實現(xiàn)。加入wto后，要與國際慣例相接軌，因此工程造價管理要在近幾年內(nèi)逐步完成過渡，以適應(yīng)國際經(jīng)濟一體化的要求，特別是政府各有關(guān)管理部門既要轉(zhuǎn)變職能，同時必須做到嚴格執(zhí)法，各負其責，層層過關(guān)，減少行政干預(yù)，確保工程造價管理工作按規(guī)則操作，順利實現(xiàn)與國際慣例的平穩(wěn)接軌。
2.轉(zhuǎn)變工程計價指導思想，建立市場經(jīng)濟的計價模式
工程計價指導思想應(yīng)根據(jù)現(xiàn)行的市場經(jīng)濟發(fā)展的要求，實現(xiàn)從計劃定價向市場定價的轉(zhuǎn)變。即工程造價管理改革要以市場為取向，也就是為了最終要建立由市場形成工程價格的機制，實現(xiàn)與國際慣例接軌。以市場為取向的工程造價管理改革并不反對定額中量的消耗標準部分，而是反對將“價”與“量”一起捆綁在定額之中，形成定額單價。為此，政府相關(guān)造價部門要把越位的權(quán)利還給市場，還給企業(yè)，真正轉(zhuǎn)變職能，把定額中量與價分離，使消耗量成為國家標；隹，使價格成為市場信息，對定額要實行管“量”不管“價”的原則，對于消耗量，各級工程造價管理機構(gòu)都要認真制訂統(tǒng)計樣本，認真取樣，認真編制，使定額消耗標準真正符合生產(chǎn)力發(fā)展水平，真正反映我國的實際施工技術(shù)水平和管理水平。
所謂市場經(jīng)濟的計價模式，即全國制訂統(tǒng)一工程量計算規(guī)則，且給出統(tǒng)一項目劃分之下的各項目的消耗標準。在招標時，由招標方提供工程量清單，各投標單位(承包商)根據(jù)自己企業(yè)的實力和競爭策略，自主報價，使企業(yè)真正成為市場中的定價主體，業(yè)主則擇優(yōu)定標，通過工程合同使報價法定化。倘若施工中出現(xiàn)與招標文件或合同規(guī)定不一致的情況或工程量發(fā)生變化時據(jù)實索賠。這種計價模式就是國際通行的慣例，在國內(nèi)借鑒執(zhí)行的日寸候，要使之與我國工程造價界現(xiàn)狀相結(jié)合，建立并推行既符合市場經(jīng)濟運作規(guī)律又有中國特色的工程計價模式，從而逐步實現(xiàn)我國工程造價管理改革與國際慣例接軌的目標。
3.強化工程造價全過程管理意識，狠抓設(shè)計、招標及施工階段造價管理落實
分析研究公路工程造價控制和管理問題時，必須把它形成過程的各階段聯(lián)系起來進行綜合研究，建立起工程造價全過程綜合管理的思路和體系，從而使工程造價在各個階段都能得到有效控制，以確保工程項目總體目標的實現(xiàn)。
三、結(jié)束語
工程造價管理改革，首先要改革工程造價管理體制，理順政府相關(guān)部門之間的關(guān)系，使之相互銜接。運行順暢；逐步建立與市場經(jīng)濟相適應(yīng)的工程造價計價模式；通過市場價格機制的運行形成統(tǒng)一協(xié)調(diào)、有序的工程造價全過程綜合管理體系，達到合理使用投資、有效控制工程造價、取得最佳投資效益的目的，逐步建立既適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟體制，又符合中國國情，且與國際慣例接軌的工程造價管理機制。
公路工程論文格式篇十四
為保證ppp模式能夠在公路工程中順利運用，ppp項目的示范工作是關(guān)鍵，公路工程項目的施工比其它的工程項目規(guī)模要大，施工更加復雜，但在實際的情況中，工程造價工作不具備技術(shù)強的專業(yè)技術(shù)骨干人員，導致ppp模式的各項工作不能順利開展。傳統(tǒng)的造價管理模式在政府部門審批方面比較重視，施工之前的.每一個環(huán)節(jié)都要經(jīng)過政府部門的審批才會開始施工，這就大大降低了施工的效率。與傳統(tǒng)模式不同的是ppp模式比較注重成本和實際收益，我國對ppp模式的應(yīng)用開始時間比較晚，需要在示范工作中解決一些ppp模式應(yīng)用中存在的問題，但我國對ppp項目的示范工作并不是非常重視，導致ppp模式在公路工程造價的管理工作中起不到很好的效果。
2.2財政監(jiān)管部門對應(yīng)該履行的義務(wù)不認真
在建設(shè)公路工程時，首先必須要具備一個科學合理的施工方案，這樣才可以對整個公路工程進行造價管理。在進行造價管理時，要符合公路建設(shè)當?shù)氐募夹g(shù)水平和經(jīng)濟狀況，提高造價管理的準確性。而且施工企業(yè)的財政部門要對工程的造價進行分析，確保公路工程的建設(shè)能夠充分發(fā)揮其擁有的優(yōu)勢，帶來實際的好處。但是ppp模式下，大多數(shù)的只重視施工的進度，省略了財政部門分析工程造價這一環(huán)節(jié)。財政監(jiān)管部門沒有認真履行自己的義務(wù)，對施工方案的質(zhì)量和創(chuàng)新沒有進行監(jiān)督和做出評價，也沒有在施工前對施工環(huán)境進行查看，更沒有考慮施工材料的運輸方式施工的費用，導致ppp模式不能順利進行。
2.3對ppp示范項目的實施信息不及時上報
ppp模式要求在公路工程施工中要將公路工程項目的一些資料，包括施工方案、造價評估等各種相關(guān)信息[5]，上報到省級管理部門，以便對這些資料信息通過ppp綜合信息進行補充完善，但是實際施工過程中并沒有及時上報這些資料信息，使得這些資料信息并沒有得到補充和完善，給后續(xù)施工的開展造成很多的問題和麻煩。例如，在施工過程中，由于外部因素，使工程造價沒有得到管理，造成工程造價不符合原有的標準。另外，省級部門缺少對施工材料和設(shè)備的檢查與管理，造成許多信息無法收集的困境。
2.4公路工程運營和結(jié)算階段存在問題
我國在公路工程的運行的養(yǎng)護工作上目前還沒有制定統(tǒng)一的造價管理制度，這使得ppp模式在公路工程造價中起的作用不是很明顯。還有在公路工程的結(jié)算工作中，受投資者的影響，會出現(xiàn)成本多算的現(xiàn)象。如果政府對結(jié)算工作存在疑問，這就導致政府和投資者以及施工單位之間產(chǎn)生矛盾，導致公路工程的造價長時間不能確定。
3整改方法
3.1轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)思路
公路工程造價管理工作中，參與造價管理的任何一個部門都需要改變自己的傳統(tǒng)思路，以新的思維方式來適應(yīng)ppp模式。在ppp模式的背景下，政府除了高級管理者的身份，還有合作者的身份[6]，例如：國家體育館“鳥巢”的項目就采用了ppp模式，由北京市國有資產(chǎn)經(jīng)營有限公司代表政府出資58%，中信聯(lián)合體出資42%，政府和投資方共同參與基礎(chǔ)設(shè)施項目的建設(shè)，既互利共贏也可以相互監(jiān)督。ppp模式下政府與任何參與者都是平等的關(guān)系，都要按照ppp模式合同中的規(guī)定明確自己擁有的權(quán)利，積極履行自己的義務(wù)。
3.2加強技術(shù)支持工作
公路工程建設(shè)工作中，如果工程已將立項，那就一定要做好公路工程設(shè)計的工作，作為公路工程建設(shè)中的關(guān)鍵，必須處理好工程施工技術(shù)和經(jīng)濟成本之間的關(guān)系，例如：s省建設(shè)的節(jié)能減排項目和j省的生物質(zhì)熱電聯(lián)產(chǎn)項目都采用了ppp模式。實行ppp模式，那要求就應(yīng)該更加明確，在條件允許的情況下，最好在準備階段就完成初步的設(shè)計工作。財政部門要建立一個以ppp模式為內(nèi)容的綜合信息平臺，建設(shè)一支專業(yè)的技術(shù)人員隊伍為ppp模式下的項目以最高的效率制定出一個合理的管理方案，為項目開展工作打下堅實的基礎(chǔ)，做出最專業(yè)的指導[7]，另外，省級財政部門要對綜合信息平臺做好全面的監(jiān)督工作，保證相關(guān)工作能順利進行。
3.3對施工實行動態(tài)控制
在公路工程開始施工時，一定要嚴格按照施工方案進行，并且要對施工用到的所有材料進行合理的布置，例如：水泥、柏油以及施工設(shè)備等。施工單位要對整個公路設(shè)計的可行性和經(jīng)濟性的充分考慮，加以管理。公路建設(shè)部門也要對施工過程加強監(jiān)督。重視資金的時間價值，計算各種融資條件下社會融資成本，做到真正意義上的全過程動態(tài)管理[8]。例如：北京某地鐵線建設(shè)時，運用了ppp模式，加強對地鐵融資的指導工作，制定了較為完善的管理方法，從而加快了前期的準備工作，使得地鐵線的建設(shè)取得了顯著的成效。
4結(jié)語
公路工程造價管理是一個科學、系統(tǒng)的工作，是公路工程的建設(shè)的重要工作[9]。我國還處于不斷發(fā)展階段，做好公路工程工作更為重要。因此，ppp模式下的公路工程造價管理具有重要的意義，還需要相關(guān)人員不斷發(fā)現(xiàn)ppp模式存在的問題并完善，最終促進我國公路事業(yè)的發(fā)展。
參考文獻：
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公路工程論文格式篇十五
甲方：
乙方：
______縣______縣人民政府批準修建，______縣村委會(以下簡稱甲方)在擇優(yōu)的基礎(chǔ)上，確定了公司(以下簡稱乙方)為公路工程的施工單位。
為明確甲、乙雙方的權(quán)利、義務(wù)，按照建筑法》的規(guī)定，結(jié)合本工程具體情況，簽訂本合同，雙方應(yīng)共同遵守執(zhí)行。
第一條工程概況
1、工程名稱：公路工程
工程內(nèi)容：公路工程，全長公里，路基寬米，路面寬米。
工程地點：承包范圍：按工程施工圖紙，路面寬度按水泥混凝土面層寬米，厚厘米。
2、施工工期：
開工日期：年月日
竣工日期：年月日
3、工程質(zhì)量：按交通部現(xiàn)行頒布的《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》評定達合格以上工程。
4、合同價款：人民幣萬元，
資金拔付：
5、承包方式：包工包料。
6、按每公里萬元結(jié)算，實做實收，不含稅。
第二條工程圖紙
公路施工圖紙，由甲方負責提供，提供日期為本合同簽訂日期，施工圖紙?zhí)峁┮继住?BR> 第三條甲方駐工地代表
甲方委派監(jiān)理工程師(理事會)和甲方駐工地代表，理事會履行工程施工監(jiān)理;工程量計量、簽證等技術(shù)工作職權(quán)，甲方代表行使合同約定的權(quán)力和職責。
第四條乙方駐土地代表
公路項目經(jīng)理部為乙方在施工現(xiàn)場設(shè)立的日常施工管理機構(gòu)，其乙方駐工地代表。
第五條甲方工作
1、在本合同簽訂后10日內(nèi)，甲方應(yīng)負責辦理好土地征用、房屋折遷及其他地面附著物遷移的工作，無償向乙方提供施工場地。
2、甲方在15天內(nèi)負責辦理好施工所需電力、通訊等外接線路的聯(lián)系、協(xié)調(diào)工作，以確保施工期間的需要。
3、處理當?shù)厝罕娨蚬こ淌┕ざ鸬募m紛、爭執(zhí)、沖突，防止不良事故的發(fā)生。
甲方不按合同約定完成以上工作而造成延誤，應(yīng)承擔由此造成的經(jīng)濟損失，乙方工期順延。
第六條乙方工作
1、編制施工組織設(shè)計(或詳細的施工方案)，報經(jīng)甲方批準后使用。
2、向甲方提供季、月工程進度計劃及相應(yīng)進度統(tǒng)計報告和工程事故報告。
3、按工程需要提供和維護夜間施工使用的照明、看守、圍欄和保衛(wèi)等。
否則，由此造成的工程、財產(chǎn)和人身傷事故，由乙方承擔責任及所發(fā)生的費用。
第七條暫時停工
一旦駐工工程師發(fā)出指令，乙方應(yīng)按照駐工工程師要求的時間和方式暫時停止本工程或部分工程的施工，在暫時停工期間，合同工期不予延長，一切費用業(yè)主不予補償。
第八條工期和延誤
1、本合同工期為_____個月，乙方應(yīng)根據(jù)交工驗收的規(guī)定在合同工期內(nèi)或批準后的延長工期內(nèi)完成，從開工期的最后一天算起。
2、由于下述原因之一而影響施工進度，乙方有權(quán)要求延長本合同工程的工期。
表在與乙方適當協(xié)商并報經(jīng)業(yè)主批準后確定延長工期的天數(shù)。
3、除2款規(guī)定給以延期外，其余原因工期不予延期。
4、如果乙方未能按合同規(guī)定的工期完成合同工程，造成無法按上級規(guī)定的時間驗收和影響上級補助資金，由乙方承擔責任，乙方繼續(xù)承擔完成本工程的義務(wù)和責任。
第九條檢查和返工
乙方應(yīng)認真按照標準、規(guī)范和施工圖設(shè)計文件中的要求以及甲方依據(jù)合同發(fā)出的指令施工，隨時接受甲方代表及監(jiān)理的檢查，并為此提供工作方便。
按照檢驗人員提出要求進行的返工、修改，乙方承擔由自身原因?qū)е路倒?、修改的費用。
第十條工程質(zhì)量
1、質(zhì)量等級：達合格以上工程
2、評定標準：按照交通部現(xiàn)行頒布的《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》，施工圖紙及省、地交通主管部門、會昌縣人民政府有關(guān)農(nóng)村公路的規(guī)定。
3、由于乙方原因達不到“合格工程”這個條件，由乙方承擔責任及返工費用，工期不變。
返工后仍不能達到約定要求，乙方承擔違約責任。
第十一條.隱蔽工程、中間驗收
具有復蓋、掩蓋的隱蔽部位工程，乙方在自檢合格后及時通知甲方代表、監(jiān)理參加隱蔽工程和中間驗收。
通知應(yīng)包
括自檢記錄、隱蔽和中間驗收的內(nèi)容，驗收時間和地點。
乙方應(yīng)準備好驗收簽證記錄。
驗收合格，甲方代表應(yīng)在驗收記錄上簽字確認，乙方方可進行隱蔽和繼續(xù)下一步工序的施工。
驗收不合格，乙方在限定時間內(nèi)修改、返工，重新驗收至合格。
第十二條合同價款及調(diào)整
合同造價即為本合同協(xié)議約定的合理的合同價款，合同價款不隨材料價格的變化而調(diào)整。
但發(fā)生下列情況之一時可作調(diào)整。
1、駐工代表報業(yè)主批準確認的工程量增減。
2、駐工代表報業(yè)主批準確認的設(shè)計變更或工程洽商。
3、基礎(chǔ)工程未能按圖紙要求的尺寸、標高進行施工，經(jīng)駐工代表、監(jiān)理檢測，駐工工程師報業(yè)主批準確定的工程量增減。
第一十三條工程款支付
1、根據(jù)工程進度分期支付。
(可具體明確)
2、最終支付時間要具體明確。
第十四條工程質(zhì)量保證金
1、質(zhì)保金金額為合同總價的5%，從工程竣工后首次支付給乙方的工程款中扣留。
2、質(zhì)保金的退回：工程驗收質(zhì)量合格，將質(zhì)保金退還給乙方。
第一十五條材料供應(yīng)與材料試驗
1、材料供應(yīng)：
本工程所需的一切材料(除水泥外，如無其它約定)原則上均由乙方自行負責采購、提貨、驗收、運輸、保管和使用，但所有用于工程的材料都應(yīng)符合設(shè)計圖紙和有關(guān)規(guī)范的要求，乙方對所有驗收材料質(zhì)量負全部責任。
2、材料試驗檢測
(1)、本合同工程須嚴格按試驗規(guī)程和規(guī)范要求進行常規(guī)試驗檢測及有關(guān)專項檢測和試驗，試驗檢測統(tǒng)一到市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站試驗檢測中心進行，乙方不得以任何理由拒絕，其費用由乙方承擔。
(2)、鋼材、水泥、砂石等主要材料必須進行檢測，提交檢測合格證明，經(jīng)駐工代表簽認后方可使用。
第十六條竣工驗收
1、本工程的驗收分為交工驗收(初驗)和竣工驗收兩次。
2、驗收的法律依據(jù)：交通部《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》及《公路工程竣工驗收辦法》。
3、工程具備竣工驗收條件，乙方應(yīng)按前款規(guī)定，向甲方提出書面初驗收申請報告或竣工驗收申請報告，同時向甲方提供下列竣工資料：
(1)、工程竣工圖表。
(2)、工程質(zhì)量控制文件。
a、工程質(zhì)量自檢報告、工程質(zhì)量檢驗評定資料。
b、試驗檢測報告：主要原材料、混凝土配合比。
c、施工原始資料：強度檢測試驗資料、工序施工檢測記錄。
(3)、施工原始記錄。
(4)、施工總結(jié)。
4、當工程初驗不合格，乙方根據(jù)甲方提出的要求進行返工、修改后仍不能達到合同約定要求時，除沒收質(zhì)量保證金外，還應(yīng)承擔違約責任。
第十七條違約責任：
1、甲方不按合同約定支付工程款項及發(fā)生其它使合同無法履行的行為，視為違約，除相應(yīng)順延工期外，應(yīng)承擔違約責任，向乙方支付合同價款1%的違約金。
2、因乙方違約使合同不能履行，甲方可單。
方中止合同，于違約乙方承擔違約責任，違約金為合同價款的2%。
第十八條安全施工
乙方按照生產(chǎn)有關(guān)規(guī)定，采取嚴格的安全防護措施，承擔由自身安全措施不力造成事故的責任和因此發(fā)生的費用。
發(fā)生重大安全事故，乙方應(yīng)按規(guī)定上報有關(guān)部門并通知甲方，甲方可為搶救提供必要條件，事故責任或因此發(fā)生的費用均由乙方承擔。
第十九條其他事項
1、關(guān)于工程分包：本工程不得轉(zhuǎn)包，否則甲方有權(quán)終止合同。
2、關(guān)于保險：如有必要甲、乙雙方各自為工程及施工人員保險、費用各自承擔。
3、其他未盡事宜，在工程建設(shè)過程中，甲、乙雙方可協(xié)商解決，補充協(xié)議均作為本合同內(nèi)容一部分。
第二十條合同生效、終止和份數(shù)
1、本合同自甲、乙雙方鑒章齊全，經(jīng)審簽監(jiān)證后生效。
2、在竣工結(jié)算，甲方支付工程款完畢，乙方將工程交付甲方后，即告終止。
3、合同正本兩份.由甲乙雙方各執(zhí)一份，副本兩份，分別報送縣交通局和鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府備案。
甲方：乙方：
法人代表：法人代表：
授權(quán)代理人：授權(quán)代理人：
監(jiān)證單位(蓋章)
訂立合同時間：年月日
公路工程論文格式篇十六
依據(jù)公路造價的計價公式就能夠算出公路造價在它的可取區(qū)間范圍以內(nèi)是連貫的。但是造價成本的料、工、機各項費用構(gòu)成在理論上來看，它在特定的范圍以內(nèi)消耗量以及其價格乘積也應(yīng)該是連續(xù)的，所以能用概率分布在特定的區(qū)間內(nèi)連續(xù)。能夠在該區(qū)間內(nèi)運用連續(xù)分布函數(shù)對料、工、機每項費用所受到的影響因素變化的范圍分布狀態(tài)進行描述。應(yīng)該分析項目對于影響材料費、人工費、機械費等的每個影響因素對它產(chǎn)生的市場價格。然后列出全部已知的和變量相關(guān)的'環(huán)境和情況，以此對它變量變化特點加以認識。依據(jù)掌握的各項實際數(shù)據(jù)加以分析，并根據(jù)專家的經(jīng)驗評定，運用客觀估計和主觀估計互相結(jié)合的方法。這樣對每一個費用的合理區(qū)間分布的規(guī)律加以分析而且選擇，可以反映被研究項目分布變化特點的概率分布函數(shù)。依據(jù)地方和時間的市場信息以及工程造價的資料還有專家的經(jīng)驗判斷和分析，能夠得出各單位工程的料、工、機消耗費用。能夠得出最可能值、最小值、最大值這三個特點估計，同時借助于計算機仿真，就可以得到工程的造價以及子工程。并且在計算模型中所涉及的費率的記取，此處依據(jù)規(guī)定與實際狀況選擇特定的費率范圍，運用均勻分布函數(shù)。依據(jù)公路造價的范圍對公路造價進行合理性評價涵蓋很多合理性指標，而且依據(jù)每個階段其包含的指標也各有不同。
如果想滿足造價合理性的要求，就要考慮每個指標滿足合理性的具體情況，這是典型的多個屬性評價決策問題。多屬性評價決策它指的是大量存在于工程、經(jīng)濟還有平時生活中的部分問題。也就是決策的任務(wù)是在前面就已經(jīng)得知的多個目標對象進行集中的評價，然后將結(jié)果作為依據(jù)進行決策，即多屬性決策。多屬性評價決策，特征如下:一、不同屬性間的量綱也不同;二、屬性常常組成一個層次結(jié)構(gòu);三、評價信息并不都是完全的;四、所評價的選擇余地也是已知的、有限的，空間是離散的，約束條件在準則當中隱含著，它們并不直接有限制的作用。在多屬性評價問題進行求解的過程中常常涉及以下三個方面:每個屬性權(quán)重的確定、評價矩陣的規(guī)范化以及對方案的綜合評價。在多屬性評價問題的時候，因為屬性具有定量和定性的區(qū)別，評價指標在各屬性下的選擇值都是定量值，也就是數(shù)字的以及所有作為定性描述，也就是語言的。它的數(shù)據(jù)可以是有定量值的同時還有定性的描述。在工程建設(shè)、社會等眾多領(lǐng)域，有著許多多指標(或者多屬性)的決策問題。如在合理性評價一公路工程造價施工階段的過程中，重點對工期、費用、施工安全、質(zhì)量、施工工藝、環(huán)境保護這些指標加以考慮。上面這些指標的信息一些能夠用數(shù)值來表示，比如工期、費用這些指標。另外一些指標比如環(huán)境保護、施工安全、施工工藝這樣的一些指標在實踐中通常不容易用精確值加以量化。而相反，在經(jīng)過專家咨詢后，運用語言變量對它們進行刻畫則表現(xiàn)得更加的合理。在實際工程中對于多屬性決策問題的評價，一般運用專家評議的辦法，它會受到比較大的主觀性影響。
科學合理的造價目標將會保障造價管理的高效性和科學性。因此，在造價管理工作中，需要確定公路工程造價管理的造價范圍，并對其作出合理性評價。
公路工程論文格式篇十七
公路工程作為基本建設(shè)項目，是以形成固定資本投資為特定目的，并且其投資具有最高限額標準。為了控制和管理工程造價，在公路工程建設(shè)過程中投資者和承包商均對其工程造價站在不同角度進行了多次預(yù)估。所以工程造價有兩種含義，一種是站在投資者的角度，工程造價是投資者購買項目所要花費的價格，另一種是站在供應(yīng)商的角度，以承包商為代表的供應(yīng)商，工程造價是他們作為市場供給主體出售商品或勞務(wù)的價格總和。在市場經(jīng)濟條件下，工程造價受到工程建設(shè)所涉及的土地市場、設(shè)備材料市場、技術(shù)勞務(wù)市場以及承包市場等交易活動的影響，形成了最終的市場價格，所以在市場經(jīng)濟條件下一個建設(shè)工程從立項開始到建成交付使用預(yù)期花費或?qū)嶋H花費的全部費用則是工程造價。
公路工程論文格式篇十八
建設(shè)單位：(以下簡稱甲方)承建單位：(以下簡稱乙方)。
依據(jù)《中華人民共和國合同法》等有關(guān)規(guī)定，根據(jù)建設(shè)單位對擬修建的農(nóng)村公路的規(guī)劃要求和該公路現(xiàn)場的實際情況，甲方選定由乙方承建該工程。為了明確雙方在此工程施工過程中的責任、權(quán)利和義務(wù)，經(jīng)甲乙雙方反復磋商后達成一致意見，特簽訂以下合同條款。
一、工程名稱：**縣**鎮(zhèn)村通村水泥路建設(shè)工程。
1、本工程全長公里，其中—。
2、建設(shè)內(nèi)容及標準。
工程必須嚴格遵照《**縣通村水泥路建設(shè)技術(shù)標準及驗收辦法》相關(guān)要求建設(shè)，主要的工程內(nèi)容和建設(shè)標準如下：
(1)原路面清除表土、淤泥和雜草，采用片石或中塊石補強并調(diào)平。
(2)二灰碎石基層配合比為8：12：80，壓實厚度15厘米，寬度不低于4.7米。
(3)水泥混凝土路面寬度不低于4.5米，厚度不低于20cm,強度達到c30。
(4)清理原公路兩側(cè)水溝，確保排水暢通，無阻水現(xiàn)象。
(5)人工培土路肩，與路面結(jié)構(gòu)層一同分層填筑并碾壓，寬度達到30cm。
(6)在指定地點，按要求設(shè)臵安保設(shè)施、標志標牌、指路牌。(詳見《安保設(shè)施、標志、標牌工程量清單表》)。
三、合同工期：20xx年月日至月日，工程期限個月，因特殊情況，工期順廷，但必須確保在20xx年10月31日前完工。
四、承包方式：本工程采用包工包料雙包方式。
五、工程造價：本工程造價為每公里萬元，以縣交通局等相關(guān)部門驗收合格的實際長度計算總金額。如出現(xiàn)合同外的路基加寬、涵洞、擋墻等其他增加工程，由甲乙雙方簽證認可，并據(jù)實收方，據(jù)實結(jié)算。
六、甲、乙雙方責任和義務(wù)。
1、甲方責任：
(1)甲方應(yīng)將公路建設(shè)的范圍及現(xiàn)狀向乙方交代清楚。
(2)負責處理公路建設(shè)占地和青苗補償，落實并提供路基加寬、培路肩等用土、石材料，保證乙方正常施工，若因以上原因造成工期延誤或經(jīng)濟損失，由甲方負責。
(3)根據(jù)工程建設(shè)需要，貢責落實“三通”、料場和攪拌場，并保證建設(shè)占地無償提供經(jīng)乙方，保障乙方施工順利。
(4)配合乙方做好路面施工養(yǎng)護期間相關(guān)工作。
(5)配合縣、鄉(xiāng)有關(guān)部門做好質(zhì)量檢測、工程交(竣)工驗收和省縣補助資金撥付等事宜。
(6)積極協(xié)調(diào)省縣補助資金，并及時撥付給乙方。
2、乙方責任：
(1)負責整個工程的技術(shù)、施工及施工所用人工、材料、機械設(shè)備，保證在規(guī)定的期限內(nèi)保質(zhì)保量完成工程建設(shè)。
(2)加強施工現(xiàn)場管理，做到“安全生產(chǎn)、文明施工”如出現(xiàn)施工安全事故，由乙方自行負責。
(3)自覺接受甲方對施工過程中中的質(zhì)量監(jiān)督，若甲方發(fā)現(xiàn)乙方施工過程中使用的原材料或施工工藝不符合有關(guān)技術(shù)標準、技術(shù)規(guī)范，經(jīng)縣交通局和有關(guān)部門認定核實，必須立即整改，對造成的經(jīng)濟損失由乙方自行負責。
(4)乙方應(yīng)積極、主動的搞好與公路沿線群眾的關(guān)系。
(5)工程建設(shè)中涉及有相關(guān)稅、費由乙方負責。
七、付款方式：
乙方進場后墊資開工建設(shè)，完成二灰碎石基層并經(jīng)縣交通局等有關(guān)部門檢測驗收合格后，甲方支付乙方工程造價的%。工程完工并經(jīng)縣交通局等有關(guān)部門驗收合格后，甲方支付乙方工程造價的%。其余尾款在工程驗收合格后個月內(nèi)付清。
八、本合同未盡事宜由雙方協(xié)商解決，可簽訂補充協(xié)議，作為本合同的附件，與本合同具有同等的法律效力。
九、本合同一式四份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，交鎮(zhèn)政府、縣交通局各一份。本合同經(jīng)甲、乙雙方及鎮(zhèn)政府簽字后生效。
公路工程論文格式篇十九
服務(wù)方：_______________
工程建設(shè)項目管理合同建設(shè)單位：_______________
項目管理單位：_______________
根據(jù)國家及地方頒布的有關(guān)法律、法規(guī)及條例，結(jié)合工程的具體情況，經(jīng)甲、乙雙方友好協(xié)商，甲方委托乙方對第二條中所明確的工程項目進行全過程項目管理服務(wù)，并就具體事項達成如下一致協(xié)議。
第一條詞語定義
1.1業(yè)主：在協(xié)議書中約定，具有項目發(fā)包主體資格和支付工程價款能力的當事人或取得該當事人資格的合法繼承人。
1.2項目管理單位：在協(xié)議中約定的，具有工程建設(shè)項目管理相應(yīng)資質(zhì)的和獨立法人資格的，接受業(yè)主單位委托的當事人或取得該當事人資格的合法繼承人。
1.3項目經(jīng)理：企業(yè)法定代表人在管理的建設(shè)工程項目管理中的具有相應(yīng)資格的委托代理人。
1.4設(shè)計單位：指發(fā)包人委托的負責本工程設(shè)計并取得相應(yīng)工程設(shè)計資質(zhì)等級證書的單位。
1.5監(jiān)理單位：指發(fā)包人委托的負責本工程監(jiān)理并取得相應(yīng)工程監(jiān)理資質(zhì)等級證書的單位。
1.6代理單位：指受發(fā)包人的合法委托，以發(fā)包人的名義代理實施項目或項目部分內(nèi)容發(fā)包工作，并具有相應(yīng)資質(zhì)等級證書的單位。
1.7承包單位：在協(xié)議書中約定，被項目發(fā)包人接受的具有工程項目施工承包主體資格的當事人或取得當事人資格的合法繼承人。
1.8造價咨詢單位：指業(yè)主委托的負責本工程造價咨詢并取得相應(yīng)工程造價咨詢資質(zhì)等級證書的單位。
1.9工程：指業(yè)主和管理單位在協(xié)議書中約定的承包范圍內(nèi)的工程。
1.10項目管理酬金：指管理單位為進行建設(shè)項目籌建、建設(shè)、聯(lián)合試運轉(zhuǎn)、驗收總結(jié)等工作發(fā)生的管理費用。
1.11工程前期：指自工程立項起至工程設(shè)計完成止的階段。
1.12施工準備期：自施工圖設(shè)計開始起至簽發(fā)開工令為止的階段。
1.13施工實施期：自工程開工至按施工合同完成了項目全部任務(wù)為止的階段。
1.14竣工驗收期：承包人按施工合同完成了項目全部任務(wù)，提出交工至發(fā)包人組織驗收通過為止的階段。
1.15造價咨詢：指具有造價咨詢資質(zhì)的單位受發(fā)包方的委托對工程項目進行造價控制的活動。
1.16施工監(jiān)理：指工程施工階段監(jiān)理單位對工程質(zhì)量、進度、投資、安全文明施工進行控制的監(jiān)理活動。
1.17管理期限：協(xié)議書中約定的服務(wù)期限。
1.18開工日期：指發(fā)包人、承包人在協(xié)議書中約定，承包人開始施工的絕對或相對的日期。
1.19竣工日期：指發(fā)包人、承包人在協(xié)議書中約定，承包人完成承包范圍內(nèi)工程的絕對或相對的日期。
1.20圖紙：指發(fā)包人提供或由承包人提供并經(jīng)發(fā)包人批準，滿足承包人施工需要的所有圖紙(包括文字配套說明和有關(guān)資料)。
1.21合同關(guān)系：指發(fā)包方和承包方通過合同(協(xié)議)來約定各自的權(quán)利和義務(wù)的平等關(guān)系。
1.22管理關(guān)系：指管理單位按業(yè)主授予的權(quán)力對被管理單位實施的管理。
1.23施工場地：指由發(fā)包人提供的用于工程施工的場所以及發(fā)包人在圖紙中具體制定的供施工使用的任何其他場所。
1.24書面形式：指合同書、信件和數(shù)據(jù)電文(包括電報、電傳、傳真、電子數(shù)據(jù)交換和電子郵件)等或以有形地表現(xiàn)所載內(nèi)容的形式。
1.25工程項目總投資：指完成工程項目所發(fā)生的價款支出。
主要包括土地費、設(shè)計費、勘察費、配套增容費、建安工程投資(包括設(shè)備)、二次精裝修費、工程預(yù)備費等。
1.26項目建設(shè)周期：指從項目的立項至工程竣工驗收交付使用止的全部時間。
1.27竣工驗收：指承包人按合同完成的項目全部任務(wù)，經(jīng)驗收合格，由發(fā)包人組織驗收的活動。
1.28竣工結(jié)算：指承包方全部完成了協(xié)議書中約定的內(nèi)容，交工之后，向發(fā)包方進行的最終工程價款結(jié)算的活動。
1.29竣工決算：指建設(shè)項目竣工后，由建設(shè)單位編制竣工決算報表和竣工財務(wù)情況說明書的活動。
1.30竣工備案：建設(shè)單位自工程竣工驗收合格之日起15日內(nèi)依照有關(guān)法規(guī)向有關(guān)建設(shè)行政主管部門進行竣工驗收備案的活動。
1.31聯(lián)動試車：指新建企業(yè)或新增加生產(chǎn)工藝過程的擴建企業(yè)在竣工驗收前，按照設(shè)計規(guī)定的工程質(zhì)量標準，進行整個車間的有負荷或無負荷聯(lián)合試運行。
1.32違約責任：指合同一方不履行合同義務(wù)或履行合同義務(wù)不符合約定所應(yīng)承擔的責任。
1.33索賠：指在合同履行過程中，對于并非自己的過錯，而是應(yīng)由對方承擔責任的情況造成的實際損失，向?qū)Ψ教岢鼋?jīng)濟補償?shù)囊蟆?BR> 1.34不可抗力：指不能預(yù)見、不能避免并不能克服的客觀情況。
1.35小時或天：本合同規(guī)定按小時計算時間的，從事件有效開始時計算(不扣除休息時間);規(guī)定按天計算時間的，開始當天不計入，從次日開始計算。
時限的最后天是休息日或者其他法定節(jié)假日的，以節(jié)假日次日為時限的最后一天，但竣工日期除外。
時限的最后一天的截止時間為當日24時。
1.36審計：由國家規(guī)定的審計所或部門免費對工程各項費用的合法性進行審核的活動。
1.37項目管理月報：由項目管理單位按月向業(yè)主報告工程項目實施情況的報告。
1.39指定分包：指由發(fā)包方指定單位分包部分工程內(nèi)容。
1.40竣工資料：指在協(xié)議中約定或按國家有關(guān)規(guī)定，承包方應(yīng)當提供的有關(guān)工程的資料(包括書面、電子、影像資料)。
1.41重大變更：指業(yè)主或由于客觀原因改變工程的主要使用功能、建設(shè)地點、增減建設(shè)規(guī)模15%以上，分期或合并建設(shè)或提前或推遲3個月以上實施的行為。
1.42業(yè)主代表：業(yè)主派出的授予處理工程項目建設(shè)相關(guān)事務(wù)的全權(quán)代表。
第二條組成本合同的文件
1、本項目管理合同;
2、附件：項目管理的工作內(nèi)容和職責(若分列);
3、本合同實施過程中經(jīng)雙方協(xié)商一致的補充合同文件。
第三條工程概況工程名稱：_______________
工程地點：_______________
建筑面積：_______________
項目建安總投資(暫)：_______________
第四條項目管理服務(wù)方式本工程由甲方委托乙方并在甲方領(lǐng)導下實施項目管理，提供全過程建設(shè)管理和咨詢服務(wù)。
乙方派出由項目經(jīng)理、專業(yè)技術(shù)人員、管理工程師等組成的項目管理班子從對工程前期、施工階段、竣工驗收及交付使用諸階段，根據(jù)甲方確定的項目功能定位、建設(shè)標準、設(shè)計方案、投資規(guī)模等進行計劃、組織、控制和協(xié)調(diào)等管理和專業(yè)咨詢服務(wù)。
第五條項目管理的依據(jù)
1、項目管理合同文件;
2、與本工程建設(shè)有關(guān)的政府部門的批準文件;
3、與本工程有關(guān)的其它合同文件;
4、經(jīng)業(yè)主批準的項目管理計劃書;
5、與工程有關(guān)的工程建設(shè)法規(guī)、規(guī)范、驗收標準。
第六條乙方管理內(nèi)容和職責6.1總則乙方在簽訂合同后一個月內(nèi)應(yīng)向甲方提交符合合同和甲方基本要求的項目管理計劃書，主要包括擬達到的項目管理目標、項目概況、項目管理組織機構(gòu)、項目實施總進度及節(jié)點實施計劃，項目管理的主要內(nèi)容和方法，擬采用的相應(yīng)措施以及主要工作的管理流程等。
(一)工程前期
6.2項目建設(shè)策劃
6.2.1按照基本建設(shè)程序列出項目建設(shè)流程。
6.2.2制定項目建設(shè)的輪廓計劃。
6.2.3進行甲、乙雙方工作界面及職責的劃分。
6.2.4計算關(guān)鍵線路和關(guān)鍵節(jié)點的工作時間。
6.2.5對關(guān)鍵節(jié)點工作進行描述和控制措施提出建議。
6.3項目建設(shè)前期工作及市政配套的管理
6.3.1辦理立項階段市政配套征詢。
6.3.2辦理項目初步設(shè)計審批手續(xù)，初步設(shè)計文件報送有關(guān)土地、規(guī)劃、消防、通訊、環(huán)保、環(huán)衛(wèi)、衛(wèi)生防疫、交通綠化、勞動保護、人防、抗震、監(jiān)測、工務(wù)所、上水、電力等部門審批。
6.3.3按工程開工條件要求辦理施工場地，申辦臨時用水、用電、建筑紅線、水準點等手續(xù)。
6.3.4選擇符合資質(zhì)的專業(yè)監(jiān)測單位進行地下管線監(jiān)測。
6.3.5協(xié)助甲方審核監(jiān)測合同及費用。
6.3.6申報地下管線監(jiān)測保護，辦理“綠卡”。
6.3.7申領(lǐng)臨時用地規(guī)劃許可證。
6.3.8聯(lián)系與規(guī)劃部門做好基地紅線測放。
6.4組織、協(xié)調(diào)管理
6.4.1聯(lián)系、協(xié)調(diào)與項目有關(guān)的部門和社會配套單位的關(guān)系。
6.4.2對勘察、設(shè)計、施工等招標代理工作進行監(jiān)督、協(xié)調(diào)，為招標工作順利開展提供相關(guān)資料。
6.4.3協(xié)調(diào)勘察、設(shè)計工作，努力使設(shè)計成果符合項目的功能要求和滿足甲方使用要求。
6.4.4組織或協(xié)助主管單位召開本工程擴初設(shè)計審批會。
6.4.5組織設(shè)計優(yōu)化設(shè)計，及時將各方審核意見、專家咨詢意見以及甲方使用意見提供給設(shè)計單位，對項目設(shè)計進行優(yōu)化。
6.5合同管理
6.5.1起草或組織起草設(shè)計合同、勘察合同。
6.5.2組織合同談判。
6.5.3協(xié)助甲方對合同條款的最終確認。
6.5.4監(jiān)理合同執(zhí)行臺帳，對合同進行跟蹤管理。
6.5.5主持合同爭議的協(xié)調(diào)，配合合同爭議的仲裁或訴訟。
6.6工程投資管理
6.6.1協(xié)助業(yè)主審核支付申請。
6.6.2審核各相關(guān)合同費用及其支付方式。
6.6.3協(xié)助業(yè)主組織設(shè)計單位、造價咨詢機構(gòu)對工程概算進行審核。
6.7工程進度管理
6.7.1按照甲方對總工期的要求，制定分階段工程進度計劃，督促檢查落實各階段各單位進度實施情況。
6.7.2制定項目總進度網(wǎng)絡(luò)計劃，確定控制節(jié)點，提出控制計劃目標。
6.7.3嚴格按計劃進度進行動態(tài)管理，一旦發(fā)現(xiàn)進度脫期趨向，及時查明原因，并采取相應(yīng)的積極措施予以調(diào)整，確?？偣て谌缙谕瓿?。
6.8工程質(zhì)量管理
6.8.1根據(jù)甲方意圖指定工程質(zhì)量目標，并制定相應(yīng)的分解目標，提出相應(yīng)措施，貫徹到相應(yīng)的合同中。
6.8.2督促相關(guān)單位制定相應(yīng)的質(zhì)保體系，及達到相應(yīng)目標的對策措施。
6.8.3監(jiān)理質(zhì)量管理部門并落實具體人員和措施。
6.8.4組織各類質(zhì)量檢查和驗收。
6.8.5組織工程竣工備案各項工作。
6.9文物古跡本項目實施工程中發(fā)現(xiàn)文物古跡，乙方有責任督促施工單位保護，并及時報告甲方，不得私自處理。
(二)施工階段
6.10施工準備
6.10.1辦理施工圖委托審核手續(xù)，并將審核意見及時反饋給甲方和設(shè)計單位。
6.10.2審查施工單位資質(zhì)、考察施工單位實力。
6.10.3對施工、監(jiān)理招標代理工作進行監(jiān)督、協(xié)調(diào)，為招標工作順利開展提供相關(guān)資料。
6.10.4審查施工合同條款，報甲方審定。
6.10.5辦理監(jiān)理登記證、工程施工許可證及質(zhì)監(jiān)、安監(jiān)報建手續(xù)。
6.10.6督促監(jiān)理單位組織施工圖設(shè)計技術(shù)交底，審查簽發(fā)交底會議紀要。
涉及工期費用、建設(shè)標準或使用功能的應(yīng)報甲方認定。
6.10.7審查監(jiān)理單位編制的建設(shè)監(jiān)理規(guī)劃，督促監(jiān)理單位按審批的規(guī)劃。
6.10.8督促監(jiān)理單位審查施工組織設(shè)計。
6.10.9按規(guī)定協(xié)助甲方辦好項目及人員保險。
6.10.10協(xié)助業(yè)主辦理開工儀式的有關(guān)事宜。
6.11施工實施
6.11.1督促監(jiān)理單位做好建筑灰線驗收。
6.11.2審查設(shè)計修改文件，涉及費用、建設(shè)標準的報甲方同意。
6.11.3審查監(jiān)理單位編制的建設(shè)監(jiān)理實施細則，督促監(jiān)理單位按審批的細則開展工作。
6.11.4負責合同條款的解釋(有經(jīng)濟條款需得到甲方認可)。
6.11.5審核、合同條款的修改和補充(有關(guān)經(jīng)濟條款需得到甲方認可)。
6.11.6審核合同的索賠和反索賠(提出索賠報告、報甲方個審定)。
6.11.7處理合同糾紛(有關(guān)經(jīng)濟糾紛的處理意見需得到甲方認可)。
6.11.8根據(jù)業(yè)主要求對未計價材料提出產(chǎn)品的標準和檔次要求。
6.11.9協(xié)調(diào)各獨立承包單位，市政配套單位及甲供設(shè)備材料供應(yīng)單位的進退場時間以及相應(yīng)的施工周期，合理安排交叉施工順序。
6.11.10收集有關(guān)實際工期的詳細記錄，定期向甲方提供進度分析報告。
6.11.11審核有關(guān)單位提出的工期索賠報告。
6.11.12做好甲供設(shè)備、材料的質(zhì)量預(yù)查，按質(zhì)量標準要求組織驗收后提供給相關(guān)單位使用。
6.11.13定期向甲方提交工程質(zhì)量情況報告。
6.11.14組織各單位工程的質(zhì)量驗收。
6.11.15參加處理工程質(zhì)量事故、查明事故原因和責任，報甲方備案并督促和檢查事故處理方案的實施。
6.11.16協(xié)調(diào)施工總平面布置，為各獨立施工單位能夠按時進場施工提供現(xiàn)場條件。
6.11.17督促、檢查施工單位安全生產(chǎn)管理制度的建立和健全，協(xié)助甲方個與其簽訂安全生產(chǎn)、文明施工協(xié)議，落實安全生產(chǎn)責任制。
6.11.18定期組織檢查安全生產(chǎn)措施落實情況。
6.11.19參加安全事故調(diào)查處理工作，督促、檢查相關(guān)單位做到“三不放過”原則。
(三)竣工驗收及交付使用
6.12竣工驗收
6.12.1組織參建單位進行工程竣工驗收，辦理項目竣工備案。
6.12.2督促監(jiān)理審核竣工圖及工程施工竣工資料。
6.12.3組織工程聯(lián)動試車。
6.12.4辦理規(guī)劃、消防、通訊、環(huán)保、環(huán)衛(wèi)、衛(wèi)生防疫、交通、勞動保護、人防、上水、電力、檔案、房產(chǎn)證、氣象、靜電監(jiān)測等竣工、報驗備用手續(xù)。
6.12.5協(xié)助業(yè)主進行竣工決算。
6.12.6配合業(yè)主開展項目審計工作。
6.12.7按有關(guān)要求整理竣工資料、拍攝工程錄像。
6.12.8資料歸檔。
第七條甲方職責
1.資金落實負責本工程建設(shè)資金的落實，按合同規(guī)定和工程進度要求，按期核定、確保工程款、材料設(shè)備采購款和市政配套費及本工程中發(fā)生的各類行政主管部門所收的各項費用等及時到位，并支付給本工程各施工、供貨承包單位和其它合同單位。
2.確定功能定位和設(shè)計方案由甲方負責確定項目功能定位，經(jīng)設(shè)計招投標后由專家評議提出中標建議，由甲方最終確定設(shè)計中標方案，并對擴大初步設(shè)計的優(yōu)化內(nèi)容、建議標準予以確認。
3.確定施工總承包單位
4.主要設(shè)備材料確定
5.了解、掌握工程進度情況
6.工程驗收
7.為乙方提供必要的工作條件，包括現(xiàn)場辦公條件和與項目管理相關(guān)的技術(shù)資料。
8.按本合同第六條規(guī)定按期支付項目管理費。
第八條服務(wù)班子的組成乙方人員由為項目經(jīng)理，并配備具有一定實踐經(jīng)驗的人員組成工作班子，名單在項目管理計劃中明確，進行本工程的項目管理，根據(jù)工程進度逐步到位隨時進行補充調(diào)整，乙方人員如不稱職，甲方有權(quán)提出更換。
1、本工程項目管理暫按元工程項目總投資為計費基數(shù)，項目管理費率為，項目管理酬金為萬元(大寫：_______________萬元)。
2、建安總投資主要包括：建筑安裝工程費、估算土地費、配套增容費、綠化景觀費、工程預(yù)備費等。
建安費包括：土建及建筑工程設(shè)備費、二次裝飾費等。
工程建安投資以批準的可行性報告中有關(guān)費用之和為準，屆時按本條第一款費率進行調(diào)整。
·店面承包合同·建房承包合同·果園承包合同·漁業(yè)承包合同
3、乙方暫履行本合同期間，凡屬乙方范圍之內(nèi)的工作所產(chǎn)生的勞務(wù)費、工資、獎金、津貼、個人保險、車輛使用費等均由乙方自行負擔。
4、支付給政府管理部門及與工程有關(guān)的費用，如設(shè)計、施工招標管理費，施工招標代理費、監(jiān)理費、設(shè)計費、設(shè)計方案補償費，設(shè)計、施工招標過程中的會務(wù)費，工程竣工資料編制費，增補曬圖費，市政配套費與之相關(guān)的辦證費、質(zhì)監(jiān)費、工程和相關(guān)人員的保險費，由乙方代甲方辦理的設(shè)備材料采購時所發(fā)生的報關(guān)、稅金、保險、倉儲、商檢、國內(nèi)運輸?shù)荣M用以及應(yīng)甲方要求，乙方參加供設(shè)備材料的調(diào)研和談判活動所發(fā)生的差旅費由甲方承擔。
5、乙方在承擔本工程項目管理工作期間范圍之內(nèi)不應(yīng)獲取超出本合同范圍外的與本項目相關(guān)利益的收入。
尤其不得借項目管理的工作，牟取不利于甲方利益的收入。
6、本工程項目項目管理費以人民幣結(jié)算，按項目進展分期支付，各期支付數(shù)額規(guī)定如下：本合同簽訂后一周內(nèi)，甲方向乙方支付工程項目管理費的________%，此后每季度末支付合同額的________%，余額在結(jié)清。
7、由于甲方原因增加乙方工作量，如由于甲方原因引起工程的重大變更，建設(shè)規(guī)模或建設(shè)標準的調(diào)整而導致乙方工作量的大幅度增減，根據(jù)實際工作量的增加，雙方友好協(xié)商解決。
8、如項目管理組提出合理化建議確實產(chǎn)生經(jīng)濟效益，甲方給予所產(chǎn)生經(jīng)濟效益的30%作為獎勵。
8.1“合理化建議”：是指乙方在項目管理過程中，運用本公司的資源、技術(shù)或?qū)＠葘追秸J可的第三方提供的技術(shù)成果進行優(yōu)化，經(jīng)論證是可行的，且不影響工程使用，不降低工程標準，經(jīng)甲方審核采用的意見、建議、技術(shù)成果等。
8.2“合理化建議”采納后，經(jīng)實踐證明達到了優(yōu)化的目的，且經(jīng)對原方案需甲方所支付的工程費、運行費等的計算，與新方案需甲方所支付的工程費、運行費等的計算比較，而為甲方節(jié)省的費用，并經(jīng)甲方審核認可。
8.3操作實施辦法：合理化建議實施后，由提出合理化建議的乙方向甲方報告，將合理化建議的內(nèi)容、產(chǎn)生、形成過程的文件以及產(chǎn)生效益的計算書作為附件一同報甲方，經(jīng)甲方審核認可后，其中節(jié)省費用的15%以項目管理費的支付方式支付給乙方。
第十一條違約責任
1、甲方不按合同履行自己的各項義務(wù)，應(yīng)承擔違約責任，如逾期未支付工程項目項目管理費按每逾期一天支付應(yīng)付項目項目管理費的萬分之五違約金。
(上級撥款逾期日期不計在內(nèi))
2、乙方不按合同履行自己的各項義務(wù)，乙方承擔違約責任。
對本協(xié)議第二條條款，應(yīng)對所造成的實際損失承擔責任，賠償額為該分享損失費_____項目管理費率-稅金。
3、除非甲乙雙方協(xié)議將合同中止，或因乙方違約使合同無法履行，否則違約方承擔上述違約責任后仍應(yīng)繼續(xù)履行合同。
第十二條不可抗力不可抗力發(fā)生后，乙方應(yīng)迅速采取措施，盡力減少損失，并在24小時內(nèi)向甲方代表通報受害情況，即使會同甲方和施工等單位研究搶險，修復方案，測算損失、清理、修復的費用。
災(zāi)害繼續(xù)發(fā)生、乙方應(yīng)每隔7天向甲方報告一次受害情況，直到災(zāi)害結(jié)束。
甲方應(yīng)對受害處理提供必要的條件。
因災(zāi)害發(fā)生的費用由甲、乙雙方及施工方分別承擔：
1、工程本身的損害由甲方承擔。
2、人員傷亡由所屬方負責，并承擔相應(yīng)費用。
3、造成施工方設(shè)備、機械的損壞及停工等損失，由施工方承擔。
(由甲方在與施工方的合同中明確)
4、所需清理修復工作的責任及費用由甲方、乙方和施工方岑別承擔。
(乙方承擔相應(yīng)比例的項目管理費)
第十三條其他
1.合同生效本合同自甲乙雙方授權(quán)代表簽字蓋章之日起生效。
2.合同終止本合同自施工總承包合同約定的工程保修期滿，且雙方工程款項結(jié)清之日起終止。
3.未盡事宜本合同未盡事宜，甲乙雙方可另行簽訂補充協(xié)議和附件，經(jīng)甲乙雙方簽字蓋章后，均與本合同具有同等法律效力。
4.本合同正本肆份，副本肆份，甲乙雙方各執(zhí)正本貳份，副本貳份。
日期：_______________日期：_______________
公路工程論文格式篇二十
(發(fā)包人名稱)：_________________(以下簡稱甲方)(承包人名稱)：_________________(以下簡稱乙方)___________高速公路建設(shè)管理處(發(fā)包人名稱，以下簡稱發(fā)包人)為實施(項目名稱)，已接受________省___________工程有限公司(承包人名稱，以下簡稱承包人)對該項目第三標段施工的投標。
發(fā)包人和承包人共同達成如下協(xié)議。
1.第標段由至，長約，主要工程內(nèi)容為隧道供配電照明、通風系統(tǒng)工程，(文山隧道、長江塘隧道、長城嶺隧道)。
2.下列文件應(yīng)視為構(gòu)成合同文件的組成部分：(1)本協(xié)議書及各種合同附件(含評標期間和合同談判過程中的澄清文件和補充資料);(2)中標通知書;(3)補遺書;(4)投標函及投標函附錄;(5)項目專用合同條款;(6)山西省公路行業(yè)標準專用合同條款;(7)公路工程專用合同條款;(8)通用合同條款;(9)技術(shù)規(guī)范;(10)圖紙;(11)已標價工程量清單;(12)投標人信用承諾書及目標承諾書、承包人有關(guān)人員、設(shè)備投入的承諾;(13)根據(jù)承諾提供的詳細人員、設(shè)備清單;(14)施工組織設(shè)計安排;(15)農(nóng)民工工資支付承諾書;(16)其他合同文件。
3.上述文件互相補充和解釋，如有不明確或不一致之處，以合同約定次序在先者為準。
4.根據(jù)工程量清單所列的預(yù)計數(shù)量和單價或總額價計算的簽約合同價：人民幣(大寫)________元(小寫)(________________元)。
5.承包人項目經(jīng)理：_________________。
承包人項目總工：_________________。
6.工程質(zhì)量符合合格標準。
7.承包人承諾按合同約定承擔工程的實施、完成及缺陷修復。
8.發(fā)包人承諾按合同約定的條件、時間和方式向承包人支付合同價款。
9.承包人應(yīng)按照監(jiān)理人指示開工，工期為225日歷天。
10.本協(xié)議書在承包人提供履約擔保及信用保證金后，由雙方法定代表人或其委托代理人簽署并加蓋單位章后生效。
全部工程完工后經(jīng)竣交工驗收合格、缺陷責任期滿及保修期終止分別簽發(fā)缺陷責任終止證書及保修期終止證書后失效。
11.本協(xié)議書正本二份、副本陸份，合同雙方各執(zhí)正本一份，副本叁份，當正本與副本的內(nèi)容不一致時，以正本為準。
12.合同未盡事宜，雙方另行簽訂補充協(xié)議。
補充協(xié)議是合同的組成部分。
公路工程論文格式篇二十一
1.1公路工程造價風險的全程性
公路工程的施工包括很多方面的內(nèi)容，在整個工程的各個環(huán)節(jié)，由于各種不穩(wěn)定和靈活性的要素的出現(xiàn)，都有可能引起公路的工程造價風險，對公路工程的造價產(chǎn)生影響。公路工程造價普遍的存在于公路工程的各個環(huán)節(jié)之中，是不以人的意識為轉(zhuǎn)移的，而公路工程造價的風險同樣具有不可轉(zhuǎn)移性，它存在于整個過程之中，具有全程性的特點。
1.2公路工程造價風險的靈活不穩(wěn)定性
公路工程造價的風險存在于整個公路工程之中，受到各種因素的影響，造價風險都有可能發(fā)生變化，這就是工程造價風險的不穩(wěn)定和不確定性。而受到各種因素的影響，公路工程造價風險可能不定時的被移除或者是得到控制，這就充分的體現(xiàn)了公路工程造價風險的靈活性。
1.3公路工程造價風險的復雜多樣性
公路工程項目具有范圍廣、規(guī)模大、周期長的特點，工程項目中的一些因素可能會導致工程造價出現(xiàn)風險問題，而受到一種或者是多種因素的影響，導致公路工程造價的風險具有復雜多樣性。而且，如果是各種因素交互作用，再與外界的環(huán)境進行各種交叉影響，那這種復雜多樣性就變得更加的復雜，這就使得公路工程造價風險顯示出多層次和多樣性的特點[2]。
1.4公路工程造價風險缺乏主動性
公路工程整個過程中的各個環(huán)節(jié)，或者是各個因素，都能夠激活造價風險，這是一種隨機而變的現(xiàn)象。而且，受各種因素的影響，導致了公路工程造價風險的'被動性，只是處于被動接受的狀態(tài)，沒有辦法去主動地應(yīng)對。
公路工程論文格式篇二十二
一、當前市政公路工程造價控制的現(xiàn)狀問題
1.1施工前期的準備規(guī)劃
由于建設(shè)市場上材料物價的不斷波動，影響了工作人員對項目成本的預(yù)算，而引進高科技材料、工藝的結(jié)果就是造價的直接增加。對于建設(shè)環(huán)境了解程度低，例如工程所處的位置地段、地形地貌等各不相同，對這些信息資料了解不全面也會影響項目的造價。工程建設(shè)周期安排問題。市政公路項目的管理人員如果對項目建設(shè)的統(tǒng)籌安排不周，以及對相關(guān)國家政策、市場變化的預(yù)計不準，都會影響項目的安排和建設(shè)進度，進而影響工程的造價控制管理。
1.2實際方案與投標報價不符
實際施工進度與投標采用施工方案不相符，有的施工企業(yè)為了中標而降低報價，到了實際施工過程中，為了達到過程質(zhì)量，最終與原定方案不符，在增加了工程量的同時，施工進度放慢，施工成本增加。
1.3現(xiàn)場施工一味追求加快進度
現(xiàn)場項目管理一味追求進度進展，投資者都希望項目盡快完工，越早工程竣工、將施工項目移交投入生產(chǎn)，資金就能夠早日回收，但事實上為了提前竣工所需增加的施工成本也會有所增加，甚至超過了之后的回收成本，工程的造價控制就產(chǎn)生了問題。如果一味地趕工縮短工期，在人力、物力等方面的支出都會有所增加，從而加大了工程的造價。
二、進一步落實好市政公路工程造價控制
能夠解決市政公路工程造價控制的這些現(xiàn)狀問題，對工程的造價進行有效管理，更好地落實市政公路工程的造價控制，在保證項目質(zhì)量的前提下，分析出了幾項對策和措施加以改善。
2.1做好施工前期調(diào)查準備，從實際出發(fā)
市政公路工程實際上最大的特點還是工期短、造價低和質(zhì)量佳。在市政公路工程的最初招標開始，就力求最可靠真實的施工方案，其中對于成本、進度、工期等的規(guī)劃應(yīng)與實際相對應(yīng)。嚴格控制建設(shè)成本?？刂乒こ坛杀臼墙档驮靸r的基本內(nèi)容，在實際建設(shè)中，雖然保證了項目的質(zhì)量，卻出現(xiàn)了嚴重超支的現(xiàn)象，這就需要相關(guān)的造價管理、合同管理、人員管理等有機結(jié)合，采取切實有效措施對造價進行控制。在制定施工項目的成本目標時，先要對各種涉及到的客觀環(huán)境因素、執(zhí)行人可能采取的行動及其出現(xiàn)后果進行綜合性的研究分析，實事求是地制定一套切合客觀實際的標準方案及具體步驟，積極進行項目前期的實地考察、地勘資料的收集，做好工程環(huán)境信息的了解準備工作。科學合理地安排工程建設(shè)周期，從工程的前期準備開始，直到竣工、移交為止的全過程，制定詳細的施工進度計劃和成本預(yù)算，將工程造價控制在預(yù)計范圍內(nèi)。
2.2加強現(xiàn)場施工管理，認清施工質(zhì)量和造價的關(guān)系
投資方、施工方均需按照項目前期的計劃進行，不應(yīng)為了只追求短期利益而增加工程造價的負擔。施工工期短，確實可以降低施工單位的`成本，有利于降低建筑安裝的費用，但切忌采用趕工的方法強行縮短工期。只有質(zhì)量符合要求的工程才可以投入生產(chǎn)及竣工后的交付使用，才能夠達到投資的最終效果，要想控制好工程的造價，就必須貫徹技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的原則，不僅要確保工程質(zhì)量，還要將降低工程造價的觀念滲透到整個施工的過程中去，避免無謂的浪費，按照質(zhì)量合格的標準投入成本，不必一味追求優(yōu)良或是施工速度而消耗過大成本。
三、結(jié)論
市政公路工程的施工建設(shè)的周期短、要求高、任務(wù)量大，而對其的造價控制是一項復雜而精細的工作，控制成本涉及到了管理、技術(shù)、經(jīng)濟等各個方面，無論哪一方面沒有做好，都會給工程的質(zhì)量和成本造價帶來無法估量的后果，平時更應(yīng)該多積累資料，總結(jié)經(jīng)驗教訓，使造價的有效控制成為市政公路工程建設(shè)利益最大化的良好基礎(chǔ)。