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國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇一
委托方：(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“甲方”)。
法定代表人：
地址：
郵編：
聯(lián)系人：
電話：
傳真：
受托方：(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乙方”)。
法定代表人：
地址：
本合同是甲乙雙方本著自愿平等、公平合理的原則，經(jīng)友好協(xié)商，就甲方委托乙方辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸代理事宜，雙方一致同意訂立以下合同條款，以供雙方共同遵照?qǐng)?zhí)行：
一、乙方接受甲方的委托，代為辦理進(jìn)出口貨物的訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、裝箱、拆箱、轉(zhuǎn)運(yùn)、代墊代付海運(yùn)、空運(yùn)運(yùn)費(fèi)等相關(guān)事宜，甲方同意支付相應(yīng)的海運(yùn)、空運(yùn)運(yùn)費(fèi)、包干費(fèi)及乙方因辦理委托事項(xiàng)而墊付的其他費(fèi)用等。
二、甲方委托乙方辦理訂艙時(shí)，甲方應(yīng)及時(shí)送交或者傳真給乙方正確、齊全和有效的托運(yùn)單據(jù)。托運(yùn)單應(yīng)明確標(biāo)明甲方訂艙單位名稱(chēng)、電話、傳真及聯(lián)系人并加蓋公章或?qū)ｉT(mén)訂艙章。托運(yùn)單內(nèi)容應(yīng)注明貨物的件數(shù)、重量、體積、目的港、裝船日期、貨物品名、運(yùn)費(fèi)和包干費(fèi)金額和預(yù)付或到付及其他特別要求。
三、甲方委托乙方代理報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)時(shí)，應(yīng)提供合法、合格、正確、齊全的報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)單證。依貿(mào)易性質(zhì)不同可包括：合同、發(fā)票、商檢證書(shū)、許可證、配額證、核銷(xiāo)文件、報(bào)關(guān)單、手冊(cè)、裝箱單及有關(guān)批文等。
四、甲方委托乙方代為辦理貨物的裝箱、拆箱、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)在托運(yùn)單或者相關(guān)函電中予以明示。包括代為聯(lián)系倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、短駁、裝拆箱及相應(yīng)費(fèi)用等事宜。
五、因甲方提供的文件、信息等內(nèi)容不實(shí)等而導(dǎo)致的損失或者責(zé)任，由甲方自行承擔(dān)。乙方因此而對(duì)第三方履行賠償?shù)蓉?zé)任的，甲方同意賠償給乙方。
六、乙方應(yīng)及時(shí)向甲方提供航班、船期預(yù)報(bào)以及截止接單日期等與甲方所委托業(yè)務(wù)有關(guān)的信息，乙方的前述預(yù)報(bào)不構(gòu)成甲、乙雙方對(duì)航班、船舶駛離港、抵港等的具體時(shí)間約定，僅作為雙方辦理有關(guān)訂艙事宜等的參考。
七、根據(jù)業(yè)務(wù)的需要，乙方可以為甲方代墊代付空運(yùn)運(yùn)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、港口費(fèi)用及其他代理代辦費(fèi)用。前述款項(xiàng)及費(fèi)用可采用包干費(fèi)的形式進(jìn)行結(jié)算，也可在包干費(fèi)外另行結(jié)算。甲方同意以雙方確認(rèn)的金額支付，并不得以乙方是否已與第三方結(jié)算完畢作為付款的抗辯。
八、乙方應(yīng)積極、謹(jǐn)慎、安全地辦理甲方所委托的業(yè)務(wù)，若因故未能按甲方的要求辦理的，應(yīng)及時(shí)將有關(guān)情況通知甲方。對(duì)于因甲方的原因或貨主的原因而在超過(guò)截止接單日要求加載貨物的，乙方應(yīng)積極配合甲方的要求，但是對(duì)于確實(shí)無(wú)法加載的，乙方不承擔(dān)任何責(zé)任。
九、甲方的貨物包裝應(yīng)適合于所委托的運(yùn)輸方式要求及貨物的特殊屬性。如果甲方的貨物對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸等有特殊要求的，應(yīng)在委托單上注明。否則，所有的后果由甲方承擔(dān)。若乙方因此遭受損失的，甲方應(yīng)予賠償。
十、甲方對(duì)委托乙方辦理的事項(xiàng)有更改的，應(yīng)及時(shí)書(shū)面通知乙方。乙方視具體情況確定是否可以變更。因變更所引起的各項(xiàng)費(fèi)用由甲方全部承擔(dān)。
十一、甲方委托乙方辦理的具體事項(xiàng)，根據(jù)甲方的每票委托書(shū)而定，具體每項(xiàng)業(yè)務(wù)的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)和付款方式、期限，詳見(jiàn)《報(bào)價(jià)及結(jié)算單》，《報(bào)價(jià)及結(jié)算單》作為本合同的附件，是本合同不可分割的一部分。《報(bào)價(jià)及結(jié)算單》中的內(nèi)容甲、乙雙方可根據(jù)情況進(jìn)行變更。
十二、乙方須在每月日前與甲方核對(duì)上個(gè)月帳單,甲方須在每月日前向乙方進(jìn)行支付上月發(fā)生的所有款項(xiàng).甲方如未按照合同的規(guī)定準(zhǔn)時(shí)付費(fèi)，每逾期一天，應(yīng)向乙方支付未付部分萬(wàn)分之五的違約金。在甲方未按照合同約定支付乙方費(fèi)用時(shí)，乙方有權(quán)滯留相應(yīng)的運(yùn)輸單據(jù)，由此產(chǎn)生的所有損失和責(zé)任由甲方承擔(dān)。若甲方指定第三人付款的，如第三人拒付、少付、延期付款的，甲方仍有支付義務(wù)和依約定承擔(dān)違約責(zé)任。
十三、甲方未及時(shí)付費(fèi)造成承運(yùn)人依法留置貨物的，由甲方自行承擔(dān)。
十四、如貨物的滅失或損壞是由于我國(guó)《海商法》第五十一條或《民用航空法》第一百二十五條所列明的原因造成的，乙方不承擔(dān)任何責(zé)任。
十五、乙方在代理貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中應(yīng)盡心盡責(zé)，對(duì)于因乙方的過(guò)失而導(dǎo)致甲方遭受的直接損失和發(fā)生的費(fèi)用由乙方承擔(dān)責(zé)任，以上損失不包括貨物因延遲等原因造成的經(jīng)濟(jì)損失。在任何情況下乙方的賠償責(zé)任根據(jù)國(guó)際相關(guān)公約或提單背面條款為準(zhǔn)。
十六、本合同項(xiàng)下發(fā)生的任何糾紛或者爭(zhēng)議，雙方首先應(yīng)友好協(xié)商解決。協(xié)商不成的，任何一方均有權(quán)向乙方所在地有管轄權(quán)的人民法院提起訴訟。
十七、本合同的訂立、效力、解釋、履行、爭(zhēng)議的解決均適用中華人民共和國(guó)法律。
十八、本合同經(jīng)甲、乙雙方簽字蓋章之日起生效，合同有效期為一年。本合同期滿(mǎn)之日前，甲、乙雙方如無(wú)異議，則合同有效期將自動(dòng)延期，除非任何一方提出終止合同，并以書(shū)面方式通知另一方。
十九、經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商一致，可對(duì)本合同進(jìn)行修改和補(bǔ)充，修改及補(bǔ)充的內(nèi)容經(jīng)雙方簽字蓋章后作為本合同的組成部分。
二十、本合同一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，兩份具有同等法律效力。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
最新報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)專(zhuān)業(yè)個(gè)人求職簡(jiǎn)歷模板。
國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇二
國(guó)際貨運(yùn)代理人是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，需要運(yùn)用廣泛的知識(shí)和技能來(lái)協(xié)調(diào)不同的運(yùn)輸方式，以及各個(gè)國(guó)家間的法規(guī)和政策。在這個(gè)職業(yè)的過(guò)程中，我從不同的經(jīng)歷中學(xué)到了許多關(guān)于國(guó)際貨運(yùn)的技能和體驗(yàn)。
第二段：技能。
作為一個(gè)國(guó)際貨運(yùn)代理人，重要的一點(diǎn)是要學(xué)習(xí)和了解各種運(yùn)輸方式，如空運(yùn)、海運(yùn)和陸運(yùn)。同時(shí)，要不斷了解各國(guó)的進(jìn)出口政策、關(guān)稅和許可證要求等方面的細(xì)節(jié)。我平時(shí)也必須處理各類(lèi)文件和證明，例如海關(guān)清單、檢驗(yàn)報(bào)告和運(yùn)輸合同等。只有通過(guò)不斷的訓(xùn)練和實(shí)踐，才能在這些方面積累應(yīng)有的知識(shí)和技能。
第三段：溝通協(xié)調(diào)。
在國(guó)際貨運(yùn)代理人的工作中，與各種客戶(hù)和承運(yùn)商的溝通協(xié)調(diào)非常重要。我們需要根據(jù)客戶(hù)的要求和要求，為他們提供最佳的物流解決方案，并且注重交流細(xì)節(jié)。同時(shí)，對(duì)于承運(yùn)商，我們也要與他們密切合作，確保對(duì)貨物的安全和快速運(yùn)輸。這需要我們有很好的溝通和協(xié)調(diào)能力，以及一定的語(yǔ)言技能。
第四段：考慮風(fēng)險(xiǎn)和保險(xiǎn)。
在國(guó)際貨運(yùn)代理人的工作中，不可忽視的一個(gè)方面是考慮到不同的風(fēng)險(xiǎn)，并確保我們的客戶(hù)得到適當(dāng)?shù)谋ｋU(xiǎn)。我們必須了解在國(guó)際貿(mào)易中可能發(fā)生的不同風(fēng)險(xiǎn)，如貨物損壞、損失或拖延，以及海盜和搶劫等等。了解這些風(fēng)險(xiǎn)并針對(duì)性地為客戶(hù)提供保險(xiǎn)必須謹(jǐn)慎處理，以確保我們的客戶(hù)得到充分的保護(hù)。
第五段：總結(jié)。
作為一名國(guó)際貨運(yùn)代理人，我意識(shí)到這是一項(xiàng)極具價(jià)值的工作，需要學(xué)習(xí)和掌握許多技能。除了技能以外，我還需要注重溝通和協(xié)調(diào)能力，以及能夠獨(dú)立思考和解決問(wèn)題的能力。我也學(xué)會(huì)了如何考慮風(fēng)險(xiǎn)和提供保險(xiǎn)，以確保我們的客戶(hù)獲得最佳的物流體驗(yàn)。在這個(gè)職業(yè)的過(guò)程中，我學(xué)會(huì)了如何處理各種復(fù)雜的情況，以及如何在協(xié)作的過(guò)程中達(dá)成共同的目標(biāo)。在未來(lái)的工作中，我會(huì)繼續(xù)不斷提升自己的能力，為客戶(hù)提供更好的服務(wù)體驗(yàn)。
國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇三
1、 海運(yùn)詢(xún)價(jià)：
a. 需掌握發(fā)貨港至各大洲，各大航線常用的，及貨主常需服務(wù)的港口，價(jià)格;
b. 主要船公司船期信息;
c. 需要時(shí)應(yīng)向詢(xún)價(jià)貨主問(wèn)明一些類(lèi)別信息，如貨名，危險(xiǎn)級(jí)別等。(水路危規(guī))
2、 陸運(yùn)詢(xún)價(jià)：(人民幣費(fèi)用)
a. 需掌握各大主要城市公里數(shù)和拖箱價(jià)格;
b. 各港區(qū)裝箱價(jià)格;
c. 報(bào)關(guān)費(fèi)、商檢、動(dòng)植檢收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
3、 不能及時(shí)提供的，需請(qǐng)顧客留下電話、姓氏等聯(lián)系要素，以便在盡可能短的時(shí)間內(nèi)回復(fù)貨主。
接受貨主委托后(一般為傳真件)需明確的重點(diǎn)信息：
1、 船期、件數(shù)
2、 箱型、箱量
3、 毛重
4、 體積
各箱型最大體積為：( 長(zhǎng)*寬*高 ) 可裝體積， 可裝重量
1×20’gp=31cbm 6*2.38*2.38 25 17mt
1×40’gp=67cbm 12*2.38*2.38 55 25mt
1×40’hc=76cbm 12*2.7*2.38
1×45’gp=86cbm
(注：gp general purpose 普通箱;cbm cubic metre 立方米;mt metric ton 公噸 ;hc high cubic 高箱 )
5、 付費(fèi)條款、貨主聯(lián)系方法
6、 做箱情況，門(mén)到門(mén)還是內(nèi)裝
1、新建委托 (訂艙操作員)
訂艙操作員必須及時(shí)在操作系統(tǒng)內(nèi)創(chuàng)建業(yè)務(wù)編號(hào)、新建業(yè)務(wù)檔案，輸入業(yè)務(wù)有關(guān)數(shù)據(jù)。輸入業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)包括但不限于此：業(yè)務(wù)各屬性、發(fā)收通信息、服務(wù)要求、提單要求、船名航次(如可能)、開(kāi)航日期、起運(yùn)港、中轉(zhuǎn)港、目的港、箱型箱量、貨名與數(shù)量，以及代理(如需要)等。
2、訂艙過(guò)程(訂艙操作員)
訂艙過(guò)程包括以下環(huán)節(jié)：膳制與發(fā)送訂艙單、訂艙號(hào)或提單號(hào)確認(rèn)、預(yù)配和報(bào)關(guān)艙單發(fā)送確認(rèn)、中轉(zhuǎn)港代碼確認(rèn)和場(chǎng)站收據(jù)制作等，任何其中一環(huán)節(jié)未完成均視做訂艙未完成。訂艙完畢后，應(yīng)及時(shí)將配艙信息輸入操作系統(tǒng)，輸入時(shí)應(yīng)確保準(zhǔn)確，并特別注意以下信息：船公司名稱(chēng)、訂艙號(hào)或者海單號(hào)、船名航次、開(kāi)船日期、箱型箱量以及運(yùn)費(fèi)/運(yùn)輸條款等內(nèi)容的核對(duì)。
3、艙位通知 (訂艙操作員)
無(wú)論是否需要我司代為提供當(dāng)?shù)馗黜?xiàng)服務(wù)的業(yè)務(wù)，訂艙確認(rèn)單或者配船通知單等都必須第一時(shí)間通知客戶(hù)，確保上面的訂艙號(hào)與船名航次要清晰、準(zhǔn)確，以免造成混淆。如有問(wèn)題，積極配合客戶(hù)跟蹤處理預(yù)配和海關(guān)艙單等方面問(wèn)題。
1、 門(mén)到門(mén)：
填妥裝箱計(jì)劃中：做箱時(shí)間、船名、航次、關(guān)單號(hào)、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、門(mén)點(diǎn)、聯(lián)系人、電話等要因，先于截關(guān)日(船期前兩天)1~2天排好車(chē)班。
2、 內(nèi)裝：
填妥裝箱計(jì)劃中:船期船名航次、關(guān)單號(hào)、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、進(jìn)艙編號(hào)等要因，先于截關(guān)日(船期前兩天)1~2天排好車(chē)班。
3、取得兩種做箱方法所得的'裝箱單(clp)
(有時(shí)同時(shí)、有時(shí)先于做箱)
1、 了解常出口貨物報(bào)關(guān)所需資料。
a. 需商檢
b. 需配額
c.需許可證
d.需產(chǎn)地證
e.需提供商標(biāo)授權(quán)、商標(biāo)品名
f .出口香港地區(qū)貨值超過(guò)$10萬(wàn)，其他地區(qū)超過(guò)$50萬(wàn)，核銷(xiāo)時(shí)需提供結(jié)匯水單(復(fù)印件)
g. 需提供商會(huì)核價(jià)章
2、 填妥船名航次，提單號(hào)，對(duì)應(yīng)裝箱單(packing list)，發(fā)票，所顯示的毛重凈重，件數(shù)，包裝種類(lèi)，金額，體積，審核報(bào)關(guān)單的正確性(單證一致)。
3、 顯示報(bào)關(guān)單所在貨物的 “中文品名”，對(duì)照海關(guān)編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計(jì)量單位，并根據(jù)海關(guān)所列之監(jiān)管條件點(diǎn)閱所缺乏報(bào)關(guān)要件。
4、 備妥報(bào)關(guān)委托書(shū)，報(bào)關(guān)單，手冊(cè)，發(fā)票，裝箱單，核銷(xiāo)單，配艙回單(十聯(lián)單第五聯(lián)以后)，更改單(需要的話)和其他所需資料，于截關(guān)前一天通關(guān)。
5、 跟蹤場(chǎng)站收據(jù)，確保配載上船。
6、 凡是退關(guān)改配的，若其中有下個(gè)航次，出運(yùn)仍然需要，諸如許可證，配額，商檢，動(dòng)植檢之類(lèi)的文件資料，退關(guān)、改配通知應(yīng)先于該配置船期一個(gè)星期到達(dá)，以便(報(bào)運(yùn)部)順利抽回資料，重新利用。否則只會(huì)順延船期，造成麻煩。
1、 問(wèn)明顧客“提單”的發(fā)放形式：
a.電放：
需顧客提供正本“電放保函”(留底)，后出具公司“保函”到船公司電放。
b. 預(yù)借(如可行)
需顧客提供正本“預(yù)借保函”(留底)，后出具公司“保函”到船公司預(yù)借。
c. 倒簽(如可行)
需顧客提供正本“倒簽保函”(留底)，后出具公司“保函”到船公司倒簽。
*此種情況下，多半是簽發(fā)house b/l.
d. 分單：
應(yīng)等船開(kāi)以后3~4天(候艙單送達(dá)海關(guān)，以保證退稅)，再將一票關(guān)單拆成多票關(guān)單。
e. 并單：
f. 異地放單：
須經(jīng)船公司同意，并取得貨主保函和異地接單之聯(lián)系人，電話，傳真，公司名，地址等資料方可放單。
2、依據(jù)原始資料，傳真于貨主確認(rèn)，并根據(jù)回傳確立提單正確內(nèi)容。
1、 查看每張正本提單是否都簽全了證章。
2、 是否需要手簽。
1、 海運(yùn)費(fèi)
a. 預(yù)付(freight prepaid)
b. 到付(freight collect)
2、 陸運(yùn)費(fèi)
a. 訂艙
b. 報(bào)關(guān)(包括返關(guān)之前己經(jīng)報(bào)關(guān)的費(fèi)用)
c. 做箱(內(nèi)裝/門(mén)到門(mén))
d. 其他應(yīng)考慮的費(fèi)用：
商檢、動(dòng)植檢、提貨費(fèi)、快遞費(fèi)、電放、更改
(提單樣本)
1、 貨主自來(lái)取件的,需簽收
3、同行貨不替貨主墊付貨款拿不到提單的去“莊家聯(lián)盟訂艙”解決
清算
應(yīng)在一個(gè)月內(nèi)督促航次費(fèi)用的清算并及時(shí)返還貨主的“核銷(xiāo)退稅單”
海關(guān)退稅有問(wèn)題的,需更改并要提供如下資料:
l、報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)正確、艙單不正確的
a. 經(jīng)預(yù)錄后的〈海關(guān)返還的〉報(bào)關(guān)單復(fù)印件;
b. 場(chǎng)站收據(jù)復(fù)印件〈十聯(lián)單的第七聯(lián)即黃聯(lián)〉;
c. 提單正本復(fù)印件兩張;
e. 裝箱單(container load plan)復(fù)印件;
f. 更正單(三聯(lián)、正本)。
2、短裝(多報(bào)少出)、溢裝(少報(bào)多出)
a. 船開(kāi)5天(工作日)內(nèi)沒(méi)能及時(shí)更正的:
貨主重新提供的發(fā)票、裝箱單(packing list)
提單副本復(fù)印件(加蓋“提單副本確認(rèn)章”)
b. 船開(kāi)5天(工作日)內(nèi)更改的
提單副本復(fù)印件(加蓋“提單副本確認(rèn)章”)
正本、正確的報(bào)關(guān)單
正本、正確的發(fā)票、裝箱單
國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇四
隨著全球化的發(fā)展，貨運(yùn)代理行業(yè)變得越來(lái)越重要。貨運(yùn)代理為客戶(hù)提供物流解決方案和服務(wù)，使貨物從一個(gè)地點(diǎn)到達(dá)另一個(gè)地點(diǎn)。通過(guò)豐富的經(jīng)驗(yàn)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，貨運(yùn)代理可以幫助客戶(hù)快速、安全地運(yùn)送貨物，同時(shí)最大限度地降低運(yùn)輸成本。貨運(yùn)代理行業(yè)在國(guó)際貿(mào)易中起著至關(guān)重要的作用，促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
作為貨運(yùn)代理，我們需要完成多項(xiàng)任務(wù)，包括與客戶(hù)交流、規(guī)劃和組織貨物的運(yùn)輸、協(xié)調(diào)物流和運(yùn)輸公司、管理貨物清關(guān)、監(jiān)管和質(zhì)量控制等。我們需要與客戶(hù)溝通并理解他們的需求，同時(shí)確定合適的服務(wù)方案。在運(yùn)輸過(guò)程中，我們需要協(xié)調(diào)不同公司和機(jī)構(gòu)的工作，并確保貨物的準(zhǔn)確、及時(shí)地到達(dá)目的地。我們也需要處理貨物的清關(guān)事宜，以及處理運(yùn)輸中可能出現(xiàn)的任何問(wèn)題。以上所有工作都需要我們具備豐富的經(jīng)驗(yàn)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，以應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的情況。
第三段：提出貨運(yùn)代理應(yīng)該具備的品質(zhì)和技能。
作為一名貨運(yùn)代理，我們必須擁有良好的溝通能力、協(xié)調(diào)能力和組織能力。我們需要與客戶(hù)、承運(yùn)人、海關(guān)、倉(cāng)庫(kù)和各種機(jī)構(gòu)進(jìn)行溝通，并做出最佳的決策。我們還需要專(zhuān)業(yè)知識(shí)，了解國(guó)際貿(mào)易、法律法規(guī)、物流和供應(yīng)鏈管理。我們需要具備判斷和解決問(wèn)題的能力，以快速解決任何可能出現(xiàn)的困難。同時(shí)，我們需要有全面的視野，以制定既具有前瞻性又創(chuàng)新的物流策略。
在做貨運(yùn)代理時(shí)，我們需要在工作細(xì)節(jié)上十分謹(jǐn)慎，尤其是在文檔和訂單的處理上。對(duì)于所有的文件和訂單，我們必須進(jìn)行仔細(xì)檢查，確保沒(méi)有任何錯(cuò)誤。如果發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，我們必須立即對(duì)其進(jìn)行糾正，防止造成不必要的麻煩和損失。此外，我們要學(xué)會(huì)合理調(diào)配時(shí)間，不僅及時(shí)合理地處理事務(wù)，同時(shí)也要注意有適當(dāng)?shù)男菹?，保持好的狀態(tài)，以更好地應(yīng)對(duì)工作。
第五段：結(jié)論。
貨運(yùn)代理是一個(gè)快速發(fā)展的行業(yè)，需要我們不斷學(xué)習(xí)和提高。在工作中，我們需要擁有多個(gè)方面的技能和品質(zhì)，如溝通、組織、協(xié)調(diào)、判斷和解決問(wèn)題能力。同時(shí)，在處理細(xì)節(jié)時(shí)，我們需要十分謹(jǐn)慎，以防止任何錯(cuò)誤發(fā)生。只有不斷學(xué)習(xí)和積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，我們才能更好地為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，同時(shí)更好地推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展。
國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇五
作為國(guó)際貨運(yùn)代理人，我深深體會(huì)到這個(gè)職業(yè)的重要性和不容易。貨物的運(yùn)輸過(guò)程中，涉及到多種環(huán)節(jié)和風(fēng)險(xiǎn)，需要代理人選擇正確的方式，協(xié)調(diào)所有環(huán)節(jié)，才能讓貨物安全、快速地到達(dá)目的地。
第二段：認(rèn)真選擇物流公司。
作為貨運(yùn)代理人，我們需要認(rèn)真選擇物流公司。國(guó)際貨運(yùn)中，物流公司起著至關(guān)重要的作用，擁有各種經(jīng)驗(yàn)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)。我們應(yīng)該選擇具有良好聲譽(yù)和實(shí)力的物流公司，可以保證貨物的運(yùn)輸安全和速度。同時(shí)要注意多方面因素，如價(jià)格、航線、保險(xiǎn)、證件等等。
第三段：協(xié)調(diào)運(yùn)輸環(huán)節(jié)。
國(guó)際貨運(yùn)的運(yùn)輸環(huán)節(jié)十分繁瑣，需要代理人對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行精心的協(xié)調(diào)。這包括貨物的裝載、拆卸、發(fā)運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)等等。代理人需要與各個(gè)合作方充分溝通，以確保物流運(yùn)輸過(guò)程中的每個(gè)環(huán)節(jié)都能順利執(zhí)行。如果出現(xiàn)故障或問(wèn)題，需要及時(shí)提供解決方法并協(xié)調(diào)各方。
第四段：了解不同出口市場(chǎng)的特點(diǎn)。
不同的出口市場(chǎng)存在著不同的文化和法律規(guī)定，代理人需要掌握這些知識(shí)，以便順利完成運(yùn)輸過(guò)程。同時(shí)，還要了解每個(gè)市場(chǎng)的特殊要求和運(yùn)輸方式。例如，在一些市場(chǎng)上，貨物需要進(jìn)行特殊的保護(hù)措施，或者需要滿(mǎn)足特定的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。
第五段：注重客戶(hù)服務(wù)。
作為國(guó)際貨運(yùn)代理人，客戶(hù)服務(wù)是非常重要的一部分。我們需要對(duì)客戶(hù)的貨物保持高度的負(fù)責(zé)和關(guān)注，及時(shí)回答他們的問(wèn)題，并且跟進(jìn)貨物的運(yùn)輸情況。確?？蛻?hù)知道貨物的運(yùn)輸信息，以便他們能夠有信心地與我們合作。同時(shí)，我們也需要根據(jù)客戶(hù)的不同需求和特殊要求，制定健全的方案和解決方案。
結(jié)尾：
總之，國(guó)際貨運(yùn)代理人是一個(gè)極富挑戰(zhàn)性和責(zé)任感的職業(yè)。我們必須了解各種運(yùn)輸方式、具有廣泛的專(zhuān)業(yè)技能和知識(shí)、了解不同出口市場(chǎng)和文化。只有這樣，我們才能成為出色的國(guó)際貨運(yùn)代理人，并為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)、安全、高效的貨物運(yùn)輸服務(wù)。
國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇六
國(guó)際貨運(yùn)代理人是貿(mào)易領(lǐng)域中不可或缺的角色。他們承擔(dān)著對(duì)貨物從出發(fā)地到目的地全程的監(jiān)管、運(yùn)輸、保險(xiǎn)等全方位服務(wù)，幫助客戶(hù)實(shí)現(xiàn)貨物的安全、快速、便捷的進(jìn)出口。我從事國(guó)際貨運(yùn)代理工作多年，積累了一些心得體會(huì)，分享給大家。
第二段：必須懂得的幾個(gè)事項(xiàng)。
作為一名國(guó)際貨運(yùn)代理人，需要深入了解國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際物流、簽證、關(guān)稅、海關(guān)、報(bào)關(guān)等相關(guān)知識(shí)。同時(shí)，還需要掌握各種文件如合同、托運(yùn)單、海關(guān)清關(guān)單等的格式、內(nèi)容和流程。此外，不能忽視對(duì)國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)的了解，如關(guān)稅政策調(diào)整、人民幣匯率變動(dòng)等對(duì)客戶(hù)的影響和應(yīng)對(duì)措施。
第三段：高質(zhì)量服務(wù)可以為你帶來(lái)口碑和發(fā)展機(jī)會(huì)。
高質(zhì)量服務(wù)是國(guó)際貨運(yùn)代理人的核心競(jìng)爭(zhēng)力。盡可能提供更全面、快捷、安全的貨物運(yùn)輸方案，及時(shí)解決客戶(hù)遇到的各種問(wèn)題，要以誠(chéng)信、責(zé)任心為核心標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)服務(wù)提升口碑的同時(shí)，吸引更多的客戶(hù)和合作伙伴，增長(zhǎng)自身業(yè)務(wù)。
第四段：如何提高效率，提升服務(wù)質(zhì)量。
高效率的服務(wù)體系可以提升服務(wù)質(zhì)量。首先需要制定科學(xué)的、系統(tǒng)的管理流程，全面提高運(yùn)作效率。其次，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作，發(fā)揮每個(gè)人的長(zhǎng)處，分工協(xié)作，互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。最后，及時(shí)更新和掌握最新的信息技術(shù)，如使用物流跟蹤系統(tǒng)、通用物流交換系統(tǒng)、電商平臺(tái)等來(lái)提高運(yùn)營(yíng)效率和質(zhì)量。
第五段：最重要的品質(zhì)：誠(chéng)信和責(zé)任心。
誠(chéng)信和責(zé)任心是作為國(guó)際貨運(yùn)代理人的核心品質(zhì)。誠(chéng)信是為人處事的基本準(zhǔn)則，能夠建立起客戶(hù)和合作伙伴的信任；責(zé)任心是承擔(dān)起責(zé)任并保持積極態(tài)度去處理任何事情，即使出現(xiàn)了難以預(yù)料的問(wèn)題，也會(huì)竭盡全力解決。這些品質(zhì)不僅對(duì)客戶(hù)關(guān)系和業(yè)務(wù)發(fā)展有著重要影響，還是一個(gè)好的國(guó)際貨運(yùn)代理人所需的道德標(biāo)準(zhǔn)。
總結(jié)：
國(guó)際貨運(yùn)代理人需要了解國(guó)際貿(mào)易和相關(guān)流程，保持高服務(wù)質(zhì)量，并不斷提高服務(wù)效率。同時(shí)，率先表現(xiàn)出良好的品質(zhì)和價(jià)值觀，誠(chéng)信和責(zé)任心是最為重要的品質(zhì)之一。這些因素將有利于促進(jìn)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，并贏得客戶(hù)和合作伙伴的信任。
國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇七
貨運(yùn)代理是一種鏈條樣式的職業(yè)，需要代理多個(gè)環(huán)節(jié)中的一個(gè)或幾個(gè)環(huán)節(jié)，確保貨物的安全穩(wěn)定地運(yùn)輸。在實(shí)踐中，我獲得了許多經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)。下面，我將分享一下這些經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)，以幫助我們更好地適應(yīng)這個(gè)職業(yè)。
第二段：人際關(guān)系維護(hù)。
人際關(guān)系是非常重要的一環(huán)。與客戶(hù)建立和諧的關(guān)系是實(shí)現(xiàn)任務(wù)的關(guān)鍵。我們需要及時(shí)回復(fù)客戶(hù)的電話和郵件，并有規(guī)律地報(bào)告運(yùn)輸進(jìn)展。特別是在遇到問(wèn)題時(shí)，我們應(yīng)該積極地解決問(wèn)題，保證客戶(hù)在這個(gè)環(huán)節(jié)中的貢獻(xiàn)。在業(yè)務(wù)的整個(gè)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題是不可避免的，為了避免問(wèn)題影響核心運(yùn)輸驅(qū)動(dòng)，我們需要及時(shí)有效地解決問(wèn)題，聽(tīng)取客戶(hù)的意見(jiàn)和建議，以提高我們服務(wù)的質(zhì)量和效率。
第三段：謹(jǐn)慎處理交易。
處理交易時(shí)，我們需要非常仔細(xì)。在確保貨物安全有序運(yùn)輸?shù)那疤嵯?，我們還需要注重價(jià)格的合理性，減少風(fēng)險(xiǎn)并達(dá)到雙方的合同底線。我們需要多方協(xié)商來(lái)確保運(yùn)輸?shù)某晒?，一旦簽署合同，我們就?yīng)該遵守它，確保雙方的利益。
第四段：緊急情況要知曉。
在處理緊急情況時(shí)，我們應(yīng)該先冷靜處理，然后才是及時(shí)與相關(guān)當(dāng)事人聯(lián)系。在緊急情況下，我們的決策和反應(yīng)應(yīng)該及時(shí)上報(bào)。當(dāng)我們從中獲取到問(wèn)題的逐步進(jìn)展時(shí)，我們應(yīng)該及時(shí)與當(dāng)事人聯(lián)系，以的到準(zhǔn)確的解決方案。
第五段：總結(jié)。
當(dāng)前，貨物運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，在這樣的市場(chǎng)環(huán)境中，我們需要秉承規(guī)范化、高效化、網(wǎng)絡(luò)化的精神，保持高度的專(zhuān)業(yè)精神和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，才能順利完成貨物運(yùn)輸任務(wù)。我們要注重品質(zhì)和服務(wù)，遵守道德規(guī)范，遵循客戶(hù)的意愿和要求，以實(shí)際行動(dòng)保護(hù)客戶(hù)和他們的財(cái)產(chǎn)，為客戶(hù)創(chuàng)造真正的價(jià)值。只有這樣，我們才能引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展，并迎接未來(lái)的挑戰(zhàn)。
國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇八
國(guó)際貨運(yùn)代理人的本職工作是利用自身專(zhuān)業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，為委托人提供貨物的承攬、交運(yùn)、拼裝、集運(yùn)、接卸、交付服務(wù)，接受委托人的委托。下面由小編為大家分享2017年國(guó)際貨運(yùn)代理作用匯總，歡迎大家點(diǎn)擊查看。
國(guó)際貨運(yùn)代理人歷來(lái)被稱(chēng)為“運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師”，“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)慕M織者和協(xié)調(diào)者。憑借其擁有的運(yùn)輸知識(shí)及其他相關(guān)知識(shí)，組織運(yùn)輸活動(dòng)，設(shè)計(jì)運(yùn)輸路線，選擇運(yùn)輸方式和承運(yùn)人(或貨主)。
協(xié)調(diào)貨主、承運(yùn)人及其與倉(cāng)儲(chǔ)保管人、保險(xiǎn)人、銀行、港口、機(jī)場(chǎng)、車(chē)站、堆場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人和海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植檢、進(jìn)出口管制等有關(guān)當(dāng)局的關(guān)系，可以省卻委托人時(shí)間，減少許多不必要的麻煩，專(zhuān)心致力于主營(yíng)業(yè)務(wù)。
國(guó)際貨運(yùn)代理人的本職工作是利用自身專(zhuān)業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，為委托人提供貨物的承攬、交運(yùn)、拼裝、集運(yùn)、接卸、交付服務(wù)，接受委托人的委托，辦理貨物的保險(xiǎn)、海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植檢、進(jìn)出口管制等手續(xù)，甚至有時(shí)要代理委托人支付、收取運(yùn)費(fèi)，墊付稅金和政府規(guī)費(fèi)。
國(guó)際貨運(yùn)代理人通過(guò)向委托人提供各種專(zhuān)業(yè)服務(wù)，可以使委托人不必在自己不夠熟悉的業(yè)務(wù)領(lǐng)域花費(fèi)更多的心思和精力，使不便或難以依靠自己力量辦理的適宜得到恰當(dāng)、有效的處理，有助于提高委托人的工作效率。
國(guó)際貨運(yùn)代理人掌握貨物的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、保險(xiǎn)市場(chǎng)行情，與貨物的運(yùn)輸關(guān)系人、倉(cāng)儲(chǔ)保管人、港口、機(jī)場(chǎng)、車(chē)站、堆場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人和保險(xiǎn)人有著長(zhǎng)期、密切的友好合作關(guān)系，擁有豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，有利的談判地位，嫻熟的談判技巧，通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)代理人的努力，可以選擇貨物的最佳運(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式，最佳倉(cāng)儲(chǔ)保管人、裝卸作業(yè)人和保險(xiǎn)人，爭(zhēng)取公平、合理的費(fèi)率，甚至可以通過(guò)集運(yùn)效應(yīng)使所有相關(guān)各方受益，從而降低貨物運(yùn)輸關(guān)系人的業(yè)務(wù)成本，提高其主營(yíng)業(yè)務(wù)效益。
國(guó)際貨運(yùn)代理人與貨物的運(yùn)輸關(guān)系人、倉(cāng)儲(chǔ)保管人、裝卸作業(yè)人及銀行、海關(guān)當(dāng)局等相互了解，關(guān)系密切，長(zhǎng)期合作，彼此信任，國(guó)際貨運(yùn)代理人可以代替收、發(fā)貨人支付有關(guān)費(fèi)用、稅金，提前與承運(yùn)人、倉(cāng)儲(chǔ)保管人、裝卸作業(yè)人結(jié)算有關(guān)費(fèi)用，憑借自己的實(shí)力和信譽(yù)向承運(yùn)人、倉(cāng)儲(chǔ)保管人、裝卸作業(yè)人及銀行、海關(guān)當(dāng)局提供費(fèi)用、稅金擔(dān)?；蝻L(fēng)險(xiǎn)擔(dān)保，可以幫助委托人融通資金，減少資金占?jí)海岣哔Y金利用效率。
國(guó)際貨運(yùn)代理人擁有廣泛的業(yè)務(wù)關(guān)系，發(fā)達(dá)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，先進(jìn)的信息技術(shù)手段，可以隨時(shí)保持貨物運(yùn)輸關(guān)系人之間、貨物運(yùn)輸關(guān)系人與其他有關(guān)企業(yè)、部門(mén)的有效溝通，對(duì)貨物進(jìn)行運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程進(jìn)行準(zhǔn)確跟蹤和控制，保證貨物安全、及時(shí)運(yùn)抵目的地，順利辦理相關(guān)手續(xù)，準(zhǔn)確送達(dá)收貨人，并應(yīng)委托人的要求提供全過(guò)程的信息服務(wù)及其他相關(guān)服務(wù)。
國(guó)際貨運(yùn)代理人通曉國(guó)際貿(mào)易環(huán)節(jié)，精通各種運(yùn)輸業(yè)務(wù)，熟悉有關(guān)法律、法規(guī)，了解世界各地有關(guān)情況，信息來(lái)源準(zhǔn)確、及時(shí)，可以就貨物的包裝、儲(chǔ)存、裝卸和照管，貨物的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線和運(yùn)輸費(fèi)用，貨物的保險(xiǎn)、進(jìn)出口單證和價(jià)款的結(jié)算，領(lǐng)事、海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植檢、進(jìn)出口管制等有關(guān)當(dāng)局的要求等向委托人提出明確、具體的咨詢(xún)意見(jiàn)，協(xié)助委托人設(shè)計(jì)、選擇適當(dāng)處理方案，避免、減少不必要風(fēng)險(xiǎn)、周折和浪費(fèi)。
貨代向承運(yùn)人訂艙，一定對(duì)承運(yùn)人和發(fā)貨人都公平合理的費(fèi)率，安排適當(dāng)?shù)臅r(shí)間交貨以及以發(fā)貨人的.名義解決與承運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)賬目等問(wèn)題。
國(guó)際貨代與班輪公司關(guān)系密切，越來(lái)越多的班輪公司國(guó)際貨代一定的傭金一次承認(rèn)其在提高理論方面的有益作用。近年來(lái)，隨著國(guó)際貿(mào)易中集裝箱運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)，國(guó)際貨代公司引進(jìn)“集運(yùn)”與“拼箱”服務(wù)，使得他們與班輪公司的及其他承運(yùn)人如鐵路承運(yùn)人之間建立起更為密切的聯(lián)系。
貨代接運(yùn)整船貨物或裝運(yùn)整船大部分貨物，在合理流向的前提下可以爭(zhēng)取船舶在貨代所在地港口裝卸，這就為港口爭(zhēng)攬了一條船的貨源。
正因?yàn)榇?，目前，世界?0%左右的空運(yùn)貨物，70%以上的集裝箱運(yùn)輸貨物，75%的雜貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，都控制在國(guó)際貨運(yùn)代理人手中。
我國(guó)80%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)(其中，散雜貨占70%，集裝箱貨占90%)，90%的國(guó)際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)完成的。
國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇九
委托方：（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“甲方”）。
法定代表人：
地址：郵編：
聯(lián)系人：
電話：傳真：
受托方：（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乙方”）。
法定代表人：
地址：郵編：
聯(lián)系人：
電話：傳真：
本合同是甲乙雙方本著自愿平等、公平合理的原則，經(jīng)友好協(xié)商，就甲方委托乙方辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸代理事宜，雙方一致同意訂立以下合同條款，以供雙方共同遵照?qǐng)?zhí)行：
一、乙方接受甲方的委托，代為辦理進(jìn)出口貨物的訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、裝箱、拆箱、轉(zhuǎn)運(yùn)、代墊代付海運(yùn)、空運(yùn)運(yùn)費(fèi)等相關(guān)事宜，甲方同意支付相應(yīng)的海運(yùn)、空運(yùn)運(yùn)費(fèi)、包干費(fèi)及乙方因辦理委托事項(xiàng)而墊付的其他費(fèi)用等。
二、甲方委托乙方辦理訂艙時(shí)，甲方應(yīng)及時(shí)送交或者傳真給乙方正確、齊全和有效的托運(yùn)單據(jù)。托運(yùn)單應(yīng)明確標(biāo)明甲方訂艙單位名稱(chēng)、電話、傳真及聯(lián)系人并加蓋公章或?qū)ｉT(mén)訂艙章。托運(yùn)單內(nèi)容應(yīng)注明貨物的件數(shù)、重量、體積、目的港、裝船日期、貨物品名、運(yùn)費(fèi)和包干費(fèi)金額和預(yù)付或到付及其他特別要求。
三、甲方委托乙方代理報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)時(shí)，應(yīng)提供合法、合格、正確、齊全的報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)單證。依貿(mào)易性質(zhì)不同可包括：合同、發(fā)票、商檢證書(shū)、許可證、配額證、核銷(xiāo)文件、報(bào)關(guān)單、手冊(cè)、裝箱單及有關(guān)批文等。
四、甲方委托乙方代為辦理貨物的裝箱、拆箱、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)在托運(yùn)單或者相關(guān)函電中予以明示。包括代為聯(lián)系倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、短駁、裝拆箱及相應(yīng)費(fèi)用等事宜。
五、因甲方提供的文件、信息等內(nèi)容不實(shí)等而導(dǎo)致的損失或者責(zé)任，由甲方自行承擔(dān)。乙方因此而對(duì)第三方履行賠償?shù)蓉?zé)任的，甲方同意賠償給乙方。
六、乙方應(yīng)及時(shí)向甲方提供航班、船期預(yù)報(bào)以及截止接單日期等與甲方所委托業(yè)務(wù)有關(guān)的信息，乙方的前述預(yù)報(bào)不構(gòu)成甲、乙雙方對(duì)航班、船舶駛離港、抵港等的具體時(shí)間約定，僅作為雙方辦理有關(guān)訂艙事宜等的參考。
七、根據(jù)業(yè)務(wù)的需要，乙方可以為甲方代墊代付空運(yùn)運(yùn)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、港口費(fèi)用及其他代理代辦費(fèi)用。前述款項(xiàng)及費(fèi)用可采用包干費(fèi)的形式進(jìn)行結(jié)算，也可在包干費(fèi)外另行結(jié)算。甲方同意以雙方確認(rèn)的金額支付，并不得以乙方是否已與第三方結(jié)算完畢作為付款的抗辯。
八、乙方應(yīng)積極、謹(jǐn)慎、安全地辦理甲方所委托的業(yè)務(wù)，若因故未能按甲方的要求辦理的，應(yīng)及時(shí)將有關(guān)情況通知甲方。對(duì)于因甲方的原因或貨主的原因而在超過(guò)截止接單日要求加載貨物的，乙方應(yīng)積極配合甲方的要求，但是對(duì)于確實(shí)無(wú)法加載的，乙方不承擔(dān)任何責(zé)任。
九、甲方的貨物包裝應(yīng)適合于所委托的運(yùn)輸方式要求及貨物的特殊屬性。如果甲方的貨物對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸等有特殊要求的，應(yīng)在委托單上注明。否則，所有的后果由甲方承擔(dān)。若乙方因此遭受損失的，甲方應(yīng)予賠償。
十、甲方對(duì)委托乙方辦理的事項(xiàng)有更改的，應(yīng)及時(shí)書(shū)面通知乙方。乙方視具體情況確定是否可以變更。因變更所引起的各項(xiàng)費(fèi)用由甲方全部承擔(dān)。
十一、甲方委托乙方辦理的具體事項(xiàng)，根據(jù)甲方的每票委托書(shū)而定，具體每項(xiàng)業(yè)務(wù)的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)和付款方式、期限，詳見(jiàn)《報(bào)價(jià)及結(jié)算單》，《報(bào)價(jià)及結(jié)算單》作為本合同的附件，是本合同不可分割的一部分?！秷?bào)價(jià)及結(jié)算單》中的內(nèi)容甲、乙雙方可根據(jù)情況進(jìn)行變更，變更經(jīng)雙方書(shū)面確認(rèn)后方可生效。變更生效前所發(fā)生的業(yè)務(wù)，仍按原《報(bào)價(jià)及結(jié)算單》的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。若單票業(yè)務(wù)的委托書(shū)中的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)與《報(bào)價(jià)及結(jié)算單》不一致的，按該票委托書(shū)中的標(biāo)準(zhǔn)處理本票業(yè)務(wù)。對(duì)于《報(bào)價(jià)及結(jié)算單》和委托書(shū)中均沒(méi)有約定的乙方應(yīng)收費(fèi)項(xiàng)目，雙方另行協(xié)商處理。
十二、乙方須在每月______日前與甲方核對(duì)上個(gè)月帳單,甲方須在每月______日前向乙方進(jìn)行支付上月發(fā)生的所有款項(xiàng).甲方如未按照合同的規(guī)定準(zhǔn)時(shí)付費(fèi)，每逾期一天，應(yīng)向乙方支付未付部分萬(wàn)分之五的違約金。在甲方未按照合同約定支付乙方費(fèi)用時(shí)，乙方有權(quán)滯留相應(yīng)的運(yùn)輸單據(jù)，由此產(chǎn)生的所有損失和責(zé)任由甲方承擔(dān)。若甲方指定第三人付款的，如第三人拒付、少付、延期付款的，甲方仍有支付義務(wù)和依約定承擔(dān)違約責(zé)任。
十三、甲方未及時(shí)付費(fèi)造成承運(yùn)人依法留置貨物的，由甲方自行承擔(dān)。
十四、如貨物的滅失或損壞是由于我國(guó)《海商法》第五十一條或《民用航空法》第一百二十五條所列明的原因造成的，乙方不承擔(dān)任何責(zé)任。
十五、乙方在代理貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中應(yīng)盡心盡責(zé)，對(duì)于因乙方的過(guò)失而導(dǎo)致甲方遭受的直接損失和發(fā)生的費(fèi)用由乙方承擔(dān)責(zé)任，以上損失不包括貨物因延遲等原因造成的經(jīng)濟(jì)損失。在任何情況下乙方的賠償責(zé)任根據(jù)國(guó)際相關(guān)公約或提單背面條款為準(zhǔn)。
十六、本合同項(xiàng)下發(fā)生的任何糾紛或者爭(zhēng)議，雙方首先應(yīng)友好協(xié)商解決。協(xié)商不成的，任何一方均有權(quán)向乙方所在地有管轄權(quán)的人民法院提起訴訟。
十七、本合同的訂立、效力、解釋、履行、爭(zhēng)議的解決均適用中華人民共和國(guó)法律。
十八、本合同經(jīng)甲、乙雙方簽字蓋章之日起生效，合同有效期為一年。本合同期滿(mǎn)之日前，甲、乙雙方如無(wú)異議，則合同有效期將自動(dòng)延期，除非任何一方提出終止合同，并以書(shū)面方式通知另一方。
十九、經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商一致，可對(duì)本合同進(jìn)行修改和補(bǔ)充，修改及補(bǔ)充的內(nèi)容經(jīng)雙方簽字蓋章后作為本合同的組成部分。
二十、本合同一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，兩份具有同等法律效力。
附件：一、報(bào)價(jià)及結(jié)算單；
二、雙方的營(yíng)業(yè)執(zhí)照復(fù)印件；
甲方：（章）乙方：（章）。
代表：（簽字）代表：（簽字）。
______年______月______日______年月______日。
國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇十
貨運(yùn)代理是一種需要積極溝通、協(xié)調(diào)能力和專(zhuān)業(yè)知識(shí)的職業(yè)。物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展和全球化的經(jīng)濟(jì)使得貨運(yùn)代理成為一個(gè)必要的職業(yè)。貨運(yùn)代理需要處理文件、報(bào)關(guān)，處理運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，安排運(yùn)輸、包裝、保險(xiǎn)和安全工作等等，以確保貨物順利地從制造商到最終用戶(hù)的遞送過(guò)程。
貨運(yùn)代理需要有各種各樣的技能，互相配合才可以順利地完成工作。具體來(lái)說(shuō)，他們需要有良好的溝通和談判技巧，因?yàn)樗麄冃枰?jīng)常與客戶(hù)、承運(yùn)人和貨代公司合作。在處理文件方面，他們需要非常細(xì)致和有條理，在處理報(bào)關(guān)單、運(yùn)輸合同和其他重要文件時(shí)需清晰明了。此外，貨運(yùn)代理還需要有良好的計(jì)劃和管理技巧，以便準(zhǔn)確地計(jì)算和預(yù)測(cè)運(yùn)輸制度的需求并規(guī)劃物流。
第三段：貨運(yùn)代理的挑戰(zhàn)和解決方案。
貨運(yùn)代理面對(duì)諸多難題，其中最大的挑戰(zhàn)可能是處理限制以及履行合同的責(zé)任。例如，偏僻地區(qū)運(yùn)輸?shù)娜ヂ冯y、天氣突變、貨物交通延誤和損毀等等問(wèn)題，需要貨運(yùn)代理有充分的準(zhǔn)備和熟悉的應(yīng)急預(yù)案。這時(shí)，貨運(yùn)代理可以通過(guò)仔細(xì)的調(diào)查研究找出問(wèn)題的根源，并尋找合適的平衡措施來(lái)應(yīng)對(duì)問(wèn)題。
第四段：貨運(yùn)代理的成就與收獲。
通過(guò)貨運(yùn)代理的工作，我們可以收獲很多成就。首先，完成一項(xiàng)組織良好的運(yùn)輸過(guò)程，不僅可以促進(jìn)商業(yè)合作，還有助于提高客戶(hù)和承運(yùn)人對(duì)貨運(yùn)代理的信任感。其次，通過(guò)談判和合作，貨運(yùn)代理還可以獲得較高的薪資和福利待遇。此外，貨運(yùn)代理的職業(yè)經(jīng)驗(yàn)也能夠使他們學(xué)到非常實(shí)用的管理和解決實(shí)際問(wèn)題的技能，有助于職業(yè)生涯的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
第五段：結(jié)論。
貨運(yùn)代理是一個(gè)富有挑戰(zhàn)和創(chuàng)造力的職業(yè)。如果你喜歡處理詳細(xì)事項(xiàng)、尋找解決方案并與眾多合作伙伴溝通和合作，那么貨運(yùn)代理工作一定是一個(gè)極好的職業(yè)選擇。在這個(gè)挑戰(zhàn)而充滿(mǎn)機(jī)遇的職業(yè)中，對(duì)于一個(gè)有才干的人來(lái)說(shuō)，貨運(yùn)代理職業(yè)的成就和收獲也一定會(huì)豐富而驚人。
國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇十一
合同編號(hào):。
委托方(以下簡(jiǎn)稱(chēng)甲方)：
電話：
受托方(以下簡(jiǎn)稱(chēng)乙方):：電話：傳真：
根據(jù)《中華人民共和國(guó)民法通則》、《中華人民共和國(guó)合同法》的有關(guān)規(guī)定,經(jīng)甲乙雙方友好協(xié)商,就甲方委托乙方進(jìn)行貨物運(yùn)輸代理有關(guān)事宜,達(dá)成以下協(xié)議。
一.代理事項(xiàng)。
甲方委托乙方為貨運(yùn)代理,進(jìn)行貨物運(yùn)輸.乙方接受甲方委托,同意作為甲方代理,辦理有關(guān)代理事項(xiàng)。
二.甲方義務(wù)。
1.甲方應(yīng)于提出的發(fā)運(yùn)日期前5日向乙方提供有關(guān)詳細(xì)資料,包括:收貨人(或發(fā)貨人)名稱(chēng)、聯(lián)系方式、詳細(xì)地址,貨物名稱(chēng)、海關(guān)編碼、數(shù)量、重量、發(fā)運(yùn)日期、運(yùn)輸期限等.需要辦理審批、檢驗(yàn)等手續(xù)的貨物,甲方應(yīng)將有關(guān)部門(mén)審批、檢驗(yàn)的文件一并提供乙方。
甲方保證向乙方提供貨物資料真實(shí)、完整準(zhǔn)確，與實(shí)際貨物相符，若包裝沒(méi)有破損，發(fā)貨人對(duì)貨物的真實(shí)性負(fù)責(zé)，如因甲方提供的貨物資料與實(shí)際情況不符，導(dǎo)致的一切責(zé)任及經(jīng)濟(jì)后果由甲方承擔(dān)。單證及隨車(chē)文件，甲方所提供的資料作為本合同的組成部分與本合同具有同等法律效力.。
2.貨物內(nèi)容和數(shù)量,由甲方自行負(fù)責(zé);。
3.向乙方提供的資料或貨物需要變更時(shí),應(yīng)在裝車(chē)3日前通知乙方.4.按本合同約定支付乙方代理費(fèi)用及相關(guān)費(fèi)用.。
三.乙方義務(wù)。
1.在甲方授權(quán)范圍內(nèi),根據(jù)甲方委托的代理事項(xiàng)和提供的資料,按照本合同的規(guī)定,及時(shí)完成代理事項(xiàng).乙方只有在完成轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，將有關(guān)單據(jù)和貨物轉(zhuǎn)交到收貨人手中才算完成乙方的義務(wù)。
2.及時(shí)向甲方報(bào)告貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的進(jìn)展情況,并交付有關(guān)單據(jù).
3.對(duì)甲方提供的各種文件、資料及有關(guān)的商業(yè)信息予以保密，對(duì)乙方需要的文件和資料要及時(shí)和準(zhǔn)確的告之甲方。在甲方發(fā)貨前提供的所有單據(jù)，乙方應(yīng)仔細(xì)核查是否正確和有遺漏情況。
4.因自然災(zāi)害、鐵路停限裝等不可抗力或其他原因使代理事項(xiàng)不能順利完成時(shí),乙方應(yīng)及時(shí)通知甲方.
5.甲方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)到指定站，乙方保證把貨物交運(yùn)到甲方的收貨人指定站點(diǎn)。甲方貨物如屬于易碎易潮物品，如因乙方代理過(guò)程中過(guò)失原因造成貨物的損壞，甲方有權(quán)進(jìn)行索賠。
四.收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及支付方式。
1.費(fèi)用.雙方同意根據(jù)委托的代理事項(xiàng),按人民幣結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)等費(fèi)用。
2.結(jié)算日期和方式.甲方于發(fā)貨前5日將上述費(fèi)用交付乙方.
3.費(fèi)用結(jié)算后,乙方將有關(guān)票據(jù)、單證完整、及時(shí)交付甲方.
4.貨物保險(xiǎn)運(yùn)輸或保價(jià)運(yùn)輸費(fèi)用,由甲方自行交納或由甲方聯(lián)同運(yùn)雜費(fèi)一并交乙方結(jié)算.
五.違約責(zé)任。
1.由于甲方向乙方提供的資料不實(shí)或遺漏重要情況,或者甲方未按合同約定的時(shí)間提供有關(guān)資料和貨物,給乙方造成損失,甲方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任(含因甲方責(zé)任造成口岸轉(zhuǎn)關(guān)時(shí)的滯留費(fèi))。
2.乙方未按本合同規(guī)定及時(shí)、全面完成甲方委托的代理事項(xiàng),給甲方造成經(jīng)濟(jì)損失的乙方承擔(dān)賠償責(zé)任.
3.由于乙方原因使貨物發(fā)生毀損、滅失,乙方應(yīng)向甲方承擔(dān)賠償責(zé)任.
4.下列原因乙方不承擔(dān)責(zé)任:。
六.合同生效時(shí)間和代理期限。
本合同自簽字蓋章之日起生效,代理期限為*20xx年月日至年月日*止.合同期滿(mǎn)繼續(xù)執(zhí)行時(shí),雙方應(yīng)簽訂補(bǔ)充協(xié)議.
七.合同的變更和解除。
1.合同簽訂后,任何一方不得擅自變更或解除.如確有特殊原因不能繼續(xù)履行或需變更時(shí),需經(jīng)甲乙雙方同意,以書(shū)面形式簽訂變更或解除協(xié)議。
2.若雙方同意合同解除,甲乙雙方應(yīng)通力協(xié)作,妥善處理合同解除后的有關(guān)結(jié)算和清理等事宜。
八.爭(zhēng)議的解決。
雙方在履行本合同中發(fā)生爭(zhēng)議,應(yīng)協(xié)商解決,如協(xié)商不成,可向甲方所在地北京仲裁委員會(huì)或所屬法院訴訟.(仲裁、訴訟只能選擇一項(xiàng),否則無(wú)效).
九.其他事項(xiàng)。
1.本合同一式兩份,雙方各執(zhí)一份.每份具有同等法律效力，自雙方簽字之日起生效。
2.協(xié)議中未盡事宜，雙方將本著友好協(xié)商的態(tài)度進(jìn)行解決。
委托方受托方：代表人:代表人：
簽署時(shí)間:簽署時(shí)間：
最新報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)專(zhuān)業(yè)個(gè)人求職簡(jiǎn)歷模板。
國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇十二
隨著人們法律觀念的日益增強(qiáng)，合同的法律效力與日俱增，簽訂合同可以使我們的合法權(quán)益得到法律的保障。那么一般合同是怎么起草的呢？以下是小編為大家收集的國(guó)際貨運(yùn)代理合同，希望能夠幫助到大家。
委托方：（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“甲方”）
法定代表人：
地址：郵編：
聯(lián)系人：
電話：傳真：
受托方：（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乙方”）
法定代表人：
地址：郵編：
聯(lián)系人：
電話：傳真：
本合同是甲乙雙方本著自愿平等、公平合理的原則，經(jīng)友好協(xié)商，就甲方委托乙方辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸代理事宜，雙方一致同意訂立以下合同條款，以供雙方共同遵照?qǐng)?zhí)行：
一、乙方接受甲方的委托，代為辦理進(jìn)出口貨物的訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、裝箱、拆箱、轉(zhuǎn)運(yùn)、代墊代付海運(yùn)、空運(yùn)運(yùn)費(fèi)等相關(guān)事宜，甲方同意支付相應(yīng)的海運(yùn)、空運(yùn)運(yùn)費(fèi)、包干費(fèi)及乙方因辦理委托事項(xiàng)而墊付的其他費(fèi)用等。
二、甲方委托乙方辦理訂艙時(shí)，甲方應(yīng)及時(shí)送交或者傳真給乙方正確、齊全和有效的托運(yùn)單據(jù)。托運(yùn)單應(yīng)明確標(biāo)明甲方訂艙單位名稱(chēng)、電話、傳真及聯(lián)系人并加蓋公章或?qū)ｉT(mén)訂艙章。托運(yùn)單內(nèi)容應(yīng)注明貨物的件數(shù)、重量、體積、目的港、裝船日期、貨物品名、運(yùn)費(fèi)和包干費(fèi)金額和預(yù)付或到付及其他特別要求。
三、甲方委托乙方代理報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)時(shí)，應(yīng)提供合法、合格、正確、齊全的報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)單證。依貿(mào)易性質(zhì)不同可包括：合同、發(fā)票、商檢證書(shū)、許可證、配額證、核銷(xiāo)文件、報(bào)關(guān)單、手冊(cè)、裝箱單及有關(guān)批文等。
四、甲方委托乙方代為辦理貨物的裝箱、拆箱、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)在托運(yùn)單或者相關(guān)函電中予以明示。包括代為聯(lián)系倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、短駁、裝拆箱及相應(yīng)費(fèi)用等事宜。
五、因甲方提供的文件、信息等內(nèi)容不實(shí)等而導(dǎo)致的損失或者責(zé)任，由甲方自行承擔(dān)。乙方因此而對(duì)第三方履行賠償?shù)蓉?zé)任的，甲方同意賠償給乙方。
六、乙方應(yīng)及時(shí)向甲方提供航班、船期預(yù)報(bào)以及截止接單日期等與甲方所委托業(yè)務(wù)有關(guān)的信息，乙方的前述預(yù)報(bào)不構(gòu)成甲、乙雙方對(duì)航班、船舶駛離港、抵港等的具體時(shí)間約定，僅作為雙方辦理有關(guān)訂艙事宜等的參考。
七、根據(jù)業(yè)務(wù)的需要，乙方可以為甲方代墊代付空運(yùn)運(yùn)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、港口費(fèi)用及其他代理代辦費(fèi)用。前述款項(xiàng)及費(fèi)用可采用包干費(fèi)的形式進(jìn)行結(jié)算，也可在包干費(fèi)外另行結(jié)算。甲方同意以雙方確認(rèn)的金額支付，并不得以乙方是否已與第三方結(jié)算完畢作為付款的抗辯。
八、乙方應(yīng)積極、謹(jǐn)慎、安全地辦理甲方所委托的業(yè)務(wù)，若因故未能按甲方的要求辦理的，應(yīng)及時(shí)將有關(guān)情況通知甲方。對(duì)于因甲方的原因或貨主的原因而在超過(guò)截止接單日要求加載貨物的，乙方應(yīng)積極配合甲方的要求，但是對(duì)于確實(shí)無(wú)法加載的，乙方不承擔(dān)任何責(zé)任。
九、甲方的貨物包裝應(yīng)適合于所委托的運(yùn)輸方式要求及貨物的特殊屬性。如果甲方的貨物對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸等有特殊要求的，應(yīng)在委托單上注明。否則，所有的后果由甲方承擔(dān)。若乙方因此遭受損失的，甲方應(yīng)予賠償。
十、甲方對(duì)委托乙方辦理的事項(xiàng)有更改的，應(yīng)及時(shí)書(shū)面通知乙方。乙方視具體情況確定是否可以變更。因變更所引起的各項(xiàng)費(fèi)用由甲方全部承擔(dān)。
十一、甲方委托乙方辦理的具體事項(xiàng)，根據(jù)甲方的每票委托書(shū)而定，具體每項(xiàng)業(yè)務(wù)的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)和付款方式、期限，詳見(jiàn)《報(bào)價(jià)及結(jié)算單》，《報(bào)價(jià)及結(jié)算單》作為本合同的附件，是本合同不可分割的一部分?！秷?bào)價(jià)及結(jié)算單》中的內(nèi)容甲、乙雙方可根據(jù)情況進(jìn)行變更，變更經(jīng)雙方書(shū)面確認(rèn)后方可生效。變更生效前所發(fā)生的業(yè)務(wù)，仍按原《報(bào)價(jià)及結(jié)算單》的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。若單票業(yè)務(wù)的委托書(shū)中的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)與《報(bào)價(jià)及結(jié)算單》不一致的，按該票委托書(shū)中的標(biāo)準(zhǔn)處理本票業(yè)務(wù)。對(duì)于《報(bào)價(jià)及結(jié)算單》和委托書(shū)中均沒(méi)有約定的乙方應(yīng)收費(fèi)項(xiàng)目，雙方另行協(xié)商處理。
十二、乙方須在每月______日前與甲方核對(duì)上個(gè)月帳單,甲方須在每月______日前向乙方進(jìn)行支付上月發(fā)生的所有款項(xiàng).甲方如未按照合同的規(guī)定準(zhǔn)時(shí)付費(fèi)，每逾期一天，應(yīng)向乙方支付未付部分萬(wàn)分之五的違約金。在甲方未按照合同約定支付乙方費(fèi)用時(shí)，乙方有權(quán)滯留相應(yīng)的運(yùn)輸單據(jù)，由此產(chǎn)生的所有損失和責(zé)任由甲方承擔(dān)。若甲方指定第三人付款的，如第三人拒付、少付、延期付款的，甲方仍有支付義務(wù)和依約定承擔(dān)違約責(zé)任。
十三、甲方未及時(shí)付費(fèi)造成承運(yùn)人依法留置貨物的'，由甲方自行承擔(dān)。
十四、如貨物的滅失或損壞是由于我國(guó)《海商法》第五十一條或《民用航空法》第一百二十五條所列明的原因造成的，乙方不承擔(dān)任何責(zé)任。
十五、乙方在代理貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中應(yīng)盡心盡責(zé)，對(duì)于因乙方的過(guò)失而導(dǎo)致甲方遭受的直接損失和發(fā)生的費(fèi)用由乙方承擔(dān)責(zé)任，以上損失不包括貨物因延遲等原因造成的經(jīng)濟(jì)損失。在任何情況下乙方的賠償責(zé)任根據(jù)國(guó)際相關(guān)公約或提單背面條款為準(zhǔn)。
十六、本合同項(xiàng)下發(fā)生的任何糾紛或者爭(zhēng)議，雙方首先應(yīng)友好協(xié)商解決。協(xié)商不成的，任何一方均有權(quán)向乙方所在地有管轄權(quán)的人民法院提起訴訟。
十七、本合同的訂立、效力、解釋、履行、爭(zhēng)議的解決均適用中華人民共和國(guó)法律。
十八、本合同經(jīng)甲、乙雙方簽字蓋章之日起生效，合同有效期為一年。本合同期滿(mǎn)之日前，甲、乙雙方如無(wú)異議，則合同有效期將自動(dòng)延期，除非任何一方提出終止合同，并以書(shū)面方式通知另一方。
十九、經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商一致，可對(duì)本合同進(jìn)行修改和補(bǔ)充，修改及補(bǔ)充的內(nèi)容經(jīng)雙方簽字蓋章后作為本合同的組成部分。
二十、本合同一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，兩份具有同等法律效力。
附件：一、報(bào)價(jià)及結(jié)算單；
二、雙方的營(yíng)業(yè)執(zhí)照復(fù)印件；
甲方：（章）乙方：（章）
代表：（簽字）代表：（簽字）
______年______月______日______年月______日
國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇十三
國(guó)際貨運(yùn)代理(簡(jiǎn)稱(chēng)貨代)來(lái)源于“the freight forwarder”一詞，近年來(lái)，隨著國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)的范圍不斷的擴(kuò)大，其在國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸中的地位也越來(lái)越重要。然而，不管如何命名，其從事的基本業(yè)務(wù)是大同小異的，主要是代表客戶(hù)完成貨物的裝卸、儲(chǔ)存、安排運(yùn)輸和收取運(yùn)費(fèi)等。因而，圍繞著這些服務(wù)內(nèi)容，可對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理作如下定義：
所謂國(guó)際貨運(yùn)代理是指受進(jìn)出口的發(fā)貨人或收貨人的委托，以委托人或者自己的名義，從事國(guó)際貨物運(yùn)輸以及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取報(bào)酬的人。通常情況下，國(guó)際貨運(yùn)代理不是“運(yùn)輸當(dāng)事人”，即承運(yùn)人，他有自己的服務(wù)內(nèi)容，主要是充當(dāng)發(fā)貨人或收貨人的代理人，并依此處理貨物。從傳統(tǒng)的運(yùn)輸形式看，發(fā)貨人和收貨人作為一方，承運(yùn)人作為另一方，貨方可以直接找承運(yùn)人安排貨物運(yùn)輸;而國(guó)際貨運(yùn)代理的出現(xiàn)，充當(dāng)了兩者之間的中間人。因此，國(guó)際貨運(yùn)代理的基本性質(zhì)就是具有中間人性質(zhì)的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者。這在過(guò)去顯得尤為突出，但如今貨代的性質(zhì)也發(fā)生了一定程度的變化，他已經(jīng)不僅僅局限于充當(dāng)貨方的代理，在很多情況下，貨代逐漸以當(dāng)事人的身份參與到國(guó)際運(yùn)輸中，提供更為完善的服務(wù)，發(fā)揮更為獨(dú)特的作用。
從公元10世紀(jì)起，國(guó)際貨運(yùn)代理就開(kāi)始出現(xiàn)。隨著公共倉(cāng)庫(kù)在港口和城市的建立，隨著海上貿(mào)易的擴(kuò)大，以及歐洲交易會(huì)的舉辦，國(guó)際貨運(yùn)代理逐步得到發(fā)展。以后，國(guó)際貨運(yùn)代理逐步地發(fā)展成為中間性質(zhì)的、獨(dú)立的行業(yè)。到了19世紀(jì)，一些發(fā)達(dá)國(guó)家相繼成立國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)，以此加強(qiáng)對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)務(wù)的管理，也促進(jìn)了他的健康發(fā)展。不僅如此，在1926年5月31日，16國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)在奧地利的首都維也納成立了國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)，即fiata，進(jìn)一步加強(qiáng)了國(guó)際貨運(yùn)代理的國(guó)際合作。現(xiàn)在，國(guó)際貨運(yùn)代理已經(jīng)成為從事海、陸、空多種運(yùn)輸方式的代理，甚至有80%的空運(yùn)貨物由空運(yùn)代理所掌握，并且隨著集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的空前發(fā)展，也占據(jù)了海上運(yùn)輸?shù)臉O大比例。
我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)隨著改革開(kāi)放的深入發(fā)展，逐步拓寬放開(kāi)，也使得國(guó)際貨運(yùn)代理顯得異?；钴S?；钴S的市場(chǎng)主體給行業(yè)帶來(lái)了生機(jī)。但是，有市場(chǎng)就會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)，有競(jìng)爭(zhēng)就可能導(dǎo)致不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)在發(fā)展中出現(xiàn)了非法經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)象，損害了廣大貨主的利益，擾亂了國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)的正常經(jīng)營(yíng)秩序。經(jīng)過(guò)國(guó)家的大力整頓，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理開(kāi)始走向市場(chǎng)化、規(guī)范化、法制化。然而，要進(jìn)一步地發(fā)揮國(guó)際貨運(yùn)代理在國(guó)際運(yùn)輸中的'作用，尚需進(jìn)一步完善我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理制度及其法律法規(guī)，營(yíng)造一種良性發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境。
(一)概述國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位
國(guó)際運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)歷了大規(guī)模的重組后，運(yùn)輸集裝箱化的發(fā)展，單一運(yùn)輸方式向多式聯(lián)運(yùn)的轉(zhuǎn)變及國(guó)際物流服務(wù)的拓展，使傳統(tǒng)的國(guó)際貨運(yùn)代理那種在運(yùn)輸中努力扮演主角而又不愿承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的狀況已經(jīng)逐漸被選擇承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任所代替。然而由于各國(guó)做法不一，業(yè)務(wù)性質(zhì)，法律責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)也不同。實(shí)踐中，國(guó)際貨運(yùn)代理與委托人或承運(yùn)人之間往往沒(méi)有規(guī)范性的合同，即使有，也比較簡(jiǎn)單。許多國(guó)家，包括發(fā)達(dá)國(guó)家尚無(wú)國(guó)際貨運(yùn)代理的專(zhuān)門(mén)法律。有些國(guó)家雖然制定了，但存在著很大的差異，從而造成了國(guó)際貨運(yùn)代理的法律中出現(xiàn)了不少混亂和不協(xié)調(diào)的局面，因而明確國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位具有現(xiàn)實(shí)的意義。
國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位主要指國(guó)際貨運(yùn)代理在國(guó)際貨運(yùn)中是以當(dāng)事人的身份出現(xiàn)還是以代理人的身份出現(xiàn)。而國(guó)際貨運(yùn)代理以不同身份出現(xiàn)時(shí)所承擔(dān)的責(zé)任是不同的，由于實(shí)際的情況較復(fù)雜，國(guó)際貨運(yùn)代理的身份往往不是一目了然的。在傳統(tǒng)的國(guó)際運(yùn)輸中，常常會(huì)簡(jiǎn)單地把貨運(yùn)代理看成是貨方的代理人，而承擔(dān)代理人的責(zé)任，這主要是因?yàn)樨涍\(yùn)代理在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中所發(fā)揮的作用是充當(dāng)中間人。其業(yè)務(wù)主要是接受貨方的委托發(fā)送貨物，其中涉及訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)和報(bào)檢等具體行為。隨著國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)際上提供著更為多樣化的服務(wù)，所以也要求貨代承擔(dān)更大的責(zé)任。
(二)國(guó)際貨運(yùn)代理法律地位的區(qū)分與認(rèn)定
在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位必然是當(dāng)事人與代理人之中的一個(gè)，然而重要的是在實(shí)際的情況下，如何去區(qū)分和認(rèn)定。我們可以選擇不同的角度、根據(jù)法律的規(guī)定以及國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)來(lái)判斷它的法律地位。
1.從簽發(fā)提單的方式區(qū)分
國(guó)際貨運(yùn)代理作為無(wú)船承運(yùn)人簽發(fā)無(wú)船承運(yùn)提單一般會(huì)被視作為承運(yùn)人，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任。但是實(shí)際上，這也不是絕對(duì)的，因?yàn)閷?shí)際承運(yùn)人也會(huì)簽發(fā)提單，在這樣的情況下，貨代的法律地位往往需要通過(guò)貨代與托運(yùn)人之間的委托合同來(lái)確定，若合同清清楚楚的約定貨代僅僅作為承運(yùn)人的代理，并且限定了貨代的代理責(zé)任，這樣貨代便不能被視作為承運(yùn)人。
在多式聯(lián)運(yùn)的情況下，貨代簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，自己作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，是否就一定承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任，也是值得商榷的。我國(guó)的《海商法》第四章第八節(jié)對(duì)多式聯(lián)運(yùn)也作了特別的規(guī)定：多式聯(lián)運(yùn)是以?xún)煞N以上的不同運(yùn)輸方式，其中一種是海上運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接受地運(yùn)至目的地交收貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸方式。然而在實(shí)踐中，雖然貨代表面上作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，理應(yīng)被視作為承運(yùn)人。其實(shí)不然，實(shí)際上負(fù)責(zé)履行多式聯(lián)運(yùn)合同或者組織多式聯(lián)運(yùn)全程運(yùn)輸?shù)倪€是公共承運(yùn)人，貨代的性質(zhì)和作用并未發(fā)生本質(zhì)的變化，也就是說(shuō)現(xiàn)階段的貨代還沒(méi)有完成向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的轉(zhuǎn)變。不僅如此，國(guó)際貨運(yùn)代理作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人要承擔(dān)更大的責(zé)任，有時(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了貨代的能力范圍，因而貨代也會(huì)與實(shí)際承運(yùn)人在合同中明確約定由實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)其所負(fù)責(zé)的運(yùn)輸區(qū)段，以此減輕貨代的責(zé)任。
2.從利潤(rùn)來(lái)源的方式區(qū)分
之間的委托合同一定要寫(xiě)明：委托人要求國(guó)際貨運(yùn)代理從事的業(yè)務(wù)是代理業(yè)務(wù)，所收取費(fèi)用是代理傭金。這種通過(guò)合同的方式來(lái)明確雙方的法律關(guān)系的做法是十分明智的，也可以有效地避免爭(zhēng)議的產(chǎn)生。
總之，必須根據(jù)實(shí)際情況，分別針對(duì)個(gè)案，分析判斷國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位，還要結(jié)合不同方法，從不同的角度綜合的加以認(rèn)定，不要指望能以一種一目了然的方式去判定貨代的法律責(zé)任。
(四)國(guó)際貨運(yùn)代理與無(wú)船承運(yùn)人
無(wú)船承運(yùn)人(non-vessel-operating-common-carrier)，簡(jiǎn)稱(chēng)nvocc，在我國(guó)的《海運(yùn)條例》中稱(chēng)為無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者，是指以承運(yùn)人的身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過(guò)國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的國(guó)際海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者。我們說(shuō)，無(wú)船承運(yùn)是一種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，也可以是一種經(jīng)營(yíng)資格，因?yàn)橹挥腥〉脽o(wú)船承運(yùn)資格才能經(jīng)營(yíng)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)，根據(jù)《海運(yùn)條例》交通部對(duì)無(wú)船承運(yùn)資格進(jìn)行審批。從無(wú)船承運(yùn)人的性質(zhì)看，nvocc被視作承運(yùn)人，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任，但顯然他不負(fù)責(zé)實(shí)際的運(yùn)輸。另外，無(wú)船承運(yùn)只涉及到海運(yùn)，一般不涉及其他運(yùn)輸方式。
如今，無(wú)船承運(yùn)人和國(guó)際貨運(yùn)代理正在走向融合，很多的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)都具有無(wú)船承運(yùn)資格，從事無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)。畢竟，兩者的經(jīng)營(yíng)范圍非常相似，相互都看到了對(duì)方的長(zhǎng)處。當(dāng)然現(xiàn)階段，國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)準(zhǔn)入的門(mén)檻要高一些，但不管怎樣，兩者相互融合的趨勢(shì)是不容改變的。
(一)國(guó)際貨運(yùn)代理作為無(wú)船承運(yùn)人的法律責(zé)任
通常，國(guó)際貨運(yùn)代理作為無(wú)船承運(yùn)人承擔(dān)的是承運(yùn)人的責(zé)任。但在發(fā)生糾紛時(shí)，貨代往往不愿意去承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任，因?yàn)樽鳛槌羞\(yùn)人無(wú)論本身是否有過(guò)失，都要對(duì)貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的延遲、毀損承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，而作為代理人只需克盡職責(zé)的完成代理事項(xiàng)，除此之外概不負(fù)責(zé)。貨代若以無(wú)船承運(yùn)人的身份與發(fā)貨人簽訂運(yùn)輸合同，其賠償責(zé)任則采用運(yùn)輸合同所適用的制度，此類(lèi)運(yùn)輸合同往往受?chē)?guó)際公約或國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸法的制約。自前，無(wú)論是水路、陸路、海運(yùn)、空運(yùn)或者是多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任制都是比較清楚的。
另外，國(guó)際貨運(yùn)代理作為無(wú)船承運(yùn)人時(shí)簽發(fā)無(wú)船承運(yùn)提單具有十分重要的法律意義。提單應(yīng)當(dāng)具備四個(gè)特征和功能;1.運(yùn)輸合同的證明文件。2.貨物的收據(jù)。3.物權(quán)憑證。4.在目的地提貨時(shí)必須提交的單據(jù)。無(wú)船承運(yùn)提單自然也應(yīng)當(dāng)提單的特征和功能。那么，貨代簽發(fā)的運(yùn)輸單據(jù)是否具備提單的全部功能呢?通常情況下：貨代的運(yùn)輸單據(jù)只是一種合同性的單據(jù)，只具備了提單的部分功能。更重要的是，貨代的運(yùn)輸單據(jù)不能作為物權(quán)憑證。因?yàn)槲餀?quán)憑證只能通過(guò)國(guó)際慣例或者制定法來(lái)設(shè)立，而不是當(dāng)事人之間的協(xié)議來(lái)約定。所以合同性的貨代單據(jù)不能作為物權(quán)憑證。
(二)國(guó)際貨運(yùn)代理作為代理人的法律責(zé)任
國(guó)際貨運(yùn)代理作為代理人就應(yīng)當(dāng)以《民法通則》中所規(guī)定的代理原則為基礎(chǔ)來(lái)確定其法律責(zé)任。根據(jù)過(guò)失責(zé)任制，貨代在從事貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)時(shí)，因其本身的或其雇傭人員的疏忽和過(guò)失造成的貨物毀損承擔(dān)代理過(guò)錯(cuò)的賠償責(zé)任。
國(guó)際貨運(yùn)代理明確了自身的法律地位后，就應(yīng)該充分的利用法律武器進(jìn)行自我保護(hù)。既然貨代是介于托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的一方，保護(hù)其利益只能從妥善處理與托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的關(guān)系著手，明確貨代與這兩者之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。
國(guó)際貨運(yùn)代理與委托人簽訂合同是十分重要的。合同條款若能將雙方的權(quán)利義務(wù)作出明確的規(guī)定，出現(xiàn)糾紛時(shí)就很容易認(rèn)定各自的法律責(zé)任。但是，實(shí)踐中，委托合同往往過(guò)于簡(jiǎn)單，沒(méi)有約定貨代的法律性質(zhì)，也沒(méi)有明確雙方的權(quán)利和義務(wù)。一旦出現(xiàn)糾紛，就會(huì)在認(rèn)定貨代法律地位上遇到困難。因此，有必要提醒那些有意以無(wú)船承運(yùn)人身份行事的國(guó)際貨運(yùn)代理，在獲得較高的經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，要意識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的相對(duì)加大。由于現(xiàn)代社會(huì)國(guó)際貨運(yùn)代理的身份已經(jīng)發(fā)生了變化，而國(guó)內(nèi)的立法卻相對(duì)的滯后，所以，貨代在從事業(yè)務(wù)活動(dòng)中，應(yīng)增強(qiáng)法律意識(shí)，充分利用合同這一有效的法律武器來(lái)保護(hù)自身利益，力求使自己的行為法律化、規(guī)范化。
我國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家又是航運(yùn)大國(guó)，在加入wto后，隨著國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)已經(jīng)得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，也存在著不少的問(wèn)題。國(guó)際貨運(yùn)代理關(guān)鍵是要明確自身的法律地位，清楚自己所享有的權(quán)利和應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，必能發(fā)揮其獨(dú)特的作用和迎接更為廣闊的前景。
國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇十四
甲方：
乙方：
甲乙雙方經(jīng)協(xié)商一致，達(dá)成如下合同：
1、甲方委托乙方代理其相關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)确矫娴姆?wù)，乙方愿意接受甲方委托并為其代理相關(guān)貨物運(yùn)輸事宜，乙方應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)的貨運(yùn)代理的資質(zhì)。雙方同意，乙方應(yīng)根據(jù)其“標(biāo)準(zhǔn)營(yíng)運(yùn)條款”提供服務(wù)。
甲方委托乙方提供的服務(wù)包括但不限于內(nèi)陸拖車(chē)、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)報(bào)檢、國(guó)際?？者\(yùn)進(jìn)出口運(yùn)輸、目的港清關(guān)、送貨等服務(wù)。
2、乙方在開(kāi)航(或到港)后2個(gè)工作日內(nèi)開(kāi)具費(fèi)用對(duì)賬單供甲方核對(duì)，甲方在收到后2日內(nèi)進(jìn)行核對(duì)并支付相應(yīng)費(fèi)用，乙方收到所有的應(yīng)收款項(xiàng)后1個(gè)工作日內(nèi)安排放單放貨。
3、本合同自甲、乙雙方簽署之日起生效，合同有效期為一年。合同期限屆滿(mǎn)時(shí)，若甲、乙雙方未向?qū)Ψ教岢鼋K止本合同的書(shū)面通知，則本合同的有效期限自動(dòng)延長(zhǎng)，自動(dòng)延長(zhǎng)的期限視為不定期。本合同任何一方當(dāng)事人需提前30日提出書(shū)面通知終止本合同并得到對(duì)方同意后方可終止本合同。
4、雙方當(dāng)事人就履行本合同所發(fā)生的任何爭(zhēng)議應(yīng)首先通過(guò)友好協(xié)商的方式解決，協(xié)商不成的，可以向乙方所在地法院提起訴訟。本協(xié)議受中華人民共和國(guó)的法律管轄。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇十五
甲方：地址：
法定代表人：電話：
乙方：地址：
法定代表人：電話：
根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》有關(guān)規(guī)定，(簡(jiǎn)稱(chēng)“甲方”)委托(簡(jiǎn)稱(chēng)“乙方”)，代理托運(yùn)貨物，乙方同意代理承運(yùn)，特簽定本合同，共同遵守，互相制約，具體條款經(jīng)雙方協(xié)商如下：
(一)、運(yùn)輸內(nèi)容：
乙方應(yīng)當(dāng)在收到貨物后，于年月日之前，將貨物從港運(yùn)至港，交于收貨人。
(二)、運(yùn)輸方式：
乙方在接到貨物后，應(yīng)自行完成運(yùn)輸，如要轉(zhuǎn)委托第三方完成該次運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)取得甲方的書(shū)面同意。。
(三)、倉(cāng)儲(chǔ)責(zé)任：
甲方應(yīng)當(dāng)在簽定合同之后日內(nèi)，將貨物交于乙方，或運(yùn)至乙方指定倉(cāng)庫(kù)。
乙方在收到甲方貨物之后，應(yīng)當(dāng)向甲方開(kāi)具貨物收據(jù)和倉(cāng)庫(kù)證明。并在貨物倉(cāng)儲(chǔ)期間盡其職責(zé)，根據(jù)貨物的特性和包裝，選擇不同的儲(chǔ)存方式。
(四)、通知責(zé)任：
1、乙方若將該次運(yùn)輸交于第三方承運(yùn)的，應(yīng)當(dāng)在起航之前，通知甲方。
2、甲方得知乙方將運(yùn)輸任務(wù)交于第三方承運(yùn)的，應(yīng)當(dāng)在接到乙方通知后三天內(nèi)給予答復(fù)。
3、乙方應(yīng)當(dāng)在起航之后電告甲方或者收貨人準(zhǔn)備卸船時(shí)間。
(五)、費(fèi)用及結(jié)算方式：
本合同經(jīng)雙方簽字后日內(nèi)，甲方應(yīng)支付給乙方相關(guān)費(fèi)用預(yù)付款元(雙方協(xié)調(diào)確定)，待貨到之后，雙方進(jìn)行一次性結(jié)算。
(六)、甲方違約責(zé)任：
1、甲方未于規(guī)定期限將貨物交于乙方，或運(yùn)至乙方指定倉(cāng)庫(kù)，造成乙方不能按時(shí)裝貨，按時(shí)起航的，每延誤一天，應(yīng)向乙方支付違約金元。
2、甲方未于規(guī)定期限內(nèi)支付給乙方相關(guān)性費(fèi)用的，每逾期一天，應(yīng)向乙方支付所拖欠費(fèi)用的%的違約金。
3、甲方如不履行合同或者擅自改變合同，應(yīng)當(dāng)向乙方支付違約金元。
(七)、乙方違約責(zé)任：
1、乙方未在規(guī)定期限內(nèi)將貨物安全運(yùn)至目的地的，每逾期一天，應(yīng)當(dāng)向甲方支付違約金元。
2、乙方在起航后未通知甲方或者收貨人準(zhǔn)備卸貨時(shí)間的，所造成一切損失，由乙方承擔(dān)。
3、乙方自接到甲方貨物后，到將貨物交于甲方指定收貨人期間，應(yīng)當(dāng)妥善保管貨物，如因乙方保管不善，造成的貨物損壞、滅失的一切損失由乙方承擔(dān)。
4、乙方委托第三方承運(yùn)的，應(yīng)當(dāng)向甲方提供真實(shí)的情況、資料，如有任何隱瞞或提供的資料不實(shí)造成的損失，甲方有權(quán)向乙方追索并撤銷(xiāo)代理合同，造成損失的，應(yīng)當(dāng)全部由乙方承擔(dān)。
二、代理合同的履行地如何確定。
(一)購(gòu)銷(xiāo)合同的雙方當(dāng)事人在合同中對(duì)交貨地點(diǎn)有約定的，以約定的交貨地點(diǎn)為合同履行地;沒(méi)有約定的，依交貨方式確定合同履行地;采用送貨方式的，以貨物送達(dá)地為合同履行地;采用自提方式的，以提貨地為合同履行地;代辦托運(yùn)或按木材、煤炭送貨辦法送貨的，以貨物發(fā)運(yùn)地為合同履行地。購(gòu)銷(xiāo)合同的實(shí)際履行地點(diǎn)與合同中約定的交貨地點(diǎn)不一致的，以實(shí)際履行地點(diǎn)為合同履行地。
(二)加工承攬合同，以加工行為地為合同履行地，但合同中對(duì)履行地有約定的除外。
(三)財(cái)產(chǎn)租賃合同、融資租賃合同以租賃物使用地為合同履行地，但合同中對(duì)履行地有約定的除外。
(四)補(bǔ)償貿(mào)易合同，以接受投資一方主要義務(wù)履行地為合同履行地。
另根據(jù)我國(guó)《合同法》的規(guī)定，履行地點(diǎn)不明確的，給付貨幣的，在接受貨幣一方所在地履行;交付不動(dòng)產(chǎn)的，在不動(dòng)產(chǎn)所在地履行;其他標(biāo)的，在履行義務(wù)一方所在地履行。
三、不履行合同會(huì)有什么責(zé)任。
(一)未支付價(jià)款或報(bào)酬的，對(duì)方可要求其支付價(jià)款或者報(bào)酬;。
(二)遲延支付價(jià)款或報(bào)酬的，應(yīng)當(dāng)支付該價(jià)款或者報(bào)酬的逾期利息;。
(三)不履行非金錢(qián)債務(wù)或者履行不符合約定的，對(duì)方可以要求履行，但有下列情況之一的除外：
1、法律上或者事實(shí)上不能履行：
2、債務(wù)的標(biāo)的不適于強(qiáng)制履行或者履行費(fèi)用過(guò)高;。
3、債權(quán)人在合理期限內(nèi)未要求履行。
(四)質(zhì)量不符合約定的，應(yīng)當(dāng)按照當(dāng)事人的約定承擔(dān)違約責(zé)任，對(duì)違約責(zé)任約定不明確，受損害方根據(jù)標(biāo)的物的性質(zhì)以及損失的大小，可以合理選擇要求修理、更換、重作、減價(jià)或者退貨等。
甲方：__________________。
簽字蓋章：______________。
_______年_______月____日。
乙方：__________________。
簽字蓋章：______________。
_______年_______月____日。
國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇十六
摘要：加強(qiáng)中小企業(yè)物流管理工作、建立高效物流管理系統(tǒng)，不僅可以降低成本、改善服務(wù)，增加效益，而且可以提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。良好的企業(yè)物流管理不僅能幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)成本和價(jià)值優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也是競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的有力工具。
仔細(xì)的讀完這篇文章之后，感悟很多，同時(shí)也了解了很多關(guān)于中小企業(yè)具體物流管理相應(yīng)的工作方法和形式，具體來(lái)說(shuō)，企業(yè)物流管理貫穿于從原材料采購(gòu)到提供最終產(chǎn)品的整個(gè)過(guò)程，它是一個(gè)系統(tǒng)的管理過(guò)程，需要通過(guò)協(xié)調(diào)物資和信息在市場(chǎng)、企業(yè)、供應(yīng)商之間的流動(dòng)，從而使客戶(hù)的需求得到滿(mǎn)足，企業(yè)物流管理包括采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、信息傳遞、需求預(yù)測(cè)、訂單處理、用戶(hù)服務(wù)、廢物處理等內(nèi)容，通過(guò)對(duì)采購(gòu)、庫(kù)存、生產(chǎn)、以及發(fā)貨等一系列環(huán)節(jié)的有效控制，使物料在企業(yè)的運(yùn)作過(guò)程中順暢地流動(dòng)，最大限度地減少其在時(shí)間和空間的占用，可以充分發(fā)揮物流效率降低企業(yè)物流成本，減少物流環(huán)節(jié)中的浪費(fèi)、提高物流服務(wù)水平及經(jīng)營(yíng)效益，是提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的有效戰(zhàn)略。對(duì)于本篇論文所提到的問(wèn)題，我認(rèn)為當(dāng)今社會(huì)己進(jìn)入信息社會(huì)時(shí)代，信息己經(jīng)受到社會(huì)的廣泛關(guān)注。
外的第四種能源，占有重要的地位。然而，信息是一種非物質(zhì)的，有別于基本資源的新形式的資源。信息也是管理的對(duì)象，必須進(jìn)行管理和控制。所以我們要認(rèn)真把握有關(guān)中小企業(yè)物流管理的任何有價(jià)值信息，并加以利用吸收。
實(shí)行改革開(kāi)放以來(lái),中國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)越來(lái)越緊密地融合在一起。世界500強(qiáng)企業(yè)已有400多家進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。外資企業(yè)的進(jìn)入,一方面帶來(lái)了現(xiàn)代物流的觀念和先進(jìn)的運(yùn)做方式。另一方面,也促進(jìn)了中國(guó)部分中小物流企業(yè)現(xiàn)代物流服務(wù)水平的提高。隨著世界經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,全球數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化已成為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的主要特征,而物流技術(shù)手段的變化將直接決定物流企業(yè)服務(wù)水平的高低。當(dāng)前一些物流企業(yè)通過(guò)輕資產(chǎn)、甚至無(wú)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng),靠對(duì)外采購(gòu)運(yùn)力,成功地為客戶(hù)提供了綜合性的優(yōu)質(zhì)物流服。以低成本和高效率的運(yùn)營(yíng)管理創(chuàng)造出高附加值,并從中獲得了高利潤(rùn)。
在信息化程度相當(dāng)高的今天，物流行業(yè)的發(fā)展和方向也必然要求更高的信息化和網(wǎng)絡(luò)化，所以社會(huì)對(duì)高質(zhì)量的物流管理系統(tǒng)有著強(qiáng)烈渴求，當(dāng)然對(duì)物流管理系統(tǒng)的功能要求也越來(lái)越高。對(duì)于我國(guó)存在的大多數(shù)中小企業(yè)而言，一個(gè)價(jià)格實(shí)惠、輸送高效的物流公司的確能起到錦上添花的效果，但是我認(rèn)為現(xiàn)在的中小企業(yè)物流管理存在很多制約的因素，比如觀念的影響、結(jié)構(gòu)的影響、技術(shù)的因素、管理的因素和人才的因素。這些不利于企業(yè)發(fā)展的不良因素可以通過(guò)不同的方法加以解決，論文中所提及的方法：
1、轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念"提高對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí);。
2、實(shí)行供應(yīng)鏈管理，進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造，推行業(yè)務(wù)外包，做強(qiáng)核心業(yè)務(wù);。
3、構(gòu)建完善的。
物流管理體系，做好物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì);。
4、加強(qiáng)物流信息管理，加快企業(yè)信息化步伐。都可以實(shí)現(xiàn)預(yù)定的目標(biāo)，達(dá)到期望的效果。
對(duì)于論文中論述的中小企業(yè)物流管理，其市場(chǎng)具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長(zhǎng)率的特征。這種狀況使其擁有大量服務(wù)提供者，大多數(shù)中小企業(yè)物流服務(wù)公司是從傳統(tǒng)的“內(nèi)物流”業(yè)為起點(diǎn)而發(fā)展起來(lái)的，如倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、空運(yùn)、海運(yùn)、貨運(yùn)代理和企業(yè)內(nèi)的物流部等，他們根據(jù)顧客的不同需要，通過(guò)提供各具特色的服務(wù)取得成功。
通過(guò)對(duì)這篇文章的感悟，中小企業(yè)物流管理對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要的作用。這篇文章基于對(duì)中小企業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了分析并提出了一些解決對(duì)策。首先由于企業(yè)物流觀念在我國(guó)很落后，大多數(shù)企業(yè)拒絕采用物流服務(wù)，尤其是以傳統(tǒng)型為主，經(jīng)營(yíng)理念和管理方法陳舊，然后由于中小企業(yè)物流在我國(guó)缺乏一定的技術(shù)。
針對(duì)目前中小企業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀，應(yīng)從以下幾個(gè)方面做起：培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的物流管理人才，更新物流觀念、用宣傳來(lái)樹(shù)立現(xiàn)代物流管理觀念、提高物流服務(wù)水平、應(yīng)用現(xiàn)代物流信息技術(shù)，加強(qiáng)企業(yè)集中和戰(zhàn)略聯(lián)盟，注重服務(wù)拓展戰(zhàn)略的實(shí)施、政府應(yīng)加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，為中小企業(yè)物流管理的發(fā)展創(chuàng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境。
讀完這篇論文后，使我認(rèn)識(shí)到，中小企業(yè)物流管理還是具有非常大的發(fā)展空間的，它也許在未來(lái)會(huì)成為發(fā)展的主要潮流。任何一個(gè)企業(yè)的發(fā)展過(guò)程中都會(huì)出現(xiàn)不足和弊端，中小企業(yè)物流管理也不例外，而這篇文章實(shí)實(shí)在在的提出了切實(shí)可行解決辦法，值得推廣。
國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇十七
甲方：
乙方：
法定地址：
法定地址：
法定代表人：
法定代表人：
帳號(hào)：
帳號(hào)：
本著互惠互利、誠(chéng)信為本之精神，為推動(dòng)共同發(fā)展與友好合作，維護(hù)各自權(quán)力，經(jīng)友好協(xié)商，上述兩方就有關(guān)代理貨物運(yùn)輸及責(zé)任、權(quán)力事宜達(dá)成以下協(xié)議：
1乙方作為甲方的國(guó)際貨物運(yùn)輸代理，接受甲方委托承辦下列國(guó)際運(yùn)輸事宜：
1.對(duì)于本協(xié)議項(xiàng)下的貨物運(yùn)輸，甲方應(yīng)當(dāng)遵照本協(xié)議附錄一之相應(yīng)操作流程執(zhí)行，并承擔(dān)所規(guī)定提供單證、貨物等指責(zé)。
2.甲方應(yīng)當(dāng)對(duì)所提供委托單、報(bào)關(guān)單、許可證、合同、商檢證明、核銷(xiāo)文件、發(fā)票、裝箱單、提單等有關(guān)文件、單證之真實(shí)性、合法性、完備性負(fù)責(zé)。
3.甲方按本協(xié)議結(jié)算條款及附錄二之運(yùn)、雜費(fèi)費(fèi)率規(guī)定償付運(yùn)費(fèi)及其他相應(yīng)費(fèi)用的責(zé)任，對(duì)于運(yùn)費(fèi)到付貨物的運(yùn)費(fèi)，甲方作為第二償付人，在收貨方拒付運(yùn)費(fèi)情形下履行運(yùn)費(fèi)償付的責(zé)任。甲方不得已自身或任何第三方原因拒絕或拖延本協(xié)議項(xiàng)下運(yùn)費(fèi)的償付。
4.甲方應(yīng)對(duì)因未能履行附錄一之操作流程或上述第二條第二款之責(zé)任或其他自身原因英奇的運(yùn)氣推遲，額外支出及其它后果負(fù)責(zé)。
5.甲方不得向乙方提出不合理、不合法的要求，并不得以次類(lèi)要求未能滿(mǎn)足為由不履行本協(xié)議。
1.乙方應(yīng)嚴(yán)格遵照本協(xié)議附錄一之相應(yīng)操作流程執(zhí)行。
2.乙方應(yīng)盡力保證甲方委托之運(yùn)輸在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成。
3.乙方保證所從事相關(guān)活動(dòng)不超出本協(xié)議規(guī)定之代理范圍，并保證自覺(jué)維護(hù)委托方之利益，不得以任何不正當(dāng)之理由損害甲方利益。
4.乙方應(yīng)對(duì)已經(jīng)簽收的'貨物負(fù)責(zé)，直至移交給其承運(yùn)人或甲方及其代表。
5.乙方有責(zé)任向甲方提供運(yùn)輸咨詢(xún)，并幫助甲方設(shè)計(jì)最安全、快捷、經(jīng)濟(jì)之運(yùn)輸線路和方案。對(duì)于已運(yùn)輸貨物，乙方應(yīng)按甲方要求有責(zé)任就貨物狀況作出報(bào)告。
6.除不可抗力之外，乙方應(yīng)對(duì)因乙方果實(shí)、故意等原因引起的運(yùn)期推遲、額外支出、貨物短裝、破損及其它后果負(fù)責(zé)。
1.出口貨物裝船、裝機(jī)完畢，乙方簽發(fā)提單/運(yùn)單并開(kāi)到運(yùn)雜費(fèi)清單及飯票。甲方收到運(yùn)雜費(fèi)發(fā)票及清單后，應(yīng)在_________工作日內(nèi)付清運(yùn)雜費(fèi)/簽訂付款協(xié)議書(shū)，并換回提單/運(yùn)單。
2.進(jìn)口貨物甲方需在乙方倉(cāng)庫(kù)提貨或乙方送貨時(shí)(前)償付運(yùn)雜費(fèi)/簽訂付款協(xié)議書(shū)。
3.對(duì)乙方來(lái)出的運(yùn)雜費(fèi)帳單甲方若有異議，則應(yīng)在收到運(yùn)雜費(fèi)帳單________工作日內(nèi)向乙方提出，并與協(xié)助乙方的對(duì)帳工作。
4.甲方收到乙方開(kāi)具的雜費(fèi)帳單甲方且無(wú)異議，如未能在________工作日完成運(yùn)雜費(fèi)償付或未能在付款協(xié)議指定期限內(nèi)完成運(yùn)雜費(fèi)償付，則乙方將就未嘗付運(yùn)雜費(fèi)向甲方收取________滯納金。
本合同一式兩份，一人一份。
甲方：
乙方：
日期：
國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇十八
國(guó)際貨運(yùn)代理(簡(jiǎn)稱(chēng)貨代)來(lái)源于“thefreightforwarder”一詞，近年來(lái)，隨著國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)的范圍不斷的擴(kuò)大，其在國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸中的地位也越來(lái)越重要。然而，不管如何命名，其從事的基本業(yè)務(wù)是大同小異的，主要是代表客戶(hù)完成貨物的裝卸、儲(chǔ)存、安排運(yùn)輸和收取運(yùn)費(fèi)等。因而，圍繞著這些服務(wù)內(nèi)容，可對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理作如下定義：
所謂國(guó)際貨運(yùn)代理是指受進(jìn)出口的發(fā)貨人或收貨人的委托，以委托人或者自己的名義，從事國(guó)際貨物運(yùn)輸以及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取報(bào)酬的人。通常情況下，國(guó)際貨運(yùn)代理不是“運(yùn)輸當(dāng)事人”，即承運(yùn)人，他有自己的服務(wù)內(nèi)容，主要是充當(dāng)發(fā)貨人或收貨人的代理人，并依此處理貨物。從傳統(tǒng)的運(yùn)輸形式看，發(fā)貨人和收貨人作為一方，承運(yùn)人作為另一方，貨方可以直接找承運(yùn)人安排貨物運(yùn)輸;而國(guó)際貨運(yùn)代理的出現(xiàn)，充當(dāng)了兩者之間的中間人。因此，國(guó)際貨運(yùn)代理的基本性質(zhì)就是具有中間人性質(zhì)的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者。這在過(guò)去顯得尤為突出，但如今貨代的性質(zhì)也發(fā)生了一定程度的變化，他已經(jīng)不僅僅局限于充當(dāng)貨方的代理，在很多情況下，貨代逐漸以當(dāng)事人的身份參與到國(guó)際運(yùn)輸中，提供更為完善的服務(wù)，發(fā)揮更為獨(dú)特的作用。
從公元10世紀(jì)起，國(guó)際貨運(yùn)代理就開(kāi)始出現(xiàn)。隨著公共倉(cāng)庫(kù)在港口和城市的建立，隨著海上貿(mào)易的擴(kuò)大，以及歐洲交易會(huì)的舉辦，國(guó)際貨運(yùn)代理逐步得到發(fā)展。以后，國(guó)際貨運(yùn)代理逐步地發(fā)展成為中間性質(zhì)的、獨(dú)立的行業(yè)。到了19世紀(jì)，一些發(fā)達(dá)國(guó)家相繼成立國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)，以此加強(qiáng)對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)務(wù)的管理，也促進(jìn)了他的健康發(fā)展。不僅如此，在1926年5月31日，16國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)在奧地利的首都維也納成立了國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)，即fiata，進(jìn)一步加強(qiáng)了國(guó)際貨運(yùn)代理的國(guó)際合作。現(xiàn)在，國(guó)際貨運(yùn)代理已經(jīng)成為從事海、陸、空多種運(yùn)輸方式的代理，甚至有80%的空運(yùn)貨物由空運(yùn)代理所掌握，并且隨著集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的空前發(fā)展，也占據(jù)了海上運(yùn)輸?shù)臉O大比例。
我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)隨著改革開(kāi)放的深入發(fā)展，逐步拓寬放開(kāi)，也使得國(guó)際貨運(yùn)代理顯得異常活躍。活躍的市場(chǎng)主體給行業(yè)帶來(lái)了生機(jī)。但是，有市場(chǎng)就會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)，有競(jìng)爭(zhēng)就可能導(dǎo)致不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)在發(fā)展中出現(xiàn)了非法經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)象，損害了廣大貨主的利益，擾亂了國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)的正常經(jīng)營(yíng)秩序。經(jīng)過(guò)國(guó)家的大力整頓，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理開(kāi)始走向市場(chǎng)化、規(guī)范化、法制化。然而，要進(jìn)一步地發(fā)揮國(guó)際貨運(yùn)代理在國(guó)際運(yùn)輸中的作用，尚需進(jìn)一步完善我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理制度及其法律法規(guī)，營(yíng)造一種良性發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境。
國(guó)際運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)歷了大規(guī)模的重組后，運(yùn)輸集裝箱化的發(fā)展，單一運(yùn)輸方式向多式聯(lián)運(yùn)的轉(zhuǎn)變及國(guó)際物流服務(wù)的拓展，使傳統(tǒng)的國(guó)際貨運(yùn)代理那種在運(yùn)輸中努力扮演主角而又不愿承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的狀況已經(jīng)逐漸被選擇承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任所代替。然而由于各國(guó)做法不一，業(yè)務(wù)性質(zhì)，法律責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)也不同。實(shí)踐中，國(guó)際貨運(yùn)代理與委托人或承運(yùn)人之間往往沒(méi)有規(guī)范性的合同，即使有，也比較簡(jiǎn)單。許多國(guó)家，包括發(fā)達(dá)國(guó)家尚無(wú)國(guó)際貨運(yùn)代理的專(zhuān)門(mén)法律。有些國(guó)家雖然制定了，但存在著很大的差異，從而造成了國(guó)際貨運(yùn)代理的法律中出現(xiàn)了不少混亂和不協(xié)調(diào)的局面，因而明確國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位具有現(xiàn)實(shí)的意義。
國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位主要指國(guó)際貨運(yùn)代理在國(guó)際貨運(yùn)中是以當(dāng)事人的身份出現(xiàn)還是以代理人的身份出現(xiàn)。而國(guó)際貨運(yùn)代理以不同身份出現(xiàn)時(shí)所承擔(dān)的責(zé)任是不同的，由于實(shí)際的情況較復(fù)雜，國(guó)際貨運(yùn)代理的身份往往不是一目了然的。在傳統(tǒng)的國(guó)際運(yùn)輸中，常常會(huì)簡(jiǎn)單地把貨運(yùn)代理看成是貨方的代理人，而承擔(dān)代理人的責(zé)任，這主要是因?yàn)樨涍\(yùn)代理在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中所發(fā)揮的作用是充當(dāng)中間人。其業(yè)務(wù)主要是接受貨方的委托發(fā)送貨物，其中涉及訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)和報(bào)檢等具體行為。隨著國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)際上提供著更為多樣化的服務(wù)，所以也要求貨代承擔(dān)更大的責(zé)任。
在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位必然是當(dāng)事人與代理人之中的一個(gè)，然而重要的是在實(shí)際的情況下，如何去區(qū)分和認(rèn)定。我們可以選擇不同的角度、根據(jù)法律的規(guī)定以及國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)來(lái)判斷它的法律地位。
1.從簽發(fā)提單的方式區(qū)分。
國(guó)際貨運(yùn)代理作為無(wú)船承運(yùn)人簽發(fā)無(wú)船承運(yùn)提單一般會(huì)被視作為承運(yùn)人，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任。但是實(shí)際上，這也不是絕對(duì)的，因?yàn)閷?shí)際承運(yùn)人也會(huì)簽發(fā)提單，在這樣的情況下，貨代的法律地位往往需要通過(guò)貨代與托運(yùn)人之間的委托合同來(lái)確定，若合同清清楚楚的約定貨代僅僅作為承運(yùn)人的代理，并且限定了貨代的代理責(zé)任，這樣貨代便不能被視作為承運(yùn)人。
在多式聯(lián)運(yùn)的情況下，貨代簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，自己作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，是否就一定承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任，也是值得商榷的。我國(guó)的《海商法》第四章第八節(jié)對(duì)多式聯(lián)運(yùn)也作了特別的規(guī)定：多式聯(lián)運(yùn)是以?xún)煞N以上的不同運(yùn)輸方式，其中一種是海上運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接受地運(yùn)至目的地交收貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸方式。然而在實(shí)踐中，雖然貨代表面上作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，理應(yīng)被視作為承運(yùn)人。其實(shí)不然，實(shí)際上負(fù)責(zé)履行多式聯(lián)運(yùn)合同或者組織多式聯(lián)運(yùn)全程運(yùn)輸?shù)倪€是公共承運(yùn)人，貨代的性質(zhì)和作用并未發(fā)生本質(zhì)的變化，也就是說(shuō)現(xiàn)階段的貨代還沒(méi)有完成向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的轉(zhuǎn)變。不僅如此，國(guó)際貨運(yùn)代理作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人要承擔(dān)更大的責(zé)任，有時(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了貨代的能力范圍，因而貨代也會(huì)與實(shí)際承運(yùn)人在合同中明確約定由實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)其所負(fù)責(zé)的運(yùn)輸區(qū)段，以此減輕貨代的責(zé)任。
2.從利潤(rùn)來(lái)源的方式區(qū)分。
之間的委托合同一定要寫(xiě)明：委托人要求國(guó)際貨運(yùn)代理從事的業(yè)務(wù)是代理業(yè)務(wù)，所收取費(fèi)用是代理傭金。這種通過(guò)合同的方式來(lái)明確雙方的法律關(guān)系的做法是十分明智的，也可以有效地避免爭(zhēng)議的產(chǎn)生。
總之，必須根據(jù)實(shí)際情況，分別針對(duì)個(gè)案，分析判斷國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位，還要結(jié)合不同方法，從不同的角度綜合的加以認(rèn)定，不要指望能以一種一目了然的方式去判定貨代的法律責(zé)任。
無(wú)船承運(yùn)人(non-vessel-operating-common-carrier)，簡(jiǎn)稱(chēng)nvocc，在我國(guó)的《海運(yùn)條例》中稱(chēng)為無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者，是指以承運(yùn)人的身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過(guò)國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的國(guó)際海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者。我們說(shuō)，無(wú)船承運(yùn)是一種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，也可以是一種經(jīng)營(yíng)資格，因?yàn)橹挥腥〉脽o(wú)船承運(yùn)資格才能經(jīng)營(yíng)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)，根據(jù)《海運(yùn)條例》交通部對(duì)無(wú)船承運(yùn)資格進(jìn)行審批。從無(wú)船承運(yùn)人的性質(zhì)看，nvocc被視作承運(yùn)人，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任，但顯然他不負(fù)責(zé)實(shí)際的運(yùn)輸。另外，無(wú)船承運(yùn)只涉及到海運(yùn)，一般不涉及其他運(yùn)輸方式。
如今，無(wú)船承運(yùn)人和國(guó)際貨運(yùn)代理正在走向融合，很多的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)都具有無(wú)船承運(yùn)資格，從事無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)。畢竟，兩者的經(jīng)營(yíng)范圍非常相似，相互都看到了對(duì)方的長(zhǎng)處。當(dāng)然現(xiàn)階段，國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)準(zhǔn)入的門(mén)檻要高一些，但不管怎樣，兩者相互融合的趨勢(shì)是不容改變的。
通常，國(guó)際貨運(yùn)代理作為無(wú)船承運(yùn)人承擔(dān)的是承運(yùn)人的責(zé)任。但在發(fā)生糾紛時(shí)，貨代往往不愿意去承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任，因?yàn)樽鳛槌羞\(yùn)人無(wú)論本身是否有過(guò)失，都要對(duì)貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的延遲、毀損承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，而作為代理人只需克盡職責(zé)的完成代理事項(xiàng)，除此之外概不負(fù)責(zé)。貨代若以無(wú)船承運(yùn)人的身份與發(fā)貨人簽訂運(yùn)輸合同，其賠償責(zé)任則采用運(yùn)輸合同所適用的制度，此類(lèi)運(yùn)輸合同往往受?chē)?guó)際公約或國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸法的制約。自前，無(wú)論是水路、陸路、海運(yùn)、空運(yùn)或者是多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任制都是比較清楚的。
另外，國(guó)際貨運(yùn)代理作為無(wú)船承運(yùn)人時(shí)簽發(fā)無(wú)船承運(yùn)提單具有十分重要的法律意義。提單應(yīng)當(dāng)具備四個(gè)特征和功能;1.運(yùn)輸合同的'證明文件。2.貨物的收據(jù)。3.物權(quán)憑證。4.在目的地提貨時(shí)必須提交的單據(jù)。無(wú)船承運(yùn)提單自然也應(yīng)當(dāng)提單的特征和功能。那么，貨代簽發(fā)的運(yùn)輸單據(jù)是否具備提單的全部功能呢?通常情況下：貨代的運(yùn)輸單據(jù)只是一種合同性的單據(jù)，只具備了提單的部分功能。更重要的是，貨代的運(yùn)輸單據(jù)不能作為物權(quán)憑證。因?yàn)槲餀?quán)憑證只能通過(guò)國(guó)際慣例或者制定法來(lái)設(shè)立，而不是當(dāng)事人之間的協(xié)議來(lái)約定。所以合同性的貨代單據(jù)不能作為物權(quán)憑證。
國(guó)際貨運(yùn)代理作為代理人就應(yīng)當(dāng)以《民法通則》中所規(guī)定的代理原則為基礎(chǔ)來(lái)確定其法律責(zé)任。根據(jù)過(guò)失責(zé)任制，貨代在從事貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)時(shí)，因其本身的或其雇傭人員的疏忽和過(guò)失造成的貨物毀損承擔(dān)代理過(guò)錯(cuò)的賠償責(zé)任。
國(guó)際貨運(yùn)代理明確了自身的法律地位后，就應(yīng)該充分的利用法律武器進(jìn)行自我保護(hù)。既然貨代是介于托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的一方，保護(hù)其利益只能從妥善處理與托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的關(guān)系著手，明確貨代與這兩者之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。
國(guó)際貨運(yùn)代理與委托人簽訂合同是十分重要的。合同條款若能將雙方的權(quán)利義務(wù)作出明確的規(guī)定，出現(xiàn)糾紛時(shí)就很容易認(rèn)定各自的法律責(zé)任。但是，實(shí)踐中，委托合同往往過(guò)于簡(jiǎn)單，沒(méi)有約定貨代的法律性質(zhì)，也沒(méi)有明確雙方的權(quán)利和義務(wù)。一旦出現(xiàn)糾紛，就會(huì)在認(rèn)定貨代法律地位上遇到困難。因此，有必要提醒那些有意以無(wú)船承運(yùn)人身份行事的國(guó)際貨運(yùn)代理，在獲得較高的經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，要意識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的相對(duì)加大。由于現(xiàn)代社會(huì)國(guó)際貨運(yùn)代理的身份已經(jīng)發(fā)生了變化，而國(guó)內(nèi)的立法卻相對(duì)的滯后，所以，貨代在從事業(yè)務(wù)活動(dòng)中，應(yīng)增強(qiáng)法律意識(shí)，充分利用合同這一有效的法律武器來(lái)保護(hù)自身利益，力求使自己的行為法律化、規(guī)范化。
我國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家又是航運(yùn)大國(guó)，在加入wto后，隨著國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)已經(jīng)得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，也存在著不少的問(wèn)題。國(guó)際貨運(yùn)代理關(guān)鍵是要明確自身的法律地位，清楚自己所享有的權(quán)利和應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，必能發(fā)揮其獨(dú)特的作用和迎接更為廣闊的前景。
國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇十九
姓名：國(guó)籍：中國(guó)。
個(gè)人工作經(jīng)歷：至今任班組織委員長(zhǎng)一職.
20-南華工商學(xué)院院藝術(shù)團(tuán)舞蹈部部長(zhǎng),在此期間并策劃組織晚會(huì).
20在廣州南沙港見(jiàn)習(xí)集裝箱操作流程。
8月在廣東增城星藝琴行擔(dān)任導(dǎo)師。
208月在廣東增城市文化局舉辦的晚會(huì)中演出。
受教育培訓(xùn)經(jīng)歷：年至2008廣州南華工商學(xué)院國(guó)際貿(mào)易系報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)專(zhuān)業(yè)。
語(yǔ)言能力外語(yǔ)：英語(yǔ)一般國(guó)語(yǔ)水平：精通粵語(yǔ)水平：精通。
工作能力及其他專(zhuān)長(zhǎng)：
1、能進(jìn)行一般的英語(yǔ)對(duì)話和聽(tīng)﹑讀﹑寫(xiě)；精通廣東話、普通話；
2、能運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行日常的辦公文檔編輯工作，對(duì)microsoftword，excel等操作office辦公軟件和物流信息系統(tǒng)等。
3、具有報(bào)檢員資格證書(shū),跟單員證,已通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)代理資格考試，并對(duì)報(bào)關(guān),報(bào)檢,國(guó)際物流與貨運(yùn),市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等有一定的專(zhuān)業(yè)度。
被評(píng)為優(yōu)秀團(tuán)干。
2005-被評(píng)為優(yōu)秀學(xué)生干部。
-被評(píng)為社會(huì)工作積極分子。
詳細(xì)個(gè)人自傳關(guān)于我:。
*能夠以行動(dòng)為導(dǎo)向并追求卓越成效.
*積極樂(lè)觀，誠(chéng)實(shí)守信，責(zé)任心強(qiáng),有良好的心理素質(zhì).
*有較強(qiáng)的`協(xié)調(diào)和社交能力，有團(tuán)體合作精神.
*接受新事物的能力較強(qiáng)，善于獨(dú)立思考.
*有較強(qiáng)的適應(yīng)能力，能在壓力下工作.
個(gè)人聯(lián)系方式。
國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇二十
委托人：______（甲方）。
運(yùn)輸代理入：______（乙方）。
根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》有關(guān)規(guī)定，甲方委托乙方代理__線鐵路施工用石碴貨物的運(yùn)輸業(yè)務(wù)及相關(guān)服務(wù)事宜，經(jīng)雙方協(xié)商一致，達(dá)成以下條款共同遵守：
本合同的有效期自_____年_____月_____日至_____年_____月_____日止。
甲方按2元/噸的服務(wù)費(fèi)用支付給乙方，數(shù)量以鐵路運(yùn)輸票據(jù)為準(zhǔn)，每月結(jié)算一次，次月的10日內(nèi)甲方通過(guò)銀行轉(zhuǎn)帳給乙方，乙方開(kāi)具相應(yīng)的金額的服務(wù)發(fā)票給甲方。
1、甲方。
（2）與乙方或乙方聘用的貨運(yùn)人員共同驗(yàn)貨；
2、乙方的責(zé)任。
（2）代為保價(jià)（保險(xiǎn)），代理領(lǐng)票、送票；
（3）提供運(yùn)輸咨詢(xún)及技術(shù)指導(dǎo)，提供貨損貨差索賠咨詢(xún)；
（4）根據(jù)甲方的另行委托，代理貨物出險(xiǎn)理賠手續(xù)（有關(guān)費(fèi)用另計(jì)）；
1、甲方違反合同規(guī)定導(dǎo)致合同不能履行，或者擅自解除合同、擅自中止合同的履行，應(yīng)按代理費(fèi)總額的千分之三向乙方償付違約金，并賠償乙方因此受到的損失。
2、由于甲方的責(zé)任或者甲方違反有關(guān)規(guī)定，在代理運(yùn)輸?shù)呢浳镏袏A帶危險(xiǎn)品、爆炸品等違禁物品，導(dǎo)致乙方未能將所代理貨物送達(dá)指定地點(diǎn)，或者導(dǎo)致其他貨物和運(yùn)輸工具、機(jī)械設(shè)備污染腐蝕、損壞、造成人身傷亡的，甲方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
3、甲方未按合同規(guī)定預(yù)付運(yùn)雜費(fèi)及支付代理服務(wù)費(fèi)，應(yīng)從結(jié)算時(shí)間起，按未支付部分每日萬(wàn)分之五的比率，向乙方支付違約金。
4、乙方未按合同規(guī)定的要求，使貨物錯(cuò)運(yùn)到貨地點(diǎn)，乙方應(yīng)承擔(dān)無(wú)償運(yùn)至合同規(guī)定地點(diǎn)，并承擔(dān)因貨物逾期到達(dá)所造成的損失。
5、合同履行期間，貨物發(fā)生短少、丟失、變質(zhì)、污染、損壞，屬乙方責(zé)任的，比照運(yùn)輸企業(yè)的有關(guān)規(guī)定或者按照保險(xiǎn)合同的約定進(jìn)行賠償。
由于下列原因造成貨物丟失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，乙方不承擔(dān)違約責(zé)任：
1、不可抗力；
2、貨物本身的自然屬性；
3、貨物的合理?yè)p耗；
4、甲方或收貨人的本身過(guò)錯(cuò)。
本合同發(fā)生爭(zhēng)議，由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成時(shí)，可依級(jí)別管轄的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)向__鐵路局兩級(jí)法院提起訴訟。
本合同在雙方簽字、蓋章后生效。本合同一式六份，甲乙雙方各持三份。
甲方（章）：______。
乙方（章）：______。
代表人：______。
代表人：______。
開(kāi)戶(hù)行：______。
開(kāi)戶(hù)行：______。
帳號(hào)：______。
帳號(hào)：______。
電話：______。
電話：______。
地址：______。
地址：______。
_____年_____月_____日。
國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇一
委托方：(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“甲方”)。
法定代表人：
地址：
郵編：
聯(lián)系人：
電話：
傳真：
受托方：(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乙方”)。
法定代表人：
地址：
本合同是甲乙雙方本著自愿平等、公平合理的原則，經(jīng)友好協(xié)商，就甲方委托乙方辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸代理事宜，雙方一致同意訂立以下合同條款，以供雙方共同遵照?qǐng)?zhí)行：
一、乙方接受甲方的委托，代為辦理進(jìn)出口貨物的訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、裝箱、拆箱、轉(zhuǎn)運(yùn)、代墊代付海運(yùn)、空運(yùn)運(yùn)費(fèi)等相關(guān)事宜，甲方同意支付相應(yīng)的海運(yùn)、空運(yùn)運(yùn)費(fèi)、包干費(fèi)及乙方因辦理委托事項(xiàng)而墊付的其他費(fèi)用等。
二、甲方委托乙方辦理訂艙時(shí)，甲方應(yīng)及時(shí)送交或者傳真給乙方正確、齊全和有效的托運(yùn)單據(jù)。托運(yùn)單應(yīng)明確標(biāo)明甲方訂艙單位名稱(chēng)、電話、傳真及聯(lián)系人并加蓋公章或?qū)ｉT(mén)訂艙章。托運(yùn)單內(nèi)容應(yīng)注明貨物的件數(shù)、重量、體積、目的港、裝船日期、貨物品名、運(yùn)費(fèi)和包干費(fèi)金額和預(yù)付或到付及其他特別要求。
三、甲方委托乙方代理報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)時(shí)，應(yīng)提供合法、合格、正確、齊全的報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)單證。依貿(mào)易性質(zhì)不同可包括：合同、發(fā)票、商檢證書(shū)、許可證、配額證、核銷(xiāo)文件、報(bào)關(guān)單、手冊(cè)、裝箱單及有關(guān)批文等。
四、甲方委托乙方代為辦理貨物的裝箱、拆箱、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)在托運(yùn)單或者相關(guān)函電中予以明示。包括代為聯(lián)系倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、短駁、裝拆箱及相應(yīng)費(fèi)用等事宜。
五、因甲方提供的文件、信息等內(nèi)容不實(shí)等而導(dǎo)致的損失或者責(zé)任，由甲方自行承擔(dān)。乙方因此而對(duì)第三方履行賠償?shù)蓉?zé)任的，甲方同意賠償給乙方。
六、乙方應(yīng)及時(shí)向甲方提供航班、船期預(yù)報(bào)以及截止接單日期等與甲方所委托業(yè)務(wù)有關(guān)的信息，乙方的前述預(yù)報(bào)不構(gòu)成甲、乙雙方對(duì)航班、船舶駛離港、抵港等的具體時(shí)間約定，僅作為雙方辦理有關(guān)訂艙事宜等的參考。
七、根據(jù)業(yè)務(wù)的需要，乙方可以為甲方代墊代付空運(yùn)運(yùn)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、港口費(fèi)用及其他代理代辦費(fèi)用。前述款項(xiàng)及費(fèi)用可采用包干費(fèi)的形式進(jìn)行結(jié)算，也可在包干費(fèi)外另行結(jié)算。甲方同意以雙方確認(rèn)的金額支付，并不得以乙方是否已與第三方結(jié)算完畢作為付款的抗辯。
八、乙方應(yīng)積極、謹(jǐn)慎、安全地辦理甲方所委托的業(yè)務(wù)，若因故未能按甲方的要求辦理的，應(yīng)及時(shí)將有關(guān)情況通知甲方。對(duì)于因甲方的原因或貨主的原因而在超過(guò)截止接單日要求加載貨物的，乙方應(yīng)積極配合甲方的要求，但是對(duì)于確實(shí)無(wú)法加載的，乙方不承擔(dān)任何責(zé)任。
九、甲方的貨物包裝應(yīng)適合于所委托的運(yùn)輸方式要求及貨物的特殊屬性。如果甲方的貨物對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸等有特殊要求的，應(yīng)在委托單上注明。否則，所有的后果由甲方承擔(dān)。若乙方因此遭受損失的，甲方應(yīng)予賠償。
十、甲方對(duì)委托乙方辦理的事項(xiàng)有更改的，應(yīng)及時(shí)書(shū)面通知乙方。乙方視具體情況確定是否可以變更。因變更所引起的各項(xiàng)費(fèi)用由甲方全部承擔(dān)。
十一、甲方委托乙方辦理的具體事項(xiàng)，根據(jù)甲方的每票委托書(shū)而定，具體每項(xiàng)業(yè)務(wù)的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)和付款方式、期限，詳見(jiàn)《報(bào)價(jià)及結(jié)算單》，《報(bào)價(jià)及結(jié)算單》作為本合同的附件，是本合同不可分割的一部分。《報(bào)價(jià)及結(jié)算單》中的內(nèi)容甲、乙雙方可根據(jù)情況進(jìn)行變更。
十二、乙方須在每月日前與甲方核對(duì)上個(gè)月帳單,甲方須在每月日前向乙方進(jìn)行支付上月發(fā)生的所有款項(xiàng).甲方如未按照合同的規(guī)定準(zhǔn)時(shí)付費(fèi)，每逾期一天，應(yīng)向乙方支付未付部分萬(wàn)分之五的違約金。在甲方未按照合同約定支付乙方費(fèi)用時(shí)，乙方有權(quán)滯留相應(yīng)的運(yùn)輸單據(jù)，由此產(chǎn)生的所有損失和責(zé)任由甲方承擔(dān)。若甲方指定第三人付款的，如第三人拒付、少付、延期付款的，甲方仍有支付義務(wù)和依約定承擔(dān)違約責(zé)任。
十三、甲方未及時(shí)付費(fèi)造成承運(yùn)人依法留置貨物的，由甲方自行承擔(dān)。
十四、如貨物的滅失或損壞是由于我國(guó)《海商法》第五十一條或《民用航空法》第一百二十五條所列明的原因造成的，乙方不承擔(dān)任何責(zé)任。
十五、乙方在代理貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中應(yīng)盡心盡責(zé)，對(duì)于因乙方的過(guò)失而導(dǎo)致甲方遭受的直接損失和發(fā)生的費(fèi)用由乙方承擔(dān)責(zé)任，以上損失不包括貨物因延遲等原因造成的經(jīng)濟(jì)損失。在任何情況下乙方的賠償責(zé)任根據(jù)國(guó)際相關(guān)公約或提單背面條款為準(zhǔn)。
十六、本合同項(xiàng)下發(fā)生的任何糾紛或者爭(zhēng)議，雙方首先應(yīng)友好協(xié)商解決。協(xié)商不成的，任何一方均有權(quán)向乙方所在地有管轄權(quán)的人民法院提起訴訟。
十七、本合同的訂立、效力、解釋、履行、爭(zhēng)議的解決均適用中華人民共和國(guó)法律。
十八、本合同經(jīng)甲、乙雙方簽字蓋章之日起生效，合同有效期為一年。本合同期滿(mǎn)之日前，甲、乙雙方如無(wú)異議，則合同有效期將自動(dòng)延期，除非任何一方提出終止合同，并以書(shū)面方式通知另一方。
十九、經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商一致，可對(duì)本合同進(jìn)行修改和補(bǔ)充，修改及補(bǔ)充的內(nèi)容經(jīng)雙方簽字蓋章后作為本合同的組成部分。
二十、本合同一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，兩份具有同等法律效力。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
最新報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)專(zhuān)業(yè)個(gè)人求職簡(jiǎn)歷模板。
國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇二
國(guó)際貨運(yùn)代理人是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，需要運(yùn)用廣泛的知識(shí)和技能來(lái)協(xié)調(diào)不同的運(yùn)輸方式，以及各個(gè)國(guó)家間的法規(guī)和政策。在這個(gè)職業(yè)的過(guò)程中，我從不同的經(jīng)歷中學(xué)到了許多關(guān)于國(guó)際貨運(yùn)的技能和體驗(yàn)。
第二段：技能。
作為一個(gè)國(guó)際貨運(yùn)代理人，重要的一點(diǎn)是要學(xué)習(xí)和了解各種運(yùn)輸方式，如空運(yùn)、海運(yùn)和陸運(yùn)。同時(shí)，要不斷了解各國(guó)的進(jìn)出口政策、關(guān)稅和許可證要求等方面的細(xì)節(jié)。我平時(shí)也必須處理各類(lèi)文件和證明，例如海關(guān)清單、檢驗(yàn)報(bào)告和運(yùn)輸合同等。只有通過(guò)不斷的訓(xùn)練和實(shí)踐，才能在這些方面積累應(yīng)有的知識(shí)和技能。
第三段：溝通協(xié)調(diào)。
在國(guó)際貨運(yùn)代理人的工作中，與各種客戶(hù)和承運(yùn)商的溝通協(xié)調(diào)非常重要。我們需要根據(jù)客戶(hù)的要求和要求，為他們提供最佳的物流解決方案，并且注重交流細(xì)節(jié)。同時(shí)，對(duì)于承運(yùn)商，我們也要與他們密切合作，確保對(duì)貨物的安全和快速運(yùn)輸。這需要我們有很好的溝通和協(xié)調(diào)能力，以及一定的語(yǔ)言技能。
第四段：考慮風(fēng)險(xiǎn)和保險(xiǎn)。
在國(guó)際貨運(yùn)代理人的工作中，不可忽視的一個(gè)方面是考慮到不同的風(fēng)險(xiǎn)，并確保我們的客戶(hù)得到適當(dāng)?shù)谋ｋU(xiǎn)。我們必須了解在國(guó)際貿(mào)易中可能發(fā)生的不同風(fēng)險(xiǎn)，如貨物損壞、損失或拖延，以及海盜和搶劫等等。了解這些風(fēng)險(xiǎn)并針對(duì)性地為客戶(hù)提供保險(xiǎn)必須謹(jǐn)慎處理，以確保我們的客戶(hù)得到充分的保護(hù)。
第五段：總結(jié)。
作為一名國(guó)際貨運(yùn)代理人，我意識(shí)到這是一項(xiàng)極具價(jià)值的工作，需要學(xué)習(xí)和掌握許多技能。除了技能以外，我還需要注重溝通和協(xié)調(diào)能力，以及能夠獨(dú)立思考和解決問(wèn)題的能力。我也學(xué)會(huì)了如何考慮風(fēng)險(xiǎn)和提供保險(xiǎn)，以確保我們的客戶(hù)獲得最佳的物流體驗(yàn)。在這個(gè)職業(yè)的過(guò)程中，我學(xué)會(huì)了如何處理各種復(fù)雜的情況，以及如何在協(xié)作的過(guò)程中達(dá)成共同的目標(biāo)。在未來(lái)的工作中，我會(huì)繼續(xù)不斷提升自己的能力，為客戶(hù)提供更好的服務(wù)體驗(yàn)。
國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇三
1、 海運(yùn)詢(xún)價(jià)：
a. 需掌握發(fā)貨港至各大洲，各大航線常用的，及貨主常需服務(wù)的港口，價(jià)格;
b. 主要船公司船期信息;
c. 需要時(shí)應(yīng)向詢(xún)價(jià)貨主問(wèn)明一些類(lèi)別信息，如貨名，危險(xiǎn)級(jí)別等。(水路危規(guī))
2、 陸運(yùn)詢(xún)價(jià)：(人民幣費(fèi)用)
a. 需掌握各大主要城市公里數(shù)和拖箱價(jià)格;
b. 各港區(qū)裝箱價(jià)格;
c. 報(bào)關(guān)費(fèi)、商檢、動(dòng)植檢收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
3、 不能及時(shí)提供的，需請(qǐng)顧客留下電話、姓氏等聯(lián)系要素，以便在盡可能短的時(shí)間內(nèi)回復(fù)貨主。
接受貨主委托后(一般為傳真件)需明確的重點(diǎn)信息：
1、 船期、件數(shù)
2、 箱型、箱量
3、 毛重
4、 體積
各箱型最大體積為：( 長(zhǎng)*寬*高 ) 可裝體積， 可裝重量
1×20’gp=31cbm 6*2.38*2.38 25 17mt
1×40’gp=67cbm 12*2.38*2.38 55 25mt
1×40’hc=76cbm 12*2.7*2.38
1×45’gp=86cbm
(注：gp general purpose 普通箱;cbm cubic metre 立方米;mt metric ton 公噸 ;hc high cubic 高箱 )
5、 付費(fèi)條款、貨主聯(lián)系方法
6、 做箱情況，門(mén)到門(mén)還是內(nèi)裝
1、新建委托 (訂艙操作員)
訂艙操作員必須及時(shí)在操作系統(tǒng)內(nèi)創(chuàng)建業(yè)務(wù)編號(hào)、新建業(yè)務(wù)檔案，輸入業(yè)務(wù)有關(guān)數(shù)據(jù)。輸入業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)包括但不限于此：業(yè)務(wù)各屬性、發(fā)收通信息、服務(wù)要求、提單要求、船名航次(如可能)、開(kāi)航日期、起運(yùn)港、中轉(zhuǎn)港、目的港、箱型箱量、貨名與數(shù)量，以及代理(如需要)等。
2、訂艙過(guò)程(訂艙操作員)
訂艙過(guò)程包括以下環(huán)節(jié)：膳制與發(fā)送訂艙單、訂艙號(hào)或提單號(hào)確認(rèn)、預(yù)配和報(bào)關(guān)艙單發(fā)送確認(rèn)、中轉(zhuǎn)港代碼確認(rèn)和場(chǎng)站收據(jù)制作等，任何其中一環(huán)節(jié)未完成均視做訂艙未完成。訂艙完畢后，應(yīng)及時(shí)將配艙信息輸入操作系統(tǒng)，輸入時(shí)應(yīng)確保準(zhǔn)確，并特別注意以下信息：船公司名稱(chēng)、訂艙號(hào)或者海單號(hào)、船名航次、開(kāi)船日期、箱型箱量以及運(yùn)費(fèi)/運(yùn)輸條款等內(nèi)容的核對(duì)。
3、艙位通知 (訂艙操作員)
無(wú)論是否需要我司代為提供當(dāng)?shù)馗黜?xiàng)服務(wù)的業(yè)務(wù)，訂艙確認(rèn)單或者配船通知單等都必須第一時(shí)間通知客戶(hù)，確保上面的訂艙號(hào)與船名航次要清晰、準(zhǔn)確，以免造成混淆。如有問(wèn)題，積極配合客戶(hù)跟蹤處理預(yù)配和海關(guān)艙單等方面問(wèn)題。
1、 門(mén)到門(mén)：
填妥裝箱計(jì)劃中：做箱時(shí)間、船名、航次、關(guān)單號(hào)、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、門(mén)點(diǎn)、聯(lián)系人、電話等要因，先于截關(guān)日(船期前兩天)1~2天排好車(chē)班。
2、 內(nèi)裝：
填妥裝箱計(jì)劃中:船期船名航次、關(guān)單號(hào)、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、進(jìn)艙編號(hào)等要因，先于截關(guān)日(船期前兩天)1~2天排好車(chē)班。
3、取得兩種做箱方法所得的'裝箱單(clp)
(有時(shí)同時(shí)、有時(shí)先于做箱)
1、 了解常出口貨物報(bào)關(guān)所需資料。
a. 需商檢
b. 需配額
c.需許可證
d.需產(chǎn)地證
e.需提供商標(biāo)授權(quán)、商標(biāo)品名
f .出口香港地區(qū)貨值超過(guò)$10萬(wàn)，其他地區(qū)超過(guò)$50萬(wàn)，核銷(xiāo)時(shí)需提供結(jié)匯水單(復(fù)印件)
g. 需提供商會(huì)核價(jià)章
2、 填妥船名航次，提單號(hào)，對(duì)應(yīng)裝箱單(packing list)，發(fā)票，所顯示的毛重凈重，件數(shù)，包裝種類(lèi)，金額，體積，審核報(bào)關(guān)單的正確性(單證一致)。
3、 顯示報(bào)關(guān)單所在貨物的 “中文品名”，對(duì)照海關(guān)編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計(jì)量單位，并根據(jù)海關(guān)所列之監(jiān)管條件點(diǎn)閱所缺乏報(bào)關(guān)要件。
4、 備妥報(bào)關(guān)委托書(shū)，報(bào)關(guān)單，手冊(cè)，發(fā)票，裝箱單，核銷(xiāo)單，配艙回單(十聯(lián)單第五聯(lián)以后)，更改單(需要的話)和其他所需資料，于截關(guān)前一天通關(guān)。
5、 跟蹤場(chǎng)站收據(jù)，確保配載上船。
6、 凡是退關(guān)改配的，若其中有下個(gè)航次，出運(yùn)仍然需要，諸如許可證，配額，商檢，動(dòng)植檢之類(lèi)的文件資料，退關(guān)、改配通知應(yīng)先于該配置船期一個(gè)星期到達(dá)，以便(報(bào)運(yùn)部)順利抽回資料，重新利用。否則只會(huì)順延船期，造成麻煩。
1、 問(wèn)明顧客“提單”的發(fā)放形式：
a.電放：
需顧客提供正本“電放保函”(留底)，后出具公司“保函”到船公司電放。
b. 預(yù)借(如可行)
需顧客提供正本“預(yù)借保函”(留底)，后出具公司“保函”到船公司預(yù)借。
c. 倒簽(如可行)
需顧客提供正本“倒簽保函”(留底)，后出具公司“保函”到船公司倒簽。
*此種情況下，多半是簽發(fā)house b/l.
d. 分單：
應(yīng)等船開(kāi)以后3~4天(候艙單送達(dá)海關(guān)，以保證退稅)，再將一票關(guān)單拆成多票關(guān)單。
e. 并單：
f. 異地放單：
須經(jīng)船公司同意，并取得貨主保函和異地接單之聯(lián)系人，電話，傳真，公司名，地址等資料方可放單。
2、依據(jù)原始資料，傳真于貨主確認(rèn)，并根據(jù)回傳確立提單正確內(nèi)容。
1、 查看每張正本提單是否都簽全了證章。
2、 是否需要手簽。
1、 海運(yùn)費(fèi)
a. 預(yù)付(freight prepaid)
b. 到付(freight collect)
2、 陸運(yùn)費(fèi)
a. 訂艙
b. 報(bào)關(guān)(包括返關(guān)之前己經(jīng)報(bào)關(guān)的費(fèi)用)
c. 做箱(內(nèi)裝/門(mén)到門(mén))
d. 其他應(yīng)考慮的費(fèi)用：
商檢、動(dòng)植檢、提貨費(fèi)、快遞費(fèi)、電放、更改
(提單樣本)
1、 貨主自來(lái)取件的,需簽收
3、同行貨不替貨主墊付貨款拿不到提單的去“莊家聯(lián)盟訂艙”解決
清算
應(yīng)在一個(gè)月內(nèi)督促航次費(fèi)用的清算并及時(shí)返還貨主的“核銷(xiāo)退稅單”
海關(guān)退稅有問(wèn)題的,需更改并要提供如下資料:
l、報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)正確、艙單不正確的
a. 經(jīng)預(yù)錄后的〈海關(guān)返還的〉報(bào)關(guān)單復(fù)印件;
b. 場(chǎng)站收據(jù)復(fù)印件〈十聯(lián)單的第七聯(lián)即黃聯(lián)〉;
c. 提單正本復(fù)印件兩張;
e. 裝箱單(container load plan)復(fù)印件;
f. 更正單(三聯(lián)、正本)。
2、短裝(多報(bào)少出)、溢裝(少報(bào)多出)
a. 船開(kāi)5天(工作日)內(nèi)沒(méi)能及時(shí)更正的:
貨主重新提供的發(fā)票、裝箱單(packing list)
提單副本復(fù)印件(加蓋“提單副本確認(rèn)章”)
b. 船開(kāi)5天(工作日)內(nèi)更改的
提單副本復(fù)印件(加蓋“提單副本確認(rèn)章”)
正本、正確的報(bào)關(guān)單
正本、正確的發(fā)票、裝箱單
國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇四
隨著全球化的發(fā)展，貨運(yùn)代理行業(yè)變得越來(lái)越重要。貨運(yùn)代理為客戶(hù)提供物流解決方案和服務(wù)，使貨物從一個(gè)地點(diǎn)到達(dá)另一個(gè)地點(diǎn)。通過(guò)豐富的經(jīng)驗(yàn)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，貨運(yùn)代理可以幫助客戶(hù)快速、安全地運(yùn)送貨物，同時(shí)最大限度地降低運(yùn)輸成本。貨運(yùn)代理行業(yè)在國(guó)際貿(mào)易中起著至關(guān)重要的作用，促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
作為貨運(yùn)代理，我們需要完成多項(xiàng)任務(wù)，包括與客戶(hù)交流、規(guī)劃和組織貨物的運(yùn)輸、協(xié)調(diào)物流和運(yùn)輸公司、管理貨物清關(guān)、監(jiān)管和質(zhì)量控制等。我們需要與客戶(hù)溝通并理解他們的需求，同時(shí)確定合適的服務(wù)方案。在運(yùn)輸過(guò)程中，我們需要協(xié)調(diào)不同公司和機(jī)構(gòu)的工作，并確保貨物的準(zhǔn)確、及時(shí)地到達(dá)目的地。我們也需要處理貨物的清關(guān)事宜，以及處理運(yùn)輸中可能出現(xiàn)的任何問(wèn)題。以上所有工作都需要我們具備豐富的經(jīng)驗(yàn)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，以應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的情況。
第三段：提出貨運(yùn)代理應(yīng)該具備的品質(zhì)和技能。
作為一名貨運(yùn)代理，我們必須擁有良好的溝通能力、協(xié)調(diào)能力和組織能力。我們需要與客戶(hù)、承運(yùn)人、海關(guān)、倉(cāng)庫(kù)和各種機(jī)構(gòu)進(jìn)行溝通，并做出最佳的決策。我們還需要專(zhuān)業(yè)知識(shí)，了解國(guó)際貿(mào)易、法律法規(guī)、物流和供應(yīng)鏈管理。我們需要具備判斷和解決問(wèn)題的能力，以快速解決任何可能出現(xiàn)的困難。同時(shí)，我們需要有全面的視野，以制定既具有前瞻性又創(chuàng)新的物流策略。
在做貨運(yùn)代理時(shí)，我們需要在工作細(xì)節(jié)上十分謹(jǐn)慎，尤其是在文檔和訂單的處理上。對(duì)于所有的文件和訂單，我們必須進(jìn)行仔細(xì)檢查，確保沒(méi)有任何錯(cuò)誤。如果發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，我們必須立即對(duì)其進(jìn)行糾正，防止造成不必要的麻煩和損失。此外，我們要學(xué)會(huì)合理調(diào)配時(shí)間，不僅及時(shí)合理地處理事務(wù)，同時(shí)也要注意有適當(dāng)?shù)男菹?，保持好的狀態(tài)，以更好地應(yīng)對(duì)工作。
第五段：結(jié)論。
貨運(yùn)代理是一個(gè)快速發(fā)展的行業(yè)，需要我們不斷學(xué)習(xí)和提高。在工作中，我們需要擁有多個(gè)方面的技能和品質(zhì)，如溝通、組織、協(xié)調(diào)、判斷和解決問(wèn)題能力。同時(shí)，在處理細(xì)節(jié)時(shí)，我們需要十分謹(jǐn)慎，以防止任何錯(cuò)誤發(fā)生。只有不斷學(xué)習(xí)和積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，我們才能更好地為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，同時(shí)更好地推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展。
國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇五
作為國(guó)際貨運(yùn)代理人，我深深體會(huì)到這個(gè)職業(yè)的重要性和不容易。貨物的運(yùn)輸過(guò)程中，涉及到多種環(huán)節(jié)和風(fēng)險(xiǎn)，需要代理人選擇正確的方式，協(xié)調(diào)所有環(huán)節(jié)，才能讓貨物安全、快速地到達(dá)目的地。
第二段：認(rèn)真選擇物流公司。
作為貨運(yùn)代理人，我們需要認(rèn)真選擇物流公司。國(guó)際貨運(yùn)中，物流公司起著至關(guān)重要的作用，擁有各種經(jīng)驗(yàn)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)。我們應(yīng)該選擇具有良好聲譽(yù)和實(shí)力的物流公司，可以保證貨物的運(yùn)輸安全和速度。同時(shí)要注意多方面因素，如價(jià)格、航線、保險(xiǎn)、證件等等。
第三段：協(xié)調(diào)運(yùn)輸環(huán)節(jié)。
國(guó)際貨運(yùn)的運(yùn)輸環(huán)節(jié)十分繁瑣，需要代理人對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行精心的協(xié)調(diào)。這包括貨物的裝載、拆卸、發(fā)運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)等等。代理人需要與各個(gè)合作方充分溝通，以確保物流運(yùn)輸過(guò)程中的每個(gè)環(huán)節(jié)都能順利執(zhí)行。如果出現(xiàn)故障或問(wèn)題，需要及時(shí)提供解決方法并協(xié)調(diào)各方。
第四段：了解不同出口市場(chǎng)的特點(diǎn)。
不同的出口市場(chǎng)存在著不同的文化和法律規(guī)定，代理人需要掌握這些知識(shí)，以便順利完成運(yùn)輸過(guò)程。同時(shí)，還要了解每個(gè)市場(chǎng)的特殊要求和運(yùn)輸方式。例如，在一些市場(chǎng)上，貨物需要進(jìn)行特殊的保護(hù)措施，或者需要滿(mǎn)足特定的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。
第五段：注重客戶(hù)服務(wù)。
作為國(guó)際貨運(yùn)代理人，客戶(hù)服務(wù)是非常重要的一部分。我們需要對(duì)客戶(hù)的貨物保持高度的負(fù)責(zé)和關(guān)注，及時(shí)回答他們的問(wèn)題，并且跟進(jìn)貨物的運(yùn)輸情況。確?？蛻?hù)知道貨物的運(yùn)輸信息，以便他們能夠有信心地與我們合作。同時(shí)，我們也需要根據(jù)客戶(hù)的不同需求和特殊要求，制定健全的方案和解決方案。
結(jié)尾：
總之，國(guó)際貨運(yùn)代理人是一個(gè)極富挑戰(zhàn)性和責(zé)任感的職業(yè)。我們必須了解各種運(yùn)輸方式、具有廣泛的專(zhuān)業(yè)技能和知識(shí)、了解不同出口市場(chǎng)和文化。只有這樣，我們才能成為出色的國(guó)際貨運(yùn)代理人，并為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)、安全、高效的貨物運(yùn)輸服務(wù)。
國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇六
國(guó)際貨運(yùn)代理人是貿(mào)易領(lǐng)域中不可或缺的角色。他們承擔(dān)著對(duì)貨物從出發(fā)地到目的地全程的監(jiān)管、運(yùn)輸、保險(xiǎn)等全方位服務(wù)，幫助客戶(hù)實(shí)現(xiàn)貨物的安全、快速、便捷的進(jìn)出口。我從事國(guó)際貨運(yùn)代理工作多年，積累了一些心得體會(huì)，分享給大家。
第二段：必須懂得的幾個(gè)事項(xiàng)。
作為一名國(guó)際貨運(yùn)代理人，需要深入了解國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際物流、簽證、關(guān)稅、海關(guān)、報(bào)關(guān)等相關(guān)知識(shí)。同時(shí)，還需要掌握各種文件如合同、托運(yùn)單、海關(guān)清關(guān)單等的格式、內(nèi)容和流程。此外，不能忽視對(duì)國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)的了解，如關(guān)稅政策調(diào)整、人民幣匯率變動(dòng)等對(duì)客戶(hù)的影響和應(yīng)對(duì)措施。
第三段：高質(zhì)量服務(wù)可以為你帶來(lái)口碑和發(fā)展機(jī)會(huì)。
高質(zhì)量服務(wù)是國(guó)際貨運(yùn)代理人的核心競(jìng)爭(zhēng)力。盡可能提供更全面、快捷、安全的貨物運(yùn)輸方案，及時(shí)解決客戶(hù)遇到的各種問(wèn)題，要以誠(chéng)信、責(zé)任心為核心標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)服務(wù)提升口碑的同時(shí)，吸引更多的客戶(hù)和合作伙伴，增長(zhǎng)自身業(yè)務(wù)。
第四段：如何提高效率，提升服務(wù)質(zhì)量。
高效率的服務(wù)體系可以提升服務(wù)質(zhì)量。首先需要制定科學(xué)的、系統(tǒng)的管理流程，全面提高運(yùn)作效率。其次，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作，發(fā)揮每個(gè)人的長(zhǎng)處，分工協(xié)作，互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。最后，及時(shí)更新和掌握最新的信息技術(shù)，如使用物流跟蹤系統(tǒng)、通用物流交換系統(tǒng)、電商平臺(tái)等來(lái)提高運(yùn)營(yíng)效率和質(zhì)量。
第五段：最重要的品質(zhì)：誠(chéng)信和責(zé)任心。
誠(chéng)信和責(zé)任心是作為國(guó)際貨運(yùn)代理人的核心品質(zhì)。誠(chéng)信是為人處事的基本準(zhǔn)則，能夠建立起客戶(hù)和合作伙伴的信任；責(zé)任心是承擔(dān)起責(zé)任并保持積極態(tài)度去處理任何事情，即使出現(xiàn)了難以預(yù)料的問(wèn)題，也會(huì)竭盡全力解決。這些品質(zhì)不僅對(duì)客戶(hù)關(guān)系和業(yè)務(wù)發(fā)展有著重要影響，還是一個(gè)好的國(guó)際貨運(yùn)代理人所需的道德標(biāo)準(zhǔn)。
總結(jié)：
國(guó)際貨運(yùn)代理人需要了解國(guó)際貿(mào)易和相關(guān)流程，保持高服務(wù)質(zhì)量，并不斷提高服務(wù)效率。同時(shí)，率先表現(xiàn)出良好的品質(zhì)和價(jià)值觀，誠(chéng)信和責(zé)任心是最為重要的品質(zhì)之一。這些因素將有利于促進(jìn)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，并贏得客戶(hù)和合作伙伴的信任。
國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇七
貨運(yùn)代理是一種鏈條樣式的職業(yè)，需要代理多個(gè)環(huán)節(jié)中的一個(gè)或幾個(gè)環(huán)節(jié)，確保貨物的安全穩(wěn)定地運(yùn)輸。在實(shí)踐中，我獲得了許多經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)。下面，我將分享一下這些經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)，以幫助我們更好地適應(yīng)這個(gè)職業(yè)。
第二段：人際關(guān)系維護(hù)。
人際關(guān)系是非常重要的一環(huán)。與客戶(hù)建立和諧的關(guān)系是實(shí)現(xiàn)任務(wù)的關(guān)鍵。我們需要及時(shí)回復(fù)客戶(hù)的電話和郵件，并有規(guī)律地報(bào)告運(yùn)輸進(jìn)展。特別是在遇到問(wèn)題時(shí)，我們應(yīng)該積極地解決問(wèn)題，保證客戶(hù)在這個(gè)環(huán)節(jié)中的貢獻(xiàn)。在業(yè)務(wù)的整個(gè)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題是不可避免的，為了避免問(wèn)題影響核心運(yùn)輸驅(qū)動(dòng)，我們需要及時(shí)有效地解決問(wèn)題，聽(tīng)取客戶(hù)的意見(jiàn)和建議，以提高我們服務(wù)的質(zhì)量和效率。
第三段：謹(jǐn)慎處理交易。
處理交易時(shí)，我們需要非常仔細(xì)。在確保貨物安全有序運(yùn)輸?shù)那疤嵯?，我們還需要注重價(jià)格的合理性，減少風(fēng)險(xiǎn)并達(dá)到雙方的合同底線。我們需要多方協(xié)商來(lái)確保運(yùn)輸?shù)某晒?，一旦簽署合同，我們就?yīng)該遵守它，確保雙方的利益。
第四段：緊急情況要知曉。
在處理緊急情況時(shí)，我們應(yīng)該先冷靜處理，然后才是及時(shí)與相關(guān)當(dāng)事人聯(lián)系。在緊急情況下，我們的決策和反應(yīng)應(yīng)該及時(shí)上報(bào)。當(dāng)我們從中獲取到問(wèn)題的逐步進(jìn)展時(shí)，我們應(yīng)該及時(shí)與當(dāng)事人聯(lián)系，以的到準(zhǔn)確的解決方案。
第五段：總結(jié)。
當(dāng)前，貨物運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，在這樣的市場(chǎng)環(huán)境中，我們需要秉承規(guī)范化、高效化、網(wǎng)絡(luò)化的精神，保持高度的專(zhuān)業(yè)精神和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，才能順利完成貨物運(yùn)輸任務(wù)。我們要注重品質(zhì)和服務(wù)，遵守道德規(guī)范，遵循客戶(hù)的意愿和要求，以實(shí)際行動(dòng)保護(hù)客戶(hù)和他們的財(cái)產(chǎn)，為客戶(hù)創(chuàng)造真正的價(jià)值。只有這樣，我們才能引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展，并迎接未來(lái)的挑戰(zhàn)。
國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇八
國(guó)際貨運(yùn)代理人的本職工作是利用自身專(zhuān)業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，為委托人提供貨物的承攬、交運(yùn)、拼裝、集運(yùn)、接卸、交付服務(wù)，接受委托人的委托。下面由小編為大家分享2017年國(guó)際貨運(yùn)代理作用匯總，歡迎大家點(diǎn)擊查看。
國(guó)際貨運(yùn)代理人歷來(lái)被稱(chēng)為“運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師”，“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)慕M織者和協(xié)調(diào)者。憑借其擁有的運(yùn)輸知識(shí)及其他相關(guān)知識(shí)，組織運(yùn)輸活動(dòng)，設(shè)計(jì)運(yùn)輸路線，選擇運(yùn)輸方式和承運(yùn)人(或貨主)。
協(xié)調(diào)貨主、承運(yùn)人及其與倉(cāng)儲(chǔ)保管人、保險(xiǎn)人、銀行、港口、機(jī)場(chǎng)、車(chē)站、堆場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人和海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植檢、進(jìn)出口管制等有關(guān)當(dāng)局的關(guān)系，可以省卻委托人時(shí)間，減少許多不必要的麻煩，專(zhuān)心致力于主營(yíng)業(yè)務(wù)。
國(guó)際貨運(yùn)代理人的本職工作是利用自身專(zhuān)業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，為委托人提供貨物的承攬、交運(yùn)、拼裝、集運(yùn)、接卸、交付服務(wù)，接受委托人的委托，辦理貨物的保險(xiǎn)、海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植檢、進(jìn)出口管制等手續(xù)，甚至有時(shí)要代理委托人支付、收取運(yùn)費(fèi)，墊付稅金和政府規(guī)費(fèi)。
國(guó)際貨運(yùn)代理人通過(guò)向委托人提供各種專(zhuān)業(yè)服務(wù)，可以使委托人不必在自己不夠熟悉的業(yè)務(wù)領(lǐng)域花費(fèi)更多的心思和精力，使不便或難以依靠自己力量辦理的適宜得到恰當(dāng)、有效的處理，有助于提高委托人的工作效率。
國(guó)際貨運(yùn)代理人掌握貨物的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、保險(xiǎn)市場(chǎng)行情，與貨物的運(yùn)輸關(guān)系人、倉(cāng)儲(chǔ)保管人、港口、機(jī)場(chǎng)、車(chē)站、堆場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人和保險(xiǎn)人有著長(zhǎng)期、密切的友好合作關(guān)系，擁有豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，有利的談判地位，嫻熟的談判技巧，通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)代理人的努力，可以選擇貨物的最佳運(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式，最佳倉(cāng)儲(chǔ)保管人、裝卸作業(yè)人和保險(xiǎn)人，爭(zhēng)取公平、合理的費(fèi)率，甚至可以通過(guò)集運(yùn)效應(yīng)使所有相關(guān)各方受益，從而降低貨物運(yùn)輸關(guān)系人的業(yè)務(wù)成本，提高其主營(yíng)業(yè)務(wù)效益。
國(guó)際貨運(yùn)代理人與貨物的運(yùn)輸關(guān)系人、倉(cāng)儲(chǔ)保管人、裝卸作業(yè)人及銀行、海關(guān)當(dāng)局等相互了解，關(guān)系密切，長(zhǎng)期合作，彼此信任，國(guó)際貨運(yùn)代理人可以代替收、發(fā)貨人支付有關(guān)費(fèi)用、稅金，提前與承運(yùn)人、倉(cāng)儲(chǔ)保管人、裝卸作業(yè)人結(jié)算有關(guān)費(fèi)用，憑借自己的實(shí)力和信譽(yù)向承運(yùn)人、倉(cāng)儲(chǔ)保管人、裝卸作業(yè)人及銀行、海關(guān)當(dāng)局提供費(fèi)用、稅金擔(dān)?；蝻L(fēng)險(xiǎn)擔(dān)保，可以幫助委托人融通資金，減少資金占?jí)海岣哔Y金利用效率。
國(guó)際貨運(yùn)代理人擁有廣泛的業(yè)務(wù)關(guān)系，發(fā)達(dá)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，先進(jìn)的信息技術(shù)手段，可以隨時(shí)保持貨物運(yùn)輸關(guān)系人之間、貨物運(yùn)輸關(guān)系人與其他有關(guān)企業(yè)、部門(mén)的有效溝通，對(duì)貨物進(jìn)行運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程進(jìn)行準(zhǔn)確跟蹤和控制，保證貨物安全、及時(shí)運(yùn)抵目的地，順利辦理相關(guān)手續(xù)，準(zhǔn)確送達(dá)收貨人，并應(yīng)委托人的要求提供全過(guò)程的信息服務(wù)及其他相關(guān)服務(wù)。
國(guó)際貨運(yùn)代理人通曉國(guó)際貿(mào)易環(huán)節(jié)，精通各種運(yùn)輸業(yè)務(wù)，熟悉有關(guān)法律、法規(guī)，了解世界各地有關(guān)情況，信息來(lái)源準(zhǔn)確、及時(shí)，可以就貨物的包裝、儲(chǔ)存、裝卸和照管，貨物的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線和運(yùn)輸費(fèi)用，貨物的保險(xiǎn)、進(jìn)出口單證和價(jià)款的結(jié)算，領(lǐng)事、海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植檢、進(jìn)出口管制等有關(guān)當(dāng)局的要求等向委托人提出明確、具體的咨詢(xún)意見(jiàn)，協(xié)助委托人設(shè)計(jì)、選擇適當(dāng)處理方案，避免、減少不必要風(fēng)險(xiǎn)、周折和浪費(fèi)。
貨代向承運(yùn)人訂艙，一定對(duì)承運(yùn)人和發(fā)貨人都公平合理的費(fèi)率，安排適當(dāng)?shù)臅r(shí)間交貨以及以發(fā)貨人的.名義解決與承運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)賬目等問(wèn)題。
國(guó)際貨代與班輪公司關(guān)系密切，越來(lái)越多的班輪公司國(guó)際貨代一定的傭金一次承認(rèn)其在提高理論方面的有益作用。近年來(lái)，隨著國(guó)際貿(mào)易中集裝箱運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)，國(guó)際貨代公司引進(jìn)“集運(yùn)”與“拼箱”服務(wù)，使得他們與班輪公司的及其他承運(yùn)人如鐵路承運(yùn)人之間建立起更為密切的聯(lián)系。
貨代接運(yùn)整船貨物或裝運(yùn)整船大部分貨物，在合理流向的前提下可以爭(zhēng)取船舶在貨代所在地港口裝卸，這就為港口爭(zhēng)攬了一條船的貨源。
正因?yàn)榇?，目前，世界?0%左右的空運(yùn)貨物，70%以上的集裝箱運(yùn)輸貨物，75%的雜貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，都控制在國(guó)際貨運(yùn)代理人手中。
我國(guó)80%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)(其中，散雜貨占70%，集裝箱貨占90%)，90%的國(guó)際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)完成的。
國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇九
委托方：（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“甲方”）。
法定代表人：
地址：郵編：
聯(lián)系人：
電話：傳真：
受托方：（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乙方”）。
法定代表人：
地址：郵編：
聯(lián)系人：
電話：傳真：
本合同是甲乙雙方本著自愿平等、公平合理的原則，經(jīng)友好協(xié)商，就甲方委托乙方辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸代理事宜，雙方一致同意訂立以下合同條款，以供雙方共同遵照?qǐng)?zhí)行：
一、乙方接受甲方的委托，代為辦理進(jìn)出口貨物的訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、裝箱、拆箱、轉(zhuǎn)運(yùn)、代墊代付海運(yùn)、空運(yùn)運(yùn)費(fèi)等相關(guān)事宜，甲方同意支付相應(yīng)的海運(yùn)、空運(yùn)運(yùn)費(fèi)、包干費(fèi)及乙方因辦理委托事項(xiàng)而墊付的其他費(fèi)用等。
二、甲方委托乙方辦理訂艙時(shí)，甲方應(yīng)及時(shí)送交或者傳真給乙方正確、齊全和有效的托運(yùn)單據(jù)。托運(yùn)單應(yīng)明確標(biāo)明甲方訂艙單位名稱(chēng)、電話、傳真及聯(lián)系人并加蓋公章或?qū)ｉT(mén)訂艙章。托運(yùn)單內(nèi)容應(yīng)注明貨物的件數(shù)、重量、體積、目的港、裝船日期、貨物品名、運(yùn)費(fèi)和包干費(fèi)金額和預(yù)付或到付及其他特別要求。
三、甲方委托乙方代理報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)時(shí)，應(yīng)提供合法、合格、正確、齊全的報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)單證。依貿(mào)易性質(zhì)不同可包括：合同、發(fā)票、商檢證書(shū)、許可證、配額證、核銷(xiāo)文件、報(bào)關(guān)單、手冊(cè)、裝箱單及有關(guān)批文等。
四、甲方委托乙方代為辦理貨物的裝箱、拆箱、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)在托運(yùn)單或者相關(guān)函電中予以明示。包括代為聯(lián)系倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、短駁、裝拆箱及相應(yīng)費(fèi)用等事宜。
五、因甲方提供的文件、信息等內(nèi)容不實(shí)等而導(dǎo)致的損失或者責(zé)任，由甲方自行承擔(dān)。乙方因此而對(duì)第三方履行賠償?shù)蓉?zé)任的，甲方同意賠償給乙方。
六、乙方應(yīng)及時(shí)向甲方提供航班、船期預(yù)報(bào)以及截止接單日期等與甲方所委托業(yè)務(wù)有關(guān)的信息，乙方的前述預(yù)報(bào)不構(gòu)成甲、乙雙方對(duì)航班、船舶駛離港、抵港等的具體時(shí)間約定，僅作為雙方辦理有關(guān)訂艙事宜等的參考。
七、根據(jù)業(yè)務(wù)的需要，乙方可以為甲方代墊代付空運(yùn)運(yùn)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、港口費(fèi)用及其他代理代辦費(fèi)用。前述款項(xiàng)及費(fèi)用可采用包干費(fèi)的形式進(jìn)行結(jié)算，也可在包干費(fèi)外另行結(jié)算。甲方同意以雙方確認(rèn)的金額支付，并不得以乙方是否已與第三方結(jié)算完畢作為付款的抗辯。
八、乙方應(yīng)積極、謹(jǐn)慎、安全地辦理甲方所委托的業(yè)務(wù)，若因故未能按甲方的要求辦理的，應(yīng)及時(shí)將有關(guān)情況通知甲方。對(duì)于因甲方的原因或貨主的原因而在超過(guò)截止接單日要求加載貨物的，乙方應(yīng)積極配合甲方的要求，但是對(duì)于確實(shí)無(wú)法加載的，乙方不承擔(dān)任何責(zé)任。
九、甲方的貨物包裝應(yīng)適合于所委托的運(yùn)輸方式要求及貨物的特殊屬性。如果甲方的貨物對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸等有特殊要求的，應(yīng)在委托單上注明。否則，所有的后果由甲方承擔(dān)。若乙方因此遭受損失的，甲方應(yīng)予賠償。
十、甲方對(duì)委托乙方辦理的事項(xiàng)有更改的，應(yīng)及時(shí)書(shū)面通知乙方。乙方視具體情況確定是否可以變更。因變更所引起的各項(xiàng)費(fèi)用由甲方全部承擔(dān)。
十一、甲方委托乙方辦理的具體事項(xiàng)，根據(jù)甲方的每票委托書(shū)而定，具體每項(xiàng)業(yè)務(wù)的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)和付款方式、期限，詳見(jiàn)《報(bào)價(jià)及結(jié)算單》，《報(bào)價(jià)及結(jié)算單》作為本合同的附件，是本合同不可分割的一部分?！秷?bào)價(jià)及結(jié)算單》中的內(nèi)容甲、乙雙方可根據(jù)情況進(jìn)行變更，變更經(jīng)雙方書(shū)面確認(rèn)后方可生效。變更生效前所發(fā)生的業(yè)務(wù)，仍按原《報(bào)價(jià)及結(jié)算單》的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。若單票業(yè)務(wù)的委托書(shū)中的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)與《報(bào)價(jià)及結(jié)算單》不一致的，按該票委托書(shū)中的標(biāo)準(zhǔn)處理本票業(yè)務(wù)。對(duì)于《報(bào)價(jià)及結(jié)算單》和委托書(shū)中均沒(méi)有約定的乙方應(yīng)收費(fèi)項(xiàng)目，雙方另行協(xié)商處理。
十二、乙方須在每月______日前與甲方核對(duì)上個(gè)月帳單,甲方須在每月______日前向乙方進(jìn)行支付上月發(fā)生的所有款項(xiàng).甲方如未按照合同的規(guī)定準(zhǔn)時(shí)付費(fèi)，每逾期一天，應(yīng)向乙方支付未付部分萬(wàn)分之五的違約金。在甲方未按照合同約定支付乙方費(fèi)用時(shí)，乙方有權(quán)滯留相應(yīng)的運(yùn)輸單據(jù)，由此產(chǎn)生的所有損失和責(zé)任由甲方承擔(dān)。若甲方指定第三人付款的，如第三人拒付、少付、延期付款的，甲方仍有支付義務(wù)和依約定承擔(dān)違約責(zé)任。
十三、甲方未及時(shí)付費(fèi)造成承運(yùn)人依法留置貨物的，由甲方自行承擔(dān)。
十四、如貨物的滅失或損壞是由于我國(guó)《海商法》第五十一條或《民用航空法》第一百二十五條所列明的原因造成的，乙方不承擔(dān)任何責(zé)任。
十五、乙方在代理貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中應(yīng)盡心盡責(zé)，對(duì)于因乙方的過(guò)失而導(dǎo)致甲方遭受的直接損失和發(fā)生的費(fèi)用由乙方承擔(dān)責(zé)任，以上損失不包括貨物因延遲等原因造成的經(jīng)濟(jì)損失。在任何情況下乙方的賠償責(zé)任根據(jù)國(guó)際相關(guān)公約或提單背面條款為準(zhǔn)。
十六、本合同項(xiàng)下發(fā)生的任何糾紛或者爭(zhēng)議，雙方首先應(yīng)友好協(xié)商解決。協(xié)商不成的，任何一方均有權(quán)向乙方所在地有管轄權(quán)的人民法院提起訴訟。
十七、本合同的訂立、效力、解釋、履行、爭(zhēng)議的解決均適用中華人民共和國(guó)法律。
十八、本合同經(jīng)甲、乙雙方簽字蓋章之日起生效，合同有效期為一年。本合同期滿(mǎn)之日前，甲、乙雙方如無(wú)異議，則合同有效期將自動(dòng)延期，除非任何一方提出終止合同，并以書(shū)面方式通知另一方。
十九、經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商一致，可對(duì)本合同進(jìn)行修改和補(bǔ)充，修改及補(bǔ)充的內(nèi)容經(jīng)雙方簽字蓋章后作為本合同的組成部分。
二十、本合同一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，兩份具有同等法律效力。
附件：一、報(bào)價(jià)及結(jié)算單；
二、雙方的營(yíng)業(yè)執(zhí)照復(fù)印件；
甲方：（章）乙方：（章）。
代表：（簽字）代表：（簽字）。
______年______月______日______年月______日。
國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇十
貨運(yùn)代理是一種需要積極溝通、協(xié)調(diào)能力和專(zhuān)業(yè)知識(shí)的職業(yè)。物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展和全球化的經(jīng)濟(jì)使得貨運(yùn)代理成為一個(gè)必要的職業(yè)。貨運(yùn)代理需要處理文件、報(bào)關(guān)，處理運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，安排運(yùn)輸、包裝、保險(xiǎn)和安全工作等等，以確保貨物順利地從制造商到最終用戶(hù)的遞送過(guò)程。
貨運(yùn)代理需要有各種各樣的技能，互相配合才可以順利地完成工作。具體來(lái)說(shuō)，他們需要有良好的溝通和談判技巧，因?yàn)樗麄冃枰?jīng)常與客戶(hù)、承運(yùn)人和貨代公司合作。在處理文件方面，他們需要非常細(xì)致和有條理，在處理報(bào)關(guān)單、運(yùn)輸合同和其他重要文件時(shí)需清晰明了。此外，貨運(yùn)代理還需要有良好的計(jì)劃和管理技巧，以便準(zhǔn)確地計(jì)算和預(yù)測(cè)運(yùn)輸制度的需求并規(guī)劃物流。
第三段：貨運(yùn)代理的挑戰(zhàn)和解決方案。
貨運(yùn)代理面對(duì)諸多難題，其中最大的挑戰(zhàn)可能是處理限制以及履行合同的責(zé)任。例如，偏僻地區(qū)運(yùn)輸?shù)娜ヂ冯y、天氣突變、貨物交通延誤和損毀等等問(wèn)題，需要貨運(yùn)代理有充分的準(zhǔn)備和熟悉的應(yīng)急預(yù)案。這時(shí)，貨運(yùn)代理可以通過(guò)仔細(xì)的調(diào)查研究找出問(wèn)題的根源，并尋找合適的平衡措施來(lái)應(yīng)對(duì)問(wèn)題。
第四段：貨運(yùn)代理的成就與收獲。
通過(guò)貨運(yùn)代理的工作，我們可以收獲很多成就。首先，完成一項(xiàng)組織良好的運(yùn)輸過(guò)程，不僅可以促進(jìn)商業(yè)合作，還有助于提高客戶(hù)和承運(yùn)人對(duì)貨運(yùn)代理的信任感。其次，通過(guò)談判和合作，貨運(yùn)代理還可以獲得較高的薪資和福利待遇。此外，貨運(yùn)代理的職業(yè)經(jīng)驗(yàn)也能夠使他們學(xué)到非常實(shí)用的管理和解決實(shí)際問(wèn)題的技能，有助于職業(yè)生涯的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
第五段：結(jié)論。
貨運(yùn)代理是一個(gè)富有挑戰(zhàn)和創(chuàng)造力的職業(yè)。如果你喜歡處理詳細(xì)事項(xiàng)、尋找解決方案并與眾多合作伙伴溝通和合作，那么貨運(yùn)代理工作一定是一個(gè)極好的職業(yè)選擇。在這個(gè)挑戰(zhàn)而充滿(mǎn)機(jī)遇的職業(yè)中，對(duì)于一個(gè)有才干的人來(lái)說(shuō)，貨運(yùn)代理職業(yè)的成就和收獲也一定會(huì)豐富而驚人。
國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇十一
合同編號(hào):。
委托方(以下簡(jiǎn)稱(chēng)甲方)：
電話：
受托方(以下簡(jiǎn)稱(chēng)乙方):：電話：傳真：
根據(jù)《中華人民共和國(guó)民法通則》、《中華人民共和國(guó)合同法》的有關(guān)規(guī)定,經(jīng)甲乙雙方友好協(xié)商,就甲方委托乙方進(jìn)行貨物運(yùn)輸代理有關(guān)事宜,達(dá)成以下協(xié)議。
一.代理事項(xiàng)。
甲方委托乙方為貨運(yùn)代理,進(jìn)行貨物運(yùn)輸.乙方接受甲方委托,同意作為甲方代理,辦理有關(guān)代理事項(xiàng)。
二.甲方義務(wù)。
1.甲方應(yīng)于提出的發(fā)運(yùn)日期前5日向乙方提供有關(guān)詳細(xì)資料,包括:收貨人(或發(fā)貨人)名稱(chēng)、聯(lián)系方式、詳細(xì)地址,貨物名稱(chēng)、海關(guān)編碼、數(shù)量、重量、發(fā)運(yùn)日期、運(yùn)輸期限等.需要辦理審批、檢驗(yàn)等手續(xù)的貨物,甲方應(yīng)將有關(guān)部門(mén)審批、檢驗(yàn)的文件一并提供乙方。
甲方保證向乙方提供貨物資料真實(shí)、完整準(zhǔn)確，與實(shí)際貨物相符，若包裝沒(méi)有破損，發(fā)貨人對(duì)貨物的真實(shí)性負(fù)責(zé)，如因甲方提供的貨物資料與實(shí)際情況不符，導(dǎo)致的一切責(zé)任及經(jīng)濟(jì)后果由甲方承擔(dān)。單證及隨車(chē)文件，甲方所提供的資料作為本合同的組成部分與本合同具有同等法律效力.。
2.貨物內(nèi)容和數(shù)量,由甲方自行負(fù)責(zé);。
3.向乙方提供的資料或貨物需要變更時(shí),應(yīng)在裝車(chē)3日前通知乙方.4.按本合同約定支付乙方代理費(fèi)用及相關(guān)費(fèi)用.。
三.乙方義務(wù)。
1.在甲方授權(quán)范圍內(nèi),根據(jù)甲方委托的代理事項(xiàng)和提供的資料,按照本合同的規(guī)定,及時(shí)完成代理事項(xiàng).乙方只有在完成轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，將有關(guān)單據(jù)和貨物轉(zhuǎn)交到收貨人手中才算完成乙方的義務(wù)。
2.及時(shí)向甲方報(bào)告貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的進(jìn)展情況,并交付有關(guān)單據(jù).
3.對(duì)甲方提供的各種文件、資料及有關(guān)的商業(yè)信息予以保密，對(duì)乙方需要的文件和資料要及時(shí)和準(zhǔn)確的告之甲方。在甲方發(fā)貨前提供的所有單據(jù)，乙方應(yīng)仔細(xì)核查是否正確和有遺漏情況。
4.因自然災(zāi)害、鐵路停限裝等不可抗力或其他原因使代理事項(xiàng)不能順利完成時(shí),乙方應(yīng)及時(shí)通知甲方.
5.甲方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)到指定站，乙方保證把貨物交運(yùn)到甲方的收貨人指定站點(diǎn)。甲方貨物如屬于易碎易潮物品，如因乙方代理過(guò)程中過(guò)失原因造成貨物的損壞，甲方有權(quán)進(jìn)行索賠。
四.收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及支付方式。
1.費(fèi)用.雙方同意根據(jù)委托的代理事項(xiàng),按人民幣結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)等費(fèi)用。
2.結(jié)算日期和方式.甲方于發(fā)貨前5日將上述費(fèi)用交付乙方.
3.費(fèi)用結(jié)算后,乙方將有關(guān)票據(jù)、單證完整、及時(shí)交付甲方.
4.貨物保險(xiǎn)運(yùn)輸或保價(jià)運(yùn)輸費(fèi)用,由甲方自行交納或由甲方聯(lián)同運(yùn)雜費(fèi)一并交乙方結(jié)算.
五.違約責(zé)任。
1.由于甲方向乙方提供的資料不實(shí)或遺漏重要情況,或者甲方未按合同約定的時(shí)間提供有關(guān)資料和貨物,給乙方造成損失,甲方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任(含因甲方責(zé)任造成口岸轉(zhuǎn)關(guān)時(shí)的滯留費(fèi))。
2.乙方未按本合同規(guī)定及時(shí)、全面完成甲方委托的代理事項(xiàng),給甲方造成經(jīng)濟(jì)損失的乙方承擔(dān)賠償責(zé)任.
3.由于乙方原因使貨物發(fā)生毀損、滅失,乙方應(yīng)向甲方承擔(dān)賠償責(zé)任.
4.下列原因乙方不承擔(dān)責(zé)任:。
六.合同生效時(shí)間和代理期限。
本合同自簽字蓋章之日起生效,代理期限為*20xx年月日至年月日*止.合同期滿(mǎn)繼續(xù)執(zhí)行時(shí),雙方應(yīng)簽訂補(bǔ)充協(xié)議.
七.合同的變更和解除。
1.合同簽訂后,任何一方不得擅自變更或解除.如確有特殊原因不能繼續(xù)履行或需變更時(shí),需經(jīng)甲乙雙方同意,以書(shū)面形式簽訂變更或解除協(xié)議。
2.若雙方同意合同解除,甲乙雙方應(yīng)通力協(xié)作,妥善處理合同解除后的有關(guān)結(jié)算和清理等事宜。
八.爭(zhēng)議的解決。
雙方在履行本合同中發(fā)生爭(zhēng)議,應(yīng)協(xié)商解決,如協(xié)商不成,可向甲方所在地北京仲裁委員會(huì)或所屬法院訴訟.(仲裁、訴訟只能選擇一項(xiàng),否則無(wú)效).
九.其他事項(xiàng)。
1.本合同一式兩份,雙方各執(zhí)一份.每份具有同等法律效力，自雙方簽字之日起生效。
2.協(xié)議中未盡事宜，雙方將本著友好協(xié)商的態(tài)度進(jìn)行解決。
委托方受托方：代表人:代表人：
簽署時(shí)間:簽署時(shí)間：
最新報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)專(zhuān)業(yè)個(gè)人求職簡(jiǎn)歷模板。
國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇十二
隨著人們法律觀念的日益增強(qiáng)，合同的法律效力與日俱增，簽訂合同可以使我們的合法權(quán)益得到法律的保障。那么一般合同是怎么起草的呢？以下是小編為大家收集的國(guó)際貨運(yùn)代理合同，希望能夠幫助到大家。
委托方：（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“甲方”）
法定代表人：
地址：郵編：
聯(lián)系人：
電話：傳真：
受托方：（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乙方”）
法定代表人：
地址：郵編：
聯(lián)系人：
電話：傳真：
本合同是甲乙雙方本著自愿平等、公平合理的原則，經(jīng)友好協(xié)商，就甲方委托乙方辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸代理事宜，雙方一致同意訂立以下合同條款，以供雙方共同遵照?qǐng)?zhí)行：
一、乙方接受甲方的委托，代為辦理進(jìn)出口貨物的訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、裝箱、拆箱、轉(zhuǎn)運(yùn)、代墊代付海運(yùn)、空運(yùn)運(yùn)費(fèi)等相關(guān)事宜，甲方同意支付相應(yīng)的海運(yùn)、空運(yùn)運(yùn)費(fèi)、包干費(fèi)及乙方因辦理委托事項(xiàng)而墊付的其他費(fèi)用等。
二、甲方委托乙方辦理訂艙時(shí)，甲方應(yīng)及時(shí)送交或者傳真給乙方正確、齊全和有效的托運(yùn)單據(jù)。托運(yùn)單應(yīng)明確標(biāo)明甲方訂艙單位名稱(chēng)、電話、傳真及聯(lián)系人并加蓋公章或?qū)ｉT(mén)訂艙章。托運(yùn)單內(nèi)容應(yīng)注明貨物的件數(shù)、重量、體積、目的港、裝船日期、貨物品名、運(yùn)費(fèi)和包干費(fèi)金額和預(yù)付或到付及其他特別要求。
三、甲方委托乙方代理報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)時(shí)，應(yīng)提供合法、合格、正確、齊全的報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)單證。依貿(mào)易性質(zhì)不同可包括：合同、發(fā)票、商檢證書(shū)、許可證、配額證、核銷(xiāo)文件、報(bào)關(guān)單、手冊(cè)、裝箱單及有關(guān)批文等。
四、甲方委托乙方代為辦理貨物的裝箱、拆箱、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)在托運(yùn)單或者相關(guān)函電中予以明示。包括代為聯(lián)系倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、短駁、裝拆箱及相應(yīng)費(fèi)用等事宜。
五、因甲方提供的文件、信息等內(nèi)容不實(shí)等而導(dǎo)致的損失或者責(zé)任，由甲方自行承擔(dān)。乙方因此而對(duì)第三方履行賠償?shù)蓉?zé)任的，甲方同意賠償給乙方。
六、乙方應(yīng)及時(shí)向甲方提供航班、船期預(yù)報(bào)以及截止接單日期等與甲方所委托業(yè)務(wù)有關(guān)的信息，乙方的前述預(yù)報(bào)不構(gòu)成甲、乙雙方對(duì)航班、船舶駛離港、抵港等的具體時(shí)間約定，僅作為雙方辦理有關(guān)訂艙事宜等的參考。
七、根據(jù)業(yè)務(wù)的需要，乙方可以為甲方代墊代付空運(yùn)運(yùn)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、港口費(fèi)用及其他代理代辦費(fèi)用。前述款項(xiàng)及費(fèi)用可采用包干費(fèi)的形式進(jìn)行結(jié)算，也可在包干費(fèi)外另行結(jié)算。甲方同意以雙方確認(rèn)的金額支付，并不得以乙方是否已與第三方結(jié)算完畢作為付款的抗辯。
八、乙方應(yīng)積極、謹(jǐn)慎、安全地辦理甲方所委托的業(yè)務(wù)，若因故未能按甲方的要求辦理的，應(yīng)及時(shí)將有關(guān)情況通知甲方。對(duì)于因甲方的原因或貨主的原因而在超過(guò)截止接單日要求加載貨物的，乙方應(yīng)積極配合甲方的要求，但是對(duì)于確實(shí)無(wú)法加載的，乙方不承擔(dān)任何責(zé)任。
九、甲方的貨物包裝應(yīng)適合于所委托的運(yùn)輸方式要求及貨物的特殊屬性。如果甲方的貨物對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸等有特殊要求的，應(yīng)在委托單上注明。否則，所有的后果由甲方承擔(dān)。若乙方因此遭受損失的，甲方應(yīng)予賠償。
十、甲方對(duì)委托乙方辦理的事項(xiàng)有更改的，應(yīng)及時(shí)書(shū)面通知乙方。乙方視具體情況確定是否可以變更。因變更所引起的各項(xiàng)費(fèi)用由甲方全部承擔(dān)。
十一、甲方委托乙方辦理的具體事項(xiàng)，根據(jù)甲方的每票委托書(shū)而定，具體每項(xiàng)業(yè)務(wù)的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)和付款方式、期限，詳見(jiàn)《報(bào)價(jià)及結(jié)算單》，《報(bào)價(jià)及結(jié)算單》作為本合同的附件，是本合同不可分割的一部分?！秷?bào)價(jià)及結(jié)算單》中的內(nèi)容甲、乙雙方可根據(jù)情況進(jìn)行變更，變更經(jīng)雙方書(shū)面確認(rèn)后方可生效。變更生效前所發(fā)生的業(yè)務(wù)，仍按原《報(bào)價(jià)及結(jié)算單》的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。若單票業(yè)務(wù)的委托書(shū)中的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)與《報(bào)價(jià)及結(jié)算單》不一致的，按該票委托書(shū)中的標(biāo)準(zhǔn)處理本票業(yè)務(wù)。對(duì)于《報(bào)價(jià)及結(jié)算單》和委托書(shū)中均沒(méi)有約定的乙方應(yīng)收費(fèi)項(xiàng)目，雙方另行協(xié)商處理。
十二、乙方須在每月______日前與甲方核對(duì)上個(gè)月帳單,甲方須在每月______日前向乙方進(jìn)行支付上月發(fā)生的所有款項(xiàng).甲方如未按照合同的規(guī)定準(zhǔn)時(shí)付費(fèi)，每逾期一天，應(yīng)向乙方支付未付部分萬(wàn)分之五的違約金。在甲方未按照合同約定支付乙方費(fèi)用時(shí)，乙方有權(quán)滯留相應(yīng)的運(yùn)輸單據(jù)，由此產(chǎn)生的所有損失和責(zé)任由甲方承擔(dān)。若甲方指定第三人付款的，如第三人拒付、少付、延期付款的，甲方仍有支付義務(wù)和依約定承擔(dān)違約責(zé)任。
十三、甲方未及時(shí)付費(fèi)造成承運(yùn)人依法留置貨物的'，由甲方自行承擔(dān)。
十四、如貨物的滅失或損壞是由于我國(guó)《海商法》第五十一條或《民用航空法》第一百二十五條所列明的原因造成的，乙方不承擔(dān)任何責(zé)任。
十五、乙方在代理貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中應(yīng)盡心盡責(zé)，對(duì)于因乙方的過(guò)失而導(dǎo)致甲方遭受的直接損失和發(fā)生的費(fèi)用由乙方承擔(dān)責(zé)任，以上損失不包括貨物因延遲等原因造成的經(jīng)濟(jì)損失。在任何情況下乙方的賠償責(zé)任根據(jù)國(guó)際相關(guān)公約或提單背面條款為準(zhǔn)。
十六、本合同項(xiàng)下發(fā)生的任何糾紛或者爭(zhēng)議，雙方首先應(yīng)友好協(xié)商解決。協(xié)商不成的，任何一方均有權(quán)向乙方所在地有管轄權(quán)的人民法院提起訴訟。
十七、本合同的訂立、效力、解釋、履行、爭(zhēng)議的解決均適用中華人民共和國(guó)法律。
十八、本合同經(jīng)甲、乙雙方簽字蓋章之日起生效，合同有效期為一年。本合同期滿(mǎn)之日前，甲、乙雙方如無(wú)異議，則合同有效期將自動(dòng)延期，除非任何一方提出終止合同，并以書(shū)面方式通知另一方。
十九、經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商一致，可對(duì)本合同進(jìn)行修改和補(bǔ)充，修改及補(bǔ)充的內(nèi)容經(jīng)雙方簽字蓋章后作為本合同的組成部分。
二十、本合同一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，兩份具有同等法律效力。
附件：一、報(bào)價(jià)及結(jié)算單；
二、雙方的營(yíng)業(yè)執(zhí)照復(fù)印件；
甲方：（章）乙方：（章）
代表：（簽字）代表：（簽字）
______年______月______日______年月______日
國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇十三
國(guó)際貨運(yùn)代理(簡(jiǎn)稱(chēng)貨代)來(lái)源于“the freight forwarder”一詞，近年來(lái)，隨著國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)的范圍不斷的擴(kuò)大，其在國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸中的地位也越來(lái)越重要。然而，不管如何命名，其從事的基本業(yè)務(wù)是大同小異的，主要是代表客戶(hù)完成貨物的裝卸、儲(chǔ)存、安排運(yùn)輸和收取運(yùn)費(fèi)等。因而，圍繞著這些服務(wù)內(nèi)容，可對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理作如下定義：
所謂國(guó)際貨運(yùn)代理是指受進(jìn)出口的發(fā)貨人或收貨人的委托，以委托人或者自己的名義，從事國(guó)際貨物運(yùn)輸以及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取報(bào)酬的人。通常情況下，國(guó)際貨運(yùn)代理不是“運(yùn)輸當(dāng)事人”，即承運(yùn)人，他有自己的服務(wù)內(nèi)容，主要是充當(dāng)發(fā)貨人或收貨人的代理人，并依此處理貨物。從傳統(tǒng)的運(yùn)輸形式看，發(fā)貨人和收貨人作為一方，承運(yùn)人作為另一方，貨方可以直接找承運(yùn)人安排貨物運(yùn)輸;而國(guó)際貨運(yùn)代理的出現(xiàn)，充當(dāng)了兩者之間的中間人。因此，國(guó)際貨運(yùn)代理的基本性質(zhì)就是具有中間人性質(zhì)的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者。這在過(guò)去顯得尤為突出，但如今貨代的性質(zhì)也發(fā)生了一定程度的變化，他已經(jīng)不僅僅局限于充當(dāng)貨方的代理，在很多情況下，貨代逐漸以當(dāng)事人的身份參與到國(guó)際運(yùn)輸中，提供更為完善的服務(wù)，發(fā)揮更為獨(dú)特的作用。
從公元10世紀(jì)起，國(guó)際貨運(yùn)代理就開(kāi)始出現(xiàn)。隨著公共倉(cāng)庫(kù)在港口和城市的建立，隨著海上貿(mào)易的擴(kuò)大，以及歐洲交易會(huì)的舉辦，國(guó)際貨運(yùn)代理逐步得到發(fā)展。以后，國(guó)際貨運(yùn)代理逐步地發(fā)展成為中間性質(zhì)的、獨(dú)立的行業(yè)。到了19世紀(jì)，一些發(fā)達(dá)國(guó)家相繼成立國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)，以此加強(qiáng)對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)務(wù)的管理，也促進(jìn)了他的健康發(fā)展。不僅如此，在1926年5月31日，16國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)在奧地利的首都維也納成立了國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)，即fiata，進(jìn)一步加強(qiáng)了國(guó)際貨運(yùn)代理的國(guó)際合作。現(xiàn)在，國(guó)際貨運(yùn)代理已經(jīng)成為從事海、陸、空多種運(yùn)輸方式的代理，甚至有80%的空運(yùn)貨物由空運(yùn)代理所掌握，并且隨著集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的空前發(fā)展，也占據(jù)了海上運(yùn)輸?shù)臉O大比例。
我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)隨著改革開(kāi)放的深入發(fā)展，逐步拓寬放開(kāi)，也使得國(guó)際貨運(yùn)代理顯得異?；钴S?；钴S的市場(chǎng)主體給行業(yè)帶來(lái)了生機(jī)。但是，有市場(chǎng)就會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)，有競(jìng)爭(zhēng)就可能導(dǎo)致不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)在發(fā)展中出現(xiàn)了非法經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)象，損害了廣大貨主的利益，擾亂了國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)的正常經(jīng)營(yíng)秩序。經(jīng)過(guò)國(guó)家的大力整頓，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理開(kāi)始走向市場(chǎng)化、規(guī)范化、法制化。然而，要進(jìn)一步地發(fā)揮國(guó)際貨運(yùn)代理在國(guó)際運(yùn)輸中的'作用，尚需進(jìn)一步完善我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理制度及其法律法規(guī)，營(yíng)造一種良性發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境。
(一)概述國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位
國(guó)際運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)歷了大規(guī)模的重組后，運(yùn)輸集裝箱化的發(fā)展，單一運(yùn)輸方式向多式聯(lián)運(yùn)的轉(zhuǎn)變及國(guó)際物流服務(wù)的拓展，使傳統(tǒng)的國(guó)際貨運(yùn)代理那種在運(yùn)輸中努力扮演主角而又不愿承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的狀況已經(jīng)逐漸被選擇承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任所代替。然而由于各國(guó)做法不一，業(yè)務(wù)性質(zhì)，法律責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)也不同。實(shí)踐中，國(guó)際貨運(yùn)代理與委托人或承運(yùn)人之間往往沒(méi)有規(guī)范性的合同，即使有，也比較簡(jiǎn)單。許多國(guó)家，包括發(fā)達(dá)國(guó)家尚無(wú)國(guó)際貨運(yùn)代理的專(zhuān)門(mén)法律。有些國(guó)家雖然制定了，但存在著很大的差異，從而造成了國(guó)際貨運(yùn)代理的法律中出現(xiàn)了不少混亂和不協(xié)調(diào)的局面，因而明確國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位具有現(xiàn)實(shí)的意義。
國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位主要指國(guó)際貨運(yùn)代理在國(guó)際貨運(yùn)中是以當(dāng)事人的身份出現(xiàn)還是以代理人的身份出現(xiàn)。而國(guó)際貨運(yùn)代理以不同身份出現(xiàn)時(shí)所承擔(dān)的責(zé)任是不同的，由于實(shí)際的情況較復(fù)雜，國(guó)際貨運(yùn)代理的身份往往不是一目了然的。在傳統(tǒng)的國(guó)際運(yùn)輸中，常常會(huì)簡(jiǎn)單地把貨運(yùn)代理看成是貨方的代理人，而承擔(dān)代理人的責(zé)任，這主要是因?yàn)樨涍\(yùn)代理在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中所發(fā)揮的作用是充當(dāng)中間人。其業(yè)務(wù)主要是接受貨方的委托發(fā)送貨物，其中涉及訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)和報(bào)檢等具體行為。隨著國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)際上提供著更為多樣化的服務(wù)，所以也要求貨代承擔(dān)更大的責(zé)任。
(二)國(guó)際貨運(yùn)代理法律地位的區(qū)分與認(rèn)定
在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位必然是當(dāng)事人與代理人之中的一個(gè)，然而重要的是在實(shí)際的情況下，如何去區(qū)分和認(rèn)定。我們可以選擇不同的角度、根據(jù)法律的規(guī)定以及國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)來(lái)判斷它的法律地位。
1.從簽發(fā)提單的方式區(qū)分
國(guó)際貨運(yùn)代理作為無(wú)船承運(yùn)人簽發(fā)無(wú)船承運(yùn)提單一般會(huì)被視作為承運(yùn)人，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任。但是實(shí)際上，這也不是絕對(duì)的，因?yàn)閷?shí)際承運(yùn)人也會(huì)簽發(fā)提單，在這樣的情況下，貨代的法律地位往往需要通過(guò)貨代與托運(yùn)人之間的委托合同來(lái)確定，若合同清清楚楚的約定貨代僅僅作為承運(yùn)人的代理，并且限定了貨代的代理責(zé)任，這樣貨代便不能被視作為承運(yùn)人。
在多式聯(lián)運(yùn)的情況下，貨代簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，自己作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，是否就一定承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任，也是值得商榷的。我國(guó)的《海商法》第四章第八節(jié)對(duì)多式聯(lián)運(yùn)也作了特別的規(guī)定：多式聯(lián)運(yùn)是以?xún)煞N以上的不同運(yùn)輸方式，其中一種是海上運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接受地運(yùn)至目的地交收貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸方式。然而在實(shí)踐中，雖然貨代表面上作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，理應(yīng)被視作為承運(yùn)人。其實(shí)不然，實(shí)際上負(fù)責(zé)履行多式聯(lián)運(yùn)合同或者組織多式聯(lián)運(yùn)全程運(yùn)輸?shù)倪€是公共承運(yùn)人，貨代的性質(zhì)和作用并未發(fā)生本質(zhì)的變化，也就是說(shuō)現(xiàn)階段的貨代還沒(méi)有完成向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的轉(zhuǎn)變。不僅如此，國(guó)際貨運(yùn)代理作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人要承擔(dān)更大的責(zé)任，有時(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了貨代的能力范圍，因而貨代也會(huì)與實(shí)際承運(yùn)人在合同中明確約定由實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)其所負(fù)責(zé)的運(yùn)輸區(qū)段，以此減輕貨代的責(zé)任。
2.從利潤(rùn)來(lái)源的方式區(qū)分
之間的委托合同一定要寫(xiě)明：委托人要求國(guó)際貨運(yùn)代理從事的業(yè)務(wù)是代理業(yè)務(wù)，所收取費(fèi)用是代理傭金。這種通過(guò)合同的方式來(lái)明確雙方的法律關(guān)系的做法是十分明智的，也可以有效地避免爭(zhēng)議的產(chǎn)生。
總之，必須根據(jù)實(shí)際情況，分別針對(duì)個(gè)案，分析判斷國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位，還要結(jié)合不同方法，從不同的角度綜合的加以認(rèn)定，不要指望能以一種一目了然的方式去判定貨代的法律責(zé)任。
(四)國(guó)際貨運(yùn)代理與無(wú)船承運(yùn)人
無(wú)船承運(yùn)人(non-vessel-operating-common-carrier)，簡(jiǎn)稱(chēng)nvocc，在我國(guó)的《海運(yùn)條例》中稱(chēng)為無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者，是指以承運(yùn)人的身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過(guò)國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的國(guó)際海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者。我們說(shuō)，無(wú)船承運(yùn)是一種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，也可以是一種經(jīng)營(yíng)資格，因?yàn)橹挥腥〉脽o(wú)船承運(yùn)資格才能經(jīng)營(yíng)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)，根據(jù)《海運(yùn)條例》交通部對(duì)無(wú)船承運(yùn)資格進(jìn)行審批。從無(wú)船承運(yùn)人的性質(zhì)看，nvocc被視作承運(yùn)人，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任，但顯然他不負(fù)責(zé)實(shí)際的運(yùn)輸。另外，無(wú)船承運(yùn)只涉及到海運(yùn)，一般不涉及其他運(yùn)輸方式。
如今，無(wú)船承運(yùn)人和國(guó)際貨運(yùn)代理正在走向融合，很多的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)都具有無(wú)船承運(yùn)資格，從事無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)。畢竟，兩者的經(jīng)營(yíng)范圍非常相似，相互都看到了對(duì)方的長(zhǎng)處。當(dāng)然現(xiàn)階段，國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)準(zhǔn)入的門(mén)檻要高一些，但不管怎樣，兩者相互融合的趨勢(shì)是不容改變的。
(一)國(guó)際貨運(yùn)代理作為無(wú)船承運(yùn)人的法律責(zé)任
通常，國(guó)際貨運(yùn)代理作為無(wú)船承運(yùn)人承擔(dān)的是承運(yùn)人的責(zé)任。但在發(fā)生糾紛時(shí)，貨代往往不愿意去承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任，因?yàn)樽鳛槌羞\(yùn)人無(wú)論本身是否有過(guò)失，都要對(duì)貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的延遲、毀損承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，而作為代理人只需克盡職責(zé)的完成代理事項(xiàng)，除此之外概不負(fù)責(zé)。貨代若以無(wú)船承運(yùn)人的身份與發(fā)貨人簽訂運(yùn)輸合同，其賠償責(zé)任則采用運(yùn)輸合同所適用的制度，此類(lèi)運(yùn)輸合同往往受?chē)?guó)際公約或國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸法的制約。自前，無(wú)論是水路、陸路、海運(yùn)、空運(yùn)或者是多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任制都是比較清楚的。
另外，國(guó)際貨運(yùn)代理作為無(wú)船承運(yùn)人時(shí)簽發(fā)無(wú)船承運(yùn)提單具有十分重要的法律意義。提單應(yīng)當(dāng)具備四個(gè)特征和功能;1.運(yùn)輸合同的證明文件。2.貨物的收據(jù)。3.物權(quán)憑證。4.在目的地提貨時(shí)必須提交的單據(jù)。無(wú)船承運(yùn)提單自然也應(yīng)當(dāng)提單的特征和功能。那么，貨代簽發(fā)的運(yùn)輸單據(jù)是否具備提單的全部功能呢?通常情況下：貨代的運(yùn)輸單據(jù)只是一種合同性的單據(jù)，只具備了提單的部分功能。更重要的是，貨代的運(yùn)輸單據(jù)不能作為物權(quán)憑證。因?yàn)槲餀?quán)憑證只能通過(guò)國(guó)際慣例或者制定法來(lái)設(shè)立，而不是當(dāng)事人之間的協(xié)議來(lái)約定。所以合同性的貨代單據(jù)不能作為物權(quán)憑證。
(二)國(guó)際貨運(yùn)代理作為代理人的法律責(zé)任
國(guó)際貨運(yùn)代理作為代理人就應(yīng)當(dāng)以《民法通則》中所規(guī)定的代理原則為基礎(chǔ)來(lái)確定其法律責(zé)任。根據(jù)過(guò)失責(zé)任制，貨代在從事貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)時(shí)，因其本身的或其雇傭人員的疏忽和過(guò)失造成的貨物毀損承擔(dān)代理過(guò)錯(cuò)的賠償責(zé)任。
國(guó)際貨運(yùn)代理明確了自身的法律地位后，就應(yīng)該充分的利用法律武器進(jìn)行自我保護(hù)。既然貨代是介于托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的一方，保護(hù)其利益只能從妥善處理與托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的關(guān)系著手，明確貨代與這兩者之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。
國(guó)際貨運(yùn)代理與委托人簽訂合同是十分重要的。合同條款若能將雙方的權(quán)利義務(wù)作出明確的規(guī)定，出現(xiàn)糾紛時(shí)就很容易認(rèn)定各自的法律責(zé)任。但是，實(shí)踐中，委托合同往往過(guò)于簡(jiǎn)單，沒(méi)有約定貨代的法律性質(zhì)，也沒(méi)有明確雙方的權(quán)利和義務(wù)。一旦出現(xiàn)糾紛，就會(huì)在認(rèn)定貨代法律地位上遇到困難。因此，有必要提醒那些有意以無(wú)船承運(yùn)人身份行事的國(guó)際貨運(yùn)代理，在獲得較高的經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，要意識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的相對(duì)加大。由于現(xiàn)代社會(huì)國(guó)際貨運(yùn)代理的身份已經(jīng)發(fā)生了變化，而國(guó)內(nèi)的立法卻相對(duì)的滯后，所以，貨代在從事業(yè)務(wù)活動(dòng)中，應(yīng)增強(qiáng)法律意識(shí)，充分利用合同這一有效的法律武器來(lái)保護(hù)自身利益，力求使自己的行為法律化、規(guī)范化。
我國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家又是航運(yùn)大國(guó)，在加入wto后，隨著國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)已經(jīng)得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，也存在著不少的問(wèn)題。國(guó)際貨運(yùn)代理關(guān)鍵是要明確自身的法律地位，清楚自己所享有的權(quán)利和應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，必能發(fā)揮其獨(dú)特的作用和迎接更為廣闊的前景。
國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇十四
甲方：
乙方：
甲乙雙方經(jīng)協(xié)商一致，達(dá)成如下合同：
1、甲方委托乙方代理其相關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)确矫娴姆?wù)，乙方愿意接受甲方委托并為其代理相關(guān)貨物運(yùn)輸事宜，乙方應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)的貨運(yùn)代理的資質(zhì)。雙方同意，乙方應(yīng)根據(jù)其“標(biāo)準(zhǔn)營(yíng)運(yùn)條款”提供服務(wù)。
甲方委托乙方提供的服務(wù)包括但不限于內(nèi)陸拖車(chē)、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)報(bào)檢、國(guó)際?？者\(yùn)進(jìn)出口運(yùn)輸、目的港清關(guān)、送貨等服務(wù)。
2、乙方在開(kāi)航(或到港)后2個(gè)工作日內(nèi)開(kāi)具費(fèi)用對(duì)賬單供甲方核對(duì)，甲方在收到后2日內(nèi)進(jìn)行核對(duì)并支付相應(yīng)費(fèi)用，乙方收到所有的應(yīng)收款項(xiàng)后1個(gè)工作日內(nèi)安排放單放貨。
3、本合同自甲、乙雙方簽署之日起生效，合同有效期為一年。合同期限屆滿(mǎn)時(shí)，若甲、乙雙方未向?qū)Ψ教岢鼋K止本合同的書(shū)面通知，則本合同的有效期限自動(dòng)延長(zhǎng)，自動(dòng)延長(zhǎng)的期限視為不定期。本合同任何一方當(dāng)事人需提前30日提出書(shū)面通知終止本合同并得到對(duì)方同意后方可終止本合同。
4、雙方當(dāng)事人就履行本合同所發(fā)生的任何爭(zhēng)議應(yīng)首先通過(guò)友好協(xié)商的方式解決，協(xié)商不成的，可以向乙方所在地法院提起訴訟。本協(xié)議受中華人民共和國(guó)的法律管轄。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇十五
甲方：地址：
法定代表人：電話：
乙方：地址：
法定代表人：電話：
根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》有關(guān)規(guī)定，(簡(jiǎn)稱(chēng)“甲方”)委托(簡(jiǎn)稱(chēng)“乙方”)，代理托運(yùn)貨物，乙方同意代理承運(yùn)，特簽定本合同，共同遵守，互相制約，具體條款經(jīng)雙方協(xié)商如下：
(一)、運(yùn)輸內(nèi)容：
乙方應(yīng)當(dāng)在收到貨物后，于年月日之前，將貨物從港運(yùn)至港，交于收貨人。
(二)、運(yùn)輸方式：
乙方在接到貨物后，應(yīng)自行完成運(yùn)輸，如要轉(zhuǎn)委托第三方完成該次運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)取得甲方的書(shū)面同意。。
(三)、倉(cāng)儲(chǔ)責(zé)任：
甲方應(yīng)當(dāng)在簽定合同之后日內(nèi)，將貨物交于乙方，或運(yùn)至乙方指定倉(cāng)庫(kù)。
乙方在收到甲方貨物之后，應(yīng)當(dāng)向甲方開(kāi)具貨物收據(jù)和倉(cāng)庫(kù)證明。并在貨物倉(cāng)儲(chǔ)期間盡其職責(zé)，根據(jù)貨物的特性和包裝，選擇不同的儲(chǔ)存方式。
(四)、通知責(zé)任：
1、乙方若將該次運(yùn)輸交于第三方承運(yùn)的，應(yīng)當(dāng)在起航之前，通知甲方。
2、甲方得知乙方將運(yùn)輸任務(wù)交于第三方承運(yùn)的，應(yīng)當(dāng)在接到乙方通知后三天內(nèi)給予答復(fù)。
3、乙方應(yīng)當(dāng)在起航之后電告甲方或者收貨人準(zhǔn)備卸船時(shí)間。
(五)、費(fèi)用及結(jié)算方式：
本合同經(jīng)雙方簽字后日內(nèi)，甲方應(yīng)支付給乙方相關(guān)費(fèi)用預(yù)付款元(雙方協(xié)調(diào)確定)，待貨到之后，雙方進(jìn)行一次性結(jié)算。
(六)、甲方違約責(zé)任：
1、甲方未于規(guī)定期限將貨物交于乙方，或運(yùn)至乙方指定倉(cāng)庫(kù)，造成乙方不能按時(shí)裝貨，按時(shí)起航的，每延誤一天，應(yīng)向乙方支付違約金元。
2、甲方未于規(guī)定期限內(nèi)支付給乙方相關(guān)性費(fèi)用的，每逾期一天，應(yīng)向乙方支付所拖欠費(fèi)用的%的違約金。
3、甲方如不履行合同或者擅自改變合同，應(yīng)當(dāng)向乙方支付違約金元。
(七)、乙方違約責(zé)任：
1、乙方未在規(guī)定期限內(nèi)將貨物安全運(yùn)至目的地的，每逾期一天，應(yīng)當(dāng)向甲方支付違約金元。
2、乙方在起航后未通知甲方或者收貨人準(zhǔn)備卸貨時(shí)間的，所造成一切損失，由乙方承擔(dān)。
3、乙方自接到甲方貨物后，到將貨物交于甲方指定收貨人期間，應(yīng)當(dāng)妥善保管貨物，如因乙方保管不善，造成的貨物損壞、滅失的一切損失由乙方承擔(dān)。
4、乙方委托第三方承運(yùn)的，應(yīng)當(dāng)向甲方提供真實(shí)的情況、資料，如有任何隱瞞或提供的資料不實(shí)造成的損失，甲方有權(quán)向乙方追索并撤銷(xiāo)代理合同，造成損失的，應(yīng)當(dāng)全部由乙方承擔(dān)。
二、代理合同的履行地如何確定。
(一)購(gòu)銷(xiāo)合同的雙方當(dāng)事人在合同中對(duì)交貨地點(diǎn)有約定的，以約定的交貨地點(diǎn)為合同履行地;沒(méi)有約定的，依交貨方式確定合同履行地;采用送貨方式的，以貨物送達(dá)地為合同履行地;采用自提方式的，以提貨地為合同履行地;代辦托運(yùn)或按木材、煤炭送貨辦法送貨的，以貨物發(fā)運(yùn)地為合同履行地。購(gòu)銷(xiāo)合同的實(shí)際履行地點(diǎn)與合同中約定的交貨地點(diǎn)不一致的，以實(shí)際履行地點(diǎn)為合同履行地。
(二)加工承攬合同，以加工行為地為合同履行地，但合同中對(duì)履行地有約定的除外。
(三)財(cái)產(chǎn)租賃合同、融資租賃合同以租賃物使用地為合同履行地，但合同中對(duì)履行地有約定的除外。
(四)補(bǔ)償貿(mào)易合同，以接受投資一方主要義務(wù)履行地為合同履行地。
另根據(jù)我國(guó)《合同法》的規(guī)定，履行地點(diǎn)不明確的，給付貨幣的，在接受貨幣一方所在地履行;交付不動(dòng)產(chǎn)的，在不動(dòng)產(chǎn)所在地履行;其他標(biāo)的，在履行義務(wù)一方所在地履行。
三、不履行合同會(huì)有什么責(zé)任。
(一)未支付價(jià)款或報(bào)酬的，對(duì)方可要求其支付價(jià)款或者報(bào)酬;。
(二)遲延支付價(jià)款或報(bào)酬的，應(yīng)當(dāng)支付該價(jià)款或者報(bào)酬的逾期利息;。
(三)不履行非金錢(qián)債務(wù)或者履行不符合約定的，對(duì)方可以要求履行，但有下列情況之一的除外：
1、法律上或者事實(shí)上不能履行：
2、債務(wù)的標(biāo)的不適于強(qiáng)制履行或者履行費(fèi)用過(guò)高;。
3、債權(quán)人在合理期限內(nèi)未要求履行。
(四)質(zhì)量不符合約定的，應(yīng)當(dāng)按照當(dāng)事人的約定承擔(dān)違約責(zé)任，對(duì)違約責(zé)任約定不明確，受損害方根據(jù)標(biāo)的物的性質(zhì)以及損失的大小，可以合理選擇要求修理、更換、重作、減價(jià)或者退貨等。
甲方：__________________。
簽字蓋章：______________。
_______年_______月____日。
乙方：__________________。
簽字蓋章：______________。
_______年_______月____日。
國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇十六
摘要：加強(qiáng)中小企業(yè)物流管理工作、建立高效物流管理系統(tǒng)，不僅可以降低成本、改善服務(wù)，增加效益，而且可以提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。良好的企業(yè)物流管理不僅能幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)成本和價(jià)值優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也是競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的有力工具。
仔細(xì)的讀完這篇文章之后，感悟很多，同時(shí)也了解了很多關(guān)于中小企業(yè)具體物流管理相應(yīng)的工作方法和形式，具體來(lái)說(shuō)，企業(yè)物流管理貫穿于從原材料采購(gòu)到提供最終產(chǎn)品的整個(gè)過(guò)程，它是一個(gè)系統(tǒng)的管理過(guò)程，需要通過(guò)協(xié)調(diào)物資和信息在市場(chǎng)、企業(yè)、供應(yīng)商之間的流動(dòng)，從而使客戶(hù)的需求得到滿(mǎn)足，企業(yè)物流管理包括采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、信息傳遞、需求預(yù)測(cè)、訂單處理、用戶(hù)服務(wù)、廢物處理等內(nèi)容，通過(guò)對(duì)采購(gòu)、庫(kù)存、生產(chǎn)、以及發(fā)貨等一系列環(huán)節(jié)的有效控制，使物料在企業(yè)的運(yùn)作過(guò)程中順暢地流動(dòng)，最大限度地減少其在時(shí)間和空間的占用，可以充分發(fā)揮物流效率降低企業(yè)物流成本，減少物流環(huán)節(jié)中的浪費(fèi)、提高物流服務(wù)水平及經(jīng)營(yíng)效益，是提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的有效戰(zhàn)略。對(duì)于本篇論文所提到的問(wèn)題，我認(rèn)為當(dāng)今社會(huì)己進(jìn)入信息社會(huì)時(shí)代，信息己經(jīng)受到社會(huì)的廣泛關(guān)注。
外的第四種能源，占有重要的地位。然而，信息是一種非物質(zhì)的，有別于基本資源的新形式的資源。信息也是管理的對(duì)象，必須進(jìn)行管理和控制。所以我們要認(rèn)真把握有關(guān)中小企業(yè)物流管理的任何有價(jià)值信息，并加以利用吸收。
實(shí)行改革開(kāi)放以來(lái),中國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)越來(lái)越緊密地融合在一起。世界500強(qiáng)企業(yè)已有400多家進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。外資企業(yè)的進(jìn)入,一方面帶來(lái)了現(xiàn)代物流的觀念和先進(jìn)的運(yùn)做方式。另一方面,也促進(jìn)了中國(guó)部分中小物流企業(yè)現(xiàn)代物流服務(wù)水平的提高。隨著世界經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,全球數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化已成為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的主要特征,而物流技術(shù)手段的變化將直接決定物流企業(yè)服務(wù)水平的高低。當(dāng)前一些物流企業(yè)通過(guò)輕資產(chǎn)、甚至無(wú)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng),靠對(duì)外采購(gòu)運(yùn)力,成功地為客戶(hù)提供了綜合性的優(yōu)質(zhì)物流服。以低成本和高效率的運(yùn)營(yíng)管理創(chuàng)造出高附加值,并從中獲得了高利潤(rùn)。
在信息化程度相當(dāng)高的今天，物流行業(yè)的發(fā)展和方向也必然要求更高的信息化和網(wǎng)絡(luò)化，所以社會(huì)對(duì)高質(zhì)量的物流管理系統(tǒng)有著強(qiáng)烈渴求，當(dāng)然對(duì)物流管理系統(tǒng)的功能要求也越來(lái)越高。對(duì)于我國(guó)存在的大多數(shù)中小企業(yè)而言，一個(gè)價(jià)格實(shí)惠、輸送高效的物流公司的確能起到錦上添花的效果，但是我認(rèn)為現(xiàn)在的中小企業(yè)物流管理存在很多制約的因素，比如觀念的影響、結(jié)構(gòu)的影響、技術(shù)的因素、管理的因素和人才的因素。這些不利于企業(yè)發(fā)展的不良因素可以通過(guò)不同的方法加以解決，論文中所提及的方法：
1、轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念"提高對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí);。
2、實(shí)行供應(yīng)鏈管理，進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造，推行業(yè)務(wù)外包，做強(qiáng)核心業(yè)務(wù);。
3、構(gòu)建完善的。
物流管理體系，做好物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì);。
4、加強(qiáng)物流信息管理，加快企業(yè)信息化步伐。都可以實(shí)現(xiàn)預(yù)定的目標(biāo)，達(dá)到期望的效果。
對(duì)于論文中論述的中小企業(yè)物流管理，其市場(chǎng)具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長(zhǎng)率的特征。這種狀況使其擁有大量服務(wù)提供者，大多數(shù)中小企業(yè)物流服務(wù)公司是從傳統(tǒng)的“內(nèi)物流”業(yè)為起點(diǎn)而發(fā)展起來(lái)的，如倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、空運(yùn)、海運(yùn)、貨運(yùn)代理和企業(yè)內(nèi)的物流部等，他們根據(jù)顧客的不同需要，通過(guò)提供各具特色的服務(wù)取得成功。
通過(guò)對(duì)這篇文章的感悟，中小企業(yè)物流管理對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要的作用。這篇文章基于對(duì)中小企業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了分析并提出了一些解決對(duì)策。首先由于企業(yè)物流觀念在我國(guó)很落后，大多數(shù)企業(yè)拒絕采用物流服務(wù)，尤其是以傳統(tǒng)型為主，經(jīng)營(yíng)理念和管理方法陳舊，然后由于中小企業(yè)物流在我國(guó)缺乏一定的技術(shù)。
針對(duì)目前中小企業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀，應(yīng)從以下幾個(gè)方面做起：培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的物流管理人才，更新物流觀念、用宣傳來(lái)樹(shù)立現(xiàn)代物流管理觀念、提高物流服務(wù)水平、應(yīng)用現(xiàn)代物流信息技術(shù)，加強(qiáng)企業(yè)集中和戰(zhàn)略聯(lián)盟，注重服務(wù)拓展戰(zhàn)略的實(shí)施、政府應(yīng)加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，為中小企業(yè)物流管理的發(fā)展創(chuàng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境。
讀完這篇論文后，使我認(rèn)識(shí)到，中小企業(yè)物流管理還是具有非常大的發(fā)展空間的，它也許在未來(lái)會(huì)成為發(fā)展的主要潮流。任何一個(gè)企業(yè)的發(fā)展過(guò)程中都會(huì)出現(xiàn)不足和弊端，中小企業(yè)物流管理也不例外，而這篇文章實(shí)實(shí)在在的提出了切實(shí)可行解決辦法，值得推廣。
國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇十七
甲方：
乙方：
法定地址：
法定地址：
法定代表人：
法定代表人：
帳號(hào)：
帳號(hào)：
本著互惠互利、誠(chéng)信為本之精神，為推動(dòng)共同發(fā)展與友好合作，維護(hù)各自權(quán)力，經(jīng)友好協(xié)商，上述兩方就有關(guān)代理貨物運(yùn)輸及責(zé)任、權(quán)力事宜達(dá)成以下協(xié)議：
1乙方作為甲方的國(guó)際貨物運(yùn)輸代理，接受甲方委托承辦下列國(guó)際運(yùn)輸事宜：
1.對(duì)于本協(xié)議項(xiàng)下的貨物運(yùn)輸，甲方應(yīng)當(dāng)遵照本協(xié)議附錄一之相應(yīng)操作流程執(zhí)行，并承擔(dān)所規(guī)定提供單證、貨物等指責(zé)。
2.甲方應(yīng)當(dāng)對(duì)所提供委托單、報(bào)關(guān)單、許可證、合同、商檢證明、核銷(xiāo)文件、發(fā)票、裝箱單、提單等有關(guān)文件、單證之真實(shí)性、合法性、完備性負(fù)責(zé)。
3.甲方按本協(xié)議結(jié)算條款及附錄二之運(yùn)、雜費(fèi)費(fèi)率規(guī)定償付運(yùn)費(fèi)及其他相應(yīng)費(fèi)用的責(zé)任，對(duì)于運(yùn)費(fèi)到付貨物的運(yùn)費(fèi)，甲方作為第二償付人，在收貨方拒付運(yùn)費(fèi)情形下履行運(yùn)費(fèi)償付的責(zé)任。甲方不得已自身或任何第三方原因拒絕或拖延本協(xié)議項(xiàng)下運(yùn)費(fèi)的償付。
4.甲方應(yīng)對(duì)因未能履行附錄一之操作流程或上述第二條第二款之責(zé)任或其他自身原因英奇的運(yùn)氣推遲，額外支出及其它后果負(fù)責(zé)。
5.甲方不得向乙方提出不合理、不合法的要求，并不得以次類(lèi)要求未能滿(mǎn)足為由不履行本協(xié)議。
1.乙方應(yīng)嚴(yán)格遵照本協(xié)議附錄一之相應(yīng)操作流程執(zhí)行。
2.乙方應(yīng)盡力保證甲方委托之運(yùn)輸在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成。
3.乙方保證所從事相關(guān)活動(dòng)不超出本協(xié)議規(guī)定之代理范圍，并保證自覺(jué)維護(hù)委托方之利益，不得以任何不正當(dāng)之理由損害甲方利益。
4.乙方應(yīng)對(duì)已經(jīng)簽收的'貨物負(fù)責(zé)，直至移交給其承運(yùn)人或甲方及其代表。
5.乙方有責(zé)任向甲方提供運(yùn)輸咨詢(xún)，并幫助甲方設(shè)計(jì)最安全、快捷、經(jīng)濟(jì)之運(yùn)輸線路和方案。對(duì)于已運(yùn)輸貨物，乙方應(yīng)按甲方要求有責(zé)任就貨物狀況作出報(bào)告。
6.除不可抗力之外，乙方應(yīng)對(duì)因乙方果實(shí)、故意等原因引起的運(yùn)期推遲、額外支出、貨物短裝、破損及其它后果負(fù)責(zé)。
1.出口貨物裝船、裝機(jī)完畢，乙方簽發(fā)提單/運(yùn)單并開(kāi)到運(yùn)雜費(fèi)清單及飯票。甲方收到運(yùn)雜費(fèi)發(fā)票及清單后，應(yīng)在_________工作日內(nèi)付清運(yùn)雜費(fèi)/簽訂付款協(xié)議書(shū)，并換回提單/運(yùn)單。
2.進(jìn)口貨物甲方需在乙方倉(cāng)庫(kù)提貨或乙方送貨時(shí)(前)償付運(yùn)雜費(fèi)/簽訂付款協(xié)議書(shū)。
3.對(duì)乙方來(lái)出的運(yùn)雜費(fèi)帳單甲方若有異議，則應(yīng)在收到運(yùn)雜費(fèi)帳單________工作日內(nèi)向乙方提出，并與協(xié)助乙方的對(duì)帳工作。
4.甲方收到乙方開(kāi)具的雜費(fèi)帳單甲方且無(wú)異議，如未能在________工作日完成運(yùn)雜費(fèi)償付或未能在付款協(xié)議指定期限內(nèi)完成運(yùn)雜費(fèi)償付，則乙方將就未嘗付運(yùn)雜費(fèi)向甲方收取________滯納金。
本合同一式兩份，一人一份。
甲方：
乙方：
日期：
國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇十八
國(guó)際貨運(yùn)代理(簡(jiǎn)稱(chēng)貨代)來(lái)源于“thefreightforwarder”一詞，近年來(lái)，隨著國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)的范圍不斷的擴(kuò)大，其在國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸中的地位也越來(lái)越重要。然而，不管如何命名，其從事的基本業(yè)務(wù)是大同小異的，主要是代表客戶(hù)完成貨物的裝卸、儲(chǔ)存、安排運(yùn)輸和收取運(yùn)費(fèi)等。因而，圍繞著這些服務(wù)內(nèi)容，可對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理作如下定義：
所謂國(guó)際貨運(yùn)代理是指受進(jìn)出口的發(fā)貨人或收貨人的委托，以委托人或者自己的名義，從事國(guó)際貨物運(yùn)輸以及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取報(bào)酬的人。通常情況下，國(guó)際貨運(yùn)代理不是“運(yùn)輸當(dāng)事人”，即承運(yùn)人，他有自己的服務(wù)內(nèi)容，主要是充當(dāng)發(fā)貨人或收貨人的代理人，并依此處理貨物。從傳統(tǒng)的運(yùn)輸形式看，發(fā)貨人和收貨人作為一方，承運(yùn)人作為另一方，貨方可以直接找承運(yùn)人安排貨物運(yùn)輸;而國(guó)際貨運(yùn)代理的出現(xiàn)，充當(dāng)了兩者之間的中間人。因此，國(guó)際貨運(yùn)代理的基本性質(zhì)就是具有中間人性質(zhì)的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者。這在過(guò)去顯得尤為突出，但如今貨代的性質(zhì)也發(fā)生了一定程度的變化，他已經(jīng)不僅僅局限于充當(dāng)貨方的代理，在很多情況下，貨代逐漸以當(dāng)事人的身份參與到國(guó)際運(yùn)輸中，提供更為完善的服務(wù)，發(fā)揮更為獨(dú)特的作用。
從公元10世紀(jì)起，國(guó)際貨運(yùn)代理就開(kāi)始出現(xiàn)。隨著公共倉(cāng)庫(kù)在港口和城市的建立，隨著海上貿(mào)易的擴(kuò)大，以及歐洲交易會(huì)的舉辦，國(guó)際貨運(yùn)代理逐步得到發(fā)展。以后，國(guó)際貨運(yùn)代理逐步地發(fā)展成為中間性質(zhì)的、獨(dú)立的行業(yè)。到了19世紀(jì)，一些發(fā)達(dá)國(guó)家相繼成立國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)，以此加強(qiáng)對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)務(wù)的管理，也促進(jìn)了他的健康發(fā)展。不僅如此，在1926年5月31日，16國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)在奧地利的首都維也納成立了國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)，即fiata，進(jìn)一步加強(qiáng)了國(guó)際貨運(yùn)代理的國(guó)際合作。現(xiàn)在，國(guó)際貨運(yùn)代理已經(jīng)成為從事海、陸、空多種運(yùn)輸方式的代理，甚至有80%的空運(yùn)貨物由空運(yùn)代理所掌握，并且隨著集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的空前發(fā)展，也占據(jù)了海上運(yùn)輸?shù)臉O大比例。
我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)隨著改革開(kāi)放的深入發(fā)展，逐步拓寬放開(kāi)，也使得國(guó)際貨運(yùn)代理顯得異常活躍。活躍的市場(chǎng)主體給行業(yè)帶來(lái)了生機(jī)。但是，有市場(chǎng)就會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)，有競(jìng)爭(zhēng)就可能導(dǎo)致不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)在發(fā)展中出現(xiàn)了非法經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)象，損害了廣大貨主的利益，擾亂了國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)的正常經(jīng)營(yíng)秩序。經(jīng)過(guò)國(guó)家的大力整頓，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理開(kāi)始走向市場(chǎng)化、規(guī)范化、法制化。然而，要進(jìn)一步地發(fā)揮國(guó)際貨運(yùn)代理在國(guó)際運(yùn)輸中的作用，尚需進(jìn)一步完善我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理制度及其法律法規(guī)，營(yíng)造一種良性發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境。
國(guó)際運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)歷了大規(guī)模的重組后，運(yùn)輸集裝箱化的發(fā)展，單一運(yùn)輸方式向多式聯(lián)運(yùn)的轉(zhuǎn)變及國(guó)際物流服務(wù)的拓展，使傳統(tǒng)的國(guó)際貨運(yùn)代理那種在運(yùn)輸中努力扮演主角而又不愿承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的狀況已經(jīng)逐漸被選擇承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任所代替。然而由于各國(guó)做法不一，業(yè)務(wù)性質(zhì)，法律責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)也不同。實(shí)踐中，國(guó)際貨運(yùn)代理與委托人或承運(yùn)人之間往往沒(méi)有規(guī)范性的合同，即使有，也比較簡(jiǎn)單。許多國(guó)家，包括發(fā)達(dá)國(guó)家尚無(wú)國(guó)際貨運(yùn)代理的專(zhuān)門(mén)法律。有些國(guó)家雖然制定了，但存在著很大的差異，從而造成了國(guó)際貨運(yùn)代理的法律中出現(xiàn)了不少混亂和不協(xié)調(diào)的局面，因而明確國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位具有現(xiàn)實(shí)的意義。
國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位主要指國(guó)際貨運(yùn)代理在國(guó)際貨運(yùn)中是以當(dāng)事人的身份出現(xiàn)還是以代理人的身份出現(xiàn)。而國(guó)際貨運(yùn)代理以不同身份出現(xiàn)時(shí)所承擔(dān)的責(zé)任是不同的，由于實(shí)際的情況較復(fù)雜，國(guó)際貨運(yùn)代理的身份往往不是一目了然的。在傳統(tǒng)的國(guó)際運(yùn)輸中，常常會(huì)簡(jiǎn)單地把貨運(yùn)代理看成是貨方的代理人，而承擔(dān)代理人的責(zé)任，這主要是因?yàn)樨涍\(yùn)代理在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中所發(fā)揮的作用是充當(dāng)中間人。其業(yè)務(wù)主要是接受貨方的委托發(fā)送貨物，其中涉及訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)和報(bào)檢等具體行為。隨著國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)際上提供著更為多樣化的服務(wù)，所以也要求貨代承擔(dān)更大的責(zé)任。
在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位必然是當(dāng)事人與代理人之中的一個(gè)，然而重要的是在實(shí)際的情況下，如何去區(qū)分和認(rèn)定。我們可以選擇不同的角度、根據(jù)法律的規(guī)定以及國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)來(lái)判斷它的法律地位。
1.從簽發(fā)提單的方式區(qū)分。
國(guó)際貨運(yùn)代理作為無(wú)船承運(yùn)人簽發(fā)無(wú)船承運(yùn)提單一般會(huì)被視作為承運(yùn)人，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任。但是實(shí)際上，這也不是絕對(duì)的，因?yàn)閷?shí)際承運(yùn)人也會(huì)簽發(fā)提單，在這樣的情況下，貨代的法律地位往往需要通過(guò)貨代與托運(yùn)人之間的委托合同來(lái)確定，若合同清清楚楚的約定貨代僅僅作為承運(yùn)人的代理，并且限定了貨代的代理責(zé)任，這樣貨代便不能被視作為承運(yùn)人。
在多式聯(lián)運(yùn)的情況下，貨代簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，自己作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，是否就一定承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任，也是值得商榷的。我國(guó)的《海商法》第四章第八節(jié)對(duì)多式聯(lián)運(yùn)也作了特別的規(guī)定：多式聯(lián)運(yùn)是以?xún)煞N以上的不同運(yùn)輸方式，其中一種是海上運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接受地運(yùn)至目的地交收貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸方式。然而在實(shí)踐中，雖然貨代表面上作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，理應(yīng)被視作為承運(yùn)人。其實(shí)不然，實(shí)際上負(fù)責(zé)履行多式聯(lián)運(yùn)合同或者組織多式聯(lián)運(yùn)全程運(yùn)輸?shù)倪€是公共承運(yùn)人，貨代的性質(zhì)和作用并未發(fā)生本質(zhì)的變化，也就是說(shuō)現(xiàn)階段的貨代還沒(méi)有完成向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的轉(zhuǎn)變。不僅如此，國(guó)際貨運(yùn)代理作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人要承擔(dān)更大的責(zé)任，有時(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了貨代的能力范圍，因而貨代也會(huì)與實(shí)際承運(yùn)人在合同中明確約定由實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)其所負(fù)責(zé)的運(yùn)輸區(qū)段，以此減輕貨代的責(zé)任。
2.從利潤(rùn)來(lái)源的方式區(qū)分。
之間的委托合同一定要寫(xiě)明：委托人要求國(guó)際貨運(yùn)代理從事的業(yè)務(wù)是代理業(yè)務(wù)，所收取費(fèi)用是代理傭金。這種通過(guò)合同的方式來(lái)明確雙方的法律關(guān)系的做法是十分明智的，也可以有效地避免爭(zhēng)議的產(chǎn)生。
總之，必須根據(jù)實(shí)際情況，分別針對(duì)個(gè)案，分析判斷國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位，還要結(jié)合不同方法，從不同的角度綜合的加以認(rèn)定，不要指望能以一種一目了然的方式去判定貨代的法律責(zé)任。
無(wú)船承運(yùn)人(non-vessel-operating-common-carrier)，簡(jiǎn)稱(chēng)nvocc，在我國(guó)的《海運(yùn)條例》中稱(chēng)為無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者，是指以承運(yùn)人的身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過(guò)國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的國(guó)際海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者。我們說(shuō)，無(wú)船承運(yùn)是一種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，也可以是一種經(jīng)營(yíng)資格，因?yàn)橹挥腥〉脽o(wú)船承運(yùn)資格才能經(jīng)營(yíng)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)，根據(jù)《海運(yùn)條例》交通部對(duì)無(wú)船承運(yùn)資格進(jìn)行審批。從無(wú)船承運(yùn)人的性質(zhì)看，nvocc被視作承運(yùn)人，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任，但顯然他不負(fù)責(zé)實(shí)際的運(yùn)輸。另外，無(wú)船承運(yùn)只涉及到海運(yùn)，一般不涉及其他運(yùn)輸方式。
如今，無(wú)船承運(yùn)人和國(guó)際貨運(yùn)代理正在走向融合，很多的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)都具有無(wú)船承運(yùn)資格，從事無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)。畢竟，兩者的經(jīng)營(yíng)范圍非常相似，相互都看到了對(duì)方的長(zhǎng)處。當(dāng)然現(xiàn)階段，國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)準(zhǔn)入的門(mén)檻要高一些，但不管怎樣，兩者相互融合的趨勢(shì)是不容改變的。
通常，國(guó)際貨運(yùn)代理作為無(wú)船承運(yùn)人承擔(dān)的是承運(yùn)人的責(zé)任。但在發(fā)生糾紛時(shí)，貨代往往不愿意去承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任，因?yàn)樽鳛槌羞\(yùn)人無(wú)論本身是否有過(guò)失，都要對(duì)貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的延遲、毀損承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，而作為代理人只需克盡職責(zé)的完成代理事項(xiàng)，除此之外概不負(fù)責(zé)。貨代若以無(wú)船承運(yùn)人的身份與發(fā)貨人簽訂運(yùn)輸合同，其賠償責(zé)任則采用運(yùn)輸合同所適用的制度，此類(lèi)運(yùn)輸合同往往受?chē)?guó)際公約或國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸法的制約。自前，無(wú)論是水路、陸路、海運(yùn)、空運(yùn)或者是多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任制都是比較清楚的。
另外，國(guó)際貨運(yùn)代理作為無(wú)船承運(yùn)人時(shí)簽發(fā)無(wú)船承運(yùn)提單具有十分重要的法律意義。提單應(yīng)當(dāng)具備四個(gè)特征和功能;1.運(yùn)輸合同的'證明文件。2.貨物的收據(jù)。3.物權(quán)憑證。4.在目的地提貨時(shí)必須提交的單據(jù)。無(wú)船承運(yùn)提單自然也應(yīng)當(dāng)提單的特征和功能。那么，貨代簽發(fā)的運(yùn)輸單據(jù)是否具備提單的全部功能呢?通常情況下：貨代的運(yùn)輸單據(jù)只是一種合同性的單據(jù)，只具備了提單的部分功能。更重要的是，貨代的運(yùn)輸單據(jù)不能作為物權(quán)憑證。因?yàn)槲餀?quán)憑證只能通過(guò)國(guó)際慣例或者制定法來(lái)設(shè)立，而不是當(dāng)事人之間的協(xié)議來(lái)約定。所以合同性的貨代單據(jù)不能作為物權(quán)憑證。
國(guó)際貨運(yùn)代理作為代理人就應(yīng)當(dāng)以《民法通則》中所規(guī)定的代理原則為基礎(chǔ)來(lái)確定其法律責(zé)任。根據(jù)過(guò)失責(zé)任制，貨代在從事貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)時(shí)，因其本身的或其雇傭人員的疏忽和過(guò)失造成的貨物毀損承擔(dān)代理過(guò)錯(cuò)的賠償責(zé)任。
國(guó)際貨運(yùn)代理明確了自身的法律地位后，就應(yīng)該充分的利用法律武器進(jìn)行自我保護(hù)。既然貨代是介于托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的一方，保護(hù)其利益只能從妥善處理與托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的關(guān)系著手，明確貨代與這兩者之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。
國(guó)際貨運(yùn)代理與委托人簽訂合同是十分重要的。合同條款若能將雙方的權(quán)利義務(wù)作出明確的規(guī)定，出現(xiàn)糾紛時(shí)就很容易認(rèn)定各自的法律責(zé)任。但是，實(shí)踐中，委托合同往往過(guò)于簡(jiǎn)單，沒(méi)有約定貨代的法律性質(zhì)，也沒(méi)有明確雙方的權(quán)利和義務(wù)。一旦出現(xiàn)糾紛，就會(huì)在認(rèn)定貨代法律地位上遇到困難。因此，有必要提醒那些有意以無(wú)船承運(yùn)人身份行事的國(guó)際貨運(yùn)代理，在獲得較高的經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，要意識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的相對(duì)加大。由于現(xiàn)代社會(huì)國(guó)際貨運(yùn)代理的身份已經(jīng)發(fā)生了變化，而國(guó)內(nèi)的立法卻相對(duì)的滯后，所以，貨代在從事業(yè)務(wù)活動(dòng)中，應(yīng)增強(qiáng)法律意識(shí)，充分利用合同這一有效的法律武器來(lái)保護(hù)自身利益，力求使自己的行為法律化、規(guī)范化。
我國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家又是航運(yùn)大國(guó)，在加入wto后，隨著國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)已經(jīng)得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，也存在著不少的問(wèn)題。國(guó)際貨運(yùn)代理關(guān)鍵是要明確自身的法律地位，清楚自己所享有的權(quán)利和應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，必能發(fā)揮其獨(dú)特的作用和迎接更為廣闊的前景。
國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇十九
姓名：國(guó)籍：中國(guó)。
個(gè)人工作經(jīng)歷：至今任班組織委員長(zhǎng)一職.
20-南華工商學(xué)院院藝術(shù)團(tuán)舞蹈部部長(zhǎng),在此期間并策劃組織晚會(huì).
20在廣州南沙港見(jiàn)習(xí)集裝箱操作流程。
8月在廣東增城星藝琴行擔(dān)任導(dǎo)師。
208月在廣東增城市文化局舉辦的晚會(huì)中演出。
受教育培訓(xùn)經(jīng)歷：年至2008廣州南華工商學(xué)院國(guó)際貿(mào)易系報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)專(zhuān)業(yè)。
語(yǔ)言能力外語(yǔ)：英語(yǔ)一般國(guó)語(yǔ)水平：精通粵語(yǔ)水平：精通。
工作能力及其他專(zhuān)長(zhǎng)：
1、能進(jìn)行一般的英語(yǔ)對(duì)話和聽(tīng)﹑讀﹑寫(xiě)；精通廣東話、普通話；
2、能運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行日常的辦公文檔編輯工作，對(duì)microsoftword，excel等操作office辦公軟件和物流信息系統(tǒng)等。
3、具有報(bào)檢員資格證書(shū),跟單員證,已通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)代理資格考試，并對(duì)報(bào)關(guān),報(bào)檢,國(guó)際物流與貨運(yùn),市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等有一定的專(zhuān)業(yè)度。
被評(píng)為優(yōu)秀團(tuán)干。
2005-被評(píng)為優(yōu)秀學(xué)生干部。
-被評(píng)為社會(huì)工作積極分子。
詳細(xì)個(gè)人自傳關(guān)于我:。
*能夠以行動(dòng)為導(dǎo)向并追求卓越成效.
*積極樂(lè)觀，誠(chéng)實(shí)守信，責(zé)任心強(qiáng),有良好的心理素質(zhì).
*有較強(qiáng)的`協(xié)調(diào)和社交能力，有團(tuán)體合作精神.
*接受新事物的能力較強(qiáng)，善于獨(dú)立思考.
*有較強(qiáng)的適應(yīng)能力，能在壓力下工作.
個(gè)人聯(lián)系方式。
國(guó)際貨運(yùn)代理心得體會(huì)篇二十
委托人：______（甲方）。
運(yùn)輸代理入：______（乙方）。
根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》有關(guān)規(guī)定，甲方委托乙方代理__線鐵路施工用石碴貨物的運(yùn)輸業(yè)務(wù)及相關(guān)服務(wù)事宜，經(jīng)雙方協(xié)商一致，達(dá)成以下條款共同遵守：
本合同的有效期自_____年_____月_____日至_____年_____月_____日止。
甲方按2元/噸的服務(wù)費(fèi)用支付給乙方，數(shù)量以鐵路運(yùn)輸票據(jù)為準(zhǔn)，每月結(jié)算一次，次月的10日內(nèi)甲方通過(guò)銀行轉(zhuǎn)帳給乙方，乙方開(kāi)具相應(yīng)的金額的服務(wù)發(fā)票給甲方。
1、甲方。
（2）與乙方或乙方聘用的貨運(yùn)人員共同驗(yàn)貨；
2、乙方的責(zé)任。
（2）代為保價(jià)（保險(xiǎn)），代理領(lǐng)票、送票；
（3）提供運(yùn)輸咨詢(xún)及技術(shù)指導(dǎo)，提供貨損貨差索賠咨詢(xún)；
（4）根據(jù)甲方的另行委托，代理貨物出險(xiǎn)理賠手續(xù)（有關(guān)費(fèi)用另計(jì)）；
1、甲方違反合同規(guī)定導(dǎo)致合同不能履行，或者擅自解除合同、擅自中止合同的履行，應(yīng)按代理費(fèi)總額的千分之三向乙方償付違約金，并賠償乙方因此受到的損失。
2、由于甲方的責(zé)任或者甲方違反有關(guān)規(guī)定，在代理運(yùn)輸?shù)呢浳镏袏A帶危險(xiǎn)品、爆炸品等違禁物品，導(dǎo)致乙方未能將所代理貨物送達(dá)指定地點(diǎn)，或者導(dǎo)致其他貨物和運(yùn)輸工具、機(jī)械設(shè)備污染腐蝕、損壞、造成人身傷亡的，甲方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
3、甲方未按合同規(guī)定預(yù)付運(yùn)雜費(fèi)及支付代理服務(wù)費(fèi)，應(yīng)從結(jié)算時(shí)間起，按未支付部分每日萬(wàn)分之五的比率，向乙方支付違約金。
4、乙方未按合同規(guī)定的要求，使貨物錯(cuò)運(yùn)到貨地點(diǎn)，乙方應(yīng)承擔(dān)無(wú)償運(yùn)至合同規(guī)定地點(diǎn)，并承擔(dān)因貨物逾期到達(dá)所造成的損失。
5、合同履行期間，貨物發(fā)生短少、丟失、變質(zhì)、污染、損壞，屬乙方責(zé)任的，比照運(yùn)輸企業(yè)的有關(guān)規(guī)定或者按照保險(xiǎn)合同的約定進(jìn)行賠償。
由于下列原因造成貨物丟失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，乙方不承擔(dān)違約責(zé)任：
1、不可抗力；
2、貨物本身的自然屬性；
3、貨物的合理?yè)p耗；
4、甲方或收貨人的本身過(guò)錯(cuò)。
本合同發(fā)生爭(zhēng)議，由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成時(shí)，可依級(jí)別管轄的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)向__鐵路局兩級(jí)法院提起訴訟。
本合同在雙方簽字、蓋章后生效。本合同一式六份，甲乙雙方各持三份。
甲方（章）：______。
乙方（章）：______。
代表人：______。
代表人：______。
開(kāi)戶(hù)行：______。
開(kāi)戶(hù)行：______。
帳號(hào)：______。
帳號(hào)：______。
電話：______。
電話：______。
地址：______。
地址：______。
_____年_____月_____日。