通過總結(jié)，我們可以更好地發(fā)現(xiàn)自己在工作和學(xué)習(xí)中的問題與不足。寫總結(jié)時要注意語言簡練、措辭準(zhǔn)確，使讀者能夠清晰地理解。以下是一些關(guān)于寫作技巧和方法的總結(jié)，希望能對大家有所啟發(fā)。
汽車應(yīng)用論文篇一
現(xiàn)階段、汽車配件產(chǎn)品開發(fā)過程中項目管理模式得到了普遍的應(yīng)用，但是由于多種因素的影響，導(dǎo)致項目管理應(yīng)用出現(xiàn)了項目管理時效性過差、工作人員溝通不及時、項目效果不理想等問題。其中項目效果不理想主要是由于在汽車配件產(chǎn)品開發(fā)中對項目管理人員提出了更高的要求，即在具有良好的管理能力的同時技術(shù)水平達(dá)到一定高度，而現(xiàn)階段復(fù)合型人才的缺乏，導(dǎo)致項目管理人員的工作效率受到了影響，從而影響整體項目管理的正常進(jìn)行。汽車配件產(chǎn)品開發(fā)工序中各部門人員的專業(yè)職能各有不同，且各部門人員經(jīng)濟利益的區(qū)別也對汽車配件開發(fā)項目中的統(tǒng)籌管理提出了挑戰(zhàn)，如研發(fā)產(chǎn)品設(shè)計人員、產(chǎn)品生產(chǎn)人員、產(chǎn)品試裝人員等工作目標(biāo)的差異，對整體項目的順利開展造成了阻礙。
汽車應(yīng)用論文篇二
從項目建設(shè)的基本要求和實施效果出發(fā)，在本中心原有制度基礎(chǔ)上，吸取眾多外部協(xié)作單位原有成功的管理經(jīng)驗，把項目建設(shè)的各個階段的工作程序、目標(biāo)要求，統(tǒng)一到相應(yīng)的管理標(biāo)準(zhǔn)之中，用《項目建設(shè)管理規(guī)定》來規(guī)范和管控項目建設(shè)的全過程，摒棄原來各個單位按自行的管理方式、管理習(xí)慣、各行其是的做法。現(xiàn)行的管理標(biāo)準(zhǔn)較好地實現(xiàn)了要素完善、管理要求明確，標(biāo)準(zhǔn)實施的可行性與可操作性良好的總體要求，確保了項目建設(shè)的有序進(jìn)行。
1.細(xì)化決策管理。
在《項目建設(shè)管理規(guī)定》中特別重視項目初始階段。該規(guī)定在項目決策與項目立項這兩項關(guān)鍵工作程序中作出的各項細(xì)化要求。如，在項目提出與決策階段，強調(diào)按本中心的理事會章程規(guī)定實施決策管理，實行理事會決策制、專家委員會咨詢制、中心主任負(fù)責(zé)制等基本規(guī)定與要求，嚴(yán)格按照上述規(guī)定的權(quán)限和程序，對項目建設(shè)的總體目標(biāo)要求進(jìn)行決策。在項目立項階段，應(yīng)在中心內(nèi)部對需建設(shè)的總體策劃和先期設(shè)計方案作評審審查，通過后方可實施。這避免了以往項目建設(shè)存在先天不足，在實施過程中需要作太多的修改、變動、調(diào)整，以致造成不必要的返工、浪費等不良情況的發(fā)生。
2.明確各個參與部門職責(zé)。
對本中心參與項目建設(shè)的各個職能部門和專業(yè)所（室），按照分工承擔(dān)的'相應(yīng)職責(zé)、權(quán)限和工作任務(wù)，作出了明確的規(guī)定。尤其是對同一項工作有多個部門和專業(yè)所（室）參與時，將主辦、協(xié)辦和銜接接口等等方面相應(yīng)的職責(zé)與要求，作了明確規(guī)定，避免了管理缺失、出現(xiàn)盲區(qū)或出現(xiàn)重復(fù)、矛盾和扯皮等現(xiàn)象的發(fā)生。
3.項目各階段的制度細(xì)化。
對相應(yīng)的原有項目建設(shè)制度中較多條款與規(guī)定，提出了補充完善、優(yōu)化簡化、改善可操作性等等要求，從而使標(biāo)準(zhǔn)與原制度相比有了質(zhì)的飛躍。特別是鑒于項目建設(shè)中經(jīng)常會碰到的因主客觀條件和情況的變化（例如原材料或某品牌設(shè)備采購遇到困難，影響項目的質(zhì)量與進(jìn)度）而出現(xiàn)施工現(xiàn)場采取必要的變更等情況，《項目施工現(xiàn)場變更實施細(xì)則》作為《項目建設(shè)管理規(guī)定》的重要組成部分，作出了許多具體的規(guī)定，避免了因情況變化導(dǎo)致施工現(xiàn)場出現(xiàn)管理失控、計劃混亂等情況。如項目結(jié)束后驗收及向?qū)I(yè)所（室）交接，原來條款不夠完善，規(guī)定不夠明確細(xì)致，現(xiàn)在增加了《項目內(nèi)部交接驗收實施細(xì)則》，做到了驗收要求具體、明確，分工細(xì)致。交接環(huán)節(jié)更是從專業(yè)所（室）接手后能立即投入新項目的操作運行出發(fā)，既規(guī)定了非常實在的工作流程，也對主要配套設(shè)施的交接提出了一項項具體要求與記錄，避免了遺漏各種缺陷、追責(zé)困難、整改難以落實等爛尾現(xiàn)象的發(fā)生。
4.建立后評估制度。
對項目建設(shè)完成后的后評估作出了相應(yīng)的規(guī)定。對實施的每一個建設(shè)項目作出科學(xué)的評估評定，為以后項目獲取更多的經(jīng)驗與教訓(xùn)，提供了詳實的資料，為本中心今后投入的每一個項目比以前有進(jìn)步有飛躍，為獲取較好的經(jīng)濟效益提供良好條件。
二、成果。
《項目建設(shè)管理規(guī)定》出臺以后，較好地解決了各專業(yè)所（室）參與項目建設(shè)工作存在時間滯后、參與深度與力度不到位的問題，實施動態(tài)的跟蹤控制，確保了項目的保質(zhì)按時完成，也為項目完成交接后，新檢測（試驗）能力投入運行打下了良好的基礎(chǔ)。理順了項目管理各個方面的管理關(guān)系，建立了清晰的項目管理組織架構(gòu)層次，不僅明確了項目經(jīng)理（負(fù)責(zé)人）的總職責(zé)、權(quán)限，也對各職能部門作出了職能分工，對參與項目的所有技術(shù)、管理人員應(yīng)承擔(dān)的工作、互相銜接接口都有清晰的說明，克服了管理缺失、盲區(qū)與漏洞。調(diào)動了所有參與項目建設(shè)的員工的積極性，提高了管理效率、工作效率，整個團隊工作心情舒暢。提高了先期總體策劃和計劃進(jìn)度的嚴(yán)謹(jǐn)性與合理性。由于加強了對此的評審審查，即加強了對各合作單位先期上報資料、數(shù)據(jù)的審查，并對本中心綜合協(xié)調(diào)后形成的總體策劃和計劃進(jìn)度進(jìn)行了評審審查，通過后才能實施，故減少了實施過程中不必要的變更、返工等情況，提高了項目實施的執(zhí)行力，避免了不必要的損失和浪費，提高了項目的經(jīng)濟性。項目管理標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一了項目建設(shè)各個階段的工作程序、目標(biāo)要求，增強了全員職工的管理意識、標(biāo)準(zhǔn)意識，提高了員工的綜合素質(zhì)，也對提高項目建設(shè)的質(zhì)量起到了積極的作用。原來有相當(dāng)一部分項目建設(shè)的工作進(jìn)度需要延遲的情況得到了徹底改變，現(xiàn)在絕大部分項目能保質(zhì)按時完成，對本中心檢測（試驗）能力的快速提升起到了極大的作用，提高了本中心在汽車檢測市場中的競爭能力。今后，本中心還將在部門和員工績效考核管理等方面從比較基礎(chǔ)的制度管理向標(biāo)準(zhǔn)化管理過渡，為進(jìn)一步健全企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，促進(jìn)本中心為汽車工業(yè)的發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)。
汽車應(yīng)用論文篇三
實際上，汽修專業(yè)具有非常強的實踐性和操作性，并且畢業(yè)之后的學(xué)生主要從事汽修工作。在汽修專業(yè)課教學(xué)中要特別注意培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)技能，培養(yǎng)學(xué)生的動手能力，因此應(yīng)當(dāng)重視課程實訓(xùn)。項目教學(xué)法的實施不僅可以使學(xué)生了解和掌握汽車方面的專業(yè)知識和技能，而且還能夠獨立完成汽車專業(yè)項目，從而有效提高中職學(xué)生的綜合能力水平。
學(xué)生在教師指導(dǎo)下獨立完成整個工作項目的教學(xué)方式稱為項目教學(xué)法，具有極大的創(chuàng)新意義。教師在具體分析學(xué)生個體差別后，以學(xué)生的學(xué)習(xí)目標(biāo)為基礎(chǔ)，以提升學(xué)生學(xué)生的專業(yè)技能為目標(biāo)制定相應(yīng)的教學(xué)項目。在完該工作項目的過程中，學(xué)生親自動手進(jìn)行操作，獨自解決完成項目中遇到的困難，所學(xué)到的知識進(jìn)行了深刻的鞏固和利用。項目教學(xué)法與以往的教學(xué)法不同，它注重學(xué)生的動手能力，以學(xué)生為中心，把所學(xué)是知識應(yīng)用于實踐，鍛煉學(xué)生的操作性，讓學(xué)生自主探究，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。
2.1教學(xué)內(nèi)容方面的特點。單調(diào)、枯燥，形式單一且脫節(jié)與實際是汽車專業(yè)課程教材的教學(xué)內(nèi)容的特點，項目教學(xué)的開展通常是以“項日”為線索進(jìn)行的，在完成項目教學(xué)的同時，還可以有效提高中職學(xué)生的汽車專業(yè)理論知識和實踐技能，有效的打破了傳統(tǒng)學(xué)科的限制，根據(jù)工作流程來構(gòu)建項目教學(xué)內(nèi)容，使傳統(tǒng)教學(xué)內(nèi)容與實踐脫離的問題得到有效改善。
2.2教學(xué)方法方面的特點。項目教學(xué)法打破了以教師為核心的教學(xué)方式，此時教師需要借助行動導(dǎo)向教學(xué)理論來進(jìn)行課堂教學(xué)活動，該理論明確提出，知識并未完全來自于教師的傳授，其一般需要學(xué)生在特定的情境下，通過對學(xué)習(xí)資料的.學(xué)習(xí)，來更好的提高自身的專業(yè)水平。在項目教學(xué)法實施過程中，教師需要以學(xué)生為中心，并借助協(xié)作、會話、情境等學(xué)習(xí)環(huán)境來引導(dǎo)和鼓勵學(xué)生進(jìn)行交流和溝通，強調(diào)對學(xué)生自學(xué)能力的培養(yǎng)，并培養(yǎng)學(xué)生的思維和探索能力，然后根據(jù)項目需求來開展課堂教學(xué)活動，使學(xué)生從被動接受知識逐漸轉(zhuǎn)變成主動尋求知識。
2.3教學(xué)成果方面的特點。項目教學(xué)法通過真實的職業(yè)情境充分發(fā)揮學(xué)生的潛能，逐步提升學(xué)生的職業(yè)能力，改變了學(xué)生機械累積知識的學(xué)習(xí)模式，并引導(dǎo)和鼓勵學(xué)生對所學(xué)知識進(jìn)行展示，這樣既可以提高學(xué)生成功的喜悅，而且還可以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)水平。實際上，教學(xué)成果既可以通過圖畫、語言文字的方式呈現(xiàn)出來，也可以通過實物模型、工件等方式呈現(xiàn)出來，以確保教學(xué)成果的真實性和可靠性。
3.1創(chuàng)新教學(xué)觀念，激發(fā)學(xué)生潛能。教師講，學(xué)生聽，教師寫，學(xué)生記是傳統(tǒng)汽修專業(yè)教學(xué)中理論課的教學(xué)模式，實訓(xùn)課更是讓學(xué)生重復(fù)教師的做法，這樣會導(dǎo)致學(xué)生處于被動接受知識的學(xué)習(xí)狀態(tài)，無法達(dá)到主動探索、主動學(xué)習(xí)的效果，不能有效的培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力與創(chuàng)新意識。實際上，汽車底盤構(gòu)造與維修、汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修、汽車設(shè)備構(gòu)造與維修是汽修專業(yè)課程的三大分類。在每一模塊中均有相應(yīng)的工作實踐操作及明確的教學(xué)目標(biāo)及要求，學(xué)生在學(xué)習(xí)中可以大展拳腳，充分結(jié)合理論與實踐，做到學(xué)以致用。
3.2手段創(chuàng)新，讓學(xué)生學(xué)有所獲。營造寬松、民主的教學(xué)氛圍。以學(xué)生為核心，注重小組合作學(xué)習(xí)的應(yīng)用是項目教學(xué)法的內(nèi)涵，其可以使每一位學(xué)生都積極的參與到課堂學(xué)習(xí)之中。心理學(xué)研究表明，為學(xué)生提供一個自由、愉快、輕松的課堂學(xué)習(xí)氛圍，可以有效提升學(xué)生的想象力。因此，在開展項目教學(xué)過程中，就需要教師根據(jù)教學(xué)大綱要求和學(xué)生特點來為學(xué)生創(chuàng)設(shè)一個良好的課堂教學(xué)氛圍，并加強與學(xué)生進(jìn)行交流和溝通，這樣既能夠構(gòu)建一個良好的師生關(guān)系，而且還可以有效激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)創(chuàng)造性與主動性。在汽修專業(yè)教學(xué)過程中，引入項目教學(xué)法還能夠加深學(xué)生對課堂教學(xué)內(nèi)容的了解和掌握，并通過項目方案的制定、項目實施、項目評價等方面來有效提高學(xué)生發(fā)現(xiàn)、分析和解決問題的能力。例如，在開展“氣缸技術(shù)檢測項目”的時候，其涉及到氣缸的檢測、量缸表的組裝與調(diào)整等兩個方面的內(nèi)容，此時教師可以把項目實施計劃的任務(wù)交由學(xué)生，在充分鞏固學(xué)生對理論知識的了解和掌握，使學(xué)生的思考能力得到有效提升。
3.3評價方法的創(chuàng)新，促進(jìn)學(xué)生全面發(fā)展。在進(jìn)行課堂教學(xué)過程中，教師需要對學(xué)生的個體差異給予關(guān)注，以此來激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)動力，并以學(xué)生的實踐優(yōu)勢為基礎(chǔ)，來對學(xué)生的項目實施任務(wù)和結(jié)果進(jìn)行有效的評價，以更好的激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)熱情，推動學(xué)生的全面發(fā)展。同時，教師要需要對學(xué)生的自主性評價給予重視，并在項目成果展示階段鍛煉學(xué)生的團隊協(xié)作精神。注重對學(xué)生實踐過程的評價。創(chuàng)新型的教學(xué)評價應(yīng)當(dāng)改變學(xué)習(xí)評價唯結(jié)果論，轉(zhuǎn)變?yōu)檫^程與結(jié)果并重。創(chuàng)新型課堂教學(xué)，以有效的切入口，重構(gòu)相對嶄新的課堂教學(xué)體系，并從項目教學(xué)法著手，來對現(xiàn)有的教學(xué)理念進(jìn)行創(chuàng)新，從而為他們提供一個人性化、彈性化的發(fā)展空間。
結(jié)束語。
項目教學(xué)法以調(diào)動學(xué)生的主動性為基礎(chǔ)，使學(xué)生在項目實施過程中能夠自主完成學(xué)習(xí)，從而有效提升他們的專業(yè)技能。項目教學(xué)法實施過程中，教師要巧妙的設(shè)定項目內(nèi)容，提升學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，組織學(xué)生完成項目并做出評價。在整體實踐中，學(xué)生的專業(yè)技能和問題解決能力得以提升，達(dá)到預(yù)期教學(xué)效果。
參考文獻(xiàn)：
汽車應(yīng)用論文篇四
與大型建筑施工企業(yè)相比，中小建筑施工企業(yè)無論是在技術(shù)上、經(jīng)濟實力上還是管理上都處于弱勢地位，但其在經(jīng)濟發(fā)展中所具有的重要地位是不可否認(rèn)的，且其管理水平較之以往也有了大幅的提升。
為提升自身綜合競爭力，維持自身健康長遠(yuǎn)發(fā)展，越來越多的中小建筑施工企業(yè)開始引入項目管理理論。
由此可見，項目管理理論對中小建筑施工企業(yè)的重要性。
作者：范云生。
項目管理，是指以項目經(jīng)理為主體，以有效資源為載體，對工程項目整個施工過程中的施工活動進(jìn)行管理與組織，促進(jìn)項目管理作用充分發(fā)揮的一種管理理論。
實現(xiàn)項目施工管理的系統(tǒng)化是項目管理的主要目標(biāo)，它貫穿于整個工程生命周期之中，對提高建筑施工企業(yè)管理具有重要作用。
項目管理工作涉及內(nèi)容廣泛，管理對象復(fù)雜繁瑣，對管理人員要求較高，如具備多種學(xué)科專業(yè)知識，具備較強的管理能力與創(chuàng)新能力等。
對于中小建筑施工企業(yè)而言，應(yīng)用項目管理理論應(yīng)側(cè)重于施工環(huán)節(jié)的管理，以以企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略為核心，以增加企業(yè)經(jīng)濟效益為目標(biāo)，從項目經(jīng)理、人才和科學(xué)技術(shù)等幾方面入手不斷強化施工管理，提高項目管理水平。
二、中小建筑施工企業(yè)應(yīng)用項目管理的對策。
(一)加強對科學(xué)技術(shù)的運用。
建筑施工本身即為一項技術(shù)性工作，因而其施工管理也需要有科學(xué)技術(shù)作支撐，這樣才能提高施工管理技術(shù)水平。
依據(jù)中小建筑施工企業(yè)信息化建設(shè)要求與建設(shè)成果，可以利用科學(xué)技術(shù)構(gòu)建一套適合本企業(yè)自身的項目管理信息系統(tǒng)，從全局角度出發(fā)運用該信息系統(tǒng)對施工活動進(jìn)行管理，實現(xiàn)施工管理的一體化、信息化。
科學(xué)技術(shù)所具有的優(yōu)勢與作用遠(yuǎn)非如此，中小建筑施工企業(yè)除了應(yīng)構(gòu)建項目管理信息系統(tǒng)之外，還應(yīng)建立數(shù)據(jù)共享機制與網(wǎng)絡(luò)管理平臺，通過數(shù)據(jù)共享機制實現(xiàn)政府、建設(shè)單位、其他相關(guān)利益方與自身之間的數(shù)據(jù)共享，為自身施工管理提供大量的信息支持。
網(wǎng)絡(luò)管理平臺的建設(shè)與應(yīng)用可以為建筑項目相關(guān)各方之間的協(xié)調(diào)溝通提供一個便捷的平臺，同時便于施工企業(yè)對施工項目進(jìn)行全面詳細(xì)的規(guī)劃部署，做好施工及施工管理準(zhǔn)備。
(二)重視人才培養(yǎng)。
施工項目管理是一項長期性工作，且管理內(nèi)容多，離不開人力資源的投入，而人員作為施工項目管理活動的中心，其水平、經(jīng)驗、業(yè)務(wù)能力、素養(yǎng)等很多方面都直接或間接的影響著項目管理效率與管理成果。
為促進(jìn)人才在施工項目管理工作中效用的充分發(fā)揮，提高員工工作積極性，中小建筑施工企業(yè)就必須重視起對人才的'培養(yǎng)工作。
在正式開展施工以前，中小建筑施工企業(yè)應(yīng)積極組織對全體施工人員進(jìn)行一次系統(tǒng)的技術(shù)培訓(xùn)與安全教育，讓員工對即將施工的項目所需技術(shù)、工藝等各方面有所了解和掌握，提高施工人員技術(shù)水平與綜合素質(zhì)。
同時，通過安全教育提高全體施工人員的安全生產(chǎn)意識與安全責(zé)任意識，為建筑項目施工提供安全的工作環(huán)境，避免安全事故發(fā)生，為施工項目管理營造良好環(huán)境。
在人才培養(yǎng)方面，需要中小建筑施工企業(yè)有個正確的認(rèn)識，即人才培養(yǎng)不是一次工作，而是長期性工程，也就是說企業(yè)需要定期開展人才培養(yǎng)活動，這樣人才所掌握的技術(shù)、知識才是最新的，才能成為項目管理強大的隊伍支撐。
(三)提升項目經(jīng)理綜合能力。
從項目管理理論內(nèi)容分析中我們可以發(fā)現(xiàn)，項目經(jīng)理在這一管理活動中扮演著十分重要的角色，與項目管理有著十分緊密的聯(lián)系，項目經(jīng)理的能力與素質(zhì)直接影響著項目管理的效率、質(zhì)量與管理工作成果。
只有項目經(jīng)理具備較強的綜合能力，項目管理工作才能取得實質(zhì)性的成果，所以提升項目經(jīng)理綜合能力非常重要。
首先，在人才準(zhǔn)入制度上中小建筑施工企業(yè)應(yīng)適當(dāng)提高對管理層人才的選拔標(biāo)準(zhǔn)，提高人才招聘門檻，以吸納管理能力強、專業(yè)知識扎實的人才，作為項目經(jīng)理候選人。
其次，從人才培養(yǎng)中選拔出優(yōu)秀的、能力較強的人才進(jìn)行進(jìn)一步培養(yǎng)，通過強化培養(yǎng)努力將這些人才打造成高水平、高能力的管理人才，以便為項目經(jīng)理提供充足的后備資源，從而達(dá)到提升項目經(jīng)理綜合能力目的，進(jìn)而為中小建筑施工企業(yè)對項目管理理論的應(yīng)用提供強大人力資源。
三、結(jié)語。
綜上，中小建筑施工企業(yè)在我國建筑行業(yè)擁有廣闊的發(fā)展前景與市場潛力，其非常有必要應(yīng)用項目管理理論來對自身施工項目進(jìn)行管理，項目管理理論的應(yīng)用有利于改善和提升中小建筑施工企業(yè)的管理水平。
隨著我國中小建筑施工企業(yè)數(shù)量與規(guī)模的不斷上升，其對項目管理理論的應(yīng)用也應(yīng)擴大范圍和力度。
汽車應(yīng)用論文篇五
隨著我國大學(xué)的擴招，高校畢業(yè)生逐年增加，2013年被稱為是“最難就業(yè)年”，大學(xué)畢業(yè)生的就業(yè)形式日趨嚴(yán)峻。在這種情況下，提高大學(xué)生的就業(yè)能力，轉(zhuǎn)變大學(xué)生的就業(yè)觀念，加強大學(xué)生的就業(yè)指導(dǎo)工作更顯緊迫。為了加強大學(xué)生的就業(yè)指導(dǎo)工作，教育部辦公廳在《關(guān)于印發(fā)大學(xué)生職業(yè)發(fā)展與就業(yè)指導(dǎo)課程教學(xué)要求的通知》中明確要求改進(jìn)教學(xué)內(nèi)容和方法，突出強調(diào)理論聯(lián)系實際，提高教學(xué)效果。本文探討了如何將體驗式教學(xué)模式引入到就業(yè)指導(dǎo)課中，進(jìn)而提高學(xué)生的參與熱情，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，提高就業(yè)指導(dǎo)課的教學(xué)效果。
多年以來，我國的就業(yè)指導(dǎo)課主要以知識的傳輸為主，輔以少量的案例分析、小組討論或視頻觀摩等形式，課堂上教師的講解居多，學(xué)生的參與較少。然而，就業(yè)指導(dǎo)課不僅需要知識、方法的講授，更重要的是學(xué)生能力的提高。這種忽略學(xué)生主體地位，忽視學(xué)生能力培養(yǎng)的教學(xué)模式亟待改進(jìn)。將理論與實踐有效結(jié)合，充分調(diào)動學(xué)生的主動性和參與熱情，在實踐中不斷提高學(xué)生的綜合能力，提高學(xué)生的就業(yè)質(zhì)量，這更符合社會對人才的需要。
體驗學(xué)習(xí)概念是大衛(wèi)?庫伯在他的著作《體驗學(xué)習(xí)：體驗―――學(xué)習(xí)發(fā)展的源泉》一書中首次提出來的。他把體驗學(xué)習(xí)闡釋為具體的體驗―對體驗的反思―形成抽象的概念―行動實驗―具體的體驗，并循環(huán)往復(fù)形成一個貫穿的'學(xué)習(xí)經(jīng)歷，學(xué)習(xí)者自動完成反饋與調(diào)整，在體驗中認(rèn)知。這種保持循環(huán)體驗過程的學(xué)習(xí)模式為體驗式教學(xué)模式提供了很好的思路。體驗式教學(xué)是指從教學(xué)實際和學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律出發(fā)，通過引入、創(chuàng)設(shè)真實的情境和氛圍，幫助學(xué)生快速而準(zhǔn)確的理解教學(xué)內(nèi)容，使學(xué)生在情感體驗過程中理解并建構(gòu)知識、發(fā)展能力的教學(xué)形式。因此，在高校就業(yè)指導(dǎo)課中引入體驗式教學(xué)模式，可以有效克服目前教學(xué)中的弊端，最大程度的發(fā)揮學(xué)生在教學(xué)過程中的主體性作用，幫助學(xué)生理解并牢固的建構(gòu)知識體系。
體驗式教學(xué)模式應(yīng)用到高校就業(yè)指導(dǎo)課中，使學(xué)生變被動接受知識為主動構(gòu)建知識體系；教學(xué)內(nèi)容由單純傳授知識向提高學(xué)生實踐應(yīng)用能力轉(zhuǎn)變；教學(xué)方法更為豐富多樣，更注重學(xué)生的學(xué)習(xí)體驗。體驗式教學(xué)模式具有以下幾個優(yōu)勢。
1.能夠充分發(fā)揮學(xué)生的主體性作用?，F(xiàn)代教學(xué)理論認(rèn)為，在教學(xué)活動中教師是教學(xué)的主導(dǎo)，學(xué)生是學(xué)習(xí)的主體。只有在教師的主導(dǎo)下，學(xué)生充分發(fā)揮積極性、自主性和創(chuàng)造性，才能真正將知識重新建構(gòu)。從高校就業(yè)指導(dǎo)課的目的來看，就是要通過引導(dǎo)、體驗、總結(jié)、內(nèi)化和應(yīng)用來提高學(xué)生的就業(yè)能力。因此，在教學(xué)過程中引入體驗式教學(xué)，學(xué)生在教師的引導(dǎo)下主動建構(gòu)知識體系，將教學(xué)預(yù)期有效地轉(zhuǎn)化為學(xué)生的內(nèi)在需求才能充分發(fā)揮出學(xué)生的主體性作用。
2.能夠提高學(xué)生的實踐能力。傳統(tǒng)的教學(xué)模式，從教學(xué)方法上講，是教師向?qū)W生單向灌輸知識信息的過程，學(xué)生被動地接受學(xué)習(xí)內(nèi)容，學(xué)生的自主性和創(chuàng)新性得不到激發(fā)；從教學(xué)內(nèi)容上，教師往往重視向?qū)W生講解“是什么”，幫助學(xué)生思考“為什么”，但恰恰忽視了提高學(xué)生“怎么做”的實踐能力。因此，就業(yè)指導(dǎo)課中引入體驗式教學(xué)，恰好能夠有效地彌補“學(xué)”與“用”之間的斷點。通過引導(dǎo)學(xué)生積極參與體驗式教學(xué)活動，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性和積極性，培養(yǎng)和提高學(xué)生的綜合能力和素質(zhì)，使學(xué)生主動內(nèi)化教學(xué)思想并遷移至其他就業(yè)情景。
3.具有靈活性。體驗式教學(xué)的教學(xué)方法不受傳統(tǒng)模式的束縛，教學(xué)內(nèi)容不拘泥于教材，能夠根據(jù)社會的需要靈活調(diào)整教學(xué)內(nèi)容和方法。在現(xiàn)代企業(yè)文化中，十分強調(diào)溝通、創(chuàng)新和團隊合作意識，體驗教學(xué)可以在教學(xué)過程中通過創(chuàng)設(shè)特定的情境模式，讓學(xué)生在親身經(jīng)歷和親身體驗中理解知識、提高實踐能力、建構(gòu)意義，真正體會到溝通、合作、創(chuàng)新的重要性。顯然，傳統(tǒng)的知識灌輸式的教學(xué)模式很難達(dá)到這種教學(xué)效果。
三、體驗式教學(xué)模式在高校就業(yè)指導(dǎo)課中的應(yīng)用在就業(yè)指導(dǎo)課教學(xué)過程中引入案例分析、經(jīng)驗分享、角色扮演、職業(yè)調(diào)查和團隊訓(xùn)練等形式，使學(xué)生通過不同形式的體驗教學(xué)獲得體驗、分享心得、構(gòu)建知識體系，從而提高就業(yè)能力。
1.案例分析。在就業(yè)指導(dǎo)課中選擇就業(yè)過程中的一些真實案例，引導(dǎo)學(xué)生對案例展示的情景進(jìn)行深入分析和討論，并以自己的方式將自己的觀點表達(dá)出來，鍛煉學(xué)生的分析、邏輯思維和表達(dá)能力，同時掌握教學(xué)中的知識點。在整個案例分析過程中，教師應(yīng)充分發(fā)揮其主導(dǎo)作用，引導(dǎo)學(xué)生將知識應(yīng)用到實際案例中，通過自主分析問題的根源，提出自己解決問題的方案。例如，在講解“簡歷制作技巧”過程中，可以選取上一屆學(xué)生的優(yōu)秀作品和對比案例，引導(dǎo)學(xué)生對比分析“哪一件作品更優(yōu)秀？”“你為什么認(rèn)為它更好？”“這件作品還有什么不足之處？”“你如何才能做得更優(yōu)秀？”通過案例分析幫助學(xué)生獲得自己的體驗，使學(xué)生更好地掌握知識、提高應(yīng)用能力。
2.經(jīng)驗分享。經(jīng)驗分享就是在教學(xué)過程中，教師讓學(xué)生在與其他同學(xué)的溝通中，表達(dá)自己在求職面試、角色扮演、調(diào)查、訓(xùn)練和職業(yè)發(fā)展等過程中的體驗和經(jīng)驗。經(jīng)驗分享適用于就業(yè)指導(dǎo)課中的自我定位、角色認(rèn)知、創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練和求職經(jīng)歷等教學(xué)內(nèi)容的活動設(shè)計。經(jīng)驗分享主體可以是學(xué)生分享自己的模擬體驗，也可以是在校學(xué)生分享自己的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗，或者是已畢業(yè)學(xué)生分享自己的求職和工作經(jīng)驗。通過經(jīng)驗分享，使師生之間、學(xué)生之間的交流更加開放，通過彼此交流自己的成功做法，反省自己的過失，獲得寶貴經(jīng)驗，使學(xué)生對求職和工作過程中的困難與挑戰(zhàn)有充分的準(zhǔn)備，提升求職的信心和成功率。
3.角色扮演。情景模擬就是指根據(jù)被試者可能承擔(dān)的任務(wù)，編制一套與該任務(wù)的實際情況相似的情景，將被試者安排在模擬的、逼真的情景中，要求被試者處理可能出現(xiàn)的各種問題，用多種方法來測評其心理素質(zhì)、潛在能力的一系列方法。在學(xué)生就業(yè)過程中，往往存在用人單位需求與學(xué)生預(yù)期存在錯位的現(xiàn)象，為了解決這個問題，就可以在就業(yè)指導(dǎo)課中引入角色扮演。教師根據(jù)社會的需求，設(shè)置一組模擬的求職情景，要求學(xué)生在這組模擬的情景中進(jìn)行角色扮演，擔(dān)任不同的角色，并通過角色的互換來加深學(xué)生的對比和體驗。比如，可以設(shè)置一組求職情景，讓五個學(xué)生擔(dān)任招聘者，另外五個學(xué)生擔(dān)任求職者，然后進(jìn)行角色互換，讓學(xué)生體驗到兩種不同的角色所帶來的差別。4.職業(yè)調(diào)查。傳統(tǒng)的就業(yè)指導(dǎo)課將教學(xué)限定在教室范圍內(nèi)，不利于學(xué)生了解社會、了解行業(yè)情況，限制了學(xué)生主體地位的充分發(fā)揮。在就業(yè)指導(dǎo)課中引入職業(yè)調(diào)查能夠使教學(xué)更貼近現(xiàn)實，與社會對接。例如在教學(xué)中，根據(jù)不同專業(yè)的特點，設(shè)計合理的調(diào)查提綱，將學(xué)生分成不同的組，通過走訪用人單位、訪談優(yōu)秀畢業(yè)生、采訪專家學(xué)者等形式，完成調(diào)查任務(wù)，撰寫調(diào)查報告，并在教學(xué)過程中進(jìn)行成果展示，在不同組之間進(jìn)行充分的討論，教師對各組的調(diào)查過程和成果進(jìn)行評價，有利于學(xué)生更加充分的理解教學(xué)內(nèi)容。職業(yè)調(diào)查教學(xué)環(huán)節(jié)，有利于提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動性，提高學(xué)生的實踐能力、分析和解決問題的能力，同時促進(jìn)了學(xué)生對知識的理解和建構(gòu)。
5.團隊訓(xùn)練?，F(xiàn)代企業(yè)管理更加注重打造一支優(yōu)秀的團隊，因為依靠團隊所能提升的能量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過個人和團體的力量。在就業(yè)指導(dǎo)課中，應(yīng)該更加注重對學(xué)生團隊合作的訓(xùn)練。團隊訓(xùn)練以共同完成一定的任務(wù)為手段，在任務(wù)過程中真實的體驗、感受工作情境，通過自主學(xué)習(xí)、創(chuàng)新探索解決實際問題、提高能力，培養(yǎng)團隊精神和集體意識。例如在創(chuàng)業(yè)教育環(huán)節(jié)中，可以設(shè)置一項創(chuàng)業(yè)實踐項目，給團隊成員設(shè)定一定的創(chuàng)業(yè)目標(biāo)，團隊真實地操作這個實踐項目。在項目開展過程中，引導(dǎo)團隊成員不斷地解決各種問題，不斷修正自己的行為，最終努力達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。
體驗式教學(xué)模式是一種互動性很強的教學(xué)模式，注重師生雙邊的情感體驗。但在實際應(yīng)用中，教師如何創(chuàng)設(shè)身臨其境的探索情境，如何激發(fā)起學(xué)生的參與熱情，如何引導(dǎo)學(xué)生的實踐環(huán)節(jié)，如何將情感體驗上升為理論認(rèn)識，都需要在今后的教學(xué)實踐中進(jìn)一步探討。
參考文獻(xiàn)：
汽車應(yīng)用論文篇六
摘要：實行項目管理，規(guī)范其組織模式和管理過程對于保證管理信息系統(tǒng)的開發(fā)成功很重要，但更重要的是管理過程中的質(zhì)量控制及協(xié)調(diào)工作，這是控制開發(fā)成本、提高開發(fā)效率和保證開發(fā)成果質(zhì)量的有效手段。
關(guān)鍵詞：信息技術(shù)管理系統(tǒng)項目管理。
管理信息系統(tǒng)開發(fā)的項目管理是為了使開發(fā)項目能夠按照預(yù)定的成本、進(jìn)度和質(zhì)量順利完成，根據(jù)管理科學(xué)的理論，對需求、成本、人員、進(jìn)度、質(zhì)量、風(fēng)險等進(jìn)行科學(xué)分析和有效管理及控制，并利用工程化開發(fā)方法所進(jìn)行的系統(tǒng)活動。
管理信息系統(tǒng)開發(fā)可以是企業(yè)管理信息系統(tǒng)的開發(fā)，也可以是為實現(xiàn)企業(yè)某一管理職能而進(jìn)行的一個單獨的開發(fā)項目。對于前者，需成立企業(yè)的項目委員會，委員會下設(shè)項目管理組、項目評審組和項目開發(fā)組；如果是后者，則可以根據(jù)職能所涉及的范圍，召集相關(guān)部門人員成立開發(fā)項目組，項目組中分設(shè)系統(tǒng)開發(fā)小組和項目評審小組，由項目負(fù)責(zé)人進(jìn)行統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)。
項目管理負(fù)責(zé)人可以為多人，由職能部門和信息部門管理人員組成。主要職責(zé)為：擬定項目管理的進(jìn)度安排；組織項目階段評審；協(xié)調(diào)整體開發(fā)工作；對項目管理采取優(yōu)化措施。
項目評審小組一般由企業(yè)技術(shù)專家組成。主要職責(zé)為：對項目的需求分析進(jìn)行評審；對系統(tǒng)選型和開發(fā)計劃進(jìn)行評審；對系統(tǒng)開發(fā)進(jìn)行階段性評審；對項目總結(jié)報告進(jìn)行評審。
開發(fā)項目組有開發(fā)技術(shù)人員構(gòu)成。主要職責(zé)是：根據(jù)項目負(fù)責(zé)人的安排具體負(fù)責(zé)項目的軟件開發(fā)工作；項目結(jié)束后提交開發(fā)成果并形成技術(shù)文檔。
汽車應(yīng)用論文篇七
經(jīng)濟的發(fā)展在一定程度上會刺激人們的消費。因此在選擇商品的同時，會更加感性，不再僅僅關(guān)注價格的高低。消費者在購買產(chǎn)品之前如果可以享受到愉快的情感體驗，那么就會更加愿意購買這個產(chǎn)品。由于汽車公司的增多，銷售行業(yè)的競爭壓力很大，為了解決這種問題，汽車銷售公司應(yīng)該采用體驗式營銷的方法，這樣才能使消費者更加了解和喜歡自己的產(chǎn)品，對自己公司的產(chǎn)品產(chǎn)生購買欲望。由于汽車的購買者都有足夠的經(jīng)濟基礎(chǔ)，因此這些消費者追求的是心理上的愉快，更多的是精神享受。所以現(xiàn)在的汽車銷售公司應(yīng)該要根據(jù)目前的情況，將體驗式營銷模式應(yīng)用到目前的汽車銷售中。
一、體驗式營銷的概念。
在目前汽車銷售方式中，體驗式營銷已經(jīng)慢慢取代了傳統(tǒng)的銷售模式，成為當(dāng)代汽車營銷的主流。體驗式是指在購買產(chǎn)品之前，對產(chǎn)品進(jìn)行的綜合體驗，這對產(chǎn)品的銷售率是非常重要的。由于消費者在體驗產(chǎn)品展示的同時，會在心理與精神方面得到很好的滿足，可以增加消費者的購買欲望。只有產(chǎn)品質(zhì)量較高，服務(wù)態(tài)度良好的銷售公司才能更好的運用體驗式營銷。體驗式營銷是通過具體的產(chǎn)品展示增加消費者對產(chǎn)品的認(rèn)識，使消費者在精神方面得到美好的享受，讓消費者可以享受到滿意的服務(wù)?，F(xiàn)在體驗式營銷已經(jīng)被人們所了解，越來越多的公司也采用了這種銷售模式。
1、體驗式營銷是汽車銷售發(fā)展的必然趨勢。
因為科技的發(fā)展，汽車的性能與質(zhì)量都越來越高，因此不能僅僅注重汽車的質(zhì)量，也要在替他方面與別的汽車公司區(qū)別開來，這樣才能更好的吸引消費者。在銷售的過程中要更加強調(diào)服務(wù)質(zhì)量，高質(zhì)量的服務(wù)可以讓消費者增加對產(chǎn)品的信心，也更加相信產(chǎn)品的質(zhì)量，充分享受到一流的服務(wù)。體驗式營銷這種模式，可以使消費者準(zhǔn)確的了解商品的的質(zhì)量，而不用銷售員一點一點的介紹，也可以使消費者在短時間內(nèi)了解公司的營銷理念以及售后服務(wù)水平。這樣有利于汽車的銷售，也可以使公司和消費者得到很好的溝通。體驗式營銷是很適合汽車銷售行業(yè)的，因此將體驗式營銷運用到汽車銷售中是必然的。
2、汽車銷售市場的需要。
由于我國經(jīng)濟的發(fā)展，汽車行業(yè)也得到了空前的發(fā)展。廣闊的汽車銷售市場，也吸引了很多國外的汽車生產(chǎn)公司來中國發(fā)展。他們非常愿意與中國的企業(yè)合作，將自己公司的產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售均放在中國。這在一定程度上擴大了中國汽車銷售的規(guī)模，使得消費者有了更多的選擇。因此消費者在購買汽車的時候，考慮的因素也增多了，不只是關(guān)注價格，也更加重視汽車的性能以及售后服務(wù)等。為了得到更多消費者的.青睞，越來越多的汽車銷售公司采用了體驗式營銷的方式。這樣既可以增加消費者對自己公司汽車的了解，也可以保持與客戶之間的聯(lián)系，使消費者通過無形的服務(wù)來增加對公司產(chǎn)品的喜愛，從而產(chǎn)生購買欲望。體驗式營銷是目前汽車銷售市場所需要的。
目前體驗式營銷已經(jīng)被大部分消費者所了解，與以往的汽車銷售模式不同，體驗式營銷可以吸引更多的消費者，也在一定的程度上對公司的經(jīng)營理念進(jìn)行了推廣，也在消費者眼中樹立了美好的形象。
1、利用新型的媒體對產(chǎn)品進(jìn)行宣傳推廣。
目前汽車銷售的宣傳方式主要是電視媒體上的廣告，這樣的方式不能使消費者得到情感上的享受，消費者只能從廣告中了解產(chǎn)品的性能、質(zhì)量和外形信息，并不會激發(fā)消費者的購買欲望。如果可以在廣告宣傳中強調(diào)情感體驗，這比質(zhì)量與性能的宣傳更能吸引消費者。通過對宣傳廣告的設(shè)計來突出產(chǎn)品，可以給消費者帶來愉快的精神體驗，這樣可以讓人們更加了解汽車的文化內(nèi)涵。汽車銷售公司也應(yīng)該利用網(wǎng)絡(luò)媒體來加強宣傳力度，從而吸引更多的消費者。
2、選擇合適的體驗式營銷方案。
體驗式營銷這種方式需要公司提前對市場進(jìn)行調(diào)查，了解消費者的心態(tài)，只有這樣才能制定出合理的體驗式營銷方案，在體驗式營銷開展的時候，也要通過廣告、海報等宣傳方式使消費者更加了解這種營銷方式。這樣才可能將體驗式營銷的作用都展現(xiàn)出來。通過情感體驗，可以讓更多的消費者了解汽車銷售公司的文化與經(jīng)營理念。
3、設(shè)計出適合情感體驗的環(huán)境。
良好的情感體驗可以促進(jìn)消費者的購買欲望，因此不僅僅要在電視上進(jìn)行廣告宣傳，也要在體驗店內(nèi)進(jìn)行宣傳，這樣營造出了一種很好的情感體驗氛圍，可以增加人們對產(chǎn)品的了解，也在一定程度上激發(fā)了購買欲望。
結(jié)語：
體驗式營銷在汽車銷售中還有很大的運用空間，其發(fā)展前景也是非常廣闊的。體驗式營銷這種銷售方式增加了汽車的銷售量，使得汽車公司與消費者之間的聯(lián)系得到加強，這些都是有利于汽車的銷售與推廣的。
汽車應(yīng)用論文篇八
傳動系統(tǒng)中32位微控制器應(yīng)該屬于現(xiàn)代汽車中最為復(fù)雜的系統(tǒng)，它通過各類傳感器對設(shè)備與環(huán)境的監(jiān)測來控制相關(guān)設(shè)備（如圖1）。盡管與臺式電腦的計算單元相類似，但是汽車微處理器卻公認(rèn)要復(fù)雜的多，同時還要考慮到通過優(yōu)化設(shè)計和制作工藝來降低整車成本。汽車微處理器通常運行頻率為33mhz，而不是400mhz或者更高，這只相當(dāng)于臺式機的一部分，它通常包括中央處理器存儲器、時鐘振蕩器和i/o等。有時會用過把一些常用的i/o函數(shù)整合在mcu來降低新產(chǎn)品的成本，例如motorola發(fā)動機控制模塊68332。
傳動系統(tǒng)以前采用的是8位的mcu，隨著噴射系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)逐漸變得更加嚴(yán)格，對精確性和執(zhí)行性能的要求的提高，16位甚至32位的mcu逐步開始采用，不久前推出了專用于發(fā)動機控制的32位risc（reducedinstructionsetcomputer）結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的目的不僅滿足現(xiàn)在的要求，同時還要滿足未來的需求。用這種產(chǎn)品控制發(fā)動機效果非常明顯，如emv（electromagneticvalve），扭距增加50，燃料消耗減少25，排放降低了40~90。
用于rolls—royce（勞斯萊斯）和astonmartin（阿斯頓·馬?。┢嚿系膠ytec發(fā)動機管理系統(tǒng)。
輸入輸出。
發(fā)動機速率和同步傳感器進(jìn)氣歧管絕對壓力（map）傳感器車載大氣絕對壓力傳感器空氣溫度傳感器發(fā)動機冷卻液傳感器燃油溫度傳感器機油溫度傳感器怠速節(jié)氣門位置傳感器自動變速箱廢氣再循環(huán)閥傳感器空調(diào)系統(tǒng)速度傳感器燃料槽傳感器點火線圈控制尾氣排放控制尾氣再流動控制空氣泵控制凈化器控制發(fā)動機冷卻風(fēng)扇控制空調(diào)控制接口怠速控制接口燃料泵繼電器控制車載計算機接口轉(zhuǎn)速計驅(qū)動。
雙向接口。
串行通訊汽車安全系統(tǒng)接口自動變速箱管理iso9141obd2掃描接口。
同時，利用emv系統(tǒng)可以通過減少凸輪軸、調(diào)速帶和鏈輪（sprocket）簡化復(fù)雜的機械系統(tǒng)及減輕車身重量。在發(fā)動機控制單元增加一個emv需要增加i/o和軟件需求，甚至需要數(shù)字信號處理功能。數(shù)字信號處理器（dsp）以嵌入式或者軟件的形式廣泛的應(yīng)用于點火系統(tǒng)和爆振探測系統(tǒng)或者類似的環(huán)境。
發(fā)動機控制系統(tǒng)的這些子系統(tǒng)通過dsp運算法則有效的執(zhí)行著運算指令，將來通過綜合的工具可以通過集合不引擎點火和爆振算法計算并分析發(fā)動機熱點或者高溫區(qū)域，這些熱點通過集成在微處理器性芯片上的dsp進(jìn)一步處理而減少。與此相類似的是現(xiàn)代系統(tǒng)中的臨界定時系統(tǒng)，在這一系統(tǒng)中有一個時鐘處理單元為發(fā)動機運行提供所必需的點火和燃料信號，該信號是恒態(tài)的，主處理單元中不存在任何形式的中斷。通過應(yīng)用嵌入式外圍設(shè)備取代dsp可以大幅的降低成本，圖1中mpc555就具有兩個tpu。
電子系統(tǒng)的改變推動了硬件的變化：嚴(yán)格的噴射標(biāo)準(zhǔn)更復(fù)雜的診斷系統(tǒng)直接噴射系統(tǒng)高溫運行環(huán)境提高燃料利用率電動機械固態(tài)演化多功能/綜合/機電設(shè)備（如電磁氣門驅(qū)動）。
通訊。
在更復(fù)雜的車輛中，空調(diào)、照明、汽車動力、門和座椅的調(diào)節(jié)、儀表盤、abs、牽引控制、便攜電話和娛樂系統(tǒng)等通過2線與動力傳動系統(tǒng)相連，車載檢測設(shè)備需要建立在汽車發(fā)動機控制和各種相關(guān)器件之間的通訊協(xié)議。
分區(qū)：系統(tǒng)設(shè)計小組必須要正確的劃分系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，給出合理的系統(tǒng)節(jié)點。整個系統(tǒng)需不需要集成在一片芯片上哪？盡管這是可行的，其實這種方法在簡單的系統(tǒng)中是可行并且非常有效的，但不適合龐大的系統(tǒng)。這里合理的劃分還包括微控制器接口電路，獨立的還是把它設(shè)計到傳感器上或者電源ic上（如圖2）？將來的系統(tǒng)將會擴充存儲能力和軟件功能，同時還會增加無線射頻接口功能。
發(fā)動機控制中的電源。
汽車發(fā)動機電源必須性能可靠、便于維護(hù)，并且比其他半導(dǎo)體設(shè)備更能承受大功率暫態(tài)沖擊和非同尋常的溫度考驗，靈活的接口及其綜合設(shè)備在實現(xiàn)這一功能時也起著重要的作用。
igbt點火線圈驅(qū)動。
igbt（insulated—gatebipolartransistors）是在前由frankwheatly在前rca發(fā)明的，結(jié)合了雙極型和分離柵極晶體管的優(yōu)點，并在特定的電壓/開關(guān)速度域中具明顯優(yōu)勢。目前幾乎所有新點火系統(tǒng)的設(shè)計中都使用igbt。
由于ecu和點火模塊的距離可能有幾米遠(yuǎn)，所以半導(dǎo)體和點火線圈的保護(hù)以及診斷就必須由點火模塊來提供。這就意味著在點火模塊中又增加了電路復(fù)雜度。為了簡化電纜以及減少點火模塊接口的數(shù)量，多路復(fù)用管腳的使用就成了首選。但是，多路復(fù)用管腳又需要將更多的電子器件集成到點火開關(guān)中。所有的`這些特點都需要更多的空間來實現(xiàn)，于是有限的安放空間就成為分散式點火輸出級的主要設(shè)計因素之一。用片上芯片技術(shù)生產(chǎn)的靈巧型igbt就可能滿足對空間的嚴(yán)格要求。
噴射驅(qū)動。
智能電源ic在同一塊芯片上集成了一些功率驅(qū)動器和控制電路，因而可以通過單一的接口實現(xiàn)與mcu間的保護(hù)和自診斷。更先進(jìn)的技術(shù)可以提供更復(fù)雜的產(chǎn)品，通過在同一封裝上實現(xiàn)幾個接口，允許驅(qū)動4、6甚至8缸發(fā)動機的所有噴射系統(tǒng)，與此同時，更復(fù)雜的診斷和保護(hù)電路也被集成起來。該電路在芯片上還提供了16端口的輸出，每一個輸出設(shè)備還允許熱關(guān)閉。附加的電路具有和主微控制器主機之間串行通訊接口，并且具備開路負(fù)載和螺線管。
硅傳感器。
已經(jīng)應(yīng)用的微機械壓力傳感器比汽車多路絕對壓力和大氣絕對壓力測量中的應(yīng)用還要多得多，這些單元的電磁兼容通常通過模塊內(nèi)部的屏蔽或者模塊機架來實現(xiàn)。最近具有集成信號處理功能的分壓阻傳感器已經(jīng)通過了在汽車上應(yīng)用的資格認(rèn)證。
綜合壓力傳感器的主要特點是在一個獨立且很小的硅片擁有所有的執(zhí)行算法，這種小的尺寸允許它安裝在汽車電子模塊中，當(dāng)模塊設(shè)計好之后用金屬封裝來改進(jìn)抗電磁干擾（emi）的能力。但這樣的成本比較高并且不利于安裝。
emc是塑封綜合壓力傳感器特別是帶有電火線圈驅(qū)動程序的安裝在模塊內(nèi)的傳感器，具有較高的開關(guān)頻率所要考慮的。emc測試需要完整的設(shè)計測試方案、詳細(xì)的測試方法說明和準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)測試技術(shù)。相關(guān)的測試證明塑封完全適合汽車的應(yīng)用。
存儲器優(yōu)化。
現(xiàn)在汽車傳動控制系統(tǒng)包含了10，000至14，000個標(biāo)準(zhǔn)點，這主要取決于汽車制造商和噴射系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)對于該系統(tǒng)的要求，如圖4所示，在1988到19期間，標(biāo)準(zhǔn)點幾乎增加了一個數(shù)量級，即系統(tǒng)越復(fù)雜其標(biāo)準(zhǔn)點也就越多。
未來系統(tǒng)的解決的答案在于代碼，即運行在這些傳動控制模塊的軟件。現(xiàn)在的查表是在開發(fā)階段功率計上的擴展引擎影射創(chuàng)建的，然后在車輛運行時訪問，主要基于由發(fā)動機每秒轉(zhuǎn)速（rpm）、溫度和其他的傳感器測量值確定的工作點。通過編寫代碼的方式也可以夠改善性能，帶有支持庫的先進(jìn)工具將允許工程師以方程或基于模型算法的形式設(shè)計控制理論。經(jīng)過具有浮點數(shù)運算功能的強大的微處理機器編譯，這些方程將允許發(fā)動機的性能（即馬力或扭矩）以抽象的形式描述出來。這些抽象語言的輸出相近于高性能微控制器，而方程式則取代了校準(zhǔn)點。
在一些先進(jìn)的傳動系統(tǒng)中，編碼的長度在未來幾年中將很輕松的達(dá)到兆字節(jié)，就這一點而言，傳動系統(tǒng)的微處理器在本質(zhì)上也是一個存儲芯片（存儲器將仍然主要是硅的領(lǐng)域），不過這些設(shè)備中的存儲器可能由嵌入式dram替代rom—ram。
bmw公司wolfgangreitzle博士在convergence會議上提到造成電子系統(tǒng)比較昂貴的原因所在：電子系統(tǒng)故障。
因此，在早期的設(shè)計中需要更多的計算機模擬仿真，這樣才能減少故障及系統(tǒng)成本。
此外半導(dǎo)體供應(yīng)商也必須采用系統(tǒng)方法來幫助他們的客戶降低成本和縮短系統(tǒng)設(shè)計周期，例如motorola，開發(fā)出了一系列的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的傳動系統(tǒng)方案和多種封裝方法，包括傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和軟件驅(qū)動電路等。在控制系統(tǒng)中，如引擎不點火和爆振算法，甚至燃料等，也將完全由半導(dǎo)體供應(yīng)商封裝以后提供。
封裝。
封裝對于減小發(fā)動機電子部件的尺寸和提高運行時的溫度有著極為重要的作用，對于很多產(chǎn)品（可能會達(dá)到170oc）而言，其中一個重要的方法是徹底去除這些器件的塑料封裝（150oc熔化），將裸芯片固定在陶瓷片上。這就要求半導(dǎo)體供應(yīng)商在提供裸芯片前對晶片做很好的測試。另一個方法之是采用倒裝芯片（flipchip）封裝技術(shù)，它是直接通過芯片上呈陣列排布的凸點來實現(xiàn)芯片與封裝襯底（或電路板）的互連。由于芯片是倒扣在封裝襯底上，與常規(guī)封裝芯片放置方向相反。
綜述。
未來發(fā)動機控制設(shè)備可能直接或通過螺栓結(jié)合安裝在發(fā)動機內(nèi)，發(fā)動機將徹底變成綜合的設(shè)備，控制系統(tǒng)通過裝配線控制。因此，這里需要高溫控制模塊，發(fā)動機智能控制是一種機電控制方法將機械設(shè)備與電控設(shè)備緊密相聯(lián)并控制。這樣通常會減少一些額外的附件，特別是配線，因此也將有助于減少成本。這種技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在一些子系統(tǒng)，如hvac系統(tǒng)中步進(jìn)馬達(dá)巡航控制。
汽車應(yīng)用論文篇九
[摘要]汽車企業(yè)之間的競爭日益加劇,在經(jīng)歷了價格戰(zhàn)和產(chǎn)品質(zhì)量競爭階段后,服務(wù)成為競爭的有力武器.本文通過對汽車服務(wù)營銷理論的分析,對企業(yè)如何開展服務(wù)營銷提出了幾點建議.
[關(guān)鍵詞]服務(wù)營銷顧客滿意策略。
汽車市場競爭在經(jīng)歷了價格戰(zhàn)和產(chǎn)品質(zhì)量競爭階段后,服務(wù)成為競爭的有利武器,成為企業(yè)爭取差異化優(yōu)勢源泉.現(xiàn)在越來越多的汽車企業(yè)開始重視服務(wù),汽車服務(wù)營銷是以服務(wù)營銷理論為指導(dǎo)思想,以提升用戶滿意度與忠誠度為導(dǎo)向,樹立全員性、全過程的服務(wù)理念.
服務(wù)營銷是企業(yè)在充分認(rèn)識滿足消費者需求的前提下,為充分滿足消費者需要在營銷過程中所采取的一系列活動.同傳統(tǒng)的營銷方式相比較,服務(wù)營銷是一種營銷理念,企業(yè)營銷的是服務(wù),而傳統(tǒng)的營銷方式只是一種銷售手段,企業(yè)營銷的是具體的產(chǎn)品.從服務(wù)營銷觀念理解,消費者購買了產(chǎn)品僅僅意味著銷售工作的開始而不是結(jié)束,企業(yè)關(guān)心的不僅是產(chǎn)品的成功售出,更注重的是消費者在享受企業(yè)通過產(chǎn)品所提供的服務(wù)的全過程的感受.
汽車屬于大宗耐用消費品,具有一次消費花費資金大、使用周期長、需定期保養(yǎng)維護(hù)和檢測、頻繁易更換損件等特點.在汽車的購買和使用過程中,始終伴隨著各式各樣的汽車服務(wù).在購買時,要同銷售人員洽談,詢問汽車的性能、價格、配置等,此為咨詢服務(wù),還有汽車廠商提供的汽車金融服務(wù),保險服務(wù),購買后在使用中,汽車要進(jìn)行定期的保養(yǎng)與維護(hù)服務(wù),發(fā)生交通事故時,需要定損、定險、理賠服務(wù).所以,對汽車這種獨特而價值高的商品,為消費者提供服務(wù)顯得更加重要.
1.汽車服務(wù)營銷給企業(yè)帶來長遠(yuǎn)利益。
服務(wù)營銷的核心理念是顧客的滿意和忠誠.如果企業(yè)能夠在顧客購買和使用汽車的過程中提供全方位的優(yōu)質(zhì)服務(wù),顧客就會滿意.滿意的老顧客也會對企業(yè)及產(chǎn)品形成一定的忠誠度,并在親朋好友要購買汽車時,往往向其推薦自己使用的汽車品牌及產(chǎn)品.顧客的忠誠度和推薦不但可以促進(jìn)汽車產(chǎn)品的銷售,還可以降低成本,給企業(yè)帶來長遠(yuǎn)的經(jīng)濟利益.
汽車服務(wù)不但對消費者重要,對企業(yè)來說也極其重要,它給企業(yè)帶來新的機會,新的利潤增長.從全球來看,汽車服務(wù)業(yè)已成為第三產(chǎn)業(yè)中最富活力的主力軍.根據(jù)歐美國家統(tǒng)計,在充分競爭的汽車市場中,汽車的銷售利潤占整個汽車業(yè)利潤的20%左右,零部件供應(yīng)利潤占20%左右,而50%-60%的利潤是從汽車服務(wù)中產(chǎn)生.
三、如何開展服務(wù)營銷。
為提高我國汽車服務(wù)營銷水平,汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取“服務(wù)客戶,提高用戶滿意度”的營銷策略,轉(zhuǎn)換角色,換位思考.汽車服務(wù)營銷不應(yīng)當(dāng)僅僅局限于專業(yè)的銷售人員,每一位員工都是企業(yè)提供服務(wù)的窗口.應(yīng)從汽車設(shè)計開始,到生產(chǎn)制造到營銷、使用,維修等,將服務(wù)貫穿于汽車“從生到死”的全過程.
在提供服務(wù)上,廠家和經(jīng)銷商都應(yīng)該樹立起以客戶為中心的服務(wù)意識,而不是簡單的服務(wù)與收費的關(guān)系.作為汽車廠家和經(jīng)銷商,還應(yīng)樹立“保姆”意識,對用戶的買車、用車、養(yǎng)車和修車提供盡一切可能的幫助和便利,要像“保姆”一樣耐心、細(xì)心和精心,盡最大努力使顧客感到滿意.
2.樹立汽車服務(wù)品牌觀念。
入世的成功標(biāo)志著中國經(jīng)濟正面臨重大的轉(zhuǎn)折,經(jīng)濟全球化必將導(dǎo)致國內(nèi)市場競爭的國際化,新經(jīng)濟的沖擊和消費的日趨成熟,使企業(yè)認(rèn)識到誰能樹立良好的品牌形象,誰就會贏得先機,占領(lǐng)和創(chuàng)造更大的市場.
中國重汽面臨激烈的市場環(huán)境,充分認(rèn)識到樹立品牌的重要性.早在1999年率先在國家工商行政管理局注冊了“親人”服務(wù)商標(biāo),使其成為業(yè)內(nèi)唯一注冊的服務(wù)品牌,并且將服務(wù)品牌人格化,賦予其獨厚的感彩及鮮活的生命力.“親人”服務(wù)品牌理念包含親和用戶和全程陪護(hù)兩層含義.“親人”服務(wù)理念,把服務(wù)提升到一個非常高度,帶有濃厚的感彩,使品牌富有人情味,使品牌有了鮮活的靈魂,從而使品牌的生命得到了延續(xù).
3.建立完善的售后服務(wù)體系。
良好的售后服務(wù)是解決消費者后顧之憂的關(guān)鍵措施,是鞏固和提高市場占有率的重要手段.汽車市場容量的擴大和科技含量的增大,勢必大大提高汽車維修養(yǎng)護(hù)市場的容量.這對汽車行業(yè)來說必須以用戶為中心,以服務(wù)為宗旨,以滿意為標(biāo)準(zhǔn),建立一套完善的售后服務(wù)體系,真正實現(xiàn)從“銷售服務(wù)”向“服務(wù)銷售”的跨越.首先,要提高汽車維修保養(yǎng)人員的技術(shù)素質(zhì)和服務(wù)水平.其次,加強汽車銷售服務(wù)的管理,提倡個性化的服務(wù).另外,汽車售后服務(wù)除了維修外,還應(yīng)積極開展汽車維護(hù),保養(yǎng)業(yè)務(wù)和技術(shù)培訓(xùn)業(yè)務(wù).今后消費者將更多地把目光投向那些能夠保證自己汽車維護(hù)的全過程,能夠為車輛建立檔案,并且提供定期服務(wù)的'維修公司.
crm即客戶關(guān)系管理,它是一個不斷加強與顧客交流,不斷了解顧客需求,不斷對產(chǎn)品及服務(wù)進(jìn)行改進(jìn)和提高,的策略就是要為客戶提供完整且一致的銷售、行銷與服務(wù),使客戶愿意與廠商進(jìn)行互動與交易.它結(jié)合了信息系統(tǒng)、銷售機制、行銷企劃和客戶服務(wù),當(dāng)然也包含了企業(yè)的內(nèi)部作業(yè).這些方面經(jīng)過完整的整合,呈現(xiàn)給客戶一個協(xié)調(diào)一致的企業(yè)形象.隨著計算機、網(wǎng)絡(luò)的普及,目前所有的汽車企業(yè)完全滿足現(xiàn)有進(jìn)行crm的要求.
四、結(jié)論。
本文站在理論和實踐相結(jié)合的角度,通過對服務(wù)營銷理論的研究,得出服務(wù)是汽車企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢根本所在,并征對汽車企業(yè)如何開展服務(wù)營銷提出了建設(shè)性的意見.首先,企業(yè)要建立汽車服務(wù)營銷新觀念,其次,企業(yè)要樹立汽車服務(wù)品牌觀念,第三,企業(yè)應(yīng)使服務(wù)內(nèi)容更豐富,第四,企業(yè)應(yīng)加強加強客戶關(guān)系管理,最后,企業(yè)應(yīng)提高服務(wù)人員素質(zhì),重視內(nèi)部營銷.通過對服務(wù)營銷策略各個方面的改進(jìn),企業(yè)的客戶滿意度和忠誠度會有明顯的提升,公司的核心競爭力會得到明顯加強.
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汽車應(yīng)用論文篇十
摘要：隨我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國際汽車市場中面臨激烈競爭的同時也取得了顯著地成績,而能否正確規(guī)劃與制定國際市場營銷策略正是我國汽車企業(yè)能否在激烈的國際市場中立于不敗之地的關(guān)鍵因素。通過汽車生產(chǎn)的國際化、加強樹立品牌意識等可以有效提高我國汽車企業(yè)在國際市場中的營銷能力。
關(guān)鍵詞：汽車企業(yè)國際市場營銷策略
一、我國汽車企業(yè)國際市場營銷現(xiàn)狀
近年來，隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，汽車企業(yè)成為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)的同時國際市場競爭能力進(jìn)一步增強。當(dāng)前我國汽車企業(yè)的國際市場營銷現(xiàn)狀如下：
(一)營銷規(guī)模不斷增大，以中低檔汽車為主
目前，我國已經(jīng)超過德國成為世界第三大汽車生產(chǎn)國，國內(nèi)現(xiàn)有有130多家汽車企業(yè)，。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計海關(guān)總署整理的數(shù)據(jù)顯示，20xx年我國汽車商品進(jìn)出口總額再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到1430.75億美元，同比增長31.83%，其中出口金額689.37億美元，同比增長32.99%。
同時，我國汽車出口主要以國際低端汽車市場為主，中輕微型車在出口中占主導(dǎo)地位，據(jù)中汽協(xié)整理的海關(guān)數(shù)據(jù)，在汽車主要出口品種中，轎車增速最快，共出口37.21萬輛，同比增長1.1倍，出口量位居第一;載貨車出口29.13萬輛，同比增長39.40%;客車也呈較快增長，共出口10.29萬輛，同比增長34.63%。20xx年，上述三大類品種共出口76.63萬輛，占汽車出口總量的90.21%。
(二)主要營銷市場以發(fā)展中國家為主
當(dāng)前我國多數(shù)汽車企業(yè)在國際市場營銷策略的重點是競爭相對寬松，技術(shù)壁壘不強的低端市場，因此發(fā)展中國家成為我國汽車營銷的主要市場。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，20xx年，我國汽車出口的主要國家有巴西、伊朗、阿爾及利亞、越南、俄羅斯、敘利亞、埃及、智利、孟加拉國和伊拉克，上述十國共的汽車產(chǎn)品出口總量占總體的一半以上。
二、我國汽車企業(yè)國際市場營銷中的問題
隨各國汽車產(chǎn)業(yè)國際化戰(zhàn)略的實施，汽車營銷的國際市場競爭日趨激烈，我國雖然加大了對汽車產(chǎn)業(yè)國際市場營銷的投入，汽車出口的數(shù)量和質(zhì)量飛速增長，在開拓國際市場方面取得了顯著的成績，但我國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場營銷中還存在如下問題：
(一)品牌知名度不高
由于我國汽車工業(yè)起步發(fā)展較晚，與發(fā)達(dá)國家知名的汽車企業(yè)相比，在企業(yè)規(guī)模，生產(chǎn)技術(shù)水平，管理銷售等方面有較大的差距，致使中國汽車品牌在國際市場中往往表現(xiàn)為低端產(chǎn)品的形象。中國汽車企業(yè)在國際營銷中技術(shù)困難重重的同時，消費者的偏見也是必須要解決的問題，特別是一些歐洲消費者把中國汽車品牌看作是“低端貨”的代名詞。因此，我國汽車產(chǎn)業(yè)品牌知名度不高是目前提高國際汽車市場競爭力的首要問題。
(二)缺乏市場目標(biāo)調(diào)研，市場目標(biāo)高度重疊，
目前，我國汽車出口以技術(shù)含量低的中低端產(chǎn)品為主，市場目標(biāo)高度重疊，以發(fā)展中國家的中低端汽車市場為主，企業(yè)仍依靠價格手段獲得競爭優(yōu)勢。我國汽車產(chǎn)品的國際市場競爭力較弱，缺乏在產(chǎn)品設(shè)計、安全和銷售等方面的市場調(diào)研，未能充分滿足消費者的消費需求，在產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)方面未能全面考慮國外市場安全準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，缺乏整體產(chǎn)品的市場目標(biāo)調(diào)研。
(三)銷售渠道不足，售后服務(wù)體系欠完善
我國進(jìn)入國際市場的汽車產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷售數(shù)量的多少，對國際汽車市場營銷渠道建設(shè)明顯不足。一些汽車出口企業(yè)在進(jìn)入國際市場后，銷售服務(wù)等問題僅依靠當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和代理商來解決，自進(jìn)入國際市場后就處于被動狀態(tài)。從長遠(yuǎn)看來，這種國際營銷方式不僅不利于我國樹立自主汽車品牌，而且使得汽車企業(yè)在銷售、利潤等方面處處受制于人。其次，先階段我國多數(shù)汽車出口企業(yè)的售后服務(wù)體系建設(shè)欠完善，有待提高。這樣不僅對我國自主汽車品牌有所損害，也影響了中國整個汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場的聲譽，限制了中國汽車產(chǎn)品在國際市場上的發(fā)展。
三、我國汽車企業(yè)國際市場營銷策略建議
我國汽車企業(yè)要想在海外市場激烈的競爭中取勝，依靠自身實力的同時還需要不斷完善國際市場銷售策略?？蓮囊韵聨c入手：
(一)加速汽車產(chǎn)業(yè)的國際化生產(chǎn)，
汽車產(chǎn)業(yè)的國際化生產(chǎn)包括產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)的國際化,汽車零配件供給的國際化，產(chǎn)品銷售的國際化等,其中通過跨國公司進(jìn)入海外汽車市場是主要的方式。汽車生產(chǎn)的國際化，是汽車企業(yè)在國際市場上營銷的重要手段。
(二)樹立自主品牌意識
品牌是一個企業(yè)文化及核心價值觀的標(biāo)志，一個好的汽車品牌更是可以提升企業(yè)的核心競爭力。我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時間較短，進(jìn)入國際市場的產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷售數(shù)量的多少，缺乏樹立自主汽車品牌的意識，對提高品牌價值的投入較少。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化步伐的加快，企業(yè)的自主品牌將成為提高其國際競爭力的重要因素。
(三)多渠道建立國際市場營銷戰(zhàn)略
改變以往進(jìn)入國際市場后，處于被動狀態(tài)僅僅依靠當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和代理商解決銷售等問題的方式，根據(jù)各國不同的政治、經(jīng)濟、宗教和生活文化習(xí)慣，多角度多渠道的制定系統(tǒng)的海外市場營銷戰(zhàn)略。同時根據(jù)產(chǎn)品的性能特點，靈活的運用各種推銷技巧進(jìn)行產(chǎn)品的銷售。在消費者影響方面，可借助于國際經(jīng)濟組織及權(quán)威機構(gòu)的力量加強出口產(chǎn)品的國際交流與合作，提高我國出口產(chǎn)品質(zhì)量服務(wù)，并樹立良好的企業(yè)形象。
(四)加強售后服務(wù)體系建設(shè)
我國汽車企業(yè)要想在激烈競爭的海外市場中占有一席之地，必須要建設(shè)完善汽車銷售的售后服務(wù)體系，這不僅是進(jìn)軍國際汽車市場的有力保障，同時也是維護(hù)企業(yè)自主品牌、提高企業(yè)信譽形象的重要內(nèi)容。因此最大程度的滿足消費者的需求，做好汽車出口的售前、售中、售后服務(wù)，是開拓國際汽車市場勢在必行的選擇。
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汽車應(yīng)用論文篇十一
成本管理是企業(yè)管理的一個重要組成部分，它要求系統(tǒng)而全面、科學(xué)和合理，它對于促進(jìn)增產(chǎn)節(jié)支、加強經(jīng)濟核算，改進(jìn)企業(yè)管理，提高企業(yè)整體管理水平具有重大意義。下文是關(guān)于汽車成本管理論文，一起來看看吧！
摘要隨著我國市場經(jīng)濟體制的逐步完善，國內(nèi)汽車市場競爭越來越激烈，成本增長已經(jīng)成為影響我國汽車制造行業(yè)發(fā)展的重要因素之一。本文闡述了汽車制造行業(yè)進(jìn)行成本管理的必要性，指出了目前企業(yè)在成本管理上容易出現(xiàn)的問題，并提出了解決方法及建議，以期能提高汽車業(yè)產(chǎn)品的競爭力，促進(jìn)中國汽車工業(yè)的發(fā)展。
關(guān)鍵詞汽車制造行業(yè)適時生產(chǎn)系統(tǒng)成本企劃制度。
汽車工業(yè)是綜合性的制造和組裝工業(yè)，在國民經(jīng)濟中起著重要支柱作用，其產(chǎn)值在工業(yè)總產(chǎn)值中占有較大比重，是技術(shù)密集型行業(yè)。由于其在生產(chǎn)過程涉及使用較多領(lǐng)域的新材料、新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)，汽車工業(yè)的發(fā)展必然推動其他相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，因此，應(yīng)對其予以積極推進(jìn)，并堅定不移的加強成本管理和控制。
成本管理是汽車企業(yè)經(jīng)營管理的重要方面。其目的就是要為企業(yè)決策者提供各種可靠的成本信息和成本方案，使成本意識滲透到產(chǎn)品的設(shè)計、工藝、生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售各個環(huán)節(jié)；把經(jīng)濟與技術(shù)充分結(jié)合起來，搞好成本的日常控制，正確計算產(chǎn)品成本，最終達(dá)到降低成本、全面提高經(jīng)濟效益的目的。
一、目前企業(yè)在成本管理上容易出現(xiàn)的問題。
（一）成本控制缺乏完善的控制機制。
目前，財務(wù)部門往往根據(jù)歷史數(shù)據(jù)比較來制定相關(guān)成本指標(biāo)，通過考核指標(biāo)來強調(diào)成本控制。這種控制只是一種事后控制和末端控制，缺乏事先和有效的過程控制，會造成新產(chǎn)品量產(chǎn)后的投資回報達(dá)不到預(yù)期效果，失去成本控制的意義。此外，由于成本管理人員不了解技術(shù)流程，工程師不理解成本管理的重要性，成本控制責(zé)任沒有在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行細(xì)化，也沒有與績效考核掛鉤，因此各個環(huán)節(jié)控制成本的積極性無法調(diào)動起來，浪費現(xiàn)象嚴(yán)重。
（二）成本控制缺乏對目標(biāo)的針對性。
成本控制應(yīng)以產(chǎn)品設(shè)計為重點，突出流程設(shè)計，運用流程優(yōu)化的方法，剔除流程中不增值的作業(yè)。因為產(chǎn)品量產(chǎn)后如果企圖對其成本費用項目全面控制，其結(jié)果往往難以達(dá)到最初的設(shè)想，或者不符合成本效益原則，節(jié)約的成本比控制成本所投入的資源少得多。整車及發(fā)動機的重要零配件是按前期設(shè)計來定制模具進(jìn)行生產(chǎn)，一旦定型，后期零件成本控制難度較大，也很難達(dá)到降低成本的效果。汽車制造業(yè)的成本控制應(yīng)以產(chǎn)品設(shè)計為重點，而不是后期全面強調(diào)控制。
（三）成本控制缺乏對效率的提升。
部分企業(yè)一旦出現(xiàn)業(yè)務(wù)量下滑，出現(xiàn)資金緊張的情況，其最直接辦法是首先強調(diào)降低成本費用，減員增效；其次是增強與供應(yīng)商及分銷商的談判能力，以期達(dá)到轉(zhuǎn)移成本的`目的。員工穩(wěn)定是企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的根本保證。企業(yè)成本如果簡單地從核心企業(yè)轉(zhuǎn)移到材料供應(yīng)商，不能保證供應(yīng)商應(yīng)有的利潤，供應(yīng)商考慮自身效益，提供產(chǎn)品質(zhì)量也會降低，最終會降低產(chǎn)品附加值，且從供應(yīng)商手里搜刮利潤，帶來供應(yīng)商對公司不信任，會使企業(yè)失去好的合作伙伴。雖然這些成本費用節(jié)省措施是在一定時間內(nèi)有顯著效果，但對企業(yè)后期的持續(xù)發(fā)展及新產(chǎn)品中的技術(shù)創(chuàng)新造成很大影響，損害企業(yè)持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實現(xiàn)。
二、解決方法及建議。
（一）采用適時生產(chǎn)系統(tǒng)。
適時生產(chǎn)制度最明顯的特征是存貨少，甚至可實現(xiàn)“零存貨”。其要求企業(yè)生產(chǎn)原材料、外購零件的供應(yīng)能“適時”地達(dá)到生產(chǎn)現(xiàn)場，直接交付使用，而無需建立原材料，外購零件庫存儲備。適時生產(chǎn)系統(tǒng)是從存貨管理和制造過程兩方面來達(dá)到降低成本的目的。企業(yè)控制成本應(yīng)采取更小和更頻繁的訂貨方式，并保持與供應(yīng)商的良好親密關(guān)系，實現(xiàn)恰好在需要和使用物品或材料之前及時交貨的采購方式。企業(yè)應(yīng)完善計劃管理，按訂單安排生產(chǎn)，給予供應(yīng)商廠家足夠生產(chǎn)備件時間。原材料、半成品的檢查時間應(yīng)力求降低至零。質(zhì)量中心工作除日常零部件質(zhì)量抽檢外，需要不定期到供應(yīng)商家指導(dǎo)質(zhì)量管理，培養(yǎng)供應(yīng)商的質(zhì)量意識，共同提高質(zhì)量水平。
（二）引進(jìn)新產(chǎn)品成本企劃制度。
全新車型的開發(fā)需要幾億甚至十幾億大量資金投資，投資風(fēng)險非常大，如果不經(jīng)過充分周密調(diào)查與論證，會造成產(chǎn)品先天不足，產(chǎn)品不符合消費者需求，沒有市場競爭力。方案策劃過程應(yīng)重視成本企劃。所謂成本企劃就是從新產(chǎn)品的基本構(gòu)想立案至生產(chǎn)開始階段為降低成本及確保利潤而實行的進(jìn)行的各種管理活動，是生產(chǎn)階段前的各階段降低成本、進(jìn)行利潤管理的綜合性經(jīng)營管理制度。應(yīng)設(shè)計新產(chǎn)品立項申請書，由銷售公司及產(chǎn)品研究院先行對產(chǎn)品配置進(jìn)行確認(rèn)，由內(nèi)外銷公司提供預(yù)測銷售單價，材料采購中心參照現(xiàn)有車型提供預(yù)測單臺估計成本，算出估計成本。應(yīng)成立專門的成本解析部，對零部件采購定價價格跟蹤，與設(shè)計、技術(shù)、采購、生產(chǎn)、財務(wù)等人員一起，共同進(jìn)行成本的過程控制，并讓供應(yīng)商在產(chǎn)品設(shè)計前期介入，共同合作達(dá)成目標(biāo)，爭取與供應(yīng)商達(dá)到雙贏。
（三）加強供應(yīng)鏈管理。
企業(yè)應(yīng)通過實現(xiàn)策略聯(lián)盟大幅度降低成本。首先應(yīng)制定嚴(yán)格的降價目標(biāo)，但具體到產(chǎn)品還考慮如何變革質(zhì)量，成本和交貨期等問題，并派專業(yè)人員到供應(yīng)商的生產(chǎn)現(xiàn)場去進(jìn)行指導(dǎo)，推進(jìn)改善，使其所提供產(chǎn)品的價格逐步合理，最終實現(xiàn)從低價格購買到低價格供應(yīng)的轉(zhuǎn)變。企業(yè)要實現(xiàn)采購成本的降低，供應(yīng)商的相互合作至關(guān)重要，為實現(xiàn)供應(yīng)鏈共贏發(fā)展，應(yīng)由關(guān)注企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營管理向關(guān)注整個價值鏈管理轉(zhuǎn)變，通過整合供應(yīng)商體系的資源，提升供應(yīng)商體系的整體實力，減少供應(yīng)商數(shù)量，實現(xiàn)供應(yīng)鏈資源集中化、規(guī)?；?，通過提高供應(yīng)商供貨量，與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營形成利益聯(lián)盟。
（四）建立質(zhì)量索賠制度。
質(zhì)量成本管理旨在不斷提高公司的質(zhì)量保證能力，有效降低質(zhì)量成本，追求顧客滿意，評價公司質(zhì)量管理體系的有效性和效果、改進(jìn)公司的質(zhì)量管理。企業(yè)在質(zhì)量成本管理上應(yīng)建立針對外部質(zhì)量損失和內(nèi)部質(zhì)量損失制定的質(zhì)量索賠制度，并應(yīng)明確在產(chǎn)品任務(wù)方面各部門所承擔(dān)的經(jīng)濟責(zé)任，實現(xiàn)質(zhì)量、成本和利潤的統(tǒng)一，提高配套供應(yīng)商的質(zhì)量意識，降低產(chǎn)品的質(zhì)量成本。
（五）完善成本考核制度。
企業(yè)管理者應(yīng)將成本指標(biāo)分解到各管理部門和車間并進(jìn)行考核，使指標(biāo)的完成情況與效益直接掛鉤，并將其標(biāo)準(zhǔn)化，通過一系列的流程管理，讓每個員工參與成本降低。一是將制造費用中的主輔料、維修費、燃料動力，人工等各項指標(biāo)等參照歷史數(shù)據(jù)及定額下到單臺指標(biāo)，年初下發(fā)至各車間，同時確定成本控制主要責(zé)任人為車間主任及主管領(lǐng)導(dǎo)為公司常務(wù)副總經(jīng)理。二是制定月度成本計劃，實行年預(yù)算指導(dǎo)下的月度成本計劃管理，即根據(jù)每月的生產(chǎn)部下達(dá)生產(chǎn)計劃制定出當(dāng)月材料成本計劃及各項物料消耗定額，實行成本的月控制，使預(yù)算置于強有力的過程控制下。做到物資領(lǐng)用以月度生產(chǎn)計劃為基礎(chǔ)，以產(chǎn)品的物料清單為依據(jù)領(lǐng)料（專用領(lǐng)料單）。三是新產(chǎn)品項目成本控制則根據(jù)立項預(yù)算，按產(chǎn)品進(jìn)度與項目組掛鉤進(jìn)行考核。
（六）健全成本分析制度。
除考核檢查成本計劃完成情況和評價經(jīng)濟效益外，成本降低更重要的方法還在于挖掘企業(yè)內(nèi)部潛力，尋找提高生產(chǎn)效率、節(jié)約費用開支的途徑，為企業(yè)的經(jīng)營決策提供信息。財務(wù)部門應(yīng)建立成本分析例會，對于比預(yù)算上升的項目進(jìn)行分析，每月由財務(wù)匯總后上報管理者，并使相關(guān)部門對超支部分做出解釋。
面對激烈的市場競爭，汽車制造企業(yè)成本管理工作水平的高低是其增強核心競爭力的關(guān)鍵。因此汽車制造企業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識到加強成本的重要性，高度重視成本管理工作，并根據(jù)自身具體情況，采用先進(jìn)的成本管理方法，在確保產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，控制和壓縮勞動成本，不斷提高成本管理水平，增強盈利能力和參與市場競爭能力，以在激烈市場競爭中實現(xiàn)健康、持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[4]曹曉紅，張坤寧.汽車制造業(yè)企業(yè)成本管理的幾種方法.現(xiàn)代審計與會計.（3）：49.
汽車應(yīng)用論文篇十二
目前，隨著電子技術(shù)的發(fā)展和消費者對車輛安全、舒適度等方面要求的不斷提高，用于汽車發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的電子系統(tǒng)幾乎要占到整車的35，據(jù)selantek報道，汽車半導(dǎo)體銷售達(dá)到了94億美元，其中，用于傳動系統(tǒng)的占到44，到了，該市場達(dá)到了144億美元，其中用于傳動的占到40。
汽車應(yīng)用論文篇十三
(1)數(shù)控技術(shù)在汽車零部件生產(chǎn)中的應(yīng)用。近幾年來，經(jīng)濟發(fā)展速度加快，汽車加工工業(yè)也得到一個很好的發(fā)展空間，并保持良好的發(fā)展勢頭，因而汽車零部件的加工制造技術(shù)也隨之快速發(fā)展，數(shù)字技術(shù)的出現(xiàn)可以有效地使原本發(fā)展平緩的汽車零部件生產(chǎn)技術(shù)得到更快速的發(fā)展。數(shù)控機床于最近幾年來在汽車零部件制造工藝上得到了大力推廣，使用數(shù)控機床生產(chǎn)出來的汽車零部件的品質(zhì)在原有的基礎(chǔ)上又提升了一個檔次，同時還提高了加工生產(chǎn)的效率。極大的滿足現(xiàn)今競爭比較激烈的機械制造行業(yè)的市場要求，還能夠有效地降低生產(chǎn)成本，以此可以實現(xiàn)一次投入，長期收益的良好生產(chǎn)目標(biāo)。傳統(tǒng)的汽車加工工業(yè)主要講究規(guī)模化與效益化，然而隨著數(shù)控技術(shù)的出現(xiàn)及其在汽車加工制造業(yè)上得到廣泛應(yīng)用，使這一傳統(tǒng)規(guī)律被打破，從而實現(xiàn)了多品類、小批量、小規(guī)模、高效率的生產(chǎn)目標(biāo)。另外在數(shù)控技術(shù)中，虛擬現(xiàn)實控制技術(shù)、柔性制造系統(tǒng)、計算機輔助制造技術(shù)也都在汽車制造工藝中得到了廣泛的應(yīng)用。
發(fā)動機作為汽車的心臟，精度要求非常之高，而且加工工藝復(fù)雜。氣缸體是發(fā)動機的最大零件，也是其他零部件的主要支撐體。氣缸體需要先鑄造，再用數(shù)控加工中心銑“三孔四面”，然后還要使用數(shù)控鏜床進(jìn)行精鏜缸筒?；钊彩窍刃需T造，再用數(shù)控加工，最后精磨。連桿則是先鍛造，再用數(shù)控加工。曲軸對動平衡要求非常高，凸輪軸的凸輪型線精度要求很高，必須使用數(shù)控機床加工。發(fā)動機上最復(fù)雜的氣缸蓋就更要使用多種數(shù)控機床加工了。發(fā)動機的油底殼采是沖壓而成，貌似和數(shù)控機床毫無關(guān)系，但是其沖壓模具卻是用數(shù)控機床加工出來的。
變速箱是汽車中重要的傳動機構(gòu)，內(nèi)裝很多的軸類零件和裝在其上的齒輪。現(xiàn)在汽車加工工業(yè)中，變速箱中所有的軸和齒輪都數(shù)控機床加工制造的。現(xiàn)在加工齒輪常采用插齒、剃齒、滾齒等工藝加工，數(shù)控機床在齒輪加工中有很大的優(yōu)勢，加工精度高，生產(chǎn)效率高。軸類零件在初步加工后，還要銑鍵槽，拉花鍵等，為了提高配合精度，都要使用數(shù)控機床。變速箱殼體鑄造完成后，還要在數(shù)控加工中心上銑端面、鉆軸孔，保證各軸間的間距。
驅(qū)動橋也是重要的傳動機構(gòu)。驅(qū)動橋中的主減速器兩個準(zhǔn)雙曲面齒輪則必須由數(shù)控機床加工。差速器中的錐齒輪也要在數(shù)控機床上加工。橋殼在鑄造后還有銑削端面及鉆孔，端面上的幾個螺栓孔則由由專用機床一次加工完成。
在汽車中還有很多難加工的零部件，它們用普通機床是無法加工的，只能用到數(shù)控機床加工。比如大批量汽車發(fā)動機，變速箱，底盤主要零部件則需要五軸的數(shù)控加工中心加工。
在眾多機床中，車床以其結(jié)構(gòu)簡單，價格低廉，卻可以用于各種軸類、盤類零件的`生產(chǎn)，得以在機械零部件的生產(chǎn)加工中得到了廣泛應(yīng)用，尤其是數(shù)控車床，精度高、穩(wěn)定性強、故障率低，在汽車工業(yè)中頗受用戶的青睞，在汽車制造業(yè)中得到應(yīng)用廣泛，處于主導(dǎo)地位。數(shù)控車床在汽車制造業(yè)中可以用來加工軸類、盤類零件，如凸輪軸、曲軸、飛輪、輪轂、制動盤、一軸、二軸、齒輪、齒套，而軸類零件和盤類零件在整個汽車的零部件中，是占主導(dǎo)地位的。
(2)數(shù)控技術(shù)在汽車整車生產(chǎn)中的應(yīng)用。汽車整車生產(chǎn)中有四條線，即沖壓、焊接、涂裝和總裝線，無處不用到數(shù)控機床。在自動化生產(chǎn)線中應(yīng)用最多的則是數(shù)控技術(shù)控制的機械手和傳輸裝置，使工人裝配更精準(zhǔn)、方便、快捷。隨著數(shù)控技術(shù)的發(fā)展，也出現(xiàn)了一些不需要人工控制的全自動化生產(chǎn)線，最典型、應(yīng)用最廣泛的就是自動化車身前板生產(chǎn)線，完全由機器控制，不需人工干預(yù)，增加了生產(chǎn)效率而且減少了對人體的傷害。還有自動焊接機器人，焊接質(zhì)量高，焊接速度快，是人工焊接的百倍以上。
從整個汽車行業(yè)來看，數(shù)控技術(shù)在多品類加工、中小批量生產(chǎn)中，有很明顯的優(yōu)勢，因此在汽車制造行業(yè)中，有著尤為重要的地位。它不僅能加工各種機械構(gòu)件，還能完成汽車鈑金、底盤焊接、軸的鍛造、整車裝配、電火花、激光等特種加工。在加工中將給中加工能力很強的設(shè)備如數(shù)控立式/臥式銑削加工中心，萬能車削加工中心等用于柔性制造系統(tǒng)(fms)中，很大程度地提高了其加工能力和柔性性能。數(shù)控技術(shù)日漸成為制造業(yè)發(fā)展的必然趨勢，以數(shù)控機床構(gòu)成的柔性制造系統(tǒng)(fms)和計算機集成制造系統(tǒng)(cims)占據(jù)成為機械加工業(yè)的重要地位。
4結(jié)論。
汽車加工業(yè)由傳統(tǒng)的規(guī)?；?、單一化生產(chǎn)方式向多樣化、中小批量的加工生產(chǎn)方式過渡，以企業(yè)為主導(dǎo)的生產(chǎn)方式逐步向以消費者為主導(dǎo)的生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變，數(shù)控技術(shù)以及以其為主導(dǎo)的柔性制造系統(tǒng)(fms)是適應(yīng)這種過渡期轉(zhuǎn)變的較好的生產(chǎn)制造方式。汽車生產(chǎn)中的數(shù)控技術(shù)以及以其為主導(dǎo)的柔性制造方式在具有產(chǎn)品制造優(yōu)越性的同時，也有利于將企業(yè)中相對獨立的產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)制造等過程相互結(jié)合起來，發(fā)展數(shù)控技術(shù)以及以其為主導(dǎo)的柔性制造系統(tǒng)(fms)，可以使汽車生產(chǎn)企業(yè)受益匪淺，不斷提高其的綜合實力和市場競爭力。
汽車應(yīng)用論文篇十四
四年的學(xué)生活即將結(jié)束，畢業(yè)之即，總結(jié)一下學(xué)四年的得失，從中改進(jìn)不足的地方堅持做得好的方面。使自己回顧走過的路，也更是為了看清將來要走的路。
我在校期間，在學(xué)校的指導(dǎo)、老師的教誨、同學(xué)的助下，通過不斷地學(xué)習(xí)理論知識和參與社會實踐，自覺自己的綜合素質(zhì)在很程度上得到了提升。對系統(tǒng)完善的汽車專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，有了扎實的專業(yè)基礎(chǔ)知識，一定的分析問題、解決問題的能力及較強的動手能力。課外量借閱圖書館中汽車類書刊資料，了解中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)方向，特別是汽車后市場服務(wù)領(lǐng)域。知道汽車維修行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，善于學(xué)習(xí)新的知識方法工藝，分析和解決問題的能力強，能夠熟練的利用互聯(lián)網(wǎng)查詢汽車維修資料，收集本行業(yè)最新信息。
“老老實實為人，本本分分做事”是一個立足社會的根本，也是我時刻銘記的一句話。擁有良好的職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)操守，能夠忠于自己的企業(yè)，將個人的職業(yè)生涯規(guī)劃與企業(yè)的發(fā)展緊密的結(jié)合。勇于創(chuàng)新，善于開創(chuàng)，能承受較高的工作壓力;吃苦耐勞，注重合作，具有年輕人火一樣的工作熱情和活力，成為一個有技術(shù)，會管理，善經(jīng)營汽車的人。將是我一直努力和奮斗的目標(biāo)。當(dāng)然在這個人才濟濟的社會中我不一定是最好的，但我一定會努力的擠身于這一優(yōu)秀的行列之中，在中國的汽車業(yè)中實現(xiàn)自己的社會價值。
四年的學(xué)生活,雖然使自己的知識水平,思想境界,工作能力等方面都邁上了一個新的臺階.但這四年的鍛煉,給我僅是初步的經(jīng)驗積累,對于邁向社會還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的.在這即將揮手告別美好學(xué)生活,踏上社會征途的時候,我整待發(fā),將以飽滿的熱情,堅定的信心,高度的責(zé)任感去迎接新的挑戰(zhàn)。
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汽車應(yīng)用論文篇十五
加快嵌入式技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，掌握嵌入式開發(fā)核心技術(shù)，對于未能趕上前幾次世界范圍計算機技術(shù)發(fā)展機遇的中國來說非常重要?；趕tm32實現(xiàn)的紅外遙控控制usb鼠標(biāo)就是利用stm32的中斷系統(tǒng)將各模塊相互連接。當(dāng)stm32捕獲到信號時，向cup發(fā)送中斷請求，然后響應(yīng)該中斷，對中斷進(jìn)行處理。stm32通過識別捕獲到的紅外信號向pc端通過usb協(xié)議發(fā)送鼠標(biāo)控制信號。
1stm32中斷系統(tǒng)。
在stm32中，外部中斷可由每一個i/o口進(jìn)行外部事件的中斷觸發(fā)。在中斷控制器支持的19個外部中斷事件中，只有線0至15對應(yīng)外部i/o的輸入中斷，線16則連接到pvd的輸出，線17連接到rtc的鬧事件，線18連接到usb的喚醒時事件。在主程序運行之前，需要先進(jìn)行中斷初始化，包括使能中斷通道、中斷優(yōu)先級分組初始化、配置中斷線。當(dāng)有多個中斷時，cup處理中斷時嚴(yán)格按照中斷優(yōu)先級分組來決定處理哪個中斷。中斷優(yōu)先級分為搶占優(yōu)先級和子優(yōu)先級，中斷處理的順序先有搶占優(yōu)先級決定，當(dāng)搶占優(yōu)先級相同時，則由子優(yōu)先級決定。
2stm32通用定時器。
stm32的通用定時器是一個通過可編程預(yù)分頻器(psc)驅(qū)動的16位自動裝載計數(shù)器(cnt)構(gòu)成。在這次開發(fā)中，stm32的通用定時器主要用于測量輸入信號的脈沖長度即輸入捕獲。當(dāng)輸入捕獲發(fā)生時將產(chǎn)生中斷/dma。當(dāng)從獨立通道中捕獲到外界信號時，定時器將測量外界信號的周期、占空比來實現(xiàn)信號的識別。例如，在測量時，定時器設(shè)置為邊沿觸發(fā)，即定時器會計算信號上升沿和下降沿之間的時間差，其計算精度取決于定時器本身頻率的精度。在測量方法中分為測頻法和測周法，當(dāng)被測信號頻率大于中介頻率時采用測頻法，即在stm32中采用測頻法。
紅外遙控是通過紅外發(fā)射信號的過程，在遙控器上不同的按鍵所發(fā)射的信號是不同的，這樣在接受端才能區(qū)別按鍵。紅外是不能穿墻的，但紅外遙控器也有無線電遙控器無法比擬的'優(yōu)點―在多個紅外遙控器同時使用時，盡管采用相同的遙控頻率或編碼，但不會出現(xiàn)遙控信號“串門”的情況。在一點在家電中運用非常廣泛。在stm32中，我們使用的紅外遙控器編碼方式為pwm(脈沖寬度調(diào)制)的nec協(xié)議。其特征為：8位地址和8位指令長度;地址和命令2次傳輸(確?？煽啃?;pwm脈沖位置調(diào)制，以發(fā)射紅外載波的占空比代表“0”和“1”;載波頻率為38khz;位時間為1.125ms或2.25ms。不同的邏輯和位碼采用了不同時間間隔的紅外高低脈沖。地址碼和控制碼等都采用8位的數(shù)據(jù)格式，且用反碼表示以增加傳輸?shù)目煽啃浴?BR> 4stm32的主程序。
在主程序中，首先要完成stm32的延時函數(shù)、中斷分組設(shè)置、串口初始化、紅外接受初始化、usb配置及初始化，其次就是while循環(huán)部分，這部分是最核心、最主要的一部分。在while(1)的死循環(huán)中，首先對遙控器的按鍵進(jìn)行監(jiān)控掃描。遙控器上的每一個按鍵都對應(yīng)一個獨一無二的鍵值key。通過函數(shù)remote_scan進(jìn)行按鍵監(jiān)控掃描，若沒有檢測到按鍵，則鍵值key為假，若檢測到遙控器有按鍵，則獲取相應(yīng)的鍵值并保存到key中，并通過switch(key)對不同的key進(jìn)行不同的處理。對相應(yīng)key值的處理實際上就是準(zhǔn)備要發(fā)送的控制鼠標(biāo)的數(shù)據(jù)。如何對相應(yīng)的key值經(jīng)行數(shù)據(jù)處理呢，在這里，就要先了解它的發(fā)送數(shù)據(jù)的函數(shù)joystick_send(a，b，c，d)。
參數(shù)a是一個八位的數(shù)據(jù)，a的不同位置1分別代表鼠標(biāo)中鍵按下、右鍵按下、左鍵按下、xy坐標(biāo)的變化量和變化符號(光標(biāo)移動方向)等。參數(shù)b表示x坐標(biāo)的變化量，這個變化量是相對上一次坐標(biāo)的變化量。參數(shù)c表示y坐標(biāo)的變化量，同理為相對變化量。
參數(shù)d為滾輪的變化，可以控制滾輪的上下滾動和滾動速率。這里要介紹一下電腦的坐標(biāo)系，電腦的坐標(biāo)系不同于一般的直角坐標(biāo)系。電腦坐標(biāo)以屏幕左上角為原點，水平向右為x軸正方向，豎直向下為y軸正方向。了解了數(shù)據(jù)發(fā)送函數(shù)，就可以經(jīng)行數(shù)據(jù)準(zhǔn)備了。例如接受的鍵值key代表鼠標(biāo)左鍵按下，則設(shè)置參數(shù)a的相應(yīng)位;若key代表鼠標(biāo)右移，則設(shè)置參數(shù)b為相應(yīng)整數(shù);若key代表鼠標(biāo)滾輪上滾，則設(shè)置參數(shù)d。理論上講，這樣的數(shù)據(jù)處理已經(jīng)比較完美了，可在實際使用中會發(fā)現(xiàn)另外一個問題，就是鼠標(biāo)移動靈敏度的問題。這時需要定義另外一個參數(shù)s代表靈敏度，在發(fā)送坐標(biāo)數(shù)據(jù)b和c時，改為發(fā)送b*s和c*s，這樣就可以相應(yīng)地擴大或減小鼠標(biāo)靈敏度了。當(dāng)發(fā)送完數(shù)據(jù)后，需要將b、c、d數(shù)據(jù)清0。以上的處理在檢測到鍵值key的情況下，當(dāng)沒有檢測到鍵值的情況下，若之前有鍵按下，則需發(fā)送松開命令，即將a置為0。
以上的整個過程都處在while(1)的死循環(huán)中，這樣的話，當(dāng)鼠標(biāo)長時間沒有移動的時候就會造成資源浪費。這里提供一個解決思路：當(dāng)鼠標(biāo)在一定時間內(nèi)沒有任何觸發(fā)信號產(chǎn)生時，可認(rèn)為此時之后的很長一段時間內(nèi)都不會有信號產(chǎn)生，可將stm32設(shè)置為休眠狀態(tài)。當(dāng)有觸發(fā)信號產(chǎn)生時，可先用該觸發(fā)信號將stm32從休眠狀態(tài)喚醒，當(dāng)程序正常執(zhí)行時，再處理該信號(當(dāng)然，也可以直接將該信號丟棄)。
5結(jié)論。
基于stm32實現(xiàn)的紅外遙控控制usb鼠標(biāo)旨在研究嵌入式系統(tǒng)的原理及系統(tǒng)設(shè)計。在本次的開發(fā)中涉及到嵌入式特別重要的定時器、中斷等概念，將書本知識運用于實際，注重基礎(chǔ)知識，為以后嵌入式開發(fā)奠定良好基礎(chǔ)。
汽車應(yīng)用論文篇一
現(xiàn)階段、汽車配件產(chǎn)品開發(fā)過程中項目管理模式得到了普遍的應(yīng)用，但是由于多種因素的影響，導(dǎo)致項目管理應(yīng)用出現(xiàn)了項目管理時效性過差、工作人員溝通不及時、項目效果不理想等問題。其中項目效果不理想主要是由于在汽車配件產(chǎn)品開發(fā)中對項目管理人員提出了更高的要求，即在具有良好的管理能力的同時技術(shù)水平達(dá)到一定高度，而現(xiàn)階段復(fù)合型人才的缺乏，導(dǎo)致項目管理人員的工作效率受到了影響，從而影響整體項目管理的正常進(jìn)行。汽車配件產(chǎn)品開發(fā)工序中各部門人員的專業(yè)職能各有不同，且各部門人員經(jīng)濟利益的區(qū)別也對汽車配件開發(fā)項目中的統(tǒng)籌管理提出了挑戰(zhàn)，如研發(fā)產(chǎn)品設(shè)計人員、產(chǎn)品生產(chǎn)人員、產(chǎn)品試裝人員等工作目標(biāo)的差異，對整體項目的順利開展造成了阻礙。
汽車應(yīng)用論文篇二
從項目建設(shè)的基本要求和實施效果出發(fā)，在本中心原有制度基礎(chǔ)上，吸取眾多外部協(xié)作單位原有成功的管理經(jīng)驗，把項目建設(shè)的各個階段的工作程序、目標(biāo)要求，統(tǒng)一到相應(yīng)的管理標(biāo)準(zhǔn)之中，用《項目建設(shè)管理規(guī)定》來規(guī)范和管控項目建設(shè)的全過程，摒棄原來各個單位按自行的管理方式、管理習(xí)慣、各行其是的做法。現(xiàn)行的管理標(biāo)準(zhǔn)較好地實現(xiàn)了要素完善、管理要求明確，標(biāo)準(zhǔn)實施的可行性與可操作性良好的總體要求，確保了項目建設(shè)的有序進(jìn)行。
1.細(xì)化決策管理。
在《項目建設(shè)管理規(guī)定》中特別重視項目初始階段。該規(guī)定在項目決策與項目立項這兩項關(guān)鍵工作程序中作出的各項細(xì)化要求。如，在項目提出與決策階段，強調(diào)按本中心的理事會章程規(guī)定實施決策管理，實行理事會決策制、專家委員會咨詢制、中心主任負(fù)責(zé)制等基本規(guī)定與要求，嚴(yán)格按照上述規(guī)定的權(quán)限和程序，對項目建設(shè)的總體目標(biāo)要求進(jìn)行決策。在項目立項階段，應(yīng)在中心內(nèi)部對需建設(shè)的總體策劃和先期設(shè)計方案作評審審查，通過后方可實施。這避免了以往項目建設(shè)存在先天不足，在實施過程中需要作太多的修改、變動、調(diào)整，以致造成不必要的返工、浪費等不良情況的發(fā)生。
2.明確各個參與部門職責(zé)。
對本中心參與項目建設(shè)的各個職能部門和專業(yè)所（室），按照分工承擔(dān)的'相應(yīng)職責(zé)、權(quán)限和工作任務(wù)，作出了明確的規(guī)定。尤其是對同一項工作有多個部門和專業(yè)所（室）參與時，將主辦、協(xié)辦和銜接接口等等方面相應(yīng)的職責(zé)與要求，作了明確規(guī)定，避免了管理缺失、出現(xiàn)盲區(qū)或出現(xiàn)重復(fù)、矛盾和扯皮等現(xiàn)象的發(fā)生。
3.項目各階段的制度細(xì)化。
對相應(yīng)的原有項目建設(shè)制度中較多條款與規(guī)定，提出了補充完善、優(yōu)化簡化、改善可操作性等等要求，從而使標(biāo)準(zhǔn)與原制度相比有了質(zhì)的飛躍。特別是鑒于項目建設(shè)中經(jīng)常會碰到的因主客觀條件和情況的變化（例如原材料或某品牌設(shè)備采購遇到困難，影響項目的質(zhì)量與進(jìn)度）而出現(xiàn)施工現(xiàn)場采取必要的變更等情況，《項目施工現(xiàn)場變更實施細(xì)則》作為《項目建設(shè)管理規(guī)定》的重要組成部分，作出了許多具體的規(guī)定，避免了因情況變化導(dǎo)致施工現(xiàn)場出現(xiàn)管理失控、計劃混亂等情況。如項目結(jié)束后驗收及向?qū)I(yè)所（室）交接，原來條款不夠完善，規(guī)定不夠明確細(xì)致，現(xiàn)在增加了《項目內(nèi)部交接驗收實施細(xì)則》，做到了驗收要求具體、明確，分工細(xì)致。交接環(huán)節(jié)更是從專業(yè)所（室）接手后能立即投入新項目的操作運行出發(fā)，既規(guī)定了非常實在的工作流程，也對主要配套設(shè)施的交接提出了一項項具體要求與記錄，避免了遺漏各種缺陷、追責(zé)困難、整改難以落實等爛尾現(xiàn)象的發(fā)生。
4.建立后評估制度。
對項目建設(shè)完成后的后評估作出了相應(yīng)的規(guī)定。對實施的每一個建設(shè)項目作出科學(xué)的評估評定，為以后項目獲取更多的經(jīng)驗與教訓(xùn)，提供了詳實的資料，為本中心今后投入的每一個項目比以前有進(jìn)步有飛躍，為獲取較好的經(jīng)濟效益提供良好條件。
二、成果。
《項目建設(shè)管理規(guī)定》出臺以后，較好地解決了各專業(yè)所（室）參與項目建設(shè)工作存在時間滯后、參與深度與力度不到位的問題，實施動態(tài)的跟蹤控制，確保了項目的保質(zhì)按時完成，也為項目完成交接后，新檢測（試驗）能力投入運行打下了良好的基礎(chǔ)。理順了項目管理各個方面的管理關(guān)系，建立了清晰的項目管理組織架構(gòu)層次，不僅明確了項目經(jīng)理（負(fù)責(zé)人）的總職責(zé)、權(quán)限，也對各職能部門作出了職能分工，對參與項目的所有技術(shù)、管理人員應(yīng)承擔(dān)的工作、互相銜接接口都有清晰的說明，克服了管理缺失、盲區(qū)與漏洞。調(diào)動了所有參與項目建設(shè)的員工的積極性，提高了管理效率、工作效率，整個團隊工作心情舒暢。提高了先期總體策劃和計劃進(jìn)度的嚴(yán)謹(jǐn)性與合理性。由于加強了對此的評審審查，即加強了對各合作單位先期上報資料、數(shù)據(jù)的審查，并對本中心綜合協(xié)調(diào)后形成的總體策劃和計劃進(jìn)度進(jìn)行了評審審查，通過后才能實施，故減少了實施過程中不必要的變更、返工等情況，提高了項目實施的執(zhí)行力，避免了不必要的損失和浪費，提高了項目的經(jīng)濟性。項目管理標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一了項目建設(shè)各個階段的工作程序、目標(biāo)要求，增強了全員職工的管理意識、標(biāo)準(zhǔn)意識，提高了員工的綜合素質(zhì)，也對提高項目建設(shè)的質(zhì)量起到了積極的作用。原來有相當(dāng)一部分項目建設(shè)的工作進(jìn)度需要延遲的情況得到了徹底改變，現(xiàn)在絕大部分項目能保質(zhì)按時完成，對本中心檢測（試驗）能力的快速提升起到了極大的作用，提高了本中心在汽車檢測市場中的競爭能力。今后，本中心還將在部門和員工績效考核管理等方面從比較基礎(chǔ)的制度管理向標(biāo)準(zhǔn)化管理過渡，為進(jìn)一步健全企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，促進(jìn)本中心為汽車工業(yè)的發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)。
汽車應(yīng)用論文篇三
實際上，汽修專業(yè)具有非常強的實踐性和操作性，并且畢業(yè)之后的學(xué)生主要從事汽修工作。在汽修專業(yè)課教學(xué)中要特別注意培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)技能，培養(yǎng)學(xué)生的動手能力，因此應(yīng)當(dāng)重視課程實訓(xùn)。項目教學(xué)法的實施不僅可以使學(xué)生了解和掌握汽車方面的專業(yè)知識和技能，而且還能夠獨立完成汽車專業(yè)項目，從而有效提高中職學(xué)生的綜合能力水平。
學(xué)生在教師指導(dǎo)下獨立完成整個工作項目的教學(xué)方式稱為項目教學(xué)法，具有極大的創(chuàng)新意義。教師在具體分析學(xué)生個體差別后，以學(xué)生的學(xué)習(xí)目標(biāo)為基礎(chǔ)，以提升學(xué)生學(xué)生的專業(yè)技能為目標(biāo)制定相應(yīng)的教學(xué)項目。在完該工作項目的過程中，學(xué)生親自動手進(jìn)行操作，獨自解決完成項目中遇到的困難，所學(xué)到的知識進(jìn)行了深刻的鞏固和利用。項目教學(xué)法與以往的教學(xué)法不同，它注重學(xué)生的動手能力，以學(xué)生為中心，把所學(xué)是知識應(yīng)用于實踐，鍛煉學(xué)生的操作性，讓學(xué)生自主探究，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。
2.1教學(xué)內(nèi)容方面的特點。單調(diào)、枯燥，形式單一且脫節(jié)與實際是汽車專業(yè)課程教材的教學(xué)內(nèi)容的特點，項目教學(xué)的開展通常是以“項日”為線索進(jìn)行的，在完成項目教學(xué)的同時，還可以有效提高中職學(xué)生的汽車專業(yè)理論知識和實踐技能，有效的打破了傳統(tǒng)學(xué)科的限制，根據(jù)工作流程來構(gòu)建項目教學(xué)內(nèi)容，使傳統(tǒng)教學(xué)內(nèi)容與實踐脫離的問題得到有效改善。
2.2教學(xué)方法方面的特點。項目教學(xué)法打破了以教師為核心的教學(xué)方式，此時教師需要借助行動導(dǎo)向教學(xué)理論來進(jìn)行課堂教學(xué)活動，該理論明確提出，知識并未完全來自于教師的傳授，其一般需要學(xué)生在特定的情境下，通過對學(xué)習(xí)資料的.學(xué)習(xí)，來更好的提高自身的專業(yè)水平。在項目教學(xué)法實施過程中，教師需要以學(xué)生為中心，并借助協(xié)作、會話、情境等學(xué)習(xí)環(huán)境來引導(dǎo)和鼓勵學(xué)生進(jìn)行交流和溝通，強調(diào)對學(xué)生自學(xué)能力的培養(yǎng)，并培養(yǎng)學(xué)生的思維和探索能力，然后根據(jù)項目需求來開展課堂教學(xué)活動，使學(xué)生從被動接受知識逐漸轉(zhuǎn)變成主動尋求知識。
2.3教學(xué)成果方面的特點。項目教學(xué)法通過真實的職業(yè)情境充分發(fā)揮學(xué)生的潛能，逐步提升學(xué)生的職業(yè)能力，改變了學(xué)生機械累積知識的學(xué)習(xí)模式，并引導(dǎo)和鼓勵學(xué)生對所學(xué)知識進(jìn)行展示，這樣既可以提高學(xué)生成功的喜悅，而且還可以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)水平。實際上，教學(xué)成果既可以通過圖畫、語言文字的方式呈現(xiàn)出來，也可以通過實物模型、工件等方式呈現(xiàn)出來，以確保教學(xué)成果的真實性和可靠性。
3.1創(chuàng)新教學(xué)觀念，激發(fā)學(xué)生潛能。教師講，學(xué)生聽，教師寫，學(xué)生記是傳統(tǒng)汽修專業(yè)教學(xué)中理論課的教學(xué)模式，實訓(xùn)課更是讓學(xué)生重復(fù)教師的做法，這樣會導(dǎo)致學(xué)生處于被動接受知識的學(xué)習(xí)狀態(tài)，無法達(dá)到主動探索、主動學(xué)習(xí)的效果，不能有效的培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力與創(chuàng)新意識。實際上，汽車底盤構(gòu)造與維修、汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修、汽車設(shè)備構(gòu)造與維修是汽修專業(yè)課程的三大分類。在每一模塊中均有相應(yīng)的工作實踐操作及明確的教學(xué)目標(biāo)及要求，學(xué)生在學(xué)習(xí)中可以大展拳腳，充分結(jié)合理論與實踐，做到學(xué)以致用。
3.2手段創(chuàng)新，讓學(xué)生學(xué)有所獲。營造寬松、民主的教學(xué)氛圍。以學(xué)生為核心，注重小組合作學(xué)習(xí)的應(yīng)用是項目教學(xué)法的內(nèi)涵，其可以使每一位學(xué)生都積極的參與到課堂學(xué)習(xí)之中。心理學(xué)研究表明，為學(xué)生提供一個自由、愉快、輕松的課堂學(xué)習(xí)氛圍，可以有效提升學(xué)生的想象力。因此，在開展項目教學(xué)過程中，就需要教師根據(jù)教學(xué)大綱要求和學(xué)生特點來為學(xué)生創(chuàng)設(shè)一個良好的課堂教學(xué)氛圍，并加強與學(xué)生進(jìn)行交流和溝通，這樣既能夠構(gòu)建一個良好的師生關(guān)系，而且還可以有效激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)創(chuàng)造性與主動性。在汽修專業(yè)教學(xué)過程中，引入項目教學(xué)法還能夠加深學(xué)生對課堂教學(xué)內(nèi)容的了解和掌握，并通過項目方案的制定、項目實施、項目評價等方面來有效提高學(xué)生發(fā)現(xiàn)、分析和解決問題的能力。例如，在開展“氣缸技術(shù)檢測項目”的時候，其涉及到氣缸的檢測、量缸表的組裝與調(diào)整等兩個方面的內(nèi)容，此時教師可以把項目實施計劃的任務(wù)交由學(xué)生，在充分鞏固學(xué)生對理論知識的了解和掌握，使學(xué)生的思考能力得到有效提升。
3.3評價方法的創(chuàng)新，促進(jìn)學(xué)生全面發(fā)展。在進(jìn)行課堂教學(xué)過程中，教師需要對學(xué)生的個體差異給予關(guān)注，以此來激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)動力，并以學(xué)生的實踐優(yōu)勢為基礎(chǔ)，來對學(xué)生的項目實施任務(wù)和結(jié)果進(jìn)行有效的評價，以更好的激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)熱情，推動學(xué)生的全面發(fā)展。同時，教師要需要對學(xué)生的自主性評價給予重視，并在項目成果展示階段鍛煉學(xué)生的團隊協(xié)作精神。注重對學(xué)生實踐過程的評價。創(chuàng)新型的教學(xué)評價應(yīng)當(dāng)改變學(xué)習(xí)評價唯結(jié)果論，轉(zhuǎn)變?yōu)檫^程與結(jié)果并重。創(chuàng)新型課堂教學(xué)，以有效的切入口，重構(gòu)相對嶄新的課堂教學(xué)體系，并從項目教學(xué)法著手，來對現(xiàn)有的教學(xué)理念進(jìn)行創(chuàng)新，從而為他們提供一個人性化、彈性化的發(fā)展空間。
結(jié)束語。
項目教學(xué)法以調(diào)動學(xué)生的主動性為基礎(chǔ)，使學(xué)生在項目實施過程中能夠自主完成學(xué)習(xí)，從而有效提升他們的專業(yè)技能。項目教學(xué)法實施過程中，教師要巧妙的設(shè)定項目內(nèi)容，提升學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，組織學(xué)生完成項目并做出評價。在整體實踐中，學(xué)生的專業(yè)技能和問題解決能力得以提升，達(dá)到預(yù)期教學(xué)效果。
參考文獻(xiàn)：
汽車應(yīng)用論文篇四
與大型建筑施工企業(yè)相比，中小建筑施工企業(yè)無論是在技術(shù)上、經(jīng)濟實力上還是管理上都處于弱勢地位，但其在經(jīng)濟發(fā)展中所具有的重要地位是不可否認(rèn)的，且其管理水平較之以往也有了大幅的提升。
為提升自身綜合競爭力，維持自身健康長遠(yuǎn)發(fā)展，越來越多的中小建筑施工企業(yè)開始引入項目管理理論。
由此可見，項目管理理論對中小建筑施工企業(yè)的重要性。
作者：范云生。
項目管理，是指以項目經(jīng)理為主體，以有效資源為載體，對工程項目整個施工過程中的施工活動進(jìn)行管理與組織，促進(jìn)項目管理作用充分發(fā)揮的一種管理理論。
實現(xiàn)項目施工管理的系統(tǒng)化是項目管理的主要目標(biāo)，它貫穿于整個工程生命周期之中，對提高建筑施工企業(yè)管理具有重要作用。
項目管理工作涉及內(nèi)容廣泛，管理對象復(fù)雜繁瑣，對管理人員要求較高，如具備多種學(xué)科專業(yè)知識，具備較強的管理能力與創(chuàng)新能力等。
對于中小建筑施工企業(yè)而言，應(yīng)用項目管理理論應(yīng)側(cè)重于施工環(huán)節(jié)的管理，以以企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略為核心，以增加企業(yè)經(jīng)濟效益為目標(biāo)，從項目經(jīng)理、人才和科學(xué)技術(shù)等幾方面入手不斷強化施工管理，提高項目管理水平。
二、中小建筑施工企業(yè)應(yīng)用項目管理的對策。
(一)加強對科學(xué)技術(shù)的運用。
建筑施工本身即為一項技術(shù)性工作，因而其施工管理也需要有科學(xué)技術(shù)作支撐，這樣才能提高施工管理技術(shù)水平。
依據(jù)中小建筑施工企業(yè)信息化建設(shè)要求與建設(shè)成果，可以利用科學(xué)技術(shù)構(gòu)建一套適合本企業(yè)自身的項目管理信息系統(tǒng)，從全局角度出發(fā)運用該信息系統(tǒng)對施工活動進(jìn)行管理，實現(xiàn)施工管理的一體化、信息化。
科學(xué)技術(shù)所具有的優(yōu)勢與作用遠(yuǎn)非如此，中小建筑施工企業(yè)除了應(yīng)構(gòu)建項目管理信息系統(tǒng)之外，還應(yīng)建立數(shù)據(jù)共享機制與網(wǎng)絡(luò)管理平臺，通過數(shù)據(jù)共享機制實現(xiàn)政府、建設(shè)單位、其他相關(guān)利益方與自身之間的數(shù)據(jù)共享，為自身施工管理提供大量的信息支持。
網(wǎng)絡(luò)管理平臺的建設(shè)與應(yīng)用可以為建筑項目相關(guān)各方之間的協(xié)調(diào)溝通提供一個便捷的平臺，同時便于施工企業(yè)對施工項目進(jìn)行全面詳細(xì)的規(guī)劃部署，做好施工及施工管理準(zhǔn)備。
(二)重視人才培養(yǎng)。
施工項目管理是一項長期性工作，且管理內(nèi)容多，離不開人力資源的投入，而人員作為施工項目管理活動的中心，其水平、經(jīng)驗、業(yè)務(wù)能力、素養(yǎng)等很多方面都直接或間接的影響著項目管理效率與管理成果。
為促進(jìn)人才在施工項目管理工作中效用的充分發(fā)揮，提高員工工作積極性，中小建筑施工企業(yè)就必須重視起對人才的'培養(yǎng)工作。
在正式開展施工以前，中小建筑施工企業(yè)應(yīng)積極組織對全體施工人員進(jìn)行一次系統(tǒng)的技術(shù)培訓(xùn)與安全教育，讓員工對即將施工的項目所需技術(shù)、工藝等各方面有所了解和掌握，提高施工人員技術(shù)水平與綜合素質(zhì)。
同時，通過安全教育提高全體施工人員的安全生產(chǎn)意識與安全責(zé)任意識，為建筑項目施工提供安全的工作環(huán)境，避免安全事故發(fā)生，為施工項目管理營造良好環(huán)境。
在人才培養(yǎng)方面，需要中小建筑施工企業(yè)有個正確的認(rèn)識，即人才培養(yǎng)不是一次工作，而是長期性工程，也就是說企業(yè)需要定期開展人才培養(yǎng)活動，這樣人才所掌握的技術(shù)、知識才是最新的，才能成為項目管理強大的隊伍支撐。
(三)提升項目經(jīng)理綜合能力。
從項目管理理論內(nèi)容分析中我們可以發(fā)現(xiàn)，項目經(jīng)理在這一管理活動中扮演著十分重要的角色，與項目管理有著十分緊密的聯(lián)系，項目經(jīng)理的能力與素質(zhì)直接影響著項目管理的效率、質(zhì)量與管理工作成果。
只有項目經(jīng)理具備較強的綜合能力，項目管理工作才能取得實質(zhì)性的成果，所以提升項目經(jīng)理綜合能力非常重要。
首先，在人才準(zhǔn)入制度上中小建筑施工企業(yè)應(yīng)適當(dāng)提高對管理層人才的選拔標(biāo)準(zhǔn)，提高人才招聘門檻，以吸納管理能力強、專業(yè)知識扎實的人才，作為項目經(jīng)理候選人。
其次，從人才培養(yǎng)中選拔出優(yōu)秀的、能力較強的人才進(jìn)行進(jìn)一步培養(yǎng)，通過強化培養(yǎng)努力將這些人才打造成高水平、高能力的管理人才，以便為項目經(jīng)理提供充足的后備資源，從而達(dá)到提升項目經(jīng)理綜合能力目的，進(jìn)而為中小建筑施工企業(yè)對項目管理理論的應(yīng)用提供強大人力資源。
三、結(jié)語。
綜上，中小建筑施工企業(yè)在我國建筑行業(yè)擁有廣闊的發(fā)展前景與市場潛力，其非常有必要應(yīng)用項目管理理論來對自身施工項目進(jìn)行管理，項目管理理論的應(yīng)用有利于改善和提升中小建筑施工企業(yè)的管理水平。
隨著我國中小建筑施工企業(yè)數(shù)量與規(guī)模的不斷上升，其對項目管理理論的應(yīng)用也應(yīng)擴大范圍和力度。
汽車應(yīng)用論文篇五
隨著我國大學(xué)的擴招，高校畢業(yè)生逐年增加，2013年被稱為是“最難就業(yè)年”，大學(xué)畢業(yè)生的就業(yè)形式日趨嚴(yán)峻。在這種情況下，提高大學(xué)生的就業(yè)能力，轉(zhuǎn)變大學(xué)生的就業(yè)觀念，加強大學(xué)生的就業(yè)指導(dǎo)工作更顯緊迫。為了加強大學(xué)生的就業(yè)指導(dǎo)工作，教育部辦公廳在《關(guān)于印發(fā)大學(xué)生職業(yè)發(fā)展與就業(yè)指導(dǎo)課程教學(xué)要求的通知》中明確要求改進(jìn)教學(xué)內(nèi)容和方法，突出強調(diào)理論聯(lián)系實際，提高教學(xué)效果。本文探討了如何將體驗式教學(xué)模式引入到就業(yè)指導(dǎo)課中，進(jìn)而提高學(xué)生的參與熱情，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，提高就業(yè)指導(dǎo)課的教學(xué)效果。
多年以來，我國的就業(yè)指導(dǎo)課主要以知識的傳輸為主，輔以少量的案例分析、小組討論或視頻觀摩等形式，課堂上教師的講解居多，學(xué)生的參與較少。然而，就業(yè)指導(dǎo)課不僅需要知識、方法的講授，更重要的是學(xué)生能力的提高。這種忽略學(xué)生主體地位，忽視學(xué)生能力培養(yǎng)的教學(xué)模式亟待改進(jìn)。將理論與實踐有效結(jié)合，充分調(diào)動學(xué)生的主動性和參與熱情，在實踐中不斷提高學(xué)生的綜合能力，提高學(xué)生的就業(yè)質(zhì)量，這更符合社會對人才的需要。
體驗學(xué)習(xí)概念是大衛(wèi)?庫伯在他的著作《體驗學(xué)習(xí)：體驗―――學(xué)習(xí)發(fā)展的源泉》一書中首次提出來的。他把體驗學(xué)習(xí)闡釋為具體的體驗―對體驗的反思―形成抽象的概念―行動實驗―具體的體驗，并循環(huán)往復(fù)形成一個貫穿的'學(xué)習(xí)經(jīng)歷，學(xué)習(xí)者自動完成反饋與調(diào)整，在體驗中認(rèn)知。這種保持循環(huán)體驗過程的學(xué)習(xí)模式為體驗式教學(xué)模式提供了很好的思路。體驗式教學(xué)是指從教學(xué)實際和學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律出發(fā)，通過引入、創(chuàng)設(shè)真實的情境和氛圍，幫助學(xué)生快速而準(zhǔn)確的理解教學(xué)內(nèi)容，使學(xué)生在情感體驗過程中理解并建構(gòu)知識、發(fā)展能力的教學(xué)形式。因此，在高校就業(yè)指導(dǎo)課中引入體驗式教學(xué)模式，可以有效克服目前教學(xué)中的弊端，最大程度的發(fā)揮學(xué)生在教學(xué)過程中的主體性作用，幫助學(xué)生理解并牢固的建構(gòu)知識體系。
體驗式教學(xué)模式應(yīng)用到高校就業(yè)指導(dǎo)課中，使學(xué)生變被動接受知識為主動構(gòu)建知識體系；教學(xué)內(nèi)容由單純傳授知識向提高學(xué)生實踐應(yīng)用能力轉(zhuǎn)變；教學(xué)方法更為豐富多樣，更注重學(xué)生的學(xué)習(xí)體驗。體驗式教學(xué)模式具有以下幾個優(yōu)勢。
1.能夠充分發(fā)揮學(xué)生的主體性作用?，F(xiàn)代教學(xué)理論認(rèn)為，在教學(xué)活動中教師是教學(xué)的主導(dǎo)，學(xué)生是學(xué)習(xí)的主體。只有在教師的主導(dǎo)下，學(xué)生充分發(fā)揮積極性、自主性和創(chuàng)造性，才能真正將知識重新建構(gòu)。從高校就業(yè)指導(dǎo)課的目的來看，就是要通過引導(dǎo)、體驗、總結(jié)、內(nèi)化和應(yīng)用來提高學(xué)生的就業(yè)能力。因此，在教學(xué)過程中引入體驗式教學(xué)，學(xué)生在教師的引導(dǎo)下主動建構(gòu)知識體系，將教學(xué)預(yù)期有效地轉(zhuǎn)化為學(xué)生的內(nèi)在需求才能充分發(fā)揮出學(xué)生的主體性作用。
2.能夠提高學(xué)生的實踐能力。傳統(tǒng)的教學(xué)模式，從教學(xué)方法上講，是教師向?qū)W生單向灌輸知識信息的過程，學(xué)生被動地接受學(xué)習(xí)內(nèi)容，學(xué)生的自主性和創(chuàng)新性得不到激發(fā)；從教學(xué)內(nèi)容上，教師往往重視向?qū)W生講解“是什么”，幫助學(xué)生思考“為什么”，但恰恰忽視了提高學(xué)生“怎么做”的實踐能力。因此，就業(yè)指導(dǎo)課中引入體驗式教學(xué)，恰好能夠有效地彌補“學(xué)”與“用”之間的斷點。通過引導(dǎo)學(xué)生積極參與體驗式教學(xué)活動，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性和積極性，培養(yǎng)和提高學(xué)生的綜合能力和素質(zhì)，使學(xué)生主動內(nèi)化教學(xué)思想并遷移至其他就業(yè)情景。
3.具有靈活性。體驗式教學(xué)的教學(xué)方法不受傳統(tǒng)模式的束縛，教學(xué)內(nèi)容不拘泥于教材，能夠根據(jù)社會的需要靈活調(diào)整教學(xué)內(nèi)容和方法。在現(xiàn)代企業(yè)文化中，十分強調(diào)溝通、創(chuàng)新和團隊合作意識，體驗教學(xué)可以在教學(xué)過程中通過創(chuàng)設(shè)特定的情境模式，讓學(xué)生在親身經(jīng)歷和親身體驗中理解知識、提高實踐能力、建構(gòu)意義，真正體會到溝通、合作、創(chuàng)新的重要性。顯然，傳統(tǒng)的知識灌輸式的教學(xué)模式很難達(dá)到這種教學(xué)效果。
三、體驗式教學(xué)模式在高校就業(yè)指導(dǎo)課中的應(yīng)用在就業(yè)指導(dǎo)課教學(xué)過程中引入案例分析、經(jīng)驗分享、角色扮演、職業(yè)調(diào)查和團隊訓(xùn)練等形式，使學(xué)生通過不同形式的體驗教學(xué)獲得體驗、分享心得、構(gòu)建知識體系，從而提高就業(yè)能力。
1.案例分析。在就業(yè)指導(dǎo)課中選擇就業(yè)過程中的一些真實案例，引導(dǎo)學(xué)生對案例展示的情景進(jìn)行深入分析和討論，并以自己的方式將自己的觀點表達(dá)出來，鍛煉學(xué)生的分析、邏輯思維和表達(dá)能力，同時掌握教學(xué)中的知識點。在整個案例分析過程中，教師應(yīng)充分發(fā)揮其主導(dǎo)作用，引導(dǎo)學(xué)生將知識應(yīng)用到實際案例中，通過自主分析問題的根源，提出自己解決問題的方案。例如，在講解“簡歷制作技巧”過程中，可以選取上一屆學(xué)生的優(yōu)秀作品和對比案例，引導(dǎo)學(xué)生對比分析“哪一件作品更優(yōu)秀？”“你為什么認(rèn)為它更好？”“這件作品還有什么不足之處？”“你如何才能做得更優(yōu)秀？”通過案例分析幫助學(xué)生獲得自己的體驗，使學(xué)生更好地掌握知識、提高應(yīng)用能力。
2.經(jīng)驗分享。經(jīng)驗分享就是在教學(xué)過程中，教師讓學(xué)生在與其他同學(xué)的溝通中，表達(dá)自己在求職面試、角色扮演、調(diào)查、訓(xùn)練和職業(yè)發(fā)展等過程中的體驗和經(jīng)驗。經(jīng)驗分享適用于就業(yè)指導(dǎo)課中的自我定位、角色認(rèn)知、創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練和求職經(jīng)歷等教學(xué)內(nèi)容的活動設(shè)計。經(jīng)驗分享主體可以是學(xué)生分享自己的模擬體驗，也可以是在校學(xué)生分享自己的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗，或者是已畢業(yè)學(xué)生分享自己的求職和工作經(jīng)驗。通過經(jīng)驗分享，使師生之間、學(xué)生之間的交流更加開放，通過彼此交流自己的成功做法，反省自己的過失，獲得寶貴經(jīng)驗，使學(xué)生對求職和工作過程中的困難與挑戰(zhàn)有充分的準(zhǔn)備，提升求職的信心和成功率。
3.角色扮演。情景模擬就是指根據(jù)被試者可能承擔(dān)的任務(wù)，編制一套與該任務(wù)的實際情況相似的情景，將被試者安排在模擬的、逼真的情景中，要求被試者處理可能出現(xiàn)的各種問題，用多種方法來測評其心理素質(zhì)、潛在能力的一系列方法。在學(xué)生就業(yè)過程中，往往存在用人單位需求與學(xué)生預(yù)期存在錯位的現(xiàn)象，為了解決這個問題，就可以在就業(yè)指導(dǎo)課中引入角色扮演。教師根據(jù)社會的需求，設(shè)置一組模擬的求職情景，要求學(xué)生在這組模擬的情景中進(jìn)行角色扮演，擔(dān)任不同的角色，并通過角色的互換來加深學(xué)生的對比和體驗。比如，可以設(shè)置一組求職情景，讓五個學(xué)生擔(dān)任招聘者，另外五個學(xué)生擔(dān)任求職者，然后進(jìn)行角色互換，讓學(xué)生體驗到兩種不同的角色所帶來的差別。4.職業(yè)調(diào)查。傳統(tǒng)的就業(yè)指導(dǎo)課將教學(xué)限定在教室范圍內(nèi)，不利于學(xué)生了解社會、了解行業(yè)情況，限制了學(xué)生主體地位的充分發(fā)揮。在就業(yè)指導(dǎo)課中引入職業(yè)調(diào)查能夠使教學(xué)更貼近現(xiàn)實，與社會對接。例如在教學(xué)中，根據(jù)不同專業(yè)的特點，設(shè)計合理的調(diào)查提綱，將學(xué)生分成不同的組，通過走訪用人單位、訪談優(yōu)秀畢業(yè)生、采訪專家學(xué)者等形式，完成調(diào)查任務(wù)，撰寫調(diào)查報告，并在教學(xué)過程中進(jìn)行成果展示，在不同組之間進(jìn)行充分的討論，教師對各組的調(diào)查過程和成果進(jìn)行評價，有利于學(xué)生更加充分的理解教學(xué)內(nèi)容。職業(yè)調(diào)查教學(xué)環(huán)節(jié)，有利于提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動性，提高學(xué)生的實踐能力、分析和解決問題的能力，同時促進(jìn)了學(xué)生對知識的理解和建構(gòu)。
5.團隊訓(xùn)練?，F(xiàn)代企業(yè)管理更加注重打造一支優(yōu)秀的團隊，因為依靠團隊所能提升的能量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過個人和團體的力量。在就業(yè)指導(dǎo)課中，應(yīng)該更加注重對學(xué)生團隊合作的訓(xùn)練。團隊訓(xùn)練以共同完成一定的任務(wù)為手段，在任務(wù)過程中真實的體驗、感受工作情境，通過自主學(xué)習(xí)、創(chuàng)新探索解決實際問題、提高能力，培養(yǎng)團隊精神和集體意識。例如在創(chuàng)業(yè)教育環(huán)節(jié)中，可以設(shè)置一項創(chuàng)業(yè)實踐項目，給團隊成員設(shè)定一定的創(chuàng)業(yè)目標(biāo)，團隊真實地操作這個實踐項目。在項目開展過程中，引導(dǎo)團隊成員不斷地解決各種問題，不斷修正自己的行為，最終努力達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。
體驗式教學(xué)模式是一種互動性很強的教學(xué)模式，注重師生雙邊的情感體驗。但在實際應(yīng)用中，教師如何創(chuàng)設(shè)身臨其境的探索情境，如何激發(fā)起學(xué)生的參與熱情，如何引導(dǎo)學(xué)生的實踐環(huán)節(jié)，如何將情感體驗上升為理論認(rèn)識，都需要在今后的教學(xué)實踐中進(jìn)一步探討。
參考文獻(xiàn)：
汽車應(yīng)用論文篇六
摘要：實行項目管理，規(guī)范其組織模式和管理過程對于保證管理信息系統(tǒng)的開發(fā)成功很重要，但更重要的是管理過程中的質(zhì)量控制及協(xié)調(diào)工作，這是控制開發(fā)成本、提高開發(fā)效率和保證開發(fā)成果質(zhì)量的有效手段。
關(guān)鍵詞：信息技術(shù)管理系統(tǒng)項目管理。
管理信息系統(tǒng)開發(fā)的項目管理是為了使開發(fā)項目能夠按照預(yù)定的成本、進(jìn)度和質(zhì)量順利完成，根據(jù)管理科學(xué)的理論，對需求、成本、人員、進(jìn)度、質(zhì)量、風(fēng)險等進(jìn)行科學(xué)分析和有效管理及控制，并利用工程化開發(fā)方法所進(jìn)行的系統(tǒng)活動。
管理信息系統(tǒng)開發(fā)可以是企業(yè)管理信息系統(tǒng)的開發(fā)，也可以是為實現(xiàn)企業(yè)某一管理職能而進(jìn)行的一個單獨的開發(fā)項目。對于前者，需成立企業(yè)的項目委員會，委員會下設(shè)項目管理組、項目評審組和項目開發(fā)組；如果是后者，則可以根據(jù)職能所涉及的范圍，召集相關(guān)部門人員成立開發(fā)項目組，項目組中分設(shè)系統(tǒng)開發(fā)小組和項目評審小組，由項目負(fù)責(zé)人進(jìn)行統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)。
項目管理負(fù)責(zé)人可以為多人，由職能部門和信息部門管理人員組成。主要職責(zé)為：擬定項目管理的進(jìn)度安排；組織項目階段評審；協(xié)調(diào)整體開發(fā)工作；對項目管理采取優(yōu)化措施。
項目評審小組一般由企業(yè)技術(shù)專家組成。主要職責(zé)為：對項目的需求分析進(jìn)行評審；對系統(tǒng)選型和開發(fā)計劃進(jìn)行評審；對系統(tǒng)開發(fā)進(jìn)行階段性評審；對項目總結(jié)報告進(jìn)行評審。
開發(fā)項目組有開發(fā)技術(shù)人員構(gòu)成。主要職責(zé)是：根據(jù)項目負(fù)責(zé)人的安排具體負(fù)責(zé)項目的軟件開發(fā)工作；項目結(jié)束后提交開發(fā)成果并形成技術(shù)文檔。
汽車應(yīng)用論文篇七
經(jīng)濟的發(fā)展在一定程度上會刺激人們的消費。因此在選擇商品的同時，會更加感性，不再僅僅關(guān)注價格的高低。消費者在購買產(chǎn)品之前如果可以享受到愉快的情感體驗，那么就會更加愿意購買這個產(chǎn)品。由于汽車公司的增多，銷售行業(yè)的競爭壓力很大，為了解決這種問題，汽車銷售公司應(yīng)該采用體驗式營銷的方法，這樣才能使消費者更加了解和喜歡自己的產(chǎn)品，對自己公司的產(chǎn)品產(chǎn)生購買欲望。由于汽車的購買者都有足夠的經(jīng)濟基礎(chǔ)，因此這些消費者追求的是心理上的愉快，更多的是精神享受。所以現(xiàn)在的汽車銷售公司應(yīng)該要根據(jù)目前的情況，將體驗式營銷模式應(yīng)用到目前的汽車銷售中。
一、體驗式營銷的概念。
在目前汽車銷售方式中，體驗式營銷已經(jīng)慢慢取代了傳統(tǒng)的銷售模式，成為當(dāng)代汽車營銷的主流。體驗式是指在購買產(chǎn)品之前，對產(chǎn)品進(jìn)行的綜合體驗，這對產(chǎn)品的銷售率是非常重要的。由于消費者在體驗產(chǎn)品展示的同時，會在心理與精神方面得到很好的滿足，可以增加消費者的購買欲望。只有產(chǎn)品質(zhì)量較高，服務(wù)態(tài)度良好的銷售公司才能更好的運用體驗式營銷。體驗式營銷是通過具體的產(chǎn)品展示增加消費者對產(chǎn)品的認(rèn)識，使消費者在精神方面得到美好的享受，讓消費者可以享受到滿意的服務(wù)?，F(xiàn)在體驗式營銷已經(jīng)被人們所了解，越來越多的公司也采用了這種銷售模式。
1、體驗式營銷是汽車銷售發(fā)展的必然趨勢。
因為科技的發(fā)展，汽車的性能與質(zhì)量都越來越高，因此不能僅僅注重汽車的質(zhì)量，也要在替他方面與別的汽車公司區(qū)別開來，這樣才能更好的吸引消費者。在銷售的過程中要更加強調(diào)服務(wù)質(zhì)量，高質(zhì)量的服務(wù)可以讓消費者增加對產(chǎn)品的信心，也更加相信產(chǎn)品的質(zhì)量，充分享受到一流的服務(wù)。體驗式營銷這種模式，可以使消費者準(zhǔn)確的了解商品的的質(zhì)量，而不用銷售員一點一點的介紹，也可以使消費者在短時間內(nèi)了解公司的營銷理念以及售后服務(wù)水平。這樣有利于汽車的銷售，也可以使公司和消費者得到很好的溝通。體驗式營銷是很適合汽車銷售行業(yè)的，因此將體驗式營銷運用到汽車銷售中是必然的。
2、汽車銷售市場的需要。
由于我國經(jīng)濟的發(fā)展，汽車行業(yè)也得到了空前的發(fā)展。廣闊的汽車銷售市場，也吸引了很多國外的汽車生產(chǎn)公司來中國發(fā)展。他們非常愿意與中國的企業(yè)合作，將自己公司的產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售均放在中國。這在一定程度上擴大了中國汽車銷售的規(guī)模，使得消費者有了更多的選擇。因此消費者在購買汽車的時候，考慮的因素也增多了，不只是關(guān)注價格，也更加重視汽車的性能以及售后服務(wù)等。為了得到更多消費者的.青睞，越來越多的汽車銷售公司采用了體驗式營銷的方式。這樣既可以增加消費者對自己公司汽車的了解，也可以保持與客戶之間的聯(lián)系，使消費者通過無形的服務(wù)來增加對公司產(chǎn)品的喜愛，從而產(chǎn)生購買欲望。體驗式營銷是目前汽車銷售市場所需要的。
目前體驗式營銷已經(jīng)被大部分消費者所了解，與以往的汽車銷售模式不同，體驗式營銷可以吸引更多的消費者，也在一定的程度上對公司的經(jīng)營理念進(jìn)行了推廣，也在消費者眼中樹立了美好的形象。
1、利用新型的媒體對產(chǎn)品進(jìn)行宣傳推廣。
目前汽車銷售的宣傳方式主要是電視媒體上的廣告，這樣的方式不能使消費者得到情感上的享受，消費者只能從廣告中了解產(chǎn)品的性能、質(zhì)量和外形信息，并不會激發(fā)消費者的購買欲望。如果可以在廣告宣傳中強調(diào)情感體驗，這比質(zhì)量與性能的宣傳更能吸引消費者。通過對宣傳廣告的設(shè)計來突出產(chǎn)品，可以給消費者帶來愉快的精神體驗，這樣可以讓人們更加了解汽車的文化內(nèi)涵。汽車銷售公司也應(yīng)該利用網(wǎng)絡(luò)媒體來加強宣傳力度，從而吸引更多的消費者。
2、選擇合適的體驗式營銷方案。
體驗式營銷這種方式需要公司提前對市場進(jìn)行調(diào)查，了解消費者的心態(tài)，只有這樣才能制定出合理的體驗式營銷方案，在體驗式營銷開展的時候，也要通過廣告、海報等宣傳方式使消費者更加了解這種營銷方式。這樣才可能將體驗式營銷的作用都展現(xiàn)出來。通過情感體驗，可以讓更多的消費者了解汽車銷售公司的文化與經(jīng)營理念。
3、設(shè)計出適合情感體驗的環(huán)境。
良好的情感體驗可以促進(jìn)消費者的購買欲望，因此不僅僅要在電視上進(jìn)行廣告宣傳，也要在體驗店內(nèi)進(jìn)行宣傳，這樣營造出了一種很好的情感體驗氛圍，可以增加人們對產(chǎn)品的了解，也在一定程度上激發(fā)了購買欲望。
結(jié)語：
體驗式營銷在汽車銷售中還有很大的運用空間，其發(fā)展前景也是非常廣闊的。體驗式營銷這種銷售方式增加了汽車的銷售量，使得汽車公司與消費者之間的聯(lián)系得到加強，這些都是有利于汽車的銷售與推廣的。
汽車應(yīng)用論文篇八
傳動系統(tǒng)中32位微控制器應(yīng)該屬于現(xiàn)代汽車中最為復(fù)雜的系統(tǒng)，它通過各類傳感器對設(shè)備與環(huán)境的監(jiān)測來控制相關(guān)設(shè)備（如圖1）。盡管與臺式電腦的計算單元相類似，但是汽車微處理器卻公認(rèn)要復(fù)雜的多，同時還要考慮到通過優(yōu)化設(shè)計和制作工藝來降低整車成本。汽車微處理器通常運行頻率為33mhz，而不是400mhz或者更高，這只相當(dāng)于臺式機的一部分，它通常包括中央處理器存儲器、時鐘振蕩器和i/o等。有時會用過把一些常用的i/o函數(shù)整合在mcu來降低新產(chǎn)品的成本，例如motorola發(fā)動機控制模塊68332。
傳動系統(tǒng)以前采用的是8位的mcu，隨著噴射系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)逐漸變得更加嚴(yán)格，對精確性和執(zhí)行性能的要求的提高，16位甚至32位的mcu逐步開始采用，不久前推出了專用于發(fā)動機控制的32位risc（reducedinstructionsetcomputer）結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的目的不僅滿足現(xiàn)在的要求，同時還要滿足未來的需求。用這種產(chǎn)品控制發(fā)動機效果非常明顯，如emv（electromagneticvalve），扭距增加50，燃料消耗減少25，排放降低了40~90。
用于rolls—royce（勞斯萊斯）和astonmartin（阿斯頓·馬?。┢嚿系膠ytec發(fā)動機管理系統(tǒng)。
輸入輸出。
發(fā)動機速率和同步傳感器進(jìn)氣歧管絕對壓力（map）傳感器車載大氣絕對壓力傳感器空氣溫度傳感器發(fā)動機冷卻液傳感器燃油溫度傳感器機油溫度傳感器怠速節(jié)氣門位置傳感器自動變速箱廢氣再循環(huán)閥傳感器空調(diào)系統(tǒng)速度傳感器燃料槽傳感器點火線圈控制尾氣排放控制尾氣再流動控制空氣泵控制凈化器控制發(fā)動機冷卻風(fēng)扇控制空調(diào)控制接口怠速控制接口燃料泵繼電器控制車載計算機接口轉(zhuǎn)速計驅(qū)動。
雙向接口。
串行通訊汽車安全系統(tǒng)接口自動變速箱管理iso9141obd2掃描接口。
同時，利用emv系統(tǒng)可以通過減少凸輪軸、調(diào)速帶和鏈輪（sprocket）簡化復(fù)雜的機械系統(tǒng)及減輕車身重量。在發(fā)動機控制單元增加一個emv需要增加i/o和軟件需求，甚至需要數(shù)字信號處理功能。數(shù)字信號處理器（dsp）以嵌入式或者軟件的形式廣泛的應(yīng)用于點火系統(tǒng)和爆振探測系統(tǒng)或者類似的環(huán)境。
發(fā)動機控制系統(tǒng)的這些子系統(tǒng)通過dsp運算法則有效的執(zhí)行著運算指令，將來通過綜合的工具可以通過集合不引擎點火和爆振算法計算并分析發(fā)動機熱點或者高溫區(qū)域，這些熱點通過集成在微處理器性芯片上的dsp進(jìn)一步處理而減少。與此相類似的是現(xiàn)代系統(tǒng)中的臨界定時系統(tǒng)，在這一系統(tǒng)中有一個時鐘處理單元為發(fā)動機運行提供所必需的點火和燃料信號，該信號是恒態(tài)的，主處理單元中不存在任何形式的中斷。通過應(yīng)用嵌入式外圍設(shè)備取代dsp可以大幅的降低成本，圖1中mpc555就具有兩個tpu。
電子系統(tǒng)的改變推動了硬件的變化：嚴(yán)格的噴射標(biāo)準(zhǔn)更復(fù)雜的診斷系統(tǒng)直接噴射系統(tǒng)高溫運行環(huán)境提高燃料利用率電動機械固態(tài)演化多功能/綜合/機電設(shè)備（如電磁氣門驅(qū)動）。
通訊。
在更復(fù)雜的車輛中，空調(diào)、照明、汽車動力、門和座椅的調(diào)節(jié)、儀表盤、abs、牽引控制、便攜電話和娛樂系統(tǒng)等通過2線與動力傳動系統(tǒng)相連，車載檢測設(shè)備需要建立在汽車發(fā)動機控制和各種相關(guān)器件之間的通訊協(xié)議。
分區(qū)：系統(tǒng)設(shè)計小組必須要正確的劃分系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，給出合理的系統(tǒng)節(jié)點。整個系統(tǒng)需不需要集成在一片芯片上哪？盡管這是可行的，其實這種方法在簡單的系統(tǒng)中是可行并且非常有效的，但不適合龐大的系統(tǒng)。這里合理的劃分還包括微控制器接口電路，獨立的還是把它設(shè)計到傳感器上或者電源ic上（如圖2）？將來的系統(tǒng)將會擴充存儲能力和軟件功能，同時還會增加無線射頻接口功能。
發(fā)動機控制中的電源。
汽車發(fā)動機電源必須性能可靠、便于維護(hù)，并且比其他半導(dǎo)體設(shè)備更能承受大功率暫態(tài)沖擊和非同尋常的溫度考驗，靈活的接口及其綜合設(shè)備在實現(xiàn)這一功能時也起著重要的作用。
igbt點火線圈驅(qū)動。
igbt（insulated—gatebipolartransistors）是在前由frankwheatly在前rca發(fā)明的，結(jié)合了雙極型和分離柵極晶體管的優(yōu)點，并在特定的電壓/開關(guān)速度域中具明顯優(yōu)勢。目前幾乎所有新點火系統(tǒng)的設(shè)計中都使用igbt。
由于ecu和點火模塊的距離可能有幾米遠(yuǎn)，所以半導(dǎo)體和點火線圈的保護(hù)以及診斷就必須由點火模塊來提供。這就意味著在點火模塊中又增加了電路復(fù)雜度。為了簡化電纜以及減少點火模塊接口的數(shù)量，多路復(fù)用管腳的使用就成了首選。但是，多路復(fù)用管腳又需要將更多的電子器件集成到點火開關(guān)中。所有的`這些特點都需要更多的空間來實現(xiàn)，于是有限的安放空間就成為分散式點火輸出級的主要設(shè)計因素之一。用片上芯片技術(shù)生產(chǎn)的靈巧型igbt就可能滿足對空間的嚴(yán)格要求。
噴射驅(qū)動。
智能電源ic在同一塊芯片上集成了一些功率驅(qū)動器和控制電路，因而可以通過單一的接口實現(xiàn)與mcu間的保護(hù)和自診斷。更先進(jìn)的技術(shù)可以提供更復(fù)雜的產(chǎn)品，通過在同一封裝上實現(xiàn)幾個接口，允許驅(qū)動4、6甚至8缸發(fā)動機的所有噴射系統(tǒng)，與此同時，更復(fù)雜的診斷和保護(hù)電路也被集成起來。該電路在芯片上還提供了16端口的輸出，每一個輸出設(shè)備還允許熱關(guān)閉。附加的電路具有和主微控制器主機之間串行通訊接口，并且具備開路負(fù)載和螺線管。
硅傳感器。
已經(jīng)應(yīng)用的微機械壓力傳感器比汽車多路絕對壓力和大氣絕對壓力測量中的應(yīng)用還要多得多，這些單元的電磁兼容通常通過模塊內(nèi)部的屏蔽或者模塊機架來實現(xiàn)。最近具有集成信號處理功能的分壓阻傳感器已經(jīng)通過了在汽車上應(yīng)用的資格認(rèn)證。
綜合壓力傳感器的主要特點是在一個獨立且很小的硅片擁有所有的執(zhí)行算法，這種小的尺寸允許它安裝在汽車電子模塊中，當(dāng)模塊設(shè)計好之后用金屬封裝來改進(jìn)抗電磁干擾（emi）的能力。但這樣的成本比較高并且不利于安裝。
emc是塑封綜合壓力傳感器特別是帶有電火線圈驅(qū)動程序的安裝在模塊內(nèi)的傳感器，具有較高的開關(guān)頻率所要考慮的。emc測試需要完整的設(shè)計測試方案、詳細(xì)的測試方法說明和準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)測試技術(shù)。相關(guān)的測試證明塑封完全適合汽車的應(yīng)用。
存儲器優(yōu)化。
現(xiàn)在汽車傳動控制系統(tǒng)包含了10，000至14，000個標(biāo)準(zhǔn)點，這主要取決于汽車制造商和噴射系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)對于該系統(tǒng)的要求，如圖4所示，在1988到19期間，標(biāo)準(zhǔn)點幾乎增加了一個數(shù)量級，即系統(tǒng)越復(fù)雜其標(biāo)準(zhǔn)點也就越多。
未來系統(tǒng)的解決的答案在于代碼，即運行在這些傳動控制模塊的軟件。現(xiàn)在的查表是在開發(fā)階段功率計上的擴展引擎影射創(chuàng)建的，然后在車輛運行時訪問，主要基于由發(fā)動機每秒轉(zhuǎn)速（rpm）、溫度和其他的傳感器測量值確定的工作點。通過編寫代碼的方式也可以夠改善性能，帶有支持庫的先進(jìn)工具將允許工程師以方程或基于模型算法的形式設(shè)計控制理論。經(jīng)過具有浮點數(shù)運算功能的強大的微處理機器編譯，這些方程將允許發(fā)動機的性能（即馬力或扭矩）以抽象的形式描述出來。這些抽象語言的輸出相近于高性能微控制器，而方程式則取代了校準(zhǔn)點。
在一些先進(jìn)的傳動系統(tǒng)中，編碼的長度在未來幾年中將很輕松的達(dá)到兆字節(jié)，就這一點而言，傳動系統(tǒng)的微處理器在本質(zhì)上也是一個存儲芯片（存儲器將仍然主要是硅的領(lǐng)域），不過這些設(shè)備中的存儲器可能由嵌入式dram替代rom—ram。
bmw公司wolfgangreitzle博士在convergence會議上提到造成電子系統(tǒng)比較昂貴的原因所在：電子系統(tǒng)故障。
因此，在早期的設(shè)計中需要更多的計算機模擬仿真，這樣才能減少故障及系統(tǒng)成本。
此外半導(dǎo)體供應(yīng)商也必須采用系統(tǒng)方法來幫助他們的客戶降低成本和縮短系統(tǒng)設(shè)計周期，例如motorola，開發(fā)出了一系列的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的傳動系統(tǒng)方案和多種封裝方法，包括傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和軟件驅(qū)動電路等。在控制系統(tǒng)中，如引擎不點火和爆振算法，甚至燃料等，也將完全由半導(dǎo)體供應(yīng)商封裝以后提供。
封裝。
封裝對于減小發(fā)動機電子部件的尺寸和提高運行時的溫度有著極為重要的作用，對于很多產(chǎn)品（可能會達(dá)到170oc）而言，其中一個重要的方法是徹底去除這些器件的塑料封裝（150oc熔化），將裸芯片固定在陶瓷片上。這就要求半導(dǎo)體供應(yīng)商在提供裸芯片前對晶片做很好的測試。另一個方法之是采用倒裝芯片（flipchip）封裝技術(shù)，它是直接通過芯片上呈陣列排布的凸點來實現(xiàn)芯片與封裝襯底（或電路板）的互連。由于芯片是倒扣在封裝襯底上，與常規(guī)封裝芯片放置方向相反。
綜述。
未來發(fā)動機控制設(shè)備可能直接或通過螺栓結(jié)合安裝在發(fā)動機內(nèi)，發(fā)動機將徹底變成綜合的設(shè)備，控制系統(tǒng)通過裝配線控制。因此，這里需要高溫控制模塊，發(fā)動機智能控制是一種機電控制方法將機械設(shè)備與電控設(shè)備緊密相聯(lián)并控制。這樣通常會減少一些額外的附件，特別是配線，因此也將有助于減少成本。這種技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在一些子系統(tǒng)，如hvac系統(tǒng)中步進(jìn)馬達(dá)巡航控制。
汽車應(yīng)用論文篇九
[摘要]汽車企業(yè)之間的競爭日益加劇,在經(jīng)歷了價格戰(zhàn)和產(chǎn)品質(zhì)量競爭階段后,服務(wù)成為競爭的有力武器.本文通過對汽車服務(wù)營銷理論的分析,對企業(yè)如何開展服務(wù)營銷提出了幾點建議.
[關(guān)鍵詞]服務(wù)營銷顧客滿意策略。
汽車市場競爭在經(jīng)歷了價格戰(zhàn)和產(chǎn)品質(zhì)量競爭階段后,服務(wù)成為競爭的有利武器,成為企業(yè)爭取差異化優(yōu)勢源泉.現(xiàn)在越來越多的汽車企業(yè)開始重視服務(wù),汽車服務(wù)營銷是以服務(wù)營銷理論為指導(dǎo)思想,以提升用戶滿意度與忠誠度為導(dǎo)向,樹立全員性、全過程的服務(wù)理念.
服務(wù)營銷是企業(yè)在充分認(rèn)識滿足消費者需求的前提下,為充分滿足消費者需要在營銷過程中所采取的一系列活動.同傳統(tǒng)的營銷方式相比較,服務(wù)營銷是一種營銷理念,企業(yè)營銷的是服務(wù),而傳統(tǒng)的營銷方式只是一種銷售手段,企業(yè)營銷的是具體的產(chǎn)品.從服務(wù)營銷觀念理解,消費者購買了產(chǎn)品僅僅意味著銷售工作的開始而不是結(jié)束,企業(yè)關(guān)心的不僅是產(chǎn)品的成功售出,更注重的是消費者在享受企業(yè)通過產(chǎn)品所提供的服務(wù)的全過程的感受.
汽車屬于大宗耐用消費品,具有一次消費花費資金大、使用周期長、需定期保養(yǎng)維護(hù)和檢測、頻繁易更換損件等特點.在汽車的購買和使用過程中,始終伴隨著各式各樣的汽車服務(wù).在購買時,要同銷售人員洽談,詢問汽車的性能、價格、配置等,此為咨詢服務(wù),還有汽車廠商提供的汽車金融服務(wù),保險服務(wù),購買后在使用中,汽車要進(jìn)行定期的保養(yǎng)與維護(hù)服務(wù),發(fā)生交通事故時,需要定損、定險、理賠服務(wù).所以,對汽車這種獨特而價值高的商品,為消費者提供服務(wù)顯得更加重要.
1.汽車服務(wù)營銷給企業(yè)帶來長遠(yuǎn)利益。
服務(wù)營銷的核心理念是顧客的滿意和忠誠.如果企業(yè)能夠在顧客購買和使用汽車的過程中提供全方位的優(yōu)質(zhì)服務(wù),顧客就會滿意.滿意的老顧客也會對企業(yè)及產(chǎn)品形成一定的忠誠度,并在親朋好友要購買汽車時,往往向其推薦自己使用的汽車品牌及產(chǎn)品.顧客的忠誠度和推薦不但可以促進(jìn)汽車產(chǎn)品的銷售,還可以降低成本,給企業(yè)帶來長遠(yuǎn)的經(jīng)濟利益.
汽車服務(wù)不但對消費者重要,對企業(yè)來說也極其重要,它給企業(yè)帶來新的機會,新的利潤增長.從全球來看,汽車服務(wù)業(yè)已成為第三產(chǎn)業(yè)中最富活力的主力軍.根據(jù)歐美國家統(tǒng)計,在充分競爭的汽車市場中,汽車的銷售利潤占整個汽車業(yè)利潤的20%左右,零部件供應(yīng)利潤占20%左右,而50%-60%的利潤是從汽車服務(wù)中產(chǎn)生.
三、如何開展服務(wù)營銷。
為提高我國汽車服務(wù)營銷水平,汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取“服務(wù)客戶,提高用戶滿意度”的營銷策略,轉(zhuǎn)換角色,換位思考.汽車服務(wù)營銷不應(yīng)當(dāng)僅僅局限于專業(yè)的銷售人員,每一位員工都是企業(yè)提供服務(wù)的窗口.應(yīng)從汽車設(shè)計開始,到生產(chǎn)制造到營銷、使用,維修等,將服務(wù)貫穿于汽車“從生到死”的全過程.
在提供服務(wù)上,廠家和經(jīng)銷商都應(yīng)該樹立起以客戶為中心的服務(wù)意識,而不是簡單的服務(wù)與收費的關(guān)系.作為汽車廠家和經(jīng)銷商,還應(yīng)樹立“保姆”意識,對用戶的買車、用車、養(yǎng)車和修車提供盡一切可能的幫助和便利,要像“保姆”一樣耐心、細(xì)心和精心,盡最大努力使顧客感到滿意.
2.樹立汽車服務(wù)品牌觀念。
入世的成功標(biāo)志著中國經(jīng)濟正面臨重大的轉(zhuǎn)折,經(jīng)濟全球化必將導(dǎo)致國內(nèi)市場競爭的國際化,新經(jīng)濟的沖擊和消費的日趨成熟,使企業(yè)認(rèn)識到誰能樹立良好的品牌形象,誰就會贏得先機,占領(lǐng)和創(chuàng)造更大的市場.
中國重汽面臨激烈的市場環(huán)境,充分認(rèn)識到樹立品牌的重要性.早在1999年率先在國家工商行政管理局注冊了“親人”服務(wù)商標(biāo),使其成為業(yè)內(nèi)唯一注冊的服務(wù)品牌,并且將服務(wù)品牌人格化,賦予其獨厚的感彩及鮮活的生命力.“親人”服務(wù)品牌理念包含親和用戶和全程陪護(hù)兩層含義.“親人”服務(wù)理念,把服務(wù)提升到一個非常高度,帶有濃厚的感彩,使品牌富有人情味,使品牌有了鮮活的靈魂,從而使品牌的生命得到了延續(xù).
3.建立完善的售后服務(wù)體系。
良好的售后服務(wù)是解決消費者后顧之憂的關(guān)鍵措施,是鞏固和提高市場占有率的重要手段.汽車市場容量的擴大和科技含量的增大,勢必大大提高汽車維修養(yǎng)護(hù)市場的容量.這對汽車行業(yè)來說必須以用戶為中心,以服務(wù)為宗旨,以滿意為標(biāo)準(zhǔn),建立一套完善的售后服務(wù)體系,真正實現(xiàn)從“銷售服務(wù)”向“服務(wù)銷售”的跨越.首先,要提高汽車維修保養(yǎng)人員的技術(shù)素質(zhì)和服務(wù)水平.其次,加強汽車銷售服務(wù)的管理,提倡個性化的服務(wù).另外,汽車售后服務(wù)除了維修外,還應(yīng)積極開展汽車維護(hù),保養(yǎng)業(yè)務(wù)和技術(shù)培訓(xùn)業(yè)務(wù).今后消費者將更多地把目光投向那些能夠保證自己汽車維護(hù)的全過程,能夠為車輛建立檔案,并且提供定期服務(wù)的'維修公司.
crm即客戶關(guān)系管理,它是一個不斷加強與顧客交流,不斷了解顧客需求,不斷對產(chǎn)品及服務(wù)進(jìn)行改進(jìn)和提高,的策略就是要為客戶提供完整且一致的銷售、行銷與服務(wù),使客戶愿意與廠商進(jìn)行互動與交易.它結(jié)合了信息系統(tǒng)、銷售機制、行銷企劃和客戶服務(wù),當(dāng)然也包含了企業(yè)的內(nèi)部作業(yè).這些方面經(jīng)過完整的整合,呈現(xiàn)給客戶一個協(xié)調(diào)一致的企業(yè)形象.隨著計算機、網(wǎng)絡(luò)的普及,目前所有的汽車企業(yè)完全滿足現(xiàn)有進(jìn)行crm的要求.
四、結(jié)論。
本文站在理論和實踐相結(jié)合的角度,通過對服務(wù)營銷理論的研究,得出服務(wù)是汽車企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢根本所在,并征對汽車企業(yè)如何開展服務(wù)營銷提出了建設(shè)性的意見.首先,企業(yè)要建立汽車服務(wù)營銷新觀念,其次,企業(yè)要樹立汽車服務(wù)品牌觀念,第三,企業(yè)應(yīng)使服務(wù)內(nèi)容更豐富,第四,企業(yè)應(yīng)加強加強客戶關(guān)系管理,最后,企業(yè)應(yīng)提高服務(wù)人員素質(zhì),重視內(nèi)部營銷.通過對服務(wù)營銷策略各個方面的改進(jìn),企業(yè)的客戶滿意度和忠誠度會有明顯的提升,公司的核心競爭力會得到明顯加強.
參考文獻(xiàn):。
[2]菲利普,科特勒:科特勒營銷新論[m].中信出版社,20xx.
[3]瓦拉瑞爾,a,澤絲曼爾:服務(wù)營銷[m].機械工業(yè)出版社,20xx。
汽車應(yīng)用論文篇十
摘要：隨我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國際汽車市場中面臨激烈競爭的同時也取得了顯著地成績,而能否正確規(guī)劃與制定國際市場營銷策略正是我國汽車企業(yè)能否在激烈的國際市場中立于不敗之地的關(guān)鍵因素。通過汽車生產(chǎn)的國際化、加強樹立品牌意識等可以有效提高我國汽車企業(yè)在國際市場中的營銷能力。
關(guān)鍵詞：汽車企業(yè)國際市場營銷策略
一、我國汽車企業(yè)國際市場營銷現(xiàn)狀
近年來，隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，汽車企業(yè)成為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)的同時國際市場競爭能力進(jìn)一步增強。當(dāng)前我國汽車企業(yè)的國際市場營銷現(xiàn)狀如下：
(一)營銷規(guī)模不斷增大，以中低檔汽車為主
目前，我國已經(jīng)超過德國成為世界第三大汽車生產(chǎn)國，國內(nèi)現(xiàn)有有130多家汽車企業(yè)，。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計海關(guān)總署整理的數(shù)據(jù)顯示，20xx年我國汽車商品進(jìn)出口總額再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到1430.75億美元，同比增長31.83%，其中出口金額689.37億美元，同比增長32.99%。
同時，我國汽車出口主要以國際低端汽車市場為主，中輕微型車在出口中占主導(dǎo)地位，據(jù)中汽協(xié)整理的海關(guān)數(shù)據(jù)，在汽車主要出口品種中，轎車增速最快，共出口37.21萬輛，同比增長1.1倍，出口量位居第一;載貨車出口29.13萬輛，同比增長39.40%;客車也呈較快增長，共出口10.29萬輛，同比增長34.63%。20xx年，上述三大類品種共出口76.63萬輛，占汽車出口總量的90.21%。
(二)主要營銷市場以發(fā)展中國家為主
當(dāng)前我國多數(shù)汽車企業(yè)在國際市場營銷策略的重點是競爭相對寬松，技術(shù)壁壘不強的低端市場，因此發(fā)展中國家成為我國汽車營銷的主要市場。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，20xx年，我國汽車出口的主要國家有巴西、伊朗、阿爾及利亞、越南、俄羅斯、敘利亞、埃及、智利、孟加拉國和伊拉克，上述十國共的汽車產(chǎn)品出口總量占總體的一半以上。
二、我國汽車企業(yè)國際市場營銷中的問題
隨各國汽車產(chǎn)業(yè)國際化戰(zhàn)略的實施，汽車營銷的國際市場競爭日趨激烈，我國雖然加大了對汽車產(chǎn)業(yè)國際市場營銷的投入，汽車出口的數(shù)量和質(zhì)量飛速增長，在開拓國際市場方面取得了顯著的成績，但我國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場營銷中還存在如下問題：
(一)品牌知名度不高
由于我國汽車工業(yè)起步發(fā)展較晚，與發(fā)達(dá)國家知名的汽車企業(yè)相比，在企業(yè)規(guī)模，生產(chǎn)技術(shù)水平，管理銷售等方面有較大的差距，致使中國汽車品牌在國際市場中往往表現(xiàn)為低端產(chǎn)品的形象。中國汽車企業(yè)在國際營銷中技術(shù)困難重重的同時，消費者的偏見也是必須要解決的問題，特別是一些歐洲消費者把中國汽車品牌看作是“低端貨”的代名詞。因此，我國汽車產(chǎn)業(yè)品牌知名度不高是目前提高國際汽車市場競爭力的首要問題。
(二)缺乏市場目標(biāo)調(diào)研，市場目標(biāo)高度重疊，
目前，我國汽車出口以技術(shù)含量低的中低端產(chǎn)品為主，市場目標(biāo)高度重疊，以發(fā)展中國家的中低端汽車市場為主，企業(yè)仍依靠價格手段獲得競爭優(yōu)勢。我國汽車產(chǎn)品的國際市場競爭力較弱，缺乏在產(chǎn)品設(shè)計、安全和銷售等方面的市場調(diào)研，未能充分滿足消費者的消費需求，在產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)方面未能全面考慮國外市場安全準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，缺乏整體產(chǎn)品的市場目標(biāo)調(diào)研。
(三)銷售渠道不足，售后服務(wù)體系欠完善
我國進(jìn)入國際市場的汽車產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷售數(shù)量的多少，對國際汽車市場營銷渠道建設(shè)明顯不足。一些汽車出口企業(yè)在進(jìn)入國際市場后，銷售服務(wù)等問題僅依靠當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和代理商來解決，自進(jìn)入國際市場后就處于被動狀態(tài)。從長遠(yuǎn)看來，這種國際營銷方式不僅不利于我國樹立自主汽車品牌，而且使得汽車企業(yè)在銷售、利潤等方面處處受制于人。其次，先階段我國多數(shù)汽車出口企業(yè)的售后服務(wù)體系建設(shè)欠完善，有待提高。這樣不僅對我國自主汽車品牌有所損害，也影響了中國整個汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場的聲譽，限制了中國汽車產(chǎn)品在國際市場上的發(fā)展。
三、我國汽車企業(yè)國際市場營銷策略建議
我國汽車企業(yè)要想在海外市場激烈的競爭中取勝，依靠自身實力的同時還需要不斷完善國際市場銷售策略?？蓮囊韵聨c入手：
(一)加速汽車產(chǎn)業(yè)的國際化生產(chǎn)，
汽車產(chǎn)業(yè)的國際化生產(chǎn)包括產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)的國際化,汽車零配件供給的國際化，產(chǎn)品銷售的國際化等,其中通過跨國公司進(jìn)入海外汽車市場是主要的方式。汽車生產(chǎn)的國際化，是汽車企業(yè)在國際市場上營銷的重要手段。
(二)樹立自主品牌意識
品牌是一個企業(yè)文化及核心價值觀的標(biāo)志，一個好的汽車品牌更是可以提升企業(yè)的核心競爭力。我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時間較短，進(jìn)入國際市場的產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷售數(shù)量的多少，缺乏樹立自主汽車品牌的意識，對提高品牌價值的投入較少。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化步伐的加快，企業(yè)的自主品牌將成為提高其國際競爭力的重要因素。
(三)多渠道建立國際市場營銷戰(zhàn)略
改變以往進(jìn)入國際市場后，處于被動狀態(tài)僅僅依靠當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和代理商解決銷售等問題的方式，根據(jù)各國不同的政治、經(jīng)濟、宗教和生活文化習(xí)慣，多角度多渠道的制定系統(tǒng)的海外市場營銷戰(zhàn)略。同時根據(jù)產(chǎn)品的性能特點，靈活的運用各種推銷技巧進(jìn)行產(chǎn)品的銷售。在消費者影響方面，可借助于國際經(jīng)濟組織及權(quán)威機構(gòu)的力量加強出口產(chǎn)品的國際交流與合作，提高我國出口產(chǎn)品質(zhì)量服務(wù)，并樹立良好的企業(yè)形象。
(四)加強售后服務(wù)體系建設(shè)
我國汽車企業(yè)要想在激烈競爭的海外市場中占有一席之地，必須要建設(shè)完善汽車銷售的售后服務(wù)體系，這不僅是進(jìn)軍國際汽車市場的有力保障，同時也是維護(hù)企業(yè)自主品牌、提高企業(yè)信譽形象的重要內(nèi)容。因此最大程度的滿足消費者的需求，做好汽車出口的售前、售中、售后服務(wù)，是開拓國際汽車市場勢在必行的選擇。
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汽車應(yīng)用論文篇十一
成本管理是企業(yè)管理的一個重要組成部分，它要求系統(tǒng)而全面、科學(xué)和合理，它對于促進(jìn)增產(chǎn)節(jié)支、加強經(jīng)濟核算，改進(jìn)企業(yè)管理，提高企業(yè)整體管理水平具有重大意義。下文是關(guān)于汽車成本管理論文，一起來看看吧！
摘要隨著我國市場經(jīng)濟體制的逐步完善，國內(nèi)汽車市場競爭越來越激烈，成本增長已經(jīng)成為影響我國汽車制造行業(yè)發(fā)展的重要因素之一。本文闡述了汽車制造行業(yè)進(jìn)行成本管理的必要性，指出了目前企業(yè)在成本管理上容易出現(xiàn)的問題，并提出了解決方法及建議，以期能提高汽車業(yè)產(chǎn)品的競爭力，促進(jìn)中國汽車工業(yè)的發(fā)展。
關(guān)鍵詞汽車制造行業(yè)適時生產(chǎn)系統(tǒng)成本企劃制度。
汽車工業(yè)是綜合性的制造和組裝工業(yè)，在國民經(jīng)濟中起著重要支柱作用，其產(chǎn)值在工業(yè)總產(chǎn)值中占有較大比重，是技術(shù)密集型行業(yè)。由于其在生產(chǎn)過程涉及使用較多領(lǐng)域的新材料、新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)，汽車工業(yè)的發(fā)展必然推動其他相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，因此，應(yīng)對其予以積極推進(jìn)，并堅定不移的加強成本管理和控制。
成本管理是汽車企業(yè)經(jīng)營管理的重要方面。其目的就是要為企業(yè)決策者提供各種可靠的成本信息和成本方案，使成本意識滲透到產(chǎn)品的設(shè)計、工藝、生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售各個環(huán)節(jié)；把經(jīng)濟與技術(shù)充分結(jié)合起來，搞好成本的日常控制，正確計算產(chǎn)品成本，最終達(dá)到降低成本、全面提高經(jīng)濟效益的目的。
一、目前企業(yè)在成本管理上容易出現(xiàn)的問題。
（一）成本控制缺乏完善的控制機制。
目前，財務(wù)部門往往根據(jù)歷史數(shù)據(jù)比較來制定相關(guān)成本指標(biāo)，通過考核指標(biāo)來強調(diào)成本控制。這種控制只是一種事后控制和末端控制，缺乏事先和有效的過程控制，會造成新產(chǎn)品量產(chǎn)后的投資回報達(dá)不到預(yù)期效果，失去成本控制的意義。此外，由于成本管理人員不了解技術(shù)流程，工程師不理解成本管理的重要性，成本控制責(zé)任沒有在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行細(xì)化，也沒有與績效考核掛鉤，因此各個環(huán)節(jié)控制成本的積極性無法調(diào)動起來，浪費現(xiàn)象嚴(yán)重。
（二）成本控制缺乏對目標(biāo)的針對性。
成本控制應(yīng)以產(chǎn)品設(shè)計為重點，突出流程設(shè)計，運用流程優(yōu)化的方法，剔除流程中不增值的作業(yè)。因為產(chǎn)品量產(chǎn)后如果企圖對其成本費用項目全面控制，其結(jié)果往往難以達(dá)到最初的設(shè)想，或者不符合成本效益原則，節(jié)約的成本比控制成本所投入的資源少得多。整車及發(fā)動機的重要零配件是按前期設(shè)計來定制模具進(jìn)行生產(chǎn)，一旦定型，后期零件成本控制難度較大，也很難達(dá)到降低成本的效果。汽車制造業(yè)的成本控制應(yīng)以產(chǎn)品設(shè)計為重點，而不是后期全面強調(diào)控制。
（三）成本控制缺乏對效率的提升。
部分企業(yè)一旦出現(xiàn)業(yè)務(wù)量下滑，出現(xiàn)資金緊張的情況，其最直接辦法是首先強調(diào)降低成本費用，減員增效；其次是增強與供應(yīng)商及分銷商的談判能力，以期達(dá)到轉(zhuǎn)移成本的`目的。員工穩(wěn)定是企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的根本保證。企業(yè)成本如果簡單地從核心企業(yè)轉(zhuǎn)移到材料供應(yīng)商，不能保證供應(yīng)商應(yīng)有的利潤，供應(yīng)商考慮自身效益，提供產(chǎn)品質(zhì)量也會降低，最終會降低產(chǎn)品附加值，且從供應(yīng)商手里搜刮利潤，帶來供應(yīng)商對公司不信任，會使企業(yè)失去好的合作伙伴。雖然這些成本費用節(jié)省措施是在一定時間內(nèi)有顯著效果，但對企業(yè)后期的持續(xù)發(fā)展及新產(chǎn)品中的技術(shù)創(chuàng)新造成很大影響，損害企業(yè)持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實現(xiàn)。
二、解決方法及建議。
（一）采用適時生產(chǎn)系統(tǒng)。
適時生產(chǎn)制度最明顯的特征是存貨少，甚至可實現(xiàn)“零存貨”。其要求企業(yè)生產(chǎn)原材料、外購零件的供應(yīng)能“適時”地達(dá)到生產(chǎn)現(xiàn)場，直接交付使用，而無需建立原材料，外購零件庫存儲備。適時生產(chǎn)系統(tǒng)是從存貨管理和制造過程兩方面來達(dá)到降低成本的目的。企業(yè)控制成本應(yīng)采取更小和更頻繁的訂貨方式，并保持與供應(yīng)商的良好親密關(guān)系，實現(xiàn)恰好在需要和使用物品或材料之前及時交貨的采購方式。企業(yè)應(yīng)完善計劃管理，按訂單安排生產(chǎn)，給予供應(yīng)商廠家足夠生產(chǎn)備件時間。原材料、半成品的檢查時間應(yīng)力求降低至零。質(zhì)量中心工作除日常零部件質(zhì)量抽檢外，需要不定期到供應(yīng)商家指導(dǎo)質(zhì)量管理，培養(yǎng)供應(yīng)商的質(zhì)量意識，共同提高質(zhì)量水平。
（二）引進(jìn)新產(chǎn)品成本企劃制度。
全新車型的開發(fā)需要幾億甚至十幾億大量資金投資，投資風(fēng)險非常大，如果不經(jīng)過充分周密調(diào)查與論證，會造成產(chǎn)品先天不足，產(chǎn)品不符合消費者需求，沒有市場競爭力。方案策劃過程應(yīng)重視成本企劃。所謂成本企劃就是從新產(chǎn)品的基本構(gòu)想立案至生產(chǎn)開始階段為降低成本及確保利潤而實行的進(jìn)行的各種管理活動，是生產(chǎn)階段前的各階段降低成本、進(jìn)行利潤管理的綜合性經(jīng)營管理制度。應(yīng)設(shè)計新產(chǎn)品立項申請書，由銷售公司及產(chǎn)品研究院先行對產(chǎn)品配置進(jìn)行確認(rèn)，由內(nèi)外銷公司提供預(yù)測銷售單價，材料采購中心參照現(xiàn)有車型提供預(yù)測單臺估計成本，算出估計成本。應(yīng)成立專門的成本解析部，對零部件采購定價價格跟蹤，與設(shè)計、技術(shù)、采購、生產(chǎn)、財務(wù)等人員一起，共同進(jìn)行成本的過程控制，并讓供應(yīng)商在產(chǎn)品設(shè)計前期介入，共同合作達(dá)成目標(biāo)，爭取與供應(yīng)商達(dá)到雙贏。
（三）加強供應(yīng)鏈管理。
企業(yè)應(yīng)通過實現(xiàn)策略聯(lián)盟大幅度降低成本。首先應(yīng)制定嚴(yán)格的降價目標(biāo)，但具體到產(chǎn)品還考慮如何變革質(zhì)量，成本和交貨期等問題，并派專業(yè)人員到供應(yīng)商的生產(chǎn)現(xiàn)場去進(jìn)行指導(dǎo)，推進(jìn)改善，使其所提供產(chǎn)品的價格逐步合理，最終實現(xiàn)從低價格購買到低價格供應(yīng)的轉(zhuǎn)變。企業(yè)要實現(xiàn)采購成本的降低，供應(yīng)商的相互合作至關(guān)重要，為實現(xiàn)供應(yīng)鏈共贏發(fā)展，應(yīng)由關(guān)注企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營管理向關(guān)注整個價值鏈管理轉(zhuǎn)變，通過整合供應(yīng)商體系的資源，提升供應(yīng)商體系的整體實力，減少供應(yīng)商數(shù)量，實現(xiàn)供應(yīng)鏈資源集中化、規(guī)?；?，通過提高供應(yīng)商供貨量，與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營形成利益聯(lián)盟。
（四）建立質(zhì)量索賠制度。
質(zhì)量成本管理旨在不斷提高公司的質(zhì)量保證能力，有效降低質(zhì)量成本，追求顧客滿意，評價公司質(zhì)量管理體系的有效性和效果、改進(jìn)公司的質(zhì)量管理。企業(yè)在質(zhì)量成本管理上應(yīng)建立針對外部質(zhì)量損失和內(nèi)部質(zhì)量損失制定的質(zhì)量索賠制度，并應(yīng)明確在產(chǎn)品任務(wù)方面各部門所承擔(dān)的經(jīng)濟責(zé)任，實現(xiàn)質(zhì)量、成本和利潤的統(tǒng)一，提高配套供應(yīng)商的質(zhì)量意識，降低產(chǎn)品的質(zhì)量成本。
（五）完善成本考核制度。
企業(yè)管理者應(yīng)將成本指標(biāo)分解到各管理部門和車間并進(jìn)行考核，使指標(biāo)的完成情況與效益直接掛鉤，并將其標(biāo)準(zhǔn)化，通過一系列的流程管理，讓每個員工參與成本降低。一是將制造費用中的主輔料、維修費、燃料動力，人工等各項指標(biāo)等參照歷史數(shù)據(jù)及定額下到單臺指標(biāo)，年初下發(fā)至各車間，同時確定成本控制主要責(zé)任人為車間主任及主管領(lǐng)導(dǎo)為公司常務(wù)副總經(jīng)理。二是制定月度成本計劃，實行年預(yù)算指導(dǎo)下的月度成本計劃管理，即根據(jù)每月的生產(chǎn)部下達(dá)生產(chǎn)計劃制定出當(dāng)月材料成本計劃及各項物料消耗定額，實行成本的月控制，使預(yù)算置于強有力的過程控制下。做到物資領(lǐng)用以月度生產(chǎn)計劃為基礎(chǔ)，以產(chǎn)品的物料清單為依據(jù)領(lǐng)料（專用領(lǐng)料單）。三是新產(chǎn)品項目成本控制則根據(jù)立項預(yù)算，按產(chǎn)品進(jìn)度與項目組掛鉤進(jìn)行考核。
（六）健全成本分析制度。
除考核檢查成本計劃完成情況和評價經(jīng)濟效益外，成本降低更重要的方法還在于挖掘企業(yè)內(nèi)部潛力，尋找提高生產(chǎn)效率、節(jié)約費用開支的途徑，為企業(yè)的經(jīng)營決策提供信息。財務(wù)部門應(yīng)建立成本分析例會，對于比預(yù)算上升的項目進(jìn)行分析，每月由財務(wù)匯總后上報管理者，并使相關(guān)部門對超支部分做出解釋。
面對激烈的市場競爭，汽車制造企業(yè)成本管理工作水平的高低是其增強核心競爭力的關(guān)鍵。因此汽車制造企業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識到加強成本的重要性，高度重視成本管理工作，并根據(jù)自身具體情況，采用先進(jìn)的成本管理方法，在確保產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，控制和壓縮勞動成本，不斷提高成本管理水平，增強盈利能力和參與市場競爭能力，以在激烈市場競爭中實現(xiàn)健康、持續(xù)發(fā)展。
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汽車應(yīng)用論文篇十二
目前，隨著電子技術(shù)的發(fā)展和消費者對車輛安全、舒適度等方面要求的不斷提高，用于汽車發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的電子系統(tǒng)幾乎要占到整車的35，據(jù)selantek報道，汽車半導(dǎo)體銷售達(dá)到了94億美元，其中，用于傳動系統(tǒng)的占到44，到了，該市場達(dá)到了144億美元，其中用于傳動的占到40。
汽車應(yīng)用論文篇十三
(1)數(shù)控技術(shù)在汽車零部件生產(chǎn)中的應(yīng)用。近幾年來，經(jīng)濟發(fā)展速度加快，汽車加工工業(yè)也得到一個很好的發(fā)展空間，并保持良好的發(fā)展勢頭，因而汽車零部件的加工制造技術(shù)也隨之快速發(fā)展，數(shù)字技術(shù)的出現(xiàn)可以有效地使原本發(fā)展平緩的汽車零部件生產(chǎn)技術(shù)得到更快速的發(fā)展。數(shù)控機床于最近幾年來在汽車零部件制造工藝上得到了大力推廣，使用數(shù)控機床生產(chǎn)出來的汽車零部件的品質(zhì)在原有的基礎(chǔ)上又提升了一個檔次，同時還提高了加工生產(chǎn)的效率。極大的滿足現(xiàn)今競爭比較激烈的機械制造行業(yè)的市場要求，還能夠有效地降低生產(chǎn)成本，以此可以實現(xiàn)一次投入，長期收益的良好生產(chǎn)目標(biāo)。傳統(tǒng)的汽車加工工業(yè)主要講究規(guī)模化與效益化，然而隨著數(shù)控技術(shù)的出現(xiàn)及其在汽車加工制造業(yè)上得到廣泛應(yīng)用，使這一傳統(tǒng)規(guī)律被打破，從而實現(xiàn)了多品類、小批量、小規(guī)模、高效率的生產(chǎn)目標(biāo)。另外在數(shù)控技術(shù)中，虛擬現(xiàn)實控制技術(shù)、柔性制造系統(tǒng)、計算機輔助制造技術(shù)也都在汽車制造工藝中得到了廣泛的應(yīng)用。
發(fā)動機作為汽車的心臟，精度要求非常之高，而且加工工藝復(fù)雜。氣缸體是發(fā)動機的最大零件，也是其他零部件的主要支撐體。氣缸體需要先鑄造，再用數(shù)控加工中心銑“三孔四面”，然后還要使用數(shù)控鏜床進(jìn)行精鏜缸筒?；钊彩窍刃需T造，再用數(shù)控加工，最后精磨。連桿則是先鍛造，再用數(shù)控加工。曲軸對動平衡要求非常高，凸輪軸的凸輪型線精度要求很高，必須使用數(shù)控機床加工。發(fā)動機上最復(fù)雜的氣缸蓋就更要使用多種數(shù)控機床加工了。發(fā)動機的油底殼采是沖壓而成，貌似和數(shù)控機床毫無關(guān)系，但是其沖壓模具卻是用數(shù)控機床加工出來的。
變速箱是汽車中重要的傳動機構(gòu)，內(nèi)裝很多的軸類零件和裝在其上的齒輪。現(xiàn)在汽車加工工業(yè)中，變速箱中所有的軸和齒輪都數(shù)控機床加工制造的。現(xiàn)在加工齒輪常采用插齒、剃齒、滾齒等工藝加工，數(shù)控機床在齒輪加工中有很大的優(yōu)勢，加工精度高，生產(chǎn)效率高。軸類零件在初步加工后，還要銑鍵槽，拉花鍵等，為了提高配合精度，都要使用數(shù)控機床。變速箱殼體鑄造完成后，還要在數(shù)控加工中心上銑端面、鉆軸孔，保證各軸間的間距。
驅(qū)動橋也是重要的傳動機構(gòu)。驅(qū)動橋中的主減速器兩個準(zhǔn)雙曲面齒輪則必須由數(shù)控機床加工。差速器中的錐齒輪也要在數(shù)控機床上加工。橋殼在鑄造后還有銑削端面及鉆孔，端面上的幾個螺栓孔則由由專用機床一次加工完成。
在汽車中還有很多難加工的零部件，它們用普通機床是無法加工的，只能用到數(shù)控機床加工。比如大批量汽車發(fā)動機，變速箱，底盤主要零部件則需要五軸的數(shù)控加工中心加工。
在眾多機床中，車床以其結(jié)構(gòu)簡單，價格低廉，卻可以用于各種軸類、盤類零件的`生產(chǎn)，得以在機械零部件的生產(chǎn)加工中得到了廣泛應(yīng)用，尤其是數(shù)控車床，精度高、穩(wěn)定性強、故障率低，在汽車工業(yè)中頗受用戶的青睞，在汽車制造業(yè)中得到應(yīng)用廣泛，處于主導(dǎo)地位。數(shù)控車床在汽車制造業(yè)中可以用來加工軸類、盤類零件，如凸輪軸、曲軸、飛輪、輪轂、制動盤、一軸、二軸、齒輪、齒套，而軸類零件和盤類零件在整個汽車的零部件中，是占主導(dǎo)地位的。
(2)數(shù)控技術(shù)在汽車整車生產(chǎn)中的應(yīng)用。汽車整車生產(chǎn)中有四條線，即沖壓、焊接、涂裝和總裝線，無處不用到數(shù)控機床。在自動化生產(chǎn)線中應(yīng)用最多的則是數(shù)控技術(shù)控制的機械手和傳輸裝置，使工人裝配更精準(zhǔn)、方便、快捷。隨著數(shù)控技術(shù)的發(fā)展，也出現(xiàn)了一些不需要人工控制的全自動化生產(chǎn)線，最典型、應(yīng)用最廣泛的就是自動化車身前板生產(chǎn)線，完全由機器控制，不需人工干預(yù)，增加了生產(chǎn)效率而且減少了對人體的傷害。還有自動焊接機器人，焊接質(zhì)量高，焊接速度快，是人工焊接的百倍以上。
從整個汽車行業(yè)來看，數(shù)控技術(shù)在多品類加工、中小批量生產(chǎn)中，有很明顯的優(yōu)勢，因此在汽車制造行業(yè)中，有著尤為重要的地位。它不僅能加工各種機械構(gòu)件，還能完成汽車鈑金、底盤焊接、軸的鍛造、整車裝配、電火花、激光等特種加工。在加工中將給中加工能力很強的設(shè)備如數(shù)控立式/臥式銑削加工中心，萬能車削加工中心等用于柔性制造系統(tǒng)(fms)中，很大程度地提高了其加工能力和柔性性能。數(shù)控技術(shù)日漸成為制造業(yè)發(fā)展的必然趨勢，以數(shù)控機床構(gòu)成的柔性制造系統(tǒng)(fms)和計算機集成制造系統(tǒng)(cims)占據(jù)成為機械加工業(yè)的重要地位。
4結(jié)論。
汽車加工業(yè)由傳統(tǒng)的規(guī)?；?、單一化生產(chǎn)方式向多樣化、中小批量的加工生產(chǎn)方式過渡，以企業(yè)為主導(dǎo)的生產(chǎn)方式逐步向以消費者為主導(dǎo)的生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變，數(shù)控技術(shù)以及以其為主導(dǎo)的柔性制造系統(tǒng)(fms)是適應(yīng)這種過渡期轉(zhuǎn)變的較好的生產(chǎn)制造方式。汽車生產(chǎn)中的數(shù)控技術(shù)以及以其為主導(dǎo)的柔性制造方式在具有產(chǎn)品制造優(yōu)越性的同時，也有利于將企業(yè)中相對獨立的產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)制造等過程相互結(jié)合起來，發(fā)展數(shù)控技術(shù)以及以其為主導(dǎo)的柔性制造系統(tǒng)(fms)，可以使汽車生產(chǎn)企業(yè)受益匪淺，不斷提高其的綜合實力和市場競爭力。
汽車應(yīng)用論文篇十四
四年的學(xué)生活即將結(jié)束，畢業(yè)之即，總結(jié)一下學(xué)四年的得失，從中改進(jìn)不足的地方堅持做得好的方面。使自己回顧走過的路，也更是為了看清將來要走的路。
我在校期間，在學(xué)校的指導(dǎo)、老師的教誨、同學(xué)的助下，通過不斷地學(xué)習(xí)理論知識和參與社會實踐，自覺自己的綜合素質(zhì)在很程度上得到了提升。對系統(tǒng)完善的汽車專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，有了扎實的專業(yè)基礎(chǔ)知識，一定的分析問題、解決問題的能力及較強的動手能力。課外量借閱圖書館中汽車類書刊資料，了解中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)方向，特別是汽車后市場服務(wù)領(lǐng)域。知道汽車維修行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，善于學(xué)習(xí)新的知識方法工藝，分析和解決問題的能力強，能夠熟練的利用互聯(lián)網(wǎng)查詢汽車維修資料，收集本行業(yè)最新信息。
“老老實實為人，本本分分做事”是一個立足社會的根本，也是我時刻銘記的一句話。擁有良好的職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)操守，能夠忠于自己的企業(yè)，將個人的職業(yè)生涯規(guī)劃與企業(yè)的發(fā)展緊密的結(jié)合。勇于創(chuàng)新，善于開創(chuàng)，能承受較高的工作壓力;吃苦耐勞，注重合作，具有年輕人火一樣的工作熱情和活力，成為一個有技術(shù)，會管理，善經(jīng)營汽車的人。將是我一直努力和奮斗的目標(biāo)。當(dāng)然在這個人才濟濟的社會中我不一定是最好的，但我一定會努力的擠身于這一優(yōu)秀的行列之中，在中國的汽車業(yè)中實現(xiàn)自己的社會價值。
四年的學(xué)生活,雖然使自己的知識水平,思想境界,工作能力等方面都邁上了一個新的臺階.但這四年的鍛煉,給我僅是初步的經(jīng)驗積累,對于邁向社會還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的.在這即將揮手告別美好學(xué)生活,踏上社會征途的時候,我整待發(fā),將以飽滿的熱情,堅定的信心,高度的責(zé)任感去迎接新的挑戰(zhàn)。
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汽車應(yīng)用論文篇十五
加快嵌入式技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，掌握嵌入式開發(fā)核心技術(shù)，對于未能趕上前幾次世界范圍計算機技術(shù)發(fā)展機遇的中國來說非常重要?；趕tm32實現(xiàn)的紅外遙控控制usb鼠標(biāo)就是利用stm32的中斷系統(tǒng)將各模塊相互連接。當(dāng)stm32捕獲到信號時，向cup發(fā)送中斷請求，然后響應(yīng)該中斷，對中斷進(jìn)行處理。stm32通過識別捕獲到的紅外信號向pc端通過usb協(xié)議發(fā)送鼠標(biāo)控制信號。
1stm32中斷系統(tǒng)。
在stm32中，外部中斷可由每一個i/o口進(jìn)行外部事件的中斷觸發(fā)。在中斷控制器支持的19個外部中斷事件中，只有線0至15對應(yīng)外部i/o的輸入中斷，線16則連接到pvd的輸出，線17連接到rtc的鬧事件，線18連接到usb的喚醒時事件。在主程序運行之前，需要先進(jìn)行中斷初始化，包括使能中斷通道、中斷優(yōu)先級分組初始化、配置中斷線。當(dāng)有多個中斷時，cup處理中斷時嚴(yán)格按照中斷優(yōu)先級分組來決定處理哪個中斷。中斷優(yōu)先級分為搶占優(yōu)先級和子優(yōu)先級，中斷處理的順序先有搶占優(yōu)先級決定，當(dāng)搶占優(yōu)先級相同時，則由子優(yōu)先級決定。
2stm32通用定時器。
stm32的通用定時器是一個通過可編程預(yù)分頻器(psc)驅(qū)動的16位自動裝載計數(shù)器(cnt)構(gòu)成。在這次開發(fā)中，stm32的通用定時器主要用于測量輸入信號的脈沖長度即輸入捕獲。當(dāng)輸入捕獲發(fā)生時將產(chǎn)生中斷/dma。當(dāng)從獨立通道中捕獲到外界信號時，定時器將測量外界信號的周期、占空比來實現(xiàn)信號的識別。例如，在測量時，定時器設(shè)置為邊沿觸發(fā)，即定時器會計算信號上升沿和下降沿之間的時間差，其計算精度取決于定時器本身頻率的精度。在測量方法中分為測頻法和測周法，當(dāng)被測信號頻率大于中介頻率時采用測頻法，即在stm32中采用測頻法。
紅外遙控是通過紅外發(fā)射信號的過程，在遙控器上不同的按鍵所發(fā)射的信號是不同的，這樣在接受端才能區(qū)別按鍵。紅外是不能穿墻的，但紅外遙控器也有無線電遙控器無法比擬的'優(yōu)點―在多個紅外遙控器同時使用時，盡管采用相同的遙控頻率或編碼，但不會出現(xiàn)遙控信號“串門”的情況。在一點在家電中運用非常廣泛。在stm32中，我們使用的紅外遙控器編碼方式為pwm(脈沖寬度調(diào)制)的nec協(xié)議。其特征為：8位地址和8位指令長度;地址和命令2次傳輸(確?？煽啃?;pwm脈沖位置調(diào)制，以發(fā)射紅外載波的占空比代表“0”和“1”;載波頻率為38khz;位時間為1.125ms或2.25ms。不同的邏輯和位碼采用了不同時間間隔的紅外高低脈沖。地址碼和控制碼等都采用8位的數(shù)據(jù)格式，且用反碼表示以增加傳輸?shù)目煽啃浴?BR> 4stm32的主程序。
在主程序中，首先要完成stm32的延時函數(shù)、中斷分組設(shè)置、串口初始化、紅外接受初始化、usb配置及初始化，其次就是while循環(huán)部分，這部分是最核心、最主要的一部分。在while(1)的死循環(huán)中，首先對遙控器的按鍵進(jìn)行監(jiān)控掃描。遙控器上的每一個按鍵都對應(yīng)一個獨一無二的鍵值key。通過函數(shù)remote_scan進(jìn)行按鍵監(jiān)控掃描，若沒有檢測到按鍵，則鍵值key為假，若檢測到遙控器有按鍵，則獲取相應(yīng)的鍵值并保存到key中，并通過switch(key)對不同的key進(jìn)行不同的處理。對相應(yīng)key值的處理實際上就是準(zhǔn)備要發(fā)送的控制鼠標(biāo)的數(shù)據(jù)。如何對相應(yīng)的key值經(jīng)行數(shù)據(jù)處理呢，在這里，就要先了解它的發(fā)送數(shù)據(jù)的函數(shù)joystick_send(a，b，c，d)。
參數(shù)a是一個八位的數(shù)據(jù)，a的不同位置1分別代表鼠標(biāo)中鍵按下、右鍵按下、左鍵按下、xy坐標(biāo)的變化量和變化符號(光標(biāo)移動方向)等。參數(shù)b表示x坐標(biāo)的變化量，這個變化量是相對上一次坐標(biāo)的變化量。參數(shù)c表示y坐標(biāo)的變化量，同理為相對變化量。
參數(shù)d為滾輪的變化，可以控制滾輪的上下滾動和滾動速率。這里要介紹一下電腦的坐標(biāo)系，電腦的坐標(biāo)系不同于一般的直角坐標(biāo)系。電腦坐標(biāo)以屏幕左上角為原點，水平向右為x軸正方向，豎直向下為y軸正方向。了解了數(shù)據(jù)發(fā)送函數(shù)，就可以經(jīng)行數(shù)據(jù)準(zhǔn)備了。例如接受的鍵值key代表鼠標(biāo)左鍵按下，則設(shè)置參數(shù)a的相應(yīng)位;若key代表鼠標(biāo)右移，則設(shè)置參數(shù)b為相應(yīng)整數(shù);若key代表鼠標(biāo)滾輪上滾，則設(shè)置參數(shù)d。理論上講，這樣的數(shù)據(jù)處理已經(jīng)比較完美了，可在實際使用中會發(fā)現(xiàn)另外一個問題，就是鼠標(biāo)移動靈敏度的問題。這時需要定義另外一個參數(shù)s代表靈敏度，在發(fā)送坐標(biāo)數(shù)據(jù)b和c時，改為發(fā)送b*s和c*s，這樣就可以相應(yīng)地擴大或減小鼠標(biāo)靈敏度了。當(dāng)發(fā)送完數(shù)據(jù)后，需要將b、c、d數(shù)據(jù)清0。以上的處理在檢測到鍵值key的情況下，當(dāng)沒有檢測到鍵值的情況下，若之前有鍵按下，則需發(fā)送松開命令，即將a置為0。
以上的整個過程都處在while(1)的死循環(huán)中，這樣的話，當(dāng)鼠標(biāo)長時間沒有移動的時候就會造成資源浪費。這里提供一個解決思路：當(dāng)鼠標(biāo)在一定時間內(nèi)沒有任何觸發(fā)信號產(chǎn)生時，可認(rèn)為此時之后的很長一段時間內(nèi)都不會有信號產(chǎn)生，可將stm32設(shè)置為休眠狀態(tài)。當(dāng)有觸發(fā)信號產(chǎn)生時，可先用該觸發(fā)信號將stm32從休眠狀態(tài)喚醒，當(dāng)程序正常執(zhí)行時，再處理該信號(當(dāng)然，也可以直接將該信號丟棄)。
5結(jié)論。
基于stm32實現(xiàn)的紅外遙控控制usb鼠標(biāo)旨在研究嵌入式系統(tǒng)的原理及系統(tǒng)設(shè)計。在本次的開發(fā)中涉及到嵌入式特別重要的定時器、中斷等概念，將書本知識運用于實際，注重基礎(chǔ)知識，為以后嵌入式開發(fā)奠定良好基礎(chǔ)。