報告需要使用簡明扼要的語言，避免使用專業(yè)術語或不必要的技術性詞匯。報告的呈現(xiàn)方式可以采用PPT、演講或書面形式，根據(jù)具體情況選擇適合的方式。以下是小編為大家準備的報告范文，供大家參考和借鑒，希望對大家的報告寫作有所幫助。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇一
姓名。
實習單位。
實習日期
一實習目的。
本次實習是由學校統(tǒng)一安排的，實際于2014年2月26日至3月21日,共計實際實習時間為23天。
1.2實習地點和單位。
協(xié)調(diào)各崗位的飛行組織與實施情況等。現(xiàn)調(diào)度室下設站調(diào)與塔臺兩部門.(一)塔臺。
塔臺頂層是管制員工作的地方，四面環(huán)繞著落地玻璃，對附近的所有一切一目了然，能見度好的時候更是能看到好幾公里外的地方。汪助理給我做了有關塔臺的簡單介紹，并交待下了接下來兩周的任務。在這兩周內(nèi)，我對塔臺各個席位進行了解，觀摩管制員的指揮工作，初步了解黃山機場的本場概況.黃山機場塔臺的主要職責是對在塔臺管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制服務.飛行情報服務和告警服務，黃山塔臺應用的是程序管制,采取塔進合一的模式.黃山塔臺實行雙崗制,一個塔臺席,一個協(xié)調(diào)席。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條有序地進場離場，體現(xiàn)協(xié)作精神在工作的協(xié)調(diào)和合作上的重要性。其工作的主要內(nèi)容是安全、合理、有序地安排航空器起降，加速飛行流量;充分利用通信導航設備，掌握本區(qū)域內(nèi)的飛行動態(tài)，保證航空器之間.航空器與障礙物之間符合間隔規(guī)定等?？偟恼f來塔臺的工作就是確保實時飛行安全有序的進行。塔臺是機場飛行安全最前沿和核心的部門，也是我將來實際工作的地方，因此，在該部分的學習和工作上各位前輩和師父們都對我有意識地進行了強化。同樣的，首先是對本部門的工作進行了理論上的學習。包括對民航有關方面的法律法規(guī)和相關規(guī)定以及對黃山機場使用細則、相關進離場程序、本場空域結構、本地天氣特點等進行深入的學習和研究。結合實際之后，我對這些以前生澀和陌生的條款有了新的認識，包括對間隔規(guī)定、凈空保護、流量控制等各方面的工作有了總體上的了解。
(二)站調(diào)。
黃山機場站調(diào)事實上執(zhí)行了飛行報告室和航行情報室兩個功能，其主要職責是對本管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制.飛行情報服務和告警服務以及保證各種航行資料.檔案始終處于可用狀態(tài)，并做好接收,發(fā)布,處理和提供航行通告工作。具體說來，站調(diào)的工作主要就是處理和發(fā)布飛行計劃.監(jiān)控實時飛行動態(tài)，以保證飛行工作能正常有序地運行，另外還對部分航空公司的航班提供上機服務。在站調(diào)，我首先是對已經(jīng)整理成文的各項公司運行和管理資料，包括對各項規(guī)章制度進行仔細認真的理論學習。其中包括安徽機場集團的規(guī)章.制度.企業(yè)文化和背景，包括黃山機場的組織結構、運行管理、特情處置預案和專機保障等。通過這部分的理論學習，讓我對公司有了一個深入的了解，加深了做為一個安徽機場集團人的驕傲，同時在各項工作理論上做到了心中有數(shù)，從心理和思想上準備好了迎接接下來的實際工作。站調(diào)的實際工作主要是收.發(fā)和整理電報。在站調(diào)工作期間，我結合實際學習了包括fpl、arr、dep、aln等各類電報的接收、分析和拍發(fā)以及向機場各部門統(tǒng)一通報的工作，并根據(jù)有關計劃報學習了飛行計劃的制作和審核，真切的感受到了機組人員的地面工作狀況，這是很有利于以后與其進行的指揮和協(xié)調(diào)工作的。總體說來，通過在站調(diào)的學習與工作，讓我對飛行情報、計劃與電報拍發(fā)等工作有了一個真切的體會和認識，從理論和實際上為今后的工作奠定了一定基礎。在這以前，我們腦中對空管的印象似乎只有塔臺、進近和區(qū)調(diào)，并不是太了解報告室的職能與其重要性。這次報告室實習的目的就是建立對黃山機場管制工作的整體概念和初步了解黃山報告室的業(yè)務情況。三實習體會和心得短短三周的實習，令我受益匪淺。本以為個人的基礎知識已經(jīng)比較扎實，但通過對實踐的觀摩，才發(fā)現(xiàn)自己離有能力拿話筒這一步還遙遠。在學校的塔臺模擬管制和實際的管制雖有大同之處，但實際中的工作更需要的是工作經(jīng)驗的積累，更多的問題要在實踐中才能提出和解決，知識運用于實踐從而再得出更多的認識。
的問題，作為一個管制新人，在將來的管制工作中我一定認真學習，吸取前輩們的經(jīng)驗，秉承各位師父的教誨，本著勤奮努力.謹慎細致.認真塌實的態(tài)度，爭取能在這個崗位上將自己的所學所長發(fā)揮出來，不辜負各方面對自己的殷切期望，為祖國民航業(yè)的建設和發(fā)展奉獻上自己微薄的力量。回想自己在這期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，學習經(jīng)驗自然是一個因素，然而更重要的是心態(tài)的轉(zhuǎn)變沒有做到位?，F(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了這個不足之處，應該還算是及時吧，因為我明白了何謂工作。在接下來的日子里，我會朝這個方向努力，我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點”抹掉。感謝老師們在這段時間里對我的指導和教誨，我從中受益非淺。
除了以上的收獲外，我也對機場的某些運作模式有些想法。機場作為一個改制的國企，在日常運作中，還遺留了很多傳統(tǒng)國企的影子。還有一點體會是，機場里面的某些老員工，雖然對待新同事也照顧有加，但是有時溝通方式不夠人性化。說話的口吻儼然一副領導的口氣，布置任務時，有點居高臨下的感覺。我想這種情況在國企中應該比較普遍的。在市場經(jīng)濟如此發(fā)達的今天，我認為國企也應該與時俱進，尤其是在運作模式和企業(yè)的軟環(huán)境方面，比如企業(yè)文化，加大重視。
經(jīng)過一個月的實習，我最直接的感受是，工作真的很辛苦。但是這是一個人走向社會必須承擔的壓力之一。所以這正是實習的意義所在。通過實習，我提前體驗了社會，為畢業(yè)走向工作崗位打下了基礎。成長是每個人的必經(jīng)之路，無論憧憬也好，排斥也罷，我們都遲早要面對。所以我的建議是，與其逃避，不如勇敢面對。作為學生，要充分利用在校的課余時間，保證學業(yè)的同時，盡可能的多參加社會實踐，為自己創(chuàng)造機會接觸外面的社會。我始終堅信，做和不做是不一樣的!付出總會有收獲，并且一個小的成功是下一個成功的必要準備，機會總是垂青那些有準備的人。我們每個人所能做的，不是抱怨與成功人士的差距，而是爭取機會奮起直追，成功的得來不是靠運氣，而是憑借一朝一夕積累的能力。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇二
據(jù)日本tripping!網(wǎng)站7月17日報道，日本最大海外旅游調(diào)查、評比網(wǎng)站近日以日本海外乘客為對象進行了航空航線滿意度調(diào)查分析，并于近期公開了排行榜，最終新加坡航空連續(xù)5年位居第一。
新加坡航空5連貫
日本最大的海外旅游調(diào)查、評比網(wǎng)“ab-road”研究中心，以18周歲以上男女乘客為對象，進行國際航空綜合滿意度調(diào)查。包括lcc在內(nèi)共40家的國際航空公司中遙遙領先的是新加坡航空。該航空連續(xù)5年位居世界第一。全日本空輸服務有限公司(ana)位居第2，而日本航空(jal)排名第4。荷蘭皇家航空由前年的15位躍升至今年第3。第7名為泰國航空，也從前年的第10為上升到第7，此結果吸引了眾多關注。
“ab-road”網(wǎng)2016《航空航線滿意度調(diào)研》綜合滿意度排行榜
排名(上年排名)航空公司名得分
1(1)新加坡航空4.32
2(3)全日本空輸(ana)4.14
3(15)荷蘭皇家航空4.04
4(4)新西蘭航空4.03
4(5)阿聯(lián)酋航空4.03
4(2)日本航空(jal)4.03
7(10)泰國國際航空3.92
7(12)法國航空3.92
9(21)澳大利亞航空3.90
10(8)卡塔爾航空3.87
10(23)英國航空3.87
果然新加坡航空最強最有魅力!新加坡航空具壓倒性人氣，是新加坡大型航空公司，主要服務出差及旅行人員。以新加坡航空為基點，經(jīng)由樟宜國際航空的話，以巴厘島、馬爾代夫為起點，飛往人氣歐洲和大洋洲方向的航線更廣。新加坡空港在世界上的排名，其轉(zhuǎn)機設備及服務貢獻巨大，獲得了選擇該港轉(zhuǎn)機旅客的大力支持。
超強競爭性泰國國際航空
與日系航空公司和歐洲航空公司強力并肩競爭的'是東南亞人氣泰國國際航空。從日本直達具有超人氣的旅游勝地曼谷的航班每周共有70班以上，飛往普吉島和蘇梅島等休閑勝地的航班也很多。引入波音787和公共航空a380等新機型。微笑王國才有的泰國人細心周到的待客服務也只有在這里才能享受到。使用椰奶牛奶的泰國咖喱則是飛機內(nèi)主打餐食。(實習編輯：黃春蘭審稿：王歡)
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航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇三
實習任務1.使學生對實習所在單位的生產(chǎn)、研制和開發(fā)情況有所了解，并增加對專業(yè)范圍內(nèi)的學科的感性認識;2.通過接觸多個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，鞏固和加深所學理論知識，提高分析和解決實際問題的能力;3.以工程師助手的身份了解工程技術人員的職責和工作程序，學習并初步了解進行技術工作、生產(chǎn)的組織和管理工作的相關實際知識;4.收集、積累有關的技術資料，為專業(yè)課程的學習和畢業(yè)設計奠定良好的基礎。
報告正文(可以續(xù)表)：作為大學三年級的學生，我們經(jīng)過三年的學習，已經(jīng)掌握了相當?shù)幕A知識以及部分專業(yè)知識，為了進一步了解所選專業(yè)，包括研究方向、具體技術等，有必要在大三學年結束后進行與專業(yè)相關的生產(chǎn)實習。學校正好提供了這樣的實習安排，為我們聯(lián)系到位于_西南昌的洪都航空工業(yè)公司，讓我們有了難得的實習機會。十余天的實習生活可以說非常短暫，實習單位為我們安排了六場講座、五天的進廠實習可以說時間雖短，但實習內(nèi)容非常多，有一些部門、班組雖然只是走馬觀花地參觀了一天，但所需的工作經(jīng)驗可不是我們十天半月所能掌握的。在實習結束之余，有必要做一簡短實習報告、記錄十余天的實習生活，積累日后學習工作所需的知識、經(jīng)驗。
一、企業(yè)介紹中航工業(yè)_西洪都航空工業(yè)集團有限責任公司(簡稱中航工業(yè)洪都)是新中國第一架飛機的誕生地，創(chuàng)建于1951年，原名為南昌飛機制造公司，前身為國營洪都機械廠，為我國“一五”時期156項重點建設項目之一。根據(jù)企業(yè)發(fā)展的需要，1998年改制組建了以洪都集團公司為核心，擁有24個成員企業(yè)和1個國家級企業(yè)技術中心，是集科研、生產(chǎn)和經(jīng)營為一體的大型企業(yè)集團。企業(yè)現(xiàn)隸屬于中國航空工業(yè)集團公司，擁有員工萬余人，是國家重點支持的520家大型企業(yè)和國家“重合同守信用”企業(yè)之一。
我國自行設計研制的第一架初級教練機--初教六。
我國自行設計的第一架超音速噴氣式飛機--強五。
我國第一批海防導彈--上游一號。
我國首次按國際適航要求設計的農(nóng)林專用飛機--農(nóng)五a。
我國第一架自籌資金、國際合作的基礎高級教練機--k8。
二、講座記錄第一場講座是與專業(yè)相關的航點知識，主講人是650所孫老師，他用通俗的語言為我們講解航點基本內(nèi)容，并介紹強五某型上的雙總線航點結構。通過講座，我們對已學過的航點知識有了進一步了解，但可惜的是我們不能見到實物，學習這些也只是紙上談兵，要積累工作經(jīng)驗還需在今后的學校課題學習中深入學習和積累。第二場講座是有關飛機強度的，主講人是我們西工大的老校友王老師，他為我們簡要介紹了飛機靜力試驗的基本流程和相關概念。第三場講座的主題是飛機上很關鍵的飛控技術，由650所得老師為我們介紹。包括飛控系統(tǒng)的功用、分類、發(fā)展歷史等等。最后一次講座是飛機上的儀表與慣導系統(tǒng)，主講老師為我們介紹了飛機上的儀表系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、顯控系統(tǒng)、機電管理系統(tǒng)、綜合報警系統(tǒng)、備份航姿系統(tǒng)以及座艙的照明系統(tǒng)等等。慣導系統(tǒng)是飛機上的重要設備，我們雖然是學火控的，沒有開設與慣導相關的課程，但通過一下午的認真聽講，我們對慣導還是有了初步了解，這也擴充了我們的知識面。
三、進廠記錄第一次進入洪都飛機制造廠是在實習的第三天。先參觀了數(shù)控機加廠，該廠擁有許多高效、精準的數(shù)控加工機床，用來生產(chǎn)飛機的零部件。接下來是試飛站機庫，我們在里面看到l-1506號機、出口蘇丹的教練機等等。這些飛機正處于維修、護理以及試驗階段，機艙蓋是可以打開供人參觀的，以至于內(nèi)部的航電系統(tǒng)，包括大氣數(shù)據(jù)計算機、任務管理機都一覽無余。我還登上l-15的前駕駛艙，近距離觀察它的一平三下系統(tǒng)，工作的師傅還為我們切換顯示畫面，為我們展現(xiàn)下顯功能，給了我們更多的感性認識。最后我們來到公司的陳列館，了解洪都的歷史、成就和未來發(fā)展趨勢。在完成講座后的一個多星期，我們專業(yè)開始了在特設處的入場實習，分別是無線電組、電氣組、火控組、儀表組，在這些地點進行了一天至一天半的實習，主要還是了解工人們的工作內(nèi)容，與師傅們交流學習工作經(jīng)驗，并且少量地參與到師傅們的工作中。
四、實習期工作總結與收獲實習期間，我對洪都的幾個工廠有了一個較完整的了解和熟悉。雖然實習的工作有很多與所學專業(yè)沒有很大的關系，但實習中，我拓寬了自己的知識面，學習了很多學校以外的知識，甚至在學校難以學到的東西。
在實習的那段時間，讓我體會到從工作中再拾起書本的困難性。每天較早就要上班工作，晚上較晚才下班回宿舍，深感疲憊，很難有精力能再靜下心來看書。這更讓人珍惜在學校的時光。此次實習，我學會了運用所學知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關人際關系問題的經(jīng)驗方法。同時我體驗到了社會工作的艱苦性，通過實習，讓我在社會中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，訓練了自己的動手操作能力，提升了自己的實踐技能。積累了社會工作的簡單經(jīng)驗，為以后工作也打下了一點基礎。我們的航天工業(yè)處于世界領先地位，但我們的航空工業(yè)落后發(fā)達國家不止20年，中國航空事業(yè)，任重而道遠。
五、致謝感謝洪都航空工業(yè)集團給了我這樣一個實習的機會，能讓我到社會上接觸學校書本知識外的東西，也讓我增長了見識開拓眼界。感謝我所在部門的所有同事，是你們的幫助讓我能在這么快的時間內(nèi)掌握工作技能，感謝我們生產(chǎn)小組組長、技術員，你們幫助我解決處理相關問題，包容我的錯誤，讓我不斷進步。此外，我還要感謝我的實習帶領老師馮老師和歐陽學長，在實習期間指導我在實習過程中需要注意的相關事項。還有我的舍友，每天一起上班一起吃飯度過了一段非常快樂的時光。
實習學生簽名：
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇四
不知不覺到值機室工作已經(jīng)有大半年時間。在這段不算太短的時間里，還是獲得了許多。剛來的時候什么都不懂，通過前輩，師父的不斷教導，慢慢地國內(nèi)各個航空公司的值機業(yè)務都能基本上手。這期間有自己的虛心學習，更有同仁的細心指導。在這大半年的時間里，認識了很多同事。一起工作，一起外出吃飯，感覺在這樣的大集體里工作真的是很幸福的事情。工作時我們大家相互幫忙，相互支持;休息時開開玩笑，看看電視，感覺像回到了在學校的日子。還未走出校門前就從各種報道中了解到在社會工作，在單位上班每個人都是勾心斗角，相互暗算的。但真的走出了校園，來到了這里，我才發(fā)現(xiàn)，我是幸運的，因為我看到了大家的真誠相待。剛來時并沒有人會歧視我們這些"菜鳥"，相反的，每個前輩都是很認真的教導我們怎么做?，F(xiàn)在，我們基本上手了，面對新人，我們也細心的教導。我們覺得這是值機室的優(yōu)秀的"傳統(tǒng)"，我們也應該繼續(xù)保持下去。
或許是出于"年少輕狂"的緣故，心里總有種不安分的因子在跳動。在這大半年的時間里也逐漸發(fā)現(xiàn)自己并不太適合于這種工作時間很"彈性"的工作。總覺得自己的理想并未得到實現(xiàn)?？傁Ｍㄟ^自己的一番努力而實現(xiàn)自己的夢想，而非現(xiàn)在相對于穩(wěn)定，福利待遇不斷提升的安穩(wěn)工作?；蛟S是太"幸福"里，才會一味地不知天高地厚。當我將自己想要辭職的想法告訴給我的父母，朋友時，他們首先的反應都是很驚訝，他們不了解為什么在這么好的單位工作還會想辭職，但我只能說人各有志，每個人都有自己的想法，都想通過自己的方式去實現(xiàn)些什么?；蛟S當真正失去后我才發(fā)現(xiàn)自己的無知。但在此之前，我還是想努力看看，想證明有些事情我也是可以實現(xiàn)的。盡管我知道前面的路定會相當難走，相當困難，但一切皆有可能。只有在遇到困難了，才會找到真正的解決方法。
盡管有些不舍，離開已經(jīng)熟悉的環(huán)境，熟悉的同事，但經(jīng)過了不斷的矛盾心情后還是要做出抉擇的。與其一心多用，哪件事都不能做好，不如全心全意地去完成一件事。因此，必須做出選擇。
謝謝大家的幫助。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇五
元宵佳節(jié)剛過，趁著2011新春的余溫還未散去，我們便踏著實習的腳步來到民航內(nèi)蒙古空管分局，開始了為期近一個月的實習生活。民航內(nèi)蒙古空管分局于2007年9月19日掛牌成立，其前身為中國民用航空呼和浩特空中交通管理中心。本次實習的目的主要是初步了解民航內(nèi)蒙古空管分局空管各工作崗位的運行情況，努力將自己在學校所學的專業(yè)知識與實際工作相結合，發(fā)現(xiàn)自己的不足之處并在往后的一段時間內(nèi)有針對性地不斷進行彌補和改善，為將來七月份正式步入工作崗位打好基礎。
二、實習內(nèi)容和體會。
根據(jù)民航內(nèi)蒙古空管分局和學校的安排，實習從2011年2月21日開始，到2011年3月17日順利結束。實習的第一天，負責業(yè)務培訓的張主任就給我們開會交待了實習內(nèi)容：包括機場細則，進離場程序及天氣標準，我管制區(qū)域內(nèi)航路、航線分布情況，簡單了解設備操作以及各崗位基本工作職責和工作內(nèi)容。在為期25天的實習當中，我們不僅體會到單位領導的貼心關懷和妥善安排，工作在一線的師傅們的熱情周到和嚴謹認真的工作態(tài)度，單位整體和諧有序、團結協(xié)作的運行氛圍也給我們留下深刻的印象。
我們的實習生活分成三個階段，三個實習小組輪換到呼和飛行服務室、呼和區(qū)域管制室、呼和塔臺進近管制室實習，每個階段時間為八天。1、呼和飛行服務室按照航務部領導的分配，我與另外一名實習生首先開始了第一階段飛行服務室的實習。初次來到實際的空管崗位，心里既緊張又有點興奮。呼和飛行服務室的工作環(huán)境干凈整潔，各個席位的工作人員各行其職。我們在飛行服務室實習的目的就是建立對呼和浩特白塔機場管制工作的整體概念并初步了解呼和飛行服務室的業(yè)務情況。呼和浩特白塔機場是內(nèi)蒙古自治區(qū)首府呼和浩特的空中大門，是內(nèi)蒙古自治區(qū)最大的航空運輸機場。1958年10月，機場通航，調(diào)度室與氣象臺共同在一頂帳篷里工作，當時只配有一名經(jīng)過短期培訓的調(diào)度員，擔任日常站調(diào)工作。1959年，調(diào)度室遷入新建綜合樓。1965年7月，呼和浩特正式成立區(qū)調(diào)，當時只有三名調(diào)度員，站調(diào)和區(qū)調(diào)在一起辦公。1990年11月1日，按照《中國民用航空空中交通管制工作規(guī)則》，空中交通管制工作分別由空中交通服務飛行報告室、塔臺管制室、進近管制室和區(qū)域管制室負責實施。1992年，民航內(nèi)蒙古區(qū)局機構改革時，組建航務管理中心，下設呼和浩特白塔機場調(diào)度室(承擔飛行報告室、塔臺管制室工作)。1994年3月24日，呼和浩特區(qū)域管制室正式成立，原航務管理中心下設的調(diào)度室分為調(diào)度室和區(qū)域管制室。2006年6月6日，站調(diào)和塔臺分開，成立飛行服務報告室，在我們實習期間又重新更名為飛行服務室。
呼和飛行服務室下設席位主要為三個：氣象席、站調(diào)席和情報席。經(jīng)過初步觀察和了解我們發(fā)現(xiàn)，飛行服務室并不是簡單的處理各種電報的工作，它的工作緊緊銜接著呼和塔臺進近管制室、呼和區(qū)域管制室、呼和浩特白塔機場現(xiàn)場指揮中心以及其它相鄰管制單位。審理飛行預報、編輯飛行計劃、向有關管制室和單位通報飛行預報和動態(tài)等這一系列工作都需要一絲不茍的工作態(tài)度才能很好的完成，從而保證民航的安全。最讓我們受益的是飛行服務室內(nèi)藏有很多我們在學校接觸不到的航空資料，當然這里面有相當一部分是屬于保密資料，我們就只能在飛行服務室內(nèi)閱讀學習，充實基本知識。
征候率為0，應急保障率100%。呼和區(qū)域管制室下設主任席，雷達管制席，助理管制席和計劃編輯席。
實習的最后一站我們來到了塔臺，呼和目前仍是實行塔進合一，不過隨著我國民航整體的不斷發(fā)展和呼和交通流量的快速增長，塔臺和進近即將在年底分開，在我們實習期間，獨立的進近管制席位和相關設備也在安裝當中。呼和新塔臺于2008年北京奧運會之前投入運行，高約七十米，塔臺的七層和九層是管制員工作的地方。站在塔臺上四目觀望，視野開闊，機場航站樓、機場活動區(qū)以及機場周邊地區(qū)盡收眼底，心里不禁激起對管制工作的無限熱情。張主任給我們做了有關呼和塔臺進近管制室的簡單介紹，包括管制室所設各個席位以及相關設備的工作職責和工作內(nèi)容。
塔臺進近管制室是為了組織與實施呼和浩特塔臺進近飛行管制區(qū)域的空中交通管制工作而設定的，其主要工作職責是：防止航空器空中相撞;防止機動區(qū)域內(nèi)航空器之間、航空器與障礙物之間相撞;維護空中交通秩序，加速空中飛行流量。塔臺進近管制室直接受航務部領導，是民航內(nèi)蒙古空管分局的三級機構。塔臺進近管制室擁有航管二次雷達、航行信息自動處理系統(tǒng)、甚高頻、自動通播、氣象雷達及氣象自動觀測終端、氣象情報綜合服務系統(tǒng)等管制設備。呼和塔臺的主要工作席位有三個：助理管制席、管制席和帶班主任監(jiān)控席。雖然在實習期間呼和浩特白塔機場處于客流淡季，但三個席位各行所責，每個席位都是不可缺少的環(huán)節(jié)。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條不紊地進場離場，努力減少航班延誤，體現(xiàn)出團結配合精神在工作協(xié)調(diào)上的重要性。我非常羨慕和佩服這些前輩們，也希望自己在將來的七月份正式到單位能盡快投入工作崗位進行學習工作，爭取有一天達到他們的管制水平。在觀摩之余，我們還進行了對本場細則的學習，主要是對場面滑行道和停機位的熟悉。這個任務看似簡單，但只有站在管制席位旁邊通過親身體會才能更加有效地加深記憶。
為了緩解管制員的工作壓力，呼和航管樓專門開設了圖書室、健身活動室(包括健身，桌球，乒乓球)等娛樂休息場所。工作之余，管制員不僅可以借閱書籍來獲得知識，也可以通過運動使身心得到有效的放松。實習期間，我們還有幸參加了單位團委關于“崗位創(chuàng)一流青春獻空管”的團會活動，從中得知單位經(jīng)常組織不同的文娛體育活動，譬如籃球比賽、游泳比賽、羽毛球比賽、英語演講比賽等，這不僅增強了管制員們的鍛煉意識，豐富了管制員的生活，也為單位各個部門之間的廣泛交流搭建了友誼的橋梁。
健康和順利畢業(yè)的同時，我們要利用剩余的大學時光好好打好專業(yè)基礎，彌補知識的漏洞和不足之處，以便在將來能很快地融入到學習工作中去。
實習雖然結束了，但實習帶給我們的感觸和啟發(fā)很多。在這里首先要感謝學校及院領導對畢業(yè)生實習工作的悉心安排，還要感謝民航內(nèi)蒙古空管分局對于我們這次實習的大力支持，他們熱情的接待，妥善周到的食宿安排，單位領導的關心和鼓勵，這一切都讓我們深受感動。希望在接下來的時間里，我們能好好珍惜美好的大學時光，順利畢業(yè)，為學校生涯畫上圓滿的句號;與此同時，我也滿心期待著作為新的一員到民航內(nèi)蒙古空管分局正式報到的那一天。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇六
尊敬的各位領導、親愛的同志們：
大家好!
20xx年，我在公司領導的正確指導和全體同志的支持下，按照總體工作部署和目標任務要求，以科學發(fā)展觀為指導，認真執(zhí)行上級部門的工作方針政策，圍繞中心，突出重點，狠抓落實，注重實效，認真履行崗位職責，較好地完成了自己的工作任務，取得了一定的成績。下面，根據(jù)上級領導的安排和要求，就我這一年來的德、能、勤、績、廉等方面的情況向各位簡要匯報如下：
古語說：德若水之源，才若水之波。要做好財務經(jīng)理工作，必須要有正確的政治思想。在工作上我養(yǎng)有吃苦耐勞、善于鉆研的敬業(yè)精神和求真務實的工作作風。緊密結合崗位實際，完成各項工作任務。
我是一個喜歡學習的人，總覺得人的一生是學習的一生，特別在當今發(fā)展迅速的時代，學習就更加重要，一個人不學習，就跟不上時代的需要，必定被時代所淘汰。我在工作上除了學習黨的理論知識和國家方針政策外，重點是學習財務知識，做到學深學透，掌握在腦海中，運用到實際工作中，為自己做好財務經(jīng)理工作打下堅實的基礎。通過學習，我熟悉和掌握了黨和國家的方針政策、法律法規(guī)和財務知識與技能，能較好地結合實際情況加以貫徹執(zhí)行，具有較強的工作能力，能完成較為復雜、繁瑣的工作任務，取得良好成績。
實際工作中，我始終堅持精益求精，一絲不茍的原則。具有很強的事業(yè)心、責任心，奮發(fā)進取，一心撲在工作上;每件小事都會當成大事來做;當天事當天完成，不拖拉;不計名利和得失。來往接待有禮有節(jié)，平和待人。
做為公司財務經(jīng)理，我根據(jù)年初工作計劃，認真做好對內(nèi)日常財務管理，對外工商、財務對接工作。
(一)建章立制，完善核算管理。
一是做好基礎工作，按時上交報表。進一步加強日常財務工作的管理，完善財務規(guī)章制度和崗位職責。我在年加大財務基礎工作建設，從粘貼票據(jù)、裝訂憑證等最基礎的工作抓起，認真審核原始票據(jù)，細化財務報賬流程。按照xx公司的精神與《xx公司管理制度》、《票據(jù)及財務印鑒的管理制度》、《會計檔案保管制度》等，將內(nèi)控與內(nèi)審相結合，每月終結都要進行自查、自檢工作，逐步完善財務管理體系。二是組織財務活動，處理財務關系。財務部每天都離不開資金的收付與財務報帳、記帳工作，這是財務部最平常最繁重的工作。20xx年，我及時為各項內(nèi)外經(jīng)濟活動提供了應有的'支持，基本上滿足了各部門對我部的財務要求。公司資金流量一直很大，現(xiàn)金流量巨大而繁瑣，我本著認真、仔細、嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L，各項資金收付安全、準確、及時，沒有出現(xiàn)過差錯。公司的各項經(jīng)濟活動最終都將以財務數(shù)據(jù)的方式展現(xiàn)出來。在財務核算工作中我盡心盡力，認真處理每一筆業(yè)務，為公司節(jié)省各項開支費用盡自己最大的努力。
三是規(guī)范資金管理，提高專業(yè)能力。近年來，隨著公司精細化管理水平的不斷強化，對財務管理也提出了更高的要求。我以此為契機，根據(jù)財務管理的特點以及財務管理的需要，及時制定公司《固定費用管理辦法》、《資金預算管理辦法》等一系列相關制度，從而使每項工作有計劃、有落實、有監(jiān)督、有考核。在費用控制方面：
采取定額包干的方式，將手機費、電話費、辦公費、車輛油料費、維修費、線路巡視費等定額控制，節(jié)約歸已、超支自負，培養(yǎng)了職工的節(jié)約意識。
采取預算審批的方式，對定額以外的費用，必須先層層審批，沒有審批發(fā)生的費用，一律不予報銷。在現(xiàn)金預算方面，為提高現(xiàn)金預算的準確性，在實際支付時做到，沒有現(xiàn)金預算項目的不予支付，超預算支付標準的不予支付，從而提高了現(xiàn)金預算意識。在職工借款還款方面，規(guī)定了借款必須于發(fā)生當月還款，確實起到了降低借款數(shù)額，減少資金占用，避免呆帳發(fā)生的積極作用。通過預算管理這一有效的管理手段，職工的規(guī)范意識進一步增強，從而有力地帶動了財務其他各項工作的開展。
全年財務核算工作，資金的結算與安排、費用的稽核與報銷、會計核算與結轉(zhuǎn)、會計報表的編制、稅務申報等各項工作開展都能及時有效的完成。
(二)統(tǒng)籌兼顧，規(guī)整資金管理。
按月及時與銷售部的銷售提成表進行審查核對，保障銷售數(shù)據(jù)的核對無誤。
對存放的付款合同進行集中的歸檔管理，并建立合同臺帳。按部門對合同的類別、名稱、簽訂單位、合同金額、付款時點及金額、執(zhí)行情況等做出詳細準確的反映。
(三)及時足額，保證稅款繳納。
正確計算營業(yè)稅款及個人所得稅，及時、足額地繳納稅款，積極配合稅務部門使用新的稅收申報軟件，及時發(fā)現(xiàn)違背稅務法規(guī)的問題并予以改正，保持與稅務部門的溝通與聯(lián)系，取得他們的支持與指導。全年公司共繳納稅款xx萬元。
(四)加強預算，做好預決算。
一是依據(jù)20xx年度預算標準進行分解，積極同各部門溝通，制定20xx年包干經(jīng)費。二是20xx年1月根據(jù)總公司財務部做好20xx年度報表決算會議要求，加班加點，清理了本年度往來帳項，結算完成本年度各項成本費用開支報帳手續(xù)，為xx年財務決算做好了準備工作。三是配合完成會計師事物所對公司調(diào)研工作和20xx年度所得稅匯算工作。
我從思想上的進一步理清，增強了我個人自覺執(zhí)行《廉政準則》的信心和決心，提高了廉潔勤政意識。
通過不斷地認真學習，使我認識到了黨風廉政建設的重要性和緊迫性，作為一名黨員領導干部，我在日常工作、學習、生活當中，嚴格要求自己。加強自我約束，要求自己努力做到：按守則自律，上級規(guī)定不準做的我絕對不做，上級要求達到的我爭取達到，不違章、不違紀、不犯法，做個稱職的領導干部。在考慮問題、處理事情當中，凡是要求職工做到的，自己首先做到。不求索取，講求奉獻，珍惜公司和職工給予的榮譽和權力。通過加強作風建設，落實民主集中制原則，我認真查找和解決影響黨群和干群關系的突出問題，為黨、為社會、為公司做好自己的工作，為深化公司的改革、促進公司的穩(wěn)定、推進公司的發(fā)展自覺貢獻力量。我能按照廉政責任制的要求，堅持廉潔自律，率先垂范，嚴格執(zhí)行上級黨委關于黨風廉政建設的各項規(guī)定，牢固樹立廉政勤政意識，時時處處嚴格要求自己，時刻做到自重、自省、自警、自勵。生活上、工作上堅持做到艱苦樸素、勤儉節(jié)約，不講排場，不揮霍浪費。我還經(jīng)常聽黨課進行廉政主題教育，以案為鑒、做到警鐘常敲，筑起黨員干部思想上防腐拒變的心里防線。
回顧一年的工作，工作中的風風雨雨時時在眼前隱現(xiàn)，我不僅能在工作時埋下頭去忘我地工作，吃苦耐勞，富有團隊合作精神，具有一定的組織、協(xié)調(diào)和交際能力，且面對困難從不氣餒，能夠冷靜、果斷和全面的去處理，有著強烈的上進心和永不服輸?shù)母蓜?。雖然在工作上取得了一定成績，但同時，我也清醒地認識到自己的不足，主要是綜合分析危機的能力離上級的要求還是有一定的差距。
今后，我要繼續(xù)加強學習，掌握做好財務工作必備的知識與技能，以科學發(fā)展觀的要求對照自己，衡量自己，以求真務實的工作作風，以創(chuàng)新發(fā)展的工作思路，奮發(fā)努力，攻堅破難，把各項工作提高到一個新的水平，為公司的發(fā)展，做出我應有的貢獻。
(一)加強自身業(yè)務學習。今后，我要繼續(xù)加強學習，掌握做好財務工作的知識和技能，提高自身工作本領，努力按照政治強、業(yè)務精的復合型高素質(zhì)的要求對待自己，做到愛崗敬業(yè)、履行職責、公正公平、廉潔自律。
(二)加強財務人員管理。貫徹以人為本的管理思想，做好人的工作，制定合理的學習教育規(guī)劃和切實可行的措施，在不影響正常業(yè)務工作的前提下，積極開展從業(yè)人員的思想政治工作和學習教育活動，整頓思想，增強工作責任心，學習有關規(guī)章制度和業(yè)務知識，提高業(yè)務技能和綜合素質(zhì)?？山梃b三講教育經(jīng)驗開展類似的學習教育活動，并加強考核，把學習效果與工資、資金掛鉤，努力營造積極向上的學習氛圍。
以上是我個人的述職匯報，請各位領導評議，歡迎對本人工作多提寶貴意見，并借此機會，向一貫關心、支持和幫助我工作的各位領導和同事表示誠摯的謝意。謝謝大家!
此致
敬禮!
述職人：
20xx年x月x日。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇七
不知不覺到值機室工作已經(jīng)有大半年時間。在這段不算太短的時間里，還是獲得了許多。剛來的時候什么都不懂，通過前輩，師父的不斷教導，慢慢地國內(nèi)各個航空公司的值機業(yè)務都能基本上手。這期間有自己的虛心學習，更有同仁的細心指導。在這大半年的時間里，認識了很多同事。一起工作，一起外出吃飯，感覺在這樣的大集體里工作真的是很幸福的事情。工作時我們大家相互幫忙，相互支持;休息時開開玩笑，看看電視，感覺像回到了在學校的日子。還未走出校門前就從各種報道中了解到在社會工作，在單位上班每個人都是勾心斗角，相互暗算的。但真的走出了校園，來到了這里，我才發(fā)現(xiàn)，我是幸運的，因為我看到了大家的真誠相待。剛來時并沒有人會歧視我們這些“菜鳥”，相反的，每個前輩都是很認真的教導我們怎么做?，F(xiàn)在，我們基本上手了，面對新人，我們也細心的.教導。我們覺得這是值機室的優(yōu)秀的“傳統(tǒng)”，我們也應該繼續(xù)保持下去。
或許是出于“年少輕狂”的緣故，心里總有種不安分的因子在跳動。在這大半年的時間里也逐漸發(fā)現(xiàn)自己并不太適合于這種工作時間很“彈性”的工作。總覺得自己的理想并未得到實現(xiàn)。總希望通過自己的一番努力而實現(xiàn)自己的夢想，而非現(xiàn)在相對于穩(wěn)定，福利待遇不斷提升的安穩(wěn)工作?；蛟S是太“幸?！崩铮艜晃兜夭恢旄叩睾?。當我將自己想要辭職的想法告訴給我的父母，朋友時，他們首先的反應都是很驚訝，他們不了解為什么在這么好的單位工作還會想辭職，但我只能說人各有志，每個人都有自己的想法，都想通過自己的方式去實現(xiàn)些什么?；蛟S當真正失去后我才發(fā)現(xiàn)自己的無知。但在此之前，我還是想努力看看，想證明有些事情我也是可以實現(xiàn)的。盡管我知道前面的路定會相當難走，相當困難，但一切皆有可能。只有在遇到困難了，才會找到真正的解決方法。
盡管有些不舍，離開已經(jīng)熟悉的環(huán)境，熟悉的同事，但經(jīng)過了不斷的矛盾心情后還是要做出抉擇的。與其一心多用，哪件事都不能做好，不如全心全意地去完成一件事。因此，必須做出選擇。
謝謝大家的幫助。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇八
尊敬的領導：
您好!
從20xx年xx月份來到公司實習至今，不知不覺也快一年了。在這里，有過歡笑，有過收獲，我第一次真切地感受到了團隊合作的力量，很喜歡公司大家庭一樣的氛圍，也相信前景會越來越好，但是考慮到個人的職業(yè)規(guī)劃問題，我很遺憾不能再和大家齊驅(qū)并進，現(xiàn)正式提出辭職申請，并于20xx年xx月xx日離職。
一年來，我主要負責，在不斷摸索中逐漸有了一些成長，對這份工作有了更加切實的了解，對互聯(lián)網(wǎng)這個行業(yè)有了初步的認知，總之，感謝公司對我這一年來的培養(yǎng)和鍛煉。然而，考慮到個人的職業(yè)規(guī)劃問題，我還是決定回歸初衷，選擇去深圳長期發(fā)展。
在這近一年的時里，感謝公司提供給我的學習和成長的機會，感謝領導對我工作上的培養(yǎng)和生活中的關照。
在未離開崗位之前，我一定會盡職盡責，做好本職工作，同時，加快進度做好交接工作。最后，希望公司的業(yè)績一如既往，一路飆升!領導及各位同仁工作順利!
此致
敬禮!
申請人：
20xx年xx月xx日。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇九
尊敬的領導：
不知不覺到值機室工作已經(jīng)有大半年時間。在這段不算太短的時間里，還是獲得了許多。剛來的時候什么都不懂，通過前輩，師父的不斷教導，慢慢地國內(nèi)各個航空公司的值機業(yè)務都能基本上手。這期間有自己的虛心學習，更有同仁的細心指導。在這大半年的時間里，認識了很多同事。一起工作，一起外出吃飯，感覺在這樣的大集體里工作真的是很幸福的事情。工作時我們大家相互幫忙，相互支持;休息時開開玩笑，看看電視，感覺像回到了在學校的日子。還未走出校門前就從各種報道中了解到在社會工作，在單位上班每個人都是勾心斗角，相互暗算的。但真的走出了校園，來到了這里，我才發(fā)現(xiàn)，我是幸運的，因為我看到了大家的真誠相待。剛來時并沒有人會歧視我們這些"菜鳥"，相反的，每個前輩都是很認真的教導我們怎么做?，F(xiàn)在，我們基本上手了，面對新人，我們也細心的教導。我們覺得這是值機室的優(yōu)秀的"傳統(tǒng)"，我們也應該繼續(xù)保持下去。
或許是出于"年少輕狂"的緣故，心里總有種不安分的`因子在跳動。在這大半年的時間里也逐漸發(fā)現(xiàn)自己并不太適合于這種工作時間很"彈性"的工作。總覺得自己的理想并未得到實現(xiàn)?？傁Ｍㄟ^自己的一番努力而實現(xiàn)自己的夢想，而非現(xiàn)在相對于穩(wěn)定，福利待遇不斷提升的安穩(wěn)工作?；蛟S是太"幸福"里，才會一味地不知天高地厚。當我將自己想要辭職的想法告訴給我的父母，朋友時，他們首先的反應都是很驚訝，他們不了解為什么在這么好的單位工作還會想辭職，但我只能說人各有志，每個人都有自己的想法，都想通過自己的方式去實現(xiàn)些什么?；蛟S當真正失去后我才發(fā)現(xiàn)自己的無知。但在此之前，我還是想努力看看，想證明有些事情我也是可以實現(xiàn)的。盡管我知道前面的路定會相當難走，相當困難，但一切皆有可能。只有在遇到困難了，才會找到真正的解決方法。
盡管有些不舍，離開已經(jīng)熟悉的環(huán)境，熟悉的同事，但經(jīng)過了不斷的矛盾心情后還是要做出抉擇的。與其一心多用，哪件事都不能做好，不如全心全意地去完成一件事。因此，必須做出選擇。
謝謝大家的幫助。
此致
敬禮!
申請人：
20**年**月**日。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇十
鍛件的性能一般優(yōu)于相同材料的鑄件，多應用于機械設備關鍵核心部位。鍛造是一種利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力，使其產(chǎn)生塑性變形以獲得具有一定機械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法。通過鍛造能消除金屬在冶煉過程中產(chǎn)生的鑄態(tài)疏松等缺陷，優(yōu)化微觀組織結構，同時由于保存了完整的金屬流線。鍛件的機械性能一般優(yōu)于同樣材料的鑄件，是各種機器設備中的主要受力、傳遞動力和保障安全的關鍵零件。一些情況下，鍛件的質(zhì)量直接決定主機的性能、質(zhì)量、使用壽命和運行的安全可靠性。
鍛造按成形機理可分為模鍛、自由鍛和輾環(huán)，其中模鍛具有效率高、尺寸精確、能夠制造復雜形狀鍛件等優(yōu)點。模鍛是指金屬坯料在具有一定形狀的鍛模膛內(nèi)受壓變形而獲得鍛件。模鍛工藝具有以下優(yōu)點：一是生產(chǎn)效率高，模鍛時金屬的變形在模膛內(nèi)進行，所以就能很快的得到想要的形狀；二是模鍛能鍛造形狀復雜的鍛件，并且可以使金屬的流線分布更為合理，從而提高零件的使用壽命；三是模鍛件的尺寸相比較而言更為精確，加工余量相對較小，表面質(zhì)量較小。四是節(jié)省金屬材料，減少切削加工的工作量，而且在批量足夠的前提下，還能降低零件的生產(chǎn)成本。
鍛造工藝多用于飛機及航空發(fā)動機關重零部件。在航空工業(yè)領域，鍛件主要用于制造飛機、發(fā)動機承受交變載荷和集中載荷的關鍵零件和重要零件，如飛機機體中的框、梁、起落架、接頭，發(fā)動機中的盤、軸、葉片、環(huán)等。所使用的金屬材料主要是鋁合金、鈦合金、高溫合金、超高強度合金結構鋼、不銹鋼等。鍛件制成的零件重量約占飛機機體結構重量的20%～35%和發(fā)動機結構重量的30%～45%，是決定飛機和發(fā)動機的性能、可靠性、壽命和經(jīng)濟性的重要因素之一。
根據(jù)立鼎產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，對于軍用飛機，機體結構占整機價值比例為19%，動力系統(tǒng)占整機價值比例為25%；對于民用飛機，機體結構占整機價值比例為22%，動力系統(tǒng)占整機價值比例為36%。
我國航空鍛件行業(yè)主要參與者包括國有大型軍工企業(yè)和民營企業(yè)。在軍用航空鍛件領域，國有大型軍工企業(yè)憑借其技術實力、資金實力和規(guī)模優(yōu)勢成為主要生產(chǎn)商，競爭優(yōu)勢顯著，部分具有軍品生產(chǎn)資質(zhì)的民營企業(yè)更多集中在產(chǎn)品配套領域。在民用航空鍛件領域，各廠商主要通過國產(chǎn)大飛機配套和航空零部件國際轉(zhuǎn)包兩種形式參與市場。
軍工國企為行業(yè)龍頭，民企定位于部分細分市場。國企方面，中航重機為國內(nèi)軍用航空鍛件龍頭，產(chǎn)品品類齊全，覆蓋飛機機身/機翼鍛件、航空航天發(fā)動機盤軸/環(huán)形鍛件、中小型鍛件；萬航模鍛裝備800mn模鍛液壓機，航空鍛件為主導產(chǎn)品，用于飛機機身和發(fā)動機。民企方面，三角防務裝備400mn模鍛液壓機，主營大中型飛機機身結構件和發(fā)動機盤件；航宇科技和派克新材主要產(chǎn)品為飛機發(fā)動機環(huán)形鍛件；航亞科技主要產(chǎn)品為航空發(fā)動機葉片精鍛件。
龍頭企業(yè)規(guī)模優(yōu)勢顯著，民營企業(yè)營收增速相對較高。行業(yè)龍頭中航重機航空航天鍛件業(yè)務營收遙遙領先，具有規(guī)模上的絕對優(yōu)勢。2017~2021年，四家民營航空鍛件上市公司航空航天模鍛業(yè)務營收總和從億元上升至億元，年復合增速，高于中航重機的年復合增速。隨著下游國內(nèi)軍用航空、民用航空以及國際轉(zhuǎn)包業(yè)務市場的擴大帶來行業(yè)整體增長，軍工國企改革深化主機廠外協(xié)比例增加，具有研發(fā)和資金實力的民營企業(yè)有望進一步參與到高端軍工產(chǎn)品的市場競爭中，保持良好的業(yè)績增速。
公司roe明顯高于行業(yè)龍頭中航重機，略微高于航宇科技、派克新材。下面我們進行杜邦分析：凈利率方面，2021年五家公司凈利率分別為、、、和，公司具有顯著優(yōu)勢。主要原因為公司毛利率水平較高，2021年毛利率為，明顯高于其他公司；公司費用控制能力同樣較為優(yōu)秀，2021年五家公司的期間費用率分別為為、、、和，公司的期間費用率同樣顯著低于其他競爭對手。權益乘數(shù)方面，2021年公司權益乘數(shù)為，在五家公司中位列第四。2021年五家公司資產(chǎn)負債率分別為、、、和，公司的資產(chǎn)負債率在其中也保持在較低水平?？傎Y產(chǎn)周轉(zhuǎn)率方面，2021年公司總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率為，在五家公司中位列第四。我們分析是由于公司產(chǎn)品幾乎全部為軍品，與其他有相當一部分民品銷售的企業(yè)相比，資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率較低。通過杜邦拆分，我們發(fā)現(xiàn)公司roe顯著高于中航重機的原因主要為凈利率上存在明顯優(yōu)勢；而與航宇科技和派克新材相比，公司的財務杠桿和總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率較小，一定程度上抵消了凈利率上的優(yōu)勢。
中美軍機數(shù)量與代際結構差異明顯，我國亟待縮小差距。根據(jù)《worldairforces2022》數(shù)據(jù)，2021年我國共有軍用飛機3285架，排名世界第三。數(shù)量方面，我國保有各類軍用飛機總數(shù)僅為美國的25%左右，其中戰(zhàn)斗機數(shù)量約為美國的57%，武裝直升機、教練機等機型數(shù)量不足美國的20%。結構方面，按照我國通用的戰(zhàn)斗機代次劃分標準，我國戰(zhàn)斗機中j-7、j-8等老舊二代機占比仍有47%，j-20等四代機僅占2%；而美國戰(zhàn)斗機完全由三代機和四代機組成，其中三代機為主力，占比81%。
定位“空天一體、攻防兼?zhèn)洹?，計劃?035年初步建成現(xiàn)代化戰(zhàn)略空軍，2050年全面建成世界一流戰(zhàn)略空軍。在2018年11月11日舉行的“慶祝人民空軍成立69周年記者見面會”上，中國空軍公布了強大現(xiàn)代化空軍建設路線圖。其中指出要搭建起“空天一體、攻防兼?zhèn)洹睉?zhàn)略空軍架構，構建以四代裝備為骨干、三代裝備為主體的武器裝備體系，計劃到2035年初步建成現(xiàn)代化戰(zhàn)略空軍，到21世紀中葉全面建成世界一流戰(zhàn)略空軍，成為總體實力能夠支撐大國地位和民族復興的強大空天力量。
根據(jù)中美航空裝備差異和我國政策指引，我們做出以下核心假設：1）以2035年初步建成現(xiàn)代化戰(zhàn)略空軍之時為預測時間點；2）假設我國戰(zhàn)斗機與結構補齊與美國2021年的差距，特種機、運輸機、武裝直升機、教練機數(shù)量補齊與美國2021年的差距；4）各類軍機單價參考美國同類型軍機均價進行估算；5）根據(jù)章節(jié)，假設鍛件在軍用飛機中價值量占比約為6%。由此測算，2021~2035年我國新增軍用飛機中鍛件價值約2889億元，年均206億元。
按照中航沈飛、中航西飛、中直股份、洪都航空、航發(fā)動力五家主機廠2021年營收總和的6%進行估算，2021年我_用航空鍛件市場規(guī)模約為78億元。計算可得預計2022~2035年我_用航空鍛件市場年復合增長率約為13%。
民用飛機國際轉(zhuǎn)包方面，根據(jù)《中國商飛公司市場預測年報（2021-2040）》預測，2021~2040年中國航空市場將接收各類型新客機9084架。按照國際航空發(fā)展規(guī)律，飛機及航空發(fā)動機產(chǎn)品的輸出方至少要向輸入市場轉(zhuǎn)包生產(chǎn)不低于20%的零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)份額。根據(jù)以上預測數(shù)據(jù)，我們做出以下核心假設：1）2021~2040年，我國市場預測接收的9084架新增客機中，扣除相應數(shù)量國產(chǎn)客機；2）各類型客機單價按照《中國商飛公司市場預測年報（2020-2039）》數(shù)據(jù)進行估算；3）航空零部件國際轉(zhuǎn)包市場的補償貿(mào)易額度為20%；4）根據(jù)章節(jié)，鍛件在民機中價值占比約為8%。由此測算，2021~2040年，我國民用飛機國際轉(zhuǎn)包市場新增鍛件價值約1334億元，年均約70億元。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇十一
400mn模鍛液壓機奠定行業(yè)核心地位，多輪融資助力業(yè)務板塊升級完善。三角防務創(chuàng)立于2002年，是由民營資本、國有資本共同持股的股份制軍工鍛造企業(yè)。2013年，公司與清華大學合作建設的400mn大型航空模鍛液壓機投產(chǎn)，為當時世界最大的單缸精密模鍛液壓機，一舉填補國內(nèi)該領域空白。2019年5月公司在深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板上市。2021年5月公司完成首次可轉(zhuǎn)債發(fā)行，利用募集資金布局航空結構件加工，以現(xiàn)有毛坯鍛件制造業(yè)務為基礎向鍛件下游產(chǎn)業(yè)領域延伸，并發(fā)展航空蒙皮類零件的精密加工。2022年7月，公司公布定增預案，計劃定增募資億元，布局航空中小鍛件、航空發(fā)動機葉片精鍛和航空部組件裝配業(yè)務，深入航空制造價值鏈，提升業(yè)務多元化水平。
民營資本引入國有資本，無控股股東和實際控制人。公司最初由民營資本組建，在400mn大型航空模鍛液壓機項目建設過程中引入西航投資、西投控股等國有資本，以及三森投資、溫氏投資等社會資本。截至2022年7月，公司前五大股東分別為西航投資、鵬輝投資、三森投資、溫氏投資和西投控股。董事長嚴建亞通過直接、間接的方式合計控制公司的股份，為影響力最大的股東，公司無控股股東和實際控制人。
主要產(chǎn)品為大中型特種合金鍛件，以飛機結構件和航空發(fā)動機盤件為主，配套我國新一代戰(zhàn)斗機、運輸機、直升機和航空發(fā)動機。公司已投產(chǎn)的核心設備包括300mn等溫鍛造液壓機、400mn模鍛液壓機、快鍛機，全領域涵蓋了在役、在研大中型航空飛行器對鍛件研制的需求，與環(huán)軋生產(chǎn)線共同形成飛機結構件、發(fā)動機盤件、發(fā)動機環(huán)件多品種的鍛件產(chǎn)品供應能力。按鍛造工藝的不同，公司主要產(chǎn)品可分為模鍛件和自由鍛件兩大類。按產(chǎn)品功能的不同，公司的主要產(chǎn)品可分為大型飛機、戰(zhàn)斗機機身結構件，起落架系統(tǒng)結構件，直升機結構件，發(fā)動機和燃氣輪機盤類件。
營業(yè)收入增速提升，歸母凈利潤持續(xù)增長。2019-2021年，公司營業(yè)收入從億元快速增長至億元，年復合增長率達38%；歸母凈利潤從2019年的億元增長至億元，年復合增長率達46%。2021年以來，鍛件業(yè)務不斷深化和產(chǎn)品市場地位提升帶來訂單大幅增長，公司業(yè)績增速顯著提升，2021年全年實現(xiàn)營收億元，同比增長91%；歸母凈利潤億元，同比增長102%。2022h1實現(xiàn)營收億元，同比增長95%；歸母凈利潤億元，同比增長82%。
模鍛業(yè)務為核心，對總體毛利貢獻比例較高。模鍛件是公司的核心產(chǎn)品，應用于新一代戰(zhàn)斗機、大型運輸機等重要型號軍工裝備，營收占比持續(xù)穩(wěn)定在90%左右。公司的自由鍛產(chǎn)品主要服務于定型前階段鍛件的生產(chǎn)以及相關科研單位新材料的研發(fā)工作，在營收中占比較少。2017-2021年，公司模鍛件產(chǎn)品毛利對總體毛利的貢獻同樣保持在較高比例，保證了公司盈利的穩(wěn)定性和持續(xù)性。
模鍛件毛利率保持高位，自由鍛件毛利率波動較大。2017年以來，公司總體毛利率穩(wěn)定在45%左右，2022年一季度總體毛利率為。隨著模鍛業(yè)務的不斷強化，對總體毛利的貢獻率持續(xù)提升，公司總體毛利率逐漸向模鍛件毛利率靠攏。公司的自由鍛產(chǎn)品存在訂單間歇性、產(chǎn)品結構變化大、批量小及難以集中生產(chǎn)的情況，導致毛利率波動較大。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇十二
實施農(nóng)村振興戰(zhàn)略是黨的十九大的重大決策部署，是全面建設小康社會和社會主義現(xiàn)代化國家的重大歷史任務。今年以來，我一直緊緊圍繞著我。xx發(fā)【20xx】1號關于推進農(nóng)村振興戰(zhàn)略實施意見，圍繞產(chǎn)業(yè)振興、人才振興、文化振興、生態(tài)振興、組織振興五項任務，努力推進我鎮(zhèn)農(nóng)村振興。
鎮(zhèn)成立了由鎮(zhèn)黨委書記、鎮(zhèn)長領導的農(nóng)村振興工作領導小組，確定了團隊成員的具體負責，鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟、水利、農(nóng)業(yè)機械、財政等部門共同調(diào)動工作人員。
今年以來，全鎮(zhèn)新建農(nóng)村經(jīng)營主體11家;。
產(chǎn)業(yè)扶貧持續(xù)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)帶動1105戶幫助貧困戶增加收入271萬元;。
農(nóng)技部門積極宣傳農(nóng)技知識，提升農(nóng)民秋種積極性。
加強新型農(nóng)民、返鄉(xiāng)農(nóng)民的職業(yè)培訓，努力培養(yǎng)照就一批致富帶頭人和高技能人才。今年返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)農(nóng)民39人，到9月底全鎮(zhèn)參加各類技能培訓達63人次。
制定農(nóng)村人居環(huán)境整治三年行動方案，今年以來已經(jīng)完成改廁任務900戶;。
與扶貧廣場、文化活動中心高度融合，打照精品公莊中心村。
近年來，隨著堰東村、周崗村、公莊村等省級文化廣場的建成，健康的文化娛樂生活在我鎮(zhèn)蓬勃興起，共有腰鼓隊、鑼鼓隊4支，龍獅隊1支，廣場健身舞隊10余支，群眾業(yè)余生活極為豐富，籃球隊、乒乓球隊相繼組成，鑼鼓隊、籃球隊還參加縣級組織的活動，都取得了很好的名次。移風易俗落到實處，深化中國特色社會主義和中國夢宣傳教育，弘揚民族精神和時代精神，讓社會主義核心價值觀深入人心。
結合鄉(xiāng)風文明建設，制定村規(guī)民約;。
推進農(nóng)村集體資產(chǎn)產(chǎn)權制度改革，8個村已經(jīng)完成清產(chǎn)核資工作，建立臺賬，搭建集體資產(chǎn)管理平臺，適時開展股權設置、成員身份界定工作。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇十三
中國當前經(jīng)濟發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)，但對石化物流行業(yè)來說機遇大于挑戰(zhàn)。首先，作為服務于石化工業(yè)的配套行業(yè)，石化物流與石化工業(yè)相互依賴、密不可分。石化工業(yè)的發(fā)展帶動石化物流行業(yè)的進步，石化物流也為石化工業(yè)的發(fā)展提供了強大的保障和推動力。其次，各省市化工園區(qū)的建立、沿海城市貨運碼頭和港口的興建、區(qū)域油氣管網(wǎng)的鋪設、高速公路的聯(lián)網(wǎng)等均需要現(xiàn)代物流業(yè)為之配套。三是跨國化工企業(yè)正在尋找供應鏈合作伙伴，在華化工外企已達2000多家，他們大多實行物流外包。四是國內(nèi)一些大型石化企業(yè)受到成本上升的壓力，也在考慮實行物流外包。
《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的出臺，對于石化物流的發(fā)展來說意義重大。我國振興物流業(yè)的一項主要任務是推動重點領域物流業(yè)的發(fā)展，包括加強石油、煤炭等產(chǎn)品的物流設施建設，建立相應的物流體系。為此，我國將建設一系列重點物流工程，包括加強油氣碼頭和運輸管網(wǎng)建設；加強對制造業(yè)物流分離外包的指導和促進，支持制造企業(yè)改造現(xiàn)有業(yè)務流程，提高核心競爭力。對于石化企業(yè)來說，由于石化產(chǎn)品多數(shù)為大宗產(chǎn)品，在總成本中物流成本所占比重較大，通過提高物流效率，降低物流成本，進而能夠提高我國石化企業(yè)的競爭力。
同時，石化物流行業(yè)具有規(guī)模化經(jīng)營的特征，企業(yè)通過不斷擴張，在重點區(qū)域設點布局，不斷擴大倉儲容量，才能保證市場競爭力。此外，企業(yè)多點布局能夠發(fā)揮協(xié)同效應，降低運營成本，提高企業(yè)盈利能力。由于看好國內(nèi)石化物流行業(yè)的發(fā)展前景，一些國際、國內(nèi)石化物流企業(yè)加速了企業(yè)擴張，在重點區(qū)域?qū)嵤?zhàn)略布局。
本報告在分析全球石化行業(yè)供求平衡的基礎上，分析了我國石化物流行業(yè)成本構成、服務模式及競爭格局；接下來主要分析了石化物流行業(yè)各細分市場現(xiàn)狀及前景預測，并對危險化學品倉儲市場和化工物流園區(qū)的建設情況作了分析；在報告第七章分析了重點區(qū)域石化物流發(fā)展?jié)摿?，第八章分析了國?nèi)外重點石化物流企業(yè)案例，報告最后分析了石化物流行業(yè)投資現(xiàn)狀及發(fā)展前景預測。
本報告最大的特點就是前瞻性和適時性。報告通過對大量一手市場調(diào)研數(shù)據(jù)的前瞻性分析，并根據(jù)對石化物流行業(yè)發(fā)展軌跡及多年的實踐經(jīng)驗，對石化物流未來需求前景做出審慎分析與預測。是石化企業(yè)、石化物流企業(yè)及相關港口準確了解當前最新發(fā)展動態(tài)，把握市場機會，做出正確經(jīng)營決策和明確其發(fā)展方向不可多得的精品。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇十四
為全力配合領導完成20xx年質(zhì)量管理中心各項工作任務，本人嚴格按年初工作計劃有序開展各項工作，現(xiàn)將20xx年工作總結及20xx年工作計劃總結如下：
一、20xx年工作重點業(yè)績總結。
1.指標分解。為嚴格完成部門20xx年工作指標，配合領導分解部門的安全指標、延誤指標、投訴指標，動態(tài)監(jiān)控各中心的指標完成情況并做分析評估，部門安全指標及延誤指標均在控制范圍內(nèi)，投訴數(shù)量指標超出年初設定的數(shù)據(jù)。
2.質(zhì)量報表。全年配合完成一、二、三季度的質(zhì)量季報表，配合完成10、11、12月度質(zhì)量報表，所有安全指標均在控制范圍內(nèi)，各項任務全部完成。
3.風險管理。實時監(jiān)控部門危險源，全年新增危險源13條，組織開展5個風險評估項目，完善部門安全質(zhì)量控制體系。其中風險管理項目開展數(shù)量未達到公司要求的.每月開展一個項目。
4.安全專項活動。全力落實集團、公司開展安全生產(chǎn)月、安全調(diào)研活動，協(xié)調(diào)領導組織開展安全隱患排查，匯總完成部門的集團整改指令反饋材料等。全部按計劃完成任務。
5.事件調(diào)查。為有效提升部門質(zhì)量，年度共下發(fā)11不符合整改通知單，開展4個事件調(diào)查。能夠按時完成相關事件的調(diào)查。
6.質(zhì)量監(jiān)察。擬定部門年度專項監(jiān)察活動，動態(tài)監(jiān)控各項監(jiān)察活動完成情況，年度開展貨物運輸?shù)臋z查、航前準備監(jiān)察等，完成率100%。
二、問題與不足。
1.對質(zhì)量整改的監(jiān)控力度不夠，部分整改通知單下發(fā)流于形式。
2.業(yè)務創(chuàng)新能力有待進一步提高。
3.客艙監(jiān)察頻次不足，未能及時發(fā)現(xiàn)空中安全、服務不足之處。
三、20xx年工作計劃。
1.指標分解。為全面落實部門20xx年工作指標，全力配合領導分解部門的安全指標、延誤指標、投訴指標，動態(tài)監(jiān)控各中心的指標完成情況并做分析評估。
2.質(zhì)量報表。每日不定期收集相關工作數(shù)據(jù)，于月初按時完成上月的質(zhì)量報表，分析工作中的不足之處，為下月工作方向提供依據(jù)。
3.風險管理。實時更新部門危險源，監(jiān)控各崗位按時、按量完成主動數(shù)據(jù)的匯報；按公司要求及時完成部門的風險管理項目。
4.安全專項活動。全力落實集團、公司開展安全生產(chǎn)。
月、安全調(diào)研活動，匯總完成部門的集團整改指令反饋材料等。
5.市場調(diào)研。根據(jù)服務數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析等，適時開展市場服務品質(zhì)調(diào)研、分析業(yè)內(nèi)先近的服務理念，服務產(chǎn)品等，提升公司客艙服務品質(zhì)。
6.服務監(jiān)察。
重點對地面服務及空中服務開展專項監(jiān)察，查找服務薄弱環(huán)節(jié)，并制定有效的提升方案，全面提升部門的服務品質(zhì)。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇十五
減重與可靠性是航空工業(yè)的永恒主題，航空模鍛件整體化、大型化趨勢日漸明顯。飛機機體減重5kg，其起飛質(zhì)量可減輕50kg，按照起飛質(zhì)量計算的飛行成本大大降低。而采用大型整體構件是減輕飛行器的結構質(zhì)量、提高構件整體剛性、降低成本并縮短制造周期的重要技術途徑之一。例如美國的f-102殲擊機采用了315mn模鍛液壓機加工的7057鋁合金整體翼梁精鍛件，取代原設計的272個零件和3200個鉚釘，減輕飛機重量，節(jié)約機械加工工時50%。對于有長壽命(6萬~9萬飛行小時)、高可靠性要求的大型客機，以及要滿足6千飛行小時壽命要求的新一代戰(zhàn)斗機，將更多的采用整體模鍛工藝，實現(xiàn)承力框、梁、起落架及發(fā)動機渦輪盤零部件結構的整體化。
大型模鍛件的生產(chǎn)依托于大噸位鍛壓設備，400mn以上級模鍛壓機較為稀缺，僅少數(shù)航空強國具備制造能力。大型梁框等鍛件尺寸和投影面積均較大，生產(chǎn)過程中需要大噸位和大臺面的模鍛壓機。長期以來，世界范圍內(nèi)僅美國、俄羅斯、法國三國擁有400mn以上級大型模鍛壓機，他們生產(chǎn)出了第四、第五代軍用戰(zhàn)機和波音b747、空客a380等空中“巨無霸”，在航空航天產(chǎn)品方面居于世界前列。由于設備落后，我國某些關鍵大型模鍛件不得不依賴進口，嚴重制約了航空航天、石油、化工、船舶等領域頂級裝備制造及行業(yè)發(fā)展。直到2010年前后，我國成功研制了多臺大型模鍛壓機，其中包括三角防務的400mn模鍛液壓機和萬航模鍛的800mn模鍛液壓機，填補了我國相關制造和裝備的空白。
先進軍機關鍵部件多采用難變形材料，等溫鍛造等精密鍛造工藝成為未來發(fā)展方向。美國f-22和f-35戰(zhàn)斗機鈦合金用量已分別高達41%和27%，先進航空發(fā)動機中高溫合金和鈦合金鍛件重量占發(fā)動機總結構重量的55%~65%。而高溫合金、鈦合金屬于難變形材料，加工參數(shù)范圍狹窄、變形抗力大、組織性能對加工過程十分敏感。等溫鍛造是把模具加熱到與鍛坯相同的溫度，使坯料在恒定的溫度下以較低的應變速率和較少的鍛造火次成形出形狀復雜的精密鍛件，該技術是生產(chǎn)新型難變形高溫合金渦輪盤、鈦合金壓氣機盤最關鍵的技術之一。美、英、法、德等國航空發(fā)動機盤件中90%以上采用等溫鍛造技術生產(chǎn)。隨著我國對更高推重比航空發(fā)動機的迫切需求，采用等溫鍛造技術進行渦輪盤和壓氣機盤鍛件的生產(chǎn)成為了主流趨勢。
公司大噸位鍛壓設備先發(fā)優(yōu)勢明顯，滿足大型模鍛件以及難變形合金材料加工需求。針對國內(nèi)航空制造業(yè)對大型整體精密鍛造結構件中長期需求，結合國際航空鍛造領先技術，公司聯(lián)合清華大學自主設計、制造、安裝了兩臺世界先進水平的大噸位模鍛設備。2012年3月，公司的400mn大型模鍛液壓機熱式成功，為當時世界最大的單缸模鍛液壓機，設備工作臺面長米、寬米，壓制速度可達到每秒到60mm，參數(shù)滿足等溫鍛造、熱模鍛鍛造、普通鍛造等各種工藝的需求，解決了一直困擾我國的大型難變形精密模鍛件的設計和制造難題。2021年3月，公司的300mn等溫模鍛液壓機熱試成功，該設備為全球最大的等溫鍛造液壓機，可用于各種難變形合金材料及復雜形狀高端鍛件的等溫鍛造成形，助力公司形成全品種鍛件制造能力。
依托先進設備深度參與新一代裝備研制生產(chǎn)，進一步鞏固先發(fā)優(yōu)勢。借助400mn模鍛液壓機平臺，公司積極參與國內(nèi)主要新研制機型的大型模鍛件研制任務。承擔了大型運輸機和某新一代戰(zhàn)斗機所有中大型模鍛件的研制生產(chǎn)任務，已形成了穩(wěn)定的批量生產(chǎn)能力。同時參與了多個在研、在役發(fā)動機、艦用燃氣輪機的鍛件研制工作，并針對各飛機和發(fā)動機設計單位的在研、預研型號，積極開展新材料和新工藝技術儲備。
ipo募投項目兼顧擴產(chǎn)與品類拓展，國之重器全面多點滿載運營，迎接下游需求擴張。公司ipo募投項目分別圍繞航空模鍛件產(chǎn)能提升、增加環(huán)盤鍛件新產(chǎn)品生產(chǎn)及新增公司理化檢測能力，以擴展產(chǎn)能瓶頸環(huán)節(jié)，鞏固并擴大國內(nèi)航空鍛件優(yōu)勢地位。400mn模鍛液壓機生產(chǎn)線技改及深加工建設項目達產(chǎn)后將形成年產(chǎn)某型號飛機用承力鋁合金鍛件450件、其他鋁合金鍛件983件的熱處理及加工能力。發(fā)動機盤環(huán)件先進制造生產(chǎn)線建設項目達產(chǎn)后將新增年產(chǎn)高溫合金環(huán)鍛件2080件，鈦合金環(huán)鍛件2163件，鋁合金換鍛件2703件。軍工行業(yè)計劃經(jīng)濟屬性較強，多采用以銷定產(chǎn)模式，因此擴產(chǎn)具備指引意義。擴大生產(chǎn)規(guī)模是是收入規(guī)模擴張的前提，公司ipo募投項目已于2021年11月建成并投入使用，隨著新建產(chǎn)能逐步達產(chǎn)，公司業(yè)績增長有望迎來拐點。
航空主機廠推進產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化工作，對優(yōu)質(zhì)供應商隊伍需求增強。隨著國產(chǎn)新一代軍用、民用飛機和航空發(fā)動機產(chǎn)量的不斷增長，主機廠基本向“供應鏈管理+裝配集成”的模式轉(zhuǎn)變。航空工業(yè)沈飛、成飛等主機廠紛紛指出將以“核心能力自主化、重要能力產(chǎn)業(yè)化、一般能力市場化、工業(yè)服務社會化”為原則，提升航空產(chǎn)品研發(fā)、集成、試飛、維修及服務保障等核心能力，同時加強對供應商的引領和培育，打造“保供、合規(guī)、控本、增效”的現(xiàn)代化供應鏈管理體系。
為配合主機廠模式轉(zhuǎn)變，民營企業(yè)建立亟需建立“鍛件生產(chǎn)—零部件加工—部組件裝配”的全流程配套關系。鍛件產(chǎn)品以毛坯狀態(tài)進行交付是我國的鍛造行業(yè)多年形成的慣例，鍛件交付主機廠后，由主機廠進行鍛件的粗加工、精加工以及組件部件的裝配。隨著主機廠向“供應鏈管理+裝配集成”的模式轉(zhuǎn)變，聚焦裝配和系統(tǒng)集成主業(yè)，對配套供應商而言，推動鍛件由毛坯狀態(tài)向更高附加值的已加工或零件交付狀態(tài)轉(zhuǎn)變、涉足局部組件裝配業(yè)務，將穩(wěn)固與主機廠的配套關系、提升公司綜合競爭力。國內(nèi)部分主要航空鍛件生產(chǎn)企業(yè)近年來也表明了進行產(chǎn)業(yè)鏈縱向延伸的意向。
拓展航空零部件精密加工業(yè)務，目前已具備從毛坯到最終零部件的全流程加工能力。公司2021年可轉(zhuǎn)債募投項目為先進航空零部件智能互聯(lián)制造基地項目，計劃引進三軸、五軸、雙五軸數(shù)控加工機床和大型柔性化智能制造生產(chǎn)線，用于航空結構件的加工。該項目在公司現(xiàn)有毛坯件鍛造業(yè)務的基礎上，向下游領域延伸拓展，滿足航空結構件從毛坯到粗加工件、到半精加工件、到最終零件（精加工件）不同交付狀態(tài)的加工需求。該項目已于2021年6月開工建設，根據(jù)公司2022年定增預案，公司目前已能夠較為成熟地完成粗加工、半精加工等工序，精加工試驗件經(jīng)內(nèi)部測試也基本滿足主機廠要求。
布局航空組件裝配，滿足主機廠外協(xié)配套需求。根據(jù)公司2022年定增預案，公司計劃開展航空數(shù)字化繼承中心項目，將新建機翼前緣組件裝配生產(chǎn)線、后緣組件裝配生產(chǎn)線、壁板組件裝配線、活動翼面組件裝配生產(chǎn)線和車間智能管控系統(tǒng)，由鍛件產(chǎn)業(yè)鏈向下游部組件裝配延伸。由于地域鄰近和多年合作，公司與中航西飛已形成相對緊密穩(wěn)固的配套關系，基于航空部組件裝配地緣半徑的要求和主機廠供應鏈管理的效率要求，主機廠傾向在自身生產(chǎn)經(jīng)營地周邊從現(xiàn)有的配套單位中，進一步發(fā)展部組件裝配業(yè)務的配套關系。該項布局有利于充分利用公司現(xiàn)有客戶資源，滿足主機廠部組件裝配的外協(xié)配套需求。
機身蒙皮是飛機重要受力構件，形狀復雜、加工精度要求高。機身蒙皮是飛機的重要受力構件，因受力情況不同，一塊蒙皮上不同部位應力不同，考慮到減輕飛機重量，機身蒙皮一般設計為變厚度，需要在應力小的區(qū)域進行減薄，最薄處厚度約1mm。蒙皮零件屬于復雜曲面薄壁零件，其加工工藝一直是制造領域中研究的熱點，其大尺寸、弱剛性以及形狀復雜使飛機蒙皮零件的數(shù)控加工成為制造業(yè)的一個難題。
蒙皮變厚度加工的常用方法有化銑和鏡像銑，鏡像銑為替代化銑的新一代飛機蒙皮綠色高效加工技術。化學銑切利用化學腐蝕原理將零件多余材料去除，雖然可以解決復雜凹腔/凹面的加工問題，但存在化學污染、耗電量大、消耗鋁材無法回收等弊端，且不適合新一代鋁鋰合金蒙皮的加工。蒙皮鏡像銑切是為替代化銑加工而開發(fā)的新一代蒙皮精確制造工藝，銑削刀具的位置和姿態(tài)與背部協(xié)同頂撐裝置的位置和姿態(tài)時刻成鏡像關系，同步協(xié)同運動，完成蒙皮加工。鏡像銑切系統(tǒng)可一次裝夾完成蒙皮所有加工，具有高精度、高效率、小污染、低能耗的特點。
上海拓璞為國內(nèi)唯一鏡像銑設備供應商，設備達到國際先進水平。世界范圍內(nèi)生產(chǎn)鏡像銑設備的廠家主要有法國dufieux和西班牙。上海拓璞為國內(nèi)唯一的鏡像銑設備供應商，成功突破了飛機蒙皮臥式雙五軸鏡像銑機床研制的關鍵技術，成為繼法國dufieux、西班牙之后又一家掌握該技術的企業(yè)。
國內(nèi)已有少數(shù)企業(yè)具備飛機蒙皮鏡像銑加工能力，引進國產(chǎn)設備成為主流。進口設備方面，中航工業(yè)洪都從西班牙引進了亞洲首臺、全球第二臺蒙皮鏡像銑設備，于2013年開始實驗，已形成具有自主知識產(chǎn)權的成套工藝、軟件和裝置，并主持制定了首個鏡像銑工藝國家標準，成果已用于c919蒙皮的研制和生產(chǎn)。國產(chǎn)設備方面，江蘇眾拓、成都永峰以及西飛、上飛、成飛等主機廠均從上海拓璞引進了國產(chǎn)飛機蒙皮鏡像銑設備，其中江蘇眾拓和成都永峰的鏡像銑設備目前已投產(chǎn)。
公司計劃引進8臺國產(chǎn)鏡像銑設備，將建成國內(nèi)最大蒙皮鏡像銑生產(chǎn)線，定位軍機和民機蒙皮加工市場。公司的2021年可轉(zhuǎn)債募投項目計劃從上海拓璞引進6000mm級和3000mm級臥式雙五軸鏡像銑削裝備各4臺，用于運輸機、戰(zhàn)斗機、客機等飛機的蒙皮加工，預計2023年建成，可形成年加工近3000件結構件的能力。機身蒙皮大量使用新一代鋁鋰合金材料的c919量產(chǎn)在即，將為蒙皮鏡像銑技術的大規(guī)模應用創(chuàng)造市場空間。主機廠向“供應鏈管理+裝配集成”的模式轉(zhuǎn)變，非核心業(yè)務在滿足社會配套的情況下內(nèi)部或?qū)⒉辉贁U產(chǎn)。根據(jù)目前國內(nèi)航空鏡像銑設備情況推算，公司的項目建成后將成為國內(nèi)最大蒙皮鏡像銑生產(chǎn)線，規(guī)模優(yōu)勢將有利于公司爭取訂單，匹配主機廠外協(xié)需求。
布局中小型航空模鍛件，形成大、中、小型精密鍛件全覆蓋供應能力。公司現(xiàn)有大中型模鍛件生產(chǎn)線，主要由400mn、300mn液壓機以及配套的快鍛機、2500mm環(huán)軋機組成，用于生產(chǎn)投影面積在以上、重量在200kg以上的模鍛件，以及直徑在500mm以上的環(huán)件。現(xiàn)有大噸位鍛壓設備不適用于中小型航空精密模鍛件的生產(chǎn)，設備噸位與產(chǎn)品大小不匹配帶來精度低、效率低、經(jīng)濟性差等劣勢。公司2022年航空精密模鍛產(chǎn)業(yè)深化提升項目計劃建設中小鍛件生產(chǎn)線，借助新設備的投入提升中小鍛件生產(chǎn)能力，使公司具備跨行業(yè)、多規(guī)格、大中小批量等多種類型業(yè)務的承接能力，滿足客戶對大、中、小鍛件打包采購需求的趨勢。
布局航空發(fā)動機葉片加工，拓展航發(fā)產(chǎn)品線。葉片是航空發(fā)動機中的關鍵構成部件，從渦扇發(fā)動機的價值構成來看，葉片的價值占比最大，為35%。公司目前用于航空發(fā)動機的產(chǎn)品主要為前軸頸、風扇盤、壓氣機盤、渦輪盤等盤類鍛件。公司2022年航空發(fā)動機葉片精鍛項目計劃建設航空發(fā)動機葉片生產(chǎn)線，引進擠壓機、壓力機、加熱爐等設備，建設航空發(fā)動機葉片生產(chǎn)線，形成航空發(fā)動機葉片的產(chǎn)能，與公司原有中大型鍛件生產(chǎn)線有機結合，形成全品類配套能力，提升公司的整體盈利能力。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇十六
農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、國家發(fā)展改革委會同其他27個成員單位編寫的《鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略規(guī)劃實施報告》近日發(fā)布?！秷蟾妗凤@示，《鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略規(guī)劃（2018—2022年）》實施兩年來取得積極進展，鄉(xiāng)村振興實現(xiàn)良好開局。鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略實施取得的成效，為決戰(zhàn)決勝脫貧攻堅、全面建成小康社會奠定了堅實基礎。
《報告》提出，全國31個省（區(qū)、市）全部建立了實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略工作領導小組，五級書記抓鄉(xiāng)村振興的責任體系基本建立。省級鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略規(guī)劃全部出臺，大部分市縣出臺了地方規(guī)劃或方案，上下銜接的規(guī)劃體系初步形成。相繼制定出臺建立健全城鄉(xiāng)融合發(fā)展體制機制和政策體系、促進鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)振興、開展農(nóng)村人居環(huán)境整治三年行動、加強和改進鄉(xiāng)村治理等意見或方案，鄉(xiāng)村振興的政策框架加快構建。
《報告》顯示，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)根基進一步鞏固，糧食等重要農(nóng)產(chǎn)品供給保障能力持續(xù)增強，全國糧食總產(chǎn)量連續(xù)5年穩(wěn)定在1.3萬億斤以上，2019年農(nóng)業(yè)科技進步貢獻率達到59.2%，主要農(nóng)作物耕種收綜合機械化率超過70%。農(nóng)業(yè)發(fā)展方式加快轉(zhuǎn)變，化肥農(nóng)藥使用量保持負增長，秸稈、畜禽糞污利用率分別達到85%、74%，西北地區(qū)農(nóng)膜回收利用率超過80%，農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全例行監(jiān)測合格率保持在97%以上。
同時，鄉(xiāng)村富民產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，農(nóng)村一二三產(chǎn)業(yè)加快融合，農(nóng)產(chǎn)品加工轉(zhuǎn)化率接近68%，鄉(xiāng)村休閑旅游的游客數(shù)量和營業(yè)收入大幅增長，農(nóng)村電商等新產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)方興未艾，鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展態(tài)勢逐步顯現(xiàn)。宜居鄉(xiāng)村建設步伐加快，具備條件的建制村全部通硬化路，鄉(xiāng)村醫(yī)療機構和人員“空白點”基本消除，農(nóng)村人居環(huán)境整治持續(xù)推進，農(nóng)村衛(wèi)生廁所普及率超過60%，90%的村莊開展了清潔行動，美麗鄉(xiāng)村展現(xiàn)新的面貌。
此外，鄉(xiāng)村文化繁榮發(fā)展，98%的村制修訂村規(guī)民約，農(nóng)村婚喪禮俗改革持續(xù)深化，建成54.9萬個村綜合文化服務中心，優(yōu)秀鄉(xiāng)村文化保護傳承力度明顯加強，中國農(nóng)民豐收節(jié)成為弘揚農(nóng)耕文化的金字招牌。農(nóng)村社會保持和諧穩(wěn)定，4.47萬個軟弱渙散村黨組織得到整頓，選派23萬名駐村第一書記，自治、法治、德治相結合的鄉(xiāng)村治理體系基本建立。農(nóng)村承包地確權登記頒證率達到94%，農(nóng)村集體資產(chǎn)清產(chǎn)核資基本完成，超過26萬個村完成股份合作制改革。
脫貧攻堅取得決定性成就，97%的貧困人口實現(xiàn)脫貧，94%的貧困縣實現(xiàn)摘帽，貧困發(fā)生率降至0.6%，全國農(nóng)村居民人均可支配收入達到16021元，提前一年實現(xiàn)比2010年翻一番目標，貧困縣農(nóng)村居民人均可支配收入年均增長9.7%，比全國平均水平高2.2個百分點。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇十七
對自身來說，寫好工作總結，可以從中有所啟迪，看到工作中的優(yōu)點和不足，從而進一步明確今后前進的方向。下面就是小編整理的航空公司總結，一起來看一下吧。
**年，運行指揮中心在地服公司領導班子的堅強領導下，團結一心，勇挑重擔，不斷創(chuàng)新，緊緊圍繞地服公司**年工作的總體思路和中心工作來開展運行指揮中心的安全服務工作，在大機型保障、航班監(jiān)管、、航延保障、專機保障、生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析、指揮協(xié)調(diào)資源調(diào)配的龍頭作用發(fā)揮等方面均取得了較好成績?，F(xiàn)匯報如下：
一、夯實安全管理基礎，提升運營品質(zhì)。
安全生產(chǎn)是運行指揮中心工作的生命線，今年運行指揮中心的安全績效考核kpi目標中，三類安全差錯為1起，四婁安全差錯為6起，指揮責任三類安全差錯及機坪車輛擦碰事件均為否決指標。為落實安全績效考核指標，主要抓了以下幾個方面的工作：
加強培訓。將員工崗位業(yè)務培訓與安全意識教育結合起來，豐富晨會、周例會每月兩次全員培訓大會的培訓內(nèi)容，通過航空公司差異化業(yè)務規(guī)定學習、崗位風險識別與風險管理、典型案例分析、員工現(xiàn)身說法等多種形式來強化培訓效果。
安全責任落實到人。將安全績效考核指標分解到分隊、再由分隊分解到崗位，將安全目標落實到崗位，要求員工知曉率達100%。針對重點人物，由分隊長和分管領導進行一對一談心和幫扶；針對重點航班保障，班子成員進行跟班作業(yè)。
梳理和優(yōu)化業(yè)務接口流程。針對華航大機型保障涉及到的外部接口流程，如：貨站貨物預配結載時間、裝卸機單的填寫與交接、行李集裝箱數(shù)量的確定分別貨站和貨保部進行了溝通和協(xié)調(diào)，明確了作業(yè)時間接點和交接模式，優(yōu)化了大機型保障作業(yè)流程，確保了華航保障工作的順暢。
加強監(jiān)裝監(jiān)卸和航班現(xiàn)場監(jiān)管職能。目前，監(jiān)管隊伍已達18人，通過系統(tǒng)的崗前培訓，嚴把監(jiān)管員資質(zhì)關，以確保每一名監(jiān)管員都能達到對保障航班實施監(jiān)管的要求?，F(xiàn)階段監(jiān)管隊伍已對重點航線、貨物多的航班實施監(jiān)管，監(jiān)管覆蓋率達80%，待新進員工通過3個月崗前培訓并經(jīng)考核合格后，實現(xiàn)對航班100%監(jiān)管。通過航班監(jiān)管，監(jiān)管員能夠?qū)ΜF(xiàn)場保障情況及時糾偏及時補漏，同時將保障中的存在的問題通過周講評會及其它形式及時反饋給相關部門，促其改進，以達到提升航班保障品質(zhì)的目的。
將sms管理融入到崗位操作中去。配載崗位、司機崗位、調(diào)度崗位、監(jiān)管崗位分別梳理中工作可能出現(xiàn)的安全風險，提煉出崗位安全關鍵控制點，制做成《崗位風險識別卡》，讓員工堅持佩戴、提醒員工時刻謹記安全風險控制點。同時加強風險管理，建立風險源庫，完善安全風險應對措施。截止到6月中旬，共制定應急處置預案四起，有效降低了航班保障作業(yè)中的風險，提升了運營品質(zhì)。
努力發(fā)揮指揮協(xié)調(diào)資源調(diào)配的龍頭作用。建立多方位立體監(jiān)管體系，為地服公司前場安全服務運營保駕護航。商調(diào)室成立了以“充分發(fā)揮商調(diào)的龍頭作用，全面掌握航班保障進度，科學指揮，提升運營品質(zhì)”為課題的“cpu”班組創(chuàng)建活動。努力建立航班監(jiān)管隊伍的現(xiàn)場監(jiān)管、監(jiān)控電子屏的實時監(jiān)控、商調(diào)席位的隨時監(jiān)聽三者結合的多方位監(jiān)管體系，有效監(jiān)控運行保障過程中的安全服務差錯，充分發(fā)揮協(xié)調(diào)、指揮功能，切實提升安全裕度、服務質(zhì)量和運行效率。
截止到6月中旬，運行指揮中心安全工作基本正常，僅發(fā)生四類安全差錯1起，按時間進度來考核，未超過安全績效考核目標值。
二、對標運行、規(guī)范操作，提升服務品質(zhì)。
今年，運行指揮中心的服務績效考核指標為：四類服務投訴和服務差錯4起，外部旅客滿意度為優(yōu)秀。運行指揮中心緊緊圍繞“中國服務”安全、順暢、便捷、高效、貼心、愉悅的核心理念，嚴格對標運行、規(guī)范操作，不斷改進影響旅客滿意度測評的服務短邊，努力提升服務品質(zhì)。具體做法有：
全面對接cah航空地面服務標準。將cah航空地面服務標準按保障進程制做成航班保障進程控制單，要求各保障崗位嚴格按標準來未完成值機、登機下客、配載、送艙單、行李送達等工作。同時，航班監(jiān)管員嚴格按航班保障進程控制單來對航班保障作業(yè)進行監(jiān)管，對違規(guī)作業(yè)行為予以制止并按信息通報要求予以上報。
成立航延服務小組，做好航延旅客保障工作。商調(diào)室承擔航延服務小組的后臺信息協(xié)調(diào)分組職責，積極主動通報航班信息，積極主動溝通和協(xié)調(diào)相關部門及航空公司，力爭合理的航空公司補償政策，安排合適的食宿服務，盡量滿足旅客需求，確保航延工作順利開展。截止到6月中旬(第24周)，共保障延誤航班1327個，安排旅客餐食34615份、旅客住宿4914間。航延保障工作受到翔鵬來函表揚。
優(yōu)化崗位流程，提高工作效率。配載室在人員未增加的情況下，對流程再造后新增加的座位控制業(yè)務進行了吸收并優(yōu)化，隨著航班量的增加，配載業(yè)務量和座控業(yè)務量同步增長，配載室通過崗位流程優(yōu)化、提高勞動效率、調(diào)整排班等措施，緩解了配載員崗位人員緊張的矛盾，實現(xiàn)了座控業(yè)務的順利劃轉(zhuǎn)和平穩(wěn)過渡。
積極推進“艙單上傳”技改項目。為進一步縮短紙制艙配載艙單送單時間，提高航班保障效率，節(jié)約人力成本，配載室認真研究航空公司艙單上傳作業(yè)模式移植到機場地服代理人的可能性，并與民航數(shù)據(jù)公司(adcc)公司進行了多次溝通，形成了地服公司開展“艙單上傳”技改項目的可行性報告。下一步，配載室將積極協(xié)調(diào)相關部門，努力推進此項工作。
三、做好壓降可控成本、節(jié)能降耗工作。
運行指揮中心今年可控成本預算額度僅為16.3萬元。盡管完成難度大，運行指揮中心仍嚴格執(zhí)行地服公司各項內(nèi)部管控制度，將部門可控成本進行層層分解至各分隊，嚴格執(zhí)行預算，對部分辦公用品實行以舊換新的管理措施；建立油卡使用交接制度，加強車輛用油管理，明確行政助理為責任人。
四、扎實推進戰(zhàn)略解碼工作。
為落實集團公司戰(zhàn)略解碼的對接落地工作，將“第三場仗:深化流程再造，提高運營品質(zhì)”分解成11個細化工作措施(在地服工作措施總表中序號為18-28)，運行指揮中心現(xiàn)正按進度落實各項工作措施。
對接口流程進行動態(tài)管理。至五月底已對《航班保障時間標準》、《國際航班貨郵行保障流程》、《航班保障標準》、《司機接艙單流程》、《貨物入庫流程》、《監(jiān)裝監(jiān)卸及清倉流程》、《監(jiān)管工作作業(yè)指導書》、《國際貨的交接流程》、《大機型操作保障流程》、《關于備降航班清艙及相關工作的規(guī)定》10個流程進行了梳理，其中再造了1個流程《旅客延誤補償款的操作流程》，通過梳理，完善了各部門的業(yè)務流程，并形成業(yè)務手冊。
工作中需要解決的問題：
1、經(jīng)營考核指標需調(diào)整。**年實際發(fā)生的可控成本總額為20萬，**年預算為16.3萬?？紤]到新增設了兩個分隊(監(jiān)管室和統(tǒng)計室)共計12人，人員同比增加了40%，申請增加費用5萬元。
2、對崗級進行調(diào)整。隨著地區(qū)和國際航班的增加，國際配載工作量也相應增加?？紤]到國際配載與國內(nèi)配載有著很大差別(如對英語要求高、外航都有自己的配載系統(tǒng))，建議在崗薪級別中增設國際配載崗，以體現(xiàn)與國內(nèi)配載崗的區(qū)別，充分調(diào)動配載員對華航及其它國際航班配載工作的積極性。同時做好國際配載崗的人員儲備工作。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇十八
法國航空工業(yè)具有深厚的歷史積淀。早在18世紀，拿破侖大力發(fā)展高等?？茖W校，先后創(chuàng)立了巴黎綜合理工、高等師范學院和法蘭西科學院。19世紀法國物理學家卡諾提出了卡諾循環(huán)和卡諾定理，從理論上解決了提高熱機效率的根本途徑。法國的教育體系不僅培養(yǎng)出了本土飛機設計大師馬塞爾·達索（達索飛機公司創(chuàng)始人），著名的蘇聯(lián)飛機設計大師米哈伊爾·格列維奇（米高揚&格列維奇設計局創(chuàng)始人之一）也曾在法國巴黎航空學院攻讀數(shù)學。賽峰集團整合了法國航空航天領域的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。賽峰集團由斯奈克瑪與薩基姆的合并而成，進而整合了旗下航空發(fā)動機、飛機設備、飛機起落架等業(yè)務；隨后公司進一步整合了航空電力系統(tǒng)、飛機內(nèi)飾等業(yè)務。
具體到產(chǎn)品端，賽峰集團采用創(chuàng)新性技術，實現(xiàn)了減重、降低油耗、減排放等效果，幫助航空運輸更加環(huán)保、經(jīng)濟。leap發(fā)動機實現(xiàn)經(jīng)濟性和環(huán)保性提升，在全球廣泛使用。
leap發(fā)動機的提升來源于創(chuàng)新性技術。據(jù)《leap-x發(fā)動機的創(chuàng)新性技術》，相比賽峰集團上一代cfm56發(fā)動機，leap發(fā)動機風扇、壓氣機、燃燒室、渦輪等重要功能部分都采用了創(chuàng)新性技術，這些新技術使得發(fā)動機降低重量、降低油耗、降低排放、降低噪聲成為可能。
通過國際合作把握廣闊的民用市場。賽峰集團的前身斯奈克瑪和薩基姆在上世紀中葉分別以軍用航空發(fā)動機和軍用電子為主業(yè)。然而民用航空領域相比之下具有更大的市場空間，斯納克瑪通過國際合作，持續(xù)加大民用航空市場的投入。英法聯(lián)合研制協(xié)和式飛機是斯奈克瑪進入民用航空市場的重要契機。協(xié)和式超音速飛機由英國和法國于上世紀60年代聯(lián)合研制，協(xié)和飛機能夠以兩倍聲速飛行，并值飛英-美和法-美跨大西洋航線，是當時的全球矚目的飛機。賽峰集團旗下企業(yè)參與到了協(xié)和飛機的研制中，其中斯奈克瑪和羅爾斯·羅伊斯設計和開發(fā)了奧林巴斯593發(fā)動機，梅西耶設計了電動制動系統(tǒng)，絲帕諾佐加開發(fā)了主起落架和制動控制系統(tǒng)。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇一
姓名。
實習單位。
實習日期
一實習目的。
本次實習是由學校統(tǒng)一安排的，實際于2014年2月26日至3月21日,共計實際實習時間為23天。
1.2實習地點和單位。
協(xié)調(diào)各崗位的飛行組織與實施情況等。現(xiàn)調(diào)度室下設站調(diào)與塔臺兩部門.(一)塔臺。
塔臺頂層是管制員工作的地方，四面環(huán)繞著落地玻璃，對附近的所有一切一目了然，能見度好的時候更是能看到好幾公里外的地方。汪助理給我做了有關塔臺的簡單介紹，并交待下了接下來兩周的任務。在這兩周內(nèi)，我對塔臺各個席位進行了解，觀摩管制員的指揮工作，初步了解黃山機場的本場概況.黃山機場塔臺的主要職責是對在塔臺管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制服務.飛行情報服務和告警服務，黃山塔臺應用的是程序管制,采取塔進合一的模式.黃山塔臺實行雙崗制,一個塔臺席,一個協(xié)調(diào)席。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條有序地進場離場，體現(xiàn)協(xié)作精神在工作的協(xié)調(diào)和合作上的重要性。其工作的主要內(nèi)容是安全、合理、有序地安排航空器起降，加速飛行流量;充分利用通信導航設備，掌握本區(qū)域內(nèi)的飛行動態(tài)，保證航空器之間.航空器與障礙物之間符合間隔規(guī)定等?？偟恼f來塔臺的工作就是確保實時飛行安全有序的進行。塔臺是機場飛行安全最前沿和核心的部門，也是我將來實際工作的地方，因此，在該部分的學習和工作上各位前輩和師父們都對我有意識地進行了強化。同樣的，首先是對本部門的工作進行了理論上的學習。包括對民航有關方面的法律法規(guī)和相關規(guī)定以及對黃山機場使用細則、相關進離場程序、本場空域結構、本地天氣特點等進行深入的學習和研究。結合實際之后，我對這些以前生澀和陌生的條款有了新的認識，包括對間隔規(guī)定、凈空保護、流量控制等各方面的工作有了總體上的了解。
(二)站調(diào)。
黃山機場站調(diào)事實上執(zhí)行了飛行報告室和航行情報室兩個功能，其主要職責是對本管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制.飛行情報服務和告警服務以及保證各種航行資料.檔案始終處于可用狀態(tài)，并做好接收,發(fā)布,處理和提供航行通告工作。具體說來，站調(diào)的工作主要就是處理和發(fā)布飛行計劃.監(jiān)控實時飛行動態(tài)，以保證飛行工作能正常有序地運行，另外還對部分航空公司的航班提供上機服務。在站調(diào)，我首先是對已經(jīng)整理成文的各項公司運行和管理資料，包括對各項規(guī)章制度進行仔細認真的理論學習。其中包括安徽機場集團的規(guī)章.制度.企業(yè)文化和背景，包括黃山機場的組織結構、運行管理、特情處置預案和專機保障等。通過這部分的理論學習，讓我對公司有了一個深入的了解，加深了做為一個安徽機場集團人的驕傲，同時在各項工作理論上做到了心中有數(shù)，從心理和思想上準備好了迎接接下來的實際工作。站調(diào)的實際工作主要是收.發(fā)和整理電報。在站調(diào)工作期間，我結合實際學習了包括fpl、arr、dep、aln等各類電報的接收、分析和拍發(fā)以及向機場各部門統(tǒng)一通報的工作，并根據(jù)有關計劃報學習了飛行計劃的制作和審核，真切的感受到了機組人員的地面工作狀況，這是很有利于以后與其進行的指揮和協(xié)調(diào)工作的。總體說來，通過在站調(diào)的學習與工作，讓我對飛行情報、計劃與電報拍發(fā)等工作有了一個真切的體會和認識，從理論和實際上為今后的工作奠定了一定基礎。在這以前，我們腦中對空管的印象似乎只有塔臺、進近和區(qū)調(diào)，并不是太了解報告室的職能與其重要性。這次報告室實習的目的就是建立對黃山機場管制工作的整體概念和初步了解黃山報告室的業(yè)務情況。三實習體會和心得短短三周的實習，令我受益匪淺。本以為個人的基礎知識已經(jīng)比較扎實，但通過對實踐的觀摩，才發(fā)現(xiàn)自己離有能力拿話筒這一步還遙遠。在學校的塔臺模擬管制和實際的管制雖有大同之處，但實際中的工作更需要的是工作經(jīng)驗的積累，更多的問題要在實踐中才能提出和解決，知識運用于實踐從而再得出更多的認識。
的問題，作為一個管制新人，在將來的管制工作中我一定認真學習，吸取前輩們的經(jīng)驗，秉承各位師父的教誨，本著勤奮努力.謹慎細致.認真塌實的態(tài)度，爭取能在這個崗位上將自己的所學所長發(fā)揮出來，不辜負各方面對自己的殷切期望，為祖國民航業(yè)的建設和發(fā)展奉獻上自己微薄的力量。回想自己在這期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，學習經(jīng)驗自然是一個因素，然而更重要的是心態(tài)的轉(zhuǎn)變沒有做到位?，F(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了這個不足之處，應該還算是及時吧，因為我明白了何謂工作。在接下來的日子里，我會朝這個方向努力，我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點”抹掉。感謝老師們在這段時間里對我的指導和教誨，我從中受益非淺。
除了以上的收獲外，我也對機場的某些運作模式有些想法。機場作為一個改制的國企，在日常運作中，還遺留了很多傳統(tǒng)國企的影子。還有一點體會是，機場里面的某些老員工，雖然對待新同事也照顧有加，但是有時溝通方式不夠人性化。說話的口吻儼然一副領導的口氣，布置任務時，有點居高臨下的感覺。我想這種情況在國企中應該比較普遍的。在市場經(jīng)濟如此發(fā)達的今天，我認為國企也應該與時俱進，尤其是在運作模式和企業(yè)的軟環(huán)境方面，比如企業(yè)文化，加大重視。
經(jīng)過一個月的實習，我最直接的感受是，工作真的很辛苦。但是這是一個人走向社會必須承擔的壓力之一。所以這正是實習的意義所在。通過實習，我提前體驗了社會，為畢業(yè)走向工作崗位打下了基礎。成長是每個人的必經(jīng)之路，無論憧憬也好，排斥也罷，我們都遲早要面對。所以我的建議是，與其逃避，不如勇敢面對。作為學生，要充分利用在校的課余時間，保證學業(yè)的同時，盡可能的多參加社會實踐，為自己創(chuàng)造機會接觸外面的社會。我始終堅信，做和不做是不一樣的!付出總會有收獲，并且一個小的成功是下一個成功的必要準備，機會總是垂青那些有準備的人。我們每個人所能做的，不是抱怨與成功人士的差距，而是爭取機會奮起直追，成功的得來不是靠運氣，而是憑借一朝一夕積累的能力。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇二
據(jù)日本tripping!網(wǎng)站7月17日報道，日本最大海外旅游調(diào)查、評比網(wǎng)站近日以日本海外乘客為對象進行了航空航線滿意度調(diào)查分析，并于近期公開了排行榜，最終新加坡航空連續(xù)5年位居第一。
新加坡航空5連貫
日本最大的海外旅游調(diào)查、評比網(wǎng)“ab-road”研究中心，以18周歲以上男女乘客為對象，進行國際航空綜合滿意度調(diào)查。包括lcc在內(nèi)共40家的國際航空公司中遙遙領先的是新加坡航空。該航空連續(xù)5年位居世界第一。全日本空輸服務有限公司(ana)位居第2，而日本航空(jal)排名第4。荷蘭皇家航空由前年的15位躍升至今年第3。第7名為泰國航空，也從前年的第10為上升到第7，此結果吸引了眾多關注。
“ab-road”網(wǎng)2016《航空航線滿意度調(diào)研》綜合滿意度排行榜
排名(上年排名)航空公司名得分
1(1)新加坡航空4.32
2(3)全日本空輸(ana)4.14
3(15)荷蘭皇家航空4.04
4(4)新西蘭航空4.03
4(5)阿聯(lián)酋航空4.03
4(2)日本航空(jal)4.03
7(10)泰國國際航空3.92
7(12)法國航空3.92
9(21)澳大利亞航空3.90
10(8)卡塔爾航空3.87
10(23)英國航空3.87
果然新加坡航空最強最有魅力!新加坡航空具壓倒性人氣，是新加坡大型航空公司，主要服務出差及旅行人員。以新加坡航空為基點，經(jīng)由樟宜國際航空的話，以巴厘島、馬爾代夫為起點，飛往人氣歐洲和大洋洲方向的航線更廣。新加坡空港在世界上的排名，其轉(zhuǎn)機設備及服務貢獻巨大，獲得了選擇該港轉(zhuǎn)機旅客的大力支持。
超強競爭性泰國國際航空
與日系航空公司和歐洲航空公司強力并肩競爭的'是東南亞人氣泰國國際航空。從日本直達具有超人氣的旅游勝地曼谷的航班每周共有70班以上，飛往普吉島和蘇梅島等休閑勝地的航班也很多。引入波音787和公共航空a380等新機型。微笑王國才有的泰國人細心周到的待客服務也只有在這里才能享受到。使用椰奶牛奶的泰國咖喱則是飛機內(nèi)主打餐食。(實習編輯：黃春蘭審稿：王歡)
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航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇三
實習任務1.使學生對實習所在單位的生產(chǎn)、研制和開發(fā)情況有所了解，并增加對專業(yè)范圍內(nèi)的學科的感性認識;2.通過接觸多個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，鞏固和加深所學理論知識，提高分析和解決實際問題的能力;3.以工程師助手的身份了解工程技術人員的職責和工作程序，學習并初步了解進行技術工作、生產(chǎn)的組織和管理工作的相關實際知識;4.收集、積累有關的技術資料，為專業(yè)課程的學習和畢業(yè)設計奠定良好的基礎。
報告正文(可以續(xù)表)：作為大學三年級的學生，我們經(jīng)過三年的學習，已經(jīng)掌握了相當?shù)幕A知識以及部分專業(yè)知識，為了進一步了解所選專業(yè)，包括研究方向、具體技術等，有必要在大三學年結束后進行與專業(yè)相關的生產(chǎn)實習。學校正好提供了這樣的實習安排，為我們聯(lián)系到位于_西南昌的洪都航空工業(yè)公司，讓我們有了難得的實習機會。十余天的實習生活可以說非常短暫，實習單位為我們安排了六場講座、五天的進廠實習可以說時間雖短，但實習內(nèi)容非常多，有一些部門、班組雖然只是走馬觀花地參觀了一天，但所需的工作經(jīng)驗可不是我們十天半月所能掌握的。在實習結束之余，有必要做一簡短實習報告、記錄十余天的實習生活，積累日后學習工作所需的知識、經(jīng)驗。
一、企業(yè)介紹中航工業(yè)_西洪都航空工業(yè)集團有限責任公司(簡稱中航工業(yè)洪都)是新中國第一架飛機的誕生地，創(chuàng)建于1951年，原名為南昌飛機制造公司，前身為國營洪都機械廠，為我國“一五”時期156項重點建設項目之一。根據(jù)企業(yè)發(fā)展的需要，1998年改制組建了以洪都集團公司為核心，擁有24個成員企業(yè)和1個國家級企業(yè)技術中心，是集科研、生產(chǎn)和經(jīng)營為一體的大型企業(yè)集團。企業(yè)現(xiàn)隸屬于中國航空工業(yè)集團公司，擁有員工萬余人，是國家重點支持的520家大型企業(yè)和國家“重合同守信用”企業(yè)之一。
我國自行設計研制的第一架初級教練機--初教六。
我國自行設計的第一架超音速噴氣式飛機--強五。
我國第一批海防導彈--上游一號。
我國首次按國際適航要求設計的農(nóng)林專用飛機--農(nóng)五a。
我國第一架自籌資金、國際合作的基礎高級教練機--k8。
二、講座記錄第一場講座是與專業(yè)相關的航點知識，主講人是650所孫老師，他用通俗的語言為我們講解航點基本內(nèi)容，并介紹強五某型上的雙總線航點結構。通過講座，我們對已學過的航點知識有了進一步了解，但可惜的是我們不能見到實物，學習這些也只是紙上談兵，要積累工作經(jīng)驗還需在今后的學校課題學習中深入學習和積累。第二場講座是有關飛機強度的，主講人是我們西工大的老校友王老師，他為我們簡要介紹了飛機靜力試驗的基本流程和相關概念。第三場講座的主題是飛機上很關鍵的飛控技術，由650所得老師為我們介紹。包括飛控系統(tǒng)的功用、分類、發(fā)展歷史等等。最后一次講座是飛機上的儀表與慣導系統(tǒng)，主講老師為我們介紹了飛機上的儀表系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、顯控系統(tǒng)、機電管理系統(tǒng)、綜合報警系統(tǒng)、備份航姿系統(tǒng)以及座艙的照明系統(tǒng)等等。慣導系統(tǒng)是飛機上的重要設備，我們雖然是學火控的，沒有開設與慣導相關的課程，但通過一下午的認真聽講，我們對慣導還是有了初步了解，這也擴充了我們的知識面。
三、進廠記錄第一次進入洪都飛機制造廠是在實習的第三天。先參觀了數(shù)控機加廠，該廠擁有許多高效、精準的數(shù)控加工機床，用來生產(chǎn)飛機的零部件。接下來是試飛站機庫，我們在里面看到l-1506號機、出口蘇丹的教練機等等。這些飛機正處于維修、護理以及試驗階段，機艙蓋是可以打開供人參觀的，以至于內(nèi)部的航電系統(tǒng)，包括大氣數(shù)據(jù)計算機、任務管理機都一覽無余。我還登上l-15的前駕駛艙，近距離觀察它的一平三下系統(tǒng)，工作的師傅還為我們切換顯示畫面，為我們展現(xiàn)下顯功能，給了我們更多的感性認識。最后我們來到公司的陳列館，了解洪都的歷史、成就和未來發(fā)展趨勢。在完成講座后的一個多星期，我們專業(yè)開始了在特設處的入場實習，分別是無線電組、電氣組、火控組、儀表組，在這些地點進行了一天至一天半的實習，主要還是了解工人們的工作內(nèi)容，與師傅們交流學習工作經(jīng)驗，并且少量地參與到師傅們的工作中。
四、實習期工作總結與收獲實習期間，我對洪都的幾個工廠有了一個較完整的了解和熟悉。雖然實習的工作有很多與所學專業(yè)沒有很大的關系，但實習中，我拓寬了自己的知識面，學習了很多學校以外的知識，甚至在學校難以學到的東西。
在實習的那段時間，讓我體會到從工作中再拾起書本的困難性。每天較早就要上班工作，晚上較晚才下班回宿舍，深感疲憊，很難有精力能再靜下心來看書。這更讓人珍惜在學校的時光。此次實習，我學會了運用所學知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關人際關系問題的經(jīng)驗方法。同時我體驗到了社會工作的艱苦性，通過實習，讓我在社會中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，訓練了自己的動手操作能力，提升了自己的實踐技能。積累了社會工作的簡單經(jīng)驗，為以后工作也打下了一點基礎。我們的航天工業(yè)處于世界領先地位，但我們的航空工業(yè)落后發(fā)達國家不止20年，中國航空事業(yè)，任重而道遠。
五、致謝感謝洪都航空工業(yè)集團給了我這樣一個實習的機會，能讓我到社會上接觸學校書本知識外的東西，也讓我增長了見識開拓眼界。感謝我所在部門的所有同事，是你們的幫助讓我能在這么快的時間內(nèi)掌握工作技能，感謝我們生產(chǎn)小組組長、技術員，你們幫助我解決處理相關問題，包容我的錯誤，讓我不斷進步。此外，我還要感謝我的實習帶領老師馮老師和歐陽學長，在實習期間指導我在實習過程中需要注意的相關事項。還有我的舍友，每天一起上班一起吃飯度過了一段非常快樂的時光。
實習學生簽名：
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇四
不知不覺到值機室工作已經(jīng)有大半年時間。在這段不算太短的時間里，還是獲得了許多。剛來的時候什么都不懂，通過前輩，師父的不斷教導，慢慢地國內(nèi)各個航空公司的值機業(yè)務都能基本上手。這期間有自己的虛心學習，更有同仁的細心指導。在這大半年的時間里，認識了很多同事。一起工作，一起外出吃飯，感覺在這樣的大集體里工作真的是很幸福的事情。工作時我們大家相互幫忙，相互支持;休息時開開玩笑，看看電視，感覺像回到了在學校的日子。還未走出校門前就從各種報道中了解到在社會工作，在單位上班每個人都是勾心斗角，相互暗算的。但真的走出了校園，來到了這里，我才發(fā)現(xiàn)，我是幸運的，因為我看到了大家的真誠相待。剛來時并沒有人會歧視我們這些"菜鳥"，相反的，每個前輩都是很認真的教導我們怎么做?，F(xiàn)在，我們基本上手了，面對新人，我們也細心的教導。我們覺得這是值機室的優(yōu)秀的"傳統(tǒng)"，我們也應該繼續(xù)保持下去。
或許是出于"年少輕狂"的緣故，心里總有種不安分的因子在跳動。在這大半年的時間里也逐漸發(fā)現(xiàn)自己并不太適合于這種工作時間很"彈性"的工作。總覺得自己的理想并未得到實現(xiàn)?？傁Ｍㄟ^自己的一番努力而實現(xiàn)自己的夢想，而非現(xiàn)在相對于穩(wěn)定，福利待遇不斷提升的安穩(wěn)工作?；蛟S是太"幸福"里，才會一味地不知天高地厚。當我將自己想要辭職的想法告訴給我的父母，朋友時，他們首先的反應都是很驚訝，他們不了解為什么在這么好的單位工作還會想辭職，但我只能說人各有志，每個人都有自己的想法，都想通過自己的方式去實現(xiàn)些什么?；蛟S當真正失去后我才發(fā)現(xiàn)自己的無知。但在此之前，我還是想努力看看，想證明有些事情我也是可以實現(xiàn)的。盡管我知道前面的路定會相當難走，相當困難，但一切皆有可能。只有在遇到困難了，才會找到真正的解決方法。
盡管有些不舍，離開已經(jīng)熟悉的環(huán)境，熟悉的同事，但經(jīng)過了不斷的矛盾心情后還是要做出抉擇的。與其一心多用，哪件事都不能做好，不如全心全意地去完成一件事。因此，必須做出選擇。
謝謝大家的幫助。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇五
元宵佳節(jié)剛過，趁著2011新春的余溫還未散去，我們便踏著實習的腳步來到民航內(nèi)蒙古空管分局，開始了為期近一個月的實習生活。民航內(nèi)蒙古空管分局于2007年9月19日掛牌成立，其前身為中國民用航空呼和浩特空中交通管理中心。本次實習的目的主要是初步了解民航內(nèi)蒙古空管分局空管各工作崗位的運行情況，努力將自己在學校所學的專業(yè)知識與實際工作相結合，發(fā)現(xiàn)自己的不足之處并在往后的一段時間內(nèi)有針對性地不斷進行彌補和改善，為將來七月份正式步入工作崗位打好基礎。
二、實習內(nèi)容和體會。
根據(jù)民航內(nèi)蒙古空管分局和學校的安排，實習從2011年2月21日開始，到2011年3月17日順利結束。實習的第一天，負責業(yè)務培訓的張主任就給我們開會交待了實習內(nèi)容：包括機場細則，進離場程序及天氣標準，我管制區(qū)域內(nèi)航路、航線分布情況，簡單了解設備操作以及各崗位基本工作職責和工作內(nèi)容。在為期25天的實習當中，我們不僅體會到單位領導的貼心關懷和妥善安排，工作在一線的師傅們的熱情周到和嚴謹認真的工作態(tài)度，單位整體和諧有序、團結協(xié)作的運行氛圍也給我們留下深刻的印象。
我們的實習生活分成三個階段，三個實習小組輪換到呼和飛行服務室、呼和區(qū)域管制室、呼和塔臺進近管制室實習，每個階段時間為八天。1、呼和飛行服務室按照航務部領導的分配，我與另外一名實習生首先開始了第一階段飛行服務室的實習。初次來到實際的空管崗位，心里既緊張又有點興奮。呼和飛行服務室的工作環(huán)境干凈整潔，各個席位的工作人員各行其職。我們在飛行服務室實習的目的就是建立對呼和浩特白塔機場管制工作的整體概念并初步了解呼和飛行服務室的業(yè)務情況。呼和浩特白塔機場是內(nèi)蒙古自治區(qū)首府呼和浩特的空中大門，是內(nèi)蒙古自治區(qū)最大的航空運輸機場。1958年10月，機場通航，調(diào)度室與氣象臺共同在一頂帳篷里工作，當時只配有一名經(jīng)過短期培訓的調(diào)度員，擔任日常站調(diào)工作。1959年，調(diào)度室遷入新建綜合樓。1965年7月，呼和浩特正式成立區(qū)調(diào)，當時只有三名調(diào)度員，站調(diào)和區(qū)調(diào)在一起辦公。1990年11月1日，按照《中國民用航空空中交通管制工作規(guī)則》，空中交通管制工作分別由空中交通服務飛行報告室、塔臺管制室、進近管制室和區(qū)域管制室負責實施。1992年，民航內(nèi)蒙古區(qū)局機構改革時，組建航務管理中心，下設呼和浩特白塔機場調(diào)度室(承擔飛行報告室、塔臺管制室工作)。1994年3月24日，呼和浩特區(qū)域管制室正式成立，原航務管理中心下設的調(diào)度室分為調(diào)度室和區(qū)域管制室。2006年6月6日，站調(diào)和塔臺分開，成立飛行服務報告室，在我們實習期間又重新更名為飛行服務室。
呼和飛行服務室下設席位主要為三個：氣象席、站調(diào)席和情報席。經(jīng)過初步觀察和了解我們發(fā)現(xiàn)，飛行服務室并不是簡單的處理各種電報的工作，它的工作緊緊銜接著呼和塔臺進近管制室、呼和區(qū)域管制室、呼和浩特白塔機場現(xiàn)場指揮中心以及其它相鄰管制單位。審理飛行預報、編輯飛行計劃、向有關管制室和單位通報飛行預報和動態(tài)等這一系列工作都需要一絲不茍的工作態(tài)度才能很好的完成，從而保證民航的安全。最讓我們受益的是飛行服務室內(nèi)藏有很多我們在學校接觸不到的航空資料，當然這里面有相當一部分是屬于保密資料，我們就只能在飛行服務室內(nèi)閱讀學習，充實基本知識。
征候率為0，應急保障率100%。呼和區(qū)域管制室下設主任席，雷達管制席，助理管制席和計劃編輯席。
實習的最后一站我們來到了塔臺，呼和目前仍是實行塔進合一，不過隨著我國民航整體的不斷發(fā)展和呼和交通流量的快速增長，塔臺和進近即將在年底分開，在我們實習期間，獨立的進近管制席位和相關設備也在安裝當中。呼和新塔臺于2008年北京奧運會之前投入運行，高約七十米，塔臺的七層和九層是管制員工作的地方。站在塔臺上四目觀望，視野開闊，機場航站樓、機場活動區(qū)以及機場周邊地區(qū)盡收眼底，心里不禁激起對管制工作的無限熱情。張主任給我們做了有關呼和塔臺進近管制室的簡單介紹，包括管制室所設各個席位以及相關設備的工作職責和工作內(nèi)容。
塔臺進近管制室是為了組織與實施呼和浩特塔臺進近飛行管制區(qū)域的空中交通管制工作而設定的，其主要工作職責是：防止航空器空中相撞;防止機動區(qū)域內(nèi)航空器之間、航空器與障礙物之間相撞;維護空中交通秩序，加速空中飛行流量。塔臺進近管制室直接受航務部領導，是民航內(nèi)蒙古空管分局的三級機構。塔臺進近管制室擁有航管二次雷達、航行信息自動處理系統(tǒng)、甚高頻、自動通播、氣象雷達及氣象自動觀測終端、氣象情報綜合服務系統(tǒng)等管制設備。呼和塔臺的主要工作席位有三個：助理管制席、管制席和帶班主任監(jiān)控席。雖然在實習期間呼和浩特白塔機場處于客流淡季，但三個席位各行所責，每個席位都是不可缺少的環(huán)節(jié)。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條不紊地進場離場，努力減少航班延誤，體現(xiàn)出團結配合精神在工作協(xié)調(diào)上的重要性。我非常羨慕和佩服這些前輩們，也希望自己在將來的七月份正式到單位能盡快投入工作崗位進行學習工作，爭取有一天達到他們的管制水平。在觀摩之余，我們還進行了對本場細則的學習，主要是對場面滑行道和停機位的熟悉。這個任務看似簡單，但只有站在管制席位旁邊通過親身體會才能更加有效地加深記憶。
為了緩解管制員的工作壓力，呼和航管樓專門開設了圖書室、健身活動室(包括健身，桌球，乒乓球)等娛樂休息場所。工作之余，管制員不僅可以借閱書籍來獲得知識，也可以通過運動使身心得到有效的放松。實習期間，我們還有幸參加了單位團委關于“崗位創(chuàng)一流青春獻空管”的團會活動，從中得知單位經(jīng)常組織不同的文娛體育活動，譬如籃球比賽、游泳比賽、羽毛球比賽、英語演講比賽等，這不僅增強了管制員們的鍛煉意識，豐富了管制員的生活，也為單位各個部門之間的廣泛交流搭建了友誼的橋梁。
健康和順利畢業(yè)的同時，我們要利用剩余的大學時光好好打好專業(yè)基礎，彌補知識的漏洞和不足之處，以便在將來能很快地融入到學習工作中去。
實習雖然結束了，但實習帶給我們的感觸和啟發(fā)很多。在這里首先要感謝學校及院領導對畢業(yè)生實習工作的悉心安排，還要感謝民航內(nèi)蒙古空管分局對于我們這次實習的大力支持，他們熱情的接待，妥善周到的食宿安排，單位領導的關心和鼓勵，這一切都讓我們深受感動。希望在接下來的時間里，我們能好好珍惜美好的大學時光，順利畢業(yè)，為學校生涯畫上圓滿的句號;與此同時，我也滿心期待著作為新的一員到民航內(nèi)蒙古空管分局正式報到的那一天。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇六
尊敬的各位領導、親愛的同志們：
大家好!
20xx年，我在公司領導的正確指導和全體同志的支持下，按照總體工作部署和目標任務要求，以科學發(fā)展觀為指導，認真執(zhí)行上級部門的工作方針政策，圍繞中心，突出重點，狠抓落實，注重實效，認真履行崗位職責，較好地完成了自己的工作任務，取得了一定的成績。下面，根據(jù)上級領導的安排和要求，就我這一年來的德、能、勤、績、廉等方面的情況向各位簡要匯報如下：
古語說：德若水之源，才若水之波。要做好財務經(jīng)理工作，必須要有正確的政治思想。在工作上我養(yǎng)有吃苦耐勞、善于鉆研的敬業(yè)精神和求真務實的工作作風。緊密結合崗位實際，完成各項工作任務。
我是一個喜歡學習的人，總覺得人的一生是學習的一生，特別在當今發(fā)展迅速的時代，學習就更加重要，一個人不學習，就跟不上時代的需要，必定被時代所淘汰。我在工作上除了學習黨的理論知識和國家方針政策外，重點是學習財務知識，做到學深學透，掌握在腦海中，運用到實際工作中，為自己做好財務經(jīng)理工作打下堅實的基礎。通過學習，我熟悉和掌握了黨和國家的方針政策、法律法規(guī)和財務知識與技能，能較好地結合實際情況加以貫徹執(zhí)行，具有較強的工作能力，能完成較為復雜、繁瑣的工作任務，取得良好成績。
實際工作中，我始終堅持精益求精，一絲不茍的原則。具有很強的事業(yè)心、責任心，奮發(fā)進取，一心撲在工作上;每件小事都會當成大事來做;當天事當天完成，不拖拉;不計名利和得失。來往接待有禮有節(jié)，平和待人。
做為公司財務經(jīng)理，我根據(jù)年初工作計劃，認真做好對內(nèi)日常財務管理，對外工商、財務對接工作。
(一)建章立制，完善核算管理。
一是做好基礎工作，按時上交報表。進一步加強日常財務工作的管理，完善財務規(guī)章制度和崗位職責。我在年加大財務基礎工作建設，從粘貼票據(jù)、裝訂憑證等最基礎的工作抓起，認真審核原始票據(jù)，細化財務報賬流程。按照xx公司的精神與《xx公司管理制度》、《票據(jù)及財務印鑒的管理制度》、《會計檔案保管制度》等，將內(nèi)控與內(nèi)審相結合，每月終結都要進行自查、自檢工作，逐步完善財務管理體系。二是組織財務活動，處理財務關系。財務部每天都離不開資金的收付與財務報帳、記帳工作，這是財務部最平常最繁重的工作。20xx年，我及時為各項內(nèi)外經(jīng)濟活動提供了應有的'支持，基本上滿足了各部門對我部的財務要求。公司資金流量一直很大，現(xiàn)金流量巨大而繁瑣，我本著認真、仔細、嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L，各項資金收付安全、準確、及時，沒有出現(xiàn)過差錯。公司的各項經(jīng)濟活動最終都將以財務數(shù)據(jù)的方式展現(xiàn)出來。在財務核算工作中我盡心盡力，認真處理每一筆業(yè)務，為公司節(jié)省各項開支費用盡自己最大的努力。
三是規(guī)范資金管理，提高專業(yè)能力。近年來，隨著公司精細化管理水平的不斷強化，對財務管理也提出了更高的要求。我以此為契機，根據(jù)財務管理的特點以及財務管理的需要，及時制定公司《固定費用管理辦法》、《資金預算管理辦法》等一系列相關制度，從而使每項工作有計劃、有落實、有監(jiān)督、有考核。在費用控制方面：
采取定額包干的方式，將手機費、電話費、辦公費、車輛油料費、維修費、線路巡視費等定額控制，節(jié)約歸已、超支自負，培養(yǎng)了職工的節(jié)約意識。
采取預算審批的方式，對定額以外的費用，必須先層層審批，沒有審批發(fā)生的費用，一律不予報銷。在現(xiàn)金預算方面，為提高現(xiàn)金預算的準確性，在實際支付時做到，沒有現(xiàn)金預算項目的不予支付，超預算支付標準的不予支付，從而提高了現(xiàn)金預算意識。在職工借款還款方面，規(guī)定了借款必須于發(fā)生當月還款，確實起到了降低借款數(shù)額，減少資金占用，避免呆帳發(fā)生的積極作用。通過預算管理這一有效的管理手段，職工的規(guī)范意識進一步增強，從而有力地帶動了財務其他各項工作的開展。
全年財務核算工作，資金的結算與安排、費用的稽核與報銷、會計核算與結轉(zhuǎn)、會計報表的編制、稅務申報等各項工作開展都能及時有效的完成。
(二)統(tǒng)籌兼顧，規(guī)整資金管理。
按月及時與銷售部的銷售提成表進行審查核對，保障銷售數(shù)據(jù)的核對無誤。
對存放的付款合同進行集中的歸檔管理，并建立合同臺帳。按部門對合同的類別、名稱、簽訂單位、合同金額、付款時點及金額、執(zhí)行情況等做出詳細準確的反映。
(三)及時足額，保證稅款繳納。
正確計算營業(yè)稅款及個人所得稅，及時、足額地繳納稅款，積極配合稅務部門使用新的稅收申報軟件，及時發(fā)現(xiàn)違背稅務法規(guī)的問題并予以改正，保持與稅務部門的溝通與聯(lián)系，取得他們的支持與指導。全年公司共繳納稅款xx萬元。
(四)加強預算，做好預決算。
一是依據(jù)20xx年度預算標準進行分解，積極同各部門溝通，制定20xx年包干經(jīng)費。二是20xx年1月根據(jù)總公司財務部做好20xx年度報表決算會議要求，加班加點，清理了本年度往來帳項，結算完成本年度各項成本費用開支報帳手續(xù)，為xx年財務決算做好了準備工作。三是配合完成會計師事物所對公司調(diào)研工作和20xx年度所得稅匯算工作。
我從思想上的進一步理清，增強了我個人自覺執(zhí)行《廉政準則》的信心和決心，提高了廉潔勤政意識。
通過不斷地認真學習，使我認識到了黨風廉政建設的重要性和緊迫性，作為一名黨員領導干部，我在日常工作、學習、生活當中，嚴格要求自己。加強自我約束，要求自己努力做到：按守則自律，上級規(guī)定不準做的我絕對不做，上級要求達到的我爭取達到，不違章、不違紀、不犯法，做個稱職的領導干部。在考慮問題、處理事情當中，凡是要求職工做到的，自己首先做到。不求索取，講求奉獻，珍惜公司和職工給予的榮譽和權力。通過加強作風建設，落實民主集中制原則，我認真查找和解決影響黨群和干群關系的突出問題，為黨、為社會、為公司做好自己的工作，為深化公司的改革、促進公司的穩(wěn)定、推進公司的發(fā)展自覺貢獻力量。我能按照廉政責任制的要求，堅持廉潔自律，率先垂范，嚴格執(zhí)行上級黨委關于黨風廉政建設的各項規(guī)定，牢固樹立廉政勤政意識，時時處處嚴格要求自己，時刻做到自重、自省、自警、自勵。生活上、工作上堅持做到艱苦樸素、勤儉節(jié)約，不講排場，不揮霍浪費。我還經(jīng)常聽黨課進行廉政主題教育，以案為鑒、做到警鐘常敲，筑起黨員干部思想上防腐拒變的心里防線。
回顧一年的工作，工作中的風風雨雨時時在眼前隱現(xiàn)，我不僅能在工作時埋下頭去忘我地工作，吃苦耐勞，富有團隊合作精神，具有一定的組織、協(xié)調(diào)和交際能力，且面對困難從不氣餒，能夠冷靜、果斷和全面的去處理，有著強烈的上進心和永不服輸?shù)母蓜?。雖然在工作上取得了一定成績，但同時，我也清醒地認識到自己的不足，主要是綜合分析危機的能力離上級的要求還是有一定的差距。
今后，我要繼續(xù)加強學習，掌握做好財務工作必備的知識與技能，以科學發(fā)展觀的要求對照自己，衡量自己，以求真務實的工作作風，以創(chuàng)新發(fā)展的工作思路，奮發(fā)努力，攻堅破難，把各項工作提高到一個新的水平，為公司的發(fā)展，做出我應有的貢獻。
(一)加強自身業(yè)務學習。今后，我要繼續(xù)加強學習，掌握做好財務工作的知識和技能，提高自身工作本領，努力按照政治強、業(yè)務精的復合型高素質(zhì)的要求對待自己，做到愛崗敬業(yè)、履行職責、公正公平、廉潔自律。
(二)加強財務人員管理。貫徹以人為本的管理思想，做好人的工作，制定合理的學習教育規(guī)劃和切實可行的措施，在不影響正常業(yè)務工作的前提下，積極開展從業(yè)人員的思想政治工作和學習教育活動，整頓思想，增強工作責任心，學習有關規(guī)章制度和業(yè)務知識，提高業(yè)務技能和綜合素質(zhì)?？山梃b三講教育經(jīng)驗開展類似的學習教育活動，并加強考核，把學習效果與工資、資金掛鉤，努力營造積極向上的學習氛圍。
以上是我個人的述職匯報，請各位領導評議，歡迎對本人工作多提寶貴意見，并借此機會，向一貫關心、支持和幫助我工作的各位領導和同事表示誠摯的謝意。謝謝大家!
此致
敬禮!
述職人：
20xx年x月x日。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇七
不知不覺到值機室工作已經(jīng)有大半年時間。在這段不算太短的時間里，還是獲得了許多。剛來的時候什么都不懂，通過前輩，師父的不斷教導，慢慢地國內(nèi)各個航空公司的值機業(yè)務都能基本上手。這期間有自己的虛心學習，更有同仁的細心指導。在這大半年的時間里，認識了很多同事。一起工作，一起外出吃飯，感覺在這樣的大集體里工作真的是很幸福的事情。工作時我們大家相互幫忙，相互支持;休息時開開玩笑，看看電視，感覺像回到了在學校的日子。還未走出校門前就從各種報道中了解到在社會工作，在單位上班每個人都是勾心斗角，相互暗算的。但真的走出了校園，來到了這里，我才發(fā)現(xiàn)，我是幸運的，因為我看到了大家的真誠相待。剛來時并沒有人會歧視我們這些“菜鳥”，相反的，每個前輩都是很認真的教導我們怎么做?，F(xiàn)在，我們基本上手了，面對新人，我們也細心的.教導。我們覺得這是值機室的優(yōu)秀的“傳統(tǒng)”，我們也應該繼續(xù)保持下去。
或許是出于“年少輕狂”的緣故，心里總有種不安分的因子在跳動。在這大半年的時間里也逐漸發(fā)現(xiàn)自己并不太適合于這種工作時間很“彈性”的工作。總覺得自己的理想并未得到實現(xiàn)。總希望通過自己的一番努力而實現(xiàn)自己的夢想，而非現(xiàn)在相對于穩(wěn)定，福利待遇不斷提升的安穩(wěn)工作?；蛟S是太“幸?！崩铮艜晃兜夭恢旄叩睾?。當我將自己想要辭職的想法告訴給我的父母，朋友時，他們首先的反應都是很驚訝，他們不了解為什么在這么好的單位工作還會想辭職，但我只能說人各有志，每個人都有自己的想法，都想通過自己的方式去實現(xiàn)些什么?；蛟S當真正失去后我才發(fā)現(xiàn)自己的無知。但在此之前，我還是想努力看看，想證明有些事情我也是可以實現(xiàn)的。盡管我知道前面的路定會相當難走，相當困難，但一切皆有可能。只有在遇到困難了，才會找到真正的解決方法。
盡管有些不舍，離開已經(jīng)熟悉的環(huán)境，熟悉的同事，但經(jīng)過了不斷的矛盾心情后還是要做出抉擇的。與其一心多用，哪件事都不能做好，不如全心全意地去完成一件事。因此，必須做出選擇。
謝謝大家的幫助。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇八
尊敬的領導：
您好!
從20xx年xx月份來到公司實習至今，不知不覺也快一年了。在這里，有過歡笑，有過收獲，我第一次真切地感受到了團隊合作的力量，很喜歡公司大家庭一樣的氛圍，也相信前景會越來越好，但是考慮到個人的職業(yè)規(guī)劃問題，我很遺憾不能再和大家齊驅(qū)并進，現(xiàn)正式提出辭職申請，并于20xx年xx月xx日離職。
一年來，我主要負責，在不斷摸索中逐漸有了一些成長，對這份工作有了更加切實的了解，對互聯(lián)網(wǎng)這個行業(yè)有了初步的認知，總之，感謝公司對我這一年來的培養(yǎng)和鍛煉。然而，考慮到個人的職業(yè)規(guī)劃問題，我還是決定回歸初衷，選擇去深圳長期發(fā)展。
在這近一年的時里，感謝公司提供給我的學習和成長的機會，感謝領導對我工作上的培養(yǎng)和生活中的關照。
在未離開崗位之前，我一定會盡職盡責，做好本職工作，同時，加快進度做好交接工作。最后，希望公司的業(yè)績一如既往，一路飆升!領導及各位同仁工作順利!
此致
敬禮!
申請人：
20xx年xx月xx日。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇九
尊敬的領導：
不知不覺到值機室工作已經(jīng)有大半年時間。在這段不算太短的時間里，還是獲得了許多。剛來的時候什么都不懂，通過前輩，師父的不斷教導，慢慢地國內(nèi)各個航空公司的值機業(yè)務都能基本上手。這期間有自己的虛心學習，更有同仁的細心指導。在這大半年的時間里，認識了很多同事。一起工作，一起外出吃飯，感覺在這樣的大集體里工作真的是很幸福的事情。工作時我們大家相互幫忙，相互支持;休息時開開玩笑，看看電視，感覺像回到了在學校的日子。還未走出校門前就從各種報道中了解到在社會工作，在單位上班每個人都是勾心斗角，相互暗算的。但真的走出了校園，來到了這里，我才發(fā)現(xiàn)，我是幸運的，因為我看到了大家的真誠相待。剛來時并沒有人會歧視我們這些"菜鳥"，相反的，每個前輩都是很認真的教導我們怎么做?，F(xiàn)在，我們基本上手了，面對新人，我們也細心的教導。我們覺得這是值機室的優(yōu)秀的"傳統(tǒng)"，我們也應該繼續(xù)保持下去。
或許是出于"年少輕狂"的緣故，心里總有種不安分的`因子在跳動。在這大半年的時間里也逐漸發(fā)現(xiàn)自己并不太適合于這種工作時間很"彈性"的工作。總覺得自己的理想并未得到實現(xiàn)?？傁Ｍㄟ^自己的一番努力而實現(xiàn)自己的夢想，而非現(xiàn)在相對于穩(wěn)定，福利待遇不斷提升的安穩(wěn)工作?；蛟S是太"幸福"里，才會一味地不知天高地厚。當我將自己想要辭職的想法告訴給我的父母，朋友時，他們首先的反應都是很驚訝，他們不了解為什么在這么好的單位工作還會想辭職，但我只能說人各有志，每個人都有自己的想法，都想通過自己的方式去實現(xiàn)些什么?；蛟S當真正失去后我才發(fā)現(xiàn)自己的無知。但在此之前，我還是想努力看看，想證明有些事情我也是可以實現(xiàn)的。盡管我知道前面的路定會相當難走，相當困難，但一切皆有可能。只有在遇到困難了，才會找到真正的解決方法。
盡管有些不舍，離開已經(jīng)熟悉的環(huán)境，熟悉的同事，但經(jīng)過了不斷的矛盾心情后還是要做出抉擇的。與其一心多用，哪件事都不能做好，不如全心全意地去完成一件事。因此，必須做出選擇。
謝謝大家的幫助。
此致
敬禮!
申請人：
20**年**月**日。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇十
鍛件的性能一般優(yōu)于相同材料的鑄件，多應用于機械設備關鍵核心部位。鍛造是一種利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力，使其產(chǎn)生塑性變形以獲得具有一定機械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法。通過鍛造能消除金屬在冶煉過程中產(chǎn)生的鑄態(tài)疏松等缺陷，優(yōu)化微觀組織結構，同時由于保存了完整的金屬流線。鍛件的機械性能一般優(yōu)于同樣材料的鑄件，是各種機器設備中的主要受力、傳遞動力和保障安全的關鍵零件。一些情況下，鍛件的質(zhì)量直接決定主機的性能、質(zhì)量、使用壽命和運行的安全可靠性。
鍛造按成形機理可分為模鍛、自由鍛和輾環(huán)，其中模鍛具有效率高、尺寸精確、能夠制造復雜形狀鍛件等優(yōu)點。模鍛是指金屬坯料在具有一定形狀的鍛模膛內(nèi)受壓變形而獲得鍛件。模鍛工藝具有以下優(yōu)點：一是生產(chǎn)效率高，模鍛時金屬的變形在模膛內(nèi)進行，所以就能很快的得到想要的形狀；二是模鍛能鍛造形狀復雜的鍛件，并且可以使金屬的流線分布更為合理，從而提高零件的使用壽命；三是模鍛件的尺寸相比較而言更為精確，加工余量相對較小，表面質(zhì)量較小。四是節(jié)省金屬材料，減少切削加工的工作量，而且在批量足夠的前提下，還能降低零件的生產(chǎn)成本。
鍛造工藝多用于飛機及航空發(fā)動機關重零部件。在航空工業(yè)領域，鍛件主要用于制造飛機、發(fā)動機承受交變載荷和集中載荷的關鍵零件和重要零件，如飛機機體中的框、梁、起落架、接頭，發(fā)動機中的盤、軸、葉片、環(huán)等。所使用的金屬材料主要是鋁合金、鈦合金、高溫合金、超高強度合金結構鋼、不銹鋼等。鍛件制成的零件重量約占飛機機體結構重量的20%～35%和發(fā)動機結構重量的30%～45%，是決定飛機和發(fā)動機的性能、可靠性、壽命和經(jīng)濟性的重要因素之一。
根據(jù)立鼎產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，對于軍用飛機，機體結構占整機價值比例為19%，動力系統(tǒng)占整機價值比例為25%；對于民用飛機，機體結構占整機價值比例為22%，動力系統(tǒng)占整機價值比例為36%。
我國航空鍛件行業(yè)主要參與者包括國有大型軍工企業(yè)和民營企業(yè)。在軍用航空鍛件領域，國有大型軍工企業(yè)憑借其技術實力、資金實力和規(guī)模優(yōu)勢成為主要生產(chǎn)商，競爭優(yōu)勢顯著，部分具有軍品生產(chǎn)資質(zhì)的民營企業(yè)更多集中在產(chǎn)品配套領域。在民用航空鍛件領域，各廠商主要通過國產(chǎn)大飛機配套和航空零部件國際轉(zhuǎn)包兩種形式參與市場。
軍工國企為行業(yè)龍頭，民企定位于部分細分市場。國企方面，中航重機為國內(nèi)軍用航空鍛件龍頭，產(chǎn)品品類齊全，覆蓋飛機機身/機翼鍛件、航空航天發(fā)動機盤軸/環(huán)形鍛件、中小型鍛件；萬航模鍛裝備800mn模鍛液壓機，航空鍛件為主導產(chǎn)品，用于飛機機身和發(fā)動機。民企方面，三角防務裝備400mn模鍛液壓機，主營大中型飛機機身結構件和發(fā)動機盤件；航宇科技和派克新材主要產(chǎn)品為飛機發(fā)動機環(huán)形鍛件；航亞科技主要產(chǎn)品為航空發(fā)動機葉片精鍛件。
龍頭企業(yè)規(guī)模優(yōu)勢顯著，民營企業(yè)營收增速相對較高。行業(yè)龍頭中航重機航空航天鍛件業(yè)務營收遙遙領先，具有規(guī)模上的絕對優(yōu)勢。2017~2021年，四家民營航空鍛件上市公司航空航天模鍛業(yè)務營收總和從億元上升至億元，年復合增速，高于中航重機的年復合增速。隨著下游國內(nèi)軍用航空、民用航空以及國際轉(zhuǎn)包業(yè)務市場的擴大帶來行業(yè)整體增長，軍工國企改革深化主機廠外協(xié)比例增加，具有研發(fā)和資金實力的民營企業(yè)有望進一步參與到高端軍工產(chǎn)品的市場競爭中，保持良好的業(yè)績增速。
公司roe明顯高于行業(yè)龍頭中航重機，略微高于航宇科技、派克新材。下面我們進行杜邦分析：凈利率方面，2021年五家公司凈利率分別為、、、和，公司具有顯著優(yōu)勢。主要原因為公司毛利率水平較高，2021年毛利率為，明顯高于其他公司；公司費用控制能力同樣較為優(yōu)秀，2021年五家公司的期間費用率分別為為、、、和，公司的期間費用率同樣顯著低于其他競爭對手。權益乘數(shù)方面，2021年公司權益乘數(shù)為，在五家公司中位列第四。2021年五家公司資產(chǎn)負債率分別為、、、和，公司的資產(chǎn)負債率在其中也保持在較低水平?？傎Y產(chǎn)周轉(zhuǎn)率方面，2021年公司總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率為，在五家公司中位列第四。我們分析是由于公司產(chǎn)品幾乎全部為軍品，與其他有相當一部分民品銷售的企業(yè)相比，資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率較低。通過杜邦拆分，我們發(fā)現(xiàn)公司roe顯著高于中航重機的原因主要為凈利率上存在明顯優(yōu)勢；而與航宇科技和派克新材相比，公司的財務杠桿和總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率較小，一定程度上抵消了凈利率上的優(yōu)勢。
中美軍機數(shù)量與代際結構差異明顯，我國亟待縮小差距。根據(jù)《worldairforces2022》數(shù)據(jù)，2021年我國共有軍用飛機3285架，排名世界第三。數(shù)量方面，我國保有各類軍用飛機總數(shù)僅為美國的25%左右，其中戰(zhàn)斗機數(shù)量約為美國的57%，武裝直升機、教練機等機型數(shù)量不足美國的20%。結構方面，按照我國通用的戰(zhàn)斗機代次劃分標準，我國戰(zhàn)斗機中j-7、j-8等老舊二代機占比仍有47%，j-20等四代機僅占2%；而美國戰(zhàn)斗機完全由三代機和四代機組成，其中三代機為主力，占比81%。
定位“空天一體、攻防兼?zhèn)洹?，計劃?035年初步建成現(xiàn)代化戰(zhàn)略空軍，2050年全面建成世界一流戰(zhàn)略空軍。在2018年11月11日舉行的“慶祝人民空軍成立69周年記者見面會”上，中國空軍公布了強大現(xiàn)代化空軍建設路線圖。其中指出要搭建起“空天一體、攻防兼?zhèn)洹睉?zhàn)略空軍架構，構建以四代裝備為骨干、三代裝備為主體的武器裝備體系，計劃到2035年初步建成現(xiàn)代化戰(zhàn)略空軍，到21世紀中葉全面建成世界一流戰(zhàn)略空軍，成為總體實力能夠支撐大國地位和民族復興的強大空天力量。
根據(jù)中美航空裝備差異和我國政策指引，我們做出以下核心假設：1）以2035年初步建成現(xiàn)代化戰(zhàn)略空軍之時為預測時間點；2）假設我國戰(zhàn)斗機與結構補齊與美國2021年的差距，特種機、運輸機、武裝直升機、教練機數(shù)量補齊與美國2021年的差距；4）各類軍機單價參考美國同類型軍機均價進行估算；5）根據(jù)章節(jié)，假設鍛件在軍用飛機中價值量占比約為6%。由此測算，2021~2035年我國新增軍用飛機中鍛件價值約2889億元，年均206億元。
按照中航沈飛、中航西飛、中直股份、洪都航空、航發(fā)動力五家主機廠2021年營收總和的6%進行估算，2021年我_用航空鍛件市場規(guī)模約為78億元。計算可得預計2022~2035年我_用航空鍛件市場年復合增長率約為13%。
民用飛機國際轉(zhuǎn)包方面，根據(jù)《中國商飛公司市場預測年報（2021-2040）》預測，2021~2040年中國航空市場將接收各類型新客機9084架。按照國際航空發(fā)展規(guī)律，飛機及航空發(fā)動機產(chǎn)品的輸出方至少要向輸入市場轉(zhuǎn)包生產(chǎn)不低于20%的零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)份額。根據(jù)以上預測數(shù)據(jù)，我們做出以下核心假設：1）2021~2040年，我國市場預測接收的9084架新增客機中，扣除相應數(shù)量國產(chǎn)客機；2）各類型客機單價按照《中國商飛公司市場預測年報（2020-2039）》數(shù)據(jù)進行估算；3）航空零部件國際轉(zhuǎn)包市場的補償貿(mào)易額度為20%；4）根據(jù)章節(jié)，鍛件在民機中價值占比約為8%。由此測算，2021~2040年，我國民用飛機國際轉(zhuǎn)包市場新增鍛件價值約1334億元，年均約70億元。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇十一
400mn模鍛液壓機奠定行業(yè)核心地位，多輪融資助力業(yè)務板塊升級完善。三角防務創(chuàng)立于2002年，是由民營資本、國有資本共同持股的股份制軍工鍛造企業(yè)。2013年，公司與清華大學合作建設的400mn大型航空模鍛液壓機投產(chǎn)，為當時世界最大的單缸精密模鍛液壓機，一舉填補國內(nèi)該領域空白。2019年5月公司在深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板上市。2021年5月公司完成首次可轉(zhuǎn)債發(fā)行，利用募集資金布局航空結構件加工，以現(xiàn)有毛坯鍛件制造業(yè)務為基礎向鍛件下游產(chǎn)業(yè)領域延伸，并發(fā)展航空蒙皮類零件的精密加工。2022年7月，公司公布定增預案，計劃定增募資億元，布局航空中小鍛件、航空發(fā)動機葉片精鍛和航空部組件裝配業(yè)務，深入航空制造價值鏈，提升業(yè)務多元化水平。
民營資本引入國有資本，無控股股東和實際控制人。公司最初由民營資本組建，在400mn大型航空模鍛液壓機項目建設過程中引入西航投資、西投控股等國有資本，以及三森投資、溫氏投資等社會資本。截至2022年7月，公司前五大股東分別為西航投資、鵬輝投資、三森投資、溫氏投資和西投控股。董事長嚴建亞通過直接、間接的方式合計控制公司的股份，為影響力最大的股東，公司無控股股東和實際控制人。
主要產(chǎn)品為大中型特種合金鍛件，以飛機結構件和航空發(fā)動機盤件為主，配套我國新一代戰(zhàn)斗機、運輸機、直升機和航空發(fā)動機。公司已投產(chǎn)的核心設備包括300mn等溫鍛造液壓機、400mn模鍛液壓機、快鍛機，全領域涵蓋了在役、在研大中型航空飛行器對鍛件研制的需求，與環(huán)軋生產(chǎn)線共同形成飛機結構件、發(fā)動機盤件、發(fā)動機環(huán)件多品種的鍛件產(chǎn)品供應能力。按鍛造工藝的不同，公司主要產(chǎn)品可分為模鍛件和自由鍛件兩大類。按產(chǎn)品功能的不同，公司的主要產(chǎn)品可分為大型飛機、戰(zhàn)斗機機身結構件，起落架系統(tǒng)結構件，直升機結構件，發(fā)動機和燃氣輪機盤類件。
營業(yè)收入增速提升，歸母凈利潤持續(xù)增長。2019-2021年，公司營業(yè)收入從億元快速增長至億元，年復合增長率達38%；歸母凈利潤從2019年的億元增長至億元，年復合增長率達46%。2021年以來，鍛件業(yè)務不斷深化和產(chǎn)品市場地位提升帶來訂單大幅增長，公司業(yè)績增速顯著提升，2021年全年實現(xiàn)營收億元，同比增長91%；歸母凈利潤億元，同比增長102%。2022h1實現(xiàn)營收億元，同比增長95%；歸母凈利潤億元，同比增長82%。
模鍛業(yè)務為核心，對總體毛利貢獻比例較高。模鍛件是公司的核心產(chǎn)品，應用于新一代戰(zhàn)斗機、大型運輸機等重要型號軍工裝備，營收占比持續(xù)穩(wěn)定在90%左右。公司的自由鍛產(chǎn)品主要服務于定型前階段鍛件的生產(chǎn)以及相關科研單位新材料的研發(fā)工作，在營收中占比較少。2017-2021年，公司模鍛件產(chǎn)品毛利對總體毛利的貢獻同樣保持在較高比例，保證了公司盈利的穩(wěn)定性和持續(xù)性。
模鍛件毛利率保持高位，自由鍛件毛利率波動較大。2017年以來，公司總體毛利率穩(wěn)定在45%左右，2022年一季度總體毛利率為。隨著模鍛業(yè)務的不斷強化，對總體毛利的貢獻率持續(xù)提升，公司總體毛利率逐漸向模鍛件毛利率靠攏。公司的自由鍛產(chǎn)品存在訂單間歇性、產(chǎn)品結構變化大、批量小及難以集中生產(chǎn)的情況，導致毛利率波動較大。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇十二
實施農(nóng)村振興戰(zhàn)略是黨的十九大的重大決策部署，是全面建設小康社會和社會主義現(xiàn)代化國家的重大歷史任務。今年以來，我一直緊緊圍繞著我。xx發(fā)【20xx】1號關于推進農(nóng)村振興戰(zhàn)略實施意見，圍繞產(chǎn)業(yè)振興、人才振興、文化振興、生態(tài)振興、組織振興五項任務，努力推進我鎮(zhèn)農(nóng)村振興。
鎮(zhèn)成立了由鎮(zhèn)黨委書記、鎮(zhèn)長領導的農(nóng)村振興工作領導小組，確定了團隊成員的具體負責，鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟、水利、農(nóng)業(yè)機械、財政等部門共同調(diào)動工作人員。
今年以來，全鎮(zhèn)新建農(nóng)村經(jīng)營主體11家;。
產(chǎn)業(yè)扶貧持續(xù)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)帶動1105戶幫助貧困戶增加收入271萬元;。
農(nóng)技部門積極宣傳農(nóng)技知識，提升農(nóng)民秋種積極性。
加強新型農(nóng)民、返鄉(xiāng)農(nóng)民的職業(yè)培訓，努力培養(yǎng)照就一批致富帶頭人和高技能人才。今年返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)農(nóng)民39人，到9月底全鎮(zhèn)參加各類技能培訓達63人次。
制定農(nóng)村人居環(huán)境整治三年行動方案，今年以來已經(jīng)完成改廁任務900戶;。
與扶貧廣場、文化活動中心高度融合，打照精品公莊中心村。
近年來，隨著堰東村、周崗村、公莊村等省級文化廣場的建成，健康的文化娛樂生活在我鎮(zhèn)蓬勃興起，共有腰鼓隊、鑼鼓隊4支，龍獅隊1支，廣場健身舞隊10余支，群眾業(yè)余生活極為豐富，籃球隊、乒乓球隊相繼組成，鑼鼓隊、籃球隊還參加縣級組織的活動，都取得了很好的名次。移風易俗落到實處，深化中國特色社會主義和中國夢宣傳教育，弘揚民族精神和時代精神，讓社會主義核心價值觀深入人心。
結合鄉(xiāng)風文明建設，制定村規(guī)民約;。
推進農(nóng)村集體資產(chǎn)產(chǎn)權制度改革，8個村已經(jīng)完成清產(chǎn)核資工作，建立臺賬，搭建集體資產(chǎn)管理平臺，適時開展股權設置、成員身份界定工作。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇十三
中國當前經(jīng)濟發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)，但對石化物流行業(yè)來說機遇大于挑戰(zhàn)。首先，作為服務于石化工業(yè)的配套行業(yè)，石化物流與石化工業(yè)相互依賴、密不可分。石化工業(yè)的發(fā)展帶動石化物流行業(yè)的進步，石化物流也為石化工業(yè)的發(fā)展提供了強大的保障和推動力。其次，各省市化工園區(qū)的建立、沿海城市貨運碼頭和港口的興建、區(qū)域油氣管網(wǎng)的鋪設、高速公路的聯(lián)網(wǎng)等均需要現(xiàn)代物流業(yè)為之配套。三是跨國化工企業(yè)正在尋找供應鏈合作伙伴，在華化工外企已達2000多家，他們大多實行物流外包。四是國內(nèi)一些大型石化企業(yè)受到成本上升的壓力，也在考慮實行物流外包。
《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的出臺，對于石化物流的發(fā)展來說意義重大。我國振興物流業(yè)的一項主要任務是推動重點領域物流業(yè)的發(fā)展，包括加強石油、煤炭等產(chǎn)品的物流設施建設，建立相應的物流體系。為此，我國將建設一系列重點物流工程，包括加強油氣碼頭和運輸管網(wǎng)建設；加強對制造業(yè)物流分離外包的指導和促進，支持制造企業(yè)改造現(xiàn)有業(yè)務流程，提高核心競爭力。對于石化企業(yè)來說，由于石化產(chǎn)品多數(shù)為大宗產(chǎn)品，在總成本中物流成本所占比重較大，通過提高物流效率，降低物流成本，進而能夠提高我國石化企業(yè)的競爭力。
同時，石化物流行業(yè)具有規(guī)模化經(jīng)營的特征，企業(yè)通過不斷擴張，在重點區(qū)域設點布局，不斷擴大倉儲容量，才能保證市場競爭力。此外，企業(yè)多點布局能夠發(fā)揮協(xié)同效應，降低運營成本，提高企業(yè)盈利能力。由于看好國內(nèi)石化物流行業(yè)的發(fā)展前景，一些國際、國內(nèi)石化物流企業(yè)加速了企業(yè)擴張，在重點區(qū)域?qū)嵤?zhàn)略布局。
本報告在分析全球石化行業(yè)供求平衡的基礎上，分析了我國石化物流行業(yè)成本構成、服務模式及競爭格局；接下來主要分析了石化物流行業(yè)各細分市場現(xiàn)狀及前景預測，并對危險化學品倉儲市場和化工物流園區(qū)的建設情況作了分析；在報告第七章分析了重點區(qū)域石化物流發(fā)展?jié)摿?，第八章分析了國?nèi)外重點石化物流企業(yè)案例，報告最后分析了石化物流行業(yè)投資現(xiàn)狀及發(fā)展前景預測。
本報告最大的特點就是前瞻性和適時性。報告通過對大量一手市場調(diào)研數(shù)據(jù)的前瞻性分析，并根據(jù)對石化物流行業(yè)發(fā)展軌跡及多年的實踐經(jīng)驗，對石化物流未來需求前景做出審慎分析與預測。是石化企業(yè)、石化物流企業(yè)及相關港口準確了解當前最新發(fā)展動態(tài)，把握市場機會，做出正確經(jīng)營決策和明確其發(fā)展方向不可多得的精品。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇十四
為全力配合領導完成20xx年質(zhì)量管理中心各項工作任務，本人嚴格按年初工作計劃有序開展各項工作，現(xiàn)將20xx年工作總結及20xx年工作計劃總結如下：
一、20xx年工作重點業(yè)績總結。
1.指標分解。為嚴格完成部門20xx年工作指標，配合領導分解部門的安全指標、延誤指標、投訴指標，動態(tài)監(jiān)控各中心的指標完成情況并做分析評估，部門安全指標及延誤指標均在控制范圍內(nèi)，投訴數(shù)量指標超出年初設定的數(shù)據(jù)。
2.質(zhì)量報表。全年配合完成一、二、三季度的質(zhì)量季報表，配合完成10、11、12月度質(zhì)量報表，所有安全指標均在控制范圍內(nèi)，各項任務全部完成。
3.風險管理。實時監(jiān)控部門危險源，全年新增危險源13條，組織開展5個風險評估項目，完善部門安全質(zhì)量控制體系。其中風險管理項目開展數(shù)量未達到公司要求的.每月開展一個項目。
4.安全專項活動。全力落實集團、公司開展安全生產(chǎn)月、安全調(diào)研活動，協(xié)調(diào)領導組織開展安全隱患排查，匯總完成部門的集團整改指令反饋材料等。全部按計劃完成任務。
5.事件調(diào)查。為有效提升部門質(zhì)量，年度共下發(fā)11不符合整改通知單，開展4個事件調(diào)查。能夠按時完成相關事件的調(diào)查。
6.質(zhì)量監(jiān)察。擬定部門年度專項監(jiān)察活動，動態(tài)監(jiān)控各項監(jiān)察活動完成情況，年度開展貨物運輸?shù)臋z查、航前準備監(jiān)察等，完成率100%。
二、問題與不足。
1.對質(zhì)量整改的監(jiān)控力度不夠，部分整改通知單下發(fā)流于形式。
2.業(yè)務創(chuàng)新能力有待進一步提高。
3.客艙監(jiān)察頻次不足，未能及時發(fā)現(xiàn)空中安全、服務不足之處。
三、20xx年工作計劃。
1.指標分解。為全面落實部門20xx年工作指標，全力配合領導分解部門的安全指標、延誤指標、投訴指標，動態(tài)監(jiān)控各中心的指標完成情況并做分析評估。
2.質(zhì)量報表。每日不定期收集相關工作數(shù)據(jù)，于月初按時完成上月的質(zhì)量報表，分析工作中的不足之處，為下月工作方向提供依據(jù)。
3.風險管理。實時更新部門危險源，監(jiān)控各崗位按時、按量完成主動數(shù)據(jù)的匯報；按公司要求及時完成部門的風險管理項目。
4.安全專項活動。全力落實集團、公司開展安全生產(chǎn)。
月、安全調(diào)研活動，匯總完成部門的集團整改指令反饋材料等。
5.市場調(diào)研。根據(jù)服務數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析等，適時開展市場服務品質(zhì)調(diào)研、分析業(yè)內(nèi)先近的服務理念，服務產(chǎn)品等，提升公司客艙服務品質(zhì)。
6.服務監(jiān)察。
重點對地面服務及空中服務開展專項監(jiān)察，查找服務薄弱環(huán)節(jié)，并制定有效的提升方案，全面提升部門的服務品質(zhì)。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇十五
減重與可靠性是航空工業(yè)的永恒主題，航空模鍛件整體化、大型化趨勢日漸明顯。飛機機體減重5kg，其起飛質(zhì)量可減輕50kg，按照起飛質(zhì)量計算的飛行成本大大降低。而采用大型整體構件是減輕飛行器的結構質(zhì)量、提高構件整體剛性、降低成本并縮短制造周期的重要技術途徑之一。例如美國的f-102殲擊機采用了315mn模鍛液壓機加工的7057鋁合金整體翼梁精鍛件，取代原設計的272個零件和3200個鉚釘，減輕飛機重量，節(jié)約機械加工工時50%。對于有長壽命(6萬~9萬飛行小時)、高可靠性要求的大型客機，以及要滿足6千飛行小時壽命要求的新一代戰(zhàn)斗機，將更多的采用整體模鍛工藝，實現(xiàn)承力框、梁、起落架及發(fā)動機渦輪盤零部件結構的整體化。
大型模鍛件的生產(chǎn)依托于大噸位鍛壓設備，400mn以上級模鍛壓機較為稀缺，僅少數(shù)航空強國具備制造能力。大型梁框等鍛件尺寸和投影面積均較大，生產(chǎn)過程中需要大噸位和大臺面的模鍛壓機。長期以來，世界范圍內(nèi)僅美國、俄羅斯、法國三國擁有400mn以上級大型模鍛壓機，他們生產(chǎn)出了第四、第五代軍用戰(zhàn)機和波音b747、空客a380等空中“巨無霸”，在航空航天產(chǎn)品方面居于世界前列。由于設備落后，我國某些關鍵大型模鍛件不得不依賴進口，嚴重制約了航空航天、石油、化工、船舶等領域頂級裝備制造及行業(yè)發(fā)展。直到2010年前后，我國成功研制了多臺大型模鍛壓機，其中包括三角防務的400mn模鍛液壓機和萬航模鍛的800mn模鍛液壓機，填補了我國相關制造和裝備的空白。
先進軍機關鍵部件多采用難變形材料，等溫鍛造等精密鍛造工藝成為未來發(fā)展方向。美國f-22和f-35戰(zhàn)斗機鈦合金用量已分別高達41%和27%，先進航空發(fā)動機中高溫合金和鈦合金鍛件重量占發(fā)動機總結構重量的55%~65%。而高溫合金、鈦合金屬于難變形材料，加工參數(shù)范圍狹窄、變形抗力大、組織性能對加工過程十分敏感。等溫鍛造是把模具加熱到與鍛坯相同的溫度，使坯料在恒定的溫度下以較低的應變速率和較少的鍛造火次成形出形狀復雜的精密鍛件，該技術是生產(chǎn)新型難變形高溫合金渦輪盤、鈦合金壓氣機盤最關鍵的技術之一。美、英、法、德等國航空發(fā)動機盤件中90%以上采用等溫鍛造技術生產(chǎn)。隨著我國對更高推重比航空發(fā)動機的迫切需求，采用等溫鍛造技術進行渦輪盤和壓氣機盤鍛件的生產(chǎn)成為了主流趨勢。
公司大噸位鍛壓設備先發(fā)優(yōu)勢明顯，滿足大型模鍛件以及難變形合金材料加工需求。針對國內(nèi)航空制造業(yè)對大型整體精密鍛造結構件中長期需求，結合國際航空鍛造領先技術，公司聯(lián)合清華大學自主設計、制造、安裝了兩臺世界先進水平的大噸位模鍛設備。2012年3月，公司的400mn大型模鍛液壓機熱式成功，為當時世界最大的單缸模鍛液壓機，設備工作臺面長米、寬米，壓制速度可達到每秒到60mm，參數(shù)滿足等溫鍛造、熱模鍛鍛造、普通鍛造等各種工藝的需求，解決了一直困擾我國的大型難變形精密模鍛件的設計和制造難題。2021年3月，公司的300mn等溫模鍛液壓機熱試成功，該設備為全球最大的等溫鍛造液壓機，可用于各種難變形合金材料及復雜形狀高端鍛件的等溫鍛造成形，助力公司形成全品種鍛件制造能力。
依托先進設備深度參與新一代裝備研制生產(chǎn)，進一步鞏固先發(fā)優(yōu)勢。借助400mn模鍛液壓機平臺，公司積極參與國內(nèi)主要新研制機型的大型模鍛件研制任務。承擔了大型運輸機和某新一代戰(zhàn)斗機所有中大型模鍛件的研制生產(chǎn)任務，已形成了穩(wěn)定的批量生產(chǎn)能力。同時參與了多個在研、在役發(fā)動機、艦用燃氣輪機的鍛件研制工作，并針對各飛機和發(fā)動機設計單位的在研、預研型號，積極開展新材料和新工藝技術儲備。
ipo募投項目兼顧擴產(chǎn)與品類拓展，國之重器全面多點滿載運營，迎接下游需求擴張。公司ipo募投項目分別圍繞航空模鍛件產(chǎn)能提升、增加環(huán)盤鍛件新產(chǎn)品生產(chǎn)及新增公司理化檢測能力，以擴展產(chǎn)能瓶頸環(huán)節(jié)，鞏固并擴大國內(nèi)航空鍛件優(yōu)勢地位。400mn模鍛液壓機生產(chǎn)線技改及深加工建設項目達產(chǎn)后將形成年產(chǎn)某型號飛機用承力鋁合金鍛件450件、其他鋁合金鍛件983件的熱處理及加工能力。發(fā)動機盤環(huán)件先進制造生產(chǎn)線建設項目達產(chǎn)后將新增年產(chǎn)高溫合金環(huán)鍛件2080件，鈦合金環(huán)鍛件2163件，鋁合金換鍛件2703件。軍工行業(yè)計劃經(jīng)濟屬性較強，多采用以銷定產(chǎn)模式，因此擴產(chǎn)具備指引意義。擴大生產(chǎn)規(guī)模是是收入規(guī)模擴張的前提，公司ipo募投項目已于2021年11月建成并投入使用，隨著新建產(chǎn)能逐步達產(chǎn)，公司業(yè)績增長有望迎來拐點。
航空主機廠推進產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化工作，對優(yōu)質(zhì)供應商隊伍需求增強。隨著國產(chǎn)新一代軍用、民用飛機和航空發(fā)動機產(chǎn)量的不斷增長，主機廠基本向“供應鏈管理+裝配集成”的模式轉(zhuǎn)變。航空工業(yè)沈飛、成飛等主機廠紛紛指出將以“核心能力自主化、重要能力產(chǎn)業(yè)化、一般能力市場化、工業(yè)服務社會化”為原則，提升航空產(chǎn)品研發(fā)、集成、試飛、維修及服務保障等核心能力，同時加強對供應商的引領和培育，打造“保供、合規(guī)、控本、增效”的現(xiàn)代化供應鏈管理體系。
為配合主機廠模式轉(zhuǎn)變，民營企業(yè)建立亟需建立“鍛件生產(chǎn)—零部件加工—部組件裝配”的全流程配套關系。鍛件產(chǎn)品以毛坯狀態(tài)進行交付是我國的鍛造行業(yè)多年形成的慣例，鍛件交付主機廠后，由主機廠進行鍛件的粗加工、精加工以及組件部件的裝配。隨著主機廠向“供應鏈管理+裝配集成”的模式轉(zhuǎn)變，聚焦裝配和系統(tǒng)集成主業(yè)，對配套供應商而言，推動鍛件由毛坯狀態(tài)向更高附加值的已加工或零件交付狀態(tài)轉(zhuǎn)變、涉足局部組件裝配業(yè)務，將穩(wěn)固與主機廠的配套關系、提升公司綜合競爭力。國內(nèi)部分主要航空鍛件生產(chǎn)企業(yè)近年來也表明了進行產(chǎn)業(yè)鏈縱向延伸的意向。
拓展航空零部件精密加工業(yè)務，目前已具備從毛坯到最終零部件的全流程加工能力。公司2021年可轉(zhuǎn)債募投項目為先進航空零部件智能互聯(lián)制造基地項目，計劃引進三軸、五軸、雙五軸數(shù)控加工機床和大型柔性化智能制造生產(chǎn)線，用于航空結構件的加工。該項目在公司現(xiàn)有毛坯件鍛造業(yè)務的基礎上，向下游領域延伸拓展，滿足航空結構件從毛坯到粗加工件、到半精加工件、到最終零件（精加工件）不同交付狀態(tài)的加工需求。該項目已于2021年6月開工建設，根據(jù)公司2022年定增預案，公司目前已能夠較為成熟地完成粗加工、半精加工等工序，精加工試驗件經(jīng)內(nèi)部測試也基本滿足主機廠要求。
布局航空組件裝配，滿足主機廠外協(xié)配套需求。根據(jù)公司2022年定增預案，公司計劃開展航空數(shù)字化繼承中心項目，將新建機翼前緣組件裝配生產(chǎn)線、后緣組件裝配生產(chǎn)線、壁板組件裝配線、活動翼面組件裝配生產(chǎn)線和車間智能管控系統(tǒng)，由鍛件產(chǎn)業(yè)鏈向下游部組件裝配延伸。由于地域鄰近和多年合作，公司與中航西飛已形成相對緊密穩(wěn)固的配套關系，基于航空部組件裝配地緣半徑的要求和主機廠供應鏈管理的效率要求，主機廠傾向在自身生產(chǎn)經(jīng)營地周邊從現(xiàn)有的配套單位中，進一步發(fā)展部組件裝配業(yè)務的配套關系。該項布局有利于充分利用公司現(xiàn)有客戶資源，滿足主機廠部組件裝配的外協(xié)配套需求。
機身蒙皮是飛機重要受力構件，形狀復雜、加工精度要求高。機身蒙皮是飛機的重要受力構件，因受力情況不同，一塊蒙皮上不同部位應力不同，考慮到減輕飛機重量，機身蒙皮一般設計為變厚度，需要在應力小的區(qū)域進行減薄，最薄處厚度約1mm。蒙皮零件屬于復雜曲面薄壁零件，其加工工藝一直是制造領域中研究的熱點，其大尺寸、弱剛性以及形狀復雜使飛機蒙皮零件的數(shù)控加工成為制造業(yè)的一個難題。
蒙皮變厚度加工的常用方法有化銑和鏡像銑，鏡像銑為替代化銑的新一代飛機蒙皮綠色高效加工技術。化學銑切利用化學腐蝕原理將零件多余材料去除，雖然可以解決復雜凹腔/凹面的加工問題，但存在化學污染、耗電量大、消耗鋁材無法回收等弊端，且不適合新一代鋁鋰合金蒙皮的加工。蒙皮鏡像銑切是為替代化銑加工而開發(fā)的新一代蒙皮精確制造工藝，銑削刀具的位置和姿態(tài)與背部協(xié)同頂撐裝置的位置和姿態(tài)時刻成鏡像關系，同步協(xié)同運動，完成蒙皮加工。鏡像銑切系統(tǒng)可一次裝夾完成蒙皮所有加工，具有高精度、高效率、小污染、低能耗的特點。
上海拓璞為國內(nèi)唯一鏡像銑設備供應商，設備達到國際先進水平。世界范圍內(nèi)生產(chǎn)鏡像銑設備的廠家主要有法國dufieux和西班牙。上海拓璞為國內(nèi)唯一的鏡像銑設備供應商，成功突破了飛機蒙皮臥式雙五軸鏡像銑機床研制的關鍵技術，成為繼法國dufieux、西班牙之后又一家掌握該技術的企業(yè)。
國內(nèi)已有少數(shù)企業(yè)具備飛機蒙皮鏡像銑加工能力，引進國產(chǎn)設備成為主流。進口設備方面，中航工業(yè)洪都從西班牙引進了亞洲首臺、全球第二臺蒙皮鏡像銑設備，于2013年開始實驗，已形成具有自主知識產(chǎn)權的成套工藝、軟件和裝置，并主持制定了首個鏡像銑工藝國家標準，成果已用于c919蒙皮的研制和生產(chǎn)。國產(chǎn)設備方面，江蘇眾拓、成都永峰以及西飛、上飛、成飛等主機廠均從上海拓璞引進了國產(chǎn)飛機蒙皮鏡像銑設備，其中江蘇眾拓和成都永峰的鏡像銑設備目前已投產(chǎn)。
公司計劃引進8臺國產(chǎn)鏡像銑設備，將建成國內(nèi)最大蒙皮鏡像銑生產(chǎn)線，定位軍機和民機蒙皮加工市場。公司的2021年可轉(zhuǎn)債募投項目計劃從上海拓璞引進6000mm級和3000mm級臥式雙五軸鏡像銑削裝備各4臺，用于運輸機、戰(zhàn)斗機、客機等飛機的蒙皮加工，預計2023年建成，可形成年加工近3000件結構件的能力。機身蒙皮大量使用新一代鋁鋰合金材料的c919量產(chǎn)在即，將為蒙皮鏡像銑技術的大規(guī)模應用創(chuàng)造市場空間。主機廠向“供應鏈管理+裝配集成”的模式轉(zhuǎn)變，非核心業(yè)務在滿足社會配套的情況下內(nèi)部或?qū)⒉辉贁U產(chǎn)。根據(jù)目前國內(nèi)航空鏡像銑設備情況推算，公司的項目建成后將成為國內(nèi)最大蒙皮鏡像銑生產(chǎn)線，規(guī)模優(yōu)勢將有利于公司爭取訂單，匹配主機廠外協(xié)需求。
布局中小型航空模鍛件，形成大、中、小型精密鍛件全覆蓋供應能力。公司現(xiàn)有大中型模鍛件生產(chǎn)線，主要由400mn、300mn液壓機以及配套的快鍛機、2500mm環(huán)軋機組成，用于生產(chǎn)投影面積在以上、重量在200kg以上的模鍛件，以及直徑在500mm以上的環(huán)件。現(xiàn)有大噸位鍛壓設備不適用于中小型航空精密模鍛件的生產(chǎn)，設備噸位與產(chǎn)品大小不匹配帶來精度低、效率低、經(jīng)濟性差等劣勢。公司2022年航空精密模鍛產(chǎn)業(yè)深化提升項目計劃建設中小鍛件生產(chǎn)線，借助新設備的投入提升中小鍛件生產(chǎn)能力，使公司具備跨行業(yè)、多規(guī)格、大中小批量等多種類型業(yè)務的承接能力，滿足客戶對大、中、小鍛件打包采購需求的趨勢。
布局航空發(fā)動機葉片加工，拓展航發(fā)產(chǎn)品線。葉片是航空發(fā)動機中的關鍵構成部件，從渦扇發(fā)動機的價值構成來看，葉片的價值占比最大，為35%。公司目前用于航空發(fā)動機的產(chǎn)品主要為前軸頸、風扇盤、壓氣機盤、渦輪盤等盤類鍛件。公司2022年航空發(fā)動機葉片精鍛項目計劃建設航空發(fā)動機葉片生產(chǎn)線，引進擠壓機、壓力機、加熱爐等設備，建設航空發(fā)動機葉片生產(chǎn)線，形成航空發(fā)動機葉片的產(chǎn)能，與公司原有中大型鍛件生產(chǎn)線有機結合，形成全品類配套能力，提升公司的整體盈利能力。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇十六
農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、國家發(fā)展改革委會同其他27個成員單位編寫的《鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略規(guī)劃實施報告》近日發(fā)布?！秷蟾妗凤@示，《鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略規(guī)劃（2018—2022年）》實施兩年來取得積極進展，鄉(xiāng)村振興實現(xiàn)良好開局。鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略實施取得的成效，為決戰(zhàn)決勝脫貧攻堅、全面建成小康社會奠定了堅實基礎。
《報告》提出，全國31個省（區(qū)、市）全部建立了實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略工作領導小組，五級書記抓鄉(xiāng)村振興的責任體系基本建立。省級鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略規(guī)劃全部出臺，大部分市縣出臺了地方規(guī)劃或方案，上下銜接的規(guī)劃體系初步形成。相繼制定出臺建立健全城鄉(xiāng)融合發(fā)展體制機制和政策體系、促進鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)振興、開展農(nóng)村人居環(huán)境整治三年行動、加強和改進鄉(xiāng)村治理等意見或方案，鄉(xiāng)村振興的政策框架加快構建。
《報告》顯示，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)根基進一步鞏固，糧食等重要農(nóng)產(chǎn)品供給保障能力持續(xù)增強，全國糧食總產(chǎn)量連續(xù)5年穩(wěn)定在1.3萬億斤以上，2019年農(nóng)業(yè)科技進步貢獻率達到59.2%，主要農(nóng)作物耕種收綜合機械化率超過70%。農(nóng)業(yè)發(fā)展方式加快轉(zhuǎn)變，化肥農(nóng)藥使用量保持負增長，秸稈、畜禽糞污利用率分別達到85%、74%，西北地區(qū)農(nóng)膜回收利用率超過80%，農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全例行監(jiān)測合格率保持在97%以上。
同時，鄉(xiāng)村富民產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，農(nóng)村一二三產(chǎn)業(yè)加快融合，農(nóng)產(chǎn)品加工轉(zhuǎn)化率接近68%，鄉(xiāng)村休閑旅游的游客數(shù)量和營業(yè)收入大幅增長，農(nóng)村電商等新產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)方興未艾，鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展態(tài)勢逐步顯現(xiàn)。宜居鄉(xiāng)村建設步伐加快，具備條件的建制村全部通硬化路，鄉(xiāng)村醫(yī)療機構和人員“空白點”基本消除，農(nóng)村人居環(huán)境整治持續(xù)推進，農(nóng)村衛(wèi)生廁所普及率超過60%，90%的村莊開展了清潔行動，美麗鄉(xiāng)村展現(xiàn)新的面貌。
此外，鄉(xiāng)村文化繁榮發(fā)展，98%的村制修訂村規(guī)民約，農(nóng)村婚喪禮俗改革持續(xù)深化，建成54.9萬個村綜合文化服務中心，優(yōu)秀鄉(xiāng)村文化保護傳承力度明顯加強，中國農(nóng)民豐收節(jié)成為弘揚農(nóng)耕文化的金字招牌。農(nóng)村社會保持和諧穩(wěn)定，4.47萬個軟弱渙散村黨組織得到整頓，選派23萬名駐村第一書記，自治、法治、德治相結合的鄉(xiāng)村治理體系基本建立。農(nóng)村承包地確權登記頒證率達到94%，農(nóng)村集體資產(chǎn)清產(chǎn)核資基本完成，超過26萬個村完成股份合作制改革。
脫貧攻堅取得決定性成就，97%的貧困人口實現(xiàn)脫貧，94%的貧困縣實現(xiàn)摘帽，貧困發(fā)生率降至0.6%，全國農(nóng)村居民人均可支配收入達到16021元，提前一年實現(xiàn)比2010年翻一番目標，貧困縣農(nóng)村居民人均可支配收入年均增長9.7%，比全國平均水平高2.2個百分點。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇十七
對自身來說，寫好工作總結，可以從中有所啟迪，看到工作中的優(yōu)點和不足，從而進一步明確今后前進的方向。下面就是小編整理的航空公司總結，一起來看一下吧。
**年，運行指揮中心在地服公司領導班子的堅強領導下，團結一心，勇挑重擔，不斷創(chuàng)新，緊緊圍繞地服公司**年工作的總體思路和中心工作來開展運行指揮中心的安全服務工作，在大機型保障、航班監(jiān)管、、航延保障、專機保障、生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析、指揮協(xié)調(diào)資源調(diào)配的龍頭作用發(fā)揮等方面均取得了較好成績?，F(xiàn)匯報如下：
一、夯實安全管理基礎，提升運營品質(zhì)。
安全生產(chǎn)是運行指揮中心工作的生命線，今年運行指揮中心的安全績效考核kpi目標中，三類安全差錯為1起，四婁安全差錯為6起，指揮責任三類安全差錯及機坪車輛擦碰事件均為否決指標。為落實安全績效考核指標，主要抓了以下幾個方面的工作：
加強培訓。將員工崗位業(yè)務培訓與安全意識教育結合起來，豐富晨會、周例會每月兩次全員培訓大會的培訓內(nèi)容，通過航空公司差異化業(yè)務規(guī)定學習、崗位風險識別與風險管理、典型案例分析、員工現(xiàn)身說法等多種形式來強化培訓效果。
安全責任落實到人。將安全績效考核指標分解到分隊、再由分隊分解到崗位，將安全目標落實到崗位，要求員工知曉率達100%。針對重點人物，由分隊長和分管領導進行一對一談心和幫扶；針對重點航班保障，班子成員進行跟班作業(yè)。
梳理和優(yōu)化業(yè)務接口流程。針對華航大機型保障涉及到的外部接口流程，如：貨站貨物預配結載時間、裝卸機單的填寫與交接、行李集裝箱數(shù)量的確定分別貨站和貨保部進行了溝通和協(xié)調(diào)，明確了作業(yè)時間接點和交接模式，優(yōu)化了大機型保障作業(yè)流程，確保了華航保障工作的順暢。
加強監(jiān)裝監(jiān)卸和航班現(xiàn)場監(jiān)管職能。目前，監(jiān)管隊伍已達18人，通過系統(tǒng)的崗前培訓，嚴把監(jiān)管員資質(zhì)關，以確保每一名監(jiān)管員都能達到對保障航班實施監(jiān)管的要求?，F(xiàn)階段監(jiān)管隊伍已對重點航線、貨物多的航班實施監(jiān)管，監(jiān)管覆蓋率達80%，待新進員工通過3個月崗前培訓并經(jīng)考核合格后，實現(xiàn)對航班100%監(jiān)管。通過航班監(jiān)管，監(jiān)管員能夠?qū)ΜF(xiàn)場保障情況及時糾偏及時補漏，同時將保障中的存在的問題通過周講評會及其它形式及時反饋給相關部門，促其改進，以達到提升航班保障品質(zhì)的目的。
將sms管理融入到崗位操作中去。配載崗位、司機崗位、調(diào)度崗位、監(jiān)管崗位分別梳理中工作可能出現(xiàn)的安全風險，提煉出崗位安全關鍵控制點，制做成《崗位風險識別卡》，讓員工堅持佩戴、提醒員工時刻謹記安全風險控制點。同時加強風險管理，建立風險源庫，完善安全風險應對措施。截止到6月中旬，共制定應急處置預案四起，有效降低了航班保障作業(yè)中的風險，提升了運營品質(zhì)。
努力發(fā)揮指揮協(xié)調(diào)資源調(diào)配的龍頭作用。建立多方位立體監(jiān)管體系，為地服公司前場安全服務運營保駕護航。商調(diào)室成立了以“充分發(fā)揮商調(diào)的龍頭作用，全面掌握航班保障進度，科學指揮，提升運營品質(zhì)”為課題的“cpu”班組創(chuàng)建活動。努力建立航班監(jiān)管隊伍的現(xiàn)場監(jiān)管、監(jiān)控電子屏的實時監(jiān)控、商調(diào)席位的隨時監(jiān)聽三者結合的多方位監(jiān)管體系，有效監(jiān)控運行保障過程中的安全服務差錯，充分發(fā)揮協(xié)調(diào)、指揮功能，切實提升安全裕度、服務質(zhì)量和運行效率。
截止到6月中旬，運行指揮中心安全工作基本正常，僅發(fā)生四類安全差錯1起，按時間進度來考核，未超過安全績效考核目標值。
二、對標運行、規(guī)范操作，提升服務品質(zhì)。
今年，運行指揮中心的服務績效考核指標為：四類服務投訴和服務差錯4起，外部旅客滿意度為優(yōu)秀。運行指揮中心緊緊圍繞“中國服務”安全、順暢、便捷、高效、貼心、愉悅的核心理念，嚴格對標運行、規(guī)范操作，不斷改進影響旅客滿意度測評的服務短邊，努力提升服務品質(zhì)。具體做法有：
全面對接cah航空地面服務標準。將cah航空地面服務標準按保障進程制做成航班保障進程控制單，要求各保障崗位嚴格按標準來未完成值機、登機下客、配載、送艙單、行李送達等工作。同時，航班監(jiān)管員嚴格按航班保障進程控制單來對航班保障作業(yè)進行監(jiān)管，對違規(guī)作業(yè)行為予以制止并按信息通報要求予以上報。
成立航延服務小組，做好航延旅客保障工作。商調(diào)室承擔航延服務小組的后臺信息協(xié)調(diào)分組職責，積極主動通報航班信息，積極主動溝通和協(xié)調(diào)相關部門及航空公司，力爭合理的航空公司補償政策，安排合適的食宿服務，盡量滿足旅客需求，確保航延工作順利開展。截止到6月中旬(第24周)，共保障延誤航班1327個，安排旅客餐食34615份、旅客住宿4914間。航延保障工作受到翔鵬來函表揚。
優(yōu)化崗位流程，提高工作效率。配載室在人員未增加的情況下，對流程再造后新增加的座位控制業(yè)務進行了吸收并優(yōu)化，隨著航班量的增加，配載業(yè)務量和座控業(yè)務量同步增長，配載室通過崗位流程優(yōu)化、提高勞動效率、調(diào)整排班等措施，緩解了配載員崗位人員緊張的矛盾，實現(xiàn)了座控業(yè)務的順利劃轉(zhuǎn)和平穩(wěn)過渡。
積極推進“艙單上傳”技改項目。為進一步縮短紙制艙配載艙單送單時間，提高航班保障效率，節(jié)約人力成本，配載室認真研究航空公司艙單上傳作業(yè)模式移植到機場地服代理人的可能性，并與民航數(shù)據(jù)公司(adcc)公司進行了多次溝通，形成了地服公司開展“艙單上傳”技改項目的可行性報告。下一步，配載室將積極協(xié)調(diào)相關部門，努力推進此項工作。
三、做好壓降可控成本、節(jié)能降耗工作。
運行指揮中心今年可控成本預算額度僅為16.3萬元。盡管完成難度大，運行指揮中心仍嚴格執(zhí)行地服公司各項內(nèi)部管控制度，將部門可控成本進行層層分解至各分隊，嚴格執(zhí)行預算，對部分辦公用品實行以舊換新的管理措施；建立油卡使用交接制度，加強車輛用油管理，明確行政助理為責任人。
四、扎實推進戰(zhàn)略解碼工作。
為落實集團公司戰(zhàn)略解碼的對接落地工作，將“第三場仗:深化流程再造，提高運營品質(zhì)”分解成11個細化工作措施(在地服工作措施總表中序號為18-28)，運行指揮中心現(xiàn)正按進度落實各項工作措施。
對接口流程進行動態(tài)管理。至五月底已對《航班保障時間標準》、《國際航班貨郵行保障流程》、《航班保障標準》、《司機接艙單流程》、《貨物入庫流程》、《監(jiān)裝監(jiān)卸及清倉流程》、《監(jiān)管工作作業(yè)指導書》、《國際貨的交接流程》、《大機型操作保障流程》、《關于備降航班清艙及相關工作的規(guī)定》10個流程進行了梳理，其中再造了1個流程《旅客延誤補償款的操作流程》，通過梳理，完善了各部門的業(yè)務流程，并形成業(yè)務手冊。
工作中需要解決的問題：
1、經(jīng)營考核指標需調(diào)整。**年實際發(fā)生的可控成本總額為20萬，**年預算為16.3萬?？紤]到新增設了兩個分隊(監(jiān)管室和統(tǒng)計室)共計12人，人員同比增加了40%，申請增加費用5萬元。
2、對崗級進行調(diào)整。隨著地區(qū)和國際航班的增加，國際配載工作量也相應增加?？紤]到國際配載與國內(nèi)配載有著很大差別(如對英語要求高、外航都有自己的配載系統(tǒng))，建議在崗薪級別中增設國際配載崗，以體現(xiàn)與國內(nèi)配載崗的區(qū)別，充分調(diào)動配載員對華航及其它國際航班配載工作的積極性。同時做好國際配載崗的人員儲備工作。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇十八
法國航空工業(yè)具有深厚的歷史積淀。早在18世紀，拿破侖大力發(fā)展高等?？茖W校，先后創(chuàng)立了巴黎綜合理工、高等師范學院和法蘭西科學院。19世紀法國物理學家卡諾提出了卡諾循環(huán)和卡諾定理，從理論上解決了提高熱機效率的根本途徑。法國的教育體系不僅培養(yǎng)出了本土飛機設計大師馬塞爾·達索（達索飛機公司創(chuàng)始人），著名的蘇聯(lián)飛機設計大師米哈伊爾·格列維奇（米高揚&格列維奇設計局創(chuàng)始人之一）也曾在法國巴黎航空學院攻讀數(shù)學。賽峰集團整合了法國航空航天領域的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。賽峰集團由斯奈克瑪與薩基姆的合并而成，進而整合了旗下航空發(fā)動機、飛機設備、飛機起落架等業(yè)務；隨后公司進一步整合了航空電力系統(tǒng)、飛機內(nèi)飾等業(yè)務。
具體到產(chǎn)品端，賽峰集團采用創(chuàng)新性技術，實現(xiàn)了減重、降低油耗、減排放等效果，幫助航空運輸更加環(huán)保、經(jīng)濟。leap發(fā)動機實現(xiàn)經(jīng)濟性和環(huán)保性提升，在全球廣泛使用。
leap發(fā)動機的提升來源于創(chuàng)新性技術。據(jù)《leap-x發(fā)動機的創(chuàng)新性技術》，相比賽峰集團上一代cfm56發(fā)動機，leap發(fā)動機風扇、壓氣機、燃燒室、渦輪等重要功能部分都采用了創(chuàng)新性技術，這些新技術使得發(fā)動機降低重量、降低油耗、降低排放、降低噪聲成為可能。
通過國際合作把握廣闊的民用市場。賽峰集團的前身斯奈克瑪和薩基姆在上世紀中葉分別以軍用航空發(fā)動機和軍用電子為主業(yè)。然而民用航空領域相比之下具有更大的市場空間，斯納克瑪通過國際合作，持續(xù)加大民用航空市場的投入。英法聯(lián)合研制協(xié)和式飛機是斯奈克瑪進入民用航空市場的重要契機。協(xié)和式超音速飛機由英國和法國于上世紀60年代聯(lián)合研制，協(xié)和飛機能夠以兩倍聲速飛行，并值飛英-美和法-美跨大西洋航線，是當時的全球矚目的飛機。賽峰集團旗下企業(yè)參與到了協(xié)和飛機的研制中，其中斯奈克瑪和羅爾斯·羅伊斯設計和開發(fā)了奧林巴斯593發(fā)動機，梅西耶設計了電動制動系統(tǒng)，絲帕諾佐加開發(fā)了主起落架和制動控制系統(tǒng)。