總結不僅僅是對成績或者經(jīng)歷的簡單羅列，更是對其中的經(jīng)驗和啟示進行深入思考的過程。在總結中，我們可以總結成功的經(jīng)驗和失敗的教訓。多和他人交流、討論，可以拓寬我們的語文思維。
高速鐵路客運論文篇一
為了科學、準確、公正地評價各種機車車輛的安全性能，建議在xxx科學研究院東郊環(huán)行試驗基地建設機車車輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗線。所有新研制的機車車輛動力學性能鑒定試驗都要在這條試驗線上進行。
在軌道平順性良好，曲線類型較少，半徑較大,線路條件不固定的情況下，不可能正確、全面、客觀地評定機車車輛的安全性能。因此，有必要參考北美鐵道協(xié)會“aarml00l貨車性能試驗分析評定標準”、美國“fra軌道安全標準”、國際鐵道聯(lián)盟“uicoreb55車輛扭曲剛度檢驗標準”以及“德國機車車輛批準上道驗收試驗標準”的要求，建設我國用于試驗評定機車車輛通過不平順軌道和各種典型曲線的安全性能，以及檢驗車輛扭曲剛度等的永久性專用安全性評定試驗線，使我國機車車輛安全性能評定試驗工作得以規(guī)范進行。
2．盡快建立、健全和修改完善我國機車車輛軌道安全管理和試驗評定方面的規(guī)程、規(guī)范。
我國至今無自己的軌道、車輛狀態(tài)的安全監(jiān)控管理標準?，F(xiàn)有的機車車輛動力學性能試驗評定等標準中沒有評定與脫軌關系密切的車輛扭曲剛度和通過各種軌道不平順時的安全指標、側向力允許標準等安全性能規(guī)定，對曲線通過安全性評定的標準也只是參照國外的標準，是否符合我國軌道實際的橫向承載能力，沒有通過試驗驗證；脫軌系數(shù)、輪重減載率、轉向架、車體振動加速度等的取值和評定方法，也未進行過系統(tǒng)深入的試驗研究，與aar的5ft距離窗移動平均和歐洲鐵路2m距離窗移動平均(也有用時間窗的)等方法存在很大差異，這對于正確評定機車車輛的性能關系極大。這些問題都必須認真研究。
3．重視對已有貨車運行狀態(tài)的安全監(jiān)測管理工作。
我國貨車在曲線圓緩點區(qū)、反向曲線夾直線段的脫軌事故一直不斷發(fā)生；近年來，又接連多次發(fā)生空貨車在狀態(tài)良好的直線段脫軌的事故。因此，除應研制新型貨車轉向架外，還應積極研究推廣識別車輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器，積極推廣監(jiān)測貨車超偏載、扁疤、嚴重周期性減載等地面的安全監(jiān)測系統(tǒng)。
4．大力加強列車／軌道相互作用系統(tǒng)安全性方面的系列研究。
世界各國在車輪脫軌原因、防治措施以及安全監(jiān)測管理技術、安全規(guī)程、規(guī)范等方面的研究和實踐都是建立在列車／軌道動力學和輪軌相互作用系列研究成果基礎上的。要從根本上提高我國鐵路科學研究、管理層對脫軌機理的認識，提高我國列車／軌道系統(tǒng)的安全性，必須重視加強列車／軌道相互作用等專業(yè)基礎方面的研究。其重點有：
車輛、軌道狀態(tài)和構造參數(shù)，列車裝載、編組、操縱等對脫軌安全性的影響，以及相應的監(jiān)測管理技術和設備。
減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術措施。
建立、修改、完善列車脫軌系統(tǒng)安全監(jiān)控管理方面的規(guī)程規(guī)范。
對脫軌機理、安全性評定指標和評定方法的試驗研究。
5．組建鐵路安全技術研究和監(jiān)測中心。
為確保和強化安全，鐵路必須有自己的研究和監(jiān)測中心，特別是在企事業(yè)單位(包括科研單位)推向市場，實行企業(yè)化管理后，鐵路就沒有專門的單位來從事安全研究，以及對新舊設備在運用前和運用中的監(jiān)視和測試工作。要臨時組織人員進行研究，只能解決一時性的問題，不可能系統(tǒng)地解決問題。
回顧發(fā)生的各種重大事故，不少都是預防不力，缺乏系統(tǒng)與必要的監(jiān)測和監(jiān)控，因此，成立全路性的專門從事鐵路安全研究和監(jiān)測中心是鐵路長治久安的需要。
高速鐵路客運論文篇二
這是什么聲音？噢，是火車在行駛，載著那一車遠途歸來的人。
當火車從你身邊駛過時，你可有這樣的意識：我們一定要注意鐵路安全，時刻銘記安全第一的口號。
最近的一段時間，我市鐵路建設喜訊頻傳，高鐵的通車，讓我們的出行更加方便，快捷。與此同時，鐵路交通安全也越來越被人們關注。
這不，前些天的一個黃昏，一個農(nóng)民干完田里的活，準備帶著四歲的小孩回家，當他拖著疲憊的身體趕回家時，經(jīng)過鐵路，遠處傳來了火車的轟響聲?？伤灰詾槿?，看看火車還遠，依舊慢慢悠悠地走過去。小孩見了火車，似乎十分害怕，嚇得哇哇大哭，拼命掙扎。這時農(nóng)民才發(fā)現(xiàn)不知什么時候剛才還很遠的火車已經(jīng)來到了眼前，他嚇了一大跳，逃跑已經(jīng)來不及了，剎那間，火車壓過他們呼嘯而去，留下的是兩具面目全非的尸體。他的家人悲痛萬分，一個好好的家庭就這樣生生給毀了。
從電視上，我還看到，幾個小學生放學回家，走在鐵路旁，見路上沒有火車，就在那旁邊玩耍，卻不知危險已漸漸向他們逼近。正當他們玩的高興時，遠處駛來了一輛火車，以極快的速度向他們靠近，雖然他們看見了火車，卻沒有了逃跑的時間，終究還是失去了生命。
同學們，像這樣的例子還有很多，這一個個血淋淋的例子無不再身我們訴說：請時刻牢記安全這兩個字，珍惜自己的生命。
高速鐵路客運論文篇三
近幾年，隨著鐵路運輸行業(yè)的快速發(fā)展，企業(yè)的用人需求逐年提高，對人才的職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)技能也提出了更高要求。乘務禮儀課程作為高鐵乘務專業(yè)的必修課程，對于列車乘務、車站服務、以及相關企業(yè)的服務人才職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)和職業(yè)技能提升起著非常重要的作用。我校在鐵道運輸管理專業(yè)成立初期，就把乘務禮儀課程作為一門主要專業(yè)課開設，旨在提高學生的就業(yè)質量，使人才培養(yǎng)更貼近崗位要求。下面我就乘務禮儀教學現(xiàn)狀及對策談談自己的體會。
1.課程定位不準，忽視實訓教學環(huán)節(jié)。
乘務禮儀課程是一門實用性很強的課程，很多教師仍在采取傳統(tǒng)的教學方式，將大量禮儀理論知識灌輸給學生，缺乏實踐、實訓環(huán)節(jié)，導致學生對知識會背而不會用，成為理論上的巨人，實踐中的矮子，就業(yè)后不能迅速適應崗位要求。根據(jù)課程特點，理論課和實訓課的設置比例以2∶3為宜。
2.班級人數(shù)設置不合理，實訓教學無法正常開展。
部分高校在設定班級人數(shù)時缺乏考慮，班級人數(shù)較多，使得教師無法正常開展實訓類教學，只能將教學重點放在演示講解上，學生自主實踐時間較少?；蛟陂_展實訓教學時分身乏術，無法維持課堂紀律，較好把控全場，使得教學效果不盡如人意。
3.禮儀實訓設施不完善，教學與實際脫節(jié)。
部分高校對乘務專業(yè)教學設施的投入有限，實訓設施的不完備導致實訓教學無法發(fā)揮應有作用。且由于部分高校與企業(yè)之間缺乏聯(lián)系，不了解行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，仍沿用傳統(tǒng)的教育形式和教育內容來培養(yǎng)學生，導致教學與實踐脫節(jié)，與企業(yè)用人要求脫節(jié)，致使禮儀教學實用性差。
4.實踐教學方法枯燥，形式單一。
目前，很多院校禮儀課程的實訓教學環(huán)節(jié)主要以案例分析和講練為主，部分實訓條件稍好的院校可在實訓室內開展部分實踐教學環(huán)節(jié)，但主要針對形體、儀態(tài)練習等方面，沒有結合工作情境開展仿真模擬實訓，造成實踐教學流于形式，收效甚微。
為培養(yǎng)適合崗位的服務人才，我們需秉承以就業(yè)為導向的教育理念，通過內塑修養(yǎng)、外樹形象，培養(yǎng)學生過硬的職業(yè)技能和良好職業(yè)素養(yǎng)打造合格畢業(yè)生。下面是關于禮儀課堂教學改革的一些思路。
1.確定課程培養(yǎng)目標。
我校在專業(yè)設立之初，就編訂了課程培養(yǎng)目標方案，明確了乘務禮儀課程的培養(yǎng)目標是將學生培養(yǎng)成專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)兼?zhèn)?，知禮、行禮的現(xiàn)代人。學生需掌握各種禮儀規(guī)范，在實踐中養(yǎng)成良好的禮儀習慣，掌握各種場合的禮儀要求，提高學生的實際動手能力、分析解決問題能力及團隊合作能力，幫助學生樹立自信，塑造職業(yè)形象，為將來求職贏得更多的機會。
2.建設優(yōu)質教學團隊。
優(yōu)秀課程團隊的建設更有利于課程改革，我校一直非常重視乘務專業(yè)師資建設，每年輸送專業(yè)教師參加各類禮儀培訓，學習結束后在系部做分享交流，推廣新思路、新教法。并在系部開展教學能力競賽，為解決教師脫離崗位實際的問題，我校要求每名老師利用寒暑假到車站進行一次跟崗學習，了解車站崗位設置和崗位需求，打造一支符合專業(yè)、市場需求的合格教學團隊。
3.結合崗位實際，設計項目教學方案。
為提高課堂實效，我校組織教師每周開展集體備課，集思廣益。結合工作實際設計教學項目，使學生學習目的明確，教師授課更有針對性。例如講授個人形象禮儀章節(jié)時，設計微笑、服裝搭配、站、坐、行、蹲六大教學項目，每個項目設立教學目標，注重訓練過程，以考核進行驗收。并在所有項目學習結束后設立情景模擬考核，例如舉行一場個人形象設計大賽，考察學生對知識的綜合運用能力，同時提高學生的實際動手能力、分析解決問題能力和團隊合作能力。
4.教學方法生動多樣。
現(xiàn)在的學生思想活躍，傳統(tǒng)單一的教學模式會使學生對課程失去興趣，因此，要多運用信息化教學手段、情景化教學環(huán)境等強有力的載體，給學生呈現(xiàn)一個形象化、立體化的乘務專業(yè)學習情境。課程中以服務禮儀項目為載體，設計典型任務，根據(jù)乘務工作任務要求，在課堂教學時采取案例教學、情境模擬、角色扮演、項目導向、小組學習等多種教學模式，以學生為主體，任務為導向來組織教學及考核。
5.大力推行仿真情景式教學。
在服務禮儀教學時采取仿真情景式教學模式，可以極大提高學生的學習興趣，是達到良好教學效果的有力保障。推行這一模式的前提是要建立優(yōu)質的校內實訓室。實訓室內配備仿真候車廳、售票處、安檢處及車廂等能滿足教學需要的基本設施。學生在情境中學習，能很快進入狀態(tài)，提高對崗位的熟悉度，提高對知識點的實際應用能力。
當然，僅靠校內實訓基地是遠遠不夠的，還要和校外實訓結合起來，每年安排1-2個月的時間送學生到企業(yè)進行實訓鍛煉，或邀請企業(yè)工作人員到校內授課，傳授工作經(jīng)驗。實現(xiàn)學習內容和工作內容相結合、學習過程和工作情景相結合、學習場所和工作場所相結合，學生身份和職業(yè)身份相融合，確保專業(yè)人才培養(yǎng)與社會需求同步。
乘務禮儀課程是一門實踐性較強的課程。高校應增加實訓類課程的設置，細化教學內容，采用多樣化的教學方法，模擬鐵路客運環(huán)境，鼓勵學生參與實踐活動，以提高實課程的教學效率和教學質量，促進學生個人素質和工作能力的全面發(fā)展。
參考文獻。
[1]李紅毅.乘務專業(yè)禮儀實訓教學改革實踐與探索[j].科技風，2016（7）：5.
[2]臧楊柳，徐明.基于崗位需求的乘務專業(yè)人才培養(yǎng)模式探析[j].教育與職業(yè)，2014（15）：17.
高速鐵路客運論文篇四
安全宣傳是安全運輸?shù)幕A，宣傳要具有切合實際（與鐵路運輸部門息息相關）、主題鮮明（有針對性）、內容豐富和形式活潑等原則，安全宣傳是營造安全文化氛圍的一個有效手段。
（一）隱患提醒隱患是導致事故發(fā)生的根源。目前鐵路運輸部門已經(jīng)開展了多項隱患排查治理行動，排查出來的有些隱患需要較長時間才能整改完，如需停運檢修的問題。在未整改的這段時間內就因該有臨時控制措施。鐵路運輸部門對于不能立即整改的隱患應制定臨時措施，包括指定責任人、制定控制措施、并對隱患進行現(xiàn)場掛牌，有的隱患（如有缺陷的工具或設備）還需要進行鎖定。這樣一來，不管是本部門員工還是外來人員，容易清楚哪些是隱患，在一定程度上可以避免誤操作的發(fā)生。
（二）操作規(guī)程操作規(guī)程是保障安全運輸最直接、最有效的手段，相關法規(guī)要求鐵路運輸部門制定操作規(guī)程，并使員工熟悉操作規(guī)程。鐵路運輸部門應制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，但很多操作規(guī)程就像規(guī)章制度一樣，沒有流程圖也沒有圖片，厚厚的一迭文字材料，讓人閱讀和使用起來十分不便。因此，鐵路運輸部門可制定圖文并茂的操作規(guī)程，每個操作規(guī)程首先簡明扼要地寫出幾個步驟，然后對應每個步驟附上相應操作照片，此外，把這些圖文并茂的操作規(guī)程張貼在設備旁邊，便于員工使用。
（三）安全宣傳陣地除了以上具體的安全提示、安全指導性宣傳外，安全宣傳還包括法規(guī)政策性宣傳、知識技能性宣傳、事故教訓（安全警示）宣傳和安全管理動態(tài)信息宣傳等。鐵路運輸部門應有專門的宣傳陣地或宣傳欄，公布重大決策、會議文件精神和業(yè)績成果等，安全方面的領導決策、會議精神等也應納入其中。此外，鐵路運輸部門應在人員較為集中的區(qū)域多開辟一些安全宣傳陣地，每月或定期開展主題安全宣傳，如防火防爆宣傳月、機械安全宣傳月、危險化學品宣傳月等。
二、廣泛開展安全管理活動。
安全活動是安全文化的載體，也是安全文化在行為層面的體現(xiàn)，鐵路運輸部門通過組織形式多樣的安全活動，能吸引廣大員工積極參與安全，增強員工對安全的認同感。
（一）部門安全活動除了法定的安全活動外，鐵路運輸部門可以根據(jù)部門的安全制度定期組織其它安全活動。鐵路運輸部門應定期組織員工進行消防、救生等安全演習，在每日的工作安排會上同時部署安全工作，在重大高風險作業(yè)前召開安全分析會議、安全交底會等。這些安全活動的組織，使公司全體員工都能參與到安全工作中來，真正讓安全成為員工生產(chǎn)中不可缺少的一部分。
（三）安全評比評比的目的是為了激勵先進、鞭策后進。鐵路運輸部門可開展安全評比活動，使大家在比較中尋找差距，在互動中促進提高。鐵路運輸部門應每月評選出“安全之星”（即安全工作優(yōu)秀個人），并對個人進行適當?shù)募为?；還可設置“安全無事故記錄牌”，對于超過500天或1000天安全無事故的基層單位，應對其進行嘉獎。這些活動的組織，在一定程度上可以激發(fā)員工參與安全工作的熱情，有力推動安全活動的深入開展。
高速鐵路客運論文篇五
隨著我國道路運輸業(yè)的快速發(fā)展,形成了一批規(guī)?；缆愤\輸企業(yè),成為道路運輸業(yè)的骨干。全國排名前30名的道路客運企業(yè),年客運量、客運周轉量分別達到28.3億人次和1094.1億人公里,分別占全國道路運輸客運總量的15.2%和10.8%。道路運輸行業(yè)已初步形成大型專業(yè)集團主導行業(yè)發(fā)展方向的市場格局。
到,中東西部地區(qū)基本形成“東網(wǎng)－中聯(lián)－西通”的高速網(wǎng)絡。城鎮(zhèn)人口的增加將持續(xù)顯著的提升交通運輸量,新農(nóng)村的建設也將在更為廣泛和深遠的框架下為交通運輸提供不竭動力。到20,我國gdp比翻一番。國民經(jīng)濟的快速發(fā)展,帶來了旺盛的運輸需求。截止到年,我國公路客運量達到240億人,公路貨運量達到160億噸,分別比增長41%和19%。下面簡略的從中國公路運輸客運量及中國公路里程數(shù)來分析公路運輸?shù)膬炔拷Y構有以下幾點。
1從公路運輸客運量及貨運量、周轉量分析
通過查閱至2010年中國公路運輸客運量及貨運量的統(tǒng)計數(shù)據(jù),導出客運量、客運周轉量、貨運量及貨運周轉量的增長折線圖,通過對折線圖的分析可以得到這幾項指標在近10年內的變化趨勢,得到增長的規(guī)律,從而分析得到公路運輸在客貨運量及周轉量的結構(表1)。
從以上數(shù)據(jù)可以看到,中國的公路貨運周轉量自以來呈現(xiàn)逐漸遞增的趨勢,并且每年的增長量逐漸升高。中國的公路運輸在中國的交通運輸領域起到了越來越重要的作用,公路運輸產(chǎn)業(yè)也隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展也有了飛速的提升,國家先后制定并出臺了促進道路貨物運輸發(fā)展的政策,在綜合運輸體系中率先向社會開放了道路運輸市場,從而極大地調動了全社會投資興辦道路運輸?shù)姆e極性,道路運輸?shù)玫搅肆己玫陌l(fā)展,也逐步成為中國交通運輸領域的除了鐵路之外最為重要的運輸方式。
從以上數(shù)據(jù)看以看到,客運量和貨運量所占的`比例基本維持在一個較為穩(wěn)定的水平,客運周轉量和貨運周轉量在前幾年都維持在較為穩(wěn)定的水平,但在后幾年有了較大幅度的變化,貨運周轉量所占的比例越來越大,說明中國的公路貨物運輸產(chǎn)業(yè)得到了飛速的發(fā)展,這也與中國物流產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展有著密切的聯(lián)系,中國的公路運輸越來越傾向于長距離的貨物運輸。
2從中國公路里程來分析
通過收集近10年來中國公路里程的數(shù)據(jù),從公路網(wǎng)的構成長度來分析中國公路運輸?shù)膬炔拷Y構(表2)。從以上表格中的數(shù)據(jù)可以看到,中國的公路里程數(shù)在近10年內是呈現(xiàn)逐漸遞增的趨勢的,在中國進入20以后,中國的公路產(chǎn)業(yè)得到了飛速的發(fā)展,有著越來越多的興修公路的工程開展,同時國家也大力支持公路產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,也制定了專門發(fā)展公路的政策,以鼓勵公路產(chǎn)業(yè)能夠成為中國交通運輸領域的重要組成部分。
另外,中國的高速公路發(fā)展是迅速的,在近10年以來,中國的高速公路從無到有,從有到高速發(fā)展,中國的高速公路產(chǎn)業(yè)以逐漸成為中國公路運輸?shù)闹匾M成部分,越來越多的公民選擇高速公路作為出行的首選交通方式。
在1900多億元的投資支持下,去年全國共完成農(nóng)村公路新改建里程19.03萬公里,使全國農(nóng)村公路總里程達到353.7萬公里。10年間,全國共新改建農(nóng)村公路272萬公里,新增通車里程220萬公里,全國建制村通達率達到99.39%,客運班車率達到了91.47%。
中國的公路網(wǎng)從以前的僅僅覆蓋主要城市到覆蓋到中國的廣大農(nóng)村,僅僅用了近10年的時間,在這10年里,中國的公路產(chǎn)業(yè)得到了飛速的發(fā)展,中國的延長路網(wǎng)長度也有了較大幅度的提升,中國的公路網(wǎng)正在向著全面,全方位的目標發(fā)展。
高速鐵路客運論文篇六
如今，論文通常被用來指在各個學術領域進行研究并描述學術研究成果的文章，簡稱論文。以下是為大家整理的關于,歡迎品鑒！
摘要：本文通過對某型號民機乘務訓練設計、開發(fā)過程進行分析，基于addie模式對乘務訓練課程的分析、設計、開發(fā)以及評估5個階段的內涵、關鍵要素和常用方法進行研究，以期為乘務訓練課程設計與開發(fā)人員實施培訓提供參考，提高乘務訓練課程質量和培訓效果。通過研究，切實探索出一種適合民機乘務培訓需求分析工作的方法。
關鍵詞：培訓需求分析（tna）addie乘務訓練課程設計。
基于培訓需求分析（tna）技術開發(fā)乘務訓練課程的理念在國外早已被提出，且已具有成熟的基于任務為導向的培訓需求分析（tna）的訓練大綱開發(fā)技術和訓練全流程管理規(guī)范，得到了faa、easa等各國局方的認可，滿足了客戶運行需求。
目前，國內乘務訓練機構大多為航空公司或第三方培訓中心，主要目標是滿足航空公司機組人員的日常訓練，而相應的乘務訓練課程均由國外飛機制造商提供，并為系統(tǒng)開展乘務訓練課程的設計和開發(fā)工作。隨著arj21-700飛機的交付及投入商業(yè)運營，以及c919等國產(chǎn)民機型號研制的不斷推進，急需研究tna技術、訓練大綱及課程開發(fā)技術，建立與波音、空客等國際飛機廠家客戶培訓水平相媲美的、國內一流的機型培訓能力。
由于tna是新引入航空器評審的工作內容，研究和制定統(tǒng)一的評審規(guī)范，應用于判斷經(jīng)tna分析方法制定的飛行訓練規(guī)范的符合性，是局方評審工作面臨的新課題。因此，有必要基于培訓需求分析（tna）的理念和方法，通過系統(tǒng)分析客艙乘務員操作任務，構建客艙乘務員機型培訓需求方案和階段性培訓目標，然后研究建立制造廠家的機型乘務訓練培訓體系，為民用航空器乘務訓練大綱開發(fā)、教材開發(fā)、設備應用、課程驗證以及局方開展評審提供技術支持。
培訓需求分析的理論來源于isd方法的addie模型。教學系統(tǒng)設計過程最基本的模型包括5個階段——分析（analysis）、設計（design）、開發(fā)（develop）、實施（implementation）和評估（evaluation），取其首字母，稱為教學設計的addie模型，如圖1所示[1]。
addie模型為確定培訓需求、設計和開發(fā)培訓項目、實施和評估培訓提供了一種系統(tǒng)化流程，基礎是對工作和人員所做的科學分析。目標是提高培訓效率，確保學員獲得工作所需的知識和技能，滿足組織發(fā)展需求;最大的特點是系統(tǒng)性和針對性，將以上5個步驟綜合考慮，避免了培訓的片面性，而針對培訓需求設計和開發(fā)培訓項目，避免了培訓的盲目性;對各個環(huán)節(jié)進行及時有效評估，保障了培訓質量[2]。
1分析階段。
培訓需求分析是教學系統(tǒng)設計的第一步，指在規(guī)劃與設計訓練前，采用一定的方法與技術對組織及成員的訓練目標、知識、技能以及態(tài)度等進行系統(tǒng)分析，從而確定培訓內容的一種活動或過程[3]?？团摮藙諉T作為民機用戶運行體系中的重要組成部分，是確保民機用戶飛行安全的直接責任人，其知識、技術以及能力將直接影響用戶的運行安全。乘務訓練的分析階段作為整個訓練過程的首要環(huán)節(jié)，客艙乘務員能否熟練使用機型設備并具備相關工作能力，是民機用戶安全運行的關鍵問題，也是整個訓練工作的基礎。它是確定訓練目標、設計培訓計劃的前提，也是訓練評估的基礎。
在培訓工程研制階段，主要依據(jù)乘務培訓規(guī)章，包括：ccar-121-r5《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》第121.429條客艙乘務員的初始和轉機型地面訓練;第121.419條機組成員的應急生存訓練;第121.422條機組成員的保安訓練;咨詢通告ac-121-fs-2019-27r2《客艙乘務員的資格和訓練》第5條客艙乘務員訓練和附件1客艙乘務員訓練類別、提綱和課程段;ac-121-fs-2011-41第6條機組資源管理訓練的設計等對乘務訓練的明確要求。同時，結合飛機技術文件和《機型客艙機組操作手冊》等輸入，啟動培訓需求分析工作?；陲w機設計的基本構型和運行特點，考慮選裝設計或設備對飛機運行的影響，以培訓對象工作任務為導向開展培訓需求分析工作。依據(jù)民航法規(guī)，提供滿足民機客戶保障飛行安全的培訓需求，使訓練合格的客艙乘務員了解和掌握飛機的性能、客艙布局、機上服務設備的功能和使用方法，熟練掌握飛機應急設備分布和使用方法。在應急撤離時正確使用各種設施、設備及各類程序，熟知機組成員職責及任務，具備機組成員相互協(xié)作的能力，確保民機用戶的客艙安全和客艙服務。在明確培訓對象工作任務的基礎上，分析每項工作任務所需培訓的必要性，確定執(zhí)行每一項任務所需的知識、技能和意識，確定培訓知識點。培訓需求分析是設計課程的重要基礎。如表1所示。
整合所有工作任務按照上述要求進行分析所形成的培訓知識點，確定總體的培訓目標和培訓內容。總結培訓需求分析工作，同時全方位分析培訓對象，掌握需要和能夠做到的滿足受訓者需求的信息，形成培訓需求分析報告。
在培訓需求分析全過程中，對飛機技術文件、技術出版物手冊和相關規(guī)章進行持續(xù)跟蹤，并根據(jù)輸入源的變化持續(xù)修訂和版本控制培訓需求分析和課程設計的過程性文件。
2設計階段。
培訓課程設計在需求分析、規(guī)章、通告、運行經(jīng)驗、tna工具以及設計理念的基礎上開展，主要內容包括設計課程、設計大綱和設計訓練方法。設計課程是根據(jù)培訓需要內容設計培訓的形式和設定應該達到的目標。設計大綱是設定培訓需要的課程計劃、時間、設施設備、教員以及考試等要求。設計學習方法是對大綱要求的各種培訓階段采取的培訓方式方法進行設計，以期達到最佳效果。在培訓目標和培訓內容確定的基礎上，確定、選擇和整合培訓內容的訓練方式、訓練時間、評估方式以及教學策略等培訓要素，構建課程體系框架。
根據(jù)所使用訓練設備和訓練方式的不同，確定不同課程模塊的培訓知識點清單。針對每一個知識點的教學策略、培訓時間以及評估方式等，形成各課程模塊知識點清單和課程設計要求。
航空公司引入新的機型如arj21-700、c919飛機，會根據(jù)飛機內部的描述、應急設備的類型/操作和位置、系統(tǒng)操作、正常程序和應急程序等方面的差異大小，設置不同的客艙乘務員訓練標準。從一級到四級的4個客艙乘務員訓練差異等級，每增加一級會對客艙乘務員的訓練提出更高的要求。不同等級針對候選飛機中的差異和可能對客艙安全產(chǎn)生影響。這種差異也可能會涉及客艙乘務員現(xiàn)有的知識、技術和能力。如果沒有差異存在或者雖然存在一定差異但并不影響客艙乘務員使用掌握的知識、技能或表現(xiàn)，那么不同的等級既不會被指定，也不適用于客艙乘務員訓練。劃分的每個等級是基于飛機差異的程度，包括飛機內部描述、應急設備和系統(tǒng)操作以及正常和應急程序。如圖2所示。
根據(jù)訓練課程內容和課程設計訓練要求，最終形成課程訓練大綱。航空公司對已在相同組類其他機型飛機的相同職務上經(jīng)審定合格并服務過的客艙乘務員，在轉入新機型arj21-700飛機機型的同一職位前應當圓滿完成轉機型訓練的課程設計。如表2所示。
3開發(fā)階段。
根據(jù)培訓分析和培訓課程設計的結果，確定大綱內容和編制計劃，依據(jù)ccar-121-r5第121.403條、第121.405條以及ac-121-2019-27r2附件一的相關要求，確保每個客艙乘務員能夠得到充分訓練，按照大綱編制要求和相應的作業(yè)指導文件實施大綱編制工作，主要包括地面訓練、應急生存訓練、飛機飛行訓練和資格檢查。通常，地面訓練的機型理論的飛機特征、性能、布局、服務設備和飛機系統(tǒng)部分由飛機制造商完成，同時應急工作的任務分派和程序、針對機型特點的緊急情況處置及操作演練等也由飛機制造商完成。訓練種類中飛機飛行訓練和資格檢查部分由飛機客戶航空公司完成，也可由飛機制造商協(xié)助完成。培訓大綱編制完成后，按需對其進行大綱符合性驗證，同時開發(fā)相關訓練資料，根據(jù)課程設計報告和培訓大綱確定實施本課程所需培訓資料的種類和內容，按照培訓資料編制規(guī)范和相應的作業(yè)指導文件編寫培訓資料，主要包括cbt、學員訓練手冊、教員指導手冊、powerpoint（課件）、訓練記錄以及參考資料等。在培訓資料編制完成后驗證培訓資料，驗證培訓資料與對應的編制規(guī)范/標準的符合性，驗證培訓資料與對應的培訓大綱的對應性。
根據(jù)培訓課程設計報告內容，確定課程所需設備，生成培訓設備清單。根據(jù)培訓設備清單和設備研制要求，對課程所用的每一項設備制定設備研制方案，研制培訓設備。訓練設備的開發(fā)主要依據(jù)新機型設計輸入，研制客艙訓練模擬器、出口訓練模擬器、滅火訓練模擬器、水上迫降訓練場和其他的訓練設備、設施，包括應急撤離滑梯、客艙布局（廚房、盥洗室、旅客座椅、乘務員座椅、行李箱等）、客艙系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、煙霧發(fā)生及探測系統(tǒng)等，符合ac-121-fs-2009-34客艙訓練設備和設施標準、ac-121-fs-2015-124關于使用第三方機構對客艙訓練設備和設施進行評估的指南要求。根據(jù)培訓設備設計要求，測試培訓設備的功能。
4實施階段。
在培訓產(chǎn)品開發(fā)完成后，根據(jù)培訓大綱的內容，組織人員對培訓資料和培訓設備進行內部測試，可采用講解、模擬、演示、自學、研討、演練、模擬器及cbt教學等方法。實施中，選取滿足進入條件的學員進行培訓測試，并分析測試結果，驗證訓練大綱和課程的合理性，根據(jù)測試結果按需修訂訓練大綱和課程，從而保證乘務訓練符合規(guī)章要求，確保每個客艙乘務員能夠得到充分訓練，具備相應的熟練操作能力和知識水平，以滿足機型、執(zhí)勤崗位和運行種類的需要。
5評估階段。
培訓評估貫穿于整個培訓項目的始終。當規(guī)章要求、手冊等輸入發(fā)生變化或當接收到培訓運行反饋意見時對變化進行評估，根據(jù)評估結果修訂訓練大綱[2]。調查培訓效果，采用滿意度問卷調查、測定學員學習程度、實踐操作運用熟練度以及觀察行為變化能力等反饋，修改和完善課程。
培訓評估團隊接收來自客戶培訓團隊提供的培訓評估數(shù)據(jù)，匯總各類數(shù)據(jù)，出具單次培訓數(shù)據(jù)統(tǒng)計表。當單次培訓反饋發(fā)現(xiàn)重大問題時，組織召開培訓評估專題會議，分析發(fā)現(xiàn)的問題，形成優(yōu)化建議項，并持續(xù)跟蹤優(yōu)化項。
每年年底收集本年度所有標準化課程的單次培訓數(shù)據(jù)統(tǒng)計表，利用統(tǒng)計分析方法對數(shù)據(jù)進行分析，按照培訓類型總結和評估年度培訓情況，綜合年度數(shù)據(jù)得出培訓綜合性評估分析結果，編制年度培訓評估報告。目前，已按addie模型分析的訓練課程設計實施培訓了2家航空公司客艙乘務員，學員滿意度達99%以上，新機型運用熟練，使用程度滿足客戶需求，同時也對培訓評估報告中需要優(yōu)化改進的內容制定優(yōu)化措施，落實責任人與完成期限。按照優(yōu)化措施要求，組織人員實施相關的改進及優(yōu)化工作。
6結語。
評估完成后找出了需要改進的缺項，進行了新一輪需求分析。通過以上案例分析可以看出，基于addie教學設計模型開發(fā)乘務訓練課程是可行的。但是，應該清醒認識到，任何教學設計模型都是教學設計的一種方式和手段，應從教學規(guī)律和人才培養(yǎng)要求出發(fā)，進一步深化教學改革，加強教學研究，重視實訓教學人才培養(yǎng)和制度建設。
參考文獻。
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隨著現(xiàn)代化信息技術的不斷推廣，我國鐵路系統(tǒng)的信息化建設也逐漸推進，自動化和智能化已經(jīng)成為鐵路系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。服務在鐵路運行系統(tǒng)中占據(jù)重要地位，服務系統(tǒng)的建立及應用也是鐵路系統(tǒng)信息化建設的重要組成部分，應得到足夠的重視。鐵路客運服務系統(tǒng)中包括服務產(chǎn)品、服務模式以及服務流程，在建設服務系統(tǒng)過程中，只有加強系統(tǒng)的自動化、可視化，才能提升整個系統(tǒng)的服務質量。
安全、便捷是鐵路運輸系統(tǒng)的最高追求目標，客運服務系統(tǒng)的高效性對提升整個鐵路運輸系統(tǒng)的工作效率具有直接影響，提供優(yōu)質的服務，讓旅客滿意是客運服務工作的主要內容。鐵路運輸系統(tǒng)主要工作內容包括乘客購票、進站候車、站臺登車等多個環(huán)節(jié)，各個環(huán)節(jié)的實現(xiàn)離不開鐵路客運服務系統(tǒng)的支持，因此鐵路客服系統(tǒng)的建設對于整個鐵路運輸系統(tǒng)的改進和升級具有重要推動作用。鐵路部門的所有工作人員都應該充分認識服務系統(tǒng)的根本和宗旨，在工作過程中，以提升旅客的滿意度為指導，不斷完善客運服務系統(tǒng)。
2.鐵路客運服務系統(tǒng)建設中存在的問題。
（1）旅客服務系統(tǒng)面臨的問題。旅客服務系統(tǒng)是鐵路客運系統(tǒng)中的關鍵環(huán)節(jié)，候車服務、向旅客提供準確的列車信息、候車信息以及專業(yè)的乘車指引是該系統(tǒng)的常規(guī)工作內容，處理丟竊、走失等一系列突發(fā)事件是旅客服務系統(tǒng)的必備功能，利用一切先進的技術和設備，提升旅客服務水平，是鐵路客運系統(tǒng)當前面臨的主要問題。當前形勢下，我國鐵路客運服務系統(tǒng)雖然有了很大提升，但還有很多政策沒有落實到位，客運服務規(guī)章制度沒有得到徹底有效的執(zhí)行；旅客在乘車過程中遇到困難后，無法得到及時有效的幫助和解決，致使鐵路候車、登車站點的公共秩序較為混亂，嚴重影響了旅客服務系統(tǒng)的運行。
（2）票務系統(tǒng)面臨的問題。票務系統(tǒng)的運行狀態(tài)直接影響了旅客的出行，其重要性僅次于旅客服務系統(tǒng)，是鐵路客運服務系統(tǒng)的重要組成部分。隨著信息化建設在鐵路運輸系統(tǒng)中不斷推行，我國鐵路系統(tǒng)中在票務服務上有了大幅度提升。利用互聯(lián)網(wǎng)進行異地購票、取票，大大方便了人們的出行，但在網(wǎng)絡運行點、票務系統(tǒng)的更新和完善方面，仍需要進一步提高，增大票務服務系統(tǒng)的服務范圍、提升系統(tǒng)的電子化水平和移動化水平。
（3）營銷系統(tǒng)面臨的問題。供應不足是鐵路客運營銷系統(tǒng)面臨的主要問題，這也是制約鐵路運輸行業(yè)發(fā)展的關鍵性問題。鐵路部門的營銷系統(tǒng)缺乏專業(yè)有效的管理功能，這就造成了旅客在使用營銷系統(tǒng)過程中，處于一種被動的狀態(tài)。營銷系統(tǒng)缺乏管理功能的支持，就減少了系統(tǒng)先期的干預性，當遇到客流高峰期時，服務系統(tǒng)的運行速度無法滿足大量旅客的購買需求，給乘客出行帶來了極大的不便，嚴重影響了鐵路客運服務資源的利用率。
（4）運營系統(tǒng)結構不合理。我國當前的鐵路運輸服務系統(tǒng)的結構不合理，需要進一步改進。首先，it結構過于獨立，與當前的鐵路運輸行業(yè)內的制度、服務體制之間的聯(lián)系缺乏關聯(lián)性，這就嚴重影響了整個運行系統(tǒng)的時效性，增強it結構的前瞻性，是需要解決的首要問題；其次，it結構的集成度不高，嚴重限制了客運服務系統(tǒng)作用的發(fā)揮，給整個系統(tǒng)的運行帶來極大的不便；最后，it結構中對于新增業(yè)務關注度不夠。新增業(yè)務普及率較低，覆蓋面窄，更新速度慢，只有對現(xiàn)有的it結構進行改進升級，才能有效發(fā)揮整個系統(tǒng)的優(yōu)勢。
（1）建立完善的客運服務系統(tǒng)體系。服務體系的建設與完善，需要通過基礎設施的建設、旅客需求的調查和全體人員的積極參與，建立一整套目標明確、責任清晰、操作規(guī)范的服務體系。
（2）利用集成技術提升服務的水平。鐵路運輸系統(tǒng)在票務系統(tǒng)的建設上已經(jīng)取得巨大成就，更新和完善大批基礎設施，提高了該部門的工作效率；而票務系統(tǒng)包括售票和檢票多個環(huán)節(jié)，各個部門的設備都完成更新升級后，才可能達到一體化和現(xiàn)代化的標準，鐵路系統(tǒng)才能實現(xiàn)全方位的聯(lián)系，真正解決乘客出行的各種問題。在旅客服務系統(tǒng)的方案設計中，可采取兩級結構，重點建設服務中心和車站位置，有目的的提升服務系統(tǒng)的集成度；同時，還應加強客運服務系統(tǒng)數(shù)據(jù)平臺的建設工作，將鐵路部門和服務中心的信息進行及時的傳輸、共享，以建設滿足社會發(fā)展需求的鐵路客運服務系統(tǒng)。
（3）改進it平臺的結構。改進鐵路運輸系統(tǒng)的it平臺結構，就是根據(jù)信息集成技術、服務系統(tǒng)在運營和維護中存在的矛盾、乘客的需求等方面的要求，對現(xiàn)有的it結構進行改進升級，建立一個集成性強、具有靈活擴展能力、能滿足多種業(yè)務需求、成本最低、運行穩(wěn)定的結構平臺。該平臺能隨著單個產(chǎn)品技術的發(fā)展而不斷創(chuàng)新，功能不斷完善。升級后的it結構包括體系結構和支撐全路的系統(tǒng)產(chǎn)品，其中體系結構主要由一系列的技術標準和操作規(guī)則構成，對于不同業(yè)務的集成、新業(yè)務和既有業(yè)務之間的適應性具有重要的影響，是決定鐵路運輸系統(tǒng)能否滿足現(xiàn)代化社會需求的前提。
隨著社會的不斷發(fā)展，人們出行的需求不斷增加，這為鐵路運輸系統(tǒng)的發(fā)展提供了良好的契機，但公路交通、航運、海運的快速發(fā)展，給鐵路客運業(yè)務帶來了極大的沖擊，鐵路運輸部門應充分利用現(xiàn)代化的信息技術，構建集成化和現(xiàn)代化的服務體系，以滿足乘客需求為最高目標，解放思想，實事求是，通過自主創(chuàng)新和工作經(jīng)驗不斷完善當前的鐵路客運服務系統(tǒng)。
近年來我國高速鐵路快速發(fā)展,截至2017年底,高鐵營業(yè)里程達到2.5萬km,預計2020年達到3.8萬km的運營里程。高鐵客運乘務員在高鐵運輸中扮演著重要角色,肩負舉足輕重的作用。因此,適應形勢發(fā)展要求,有的放矢地加強高鐵客運乘務員隊伍素質建設,是提升高鐵運輸綜合效益很重要的任務之一。
1.1思想認識存在偏差。
1.1.1工作缺乏主動性。
目前,部分高鐵客運乘務員存在安于現(xiàn)狀,對工作滿足于機械地完成任務,得過且過,缺乏憂患意識和緊迫感,難以適應運輸市場的激烈競爭和挑戰(zhàn),主要表現(xiàn)在以下三個方面:一是部分普速列車轉過來的乘務員,存在消極思想,工作中缺乏獨立思考和服務創(chuàng)新;二是部分乘務員片面認為高鐵客運乘務工作就是立好門崗、做好車內巡視工作,對自己的服務態(tài)度、跟乘客溝通能力以及處理車上突發(fā)事件等能力抱著無所謂的態(tài)度。一旦遇到問題,往往把希望寄托在同事或者領導身上,不主動學習適應新形勢要求的業(yè)務知識,缺乏履職盡責的意識和能力;三是部分乘務員工作多年后,沒有得到晉升和提拔,情緒低落和消極,工作缺乏熱情。
1.1.2崗位缺乏危機感。
隨著高速鐵路的快速發(fā)展,高鐵客運乘務員缺口也明顯增大,很多乘務員因此產(chǎn)生“優(yōu)越感”,認為自己端的是“鐵飯碗”缺乏崗位競爭意識和憂患意識。
1.2業(yè)務水平存在差距。
1.2.1文化水平不高。
一些高鐵客運乘務員特別是年紀較大的乘務員文化水平偏低,加上工作環(huán)境的閉塞性導致這些員工自身素質達不到高鐵發(fā)展要求。隨著高速鐵路的飛速發(fā)展和乘客需求不斷提高,由于所學知識的局限性,該部分乘務員很難為乘客提供相對滿意的服務。
1.2.2實踐經(jīng)驗不足。
高鐵客運乘務員中很大一部分是剛從學校畢業(yè)的學生,存在工作經(jīng)驗不足,工作耐心較差,對乘務員所需專業(yè)能力以及溝通技能相對欠缺,業(yè)務水平較低。
1.2.3創(chuàng)新意識不強。
長期以來鐵路客運工作偏重于抓好對旅客的共性服務,而在有針對性地滿足不同層次旅客需求方面探索不夠、經(jīng)驗較少,這種狀況在高鐵乘務員中依然存在,普遍缺乏熟練掌握和運用《鐵路旅客運輸心理學》知識主動創(chuàng)新服務旅客的能力,這在一定程度上影響了《動車組列車服務質量規(guī)范》落實效果和高鐵旅客運輸服務的社會聲譽。
1.3身心健康不容樂觀。
1.3.1工作超勞嚴重。
目前高鐵客運乘務組普遍實行的是“一長兩員(一員)制”,即按列車車輛編組計算,全列只設一名列車長和兩名(一名)列車員。每一名列車員需要負責4節(jié)(8節(jié))車廂的旅客安全和客運服務工作。由于高鐵列車在硬件設備設施、速度、舒適度上均較既有線列車有了很大提高,因此,鐵路部門對貫穿高鐵乘務作業(yè)全過程的安全、衛(wèi)生、服務質量標準也提出了更高的要求。與普通旅客列車不同,高鐵列車全列只設一個客運乘務員室(兼廣播室),除廣播作業(yè)時一名乘務員(兼廣播員)使用乘務室外,其余時段所有乘務員均在各自分管的車廂內開展客運服務和安全巡視工作,身體始終保持站立或行走姿態(tài),工作超勞普遍嚴重成為導致高鐵客運乘務員中亞健康比重呈上升趨勢的因素之一。
1.3.2工作壓力較大。
高鐵安全在鐵路安全中居于特殊重要地位。對高鐵客運乘務員而言,肩負著車內數(shù)百名旅客的安全重任。由于高鐵列車運行速度快、停站時間短,對乘務員的應變能力和反應速度也提出了更高的要求,任何一點小的疏忽或猶豫,都有可能造成非常嚴重的后果。為此,乘務員在值乘中需要時刻保持敏捷的思維、快速的反應力和正確的判斷力,而長時間的精神緊張勢必導致精神疲勞。
1.3.3飲食難循規(guī)律。
高鐵客運乘務員在完成正常作業(yè)程序規(guī)定的各項作業(yè)內容的基礎上,還需要妥善處理因列車晚點、接觸網(wǎng)停電等各種因素引發(fā)的旅客不滿情緒以及車內旅客突發(fā)疾病、意外傷害等緊急情況。為維護列車秩序穩(wěn)定,應急情況發(fā)生后,乘務員需要不厭其煩地向旅客做好宣傳解釋工作,想方設法為旅客排憂解難,消耗了大量的體力和腦力。此外,由于高鐵客運乘務員工作餐大多采取地面定點配送的方式,遇列車晚點或其他突發(fā)情況時,乘務員通常無法在規(guī)定的時間點正常用餐,這樣的飲食無規(guī)律的情況也影響了高鐵乘務員的人體健康。
馬斯洛理論把人的需求分成生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我實現(xiàn)需求五類,了解高鐵客運乘務員的需求是應用需求層次論對員工進行激勵的重要前提。通過以上對高鐵客運乘務員目前存在問題的分析,目前乘務員主要需求是尊重需求和自我實現(xiàn)需求,為此采取以下有針對性的對策措施。
2.1加強思想教育。
2.1.1努力培養(yǎng)良好的職業(yè)素養(yǎng)。
一是通過引導高鐵客運乘務員認同本企業(yè)的文化價值,增強與企業(yè)同呼吸共命運的使命感、責任感和歸屬感;二是激發(fā)員工的榮譽感,鼓勵員工在自己的工作崗位,工作領域多做貢獻,多出成績,不斷增強我為企業(yè)生存發(fā)展操心先計出力盡責的主人翁意識;三是注重培養(yǎng)乘務員對高鐵客運服務的工作熱情和興趣,將高鐵企業(yè)文化建設和乘務員自身發(fā)展緊密聯(lián)系起來,培育乘務員敬業(yè)愛崗的精神;四是關心每一位員工的前途和發(fā)展,車隊要協(xié)助他們制定個人職業(yè)生涯規(guī)劃,讓他們在為企業(yè)發(fā)展貢獻力量的同時也能實現(xiàn)個人夢想;五是車隊要根據(jù)員工個人的特長,推薦他們參加段里的文化活動、業(yè)務競賽,進一步激發(fā)他們的工作積極性,也讓他們更加安心于本職工作,并在工作中嚴格履行崗位職責,熱情周到為旅客服務。
2.1.2提升職業(yè)道德水平。
職業(yè)道德是社會道德體系的重要組成部分。提升乘務員的職業(yè)道德水平,不僅可以調節(jié)乘務員與乘客之間的關系,有助于維護和提高高鐵運輸行業(yè)的信譽,還可以促進高鐵客運的發(fā)展。鐵路發(fā)展的最終目的是為人民服務,因此,乘務員必須樹立高度的服務意識,提高工作責任心,提高服務質量,讓乘客享受到鐵路帶來的安全、方便、快捷、舒適。
2.1.3注重企業(yè)文化建設。
鐵路運輸企業(yè)點多線長,作為高鐵乘務員,要有“段興我榮、段衰我恥”的主人翁意識。廣州客運段在企業(yè)文化建設方面做了有益嘗試,將粵嶺文化內涵滲透到高鐵乘務工作中,培育旅客至上的服務理念,并將這一理念融合進企業(yè)文化建設里,使員工潛意識里形成全心全意為人民服務的理念,從而提升高鐵服務質量。廣州客運段在廣珠動車隊廣州南至珠海的列車上開展“勒杜鵑花開廣珠線”主題活動。勒杜鵑是珠海市市花,生命力非常旺盛,勒杜鵑的花語是“永不衰敗的熱情”,這正是廣珠動車隊的工作宗旨。針對廣珠線節(jié)奏快、客流大、遺失物品多的特點,廣珠車隊長期開展“勒杜鵑花開廣珠線”主題活動。車隊加強安全管理,落實作業(yè)標準,開展微笑溫馨服務,尤其針對拾獲遺失物品多的特點,形成完善拾獲遺失物品“一宣傳、二巡視、三交接”處置機制。堅持值乘過程中加強對旅客隨身攜帶物品保管的安全宣傳;巡視過程中,重點提醒旅客下車前勿忘帶好自己的隨身物品;列車發(fā)現(xiàn)旅客遺失物品,及時編制客運記錄,做好交站處置。這一做法獲得了良好的社會效益,得到了廣大旅客的認同。
2.2提升業(yè)務水平。
高速鐵路的快速發(fā)展,對高鐵客運乘務員提出了新的要求。動車組、電氣化、信息化控制和管理技術等高新技術和設備在鐵路建設的大量應用,要求乘務員掌握更多專業(yè)的知識為旅客提供更優(yōu)質的服務。要通過開展專業(yè)性的職業(yè)培訓,從以下幾個方面提升乘務員業(yè)務水平:。
1)提高入職要求,從源頭上把關隊伍素質。
2)強化日常培訓。通過各種例會、模擬、研討交流等形式強化乘務員日常適應性培訓。
3)加強崗位素質教育。針對崗位特點制定相對應的培訓計劃,注重并落實“實際、實用、實效”,職業(yè)培訓原則,努力提升乘務員業(yè)務水平。
4)加強《鐵路旅客運輸心理學》知識培訓。長期以來,旅客列車服務工作在硬件環(huán)境上有了很大的改觀,收到了良好的社會效果。如何運用《鐵路旅客運輸心理學》基本原理,針對不同層次旅客的需求開展服務工作,是鐵路旅客運輸工作中在軟件方面有待提升的薄弱環(huán)節(jié)。要培養(yǎng)乘務員盡快具備能夠針對旅客的職業(yè)、年齡、性別、旅行目的、旅行行程、體質等不同,分析旅客心理需求和心理規(guī)律,并且能運用這一規(guī)律指導其服務工作的能力,以利于更好地為旅客提供及時、周到、滿意的服務。
2.3完善激勵機制。
一是以創(chuàng)建“公平、公正、公開”的內部競爭環(huán)境為出發(fā)點,充分運用薪酬、崗位、提職等激勵手段,進一步激發(fā)乘務員學習的主動性和工作的積極性;二是將獎懲、分配、人員任用等政策與職工的工作質量、乘客滿意度掛鉤,明細考核標準、內容,明確崗位責任,激勵乘務員立足崗位創(chuàng)先爭優(yōu);三是堅持日?？己伺c定期考核相結合,充分發(fā)揮組織考核與群眾評議雙重聯(lián)動作用,激發(fā)乘務員提升專業(yè)知識、崗位技能、職業(yè)道德的積極性主動性和創(chuàng)造性。
2.4加強健康保障。
2.4.1合理安排勞動組織形式。
首先,要根據(jù)乘務擔當區(qū)段、車底交路和人員配備情況,合理安排乘務組織交路,盡可能減少乘務員進出公寓和異地值便乘列車次數(shù),在總量上增加乘務員的休班時間;其次,可根據(jù)單程作業(yè)時間長短,交替安排乘務員的工作和休息時間,對值乘短途區(qū)段的乘務員,可在完成折返作業(yè)的基礎上,適當安排一定的休息時間,而對長途動車組列車,由于單程時間相對較長,可采用途中輪換間休與折返站休息相結合的辦法。
2.4.2制定人性化的乘務管理制度。
從關心、保護職工的角度出發(fā),研究制定科學合理、具有人性化的乘務作業(yè)管理制度。針對高鐵客運乘務員需要長時間站立這一特點,為乘務員購置服裝時,可以選擇后跟寬平、內部松軟的皮鞋和舒適性、透氣性較好的衣帽;需要經(jīng)常性站立的位置,車廂地面應配備材質柔軟且有彈性的鋪墊;值乘中要有正確的站姿標準和定期巡視制度要求,防止乘務員因錯誤站姿或長時間站立不動而過早產(chǎn)生人體疲勞。如遇列車晚點,固定配送點工作餐無法按時送達時,可由列車長及時聯(lián)系餐車供餐,保證乘務員用餐時間正常。
2.4.3加強身心健康教育。
針對乘務員存在的亞健康狀態(tài),除定期安排乘務員每年一次的全面身體檢查外,還必須注重對乘務員進行心理素質方面的培養(yǎng)。引導乘務員遇到挫折和其他方面的困難,能自主調節(jié),能設身處地體驗他人的處境,學會換位思考、學會傾聽、學會表達尊重。用一種冷靜、沉著和泰然自若的反應來代替機械、緊張、無效的反應,從而更好的做好旅客服務工作。
3結束語。
高鐵客運乘務員作為實現(xiàn)高鐵客運運輸工作的執(zhí)行者和落實者,對高鐵客運的發(fā)展起著舉足輕重的作用,將客運乘務員隊伍建設好,能大大提升高鐵客運的競爭力。要按照適應新形勢解決新問題實現(xiàn)新目標的思路堅持不懈地深化高鐵客運乘務員隊伍建設,努力建立一支有思想、有水平、有健康的高鐵客運乘務員隊伍,為高速鐵路的快速發(fā)展提供堅強有力的人力支撐。
【中圖分類號】g712【文獻標識碼】a。
近幾年，隨著鐵路運輸行業(yè)的快速發(fā)展，企業(yè)的用人需求逐年提高，對人才的職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)技能也提出了更高要求。乘務禮儀課程作為高鐵乘務專業(yè)的必修課程，對于列車乘務、車站服務、以及相關企業(yè)的服務人才職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)和職業(yè)技能提升起著非常重要的作用。我校在鐵道運輸管理專業(yè)成立初期，就把乘務禮儀課程作為一門主要專業(yè)課開設，旨在提高學生的就業(yè)質量，使人才培養(yǎng)更貼近崗位要求。下面我就乘務禮儀教學現(xiàn)狀及對策談談自己的體會。
1.課程定位不準，忽視實訓教學環(huán)節(jié)。
乘務禮儀課程是一門實用性很強的課程，很多教師仍在采取傳統(tǒng)的教學方式，將大量禮儀理論知識灌輸給學生，缺乏實踐、實訓環(huán)節(jié)，導致學生對知識會背而不會用，成為理論上的巨人，實踐中的矮子，就業(yè)后不能迅速適應崗位要求。根據(jù)課程特點，理論課和實訓課的設置比例以2∶3為宜。
2.班級人數(shù)設置不合理，實訓教學無法正常開展。
部分高校在設定班級人數(shù)時缺乏考慮，班級人數(shù)較多，使得教師無法正常開展實訓類教學，只能將教學重點放在演示講解上，學生自主實踐時間較少?；蛟陂_展實訓教學時分身乏術，無法維持課堂紀律，較好把控全場，使得教學效果不盡如人意。
3.禮儀實訓設施不完善，教學與實際脫節(jié)。
部分高校對乘務專業(yè)教學設施的投入有限，實訓設施的不完備導致實訓教學無法發(fā)揮應有作用。且由于部分高校與企業(yè)之間缺乏聯(lián)系，不了解行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，仍沿用傳統(tǒng)的教育形式和教育內容來培養(yǎng)學生，導致教學與實踐脫節(jié)，與企業(yè)用人要求脫節(jié)，致使禮儀教學實用性差。
4.實踐教學方法枯燥，形式單一。
目前，很多院校禮儀課程的實訓教學環(huán)節(jié)主要以案例分析和講練為主，部分實訓條件稍好的院?？稍趯嵱柺覂乳_展部分實踐教學環(huán)節(jié)，但主要針對形體、儀態(tài)練習等方面，沒有結合工作情境開展仿真模擬實訓，造成實踐教學流于形式，收效甚微。
為培養(yǎng)適合崗位的服務人才，我們需秉承以就業(yè)為導向的教育理念，通過內塑修養(yǎng)、外樹形象，培養(yǎng)學生過硬的職業(yè)技能和良好職業(yè)素養(yǎng)打造合格畢業(yè)生。下面是關于禮儀課堂教學改革的一些思路。
1.確定課程培養(yǎng)目標。
我校在專業(yè)設立之初，就編訂了課程培養(yǎng)目標方案，明確了乘務禮儀課程的培養(yǎng)目標是將學生培養(yǎng)成專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)兼?zhèn)洌Y、行禮的現(xiàn)代人。學生需掌握各種禮儀規(guī)范，在實踐中養(yǎng)成良好的禮儀習慣，掌握各種場合的禮儀要求，提高學生的實際動手能力、分析解決問題能力及團隊合作能力，幫助學生樹立自信，塑造職業(yè)形象，為將來求職贏得更多的機會。
2.建設優(yōu)質教學團隊。
優(yōu)秀課程團隊的建設更有利于課程改革，我校一直非常重視乘務專業(yè)師資建設，每年輸送專業(yè)教師參加各類禮儀培訓，學習結束后在系部做分享交流，推廣新思路、新教法。并在系部開展教學能力競賽，為解決教師脫離崗位實際的問題，我校要求每名老師利用寒暑假到車站進行一次跟崗學習，了解車站崗位設置和崗位需求，打造一支符合專業(yè)、市場需求的合格教學團隊。
3.結合崗位實際，設計項目教學方案。
為提高課堂實效，我校組織教師每周開展集體備課，集思廣益。結合工作實際設計教學項目，使學生學習目的明確，教師授課更有針對性。例如講授個人形象禮儀章節(jié)時，設計微笑、服裝搭配、站、坐、行、蹲六大教學項目，每個項目設立教學目標，注重訓練過程，以考核進行驗收。并在所有項目學習結束后設立情景模擬考核，例如舉行一場個人形象設計大賽，考察學生對知識的綜合運用能力，同時提高學生的實際動手能力、分析解決問題能力和團隊合作能力。
4.教學方法生動多樣。
現(xiàn)在的學生思想活躍，傳統(tǒng)單一的教學模式會使學生對課程失去興趣，因此，要多運用信息化教學手段、情景化教學環(huán)境等強有力的載體，給學生呈現(xiàn)一個形象化、立體化的乘務專業(yè)學習情境。課程中以服務禮儀項目為載體，設計典型任務，根據(jù)乘務工作任務要求，在課堂教學時采取案例教學、情境模擬、角色扮演、項目導向、小組學習等多種教學模式，以學生為主體，任務為導向來組織教學及考核。
5.大力推行仿真情景式教學。
在服務禮儀教學時采取仿真情景式教學模式，可以極大提高學生的學習興趣，是達到良好教學效果的有力保障。推行這一模式的前提是要建立優(yōu)質的校內實訓室。實訓室內配備仿真候車廳、售票處、安檢處及車廂等能滿足教學需要的基本設施。學生在情境中學習，能很快進入狀態(tài)，提高對崗位的熟悉度，提高對知識點的實際應用能力。
當然，僅靠校內實訓基地是遠遠不夠的，還要和校外實訓結合起來，每年安排1-2個月的時間送學生到企業(yè)進行實訓鍛煉，或邀請企業(yè)工作人員到校內授課，傳授工作經(jīng)驗。實現(xiàn)學習內容和工作內容相結合、學習過程和工作情景相結合、學習場所和工作場所相結合，學生身份和職業(yè)身份相融合，確保專業(yè)人才培養(yǎng)與社會需求同步。
乘務禮儀課程是一門實踐性較強的課程。高校應增加實訓類課程的設置，細化教學內容，采用多樣化的教學方法，模擬鐵路客運環(huán)境，鼓勵學生參與實踐活動，以提高實課程的教學效率和教學質量，促進學生個人素質和工作能力的全面發(fā)展。
參考文獻。
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摘要隨著我國高等職業(yè)教育改革的不斷深入，高職院校人才培養(yǎng)方案的建設創(chuàng)新成為高職院校發(fā)展中的重要課題。高職院校空乘專業(yè)人才培養(yǎng)只有緊跟行業(yè)發(fā)展趨勢，完善課程體系建設，明確培養(yǎng)目標與規(guī)格，創(chuàng)新教學方式才能夠為社會培養(yǎng)出高素質的應用型空乘人才。本文闡述了空中乘務專業(yè)人才培養(yǎng)目標與規(guī)格，分析了目前高職空中乘務專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的問題，探討了高職院校空中乘務專業(yè)人才培養(yǎng)方案，以期促進我國高職院?？粘藢I(yè)教學改革發(fā)展。
abstractwiththedeepeningofthereformofhighervocationaleducationinchina，theconstructionandinnovationoftalenttrainingprograminhighervocationalcollegeshasbkeepingupwiththedevelopmenttrendoftheindustry，perfectingthecurriculumsystem，definingthetrainingobjectivesandspecifications，andinnovatingteachingmethods，perexpoundsthetrainingobjectivesandspecificationsofaircrewprofessionals，analysestheexistingproblemsinthetrainingofaircrewprofessionalsinhighervocationalcolleges，andprobesintothetrainingschemeofaircrewprofessionalsinhighervocationalcolleges，withaviewtopromotingtheteachingreformanddevelopmentofaircrewprofessionalsinhighervocationalcollegesinchina.
1空中乘務專業(yè)人才培養(yǎng)目標與規(guī)格。
1.1空乘專業(yè)人才培養(yǎng)目標。
高職院校是為國家輸送專業(yè)人才的主要基地，高職空中乘務專業(yè)教育的人才培養(yǎng)目標必須要建立在擁護黨和國家的基本方針思想和路線基礎上，培養(yǎng)出綜合能力全面發(fā)展、能夠滿足現(xiàn)代航空企業(yè)實際需求的專業(yè)人才。在教育中確保學生能夠掌握扎實的專業(yè)理論知識和較強的專業(yè)能力，形成健全的人格，具有良好的創(chuàng)新能力、學習能力、團結合作能力、信息技術能力、英語交流能力、溝通協(xié)調能力、組織能力、職業(yè)道德、身體以及心理素質。
1.2空乘專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格。
1.2.1專業(yè)知識與能力。
空乘專業(yè)人才所需要具備的專業(yè)知識與能力主要有幾下幾點。一，可以給乘客提供優(yōu)質的客艙服務;二，具備一定的救生能力和溝通能力，重視自身形象塑造;三，具備扎實的專業(yè)知識并且能夠熟練運用民航知識進行客艙廣播、航班信息搜集等操作;四，具有一定的應急處置能力，可以冷靜面對突發(fā)事件幫助處理常見病以及外傷;五，具備維護旅客安全和客艙安全的基本能力;六，可以靈活利用信息技術查詢航班信息，高效完成訂座服務和客票服務;七，具有較強的創(chuàng)新意識，能夠積極向更高層次學習發(fā)展;八，了解民航有關法律法規(guī)、方針政策等，并熟練運用這些規(guī)范工作;九，具備良好的分析總結能力，能夠分析總結航班飛行記錄;十，可以正確規(guī)范的操作客艙設備;十一，能夠熟練操作安檢設施，正確完成安全檢查;十二，具備全面的服務技能，可以進行調酒、茶藝、插花等服務。
1.2.2專業(yè)拓展能力。
除了以上提到的專業(yè)知識和專業(yè)能力外，空乘專業(yè)人才還需要具備較強的展業(yè)拓展能力，能夠熟練運用學習過的知識深入分析有關問題，并且采取有效方案解決問題，為了更好的職業(yè)發(fā)展前景，掌握相關崗位的知識和能力，具備一定的空乘相關崗位遷移能力。
2目前高職空中乘務專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的問題。
2.1專業(yè)課程體系設置及專業(yè)建設不合理。
目前來看，我國高職院?？粘藢I(yè)教育中普遍存在課程體系設置及建設不合理的問題。這主要是我國民航業(yè)的發(fā)展與其他行業(yè)相比還處于初始階段，學校缺乏足夠的空乘人才培養(yǎng)經(jīng)驗。有些高職院?？粘藢I(yè)建設以及課程體系設置沒有結合專業(yè)特征和學校實際情況，只是照搬旅游管理、運輸?shù)绕渌麑I(yè)，這種不合理的問題導致學校空乘專業(yè)人才培養(yǎng)缺乏專業(yè)性和針對性。
2.2盲目辦學，軟硬件設施不足。
大部分高職空乘專業(yè)教師在實際教學中仍舊沿用傳統(tǒng)的教學模式，教師灌輸式的將教材知識傳授給學生，教學互動性較差，學生沒有參與到教學過程中，處于被動學習的狀態(tài)，學習積極性不高，影響了學習的效率。同時，有些教師受應試教育觀念影響，更加注重學生理論知識的考試成績，在教學中存在重理論、輕實踐的現(xiàn)象，以考試知識點為教學重點，不夠重視對學生綜合能力、素質、思想觀念的培養(yǎng)，沒有幫助學生樹立起積極向上的正確態(tài)度，不利于學生職業(yè)道德的培養(yǎng)和提升，長此以往，勢必會對學生今后的工作發(fā)展產(chǎn)生不利影響。
2.4校企合作模式未被認同。
校企合作模式作為一種促進人才培養(yǎng)和企業(yè)發(fā)展的有效途徑，被越來越廣泛應用到高職院校的教育工作中。然而，目前我國只有中國民航飛行學院和中國民航大學等幾所院校的校企合作模式得到了航空公司的認可。大部分高職院校的空乘專業(yè)校企合作多以第三方機構進行，雖然一定程度上拓展了學生的就業(yè)途徑，提供了一定的實訓資源，加深了核心課程的實踐教學，但是也存在就業(yè)亂、收費亂等實際問題，未被認同的校企合作模式是空乘專業(yè)教育發(fā)展中急需解決的緊要問題。
3高職院?？罩谐藙諏I(yè)人才培養(yǎng)方案。
3.1加強課程體系建設。
高職院校要正確認識到空乘專業(yè)課程的特征，結合學科特點加強課程體系建設，根據(jù)現(xiàn)代社會的空乘專業(yè)主要就業(yè)趨勢和領域方向等實際情況，重點培養(yǎng)學生的專業(yè)核心能力和服務能力，完善課程體系設置。合理開設理論教學和實踐教學，采取多主體、多方位的課程評價方法，提升教學的有效性。同時，積極加強專業(yè)教學管理，開展多層次的專業(yè)項目活動，保障教學活動的順利開展和有效落實，促進課程目標實現(xiàn)。在課程體系建設中充分彰顯空乘專業(yè)教學的開放性、實踐性以及職業(yè)性，達到工學結合的教育目的。在人才培養(yǎng)過程中將服務意識的培養(yǎng)貫穿到理論教學以及實訓環(huán)節(jié)全程中，以行業(yè)接軌為空乘專業(yè)建設的主要方向，以服務能力為人才培養(yǎng)的重要任務，只有在這個基礎上，學生才能夠轉變思想，在良好的服務意識下，從內心迸發(fā)出積極主動服務的意愿和觀念，時刻站在乘客的角度思考問題，提升我國空乘工作人員的服務水平。
3.2創(chuàng)新教學模式。
高職院校要加強教師隊伍建設，吸納更多的高水平、高素質空乘專業(yè)教師提升教學質量，同時加強對在職教師的培訓工作，全面提升學?？粘藢I(yè)教學水平。教師要積極更新教學觀念，以學生為中心，結合學生需求和民航發(fā)展情況創(chuàng)新教學模式，豐富教學內容，靈活運用虛擬情境技術、現(xiàn)代教育技術、小組合作學習形式、項目教學法、案例分析法等多種教學手段，激發(fā)學生學習興趣，活躍課堂氣氛，讓學生成為課堂的主人，參與到教學活動中，加深對教學內容的理解，提高學生實際動手能力，從而培養(yǎng)出配合民航企業(yè)需求的高水平空乘專業(yè)人才。
例如，為了讓學生更好的理解教材中抽象的專業(yè)知識，降低學習難度，提升學習效率，教師可以應用空乘cbt實訓軟件，讓學生進行虛擬操作，在操作中深刻理解教學內容，促進學生知識的遷移。
3.3搭建網(wǎng)絡化教學平臺。
隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來，互聯(lián)網(wǎng)技術為各個行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)新提供了便利條件。高職院校要積極借助“互聯(lián)網(wǎng)+”模式，搭建網(wǎng)絡化空乘專業(yè)教學平臺，彌補傳統(tǒng)教學受時間和空間限制的弊端，讓學生能夠隨時隨地根據(jù)自己學習需求，在網(wǎng)絡平臺上進行學習，并且向平臺在線教師提出學習中存在的問題，得到及時有效的指導。[3]值得注意的是，為了保證網(wǎng)絡教學平臺的平穩(wěn)運行和使用，學校要配置專業(yè)的平臺檢測和維護人員，確保網(wǎng)絡教學平臺不會被病毒、黑客等攻擊，出現(xiàn)不利于學生學習的負面信息、廣告等，定期更新升級平臺，為在校師生的網(wǎng)絡化教學提供必要的保障。
3.4推進校企合作發(fā)展。
高職院校要積極聘請資歷深的航空教員和經(jīng)驗豐富的乘務長來校進行專業(yè)指導，提升學校空乘專業(yè)教學特色性，在指導中傳授最前沿、最實用的空乘專業(yè)知識和技能。此外，學校要定期開展乘務大賽、就業(yè)指導會以及空乘專業(yè)研討交流會等邀請更多的空乘行業(yè)一線工作人員和專家來校促進學校專業(yè)課程體系的建設和完善，為校企合作創(chuàng)造更多的機會與途徑，讓民航企業(yè)能夠真正參與到高職院?？粘巳瞬诺呐囵B(yǎng)和就業(yè)發(fā)展過程中。針對目前我國大多民航公司的崗前專業(yè)培訓不是對外開放，高職院?？粘藢I(yè)教師不能參與到民航公司內部培訓中，無法掌握行業(yè)崗位新情況這一問題，高職院?？梢约訌娕c民航企業(yè)的聯(lián)系，定期將學校專業(yè)教師輸定到民航公司進行實際崗位的公司培訓，掌握空乘崗位的需求和實際工作操作流程，促進“雙師型”教師隊伍的建設，教師將所掌握的實際情況融入到教學中，為學生今后的就業(yè)發(fā)展打下堅實基礎。
除此以外，高職院校要集合當?shù)卣?、教育局等多方力量，開發(fā)穩(wěn)定的校外空乘專業(yè)實訓基地，充分發(fā)揮出地區(qū)資源的優(yōu)勢，給學生提供完善的實訓條件。設立固定的校園招聘地點，吸引更多的民航企業(yè)來校招聘，創(chuàng)造校企合作機會，提升學生就業(yè)率。
4結束語。
綜上所述，在新時代背景下，我國高職院?？粘藢I(yè)辦學數(shù)量和規(guī)模不斷擴大，社會對空乘專業(yè)人才的教育和培養(yǎng)愈加重視。高職院校要全面分析目前現(xiàn)有的空乘專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的實際問題，并且采取有效方案解決問題，提升空乘專業(yè)人才培養(yǎng)質量，為社會培養(yǎng)出合格的空乘人才。
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顧客是每一個企業(yè)的基礎，尤其是以服務顧客為本的企業(yè)，讓顧客對服務滿意則是企業(yè)生存的根本，鐵路客運企業(yè)即是一個這樣的存在。做到在鐵路客運途中讓旅客滿意，這無疑對鐵路客運列車服務的質量管理提出了一個新的要求高度。本研究以服務質量理論、質量管理理論、旅客滿意度理論為基礎，以讓旅客在旅途乘車中對客運列車服務質量滿意為宗旨，對鐵路客運列車服務質量管理體系作出了新的分析，以期為實踐操作提供理論支撐和指導。
現(xiàn)如今各個國家的科技發(fā)展水平不斷提升，發(fā)達國家將不斷采取新的發(fā)展技術加強本國的鐵路發(fā)展加強信息技術的的交流，這也就帶動了全球化的鐵路交通交往，使鐵路領域的發(fā)展上升到一個新的高度、新的起點。在信息化不斷發(fā)展的今天，鐵路領域將以全新的方式向現(xiàn)代化發(fā)展。我國鐵路的發(fā)展起步與世界其他國家相比并不算晚，但是技術水平與其他國家相比存在著一定的差距。這就意味著我國要不斷提升鐵路領域技術水平，不斷縮小我國鐵路領域與世界發(fā)達國家之間的差距。隨著中國人口的不斷增加，傳統(tǒng)的鐵路運輸已經(jīng)無法滿足當前人們的需要，因此要不斷提升我國鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展。近幾年我國在鐵路運輸領域有了一定的發(fā)展，這意味著我國鐵路運輸領域將不斷發(fā)展，且很有可能列入世界交通發(fā)展的前沿。
鐵路客運列車服務是指鐵路運輸領域的服務人員向乘車的旅客提供一系列的服務，使乘車人員感到安全、舒適、便捷，鐵路運輸領域的服務指在不斷滿足人們在出行時對各種問題的需要。鐵路客運領域列車服務質量與我國鐵路運輸客流量的多少息息相關，鐵路客運列車服務的工作實際是給予出行游客們帶來幫助，解決旅客在出行中遇到的困難，使旅客們滿意。鐵路運輸領域所提貢的服務將創(chuàng)造出無限的價值，不斷成為人們生活中不可或缺的一種社會服務。在上世紀國外的許多國家就對服務管理領域有所研究，以不斷滿足人們的生活需求。如今，我國鐵路運輸領域不斷發(fā)展，鐵路領域的服務水平也要不斷提升服務質量，改善現(xiàn)今服務質量較低的局面，以此來帶動我國鐵路運輸領域的發(fā)展。
3.旅客滿意度的定義。
現(xiàn)如今隨著我國各行各業(yè)的不斷發(fā)展，顧客的不斷增加這就意味著消費者是各領域向前發(fā)展的重要組成部分。因此要不斷完善服務領域的發(fā)展，提升滿意度。在我國運輸領域也同樣要滿足旅客，以此來提升我國鐵路客運領域的發(fā)展。消費者滿意最初的理論形成是在上世紀三十年代，經(jīng)過不斷地發(fā)展應用使顧客滿意的理念已深入到各個領域。旅客滿意度的含義就是在消費時所形成的一種消費態(tài)度，反映出顧客對消費是否滿意。旅客滿意度在一定的認識上也是旅客對我國運輸領域的看法以及對我國運輸領域的整體的評價，顧客滿意度在一定的程度上可以反映出我國運輸領域服務的質量水平。當顧客滿意度較高時說明我國運輸領域的服務質量較高，當顧客滿意度較低時可以說明我國交通運輸領域的服務水平偏低，需要不斷進行培養(yǎng)。因此，旅客的滿意度可以作為我國運輸領域服務質量檢測的重要標準。旅客滿意度與我國交通運輸領域的發(fā)展息息相關因此，要不斷培養(yǎng)我國交通運輸領域服務人員的素質，以此來促進我國交通運輸領域的發(fā)展。
1.旅客滿意度在鐵路客運列車質量管理中的作用。
旅客的滿意度在我國交通運輸領域占據(jù)著重要的位置，旅客滿意度的高低體現(xiàn)著我國交通運輸領域服務質量的好壞，因此，顧客滿意度將決定我國交通運輸領域服務質量。隨著我國市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通運輸領域的發(fā)展，不僅在于改善運輸設施的硬件，例如增加某一部分的硬度和壽命，或者大量的投入高新技術，更在于鐵路工作人員的服務態(tài)度，只有不斷提升我國交通運輸領域服務的質量水平，才能提升旅客的滿意度，所以不斷提升旅客的滿意度是我國交通運輸領域發(fā)展的必然選擇。目前我國交通運輸領域的發(fā)展逐漸呈現(xiàn)出上升的趨勢，因此，若想使交通運輸領域不斷發(fā)展上升至發(fā)達國家的水平就要不斷加強我國鐵路運輸業(yè)服務水平。旅客的滿意度在我國交通運輸領域占據(jù)著重要的位置，旅客滿意度高將促進我國鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展，反之將制約我國鐵路運輸領域的發(fā)展。這就意味著我國要不斷提升運輸領域的服務質量，提升顧客的滿意程度，促進我國鐵路運輸領域的發(fā)展。
2.鐵路客運列車服務質量管理中存在的問題。
隨著鐵路運輸領域的發(fā)展，我國鐵路運輸領域走過了艱難的發(fā)展階段，進入新時期我國對運輸領域的要求也將不斷提升。例如，在鐵路客運列車運輸中，相關工作人員職業(yè)修養(yǎng)差，工作熱情不夠、態(tài)度差、沒有憂患意識。如今人們的就業(yè)方向投靠于固定的工作，鐵路運輸行業(yè)就是一種固定的行業(yè)，這就導致人們對鐵路運輸領域的工作意識得不到提升，完全不擔心丟了工作，堅信這樣的“鐵飯碗”可以一直養(yǎng)活自己，且在工作中只是單純的應付工作，打發(fā)時間，對任何事情都不上心，但是，工作人員的服務態(tài)度嚴重的影響著工作質量，并與我國運輸事業(yè)的發(fā)展息息相關。因此，不能放任鐵路運輸領域工作人員工作。
1.鐵路客運列車服務質量管理的目標、原則與基本要求。
我國交通運輸領域的發(fā)展致力于提升我國交通運輸領域的服務質量水平，達到人人滿意的效果。鐵路客運列車服務質量管理的本著為人民服務的原則不斷服務于廣大的人民群眾，不斷提升我國鐵路運輸領域服務質量，加強管理促進鐵路運輸領域的全面發(fā)展，完善我國交通運輸領域的服務質量體系，使我國交通運輸領域的發(fā)展躍身與世界的前列。
鐵路客運列車服務質量與我國交通運輸領域的發(fā)展息息相關，要不斷提升我國鐵路客運列車工作人員的服務水平，很可能因為一個工作人員的工作馬虎，形成無法挽回的場面，量的積累，很可能最終導致質的變化。正因如此，相關部門就要制訂和實施一些方案來制約工作人員。當然，加強鐵路客運列車服務質量的方法有很多，其中最主要的就是對工作人員進行技能的培訓，通過專業(yè)教育方式，從多方面多角度了解自己工作的重要性，使管理人員的服務意識逐步得到提升。加強鐵路客運列車服務人員為人民服務的意識，不斷提高人們的滿意度，改善我國鐵路客運列車服務的環(huán)境，促進我國鐵路客運列車的發(fā)展。
3.基于旅客滿意的鐵路客運列車服務質量管理體系的主要內容。
鐵路客運列車的服務內容要與時俱進、開拓創(chuàng)新。例如，在基礎設施方面，新添一些鐵路內部設備，讓乘客在鐵路運輸過程中更加舒適。在內部管理方面，制定一些新條約制約和管理鐵路服務人員，讓服務人員不得不為乘客做最周到的服務，還可以為工作人員定期開設教學板塊，一方面鼓勵工作人員，讓他們在工作中熱情高漲，也從專業(yè)方面培訓他們。
隨著我國經(jīng)濟領域的不斷發(fā)展，鐵路事業(yè)將迎來一個新的發(fā)展時期。然而就我國目前的鐵路運輸領域的發(fā)展情況來說，我國的鐵路運輸領域還需要不斷的進行完善。加強我國交通運輸?shù)姆召|量水平，提升旅客的滿意度。為了不斷提升我國交通運輸領域的發(fā)展更好的服務于旅客，不斷展現(xiàn)我國交通運輸領域的風采，要加強對鐵路運輸領域細節(jié)管理，樹立良好的形象，以其優(yōu)質的服務帶動我國運輸領域的發(fā)展。
鐵路是我國國民經(jīng)濟最重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，肩負著各類重要、大宗物資及戰(zhàn)備物資運輸?shù)闹卮笫姑灰彩侨藗兂鲂惺走x交通工具。鐵路運輸是國民經(jīng)濟的大動脈，是國家經(jīng)濟建設的基礎。鐵路運輸具有運量大、速度快、安全性高、適應性強、占地少、價廉、能耗低、環(huán)保等諸多優(yōu)勢。黨中央、國務院從國家持續(xù)性發(fā)展全局高度，作出了加快鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略決策，使鐵路行業(yè)步入迅猛發(fā)展的黃金時期。
《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃（2008修訂）》指出，到2010年，全國鐵路運營里程達9萬公里。根據(jù)鐵路網(wǎng)中長期規(guī)劃，到2020年，全國鐵路運營里程達12萬公里，規(guī)劃建成“四橫四縱”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統(tǒng)。在全國鐵路網(wǎng)建設中加強西部路網(wǎng)建設。
我國高速鐵路在高原鐵路技術、機車車輛裝備技術、客運專線技術、既有線提速技術、重載運輸技術、運輸調度技術等幾個主要領域已經(jīng)達到了世界先進水平。全國各地都在加快高速鐵路的建設，不僅提高線路規(guī)劃標準，并且力爭將新的高鐵規(guī)劃，納入國家正在進行新調整的鐵路規(guī)劃。2015年中國鐵路平均每年基建投資將超過3300億。
據(jù)四川建委消息，成都至蘭州、成都至貴州、成都至西安、成渝、川藏城際列車己規(guī)劃建設。成渝城際列車已經(jīng)開通，目前北起江油、綿陽、德陽、廣漢、成都，然后向南經(jīng)過彭山、眉山、青神、樂山，最后抵達峨眉山的成－綿－樂城際鐵路，線路全長313公里，設計速度目標值為每小時250公里。建成后，將是新規(guī)劃成都至西安客運專線的連接點：向北延向廣元、西安，與鄭西、京廣客運輸專線相連，形成成都至北京8小時快速客運通道；向南延向宜賓、貴陽，連接貴廣鐵路，形成成都到珠三角的8小時經(jīng)濟圈。
隨著高速鐵路的快速發(fā)展，我國對普鐵、高鐵人才的需求持續(xù)增長?！笆濉逼陂g，全國鐵路建設系統(tǒng)人才需求量約為100萬人，其中高職層次的一線操作人員就占到70%-80%，鐵路人才總體上處于供不應求狀態(tài)。預計到2020年，僅西部地區(qū)高鐵、地鐵、軌道客運人員、裝備制造業(yè)等軌道交通類人才需求量就將高達15萬人左右。我院新設置鐵路客運專業(yè)，著力培養(yǎng)高鐵、地鐵、軌道客運人員人才正是滿足了這一需求。普鐵穩(wěn)步發(fā)展、高鐵朝著高速、重載方向飛速發(fā)展，中國將全面進入“高鐵”時代。我院申報鐵路客運預備技師專業(yè)也是適應鐵路產(chǎn)業(yè)升級，轉變經(jīng)濟增長方式的需要，符合鐵路未來發(fā)展大趨勢。
高速鐵路客運論文篇七
1.客運基礎設施投入不足。
最近幾年，國家對高鐵建設投資較大，高鐵車站環(huán)境都很好。但對于絕大多數(shù)的既有客運站，基礎設施投入較少，候車環(huán)境、車站周邊環(huán)境與治安相對較差。
2.客運服務人員素質偏低。
目前鐵路客運服務人員主要來自高職畢業(yè)生、復轉軍人及社會招聘人員，員工素質普遍不高，服務意識不強。
3.客運服務理念差。
到目前為止，鐵路部門雖然已經(jīng)加大了客運服務力度。但隨著鐵路的六次提速，行車密度不斷加大，鐵路職工的收入水平較低而工作強度卻越來越大，所以有些員工的主動服務意識越來越弱，甚至有些員工的精神狀態(tài)低迷，在引導和組織旅客乘降方面服務態(tài)度不好。
4.客運服務方式落后。
每到春運、暑運和節(jié)假日，大量的旅客出行會選擇鐵路，鐵路經(jīng)常會出現(xiàn)“一票難求”的現(xiàn)象，因此會依然以“鐵老大”自居，不去在細節(jié)上改變，服務方式落后。
二、公路旅客運輸?shù)膬?yōu)勢。
我國公路路網(wǎng)發(fā)達；旅客可以就近下車，出行方便。并且票價靈活，且根據(jù)乘車次數(shù)還和酒店預定房間及預定機票相聯(lián)系，有相應的優(yōu)惠政策。
三、提高鐵路客運服務質量的研究。
（一）加強鐵路自身建設，提高客運服務。
1.調整運輸生產(chǎn)布局，提高服務質量。
鐵路應在不斷推進列車提速的過程中，全面調整運輸生產(chǎn)布局，促進服務質量和經(jīng)營管理水平的進一步提高，使列車開行方案、動力資源配置、乘務制度、維修體制改革等有新的突破，以此帶動運輸產(chǎn)品結構的全面優(yōu)化。同時，根據(jù)市場需求調整席別比例;優(yōu)化旅客列車到發(fā)時刻和停站時間;發(fā)展電子商務等。使鐵路客運產(chǎn)品更加貼近市場需求，更具有市場競爭力。
2.改革運輸管理體制，制定合理的票價體系。
按照國家發(fā)展和改革委員會、鐵道部等有關規(guī)定，在政策允許的范圍內，靈活利用票價政策杠桿。根據(jù)市場狀況，適時浮動票價。如考慮某線客流的變化情況，適當下放該線的客運票價管理權限，以使鐵路局能根據(jù)客流波動及節(jié)假日等不同情況，及時調整鐵路客票價格，以適應運輸市場激烈競爭的需要。
3.轉變思想觀念，提高服務質量。
由于鐵路運能從整體上不能充分滿足市場需求，因此，長期以來形成了購票難的局面。隨著高速公路網(wǎng)的形成和開通運營，鐵路購票難的局面已逐漸緩解。為此，鐵路必須更新觀念，以市場為導向，改革傳統(tǒng)的客運管理體制和運行機制，努力提高服務水平，使鐵路在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
4.大力實施鐵路運輸市場營銷策略。
調整營銷戰(zhàn)略，在牢牢抓住中長途客流的基礎上，爭取短途客流。鐵路部門必須充分利用現(xiàn)有資源，對既有線進行改造，最大限度擴充既有線輸送能力。同時，充分利用代銷點、網(wǎng)絡訂票、電話訂票，使旅客更方便購票，更好地利用鐵路短途運輸資源。
（二）提高服務理念，進行人性化服務。
1.采取個性化服務。
鐵路運輸對中短途客流不具有優(yōu)勢的原因，主要是購票、進站、候車程序繁瑣，等候時間較長；并且由于鐵路部門經(jīng)常調圖，致使很多旅客對列車到發(fā)時間不清楚，直接影響旅客的行程安排。針對這種情況，鐵路部門應相應開展個性化的服務。
（1）短途旅客實現(xiàn)零距離對接。對車站進行改造，把長短途客流的購票、候車、進站和出站進行隔離分開。設置專用的購票、候車場所及進出站通道，以方便短途旅客的換乘，大大縮短了旅客的乘降時間，實現(xiàn)零距離對接。
（2）針對不同旅客實行差異化管理。在站車服務上實行差異化戰(zhàn)略，努力滿足不同旅客的需求，對來不及購票的旅客允許直接上車補票，且不收取手續(xù)費，在旅客心目中塑造一種與眾不同的良好形象。
（3）方便旅客的行程安排。旅客到窗口買票時，如果難以決定行程方案，計算機系統(tǒng)會根據(jù)旅客的乘車日期、到站、返回日期等信息自動生成多種行程方案組合（包含相應的票價）供旅客選擇?？燔嚱M合票價較貴，快慢車組合則相對便宜。在列車上，旅客可免費獲得車次別的旅客列車時刻表。該時刻表的內容包括本次列車所有到站的換乘列車時刻，以及每個到站所能提供的諸如汽車、自行車出租、行李搬運、旅游咨詢等各種服務提示，為旅客合理安排行程提供了很大的方便。
（4）推行沿途發(fā)售無座車票。為解決長期存在的'沿途上車有座旅客與始發(fā)上車無座旅客間的糾紛，對短途線路，沿途車站由一律發(fā)售有座車票改為發(fā)售無座車票，實行車內座位“先到先得”。
2.加大基礎設施建設，提供人性化的服務設施。
（1）開放式的乘降。對客流量較大的車站，最好設有類似地鐵的自助檢票系統(tǒng)，列車上有少量列車員查票。使客流上下車、進出站疏解非常迅速。
（2）實用的硬件設施。站臺上應設自動售貨機、推送行李的小車、sos求助設施等隨時為旅客提供服務。一些車站還配備了行李自動寄存系統(tǒng)、鐵路出租汽車服務。車站在醒目位置設有垂直電梯，所有臺階處均有坡道或自動扶梯。列車車廂過道、通過臺地面平整，殘疾人廁所空間寬敞，極大地方便殘障人士、年老體弱者、攜帶孩子和笨重行李旅客的出行。
（3）提供周全的客運服務信息。一是車站都裝有醒目的引導揭示，為旅客提供城市交通、售票、列車編組、列車時刻等各種詳細的服務信息，使乘坐列車的旅客能最大限度地利用好各種運力資源。二是在站臺上端顯示屏上及時顯示將要或目前正在辦理的列車信息，包含車次、始發(fā)終到站、本站到發(fā)時間、列車正晚點情況等，如晚點會顯示晚點時間數(shù)。三是列車應有醒目的席位使用顯示，讓旅客一目了然。
（三）發(fā)揮綜合交通體系效能，實現(xiàn)各交通方式的無縫銜接。
不同交通方式間的良好銜接是為旅客提供良好服務，發(fā)揮綜合交通整體效能的關鍵。要主動和地方政府協(xié)商，統(tǒng)籌規(guī)劃城市交通，抓住城市交通一體化機遇，積極與城市交通企業(yè)聯(lián)合，創(chuàng)建零距離換乘機制。實現(xiàn)鐵路與城市地鐵、輕軌、公交等設施的互聯(lián)互通，最大程度地方便旅客換乘，實現(xiàn)快速集結和疏散，通過合作達到多贏，形成方便快捷、各種交通方式有機銜接的綜合交通體系。
四、結語。
鐵路部門如果能夠主動加強自身建設，充分對現(xiàn)有資源進行調整，從細節(jié)入手，充分考慮短途旅客對出行的要求，尤其鐵路具有的安全優(yōu)勢，同時進行人性化服務，相信，會有越來越多的旅客選擇鐵路的。
高速鐵路客運論文篇八
摘要：現(xiàn)今我國航空運輸業(yè)發(fā)展勢頭良好，但也伴隨著旅客滿意度低，忠誠度低等問題。本文以南方航空公司作為研究對象，分析其服務營銷環(huán)境，并對其進行市場細分，做好市場定位，同時根據(jù)服務營銷組合策略提出充分利用二維碼、尋找首航乘客等等相應建議，以期提高南方航空公司的競爭力，并對其他航空企業(yè)提供借鑒。
關鍵詞：南方航空公司；服務營銷環(huán)境；市場定位；服務營銷組合策略。
我國航空運輸業(yè)作為服務業(yè)的重要組成部分，不僅面臨著高鐵、公路運輸、鐵路運輸?shù)忍娲返募ち腋偁帲€面臨著自身服務營銷水平較低的尷尬局面，提高航空運輸企業(yè)的服務營銷水平對提升航空運輸企業(yè)的競爭力，促進航空運輸業(yè)的發(fā)展十分重要。南方航空公司作為我國五大航空公司之一，研究其服務營銷策略存在的問題，對提升國內其他航空企業(yè)的服務營銷水平有較大的借鑒作用。
一、南方航空公司服務營銷現(xiàn)狀。
近年來南方航空公司的營業(yè)收入和運輸能力不斷增長，但是凈利潤卻沒有顯著提升，本文將從客座率，客運量以及營業(yè)收入等三個方面分析南方航空公司的服務營銷現(xiàn)狀。
（一）客座率。
2月份，南方航空公司的平均客座率超過84%，同比增長率超過了2.9%。其中，國內航線客座率最高，為84.53%，增長了3.88%，增速最快。國際的客座率為83.17%，增長了0.66%。地區(qū)航線客座率最低，為75.95%，但仍處于增長狀態(tài)，增速較為緩慢，增長了0.11%。這說明國內航線一直都是南航最重要的航線，需要重點經(jīng)營，同時調查結果顯示這些客戶中，大部分是因為旅游及工作需要而選擇乘坐飛機出行，因為探親訪友選擇需要而乘坐飛機出行的客戶相對較少但也占有一定比例。
（二）客運量。
202月份的數(shù)據(jù)顯示，南航旅客運輸量繼續(xù)居全國各航空公司之首，為992.58萬人次，同比增長率超過6.5%。其中，國內航線的載客量占比最高，達到了85.5%；地區(qū)航線占比最低，為1.8%，由此看出國內航線在南航公司的地位最高，但是從客運量的同比增長率可以看出，國際航線增長最快為8.5%，說明國際航線對南航的重要性日益增強，且調查結果顯示，國際航線中因為旅游選擇乘坐飛機出行的旅客增長最快。
（三）營業(yè)收入。
南航年上半年的財務報告顯示，其營業(yè)收入540.54億元，同比增長1.36%；營業(yè)成本442.68，同比增長1.62%；凈利潤31.11億元，同比下降10.65%。營業(yè)成本增速高于營業(yè)收入，凈利潤同比下降，說明南航盈利能力有所下降。營業(yè)收入中客運收入占比91.61%，貨運收入占比5.78%，說明南航的收入主要來源于客運。數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年南航客公里收益0.49元，同比下降了12.9個百分點，說明高鐵等替代品的發(fā)展，使航空市場競爭更加激烈，利潤空間縮小。因此，南航應當更加注意客運服務營銷策略，以便留住和吸引更多客戶，增加企業(yè)經(jīng)營收益。
二、南方航空公司服務營銷環(huán)境分析。
（一）優(yōu)勢（p）。
南方航空公司規(guī)模效益顯著，能自主培訓飛行員且地域優(yōu)勢明顯，信息技術先進。目前該公司擁有眾多的子公司、分公司、參股公司及合營公司等，國外辦事處數(shù)量也有60之多，截至20年底，旅客運輸量接近1.2億人次，連續(xù)多年居全國首位，世界前列。同時，該公司區(qū)位優(yōu)勢明顯，以總部廣州作為根據(jù)地，形成了北部以北京、西部以烏魯木齊、中部以重慶、南部以廣州為核心的運輸樞紐，航線網(wǎng)絡能夠覆蓋全國，輻射亞洲，鏈接歐美澳非洲，較為完善。南方航空公司同時經(jīng)營空客和波音多個型號的客貨運輸機，機隊規(guī)模龐大，并且是國內首家能夠自主培訓飛行員的航空公司，培訓體系規(guī)范，培訓效果顯著，具有最好的安全飛行記錄。此外，該公司十分注重信息系統(tǒng)的更新與建設，先進的計算機管理系統(tǒng)覆蓋了公司運營的每一個流程，也是國內首家推出電子客票業(yè)務的航空企業(yè)，具有較強的信息技術優(yōu)勢。
（二）劣勢（weakness）。
南方航空公司面臨著運營成本高，專業(yè)人才儲備不足、整體聯(lián)動性不強等劣勢。同時經(jīng)營空客和波音多個機型的運輸機使其機隊結構復雜，相應的飛機維修成本，機組復訓成本和飛行培訓成本等運營成本較高，資源難以統(tǒng)一調配。雖然公司非常注重人才儲備和專業(yè)培養(yǎng)，但是高層次的工程師、專業(yè)營銷員等仍然缺口較大，制約著公司發(fā)展。由于分公司、子公司、參股公司、國外辦事處等分支機構眾多，而公司管理經(jīng)驗不足，管理水平有限，導致公司政策不能同步執(zhí)行，整體聯(lián)動性不強，一體化運作有待進一步提高。
（三）機會（opportunity）。
經(jīng)濟全球化以及我國的中部崛起、西部大開發(fā)等戰(zhàn)略的提出為航空產(chǎn)業(yè)提供了良好的發(fā)展機遇。隨著經(jīng)濟全球化的不斷深入，國際貿(mào)易往來日漸頻繁，國際商務旅客不斷增多，為南航提供了充足的國際客源。同時隨著居民生活水平不斷提高，人們的消費和出行觀念也發(fā)生了改變，旅游休閑旅客增加，目前我國一些城市的72小時和144小時過境免簽政策也使得入境游客數(shù)量不斷增多，截至年，我國是世界上除法國、美國和西班牙以外的第四大入境游接待國和世界上最大的出境游消費國，航空產(chǎn)業(yè)市場需求擴大。
（四）威脅（threat）。
南航發(fā)展不僅面臨著客車、火車、高鐵、輪船等替代品的威脅，還面臨著激烈的同業(yè)競爭。隨著我國公路、鐵路、航運等運輸網(wǎng)絡的不斷完善，給航空運輸業(yè)的發(fā)展造成了一定沖擊，尤其是我國高鐵產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，一定程度上削弱了航空運輸?shù)乃俣葍?yōu)勢。其次，機場距離市區(qū)較遠，在堵車的情況下耗時較長，且登機安檢時間較長，也對航空運輸產(chǎn)生了不利影響。春秋航空公司、東方航空公司，以及一些地方性航空公司發(fā)展迅速，對南方航空公司造成一定沖擊。除此之外，我國氣候多變，雨雪霧霾等天氣都會影響航班正常運行。
三、南方航空公司服務營銷市場定位。
以旅客的出行目的作為分類標準的話，可以將南方航空公司的旅客分為公務出行旅客，旅游休閑旅客，探親訪友旅客等三類，每一類客戶在乘機出行過程中對服務的訴求都不一樣。在進行目標市場選擇時，無論是公務旅客、旅游休閑旅客還是探親訪友旅客，都是南方航空公司的重要客源，都要認真對待，針對每一類旅客，具體的市場定位如下：
（一）公務出行旅客。
公務出行旅客分為自費出行和公費出行，自費出行公務旅客大多數(shù)是收入較高，經(jīng)濟實力較強的私營企業(yè)主和社會名人，由于自行承擔出行費用，所以較為注重出行過程中的服務體驗，特別的尊重和真誠對待能夠提高他們的內心滿足感，幫助公司留住客戶，針對這部分客戶應當定位在出行的“安全、高效、準時、經(jīng)濟”上。出差業(yè)務多的公司大多與南航簽有合作協(xié)議，他們是南航忠誠的客戶，旅客出行費用一般由所在公司承擔，因此并不在意出行的票價，更注重出行的`安全、效率和舒適度，針對這部分客戶應當定位在“安全、準時、高效、個性化”的服務上。
（二）旅游休閑旅客。
隨著居民收入水平的提高和消費觀念的轉變，南航客戶中的旅游休閑旅客數(shù)量不斷增多，受節(jié)假日和旅游景點所在地的影響，該類型旅客有較大的季節(jié)性和方向性，節(jié)假日期間到達旅游景點目的地的旅客較多。南航應當開拓旅游景點航線，增加航班數(shù)，加強與旅行社等的聯(lián)系與合作。同時旅游休閑旅客覆蓋各個年齡段和社會各個階層，且機票價格由自己承擔，旅客出行時更注重安全和經(jīng)濟實惠，因此南航在進行市場定位時應以“安全、經(jīng)濟”為主要服務目標。
（三）探親訪友旅客。
探親訪友旅客由于出行的緊迫性不一樣，其對機票價格的在意程度也不同。因親友病重等緊急事件出行時，其選擇乘坐飛機出行的可能性較大，對機票價格的高低也并不在意，更注重航班的安全性和準時性。非緊急事件出行的探親訪友旅客，他們時間充足，更在意出行費用，希望機票價格越低越好。因此，針對探親訪友旅客應把“安全、準時、經(jīng)濟”作為服務定位。
四、南航客運服務營銷策略及建議。
經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展和完善，服務企業(yè)的營銷組合由原來的產(chǎn)品、定價、分銷、促銷等四個要素發(fā)展成為產(chǎn)品、人員、定價、促銷、有形展示、渠道、過程等7個要素，簡稱7ps，這些要素中的每一個要素都對服務營銷方案的成敗至關重要。本文將從這七個方面來分析南航的服務營銷策略并提出建議。
（一）產(chǎn)品策略。
為了滿足客戶需求，南航應提供差異化的產(chǎn)品和多樣化的增值服務。南航航線網(wǎng)絡能夠覆蓋全國，輻射亞洲，有效鏈接各大洲，因此可以針對航線網(wǎng)絡樞紐提供多樣化產(chǎn)品服務，對偏遠地區(qū)航線提供差異化產(chǎn)品服務，并不斷完善酒店預訂、用車預訂、度假預訂、簽證預訂、高爾夫預訂、免稅品預訂等多樣化的增值服務，以便吸引和留住客戶，增加公司收益。
（二）定價策略。
南航淡季與旺季的營業(yè)利潤差距較大，每年3-4月和11-12月為淡季，節(jié)假日為旺季，應針對淡旺季不同時段的客戶需求制定相應的機票價格，以實現(xiàn)供求平衡。同時應注重客戶信息收集，適時調整價格，精確營銷，促成客戶提前訂票，以便進一步開展營銷工作。此外相比其他航空公司，相同時間往返地相同時，南航定價偏高，所以應適當降低價格。
（三）渠道策略。
南航應優(yōu)化和拓展銷售渠道，加強與百度、騰訊、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，大力發(fā)展電子商務，完善直銷渠道，減少傭金成本和代理費用，加強對自身銷售渠道的控制。同時加強與大代理的合作，充分調動代理人的銷售積極性，努力減少委托代理問題，實現(xiàn)共贏。
（四）促銷戰(zhàn)略。
南航應當樹立良好的企業(yè)形象，突出自身特色，加強廣告宣傳，注重廣告語、廣告牌以及相關廣告視頻的設計，加強公關，努力與相關企事業(yè)單位建立穩(wěn)定的客戶關系，使這些單位的員工成為本公司忠誠的客戶源，并對常旅客實施里程積累和獎勵。同時可通過尋找“首航”旅客等活動進行促銷宣傳，也可把旅客第一次乘坐南航航空的日期定為優(yōu)惠日，并在生日、特殊紀念日等時間提供優(yōu)惠服務。
（五）服務人員策略。
南航提供的旅程服務都是由一線員工來實現(xiàn)的，他們的服務態(tài)度和工作能力直接影響著旅客的感官體驗，因此應當加強員工專業(yè)培訓，幫助員工樹立良好的服務意識，也應注重員工福利，把員工當成顧客，增強員工工作幸福感和歸屬感，這樣他們才能提供更優(yōu)質的服務。同時，應提供良好的溝通交流平臺，加強員工間的交流合作，提高服務效率和質量。
（六）服務過程策略。
南航應在與客戶接觸的每個環(huán)節(jié)，加強與客戶的交流互動，了解客戶具體需求，提供全方位的服務，努力讓客戶感受到公司員工良好的服務態(tài)度，從而擁有精致的，有品位的服務體驗。同時，南航也應充分利用、發(fā)揮二維碼功能，通過掃碼提供更多便捷服務，提升服務效率。
（七）有形展示策略。
南航應從售票點、候機室、服務柜臺、機場大巴、飛機內外部設計、廣告牌、廣告視頻等多個方面為客戶提供舒適、舒心的感官體驗，也應注意員工服飾、食品包裝、行李搬運、語音提示等細節(jié)方面所體現(xiàn)的企業(yè)形象，突出本公司特色，加深客戶對本公司的印象。
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高速鐵路客運論文篇九
摘要:針對高校人才培養(yǎng)計劃，不僅僅要注重專業(yè)課的教學，提升人才的專業(yè)技能，還需要開展有效的公共體育課程，提升學生身體素質與綜合能力。而面對當前教學效率偏低的現(xiàn)狀，需要地方性高校相關部門針對公共體育課程進行整體優(yōu)化與創(chuàng)新，構建更加科學有效的教學模式，提升教學效果與教學質量，促進人才的全面發(fā)展。本文主要從當前的實際教學情況出發(fā)，結合地方高校的辦學特點，從多方面論述公共體育課程整體優(yōu)化與創(chuàng)新的研究。
關鍵詞:地方性高校;公共體育課程;優(yōu)化創(chuàng)新。
隨著我國高等教育改革體系的不斷發(fā)展，對高校公共體育課程的工作提出了更嚴苛的要求。而面對當前地方性高校公共體育課程所存在的問題，需要在教學過程中更加重視對學生知識與文化的傳授，同時優(yōu)化各個教學環(huán)節(jié)，引導學生積極實踐，不斷提升身體素質與各項能力。為了滿足這樣的要求，現(xiàn)代高校體育教學的過程中，對此，需要地方性高校借助多方面的資源，在公共體育課程進行更好的優(yōu)化，注入源源不斷的發(fā)展動力。那么我將針對地方性高校公共體育課程，淺談整體性優(yōu)化與創(chuàng)新策略。
1對課程體系的整體優(yōu)化。
教師就必須要對傳統(tǒng)的體育課程的設置和內容等進行優(yōu)化，通過提升體育課程的科學性，為學生的身體素質的提升提供科學有效的幫助。同時，高校體育課程的開設，也不僅僅需要關注的學生的身體素質，同時更加需要關注到學生的心理素質的發(fā)展，體育課程要通過科學的教學提升學生的綜合素質，幫助學生養(yǎng)成終身體育體育的良好觀念，在課堂教學的過程中，教師要幫助學生養(yǎng)成良好的鍛煉的習慣。除此以外，教師還必須要幫助學生正確的認識體育鍛煉。我認為，為了達到這樣的目的，對公共體育課程的成績優(yōu)化和創(chuàng)新研究就顯得尤其的重要，尤其是創(chuàng)新，只有對傳統(tǒng)的教學模式進行改革和創(chuàng)新，才能夠真正的解決好，傳統(tǒng)的教學模式存在的一系列的問題，真正的發(fā)揮好，現(xiàn)在高校體育公共課程的最大的價值。對地方性高校公共體育課程進行整體優(yōu)化，有必要先對其課程體系進行整體優(yōu)化，從而從教學結構對公共體育課程進行更好的指導。比如，在過去的教學中，偏重于體育項目的練習教學，在整個課程教學中，只是讓學生通過項目練習來提升運動能力，導致學生學習到的知識過于片面。那么對課程體系進行整體優(yōu)化，需要融入適當?shù)睦碚摻虒W，注重理論與實踐的結合，也讓學生更好地了解體育文化。因此在課程結構的設計上，可以適當?shù)卦鎏眢w育通識課，以理論知識為載體，讓學生了解必要的體育文化與發(fā)展。同時，教師可以運用當前的現(xiàn)代教育體系，對教學結構進行針對性的調整，可以有效地增添網(wǎng)絡學習的平臺，通過網(wǎng)課觀摩來擴充學生的學習機會，打破時間和空間的限制，起到更好的引導作用。通過這樣的方式，對課程體系進行整體優(yōu)化，直接地引導教師科學教學，創(chuàng)造有效的公共體育課程教學模式。
2樹立科學的教學理念。
面對當前素質教育理念的要求，在地方性高校公共體育課程的教學中，也要樹立科學的教學理念。舉一個簡單的例子，教師不再局限于僅有的課堂教學，而要培養(yǎng)學生的終身體育意識，能夠將體育運動作為生活中的一部分，更好地實現(xiàn)高效學習與健康生活。在教學過程中，教師要有意識地滲透這樣的理念，比如教師正在對長跑的運動技巧進行傳授，那么不必要立馬對學生進行引導性訓練，而是要提醒學生能夠在課后合理安排時間，進行持之以恒的訓練。同時，教師可以在課后額外對學生布置一些訓練項目，并且制定科學的訓練計劃，學生在課后能夠按照這樣的要求，完成相應的訓練。久而久之，學生便能夠養(yǎng)成，積極參與體育運動的習慣，這對于終身體育意識的培養(yǎng)有著重要的意義。另外，學校還可以組織相關的專家進行講座，引導學生積極培養(yǎng)終身體育意識，享受體育運動對人生的改變。通過這樣的方式，樹立科學的教學理念，更好地培養(yǎng)學生的終身體育意識。
3改進傳統(tǒng)的教學方法。
對地方性高校公共體育課程進行整體優(yōu)化與創(chuàng)新，還需要改進傳統(tǒng)的教學方法，為體育課程教學注入更強勁的活力。比如在過去的教學中，很多教師只是按照原有的教學計劃進行按部就班的落實，沒有考慮到體育項目的特殊性。那么教師有必要改進傳統(tǒng)的教學方法，讓學生進行更靈活的學習。在籃球教學中，教師不再將整個教學內容分成投籃、運球等機械的項目練習，而能夠運用以賽代練的方式來引導學生進行更好的實踐。在完成理論教學之后，教師可以根據(jù)學生的實際情況進行交叉分組，科學地運用差異合作學習模式。隨后，要求各個小組進行籃球對抗賽，在實際的比賽中，學生面對不同的.情況進行更好的運用，加深對所學知識的理解與掌握。同時，比賽的形式能夠更好地調動學生的積極性，讓學生主動積極地參與到比賽中，來感受體育競技的魅力。通過這樣的方式，改善了傳統(tǒng)的教學方法，為公共體育課程教學提供了科學的指導，更好地提升課堂教學效果。
4強化多維質量考核。
在過去的公共體育課程教學中，質量考核是一個較為薄弱的環(huán)節(jié)，隨著整體優(yōu)化與創(chuàng)新的步伐逐步深入，需要地方性高校相關部門強化多維質量考核，促進公共體育課程取得長遠進步。首先，是考核教師的教學質量，學?？梢猿闪⑾嚓P的專家組，安排各部門領導聽課、跨學校同行教師聽課、學生評價等環(huán)節(jié)，對教師的教學質量進行評估，發(fā)現(xiàn)教學中存在的問題，以及探索科學的解決策略，提升教師的教學質量。其次，要提高教學科研的要求，做好地方性高校公共體育課程教學是一個長遠的項目，對國家體育教學事業(yè)的進步都有著重要的意義。因此，各大高校不能著眼于眼前的效益，而要朝著更高的目標不斷進步，提升科研要求能夠將教師的實際教學工作有理論教學更好地結合起來。通過這樣的方式，強化多維質量考核，能夠保障地方性高校公共體育課程取得長遠進步，放眼更高規(guī)格的人才培養(yǎng)計劃。
5注重校園文化的構建。
優(yōu)化地方性高校公共體育課程，不僅僅要通過硬性的教學來落實，以文化軟實力進行滲透也是一個重要的環(huán)節(jié)。因此，需要注重校園文化的構建，對學生進行積極的引導。比如，學校可以定期舉辦相關的校園體育節(jié)，承辦大型的體育運動會，為學生搭建一個良好的表現(xiàn)平臺。可以讓學生在體育運動節(jié)上更好地獲得體育學習的成就感，同時豐富課余生活，讓整個校園彌漫青春朝氣的體育精神。再比如，學?？梢葬槍π@社團的構建，加大對相關體育社團的投入。同時科學地組織相關活動，引導社員進行更好的鍛煉，讓學生收獲可能難以收獲的知識，全面提升綜合能力，這對于校園文化的構建也有顯著的作用。通過這樣的方式，更加注重校園體育文化的構建，對學生進行積極的引導，感受體育文化的魅力。
6結語。
總而言之，地方性高校公共體育課程作為培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的重要平臺，對整個教學模式進行整體優(yōu)化與創(chuàng)新是當下重要的教學與科研任務，能夠顯著提升公共體育課程的教學效果，培養(yǎng)更多適應社會發(fā)展所需要的高水平綜合型人才。那么在今后的教學中，需要學校相關部門對人才培養(yǎng)方案進行進一步調整，同時注重與實際教學的研究，凸顯公共體育課程對學生身體素質與綜合能力的引導作用，促進學生取得全面發(fā)展。
參考文獻。
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高速鐵路客運論文篇十
(1)運輸收入管理制度有待健全完善。票據(jù)進款安全管理制度有待完善。一是車站票據(jù)庫缺失備用鑰匙管理制度。當遇票據(jù)庫人員休假車站票據(jù)庫不能打開使用時，對正常票據(jù)管理和監(jiān)督檢查工作造成影響，如易發(fā)生向車站售票窗口、聯(lián)網(wǎng)代售點的票據(jù)發(fā)放量超標現(xiàn)象，產(chǎn)生庫外存量過大的票據(jù)管理安全隱患。二是車站票據(jù)資料庫未建立運輸收入資料調閱登記簿。三是車站未建立票據(jù)進款巡查、護送登記簿，進款室未建立銀行票據(jù)使用登記簿。售票室票據(jù)進款保管交接制度有待完善。一是有的售票窗口產(chǎn)生的“退票、改簽、廢票”交出時未辦理交接手續(xù);有的售票窗口對電子票據(jù)已使用和未使用情況填記錯誤，交接不清。二是有的售票室對備用窗口電子票據(jù)未從制票機中取出放入保險柜保管;有的售票室在售票人員間休時制票機未鎖閉，電子票據(jù)、異地服務費票據(jù)未放入保險柜保管。缺失自動售 (取) 票機管理制度。自動售(取) 票機應由專人管理，及時處理吞卡、卡票等臨時故障，但在實際中存在自動售 (取) 票機不正常工作時不及時修復的現(xiàn)象，未能發(fā)揮自動售 (取) 票機的功能。
(2)運輸收入報表賬簿設置填記和運輸收入分析質量有待規(guī)范提高。收入報表賬簿設置填記和票據(jù)移交有待規(guī)范。一是有的車站收入崗位的報表賬簿建立、設置不統(tǒng)一，填記內容不符合規(guī)定。二是有的車站票據(jù)庫票據(jù)領發(fā)單存在領票人未簽字情況，有的代售點請領票據(jù)未執(zhí)行票據(jù)領發(fā)單二人簽字制度。三是有的車站票據(jù)庫票據(jù)賬及票據(jù)收發(fā)登記簿扉頁單位領導未簽字，票據(jù)庫票據(jù)清查單缺失或未按時進行清查。四是有的售票窗口票據(jù)資料移交裝訂不及時。收入預算分析質量有待提高。一是車站日常收入分析質量有待進一步提高，如分析中未能結合車站運輸特點，挖掘增收亮點;指標分析不詳細，數(shù)據(jù)分析內容較為欠缺，對分析和總結界定不清。二是春暑運、黃金周、小長假等專題收入分析質量有待進一步提高。
(3)運輸收入規(guī)章制度落實執(zhí)行監(jiān)督檢查有待加強。檢查人員對高速鐵路車站的檢查重點通常是小長假、黃金周等節(jié)日票據(jù)進款安全和運輸收入組織，缺乏對高速鐵路車站運輸收入工作的全面檢查。車站運輸收入管理存在薄弱環(huán)節(jié)。一是個別車站進款室、票據(jù)庫安全風險管理質量有待進一步加強，如存在銀行空白匯款支票的管理不規(guī)范、票據(jù)庫安全防盜報警設施未正常使用等現(xiàn)象。二是個別車站營業(yè)窗口少繳款未按規(guī)定列報和處理。三是個別車站聯(lián)網(wǎng)代售點票據(jù)管理不符合規(guī)定。
(4)運輸收入崗位人員及管理人員專業(yè)知識技能有待提高。高速鐵路車站各級收入管理人員及崗位人員對收入工作的最新要求和收入核算業(yè)務的新知識學習不足，對規(guī)章、電報、文件的理解和執(zhí)行方面還有待加強。
2.1 重新修訂下發(fā)車站運輸收入管理制度
西安北站針對運輸收入管理存在的問題，重新下發(fā)《西安北車站運輸收入管理制度》《西安鐵路局運輸收入管理內部控制制度》，從根本上解決車站收入管理制度不健全和新業(yè)務制度缺失的問題，規(guī)范高速鐵路車站票據(jù)、進款管理人員的作業(yè)標準和職責范圍。
(1)修訂出臺《營業(yè)窗口票據(jù)進款保管交接管理制度》。規(guī)定營業(yè)窗口在交接班前，根據(jù)實收款填制“票據(jù)進款交接單 (財收-22)”，連同現(xiàn)金、有關單據(jù)、客運票據(jù)上報聯(lián)及財收類報表與進款員或授權人員辦理交接，按規(guī)定履行交接手續(xù)。規(guī)定各中間站 (客運車間) 班組間交接班時，填寫“客運票據(jù)進款交接班登記簿 (財收-22-1)”，班組間已使用票據(jù)、未使用票據(jù)、到達票據(jù)實物數(shù)量應與“客運票據(jù)進款交接班登記簿 (財收-22-1)”中“班組間票據(jù)進款交接”欄中相關項目填寫的數(shù)量相等，雙方簽章確認。對營業(yè)窗口保管的未使用票據(jù)，嚴格存放在保險柜保管。制度的出臺實施，有效杜絕了車站營業(yè)窗口票據(jù)進款保管不規(guī)范等問題。
(2)修訂出臺《票據(jù)庫管理制度》《票據(jù)資料庫管理制度》和《運輸收入進款安全保證制度》。補充《票據(jù)庫備用鑰匙管理制度》，規(guī)定車站票據(jù)庫備用鑰匙加封存放在車站站長處，備用鑰匙使用完畢，必須及時加封按規(guī)定存放車站票據(jù)資料庫 (運輸收入會計檔案資料庫) 建立“運輸收入資料調閱登記簿”，對辦理借出調閱手續(xù)的運輸收入資料在雙方約定的時間內及時督促收回。運輸進款護送建立嚴格的`專簿登記簽認制度。進款員向銀行送存運輸收入進款時，必須由公安人員全程護送，無公安人員的車站，由站長派人護送。補充《銀行票據(jù)、印鑒管理制度》，進款室建立《銀行票據(jù)使用登記簿》。通過制度出臺實施執(zhí)行，有效提升了車站票據(jù)進款安全風險管理質量。
(3)制訂出臺《自動售 (取) 票機管理制度》。為切實發(fā)揮自動售 (取) 票機售票功能，保障自動售票機日常維護、開機作業(yè)正常安全，制訂《自動售(取) 票機管理制度》。明確規(guī)定自動售票機管理人員負責日常票據(jù)、憑條的安裝，處理由于吞卡、卡票等引起的計算機臨時故障，并適時監(jiān)控自動售(取) 票機運行正常情況，對機器出現(xiàn)故障、產(chǎn)生廢票等現(xiàn)象進行分析和整改，有效提高車站自動售票機的售票效率，達到減輕人工窗口壓力、優(yōu)質服務旅客的目的。
2.2 運輸收入報表賬簿設置清單化
建立并頒布《高速鐵路車站運輸收入崗位收入賬簿、報表設置明細清單》，按照車站收入工作特點，將車站收入崗位分為票據(jù)賬、票據(jù)庫、營業(yè)窗口 (售票室)、進出站檢票口、總復核等 5 個收入崗位，對每個崗位分別從賬簿、報表、原始憑證 3個方面規(guī)定和列出具體賬簿名稱、報表名稱及原始單據(jù)名稱的清單，使每個收入崗位應設置填記的賬簿、報表一目了然。編制《運輸收入報表、賬簿填寫說明及實例》，規(guī)范收入報表賬簿內容填寫。通過該項措施，既有效預防解決了收入崗位賬簿報表及原始憑證設置建立不齊全或缺失的問題，又推進了收入核算管理質量的提升。
2.3 運輸收入分析模塊化
為細化運輸收入分析內容，提高收入分析質量，更好地發(fā)揮收入分析輔助生產(chǎn)決策作用，建立高速鐵路車站運輸收入分析模塊。
(1)收入完成情況分析模塊。編制《高速鐵路車站年月 (季) 收入完成情況分析表》，記錄車站運輸收入指標及有關指標完成情況，包括旅客票價收入、其他收入，以及旅客發(fā)送人、客運收入率的完成情況。并對上述指標細分為年計劃、本期計劃、本期完成、累計完成、上期同期、同比增減的完成情況數(shù)據(jù)。
(2)指標計算說明模塊。為方便有關指標說明計算，將車站收入分析常用的客運收入率、日歷累計計劃、日歷月度計劃、季度日均計劃計算公式集中公布列出，解決各項指標計算準確性問題。
(3)標準收入分析基礎資料臺賬模塊。模塊內容包括：歷年運輸收入、分項收入、客運收入率完成情況;歷年旅客發(fā)送量、管內及直通旅客發(fā)送量情況;歷年堵漏保收完成情況及獎懲記錄;歷年春運、暑運、小長假運量及收入完成情況。
2.4 運輸收入人員技能培訓系統(tǒng)化
(1)創(chuàng)新培訓方式。將日常業(yè)務學習與車站崗位技能培訓相結合，每季度進行 1 次理論測試和實作演練，注重相關人員業(yè)務水平和實際操作能力的提高。每月對中國鐵路總公司、鐵路局公布的客貨運輸、運價管理、收入規(guī)章文電進行重點摘錄，組織人員學習。在鐵路局層面，按照“實際、實用、實效”的原則，結合客貨規(guī)章、收入管理的新變化，靈活采用集中研討、分片辦班、送教上門等形式，開展收入技能系統(tǒng)培訓;在車站層面，針對日常工作中存在的問題，每月制訂學習計劃，靈活采取下發(fā)學習?？?、個人自學、班組討論等形式，開展收入業(yè)務學習，提升收入人員整體業(yè)務素質。
(2)強化隊伍建設。鐵路局每月編發(fā)《收入工作通報》，反映運輸收入工作動態(tài)，及時通報車站在票據(jù)、進款、稽查、審核工作方面存在的問題，并提出整改要求，規(guī)范現(xiàn)場人員的作業(yè)行為。通過學習，拓寬工作視野，提高運輸收入人員業(yè)務素質和工作技能。
(3)開展專題培訓。對車站運輸收入預算分析，以及春運、暑運、黃金周等特殊時段運輸收入完成情況進行專題培訓，指導各中間站 (客運車間)建立運輸收入預算分析體系。運用趨勢預測、因果推算、預算比較、同期對比等科學方法，準確分析旅客運量和流向、運輸收入等因素變化，找準問題、制定措施，保證運輸收入預算目標的完成。
2.5 運輸收入規(guī)章制度監(jiān)督檢查責任化
(1)車站責任。車站運輸收入檢查員、各中間站站長 (客運車間主任、主管副主任) 每月不少于 2次對車站運輸收入票據(jù)、進款管理工作進行檢查，確保相關收入報表賬證相符、賬賬相符，運輸收入進款安全、及時足額匯繳鐵路局。車站收入檢查員每月對管站內收入崗位人員業(yè)務學習情況及工作制度落實情況檢查 1 次，對收入方面知識未納入月度學習計劃的、收入工作制度落實執(zhí)行不到位的情況嚴格進行考核。
(2)鐵路局責任。規(guī)定檢查人員不定期對車站收入工作進行全面檢查，對檢查發(fā)現(xiàn)的問題編制檢查工作記錄，經(jīng)被檢查車站簽認后，交被檢查車站限期處理。車站收入管理人員對檢查人員檢查出的問題和處理情況應進行跟蹤、督促或糾正，將處理結果和整改措施及時上報檢查人員所在收入管理部門。
通過對運輸收入管理工作存在問題的分析，西安北站制訂出符合高速鐵路車站運輸收入實際的管理制度和作業(yè)辦法，運輸收入管理工作經(jīng)歷了一個從無到有，結合實際逐步健全完善、不斷創(chuàng)新的過程。隨著西部高速鐵路建設步伐的加快，以及鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型發(fā)展，西安北站在西部高速鐵路網(wǎng)中的重要地位日益突出，只有不斷加強運輸收入管理工作，確保運輸收入管理安全，才能滿足高速鐵路運輸發(fā)展的需要。
高速鐵路客運論文篇十一
摘要：人事管理工作是鐵路部門工作中的重要環(huán)節(jié)，是提高鐵路運營效率和運營質量的關鍵。必須加強人事管理的創(chuàng)新性，降低鐵路運營成本，促進企業(yè)健康發(fā)展。以下分析了我國鐵路人事管理的含義與特點，并重點闡述了鐵路人事管理建設創(chuàng)新建議。
關鍵詞：人事管理；鐵路企業(yè)；創(chuàng)新。
國民經(jīng)濟快速發(fā)展，很大程度上促進了我國鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，鐵路建設四通八達，為各行各業(yè)的生產(chǎn)運輸、人民的正常生活提供了強有力的保證。但在新時期的鐵路建設過程中，鐵路系統(tǒng)人員眾多，組織結構復雜，為人事管理工作提出了難點。必須轉變鐵路系統(tǒng)的管理模式，創(chuàng)新管理方法，提高人事管理的質量和效率，優(yōu)化企業(yè)內部人員結構，才能夠真正的提高鐵路系統(tǒng)運營的質量，為國民經(jīng)濟建設和人民生活水平的提高繼續(xù)發(fā)揮積極的作用。
1鐵路人事管理的含義與特點。
鐵路人事管理，是指在鐵路環(huán)境的大背景下對相關資源進行有效的整合，以此來滿足對人力資源的需求。因此，必須采用科學的指導方法，比如招聘、報酬管理以及有效的技能培訓，只有這樣，才能實現(xiàn)資源配置的最優(yōu)化?；诖?，鐵路人事管理具有如下特色：
1.1戰(zhàn)略性。鐵路作為國家經(jīng)濟命脈的一個主要載體，涉及到的因素和人員眾多，所以也相當復雜。作為國家戰(zhàn)略性發(fā)展改革計劃中的一個主要部分，要想鐵路運輸在現(xiàn)在基礎上有著較好的發(fā)展，鐵路的人事管理，必須要科學有效，這才能使其競爭性得到很好的發(fā)揮。
1.2超前性。鐵路建設經(jīng)濟發(fā)展的前提條件，鐵路事業(yè)關乎國計民生，必須保證其高度的穩(wěn)定性。因此，在人事管理過程中，要加強企業(yè)內部人員分配的科學合理，廣泛的吸收人才，站在發(fā)展的角度，掌握全局，做到充足的人才儲備，激勵員工發(fā)揮最大的優(yōu)勢，提高我國鐵路事業(yè)的核心競爭力。
1.3系統(tǒng)性。鐵路人事管理要求將可利用的相關人員，包括系統(tǒng)內以及系統(tǒng)外的人才，采用科學的手段，從招聘、培訓、上崗、獎勵這四個大的角度出發(fā)，在最大的程度上發(fā)揮人的創(chuàng)造力，為企業(yè)和社會創(chuàng)造最大的財富。
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高速鐵路客運論文篇十二
摘要:本文分析了現(xiàn)今臉譜元素產(chǎn)品的應用現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)在產(chǎn)品設計中所出現(xiàn)的問題，結合設計基礎構成方法，提煉出臉譜元素在產(chǎn)品設計中的的創(chuàng)新方法。并提出不能一味地停留在膚淺的表面，必須找到設計與傳統(tǒng)文化中的融合點。讓產(chǎn)品設計傳達臉譜的“形與神”，通過設計解析中國傳統(tǒng)文化的精髓。
在全球高速發(fā)展的背景下，我國文創(chuàng)產(chǎn)品正在大批量新生而出，但是那些真的都是代表我國傳統(tǒng)文化的產(chǎn)品嗎？這個是值得我們深思的。下面我們來探討下中國傳統(tǒng)文化——臉譜元素在產(chǎn)品設計中的現(xiàn)狀及所存在的問題。
一臉譜元素在產(chǎn)品設計中的應用現(xiàn)狀及存在的問題。
現(xiàn)今傳統(tǒng)文化藝術正不斷地傳承與蓬勃發(fā)展著，臉譜藝術也已不再僅僅局限于傳統(tǒng)戲劇和藝術之中，以一種快速而又悄無聲息的方式密切融入了我們的生活。傳統(tǒng)臉譜藝術與當代審美文化的結合，不僅讓高冷的藝術更大眾化，也讓世界更了解中國傳統(tǒng)文化。臉譜從“古”的延續(xù)到“今”的轉變，獲得了前所未有的現(xiàn)代化品質轉化與質的飛躍，也得到了更寬泛的傳播效應。臉譜的圖案和色彩已被廣泛地應用到日常生活中，并極具各自的風格，特色鮮明。在各種產(chǎn)品、家居、包裝、瓷器、時尚用品、服裝等上都能看到風格各異的臉譜形象，從中足已見證臉譜在人們生活中不可磨滅的重要地位，說明臉譜具有很強的生命力和吸引力。從國、內外對臉譜的一致熱衷和追崇中，我們可以悟出一點道理：古典未必就是古。傳統(tǒng)文化依就在傳承與發(fā)展，與設計融合是傳統(tǒng)文化發(fā)展的必經(jīng)之出路，在傳承發(fā)展傳統(tǒng)文化之時也必須加快更近現(xiàn)代化的創(chuàng)新設計方法。產(chǎn)品設計與臉譜圖案的集合并不是1+1=2的疊加組合，而是設計出摘要:本文分析了現(xiàn)今臉譜元素產(chǎn)品的應用現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)在產(chǎn)品設計中所出現(xiàn)的問題，結合設計基礎構成方法，提煉出臉譜元素在產(chǎn)品設計中的的創(chuàng)新方法。并提出不能一味地停留在膚淺的表面，必須找到設計與傳統(tǒng)文化中的融合點。讓產(chǎn)品設計傳達臉譜的“形與神”，通過設計解析中國傳統(tǒng)文化的精髓。來的新產(chǎn)品應該要產(chǎn)生出新的內涵寓意，在起到臉譜文化傳承的同時，能產(chǎn)生新的文化精神。從目前市場上來看，臉譜的符號圖形與服飾和日用百貨的集合比較多，如家里的旅游擺件、掛飾、衣服、鞋襪、包、文具、電子產(chǎn)品等，不過大多都是平面上應用。只是圖案與產(chǎn)品的疊加，只是一味地復制，產(chǎn)品缺少精致感和創(chuàng)新感。
1.1臉譜元素在產(chǎn)品設計中的應用現(xiàn)狀。
旅游產(chǎn)品類臉譜元素系列產(chǎn)品應用在旅游產(chǎn)品中是非常普遍的，臉譜元素擁有著多種多樣的人物模型，每個人物又演繹著不同的性格、特點和人生，每個人物的臉上呈現(xiàn)出形態(tài)各異的圖案?，F(xiàn)在臉譜元素在旅游產(chǎn)品中的應用，還只是一味地簡單復制圖案，做工粗制濫造,生搬硬套的痕跡隨處可見。然而，當臉譜元素的系列應用在三國五虎將杯墊（圖1）中時，可看出該產(chǎn)品的設計是直接應用了“粘貼復制”的快捷鍵，把臉譜元素的整體圖形直接覆蓋在產(chǎn)品的表面，只是一種“死板”的裝飾產(chǎn)品，絲毫沒有體現(xiàn)出臉譜元素的“文化與內涵”，并沒有與產(chǎn)品功能等相結合。臉譜紀念品運用的不足之處主要體現(xiàn)在與使用功能的結合不夠巧妙,在造型、色彩搭配、選材上缺乏推敲?？偟膩碚f,創(chuàng)造性的缺乏是現(xiàn)有的臉譜紀念品設計中存在的最嚴重的缺陷,不能滿足消費者求新求異的購買欲望的同時，不能體現(xiàn)文化的.蘊意。文具產(chǎn)品類隨著我國教育文化市場進程逐步加快，經(jīng)濟形態(tài)的改變，眾多商品兒童文具產(chǎn)品不約而同地開始借用臉譜元素作為包裝設計中一個重要的視覺識別元素。以圖2為例，“印象中國”——國粹系列文具，以臉譜文具包裝為選題，根據(jù)人們的愛好和心理特征，利用臉譜的部分形象與整體文具產(chǎn)品相結合的包裝設計。這一系列產(chǎn)品比圖1的產(chǎn)品設計有所小改進，但是圖2的產(chǎn)品也只是把整體的臉譜元素切割之后的部分圖形，實際上并沒有創(chuàng)新性。每當國家大型活動所推崇的傳統(tǒng)元素被認可后，它會被貼在各類產(chǎn)品表面。當他們像貼標簽一樣貼上這個傳統(tǒng)元素的時候，斷然不會考慮元素與產(chǎn)品的聯(lián)系，更不會去思索從設計的角度而言，它與產(chǎn)品有著怎樣的關系與作用。當設計發(fā)展到這一步，臉譜元素就像牛皮癬小廣告一樣逐漸開始遭人厭惡。雖然，臉譜元素的應用在生活中已隨處可見，但是怎么樣解析、利用并創(chuàng)新臉譜元素在設計中的應用，還是值得大家去思考探索創(chuàng)新的問題。
1.2臉譜元素在產(chǎn)品設計中存在的問題。
目前現(xiàn)有的大部分文創(chuàng)產(chǎn)品，都是為了所謂的視覺美感與傳統(tǒng)元素的結合，結果都是“復制粘貼”傳統(tǒng)元素的圖標，直接運用到產(chǎn)品的表面，這就是他們所謂的“文創(chuàng)產(chǎn)品”。只是一味地把臉譜元素不假思索、生搬硬套地停留在產(chǎn)品表面，沒有做到真正解析臉譜元素并創(chuàng)新應用到產(chǎn)品設計中去，至此我國許多文創(chuàng)產(chǎn)品始終不能體現(xiàn)出我國傳統(tǒng)元素的內涵和精髓，不能進行更好地傳承我國的傳統(tǒng)文化，只是停留在傳統(tǒng)文化表面，而沒有深入挖掘其中的本質和精髓。長期已久之后，人們就會對傳統(tǒng)元素有所曲解和誤導。我們應先通過對臉譜元素及其蘊含的鮮明特色的闡釋，分析其傳承的意義，并探求臉譜元素在產(chǎn)品設計中的創(chuàng)新方法，從而一改現(xiàn)有的產(chǎn)品設計中膚淺的“標簽化”，轉為文化深層次的理解和設計創(chuàng)新，使中國傳統(tǒng)臉譜藝術在國際中獲得重生。
將臉譜元素運用到現(xiàn)代產(chǎn)品設計中，必須結合現(xiàn)代設計理念，對臉譜元素進行創(chuàng)新。這就需要設計者對臉譜元素的平面及彩色進行分離、切割、錯位、變異、打散、群化、互襯、重構等表現(xiàn)形式與新技巧的創(chuàng)新，使其既具有中國傳統(tǒng)文化符號的形神韻，又具有現(xiàn)代設計的意味。在包豪斯的設計基礎中，我們耳聞能詳?shù)娜髽嫵桑矗浩矫鏄嫵?、色彩構成、立體構成，無疑都在產(chǎn)品設計中都會有所體現(xiàn)。在臉譜元素中，最能給人視覺沖擊力的便是它獨特而又鮮明的色彩構成。通過臉譜色彩便能直觀地識別出人物的忠、奸、善、惡、禮、義、廉、恥等特征。臉譜的色彩或對比、或呼應、或點綴、或對稱、或均衡、或變化、或統(tǒng)一、或節(jié)奏等都很好地運用了藝術形式美的法則，并將臉譜中的點、線、面、色塊在符合人物性格的前提下做到繁簡相宜，夸張有趣。這絕不是一朝一夕、靈機一動可以達到的。臉譜的圖式化過程一定是經(jīng)過了漫長時間，在前人不斷提煉、不斷修正，蘊含了無數(shù)人的智慧后，才逐漸發(fā)展到今天。色彩正是產(chǎn)品設計中的重要元素和不和或缺的組成部分，巧妙而靈活地運用臉譜元素中的色彩，可以極大提升設計作品的藝術魅力和價值。利用臉譜中的色彩元素創(chuàng)新設計，結合臉譜藝術在形式、色彩、布局等視覺的形式規(guī)律，從中吸取有益營養(yǎng)，并運用在設計當中，體現(xiàn)出中華民族深厚的文化底蘊，散發(fā)出優(yōu)美的藝術魅力。而今，在產(chǎn)品設計中真正體現(xiàn)臉譜元素獨特魅力的產(chǎn)品極少，前人設計師們一直在模仿臉譜的樣式，卻始終無法超越真正的臉譜，其歸根結底是無法提煉出臉譜元素神韻并加以創(chuàng)新設計。臉譜元素在產(chǎn)品設計中的創(chuàng)新設計方法有多種，可與三大構成（1、設計基礎構成：平面構成、色彩構成、立體構成；2、繪畫基礎構成：點、線、面；）結合，提煉出新的設計方法，創(chuàng)造出新元化的產(chǎn)品。
2.1對比調和——型之結構。
臉譜以其用色大膽而著稱，以簡潔概括的方式對色彩進行組合搭配，注重色彩的強烈對比，善于運用明度、純度極高的色彩進行搭配對比，視覺效果突出醒目。對比與調合在戲曲臉譜的色彩表現(xiàn)中是相輔相成的。在臉譜中常常出現(xiàn)的對比色，加以顯示出人物性格、心理等特征，而我們在設計產(chǎn)品中，也利用色彩的對比應用巧妙地體現(xiàn)產(chǎn)品的裝飾性，并與結構造型的形式穿插在產(chǎn)品中擔任起一定的功能或作用，臉譜元素在產(chǎn)品設計中擔負起了除了視覺效果之外的更為有價值意義的設計作用。產(chǎn)品的視覺效果是在色彩對比中得出的，在對比中使產(chǎn)品形態(tài)、造型、結構的特征更為明確而強烈。在產(chǎn)品設計中也可以利用臉譜色相的對比來為產(chǎn)品增添光彩，并與材料、機理相互結合、對比，就可體現(xiàn)出一款產(chǎn)品的高端與品質。從newbalance576臉譜跑鞋（圖3）中，其中黃、綠色是臉譜元素中少有的對比形式，整體鞋體以綠色為主，黃色為輔，期間又穿插黑白兩色為襯托，并利用產(chǎn)品的不同材質與機理對比來劃分色彩，又在logo處畫龍點睛地創(chuàng)新了一個新的現(xiàn)代人的臉譜，在鞋底位置也與鞋面顏色進行對比呼應。此款鞋很好地利用臉譜色彩的對比，一眼就能讓人感受到產(chǎn)品的創(chuàng)新意識并與臉譜結合得恰到好處，凸顯出了臉譜色彩的神韻和體現(xiàn)出跑鞋的流線型運動感。應提煉臉譜的色彩對比運用到產(chǎn)品設計中去，從而創(chuàng)新出更多更好的產(chǎn)品設計。
2.2再現(xiàn)重構——形之重塑。
平面構成是現(xiàn)代設計基礎的重要組成部分，主要是運用點、線、面組成。而點、線、面又是產(chǎn)品造型元素中最基本的形象元素。從戲曲臉譜的譜式能夠看出其具有平面藝術的表現(xiàn)形式，是將點、線、面、色按一定章法組織而成的圖案造型。臉譜將西方的平面構成藝術體系同中國傳統(tǒng)文化精髓充分融合到了一起。現(xiàn)今生活中出現(xiàn)的臉譜產(chǎn)品，只是把臉譜元素作為產(chǎn)品的一種常用的裝飾手段。臉譜元素應被抽象化地提煉，并更多地與產(chǎn)品的語義、使用情景、功能相結合，既不失審美效果又能與產(chǎn)品相輔相成。臉譜元素再現(xiàn)的表現(xiàn)形式應運用更多地將元素做立體的造型化設計，而不單單僅限于平面裝飾的樣式，或在產(chǎn)品造型的某個局部融合臉譜元素的抽象造型，這種運用是以敷衍為前提的，而并非是選取臉譜元素做創(chuàng)新設計。在中國設計邁向國際化的大背景下，臉譜元素已成為國際大師們的靈感來源。例如：寶馬“bmw之悅”（圖4），突破傳統(tǒng)思維并加以創(chuàng)新臉譜。在“寶馬之悅”的創(chuàng)意中可以看到眾多中國元素，取臉譜元素的“形”為創(chuàng)意設計的車。寶馬汽車的前臉融入了京劇臉譜的五官，并將藍白相間的車身變成竇爾敦臉上的油彩，“離形”的重構了一個形神兼具給人耳目一新的車型。車的整體造型既滿足了國際審美需求，又充分展現(xiàn)了其文化底蘊，并彰顯其獨特的個性。臉譜元素在此車設計中，“離形”重塑同中國畫中所說的“重神似而輕形似”的美學思想有異曲同工之妙。這是將臉譜元素創(chuàng)新設計之后的一個非常成功的案例。不僅活靈活現(xiàn)地運用了臉譜的獨特色彩，而且取之臉譜的“形”，將產(chǎn)品分割重構來為車的外觀造型做了與眾不同的現(xiàn)代臉譜創(chuàng)新設計。
三總結。
本文通過對現(xiàn)今臉譜元素在產(chǎn)品設計中的應用現(xiàn)狀及所存在的問題進行解讀分析，一改以往的臉譜元素在產(chǎn)品設計中的“標簽化”應用，轉而結合并提取臉譜的色彩絢麗、造型夸張的特點，利用設計構成方法為現(xiàn)代產(chǎn)品設計創(chuàng)新提出新的設計思路，而不是像多數(shù)設計師們思維局限于涂貼臉譜元素的圖標。創(chuàng)新源于生活又高于生活，充分體現(xiàn)著人的想象思維、創(chuàng)造力和對文化的傳承與提升。創(chuàng)新設計的精髓是文化，熟諳傳統(tǒng)文化和傳統(tǒng)藝術，才能由內及外設計出有內涵、與眾不同的產(chǎn)品。傳統(tǒng)元素與產(chǎn)品結合要建立在功能、材料、人機工學、語義學等基礎上的造型設計，將傳統(tǒng)文化作為產(chǎn)品設計中更為寬泛的載體，體現(xiàn)傳統(tǒng)與現(xiàn)代觀念的對立與統(tǒng)一、傳承與創(chuàng)新。在繼承中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中發(fā)展，提煉和加工，中西融會，才能創(chuàng)作出有中華民族特色的，被國際肯定的設計作品。
高速鐵路客運論文篇十三
摘要：二戰(zhàn)后，德國在戰(zhàn)爭廢墟上重建家園，迅速成為世界首屈一指的經(jīng)濟大國。究其成功之因，在于德國從國情出發(fā)，選擇合適的發(fā)展道路。我們應立足自身實際，吸取和借鑒德國社會市場經(jīng)濟的成功經(jīng)驗，深化改革，努力創(chuàng)新，完成建設社會主義和諧社會的偉大歷史使命。
關鍵詞：和諧社會；社會市場經(jīng)濟；社會保障；政府干預。
1德國社會市場經(jīng)濟模式的基本理念。
德國現(xiàn)行的社會市場經(jīng)濟模式，是一種以私有制為主體，鼓勵和發(fā)展市場經(jīng)濟，強調個人自由和市場競爭，同時主張宏觀調控和政府干預，消除市場缺陷，實行廣泛的社會保障制度，以保證整個經(jīng)濟和社會的公平、效率、發(fā)展、穩(wěn)定的經(jīng)濟發(fā)展模式，通常也叫“德國模式”。
它作為一種由國家調節(jié)的市場經(jīng)濟，確立了明確的社會市場目標———“將市場經(jīng)濟中的自由原則與社會平等原則相結合”。政府在市場中的功能介于自由市場經(jīng)濟模式與政府主導型市場經(jīng)濟模式之間，以私有制為主體，鼓勵和發(fā)展個人自由和市場競爭，同時主張宏觀調控和干預，實行廣泛的社會保障制度，以保證整個經(jīng)濟和社會公平、效率、穩(wěn)定、發(fā)展。
高速鐵路客運論文篇十四
伴隨著我國社會經(jīng)濟轉型的腳步，我國已經(jīng)加入了世貿(mào)組織。因此必須提高我國經(jīng)濟建設的內容，以便更好地與世界經(jīng)濟融合，規(guī)范我國市場經(jīng)濟。目前，我國電力企業(yè)已經(jīng)實施了新的制度改革，為了更好的促進我國電力企業(yè)的發(fā)展、改善原有的生產(chǎn)模式，提高市場競爭力。改善原有財務管理模式，使之更好的服務于新的電力企業(yè)的發(fā)展需要。
一、現(xiàn)代電力企業(yè)的管理機制。
國家對于我國電力企業(yè)一直以來比較關注，并明確提出了要加快電力企業(yè)的發(fā)展步伐，促進電力快速轉型。構建和社會市場經(jīng)濟相協(xié)調的發(fā)展機制。電力企業(yè)經(jīng)過多次改革，已經(jīng)實現(xiàn)了拆分轉變，打破了傳統(tǒng)的國家壟斷格局。并為電力企業(yè)向市場轉型打下了良好的基礎。但是距離我們的體制改革要求還存在很多不足，未來還有很長一段時間的道路需要前進。個地區(qū)的電力企業(yè)通過構建區(qū)域財務管理中心，打破傳統(tǒng)的由單個公司負責的財務管理模式，以財務共享為核心，構建財務信息平臺，實現(xiàn)跨空間會計核算、資金收付等各項會計工作可以集中處理，提高了財務管理工作的效率。對于新成立的分公司也要提高自己的市場競爭力，各自參與到市場競爭中，分散企業(yè)風險，降低企業(yè)壓力，提高企業(yè)的生產(chǎn)運作效率。國有電力企業(yè)實行改革的目的就是要提高企業(yè)競爭力，完善各種管理機制，合理利用有限的資源。財務管理是保證現(xiàn)代企業(yè)有效運行的基礎環(huán)節(jié)之一，是企業(yè)的價值核心。因此，必須以企業(yè)核心價值作為財務管理得出工作理念。自從電力企業(yè)實行改革后，一些新建的分公司需要建立與之相協(xié)調的現(xiàn)代企業(yè)財務制度和工作模式。
二、現(xiàn)代電力企業(yè)財務模式。
企業(yè)是以贏利為目的的商業(yè)組織，要想實現(xiàn)電力企業(yè)現(xiàn)代化財務管理模式，財務管理工作必須以實現(xiàn)企業(yè)利潤最大化為目標。工作模式必須適合社會的發(fā)展需要。立足于我國基本國情，制定科學的財務管理模式。
1、深化機制創(chuàng)新，提升整體財務工作質量。
根據(jù)集團公司財務改革創(chuàng)新工作的計劃部署，根據(jù)新的市場發(fā)展要求，探索符合自身的改革創(chuàng)新發(fā)展方向，構建跨時空的資金管理系統(tǒng)。目前，我國龍源電力企業(yè)已經(jīng)擁有了資金統(tǒng)一管理系統(tǒng)。在此基礎上，龍源電力企業(yè)還組建了國內總部公司，根據(jù)自貿(mào)區(qū)的特殊管理政策組建了跨境的資金交易平臺。節(jié)省了資金的財務費用，降低了企業(yè)財務負擔。
2、深化機制創(chuàng)新，提升整體財務工作質量。
實行財務工作標準化、量化的考評制度。將公司的財務管理工作進行細分，明確每項工作的考核指標，并根據(jù)本公司的發(fā)展需要和相關人員的財務需求，及時調整和優(yōu)化相關指標內容和量化標準。同時還要根據(jù)公司的年度、季度、月度不同需求對公司在規(guī)定時間內的工作情況進行及時的考核和監(jiān)督，真實反映各項工作的完成情況。將財務評價結果和績效考核掛鉤。近年來企業(yè)的月度、季度、年度財務工作評價結果與員工的月度、季度、年度績效評價標準掛鉤，提高各單位對財務工作的重視。評價結果直接與財務人員的晉升、評優(yōu)相掛鉤，從而提高財務工作的整體質量。深化體系創(chuàng)新，激發(fā)人才強企內在活力。
3、促進崗位輪換、提高工作人員的專業(yè)素質。
培養(yǎng)財務人員的綜合工作能力，實行高效的崗位輪換制度，不僅可以在企業(yè)內部進行崗位輪換，而且還可以進行異地崗位輪換，給財務人員提供更多學習和適應工作的機會，促進財務人員的工作積極性，提高團隊的整體素質，吸引更多的人才加入到企業(yè)中來。給財務工作人員提供特殊的考前準備假期和報銷考試費用等特殊福利，激勵工作人員不斷提高自己的學歷、豐富自己的知識和專業(yè)技能。鼓勵工作人員進行專業(yè)研究，并對當年取得注會、會計師職稱等員工按照他們取得成果的'數(shù)量和質量給予額外加分等獎勵，同時納入到年度工作評價考核中。以促進員工的工作技能的提高，并提高自己的工作效率和質量。
三、新的財務管理模式應注意的問題。
1、財務會計問題。
做好與管理會計的服務工作，及時向管理會計提供準確無誤的會計數(shù)據(jù)，在會計法規(guī)定的范圍內，和管理會計共同確定會計核算方法，提高企業(yè)的財務管理效率。按照管理會計的需要設置相關的會計科目，以便于管理會計更好的對財務數(shù)據(jù)分析和處理。做好各個會計科目的明細科目管理，細化工作內容，明確崗位職責。財務會計要嚴格對國資委負責，對主管人員負責，按照企業(yè)的會計制度和會計法規(guī)定的相關工作規(guī)范開展會計核算工作，保持良好的職業(yè)操守，并做好會計的監(jiān)督工作。
2、管理會計問題。
做好與財務會計的溝通聯(lián)系工作，實現(xiàn)會計信息資源共享，建立良好的溝通方式和信息接收程序。保證會計信息的高效完整。不能為了簡化自己的工作，滿足管理者的會計需求，而干擾財務會計合理有序的開展工作。要站在財務會計的角度，做好會計信息的處理和分析工作，通過科學的方法和手段對財務會計提供的信息進行對于分析，為管理者做好財務信息整理工作，幫助管理者做出科學的生產(chǎn)決策。
3、完善相關會計制度。
新的財務管理模式，一定會給財務會計和管理會計的工作帶來新的工作方式，因此在實行兩者工作分離后。要完善相關的會計制度，對各自的工作內容和權限進行嚴格劃分，明確各自的經(jīng)濟責任，避免因工作分離而給企業(yè)造成經(jīng)濟損失和管理混亂。
四、結束語。
在我國傳統(tǒng)的財務管理中，財務會計與管理會計同屬于財務工作，目前為了更好的適應我國電力企業(yè)的制度改革，將財務會計與管理會計實行分離管理，任何新的工作模式都需要有一定的適應時期。因此新的財務管理也將經(jīng)歷這樣的磨合過程，并最終實現(xiàn)與新的制度更好的開展。新的財務管理模式具有一定的優(yōu)勢性，可以彌補傳統(tǒng)工作模式的不足。
高速鐵路客運論文篇十五
德國社會市場經(jīng)濟模式非常注重社會和諧，在追求高利潤的同時，追求利益分配平衡和提高收入水平，力求實現(xiàn)效率與公平的有機結合。
（1）保護競爭，充分發(fā)揮市場機制作用。首先，以立法促進競爭、反對壟斷。德國《基本法》、《反競爭限制法》等法律法規(guī)為市場經(jīng)濟規(guī)定了總體經(jīng)濟秩序；其次，運用經(jīng)濟杠桿，扶持中小企業(yè)，鼓勵競爭。雖然《反競爭限制法》改善了中小企業(yè)的外部條件，但政府還特別制定了旨在提高中小企業(yè)效率的措施，目的是使中小企業(yè)能與大型企業(yè)有效競爭。
（2）保持適度政府干預。按照社會市場經(jīng)濟理論，國家應對經(jīng)濟生活作適當?shù)恼{節(jié)和干預。但社會市場經(jīng)濟所提倡的國家干預完全不同于中央統(tǒng)制經(jīng)濟的國家干預，它主要采取符合市場規(guī)律的手段進行全面有效的總體調節(jié)，盡量避免直接的行政措施。德國政府對于國家干預的態(tài)度可以歸結為：盡量少干預，但要做必要的干預。按他們的說法：國家只負責維持“秩序”，而不參與“秩序”。
（3）實行獨立的中央銀行體制以確保貨幣穩(wěn)定。二戰(zhàn)后，德國歷屆政府都把穩(wěn)定貨幣列為財政金融政策不可動搖的目標。為了使聯(lián)邦銀行充分發(fā)揮穩(wěn)定貨幣的職能，德國通過立法形式確立了聯(lián)邦銀行獨立于政府、奉行不受政府干預的`貨幣政策的體制。德國以實踐證明，一個以立法形式保證的、獨立于政府的中央銀行，是經(jīng)濟生活的一個重要制約因素，能起到保證經(jīng)濟健康發(fā)展的良好作用，也是穩(wěn)定幣值、抑制通貨膨脹的有力手段。
（4）建立完善的社會保障體系，以維護社會穩(wěn)定、實現(xiàn)社會公正。二戰(zhàn)后，德國經(jīng)濟能夠持續(xù)發(fā)展，社會穩(wěn)定是重要前提。而完善的社會保障體系，就是政府緩和社會矛盾、維護社會穩(wěn)定最重要的手段。德國政府利用行政和立法的手段，建立了以社會保險、社會福利和社會救濟為核心內容的社會保障制度。這一保障體系為廣大居民提供了多方面的保障，為人們解除了后顧之憂，使他們更加積極地投入到經(jīng)濟建設中去。
高速鐵路客運論文篇十六
中國擁有世界上最大的服飾消費市場，但卻不是最大的服飾設計消費市場。在“互聯(lián)網(wǎng)+”成為服飾產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)結構轉型支撐條件的大背景下，要使設計成為經(jīng)濟增長方式轉型的一個核心推動力，我們必須轉變設計是產(chǎn)品附加值的觀念，從文化自覺和文化自信的高度，著眼于中國優(yōu)秀傳統(tǒng)文化的傳承、傳播與創(chuàng)新的人才培養(yǎng)，以中國特色為背景進行文化創(chuàng)造與創(chuàng)新，并通過人才培養(yǎng)使設計成為服飾產(chǎn)業(yè)的核心價值。教育工作者需要重新審視服飾產(chǎn)品設計和服飾產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的關系與發(fā)展，重新思考服飾產(chǎn)品設計人才的培養(yǎng)，應該從“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略引發(fā)“文化創(chuàng)意+”概念?！拔幕瘎?chuàng)意+”是文化產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)跨界融合發(fā)展的產(chǎn)物，文化創(chuàng)意+工業(yè)制造形成創(chuàng)意文化產(chǎn)品，與傳統(tǒng)行業(yè)融合發(fā)展衍生出新型的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。這些新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，必將帶來對服飾產(chǎn)品設計人才新的需求，顛覆傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式。同時，“互聯(lián)網(wǎng)+”時代將催生全新的服飾產(chǎn)品設計知識結構。
一、“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的產(chǎn)品設計思考。
設計的核心是一種創(chuàng)造行為，一種解決問題的過程，是人與物之間關系的解決方案；設計同時也是一種溝通方式，是設計師、產(chǎn)品與使用者或接收者之間進行的有效的視覺和體驗上的交流。服飾產(chǎn)品是與人密切接觸的產(chǎn)品，其設計的特性是由目的性和對象性構成，即每一個設計都是要達成某一種目的，都服務于某一特定對象，兼具功能性和審美性。可以說服飾產(chǎn)品設計是為了解決為使用者提供什么，以及使用者如何使用的問題。服飾產(chǎn)品設計就是為了提升消費者或使用者對產(chǎn)品的使用體驗。因此設計師在進行設計時，應該拋開自我本位，從目標對象的角度進行思考。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來，產(chǎn)品的概念也超出了人們以往的認知。電子產(chǎn)品的出現(xiàn)，特別是“iwatch”的出現(xiàn)，帶出了互動界面產(chǎn)品，帶來人們生活方式的改變，引發(fā)設計教育者對服飾產(chǎn)品設計的思考。1.大數(shù)據(jù)推動產(chǎn)品設計的發(fā)展服飾產(chǎn)品設計本質上是為了解決各類現(xiàn)實的問題，滿足人們的各種服飾需求。服飾產(chǎn)品設計貫穿整個產(chǎn)品生命周期，并不只停留在設計層面，對產(chǎn)品的命運有著深刻的影響。一方面，它要借助藝術的手段賦予產(chǎn)品優(yōu)美的且能夠批量生產(chǎn)的外觀形態(tài)，使用戶獲得更好的產(chǎn)品使用體驗；另一方面，還需要考慮產(chǎn)品和環(huán)境的融合共生，最為重要的是要通過科學的方法，在產(chǎn)品的兩端，即設計與使用層面架構起暢通的'信息橋梁，使設計師在產(chǎn)品研發(fā)設計環(huán)節(jié)準確地把握消費者需求。滿足市場需求是產(chǎn)品得以成立的先決條件。為了獲得相關的數(shù)據(jù)，設計師要借助各種方法對用戶群體展開深入的調研，傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集通過人工發(fā)放調研問卷等方式進行，由于受到提問方式、被調研者知識結構差異、調研場合等諸多因素的影響，采集到的數(shù)據(jù)科學性與嚴謹性受到客觀因素的影響，從而影響設計師對市場需求判斷的準確性。“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的大數(shù)據(jù)使各類數(shù)據(jù)的采集變得越來越容易，海量的數(shù)據(jù)分析與累積為設計師提供了更為科學嚴謹?shù)膭?chuàng)作依據(jù)，通過數(shù)據(jù)讓設計師有機會了解到用戶的審美傾向、使用方式、服用需求等多方面的訊息，使設計師具備更廣闊的跨界、跨領域的思維空間。在大數(shù)據(jù)時代下，需要改變傳統(tǒng)的教育模式，更新教育觀念，要引導學生向互聯(lián)網(wǎng)思維轉型，主動創(chuàng)造而不是被動等待服務，引領服飾設計更多可能性。2.大數(shù)據(jù)引發(fā)的思考作為一種技術手段，移動互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)將對服飾產(chǎn)品設計產(chǎn)生深遠影響。首先，大數(shù)據(jù)使得客戶需求研究更加深刻和精確。通過大數(shù)據(jù)分析，可以更加深入地研究客戶的消費行為和消費過程，挖掘客戶的消費偏好、溝通方式、價格彈性、接觸方式等，更加精確地對客戶進行分類，從而跟蹤定位每類客戶的需求特征，讓個性化、精細化服務成為可能。其次，大數(shù)據(jù)使得模糊的因素得以清晰地顯現(xiàn)，為服飾產(chǎn)品的設計研發(fā)提供了明確的方向，使設計師能夠更好地了解消費者的真實想法，尊重消費者的使用習慣和審美需求，從而把握服飾產(chǎn)品設計的實質，并引領服飾產(chǎn)品設計發(fā)展方向。總之，在“互聯(lián)網(wǎng)+”和大數(shù)據(jù)時代下，服飾產(chǎn)品設計將在新的環(huán)境條件下傳承文化、創(chuàng)新服務、創(chuàng)造產(chǎn)品，為文化創(chuàng)意領域的新發(fā)展和創(chuàng)意文化企業(yè)的市場競爭制勝提供新的契機，也帶給我們新的挑戰(zhàn)。
二、“文化創(chuàng)意+”模式引發(fā)服飾產(chǎn)品設計的思考。
文化產(chǎn)業(yè)是以創(chuàng)意為核心，向大眾提供文化、藝術、精神、心理、娛樂等產(chǎn)品的新興產(chǎn)業(yè)，是發(fā)展創(chuàng)新型經(jīng)濟、促進經(jīng)濟結構調整和發(fā)展方式轉變、加快實現(xiàn)由“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉變的內在要求，是促進產(chǎn)品和服務創(chuàng)新、催生新興業(yè)態(tài)、帶動就業(yè)、滿足多樣化消費需求、提高人民生活質量的重要途徑。與互聯(lián)網(wǎng)的結合對文化產(chǎn)業(yè)升級具有有力的帶動作用?；ヂ?lián)網(wǎng)的發(fā)展及其對經(jīng)濟和生活的強有力的滲透功能使文化產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)融合的現(xiàn)象，這一現(xiàn)象受到國民經(jīng)濟的發(fā)展、宏觀經(jīng)濟轉型以及新技術的推動。1.網(wǎng)絡新媒體文化保護與傳承功能中華文化歷史悠久，當代的產(chǎn)品設計需要繼承和發(fā)揚優(yōu)秀的傳統(tǒng)文化?；ヂ?lián)網(wǎng)的出現(xiàn)模糊了時間、空間、地域和媒體的界限，從而各種信息能夠全天候、迅速、海量、互動式地在全球各地交流，這種傳播特點有利于優(yōu)秀傳統(tǒng)文化的傳播。2．文化傳承，科技支撐在教學實踐中，我們的產(chǎn)品設計專業(yè)秉承文化傳承、科技支撐的宗旨，并從傳統(tǒng)工藝與地方經(jīng)濟的發(fā)展、工藝美術設計與市場拓展等多個角度思考，在尊重承襲傳統(tǒng)工藝美術的基礎上生發(fā)傳統(tǒng)文化與當代設計的互動，探索傳承工藝美術傳統(tǒng)技藝的同時開發(fā)具有地方特色的現(xiàn)代服飾設計產(chǎn)品，探索傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的新路徑，從“傳承”和“跨界”的角度解讀中華民族傳統(tǒng)文化與當代生活的關系。如組織師生整理收集珍貴的民族手工藝，結合前沿的當代設計理念，運用科技手段，研發(fā)創(chuàng)意設計的精品，從而推進工藝美術產(chǎn)品的精品的設計和生產(chǎn)，讓工藝美術真正融入當代生活，讓學生體會對傳統(tǒng)文化的守護與傳承，促進開發(fā)新的帶有中國特色的服飾產(chǎn)品；與北京工藝美術行業(yè)協(xié)會簽訂培養(yǎng)新型產(chǎn)品設計人才的合作協(xié)議，拓展物質和非物質文化遺產(chǎn)傳承利用途徑，在產(chǎn)業(yè)和市場的結合中實現(xiàn)傳承和可持續(xù)發(fā)展，從而創(chuàng)造出具有中國特色的產(chǎn)品，實現(xiàn)文化價值與實用價值的有機統(tǒng)一。
三、互聯(lián)網(wǎng)時代下教師自我知識結構的調整。
網(wǎng)絡時代是一個信息時代，網(wǎng)絡本身就是一個巨大的信息資源庫。因此，網(wǎng)絡時代的教育內容也具有信息化的特征，作為這一時代的教育工作者也要做到對自我知識結構的調整。在網(wǎng)絡時代，以書本為代表的傳統(tǒng)靜態(tài)教材將轉變?yōu)橐月曇簟D像、文本等為特征的動態(tài)的教材，教育內容信息化通過互聯(lián)網(wǎng)得以實現(xiàn)。一方面，學生可以通過互聯(lián)網(wǎng)汲取自身感興趣的信息，通過加工整理構建成為自己的信息體系；另一方面，對信息有意識、有目的地進行應用與歸類后才能形成知識，賦予其實際的意義，因此，教師的角色也需要轉變——即由知識的傳授者向引導者、指導者和輔導者轉變，由教學過程的管理者向教學過程的參與者轉變，由教育信息的提供者向信息海洋的引航者轉變，由傳統(tǒng)課程的實施者向課程的設計和開發(fā)者轉變，由原有知識的擁有者向新知識和新技術的學習者轉變。隨著多媒體和網(wǎng)絡技術的應用，在學校教育中，教師已不再充當“講壇上的圣人”、“先學先知之師”和信息的權威擁有者甚至惟一的傳播者的角色，大數(shù)據(jù)時代的信息源使得學生獲取知識的途徑更加廣泛，因此，教師的“講”必定大為減少，更應突出學生的個性化學習和合作學習。由傳統(tǒng)的單向灌輸轉變?yōu)閱l(fā)建構，教學方法應突出認知主體在建構中的作用。
高速鐵路客運論文篇十七
車站客運服務信息系統(tǒng)包括客票系統(tǒng)、旅客服務信息系統(tǒng)、行包信息系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、綜合布線等系統(tǒng)，其中旅客服務信息系統(tǒng)包括車站級集成管理平臺、客運廣播系統(tǒng)、綜合顯示系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、旅客攜帶物品安全檢查設備、信息查詢系統(tǒng)、入侵報警系統(tǒng)、求助系統(tǒng)及客運作業(yè)管理系統(tǒng)等。
2.2系統(tǒng)設置簡況。
（1）客票系統(tǒng)。
客票系統(tǒng)主要采用中心、區(qū)域、車站三級架構。鐵路總公司客票中心主要負責全路票務管理、售票交易、電子支付、列車服務及營銷決策等服務，地區(qū)客票中心主要負責客票核心數(shù)據(jù)處理、交易、共享、管理、客運營銷輔助決策、系統(tǒng)監(jiān)控、自動售檢票等服務，車站主要負責售票的實時交易服務。通過全國快速便捷的超大型售票網(wǎng)絡，目前全國日均售票量達400余萬，峰值售票量已達800萬。下面主要介紹下車站客票系統(tǒng)。
車站客票系統(tǒng)主要包括應急服務器、管理終端、窗口售票設備、自動售票機、自動取票機、自動檢票機、補票機、實名制驗證/復位和客票安全等設備。通過這些設備可以為旅客提供從購票、取票、進站、檢票到出站的全過程、多元化的出行服務，方便旅客的同時也提升了車站運營管理能力。如下圖所示：
（2）旅客服務信息系統(tǒng)。
旅客服務信息系統(tǒng)可采用中心、區(qū)域、車站三級架構，或采用中心、車站兩級架構，也可采用車站單級架構?，F(xiàn)代高速鐵路多采用中心、區(qū)域、車站三級架構。車站旅客服務信息系統(tǒng)包括車站級集成管理平臺、客運廣播、綜合顯示、視頻監(jiān)控、時鐘、旅客攜帶物品安全檢查設備、信息查詢、入侵報警、求助及客運作業(yè)管理等系統(tǒng)。各子系統(tǒng)覆蓋了旅客購票、進站、候車、上車、下車、出站、接站等一系列服務。如下圖所示：
旅客服務信息系統(tǒng)以信息的自動采集為基礎，以為旅客提供全方位信息服務為目標，通過對引導、揭示、廣播、監(jiān)控、查詢、求助、應急、投訴、寄存、站臺票發(fā)售、殘障旅客服務和延伸服務等服務資源進行有機整合，形成統(tǒng)一的旅客服務平臺，為車站客運服務人員提供列車到發(fā)、作業(yè)指示、安全監(jiān)控等服務信息和作業(yè)手段[2]。
高速鐵路客運論文篇十八
經(jīng)過30多年的發(fā)展，鐵路旅客車站客運服務由最初的人工售票、人工檢票、人工播報車次和列車?？空九_號等簡單方式發(fā)展為由網(wǎng)絡售票、自動售票機售票、自動檢票機檢票、綜合顯示、客運廣播、視頻監(jiān)控、時鐘、安檢、入侵報警、信息查詢等一系列客運服務信息系統(tǒng)完成的客運服務作業(yè)。特別是隨著高速鐵路的發(fā)展，鐵路客運服務信息系統(tǒng)建設取得了較大成就，也給鐵路客運服務信息系統(tǒng)建設提出了更高要求[1]。
高速鐵路客運論文篇一
為了科學、準確、公正地評價各種機車車輛的安全性能，建議在xxx科學研究院東郊環(huán)行試驗基地建設機車車輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗線。所有新研制的機車車輛動力學性能鑒定試驗都要在這條試驗線上進行。
在軌道平順性良好，曲線類型較少，半徑較大,線路條件不固定的情況下，不可能正確、全面、客觀地評定機車車輛的安全性能。因此，有必要參考北美鐵道協(xié)會“aarml00l貨車性能試驗分析評定標準”、美國“fra軌道安全標準”、國際鐵道聯(lián)盟“uicoreb55車輛扭曲剛度檢驗標準”以及“德國機車車輛批準上道驗收試驗標準”的要求，建設我國用于試驗評定機車車輛通過不平順軌道和各種典型曲線的安全性能，以及檢驗車輛扭曲剛度等的永久性專用安全性評定試驗線，使我國機車車輛安全性能評定試驗工作得以規(guī)范進行。
2．盡快建立、健全和修改完善我國機車車輛軌道安全管理和試驗評定方面的規(guī)程、規(guī)范。
我國至今無自己的軌道、車輛狀態(tài)的安全監(jiān)控管理標準?，F(xiàn)有的機車車輛動力學性能試驗評定等標準中沒有評定與脫軌關系密切的車輛扭曲剛度和通過各種軌道不平順時的安全指標、側向力允許標準等安全性能規(guī)定，對曲線通過安全性評定的標準也只是參照國外的標準，是否符合我國軌道實際的橫向承載能力，沒有通過試驗驗證；脫軌系數(shù)、輪重減載率、轉向架、車體振動加速度等的取值和評定方法，也未進行過系統(tǒng)深入的試驗研究，與aar的5ft距離窗移動平均和歐洲鐵路2m距離窗移動平均(也有用時間窗的)等方法存在很大差異，這對于正確評定機車車輛的性能關系極大。這些問題都必須認真研究。
3．重視對已有貨車運行狀態(tài)的安全監(jiān)測管理工作。
我國貨車在曲線圓緩點區(qū)、反向曲線夾直線段的脫軌事故一直不斷發(fā)生；近年來，又接連多次發(fā)生空貨車在狀態(tài)良好的直線段脫軌的事故。因此，除應研制新型貨車轉向架外，還應積極研究推廣識別車輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器，積極推廣監(jiān)測貨車超偏載、扁疤、嚴重周期性減載等地面的安全監(jiān)測系統(tǒng)。
4．大力加強列車／軌道相互作用系統(tǒng)安全性方面的系列研究。
世界各國在車輪脫軌原因、防治措施以及安全監(jiān)測管理技術、安全規(guī)程、規(guī)范等方面的研究和實踐都是建立在列車／軌道動力學和輪軌相互作用系列研究成果基礎上的。要從根本上提高我國鐵路科學研究、管理層對脫軌機理的認識，提高我國列車／軌道系統(tǒng)的安全性，必須重視加強列車／軌道相互作用等專業(yè)基礎方面的研究。其重點有：
車輛、軌道狀態(tài)和構造參數(shù)，列車裝載、編組、操縱等對脫軌安全性的影響，以及相應的監(jiān)測管理技術和設備。
減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術措施。
建立、修改、完善列車脫軌系統(tǒng)安全監(jiān)控管理方面的規(guī)程規(guī)范。
對脫軌機理、安全性評定指標和評定方法的試驗研究。
5．組建鐵路安全技術研究和監(jiān)測中心。
為確保和強化安全，鐵路必須有自己的研究和監(jiān)測中心，特別是在企事業(yè)單位(包括科研單位)推向市場，實行企業(yè)化管理后，鐵路就沒有專門的單位來從事安全研究，以及對新舊設備在運用前和運用中的監(jiān)視和測試工作。要臨時組織人員進行研究，只能解決一時性的問題，不可能系統(tǒng)地解決問題。
回顧發(fā)生的各種重大事故，不少都是預防不力，缺乏系統(tǒng)與必要的監(jiān)測和監(jiān)控，因此，成立全路性的專門從事鐵路安全研究和監(jiān)測中心是鐵路長治久安的需要。
高速鐵路客運論文篇二
這是什么聲音？噢，是火車在行駛，載著那一車遠途歸來的人。
當火車從你身邊駛過時，你可有這樣的意識：我們一定要注意鐵路安全，時刻銘記安全第一的口號。
最近的一段時間，我市鐵路建設喜訊頻傳，高鐵的通車，讓我們的出行更加方便，快捷。與此同時，鐵路交通安全也越來越被人們關注。
這不，前些天的一個黃昏，一個農(nóng)民干完田里的活，準備帶著四歲的小孩回家，當他拖著疲憊的身體趕回家時，經(jīng)過鐵路，遠處傳來了火車的轟響聲?？伤灰詾槿?，看看火車還遠，依舊慢慢悠悠地走過去。小孩見了火車，似乎十分害怕，嚇得哇哇大哭，拼命掙扎。這時農(nóng)民才發(fā)現(xiàn)不知什么時候剛才還很遠的火車已經(jīng)來到了眼前，他嚇了一大跳，逃跑已經(jīng)來不及了，剎那間，火車壓過他們呼嘯而去，留下的是兩具面目全非的尸體。他的家人悲痛萬分，一個好好的家庭就這樣生生給毀了。
從電視上，我還看到，幾個小學生放學回家，走在鐵路旁，見路上沒有火車，就在那旁邊玩耍，卻不知危險已漸漸向他們逼近。正當他們玩的高興時，遠處駛來了一輛火車，以極快的速度向他們靠近，雖然他們看見了火車，卻沒有了逃跑的時間，終究還是失去了生命。
同學們，像這樣的例子還有很多，這一個個血淋淋的例子無不再身我們訴說：請時刻牢記安全這兩個字，珍惜自己的生命。
高速鐵路客運論文篇三
近幾年，隨著鐵路運輸行業(yè)的快速發(fā)展，企業(yè)的用人需求逐年提高，對人才的職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)技能也提出了更高要求。乘務禮儀課程作為高鐵乘務專業(yè)的必修課程，對于列車乘務、車站服務、以及相關企業(yè)的服務人才職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)和職業(yè)技能提升起著非常重要的作用。我校在鐵道運輸管理專業(yè)成立初期，就把乘務禮儀課程作為一門主要專業(yè)課開設，旨在提高學生的就業(yè)質量，使人才培養(yǎng)更貼近崗位要求。下面我就乘務禮儀教學現(xiàn)狀及對策談談自己的體會。
1.課程定位不準，忽視實訓教學環(huán)節(jié)。
乘務禮儀課程是一門實用性很強的課程，很多教師仍在采取傳統(tǒng)的教學方式，將大量禮儀理論知識灌輸給學生，缺乏實踐、實訓環(huán)節(jié)，導致學生對知識會背而不會用，成為理論上的巨人，實踐中的矮子，就業(yè)后不能迅速適應崗位要求。根據(jù)課程特點，理論課和實訓課的設置比例以2∶3為宜。
2.班級人數(shù)設置不合理，實訓教學無法正常開展。
部分高校在設定班級人數(shù)時缺乏考慮，班級人數(shù)較多，使得教師無法正常開展實訓類教學，只能將教學重點放在演示講解上，學生自主實踐時間較少?；蛟陂_展實訓教學時分身乏術，無法維持課堂紀律，較好把控全場，使得教學效果不盡如人意。
3.禮儀實訓設施不完善，教學與實際脫節(jié)。
部分高校對乘務專業(yè)教學設施的投入有限，實訓設施的不完備導致實訓教學無法發(fā)揮應有作用。且由于部分高校與企業(yè)之間缺乏聯(lián)系，不了解行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，仍沿用傳統(tǒng)的教育形式和教育內容來培養(yǎng)學生，導致教學與實踐脫節(jié)，與企業(yè)用人要求脫節(jié)，致使禮儀教學實用性差。
4.實踐教學方法枯燥，形式單一。
目前，很多院校禮儀課程的實訓教學環(huán)節(jié)主要以案例分析和講練為主，部分實訓條件稍好的院校可在實訓室內開展部分實踐教學環(huán)節(jié)，但主要針對形體、儀態(tài)練習等方面，沒有結合工作情境開展仿真模擬實訓，造成實踐教學流于形式，收效甚微。
為培養(yǎng)適合崗位的服務人才，我們需秉承以就業(yè)為導向的教育理念，通過內塑修養(yǎng)、外樹形象，培養(yǎng)學生過硬的職業(yè)技能和良好職業(yè)素養(yǎng)打造合格畢業(yè)生。下面是關于禮儀課堂教學改革的一些思路。
1.確定課程培養(yǎng)目標。
我校在專業(yè)設立之初，就編訂了課程培養(yǎng)目標方案，明確了乘務禮儀課程的培養(yǎng)目標是將學生培養(yǎng)成專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)兼?zhèn)?，知禮、行禮的現(xiàn)代人。學生需掌握各種禮儀規(guī)范，在實踐中養(yǎng)成良好的禮儀習慣，掌握各種場合的禮儀要求，提高學生的實際動手能力、分析解決問題能力及團隊合作能力，幫助學生樹立自信，塑造職業(yè)形象，為將來求職贏得更多的機會。
2.建設優(yōu)質教學團隊。
優(yōu)秀課程團隊的建設更有利于課程改革，我校一直非常重視乘務專業(yè)師資建設，每年輸送專業(yè)教師參加各類禮儀培訓，學習結束后在系部做分享交流，推廣新思路、新教法。并在系部開展教學能力競賽，為解決教師脫離崗位實際的問題，我校要求每名老師利用寒暑假到車站進行一次跟崗學習，了解車站崗位設置和崗位需求，打造一支符合專業(yè)、市場需求的合格教學團隊。
3.結合崗位實際，設計項目教學方案。
為提高課堂實效，我校組織教師每周開展集體備課，集思廣益。結合工作實際設計教學項目，使學生學習目的明確，教師授課更有針對性。例如講授個人形象禮儀章節(jié)時，設計微笑、服裝搭配、站、坐、行、蹲六大教學項目，每個項目設立教學目標，注重訓練過程，以考核進行驗收。并在所有項目學習結束后設立情景模擬考核，例如舉行一場個人形象設計大賽，考察學生對知識的綜合運用能力，同時提高學生的實際動手能力、分析解決問題能力和團隊合作能力。
4.教學方法生動多樣。
現(xiàn)在的學生思想活躍，傳統(tǒng)單一的教學模式會使學生對課程失去興趣，因此，要多運用信息化教學手段、情景化教學環(huán)境等強有力的載體，給學生呈現(xiàn)一個形象化、立體化的乘務專業(yè)學習情境。課程中以服務禮儀項目為載體，設計典型任務，根據(jù)乘務工作任務要求，在課堂教學時采取案例教學、情境模擬、角色扮演、項目導向、小組學習等多種教學模式，以學生為主體，任務為導向來組織教學及考核。
5.大力推行仿真情景式教學。
在服務禮儀教學時采取仿真情景式教學模式，可以極大提高學生的學習興趣，是達到良好教學效果的有力保障。推行這一模式的前提是要建立優(yōu)質的校內實訓室。實訓室內配備仿真候車廳、售票處、安檢處及車廂等能滿足教學需要的基本設施。學生在情境中學習，能很快進入狀態(tài)，提高對崗位的熟悉度，提高對知識點的實際應用能力。
當然，僅靠校內實訓基地是遠遠不夠的，還要和校外實訓結合起來，每年安排1-2個月的時間送學生到企業(yè)進行實訓鍛煉，或邀請企業(yè)工作人員到校內授課，傳授工作經(jīng)驗。實現(xiàn)學習內容和工作內容相結合、學習過程和工作情景相結合、學習場所和工作場所相結合，學生身份和職業(yè)身份相融合，確保專業(yè)人才培養(yǎng)與社會需求同步。
乘務禮儀課程是一門實踐性較強的課程。高校應增加實訓類課程的設置，細化教學內容，采用多樣化的教學方法，模擬鐵路客運環(huán)境，鼓勵學生參與實踐活動，以提高實課程的教學效率和教學質量，促進學生個人素質和工作能力的全面發(fā)展。
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高速鐵路客運論文篇四
安全宣傳是安全運輸?shù)幕A，宣傳要具有切合實際（與鐵路運輸部門息息相關）、主題鮮明（有針對性）、內容豐富和形式活潑等原則，安全宣傳是營造安全文化氛圍的一個有效手段。
（一）隱患提醒隱患是導致事故發(fā)生的根源。目前鐵路運輸部門已經(jīng)開展了多項隱患排查治理行動，排查出來的有些隱患需要較長時間才能整改完，如需停運檢修的問題。在未整改的這段時間內就因該有臨時控制措施。鐵路運輸部門對于不能立即整改的隱患應制定臨時措施，包括指定責任人、制定控制措施、并對隱患進行現(xiàn)場掛牌，有的隱患（如有缺陷的工具或設備）還需要進行鎖定。這樣一來，不管是本部門員工還是外來人員，容易清楚哪些是隱患，在一定程度上可以避免誤操作的發(fā)生。
（二）操作規(guī)程操作規(guī)程是保障安全運輸最直接、最有效的手段，相關法規(guī)要求鐵路運輸部門制定操作規(guī)程，并使員工熟悉操作規(guī)程。鐵路運輸部門應制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，但很多操作規(guī)程就像規(guī)章制度一樣，沒有流程圖也沒有圖片，厚厚的一迭文字材料，讓人閱讀和使用起來十分不便。因此，鐵路運輸部門可制定圖文并茂的操作規(guī)程，每個操作規(guī)程首先簡明扼要地寫出幾個步驟，然后對應每個步驟附上相應操作照片，此外，把這些圖文并茂的操作規(guī)程張貼在設備旁邊，便于員工使用。
（三）安全宣傳陣地除了以上具體的安全提示、安全指導性宣傳外，安全宣傳還包括法規(guī)政策性宣傳、知識技能性宣傳、事故教訓（安全警示）宣傳和安全管理動態(tài)信息宣傳等。鐵路運輸部門應有專門的宣傳陣地或宣傳欄，公布重大決策、會議文件精神和業(yè)績成果等，安全方面的領導決策、會議精神等也應納入其中。此外，鐵路運輸部門應在人員較為集中的區(qū)域多開辟一些安全宣傳陣地，每月或定期開展主題安全宣傳，如防火防爆宣傳月、機械安全宣傳月、危險化學品宣傳月等。
二、廣泛開展安全管理活動。
安全活動是安全文化的載體，也是安全文化在行為層面的體現(xiàn)，鐵路運輸部門通過組織形式多樣的安全活動，能吸引廣大員工積極參與安全，增強員工對安全的認同感。
（一）部門安全活動除了法定的安全活動外，鐵路運輸部門可以根據(jù)部門的安全制度定期組織其它安全活動。鐵路運輸部門應定期組織員工進行消防、救生等安全演習，在每日的工作安排會上同時部署安全工作，在重大高風險作業(yè)前召開安全分析會議、安全交底會等。這些安全活動的組織，使公司全體員工都能參與到安全工作中來，真正讓安全成為員工生產(chǎn)中不可缺少的一部分。
（三）安全評比評比的目的是為了激勵先進、鞭策后進。鐵路運輸部門可開展安全評比活動，使大家在比較中尋找差距，在互動中促進提高。鐵路運輸部門應每月評選出“安全之星”（即安全工作優(yōu)秀個人），并對個人進行適當?shù)募为?；還可設置“安全無事故記錄牌”，對于超過500天或1000天安全無事故的基層單位，應對其進行嘉獎。這些活動的組織，在一定程度上可以激發(fā)員工參與安全工作的熱情，有力推動安全活動的深入開展。
高速鐵路客運論文篇五
隨著我國道路運輸業(yè)的快速發(fā)展,形成了一批規(guī)?；缆愤\輸企業(yè),成為道路運輸業(yè)的骨干。全國排名前30名的道路客運企業(yè),年客運量、客運周轉量分別達到28.3億人次和1094.1億人公里,分別占全國道路運輸客運總量的15.2%和10.8%。道路運輸行業(yè)已初步形成大型專業(yè)集團主導行業(yè)發(fā)展方向的市場格局。
到,中東西部地區(qū)基本形成“東網(wǎng)－中聯(lián)－西通”的高速網(wǎng)絡。城鎮(zhèn)人口的增加將持續(xù)顯著的提升交通運輸量,新農(nóng)村的建設也將在更為廣泛和深遠的框架下為交通運輸提供不竭動力。到20,我國gdp比翻一番。國民經(jīng)濟的快速發(fā)展,帶來了旺盛的運輸需求。截止到年,我國公路客運量達到240億人,公路貨運量達到160億噸,分別比增長41%和19%。下面簡略的從中國公路運輸客運量及中國公路里程數(shù)來分析公路運輸?shù)膬炔拷Y構有以下幾點。
1從公路運輸客運量及貨運量、周轉量分析
通過查閱至2010年中國公路運輸客運量及貨運量的統(tǒng)計數(shù)據(jù),導出客運量、客運周轉量、貨運量及貨運周轉量的增長折線圖,通過對折線圖的分析可以得到這幾項指標在近10年內的變化趨勢,得到增長的規(guī)律,從而分析得到公路運輸在客貨運量及周轉量的結構(表1)。
從以上數(shù)據(jù)可以看到,中國的公路貨運周轉量自以來呈現(xiàn)逐漸遞增的趨勢,并且每年的增長量逐漸升高。中國的公路運輸在中國的交通運輸領域起到了越來越重要的作用,公路運輸產(chǎn)業(yè)也隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展也有了飛速的提升,國家先后制定并出臺了促進道路貨物運輸發(fā)展的政策,在綜合運輸體系中率先向社會開放了道路運輸市場,從而極大地調動了全社會投資興辦道路運輸?shù)姆e極性,道路運輸?shù)玫搅肆己玫陌l(fā)展,也逐步成為中國交通運輸領域的除了鐵路之外最為重要的運輸方式。
從以上數(shù)據(jù)看以看到,客運量和貨運量所占的`比例基本維持在一個較為穩(wěn)定的水平,客運周轉量和貨運周轉量在前幾年都維持在較為穩(wěn)定的水平,但在后幾年有了較大幅度的變化,貨運周轉量所占的比例越來越大,說明中國的公路貨物運輸產(chǎn)業(yè)得到了飛速的發(fā)展,這也與中國物流產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展有著密切的聯(lián)系,中國的公路運輸越來越傾向于長距離的貨物運輸。
2從中國公路里程來分析
通過收集近10年來中國公路里程的數(shù)據(jù),從公路網(wǎng)的構成長度來分析中國公路運輸?shù)膬炔拷Y構(表2)。從以上表格中的數(shù)據(jù)可以看到,中國的公路里程數(shù)在近10年內是呈現(xiàn)逐漸遞增的趨勢的,在中國進入20以后,中國的公路產(chǎn)業(yè)得到了飛速的發(fā)展,有著越來越多的興修公路的工程開展,同時國家也大力支持公路產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,也制定了專門發(fā)展公路的政策,以鼓勵公路產(chǎn)業(yè)能夠成為中國交通運輸領域的重要組成部分。
另外,中國的高速公路發(fā)展是迅速的,在近10年以來,中國的高速公路從無到有,從有到高速發(fā)展,中國的高速公路產(chǎn)業(yè)以逐漸成為中國公路運輸?shù)闹匾M成部分,越來越多的公民選擇高速公路作為出行的首選交通方式。
在1900多億元的投資支持下,去年全國共完成農(nóng)村公路新改建里程19.03萬公里,使全國農(nóng)村公路總里程達到353.7萬公里。10年間,全國共新改建農(nóng)村公路272萬公里,新增通車里程220萬公里,全國建制村通達率達到99.39%,客運班車率達到了91.47%。
中國的公路網(wǎng)從以前的僅僅覆蓋主要城市到覆蓋到中國的廣大農(nóng)村,僅僅用了近10年的時間,在這10年里,中國的公路產(chǎn)業(yè)得到了飛速的發(fā)展,中國的延長路網(wǎng)長度也有了較大幅度的提升,中國的公路網(wǎng)正在向著全面,全方位的目標發(fā)展。
高速鐵路客運論文篇六
如今，論文通常被用來指在各個學術領域進行研究并描述學術研究成果的文章，簡稱論文。以下是為大家整理的關于,歡迎品鑒！
摘要：本文通過對某型號民機乘務訓練設計、開發(fā)過程進行分析，基于addie模式對乘務訓練課程的分析、設計、開發(fā)以及評估5個階段的內涵、關鍵要素和常用方法進行研究，以期為乘務訓練課程設計與開發(fā)人員實施培訓提供參考，提高乘務訓練課程質量和培訓效果。通過研究，切實探索出一種適合民機乘務培訓需求分析工作的方法。
關鍵詞：培訓需求分析（tna）addie乘務訓練課程設計。
基于培訓需求分析（tna）技術開發(fā)乘務訓練課程的理念在國外早已被提出，且已具有成熟的基于任務為導向的培訓需求分析（tna）的訓練大綱開發(fā)技術和訓練全流程管理規(guī)范，得到了faa、easa等各國局方的認可，滿足了客戶運行需求。
目前，國內乘務訓練機構大多為航空公司或第三方培訓中心，主要目標是滿足航空公司機組人員的日常訓練，而相應的乘務訓練課程均由國外飛機制造商提供，并為系統(tǒng)開展乘務訓練課程的設計和開發(fā)工作。隨著arj21-700飛機的交付及投入商業(yè)運營，以及c919等國產(chǎn)民機型號研制的不斷推進，急需研究tna技術、訓練大綱及課程開發(fā)技術，建立與波音、空客等國際飛機廠家客戶培訓水平相媲美的、國內一流的機型培訓能力。
由于tna是新引入航空器評審的工作內容，研究和制定統(tǒng)一的評審規(guī)范，應用于判斷經(jīng)tna分析方法制定的飛行訓練規(guī)范的符合性，是局方評審工作面臨的新課題。因此，有必要基于培訓需求分析（tna）的理念和方法，通過系統(tǒng)分析客艙乘務員操作任務，構建客艙乘務員機型培訓需求方案和階段性培訓目標，然后研究建立制造廠家的機型乘務訓練培訓體系，為民用航空器乘務訓練大綱開發(fā)、教材開發(fā)、設備應用、課程驗證以及局方開展評審提供技術支持。
培訓需求分析的理論來源于isd方法的addie模型。教學系統(tǒng)設計過程最基本的模型包括5個階段——分析（analysis）、設計（design）、開發(fā)（develop）、實施（implementation）和評估（evaluation），取其首字母，稱為教學設計的addie模型，如圖1所示[1]。
addie模型為確定培訓需求、設計和開發(fā)培訓項目、實施和評估培訓提供了一種系統(tǒng)化流程，基礎是對工作和人員所做的科學分析。目標是提高培訓效率，確保學員獲得工作所需的知識和技能，滿足組織發(fā)展需求;最大的特點是系統(tǒng)性和針對性，將以上5個步驟綜合考慮，避免了培訓的片面性，而針對培訓需求設計和開發(fā)培訓項目，避免了培訓的盲目性;對各個環(huán)節(jié)進行及時有效評估，保障了培訓質量[2]。
1分析階段。
培訓需求分析是教學系統(tǒng)設計的第一步，指在規(guī)劃與設計訓練前，采用一定的方法與技術對組織及成員的訓練目標、知識、技能以及態(tài)度等進行系統(tǒng)分析，從而確定培訓內容的一種活動或過程[3]?？团摮藙諉T作為民機用戶運行體系中的重要組成部分，是確保民機用戶飛行安全的直接責任人，其知識、技術以及能力將直接影響用戶的運行安全。乘務訓練的分析階段作為整個訓練過程的首要環(huán)節(jié)，客艙乘務員能否熟練使用機型設備并具備相關工作能力，是民機用戶安全運行的關鍵問題，也是整個訓練工作的基礎。它是確定訓練目標、設計培訓計劃的前提，也是訓練評估的基礎。
在培訓工程研制階段，主要依據(jù)乘務培訓規(guī)章，包括：ccar-121-r5《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》第121.429條客艙乘務員的初始和轉機型地面訓練;第121.419條機組成員的應急生存訓練;第121.422條機組成員的保安訓練;咨詢通告ac-121-fs-2019-27r2《客艙乘務員的資格和訓練》第5條客艙乘務員訓練和附件1客艙乘務員訓練類別、提綱和課程段;ac-121-fs-2011-41第6條機組資源管理訓練的設計等對乘務訓練的明確要求。同時，結合飛機技術文件和《機型客艙機組操作手冊》等輸入，啟動培訓需求分析工作?；陲w機設計的基本構型和運行特點，考慮選裝設計或設備對飛機運行的影響，以培訓對象工作任務為導向開展培訓需求分析工作。依據(jù)民航法規(guī)，提供滿足民機客戶保障飛行安全的培訓需求，使訓練合格的客艙乘務員了解和掌握飛機的性能、客艙布局、機上服務設備的功能和使用方法，熟練掌握飛機應急設備分布和使用方法。在應急撤離時正確使用各種設施、設備及各類程序，熟知機組成員職責及任務，具備機組成員相互協(xié)作的能力，確保民機用戶的客艙安全和客艙服務。在明確培訓對象工作任務的基礎上，分析每項工作任務所需培訓的必要性，確定執(zhí)行每一項任務所需的知識、技能和意識，確定培訓知識點。培訓需求分析是設計課程的重要基礎。如表1所示。
整合所有工作任務按照上述要求進行分析所形成的培訓知識點，確定總體的培訓目標和培訓內容。總結培訓需求分析工作，同時全方位分析培訓對象，掌握需要和能夠做到的滿足受訓者需求的信息，形成培訓需求分析報告。
在培訓需求分析全過程中，對飛機技術文件、技術出版物手冊和相關規(guī)章進行持續(xù)跟蹤，并根據(jù)輸入源的變化持續(xù)修訂和版本控制培訓需求分析和課程設計的過程性文件。
2設計階段。
培訓課程設計在需求分析、規(guī)章、通告、運行經(jīng)驗、tna工具以及設計理念的基礎上開展，主要內容包括設計課程、設計大綱和設計訓練方法。設計課程是根據(jù)培訓需要內容設計培訓的形式和設定應該達到的目標。設計大綱是設定培訓需要的課程計劃、時間、設施設備、教員以及考試等要求。設計學習方法是對大綱要求的各種培訓階段采取的培訓方式方法進行設計，以期達到最佳效果。在培訓目標和培訓內容確定的基礎上，確定、選擇和整合培訓內容的訓練方式、訓練時間、評估方式以及教學策略等培訓要素，構建課程體系框架。
根據(jù)所使用訓練設備和訓練方式的不同，確定不同課程模塊的培訓知識點清單。針對每一個知識點的教學策略、培訓時間以及評估方式等，形成各課程模塊知識點清單和課程設計要求。
航空公司引入新的機型如arj21-700、c919飛機，會根據(jù)飛機內部的描述、應急設備的類型/操作和位置、系統(tǒng)操作、正常程序和應急程序等方面的差異大小，設置不同的客艙乘務員訓練標準。從一級到四級的4個客艙乘務員訓練差異等級，每增加一級會對客艙乘務員的訓練提出更高的要求。不同等級針對候選飛機中的差異和可能對客艙安全產(chǎn)生影響。這種差異也可能會涉及客艙乘務員現(xiàn)有的知識、技術和能力。如果沒有差異存在或者雖然存在一定差異但并不影響客艙乘務員使用掌握的知識、技能或表現(xiàn)，那么不同的等級既不會被指定，也不適用于客艙乘務員訓練。劃分的每個等級是基于飛機差異的程度，包括飛機內部描述、應急設備和系統(tǒng)操作以及正常和應急程序。如圖2所示。
根據(jù)訓練課程內容和課程設計訓練要求，最終形成課程訓練大綱。航空公司對已在相同組類其他機型飛機的相同職務上經(jīng)審定合格并服務過的客艙乘務員，在轉入新機型arj21-700飛機機型的同一職位前應當圓滿完成轉機型訓練的課程設計。如表2所示。
3開發(fā)階段。
根據(jù)培訓分析和培訓課程設計的結果，確定大綱內容和編制計劃，依據(jù)ccar-121-r5第121.403條、第121.405條以及ac-121-2019-27r2附件一的相關要求，確保每個客艙乘務員能夠得到充分訓練，按照大綱編制要求和相應的作業(yè)指導文件實施大綱編制工作，主要包括地面訓練、應急生存訓練、飛機飛行訓練和資格檢查。通常，地面訓練的機型理論的飛機特征、性能、布局、服務設備和飛機系統(tǒng)部分由飛機制造商完成，同時應急工作的任務分派和程序、針對機型特點的緊急情況處置及操作演練等也由飛機制造商完成。訓練種類中飛機飛行訓練和資格檢查部分由飛機客戶航空公司完成，也可由飛機制造商協(xié)助完成。培訓大綱編制完成后，按需對其進行大綱符合性驗證，同時開發(fā)相關訓練資料，根據(jù)課程設計報告和培訓大綱確定實施本課程所需培訓資料的種類和內容，按照培訓資料編制規(guī)范和相應的作業(yè)指導文件編寫培訓資料，主要包括cbt、學員訓練手冊、教員指導手冊、powerpoint（課件）、訓練記錄以及參考資料等。在培訓資料編制完成后驗證培訓資料，驗證培訓資料與對應的編制規(guī)范/標準的符合性，驗證培訓資料與對應的培訓大綱的對應性。
根據(jù)培訓課程設計報告內容，確定課程所需設備，生成培訓設備清單。根據(jù)培訓設備清單和設備研制要求，對課程所用的每一項設備制定設備研制方案，研制培訓設備。訓練設備的開發(fā)主要依據(jù)新機型設計輸入，研制客艙訓練模擬器、出口訓練模擬器、滅火訓練模擬器、水上迫降訓練場和其他的訓練設備、設施，包括應急撤離滑梯、客艙布局（廚房、盥洗室、旅客座椅、乘務員座椅、行李箱等）、客艙系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、煙霧發(fā)生及探測系統(tǒng)等，符合ac-121-fs-2009-34客艙訓練設備和設施標準、ac-121-fs-2015-124關于使用第三方機構對客艙訓練設備和設施進行評估的指南要求。根據(jù)培訓設備設計要求，測試培訓設備的功能。
4實施階段。
在培訓產(chǎn)品開發(fā)完成后，根據(jù)培訓大綱的內容，組織人員對培訓資料和培訓設備進行內部測試，可采用講解、模擬、演示、自學、研討、演練、模擬器及cbt教學等方法。實施中，選取滿足進入條件的學員進行培訓測試，并分析測試結果，驗證訓練大綱和課程的合理性，根據(jù)測試結果按需修訂訓練大綱和課程，從而保證乘務訓練符合規(guī)章要求，確保每個客艙乘務員能夠得到充分訓練，具備相應的熟練操作能力和知識水平，以滿足機型、執(zhí)勤崗位和運行種類的需要。
5評估階段。
培訓評估貫穿于整個培訓項目的始終。當規(guī)章要求、手冊等輸入發(fā)生變化或當接收到培訓運行反饋意見時對變化進行評估，根據(jù)評估結果修訂訓練大綱[2]。調查培訓效果，采用滿意度問卷調查、測定學員學習程度、實踐操作運用熟練度以及觀察行為變化能力等反饋，修改和完善課程。
培訓評估團隊接收來自客戶培訓團隊提供的培訓評估數(shù)據(jù)，匯總各類數(shù)據(jù)，出具單次培訓數(shù)據(jù)統(tǒng)計表。當單次培訓反饋發(fā)現(xiàn)重大問題時，組織召開培訓評估專題會議，分析發(fā)現(xiàn)的問題，形成優(yōu)化建議項，并持續(xù)跟蹤優(yōu)化項。
每年年底收集本年度所有標準化課程的單次培訓數(shù)據(jù)統(tǒng)計表，利用統(tǒng)計分析方法對數(shù)據(jù)進行分析，按照培訓類型總結和評估年度培訓情況，綜合年度數(shù)據(jù)得出培訓綜合性評估分析結果，編制年度培訓評估報告。目前，已按addie模型分析的訓練課程設計實施培訓了2家航空公司客艙乘務員，學員滿意度達99%以上，新機型運用熟練，使用程度滿足客戶需求，同時也對培訓評估報告中需要優(yōu)化改進的內容制定優(yōu)化措施，落實責任人與完成期限。按照優(yōu)化措施要求，組織人員實施相關的改進及優(yōu)化工作。
6結語。
評估完成后找出了需要改進的缺項，進行了新一輪需求分析。通過以上案例分析可以看出，基于addie教學設計模型開發(fā)乘務訓練課程是可行的。但是，應該清醒認識到，任何教學設計模型都是教學設計的一種方式和手段，應從教學規(guī)律和人才培養(yǎng)要求出發(fā)，進一步深化教學改革，加強教學研究，重視實訓教學人才培養(yǎng)和制度建設。
參考文獻。
[1][美]加涅.教學設計原理[m].5版.王小明，譯.上海：華東師范大學出版社，2007.
隨著現(xiàn)代化信息技術的不斷推廣，我國鐵路系統(tǒng)的信息化建設也逐漸推進，自動化和智能化已經(jīng)成為鐵路系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。服務在鐵路運行系統(tǒng)中占據(jù)重要地位，服務系統(tǒng)的建立及應用也是鐵路系統(tǒng)信息化建設的重要組成部分，應得到足夠的重視。鐵路客運服務系統(tǒng)中包括服務產(chǎn)品、服務模式以及服務流程，在建設服務系統(tǒng)過程中，只有加強系統(tǒng)的自動化、可視化，才能提升整個系統(tǒng)的服務質量。
安全、便捷是鐵路運輸系統(tǒng)的最高追求目標，客運服務系統(tǒng)的高效性對提升整個鐵路運輸系統(tǒng)的工作效率具有直接影響，提供優(yōu)質的服務，讓旅客滿意是客運服務工作的主要內容。鐵路運輸系統(tǒng)主要工作內容包括乘客購票、進站候車、站臺登車等多個環(huán)節(jié)，各個環(huán)節(jié)的實現(xiàn)離不開鐵路客運服務系統(tǒng)的支持，因此鐵路客服系統(tǒng)的建設對于整個鐵路運輸系統(tǒng)的改進和升級具有重要推動作用。鐵路部門的所有工作人員都應該充分認識服務系統(tǒng)的根本和宗旨，在工作過程中，以提升旅客的滿意度為指導，不斷完善客運服務系統(tǒng)。
2.鐵路客運服務系統(tǒng)建設中存在的問題。
（1）旅客服務系統(tǒng)面臨的問題。旅客服務系統(tǒng)是鐵路客運系統(tǒng)中的關鍵環(huán)節(jié)，候車服務、向旅客提供準確的列車信息、候車信息以及專業(yè)的乘車指引是該系統(tǒng)的常規(guī)工作內容，處理丟竊、走失等一系列突發(fā)事件是旅客服務系統(tǒng)的必備功能，利用一切先進的技術和設備，提升旅客服務水平，是鐵路客運系統(tǒng)當前面臨的主要問題。當前形勢下，我國鐵路客運服務系統(tǒng)雖然有了很大提升，但還有很多政策沒有落實到位，客運服務規(guī)章制度沒有得到徹底有效的執(zhí)行；旅客在乘車過程中遇到困難后，無法得到及時有效的幫助和解決，致使鐵路候車、登車站點的公共秩序較為混亂，嚴重影響了旅客服務系統(tǒng)的運行。
（2）票務系統(tǒng)面臨的問題。票務系統(tǒng)的運行狀態(tài)直接影響了旅客的出行，其重要性僅次于旅客服務系統(tǒng)，是鐵路客運服務系統(tǒng)的重要組成部分。隨著信息化建設在鐵路運輸系統(tǒng)中不斷推行，我國鐵路系統(tǒng)中在票務服務上有了大幅度提升。利用互聯(lián)網(wǎng)進行異地購票、取票，大大方便了人們的出行，但在網(wǎng)絡運行點、票務系統(tǒng)的更新和完善方面，仍需要進一步提高，增大票務服務系統(tǒng)的服務范圍、提升系統(tǒng)的電子化水平和移動化水平。
（3）營銷系統(tǒng)面臨的問題。供應不足是鐵路客運營銷系統(tǒng)面臨的主要問題，這也是制約鐵路運輸行業(yè)發(fā)展的關鍵性問題。鐵路部門的營銷系統(tǒng)缺乏專業(yè)有效的管理功能，這就造成了旅客在使用營銷系統(tǒng)過程中，處于一種被動的狀態(tài)。營銷系統(tǒng)缺乏管理功能的支持，就減少了系統(tǒng)先期的干預性，當遇到客流高峰期時，服務系統(tǒng)的運行速度無法滿足大量旅客的購買需求，給乘客出行帶來了極大的不便，嚴重影響了鐵路客運服務資源的利用率。
（4）運營系統(tǒng)結構不合理。我國當前的鐵路運輸服務系統(tǒng)的結構不合理，需要進一步改進。首先，it結構過于獨立，與當前的鐵路運輸行業(yè)內的制度、服務體制之間的聯(lián)系缺乏關聯(lián)性，這就嚴重影響了整個運行系統(tǒng)的時效性，增強it結構的前瞻性，是需要解決的首要問題；其次，it結構的集成度不高，嚴重限制了客運服務系統(tǒng)作用的發(fā)揮，給整個系統(tǒng)的運行帶來極大的不便；最后，it結構中對于新增業(yè)務關注度不夠。新增業(yè)務普及率較低，覆蓋面窄，更新速度慢，只有對現(xiàn)有的it結構進行改進升級，才能有效發(fā)揮整個系統(tǒng)的優(yōu)勢。
（1）建立完善的客運服務系統(tǒng)體系。服務體系的建設與完善，需要通過基礎設施的建設、旅客需求的調查和全體人員的積極參與，建立一整套目標明確、責任清晰、操作規(guī)范的服務體系。
（2）利用集成技術提升服務的水平。鐵路運輸系統(tǒng)在票務系統(tǒng)的建設上已經(jīng)取得巨大成就，更新和完善大批基礎設施，提高了該部門的工作效率；而票務系統(tǒng)包括售票和檢票多個環(huán)節(jié)，各個部門的設備都完成更新升級后，才可能達到一體化和現(xiàn)代化的標準，鐵路系統(tǒng)才能實現(xiàn)全方位的聯(lián)系，真正解決乘客出行的各種問題。在旅客服務系統(tǒng)的方案設計中，可采取兩級結構，重點建設服務中心和車站位置，有目的的提升服務系統(tǒng)的集成度；同時，還應加強客運服務系統(tǒng)數(shù)據(jù)平臺的建設工作，將鐵路部門和服務中心的信息進行及時的傳輸、共享，以建設滿足社會發(fā)展需求的鐵路客運服務系統(tǒng)。
（3）改進it平臺的結構。改進鐵路運輸系統(tǒng)的it平臺結構，就是根據(jù)信息集成技術、服務系統(tǒng)在運營和維護中存在的矛盾、乘客的需求等方面的要求，對現(xiàn)有的it結構進行改進升級，建立一個集成性強、具有靈活擴展能力、能滿足多種業(yè)務需求、成本最低、運行穩(wěn)定的結構平臺。該平臺能隨著單個產(chǎn)品技術的發(fā)展而不斷創(chuàng)新，功能不斷完善。升級后的it結構包括體系結構和支撐全路的系統(tǒng)產(chǎn)品，其中體系結構主要由一系列的技術標準和操作規(guī)則構成，對于不同業(yè)務的集成、新業(yè)務和既有業(yè)務之間的適應性具有重要的影響，是決定鐵路運輸系統(tǒng)能否滿足現(xiàn)代化社會需求的前提。
隨著社會的不斷發(fā)展，人們出行的需求不斷增加，這為鐵路運輸系統(tǒng)的發(fā)展提供了良好的契機，但公路交通、航運、海運的快速發(fā)展，給鐵路客運業(yè)務帶來了極大的沖擊，鐵路運輸部門應充分利用現(xiàn)代化的信息技術，構建集成化和現(xiàn)代化的服務體系，以滿足乘客需求為最高目標，解放思想，實事求是，通過自主創(chuàng)新和工作經(jīng)驗不斷完善當前的鐵路客運服務系統(tǒng)。
近年來我國高速鐵路快速發(fā)展,截至2017年底,高鐵營業(yè)里程達到2.5萬km,預計2020年達到3.8萬km的運營里程。高鐵客運乘務員在高鐵運輸中扮演著重要角色,肩負舉足輕重的作用。因此,適應形勢發(fā)展要求,有的放矢地加強高鐵客運乘務員隊伍素質建設,是提升高鐵運輸綜合效益很重要的任務之一。
1.1思想認識存在偏差。
1.1.1工作缺乏主動性。
目前,部分高鐵客運乘務員存在安于現(xiàn)狀,對工作滿足于機械地完成任務,得過且過,缺乏憂患意識和緊迫感,難以適應運輸市場的激烈競爭和挑戰(zhàn),主要表現(xiàn)在以下三個方面:一是部分普速列車轉過來的乘務員,存在消極思想,工作中缺乏獨立思考和服務創(chuàng)新;二是部分乘務員片面認為高鐵客運乘務工作就是立好門崗、做好車內巡視工作,對自己的服務態(tài)度、跟乘客溝通能力以及處理車上突發(fā)事件等能力抱著無所謂的態(tài)度。一旦遇到問題,往往把希望寄托在同事或者領導身上,不主動學習適應新形勢要求的業(yè)務知識,缺乏履職盡責的意識和能力;三是部分乘務員工作多年后,沒有得到晉升和提拔,情緒低落和消極,工作缺乏熱情。
1.1.2崗位缺乏危機感。
隨著高速鐵路的快速發(fā)展,高鐵客運乘務員缺口也明顯增大,很多乘務員因此產(chǎn)生“優(yōu)越感”,認為自己端的是“鐵飯碗”缺乏崗位競爭意識和憂患意識。
1.2業(yè)務水平存在差距。
1.2.1文化水平不高。
一些高鐵客運乘務員特別是年紀較大的乘務員文化水平偏低,加上工作環(huán)境的閉塞性導致這些員工自身素質達不到高鐵發(fā)展要求。隨著高速鐵路的飛速發(fā)展和乘客需求不斷提高,由于所學知識的局限性,該部分乘務員很難為乘客提供相對滿意的服務。
1.2.2實踐經(jīng)驗不足。
高鐵客運乘務員中很大一部分是剛從學校畢業(yè)的學生,存在工作經(jīng)驗不足,工作耐心較差,對乘務員所需專業(yè)能力以及溝通技能相對欠缺,業(yè)務水平較低。
1.2.3創(chuàng)新意識不強。
長期以來鐵路客運工作偏重于抓好對旅客的共性服務,而在有針對性地滿足不同層次旅客需求方面探索不夠、經(jīng)驗較少,這種狀況在高鐵乘務員中依然存在,普遍缺乏熟練掌握和運用《鐵路旅客運輸心理學》知識主動創(chuàng)新服務旅客的能力,這在一定程度上影響了《動車組列車服務質量規(guī)范》落實效果和高鐵旅客運輸服務的社會聲譽。
1.3身心健康不容樂觀。
1.3.1工作超勞嚴重。
目前高鐵客運乘務組普遍實行的是“一長兩員(一員)制”,即按列車車輛編組計算,全列只設一名列車長和兩名(一名)列車員。每一名列車員需要負責4節(jié)(8節(jié))車廂的旅客安全和客運服務工作。由于高鐵列車在硬件設備設施、速度、舒適度上均較既有線列車有了很大提高,因此,鐵路部門對貫穿高鐵乘務作業(yè)全過程的安全、衛(wèi)生、服務質量標準也提出了更高的要求。與普通旅客列車不同,高鐵列車全列只設一個客運乘務員室(兼廣播室),除廣播作業(yè)時一名乘務員(兼廣播員)使用乘務室外,其余時段所有乘務員均在各自分管的車廂內開展客運服務和安全巡視工作,身體始終保持站立或行走姿態(tài),工作超勞普遍嚴重成為導致高鐵客運乘務員中亞健康比重呈上升趨勢的因素之一。
1.3.2工作壓力較大。
高鐵安全在鐵路安全中居于特殊重要地位。對高鐵客運乘務員而言,肩負著車內數(shù)百名旅客的安全重任。由于高鐵列車運行速度快、停站時間短,對乘務員的應變能力和反應速度也提出了更高的要求,任何一點小的疏忽或猶豫,都有可能造成非常嚴重的后果。為此,乘務員在值乘中需要時刻保持敏捷的思維、快速的反應力和正確的判斷力,而長時間的精神緊張勢必導致精神疲勞。
1.3.3飲食難循規(guī)律。
高鐵客運乘務員在完成正常作業(yè)程序規(guī)定的各項作業(yè)內容的基礎上,還需要妥善處理因列車晚點、接觸網(wǎng)停電等各種因素引發(fā)的旅客不滿情緒以及車內旅客突發(fā)疾病、意外傷害等緊急情況。為維護列車秩序穩(wěn)定,應急情況發(fā)生后,乘務員需要不厭其煩地向旅客做好宣傳解釋工作,想方設法為旅客排憂解難,消耗了大量的體力和腦力。此外,由于高鐵客運乘務員工作餐大多采取地面定點配送的方式,遇列車晚點或其他突發(fā)情況時,乘務員通常無法在規(guī)定的時間點正常用餐,這樣的飲食無規(guī)律的情況也影響了高鐵乘務員的人體健康。
馬斯洛理論把人的需求分成生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我實現(xiàn)需求五類,了解高鐵客運乘務員的需求是應用需求層次論對員工進行激勵的重要前提。通過以上對高鐵客運乘務員目前存在問題的分析,目前乘務員主要需求是尊重需求和自我實現(xiàn)需求,為此采取以下有針對性的對策措施。
2.1加強思想教育。
2.1.1努力培養(yǎng)良好的職業(yè)素養(yǎng)。
一是通過引導高鐵客運乘務員認同本企業(yè)的文化價值,增強與企業(yè)同呼吸共命運的使命感、責任感和歸屬感;二是激發(fā)員工的榮譽感,鼓勵員工在自己的工作崗位,工作領域多做貢獻,多出成績,不斷增強我為企業(yè)生存發(fā)展操心先計出力盡責的主人翁意識;三是注重培養(yǎng)乘務員對高鐵客運服務的工作熱情和興趣,將高鐵企業(yè)文化建設和乘務員自身發(fā)展緊密聯(lián)系起來,培育乘務員敬業(yè)愛崗的精神;四是關心每一位員工的前途和發(fā)展,車隊要協(xié)助他們制定個人職業(yè)生涯規(guī)劃,讓他們在為企業(yè)發(fā)展貢獻力量的同時也能實現(xiàn)個人夢想;五是車隊要根據(jù)員工個人的特長,推薦他們參加段里的文化活動、業(yè)務競賽,進一步激發(fā)他們的工作積極性,也讓他們更加安心于本職工作,并在工作中嚴格履行崗位職責,熱情周到為旅客服務。
2.1.2提升職業(yè)道德水平。
職業(yè)道德是社會道德體系的重要組成部分。提升乘務員的職業(yè)道德水平,不僅可以調節(jié)乘務員與乘客之間的關系,有助于維護和提高高鐵運輸行業(yè)的信譽,還可以促進高鐵客運的發(fā)展。鐵路發(fā)展的最終目的是為人民服務,因此,乘務員必須樹立高度的服務意識,提高工作責任心,提高服務質量,讓乘客享受到鐵路帶來的安全、方便、快捷、舒適。
2.1.3注重企業(yè)文化建設。
鐵路運輸企業(yè)點多線長,作為高鐵乘務員,要有“段興我榮、段衰我恥”的主人翁意識。廣州客運段在企業(yè)文化建設方面做了有益嘗試,將粵嶺文化內涵滲透到高鐵乘務工作中,培育旅客至上的服務理念,并將這一理念融合進企業(yè)文化建設里,使員工潛意識里形成全心全意為人民服務的理念,從而提升高鐵服務質量。廣州客運段在廣珠動車隊廣州南至珠海的列車上開展“勒杜鵑花開廣珠線”主題活動。勒杜鵑是珠海市市花,生命力非常旺盛,勒杜鵑的花語是“永不衰敗的熱情”,這正是廣珠動車隊的工作宗旨。針對廣珠線節(jié)奏快、客流大、遺失物品多的特點,廣珠車隊長期開展“勒杜鵑花開廣珠線”主題活動。車隊加強安全管理,落實作業(yè)標準,開展微笑溫馨服務,尤其針對拾獲遺失物品多的特點,形成完善拾獲遺失物品“一宣傳、二巡視、三交接”處置機制。堅持值乘過程中加強對旅客隨身攜帶物品保管的安全宣傳;巡視過程中,重點提醒旅客下車前勿忘帶好自己的隨身物品;列車發(fā)現(xiàn)旅客遺失物品,及時編制客運記錄,做好交站處置。這一做法獲得了良好的社會效益,得到了廣大旅客的認同。
2.2提升業(yè)務水平。
高速鐵路的快速發(fā)展,對高鐵客運乘務員提出了新的要求。動車組、電氣化、信息化控制和管理技術等高新技術和設備在鐵路建設的大量應用,要求乘務員掌握更多專業(yè)的知識為旅客提供更優(yōu)質的服務。要通過開展專業(yè)性的職業(yè)培訓,從以下幾個方面提升乘務員業(yè)務水平:。
1)提高入職要求,從源頭上把關隊伍素質。
2)強化日常培訓。通過各種例會、模擬、研討交流等形式強化乘務員日常適應性培訓。
3)加強崗位素質教育。針對崗位特點制定相對應的培訓計劃,注重并落實“實際、實用、實效”,職業(yè)培訓原則,努力提升乘務員業(yè)務水平。
4)加強《鐵路旅客運輸心理學》知識培訓。長期以來,旅客列車服務工作在硬件環(huán)境上有了很大的改觀,收到了良好的社會效果。如何運用《鐵路旅客運輸心理學》基本原理,針對不同層次旅客的需求開展服務工作,是鐵路旅客運輸工作中在軟件方面有待提升的薄弱環(huán)節(jié)。要培養(yǎng)乘務員盡快具備能夠針對旅客的職業(yè)、年齡、性別、旅行目的、旅行行程、體質等不同,分析旅客心理需求和心理規(guī)律,并且能運用這一規(guī)律指導其服務工作的能力,以利于更好地為旅客提供及時、周到、滿意的服務。
2.3完善激勵機制。
一是以創(chuàng)建“公平、公正、公開”的內部競爭環(huán)境為出發(fā)點,充分運用薪酬、崗位、提職等激勵手段,進一步激發(fā)乘務員學習的主動性和工作的積極性;二是將獎懲、分配、人員任用等政策與職工的工作質量、乘客滿意度掛鉤,明細考核標準、內容,明確崗位責任,激勵乘務員立足崗位創(chuàng)先爭優(yōu);三是堅持日?？己伺c定期考核相結合,充分發(fā)揮組織考核與群眾評議雙重聯(lián)動作用,激發(fā)乘務員提升專業(yè)知識、崗位技能、職業(yè)道德的積極性主動性和創(chuàng)造性。
2.4加強健康保障。
2.4.1合理安排勞動組織形式。
首先,要根據(jù)乘務擔當區(qū)段、車底交路和人員配備情況,合理安排乘務組織交路,盡可能減少乘務員進出公寓和異地值便乘列車次數(shù),在總量上增加乘務員的休班時間;其次,可根據(jù)單程作業(yè)時間長短,交替安排乘務員的工作和休息時間,對值乘短途區(qū)段的乘務員,可在完成折返作業(yè)的基礎上,適當安排一定的休息時間,而對長途動車組列車,由于單程時間相對較長,可采用途中輪換間休與折返站休息相結合的辦法。
2.4.2制定人性化的乘務管理制度。
從關心、保護職工的角度出發(fā),研究制定科學合理、具有人性化的乘務作業(yè)管理制度。針對高鐵客運乘務員需要長時間站立這一特點,為乘務員購置服裝時,可以選擇后跟寬平、內部松軟的皮鞋和舒適性、透氣性較好的衣帽;需要經(jīng)常性站立的位置,車廂地面應配備材質柔軟且有彈性的鋪墊;值乘中要有正確的站姿標準和定期巡視制度要求,防止乘務員因錯誤站姿或長時間站立不動而過早產(chǎn)生人體疲勞。如遇列車晚點,固定配送點工作餐無法按時送達時,可由列車長及時聯(lián)系餐車供餐,保證乘務員用餐時間正常。
2.4.3加強身心健康教育。
針對乘務員存在的亞健康狀態(tài),除定期安排乘務員每年一次的全面身體檢查外,還必須注重對乘務員進行心理素質方面的培養(yǎng)。引導乘務員遇到挫折和其他方面的困難,能自主調節(jié),能設身處地體驗他人的處境,學會換位思考、學會傾聽、學會表達尊重。用一種冷靜、沉著和泰然自若的反應來代替機械、緊張、無效的反應,從而更好的做好旅客服務工作。
3結束語。
高鐵客運乘務員作為實現(xiàn)高鐵客運運輸工作的執(zhí)行者和落實者,對高鐵客運的發(fā)展起著舉足輕重的作用,將客運乘務員隊伍建設好,能大大提升高鐵客運的競爭力。要按照適應新形勢解決新問題實現(xiàn)新目標的思路堅持不懈地深化高鐵客運乘務員隊伍建設,努力建立一支有思想、有水平、有健康的高鐵客運乘務員隊伍,為高速鐵路的快速發(fā)展提供堅強有力的人力支撐。
【中圖分類號】g712【文獻標識碼】a。
近幾年，隨著鐵路運輸行業(yè)的快速發(fā)展，企業(yè)的用人需求逐年提高，對人才的職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)技能也提出了更高要求。乘務禮儀課程作為高鐵乘務專業(yè)的必修課程，對于列車乘務、車站服務、以及相關企業(yè)的服務人才職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)和職業(yè)技能提升起著非常重要的作用。我校在鐵道運輸管理專業(yè)成立初期，就把乘務禮儀課程作為一門主要專業(yè)課開設，旨在提高學生的就業(yè)質量，使人才培養(yǎng)更貼近崗位要求。下面我就乘務禮儀教學現(xiàn)狀及對策談談自己的體會。
1.課程定位不準，忽視實訓教學環(huán)節(jié)。
乘務禮儀課程是一門實用性很強的課程，很多教師仍在采取傳統(tǒng)的教學方式，將大量禮儀理論知識灌輸給學生，缺乏實踐、實訓環(huán)節(jié)，導致學生對知識會背而不會用，成為理論上的巨人，實踐中的矮子，就業(yè)后不能迅速適應崗位要求。根據(jù)課程特點，理論課和實訓課的設置比例以2∶3為宜。
2.班級人數(shù)設置不合理，實訓教學無法正常開展。
部分高校在設定班級人數(shù)時缺乏考慮，班級人數(shù)較多，使得教師無法正常開展實訓類教學，只能將教學重點放在演示講解上，學生自主實踐時間較少?；蛟陂_展實訓教學時分身乏術，無法維持課堂紀律，較好把控全場，使得教學效果不盡如人意。
3.禮儀實訓設施不完善，教學與實際脫節(jié)。
部分高校對乘務專業(yè)教學設施的投入有限，實訓設施的不完備導致實訓教學無法發(fā)揮應有作用。且由于部分高校與企業(yè)之間缺乏聯(lián)系，不了解行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，仍沿用傳統(tǒng)的教育形式和教育內容來培養(yǎng)學生，導致教學與實踐脫節(jié)，與企業(yè)用人要求脫節(jié)，致使禮儀教學實用性差。
4.實踐教學方法枯燥，形式單一。
目前，很多院校禮儀課程的實訓教學環(huán)節(jié)主要以案例分析和講練為主，部分實訓條件稍好的院?？稍趯嵱柺覂乳_展部分實踐教學環(huán)節(jié)，但主要針對形體、儀態(tài)練習等方面，沒有結合工作情境開展仿真模擬實訓，造成實踐教學流于形式，收效甚微。
為培養(yǎng)適合崗位的服務人才，我們需秉承以就業(yè)為導向的教育理念，通過內塑修養(yǎng)、外樹形象，培養(yǎng)學生過硬的職業(yè)技能和良好職業(yè)素養(yǎng)打造合格畢業(yè)生。下面是關于禮儀課堂教學改革的一些思路。
1.確定課程培養(yǎng)目標。
我校在專業(yè)設立之初，就編訂了課程培養(yǎng)目標方案，明確了乘務禮儀課程的培養(yǎng)目標是將學生培養(yǎng)成專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)兼?zhèn)洌Y、行禮的現(xiàn)代人。學生需掌握各種禮儀規(guī)范，在實踐中養(yǎng)成良好的禮儀習慣，掌握各種場合的禮儀要求，提高學生的實際動手能力、分析解決問題能力及團隊合作能力，幫助學生樹立自信，塑造職業(yè)形象，為將來求職贏得更多的機會。
2.建設優(yōu)質教學團隊。
優(yōu)秀課程團隊的建設更有利于課程改革，我校一直非常重視乘務專業(yè)師資建設，每年輸送專業(yè)教師參加各類禮儀培訓，學習結束后在系部做分享交流，推廣新思路、新教法。并在系部開展教學能力競賽，為解決教師脫離崗位實際的問題，我校要求每名老師利用寒暑假到車站進行一次跟崗學習，了解車站崗位設置和崗位需求，打造一支符合專業(yè)、市場需求的合格教學團隊。
3.結合崗位實際，設計項目教學方案。
為提高課堂實效，我校組織教師每周開展集體備課，集思廣益。結合工作實際設計教學項目，使學生學習目的明確，教師授課更有針對性。例如講授個人形象禮儀章節(jié)時，設計微笑、服裝搭配、站、坐、行、蹲六大教學項目，每個項目設立教學目標，注重訓練過程，以考核進行驗收。并在所有項目學習結束后設立情景模擬考核，例如舉行一場個人形象設計大賽，考察學生對知識的綜合運用能力，同時提高學生的實際動手能力、分析解決問題能力和團隊合作能力。
4.教學方法生動多樣。
現(xiàn)在的學生思想活躍，傳統(tǒng)單一的教學模式會使學生對課程失去興趣，因此，要多運用信息化教學手段、情景化教學環(huán)境等強有力的載體，給學生呈現(xiàn)一個形象化、立體化的乘務專業(yè)學習情境。課程中以服務禮儀項目為載體，設計典型任務，根據(jù)乘務工作任務要求，在課堂教學時采取案例教學、情境模擬、角色扮演、項目導向、小組學習等多種教學模式，以學生為主體，任務為導向來組織教學及考核。
5.大力推行仿真情景式教學。
在服務禮儀教學時采取仿真情景式教學模式，可以極大提高學生的學習興趣，是達到良好教學效果的有力保障。推行這一模式的前提是要建立優(yōu)質的校內實訓室。實訓室內配備仿真候車廳、售票處、安檢處及車廂等能滿足教學需要的基本設施。學生在情境中學習，能很快進入狀態(tài)，提高對崗位的熟悉度，提高對知識點的實際應用能力。
當然，僅靠校內實訓基地是遠遠不夠的，還要和校外實訓結合起來，每年安排1-2個月的時間送學生到企業(yè)進行實訓鍛煉，或邀請企業(yè)工作人員到校內授課，傳授工作經(jīng)驗。實現(xiàn)學習內容和工作內容相結合、學習過程和工作情景相結合、學習場所和工作場所相結合，學生身份和職業(yè)身份相融合，確保專業(yè)人才培養(yǎng)與社會需求同步。
乘務禮儀課程是一門實踐性較強的課程。高校應增加實訓類課程的設置，細化教學內容，采用多樣化的教學方法，模擬鐵路客運環(huán)境，鼓勵學生參與實踐活動，以提高實課程的教學效率和教學質量，促進學生個人素質和工作能力的全面發(fā)展。
參考文獻。
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摘要隨著我國高等職業(yè)教育改革的不斷深入，高職院校人才培養(yǎng)方案的建設創(chuàng)新成為高職院校發(fā)展中的重要課題。高職院校空乘專業(yè)人才培養(yǎng)只有緊跟行業(yè)發(fā)展趨勢，完善課程體系建設，明確培養(yǎng)目標與規(guī)格，創(chuàng)新教學方式才能夠為社會培養(yǎng)出高素質的應用型空乘人才。本文闡述了空中乘務專業(yè)人才培養(yǎng)目標與規(guī)格，分析了目前高職空中乘務專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的問題，探討了高職院校空中乘務專業(yè)人才培養(yǎng)方案，以期促進我國高職院?？粘藢I(yè)教學改革發(fā)展。
abstractwiththedeepeningofthereformofhighervocationaleducationinchina，theconstructionandinnovationoftalenttrainingprograminhighervocationalcollegeshasbkeepingupwiththedevelopmenttrendoftheindustry，perfectingthecurriculumsystem，definingthetrainingobjectivesandspecifications，andinnovatingteachingmethods，perexpoundsthetrainingobjectivesandspecificationsofaircrewprofessionals，analysestheexistingproblemsinthetrainingofaircrewprofessionalsinhighervocationalcolleges，andprobesintothetrainingschemeofaircrewprofessionalsinhighervocationalcolleges，withaviewtopromotingtheteachingreformanddevelopmentofaircrewprofessionalsinhighervocationalcollegesinchina.
1空中乘務專業(yè)人才培養(yǎng)目標與規(guī)格。
1.1空乘專業(yè)人才培養(yǎng)目標。
高職院校是為國家輸送專業(yè)人才的主要基地，高職空中乘務專業(yè)教育的人才培養(yǎng)目標必須要建立在擁護黨和國家的基本方針思想和路線基礎上，培養(yǎng)出綜合能力全面發(fā)展、能夠滿足現(xiàn)代航空企業(yè)實際需求的專業(yè)人才。在教育中確保學生能夠掌握扎實的專業(yè)理論知識和較強的專業(yè)能力，形成健全的人格，具有良好的創(chuàng)新能力、學習能力、團結合作能力、信息技術能力、英語交流能力、溝通協(xié)調能力、組織能力、職業(yè)道德、身體以及心理素質。
1.2空乘專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格。
1.2.1專業(yè)知識與能力。
空乘專業(yè)人才所需要具備的專業(yè)知識與能力主要有幾下幾點。一，可以給乘客提供優(yōu)質的客艙服務;二，具備一定的救生能力和溝通能力，重視自身形象塑造;三，具備扎實的專業(yè)知識并且能夠熟練運用民航知識進行客艙廣播、航班信息搜集等操作;四，具有一定的應急處置能力，可以冷靜面對突發(fā)事件幫助處理常見病以及外傷;五，具備維護旅客安全和客艙安全的基本能力;六，可以靈活利用信息技術查詢航班信息，高效完成訂座服務和客票服務;七，具有較強的創(chuàng)新意識，能夠積極向更高層次學習發(fā)展;八，了解民航有關法律法規(guī)、方針政策等，并熟練運用這些規(guī)范工作;九，具備良好的分析總結能力，能夠分析總結航班飛行記錄;十，可以正確規(guī)范的操作客艙設備;十一，能夠熟練操作安檢設施，正確完成安全檢查;十二，具備全面的服務技能，可以進行調酒、茶藝、插花等服務。
1.2.2專業(yè)拓展能力。
除了以上提到的專業(yè)知識和專業(yè)能力外，空乘專業(yè)人才還需要具備較強的展業(yè)拓展能力，能夠熟練運用學習過的知識深入分析有關問題，并且采取有效方案解決問題，為了更好的職業(yè)發(fā)展前景，掌握相關崗位的知識和能力，具備一定的空乘相關崗位遷移能力。
2目前高職空中乘務專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的問題。
2.1專業(yè)課程體系設置及專業(yè)建設不合理。
目前來看，我國高職院?？粘藢I(yè)教育中普遍存在課程體系設置及建設不合理的問題。這主要是我國民航業(yè)的發(fā)展與其他行業(yè)相比還處于初始階段，學校缺乏足夠的空乘人才培養(yǎng)經(jīng)驗。有些高職院?？粘藢I(yè)建設以及課程體系設置沒有結合專業(yè)特征和學校實際情況，只是照搬旅游管理、運輸?shù)绕渌麑I(yè)，這種不合理的問題導致學校空乘專業(yè)人才培養(yǎng)缺乏專業(yè)性和針對性。
2.2盲目辦學，軟硬件設施不足。
大部分高職空乘專業(yè)教師在實際教學中仍舊沿用傳統(tǒng)的教學模式，教師灌輸式的將教材知識傳授給學生，教學互動性較差，學生沒有參與到教學過程中，處于被動學習的狀態(tài)，學習積極性不高，影響了學習的效率。同時，有些教師受應試教育觀念影響，更加注重學生理論知識的考試成績，在教學中存在重理論、輕實踐的現(xiàn)象，以考試知識點為教學重點，不夠重視對學生綜合能力、素質、思想觀念的培養(yǎng)，沒有幫助學生樹立起積極向上的正確態(tài)度，不利于學生職業(yè)道德的培養(yǎng)和提升，長此以往，勢必會對學生今后的工作發(fā)展產(chǎn)生不利影響。
2.4校企合作模式未被認同。
校企合作模式作為一種促進人才培養(yǎng)和企業(yè)發(fā)展的有效途徑，被越來越廣泛應用到高職院校的教育工作中。然而，目前我國只有中國民航飛行學院和中國民航大學等幾所院校的校企合作模式得到了航空公司的認可。大部分高職院校的空乘專業(yè)校企合作多以第三方機構進行，雖然一定程度上拓展了學生的就業(yè)途徑，提供了一定的實訓資源，加深了核心課程的實踐教學，但是也存在就業(yè)亂、收費亂等實際問題，未被認同的校企合作模式是空乘專業(yè)教育發(fā)展中急需解決的緊要問題。
3高職院?？罩谐藙諏I(yè)人才培養(yǎng)方案。
3.1加強課程體系建設。
高職院校要正確認識到空乘專業(yè)課程的特征，結合學科特點加強課程體系建設，根據(jù)現(xiàn)代社會的空乘專業(yè)主要就業(yè)趨勢和領域方向等實際情況，重點培養(yǎng)學生的專業(yè)核心能力和服務能力，完善課程體系設置。合理開設理論教學和實踐教學，采取多主體、多方位的課程評價方法，提升教學的有效性。同時，積極加強專業(yè)教學管理，開展多層次的專業(yè)項目活動，保障教學活動的順利開展和有效落實，促進課程目標實現(xiàn)。在課程體系建設中充分彰顯空乘專業(yè)教學的開放性、實踐性以及職業(yè)性，達到工學結合的教育目的。在人才培養(yǎng)過程中將服務意識的培養(yǎng)貫穿到理論教學以及實訓環(huán)節(jié)全程中，以行業(yè)接軌為空乘專業(yè)建設的主要方向，以服務能力為人才培養(yǎng)的重要任務，只有在這個基礎上，學生才能夠轉變思想，在良好的服務意識下，從內心迸發(fā)出積極主動服務的意愿和觀念，時刻站在乘客的角度思考問題，提升我國空乘工作人員的服務水平。
3.2創(chuàng)新教學模式。
高職院校要加強教師隊伍建設，吸納更多的高水平、高素質空乘專業(yè)教師提升教學質量，同時加強對在職教師的培訓工作，全面提升學?？粘藢I(yè)教學水平。教師要積極更新教學觀念，以學生為中心，結合學生需求和民航發(fā)展情況創(chuàng)新教學模式，豐富教學內容，靈活運用虛擬情境技術、現(xiàn)代教育技術、小組合作學習形式、項目教學法、案例分析法等多種教學手段，激發(fā)學生學習興趣，活躍課堂氣氛，讓學生成為課堂的主人，參與到教學活動中，加深對教學內容的理解，提高學生實際動手能力，從而培養(yǎng)出配合民航企業(yè)需求的高水平空乘專業(yè)人才。
例如，為了讓學生更好的理解教材中抽象的專業(yè)知識，降低學習難度，提升學習效率，教師可以應用空乘cbt實訓軟件，讓學生進行虛擬操作，在操作中深刻理解教學內容，促進學生知識的遷移。
3.3搭建網(wǎng)絡化教學平臺。
隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來，互聯(lián)網(wǎng)技術為各個行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)新提供了便利條件。高職院校要積極借助“互聯(lián)網(wǎng)+”模式，搭建網(wǎng)絡化空乘專業(yè)教學平臺，彌補傳統(tǒng)教學受時間和空間限制的弊端，讓學生能夠隨時隨地根據(jù)自己學習需求，在網(wǎng)絡平臺上進行學習，并且向平臺在線教師提出學習中存在的問題，得到及時有效的指導。[3]值得注意的是，為了保證網(wǎng)絡教學平臺的平穩(wěn)運行和使用，學校要配置專業(yè)的平臺檢測和維護人員，確保網(wǎng)絡教學平臺不會被病毒、黑客等攻擊，出現(xiàn)不利于學生學習的負面信息、廣告等，定期更新升級平臺，為在校師生的網(wǎng)絡化教學提供必要的保障。
3.4推進校企合作發(fā)展。
高職院校要積極聘請資歷深的航空教員和經(jīng)驗豐富的乘務長來校進行專業(yè)指導，提升學校空乘專業(yè)教學特色性，在指導中傳授最前沿、最實用的空乘專業(yè)知識和技能。此外，學校要定期開展乘務大賽、就業(yè)指導會以及空乘專業(yè)研討交流會等邀請更多的空乘行業(yè)一線工作人員和專家來校促進學校專業(yè)課程體系的建設和完善，為校企合作創(chuàng)造更多的機會與途徑，讓民航企業(yè)能夠真正參與到高職院?？粘巳瞬诺呐囵B(yǎng)和就業(yè)發(fā)展過程中。針對目前我國大多民航公司的崗前專業(yè)培訓不是對外開放，高職院?？粘藢I(yè)教師不能參與到民航公司內部培訓中，無法掌握行業(yè)崗位新情況這一問題，高職院?？梢约訌娕c民航企業(yè)的聯(lián)系，定期將學校專業(yè)教師輸定到民航公司進行實際崗位的公司培訓，掌握空乘崗位的需求和實際工作操作流程，促進“雙師型”教師隊伍的建設，教師將所掌握的實際情況融入到教學中，為學生今后的就業(yè)發(fā)展打下堅實基礎。
除此以外，高職院校要集合當?shù)卣?、教育局等多方力量，開發(fā)穩(wěn)定的校外空乘專業(yè)實訓基地，充分發(fā)揮出地區(qū)資源的優(yōu)勢，給學生提供完善的實訓條件。設立固定的校園招聘地點，吸引更多的民航企業(yè)來校招聘，創(chuàng)造校企合作機會，提升學生就業(yè)率。
4結束語。
綜上所述，在新時代背景下，我國高職院?？粘藢I(yè)辦學數(shù)量和規(guī)模不斷擴大，社會對空乘專業(yè)人才的教育和培養(yǎng)愈加重視。高職院校要全面分析目前現(xiàn)有的空乘專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的實際問題，并且采取有效方案解決問題，提升空乘專業(yè)人才培養(yǎng)質量，為社會培養(yǎng)出合格的空乘人才。
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顧客是每一個企業(yè)的基礎，尤其是以服務顧客為本的企業(yè)，讓顧客對服務滿意則是企業(yè)生存的根本，鐵路客運企業(yè)即是一個這樣的存在。做到在鐵路客運途中讓旅客滿意，這無疑對鐵路客運列車服務的質量管理提出了一個新的要求高度。本研究以服務質量理論、質量管理理論、旅客滿意度理論為基礎，以讓旅客在旅途乘車中對客運列車服務質量滿意為宗旨，對鐵路客運列車服務質量管理體系作出了新的分析，以期為實踐操作提供理論支撐和指導。
現(xiàn)如今各個國家的科技發(fā)展水平不斷提升，發(fā)達國家將不斷采取新的發(fā)展技術加強本國的鐵路發(fā)展加強信息技術的的交流，這也就帶動了全球化的鐵路交通交往，使鐵路領域的發(fā)展上升到一個新的高度、新的起點。在信息化不斷發(fā)展的今天，鐵路領域將以全新的方式向現(xiàn)代化發(fā)展。我國鐵路的發(fā)展起步與世界其他國家相比并不算晚，但是技術水平與其他國家相比存在著一定的差距。這就意味著我國要不斷提升鐵路領域技術水平，不斷縮小我國鐵路領域與世界發(fā)達國家之間的差距。隨著中國人口的不斷增加，傳統(tǒng)的鐵路運輸已經(jīng)無法滿足當前人們的需要，因此要不斷提升我國鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展。近幾年我國在鐵路運輸領域有了一定的發(fā)展，這意味著我國鐵路運輸領域將不斷發(fā)展，且很有可能列入世界交通發(fā)展的前沿。
鐵路客運列車服務是指鐵路運輸領域的服務人員向乘車的旅客提供一系列的服務，使乘車人員感到安全、舒適、便捷，鐵路運輸領域的服務指在不斷滿足人們在出行時對各種問題的需要。鐵路客運領域列車服務質量與我國鐵路運輸客流量的多少息息相關，鐵路客運列車服務的工作實際是給予出行游客們帶來幫助，解決旅客在出行中遇到的困難，使旅客們滿意。鐵路運輸領域所提貢的服務將創(chuàng)造出無限的價值，不斷成為人們生活中不可或缺的一種社會服務。在上世紀國外的許多國家就對服務管理領域有所研究，以不斷滿足人們的生活需求。如今，我國鐵路運輸領域不斷發(fā)展，鐵路領域的服務水平也要不斷提升服務質量，改善現(xiàn)今服務質量較低的局面，以此來帶動我國鐵路運輸領域的發(fā)展。
3.旅客滿意度的定義。
現(xiàn)如今隨著我國各行各業(yè)的不斷發(fā)展，顧客的不斷增加這就意味著消費者是各領域向前發(fā)展的重要組成部分。因此要不斷完善服務領域的發(fā)展，提升滿意度。在我國運輸領域也同樣要滿足旅客，以此來提升我國鐵路客運領域的發(fā)展。消費者滿意最初的理論形成是在上世紀三十年代，經(jīng)過不斷地發(fā)展應用使顧客滿意的理念已深入到各個領域。旅客滿意度的含義就是在消費時所形成的一種消費態(tài)度，反映出顧客對消費是否滿意。旅客滿意度在一定的認識上也是旅客對我國運輸領域的看法以及對我國運輸領域的整體的評價，顧客滿意度在一定的程度上可以反映出我國運輸領域服務的質量水平。當顧客滿意度較高時說明我國運輸領域的服務質量較高，當顧客滿意度較低時可以說明我國交通運輸領域的服務水平偏低，需要不斷進行培養(yǎng)。因此，旅客的滿意度可以作為我國運輸領域服務質量檢測的重要標準。旅客滿意度與我國交通運輸領域的發(fā)展息息相關因此，要不斷培養(yǎng)我國交通運輸領域服務人員的素質，以此來促進我國交通運輸領域的發(fā)展。
1.旅客滿意度在鐵路客運列車質量管理中的作用。
旅客的滿意度在我國交通運輸領域占據(jù)著重要的位置，旅客滿意度的高低體現(xiàn)著我國交通運輸領域服務質量的好壞，因此，顧客滿意度將決定我國交通運輸領域服務質量。隨著我國市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通運輸領域的發(fā)展，不僅在于改善運輸設施的硬件，例如增加某一部分的硬度和壽命，或者大量的投入高新技術，更在于鐵路工作人員的服務態(tài)度，只有不斷提升我國交通運輸領域服務的質量水平，才能提升旅客的滿意度，所以不斷提升旅客的滿意度是我國交通運輸領域發(fā)展的必然選擇。目前我國交通運輸領域的發(fā)展逐漸呈現(xiàn)出上升的趨勢，因此，若想使交通運輸領域不斷發(fā)展上升至發(fā)達國家的水平就要不斷加強我國鐵路運輸業(yè)服務水平。旅客的滿意度在我國交通運輸領域占據(jù)著重要的位置，旅客滿意度高將促進我國鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展，反之將制約我國鐵路運輸領域的發(fā)展。這就意味著我國要不斷提升運輸領域的服務質量，提升顧客的滿意程度，促進我國鐵路運輸領域的發(fā)展。
2.鐵路客運列車服務質量管理中存在的問題。
隨著鐵路運輸領域的發(fā)展，我國鐵路運輸領域走過了艱難的發(fā)展階段，進入新時期我國對運輸領域的要求也將不斷提升。例如，在鐵路客運列車運輸中，相關工作人員職業(yè)修養(yǎng)差，工作熱情不夠、態(tài)度差、沒有憂患意識。如今人們的就業(yè)方向投靠于固定的工作，鐵路運輸行業(yè)就是一種固定的行業(yè)，這就導致人們對鐵路運輸領域的工作意識得不到提升，完全不擔心丟了工作，堅信這樣的“鐵飯碗”可以一直養(yǎng)活自己，且在工作中只是單純的應付工作，打發(fā)時間，對任何事情都不上心，但是，工作人員的服務態(tài)度嚴重的影響著工作質量，并與我國運輸事業(yè)的發(fā)展息息相關。因此，不能放任鐵路運輸領域工作人員工作。
1.鐵路客運列車服務質量管理的目標、原則與基本要求。
我國交通運輸領域的發(fā)展致力于提升我國交通運輸領域的服務質量水平，達到人人滿意的效果。鐵路客運列車服務質量管理的本著為人民服務的原則不斷服務于廣大的人民群眾，不斷提升我國鐵路運輸領域服務質量，加強管理促進鐵路運輸領域的全面發(fā)展，完善我國交通運輸領域的服務質量體系，使我國交通運輸領域的發(fā)展躍身與世界的前列。
鐵路客運列車服務質量與我國交通運輸領域的發(fā)展息息相關，要不斷提升我國鐵路客運列車工作人員的服務水平，很可能因為一個工作人員的工作馬虎，形成無法挽回的場面，量的積累，很可能最終導致質的變化。正因如此，相關部門就要制訂和實施一些方案來制約工作人員。當然，加強鐵路客運列車服務質量的方法有很多，其中最主要的就是對工作人員進行技能的培訓，通過專業(yè)教育方式，從多方面多角度了解自己工作的重要性，使管理人員的服務意識逐步得到提升。加強鐵路客運列車服務人員為人民服務的意識，不斷提高人們的滿意度，改善我國鐵路客運列車服務的環(huán)境，促進我國鐵路客運列車的發(fā)展。
3.基于旅客滿意的鐵路客運列車服務質量管理體系的主要內容。
鐵路客運列車的服務內容要與時俱進、開拓創(chuàng)新。例如，在基礎設施方面，新添一些鐵路內部設備，讓乘客在鐵路運輸過程中更加舒適。在內部管理方面，制定一些新條約制約和管理鐵路服務人員，讓服務人員不得不為乘客做最周到的服務，還可以為工作人員定期開設教學板塊，一方面鼓勵工作人員，讓他們在工作中熱情高漲，也從專業(yè)方面培訓他們。
隨著我國經(jīng)濟領域的不斷發(fā)展，鐵路事業(yè)將迎來一個新的發(fā)展時期。然而就我國目前的鐵路運輸領域的發(fā)展情況來說，我國的鐵路運輸領域還需要不斷的進行完善。加強我國交通運輸?shù)姆召|量水平，提升旅客的滿意度。為了不斷提升我國交通運輸領域的發(fā)展更好的服務于旅客，不斷展現(xiàn)我國交通運輸領域的風采，要加強對鐵路運輸領域細節(jié)管理，樹立良好的形象，以其優(yōu)質的服務帶動我國運輸領域的發(fā)展。
鐵路是我國國民經(jīng)濟最重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，肩負著各類重要、大宗物資及戰(zhàn)備物資運輸?shù)闹卮笫姑灰彩侨藗兂鲂惺走x交通工具。鐵路運輸是國民經(jīng)濟的大動脈，是國家經(jīng)濟建設的基礎。鐵路運輸具有運量大、速度快、安全性高、適應性強、占地少、價廉、能耗低、環(huán)保等諸多優(yōu)勢。黨中央、國務院從國家持續(xù)性發(fā)展全局高度，作出了加快鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略決策，使鐵路行業(yè)步入迅猛發(fā)展的黃金時期。
《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃（2008修訂）》指出，到2010年，全國鐵路運營里程達9萬公里。根據(jù)鐵路網(wǎng)中長期規(guī)劃，到2020年，全國鐵路運營里程達12萬公里，規(guī)劃建成“四橫四縱”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統(tǒng)。在全國鐵路網(wǎng)建設中加強西部路網(wǎng)建設。
我國高速鐵路在高原鐵路技術、機車車輛裝備技術、客運專線技術、既有線提速技術、重載運輸技術、運輸調度技術等幾個主要領域已經(jīng)達到了世界先進水平。全國各地都在加快高速鐵路的建設，不僅提高線路規(guī)劃標準，并且力爭將新的高鐵規(guī)劃，納入國家正在進行新調整的鐵路規(guī)劃。2015年中國鐵路平均每年基建投資將超過3300億。
據(jù)四川建委消息，成都至蘭州、成都至貴州、成都至西安、成渝、川藏城際列車己規(guī)劃建設。成渝城際列車已經(jīng)開通，目前北起江油、綿陽、德陽、廣漢、成都，然后向南經(jīng)過彭山、眉山、青神、樂山，最后抵達峨眉山的成－綿－樂城際鐵路，線路全長313公里，設計速度目標值為每小時250公里。建成后，將是新規(guī)劃成都至西安客運專線的連接點：向北延向廣元、西安，與鄭西、京廣客運輸專線相連，形成成都至北京8小時快速客運通道；向南延向宜賓、貴陽，連接貴廣鐵路，形成成都到珠三角的8小時經(jīng)濟圈。
隨著高速鐵路的快速發(fā)展，我國對普鐵、高鐵人才的需求持續(xù)增長?！笆濉逼陂g，全國鐵路建設系統(tǒng)人才需求量約為100萬人，其中高職層次的一線操作人員就占到70%-80%，鐵路人才總體上處于供不應求狀態(tài)。預計到2020年，僅西部地區(qū)高鐵、地鐵、軌道客運人員、裝備制造業(yè)等軌道交通類人才需求量就將高達15萬人左右。我院新設置鐵路客運專業(yè)，著力培養(yǎng)高鐵、地鐵、軌道客運人員人才正是滿足了這一需求。普鐵穩(wěn)步發(fā)展、高鐵朝著高速、重載方向飛速發(fā)展，中國將全面進入“高鐵”時代。我院申報鐵路客運預備技師專業(yè)也是適應鐵路產(chǎn)業(yè)升級，轉變經(jīng)濟增長方式的需要，符合鐵路未來發(fā)展大趨勢。
高速鐵路客運論文篇七
1.客運基礎設施投入不足。
最近幾年，國家對高鐵建設投資較大，高鐵車站環(huán)境都很好。但對于絕大多數(shù)的既有客運站，基礎設施投入較少，候車環(huán)境、車站周邊環(huán)境與治安相對較差。
2.客運服務人員素質偏低。
目前鐵路客運服務人員主要來自高職畢業(yè)生、復轉軍人及社會招聘人員，員工素質普遍不高，服務意識不強。
3.客運服務理念差。
到目前為止，鐵路部門雖然已經(jīng)加大了客運服務力度。但隨著鐵路的六次提速，行車密度不斷加大，鐵路職工的收入水平較低而工作強度卻越來越大，所以有些員工的主動服務意識越來越弱，甚至有些員工的精神狀態(tài)低迷，在引導和組織旅客乘降方面服務態(tài)度不好。
4.客運服務方式落后。
每到春運、暑運和節(jié)假日，大量的旅客出行會選擇鐵路，鐵路經(jīng)常會出現(xiàn)“一票難求”的現(xiàn)象，因此會依然以“鐵老大”自居，不去在細節(jié)上改變，服務方式落后。
二、公路旅客運輸?shù)膬?yōu)勢。
我國公路路網(wǎng)發(fā)達；旅客可以就近下車，出行方便。并且票價靈活，且根據(jù)乘車次數(shù)還和酒店預定房間及預定機票相聯(lián)系，有相應的優(yōu)惠政策。
三、提高鐵路客運服務質量的研究。
（一）加強鐵路自身建設，提高客運服務。
1.調整運輸生產(chǎn)布局，提高服務質量。
鐵路應在不斷推進列車提速的過程中，全面調整運輸生產(chǎn)布局，促進服務質量和經(jīng)營管理水平的進一步提高，使列車開行方案、動力資源配置、乘務制度、維修體制改革等有新的突破，以此帶動運輸產(chǎn)品結構的全面優(yōu)化。同時，根據(jù)市場需求調整席別比例;優(yōu)化旅客列車到發(fā)時刻和停站時間;發(fā)展電子商務等。使鐵路客運產(chǎn)品更加貼近市場需求，更具有市場競爭力。
2.改革運輸管理體制，制定合理的票價體系。
按照國家發(fā)展和改革委員會、鐵道部等有關規(guī)定，在政策允許的范圍內，靈活利用票價政策杠桿。根據(jù)市場狀況，適時浮動票價。如考慮某線客流的變化情況，適當下放該線的客運票價管理權限，以使鐵路局能根據(jù)客流波動及節(jié)假日等不同情況，及時調整鐵路客票價格，以適應運輸市場激烈競爭的需要。
3.轉變思想觀念，提高服務質量。
由于鐵路運能從整體上不能充分滿足市場需求，因此，長期以來形成了購票難的局面。隨著高速公路網(wǎng)的形成和開通運營，鐵路購票難的局面已逐漸緩解。為此，鐵路必須更新觀念，以市場為導向，改革傳統(tǒng)的客運管理體制和運行機制，努力提高服務水平，使鐵路在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
4.大力實施鐵路運輸市場營銷策略。
調整營銷戰(zhàn)略，在牢牢抓住中長途客流的基礎上，爭取短途客流。鐵路部門必須充分利用現(xiàn)有資源，對既有線進行改造，最大限度擴充既有線輸送能力。同時，充分利用代銷點、網(wǎng)絡訂票、電話訂票，使旅客更方便購票，更好地利用鐵路短途運輸資源。
（二）提高服務理念，進行人性化服務。
1.采取個性化服務。
鐵路運輸對中短途客流不具有優(yōu)勢的原因，主要是購票、進站、候車程序繁瑣，等候時間較長；并且由于鐵路部門經(jīng)常調圖，致使很多旅客對列車到發(fā)時間不清楚，直接影響旅客的行程安排。針對這種情況，鐵路部門應相應開展個性化的服務。
（1）短途旅客實現(xiàn)零距離對接。對車站進行改造，把長短途客流的購票、候車、進站和出站進行隔離分開。設置專用的購票、候車場所及進出站通道，以方便短途旅客的換乘，大大縮短了旅客的乘降時間，實現(xiàn)零距離對接。
（2）針對不同旅客實行差異化管理。在站車服務上實行差異化戰(zhàn)略，努力滿足不同旅客的需求，對來不及購票的旅客允許直接上車補票，且不收取手續(xù)費，在旅客心目中塑造一種與眾不同的良好形象。
（3）方便旅客的行程安排。旅客到窗口買票時，如果難以決定行程方案，計算機系統(tǒng)會根據(jù)旅客的乘車日期、到站、返回日期等信息自動生成多種行程方案組合（包含相應的票價）供旅客選擇?？燔嚱M合票價較貴，快慢車組合則相對便宜。在列車上，旅客可免費獲得車次別的旅客列車時刻表。該時刻表的內容包括本次列車所有到站的換乘列車時刻，以及每個到站所能提供的諸如汽車、自行車出租、行李搬運、旅游咨詢等各種服務提示，為旅客合理安排行程提供了很大的方便。
（4）推行沿途發(fā)售無座車票。為解決長期存在的'沿途上車有座旅客與始發(fā)上車無座旅客間的糾紛，對短途線路，沿途車站由一律發(fā)售有座車票改為發(fā)售無座車票，實行車內座位“先到先得”。
2.加大基礎設施建設，提供人性化的服務設施。
（1）開放式的乘降。對客流量較大的車站，最好設有類似地鐵的自助檢票系統(tǒng)，列車上有少量列車員查票。使客流上下車、進出站疏解非常迅速。
（2）實用的硬件設施。站臺上應設自動售貨機、推送行李的小車、sos求助設施等隨時為旅客提供服務。一些車站還配備了行李自動寄存系統(tǒng)、鐵路出租汽車服務。車站在醒目位置設有垂直電梯，所有臺階處均有坡道或自動扶梯。列車車廂過道、通過臺地面平整，殘疾人廁所空間寬敞，極大地方便殘障人士、年老體弱者、攜帶孩子和笨重行李旅客的出行。
（3）提供周全的客運服務信息。一是車站都裝有醒目的引導揭示，為旅客提供城市交通、售票、列車編組、列車時刻等各種詳細的服務信息，使乘坐列車的旅客能最大限度地利用好各種運力資源。二是在站臺上端顯示屏上及時顯示將要或目前正在辦理的列車信息，包含車次、始發(fā)終到站、本站到發(fā)時間、列車正晚點情況等，如晚點會顯示晚點時間數(shù)。三是列車應有醒目的席位使用顯示，讓旅客一目了然。
（三）發(fā)揮綜合交通體系效能，實現(xiàn)各交通方式的無縫銜接。
不同交通方式間的良好銜接是為旅客提供良好服務，發(fā)揮綜合交通整體效能的關鍵。要主動和地方政府協(xié)商，統(tǒng)籌規(guī)劃城市交通，抓住城市交通一體化機遇，積極與城市交通企業(yè)聯(lián)合，創(chuàng)建零距離換乘機制。實現(xiàn)鐵路與城市地鐵、輕軌、公交等設施的互聯(lián)互通，最大程度地方便旅客換乘，實現(xiàn)快速集結和疏散，通過合作達到多贏，形成方便快捷、各種交通方式有機銜接的綜合交通體系。
四、結語。
鐵路部門如果能夠主動加強自身建設，充分對現(xiàn)有資源進行調整，從細節(jié)入手，充分考慮短途旅客對出行的要求，尤其鐵路具有的安全優(yōu)勢，同時進行人性化服務，相信，會有越來越多的旅客選擇鐵路的。
高速鐵路客運論文篇八
摘要：現(xiàn)今我國航空運輸業(yè)發(fā)展勢頭良好，但也伴隨著旅客滿意度低，忠誠度低等問題。本文以南方航空公司作為研究對象，分析其服務營銷環(huán)境，并對其進行市場細分，做好市場定位，同時根據(jù)服務營銷組合策略提出充分利用二維碼、尋找首航乘客等等相應建議，以期提高南方航空公司的競爭力，并對其他航空企業(yè)提供借鑒。
關鍵詞：南方航空公司；服務營銷環(huán)境；市場定位；服務營銷組合策略。
我國航空運輸業(yè)作為服務業(yè)的重要組成部分，不僅面臨著高鐵、公路運輸、鐵路運輸?shù)忍娲返募ち腋偁帲€面臨著自身服務營銷水平較低的尷尬局面，提高航空運輸企業(yè)的服務營銷水平對提升航空運輸企業(yè)的競爭力，促進航空運輸業(yè)的發(fā)展十分重要。南方航空公司作為我國五大航空公司之一，研究其服務營銷策略存在的問題，對提升國內其他航空企業(yè)的服務營銷水平有較大的借鑒作用。
一、南方航空公司服務營銷現(xiàn)狀。
近年來南方航空公司的營業(yè)收入和運輸能力不斷增長，但是凈利潤卻沒有顯著提升，本文將從客座率，客運量以及營業(yè)收入等三個方面分析南方航空公司的服務營銷現(xiàn)狀。
（一）客座率。
2月份，南方航空公司的平均客座率超過84%，同比增長率超過了2.9%。其中，國內航線客座率最高，為84.53%，增長了3.88%，增速最快。國際的客座率為83.17%，增長了0.66%。地區(qū)航線客座率最低，為75.95%，但仍處于增長狀態(tài)，增速較為緩慢，增長了0.11%。這說明國內航線一直都是南航最重要的航線，需要重點經(jīng)營，同時調查結果顯示這些客戶中，大部分是因為旅游及工作需要而選擇乘坐飛機出行，因為探親訪友選擇需要而乘坐飛機出行的客戶相對較少但也占有一定比例。
（二）客運量。
202月份的數(shù)據(jù)顯示，南航旅客運輸量繼續(xù)居全國各航空公司之首，為992.58萬人次，同比增長率超過6.5%。其中，國內航線的載客量占比最高，達到了85.5%；地區(qū)航線占比最低，為1.8%，由此看出國內航線在南航公司的地位最高，但是從客運量的同比增長率可以看出，國際航線增長最快為8.5%，說明國際航線對南航的重要性日益增強，且調查結果顯示，國際航線中因為旅游選擇乘坐飛機出行的旅客增長最快。
（三）營業(yè)收入。
南航年上半年的財務報告顯示，其營業(yè)收入540.54億元，同比增長1.36%；營業(yè)成本442.68，同比增長1.62%；凈利潤31.11億元，同比下降10.65%。營業(yè)成本增速高于營業(yè)收入，凈利潤同比下降，說明南航盈利能力有所下降。營業(yè)收入中客運收入占比91.61%，貨運收入占比5.78%，說明南航的收入主要來源于客運。數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年南航客公里收益0.49元，同比下降了12.9個百分點，說明高鐵等替代品的發(fā)展，使航空市場競爭更加激烈，利潤空間縮小。因此，南航應當更加注意客運服務營銷策略，以便留住和吸引更多客戶，增加企業(yè)經(jīng)營收益。
二、南方航空公司服務營銷環(huán)境分析。
（一）優(yōu)勢（p）。
南方航空公司規(guī)模效益顯著，能自主培訓飛行員且地域優(yōu)勢明顯，信息技術先進。目前該公司擁有眾多的子公司、分公司、參股公司及合營公司等，國外辦事處數(shù)量也有60之多，截至20年底，旅客運輸量接近1.2億人次，連續(xù)多年居全國首位，世界前列。同時，該公司區(qū)位優(yōu)勢明顯，以總部廣州作為根據(jù)地，形成了北部以北京、西部以烏魯木齊、中部以重慶、南部以廣州為核心的運輸樞紐，航線網(wǎng)絡能夠覆蓋全國，輻射亞洲，鏈接歐美澳非洲，較為完善。南方航空公司同時經(jīng)營空客和波音多個型號的客貨運輸機，機隊規(guī)模龐大，并且是國內首家能夠自主培訓飛行員的航空公司，培訓體系規(guī)范，培訓效果顯著，具有最好的安全飛行記錄。此外，該公司十分注重信息系統(tǒng)的更新與建設，先進的計算機管理系統(tǒng)覆蓋了公司運營的每一個流程，也是國內首家推出電子客票業(yè)務的航空企業(yè)，具有較強的信息技術優(yōu)勢。
（二）劣勢（weakness）。
南方航空公司面臨著運營成本高，專業(yè)人才儲備不足、整體聯(lián)動性不強等劣勢。同時經(jīng)營空客和波音多個機型的運輸機使其機隊結構復雜，相應的飛機維修成本，機組復訓成本和飛行培訓成本等運營成本較高，資源難以統(tǒng)一調配。雖然公司非常注重人才儲備和專業(yè)培養(yǎng)，但是高層次的工程師、專業(yè)營銷員等仍然缺口較大，制約著公司發(fā)展。由于分公司、子公司、參股公司、國外辦事處等分支機構眾多，而公司管理經(jīng)驗不足，管理水平有限，導致公司政策不能同步執(zhí)行，整體聯(lián)動性不強，一體化運作有待進一步提高。
（三）機會（opportunity）。
經(jīng)濟全球化以及我國的中部崛起、西部大開發(fā)等戰(zhàn)略的提出為航空產(chǎn)業(yè)提供了良好的發(fā)展機遇。隨著經(jīng)濟全球化的不斷深入，國際貿(mào)易往來日漸頻繁，國際商務旅客不斷增多，為南航提供了充足的國際客源。同時隨著居民生活水平不斷提高，人們的消費和出行觀念也發(fā)生了改變，旅游休閑旅客增加，目前我國一些城市的72小時和144小時過境免簽政策也使得入境游客數(shù)量不斷增多，截至年，我國是世界上除法國、美國和西班牙以外的第四大入境游接待國和世界上最大的出境游消費國，航空產(chǎn)業(yè)市場需求擴大。
（四）威脅（threat）。
南航發(fā)展不僅面臨著客車、火車、高鐵、輪船等替代品的威脅，還面臨著激烈的同業(yè)競爭。隨著我國公路、鐵路、航運等運輸網(wǎng)絡的不斷完善，給航空運輸業(yè)的發(fā)展造成了一定沖擊，尤其是我國高鐵產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，一定程度上削弱了航空運輸?shù)乃俣葍?yōu)勢。其次，機場距離市區(qū)較遠，在堵車的情況下耗時較長，且登機安檢時間較長，也對航空運輸產(chǎn)生了不利影響。春秋航空公司、東方航空公司，以及一些地方性航空公司發(fā)展迅速，對南方航空公司造成一定沖擊。除此之外，我國氣候多變，雨雪霧霾等天氣都會影響航班正常運行。
三、南方航空公司服務營銷市場定位。
以旅客的出行目的作為分類標準的話，可以將南方航空公司的旅客分為公務出行旅客，旅游休閑旅客，探親訪友旅客等三類，每一類客戶在乘機出行過程中對服務的訴求都不一樣。在進行目標市場選擇時，無論是公務旅客、旅游休閑旅客還是探親訪友旅客，都是南方航空公司的重要客源，都要認真對待，針對每一類旅客，具體的市場定位如下：
（一）公務出行旅客。
公務出行旅客分為自費出行和公費出行，自費出行公務旅客大多數(shù)是收入較高，經(jīng)濟實力較強的私營企業(yè)主和社會名人，由于自行承擔出行費用，所以較為注重出行過程中的服務體驗，特別的尊重和真誠對待能夠提高他們的內心滿足感，幫助公司留住客戶，針對這部分客戶應當定位在出行的“安全、高效、準時、經(jīng)濟”上。出差業(yè)務多的公司大多與南航簽有合作協(xié)議，他們是南航忠誠的客戶，旅客出行費用一般由所在公司承擔，因此并不在意出行的票價，更注重出行的`安全、效率和舒適度，針對這部分客戶應當定位在“安全、準時、高效、個性化”的服務上。
（二）旅游休閑旅客。
隨著居民收入水平的提高和消費觀念的轉變，南航客戶中的旅游休閑旅客數(shù)量不斷增多，受節(jié)假日和旅游景點所在地的影響，該類型旅客有較大的季節(jié)性和方向性，節(jié)假日期間到達旅游景點目的地的旅客較多。南航應當開拓旅游景點航線，增加航班數(shù)，加強與旅行社等的聯(lián)系與合作。同時旅游休閑旅客覆蓋各個年齡段和社會各個階層，且機票價格由自己承擔，旅客出行時更注重安全和經(jīng)濟實惠，因此南航在進行市場定位時應以“安全、經(jīng)濟”為主要服務目標。
（三）探親訪友旅客。
探親訪友旅客由于出行的緊迫性不一樣，其對機票價格的在意程度也不同。因親友病重等緊急事件出行時，其選擇乘坐飛機出行的可能性較大，對機票價格的高低也并不在意，更注重航班的安全性和準時性。非緊急事件出行的探親訪友旅客，他們時間充足，更在意出行費用，希望機票價格越低越好。因此，針對探親訪友旅客應把“安全、準時、經(jīng)濟”作為服務定位。
四、南航客運服務營銷策略及建議。
經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展和完善，服務企業(yè)的營銷組合由原來的產(chǎn)品、定價、分銷、促銷等四個要素發(fā)展成為產(chǎn)品、人員、定價、促銷、有形展示、渠道、過程等7個要素，簡稱7ps，這些要素中的每一個要素都對服務營銷方案的成敗至關重要。本文將從這七個方面來分析南航的服務營銷策略并提出建議。
（一）產(chǎn)品策略。
為了滿足客戶需求，南航應提供差異化的產(chǎn)品和多樣化的增值服務。南航航線網(wǎng)絡能夠覆蓋全國，輻射亞洲，有效鏈接各大洲，因此可以針對航線網(wǎng)絡樞紐提供多樣化產(chǎn)品服務，對偏遠地區(qū)航線提供差異化產(chǎn)品服務，并不斷完善酒店預訂、用車預訂、度假預訂、簽證預訂、高爾夫預訂、免稅品預訂等多樣化的增值服務，以便吸引和留住客戶，增加公司收益。
（二）定價策略。
南航淡季與旺季的營業(yè)利潤差距較大，每年3-4月和11-12月為淡季，節(jié)假日為旺季，應針對淡旺季不同時段的客戶需求制定相應的機票價格，以實現(xiàn)供求平衡。同時應注重客戶信息收集，適時調整價格，精確營銷，促成客戶提前訂票，以便進一步開展營銷工作。此外相比其他航空公司，相同時間往返地相同時，南航定價偏高，所以應適當降低價格。
（三）渠道策略。
南航應優(yōu)化和拓展銷售渠道，加強與百度、騰訊、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，大力發(fā)展電子商務，完善直銷渠道，減少傭金成本和代理費用，加強對自身銷售渠道的控制。同時加強與大代理的合作，充分調動代理人的銷售積極性，努力減少委托代理問題，實現(xiàn)共贏。
（四）促銷戰(zhàn)略。
南航應當樹立良好的企業(yè)形象，突出自身特色，加強廣告宣傳，注重廣告語、廣告牌以及相關廣告視頻的設計，加強公關，努力與相關企事業(yè)單位建立穩(wěn)定的客戶關系，使這些單位的員工成為本公司忠誠的客戶源，并對常旅客實施里程積累和獎勵。同時可通過尋找“首航”旅客等活動進行促銷宣傳，也可把旅客第一次乘坐南航航空的日期定為優(yōu)惠日，并在生日、特殊紀念日等時間提供優(yōu)惠服務。
（五）服務人員策略。
南航提供的旅程服務都是由一線員工來實現(xiàn)的，他們的服務態(tài)度和工作能力直接影響著旅客的感官體驗，因此應當加強員工專業(yè)培訓，幫助員工樹立良好的服務意識，也應注重員工福利，把員工當成顧客，增強員工工作幸福感和歸屬感，這樣他們才能提供更優(yōu)質的服務。同時，應提供良好的溝通交流平臺，加強員工間的交流合作，提高服務效率和質量。
（六）服務過程策略。
南航應在與客戶接觸的每個環(huán)節(jié)，加強與客戶的交流互動，了解客戶具體需求，提供全方位的服務，努力讓客戶感受到公司員工良好的服務態(tài)度，從而擁有精致的，有品位的服務體驗。同時，南航也應充分利用、發(fā)揮二維碼功能，通過掃碼提供更多便捷服務，提升服務效率。
（七）有形展示策略。
南航應從售票點、候機室、服務柜臺、機場大巴、飛機內外部設計、廣告牌、廣告視頻等多個方面為客戶提供舒適、舒心的感官體驗，也應注意員工服飾、食品包裝、行李搬運、語音提示等細節(jié)方面所體現(xiàn)的企業(yè)形象，突出本公司特色，加深客戶對本公司的印象。
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高速鐵路客運論文篇九
摘要:針對高校人才培養(yǎng)計劃，不僅僅要注重專業(yè)課的教學，提升人才的專業(yè)技能，還需要開展有效的公共體育課程，提升學生身體素質與綜合能力。而面對當前教學效率偏低的現(xiàn)狀，需要地方性高校相關部門針對公共體育課程進行整體優(yōu)化與創(chuàng)新，構建更加科學有效的教學模式，提升教學效果與教學質量，促進人才的全面發(fā)展。本文主要從當前的實際教學情況出發(fā)，結合地方高校的辦學特點，從多方面論述公共體育課程整體優(yōu)化與創(chuàng)新的研究。
關鍵詞:地方性高校;公共體育課程;優(yōu)化創(chuàng)新。
隨著我國高等教育改革體系的不斷發(fā)展，對高校公共體育課程的工作提出了更嚴苛的要求。而面對當前地方性高校公共體育課程所存在的問題，需要在教學過程中更加重視對學生知識與文化的傳授，同時優(yōu)化各個教學環(huán)節(jié)，引導學生積極實踐，不斷提升身體素質與各項能力。為了滿足這樣的要求，現(xiàn)代高校體育教學的過程中，對此，需要地方性高校借助多方面的資源，在公共體育課程進行更好的優(yōu)化，注入源源不斷的發(fā)展動力。那么我將針對地方性高校公共體育課程，淺談整體性優(yōu)化與創(chuàng)新策略。
1對課程體系的整體優(yōu)化。
教師就必須要對傳統(tǒng)的體育課程的設置和內容等進行優(yōu)化，通過提升體育課程的科學性，為學生的身體素質的提升提供科學有效的幫助。同時，高校體育課程的開設，也不僅僅需要關注的學生的身體素質，同時更加需要關注到學生的心理素質的發(fā)展，體育課程要通過科學的教學提升學生的綜合素質，幫助學生養(yǎng)成終身體育體育的良好觀念，在課堂教學的過程中，教師要幫助學生養(yǎng)成良好的鍛煉的習慣。除此以外，教師還必須要幫助學生正確的認識體育鍛煉。我認為，為了達到這樣的目的，對公共體育課程的成績優(yōu)化和創(chuàng)新研究就顯得尤其的重要，尤其是創(chuàng)新，只有對傳統(tǒng)的教學模式進行改革和創(chuàng)新，才能夠真正的解決好，傳統(tǒng)的教學模式存在的一系列的問題，真正的發(fā)揮好，現(xiàn)在高校體育公共課程的最大的價值。對地方性高校公共體育課程進行整體優(yōu)化，有必要先對其課程體系進行整體優(yōu)化，從而從教學結構對公共體育課程進行更好的指導。比如，在過去的教學中，偏重于體育項目的練習教學，在整個課程教學中，只是讓學生通過項目練習來提升運動能力，導致學生學習到的知識過于片面。那么對課程體系進行整體優(yōu)化，需要融入適當?shù)睦碚摻虒W，注重理論與實踐的結合，也讓學生更好地了解體育文化。因此在課程結構的設計上，可以適當?shù)卦鎏眢w育通識課，以理論知識為載體，讓學生了解必要的體育文化與發(fā)展。同時，教師可以運用當前的現(xiàn)代教育體系，對教學結構進行針對性的調整，可以有效地增添網(wǎng)絡學習的平臺，通過網(wǎng)課觀摩來擴充學生的學習機會，打破時間和空間的限制，起到更好的引導作用。通過這樣的方式，對課程體系進行整體優(yōu)化，直接地引導教師科學教學，創(chuàng)造有效的公共體育課程教學模式。
2樹立科學的教學理念。
面對當前素質教育理念的要求，在地方性高校公共體育課程的教學中，也要樹立科學的教學理念。舉一個簡單的例子，教師不再局限于僅有的課堂教學，而要培養(yǎng)學生的終身體育意識，能夠將體育運動作為生活中的一部分，更好地實現(xiàn)高效學習與健康生活。在教學過程中，教師要有意識地滲透這樣的理念，比如教師正在對長跑的運動技巧進行傳授，那么不必要立馬對學生進行引導性訓練，而是要提醒學生能夠在課后合理安排時間，進行持之以恒的訓練。同時，教師可以在課后額外對學生布置一些訓練項目，并且制定科學的訓練計劃，學生在課后能夠按照這樣的要求，完成相應的訓練。久而久之，學生便能夠養(yǎng)成，積極參與體育運動的習慣，這對于終身體育意識的培養(yǎng)有著重要的意義。另外，學校還可以組織相關的專家進行講座，引導學生積極培養(yǎng)終身體育意識，享受體育運動對人生的改變。通過這樣的方式，樹立科學的教學理念，更好地培養(yǎng)學生的終身體育意識。
3改進傳統(tǒng)的教學方法。
對地方性高校公共體育課程進行整體優(yōu)化與創(chuàng)新，還需要改進傳統(tǒng)的教學方法，為體育課程教學注入更強勁的活力。比如在過去的教學中，很多教師只是按照原有的教學計劃進行按部就班的落實，沒有考慮到體育項目的特殊性。那么教師有必要改進傳統(tǒng)的教學方法，讓學生進行更靈活的學習。在籃球教學中，教師不再將整個教學內容分成投籃、運球等機械的項目練習，而能夠運用以賽代練的方式來引導學生進行更好的實踐。在完成理論教學之后，教師可以根據(jù)學生的實際情況進行交叉分組，科學地運用差異合作學習模式。隨后，要求各個小組進行籃球對抗賽，在實際的比賽中，學生面對不同的.情況進行更好的運用，加深對所學知識的理解與掌握。同時，比賽的形式能夠更好地調動學生的積極性，讓學生主動積極地參與到比賽中，來感受體育競技的魅力。通過這樣的方式，改善了傳統(tǒng)的教學方法，為公共體育課程教學提供了科學的指導，更好地提升課堂教學效果。
4強化多維質量考核。
在過去的公共體育課程教學中，質量考核是一個較為薄弱的環(huán)節(jié)，隨著整體優(yōu)化與創(chuàng)新的步伐逐步深入，需要地方性高校相關部門強化多維質量考核，促進公共體育課程取得長遠進步。首先，是考核教師的教學質量，學?？梢猿闪⑾嚓P的專家組，安排各部門領導聽課、跨學校同行教師聽課、學生評價等環(huán)節(jié)，對教師的教學質量進行評估，發(fā)現(xiàn)教學中存在的問題，以及探索科學的解決策略，提升教師的教學質量。其次，要提高教學科研的要求，做好地方性高校公共體育課程教學是一個長遠的項目，對國家體育教學事業(yè)的進步都有著重要的意義。因此，各大高校不能著眼于眼前的效益，而要朝著更高的目標不斷進步，提升科研要求能夠將教師的實際教學工作有理論教學更好地結合起來。通過這樣的方式，強化多維質量考核，能夠保障地方性高校公共體育課程取得長遠進步，放眼更高規(guī)格的人才培養(yǎng)計劃。
5注重校園文化的構建。
優(yōu)化地方性高校公共體育課程，不僅僅要通過硬性的教學來落實，以文化軟實力進行滲透也是一個重要的環(huán)節(jié)。因此，需要注重校園文化的構建，對學生進行積極的引導。比如，學校可以定期舉辦相關的校園體育節(jié)，承辦大型的體育運動會，為學生搭建一個良好的表現(xiàn)平臺。可以讓學生在體育運動節(jié)上更好地獲得體育學習的成就感，同時豐富課余生活，讓整個校園彌漫青春朝氣的體育精神。再比如，學?？梢葬槍π@社團的構建，加大對相關體育社團的投入。同時科學地組織相關活動，引導社員進行更好的鍛煉，讓學生收獲可能難以收獲的知識，全面提升綜合能力，這對于校園文化的構建也有顯著的作用。通過這樣的方式，更加注重校園體育文化的構建，對學生進行積極的引導，感受體育文化的魅力。
6結語。
總而言之，地方性高校公共體育課程作為培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的重要平臺，對整個教學模式進行整體優(yōu)化與創(chuàng)新是當下重要的教學與科研任務，能夠顯著提升公共體育課程的教學效果，培養(yǎng)更多適應社會發(fā)展所需要的高水平綜合型人才。那么在今后的教學中，需要學校相關部門對人才培養(yǎng)方案進行進一步調整，同時注重與實際教學的研究，凸顯公共體育課程對學生身體素質與綜合能力的引導作用，促進學生取得全面發(fā)展。
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高速鐵路客運論文篇十
(1)運輸收入管理制度有待健全完善。票據(jù)進款安全管理制度有待完善。一是車站票據(jù)庫缺失備用鑰匙管理制度。當遇票據(jù)庫人員休假車站票據(jù)庫不能打開使用時，對正常票據(jù)管理和監(jiān)督檢查工作造成影響，如易發(fā)生向車站售票窗口、聯(lián)網(wǎng)代售點的票據(jù)發(fā)放量超標現(xiàn)象，產(chǎn)生庫外存量過大的票據(jù)管理安全隱患。二是車站票據(jù)資料庫未建立運輸收入資料調閱登記簿。三是車站未建立票據(jù)進款巡查、護送登記簿，進款室未建立銀行票據(jù)使用登記簿。售票室票據(jù)進款保管交接制度有待完善。一是有的售票窗口產(chǎn)生的“退票、改簽、廢票”交出時未辦理交接手續(xù);有的售票窗口對電子票據(jù)已使用和未使用情況填記錯誤，交接不清。二是有的售票室對備用窗口電子票據(jù)未從制票機中取出放入保險柜保管;有的售票室在售票人員間休時制票機未鎖閉，電子票據(jù)、異地服務費票據(jù)未放入保險柜保管。缺失自動售 (取) 票機管理制度。自動售(取) 票機應由專人管理，及時處理吞卡、卡票等臨時故障，但在實際中存在自動售 (取) 票機不正常工作時不及時修復的現(xiàn)象，未能發(fā)揮自動售 (取) 票機的功能。
(2)運輸收入報表賬簿設置填記和運輸收入分析質量有待規(guī)范提高。收入報表賬簿設置填記和票據(jù)移交有待規(guī)范。一是有的車站收入崗位的報表賬簿建立、設置不統(tǒng)一，填記內容不符合規(guī)定。二是有的車站票據(jù)庫票據(jù)領發(fā)單存在領票人未簽字情況，有的代售點請領票據(jù)未執(zhí)行票據(jù)領發(fā)單二人簽字制度。三是有的車站票據(jù)庫票據(jù)賬及票據(jù)收發(fā)登記簿扉頁單位領導未簽字，票據(jù)庫票據(jù)清查單缺失或未按時進行清查。四是有的售票窗口票據(jù)資料移交裝訂不及時。收入預算分析質量有待提高。一是車站日常收入分析質量有待進一步提高，如分析中未能結合車站運輸特點，挖掘增收亮點;指標分析不詳細，數(shù)據(jù)分析內容較為欠缺，對分析和總結界定不清。二是春暑運、黃金周、小長假等專題收入分析質量有待進一步提高。
(3)運輸收入規(guī)章制度落實執(zhí)行監(jiān)督檢查有待加強。檢查人員對高速鐵路車站的檢查重點通常是小長假、黃金周等節(jié)日票據(jù)進款安全和運輸收入組織，缺乏對高速鐵路車站運輸收入工作的全面檢查。車站運輸收入管理存在薄弱環(huán)節(jié)。一是個別車站進款室、票據(jù)庫安全風險管理質量有待進一步加強，如存在銀行空白匯款支票的管理不規(guī)范、票據(jù)庫安全防盜報警設施未正常使用等現(xiàn)象。二是個別車站營業(yè)窗口少繳款未按規(guī)定列報和處理。三是個別車站聯(lián)網(wǎng)代售點票據(jù)管理不符合規(guī)定。
(4)運輸收入崗位人員及管理人員專業(yè)知識技能有待提高。高速鐵路車站各級收入管理人員及崗位人員對收入工作的最新要求和收入核算業(yè)務的新知識學習不足，對規(guī)章、電報、文件的理解和執(zhí)行方面還有待加強。
2.1 重新修訂下發(fā)車站運輸收入管理制度
西安北站針對運輸收入管理存在的問題，重新下發(fā)《西安北車站運輸收入管理制度》《西安鐵路局運輸收入管理內部控制制度》，從根本上解決車站收入管理制度不健全和新業(yè)務制度缺失的問題，規(guī)范高速鐵路車站票據(jù)、進款管理人員的作業(yè)標準和職責范圍。
(1)修訂出臺《營業(yè)窗口票據(jù)進款保管交接管理制度》。規(guī)定營業(yè)窗口在交接班前，根據(jù)實收款填制“票據(jù)進款交接單 (財收-22)”，連同現(xiàn)金、有關單據(jù)、客運票據(jù)上報聯(lián)及財收類報表與進款員或授權人員辦理交接，按規(guī)定履行交接手續(xù)。規(guī)定各中間站 (客運車間) 班組間交接班時，填寫“客運票據(jù)進款交接班登記簿 (財收-22-1)”，班組間已使用票據(jù)、未使用票據(jù)、到達票據(jù)實物數(shù)量應與“客運票據(jù)進款交接班登記簿 (財收-22-1)”中“班組間票據(jù)進款交接”欄中相關項目填寫的數(shù)量相等，雙方簽章確認。對營業(yè)窗口保管的未使用票據(jù)，嚴格存放在保險柜保管。制度的出臺實施，有效杜絕了車站營業(yè)窗口票據(jù)進款保管不規(guī)范等問題。
(2)修訂出臺《票據(jù)庫管理制度》《票據(jù)資料庫管理制度》和《運輸收入進款安全保證制度》。補充《票據(jù)庫備用鑰匙管理制度》，規(guī)定車站票據(jù)庫備用鑰匙加封存放在車站站長處，備用鑰匙使用完畢，必須及時加封按規(guī)定存放車站票據(jù)資料庫 (運輸收入會計檔案資料庫) 建立“運輸收入資料調閱登記簿”，對辦理借出調閱手續(xù)的運輸收入資料在雙方約定的時間內及時督促收回。運輸進款護送建立嚴格的`專簿登記簽認制度。進款員向銀行送存運輸收入進款時，必須由公安人員全程護送，無公安人員的車站，由站長派人護送。補充《銀行票據(jù)、印鑒管理制度》，進款室建立《銀行票據(jù)使用登記簿》。通過制度出臺實施執(zhí)行，有效提升了車站票據(jù)進款安全風險管理質量。
(3)制訂出臺《自動售 (取) 票機管理制度》。為切實發(fā)揮自動售 (取) 票機售票功能，保障自動售票機日常維護、開機作業(yè)正常安全，制訂《自動售(取) 票機管理制度》。明確規(guī)定自動售票機管理人員負責日常票據(jù)、憑條的安裝，處理由于吞卡、卡票等引起的計算機臨時故障，并適時監(jiān)控自動售(取) 票機運行正常情況，對機器出現(xiàn)故障、產(chǎn)生廢票等現(xiàn)象進行分析和整改，有效提高車站自動售票機的售票效率，達到減輕人工窗口壓力、優(yōu)質服務旅客的目的。
2.2 運輸收入報表賬簿設置清單化
建立并頒布《高速鐵路車站運輸收入崗位收入賬簿、報表設置明細清單》，按照車站收入工作特點，將車站收入崗位分為票據(jù)賬、票據(jù)庫、營業(yè)窗口 (售票室)、進出站檢票口、總復核等 5 個收入崗位，對每個崗位分別從賬簿、報表、原始憑證 3個方面規(guī)定和列出具體賬簿名稱、報表名稱及原始單據(jù)名稱的清單，使每個收入崗位應設置填記的賬簿、報表一目了然。編制《運輸收入報表、賬簿填寫說明及實例》，規(guī)范收入報表賬簿內容填寫。通過該項措施，既有效預防解決了收入崗位賬簿報表及原始憑證設置建立不齊全或缺失的問題，又推進了收入核算管理質量的提升。
2.3 運輸收入分析模塊化
為細化運輸收入分析內容，提高收入分析質量，更好地發(fā)揮收入分析輔助生產(chǎn)決策作用，建立高速鐵路車站運輸收入分析模塊。
(1)收入完成情況分析模塊。編制《高速鐵路車站年月 (季) 收入完成情況分析表》，記錄車站運輸收入指標及有關指標完成情況，包括旅客票價收入、其他收入，以及旅客發(fā)送人、客運收入率的完成情況。并對上述指標細分為年計劃、本期計劃、本期完成、累計完成、上期同期、同比增減的完成情況數(shù)據(jù)。
(2)指標計算說明模塊。為方便有關指標說明計算，將車站收入分析常用的客運收入率、日歷累計計劃、日歷月度計劃、季度日均計劃計算公式集中公布列出，解決各項指標計算準確性問題。
(3)標準收入分析基礎資料臺賬模塊。模塊內容包括：歷年運輸收入、分項收入、客運收入率完成情況;歷年旅客發(fā)送量、管內及直通旅客發(fā)送量情況;歷年堵漏保收完成情況及獎懲記錄;歷年春運、暑運、小長假運量及收入完成情況。
2.4 運輸收入人員技能培訓系統(tǒng)化
(1)創(chuàng)新培訓方式。將日常業(yè)務學習與車站崗位技能培訓相結合，每季度進行 1 次理論測試和實作演練，注重相關人員業(yè)務水平和實際操作能力的提高。每月對中國鐵路總公司、鐵路局公布的客貨運輸、運價管理、收入規(guī)章文電進行重點摘錄，組織人員學習。在鐵路局層面，按照“實際、實用、實效”的原則，結合客貨規(guī)章、收入管理的新變化，靈活采用集中研討、分片辦班、送教上門等形式，開展收入技能系統(tǒng)培訓;在車站層面，針對日常工作中存在的問題，每月制訂學習計劃，靈活采取下發(fā)學習?？?、個人自學、班組討論等形式，開展收入業(yè)務學習，提升收入人員整體業(yè)務素質。
(2)強化隊伍建設。鐵路局每月編發(fā)《收入工作通報》，反映運輸收入工作動態(tài)，及時通報車站在票據(jù)、進款、稽查、審核工作方面存在的問題，并提出整改要求，規(guī)范現(xiàn)場人員的作業(yè)行為。通過學習，拓寬工作視野，提高運輸收入人員業(yè)務素質和工作技能。
(3)開展專題培訓。對車站運輸收入預算分析，以及春運、暑運、黃金周等特殊時段運輸收入完成情況進行專題培訓，指導各中間站 (客運車間)建立運輸收入預算分析體系。運用趨勢預測、因果推算、預算比較、同期對比等科學方法，準確分析旅客運量和流向、運輸收入等因素變化，找準問題、制定措施，保證運輸收入預算目標的完成。
2.5 運輸收入規(guī)章制度監(jiān)督檢查責任化
(1)車站責任。車站運輸收入檢查員、各中間站站長 (客運車間主任、主管副主任) 每月不少于 2次對車站運輸收入票據(jù)、進款管理工作進行檢查，確保相關收入報表賬證相符、賬賬相符，運輸收入進款安全、及時足額匯繳鐵路局。車站收入檢查員每月對管站內收入崗位人員業(yè)務學習情況及工作制度落實情況檢查 1 次，對收入方面知識未納入月度學習計劃的、收入工作制度落實執(zhí)行不到位的情況嚴格進行考核。
(2)鐵路局責任。規(guī)定檢查人員不定期對車站收入工作進行全面檢查，對檢查發(fā)現(xiàn)的問題編制檢查工作記錄，經(jīng)被檢查車站簽認后，交被檢查車站限期處理。車站收入管理人員對檢查人員檢查出的問題和處理情況應進行跟蹤、督促或糾正，將處理結果和整改措施及時上報檢查人員所在收入管理部門。
通過對運輸收入管理工作存在問題的分析，西安北站制訂出符合高速鐵路車站運輸收入實際的管理制度和作業(yè)辦法，運輸收入管理工作經(jīng)歷了一個從無到有，結合實際逐步健全完善、不斷創(chuàng)新的過程。隨著西部高速鐵路建設步伐的加快，以及鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型發(fā)展，西安北站在西部高速鐵路網(wǎng)中的重要地位日益突出，只有不斷加強運輸收入管理工作，確保運輸收入管理安全，才能滿足高速鐵路運輸發(fā)展的需要。
高速鐵路客運論文篇十一
摘要：人事管理工作是鐵路部門工作中的重要環(huán)節(jié)，是提高鐵路運營效率和運營質量的關鍵。必須加強人事管理的創(chuàng)新性，降低鐵路運營成本，促進企業(yè)健康發(fā)展。以下分析了我國鐵路人事管理的含義與特點，并重點闡述了鐵路人事管理建設創(chuàng)新建議。
關鍵詞：人事管理；鐵路企業(yè)；創(chuàng)新。
國民經(jīng)濟快速發(fā)展，很大程度上促進了我國鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，鐵路建設四通八達，為各行各業(yè)的生產(chǎn)運輸、人民的正常生活提供了強有力的保證。但在新時期的鐵路建設過程中，鐵路系統(tǒng)人員眾多，組織結構復雜，為人事管理工作提出了難點。必須轉變鐵路系統(tǒng)的管理模式，創(chuàng)新管理方法，提高人事管理的質量和效率，優(yōu)化企業(yè)內部人員結構，才能夠真正的提高鐵路系統(tǒng)運營的質量，為國民經(jīng)濟建設和人民生活水平的提高繼續(xù)發(fā)揮積極的作用。
1鐵路人事管理的含義與特點。
鐵路人事管理，是指在鐵路環(huán)境的大背景下對相關資源進行有效的整合，以此來滿足對人力資源的需求。因此，必須采用科學的指導方法，比如招聘、報酬管理以及有效的技能培訓，只有這樣，才能實現(xiàn)資源配置的最優(yōu)化?；诖?，鐵路人事管理具有如下特色：
1.1戰(zhàn)略性。鐵路作為國家經(jīng)濟命脈的一個主要載體，涉及到的因素和人員眾多，所以也相當復雜。作為國家戰(zhàn)略性發(fā)展改革計劃中的一個主要部分，要想鐵路運輸在現(xiàn)在基礎上有著較好的發(fā)展，鐵路的人事管理，必須要科學有效，這才能使其競爭性得到很好的發(fā)揮。
1.2超前性。鐵路建設經(jīng)濟發(fā)展的前提條件，鐵路事業(yè)關乎國計民生，必須保證其高度的穩(wěn)定性。因此，在人事管理過程中，要加強企業(yè)內部人員分配的科學合理，廣泛的吸收人才，站在發(fā)展的角度，掌握全局，做到充足的人才儲備，激勵員工發(fā)揮最大的優(yōu)勢，提高我國鐵路事業(yè)的核心競爭力。
1.3系統(tǒng)性。鐵路人事管理要求將可利用的相關人員，包括系統(tǒng)內以及系統(tǒng)外的人才，采用科學的手段，從招聘、培訓、上崗、獎勵這四個大的角度出發(fā)，在最大的程度上發(fā)揮人的創(chuàng)造力，為企業(yè)和社會創(chuàng)造最大的財富。
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高速鐵路客運論文篇十二
摘要:本文分析了現(xiàn)今臉譜元素產(chǎn)品的應用現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)在產(chǎn)品設計中所出現(xiàn)的問題，結合設計基礎構成方法，提煉出臉譜元素在產(chǎn)品設計中的的創(chuàng)新方法。并提出不能一味地停留在膚淺的表面，必須找到設計與傳統(tǒng)文化中的融合點。讓產(chǎn)品設計傳達臉譜的“形與神”，通過設計解析中國傳統(tǒng)文化的精髓。
在全球高速發(fā)展的背景下，我國文創(chuàng)產(chǎn)品正在大批量新生而出，但是那些真的都是代表我國傳統(tǒng)文化的產(chǎn)品嗎？這個是值得我們深思的。下面我們來探討下中國傳統(tǒng)文化——臉譜元素在產(chǎn)品設計中的現(xiàn)狀及所存在的問題。
一臉譜元素在產(chǎn)品設計中的應用現(xiàn)狀及存在的問題。
現(xiàn)今傳統(tǒng)文化藝術正不斷地傳承與蓬勃發(fā)展著，臉譜藝術也已不再僅僅局限于傳統(tǒng)戲劇和藝術之中，以一種快速而又悄無聲息的方式密切融入了我們的生活。傳統(tǒng)臉譜藝術與當代審美文化的結合，不僅讓高冷的藝術更大眾化，也讓世界更了解中國傳統(tǒng)文化。臉譜從“古”的延續(xù)到“今”的轉變，獲得了前所未有的現(xiàn)代化品質轉化與質的飛躍，也得到了更寬泛的傳播效應。臉譜的圖案和色彩已被廣泛地應用到日常生活中，并極具各自的風格，特色鮮明。在各種產(chǎn)品、家居、包裝、瓷器、時尚用品、服裝等上都能看到風格各異的臉譜形象，從中足已見證臉譜在人們生活中不可磨滅的重要地位，說明臉譜具有很強的生命力和吸引力。從國、內外對臉譜的一致熱衷和追崇中，我們可以悟出一點道理：古典未必就是古。傳統(tǒng)文化依就在傳承與發(fā)展，與設計融合是傳統(tǒng)文化發(fā)展的必經(jīng)之出路，在傳承發(fā)展傳統(tǒng)文化之時也必須加快更近現(xiàn)代化的創(chuàng)新設計方法。產(chǎn)品設計與臉譜圖案的集合并不是1+1=2的疊加組合，而是設計出摘要:本文分析了現(xiàn)今臉譜元素產(chǎn)品的應用現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)在產(chǎn)品設計中所出現(xiàn)的問題，結合設計基礎構成方法，提煉出臉譜元素在產(chǎn)品設計中的的創(chuàng)新方法。并提出不能一味地停留在膚淺的表面，必須找到設計與傳統(tǒng)文化中的融合點。讓產(chǎn)品設計傳達臉譜的“形與神”，通過設計解析中國傳統(tǒng)文化的精髓。來的新產(chǎn)品應該要產(chǎn)生出新的內涵寓意，在起到臉譜文化傳承的同時，能產(chǎn)生新的文化精神。從目前市場上來看，臉譜的符號圖形與服飾和日用百貨的集合比較多，如家里的旅游擺件、掛飾、衣服、鞋襪、包、文具、電子產(chǎn)品等，不過大多都是平面上應用。只是圖案與產(chǎn)品的疊加，只是一味地復制，產(chǎn)品缺少精致感和創(chuàng)新感。
1.1臉譜元素在產(chǎn)品設計中的應用現(xiàn)狀。
旅游產(chǎn)品類臉譜元素系列產(chǎn)品應用在旅游產(chǎn)品中是非常普遍的，臉譜元素擁有著多種多樣的人物模型，每個人物又演繹著不同的性格、特點和人生，每個人物的臉上呈現(xiàn)出形態(tài)各異的圖案?，F(xiàn)在臉譜元素在旅游產(chǎn)品中的應用，還只是一味地簡單復制圖案，做工粗制濫造,生搬硬套的痕跡隨處可見。然而，當臉譜元素的系列應用在三國五虎將杯墊（圖1）中時，可看出該產(chǎn)品的設計是直接應用了“粘貼復制”的快捷鍵，把臉譜元素的整體圖形直接覆蓋在產(chǎn)品的表面，只是一種“死板”的裝飾產(chǎn)品，絲毫沒有體現(xiàn)出臉譜元素的“文化與內涵”，并沒有與產(chǎn)品功能等相結合。臉譜紀念品運用的不足之處主要體現(xiàn)在與使用功能的結合不夠巧妙,在造型、色彩搭配、選材上缺乏推敲?？偟膩碚f,創(chuàng)造性的缺乏是現(xiàn)有的臉譜紀念品設計中存在的最嚴重的缺陷,不能滿足消費者求新求異的購買欲望的同時，不能體現(xiàn)文化的.蘊意。文具產(chǎn)品類隨著我國教育文化市場進程逐步加快，經(jīng)濟形態(tài)的改變，眾多商品兒童文具產(chǎn)品不約而同地開始借用臉譜元素作為包裝設計中一個重要的視覺識別元素。以圖2為例，“印象中國”——國粹系列文具，以臉譜文具包裝為選題，根據(jù)人們的愛好和心理特征，利用臉譜的部分形象與整體文具產(chǎn)品相結合的包裝設計。這一系列產(chǎn)品比圖1的產(chǎn)品設計有所小改進，但是圖2的產(chǎn)品也只是把整體的臉譜元素切割之后的部分圖形，實際上并沒有創(chuàng)新性。每當國家大型活動所推崇的傳統(tǒng)元素被認可后，它會被貼在各類產(chǎn)品表面。當他們像貼標簽一樣貼上這個傳統(tǒng)元素的時候，斷然不會考慮元素與產(chǎn)品的聯(lián)系，更不會去思索從設計的角度而言，它與產(chǎn)品有著怎樣的關系與作用。當設計發(fā)展到這一步，臉譜元素就像牛皮癬小廣告一樣逐漸開始遭人厭惡。雖然，臉譜元素的應用在生活中已隨處可見，但是怎么樣解析、利用并創(chuàng)新臉譜元素在設計中的應用，還是值得大家去思考探索創(chuàng)新的問題。
1.2臉譜元素在產(chǎn)品設計中存在的問題。
目前現(xiàn)有的大部分文創(chuàng)產(chǎn)品，都是為了所謂的視覺美感與傳統(tǒng)元素的結合，結果都是“復制粘貼”傳統(tǒng)元素的圖標，直接運用到產(chǎn)品的表面，這就是他們所謂的“文創(chuàng)產(chǎn)品”。只是一味地把臉譜元素不假思索、生搬硬套地停留在產(chǎn)品表面，沒有做到真正解析臉譜元素并創(chuàng)新應用到產(chǎn)品設計中去，至此我國許多文創(chuàng)產(chǎn)品始終不能體現(xiàn)出我國傳統(tǒng)元素的內涵和精髓，不能進行更好地傳承我國的傳統(tǒng)文化，只是停留在傳統(tǒng)文化表面，而沒有深入挖掘其中的本質和精髓。長期已久之后，人們就會對傳統(tǒng)元素有所曲解和誤導。我們應先通過對臉譜元素及其蘊含的鮮明特色的闡釋，分析其傳承的意義，并探求臉譜元素在產(chǎn)品設計中的創(chuàng)新方法，從而一改現(xiàn)有的產(chǎn)品設計中膚淺的“標簽化”，轉為文化深層次的理解和設計創(chuàng)新，使中國傳統(tǒng)臉譜藝術在國際中獲得重生。
將臉譜元素運用到現(xiàn)代產(chǎn)品設計中，必須結合現(xiàn)代設計理念，對臉譜元素進行創(chuàng)新。這就需要設計者對臉譜元素的平面及彩色進行分離、切割、錯位、變異、打散、群化、互襯、重構等表現(xiàn)形式與新技巧的創(chuàng)新，使其既具有中國傳統(tǒng)文化符號的形神韻，又具有現(xiàn)代設計的意味。在包豪斯的設計基礎中，我們耳聞能詳?shù)娜髽嫵桑矗浩矫鏄嫵?、色彩構成、立體構成，無疑都在產(chǎn)品設計中都會有所體現(xiàn)。在臉譜元素中，最能給人視覺沖擊力的便是它獨特而又鮮明的色彩構成。通過臉譜色彩便能直觀地識別出人物的忠、奸、善、惡、禮、義、廉、恥等特征。臉譜的色彩或對比、或呼應、或點綴、或對稱、或均衡、或變化、或統(tǒng)一、或節(jié)奏等都很好地運用了藝術形式美的法則，并將臉譜中的點、線、面、色塊在符合人物性格的前提下做到繁簡相宜，夸張有趣。這絕不是一朝一夕、靈機一動可以達到的。臉譜的圖式化過程一定是經(jīng)過了漫長時間，在前人不斷提煉、不斷修正，蘊含了無數(shù)人的智慧后，才逐漸發(fā)展到今天。色彩正是產(chǎn)品設計中的重要元素和不和或缺的組成部分，巧妙而靈活地運用臉譜元素中的色彩，可以極大提升設計作品的藝術魅力和價值。利用臉譜中的色彩元素創(chuàng)新設計，結合臉譜藝術在形式、色彩、布局等視覺的形式規(guī)律，從中吸取有益營養(yǎng)，并運用在設計當中，體現(xiàn)出中華民族深厚的文化底蘊，散發(fā)出優(yōu)美的藝術魅力。而今，在產(chǎn)品設計中真正體現(xiàn)臉譜元素獨特魅力的產(chǎn)品極少，前人設計師們一直在模仿臉譜的樣式，卻始終無法超越真正的臉譜，其歸根結底是無法提煉出臉譜元素神韻并加以創(chuàng)新設計。臉譜元素在產(chǎn)品設計中的創(chuàng)新設計方法有多種，可與三大構成（1、設計基礎構成：平面構成、色彩構成、立體構成；2、繪畫基礎構成：點、線、面；）結合，提煉出新的設計方法，創(chuàng)造出新元化的產(chǎn)品。
2.1對比調和——型之結構。
臉譜以其用色大膽而著稱，以簡潔概括的方式對色彩進行組合搭配，注重色彩的強烈對比，善于運用明度、純度極高的色彩進行搭配對比，視覺效果突出醒目。對比與調合在戲曲臉譜的色彩表現(xiàn)中是相輔相成的。在臉譜中常常出現(xiàn)的對比色，加以顯示出人物性格、心理等特征，而我們在設計產(chǎn)品中，也利用色彩的對比應用巧妙地體現(xiàn)產(chǎn)品的裝飾性，并與結構造型的形式穿插在產(chǎn)品中擔任起一定的功能或作用，臉譜元素在產(chǎn)品設計中擔負起了除了視覺效果之外的更為有價值意義的設計作用。產(chǎn)品的視覺效果是在色彩對比中得出的，在對比中使產(chǎn)品形態(tài)、造型、結構的特征更為明確而強烈。在產(chǎn)品設計中也可以利用臉譜色相的對比來為產(chǎn)品增添光彩，并與材料、機理相互結合、對比，就可體現(xiàn)出一款產(chǎn)品的高端與品質。從newbalance576臉譜跑鞋（圖3）中，其中黃、綠色是臉譜元素中少有的對比形式，整體鞋體以綠色為主，黃色為輔，期間又穿插黑白兩色為襯托，并利用產(chǎn)品的不同材質與機理對比來劃分色彩，又在logo處畫龍點睛地創(chuàng)新了一個新的現(xiàn)代人的臉譜，在鞋底位置也與鞋面顏色進行對比呼應。此款鞋很好地利用臉譜色彩的對比，一眼就能讓人感受到產(chǎn)品的創(chuàng)新意識并與臉譜結合得恰到好處，凸顯出了臉譜色彩的神韻和體現(xiàn)出跑鞋的流線型運動感。應提煉臉譜的色彩對比運用到產(chǎn)品設計中去，從而創(chuàng)新出更多更好的產(chǎn)品設計。
2.2再現(xiàn)重構——形之重塑。
平面構成是現(xiàn)代設計基礎的重要組成部分，主要是運用點、線、面組成。而點、線、面又是產(chǎn)品造型元素中最基本的形象元素。從戲曲臉譜的譜式能夠看出其具有平面藝術的表現(xiàn)形式，是將點、線、面、色按一定章法組織而成的圖案造型。臉譜將西方的平面構成藝術體系同中國傳統(tǒng)文化精髓充分融合到了一起。現(xiàn)今生活中出現(xiàn)的臉譜產(chǎn)品，只是把臉譜元素作為產(chǎn)品的一種常用的裝飾手段。臉譜元素應被抽象化地提煉，并更多地與產(chǎn)品的語義、使用情景、功能相結合，既不失審美效果又能與產(chǎn)品相輔相成。臉譜元素再現(xiàn)的表現(xiàn)形式應運用更多地將元素做立體的造型化設計，而不單單僅限于平面裝飾的樣式，或在產(chǎn)品造型的某個局部融合臉譜元素的抽象造型，這種運用是以敷衍為前提的，而并非是選取臉譜元素做創(chuàng)新設計。在中國設計邁向國際化的大背景下，臉譜元素已成為國際大師們的靈感來源。例如：寶馬“bmw之悅”（圖4），突破傳統(tǒng)思維并加以創(chuàng)新臉譜。在“寶馬之悅”的創(chuàng)意中可以看到眾多中國元素，取臉譜元素的“形”為創(chuàng)意設計的車。寶馬汽車的前臉融入了京劇臉譜的五官，并將藍白相間的車身變成竇爾敦臉上的油彩，“離形”的重構了一個形神兼具給人耳目一新的車型。車的整體造型既滿足了國際審美需求，又充分展現(xiàn)了其文化底蘊，并彰顯其獨特的個性。臉譜元素在此車設計中，“離形”重塑同中國畫中所說的“重神似而輕形似”的美學思想有異曲同工之妙。這是將臉譜元素創(chuàng)新設計之后的一個非常成功的案例。不僅活靈活現(xiàn)地運用了臉譜的獨特色彩，而且取之臉譜的“形”，將產(chǎn)品分割重構來為車的外觀造型做了與眾不同的現(xiàn)代臉譜創(chuàng)新設計。
三總結。
本文通過對現(xiàn)今臉譜元素在產(chǎn)品設計中的應用現(xiàn)狀及所存在的問題進行解讀分析，一改以往的臉譜元素在產(chǎn)品設計中的“標簽化”應用，轉而結合并提取臉譜的色彩絢麗、造型夸張的特點，利用設計構成方法為現(xiàn)代產(chǎn)品設計創(chuàng)新提出新的設計思路，而不是像多數(shù)設計師們思維局限于涂貼臉譜元素的圖標。創(chuàng)新源于生活又高于生活，充分體現(xiàn)著人的想象思維、創(chuàng)造力和對文化的傳承與提升。創(chuàng)新設計的精髓是文化，熟諳傳統(tǒng)文化和傳統(tǒng)藝術，才能由內及外設計出有內涵、與眾不同的產(chǎn)品。傳統(tǒng)元素與產(chǎn)品結合要建立在功能、材料、人機工學、語義學等基礎上的造型設計，將傳統(tǒng)文化作為產(chǎn)品設計中更為寬泛的載體，體現(xiàn)傳統(tǒng)與現(xiàn)代觀念的對立與統(tǒng)一、傳承與創(chuàng)新。在繼承中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中發(fā)展，提煉和加工，中西融會，才能創(chuàng)作出有中華民族特色的，被國際肯定的設計作品。
高速鐵路客運論文篇十三
摘要：二戰(zhàn)后，德國在戰(zhàn)爭廢墟上重建家園，迅速成為世界首屈一指的經(jīng)濟大國。究其成功之因，在于德國從國情出發(fā)，選擇合適的發(fā)展道路。我們應立足自身實際，吸取和借鑒德國社會市場經(jīng)濟的成功經(jīng)驗，深化改革，努力創(chuàng)新，完成建設社會主義和諧社會的偉大歷史使命。
關鍵詞：和諧社會；社會市場經(jīng)濟；社會保障；政府干預。
1德國社會市場經(jīng)濟模式的基本理念。
德國現(xiàn)行的社會市場經(jīng)濟模式，是一種以私有制為主體，鼓勵和發(fā)展市場經(jīng)濟，強調個人自由和市場競爭，同時主張宏觀調控和政府干預，消除市場缺陷，實行廣泛的社會保障制度，以保證整個經(jīng)濟和社會的公平、效率、發(fā)展、穩(wěn)定的經(jīng)濟發(fā)展模式，通常也叫“德國模式”。
它作為一種由國家調節(jié)的市場經(jīng)濟，確立了明確的社會市場目標———“將市場經(jīng)濟中的自由原則與社會平等原則相結合”。政府在市場中的功能介于自由市場經(jīng)濟模式與政府主導型市場經(jīng)濟模式之間，以私有制為主體，鼓勵和發(fā)展個人自由和市場競爭，同時主張宏觀調控和干預，實行廣泛的社會保障制度，以保證整個經(jīng)濟和社會公平、效率、穩(wěn)定、發(fā)展。
高速鐵路客運論文篇十四
伴隨著我國社會經(jīng)濟轉型的腳步，我國已經(jīng)加入了世貿(mào)組織。因此必須提高我國經(jīng)濟建設的內容，以便更好地與世界經(jīng)濟融合，規(guī)范我國市場經(jīng)濟。目前，我國電力企業(yè)已經(jīng)實施了新的制度改革，為了更好的促進我國電力企業(yè)的發(fā)展、改善原有的生產(chǎn)模式，提高市場競爭力。改善原有財務管理模式，使之更好的服務于新的電力企業(yè)的發(fā)展需要。
一、現(xiàn)代電力企業(yè)的管理機制。
國家對于我國電力企業(yè)一直以來比較關注，并明確提出了要加快電力企業(yè)的發(fā)展步伐，促進電力快速轉型。構建和社會市場經(jīng)濟相協(xié)調的發(fā)展機制。電力企業(yè)經(jīng)過多次改革，已經(jīng)實現(xiàn)了拆分轉變，打破了傳統(tǒng)的國家壟斷格局。并為電力企業(yè)向市場轉型打下了良好的基礎。但是距離我們的體制改革要求還存在很多不足，未來還有很長一段時間的道路需要前進。個地區(qū)的電力企業(yè)通過構建區(qū)域財務管理中心，打破傳統(tǒng)的由單個公司負責的財務管理模式，以財務共享為核心，構建財務信息平臺，實現(xiàn)跨空間會計核算、資金收付等各項會計工作可以集中處理，提高了財務管理工作的效率。對于新成立的分公司也要提高自己的市場競爭力，各自參與到市場競爭中，分散企業(yè)風險，降低企業(yè)壓力，提高企業(yè)的生產(chǎn)運作效率。國有電力企業(yè)實行改革的目的就是要提高企業(yè)競爭力，完善各種管理機制，合理利用有限的資源。財務管理是保證現(xiàn)代企業(yè)有效運行的基礎環(huán)節(jié)之一，是企業(yè)的價值核心。因此，必須以企業(yè)核心價值作為財務管理得出工作理念。自從電力企業(yè)實行改革后，一些新建的分公司需要建立與之相協(xié)調的現(xiàn)代企業(yè)財務制度和工作模式。
二、現(xiàn)代電力企業(yè)財務模式。
企業(yè)是以贏利為目的的商業(yè)組織，要想實現(xiàn)電力企業(yè)現(xiàn)代化財務管理模式，財務管理工作必須以實現(xiàn)企業(yè)利潤最大化為目標。工作模式必須適合社會的發(fā)展需要。立足于我國基本國情，制定科學的財務管理模式。
1、深化機制創(chuàng)新，提升整體財務工作質量。
根據(jù)集團公司財務改革創(chuàng)新工作的計劃部署，根據(jù)新的市場發(fā)展要求，探索符合自身的改革創(chuàng)新發(fā)展方向，構建跨時空的資金管理系統(tǒng)。目前，我國龍源電力企業(yè)已經(jīng)擁有了資金統(tǒng)一管理系統(tǒng)。在此基礎上，龍源電力企業(yè)還組建了國內總部公司，根據(jù)自貿(mào)區(qū)的特殊管理政策組建了跨境的資金交易平臺。節(jié)省了資金的財務費用，降低了企業(yè)財務負擔。
2、深化機制創(chuàng)新，提升整體財務工作質量。
實行財務工作標準化、量化的考評制度。將公司的財務管理工作進行細分，明確每項工作的考核指標，并根據(jù)本公司的發(fā)展需要和相關人員的財務需求，及時調整和優(yōu)化相關指標內容和量化標準。同時還要根據(jù)公司的年度、季度、月度不同需求對公司在規(guī)定時間內的工作情況進行及時的考核和監(jiān)督，真實反映各項工作的完成情況。將財務評價結果和績效考核掛鉤。近年來企業(yè)的月度、季度、年度財務工作評價結果與員工的月度、季度、年度績效評價標準掛鉤，提高各單位對財務工作的重視。評價結果直接與財務人員的晉升、評優(yōu)相掛鉤，從而提高財務工作的整體質量。深化體系創(chuàng)新，激發(fā)人才強企內在活力。
3、促進崗位輪換、提高工作人員的專業(yè)素質。
培養(yǎng)財務人員的綜合工作能力，實行高效的崗位輪換制度，不僅可以在企業(yè)內部進行崗位輪換，而且還可以進行異地崗位輪換，給財務人員提供更多學習和適應工作的機會，促進財務人員的工作積極性，提高團隊的整體素質，吸引更多的人才加入到企業(yè)中來。給財務工作人員提供特殊的考前準備假期和報銷考試費用等特殊福利，激勵工作人員不斷提高自己的學歷、豐富自己的知識和專業(yè)技能。鼓勵工作人員進行專業(yè)研究，并對當年取得注會、會計師職稱等員工按照他們取得成果的'數(shù)量和質量給予額外加分等獎勵，同時納入到年度工作評價考核中。以促進員工的工作技能的提高，并提高自己的工作效率和質量。
三、新的財務管理模式應注意的問題。
1、財務會計問題。
做好與管理會計的服務工作，及時向管理會計提供準確無誤的會計數(shù)據(jù)，在會計法規(guī)定的范圍內，和管理會計共同確定會計核算方法，提高企業(yè)的財務管理效率。按照管理會計的需要設置相關的會計科目，以便于管理會計更好的對財務數(shù)據(jù)分析和處理。做好各個會計科目的明細科目管理，細化工作內容，明確崗位職責。財務會計要嚴格對國資委負責，對主管人員負責，按照企業(yè)的會計制度和會計法規(guī)定的相關工作規(guī)范開展會計核算工作，保持良好的職業(yè)操守，并做好會計的監(jiān)督工作。
2、管理會計問題。
做好與財務會計的溝通聯(lián)系工作，實現(xiàn)會計信息資源共享，建立良好的溝通方式和信息接收程序。保證會計信息的高效完整。不能為了簡化自己的工作，滿足管理者的會計需求，而干擾財務會計合理有序的開展工作。要站在財務會計的角度，做好會計信息的處理和分析工作，通過科學的方法和手段對財務會計提供的信息進行對于分析，為管理者做好財務信息整理工作，幫助管理者做出科學的生產(chǎn)決策。
3、完善相關會計制度。
新的財務管理模式，一定會給財務會計和管理會計的工作帶來新的工作方式，因此在實行兩者工作分離后。要完善相關的會計制度，對各自的工作內容和權限進行嚴格劃分，明確各自的經(jīng)濟責任，避免因工作分離而給企業(yè)造成經(jīng)濟損失和管理混亂。
四、結束語。
在我國傳統(tǒng)的財務管理中，財務會計與管理會計同屬于財務工作，目前為了更好的適應我國電力企業(yè)的制度改革，將財務會計與管理會計實行分離管理，任何新的工作模式都需要有一定的適應時期。因此新的財務管理也將經(jīng)歷這樣的磨合過程，并最終實現(xiàn)與新的制度更好的開展。新的財務管理模式具有一定的優(yōu)勢性，可以彌補傳統(tǒng)工作模式的不足。
高速鐵路客運論文篇十五
德國社會市場經(jīng)濟模式非常注重社會和諧，在追求高利潤的同時，追求利益分配平衡和提高收入水平，力求實現(xiàn)效率與公平的有機結合。
（1）保護競爭，充分發(fā)揮市場機制作用。首先，以立法促進競爭、反對壟斷。德國《基本法》、《反競爭限制法》等法律法規(guī)為市場經(jīng)濟規(guī)定了總體經(jīng)濟秩序；其次，運用經(jīng)濟杠桿，扶持中小企業(yè)，鼓勵競爭。雖然《反競爭限制法》改善了中小企業(yè)的外部條件，但政府還特別制定了旨在提高中小企業(yè)效率的措施，目的是使中小企業(yè)能與大型企業(yè)有效競爭。
（2）保持適度政府干預。按照社會市場經(jīng)濟理論，國家應對經(jīng)濟生活作適當?shù)恼{節(jié)和干預。但社會市場經(jīng)濟所提倡的國家干預完全不同于中央統(tǒng)制經(jīng)濟的國家干預，它主要采取符合市場規(guī)律的手段進行全面有效的總體調節(jié)，盡量避免直接的行政措施。德國政府對于國家干預的態(tài)度可以歸結為：盡量少干預，但要做必要的干預。按他們的說法：國家只負責維持“秩序”，而不參與“秩序”。
（3）實行獨立的中央銀行體制以確保貨幣穩(wěn)定。二戰(zhàn)后，德國歷屆政府都把穩(wěn)定貨幣列為財政金融政策不可動搖的目標。為了使聯(lián)邦銀行充分發(fā)揮穩(wěn)定貨幣的職能，德國通過立法形式確立了聯(lián)邦銀行獨立于政府、奉行不受政府干預的`貨幣政策的體制。德國以實踐證明，一個以立法形式保證的、獨立于政府的中央銀行，是經(jīng)濟生活的一個重要制約因素，能起到保證經(jīng)濟健康發(fā)展的良好作用，也是穩(wěn)定幣值、抑制通貨膨脹的有力手段。
（4）建立完善的社會保障體系，以維護社會穩(wěn)定、實現(xiàn)社會公正。二戰(zhàn)后，德國經(jīng)濟能夠持續(xù)發(fā)展，社會穩(wěn)定是重要前提。而完善的社會保障體系，就是政府緩和社會矛盾、維護社會穩(wěn)定最重要的手段。德國政府利用行政和立法的手段，建立了以社會保險、社會福利和社會救濟為核心內容的社會保障制度。這一保障體系為廣大居民提供了多方面的保障，為人們解除了后顧之憂，使他們更加積極地投入到經(jīng)濟建設中去。
高速鐵路客運論文篇十六
中國擁有世界上最大的服飾消費市場，但卻不是最大的服飾設計消費市場。在“互聯(lián)網(wǎng)+”成為服飾產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)結構轉型支撐條件的大背景下，要使設計成為經(jīng)濟增長方式轉型的一個核心推動力，我們必須轉變設計是產(chǎn)品附加值的觀念，從文化自覺和文化自信的高度，著眼于中國優(yōu)秀傳統(tǒng)文化的傳承、傳播與創(chuàng)新的人才培養(yǎng)，以中國特色為背景進行文化創(chuàng)造與創(chuàng)新，并通過人才培養(yǎng)使設計成為服飾產(chǎn)業(yè)的核心價值。教育工作者需要重新審視服飾產(chǎn)品設計和服飾產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的關系與發(fā)展，重新思考服飾產(chǎn)品設計人才的培養(yǎng)，應該從“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略引發(fā)“文化創(chuàng)意+”概念?！拔幕瘎?chuàng)意+”是文化產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)跨界融合發(fā)展的產(chǎn)物，文化創(chuàng)意+工業(yè)制造形成創(chuàng)意文化產(chǎn)品，與傳統(tǒng)行業(yè)融合發(fā)展衍生出新型的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。這些新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，必將帶來對服飾產(chǎn)品設計人才新的需求，顛覆傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式。同時，“互聯(lián)網(wǎng)+”時代將催生全新的服飾產(chǎn)品設計知識結構。
一、“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的產(chǎn)品設計思考。
設計的核心是一種創(chuàng)造行為，一種解決問題的過程，是人與物之間關系的解決方案；設計同時也是一種溝通方式，是設計師、產(chǎn)品與使用者或接收者之間進行的有效的視覺和體驗上的交流。服飾產(chǎn)品是與人密切接觸的產(chǎn)品，其設計的特性是由目的性和對象性構成，即每一個設計都是要達成某一種目的，都服務于某一特定對象，兼具功能性和審美性。可以說服飾產(chǎn)品設計是為了解決為使用者提供什么，以及使用者如何使用的問題。服飾產(chǎn)品設計就是為了提升消費者或使用者對產(chǎn)品的使用體驗。因此設計師在進行設計時，應該拋開自我本位，從目標對象的角度進行思考。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來，產(chǎn)品的概念也超出了人們以往的認知。電子產(chǎn)品的出現(xiàn)，特別是“iwatch”的出現(xiàn)，帶出了互動界面產(chǎn)品，帶來人們生活方式的改變，引發(fā)設計教育者對服飾產(chǎn)品設計的思考。1.大數(shù)據(jù)推動產(chǎn)品設計的發(fā)展服飾產(chǎn)品設計本質上是為了解決各類現(xiàn)實的問題，滿足人們的各種服飾需求。服飾產(chǎn)品設計貫穿整個產(chǎn)品生命周期，并不只停留在設計層面，對產(chǎn)品的命運有著深刻的影響。一方面，它要借助藝術的手段賦予產(chǎn)品優(yōu)美的且能夠批量生產(chǎn)的外觀形態(tài)，使用戶獲得更好的產(chǎn)品使用體驗；另一方面，還需要考慮產(chǎn)品和環(huán)境的融合共生，最為重要的是要通過科學的方法，在產(chǎn)品的兩端，即設計與使用層面架構起暢通的'信息橋梁，使設計師在產(chǎn)品研發(fā)設計環(huán)節(jié)準確地把握消費者需求。滿足市場需求是產(chǎn)品得以成立的先決條件。為了獲得相關的數(shù)據(jù)，設計師要借助各種方法對用戶群體展開深入的調研，傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集通過人工發(fā)放調研問卷等方式進行，由于受到提問方式、被調研者知識結構差異、調研場合等諸多因素的影響，采集到的數(shù)據(jù)科學性與嚴謹性受到客觀因素的影響，從而影響設計師對市場需求判斷的準確性。“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的大數(shù)據(jù)使各類數(shù)據(jù)的采集變得越來越容易，海量的數(shù)據(jù)分析與累積為設計師提供了更為科學嚴謹?shù)膭?chuàng)作依據(jù)，通過數(shù)據(jù)讓設計師有機會了解到用戶的審美傾向、使用方式、服用需求等多方面的訊息，使設計師具備更廣闊的跨界、跨領域的思維空間。在大數(shù)據(jù)時代下，需要改變傳統(tǒng)的教育模式，更新教育觀念，要引導學生向互聯(lián)網(wǎng)思維轉型，主動創(chuàng)造而不是被動等待服務，引領服飾設計更多可能性。2.大數(shù)據(jù)引發(fā)的思考作為一種技術手段，移動互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)將對服飾產(chǎn)品設計產(chǎn)生深遠影響。首先，大數(shù)據(jù)使得客戶需求研究更加深刻和精確。通過大數(shù)據(jù)分析，可以更加深入地研究客戶的消費行為和消費過程，挖掘客戶的消費偏好、溝通方式、價格彈性、接觸方式等，更加精確地對客戶進行分類，從而跟蹤定位每類客戶的需求特征，讓個性化、精細化服務成為可能。其次，大數(shù)據(jù)使得模糊的因素得以清晰地顯現(xiàn)，為服飾產(chǎn)品的設計研發(fā)提供了明確的方向，使設計師能夠更好地了解消費者的真實想法，尊重消費者的使用習慣和審美需求，從而把握服飾產(chǎn)品設計的實質，并引領服飾產(chǎn)品設計發(fā)展方向。總之，在“互聯(lián)網(wǎng)+”和大數(shù)據(jù)時代下，服飾產(chǎn)品設計將在新的環(huán)境條件下傳承文化、創(chuàng)新服務、創(chuàng)造產(chǎn)品，為文化創(chuàng)意領域的新發(fā)展和創(chuàng)意文化企業(yè)的市場競爭制勝提供新的契機，也帶給我們新的挑戰(zhàn)。
二、“文化創(chuàng)意+”模式引發(fā)服飾產(chǎn)品設計的思考。
文化產(chǎn)業(yè)是以創(chuàng)意為核心，向大眾提供文化、藝術、精神、心理、娛樂等產(chǎn)品的新興產(chǎn)業(yè)，是發(fā)展創(chuàng)新型經(jīng)濟、促進經(jīng)濟結構調整和發(fā)展方式轉變、加快實現(xiàn)由“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉變的內在要求，是促進產(chǎn)品和服務創(chuàng)新、催生新興業(yè)態(tài)、帶動就業(yè)、滿足多樣化消費需求、提高人民生活質量的重要途徑。與互聯(lián)網(wǎng)的結合對文化產(chǎn)業(yè)升級具有有力的帶動作用?；ヂ?lián)網(wǎng)的發(fā)展及其對經(jīng)濟和生活的強有力的滲透功能使文化產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)融合的現(xiàn)象，這一現(xiàn)象受到國民經(jīng)濟的發(fā)展、宏觀經(jīng)濟轉型以及新技術的推動。1.網(wǎng)絡新媒體文化保護與傳承功能中華文化歷史悠久，當代的產(chǎn)品設計需要繼承和發(fā)揚優(yōu)秀的傳統(tǒng)文化?；ヂ?lián)網(wǎng)的出現(xiàn)模糊了時間、空間、地域和媒體的界限，從而各種信息能夠全天候、迅速、海量、互動式地在全球各地交流，這種傳播特點有利于優(yōu)秀傳統(tǒng)文化的傳播。2．文化傳承，科技支撐在教學實踐中，我們的產(chǎn)品設計專業(yè)秉承文化傳承、科技支撐的宗旨，并從傳統(tǒng)工藝與地方經(jīng)濟的發(fā)展、工藝美術設計與市場拓展等多個角度思考，在尊重承襲傳統(tǒng)工藝美術的基礎上生發(fā)傳統(tǒng)文化與當代設計的互動，探索傳承工藝美術傳統(tǒng)技藝的同時開發(fā)具有地方特色的現(xiàn)代服飾設計產(chǎn)品，探索傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的新路徑，從“傳承”和“跨界”的角度解讀中華民族傳統(tǒng)文化與當代生活的關系。如組織師生整理收集珍貴的民族手工藝，結合前沿的當代設計理念，運用科技手段，研發(fā)創(chuàng)意設計的精品，從而推進工藝美術產(chǎn)品的精品的設計和生產(chǎn)，讓工藝美術真正融入當代生活，讓學生體會對傳統(tǒng)文化的守護與傳承，促進開發(fā)新的帶有中國特色的服飾產(chǎn)品；與北京工藝美術行業(yè)協(xié)會簽訂培養(yǎng)新型產(chǎn)品設計人才的合作協(xié)議，拓展物質和非物質文化遺產(chǎn)傳承利用途徑，在產(chǎn)業(yè)和市場的結合中實現(xiàn)傳承和可持續(xù)發(fā)展，從而創(chuàng)造出具有中國特色的產(chǎn)品，實現(xiàn)文化價值與實用價值的有機統(tǒng)一。
三、互聯(lián)網(wǎng)時代下教師自我知識結構的調整。
網(wǎng)絡時代是一個信息時代，網(wǎng)絡本身就是一個巨大的信息資源庫。因此，網(wǎng)絡時代的教育內容也具有信息化的特征，作為這一時代的教育工作者也要做到對自我知識結構的調整。在網(wǎng)絡時代，以書本為代表的傳統(tǒng)靜態(tài)教材將轉變?yōu)橐月曇簟D像、文本等為特征的動態(tài)的教材，教育內容信息化通過互聯(lián)網(wǎng)得以實現(xiàn)。一方面，學生可以通過互聯(lián)網(wǎng)汲取自身感興趣的信息，通過加工整理構建成為自己的信息體系；另一方面，對信息有意識、有目的地進行應用與歸類后才能形成知識，賦予其實際的意義，因此，教師的角色也需要轉變——即由知識的傳授者向引導者、指導者和輔導者轉變，由教學過程的管理者向教學過程的參與者轉變，由教育信息的提供者向信息海洋的引航者轉變，由傳統(tǒng)課程的實施者向課程的設計和開發(fā)者轉變，由原有知識的擁有者向新知識和新技術的學習者轉變。隨著多媒體和網(wǎng)絡技術的應用，在學校教育中，教師已不再充當“講壇上的圣人”、“先學先知之師”和信息的權威擁有者甚至惟一的傳播者的角色，大數(shù)據(jù)時代的信息源使得學生獲取知識的途徑更加廣泛，因此，教師的“講”必定大為減少，更應突出學生的個性化學習和合作學習。由傳統(tǒng)的單向灌輸轉變?yōu)閱l(fā)建構，教學方法應突出認知主體在建構中的作用。
高速鐵路客運論文篇十七
車站客運服務信息系統(tǒng)包括客票系統(tǒng)、旅客服務信息系統(tǒng)、行包信息系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、綜合布線等系統(tǒng)，其中旅客服務信息系統(tǒng)包括車站級集成管理平臺、客運廣播系統(tǒng)、綜合顯示系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、旅客攜帶物品安全檢查設備、信息查詢系統(tǒng)、入侵報警系統(tǒng)、求助系統(tǒng)及客運作業(yè)管理系統(tǒng)等。
2.2系統(tǒng)設置簡況。
（1）客票系統(tǒng)。
客票系統(tǒng)主要采用中心、區(qū)域、車站三級架構。鐵路總公司客票中心主要負責全路票務管理、售票交易、電子支付、列車服務及營銷決策等服務，地區(qū)客票中心主要負責客票核心數(shù)據(jù)處理、交易、共享、管理、客運營銷輔助決策、系統(tǒng)監(jiān)控、自動售檢票等服務，車站主要負責售票的實時交易服務。通過全國快速便捷的超大型售票網(wǎng)絡，目前全國日均售票量達400余萬，峰值售票量已達800萬。下面主要介紹下車站客票系統(tǒng)。
車站客票系統(tǒng)主要包括應急服務器、管理終端、窗口售票設備、自動售票機、自動取票機、自動檢票機、補票機、實名制驗證/復位和客票安全等設備。通過這些設備可以為旅客提供從購票、取票、進站、檢票到出站的全過程、多元化的出行服務，方便旅客的同時也提升了車站運營管理能力。如下圖所示：
（2）旅客服務信息系統(tǒng)。
旅客服務信息系統(tǒng)可采用中心、區(qū)域、車站三級架構，或采用中心、車站兩級架構，也可采用車站單級架構?，F(xiàn)代高速鐵路多采用中心、區(qū)域、車站三級架構。車站旅客服務信息系統(tǒng)包括車站級集成管理平臺、客運廣播、綜合顯示、視頻監(jiān)控、時鐘、旅客攜帶物品安全檢查設備、信息查詢、入侵報警、求助及客運作業(yè)管理等系統(tǒng)。各子系統(tǒng)覆蓋了旅客購票、進站、候車、上車、下車、出站、接站等一系列服務。如下圖所示：
旅客服務信息系統(tǒng)以信息的自動采集為基礎，以為旅客提供全方位信息服務為目標，通過對引導、揭示、廣播、監(jiān)控、查詢、求助、應急、投訴、寄存、站臺票發(fā)售、殘障旅客服務和延伸服務等服務資源進行有機整合，形成統(tǒng)一的旅客服務平臺，為車站客運服務人員提供列車到發(fā)、作業(yè)指示、安全監(jiān)控等服務信息和作業(yè)手段[2]。
高速鐵路客運論文篇十八
經(jīng)過30多年的發(fā)展，鐵路旅客車站客運服務由最初的人工售票、人工檢票、人工播報車次和列車?？空九_號等簡單方式發(fā)展為由網(wǎng)絡售票、自動售票機售票、自動檢票機檢票、綜合顯示、客運廣播、視頻監(jiān)控、時鐘、安檢、入侵報警、信息查詢等一系列客運服務信息系統(tǒng)完成的客運服務作業(yè)。特別是隨著高速鐵路的發(fā)展，鐵路客運服務信息系統(tǒng)建設取得了較大成就，也給鐵路客運服務信息系統(tǒng)建設提出了更高要求[1]。