通過總結(jié)，我們可以總結(jié)出規(guī)律和規(guī)則，指導(dǎo)未來的行動和決策。如何有效溝通，是提高人際關(guān)系和解決問題的關(guān)鍵。以下是一些總結(jié)范文的匯編，其中包含著豐富的寫作思路和技巧，供您參考。
汽車應(yīng)用論文篇一
項目管理是一項系統(tǒng)的工作，是現(xiàn)代管理學(xué)的重要組成部分，主要是運用科學(xué)的方法和技術(shù)，對項目實現(xiàn)其預(yù)期要求過程進行有效的.管理。項目管理的最終目的就是在確保項目質(zhì)量的前提下，以有效的資源，獲得最好的效益。對于汽車企業(yè)來說，汽車產(chǎn)品開發(fā)是汽車企業(yè)在這個競爭激烈的市場環(huán)境下提高自身競爭力的重要途徑，加大汽車產(chǎn)品開發(fā)可以為企業(yè)自身帶來更好的效益。然而在汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中，受多種因素的影響，會造成汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中出現(xiàn)質(zhì)量和安全問題，一旦汽車產(chǎn)品存在質(zhì)量問題和安全隱患，勢必就會影響到汽車企業(yè)的信譽，不利于企業(yè)產(chǎn)于市場競爭。同時，汽車產(chǎn)品開發(fā)需要投入大量的人力、物力、財力，汽車產(chǎn)品開發(fā)中人員的人身安全、資金安全等多方面的問題都會影響到汽車產(chǎn)品開發(fā)開率，進而影響到汽車產(chǎn)品質(zhì)量。而在汽車產(chǎn)品開發(fā)中應(yīng)用項目管理，可以有效地避免產(chǎn)品開發(fā)風(fēng)險，確保產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量，進而為汽車企業(yè)帶來更好的效益，增強企業(yè)市場競爭力，為社會開發(fā)出滿意的產(chǎn)品。
汽車應(yīng)用論文篇二
與大型建筑施工企業(yè)相比，中小建筑施工企業(yè)無論是在技術(shù)上、經(jīng)濟實力上還是管理上都處于弱勢地位，但其在經(jīng)濟發(fā)展中所具有的重要地位是不可否認的，且其管理水平較之以往也有了大幅的提升。
為提升自身綜合競爭力，維持自身健康長遠發(fā)展，越來越多的中小建筑施工企業(yè)開始引入項目管理理論。
由此可見，項目管理理論對中小建筑施工企業(yè)的重要性。
作者：范云生。
項目管理，是指以項目經(jīng)理為主體，以有效資源為載體，對工程項目整個施工過程中的施工活動進行管理與組織，促進項目管理作用充分發(fā)揮的一種管理理論。
實現(xiàn)項目施工管理的系統(tǒng)化是項目管理的主要目標，它貫穿于整個工程生命周期之中，對提高建筑施工企業(yè)管理具有重要作用。
項目管理工作涉及內(nèi)容廣泛，管理對象復(fù)雜繁瑣，對管理人員要求較高，如具備多種學(xué)科專業(yè)知識，具備較強的管理能力與創(chuàng)新能力等。
對于中小建筑施工企業(yè)而言，應(yīng)用項目管理理論應(yīng)側(cè)重于施工環(huán)節(jié)的管理，以以企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略為核心，以增加企業(yè)經(jīng)濟效益為目標，從項目經(jīng)理、人才和科學(xué)技術(shù)等幾方面入手不斷強化施工管理，提高項目管理水平。
二、中小建筑施工企業(yè)應(yīng)用項目管理的對策。
(一)加強對科學(xué)技術(shù)的運用。
建筑施工本身即為一項技術(shù)性工作，因而其施工管理也需要有科學(xué)技術(shù)作支撐，這樣才能提高施工管理技術(shù)水平。
依據(jù)中小建筑施工企業(yè)信息化建設(shè)要求與建設(shè)成果，可以利用科學(xué)技術(shù)構(gòu)建一套適合本企業(yè)自身的項目管理信息系統(tǒng)，從全局角度出發(fā)運用該信息系統(tǒng)對施工活動進行管理，實現(xiàn)施工管理的一體化、信息化。
科學(xué)技術(shù)所具有的優(yōu)勢與作用遠非如此，中小建筑施工企業(yè)除了應(yīng)構(gòu)建項目管理信息系統(tǒng)之外，還應(yīng)建立數(shù)據(jù)共享機制與網(wǎng)絡(luò)管理平臺，通過數(shù)據(jù)共享機制實現(xiàn)政府、建設(shè)單位、其他相關(guān)利益方與自身之間的數(shù)據(jù)共享，為自身施工管理提供大量的信息支持。
網(wǎng)絡(luò)管理平臺的建設(shè)與應(yīng)用可以為建筑項目相關(guān)各方之間的協(xié)調(diào)溝通提供一個便捷的平臺，同時便于施工企業(yè)對施工項目進行全面詳細的規(guī)劃部署，做好施工及施工管理準備。
(二)重視人才培養(yǎng)。
施工項目管理是一項長期性工作，且管理內(nèi)容多，離不開人力資源的投入，而人員作為施工項目管理活動的中心，其水平、經(jīng)驗、業(yè)務(wù)能力、素養(yǎng)等很多方面都直接或間接的影響著項目管理效率與管理成果。
為促進人才在施工項目管理工作中效用的充分發(fā)揮，提高員工工作積極性，中小建筑施工企業(yè)就必須重視起對人才的'培養(yǎng)工作。
在正式開展施工以前，中小建筑施工企業(yè)應(yīng)積極組織對全體施工人員進行一次系統(tǒng)的技術(shù)培訓(xùn)與安全教育，讓員工對即將施工的項目所需技術(shù)、工藝等各方面有所了解和掌握，提高施工人員技術(shù)水平與綜合素質(zhì)。
同時，通過安全教育提高全體施工人員的安全生產(chǎn)意識與安全責(zé)任意識，為建筑項目施工提供安全的工作環(huán)境，避免安全事故發(fā)生，為施工項目管理營造良好環(huán)境。
在人才培養(yǎng)方面，需要中小建筑施工企業(yè)有個正確的認識，即人才培養(yǎng)不是一次工作，而是長期性工程，也就是說企業(yè)需要定期開展人才培養(yǎng)活動，這樣人才所掌握的技術(shù)、知識才是最新的，才能成為項目管理強大的隊伍支撐。
(三)提升項目經(jīng)理綜合能力。
從項目管理理論內(nèi)容分析中我們可以發(fā)現(xiàn)，項目經(jīng)理在這一管理活動中扮演著十分重要的角色，與項目管理有著十分緊密的聯(lián)系，項目經(jīng)理的能力與素質(zhì)直接影響著項目管理的效率、質(zhì)量與管理工作成果。
只有項目經(jīng)理具備較強的綜合能力，項目管理工作才能取得實質(zhì)性的成果，所以提升項目經(jīng)理綜合能力非常重要。
首先，在人才準入制度上中小建筑施工企業(yè)應(yīng)適當(dāng)提高對管理層人才的選拔標準，提高人才招聘門檻，以吸納管理能力強、專業(yè)知識扎實的人才，作為項目經(jīng)理候選人。
其次，從人才培養(yǎng)中選拔出優(yōu)秀的、能力較強的人才進行進一步培養(yǎng)，通過強化培養(yǎng)努力將這些人才打造成高水平、高能力的管理人才，以便為項目經(jīng)理提供充足的后備資源，從而達到提升項目經(jīng)理綜合能力目的，進而為中小建筑施工企業(yè)對項目管理理論的應(yīng)用提供強大人力資源。
三、結(jié)語。
綜上，中小建筑施工企業(yè)在我國建筑行業(yè)擁有廣闊的發(fā)展前景與市場潛力，其非常有必要應(yīng)用項目管理理論來對自身施工項目進行管理，項目管理理論的應(yīng)用有利于改善和提升中小建筑施工企業(yè)的管理水平。
隨著我國中小建筑施工企業(yè)數(shù)量與規(guī)模的不斷上升，其對項目管理理論的應(yīng)用也應(yīng)擴大范圍和力度。
汽車應(yīng)用論文篇三
項目教學(xué)法是一種以學(xué)生為本的高效教學(xué)法，也是當(dāng)今教育界十分盛行的一種教學(xué)法。在進行汽車維修專業(yè)課程教學(xué)過程中，項目教學(xué)法是將一個相對獨立的項目（包含若干個子任務(wù)）交予學(xué)生獨立或分組完成，從信息的收集到方案的設(shè)計與計劃的實施，及最終的評價，都由學(xué)生分工、協(xié)作、負責(zé)完成，教師在此教學(xué)過程中只起到咨詢、指導(dǎo)與解答疑難的作用。
對于汽車維修專業(yè)的課程來說，課程內(nèi)容相對術(shù)語多，理論性強，學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中，缺乏思路、枯燥乏味，使學(xué)生的專業(yè)興趣得不到激發(fā)，學(xué)習(xí)積極性難以調(diào)動。從而，學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)的方法和能力難以得到很好的培養(yǎng)，直接影響了職業(yè)技能培養(yǎng)目標的實現(xiàn)。為此，我們有必要探索與應(yīng)用“項目”的形式進行教學(xué)。
2.1知識整合、情境創(chuàng)設(shè)、項目設(shè)計。
好的開始是成功的關(guān)鍵，為了項目教學(xué)法的順利實施，項目及任務(wù)的設(shè)定一定要激發(fā)出學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣與熱情，對學(xué)生而言，又要具有一定的挑戰(zhàn)性，具體方法如下。
首先，教師必須對汽車維修專業(yè)課程教材內(nèi)容進行知識整合，按照學(xué)習(xí)目標和能力目標的要求，設(shè)計出與當(dāng)前學(xué)習(xí)主題密切相關(guān)的項目及任務(wù)。該任務(wù)不僅符合學(xué)生的實際，還要具有典型性、科學(xué)性、合作性和拓展性，讓學(xué)生能夠觸類旁通，舉一反三，開闊思路，增強自主學(xué)習(xí)與完成類似“任務(wù)”的綜合能力。
其次，教師可結(jié)合生產(chǎn)實踐需求，創(chuàng)設(shè)與當(dāng)前學(xué)習(xí)主題相關(guān)的、盡可能真實的學(xué)習(xí)情境，引導(dǎo)學(xué)生帶著真實的“任務(wù)”進入學(xué)習(xí)情境，使項目及任務(wù)真實性和形象化。
最后，將項目及任務(wù)設(shè)計為任務(wù)書，一方面便于任務(wù)的下達；另一方面，便于小組合作的開展和競賽考核的評分。
比如：我們在汽修高級班進行《汽車底盤構(gòu)造與維修》中的離合器的構(gòu)造與原理教學(xué)時，首先創(chuàng)建一個情境，提出任務(wù)——“一輛桑塔納轎車在起步時，出現(xiàn)嚴重的抖動，當(dāng)抬起離合器時，車速提高不柔和、不穩(wěn)定。分析轎車的故障點并排除。”以此來吸引學(xué)生的注意力，使學(xué)生對離合器產(chǎn)生興趣。帶領(lǐng)學(xué)生在車間觀察離合器，并對離合器進行拆裝，要求學(xué)生總結(jié)離合器的原理。這時學(xué)生腦海里存在了一個直觀的離合器，但是對離合器的原理還有些模糊，不清楚各零件的名稱。在提升了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣的同時，進入課堂，由老師進行系統(tǒng)化的授課，使學(xué)生逐步了解各個零件的名稱，繼而掌握離合器的工作原理。在啟發(fā)學(xué)生自行分析轎車的故障點后，總結(jié)出多個故障點；再由教師帶領(lǐng)進入車間進行離合器項目實訓(xùn)練習(xí)，讓學(xué)生用實踐去證明離合器的故障原因，促進學(xué)生有針對性地、主動性地去學(xué)習(xí)、實訓(xùn)。
2.2精心策劃、提供資料、制作學(xué)案。
采用項目中任務(wù)驅(qū)動下的小組探究式學(xué)習(xí)方式，教師既不能直接告訴學(xué)生解決問題的方案，也不能下達任務(wù)后就放手不管了，而是應(yīng)當(dāng)向?qū)W生提供充分、合理的信息資料；合作小組則通過查閱資料、篩選資料、加工資料、應(yīng)用資料的過程，彼此間進行不斷的探討、補充、修正和總結(jié)。這不僅大大提高了合作小組完成任務(wù)的質(zhì)量和效率，同時培養(yǎng)和鍛煉了學(xué)生“自主學(xué)習(xí)、解決問題、完成任務(wù)”的能力。
2.3教師主導(dǎo)，掌控全局、確保實效。
項目教學(xué)法的`根本特點是“以任務(wù)為主線、教師為主導(dǎo)、學(xué)生為主體”，學(xué)生在合作氛圍中承擔(dān)著大部分學(xué)習(xí)任務(wù)、占據(jù)課堂的大部分時間，因而成為課堂的主角。但這不意味著在教學(xué)過程中，教師就輕松了或無事可做；相反，教師不僅是課堂的控制者、知識的講解者，更是任務(wù)的設(shè)計者、課堂的組織者、合作的參與者、學(xué)生學(xué)習(xí)的幫助者。教師在布置好任務(wù)后，要適時地進行巡回指導(dǎo)并及時地在學(xué)生完成任務(wù)的活動中給予必要的知識講解與技術(shù)指導(dǎo)。具體流程如圖1所示。
2.4總結(jié)經(jīng)驗，提交成果，拓展反饋。
當(dāng)整個項目實施結(jié)束后要進行總評，總評應(yīng)體現(xiàn)公平、公正、公開的原則，應(yīng)采取學(xué)生自評、互評和教師總評的方式。評價還應(yīng)結(jié)合不同項目的特點，從“知識與技能”“過程與方法”“情感態(tài)度和價值觀”三個方面，將項目評價和學(xué)生個人評價有機結(jié)合。評價的目的不應(yīng)只評出分數(shù)和名次，更應(yīng)指出問題所在，并給出具體改進及修改建議，讓學(xué)生在下一個項目學(xué)習(xí)中表現(xiàn)更出色。
項目教學(xué)法比傳統(tǒng)教學(xué)法更適應(yīng)現(xiàn)在學(xué)生的教學(xué)習(xí)慣，在學(xué)生能力培養(yǎng)過程中，先進的教學(xué)方法起著十分重要的作用。項目教學(xué)活動中可以靈活采取“任務(wù)驅(qū)動+合作學(xué)習(xí)”的教學(xué)模式。學(xué)生通過小組討論、分工配合、相互協(xié)作等形式來共同解決問題、完成任務(wù)。同時，鍛煉自己口頭表達見解的能力，學(xué)會聆聽他人的意見與建議，綜合職業(yè)素養(yǎng)能力得到全面提高。特別適用于汽車維修專業(yè)課程教學(xué)中注重實踐性、強調(diào)能力性以及與職業(yè)崗位的需求要求。采用項目教學(xué)法可以培養(yǎng)學(xué)生綜合應(yīng)用多門學(xué)科知識解決問題的能力，訓(xùn)練學(xué)生小組協(xié)作和團隊精神，在應(yīng)用中學(xué)習(xí)，在實踐需要時學(xué)習(xí)，將理論學(xué)習(xí)和實際應(yīng)用緊密地結(jié)合起來，提高學(xué)生對所學(xué)知識的內(nèi)化程度，從而也提高了教學(xué)效率。
項目教學(xué)法事實上是相關(guān)課程整合的一種方式，很值得教師繼續(xù)在課程改革中進行有益的嘗試。筆者認為汽車維修專業(yè)課程中并不是每節(jié)專業(yè)課教學(xué)都適用“項目教學(xué)法”。如一些基本概念、基本原理等就不適宜采用項目教學(xué)法，因為學(xué)生對有關(guān)的基本概念和基本原理知識掌握得不是很全面，要自主完成給定的任務(wù)難度會較大。只有當(dāng)學(xué)生相關(guān)的知識和經(jīng)驗積累到一定的程度時，使用項目教學(xué)法才能獲得事半功倍的教學(xué)成效。同時，還要結(jié)合實際情況，根據(jù)企業(yè)的要求將企業(yè)的工作場景和環(huán)境引入到教學(xué)場景中來。在教學(xué)中可以穿插模擬企業(yè)真實環(huán)境的實訓(xùn)，來提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效率。教師示范引導(dǎo)學(xué)生的正確操作流程，以最終提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，高效完成教學(xué)任務(wù)。
參考文獻。
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汽車應(yīng)用論文篇四
論文摘要:本文在分析目前我國海外石油勘探開發(fā)項目成本管理基本做法的基礎(chǔ)上,通過對海外石油勘探開發(fā)項目進行戰(zhàn)略目標分析,并進一步結(jié)合了國外石油大公司的項目成本管理做法,最終在堅持海外石油勘探開發(fā)項目的建立目標和原則的基礎(chǔ)上,提出了海外石油勘探開發(fā)項目成本管理控制的應(yīng)用對策。
海外石油項目是針對地處國外的石油天然氣資源而開展的工程項目。其中國際石油合作的方式,包括租讓制、合同制,其中合同制又包括產(chǎn)量分成合同、服務(wù)合同、回購合同等等,但是由于其在不斷地發(fā)展變化,海外石油項目的類型和內(nèi)容也在不斷變化。按照工程項目的目的及特點,海外石油項目可以分為地質(zhì)勘探工程項目、鉆井工程項目、專業(yè)服務(wù)項目、基本建設(shè)項目和科技協(xié)作項目。本文所說的海外石油勘探開發(fā)項目特指由我國石油公司承擔(dān)勘探開發(fā)成本的國際石油合作項目。
一、海外石油項目成本管理的現(xiàn)狀。
為了控制成本,目前海外石油項目管理實踐中一般采用如下管理措施:比如設(shè)立專門的成本管理崗位、分工進行成本核算、實施資金集中管理、統(tǒng)一物資采購管理和嚴格控制管理費用等。從總體現(xiàn)狀看,海外石油項目的財務(wù)成本管理體系己經(jīng)基本建成,而且一般都充分考慮了東道國的法律因素和國際合作慣例。但是目前的成本管理,主要是按照加強財務(wù)核算,保障資金安全的思路進行的,對于加強戰(zhàn)略分析、降低合同成本、加強預(yù)算管理、全面考核評價業(yè)績等成本管理會計內(nèi)容僅給予有限的關(guān)注,應(yīng)該說管理控制較為粗放,控制效果不明顯。
海外石油項目一般是跨國經(jīng)營的`龐大又復(fù)雜的工程,具有資金、技術(shù)密集的特點,管理難度大。近年來,我國石油企業(yè)在海外的勘探開發(fā)項目雖然在強化成本管理,提高經(jīng)濟效益方面做了大量工作,但由于各種主客觀原因,仍存在不少問題急待解決。主要表現(xiàn)在以下幾個方面:。
1.1投議標階段的成本意識差。
由于中國石油企業(yè)進軍國際市場起步較晚,特別是近年來國際石油市場的競爭日趨激烈,中國石油企業(yè)要想進入這一領(lǐng)域就必須付出高昂的成本。許多企業(yè)和項目單位把中標作為唯一目標,因擔(dān)心不能中標,報價偏低;因?qū)椖克趪某杀撅L(fēng)險調(diào)研不夠深入,法律了解不夠透徹,使項目投議標階段缺乏科學(xué)組織和精心籌劃,投標活動盲目性和功利性太強,似乎一旦中標就意味著一切都成功了,使項目潛在風(fēng)險增加。但當(dāng)他們中標履行完若干合同以后,才發(fā)現(xiàn)項目投入資金太大,項目開發(fā)成本高,而且很難有油氣重大突破,即使有油氣發(fā)現(xiàn)依靠開采當(dāng)?shù)卦偷氖杖?根本無法彌補巨額的支出,使企業(yè)蒙受了經(jīng)濟損失。
1.2操作成本預(yù)算精度低。
精確科學(xué)的成本預(yù)算是項目成本管理成功的第一個重要先決條件。由于海外石油勘探開發(fā)項目成本預(yù)算的影響因素多,測算難度大,加上對項目所在國區(qū)域地質(zhì)情況了解不夠,收集的資料不夠全面,成本調(diào)研不夠深入和徹底,使機會成本增加,導(dǎo)致預(yù)算成本與實際發(fā)生成本的差異較大,預(yù)算成本根本無法作為成本控制的依據(jù)。成本預(yù)算的精度低又在很大程度上影響了項目結(jié)束時考核兌現(xiàn)的力度和獎懲制度的嚴肅性,使項目激勵機制的實施受到嚴重影響,最后導(dǎo)致職工的工作積極性受到影響。
1.3風(fēng)險成本的計量不到位。
在海外石油項目的實施過程中,存在著各類不同事件使工程的成本發(fā)生變化的風(fēng)險,這其中又分為業(yè)主應(yīng)承擔(dān)的風(fēng)險、承包商應(yīng)承擔(dān)的風(fēng)險及雙方都不承擔(dān)的風(fēng)險。由于海外石油項目時間跨度很長,變化的因素很多,很多項目組沒有對風(fēng)險進行量化,風(fēng)險成本在大多數(shù)情況下是由項目經(jīng)理按自己的個人經(jīng)驗拍定。
二、海外石油勘探開發(fā)項目成本預(yù)算機制。
海外石油勘探開發(fā)項目成本預(yù)算和成本估算既相區(qū)別,又有聯(lián)系。海外石油勘探開發(fā)項目成本估算是估計項目的總成本和誤差范圍,而成本預(yù)算是將項目的總成本分配到各項工作上。成本估算的輸出結(jié)果是成本預(yù)算的基礎(chǔ)和依據(jù),成本預(yù)算則是將已批準的估算進行分攤。
2.1海外石油勘探開發(fā)項目彈性成本預(yù)算的編制。
彈性預(yù)算是指企業(yè)按照預(yù)算期內(nèi)可預(yù)見的多種生產(chǎn)經(jīng)營活動業(yè)務(wù)量水平,分別確定相應(yīng)數(shù)據(jù)而編制的預(yù)算。以“成本動因”為基礎(chǔ)的海外石油勘探開發(fā)項目彈性成本預(yù)算機制,是指通過對物探、鉆探、油田地面建設(shè)等子系統(tǒng)以及相應(yīng)成本支出的調(diào)查與分析,發(fā)現(xiàn)決定成本支出的關(guān)鍵因素構(gòu)成及考核指標,然后在施工過程中,針對不同的要素投入建立起成本投入與關(guān)鍵要素指標之間的一種函數(shù)關(guān)系。在區(qū)域地質(zhì)資源條件、勘探開發(fā)水平以及項目管理水平一定的條件下,存在這樣一條規(guī)律:石油勘探開發(fā)項目工作量決定實物資產(chǎn)運行數(shù)量和施工業(yè)務(wù)量,決定著石油勘探開發(fā)項目的總成本。因此,考慮彈性預(yù)算的具體編制時,我們首先考慮到實物資產(chǎn)運行數(shù)量和施工業(yè)務(wù)量等具體成本動因的多少,它們是勘探開發(fā)項目成本的驅(qū)動因素,即成本動因。
2.2海外石油勘探開發(fā)項目三級成本預(yù)算體系。
根據(jù)彈性預(yù)算編制的要求,海外石油勘探開發(fā)項目預(yù)算編制格式設(shè)計遵循一般工作分解結(jié)構(gòu)層次設(shè)計的思路,即由上到下,由概括到具體。具體而言,彈性成本預(yù)算表的設(shè)計分三個層次:第一層次是海外石油勘探開發(fā)項目經(jīng)理部的成本預(yù)算總表,分別按費用要素、成本項目編制;第二層次是作業(yè)部的預(yù)算編制表;第三層次是作業(yè)區(qū)分系統(tǒng)的成本預(yù)算。
三、海外石油勘探開發(fā)項目成本控制機制。
預(yù)算一旦編制出來,需要有完善的監(jiān)督控制機制才能保證其得到良好的貫徹和執(zhí)行。在本文設(shè)計的海外石油勘探開發(fā)項目成本管理控制體系中,設(shè)計了對成本發(fā)生全過程的動態(tài)監(jiān)控機制。
3.1掙得值法的工作原理。
石油勘探開發(fā)項目成本動態(tài)監(jiān)控的方法和技術(shù)有很多,比如工作結(jié)構(gòu)分解法(wbs)技術(shù)、成本分析表法、成本累計曲線法、偏差控制法(掙得值法)等。本文在進行海外石油勘探開發(fā)項目成本全過程的動態(tài)監(jiān)控時選用了偏差控制法(掙得值法)。
3.2海外石油勘探開發(fā)項目成本控制評價分析。
根據(jù)上節(jié)的成本預(yù)算表,再結(jié)合勘探開發(fā)過程中實際發(fā)生的成本費用,對于整個項目投資總額的監(jiān)控或施工過程中任一成本要素的監(jiān)控,可以通過劃出預(yù)算成本。
結(jié)論。
當(dāng)今全球經(jīng)濟的高速發(fā)展對石油資源的高度需求導(dǎo)致油氣資源日益缺乏,石油安全已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略安全的層面。中國石油公司作為國有壟斷性石油企業(yè)和國際石油市場競爭主體,其“走出去”的跨國經(jīng)營戰(zhàn)略,對確保國家石油安全乃至國家安全具有舉足輕重的意義。但是由于我國石油公司進軍國際石油市場僅有十幾個年頭,相對于國際先進的大石油公司而言只算是剛剛起步。所以,雖然海外石油勘探開發(fā)項目從規(guī)模上看進步很快,但是項目成本管理控制的水平還處在探索階段。因此,制定有效的海外項目成本控制系統(tǒng),正確和靈活運用海外石油工程成本管理對策非常必要。采用“掙得值”評價法,對項目進行全過程的管理和監(jiān)測,對提高海外石油工程的施工效率,跟蹤和降低施工成本,力爭使項目效益最大化意義非常重大。
參考文獻:。
汽車應(yīng)用論文篇五
從項目建設(shè)的基本要求和實施效果出發(fā)，在本中心原有制度基礎(chǔ)上，吸取眾多外部協(xié)作單位原有成功的管理經(jīng)驗，把項目建設(shè)的各個階段的工作程序、目標要求，統(tǒng)一到相應(yīng)的管理標準之中，用《項目建設(shè)管理規(guī)定》來規(guī)范和管控項目建設(shè)的全過程，摒棄原來各個單位按自行的管理方式、管理習(xí)慣、各行其是的做法。現(xiàn)行的管理標準較好地實現(xiàn)了要素完善、管理要求明確，標準實施的可行性與可操作性良好的總體要求，確保了項目建設(shè)的有序進行。
1.細化決策管理。
在《項目建設(shè)管理規(guī)定》中特別重視項目初始階段。該規(guī)定在項目決策與項目立項這兩項關(guān)鍵工作程序中作出的各項細化要求。如，在項目提出與決策階段，強調(diào)按本中心的理事會章程規(guī)定實施決策管理，實行理事會決策制、專家委員會咨詢制、中心主任負責(zé)制等基本規(guī)定與要求，嚴格按照上述規(guī)定的權(quán)限和程序，對項目建設(shè)的總體目標要求進行決策。在項目立項階段，應(yīng)在中心內(nèi)部對需建設(shè)的總體策劃和先期設(shè)計方案作評審審查，通過后方可實施。這避免了以往項目建設(shè)存在先天不足，在實施過程中需要作太多的修改、變動、調(diào)整，以致造成不必要的返工、浪費等不良情況的發(fā)生。
2.明確各個參與部門職責(zé)。
對本中心參與項目建設(shè)的各個職能部門和專業(yè)所（室），按照分工承擔(dān)的'相應(yīng)職責(zé)、權(quán)限和工作任務(wù)，作出了明確的規(guī)定。尤其是對同一項工作有多個部門和專業(yè)所（室）參與時，將主辦、協(xié)辦和銜接接口等等方面相應(yīng)的職責(zé)與要求，作了明確規(guī)定，避免了管理缺失、出現(xiàn)盲區(qū)或出現(xiàn)重復(fù)、矛盾和扯皮等現(xiàn)象的發(fā)生。
3.項目各階段的制度細化。
對相應(yīng)的原有項目建設(shè)制度中較多條款與規(guī)定，提出了補充完善、優(yōu)化簡化、改善可操作性等等要求，從而使標準與原制度相比有了質(zhì)的飛躍。特別是鑒于項目建設(shè)中經(jīng)常會碰到的因主客觀條件和情況的變化（例如原材料或某品牌設(shè)備采購遇到困難，影響項目的質(zhì)量與進度）而出現(xiàn)施工現(xiàn)場采取必要的變更等情況，《項目施工現(xiàn)場變更實施細則》作為《項目建設(shè)管理規(guī)定》的重要組成部分，作出了許多具體的規(guī)定，避免了因情況變化導(dǎo)致施工現(xiàn)場出現(xiàn)管理失控、計劃混亂等情況。如項目結(jié)束后驗收及向?qū)I(yè)所（室）交接，原來條款不夠完善，規(guī)定不夠明確細致，現(xiàn)在增加了《項目內(nèi)部交接驗收實施細則》，做到了驗收要求具體、明確，分工細致。交接環(huán)節(jié)更是從專業(yè)所（室）接手后能立即投入新項目的操作運行出發(fā)，既規(guī)定了非常實在的工作流程，也對主要配套設(shè)施的交接提出了一項項具體要求與記錄，避免了遺漏各種缺陷、追責(zé)困難、整改難以落實等爛尾現(xiàn)象的發(fā)生。
4.建立后評估制度。
對項目建設(shè)完成后的后評估作出了相應(yīng)的規(guī)定。對實施的每一個建設(shè)項目作出科學(xué)的評估評定，為以后項目獲取更多的經(jīng)驗與教訓(xùn)，提供了詳實的資料，為本中心今后投入的每一個項目比以前有進步有飛躍，為獲取較好的經(jīng)濟效益提供良好條件。
二、成果。
《項目建設(shè)管理規(guī)定》出臺以后，較好地解決了各專業(yè)所（室）參與項目建設(shè)工作存在時間滯后、參與深度與力度不到位的問題，實施動態(tài)的跟蹤控制，確保了項目的保質(zhì)按時完成，也為項目完成交接后，新檢測（試驗）能力投入運行打下了良好的基礎(chǔ)。理順了項目管理各個方面的管理關(guān)系，建立了清晰的項目管理組織架構(gòu)層次，不僅明確了項目經(jīng)理（負責(zé)人）的總職責(zé)、權(quán)限，也對各職能部門作出了職能分工，對參與項目的所有技術(shù)、管理人員應(yīng)承擔(dān)的工作、互相銜接接口都有清晰的說明，克服了管理缺失、盲區(qū)與漏洞。調(diào)動了所有參與項目建設(shè)的員工的積極性，提高了管理效率、工作效率，整個團隊工作心情舒暢。提高了先期總體策劃和計劃進度的嚴謹性與合理性。由于加強了對此的評審審查，即加強了對各合作單位先期上報資料、數(shù)據(jù)的審查，并對本中心綜合協(xié)調(diào)后形成的總體策劃和計劃進度進行了評審審查，通過后才能實施，故減少了實施過程中不必要的變更、返工等情況，提高了項目實施的執(zhí)行力，避免了不必要的損失和浪費，提高了項目的經(jīng)濟性。項目管理標準化統(tǒng)一了項目建設(shè)各個階段的工作程序、目標要求，增強了全員職工的管理意識、標準意識，提高了員工的綜合素質(zhì)，也對提高項目建設(shè)的質(zhì)量起到了積極的作用。原來有相當(dāng)一部分項目建設(shè)的工作進度需要延遲的情況得到了徹底改變，現(xiàn)在絕大部分項目能保質(zhì)按時完成，對本中心檢測（試驗）能力的快速提升起到了極大的作用，提高了本中心在汽車檢測市場中的競爭能力。今后，本中心還將在部門和員工績效考核管理等方面從比較基礎(chǔ)的制度管理向標準化管理過渡，為進一步健全企業(yè)標準體系，促進本中心為汽車工業(yè)的發(fā)展作出更大的貢獻。
汽車應(yīng)用論文篇六
汽車作為一種產(chǎn)品，對于汽車開發(fā)工作來說，其主要目的就是開發(fā)出性能好、質(zhì)量高的產(chǎn)品，只有質(zhì)量過關(guān)的產(chǎn)品才能獲得人們的認可。由此可見，在汽車產(chǎn)開發(fā)中，質(zhì)量管理是一項重要的工作。在汽車產(chǎn)品開發(fā)中，影響產(chǎn)品質(zhì)量的因素是多方面的，為了確保汽車產(chǎn)品質(zhì)量，汽車企業(yè)就必須全面落實質(zhì)量管理工作。首先，汽車企業(yè)必須加強汽車產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量的監(jiān)督，實現(xiàn)汽車產(chǎn)品開發(fā)項目全過程的智能化管控，確保每一個環(huán)節(jié)質(zhì)量過關(guān)；其次，要明確各部門之間的工作流程，根據(jù)設(shè)計方案以及實際情況進行管理體系的設(shè)計與完善，以此確保質(zhì)量控制管理體系的適用性以及科學(xué)性，促進質(zhì)量控制與管理工作的開展。另外，要落實責(zé)任制度，將汽車產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量責(zé)任落實到相關(guān)人員的身上，進而提高工作人員的工作責(zé)任心和責(zé)任意識，確保工產(chǎn)品質(zhì)量過關(guān)[1-2]。
2.2成本管理。
汽車產(chǎn)品開發(fā)是一項綜合性的工程，它包括了項目啟動、計劃、實施、控制和首尾五個基本過程，在這一系統(tǒng)過程中需要投入大量的人力、物力、材料，如果汽車產(chǎn)品開發(fā)企業(yè)不能有效地控制產(chǎn)品開發(fā)成本，就會影響到其自身的經(jīng)濟效益。而項目管理的目的就是以有限的資源，確保項目效益最大化。首先，汽車產(chǎn)品開發(fā)企業(yè)必須對產(chǎn)品開發(fā)項目進行綜合考慮，確立初步方案，方案必須全面包括汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中可能會出現(xiàn)的一些風(fēng)險，進而給出合理的報價；其次，要做好預(yù)算工作，對產(chǎn)品開發(fā)過程中所需花費的人力、物力、財力等方面進行綜合性考慮，有效地控制產(chǎn)品開發(fā)過程中成本的投入；再者，企業(yè)必須加強現(xiàn)場開發(fā)過程的成本控制，對產(chǎn)品開發(fā)所需要的材料、機械設(shè)備做好管理，確保材料、設(shè)備的質(zhì)量、性能過關(guān)，進而減少不必要的損失[3-4]。
2.3風(fēng)險管理。
對于汽車產(chǎn)品而言，它歸屬于技術(shù)性產(chǎn)品，技術(shù)含量較高，而技術(shù)需要資金的扶植，如果企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)過程中資金出現(xiàn)風(fēng)險，就會影響到產(chǎn)品開發(fā)。同時，在產(chǎn)品開發(fā)過程中，需要與機械設(shè)備打交道，在機械設(shè)備運作過程中如果不注重管理，勢必就會引起安全風(fēng)險，為作業(yè)人員的人身安全造成威脅。由此可見，在汽車產(chǎn)品開發(fā)中，汽車企業(yè)還必須做好產(chǎn)品開發(fā)相關(guān)風(fēng)險管理工作。首先，企業(yè)在管理的過程中應(yīng)該要嚴格把握項目賬務(wù)情況，盡量避免過度負債情況的出現(xiàn)，并積極建立其資金補救方案，開展風(fēng)險控制和自留工作，以此來降低資金風(fēng)險；其次，企業(yè)必須全面落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，將安全管理工作落實到管理人員的身上，同時企業(yè)還必須加強施工作業(yè)人員的安全教育，提高他們的安全意識，要完善相關(guān)安全作業(yè)規(guī)章制度，對于不遵守安全規(guī)定的要予以懲罰。要做好安全事故的善后工作，預(yù)備緊急方案，當(dāng)安全事故發(fā)生時，降低安全事故帶來了損失[5]。
3結(jié)語。
項目管理主要是通過一定的方法和工具來確保項目預(yù)期效果的實現(xiàn)，項目管理的目的就是以最小的成本投入，獲得最大的價值，確保項目質(zhì)量。為此，在汽車產(chǎn)品開發(fā)中應(yīng)用項目管理可以有效地提高產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量，降低產(chǎn)品開發(fā)過程中風(fēng)險的發(fā)生，降低開發(fā)成本，進而開發(fā)出質(zhì)量高、性能好、符合大眾需求的產(chǎn)品，為企業(yè)帶來更好的經(jīng)濟效益。
參考文獻：
汽車應(yīng)用論文篇七
現(xiàn)階段、汽車配件產(chǎn)品開發(fā)過程中項目管理模式得到了普遍的應(yīng)用，但是由于多種因素的影響，導(dǎo)致項目管理應(yīng)用出現(xiàn)了項目管理時效性過差、工作人員溝通不及時、項目效果不理想等問題。其中項目效果不理想主要是由于在汽車配件產(chǎn)品開發(fā)中對項目管理人員提出了更高的要求，即在具有良好的管理能力的同時技術(shù)水平達到一定高度，而現(xiàn)階段復(fù)合型人才的缺乏，導(dǎo)致項目管理人員的工作效率受到了影響，從而影響整體項目管理的正常進行。汽車配件產(chǎn)品開發(fā)工序中各部門人員的專業(yè)職能各有不同，且各部門人員經(jīng)濟利益的區(qū)別也對汽車配件開發(fā)項目中的統(tǒng)籌管理提出了挑戰(zhàn)，如研發(fā)產(chǎn)品設(shè)計人員、產(chǎn)品生產(chǎn)人員、產(chǎn)品試裝人員等工作目標的差異，對整體項目的順利開展造成了阻礙。
汽車應(yīng)用論文篇八
摘要：實行項目管理，規(guī)范其組織模式和管理過程對于保證管理信息系統(tǒng)的開發(fā)成功很重要，但更重要的是管理過程中的質(zhì)量控制及協(xié)調(diào)工作，這是控制開發(fā)成本、提高開發(fā)效率和保證開發(fā)成果質(zhì)量的有效手段。
關(guān)鍵詞：信息技術(shù)管理系統(tǒng)項目管理。
管理信息系統(tǒng)開發(fā)的項目管理是為了使開發(fā)項目能夠按照預(yù)定的成本、進度和質(zhì)量順利完成，根據(jù)管理科學(xué)的理論，對需求、成本、人員、進度、質(zhì)量、風(fēng)險等進行科學(xué)分析和有效管理及控制，并利用工程化開發(fā)方法所進行的系統(tǒng)活動。
管理信息系統(tǒng)開發(fā)可以是企業(yè)管理信息系統(tǒng)的開發(fā)，也可以是為實現(xiàn)企業(yè)某一管理職能而進行的一個單獨的開發(fā)項目。對于前者，需成立企業(yè)的項目委員會，委員會下設(shè)項目管理組、項目評審組和項目開發(fā)組；如果是后者，則可以根據(jù)職能所涉及的范圍，召集相關(guān)部門人員成立開發(fā)項目組，項目組中分設(shè)系統(tǒng)開發(fā)小組和項目評審小組，由項目負責(zé)人進行統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)。
項目管理負責(zé)人可以為多人，由職能部門和信息部門管理人員組成。主要職責(zé)為：擬定項目管理的進度安排；組織項目階段評審；協(xié)調(diào)整體開發(fā)工作；對項目管理采取優(yōu)化措施。
項目評審小組一般由企業(yè)技術(shù)專家組成。主要職責(zé)為：對項目的需求分析進行評審；對系統(tǒng)選型和開發(fā)計劃進行評審；對系統(tǒng)開發(fā)進行階段性評審；對項目總結(jié)報告進行評審。
開發(fā)項目組有開發(fā)技術(shù)人員構(gòu)成。主要職責(zé)是：根據(jù)項目負責(zé)人的安排具體負責(zé)項目的軟件開發(fā)工作；項目結(jié)束后提交開發(fā)成果并形成技術(shù)文檔。
汽車應(yīng)用論文篇九
隨著我國大學(xué)的擴招，高校畢業(yè)生逐年增加，2013年被稱為是“最難就業(yè)年”，大學(xué)畢業(yè)生的就業(yè)形式日趨嚴峻。在這種情況下，提高大學(xué)生的就業(yè)能力，轉(zhuǎn)變大學(xué)生的就業(yè)觀念，加強大學(xué)生的就業(yè)指導(dǎo)工作更顯緊迫。為了加強大學(xué)生的就業(yè)指導(dǎo)工作，教育部辦公廳在《關(guān)于印發(fā)大學(xué)生職業(yè)發(fā)展與就業(yè)指導(dǎo)課程教學(xué)要求的通知》中明確要求改進教學(xué)內(nèi)容和方法，突出強調(diào)理論聯(lián)系實際，提高教學(xué)效果。本文探討了如何將體驗式教學(xué)模式引入到就業(yè)指導(dǎo)課中，進而提高學(xué)生的參與熱情，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，提高就業(yè)指導(dǎo)課的教學(xué)效果。
多年以來，我國的就業(yè)指導(dǎo)課主要以知識的傳輸為主，輔以少量的案例分析、小組討論或視頻觀摩等形式，課堂上教師的講解居多，學(xué)生的參與較少。然而，就業(yè)指導(dǎo)課不僅需要知識、方法的講授，更重要的是學(xué)生能力的提高。這種忽略學(xué)生主體地位，忽視學(xué)生能力培養(yǎng)的教學(xué)模式亟待改進。將理論與實踐有效結(jié)合，充分調(diào)動學(xué)生的主動性和參與熱情，在實踐中不斷提高學(xué)生的綜合能力，提高學(xué)生的就業(yè)質(zhì)量，這更符合社會對人才的需要。
體驗學(xué)習(xí)概念是大衛(wèi)?庫伯在他的著作《體驗學(xué)習(xí)：體驗―――學(xué)習(xí)發(fā)展的源泉》一書中首次提出來的。他把體驗學(xué)習(xí)闡釋為具體的體驗―對體驗的反思―形成抽象的概念―行動實驗―具體的體驗，并循環(huán)往復(fù)形成一個貫穿的'學(xué)習(xí)經(jīng)歷，學(xué)習(xí)者自動完成反饋與調(diào)整，在體驗中認知。這種保持循環(huán)體驗過程的學(xué)習(xí)模式為體驗式教學(xué)模式提供了很好的思路。體驗式教學(xué)是指從教學(xué)實際和學(xué)生的認知規(guī)律出發(fā)，通過引入、創(chuàng)設(shè)真實的情境和氛圍，幫助學(xué)生快速而準確的理解教學(xué)內(nèi)容，使學(xué)生在情感體驗過程中理解并建構(gòu)知識、發(fā)展能力的教學(xué)形式。因此，在高校就業(yè)指導(dǎo)課中引入體驗式教學(xué)模式，可以有效克服目前教學(xué)中的弊端，最大程度的發(fā)揮學(xué)生在教學(xué)過程中的主體性作用，幫助學(xué)生理解并牢固的建構(gòu)知識體系。
體驗式教學(xué)模式應(yīng)用到高校就業(yè)指導(dǎo)課中，使學(xué)生變被動接受知識為主動構(gòu)建知識體系；教學(xué)內(nèi)容由單純傳授知識向提高學(xué)生實踐應(yīng)用能力轉(zhuǎn)變；教學(xué)方法更為豐富多樣，更注重學(xué)生的學(xué)習(xí)體驗。體驗式教學(xué)模式具有以下幾個優(yōu)勢。
1.能夠充分發(fā)揮學(xué)生的主體性作用?，F(xiàn)代教學(xué)理論認為，在教學(xué)活動中教師是教學(xué)的主導(dǎo)，學(xué)生是學(xué)習(xí)的主體。只有在教師的主導(dǎo)下，學(xué)生充分發(fā)揮積極性、自主性和創(chuàng)造性，才能真正將知識重新建構(gòu)。從高校就業(yè)指導(dǎo)課的目的來看，就是要通過引導(dǎo)、體驗、總結(jié)、內(nèi)化和應(yīng)用來提高學(xué)生的就業(yè)能力。因此，在教學(xué)過程中引入體驗式教學(xué)，學(xué)生在教師的引導(dǎo)下主動建構(gòu)知識體系，將教學(xué)預(yù)期有效地轉(zhuǎn)化為學(xué)生的內(nèi)在需求才能充分發(fā)揮出學(xué)生的主體性作用。
2.能夠提高學(xué)生的實踐能力。傳統(tǒng)的教學(xué)模式，從教學(xué)方法上講，是教師向?qū)W生單向灌輸知識信息的過程，學(xué)生被動地接受學(xué)習(xí)內(nèi)容，學(xué)生的自主性和創(chuàng)新性得不到激發(fā)；從教學(xué)內(nèi)容上，教師往往重視向?qū)W生講解“是什么”，幫助學(xué)生思考“為什么”，但恰恰忽視了提高學(xué)生“怎么做”的實踐能力。因此，就業(yè)指導(dǎo)課中引入體驗式教學(xué)，恰好能夠有效地彌補“學(xué)”與“用”之間的斷點。通過引導(dǎo)學(xué)生積極參與體驗式教學(xué)活動，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性和積極性，培養(yǎng)和提高學(xué)生的綜合能力和素質(zhì)，使學(xué)生主動內(nèi)化教學(xué)思想并遷移至其他就業(yè)情景。
3.具有靈活性。體驗式教學(xué)的教學(xué)方法不受傳統(tǒng)模式的束縛，教學(xué)內(nèi)容不拘泥于教材，能夠根據(jù)社會的需要靈活調(diào)整教學(xué)內(nèi)容和方法。在現(xiàn)代企業(yè)文化中，十分強調(diào)溝通、創(chuàng)新和團隊合作意識，體驗教學(xué)可以在教學(xué)過程中通過創(chuàng)設(shè)特定的情境模式，讓學(xué)生在親身經(jīng)歷和親身體驗中理解知識、提高實踐能力、建構(gòu)意義，真正體會到溝通、合作、創(chuàng)新的重要性。顯然，傳統(tǒng)的知識灌輸式的教學(xué)模式很難達到這種教學(xué)效果。
三、體驗式教學(xué)模式在高校就業(yè)指導(dǎo)課中的應(yīng)用在就業(yè)指導(dǎo)課教學(xué)過程中引入案例分析、經(jīng)驗分享、角色扮演、職業(yè)調(diào)查和團隊訓(xùn)練等形式，使學(xué)生通過不同形式的體驗教學(xué)獲得體驗、分享心得、構(gòu)建知識體系，從而提高就業(yè)能力。
1.案例分析。在就業(yè)指導(dǎo)課中選擇就業(yè)過程中的一些真實案例，引導(dǎo)學(xué)生對案例展示的情景進行深入分析和討論，并以自己的方式將自己的觀點表達出來，鍛煉學(xué)生的分析、邏輯思維和表達能力，同時掌握教學(xué)中的知識點。在整個案例分析過程中，教師應(yīng)充分發(fā)揮其主導(dǎo)作用，引導(dǎo)學(xué)生將知識應(yīng)用到實際案例中，通過自主分析問題的根源，提出自己解決問題的方案。例如，在講解“簡歷制作技巧”過程中，可以選取上一屆學(xué)生的優(yōu)秀作品和對比案例，引導(dǎo)學(xué)生對比分析“哪一件作品更優(yōu)秀？”“你為什么認為它更好？”“這件作品還有什么不足之處？”“你如何才能做得更優(yōu)秀？”通過案例分析幫助學(xué)生獲得自己的體驗，使學(xué)生更好地掌握知識、提高應(yīng)用能力。
2.經(jīng)驗分享。經(jīng)驗分享就是在教學(xué)過程中，教師讓學(xué)生在與其他同學(xué)的溝通中，表達自己在求職面試、角色扮演、調(diào)查、訓(xùn)練和職業(yè)發(fā)展等過程中的體驗和經(jīng)驗。經(jīng)驗分享適用于就業(yè)指導(dǎo)課中的自我定位、角色認知、創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練和求職經(jīng)歷等教學(xué)內(nèi)容的活動設(shè)計。經(jīng)驗分享主體可以是學(xué)生分享自己的模擬體驗，也可以是在校學(xué)生分享自己的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗，或者是已畢業(yè)學(xué)生分享自己的求職和工作經(jīng)驗。通過經(jīng)驗分享，使師生之間、學(xué)生之間的交流更加開放，通過彼此交流自己的成功做法，反省自己的過失，獲得寶貴經(jīng)驗，使學(xué)生對求職和工作過程中的困難與挑戰(zhàn)有充分的準備，提升求職的信心和成功率。
3.角色扮演。情景模擬就是指根據(jù)被試者可能承擔(dān)的任務(wù)，編制一套與該任務(wù)的實際情況相似的情景，將被試者安排在模擬的、逼真的情景中，要求被試者處理可能出現(xiàn)的各種問題，用多種方法來測評其心理素質(zhì)、潛在能力的一系列方法。在學(xué)生就業(yè)過程中，往往存在用人單位需求與學(xué)生預(yù)期存在錯位的現(xiàn)象，為了解決這個問題，就可以在就業(yè)指導(dǎo)課中引入角色扮演。教師根據(jù)社會的需求，設(shè)置一組模擬的求職情景，要求學(xué)生在這組模擬的情景中進行角色扮演，擔(dān)任不同的角色，并通過角色的互換來加深學(xué)生的對比和體驗。比如，可以設(shè)置一組求職情景，讓五個學(xué)生擔(dān)任招聘者，另外五個學(xué)生擔(dān)任求職者，然后進行角色互換，讓學(xué)生體驗到兩種不同的角色所帶來的差別。4.職業(yè)調(diào)查。傳統(tǒng)的就業(yè)指導(dǎo)課將教學(xué)限定在教室范圍內(nèi)，不利于學(xué)生了解社會、了解行業(yè)情況，限制了學(xué)生主體地位的充分發(fā)揮。在就業(yè)指導(dǎo)課中引入職業(yè)調(diào)查能夠使教學(xué)更貼近現(xiàn)實，與社會對接。例如在教學(xué)中，根據(jù)不同專業(yè)的特點，設(shè)計合理的調(diào)查提綱，將學(xué)生分成不同的組，通過走訪用人單位、訪談優(yōu)秀畢業(yè)生、采訪專家學(xué)者等形式，完成調(diào)查任務(wù)，撰寫調(diào)查報告，并在教學(xué)過程中進行成果展示，在不同組之間進行充分的討論，教師對各組的調(diào)查過程和成果進行評價，有利于學(xué)生更加充分的理解教學(xué)內(nèi)容。職業(yè)調(diào)查教學(xué)環(huán)節(jié)，有利于提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動性，提高學(xué)生的實踐能力、分析和解決問題的能力，同時促進了學(xué)生對知識的理解和建構(gòu)。
5.團隊訓(xùn)練?，F(xiàn)代企業(yè)管理更加注重打造一支優(yōu)秀的團隊，因為依靠團隊所能提升的能量將遠遠超過個人和團體的力量。在就業(yè)指導(dǎo)課中，應(yīng)該更加注重對學(xué)生團隊合作的訓(xùn)練。團隊訓(xùn)練以共同完成一定的任務(wù)為手段，在任務(wù)過程中真實的體驗、感受工作情境，通過自主學(xué)習(xí)、創(chuàng)新探索解決實際問題、提高能力，培養(yǎng)團隊精神和集體意識。例如在創(chuàng)業(yè)教育環(huán)節(jié)中，可以設(shè)置一項創(chuàng)業(yè)實踐項目，給團隊成員設(shè)定一定的創(chuàng)業(yè)目標，團隊真實地操作這個實踐項目。在項目開展過程中，引導(dǎo)團隊成員不斷地解決各種問題，不斷修正自己的行為，最終努力達到預(yù)期目標。
體驗式教學(xué)模式是一種互動性很強的教學(xué)模式，注重師生雙邊的情感體驗。但在實際應(yīng)用中，教師如何創(chuàng)設(shè)身臨其境的探索情境，如何激發(fā)起學(xué)生的參與熱情，如何引導(dǎo)學(xué)生的實踐環(huán)節(jié)，如何將情感體驗上升為理論認識，都需要在今后的教學(xué)實踐中進一步探討。
參考文獻：
汽車應(yīng)用論文篇十
隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國居民的生活水平漸年提高，汽車產(chǎn)品使我們的生活越來越方便，但也帶來了一系列問題。其中尤以鋼鐵材料的過度消耗的問題最為嚴重，若想要維持我國現(xiàn)有的汽車保有量增長速度，而又不以破壞環(huán)境、消耗不可再生能源為代價，就應(yīng)當(dāng)積極研究汽車工業(yè)產(chǎn)品的新型材料的應(yīng)用。
我國汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展方向應(yīng)當(dāng)是環(huán)?；c輕量化并重，而在汽車工業(yè)產(chǎn)品的材料上做文章具有很高的可行性。但同時消費者對汽車產(chǎn)品的要求卻越來越高，需要更加舒適、速度與效率更高，能夠滿足消費者需求心理的汽車產(chǎn)品，而本文將從汽車工業(yè)產(chǎn)品的材料選用方面對汽車的輕量化處理進行研究與探討，以供各位讀者參考。
汽車輕量化的意義與現(xiàn)狀研究：汽車輕量化是汽車行業(yè)發(fā)展的新方向，其內(nèi)涵是指汽車在不降低其原有的安全性、穩(wěn)定性及舒適性等指標的同時，用不過高于原本的制作成本的價格制作出新型的，質(zhì)量更輕便的汽車產(chǎn)品。汽車輕量化的意義十分明顯，事實正面，質(zhì)量更輕的汽車產(chǎn)品相比于普通汽車產(chǎn)品有著更低的油耗，更少的排放和更高的安全性。這對于維護環(huán)境和保護乘客的人身安全有著十分重要的作用。汽車輕量化的實現(xiàn)應(yīng)結(jié)合新型材料、汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計、技術(shù)提高和成本降低四個方面的結(jié)合，對汽車輕量化的實現(xiàn)要考慮從到降噪、高效率輸出、車身穩(wěn)定、較好的操控體驗和高的可靠性等方面。而其中新型材料的應(yīng)用對汽車整車輕量化的作用最為明顯。具體方法是減少汽車車身中的重強度材料比重，而選擇更輕質(zhì)但更堅固的材料，如碳纖維、金屬合金材料、工程復(fù)合材料、高強度鋼、納米高分子材料等。
汽車工業(yè)產(chǎn)品的材料應(yīng)用主要分為車身材料和內(nèi)飾材料兩個部分，對新型材料的研究不應(yīng)只停留在對汽車車身的材料研究上，還應(yīng)注重汽車內(nèi)飾的材料選擇問題，以下是幾點關(guān)于汽車內(nèi)飾材料選擇的原則：
2.1安全性原則。
汽車內(nèi)飾材料最重要的原則就是防火性，因為汽車的設(shè)計使得它本身很容易起火，而一旦起火就會對其中的司機和乘客造成更加嚴重的二次傷害，更有可能會蔓延至郵箱等危險的部分，引發(fā)爆炸。因此汽車的內(nèi)飾材料一定要選擇防火性好的材料制作，才能提高其可靠性和車中乘員的保護作用。
2.2綠色環(huán)保原則。
隨著汽車產(chǎn)品的損壞和廢棄，其中的內(nèi)飾也成為了垃圾，為了避免其對環(huán)境的污染和破壞，應(yīng)當(dāng)在制作的時候就選用可回收材料、或環(huán)保可再生材料。盡量只使用一種材料進行制作，也可以大大降低對內(nèi)飾材料的回收與再利用。另一方面，使用劣勢有害的材料進行汽車內(nèi)飾的制作，是對其成員健康的不負責(zé)任，長期在有毒有害的環(huán)境下進行開車與乘車的行為，會導(dǎo)致消費者眼睛流淚、呼吸不暢、頭暈惡心、咳嗽胸悶、免疫力下降等癥狀，因為車內(nèi)聚集的有害氣體與有毒物質(zhì)而致使駕車人產(chǎn)生不良的身體反應(yīng)的癥狀統(tǒng)稱為“駕車綜合癥”。這種癥狀會大大增加交通事故的發(fā)生幾率。
2.3美觀舒適性原則。
對于消費者和乘車人，車內(nèi)內(nèi)飾的美觀與否和舒適與否是他們認識這輛車的第一直觀印象，因此汽車產(chǎn)品是否能夠吸引到消費者來購買，很大程度上是受到車內(nèi)內(nèi)飾的影響。因此汽車生產(chǎn)商愈來愈重視內(nèi)飾材料的選擇和設(shè)計問題。具體來說，一般在較為高級的汽車內(nèi)部，會選用質(zhì)感較好的高級皮革、絲絨或呢絨等天然材料做座椅面料，而在儀表盤、方向盤、變速桿、車門扶手等地方，還會使用純天然的胡桃木或紅木等木料進行裝飾與鑲嵌，給予乘車者較好的乘車體驗。
2.4成本經(jīng)濟原則。
對于汽車輕量化來說，最重要的就是保持原成本不變，因此車內(nèi)內(nèi)飾的材料選擇也應(yīng)考慮打破材料成本的問題。在保證內(nèi)飾材料具有較好的工藝性和可加工性的'同時，也要考慮到材料的安全可靠性，在滿足了上述所有要求的同時，選擇價格最低廉的材料才是最優(yōu)的選擇。
首先，需要我國政府建立有效的支持政策，提高監(jiān)管力度，促進在汽車綠色環(huán)保材料的研發(fā)和應(yīng)用上的立法工作。采取有效的措施限制我國汽車的排放量上限，汽車整車重量、油耗量上限等，對于高出正常水平的排放、重量和油耗進行分級收費政策。除了用稅收政策限制高能耗、高質(zhì)量汽車的買賣之外，還應(yīng)使用鼓勵政策激勵民眾購買更加綠色環(huán)保，經(jīng)濟實惠，環(huán)境友好的汽車，從而促進我國汽車行業(yè)的輕量化、環(huán)?；母?。其次，增加對企業(yè)研究汽車工業(yè)產(chǎn)品新型材料的科研力度，創(chuàng)造優(yōu)越的科研環(huán)境，積極調(diào)配各種資源，幫助企業(yè)更好更快地進行汽車工業(yè)產(chǎn)品新型材料的研究與應(yīng)用。對使用我國儲量豐富的資源，如鎂、鋁、稀土等，給予獎勵政策，鼓勵企業(yè)采用成本低廉的材料進行汽車產(chǎn)品的制造。支持采用新型材料的汽車企業(yè)做大做強，引領(lǐng)國內(nèi)汽車行業(yè)的材料選用風(fēng)潮。最后，汽車行業(yè)協(xié)會及汽車行業(yè)協(xié)會應(yīng)當(dāng)積極發(fā)揮自身的職能與長處，配合國家相關(guān)政策，幫助相關(guān)部門做好行業(yè)內(nèi)部關(guān)于新型材料應(yīng)用與研究的大型活動的協(xié)調(diào)工作，為國家提供有關(guān)于國內(nèi)汽車材料研究現(xiàn)狀的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，并從專業(yè)的角度提出解決對策以供上級部門參考并制訂或修改相關(guān)法律政策。同時，汽車行業(yè)協(xié)會應(yīng)當(dāng)關(guān)注追蹤國外的先進的研究動態(tài)與成果，為我國相關(guān)汽車新型材料研究的工作提供國際上最先進的信息，做好基礎(chǔ)和領(lǐng)導(dǎo)工作。
我國當(dāng)今汽車材料的前進方向主要分為汽車車身的材料改進和汽車內(nèi)飾的材料改進兩個方面，而新型材料應(yīng)用的目標是整體輕量化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、成本降低、汽車節(jié)能、能耗降低、性能改善等。而經(jīng)過經(jīng)年的研究，汽車的材料除了鋼鐵等，還增加了碳纖維、陶瓷新材料、納米高分子材料等。相信經(jīng)過不斷的實驗與應(yīng)用，我國的汽車工業(yè)產(chǎn)品一定能夠迎來極大的發(fā)展。
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汽車應(yīng)用論文篇十一
摘要：隨著計算機和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，c2c電子商務(wù)以其靈活、低價、覆蓋面廣等特點得到了迅猛的發(fā)展，而新時代的消費者在關(guān)注價格的同時也開始重視購物體驗，因此，對于c2c電子商務(wù)經(jīng)營者而言，體驗式營銷很有必要。
本文介紹了體驗式營銷的定義，分析了c2c電子商務(wù)的購物模式，指出了二者結(jié)合的必要性，并針對c2c電子商務(wù)的特點，提出了如何進行體驗式營銷的建議。
汽車應(yīng)用論文篇十二
經(jīng)濟的發(fā)展在一定程度上會刺激人們的消費。因此在選擇商品的同時，會更加感性，不再僅僅關(guān)注價格的高低。消費者在購買產(chǎn)品之前如果可以享受到愉快的情感體驗，那么就會更加愿意購買這個產(chǎn)品。由于汽車公司的增多，銷售行業(yè)的競爭壓力很大，為了解決這種問題，汽車銷售公司應(yīng)該采用體驗式營銷的方法，這樣才能使消費者更加了解和喜歡自己的產(chǎn)品，對自己公司的產(chǎn)品產(chǎn)生購買欲望。由于汽車的購買者都有足夠的經(jīng)濟基礎(chǔ)，因此這些消費者追求的是心理上的愉快，更多的是精神享受。所以現(xiàn)在的汽車銷售公司應(yīng)該要根據(jù)目前的情況，將體驗式營銷模式應(yīng)用到目前的汽車銷售中。
一、體驗式營銷的概念。
在目前汽車銷售方式中，體驗式營銷已經(jīng)慢慢取代了傳統(tǒng)的銷售模式，成為當(dāng)代汽車營銷的主流。體驗式是指在購買產(chǎn)品之前，對產(chǎn)品進行的綜合體驗，這對產(chǎn)品的銷售率是非常重要的。由于消費者在體驗產(chǎn)品展示的同時，會在心理與精神方面得到很好的滿足，可以增加消費者的購買欲望。只有產(chǎn)品質(zhì)量較高，服務(wù)態(tài)度良好的銷售公司才能更好的運用體驗式營銷。體驗式營銷是通過具體的產(chǎn)品展示增加消費者對產(chǎn)品的認識，使消費者在精神方面得到美好的享受，讓消費者可以享受到滿意的服務(wù)?，F(xiàn)在體驗式營銷已經(jīng)被人們所了解，越來越多的公司也采用了這種銷售模式。
1、體驗式營銷是汽車銷售發(fā)展的必然趨勢。
因為科技的發(fā)展，汽車的性能與質(zhì)量都越來越高，因此不能僅僅注重汽車的質(zhì)量，也要在替他方面與別的汽車公司區(qū)別開來，這樣才能更好的吸引消費者。在銷售的過程中要更加強調(diào)服務(wù)質(zhì)量，高質(zhì)量的服務(wù)可以讓消費者增加對產(chǎn)品的信心，也更加相信產(chǎn)品的質(zhì)量，充分享受到一流的服務(wù)。體驗式營銷這種模式，可以使消費者準確的了解商品的的質(zhì)量，而不用銷售員一點一點的介紹，也可以使消費者在短時間內(nèi)了解公司的營銷理念以及售后服務(wù)水平。這樣有利于汽車的銷售，也可以使公司和消費者得到很好的溝通。體驗式營銷是很適合汽車銷售行業(yè)的，因此將體驗式營銷運用到汽車銷售中是必然的。
2、汽車銷售市場的需要。
由于我國經(jīng)濟的發(fā)展，汽車行業(yè)也得到了空前的發(fā)展。廣闊的汽車銷售市場，也吸引了很多國外的汽車生產(chǎn)公司來中國發(fā)展。他們非常愿意與中國的企業(yè)合作，將自己公司的產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售均放在中國。這在一定程度上擴大了中國汽車銷售的規(guī)模，使得消費者有了更多的選擇。因此消費者在購買汽車的時候，考慮的因素也增多了，不只是關(guān)注價格，也更加重視汽車的性能以及售后服務(wù)等。為了得到更多消費者的.青睞，越來越多的汽車銷售公司采用了體驗式營銷的方式。這樣既可以增加消費者對自己公司汽車的了解，也可以保持與客戶之間的聯(lián)系，使消費者通過無形的服務(wù)來增加對公司產(chǎn)品的喜愛，從而產(chǎn)生購買欲望。體驗式營銷是目前汽車銷售市場所需要的。
目前體驗式營銷已經(jīng)被大部分消費者所了解，與以往的汽車銷售模式不同，體驗式營銷可以吸引更多的消費者，也在一定的程度上對公司的經(jīng)營理念進行了推廣，也在消費者眼中樹立了美好的形象。
1、利用新型的媒體對產(chǎn)品進行宣傳推廣。
目前汽車銷售的宣傳方式主要是電視媒體上的廣告，這樣的方式不能使消費者得到情感上的享受，消費者只能從廣告中了解產(chǎn)品的性能、質(zhì)量和外形信息，并不會激發(fā)消費者的購買欲望。如果可以在廣告宣傳中強調(diào)情感體驗，這比質(zhì)量與性能的宣傳更能吸引消費者。通過對宣傳廣告的設(shè)計來突出產(chǎn)品，可以給消費者帶來愉快的精神體驗，這樣可以讓人們更加了解汽車的文化內(nèi)涵。汽車銷售公司也應(yīng)該利用網(wǎng)絡(luò)媒體來加強宣傳力度，從而吸引更多的消費者。
2、選擇合適的體驗式營銷方案。
體驗式營銷這種方式需要公司提前對市場進行調(diào)查，了解消費者的心態(tài)，只有這樣才能制定出合理的體驗式營銷方案，在體驗式營銷開展的時候，也要通過廣告、海報等宣傳方式使消費者更加了解這種營銷方式。這樣才可能將體驗式營銷的作用都展現(xiàn)出來。通過情感體驗，可以讓更多的消費者了解汽車銷售公司的文化與經(jīng)營理念。
3、設(shè)計出適合情感體驗的環(huán)境。
良好的情感體驗可以促進消費者的購買欲望，因此不僅僅要在電視上進行廣告宣傳，也要在體驗店內(nèi)進行宣傳，這樣營造出了一種很好的情感體驗氛圍，可以增加人們對產(chǎn)品的了解，也在一定程度上激發(fā)了購買欲望。
結(jié)語：
體驗式營銷在汽車銷售中還有很大的運用空間，其發(fā)展前景也是非常廣闊的。體驗式營銷這種銷售方式增加了汽車的銷售量，使得汽車公司與消費者之間的聯(lián)系得到加強，這些都是有利于汽車的銷售與推廣的。
汽車應(yīng)用論文篇十三
在汽車保險專業(yè)教學(xué)中，要成功實現(xiàn)教學(xué)模式的改革創(chuàng)新，作為教師必須具有教學(xué)模式的創(chuàng)新意識。教師要認識到對于學(xué)生而言，只有具有學(xué)生的興趣才能主動學(xué)習(xí)，提高學(xué)習(xí)的效果。而學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣的調(diào)動，一方面需要教師對學(xué)生的積極鼓勵和支持，另一方面就要借助于教學(xué)模式的創(chuàng)新。如果老師在每一屆課堂教學(xué)中，都用同樣的模式組織教學(xué)，勢必影響到學(xué)生學(xué)習(xí)汽車保險專業(yè)的積極性，降低學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，因此，只有不斷進行教學(xué)模式創(chuàng)新，才能保證學(xué)生高昂的學(xué)習(xí)熱情。在課堂教學(xué)中，教師要努力實現(xiàn)師生之間的互動，積極鼓勵學(xué)生表現(xiàn)自己的觀點，要借助多種形式，比如，討論，活動等方式，實現(xiàn)師生之間的有效互動，要徹底打破傳統(tǒng)的以教師進行知識講解為主的教學(xué)模式，能夠?qū)崿F(xiàn)師生的有效互動，使學(xué)生能夠獨立思考，分析解決問題，這對于應(yīng)用型汽車保險專業(yè)人才的培養(yǎng)具有積極的作用。教師要能夠根據(jù)不同的教學(xué)內(nèi)容，靈活選擇多樣化的教學(xué)方式，要根據(jù)學(xué)生的興趣，知識學(xué)習(xí)掌握情況，選擇教學(xué)方式。在汽車保險專業(yè)教學(xué)中，所涉及的知識點繁多，很多內(nèi)容的較為枯燥，比如，汽車保險的基本條款，汽車的承保、出險以及具體的查勘、定損及賠付等內(nèi)容，知識點很多，有很多內(nèi)容都需要識記，學(xué)生感到枯燥，如果利用傳統(tǒng)課堂進行知識講解，學(xué)生很難提高學(xué)習(xí)的興趣，但如果教師具有教學(xué)模式的的創(chuàng)新改革意識，能夠靈活應(yīng)用案例教學(xué)、實踐教學(xué)、討論教學(xué)等多種方式為學(xué)生設(shè)置不同的問題情境，使學(xué)生能夠分析解決生動的案例，這對于有效促進學(xué)生對有關(guān)知識的學(xué)習(xí)，促進學(xué)生應(yīng)用知識解決問題能力的提升具有積極的意義，只有教師具有教學(xué)模式的改革創(chuàng)新意識，不斷創(chuàng)新課堂，才能真正培養(yǎng)復(fù)合型保險專業(yè)應(yīng)用人才。
1.2突出實踐教學(xué)。
汽車保險專業(yè)的實踐性很強，進行教學(xué)模式的改革創(chuàng)新，必須要突出實踐教學(xué)。教師根據(jù)教學(xué)內(nèi)容合理安排實踐形式，不斷為學(xué)生創(chuàng)造應(yīng)用知識解決問題的機會和情境，提高學(xué)生的實踐能力，這是提高汽車保險專業(yè)教學(xué)效果的重要舉措。比如，在汽車保險與理賠課程教學(xué)中，教師可以通過多媒體為學(xué)生生動展示一個事故車輛現(xiàn)場查勘與定損索賠的例子，在例子展示之后，教師引導(dǎo)學(xué)生熟悉汽車保險理賠要遵循的有關(guān)原則，引導(dǎo)學(xué)生熟悉汽車保險理賠的處理程序，以及現(xiàn)場查勘與索賠的程序及方法，在此基礎(chǔ)上，引導(dǎo)學(xué)生分成小組，進行分工，分析這個汽車碰撞的案例，引導(dǎo)學(xué)生對事故現(xiàn)場進行查勘、定損、進行事故車輛索賠，撰寫保險理賠報告等等，通過引導(dǎo)學(xué)生參與實踐，使學(xué)生能夠掌握整個處理事故的相關(guān)知識理論，同時，提高學(xué)生利用知識解決問題的能力，促進學(xué)生綜合實踐能力的提升。
1.3加強校企合作。
作為學(xué)校，要通過多種方式加強校企合作，能夠使企業(yè)參與到學(xué)校人才的培養(yǎng)過程中，了解企業(yè)的人才需要標準，根據(jù)企業(yè)需要制定人才培養(yǎng)方案，選擇教學(xué)課程內(nèi)容。要積極根據(jù)企業(yè)的需要進行汽車保險專業(yè)的教學(xué)改革，這是實現(xiàn)汽車保險專業(yè)有效教學(xué)的重要保證。學(xué)校要充分利用保險公司的先進制度、設(shè)備，為人才培養(yǎng)提供物質(zhì)保障。要通過校企合作，為學(xué)生提供到保險企業(yè)中進行實習(xí)的機會，通過引導(dǎo)學(xué)生實習(xí)，使學(xué)生親歷工作過程，提高學(xué)生的實踐能力。另外，還需要通過校企合作，更好地為保險公司提供優(yōu)秀的技能型人才，通過校企合作，產(chǎn)學(xué)結(jié)合，實現(xiàn)學(xué)校與企業(yè)的共同發(fā)展。校企合作、產(chǎn)學(xué)結(jié)合是培育優(yōu)秀的汽車保險專業(yè)人才的有效途徑，是全面提升學(xué)生的素養(yǎng)，提高學(xué)生就業(yè)競爭力的重要舉措，對于實現(xiàn)教育資源的貢獻，培育適合社會需要的汽車保險專業(yè)應(yīng)用型人才具有積極的作用，因此，教學(xué)模式的創(chuàng)新改革需要突出校企合作。
總之，在汽車保險專業(yè)中，進行教學(xué)模式的創(chuàng)新改革是必要的，在教學(xué)中，作為教師要積極進行教學(xué)觀念的革新，不斷創(chuàng)新課堂教學(xué)模式，要突出實踐教學(xué)，加強校企合作，提升汽車保險專業(yè)教學(xué)質(zhì)量，實現(xiàn)人才的有效培養(yǎng)。
汽車應(yīng)用論文篇十四
[摘要]現(xiàn)代營銷學(xué)認為，企業(yè)經(jīng)營成敗的關(guān)鍵，在于企業(yè)能否適應(yīng)不斷變化的市場營銷環(huán)境。通過對汽車企業(yè)面臨的宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境的分析，為汽車企業(yè)制定有效的市場營銷策略提供科學(xué)的依據(jù)。
[關(guān)鍵詞]營銷環(huán)境；汽車企業(yè)；營銷策略。
1前言。
這些因素或間接或直接的對汽車企業(yè)產(chǎn)生積極或消極的作用，稱為營銷環(huán)境。絕大部分營銷環(huán)境是不可控的，但并非意味著汽車企業(yè)只能被動的接受。因此優(yōu)秀的企業(yè)管理者要具備敏銳的市場嗅覺、卓越的市場遠見，而有效的企業(yè)團隊則應(yīng)具備較強的執(zhí)行力。
營銷環(huán)境包括宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境，兩者的區(qū)別在于，前者間接影響汽車企業(yè)的營銷活動，包括人口、經(jīng)濟、政治、自然、文化、科技等因素。而后者直接影響汽車企業(yè)的營銷活動，包括企業(yè)自身、供應(yīng)商、營銷中介單位、顧客、競爭者等因素。汽車企業(yè)在制定營銷策略時應(yīng)審慎所處的環(huán)境，考慮環(huán)境因素帶來的影響，這樣才能制定出準確有效的營銷組合策略。
2宏觀環(huán)境分析。
2.1人口環(huán)境。
人口環(huán)境是指一個國家、地區(qū)的人口數(shù)量、人口質(zhì)量、家庭結(jié)構(gòu)、人口年齡分布及地域分布等因素的現(xiàn)狀及其變化趨勢。市場是由具有購買需求和購買能力的人構(gòu)成的，所以說人口是構(gòu)成市場的首要因素。人口數(shù)量的多少直接決定市場規(guī)模的大小，我國是世界上最大的汽車制造和消費國。目前，人口發(fā)展呈現(xiàn)增長迅速、家庭小型化、老齡化三大趨勢，這為汽車企業(yè)提供了空前的機遇，但也蘊藏著危機。企業(yè)將面對越來越挑剔的消費者，不同性別、年齡結(jié)構(gòu)、地理分布、家庭組成的消費者考慮購車的要素也不盡相同。
2.2自然環(huán)境。
自然環(huán)境是指一個國家或地區(qū)的自然物質(zhì)環(huán)境、地形地貌和氣候條件等。對企業(yè)營銷者而言，如何避免自然環(huán)境帶來的威脅，最大限度的利用環(huán)境帶來的營銷機會，已成為一個迫在眉睫的問題。
目前，自然資源日益短缺，環(huán)境污染日益嚴重，這迫使汽車企業(yè)不斷改進和創(chuàng)新。例如，開發(fā)新型材料，提高原材料的綜合利用率；開發(fā)汽車新產(chǎn)品，加強對汽車節(jié)能、汽車排放新技術(shù)的研究；積極開發(fā)新型動力和新能源汽車等?！斑m者生存”，只有適應(yīng)環(huán)境變化的汽車企業(yè)才得以生存和發(fā)展。
2.3科技環(huán)境。
科技環(huán)境是指一個國家、地區(qū)整體科技水平的現(xiàn)狀及其變化?？萍妓降母叩褪呛饬恳粋€國家、地區(qū)綜合實力的重要指標。在科技的支撐下，國民購買力的提高，帶來了眾多營銷機會，汽車企業(yè)營銷手段也在悄然發(fā)生改變。集中交易的趨勢越來越明顯；大型集中銷售市場也標志著汽車銷售專業(yè)化的趨勢；集團化營銷集團快速發(fā)展；網(wǎng)絡(luò)營銷和電子商務(wù)發(fā)展越來越快；交叉銷售實現(xiàn)資源共享；租賃營銷成為流行模式；體驗式銷售樣式多樣化等。
科技也促使汽車企業(yè)不斷改善產(chǎn)品性能；降低生產(chǎn)成本，提高競爭力；汽車企業(yè)大數(shù)據(jù)分析及處理；汽車產(chǎn)品回收及利用等。
20xx年達沃斯世界經(jīng)濟論壇，中國綜合排名第29位，與其他發(fā)展中國家相比，這個成績非常不錯，但與發(fā)達國家卻有相當(dāng)大的差距，因此，我國的科技能力還有待快速提升。
2.4經(jīng)濟環(huán)境。
經(jīng)濟環(huán)境是指影響消費者購買力及支出模式的諸因素。消費者的購買力是構(gòu)成市場和影響市場規(guī)模大小的要素之一。消費者收入水平、支出模式、儲蓄和信貸的變化都會影響汽車企業(yè)的營銷活動。
隨著消費者收入水平的增長，用于食物支出的比例減小，用于住房支出的比例穩(wěn)定，則用于交通、保健、旅游、教育文化、通信等方面的比例增加。隨著消費者消費觀念的改變，信貸消費使未來消費轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實消費成為了可能。目前，我國經(jīng)濟處于景氣上升期時，車輛需求增長率高于長期潛在水平。據(jù)統(tǒng)計，20xx年，我國平均20人擁有1輛乘用車；預(yù)計20xx年，平均7人擁有1輛乘用車。汽車市場還有很大的藍海發(fā)展空間。
2.5政治環(huán)境。
政策和法律環(huán)境統(tǒng)稱為政治環(huán)境。政治環(huán)境是指對汽車企業(yè)的營銷活動產(chǎn)生明顯影響的政府有關(guān)方針、經(jīng)濟政策和法律法規(guī)等。政治是經(jīng)濟的集中表現(xiàn)，而法律則是政治的集中表現(xiàn)。市場經(jīng)濟并不是放任自由的市場，從一定意義上說，市場經(jīng)濟本質(zhì)上屬于法律經(jīng)濟。我國加入wto十多年間，汽車企業(yè)獲得快速發(fā)展，20xx年至今，我國汽車年產(chǎn)量從300萬輛增長到20xx萬輛。同時，相關(guān)政策的制定及頒布，給汽車企業(yè)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)?！镀嚬I(yè)產(chǎn)業(yè)政策》促使汽車企業(yè)建立銷售和服務(wù)體系，保證消費者的權(quán)益；《汽車消費政策》促使汽車企業(yè)發(fā)展專業(yè)服務(wù)于汽車銷售的非銀行金融機構(gòu)，改善消費者消費結(jié)構(gòu)；《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》促使汽車企業(yè)規(guī)范質(zhì)量，保障服務(wù)行為標準，保障消費者的利益；《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》促使汽車企業(yè)嚴把質(zhì)量關(guān)，加強自身服務(wù)意識，使車市更規(guī)范，消除消費者顧慮。
2.6文化環(huán)境。
文化環(huán)境是指一個國家、地區(qū)或民族的傳統(tǒng)文化，如風(fēng)俗習(xí)慣、倫理道德觀念、價值觀念等。物質(zhì)文化、教育水平、語言文字、宗教信仰、風(fēng)俗習(xí)慣、態(tài)度與價值觀、社會結(jié)構(gòu)等對汽車企業(yè)營銷活動、消費者的購車行為都會產(chǎn)生影響。隨著汽車進入千家萬戶，受到傳統(tǒng)文化的影響，汽車在消費者心目中的地位也悄然發(fā)生改變，它不僅僅是代步工具，而是一種地位和身份的象征，體現(xiàn)著使用者的權(quán)力和榮譽。文化沒有對錯之分，沒有好壞之別，我們只能給予尊重和理解。俗話說“入境而問禁，入國而問俗，入門而問諱”，針對不同文化環(huán)境制定不同的營銷策略，是成功進行營銷活動的前提。
3微觀環(huán)境分析。
3.1企業(yè)自身。
供應(yīng)商是指向企業(yè)及其競爭者提供生產(chǎn)經(jīng)營所需資源的企業(yè)或個人，包括提供設(shè)備、能源、原材料、配套件等。汽車企業(yè)與供應(yīng)商之間存在兩種關(guān)系，即寄生關(guān)系和共生關(guān)系。
寄生關(guān)系是指汽車企業(yè)把供應(yīng)商作為競爭對手，盡可能減弱供應(yīng)商討價還價的能力，以獲得更大的收益。汽車企業(yè)可以采取的措施有：選擇多家供應(yīng)商，減少對任何一家供應(yīng)商的依賴；尋找替代品供應(yīng)商，降低生產(chǎn)及經(jīng)營風(fēng)險；向供應(yīng)商表明有能力實現(xiàn)向后一體化，成為供應(yīng)商的競爭者，增加談判主動權(quán)；選擇相對較小的供應(yīng)商，增加供應(yīng)商對企業(yè)的依賴性。共生關(guān)系是指汽車企業(yè)把供應(yīng)商作為合作伙伴，建立并維持長期互利的關(guān)系?？梢圆扇〉拇胧┯校号c供應(yīng)商簽署長期合同，使供應(yīng)商拒絕向競爭者提供貨物，與供應(yīng)商形成戰(zhàn)略聯(lián)盟；說服供應(yīng)商積極接近顧客，了解顧客需求，與汽車企業(yè)共同開發(fā)滿足顧客需求的產(chǎn)品。
3.3營銷中介單位。
營銷中介單位是指協(xié)助汽車企業(yè)從事市場營銷的組織或個人。包括中間商、實體分配公司、營銷服務(wù)機構(gòu)和財務(wù)中間機構(gòu)等。銷售渠道的選擇直接影響銷售業(yè)績的好壞。綜合實力較弱的汽車企業(yè)不急于設(shè)立自己的分銷機構(gòu)，采用代理制，給代理商較大優(yōu)惠。實力壯大后，積極發(fā)展專營店。幫助企業(yè)在從原產(chǎn)地至目的地之間存儲和移送商品的稱為實體分配公司。
營銷服務(wù)機構(gòu)包括市場調(diào)查公司、廣告公司、傳媒機構(gòu)、營銷咨詢機構(gòu)等，它們能夠幫助公司正確地定位和促銷產(chǎn)品。財務(wù)中間機構(gòu)包括銀行、信貸機構(gòu)、保險公司和其他金融機構(gòu)，它們能夠為交易提供金融支持或?qū)ω浳镔I賣中的風(fēng)險進行保險。與營銷中介單位的合作，利于汽車企業(yè)解放出更多時間、人力等資源投入到企業(yè)核心經(jīng)營活動中，提高效率。
3.4消費者。
消費者是汽車企業(yè)產(chǎn)品銷售的市場，既是汽車產(chǎn)品的使用者，也是產(chǎn)品的鑒定者。顧客消費價值和消費結(jié)構(gòu)的變化使顧客需求不但多樣化、個性化，而且對產(chǎn)品功能、質(zhì)量和可靠性要求越來越高。隨著國際接軌步伐的加速及消費者消費能力的增強，我國進入汽車消費時代。有關(guān)消費者的購買主體（who）、購買對象（what）、購買原因（why）、購買地點（where）、購買時間（when）及購買方式（how）等都會影響汽車企業(yè)的經(jīng)營策略。除此之外，汽車企業(yè)需要更多關(guān)注潛在購買者的需求，制定正確的營銷策略，有選擇性地開展市場營銷活動，實現(xiàn)企業(yè)與消費者的雙贏。
3.5競爭者。
競爭者是指那些與本企業(yè)提供的產(chǎn)品或服務(wù)相似，并且所服務(wù)的目標顧客也相似的其他企業(yè)。
隨著世界各國的科學(xué)技術(shù)、生產(chǎn)技術(shù)和管理科學(xué)的迅速發(fā)展，世界各國汽車企業(yè)所處環(huán)境發(fā)生了深刻變化：產(chǎn)品的生產(chǎn)周期縮短，產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度加快；市場競爭更主要地表現(xiàn)為企業(yè)經(jīng)營的綜合水平。我國加入wto后，國外先進的汽車企業(yè)大量涌入，刺激國內(nèi)汽車競爭環(huán)境發(fā)生了巨大的變化。在“質(zhì)量面前人人平等”的競爭環(huán)境下，國內(nèi)汽車企業(yè)必須加快提高國際競爭能力，比競爭者的產(chǎn)品價格更優(yōu)、質(zhì)量更好、服務(wù)更佳。
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汽車應(yīng)用論文篇十五
目前，隨著電子技術(shù)的發(fā)展和消費者對車輛安全、舒適度等方面要求的不斷提高，用于汽車發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的電子系統(tǒng)幾乎要占到整車的35，據(jù)selantek報道，汽車半導(dǎo)體銷售達到了94億美元，其中，用于傳動系統(tǒng)的占到44，到了，該市場達到了144億美元，其中用于傳動的占到40。
汽車應(yīng)用論文篇十六
傳動系統(tǒng)中32位微控制器應(yīng)該屬于現(xiàn)代汽車中最為復(fù)雜的系統(tǒng)，它通過各類傳感器對設(shè)備與環(huán)境的監(jiān)測來控制相關(guān)設(shè)備（如圖1）。盡管與臺式電腦的計算單元相類似，但是汽車微處理器卻公認要復(fù)雜的多，同時還要考慮到通過優(yōu)化設(shè)計和制作工藝來降低整車成本。汽車微處理器通常運行頻率為33mhz，而不是400mhz或者更高，這只相當(dāng)于臺式機的一部分，它通常包括中央處理器存儲器、時鐘振蕩器和i/o等。有時會用過把一些常用的i/o函數(shù)整合在mcu來降低新產(chǎn)品的成本，例如motorola發(fā)動機控制模塊68332。
傳動系統(tǒng)以前采用的是8位的mcu，隨著噴射系統(tǒng)標準逐漸變得更加嚴格，對精確性和執(zhí)行性能的要求的提高，16位甚至32位的mcu逐步開始采用，不久前推出了專用于發(fā)動機控制的32位risc（reducedinstructionsetcomputer）結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的目的不僅滿足現(xiàn)在的要求，同時還要滿足未來的需求。用這種產(chǎn)品控制發(fā)動機效果非常明顯，如emv（electromagneticvalve），扭距增加50，燃料消耗減少25，排放降低了40~90。
用于rolls—royce（勞斯萊斯）和astonmartin（阿斯頓·馬?。┢嚿系膠ytec發(fā)動機管理系統(tǒng)。
輸入輸出。
發(fā)動機速率和同步傳感器進氣歧管絕對壓力（map）傳感器車載大氣絕對壓力傳感器空氣溫度傳感器發(fā)動機冷卻液傳感器燃油溫度傳感器機油溫度傳感器怠速節(jié)氣門位置傳感器自動變速箱廢氣再循環(huán)閥傳感器空調(diào)系統(tǒng)速度傳感器燃料槽傳感器點火線圈控制尾氣排放控制尾氣再流動控制空氣泵控制凈化器控制發(fā)動機冷卻風(fēng)扇控制空調(diào)控制接口怠速控制接口燃料泵繼電器控制車載計算機接口轉(zhuǎn)速計驅(qū)動。
雙向接口。
串行通訊汽車安全系統(tǒng)接口自動變速箱管理iso9141obd2掃描接口。
同時，利用emv系統(tǒng)可以通過減少凸輪軸、調(diào)速帶和鏈輪（sprocket）簡化復(fù)雜的機械系統(tǒng)及減輕車身重量。在發(fā)動機控制單元增加一個emv需要增加i/o和軟件需求，甚至需要數(shù)字信號處理功能。數(shù)字信號處理器（dsp）以嵌入式或者軟件的形式廣泛的應(yīng)用于點火系統(tǒng)和爆振探測系統(tǒng)或者類似的環(huán)境。
發(fā)動機控制系統(tǒng)的這些子系統(tǒng)通過dsp運算法則有效的執(zhí)行著運算指令，將來通過綜合的工具可以通過集合不引擎點火和爆振算法計算并分析發(fā)動機熱點或者高溫區(qū)域，這些熱點通過集成在微處理器性芯片上的dsp進一步處理而減少。與此相類似的是現(xiàn)代系統(tǒng)中的臨界定時系統(tǒng)，在這一系統(tǒng)中有一個時鐘處理單元為發(fā)動機運行提供所必需的點火和燃料信號，該信號是恒態(tài)的，主處理單元中不存在任何形式的中斷。通過應(yīng)用嵌入式外圍設(shè)備取代dsp可以大幅的降低成本，圖1中mpc555就具有兩個tpu。
電子系統(tǒng)的改變推動了硬件的變化：嚴格的噴射標準更復(fù)雜的診斷系統(tǒng)直接噴射系統(tǒng)高溫運行環(huán)境提高燃料利用率電動機械固態(tài)演化多功能/綜合/機電設(shè)備（如電磁氣門驅(qū)動）。
通訊。
在更復(fù)雜的車輛中，空調(diào)、照明、汽車動力、門和座椅的調(diào)節(jié)、儀表盤、abs、牽引控制、便攜電話和娛樂系統(tǒng)等通過2線與動力傳動系統(tǒng)相連，車載檢測設(shè)備需要建立在汽車發(fā)動機控制和各種相關(guān)器件之間的通訊協(xié)議。
分區(qū)：系統(tǒng)設(shè)計小組必須要正確的劃分系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，給出合理的系統(tǒng)節(jié)點。整個系統(tǒng)需不需要集成在一片芯片上哪？盡管這是可行的，其實這種方法在簡單的系統(tǒng)中是可行并且非常有效的，但不適合龐大的系統(tǒng)。這里合理的劃分還包括微控制器接口電路，獨立的還是把它設(shè)計到傳感器上或者電源ic上（如圖2）？將來的系統(tǒng)將會擴充存儲能力和軟件功能，同時還會增加無線射頻接口功能。
發(fā)動機控制中的電源。
汽車發(fā)動機電源必須性能可靠、便于維護，并且比其他半導(dǎo)體設(shè)備更能承受大功率暫態(tài)沖擊和非同尋常的溫度考驗，靈活的接口及其綜合設(shè)備在實現(xiàn)這一功能時也起著重要的作用。
igbt點火線圈驅(qū)動。
igbt（insulated—gatebipolartransistors）是在前由frankwheatly在前rca發(fā)明的，結(jié)合了雙極型和分離柵極晶體管的優(yōu)點，并在特定的電壓/開關(guān)速度域中具明顯優(yōu)勢。目前幾乎所有新點火系統(tǒng)的設(shè)計中都使用igbt。
由于ecu和點火模塊的距離可能有幾米遠，所以半導(dǎo)體和點火線圈的保護以及診斷就必須由點火模塊來提供。這就意味著在點火模塊中又增加了電路復(fù)雜度。為了簡化電纜以及減少點火模塊接口的數(shù)量，多路復(fù)用管腳的使用就成了首選。但是，多路復(fù)用管腳又需要將更多的電子器件集成到點火開關(guān)中。所有的`這些特點都需要更多的空間來實現(xiàn)，于是有限的安放空間就成為分散式點火輸出級的主要設(shè)計因素之一。用片上芯片技術(shù)生產(chǎn)的靈巧型igbt就可能滿足對空間的嚴格要求。
噴射驅(qū)動。
智能電源ic在同一塊芯片上集成了一些功率驅(qū)動器和控制電路，因而可以通過單一的接口實現(xiàn)與mcu間的保護和自診斷。更先進的技術(shù)可以提供更復(fù)雜的產(chǎn)品，通過在同一封裝上實現(xiàn)幾個接口，允許驅(qū)動4、6甚至8缸發(fā)動機的所有噴射系統(tǒng)，與此同時，更復(fù)雜的診斷和保護電路也被集成起來。該電路在芯片上還提供了16端口的輸出，每一個輸出設(shè)備還允許熱關(guān)閉。附加的電路具有和主微控制器主機之間串行通訊接口，并且具備開路負載和螺線管。
硅傳感器。
已經(jīng)應(yīng)用的微機械壓力傳感器比汽車多路絕對壓力和大氣絕對壓力測量中的應(yīng)用還要多得多，這些單元的電磁兼容通常通過模塊內(nèi)部的屏蔽或者模塊機架來實現(xiàn)。最近具有集成信號處理功能的分壓阻傳感器已經(jīng)通過了在汽車上應(yīng)用的資格認證。
綜合壓力傳感器的主要特點是在一個獨立且很小的硅片擁有所有的執(zhí)行算法，這種小的尺寸允許它安裝在汽車電子模塊中，當(dāng)模塊設(shè)計好之后用金屬封裝來改進抗電磁干擾（emi）的能力。但這樣的成本比較高并且不利于安裝。
emc是塑封綜合壓力傳感器特別是帶有電火線圈驅(qū)動程序的安裝在模塊內(nèi)的傳感器，具有較高的開關(guān)頻率所要考慮的。emc測試需要完整的設(shè)計測試方案、詳細的測試方法說明和準確的數(shù)據(jù)測試技術(shù)。相關(guān)的測試證明塑封完全適合汽車的應(yīng)用。
存儲器優(yōu)化。
現(xiàn)在汽車傳動控制系統(tǒng)包含了10，000至14，000個標準點，這主要取決于汽車制造商和噴射系統(tǒng)標準對于該系統(tǒng)的要求，如圖4所示，在1988到19期間，標準點幾乎增加了一個數(shù)量級，即系統(tǒng)越復(fù)雜其標準點也就越多。
未來系統(tǒng)的解決的答案在于代碼，即運行在這些傳動控制模塊的軟件。現(xiàn)在的查表是在開發(fā)階段功率計上的擴展引擎影射創(chuàng)建的，然后在車輛運行時訪問，主要基于由發(fā)動機每秒轉(zhuǎn)速（rpm）、溫度和其他的傳感器測量值確定的工作點。通過編寫代碼的方式也可以夠改善性能，帶有支持庫的先進工具將允許工程師以方程或基于模型算法的形式設(shè)計控制理論。經(jīng)過具有浮點數(shù)運算功能的強大的微處理機器編譯，這些方程將允許發(fā)動機的性能（即馬力或扭矩）以抽象的形式描述出來。這些抽象語言的輸出相近于高性能微控制器，而方程式則取代了校準點。
在一些先進的傳動系統(tǒng)中，編碼的長度在未來幾年中將很輕松的達到兆字節(jié)，就這一點而言，傳動系統(tǒng)的微處理器在本質(zhì)上也是一個存儲芯片（存儲器將仍然主要是硅的領(lǐng)域），不過這些設(shè)備中的存儲器可能由嵌入式dram替代rom—ram。
bmw公司wolfgangreitzle博士在convergence會議上提到造成電子系統(tǒng)比較昂貴的原因所在：電子系統(tǒng)故障。
因此，在早期的設(shè)計中需要更多的計算機模擬仿真，這樣才能減少故障及系統(tǒng)成本。
此外半導(dǎo)體供應(yīng)商也必須采用系統(tǒng)方法來幫助他們的客戶降低成本和縮短系統(tǒng)設(shè)計周期，例如motorola，開發(fā)出了一系列的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的傳動系統(tǒng)方案和多種封裝方法，包括傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和軟件驅(qū)動電路等。在控制系統(tǒng)中，如引擎不點火和爆振算法，甚至燃料等，也將完全由半導(dǎo)體供應(yīng)商封裝以后提供。
封裝。
封裝對于減小發(fā)動機電子部件的尺寸和提高運行時的溫度有著極為重要的作用，對于很多產(chǎn)品（可能會達到170oc）而言，其中一個重要的方法是徹底去除這些器件的塑料封裝（150oc熔化），將裸芯片固定在陶瓷片上。這就要求半導(dǎo)體供應(yīng)商在提供裸芯片前對晶片做很好的測試。另一個方法之是采用倒裝芯片（flipchip）封裝技術(shù)，它是直接通過芯片上呈陣列排布的凸點來實現(xiàn)芯片與封裝襯底（或電路板）的互連。由于芯片是倒扣在封裝襯底上，與常規(guī)封裝芯片放置方向相反。
綜述。
未來發(fā)動機控制設(shè)備可能直接或通過螺栓結(jié)合安裝在發(fā)動機內(nèi)，發(fā)動機將徹底變成綜合的設(shè)備，控制系統(tǒng)通過裝配線控制。因此，這里需要高溫控制模塊，發(fā)動機智能控制是一種機電控制方法將機械設(shè)備與電控設(shè)備緊密相聯(lián)并控制。這樣通常會減少一些額外的附件，特別是配線，因此也將有助于減少成本。這種技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在一些子系統(tǒng)，如hvac系統(tǒng)中步進馬達巡航控制。
汽車應(yīng)用論文篇十七
成本管理是企業(yè)管理的一個重要組成部分，它要求系統(tǒng)而全面、科學(xué)和合理，它對于促進增產(chǎn)節(jié)支、加強經(jīng)濟核算，改進企業(yè)管理，提高企業(yè)整體管理水平具有重大意義。下文是關(guān)于汽車成本管理論文，一起來看看吧！
摘要隨著我國市場經(jīng)濟體制的逐步完善，國內(nèi)汽車市場競爭越來越激烈，成本增長已經(jīng)成為影響我國汽車制造行業(yè)發(fā)展的重要因素之一。本文闡述了汽車制造行業(yè)進行成本管理的必要性，指出了目前企業(yè)在成本管理上容易出現(xiàn)的問題，并提出了解決方法及建議，以期能提高汽車業(yè)產(chǎn)品的競爭力，促進中國汽車工業(yè)的發(fā)展。
關(guān)鍵詞汽車制造行業(yè)適時生產(chǎn)系統(tǒng)成本企劃制度。
汽車工業(yè)是綜合性的制造和組裝工業(yè)，在國民經(jīng)濟中起著重要支柱作用，其產(chǎn)值在工業(yè)總產(chǎn)值中占有較大比重，是技術(shù)密集型行業(yè)。由于其在生產(chǎn)過程涉及使用較多領(lǐng)域的新材料、新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)，汽車工業(yè)的發(fā)展必然推動其他相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，因此，應(yīng)對其予以積極推進，并堅定不移的加強成本管理和控制。
成本管理是汽車企業(yè)經(jīng)營管理的重要方面。其目的就是要為企業(yè)決策者提供各種可靠的成本信息和成本方案，使成本意識滲透到產(chǎn)品的設(shè)計、工藝、生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售各個環(huán)節(jié)；把經(jīng)濟與技術(shù)充分結(jié)合起來，搞好成本的日常控制，正確計算產(chǎn)品成本，最終達到降低成本、全面提高經(jīng)濟效益的目的。
一、目前企業(yè)在成本管理上容易出現(xiàn)的問題。
（一）成本控制缺乏完善的控制機制。
目前，財務(wù)部門往往根據(jù)歷史數(shù)據(jù)比較來制定相關(guān)成本指標，通過考核指標來強調(diào)成本控制。這種控制只是一種事后控制和末端控制，缺乏事先和有效的過程控制，會造成新產(chǎn)品量產(chǎn)后的投資回報達不到預(yù)期效果，失去成本控制的意義。此外，由于成本管理人員不了解技術(shù)流程，工程師不理解成本管理的重要性，成本控制責(zé)任沒有在企業(yè)內(nèi)部進行細化，也沒有與績效考核掛鉤，因此各個環(huán)節(jié)控制成本的積極性無法調(diào)動起來，浪費現(xiàn)象嚴重。
（二）成本控制缺乏對目標的針對性。
成本控制應(yīng)以產(chǎn)品設(shè)計為重點，突出流程設(shè)計，運用流程優(yōu)化的方法，剔除流程中不增值的作業(yè)。因為產(chǎn)品量產(chǎn)后如果企圖對其成本費用項目全面控制，其結(jié)果往往難以達到最初的設(shè)想，或者不符合成本效益原則，節(jié)約的成本比控制成本所投入的資源少得多。整車及發(fā)動機的重要零配件是按前期設(shè)計來定制模具進行生產(chǎn)，一旦定型，后期零件成本控制難度較大，也很難達到降低成本的效果。汽車制造業(yè)的成本控制應(yīng)以產(chǎn)品設(shè)計為重點，而不是后期全面強調(diào)控制。
（三）成本控制缺乏對效率的提升。
部分企業(yè)一旦出現(xiàn)業(yè)務(wù)量下滑，出現(xiàn)資金緊張的情況，其最直接辦法是首先強調(diào)降低成本費用，減員增效；其次是增強與供應(yīng)商及分銷商的談判能力，以期達到轉(zhuǎn)移成本的`目的。員工穩(wěn)定是企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的根本保證。企業(yè)成本如果簡單地從核心企業(yè)轉(zhuǎn)移到材料供應(yīng)商，不能保證供應(yīng)商應(yīng)有的利潤，供應(yīng)商考慮自身效益，提供產(chǎn)品質(zhì)量也會降低，最終會降低產(chǎn)品附加值，且從供應(yīng)商手里搜刮利潤，帶來供應(yīng)商對公司不信任，會使企業(yè)失去好的合作伙伴。雖然這些成本費用節(jié)省措施是在一定時間內(nèi)有顯著效果，但對企業(yè)后期的持續(xù)發(fā)展及新產(chǎn)品中的技術(shù)創(chuàng)新造成很大影響，損害企業(yè)持續(xù)發(fā)展目標的實現(xiàn)。
二、解決方法及建議。
（一）采用適時生產(chǎn)系統(tǒng)。
適時生產(chǎn)制度最明顯的特征是存貨少，甚至可實現(xiàn)“零存貨”。其要求企業(yè)生產(chǎn)原材料、外購零件的供應(yīng)能“適時”地達到生產(chǎn)現(xiàn)場，直接交付使用，而無需建立原材料，外購零件庫存儲備。適時生產(chǎn)系統(tǒng)是從存貨管理和制造過程兩方面來達到降低成本的目的。企業(yè)控制成本應(yīng)采取更小和更頻繁的訂貨方式，并保持與供應(yīng)商的良好親密關(guān)系，實現(xiàn)恰好在需要和使用物品或材料之前及時交貨的采購方式。企業(yè)應(yīng)完善計劃管理，按訂單安排生產(chǎn)，給予供應(yīng)商廠家足夠生產(chǎn)備件時間。原材料、半成品的檢查時間應(yīng)力求降低至零。質(zhì)量中心工作除日常零部件質(zhì)量抽檢外，需要不定期到供應(yīng)商家指導(dǎo)質(zhì)量管理，培養(yǎng)供應(yīng)商的質(zhì)量意識，共同提高質(zhì)量水平。
（二）引進新產(chǎn)品成本企劃制度。
全新車型的開發(fā)需要幾億甚至十幾億大量資金投資，投資風(fēng)險非常大，如果不經(jīng)過充分周密調(diào)查與論證，會造成產(chǎn)品先天不足，產(chǎn)品不符合消費者需求，沒有市場競爭力。方案策劃過程應(yīng)重視成本企劃。所謂成本企劃就是從新產(chǎn)品的基本構(gòu)想立案至生產(chǎn)開始階段為降低成本及確保利潤而實行的進行的各種管理活動，是生產(chǎn)階段前的各階段降低成本、進行利潤管理的綜合性經(jīng)營管理制度。應(yīng)設(shè)計新產(chǎn)品立項申請書，由銷售公司及產(chǎn)品研究院先行對產(chǎn)品配置進行確認，由內(nèi)外銷公司提供預(yù)測銷售單價，材料采購中心參照現(xiàn)有車型提供預(yù)測單臺估計成本，算出估計成本。應(yīng)成立專門的成本解析部，對零部件采購定價價格跟蹤，與設(shè)計、技術(shù)、采購、生產(chǎn)、財務(wù)等人員一起，共同進行成本的過程控制，并讓供應(yīng)商在產(chǎn)品設(shè)計前期介入，共同合作達成目標，爭取與供應(yīng)商達到雙贏。
（三）加強供應(yīng)鏈管理。
企業(yè)應(yīng)通過實現(xiàn)策略聯(lián)盟大幅度降低成本。首先應(yīng)制定嚴格的降價目標，但具體到產(chǎn)品還考慮如何變革質(zhì)量，成本和交貨期等問題，并派專業(yè)人員到供應(yīng)商的生產(chǎn)現(xiàn)場去進行指導(dǎo)，推進改善，使其所提供產(chǎn)品的價格逐步合理，最終實現(xiàn)從低價格購買到低價格供應(yīng)的轉(zhuǎn)變。企業(yè)要實現(xiàn)采購成本的降低，供應(yīng)商的相互合作至關(guān)重要，為實現(xiàn)供應(yīng)鏈共贏發(fā)展，應(yīng)由關(guān)注企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營管理向關(guān)注整個價值鏈管理轉(zhuǎn)變，通過整合供應(yīng)商體系的資源，提升供應(yīng)商體系的整體實力，減少供應(yīng)商數(shù)量，實現(xiàn)供應(yīng)鏈資源集中化、規(guī)模化，通過提高供應(yīng)商供貨量，與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營形成利益聯(lián)盟。
（四）建立質(zhì)量索賠制度。
質(zhì)量成本管理旨在不斷提高公司的質(zhì)量保證能力，有效降低質(zhì)量成本，追求顧客滿意，評價公司質(zhì)量管理體系的有效性和效果、改進公司的質(zhì)量管理。企業(yè)在質(zhì)量成本管理上應(yīng)建立針對外部質(zhì)量損失和內(nèi)部質(zhì)量損失制定的質(zhì)量索賠制度，并應(yīng)明確在產(chǎn)品任務(wù)方面各部門所承擔(dān)的經(jīng)濟責(zé)任，實現(xiàn)質(zhì)量、成本和利潤的統(tǒng)一，提高配套供應(yīng)商的質(zhì)量意識，降低產(chǎn)品的質(zhì)量成本。
（五）完善成本考核制度。
企業(yè)管理者應(yīng)將成本指標分解到各管理部門和車間并進行考核，使指標的完成情況與效益直接掛鉤，并將其標準化，通過一系列的流程管理，讓每個員工參與成本降低。一是將制造費用中的主輔料、維修費、燃料動力，人工等各項指標等參照歷史數(shù)據(jù)及定額下到單臺指標，年初下發(fā)至各車間，同時確定成本控制主要責(zé)任人為車間主任及主管領(lǐng)導(dǎo)為公司常務(wù)副總經(jīng)理。二是制定月度成本計劃，實行年預(yù)算指導(dǎo)下的月度成本計劃管理，即根據(jù)每月的生產(chǎn)部下達生產(chǎn)計劃制定出當(dāng)月材料成本計劃及各項物料消耗定額，實行成本的月控制，使預(yù)算置于強有力的過程控制下。做到物資領(lǐng)用以月度生產(chǎn)計劃為基礎(chǔ)，以產(chǎn)品的物料清單為依據(jù)領(lǐng)料（專用領(lǐng)料單）。三是新產(chǎn)品項目成本控制則根據(jù)立項預(yù)算，按產(chǎn)品進度與項目組掛鉤進行考核。
（六）健全成本分析制度。
除考核檢查成本計劃完成情況和評價經(jīng)濟效益外，成本降低更重要的方法還在于挖掘企業(yè)內(nèi)部潛力，尋找提高生產(chǎn)效率、節(jié)約費用開支的途徑，為企業(yè)的經(jīng)營決策提供信息。財務(wù)部門應(yīng)建立成本分析例會，對于比預(yù)算上升的項目進行分析，每月由財務(wù)匯總后上報管理者，并使相關(guān)部門對超支部分做出解釋。
面對激烈的市場競爭，汽車制造企業(yè)成本管理工作水平的高低是其增強核心競爭力的關(guān)鍵。因此汽車制造企業(yè)應(yīng)充分認識到加強成本的重要性，高度重視成本管理工作，并根據(jù)自身具體情況，采用先進的成本管理方法，在確保產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，控制和壓縮勞動成本，不斷提高成本管理水平，增強盈利能力和參與市場競爭能力，以在激烈市場競爭中實現(xiàn)健康、持續(xù)發(fā)展。
參考文獻：
[4]曹曉紅，張坤寧.汽車制造業(yè)企業(yè)成本管理的幾種方法.現(xiàn)代審計與會計.（3）：49.
汽車應(yīng)用論文篇十八
四年的學(xué)生活即將結(jié)束，畢業(yè)之即，總結(jié)一下學(xué)四年的得失，從中改進不足的地方堅持做得好的方面。使自己回顧走過的路，也更是為了看清將來要走的路。
我在校期間，在學(xué)校的指導(dǎo)、老師的教誨、同學(xué)的助下，通過不斷地學(xué)習(xí)理論知識和參與社會實踐，自覺自己的綜合素質(zhì)在很程度上得到了提升。對系統(tǒng)完善的汽車專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，有了扎實的專業(yè)基礎(chǔ)知識，一定的分析問題、解決問題的能力及較強的動手能力。課外量借閱圖書館中汽車類書刊資料，了解中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)方向，特別是汽車后市場服務(wù)領(lǐng)域。知道汽車維修行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，善于學(xué)習(xí)新的知識方法工藝，分析和解決問題的能力強，能夠熟練的利用互聯(lián)網(wǎng)查詢汽車維修資料，收集本行業(yè)最新信息。
“老老實實為人，本本分分做事”是一個立足社會的根本，也是我時刻銘記的一句話。擁有良好的職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)操守，能夠忠于自己的企業(yè)，將個人的職業(yè)生涯規(guī)劃與企業(yè)的發(fā)展緊密的結(jié)合。勇于創(chuàng)新，善于開創(chuàng)，能承受較高的工作壓力;吃苦耐勞，注重合作，具有年輕人火一樣的工作熱情和活力，成為一個有技術(shù)，會管理，善經(jīng)營汽車的人。將是我一直努力和奮斗的目標。當(dāng)然在這個人才濟濟的社會中我不一定是最好的，但我一定會努力的擠身于這一優(yōu)秀的行列之中，在中國的汽車業(yè)中實現(xiàn)自己的社會價值。
四年的學(xué)生活,雖然使自己的知識水平,思想境界,工作能力等方面都邁上了一個新的臺階.但這四年的鍛煉,給我僅是初步的經(jīng)驗積累,對于邁向社會還是遠遠不夠的.在這即將揮手告別美好學(xué)生活,踏上社會征途的時候,我整待發(fā),將以飽滿的熱情,堅定的信心,高度的責(zé)任感去迎接新的挑戰(zhàn)。
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汽車應(yīng)用論文篇十九
[摘要]汽車企業(yè)之間的競爭日益加劇,在經(jīng)歷了價格戰(zhàn)和產(chǎn)品質(zhì)量競爭階段后,服務(wù)成為競爭的有力武器.本文通過對汽車服務(wù)營銷理論的分析,對企業(yè)如何開展服務(wù)營銷提出了幾點建議.
[關(guān)鍵詞]服務(wù)營銷顧客滿意策略。
汽車市場競爭在經(jīng)歷了價格戰(zhàn)和產(chǎn)品質(zhì)量競爭階段后,服務(wù)成為競爭的有利武器,成為企業(yè)爭取差異化優(yōu)勢源泉.現(xiàn)在越來越多的汽車企業(yè)開始重視服務(wù),汽車服務(wù)營銷是以服務(wù)營銷理論為指導(dǎo)思想,以提升用戶滿意度與忠誠度為導(dǎo)向,樹立全員性、全過程的服務(wù)理念.
服務(wù)營銷是企業(yè)在充分認識滿足消費者需求的前提下,為充分滿足消費者需要在營銷過程中所采取的一系列活動.同傳統(tǒng)的營銷方式相比較,服務(wù)營銷是一種營銷理念,企業(yè)營銷的是服務(wù),而傳統(tǒng)的營銷方式只是一種銷售手段,企業(yè)營銷的是具體的產(chǎn)品.從服務(wù)營銷觀念理解,消費者購買了產(chǎn)品僅僅意味著銷售工作的開始而不是結(jié)束,企業(yè)關(guān)心的不僅是產(chǎn)品的成功售出,更注重的是消費者在享受企業(yè)通過產(chǎn)品所提供的服務(wù)的全過程的感受.
汽車屬于大宗耐用消費品,具有一次消費花費資金大、使用周期長、需定期保養(yǎng)維護和檢測、頻繁易更換損件等特點.在汽車的購買和使用過程中,始終伴隨著各式各樣的汽車服務(wù).在購買時,要同銷售人員洽談,詢問汽車的性能、價格、配置等,此為咨詢服務(wù),還有汽車廠商提供的汽車金融服務(wù),保險服務(wù),購買后在使用中,汽車要進行定期的保養(yǎng)與維護服務(wù),發(fā)生交通事故時,需要定損、定險、理賠服務(wù).所以,對汽車這種獨特而價值高的商品,為消費者提供服務(wù)顯得更加重要.
1.汽車服務(wù)營銷給企業(yè)帶來長遠利益。
服務(wù)營銷的核心理念是顧客的滿意和忠誠.如果企業(yè)能夠在顧客購買和使用汽車的過程中提供全方位的優(yōu)質(zhì)服務(wù),顧客就會滿意.滿意的老顧客也會對企業(yè)及產(chǎn)品形成一定的忠誠度,并在親朋好友要購買汽車時,往往向其推薦自己使用的汽車品牌及產(chǎn)品.顧客的忠誠度和推薦不但可以促進汽車產(chǎn)品的銷售,還可以降低成本,給企業(yè)帶來長遠的經(jīng)濟利益.
汽車服務(wù)不但對消費者重要,對企業(yè)來說也極其重要,它給企業(yè)帶來新的機會,新的利潤增長.從全球來看,汽車服務(wù)業(yè)已成為第三產(chǎn)業(yè)中最富活力的主力軍.根據(jù)歐美國家統(tǒng)計,在充分競爭的汽車市場中,汽車的銷售利潤占整個汽車業(yè)利潤的20%左右,零部件供應(yīng)利潤占20%左右,而50%-60%的利潤是從汽車服務(wù)中產(chǎn)生.
三、如何開展服務(wù)營銷。
為提高我國汽車服務(wù)營銷水平,汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取“服務(wù)客戶,提高用戶滿意度”的營銷策略,轉(zhuǎn)換角色,換位思考.汽車服務(wù)營銷不應(yīng)當(dāng)僅僅局限于專業(yè)的銷售人員,每一位員工都是企業(yè)提供服務(wù)的窗口.應(yīng)從汽車設(shè)計開始,到生產(chǎn)制造到營銷、使用,維修等,將服務(wù)貫穿于汽車“從生到死”的全過程.
在提供服務(wù)上,廠家和經(jīng)銷商都應(yīng)該樹立起以客戶為中心的服務(wù)意識,而不是簡單的服務(wù)與收費的關(guān)系.作為汽車廠家和經(jīng)銷商,還應(yīng)樹立“保姆”意識,對用戶的買車、用車、養(yǎng)車和修車提供盡一切可能的幫助和便利,要像“保姆”一樣耐心、細心和精心,盡最大努力使顧客感到滿意.
2.樹立汽車服務(wù)品牌觀念。
入世的成功標志著中國經(jīng)濟正面臨重大的轉(zhuǎn)折,經(jīng)濟全球化必將導(dǎo)致國內(nèi)市場競爭的國際化,新經(jīng)濟的沖擊和消費的日趨成熟,使企業(yè)認識到誰能樹立良好的品牌形象,誰就會贏得先機,占領(lǐng)和創(chuàng)造更大的市場.
中國重汽面臨激烈的市場環(huán)境,充分認識到樹立品牌的重要性.早在1999年率先在國家工商行政管理局注冊了“親人”服務(wù)商標,使其成為業(yè)內(nèi)唯一注冊的服務(wù)品牌,并且將服務(wù)品牌人格化,賦予其獨厚的感彩及鮮活的生命力.“親人”服務(wù)品牌理念包含親和用戶和全程陪護兩層含義.“親人”服務(wù)理念,把服務(wù)提升到一個非常高度,帶有濃厚的感彩,使品牌富有人情味,使品牌有了鮮活的靈魂,從而使品牌的生命得到了延續(xù).
3.建立完善的售后服務(wù)體系。
良好的售后服務(wù)是解決消費者后顧之憂的關(guān)鍵措施,是鞏固和提高市場占有率的重要手段.汽車市場容量的擴大和科技含量的增大,勢必大大提高汽車維修養(yǎng)護市場的容量.這對汽車行業(yè)來說必須以用戶為中心,以服務(wù)為宗旨,以滿意為標準,建立一套完善的售后服務(wù)體系,真正實現(xiàn)從“銷售服務(wù)”向“服務(wù)銷售”的跨越.首先,要提高汽車維修保養(yǎng)人員的技術(shù)素質(zhì)和服務(wù)水平.其次,加強汽車銷售服務(wù)的管理,提倡個性化的服務(wù).另外,汽車售后服務(wù)除了維修外,還應(yīng)積極開展汽車維護,保養(yǎng)業(yè)務(wù)和技術(shù)培訓(xùn)業(yè)務(wù).今后消費者將更多地把目光投向那些能夠保證自己汽車維護的全過程,能夠為車輛建立檔案,并且提供定期服務(wù)的'維修公司.
crm即客戶關(guān)系管理,它是一個不斷加強與顧客交流,不斷了解顧客需求,不斷對產(chǎn)品及服務(wù)進行改進和提高,的策略就是要為客戶提供完整且一致的銷售、行銷與服務(wù),使客戶愿意與廠商進行互動與交易.它結(jié)合了信息系統(tǒng)、銷售機制、行銷企劃和客戶服務(wù),當(dāng)然也包含了企業(yè)的內(nèi)部作業(yè).這些方面經(jīng)過完整的整合,呈現(xiàn)給客戶一個協(xié)調(diào)一致的企業(yè)形象.隨著計算機、網(wǎng)絡(luò)的普及,目前所有的汽車企業(yè)完全滿足現(xiàn)有進行crm的要求.
四、結(jié)論。
本文站在理論和實踐相結(jié)合的角度,通過對服務(wù)營銷理論的研究,得出服務(wù)是汽車企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢根本所在,并征對汽車企業(yè)如何開展服務(wù)營銷提出了建設(shè)性的意見.首先,企業(yè)要建立汽車服務(wù)營銷新觀念,其次,企業(yè)要樹立汽車服務(wù)品牌觀念,第三,企業(yè)應(yīng)使服務(wù)內(nèi)容更豐富,第四,企業(yè)應(yīng)加強加強客戶關(guān)系管理,最后,企業(yè)應(yīng)提高服務(wù)人員素質(zhì),重視內(nèi)部營銷.通過對服務(wù)營銷策略各個方面的改進,企業(yè)的客戶滿意度和忠誠度會有明顯的提升,公司的核心競爭力會得到明顯加強.
參考文獻:。
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[3]瓦拉瑞爾,a,澤絲曼爾:服務(wù)營銷[m].機械工業(yè)出版社,20xx。
汽車應(yīng)用論文篇二十
摘要：隨我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國際汽車市場中面臨激烈競爭的同時也取得了顯著地成績,而能否正確規(guī)劃與制定國際市場營銷策略正是我國汽車企業(yè)能否在激烈的國際市場中立于不敗之地的關(guān)鍵因素。通過汽車生產(chǎn)的國際化、加強樹立品牌意識等可以有效提高我國汽車企業(yè)在國際市場中的營銷能力。
關(guān)鍵詞：汽車企業(yè)國際市場營銷策略
一、我國汽車企業(yè)國際市場營銷現(xiàn)狀
近年來，隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，汽車企業(yè)成為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)的同時國際市場競爭能力進一步增強。當(dāng)前我國汽車企業(yè)的國際市場營銷現(xiàn)狀如下：
(一)營銷規(guī)模不斷增大，以中低檔汽車為主
目前，我國已經(jīng)超過德國成為世界第三大汽車生產(chǎn)國，國內(nèi)現(xiàn)有有130多家汽車企業(yè)，。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計海關(guān)總署整理的數(shù)據(jù)顯示，20xx年我國汽車商品進出口總額再創(chuàng)歷史新高，達到1430.75億美元，同比增長31.83%，其中出口金額689.37億美元，同比增長32.99%。
同時，我國汽車出口主要以國際低端汽車市場為主，中輕微型車在出口中占主導(dǎo)地位，據(jù)中汽協(xié)整理的海關(guān)數(shù)據(jù)，在汽車主要出口品種中，轎車增速最快，共出口37.21萬輛，同比增長1.1倍，出口量位居第一;載貨車出口29.13萬輛，同比增長39.40%;客車也呈較快增長，共出口10.29萬輛，同比增長34.63%。20xx年，上述三大類品種共出口76.63萬輛，占汽車出口總量的90.21%。
(二)主要營銷市場以發(fā)展中國家為主
當(dāng)前我國多數(shù)汽車企業(yè)在國際市場營銷策略的重點是競爭相對寬松，技術(shù)壁壘不強的低端市場，因此發(fā)展中國家成為我國汽車營銷的主要市場。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，20xx年，我國汽車出口的主要國家有巴西、伊朗、阿爾及利亞、越南、俄羅斯、敘利亞、埃及、智利、孟加拉國和伊拉克，上述十國共的汽車產(chǎn)品出口總量占總體的一半以上。
二、我國汽車企業(yè)國際市場營銷中的問題
隨各國汽車產(chǎn)業(yè)國際化戰(zhàn)略的實施，汽車營銷的國際市場競爭日趨激烈，我國雖然加大了對汽車產(chǎn)業(yè)國際市場營銷的投入，汽車出口的數(shù)量和質(zhì)量飛速增長，在開拓國際市場方面取得了顯著的成績，但我國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場營銷中還存在如下問題：
(一)品牌知名度不高
由于我國汽車工業(yè)起步發(fā)展較晚，與發(fā)達國家知名的汽車企業(yè)相比，在企業(yè)規(guī)模，生產(chǎn)技術(shù)水平，管理銷售等方面有較大的差距，致使中國汽車品牌在國際市場中往往表現(xiàn)為低端產(chǎn)品的形象。中國汽車企業(yè)在國際營銷中技術(shù)困難重重的同時，消費者的偏見也是必須要解決的問題，特別是一些歐洲消費者把中國汽車品牌看作是“低端貨”的代名詞。因此，我國汽車產(chǎn)業(yè)品牌知名度不高是目前提高國際汽車市場競爭力的首要問題。
(二)缺乏市場目標調(diào)研，市場目標高度重疊，
目前，我國汽車出口以技術(shù)含量低的中低端產(chǎn)品為主，市場目標高度重疊，以發(fā)展中國家的中低端汽車市場為主，企業(yè)仍依靠價格手段獲得競爭優(yōu)勢。我國汽車產(chǎn)品的國際市場競爭力較弱，缺乏在產(chǎn)品設(shè)計、安全和銷售等方面的市場調(diào)研，未能充分滿足消費者的消費需求，在產(chǎn)品質(zhì)量標準方面未能全面考慮國外市場安全準入標準，缺乏整體產(chǎn)品的市場目標調(diào)研。
(三)銷售渠道不足，售后服務(wù)體系欠完善
我國進入國際市場的汽車產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷售數(shù)量的多少，對國際汽車市場營銷渠道建設(shè)明顯不足。一些汽車出口企業(yè)在進入國際市場后，銷售服務(wù)等問題僅依靠當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和代理商來解決，自進入國際市場后就處于被動狀態(tài)。從長遠看來，這種國際營銷方式不僅不利于我國樹立自主汽車品牌，而且使得汽車企業(yè)在銷售、利潤等方面處處受制于人。其次，先階段我國多數(shù)汽車出口企業(yè)的售后服務(wù)體系建設(shè)欠完善，有待提高。這樣不僅對我國自主汽車品牌有所損害，也影響了中國整個汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場的聲譽，限制了中國汽車產(chǎn)品在國際市場上的發(fā)展。
三、我國汽車企業(yè)國際市場營銷策略建議
我國汽車企業(yè)要想在海外市場激烈的競爭中取勝，依靠自身實力的同時還需要不斷完善國際市場銷售策略?？蓮囊韵聨c入手：
(一)加速汽車產(chǎn)業(yè)的國際化生產(chǎn)，
汽車產(chǎn)業(yè)的國際化生產(chǎn)包括產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)的國際化,汽車零配件供給的國際化，產(chǎn)品銷售的國際化等,其中通過跨國公司進入海外汽車市場是主要的方式。汽車生產(chǎn)的國際化，是汽車企業(yè)在國際市場上營銷的重要手段。
(二)樹立自主品牌意識
品牌是一個企業(yè)文化及核心價值觀的標志，一個好的汽車品牌更是可以提升企業(yè)的核心競爭力。我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時間較短，進入國際市場的產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷售數(shù)量的多少，缺乏樹立自主汽車品牌的意識，對提高品牌價值的投入較少。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化步伐的加快，企業(yè)的自主品牌將成為提高其國際競爭力的重要因素。
(三)多渠道建立國際市場營銷戰(zhàn)略
改變以往進入國際市場后，處于被動狀態(tài)僅僅依靠當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和代理商解決銷售等問題的方式，根據(jù)各國不同的政治、經(jīng)濟、宗教和生活文化習(xí)慣，多角度多渠道的制定系統(tǒng)的海外市場營銷戰(zhàn)略。同時根據(jù)產(chǎn)品的性能特點，靈活的運用各種推銷技巧進行產(chǎn)品的銷售。在消費者影響方面，可借助于國際經(jīng)濟組織及權(quán)威機構(gòu)的力量加強出口產(chǎn)品的國際交流與合作，提高我國出口產(chǎn)品質(zhì)量服務(wù)，并樹立良好的企業(yè)形象。
(四)加強售后服務(wù)體系建設(shè)
我國汽車企業(yè)要想在激烈競爭的海外市場中占有一席之地，必須要建設(shè)完善汽車銷售的售后服務(wù)體系，這不僅是進軍國際汽車市場的有力保障，同時也是維護企業(yè)自主品牌、提高企業(yè)信譽形象的重要內(nèi)容。因此最大程度的滿足消費者的需求，做好汽車出口的售前、售中、售后服務(wù)，是開拓國際汽車市場勢在必行的選擇。
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汽車應(yīng)用論文篇二十一
隨著汽車中電子系統(tǒng)的增加，如何對高度機電一體化汽車系統(tǒng)進行高效率的測試是中國測試工程師面臨的挑戰(zhàn)，作為本文針對汽車研發(fā)過程中所涉及到的各種測試問題，請橫河電機介紹滿足發(fā)動機、驅(qū)動、振動、環(huán)境影響、燃料電池效率和can總線測試需要的完整解決方案。
隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的發(fā)展，越來越多的電子技術(shù)被應(yīng)用在現(xiàn)代汽車上。汽車也將由單純的機械產(chǎn)品向高級的機電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展。由于實時駕駛信息系統(tǒng)及多媒體設(shè)備在汽車上普及，汽車更具個性化、通用性、安全性和舒適性。無線及移動電腦技術(shù)迅速發(fā)展，即使獨自駕駛在陌生的土地上，也不會覺得孤獨或迷失方向。汽車在人們的生活中不僅僅是代步工具，而逐步成為一種享受生活的方式。在汽車電子領(lǐng)域的研究成為汽車研發(fā)中最活躍的一部分，在這方面取得的成果，將在市場上取得更大的回報。
本文針對汽車研發(fā)過程中所涉及到的發(fā)動機分析、驅(qū)動分析、振動分析、環(huán)境影響、燃料電池效率分析、can總線分析等方面，介紹橫河電機提供的各種測試解決方案(圖1)。
電動汽車燃料電池的測試。
對于從事汽車研發(fā)的工程師來說，在測試中如下幾方面是影響測試效率和結(jié)果的重要因素：
1．各種高頻和低頻、高功率和低功率的電磁輻射干擾。
2．共模電圧、振動、多變的環(huán)境。
3．?dāng)?shù)據(jù)采集分析的可靠性。
4．路試時儀器的供電及能耗。
5．便于移動和現(xiàn)場使用。
通過和汽車生產(chǎn)研發(fā)企業(yè)的測試工程師溝通，橫河電機不斷改進其產(chǎn)品，使其更適應(yīng)汽車研究發(fā)展的需要。譬如為了適應(yīng)電動汽車燃料電池的研究需要，橫河電機在darwin系列的`基礎(chǔ)上開發(fā)出daqmaster系列mx100。
因為每個電池只輸出0.8-1.5vdc，為了輸出足夠的電力。燃料電池組一般由約一百個單片電池組成，特別是汽車應(yīng)用，電池組會由六百個單片電池構(gòu)成。電池電壓監(jiān)視(cvm)系統(tǒng)通過測試電池組結(jié)構(gòu)中每個單片電池的電壓可以檢測出有問題的電池；分析現(xiàn)場或帶負荷長時間運行時的電池性能。
檢測電池電壓時使用差動輸入。雖然單片電池的電壓不高，可是差動輸入端子對測試儀表地端會產(chǎn)生幾百伏的電壓。這種電壓被稱為共模電壓。多數(shù)數(shù)據(jù)采集儀器(daq)沒有絕緣，輸入電壓限制范圍一般是5伏或10伏。另外，非絕緣儀器經(jīng)常容易受接地環(huán)路的影響。為了克服燃料電池cvm系統(tǒng)中高共模電壓的問題，要求高電壓絕緣。雖然可以使用外部信號變換器或緩存，為了在減小體積和間低成本的同時保證較高的信號分辨率和精度，現(xiàn)在許多的daq系統(tǒng)內(nèi)置緩存。
mx100daqmaster可以提供最高水準的通道對地，模塊間和通道間隔離。另外，它的模塊化結(jié)構(gòu)和標準軟件使mx100很容易實現(xiàn)最多1200通道的電池電壓的監(jiān)視。
同時實現(xiàn)高電壓絕緣和多通道的daq系統(tǒng)的設(shè)計是一個難題，因為大多數(shù)數(shù)據(jù)采集儀器模塊使用單一a-d轉(zhuǎn)換器與前端倍增或掃描組合。高共模電壓信號在經(jīng)過絕緣變壓器和a-d轉(zhuǎn)換器實現(xiàn)絕緣和離散化之前一定要通過切換繼電器。
mx100在掃描器中使用橫河專利技術(shù)的高耐壓固態(tài)半導(dǎo)體繼電器，實現(xiàn)了多通道輸入信號的切換，這種繼電器由高耐壓(1500vdc)、低漏電流(3na)的mosfet(金屬氧半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管)和電壓輸出的光電耦合器構(gòu)成，具有1秒周期內(nèi)10通道高速掃描、無觸點、長壽命、無噪音等優(yōu)點。
此外，mx100內(nèi)部的絕緣變壓器和積分式a-d轉(zhuǎn)換器也是橫河的專利技術(shù)。其他使用電磁式繼電器提供絕緣的daq系統(tǒng)，會產(chǎn)生切換時間，切換穩(wěn)定性，和日常維護的問題。最后，mx100daqmaster提供高性能的絕緣和4通道的同期采樣，因為4通道模塊每個通道的硬件采用互相獨立的硬件構(gòu)成。
對于正確再現(xiàn)波形，采樣率非常重要、高速采集可以得到正確數(shù)據(jù)。為此mx100的最小測量周期10ms,并且一個系統(tǒng)中可以混合使用3種測量周期，測量周期可以對每個模塊單獨進行設(shè)定。mx100支持最大容量2gbytes的cf卡，當(dāng)通訊故障時開始數(shù)據(jù)備份當(dāng)通訊恢復(fù)正常時，重新自動開始向pc傳送數(shù)據(jù)。mx100針對燃料電池測試的高速/多通道/高耐壓/多周期的特點，幫助測試工程師提高了測試的效率和準確性。
can總線分析。
在當(dāng)今汽車中廣泛采用了汽車總線技術(shù)。汽車總線為汽車內(nèi)部各種復(fù)雜的電子設(shè)備、控制器、測量儀器等提供了統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換渠道。汽車上由電子控制單元(ecu)控制的部件數(shù)量越來越多，例如電子燃油噴射裝置、怠速控制(isc)、防抱死制動裝置(abs)、安全氣囊裝置、電控門窗裝置、主動懸架等。隨著集成電路和單片機在汽車上的廣泛應(yīng)用，車上的ecu數(shù)量越來越多。于是，一種新的概念--車上控制器局域網(wǎng)絡(luò)can的概念也就應(yīng)運而生了。can最早是由德國bosch公司為解決現(xiàn)代汽車中的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種數(shù)據(jù)通信協(xié)議，按照iso有關(guān)標準，can的拓撲結(jié)構(gòu)為總線式，因此也稱為can總線。
隨著can總線的廣泛使用，在汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、維修的各個環(huán)節(jié)上總線信號的測試與分析變得越來越重要，特別是噪音信號觀測與分析。
由于電纜配線長度、終端阻抗位置而引起的反射噪音等或由連接復(fù)數(shù)接點時超負荷level變動等造成的異?，F(xiàn)象，可以利用dl7400系列的can信號觸發(fā)，捕獲can總線信號并顯示其波形。根據(jù)can協(xié)議進行的分析以列表的形式和波形信號顯示在一起。觸發(fā)條件能被設(shè)置成can數(shù)據(jù)幀(id,data,rtrbits,等.)的字段或多字段。觸發(fā)在錯誤幀時也能被激活?？稍跁r間軸上對捕獲的can總線波形數(shù)據(jù)進行分析，每幀的id和數(shù)據(jù)以16進制或二進制符號顯示。
abs工作時的電池電壓波動。
abs控制裝置通過比較來自附在每個車輪上的速度傳感器的信號監(jiān)測車輪是否被鎖上。當(dāng)abs控制裝置探測到一個輪子被鎖上后，它會給abs傳動裝置送去一個信號從而打開閥門。abs傳動裝置包括螺旋管閥門、泵、馬達、制動液箱。打開閥門可以瞬間降低盤式液壓，減弱制動力，可以恢復(fù)車輪速度。接著再次迅速提高盤式液壓，通過abs傳動裝置增加制動力。換句話說，可通過增減盤式液壓防止制動器被鎖上。增加盤式液壓也就是用泵將液體壓入汽缸，會使泵馬達迅速工作。這個快速的馬達將影響控制螺旋管閥門的pwm電流信號。一般abs操作無法得到這是否影響電池電壓波動。因此，有必要觀察這個電池電壓波動。
利用dl750max.1gw長內(nèi)存可以高速采樣捕捉從開始到結(jié)束的所有制動動作過程。也可在捕捉到整體過程后，利用放大功能詳細地測試其中某個不規(guī)則部分。此功能可自動設(shè)定波形參數(shù)的自動測試區(qū)域，包括放大區(qū)域。此放大功能不僅能夠準確的測試一個周期中的不規(guī)則部分也能夠自動測試該放大區(qū)域內(nèi)的波形參數(shù)。
動力方向盤控制ecu(含變頻器)/電機開發(fā)。
動力方向盤(eps)在小型汽車中應(yīng)用已經(jīng)比較普及了,但在需大扭矩的大型車中應(yīng)用時需要采用3相電機.不同于傳統(tǒng)的dc機,測試3相交流電機需要功率計測試電力及效率.此外,ecu間采用can總線通信,還必須測試can總線信號。
dl7400可以對can總線上特定的id/data觸發(fā)，實現(xiàn)與其它信號的同步觀測。通用示波器dl1640/dl1740，可以測試ecu的cpu信號，使用100mhz差分探頭和150a電流探頭還可以測試電機的浪涌電流等。dl750最多16ch絕緣輸入，適用于變頻器輸入輸出電壓/電流及ecu控制信號的長時間觀測。wt1600可以評測大型汽車eps用3相驅(qū)動系統(tǒng)變頻器的1次端dc、2次端的3相電流/電壓/功率,變頻器效率。對特定運行模式還可以進行累積功率測試。使用we7000的時間模塊/can模塊/隔離a/d模塊/溫度模塊等可以實現(xiàn)多通道綜合測試。操舵角/消耗電流/電壓/溫度等多通道長時間同時測試。使用can模塊可以將can總線上的數(shù)據(jù)同時轉(zhuǎn)化為物理量實現(xiàn)同時測試。
直噴式柴油發(fā)動機噴射實驗。
直噴式柴油發(fā)動機可以降低燃料費用和凈化廢氣排放.以下就其開發(fā)的關(guān)鍵-高壓噴射和電子控制的性能評價方法提出解決方案：
1．機械部分設(shè)計值的評價(噴射時間與噴射壓力)。
測試對象是噴嘴噴射出燃料的噴射壓力，發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化及噴嘴電磁閥開關(guān)時間。發(fā)動機開發(fā)需要進行動態(tài)測試(逐步提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速檢查是否符合設(shè)計要求)和靜態(tài)測試(在轉(zhuǎn)速固定狀態(tài)下檢查是否運轉(zhuǎn)穩(wěn)定)。
2．與ecu控制信號同步測試。
與ecu控制信號同步測試,測試ecu正時和實際噴射正時。
本文小結(jié)。
由于和世界各地整車及部件公司有著廣泛的合作，橫河電機在這一領(lǐng)域有很多測試實例。橫河電機希望能為汽車電子的發(fā)展貢獻力量，在合作中能解決更多的測試難題，出現(xiàn)更多的橫河產(chǎn)品應(yīng)用實例.
汽車應(yīng)用論文篇一
項目管理是一項系統(tǒng)的工作，是現(xiàn)代管理學(xué)的重要組成部分，主要是運用科學(xué)的方法和技術(shù)，對項目實現(xiàn)其預(yù)期要求過程進行有效的.管理。項目管理的最終目的就是在確保項目質(zhì)量的前提下，以有效的資源，獲得最好的效益。對于汽車企業(yè)來說，汽車產(chǎn)品開發(fā)是汽車企業(yè)在這個競爭激烈的市場環(huán)境下提高自身競爭力的重要途徑，加大汽車產(chǎn)品開發(fā)可以為企業(yè)自身帶來更好的效益。然而在汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中，受多種因素的影響，會造成汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中出現(xiàn)質(zhì)量和安全問題，一旦汽車產(chǎn)品存在質(zhì)量問題和安全隱患，勢必就會影響到汽車企業(yè)的信譽，不利于企業(yè)產(chǎn)于市場競爭。同時，汽車產(chǎn)品開發(fā)需要投入大量的人力、物力、財力，汽車產(chǎn)品開發(fā)中人員的人身安全、資金安全等多方面的問題都會影響到汽車產(chǎn)品開發(fā)開率，進而影響到汽車產(chǎn)品質(zhì)量。而在汽車產(chǎn)品開發(fā)中應(yīng)用項目管理，可以有效地避免產(chǎn)品開發(fā)風(fēng)險，確保產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量，進而為汽車企業(yè)帶來更好的效益，增強企業(yè)市場競爭力，為社會開發(fā)出滿意的產(chǎn)品。
汽車應(yīng)用論文篇二
與大型建筑施工企業(yè)相比，中小建筑施工企業(yè)無論是在技術(shù)上、經(jīng)濟實力上還是管理上都處于弱勢地位，但其在經(jīng)濟發(fā)展中所具有的重要地位是不可否認的，且其管理水平較之以往也有了大幅的提升。
為提升自身綜合競爭力，維持自身健康長遠發(fā)展，越來越多的中小建筑施工企業(yè)開始引入項目管理理論。
由此可見，項目管理理論對中小建筑施工企業(yè)的重要性。
作者：范云生。
項目管理，是指以項目經(jīng)理為主體，以有效資源為載體，對工程項目整個施工過程中的施工活動進行管理與組織，促進項目管理作用充分發(fā)揮的一種管理理論。
實現(xiàn)項目施工管理的系統(tǒng)化是項目管理的主要目標，它貫穿于整個工程生命周期之中，對提高建筑施工企業(yè)管理具有重要作用。
項目管理工作涉及內(nèi)容廣泛，管理對象復(fù)雜繁瑣，對管理人員要求較高，如具備多種學(xué)科專業(yè)知識，具備較強的管理能力與創(chuàng)新能力等。
對于中小建筑施工企業(yè)而言，應(yīng)用項目管理理論應(yīng)側(cè)重于施工環(huán)節(jié)的管理，以以企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略為核心，以增加企業(yè)經(jīng)濟效益為目標，從項目經(jīng)理、人才和科學(xué)技術(shù)等幾方面入手不斷強化施工管理，提高項目管理水平。
二、中小建筑施工企業(yè)應(yīng)用項目管理的對策。
(一)加強對科學(xué)技術(shù)的運用。
建筑施工本身即為一項技術(shù)性工作，因而其施工管理也需要有科學(xué)技術(shù)作支撐，這樣才能提高施工管理技術(shù)水平。
依據(jù)中小建筑施工企業(yè)信息化建設(shè)要求與建設(shè)成果，可以利用科學(xué)技術(shù)構(gòu)建一套適合本企業(yè)自身的項目管理信息系統(tǒng)，從全局角度出發(fā)運用該信息系統(tǒng)對施工活動進行管理，實現(xiàn)施工管理的一體化、信息化。
科學(xué)技術(shù)所具有的優(yōu)勢與作用遠非如此，中小建筑施工企業(yè)除了應(yīng)構(gòu)建項目管理信息系統(tǒng)之外，還應(yīng)建立數(shù)據(jù)共享機制與網(wǎng)絡(luò)管理平臺，通過數(shù)據(jù)共享機制實現(xiàn)政府、建設(shè)單位、其他相關(guān)利益方與自身之間的數(shù)據(jù)共享，為自身施工管理提供大量的信息支持。
網(wǎng)絡(luò)管理平臺的建設(shè)與應(yīng)用可以為建筑項目相關(guān)各方之間的協(xié)調(diào)溝通提供一個便捷的平臺，同時便于施工企業(yè)對施工項目進行全面詳細的規(guī)劃部署，做好施工及施工管理準備。
(二)重視人才培養(yǎng)。
施工項目管理是一項長期性工作，且管理內(nèi)容多，離不開人力資源的投入，而人員作為施工項目管理活動的中心，其水平、經(jīng)驗、業(yè)務(wù)能力、素養(yǎng)等很多方面都直接或間接的影響著項目管理效率與管理成果。
為促進人才在施工項目管理工作中效用的充分發(fā)揮，提高員工工作積極性，中小建筑施工企業(yè)就必須重視起對人才的'培養(yǎng)工作。
在正式開展施工以前，中小建筑施工企業(yè)應(yīng)積極組織對全體施工人員進行一次系統(tǒng)的技術(shù)培訓(xùn)與安全教育，讓員工對即將施工的項目所需技術(shù)、工藝等各方面有所了解和掌握，提高施工人員技術(shù)水平與綜合素質(zhì)。
同時，通過安全教育提高全體施工人員的安全生產(chǎn)意識與安全責(zé)任意識，為建筑項目施工提供安全的工作環(huán)境，避免安全事故發(fā)生，為施工項目管理營造良好環(huán)境。
在人才培養(yǎng)方面，需要中小建筑施工企業(yè)有個正確的認識，即人才培養(yǎng)不是一次工作，而是長期性工程，也就是說企業(yè)需要定期開展人才培養(yǎng)活動，這樣人才所掌握的技術(shù)、知識才是最新的，才能成為項目管理強大的隊伍支撐。
(三)提升項目經(jīng)理綜合能力。
從項目管理理論內(nèi)容分析中我們可以發(fā)現(xiàn)，項目經(jīng)理在這一管理活動中扮演著十分重要的角色，與項目管理有著十分緊密的聯(lián)系，項目經(jīng)理的能力與素質(zhì)直接影響著項目管理的效率、質(zhì)量與管理工作成果。
只有項目經(jīng)理具備較強的綜合能力，項目管理工作才能取得實質(zhì)性的成果，所以提升項目經(jīng)理綜合能力非常重要。
首先，在人才準入制度上中小建筑施工企業(yè)應(yīng)適當(dāng)提高對管理層人才的選拔標準，提高人才招聘門檻，以吸納管理能力強、專業(yè)知識扎實的人才，作為項目經(jīng)理候選人。
其次，從人才培養(yǎng)中選拔出優(yōu)秀的、能力較強的人才進行進一步培養(yǎng)，通過強化培養(yǎng)努力將這些人才打造成高水平、高能力的管理人才，以便為項目經(jīng)理提供充足的后備資源，從而達到提升項目經(jīng)理綜合能力目的，進而為中小建筑施工企業(yè)對項目管理理論的應(yīng)用提供強大人力資源。
三、結(jié)語。
綜上，中小建筑施工企業(yè)在我國建筑行業(yè)擁有廣闊的發(fā)展前景與市場潛力，其非常有必要應(yīng)用項目管理理論來對自身施工項目進行管理，項目管理理論的應(yīng)用有利于改善和提升中小建筑施工企業(yè)的管理水平。
隨著我國中小建筑施工企業(yè)數(shù)量與規(guī)模的不斷上升，其對項目管理理論的應(yīng)用也應(yīng)擴大范圍和力度。
汽車應(yīng)用論文篇三
項目教學(xué)法是一種以學(xué)生為本的高效教學(xué)法，也是當(dāng)今教育界十分盛行的一種教學(xué)法。在進行汽車維修專業(yè)課程教學(xué)過程中，項目教學(xué)法是將一個相對獨立的項目（包含若干個子任務(wù)）交予學(xué)生獨立或分組完成，從信息的收集到方案的設(shè)計與計劃的實施，及最終的評價，都由學(xué)生分工、協(xié)作、負責(zé)完成，教師在此教學(xué)過程中只起到咨詢、指導(dǎo)與解答疑難的作用。
對于汽車維修專業(yè)的課程來說，課程內(nèi)容相對術(shù)語多，理論性強，學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中，缺乏思路、枯燥乏味，使學(xué)生的專業(yè)興趣得不到激發(fā)，學(xué)習(xí)積極性難以調(diào)動。從而，學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)的方法和能力難以得到很好的培養(yǎng)，直接影響了職業(yè)技能培養(yǎng)目標的實現(xiàn)。為此，我們有必要探索與應(yīng)用“項目”的形式進行教學(xué)。
2.1知識整合、情境創(chuàng)設(shè)、項目設(shè)計。
好的開始是成功的關(guān)鍵，為了項目教學(xué)法的順利實施，項目及任務(wù)的設(shè)定一定要激發(fā)出學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣與熱情，對學(xué)生而言，又要具有一定的挑戰(zhàn)性，具體方法如下。
首先，教師必須對汽車維修專業(yè)課程教材內(nèi)容進行知識整合，按照學(xué)習(xí)目標和能力目標的要求，設(shè)計出與當(dāng)前學(xué)習(xí)主題密切相關(guān)的項目及任務(wù)。該任務(wù)不僅符合學(xué)生的實際，還要具有典型性、科學(xué)性、合作性和拓展性，讓學(xué)生能夠觸類旁通，舉一反三，開闊思路，增強自主學(xué)習(xí)與完成類似“任務(wù)”的綜合能力。
其次，教師可結(jié)合生產(chǎn)實踐需求，創(chuàng)設(shè)與當(dāng)前學(xué)習(xí)主題相關(guān)的、盡可能真實的學(xué)習(xí)情境，引導(dǎo)學(xué)生帶著真實的“任務(wù)”進入學(xué)習(xí)情境，使項目及任務(wù)真實性和形象化。
最后，將項目及任務(wù)設(shè)計為任務(wù)書，一方面便于任務(wù)的下達；另一方面，便于小組合作的開展和競賽考核的評分。
比如：我們在汽修高級班進行《汽車底盤構(gòu)造與維修》中的離合器的構(gòu)造與原理教學(xué)時，首先創(chuàng)建一個情境，提出任務(wù)——“一輛桑塔納轎車在起步時，出現(xiàn)嚴重的抖動，當(dāng)抬起離合器時，車速提高不柔和、不穩(wěn)定。分析轎車的故障點并排除。”以此來吸引學(xué)生的注意力，使學(xué)生對離合器產(chǎn)生興趣。帶領(lǐng)學(xué)生在車間觀察離合器，并對離合器進行拆裝，要求學(xué)生總結(jié)離合器的原理。這時學(xué)生腦海里存在了一個直觀的離合器，但是對離合器的原理還有些模糊，不清楚各零件的名稱。在提升了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣的同時，進入課堂，由老師進行系統(tǒng)化的授課，使學(xué)生逐步了解各個零件的名稱，繼而掌握離合器的工作原理。在啟發(fā)學(xué)生自行分析轎車的故障點后，總結(jié)出多個故障點；再由教師帶領(lǐng)進入車間進行離合器項目實訓(xùn)練習(xí)，讓學(xué)生用實踐去證明離合器的故障原因，促進學(xué)生有針對性地、主動性地去學(xué)習(xí)、實訓(xùn)。
2.2精心策劃、提供資料、制作學(xué)案。
采用項目中任務(wù)驅(qū)動下的小組探究式學(xué)習(xí)方式，教師既不能直接告訴學(xué)生解決問題的方案，也不能下達任務(wù)后就放手不管了，而是應(yīng)當(dāng)向?qū)W生提供充分、合理的信息資料；合作小組則通過查閱資料、篩選資料、加工資料、應(yīng)用資料的過程，彼此間進行不斷的探討、補充、修正和總結(jié)。這不僅大大提高了合作小組完成任務(wù)的質(zhì)量和效率，同時培養(yǎng)和鍛煉了學(xué)生“自主學(xué)習(xí)、解決問題、完成任務(wù)”的能力。
2.3教師主導(dǎo)，掌控全局、確保實效。
項目教學(xué)法的`根本特點是“以任務(wù)為主線、教師為主導(dǎo)、學(xué)生為主體”，學(xué)生在合作氛圍中承擔(dān)著大部分學(xué)習(xí)任務(wù)、占據(jù)課堂的大部分時間，因而成為課堂的主角。但這不意味著在教學(xué)過程中，教師就輕松了或無事可做；相反，教師不僅是課堂的控制者、知識的講解者，更是任務(wù)的設(shè)計者、課堂的組織者、合作的參與者、學(xué)生學(xué)習(xí)的幫助者。教師在布置好任務(wù)后，要適時地進行巡回指導(dǎo)并及時地在學(xué)生完成任務(wù)的活動中給予必要的知識講解與技術(shù)指導(dǎo)。具體流程如圖1所示。
2.4總結(jié)經(jīng)驗，提交成果，拓展反饋。
當(dāng)整個項目實施結(jié)束后要進行總評，總評應(yīng)體現(xiàn)公平、公正、公開的原則，應(yīng)采取學(xué)生自評、互評和教師總評的方式。評價還應(yīng)結(jié)合不同項目的特點，從“知識與技能”“過程與方法”“情感態(tài)度和價值觀”三個方面，將項目評價和學(xué)生個人評價有機結(jié)合。評價的目的不應(yīng)只評出分數(shù)和名次，更應(yīng)指出問題所在，并給出具體改進及修改建議，讓學(xué)生在下一個項目學(xué)習(xí)中表現(xiàn)更出色。
項目教學(xué)法比傳統(tǒng)教學(xué)法更適應(yīng)現(xiàn)在學(xué)生的教學(xué)習(xí)慣，在學(xué)生能力培養(yǎng)過程中，先進的教學(xué)方法起著十分重要的作用。項目教學(xué)活動中可以靈活采取“任務(wù)驅(qū)動+合作學(xué)習(xí)”的教學(xué)模式。學(xué)生通過小組討論、分工配合、相互協(xié)作等形式來共同解決問題、完成任務(wù)。同時，鍛煉自己口頭表達見解的能力，學(xué)會聆聽他人的意見與建議，綜合職業(yè)素養(yǎng)能力得到全面提高。特別適用于汽車維修專業(yè)課程教學(xué)中注重實踐性、強調(diào)能力性以及與職業(yè)崗位的需求要求。采用項目教學(xué)法可以培養(yǎng)學(xué)生綜合應(yīng)用多門學(xué)科知識解決問題的能力，訓(xùn)練學(xué)生小組協(xié)作和團隊精神，在應(yīng)用中學(xué)習(xí)，在實踐需要時學(xué)習(xí)，將理論學(xué)習(xí)和實際應(yīng)用緊密地結(jié)合起來，提高學(xué)生對所學(xué)知識的內(nèi)化程度，從而也提高了教學(xué)效率。
項目教學(xué)法事實上是相關(guān)課程整合的一種方式，很值得教師繼續(xù)在課程改革中進行有益的嘗試。筆者認為汽車維修專業(yè)課程中并不是每節(jié)專業(yè)課教學(xué)都適用“項目教學(xué)法”。如一些基本概念、基本原理等就不適宜采用項目教學(xué)法，因為學(xué)生對有關(guān)的基本概念和基本原理知識掌握得不是很全面，要自主完成給定的任務(wù)難度會較大。只有當(dāng)學(xué)生相關(guān)的知識和經(jīng)驗積累到一定的程度時，使用項目教學(xué)法才能獲得事半功倍的教學(xué)成效。同時，還要結(jié)合實際情況，根據(jù)企業(yè)的要求將企業(yè)的工作場景和環(huán)境引入到教學(xué)場景中來。在教學(xué)中可以穿插模擬企業(yè)真實環(huán)境的實訓(xùn)，來提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效率。教師示范引導(dǎo)學(xué)生的正確操作流程，以最終提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，高效完成教學(xué)任務(wù)。
參考文獻。
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汽車應(yīng)用論文篇四
論文摘要:本文在分析目前我國海外石油勘探開發(fā)項目成本管理基本做法的基礎(chǔ)上,通過對海外石油勘探開發(fā)項目進行戰(zhàn)略目標分析,并進一步結(jié)合了國外石油大公司的項目成本管理做法,最終在堅持海外石油勘探開發(fā)項目的建立目標和原則的基礎(chǔ)上,提出了海外石油勘探開發(fā)項目成本管理控制的應(yīng)用對策。
海外石油項目是針對地處國外的石油天然氣資源而開展的工程項目。其中國際石油合作的方式,包括租讓制、合同制,其中合同制又包括產(chǎn)量分成合同、服務(wù)合同、回購合同等等,但是由于其在不斷地發(fā)展變化,海外石油項目的類型和內(nèi)容也在不斷變化。按照工程項目的目的及特點,海外石油項目可以分為地質(zhì)勘探工程項目、鉆井工程項目、專業(yè)服務(wù)項目、基本建設(shè)項目和科技協(xié)作項目。本文所說的海外石油勘探開發(fā)項目特指由我國石油公司承擔(dān)勘探開發(fā)成本的國際石油合作項目。
一、海外石油項目成本管理的現(xiàn)狀。
為了控制成本,目前海外石油項目管理實踐中一般采用如下管理措施:比如設(shè)立專門的成本管理崗位、分工進行成本核算、實施資金集中管理、統(tǒng)一物資采購管理和嚴格控制管理費用等。從總體現(xiàn)狀看,海外石油項目的財務(wù)成本管理體系己經(jīng)基本建成,而且一般都充分考慮了東道國的法律因素和國際合作慣例。但是目前的成本管理,主要是按照加強財務(wù)核算,保障資金安全的思路進行的,對于加強戰(zhàn)略分析、降低合同成本、加強預(yù)算管理、全面考核評價業(yè)績等成本管理會計內(nèi)容僅給予有限的關(guān)注,應(yīng)該說管理控制較為粗放,控制效果不明顯。
海外石油項目一般是跨國經(jīng)營的`龐大又復(fù)雜的工程,具有資金、技術(shù)密集的特點,管理難度大。近年來,我國石油企業(yè)在海外的勘探開發(fā)項目雖然在強化成本管理,提高經(jīng)濟效益方面做了大量工作,但由于各種主客觀原因,仍存在不少問題急待解決。主要表現(xiàn)在以下幾個方面:。
1.1投議標階段的成本意識差。
由于中國石油企業(yè)進軍國際市場起步較晚,特別是近年來國際石油市場的競爭日趨激烈,中國石油企業(yè)要想進入這一領(lǐng)域就必須付出高昂的成本。許多企業(yè)和項目單位把中標作為唯一目標,因擔(dān)心不能中標,報價偏低;因?qū)椖克趪某杀撅L(fēng)險調(diào)研不夠深入,法律了解不夠透徹,使項目投議標階段缺乏科學(xué)組織和精心籌劃,投標活動盲目性和功利性太強,似乎一旦中標就意味著一切都成功了,使項目潛在風(fēng)險增加。但當(dāng)他們中標履行完若干合同以后,才發(fā)現(xiàn)項目投入資金太大,項目開發(fā)成本高,而且很難有油氣重大突破,即使有油氣發(fā)現(xiàn)依靠開采當(dāng)?shù)卦偷氖杖?根本無法彌補巨額的支出,使企業(yè)蒙受了經(jīng)濟損失。
1.2操作成本預(yù)算精度低。
精確科學(xué)的成本預(yù)算是項目成本管理成功的第一個重要先決條件。由于海外石油勘探開發(fā)項目成本預(yù)算的影響因素多,測算難度大,加上對項目所在國區(qū)域地質(zhì)情況了解不夠,收集的資料不夠全面,成本調(diào)研不夠深入和徹底,使機會成本增加,導(dǎo)致預(yù)算成本與實際發(fā)生成本的差異較大,預(yù)算成本根本無法作為成本控制的依據(jù)。成本預(yù)算的精度低又在很大程度上影響了項目結(jié)束時考核兌現(xiàn)的力度和獎懲制度的嚴肅性,使項目激勵機制的實施受到嚴重影響,最后導(dǎo)致職工的工作積極性受到影響。
1.3風(fēng)險成本的計量不到位。
在海外石油項目的實施過程中,存在著各類不同事件使工程的成本發(fā)生變化的風(fēng)險,這其中又分為業(yè)主應(yīng)承擔(dān)的風(fēng)險、承包商應(yīng)承擔(dān)的風(fēng)險及雙方都不承擔(dān)的風(fēng)險。由于海外石油項目時間跨度很長,變化的因素很多,很多項目組沒有對風(fēng)險進行量化,風(fēng)險成本在大多數(shù)情況下是由項目經(jīng)理按自己的個人經(jīng)驗拍定。
二、海外石油勘探開發(fā)項目成本預(yù)算機制。
海外石油勘探開發(fā)項目成本預(yù)算和成本估算既相區(qū)別,又有聯(lián)系。海外石油勘探開發(fā)項目成本估算是估計項目的總成本和誤差范圍,而成本預(yù)算是將項目的總成本分配到各項工作上。成本估算的輸出結(jié)果是成本預(yù)算的基礎(chǔ)和依據(jù),成本預(yù)算則是將已批準的估算進行分攤。
2.1海外石油勘探開發(fā)項目彈性成本預(yù)算的編制。
彈性預(yù)算是指企業(yè)按照預(yù)算期內(nèi)可預(yù)見的多種生產(chǎn)經(jīng)營活動業(yè)務(wù)量水平,分別確定相應(yīng)數(shù)據(jù)而編制的預(yù)算。以“成本動因”為基礎(chǔ)的海外石油勘探開發(fā)項目彈性成本預(yù)算機制,是指通過對物探、鉆探、油田地面建設(shè)等子系統(tǒng)以及相應(yīng)成本支出的調(diào)查與分析,發(fā)現(xiàn)決定成本支出的關(guān)鍵因素構(gòu)成及考核指標,然后在施工過程中,針對不同的要素投入建立起成本投入與關(guān)鍵要素指標之間的一種函數(shù)關(guān)系。在區(qū)域地質(zhì)資源條件、勘探開發(fā)水平以及項目管理水平一定的條件下,存在這樣一條規(guī)律:石油勘探開發(fā)項目工作量決定實物資產(chǎn)運行數(shù)量和施工業(yè)務(wù)量,決定著石油勘探開發(fā)項目的總成本。因此,考慮彈性預(yù)算的具體編制時,我們首先考慮到實物資產(chǎn)運行數(shù)量和施工業(yè)務(wù)量等具體成本動因的多少,它們是勘探開發(fā)項目成本的驅(qū)動因素,即成本動因。
2.2海外石油勘探開發(fā)項目三級成本預(yù)算體系。
根據(jù)彈性預(yù)算編制的要求,海外石油勘探開發(fā)項目預(yù)算編制格式設(shè)計遵循一般工作分解結(jié)構(gòu)層次設(shè)計的思路,即由上到下,由概括到具體。具體而言,彈性成本預(yù)算表的設(shè)計分三個層次:第一層次是海外石油勘探開發(fā)項目經(jīng)理部的成本預(yù)算總表,分別按費用要素、成本項目編制;第二層次是作業(yè)部的預(yù)算編制表;第三層次是作業(yè)區(qū)分系統(tǒng)的成本預(yù)算。
三、海外石油勘探開發(fā)項目成本控制機制。
預(yù)算一旦編制出來,需要有完善的監(jiān)督控制機制才能保證其得到良好的貫徹和執(zhí)行。在本文設(shè)計的海外石油勘探開發(fā)項目成本管理控制體系中,設(shè)計了對成本發(fā)生全過程的動態(tài)監(jiān)控機制。
3.1掙得值法的工作原理。
石油勘探開發(fā)項目成本動態(tài)監(jiān)控的方法和技術(shù)有很多,比如工作結(jié)構(gòu)分解法(wbs)技術(shù)、成本分析表法、成本累計曲線法、偏差控制法(掙得值法)等。本文在進行海外石油勘探開發(fā)項目成本全過程的動態(tài)監(jiān)控時選用了偏差控制法(掙得值法)。
3.2海外石油勘探開發(fā)項目成本控制評價分析。
根據(jù)上節(jié)的成本預(yù)算表,再結(jié)合勘探開發(fā)過程中實際發(fā)生的成本費用,對于整個項目投資總額的監(jiān)控或施工過程中任一成本要素的監(jiān)控,可以通過劃出預(yù)算成本。
結(jié)論。
當(dāng)今全球經(jīng)濟的高速發(fā)展對石油資源的高度需求導(dǎo)致油氣資源日益缺乏,石油安全已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略安全的層面。中國石油公司作為國有壟斷性石油企業(yè)和國際石油市場競爭主體,其“走出去”的跨國經(jīng)營戰(zhàn)略,對確保國家石油安全乃至國家安全具有舉足輕重的意義。但是由于我國石油公司進軍國際石油市場僅有十幾個年頭,相對于國際先進的大石油公司而言只算是剛剛起步。所以,雖然海外石油勘探開發(fā)項目從規(guī)模上看進步很快,但是項目成本管理控制的水平還處在探索階段。因此,制定有效的海外項目成本控制系統(tǒng),正確和靈活運用海外石油工程成本管理對策非常必要。采用“掙得值”評價法,對項目進行全過程的管理和監(jiān)測,對提高海外石油工程的施工效率,跟蹤和降低施工成本,力爭使項目效益最大化意義非常重大。
參考文獻:。
汽車應(yīng)用論文篇五
從項目建設(shè)的基本要求和實施效果出發(fā)，在本中心原有制度基礎(chǔ)上，吸取眾多外部協(xié)作單位原有成功的管理經(jīng)驗，把項目建設(shè)的各個階段的工作程序、目標要求，統(tǒng)一到相應(yīng)的管理標準之中，用《項目建設(shè)管理規(guī)定》來規(guī)范和管控項目建設(shè)的全過程，摒棄原來各個單位按自行的管理方式、管理習(xí)慣、各行其是的做法。現(xiàn)行的管理標準較好地實現(xiàn)了要素完善、管理要求明確，標準實施的可行性與可操作性良好的總體要求，確保了項目建設(shè)的有序進行。
1.細化決策管理。
在《項目建設(shè)管理規(guī)定》中特別重視項目初始階段。該規(guī)定在項目決策與項目立項這兩項關(guān)鍵工作程序中作出的各項細化要求。如，在項目提出與決策階段，強調(diào)按本中心的理事會章程規(guī)定實施決策管理，實行理事會決策制、專家委員會咨詢制、中心主任負責(zé)制等基本規(guī)定與要求，嚴格按照上述規(guī)定的權(quán)限和程序，對項目建設(shè)的總體目標要求進行決策。在項目立項階段，應(yīng)在中心內(nèi)部對需建設(shè)的總體策劃和先期設(shè)計方案作評審審查，通過后方可實施。這避免了以往項目建設(shè)存在先天不足，在實施過程中需要作太多的修改、變動、調(diào)整，以致造成不必要的返工、浪費等不良情況的發(fā)生。
2.明確各個參與部門職責(zé)。
對本中心參與項目建設(shè)的各個職能部門和專業(yè)所（室），按照分工承擔(dān)的'相應(yīng)職責(zé)、權(quán)限和工作任務(wù)，作出了明確的規(guī)定。尤其是對同一項工作有多個部門和專業(yè)所（室）參與時，將主辦、協(xié)辦和銜接接口等等方面相應(yīng)的職責(zé)與要求，作了明確規(guī)定，避免了管理缺失、出現(xiàn)盲區(qū)或出現(xiàn)重復(fù)、矛盾和扯皮等現(xiàn)象的發(fā)生。
3.項目各階段的制度細化。
對相應(yīng)的原有項目建設(shè)制度中較多條款與規(guī)定，提出了補充完善、優(yōu)化簡化、改善可操作性等等要求，從而使標準與原制度相比有了質(zhì)的飛躍。特別是鑒于項目建設(shè)中經(jīng)常會碰到的因主客觀條件和情況的變化（例如原材料或某品牌設(shè)備采購遇到困難，影響項目的質(zhì)量與進度）而出現(xiàn)施工現(xiàn)場采取必要的變更等情況，《項目施工現(xiàn)場變更實施細則》作為《項目建設(shè)管理規(guī)定》的重要組成部分，作出了許多具體的規(guī)定，避免了因情況變化導(dǎo)致施工現(xiàn)場出現(xiàn)管理失控、計劃混亂等情況。如項目結(jié)束后驗收及向?qū)I(yè)所（室）交接，原來條款不夠完善，規(guī)定不夠明確細致，現(xiàn)在增加了《項目內(nèi)部交接驗收實施細則》，做到了驗收要求具體、明確，分工細致。交接環(huán)節(jié)更是從專業(yè)所（室）接手后能立即投入新項目的操作運行出發(fā)，既規(guī)定了非常實在的工作流程，也對主要配套設(shè)施的交接提出了一項項具體要求與記錄，避免了遺漏各種缺陷、追責(zé)困難、整改難以落實等爛尾現(xiàn)象的發(fā)生。
4.建立后評估制度。
對項目建設(shè)完成后的后評估作出了相應(yīng)的規(guī)定。對實施的每一個建設(shè)項目作出科學(xué)的評估評定，為以后項目獲取更多的經(jīng)驗與教訓(xùn)，提供了詳實的資料，為本中心今后投入的每一個項目比以前有進步有飛躍，為獲取較好的經(jīng)濟效益提供良好條件。
二、成果。
《項目建設(shè)管理規(guī)定》出臺以后，較好地解決了各專業(yè)所（室）參與項目建設(shè)工作存在時間滯后、參與深度與力度不到位的問題，實施動態(tài)的跟蹤控制，確保了項目的保質(zhì)按時完成，也為項目完成交接后，新檢測（試驗）能力投入運行打下了良好的基礎(chǔ)。理順了項目管理各個方面的管理關(guān)系，建立了清晰的項目管理組織架構(gòu)層次，不僅明確了項目經(jīng)理（負責(zé)人）的總職責(zé)、權(quán)限，也對各職能部門作出了職能分工，對參與項目的所有技術(shù)、管理人員應(yīng)承擔(dān)的工作、互相銜接接口都有清晰的說明，克服了管理缺失、盲區(qū)與漏洞。調(diào)動了所有參與項目建設(shè)的員工的積極性，提高了管理效率、工作效率，整個團隊工作心情舒暢。提高了先期總體策劃和計劃進度的嚴謹性與合理性。由于加強了對此的評審審查，即加強了對各合作單位先期上報資料、數(shù)據(jù)的審查，并對本中心綜合協(xié)調(diào)后形成的總體策劃和計劃進度進行了評審審查，通過后才能實施，故減少了實施過程中不必要的變更、返工等情況，提高了項目實施的執(zhí)行力，避免了不必要的損失和浪費，提高了項目的經(jīng)濟性。項目管理標準化統(tǒng)一了項目建設(shè)各個階段的工作程序、目標要求，增強了全員職工的管理意識、標準意識，提高了員工的綜合素質(zhì)，也對提高項目建設(shè)的質(zhì)量起到了積極的作用。原來有相當(dāng)一部分項目建設(shè)的工作進度需要延遲的情況得到了徹底改變，現(xiàn)在絕大部分項目能保質(zhì)按時完成，對本中心檢測（試驗）能力的快速提升起到了極大的作用，提高了本中心在汽車檢測市場中的競爭能力。今后，本中心還將在部門和員工績效考核管理等方面從比較基礎(chǔ)的制度管理向標準化管理過渡，為進一步健全企業(yè)標準體系，促進本中心為汽車工業(yè)的發(fā)展作出更大的貢獻。
汽車應(yīng)用論文篇六
汽車作為一種產(chǎn)品，對于汽車開發(fā)工作來說，其主要目的就是開發(fā)出性能好、質(zhì)量高的產(chǎn)品，只有質(zhì)量過關(guān)的產(chǎn)品才能獲得人們的認可。由此可見，在汽車產(chǎn)開發(fā)中，質(zhì)量管理是一項重要的工作。在汽車產(chǎn)品開發(fā)中，影響產(chǎn)品質(zhì)量的因素是多方面的，為了確保汽車產(chǎn)品質(zhì)量，汽車企業(yè)就必須全面落實質(zhì)量管理工作。首先，汽車企業(yè)必須加強汽車產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量的監(jiān)督，實現(xiàn)汽車產(chǎn)品開發(fā)項目全過程的智能化管控，確保每一個環(huán)節(jié)質(zhì)量過關(guān)；其次，要明確各部門之間的工作流程，根據(jù)設(shè)計方案以及實際情況進行管理體系的設(shè)計與完善，以此確保質(zhì)量控制管理體系的適用性以及科學(xué)性，促進質(zhì)量控制與管理工作的開展。另外，要落實責(zé)任制度，將汽車產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量責(zé)任落實到相關(guān)人員的身上，進而提高工作人員的工作責(zé)任心和責(zé)任意識，確保工產(chǎn)品質(zhì)量過關(guān)[1-2]。
2.2成本管理。
汽車產(chǎn)品開發(fā)是一項綜合性的工程，它包括了項目啟動、計劃、實施、控制和首尾五個基本過程，在這一系統(tǒng)過程中需要投入大量的人力、物力、材料，如果汽車產(chǎn)品開發(fā)企業(yè)不能有效地控制產(chǎn)品開發(fā)成本，就會影響到其自身的經(jīng)濟效益。而項目管理的目的就是以有限的資源，確保項目效益最大化。首先，汽車產(chǎn)品開發(fā)企業(yè)必須對產(chǎn)品開發(fā)項目進行綜合考慮，確立初步方案，方案必須全面包括汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中可能會出現(xiàn)的一些風(fēng)險，進而給出合理的報價；其次，要做好預(yù)算工作，對產(chǎn)品開發(fā)過程中所需花費的人力、物力、財力等方面進行綜合性考慮，有效地控制產(chǎn)品開發(fā)過程中成本的投入；再者，企業(yè)必須加強現(xiàn)場開發(fā)過程的成本控制，對產(chǎn)品開發(fā)所需要的材料、機械設(shè)備做好管理，確保材料、設(shè)備的質(zhì)量、性能過關(guān)，進而減少不必要的損失[3-4]。
2.3風(fēng)險管理。
對于汽車產(chǎn)品而言，它歸屬于技術(shù)性產(chǎn)品，技術(shù)含量較高，而技術(shù)需要資金的扶植，如果企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)過程中資金出現(xiàn)風(fēng)險，就會影響到產(chǎn)品開發(fā)。同時，在產(chǎn)品開發(fā)過程中，需要與機械設(shè)備打交道，在機械設(shè)備運作過程中如果不注重管理，勢必就會引起安全風(fēng)險，為作業(yè)人員的人身安全造成威脅。由此可見，在汽車產(chǎn)品開發(fā)中，汽車企業(yè)還必須做好產(chǎn)品開發(fā)相關(guān)風(fēng)險管理工作。首先，企業(yè)在管理的過程中應(yīng)該要嚴格把握項目賬務(wù)情況，盡量避免過度負債情況的出現(xiàn)，并積極建立其資金補救方案，開展風(fēng)險控制和自留工作，以此來降低資金風(fēng)險；其次，企業(yè)必須全面落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，將安全管理工作落實到管理人員的身上，同時企業(yè)還必須加強施工作業(yè)人員的安全教育，提高他們的安全意識，要完善相關(guān)安全作業(yè)規(guī)章制度，對于不遵守安全規(guī)定的要予以懲罰。要做好安全事故的善后工作，預(yù)備緊急方案，當(dāng)安全事故發(fā)生時，降低安全事故帶來了損失[5]。
3結(jié)語。
項目管理主要是通過一定的方法和工具來確保項目預(yù)期效果的實現(xiàn)，項目管理的目的就是以最小的成本投入，獲得最大的價值，確保項目質(zhì)量。為此，在汽車產(chǎn)品開發(fā)中應(yīng)用項目管理可以有效地提高產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量，降低產(chǎn)品開發(fā)過程中風(fēng)險的發(fā)生，降低開發(fā)成本，進而開發(fā)出質(zhì)量高、性能好、符合大眾需求的產(chǎn)品，為企業(yè)帶來更好的經(jīng)濟效益。
參考文獻：
汽車應(yīng)用論文篇七
現(xiàn)階段、汽車配件產(chǎn)品開發(fā)過程中項目管理模式得到了普遍的應(yīng)用，但是由于多種因素的影響，導(dǎo)致項目管理應(yīng)用出現(xiàn)了項目管理時效性過差、工作人員溝通不及時、項目效果不理想等問題。其中項目效果不理想主要是由于在汽車配件產(chǎn)品開發(fā)中對項目管理人員提出了更高的要求，即在具有良好的管理能力的同時技術(shù)水平達到一定高度，而現(xiàn)階段復(fù)合型人才的缺乏，導(dǎo)致項目管理人員的工作效率受到了影響，從而影響整體項目管理的正常進行。汽車配件產(chǎn)品開發(fā)工序中各部門人員的專業(yè)職能各有不同，且各部門人員經(jīng)濟利益的區(qū)別也對汽車配件開發(fā)項目中的統(tǒng)籌管理提出了挑戰(zhàn)，如研發(fā)產(chǎn)品設(shè)計人員、產(chǎn)品生產(chǎn)人員、產(chǎn)品試裝人員等工作目標的差異，對整體項目的順利開展造成了阻礙。
汽車應(yīng)用論文篇八
摘要：實行項目管理，規(guī)范其組織模式和管理過程對于保證管理信息系統(tǒng)的開發(fā)成功很重要，但更重要的是管理過程中的質(zhì)量控制及協(xié)調(diào)工作，這是控制開發(fā)成本、提高開發(fā)效率和保證開發(fā)成果質(zhì)量的有效手段。
關(guān)鍵詞：信息技術(shù)管理系統(tǒng)項目管理。
管理信息系統(tǒng)開發(fā)的項目管理是為了使開發(fā)項目能夠按照預(yù)定的成本、進度和質(zhì)量順利完成，根據(jù)管理科學(xué)的理論，對需求、成本、人員、進度、質(zhì)量、風(fēng)險等進行科學(xué)分析和有效管理及控制，并利用工程化開發(fā)方法所進行的系統(tǒng)活動。
管理信息系統(tǒng)開發(fā)可以是企業(yè)管理信息系統(tǒng)的開發(fā)，也可以是為實現(xiàn)企業(yè)某一管理職能而進行的一個單獨的開發(fā)項目。對于前者，需成立企業(yè)的項目委員會，委員會下設(shè)項目管理組、項目評審組和項目開發(fā)組；如果是后者，則可以根據(jù)職能所涉及的范圍，召集相關(guān)部門人員成立開發(fā)項目組，項目組中分設(shè)系統(tǒng)開發(fā)小組和項目評審小組，由項目負責(zé)人進行統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)。
項目管理負責(zé)人可以為多人，由職能部門和信息部門管理人員組成。主要職責(zé)為：擬定項目管理的進度安排；組織項目階段評審；協(xié)調(diào)整體開發(fā)工作；對項目管理采取優(yōu)化措施。
項目評審小組一般由企業(yè)技術(shù)專家組成。主要職責(zé)為：對項目的需求分析進行評審；對系統(tǒng)選型和開發(fā)計劃進行評審；對系統(tǒng)開發(fā)進行階段性評審；對項目總結(jié)報告進行評審。
開發(fā)項目組有開發(fā)技術(shù)人員構(gòu)成。主要職責(zé)是：根據(jù)項目負責(zé)人的安排具體負責(zé)項目的軟件開發(fā)工作；項目結(jié)束后提交開發(fā)成果并形成技術(shù)文檔。
汽車應(yīng)用論文篇九
隨著我國大學(xué)的擴招，高校畢業(yè)生逐年增加，2013年被稱為是“最難就業(yè)年”，大學(xué)畢業(yè)生的就業(yè)形式日趨嚴峻。在這種情況下，提高大學(xué)生的就業(yè)能力，轉(zhuǎn)變大學(xué)生的就業(yè)觀念，加強大學(xué)生的就業(yè)指導(dǎo)工作更顯緊迫。為了加強大學(xué)生的就業(yè)指導(dǎo)工作，教育部辦公廳在《關(guān)于印發(fā)大學(xué)生職業(yè)發(fā)展與就業(yè)指導(dǎo)課程教學(xué)要求的通知》中明確要求改進教學(xué)內(nèi)容和方法，突出強調(diào)理論聯(lián)系實際，提高教學(xué)效果。本文探討了如何將體驗式教學(xué)模式引入到就業(yè)指導(dǎo)課中，進而提高學(xué)生的參與熱情，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，提高就業(yè)指導(dǎo)課的教學(xué)效果。
多年以來，我國的就業(yè)指導(dǎo)課主要以知識的傳輸為主，輔以少量的案例分析、小組討論或視頻觀摩等形式，課堂上教師的講解居多，學(xué)生的參與較少。然而，就業(yè)指導(dǎo)課不僅需要知識、方法的講授，更重要的是學(xué)生能力的提高。這種忽略學(xué)生主體地位，忽視學(xué)生能力培養(yǎng)的教學(xué)模式亟待改進。將理論與實踐有效結(jié)合，充分調(diào)動學(xué)生的主動性和參與熱情，在實踐中不斷提高學(xué)生的綜合能力，提高學(xué)生的就業(yè)質(zhì)量，這更符合社會對人才的需要。
體驗學(xué)習(xí)概念是大衛(wèi)?庫伯在他的著作《體驗學(xué)習(xí)：體驗―――學(xué)習(xí)發(fā)展的源泉》一書中首次提出來的。他把體驗學(xué)習(xí)闡釋為具體的體驗―對體驗的反思―形成抽象的概念―行動實驗―具體的體驗，并循環(huán)往復(fù)形成一個貫穿的'學(xué)習(xí)經(jīng)歷，學(xué)習(xí)者自動完成反饋與調(diào)整，在體驗中認知。這種保持循環(huán)體驗過程的學(xué)習(xí)模式為體驗式教學(xué)模式提供了很好的思路。體驗式教學(xué)是指從教學(xué)實際和學(xué)生的認知規(guī)律出發(fā)，通過引入、創(chuàng)設(shè)真實的情境和氛圍，幫助學(xué)生快速而準確的理解教學(xué)內(nèi)容，使學(xué)生在情感體驗過程中理解并建構(gòu)知識、發(fā)展能力的教學(xué)形式。因此，在高校就業(yè)指導(dǎo)課中引入體驗式教學(xué)模式，可以有效克服目前教學(xué)中的弊端，最大程度的發(fā)揮學(xué)生在教學(xué)過程中的主體性作用，幫助學(xué)生理解并牢固的建構(gòu)知識體系。
體驗式教學(xué)模式應(yīng)用到高校就業(yè)指導(dǎo)課中，使學(xué)生變被動接受知識為主動構(gòu)建知識體系；教學(xué)內(nèi)容由單純傳授知識向提高學(xué)生實踐應(yīng)用能力轉(zhuǎn)變；教學(xué)方法更為豐富多樣，更注重學(xué)生的學(xué)習(xí)體驗。體驗式教學(xué)模式具有以下幾個優(yōu)勢。
1.能夠充分發(fā)揮學(xué)生的主體性作用?，F(xiàn)代教學(xué)理論認為，在教學(xué)活動中教師是教學(xué)的主導(dǎo)，學(xué)生是學(xué)習(xí)的主體。只有在教師的主導(dǎo)下，學(xué)生充分發(fā)揮積極性、自主性和創(chuàng)造性，才能真正將知識重新建構(gòu)。從高校就業(yè)指導(dǎo)課的目的來看，就是要通過引導(dǎo)、體驗、總結(jié)、內(nèi)化和應(yīng)用來提高學(xué)生的就業(yè)能力。因此，在教學(xué)過程中引入體驗式教學(xué)，學(xué)生在教師的引導(dǎo)下主動建構(gòu)知識體系，將教學(xué)預(yù)期有效地轉(zhuǎn)化為學(xué)生的內(nèi)在需求才能充分發(fā)揮出學(xué)生的主體性作用。
2.能夠提高學(xué)生的實踐能力。傳統(tǒng)的教學(xué)模式，從教學(xué)方法上講，是教師向?qū)W生單向灌輸知識信息的過程，學(xué)生被動地接受學(xué)習(xí)內(nèi)容，學(xué)生的自主性和創(chuàng)新性得不到激發(fā)；從教學(xué)內(nèi)容上，教師往往重視向?qū)W生講解“是什么”，幫助學(xué)生思考“為什么”，但恰恰忽視了提高學(xué)生“怎么做”的實踐能力。因此，就業(yè)指導(dǎo)課中引入體驗式教學(xué)，恰好能夠有效地彌補“學(xué)”與“用”之間的斷點。通過引導(dǎo)學(xué)生積極參與體驗式教學(xué)活動，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性和積極性，培養(yǎng)和提高學(xué)生的綜合能力和素質(zhì)，使學(xué)生主動內(nèi)化教學(xué)思想并遷移至其他就業(yè)情景。
3.具有靈活性。體驗式教學(xué)的教學(xué)方法不受傳統(tǒng)模式的束縛，教學(xué)內(nèi)容不拘泥于教材，能夠根據(jù)社會的需要靈活調(diào)整教學(xué)內(nèi)容和方法。在現(xiàn)代企業(yè)文化中，十分強調(diào)溝通、創(chuàng)新和團隊合作意識，體驗教學(xué)可以在教學(xué)過程中通過創(chuàng)設(shè)特定的情境模式，讓學(xué)生在親身經(jīng)歷和親身體驗中理解知識、提高實踐能力、建構(gòu)意義，真正體會到溝通、合作、創(chuàng)新的重要性。顯然，傳統(tǒng)的知識灌輸式的教學(xué)模式很難達到這種教學(xué)效果。
三、體驗式教學(xué)模式在高校就業(yè)指導(dǎo)課中的應(yīng)用在就業(yè)指導(dǎo)課教學(xué)過程中引入案例分析、經(jīng)驗分享、角色扮演、職業(yè)調(diào)查和團隊訓(xùn)練等形式，使學(xué)生通過不同形式的體驗教學(xué)獲得體驗、分享心得、構(gòu)建知識體系，從而提高就業(yè)能力。
1.案例分析。在就業(yè)指導(dǎo)課中選擇就業(yè)過程中的一些真實案例，引導(dǎo)學(xué)生對案例展示的情景進行深入分析和討論，并以自己的方式將自己的觀點表達出來，鍛煉學(xué)生的分析、邏輯思維和表達能力，同時掌握教學(xué)中的知識點。在整個案例分析過程中，教師應(yīng)充分發(fā)揮其主導(dǎo)作用，引導(dǎo)學(xué)生將知識應(yīng)用到實際案例中，通過自主分析問題的根源，提出自己解決問題的方案。例如，在講解“簡歷制作技巧”過程中，可以選取上一屆學(xué)生的優(yōu)秀作品和對比案例，引導(dǎo)學(xué)生對比分析“哪一件作品更優(yōu)秀？”“你為什么認為它更好？”“這件作品還有什么不足之處？”“你如何才能做得更優(yōu)秀？”通過案例分析幫助學(xué)生獲得自己的體驗，使學(xué)生更好地掌握知識、提高應(yīng)用能力。
2.經(jīng)驗分享。經(jīng)驗分享就是在教學(xué)過程中，教師讓學(xué)生在與其他同學(xué)的溝通中，表達自己在求職面試、角色扮演、調(diào)查、訓(xùn)練和職業(yè)發(fā)展等過程中的體驗和經(jīng)驗。經(jīng)驗分享適用于就業(yè)指導(dǎo)課中的自我定位、角色認知、創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練和求職經(jīng)歷等教學(xué)內(nèi)容的活動設(shè)計。經(jīng)驗分享主體可以是學(xué)生分享自己的模擬體驗，也可以是在校學(xué)生分享自己的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗，或者是已畢業(yè)學(xué)生分享自己的求職和工作經(jīng)驗。通過經(jīng)驗分享，使師生之間、學(xué)生之間的交流更加開放，通過彼此交流自己的成功做法，反省自己的過失，獲得寶貴經(jīng)驗，使學(xué)生對求職和工作過程中的困難與挑戰(zhàn)有充分的準備，提升求職的信心和成功率。
3.角色扮演。情景模擬就是指根據(jù)被試者可能承擔(dān)的任務(wù)，編制一套與該任務(wù)的實際情況相似的情景，將被試者安排在模擬的、逼真的情景中，要求被試者處理可能出現(xiàn)的各種問題，用多種方法來測評其心理素質(zhì)、潛在能力的一系列方法。在學(xué)生就業(yè)過程中，往往存在用人單位需求與學(xué)生預(yù)期存在錯位的現(xiàn)象，為了解決這個問題，就可以在就業(yè)指導(dǎo)課中引入角色扮演。教師根據(jù)社會的需求，設(shè)置一組模擬的求職情景，要求學(xué)生在這組模擬的情景中進行角色扮演，擔(dān)任不同的角色，并通過角色的互換來加深學(xué)生的對比和體驗。比如，可以設(shè)置一組求職情景，讓五個學(xué)生擔(dān)任招聘者，另外五個學(xué)生擔(dān)任求職者，然后進行角色互換，讓學(xué)生體驗到兩種不同的角色所帶來的差別。4.職業(yè)調(diào)查。傳統(tǒng)的就業(yè)指導(dǎo)課將教學(xué)限定在教室范圍內(nèi)，不利于學(xué)生了解社會、了解行業(yè)情況，限制了學(xué)生主體地位的充分發(fā)揮。在就業(yè)指導(dǎo)課中引入職業(yè)調(diào)查能夠使教學(xué)更貼近現(xiàn)實，與社會對接。例如在教學(xué)中，根據(jù)不同專業(yè)的特點，設(shè)計合理的調(diào)查提綱，將學(xué)生分成不同的組，通過走訪用人單位、訪談優(yōu)秀畢業(yè)生、采訪專家學(xué)者等形式，完成調(diào)查任務(wù)，撰寫調(diào)查報告，并在教學(xué)過程中進行成果展示，在不同組之間進行充分的討論，教師對各組的調(diào)查過程和成果進行評價，有利于學(xué)生更加充分的理解教學(xué)內(nèi)容。職業(yè)調(diào)查教學(xué)環(huán)節(jié)，有利于提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動性，提高學(xué)生的實踐能力、分析和解決問題的能力，同時促進了學(xué)生對知識的理解和建構(gòu)。
5.團隊訓(xùn)練?，F(xiàn)代企業(yè)管理更加注重打造一支優(yōu)秀的團隊，因為依靠團隊所能提升的能量將遠遠超過個人和團體的力量。在就業(yè)指導(dǎo)課中，應(yīng)該更加注重對學(xué)生團隊合作的訓(xùn)練。團隊訓(xùn)練以共同完成一定的任務(wù)為手段，在任務(wù)過程中真實的體驗、感受工作情境，通過自主學(xué)習(xí)、創(chuàng)新探索解決實際問題、提高能力，培養(yǎng)團隊精神和集體意識。例如在創(chuàng)業(yè)教育環(huán)節(jié)中，可以設(shè)置一項創(chuàng)業(yè)實踐項目，給團隊成員設(shè)定一定的創(chuàng)業(yè)目標，團隊真實地操作這個實踐項目。在項目開展過程中，引導(dǎo)團隊成員不斷地解決各種問題，不斷修正自己的行為，最終努力達到預(yù)期目標。
體驗式教學(xué)模式是一種互動性很強的教學(xué)模式，注重師生雙邊的情感體驗。但在實際應(yīng)用中，教師如何創(chuàng)設(shè)身臨其境的探索情境，如何激發(fā)起學(xué)生的參與熱情，如何引導(dǎo)學(xué)生的實踐環(huán)節(jié)，如何將情感體驗上升為理論認識，都需要在今后的教學(xué)實踐中進一步探討。
參考文獻：
汽車應(yīng)用論文篇十
隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國居民的生活水平漸年提高，汽車產(chǎn)品使我們的生活越來越方便，但也帶來了一系列問題。其中尤以鋼鐵材料的過度消耗的問題最為嚴重，若想要維持我國現(xiàn)有的汽車保有量增長速度，而又不以破壞環(huán)境、消耗不可再生能源為代價，就應(yīng)當(dāng)積極研究汽車工業(yè)產(chǎn)品的新型材料的應(yīng)用。
我國汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展方向應(yīng)當(dāng)是環(huán)?；c輕量化并重，而在汽車工業(yè)產(chǎn)品的材料上做文章具有很高的可行性。但同時消費者對汽車產(chǎn)品的要求卻越來越高，需要更加舒適、速度與效率更高，能夠滿足消費者需求心理的汽車產(chǎn)品，而本文將從汽車工業(yè)產(chǎn)品的材料選用方面對汽車的輕量化處理進行研究與探討，以供各位讀者參考。
汽車輕量化的意義與現(xiàn)狀研究：汽車輕量化是汽車行業(yè)發(fā)展的新方向，其內(nèi)涵是指汽車在不降低其原有的安全性、穩(wěn)定性及舒適性等指標的同時，用不過高于原本的制作成本的價格制作出新型的，質(zhì)量更輕便的汽車產(chǎn)品。汽車輕量化的意義十分明顯，事實正面，質(zhì)量更輕的汽車產(chǎn)品相比于普通汽車產(chǎn)品有著更低的油耗，更少的排放和更高的安全性。這對于維護環(huán)境和保護乘客的人身安全有著十分重要的作用。汽車輕量化的實現(xiàn)應(yīng)結(jié)合新型材料、汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計、技術(shù)提高和成本降低四個方面的結(jié)合，對汽車輕量化的實現(xiàn)要考慮從到降噪、高效率輸出、車身穩(wěn)定、較好的操控體驗和高的可靠性等方面。而其中新型材料的應(yīng)用對汽車整車輕量化的作用最為明顯。具體方法是減少汽車車身中的重強度材料比重，而選擇更輕質(zhì)但更堅固的材料，如碳纖維、金屬合金材料、工程復(fù)合材料、高強度鋼、納米高分子材料等。
汽車工業(yè)產(chǎn)品的材料應(yīng)用主要分為車身材料和內(nèi)飾材料兩個部分，對新型材料的研究不應(yīng)只停留在對汽車車身的材料研究上，還應(yīng)注重汽車內(nèi)飾的材料選擇問題，以下是幾點關(guān)于汽車內(nèi)飾材料選擇的原則：
2.1安全性原則。
汽車內(nèi)飾材料最重要的原則就是防火性，因為汽車的設(shè)計使得它本身很容易起火，而一旦起火就會對其中的司機和乘客造成更加嚴重的二次傷害，更有可能會蔓延至郵箱等危險的部分，引發(fā)爆炸。因此汽車的內(nèi)飾材料一定要選擇防火性好的材料制作，才能提高其可靠性和車中乘員的保護作用。
2.2綠色環(huán)保原則。
隨著汽車產(chǎn)品的損壞和廢棄，其中的內(nèi)飾也成為了垃圾，為了避免其對環(huán)境的污染和破壞，應(yīng)當(dāng)在制作的時候就選用可回收材料、或環(huán)保可再生材料。盡量只使用一種材料進行制作，也可以大大降低對內(nèi)飾材料的回收與再利用。另一方面，使用劣勢有害的材料進行汽車內(nèi)飾的制作，是對其成員健康的不負責(zé)任，長期在有毒有害的環(huán)境下進行開車與乘車的行為，會導(dǎo)致消費者眼睛流淚、呼吸不暢、頭暈惡心、咳嗽胸悶、免疫力下降等癥狀，因為車內(nèi)聚集的有害氣體與有毒物質(zhì)而致使駕車人產(chǎn)生不良的身體反應(yīng)的癥狀統(tǒng)稱為“駕車綜合癥”。這種癥狀會大大增加交通事故的發(fā)生幾率。
2.3美觀舒適性原則。
對于消費者和乘車人，車內(nèi)內(nèi)飾的美觀與否和舒適與否是他們認識這輛車的第一直觀印象，因此汽車產(chǎn)品是否能夠吸引到消費者來購買，很大程度上是受到車內(nèi)內(nèi)飾的影響。因此汽車生產(chǎn)商愈來愈重視內(nèi)飾材料的選擇和設(shè)計問題。具體來說，一般在較為高級的汽車內(nèi)部，會選用質(zhì)感較好的高級皮革、絲絨或呢絨等天然材料做座椅面料，而在儀表盤、方向盤、變速桿、車門扶手等地方，還會使用純天然的胡桃木或紅木等木料進行裝飾與鑲嵌，給予乘車者較好的乘車體驗。
2.4成本經(jīng)濟原則。
對于汽車輕量化來說，最重要的就是保持原成本不變，因此車內(nèi)內(nèi)飾的材料選擇也應(yīng)考慮打破材料成本的問題。在保證內(nèi)飾材料具有較好的工藝性和可加工性的'同時，也要考慮到材料的安全可靠性，在滿足了上述所有要求的同時，選擇價格最低廉的材料才是最優(yōu)的選擇。
首先，需要我國政府建立有效的支持政策，提高監(jiān)管力度，促進在汽車綠色環(huán)保材料的研發(fā)和應(yīng)用上的立法工作。采取有效的措施限制我國汽車的排放量上限，汽車整車重量、油耗量上限等，對于高出正常水平的排放、重量和油耗進行分級收費政策。除了用稅收政策限制高能耗、高質(zhì)量汽車的買賣之外，還應(yīng)使用鼓勵政策激勵民眾購買更加綠色環(huán)保，經(jīng)濟實惠，環(huán)境友好的汽車，從而促進我國汽車行業(yè)的輕量化、環(huán)?；母?。其次，增加對企業(yè)研究汽車工業(yè)產(chǎn)品新型材料的科研力度，創(chuàng)造優(yōu)越的科研環(huán)境，積極調(diào)配各種資源，幫助企業(yè)更好更快地進行汽車工業(yè)產(chǎn)品新型材料的研究與應(yīng)用。對使用我國儲量豐富的資源，如鎂、鋁、稀土等，給予獎勵政策，鼓勵企業(yè)采用成本低廉的材料進行汽車產(chǎn)品的制造。支持采用新型材料的汽車企業(yè)做大做強，引領(lǐng)國內(nèi)汽車行業(yè)的材料選用風(fēng)潮。最后，汽車行業(yè)協(xié)會及汽車行業(yè)協(xié)會應(yīng)當(dāng)積極發(fā)揮自身的職能與長處，配合國家相關(guān)政策，幫助相關(guān)部門做好行業(yè)內(nèi)部關(guān)于新型材料應(yīng)用與研究的大型活動的協(xié)調(diào)工作，為國家提供有關(guān)于國內(nèi)汽車材料研究現(xiàn)狀的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，并從專業(yè)的角度提出解決對策以供上級部門參考并制訂或修改相關(guān)法律政策。同時，汽車行業(yè)協(xié)會應(yīng)當(dāng)關(guān)注追蹤國外的先進的研究動態(tài)與成果，為我國相關(guān)汽車新型材料研究的工作提供國際上最先進的信息，做好基礎(chǔ)和領(lǐng)導(dǎo)工作。
我國當(dāng)今汽車材料的前進方向主要分為汽車車身的材料改進和汽車內(nèi)飾的材料改進兩個方面，而新型材料應(yīng)用的目標是整體輕量化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、成本降低、汽車節(jié)能、能耗降低、性能改善等。而經(jīng)過經(jīng)年的研究，汽車的材料除了鋼鐵等，還增加了碳纖維、陶瓷新材料、納米高分子材料等。相信經(jīng)過不斷的實驗與應(yīng)用，我國的汽車工業(yè)產(chǎn)品一定能夠迎來極大的發(fā)展。
[1]許珞萍,邵光杰,李麟等.汽車輕量化用金屬材料及其發(fā)展動態(tài)[j].上海金屬,2002,24(3):1-7.
[2]干年妃,李光耀,張瑞俊等.集成局部搜索策略的混合元模型優(yōu)化方法在汽車輕量化設(shè)計中的應(yīng)用[j].機械工程學(xué)報,2012,48(4):92-97.
[3]葉平,沈劍平,王光耀等.汽車輕量化用高強度鋼現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢[j].機械工程材料,2006,30(3):4-7.
汽車應(yīng)用論文篇十一
摘要：隨著計算機和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，c2c電子商務(wù)以其靈活、低價、覆蓋面廣等特點得到了迅猛的發(fā)展，而新時代的消費者在關(guān)注價格的同時也開始重視購物體驗，因此，對于c2c電子商務(wù)經(jīng)營者而言，體驗式營銷很有必要。
本文介紹了體驗式營銷的定義，分析了c2c電子商務(wù)的購物模式，指出了二者結(jié)合的必要性，并針對c2c電子商務(wù)的特點，提出了如何進行體驗式營銷的建議。
汽車應(yīng)用論文篇十二
經(jīng)濟的發(fā)展在一定程度上會刺激人們的消費。因此在選擇商品的同時，會更加感性，不再僅僅關(guān)注價格的高低。消費者在購買產(chǎn)品之前如果可以享受到愉快的情感體驗，那么就會更加愿意購買這個產(chǎn)品。由于汽車公司的增多，銷售行業(yè)的競爭壓力很大，為了解決這種問題，汽車銷售公司應(yīng)該采用體驗式營銷的方法，這樣才能使消費者更加了解和喜歡自己的產(chǎn)品，對自己公司的產(chǎn)品產(chǎn)生購買欲望。由于汽車的購買者都有足夠的經(jīng)濟基礎(chǔ)，因此這些消費者追求的是心理上的愉快，更多的是精神享受。所以現(xiàn)在的汽車銷售公司應(yīng)該要根據(jù)目前的情況，將體驗式營銷模式應(yīng)用到目前的汽車銷售中。
一、體驗式營銷的概念。
在目前汽車銷售方式中，體驗式營銷已經(jīng)慢慢取代了傳統(tǒng)的銷售模式，成為當(dāng)代汽車營銷的主流。體驗式是指在購買產(chǎn)品之前，對產(chǎn)品進行的綜合體驗，這對產(chǎn)品的銷售率是非常重要的。由于消費者在體驗產(chǎn)品展示的同時，會在心理與精神方面得到很好的滿足，可以增加消費者的購買欲望。只有產(chǎn)品質(zhì)量較高，服務(wù)態(tài)度良好的銷售公司才能更好的運用體驗式營銷。體驗式營銷是通過具體的產(chǎn)品展示增加消費者對產(chǎn)品的認識，使消費者在精神方面得到美好的享受，讓消費者可以享受到滿意的服務(wù)?，F(xiàn)在體驗式營銷已經(jīng)被人們所了解，越來越多的公司也采用了這種銷售模式。
1、體驗式營銷是汽車銷售發(fā)展的必然趨勢。
因為科技的發(fā)展，汽車的性能與質(zhì)量都越來越高，因此不能僅僅注重汽車的質(zhì)量，也要在替他方面與別的汽車公司區(qū)別開來，這樣才能更好的吸引消費者。在銷售的過程中要更加強調(diào)服務(wù)質(zhì)量，高質(zhì)量的服務(wù)可以讓消費者增加對產(chǎn)品的信心，也更加相信產(chǎn)品的質(zhì)量，充分享受到一流的服務(wù)。體驗式營銷這種模式，可以使消費者準確的了解商品的的質(zhì)量，而不用銷售員一點一點的介紹，也可以使消費者在短時間內(nèi)了解公司的營銷理念以及售后服務(wù)水平。這樣有利于汽車的銷售，也可以使公司和消費者得到很好的溝通。體驗式營銷是很適合汽車銷售行業(yè)的，因此將體驗式營銷運用到汽車銷售中是必然的。
2、汽車銷售市場的需要。
由于我國經(jīng)濟的發(fā)展，汽車行業(yè)也得到了空前的發(fā)展。廣闊的汽車銷售市場，也吸引了很多國外的汽車生產(chǎn)公司來中國發(fā)展。他們非常愿意與中國的企業(yè)合作，將自己公司的產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售均放在中國。這在一定程度上擴大了中國汽車銷售的規(guī)模，使得消費者有了更多的選擇。因此消費者在購買汽車的時候，考慮的因素也增多了，不只是關(guān)注價格，也更加重視汽車的性能以及售后服務(wù)等。為了得到更多消費者的.青睞，越來越多的汽車銷售公司采用了體驗式營銷的方式。這樣既可以增加消費者對自己公司汽車的了解，也可以保持與客戶之間的聯(lián)系，使消費者通過無形的服務(wù)來增加對公司產(chǎn)品的喜愛，從而產(chǎn)生購買欲望。體驗式營銷是目前汽車銷售市場所需要的。
目前體驗式營銷已經(jīng)被大部分消費者所了解，與以往的汽車銷售模式不同，體驗式營銷可以吸引更多的消費者，也在一定的程度上對公司的經(jīng)營理念進行了推廣，也在消費者眼中樹立了美好的形象。
1、利用新型的媒體對產(chǎn)品進行宣傳推廣。
目前汽車銷售的宣傳方式主要是電視媒體上的廣告，這樣的方式不能使消費者得到情感上的享受，消費者只能從廣告中了解產(chǎn)品的性能、質(zhì)量和外形信息，并不會激發(fā)消費者的購買欲望。如果可以在廣告宣傳中強調(diào)情感體驗，這比質(zhì)量與性能的宣傳更能吸引消費者。通過對宣傳廣告的設(shè)計來突出產(chǎn)品，可以給消費者帶來愉快的精神體驗，這樣可以讓人們更加了解汽車的文化內(nèi)涵。汽車銷售公司也應(yīng)該利用網(wǎng)絡(luò)媒體來加強宣傳力度，從而吸引更多的消費者。
2、選擇合適的體驗式營銷方案。
體驗式營銷這種方式需要公司提前對市場進行調(diào)查，了解消費者的心態(tài)，只有這樣才能制定出合理的體驗式營銷方案，在體驗式營銷開展的時候，也要通過廣告、海報等宣傳方式使消費者更加了解這種營銷方式。這樣才可能將體驗式營銷的作用都展現(xiàn)出來。通過情感體驗，可以讓更多的消費者了解汽車銷售公司的文化與經(jīng)營理念。
3、設(shè)計出適合情感體驗的環(huán)境。
良好的情感體驗可以促進消費者的購買欲望，因此不僅僅要在電視上進行廣告宣傳，也要在體驗店內(nèi)進行宣傳，這樣營造出了一種很好的情感體驗氛圍，可以增加人們對產(chǎn)品的了解，也在一定程度上激發(fā)了購買欲望。
結(jié)語：
體驗式營銷在汽車銷售中還有很大的運用空間，其發(fā)展前景也是非常廣闊的。體驗式營銷這種銷售方式增加了汽車的銷售量，使得汽車公司與消費者之間的聯(lián)系得到加強，這些都是有利于汽車的銷售與推廣的。
汽車應(yīng)用論文篇十三
在汽車保險專業(yè)教學(xué)中，要成功實現(xiàn)教學(xué)模式的改革創(chuàng)新，作為教師必須具有教學(xué)模式的創(chuàng)新意識。教師要認識到對于學(xué)生而言，只有具有學(xué)生的興趣才能主動學(xué)習(xí)，提高學(xué)習(xí)的效果。而學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣的調(diào)動，一方面需要教師對學(xué)生的積極鼓勵和支持，另一方面就要借助于教學(xué)模式的創(chuàng)新。如果老師在每一屆課堂教學(xué)中，都用同樣的模式組織教學(xué)，勢必影響到學(xué)生學(xué)習(xí)汽車保險專業(yè)的積極性，降低學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，因此，只有不斷進行教學(xué)模式創(chuàng)新，才能保證學(xué)生高昂的學(xué)習(xí)熱情。在課堂教學(xué)中，教師要努力實現(xiàn)師生之間的互動，積極鼓勵學(xué)生表現(xiàn)自己的觀點，要借助多種形式，比如，討論，活動等方式，實現(xiàn)師生之間的有效互動，要徹底打破傳統(tǒng)的以教師進行知識講解為主的教學(xué)模式，能夠?qū)崿F(xiàn)師生的有效互動，使學(xué)生能夠獨立思考，分析解決問題，這對于應(yīng)用型汽車保險專業(yè)人才的培養(yǎng)具有積極的作用。教師要能夠根據(jù)不同的教學(xué)內(nèi)容，靈活選擇多樣化的教學(xué)方式，要根據(jù)學(xué)生的興趣，知識學(xué)習(xí)掌握情況，選擇教學(xué)方式。在汽車保險專業(yè)教學(xué)中，所涉及的知識點繁多，很多內(nèi)容的較為枯燥，比如，汽車保險的基本條款，汽車的承保、出險以及具體的查勘、定損及賠付等內(nèi)容，知識點很多，有很多內(nèi)容都需要識記，學(xué)生感到枯燥，如果利用傳統(tǒng)課堂進行知識講解，學(xué)生很難提高學(xué)習(xí)的興趣，但如果教師具有教學(xué)模式的的創(chuàng)新改革意識，能夠靈活應(yīng)用案例教學(xué)、實踐教學(xué)、討論教學(xué)等多種方式為學(xué)生設(shè)置不同的問題情境，使學(xué)生能夠分析解決生動的案例，這對于有效促進學(xué)生對有關(guān)知識的學(xué)習(xí)，促進學(xué)生應(yīng)用知識解決問題能力的提升具有積極的意義，只有教師具有教學(xué)模式的改革創(chuàng)新意識，不斷創(chuàng)新課堂，才能真正培養(yǎng)復(fù)合型保險專業(yè)應(yīng)用人才。
1.2突出實踐教學(xué)。
汽車保險專業(yè)的實踐性很強，進行教學(xué)模式的改革創(chuàng)新，必須要突出實踐教學(xué)。教師根據(jù)教學(xué)內(nèi)容合理安排實踐形式，不斷為學(xué)生創(chuàng)造應(yīng)用知識解決問題的機會和情境，提高學(xué)生的實踐能力，這是提高汽車保險專業(yè)教學(xué)效果的重要舉措。比如，在汽車保險與理賠課程教學(xué)中，教師可以通過多媒體為學(xué)生生動展示一個事故車輛現(xiàn)場查勘與定損索賠的例子，在例子展示之后，教師引導(dǎo)學(xué)生熟悉汽車保險理賠要遵循的有關(guān)原則，引導(dǎo)學(xué)生熟悉汽車保險理賠的處理程序，以及現(xiàn)場查勘與索賠的程序及方法，在此基礎(chǔ)上，引導(dǎo)學(xué)生分成小組，進行分工，分析這個汽車碰撞的案例，引導(dǎo)學(xué)生對事故現(xiàn)場進行查勘、定損、進行事故車輛索賠，撰寫保險理賠報告等等，通過引導(dǎo)學(xué)生參與實踐，使學(xué)生能夠掌握整個處理事故的相關(guān)知識理論，同時，提高學(xué)生利用知識解決問題的能力，促進學(xué)生綜合實踐能力的提升。
1.3加強校企合作。
作為學(xué)校，要通過多種方式加強校企合作，能夠使企業(yè)參與到學(xué)校人才的培養(yǎng)過程中，了解企業(yè)的人才需要標準，根據(jù)企業(yè)需要制定人才培養(yǎng)方案，選擇教學(xué)課程內(nèi)容。要積極根據(jù)企業(yè)的需要進行汽車保險專業(yè)的教學(xué)改革，這是實現(xiàn)汽車保險專業(yè)有效教學(xué)的重要保證。學(xué)校要充分利用保險公司的先進制度、設(shè)備，為人才培養(yǎng)提供物質(zhì)保障。要通過校企合作，為學(xué)生提供到保險企業(yè)中進行實習(xí)的機會，通過引導(dǎo)學(xué)生實習(xí)，使學(xué)生親歷工作過程，提高學(xué)生的實踐能力。另外，還需要通過校企合作，更好地為保險公司提供優(yōu)秀的技能型人才，通過校企合作，產(chǎn)學(xué)結(jié)合，實現(xiàn)學(xué)校與企業(yè)的共同發(fā)展。校企合作、產(chǎn)學(xué)結(jié)合是培育優(yōu)秀的汽車保險專業(yè)人才的有效途徑，是全面提升學(xué)生的素養(yǎng)，提高學(xué)生就業(yè)競爭力的重要舉措，對于實現(xiàn)教育資源的貢獻，培育適合社會需要的汽車保險專業(yè)應(yīng)用型人才具有積極的作用，因此，教學(xué)模式的創(chuàng)新改革需要突出校企合作。
總之，在汽車保險專業(yè)中，進行教學(xué)模式的創(chuàng)新改革是必要的，在教學(xué)中，作為教師要積極進行教學(xué)觀念的革新，不斷創(chuàng)新課堂教學(xué)模式，要突出實踐教學(xué)，加強校企合作，提升汽車保險專業(yè)教學(xué)質(zhì)量，實現(xiàn)人才的有效培養(yǎng)。
汽車應(yīng)用論文篇十四
[摘要]現(xiàn)代營銷學(xué)認為，企業(yè)經(jīng)營成敗的關(guān)鍵，在于企業(yè)能否適應(yīng)不斷變化的市場營銷環(huán)境。通過對汽車企業(yè)面臨的宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境的分析，為汽車企業(yè)制定有效的市場營銷策略提供科學(xué)的依據(jù)。
[關(guān)鍵詞]營銷環(huán)境；汽車企業(yè)；營銷策略。
1前言。
這些因素或間接或直接的對汽車企業(yè)產(chǎn)生積極或消極的作用，稱為營銷環(huán)境。絕大部分營銷環(huán)境是不可控的，但并非意味著汽車企業(yè)只能被動的接受。因此優(yōu)秀的企業(yè)管理者要具備敏銳的市場嗅覺、卓越的市場遠見，而有效的企業(yè)團隊則應(yīng)具備較強的執(zhí)行力。
營銷環(huán)境包括宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境，兩者的區(qū)別在于，前者間接影響汽車企業(yè)的營銷活動，包括人口、經(jīng)濟、政治、自然、文化、科技等因素。而后者直接影響汽車企業(yè)的營銷活動，包括企業(yè)自身、供應(yīng)商、營銷中介單位、顧客、競爭者等因素。汽車企業(yè)在制定營銷策略時應(yīng)審慎所處的環(huán)境，考慮環(huán)境因素帶來的影響，這樣才能制定出準確有效的營銷組合策略。
2宏觀環(huán)境分析。
2.1人口環(huán)境。
人口環(huán)境是指一個國家、地區(qū)的人口數(shù)量、人口質(zhì)量、家庭結(jié)構(gòu)、人口年齡分布及地域分布等因素的現(xiàn)狀及其變化趨勢。市場是由具有購買需求和購買能力的人構(gòu)成的，所以說人口是構(gòu)成市場的首要因素。人口數(shù)量的多少直接決定市場規(guī)模的大小，我國是世界上最大的汽車制造和消費國。目前，人口發(fā)展呈現(xiàn)增長迅速、家庭小型化、老齡化三大趨勢，這為汽車企業(yè)提供了空前的機遇，但也蘊藏著危機。企業(yè)將面對越來越挑剔的消費者，不同性別、年齡結(jié)構(gòu)、地理分布、家庭組成的消費者考慮購車的要素也不盡相同。
2.2自然環(huán)境。
自然環(huán)境是指一個國家或地區(qū)的自然物質(zhì)環(huán)境、地形地貌和氣候條件等。對企業(yè)營銷者而言，如何避免自然環(huán)境帶來的威脅，最大限度的利用環(huán)境帶來的營銷機會，已成為一個迫在眉睫的問題。
目前，自然資源日益短缺，環(huán)境污染日益嚴重，這迫使汽車企業(yè)不斷改進和創(chuàng)新。例如，開發(fā)新型材料，提高原材料的綜合利用率；開發(fā)汽車新產(chǎn)品，加強對汽車節(jié)能、汽車排放新技術(shù)的研究；積極開發(fā)新型動力和新能源汽車等?！斑m者生存”，只有適應(yīng)環(huán)境變化的汽車企業(yè)才得以生存和發(fā)展。
2.3科技環(huán)境。
科技環(huán)境是指一個國家、地區(qū)整體科技水平的現(xiàn)狀及其變化?？萍妓降母叩褪呛饬恳粋€國家、地區(qū)綜合實力的重要指標。在科技的支撐下，國民購買力的提高，帶來了眾多營銷機會，汽車企業(yè)營銷手段也在悄然發(fā)生改變。集中交易的趨勢越來越明顯；大型集中銷售市場也標志著汽車銷售專業(yè)化的趨勢；集團化營銷集團快速發(fā)展；網(wǎng)絡(luò)營銷和電子商務(wù)發(fā)展越來越快；交叉銷售實現(xiàn)資源共享；租賃營銷成為流行模式；體驗式銷售樣式多樣化等。
科技也促使汽車企業(yè)不斷改善產(chǎn)品性能；降低生產(chǎn)成本，提高競爭力；汽車企業(yè)大數(shù)據(jù)分析及處理；汽車產(chǎn)品回收及利用等。
20xx年達沃斯世界經(jīng)濟論壇，中國綜合排名第29位，與其他發(fā)展中國家相比，這個成績非常不錯，但與發(fā)達國家卻有相當(dāng)大的差距，因此，我國的科技能力還有待快速提升。
2.4經(jīng)濟環(huán)境。
經(jīng)濟環(huán)境是指影響消費者購買力及支出模式的諸因素。消費者的購買力是構(gòu)成市場和影響市場規(guī)模大小的要素之一。消費者收入水平、支出模式、儲蓄和信貸的變化都會影響汽車企業(yè)的營銷活動。
隨著消費者收入水平的增長，用于食物支出的比例減小，用于住房支出的比例穩(wěn)定，則用于交通、保健、旅游、教育文化、通信等方面的比例增加。隨著消費者消費觀念的改變，信貸消費使未來消費轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實消費成為了可能。目前，我國經(jīng)濟處于景氣上升期時，車輛需求增長率高于長期潛在水平。據(jù)統(tǒng)計，20xx年，我國平均20人擁有1輛乘用車；預(yù)計20xx年，平均7人擁有1輛乘用車。汽車市場還有很大的藍海發(fā)展空間。
2.5政治環(huán)境。
政策和法律環(huán)境統(tǒng)稱為政治環(huán)境。政治環(huán)境是指對汽車企業(yè)的營銷活動產(chǎn)生明顯影響的政府有關(guān)方針、經(jīng)濟政策和法律法規(guī)等。政治是經(jīng)濟的集中表現(xiàn)，而法律則是政治的集中表現(xiàn)。市場經(jīng)濟并不是放任自由的市場，從一定意義上說，市場經(jīng)濟本質(zhì)上屬于法律經(jīng)濟。我國加入wto十多年間，汽車企業(yè)獲得快速發(fā)展，20xx年至今，我國汽車年產(chǎn)量從300萬輛增長到20xx萬輛。同時，相關(guān)政策的制定及頒布，給汽車企業(yè)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)?！镀嚬I(yè)產(chǎn)業(yè)政策》促使汽車企業(yè)建立銷售和服務(wù)體系，保證消費者的權(quán)益；《汽車消費政策》促使汽車企業(yè)發(fā)展專業(yè)服務(wù)于汽車銷售的非銀行金融機構(gòu)，改善消費者消費結(jié)構(gòu)；《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》促使汽車企業(yè)規(guī)范質(zhì)量，保障服務(wù)行為標準，保障消費者的利益；《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》促使汽車企業(yè)嚴把質(zhì)量關(guān)，加強自身服務(wù)意識，使車市更規(guī)范，消除消費者顧慮。
2.6文化環(huán)境。
文化環(huán)境是指一個國家、地區(qū)或民族的傳統(tǒng)文化，如風(fēng)俗習(xí)慣、倫理道德觀念、價值觀念等。物質(zhì)文化、教育水平、語言文字、宗教信仰、風(fēng)俗習(xí)慣、態(tài)度與價值觀、社會結(jié)構(gòu)等對汽車企業(yè)營銷活動、消費者的購車行為都會產(chǎn)生影響。隨著汽車進入千家萬戶，受到傳統(tǒng)文化的影響，汽車在消費者心目中的地位也悄然發(fā)生改變，它不僅僅是代步工具，而是一種地位和身份的象征，體現(xiàn)著使用者的權(quán)力和榮譽。文化沒有對錯之分，沒有好壞之別，我們只能給予尊重和理解。俗話說“入境而問禁，入國而問俗，入門而問諱”，針對不同文化環(huán)境制定不同的營銷策略，是成功進行營銷活動的前提。
3微觀環(huán)境分析。
3.1企業(yè)自身。
供應(yīng)商是指向企業(yè)及其競爭者提供生產(chǎn)經(jīng)營所需資源的企業(yè)或個人，包括提供設(shè)備、能源、原材料、配套件等。汽車企業(yè)與供應(yīng)商之間存在兩種關(guān)系，即寄生關(guān)系和共生關(guān)系。
寄生關(guān)系是指汽車企業(yè)把供應(yīng)商作為競爭對手，盡可能減弱供應(yīng)商討價還價的能力，以獲得更大的收益。汽車企業(yè)可以采取的措施有：選擇多家供應(yīng)商，減少對任何一家供應(yīng)商的依賴；尋找替代品供應(yīng)商，降低生產(chǎn)及經(jīng)營風(fēng)險；向供應(yīng)商表明有能力實現(xiàn)向后一體化，成為供應(yīng)商的競爭者，增加談判主動權(quán)；選擇相對較小的供應(yīng)商，增加供應(yīng)商對企業(yè)的依賴性。共生關(guān)系是指汽車企業(yè)把供應(yīng)商作為合作伙伴，建立并維持長期互利的關(guān)系?？梢圆扇〉拇胧┯校号c供應(yīng)商簽署長期合同，使供應(yīng)商拒絕向競爭者提供貨物，與供應(yīng)商形成戰(zhàn)略聯(lián)盟；說服供應(yīng)商積極接近顧客，了解顧客需求，與汽車企業(yè)共同開發(fā)滿足顧客需求的產(chǎn)品。
3.3營銷中介單位。
營銷中介單位是指協(xié)助汽車企業(yè)從事市場營銷的組織或個人。包括中間商、實體分配公司、營銷服務(wù)機構(gòu)和財務(wù)中間機構(gòu)等。銷售渠道的選擇直接影響銷售業(yè)績的好壞。綜合實力較弱的汽車企業(yè)不急于設(shè)立自己的分銷機構(gòu)，采用代理制，給代理商較大優(yōu)惠。實力壯大后，積極發(fā)展專營店。幫助企業(yè)在從原產(chǎn)地至目的地之間存儲和移送商品的稱為實體分配公司。
營銷服務(wù)機構(gòu)包括市場調(diào)查公司、廣告公司、傳媒機構(gòu)、營銷咨詢機構(gòu)等，它們能夠幫助公司正確地定位和促銷產(chǎn)品。財務(wù)中間機構(gòu)包括銀行、信貸機構(gòu)、保險公司和其他金融機構(gòu)，它們能夠為交易提供金融支持或?qū)ω浳镔I賣中的風(fēng)險進行保險。與營銷中介單位的合作，利于汽車企業(yè)解放出更多時間、人力等資源投入到企業(yè)核心經(jīng)營活動中，提高效率。
3.4消費者。
消費者是汽車企業(yè)產(chǎn)品銷售的市場，既是汽車產(chǎn)品的使用者，也是產(chǎn)品的鑒定者。顧客消費價值和消費結(jié)構(gòu)的變化使顧客需求不但多樣化、個性化，而且對產(chǎn)品功能、質(zhì)量和可靠性要求越來越高。隨著國際接軌步伐的加速及消費者消費能力的增強，我國進入汽車消費時代。有關(guān)消費者的購買主體（who）、購買對象（what）、購買原因（why）、購買地點（where）、購買時間（when）及購買方式（how）等都會影響汽車企業(yè)的經(jīng)營策略。除此之外，汽車企業(yè)需要更多關(guān)注潛在購買者的需求，制定正確的營銷策略，有選擇性地開展市場營銷活動，實現(xiàn)企業(yè)與消費者的雙贏。
3.5競爭者。
競爭者是指那些與本企業(yè)提供的產(chǎn)品或服務(wù)相似，并且所服務(wù)的目標顧客也相似的其他企業(yè)。
隨著世界各國的科學(xué)技術(shù)、生產(chǎn)技術(shù)和管理科學(xué)的迅速發(fā)展，世界各國汽車企業(yè)所處環(huán)境發(fā)生了深刻變化：產(chǎn)品的生產(chǎn)周期縮短，產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度加快；市場競爭更主要地表現(xiàn)為企業(yè)經(jīng)營的綜合水平。我國加入wto后，國外先進的汽車企業(yè)大量涌入，刺激國內(nèi)汽車競爭環(huán)境發(fā)生了巨大的變化。在“質(zhì)量面前人人平等”的競爭環(huán)境下，國內(nèi)汽車企業(yè)必須加快提高國際競爭能力，比競爭者的產(chǎn)品價格更優(yōu)、質(zhì)量更好、服務(wù)更佳。
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汽車應(yīng)用論文篇十五
目前，隨著電子技術(shù)的發(fā)展和消費者對車輛安全、舒適度等方面要求的不斷提高，用于汽車發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的電子系統(tǒng)幾乎要占到整車的35，據(jù)selantek報道，汽車半導(dǎo)體銷售達到了94億美元，其中，用于傳動系統(tǒng)的占到44，到了，該市場達到了144億美元，其中用于傳動的占到40。
汽車應(yīng)用論文篇十六
傳動系統(tǒng)中32位微控制器應(yīng)該屬于現(xiàn)代汽車中最為復(fù)雜的系統(tǒng)，它通過各類傳感器對設(shè)備與環(huán)境的監(jiān)測來控制相關(guān)設(shè)備（如圖1）。盡管與臺式電腦的計算單元相類似，但是汽車微處理器卻公認要復(fù)雜的多，同時還要考慮到通過優(yōu)化設(shè)計和制作工藝來降低整車成本。汽車微處理器通常運行頻率為33mhz，而不是400mhz或者更高，這只相當(dāng)于臺式機的一部分，它通常包括中央處理器存儲器、時鐘振蕩器和i/o等。有時會用過把一些常用的i/o函數(shù)整合在mcu來降低新產(chǎn)品的成本，例如motorola發(fā)動機控制模塊68332。
傳動系統(tǒng)以前采用的是8位的mcu，隨著噴射系統(tǒng)標準逐漸變得更加嚴格，對精確性和執(zhí)行性能的要求的提高，16位甚至32位的mcu逐步開始采用，不久前推出了專用于發(fā)動機控制的32位risc（reducedinstructionsetcomputer）結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的目的不僅滿足現(xiàn)在的要求，同時還要滿足未來的需求。用這種產(chǎn)品控制發(fā)動機效果非常明顯，如emv（electromagneticvalve），扭距增加50，燃料消耗減少25，排放降低了40~90。
用于rolls—royce（勞斯萊斯）和astonmartin（阿斯頓·馬?。┢嚿系膠ytec發(fā)動機管理系統(tǒng)。
輸入輸出。
發(fā)動機速率和同步傳感器進氣歧管絕對壓力（map）傳感器車載大氣絕對壓力傳感器空氣溫度傳感器發(fā)動機冷卻液傳感器燃油溫度傳感器機油溫度傳感器怠速節(jié)氣門位置傳感器自動變速箱廢氣再循環(huán)閥傳感器空調(diào)系統(tǒng)速度傳感器燃料槽傳感器點火線圈控制尾氣排放控制尾氣再流動控制空氣泵控制凈化器控制發(fā)動機冷卻風(fēng)扇控制空調(diào)控制接口怠速控制接口燃料泵繼電器控制車載計算機接口轉(zhuǎn)速計驅(qū)動。
雙向接口。
串行通訊汽車安全系統(tǒng)接口自動變速箱管理iso9141obd2掃描接口。
同時，利用emv系統(tǒng)可以通過減少凸輪軸、調(diào)速帶和鏈輪（sprocket）簡化復(fù)雜的機械系統(tǒng)及減輕車身重量。在發(fā)動機控制單元增加一個emv需要增加i/o和軟件需求，甚至需要數(shù)字信號處理功能。數(shù)字信號處理器（dsp）以嵌入式或者軟件的形式廣泛的應(yīng)用于點火系統(tǒng)和爆振探測系統(tǒng)或者類似的環(huán)境。
發(fā)動機控制系統(tǒng)的這些子系統(tǒng)通過dsp運算法則有效的執(zhí)行著運算指令，將來通過綜合的工具可以通過集合不引擎點火和爆振算法計算并分析發(fā)動機熱點或者高溫區(qū)域，這些熱點通過集成在微處理器性芯片上的dsp進一步處理而減少。與此相類似的是現(xiàn)代系統(tǒng)中的臨界定時系統(tǒng)，在這一系統(tǒng)中有一個時鐘處理單元為發(fā)動機運行提供所必需的點火和燃料信號，該信號是恒態(tài)的，主處理單元中不存在任何形式的中斷。通過應(yīng)用嵌入式外圍設(shè)備取代dsp可以大幅的降低成本，圖1中mpc555就具有兩個tpu。
電子系統(tǒng)的改變推動了硬件的變化：嚴格的噴射標準更復(fù)雜的診斷系統(tǒng)直接噴射系統(tǒng)高溫運行環(huán)境提高燃料利用率電動機械固態(tài)演化多功能/綜合/機電設(shè)備（如電磁氣門驅(qū)動）。
通訊。
在更復(fù)雜的車輛中，空調(diào)、照明、汽車動力、門和座椅的調(diào)節(jié)、儀表盤、abs、牽引控制、便攜電話和娛樂系統(tǒng)等通過2線與動力傳動系統(tǒng)相連，車載檢測設(shè)備需要建立在汽車發(fā)動機控制和各種相關(guān)器件之間的通訊協(xié)議。
分區(qū)：系統(tǒng)設(shè)計小組必須要正確的劃分系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，給出合理的系統(tǒng)節(jié)點。整個系統(tǒng)需不需要集成在一片芯片上哪？盡管這是可行的，其實這種方法在簡單的系統(tǒng)中是可行并且非常有效的，但不適合龐大的系統(tǒng)。這里合理的劃分還包括微控制器接口電路，獨立的還是把它設(shè)計到傳感器上或者電源ic上（如圖2）？將來的系統(tǒng)將會擴充存儲能力和軟件功能，同時還會增加無線射頻接口功能。
發(fā)動機控制中的電源。
汽車發(fā)動機電源必須性能可靠、便于維護，并且比其他半導(dǎo)體設(shè)備更能承受大功率暫態(tài)沖擊和非同尋常的溫度考驗，靈活的接口及其綜合設(shè)備在實現(xiàn)這一功能時也起著重要的作用。
igbt點火線圈驅(qū)動。
igbt（insulated—gatebipolartransistors）是在前由frankwheatly在前rca發(fā)明的，結(jié)合了雙極型和分離柵極晶體管的優(yōu)點，并在特定的電壓/開關(guān)速度域中具明顯優(yōu)勢。目前幾乎所有新點火系統(tǒng)的設(shè)計中都使用igbt。
由于ecu和點火模塊的距離可能有幾米遠，所以半導(dǎo)體和點火線圈的保護以及診斷就必須由點火模塊來提供。這就意味著在點火模塊中又增加了電路復(fù)雜度。為了簡化電纜以及減少點火模塊接口的數(shù)量，多路復(fù)用管腳的使用就成了首選。但是，多路復(fù)用管腳又需要將更多的電子器件集成到點火開關(guān)中。所有的`這些特點都需要更多的空間來實現(xiàn)，于是有限的安放空間就成為分散式點火輸出級的主要設(shè)計因素之一。用片上芯片技術(shù)生產(chǎn)的靈巧型igbt就可能滿足對空間的嚴格要求。
噴射驅(qū)動。
智能電源ic在同一塊芯片上集成了一些功率驅(qū)動器和控制電路，因而可以通過單一的接口實現(xiàn)與mcu間的保護和自診斷。更先進的技術(shù)可以提供更復(fù)雜的產(chǎn)品，通過在同一封裝上實現(xiàn)幾個接口，允許驅(qū)動4、6甚至8缸發(fā)動機的所有噴射系統(tǒng)，與此同時，更復(fù)雜的診斷和保護電路也被集成起來。該電路在芯片上還提供了16端口的輸出，每一個輸出設(shè)備還允許熱關(guān)閉。附加的電路具有和主微控制器主機之間串行通訊接口，并且具備開路負載和螺線管。
硅傳感器。
已經(jīng)應(yīng)用的微機械壓力傳感器比汽車多路絕對壓力和大氣絕對壓力測量中的應(yīng)用還要多得多，這些單元的電磁兼容通常通過模塊內(nèi)部的屏蔽或者模塊機架來實現(xiàn)。最近具有集成信號處理功能的分壓阻傳感器已經(jīng)通過了在汽車上應(yīng)用的資格認證。
綜合壓力傳感器的主要特點是在一個獨立且很小的硅片擁有所有的執(zhí)行算法，這種小的尺寸允許它安裝在汽車電子模塊中，當(dāng)模塊設(shè)計好之后用金屬封裝來改進抗電磁干擾（emi）的能力。但這樣的成本比較高并且不利于安裝。
emc是塑封綜合壓力傳感器特別是帶有電火線圈驅(qū)動程序的安裝在模塊內(nèi)的傳感器，具有較高的開關(guān)頻率所要考慮的。emc測試需要完整的設(shè)計測試方案、詳細的測試方法說明和準確的數(shù)據(jù)測試技術(shù)。相關(guān)的測試證明塑封完全適合汽車的應(yīng)用。
存儲器優(yōu)化。
現(xiàn)在汽車傳動控制系統(tǒng)包含了10，000至14，000個標準點，這主要取決于汽車制造商和噴射系統(tǒng)標準對于該系統(tǒng)的要求，如圖4所示，在1988到19期間，標準點幾乎增加了一個數(shù)量級，即系統(tǒng)越復(fù)雜其標準點也就越多。
未來系統(tǒng)的解決的答案在于代碼，即運行在這些傳動控制模塊的軟件。現(xiàn)在的查表是在開發(fā)階段功率計上的擴展引擎影射創(chuàng)建的，然后在車輛運行時訪問，主要基于由發(fā)動機每秒轉(zhuǎn)速（rpm）、溫度和其他的傳感器測量值確定的工作點。通過編寫代碼的方式也可以夠改善性能，帶有支持庫的先進工具將允許工程師以方程或基于模型算法的形式設(shè)計控制理論。經(jīng)過具有浮點數(shù)運算功能的強大的微處理機器編譯，這些方程將允許發(fā)動機的性能（即馬力或扭矩）以抽象的形式描述出來。這些抽象語言的輸出相近于高性能微控制器，而方程式則取代了校準點。
在一些先進的傳動系統(tǒng)中，編碼的長度在未來幾年中將很輕松的達到兆字節(jié)，就這一點而言，傳動系統(tǒng)的微處理器在本質(zhì)上也是一個存儲芯片（存儲器將仍然主要是硅的領(lǐng)域），不過這些設(shè)備中的存儲器可能由嵌入式dram替代rom—ram。
bmw公司wolfgangreitzle博士在convergence會議上提到造成電子系統(tǒng)比較昂貴的原因所在：電子系統(tǒng)故障。
因此，在早期的設(shè)計中需要更多的計算機模擬仿真，這樣才能減少故障及系統(tǒng)成本。
此外半導(dǎo)體供應(yīng)商也必須采用系統(tǒng)方法來幫助他們的客戶降低成本和縮短系統(tǒng)設(shè)計周期，例如motorola，開發(fā)出了一系列的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的傳動系統(tǒng)方案和多種封裝方法，包括傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和軟件驅(qū)動電路等。在控制系統(tǒng)中，如引擎不點火和爆振算法，甚至燃料等，也將完全由半導(dǎo)體供應(yīng)商封裝以后提供。
封裝。
封裝對于減小發(fā)動機電子部件的尺寸和提高運行時的溫度有著極為重要的作用，對于很多產(chǎn)品（可能會達到170oc）而言，其中一個重要的方法是徹底去除這些器件的塑料封裝（150oc熔化），將裸芯片固定在陶瓷片上。這就要求半導(dǎo)體供應(yīng)商在提供裸芯片前對晶片做很好的測試。另一個方法之是采用倒裝芯片（flipchip）封裝技術(shù)，它是直接通過芯片上呈陣列排布的凸點來實現(xiàn)芯片與封裝襯底（或電路板）的互連。由于芯片是倒扣在封裝襯底上，與常規(guī)封裝芯片放置方向相反。
綜述。
未來發(fā)動機控制設(shè)備可能直接或通過螺栓結(jié)合安裝在發(fā)動機內(nèi)，發(fā)動機將徹底變成綜合的設(shè)備，控制系統(tǒng)通過裝配線控制。因此，這里需要高溫控制模塊，發(fā)動機智能控制是一種機電控制方法將機械設(shè)備與電控設(shè)備緊密相聯(lián)并控制。這樣通常會減少一些額外的附件，特別是配線，因此也將有助于減少成本。這種技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在一些子系統(tǒng)，如hvac系統(tǒng)中步進馬達巡航控制。
汽車應(yīng)用論文篇十七
成本管理是企業(yè)管理的一個重要組成部分，它要求系統(tǒng)而全面、科學(xué)和合理，它對于促進增產(chǎn)節(jié)支、加強經(jīng)濟核算，改進企業(yè)管理，提高企業(yè)整體管理水平具有重大意義。下文是關(guān)于汽車成本管理論文，一起來看看吧！
摘要隨著我國市場經(jīng)濟體制的逐步完善，國內(nèi)汽車市場競爭越來越激烈，成本增長已經(jīng)成為影響我國汽車制造行業(yè)發(fā)展的重要因素之一。本文闡述了汽車制造行業(yè)進行成本管理的必要性，指出了目前企業(yè)在成本管理上容易出現(xiàn)的問題，并提出了解決方法及建議，以期能提高汽車業(yè)產(chǎn)品的競爭力，促進中國汽車工業(yè)的發(fā)展。
關(guān)鍵詞汽車制造行業(yè)適時生產(chǎn)系統(tǒng)成本企劃制度。
汽車工業(yè)是綜合性的制造和組裝工業(yè)，在國民經(jīng)濟中起著重要支柱作用，其產(chǎn)值在工業(yè)總產(chǎn)值中占有較大比重，是技術(shù)密集型行業(yè)。由于其在生產(chǎn)過程涉及使用較多領(lǐng)域的新材料、新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)，汽車工業(yè)的發(fā)展必然推動其他相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，因此，應(yīng)對其予以積極推進，并堅定不移的加強成本管理和控制。
成本管理是汽車企業(yè)經(jīng)營管理的重要方面。其目的就是要為企業(yè)決策者提供各種可靠的成本信息和成本方案，使成本意識滲透到產(chǎn)品的設(shè)計、工藝、生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售各個環(huán)節(jié)；把經(jīng)濟與技術(shù)充分結(jié)合起來，搞好成本的日常控制，正確計算產(chǎn)品成本，最終達到降低成本、全面提高經(jīng)濟效益的目的。
一、目前企業(yè)在成本管理上容易出現(xiàn)的問題。
（一）成本控制缺乏完善的控制機制。
目前，財務(wù)部門往往根據(jù)歷史數(shù)據(jù)比較來制定相關(guān)成本指標，通過考核指標來強調(diào)成本控制。這種控制只是一種事后控制和末端控制，缺乏事先和有效的過程控制，會造成新產(chǎn)品量產(chǎn)后的投資回報達不到預(yù)期效果，失去成本控制的意義。此外，由于成本管理人員不了解技術(shù)流程，工程師不理解成本管理的重要性，成本控制責(zé)任沒有在企業(yè)內(nèi)部進行細化，也沒有與績效考核掛鉤，因此各個環(huán)節(jié)控制成本的積極性無法調(diào)動起來，浪費現(xiàn)象嚴重。
（二）成本控制缺乏對目標的針對性。
成本控制應(yīng)以產(chǎn)品設(shè)計為重點，突出流程設(shè)計，運用流程優(yōu)化的方法，剔除流程中不增值的作業(yè)。因為產(chǎn)品量產(chǎn)后如果企圖對其成本費用項目全面控制，其結(jié)果往往難以達到最初的設(shè)想，或者不符合成本效益原則，節(jié)約的成本比控制成本所投入的資源少得多。整車及發(fā)動機的重要零配件是按前期設(shè)計來定制模具進行生產(chǎn)，一旦定型，后期零件成本控制難度較大，也很難達到降低成本的效果。汽車制造業(yè)的成本控制應(yīng)以產(chǎn)品設(shè)計為重點，而不是后期全面強調(diào)控制。
（三）成本控制缺乏對效率的提升。
部分企業(yè)一旦出現(xiàn)業(yè)務(wù)量下滑，出現(xiàn)資金緊張的情況，其最直接辦法是首先強調(diào)降低成本費用，減員增效；其次是增強與供應(yīng)商及分銷商的談判能力，以期達到轉(zhuǎn)移成本的`目的。員工穩(wěn)定是企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的根本保證。企業(yè)成本如果簡單地從核心企業(yè)轉(zhuǎn)移到材料供應(yīng)商，不能保證供應(yīng)商應(yīng)有的利潤，供應(yīng)商考慮自身效益，提供產(chǎn)品質(zhì)量也會降低，最終會降低產(chǎn)品附加值，且從供應(yīng)商手里搜刮利潤，帶來供應(yīng)商對公司不信任，會使企業(yè)失去好的合作伙伴。雖然這些成本費用節(jié)省措施是在一定時間內(nèi)有顯著效果，但對企業(yè)后期的持續(xù)發(fā)展及新產(chǎn)品中的技術(shù)創(chuàng)新造成很大影響，損害企業(yè)持續(xù)發(fā)展目標的實現(xiàn)。
二、解決方法及建議。
（一）采用適時生產(chǎn)系統(tǒng)。
適時生產(chǎn)制度最明顯的特征是存貨少，甚至可實現(xiàn)“零存貨”。其要求企業(yè)生產(chǎn)原材料、外購零件的供應(yīng)能“適時”地達到生產(chǎn)現(xiàn)場，直接交付使用，而無需建立原材料，外購零件庫存儲備。適時生產(chǎn)系統(tǒng)是從存貨管理和制造過程兩方面來達到降低成本的目的。企業(yè)控制成本應(yīng)采取更小和更頻繁的訂貨方式，并保持與供應(yīng)商的良好親密關(guān)系，實現(xiàn)恰好在需要和使用物品或材料之前及時交貨的采購方式。企業(yè)應(yīng)完善計劃管理，按訂單安排生產(chǎn)，給予供應(yīng)商廠家足夠生產(chǎn)備件時間。原材料、半成品的檢查時間應(yīng)力求降低至零。質(zhì)量中心工作除日常零部件質(zhì)量抽檢外，需要不定期到供應(yīng)商家指導(dǎo)質(zhì)量管理，培養(yǎng)供應(yīng)商的質(zhì)量意識，共同提高質(zhì)量水平。
（二）引進新產(chǎn)品成本企劃制度。
全新車型的開發(fā)需要幾億甚至十幾億大量資金投資，投資風(fēng)險非常大，如果不經(jīng)過充分周密調(diào)查與論證，會造成產(chǎn)品先天不足，產(chǎn)品不符合消費者需求，沒有市場競爭力。方案策劃過程應(yīng)重視成本企劃。所謂成本企劃就是從新產(chǎn)品的基本構(gòu)想立案至生產(chǎn)開始階段為降低成本及確保利潤而實行的進行的各種管理活動，是生產(chǎn)階段前的各階段降低成本、進行利潤管理的綜合性經(jīng)營管理制度。應(yīng)設(shè)計新產(chǎn)品立項申請書，由銷售公司及產(chǎn)品研究院先行對產(chǎn)品配置進行確認，由內(nèi)外銷公司提供預(yù)測銷售單價，材料采購中心參照現(xiàn)有車型提供預(yù)測單臺估計成本，算出估計成本。應(yīng)成立專門的成本解析部，對零部件采購定價價格跟蹤，與設(shè)計、技術(shù)、采購、生產(chǎn)、財務(wù)等人員一起，共同進行成本的過程控制，并讓供應(yīng)商在產(chǎn)品設(shè)計前期介入，共同合作達成目標，爭取與供應(yīng)商達到雙贏。
（三）加強供應(yīng)鏈管理。
企業(yè)應(yīng)通過實現(xiàn)策略聯(lián)盟大幅度降低成本。首先應(yīng)制定嚴格的降價目標，但具體到產(chǎn)品還考慮如何變革質(zhì)量，成本和交貨期等問題，并派專業(yè)人員到供應(yīng)商的生產(chǎn)現(xiàn)場去進行指導(dǎo)，推進改善，使其所提供產(chǎn)品的價格逐步合理，最終實現(xiàn)從低價格購買到低價格供應(yīng)的轉(zhuǎn)變。企業(yè)要實現(xiàn)采購成本的降低，供應(yīng)商的相互合作至關(guān)重要，為實現(xiàn)供應(yīng)鏈共贏發(fā)展，應(yīng)由關(guān)注企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營管理向關(guān)注整個價值鏈管理轉(zhuǎn)變，通過整合供應(yīng)商體系的資源，提升供應(yīng)商體系的整體實力，減少供應(yīng)商數(shù)量，實現(xiàn)供應(yīng)鏈資源集中化、規(guī)模化，通過提高供應(yīng)商供貨量，與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營形成利益聯(lián)盟。
（四）建立質(zhì)量索賠制度。
質(zhì)量成本管理旨在不斷提高公司的質(zhì)量保證能力，有效降低質(zhì)量成本，追求顧客滿意，評價公司質(zhì)量管理體系的有效性和效果、改進公司的質(zhì)量管理。企業(yè)在質(zhì)量成本管理上應(yīng)建立針對外部質(zhì)量損失和內(nèi)部質(zhì)量損失制定的質(zhì)量索賠制度，并應(yīng)明確在產(chǎn)品任務(wù)方面各部門所承擔(dān)的經(jīng)濟責(zé)任，實現(xiàn)質(zhì)量、成本和利潤的統(tǒng)一，提高配套供應(yīng)商的質(zhì)量意識，降低產(chǎn)品的質(zhì)量成本。
（五）完善成本考核制度。
企業(yè)管理者應(yīng)將成本指標分解到各管理部門和車間并進行考核，使指標的完成情況與效益直接掛鉤，并將其標準化，通過一系列的流程管理，讓每個員工參與成本降低。一是將制造費用中的主輔料、維修費、燃料動力，人工等各項指標等參照歷史數(shù)據(jù)及定額下到單臺指標，年初下發(fā)至各車間，同時確定成本控制主要責(zé)任人為車間主任及主管領(lǐng)導(dǎo)為公司常務(wù)副總經(jīng)理。二是制定月度成本計劃，實行年預(yù)算指導(dǎo)下的月度成本計劃管理，即根據(jù)每月的生產(chǎn)部下達生產(chǎn)計劃制定出當(dāng)月材料成本計劃及各項物料消耗定額，實行成本的月控制，使預(yù)算置于強有力的過程控制下。做到物資領(lǐng)用以月度生產(chǎn)計劃為基礎(chǔ)，以產(chǎn)品的物料清單為依據(jù)領(lǐng)料（專用領(lǐng)料單）。三是新產(chǎn)品項目成本控制則根據(jù)立項預(yù)算，按產(chǎn)品進度與項目組掛鉤進行考核。
（六）健全成本分析制度。
除考核檢查成本計劃完成情況和評價經(jīng)濟效益外，成本降低更重要的方法還在于挖掘企業(yè)內(nèi)部潛力，尋找提高生產(chǎn)效率、節(jié)約費用開支的途徑，為企業(yè)的經(jīng)營決策提供信息。財務(wù)部門應(yīng)建立成本分析例會，對于比預(yù)算上升的項目進行分析，每月由財務(wù)匯總后上報管理者，并使相關(guān)部門對超支部分做出解釋。
面對激烈的市場競爭，汽車制造企業(yè)成本管理工作水平的高低是其增強核心競爭力的關(guān)鍵。因此汽車制造企業(yè)應(yīng)充分認識到加強成本的重要性，高度重視成本管理工作，并根據(jù)自身具體情況，采用先進的成本管理方法，在確保產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，控制和壓縮勞動成本，不斷提高成本管理水平，增強盈利能力和參與市場競爭能力，以在激烈市場競爭中實現(xiàn)健康、持續(xù)發(fā)展。
參考文獻：
[4]曹曉紅，張坤寧.汽車制造業(yè)企業(yè)成本管理的幾種方法.現(xiàn)代審計與會計.（3）：49.
汽車應(yīng)用論文篇十八
四年的學(xué)生活即將結(jié)束，畢業(yè)之即，總結(jié)一下學(xué)四年的得失，從中改進不足的地方堅持做得好的方面。使自己回顧走過的路，也更是為了看清將來要走的路。
我在校期間，在學(xué)校的指導(dǎo)、老師的教誨、同學(xué)的助下，通過不斷地學(xué)習(xí)理論知識和參與社會實踐，自覺自己的綜合素質(zhì)在很程度上得到了提升。對系統(tǒng)完善的汽車專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，有了扎實的專業(yè)基礎(chǔ)知識，一定的分析問題、解決問題的能力及較強的動手能力。課外量借閱圖書館中汽車類書刊資料，了解中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)方向，特別是汽車后市場服務(wù)領(lǐng)域。知道汽車維修行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，善于學(xué)習(xí)新的知識方法工藝，分析和解決問題的能力強，能夠熟練的利用互聯(lián)網(wǎng)查詢汽車維修資料，收集本行業(yè)最新信息。
“老老實實為人，本本分分做事”是一個立足社會的根本，也是我時刻銘記的一句話。擁有良好的職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)操守，能夠忠于自己的企業(yè)，將個人的職業(yè)生涯規(guī)劃與企業(yè)的發(fā)展緊密的結(jié)合。勇于創(chuàng)新，善于開創(chuàng)，能承受較高的工作壓力;吃苦耐勞，注重合作，具有年輕人火一樣的工作熱情和活力，成為一個有技術(shù)，會管理，善經(jīng)營汽車的人。將是我一直努力和奮斗的目標。當(dāng)然在這個人才濟濟的社會中我不一定是最好的，但我一定會努力的擠身于這一優(yōu)秀的行列之中，在中國的汽車業(yè)中實現(xiàn)自己的社會價值。
四年的學(xué)生活,雖然使自己的知識水平,思想境界,工作能力等方面都邁上了一個新的臺階.但這四年的鍛煉,給我僅是初步的經(jīng)驗積累,對于邁向社會還是遠遠不夠的.在這即將揮手告別美好學(xué)生活,踏上社會征途的時候,我整待發(fā),將以飽滿的熱情,堅定的信心,高度的責(zé)任感去迎接新的挑戰(zhàn)。
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汽車應(yīng)用論文篇十九
[摘要]汽車企業(yè)之間的競爭日益加劇,在經(jīng)歷了價格戰(zhàn)和產(chǎn)品質(zhì)量競爭階段后,服務(wù)成為競爭的有力武器.本文通過對汽車服務(wù)營銷理論的分析,對企業(yè)如何開展服務(wù)營銷提出了幾點建議.
[關(guān)鍵詞]服務(wù)營銷顧客滿意策略。
汽車市場競爭在經(jīng)歷了價格戰(zhàn)和產(chǎn)品質(zhì)量競爭階段后,服務(wù)成為競爭的有利武器,成為企業(yè)爭取差異化優(yōu)勢源泉.現(xiàn)在越來越多的汽車企業(yè)開始重視服務(wù),汽車服務(wù)營銷是以服務(wù)營銷理論為指導(dǎo)思想,以提升用戶滿意度與忠誠度為導(dǎo)向,樹立全員性、全過程的服務(wù)理念.
服務(wù)營銷是企業(yè)在充分認識滿足消費者需求的前提下,為充分滿足消費者需要在營銷過程中所采取的一系列活動.同傳統(tǒng)的營銷方式相比較,服務(wù)營銷是一種營銷理念,企業(yè)營銷的是服務(wù),而傳統(tǒng)的營銷方式只是一種銷售手段,企業(yè)營銷的是具體的產(chǎn)品.從服務(wù)營銷觀念理解,消費者購買了產(chǎn)品僅僅意味著銷售工作的開始而不是結(jié)束,企業(yè)關(guān)心的不僅是產(chǎn)品的成功售出,更注重的是消費者在享受企業(yè)通過產(chǎn)品所提供的服務(wù)的全過程的感受.
汽車屬于大宗耐用消費品,具有一次消費花費資金大、使用周期長、需定期保養(yǎng)維護和檢測、頻繁易更換損件等特點.在汽車的購買和使用過程中,始終伴隨著各式各樣的汽車服務(wù).在購買時,要同銷售人員洽談,詢問汽車的性能、價格、配置等,此為咨詢服務(wù),還有汽車廠商提供的汽車金融服務(wù),保險服務(wù),購買后在使用中,汽車要進行定期的保養(yǎng)與維護服務(wù),發(fā)生交通事故時,需要定損、定險、理賠服務(wù).所以,對汽車這種獨特而價值高的商品,為消費者提供服務(wù)顯得更加重要.
1.汽車服務(wù)營銷給企業(yè)帶來長遠利益。
服務(wù)營銷的核心理念是顧客的滿意和忠誠.如果企業(yè)能夠在顧客購買和使用汽車的過程中提供全方位的優(yōu)質(zhì)服務(wù),顧客就會滿意.滿意的老顧客也會對企業(yè)及產(chǎn)品形成一定的忠誠度,并在親朋好友要購買汽車時,往往向其推薦自己使用的汽車品牌及產(chǎn)品.顧客的忠誠度和推薦不但可以促進汽車產(chǎn)品的銷售,還可以降低成本,給企業(yè)帶來長遠的經(jīng)濟利益.
汽車服務(wù)不但對消費者重要,對企業(yè)來說也極其重要,它給企業(yè)帶來新的機會,新的利潤增長.從全球來看,汽車服務(wù)業(yè)已成為第三產(chǎn)業(yè)中最富活力的主力軍.根據(jù)歐美國家統(tǒng)計,在充分競爭的汽車市場中,汽車的銷售利潤占整個汽車業(yè)利潤的20%左右,零部件供應(yīng)利潤占20%左右,而50%-60%的利潤是從汽車服務(wù)中產(chǎn)生.
三、如何開展服務(wù)營銷。
為提高我國汽車服務(wù)營銷水平,汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取“服務(wù)客戶,提高用戶滿意度”的營銷策略,轉(zhuǎn)換角色,換位思考.汽車服務(wù)營銷不應(yīng)當(dāng)僅僅局限于專業(yè)的銷售人員,每一位員工都是企業(yè)提供服務(wù)的窗口.應(yīng)從汽車設(shè)計開始,到生產(chǎn)制造到營銷、使用,維修等,將服務(wù)貫穿于汽車“從生到死”的全過程.
在提供服務(wù)上,廠家和經(jīng)銷商都應(yīng)該樹立起以客戶為中心的服務(wù)意識,而不是簡單的服務(wù)與收費的關(guān)系.作為汽車廠家和經(jīng)銷商,還應(yīng)樹立“保姆”意識,對用戶的買車、用車、養(yǎng)車和修車提供盡一切可能的幫助和便利,要像“保姆”一樣耐心、細心和精心,盡最大努力使顧客感到滿意.
2.樹立汽車服務(wù)品牌觀念。
入世的成功標志著中國經(jīng)濟正面臨重大的轉(zhuǎn)折,經(jīng)濟全球化必將導(dǎo)致國內(nèi)市場競爭的國際化,新經(jīng)濟的沖擊和消費的日趨成熟,使企業(yè)認識到誰能樹立良好的品牌形象,誰就會贏得先機,占領(lǐng)和創(chuàng)造更大的市場.
中國重汽面臨激烈的市場環(huán)境,充分認識到樹立品牌的重要性.早在1999年率先在國家工商行政管理局注冊了“親人”服務(wù)商標,使其成為業(yè)內(nèi)唯一注冊的服務(wù)品牌,并且將服務(wù)品牌人格化,賦予其獨厚的感彩及鮮活的生命力.“親人”服務(wù)品牌理念包含親和用戶和全程陪護兩層含義.“親人”服務(wù)理念,把服務(wù)提升到一個非常高度,帶有濃厚的感彩,使品牌富有人情味,使品牌有了鮮活的靈魂,從而使品牌的生命得到了延續(xù).
3.建立完善的售后服務(wù)體系。
良好的售后服務(wù)是解決消費者后顧之憂的關(guān)鍵措施,是鞏固和提高市場占有率的重要手段.汽車市場容量的擴大和科技含量的增大,勢必大大提高汽車維修養(yǎng)護市場的容量.這對汽車行業(yè)來說必須以用戶為中心,以服務(wù)為宗旨,以滿意為標準,建立一套完善的售后服務(wù)體系,真正實現(xiàn)從“銷售服務(wù)”向“服務(wù)銷售”的跨越.首先,要提高汽車維修保養(yǎng)人員的技術(shù)素質(zhì)和服務(wù)水平.其次,加強汽車銷售服務(wù)的管理,提倡個性化的服務(wù).另外,汽車售后服務(wù)除了維修外,還應(yīng)積極開展汽車維護,保養(yǎng)業(yè)務(wù)和技術(shù)培訓(xùn)業(yè)務(wù).今后消費者將更多地把目光投向那些能夠保證自己汽車維護的全過程,能夠為車輛建立檔案,并且提供定期服務(wù)的'維修公司.
crm即客戶關(guān)系管理,它是一個不斷加強與顧客交流,不斷了解顧客需求,不斷對產(chǎn)品及服務(wù)進行改進和提高,的策略就是要為客戶提供完整且一致的銷售、行銷與服務(wù),使客戶愿意與廠商進行互動與交易.它結(jié)合了信息系統(tǒng)、銷售機制、行銷企劃和客戶服務(wù),當(dāng)然也包含了企業(yè)的內(nèi)部作業(yè).這些方面經(jīng)過完整的整合,呈現(xiàn)給客戶一個協(xié)調(diào)一致的企業(yè)形象.隨著計算機、網(wǎng)絡(luò)的普及,目前所有的汽車企業(yè)完全滿足現(xiàn)有進行crm的要求.
四、結(jié)論。
本文站在理論和實踐相結(jié)合的角度,通過對服務(wù)營銷理論的研究,得出服務(wù)是汽車企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢根本所在,并征對汽車企業(yè)如何開展服務(wù)營銷提出了建設(shè)性的意見.首先,企業(yè)要建立汽車服務(wù)營銷新觀念,其次,企業(yè)要樹立汽車服務(wù)品牌觀念,第三,企業(yè)應(yīng)使服務(wù)內(nèi)容更豐富,第四,企業(yè)應(yīng)加強加強客戶關(guān)系管理,最后,企業(yè)應(yīng)提高服務(wù)人員素質(zhì),重視內(nèi)部營銷.通過對服務(wù)營銷策略各個方面的改進,企業(yè)的客戶滿意度和忠誠度會有明顯的提升,公司的核心競爭力會得到明顯加強.
參考文獻:。
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[3]瓦拉瑞爾,a,澤絲曼爾:服務(wù)營銷[m].機械工業(yè)出版社,20xx。
汽車應(yīng)用論文篇二十
摘要：隨我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國際汽車市場中面臨激烈競爭的同時也取得了顯著地成績,而能否正確規(guī)劃與制定國際市場營銷策略正是我國汽車企業(yè)能否在激烈的國際市場中立于不敗之地的關(guān)鍵因素。通過汽車生產(chǎn)的國際化、加強樹立品牌意識等可以有效提高我國汽車企業(yè)在國際市場中的營銷能力。
關(guān)鍵詞：汽車企業(yè)國際市場營銷策略
一、我國汽車企業(yè)國際市場營銷現(xiàn)狀
近年來，隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，汽車企業(yè)成為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)的同時國際市場競爭能力進一步增強。當(dāng)前我國汽車企業(yè)的國際市場營銷現(xiàn)狀如下：
(一)營銷規(guī)模不斷增大，以中低檔汽車為主
目前，我國已經(jīng)超過德國成為世界第三大汽車生產(chǎn)國，國內(nèi)現(xiàn)有有130多家汽車企業(yè)，。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計海關(guān)總署整理的數(shù)據(jù)顯示，20xx年我國汽車商品進出口總額再創(chuàng)歷史新高，達到1430.75億美元，同比增長31.83%，其中出口金額689.37億美元，同比增長32.99%。
同時，我國汽車出口主要以國際低端汽車市場為主，中輕微型車在出口中占主導(dǎo)地位，據(jù)中汽協(xié)整理的海關(guān)數(shù)據(jù)，在汽車主要出口品種中，轎車增速最快，共出口37.21萬輛，同比增長1.1倍，出口量位居第一;載貨車出口29.13萬輛，同比增長39.40%;客車也呈較快增長，共出口10.29萬輛，同比增長34.63%。20xx年，上述三大類品種共出口76.63萬輛，占汽車出口總量的90.21%。
(二)主要營銷市場以發(fā)展中國家為主
當(dāng)前我國多數(shù)汽車企業(yè)在國際市場營銷策略的重點是競爭相對寬松，技術(shù)壁壘不強的低端市場，因此發(fā)展中國家成為我國汽車營銷的主要市場。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，20xx年，我國汽車出口的主要國家有巴西、伊朗、阿爾及利亞、越南、俄羅斯、敘利亞、埃及、智利、孟加拉國和伊拉克，上述十國共的汽車產(chǎn)品出口總量占總體的一半以上。
二、我國汽車企業(yè)國際市場營銷中的問題
隨各國汽車產(chǎn)業(yè)國際化戰(zhàn)略的實施，汽車營銷的國際市場競爭日趨激烈，我國雖然加大了對汽車產(chǎn)業(yè)國際市場營銷的投入，汽車出口的數(shù)量和質(zhì)量飛速增長，在開拓國際市場方面取得了顯著的成績，但我國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場營銷中還存在如下問題：
(一)品牌知名度不高
由于我國汽車工業(yè)起步發(fā)展較晚，與發(fā)達國家知名的汽車企業(yè)相比，在企業(yè)規(guī)模，生產(chǎn)技術(shù)水平，管理銷售等方面有較大的差距，致使中國汽車品牌在國際市場中往往表現(xiàn)為低端產(chǎn)品的形象。中國汽車企業(yè)在國際營銷中技術(shù)困難重重的同時，消費者的偏見也是必須要解決的問題，特別是一些歐洲消費者把中國汽車品牌看作是“低端貨”的代名詞。因此，我國汽車產(chǎn)業(yè)品牌知名度不高是目前提高國際汽車市場競爭力的首要問題。
(二)缺乏市場目標調(diào)研，市場目標高度重疊，
目前，我國汽車出口以技術(shù)含量低的中低端產(chǎn)品為主，市場目標高度重疊，以發(fā)展中國家的中低端汽車市場為主，企業(yè)仍依靠價格手段獲得競爭優(yōu)勢。我國汽車產(chǎn)品的國際市場競爭力較弱，缺乏在產(chǎn)品設(shè)計、安全和銷售等方面的市場調(diào)研，未能充分滿足消費者的消費需求，在產(chǎn)品質(zhì)量標準方面未能全面考慮國外市場安全準入標準，缺乏整體產(chǎn)品的市場目標調(diào)研。
(三)銷售渠道不足，售后服務(wù)體系欠完善
我國進入國際市場的汽車產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷售數(shù)量的多少，對國際汽車市場營銷渠道建設(shè)明顯不足。一些汽車出口企業(yè)在進入國際市場后，銷售服務(wù)等問題僅依靠當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和代理商來解決，自進入國際市場后就處于被動狀態(tài)。從長遠看來，這種國際營銷方式不僅不利于我國樹立自主汽車品牌，而且使得汽車企業(yè)在銷售、利潤等方面處處受制于人。其次，先階段我國多數(shù)汽車出口企業(yè)的售后服務(wù)體系建設(shè)欠完善，有待提高。這樣不僅對我國自主汽車品牌有所損害，也影響了中國整個汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場的聲譽，限制了中國汽車產(chǎn)品在國際市場上的發(fā)展。
三、我國汽車企業(yè)國際市場營銷策略建議
我國汽車企業(yè)要想在海外市場激烈的競爭中取勝，依靠自身實力的同時還需要不斷完善國際市場銷售策略?？蓮囊韵聨c入手：
(一)加速汽車產(chǎn)業(yè)的國際化生產(chǎn)，
汽車產(chǎn)業(yè)的國際化生產(chǎn)包括產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)的國際化,汽車零配件供給的國際化，產(chǎn)品銷售的國際化等,其中通過跨國公司進入海外汽車市場是主要的方式。汽車生產(chǎn)的國際化，是汽車企業(yè)在國際市場上營銷的重要手段。
(二)樹立自主品牌意識
品牌是一個企業(yè)文化及核心價值觀的標志，一個好的汽車品牌更是可以提升企業(yè)的核心競爭力。我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時間較短，進入國際市場的產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷售數(shù)量的多少，缺乏樹立自主汽車品牌的意識，對提高品牌價值的投入較少。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化步伐的加快，企業(yè)的自主品牌將成為提高其國際競爭力的重要因素。
(三)多渠道建立國際市場營銷戰(zhàn)略
改變以往進入國際市場后，處于被動狀態(tài)僅僅依靠當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和代理商解決銷售等問題的方式，根據(jù)各國不同的政治、經(jīng)濟、宗教和生活文化習(xí)慣，多角度多渠道的制定系統(tǒng)的海外市場營銷戰(zhàn)略。同時根據(jù)產(chǎn)品的性能特點，靈活的運用各種推銷技巧進行產(chǎn)品的銷售。在消費者影響方面，可借助于國際經(jīng)濟組織及權(quán)威機構(gòu)的力量加強出口產(chǎn)品的國際交流與合作，提高我國出口產(chǎn)品質(zhì)量服務(wù)，并樹立良好的企業(yè)形象。
(四)加強售后服務(wù)體系建設(shè)
我國汽車企業(yè)要想在激烈競爭的海外市場中占有一席之地，必須要建設(shè)完善汽車銷售的售后服務(wù)體系，這不僅是進軍國際汽車市場的有力保障，同時也是維護企業(yè)自主品牌、提高企業(yè)信譽形象的重要內(nèi)容。因此最大程度的滿足消費者的需求，做好汽車出口的售前、售中、售后服務(wù)，是開拓國際汽車市場勢在必行的選擇。
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汽車應(yīng)用論文篇二十一
隨著汽車中電子系統(tǒng)的增加，如何對高度機電一體化汽車系統(tǒng)進行高效率的測試是中國測試工程師面臨的挑戰(zhàn)，作為本文針對汽車研發(fā)過程中所涉及到的各種測試問題，請橫河電機介紹滿足發(fā)動機、驅(qū)動、振動、環(huán)境影響、燃料電池效率和can總線測試需要的完整解決方案。
隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的發(fā)展，越來越多的電子技術(shù)被應(yīng)用在現(xiàn)代汽車上。汽車也將由單純的機械產(chǎn)品向高級的機電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展。由于實時駕駛信息系統(tǒng)及多媒體設(shè)備在汽車上普及，汽車更具個性化、通用性、安全性和舒適性。無線及移動電腦技術(shù)迅速發(fā)展，即使獨自駕駛在陌生的土地上，也不會覺得孤獨或迷失方向。汽車在人們的生活中不僅僅是代步工具，而逐步成為一種享受生活的方式。在汽車電子領(lǐng)域的研究成為汽車研發(fā)中最活躍的一部分，在這方面取得的成果，將在市場上取得更大的回報。
本文針對汽車研發(fā)過程中所涉及到的發(fā)動機分析、驅(qū)動分析、振動分析、環(huán)境影響、燃料電池效率分析、can總線分析等方面，介紹橫河電機提供的各種測試解決方案(圖1)。
電動汽車燃料電池的測試。
對于從事汽車研發(fā)的工程師來說，在測試中如下幾方面是影響測試效率和結(jié)果的重要因素：
1．各種高頻和低頻、高功率和低功率的電磁輻射干擾。
2．共模電圧、振動、多變的環(huán)境。
3．?dāng)?shù)據(jù)采集分析的可靠性。
4．路試時儀器的供電及能耗。
5．便于移動和現(xiàn)場使用。
通過和汽車生產(chǎn)研發(fā)企業(yè)的測試工程師溝通，橫河電機不斷改進其產(chǎn)品，使其更適應(yīng)汽車研究發(fā)展的需要。譬如為了適應(yīng)電動汽車燃料電池的研究需要，橫河電機在darwin系列的`基礎(chǔ)上開發(fā)出daqmaster系列mx100。
因為每個電池只輸出0.8-1.5vdc，為了輸出足夠的電力。燃料電池組一般由約一百個單片電池組成，特別是汽車應(yīng)用，電池組會由六百個單片電池構(gòu)成。電池電壓監(jiān)視(cvm)系統(tǒng)通過測試電池組結(jié)構(gòu)中每個單片電池的電壓可以檢測出有問題的電池；分析現(xiàn)場或帶負荷長時間運行時的電池性能。
檢測電池電壓時使用差動輸入。雖然單片電池的電壓不高，可是差動輸入端子對測試儀表地端會產(chǎn)生幾百伏的電壓。這種電壓被稱為共模電壓。多數(shù)數(shù)據(jù)采集儀器(daq)沒有絕緣，輸入電壓限制范圍一般是5伏或10伏。另外，非絕緣儀器經(jīng)常容易受接地環(huán)路的影響。為了克服燃料電池cvm系統(tǒng)中高共模電壓的問題，要求高電壓絕緣。雖然可以使用外部信號變換器或緩存，為了在減小體積和間低成本的同時保證較高的信號分辨率和精度，現(xiàn)在許多的daq系統(tǒng)內(nèi)置緩存。
mx100daqmaster可以提供最高水準的通道對地，模塊間和通道間隔離。另外，它的模塊化結(jié)構(gòu)和標準軟件使mx100很容易實現(xiàn)最多1200通道的電池電壓的監(jiān)視。
同時實現(xiàn)高電壓絕緣和多通道的daq系統(tǒng)的設(shè)計是一個難題，因為大多數(shù)數(shù)據(jù)采集儀器模塊使用單一a-d轉(zhuǎn)換器與前端倍增或掃描組合。高共模電壓信號在經(jīng)過絕緣變壓器和a-d轉(zhuǎn)換器實現(xiàn)絕緣和離散化之前一定要通過切換繼電器。
mx100在掃描器中使用橫河專利技術(shù)的高耐壓固態(tài)半導(dǎo)體繼電器，實現(xiàn)了多通道輸入信號的切換，這種繼電器由高耐壓(1500vdc)、低漏電流(3na)的mosfet(金屬氧半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管)和電壓輸出的光電耦合器構(gòu)成，具有1秒周期內(nèi)10通道高速掃描、無觸點、長壽命、無噪音等優(yōu)點。
此外，mx100內(nèi)部的絕緣變壓器和積分式a-d轉(zhuǎn)換器也是橫河的專利技術(shù)。其他使用電磁式繼電器提供絕緣的daq系統(tǒng)，會產(chǎn)生切換時間，切換穩(wěn)定性，和日常維護的問題。最后，mx100daqmaster提供高性能的絕緣和4通道的同期采樣，因為4通道模塊每個通道的硬件采用互相獨立的硬件構(gòu)成。
對于正確再現(xiàn)波形，采樣率非常重要、高速采集可以得到正確數(shù)據(jù)。為此mx100的最小測量周期10ms,并且一個系統(tǒng)中可以混合使用3種測量周期，測量周期可以對每個模塊單獨進行設(shè)定。mx100支持最大容量2gbytes的cf卡，當(dāng)通訊故障時開始數(shù)據(jù)備份當(dāng)通訊恢復(fù)正常時，重新自動開始向pc傳送數(shù)據(jù)。mx100針對燃料電池測試的高速/多通道/高耐壓/多周期的特點，幫助測試工程師提高了測試的效率和準確性。
can總線分析。
在當(dāng)今汽車中廣泛采用了汽車總線技術(shù)。汽車總線為汽車內(nèi)部各種復(fù)雜的電子設(shè)備、控制器、測量儀器等提供了統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換渠道。汽車上由電子控制單元(ecu)控制的部件數(shù)量越來越多，例如電子燃油噴射裝置、怠速控制(isc)、防抱死制動裝置(abs)、安全氣囊裝置、電控門窗裝置、主動懸架等。隨著集成電路和單片機在汽車上的廣泛應(yīng)用，車上的ecu數(shù)量越來越多。于是，一種新的概念--車上控制器局域網(wǎng)絡(luò)can的概念也就應(yīng)運而生了。can最早是由德國bosch公司為解決現(xiàn)代汽車中的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種數(shù)據(jù)通信協(xié)議，按照iso有關(guān)標準，can的拓撲結(jié)構(gòu)為總線式，因此也稱為can總線。
隨著can總線的廣泛使用，在汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、維修的各個環(huán)節(jié)上總線信號的測試與分析變得越來越重要，特別是噪音信號觀測與分析。
由于電纜配線長度、終端阻抗位置而引起的反射噪音等或由連接復(fù)數(shù)接點時超負荷level變動等造成的異?，F(xiàn)象，可以利用dl7400系列的can信號觸發(fā)，捕獲can總線信號并顯示其波形。根據(jù)can協(xié)議進行的分析以列表的形式和波形信號顯示在一起。觸發(fā)條件能被設(shè)置成can數(shù)據(jù)幀(id,data,rtrbits,等.)的字段或多字段。觸發(fā)在錯誤幀時也能被激活?？稍跁r間軸上對捕獲的can總線波形數(shù)據(jù)進行分析，每幀的id和數(shù)據(jù)以16進制或二進制符號顯示。
abs工作時的電池電壓波動。
abs控制裝置通過比較來自附在每個車輪上的速度傳感器的信號監(jiān)測車輪是否被鎖上。當(dāng)abs控制裝置探測到一個輪子被鎖上后，它會給abs傳動裝置送去一個信號從而打開閥門。abs傳動裝置包括螺旋管閥門、泵、馬達、制動液箱。打開閥門可以瞬間降低盤式液壓，減弱制動力，可以恢復(fù)車輪速度。接著再次迅速提高盤式液壓，通過abs傳動裝置增加制動力。換句話說，可通過增減盤式液壓防止制動器被鎖上。增加盤式液壓也就是用泵將液體壓入汽缸，會使泵馬達迅速工作。這個快速的馬達將影響控制螺旋管閥門的pwm電流信號。一般abs操作無法得到這是否影響電池電壓波動。因此，有必要觀察這個電池電壓波動。
利用dl750max.1gw長內(nèi)存可以高速采樣捕捉從開始到結(jié)束的所有制動動作過程。也可在捕捉到整體過程后，利用放大功能詳細地測試其中某個不規(guī)則部分。此功能可自動設(shè)定波形參數(shù)的自動測試區(qū)域，包括放大區(qū)域。此放大功能不僅能夠準確的測試一個周期中的不規(guī)則部分也能夠自動測試該放大區(qū)域內(nèi)的波形參數(shù)。
動力方向盤控制ecu(含變頻器)/電機開發(fā)。
動力方向盤(eps)在小型汽車中應(yīng)用已經(jīng)比較普及了,但在需大扭矩的大型車中應(yīng)用時需要采用3相電機.不同于傳統(tǒng)的dc機,測試3相交流電機需要功率計測試電力及效率.此外,ecu間采用can總線通信,還必須測試can總線信號。
dl7400可以對can總線上特定的id/data觸發(fā)，實現(xiàn)與其它信號的同步觀測。通用示波器dl1640/dl1740，可以測試ecu的cpu信號，使用100mhz差分探頭和150a電流探頭還可以測試電機的浪涌電流等。dl750最多16ch絕緣輸入，適用于變頻器輸入輸出電壓/電流及ecu控制信號的長時間觀測。wt1600可以評測大型汽車eps用3相驅(qū)動系統(tǒng)變頻器的1次端dc、2次端的3相電流/電壓/功率,變頻器效率。對特定運行模式還可以進行累積功率測試。使用we7000的時間模塊/can模塊/隔離a/d模塊/溫度模塊等可以實現(xiàn)多通道綜合測試。操舵角/消耗電流/電壓/溫度等多通道長時間同時測試。使用can模塊可以將can總線上的數(shù)據(jù)同時轉(zhuǎn)化為物理量實現(xiàn)同時測試。
直噴式柴油發(fā)動機噴射實驗。
直噴式柴油發(fā)動機可以降低燃料費用和凈化廢氣排放.以下就其開發(fā)的關(guān)鍵-高壓噴射和電子控制的性能評價方法提出解決方案：
1．機械部分設(shè)計值的評價(噴射時間與噴射壓力)。
測試對象是噴嘴噴射出燃料的噴射壓力，發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化及噴嘴電磁閥開關(guān)時間。發(fā)動機開發(fā)需要進行動態(tài)測試(逐步提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速檢查是否符合設(shè)計要求)和靜態(tài)測試(在轉(zhuǎn)速固定狀態(tài)下檢查是否運轉(zhuǎn)穩(wěn)定)。
2．與ecu控制信號同步測試。
與ecu控制信號同步測試,測試ecu正時和實際噴射正時。
本文小結(jié)。
由于和世界各地整車及部件公司有著廣泛的合作，橫河電機在這一領(lǐng)域有很多測試實例。橫河電機希望能為汽車電子的發(fā)展貢獻力量，在合作中能解決更多的測試難題，出現(xiàn)更多的橫河產(chǎn)品應(yīng)用實例.