港口物流畢業(yè)論文范文（18篇）

    古詩(shī)詞是中國(guó)傳統(tǒng)文化的瑰寶，它可以讓人們領(lǐng)略到古人的智慧和情感?？偨Y(jié)要精煉凝練，用簡(jiǎn)潔的語(yǔ)言表達(dá)核心思想。以下是一些總結(jié)范文，供大家參考和借鑒。
    港口物流畢業(yè)論文篇一
    港口是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的出口，港口物流在一定程度上可以直接刺激區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供充足的資金保障。港口物流是經(jīng)濟(jì)的一種形式，在其發(fā)展過(guò)程中，對(duì)于其他經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是一種促進(jìn)的作用，也可以實(shí)現(xiàn)國(guó)民生產(chǎn)總值的增漲，還可以提供豐富的就業(yè)機(jī)會(huì)。就長(zhǎng)江港口物流的發(fā)展而言，其可以催生相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，給泰州市人口提供充足的就業(yè)機(jī)會(huì)，從而提升人民生活水平，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。長(zhǎng)江港口物流的發(fā)展，還可以推動(dòng)泰州市城市建設(shè)，特別是像交通運(yùn)輸、道路、高架橋、快速鐵路等運(yùn)輸設(shè)施。在長(zhǎng)江港口貿(mào)易不斷發(fā)展的條件下，泰州市的城市基礎(chǔ)設(shè)施只有不斷發(fā)展，才能匹配長(zhǎng)江港口的實(shí)際需求。如果不匹配相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，那么很有可能會(huì)阻礙長(zhǎng)江港口貿(mào)易的發(fā)展，因此在快速發(fā)展的港口貿(mào)易需求下，泰州市城市基建必須緊緊跟隨發(fā)展腳步，這樣才能有助于港口貿(mào)易發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的平衡性。
    1.在港口物流發(fā)展過(guò)程中要注重規(guī)劃建設(shè)。
    長(zhǎng)江港口連接河海，可以實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸，這也是長(zhǎng)江港口重要性的集中體現(xiàn)。長(zhǎng)江港口不僅可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)內(nèi)運(yùn)輸，還可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)外運(yùn)輸，是聯(lián)系我國(guó)中東部地區(qū)發(fā)展的核心區(qū)域。長(zhǎng)江港口的地理位置優(yōu)越，經(jīng)濟(jì)條件相對(duì)較好，輻射范圍也比較廣泛，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展，長(zhǎng)江港口已然成為我國(guó)中東部地區(qū)的重要港口，日漸發(fā)揮著重要的作用。在長(zhǎng)江港口的規(guī)劃建設(shè)中，要根據(jù)其港口位置、水深條件、水域環(huán)境、周邊設(shè)施等加強(qiáng)規(guī)劃建設(shè)，有針對(duì)性地進(jìn)行港口物流的發(fā)展。在港口規(guī)劃建設(shè)中，如果沒(méi)有根據(jù)港口物流的發(fā)展，沒(méi)有根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，盲目構(gòu)建規(guī)模宏大的港口，很容易造成資金、材料、設(shè)備、人力、物力等浪費(fèi)，削弱了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、港口物流的發(fā)展的資金儲(chǔ)備。反之，如果港口規(guī)模較小，同樣難以提升港口貿(mào)易的發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此在港口建設(shè)過(guò)程中，要根據(jù)港口自然條件、人文條件、社會(huì)條件等綜合判斷，加強(qiáng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，在水深條件不好的地方，規(guī)劃建設(shè)中小噸位的港口泊位，在水深條件良好的地方，規(guī)劃建設(shè)大噸位的港口泊位。長(zhǎng)江港口是一個(gè)比較重要的港口，在發(fā)展過(guò)程中，應(yīng)該重點(diǎn)完善長(zhǎng)江港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將長(zhǎng)江港口規(guī)劃建設(shè)成一個(gè)重要的物流、商業(yè)、產(chǎn)業(yè)集中地，有效縮短物流運(yùn)輸距離，最大便利地推動(dòng)長(zhǎng)江港口的發(fā)展。
    2.發(fā)展集裝箱運(yùn)輸擴(kuò)充港口的運(yùn)輸能力。
    在港口物流的發(fā)展過(guò)程中，集裝箱運(yùn)輸能夠最大程度地提升港口物流的運(yùn)輸能力，集裝箱運(yùn)輸也已經(jīng)成為大型港口物流運(yùn)輸?shù)闹饕緩?。?duì)于長(zhǎng)江港口來(lái)說(shuō)，集裝箱運(yùn)輸還不發(fā)達(dá)，集裝箱運(yùn)輸量相比同類港口還存在著一定的差距，因此在長(zhǎng)江港口的發(fā)展過(guò)程中，應(yīng)該注重發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。目前來(lái)看，長(zhǎng)江港口主要運(yùn)輸?shù)V產(chǎn)、礦建材料等大宗貨物為主，發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，能夠提升長(zhǎng)江港口運(yùn)輸大宗貨物的綜合能力，同時(shí)還可以充分發(fā)揮其中轉(zhuǎn)功能，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江港口的全面能力提升。長(zhǎng)江港口的集裝箱運(yùn)輸能力還有待進(jìn)一步提升，從相關(guān)統(tǒng)計(jì)來(lái)看，泰州市在運(yùn)輸大宗貨物的過(guò)程中，可以采用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锟偭靠梢哉嫉娇偭康?5%左右，但在實(shí)際的運(yùn)輸過(guò)程中，只有不到20%，還有很大一部分提升的空間，可見(jiàn)長(zhǎng)江港口要想真正邁進(jìn)國(guó)際化的大港口，必須注重集裝箱運(yùn)輸，提升自身的集裝箱運(yùn)輸能力，進(jìn)而在運(yùn)輸?shù)V產(chǎn)、礦材料等大宗貨物時(shí)，充分發(fā)揮長(zhǎng)江港口的優(yōu)勢(shì)，在發(fā)展港口運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，不斷地提升港口的貿(mào)易交易量，并進(jìn)而帶動(dòng)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，協(xié)調(diào)相關(guān)行業(yè)的快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)泰州市乃至整個(gè)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展。
    3.用信息化技術(shù)來(lái)武裝港口服務(wù)與運(yùn)轉(zhuǎn)水平。
    隨著對(duì)外貿(mào)易的不斷發(fā)展，隨著貨物運(yùn)輸量的不斷提升，港口物流在發(fā)展過(guò)程中，必須提升港口的信息化技術(shù)，以應(yīng)對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)。只有用信息化技術(shù)來(lái)提升港口的運(yùn)轉(zhuǎn)能力和服務(wù)水平，才能實(shí)現(xiàn)港口的現(xiàn)代化建設(shè)。在長(zhǎng)江港口的發(fā)展過(guò)程中，能否為客戶提供實(shí)時(shí)追蹤查詢的有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口的電子信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息的“桌到桌”交換，將成為未來(lái)港口的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。因此長(zhǎng)江港口在建設(shè)過(guò)程中，要不斷提升自身的信息化水平，用信息化技術(shù)來(lái)構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)貨物取、送、運(yùn)、抵等多功能的查詢跟蹤服務(wù)，更好地提升港口的服務(wù)水平。在長(zhǎng)江港口信息化建設(shè)過(guò)程中，還應(yīng)該注重構(gòu)建與企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)對(duì)接服務(wù)，加強(qiáng)貨物裝卸的自動(dòng)化水平，提升港口裝卸效率。
    4.促進(jìn)金融行業(yè)發(fā)展為港口經(jīng)濟(jì)提供資金保障。
    在港口物流的發(fā)展過(guò)程中，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程中，應(yīng)該根據(jù)二者的發(fā)展實(shí)際，注入一定量的資本、資金，通過(guò)資金保障與扶持來(lái)推動(dòng)港口物流的發(fā)展，因此需要不斷構(gòu)建和促進(jìn)金融行業(yè)的發(fā)展。金融行業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，也應(yīng)該根據(jù)港口城市的發(fā)展特色來(lái)開(kāi)辟特色的貸款融資渠道，不斷進(jìn)行渠道建設(shè)，為港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供資金支持。
    區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)港口貿(mào)易，港口貿(mào)易的發(fā)展也離不開(kāi)區(qū)域經(jīng)濟(jì)，港口物流可以為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展助力，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展則在一定程度上可以推動(dòng)港口物流的發(fā)展，為港口物流提供充足的貨源、提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。長(zhǎng)江港口作為中東部的重要港口，在發(fā)展的過(guò)程中，應(yīng)該注重規(guī)劃建設(shè)，根據(jù)港口輻射范圍、水深環(huán)境等，大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，提升港口的信息化服務(wù)水平，從而提升長(zhǎng)江港口的綜合實(shí)力。
    港口物流畢業(yè)論文篇二
    本次調(diào)查采用的是問(wèn)卷調(diào)查法，調(diào)查的對(duì)象為管理系物流管理兩個(gè)專業(yè)方向和其他經(jīng)貿(mào)類專業(yè)選修的164名學(xué)生。調(diào)查問(wèn)卷由任課老師隨堂發(fā)放，現(xiàn)場(chǎng)回收的方法，總共發(fā)出調(diào)查問(wèn)卷164份，實(shí)際收回163份，其中男生87份，女生76份，回收率達(dá)99.3％。調(diào)查內(nèi)容分為三部分：第一部分為實(shí)踐型教學(xué)方法實(shí)施的總體效果調(diào)查，由前4個(gè)單項(xiàng)選擇題組成；第二部分為對(duì)五種實(shí)踐型教學(xué)方法作用效果分別進(jìn)行個(gè)別調(diào)查，分別從提高學(xué)習(xí)興趣、鞏固專業(yè)知識(shí)、獨(dú)立思考和分析、組織協(xié)調(diào)、團(tuán)隊(duì)合作五個(gè)能力方面進(jìn)行調(diào)查和對(duì)比；第三部分是自由問(wèn)答題，主要是了解學(xué)生對(duì)該課程實(shí)踐型教學(xué)不滿意的原因。
    2.1實(shí)踐型教學(xué)在該課程教學(xué)中的重要性。
    從實(shí)踐型教學(xué)在該課程教學(xué)中的重要性方面來(lái)看，在被調(diào)查的學(xué)生中，58%的學(xué)生認(rèn)為是重要的；34%的學(xué)生認(rèn)為是比較重要的；7%的學(xué)生認(rèn)為是一般重要的；1%的學(xué)生認(rèn)為是比較不重要的；沒(méi)有學(xué)生認(rèn)為是不重要的。由此可見(jiàn)，認(rèn)為重要或者比較重要的學(xué)生遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)認(rèn)為一般重要或比較不重要的學(xué)生，說(shuō)明學(xué)生很重視該課程的實(shí)踐型教學(xué)，認(rèn)為實(shí)踐型教學(xué)對(duì)他們學(xué)習(xí)該課程的影響是比較大而且比較有幫助作用的。
    2.2提高該課程實(shí)踐型教學(xué)效果的教學(xué)模式。
    從提高該課程實(shí)踐型教學(xué)效果的教學(xué)模式來(lái)看，在被調(diào)查的學(xué)生中，64%的學(xué)生認(rèn)為小課的教學(xué)模式效果更好；29%的學(xué)生認(rèn)為大小課的教學(xué)模式效果更好；只有7%的學(xué)生認(rèn)為大課的教學(xué)模式效果更好。大部分學(xué)生認(rèn)為小課的教學(xué)模式更有利于展開(kāi)和組織各種實(shí)踐教學(xué)方法，而且這樣效果也更好；一部分學(xué)生認(rèn)為大課上理論小課完全組織實(shí)踐型教學(xué)的教學(xué)模式也對(duì)他們的學(xué)習(xí)起到比較大的幫助。
    2.3實(shí)踐型教學(xué)課時(shí)占該課程總課時(shí)的合理比例。
    從實(shí)踐型教學(xué)課時(shí)占該課程總課時(shí)的合理比例來(lái)看，在被調(diào)查的學(xué)生中，22.8%的學(xué)生認(rèn)為實(shí)踐型教學(xué)的合理比重應(yīng)該占總課時(shí)的50%以上；33.7%的學(xué)生認(rèn)為實(shí)踐型教學(xué)的合理比重應(yīng)該占總課時(shí)的40%-50%；27.6%的學(xué)生認(rèn)為實(shí)踐型教學(xué)的合理比重應(yīng)該占總課時(shí)的30%-40%；15.3%的學(xué)生認(rèn)為實(shí)踐型教學(xué)的合理比重應(yīng)該占總課時(shí)的20%-30%；只有0.6%的學(xué)生認(rèn)為實(shí)踐型教學(xué)的合理比重應(yīng)該占總課時(shí)的20%以下。由此可見(jiàn)，學(xué)生對(duì)實(shí)踐型教學(xué)所占比重期望很高，而目前我們的實(shí)踐型教學(xué)所占比重大概是該課程總學(xué)分的30%，說(shuō)明和學(xué)生期望的實(shí)踐型教學(xué)比重有著一定的差距。
    2.4對(duì)該課程實(shí)踐型教學(xué)的滿意程度。
    從學(xué)生對(duì)該課程實(shí)踐型教學(xué)的滿意程度來(lái)看，在被調(diào)查的163份調(diào)查報(bào)告中，9%的學(xué)生滿意該課程已采用的實(shí)踐型教學(xué)方法；39%的學(xué)生認(rèn)為比較滿意；43%的學(xué)生認(rèn)為一般滿意；僅有7%和2%的學(xué)生認(rèn)為不太滿意和不滿意。由此可見(jiàn)，本學(xué)期將近一般學(xué)生對(duì)已經(jīng)采用的實(shí)踐型教學(xué)方法表示滿意和比較滿意，但還有超過(guò)一半的學(xué)生表示一般滿意和不滿意。
    2.5五種實(shí)踐型教學(xué)方法培養(yǎng)的主要能力。
    為了更好地采用這五種實(shí)踐型應(yīng)用能力，我們對(duì)這五種實(shí)踐型教學(xué)方法培養(yǎng)的主要能力從提高學(xué)習(xí)興趣的能力、鞏固專業(yè)知識(shí)的能力、獨(dú)立思考和分析的能力、組織協(xié)調(diào)能力、團(tuán)隊(duì)合作的能力五個(gè)方面來(lái)進(jìn)行調(diào)查和分析，學(xué)生對(duì)這五項(xiàng)均可多選。由表1可以看出，學(xué)生對(duì)這五種實(shí)踐型教學(xué)方法的培養(yǎng)能力有著較好的肯定，其中企業(yè)實(shí)習(xí)培養(yǎng)實(shí)踐能力的綜合效果最好，平均百分比達(dá)到了63.2%；現(xiàn)場(chǎng)參觀訪問(wèn)法，平均百分比達(dá)到了43.9%；綜合效果平均百分比最低的是實(shí)驗(yàn)室軟件操作，平均百分比為37.4%。這五種實(shí)踐型教學(xué)方法培養(yǎng)能力的綜合作用平均百分比為45.0%，說(shuō)明有45.0%的學(xué)生認(rèn)為五種實(shí)踐型教學(xué)方法有多種作用，可以同時(shí)起到培養(yǎng)提高學(xué)習(xí)興趣、鞏固專業(yè)知識(shí)、獨(dú)立思考和分析、組織協(xié)調(diào)、團(tuán)隊(duì)合作五個(gè)方面的能力。從表1的單項(xiàng)培養(yǎng)能力分析可知，這五種實(shí)踐型教學(xué)方法培養(yǎng)的能力又各有側(cè)重點(diǎn)，其中現(xiàn)場(chǎng)參觀訪問(wèn)法在提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣能力方面百分比最高，為80.4%；實(shí)驗(yàn)室軟件操作在鞏固學(xué)生專業(yè)知識(shí)能力方面百分比最高，為66.9%；案例分析法在培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考和分析能力方面百分比最高，為68.7%；企業(yè)實(shí)習(xí)在培養(yǎng)學(xué)生組織能力和團(tuán)隊(duì)合作能力方面百分比最高，分別為66.3%和73.0%。
    2.6對(duì)該課程實(shí)踐型教學(xué)不滿意的原因。
    這是一項(xiàng)自由問(wèn)答題，共有35位學(xué)生做了回答。原因歸納起來(lái)主要有以下幾個(gè)原因：理論知識(shí)課時(shí)太多，實(shí)踐課時(shí)太少；實(shí)踐型教學(xué)針對(duì)性不強(qiáng)；當(dāng)前的大課教學(xué)模式由于人數(shù)太多，師生互動(dòng)較少，很難達(dá)到良好的上課效果；課程設(shè)計(jì)教師占主導(dǎo)地位，學(xué)生主體性發(fā)揮不足；現(xiàn)有的教學(xué)條件無(wú)法滿足實(shí)踐型教學(xué)方法的有效開(kāi)展，現(xiàn)場(chǎng)參觀和實(shí)際動(dòng)手機(jī)會(huì)太少；多種實(shí)踐型教學(xué)方法沒(méi)有綜合交叉運(yùn)用等，由此可見(jiàn)，學(xué)生對(duì)實(shí)踐型教學(xué)的認(rèn)可度和要求都比較高，和現(xiàn)在的實(shí)踐教學(xué)方法存在一定的差距。
    從本文的數(shù)據(jù)分析可以看出，學(xué)生對(duì)于該課程的實(shí)踐型教學(xué)是非常重視的，期望也比較高；絕大多數(shù)學(xué)生認(rèn)為該課程應(yīng)該采用小課的授課模式，且實(shí)踐型教學(xué)課時(shí)應(yīng)該占該課程總課時(shí)的30%-50%；大多數(shù)學(xué)生對(duì)該課程的實(shí)踐型教學(xué)方法是一般滿意以上，同時(shí)認(rèn)為這五種實(shí)踐型教學(xué)方法可以培養(yǎng)不同的能力，應(yīng)該綜合使用；最后指出了對(duì)該課程實(shí)踐型教學(xué)方法不滿意的主要原因。為了提高本課程實(shí)踐型教學(xué)的質(zhì)量和有效性，結(jié)合本地區(qū)和本校的實(shí)際情況，本人提出以下建議：
    3.1從課程設(shè)置上強(qiáng)化和落實(shí)實(shí)踐型教學(xué)。
    理論課是實(shí)踐課的基礎(chǔ)，實(shí)踐課要通過(guò)理論課的.知識(shí)來(lái)解決實(shí)踐中的問(wèn)題，無(wú)論是學(xué)生還是教師均要明白兩者之間的關(guān)系，改變過(guò)去重理論、輕實(shí)踐的教學(xué)思想，提高對(duì)實(shí)踐型教學(xué)重要性的認(rèn)識(shí)，建立相對(duì)獨(dú)立的實(shí)踐教學(xué)大綱來(lái)指導(dǎo)和執(zhí)行該課程的實(shí)踐型教學(xué)。本課程的實(shí)踐教學(xué)大綱應(yīng)從物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)模式的特點(diǎn)出發(fā)，結(jié)合本課程的教學(xué)大綱、教學(xué)計(jì)劃和考核大綱，制訂出該課程明確的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容和計(jì)劃，從而實(shí)現(xiàn)從課程設(shè)置上強(qiáng)化和落實(shí)港口物流管理實(shí)踐型教學(xué)。
    3.2實(shí)踐型教學(xué)設(shè)計(jì)要有一定的針對(duì)性。
    課程性質(zhì)不同時(shí)采用的主要實(shí)踐型教學(xué)方法也會(huì)有所不同，但是實(shí)踐教學(xué)設(shè)計(jì)一定要結(jié)合本課程的教學(xué)目的、要求，選擇最適宜的實(shí)踐型教學(xué)方法和方式保證一步步落實(shí)，這樣才有針對(duì)性，才能實(shí)現(xiàn)教學(xué)的目標(biāo)，達(dá)到理論與實(shí)踐相結(jié)合、學(xué)以致用的目的，真正起到鍛煉學(xué)生該課程的實(shí)踐能力。根據(jù)教學(xué)大綱的目的和要求每一章節(jié)都有相應(yīng)的教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)和教學(xué)實(shí)踐內(nèi)容，采用不同的實(shí)踐教學(xué)方法和方式，達(dá)到不同的實(shí)踐教學(xué)目標(biāo)，保證該課程實(shí)踐教學(xué)目標(biāo)和理論教學(xué)目標(biāo)的一致性。
    3.3實(shí)施大小課結(jié)合的教學(xué)模式。
    該課程現(xiàn)在采用大課的教學(xué)模式，由于人數(shù)太多，進(jìn)行實(shí)踐型教學(xué)時(shí)難以調(diào)動(dòng)和顧及全部學(xué)生的主動(dòng)性和積極性，在調(diào)動(dòng)一部分學(xué)生的積極性的同時(shí)有可能忽略其他的學(xué)生，甚至?xí)靷徊糠謱W(xué)生的積極性，同時(shí)也很難展開(kāi)各種靈活性的教學(xué)方法，因此也很難達(dá)到良好的教學(xué)效果。調(diào)查顯示學(xué)生比較喜歡小課的教學(xué)模式，但是由于當(dāng)今的大眾化教育以及學(xué)校自身辦學(xué)條件的限制，建議實(shí)施大小課結(jié)合的教學(xué)模式。大小課相結(jié)合的教學(xué)方式是國(guó)外高等教育普遍采用的一種課堂教學(xué)模式。大小課相結(jié)合的教學(xué)模式是指一門課程采用兩種教學(xué)方式：大課和小課。大課采用傳統(tǒng)的授課方式，以講授新知識(shí)為主，上課人數(shù)較多，通常是150人以上。小課為指導(dǎo)課或?qū)嶒?yàn)課，人數(shù)少，一般30人左右，不講授新的知識(shí)，以鞏固大課的內(nèi)容、提高學(xué)生的應(yīng)用能力為目的，與大課完全由教師講授形成強(qiáng)烈對(duì)比的是，在整個(gè)教學(xué)過(guò)程中，教師根據(jù)教學(xué)內(nèi)容、任務(wù)和目標(biāo)的不同靈活采用案例教學(xué)、小組學(xué)習(xí)、課堂練習(xí)、實(shí)驗(yàn)等以學(xué)生為主體的教學(xué)方法，學(xué)生是課堂的主角，教師只是課堂的引導(dǎo)者和組織者。這樣既可以鞏固學(xué)生的專業(yè)知識(shí)，又可以在小課上滿足學(xué)生對(duì)實(shí)踐型教學(xué)效果的要求，調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，達(dá)到比較好的教學(xué)效果。
    3.4發(fā)揮學(xué)生在實(shí)踐型教學(xué)方法中的主動(dòng)性作用。
    在各種的實(shí)踐型教學(xué)方法中，充分發(fā)揮學(xué)生的主動(dòng)作用，建構(gòu)一種既能發(fā)揮教師的主導(dǎo)作用又能充分體現(xiàn)學(xué)生學(xué)習(xí)主體作用的大小課新型教學(xué)模式。如大課主要講授理論，小課可以采取調(diào)查分析報(bào)告法，讓學(xué)生進(jìn)行調(diào)研港口的情況經(jīng)驗(yàn)之后做成課件上臺(tái)講解，同班同學(xué)和老師都可以提問(wèn)，該生解答不出來(lái)時(shí)，老師做引導(dǎo)。這樣以鞏固學(xué)生的專業(yè)知識(shí)，擴(kuò)大學(xué)生的知識(shí)面，還可以鍛煉學(xué)生的邏輯思維和口頭表達(dá)能力；再比如大課主要講授理論知識(shí)，小課可以選取針對(duì)性的教學(xué)案例，讓學(xué)生分組分析討論后總結(jié)結(jié)論寫在案例分析本上，然后由各個(gè)小組派代表（每次輪流的）發(fā)言；也可以讓學(xué)生參觀訪問(wèn)物流港口之后，寫一篇小小的論文作業(yè)作為平時(shí)成績(jī)。對(duì)上述課件講述、小組代表發(fā)言者和小論文寫作給予平時(shí)成績(jī)加分，表達(dá)和講述越清晰越正確，分值越高，期末考核平時(shí)成績(jī)大約占總成績(jī)的30%，實(shí)踐型教學(xué)的良好參與和課程期末考核掛鉤，這樣就調(diào)動(dòng)了學(xué)生的積極性和主動(dòng)性。
    3.5加強(qiáng)實(shí)踐型教學(xué)條件的建設(shè)。
    如果學(xué)校沒(méi)有足夠的資金，那就循序漸進(jìn)地增加必要的經(jīng)費(fèi)，建立港口物流實(shí)驗(yàn)室，增加實(shí)驗(yàn)室所需的硬件和軟件設(shè)備，滿足學(xué)生獨(dú)立實(shí)際操作動(dòng)手的需要，增強(qiáng)動(dòng)手操作技能。同時(shí)也可以請(qǐng)部分有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)場(chǎng)人員來(lái)學(xué)校以授課的形式或者開(kāi)實(shí)踐講座的形式來(lái)擴(kuò)展學(xué)生實(shí)踐的視野，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高實(shí)踐型教學(xué)效率與教學(xué)質(zhì)量。
    3.6建立校外實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地。
    校企共建實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地，對(duì)學(xué)校而言，可以彌補(bǔ)學(xué)校資金、場(chǎng)地的不足，使教學(xué)更貼近生產(chǎn)實(shí)際；對(duì)學(xué)生而言，既可完成實(shí)訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié)，又可實(shí)現(xiàn)由“在校學(xué)生”到“企業(yè)員工”的身份轉(zhuǎn)換；對(duì)企業(yè)而言，則可以解決新進(jìn)人員往往需要較長(zhǎng)適應(yīng)期的問(wèn)題，節(jié)約崗前培訓(xùn)成本和時(shí)間。為了實(shí)現(xiàn)實(shí)踐教學(xué)目標(biāo)，要建立一批專業(yè)對(duì)口、信譽(yù)良好且實(shí)力雄厚的企業(yè)作為學(xué)生校外實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地。按照實(shí)踐教學(xué)大綱讓學(xué)生定期分批次到港口進(jìn)行實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)，學(xué)生將理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐技能，并鍛煉了學(xué)生適應(yīng)社會(huì)的能力，為其真正走出校園、走入社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
    3.7不斷提高教師的實(shí)踐管理技能。
    實(shí)踐型教學(xué)不僅要求教師要有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，又要有較強(qiáng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、管理組織能力和敏捷的反應(yīng)能力。教師要能夠綜合靈活運(yùn)用各種實(shí)踐型教學(xué)方法，就要不斷地提高自己的實(shí)踐管理技能。教師可以利用寒暑假或者周末到企業(yè)進(jìn)行掛職鍛煉，也可以深入企業(yè)里面進(jìn)行學(xué)習(xí)和調(diào)研，這些都可以加強(qiáng)教師的實(shí)踐能力，提高教師的實(shí)踐教學(xué)能力。
    港口物流畢業(yè)論文篇三
    摘要：我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制正在逐步實(shí)現(xiàn)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型的兩個(gè)轉(zhuǎn)變。同時(shí)，港口面對(duì)日趨復(fù)雜的國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境與形勢(shì)、鄰近港口的迅速崛起，貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。本文主要分析我國(guó)港口物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境及其面臨的挑戰(zhàn)。
    目前，我國(guó)港口發(fā)展建設(shè)的最大弱點(diǎn)是：缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，地方自治特點(diǎn)極為突出。盡管交通部已正式發(fā)布港口下放的文件，但上述現(xiàn)象在一定時(shí)期內(nèi)還難以根除。目前，我國(guó)的港口配置在不少區(qū)域出現(xiàn)失衡狀態(tài)，與國(guó)外先進(jìn)港口相比，在通訊導(dǎo)航、燈浮標(biāo)設(shè)置和綜合管制等方面也存在著明顯的滯后現(xiàn)象;深水港口、后方堆場(chǎng)、公路及鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)由于資金缺乏或其他原因也受到很大限制。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)，是加快提升港口服務(wù)功能、增強(qiáng)在區(qū)域港口群中的競(jìng)爭(zhēng)力、建設(shè)港航強(qiáng)省的基本要求和重要內(nèi)容。
    1.1降低物流成本要求發(fā)展現(xiàn)代港口物流。
    伴隨著包括港口物流在內(nèi)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，先進(jìn)國(guó)家物流費(fèi)用正逐漸降低。例如，美國(guó)物流成本相當(dāng)于gdp的比重，已由20世紀(jì)90年代的11.5%左右，下降到20xx年的11%左右，20xx年的l0%左右。我國(guó)物流成本相當(dāng)于gdp的比重，雖已由20世紀(jì)90年代的20%左右，下降到20xx年的18.6%，浙江下降到17.5%，但相比歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，物流成本仍顯著偏高。特別是在金融危機(jī)背景下，積極發(fā)展現(xiàn)代港口物流，提高綜合運(yùn)輸效率，降低貨物全程物流費(fèi)用，對(duì)增強(qiáng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力，具有重要意義。
    1.2現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)港口物流業(yè)的形成。
    隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化。貿(mào)易自由化和國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)一體化的形成，尤其是現(xiàn)代物流的發(fā)展，港口不再是僅具有傳統(tǒng)的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)功能，被游離于生產(chǎn)、貿(mào)易和運(yùn)輸之外的企業(yè)，而是經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易發(fā)展的催化劑，港口能對(duì)周圍地區(qū)和腹地產(chǎn)生巨大的輻射功能，推動(dòng)地區(qū)乃至世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展。由此可以看出，目前世界各國(guó)政府的高度重視現(xiàn)代物流，因?yàn)檫@是目前的先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)的組織方式。在一些港口，一種大型泊位不足，但在另一些港口在這些大型泊位能力富裕，但處理船，大材小用。也可能有相同的端口，與缺乏大型和小型貨物碼頭泊位利用率高，煤炭，礦石和原油等專業(yè)化泊位表現(xiàn)得特別明顯，加入世貿(mào)組織后，適箱貨物的比例將迅速上升，港口頭傾向明顯，散堆貨物碼頭因?yàn)槠涔δ苁强臻e的，而在同一時(shí)間，港口公用碼頭將出現(xiàn)嚴(yán)重短缺的情況，集裝箱專用泊位不足，超負(fù)荷運(yùn)行的情況進(jìn)一步加劇。為此，我國(guó)港口必須制定嚴(yán)密長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃，多方籌措資金，進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為現(xiàn)代物流的發(fā)展掃清硬件障礙。一是要把重點(diǎn)放在構(gòu)建深水碼頭或深水泊位上，以滿足船舶大型化、深水化需要;二是要加強(qiáng)臨港物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，尤其要注意完善與港口相配套的鐵路及公路集疏運(yùn)系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)配送中心和大型信息平臺(tái)，并使之逐步成為一個(gè)集購(gòu)、運(yùn)、儲(chǔ)、銷、通聯(lián)為一體的新型和健全的物流服務(wù)系統(tǒng)。
    港口物流的發(fā)展目標(biāo)是：以服務(wù)于國(guó)內(nèi)外企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益為宗旨，充分發(fā)揮深水港和保稅區(qū)的優(yōu)勢(shì)，以國(guó)際和國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸為載體，以現(xiàn)代電子商務(wù)為支撐，國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流并舉，大力發(fā)展物流經(jīng)營(yíng)主體，引進(jìn)國(guó)際著名的物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)及其資金技術(shù)、管理和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，加快港口和以港口為中心的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)、信息網(wǎng)絡(luò)等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極探索港區(qū)一體化和自由貿(mào)易區(qū)，培育物流市場(chǎng)，健全物流法規(guī)，努力把港口一個(gè)集購(gòu)、運(yùn)、儲(chǔ)、銷、通聯(lián)為一體的新型和健全的物流服務(wù)系統(tǒng)。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制正在逐步實(shí)現(xiàn)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型的兩個(gè)轉(zhuǎn)變。當(dāng)前港口面對(duì)日趨復(fù)雜的國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境與形勢(shì)、鄰近港口的迅速崛起，貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈。根據(jù)現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，港口將成為裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、裝拆集裝箱、信息處理、倉(cāng)儲(chǔ)的綜合物流中心。同時(shí)，港口擁有豐富的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)、廣泛而固定的貨源和信息源，港口通過(guò)發(fā)揮經(jīng)濟(jì)的聚集效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)，最有可能發(fā)展成為整合各種生產(chǎn)要素功能的全方位增值服務(wù)中心。目前港口建設(shè)有存在過(guò)熱現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)“三無(wú)”的狀況，一些地方盲目上項(xiàng)目而造成“有港無(wú)流”的現(xiàn)象。主要表現(xiàn)在：一是港口規(guī)劃不科學(xué)、布局不合理，碼頭布點(diǎn)過(guò)密，腹地交叉、重疊，功能雷同，已有港口功能得不到充分的發(fā)揮;二是港口岸線使用不合理，深水淺用，優(yōu)線劣用，岸線資源浪費(fèi)大;三是港口結(jié)構(gòu)不盡合理，適應(yīng)大型船舶靠泊的集裝箱碼頭和大宗散貨碼頭仍顯不足，現(xiàn)有能力已趨飽和，而一般散雜碼頭則明顯過(guò)剩;四是有的港口經(jīng)營(yíng)人經(jīng)營(yíng)行為不規(guī)范，盲目競(jìng)爭(zhēng)。五是有的港口經(jīng)營(yíng)人安全生產(chǎn)意識(shí)薄弱，安全隱患較多。
    3.1區(qū)域性港口競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)態(tài)更趨激烈。
    中國(guó)港口總吞吐量的增加，并不意味著每一個(gè)港口的貨物吞吐量都會(huì)增長(zhǎng)，區(qū)域性港口競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)依然存在，甚至?xí)蛹ち摇?BR>    雖然能促進(jìn)港口競(jìng)爭(zhēng)，加快港口運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)育，但也使航線和貨源向優(yōu)勢(shì)港口集中，航運(yùn)中心和主樞紐港將獲得更多好處。目前，我國(guó)現(xiàn)在正處于工業(yè)化過(guò)程當(dāng)中，第二產(chǎn)業(yè)即加工制造業(yè)是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，必將導(dǎo)致以制成品為主的集裝箱運(yùn)輸需求的迅速穩(wěn)定增長(zhǎng)。國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整可直接對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的貨源結(jié)構(gòu)和數(shù)量及運(yùn)輸方式產(chǎn)生影響。因而加快港口運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)育，但也使航線和貨源向優(yōu)勢(shì)港口集中，航運(yùn)中心和主樞紐港將獲得更多好處。加入wto以后，這樣的格局使港口在物流業(yè)務(wù)上中處于劣勢(shì)。
    港口結(jié)構(gòu)性矛盾本質(zhì)上是港口與供應(yīng)(能力)和需求之間的矛盾。結(jié)構(gòu)性矛盾的涵義是在港口市場(chǎng)上雖然供給和需求在總量上基本是平衡的或略有富裕，但在結(jié)構(gòu)上卻不完全適應(yīng)。例如，一些物種供大于求，另一些物種卻供不應(yīng)求。在某些貨種中一些港口供不應(yīng)求，而另一些港口則供大于求。在某些港口中，某些貨種的大型泊位不足，而在另一些港口中這些大型泊位的能力有富裕，只好裝卸小船，大材小用。也可能有同一港口、同一貨種缺少大型泊位而小型泊位利用率又過(guò)高的情況，這在煤炭、礦石和原油等專業(yè)化泊位表現(xiàn)得特別明顯，加入wto以后，適箱貨物比重將急劇提高，港口集箱化的趨勢(shì)明顯，許多散垛貨碼頭因其功能原因?qū)?dǎo)致閑置，而同時(shí)港口公共碼頭又會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重不足的局面，集裝專用泊位短缺，超負(fù)荷動(dòng)作的情況進(jìn)一步加劇。
    在大力培育壯大本地物流企業(yè)的同時(shí)，積極引進(jìn)具有國(guó)內(nèi)外以至世界性經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大供應(yīng)鏈管理能力的物流龍頭企業(yè)，近期要重點(diǎn)推動(dòng)物流項(xiàng)目。同時(shí)加強(qiáng)與物流龍頭企業(yè)的聯(lián)系，爭(zhēng)取這些企業(yè)投資新型港口物流業(yè)。要加大支持服務(wù)力度，優(yōu)化港口物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，盡快給予當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)建立物流企業(yè)，建立物流企業(yè)整體協(xié)會(huì)，規(guī)范物流市場(chǎng)秩序物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為，建立物流公共信息平臺(tái)，促進(jìn)電子商務(wù)、社會(huì)化配送和第三方物流發(fā)展，加快融入發(fā)達(dá)地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)。
    4.2政府加強(qiáng)引導(dǎo)，企業(yè)自主運(yùn)作。
    發(fā)揮政府鼓勵(lì)、支持和引導(dǎo)的作用，加強(qiáng)政府間的組織協(xié)調(diào);。
    打破部門和地區(qū)分割，統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)港口物流的市場(chǎng)化和資源利用的社會(huì)化。建立利益誘導(dǎo)機(jī)制，調(diào)動(dòng)企業(yè)的積極性，從滿足物質(zhì)需求實(shí)際出發(fā)，注重投資的經(jīng)濟(jì)效益分析。
    全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)，促使港口物流必須向國(guó)際化、規(guī)模化、系統(tǒng)化發(fā)展，港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的整合，與路域、航空物流的全方位的合作都是勢(shì)在必行，通過(guò)聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈通道關(guān)系，進(jìn)一步降低物流成本，提高物流效率，為客戶提供更為滿意的服務(wù)。因此，應(yīng)盡快提高配套設(shè)施的機(jī)械化作業(yè)水平，以信息系統(tǒng)為紐帶將公路、鐵路等運(yùn)輸方式進(jìn)行合理組織，形成以港口為依托的綜合集疏運(yùn)系統(tǒng)，解決港口后方路網(wǎng)銜接問(wèn)題，為港口現(xiàn)代物流延伸業(yè)務(wù)的開(kāi)展，創(chuàng)造良好的條件。
    加強(qiáng)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)，形成現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的物質(zhì)支撐。目前，全球物流時(shí)代即將來(lái)到，新型現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展與壯大也是日新月異，其中特別是船舶大型化對(duì)港口自然條件和設(shè)備要求逐步提高，我們需要加強(qiáng)和壯大集裝箱碼頭、裝卸能力、碼頭堆場(chǎng)航道水深等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。要加快海峽兩岸港口、交通、能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，盡快形成暢通的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等，大力發(fā)展包括各種運(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn)，拓展港口的綜合功能，并從港口實(shí)際出發(fā)，把完善服務(wù)和信息功能放在優(yōu)先地位，加快發(fā)展以工業(yè)園區(qū)為依托的臨江產(chǎn)業(yè)群。我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制正在逐步實(shí)現(xiàn)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型的兩個(gè)轉(zhuǎn)變。同時(shí)，港口面對(duì)日趨復(fù)雜的國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境與形勢(shì)、鄰近港口的迅速崛起，貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈?，F(xiàn)代物流對(duì)港口企業(yè)的主要需求是必須擁有與航運(yùn)、經(jīng)貿(mào)、口岸信息網(wǎng)絡(luò)相連接，可以供物流信息暢通無(wú)阻和供物流企業(yè)操作的信息平臺(tái)。我們要不斷改進(jìn)和更新集裝箱碼頭操作管理系統(tǒng)、散貨碼頭業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、集裝箱場(chǎng)站業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、公路集裝箱運(yùn)輸管理系統(tǒng)、海運(yùn)貨代業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)等港口物流信息系統(tǒng)。
    高素質(zhì)的物流管理專業(yè)人才是推動(dòng)港口物流向現(xiàn)代化物流發(fā)展的關(guān)鍵所在，肯定迫切的需要熟悉物流管理的理論知識(shí)和掌握物流信息技術(shù)，精通國(guó)際貿(mào)易專業(yè)知識(shí)和良好的外語(yǔ)溝通能力。必須采取多種途徑，加強(qiáng)人才資源的開(kāi)發(fā)與培養(yǎng)力度。
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    港口物流畢業(yè)論文篇四
    眾所周知，物流滲透在我們生活中的方方面面，因此物流專業(yè)所涉及的學(xué)科和內(nèi)容非常多，一般有包裝學(xué)、運(yùn)輸學(xué)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、采購(gòu)管理、供應(yīng)鏈管理、管理學(xué)原理、物流客服服務(wù)、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及國(guó)際物流等，但物流專業(yè)畢業(yè)生能否順禾蛀該行業(yè)找到工作成了我們關(guān)注的焦點(diǎn)。
    通過(guò)對(duì)畢業(yè)生的回訪我們發(fā)現(xiàn)，有時(shí)候物流企業(yè)所需要的人才不一定是物流專業(yè)人員，或者物流專業(yè)人員在物流企業(yè)里從事物流市場(chǎng)營(yíng)銷的居多，在學(xué)校里學(xué)到的物流專業(yè)知識(shí)并未派上用場(chǎng)，最后一種情況是學(xué)生所具備的物流實(shí)踐技能較缺乏。特別是如今的社會(huì)需要實(shí)用型的人才，雖然我國(guó)近年來(lái)校企合作實(shí)訓(xùn)基地的設(shè)施建設(shè)與校企合作模式探索得到了長(zhǎng)足的發(fā)展與推進(jìn)，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，尚處于起步階段，實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)還相對(duì)滯后。因此針對(duì)企業(yè)對(duì)物流專業(yè)人才的不同需求，有必要為物流專業(yè)設(shè)置具有崗位方向以及配套實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的實(shí)施教學(xué)。
    隨著我國(guó)對(duì)外貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)合作交往的曰趨頻繁，港口物流得到了前所未有的發(fā)展，在地域上形成了以核心海港為主體，以江河商港為輔助，并集聚公路、觀、航空、管道等運(yùn)輸方式，構(gòu)成綜合立體式國(guó)際航運(yùn)中心。物流涉及綜合運(yùn)輸，夕卜貿(mào)貨物的物流更以港口為最好的交匯點(diǎn)。不少沿海港口和大的內(nèi)河港口都是公鐵7ic聯(lián)運(yùn)的貨運(yùn)中心，是交通運(yùn)輸?shù)臉屑~。港口是物流鏈上一個(gè)十分重要的部分，現(xiàn)今物流的開(kāi)展離不開(kāi)港口的務(wù)，而這對(duì)物流專業(yè)的學(xué)生又提出了新的機(jī)遇和要求。
    北海職業(yè)學(xué)院（以下簡(jiǎn)稱“我?！?位于濱海城市，其南臨北部灣，是中國(guó)第一批對(duì)外的14個(gè)沿海開(kāi)放的城市之一。其辦學(xué)特色是以^務(wù)北部灣區(qū)域社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求為宗旨，以沿海優(yōu)勢(shì)突顯自身特色。隨著“廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)”和“東盟自由貿(mào)易區(qū)”相繼成立，廣西北部灣港口城市群正在成為我國(guó)連接?xùn)|南亞乃至世界的物流中心。眾多的物流公司如雨后春筍般出現(xiàn)，環(huán)北部灣各城1#的港口物流建設(shè)也進(jìn)入高潮，高素質(zhì)技能型的物流管理(港口物流方向）專門人才的需求量迅速增加，就業(yè)前景非常廣闊。同時(shí)針對(duì)目前實(shí)訓(xùn)基地與教學(xué)現(xiàn)狀，港口物流專業(yè)應(yīng)創(chuàng)建特色實(shí)訓(xùn)基地，注重校企合作、工學(xué)結(jié)合，推行任務(wù)學(xué)習(xí)法與項(xiàng)目教學(xué)法，改革專業(yè)技能考核方式，提升辦學(xué)質(zhì)量。
    港口物流無(wú)集物流、航運(yùn)、加工、貿(mào)易、報(bào)關(guān)、商檢等專業(yè)在內(nèi)的綜合月艮務(wù)行業(yè)。所涉及的知識(shí)內(nèi)容非常多，這就*學(xué)生學(xué)會(huì)整合相關(guān)的知識(shí)點(diǎn)來(lái)解決問(wèn)題。但是在設(shè)置專業(yè)的時(shí)候，往往很多專業(yè)是分開(kāi)的，這樣在教學(xué)的過(guò)程中給學(xué)生了解和掌握港口物流的完整流程與操作加了一定的難度。如何把港口物撕涉及的知識(shí)嫩連面來(lái)讓學(xué)生可以全面地接觸港口物流十分重要。因此建立物流港口特色實(shí)訓(xùn)室能夠滿足物流港口專業(yè)學(xué)生對(duì)熟悉港口物流流程的需要。
    2.實(shí)訓(xùn)基地是港口物流專業(yè)的實(shí)操技能保證.
    在港口物流專業(yè)建設(shè)里，師資隊(duì)伍的建立、教學(xué)條件和教學(xué)設(shè)施設(shè)備的情況以及實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，而實(shí)訓(xùn)基地應(yīng)屬非常關(guān)鍵的一項(xiàng)。在港口物流操作中，集裝箱運(yùn)輸、集裝箱裝卸、集裝箱調(diào)度、貨運(yùn)組織等港口作業(yè)都需要工作人員具備一定的操作技能。在走上工作崗位前，學(xué)生在實(shí)訓(xùn)基地得到實(shí)況操作訓(xùn)練是非常重要的。
    實(shí)訓(xùn)基地是一種集教學(xué)、技能鑒定和技術(shù)服務(wù)為一體的多功能職業(yè)教育中心，通過(guò)校企合作承接企業(yè)生產(chǎn)加工業(yè)務(wù)、參與企業(yè)生產(chǎn)和產(chǎn)品研發(fā)，把學(xué)校的日常實(shí)訓(xùn)融人企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，使教學(xué)與生產(chǎn)、學(xué)生與企業(yè)“近距離”接觸，是實(shí)訓(xùn)的基本內(nèi)涵和實(shí)質(zhì)所在。
    1.實(shí)訓(xùn)室建設(shè)的不足。
    (1)現(xiàn)有的實(shí)訓(xùn)室的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目比較簡(jiǎn)單或單一，往往只是針對(duì)某一專業(yè)的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，缺乏物流的綜合特性。例如模擬倉(cāng)庫(kù)設(shè)施設(shè)備’往往設(shè)置的只是普通貨物倉(cāng)儲(chǔ)。但是在現(xiàn)實(shí)情況下，貨品有可能是鮮活貨物、危險(xiǎn)貨物、放射性貨物等，面對(duì)這種特殊貨物的倉(cāng)儲(chǔ)管理知識(shí)未能展現(xiàn)出來(lái)。
    (2)學(xué)校有限的經(jīng)費(fèi)需要分配于各個(gè)專業(yè)建設(shè)實(shí)訓(xùn)室，因此在經(jīng)費(fèi)不夠充足的情況下，需要給實(shí)訓(xùn)室配備的設(shè)施設(shè)備，例如電腦、軟件、貨架、叉車等，可能會(huì)讓專業(yè)團(tuán)隊(duì)無(wú)法選擇真正適合的實(shí)訓(xùn)室設(shè)施設(shè)備。
    (3)模擬港口物流設(shè)施設(shè)備是大多數(shù)實(shí)訓(xùn)室的考慮，購(gòu)進(jìn)大量的港口運(yùn)輸與裝卸的設(shè)施設(shè)備模型，學(xué)生可以進(jìn)行參觀了解，但缺少親自動(dòng)手操作的環(huán)節(jié)，學(xué)生未能了解操作流程，缺乏實(shí)訓(xùn)室的實(shí)用性。
    面對(duì)目前實(shí)訓(xùn)室所遇到的問(wèn)題，我們可以尭針對(duì)以前港口物流專業(yè)的實(shí)訓(xùn)室教學(xué)實(shí)施情況進(jìn)行總結(jié)和分析，根據(jù)高職院校培養(yǎng)實(shí)用型港口物流人才的方案，將理論教學(xué)和實(shí)操有機(jī)聯(lián)系，訓(xùn)練學(xué)生的綜合素質(zhì)培養(yǎng)和專業(yè)技能兩個(gè)方面，建立一個(gè)特色港口物流專業(yè)的實(shí)訓(xùn)基地。
    (1)目前在我校已通過(guò)“校企聯(lián)合、訂單培養(yǎng)”等校企合作方式，建立了校內(nèi)和校外的實(shí)訓(xùn)基地。校內(nèi)的實(shí)訓(xùn)設(shè)備始終跟不上技術(shù)設(shè)備的更新?lián)Q代，和企業(yè)合作建立校外的實(shí)訓(xùn)基地是最好的選擇方式。一方面可以減輕學(xué)校的資金壓力，另一方面，可以確保學(xué)生的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容是最新最及時(shí)的。企業(yè)也可以通過(guò)與學(xué)校合作，提前“培養(yǎng)”適合企業(yè)的理想人才。
    (2)加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)教師的隊(duì)伍建設(shè)是保證良好教學(xué)質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提。一種方法是讓教師到港口物流企業(yè)進(jìn)行掛職鍛煉，這有助提升教師的實(shí)踐教學(xué)技能，且教師能對(duì)港口物流的發(fā)展?fàn)顩r有個(gè)良好的掌握。另一種方法是邀請(qǐng)企業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的工作人員到校園進(jìn)行實(shí)踐指導(dǎo)’可以更加系統(tǒng)、全面地將行業(yè)發(fā)展的狀況以及企業(yè)對(duì)人才的招聘及要求信息帶給學(xué)生。
    (3)實(shí)訓(xùn)教材增加仿真軟件，讓學(xué)生可以親身：參與到企業(yè)項(xiàng)目去練習(xí)。建立港口物流仿真體系可以改變?cè)械膶?shí)訓(xùn)室的運(yùn)作模式。企業(yè)提供真實(shí)案例，學(xué)生利用仿真軟件參與案例的分析和設(shè)計(jì)，然后再與企業(yè)的解決方寒進(jìn)行對(duì)比，這樣可以達(dá)到身臨其境的感覺(jué),讓教學(xué)在真實(shí)的氛圍中進(jìn)行。這樣也增加學(xué)校和企業(yè)的交流，讓學(xué)?？梢耘c企業(yè)保持一種緊密的關(guān)系。
    港口物流業(yè)的高職物流物流專業(yè)需要培養(yǎng)適合企業(yè)與社會(huì)發(fā)展的實(shí)用型人才，就應(yīng)該將港口物流的實(shí)訓(xùn)基地設(shè)置出自己的特色。企業(yè)的加入無(wú)疑加大了實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)力度，與企業(yè)合作建立實(shí)訓(xùn)基地、教師到企業(yè)頂崗學(xué)習(xí)、仿真軟件處理企業(yè)真實(shí)案例等教學(xué)方式都為學(xué)生的學(xué)習(xí)提供了一個(gè)真實(shí)的企業(yè)工作環(huán)境，也為企業(yè)準(zhǔn)備一批專業(yè)人才?！w化的教學(xué)模式將本來(lái)繁雜的教學(xué)資源通過(guò)系統(tǒng)的整合，建設(shè)高質(zhì)量的教學(xué)模式，最終滿足高職物流管理專業(yè)的特色需求。
    港口物流畢業(yè)論文篇五
    《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》是港口物流管理專業(yè)核心課程，但教學(xué)效果一直不理想，很有必要實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)改革。從分析現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)的項(xiàng)目教學(xué)目標(biāo)出發(fā)，探索以任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向的項(xiàng)目課程教學(xué)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)“教、學(xué)、做”一體化。
    《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》是物流管理(港口物流方向)專業(yè)必修的專業(yè)核心課程，該課程立足于港口物流工作崗位流程的理論知識(shí)，在實(shí)踐環(huán)節(jié)方面，把港口物流行業(yè)進(jìn)出港流程實(shí)踐操作有機(jī)結(jié)合起來(lái)。主要培養(yǎng)適應(yīng)船舶引航、港口調(diào)度、庫(kù)場(chǎng)業(yè)務(wù)管理、港口費(fèi)收、港口報(bào)關(guān)報(bào)檢、保稅物流、港口行政事務(wù)管理等崗位工作的現(xiàn)代港口物流人才。
    通過(guò)本項(xiàng)目課程教學(xué)，學(xué)生能進(jìn)行港口環(huán)境分析、港口裝卸工藝流程設(shè)計(jì)、港口生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度、港口集裝箱業(yè)務(wù)管理、船舶理貨、港口庫(kù)場(chǎng)業(yè)務(wù)管理、船舶進(jìn)出港等技能，使學(xué)生掌握港口“一線經(jīng)營(yíng)管理人”應(yīng)具備的港口物流管理知識(shí)、技能。
    1.確定項(xiàng)目化教學(xué)目標(biāo)。
    根據(jù)對(duì)北海港股有限公司港口物流企業(yè)及相關(guān)部門、物流行業(yè)企業(yè)專業(yè)技術(shù)人員調(diào)研、訪談，對(duì)崗位職責(zé)要求進(jìn)行分析，明確了《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》課程的知識(shí)目標(biāo)、能力目標(biāo)和職業(yè)素養(yǎng)目標(biāo)。
    知識(shí)目標(biāo)：
    (1)了解港口與物流、港口物流與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系;(2)了解世界、中國(guó)主要港口的基本情況;(3)了解港口裝卸機(jī)械、裝卸工藝的發(fā)展;(4)了解港口生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度作用、類型;(5)了解集裝箱檢查橋與貨運(yùn)站的功能;(6)了解船舶理貨的產(chǎn)生、發(fā)展、原則、范圍、崗位職責(zé);(7)了解港口庫(kù)存的功能、構(gòu)成;(8)了解船舶類型;(9)了解港口競(jìng)爭(zhēng)主要因素、港口市場(chǎng)營(yíng)銷的方法;(10)掌握港口的功能、港口的系統(tǒng)構(gòu)成;(11)掌握對(duì)影響港口物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)因素的分析;(12)掌握港口裝卸工藝的基礎(chǔ)知識(shí)及裝卸設(shè)備選擇的基礎(chǔ)知識(shí);(13)掌握集裝箱在港口進(jìn)出口所需單證及集裝箱進(jìn)出口流轉(zhuǎn)程序;(14)掌握港口生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度調(diào)業(yè)務(wù)過(guò)程;(15)掌握港口庫(kù)場(chǎng)出入業(yè)務(wù)流程;(16)掌握理貨單證的使用;(17)掌握船舶進(jìn)出港業(yè)務(wù)流程。
    能力目標(biāo)：
    職業(yè)素養(yǎng)目標(biāo)。(1)增強(qiáng)交流溝通，團(tuán)隊(duì)合作意識(shí);(2)創(chuàng)新能力.
    2.項(xiàng)目化教學(xué)的實(shí)施。
    第一，教學(xué)內(nèi)容。明確項(xiàng)目化教學(xué)目標(biāo)后，對(duì)現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)的典型工作任務(wù)進(jìn)行分析、歸納，確定現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)教學(xué)項(xiàng)目和課程內(nèi)容。項(xiàng)目任務(wù)確定必須做到(1)任務(wù)必須與實(shí)際工作過(guò)程、工作任務(wù)為依據(jù);(2)項(xiàng)目化任務(wù)不能過(guò)大，且具有可執(zhí)行性;(3)項(xiàng)目完成時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，一般4-8節(jié)課為宜?，F(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)項(xiàng)目的選取與任務(wù)見(jiàn)表2。
    第二，教學(xué)方法。本課程的教學(xué)采用以課堂講授為主，實(shí)踐參觀為輔，模擬操作流程為依托，完成任務(wù)為目的。由任課教師根據(jù)教學(xué)計(jì)劃和選用教材，以多媒體授課方式進(jìn)行理論知識(shí)講授，體現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容的直觀性，港口物流的部分內(nèi)容，如港口裝卸機(jī)械及工藝的組織，可以利用多媒體課件讓學(xué)生對(duì)港口裝卸機(jī)械進(jìn)行感性認(rèn)識(shí)，再利用校外實(shí)訓(xùn)基地，學(xué)生到實(shí)地參觀，學(xué)習(xí)整個(gè)裝卸工藝的流程，最后指導(dǎo)學(xué)生完成課程實(shí)訓(xùn)任務(wù)。
    第三，考核方式與標(biāo)準(zhǔn)。
    表2《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》項(xiàng)目教學(xué)內(nèi)容。
    項(xiàng)目化教學(xué)實(shí)施使課堂效果有了極大改善，充分調(diào)動(dòng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，同時(shí)培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神、創(chuàng)新能力，更重要的是使學(xué)生提前適應(yīng)職業(yè)崗位，有利于學(xué)生對(duì)社會(huì)及企業(yè)的認(rèn)知。但同時(shí)也存在以一些問(wèn)題，下面主要就這些問(wèn)題及解決措施進(jìn)行分析。
    1.教材不能體現(xiàn)項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)，任務(wù)導(dǎo)向。
    目前，以項(xiàng)目為主的現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)教材極少，且水平不高，教材設(shè)計(jì)的項(xiàng)目、工作任務(wù)與現(xiàn)代港口物流管理實(shí)際工作有諸多不符，很難體現(xiàn)其在準(zhǔn)職業(yè)崗位中的地位，給教師組織教學(xué)帶來(lái)了極大困難。
    因此，學(xué)校應(yīng)給與一定的政策支持、鼓勵(lì)港口企業(yè)、行業(yè)專家、技術(shù)人員參與項(xiàng)目教材編寫，強(qiáng)化校企合作同時(shí)，從分利用港口企業(yè)、行業(yè)專家、技術(shù)人員對(duì)現(xiàn)代港口物流管理工作任務(wù)所需的專業(yè)知識(shí)、職業(yè)能力的準(zhǔn)確理解，設(shè)計(jì)項(xiàng)目、工作任務(wù)，構(gòu)建項(xiàng)目化教學(xué)內(nèi)容，并進(jìn)行項(xiàng)目教學(xué)教材的編寫。
    2.教師水平嚴(yán)重影響項(xiàng)目實(shí)施。
    由于實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)的教師缺乏現(xiàn)代港口物流管理實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)該崗位、工作任務(wù)所需的知識(shí)能力、職業(yè)能力、職業(yè)素養(yǎng)的把握不夠全面、準(zhǔn)確，不但影響項(xiàng)目設(shè)計(jì)，還影響教師對(duì)項(xiàng)目實(shí)施的控制。
    建議學(xué)校創(chuàng)造條件，讓教師定期到港口企業(yè)掛職鍛煉，同時(shí)聘請(qǐng)港口企業(yè)專家、技術(shù)人員共同擔(dān)任項(xiàng)目化教學(xué)，共同學(xué)習(xí)、進(jìn)步。
    3.學(xué)生的知識(shí)、素質(zhì)水平制約項(xiàng)目化教學(xué)的實(shí)施。
    由于本書專業(yè)部分學(xué)生知識(shí)基礎(chǔ)、學(xué)習(xí)態(tài)度、素質(zhì)水平有限，無(wú)法達(dá)到實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)的要去，導(dǎo)致出現(xiàn)部分學(xué)生不參與項(xiàng)目工作任務(wù)，不主動(dòng)創(chuàng)新，缺乏團(tuán)隊(duì)精神。
    建議教師在項(xiàng)目教學(xué)實(shí)施最初階段，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行分解，使其盡量簡(jiǎn)單化，有意識(shí)幫助和指導(dǎo)學(xué)生完成項(xiàng)目工作任務(wù)，培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。隨著教學(xué)實(shí)施，逐步加大項(xiàng)目，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力和團(tuán)隊(duì)精神。
    港口物流畢業(yè)論文篇六
    港口是物流網(wǎng)絡(luò)中重要的節(jié)點(diǎn)，是對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口貨物的集散中心。隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展以及中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)進(jìn)一步擴(kuò)大，國(guó)際貿(mào)易貨物日益增多。海港和航空港作為國(guó)際貿(mào)易貨物進(jìn)出國(guó)境的門戶，集合多種運(yùn)輸方式，承擔(dān)著國(guó)際貿(mào)易八成以上貨物的運(yùn)輸和加工處理的重任。目前，海港和航空港是我國(guó)重點(diǎn)投資領(lǐng)域，建設(shè)投資保持持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，已經(jīng)初步建成“布局合理、層次合理、功能齊全”的港口格局。伴隨著港口快速發(fā)展，港口物流業(yè)已經(jīng)成為企業(yè)挖掘利潤(rùn)的主要源泉，全球經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和國(guó)際貿(mào)易的快速增長(zhǎng)對(duì)傳統(tǒng)的港口物流是不小的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代港口物流只有不斷適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，才能充分發(fā)揮其對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用。
    高職教育要以適應(yīng)社會(huì)需要為目標(biāo)、以培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用能力為主線、以應(yīng)用為主旨和特征構(gòu)建課程和教學(xué)內(nèi)容體系，學(xué)校與企業(yè)結(jié)合、師生與勞動(dòng)者結(jié)合、理論與實(shí)踐結(jié)合是人才培養(yǎng)的基本途徑。
    高職“港口物流管理”課程承載了港口物流專業(yè)操作人才的核心能力的培養(yǎng)任務(wù)，是港口物流操作員從事實(shí)際業(yè)務(wù)操作必須具備學(xué)習(xí)專業(yè)核心課程。它以港口物流企業(yè)真實(shí)港口物流操作業(yè)務(wù)為情境、以實(shí)際港口物流業(yè)務(wù)操作技能訓(xùn)練為主線、以職業(yè)能力培養(yǎng)為重點(diǎn)，主要面向報(bào)關(guān)企業(yè)、貨代企業(yè)、集裝箱運(yùn)輸企業(yè)、船舶理貨公司、保稅港區(qū)進(jìn)出港業(yè)務(wù)公司、港務(wù)公司等，培養(yǎng)從事港口進(jìn)出口貨物相關(guān)船舶理貨、報(bào)關(guān)、商檢、碼頭裝卸、集裝箱運(yùn)輸?shù)攘鞒碳捌湎鄳?yīng)單位的協(xié)調(diào)工作的港口物流操作員。通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生可以熟悉港口物流業(yè)務(wù)流程，熟練港口物流操作員崗位業(yè)務(wù)操作，最終形成職業(yè)崗位所要求的“客戶服務(wù)、單證制作、現(xiàn)場(chǎng)操作”三種職業(yè)核心能力。
    武漢航海職業(yè)技術(shù)學(xué)院是教育部批準(zhǔn)、交通部審核的公辦綜合性普通高等院校，是以航海、旅游為品牌，以汽車、物流、信息技術(shù)為特色的綜合類高職院校。本文以武漢航海職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理專業(yè)為例，探析高職“港口物流管理”課程教學(xué)改革途徑。
    二、高職“港口物流管理”課程教學(xué)存在問(wèn)題分析。
    1.教材偏重理論，弱化實(shí)踐環(huán)節(jié)。
    “港口物流管理”課程所配套的教材大多是理論性的，介紹港口基本知識(shí)、港口的功能、港口目前的發(fā)展?fàn)顩r等，而不是從實(shí)踐出發(fā)全面介紹港口的工作流程、每個(gè)崗位的工作職責(zé)等。另外，港口包括海港和航空港，大多數(shù)教材只介紹了海港的基本知識(shí)，沒(méi)有涉及航空港的應(yīng)用知識(shí)。
    2.教師隊(duì)伍薄弱，教學(xué)方式傳統(tǒng)。
    目前高職院校中擔(dān)任“港口物流管理”課程教學(xué)的教師大多數(shù)是研究生畢業(yè)，學(xué)歷滿足教學(xué)要求，但是，大多數(shù)都是從學(xué)校直接到學(xué)校，沒(méi)有真正投入過(guò)企業(yè)實(shí)踐，大多數(shù)人只是走馬觀花參觀過(guò)港口的運(yùn)營(yíng)流程，所以在教學(xué)上偏重理論教學(xué)。教學(xué)方式上雖然采用了多媒體教學(xué)，但是仍然是滿堂灌的方式，很難提高學(xué)生學(xué)習(xí)積極性。
    3.實(shí)訓(xùn)內(nèi)容淺顯。
    目前，大多數(shù)高職院校配備了港口相關(guān)方面實(shí)訓(xùn)室，擁有港口裝卸模擬設(shè)備，但是，由于資金有限和教學(xué)配套實(shí)訓(xùn)設(shè)備缺乏等原因，學(xué)生在實(shí)訓(xùn)室也不能得到全面的港口物流實(shí)踐的真正訓(xùn)練。
    三、高職“港口物流管理”課程教學(xué)改革對(duì)策。
    1.選擇合適的實(shí)踐教材，構(gòu)建理論和實(shí)踐結(jié)合的教學(xué)內(nèi)容體系。
    以武漢航海職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，該校“港口物流管理”在實(shí)際教學(xué)中增加了一本實(shí)踐教材，即陳洋主編、人民交通出版社出版的《港口物流操作》，這本教材總共分為四個(gè)模塊，分別介紹件雜貨、集裝箱貨物、散貨以及石油碼頭的操作流程，從實(shí)際出發(fā)，探討每一種碼頭的操作流程，詳細(xì)介紹了操作時(shí)的機(jī)械選擇、單證的處理、每種崗位的職責(zé)。在教學(xué)中，教師可以基于港口的工作實(shí)際，設(shè)計(jì)工作流程，由教師選擇港口操作的實(shí)際案例為任務(wù)引導(dǎo)，讓學(xué)生扮演每種碼頭中的角色。
    2.增強(qiáng)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)，深入港口企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)。
    以武漢航海職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，“港口物流管理”課程實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)在專業(yè)港口實(shí)訓(xùn)室內(nèi)進(jìn)行，實(shí)訓(xùn)室內(nèi)配備交互式3d仿真港口物流實(shí)訓(xùn)軟件、集裝箱堆場(chǎng)實(shí)訓(xùn)室、港口碼頭實(shí)訓(xùn)室、模擬貨代公司實(shí)訓(xùn)室，學(xué)生在實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)可以根據(jù)實(shí)訓(xùn)任務(wù)進(jìn)行一體化實(shí)訓(xùn)流程操作。另外，學(xué)生可以深入武漢港口企業(yè)實(shí)習(xí)，這些企業(yè)有專門的學(xué)生實(shí)習(xí)培訓(xùn)系統(tǒng)和培訓(xùn)計(jì)劃，根據(jù)企業(yè)需求制訂相應(yīng)的培養(yǎng)和教學(xué)方案，將理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)的學(xué)時(shí)進(jìn)行合理化的分配，選拔優(yōu)秀學(xué)生作為訂單班學(xué)員，實(shí)施頂崗培訓(xùn)，并設(shè)立企業(yè)獎(jiǎng)學(xué)金，獎(jiǎng)勵(lì)在學(xué)校學(xué)習(xí)和在企業(yè)實(shí)習(xí)“雙優(yōu)秀”的學(xué)生，根據(jù)每個(gè)學(xué)生的情況在實(shí)習(xí)結(jié)束后合理安排學(xué)生就業(yè)崗位，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與學(xué)生的雙贏。
    3.構(gòu)建科學(xué)的學(xué)習(xí)效果評(píng)價(jià)和考核體系。
    以武漢航海職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，“港口物流管理”課程考核分為三個(gè)部分。其一，理論教學(xué)部分，主要由課后思考題的完成情況、課堂到課率以及期末卷面成績(jī)構(gòu)成；其二，實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)的成績(jī)；其三，課業(yè)設(shè)計(jì)與企業(yè)調(diào)研報(bào)告。多重的考核體系讓學(xué)生具備必要理論知識(shí)和科學(xué)文化基礎(chǔ)，掌握港口物流相關(guān)知識(shí)的應(yīng)用，培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)隊(duì)合作能力，強(qiáng)化港口物流操作職業(yè)技能訓(xùn)練。
    港口物流畢業(yè)論文篇七
    世界港口物流發(fā)展模式由港口管理模式和港口物流運(yùn)作模式構(gòu)成，其中，港口管理模式是基礎(chǔ)，是港口物流運(yùn)作模式的根本制約因素。本文擬對(duì)世界典型港口物流發(fā)展模式進(jìn)行歸納分析，以期對(duì)我國(guó)港口物流的發(fā)展有所啟示。
    伴隨著港口的發(fā)展歷程，世界港口的管理模式也在逐步發(fā)生變化。目前，世界典型港口的管理模式主要可分為三種：即以香港港口為代表的私人企業(yè)管理模式，以中國(guó)港口為代表的政府機(jī)構(gòu)和國(guó)有企業(yè)管理模式，以新加坡的港口為代表的各方共同管理模式。
    私人企業(yè)管理模式是指港口的基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)以及管理都是由私人企業(yè)進(jìn)行的管理模式。世界上完全由私人管理的港口并不多，比較有代表性的是香港港。香港港的港口設(shè)施幾乎全部由私人投資建設(shè)和管理，其集裝箱碼頭完全遵循自由港政策。以葵涌碼頭為例，該碼頭的19個(gè)集裝箱泊位分別由和記黃埔、美國(guó)海陸、韓國(guó)現(xiàn)代和中遠(yuǎn)(與和記黃埔合營(yíng))四家公司經(jīng)營(yíng)，港口私營(yíng)企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)也極少受到政府干涉，完全實(shí)行市場(chǎng)化，自主定價(jià)。私人經(jīng)營(yíng)管理模式的主要特點(diǎn)是經(jīng)營(yíng)管理市場(chǎng)化，效率高，但由于私人企業(yè)資本規(guī)模與港口投資經(jīng)營(yíng)所需資本規(guī)模存在巨大差距，因此這種模式會(huì)在一定程度上制約港口的長(zhǎng)期投資和規(guī)劃發(fā)展。
    政府機(jī)構(gòu)和國(guó)有企業(yè)管理模式下的港口屬于國(guó)家，港口的投資建設(shè)和管理都是由政府機(jī)構(gòu)和國(guó)有企業(yè)來(lái)進(jìn)行。在這種管理模式下，由于港口企業(yè)缺少自主經(jīng)營(yíng)權(quán)和財(cái)產(chǎn)權(quán)、缺少有效的競(jìng)爭(zhēng)和監(jiān)督機(jī)制等原因，往往存在投資浪費(fèi)、服務(wù)質(zhì)量不好、效率低下等問(wèn)題，既給國(guó)家造成了極大的財(cái)政負(fù)擔(dān)，又影響了港口的經(jīng)營(yíng)效率和競(jìng)爭(zhēng)力。因此，完全由政府和國(guó)有企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的港口為數(shù)不多，且主要集中在中國(guó)，在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家極少，目前采用該模式的港口也都在進(jìn)行體制改革，逐步向各方共同管理模式轉(zhuǎn)變。
    在各方共同管理模式下，港口的投資建設(shè)和管理由政府、國(guó)有企業(yè)、私人企業(yè)共同進(jìn)行。這種模式既是世界上最普遍的港口管理模式，也是實(shí)行政府和國(guó)有企業(yè)管理模式的港口改革發(fā)展的方向和趨勢(shì)。這種趨勢(shì)也被稱為港口的商業(yè)化或民營(yíng)化，特點(diǎn)主要是打破單一由國(guó)家或政府管理港口的模式，盡量減少政府直接參與港口的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作，目前新加坡等國(guó)的港口經(jīng)營(yíng)都屬于這種模式。新加坡港在1997年進(jìn)行港口管理體制改革，改革后，原港務(wù)局分為新加坡海運(yùn)和港口局與新加坡港務(wù)集團(tuán)。海運(yùn)和港口局主要處理港口和海運(yùn)方面的管制和技術(shù)問(wèn)題，港務(wù)集團(tuán)則主要承擔(dān)港口的投資、經(jīng)營(yíng)管理職能。民營(yíng)化改革給新加坡港口帶來(lái)了巨大的效益，不僅增強(qiáng)了企業(yè)職工的服務(wù)意識(shí)，進(jìn)而降低了經(jīng)營(yíng)成本、提高了經(jīng)營(yíng)效率，而且增加了企業(yè)的海外投資，進(jìn)一步鞏固了新加坡港在國(guó)際航運(yùn)中的優(yōu)勢(shì)地位。
    在港口管理模式的大背景下，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期摸索與實(shí)踐，世界上目前形成了四大典型的港口物流運(yùn)作模式，包括地主型物流中心模式、共同出資型物流中心模式、獨(dú)立型物流中心模式和供應(yīng)鏈型與聯(lián)合型物流中心模式。
    地主型物流中心模式是由鹿特丹港創(chuàng)造并發(fā)展的，所以亦稱為鹿特丹港物流運(yùn)作模式。在這種模式下，港口管理局擁有很大的經(jīng)營(yíng)管理自主權(quán)和土地使用權(quán)，由其統(tǒng)一港口地區(qū)的碼頭設(shè)施、臨港工業(yè)以及其他設(shè)施的用地管理。通常是由港口管理局拿出一部分倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)開(kāi)辟為公共型港口物流中心，但其只負(fù)責(zé)管理和提供基礎(chǔ)設(shè)施及配套服務(wù)，本身不直接參與物流中心的經(jīng)營(yíng)。當(dāng)物流中心建成后再由港口管理局有重點(diǎn)地選擇業(yè)務(wù)基礎(chǔ)牢固、信譽(yù)好的物流經(jīng)營(yíng)方加盟，逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心，使其將原材料采購(gòu)、配送等職能交由物流中心負(fù)責(zé)，參與供應(yīng)鏈管理。地主型物流中心的港口物流運(yùn)作模式代表著當(dāng)今世界港口物流發(fā)展的一大方向，除鹿特丹港之外，目前美國(guó)的紐約/新澤西港、巴爾的摩港、德國(guó)的漢堡港和法國(guó)的馬賽港等世界著名港口均采用了這種模式。
    地主型物流中心模式主要有(1)政府統(tǒng)一規(guī)劃，企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)；(2)配套設(shè)施完全，運(yùn)作效率高；(3)物流中心專業(yè)化、規(guī)?；?；(4)與港口腹地工業(yè)形成物流鏈；(5)靈活的港口運(yùn)行管理模式等特點(diǎn)。
    共同出資型物流中心即多方合資經(jīng)營(yíng)港口物流中心，該模式由安特衛(wèi)普港創(chuàng)造與發(fā)展，所以亦稱為安特衛(wèi)普港物流運(yùn)作模式。這種模式是以港口為依托，聯(lián)合數(shù)家水、陸運(yùn)輸企業(yè)，或者以股份制形式組成現(xiàn)代物流中心，成為裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體，開(kāi)展一條龍、門到門、架到架的綜合性服務(wù)。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是一方面可以解決港口資金缺乏的困境，另一方面通過(guò)與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的物流企業(yè)進(jìn)行合作，更快的了解和掌握國(guó)際上現(xiàn)代物流中心的經(jīng)營(yíng)和管理技術(shù)以及運(yùn)作方式。
    共同出資型物流中心模式主要有：(1)港務(wù)局與私營(yíng)企業(yè)共同投資；(2)完善各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，為物流中心發(fā)展提供條件；(3)超前建設(shè)大規(guī)模的物流中心；(4)大力發(fā)展臨港工業(yè)，擴(kuò)展腹地等特點(diǎn)。
    獨(dú)立型物流中心模式即由港口企業(yè)自行組建專業(yè)化物流中心，利用港口的設(shè)施、人力和上下游業(yè)務(wù)關(guān)系開(kāi)展物流業(yè)務(wù)。這種發(fā)展模式由香港港創(chuàng)造并發(fā)展，所以亦稱為香港港物流運(yùn)作模式。這種模式注重建立港與港、口岸與口岸之間的溝通管道，通常是以港口為聯(lián)結(jié)點(diǎn)，建立企業(yè)、城市、區(qū)域乃至全國(guó)性的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，使其從單一的裝卸運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)等分段服務(wù)，向原材料、產(chǎn)成品到消費(fèi)全程的物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，同時(shí)通過(guò)加強(qiáng)港口貨代、船代等方面的服務(wù)功能，建立能提供一條龍服務(wù)的完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。此外，目前香港也在大力發(fā)展網(wǎng)絡(luò)型物流中心，即通過(guò)物流信息網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)展電子商務(wù)，并發(fā)展成電子物流中心，形成離岸貿(mào)易和遠(yuǎn)程物流。另外，鑒于物流設(shè)施與港口發(fā)展的關(guān)系密切，香港港口及航運(yùn)局在《如何加強(qiáng)香港作為全球及區(qū)域首選的亞洲區(qū)運(yùn)輸及物流樞紐地位研究》中提出，在機(jī)場(chǎng)或港口后方規(guī)劃建設(shè)“增值物流園”。增值物流園不僅提供一般的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而且提供各種物流增值服務(wù)、時(shí)間必須準(zhǔn)確的貨物處理服務(wù)及電子商貿(mào)服務(wù)。
    具體來(lái)說(shuō)獨(dú)立型物流中心模式主要有：(1)物流企業(yè)行業(yè)相關(guān)度高，實(shí)行“一條龍”經(jīng)營(yíng)和“一體化”服務(wù)；(2)圍繞主業(yè)提供多種增值服務(wù)；(3)物流自動(dòng)化水平高；(4)物流信息化水平高等特點(diǎn)。
    供應(yīng)鏈型物流中心模式是由港口物流企業(yè)與航運(yùn)物流企業(yè)共同組成物流中心，利用各自在供應(yīng)鏈不同部位的優(yōu)勢(shì)，分工合作，共同投資組成緊密型物流集團(tuán)或由同一大型集團(tuán)公司同時(shí)經(jīng)營(yíng)航運(yùn)與物流兩個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。聯(lián)合型物流中心模式則是由港口和保稅區(qū)，或者與所在城市共同組建的物流中心來(lái)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。該模式由新加坡港創(chuàng)造與發(fā)展，所以亦稱為新加坡港物流運(yùn)作模式。
    供應(yīng)鏈型物流中心和聯(lián)合型物流中心模式主要有：(1)執(zhí)行自由港政策，政府直接投資建設(shè)港口設(shè)施；(2)物流分工明確，實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)；(3)物流運(yùn)作與管理高度現(xiàn)代化；(4)積極培育港口物流鏈；(5)物流服務(wù)形式多樣等特點(diǎn)。
    世界典型港口物流發(fā)展模式對(duì)我國(guó)港口物流的發(fā)展具有以下啟示。
    港口物流是現(xiàn)代港口發(fā)展的重要內(nèi)容，其本身的發(fā)展經(jīng)歷了從傳統(tǒng)物流到配送物流、綜合物流和供應(yīng)鏈物流幾個(gè)發(fā)展階段。港口物流的發(fā)展是以港口的發(fā)展為基礎(chǔ)的，是以港口具備的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施以及運(yùn)作和管理機(jī)制為背景進(jìn)行的，因此港口的發(fā)展會(huì)直接影響港口物流的發(fā)展。而港口管理模式對(duì)港口物流的運(yùn)作效率有很大的影響，直接關(guān)系港口的發(fā)展，進(jìn)而也會(huì)極大的影響港口物流的發(fā)展。這從新加坡港和日本各港口的發(fā)展中可以得到很好的證明。與此同時(shí)，通過(guò)執(zhí)行自由港政策，建設(shè)大型的專業(yè)化物流中心以及采取各種優(yōu)惠措施吸引跨國(guó)企業(yè)在港區(qū)建設(shè)物流或配送中心等，為港口物流的發(fā)展創(chuàng)造了便利的條件環(huán)境，逐漸成為國(guó)際物流的一個(gè)樞紐。由于多方共同管理模式能使政府對(duì)港口的權(quán)力控制與私人企業(yè)的經(jīng)營(yíng)能力高效結(jié)合，兼顧社會(huì)利益與私人經(jīng)濟(jì)利益，克服公有公營(yíng)和私人企業(yè)經(jīng)營(yíng)的種種弊端和限制，近年來(lái)相當(dāng)多國(guó)家的港口管理模式正積極轉(zhuǎn)向多方共同管理模式，即港口民營(yíng)化的趨勢(shì)。
    在港口物流的發(fā)展中，政府扮演著重要角色?，F(xiàn)代港口物流的發(fā)展需要政府與企業(yè)的互相配合與共同協(xié)作。這是與世界港口管理模式逐步向政府、國(guó)有企業(yè)和私人企業(yè)多方共同管理模式發(fā)展的趨勢(shì)相吻合的，也是與以鹿特丹、新加坡等為代表的世界各大港口的物流運(yùn)作模式相一致的?？v觀國(guó)外典型港口現(xiàn)代物流的發(fā)展，無(wú)一不是以政府的規(guī)劃投資和各項(xiàng)有利發(fā)展政策與措施為基礎(chǔ)的，即使像香港這樣的世界上極少數(shù)完全由私人企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的國(guó)際性大港口，政府也設(shè)立了港口發(fā)展局，負(fù)責(zé)港口的規(guī)劃和發(fā)展。因此，政府在港口物流的發(fā)展過(guò)程中，必須充分發(fā)揮其總體規(guī)劃者與調(diào)控者的作用。
    在港口現(xiàn)代物流的發(fā)展過(guò)程中，政府的巨大作用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是港口整體發(fā)展的規(guī)劃者。港區(qū)及腹地的用地規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，具體行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，具體區(qū)域的發(fā)展規(guī)劃等都需要政府綜合考慮和統(tǒng)一實(shí)施。二是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資者。由于港口各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施及各項(xiàng)生活配套設(shè)施等都需要巨額投資，且這些投資周期長(zhǎng)、見(jiàn)效慢、利潤(rùn)低，是單個(gè)私人企業(yè)無(wú)力投資也不愿投資的，因此需要政府的財(cái)政的大力支持。三是政府法規(guī)的制定者。制定完善的物流和各項(xiàng)市場(chǎng)法律法規(guī)，規(guī)范企業(yè)、市場(chǎng)、行業(yè)運(yùn)行，整頓和維護(hù)經(jīng)營(yíng)秩序，制定各項(xiàng)優(yōu)惠政策扶持物流企業(yè)發(fā)展等。四是物流人才的培養(yǎng)者和引進(jìn)者。港口物流專業(yè)技術(shù)人才的匱乏是制約港口物流發(fā)展的最主要因素，物流意識(shí)不足是制約港口物流發(fā)展的瓶頸，所以對(duì)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)是港口物流發(fā)展策略的重中之重，而這主要依靠政府的政策和財(cái)政支持，需要政府來(lái)主導(dǎo)和實(shí)施。五是良好服務(wù)的提供者。政府各職能部門的高效運(yùn)作，行業(yè)管理機(jī)構(gòu)的健全管理，良好的招商引資、咨詢服務(wù)，暢通快捷的海關(guān)通關(guān)服務(wù)等等，都會(huì)有力地促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。
    雖然港口、港口物流的發(fā)展都離不開(kāi)政府的規(guī)劃、協(xié)調(diào)和管理，但是值得注意的是，政府的規(guī)劃管理也必須尊重市場(chǎng)規(guī)律，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)和法律手段而不是直接通過(guò)行政命令去過(guò)多地干預(yù)市場(chǎng)，否則反而會(huì)事與愿違，阻礙港口和港口物流的發(fā)展。
    從香港、新加坡港等國(guó)際化大港口來(lái)看，現(xiàn)代港口物流逐步在向全方位和一體化的方向發(fā)展。其中，全方位主要體現(xiàn)在各港口物流中心均圍繞業(yè)主提供多種形式的增值服務(wù)，包括提供各種金融、保險(xiǎn)服務(wù)，提供貨物在港口、海運(yùn)及其他運(yùn)輸過(guò)程中的最佳物流解決方案，提供公正驗(yàn)貨以及餐飲休閑娛樂(lè)、各項(xiàng)零售服務(wù)等。
    一體化主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面是物流企業(yè)內(nèi)部的一體化，即物流企業(yè)將碼頭裝卸、堆場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝等各環(huán)節(jié)的單一經(jīng)濟(jì)活動(dòng)集中為“一條龍”經(jīng)營(yíng)，為客戶提供“一體化”服務(wù)。在這一方面，香港亞洲貨柜物流中心最具代表性。另一方面是物流企業(yè)與港口、其他產(chǎn)業(yè)乃至腹地發(fā)展的一體化。港口物流發(fā)展是以港口及其腹地的發(fā)展為基礎(chǔ)和依托的，同時(shí)，港口物流的發(fā)展又反過(guò)來(lái)促進(jìn)港口及腹地的發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)其一體化發(fā)展?，F(xiàn)代港口物流的發(fā)展除了需要對(duì)傳統(tǒng)裝卸業(yè)務(wù)進(jìn)行改革和深化外，還要求在港區(qū)內(nèi)或毗鄰港區(qū)建立相應(yīng)的配送園區(qū)、貨物深加工區(qū)等各項(xiàng)服務(wù)區(qū)，從而有效地對(duì)來(lái)自全球的運(yùn)輸鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)加以整合，使之成為無(wú)縫對(duì)接的一體；同時(shí)還要求走港區(qū)聯(lián)動(dòng)之路，把港口經(jīng)濟(jì)與以提供關(guān)稅和優(yōu)惠待遇為基礎(chǔ)特征的自由貿(mào)易區(qū)或保稅區(qū)的功能加以配套，使之在發(fā)展中互相依存、緊密配合、互相促進(jìn)，成為息息相關(guān)的利益共同體，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。這一點(diǎn)在香港、新加坡港、鹿特丹港和釜山港都有很好的體現(xiàn)。
    在現(xiàn)代航運(yùn)中，班輪公司由于受營(yíng)運(yùn)成本、集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)速度、運(yùn)輸安全性及追求規(guī)模效益等因素的影響，對(duì)集裝箱船大型化的追求日趨強(qiáng)勁，投入營(yíng)運(yùn)的超大型集裝箱船舶數(shù)量與日俱增。集裝箱運(yùn)輸?shù)钠占芭c集裝箱船舶的大型化不僅要求更深的港口航道、更大的泊位、更高效的裝卸設(shè)備，而且對(duì)港口物流產(chǎn)生了如下深遠(yuǎn)的影響：
    一是促進(jìn)了港口倉(cāng)儲(chǔ)功能的分化。一方面，集裝箱的采用為貨物的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、保存、保管創(chuàng)造了更好的條件，也為海關(guān)的檢驗(yàn)和監(jiān)管提供了便利，從而促進(jìn)了保稅倉(cāng)庫(kù)、出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)的發(fā)展；另一方面，由于貨物運(yùn)輸集裝箱化率的不斷提高，貨物運(yùn)輸中散貨的比重不斷下降，對(duì)一般的普通散貨倉(cāng)庫(kù)的需求相對(duì)減少，因而要求港口物流企業(yè)改變其現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)的結(jié)構(gòu)，促使一般倉(cāng)庫(kù)向現(xiàn)代自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)發(fā)展。
    二是對(duì)物流企業(yè)的生產(chǎn)能力和運(yùn)作效率提出了新的要求。由于超大型船舶的規(guī)模效應(yīng)，一般每航次的裝卸量都會(huì)在3000標(biāo)準(zhǔn)箱以上。船舶運(yùn)輸公司為了自身利益的最大化，往往要求船舶的裝卸效率達(dá)到每小時(shí)300吊次，而這是現(xiàn)在一般集裝箱碼頭效率的2倍以上。與此同時(shí)，配套的堆場(chǎng)設(shè)備及運(yùn)輸設(shè)備也必須十分充裕，因而要求港口后勤物流系統(tǒng)有更大的倉(cāng)儲(chǔ)面積，更先進(jìn)的自動(dòng)化、信息化的操作系統(tǒng)，以提高作業(yè)的準(zhǔn)確性和效率。
    三是促進(jìn)了碼頭和船舶運(yùn)輸公司的合作。為了適應(yīng)集裝箱船舶大型化的發(fā)展趨勢(shì)，港口新建或改建集裝箱碼頭的投資風(fēng)險(xiǎn)大大增加，為降低投資風(fēng)險(xiǎn)，許多碼頭公司都會(huì)考慮與班輪公司合作。就全球航運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢(shì)而言，班輪公司與碼頭合作、投資港口物流等也正成為一種發(fā)展趨勢(shì)。
    建立國(guó)際物流中心是現(xiàn)代港口物流發(fā)展的要求。建立國(guó)際物流中心有利于提高港口的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)集裝箱干線樞紐港的建設(shè)和發(fā)展，吸引大型班輪公司投資港口產(chǎn)業(yè)；有利于完善港口及港口城市的信息服務(wù)功能；有利于加強(qiáng)港口與腹地的聯(lián)系，推動(dòng)綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)現(xiàn)代物流在更廣的范圍和更高的層次上發(fā)展，為國(guó)際物流經(jīng)營(yíng)者的投資創(chuàng)造良好條件；還有利于帶動(dòng)港口及腹地相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
    國(guó)際物流中心是第三代港口的基本特征，也是港口物流功能拓展的方向。當(dāng)然，港口拓展建立現(xiàn)代物流中心并不意味著港口自身發(fā)展成為涵蓋現(xiàn)代物流一切領(lǐng)域的物流企業(yè)，而是要充分利用可能推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮筑巢引鳳的作用，如建設(shè)物流基地、物流園區(qū)或物流中心，吸引各類物流企業(yè)落戶，由物流企業(yè)提供貨物的增值服務(wù)，而港口只是為物流企業(yè)提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施和良好的發(fā)展軟環(huán)境。當(dāng)前港口處理的主要貨物是集裝箱，服務(wù)的主要對(duì)象是班輪公司聯(lián)盟，生產(chǎn)的特點(diǎn)是為貨物流動(dòng)、物流全程提供全方位高增值的服務(wù)。實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的物流運(yùn)輸組織方式，通過(guò)edi系統(tǒng)進(jìn)行信息傳遞等，港口的范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大，不僅包括港區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)，而且包括物流中心區(qū)在內(nèi)。
    港口物流畢業(yè)論文篇八
    （一）信息技術(shù)能夠提升企業(yè)效益。建立了信息化管理平臺(tái)，就能夠充分的運(yùn)用事務(wù)處理系統(tǒng)（tps）以及決策支持系統(tǒng)（dss）等信息系統(tǒng)，就能夠使物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)以及金融企業(yè)產(chǎn)生互動(dòng)，在信息平臺(tái)中交換信息，及時(shí)并準(zhǔn)確的了解自己所需要的信息，并將物流與資金等結(jié)合起來(lái)，有效的提升了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
    （二）信息技術(shù)能夠提高物流工作效率。在物流企業(yè)中運(yùn)用信息技術(shù)，就能夠有效的提升工作效率。如在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中使用全球定位系統(tǒng)（gps），不僅能夠有效的保證運(yùn)輸船只與車輛的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量與安全，還能對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重新組合，有效的提升了運(yùn)輸?shù)男?，提升了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益[1]。
    （三）信息技術(shù)能夠提升物流系統(tǒng)的運(yùn)作效益。在物流管理中運(yùn)用信息技術(shù)，就能夠提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益，由于在管理的過(guò)程中使用了電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi），有效的實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸、包裝以及搬運(yùn)等環(huán)節(jié)中的數(shù)據(jù)交換，尤其是各部門間以及各單位間的數(shù)據(jù)交換。如此便將物流的整個(gè)環(huán)節(jié)貫穿起來(lái)，有效的發(fā)揮了物流系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，提高了物流系統(tǒng)的運(yùn)用效益。
    二、物流管理中信息技術(shù)的類別。
    （一）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi）。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)能夠使顧客與供應(yīng)商通過(guò)計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)雙向溝通。想要有效的實(shí)現(xiàn)雙向溝通，就應(yīng)當(dāng)建立起通信網(wǎng)絡(luò)或者公共通信網(wǎng)絡(luò)等，想要實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)的相互“理解”，就應(yīng)當(dāng)有相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)接收句法，這主要是因?yàn)轭櫩团c供應(yīng)商使用的軟件不同，因此必須對(duì)文件的信息進(jìn)行轉(zhuǎn)換，將其變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)的句法，以此實(shí)現(xiàn)雙向溝通，提高工作效率[2]。
    （二）條形碼等信息管理系統(tǒng)（pos）。在運(yùn)輸過(guò)程中，給每個(gè)貨物都制定自己的條形碼是建立整個(gè)供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)，其能夠有效的實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化，也是pos準(zhǔn)確收集信息的關(guān)鍵。在日常工作中，貨物的條碼化能夠作為企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)使用，也可以按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定，具有互通性。
    （一）條碼技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用。條碼技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，運(yùn)輸管理。物流企業(yè)采用了管理系統(tǒng)后，就能夠及時(shí)的調(diào)出相同地點(diǎn)的貨物信息。采用了條碼技術(shù)后，就能夠?qū)\(yùn)輸?shù)钠睋?jù)進(jìn)行管理，指導(dǎo)貨物的裝載與搭配。能夠快速的得出貨物在任何時(shí)間，任何地方，目的地是何處等，以此提升貨物的安全性。第二，生產(chǎn)管理。在生產(chǎn)任務(wù)上粘貼條形碼，任務(wù)單就能夠直接跟隨相應(yīng)的產(chǎn)品流動(dòng)，每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)都可以使用條形碼，能自動(dòng)更改數(shù)據(jù)庫(kù)中心的產(chǎn)品狀態(tài)，保證產(chǎn)品質(zhì)量。
    （二）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)在物流管理中的運(yùn)用。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)與計(jì)算機(jī)之間數(shù)據(jù)傳遞的關(guān)鍵。在各單位進(jìn)行合作時(shí)，通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，就能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)交換，并將其作為應(yīng)用基礎(chǔ)進(jìn)行物流作業(yè)。主要優(yōu)勢(shì)在于，其能夠有效的節(jié)約成本，減少資源的浪費(fèi)。在物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
    第一，發(fā)貨方面。在接到訂貨企業(yè)的計(jì)劃后，發(fā)貨企業(yè)就能夠直接下達(dá)發(fā)貨的指令，及時(shí)的分揀貨物，打印相應(yīng)的條形碼，并直接粘貼在貨物的包裝上，隨后客戶就能夠接收到電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)發(fā)送的貨物信息，收貨企業(yè)就能夠提前做好接收貨物的準(zhǔn)備，提高工作效率。第二，物流運(yùn)輸方面。由于發(fā)貨企業(yè)在貨物上粘貼了物流條形碼，運(yùn)輸企業(yè)在提取貨物時(shí)，就能夠通過(guò)掃描讀取貨物條形碼，核對(duì)貨物信息。貨物會(huì)在運(yùn)輸企業(yè)的物流中心得到重新的整理與包裝。隨后運(yùn)輸企業(yè)會(huì)通過(guò)電子信息交換系統(tǒng)向收貨企業(yè)發(fā)送訂單的詳情，運(yùn)輸工作結(jié)束后，貨物運(yùn)輸企業(yè)就能夠通過(guò)電子信息交換系統(tǒng)向發(fā)貨企業(yè)確認(rèn)合作完畢，有效的節(jié)省了成本，減少了資源浪費(fèi)。
    （三）電子訂貨系統(tǒng)（eos）等在物流管理中的運(yùn)用。在零售商的日常工作中，每當(dāng)貨物庫(kù)存下降到重新訂貨水平時(shí)，電子訂單就會(huì)通過(guò)電子訂貨系統(tǒng)自動(dòng)下單到公司的主機(jī)，所有零售商下達(dá)的訂單都會(huì)通過(guò)公司的主機(jī)歸集，隨后通過(guò)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)或者供應(yīng)商進(jìn)行批量發(fā)單。此種大批量的能力對(duì)于零售商以及供應(yīng)商等都有一定的好處，零售商通過(guò)電子訂貨系統(tǒng)擁有了較強(qiáng)的采購(gòu)能力，而供應(yīng)商則可通過(guò)電子訂貨系統(tǒng)大批量的銷售貨物。增值網(wǎng)（van）是信息技術(shù)的基礎(chǔ)，其能夠支持電子訂貨系統(tǒng)以及企業(yè)的物流管理系統(tǒng)，從供應(yīng)商到門店的整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)都能夠以電子數(shù)據(jù)的形式展現(xiàn)，且還能夠?qū)崿F(xiàn)衛(wèi)星數(shù)據(jù)連接，對(duì)于地理分布較為廣泛的零售商進(jìn)行管理。
    結(jié)束語(yǔ)：綜上所述，在港口物流管理中運(yùn)用信息技術(shù)就能夠有效的提升運(yùn)輸?shù)男逝c企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，且條碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)以及電子訂貨系統(tǒng)（eos）在物流管理中的運(yùn)用有效的節(jié)約了交易成本，且還提高了信息交換的及時(shí)性，實(shí)現(xiàn)了利益最大化。由此可見(jiàn)，在港口物流管理中運(yùn)用信息技術(shù)是非常有必要的。
    港口物流畢業(yè)論文篇九
    （一）信息技術(shù)能夠提升企業(yè)效益。建立了信息化管理平臺(tái)，就能夠充分的運(yùn)用事務(wù)處理系統(tǒng)（tps）以及決策支持系統(tǒng)（dss）等信息系統(tǒng)，就能夠使物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)以及金融企業(yè)產(chǎn)生互動(dòng)，在信息平臺(tái)中交換信息，及時(shí)并準(zhǔn)確的了解自己所需要的信息，并將物流與資金等結(jié)合起來(lái)，有效的提升了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
    （二）信息技術(shù)能夠提高物流工作效率。在物流企業(yè)中運(yùn)用信息技術(shù)，就能夠有效的提升工作效率。如在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中使用全球定位系統(tǒng)（gps），不僅能夠有效的保證運(yùn)輸船只與車輛的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量與安全，還能對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重新組合，有效的提升了運(yùn)輸?shù)男剩嵘似髽I(yè)的經(jīng)濟(jì)效益[1]。
    （三）信息技術(shù)能夠提升物流系統(tǒng)的運(yùn)作效益。在物流管理中運(yùn)用信息技術(shù)，就能夠提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益，由于在管理的過(guò)程中使用了電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi），有效的實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸、包裝以及搬運(yùn)等環(huán)節(jié)中的數(shù)據(jù)交換，尤其是各部門間以及各單位間的數(shù)據(jù)交換。如此便將物流的整個(gè)環(huán)節(jié)貫穿起來(lái)，有效的發(fā)揮了物流系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，提高了物流系統(tǒng)的運(yùn)用效益。
    二、物流管理中信息技術(shù)的類別。
    （一）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi）。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)能夠使顧客與供應(yīng)商通過(guò)計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)雙向溝通。想要有效的實(shí)現(xiàn)雙向溝通，就應(yīng)當(dāng)建立起通信網(wǎng)絡(luò)或者公共通信網(wǎng)絡(luò)等，想要實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)的相互“理解”，就應(yīng)當(dāng)有相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)接收句法，這主要是因?yàn)轭櫩团c供應(yīng)商使用的軟件不同，因此必須對(duì)文件的信息進(jìn)行轉(zhuǎn)換，將其變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)的句法，以此實(shí)現(xiàn)雙向溝通，提高工作效率[2]。
    （二）條形碼等信息管理系統(tǒng)（pos）。在運(yùn)輸過(guò)程中，給每個(gè)貨物都制定自己的條形碼是建立整個(gè)供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)，其能夠有效的實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化，也是pos準(zhǔn)確收集信息的關(guān)鍵。在日常工作中，貨物的條碼化能夠作為企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)使用，也可以按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定，具有互通性。
    （一）條碼技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用。條碼技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，運(yùn)輸管理。物流企業(yè)采用了管理系統(tǒng)后，就能夠及時(shí)的調(diào)出相同地點(diǎn)的貨物信息。采用了條碼技術(shù)后，就能夠?qū)\(yùn)輸?shù)钠睋?jù)進(jìn)行管理，指導(dǎo)貨物的裝載與搭配。能夠快速的得出貨物在任何時(shí)間，任何地方，目的地是何處等，以此提升貨物的安全性。第二，生產(chǎn)管理。在生產(chǎn)任務(wù)上粘貼條形碼，任務(wù)單就能夠直接跟隨相應(yīng)的產(chǎn)品流動(dòng)，每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)都可以使用條形碼，能自動(dòng)更改數(shù)據(jù)庫(kù)中心的產(chǎn)品狀態(tài)，保證產(chǎn)品質(zhì)量。
    （二）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)在物流管理中的運(yùn)用。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)與計(jì)算機(jī)之間數(shù)據(jù)傳遞的關(guān)鍵。在各單位進(jìn)行合作時(shí)，通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，就能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)交換，并將其作為應(yīng)用基礎(chǔ)進(jìn)行物流作業(yè)。主要優(yōu)勢(shì)在于，其能夠有效的節(jié)約成本，減少資源的浪費(fèi)。在物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
    第一，發(fā)貨方面。在接到訂貨企業(yè)的計(jì)劃后，發(fā)貨企業(yè)就能夠直接下達(dá)發(fā)貨的指令，及時(shí)的分揀貨物，打印相應(yīng)的條形碼，并直接粘貼在貨物的包裝上，隨后客戶就能夠接收到電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)發(fā)送的貨物信息，收貨企業(yè)就能夠提前做好接收貨物的準(zhǔn)備，提高工作效率。第二，物流運(yùn)輸方面。由于發(fā)貨企業(yè)在貨物上粘貼了物流條形碼，運(yùn)輸企業(yè)在提取貨物時(shí)，就能夠通過(guò)掃描讀取貨物條形碼，核對(duì)貨物信息。貨物會(huì)在運(yùn)輸企業(yè)的物流中心得到重新的整理與包裝。隨后運(yùn)輸企業(yè)會(huì)通過(guò)電子信息交換系統(tǒng)向收貨企業(yè)發(fā)送訂單的詳情，運(yùn)輸工作結(jié)束后，貨物運(yùn)輸企業(yè)就能夠通過(guò)電子信息交換系統(tǒng)向發(fā)貨企業(yè)確認(rèn)合作完畢，有效的節(jié)省了成本，減少了資源浪費(fèi)。
    （三）電子訂貨系統(tǒng)（eos）等在物流管理中的運(yùn)用。在零售商的日常工作中，每當(dāng)貨物庫(kù)存下降到重新訂貨水平時(shí)，電子訂單就會(huì)通過(guò)電子訂貨系統(tǒng)自動(dòng)下單到公司的主機(jī)，所有零售商下達(dá)的訂單都會(huì)通過(guò)公司的主機(jī)歸集，隨后通過(guò)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)或者供應(yīng)商進(jìn)行批量發(fā)單。此種大批量的能力對(duì)于零售商以及供應(yīng)商等都有一定的好處，零售商通過(guò)電子訂貨系統(tǒng)擁有了較強(qiáng)的采購(gòu)能力，而供應(yīng)商則可通過(guò)電子訂貨系統(tǒng)大批量的銷售貨物。增值網(wǎng)（van）是信息技術(shù)的基礎(chǔ)，其能夠支持電子訂貨系統(tǒng)以及企業(yè)的物流管理系統(tǒng)，從供應(yīng)商到門店的整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)都能夠以電子數(shù)據(jù)的形式展現(xiàn)，且還能夠?qū)崿F(xiàn)衛(wèi)星數(shù)據(jù)連接，對(duì)于地理分布較為廣泛的零售商進(jìn)行管理。
    結(jié)束語(yǔ)：綜上所述，在港口物流管理中運(yùn)用信息技術(shù)就能夠有效的提升運(yùn)輸?shù)男逝c企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，且條碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)以及電子訂貨系統(tǒng)（eos）在物流管理中的運(yùn)用有效的節(jié)約了交易成本，且還提高了信息交換的及時(shí)性，實(shí)現(xiàn)了利益最大化。由此可見(jiàn)，在港口物流管理中運(yùn)用信息技術(shù)是非常有必要的。
    港口物流畢業(yè)論文篇十
    高等職業(yè)教育更側(cè)重于教育的職業(yè)屬性，國(guó)家目前大力發(fā)展高等職業(yè)教育的初衷就是培養(yǎng)符合區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)的一線人才，尤其是有可持續(xù)發(fā)展?jié)撃艿娜瞬?。?guó)家教育部門還對(duì)未來(lái)的職業(yè)教育體系作了一系列的規(guī)劃，如中高職的對(duì)接、高職高考的新模式、本科試點(diǎn)職業(yè)教育等等。國(guó)家密集出臺(tái)這些政策，為高職教育發(fā)展描繪了前景藍(lán)圖，為各地的高職教育發(fā)展帶來(lái)了新的契機(jī)。物流行業(yè)作為關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的重要產(chǎn)業(yè)，各地都把發(fā)展物流行業(yè)作為重要的任務(wù)，物流行業(yè)的發(fā)展為其他行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群提供了基礎(chǔ)，是各地吸引產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要保障。高職教育應(yīng)該是開(kāi)放的教育，強(qiáng)調(diào)教學(xué)過(guò)程中的工學(xué)結(jié)合，強(qiáng)調(diào)教學(xué)過(guò)程中的社會(huì)參與。物流管理專業(yè)作為很多高職院校的重要專業(yè)，應(yīng)該把該專業(yè)作為試點(diǎn)，有效地與區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)接，使之成為高職教育中專業(yè)與社會(huì)和諧、互動(dòng)發(fā)展的典范。
    (一)落實(shí)國(guó)家職業(yè)教育精神、貫徹國(guó)家有關(guān)政策
    “大力發(fā)展職業(yè)技術(shù)教育”首次出現(xiàn)在中共中央1985年《關(guān)于教育體制改革的決定》中，其后1991年、20xx年、20xx年三次國(guó)務(wù)院關(guān)于職業(yè)教育的決定都秉承了1985年的工作方針。20xx年國(guó)務(wù)院決定遵循黨的精神，提出“加快發(fā)展”。從“大力發(fā)展”到“加快發(fā)展”，這是我國(guó)職業(yè)教育發(fā)展工作方針的重大調(diào)整。各地區(qū)為了響應(yīng)國(guó)家職業(yè)教育政策的調(diào)整，也紛紛進(jìn)行政策的分解和落實(shí)。在20xx年11月26日，湖北省委、省政府召開(kāi)全省職業(yè)教育工作電視電話會(huì)議，湖北省委書記李鴻忠出席會(huì)議并作了重要的發(fā)言。會(huì)議認(rèn)為，大力發(fā)展職業(yè)教育，是調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要抓手，是促進(jìn)就業(yè)、改善民生的重要舉措，是“建成支點(diǎn)、走在前列”的重要保障。高職物流管理專業(yè)同樣要貫徹落實(shí)國(guó)家精神，積極與區(qū)域內(nèi)的企業(yè)開(kāi)展多層次的合作。
    (二)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)物流行業(yè)的快速發(fā)展
    物流這個(gè)概念引入中國(guó)的時(shí)間并不長(zhǎng)，中國(guó)的物流企業(yè)都是原來(lái)的運(yùn)輸企業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)合并或者改制而來(lái)，從業(yè)人員整體素質(zhì)較低，尤其是對(duì)物流行業(yè)的認(rèn)知和發(fā)展方向意識(shí)較差，很多從業(yè)人員還停留在物流行業(yè)就是卡車加倉(cāng)庫(kù)的簡(jiǎn)單模式。中國(guó)物流行業(yè)普遍存在著粗放經(jīng)營(yíng)，衡量一個(gè)國(guó)家物流行業(yè)是否發(fā)達(dá)的`重要指標(biāo)就是整體的物流社會(huì)支出占gdp的比重，發(fā)達(dá)國(guó)家大約在8%左右，而中國(guó)達(dá)到了15%以上，從簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)看出，中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展還有著很大的提升空間，還需要進(jìn)一步的整合和發(fā)展。物流行業(yè)的發(fā)展除了現(xiàn)金設(shè)施設(shè)備的運(yùn)用、科技信息技術(shù)的引入、資本的擴(kuò)充外，現(xiàn)代物流企業(yè)管理經(jīng)營(yíng)是企業(yè)實(shí)現(xiàn)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。提高經(jīng)營(yíng)管理水平就必須重視人才建設(shè)。物流行業(yè)除了一線的工人和高端管理人才外，最急需的就是中間的管理層，這部分人才剛好和高職物流管理專業(yè)培養(yǎng)的人才相符合。這部分人才的特征就是既懂一線操作又懂經(jīng)營(yíng)管理。高等職業(yè)院校的物流管理專業(yè)承擔(dān)了培養(yǎng)地區(qū)物流人才的重要使命，通過(guò)學(xué)校的培養(yǎng)，培養(yǎng)學(xué)生具有一線物流行業(yè)的技能，如倉(cāng)庫(kù)的入庫(kù)進(jìn)庫(kù)、物流配送工作、國(guó)際物流操作、商品維護(hù)、車輛調(diào)度和司機(jī)管理等等，除了這些技能外，還擁有一定的可持續(xù)發(fā)展能力，如財(cái)務(wù)管理、物流企業(yè)人力資源管理、物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷、物流企業(yè)的未來(lái)戰(zhàn)略管理等等。
    (三)實(shí)現(xiàn)崗位與畢業(yè)生的有效對(duì)接
    為了和區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)接，需要分析區(qū)域內(nèi)物流人才需求的種類和規(guī)格，然后培養(yǎng)這些人才，為區(qū)域物流崗位提供源源不斷的人才保證。如有的地區(qū)屬于特大中心城市，商貿(mào)行業(yè)發(fā)達(dá)，快遞行業(yè)發(fā)展人才缺口較大，通過(guò)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)接，可以把物流管理專業(yè)細(xì)分，重點(diǎn)培養(yǎng)快遞人才;有的沿海地區(qū)，外向經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，為了和區(qū)域崗位對(duì)接，可以培養(yǎng)國(guó)際物流操作人才，在課程中重點(diǎn)突出港口物流、航運(yùn)物流課程。物流管理專業(yè)提供人才保證，區(qū)域經(jīng)濟(jì)提供專業(yè)對(duì)口的崗位，專業(yè)建設(shè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間才能形成良好的互動(dòng)發(fā)展。
    (一)人才培養(yǎng)方案的對(duì)接
    人才培養(yǎng)方案是培養(yǎng)人才質(zhì)量的重要保證，科學(xué)的人才培養(yǎng)方案需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)密的調(diào)研、討論、實(shí)施、反饋、優(yōu)化，通過(guò)不斷的優(yōu)化來(lái)提高人才培養(yǎng)方案的有效性。很多高職院校的物流管理專業(yè)在制定人才培養(yǎng)方案的時(shí)候出現(xiàn)了兩大嚴(yán)重問(wèn)題，除了抄襲本科學(xué)校的培養(yǎng)模式外，還有很多高職直接借鑒外地兄弟院校的方案。本科院校的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案與高職有著本質(zhì)的區(qū)別，培養(yǎng)目標(biāo)存在較大的差異。本科物流管理專業(yè)側(cè)重管理、規(guī)劃以及未來(lái)學(xué)術(shù)能力的挖掘，而高職培養(yǎng)的是從事物流行業(yè)一線工作的人才。而借鑒其他地區(qū)兄弟院校的方案雖然培養(yǎng)目標(biāo)可能一致，但是在服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)方面存在較大的問(wèn)題。為了促進(jìn)高職物流管理專業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)，必須要以學(xué)校自身?xiàng)l件和現(xiàn)狀、區(qū)域經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)出發(fā)，通過(guò)走訪區(qū)域內(nèi)的企業(yè)、訪談企業(yè)從業(yè)人員等調(diào)研活動(dòng)，在職業(yè)專家的引導(dǎo)下，制定出因地制宜的高職物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案?？茖W(xué)的人才培養(yǎng)方案首先要分析區(qū)域內(nèi)的物流人才數(shù)量需求狀況和未來(lái)趨勢(shì)，為專業(yè)招生規(guī)模提供參考。其次要分析區(qū)域內(nèi)的物流崗位，以及物流崗位所需要的實(shí)際技能，把課程和崗位對(duì)應(yīng)，最終形成專業(yè)基礎(chǔ)課程、核心能力課程以及拓展能力課程。最后還要分析區(qū)域物流企業(yè)的勞動(dòng)力供應(yīng)狀況，為學(xué)生實(shí)習(xí)尋找機(jī)會(huì)，尤其是在物流高峰期，通過(guò)輸送人才幫助企業(yè)緩解用工壓力，形成理論、實(shí)訓(xùn)和頂崗實(shí)踐的職業(yè)教育體系。
    (二)師資的對(duì)接
    目前高職院校物流管理專業(yè)的師資雖然學(xué)歷和職稱都較高，但是最突出的問(wèn)題就是實(shí)踐能力的缺乏，雖然高職院校為提高物流管理專業(yè)教師的實(shí)踐能力作了很多努力和措施，但是成效一般。為了在短時(shí)間內(nèi)改變這種狀況，通過(guò)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)的物流企業(yè)調(diào)研，引入企業(yè)人員到課堂是一個(gè)很好的方法。企業(yè)人員對(duì)學(xué)校師資的補(bǔ)充可以分為三個(gè)層次。第一個(gè)層次是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，他們到學(xué)校的教學(xué)活動(dòng)主要是以專題講座展開(kāi)，通過(guò)領(lǐng)導(dǎo)的現(xiàn)身說(shuō)法，談?wù)撐锪餍袠I(yè)的特點(diǎn)和未來(lái)的發(fā)展方向，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。第二個(gè)層次是一線熟練操作人員，他們?cè)趯W(xué)校主要可以從事實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)工作，如每學(xué)期空出一周時(shí)間來(lái)進(jìn)行課程實(shí)訓(xùn)，那么他們就可以在一個(gè)星期內(nèi)教會(huì)學(xué)生實(shí)際工作中的主要技能，如倉(cāng)儲(chǔ)工作技能、物流企業(yè)工作平臺(tái)操作技能、快遞行業(yè)從業(yè)技能等等。第三個(gè)層次是企業(yè)專家，這些專家不僅具有較強(qiáng)的工作實(shí)踐經(jīng)歷，而且還有較高的學(xué)歷和職稱，如高級(jí)工程師、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師。高職院校可以把部分課程直接外包給他們，讓他們從事該課程的全部教學(xué)，如物流設(shè)施設(shè)備、物流現(xiàn)代信息技術(shù)等等。
    (三)教學(xué)過(guò)程的對(duì)接
    教學(xué)過(guò)程的對(duì)接強(qiáng)調(diào)企業(yè)參與整個(gè)教學(xué)過(guò)程。一般說(shuō)來(lái)可以有三個(gè)模式：企業(yè)見(jiàn)習(xí)參觀、企業(yè)頂崗實(shí)訓(xùn)和舉辦企業(yè)訂單班。企業(yè)見(jiàn)習(xí)參觀是指教師帶領(lǐng)學(xué)生到企業(yè)參觀學(xué)習(xí)，為了讓學(xué)生對(duì)物流行業(yè)有一個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，對(duì)某些物流操作有一個(gè)大致的思想輪廓，在課程開(kāi)設(shè)前可以進(jìn)行相關(guān)的企業(yè)參觀或者是認(rèn)知實(shí)習(xí)。如講授國(guó)際物流課程的時(shí)候就可以帶領(lǐng)學(xué)生到相關(guān)的國(guó)際物流企業(yè)參觀，通過(guò)對(duì)企業(yè)的參觀，讓學(xué)生對(duì)整個(gè)國(guó)際物流操作有一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)，知曉國(guó)際物流的重要環(huán)節(jié)和節(jié)點(diǎn)。企業(yè)頂崗實(shí)訓(xùn)就是安排一個(gè)月甚至更長(zhǎng)時(shí)間的企業(yè)真實(shí)工作，安排真實(shí)的工作任務(wù)，讓學(xué)生投入到實(shí)際的工作中去，這就是國(guó)家提倡的工學(xué)結(jié)合交替學(xué)習(xí)。為了讓區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)個(gè)性化地培養(yǎng)學(xué)生，訂單班是一個(gè)很好的嘗試，訂單班強(qiáng)調(diào)公共專業(yè)課程和企業(yè)課程的平衡，在學(xué)習(xí)完物流管理重要的專業(yè)課程后，加入企業(yè)課程，把企業(yè)新員工培訓(xùn)、企業(yè)的在職培訓(xùn)放到課程中去，做到物流管理訂單班的學(xué)生畢業(yè)后直接能夠上崗，節(jié)約了企業(yè)人力資源的招聘、培訓(xùn)成本，也減輕了畢業(yè)生的就業(yè)壓力，改變了高職學(xué)生就業(yè)難的局面。
    (四)證書的對(duì)接
    國(guó)家目前在很多行業(yè)制定了從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并且展開(kāi)了相關(guān)的考試，考試合格即可以頒發(fā)相關(guān)的職業(yè)資格證書，就整個(gè)物流行業(yè)而言，目前也推出了相關(guān)的職業(yè)資格考試。為了讓高職物流管理專業(yè)的學(xué)生能夠具備相關(guān)的行業(yè)資格，學(xué)校教學(xué)要把證書的獲得作為課程成績(jī)，甚至是畢業(yè)的必要條件之一。目前很多物流企業(yè)比較推崇的行業(yè)證書有：物流師證書、報(bào)關(guān)員證書、報(bào)檢員證書、國(guó)際貨運(yùn)代理從業(yè)資格證書、危險(xiǎn)貨物操縱員證書、快遞員從業(yè)資格證書等等。
    高職教育的發(fā)展必須建立在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域企業(yè)合作的基礎(chǔ)上，高職院校物流管理專業(yè)要對(duì)社會(huì)開(kāi)放，結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，與區(qū)內(nèi)企業(yè)緊密互動(dòng)，不負(fù)國(guó)家對(duì)高職教育的歷史使命，為區(qū)域提供人才保證，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)物流行業(yè)發(fā)展，打造一批不僅在區(qū)域內(nèi)有名氣，而且享譽(yù)國(guó)際的物流企業(yè)品牌。
    港口物流畢業(yè)論文篇十一
    一、中國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀第三方物流作為企業(yè)作業(yè)管理的協(xié)作者、物流服務(wù)的整合者以及物流外包的契約人，日趨成為現(xiàn)代物流主流服務(wù)模式。一個(gè)國(guó)家第三方物流發(fā)展水平代表著本國(guó)物流的發(fā)展進(jìn)程。在全國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的新形勢(shì)下，大力發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務(wù)既是推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)質(zhì)量升級(jí)的一條重要渠道，也是我國(guó)傳統(tǒng)運(yùn)輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然要求。自上世紀(jì)90年代中期，第三方物流伴隨現(xiàn)代物流理念傳入我國(guó)以來(lái)，已經(jīng)有了長(zhǎng)足發(fā)展，并呈現(xiàn)出較為明顯的特征。主要的特征有：
    第一，總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮蟆？傮w上講，第三方物流在我國(guó)處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是社會(huì)物流的主要形式，嚴(yán)格意義上的第三方物流有效需求不足的局面短時(shí)期難以明顯改觀。同時(shí)，第三方物流在中國(guó)已經(jīng)有了大約十年的探討過(guò)程和發(fā)展過(guò)程，在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下，中國(guó)正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國(guó)家之一。
    根據(jù)有關(guān)分析，預(yù)計(jì)2011年中國(guó)第三方物流市場(chǎng)將達(dá)到53億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到27%。與此同時(shí)，社會(huì)物流外包比例不斷上升，2006年我國(guó)銷售物流外包以5%-10%的速度增長(zhǎng)，運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)外包以10%-15%的速度增長(zhǎng)，運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托第三方的占企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的67%，這些都為我國(guó)第三方物流發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。
    第二，需求的不平衡性較強(qiáng)。不同企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差異性很大，先進(jìn)的與傳統(tǒng)的物流模式并存。一方面中國(guó)日趨成為全球制造業(yè)的中心，進(jìn)入中國(guó)的先進(jìn)制造業(yè)和分銷業(yè)產(chǎn)生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領(lǐng)域。這些企業(yè)物流理念先進(jìn)、物流外包水平高、供應(yīng)鏈管理要求嚴(yán)格且自主性較強(qiáng)，對(duì)第三方物流服務(wù)需求迫切、要求高。從另一方面來(lái)看，我國(guó)物流社會(huì)化、專業(yè)化程度依然較低。國(guó)內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)物流形式、形態(tài)存在明顯的差異。以制造業(yè)為例，根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查，我國(guó)內(nèi)資企業(yè)平均使用倉(cāng)儲(chǔ)面積大約是14.1萬(wàn)平方米，平均自有倉(cāng)儲(chǔ)面積8.2萬(wàn)平方米，租用的倉(cāng)儲(chǔ)面積是5.9萬(wàn)平方米，分別是外資企業(yè)的4.9倍、3.4倍和12.3倍，也就是說(shuō)我們的外包明顯不足。內(nèi)資企業(yè)的貨運(yùn)車輛平均擁有量為66臺(tái)，裝載設(shè)備38臺(tái)，分別是同期外資企業(yè)的3.7倍和1.5倍，明顯反映出國(guó)內(nèi)外企業(yè)在物流社會(huì)化、專業(yè)化運(yùn)作方面的理念和實(shí)際運(yùn)作差距。這種先進(jìn)與落后物流形態(tài)并存的現(xiàn)象造成我國(guó)物流需求的多元化和社會(huì)物流結(jié)構(gòu)的不均衡性。
    第三，行業(yè)集中度較低。根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)的分析，2006年中國(guó)第三方物流市場(chǎng)大約有18000多個(gè)服務(wù)商和終端，排名前十位的服務(wù)商占市場(chǎng)總額僅13%(這可能是很粗略的估計(jì))，沒(méi)有一家物流企業(yè)的市場(chǎng)份額超過(guò)2%，說(shuō)明我國(guó)物流行業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)充分的整合。在競(jìng)爭(zhēng)模式上主要體現(xiàn)在成本與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而對(duì)第三方物流所帶來(lái)的供應(yīng)鏈增值效應(yīng)關(guān)注不夠，低水平的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)成為我國(guó)第三方物流發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，大家在行業(yè)中可能都感覺(jué)到這種競(jìng)爭(zhēng)壓力。根據(jù)分析，我國(guó)第三方物流行業(yè)目前利潤(rùn)率為3%-8%左右，行業(yè)利潤(rùn)空間尚未完全挖掘出來(lái)，和國(guó)際上相比差距還是很大。
    二、我國(guó)第三方物流發(fā)展的趨勢(shì)十一五期間，現(xiàn)代物流作為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注與支持，第三方物流發(fā)展進(jìn)一步加快了進(jìn)程，在服務(wù)內(nèi)涵、經(jīng)營(yíng)模式、功能建設(shè)等方面發(fā)生了深遠(yuǎn)的變革，呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢(shì)。
    第一，服務(wù)鏈不斷延伸、專業(yè)化不斷加強(qiáng)。一方面供需雙方合作不斷加深，服務(wù)模式日趨完善，以我們公司的米其林項(xiàng)目為例，米其林是世界知名的輪胎制造商，1997年、2001年分別在我國(guó)東北沈陽(yáng)、上海建廠，最初中國(guó)外運(yùn)僅僅是為他提供海運(yùn)服務(wù)，主要是在國(guó)際端的原材料進(jìn)口和產(chǎn)品出口。雙方建立第三方物流合同關(guān)系后，中國(guó)外運(yùn)股份有限公司按照其供應(yīng)鏈的布局實(shí)施了個(gè)性化的物流資源配置，新建、改造專用的物流倉(cāng)庫(kù)，為其提供個(gè)性化的物流解決方案，也就是按照生產(chǎn)企業(yè)上下游配置做了一些安排。經(jīng)過(guò)幾年磨合，服務(wù)范圍從進(jìn)出口貨代擴(kuò)展到cbc、全國(guó)干線運(yùn)輸包括區(qū)域性配送。區(qū)域配送從操作層面上、供應(yīng)鏈層面上、信息反饋層面上做了很多工作，來(lái)滿足企業(yè)在供應(yīng)鏈管理上的要求以及運(yùn)輸服務(wù)要求。服務(wù)區(qū)域從北方擴(kuò)展到華東、華南地區(qū)，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)顯著提升。這種國(guó)際化生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流行業(yè)的要求也非常高。我這里有幾個(gè)數(shù)字，也就是他們對(duì)我們公司第三方物流的一些kpi指標(biāo)，比如庫(kù)存完好率2005年我們達(dá)到了99.1%，2006年是99.5%，今年前三季度是100%;第二個(gè)指標(biāo)庫(kù)存明細(xì)準(zhǔn)確性，也就是輪胎不同的規(guī)格、尺寸、排序、倉(cāng)庫(kù)里的配置準(zhǔn)確性，2005年我們達(dá)到了99.4%，2006年99%，今年一直保持在100%，也就是說(shuō)這種準(zhǔn)確性我們還是在逐年改善;到貨的準(zhǔn)時(shí)性，2005年我們達(dá)到了98.3%，當(dāng)時(shí)還是有差距的，他們要求還是很高的，2006年98.5%，今年到現(xiàn)在為止是99.4%，也是在逐年提高。
    成本方面我們?cè)倏吹谌轿锪鞣?wù)深化的直接結(jié)果是專業(yè)的細(xì)分。第三方物流企業(yè)也越來(lái)越專注于特定的目標(biāo)市場(chǎng)，以充分發(fā)揮其專業(yè)的優(yōu)勢(shì)。目前中國(guó)外運(yùn)股份有限公司鎖定在it、汽車行業(yè)、家用電器、化工、快速消費(fèi)品等幾個(gè)目標(biāo)行業(yè)集中發(fā)展，專業(yè)細(xì)分程度也在進(jìn)一步加強(qiáng)。從過(guò)去什么都做的物流轉(zhuǎn)變成更加專業(yè)化的劃分，按照市場(chǎng)和生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)要求，企業(yè)也在做一些相應(yīng)變化。
    第二，服務(wù)范圍向金融領(lǐng)域擴(kuò)展。中國(guó)外運(yùn)股份有限公司也在探討市場(chǎng)對(duì)外運(yùn)產(chǎn)生的一些新的需求、新的機(jī)會(huì)。物流、現(xiàn)金流、資金流是供應(yīng)鏈三大組成部分。在我國(guó)信用體系尚不健全的體系下，中小企業(yè)因資金鏈斷裂而造成的采購(gòu)與供應(yīng)短缺是造成供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的重要因素，前些年在流通行業(yè)比較明顯。由此以質(zhì)押、監(jiān)管為代表的物流金融服務(wù)得到較大發(fā)展，包括中外運(yùn)、中遠(yuǎn)在內(nèi)的企業(yè)紛紛開(kāi)展此項(xiàng)業(yè)務(wù)。以我公司為例，通過(guò)與深發(fā)展、廣發(fā)展、工商銀行、建設(shè)銀行等國(guó)內(nèi)主要銀行簽署合作協(xié)議，2006年實(shí)現(xiàn)授信額度達(dá)到456億元，2007年1-9月份實(shí)現(xiàn)授信額度超過(guò)500億元。很多客戶、企業(yè)對(duì)這個(gè)方面的需求也很明顯，需要通過(guò)物品和質(zhì)押這種關(guān)系來(lái)緩解自己資金不足的問(wèn)題。質(zhì)押監(jiān)管的發(fā)展標(biāo)志著第三方物流與金融行業(yè)的融合，而服務(wù)范圍也由靜態(tài)的倉(cāng)單質(zhì)押向貨物的在途質(zhì)押轉(zhuǎn)變，從供應(yīng)鏈資金流收入方面看，第三方物流服務(wù)內(nèi)涵得到進(jìn)一步延伸和擴(kuò)展。
    第三，物流行業(yè)的整合趨勢(shì)非常明顯。全球經(jīng)濟(jì)一體化所帶來(lái)的是物流全球化進(jìn)程，這一進(jìn)程正在向中國(guó)擴(kuò)展，自第三方物流概念引入國(guó)內(nèi)起，以兼并收購(gòu)為特征的全球物流整合深刻改變了物流市場(chǎng)格局。一大批知名的第三方物流企業(yè)消失，一批巨型的物流大集團(tuán)在整合過(guò)程中迅速發(fā)展壯大，市場(chǎng)集中度明顯提升。以德國(guó)郵政為例，由幾家德國(guó)本土郵政企業(yè)經(jīng)過(guò)私有化之后，在短短十年時(shí)間里先后并購(gòu)了dhl等物流巨頭，并以dhl為平臺(tái)集中打造第三方物流服務(wù)平臺(tái)。
    近幾年，外資對(duì)國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)并購(gòu)明顯升溫，進(jìn)一步加快了中國(guó)第三方物流企業(yè)的全球化進(jìn)程，也使第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)擴(kuò)展到資本競(jìng)爭(zhēng)，這也是一個(gè)顯著的特征。資本手段越來(lái)越成為物流企業(yè)做強(qiáng)做大的重要途徑。
    經(jīng)過(guò)十多年發(fā)展，中國(guó)物流走向了理性、有序的發(fā)展軌道，官產(chǎn)學(xué)研等物流各界的溝通與協(xié)同不斷加強(qiáng)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境不斷改善。未來(lái)幾年將是我國(guó)第三方物流的關(guān)鍵成長(zhǎng)時(shí)期，中國(guó)外運(yùn)股份有限公司作為中國(guó)最大的綜合物流企業(yè)之一以及第三方物流服務(wù)的積極倡導(dǎo)者，將一如既往與社會(huì)各界保持密切交流、合作與溝通，與大家共同發(fā)展。
    第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。
    2007年上半年，全國(guó)社會(huì)物流總額33.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)25.5%，增速比一季度提高1.7個(gè)百分點(diǎn)。2007年上半年，物流業(yè)增加值完成7503億元，同比增長(zhǎng)17.2%，增速比一季度提高0.5個(gè)百分點(diǎn)，占服務(wù)業(yè)全部增加值的17.9%，同比提高0.1個(gè)百分點(diǎn)。2007年上半年，中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為19541億元，同比增長(zhǎng)16.2%，增幅比一季度提高0.9個(gè)百分點(diǎn)，比2006年同期提高1.3個(gè)百分點(diǎn)。
    中國(guó)的第三方物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動(dòng)，為現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。目前中國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模還較小，而且高度分散，面對(duì)龐大的物流市場(chǎng)需求和弱小的供應(yīng)能力國(guó)外物流企業(yè)早已躍躍欲試。
    中國(guó)巨大的物流市場(chǎng)已經(jīng)吸引了國(guó)際上各個(gè)貨運(yùn)巨頭的目光，外國(guó)物流企業(yè)紛紛進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，預(yù)測(cè)未來(lái)幾年中國(guó)物流業(yè)將保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，中國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展前景廣闊，給了投資者一個(gè)發(fā)揮的空間。
    未來(lái)物流需求尤其是第三方物流需求規(guī)模將越來(lái)越大，預(yù)測(cè)到2010年中國(guó)物流行業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到12000億元，2008年北京奧運(yùn)會(huì)的總體物流需求約為2760億元人民幣。第三方物流市場(chǎng)在增長(zhǎng)中細(xì)分，第三方物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中整合，第三方物流政策環(huán)境進(jìn)一步改善，中國(guó)第三方物流將在新的起點(diǎn)上快速發(fā)展。
    港口物流畢業(yè)論文篇十二
    內(nèi)容摘要：企業(yè)物流成本管理是指伴隨著企業(yè)物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，也稱為物流費(fèi)用。在分析我國(guó)企業(yè)物流成本管理中存在問(wèn)題的基礎(chǔ)上，本文針對(duì)這些問(wèn)題做了分析，提出從創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制、構(gòu)建科學(xué)的物流成本管理制度、多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本等方面對(duì)物流成本管理進(jìn)行改進(jìn)。
    關(guān)鍵詞：物流成本、問(wèn)題、對(duì)策。
    物流成本是企業(yè)的物流系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)商品在空間、時(shí)間上的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的各種耗費(fèi)的貨幣表現(xiàn)。物流成本從其所處的領(lǐng)域看，可分為流通企業(yè)物流成本和生產(chǎn)企業(yè)物流成本。本文針對(duì)物流成本管理中存在的問(wèn)題，提出相應(yīng)的對(duì)策。
    一、企業(yè)物流成本的構(gòu)成及影響因素。
    物流成本是指產(chǎn)品的空間位移過(guò)程中所消耗的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、財(cái)力和物力的總和。
    （一）物流成本結(jié)構(gòu)。
    1、庫(kù)存費(fèi)用：指花費(fèi)在保存貨物的費(fèi)用，除包括倉(cāng)儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收外，還包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息。把庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來(lái)。
    2、一般而言，運(yùn)輸總成本包括：貨運(yùn)、車隊(duì)、燃料、設(shè)備維護(hù)、勞動(dòng)力、保險(xiǎn)、裝卸、預(yù)期滯留費(fèi)用和稅收等。盡管運(yùn)輸成本的名目繁多，不同的運(yùn)輸方式所包含的運(yùn)輸成本有不同的構(gòu)成類別和范圍，可以分為三類：即勞動(dòng)成本、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)等，以便于計(jì)算。
    3、物流管理費(fèi)用：是指為了以最低的物流成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，在對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制的過(guò)程中所花費(fèi)的成本。
    4、隱性成本：是指由于物流運(yùn)作不暢導(dǎo)致的庫(kù)存費(fèi)用增加所形成的資金利息成本、庫(kù)存資金占用的機(jī)會(huì)成本、市場(chǎng)反應(yīng)慢得損失以及管理不善造成的貨物損失或損失的成本，之所以稱其為隱性成本，是因?yàn)檫@部分成本很難用定量分析的方法進(jìn)行估算。
    （二）影響物流成本的因素。
    1、競(jìng)爭(zhēng)性因素。
    企業(yè)所處的市場(chǎng)環(huán)境充滿了競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)除了產(chǎn)品的價(jià)格、性能、質(zhì)量外，從某種意義上來(lái)講，優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)是決定競(jìng)爭(zhēng)成敗的關(guān)鍵，客戶的服務(wù)水平又直接決定物流成本的高低，因此物流成本在很大程度上是由于日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)而不斷發(fā)生變化的，具體講有以下影響因素：
    （1）定貨周期企業(yè)物流系統(tǒng)的高效必然可以縮短企業(yè)的訂貨周期，降低客戶的庫(kù)存，從而降低客戶的庫(kù)存成本，提高企業(yè)的客戶服務(wù)水平，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
    (2)庫(kù)存水平存貨的成本提高，可以減少缺貨的成本，即缺貨成本與存貨成本成反比，
    庫(kù)存水平過(guò)低，會(huì)導(dǎo)致缺貨成本增加；
    但庫(kù)存水平過(guò)高，雖然會(huì)降低缺貨成本，但是存貨成本會(huì)顯著增加。因此合理的庫(kù)存應(yīng)保持在使總成本最小的水平上。
    （3）運(yùn)輸不同的運(yùn)輸工具，運(yùn)輸能力大小不等，成本大小不同。運(yùn)輸工具的選擇，一方面取決于所運(yùn)貨物的體積、重量及價(jià)值大小，另一方面又取決于企業(yè)對(duì)某種物品的需求程度與工藝要求。
    2、產(chǎn)品因素。
    產(chǎn)品的特性不同也會(huì)影響物流的成本，主要有:。
    （1）產(chǎn)品價(jià)值一般來(lái)講，產(chǎn)品的價(jià)值越大，對(duì)其所需使用的運(yùn)輸工具要求也越高，倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存成本也隨著產(chǎn)品價(jià)值增加而增加，高價(jià)值就意味著庫(kù)存中的高成本，以及包裝成本的增加。
    （2）產(chǎn)品密度產(chǎn)品密度越大，相同運(yùn)輸單位所裝貨物越多，運(yùn)輸成本就越低。同理，倉(cāng)庫(kù)中一定空間領(lǐng)域存放的貨物也越多，庫(kù)存成本就會(huì)降低。
    （3）易損性物品的易損性對(duì)物流成本的影響是顯而易見(jiàn)的，易損性的產(chǎn)品對(duì)物流各環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等都提出了更高的要求，高質(zhì)量的產(chǎn)品可杜絕因次品、廢品等回收、退貨而發(fā)生的各種物流成本。
    有些物品在搬運(yùn)的過(guò)程中需要加熱或制冷等，這些都會(huì)增加物流成本。
    3、空間因素。
    空間因素是指物流系統(tǒng)中企業(yè)制造中心或倉(cāng)儲(chǔ)相對(duì)于目標(biāo)市場(chǎng)或供貨點(diǎn)的位置關(guān)系。進(jìn)貨方向決定了企業(yè)貨物運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近，同時(shí)也影響著運(yùn)輸工具的選擇、進(jìn)貨批量等各方面。若企業(yè)距離目標(biāo)市場(chǎng)太遠(yuǎn)，則必然會(huì)增加運(yùn)輸及包裝等成本，若在目標(biāo)市場(chǎng)建立或租用倉(cāng)庫(kù)，也會(huì)增加庫(kù)存成本，因此空間因素對(duì)物流成本影響是很大的。
    二、我國(guó)企業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題。
    從企業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)看，物流成本管理中存在的問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下方面：
    1、物流成本沒(méi)有分列記賬。
    物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費(fèi)用一欄中，因而較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用作出明確、全面的計(jì)算與分析。
    2、企業(yè)難以正確把握實(shí)際的物流成本。
    通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中表示的物流費(fèi)，核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用，對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用，則是與其他經(jīng)費(fèi)統(tǒng)一計(jì)算。因而從物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實(shí)際的物流成本。
    3、物流成本的計(jì)算和控制分散進(jìn)行。
    比較的基礎(chǔ)，無(wú)法真正衡量各企業(yè)相對(duì)的物流績(jī)效。
    4、不能清楚的劃分物流成本的組成。
    在一般的物流成本中，物流部門完全無(wú)法掌握的成本很多，如保管費(fèi)中過(guò)量進(jìn)貨、過(guò)量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫(kù)維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費(fèi)用，增加了物流成本管理的難度。
    5、不能從銷售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計(jì)算分類項(xiàng)的物流成本。
    從銷售關(guān)聯(lián)的角度看，物流成本中過(guò)量服務(wù)所產(chǎn)生的成本和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混在一起的，如許多企業(yè)都將銷售促進(jìn)費(fèi)算在物流成本中。
    6、沒(méi)有從物流的“效益遞反”規(guī)律中來(lái)對(duì)物流成本進(jìn)行控制管理。
    物流成本中各項(xiàng)目間存在此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，即某些項(xiàng)目的成本的削減可能引起其他項(xiàng)目成本的增加。因此物流成本間各項(xiàng)目是互相關(guān)聯(lián)的。此外企業(yè)沒(méi)有充分應(yīng)用物流成本的乘數(shù)效應(yīng)來(lái)改進(jìn)物流成本的控制與管理，沒(méi)有體現(xiàn)出物流成本的削減所帶來(lái)的巨大的乘數(shù)效益。
    三、企業(yè)物流成本管理改進(jìn)策略。
    改進(jìn)企業(yè)物流成本管理，要?jiǎng)?chuàng)新物流成本管理體制，構(gòu)建科學(xué)的物流成本管理制度，還要多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本。
    1、創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制。
    創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制可以從以下幾方面進(jìn)行考慮：
    （1）完善人才激勵(lì)機(jī)制。
    在責(zé)權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵(lì)機(jī)制，將個(gè)人利益與物流成本管理績(jī)效掛鉤，推行“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對(duì)貢獻(xiàn)突出的人員實(shí)行精神和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。政府可以在職稱評(píng)定、職務(wù)晉升、工資福利和住房等方面給予一定的政策傾斜。
    （2）建立物流成本管理組織體系。
    全面成本管理戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)企業(yè)全員參與物流成本管理，將員工個(gè)人目標(biāo)融入企業(yè)整體管理目標(biāo)中，為此要強(qiáng)化企業(yè)決策層的物流成本管理意識(shí)，使全體員工樹立成本效益觀，確立物流成本管理的應(yīng)有地位，組建權(quán)威的管理機(jī)構(gòu)，全面負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)物流成本管理工作，規(guī)劃物流成本管理的遠(yuǎn)景任務(wù)和目標(biāo)。
    （3）構(gòu)筑有效的物資采購(gòu)成本控制體系。
    設(shè)法降低物料采購(gòu)的各項(xiàng)費(fèi)用，強(qiáng)化采購(gòu)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。積極采用just-in-time采購(gòu)、供應(yīng)鏈采購(gòu)和網(wǎng)上采購(gòu)、外包采購(gòu)等技術(shù)，按照物項(xiàng)采購(gòu)價(jià)值實(shí)施分類技術(shù)管理，將集中采購(gòu)與分散采購(gòu)、現(xiàn)貨采購(gòu)與遠(yuǎn)期合同采購(gòu)、直接采購(gòu)與間接采購(gòu)有機(jī)結(jié)合起來(lái)。物資采購(gòu)應(yīng)通過(guò)合理的價(jià)值分析，降低采購(gòu)成本，同時(shí)企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)的供應(yīng)商調(diào)查、評(píng)審、遴選體系，建立和完善索賠制度。
    （4）實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化。
    應(yīng)鏈管理在全球?qū)崿F(xiàn)資源采購(gòu)、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品分銷，例如沃爾瑪與寶潔的產(chǎn)銷聯(lián)盟，使產(chǎn)銷雙方能及時(shí)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，削減交易成本、在庫(kù)成本和流通費(fèi)用，其產(chǎn)銷聯(lián)盟已成為供應(yīng)鏈管理的典范。
    （5）建立物流成本綜合管理框架。
    物流綜合成本控制的實(shí)現(xiàn)框架一般由橫向控制、縱向控制和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)控制三部分組成。物流成本橫向控制主要包含物流成本的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、計(jì)算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟，在進(jìn)行可行性分析后選擇最佳方案。物流成本的縱向控制是物流過(guò)程的優(yōu)化管理。
    物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，對(duì)其進(jìn)行縱向優(yōu)化需要借助適當(dāng)?shù)目刂品椒ê褪侄危蛊渑c橫向控制交織進(jìn)行，常見(jiàn)的技術(shù)手段包括作業(yè)成本管理法、數(shù)理分析法等。通過(guò)引進(jìn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，可以大大提高控制的效率，采購(gòu)人員根據(jù)計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)提供的功能，收集和匯總訂貨信息，根據(jù)供貨商的可供商品貨源、供貨價(jià)格、交貨期、供貨商的信譽(yù)等資料，向指定供貨商下達(dá)采購(gòu)指令，而供貨商則能根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中心轉(zhuǎn)來(lái)的相關(guān)信息及時(shí)安排出貨，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最大效率。
    2、構(gòu)建物流成本管理制度。
    第二事中進(jìn)行日常控制和核算；
    第三事后進(jìn)行業(yè)績(jī)考核，通過(guò)各個(gè)責(zé)任層次對(duì)內(nèi)部物流活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督控制，使各部門和環(huán)節(jié)為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標(biāo)擔(dān)負(fù)各自的責(zé)任，并通過(guò)物流責(zé)任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門隨時(shí)掌握情況。
    3、多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本。
    (1)通過(guò)物流合理化降低物流成本。
    物流合理化是指使一切物流活動(dòng)和物流設(shè)施趨于合理，已經(jīng)可能低的成本進(jìn)行高質(zhì)量的物流活動(dòng)。物流的合理化要根據(jù)實(shí)際物流流程來(lái)設(shè)計(jì)規(guī)劃，不能單純的強(qiáng)調(diào)某一個(gè)環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而要從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的整體去考慮。
    （2）通過(guò)加快物流速度降低物流成本。
    提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲(chǔ)費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。
    （3）通過(guò)優(yōu)化流通全過(guò)程降低物流成本。
    對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或僅僅追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到送達(dá)最終用戶的整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程的物流成本效率化，即物流設(shè)施的投資和擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。
    （4）通過(guò)整合物流職能管理降低物流成本。
    能縮短商品周轉(zhuǎn)時(shí)間，真正做到快速、高效、及時(shí)的管理。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，他需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)、客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，真正實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。
    （5）通過(guò)優(yōu)化物流服務(wù)降低物流成本。
    提高對(duì)客戶的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長(zhǎng)期收益的最有效手段。
    （6）通過(guò)合并策略降低物流成本。
    合并策略包含兩個(gè)層次：一是方法上的合并；
    二是共同配送。方法上的合并是指企業(yè)在安排車輛運(yùn)輸時(shí)，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿裝滿載。共同配送是指一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱之為集中配送。
    （7）通過(guò)減少退貨降低物流成本。
    退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個(gè)重要的組成部分，往往占有相當(dāng)大的比重。
    參考文獻(xiàn)。
    1、劉秀琴制造企業(yè)物流成本核算與財(cái)務(wù)控制研究,廣東經(jīng)濟(jì)出版社，2014。
    2、王小強(qiáng)物流客戶服務(wù)成本的核算，上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社,2014。
    3、祝映蘭企業(yè)物流成本的影響因素分析，經(jīng)濟(jì)管理出版社，2014。
    4、駱溫平物流供應(yīng)鏈管理，電子出版社，2014。
    港口物流畢業(yè)論文篇十三
    港口物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中不可或缺的一部分，港口作為貨物進(jìn)出口的重要通道，其物流質(zhì)量不僅關(guān)系到港口地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更關(guān)系到整個(gè)國(guó)家區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在過(guò)去的工作中，我有幸參與了多個(gè)港口物流項(xiàng)目，積累了一些心得體會(huì)，今天我將與大家分享我的心得體會(huì)。
    港口物流可以簡(jiǎn)單地理解為把貨物從一個(gè)地方運(yùn)到另一個(gè)地方，在此過(guò)程中涉及的環(huán)節(jié)非常繁瑣，但我們可以把整個(gè)過(guò)程簡(jiǎn)單地概括為以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：
    1.貨物進(jìn)出口申報(bào)。包括出口報(bào)關(guān)和進(jìn)口報(bào)關(guān)兩個(gè)環(huán)節(jié)。
    2.海關(guān)查驗(yàn)檢疫。海關(guān)對(duì)貨物進(jìn)行查驗(yàn)檢疫，鑒定貨物的品質(zhì)、數(shù)量和價(jià)值。
    3.裝船裝車。根據(jù)貨物的性質(zhì)和數(shù)量，選擇適合的運(yùn)輸工具，對(duì)貨物進(jìn)行裝船或裝車。
    4.運(yùn)輸途中。貨物在運(yùn)輸途中需要遵守相關(guān)法律法規(guī)，同時(shí)需要在運(yùn)輸過(guò)程中做好貨物的安全保護(hù)和防盜防損工作。
    5.卸貨入庫(kù)。貨物到達(dá)目的地后，需要進(jìn)行卸貨和入庫(kù)，同時(shí)進(jìn)行庫(kù)存管理和訂單配送等業(yè)務(wù)。
    港口物流的核心環(huán)節(jié)是貨物進(jìn)出口申報(bào)和海關(guān)查驗(yàn)檢疫兩個(gè)環(huán)節(jié)。這兩個(gè)環(huán)節(jié)涉及到法律法規(guī)、資質(zhì)認(rèn)證、文件審核和分享信息等問(wèn)題，對(duì)于港口物流的運(yùn)作來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。因此，在參與港口物流項(xiàng)目時(shí)，必須要嚴(yán)格按照相關(guān)程序和流程，確保申報(bào)文件的齊全和準(zhǔn)確，并且做好信息的共享和協(xié)調(diào)。
    第四段：港口物流項(xiàng)目的挑戰(zhàn)和解決方案。
    雖然港口物流是一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié)，但是在實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中，也會(huì)面臨很多困難和挑戰(zhàn)。比如，海關(guān)的政策和程序經(jīng)常會(huì)發(fā)生變化，貨物的處理和運(yùn)輸也會(huì)受到一些自然因素的影響。為了解決這些問(wèn)題，我們需要與海關(guān)部門保持密切的聯(lián)系，及時(shí)了解政策和流程的變化，并且建立健全的應(yīng)急機(jī)制。關(guān)于貨物途中的自然風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，我們可以利用現(xiàn)代科技手段，比如GPS、傳感器等，實(shí)時(shí)監(jiān)控貨物的狀態(tài)，提高運(yùn)輸?shù)目煽啃院桶踩浴?BR>    第五段：小結(jié)。
    總的來(lái)說(shuō)，港口物流是一個(gè)非常形象的過(guò)程，像大海中的一艘旗艦，必須要有一個(gè)精密的機(jī)制體系和高素質(zhì)的管理團(tuán)隊(duì)，才能夠有效地發(fā)揮其作用。我相信，隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，港口物流也會(huì)不斷得到完善和提高。讓我們一起努力，為中國(guó)的物流行業(yè)增添新的光彩！
    港口物流畢業(yè)論文篇十四
    現(xiàn)代企業(yè)將物流置于企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵位置，物流管理過(guò)程中企業(yè)的原料進(jìn)購(gòu)、原料產(chǎn)品的條件化存儲(chǔ)、產(chǎn)品配送、原料產(chǎn)品的交通運(yùn)輸都能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一化、系統(tǒng)化。在企業(yè)物流管理的整個(gè)過(guò)程中，要實(shí)現(xiàn)原料產(chǎn)品的存儲(chǔ)和運(yùn)輸安全化，保證各個(gè)管理活動(dòng)環(huán)環(huán)相扣，充分利用每一個(gè)活動(dòng)中突出的影響因素，實(shí)現(xiàn)管理的高效化，能夠?qū)p失降到最低。企業(yè)物流管理需要實(shí)現(xiàn)各類物資的最大價(jià)值化，物盡其用，面對(duì)不同的情況要靈活應(yīng)對(duì)，有效調(diào)劑、準(zhǔn)確分配，在提高利用率的前提下，才能使利潤(rùn)收入提高。企業(yè)的物流運(yùn)轉(zhuǎn)層層分配的，也就是說(shuō)在這個(gè)過(guò)程中時(shí)間是重要構(gòu)成，俗話說(shuō)的好“時(shí)間就是金錢”，尤其是對(duì)于企業(yè)的物流管理來(lái)說(shuō)更是如此，物流管理中的每一個(gè)活動(dòng)都在效率上有所提高，整體的運(yùn)作時(shí)間就會(huì)減少，也就在一定程度上加快了資金的流轉(zhuǎn)速度，為企業(yè)提供充足的周轉(zhuǎn)資金以應(yīng)對(duì)隨時(shí)可能發(fā)生的資金經(jīng)營(yíng)問(wèn)題。在存儲(chǔ)中，物資的存儲(chǔ)也需要資金的投入，這就需要能夠?qū)ξ镔Y進(jìn)行快速的處理，減少物資的存儲(chǔ)占用時(shí)間，降低成品的投入。在物資運(yùn)輸?shù)幕顒?dòng)中，要秉承就近采購(gòu)的理念，盡量減少物資的中間流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提高單位產(chǎn)品的利益收入。
    2.1相關(guān)工作人員的素質(zhì)問(wèn)題較為嚴(yán)重
    近年來(lái)，國(guó)家對(duì)中小企業(yè)的發(fā)展采取鼓勵(lì)、引導(dǎo)的態(tài)度，極大的催生了一批具有發(fā)展?jié)摿Φ闹行∑髽I(yè)。這些中小企業(yè)具有蓬勃的發(fā)展力，但因?yàn)橘Y金、經(jīng)驗(yàn)不足，在物流管理方面起步相對(duì)較晚，在將物流管理納入企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)之后又因?yàn)閷I(yè)性的負(fù)責(zé)管理工作人員較少，無(wú)法形成規(guī)?；奈锪鞴芾怼Ｎ锪鞴芾聿皇呛?jiǎn)單的工作分工，在少數(shù)物流管理優(yōu)秀的大企業(yè)中最大的優(yōu)勢(shì)就是具有專業(yè)管理的人員，人才眾多，知識(shí)理論基礎(chǔ)雄厚，開(kāi)展工作就能在較短的時(shí)間內(nèi)掌握工作的要領(lǐng)，節(jié)省了工作人員對(duì)業(yè)務(wù)的熟悉時(shí)間，工作人員職業(yè)素質(zhì)水平高在工作中得到充分的體現(xiàn)，在職業(yè)慣性形成之后其職業(yè)敏感度會(huì)提高，有助于發(fā)展物流管理工作中的缺陷，提出創(chuàng)新解決措施。但中小企業(yè)的數(shù)量在我國(guó)企業(yè)數(shù)量中占絕大多數(shù)，也就是說(shuō)普遍的企業(yè)中工作人員素質(zhì)不高，這也就限制了我國(guó)物流管理水平的提高，同時(shí)可能因?yàn)楣ぷ鹘?jīng)驗(yàn)不足而增加企業(yè)經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)。
    2.2企業(yè)物流管理中的物流設(shè)備不成熟
    物流管理離不開(kāi)相關(guān)的物流設(shè)備，物流設(shè)備的不成熟主要體現(xiàn)在現(xiàn)代化水平較低，以下從三個(gè)角度加以分析。第一點(diǎn)，企業(yè)物流管理的現(xiàn)代化設(shè)施較少，還處于主要依靠人力的階段，沒(méi)有真正達(dá)到一個(gè)現(xiàn)代化企業(yè)應(yīng)有的機(jī)械化水平。第二點(diǎn)，物流管理過(guò)程中的信息多是沒(méi)有價(jià)值的，真正有價(jià)值的信息沒(méi)有得到很好的利用，導(dǎo)致信息資源浪費(fèi)，計(jì)算機(jī)對(duì)信息的采集沒(méi)有針對(duì)性，過(guò)于分散化、繁雜化。第三點(diǎn)，企業(yè)物流管理所使用的管理軟件沒(méi)有得到最多大程度的開(kāi)發(fā)，其靈活性較差，沒(méi)有進(jìn)一步提升價(jià)值的空間，與集成化管理仍有很大差距。
    2.3企業(yè)物流管理的體系不完整
    物流管理體系不完整的現(xiàn)象主要體現(xiàn)在中小企業(yè)中。在物流管理體系中較為典型的就是成本控制、物資供給等。一個(gè)公司企業(yè)發(fā)展涉及到了眾多的方面，物流只是眾多經(jīng)濟(jì)收入中的一個(gè)方面，因而在很多企業(yè)中常見(jiàn)的現(xiàn)象就是無(wú)法專門計(jì)算出物流的收入與支出，也就無(wú)法對(duì)物流的發(fā)展成本做出相應(yīng)的調(diào)整，使得企業(yè)要在物流這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)提高經(jīng)濟(jì)收入不能夠從降低成本著手。企業(yè)在物流管理中沒(méi)有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，從生產(chǎn)到產(chǎn)品的最終配送形成局部空白，銜接不緊密，使物流運(yùn)轉(zhuǎn)的效率處于低水平層次。
    3.1提高管理人員素質(zhì)水平，加強(qiáng)培訓(xùn)
    要想提高企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)主要有兩個(gè)途徑。第一個(gè)途徑，要從招聘著手，在招聘管理人員時(shí)，要提高工作素質(zhì)要求，要具有相關(guān)的職業(yè)理論知識(shí)，熟悉相關(guān)工作流程，最好能做到剛開(kāi)始工作就能夠熟練的程度，對(duì)于有工作經(jīng)驗(yàn)的應(yīng)聘者可優(yōu)先錄取。第二個(gè)途徑，就是在公司企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行的工作培訓(xùn)，對(duì)于公司中原有的一些專業(yè)理論知識(shí)不熟悉，但工作經(jīng)驗(yàn)豐富、工作能力強(qiáng)的員工可以實(shí)行定期的專業(yè)化培訓(xùn)，在培訓(xùn)中獲得知識(shí)理論水平，在實(shí)際工作中得到能力的提高，使工作人員的整體能力得到強(qiáng)化。
    3.2對(duì)物流設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)代化處理
    物流設(shè)備的近代化水平不高，要采取措施提高物流設(shè)備的現(xiàn)代化水準(zhǔn)，可以投入資金，增加公司企業(yè)中物流設(shè)備的數(shù)量，提高企業(yè)物流管理的機(jī)械化水平。還要對(duì)信息分類匯總，有針對(duì)性的收集信息，使信息集中化、簡(jiǎn)潔化。要進(jìn)一步開(kāi)發(fā)企業(yè)物流管理的軟件，提高軟件使用的靈活性，賦予軟件更大的價(jià)值。
    3.3完善物流管理體系
    物流管理體系在成本控制方面要逐漸趨于明朗化，制定專門的物流收入支出賬冊(cè)，利用計(jì)算機(jī)對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行整理，使企業(yè)對(duì)物流成本投入充分掌握，根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)整成本投入，減低成本支出，提高物流管理的經(jīng)濟(jì)收入。同時(shí)要形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，各個(gè)物流活動(dòng)之間協(xié)調(diào)工作，銜接密切，提高管理效率。企業(yè)物流管理是隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而形成的新型管理運(yùn)作方式，它所具有的企業(yè)發(fā)展價(jià)值使得企業(yè)對(duì)它的重視程度日益加深，企業(yè)要想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中留有一席之地就要緊跟市場(chǎng)發(fā)展的形勢(shì)，企業(yè)物流管理也不能停滯不前，而應(yīng)該根據(jù)企業(yè)自身發(fā)展的進(jìn)度和承受能力，結(jié)合當(dāng)前的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)情況，對(duì)物流管理的各個(gè)活動(dòng)要及時(shí)更新，引進(jìn)先進(jìn)的運(yùn)轉(zhuǎn)工作方式，實(shí)現(xiàn)物流管理的效率化和高水平化，真正提高企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的地位。
    港口物流畢業(yè)論文篇十五
    要求：以下題目?jī)H供參考，也可另擬，但要盡量符合專業(yè)要求，并盡可能不出現(xiàn)兩人題目完全一致的情況。
    1)企業(yè)供應(yīng)鏈管理策略研究
    2)網(wǎng)絡(luò)時(shí)代供應(yīng)鏈管理模式的研究
    3)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)形成機(jī)理分析
    4)構(gòu)建我國(guó)企業(yè)間供應(yīng)鏈的對(duì)策初探
    5)供應(yīng)鏈管理下企業(yè)采購(gòu)管理的發(fā)展趨勢(shì)
    6)基于供應(yīng)鏈管理的庫(kù)存管理模式比較
    7)供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策研究
    8)供應(yīng)鏈運(yùn)作對(duì)企業(yè)的影響研究
    9)供應(yīng)鏈管理中的信息共享問(wèn)題研究
    10)供應(yīng)鏈管理的發(fā)展及運(yùn)行機(jī)制探討
    11)供應(yīng)鏈企業(yè)間的委托代理問(wèn)題研究
    12)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的運(yùn)輸問(wèn)題研究
    13)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流成本研究
    14)條碼技術(shù)在物流中的應(yīng)用研究
    15)物流信息技術(shù)應(yīng)用研究
    16)配送中心倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)
    17)采購(gòu)管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)
    18)國(guó)內(nèi)erp應(yīng)用狀況分析
    19)物流企業(yè)物流信息化建設(shè)案例分析
    20)rfid應(yīng)用案例研究
    21)某企業(yè)erp實(shí)施方案分析
    22)物流技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性研究
    23)貨物運(yùn)輸方案優(yōu)化研究
    24)物流配送中貨物裝載問(wèn)題研究
    25)城市建材配送中心選址研究
    26)城市日用品配送中心選址研究
    27)物流設(shè)施選址問(wèn)題研究
    28)試論某地區(qū)回收物流網(wǎng)絡(luò)的形成與發(fā)展
    29)試論廢棄物物流體系的建立
    30)某企業(yè)物流規(guī)劃案例分析
    31)某地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃研究
    32)信息時(shí)代物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展模式探討
    33)物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式的探討
    34)物流網(wǎng)絡(luò)化中的風(fēng)險(xiǎn)分析
    35)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型研究
    36)企業(yè)生產(chǎn)物料的合理采購(gòu)及存儲(chǔ)
    37)物流成本核算研究
    38)運(yùn)用物流成本進(jìn)行企業(yè)物流決策
    39)商業(yè)企業(yè)物流成本分析
    40)物流行業(yè)客戶滿意度研究
    41)物流客戶服務(wù)策略的制定
    42)某企業(yè)物流業(yè)務(wù)流程分析
    43)企業(yè)物流作業(yè)流程的再造與控制
    44)醫(yī)藥品儲(chǔ)備應(yīng)急物流研究
    45)醫(yī)藥儲(chǔ)備問(wèn)題研究
    46)農(nóng)業(yè)供應(yīng)物流研究
    47)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀和對(duì)策
    48)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距分析
    49)農(nóng)業(yè)銷售物流研究
    50)建設(shè)項(xiàng)目物流管理模式的比較
    51)印刷行業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略
    52)汽車企業(yè)供應(yīng)物流研究
    53)企業(yè)銷售物流研究
    54)企業(yè)供應(yīng)物流研究
    55)敏捷制造與精益制造中的物流管理比較
    56)市場(chǎng)營(yíng)銷渠道組合與物流模式分析
    57)企業(yè)物流資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式分析
    58)我國(guó)物流企業(yè)上市公司現(xiàn)狀分析
    59)物流外包決策分析
    61)第四方物流對(duì)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的影響研究
    62)我國(guó)物流企業(yè)策略創(chuàng)新研究
    63)某地區(qū)物流發(fā)展史研究
    64)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展初探
    65)第三物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)研究
    66)城市物流需求分析
    67)城市居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)與物流需求研究
    68)物流設(shè)施投資風(fēng)險(xiǎn)管理研究
    69)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究
    70)循環(huán)經(jīng)濟(jì)條件下逆向物流體系的建立
    71)廢棄集裝箱的收集、加工與再生
    72)綠色包裝在物流企業(yè)中的應(yīng)用
    73)政府行為在物流業(yè)發(fā)展中的地位與作用
    74)試論企業(yè)降低物流成本的途徑
    75)物流企業(yè)提高物流服務(wù)質(zhì)量的探討
    76)試論提高物流設(shè)施（設(shè)備）利用率的途徑
    77)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下合理運(yùn)輸?shù)奶接?BR>    78)生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化探討
    79)試論流通加工對(duì)物流合理化的影響
    80)試論電子商務(wù)環(huán)境下的物流對(duì)策
    81)我國(guó)發(fā)展第三方物流面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策研究
    82)河南省糧食現(xiàn)代物流發(fā)展問(wèn)題研究
    83)b2c電子商務(wù)模式下的物流配送研究
    84)c2c電子商務(wù)模式下的物流配送模式分析
    85)連鎖超市生鮮食品配送模式研究
    86)中原城市群物流一體化問(wèn)題研究
    87)河南省農(nóng)村物流體系問(wèn)題研究
    88)現(xiàn)代物流金融創(chuàng)新模式探析
    89)淺析gps/gis系統(tǒng)在物流企業(yè)中的應(yīng)用
    90)淺析我國(guó)城鎮(zhèn)物流的發(fā)展趨勢(shì)
    91)我國(guó)食品物流發(fā)展存在的問(wèn)題及對(duì)策研究
    92)供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的供應(yīng)商選擇與評(píng)價(jià)研究
    93)第三方物流合作伙伴選擇問(wèn)題研究
    94)vmi思想在連鎖零售業(yè)中的應(yīng)用
    95)應(yīng)急物流的供應(yīng)鏈管理流程研究
    96)供應(yīng)鏈中的“牛鞭效應(yīng)”及其緩解策略研究
    97)中國(guó)物流園區(qū)招商問(wèn)題及解決方案
    98)災(zāi)害救助中的應(yīng)急供應(yīng)鏈管理研究
    99)淺析突發(fā)事件環(huán)境下的物流應(yīng)急體系建設(shè)100)中國(guó)汽車物流的現(xiàn)狀與發(fā)展前途
    101)綠色物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)的研究
    102)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展與布局的特點(diǎn)及對(duì)策研究103)關(guān)于社會(huì)大物流合理化之探討
    104)物流園區(qū)規(guī)劃與運(yùn)作模式研究
    105)河南省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展探究
    106)xx郵政物流開(kāi)拓農(nóng)村物流市場(chǎng)策略研究；
    113)安陽(yáng)地區(qū)物流市場(chǎng)發(fā)展調(diào)查分析
    116)供應(yīng)鏈管理中的信息共享研究
    119)第三方物流與第四方物流對(duì)比分析
    120)xx港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展研究
    121)集裝箱運(yùn)輸如何向多式聯(lián)運(yùn)方向發(fā)展
    122)港口物流保稅區(qū)發(fā)展探索
    123)vmi原理及其應(yīng)用研究
    124)我國(guó)保稅區(qū)國(guó)際物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策
    127)車輛優(yōu)化調(diào)度理論與方法
    130)物流企業(yè)edi系統(tǒng)建設(shè)問(wèn)題研究
    131)戴爾公司和ibm的供應(yīng)鏈分析及比較
    132)某物流節(jié)點(diǎn)的選址探討
    港口物流畢業(yè)論文篇十六
    鐵路運(yùn)輸作為我國(guó)物流行業(yè)的重要載體，具有運(yùn)輸覆蓋面廣、受干擾因素小等諸多優(yōu)點(diǎn)，尤其是隨著近年來(lái)高速鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，更是使得鐵路物流行業(yè)得到空前發(fā)展，且在我國(guó)整個(gè)物流體系中占據(jù)著越來(lái)越重要的位置。但是，由于目前鐵路物流企業(yè)還存在經(jīng)營(yíng)格局分散、信息流通不暢、服務(wù)模式單一，難以滿足不同客戶的運(yùn)輸需求等一系列問(wèn)題，造成鐵路物流的整體市場(chǎng)占有率還相對(duì)偏低。由此可見(jiàn)，現(xiàn)代鐵路物流網(wǎng)絡(luò)還需進(jìn)一步優(yōu)化，提升鐵路物流企業(yè)的管理水平，進(jìn)而使得鐵路物流管理更好的為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。
    1.1鐵路物流網(wǎng)絡(luò)資源分散。
    鐵路作為推動(dòng)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量，其運(yùn)輸線路和站點(diǎn)遍布全國(guó)各地，物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)比較完備，將全國(guó)各大城市緊密連接在一起，物流網(wǎng)絡(luò)具有強(qiáng)大的運(yùn)輸能力。在鐵路物流方面，目前各鐵路局已成立相關(guān)鐵路快運(yùn)管理部門，但是由于受局域分管、協(xié)調(diào)統(tǒng)配等因素的影響，鐵路物流一站式服務(wù)較弱使得鐵路物流網(wǎng)絡(luò)資源相對(duì)分散，鐵路物流管理中間環(huán)節(jié)過(guò)多，辦理業(yè)務(wù)的時(shí)效性差，不同地區(qū)的物流服務(wù)點(diǎn)之間的溝通缺乏協(xié)調(diào)性，尚無(wú)法實(shí)現(xiàn)高效調(diào)配，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，不能及時(shí)高效的進(jìn)行處理和問(wèn)題的反饋，因而也就不能滿足現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的需要。尤其是當(dāng)搶占一些大中城市的市場(chǎng)份額時(shí)，鐵路物流企業(yè)行業(yè)較為分散的網(wǎng)絡(luò)資源布局很難占據(jù)優(yōu)勢(shì)，不利于管理水平的提升，從而導(dǎo)致了鐵路物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力難以提高。
    1.2庫(kù)存管理水平不高。
    現(xiàn)代物流管理要求基于供應(yīng)鏈實(shí)行零庫(kù)存管理。但是，對(duì)于鐵路物流企業(yè)而言，庫(kù)存管理水平還比較低，運(yùn)輸資源和設(shè)備浪費(fèi)現(xiàn)象比較嚴(yán)重。尤其是傳統(tǒng)的鐵路物流管理模式導(dǎo)致一站式到達(dá)服務(wù)較弱、周轉(zhuǎn)次數(shù)較多，在延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間的同時(shí)還造成了大量額外成本的支出。另外，鐵路物流企業(yè)在面對(duì)鐵路突發(fā)事故時(shí)，不是及時(shí)采取有效措施進(jìn)行協(xié)調(diào)或者改道以保證物流工作的順利進(jìn)行，而是往往采取等到事故問(wèn)題解決之后才開(kāi)展物流工作，造成庫(kù)存積壓，工作效率大幅降低，嚴(yán)重降低了客戶的滿意度，非常不利于鐵路物流行業(yè)管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提升。
    1.3整個(gè)鐵路物流系統(tǒng)整合度較低。
    長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)鐵路系統(tǒng)都處于壟斷狀態(tài)，全國(guó)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)都由國(guó)家所有，各地區(qū)鐵路局對(duì)所在地鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行分別管理，導(dǎo)致我國(guó)整個(gè)鐵路物流系統(tǒng)的整合程度非常低，鐵路物流管理的效率低下。主要表現(xiàn)在各地區(qū)鐵路局往往只負(fù)責(zé)自己的貨品、材料、物資的運(yùn)輸和管理，而對(duì)其他鐵路局的貨物則難以統(tǒng)配協(xié)調(diào)，不能做到高時(shí)效管理，同時(shí)也沒(méi)有完善的管理制度，最終導(dǎo)致了貨物運(yùn)輸速度慢、不易查詢等問(wèn)題，物流信息不能得到及時(shí)的反饋。再加上現(xiàn)代鐵路物流管理還沒(méi)有和電子商務(wù)進(jìn)行高效的融合，物流周轉(zhuǎn)信息不能得到及時(shí)的反饋和共享，大大降低了鐵路物流運(yùn)輸和管理效率，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力難以得到提升。
    2.1優(yōu)化鐵路物流網(wǎng)絡(luò)布局。
    運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是提升鐵路物流管理水平的一個(gè)關(guān)鍵因素，然而鐵路線的固定性就嚴(yán)重降低了鐵路物流的靈活性，因此，必須通過(guò)采取優(yōu)化鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局、提高服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率的方式來(lái)滿足鐵路運(yùn)輸服務(wù)的需求，在時(shí)間和空間上滿足不同客戶的多種需求。最重要的是做好鐵路物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)規(guī)劃工作，根據(jù)各地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，優(yōu)化鐵路物流節(jié)點(diǎn)的布局，根據(jù)需要適當(dāng)減少不必要的中間環(huán)節(jié)，優(yōu)化管理機(jī)制，最終實(shí)現(xiàn)跨局、夸層級(jí)間的溝協(xié)調(diào)通和物流工作的高效調(diào)配，從而有效節(jié)約時(shí)間，提高物流業(yè)務(wù)的辦理效率，增加整個(gè)鐵路物流管理過(guò)程的銜接性。另外，隨著近年來(lái)高鐵運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，鐵路物流應(yīng)該緊緊抓住這一機(jī)遇，快速發(fā)展高鐵運(yùn)輸，提高貨物運(yùn)輸速度和效率，并有效結(jié)合地區(qū)優(yōu)勢(shì)合理設(shè)置現(xiàn)代物流中心，提供延伸服務(wù)，以最大限度滿足人們的需求，同時(shí)還能達(dá)到促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的.目的。
    2.2優(yōu)化鐵路物流庫(kù)存管理模式。
    鐵路物流企業(yè)要做好庫(kù)存控制，盡量減少庫(kù)存，并朝著零庫(kù)存的目標(biāo)進(jìn)行庫(kù)存管理模式發(fā)展，從而有效降低企業(yè)成本，提高物資周轉(zhuǎn)效率。還要加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商和需求方的管理，使整個(gè)物流管理系統(tǒng)能夠高效運(yùn)行。
    2.3基于供應(yīng)鏈開(kāi)展現(xiàn)代鐵路物流服務(wù)。
    基于供應(yīng)鏈開(kāi)展現(xiàn)代鐵路物流管理和服務(wù)，可以大大降低企業(yè)物流成本，提高物流服務(wù)水平。傳統(tǒng)的鐵路物流管理大多停留于運(yùn)輸和配送等操作層面上，當(dāng)出現(xiàn)了基于過(guò)程的現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理之后，可以使鐵路運(yùn)輸中各相關(guān)單位和部門都參與到物流活動(dòng)的規(guī)劃和協(xié)作中來(lái)，同時(shí)還可以有效延伸鐵路服務(wù)范圍，優(yōu)化鐵路物流服務(wù)發(fā)展模式，比如對(duì)于大型綜合性貨運(yùn)站可向綜合性物流中心發(fā)展，開(kāi)展一體化服務(wù);規(guī)模較小的貨運(yùn)站可發(fā)展為集貨或分貨中心;將物流服務(wù)的切入點(diǎn)融入供應(yīng)鏈，深入到企業(yè)的生產(chǎn)銷售渠道中，進(jìn)而提高鐵路物流的管理水平和服務(wù)質(zhì)量。
    綜上，鐵路運(yùn)輸是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱，政府及鐵路部門應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代鐵路物流的管理和資源整合，優(yōu)化鐵路物流的網(wǎng)絡(luò)布局，加強(qiáng)庫(kù)存管理，不斷適應(yīng)現(xiàn)代化物流管理模式，基于供應(yīng)鏈開(kāi)展現(xiàn)代鐵路物流服務(wù)，還要積極建立信息化鐵路物流服務(wù)平臺(tái)，為廣大用戶提供更為方便快捷的服務(wù)，進(jìn)而提高整個(gè)鐵路物流行業(yè)的管理水平和服務(wù)質(zhì)量，在整個(gè)物流行業(yè)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
    港口物流畢業(yè)論文篇十七
    中專物流教學(xué)中的任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法主要是指教師在教學(xué)過(guò)程中將合理的教學(xué)任務(wù)設(shè)計(jì)作為學(xué)生學(xué)習(xí)物流專業(yè)知識(shí)的驅(qū)動(dòng)力，并根據(jù)中專物流課程的內(nèi)容和教學(xué)目標(biāo)合理設(shè)置教學(xué)任務(wù)，在任務(wù)中滲透中專物流課程的重點(diǎn)學(xué)習(xí)內(nèi)容。在有效任務(wù)的驅(qū)動(dòng)下，學(xué)生能夠提起對(duì)物流課程學(xué)習(xí)的興趣和動(dòng)力，并能通過(guò)達(dá)成任務(wù)目標(biāo)達(dá)到鞏固所學(xué)知識(shí)、提高物流專業(yè)知識(shí)能力的目的，從而提升物流專業(yè)素質(zhì)。
    基于任務(wù)驅(qū)動(dòng)的中專物流教學(xué)的順利實(shí)施需要有效提煉和設(shè)計(jì)教學(xué)任務(wù)，進(jìn)而引導(dǎo)學(xué)生在任務(wù)驅(qū)動(dòng)下找到學(xué)習(xí)的目標(biāo)和方向，提高學(xué)習(xí)的針對(duì)性和有效性。物流教學(xué)任務(wù)的提煉和設(shè)計(jì)可以從以下幾個(gè)方面著手：第一，中專物流專業(yè)教師可以通過(guò)不同形式的活動(dòng)和多渠道資料的收集，了解畢業(yè)生工作狀況、所處崗位、工作經(jīng)驗(yàn)以及工作總結(jié)等，并以此為依據(jù)提煉和選擇物流教學(xué)中的任務(wù)設(shè)置，以提高教學(xué)的針對(duì)性。第二，教師可以從物流行業(yè)專業(yè)座談會(huì)中汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，并通過(guò)革新教學(xué)思想、聽(tīng)取物流行業(yè)專家建議等方式調(diào)整物流教學(xué)中任務(wù)的設(shè)計(jì)，確定和選擇具有典型性的教學(xué)任務(wù)，推動(dòng)學(xué)生的物流知識(shí)學(xué)習(xí)。第三，教師可以逐步走出課堂，到物流企業(yè)中真實(shí)體驗(yàn)，從而了解物流企業(yè)的相關(guān)崗位需要和企業(yè)對(duì)學(xué)生物流相關(guān)知識(shí)的需求，并為教學(xué)任務(wù)的設(shè)計(jì)和調(diào)整提供良好的參考，實(shí)現(xiàn)教學(xué)任務(wù)的優(yōu)化。第四，教師在實(shí)際教學(xué)中可以首先將物流知識(shí)內(nèi)容進(jìn)行科學(xué)的細(xì)分，通過(guò)與學(xué)生的交流和溝通，找到學(xué)生對(duì)物流行業(yè)的興趣所在。只有這樣才能在設(shè)計(jì)任務(wù)時(shí)結(jié)合學(xué)生的興趣點(diǎn)，找準(zhǔn)學(xué)生的注意力和關(guān)注點(diǎn)，提高任務(wù)設(shè)計(jì)的針對(duì)性和有效性。第五，教師可以通過(guò)挖掘教材案例選擇教學(xué)任務(wù)，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)逐步深入和內(nèi)容拓展，也不會(huì)讓學(xué)生感到陌生或者沒(méi)有根據(jù)。
    在中專物流教學(xué)中，為了更好地發(fā)揮任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)的重要作用，教師必須要積極利用各種與物流教學(xué)內(nèi)容相關(guān)的任務(wù)教學(xué)情境引起學(xué)生的注意，進(jìn)而提升學(xué)生學(xué)習(xí)物流知識(shí)的動(dòng)力，讓學(xué)生在課堂上能夠積極參與任務(wù)和教學(xué)活動(dòng)，提高任務(wù)教學(xué)的效率。恰當(dāng)?shù)娜蝿?wù)教學(xué)情境能夠激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)生的注意力，引導(dǎo)學(xué)生積極主動(dòng)地參與到任務(wù)教學(xué)中。中專物流教學(xué)中，教師創(chuàng)設(shè)任務(wù)教學(xué)情境有以下方式：第一，在上課前，教師可以為學(xué)生設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單的任務(wù)，為學(xué)生創(chuàng)設(shè)任務(wù)教學(xué)情境，讓學(xué)生對(duì)接下來(lái)的教學(xué)內(nèi)容有一個(gè)方向性的認(rèn)識(shí)。簡(jiǎn)單的任務(wù)具有極強(qiáng)的操作性和趣味性，而且難度較小，能夠幫助學(xué)生樹立學(xué)習(xí)信心，也能為接下來(lái)的物流任務(wù)教學(xué)奠定良好的基礎(chǔ)。第二，教師可以利用學(xué)生對(duì)物流知識(shí)的好奇心、求知欲，在任務(wù)型物流教學(xué)中設(shè)計(jì)一個(gè)任務(wù)支架和懸念，促使學(xué)生積極主動(dòng)地探索答案并在完成任務(wù)的過(guò)程中解開(kāi)謎團(tuán)。教師為學(xué)生創(chuàng)設(shè)的任務(wù)型教學(xué)情境能夠?qū)W(xué)生凝聚到課堂上，也能夠吸引學(xué)生積極參加完成任務(wù)。第三，教師可以利用集趣味性和知識(shí)性于一體的物流實(shí)驗(yàn)，為學(xué)生創(chuàng)設(shè)教學(xué)情境，不僅能夠提高學(xué)生的動(dòng)手操作能力，也能夠引導(dǎo)學(xué)生將所學(xué)知識(shí)應(yīng)用到實(shí)踐中去，提高學(xué)生的知識(shí)水平。例如，在講解多種貨架的應(yīng)用時(shí)，教師可以讓學(xué)生利用多樣的貨架、異型貨品等實(shí)驗(yàn)物品進(jìn)行實(shí)際操作，用實(shí)踐性強(qiáng)的任務(wù)情境作為提升學(xué)生實(shí)踐能力的突破口。
    任務(wù)型物流教學(xué)的順利開(kāi)展要打破原有的呆板、嚴(yán)格和枯燥的課堂模式，為學(xué)生順利完成任務(wù)和學(xué)習(xí)知識(shí)提供一個(gè)輕松自由的教學(xué)環(huán)境，讓學(xué)生逐漸消除恐懼心理，毫無(wú)負(fù)擔(dān)地參與到教學(xué)活動(dòng)中，高效率地完成教學(xué)任務(wù)，并從中掌握相關(guān)的物流知識(shí)。中專物流教學(xué)中，教師可以通過(guò)以下手段為學(xué)生營(yíng)造輕松的任務(wù)教學(xué)氛圍：第一，教師必須給予學(xué)生充分的尊重和理解，尊重學(xué)生的個(gè)性、聰明才智、學(xué)習(xí)能力等，不斷挖掘?qū)W生的潛力，為學(xué)生搭建起全方位、任務(wù)型的教學(xué)平臺(tái)。第二，教師要學(xué)會(huì)換位思考，也就是教師在開(kāi)展任務(wù)型物流教學(xué)時(shí)要站在學(xué)生的角度去思考問(wèn)題，全面了解學(xué)生的學(xué)習(xí)需要，邀請(qǐng)學(xué)生與教師一起設(shè)計(jì)豐富多樣的任務(wù)，進(jìn)而拉近教師與學(xué)生之間的距離，建立平等和諧的師生關(guān)系，優(yōu)化中專物流教學(xué)的氛圍和環(huán)境。第三，教師在開(kāi)展物流教學(xué)時(shí)要為學(xué)生傳達(dá)和營(yíng)造友愛(ài)、平等交流的課堂氛圍，讓學(xué)生提高對(duì)教學(xué)任務(wù)的興趣，從教師的語(yǔ)言、動(dòng)作、表情中讓學(xué)生感受到教師的親切和友愛(ài)，進(jìn)而促使學(xué)生積極主動(dòng)地參與到任務(wù)型物流教學(xué)中去。
    合作學(xué)習(xí)是中專物流任務(wù)型教學(xué)的重要組成部分，主要內(nèi)容是在任務(wù)型教學(xué)中，教師引導(dǎo)學(xué)生采用合作的方式參與到任務(wù)型課堂中，并在小組合作中完成教師設(shè)置的教學(xué)任務(wù)。合作探究中的任務(wù)型物流教學(xué)要求教師首先為學(xué)生設(shè)計(jì)活動(dòng)任務(wù)，然后將學(xué)生分組，讓學(xué)生通過(guò)小組合作討論和探究完成教師制定的教學(xué)任務(wù)。在探討問(wèn)題的過(guò)程中，每一位組員都要積極參與，教師也要適時(shí)給予指導(dǎo)，進(jìn)而促使學(xué)生完美地完成任務(wù)。其次，在合作探究任務(wù)結(jié)束后，教師可以鼓勵(lì)學(xué)生將自己在合作學(xué)習(xí)中獲得的知識(shí)和感悟與全班同學(xué)分享，也要總結(jié)完成任務(wù)過(guò)程中存在的問(wèn)題和解決問(wèn)題的方法。在合作任務(wù)型的中專物流教學(xué)活動(dòng)中，每個(gè)學(xué)生都有獨(dú)立思考、積極參與的機(jī)會(huì)，能夠保持學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，幫助學(xué)生養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣。
    基于任務(wù)驅(qū)動(dòng)的中專物流教學(xué)是提高學(xué)生物流專業(yè)素質(zhì)的重要途徑，也是為社會(huì)培養(yǎng)物流專業(yè)型人才的有效方法。教師在實(shí)際教學(xué)中要不斷完善自身的教學(xué)思想，圍繞物流教學(xué)的目標(biāo)和學(xué)生的學(xué)習(xí)需要，為學(xué)生設(shè)計(jì)出多樣化、操作性強(qiáng)的任務(wù)，作為驅(qū)動(dòng)學(xué)生深入學(xué)習(xí)的動(dòng)力，以達(dá)到物流教學(xué)的目的。教師可以通過(guò)有效提煉和設(shè)計(jì)教學(xué)任務(wù)，創(chuàng)設(shè)良好的任務(wù)教學(xué)情境，營(yíng)造良好的任務(wù)教學(xué)氛圍和合作任務(wù)教學(xué)等有效策略優(yōu)化中專物流教學(xué)。
    港口物流畢業(yè)論文篇十八
    摘要：近幾年來(lái)，電子商務(wù)作為一種新的商務(wù)模式給人類帶來(lái)了一次史無(wú)前例的產(chǎn)業(yè)改革，這次改革的結(jié)果是將人類真正帶入信息社會(huì)。然而在電子商務(wù)的發(fā)展過(guò)程中，人們發(fā)現(xiàn)，作為支持有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)的物流不僅已成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)的一個(gè)障礙，而且也已成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)能否順利進(jìn)行的一個(gè)關(guān)鍵因素。因而物流已成為電子商務(wù)發(fā)展中亟待解決的問(wèn)題。
    關(guān)鍵詞：電子商務(wù)物流管理
    1.1現(xiàn)代物流技術(shù)為電子商務(wù)快速推廣創(chuàng)造了條件
    電子商務(wù)是各參與方之間以電子方式完成的業(yè)務(wù)交易。通常，每筆成功的電子商務(wù)交易都會(huì)涉及到四個(gè)方面：商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移、貨幣的支付、有關(guān)信息的獲取與應(yīng)用和商品本身的轉(zhuǎn)交，即商流、資金流、信息流和物流。其中，商流是本質(zhì)，物流是基礎(chǔ)，信息流是橋梁，資金流是目的。每天在全球范圍內(nèi)發(fā)生著數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的商業(yè)交易，每一筆商業(yè)交易的背后都伴隨著物流和信息流，貿(mào)易伙伴需要這些信息以便對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行發(fā)送、跟蹤、分揀、接收、存儲(chǔ)、提貨以及包裝等。在信息化高度發(fā)展的電子商務(wù)時(shí)代，物流與信息流的相互配合變得越來(lái)越重要，在供應(yīng)鏈管理中必然要用到越來(lái)越多的現(xiàn)代物流技術(shù)。
    物流技術(shù)是指與物流要素活動(dòng)有關(guān)的所有專業(yè)技術(shù)的總稱，包括各種操作方法、管理技能等，如流通加工技術(shù)、物品包裝技術(shù)、物品標(biāo)識(shí)技術(shù)、物品實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)等。物流技術(shù)還包括物流規(guī)劃、物流評(píng)價(jià)、物流設(shè)計(jì)、物流策略等。當(dāng)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用普及后，物流技術(shù)中綜合了許多現(xiàn)代技術(shù)，如gis、gps、edi、barcode等。物流業(yè)在采用某些現(xiàn)代信息技術(shù)方面的成功經(jīng)驗(yàn)和規(guī)范集成，為電子商務(wù)的推廣普及鋪平了道路。
    1.2物流配送體系是電子商務(wù)的支持系統(tǒng)
    現(xiàn)代物流配送可以為電子商務(wù)用戶提供多方面的服務(wù)，根據(jù)電子商務(wù)的特點(diǎn)，對(duì)整個(gè)物流配送體系實(shí)行統(tǒng)一的信息化管理，按照用戶網(wǎng)上輸入對(duì)訂貨要求，物流配送企業(yè)在物流基地進(jìn)行理貨、配貨作業(yè)，并根據(jù)計(jì)算機(jī)選擇的最優(yōu)送貨路線將配號(hào)的貨物送交收貨人。先進(jìn)的配送方式對(duì)物流企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本、優(yōu)化社會(huì)庫(kù)存配置，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益具有重要意義。現(xiàn)代配送作為物流的一種有效地組織方式，代表了現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷的發(fā)展方向，是對(duì)傳統(tǒng)物流方式的革命。
    1.3物流配送系統(tǒng)提高了社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率
    物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，嚴(yán)格按照用戶的訂貨要求進(jìn)行分類、編配、整理、分工、配貨等一些列理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給各類用戶，買足其對(duì)商品的需求。物流配送以一種全新的面貌，成為流通領(lǐng)域革新的先鋒，代表了現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷的主方向。新型物流配送比傳統(tǒng)物流方式更容易實(shí)現(xiàn)信息化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化、社會(huì)化、智能化、簡(jiǎn)單化，使貨暢其流，物盡其用，既能減少生產(chǎn)企業(yè)庫(kù)存、加速資金周轉(zhuǎn)、提高物流效率、降低物流成本，又能刺激社會(huì)需求，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。
    2.1提高信息化程度
    物流配送信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化合計(jì)算機(jī)化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、射頻技術(shù)、管理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃等先進(jìn)的管理策略，應(yīng)在我國(guó)的物流配送企業(yè)大力推廣運(yùn)用。
    2.2完善物流管理系統(tǒng)功能，提高售后服務(wù)質(zhì)量
    針對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物出現(xiàn)的送貨時(shí)間過(guò)長(zhǎng)以及遲遲沒(méi)有貨源的現(xiàn)象，作為電子商務(wù)公司，為了能更好的服務(wù)顧客，應(yīng)加強(qiáng)顧客和供貨商之間的信息交流和反饋。這樣既能給用戶節(jié)約訂單處理費(fèi)用，又可以節(jié)約用戶的時(shí)間，逐漸提高人們對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物的信任感，使得電子商務(wù)良性、穩(wěn)步發(fā)展。
    2.3降低配送服務(wù)價(jià)格
    在我國(guó)發(fā)展電子商務(wù)的過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的網(wǎng)上購(gòu)物一直困難重重，物流配送費(fèi)用偏高，特別是零售型的網(wǎng)上交易，為每個(gè)客戶實(shí)現(xiàn)送貨上門是高成本的，必須努力降低成本，解決電子商務(wù)公司與物流配送企業(yè)之間在配送服務(wù)價(jià)格方面的矛盾。
    2.4完善法律政策
    針對(duì)電子商務(wù)物流配送出現(xiàn)的種種問(wèn)題，政府有關(guān)部門應(yīng)該積極研究電子商務(wù)的特點(diǎn)，迅速制定有針對(duì)性的法律、法規(guī)和政策，以規(guī)范電子商務(wù)活動(dòng)，增加企業(yè)和廣大消費(fèi)者對(duì)電子商務(wù)的信任感。
    2.5積極反戰(zhàn)第三方物流企業(yè)
    “第三方物流”一般在物流管理經(jīng)驗(yàn)、人才、技術(shù)、理念等方面都具有一定的優(yōu)勢(shì)，能夠?qū)﹄娮由虅?wù)交易中供求雙方的所有物流活動(dòng)進(jìn)行全權(quán)代理，同時(shí)第三方物流資金雄厚，具有建立在現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)基礎(chǔ)上的`物流管理軟件，可以充分利用現(xiàn)代物流技術(shù)，保證客戶在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)查看貨物及獲得配套的服務(wù)，參與電子商務(wù)交易的雙方可以把物流委托給專業(yè)物流企業(yè)，專心于電子市場(chǎng)的開(kāi)拓和商務(wù)效率的提高。
    2.6建立全國(guó)物流公共信息平臺(tái)，發(fā)展第四方物流
    第四方物流能提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，以整合社會(huì)物流資源，提高我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的綜合協(xié)同能力。
    電子商務(wù)企業(yè)在進(jìn)行物流決策時(shí)，應(yīng)根據(jù)自己的需要和資源條件，綜合考慮以下主要因素，慎重選擇物流模式，以提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
    3.1物流對(duì)企業(yè)成功的影響度和企業(yè)對(duì)物流的管理能力物流對(duì)企業(yè)成功的重要度高，企業(yè)處理物流的能力相對(duì)較低，則采用第三方物流;物流對(duì)企業(yè)成功的重要度較低，同事企業(yè)處理物流的能力也低，則采用外購(gòu)物流服務(wù);物流對(duì)企業(yè)成功度要求度很高，且企業(yè)處理物流能力也高，則采用自營(yíng)物流。
    3.2企業(yè)對(duì)物流控制力的要求
    越是競(jìng)爭(zhēng)激烈的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)越是要強(qiáng)化對(duì)供應(yīng)和分銷渠道的控制，此時(shí)企業(yè)應(yīng)該自營(yíng)物流。一般來(lái)說(shuō)，主機(jī)廠或最終產(chǎn)品制造商兌渠道或供應(yīng)鏈過(guò)程的控制力比較強(qiáng)，往往選擇自營(yíng)物流，即作為龍頭企業(yè)來(lái)組織全過(guò)程的物流活動(dòng)和制定物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。
    3.3企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點(diǎn)
    對(duì)于大宗工業(yè)品原料的回運(yùn)或鮮活產(chǎn)品的分銷，則應(yīng)利用相對(duì)固定的專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商和短渠道物流;對(duì)全球市場(chǎng)的分銷，宜采用地區(qū)性的專業(yè)物流公司提供支援;對(duì)產(chǎn)品線單一的或主機(jī)廠做配套產(chǎn)品的企業(yè)，則應(yīng)在龍頭企業(yè)統(tǒng)一下自營(yíng)物流;對(duì)于技術(shù)性較強(qiáng)的物流服務(wù)如口岸物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)采用委托代理的方式;對(duì)非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的制造商來(lái)說(shuō)，企業(yè)自營(yíng)物流雖有利可圖，但還是應(yīng)該交給專業(yè)物流服務(wù)去做。
    3.4企業(yè)規(guī)模和實(shí)力
    一般來(lái)說(shuō)，大中型企業(yè)由于實(shí)力較雄厚，有能力建立自己的物流系統(tǒng)，制定合適的物流需求計(jì)劃，保證物流服務(wù)的質(zhì)量。另外，還可以利用過(guò)剩的物流網(wǎng)絡(luò)資源拓展外部業(yè)務(wù)。而小企業(yè)則受人員、資金和管理的資源的限制，物流管理效率難易提高。此時(shí)，企業(yè)為把資源用于主要的核心業(yè)務(wù)上，就應(yīng)把物流管理交給第三方專業(yè)物流代理公司。
    3.5物流系統(tǒng)總成本
    在選擇物流模式時(shí)，必須弄清不同的模式物流系統(tǒng)總成本的情況。其計(jì)算成本是：物流系統(tǒng)總成本=總運(yùn)輸成本+庫(kù)存維持費(fèi)用+批量成本+總固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用+總變動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用+訂單處理和信息費(fèi)用+顧客服務(wù)費(fèi)用。
    這些成本之間存在著二律背反現(xiàn)象：減少倉(cāng)庫(kù)數(shù)量時(shí)，可降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，但會(huì)帶來(lái)運(yùn)輸距離和次數(shù)的增加而導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用增加。如果運(yùn)輸費(fèi)用的增加部分超過(guò)了倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用的減少部分，總得物流成本反而增大。所以，在選擇和設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)時(shí)，要對(duì)物流系統(tǒng)的總成本加以論證，最后選擇成本最小的物流系統(tǒng)。
    3.6第三方物流的客戶服務(wù)能力
    在選擇物流模式時(shí)，考慮成本盡管很重要，但第三方物流為本企業(yè)及企業(yè)顧客提供服務(wù)的能力是選擇物流服務(wù)至關(guān)重要的。也就是說(shuō)，第三方物流在滿足企業(yè)對(duì)原材料及時(shí)需求的能力和可靠性，企業(yè)應(yīng)把第三方物流對(duì)自己的零售商和最終顧客不斷變化的需求的反應(yīng)能力等作為首要因素來(lái)考慮。
    電子商務(wù)的發(fā)展，對(duì)物流的概念提出新的內(nèi)涵。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的物資流通中，商流的實(shí)現(xiàn)是主要的，物流往往被肢解為幾個(gè)分散獨(dú)立的互不相干的環(huán)節(jié)，而不被重視。而像運(yùn)輸部門等一些部門，他們對(duì)自己所成都哪的物流工鞥農(nóng)業(yè)不十分清楚，似乎物流僅是物資供應(yīng)部門的事，而物資供應(yīng)部門也這樣認(rèn)為，所以就大建倉(cāng)庫(kù)，搞配送……而實(shí)際物流業(yè)是一個(gè)綜合服務(wù)業(yè)，其綜合服務(wù)能力表現(xiàn)為：物流各環(huán)節(jié)的服務(wù)能力;各種物流資源的整合能力;綜合物流代理商的運(yùn)營(yíng)能力;供應(yīng)鏈管理能力在服務(wù)理念上，不僅要重視商流服務(wù)，更要重視物流服務(wù)，不僅要重視各環(huán)節(jié)服務(wù)，更要重視綜合服務(wù)。