健康是指身體和心理的良好狀態(tài)，是人們追求的寶貴財富之一。怎樣選擇適合自己的音樂風格和樂器？總結是在一段時間內對學習和工作生活等表現(xiàn)加以總結和概括的一種書面材料，它可以促使我們思考，我想我們需要寫一份總結了吧。那么我們該如何寫一篇較為完美的總結呢？以下是小編為大家整理的一些英語學習資料，希望對大家有所幫助。
最美鐵路人的事跡材料篇一
刻苦鉆研，做新時代的“職場工匠”
火車駕齡足足26年。從時速80公里的貨車到時速300公里的高鐵動車組，他駕駛過的車型不下10種。對標停車“一把閘”，誤差不超過20厘米。26年來，他駕駛列車安全走行400余萬公里，相當于繞赤道100多圈。
他叫邢云堂，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司三棵樹機務段動車組司機。
哈大高鐵沿線冬季最低氣溫達零下35攝氏度，夏季最高氣溫達38攝氏度，動車組能否在冬夏溫差70攝氏度下安全運行，這是世界級的課題。動車組會車時，路基的積雪被車頭氣流卷起，附著在鋼軌上，極易造成車輪空轉、牽引力丟失等問題。在沒有成形經驗借鑒的情況下，邢云堂不斷鉆研，勇于探索，采取“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動”方式控車，解決了這一駕駛難題。
“95后”女孩劉曉燕也是一名勤奮鉆研的“職場工匠”。她是中國鐵路蘭州局集團有限公司蘭州西車輛段的一名輪軸裝修工。
雛燕展翅，不負芳華。10月份，在鐵路車輛專業(yè)貨車檢修崗位職業(yè)技能競賽中，她被授予全路技術能手稱號。
最美鐵路人的事跡材料篇二
_年度是西安地鐵歷經困阻考驗，實現(xiàn)歷史進程快速發(fā)展卓越前進的一年，同時這也是地鐵領導與廣大職工心系一線、團結奮進、突破重重屏障，屢建節(jié)點新功，并最終圓滿完成千年古都跨入地鐵大時代重大使命的一年。在公司部門領導的科學指揮、合理規(guī)劃、統(tǒng)一定籌、細致深入、扎實有效的建設方案的層層推進與具體落實過程中，我低壓配電專業(yè)工班業(yè)績突出，成效顯著，具體情況如下：
一、齊心一致，全心投入設施設備綜合大聯(lián)調項目。
綜合聯(lián)調是本年度公司必須及時有效切實落實的重大任務，也得到了全公司乃至基層員工的高度重視，因為設施設備的正常運行關系到地鐵整個運營體系服務質量的高低。低壓配電專業(yè)設備涉及地鐵二號線17個站，主要包括通風空調電控柜、eps應急電源裝置、照明配電裝置等，設備調試周期長，過程復雜，協(xié)助配合專業(yè)較多，各項調試指標需逐一劃分，系統(tǒng)分類，單獨操作。相繼完成各站通風空調系統(tǒng)風機風閥的運行數(shù)據監(jiān)測與故障模擬，eps應急電源裝置11個狀態(tài)測試和9個故障點模擬，以及照明配電箱各項回路測試。在此階段，通過對各項設備的反復調試檢測工作，為不僅為全線地鐵相關設施設備提供了電力供應的安全保證，也使得本專業(yè)員工對相關電氣設備的原理、結構與性能有了更加深入的了解與掌握，同時也進一步的拓展了其自身業(yè)務知識面和實踐操作水平。通過公司部門的統(tǒng)一考核與評比，工班被評為綜合聯(lián)調先進班組榮譽稱號。
二、狠抓落實，強化業(yè)務技能素質，全面推進各項任務指標高效完成。
在整個確保運營順利開通期間，低壓專業(yè)本著安全第一、認真負責、強化管理、全面落實的觀念，先后配合相關單位完成了針對全線17個站的設施設備資產請點與驗收，消防驗收，以及設施設備相關遺留問題綜合治理整改等工作，并及時組織人員參與了部分站應急搶險維修工作。為了確保員工業(yè)務技能水平得到連續(xù)的深入的提升與鍛煉，在部門車間的提倡下，多次組織開展相關技術知識培訓，并通過一系列靈活多變的方法例如“技術比武”、“安全知識競賽”等對員工進行系統(tǒng)全面的培養(yǎng)。綜合各方面工作的進程與效果，在所有員工團結向上、扎實肯干、共同努力的低壓工班在公司組織的爭先創(chuàng)優(yōu)活動中被評為優(yōu)秀工班，表現(xiàn)突出者得到先進個人榮譽表彰。
三、加強黨建文化宣傳學習，建設團隊優(yōu)良形象，促進工班科學管理。
面貌和誠摯的服務態(tài)度也愈來愈多的得到了更多人的喜愛和悅納。相信在社會各界人士的監(jiān)督與關注下，低壓工班將越發(fā)堅強茁壯的成長，為西安地鐵實現(xiàn)長久順利運營奠定堅實的基礎。
最后，懇請組織予以考核審納!
最美鐵路人的事跡材料篇三
xx疾病預防控制所。
消殺科科長。
楊xx，2015年被評為xx鐵路局優(yōu)秀共產黨員，2020年4月獲得“中國青年五四獎章”，2020年10月獲得“xx好人”、xx省勞動模范稱號，2021年2月被評為中央政法委“平安之星”。
參加工作10多年來，他立志白衣為甲，當好防疫衛(wèi)士；從事冷門工種，投入極大熱忱；做到細節(jié)到位，確保站車無恙。他充分做好思想、能力準備，在大任降臨的關鍵時刻，做到沖得上去、豁得出來，始終把旅客安全放在最高、最重要的位置。他就是第24屆“中國青年五四獎章”鐵路系統(tǒng)唯一獲得者、中國鐵路xx局集團有限公司xx疾病預防控制所消殺科科長楊xx，一名為站車和旅客筑起防疫安全屏障的鐵路防疫衛(wèi)士。
初心不改為戰(zhàn)“疫”
楊xx是“85后”，2003年全國眾志成城抗擊非典的時候，恰逢高考的他被鐘南山院士的事跡激勵，立志要做一名戰(zhàn)“疫”勇士，便報考了xx醫(yī)學院預防醫(yī)學系，如愿以償開啟了“防疫人生”。因各方面表現(xiàn)優(yōu)異，大學三年級時，楊xx光榮地成為一名共產黨員。2008年大學畢業(yè)后，他進入xx鐵路疾控所，干起了防疫消殺工作。
防疫消殺這個專業(yè)，在鐵路行業(yè)各工種中頗為小眾。新冠肺炎疫情發(fā)生前，已經擔任多年消殺科科長的楊xx帶著5個“兵”，負責鐵路xx片區(qū)所有站區(qū)及配屬車底的日常消殺、防蟲滅鼠工作。事多人少，照樣干好，入行以來，楊xx一天也未敢懈怠。剛參加工作那年，他的目光聚焦汶川特大地震的救援防疫，與曾在現(xiàn)場的兩位同班同學密切交流，積累了一定經驗。
當新冠肺炎疫情襲來時，有著多年思想和能力準備的楊xx率先向黨組織遞交請戰(zhàn)書，主動要求“到鐵路疫情防控最需要、最艱苦、最危險的地方去”。從去年農歷大年初一開始，消殺科的工作重心轉向防疫消殺。作為消殺科科長、xx片區(qū)防疫消殺的帶頭人，楊xx身穿白色防護服，手持消殺噴霧器，迅速投身抗疫“戰(zhàn)場”。
那段時間，消殺如同打仗，既有“陣地戰(zhàn)”，又有“運動戰(zhàn)”。xx地區(qū)的終到列車車底分別存放在xx客技站、xx動車所和xx西動車一所、二所。這幾處相距甚遠，疫情防控期間列車入庫時刻表也被打亂。同時，楊xx還接到了在xx、xx西站站臺開展就地消殺的新任務。起初，楊xx帶著他那支小小的隊伍，每天奔波、四處轉場。那段時間，只要坐進疾馳的汽車里，無論顛簸得多厲害，楊xx都能快速睡著。但只要車一停，他又打起精神，背起沉甸甸的消殺噴霧裝備，進站上車，筑起防疫屏障。
長時間、高強度的工作讓楊xx瘦了一圈。他的雙眼布滿血絲，還熬出了黑眼圈。單位領導看在眼里，疼在心里。經過多方協(xié)調，楊xx的隊伍逐漸壯大到16人，消殺科的職工終于可以變“四處游擊”為“定點駐守”，大大減少了在路上奔波的頻次。力量增強了，本領也要更高強。對于未掌握專業(yè)消殺技術的新手，楊xx手把手地教，在短時間內把隊伍帶起來、把效率提起來了。
我是黨員我先來。
防疫消殺，程序非常嚴格。對于那些確診、疑似病例和無癥狀感染者及發(fā)熱旅客乘坐過的車廂及鄰近車廂，消殺人員必須“全副武裝”，用含氯消毒液做好消殺。
每次消殺作業(yè)，楊xx和戰(zhàn)友們都把自己武裝得“密不透風”。背上20多公斤的電動噴霧器，戴上口罩和護目鏡，穿戴完成的那一刻，人就已經開始感覺憋悶了，走不了一會兒就全身冒汗、衣服濕透。
普速列車停在客技站里，楊xx他們要負重前行爬三個高臺階才能上車。動車組列車如果沒有停在站臺上，就要踩梯子才能爬進車廂，甭提多費勁了。終到列車往往會關閉空調，車廂里空氣流動性很差，因此消殺作業(yè)開始不久，全列車便彌漫著消毒液濃濃的刺鼻氣味。口罩根本阻擋不了這味道往鼻孔里鉆。但楊xx并沒有因此降低作業(yè)標準，車廂的行李架、通風口、連接處、廁所、地面、窗臺、桌板、踏腳，一處不漏都噴到。消殺一列200米長的單編組動車組列車，平均要耗時50分鐘。當終于可以脫下防護服透口氣時，楊xx早已是內衣濕透、口渴難耐了。
相比普通列車的預防性消毒，確診、疑似病例和無癥狀感染者及發(fā)熱旅客乘坐過的列車終末消毒要求更高、風險更大。穿著防護服，消毒液一噴，封閉的車廂里霧蒙蒙一片，往往看不清誰是誰。但同事們都知道，背著重裝備走在最前面的，一定是楊xx。他總說：“我是黨員，又是負責人，有事我先來，你們跟上就行?！?BR> 有人作過統(tǒng)計，防疫消殺工作最緊張的那段時間，楊xx他們每天要步行2萬步以上。從2020年農歷正月初一至初十，他和伙伴們最高紀錄是24小時消殺了160余趟車體。最忙的時候，楊xx每日7時左右開始準備消殺作業(yè)，次日3時收工，4時才能回到駐地休息。
消殺所用的化學藥品均有極強的腐蝕性。噴霧器上的管子用不了多久就被腐蝕出小孔。由于長期接觸腐蝕性藥劑，他手上皮膚越來越干、布滿細小裂痕，一接觸熱水就感覺疼痛難忍，只好每日用冷水洗手、洗臉。因為連續(xù)一段時間休息不足、佩戴雙層口罩、接觸消毒液等原因，他出現(xiàn)了耳痛、失眠、眩暈等反應，醫(yī)生多次建議他住院或休養(yǎng)調理，但楊xx選擇了繼續(xù)堅守在防疫第一線，理由很充分：“我是黨員，又是臨時黨支部書記，年紀也比較輕，怎么能臨陣退縮呢？”
敬業(yè)報國是“大孝”
楊xx的家遠在離xx約60公里的共青城。每次通勤，他得先坐火車再騎電動車，回趟家非常不容易。平時，他難以顧家，只能拜托家人輔導孩子學習，靠姐姐照顧體弱多病的雙親。
2020年農歷除夕，恰逢楊xx35歲生日，他原本計劃在家里好好陪伴父母，全家人吃上一頓難得的團圓飯。除夕那天，楊xx一直忙到下午才匆匆登上回家的火車。可到家剛端起飯碗，他就接到單位打來的電話，通知他初一一早到崗就位。楊xx干脆利落地答道：“好的，我馬上趕回單位?！?BR> 放下電話，他滿懷愧疚地對雙親說：“爸媽，實在對不起，這次疫情來得突然，我又不能陪你們了……”楊xx的父親安慰他說：“去吧，這是你的職責。”
從去年1月25日起，xx鐵路疾控所消殺科轉入“戰(zhàn)時狀態(tài)”，有時候忙得昏天黑地，他一整天都無暇給家里去個電話。家人們雖然很擔心他，但都十分理解支持他的工作，基本沒讓他操心家里的事。
事實上，家里此時急需楊xx照應：他的父親于2019年末被確診為肺癌晚期，正在醫(yī)院治療。可2020年除夕夜后，楊xx就一直奮戰(zhàn)在抗疫一線，顧不上家里。父親轉院進行化療，為支持楊xx的工作一直瞞著，只由60多歲的母親一人陪護。楊xx去年曾在最忙之時，算好了擠出2個小時前往醫(yī)院看父親，但臨行前突然接到信息，在管內終到的動車上發(fā)現(xiàn)確診病例，要立即協(xié)調相關消殺事宜。于是，探望改為了打電話。
春運期間，楊xx帶領列車消毒組迎難而上，累計消毒列車33331輛，其中對確診、疑似病例和無癥狀感染者及發(fā)熱旅客乘坐過的列車進行終末消毒2261輛，避免了再度發(fā)生感染。
楊xx的戰(zhàn)“疫”先進事跡，先后見諸人民日報、新華社、中國青年報等媒體，引發(fā)了強烈的社會反響。他也因此獲得“最美鐵道科技工作者”“xx好人”、xx省勞動模范、中央政法委“平安之星”等榮譽稱號。楊xx的父母通過媒體報道了解兒子的貢獻后，不禁為之驕傲：“兒子，組織這么信任你，你一定要不負眾望！”
去年12月，父親走了。楊xx忍痛含悲，擦干眼淚，記著叮囑，干好本職，和同事一道把疫情防控常態(tài)化的工作做得細致扎實，并以此告慰親人、報效國家。
志向引領人生。
青春需用來奮斗。
這名風華正茂的鐵路人。
跟黨旗前行的先鋒隊員。
最能明白“我是誰”“為了誰”
他把黨徽戴在胸前。
將職責扛在雙肩。
闊步奮進、義無反顧。
最美鐵路人的事跡材料篇四
中國鐵路xx局集團有限公司重載鐵路技術研究中心研究室主任、高級工程師，曾獲茅以升鐵道工程師獎、詹天佑鐵道科學技術獎專項獎等榮譽。
2021年，大秦鐵路以4。2億噸的年運量繼續(xù)保持世界單條鐵路年運量最高紀錄。這一紀錄凝聚著眾多鐵路科研人員躬身實踐、辛勤耕耘的智慧和汗水。中國鐵路xx局集團有限公司重載鐵路技術研究中心研究室主任、高級工程師于xx就是其中之一。
重任在肩，他傾力投入。
2019年初，在中國國家鐵路集團有限公司的支持下，xx局集團公司著手組織開展“新一代重載組合列車無線同步操控系統(tǒng)研究與應用”攻關。這個重擔落在了于xx團隊的肩上。
重載技術開發(fā)投入大、周期長，需要有一定的技術沉淀和技術儲備。于xx帶領團隊按照先易后難、分階段實施的策略，先后完成了自主化同步操控系統(tǒng)技術方案論證與評審、樣機研制、機車改裝、試驗方案評審等工作。2019年9月，于xx及團隊按照技術試驗大綱，開始對19大項、37小項、200余個環(huán)節(jié)逐一進行測試。
技術試驗并非一帆風順，任何微小誤差都有可能導致此項點所處系統(tǒng)乃至更大系統(tǒng)的重新調整甚至推倒重來。其間，在一次系統(tǒng)“背靠背”試驗中，出現(xiàn)了從控機車與主控機車無法實現(xiàn)同步的狀況。
同步性是安全開行組合列車的基礎。于xx及團隊先是將目光放在了主控機車上，將10余項判定條件和執(zhí)行條件逐一梳理后，依然沒有找到“癥結”。之后，他們轉換思路，在從控機車方面逐個項點反復排查。最終，他們在一個看似無關緊要的微小異常反應中找到了突破口，實現(xiàn)了主控機車、從控機車操縱同步。
雖然現(xiàn)在回憶起來云淡風輕，但當時于xx卻是頂著千鈞壓力。在數(shù)月的試驗中，他幾乎每天都會遇到諸如此類的問題。這是對身體和意志的雙重考驗。
在瓦日線萬噸組合列車試驗、北同蒲線2。1萬噸組合列車試驗成功的基礎上，2020年4月11日，應用國產化無線同步操控系統(tǒng)的2。1萬噸重載組合列車在大秦鐵路全線成功試運行，各項性能指標全部達到課題階段目標，實現(xiàn)了重載組合列車無線同步操控技術自主創(chuàng)新的歷史性突破。這標志著中國鐵路重載組合列車控制技術發(fā)展取得了重大進步。
服務運輸，他主動擔當。
大秦鐵路有60%是山區(qū)坡道，線路環(huán)境復雜。駕駛2萬噸重載列車對司機提出了極高要求。
《兩萬噸重載列車模塊化操縱辦法》是重載司機安全平穩(wěn)操縱的作業(yè)指導書。為快速培養(yǎng)更多高質素的重載司機，2017年，于xx受命開展重載列車操縱評價技術研究。
為將個性化的重載列車操縱經驗轉化為可復制、可推廣的作業(yè)指導書，于xx數(shù)次添乘機車，將景生啟等優(yōu)秀重載司機精準操縱的經驗心得按照起車、調速、過分相、停車、電空循環(huán)制動等操作進行分類。
他將其中約束性條款進行分解，形成計算機可識別的數(shù)值評判指標，并在實踐中不斷對評價指標參數(shù)進行優(yōu)化完善，保證評判標準的合理性和實用性。
為了確保數(shù)據采集過程中不對機車其他系統(tǒng)造成干擾，于xx深入研究機車數(shù)據總線通信技術，按照采集數(shù)據類型制訂數(shù)據采集方案。在進行機車操縱數(shù)據采集方法研究和地面分析軟件開發(fā)中，他從操縱評價、統(tǒng)計分析、錯誤數(shù)據識別過濾計算等方面進行反復嘗試，不斷完善，使之更加適應現(xiàn)場運用。
從事應用技術研究多年的于xx認為，鐵路科研人員的價值必須以現(xiàn)場需求為導向。2021年1月，瓦日線出現(xiàn)重載列車經過長大隧道時“列車管壓力異常波動”現(xiàn)象。為快速解決這一危及行車安全的問題，于xx一頭扎進瓦日線展開調研，詳細記錄列車運行過程中的各項數(shù)據，逐一分析排查可能導致異常的3種因素，最終找到了引發(fā)“列車管壓力異常波動”現(xiàn)象的病根——隧道內外環(huán)境溫度變化，并據此提出針對性整改措施，有效消除了安全隱患。
多年來，于xx主持或參與了20余項與鐵路運輸現(xiàn)場需求密切相關的科研成果，在保障鐵路運輸安全中發(fā)揮著重要作用。
協(xié)同合作，他釋放能量。
“重載運輸是一個龐大的技術體系，任何一項課題都不是一個人甚至不是一個單位能夠獨立承擔完成的?！庇趚x在研究的“重載機車、車輛及可控列尾裝置的匹配性研究”，是一項致力于裝備合理匹配、系統(tǒng)整體性能最優(yōu)的課題。他說，這項課題的最大難度在于協(xié)調多家科研機構、生產企業(yè)共同找出“最優(yōu)解”。
機車、車輛、可控列尾既是3個獨立的裝備，分別都有自己的技術參數(shù)和設計標準，又共同組成了一個系統(tǒng)。于xx說：“每個獨立裝備的個體最優(yōu)并不能達到系統(tǒng)的最優(yōu)。這就需要我們站在系統(tǒng)的角度提高三者的適配性，調整3個獨立裝備的技術標準、參數(shù)。但要調整哪個裝備、調整到什么程度，這個裝備的工藝、成本是否支持，需要在xx局集團公司重載鐵路技術研究中心這個以需求為牽引的合作平臺上不斷協(xié)調才能完成?！?BR> 于xx介紹，這個旨在破解制約重載鐵路發(fā)展難題、推進科技成果轉化和應用的平臺，通過與多家高等院校、科研院所、裝備生產制造企業(yè)深度合作，聚合了強大的人才和研發(fā)優(yōu)勢。
作為項目牽頭人，于xx從系統(tǒng)最優(yōu)角度提出要求和目標后，中南大學、大連交通大學、中車齊齊哈爾車輛有限公司、眉山中車制動科技股份有限公司、克諾爾公司等參研合作單位會共同跟進，不斷優(yōu)化設計標準、生產工藝、技術參數(shù)，讓項目向著整體最優(yōu)的目標趨近。
“發(fā)揮協(xié)同作用能夠大幅提高科研效率和成果轉化率。”于xx說，他主導或參與的“重載鐵路技術升級深化研究”等4項國鐵集團重大課題，“基于mpc的重載組合列車差異化控制研究技術研究”等8項xx局集團公司重載專項課題，都得益于這種聚合的能量。他說：“立足于鐵路科技創(chuàng)新這個廣闊舞臺，我將不斷為中國鐵路重載事業(yè)的發(fā)展作出新貢獻！”
于xx執(zhí)著于。
重載鐵路技術研究與應用。
全身心扎在大秦鐵路上。
同時也把科研的種子播撒在鐵道線上。
讓科技報國的理想。
在守護重載鐵路安全的實踐中。
落地生根、開花結果。
最美鐵路人的事跡材料篇五
陳xx，中共黨員，xx局集團公司xx車輛段庫檢車間車輛電工、高級技師，6項創(chuàng)新成果獲得國家專利，曾獲得全國勞動模范、全國五一勞動獎章、火車頭獎章、“2017年度鐵路工匠”、全國鐵路技術能手等榮譽。
近日，在中國鐵路xx局集團有限公司xx車輛段庫檢車間陳xx工作室里，一盞昏黃的燈光下，工作室?guī)ь^人、車輛電工陳xx正聚精會神地維修一臺車輛電子設備。小小的器件在他長滿老繭的手掌上仿佛有了生命，不一會兒，便由散落的狀態(tài)變成一臺完整的設備。
500多件！這是陳xx工作室成立以來平均每年維修的車輛電子設備數(shù)量。沉浸在這些復雜的車輛電子裝備里，陳xx30年來潛心技術研發(fā)，迄今為止已獲得6項國家專利，累計為單位節(jié)約成本2000多萬元。
“門外漢”的修煉之路。
陳xx從小就癡迷電子產品維修，夢想成為發(fā)明家。1991年，他進入xx車輛段，成為一名車輛電工，負責客車車輛電子電器的檢查和維修。
然而在學校時，陳xx學的專業(yè)是機械鉗工。對于電工工作，他沒有任何專業(yè)基礎，是個名副其實的“門外漢”。
“電工一樣能實現(xiàn)發(fā)明家的夢想?！北е@樣的決心，年輕的陳xx以初生牛犢不怕虎的勁頭，決心從頭學起。白天，他在班組里虛心學習，向老師傅請教電路知識；晚上回到家，他便與書為伴，悉心鉆研理論知識，一看就看到大半夜。為了給自己充電，他還訂閱了多種電工知識方面的雜志。每逢節(jié)假日，他去得最多的地方就是圖書館和書店。
日積月累，陳xx很快就掌握了豐富的專業(yè)理論知識，對客車電氣設備的構造及工作原理有了深入理解。在工作中，他已經能夠運用觀察法、測量法、對比法、替換法、排除法、短接法等方法快速排除客車電氣故障。
2003年，xx局集團公司引進了兩列動車組。使用一段時間后，車輛維修工人發(fā)現(xiàn)該型列車的集便器排污閥故障率很高。這種排污閥是從外國原裝進口的，一個就價值6萬元。集便器維修費用居高不下，作為維修人員之一的陳xx看在眼里急在心里。
于是，陳xx借著廠家技術人員來段里維修排污閥的機會，仔細留意拆裝設備時的順序，記錄故障分析情況。下班回家后，他將密密麻麻標注著排污閥故障處理的內容整理歸納。僅3個月時間，他就記錄了2萬多字的該型號動車組集便器排污閥典型故障處理方法。
根據記錄總結的排污閥故障案例，陳xx將原排污閥拆除后，嘗試用價值3000元的國產氣動閥進行替換。由于安裝空間狹小，安裝新閥存在一定困難。他對新閥進行了多次測量，根據新閥的尺寸繪制了多張安裝圖紙，并制作了安裝架，經過數(shù)次改進后終于取得成功。
這次攻關成功，不僅每年為單位節(jié)省維修費用100多萬元，而且大大降低了排污閥的故障率。
初次“小試牛刀”便大獲全勝的陳xx并不滿足。他又帶隊深入現(xiàn)場開展技術攻關，相繼解決了一系列影響客車安全的突出問題，成為車輛電子設備的發(fā)明專家。
“修車匠”的不懈追求。
21世紀以來，鐵路客車裝備更新?lián)Q代速度明顯加快，新技術、新設備不斷涌入xx車輛段。xx局集團公司2008年引進的dc600v新型直供電客車，是目前該局集團公司配屬的技術含量最高的普速客車。
2009年，新型直供電客車廠家質保期結束后，由于供貨廠家實行技術保密，列車逆變器、充電機等設備的維修成為庫檢車間面臨的技術難題。當時，車間作業(yè)人員還沒有掌握電路板的修理技術，一旦設備發(fā)生故障，只能請廠家派人前來維修，每年的維修費用高達300多萬元。
關鍵時刻，陳xx主動請纓，決定嘗試自己進行修復。那段時間，他一邊帶領班組業(yè)務骨干分析電路，一邊將可回收利用的電氣元件、電路板收集起來，通過申請采購一些零部件和小型電氣元件，使用排除法，一件一件地比對，推導出各個元器件的型號。
一塊電路板由十幾種精密的電氣元件組成，光是繪制設備原理圖就耗費了陳xx和他的團隊4個月的時間。在搞清楚設備的原理與型號后，陳xx和同事們便開始對設備進行故障模擬試驗。
經過上千次試驗，他們終于摸清了dc600v新型直供電客車電氣設備的底，實現(xiàn)各類電路板的自主維修，大幅降低了維修成本。2015年，由陳xx主導研發(fā)的列車dc600v逆變器過分相模擬試驗裝置獲得國家專利。
車間黨總支書記朱艮云算過一筆賬，自陳xx自主研發(fā)的dc600v逆變器故障自動排查裝置投入使用以來，已累計為單位減少配件委外維修費用1300多萬元，減少新品購置費用600多萬元。目前，6項由陳xx主導研發(fā)的創(chuàng)新成果獲得國家專利。
“總教官”的獨門秘籍。
陳xx知道，要按時高效完成車輛檢修任務，僅靠自己一個人的力量是遠遠不夠的，必須培養(yǎng)出更多的技術能手。
2013年，單位讓陳xx擔任庫檢車間教練，負責職工的日常技能培訓工作。陳xx二話沒說，欣然接受了這一任務。
當上車間的“總教官”后，他把自己多年來積累的工作經驗、業(yè)務技巧毫無保留地傳授給工友，耐心為他們講解車輛電氣設備維修專業(yè)知識和非正常情況下的應急處理辦法，手把手教授疑難故障處理技巧，使車間職工的整體業(yè)務水平不斷提升。
這些年，通過陳xx在專業(yè)知識和崗位技術上不遺余力地“傳幫帶”，17名職工走上了管理崗位，9名職工獲得了技師、高級技師資格，100多名職工成為單位的技術骨干。2014年11月，xx車輛段成立了以陳xx名字命名的“陳xx大師工作室”，致力打造“節(jié)支降耗攻難關、示范引領傳幫帶”的黨建新品牌。
作為工作室的負責人，陳xx積極帶領大家開展課題攻關、技術革新、節(jié)支降耗、修舊利廢等活動。2015年以來，從列車dc600v逆變器過分相模擬試驗裝置到三項逆變器的檢修裝置，工作室平均每年獲得一項國家專利，為xx局集團公司節(jié)約了不少檢修成本，提高了客車的檢修質量和效率。
“雜物間”的技術攻關。
在庫檢車間的長時間堅守，讓陳xx頭上不斷生出白發(fā)。妻子劉思幼看到后很是心疼：“50多歲了，但他工作起來就像一臺不知疲倦、上緊了發(fā)條的機器?！?BR> 為實現(xiàn)dc600v新型直供電客車車內電氣設備及電路板自主維修，陳xx把“家”安在了車間里，帶領團隊沒日沒夜地開展項目攻關。為了支持丈夫開展技術研究，劉思幼把家里的雜物間騰空，布置成工作室，還為他購置專業(yè)的試驗臺和試驗設備。那段時間，陳xx只要回家就往工作室里鉆。
正是擁有這份鉆研的韌勁，陳xx成功研發(fā)出了列車dc600v逆變器過分相模擬試驗裝置。為此，陳xx感動地說：“軍功章也有我妻子的一份！”
早在2000年，陳xx就因為突出的業(yè)務表現(xiàn)被單位提拔到科室管理崗位。但在離開機器設備的那段時間里，他百般不適，吃不下也睡不香。為了能潛心研發(fā)事業(yè)，他主動放棄了在管理崗位工作的機會，申請回到一線技術操作崗位，這讓妻子難以理解。后來，陳xx的一句話打動了她：“你和電子研發(fā)都是我一生的摯愛，我一個也不能失去?！?BR> 30年來，在鐵路設備不斷更新?lián)Q代中。
陳xx努力研發(fā)，不懈追求。
以鐵路工匠的專注與堅韌。
為推動鐵路高質量發(fā)展。
貢獻出了自己的力量。
最美鐵路人的事跡材料篇六
xx機務段。
檢修車間業(yè)務指導。
張xx，中共黨員，現(xiàn)任中國鐵路xx局集團有限公司xx機務段檢修車間業(yè)務指導，曾獲全國勞動模范、全國五一勞動獎章、全國技術能手、火車頭獎章、全國鐵路青年科技創(chuàng)新獎等榮譽。
谷雨過后，空氣格外清爽。敲開中國鐵路xx局集團有限公司xx機務段“張xx創(chuàng)新工作室”的房門，戴著黑邊眼鏡、身穿藏藍色工作服的張xx笑呵呵地迎了上來。
“成功的路上并不擁擠，只要想成功，就不要輕易放棄，多堅持一步，就會多一些機會?！睆坸x這樣說道。說話間，他手里還拿著一組電力機車配件，眼睛緊盯著電腦屏幕，正在為“hxd3b型機車升弓控制電路加裝接地開關聯(lián)鎖”攻關項目絞盡腦汁。
正是男兒發(fā)奮時。
1980年，張xx出生在河北滄州的一個農村家庭。幼年時，他的父母每天起早貪黑地忙碌在田間地頭，他要擔起照看弟弟的重任。他不僅從父母身上學會了勤勞儉樸，還練就了堅強獨立的品格。
“我從小就喜歡火車，后來跟從事鐵路工作的姨媽生活在一起，從言行中就能感受到鐵路人的無私和責任感。當時就感覺鐵路是一個非常神圣的行業(yè)，要能考上鐵路學校多美呀！”有了目標就有了奮斗的動力。初中畢業(yè)時，張xx以高分考入湖南株洲鐵路電機學校（現(xiàn)更名為湖南鐵道職業(yè)技術學院）電器專業(yè)。
張xx從小就對電器情有獨鐘，中學時代也偏愛物理課。4年的專業(yè)學習，不僅讓他獲得了扎實的基本知識和技能，而且養(yǎng)成了自律自控的學習態(tài)度。
“記得當時教我電器知識的王老師業(yè)務技能特別強，但因為他的湖南口音很重，我有時聽不懂，就一字不漏地把板書抄下，課后反復琢磨，有不明白的就追著老師問，直到弄懂弄通為止?！睆坸x笑著回憶在學校時的情景，“我們學校有自己的實習工廠，我一看到電路板和各種模型就兩眼放光。正是這些實際操作的練習，給后來的工作打下了堅實的基礎，我非常感謝學校對我的培養(yǎng)?！?BR> 寶劍鋒從磨礪出。
2000年8月，張xx從湖南株洲鐵路電機學校畢業(yè)，來到xx機務段檢修車間內電組，主要負責檢修、維護機車電器線路。
最初，張xx做牽引電機檢測、更換電機碳刷等基礎工作。這些工作讓他覺得“非常簡單”，可很快“這個幼稚的想法”就被改變了。
“我在學校學的車型是電力機車，當時段里都是內燃機車，一進車間我就傻眼了。師傅讓我把機車旁的測速電機拆下來，送到電配組檢修。我圍著車轉了兩圈，愣是沒找到測速電機在哪兒，急得滿頭是汗?！睆坸x回憶著第一天上班時的場景說道。
為了摸清牽引電機的結構，張xx白天下地溝跟著師傅學本領，經常一干就是幾個小時。為了強化學習效果，轉子、定子、接線、碳刷……他將各個部件都繪制成簡易圖，便于熟記。
“火車安全行，全憑技能精。只有平時勤學苦練，做到干一行、愛一行、精一行，才能成為行家里手?！睆坸x自信滿滿地說。
那幾年，車間、段里只要舉辦技術比武，張xx就踴躍報名參加，就是想在技術比武中向經驗豐富的師傅學習更加精湛的技術。300多種、1000多個型號的機車電器配件，想要學精學透，必須付出比常人更多的努力。一本本厚厚的技師專業(yè)書籍被他生生背了下來，檢修配件的每個作業(yè)環(huán)節(jié)他都爛熟于心。
2014年6月，他被選拔參加第四屆全國鐵道行業(yè)職業(yè)技能大賽。為了迎戰(zhàn)如此高規(guī)格的比賽，他每天一頭扎進機車內，冒著近50攝氏度的高溫一練就是幾個小時。每次從機車里出來，他渾身濕透，身上的衣服都能擰出水來。最終在大賽上，他取得了總成績第三名的優(yōu)異成績，并獲得全國技術能手、火車頭獎章等榮譽。
天工人巧日爭新。
“只要是我檢修過的機車，必須保證上線后100%不出問題。我把每一個配件都當成自己的孩子，能夠把有故障的配件修復到完好狀態(tài)，我就很有成就感?！泵看翁岬脚c工作相關的話題時，張xx的眼神就特別明亮，“剛開始搞技術創(chuàng)新時，目標就是破解工作中遇到的各種技術難題和節(jié)約生產成本?！?BR> 他的技術創(chuàng)新之路從改進操作工具開始。常規(guī)操作工具機輪頭手柄過長，用起來不方便，他就在機輪頭上焊上一個把兒，大大提高了工作效率。
2008年，該段配屬機車車型增加，既有的試驗臺無法對多種型號的司機控制器進行檢測。針對這個問題，張xx暗下決心要自己動手研究解決。通過重新布線、加裝插頭等，他研制出能夠對6種型號的司機控制器進行檢測的全能型試驗臺。
每到冬季，和諧d2b型機車電暖器電機故障頻發(fā)，影響機車正常使用。為解決這個問題，張xx對故障電暖器進行了“解剖”并反復思考癥結所在。“如果給它裝個防塵裝置，或許就能降低故障率了。”得此結論后，他便買來防火板材，測量尺寸、鋸剪鉆孔，制作出電暖器電機定轉子防塵罩，裝車試驗后，電機性能和防塵效果良好。該項技改成果不僅保證了機車正常使用，而且節(jié)支近7萬元，獲得了全國鐵路青年科技創(chuàng)新獎。
幾年來，張xx先后取得創(chuàng)新成果25項。2015年初，該段以張xx名字命名的創(chuàng)新工作室成立。工作室由包括張xx在內的7人組成，主攻方向是內燃機車配件檢修與和諧型機車配件自主修。
“愛崗奉獻、創(chuàng)新引領——讓勞模精神、勞動精神、工匠精神成為時代主旋律?！贝蜷_張xx的工作筆記，扉頁上工整地寫著這樣一句話。
萬紫千紅春滿園。
2020年11月24日，張xx參加了在xx人民大會堂舉行的全國勞動模范和先進工作者表彰大會。
光榮屬于勞動者，幸福屬于勞動者。榮譽的背后，是辛苦付出。日常，張xx熱衷學習其他站段技術創(chuàng)新榜樣的先進事跡，將他們的事跡當作自己開展技術革新的“指導書”，讓自己的創(chuàng)新思路日漸豐富。
在工作中，他每看到同事皺眉頭都主動上前詢問原因，追根溯源摸清設備故障處理過程中的“絆腳石”，然后想方設法將“絆腳石”搬走。
如今，張xx在段內主動兼職當起教師，把自己掌握的技術傳授給身邊的青年職工。劉子源就是這些青年職工中的一員。劉子源說：“剛開始從事機車檢修工作時，對電器部件不熟悉，動作做不到位，胳膊和腿上經常碰得青一塊紫一塊；焊接電路時手容易抖，導致焊出來的電路歪歪扭扭。張xx老師不斷給我講解技術要領和操作方法，使我的技藝很快得到提高?！?BR> 有一次，中國國家鐵路集團有限公司舉辦技能大賽，xx局集團公司有5名選手參加比賽，張xx被選為機車電工組總教練。集訓期間，他白天手把手教選手們故障排除方法和電工基本技能，晚上熬夜編寫模擬題。發(fā)現(xiàn)選手情緒波動，張xx一次次和他們談心談話。那次比賽，xx局集團公司獲得團體第二名的好成績。除了讓年輕人在工作中迅速成長，張xx還注重培養(yǎng)他們的職業(yè)認同感，讓他們干一行愛一行。
“張xx創(chuàng)新工作室”與該段技術科聯(lián)合舉辦“和諧大講堂”，每期一個主題，主要講解和諧d2b型機車、和諧d3b型機車、制動系統(tǒng)等知識。每名聽課的青年職工都將講堂所[]學應用到一線作業(yè)中，再把一線作業(yè)中遇到的問題帶回講堂與其他學員共同探討解決。4年來，許多人的筆記攢了厚厚一摞，大家都成為“和諧大講堂”的受益者。
“只有對自己從事的職業(yè)有了充分認同，才能夠全身心投入。任何一項科技進步都需要長時間踏踏實實地去做很多基礎性工作，只有把這些基礎性工作做深做透，才能實現(xiàn)質的飛越?！睆坸x說。
精于工、匠于心、品于行。
張xx在平凡崗位上。
持續(xù)進行技術創(chuàng)新實踐。
展現(xiàn)鐵路產業(yè)工人的風采。
最美鐵路人的事跡材料篇七
如果說高鐵體現(xiàn)了中國發(fā)展的速度，那么“慢火車”傳遞的則是小康路上“不讓一個人掉隊”的溫度。中國鐵路成都局集團有限公司成都客運段5633/5634次列車長阿西阿呷就是這份溫度的守護者。
阿西阿呷值乘的“慢火車”從四川普雄鎮(zhèn)開往攀枝花南，穿越國家重點扶貧地區(qū)涼山彝族自治州，最低票價為2元。阿西阿呷和同事們精心改造車廂，將“慢火車”建成流動的農貿市場。值乘25年，阿西阿呷以“一輩子一趟車”的真情守護著承載大涼山鄉(xiāng)親希望的“慢火車”，守護著萬千旅客的出行路。
自然環(huán)境更為惡劣的青藏鐵路沿線唐古拉區(qū)段，高寒缺氧、常年風雪，極端氣溫能達到零下40攝氏度，被稱為離天空最近的“生命禁區(qū)”。中國鐵路青藏集團有限公司格爾木工務段望昆線路養(yǎng)護車間黨支部書記于本蕃就在這樣惡劣的自然環(huán)境里堅守了12年。
據了解，于本蕃每天徒步巡檢線路至少10公里，巡檢時間超過8個小時，每走100米，他就要單膝跪在鋼軌上，俯下身子檢查軌道平順度，目標就是養(yǎng)護線路零誤差。
夏天防水患，冬天防凍害，春秋防火災。于本蕃在青藏鐵路唐古拉山和昆侖山經歷過無數(shù)次的雨、雪、冰雹輪番襲擊，始終堅守在安全生產第一線。
作為我國最繁忙的火車站之一，上海虹橋站處于虹橋綜合交通樞紐中心，與上海虹橋國際機場、客運汽車站相連。在這個高鐵大站里，鐵警周榮亮是個“名人”。2018年，周榮亮被調入虹橋站公安派出所主抓治安工作，他立志打掉那些擾亂車站秩序的不法分子。
“你守在這里，我們根本干不下去?！边@是一名曾混跡于上海虹橋站販賣偽劣商品的小商販對周榮亮說的話。在周榮亮的帶領下，虹橋站報警數(shù)下降了80%，日均不足5起。
為病患搭建“生命線”，為車站編織嚴密“防護網”。從警16年，周榮亮在車站建立義警巡邏隊力量，創(chuàng)辦矛盾糾紛調解工作室，真正做到了服務不缺位、矛盾不上交、平安不出事。
最美鐵路人的事跡材料篇八
領跑“中國速度”打造“智慧大腦”
年末，一個令人振奮的好消息引發(fā)社會關注。以時速250公里的cr300型復興號動車組成功研發(fā)投用為標志，從時速160公里到350公里全系列復興號動車組投入使用，中國高鐵技術持續(xù)領跑世界。
中國鐵道科學研究院集團公司機車車輛研究所研究員張波是復興號的締造者之一。年底，中國標準動車組研制工作啟動。張波擔任復興號總體技術及核心系統(tǒng)研發(fā)項目團隊牽頭人。
研發(fā)復興號，首要就是研究總體技術條件。張波回憶，當時至少有807項關鍵技術的運用條件、基本性能等要素需要通盤考慮。為了完成這項艱巨任務，他帶領團隊深入多個鐵路局調研，僅專項研討會就召開了100多次，技術資料摞起來有1人多高，終于啃下了這塊“硬骨頭”，完成了中國標準動車組的設計藍圖。“復興號在我們這一代鐵路科技工作者手中誕生，這是我一生的榮耀?！睆埐ㄕf。
按時自動開車、區(qū)間自動運行、到站自動停車……很多人為京張高鐵的自動駕駛技術驚嘆，列車自動駕駛背后，陳志強這個“最強大腦”發(fā)揮了重要作用。陳志強是中國通號研究設計院集團安全控制技術研究院總工程師，有高鐵列車“大腦”和“中樞神經”之稱的列控系統(tǒng)正是陳志強與科研人員創(chuàng)造的尖端成果。
為了擺脫國外少數(shù)幾個國家對高鐵列控技術的壟斷實現(xiàn)列控系統(tǒng)“中國造”陳志強與團隊在瑞典進行了一年多的科研攻關。他們每天通宵達旦研究方案完成了100多萬行各類代碼編寫終于研發(fā)出具有中國自主品牌、適應中國高鐵發(fā)展需要的c3系統(tǒng)從此中國高鐵列控技術達到世界先進水平。
月27日，京雄城際鐵路開通運營。雄安站作為雄安新區(qū)首個大型交通基礎設施，一經投用就受到社會各界點贊。很多人不會想到，建設這座智能車站的是一位身材纖瘦的女將，她就是中國中鐵建工集團有限公司雄安站項目部總工程師吳亞東。
從來到雄安的第一天，吳亞東就在迎接挑戰(zhàn)。兩年工期要建設一座面積相當于6個北京站的站房。為了高質量建設雄安站，追上因疫情耽誤的工程進度，吳亞東和同事與時間賽跑，共同解決施工難題，最終工期節(jié)約56天，創(chuàng)造了鐵路建設的“雄安速度”。
最美鐵路人的事跡材料篇九
中共黨員，1994年參加工作，中國鐵路xx局集團有限公司漢中車務段工會副主席，2016年至今被派駐xx省勉縣唐家灣村任駐村第一書記，2018年獲得“中央和國家機關脫貧攻堅優(yōu)秀個人”稱號和xx局集團公司“西鐵楷?！狈Q號，2019年被中國國家鐵路集團有限公司評為優(yōu)秀共產黨員。
10月的秦巴腹地，青山環(huán)繞，綠水相依。在xx省勉縣阜川鎮(zhèn)唐家灣村果蔬種植產業(yè)園內，黃瓜、豇豆、西紅柿長勢喜人，鄉(xiāng)親們采摘著累累碩果，臉上洋溢著豐收的喜悅。
產業(yè)園旁，駐村第一書記陳xx正帶領鐵路駐村扶貧工作隊，為打井、建冷庫等配套項目奔走。近幾年的駐村扶貧工作，讓陳xx變得皮膚黝黑、雙手粗糙。他與村民們共筑致富路，助力唐家灣村跑出了脫貧攻堅、鄉(xiāng)村振興的“加速度”。
村民眼里的“自家人”
距離勉縣縣城20公里的唐家灣村地處秦巴腹地，村民們守著綠水青山卻一直難以擺脫貧困。2015年底，全村貧困發(fā)生率達22。55%。
2016年1月，漢中車務段指揮中心副主任陳xx被選派進駐唐家灣村，任駐村第一書記。他帶領駐村扶貧工作隊和村兩委班子，到百姓院壩、田間地頭調研，3個月后，摸清了75戶227名貧困人員情況。
貧困戶祝少勇一家4口住在危房里，一下雨房子就漏。然而，當陳xx幫祝少勇家申請到幾萬元的貧困戶危房改造項目資助款時，祝少勇卻連連擺手說：“不敢想，蓋不起。”
“‘兩不愁三保障’是國家確定的最低脫貧標準，如果這都保障不了，那還要我們來駐村扶貧干什么？”陳xx一次次帶隊上門，2個月后，3間磚混結構的房屋拔地而起。祝少勇85歲的母親逢人就說：“好得很?。⌒姨濊F路扶貧給我們建了新房，感謝國家的好政策！”
扶貧不是寫在紙上的數(shù)字，而是刻在心里的責任。2018年冬天的一個晚上，村民李彩平突發(fā)疾病，暈倒在地上。
“陳書記曉得我家的情況。”李彩平的愛人唐桂林含淚回憶道，“晚上找車不方便，他就像自家人一樣，開私家車連夜把我們送到醫(yī)院，要不是他，我愛人的命就沒了?！?BR> 出院后，李彩平的病情雖然得到控制，但每周要透析兩次，月均支出1萬多元。陳xx急在心里，跑前忙后幫他們收集上報證明材料。今年4月，李彩平家成了低保戶，每月能拿到低保金，看病報銷比例也由80%提升到95%，大大減少了看病花銷。
村民唐強國家中有三口人，自己一只眼睛患有殘疾，還要照顧母親和上初中的女兒。在他心里，陳xx就像親大哥一樣，幫他戰(zhàn)勝了一個又一個困難。
唐強國租賃的生產車間里擺滿了led花盆、球形燈泡、usb充電燈、補水儀等電子產品所需的配件。工作臺旁立著一臺網絡直播設備，一箱箱封裝好的成品正待發(fā)貨。
“初中畢業(yè)后，我就開始學電子維修。陳書記鼓勵我創(chuàng)業(yè)，推薦我參加了勉縣的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽，還幫我開辦了小型電子加工廠?！碧茝妵f，“等加工廠將來發(fā)展了，我就擴大規(guī)模，帶著村民們一起致富。”
只有真正關心群眾，才能做好群眾工作。近年來，陳xx持續(xù)改善村中環(huán)境，不斷引進產業(yè)項目，積極破解貧困戶難題。2017年，唐家灣村順利實現(xiàn)整村脫貧摘帽；截至2019年底，貧困戶減少到8戶10人，貧困發(fā)生率降至0。75%，村民人均年收入由5056元增長到9400元。
“能人”眼里的引路者。
蓋幾間新房，救助幾戶村民，只能解決眼下問題，卻不能從根本上改變現(xiàn)狀。2016年，陳xx帶領駐村扶貧工作隊前往漢中寧強、留壩等縣觀摩學習，最終形成了唐家灣村“農旅融合”“黨建+生態(tài)農業(yè)+鄉(xiāng)村旅游+鄉(xiāng)村治理+產業(yè)創(chuàng)新”的扶貧工作思路。
陳xx和村兩委班子多方考察，引進靈芝菌種植項目，成立村扶貧互助資金協(xié)會，建立村級股份經濟合作社，種植黑米和香米等，全力促進增收。
唐家灣村種植油菜花800多畝，加上附近村子，連片油菜花5000多畝。獨具特色的油菜花海，加上木耳、香菇、蜂蜜等品質優(yōu)良的農副產品，為發(fā)展鄉(xiāng)村旅游創(chuàng)造了條件。
但在征集村民建議時，卻出現(xiàn)了不同的聲音?！皩崢I(yè)經濟看得見摸得著，鄉(xiāng)村旅游太虛無縹緲！”“油菜花有啥看的？看看還能變成錢？來看的站上幾分鐘就走了，我們咋掙錢？”甚至有人說“搞這些項目就是白花錢”。
要想發(fā)動鄉(xiāng)親，就得讓他們看到希望。陳xx積極爭取鐵路幫扶資金，協(xié)調政府投資項目，硬化道路，建設觀景臺，辦小吃店和農家樂。不久，外地來的背包客和自駕游客人多起來，村民們也紛紛從觀望中參與到鄉(xiāng)村旅游建設中。
“要不是陳書記引路，我做夢也想不到辦農家樂?！狈孔邮侨龑有?、背靠稻田居住的村民文新軍是唐家灣的能人，也是鄉(xiāng)村旅游最大的受益者。10間客房，能同時入住20名游客，僅2017、2018兩年，他家就創(chuàng)收6萬多元。
綠水青山就是金山銀山。2018年漢中油菜花節(jié)，唐家灣村作為精品觀花點之一，成了網紅打卡地，40位村民直接參與旅游服務，接待游客5萬余人次，村集體和村民實現(xiàn)增收20余萬元。2019年，唐家灣村更是游人如織，收入再創(chuàng)30萬元新高。
嘗到了甜頭，2019年，陳xx又帶領工作隊加強和承包經營商聯(lián)系，督促唐家灣村果蔬種植扶貧產業(yè)園項目盡快落地。今年5月，55畝20個大棚正式投用，每天有10多名村民在園區(qū)內務工。
“大棚種植保溫防雨、病蟲害少，生長周期也短?！背邪糖衩鹘苷f，“陳xx選中的這個產業(yè)項目有很大的潛力，村民們掌握了種植技術，就能脫貧致富?！?BR> 思路決定出路。2019年，33戶貧困戶人均分紅60元。今年5月，戶均分紅446元，全村106位70歲以上的老人人均分紅50元。
村干部眼里的“實干家”
“陳xx是真的想干一番事兒?！碧萍覟炒妩h支部書記、村長唐華軍說，“他是一個實干家。”
唐華軍介紹，唐家灣的農產品品質優(yōu)，但以前銷路一直不暢。2018年春運，陳xx在漢中站組織開展“高鐵年貨節(jié)”，大力宣傳唐家灣，得到省內外多家媒體報道。他還利用多個銷售平臺，在xx、漢中鐵路小區(qū)和漢中至陽平關的“慢火車”上進行展銷，取得了良好的社會效應。
唐家灣村交通不便，由于經費緊張，村上一直沒有配備車輛，陳xx的私家車就成了村兩委的“公車”，跑項目、拉物資、出售農副產品、組織外出考察……駐村以來，這輛私家車行駛近12萬公里，陳xx絲毫沒有怨言。
“2018年，我們組織到四川考察，帶回了600多棵‘翠紅李’樹苗，跑了5個多小時，全靠他的私家車搬運?！碧萍覟炒妩h支部副書記文榮波說，“陳xx所做的一切都是為了唐家灣的發(fā)展。”
最美鐵路人的事跡材料篇十
中國鐵路青藏集團有限公司格爾木工務段望昆線路車間副主任于本蕃有著切身體會。自青藏鐵路開通運營以來，于本蕃就在高寒缺氧的惡劣自然環(huán)境下，堅持在平均海拔4800米的唐古拉和玉珠峰等地區(qū)養(yǎng)護線路，一絲不茍地呵護著高原“天路”的每一寸鋼軌。
3月，于本蕃帶領維護施工隊伍冒雪前往青藏鐵路布強格至唐古拉站區(qū)間巡查，發(fā)現(xiàn)一段路基出現(xiàn)塌陷。險情就是命令，他立刻組織實施搶修。經過近5個小時的路基夯實，線路順利開通。為保證列車安全通過，體力已嚴重透支的于本蕃毅然決定留守現(xiàn)場，嚴密監(jiān)視整治路段狀態(tài)，臉凍得又紅又腫。他說：“我是黨員，又是車間干部，多干點是應該的?！?BR> 阿西阿呷也是一位堅守基層的鐵路人。她是中國鐵路成都局集團有限公司成都客運段5633/5634次“小慢車”列車長。這列“小慢車”途經的彝族聚居地，是國家級貧困縣最為集中的地區(qū)之一，車上90%為彝族旅客。
遇到彝族老鄉(xiāng)運送土特產，阿西阿呷特意拍照發(fā)微信朋友圈，幫助老鄉(xiāng)拓展銷路，“這些土特產特別受同事和朋友的歡迎。常常老鄉(xiāng)們還沒下車，特產就在朋友圈訂購一空。”阿西阿呷說。
20多個冬去春來，在這列穿越大涼山腹地的“小慢車”上，阿西阿呷與彝族同胞建立了深厚的感情。她說，能夠終生為他們服務，是她最大的心愿。
最美鐵路人的事跡材料篇十一
她是高鐵車站里流動的風景，她帶領的服務組_年收到表揚信近9000封;他是萬里鐵路線上的錚錚鐵骨，反扒_年，為旅客挽回損失近百萬元;他是你不曾謀面的“列車醫(yī)生”“鐵軌護士”……但他們都有共同的名字——“最美鐵路人”。他們只爭朝夕，不負韶華，讓“流動的中國”更加平安溫馨。
“最美鐵路人”，來自一線鐵路不同工種，出身背景各異，單從外表上來說，并非傳統(tǒng)意義上的“美人”。然而，他們數(shù)年如一日對工作崗位堅守的初心、對肩負責任使命的擔當、對生命對家庭對生命的默默奉獻，終于在日積月累中潛移默化，在歲月長歌中綻放出美麗的華章，精神文明之光終照世間，成其大美之風。
我國詩人李白有《詠螢火》詩：“雨打燈難滅，風吹色更明。若非天上去，定作月邊星?！蔽艺J為這首詩是對“最美鐵路人”的最貼切禮贊?！坝甏驘綦y滅，風吹色更明?！逼D苦奮斗之雨澆不滅靈魂深處的奮斗之火，改革春風讓這精神之光更加耀眼?！叭舴翘焐先ィㄗ髟逻呅??！焙人煌诰?，黨帶領全國人民，感恩他們的付出，銘記他們的奮斗，并以此作為時代楷模、先進榜樣、典型案例，賦予“美麗中國”更豐富的文化內涵。
最美鐵路人的事跡材料篇十二
馮同志，男，現(xiàn)年_歲，中共黨員，現(xiàn)任武陟縣農村公路管理所主管重點工程建設的副所長。自加入黨組織以來，始終以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，牢固樹立和認真落實科學發(fā)展觀，作風積極正派，業(yè)務開拓進取，以忘我的工作態(tài)度，俯首拉重車，辛勤苦耕耘，積極發(fā)揮了黨員的先鋒模范作用，為農村公路事業(yè)的發(fā)展做出了突出貢獻。
一、崇高的職業(yè)理想。
提升工程建設質量和效率，經常利用閑余時間進行工程技術專業(yè)培訓，培訓內容豐富且具有很強的針對性、實用性、操作性，還對全體參訓人員進行了考試，取得了顯著效果，為順利完成今后工程建設任務打下了堅實的基礎。
二、工作中敢打硬仗。
你要是問：武陟農村公路的分布情況，材料配比，或者是如何施工，怎樣才能把路修養(yǎng)好，這恐怕只有馮鐵路才能清楚地回答出來，這些對于他而言熟透于胸的.數(shù)字凝結的是他對農村公路建設的心血和汗水。
對病情還有好處。醫(yī)院領導拗不過他，只好舍小家，顧大局，無私奉獻，勇于開拓是他長期以來的一貫作風。每天的時間他都安排的滿滿的，早出晚歸幾天也顧不上和家人多說幾句話，經常性的沒有休過雙休日，沒有睡過一個中午覺?，F(xiàn)在我縣重點工程武孟路二標(陽城-賈作)大修改造工程已經拉開建設大幕，工程建設自開工以來，他跑前跑后帶領全體施工技術人員便頂住了各種壓力，克服了各種的困難，精心組織、科學施工。在建設中，施工人員頭頂烈日，冒著酷暑，迎難而上，戰(zhàn)天斗地;在工程建設中他牢固樹立“百年大計，質量第一”的理念，一手抓建設，一手抓質量，把工程建設質量年活動貫穿于工程建設中，嚴把工程質量關，材料進場關，施工過程關，把質量隱患消滅在萌芽狀態(tài)。他帶領工程技術人員每天早上5點鐘起床吃飯，6點鐘出發(fā)開始測量，一直干到下午7點鐘收工。吃過晚飯還要整理外業(yè)測量數(shù)據，每天都要工作15個小時以上。白天火辣辣的太陽掛在頭上，曬得臉和胳膊都脫了皮，皮膚都成了黑里透紅，在工地吃的是大鍋飯，睡的是硬板床，晚上加班蚊子成群，但是他從來沒有叫過苦喊過累。
過多的顧及家庭，他慚愧的對妻子說：“我對不起你們”。可是天下哪有不愛妻子兒女的丈夫，在事業(yè)和家庭的天平上，個人的分量總是輕的，此時的妻子，只能流下理解的淚水。這些微不足道的小事，折射出他以工作為事業(yè)，把事業(yè)當追求的工作品質。他舍小家，顧大局的無私奉獻精神深深感染了職工、帶動了職工，使職工心往一處想、勁往一處使，每項工作，每次施工都能以良好的質量、優(yōu)質的服務，安全、快速的完成各項工作任務。
每當大家說到建設成果時，都感到非常自豪和驕傲，但是大家還說，這些工程的完工都與他的辛苦操勞是分不開的。
三、更好是工作目標。
在平時工作中，他是這樣一直要求廣大職工的，一要明確當前農村公路建設工作中存在的困難是在發(fā)展中出現(xiàn)的，必須靠加快發(fā)展的辦法來解決;二要堅定克服困難的信心，樹立克服困難的勇氣，明確總的形勢、正在向有利的方向發(fā)展。他一直要求廣大職工變被動為主動，變壓力為動力，認真落實新要求，完成新任務，開創(chuàng)新局面，豐富新內涵，再樹農村公路建設的新形象，實現(xiàn)農村公路又好又快發(fā)展。
的汗水和忘我工作的拼搏精神得來的。與其說是大家共同努力奮斗的結果，不如說是他不斷追求“更好”、精益求精結出的碩果。
風雨記下了他的辛勞，草木見證了他的睿智。但他常說：“工地上默默無聞、無私奉獻的建設者還有很多很多，我只不過是他們當中平凡的一員，在以后的工程建設中我愿和大家一道繼續(xù)揮汗如雨、攻堅克難，在武陟大地上不停地繪畫著一份又一份的美麗畫卷”。
最美鐵路人的事跡材料篇十三
20__年度最美鐵路人他們來自鐵路的不同領域，但他們確都有著共同的品質值得我們學習。他們是勤勉務實的勞動者、腳踏實地的奮斗者、樸實無華的追求者。他們以普通人的平凡書寫了不平凡的人生，用實際行動詮釋了鐵路人的先行風采、服務本色、擔當品格、奮斗精神。他們的事跡令人感到，鼓舞人心，催人奮進。
我國鐵路事業(yè)從最初艱難起步到如今的希望藍圖，是因為有很多像他們這樣的“最美鐵路人”共同努力的結果。作為一名年輕的鐵路人，我感受到的是前輩們不辭辛勞揮汗如雨，奮斗至今走出的一條雄偉大道。交通強國，鐵路先行是我們鐵路人內心的責任與使命，我們要不斷錘煉自己，立足本職崗位發(fā)光發(fā)熱，在交通強國的偉業(yè)中當好先鋒，用我們的擔當鑄就鐵路先行最穩(wěn)固基石。
平凡人干平凡事，一樣能夠獲得榮譽與尊重。我們新時代鐵路人要向先進榜樣看齊，以飽滿的熱情、勤懇的作風、扎實的行動去共同實現(xiàn)鐵路事業(yè)騰飛的夢想，去不斷擦亮高鐵名片，讓鐵路的未來發(fā)展更加璀璨輝煌。
最美鐵路人的事跡材料篇十四
近日，中央宣傳部、中國國家鐵路集團有限公司向全社會公開發(fā)布2022年“最美鐵路人”先進事跡。獲得“最美鐵路人”稱號的共有10位鐵路職工，他們來自檢車員、工區(qū)工長、動車司機、值班站長、乘警等基層一線崗位。也正是以他們?yōu)榇淼蔫F路人，堅守在平凡的工作崗位上，守衛(wèi)著我國不平凡的'鐵路事業(yè)。
為了實現(xiàn)出行便利，他們不畏艱險、披荊斬棘，將鐵路延展到祖國大地;為了保障出行安全，他們夜以繼日、風雨兼程，常態(tài)化行走在鐵路沿線;為了提升出行品質，他們堅持不懈、潛心攻關，團結協(xié)作推進產品自主研發(fā)。交通強國，鐵路先行，無數(shù)“最美鐵路人”砥礪前行、凝聚力量，將中國鐵路由追趕者變?yōu)橐I者，使高鐵成為中國走向世界的一張靚麗名片。
作為鐵路設計人員，我們的工作平凡而不普通：從對線路的勘察設計到對鐵路的運營維護，從對偏遠山區(qū)的攻堅克難到對繁華城市的開拓延展，從對事關國家的發(fā)展建設到對睦鄰友國的鼎力支援，都有我們的身影。我們用自己的堅守與執(zhí)著、追求與超越，奮斗在一線崗位，踐行和延續(xù)著老一輩鐵路人的夢想。不忘初心，牢記使命，為鐵路建設事業(yè)添磚加瓦。
每一個鐵路人都是腳踏實地的勞動者，用實際行動詮釋著鐵路人的責任感，為無數(shù)人的歸途保駕護航;每一個鐵路人都是勤勉拼搏的奮斗者，用刻苦鉆研踐行著鐵路人的使命感，在復雜地形和艱苦環(huán)境下孜孜不倦;每一個鐵路人都是樸實無華的追夢者，用改革創(chuàng)新彰顯著鐵路人的時代感，鑄就交通強國的中國夢。他們都將在歷史進程中化作一盞盞閃爍的明燈，為一代又一代奮進的鐵路人指引前進的方向。
最美鐵路人的事跡材料篇十五
時間如同火車哐當哐當?shù)穆曇粢粯忧娜涣魇?匆匆作別了青蔥的大學生活,我迎來了自己人生中的第一份工作,褪去學生時代的稚嫩和輕狂,我細心地做好了入職的一切準備。
伴著蒙蒙小雨來到了__神池，雨后的神池顯得格外清新，樓下的冬青也格外的油綠，充滿生機，充滿了，生命力。也正印證了領導在評審會之后的講話中提到了，你們是__的未來，你們是__的一股新流。是啊，問渠哪得清如許，唯有源頭活水來。我們身上肩負著重大的使命。__的未來，家庭的未來，還有，自己的未來。在沒來到三局之前，自己堅定信念，要擁有“空杯心態(tài)”，像海綿一樣學習知識，努力先提升自己，柄著先升值在升職的理念準備大干一場，在聽了評審會以及朱段長為首的領導發(fā)言以及對我們的厚望以后，提到了離開了校園要走社會責任，而我們近5年的社會責任就是提升自己實力，努力學習。更加堅定了信念，堅信乘風破浪會有時，踏實扎實基礎成為我第一要任。
首先，熟悉了公司歷史、公司機構、企業(yè)文化。通過培訓，我了解到公司的歷史沿革，知道了企業(yè)經歷多年的風雨，企業(yè)的發(fā)展歷程，也了解到了其中的艱辛。通過培訓，我知道了公司的組織結構，讓我從宏觀上了解了公司的各大部門及其主要職能，為以后聯(lián)系工作，提高工作效率做好了鋪墊。通過培訓，我熟悉了本公司的企業(yè)文化。在我學習的這段期間，我感覺公司的整體氛圍是積極向上而又充滿激情的。緊接著，學習了公司的安全管理方面的知識，通過學習安全管控措施，讓我認識到了在平時工作的任何一個細小的環(huán)節(jié)中都要注意安全問題，時時刻刻遵守集團及各單位的安全管理規(guī)定，比如上下班交通安全、人走斷電、防火、防盜，還有就是在施工現(xiàn)場的一些用電安全、人身安全等。隨后學習了接發(fā)列車作業(yè)等相關鐵路知識，進行了相關的考試，發(fā)現(xiàn)了自己在知識框架中的缺漏處，并進行了知識補充，自己的專業(yè)知識日益的增強是這段時間最大的收獲和滿足。
這段時間在公司的工作學習，讓我對公司有了更深的了解，增進了不少知識，更重要的是讓我對自己有了新的認識與新的奮斗目標。水不流則腐，人不進則退，在今后的工作生活中我將加倍地學習，不斷地提高自己，為適應公司不斷發(fā)展的需求而完善自己。任何行業(yè)中往上爬的'人都是完全投入正在做的事情，且專心致志。衷心喜愛從事的工作，自然也就成功了?！奥仿湫捱h兮吾將上下而求索”那些用自己雙手勞動創(chuàng)造財富的人才是最可愛的人，我應該向那些一直艱苦奮斗在第一線的工人學習，學習他們那種吃苦耐勞，敢打敢拼的精神，在自己的崗位上兢兢業(yè)業(yè)，做好自己的本職工作，并且不斷的學習，充實自己，為公司的發(fā)展貢獻自己的微薄之力，我相信，在__接下來的日子里，我一定會聽從領導指揮，扎實提升自己，為了__，為了家庭，為了自己，全力以赴。
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最美鐵路人的事跡材料篇十六
“最美鐵路人”——為深入貫徹____對鐵路工作的重要指示批示精神，大力弘揚勞模精神、勞動精神、工匠精神，激勵廣大鐵路職工勤于創(chuàng)造、勇于奮斗，更好地發(fā)揮交通強國鐵路先行主力軍作用，而公開發(fā)布的先進人物。他們全部來自于鐵路基層一線工作的平凡崗位，是鐵路行業(yè)干部職工的優(yōu)秀代表。他們是踏實肯干的工作者、辛勤付出的實干家、不懈奮斗的追夢人。今天，我觀看了《20__年最美鐵路人》專題片，馮劍堅的故事讓我倍受鼓舞。
馮劍堅，現(xiàn)為中國鐵路上海局集團有限公司上海機務段動車技術指導。他人如其名，態(tài)度端正，作風優(yōu)良，從中國人民解放軍退役后，便加入了鐵路工作。他剛入路就迎來了第一份挑戰(zhàn)——一份份規(guī)章和復雜的柴油機管線圖。但是在部隊培養(yǎng)出來的優(yōu)良作風，讓他迅速調整好了狀態(tài)，并立志做一名優(yōu)秀的司機。就這樣，憑借著頑強的學習精神和踏實的工作風格，馮劍堅用時6年，從一名新入路員工，成長為我國第一代動車組司機隊伍中的一員。
20__年初，疫情突如其來，馮劍堅第一個報名，將“請戰(zhàn)書”交給黨組織。他雖然對車型足夠了解，但是對于線路還十分陌生。于是，他便連夜組織培訓，在短時間內解決了團隊業(yè)務短板。因為他的意志和精神以及整個隊伍的通力合作，他們也順利完成了這次任務。
我作為一名新入路的員工，“最美鐵路人”中每一位前輩的事跡，都促使我不斷學習和體會，學習他們踏實肯干的作風，不懈奮斗的精神等等。希望自己可以在優(yōu)秀前輩的事跡中，汲取奮進力量，吸收正面能量，為交通強國鐵路先行做出自己的貢獻。
最美鐵路人的事跡材料篇十七
安xx，中共黨員，中國鐵路xx局集團有限公司xx機務段動車組司機，曾獲xx省優(yōu)秀共產黨員、xx省五四青年獎章、xx局集團公司優(yōu)秀共產黨員、xx局集團公司勞動模范等榮譽。
陽春三月，春暖花開，濟鄭高鐵濮陽至xx段聯(lián)調聯(lián)試正在緊鑼密鼓地進行。出站上坡長度600米，曲線半徑800米……中國鐵路xx局集團有限公司xx機務段動車組司機安xx雙眼緊盯線路前方，熟練地操縱檢測車。沒多久，檢測車就達到了規(guī)定速度。
今年40歲的安xx開過調車機車，駕駛過動車組列車，牽引過中歐班列，創(chuàng)造了連續(xù)走行120多萬公里的安全業(yè)績，實現(xiàn)了從“門外漢”到“機車大拿”的華麗轉身。
厚積薄發(fā)。
爭做調車司機“排頭兵”
開火車，是安xx兒時的夢想。上小學時，老師問大家長大想干什么？安xx搶先回答：“開火車?！?BR> 從部隊退役入路后，安xx毫不猶豫地選擇了機務班。2005年底，他順利通過結業(yè)考試，進入xx機務段工作。
盡管夢想照進了現(xiàn)實，可開火車并沒有他想得那么容易。機車上成千上萬的電器元件、師傅脫口而出的專業(yè)術語，讓他有些不知所措。但他有一股拼勁，相信勤能補拙，白天到機車上熟悉機車構造，練習故障處理，拉著師傅問這問那；晚上梳理、總結、消化一天所學，在業(yè)務書籍和筆記簿上畫滿了圈點符號。他還經常找司機長請教機車構造、常用規(guī)章、故障處理等知識。經過勤學苦練，安xx順利通過定職考試，成為一名調車副司機。
沿線鍛煉是一門必修課。2007年初，安xx主動申請到隴海線民權調車點工作。當時，恰逢隴海鐵路電氣化改造，線路兩邊都是施工人員和機具。每次值乘，他都全程站立，認真瞭望。時任司機長田衛(wèi)看他是個“好苗子”，更是傾囊相授。
半年后，安xx憑借優(yōu)異表現(xiàn)，開始駕駛調車機車。面對新的挑戰(zhàn)，他保持學習定力，找來作業(yè)區(qū)域內所有站場的平面示意圖，提前熟悉站場布局和信號設備位置，作業(yè)時一一確認核實，反復記憶，爛熟于心。
2009年，安xx報名參加全路機車司機晉升資格考試。那段時間，他白天在機車上一遍一遍地反復演練故障處理，晚上挑燈夜讀，在紙上默寫關鍵內容，經常學習到凌晨。經過一年備戰(zhàn)，他順利拿到了夢寐以求的內燃機車駕駛證，握上了閘把，成為一名火車司機。
因為熱愛，他練就了操縱機車“一手準”、規(guī)章制度“一口清”、故障處理“一摸準”的絕活，成了職工眼中的“問不倒”、領導心里的“放心人”。
充電蓄能。
跑好中歐班列“第一棒”
2012年5月，安xx成為東風4型6459號機車的司機長。為摸透新機型的“脾氣”，他借來該機型的電路圖，有空就上車對照學習。機車入庫小輔修時，他跟著檢修人員看，對不明白的地方刨根問底，直到弄清弄懂，并詳細記在小本子上。
很快，他對機車的每一條脈絡都如數(shù)家珍。這臺機車也在他的精心“調養(yǎng)”下，逐漸成了一臺精品機車，多次擔當中歐班列牽引任務。
2013年，憑借連續(xù)6年無違章違紀和多次段技能大賽第一名的優(yōu)異表現(xiàn)，安xx成了一名中歐班列司機。
“xx集裝箱中心站到xx北站雖然只有短短的30多公里，但是彎道多、曲線半徑小，瞭望困難?！卑瞲x連續(xù)利用4個休班徒步查看每一個信號分區(qū)、每一處坡道變化、每一條道岔徑路，熟記每一個關鍵處所周邊的環(huán)境特征，規(guī)劃最優(yōu)操縱步驟。歸來后，他將內容分類整理，寫在本子上，加強學習記憶。
2013年7月18日，安xx作為首發(fā)司機，嚴格執(zhí)行“唱一鉤、對一鉤、干一鉤、抹一鉤”呼喚應答制度，精心操縱機車牽引中歐班列從xx集裝箱中心站出發(fā)，跑出了萬里之行的“第一棒”。
中歐班列安全運行的軌跡留下了安xx的智慧與汗水。他根據自己日常的整理筆記，總結提煉出了“柴油機停機處置五步驟”“內燃機車電路故障快速排除法”和“三盯一控兩注意”調車工作法等，在全段范圍內推廣運用，成了中歐班列安全開行的“得力助手”。
自強不息。
踏上高鐵時代“新征程”
2017年，xx局集團公司增選動車組司機，為高鐵新線開通運營做準備。安xx決定挑戰(zhàn)自我，再次學習新技術。
通過動車組司機篩選考試及高鐵適應性測試后，安xx走進武漢高鐵職業(yè)技能培訓基地，參加全路統(tǒng)一的動車組司機理論培訓。他如同一塊海綿，迅速地汲取理論營養(yǎng)。為了加深記憶，他和同事結成對子，相互提問，反復背誦默寫。短短1個月時間，他就用完了8支一次性簽字筆，記了兩本厚厚的筆記?！安畈欢嘤?000道題吧，每道題都默寫了10遍以上?！卑瞲x回憶道。
學習無捷徑，鍥而不舍登高峰。沒有電力機車駕駛經歷的安xx依靠勤學苦練，順利通過了嚴苛的動車組司機考試，考取了動車組司機駕駛證。
“我跟動車組練習的第一天，就遇到了接觸網掛異物的情況。帶我的師傅問我掛哪兒了，我脫口而出‘接觸網’。師傅劈頭蓋臉一頓批，要我回答掛接觸網的具體部位和公里標。”安xx說，師傅的言傳身教讓他受益匪淺。
2020年下半年，xx省“米”字形高鐵的一“點”——鄭太高鐵聯(lián)調聯(lián)試，在新崗位上嶄露頭角的安xx被選拔參與聯(lián)調聯(lián)試任務。鄭太高鐵是一條山區(qū)高鐵，橋隧39座，線路最大坡度27。6‰，橋隧比達到74。8%。
為高質量完成聯(lián)調聯(lián)試任務，安xx迅速進入“白+黑”“5+2”的狀態(tài)，每天至少操縱車組往返20多趟，配合完成各種試驗，退勤后梳理總結當日操縱中遇到的各類問題，編制次日的作業(yè)指導書和操縱提示卡。他經常一天只睡幾個小時，1個月才回家一次，最終高質量完成了鄭太高鐵220趟試驗任務。
新征程，再出發(fā)。目前，濟鄭高鐵濮陽至xx段聯(lián)調聯(lián)試正在如火如荼進行，安xx第二次以主力身份參戰(zhàn)。他將繼續(xù)緊握閘把、勇毅前行，在鐵道線上續(xù)寫交通強國鐵路先行的新篇章。
勤奮學習，攻堅克難。
勤能補拙，追逐夢想。
安xx用奮斗抒寫奉獻之歌。
于無聲處聆聽鐵路腳步。
最美鐵路人的事跡材料篇十八
中國鐵路哈爾濱局集團有限公司三棵樹機務段動車運用車間動車組司機邢云堂被評為“新時代·鐵路榜樣”。
48歲的邢云堂，是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司三棵樹機務段動車組司機，從時速80公里的貨車，到時速300公里的高鐵動車組，26年間，他駕駛過的車型超過10種，安全走行410余萬公里。
1991年，18歲的邢云堂懷揣著開火車的夢想，考入沈陽鐵路機械學校內燃機車乘務專業(yè)。4年后，他被分配到哈爾濱機務段，如愿成為一名火車司機。他取得了動車組駕照，成為黑龍江省第一代高鐵司機，先后參與了哈大高鐵、哈齊高鐵、哈牡、哈佳高鐵開通前聯(lián)調聯(lián)試。24年來，他駕駛列車安全走行400余萬公里，相當于繞赤道100多圈。
邢云堂主持編寫的《crh380b動車組司機作業(yè)指導書》《哈大高鐵應急處置指導書》《crh380型動車組故障處理指導書》等教材，填補了高寒地區(qū)高鐵司機作業(yè)標準空白，如今成為高寒地區(qū)高鐵司機的必修書目。
2月，以邢云堂名字命名的“技能大師工作室”在三棵樹機務段掛牌成立。邢云堂帶著9名技術骨干攻關高鐵行車安全課題，優(yōu)化動車組故障處理措施。
邢云堂曾獲得全國勞動模范、全路首席技師鐵路工匠等榮譽享受國務院政府特殊津貼，他的徒弟中有7人獲得全路技術能手稱號。，邢云堂的徒弟牟洪亮在全國鐵道行業(yè)職業(yè)技能大賽上獲得了動車組司機第一名的好成績。
最美鐵路人的事跡材料篇一
刻苦鉆研，做新時代的“職場工匠”
火車駕齡足足26年。從時速80公里的貨車到時速300公里的高鐵動車組，他駕駛過的車型不下10種。對標停車“一把閘”，誤差不超過20厘米。26年來，他駕駛列車安全走行400余萬公里，相當于繞赤道100多圈。
他叫邢云堂，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司三棵樹機務段動車組司機。
哈大高鐵沿線冬季最低氣溫達零下35攝氏度，夏季最高氣溫達38攝氏度，動車組能否在冬夏溫差70攝氏度下安全運行，這是世界級的課題。動車組會車時，路基的積雪被車頭氣流卷起，附著在鋼軌上，極易造成車輪空轉、牽引力丟失等問題。在沒有成形經驗借鑒的情況下，邢云堂不斷鉆研，勇于探索，采取“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動”方式控車，解決了這一駕駛難題。
“95后”女孩劉曉燕也是一名勤奮鉆研的“職場工匠”。她是中國鐵路蘭州局集團有限公司蘭州西車輛段的一名輪軸裝修工。
雛燕展翅，不負芳華。10月份，在鐵路車輛專業(yè)貨車檢修崗位職業(yè)技能競賽中，她被授予全路技術能手稱號。
最美鐵路人的事跡材料篇二
_年度是西安地鐵歷經困阻考驗，實現(xiàn)歷史進程快速發(fā)展卓越前進的一年，同時這也是地鐵領導與廣大職工心系一線、團結奮進、突破重重屏障，屢建節(jié)點新功，并最終圓滿完成千年古都跨入地鐵大時代重大使命的一年。在公司部門領導的科學指揮、合理規(guī)劃、統(tǒng)一定籌、細致深入、扎實有效的建設方案的層層推進與具體落實過程中，我低壓配電專業(yè)工班業(yè)績突出，成效顯著，具體情況如下：
一、齊心一致，全心投入設施設備綜合大聯(lián)調項目。
綜合聯(lián)調是本年度公司必須及時有效切實落實的重大任務，也得到了全公司乃至基層員工的高度重視，因為設施設備的正常運行關系到地鐵整個運營體系服務質量的高低。低壓配電專業(yè)設備涉及地鐵二號線17個站，主要包括通風空調電控柜、eps應急電源裝置、照明配電裝置等，設備調試周期長，過程復雜，協(xié)助配合專業(yè)較多，各項調試指標需逐一劃分，系統(tǒng)分類，單獨操作。相繼完成各站通風空調系統(tǒng)風機風閥的運行數(shù)據監(jiān)測與故障模擬，eps應急電源裝置11個狀態(tài)測試和9個故障點模擬，以及照明配電箱各項回路測試。在此階段，通過對各項設備的反復調試檢測工作，為不僅為全線地鐵相關設施設備提供了電力供應的安全保證，也使得本專業(yè)員工對相關電氣設備的原理、結構與性能有了更加深入的了解與掌握，同時也進一步的拓展了其自身業(yè)務知識面和實踐操作水平。通過公司部門的統(tǒng)一考核與評比，工班被評為綜合聯(lián)調先進班組榮譽稱號。
二、狠抓落實，強化業(yè)務技能素質，全面推進各項任務指標高效完成。
在整個確保運營順利開通期間，低壓專業(yè)本著安全第一、認真負責、強化管理、全面落實的觀念，先后配合相關單位完成了針對全線17個站的設施設備資產請點與驗收，消防驗收，以及設施設備相關遺留問題綜合治理整改等工作，并及時組織人員參與了部分站應急搶險維修工作。為了確保員工業(yè)務技能水平得到連續(xù)的深入的提升與鍛煉，在部門車間的提倡下，多次組織開展相關技術知識培訓，并通過一系列靈活多變的方法例如“技術比武”、“安全知識競賽”等對員工進行系統(tǒng)全面的培養(yǎng)。綜合各方面工作的進程與效果，在所有員工團結向上、扎實肯干、共同努力的低壓工班在公司組織的爭先創(chuàng)優(yōu)活動中被評為優(yōu)秀工班，表現(xiàn)突出者得到先進個人榮譽表彰。
三、加強黨建文化宣傳學習，建設團隊優(yōu)良形象，促進工班科學管理。
面貌和誠摯的服務態(tài)度也愈來愈多的得到了更多人的喜愛和悅納。相信在社會各界人士的監(jiān)督與關注下，低壓工班將越發(fā)堅強茁壯的成長，為西安地鐵實現(xiàn)長久順利運營奠定堅實的基礎。
最后，懇請組織予以考核審納!
最美鐵路人的事跡材料篇三
xx疾病預防控制所。
消殺科科長。
楊xx，2015年被評為xx鐵路局優(yōu)秀共產黨員，2020年4月獲得“中國青年五四獎章”，2020年10月獲得“xx好人”、xx省勞動模范稱號，2021年2月被評為中央政法委“平安之星”。
參加工作10多年來，他立志白衣為甲，當好防疫衛(wèi)士；從事冷門工種，投入極大熱忱；做到細節(jié)到位，確保站車無恙。他充分做好思想、能力準備，在大任降臨的關鍵時刻，做到沖得上去、豁得出來，始終把旅客安全放在最高、最重要的位置。他就是第24屆“中國青年五四獎章”鐵路系統(tǒng)唯一獲得者、中國鐵路xx局集團有限公司xx疾病預防控制所消殺科科長楊xx，一名為站車和旅客筑起防疫安全屏障的鐵路防疫衛(wèi)士。
初心不改為戰(zhàn)“疫”
楊xx是“85后”，2003年全國眾志成城抗擊非典的時候，恰逢高考的他被鐘南山院士的事跡激勵，立志要做一名戰(zhàn)“疫”勇士，便報考了xx醫(yī)學院預防醫(yī)學系，如愿以償開啟了“防疫人生”。因各方面表現(xiàn)優(yōu)異，大學三年級時，楊xx光榮地成為一名共產黨員。2008年大學畢業(yè)后，他進入xx鐵路疾控所，干起了防疫消殺工作。
防疫消殺這個專業(yè)，在鐵路行業(yè)各工種中頗為小眾。新冠肺炎疫情發(fā)生前，已經擔任多年消殺科科長的楊xx帶著5個“兵”，負責鐵路xx片區(qū)所有站區(qū)及配屬車底的日常消殺、防蟲滅鼠工作。事多人少，照樣干好，入行以來，楊xx一天也未敢懈怠。剛參加工作那年，他的目光聚焦汶川特大地震的救援防疫，與曾在現(xiàn)場的兩位同班同學密切交流，積累了一定經驗。
當新冠肺炎疫情襲來時，有著多年思想和能力準備的楊xx率先向黨組織遞交請戰(zhàn)書，主動要求“到鐵路疫情防控最需要、最艱苦、最危險的地方去”。從去年農歷大年初一開始，消殺科的工作重心轉向防疫消殺。作為消殺科科長、xx片區(qū)防疫消殺的帶頭人，楊xx身穿白色防護服，手持消殺噴霧器，迅速投身抗疫“戰(zhàn)場”。
那段時間，消殺如同打仗，既有“陣地戰(zhàn)”，又有“運動戰(zhàn)”。xx地區(qū)的終到列車車底分別存放在xx客技站、xx動車所和xx西動車一所、二所。這幾處相距甚遠，疫情防控期間列車入庫時刻表也被打亂。同時，楊xx還接到了在xx、xx西站站臺開展就地消殺的新任務。起初，楊xx帶著他那支小小的隊伍，每天奔波、四處轉場。那段時間，只要坐進疾馳的汽車里，無論顛簸得多厲害，楊xx都能快速睡著。但只要車一停，他又打起精神，背起沉甸甸的消殺噴霧裝備，進站上車，筑起防疫屏障。
長時間、高強度的工作讓楊xx瘦了一圈。他的雙眼布滿血絲，還熬出了黑眼圈。單位領導看在眼里，疼在心里。經過多方協(xié)調，楊xx的隊伍逐漸壯大到16人，消殺科的職工終于可以變“四處游擊”為“定點駐守”，大大減少了在路上奔波的頻次。力量增強了，本領也要更高強。對于未掌握專業(yè)消殺技術的新手，楊xx手把手地教，在短時間內把隊伍帶起來、把效率提起來了。
我是黨員我先來。
防疫消殺，程序非常嚴格。對于那些確診、疑似病例和無癥狀感染者及發(fā)熱旅客乘坐過的車廂及鄰近車廂，消殺人員必須“全副武裝”，用含氯消毒液做好消殺。
每次消殺作業(yè)，楊xx和戰(zhàn)友們都把自己武裝得“密不透風”。背上20多公斤的電動噴霧器，戴上口罩和護目鏡，穿戴完成的那一刻，人就已經開始感覺憋悶了，走不了一會兒就全身冒汗、衣服濕透。
普速列車停在客技站里，楊xx他們要負重前行爬三個高臺階才能上車。動車組列車如果沒有停在站臺上，就要踩梯子才能爬進車廂，甭提多費勁了。終到列車往往會關閉空調，車廂里空氣流動性很差，因此消殺作業(yè)開始不久，全列車便彌漫著消毒液濃濃的刺鼻氣味。口罩根本阻擋不了這味道往鼻孔里鉆。但楊xx并沒有因此降低作業(yè)標準，車廂的行李架、通風口、連接處、廁所、地面、窗臺、桌板、踏腳，一處不漏都噴到。消殺一列200米長的單編組動車組列車，平均要耗時50分鐘。當終于可以脫下防護服透口氣時，楊xx早已是內衣濕透、口渴難耐了。
相比普通列車的預防性消毒，確診、疑似病例和無癥狀感染者及發(fā)熱旅客乘坐過的列車終末消毒要求更高、風險更大。穿著防護服，消毒液一噴，封閉的車廂里霧蒙蒙一片，往往看不清誰是誰。但同事們都知道，背著重裝備走在最前面的，一定是楊xx。他總說：“我是黨員，又是負責人，有事我先來，你們跟上就行?！?BR> 有人作過統(tǒng)計，防疫消殺工作最緊張的那段時間，楊xx他們每天要步行2萬步以上。從2020年農歷正月初一至初十，他和伙伴們最高紀錄是24小時消殺了160余趟車體。最忙的時候，楊xx每日7時左右開始準備消殺作業(yè)，次日3時收工，4時才能回到駐地休息。
消殺所用的化學藥品均有極強的腐蝕性。噴霧器上的管子用不了多久就被腐蝕出小孔。由于長期接觸腐蝕性藥劑，他手上皮膚越來越干、布滿細小裂痕，一接觸熱水就感覺疼痛難忍，只好每日用冷水洗手、洗臉。因為連續(xù)一段時間休息不足、佩戴雙層口罩、接觸消毒液等原因，他出現(xiàn)了耳痛、失眠、眩暈等反應，醫(yī)生多次建議他住院或休養(yǎng)調理，但楊xx選擇了繼續(xù)堅守在防疫第一線，理由很充分：“我是黨員，又是臨時黨支部書記，年紀也比較輕，怎么能臨陣退縮呢？”
敬業(yè)報國是“大孝”
楊xx的家遠在離xx約60公里的共青城。每次通勤，他得先坐火車再騎電動車，回趟家非常不容易。平時，他難以顧家，只能拜托家人輔導孩子學習，靠姐姐照顧體弱多病的雙親。
2020年農歷除夕，恰逢楊xx35歲生日，他原本計劃在家里好好陪伴父母，全家人吃上一頓難得的團圓飯。除夕那天，楊xx一直忙到下午才匆匆登上回家的火車。可到家剛端起飯碗，他就接到單位打來的電話，通知他初一一早到崗就位。楊xx干脆利落地答道：“好的，我馬上趕回單位?！?BR> 放下電話，他滿懷愧疚地對雙親說：“爸媽，實在對不起，這次疫情來得突然，我又不能陪你們了……”楊xx的父親安慰他說：“去吧，這是你的職責。”
從去年1月25日起，xx鐵路疾控所消殺科轉入“戰(zhàn)時狀態(tài)”，有時候忙得昏天黑地，他一整天都無暇給家里去個電話。家人們雖然很擔心他，但都十分理解支持他的工作，基本沒讓他操心家里的事。
事實上，家里此時急需楊xx照應：他的父親于2019年末被確診為肺癌晚期，正在醫(yī)院治療。可2020年除夕夜后，楊xx就一直奮戰(zhàn)在抗疫一線，顧不上家里。父親轉院進行化療，為支持楊xx的工作一直瞞著，只由60多歲的母親一人陪護。楊xx去年曾在最忙之時，算好了擠出2個小時前往醫(yī)院看父親，但臨行前突然接到信息，在管內終到的動車上發(fā)現(xiàn)確診病例，要立即協(xié)調相關消殺事宜。于是，探望改為了打電話。
春運期間，楊xx帶領列車消毒組迎難而上，累計消毒列車33331輛，其中對確診、疑似病例和無癥狀感染者及發(fā)熱旅客乘坐過的列車進行終末消毒2261輛，避免了再度發(fā)生感染。
楊xx的戰(zhàn)“疫”先進事跡，先后見諸人民日報、新華社、中國青年報等媒體，引發(fā)了強烈的社會反響。他也因此獲得“最美鐵道科技工作者”“xx好人”、xx省勞動模范、中央政法委“平安之星”等榮譽稱號。楊xx的父母通過媒體報道了解兒子的貢獻后，不禁為之驕傲：“兒子，組織這么信任你，你一定要不負眾望！”
去年12月，父親走了。楊xx忍痛含悲，擦干眼淚，記著叮囑，干好本職，和同事一道把疫情防控常態(tài)化的工作做得細致扎實，并以此告慰親人、報效國家。
志向引領人生。
青春需用來奮斗。
這名風華正茂的鐵路人。
跟黨旗前行的先鋒隊員。
最能明白“我是誰”“為了誰”
他把黨徽戴在胸前。
將職責扛在雙肩。
闊步奮進、義無反顧。
最美鐵路人的事跡材料篇四
中國鐵路xx局集團有限公司重載鐵路技術研究中心研究室主任、高級工程師，曾獲茅以升鐵道工程師獎、詹天佑鐵道科學技術獎專項獎等榮譽。
2021年，大秦鐵路以4。2億噸的年運量繼續(xù)保持世界單條鐵路年運量最高紀錄。這一紀錄凝聚著眾多鐵路科研人員躬身實踐、辛勤耕耘的智慧和汗水。中國鐵路xx局集團有限公司重載鐵路技術研究中心研究室主任、高級工程師于xx就是其中之一。
重任在肩，他傾力投入。
2019年初，在中國國家鐵路集團有限公司的支持下，xx局集團公司著手組織開展“新一代重載組合列車無線同步操控系統(tǒng)研究與應用”攻關。這個重擔落在了于xx團隊的肩上。
重載技術開發(fā)投入大、周期長，需要有一定的技術沉淀和技術儲備。于xx帶領團隊按照先易后難、分階段實施的策略，先后完成了自主化同步操控系統(tǒng)技術方案論證與評審、樣機研制、機車改裝、試驗方案評審等工作。2019年9月，于xx及團隊按照技術試驗大綱，開始對19大項、37小項、200余個環(huán)節(jié)逐一進行測試。
技術試驗并非一帆風順，任何微小誤差都有可能導致此項點所處系統(tǒng)乃至更大系統(tǒng)的重新調整甚至推倒重來。其間，在一次系統(tǒng)“背靠背”試驗中，出現(xiàn)了從控機車與主控機車無法實現(xiàn)同步的狀況。
同步性是安全開行組合列車的基礎。于xx及團隊先是將目光放在了主控機車上，將10余項判定條件和執(zhí)行條件逐一梳理后，依然沒有找到“癥結”。之后，他們轉換思路，在從控機車方面逐個項點反復排查。最終，他們在一個看似無關緊要的微小異常反應中找到了突破口，實現(xiàn)了主控機車、從控機車操縱同步。
雖然現(xiàn)在回憶起來云淡風輕，但當時于xx卻是頂著千鈞壓力。在數(shù)月的試驗中，他幾乎每天都會遇到諸如此類的問題。這是對身體和意志的雙重考驗。
在瓦日線萬噸組合列車試驗、北同蒲線2。1萬噸組合列車試驗成功的基礎上，2020年4月11日，應用國產化無線同步操控系統(tǒng)的2。1萬噸重載組合列車在大秦鐵路全線成功試運行，各項性能指標全部達到課題階段目標，實現(xiàn)了重載組合列車無線同步操控技術自主創(chuàng)新的歷史性突破。這標志著中國鐵路重載組合列車控制技術發(fā)展取得了重大進步。
服務運輸，他主動擔當。
大秦鐵路有60%是山區(qū)坡道，線路環(huán)境復雜。駕駛2萬噸重載列車對司機提出了極高要求。
《兩萬噸重載列車模塊化操縱辦法》是重載司機安全平穩(wěn)操縱的作業(yè)指導書。為快速培養(yǎng)更多高質素的重載司機，2017年，于xx受命開展重載列車操縱評價技術研究。
為將個性化的重載列車操縱經驗轉化為可復制、可推廣的作業(yè)指導書，于xx數(shù)次添乘機車，將景生啟等優(yōu)秀重載司機精準操縱的經驗心得按照起車、調速、過分相、停車、電空循環(huán)制動等操作進行分類。
他將其中約束性條款進行分解，形成計算機可識別的數(shù)值評判指標，并在實踐中不斷對評價指標參數(shù)進行優(yōu)化完善，保證評判標準的合理性和實用性。
為了確保數(shù)據采集過程中不對機車其他系統(tǒng)造成干擾，于xx深入研究機車數(shù)據總線通信技術，按照采集數(shù)據類型制訂數(shù)據采集方案。在進行機車操縱數(shù)據采集方法研究和地面分析軟件開發(fā)中，他從操縱評價、統(tǒng)計分析、錯誤數(shù)據識別過濾計算等方面進行反復嘗試，不斷完善，使之更加適應現(xiàn)場運用。
從事應用技術研究多年的于xx認為，鐵路科研人員的價值必須以現(xiàn)場需求為導向。2021年1月，瓦日線出現(xiàn)重載列車經過長大隧道時“列車管壓力異常波動”現(xiàn)象。為快速解決這一危及行車安全的問題，于xx一頭扎進瓦日線展開調研，詳細記錄列車運行過程中的各項數(shù)據，逐一分析排查可能導致異常的3種因素，最終找到了引發(fā)“列車管壓力異常波動”現(xiàn)象的病根——隧道內外環(huán)境溫度變化，并據此提出針對性整改措施，有效消除了安全隱患。
多年來，于xx主持或參與了20余項與鐵路運輸現(xiàn)場需求密切相關的科研成果，在保障鐵路運輸安全中發(fā)揮著重要作用。
協(xié)同合作，他釋放能量。
“重載運輸是一個龐大的技術體系，任何一項課題都不是一個人甚至不是一個單位能夠獨立承擔完成的?！庇趚x在研究的“重載機車、車輛及可控列尾裝置的匹配性研究”，是一項致力于裝備合理匹配、系統(tǒng)整體性能最優(yōu)的課題。他說，這項課題的最大難度在于協(xié)調多家科研機構、生產企業(yè)共同找出“最優(yōu)解”。
機車、車輛、可控列尾既是3個獨立的裝備，分別都有自己的技術參數(shù)和設計標準，又共同組成了一個系統(tǒng)。于xx說：“每個獨立裝備的個體最優(yōu)并不能達到系統(tǒng)的最優(yōu)。這就需要我們站在系統(tǒng)的角度提高三者的適配性，調整3個獨立裝備的技術標準、參數(shù)。但要調整哪個裝備、調整到什么程度，這個裝備的工藝、成本是否支持，需要在xx局集團公司重載鐵路技術研究中心這個以需求為牽引的合作平臺上不斷協(xié)調才能完成?！?BR> 于xx介紹，這個旨在破解制約重載鐵路發(fā)展難題、推進科技成果轉化和應用的平臺，通過與多家高等院校、科研院所、裝備生產制造企業(yè)深度合作，聚合了強大的人才和研發(fā)優(yōu)勢。
作為項目牽頭人，于xx從系統(tǒng)最優(yōu)角度提出要求和目標后，中南大學、大連交通大學、中車齊齊哈爾車輛有限公司、眉山中車制動科技股份有限公司、克諾爾公司等參研合作單位會共同跟進，不斷優(yōu)化設計標準、生產工藝、技術參數(shù)，讓項目向著整體最優(yōu)的目標趨近。
“發(fā)揮協(xié)同作用能夠大幅提高科研效率和成果轉化率。”于xx說，他主導或參與的“重載鐵路技術升級深化研究”等4項國鐵集團重大課題，“基于mpc的重載組合列車差異化控制研究技術研究”等8項xx局集團公司重載專項課題，都得益于這種聚合的能量。他說：“立足于鐵路科技創(chuàng)新這個廣闊舞臺，我將不斷為中國鐵路重載事業(yè)的發(fā)展作出新貢獻！”
于xx執(zhí)著于。
重載鐵路技術研究與應用。
全身心扎在大秦鐵路上。
同時也把科研的種子播撒在鐵道線上。
讓科技報國的理想。
在守護重載鐵路安全的實踐中。
落地生根、開花結果。
最美鐵路人的事跡材料篇五
陳xx，中共黨員，xx局集團公司xx車輛段庫檢車間車輛電工、高級技師，6項創(chuàng)新成果獲得國家專利，曾獲得全國勞動模范、全國五一勞動獎章、火車頭獎章、“2017年度鐵路工匠”、全國鐵路技術能手等榮譽。
近日，在中國鐵路xx局集團有限公司xx車輛段庫檢車間陳xx工作室里，一盞昏黃的燈光下，工作室?guī)ь^人、車輛電工陳xx正聚精會神地維修一臺車輛電子設備。小小的器件在他長滿老繭的手掌上仿佛有了生命，不一會兒，便由散落的狀態(tài)變成一臺完整的設備。
500多件！這是陳xx工作室成立以來平均每年維修的車輛電子設備數(shù)量。沉浸在這些復雜的車輛電子裝備里，陳xx30年來潛心技術研發(fā)，迄今為止已獲得6項國家專利，累計為單位節(jié)約成本2000多萬元。
“門外漢”的修煉之路。
陳xx從小就癡迷電子產品維修，夢想成為發(fā)明家。1991年，他進入xx車輛段，成為一名車輛電工，負責客車車輛電子電器的檢查和維修。
然而在學校時，陳xx學的專業(yè)是機械鉗工。對于電工工作，他沒有任何專業(yè)基礎，是個名副其實的“門外漢”。
“電工一樣能實現(xiàn)發(fā)明家的夢想?！北е@樣的決心，年輕的陳xx以初生牛犢不怕虎的勁頭，決心從頭學起。白天，他在班組里虛心學習，向老師傅請教電路知識；晚上回到家，他便與書為伴，悉心鉆研理論知識，一看就看到大半夜。為了給自己充電，他還訂閱了多種電工知識方面的雜志。每逢節(jié)假日，他去得最多的地方就是圖書館和書店。
日積月累，陳xx很快就掌握了豐富的專業(yè)理論知識，對客車電氣設備的構造及工作原理有了深入理解。在工作中，他已經能夠運用觀察法、測量法、對比法、替換法、排除法、短接法等方法快速排除客車電氣故障。
2003年，xx局集團公司引進了兩列動車組。使用一段時間后，車輛維修工人發(fā)現(xiàn)該型列車的集便器排污閥故障率很高。這種排污閥是從外國原裝進口的，一個就價值6萬元。集便器維修費用居高不下，作為維修人員之一的陳xx看在眼里急在心里。
于是，陳xx借著廠家技術人員來段里維修排污閥的機會，仔細留意拆裝設備時的順序，記錄故障分析情況。下班回家后，他將密密麻麻標注著排污閥故障處理的內容整理歸納。僅3個月時間，他就記錄了2萬多字的該型號動車組集便器排污閥典型故障處理方法。
根據記錄總結的排污閥故障案例，陳xx將原排污閥拆除后，嘗試用價值3000元的國產氣動閥進行替換。由于安裝空間狹小，安裝新閥存在一定困難。他對新閥進行了多次測量，根據新閥的尺寸繪制了多張安裝圖紙，并制作了安裝架，經過數(shù)次改進后終于取得成功。
這次攻關成功，不僅每年為單位節(jié)省維修費用100多萬元，而且大大降低了排污閥的故障率。
初次“小試牛刀”便大獲全勝的陳xx并不滿足。他又帶隊深入現(xiàn)場開展技術攻關，相繼解決了一系列影響客車安全的突出問題，成為車輛電子設備的發(fā)明專家。
“修車匠”的不懈追求。
21世紀以來，鐵路客車裝備更新?lián)Q代速度明顯加快，新技術、新設備不斷涌入xx車輛段。xx局集團公司2008年引進的dc600v新型直供電客車，是目前該局集團公司配屬的技術含量最高的普速客車。
2009年，新型直供電客車廠家質保期結束后，由于供貨廠家實行技術保密，列車逆變器、充電機等設備的維修成為庫檢車間面臨的技術難題。當時，車間作業(yè)人員還沒有掌握電路板的修理技術，一旦設備發(fā)生故障，只能請廠家派人前來維修，每年的維修費用高達300多萬元。
關鍵時刻，陳xx主動請纓，決定嘗試自己進行修復。那段時間，他一邊帶領班組業(yè)務骨干分析電路，一邊將可回收利用的電氣元件、電路板收集起來，通過申請采購一些零部件和小型電氣元件，使用排除法，一件一件地比對，推導出各個元器件的型號。
一塊電路板由十幾種精密的電氣元件組成，光是繪制設備原理圖就耗費了陳xx和他的團隊4個月的時間。在搞清楚設備的原理與型號后，陳xx和同事們便開始對設備進行故障模擬試驗。
經過上千次試驗，他們終于摸清了dc600v新型直供電客車電氣設備的底，實現(xiàn)各類電路板的自主維修，大幅降低了維修成本。2015年，由陳xx主導研發(fā)的列車dc600v逆變器過分相模擬試驗裝置獲得國家專利。
車間黨總支書記朱艮云算過一筆賬，自陳xx自主研發(fā)的dc600v逆變器故障自動排查裝置投入使用以來，已累計為單位減少配件委外維修費用1300多萬元，減少新品購置費用600多萬元。目前，6項由陳xx主導研發(fā)的創(chuàng)新成果獲得國家專利。
“總教官”的獨門秘籍。
陳xx知道，要按時高效完成車輛檢修任務，僅靠自己一個人的力量是遠遠不夠的，必須培養(yǎng)出更多的技術能手。
2013年，單位讓陳xx擔任庫檢車間教練，負責職工的日常技能培訓工作。陳xx二話沒說，欣然接受了這一任務。
當上車間的“總教官”后，他把自己多年來積累的工作經驗、業(yè)務技巧毫無保留地傳授給工友，耐心為他們講解車輛電氣設備維修專業(yè)知識和非正常情況下的應急處理辦法，手把手教授疑難故障處理技巧，使車間職工的整體業(yè)務水平不斷提升。
這些年，通過陳xx在專業(yè)知識和崗位技術上不遺余力地“傳幫帶”，17名職工走上了管理崗位，9名職工獲得了技師、高級技師資格，100多名職工成為單位的技術骨干。2014年11月，xx車輛段成立了以陳xx名字命名的“陳xx大師工作室”，致力打造“節(jié)支降耗攻難關、示范引領傳幫帶”的黨建新品牌。
作為工作室的負責人，陳xx積極帶領大家開展課題攻關、技術革新、節(jié)支降耗、修舊利廢等活動。2015年以來，從列車dc600v逆變器過分相模擬試驗裝置到三項逆變器的檢修裝置，工作室平均每年獲得一項國家專利，為xx局集團公司節(jié)約了不少檢修成本，提高了客車的檢修質量和效率。
“雜物間”的技術攻關。
在庫檢車間的長時間堅守，讓陳xx頭上不斷生出白發(fā)。妻子劉思幼看到后很是心疼：“50多歲了，但他工作起來就像一臺不知疲倦、上緊了發(fā)條的機器?！?BR> 為實現(xiàn)dc600v新型直供電客車車內電氣設備及電路板自主維修，陳xx把“家”安在了車間里，帶領團隊沒日沒夜地開展項目攻關。為了支持丈夫開展技術研究，劉思幼把家里的雜物間騰空，布置成工作室，還為他購置專業(yè)的試驗臺和試驗設備。那段時間，陳xx只要回家就往工作室里鉆。
正是擁有這份鉆研的韌勁，陳xx成功研發(fā)出了列車dc600v逆變器過分相模擬試驗裝置。為此，陳xx感動地說：“軍功章也有我妻子的一份！”
早在2000年，陳xx就因為突出的業(yè)務表現(xiàn)被單位提拔到科室管理崗位。但在離開機器設備的那段時間里，他百般不適，吃不下也睡不香。為了能潛心研發(fā)事業(yè)，他主動放棄了在管理崗位工作的機會，申請回到一線技術操作崗位，這讓妻子難以理解。后來，陳xx的一句話打動了她：“你和電子研發(fā)都是我一生的摯愛，我一個也不能失去?！?BR> 30年來，在鐵路設備不斷更新?lián)Q代中。
陳xx努力研發(fā)，不懈追求。
以鐵路工匠的專注與堅韌。
為推動鐵路高質量發(fā)展。
貢獻出了自己的力量。
最美鐵路人的事跡材料篇六
xx機務段。
檢修車間業(yè)務指導。
張xx，中共黨員，現(xiàn)任中國鐵路xx局集團有限公司xx機務段檢修車間業(yè)務指導，曾獲全國勞動模范、全國五一勞動獎章、全國技術能手、火車頭獎章、全國鐵路青年科技創(chuàng)新獎等榮譽。
谷雨過后，空氣格外清爽。敲開中國鐵路xx局集團有限公司xx機務段“張xx創(chuàng)新工作室”的房門，戴著黑邊眼鏡、身穿藏藍色工作服的張xx笑呵呵地迎了上來。
“成功的路上并不擁擠，只要想成功，就不要輕易放棄，多堅持一步，就會多一些機會?！睆坸x這樣說道。說話間，他手里還拿著一組電力機車配件，眼睛緊盯著電腦屏幕，正在為“hxd3b型機車升弓控制電路加裝接地開關聯(lián)鎖”攻關項目絞盡腦汁。
正是男兒發(fā)奮時。
1980年，張xx出生在河北滄州的一個農村家庭。幼年時，他的父母每天起早貪黑地忙碌在田間地頭，他要擔起照看弟弟的重任。他不僅從父母身上學會了勤勞儉樸，還練就了堅強獨立的品格。
“我從小就喜歡火車，后來跟從事鐵路工作的姨媽生活在一起，從言行中就能感受到鐵路人的無私和責任感。當時就感覺鐵路是一個非常神圣的行業(yè)，要能考上鐵路學校多美呀！”有了目標就有了奮斗的動力。初中畢業(yè)時，張xx以高分考入湖南株洲鐵路電機學校（現(xiàn)更名為湖南鐵道職業(yè)技術學院）電器專業(yè)。
張xx從小就對電器情有獨鐘，中學時代也偏愛物理課。4年的專業(yè)學習，不僅讓他獲得了扎實的基本知識和技能，而且養(yǎng)成了自律自控的學習態(tài)度。
“記得當時教我電器知識的王老師業(yè)務技能特別強，但因為他的湖南口音很重，我有時聽不懂，就一字不漏地把板書抄下，課后反復琢磨，有不明白的就追著老師問，直到弄懂弄通為止?！睆坸x笑著回憶在學校時的情景，“我們學校有自己的實習工廠，我一看到電路板和各種模型就兩眼放光。正是這些實際操作的練習，給后來的工作打下了堅實的基礎，我非常感謝學校對我的培養(yǎng)?！?BR> 寶劍鋒從磨礪出。
2000年8月，張xx從湖南株洲鐵路電機學校畢業(yè)，來到xx機務段檢修車間內電組，主要負責檢修、維護機車電器線路。
最初，張xx做牽引電機檢測、更換電機碳刷等基礎工作。這些工作讓他覺得“非常簡單”，可很快“這個幼稚的想法”就被改變了。
“我在學校學的車型是電力機車，當時段里都是內燃機車，一進車間我就傻眼了。師傅讓我把機車旁的測速電機拆下來，送到電配組檢修。我圍著車轉了兩圈，愣是沒找到測速電機在哪兒，急得滿頭是汗?！睆坸x回憶著第一天上班時的場景說道。
為了摸清牽引電機的結構，張xx白天下地溝跟著師傅學本領，經常一干就是幾個小時。為了強化學習效果，轉子、定子、接線、碳刷……他將各個部件都繪制成簡易圖，便于熟記。
“火車安全行，全憑技能精。只有平時勤學苦練，做到干一行、愛一行、精一行，才能成為行家里手?！睆坸x自信滿滿地說。
那幾年，車間、段里只要舉辦技術比武，張xx就踴躍報名參加，就是想在技術比武中向經驗豐富的師傅學習更加精湛的技術。300多種、1000多個型號的機車電器配件，想要學精學透，必須付出比常人更多的努力。一本本厚厚的技師專業(yè)書籍被他生生背了下來，檢修配件的每個作業(yè)環(huán)節(jié)他都爛熟于心。
2014年6月，他被選拔參加第四屆全國鐵道行業(yè)職業(yè)技能大賽。為了迎戰(zhàn)如此高規(guī)格的比賽，他每天一頭扎進機車內，冒著近50攝氏度的高溫一練就是幾個小時。每次從機車里出來，他渾身濕透，身上的衣服都能擰出水來。最終在大賽上，他取得了總成績第三名的優(yōu)異成績，并獲得全國技術能手、火車頭獎章等榮譽。
天工人巧日爭新。
“只要是我檢修過的機車，必須保證上線后100%不出問題。我把每一個配件都當成自己的孩子，能夠把有故障的配件修復到完好狀態(tài)，我就很有成就感?！泵看翁岬脚c工作相關的話題時，張xx的眼神就特別明亮，“剛開始搞技術創(chuàng)新時，目標就是破解工作中遇到的各種技術難題和節(jié)約生產成本?！?BR> 他的技術創(chuàng)新之路從改進操作工具開始。常規(guī)操作工具機輪頭手柄過長，用起來不方便，他就在機輪頭上焊上一個把兒，大大提高了工作效率。
2008年，該段配屬機車車型增加，既有的試驗臺無法對多種型號的司機控制器進行檢測。針對這個問題，張xx暗下決心要自己動手研究解決。通過重新布線、加裝插頭等，他研制出能夠對6種型號的司機控制器進行檢測的全能型試驗臺。
每到冬季，和諧d2b型機車電暖器電機故障頻發(fā)，影響機車正常使用。為解決這個問題，張xx對故障電暖器進行了“解剖”并反復思考癥結所在。“如果給它裝個防塵裝置，或許就能降低故障率了。”得此結論后，他便買來防火板材，測量尺寸、鋸剪鉆孔，制作出電暖器電機定轉子防塵罩，裝車試驗后，電機性能和防塵效果良好。該項技改成果不僅保證了機車正常使用，而且節(jié)支近7萬元，獲得了全國鐵路青年科技創(chuàng)新獎。
幾年來，張xx先后取得創(chuàng)新成果25項。2015年初，該段以張xx名字命名的創(chuàng)新工作室成立。工作室由包括張xx在內的7人組成，主攻方向是內燃機車配件檢修與和諧型機車配件自主修。
“愛崗奉獻、創(chuàng)新引領——讓勞模精神、勞動精神、工匠精神成為時代主旋律?！贝蜷_張xx的工作筆記，扉頁上工整地寫著這樣一句話。
萬紫千紅春滿園。
2020年11月24日，張xx參加了在xx人民大會堂舉行的全國勞動模范和先進工作者表彰大會。
光榮屬于勞動者，幸福屬于勞動者。榮譽的背后，是辛苦付出。日常，張xx熱衷學習其他站段技術創(chuàng)新榜樣的先進事跡，將他們的事跡當作自己開展技術革新的“指導書”，讓自己的創(chuàng)新思路日漸豐富。
在工作中，他每看到同事皺眉頭都主動上前詢問原因，追根溯源摸清設備故障處理過程中的“絆腳石”，然后想方設法將“絆腳石”搬走。
如今，張xx在段內主動兼職當起教師，把自己掌握的技術傳授給身邊的青年職工。劉子源就是這些青年職工中的一員。劉子源說：“剛開始從事機車檢修工作時，對電器部件不熟悉，動作做不到位，胳膊和腿上經常碰得青一塊紫一塊；焊接電路時手容易抖，導致焊出來的電路歪歪扭扭。張xx老師不斷給我講解技術要領和操作方法，使我的技藝很快得到提高?！?BR> 有一次，中國國家鐵路集團有限公司舉辦技能大賽，xx局集團公司有5名選手參加比賽，張xx被選為機車電工組總教練。集訓期間，他白天手把手教選手們故障排除方法和電工基本技能，晚上熬夜編寫模擬題。發(fā)現(xiàn)選手情緒波動，張xx一次次和他們談心談話。那次比賽，xx局集團公司獲得團體第二名的好成績。除了讓年輕人在工作中迅速成長，張xx還注重培養(yǎng)他們的職業(yè)認同感，讓他們干一行愛一行。
“張xx創(chuàng)新工作室”與該段技術科聯(lián)合舉辦“和諧大講堂”，每期一個主題，主要講解和諧d2b型機車、和諧d3b型機車、制動系統(tǒng)等知識。每名聽課的青年職工都將講堂所[]學應用到一線作業(yè)中，再把一線作業(yè)中遇到的問題帶回講堂與其他學員共同探討解決。4年來，許多人的筆記攢了厚厚一摞，大家都成為“和諧大講堂”的受益者。
“只有對自己從事的職業(yè)有了充分認同，才能夠全身心投入。任何一項科技進步都需要長時間踏踏實實地去做很多基礎性工作，只有把這些基礎性工作做深做透，才能實現(xiàn)質的飛越?！睆坸x說。
精于工、匠于心、品于行。
張xx在平凡崗位上。
持續(xù)進行技術創(chuàng)新實踐。
展現(xiàn)鐵路產業(yè)工人的風采。
最美鐵路人的事跡材料篇七
如果說高鐵體現(xiàn)了中國發(fā)展的速度，那么“慢火車”傳遞的則是小康路上“不讓一個人掉隊”的溫度。中國鐵路成都局集團有限公司成都客運段5633/5634次列車長阿西阿呷就是這份溫度的守護者。
阿西阿呷值乘的“慢火車”從四川普雄鎮(zhèn)開往攀枝花南，穿越國家重點扶貧地區(qū)涼山彝族自治州，最低票價為2元。阿西阿呷和同事們精心改造車廂，將“慢火車”建成流動的農貿市場。值乘25年，阿西阿呷以“一輩子一趟車”的真情守護著承載大涼山鄉(xiāng)親希望的“慢火車”，守護著萬千旅客的出行路。
自然環(huán)境更為惡劣的青藏鐵路沿線唐古拉區(qū)段，高寒缺氧、常年風雪，極端氣溫能達到零下40攝氏度，被稱為離天空最近的“生命禁區(qū)”。中國鐵路青藏集團有限公司格爾木工務段望昆線路養(yǎng)護車間黨支部書記于本蕃就在這樣惡劣的自然環(huán)境里堅守了12年。
據了解，于本蕃每天徒步巡檢線路至少10公里，巡檢時間超過8個小時，每走100米，他就要單膝跪在鋼軌上，俯下身子檢查軌道平順度，目標就是養(yǎng)護線路零誤差。
夏天防水患，冬天防凍害，春秋防火災。于本蕃在青藏鐵路唐古拉山和昆侖山經歷過無數(shù)次的雨、雪、冰雹輪番襲擊，始終堅守在安全生產第一線。
作為我國最繁忙的火車站之一，上海虹橋站處于虹橋綜合交通樞紐中心，與上海虹橋國際機場、客運汽車站相連。在這個高鐵大站里，鐵警周榮亮是個“名人”。2018年，周榮亮被調入虹橋站公安派出所主抓治安工作，他立志打掉那些擾亂車站秩序的不法分子。
“你守在這里，我們根本干不下去?！边@是一名曾混跡于上海虹橋站販賣偽劣商品的小商販對周榮亮說的話。在周榮亮的帶領下，虹橋站報警數(shù)下降了80%，日均不足5起。
為病患搭建“生命線”，為車站編織嚴密“防護網”。從警16年，周榮亮在車站建立義警巡邏隊力量，創(chuàng)辦矛盾糾紛調解工作室，真正做到了服務不缺位、矛盾不上交、平安不出事。
最美鐵路人的事跡材料篇八
領跑“中國速度”打造“智慧大腦”
年末，一個令人振奮的好消息引發(fā)社會關注。以時速250公里的cr300型復興號動車組成功研發(fā)投用為標志，從時速160公里到350公里全系列復興號動車組投入使用，中國高鐵技術持續(xù)領跑世界。
中國鐵道科學研究院集團公司機車車輛研究所研究員張波是復興號的締造者之一。年底，中國標準動車組研制工作啟動。張波擔任復興號總體技術及核心系統(tǒng)研發(fā)項目團隊牽頭人。
研發(fā)復興號，首要就是研究總體技術條件。張波回憶，當時至少有807項關鍵技術的運用條件、基本性能等要素需要通盤考慮。為了完成這項艱巨任務，他帶領團隊深入多個鐵路局調研，僅專項研討會就召開了100多次，技術資料摞起來有1人多高，終于啃下了這塊“硬骨頭”，完成了中國標準動車組的設計藍圖。“復興號在我們這一代鐵路科技工作者手中誕生，這是我一生的榮耀?！睆埐ㄕf。
按時自動開車、區(qū)間自動運行、到站自動停車……很多人為京張高鐵的自動駕駛技術驚嘆，列車自動駕駛背后，陳志強這個“最強大腦”發(fā)揮了重要作用。陳志強是中國通號研究設計院集團安全控制技術研究院總工程師，有高鐵列車“大腦”和“中樞神經”之稱的列控系統(tǒng)正是陳志強與科研人員創(chuàng)造的尖端成果。
為了擺脫國外少數(shù)幾個國家對高鐵列控技術的壟斷實現(xiàn)列控系統(tǒng)“中國造”陳志強與團隊在瑞典進行了一年多的科研攻關。他們每天通宵達旦研究方案完成了100多萬行各類代碼編寫終于研發(fā)出具有中國自主品牌、適應中國高鐵發(fā)展需要的c3系統(tǒng)從此中國高鐵列控技術達到世界先進水平。
月27日，京雄城際鐵路開通運營。雄安站作為雄安新區(qū)首個大型交通基礎設施，一經投用就受到社會各界點贊。很多人不會想到，建設這座智能車站的是一位身材纖瘦的女將，她就是中國中鐵建工集團有限公司雄安站項目部總工程師吳亞東。
從來到雄安的第一天，吳亞東就在迎接挑戰(zhàn)。兩年工期要建設一座面積相當于6個北京站的站房。為了高質量建設雄安站，追上因疫情耽誤的工程進度，吳亞東和同事與時間賽跑，共同解決施工難題，最終工期節(jié)約56天，創(chuàng)造了鐵路建設的“雄安速度”。
最美鐵路人的事跡材料篇九
中共黨員，1994年參加工作，中國鐵路xx局集團有限公司漢中車務段工會副主席，2016年至今被派駐xx省勉縣唐家灣村任駐村第一書記，2018年獲得“中央和國家機關脫貧攻堅優(yōu)秀個人”稱號和xx局集團公司“西鐵楷?！狈Q號，2019年被中國國家鐵路集團有限公司評為優(yōu)秀共產黨員。
10月的秦巴腹地，青山環(huán)繞，綠水相依。在xx省勉縣阜川鎮(zhèn)唐家灣村果蔬種植產業(yè)園內，黃瓜、豇豆、西紅柿長勢喜人，鄉(xiāng)親們采摘著累累碩果，臉上洋溢著豐收的喜悅。
產業(yè)園旁，駐村第一書記陳xx正帶領鐵路駐村扶貧工作隊，為打井、建冷庫等配套項目奔走。近幾年的駐村扶貧工作，讓陳xx變得皮膚黝黑、雙手粗糙。他與村民們共筑致富路，助力唐家灣村跑出了脫貧攻堅、鄉(xiāng)村振興的“加速度”。
村民眼里的“自家人”
距離勉縣縣城20公里的唐家灣村地處秦巴腹地，村民們守著綠水青山卻一直難以擺脫貧困。2015年底，全村貧困發(fā)生率達22。55%。
2016年1月，漢中車務段指揮中心副主任陳xx被選派進駐唐家灣村，任駐村第一書記。他帶領駐村扶貧工作隊和村兩委班子，到百姓院壩、田間地頭調研，3個月后，摸清了75戶227名貧困人員情況。
貧困戶祝少勇一家4口住在危房里，一下雨房子就漏。然而，當陳xx幫祝少勇家申請到幾萬元的貧困戶危房改造項目資助款時，祝少勇卻連連擺手說：“不敢想，蓋不起。”
“‘兩不愁三保障’是國家確定的最低脫貧標準，如果這都保障不了，那還要我們來駐村扶貧干什么？”陳xx一次次帶隊上門，2個月后，3間磚混結構的房屋拔地而起。祝少勇85歲的母親逢人就說：“好得很?。⌒姨濊F路扶貧給我們建了新房，感謝國家的好政策！”
扶貧不是寫在紙上的數(shù)字，而是刻在心里的責任。2018年冬天的一個晚上，村民李彩平突發(fā)疾病，暈倒在地上。
“陳書記曉得我家的情況。”李彩平的愛人唐桂林含淚回憶道，“晚上找車不方便，他就像自家人一樣，開私家車連夜把我們送到醫(yī)院，要不是他，我愛人的命就沒了?！?BR> 出院后，李彩平的病情雖然得到控制，但每周要透析兩次，月均支出1萬多元。陳xx急在心里，跑前忙后幫他們收集上報證明材料。今年4月，李彩平家成了低保戶，每月能拿到低保金，看病報銷比例也由80%提升到95%，大大減少了看病花銷。
村民唐強國家中有三口人，自己一只眼睛患有殘疾，還要照顧母親和上初中的女兒。在他心里，陳xx就像親大哥一樣，幫他戰(zhàn)勝了一個又一個困難。
唐強國租賃的生產車間里擺滿了led花盆、球形燈泡、usb充電燈、補水儀等電子產品所需的配件。工作臺旁立著一臺網絡直播設備，一箱箱封裝好的成品正待發(fā)貨。
“初中畢業(yè)后，我就開始學電子維修。陳書記鼓勵我創(chuàng)業(yè)，推薦我參加了勉縣的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽，還幫我開辦了小型電子加工廠?！碧茝妵f，“等加工廠將來發(fā)展了，我就擴大規(guī)模，帶著村民們一起致富。”
只有真正關心群眾，才能做好群眾工作。近年來，陳xx持續(xù)改善村中環(huán)境，不斷引進產業(yè)項目，積極破解貧困戶難題。2017年，唐家灣村順利實現(xiàn)整村脫貧摘帽；截至2019年底，貧困戶減少到8戶10人，貧困發(fā)生率降至0。75%，村民人均年收入由5056元增長到9400元。
“能人”眼里的引路者。
蓋幾間新房，救助幾戶村民，只能解決眼下問題，卻不能從根本上改變現(xiàn)狀。2016年，陳xx帶領駐村扶貧工作隊前往漢中寧強、留壩等縣觀摩學習，最終形成了唐家灣村“農旅融合”“黨建+生態(tài)農業(yè)+鄉(xiāng)村旅游+鄉(xiāng)村治理+產業(yè)創(chuàng)新”的扶貧工作思路。
陳xx和村兩委班子多方考察，引進靈芝菌種植項目，成立村扶貧互助資金協(xié)會，建立村級股份經濟合作社，種植黑米和香米等，全力促進增收。
唐家灣村種植油菜花800多畝，加上附近村子，連片油菜花5000多畝。獨具特色的油菜花海，加上木耳、香菇、蜂蜜等品質優(yōu)良的農副產品，為發(fā)展鄉(xiāng)村旅游創(chuàng)造了條件。
但在征集村民建議時，卻出現(xiàn)了不同的聲音?！皩崢I(yè)經濟看得見摸得著，鄉(xiāng)村旅游太虛無縹緲！”“油菜花有啥看的？看看還能變成錢？來看的站上幾分鐘就走了，我們咋掙錢？”甚至有人說“搞這些項目就是白花錢”。
要想發(fā)動鄉(xiāng)親，就得讓他們看到希望。陳xx積極爭取鐵路幫扶資金，協(xié)調政府投資項目，硬化道路，建設觀景臺，辦小吃店和農家樂。不久，外地來的背包客和自駕游客人多起來，村民們也紛紛從觀望中參與到鄉(xiāng)村旅游建設中。
“要不是陳書記引路，我做夢也想不到辦農家樂?！狈孔邮侨龑有?、背靠稻田居住的村民文新軍是唐家灣的能人，也是鄉(xiāng)村旅游最大的受益者。10間客房，能同時入住20名游客，僅2017、2018兩年，他家就創(chuàng)收6萬多元。
綠水青山就是金山銀山。2018年漢中油菜花節(jié)，唐家灣村作為精品觀花點之一，成了網紅打卡地，40位村民直接參與旅游服務，接待游客5萬余人次，村集體和村民實現(xiàn)增收20余萬元。2019年，唐家灣村更是游人如織，收入再創(chuàng)30萬元新高。
嘗到了甜頭，2019年，陳xx又帶領工作隊加強和承包經營商聯(lián)系，督促唐家灣村果蔬種植扶貧產業(yè)園項目盡快落地。今年5月，55畝20個大棚正式投用，每天有10多名村民在園區(qū)內務工。
“大棚種植保溫防雨、病蟲害少，生長周期也短?！背邪糖衩鹘苷f，“陳xx選中的這個產業(yè)項目有很大的潛力，村民們掌握了種植技術，就能脫貧致富?！?BR> 思路決定出路。2019年，33戶貧困戶人均分紅60元。今年5月，戶均分紅446元，全村106位70歲以上的老人人均分紅50元。
村干部眼里的“實干家”
“陳xx是真的想干一番事兒?！碧萍覟炒妩h支部書記、村長唐華軍說，“他是一個實干家。”
唐華軍介紹，唐家灣的農產品品質優(yōu)，但以前銷路一直不暢。2018年春運，陳xx在漢中站組織開展“高鐵年貨節(jié)”，大力宣傳唐家灣，得到省內外多家媒體報道。他還利用多個銷售平臺，在xx、漢中鐵路小區(qū)和漢中至陽平關的“慢火車”上進行展銷，取得了良好的社會效應。
唐家灣村交通不便，由于經費緊張，村上一直沒有配備車輛，陳xx的私家車就成了村兩委的“公車”，跑項目、拉物資、出售農副產品、組織外出考察……駐村以來，這輛私家車行駛近12萬公里，陳xx絲毫沒有怨言。
“2018年，我們組織到四川考察，帶回了600多棵‘翠紅李’樹苗，跑了5個多小時，全靠他的私家車搬運?！碧萍覟炒妩h支部副書記文榮波說，“陳xx所做的一切都是為了唐家灣的發(fā)展。”
最美鐵路人的事跡材料篇十
中國鐵路青藏集團有限公司格爾木工務段望昆線路車間副主任于本蕃有著切身體會。自青藏鐵路開通運營以來，于本蕃就在高寒缺氧的惡劣自然環(huán)境下，堅持在平均海拔4800米的唐古拉和玉珠峰等地區(qū)養(yǎng)護線路，一絲不茍地呵護著高原“天路”的每一寸鋼軌。
3月，于本蕃帶領維護施工隊伍冒雪前往青藏鐵路布強格至唐古拉站區(qū)間巡查，發(fā)現(xiàn)一段路基出現(xiàn)塌陷。險情就是命令，他立刻組織實施搶修。經過近5個小時的路基夯實，線路順利開通。為保證列車安全通過，體力已嚴重透支的于本蕃毅然決定留守現(xiàn)場，嚴密監(jiān)視整治路段狀態(tài)，臉凍得又紅又腫。他說：“我是黨員，又是車間干部，多干點是應該的?！?BR> 阿西阿呷也是一位堅守基層的鐵路人。她是中國鐵路成都局集團有限公司成都客運段5633/5634次“小慢車”列車長。這列“小慢車”途經的彝族聚居地，是國家級貧困縣最為集中的地區(qū)之一，車上90%為彝族旅客。
遇到彝族老鄉(xiāng)運送土特產，阿西阿呷特意拍照發(fā)微信朋友圈，幫助老鄉(xiāng)拓展銷路，“這些土特產特別受同事和朋友的歡迎。常常老鄉(xiāng)們還沒下車，特產就在朋友圈訂購一空。”阿西阿呷說。
20多個冬去春來，在這列穿越大涼山腹地的“小慢車”上，阿西阿呷與彝族同胞建立了深厚的感情。她說，能夠終生為他們服務，是她最大的心愿。
最美鐵路人的事跡材料篇十一
她是高鐵車站里流動的風景，她帶領的服務組_年收到表揚信近9000封;他是萬里鐵路線上的錚錚鐵骨，反扒_年，為旅客挽回損失近百萬元;他是你不曾謀面的“列車醫(yī)生”“鐵軌護士”……但他們都有共同的名字——“最美鐵路人”。他們只爭朝夕，不負韶華，讓“流動的中國”更加平安溫馨。
“最美鐵路人”，來自一線鐵路不同工種，出身背景各異，單從外表上來說，并非傳統(tǒng)意義上的“美人”。然而，他們數(shù)年如一日對工作崗位堅守的初心、對肩負責任使命的擔當、對生命對家庭對生命的默默奉獻，終于在日積月累中潛移默化，在歲月長歌中綻放出美麗的華章，精神文明之光終照世間，成其大美之風。
我國詩人李白有《詠螢火》詩：“雨打燈難滅，風吹色更明。若非天上去，定作月邊星?！蔽艺J為這首詩是對“最美鐵路人”的最貼切禮贊?！坝甏驘綦y滅，風吹色更明?！逼D苦奮斗之雨澆不滅靈魂深處的奮斗之火，改革春風讓這精神之光更加耀眼?！叭舴翘焐先ィㄗ髟逻呅??！焙人煌诰?，黨帶領全國人民，感恩他們的付出，銘記他們的奮斗，并以此作為時代楷模、先進榜樣、典型案例，賦予“美麗中國”更豐富的文化內涵。
最美鐵路人的事跡材料篇十二
馮同志，男，現(xiàn)年_歲，中共黨員，現(xiàn)任武陟縣農村公路管理所主管重點工程建設的副所長。自加入黨組織以來，始終以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，牢固樹立和認真落實科學發(fā)展觀，作風積極正派，業(yè)務開拓進取，以忘我的工作態(tài)度，俯首拉重車，辛勤苦耕耘，積極發(fā)揮了黨員的先鋒模范作用，為農村公路事業(yè)的發(fā)展做出了突出貢獻。
一、崇高的職業(yè)理想。
提升工程建設質量和效率，經常利用閑余時間進行工程技術專業(yè)培訓，培訓內容豐富且具有很強的針對性、實用性、操作性，還對全體參訓人員進行了考試，取得了顯著效果，為順利完成今后工程建設任務打下了堅實的基礎。
二、工作中敢打硬仗。
你要是問：武陟農村公路的分布情況，材料配比，或者是如何施工，怎樣才能把路修養(yǎng)好，這恐怕只有馮鐵路才能清楚地回答出來，這些對于他而言熟透于胸的.數(shù)字凝結的是他對農村公路建設的心血和汗水。
對病情還有好處。醫(yī)院領導拗不過他，只好舍小家，顧大局，無私奉獻，勇于開拓是他長期以來的一貫作風。每天的時間他都安排的滿滿的，早出晚歸幾天也顧不上和家人多說幾句話，經常性的沒有休過雙休日，沒有睡過一個中午覺?，F(xiàn)在我縣重點工程武孟路二標(陽城-賈作)大修改造工程已經拉開建設大幕，工程建設自開工以來，他跑前跑后帶領全體施工技術人員便頂住了各種壓力，克服了各種的困難，精心組織、科學施工。在建設中，施工人員頭頂烈日，冒著酷暑，迎難而上，戰(zhàn)天斗地;在工程建設中他牢固樹立“百年大計，質量第一”的理念，一手抓建設，一手抓質量，把工程建設質量年活動貫穿于工程建設中，嚴把工程質量關，材料進場關，施工過程關，把質量隱患消滅在萌芽狀態(tài)。他帶領工程技術人員每天早上5點鐘起床吃飯，6點鐘出發(fā)開始測量，一直干到下午7點鐘收工。吃過晚飯還要整理外業(yè)測量數(shù)據，每天都要工作15個小時以上。白天火辣辣的太陽掛在頭上，曬得臉和胳膊都脫了皮，皮膚都成了黑里透紅，在工地吃的是大鍋飯，睡的是硬板床，晚上加班蚊子成群，但是他從來沒有叫過苦喊過累。
過多的顧及家庭，他慚愧的對妻子說：“我對不起你們”。可是天下哪有不愛妻子兒女的丈夫，在事業(yè)和家庭的天平上，個人的分量總是輕的，此時的妻子，只能流下理解的淚水。這些微不足道的小事，折射出他以工作為事業(yè)，把事業(yè)當追求的工作品質。他舍小家，顧大局的無私奉獻精神深深感染了職工、帶動了職工，使職工心往一處想、勁往一處使，每項工作，每次施工都能以良好的質量、優(yōu)質的服務，安全、快速的完成各項工作任務。
每當大家說到建設成果時，都感到非常自豪和驕傲，但是大家還說，這些工程的完工都與他的辛苦操勞是分不開的。
三、更好是工作目標。
在平時工作中，他是這樣一直要求廣大職工的，一要明確當前農村公路建設工作中存在的困難是在發(fā)展中出現(xiàn)的，必須靠加快發(fā)展的辦法來解決;二要堅定克服困難的信心，樹立克服困難的勇氣，明確總的形勢、正在向有利的方向發(fā)展。他一直要求廣大職工變被動為主動，變壓力為動力，認真落實新要求，完成新任務，開創(chuàng)新局面，豐富新內涵，再樹農村公路建設的新形象，實現(xiàn)農村公路又好又快發(fā)展。
的汗水和忘我工作的拼搏精神得來的。與其說是大家共同努力奮斗的結果，不如說是他不斷追求“更好”、精益求精結出的碩果。
風雨記下了他的辛勞，草木見證了他的睿智。但他常說：“工地上默默無聞、無私奉獻的建設者還有很多很多，我只不過是他們當中平凡的一員，在以后的工程建設中我愿和大家一道繼續(xù)揮汗如雨、攻堅克難，在武陟大地上不停地繪畫著一份又一份的美麗畫卷”。
最美鐵路人的事跡材料篇十三
20__年度最美鐵路人他們來自鐵路的不同領域，但他們確都有著共同的品質值得我們學習。他們是勤勉務實的勞動者、腳踏實地的奮斗者、樸實無華的追求者。他們以普通人的平凡書寫了不平凡的人生，用實際行動詮釋了鐵路人的先行風采、服務本色、擔當品格、奮斗精神。他們的事跡令人感到，鼓舞人心，催人奮進。
我國鐵路事業(yè)從最初艱難起步到如今的希望藍圖，是因為有很多像他們這樣的“最美鐵路人”共同努力的結果。作為一名年輕的鐵路人，我感受到的是前輩們不辭辛勞揮汗如雨，奮斗至今走出的一條雄偉大道。交通強國，鐵路先行是我們鐵路人內心的責任與使命，我們要不斷錘煉自己，立足本職崗位發(fā)光發(fā)熱，在交通強國的偉業(yè)中當好先鋒，用我們的擔當鑄就鐵路先行最穩(wěn)固基石。
平凡人干平凡事，一樣能夠獲得榮譽與尊重。我們新時代鐵路人要向先進榜樣看齊，以飽滿的熱情、勤懇的作風、扎實的行動去共同實現(xiàn)鐵路事業(yè)騰飛的夢想，去不斷擦亮高鐵名片，讓鐵路的未來發(fā)展更加璀璨輝煌。
最美鐵路人的事跡材料篇十四
近日，中央宣傳部、中國國家鐵路集團有限公司向全社會公開發(fā)布2022年“最美鐵路人”先進事跡。獲得“最美鐵路人”稱號的共有10位鐵路職工，他們來自檢車員、工區(qū)工長、動車司機、值班站長、乘警等基層一線崗位。也正是以他們?yōu)榇淼蔫F路人，堅守在平凡的工作崗位上，守衛(wèi)著我國不平凡的'鐵路事業(yè)。
為了實現(xiàn)出行便利，他們不畏艱險、披荊斬棘，將鐵路延展到祖國大地;為了保障出行安全，他們夜以繼日、風雨兼程，常態(tài)化行走在鐵路沿線;為了提升出行品質，他們堅持不懈、潛心攻關，團結協(xié)作推進產品自主研發(fā)。交通強國，鐵路先行，無數(shù)“最美鐵路人”砥礪前行、凝聚力量，將中國鐵路由追趕者變?yōu)橐I者，使高鐵成為中國走向世界的一張靚麗名片。
作為鐵路設計人員，我們的工作平凡而不普通：從對線路的勘察設計到對鐵路的運營維護，從對偏遠山區(qū)的攻堅克難到對繁華城市的開拓延展，從對事關國家的發(fā)展建設到對睦鄰友國的鼎力支援，都有我們的身影。我們用自己的堅守與執(zhí)著、追求與超越，奮斗在一線崗位，踐行和延續(xù)著老一輩鐵路人的夢想。不忘初心，牢記使命，為鐵路建設事業(yè)添磚加瓦。
每一個鐵路人都是腳踏實地的勞動者，用實際行動詮釋著鐵路人的責任感，為無數(shù)人的歸途保駕護航;每一個鐵路人都是勤勉拼搏的奮斗者，用刻苦鉆研踐行著鐵路人的使命感，在復雜地形和艱苦環(huán)境下孜孜不倦;每一個鐵路人都是樸實無華的追夢者，用改革創(chuàng)新彰顯著鐵路人的時代感，鑄就交通強國的中國夢。他們都將在歷史進程中化作一盞盞閃爍的明燈，為一代又一代奮進的鐵路人指引前進的方向。
最美鐵路人的事跡材料篇十五
時間如同火車哐當哐當?shù)穆曇粢粯忧娜涣魇?匆匆作別了青蔥的大學生活,我迎來了自己人生中的第一份工作,褪去學生時代的稚嫩和輕狂,我細心地做好了入職的一切準備。
伴著蒙蒙小雨來到了__神池，雨后的神池顯得格外清新，樓下的冬青也格外的油綠，充滿生機，充滿了，生命力。也正印證了領導在評審會之后的講話中提到了，你們是__的未來，你們是__的一股新流。是啊，問渠哪得清如許，唯有源頭活水來。我們身上肩負著重大的使命。__的未來，家庭的未來，還有，自己的未來。在沒來到三局之前，自己堅定信念，要擁有“空杯心態(tài)”，像海綿一樣學習知識，努力先提升自己，柄著先升值在升職的理念準備大干一場，在聽了評審會以及朱段長為首的領導發(fā)言以及對我們的厚望以后，提到了離開了校園要走社會責任，而我們近5年的社會責任就是提升自己實力，努力學習。更加堅定了信念，堅信乘風破浪會有時，踏實扎實基礎成為我第一要任。
首先，熟悉了公司歷史、公司機構、企業(yè)文化。通過培訓，我了解到公司的歷史沿革，知道了企業(yè)經歷多年的風雨，企業(yè)的發(fā)展歷程，也了解到了其中的艱辛。通過培訓，我知道了公司的組織結構，讓我從宏觀上了解了公司的各大部門及其主要職能，為以后聯(lián)系工作，提高工作效率做好了鋪墊。通過培訓，我熟悉了本公司的企業(yè)文化。在我學習的這段期間，我感覺公司的整體氛圍是積極向上而又充滿激情的。緊接著，學習了公司的安全管理方面的知識，通過學習安全管控措施，讓我認識到了在平時工作的任何一個細小的環(huán)節(jié)中都要注意安全問題，時時刻刻遵守集團及各單位的安全管理規(guī)定，比如上下班交通安全、人走斷電、防火、防盜，還有就是在施工現(xiàn)場的一些用電安全、人身安全等。隨后學習了接發(fā)列車作業(yè)等相關鐵路知識，進行了相關的考試，發(fā)現(xiàn)了自己在知識框架中的缺漏處，并進行了知識補充，自己的專業(yè)知識日益的增強是這段時間最大的收獲和滿足。
這段時間在公司的工作學習，讓我對公司有了更深的了解，增進了不少知識，更重要的是讓我對自己有了新的認識與新的奮斗目標。水不流則腐，人不進則退，在今后的工作生活中我將加倍地學習，不斷地提高自己，為適應公司不斷發(fā)展的需求而完善自己。任何行業(yè)中往上爬的'人都是完全投入正在做的事情，且專心致志。衷心喜愛從事的工作，自然也就成功了?！奥仿湫捱h兮吾將上下而求索”那些用自己雙手勞動創(chuàng)造財富的人才是最可愛的人，我應該向那些一直艱苦奮斗在第一線的工人學習，學習他們那種吃苦耐勞，敢打敢拼的精神，在自己的崗位上兢兢業(yè)業(yè)，做好自己的本職工作，并且不斷的學習，充實自己，為公司的發(fā)展貢獻自己的微薄之力，我相信，在__接下來的日子里，我一定會聽從領導指揮，扎實提升自己，為了__，為了家庭，為了自己，全力以赴。
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最美鐵路人的事跡材料篇十六
“最美鐵路人”——為深入貫徹____對鐵路工作的重要指示批示精神，大力弘揚勞模精神、勞動精神、工匠精神，激勵廣大鐵路職工勤于創(chuàng)造、勇于奮斗，更好地發(fā)揮交通強國鐵路先行主力軍作用，而公開發(fā)布的先進人物。他們全部來自于鐵路基層一線工作的平凡崗位，是鐵路行業(yè)干部職工的優(yōu)秀代表。他們是踏實肯干的工作者、辛勤付出的實干家、不懈奮斗的追夢人。今天，我觀看了《20__年最美鐵路人》專題片，馮劍堅的故事讓我倍受鼓舞。
馮劍堅，現(xiàn)為中國鐵路上海局集團有限公司上海機務段動車技術指導。他人如其名，態(tài)度端正，作風優(yōu)良，從中國人民解放軍退役后，便加入了鐵路工作。他剛入路就迎來了第一份挑戰(zhàn)——一份份規(guī)章和復雜的柴油機管線圖。但是在部隊培養(yǎng)出來的優(yōu)良作風，讓他迅速調整好了狀態(tài)，并立志做一名優(yōu)秀的司機。就這樣，憑借著頑強的學習精神和踏實的工作風格，馮劍堅用時6年，從一名新入路員工，成長為我國第一代動車組司機隊伍中的一員。
20__年初，疫情突如其來，馮劍堅第一個報名，將“請戰(zhàn)書”交給黨組織。他雖然對車型足夠了解，但是對于線路還十分陌生。于是，他便連夜組織培訓，在短時間內解決了團隊業(yè)務短板。因為他的意志和精神以及整個隊伍的通力合作，他們也順利完成了這次任務。
我作為一名新入路的員工，“最美鐵路人”中每一位前輩的事跡，都促使我不斷學習和體會，學習他們踏實肯干的作風，不懈奮斗的精神等等。希望自己可以在優(yōu)秀前輩的事跡中，汲取奮進力量，吸收正面能量，為交通強國鐵路先行做出自己的貢獻。
最美鐵路人的事跡材料篇十七
安xx，中共黨員，中國鐵路xx局集團有限公司xx機務段動車組司機，曾獲xx省優(yōu)秀共產黨員、xx省五四青年獎章、xx局集團公司優(yōu)秀共產黨員、xx局集團公司勞動模范等榮譽。
陽春三月，春暖花開，濟鄭高鐵濮陽至xx段聯(lián)調聯(lián)試正在緊鑼密鼓地進行。出站上坡長度600米，曲線半徑800米……中國鐵路xx局集團有限公司xx機務段動車組司機安xx雙眼緊盯線路前方，熟練地操縱檢測車。沒多久，檢測車就達到了規(guī)定速度。
今年40歲的安xx開過調車機車，駕駛過動車組列車，牽引過中歐班列，創(chuàng)造了連續(xù)走行120多萬公里的安全業(yè)績，實現(xiàn)了從“門外漢”到“機車大拿”的華麗轉身。
厚積薄發(fā)。
爭做調車司機“排頭兵”
開火車，是安xx兒時的夢想。上小學時，老師問大家長大想干什么？安xx搶先回答：“開火車?！?BR> 從部隊退役入路后，安xx毫不猶豫地選擇了機務班。2005年底，他順利通過結業(yè)考試，進入xx機務段工作。
盡管夢想照進了現(xiàn)實，可開火車并沒有他想得那么容易。機車上成千上萬的電器元件、師傅脫口而出的專業(yè)術語，讓他有些不知所措。但他有一股拼勁，相信勤能補拙，白天到機車上熟悉機車構造，練習故障處理，拉著師傅問這問那；晚上梳理、總結、消化一天所學，在業(yè)務書籍和筆記簿上畫滿了圈點符號。他還經常找司機長請教機車構造、常用規(guī)章、故障處理等知識。經過勤學苦練，安xx順利通過定職考試，成為一名調車副司機。
沿線鍛煉是一門必修課。2007年初，安xx主動申請到隴海線民權調車點工作。當時，恰逢隴海鐵路電氣化改造，線路兩邊都是施工人員和機具。每次值乘，他都全程站立，認真瞭望。時任司機長田衛(wèi)看他是個“好苗子”，更是傾囊相授。
半年后，安xx憑借優(yōu)異表現(xiàn)，開始駕駛調車機車。面對新的挑戰(zhàn)，他保持學習定力，找來作業(yè)區(qū)域內所有站場的平面示意圖，提前熟悉站場布局和信號設備位置，作業(yè)時一一確認核實，反復記憶，爛熟于心。
2009年，安xx報名參加全路機車司機晉升資格考試。那段時間，他白天在機車上一遍一遍地反復演練故障處理，晚上挑燈夜讀，在紙上默寫關鍵內容，經常學習到凌晨。經過一年備戰(zhàn)，他順利拿到了夢寐以求的內燃機車駕駛證，握上了閘把，成為一名火車司機。
因為熱愛，他練就了操縱機車“一手準”、規(guī)章制度“一口清”、故障處理“一摸準”的絕活，成了職工眼中的“問不倒”、領導心里的“放心人”。
充電蓄能。
跑好中歐班列“第一棒”
2012年5月，安xx成為東風4型6459號機車的司機長。為摸透新機型的“脾氣”，他借來該機型的電路圖，有空就上車對照學習。機車入庫小輔修時，他跟著檢修人員看，對不明白的地方刨根問底，直到弄清弄懂，并詳細記在小本子上。
很快，他對機車的每一條脈絡都如數(shù)家珍。這臺機車也在他的精心“調養(yǎng)”下，逐漸成了一臺精品機車，多次擔當中歐班列牽引任務。
2013年，憑借連續(xù)6年無違章違紀和多次段技能大賽第一名的優(yōu)異表現(xiàn)，安xx成了一名中歐班列司機。
“xx集裝箱中心站到xx北站雖然只有短短的30多公里，但是彎道多、曲線半徑小，瞭望困難?！卑瞲x連續(xù)利用4個休班徒步查看每一個信號分區(qū)、每一處坡道變化、每一條道岔徑路，熟記每一個關鍵處所周邊的環(huán)境特征，規(guī)劃最優(yōu)操縱步驟。歸來后，他將內容分類整理，寫在本子上，加強學習記憶。
2013年7月18日，安xx作為首發(fā)司機，嚴格執(zhí)行“唱一鉤、對一鉤、干一鉤、抹一鉤”呼喚應答制度，精心操縱機車牽引中歐班列從xx集裝箱中心站出發(fā)，跑出了萬里之行的“第一棒”。
中歐班列安全運行的軌跡留下了安xx的智慧與汗水。他根據自己日常的整理筆記，總結提煉出了“柴油機停機處置五步驟”“內燃機車電路故障快速排除法”和“三盯一控兩注意”調車工作法等，在全段范圍內推廣運用，成了中歐班列安全開行的“得力助手”。
自強不息。
踏上高鐵時代“新征程”
2017年，xx局集團公司增選動車組司機，為高鐵新線開通運營做準備。安xx決定挑戰(zhàn)自我，再次學習新技術。
通過動車組司機篩選考試及高鐵適應性測試后，安xx走進武漢高鐵職業(yè)技能培訓基地，參加全路統(tǒng)一的動車組司機理論培訓。他如同一塊海綿，迅速地汲取理論營養(yǎng)。為了加深記憶，他和同事結成對子，相互提問，反復背誦默寫。短短1個月時間，他就用完了8支一次性簽字筆，記了兩本厚厚的筆記?！安畈欢嘤?000道題吧，每道題都默寫了10遍以上?！卑瞲x回憶道。
學習無捷徑，鍥而不舍登高峰。沒有電力機車駕駛經歷的安xx依靠勤學苦練，順利通過了嚴苛的動車組司機考試，考取了動車組司機駕駛證。
“我跟動車組練習的第一天，就遇到了接觸網掛異物的情況。帶我的師傅問我掛哪兒了，我脫口而出‘接觸網’。師傅劈頭蓋臉一頓批，要我回答掛接觸網的具體部位和公里標。”安xx說，師傅的言傳身教讓他受益匪淺。
2020年下半年，xx省“米”字形高鐵的一“點”——鄭太高鐵聯(lián)調聯(lián)試，在新崗位上嶄露頭角的安xx被選拔參與聯(lián)調聯(lián)試任務。鄭太高鐵是一條山區(qū)高鐵，橋隧39座，線路最大坡度27。6‰，橋隧比達到74。8%。
為高質量完成聯(lián)調聯(lián)試任務，安xx迅速進入“白+黑”“5+2”的狀態(tài)，每天至少操縱車組往返20多趟，配合完成各種試驗，退勤后梳理總結當日操縱中遇到的各類問題，編制次日的作業(yè)指導書和操縱提示卡。他經常一天只睡幾個小時，1個月才回家一次，最終高質量完成了鄭太高鐵220趟試驗任務。
新征程，再出發(fā)。目前，濟鄭高鐵濮陽至xx段聯(lián)調聯(lián)試正在如火如荼進行，安xx第二次以主力身份參戰(zhàn)。他將繼續(xù)緊握閘把、勇毅前行，在鐵道線上續(xù)寫交通強國鐵路先行的新篇章。
勤奮學習，攻堅克難。
勤能補拙，追逐夢想。
安xx用奮斗抒寫奉獻之歌。
于無聲處聆聽鐵路腳步。
最美鐵路人的事跡材料篇十八
中國鐵路哈爾濱局集團有限公司三棵樹機務段動車運用車間動車組司機邢云堂被評為“新時代·鐵路榜樣”。
48歲的邢云堂，是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司三棵樹機務段動車組司機，從時速80公里的貨車，到時速300公里的高鐵動車組，26年間，他駕駛過的車型超過10種，安全走行410余萬公里。
1991年，18歲的邢云堂懷揣著開火車的夢想，考入沈陽鐵路機械學校內燃機車乘務專業(yè)。4年后，他被分配到哈爾濱機務段，如愿成為一名火車司機。他取得了動車組駕照，成為黑龍江省第一代高鐵司機，先后參與了哈大高鐵、哈齊高鐵、哈牡、哈佳高鐵開通前聯(lián)調聯(lián)試。24年來，他駕駛列車安全走行400余萬公里，相當于繞赤道100多圈。
邢云堂主持編寫的《crh380b動車組司機作業(yè)指導書》《哈大高鐵應急處置指導書》《crh380型動車組故障處理指導書》等教材，填補了高寒地區(qū)高鐵司機作業(yè)標準空白，如今成為高寒地區(qū)高鐵司機的必修書目。
2月，以邢云堂名字命名的“技能大師工作室”在三棵樹機務段掛牌成立。邢云堂帶著9名技術骨干攻關高鐵行車安全課題，優(yōu)化動車組故障處理措施。
邢云堂曾獲得全國勞動模范、全路首席技師鐵路工匠等榮譽享受國務院政府特殊津貼，他的徒弟中有7人獲得全路技術能手稱號。，邢云堂的徒弟牟洪亮在全國鐵道行業(yè)職業(yè)技能大賽上獲得了動車組司機第一名的好成績。