通過寫心得體會可以讓人更好地總結和鞏固所學的知識?？偨Y需要客觀、準確地描述自己的實際情況和表現(xiàn)，同時要注意整理和概括。以下是小編為大家收集的心得體會范文，供大家參考，一起來看看吧。
摩托車安全駕駛心得體會篇一
本人行車中喜歡總結一些規(guī)律與想法，在此愿和車友們分享，期望拋磚引玉。
一向以來，有種狀況相當擔心，特別是經(jīng)過停下的大客車身旁，或者經(jīng)過巷子或房屋邊的路口時，或者在前方看不見的彎道時，特別擔心這種狀況.如果速度過快，出來汽車/摩托/小孩/行人等，根本就沒有反應的時間，必出事故.
有一次在深圳我遇到過這樣的狀況，我從一密集停車的小區(qū)開出來，準備出去.由于車輛太多看不到身旁出來的人，我鳴了幾次喇叭，還是有個騎摩托的人突然從兩部車中間闖了出來，沖到我車前.如果不是我腳在剎車上，他恐怕不死即傷，我也難逃一劫.深圳市區(qū)車輛太多，空間狹窄，此刻我是能不去就盡量不去，真的是怕了.為了記錄現(xiàn)場，我此刻車子也裝上了記錄儀，以作證據(jù).
我表哥就經(jīng)歷過這樣一次車禍，有一次在外辦差回來，他坐在副駕駛位，車行山路上坡彎道，占了對方來車的道，突然上面沖下來一輛大貨車，兩車來不及避讓，劇烈相撞，駕駛員當場死亡，他頭部受傷也差點掛了，在醫(yī)院躺了一個多月.復雜路況行車，盲區(qū)不停變化，風險明顯增大，駕駛員必須要遵守交規(guī)，多作預防:遇彎道多鳴喇叭，晚上則要變換燈光提醒對方來車，降速行駛，更不能侵到對方車道。
從某種好處上講，夜間行駛如果不正確使用遠光燈，比如一向開大燈而且大燈特別亮，就容易在車輛的前方構成強光，如果道路分隔不夠高不夠密或者無分隔，就導致對面的車輛無法辨識較暗的物體或人(車燈的亮度遠遠高于較暗的人或物，結果人或物辨識變得困難)，相當于給對面來車人為地制造了一個視覺盲區(qū)，大大提高了對面來車的行駛風險，這是違法也是十分不負責的行為。自己要注意防止盲區(qū)出事，也要防止無意中給他人制造盲區(qū)，引發(fā)事故!退一步來講，路上的車都有大燈，你自己也是別人的對面來車，也可能被這種不良習慣所害。
盲區(qū)就意味著危險--沒有一齊車禍是預先想到而發(fā)生的，受害人都是沒有想到會發(fā)生車禍的!
這個比較容易理解，車距就是避免車禍最好的保障，而車輛配置再好再安全，其作用也遠遠比不上持續(xù)車距.
開車三年多，我碰到兩次驚險的狀況，一次是深夜在高速開車，前面一輛重載貨車不打燈突然變到我的車道，我車速100左右，車距在50m左右，頓時把我嚇傻了，急剎車/鳴喇叭/打雙閃一連串動作做下來，看到車子快追上時，相對速度已經(jīng)慢了，確信這回不會傷到人，才松了一口氣，要明白我副駕駛及后排還有兩個同事.所幸兩車沒有碰上，估計車距也就不到50公分了.
還一次是白天過東莞汽車總站邊上的路，等好好久綠燈來了，大家都在加速，突然前車剎車，我們相距不到8米，一腳急剎車子還是追上去了，所幸又沒有追上!之后查看行車錄像，一輛小車從對面車道急速轉到我方車道，我只盯了前車，沒有看得更遠，忽略了這一狀況.前車急剎也沒有料到后面來車，差一點釀成事故，嚇了一大跳.再往前走不到150米，這輛白色livina再次突然停車，又有一輛汽車從右邊輔道進入主車道，這屁車又沒有征兆突然停了，我再次急剎，嚇得腳都軟了，趕緊從身旁超過，不敢隨在這輛死神之車后面了.
我的推薦就是，始終持續(xù)在你感覺安全的車距的1.5倍.這樣不好的結果是，經(jīng)常有不自覺的人會插到你前面.如果碰到這樣的狀況，還是遵守這個原則，降速調整到這個距離。這一招很有效的讓我避過了上述的可能車禍。
我以前差點因為疲勞駕駛而送命.
一次和同事開qq3拜訪客戶，午后吃過飯回來，正值疲勞時分，頭天又沒有休息好，困勁上來了，想了很多辦法都不能持續(xù)清醒，附近又沒有服務區(qū)，只好睜3秒瞇3秒，結果一不留意睡著了，車輪跑偏壓到高速的水泥邊，劇烈的彈了起來，把我和副駕位睡覺上的同事都震醒了.此事回想起來十分后怕，所幸老天保佑那天沒有出事，要不高速上出車禍，后果不堪設想!
每次疲勞犯困時，我都會想起這起事故，就會神清氣爽，十分清醒，畢竟，這樣的錯誤，永久不能再犯.即使因為休息而耽誤了工作甚至弄丟了飯碗，也遠比死于車禍強上百倍.
平時，我的車上，還是備有"飛人"藥水和風油精，防止打瞌睡用的。
為什么這么說呢，很多司機一開車，就只看前方，感覺這條路都是他的了.這樣的潛意識十分有害，很容易誘導人們開車時只關注自己怎樣走，忘記了前后左右，特別是后方與左右都可能隨時有車過來.人的眼睛總習慣于往前看，而往左右和后方則依靠于人的理性提醒自己，并且要透過左右后視鏡/內后視鏡等來間接觀看，因此屬于較弱勢的一種行為，容易在行為競爭中被無意識偶爾忽略。但在安全行駛上，務必克服這樣的弱勢，確保各個方向都隨時處于清楚的狀態(tài)，才能保證行駛的安全.
獲取左右及后方的行車信息，依靠于幾塊后視鏡，因此確保他們清晰準確十分重要.雨雪天/晚上更是如此.在車上備一塊干凈的擦鏡布，很簡單但很有用.開車之前，多檢查一下后視鏡，也但是是舉手之勞.
我的一個表弟，以前為人開車，晚上車輛出故障停在路邊，車后放了警示牌，他和老板鉆到車底下修車，結果一輛粗心的拉菜的貨車追尾了，兩人命喪他鄉(xiāng)，造成兩個家庭嚴重杯具，他老板更是家破人亡，姨夫姨娘倆人中年喪子，一蹶不振.這樣的杯具我期望再也不要重復上演了.
我見過逆向騎車在快車道上的大嬸，差點撞到過左拐彎時突然闖紅燈的騎單車的老頭，還避讓過行駛在快車道的三輪車，多次的經(jīng)歷讓我意識到，很多路人不懂交通規(guī)則，所以你也不能預期他們按交通規(guī)則行走.這是我國目前十分現(xiàn)實的一個問題.---因為我也是拿了駕照以后才明白路上有這么多的條條框框，也能理解為什么此刻還有很多路人不明白該如何應對復雜路況.有上高速撿垃圾的，有騎摩托逆行的，這些我們都得加以預防，敬而遠之.
特別要提到騎單車的`，騎行上路不需要任何交規(guī)培訓，全靠各人自覺.但上了年紀的大叔大嬸騎單車，有幾個進過駕校理解培訓，有幾個在校園上理解過交規(guī)培訓自行車行駛的速度相對較快，特別是電動自行車，有的能夠跑到將近50碼的速度，如果駕駛人不懂交通規(guī)則，他們可能會騎行到機動車道狂跑，并且變換車道還不打燈，你說危險不危險問題是很多騎行人還不明白這樣做的危險.還有騎單車的，沒有后視鏡，沒有轉向燈，還特別喜歡隨意變道，不打手勢，看了真讓人著急.
推薦電視臺多準備一些交通規(guī)則的電視培訓或講座，這對普及交通知識，減少因無知而導致的交通事故，善莫大焉.
這個問題我以前騎單車時沒有想過，但當自己開車之后，就明白這個風險了.在車輛擁擠的路段，有些騎車人喜歡見縫插針，鉆到兩輛車中間騎行，距汽車但是20公分左右，我真為他們捏一把汗.開過車的人都明白，司機坐在駕駛位上，他看不到車身附近地面上的狀況，其實不明白你的自行車與汽車之間的精確距離，再說，想控制也沒有那么容易精確.而單車在低速時缺乏穩(wěn)定性，很容易摔車，距離小了停下來又沒有地方落腳(容易被汽車壓到).距離大幾公分還沒事，少幾公分可能就是一齊事故了.如果是生手，就更不要說了，緊急時候一把出去差個半米都是有可能的，弄不好就是一條人命了.因此，在此奉勸各位路上的非機動車朋友，和汽車持續(xù)一點距離，讓點空間，也是給自己的生命多一點空間.別在路上有意無意的顯示自己重要而不愿意讓這一點距離，冒這不必要的風險!
行車路上，光看前面一輛車是不夠的，要想預計前面車輛的行為，避免追尾等事故，除了持續(xù)車距外，還需要了解前車所面臨的交通狀況，做到這一點，只有看得遠一些.了解前車的前車是什么狀態(tài).第1條中兩個實例列舉的突發(fā)狀況，其實都有與行車時看得不夠遠有關系.如果事先發(fā)現(xiàn)兩部貨車在一齊，就就應推想到后面一部可能要變道，如果事先看到拐彎過來的對面來車，我就可能提前減速預防，不至于這么被動.因此，要確保安全，還是加上這么一條，看得遠一點，推測前車可能的行為.加上持續(xù)車距這樣的雙保險，才更可靠.
摩托車安全駕駛心得體會篇二
今日，天氣晴朗，天空萬里無云。同學們臉上都洋溢著喜悅的笑容，大家井然有序地排著隊。等著老師帶領我們去一個期盼已久的地方——龍崗交通安全訓練培訓基地，學習交通安全學問。
在大家的一片歡聲笑語中，我們不知不覺到達了目的地。一下車，就有一位穿著警服的講解員將我們帶領到4樓。在那里，她嚴峻而不失親和地給我們敘述了那些因坐車不系安全帶而釀成戓死亡戓重度殘疾的故事。當聽到警察阿姨講到這些時候，我不禁眼哐泛紅。心里既責備他們當時為什么不愿花多一分鐘時間系上安全帶，又心疼他們因此戓失去生命戓落下終身殘疾。
緊接著，我們又去參觀了汽車模型。里面有貨車、小車、火車和自行車等，講解員急躁地和我們講解了交通安全學問，并訓練我們由于貨車基本上有一個視覺盲區(qū)，所以平常我們確定要遠離貨車5米遠，這樣才能避開被撞倒。
然后，講解員帶領我們來到一臺4d交通安全機器面前，她熱忱地邀請我們坐上去體驗。當我最終切身體會過后，我深刻地感受到生命是如此地寶貴，交通安全對我們有多么地重要。由于當我系上安全帶時，覺得沖擊力并不是特別大;可當我不系安全帶時，感覺像隨時都有可能飛出去的感覺。最終，警察阿姨帶領我們來到5樓，那里擺放著各式各樣的眼鏡。這是模擬輕、中、重度醉酒程度的眼鏡。驚奇的我在得到警察阿姨的允許下，先后嘗試戴上三種程度的眼鏡。我戴著輕度的眼鏡牽強能看清楚路，中度和重度醉酒就基本連直路都走不了啦。也是在這個時刻，我突然意識到醉酒開車是多么的可怕啊!
學習完交通安全學問后，我們來到公園，了解市民的安全意識。在講解了一些身為通訊員該具備的'禮貌和專業(yè)素養(yǎng)后，我們開頭隨機采訪路人。對于第一次采訪的我來說，既期盼又忐忑。其中，最讓我印象深刻的是當采訪時問道“年滿幾歲以下的兒童需要乘坐安全坐椅?”這個問題時，不少采訪對象都能不假思索地說出4歲。那刻心中突然有種傲慢感——來自于人們對安全學問的意識!
通過學習和采訪，我深刻明白了“道路千萬條，安全第一條。行車不規(guī)范，親人兩行淚?！钡牡览?。所以，大家確定要好好嚴格遵守交通規(guī)章，珍愛生命!
摩托車安全駕駛心得體會篇三
1.關于車速控制的問題。
1.騎行摩托車大部分事故都是因為車速控制不好車速過快，哪么問題就來啦，是不是車速快就一定會出事故呢?我個人認為不完全是這樣，安全事故有很多種原因，快只是一方面，另外就跟駕駛經(jīng)驗，良好的駕駛習慣，良好的安全意識等等很多原因有關。1.路況。騎車要根據(jù)路況選擇合適的車速。山路坡多，彎急，路窄，視野不寬，視線受阻，我們車速一般不應超過70/公里每小時，大于70公里安全系數(shù)大大降低，事故發(fā)生率急劇上升。爛泥路，爛泥路的主要危險性主要在于輪胎的側滑，和車身的整體搖擺，過爛泥路一般情況下，車速應當控制在20公里每小時左右，小踏板，滑胎趴賽應該更慢(因為這些車型更容易側滑甩車)普通公路，普通公路的車速沒有固定的要求，因為普通工路不安全系數(shù)太多，諸如，路口多，行人多，路況交雜，占道搶道，無視交通規(guī)則等等不一一列舉。而且這還要受個人車輛的性能，排量，剎車，配置，安全系數(shù)綜合判定，一般來講車速不宜過百，大部分情況下以50-80速度巡航最好，車速越快，危險性越大，正所謂十次車禍九次快，就是指這樣的道路講的。
2.良好的交通習慣的養(yǎng)成。
1.良好的交通習慣，遵守交通規(guī)則是安全行車的重中之重。一般情況下不要闖紅燈，闖紅燈的危害很大的，一旦出啦車禍，自己受傷不說，你還是全責。另一個危險性極大的行為不亞于闖紅燈，搶綠燈，按照我國人民的素質來講，搶綠燈是大家的最愛，在綠燈結束的瞬間許多無視交通規(guī)則的人和趕時間的會加速通過，無疑這時候車禍的幾率倍增，危險性大大提高。除此之外還有很多交規(guī)需要遵守，建議大家學習一下汽車駕駛學校的教材或者下載一個駕考寶典，認真學習大有好處。
3.會車超車。
我們騎摩托車的，一定要減少左側逆行的次數(shù)，會車的時候一定要靠右行駛，遇到逆行的可以閃遠光燈提醒，必要的時候打轉向燈提醒你選擇的方向，不到萬不得已的情況下，不要主動避讓，。(老人小孩除外)。夜間會車一定得打會車信號燈，關閉遠光燈，因為摩托車燈經(jīng)過改造的燈光都很亮，光束照射的很高，正好照到小車司機的眼睛，對眼部形成刺激，容易形成視覺判斷失誤，出現(xiàn)危險，這樣就容易撞到摩托車，千萬謹防。(老人小孩除外)超車一定要左側超車，盡量不選擇右側超車，右側超車的時候一定要鳴笛提醒，確定前方司機知道你要超車的信息后在加速通過。超車要量力而行，根據(jù)自己摩托車的排量大致判斷能否超過，超車時間應在5秒超過，大于5秒，危險性增加，建議就不要超啦!另外切記不要強行超車，或者超慪氣車，如果前方大車小轎車不讓你超，你最好不要搶超，之好讓它先走了。如果在路上遇到大貨車或者渣土砂石者，能通過則加速通過，不能通過就離它遠遠的，千萬不要和他并行，以免意外發(fā)生，(沙土車翻車活埋其他車輛的事件新聞報道率見不鮮)。
4.正常騎行安全。
正常騎行情況下，千萬不要急轉彎，一個急轉彎，后面緊跟的車剎車不及，你可能就沒命啦!實在要轉彎，需要先減速至安全速度，左右觀察無行人車輛靠的太近，能保證安全的情況下再轉也不遲。也不要隨意變換車道，不要壓線，更不能在馬路上正常行駛時為啦展示自己的技藝而壓彎，大撒把，這樣的話，你離鬼門關就近了一步。請各位記住摩托車是機動車，它的行車線是內側靠右機動車道，不是非機動車道。正常行駛時應當離非機動車道有15米左右的距離，不要太靠右行駛，那樣的話一旦從旁邊小路或者岔路口沖出車輛，你會因躲閃不及而發(fā)生意外。如果路邊標示有路口或者岔路時應當減速行駛。無特殊情況不要急剎車，急剎車對剎車系統(tǒng)，輪胎，減震器，損害不小，也容易因后車避讓不及發(fā)生追尾。路遇兒童駕車，老人駕車，婦女駕車，一定要減速，小心，避讓，(一定要牢記這三點)因為這三類人群是危險群體，還是少跟他們一般見識為上，要不然后悔的會是你!騎摩托車是觀景利器，高速行駛的情況下，遇見什么美女呀，絕妙的景觀呀!什么稀罕的物件呀，人群集聚的突發(fā)事件呀，建議大家不要回頭，或者左顧右盼，實在要看可以停車看，一邊看一邊行車危險性你懂得，一旦出事，你就會成為被人看的焦點。公路停車要選擇靠右邊的寬闊地帶，前后有效視線不小于50米，夜間要開雙閃，或者泊車燈，不要選擇水邊，懸崖邊，道路急轉彎時，公路路坑邊停車，那樣最不安全，因為摩托車失去了安全的屏障，有突發(fā)情況易躲閃空間減小。
良好的車輛性能和保養(yǎng)措施是安全行車的基礎，平時一定要注意對愛車的維修保養(yǎng)保證最佳狀態(tài)。安全行車的靈魂是剎車系統(tǒng)。
摩托車安全駕駛心得體會篇四
我是一名老駕駛員了，從未出現(xiàn)過車輛職責事故，之所以歲歲平安、年年安全，我想是因為我熱愛這項工作，有高度的職責心，有刻苦鉆研駕駛技術的精神，熟練掌握了駕駛技能與道路交通法律法規(guī)，有較高的心理素質、思想素質、身體素質。只要這樣，安全就會有保障。關于怎樣掌握，下面我講講我的經(jīng)驗技巧。
一、最簡單的安全行車方法就是一個字:慢。比如，有時我在開車的時候會覺得心里有點沒有安全感，因為當時車速有點快，這時我只要把車速放慢一點，我心里就覺得比較有安全感了。還有夜間與雨霧視線不清的時候，路況復雜的時候，沒有十分把握的時候等狀況。我慢慢的開車就是了。
二、要有良好的心態(tài)，禮讓行車，不與他人斗氣，不開英雄車。不因為情緒失控而放松了安全意識，開車不能忘記安全第一。
四、規(guī)規(guī)矩矩的遵守交通法規(guī)。道路交通法規(guī)是血的教訓換來的，誰不遵守，誰就會受到血的教訓。受到血的教訓再后悔就來不及了。
五、當快就快，當慢就得慢下來，為什么這樣說?因為開車是一項思維性運動，要構成好的駕駛思維，例如:在行車的過程中自己的車輛速度，對面來車的速度，大約在什么地段相會，自己要有明確的思維決定，選取適宜的時間地點，哪兒加速哪兒減速，控制適宜的時間和地點保證安全的交會。如果視線良好，道路寬闊，路上又沒有行人，不存在安全隱患時，當然能夠開快點。反之，前方狀況不明，或不具備安全條件時，還是要慢，不然就太危險了。該慢時慢，該快時就快。
六、要能自我控制。作為駕駛員必須要學會自己控制好自己的情緒，要明白人、車、路、天氣、等因素都會影響安全。
七、選取了駕駛員的工作崗位，就得開好安全車，時時敲響安全的警鐘。安全就是硬道理，服從指揮聽從安排。
八、不酒后駕車，不疲勞開車，不違章開車，不帶病開車，不開有問題的車，有良好的心態(tài)，不急不躁的把握好手中的方向盤。
九、及時采取有效的措施，果斷的處理好每一個細節(jié)問題。堅決不開英雄車，不給自己和他人制造安全隱患。
摩托車安全駕駛心得體會篇五
瘋狂熱愛摩托車的我感覺應該做點什么了。把自己多年實際體會到的經(jīng)驗和大家交流。大家也可以把自己的經(jīng)驗拿出來交流。我有說的不對或不全面的請車友指正和補充，共同進步。不管別人怎們想，我的目的只有一個，把自己摔出來的總結出的經(jīng)驗教訓和大家分享，避免新車友再走彎路。不要受到傷害后才逐步的.積累經(jīng)驗。真的不希望再看見車友受傷了。我們真的玩不起。為了安全，為了我們自己，為了每個家庭，大家一起提高駕駛技術和經(jīng)驗，一起交流。更為我們車友安全的享受摩托車帶給我們的快樂感受!
分析近期出現(xiàn)的幾次事故，這些問題的出現(xiàn)有車速過快的原因，但這只是表面現(xiàn)象。歸根結底還是駕駛經(jīng)驗的缺失。在山路壓彎時，做出錯誤的判斷，對于這種錯誤判斷所帶來的危險沒有進行安全評估?；蛘呔透静恢罆霈F(xiàn)什么后果。這聽上去好笑，實際確實存在。所以說提高駕駛技術和經(jīng)驗比起車速快慢對于安全行車來的更實際一些。
1、關于換擋。
我自己一直以來就是用一檔起步，這樣是最標準起步方式。省車也不會增加油耗。個人感覺用二檔起步?jīng)]有實際意義。換擋要平順，熟練后每次換擋時間盡量短。離合器，油門，換擋桿。這三個動作是在下意識中同步完成。快的話，轉速應該不會掉下一千轉。我的體驗是，如果換擋過程中非常平順的話(加或減)就好像把車的動力分成了五份，多少轉速和相應的速度用合適的檔位。在車的動力中運用自如的話，掛擋車可以騎出無級變速踏板車的感覺。勤換擋合理運用轉速，達到最佳使用效果。
有時我們經(jīng)常討論關于不用離合器換擋的問題。的確，在一定狀況下是可以省掉離合操作直接加減檔，但是個人認為這種方法只適合賽車和比賽。畢竟比賽中一秒鐘就足以決定勝負。而且不用離合換擋是需要高轉速時找到間隙完成的。香港bg賽車中心的教練斯蒂文，在做賽車培訓時提到過這個問題。日常代步騎行沒必要這樣，操作不當更毀車。我想咱們普通騎手還是按套路出牌為好，該怎么騎就怎么騎吧。
2、關于安全制動。
摩托車作為兩輪的交通工具高速運動起來本身就不穩(wěn)定。這時，安全制動就顯得尤其重要了。
我自己通過日常騎行悟出一個想法。就是像汽車的ab那種方式去實現(xiàn)摩托車安全制動。我在每天市區(qū)道路實際騎行中體會較深。一般來講前后制動分配為前7后3，點剎制動的原則。也就是說在干凈、正常的路面情況下前制動7分力，后制動3分力，輕點剎車防止暴死。但如果點剎操作力量不均勻時，車輛在減速過程中會出現(xiàn)一頓一頓的現(xiàn)象。尤其是后座有成員的情況下，感覺不是很好。我在平時騎行需要剎車時根據(jù)前方道路狀況，采用前后剎車加發(fā)動機制動的方式。視前方道路交通緊張程度，手握前制動桿，腳踩后制動踏板，用最合適的力量控制車速，用前后剎車卡鉗來摩擦制動盤，通過自己的力度來控制卡鉗夾緊度，從而達到平穩(wěn)減速目的。期間可以配合發(fā)動機制動共同來完成。這種方式所要達到目的是均勻減速，通過自己判斷路況，提前做好準備。
在非常緊急需要制動情況下，除了運用前后剎車制動還可以不用離合直降一個或二個檔位，發(fā)動機牽引車輛減速。如果這時后輪已經(jīng)開始抱死滑行拉線。千萬不要緊張，身體保持重心在車正中，坐穩(wěn)。盡量保持身體和車平穩(wěn)，看情況采取相應措施避免問題加大。
最壞的狀況是已經(jīng)無法有效停住車輛，肯定要撞上前面的車或物體時(比如一輛突然拐彎橫過來的巴士)。在這種情況下，你可以為了主動保護自己提前從左側滑摔車。倒地后第一時間與車分離，雙手抱頭，身體蜷縮，打滾減小沖擊力。這樣的話至少比直接撞上受到傷害要小得多。在地面上你和車側滑要比你騎在車上摩擦力更大。幸運的話，你和車都不會有太大的損失。幾年前我走前門大街親身體驗了一次，車服破了幾個洞，車也沒啥大事。關鍵是沒有撞上旅游大巴，真撞上他就慘了。還有在壓彎過程中如果側滑摔車，千萬要第一時間與車分開，抱頭，蜷縮身體。打滾減緩沖擊力。
在路上有水的情況下第一要控制車速，二是要全面注意觀察路況做好提前判斷，避免使用緊急制動。剛下雨時馬路上的一些油污和臟東西會被雨水浮起，這時最為濕滑要小心。真正雨下大了后路面沖刷干凈了倒是可以平穩(wěn)的駕駛。雨天視線不好還是要低速駕駛，謹慎小心為好。
摩托車安全駕駛心得體會篇六
一、最簡單的安全行車方法就是一個字：慢。比如，有時我在開車的時候會覺得心里有點沒有安全感，因為當時車速有點快，這時我只要把車速放慢一點，我心里就覺得比較有安全感了。還有夜間與雨霧視線不清的時候，路況復雜的時候，沒有十分把握的時候等狀況。我慢慢的開車就是了。
二、合理使用燈光。這個不多說，有自動大燈的車就應始終放在自動位置上。轉向燈必須要開，慎用遠光、雙閃和霧燈，個性是不能對行人和非機動車閃遠光和按喇叭，這是下流的表現(xiàn)。
三、操縱方向盤，打多少回多少、少打少回、慢打慢回、大打大回、快打快回。熟悉各擋位置及檔位間的切換。
正確的駕駛姿勢對安全行車是十分重要的，不但能夠消除長時間駕駛的疲勞，保證良好的駕駛視野，而且還能夠使駕駛動作更準確、迅速與合理。
五、不酒后駕車，不疲勞開車，不違章開車，不帶病開車，不開有問題的車，有良好的心態(tài)，不急不躁的把握好手中的方向盤。
六、要有良好的心態(tài)，禮讓行車，不與他人斗氣，不開英雄車。不因為情緒失控而放松了安全意識，開車不能忘記安全第一。
摩托車安全駕駛心得體會篇七
最近一段時期，我參加×××校駕駛員培訓班學習。經(jīng)過理論知識和駕駛技能系統(tǒng)培訓學習，對交通法規(guī)和安全駕駛等基礎知識有了進一步的理解和認識，對安全駕駛有了更深刻的體會，同時，也有一點人生的領悟，學車我們必須做到遵章守紀、態(tài)度認真、規(guī)范操作、刻苦練習、不折不撓，學車的過程何嘗不是一次心智成長的過程。
1、理論學習階段，首先是學習道路交通安全法律法規(guī)和駕駛機動車的理論基礎知識，安全駕駛從那里開始。經(jīng)過學習能夠了解道路交通法和實施條例，以及駕駛機動車的基本理論知識等。道路交通安全法律法規(guī)既是前人的經(jīng)驗總結，也是前人用鮮血和生命換來的規(guī)律和規(guī)則，我們必須學好，這是對自我負責，對家人負責，也是對社會負責。我經(jīng)過反復認真的閱讀《機動車駕駛員考試手冊》，以及在網(wǎng)上題庫的多次模擬考試后，順利經(jīng)過了科目一理論考試。
2、場練階段，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好。好在教練很有耐心，一步一步的開始教離合器、剎車、油門的位置，怎樣踩，怎樣控制以及用哪只腳控制，還有方向盤怎樣轉適宜等，之后就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走平穩(wěn)，然后練習倒正庫、側方停車、定點停車、上坡起步等，教練教得認真仔細，走的每個點、每條線都教得很到位，讓我們學起來很快，我順利的經(jīng)過了場考，總結，主要是做好幾點：一是認真傾聽教練講解，仔細觀察學友操作車輛時車的走向，逐步消化操作要點，認真糾正錯誤操作;二是學會用好離合器，控制好車速，這是場練的保障;三是必須學會看"點、線"，這是準確完成動作的核心;四是調整心態(tài)，堅定信心，堅持練習。
3、路練階段，首先強調的還是要調整好自我的心態(tài)，必須要平和，不要緊張。上車前把操作步驟想好，嚴格要求自我按步操作：1、從車的右后方沿車右側行至車左前側，喊報告，拉門進車。2、向考官報告："考官你好，××駕校學員×××請求考試"然后把身份證和計時卡交給考官。3、調整座椅，后視鏡，然后系好安全帶。向考官報告："準備完畢，請求考試"4、考官批準后打左燈，看左鏡，踩離合，掛一檔，松手剎走車。如果后面有車能夠先直行一段再并線，要是沒有車左打一把并線后回把直行。5、根據(jù)路面情景加檔。一般三檔到四檔就能夠了，如果路況夢想，加到五檔也能夠，但要記住，千要控制車速，不要超過50。村莊、學校、人行橫道和公交站必須要減速!如果是三檔的話，松一油門即可，如果是四、五檔輕踩一腳剎車就行。再有，就是記住，要每隔約20秒看一下左右后視鏡，要不趕上嚴的話會被扣掉10分的。6、遇紅燈時記住停車后要先拉手剎后歸空檔。
經(jīng)過十字路口時要左右觀察路況。7、調頭比較關鍵了，看著調頭標志時記得要打左燈，規(guī)定是100米至50米之內打燈，寧早勿晚?？熘寥诵袡M道前減速減檔至1檔，注意看左鏡觀察后方車況，還要注意對面車況，注意不要搶行，車道窄的話，能夠右打一把，再左打死，這樣就不會碰到路沿了。調頭后回正，不要急著靠邊停車，必須要聽到考官命令后再靠邊停車。聽到命令后，打右燈，看右后視鏡，必須要有明顯的擺頭動作，要不會被誤認為不看后視鏡的，直接pass了。然后右打輪調整好車位，不要急著停車，找好位置別急，一般你的位置在整個車道中間偏右一點就能夠，這樣30cm就沒問題了。(8)車停后記得如果車燈還在閃，必須要回燈，先拉手剎再回空檔。一般到這步就大功告成了，但有考官會考驗你一下，讓你下車。這時不要急，安全帶摘掉后，先看左后視鏡觀察后面的車況再推下車。
4、在整個學車過程中要嚴格遵守交通紀律，杜絕無證駕車、超速行駛、酒后駕駛、違法超車會車、違法載人載貨等嚴重交通違法行為。
安全是我們幸福的前提和基礎!我們應當從一幕幕充滿血與淚的交通杯具中感受到心靈的震撼，吸取慘痛的教訓，在自我的駕駛活動中，本著對自我和他人生命的尊重和珍愛，時刻遵守交通法規(guī)，禮貌駕駛，平安出行!
摩托車安全駕駛心得體會篇八
我局職工在局領導正確領導與關心關懷下，生活水平逐年提高、隋著生活水平的不斷提高，私家車漸漸成了大家的代步工具。
一、最簡單的安全行車方法就是一個字：慢。比如，有時在開車的時候覺車速有點快沒有安全感，這時我只要把車速放慢一點，心里就得踏實了。個性是夜間與雨霧視線不清昕路況復雜的時，要慢一點的開車。
二、心細決定安全。留意行得萬里路。行車不能有一點點的疏忽與麻痹大意。用心開車，專注行駛，及時全面仔細觀察路面狀況，提前決定和決定。前后左右的動態(tài)，要在大腦里及時決定準確，及時處理。持續(xù)車輛與物體要有必須的安全距離。給自我留有一點的安全空間。
三、要有良好的心態(tài)，禮讓行車，不與他人斗氣，不開英雄車。不因為情緒失控而放松了安全意識，開車不能忘記安全第一。
四、嚴格遵守交通法規(guī)。道路交通法規(guī)是鐵的紀律，誰不遵守，誰就會受到血的教訓。后悔就來不及了。
五、要能自我控制。作為駕駛員必須要學會自我控制好自我的情緒，要明白人、車、路、天氣、等因素都會影響安全。
六、及時采取有效的措施，果斷的處理好每一個細節(jié)問題。堅決不開英雄車，不給自我和他人制造安全隱患。
七、不酒后駕車，不疲勞開車，不違章開車，不帶病開車，不開有問題的車，有良好的心態(tài)，不急不躁的把握好手中的方向盤。
八、坐上駕駛崗位，就得開好安全車，時時敲響安全的警鐘。安全就是硬道理，就是家庭幸福的保障。
摩托車安全駕駛心得體會篇九
啟動其實是很講究的，啟動是不要加太大的油門，甚至不需要加油門，但是應車而定，有的車需要加那么一點點小油門才能啟動。
有很多人啟動后會在空檔情況或是帶擋捏離合的情況下轟幾下油門，其實這是錯誤的做法，如果車啟動后是正常狀態(tài)，那么轟幾下油門不但沒有好處，還會增加油耗，加快發(fā)動機的磨損。如果車在啟動后有怠速不穩(wěn)定的情況，不如讓車原地怠速幾分鐘，而不是轟油門。
行駛過程中不同的行駛習慣對油耗也有不同情況的影響，在行駛過程中要讓油耗降低，則行駛時盡量勻速行駛，避免油門一下大一下小，這樣會增加油耗。為什么在市區(qū)駕駛的油耗會高于郊區(qū)?就是因為市區(qū)內車流量人流量大，而車速高低不同導致的油耗增加。而勻速駕駛也有一個駕駛范圍，而不是勻速都能省油，摩托車比較省油的速度區(qū)間在50到70碼之間，低于或高于對油耗都不是很理想。
油耗差別是非常大的。
減速對油耗的影響也是不可忽略的，在正常行駛的情況下不必要的減速盡量的避免，在遇到路口或者是紅綠燈時這種必須減速的情況下要在遠處開始空檔，滑行到需要減速的地方，而不要加油門到減速區(qū)才采取剎車，下破的時候可以采用滑行，這樣也可以省油，長下坡路段甚至可以熄火下坡，但是這樣不是太安全，謹慎使用。
剎車其實是很危險的，但是又是安全的，有些剎車能制止事故的發(fā)生，但有些卻會帶來事故摩托車因為是兩輪，所以剎車非常容易造成側翻，那么要怎么避免呢!摩托車的安全剎車首先是在緊急剎車的情況下要保持車身的平穩(wěn)，千萬不能傾斜，再有就是千萬不能突然捏死前剎，這樣翻車的概率很高。
摩托車安全駕駛心得體會篇十
跑山路壓彎確實過癮又刺激。我們都有夢想——像賽車手那樣。但是山路確實是非常危險的。我們這些車友也不可能因為危險就放棄愛好和夢想。既然這樣，那就提高自身的騎行技術和經(jīng)驗，把風險降到最低。做為瘋狂熱愛摩托車的我感覺應該做點什么了。把自己多年實際體會到的經(jīng)驗和大家交流。大家也可以把自己的經(jīng)驗拿出來交流。我有說的不對或不全面的請車友指正和補充，共同進步。不管別人怎們想，我的目的只有一個，把自己摔出來的總結出的經(jīng)驗教訓和大家分享，避免新車友再走彎路。不要受到傷害后才逐步的積累經(jīng)驗。真的不希望再看見車友受傷了。我們真的玩不起。為了安全，為了我們自己，為了每個家庭，大家一起提高駕駛技術和經(jīng)驗，一起交流。更為我們車友安全的享受摩托車帶給我們的快樂感受!
分析近期出現(xiàn)的幾次事故，這些問題的出現(xiàn)有車速過快的原因，但這只是表面現(xiàn)象。歸根結底還是駕駛經(jīng)驗的缺失。在山路壓彎時，做出錯誤的判斷，對于這種錯誤判斷所帶來的危險沒有進行安全評估?；蛘呔透静恢罆霈F(xiàn)什么后果。這聽上去好笑，實際確實存在。所以說提高駕駛技術和經(jīng)驗比起車速快慢對于安全行車來的更實際一些。
1、關于換擋。
我自己一直以來就是用一檔起步，這樣是最標準起步方式。省車也不會增加油耗。個人感覺用二檔起步?jīng)]有實際意義。換擋要平順，熟練后每次換擋時間盡量短。離合器，油門，換擋桿。這三個動作是在下意識中同步完成?？斓脑?，轉速應該不會掉下一千轉。我的體驗是，如果換擋過程中非常平順的話(加或減)就好像把車的動力分成了五份，多少轉速和相應的速度用合適的檔位。在車的動力中運用自如的話，掛擋車可以騎出無級變速踏板車的感覺。勤換擋合理運用轉速，達到最佳使用效果。
有時我們經(jīng)常討論關于不用離合器換擋的問題。的確，在一定狀況下是可以省掉離合操作直接加減檔，但是個人認為這種方法只適合賽車和比賽。畢竟比賽中一秒鐘就足以決定勝負。而且不用離合換擋是需要高轉速時找到間隙完成的。香港bg賽車中心的教練斯蒂文，在做賽車培訓時提到過這個問題。日常代步騎行沒必要這樣，操作不當更毀車。我想咱們普通騎手還是按套路出牌為好，該怎么騎就怎么騎吧。
2、關于安全制動。
摩托車作為兩輪的交通工具高速運動起來本身就不穩(wěn)定。這時，安全制動就顯得尤其重要了。
我自己通過日常騎行悟出一個想法。就是像汽車的ab那種方式去實現(xiàn)摩托車安全制動。我在每天市區(qū)道路實際騎行中體會較深。一般來講前后制動分配為前7后3，點剎制動的原則。也就是說在干凈、正常的路面情況下前制動7分力，后制動3分力，輕點剎車防止暴死。但如果點剎操作力量不均勻時，車輛在減速過程中會出現(xiàn)一頓一頓的現(xiàn)象。尤其是后座有成員的情況下，感覺不是很好。我在平時騎行需要剎車時根據(jù)前方道路狀況，采用前后剎車加發(fā)動機制動的方式。視前方道路交通緊張程度，手握前制動桿，腳踩后制動踏板，用最合適的力量控制車速，用前后剎車卡鉗來摩擦制動盤，通過自己的力度來控制卡鉗夾緊度，從而達到平穩(wěn)減速目的。期間可以配合發(fā)動機制動共同來完成。這種方式所要達到目的是均勻減速，通過自己判斷路況，提前做好準備。
在非常緊急需要制動情況下，除了運用前后剎車制動還可以不用離合直降一個或二個檔位，發(fā)動機牽引車輛減速。如果這時后輪已經(jīng)開始抱死滑行拉線。千萬不要緊張，身體保持重心在車正中，坐穩(wěn)。盡量保持身體和車平穩(wěn)，看情況采取相應措施避免問題加大。
最壞的狀況是已經(jīng)無法有效停住車輛，肯定要撞上前面的車或物體時(比如一輛突然拐彎橫過來的巴士)。在這種情況下，你可以為了主動保護自己提前從左側滑摔車。倒地后第一時間與車分離，雙手抱頭，身體蜷縮，打滾減小沖擊力。這樣的話至少比直接撞上受到傷害要小得多。在地面上你和車側滑要比你騎在車上摩擦力更大。幸運的話，你和車都不會有太大的損失。幾年前我走前門大街親身體驗了一次，車服破了幾個洞，車也沒啥大事。關鍵是沒有撞上旅游大巴，真撞上他就慘了。還有在壓彎過程中如果側滑摔車，千萬要第一時間與車分開，抱頭，蜷縮身體。打滾減緩沖擊力。
在路上有水的情況下第一要控制車速，二是要全面注意觀察路況做好提前判斷，避免使用緊急制動。剛下雨時馬路上的一些油污和臟東西會被雨水浮起，這時最為濕滑要小心。真正雨下大了后路面沖刷干凈了倒是可以平穩(wěn)的駕駛。雨天視線不好還是要低速駕駛，謹慎小心為好。
摩托車安全駕駛心得體會篇十一
為確保我公司車輛全年安全行駛無事故，充分發(fā)揮公司業(yè)務的交通保障作用，爭創(chuàng)市交通安全先進單位，特制定安全工作責任細則。
1、公司全體員工在政治上始終要與黨中央保持高度一致，維護祖國統(tǒng)一，遵紀守法，愛崗敬業(yè)。
2、嚴格考勤制度，對無故違反考勤制度的將按有關規(guī)定處罰。
3、未經(jīng)車隊調派，私自為用車單位、個人提供交通服務的，由該車駕駛員負擔用車費用，并處罰50元，做書面檢查。
4、未經(jīng)車隊允許或駕駛員采取隱瞞、欺騙手段用公車從事營運、婚慶用車的，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)停車檢查，沒收收入，并處500元罰款。
5、服從管理、聽從調派，認真填寫行車登記表，及時開領派車單。嚴禁酒后駕車。
6、無故不參加公司勞動和集體活動，工作中責任心不強經(jīng)常誤時、誤事、服務意識淡漠，個人利益高于一切者，處以罰款，在適當時安排從事車隊其它工作。
7、要求駕駛員愛車守紀、愛崗敬業(yè)，自覺及時清潔所駕車輛時刻保持車輛衛(wèi)生和良好的機動性竭誠為用車單位、個人服務。嚴禁借工作之便搬弄是非，甚至索取禮品、財物。
8、車輛發(fā)生機械、交通事故的，因公駕駛員承擔10%—20%的經(jīng)濟處罰，因私駕駛員承擔全部經(jīng)濟損失。
9、外出執(zhí)行行車任務時，嚴禁借便搭乘親友，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)處罰100元。
10、由駕駛員原因造成用車單位、個人中途退車的車輛所需的返程費用由駕駛員承擔（包括交通、機械事故）差費不計。
11、停車、過路等費用均由用車人承擔，車管中心不予報銷。
12、要求駕駛員在工作中保持通訊暢通，隨叫隨到。
13、嚴禁將車交與外單位駕駛員或非駕駛員駕駛。
14、公司領導服務車輛、駕駛員同樣采取萬公里修理費定額、計算油料節(jié)超情況，并獎罰。差費標準仍按固定差費與行車公里費相結合的方法執(zhí)行。
15、其他駕駛員差費按藍牌車市區(qū)x元/公里，長途x元/公里。黃牌車市區(qū)x元/公里，長途0.00x元。加班x元，等待小時x元。
16、日包車駕駛員差費x公里內按公里費計算，xx公里。
17、其它均按車輛管理制度執(zhí)行。
駕駛員：
20xx年x月x日。
摩托車安全駕駛心得體會篇十二
為貫徹落實《安全生產(chǎn)法》，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，落實“安全生產(chǎn)責任制”，加大安全管理力度，保障職工和設備的.安全，確保煤炭運輸順利地進行，經(jīng)領導研究決定，車隊與汽車駕駛員簽訂安全生產(chǎn)責任書。
1、牢固樹立“安全生產(chǎn)，人人有責”的思想，堅決貫徹執(zhí)行“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針。認真學習并自覺遵守《安全生產(chǎn)法》等安全生產(chǎn)各項法律法規(guī)，認真學習并自覺遵守集團公司所制定的有關安全生產(chǎn)的各項規(guī)章制度,防止或減少傷亡事故的發(fā)生，保障個人在生產(chǎn)活動中的安全與健康。
2、遵守《道路交通安全法》、《交通規(guī)則》，認真學習汽車業(yè)務技術，認真學習集團公司規(guī)定各項安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度，認真執(zhí)行安全操作規(guī)程，遵章守紀，認真履行崗位職責，牢固樹立“謹慎駕駛、安全第一”的思想，提高自身安全意識和自我保護意識。對本崗位的安全生產(chǎn)負直接責任。
3、積極參加各項安全活動，崗位技術練兵，參加交通安全法規(guī)的學習，參加相關安全知識的培訓，不無故缺席。
4、認真檢查行車運行情況，按規(guī)定的周期和作業(yè)范圍保養(yǎng)好車輛，做好對車輛的日?！袄！惫ぷ?，保持車容整潔，技術狀況良好，做好行車中的“三勤、三檢”工作，發(fā)現(xiàn)故障及時排除，車輛不得帶“病”行駛，確保行車安全。
5、行車時保證旺盛的工作精力，嚴格遵守交通法規(guī)，要做到“寧停三分、不搶一秒”，避免違章及責任事故的發(fā)生，不開疲勞車，不開賭氣車，按要求完成各項生產(chǎn)任務，確保人身與車輛安全。
6、堅持車輛的保養(yǎng)制度，愛護車輛，樹立良好的駕駛作風，文明駕駛，安全行車，嚴禁超速行駛，嚴禁酒后違法開車，嚴禁駕駛與準駕規(guī)定不相符的車輛，嚴禁無證駕駛。
7、嚴禁私自出車，不得擅自搭乘無關人員出車，不得將車交給無證人員和不具備駕駛資格的人員駕駛，拒絕違章、違法駕駛指令，對他人違章、違法作業(yè)的行為勇于勸阻和制止。
8、在車輛運行中控制車速，保持與前車的距離，嚴禁違章超車，保證行車安全。了解所運載貨物的性質、特性和包裝，作好發(fā)生意外時的急救應急措施。
9、正確分析、判斷和處理各種事故苗頭，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。一旦發(fā)生事故，立即采取安全急救措施，防止勢態(tài)擴大，立即搶救傷員，向公安交警和保險公司報案，及時如實地向公司主管部門報告，并保護好現(xiàn)場，做好詳細記錄，積極配合交警的處理工作。
10、本“責任書”由車隊與責任人共同簽字（蓋章）生效，一式兩份各存一份。
本“責任書”自簽字之日起生效。
車隊代表簽字（蓋章）：xxxx年xx月xx日。
責任人簽字（蓋章）：xxxx年xx月xx日。
摩托車安全駕駛心得體會篇十三
為了加強企業(yè)車輛管理，使企業(yè)車輛得以安全、正常運行，特簽訂此駕駛員安全責任書，其具體內容如下：
1、機動車駕駛員對安全行車負有直接責任，因此必須要牢固樹立安全第一的思想觀念，確保人民生命財產(chǎn)的安全。
2、認真學習及嚴格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》責任在車輛運輸途中，正常安全駕駛。
3、出車前必須帶齊有關證件，檢查車輛情況，發(fā)現(xiàn)故障，及時報告辦公室，及時修理，嚴禁帶病車上路。認真執(zhí)行出車前、行車中、收車后安全檢查。完成任務后及時檢查車輛，并向領導匯報安全情況，及時維護保養(yǎng)車輛，保持車輛技術狀況良好。
4、遵守企業(yè)規(guī)章制度，嚴格服從辦公室調派，不得借故推委，不得私自用車，不得把車轉借他人。
5、嚴禁酒后駕車，做到文明禮貌，按路線行駛，做到禮讓“三先”。情況不明，不盲目強行通過。
6、嚴格遵守單位車輛及駕駛員的有關規(guī)定，車輛停放在指定的車位，做到不亂停放。
7、責任每周應保持不低于3個小時的學習時間（含業(yè)余時間）。學習方式以自學為主，必要時由公司總辦統(tǒng)一安排。
8、及時審驗駕駛證，做守法文明的駕駛員。
本責任書一式二份，經(jīng)雙方簽字生效，由雙方各自保存一份。
責任人：xxx。
20xx年x月x日。
摩托車安全駕駛心得體會篇十四
為確保接送學生期間的交通安全，為創(chuàng)造良好的道路和校園交通安全環(huán)境，按照仙桃市綜治委和郭河鎮(zhèn)人民政府的文件精神，每個機動車駕駛員必須責任做到：
一、認真學習、自覺遵守《中華人民共和國道路交通安全法》、《機動車交通事故快速處理辦法（試行）》，確保交通安全萬無一失。
二、樹立以人為本的思想，自覺遵守交通法規(guī)，出行時嚴格遵守公安交通部門發(fā)布的相關通告，做到文明行車、安全駕駛。
三、經(jīng)常對車輛進行檢查，凡發(fā)現(xiàn)安全性能不合格的，要立即停駛修復，做好車輛的維修保養(yǎng)工作，保持車況良好，車輛有故障絕不上路行駛，堅持出車“三檢”制度，確保不出機械事故。
四、杜絕酒后開車、疲勞駕駛、超載、強行超車和超速行駛等嚴重違法現(xiàn)象發(fā)生。做到不開故障車，不開霸道車，服從交通指揮，確保安全，確保xxxx——xxxx學年不發(fā)生任何交通違法行為。
五、服從學校校車整治領導小組的管理，遵守學校交通安全管理的各項規(guī)定，自覺按交通標志、標線行駛停放，注意避讓騎車人和行人。
為自己、家人和他人的幸福，創(chuàng)建和諧社會從我做起。
責任人：
20xx年xx月xx日。
摩托車安全駕駛心得體會篇十五
我叫xx，從xx年從事汽車駕駛工作至今。在多年的駕駛工作中，我能夠時刻緊繃安全這根弦，安全行車三十五萬公里無事故，較好地完成了運輸任務，連續(xù)多年被評為局優(yōu)秀駕駛員、局級先進工作者。下頭就安全行車工作，談一點自我的體會：
作為一名司機，最最根本的是要保證行車安全。保證不了安全，及時送貨，提高運輸效益，增加收入都是空談。
因而，我認為僅有在安全學習上一絲不茍，積累行車經(jīng)驗，才能做到隨機應變，及時處理突發(fā)事件。所以，我十分重視部門每周一的安全教育會。我認為安全會不但要參加，并且要理解安全教育的重要好處，事故關系著貨物、車輛和自我的生命安全，不能拿國家財產(chǎn)和自我的生命開玩笑，透過例會，擺事實、講道理、總結經(jīng)驗，到達安全行車的目的，只帶耳朵聽，不往心里記，是極其危險的，所以每次安全學習，我都認真聽，會后反復琢磨，虛心向別的駕駛員學習，力求不斷提高自我的駕駛水平。
“駕車如駕虎”，駕車上路，不能有絲毫馬虎，多年實踐經(jīng)驗告訴我，只要一上車，就要全神貫注，同時，要針對所駕車型的特點，中速行駛，我的做法是：
1、注意觀察：在駕駛車輛過程中，駕駛員的觀察力很重要，集裝箱卡車，車長、超高，道路上有很多電線不貼合標準，個性是農(nóng)村橫過街道的線路，千萬不能盲目透過，每當這時，我便抬一下踏油門的腳，然后再掃一眼車速表，然后細心觀察，當線路不夠高時，就下車請過路人幫忙，決不盲目透過。
2、中速行駛：道路交通狀況復雜多變，既要依法行車，又要個性注意車速，持續(xù)中速行駛，并與前車持續(xù)必須的安全距離，沒有把握不強行超車、不緊急剎車，做到掌握路況、掌握車況、遇事不慌。
記得99年2月的一天晚上，我從青島回到，當車行至煙青一級公路萊陽段附近時，心想，盡管夜深人靜，但前方的幾個立交橋附近，由于兩側有許多條小路穿越一級路，是事故多發(fā)地段，想到那里，我把車輛速由50碼降到了30碼，突然，前面有一輛無燈的農(nóng)用三輪車搶穿公路，我緊急制動。停下一看，只見那駕駛三輪車的人因無證駕駛沒有經(jīng)驗，早已嚇得目瞪口呆不知所措地將車停在距我的車頭不到一米的'路面上。
一場事故化險為夷。所以，我把這樣一句話當作為開車時的座右銘：“回家心切莫超速，親人盼你平安歸”。
3、仔細應付路面狀況，適應復雜駕駛環(huán)境。由于天氣及路面狀況復雜多變，給安全行車工作帶來很大的困難。所以，在這種狀況下，我始終堅持謹慎駕駛，不盲目開車的原則，選取適當車速，安全行車。比如：雨雪天謹慎駕駛防路滑;市區(qū)行車留意慢行防行人和自行車橫穿;霧天低速行駛防碰撞。由于措施得當，留意謹慎，我曾成功的避免了一齊重大交通事故。
駕駛員都明白，行車時要注意做好車輛的“一日三檢”工作，那就是：行車前、行車中、收車后的檢查，這三檢必不可少，它關系到我們每次行車安全，所以，每次出車前，都仔細的檢查車輛，有問題立即修理;行車中，我根據(jù)載貨的重量及路面狀況，及時停車檢查車輛的安全部位，如輪胎螺絲、輪胎氣壓、傳動軸螺絲、馬鞍螺絲及剎車系統(tǒng)各部件是否安全可靠等，這樣的檢查在收車后再重復一次，以確保下次任務的順利完成。
今年四月份，我駕車赴淄博拉貨，出車前依照慣例檢查車輛沒有發(fā)現(xiàn)問題，裝貨回到時，由于貨物較重，我在謹慎駕車的同時，更加注意隨時認真地檢查車輛的狀況，行至濰坊高速公路，我在停車檢查時，突然發(fā)此刻后輪輪轂出現(xiàn)了十幾公分的裂縫，并且已經(jīng)有2根輪胎螺絲斷裂，我頓時驚出了一身冷汗，如果不及時停車檢查發(fā)現(xiàn)問題，一旦上了高速公路，車速一快，后果不堪設想。
我立即聯(lián)系單位派人搶修，避免了一齊行車事故的發(fā)生。由于三檢工作做的認真，即便是保鐘點的活因修車耽誤了一點時間，貨主也會對自我的貨物能安全運到目的地而諒解。
二要修車的原則，清理完車輛后再回家。在洗車上，我為自我定的原則是：“長途歸來必洗車，兩天行車后必洗車，短途歸來后必擦車”。
每次跑長途或雨天行車后，我總是要用上一個多小時的時間，對車輛進行徹底沖洗，所以，我詩司“沖車臺”上的?？?同時，出車歸來后，我總是根據(jù)車輛在公路上的行駛狀況，發(fā)現(xiàn)故障部位，及時進場修理，在車輛進行修理時，我一般狀況下是換上工作服，看修理工修車，對不懂的地方就問，掌握車輛的結構，積累修車經(jīng)驗，同時，我主動給車輛的潤滑部位打黃油，確保各潤滑部位潤滑良好。由于虛心向修理工學習，認真研究車輛構造，使我具備了排除一般鼓掌的潛力，在公司舉辦的汽車排故比賽中，多次獲獎。
因違章駕駛，疲勞開車而導致發(fā)生交通事故的案例比比皆是，且觸目驚心，作為一名駕駛員，應個性注意這一點，我是一名長途車司機，長途運輸有時為了保點，往往需要長時間超負荷作業(yè)，這樣似乎與不能疲勞駕車的交通法規(guī)相抵觸，怎樣才能既做到保證多拉快跑，又不使身體過度疲勞呢我認為，應根據(jù)自身的身體力行，自行調節(jié)，始終持續(xù)旺盛的精力來開車，當感到身體疲倦時，應及時尋找安全地帶靠邊停車，下車放松一下，必要時睡上一會兒，感覺精力充沛，再上路行駛。在不行車時，要注意休息，遠離賭桌、牌桌等耗費時間和精力的場所，保證充足的睡眠，以便工作時精力充沛，不打瞌睡。
以上是我工作中的一些做法和體會。雖然我在工作中取得了一些成績，但離單位和領導的要求還是有很遠的差距。今后，我將更加嚴格要求自我，加強車輛的維護保養(yǎng)，加強學習，注意做好本職工作。
摩托車安全駕駛心得體會篇十六
和諧、暢通、文明、有序的道路交通環(huán)境是我們生活中不可缺少的，構建文明和諧交通，我們每一個駕駛員肩負著不可推卸的責任，在此，我鄭重承諾：
三、每次出車前必開“派車單”，并做好車輛一日三查工作，遇到節(jié)假日將車輛三交一封。
四、愛護環(huán)境，做到開車時不往車外丟扔雜物，不向車窗外吐痰，亂扔垃圾、煙頭、果皮；
六、文明行車，做到機動車不隨意變更車道、占用應急車道，文明正確使用車燈，禮讓斑馬線，按序排隊通行、有序停車，不闖紅燈。從我做起，從現(xiàn)在做起，從身邊的小事做起，示范文明出行，對自己負責，對家庭負責，對社會負責，共同營造和維護安全、暢通、有序的文明交通環(huán)境。
責任人：
20xx年xx月xx日。
摩托車安全駕駛心得體會篇十七
1、車隊隊長是本車隊的安全生產(chǎn)第一負責人，對本車隊的安全、消防、環(huán)保工作負全面責任，必須認真貫徹執(zhí)行各項安全生產(chǎn)法律、法規(guī)和公司的安全生產(chǎn)規(guī)章制度。
2、負責安排新駕駛員的二、三級安全教育，組織落實車間級安全教育，并督促檢查班組安全教育。
3、組織車隊管理人員定期、不定期進行安全檢查，確保車輛、設備、安全裝置、防護設施處于完好狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)隱患及時組織整改，車隊整改不了的要采取臨時安全措施，并及時向公司生產(chǎn)部提出書面報告。
4、對車隊駕駛員進行經(jīng)常性的安全教育、勞動紀律等教育，定期召開本車隊安全生產(chǎn)會議，將安全生產(chǎn)納入重要議事日程，所有工作重中之重。
5、每年按照本公司要求舉行“安全生產(chǎn)月”活動，做到有計劃、有內容、有記錄、有效果。
6、按“四不放過”的原則，組織本車隊的各類事故調查和處理工作，并按規(guī)定及時上報。
7、加強對車輛、生產(chǎn)設備、安全裝置、防火設施的安全管理，防止事故的發(fā)生。
8、大修項目或危險性大的搶修項目，要親自做好安全教育，親自落實安全措施，親自指揮或親自監(jiān)督檢查。
1、質量、安全、環(huán)保、職業(yè)健康安全零事故。
2、參加公司組織的重大節(jié)日和各類安全生產(chǎn)大檢查活動達100%。
3、按計劃參加培訓率達90%。
4、按規(guī)定出席安全生產(chǎn)工作會議達100%。
1、年終公司將對以上目標進行考核，達到目標要求的.，進行表彰獎勵，達不到目標要求的，公司視情節(jié)給予處罰。
2、自覺履行法定義務，完成年度目標，可評為安全生產(chǎn)工作先進個人。
3、對未達標的個人，實行一票否決，公司給予取消其評比先進的資格。
4、對于玩忽職守，工作不負責任造成一定后果的人員，公司將根據(jù)情節(jié)輕重嚴肅處理，直至追究刑事責任。
5、因管理不力致使責任區(qū)域內存在的重大安全隱患不能及時整改或造成重大安全事故的，依法予以處理；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
總經(jīng)理簽字：
車隊隊長簽字：
日期：
摩托車安全駕駛心得體會篇十八
1、公司司機必須遵守《中華人民共和國道路交通法》，及有關交通管理的規(guī)章規(guī)則，遵守公司各項規(guī)章制度，安全行車。
2、司機應愛惜公司車輛，平時注意車輛保養(yǎng)，經(jīng)常檢查車輛的主要機件，確保車輛正常行駛。出車前，要例行檢查車輛的水、電、油及其他性能是否正常，發(fā)現(xiàn)不正常時，要立即加補或調整。出車回來，要檢查存油量，發(fā)現(xiàn)存油不足一格時，應立即加油，不得出車時才臨時去加油。
3、司機發(fā)現(xiàn)所駕車輛有故障時要立即檢修。不會檢修的，應立即報告負責人，并提出具體的維修意見(包括維修項目和大致需要的經(jīng)費等)。未經(jīng)批準，不許私自將車輛送廠維修，違者費用不予報銷。
4、出車在外或停放車輛，一定要注意選取停放地點和位置，不能在不準停車的路段或危險地段停車。司機離開車輛時，要鎖好保險鎖，防止車輛被盜。出車歸來車輛停放車在指定位置，鑰匙及行駛證交給辦公室。不準私自用車。
5、司機對自己所開車輛的各種證件的有效性應經(jīng)常檢查，出車時一定保證證件齊全，不準開疲勞車，不準酒后駕車。
6、司機酒后駕車或私自用車造成的一切違章或交通事故后果均由司機本人承擔，并給予行政處罰。
7、司機駕車一定要遵守交通規(guī)則，文明開車，不準危險駕車(包括高速、追尾、爭道、賽車等)。對于旁人包括公司領導的指令，司機認為不能做到的，可以提出異議，請求變更指令。行車途中如發(fā)生交通事故，能適用快速處理的，應采用快速處理方式解決；如必須現(xiàn)場處理，應當立即報警待處，不得逃離現(xiàn)場。如因違反交通規(guī)則而發(fā)生事故的，司機應承擔全部后果和責任。
8、司機因違章或證件不全被罰款的不予報銷。違章造成事故的由當事司機承擔責任和后果。
9、司機因違章或酒駕發(fā)生的交通事故，由保險公司承擔相應的賠償款，如果賠償金額超過實際賠償金額，超過部分由司機承擔；司機如按規(guī)行駛及停車發(fā)生的交通事故，賠償款由保險公司承擔，如果賠償金額超過實際賠償金額，超過部分由公司承擔。
10、一年以內累計發(fā)生三次以上交通事故或因為交通事故給公司造成公司十萬元以上經(jīng)濟損失的，司機必須自動離職，否則公司有權解除其勞動合同關系。
責任人簽字：
xxxx年xx月xx日。
摩托車安全駕駛心得體會篇十九
為了保障自己和他人的人身、財產(chǎn)安全，本人自愿承諾并遵守、認真履行下列條款內容：
三、精心維護所駕車輛，嚴格落實車輛《三檢》制度，保持車輛技術狀況完好，嚴格按規(guī)程操作車輛，杜絕車輛機械事故的發(fā)生。
四、因下列原因發(fā)生交通事故，本人自愿接受交通安全管理部門和單位的相關處罰：
1、酒后、疲勞駕駛車輛，闖禁令標志、超速行車、野蠻駕駛；
2、違章?lián)屝?，不按?guī)定禮讓，未按規(guī)定倒車、調頭；
3、行經(jīng)路口不減速、不避讓優(yōu)先放行的機動車、非機動車和行人；
5、造成交通事故后擅離事故現(xiàn)場或逃逸；
6、造成交通事故后不按規(guī)定報告給單位領導、安全管理部門和保險單位；
7、將車交給非司機駕駛或交給未經(jīng)單位考核批準的其他司機駕駛；
8、其它嚴重違法行為。
責任人：
20xx年xx月xx日。
摩托車安全駕駛心得體會篇一
本人行車中喜歡總結一些規(guī)律與想法，在此愿和車友們分享，期望拋磚引玉。
一向以來，有種狀況相當擔心，特別是經(jīng)過停下的大客車身旁，或者經(jīng)過巷子或房屋邊的路口時，或者在前方看不見的彎道時，特別擔心這種狀況.如果速度過快，出來汽車/摩托/小孩/行人等，根本就沒有反應的時間，必出事故.
有一次在深圳我遇到過這樣的狀況，我從一密集停車的小區(qū)開出來，準備出去.由于車輛太多看不到身旁出來的人，我鳴了幾次喇叭，還是有個騎摩托的人突然從兩部車中間闖了出來，沖到我車前.如果不是我腳在剎車上，他恐怕不死即傷，我也難逃一劫.深圳市區(qū)車輛太多，空間狹窄，此刻我是能不去就盡量不去，真的是怕了.為了記錄現(xiàn)場，我此刻車子也裝上了記錄儀，以作證據(jù).
我表哥就經(jīng)歷過這樣一次車禍，有一次在外辦差回來，他坐在副駕駛位，車行山路上坡彎道，占了對方來車的道，突然上面沖下來一輛大貨車，兩車來不及避讓，劇烈相撞，駕駛員當場死亡，他頭部受傷也差點掛了，在醫(yī)院躺了一個多月.復雜路況行車，盲區(qū)不停變化，風險明顯增大，駕駛員必須要遵守交規(guī)，多作預防:遇彎道多鳴喇叭，晚上則要變換燈光提醒對方來車，降速行駛，更不能侵到對方車道。
從某種好處上講，夜間行駛如果不正確使用遠光燈，比如一向開大燈而且大燈特別亮，就容易在車輛的前方構成強光，如果道路分隔不夠高不夠密或者無分隔，就導致對面的車輛無法辨識較暗的物體或人(車燈的亮度遠遠高于較暗的人或物，結果人或物辨識變得困難)，相當于給對面來車人為地制造了一個視覺盲區(qū)，大大提高了對面來車的行駛風險，這是違法也是十分不負責的行為。自己要注意防止盲區(qū)出事，也要防止無意中給他人制造盲區(qū)，引發(fā)事故!退一步來講，路上的車都有大燈，你自己也是別人的對面來車，也可能被這種不良習慣所害。
盲區(qū)就意味著危險--沒有一齊車禍是預先想到而發(fā)生的，受害人都是沒有想到會發(fā)生車禍的!
這個比較容易理解，車距就是避免車禍最好的保障，而車輛配置再好再安全，其作用也遠遠比不上持續(xù)車距.
開車三年多，我碰到兩次驚險的狀況，一次是深夜在高速開車，前面一輛重載貨車不打燈突然變到我的車道，我車速100左右，車距在50m左右，頓時把我嚇傻了，急剎車/鳴喇叭/打雙閃一連串動作做下來，看到車子快追上時，相對速度已經(jīng)慢了，確信這回不會傷到人，才松了一口氣，要明白我副駕駛及后排還有兩個同事.所幸兩車沒有碰上，估計車距也就不到50公分了.
還一次是白天過東莞汽車總站邊上的路，等好好久綠燈來了，大家都在加速，突然前車剎車，我們相距不到8米，一腳急剎車子還是追上去了，所幸又沒有追上!之后查看行車錄像，一輛小車從對面車道急速轉到我方車道，我只盯了前車，沒有看得更遠，忽略了這一狀況.前車急剎也沒有料到后面來車，差一點釀成事故，嚇了一大跳.再往前走不到150米，這輛白色livina再次突然停車，又有一輛汽車從右邊輔道進入主車道，這屁車又沒有征兆突然停了，我再次急剎，嚇得腳都軟了，趕緊從身旁超過，不敢隨在這輛死神之車后面了.
我的推薦就是，始終持續(xù)在你感覺安全的車距的1.5倍.這樣不好的結果是，經(jīng)常有不自覺的人會插到你前面.如果碰到這樣的狀況，還是遵守這個原則，降速調整到這個距離。這一招很有效的讓我避過了上述的可能車禍。
我以前差點因為疲勞駕駛而送命.
一次和同事開qq3拜訪客戶，午后吃過飯回來，正值疲勞時分，頭天又沒有休息好，困勁上來了，想了很多辦法都不能持續(xù)清醒，附近又沒有服務區(qū)，只好睜3秒瞇3秒，結果一不留意睡著了，車輪跑偏壓到高速的水泥邊，劇烈的彈了起來，把我和副駕位睡覺上的同事都震醒了.此事回想起來十分后怕，所幸老天保佑那天沒有出事，要不高速上出車禍，后果不堪設想!
每次疲勞犯困時，我都會想起這起事故，就會神清氣爽，十分清醒，畢竟，這樣的錯誤，永久不能再犯.即使因為休息而耽誤了工作甚至弄丟了飯碗，也遠比死于車禍強上百倍.
平時，我的車上，還是備有"飛人"藥水和風油精，防止打瞌睡用的。
為什么這么說呢，很多司機一開車，就只看前方，感覺這條路都是他的了.這樣的潛意識十分有害，很容易誘導人們開車時只關注自己怎樣走，忘記了前后左右，特別是后方與左右都可能隨時有車過來.人的眼睛總習慣于往前看，而往左右和后方則依靠于人的理性提醒自己，并且要透過左右后視鏡/內后視鏡等來間接觀看，因此屬于較弱勢的一種行為，容易在行為競爭中被無意識偶爾忽略。但在安全行駛上，務必克服這樣的弱勢，確保各個方向都隨時處于清楚的狀態(tài)，才能保證行駛的安全.
獲取左右及后方的行車信息，依靠于幾塊后視鏡，因此確保他們清晰準確十分重要.雨雪天/晚上更是如此.在車上備一塊干凈的擦鏡布，很簡單但很有用.開車之前，多檢查一下后視鏡，也但是是舉手之勞.
我的一個表弟，以前為人開車，晚上車輛出故障停在路邊，車后放了警示牌，他和老板鉆到車底下修車，結果一輛粗心的拉菜的貨車追尾了，兩人命喪他鄉(xiāng)，造成兩個家庭嚴重杯具，他老板更是家破人亡，姨夫姨娘倆人中年喪子，一蹶不振.這樣的杯具我期望再也不要重復上演了.
我見過逆向騎車在快車道上的大嬸，差點撞到過左拐彎時突然闖紅燈的騎單車的老頭，還避讓過行駛在快車道的三輪車，多次的經(jīng)歷讓我意識到，很多路人不懂交通規(guī)則，所以你也不能預期他們按交通規(guī)則行走.這是我國目前十分現(xiàn)實的一個問題.---因為我也是拿了駕照以后才明白路上有這么多的條條框框，也能理解為什么此刻還有很多路人不明白該如何應對復雜路況.有上高速撿垃圾的，有騎摩托逆行的，這些我們都得加以預防，敬而遠之.
特別要提到騎單車的`，騎行上路不需要任何交規(guī)培訓，全靠各人自覺.但上了年紀的大叔大嬸騎單車，有幾個進過駕校理解培訓，有幾個在校園上理解過交規(guī)培訓自行車行駛的速度相對較快，特別是電動自行車，有的能夠跑到將近50碼的速度，如果駕駛人不懂交通規(guī)則，他們可能會騎行到機動車道狂跑，并且變換車道還不打燈，你說危險不危險問題是很多騎行人還不明白這樣做的危險.還有騎單車的，沒有后視鏡，沒有轉向燈，還特別喜歡隨意變道，不打手勢，看了真讓人著急.
推薦電視臺多準備一些交通規(guī)則的電視培訓或講座，這對普及交通知識，減少因無知而導致的交通事故，善莫大焉.
這個問題我以前騎單車時沒有想過，但當自己開車之后，就明白這個風險了.在車輛擁擠的路段，有些騎車人喜歡見縫插針，鉆到兩輛車中間騎行，距汽車但是20公分左右，我真為他們捏一把汗.開過車的人都明白，司機坐在駕駛位上，他看不到車身附近地面上的狀況，其實不明白你的自行車與汽車之間的精確距離，再說，想控制也沒有那么容易精確.而單車在低速時缺乏穩(wěn)定性，很容易摔車，距離小了停下來又沒有地方落腳(容易被汽車壓到).距離大幾公分還沒事，少幾公分可能就是一齊事故了.如果是生手，就更不要說了，緊急時候一把出去差個半米都是有可能的，弄不好就是一條人命了.因此，在此奉勸各位路上的非機動車朋友，和汽車持續(xù)一點距離，讓點空間，也是給自己的生命多一點空間.別在路上有意無意的顯示自己重要而不愿意讓這一點距離，冒這不必要的風險!
行車路上，光看前面一輛車是不夠的，要想預計前面車輛的行為，避免追尾等事故，除了持續(xù)車距外，還需要了解前車所面臨的交通狀況，做到這一點，只有看得遠一些.了解前車的前車是什么狀態(tài).第1條中兩個實例列舉的突發(fā)狀況，其實都有與行車時看得不夠遠有關系.如果事先發(fā)現(xiàn)兩部貨車在一齊，就就應推想到后面一部可能要變道，如果事先看到拐彎過來的對面來車，我就可能提前減速預防，不至于這么被動.因此，要確保安全，還是加上這么一條，看得遠一點，推測前車可能的行為.加上持續(xù)車距這樣的雙保險，才更可靠.
摩托車安全駕駛心得體會篇二
今日，天氣晴朗，天空萬里無云。同學們臉上都洋溢著喜悅的笑容，大家井然有序地排著隊。等著老師帶領我們去一個期盼已久的地方——龍崗交通安全訓練培訓基地，學習交通安全學問。
在大家的一片歡聲笑語中，我們不知不覺到達了目的地。一下車，就有一位穿著警服的講解員將我們帶領到4樓。在那里，她嚴峻而不失親和地給我們敘述了那些因坐車不系安全帶而釀成戓死亡戓重度殘疾的故事。當聽到警察阿姨講到這些時候，我不禁眼哐泛紅。心里既責備他們當時為什么不愿花多一分鐘時間系上安全帶，又心疼他們因此戓失去生命戓落下終身殘疾。
緊接著，我們又去參觀了汽車模型。里面有貨車、小車、火車和自行車等，講解員急躁地和我們講解了交通安全學問，并訓練我們由于貨車基本上有一個視覺盲區(qū)，所以平常我們確定要遠離貨車5米遠，這樣才能避開被撞倒。
然后，講解員帶領我們來到一臺4d交通安全機器面前，她熱忱地邀請我們坐上去體驗。當我最終切身體會過后，我深刻地感受到生命是如此地寶貴，交通安全對我們有多么地重要。由于當我系上安全帶時，覺得沖擊力并不是特別大;可當我不系安全帶時，感覺像隨時都有可能飛出去的感覺。最終，警察阿姨帶領我們來到5樓，那里擺放著各式各樣的眼鏡。這是模擬輕、中、重度醉酒程度的眼鏡。驚奇的我在得到警察阿姨的允許下，先后嘗試戴上三種程度的眼鏡。我戴著輕度的眼鏡牽強能看清楚路，中度和重度醉酒就基本連直路都走不了啦。也是在這個時刻，我突然意識到醉酒開車是多么的可怕啊!
學習完交通安全學問后，我們來到公園，了解市民的安全意識。在講解了一些身為通訊員該具備的'禮貌和專業(yè)素養(yǎng)后，我們開頭隨機采訪路人。對于第一次采訪的我來說，既期盼又忐忑。其中，最讓我印象深刻的是當采訪時問道“年滿幾歲以下的兒童需要乘坐安全坐椅?”這個問題時，不少采訪對象都能不假思索地說出4歲。那刻心中突然有種傲慢感——來自于人們對安全學問的意識!
通過學習和采訪，我深刻明白了“道路千萬條，安全第一條。行車不規(guī)范，親人兩行淚?！钡牡览?。所以，大家確定要好好嚴格遵守交通規(guī)章，珍愛生命!
摩托車安全駕駛心得體會篇三
1.關于車速控制的問題。
1.騎行摩托車大部分事故都是因為車速控制不好車速過快，哪么問題就來啦，是不是車速快就一定會出事故呢?我個人認為不完全是這樣，安全事故有很多種原因，快只是一方面，另外就跟駕駛經(jīng)驗，良好的駕駛習慣，良好的安全意識等等很多原因有關。1.路況。騎車要根據(jù)路況選擇合適的車速。山路坡多，彎急，路窄，視野不寬，視線受阻，我們車速一般不應超過70/公里每小時，大于70公里安全系數(shù)大大降低，事故發(fā)生率急劇上升。爛泥路，爛泥路的主要危險性主要在于輪胎的側滑，和車身的整體搖擺，過爛泥路一般情況下，車速應當控制在20公里每小時左右，小踏板，滑胎趴賽應該更慢(因為這些車型更容易側滑甩車)普通公路，普通公路的車速沒有固定的要求，因為普通工路不安全系數(shù)太多，諸如，路口多，行人多，路況交雜，占道搶道，無視交通規(guī)則等等不一一列舉。而且這還要受個人車輛的性能，排量，剎車，配置，安全系數(shù)綜合判定，一般來講車速不宜過百，大部分情況下以50-80速度巡航最好，車速越快，危險性越大，正所謂十次車禍九次快，就是指這樣的道路講的。
2.良好的交通習慣的養(yǎng)成。
1.良好的交通習慣，遵守交通規(guī)則是安全行車的重中之重。一般情況下不要闖紅燈，闖紅燈的危害很大的，一旦出啦車禍，自己受傷不說，你還是全責。另一個危險性極大的行為不亞于闖紅燈，搶綠燈，按照我國人民的素質來講，搶綠燈是大家的最愛，在綠燈結束的瞬間許多無視交通規(guī)則的人和趕時間的會加速通過，無疑這時候車禍的幾率倍增，危險性大大提高。除此之外還有很多交規(guī)需要遵守，建議大家學習一下汽車駕駛學校的教材或者下載一個駕考寶典，認真學習大有好處。
3.會車超車。
我們騎摩托車的，一定要減少左側逆行的次數(shù)，會車的時候一定要靠右行駛，遇到逆行的可以閃遠光燈提醒，必要的時候打轉向燈提醒你選擇的方向，不到萬不得已的情況下，不要主動避讓，。(老人小孩除外)。夜間會車一定得打會車信號燈，關閉遠光燈，因為摩托車燈經(jīng)過改造的燈光都很亮，光束照射的很高，正好照到小車司機的眼睛，對眼部形成刺激，容易形成視覺判斷失誤，出現(xiàn)危險，這樣就容易撞到摩托車，千萬謹防。(老人小孩除外)超車一定要左側超車，盡量不選擇右側超車，右側超車的時候一定要鳴笛提醒，確定前方司機知道你要超車的信息后在加速通過。超車要量力而行，根據(jù)自己摩托車的排量大致判斷能否超過，超車時間應在5秒超過，大于5秒，危險性增加，建議就不要超啦!另外切記不要強行超車，或者超慪氣車，如果前方大車小轎車不讓你超，你最好不要搶超，之好讓它先走了。如果在路上遇到大貨車或者渣土砂石者，能通過則加速通過，不能通過就離它遠遠的，千萬不要和他并行，以免意外發(fā)生，(沙土車翻車活埋其他車輛的事件新聞報道率見不鮮)。
4.正常騎行安全。
正常騎行情況下，千萬不要急轉彎，一個急轉彎，后面緊跟的車剎車不及，你可能就沒命啦!實在要轉彎，需要先減速至安全速度，左右觀察無行人車輛靠的太近，能保證安全的情況下再轉也不遲。也不要隨意變換車道，不要壓線，更不能在馬路上正常行駛時為啦展示自己的技藝而壓彎，大撒把，這樣的話，你離鬼門關就近了一步。請各位記住摩托車是機動車，它的行車線是內側靠右機動車道，不是非機動車道。正常行駛時應當離非機動車道有15米左右的距離，不要太靠右行駛，那樣的話一旦從旁邊小路或者岔路口沖出車輛，你會因躲閃不及而發(fā)生意外。如果路邊標示有路口或者岔路時應當減速行駛。無特殊情況不要急剎車，急剎車對剎車系統(tǒng)，輪胎，減震器，損害不小，也容易因后車避讓不及發(fā)生追尾。路遇兒童駕車，老人駕車，婦女駕車，一定要減速，小心，避讓，(一定要牢記這三點)因為這三類人群是危險群體，還是少跟他們一般見識為上，要不然后悔的會是你!騎摩托車是觀景利器，高速行駛的情況下，遇見什么美女呀，絕妙的景觀呀!什么稀罕的物件呀，人群集聚的突發(fā)事件呀，建議大家不要回頭，或者左顧右盼，實在要看可以停車看，一邊看一邊行車危險性你懂得，一旦出事，你就會成為被人看的焦點。公路停車要選擇靠右邊的寬闊地帶，前后有效視線不小于50米，夜間要開雙閃，或者泊車燈，不要選擇水邊，懸崖邊，道路急轉彎時，公路路坑邊停車，那樣最不安全，因為摩托車失去了安全的屏障，有突發(fā)情況易躲閃空間減小。
良好的車輛性能和保養(yǎng)措施是安全行車的基礎，平時一定要注意對愛車的維修保養(yǎng)保證最佳狀態(tài)。安全行車的靈魂是剎車系統(tǒng)。
摩托車安全駕駛心得體會篇四
我是一名老駕駛員了，從未出現(xiàn)過車輛職責事故，之所以歲歲平安、年年安全，我想是因為我熱愛這項工作，有高度的職責心，有刻苦鉆研駕駛技術的精神，熟練掌握了駕駛技能與道路交通法律法規(guī)，有較高的心理素質、思想素質、身體素質。只要這樣，安全就會有保障。關于怎樣掌握，下面我講講我的經(jīng)驗技巧。
一、最簡單的安全行車方法就是一個字:慢。比如，有時我在開車的時候會覺得心里有點沒有安全感，因為當時車速有點快，這時我只要把車速放慢一點，我心里就覺得比較有安全感了。還有夜間與雨霧視線不清的時候，路況復雜的時候，沒有十分把握的時候等狀況。我慢慢的開車就是了。
二、要有良好的心態(tài)，禮讓行車，不與他人斗氣，不開英雄車。不因為情緒失控而放松了安全意識，開車不能忘記安全第一。
四、規(guī)規(guī)矩矩的遵守交通法規(guī)。道路交通法規(guī)是血的教訓換來的，誰不遵守，誰就會受到血的教訓。受到血的教訓再后悔就來不及了。
五、當快就快，當慢就得慢下來，為什么這樣說?因為開車是一項思維性運動，要構成好的駕駛思維，例如:在行車的過程中自己的車輛速度，對面來車的速度，大約在什么地段相會，自己要有明確的思維決定，選取適宜的時間地點，哪兒加速哪兒減速，控制適宜的時間和地點保證安全的交會。如果視線良好，道路寬闊，路上又沒有行人，不存在安全隱患時，當然能夠開快點。反之，前方狀況不明，或不具備安全條件時，還是要慢，不然就太危險了。該慢時慢，該快時就快。
六、要能自我控制。作為駕駛員必須要學會自己控制好自己的情緒，要明白人、車、路、天氣、等因素都會影響安全。
七、選取了駕駛員的工作崗位，就得開好安全車，時時敲響安全的警鐘。安全就是硬道理，服從指揮聽從安排。
八、不酒后駕車，不疲勞開車，不違章開車，不帶病開車，不開有問題的車，有良好的心態(tài)，不急不躁的把握好手中的方向盤。
九、及時采取有效的措施，果斷的處理好每一個細節(jié)問題。堅決不開英雄車，不給自己和他人制造安全隱患。
摩托車安全駕駛心得體會篇五
瘋狂熱愛摩托車的我感覺應該做點什么了。把自己多年實際體會到的經(jīng)驗和大家交流。大家也可以把自己的經(jīng)驗拿出來交流。我有說的不對或不全面的請車友指正和補充，共同進步。不管別人怎們想，我的目的只有一個，把自己摔出來的總結出的經(jīng)驗教訓和大家分享，避免新車友再走彎路。不要受到傷害后才逐步的.積累經(jīng)驗。真的不希望再看見車友受傷了。我們真的玩不起。為了安全，為了我們自己，為了每個家庭，大家一起提高駕駛技術和經(jīng)驗，一起交流。更為我們車友安全的享受摩托車帶給我們的快樂感受!
分析近期出現(xiàn)的幾次事故，這些問題的出現(xiàn)有車速過快的原因，但這只是表面現(xiàn)象。歸根結底還是駕駛經(jīng)驗的缺失。在山路壓彎時，做出錯誤的判斷，對于這種錯誤判斷所帶來的危險沒有進行安全評估?；蛘呔透静恢罆霈F(xiàn)什么后果。這聽上去好笑，實際確實存在。所以說提高駕駛技術和經(jīng)驗比起車速快慢對于安全行車來的更實際一些。
1、關于換擋。
我自己一直以來就是用一檔起步，這樣是最標準起步方式。省車也不會增加油耗。個人感覺用二檔起步?jīng)]有實際意義。換擋要平順，熟練后每次換擋時間盡量短。離合器，油門，換擋桿。這三個動作是在下意識中同步完成。快的話，轉速應該不會掉下一千轉。我的體驗是，如果換擋過程中非常平順的話(加或減)就好像把車的動力分成了五份，多少轉速和相應的速度用合適的檔位。在車的動力中運用自如的話，掛擋車可以騎出無級變速踏板車的感覺。勤換擋合理運用轉速，達到最佳使用效果。
有時我們經(jīng)常討論關于不用離合器換擋的問題。的確，在一定狀況下是可以省掉離合操作直接加減檔，但是個人認為這種方法只適合賽車和比賽。畢竟比賽中一秒鐘就足以決定勝負。而且不用離合換擋是需要高轉速時找到間隙完成的。香港bg賽車中心的教練斯蒂文，在做賽車培訓時提到過這個問題。日常代步騎行沒必要這樣，操作不當更毀車。我想咱們普通騎手還是按套路出牌為好，該怎么騎就怎么騎吧。
2、關于安全制動。
摩托車作為兩輪的交通工具高速運動起來本身就不穩(wěn)定。這時，安全制動就顯得尤其重要了。
我自己通過日常騎行悟出一個想法。就是像汽車的ab那種方式去實現(xiàn)摩托車安全制動。我在每天市區(qū)道路實際騎行中體會較深。一般來講前后制動分配為前7后3，點剎制動的原則。也就是說在干凈、正常的路面情況下前制動7分力，后制動3分力，輕點剎車防止暴死。但如果點剎操作力量不均勻時，車輛在減速過程中會出現(xiàn)一頓一頓的現(xiàn)象。尤其是后座有成員的情況下，感覺不是很好。我在平時騎行需要剎車時根據(jù)前方道路狀況，采用前后剎車加發(fā)動機制動的方式。視前方道路交通緊張程度，手握前制動桿，腳踩后制動踏板，用最合適的力量控制車速，用前后剎車卡鉗來摩擦制動盤，通過自己的力度來控制卡鉗夾緊度，從而達到平穩(wěn)減速目的。期間可以配合發(fā)動機制動共同來完成。這種方式所要達到目的是均勻減速，通過自己判斷路況，提前做好準備。
在非常緊急需要制動情況下，除了運用前后剎車制動還可以不用離合直降一個或二個檔位，發(fā)動機牽引車輛減速。如果這時后輪已經(jīng)開始抱死滑行拉線。千萬不要緊張，身體保持重心在車正中，坐穩(wěn)。盡量保持身體和車平穩(wěn)，看情況采取相應措施避免問題加大。
最壞的狀況是已經(jīng)無法有效停住車輛，肯定要撞上前面的車或物體時(比如一輛突然拐彎橫過來的巴士)。在這種情況下，你可以為了主動保護自己提前從左側滑摔車。倒地后第一時間與車分離，雙手抱頭，身體蜷縮，打滾減小沖擊力。這樣的話至少比直接撞上受到傷害要小得多。在地面上你和車側滑要比你騎在車上摩擦力更大。幸運的話，你和車都不會有太大的損失。幾年前我走前門大街親身體驗了一次，車服破了幾個洞，車也沒啥大事。關鍵是沒有撞上旅游大巴，真撞上他就慘了。還有在壓彎過程中如果側滑摔車，千萬要第一時間與車分開，抱頭，蜷縮身體。打滾減緩沖擊力。
在路上有水的情況下第一要控制車速，二是要全面注意觀察路況做好提前判斷，避免使用緊急制動。剛下雨時馬路上的一些油污和臟東西會被雨水浮起，這時最為濕滑要小心。真正雨下大了后路面沖刷干凈了倒是可以平穩(wěn)的駕駛。雨天視線不好還是要低速駕駛，謹慎小心為好。
摩托車安全駕駛心得體會篇六
一、最簡單的安全行車方法就是一個字：慢。比如，有時我在開車的時候會覺得心里有點沒有安全感，因為當時車速有點快，這時我只要把車速放慢一點，我心里就覺得比較有安全感了。還有夜間與雨霧視線不清的時候，路況復雜的時候，沒有十分把握的時候等狀況。我慢慢的開車就是了。
二、合理使用燈光。這個不多說，有自動大燈的車就應始終放在自動位置上。轉向燈必須要開，慎用遠光、雙閃和霧燈，個性是不能對行人和非機動車閃遠光和按喇叭，這是下流的表現(xiàn)。
三、操縱方向盤，打多少回多少、少打少回、慢打慢回、大打大回、快打快回。熟悉各擋位置及檔位間的切換。
正確的駕駛姿勢對安全行車是十分重要的，不但能夠消除長時間駕駛的疲勞，保證良好的駕駛視野，而且還能夠使駕駛動作更準確、迅速與合理。
五、不酒后駕車，不疲勞開車，不違章開車，不帶病開車，不開有問題的車，有良好的心態(tài)，不急不躁的把握好手中的方向盤。
六、要有良好的心態(tài)，禮讓行車，不與他人斗氣，不開英雄車。不因為情緒失控而放松了安全意識，開車不能忘記安全第一。
摩托車安全駕駛心得體會篇七
最近一段時期，我參加×××校駕駛員培訓班學習。經(jīng)過理論知識和駕駛技能系統(tǒng)培訓學習，對交通法規(guī)和安全駕駛等基礎知識有了進一步的理解和認識，對安全駕駛有了更深刻的體會，同時，也有一點人生的領悟，學車我們必須做到遵章守紀、態(tài)度認真、規(guī)范操作、刻苦練習、不折不撓，學車的過程何嘗不是一次心智成長的過程。
1、理論學習階段，首先是學習道路交通安全法律法規(guī)和駕駛機動車的理論基礎知識，安全駕駛從那里開始。經(jīng)過學習能夠了解道路交通法和實施條例，以及駕駛機動車的基本理論知識等。道路交通安全法律法規(guī)既是前人的經(jīng)驗總結，也是前人用鮮血和生命換來的規(guī)律和規(guī)則，我們必須學好，這是對自我負責，對家人負責，也是對社會負責。我經(jīng)過反復認真的閱讀《機動車駕駛員考試手冊》，以及在網(wǎng)上題庫的多次模擬考試后，順利經(jīng)過了科目一理論考試。
2、場練階段，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好。好在教練很有耐心，一步一步的開始教離合器、剎車、油門的位置，怎樣踩，怎樣控制以及用哪只腳控制，還有方向盤怎樣轉適宜等，之后就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走平穩(wěn)，然后練習倒正庫、側方停車、定點停車、上坡起步等，教練教得認真仔細，走的每個點、每條線都教得很到位，讓我們學起來很快，我順利的經(jīng)過了場考，總結，主要是做好幾點：一是認真傾聽教練講解，仔細觀察學友操作車輛時車的走向，逐步消化操作要點，認真糾正錯誤操作;二是學會用好離合器，控制好車速，這是場練的保障;三是必須學會看"點、線"，這是準確完成動作的核心;四是調整心態(tài)，堅定信心，堅持練習。
3、路練階段，首先強調的還是要調整好自我的心態(tài)，必須要平和，不要緊張。上車前把操作步驟想好，嚴格要求自我按步操作：1、從車的右后方沿車右側行至車左前側，喊報告，拉門進車。2、向考官報告："考官你好，××駕校學員×××請求考試"然后把身份證和計時卡交給考官。3、調整座椅，后視鏡，然后系好安全帶。向考官報告："準備完畢，請求考試"4、考官批準后打左燈，看左鏡，踩離合，掛一檔，松手剎走車。如果后面有車能夠先直行一段再并線，要是沒有車左打一把并線后回把直行。5、根據(jù)路面情景加檔。一般三檔到四檔就能夠了，如果路況夢想，加到五檔也能夠，但要記住，千要控制車速，不要超過50。村莊、學校、人行橫道和公交站必須要減速!如果是三檔的話，松一油門即可，如果是四、五檔輕踩一腳剎車就行。再有，就是記住，要每隔約20秒看一下左右后視鏡，要不趕上嚴的話會被扣掉10分的。6、遇紅燈時記住停車后要先拉手剎后歸空檔。
經(jīng)過十字路口時要左右觀察路況。7、調頭比較關鍵了，看著調頭標志時記得要打左燈，規(guī)定是100米至50米之內打燈，寧早勿晚?？熘寥诵袡M道前減速減檔至1檔，注意看左鏡觀察后方車況，還要注意對面車況，注意不要搶行，車道窄的話，能夠右打一把，再左打死，這樣就不會碰到路沿了。調頭后回正，不要急著靠邊停車，必須要聽到考官命令后再靠邊停車。聽到命令后，打右燈，看右后視鏡，必須要有明顯的擺頭動作，要不會被誤認為不看后視鏡的，直接pass了。然后右打輪調整好車位，不要急著停車，找好位置別急，一般你的位置在整個車道中間偏右一點就能夠，這樣30cm就沒問題了。(8)車停后記得如果車燈還在閃，必須要回燈，先拉手剎再回空檔。一般到這步就大功告成了，但有考官會考驗你一下，讓你下車。這時不要急，安全帶摘掉后，先看左后視鏡觀察后面的車況再推下車。
4、在整個學車過程中要嚴格遵守交通紀律，杜絕無證駕車、超速行駛、酒后駕駛、違法超車會車、違法載人載貨等嚴重交通違法行為。
安全是我們幸福的前提和基礎!我們應當從一幕幕充滿血與淚的交通杯具中感受到心靈的震撼，吸取慘痛的教訓，在自我的駕駛活動中，本著對自我和他人生命的尊重和珍愛，時刻遵守交通法規(guī)，禮貌駕駛，平安出行!
摩托車安全駕駛心得體會篇八
我局職工在局領導正確領導與關心關懷下，生活水平逐年提高、隋著生活水平的不斷提高，私家車漸漸成了大家的代步工具。
一、最簡單的安全行車方法就是一個字：慢。比如，有時在開車的時候覺車速有點快沒有安全感，這時我只要把車速放慢一點，心里就得踏實了。個性是夜間與雨霧視線不清昕路況復雜的時，要慢一點的開車。
二、心細決定安全。留意行得萬里路。行車不能有一點點的疏忽與麻痹大意。用心開車，專注行駛，及時全面仔細觀察路面狀況，提前決定和決定。前后左右的動態(tài)，要在大腦里及時決定準確，及時處理。持續(xù)車輛與物體要有必須的安全距離。給自我留有一點的安全空間。
三、要有良好的心態(tài)，禮讓行車，不與他人斗氣，不開英雄車。不因為情緒失控而放松了安全意識，開車不能忘記安全第一。
四、嚴格遵守交通法規(guī)。道路交通法規(guī)是鐵的紀律，誰不遵守，誰就會受到血的教訓。后悔就來不及了。
五、要能自我控制。作為駕駛員必須要學會自我控制好自我的情緒，要明白人、車、路、天氣、等因素都會影響安全。
六、及時采取有效的措施，果斷的處理好每一個細節(jié)問題。堅決不開英雄車，不給自我和他人制造安全隱患。
七、不酒后駕車，不疲勞開車，不違章開車，不帶病開車，不開有問題的車，有良好的心態(tài)，不急不躁的把握好手中的方向盤。
八、坐上駕駛崗位，就得開好安全車，時時敲響安全的警鐘。安全就是硬道理，就是家庭幸福的保障。
摩托車安全駕駛心得體會篇九
啟動其實是很講究的，啟動是不要加太大的油門，甚至不需要加油門，但是應車而定，有的車需要加那么一點點小油門才能啟動。
有很多人啟動后會在空檔情況或是帶擋捏離合的情況下轟幾下油門，其實這是錯誤的做法，如果車啟動后是正常狀態(tài)，那么轟幾下油門不但沒有好處，還會增加油耗，加快發(fā)動機的磨損。如果車在啟動后有怠速不穩(wěn)定的情況，不如讓車原地怠速幾分鐘，而不是轟油門。
行駛過程中不同的行駛習慣對油耗也有不同情況的影響，在行駛過程中要讓油耗降低，則行駛時盡量勻速行駛，避免油門一下大一下小，這樣會增加油耗。為什么在市區(qū)駕駛的油耗會高于郊區(qū)?就是因為市區(qū)內車流量人流量大，而車速高低不同導致的油耗增加。而勻速駕駛也有一個駕駛范圍，而不是勻速都能省油，摩托車比較省油的速度區(qū)間在50到70碼之間，低于或高于對油耗都不是很理想。
油耗差別是非常大的。
減速對油耗的影響也是不可忽略的，在正常行駛的情況下不必要的減速盡量的避免，在遇到路口或者是紅綠燈時這種必須減速的情況下要在遠處開始空檔，滑行到需要減速的地方，而不要加油門到減速區(qū)才采取剎車，下破的時候可以采用滑行，這樣也可以省油，長下坡路段甚至可以熄火下坡，但是這樣不是太安全，謹慎使用。
剎車其實是很危險的，但是又是安全的，有些剎車能制止事故的發(fā)生，但有些卻會帶來事故摩托車因為是兩輪，所以剎車非常容易造成側翻，那么要怎么避免呢!摩托車的安全剎車首先是在緊急剎車的情況下要保持車身的平穩(wěn)，千萬不能傾斜，再有就是千萬不能突然捏死前剎，這樣翻車的概率很高。
摩托車安全駕駛心得體會篇十
跑山路壓彎確實過癮又刺激。我們都有夢想——像賽車手那樣。但是山路確實是非常危險的。我們這些車友也不可能因為危險就放棄愛好和夢想。既然這樣，那就提高自身的騎行技術和經(jīng)驗，把風險降到最低。做為瘋狂熱愛摩托車的我感覺應該做點什么了。把自己多年實際體會到的經(jīng)驗和大家交流。大家也可以把自己的經(jīng)驗拿出來交流。我有說的不對或不全面的請車友指正和補充，共同進步。不管別人怎們想，我的目的只有一個，把自己摔出來的總結出的經(jīng)驗教訓和大家分享，避免新車友再走彎路。不要受到傷害后才逐步的積累經(jīng)驗。真的不希望再看見車友受傷了。我們真的玩不起。為了安全，為了我們自己，為了每個家庭，大家一起提高駕駛技術和經(jīng)驗，一起交流。更為我們車友安全的享受摩托車帶給我們的快樂感受!
分析近期出現(xiàn)的幾次事故，這些問題的出現(xiàn)有車速過快的原因，但這只是表面現(xiàn)象。歸根結底還是駕駛經(jīng)驗的缺失。在山路壓彎時，做出錯誤的判斷，對于這種錯誤判斷所帶來的危險沒有進行安全評估?；蛘呔透静恢罆霈F(xiàn)什么后果。這聽上去好笑，實際確實存在。所以說提高駕駛技術和經(jīng)驗比起車速快慢對于安全行車來的更實際一些。
1、關于換擋。
我自己一直以來就是用一檔起步，這樣是最標準起步方式。省車也不會增加油耗。個人感覺用二檔起步?jīng)]有實際意義。換擋要平順，熟練后每次換擋時間盡量短。離合器，油門，換擋桿。這三個動作是在下意識中同步完成?？斓脑?，轉速應該不會掉下一千轉。我的體驗是，如果換擋過程中非常平順的話(加或減)就好像把車的動力分成了五份，多少轉速和相應的速度用合適的檔位。在車的動力中運用自如的話，掛擋車可以騎出無級變速踏板車的感覺。勤換擋合理運用轉速，達到最佳使用效果。
有時我們經(jīng)常討論關于不用離合器換擋的問題。的確，在一定狀況下是可以省掉離合操作直接加減檔，但是個人認為這種方法只適合賽車和比賽。畢竟比賽中一秒鐘就足以決定勝負。而且不用離合換擋是需要高轉速時找到間隙完成的。香港bg賽車中心的教練斯蒂文，在做賽車培訓時提到過這個問題。日常代步騎行沒必要這樣，操作不當更毀車。我想咱們普通騎手還是按套路出牌為好，該怎么騎就怎么騎吧。
2、關于安全制動。
摩托車作為兩輪的交通工具高速運動起來本身就不穩(wěn)定。這時，安全制動就顯得尤其重要了。
我自己通過日常騎行悟出一個想法。就是像汽車的ab那種方式去實現(xiàn)摩托車安全制動。我在每天市區(qū)道路實際騎行中體會較深。一般來講前后制動分配為前7后3，點剎制動的原則。也就是說在干凈、正常的路面情況下前制動7分力，后制動3分力，輕點剎車防止暴死。但如果點剎操作力量不均勻時，車輛在減速過程中會出現(xiàn)一頓一頓的現(xiàn)象。尤其是后座有成員的情況下，感覺不是很好。我在平時騎行需要剎車時根據(jù)前方道路狀況，采用前后剎車加發(fā)動機制動的方式。視前方道路交通緊張程度，手握前制動桿，腳踩后制動踏板，用最合適的力量控制車速，用前后剎車卡鉗來摩擦制動盤，通過自己的力度來控制卡鉗夾緊度，從而達到平穩(wěn)減速目的。期間可以配合發(fā)動機制動共同來完成。這種方式所要達到目的是均勻減速，通過自己判斷路況，提前做好準備。
在非常緊急需要制動情況下，除了運用前后剎車制動還可以不用離合直降一個或二個檔位，發(fā)動機牽引車輛減速。如果這時后輪已經(jīng)開始抱死滑行拉線。千萬不要緊張，身體保持重心在車正中，坐穩(wěn)。盡量保持身體和車平穩(wěn)，看情況采取相應措施避免問題加大。
最壞的狀況是已經(jīng)無法有效停住車輛，肯定要撞上前面的車或物體時(比如一輛突然拐彎橫過來的巴士)。在這種情況下，你可以為了主動保護自己提前從左側滑摔車。倒地后第一時間與車分離，雙手抱頭，身體蜷縮，打滾減小沖擊力。這樣的話至少比直接撞上受到傷害要小得多。在地面上你和車側滑要比你騎在車上摩擦力更大。幸運的話，你和車都不會有太大的損失。幾年前我走前門大街親身體驗了一次，車服破了幾個洞，車也沒啥大事。關鍵是沒有撞上旅游大巴，真撞上他就慘了。還有在壓彎過程中如果側滑摔車，千萬要第一時間與車分開，抱頭，蜷縮身體。打滾減緩沖擊力。
在路上有水的情況下第一要控制車速，二是要全面注意觀察路況做好提前判斷，避免使用緊急制動。剛下雨時馬路上的一些油污和臟東西會被雨水浮起，這時最為濕滑要小心。真正雨下大了后路面沖刷干凈了倒是可以平穩(wěn)的駕駛。雨天視線不好還是要低速駕駛，謹慎小心為好。
摩托車安全駕駛心得體會篇十一
為確保我公司車輛全年安全行駛無事故，充分發(fā)揮公司業(yè)務的交通保障作用，爭創(chuàng)市交通安全先進單位，特制定安全工作責任細則。
1、公司全體員工在政治上始終要與黨中央保持高度一致，維護祖國統(tǒng)一，遵紀守法，愛崗敬業(yè)。
2、嚴格考勤制度，對無故違反考勤制度的將按有關規(guī)定處罰。
3、未經(jīng)車隊調派，私自為用車單位、個人提供交通服務的，由該車駕駛員負擔用車費用，并處罰50元，做書面檢查。
4、未經(jīng)車隊允許或駕駛員采取隱瞞、欺騙手段用公車從事營運、婚慶用車的，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)停車檢查，沒收收入，并處500元罰款。
5、服從管理、聽從調派，認真填寫行車登記表，及時開領派車單。嚴禁酒后駕車。
6、無故不參加公司勞動和集體活動，工作中責任心不強經(jīng)常誤時、誤事、服務意識淡漠，個人利益高于一切者，處以罰款，在適當時安排從事車隊其它工作。
7、要求駕駛員愛車守紀、愛崗敬業(yè)，自覺及時清潔所駕車輛時刻保持車輛衛(wèi)生和良好的機動性竭誠為用車單位、個人服務。嚴禁借工作之便搬弄是非，甚至索取禮品、財物。
8、車輛發(fā)生機械、交通事故的，因公駕駛員承擔10%—20%的經(jīng)濟處罰，因私駕駛員承擔全部經(jīng)濟損失。
9、外出執(zhí)行行車任務時，嚴禁借便搭乘親友，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)處罰100元。
10、由駕駛員原因造成用車單位、個人中途退車的車輛所需的返程費用由駕駛員承擔（包括交通、機械事故）差費不計。
11、停車、過路等費用均由用車人承擔，車管中心不予報銷。
12、要求駕駛員在工作中保持通訊暢通，隨叫隨到。
13、嚴禁將車交與外單位駕駛員或非駕駛員駕駛。
14、公司領導服務車輛、駕駛員同樣采取萬公里修理費定額、計算油料節(jié)超情況，并獎罰。差費標準仍按固定差費與行車公里費相結合的方法執(zhí)行。
15、其他駕駛員差費按藍牌車市區(qū)x元/公里，長途x元/公里。黃牌車市區(qū)x元/公里，長途0.00x元。加班x元，等待小時x元。
16、日包車駕駛員差費x公里內按公里費計算，xx公里。
17、其它均按車輛管理制度執(zhí)行。
駕駛員：
20xx年x月x日。
摩托車安全駕駛心得體會篇十二
為貫徹落實《安全生產(chǎn)法》，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，落實“安全生產(chǎn)責任制”，加大安全管理力度，保障職工和設備的.安全，確保煤炭運輸順利地進行，經(jīng)領導研究決定，車隊與汽車駕駛員簽訂安全生產(chǎn)責任書。
1、牢固樹立“安全生產(chǎn)，人人有責”的思想，堅決貫徹執(zhí)行“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針。認真學習并自覺遵守《安全生產(chǎn)法》等安全生產(chǎn)各項法律法規(guī)，認真學習并自覺遵守集團公司所制定的有關安全生產(chǎn)的各項規(guī)章制度,防止或減少傷亡事故的發(fā)生，保障個人在生產(chǎn)活動中的安全與健康。
2、遵守《道路交通安全法》、《交通規(guī)則》，認真學習汽車業(yè)務技術，認真學習集團公司規(guī)定各項安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度，認真執(zhí)行安全操作規(guī)程，遵章守紀，認真履行崗位職責，牢固樹立“謹慎駕駛、安全第一”的思想，提高自身安全意識和自我保護意識。對本崗位的安全生產(chǎn)負直接責任。
3、積極參加各項安全活動，崗位技術練兵，參加交通安全法規(guī)的學習，參加相關安全知識的培訓，不無故缺席。
4、認真檢查行車運行情況，按規(guī)定的周期和作業(yè)范圍保養(yǎng)好車輛，做好對車輛的日?！袄！惫ぷ?，保持車容整潔，技術狀況良好，做好行車中的“三勤、三檢”工作，發(fā)現(xiàn)故障及時排除，車輛不得帶“病”行駛，確保行車安全。
5、行車時保證旺盛的工作精力，嚴格遵守交通法規(guī)，要做到“寧停三分、不搶一秒”，避免違章及責任事故的發(fā)生，不開疲勞車，不開賭氣車，按要求完成各項生產(chǎn)任務，確保人身與車輛安全。
6、堅持車輛的保養(yǎng)制度，愛護車輛，樹立良好的駕駛作風，文明駕駛，安全行車，嚴禁超速行駛，嚴禁酒后違法開車，嚴禁駕駛與準駕規(guī)定不相符的車輛，嚴禁無證駕駛。
7、嚴禁私自出車，不得擅自搭乘無關人員出車，不得將車交給無證人員和不具備駕駛資格的人員駕駛，拒絕違章、違法駕駛指令，對他人違章、違法作業(yè)的行為勇于勸阻和制止。
8、在車輛運行中控制車速，保持與前車的距離，嚴禁違章超車，保證行車安全。了解所運載貨物的性質、特性和包裝，作好發(fā)生意外時的急救應急措施。
9、正確分析、判斷和處理各種事故苗頭，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。一旦發(fā)生事故，立即采取安全急救措施，防止勢態(tài)擴大，立即搶救傷員，向公安交警和保險公司報案，及時如實地向公司主管部門報告，并保護好現(xiàn)場，做好詳細記錄，積極配合交警的處理工作。
10、本“責任書”由車隊與責任人共同簽字（蓋章）生效，一式兩份各存一份。
本“責任書”自簽字之日起生效。
車隊代表簽字（蓋章）：xxxx年xx月xx日。
責任人簽字（蓋章）：xxxx年xx月xx日。
摩托車安全駕駛心得體會篇十三
為了加強企業(yè)車輛管理，使企業(yè)車輛得以安全、正常運行，特簽訂此駕駛員安全責任書，其具體內容如下：
1、機動車駕駛員對安全行車負有直接責任，因此必須要牢固樹立安全第一的思想觀念，確保人民生命財產(chǎn)的安全。
2、認真學習及嚴格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》責任在車輛運輸途中，正常安全駕駛。
3、出車前必須帶齊有關證件，檢查車輛情況，發(fā)現(xiàn)故障，及時報告辦公室，及時修理，嚴禁帶病車上路。認真執(zhí)行出車前、行車中、收車后安全檢查。完成任務后及時檢查車輛，并向領導匯報安全情況，及時維護保養(yǎng)車輛，保持車輛技術狀況良好。
4、遵守企業(yè)規(guī)章制度，嚴格服從辦公室調派，不得借故推委，不得私自用車，不得把車轉借他人。
5、嚴禁酒后駕車，做到文明禮貌，按路線行駛，做到禮讓“三先”。情況不明，不盲目強行通過。
6、嚴格遵守單位車輛及駕駛員的有關規(guī)定，車輛停放在指定的車位，做到不亂停放。
7、責任每周應保持不低于3個小時的學習時間（含業(yè)余時間）。學習方式以自學為主，必要時由公司總辦統(tǒng)一安排。
8、及時審驗駕駛證，做守法文明的駕駛員。
本責任書一式二份，經(jīng)雙方簽字生效，由雙方各自保存一份。
責任人：xxx。
20xx年x月x日。
摩托車安全駕駛心得體會篇十四
為確保接送學生期間的交通安全，為創(chuàng)造良好的道路和校園交通安全環(huán)境，按照仙桃市綜治委和郭河鎮(zhèn)人民政府的文件精神，每個機動車駕駛員必須責任做到：
一、認真學習、自覺遵守《中華人民共和國道路交通安全法》、《機動車交通事故快速處理辦法（試行）》，確保交通安全萬無一失。
二、樹立以人為本的思想，自覺遵守交通法規(guī)，出行時嚴格遵守公安交通部門發(fā)布的相關通告，做到文明行車、安全駕駛。
三、經(jīng)常對車輛進行檢查，凡發(fā)現(xiàn)安全性能不合格的，要立即停駛修復，做好車輛的維修保養(yǎng)工作，保持車況良好，車輛有故障絕不上路行駛，堅持出車“三檢”制度，確保不出機械事故。
四、杜絕酒后開車、疲勞駕駛、超載、強行超車和超速行駛等嚴重違法現(xiàn)象發(fā)生。做到不開故障車，不開霸道車，服從交通指揮，確保安全，確保xxxx——xxxx學年不發(fā)生任何交通違法行為。
五、服從學校校車整治領導小組的管理，遵守學校交通安全管理的各項規(guī)定，自覺按交通標志、標線行駛停放，注意避讓騎車人和行人。
為自己、家人和他人的幸福，創(chuàng)建和諧社會從我做起。
責任人：
20xx年xx月xx日。
摩托車安全駕駛心得體會篇十五
我叫xx，從xx年從事汽車駕駛工作至今。在多年的駕駛工作中，我能夠時刻緊繃安全這根弦，安全行車三十五萬公里無事故，較好地完成了運輸任務，連續(xù)多年被評為局優(yōu)秀駕駛員、局級先進工作者。下頭就安全行車工作，談一點自我的體會：
作為一名司機，最最根本的是要保證行車安全。保證不了安全，及時送貨，提高運輸效益，增加收入都是空談。
因而，我認為僅有在安全學習上一絲不茍，積累行車經(jīng)驗，才能做到隨機應變，及時處理突發(fā)事件。所以，我十分重視部門每周一的安全教育會。我認為安全會不但要參加，并且要理解安全教育的重要好處，事故關系著貨物、車輛和自我的生命安全，不能拿國家財產(chǎn)和自我的生命開玩笑，透過例會，擺事實、講道理、總結經(jīng)驗，到達安全行車的目的，只帶耳朵聽，不往心里記，是極其危險的，所以每次安全學習，我都認真聽，會后反復琢磨，虛心向別的駕駛員學習，力求不斷提高自我的駕駛水平。
“駕車如駕虎”，駕車上路，不能有絲毫馬虎，多年實踐經(jīng)驗告訴我，只要一上車，就要全神貫注，同時，要針對所駕車型的特點，中速行駛，我的做法是：
1、注意觀察：在駕駛車輛過程中，駕駛員的觀察力很重要，集裝箱卡車，車長、超高，道路上有很多電線不貼合標準，個性是農(nóng)村橫過街道的線路，千萬不能盲目透過，每當這時，我便抬一下踏油門的腳，然后再掃一眼車速表，然后細心觀察，當線路不夠高時，就下車請過路人幫忙，決不盲目透過。
2、中速行駛：道路交通狀況復雜多變，既要依法行車，又要個性注意車速，持續(xù)中速行駛，并與前車持續(xù)必須的安全距離，沒有把握不強行超車、不緊急剎車，做到掌握路況、掌握車況、遇事不慌。
記得99年2月的一天晚上，我從青島回到，當車行至煙青一級公路萊陽段附近時，心想，盡管夜深人靜，但前方的幾個立交橋附近，由于兩側有許多條小路穿越一級路，是事故多發(fā)地段，想到那里，我把車輛速由50碼降到了30碼，突然，前面有一輛無燈的農(nóng)用三輪車搶穿公路，我緊急制動。停下一看，只見那駕駛三輪車的人因無證駕駛沒有經(jīng)驗，早已嚇得目瞪口呆不知所措地將車停在距我的車頭不到一米的'路面上。
一場事故化險為夷。所以，我把這樣一句話當作為開車時的座右銘：“回家心切莫超速，親人盼你平安歸”。
3、仔細應付路面狀況，適應復雜駕駛環(huán)境。由于天氣及路面狀況復雜多變，給安全行車工作帶來很大的困難。所以，在這種狀況下，我始終堅持謹慎駕駛，不盲目開車的原則，選取適當車速，安全行車。比如：雨雪天謹慎駕駛防路滑;市區(qū)行車留意慢行防行人和自行車橫穿;霧天低速行駛防碰撞。由于措施得當，留意謹慎，我曾成功的避免了一齊重大交通事故。
駕駛員都明白，行車時要注意做好車輛的“一日三檢”工作，那就是：行車前、行車中、收車后的檢查，這三檢必不可少，它關系到我們每次行車安全，所以，每次出車前，都仔細的檢查車輛，有問題立即修理;行車中，我根據(jù)載貨的重量及路面狀況，及時停車檢查車輛的安全部位，如輪胎螺絲、輪胎氣壓、傳動軸螺絲、馬鞍螺絲及剎車系統(tǒng)各部件是否安全可靠等，這樣的檢查在收車后再重復一次，以確保下次任務的順利完成。
今年四月份，我駕車赴淄博拉貨，出車前依照慣例檢查車輛沒有發(fā)現(xiàn)問題，裝貨回到時，由于貨物較重，我在謹慎駕車的同時，更加注意隨時認真地檢查車輛的狀況，行至濰坊高速公路，我在停車檢查時，突然發(fā)此刻后輪輪轂出現(xiàn)了十幾公分的裂縫，并且已經(jīng)有2根輪胎螺絲斷裂，我頓時驚出了一身冷汗，如果不及時停車檢查發(fā)現(xiàn)問題，一旦上了高速公路，車速一快，后果不堪設想。
我立即聯(lián)系單位派人搶修，避免了一齊行車事故的發(fā)生。由于三檢工作做的認真，即便是保鐘點的活因修車耽誤了一點時間，貨主也會對自我的貨物能安全運到目的地而諒解。
二要修車的原則，清理完車輛后再回家。在洗車上，我為自我定的原則是：“長途歸來必洗車，兩天行車后必洗車，短途歸來后必擦車”。
每次跑長途或雨天行車后，我總是要用上一個多小時的時間，對車輛進行徹底沖洗，所以，我詩司“沖車臺”上的?？?同時，出車歸來后，我總是根據(jù)車輛在公路上的行駛狀況，發(fā)現(xiàn)故障部位，及時進場修理，在車輛進行修理時，我一般狀況下是換上工作服，看修理工修車，對不懂的地方就問，掌握車輛的結構，積累修車經(jīng)驗，同時，我主動給車輛的潤滑部位打黃油，確保各潤滑部位潤滑良好。由于虛心向修理工學習，認真研究車輛構造，使我具備了排除一般鼓掌的潛力，在公司舉辦的汽車排故比賽中，多次獲獎。
因違章駕駛，疲勞開車而導致發(fā)生交通事故的案例比比皆是，且觸目驚心，作為一名駕駛員，應個性注意這一點，我是一名長途車司機，長途運輸有時為了保點，往往需要長時間超負荷作業(yè)，這樣似乎與不能疲勞駕車的交通法規(guī)相抵觸，怎樣才能既做到保證多拉快跑，又不使身體過度疲勞呢我認為，應根據(jù)自身的身體力行，自行調節(jié)，始終持續(xù)旺盛的精力來開車，當感到身體疲倦時，應及時尋找安全地帶靠邊停車，下車放松一下，必要時睡上一會兒，感覺精力充沛，再上路行駛。在不行車時，要注意休息，遠離賭桌、牌桌等耗費時間和精力的場所，保證充足的睡眠，以便工作時精力充沛，不打瞌睡。
以上是我工作中的一些做法和體會。雖然我在工作中取得了一些成績，但離單位和領導的要求還是有很遠的差距。今后，我將更加嚴格要求自我，加強車輛的維護保養(yǎng)，加強學習，注意做好本職工作。
摩托車安全駕駛心得體會篇十六
和諧、暢通、文明、有序的道路交通環(huán)境是我們生活中不可缺少的，構建文明和諧交通，我們每一個駕駛員肩負著不可推卸的責任，在此，我鄭重承諾：
三、每次出車前必開“派車單”，并做好車輛一日三查工作，遇到節(jié)假日將車輛三交一封。
四、愛護環(huán)境，做到開車時不往車外丟扔雜物，不向車窗外吐痰，亂扔垃圾、煙頭、果皮；
六、文明行車，做到機動車不隨意變更車道、占用應急車道，文明正確使用車燈，禮讓斑馬線，按序排隊通行、有序停車，不闖紅燈。從我做起，從現(xiàn)在做起，從身邊的小事做起，示范文明出行，對自己負責，對家庭負責，對社會負責，共同營造和維護安全、暢通、有序的文明交通環(huán)境。
責任人：
20xx年xx月xx日。
摩托車安全駕駛心得體會篇十七
1、車隊隊長是本車隊的安全生產(chǎn)第一負責人，對本車隊的安全、消防、環(huán)保工作負全面責任，必須認真貫徹執(zhí)行各項安全生產(chǎn)法律、法規(guī)和公司的安全生產(chǎn)規(guī)章制度。
2、負責安排新駕駛員的二、三級安全教育，組織落實車間級安全教育，并督促檢查班組安全教育。
3、組織車隊管理人員定期、不定期進行安全檢查，確保車輛、設備、安全裝置、防護設施處于完好狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)隱患及時組織整改，車隊整改不了的要采取臨時安全措施，并及時向公司生產(chǎn)部提出書面報告。
4、對車隊駕駛員進行經(jīng)常性的安全教育、勞動紀律等教育，定期召開本車隊安全生產(chǎn)會議，將安全生產(chǎn)納入重要議事日程，所有工作重中之重。
5、每年按照本公司要求舉行“安全生產(chǎn)月”活動，做到有計劃、有內容、有記錄、有效果。
6、按“四不放過”的原則，組織本車隊的各類事故調查和處理工作，并按規(guī)定及時上報。
7、加強對車輛、生產(chǎn)設備、安全裝置、防火設施的安全管理，防止事故的發(fā)生。
8、大修項目或危險性大的搶修項目，要親自做好安全教育，親自落實安全措施，親自指揮或親自監(jiān)督檢查。
1、質量、安全、環(huán)保、職業(yè)健康安全零事故。
2、參加公司組織的重大節(jié)日和各類安全生產(chǎn)大檢查活動達100%。
3、按計劃參加培訓率達90%。
4、按規(guī)定出席安全生產(chǎn)工作會議達100%。
1、年終公司將對以上目標進行考核，達到目標要求的.，進行表彰獎勵，達不到目標要求的，公司視情節(jié)給予處罰。
2、自覺履行法定義務，完成年度目標，可評為安全生產(chǎn)工作先進個人。
3、對未達標的個人，實行一票否決，公司給予取消其評比先進的資格。
4、對于玩忽職守，工作不負責任造成一定后果的人員，公司將根據(jù)情節(jié)輕重嚴肅處理，直至追究刑事責任。
5、因管理不力致使責任區(qū)域內存在的重大安全隱患不能及時整改或造成重大安全事故的，依法予以處理；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
總經(jīng)理簽字：
車隊隊長簽字：
日期：
摩托車安全駕駛心得體會篇十八
1、公司司機必須遵守《中華人民共和國道路交通法》，及有關交通管理的規(guī)章規(guī)則，遵守公司各項規(guī)章制度，安全行車。
2、司機應愛惜公司車輛，平時注意車輛保養(yǎng)，經(jīng)常檢查車輛的主要機件，確保車輛正常行駛。出車前，要例行檢查車輛的水、電、油及其他性能是否正常，發(fā)現(xiàn)不正常時，要立即加補或調整。出車回來，要檢查存油量，發(fā)現(xiàn)存油不足一格時，應立即加油，不得出車時才臨時去加油。
3、司機發(fā)現(xiàn)所駕車輛有故障時要立即檢修。不會檢修的，應立即報告負責人，并提出具體的維修意見(包括維修項目和大致需要的經(jīng)費等)。未經(jīng)批準，不許私自將車輛送廠維修，違者費用不予報銷。
4、出車在外或停放車輛，一定要注意選取停放地點和位置，不能在不準停車的路段或危險地段停車。司機離開車輛時，要鎖好保險鎖，防止車輛被盜。出車歸來車輛停放車在指定位置，鑰匙及行駛證交給辦公室。不準私自用車。
5、司機對自己所開車輛的各種證件的有效性應經(jīng)常檢查，出車時一定保證證件齊全，不準開疲勞車，不準酒后駕車。
6、司機酒后駕車或私自用車造成的一切違章或交通事故后果均由司機本人承擔，并給予行政處罰。
7、司機駕車一定要遵守交通規(guī)則，文明開車，不準危險駕車(包括高速、追尾、爭道、賽車等)。對于旁人包括公司領導的指令，司機認為不能做到的，可以提出異議，請求變更指令。行車途中如發(fā)生交通事故，能適用快速處理的，應采用快速處理方式解決；如必須現(xiàn)場處理，應當立即報警待處，不得逃離現(xiàn)場。如因違反交通規(guī)則而發(fā)生事故的，司機應承擔全部后果和責任。
8、司機因違章或證件不全被罰款的不予報銷。違章造成事故的由當事司機承擔責任和后果。
9、司機因違章或酒駕發(fā)生的交通事故，由保險公司承擔相應的賠償款，如果賠償金額超過實際賠償金額，超過部分由司機承擔；司機如按規(guī)行駛及停車發(fā)生的交通事故，賠償款由保險公司承擔，如果賠償金額超過實際賠償金額，超過部分由公司承擔。
10、一年以內累計發(fā)生三次以上交通事故或因為交通事故給公司造成公司十萬元以上經(jīng)濟損失的，司機必須自動離職，否則公司有權解除其勞動合同關系。
責任人簽字：
xxxx年xx月xx日。
摩托車安全駕駛心得體會篇十九
為了保障自己和他人的人身、財產(chǎn)安全，本人自愿承諾并遵守、認真履行下列條款內容：
三、精心維護所駕車輛，嚴格落實車輛《三檢》制度，保持車輛技術狀況完好，嚴格按規(guī)程操作車輛，杜絕車輛機械事故的發(fā)生。
四、因下列原因發(fā)生交通事故，本人自愿接受交通安全管理部門和單位的相關處罰：
1、酒后、疲勞駕駛車輛，闖禁令標志、超速行車、野蠻駕駛；
2、違章?lián)屝?，不按?guī)定禮讓，未按規(guī)定倒車、調頭；
3、行經(jīng)路口不減速、不避讓優(yōu)先放行的機動車、非機動車和行人；
5、造成交通事故后擅離事故現(xiàn)場或逃逸；
6、造成交通事故后不按規(guī)定報告給單位領導、安全管理部門和保險單位；
7、將車交給非司機駕駛或交給未經(jīng)單位考核批準的其他司機駕駛；
8、其它嚴重違法行為。
責任人：
20xx年xx月xx日。