引用是在論述某一觀點(diǎn)或主題時(shí)，以他人的話語(yǔ)或觀點(diǎn)作為支持或證明的依據(jù)。怎樣提高作文水平是每個(gè)學(xué)生都需要思考的問(wèn)題，下面我來(lái)分享一些提高寫作能力的技巧。小編在整理這些總結(jié)范文時(shí)，參考了一些專家的意見和建議，希望能夠?qū)Υ蠹业目偨Y(jié)寫作有所幫助。
最美鐵路人的事跡材料篇一
刻苦鉆研，做新時(shí)代的“職場(chǎng)工匠”
火車駕齡足足26年。從時(shí)速80公里的貨車到時(shí)速300公里的高鐵動(dòng)車組，他駕駛過(guò)的車型不下10種。對(duì)標(biāo)停車“一把閘”，誤差不超過(guò)20厘米。26年來(lái)，他駕駛列車安全走行400余萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞赤道100多圈。
他叫邢云堂，中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司三棵樹機(jī)務(wù)段動(dòng)車組司機(jī)。
哈大高鐵沿線冬季最低氣溫達(dá)零下35攝氏度，夏季最高氣溫達(dá)38攝氏度，動(dòng)車組能否在冬夏溫差70攝氏度下安全運(yùn)行，這是世界級(jí)的課題。動(dòng)車組會(huì)車時(shí)，路基的積雪被車頭氣流卷起，附著在鋼軌上，極易造成車輪空轉(zhuǎn)、牽引力丟失等問(wèn)題。在沒有成形經(jīng)驗(yàn)借鑒的情況下，邢云堂不斷鉆研，勇于探索，采取“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動(dòng)”方式控車，解決了這一駕駛難題。
“95后”女孩劉曉燕也是一名勤奮鉆研的“職場(chǎng)工匠”。她是中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司蘭州西車輛段的一名輪軸裝修工。
雛燕展翅，不負(fù)芳華。10月份，在鐵路車輛專業(yè)貨車檢修崗位職業(yè)技能競(jìng)賽中，她被授予全路技術(shù)能手稱號(hào)。
最美鐵路人的事跡材料篇二
她是高鐵車站里流動(dòng)的風(fēng)景，她帶領(lǐng)的服務(wù)組_年收到表?yè)P(yáng)信近9000封;他是萬(wàn)里鐵路線上的錚錚鐵骨，反扒_年，為旅客挽回?fù)p失近百萬(wàn)元;他是你不曾謀面的“列車醫(yī)生”“鐵軌護(hù)士”……但他們都有共同的名字——“最美鐵路人”。他們只爭(zhēng)朝夕，不負(fù)韶華，讓“流動(dòng)的中國(guó)”更加平安溫馨。
“最美鐵路人”，來(lái)自一線鐵路不同工種，出身背景各異，單從外表上來(lái)說(shuō)，并非傳統(tǒng)意義上的“美人”。然而，他們數(shù)年如一日對(duì)工作崗位堅(jiān)守的初心、對(duì)肩負(fù)責(zé)任使命的擔(dān)當(dāng)、對(duì)生命對(duì)家庭對(duì)生命的默默奉獻(xiàn)，終于在日積月累中潛移默化，在歲月長(zhǎng)歌中綻放出美麗的華章，精神文明之光終照世間，成其大美之風(fēng)。
我國(guó)詩(shī)人李白有《詠螢火》詩(shī)：“雨打燈難滅，風(fēng)吹色更明。若非天上去，定作月邊星?！蔽艺J(rèn)為這首詩(shī)是對(duì)“最美鐵路人”的最貼切禮贊。“雨打燈難滅，風(fēng)吹色更明?！逼D苦奮斗之雨澆不滅靈魂深處的奮斗之火，改革春風(fēng)讓這精神之光更加耀眼?！叭舴翘焐先?，定作月邊星。”喝水不忘挖井人，黨帶領(lǐng)全國(guó)人民，感恩他們的付出，銘記他們的奮斗，并以此作為時(shí)代楷模、先進(jìn)榜樣、典型案例，賦予“美麗中國(guó)”更豐富的文化內(nèi)涵。
最美鐵路人的事跡材料篇三
_年度是西安地鐵歷經(jīng)困阻考驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)歷史進(jìn)程快速發(fā)展卓越前進(jìn)的一年，同時(shí)這也是地鐵領(lǐng)導(dǎo)與廣大職工心系一線、團(tuán)結(jié)奮進(jìn)、突破重重屏障，屢建節(jié)點(diǎn)新功，并最終圓滿完成千年古都跨入地鐵大時(shí)代重大使命的一年。在公司部門領(lǐng)導(dǎo)的科學(xué)指揮、合理規(guī)劃、統(tǒng)一定籌、細(xì)致深入、扎實(shí)有效的建設(shè)方案的層層推進(jìn)與具體落實(shí)過(guò)程中，我低壓配電專業(yè)工班業(yè)績(jī)突出，成效顯著，具體情況如下：
一、齊心一致，全心投入設(shè)施設(shè)備綜合大聯(lián)調(diào)項(xiàng)目。
綜合聯(lián)調(diào)是本年度公司必須及時(shí)有效切實(shí)落實(shí)的重大任務(wù)，也得到了全公司乃至基層員工的高度重視，因?yàn)樵O(shè)施設(shè)備的正常運(yùn)行關(guān)系到地鐵整個(gè)運(yùn)營(yíng)體系服務(wù)質(zhì)量的高低。低壓配電專業(yè)設(shè)備涉及地鐵二號(hào)線17個(gè)站，主要包括通風(fēng)空調(diào)電控柜、eps應(yīng)急電源裝置、照明配電裝置等，設(shè)備調(diào)試周期長(zhǎng)，過(guò)程復(fù)雜，協(xié)助配合專業(yè)較多，各項(xiàng)調(diào)試指標(biāo)需逐一劃分，系統(tǒng)分類，單獨(dú)操作。相繼完成各站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)機(jī)風(fēng)閥的運(yùn)行數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)與故障模擬，eps應(yīng)急電源裝置11個(gè)狀態(tài)測(cè)試和9個(gè)故障點(diǎn)模擬，以及照明配電箱各項(xiàng)回路測(cè)試。在此階段，通過(guò)對(duì)各項(xiàng)設(shè)備的反復(fù)調(diào)試檢測(cè)工作，為不僅為全線地鐵相關(guān)設(shè)施設(shè)備提供了電力供應(yīng)的安全保證，也使得本專業(yè)員工對(duì)相關(guān)電氣設(shè)備的原理、結(jié)構(gòu)與性能有了更加深入的了解與掌握，同時(shí)也進(jìn)一步的拓展了其自身業(yè)務(wù)知識(shí)面和實(shí)踐操作水平。通過(guò)公司部門的統(tǒng)一考核與評(píng)比，工班被評(píng)為綜合聯(lián)調(diào)先進(jìn)班組榮譽(yù)稱號(hào)。
二、狠抓落實(shí)，強(qiáng)化業(yè)務(wù)技能素質(zhì)，全面推進(jìn)各項(xiàng)任務(wù)指標(biāo)高效完成。
在整個(gè)確保運(yùn)營(yíng)順利開通期間，低壓專業(yè)本著安全第一、認(rèn)真負(fù)責(zé)、強(qiáng)化管理、全面落實(shí)的觀念，先后配合相關(guān)單位完成了針對(duì)全線17個(gè)站的設(shè)施設(shè)備資產(chǎn)請(qǐng)點(diǎn)與驗(yàn)收，消防驗(yàn)收，以及設(shè)施設(shè)備相關(guān)遺留問(wèn)題綜合治理整改等工作，并及時(shí)組織人員參與了部分站應(yīng)急搶險(xiǎn)維修工作。為了確保員工業(yè)務(wù)技能水平得到連續(xù)的深入的提升與鍛煉，在部門車間的提倡下，多次組織開展相關(guān)技術(shù)知識(shí)培訓(xùn)，并通過(guò)一系列靈活多變的方法例如“技術(shù)比武”、“安全知識(shí)競(jìng)賽”等對(duì)員工進(jìn)行系統(tǒng)全面的培養(yǎng)。綜合各方面工作的進(jìn)程與效果，在所有員工團(tuán)結(jié)向上、扎實(shí)肯干、共同努力的低壓工班在公司組織的爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)活動(dòng)中被評(píng)為優(yōu)秀工班，表現(xiàn)突出者得到先進(jìn)個(gè)人榮譽(yù)表彰。
三、加強(qiáng)黨建文化宣傳學(xué)習(xí)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)優(yōu)良形象，促進(jìn)工班科學(xué)管理。
面貌和誠(chéng)摯的服務(wù)態(tài)度也愈來(lái)愈多的得到了更多人的喜愛和悅納。相信在社會(huì)各界人士的監(jiān)督與關(guān)注下，低壓工班將越發(fā)堅(jiān)強(qiáng)茁壯的成長(zhǎng)，為西安地鐵實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久順利運(yùn)營(yíng)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
最后，懇請(qǐng)組織予以考核審納!
最美鐵路人的事跡材料篇四
中共黨員，1994年參加工作，中國(guó)鐵路xx局集團(tuán)有限公司漢中車務(wù)段工會(huì)副主席，2016年至今被派駐xx省勉縣唐家灣村任駐村第一書記，2018年獲得“中央和國(guó)家機(jī)關(guān)脫貧攻堅(jiān)優(yōu)秀個(gè)人”稱號(hào)和xx局集團(tuán)公司“西鐵楷?！狈Q號(hào)，2019年被中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司評(píng)為優(yōu)秀共產(chǎn)黨員。
10月的秦巴腹地，青山環(huán)繞，綠水相依。在xx省勉縣阜川鎮(zhèn)唐家灣村果蔬種植產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，黃瓜、豇豆、西紅柿長(zhǎng)勢(shì)喜人，鄉(xiāng)親們采摘著累累碩果，臉上洋溢著豐收的喜悅。
產(chǎn)業(yè)園旁，駐村第一書記陳xx正帶領(lǐng)鐵路駐村扶貧工作隊(duì)，為打井、建冷庫(kù)等配套項(xiàng)目奔走。近幾年的駐村扶貧工作，讓陳xx變得皮膚黝黑、雙手粗糙。他與村民們共筑致富路，助力唐家灣村跑出了脫貧攻堅(jiān)、鄉(xiāng)村振興的“加速度”。
村民眼里的“自家人”
距離勉縣縣城20公里的唐家灣村地處秦巴腹地，村民們守著綠水青山卻一直難以擺脫貧困。2015年底，全村貧困發(fā)生率達(dá)22。55%。
2016年1月，漢中車務(wù)段指揮中心副主任陳xx被選派進(jìn)駐唐家灣村，任駐村第一書記。他帶領(lǐng)駐村扶貧工作隊(duì)和村兩委班子，到百姓院壩、田間地頭調(diào)研，3個(gè)月后，摸清了75戶227名貧困人員情況。
貧困戶祝少勇一家4口住在危房里，一下雨房子就漏。然而，當(dāng)陳xx幫祝少勇家申請(qǐng)到幾萬(wàn)元的貧困戶危房改造項(xiàng)目資助款時(shí)，祝少勇卻連連擺手說(shuō)：“不敢想，蓋不起。”
“‘兩不愁三保障’是國(guó)家確定的最低脫貧標(biāo)準(zhǔn)，如果這都保障不了，那還要我們來(lái)駐村扶貧干什么？”陳xx一次次帶隊(duì)上門，2個(gè)月后，3間磚混結(jié)構(gòu)的房屋拔地而起。祝少勇85歲的母親逢人就說(shuō)：“好得很??！幸虧鐵路扶貧給我們建了新房，感謝國(guó)家的好政策！”
扶貧不是寫在紙上的數(shù)字，而是刻在心里的責(zé)任。2018年冬天的一個(gè)晚上，村民李彩平突發(fā)疾病，暈倒在地上。
“陳書記曉得我家的情況?！崩畈势降膼廴颂乒鹆趾瑴I回憶道，“晚上找車不方便，他就像自家人一樣，開私家車連夜把我們送到醫(yī)院，要不是他，我愛人的命就沒了?！?BR> 出院后，李彩平的病情雖然得到控制，但每周要透析兩次，月均支出1萬(wàn)多元。陳xx急在心里，跑前忙后幫他們收集上報(bào)證明材料。今年4月，李彩平家成了低保戶，每月能拿到低保金，看病報(bào)銷比例也由80%提升到95%，大大減少了看病花銷。
村民唐強(qiáng)國(guó)家中有三口人，自己一只眼睛患有殘疾，還要照顧母親和上初中的女兒。在他心里，陳xx就像親大哥一樣，幫他戰(zhàn)勝了一個(gè)又一個(gè)困難。
唐強(qiáng)國(guó)租賃的生產(chǎn)車間里擺滿了led花盆、球形燈泡、usb充電燈、補(bǔ)水儀等電子產(chǎn)品所需的配件。工作臺(tái)旁立著一臺(tái)網(wǎng)絡(luò)直播設(shè)備，一箱箱封裝好的成品正待發(fā)貨。
“初中畢業(yè)后，我就開始學(xué)電子維修。陳書記鼓勵(lì)我創(chuàng)業(yè)，推薦我參加了勉縣的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽，還幫我開辦了小型電子加工廠?！碧茝?qiáng)國(guó)說(shuō)，“等加工廠將來(lái)發(fā)展了，我就擴(kuò)大規(guī)模，帶著村民們一起致富?！?BR> 只有真正關(guān)心群眾，才能做好群眾工作。近年來(lái)，陳xx持續(xù)改善村中環(huán)境，不斷引進(jìn)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，積極破解貧困戶難題。2017年，唐家灣村順利實(shí)現(xiàn)整村脫貧摘帽；截至2019年底，貧困戶減少到8戶10人，貧困發(fā)生率降至0。75%，村民人均年收入由5056元增長(zhǎng)到9400元。
“能人”眼里的引路者。
蓋幾間新房，救助幾戶村民，只能解決眼下問(wèn)題，卻不能從根本上改變現(xiàn)狀。2016年，陳xx帶領(lǐng)駐村扶貧工作隊(duì)前往漢中寧強(qiáng)、留壩等縣觀摩學(xué)習(xí)，最終形成了唐家灣村“農(nóng)旅融合”“黨建+生態(tài)農(nóng)業(yè)+鄉(xiāng)村旅游+鄉(xiāng)村治理+產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新”的扶貧工作思路。
陳xx和村兩委班子多方考察，引進(jìn)靈芝菌種植項(xiàng)目，成立村扶貧互助資金協(xié)會(huì)，建立村級(jí)股份經(jīng)濟(jì)合作社，種植黑米和香米等，全力促進(jìn)增收。
唐家灣村種植油菜花800多畝，加上附近村子，連片油菜花5000多畝。獨(dú)具特色的油菜花海，加上木耳、香菇、蜂蜜等品質(zhì)優(yōu)良的農(nóng)副產(chǎn)品，為發(fā)展鄉(xiāng)村旅游創(chuàng)造了條件。
但在征集村民建議時(shí)，卻出現(xiàn)了不同的聲音?！皩?shí)業(yè)經(jīng)濟(jì)看得見摸得著，鄉(xiāng)村旅游太虛無(wú)縹緲！”“油菜花有啥看的？看看還能變成錢？來(lái)看的站上幾分鐘就走了，我們咋掙錢？”甚至有人說(shuō)“搞這些項(xiàng)目就是白花錢”。
要想發(fā)動(dòng)鄉(xiāng)親，就得讓他們看到希望。陳xx積極爭(zhēng)取鐵路幫扶資金，協(xié)調(diào)政府投資項(xiàng)目，硬化道路，建設(shè)觀景臺(tái)，辦小吃店和農(nóng)家樂(lè)。不久，外地來(lái)的背包客和自駕游客人多起來(lái)，村民們也紛紛從觀望中參與到鄉(xiāng)村旅游建設(shè)中。
“要不是陳書記引路，我做夢(mèng)也想不到辦農(nóng)家樂(lè)?！狈孔邮侨龑有?、背靠稻田居住的村民文新軍是唐家灣的能人，也是鄉(xiāng)村旅游最大的受益者。10間客房，能同時(shí)入住20名游客，僅2017、2018兩年，他家就創(chuàng)收6萬(wàn)多元。
綠水青山就是金山銀山。2018年漢中油菜花節(jié)，唐家灣村作為精品觀花點(diǎn)之一，成了網(wǎng)紅打卡地，40位村民直接參與旅游服務(wù)，接待游客5萬(wàn)余人次，村集體和村民實(shí)現(xiàn)增收20余萬(wàn)元。2019年，唐家灣村更是游人如織，收入再創(chuàng)30萬(wàn)元新高。
嘗到了甜頭，2019年，陳xx又帶領(lǐng)工作隊(duì)加強(qiáng)和承包經(jīng)營(yíng)商聯(lián)系，督促唐家灣村果蔬種植扶貧產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目盡快落地。今年5月，55畝20個(gè)大棚正式投用，每天有10多名村民在園區(qū)內(nèi)務(wù)工。
“大棚種植保溫防雨、病蟲害少，生長(zhǎng)周期也短?！背邪糖衩鹘苷f(shuō)，“陳xx選中的這個(gè)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目有很大的潛力，村民們掌握了種植技術(shù)，就能脫貧致富?！?BR> 思路決定出路。2019年，33戶貧困戶人均分紅60元。今年5月，戶均分紅446元，全村106位70歲以上的老人人均分紅50元。
村干部眼里的“實(shí)干家”
“陳xx是真的想干一番事兒?！碧萍覟炒妩h支部書記、村長(zhǎng)唐華軍說(shuō)，“他是一個(gè)實(shí)干家?！?BR> 唐華軍介紹，唐家灣的農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)優(yōu)，但以前銷路一直不暢。2018年春運(yùn)，陳xx在漢中站組織開展“高鐵年貨節(jié)”，大力宣傳唐家灣，得到省內(nèi)外多家媒體報(bào)道。他還利用多個(gè)銷售平臺(tái)，在xx、漢中鐵路小區(qū)和漢中至陽(yáng)平關(guān)的“慢火車”上進(jìn)行展銷，取得了良好的社會(huì)效應(yīng)。
唐家灣村交通不便，由于經(jīng)費(fèi)緊張，村上一直沒有配備車輛，陳xx的私家車就成了村兩委的“公車”，跑項(xiàng)目、拉物資、出售農(nóng)副產(chǎn)品、組織外出考察……駐村以來(lái)，這輛私家車行駛近12萬(wàn)公里，陳xx絲毫沒有怨言。
“2018年，我們組織到四川考察，帶回了600多棵‘翠紅李’樹苗，跑了5個(gè)多小時(shí)，全靠他的私家車搬運(yùn)。”唐家灣村黨支部副書記文榮波說(shuō)，“陳xx所做的一切都是為了唐家灣的發(fā)展?！?BR> 最美鐵路人的事跡材料篇五
馮同志，男，現(xiàn)年_歲，中共黨員，現(xiàn)任武陟縣農(nóng)村公路管理所主管重點(diǎn)工程建設(shè)的副所長(zhǎng)。自加入黨組織以來(lái)，始終以鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，牢固樹立和認(rèn)真落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，作風(fēng)積極正派，業(yè)務(wù)開拓進(jìn)取，以忘我的工作態(tài)度，俯首拉重車，辛勤苦耕耘，積極發(fā)揮了黨員的先鋒模范作用，為農(nóng)村公路事業(yè)的發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。
一、崇高的職業(yè)理想。
提升工程建設(shè)質(zhì)量和效率，經(jīng)常利用閑余時(shí)間進(jìn)行工程技術(shù)專業(yè)培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容豐富且具有很強(qiáng)的針對(duì)性、實(shí)用性、操作性，還對(duì)全體參訓(xùn)人員進(jìn)行了考試，取得了顯著效果，為順利完成今后工程建設(shè)任務(wù)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
二、工作中敢打硬仗。
你要是問(wèn)：武陟農(nóng)村公路的分布情況，材料配比，或者是如何施工，怎樣才能把路修養(yǎng)好，這恐怕只有馮鐵路才能清楚地回答出來(lái)，這些對(duì)于他而言熟透于胸的.數(shù)字凝結(jié)的是他對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)的心血和汗水。
對(duì)病情還有好處。醫(yī)院領(lǐng)導(dǎo)拗不過(guò)他，只好舍小家，顧大局，無(wú)私奉獻(xiàn)，勇于開拓是他長(zhǎng)期以來(lái)的一貫作風(fēng)。每天的時(shí)間他都安排的滿滿的，早出晚歸幾天也顧不上和家人多說(shuō)幾句話，經(jīng)常性的沒有休過(guò)雙休日，沒有睡過(guò)一個(gè)中午覺?，F(xiàn)在我縣重點(diǎn)工程武孟路二標(biāo)(陽(yáng)城-賈作)大修改造工程已經(jīng)拉開建設(shè)大幕，工程建設(shè)自開工以來(lái)，他跑前跑后帶領(lǐng)全體施工技術(shù)人員便頂住了各種壓力，克服了各種的困難，精心組織、科學(xué)施工。在建設(shè)中，施工人員頭頂烈日，冒著酷暑，迎難而上，戰(zhàn)天斗地;在工程建設(shè)中他牢固樹立“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的理念，一手抓建設(shè)，一手抓質(zhì)量，把工程建設(shè)質(zhì)量年活動(dòng)貫穿于工程建設(shè)中，嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)，施工過(guò)程關(guān)，把質(zhì)量隱患消滅在萌芽狀態(tài)。他帶領(lǐng)工程技術(shù)人員每天早上5點(diǎn)鐘起床吃飯，6點(diǎn)鐘出發(fā)開始測(cè)量，一直干到下午7點(diǎn)鐘收工。吃過(guò)晚飯還要整理外業(yè)測(cè)量數(shù)據(jù)，每天都要工作15個(gè)小時(shí)以上。白天火辣辣的太陽(yáng)掛在頭上，曬得臉和胳膊都脫了皮，皮膚都成了黑里透紅，在工地吃的是大鍋飯，睡的是硬板床，晚上加班蚊子成群，但是他從來(lái)沒有叫過(guò)苦喊過(guò)累。
過(guò)多的顧及家庭，他慚愧的對(duì)妻子說(shuō)：“我對(duì)不起你們”?？墒翘煜履挠胁粣燮拮觾号恼煞?，在事業(yè)和家庭的天平上，個(gè)人的分量總是輕的，此時(shí)的妻子，只能流下理解的淚水。這些微不足道的小事，折射出他以工作為事業(yè)，把事業(yè)當(dāng)追求的工作品質(zhì)。他舍小家，顧大局的無(wú)私奉獻(xiàn)精神深深感染了職工、帶動(dòng)了職工，使職工心往一處想、勁往一處使，每項(xiàng)工作，每次施工都能以良好的質(zhì)量、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，安全、快速的完成各項(xiàng)工作任務(wù)。
每當(dāng)大家說(shuō)到建設(shè)成果時(shí)，都感到非常自豪和驕傲，但是大家還說(shuō)，這些工程的完工都與他的辛苦操勞是分不開的。
三、更好是工作目標(biāo)。
在平時(shí)工作中，他是這樣一直要求廣大職工的，一要明確當(dāng)前農(nóng)村公路建設(shè)工作中存在的困難是在發(fā)展中出現(xiàn)的，必須靠加快發(fā)展的辦法來(lái)解決;二要堅(jiān)定克服困難的信心，樹立克服困難的勇氣，明確總的形勢(shì)、正在向有利的方向發(fā)展。他一直要求廣大職工變被動(dòng)為主動(dòng)，變壓力為動(dòng)力，認(rèn)真落實(shí)新要求，完成新任務(wù)，開創(chuàng)新局面，豐富新內(nèi)涵，再樹農(nóng)村公路建設(shè)的新形象，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路又好又快發(fā)展。
的汗水和忘我工作的拼搏精神得來(lái)的。與其說(shuō)是大家共同努力奮斗的結(jié)果，不如說(shuō)是他不斷追求“更好”、精益求精結(jié)出的碩果。
風(fēng)雨記下了他的辛勞，草木見證了他的睿智。但他常說(shuō)：“工地上默默無(wú)聞、無(wú)私奉獻(xiàn)的建設(shè)者還有很多很多，我只不過(guò)是他們當(dāng)中平凡的一員，在以后的工程建設(shè)中我愿和大家一道繼續(xù)揮汗如雨、攻堅(jiān)克難，在武陟大地上不停地繪畫著一份又一份的美麗畫卷”。
最美鐵路人的事跡材料篇六
中國(guó)鐵路xx局集團(tuán)有限公司重載鐵路技術(shù)研究中心研究室主任、高級(jí)工程師，曾獲茅以升鐵道工程師獎(jiǎng)、詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)專項(xiàng)獎(jiǎng)等榮譽(yù)。
2021年，大秦鐵路以4。2億噸的年運(yùn)量繼續(xù)保持世界單條鐵路年運(yùn)量最高紀(jì)錄。這一紀(jì)錄凝聚著眾多鐵路科研人員躬身實(shí)踐、辛勤耕耘的智慧和汗水。中國(guó)鐵路xx局集團(tuán)有限公司重載鐵路技術(shù)研究中心研究室主任、高級(jí)工程師于xx就是其中之一。
重任在肩，他傾力投入。
2019年初，在中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司的支持下，xx局集團(tuán)公司著手組織開展“新一代重載組合列車無(wú)線同步操控系統(tǒng)研究與應(yīng)用”攻關(guān)。這個(gè)重?fù)?dān)落在了于xx團(tuán)隊(duì)的肩上。
重載技術(shù)開發(fā)投入大、周期長(zhǎng)，需要有一定的技術(shù)沉淀和技術(shù)儲(chǔ)備。于xx帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)按照先易后難、分階段實(shí)施的策略，先后完成了自主化同步操控系統(tǒng)技術(shù)方案論證與評(píng)審、樣機(jī)研制、機(jī)車改裝、試驗(yàn)方案評(píng)審等工作。2019年9月，于xx及團(tuán)隊(duì)按照技術(shù)試驗(yàn)大綱，開始對(duì)19大項(xiàng)、37小項(xiàng)、200余個(gè)環(huán)節(jié)逐一進(jìn)行測(cè)試。
技術(shù)試驗(yàn)并非一帆風(fēng)順，任何微小誤差都有可能導(dǎo)致此項(xiàng)點(diǎn)所處系統(tǒng)乃至更大系統(tǒng)的重新調(diào)整甚至推倒重來(lái)。其間，在一次系統(tǒng)“背靠背”試驗(yàn)中，出現(xiàn)了從控機(jī)車與主控機(jī)車無(wú)法實(shí)現(xiàn)同步的狀況。
同步性是安全開行組合列車的基礎(chǔ)。于xx及團(tuán)隊(duì)先是將目光放在了主控機(jī)車上，將10余項(xiàng)判定條件和執(zhí)行條件逐一梳理后，依然沒有找到“癥結(jié)”。之后，他們轉(zhuǎn)換思路，在從控機(jī)車方面逐個(gè)項(xiàng)點(diǎn)反復(fù)排查。最終，他們?cè)谝粋€(gè)看似無(wú)關(guān)緊要的微小異常反應(yīng)中找到了突破口，實(shí)現(xiàn)了主控機(jī)車、從控機(jī)車操縱同步。
雖然現(xiàn)在回憶起來(lái)云淡風(fēng)輕，但當(dāng)時(shí)于xx卻是頂著千鈞壓力。在數(shù)月的試驗(yàn)中，他幾乎每天都會(huì)遇到諸如此類的問(wèn)題。這是對(duì)身體和意志的雙重考驗(yàn)。
在瓦日線萬(wàn)噸組合列車試驗(yàn)、北同蒲線2。1萬(wàn)噸組合列車試驗(yàn)成功的基礎(chǔ)上，2020年4月11日，應(yīng)用國(guó)產(chǎn)化無(wú)線同步操控系統(tǒng)的2。1萬(wàn)噸重載組合列車在大秦鐵路全線成功試運(yùn)行，各項(xiàng)性能指標(biāo)全部達(dá)到課題階段目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了重載組合列車無(wú)線同步操控技術(shù)自主創(chuàng)新的歷史性突破。這標(biāo)志著中國(guó)鐵路重載組合列車控制技術(shù)發(fā)展取得了重大進(jìn)步。
服務(wù)運(yùn)輸，他主動(dòng)擔(dān)當(dāng)。
大秦鐵路有60%是山區(qū)坡道，線路環(huán)境復(fù)雜。駕駛2萬(wàn)噸重載列車對(duì)司機(jī)提出了極高要求。
《兩萬(wàn)噸重載列車模塊化操縱辦法》是重載司機(jī)安全平穩(wěn)操縱的作業(yè)指導(dǎo)書。為快速培養(yǎng)更多高質(zhì)素的重載司機(jī)，2017年，于xx受命開展重載列車操縱評(píng)價(jià)技術(shù)研究。
為將個(gè)性化的重載列車操縱經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為可復(fù)制、可推廣的作業(yè)指導(dǎo)書，于xx數(shù)次添乘機(jī)車，將景生啟等優(yōu)秀重載司機(jī)精準(zhǔn)操縱的經(jīng)驗(yàn)心得按照起車、調(diào)速、過(guò)分相、停車、電空循環(huán)制動(dòng)等操作進(jìn)行分類。
他將其中約束性條款進(jìn)行分解，形成計(jì)算機(jī)可識(shí)別的數(shù)值評(píng)判指標(biāo)，并在實(shí)踐中不斷對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化完善，保證評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)的合理性和實(shí)用性。
為了確保數(shù)據(jù)采集過(guò)程中不對(duì)機(jī)車其他系統(tǒng)造成干擾，于xx深入研究機(jī)車數(shù)據(jù)總線通信技術(shù)，按照采集數(shù)據(jù)類型制訂數(shù)據(jù)采集方案。在進(jìn)行機(jī)車操縱數(shù)據(jù)采集方法研究和地面分析軟件開發(fā)中，他從操縱評(píng)價(jià)、統(tǒng)計(jì)分析、錯(cuò)誤數(shù)據(jù)識(shí)別過(guò)濾計(jì)算等方面進(jìn)行反復(fù)嘗試，不斷完善，使之更加適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用。
從事應(yīng)用技術(shù)研究多年的于xx認(rèn)為，鐵路科研人員的價(jià)值必須以現(xiàn)場(chǎng)需求為導(dǎo)向。2021年1月，瓦日線出現(xiàn)重載列車經(jīng)過(guò)長(zhǎng)大隧道時(shí)“列車管壓力異常波動(dòng)”現(xiàn)象。為快速解決這一危及行車安全的問(wèn)題，于xx一頭扎進(jìn)瓦日線展開調(diào)研，詳細(xì)記錄列車運(yùn)行過(guò)程中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，逐一分析排查可能導(dǎo)致異常的3種因素，最終找到了引發(fā)“列車管壓力異常波動(dòng)”現(xiàn)象的病根——隧道內(nèi)外環(huán)境溫度變化，并據(jù)此提出針對(duì)性整改措施，有效消除了安全隱患。
多年來(lái)，于xx主持或參與了20余項(xiàng)與鐵路運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)需求密切相關(guān)的科研成果，在保障鐵路運(yùn)輸安全中發(fā)揮著重要作用。
協(xié)同合作，他釋放能量。
“重載運(yùn)輸是一個(gè)龐大的技術(shù)體系，任何一項(xiàng)課題都不是一個(gè)人甚至不是一個(gè)單位能夠獨(dú)立承擔(dān)完成的?！庇趚x在研究的“重載機(jī)車、車輛及可控列尾裝置的匹配性研究”，是一項(xiàng)致力于裝備合理匹配、系統(tǒng)整體性能最優(yōu)的課題。他說(shuō)，這項(xiàng)課題的最大難度在于協(xié)調(diào)多家科研機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)企業(yè)共同找出“最優(yōu)解”。
機(jī)車、車輛、可控列尾既是3個(gè)獨(dú)立的裝備，分別都有自己的技術(shù)參數(shù)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，又共同組成了一個(gè)系統(tǒng)。于xx說(shuō)：“每個(gè)獨(dú)立裝備的個(gè)體最優(yōu)并不能達(dá)到系統(tǒng)的最優(yōu)。這就需要我們站在系統(tǒng)的角度提高三者的適配性，調(diào)整3個(gè)獨(dú)立裝備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、參數(shù)。但要調(diào)整哪個(gè)裝備、調(diào)整到什么程度，這個(gè)裝備的工藝、成本是否支持，需要在xx局集團(tuán)公司重載鐵路技術(shù)研究中心這個(gè)以需求為牽引的合作平臺(tái)上不斷協(xié)調(diào)才能完成。”
于xx介紹，這個(gè)旨在破解制約重載鐵路發(fā)展難題、推進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化和應(yīng)用的平臺(tái)，通過(guò)與多家高等院校、科研院所、裝備生產(chǎn)制造企業(yè)深度合作，聚合了強(qiáng)大的人才和研發(fā)優(yōu)勢(shì)。
作為項(xiàng)目牽頭人，于xx從系統(tǒng)最優(yōu)角度提出要求和目標(biāo)后，中南大學(xué)、大連交通大學(xué)、中車齊齊哈爾車輛有限公司、眉山中車制動(dòng)科技股份有限公司、克諾爾公司等參研合作單位會(huì)共同跟進(jìn)，不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)工藝、技術(shù)參數(shù)，讓項(xiàng)目向著整體最優(yōu)的目標(biāo)趨近。
“發(fā)揮協(xié)同作用能夠大幅提高科研效率和成果轉(zhuǎn)化率?！庇趚x說(shuō)，他主導(dǎo)或參與的“重載鐵路技術(shù)升級(jí)深化研究”等4項(xiàng)國(guó)鐵集團(tuán)重大課題，“基于mpc的重載組合列車差異化控制研究技術(shù)研究”等8項(xiàng)xx局集團(tuán)公司重載專項(xiàng)課題，都得益于這種聚合的能量。他說(shuō)：“立足于鐵路科技創(chuàng)新這個(gè)廣闊舞臺(tái)，我將不斷為中國(guó)鐵路重載事業(yè)的發(fā)展作出新貢獻(xiàn)！”
于xx執(zhí)著于。
重載鐵路技術(shù)研究與應(yīng)用。
全身心扎在大秦鐵路上。
同時(shí)也把科研的種子播撒在鐵道線上。
讓科技報(bào)國(guó)的理想。
在守護(hù)重載鐵路安全的實(shí)踐中。
落地生根、開花結(jié)果。
最美鐵路人的事跡材料篇七
陳xx，中共黨員，xx局集團(tuán)公司xx車輛段庫(kù)檢車間車輛電工、高級(jí)技師，6項(xiàng)創(chuàng)新成果獲得國(guó)家專利，曾獲得全國(guó)勞動(dòng)模范、全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?、火車頭獎(jiǎng)?wù)?、?017年度鐵路工匠”、全國(guó)鐵路技術(shù)能手等榮譽(yù)。
近日，在中國(guó)鐵路xx局集團(tuán)有限公司xx車輛段庫(kù)檢車間陳xx工作室里，一盞昏黃的燈光下，工作室?guī)ь^人、車輛電工陳xx正聚精會(huì)神地維修一臺(tái)車輛電子設(shè)備。小小的器件在他長(zhǎng)滿老繭的手掌上仿佛有了生命，不一會(huì)兒，便由散落的狀態(tài)變成一臺(tái)完整的設(shè)備。
500多件！這是陳xx工作室成立以來(lái)平均每年維修的車輛電子設(shè)備數(shù)量。沉浸在這些復(fù)雜的車輛電子裝備里，陳xx30年來(lái)潛心技術(shù)研發(fā)，迄今為止已獲得6項(xiàng)國(guó)家專利，累計(jì)為單位節(jié)約成本2000多萬(wàn)元。
“門外漢”的修煉之路。
陳xx從小就癡迷電子產(chǎn)品維修，夢(mèng)想成為發(fā)明家。1991年，他進(jìn)入xx車輛段，成為一名車輛電工，負(fù)責(zé)客車車輛電子電器的檢查和維修。
然而在學(xué)校時(shí)，陳xx學(xué)的專業(yè)是機(jī)械鉗工。對(duì)于電工工作，他沒有任何專業(yè)基礎(chǔ)，是個(gè)名副其實(shí)的“門外漢”。
“電工一樣能實(shí)現(xiàn)發(fā)明家的夢(mèng)想?！北е@樣的決心，年輕的陳xx以初生牛犢不怕虎的勁頭，決心從頭學(xué)起。白天，他在班組里虛心學(xué)習(xí)，向老師傅請(qǐng)教電路知識(shí)；晚上回到家，他便與書為伴，悉心鉆研理論知識(shí)，一看就看到大半夜。為了給自己充電，他還訂閱了多種電工知識(shí)方面的雜志。每逢節(jié)假日，他去得最多的地方就是圖書館和書店。
日積月累，陳xx很快就掌握了豐富的專業(yè)理論知識(shí)，對(duì)客車電氣設(shè)備的構(gòu)造及工作原理有了深入理解。在工作中，他已經(jīng)能夠運(yùn)用觀察法、測(cè)量法、對(duì)比法、替換法、排除法、短接法等方法快速排除客車電氣故障。
2003年，xx局集團(tuán)公司引進(jìn)了兩列動(dòng)車組。使用一段時(shí)間后，車輛維修工人發(fā)現(xiàn)該型列車的集便器排污閥故障率很高。這種排污閥是從外國(guó)原裝進(jìn)口的，一個(gè)就價(jià)值6萬(wàn)元。集便器維修費(fèi)用居高不下，作為維修人員之一的陳xx看在眼里急在心里。
于是，陳xx借著廠家技術(shù)人員來(lái)段里維修排污閥的機(jī)會(huì)，仔細(xì)留意拆裝設(shè)備時(shí)的順序，記錄故障分析情況。下班回家后，他將密密麻麻標(biāo)注著排污閥故障處理的內(nèi)容整理歸納。僅3個(gè)月時(shí)間，他就記錄了2萬(wàn)多字的該型號(hào)動(dòng)車組集便器排污閥典型故障處理方法。
根據(jù)記錄總結(jié)的排污閥故障案例，陳xx將原排污閥拆除后，嘗試用價(jià)值3000元的國(guó)產(chǎn)氣動(dòng)閥進(jìn)行替換。由于安裝空間狹小，安裝新閥存在一定困難。他對(duì)新閥進(jìn)行了多次測(cè)量，根據(jù)新閥的尺寸繪制了多張安裝圖紙，并制作了安裝架，經(jīng)過(guò)數(shù)次改進(jìn)后終于取得成功。
這次攻關(guān)成功，不僅每年為單位節(jié)省維修費(fèi)用100多萬(wàn)元，而且大大降低了排污閥的故障率。
初次“小試牛刀”便大獲全勝的陳xx并不滿足。他又帶隊(duì)深入現(xiàn)場(chǎng)開展技術(shù)攻關(guān)，相繼解決了一系列影響客車安全的突出問(wèn)題，成為車輛電子設(shè)備的發(fā)明專家。
“修車匠”的不懈追求。
21世紀(jì)以來(lái)，鐵路客車裝備更新?lián)Q代速度明顯加快，新技術(shù)、新設(shè)備不斷涌入xx車輛段。xx局集團(tuán)公司2008年引進(jìn)的dc600v新型直供電客車，是目前該局集團(tuán)公司配屬的技術(shù)含量最高的普速客車。
2009年，新型直供電客車廠家質(zhì)保期結(jié)束后，由于供貨廠家實(shí)行技術(shù)保密，列車逆變器、充電機(jī)等設(shè)備的維修成為庫(kù)檢車間面臨的技術(shù)難題。當(dāng)時(shí)，車間作業(yè)人員還沒有掌握電路板的修理技術(shù)，一旦設(shè)備發(fā)生故障，只能請(qǐng)廠家派人前來(lái)維修，每年的維修費(fèi)用高達(dá)300多萬(wàn)元。
關(guān)鍵時(shí)刻，陳xx主動(dòng)請(qǐng)纓，決定嘗試自己進(jìn)行修復(fù)。那段時(shí)間，他一邊帶領(lǐng)班組業(yè)務(wù)骨干分析電路，一邊將可回收利用的電氣元件、電路板收集起來(lái)，通過(guò)申請(qǐng)采購(gòu)一些零部件和小型電氣元件，使用排除法，一件一件地比對(duì)，推導(dǎo)出各個(gè)元器件的型號(hào)。
一塊電路板由十幾種精密的電氣元件組成，光是繪制設(shè)備原理圖就耗費(fèi)了陳xx和他的團(tuán)隊(duì)4個(gè)月的時(shí)間。在搞清楚設(shè)備的原理與型號(hào)后，陳xx和同事們便開始對(duì)設(shè)備進(jìn)行故障模擬試驗(yàn)。
經(jīng)過(guò)上千次試驗(yàn)，他們終于摸清了dc600v新型直供電客車電氣設(shè)備的底，實(shí)現(xiàn)各類電路板的自主維修，大幅降低了維修成本。2015年，由陳xx主導(dǎo)研發(fā)的列車dc600v逆變器過(guò)分相模擬試驗(yàn)裝置獲得國(guó)家專利。
車間黨總支書記朱艮云算過(guò)一筆賬，自陳xx自主研發(fā)的dc600v逆變器故障自動(dòng)排查裝置投入使用以來(lái)，已累計(jì)為單位減少配件委外維修費(fèi)用1300多萬(wàn)元，減少新品購(gòu)置費(fèi)用600多萬(wàn)元。目前，6項(xiàng)由陳xx主導(dǎo)研發(fā)的創(chuàng)新成果獲得國(guó)家專利。
“總教官”的獨(dú)門秘籍。
陳xx知道，要按時(shí)高效完成車輛檢修任務(wù)，僅靠自己一個(gè)人的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須培養(yǎng)出更多的技術(shù)能手。
2013年，單位讓陳xx擔(dān)任庫(kù)檢車間教練，負(fù)責(zé)職工的日常技能培訓(xùn)工作。陳xx二話沒說(shuō)，欣然接受了這一任務(wù)。
當(dāng)上車間的“總教官”后，他把自己多年來(lái)積累的工作經(jīng)驗(yàn)、業(yè)務(wù)技巧毫無(wú)保留地傳授給工友，耐心為他們講解車輛電氣設(shè)備維修專業(yè)知識(shí)和非正常情況下的應(yīng)急處理辦法，手把手教授疑難故障處理技巧，使車間職工的整體業(yè)務(wù)水平不斷提升。
這些年，通過(guò)陳xx在專業(yè)知識(shí)和崗位技術(shù)上不遺余力地“傳幫帶”，17名職工走上了管理崗位，9名職工獲得了技師、高級(jí)技師資格，100多名職工成為單位的技術(shù)骨干。2014年11月，xx車輛段成立了以陳xx名字命名的“陳xx大師工作室”，致力打造“節(jié)支降耗攻難關(guān)、示范引領(lǐng)傳幫帶”的黨建新品牌。
作為工作室的負(fù)責(zé)人，陳xx積極帶領(lǐng)大家開展課題攻關(guān)、技術(shù)革新、節(jié)支降耗、修舊利廢等活動(dòng)。2015年以來(lái)，從列車dc600v逆變器過(guò)分相模擬試驗(yàn)裝置到三項(xiàng)逆變器的檢修裝置，工作室平均每年獲得一項(xiàng)國(guó)家專利，為xx局集團(tuán)公司節(jié)約了不少檢修成本，提高了客車的檢修質(zhì)量和效率。
“雜物間”的技術(shù)攻關(guān)。
在庫(kù)檢車間的長(zhǎng)時(shí)間堅(jiān)守，讓陳xx頭上不斷生出白發(fā)。妻子劉思幼看到后很是心疼：“50多歲了，但他工作起來(lái)就像一臺(tái)不知疲倦、上緊了發(fā)條的機(jī)器。”
為實(shí)現(xiàn)dc600v新型直供電客車車內(nèi)電氣設(shè)備及電路板自主維修，陳xx把“家”安在了車間里，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)沒日沒夜地開展項(xiàng)目攻關(guān)。為了支持丈夫開展技術(shù)研究，劉思幼把家里的雜物間騰空，布置成工作室，還為他購(gòu)置專業(yè)的試驗(yàn)臺(tái)和試驗(yàn)設(shè)備。那段時(shí)間，陳xx只要回家就往工作室里鉆。
正是擁有這份鉆研的韌勁，陳xx成功研發(fā)出了列車dc600v逆變器過(guò)分相模擬試驗(yàn)裝置。為此，陳xx感動(dòng)地說(shuō)：“軍功章也有我妻子的一份！”
早在2000年，陳xx就因?yàn)橥怀龅臉I(yè)務(wù)表現(xiàn)被單位提拔到科室管理崗位。但在離開機(jī)器設(shè)備的那段時(shí)間里，他百般不適，吃不下也睡不香。為了能潛心研發(fā)事業(yè)，他主動(dòng)放棄了在管理崗位工作的機(jī)會(huì)，申請(qǐng)回到一線技術(shù)操作崗位，這讓妻子難以理解。后來(lái)，陳xx的一句話打動(dòng)了她：“你和電子研發(fā)都是我一生的摯愛，我一個(gè)也不能失去。”
30年來(lái)，在鐵路設(shè)備不斷更新?lián)Q代中。
陳xx努力研發(fā)，不懈追求。
以鐵路工匠的專注與堅(jiān)韌。
為推動(dòng)鐵路高質(zhì)量發(fā)展。
貢獻(xiàn)出了自己的力量。
最美鐵路人的事跡材料篇八
xx疾病預(yù)防控制所。
消殺科科長(zhǎng)。
楊xx，2015年被評(píng)為xx鐵路局優(yōu)秀共產(chǎn)黨員，2020年4月獲得“中國(guó)青年五四獎(jiǎng)?wù)隆保?020年10月獲得“xx好人”、xx省勞動(dòng)模范稱號(hào)，2021年2月被評(píng)為中央政法委“平安之星”。
參加工作10多年來(lái)，他立志白衣為甲，當(dāng)好防疫衛(wèi)士；從事冷門工種，投入極大熱忱；做到細(xì)節(jié)到位，確保站車無(wú)恙。他充分做好思想、能力準(zhǔn)備，在大任降臨的關(guān)鍵時(shí)刻，做到?jīng)_得上去、豁得出來(lái)，始終把旅客安全放在最高、最重要的位置。他就是第24屆“中國(guó)青年五四獎(jiǎng)?wù)隆辫F路系統(tǒng)唯一獲得者、中國(guó)鐵路xx局集團(tuán)有限公司xx疾病預(yù)防控制所消殺科科長(zhǎng)楊xx，一名為站車和旅客筑起防疫安全屏障的鐵路防疫衛(wèi)士。
初心不改為戰(zhàn)“疫”
楊xx是“85后”，2003年全國(guó)眾志成城抗擊非典的時(shí)候，恰逢高考的他被鐘南山院士的事跡激勵(lì)，立志要做一名戰(zhàn)“疫”勇士，便報(bào)考了xx醫(yī)學(xué)院預(yù)防醫(yī)學(xué)系，如愿以償開啟了“防疫人生”。因各方面表現(xiàn)優(yōu)異，大學(xué)三年級(jí)時(shí)，楊xx光榮地成為一名共產(chǎn)黨員。2008年大學(xué)畢業(yè)后，他進(jìn)入xx鐵路疾控所，干起了防疫消殺工作。
防疫消殺這個(gè)專業(yè)，在鐵路行業(yè)各工種中頗為小眾。新冠肺炎疫情發(fā)生前，已經(jīng)擔(dān)任多年消殺科科長(zhǎng)的楊xx帶著5個(gè)“兵”，負(fù)責(zé)鐵路xx片區(qū)所有站區(qū)及配屬車底的日常消殺、防蟲滅鼠工作。事多人少，照樣干好，入行以來(lái)，楊xx一天也未敢懈怠。剛參加工作那年，他的目光聚焦汶川特大地震的救援防疫，與曾在現(xiàn)場(chǎng)的兩位同班同學(xué)密切交流，積累了一定經(jīng)驗(yàn)。
當(dāng)新冠肺炎疫情襲來(lái)時(shí)，有著多年思想和能力準(zhǔn)備的楊xx率先向黨組織遞交請(qǐng)戰(zhàn)書，主動(dòng)要求“到鐵路疫情防控最需要、最艱苦、最危險(xiǎn)的地方去”。從去年農(nóng)歷大年初一開始，消殺科的工作重心轉(zhuǎn)向防疫消殺。作為消殺科科長(zhǎng)、xx片區(qū)防疫消殺的帶頭人，楊xx身穿白色防護(hù)服，手持消殺噴霧器，迅速投身抗疫“戰(zhàn)場(chǎng)”。
那段時(shí)間，消殺如同打仗，既有“陣地戰(zhàn)”，又有“運(yùn)動(dòng)戰(zhàn)”。xx地區(qū)的終到列車車底分別存放在xx客技站、xx動(dòng)車所和xx西動(dòng)車一所、二所。這幾處相距甚遠(yuǎn)，疫情防控期間列車入庫(kù)時(shí)刻表也被打亂。同時(shí)，楊xx還接到了在xx、xx西站站臺(tái)開展就地消殺的新任務(wù)。起初，楊xx帶著他那支小小的隊(duì)伍，每天奔波、四處轉(zhuǎn)場(chǎng)。那段時(shí)間，只要坐進(jìn)疾馳的汽車?yán)?，無(wú)論顛簸得多厲害，楊xx都能快速睡著。但只要車一停，他又打起精神，背起沉甸甸的消殺噴霧裝備，進(jìn)站上車，筑起防疫屏障。
長(zhǎng)時(shí)間、高強(qiáng)度的工作讓楊xx瘦了一圈。他的雙眼布滿血絲，還熬出了黑眼圈。單位領(lǐng)導(dǎo)看在眼里，疼在心里。經(jīng)過(guò)多方協(xié)調(diào)，楊xx的隊(duì)伍逐漸壯大到16人，消殺科的職工終于可以變“四處游擊”為“定點(diǎn)駐守”，大大減少了在路上奔波的頻次。力量增強(qiáng)了，本領(lǐng)也要更高強(qiáng)。對(duì)于未掌握專業(yè)消殺技術(shù)的新手，楊xx手把手地教，在短時(shí)間內(nèi)把隊(duì)伍帶起來(lái)、把效率提起來(lái)了。
我是黨員我先來(lái)。
防疫消殺，程序非常嚴(yán)格。對(duì)于那些確診、疑似病例和無(wú)癥狀感染者及發(fā)熱旅客乘坐過(guò)的車廂及鄰近車廂，消殺人員必須“全副武裝”，用含氯消毒液做好消殺。
每次消殺作業(yè)，楊xx和戰(zhàn)友們都把自己武裝得“密不透風(fēng)”。背上20多公斤的電動(dòng)噴霧器，戴上口罩和護(hù)目鏡，穿戴完成的那一刻，人就已經(jīng)開始感覺憋悶了，走不了一會(huì)兒就全身冒汗、衣服濕透。
普速列車停在客技站里，楊xx他們要負(fù)重前行爬三個(gè)高臺(tái)階才能上車。動(dòng)車組列車如果沒有停在站臺(tái)上，就要踩梯子才能爬進(jìn)車廂，甭提多費(fèi)勁了。終到列車往往會(huì)關(guān)閉空調(diào)，車廂里空氣流動(dòng)性很差，因此消殺作業(yè)開始不久，全列車便彌漫著消毒液濃濃的刺鼻氣味。口罩根本阻擋不了這味道往鼻孔里鉆。但楊xx并沒有因此降低作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，車廂的行李架、通風(fēng)口、連接處、廁所、地面、窗臺(tái)、桌板、踏腳，一處不漏都噴到。消殺一列200米長(zhǎng)的單編組動(dòng)車組列車，平均要耗時(shí)50分鐘。當(dāng)終于可以脫下防護(hù)服透口氣時(shí)，楊xx早已是內(nèi)衣濕透、口渴難耐了。
相比普通列車的預(yù)防性消毒，確診、疑似病例和無(wú)癥狀感染者及發(fā)熱旅客乘坐過(guò)的列車終末消毒要求更高、風(fēng)險(xiǎn)更大。穿著防護(hù)服，消毒液一噴，封閉的車廂里霧蒙蒙一片，往往看不清誰(shuí)是誰(shuí)。但同事們都知道，背著重裝備走在最前面的，一定是楊xx。他總說(shuō)：“我是黨員，又是負(fù)責(zé)人，有事我先來(lái)，你們跟上就行?！?BR> 有人作過(guò)統(tǒng)計(jì)，防疫消殺工作最緊張的那段時(shí)間，楊xx他們每天要步行2萬(wàn)步以上。從2020年農(nóng)歷正月初一至初十，他和伙伴們最高紀(jì)錄是24小時(shí)消殺了160余趟車體。最忙的時(shí)候，楊xx每日7時(shí)左右開始準(zhǔn)備消殺作業(yè)，次日3時(shí)收工，4時(shí)才能回到駐地休息。
消殺所用的化學(xué)藥品均有極強(qiáng)的腐蝕性。噴霧器上的管子用不了多久就被腐蝕出小孔。由于長(zhǎng)期接觸腐蝕性藥劑，他手上皮膚越來(lái)越干、布滿細(xì)小裂痕，一接觸熱水就感覺疼痛難忍，只好每日用冷水洗手、洗臉。因?yàn)檫B續(xù)一段時(shí)間休息不足、佩戴雙層口罩、接觸消毒液等原因，他出現(xiàn)了耳痛、失眠、眩暈等反應(yīng)，醫(yī)生多次建議他住院或休養(yǎng)調(diào)理，但楊xx選擇了繼續(xù)堅(jiān)守在防疫第一線，理由很充分：“我是黨員，又是臨時(shí)黨支部書記，年紀(jì)也比較輕，怎么能臨陣退縮呢？”
敬業(yè)報(bào)國(guó)是“大孝”
楊xx的家遠(yuǎn)在離xx約60公里的共青城。每次通勤，他得先坐火車再騎電動(dòng)車，回趟家非常不容易。平時(shí)，他難以顧家，只能拜托家人輔導(dǎo)孩子學(xué)習(xí)，靠姐姐照顧體弱多病的雙親。
2020年農(nóng)歷除夕，恰逢楊xx35歲生日，他原本計(jì)劃在家里好好陪伴父母，全家人吃上一頓難得的團(tuán)圓飯。除夕那天，楊xx一直忙到下午才匆匆登上回家的火車?？傻郊覄偠似痫埻?，他就接到單位打來(lái)的電話，通知他初一一早到崗就位。楊xx干脆利落地答道：“好的，我馬上趕回單位。”
放下電話，他滿懷愧疚地對(duì)雙親說(shuō)：“爸媽，實(shí)在對(duì)不起，這次疫情來(lái)得突然，我又不能陪你們了……”楊xx的父親安慰他說(shuō)：“去吧，這是你的職責(zé)。”
從去年1月25日起，xx鐵路疾控所消殺科轉(zhuǎn)入“戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)”，有時(shí)候忙得昏天黑地，他一整天都無(wú)暇給家里去個(gè)電話。家人們雖然很擔(dān)心他，但都十分理解支持他的工作，基本沒讓他操心家里的事。
事實(shí)上，家里此時(shí)急需楊xx照應(yīng)：他的父親于2019年末被確診為肺癌晚期，正在醫(yī)院治療?？?020年除夕夜后，楊xx就一直奮戰(zhàn)在抗疫一線，顧不上家里。父親轉(zhuǎn)院進(jìn)行化療，為支持楊xx的工作一直瞞著，只由60多歲的母親一人陪護(hù)。楊xx去年曾在最忙之時(shí)，算好了擠出2個(gè)小時(shí)前往醫(yī)院看父親，但臨行前突然接到信息，在管內(nèi)終到的動(dòng)車上發(fā)現(xiàn)確診病例，要立即協(xié)調(diào)相關(guān)消殺事宜。于是，探望改為了打電話。
春運(yùn)期間，楊xx帶領(lǐng)列車消毒組迎難而上，累計(jì)消毒列車33331輛，其中對(duì)確診、疑似病例和無(wú)癥狀感染者及發(fā)熱旅客乘坐過(guò)的列車進(jìn)行終末消毒2261輛，避免了再度發(fā)生感染。
楊xx的戰(zhàn)“疫”先進(jìn)事跡，先后見諸人民日?qǐng)?bào)、新華社、中國(guó)青年報(bào)等媒體，引發(fā)了強(qiáng)烈的社會(huì)反響。他也因此獲得“最美鐵道科技工作者”“xx好人”、xx省勞動(dòng)模范、中央政法委“平安之星”等榮譽(yù)稱號(hào)。楊xx的父母通過(guò)媒體報(bào)道了解兒子的貢獻(xiàn)后，不禁為之驕傲：“兒子，組織這么信任你，你一定要不負(fù)眾望！”
去年12月，父親走了。楊xx忍痛含悲，擦干眼淚，記著叮囑，干好本職，和同事一道把疫情防控常態(tài)化的工作做得細(xì)致扎實(shí)，并以此告慰親人、報(bào)效國(guó)家。
志向引領(lǐng)人生。
青春需用來(lái)奮斗。
這名風(fēng)華正茂的鐵路人。
跟黨旗前行的先鋒隊(duì)員。
最能明白“我是誰(shuí)”“為了誰(shuí)”
他把黨徽戴在胸前。
將職責(zé)扛在雙肩。
闊步奮進(jìn)、義無(wú)反顧。
最美鐵路人的事跡材料篇九
徐xx，中共黨員，中國(guó)鐵路xx局集團(tuán)有限公司xx機(jī)務(wù)段運(yùn)用科機(jī)車調(diào)度員，他先后獲得xx省勞動(dòng)模范、火車頭獎(jiǎng)?wù)碌葮s譽(yù)，入選中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司“百千萬(wàn)人才”工程專業(yè)帶頭人，并享受國(guó)務(wù)院政府特殊津貼。
“人在臺(tái)中坐，故障千里除。”說(shuō)起徐xx，同事們總把他比作秦末漢初運(yùn)籌帷幄的謀將張良。手里的電話，就是徐xx處置故障的“指揮棒”，他只用幾分鐘就能準(zhǔn)確診斷出機(jī)車故障原因，并及時(shí)指導(dǎo)機(jī)車乘務(wù)員排除故障，確保機(jī)車安全運(yùn)行。
40年來(lái)，他熟練掌握了9種電力機(jī)車的故障處理方法，推出“立聽診、明故障、準(zhǔn)部位、快排除”工作法，“徐xx110工作法”在局集團(tuán)公司廣泛應(yīng)用。
從業(yè)零事故。
嚴(yán)守安全是他的信條。
1981年12月，17歲的徐xx成為一名火車司機(jī)學(xué)徒工。穿上鐵路制服，登上夢(mèng)寐以求的機(jī)車，這名年輕的學(xué)徒工，萌生了更大的夢(mèng)想。
熟記一組組線號(hào)，熟悉一個(gè)個(gè)聯(lián)鎖，理清一條條電路，辨認(rèn)一個(gè)個(gè)部件……一有空閑他就鉆進(jìn)機(jī)車，白天練，晚上也練，從每個(gè)零部件的名稱到尺寸限度，從檢查的順序到故障的查找，他一遍又一遍地反復(fù)記憶、練習(xí)。
為了早日熟練掌握機(jī)車操縱要領(lǐng)，他一點(diǎn)一滴地學(xué)，一本書一本書地啃，跑車時(shí)，乘務(wù)包里總是裝著書和筆記，一有時(shí)間就拿出來(lái)學(xué)習(xí)。他告訴自己，火車司機(jī)安全責(zé)任重大，旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全都系于手中的閘把，想要干好這項(xiàng)工作，必須刻苦再刻苦。
經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的挑燈夜戰(zhàn)和對(duì)自己始終如一的嚴(yán)格要求，徐xx逐步從學(xué)徒成長(zhǎng)為一名稱職的機(jī)車乘務(wù)員。在崗位上，徐xx和搭檔沒有一次簡(jiǎn)化作業(yè)、放低標(biāo)準(zhǔn)，每一次都按標(biāo)出乘、安全退勤，在擔(dān)任機(jī)車乘務(wù)員的18年中，從未發(fā)生過(guò)責(zé)任行車事故。
2002年，徐xx先后擔(dān)任機(jī)車保養(yǎng)指導(dǎo)和專檢組工長(zhǎng)。他更加嚴(yán)格要求自己，無(wú)論嚴(yán)寒酷暑，每天都要登上20多臺(tái)入庫(kù)機(jī)車檢查，將每臺(tái)機(jī)車的電器、線路、代號(hào)等記在心中。經(jīng)過(guò)刻苦鉆研，他牢牢記住各種型號(hào)機(jī)車的電器安裝方法和控制電路接線的準(zhǔn)確位置，提升了一般常見故障的應(yīng)急處理能力。
一臺(tái)機(jī)車電路幾千條，條條在心里有本賬。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期磨煉，他可以熟練地畫出各型機(jī)車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。當(dāng)機(jī)車構(gòu)造爛熟于心后，他只要聽別人描述一下機(jī)車故障的現(xiàn)象和發(fā)生位置，就能遠(yuǎn)程診斷，指出故障原因，給出解決辦法。
鐵路工作不分寒暑和晝夜，徐xx就像上滿發(fā)條的鬧鐘，不論從事哪一項(xiàng)工作，總是沖鋒在前。在專檢組擔(dān)任工長(zhǎng)期間，他帶領(lǐng)職工一道檢查機(jī)車6萬(wàn)多臺(tái)次，報(bào)修活13。4萬(wàn)余件，未發(fā)生一起責(zé)任事故。“能吃苦，工作起來(lái)是個(gè)拼命三郎”，這是身邊同事對(duì)徐xx的評(píng)價(jià)。
手機(jī)變熱線。
他把調(diào)度室搬到家里。
機(jī)會(huì)總是青睞有準(zhǔn)備的人。2008年1月，xx機(jī)務(wù)段成立機(jī)車故障應(yīng)急處理“110”調(diào)度臺(tái)，由于工作出色，徐xx被推選為調(diào)度長(zhǎng)。他面向全段公開手機(jī)號(hào)，每名機(jī)車乘務(wù)員在行車途中遇到問(wèn)題都可以隨時(shí)向他求助。
調(diào)度臺(tái)的工作性質(zhì)特殊，不分白天黑夜，24小時(shí)不間斷，需要值班人員具備嫻熟的業(yè)務(wù)技能和準(zhǔn)確的判斷能力。
剛上任，徐xx就遇到了百年一遇的冰雪凝凍災(zāi)害，應(yīng)急工作變得忙碌起來(lái)，他常常顧不上吃飯，就靠方便面、茶葉蛋充饑。徐xx帶領(lǐng)同事夜以繼日高效處置故障，終于取得了抗擊冰雪凝凍災(zāi)害的勝利，確保了運(yùn)輸安全暢通。
2008年2月13日凌晨3時(shí)42分，睡夢(mèng)中的徐xx被急促的手機(jī)鈴聲驚醒，上海南至昆明k79次旅客列車司機(jī)王海打來(lái)求助電話，稱ss3型電力機(jī)車走行部有異音。
他立即要求司機(jī)監(jiān)聽聲音處所，確認(rèn)異音是從第五輪傳出后，果斷命令司機(jī)切除第五牽引電機(jī)，并以不超過(guò)10公里的時(shí)速維持運(yùn)行到前方站，同時(shí)向行車調(diào)度請(qǐng)求救援。待檢修人員趕到現(xiàn)場(chǎng)，拆開第五牽引電機(jī)齒輪箱，發(fā)現(xiàn)大齒輪已經(jīng)斷裂，如果繼續(xù)運(yùn)行，后果將不堪設(shè)想。正是徐xx的準(zhǔn)確判斷，避免了一起重大事故的發(fā)生。
徐xx幾乎每天深夜都會(huì)接到求助電話，少時(shí)一兩次，多時(shí)五六次。妻子身體不好，夜里被電話驚醒后常常難以入睡，為此，徐xx干脆在陽(yáng)臺(tái)上支起了床鋪，被家人調(diào)侃“把調(diào)度室搬到了家里”。
13年來(lái)，他通過(guò)電話指導(dǎo)機(jī)車乘務(wù)員排除故障率達(dá)98%，保障了xx山區(qū)鐵路安全暢通。
如今，“徐xx110服務(wù)熱線”已成為“反應(yīng)速度快捷、技術(shù)指導(dǎo)有效、安全保障有力”的安全品牌窗口。
奮斗結(jié)碩果。
他毫無(wú)保留傳遞薪火。
“特別能吃苦，特別讓人信任，特別能奉獻(xiàn)”，是這位“鐵路工匠”日常工作的真實(shí)寫照。
多年來(lái)，徐xx常常犧牲節(jié)假日時(shí)間，奔波于各教學(xué)點(diǎn)的第一現(xiàn)場(chǎng)，毫無(wú)保留地將技術(shù)傳授給大家。他還把自己多年總結(jié)出來(lái)的機(jī)車故障案例及處理方法編制成小冊(cè)子，發(fā)放到各公寓點(diǎn)供乘務(wù)員學(xué)習(xí)。
他勤思考、苦鉆研、善總結(jié)，在全路首創(chuàng)和諧型電力機(jī)車在長(zhǎng)大上坡道最困難地點(diǎn)臨時(shí)停車后的起動(dòng)操縱方法，創(chuàng)效折合經(jīng)濟(jì)價(jià)值1200萬(wàn)元，并結(jié)合多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)編制《ss3b型固定重聯(lián)機(jī)車低、高壓試驗(yàn)程序》《ss3b型固定重聯(lián)機(jī)車一般故障處理》及《ss3b型固定重聯(lián)機(jī)車在長(zhǎng)大坡道運(yùn)行的操縱辦法》，在全段推廣應(yīng)用，取得了良好成效。
一名機(jī)車乘務(wù)員感慨地說(shuō)：“機(jī)車運(yùn)行途中遇到疑難問(wèn)題，我第一個(gè)想到的就是徐師傅?！?020年，徐xx被聘為xx局集團(tuán)公司黨校的兼職教師，開展現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)講座41場(chǎng)，培訓(xùn)一線職工5000余人次。
全路優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、火車頭獎(jiǎng)?wù)?、xx局集團(tuán)公司優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、xx省勞動(dòng)模范……2007年至今，徐xx收獲了許多榮譽(yù)，也將這些榮光散播到了更多地方。
2011年，xx機(jī)務(wù)段“徐xx110服務(wù)熱線”榮獲全國(guó)鐵路黨內(nèi)優(yōu)質(zhì)品牌榮譽(yù)稱號(hào)；2016年中華全國(guó)鐵路總工會(huì)授予徐xx勞模工作室“火車頭勞模創(chuàng)新工作室”榮譽(yù)；2017年，徐xx被授予2017年度鐵路工匠榮譽(yù)稱號(hào)。
自創(chuàng)建勞模工作室以來(lái)，通過(guò)“師帶徒”“匠帶兵”等方式，徐xx帶頭總結(jié)推出“重點(diǎn)環(huán)節(jié)示范法”“模擬仿真訓(xùn)練法”等培訓(xùn)方式，推動(dòng)職工素質(zhì)提升“學(xué)練比用”一體化，先后培養(yǎng)出多名勞模先進(jìn)、鐵路工匠、局集團(tuán)公司首席技師，創(chuàng)新創(chuàng)效集聚效應(yīng)、輻射效應(yīng)、品牌效應(yīng)逐漸呈現(xiàn)。
“我愿意做一粒優(yōu)良的種子，撒到哪里，都將長(zhǎng)出一片綠蔭?！毙靫x感慨地說(shuō)。
從學(xué)徒工到排障專家。
徐xx在奮斗中。
實(shí)現(xiàn)了人生價(jià)值。
在平凡的崗位上。
留下了閃光的足跡。
最美鐵路人的事跡材料篇十
“最美鐵路人”——為深入貫徹____對(duì)鐵路工作的重要指示批示精神，大力弘揚(yáng)勞模精神、勞動(dòng)精神、工匠精神，激勵(lì)廣大鐵路職工勤于創(chuàng)造、勇于奮斗，更好地發(fā)揮交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行主力軍作用，而公開發(fā)布的先進(jìn)人物。他們?nèi)縼?lái)自于鐵路基層一線工作的平凡崗位，是鐵路行業(yè)干部職工的優(yōu)秀代表。他們是踏實(shí)肯干的工作者、辛勤付出的實(shí)干家、不懈奮斗的追夢(mèng)人。今天，我觀看了《20__年最美鐵路人》專題片，馮劍堅(jiān)的故事讓我倍受鼓舞。
馮劍堅(jiān)，現(xiàn)為中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司上海機(jī)務(wù)段動(dòng)車技術(shù)指導(dǎo)。他人如其名，態(tài)度端正，作風(fēng)優(yōu)良，從中國(guó)人民解放軍退役后，便加入了鐵路工作。他剛?cè)肼肪陀瓉?lái)了第一份挑戰(zhàn)——一份份規(guī)章和復(fù)雜的柴油機(jī)管線圖。但是在部隊(duì)培養(yǎng)出來(lái)的優(yōu)良作風(fēng)，讓他迅速調(diào)整好了狀態(tài)，并立志做一名優(yōu)秀的司機(jī)。就這樣，憑借著頑強(qiáng)的學(xué)習(xí)精神和踏實(shí)的工作風(fēng)格，馮劍堅(jiān)用時(shí)6年，從一名新入路員工，成長(zhǎng)為我國(guó)第一代動(dòng)車組司機(jī)隊(duì)伍中的一員。
20__年初，疫情突如其來(lái)，馮劍堅(jiān)第一個(gè)報(bào)名，將“請(qǐng)戰(zhàn)書”交給黨組織。他雖然對(duì)車型足夠了解，但是對(duì)于線路還十分陌生。于是，他便連夜組織培訓(xùn)，在短時(shí)間內(nèi)解決了團(tuán)隊(duì)業(yè)務(wù)短板。因?yàn)樗囊庵竞途褚约罢麄€(gè)隊(duì)伍的通力合作，他們也順利完成了這次任務(wù)。
我作為一名新入路的員工，“最美鐵路人”中每一位前輩的事跡，都促使我不斷學(xué)習(xí)和體會(huì)，學(xué)習(xí)他們踏實(shí)肯干的作風(fēng)，不懈奮斗的精神等等。希望自己可以在優(yōu)秀前輩的事跡中，汲取奮進(jìn)力量，吸收正面能量，為交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行做出自己的貢獻(xiàn)。
最美鐵路人的事跡材料篇十一
中國(guó)鐵路xx局集團(tuán)有限公司xx客運(yùn)段京張高鐵車隊(duì)“雪之夢(mèng)”乘務(wù)組列車長(zhǎng)，曾獲得xx局集團(tuán)公司“京鐵榜樣”“最美京鐵人”等榮譽(yù)。
2008年，因?yàn)橄膴W，這里唱響《我和你》；2022年，因?yàn)槎瑠W，這里唱響《一起向未來(lái)》——xx成為世界上首個(gè)“雙奧之城”。在服務(wù)保障2022年xx冬奧會(huì)、冬殘奧會(huì)的舞臺(tái)上，中國(guó)鐵路xx局集團(tuán)有限公司xx客運(yùn)段京張高鐵車隊(duì)“雪之夢(mèng)”乘務(wù)組列車長(zhǎng)呂xx用微笑迎接旅客，用愛讓服務(wù)升溫，綻放青春光彩，展示出新時(shí)代鐵路青年的精神風(fēng)貌。
時(shí)光印刻追夢(mèng)足跡。從高鐵情緣到燃情冰雪，從提供一流的客運(yùn)服務(wù)到書寫一起向未來(lái)的豪情，呂xx懷揣激情與夢(mèng)想，在京張高鐵列車上不斷歷練，成長(zhǎng)為一名優(yōu)秀的列車長(zhǎng)。
奮力追逐冬奧夢(mèng)，值乘京張高鐵列車?yán)锍炭衫@地球赤道15圈。
xx冬奧會(huì)是向世界展示中國(guó)的一個(gè)窗口，京張高鐵是向世界展示中國(guó)鐵路的一張亮麗名片。
2022年3月14日深夜，身材高挑的呂xx穿著冬奧列車定制服裝，在“瑞雪迎春”復(fù)興號(hào)列車上的5g演播室內(nèi)錄制“冬奧記憶”視頻。護(hù)目鏡里，她的眼睛閃爍著淚光：“今天，我值乘最后一趟冬奧列車，太多的美好回憶留在了這趟列車上?！?BR> 兩年多來(lái)，呂xx在京張高鐵上往返近2000趟，累計(jì)值乘里程達(dá)60多萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞地球赤道15圈。
2019年9月，通過(guò)層層選拔，呂xx成為京張高鐵列車第一批列車長(zhǎng)。要想成為列車長(zhǎng)，必須經(jīng)過(guò)非常嚴(yán)苛的訓(xùn)練，不僅要在服務(wù)禮儀方面補(bǔ)齊短板，而且要對(duì)外語(yǔ)進(jìn)行專業(yè)補(bǔ)強(qiáng)。
2019年12月30日，世界首條時(shí)速350公里的智能高鐵——京張高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)。那一天，呂xx作為首發(fā)列車長(zhǎng)，值乘xx北至太子城方向的列車?！八軋A滿完成首發(fā)任務(wù)，正是憑著一股韌勁！”xx客運(yùn)段京張高鐵車隊(duì)黨支部書記王鵬說(shuō)。
2020年3月1日，為了更好地服務(wù)這條連接xx冬奧會(huì)三個(gè)賽區(qū)的交通主動(dòng)脈，京張高鐵車隊(duì)“雪之夢(mèng)”乘務(wù)組正式成立。這個(gè)平均年齡25歲的乘務(wù)組主要值乘xx北至太子城、xx北至延慶的復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組，除了提供日常乘務(wù)服務(wù)，還承擔(dān)著京張高鐵列車的英語(yǔ)講解服務(wù)。
作為最初的成員之一，呂xx漸漸認(rèn)識(shí)到“xx冬奧”“百年京張”有著怎樣的意義。遙不可及的冬奧夢(mèng)在這個(gè)年輕女孩的心里逐漸清晰。
為做好xx冬奧會(huì)運(yùn)輸服務(wù)保障工作，xx局集團(tuán)公司大力深化“雪之夢(mèng)”服務(wù)品牌，開展形象管理、國(guó)際服務(wù)禮儀、冬奧會(huì)知識(shí)等強(qiáng)化培訓(xùn)。呂xx也根據(jù)線路特點(diǎn)，提議在“雪之夢(mèng)”乘務(wù)組增加盲文服務(wù)卡、重點(diǎn)旅客呼叫器、兒童安睡床等服務(wù)備品，推出團(tuán)體旅客預(yù)約講解服務(wù)。
京張高鐵全線有10座隧道。列車穿過(guò)隧道時(shí)，一些旅客會(huì)產(chǎn)生耳鳴。“我找了很多教程，改良出一套‘防耳鳴操’，受到了旅客們的好評(píng)?！眱?nèi)向靦腆的呂xx談起自己在京張高鐵列車上值乘的經(jīng)歷很是興奮。
“京張高鐵最高運(yùn)行時(shí)速多少？”“京張高鐵為xx冬奧會(huì)做了哪些準(zhǔn)備？”“奧運(yùn)版復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組上有哪些新服務(wù)？”呂xx從容自信，熟練運(yùn)用中英文解答旅客們的問(wèn)題。
“服務(wù)xx冬奧會(huì)，我們的使命光榮、責(zé)任重大。大家要共同努力成長(zhǎng)，為中國(guó)高鐵這張名片增光添彩！”呂xx在出乘會(huì)上激勵(lì)組員時(shí)說(shuō)。
豆子陽(yáng)是從普速線調(diào)入“雪之夢(mèng)”乘務(wù)組的乘務(wù)員，呂xx把厚厚的學(xué)習(xí)筆記借給她，出乘前講解提問(wèn)、值乘中手把手教、退乘后給她“開小灶”?！皡诬囬L(zhǎng)對(duì)我們很嚴(yán)格，每種備品的碼放、每個(gè)部位的消毒、每名重點(diǎn)旅客的情況，我們都要銘記于心。她說(shuō)這是開往冬奧會(huì)賽區(qū)的列車，容不得半點(diǎn)馬虎?！倍棺雨?yáng)說(shuō)。
帶著溫暖與感動(dòng)，見證一段絢麗記憶。
心中有光，方可成就夢(mèng)想。
xx冬奧會(huì)與農(nóng)歷虎年春節(jié)假期“完美邂逅”，這是呂xx第六個(gè)沒有與家人一起團(tuán)聚的春節(jié)。除夕夜，在集中管理點(diǎn)的宿舍，她用手機(jī)與家人視頻“云團(tuán)聚”。媽媽說(shuō)，在電視里看到記者采訪女兒的畫面，高興得直流眼淚。
冬奧列車賽時(shí)運(yùn)輸服務(wù)期間，呂xx圓滿完成了97趟往返xx冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)三大賽區(qū)的運(yùn)輸任務(wù)。一位日本記者跟著呂xx學(xué)做“防耳鳴操”緩解不適，為她豎起大拇指；一位奧組委官員留下了她的盲文服務(wù)卡，稱贊她服務(wù)細(xì)致周到；中國(guó)運(yùn)動(dòng)員乘坐她的列車，感受到熱情溫馨的服務(wù)，為她點(diǎn)贊并留下簽名。
“冬奧有我，我與京張高鐵共成長(zhǎng)?！眳蝬x從包里小心翼翼地拿出一張冬奧主題明信片，寫下她的“冬奧感言”。
砥礪十年磨一劍，吃苦才是人生的財(cái)富。
“別人能做到的，我也要做到?！边@位愛學(xué)善學(xué)的女孩身上有一股不服輸?shù)木珰馍瘛?BR> 2010年秋，19歲的呂xx離開家鄉(xiāng)安徽，來(lái)到xx求學(xué)。畢業(yè)前，她突發(fā)急病乘坐高鐵返鄉(xiāng)，途中乘務(wù)員貼心的照顧為她埋下了夢(mèng)想成為“高姐”的種子。
2013年4月，呂xx通過(guò)了鐵路公開招聘，成為一名乘務(wù)員，從此開啟了高鐵服務(wù)之旅。她快速熟悉設(shè)備、掌握作業(yè)流程、融入乘務(wù)班組，得到身邊同事和廣大旅客的認(rèn)可與稱贊。
2017年5月，呂xx以優(yōu)異成績(jī)通過(guò)應(yīng)聘考試，成為京廣高鐵車隊(duì)的列車長(zhǎng)。隆冬的一日，河南地區(qū)普降大雪，她值乘的列車在信陽(yáng)東站臨時(shí)停車5個(gè)多小時(shí)，列車上飲用水和餐食緊缺。她火速申請(qǐng)?jiān)谥型菊揪o急補(bǔ)充水和餐食。1100多名旅客、200份應(yīng)急餐，她帶著乘務(wù)員逐一篩選，把餐食按需發(fā)放給旅客。“列車長(zhǎng)是旅客和乘務(wù)組的主心骨，我只有不斷提升自己的能力，才能讓所有人放心、安心?！眳蝬x在列車長(zhǎng)日志中寫道。
熟悉呂xx的人都知道，她是出了名的嚴(yán)師，也是十足的“暖姐”。2021年冬天的一個(gè)夜晚，京張高鐵車隊(duì)“雪之夢(mèng)”乘務(wù)組剛剛退乘，乘務(wù)員董欣悅突然身體不適并伴有低燒。呂xx不放心，向車隊(duì)申請(qǐng)陪同前往醫(yī)院。凌晨時(shí)分，她兜里揣著湊來(lái)的現(xiàn)金，在發(fā)熱門診門口踱步，時(shí)不時(shí)通過(guò)微信了解董欣悅的檢查治療情況，這一等就是3個(gè)多小時(shí)。
“努力了10多年，我取得的一點(diǎn)點(diǎn)所謂的成績(jī)也不過(guò)是生逢其時(shí)，要感謝這個(gè)時(shí)代和鐵路的發(fā)展。我們努力，一起向未來(lái)！”呂xx被評(píng)為xx局集團(tuán)公司2021年“最美京鐵人”時(shí)深情地說(shuō)。
追夢(mèng)的步履永不停歇。
與京張高鐵相伴的日子里。
呂xx從一名見證者、體驗(yàn)者。
變成了一名參與者、傳播者。
對(duì)她來(lái)說(shuō)。
這一刻不是終點(diǎn)，而是新的起點(diǎn)。
最美鐵路人的事跡材料篇十二
2008年，一座隧道開工建設(shè)，一位青年大學(xué)生畢業(yè)。走出蘭州交通大學(xué)校門的韓xx，來(lái)到xxxx大山深處的大理至瑞麗鐵路大柱山隧道中國(guó)中鐵一局集團(tuán)第四工程有限公司建設(shè)工地。原計(jì)劃只有幾年工期的建設(shè)項(xiàng)目因?yàn)槭┕るy度不斷延期。打通“世界最難掘進(jìn)隧道”成為建設(shè)者們的執(zhí)念，韓xx堅(jiān)守在橫斷山區(qū)，和隧道一起“成長(zhǎng)”。
12年后的2020年，超級(jí)工程大柱山隧道貫通，“技術(shù)小白”韓xx也成長(zhǎng)為出色的鐵路工程師。12年的青春、在大柱山隧道里的4000多天，執(zhí)著、理性、樂(lè)觀、自信的韓xx成為這個(gè)時(shí)代鐵路青年美好形象的代表。
韓xx。
中共黨員，中國(guó)中鐵一局集團(tuán)第四工程有限公司高級(jí)工程師，曾獲得中鐵一局集團(tuán)杰出青年、xx省勞動(dòng)模范、xx省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)碌葮s譽(yù)。
12年，青春無(wú)悔。
橫斷山，路難行。位于四川xx兩省西部和西藏自治區(qū)東部的橫斷山脈，是世界上最年輕、最險(xiǎn)峻的山脈之一。
滇緬公路、成昆鐵路，百年里中國(guó)人在橫斷山以生命筑路。被聯(lián)合國(guó)稱為“二十世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡”之一的成昆鐵路，從橫斷山脈邊緣通過(guò)，而2008年開工建設(shè)、330公里長(zhǎng)的大瑞鐵路，穿越橫斷山脈。
2008年的一天，汽車在山路上顛簸著開向大山深處，韓xx帶著簡(jiǎn)單的行李住進(jìn)了半山腰的工棚。第二天清晨，他戴上安全帽來(lái)到大瑞鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，開始了人生的第一份工作。
遠(yuǎn)方，他的同齡人正穿著白襯衫走進(jìn)城市里的辦公室。然而，對(duì)他來(lái)說(shuō)，更大的人生考驗(yàn)還在路上。
大瑞鐵路是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局、服務(wù)西部大開發(fā)戰(zhàn)略的重要項(xiàng)目之一。作為中緬鐵路通道的重要干線，大瑞鐵路連接南亞、東南亞國(guó)家，推動(dòng)中南半島經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)，開通后將結(jié)束xx西部少數(shù)民族地區(qū)不通火車的歷史。
從橫斷山脈腹部穿越的大柱山隧道是大瑞鐵路全線最高風(fēng)險(xiǎn)隧道，其惡劣的地質(zhì)環(huán)境讓建設(shè)工期從最初的5年半先是調(diào)整為8年，后又調(diào)整為13年，足以見得項(xiàng)目推進(jìn)之艱難。
大柱山隧道一共穿越12條斷層，在燕子窩斷層，韓xx和同事們24小時(shí)輪班施工，26個(gè)月只掘進(jìn)了156米，平均每天掘進(jìn)約20厘米。
“在其他地方，用手指摳都能摳這么長(zhǎng)……”韓xx說(shuō)。然而這里是橫斷山脈，地質(zhì)復(fù)雜程度超過(guò)了建設(shè)之初的預(yù)想。
在大柱山隧道里，有些區(qū)段溫度在40攝氏度以上，盡管放有冰塊降溫，但待2個(gè)小時(shí)以上，人的體力就會(huì)大幅消耗。7座抽水站的56臺(tái)大水泵接力抽排隧道內(nèi)部涌水，地質(zhì)帶來(lái)的涌水、突泥頻繁發(fā)生，建設(shè)中的大多數(shù)時(shí)段，建設(shè)者們都在應(yīng)對(duì)和清理突然涌出的大水和泥漿。
打通全長(zhǎng)14484米的大瑞鐵路大柱山隧道，是韓xx的執(zhí)念。
身邊年年有人離開。“我也想過(guò)離開，可是這條鐵路肯定得通。與其留給后面的人，為什么自己不成為那個(gè)打通的人？”對(duì)于堅(jiān)持，韓xx這樣解讀。
在努力打通大柱山隧道的第9年，一篇來(lái)自鐵路記者的報(bào)道這樣寫道：“火車只需7分鐘就能穿越14。5公里的大柱山隧道，但很少有人知道為了這7分鐘的暢通……要付出13年的青春?！眻?bào)道一推出就被幾十家媒體轉(zhuǎn)載，成為傳播正能量的網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)。
韓xx的這份執(zhí)念和堅(jiān)持在2020年4月28日8時(shí)36分收到了回報(bào)：大柱山隧道全隧貫通。
一座隧道，12年，韓xx和他的同事們從青春年少到鬢生白發(fā)。青山之中，這一份青春無(wú)悔如此震撼。貫通那一刻只有歡笑，沒有艱辛。
掌子面，煉就真金。
“水深火熱”是大柱山隧道廣為人知的施工環(huán)境。受瀾滄江斷裂帶影響，大柱山隧道的涌水能輕松灌滿21個(gè)西湖。這種圍巖裂隙水最高涌水量可達(dá)每小時(shí)3300立方米，最大水壓3兆帕?？梢源蛲笌r石的鉆頭，在這里有時(shí)竟然打不進(jìn)去?！坝矌r富水”四字，形象描述了施工地段的地質(zhì)特點(diǎn)。
韓xx和同事們?cè)谒淼勒谱用嫠姐@孔，放入防水工業(yè)內(nèi)窺鏡對(duì)探孔內(nèi)出水點(diǎn)、巖性進(jìn)一步觀察判定，制訂了“遠(yuǎn)水近排、泄水降壓”的施工方案。
在涌水掌子面附近，韓xx本站和同事們打出50多個(gè)泄水孔，每個(gè)孔長(zhǎng)50多米?？傞L(zhǎng)度超過(guò)2500米的鉆孔成功將掌子面涌水量從每小時(shí)3300立方米降至每小時(shí)150立方米，水壓從3兆帕降至0。2兆帕。硬巖富水段順利實(shí)現(xiàn)帶水作業(yè)，掘進(jìn)工作快速推進(jìn)。硬巖富水段的這一泄水降壓工法在大瑞鐵路其他隧道得到了推廣應(yīng)用，并被評(píng)為省部級(jí)優(yōu)秀工法。
韓xx認(rèn)為，現(xiàn)在再面對(duì)橫斷山脈的斷層，已經(jīng)有許多方法可以處理?！伴_始時(shí)我們太沒有經(jīng)驗(yàn)了。經(jīng)驗(yàn)是在處理現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題中積累的，特別珍貴、有用。大柱山隧道就是我的另一個(gè)大學(xué)，我在這里學(xué)習(xí)了10多年?！?BR> 韓xx和同事們自行設(shè)計(jì)加工了隧道二襯混凝土噴淋養(yǎng)護(hù)臺(tái)車，接通水源后不需要持續(xù)盯控；自行設(shè)計(jì)加工了單線鐵路隧道仰拱背模，破解了單線鐵路隧道空間狹小、仰拱及二襯矮邊墻一體澆筑的難題。
對(duì)斷層施工時(shí)可能出現(xiàn)的問(wèn)題、有效的處理方案和橫斷山脈地質(zhì)特點(diǎn)深度思考總結(jié)后，韓xx主持編寫了多篇論文在國(guó)家級(jí)期刊上發(fā)表，斷層處理中采用的多項(xiàng)技術(shù)獲得了國(guó)家專利。
隧道里，技術(shù)人員需要經(jīng)常穿過(guò)“水簾洞”般的地段到掌子面查看圍巖地質(zhì)及出水情況。即使穿著雨衣，韓xx每次也會(huì)全身濕透。這些地下水只有18攝氏度左右，他的身體每次都要承受冰寒的痛苦。
施工記錄里寫道：一次掌子面突發(fā)管涌，掌子面可能整體失穩(wěn)，必須盡快使用袋裝水泥封堵?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員不愿靠近，韓xx抬起一袋水泥第一個(gè)沖到管涌位置?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員隨后加入，最終化解了這次險(xiǎn)情。
回憶這次險(xiǎn)情，韓xx說(shuō)：“現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員不敢靠近，是因?yàn)樗麄儾欢刭|(zhì)情況，無(wú)法綜合判斷，擔(dān)心人身安全；我懂、我能判斷，所以我才敢沖上去。這不是我有多么大無(wú)畏。要沖上去，首先要確定人身安全沒有問(wèn)題。排在大無(wú)畏前面的，一定是‘安全第一’！”
這位“80后”技術(shù)帶頭人在施工關(guān)鍵時(shí)刻表現(xiàn)出來(lái)的智慧、理性、冷靜和擔(dān)當(dāng)，留在了許多建設(shè)者的記憶里。
“兄弟團(tuán)”，共克難關(guān)。
“大柱山隧道的建設(shè)駐地在大山里，最近的集鎮(zhèn)在8公里外：那是一條只有100多米長(zhǎng)的小街，剛來(lái)時(shí)只有幾個(gè)雜貨鋪，現(xiàn)在已經(jīng)有小超市了。我最怕深夜手機(jī)響，手機(jī)一響，一定是現(xiàn)場(chǎng)有麻煩事了；機(jī)械日夜不停地轟鳴，人在隧道里常常不會(huì)想到隧道外的事情；一年回家鄉(xiāng)烏魯木齊一次，那里有父母、妻子，平時(shí)最怕知道他們生?。荒挠惺裁磰蕵?lè)，根本沒有多少空閑的時(shí)間……”
韓xx的語(yǔ)氣里總是透著一種輕快，說(shuō)上面這些的時(shí)候也不例外。
一個(gè)地方、一座隧道、10多年，為什么你能如此？面對(duì)記者的提問(wèn)，韓xx說(shuō)：“不是我，是我們。我是我們。”然后，他說(shuō)出了姜棟等一大堆名字。這些人都是和他一起工作的同事。
“不是我一個(gè)人，我們都在這里。因?yàn)榇志€條、樂(lè)觀，所以我們才能堅(jiān)持下去，隧道才能盡快打通?！?BR> “我大學(xué)畢業(yè)就來(lái)到這里，一待就是10多年。也不是我一個(gè)人這么辛苦，許多人比我更辛苦、更有壓力……”
韓xx一次次強(qiáng)調(diào)。
在鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，“兄弟”這個(gè)詞常常聽到。在大柱山隧道建設(shè)者的口中，這個(gè)詞出現(xiàn)得更頻繁。從開工到現(xiàn)在，進(jìn)入第13個(gè)建設(shè)年頭，青山和隧道中的并肩攜手，漫長(zhǎng)的建設(shè)時(shí)間和一次次共同面對(duì)前所未有的施工困難，讓他們成了感情深厚的血肉“兄弟團(tuán)”。
現(xiàn)在，大柱山隧道建設(shè)已進(jìn)入收尾階段。大瑞鐵路共有40多座隧道，大柱山隧道通了，大瑞鐵路開通運(yùn)營(yíng)就勝利在望。
大柱山隧道貫通后，建設(shè)難關(guān)渡過(guò)、“兄弟團(tuán)”被打散。作為技術(shù)精英的韓xx被分派到其他建設(shè)項(xiàng)目。
在大柱山隧道，韓xx心懷“一定打通隧道”的執(zhí)念，從見習(xí)生到技術(shù)員、隧道技術(shù)主管、工程部部長(zhǎng)、總工程師，成長(zhǎng)為一名優(yōu)秀的隧道工程技術(shù)管理者?！?0后”韓xx把人生最美好的青春時(shí)光給了大柱山隧道，而大柱山隧道也給了韓xx非同尋常的回報(bào)。那段經(jīng)歷帶來(lái)的成長(zhǎng)，已讓他在新的工作中成為同齡同業(yè)者的楷模。
青春只有一次。
是人生最美好的時(shí)光。
韓xx將寶貴的12年青春。
奉獻(xiàn)給了大柱山隧道。
奉獻(xiàn)給了中國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)。
他以“80后”的智慧攻克了難關(guān)。
并將以理性、嚴(yán)謹(jǐn)、抗壓、樂(lè)觀。
迎接新的挑戰(zhàn)。
最美鐵路人的事跡材料篇十三
“最美鐵路人”傳播正能量，展示了鐵路職工一幕幕平凡而又靚麗的風(fēng)采，讓我們看到默默奮戰(zhàn)在鐵路崗位的一個(gè)個(gè)最美的鐵路人。他們用愛崗敬業(yè)的堅(jiān)守串連成了我們風(fēng)雨無(wú)阻的征程，用汗水凝聚成了最美的畫面。平凡的他們，用拼搏、奉獻(xiàn)、熱情和擔(dān)當(dāng)，詮釋了勞動(dòng)者最美的崗位堅(jiān)守。
當(dāng)“最美鐵路人”五個(gè)字出現(xiàn)在屏幕上時(shí)，心里油然而生一種自豪感，發(fā)布儀式以播放“最美鐵路人”先進(jìn)事跡的短片進(jìn)行，這些優(yōu)秀代表都來(lái)自鐵路一線，有的在鐵路搶險(xiǎn)中舍身忘我，義無(wú)反顧；有的在危急時(shí)刻奮不顧身英勇救人，有的帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，努力讓旅客體驗(yàn)更美好，等等。最美鐵路人以實(shí)際行動(dòng)證實(shí)了“人民鐵路為人民”的初心和意義，展示了鐵路人先行風(fēng)采和奮斗精神。吾輩楷模，努力看齊，砥礪前行，不負(fù)榮光。
最美鐵路人的事跡材料篇十四
緣于熱愛，哈爾濱集團(tuán)公司三棵樹機(jī)務(wù)段高鐵司機(jī)邢云堂，從18歲懷揣著開火車夢(mèng)想的青年，到46歲成為中國(guó)高寒高鐵駕駛技術(shù)領(lǐng)軍人物，享受國(guó)務(wù)院政府特殊津貼的鐵路工匠。24年間，他夙夜在公，追夢(mèng)前行，從一名普通的貨車司機(jī)成長(zhǎng)為黑龍江省第一代高鐵司機(jī)，成為駕駛我國(guó)首條高寒高鐵動(dòng)車第一人，成為駕駛首次開行進(jìn)京動(dòng)車組列車第一人，也成為哈齊、哈牡高鐵、哈佳鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的主力。他還是解決高寒高鐵車輪空轉(zhuǎn)、牽引力丟失駕駛難題的第一人，為黑龍江省跨入高鐵時(shí)代做出了突出的貢獻(xiàn)。
熱愛是最好的老師，高鐵工匠邢云堂為我們帶來(lái)的不僅有成功者的耀眼光環(huán)，更有踏踏實(shí)實(shí)崗位成才的榜樣力量。邢云堂在去廣州東機(jī)務(wù)段學(xué)習(xí)高鐵駕駛時(shí)，白天上車實(shí)習(xí)，晚上研究動(dòng)車組機(jī)械構(gòu)造、電氣原理、每天只休息三四個(gè)小時(shí)，他孜孜不倦，刻苦用功，經(jīng)過(guò)“魔鬼訓(xùn)練營(yíng)”的訓(xùn)練，終于如愿成為了一名合格的高鐵司機(jī)。我國(guó)首條高寒高鐵哈大高鐵開通進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，新線路、新接觸網(wǎng)、新信號(hào)、新車體，尤其是需要克服嚴(yán)寒和風(fēng)雪，這個(gè)世界級(jí)的課題，邢云堂“臨危受命”在沒有成形經(jīng)驗(yàn)借鑒的情況下，探索創(chuàng)新，采取“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動(dòng)”方式控車，解決了這一駕駛難題。邢云堂在入行24年間，駕駛列車安全走行了400余萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞赤道100多圈。他就是這樣用兢兢業(yè)業(yè)、刻苦鉆研、精益求精的工匠精神，為“交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行”當(dāng)先鋒做楷模。
熱愛成就夢(mèng)想，邢云堂這名高鐵“狀元”，正是緣于對(duì)鐵路事業(yè)的熱愛，對(duì)“交通強(qiáng)國(guó)”鐵路發(fā)展的美好憧憬和追求，干一行愛一行鉆一行，夏戰(zhàn)酷暑、冬戰(zhàn)嚴(yán)寒，數(shù)十年如一日?qǐng)?jiān)守在機(jī)車乘務(wù)員崗位上，勤學(xué)苦干、奮力拼搏，用責(zé)任和擔(dān)當(dāng)、智慧和汗水澆灌出了成功的花朵。
在此，我們倡導(dǎo)學(xué)習(xí)鐵路榜樣邢云堂，就是要學(xué)習(xí)他對(duì)事業(yè)的無(wú)限熱愛、身先士卒、勇于擔(dān)當(dāng)?shù)木礃I(yè)精神;學(xué)習(xí)他刻苦鉆研、創(chuàng)新創(chuàng)造、勇敢追夢(mèng)的工匠精神;學(xué)習(xí)他不忘初心、牢記使命、無(wú)私奉獻(xiàn)的職業(yè)操守。走進(jìn)新時(shí)代，就讓我們以邢云堂這樣優(yōu)秀的榜樣為引領(lǐng)，以夢(mèng)為馬，奮力拼搏，逐夢(mèng)前行。
最美鐵路人的事跡材料篇十五
中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司三棵樹機(jī)務(wù)段動(dòng)車運(yùn)用車間動(dòng)車組司機(jī)邢云堂被評(píng)為“新時(shí)代·鐵路榜樣”。
48歲的邢云堂，是中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司三棵樹機(jī)務(wù)段動(dòng)車組司機(jī)，從時(shí)速80公里的貨車，到時(shí)速300公里的高鐵動(dòng)車組，26年間，他駕駛過(guò)的車型超過(guò)10種，安全走行410余萬(wàn)公里。
1991年，18歲的邢云堂懷揣著開火車的夢(mèng)想，考入沈陽(yáng)鐵路機(jī)械學(xué)校內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)專業(yè)。4年后，他被分配到哈爾濱機(jī)務(wù)段，如愿成為一名火車司機(jī)。他取得了動(dòng)車組駕照，成為黑龍江省第一代高鐵司機(jī)，先后參與了哈大高鐵、哈齊高鐵、哈牡、哈佳高鐵開通前聯(lián)調(diào)聯(lián)試。24年來(lái)，他駕駛列車安全走行400余萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞赤道100多圈。
邢云堂主持編寫的《crh380b動(dòng)車組司機(jī)作業(yè)指導(dǎo)書》《哈大高鐵應(yīng)急處置指導(dǎo)書》《crh380型動(dòng)車組故障處理指導(dǎo)書》等教材，填補(bǔ)了高寒地區(qū)高鐵司機(jī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)空白，如今成為高寒地區(qū)高鐵司機(jī)的必修書目。
2月，以邢云堂名字命名的“技能大師工作室”在三棵樹機(jī)務(wù)段掛牌成立。邢云堂帶著9名技術(shù)骨干攻關(guān)高鐵行車安全課題，優(yōu)化動(dòng)車組故障處理措施。
邢云堂曾獲得全國(guó)勞動(dòng)模范、全路首席技師鐵路工匠等榮譽(yù)享受國(guó)務(wù)院政府特殊津貼，他的徒弟中有7人獲得全路技術(shù)能手稱號(hào)。，邢云堂的徒弟牟洪亮在全國(guó)鐵道行業(yè)職業(yè)技能大賽上獲得了動(dòng)車組司機(jī)第一名的好成績(jī)。
最美鐵路人的事跡材料篇十六
作為一名鐵路工人，你們經(jīng)歷了多少個(gè)日夜奮戰(zhàn)，卻仍然有著火一樣的激情。你們?yōu)榱藝?guó)家的建設(shè)和發(fā)展，為了鐵路大動(dòng)脈的暢通，付出了多少代價(jià)，吃了多少的苦，卻仍然廢寢忘食地工作著，在鐵路建設(shè)上付出了全部的心血，貢獻(xiàn)了自己全部的青春和汗水。
鐵路人日復(fù)一日，又有多少人堅(jiān)守在崗位從白天到黑夜的孤苦。這一切都無(wú)關(guān)乎與榮耀，只是堅(jiān)守著一份對(duì)工作的責(zé)任與奉獻(xiàn)。
他們?cè)谶@里默默無(wú)聞的堅(jiān)守著，頭頂烈日揮灑汗水，青春在不知不覺中流逝，他們沒有多么轟轟烈烈的功績(jī)，也沒有薪酬優(yōu)渥的待遇，他們就憑著自己的樸實(shí)無(wú)華，憑著對(duì)鐵路事業(yè)的一腔熱情，就這樣不求回報(bào)的奉獻(xiàn)著。
他們?cè)谧约旱墓ぷ鲘徫簧蠠o(wú)私奉獻(xiàn)，把火熱的青春和滾燙的汗水灑在千里鐵道線上，融進(jìn)了每一列安全、優(yōu)質(zhì)的列車中!
日復(fù)一日，年復(fù)一年，他們與飛舞的黃沙作伴，將自己已經(jīng)逝去的青春留下時(shí)間的烙印，奔波在鐵路施工的最前線，我們贊揚(yáng)這群可愛的鐵路一線工人，他們舍家為國(guó)，堅(jiān)守自己為國(guó)家鐵路事業(yè)奉獻(xiàn)的信念，在國(guó)家鐵路事業(yè)發(fā)展的里程碑中我們記錄下他們已已逝青春的忠誠(chéng)，我們相信因?yàn)橛兴麄冞@群可愛的人，鐵路事業(yè)將會(huì)蒸蒸日上!
最美鐵路人的事跡材料篇十七
安xx，中共黨員，中國(guó)鐵路xx局集團(tuán)有限公司xx機(jī)務(wù)段動(dòng)車組司機(jī)，曾獲xx省優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、xx省五四青年獎(jiǎng)?wù)?、xx局集團(tuán)公司優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、xx局集團(tuán)公司勞動(dòng)模范等榮譽(yù)。
陽(yáng)春三月，春暖花開，濟(jì)鄭高鐵濮陽(yáng)至xx段聯(lián)調(diào)聯(lián)試正在緊鑼密鼓地進(jìn)行。出站上坡長(zhǎng)度600米，曲線半徑800米……中國(guó)鐵路xx局集團(tuán)有限公司xx機(jī)務(wù)段動(dòng)車組司機(jī)安xx雙眼緊盯線路前方，熟練地操縱檢測(cè)車。沒多久，檢測(cè)車就達(dá)到了規(guī)定速度。
今年40歲的安xx開過(guò)調(diào)車機(jī)車，駕駛過(guò)動(dòng)車組列車，牽引過(guò)中歐班列，創(chuàng)造了連續(xù)走行120多萬(wàn)公里的安全業(yè)績(jī)，實(shí)現(xiàn)了從“門外漢”到“機(jī)車大拿”的華麗轉(zhuǎn)身。
厚積薄發(fā)。
爭(zhēng)做調(diào)車司機(jī)“排頭兵”
開火車，是安xx兒時(shí)的夢(mèng)想。上小學(xué)時(shí)，老師問(wèn)大家長(zhǎng)大想干什么？安xx搶先回答：“開火車?！?BR> 從部隊(duì)退役入路后，安xx毫不猶豫地選擇了機(jī)務(wù)班。2005年底，他順利通過(guò)結(jié)業(yè)考試，進(jìn)入xx機(jī)務(wù)段工作。
盡管夢(mèng)想照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)，可開火車并沒有他想得那么容易。機(jī)車上成千上萬(wàn)的電器元件、師傅脫口而出的專業(yè)術(shù)語(yǔ)，讓他有些不知所措。但他有一股拼勁，相信勤能補(bǔ)拙，白天到機(jī)車上熟悉機(jī)車構(gòu)造，練習(xí)故障處理，拉著師傅問(wèn)這問(wèn)那；晚上梳理、總結(jié)、消化一天所學(xué)，在業(yè)務(wù)書籍和筆記簿上畫滿了圈點(diǎn)符號(hào)。他還經(jīng)常找司機(jī)長(zhǎng)請(qǐng)教機(jī)車構(gòu)造、常用規(guī)章、故障處理等知識(shí)。經(jīng)過(guò)勤學(xué)苦練，安xx順利通過(guò)定職考試，成為一名調(diào)車副司機(jī)。
沿線鍛煉是一門必修課。2007年初，安xx主動(dòng)申請(qǐng)到隴海線民權(quán)調(diào)車點(diǎn)工作。當(dāng)時(shí)，恰逢隴海鐵路電氣化改造，線路兩邊都是施工人員和機(jī)具。每次值乘，他都全程站立，認(rèn)真瞭望。時(shí)任司機(jī)長(zhǎng)田衛(wèi)看他是個(gè)“好苗子”，更是傾囊相授。
半年后，安xx憑借優(yōu)異表現(xiàn)，開始駕駛調(diào)車機(jī)車。面對(duì)新的挑戰(zhàn)，他保持學(xué)習(xí)定力，找來(lái)作業(yè)區(qū)域內(nèi)所有站場(chǎng)的平面示意圖，提前熟悉站場(chǎng)布局和信號(hào)設(shè)備位置，作業(yè)時(shí)一一確認(rèn)核實(shí)，反復(fù)記憶，爛熟于心。
2009年，安xx報(bào)名參加全路機(jī)車司機(jī)晉升資格考試。那段時(shí)間，他白天在機(jī)車上一遍一遍地反復(fù)演練故障處理，晚上挑燈夜讀，在紙上默寫關(guān)鍵內(nèi)容，經(jīng)常學(xué)習(xí)到凌晨。經(jīng)過(guò)一年備戰(zhàn)，他順利拿到了夢(mèng)寐以求的內(nèi)燃機(jī)車駕駛證，握上了閘把，成為一名火車司機(jī)。
因?yàn)闊釔?，他練就了操縱機(jī)車“一手準(zhǔn)”、規(guī)章制度“一口清”、故障處理“一摸準(zhǔn)”的絕活，成了職工眼中的“問(wèn)不倒”、領(lǐng)導(dǎo)心里的“放心人”。
充電蓄能。
跑好中歐班列“第一棒”
2012年5月，安xx成為東風(fēng)4型6459號(hào)機(jī)車的司機(jī)長(zhǎng)。為摸透新機(jī)型的“脾氣”，他借來(lái)該機(jī)型的電路圖，有空就上車對(duì)照學(xué)習(xí)。機(jī)車入庫(kù)小輔修時(shí)，他跟著檢修人員看，對(duì)不明白的地方刨根問(wèn)底，直到弄清弄懂，并詳細(xì)記在小本子上。
很快，他對(duì)機(jī)車的每一條脈絡(luò)都如數(shù)家珍。這臺(tái)機(jī)車也在他的精心“調(diào)養(yǎng)”下，逐漸成了一臺(tái)精品機(jī)車，多次擔(dān)當(dāng)中歐班列牽引任務(wù)。
2013年，憑借連續(xù)6年無(wú)違章違紀(jì)和多次段技能大賽第一名的優(yōu)異表現(xiàn)，安xx成了一名中歐班列司機(jī)。
“xx集裝箱中心站到xx北站雖然只有短短的30多公里，但是彎道多、曲線半徑小，瞭望困難?！卑瞲x連續(xù)利用4個(gè)休班徒步查看每一個(gè)信號(hào)分區(qū)、每一處坡道變化、每一條道岔徑路，熟記每一個(gè)關(guān)鍵處所周邊的環(huán)境特征，規(guī)劃最優(yōu)操縱步驟。歸來(lái)后，他將內(nèi)容分類整理，寫在本子上，加強(qiáng)學(xué)習(xí)記憶。
2013年7月18日，安xx作為首發(fā)司機(jī)，嚴(yán)格執(zhí)行“唱一鉤、對(duì)一鉤、干一鉤、抹一鉤”呼喚應(yīng)答制度，精心操縱機(jī)車牽引中歐班列從xx集裝箱中心站出發(fā)，跑出了萬(wàn)里之行的“第一棒”。
中歐班列安全運(yùn)行的軌跡留下了安xx的智慧與汗水。他根據(jù)自己日常的整理筆記，總結(jié)提煉出了“柴油機(jī)停機(jī)處置五步驟”“內(nèi)燃機(jī)車電路故障快速排除法”和“三盯一控兩注意”調(diào)車工作法等，在全段范圍內(nèi)推廣運(yùn)用，成了中歐班列安全開行的“得力助手”。
自強(qiáng)不息。
踏上高鐵時(shí)代“新征程”
2017年，xx局集團(tuán)公司增選動(dòng)車組司機(jī)，為高鐵新線開通運(yùn)營(yíng)做準(zhǔn)備。安xx決定挑戰(zhàn)自我，再次學(xué)習(xí)新技術(shù)。
通過(guò)動(dòng)車組司機(jī)篩選考試及高鐵適應(yīng)性測(cè)試后，安xx走進(jìn)武漢高鐵職業(yè)技能培訓(xùn)基地，參加全路統(tǒng)一的動(dòng)車組司機(jī)理論培訓(xùn)。他如同一塊海綿，迅速地汲取理論營(yíng)養(yǎng)。為了加深記憶，他和同事結(jié)成對(duì)子，相互提問(wèn)，反復(fù)背誦默寫。短短1個(gè)月時(shí)間，他就用完了8支一次性簽字筆，記了兩本厚厚的筆記。“差不多有1000道題吧，每道題都默寫了10遍以上?！卑瞲x回憶道。
學(xué)習(xí)無(wú)捷徑，鍥而不舍登高峰。沒有電力機(jī)車駕駛經(jīng)歷的安xx依靠勤學(xué)苦練，順利通過(guò)了嚴(yán)苛的動(dòng)車組司機(jī)考試，考取了動(dòng)車組司機(jī)駕駛證。
“我跟動(dòng)車組練習(xí)的第一天，就遇到了接觸網(wǎng)掛異物的情況。帶我的師傅問(wèn)我掛哪兒了，我脫口而出‘接觸網(wǎng)’。師傅劈頭蓋臉一頓批，要我回答掛接觸網(wǎng)的具體部位和公里標(biāo)?！卑瞲x說(shuō)，師傅的言傳身教讓他受益匪淺。
2020年下半年，xx省“米”字形高鐵的一“點(diǎn)”——鄭太高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試，在新崗位上嶄露頭角的安xx被選拔參與聯(lián)調(diào)聯(lián)試任務(wù)。鄭太高鐵是一條山區(qū)高鐵，橋隧39座，線路最大坡度27。6‰，橋隧比達(dá)到74。8%。
為高質(zhì)量完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試任務(wù)，安xx迅速進(jìn)入“白+黑”“5+2”的狀態(tài)，每天至少操縱車組往返20多趟，配合完成各種試驗(yàn)，退勤后梳理總結(jié)當(dāng)日操縱中遇到的各類問(wèn)題，編制次日的作業(yè)指導(dǎo)書和操縱提示卡。他經(jīng)常一天只睡幾個(gè)小時(shí)，1個(gè)月才回家一次，最終高質(zhì)量完成了鄭太高鐵220趟試驗(yàn)任務(wù)。
新征程，再出發(fā)。目前，濟(jì)鄭高鐵濮陽(yáng)至xx段聯(lián)調(diào)聯(lián)試正在如火如荼進(jìn)行，安xx第二次以主力身份參戰(zhàn)。他將繼續(xù)緊握閘把、勇毅前行，在鐵道線上續(xù)寫交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行的新篇章。
勤奮學(xué)習(xí)，攻堅(jiān)克難。
勤能補(bǔ)拙，追逐夢(mèng)想。
安xx用奮斗抒寫奉獻(xiàn)之歌。
于無(wú)聲處聆聽鐵路腳步。
最美鐵路人的事跡材料篇十八
古人說(shuō)：“事者，生于慮，成于務(wù)，失于傲”，偉大夢(mèng)想不是等得來(lái)，喊得來(lái)，而是拼出來(lái)，干出來(lái)的。通過(guò)這次先進(jìn)事跡報(bào)告會(huì)，我認(rèn)識(shí)了這些“最美鐵路人”，他們都是各自崗位上的榜樣和佼佼者，他們之所以優(yōu)秀，離不開自身的努力與堅(jiān)持。一時(shí)一日的安標(biāo)作業(yè)與業(yè)務(wù)鉆研不難，難的是日以夜繼以高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，難得是心無(wú)旁騖，沉下心來(lái)干工作，難得是吃苦耐勞，堅(jiān)守奉獻(xiàn)，他們用偉大的事跡告訴我，要不忘初心，砥礪前行;要牢記使命，擔(dān)當(dāng)作為;要立足崗位，忠于職守，要堅(jiān)持不懈，披荊斬棘。
作為一名鐵路人更是一名黨員，我要向“最美鐵路人”學(xué)習(xí)，成為一個(gè)有使命感，有擔(dān)當(dāng)?shù)娜?，時(shí)刻保持樂(lè)觀的心態(tài)，抵制不良習(xí)氣，立足本職崗位，勇于奉獻(xiàn)，在鐵路事業(yè)的發(fā)展建設(shè)上貢獻(xiàn)出自己一份綿薄之力。
最美鐵路人的事跡材料篇一
刻苦鉆研，做新時(shí)代的“職場(chǎng)工匠”
火車駕齡足足26年。從時(shí)速80公里的貨車到時(shí)速300公里的高鐵動(dòng)車組，他駕駛過(guò)的車型不下10種。對(duì)標(biāo)停車“一把閘”，誤差不超過(guò)20厘米。26年來(lái)，他駕駛列車安全走行400余萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞赤道100多圈。
他叫邢云堂，中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司三棵樹機(jī)務(wù)段動(dòng)車組司機(jī)。
哈大高鐵沿線冬季最低氣溫達(dá)零下35攝氏度，夏季最高氣溫達(dá)38攝氏度，動(dòng)車組能否在冬夏溫差70攝氏度下安全運(yùn)行，這是世界級(jí)的課題。動(dòng)車組會(huì)車時(shí)，路基的積雪被車頭氣流卷起，附著在鋼軌上，極易造成車輪空轉(zhuǎn)、牽引力丟失等問(wèn)題。在沒有成形經(jīng)驗(yàn)借鑒的情況下，邢云堂不斷鉆研，勇于探索，采取“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動(dòng)”方式控車，解決了這一駕駛難題。
“95后”女孩劉曉燕也是一名勤奮鉆研的“職場(chǎng)工匠”。她是中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司蘭州西車輛段的一名輪軸裝修工。
雛燕展翅，不負(fù)芳華。10月份，在鐵路車輛專業(yè)貨車檢修崗位職業(yè)技能競(jìng)賽中，她被授予全路技術(shù)能手稱號(hào)。
最美鐵路人的事跡材料篇二
她是高鐵車站里流動(dòng)的風(fēng)景，她帶領(lǐng)的服務(wù)組_年收到表?yè)P(yáng)信近9000封;他是萬(wàn)里鐵路線上的錚錚鐵骨，反扒_年，為旅客挽回?fù)p失近百萬(wàn)元;他是你不曾謀面的“列車醫(yī)生”“鐵軌護(hù)士”……但他們都有共同的名字——“最美鐵路人”。他們只爭(zhēng)朝夕，不負(fù)韶華，讓“流動(dòng)的中國(guó)”更加平安溫馨。
“最美鐵路人”，來(lái)自一線鐵路不同工種，出身背景各異，單從外表上來(lái)說(shuō)，并非傳統(tǒng)意義上的“美人”。然而，他們數(shù)年如一日對(duì)工作崗位堅(jiān)守的初心、對(duì)肩負(fù)責(zé)任使命的擔(dān)當(dāng)、對(duì)生命對(duì)家庭對(duì)生命的默默奉獻(xiàn)，終于在日積月累中潛移默化，在歲月長(zhǎng)歌中綻放出美麗的華章，精神文明之光終照世間，成其大美之風(fēng)。
我國(guó)詩(shī)人李白有《詠螢火》詩(shī)：“雨打燈難滅，風(fēng)吹色更明。若非天上去，定作月邊星?！蔽艺J(rèn)為這首詩(shī)是對(duì)“最美鐵路人”的最貼切禮贊。“雨打燈難滅，風(fēng)吹色更明?！逼D苦奮斗之雨澆不滅靈魂深處的奮斗之火，改革春風(fēng)讓這精神之光更加耀眼?！叭舴翘焐先?，定作月邊星。”喝水不忘挖井人，黨帶領(lǐng)全國(guó)人民，感恩他們的付出，銘記他們的奮斗，并以此作為時(shí)代楷模、先進(jìn)榜樣、典型案例，賦予“美麗中國(guó)”更豐富的文化內(nèi)涵。
最美鐵路人的事跡材料篇三
_年度是西安地鐵歷經(jīng)困阻考驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)歷史進(jìn)程快速發(fā)展卓越前進(jìn)的一年，同時(shí)這也是地鐵領(lǐng)導(dǎo)與廣大職工心系一線、團(tuán)結(jié)奮進(jìn)、突破重重屏障，屢建節(jié)點(diǎn)新功，并最終圓滿完成千年古都跨入地鐵大時(shí)代重大使命的一年。在公司部門領(lǐng)導(dǎo)的科學(xué)指揮、合理規(guī)劃、統(tǒng)一定籌、細(xì)致深入、扎實(shí)有效的建設(shè)方案的層層推進(jìn)與具體落實(shí)過(guò)程中，我低壓配電專業(yè)工班業(yè)績(jī)突出，成效顯著，具體情況如下：
一、齊心一致，全心投入設(shè)施設(shè)備綜合大聯(lián)調(diào)項(xiàng)目。
綜合聯(lián)調(diào)是本年度公司必須及時(shí)有效切實(shí)落實(shí)的重大任務(wù)，也得到了全公司乃至基層員工的高度重視，因?yàn)樵O(shè)施設(shè)備的正常運(yùn)行關(guān)系到地鐵整個(gè)運(yùn)營(yíng)體系服務(wù)質(zhì)量的高低。低壓配電專業(yè)設(shè)備涉及地鐵二號(hào)線17個(gè)站，主要包括通風(fēng)空調(diào)電控柜、eps應(yīng)急電源裝置、照明配電裝置等，設(shè)備調(diào)試周期長(zhǎng)，過(guò)程復(fù)雜，協(xié)助配合專業(yè)較多，各項(xiàng)調(diào)試指標(biāo)需逐一劃分，系統(tǒng)分類，單獨(dú)操作。相繼完成各站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)機(jī)風(fēng)閥的運(yùn)行數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)與故障模擬，eps應(yīng)急電源裝置11個(gè)狀態(tài)測(cè)試和9個(gè)故障點(diǎn)模擬，以及照明配電箱各項(xiàng)回路測(cè)試。在此階段，通過(guò)對(duì)各項(xiàng)設(shè)備的反復(fù)調(diào)試檢測(cè)工作，為不僅為全線地鐵相關(guān)設(shè)施設(shè)備提供了電力供應(yīng)的安全保證，也使得本專業(yè)員工對(duì)相關(guān)電氣設(shè)備的原理、結(jié)構(gòu)與性能有了更加深入的了解與掌握，同時(shí)也進(jìn)一步的拓展了其自身業(yè)務(wù)知識(shí)面和實(shí)踐操作水平。通過(guò)公司部門的統(tǒng)一考核與評(píng)比，工班被評(píng)為綜合聯(lián)調(diào)先進(jìn)班組榮譽(yù)稱號(hào)。
二、狠抓落實(shí)，強(qiáng)化業(yè)務(wù)技能素質(zhì)，全面推進(jìn)各項(xiàng)任務(wù)指標(biāo)高效完成。
在整個(gè)確保運(yùn)營(yíng)順利開通期間，低壓專業(yè)本著安全第一、認(rèn)真負(fù)責(zé)、強(qiáng)化管理、全面落實(shí)的觀念，先后配合相關(guān)單位完成了針對(duì)全線17個(gè)站的設(shè)施設(shè)備資產(chǎn)請(qǐng)點(diǎn)與驗(yàn)收，消防驗(yàn)收，以及設(shè)施設(shè)備相關(guān)遺留問(wèn)題綜合治理整改等工作，并及時(shí)組織人員參與了部分站應(yīng)急搶險(xiǎn)維修工作。為了確保員工業(yè)務(wù)技能水平得到連續(xù)的深入的提升與鍛煉，在部門車間的提倡下，多次組織開展相關(guān)技術(shù)知識(shí)培訓(xùn)，并通過(guò)一系列靈活多變的方法例如“技術(shù)比武”、“安全知識(shí)競(jìng)賽”等對(duì)員工進(jìn)行系統(tǒng)全面的培養(yǎng)。綜合各方面工作的進(jìn)程與效果，在所有員工團(tuán)結(jié)向上、扎實(shí)肯干、共同努力的低壓工班在公司組織的爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)活動(dòng)中被評(píng)為優(yōu)秀工班，表現(xiàn)突出者得到先進(jìn)個(gè)人榮譽(yù)表彰。
三、加強(qiáng)黨建文化宣傳學(xué)習(xí)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)優(yōu)良形象，促進(jìn)工班科學(xué)管理。
面貌和誠(chéng)摯的服務(wù)態(tài)度也愈來(lái)愈多的得到了更多人的喜愛和悅納。相信在社會(huì)各界人士的監(jiān)督與關(guān)注下，低壓工班將越發(fā)堅(jiān)強(qiáng)茁壯的成長(zhǎng)，為西安地鐵實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久順利運(yùn)營(yíng)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
最后，懇請(qǐng)組織予以考核審納!
最美鐵路人的事跡材料篇四
中共黨員，1994年參加工作，中國(guó)鐵路xx局集團(tuán)有限公司漢中車務(wù)段工會(huì)副主席，2016年至今被派駐xx省勉縣唐家灣村任駐村第一書記，2018年獲得“中央和國(guó)家機(jī)關(guān)脫貧攻堅(jiān)優(yōu)秀個(gè)人”稱號(hào)和xx局集團(tuán)公司“西鐵楷?！狈Q號(hào)，2019年被中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司評(píng)為優(yōu)秀共產(chǎn)黨員。
10月的秦巴腹地，青山環(huán)繞，綠水相依。在xx省勉縣阜川鎮(zhèn)唐家灣村果蔬種植產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，黃瓜、豇豆、西紅柿長(zhǎng)勢(shì)喜人，鄉(xiāng)親們采摘著累累碩果，臉上洋溢著豐收的喜悅。
產(chǎn)業(yè)園旁，駐村第一書記陳xx正帶領(lǐng)鐵路駐村扶貧工作隊(duì)，為打井、建冷庫(kù)等配套項(xiàng)目奔走。近幾年的駐村扶貧工作，讓陳xx變得皮膚黝黑、雙手粗糙。他與村民們共筑致富路，助力唐家灣村跑出了脫貧攻堅(jiān)、鄉(xiāng)村振興的“加速度”。
村民眼里的“自家人”
距離勉縣縣城20公里的唐家灣村地處秦巴腹地，村民們守著綠水青山卻一直難以擺脫貧困。2015年底，全村貧困發(fā)生率達(dá)22。55%。
2016年1月，漢中車務(wù)段指揮中心副主任陳xx被選派進(jìn)駐唐家灣村，任駐村第一書記。他帶領(lǐng)駐村扶貧工作隊(duì)和村兩委班子，到百姓院壩、田間地頭調(diào)研，3個(gè)月后，摸清了75戶227名貧困人員情況。
貧困戶祝少勇一家4口住在危房里，一下雨房子就漏。然而，當(dāng)陳xx幫祝少勇家申請(qǐng)到幾萬(wàn)元的貧困戶危房改造項(xiàng)目資助款時(shí)，祝少勇卻連連擺手說(shuō)：“不敢想，蓋不起。”
“‘兩不愁三保障’是國(guó)家確定的最低脫貧標(biāo)準(zhǔn)，如果這都保障不了，那還要我們來(lái)駐村扶貧干什么？”陳xx一次次帶隊(duì)上門，2個(gè)月后，3間磚混結(jié)構(gòu)的房屋拔地而起。祝少勇85歲的母親逢人就說(shuō)：“好得很??！幸虧鐵路扶貧給我們建了新房，感謝國(guó)家的好政策！”
扶貧不是寫在紙上的數(shù)字，而是刻在心里的責(zé)任。2018年冬天的一個(gè)晚上，村民李彩平突發(fā)疾病，暈倒在地上。
“陳書記曉得我家的情況?！崩畈势降膼廴颂乒鹆趾瑴I回憶道，“晚上找車不方便，他就像自家人一樣，開私家車連夜把我們送到醫(yī)院，要不是他，我愛人的命就沒了?！?BR> 出院后，李彩平的病情雖然得到控制，但每周要透析兩次，月均支出1萬(wàn)多元。陳xx急在心里，跑前忙后幫他們收集上報(bào)證明材料。今年4月，李彩平家成了低保戶，每月能拿到低保金，看病報(bào)銷比例也由80%提升到95%，大大減少了看病花銷。
村民唐強(qiáng)國(guó)家中有三口人，自己一只眼睛患有殘疾，還要照顧母親和上初中的女兒。在他心里，陳xx就像親大哥一樣，幫他戰(zhàn)勝了一個(gè)又一個(gè)困難。
唐強(qiáng)國(guó)租賃的生產(chǎn)車間里擺滿了led花盆、球形燈泡、usb充電燈、補(bǔ)水儀等電子產(chǎn)品所需的配件。工作臺(tái)旁立著一臺(tái)網(wǎng)絡(luò)直播設(shè)備，一箱箱封裝好的成品正待發(fā)貨。
“初中畢業(yè)后，我就開始學(xué)電子維修。陳書記鼓勵(lì)我創(chuàng)業(yè)，推薦我參加了勉縣的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽，還幫我開辦了小型電子加工廠?！碧茝?qiáng)國(guó)說(shuō)，“等加工廠將來(lái)發(fā)展了，我就擴(kuò)大規(guī)模，帶著村民們一起致富?！?BR> 只有真正關(guān)心群眾，才能做好群眾工作。近年來(lái)，陳xx持續(xù)改善村中環(huán)境，不斷引進(jìn)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，積極破解貧困戶難題。2017年，唐家灣村順利實(shí)現(xiàn)整村脫貧摘帽；截至2019年底，貧困戶減少到8戶10人，貧困發(fā)生率降至0。75%，村民人均年收入由5056元增長(zhǎng)到9400元。
“能人”眼里的引路者。
蓋幾間新房，救助幾戶村民，只能解決眼下問(wèn)題，卻不能從根本上改變現(xiàn)狀。2016年，陳xx帶領(lǐng)駐村扶貧工作隊(duì)前往漢中寧強(qiáng)、留壩等縣觀摩學(xué)習(xí)，最終形成了唐家灣村“農(nóng)旅融合”“黨建+生態(tài)農(nóng)業(yè)+鄉(xiāng)村旅游+鄉(xiāng)村治理+產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新”的扶貧工作思路。
陳xx和村兩委班子多方考察，引進(jìn)靈芝菌種植項(xiàng)目，成立村扶貧互助資金協(xié)會(huì)，建立村級(jí)股份經(jīng)濟(jì)合作社，種植黑米和香米等，全力促進(jìn)增收。
唐家灣村種植油菜花800多畝，加上附近村子，連片油菜花5000多畝。獨(dú)具特色的油菜花海，加上木耳、香菇、蜂蜜等品質(zhì)優(yōu)良的農(nóng)副產(chǎn)品，為發(fā)展鄉(xiāng)村旅游創(chuàng)造了條件。
但在征集村民建議時(shí)，卻出現(xiàn)了不同的聲音?！皩?shí)業(yè)經(jīng)濟(jì)看得見摸得著，鄉(xiāng)村旅游太虛無(wú)縹緲！”“油菜花有啥看的？看看還能變成錢？來(lái)看的站上幾分鐘就走了，我們咋掙錢？”甚至有人說(shuō)“搞這些項(xiàng)目就是白花錢”。
要想發(fā)動(dòng)鄉(xiāng)親，就得讓他們看到希望。陳xx積極爭(zhēng)取鐵路幫扶資金，協(xié)調(diào)政府投資項(xiàng)目，硬化道路，建設(shè)觀景臺(tái)，辦小吃店和農(nóng)家樂(lè)。不久，外地來(lái)的背包客和自駕游客人多起來(lái)，村民們也紛紛從觀望中參與到鄉(xiāng)村旅游建設(shè)中。
“要不是陳書記引路，我做夢(mèng)也想不到辦農(nóng)家樂(lè)?！狈孔邮侨龑有?、背靠稻田居住的村民文新軍是唐家灣的能人，也是鄉(xiāng)村旅游最大的受益者。10間客房，能同時(shí)入住20名游客，僅2017、2018兩年，他家就創(chuàng)收6萬(wàn)多元。
綠水青山就是金山銀山。2018年漢中油菜花節(jié)，唐家灣村作為精品觀花點(diǎn)之一，成了網(wǎng)紅打卡地，40位村民直接參與旅游服務(wù)，接待游客5萬(wàn)余人次，村集體和村民實(shí)現(xiàn)增收20余萬(wàn)元。2019年，唐家灣村更是游人如織，收入再創(chuàng)30萬(wàn)元新高。
嘗到了甜頭，2019年，陳xx又帶領(lǐng)工作隊(duì)加強(qiáng)和承包經(jīng)營(yíng)商聯(lián)系，督促唐家灣村果蔬種植扶貧產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目盡快落地。今年5月，55畝20個(gè)大棚正式投用，每天有10多名村民在園區(qū)內(nèi)務(wù)工。
“大棚種植保溫防雨、病蟲害少，生長(zhǎng)周期也短?！背邪糖衩鹘苷f(shuō)，“陳xx選中的這個(gè)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目有很大的潛力，村民們掌握了種植技術(shù)，就能脫貧致富?！?BR> 思路決定出路。2019年，33戶貧困戶人均分紅60元。今年5月，戶均分紅446元，全村106位70歲以上的老人人均分紅50元。
村干部眼里的“實(shí)干家”
“陳xx是真的想干一番事兒?！碧萍覟炒妩h支部書記、村長(zhǎng)唐華軍說(shuō)，“他是一個(gè)實(shí)干家?！?BR> 唐華軍介紹，唐家灣的農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)優(yōu)，但以前銷路一直不暢。2018年春運(yùn)，陳xx在漢中站組織開展“高鐵年貨節(jié)”，大力宣傳唐家灣，得到省內(nèi)外多家媒體報(bào)道。他還利用多個(gè)銷售平臺(tái)，在xx、漢中鐵路小區(qū)和漢中至陽(yáng)平關(guān)的“慢火車”上進(jìn)行展銷，取得了良好的社會(huì)效應(yīng)。
唐家灣村交通不便，由于經(jīng)費(fèi)緊張，村上一直沒有配備車輛，陳xx的私家車就成了村兩委的“公車”，跑項(xiàng)目、拉物資、出售農(nóng)副產(chǎn)品、組織外出考察……駐村以來(lái)，這輛私家車行駛近12萬(wàn)公里，陳xx絲毫沒有怨言。
“2018年，我們組織到四川考察，帶回了600多棵‘翠紅李’樹苗，跑了5個(gè)多小時(shí)，全靠他的私家車搬運(yùn)。”唐家灣村黨支部副書記文榮波說(shuō)，“陳xx所做的一切都是為了唐家灣的發(fā)展?！?BR> 最美鐵路人的事跡材料篇五
馮同志，男，現(xiàn)年_歲，中共黨員，現(xiàn)任武陟縣農(nóng)村公路管理所主管重點(diǎn)工程建設(shè)的副所長(zhǎng)。自加入黨組織以來(lái)，始終以鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，牢固樹立和認(rèn)真落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，作風(fēng)積極正派，業(yè)務(wù)開拓進(jìn)取，以忘我的工作態(tài)度，俯首拉重車，辛勤苦耕耘，積極發(fā)揮了黨員的先鋒模范作用，為農(nóng)村公路事業(yè)的發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。
一、崇高的職業(yè)理想。
提升工程建設(shè)質(zhì)量和效率，經(jīng)常利用閑余時(shí)間進(jìn)行工程技術(shù)專業(yè)培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容豐富且具有很強(qiáng)的針對(duì)性、實(shí)用性、操作性，還對(duì)全體參訓(xùn)人員進(jìn)行了考試，取得了顯著效果，為順利完成今后工程建設(shè)任務(wù)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
二、工作中敢打硬仗。
你要是問(wèn)：武陟農(nóng)村公路的分布情況，材料配比，或者是如何施工，怎樣才能把路修養(yǎng)好，這恐怕只有馮鐵路才能清楚地回答出來(lái)，這些對(duì)于他而言熟透于胸的.數(shù)字凝結(jié)的是他對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)的心血和汗水。
對(duì)病情還有好處。醫(yī)院領(lǐng)導(dǎo)拗不過(guò)他，只好舍小家，顧大局，無(wú)私奉獻(xiàn)，勇于開拓是他長(zhǎng)期以來(lái)的一貫作風(fēng)。每天的時(shí)間他都安排的滿滿的，早出晚歸幾天也顧不上和家人多說(shuō)幾句話，經(jīng)常性的沒有休過(guò)雙休日，沒有睡過(guò)一個(gè)中午覺?，F(xiàn)在我縣重點(diǎn)工程武孟路二標(biāo)(陽(yáng)城-賈作)大修改造工程已經(jīng)拉開建設(shè)大幕，工程建設(shè)自開工以來(lái)，他跑前跑后帶領(lǐng)全體施工技術(shù)人員便頂住了各種壓力，克服了各種的困難，精心組織、科學(xué)施工。在建設(shè)中，施工人員頭頂烈日，冒著酷暑，迎難而上，戰(zhàn)天斗地;在工程建設(shè)中他牢固樹立“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的理念，一手抓建設(shè)，一手抓質(zhì)量，把工程建設(shè)質(zhì)量年活動(dòng)貫穿于工程建設(shè)中，嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)，施工過(guò)程關(guān)，把質(zhì)量隱患消滅在萌芽狀態(tài)。他帶領(lǐng)工程技術(shù)人員每天早上5點(diǎn)鐘起床吃飯，6點(diǎn)鐘出發(fā)開始測(cè)量，一直干到下午7點(diǎn)鐘收工。吃過(guò)晚飯還要整理外業(yè)測(cè)量數(shù)據(jù)，每天都要工作15個(gè)小時(shí)以上。白天火辣辣的太陽(yáng)掛在頭上，曬得臉和胳膊都脫了皮，皮膚都成了黑里透紅，在工地吃的是大鍋飯，睡的是硬板床，晚上加班蚊子成群，但是他從來(lái)沒有叫過(guò)苦喊過(guò)累。
過(guò)多的顧及家庭，他慚愧的對(duì)妻子說(shuō)：“我對(duì)不起你們”?？墒翘煜履挠胁粣燮拮觾号恼煞?，在事業(yè)和家庭的天平上，個(gè)人的分量總是輕的，此時(shí)的妻子，只能流下理解的淚水。這些微不足道的小事，折射出他以工作為事業(yè)，把事業(yè)當(dāng)追求的工作品質(zhì)。他舍小家，顧大局的無(wú)私奉獻(xiàn)精神深深感染了職工、帶動(dòng)了職工，使職工心往一處想、勁往一處使，每項(xiàng)工作，每次施工都能以良好的質(zhì)量、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，安全、快速的完成各項(xiàng)工作任務(wù)。
每當(dāng)大家說(shuō)到建設(shè)成果時(shí)，都感到非常自豪和驕傲，但是大家還說(shuō)，這些工程的完工都與他的辛苦操勞是分不開的。
三、更好是工作目標(biāo)。
在平時(shí)工作中，他是這樣一直要求廣大職工的，一要明確當(dāng)前農(nóng)村公路建設(shè)工作中存在的困難是在發(fā)展中出現(xiàn)的，必須靠加快發(fā)展的辦法來(lái)解決;二要堅(jiān)定克服困難的信心，樹立克服困難的勇氣，明確總的形勢(shì)、正在向有利的方向發(fā)展。他一直要求廣大職工變被動(dòng)為主動(dòng)，變壓力為動(dòng)力，認(rèn)真落實(shí)新要求，完成新任務(wù)，開創(chuàng)新局面，豐富新內(nèi)涵，再樹農(nóng)村公路建設(shè)的新形象，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路又好又快發(fā)展。
的汗水和忘我工作的拼搏精神得來(lái)的。與其說(shuō)是大家共同努力奮斗的結(jié)果，不如說(shuō)是他不斷追求“更好”、精益求精結(jié)出的碩果。
風(fēng)雨記下了他的辛勞，草木見證了他的睿智。但他常說(shuō)：“工地上默默無(wú)聞、無(wú)私奉獻(xiàn)的建設(shè)者還有很多很多，我只不過(guò)是他們當(dāng)中平凡的一員，在以后的工程建設(shè)中我愿和大家一道繼續(xù)揮汗如雨、攻堅(jiān)克難，在武陟大地上不停地繪畫著一份又一份的美麗畫卷”。
最美鐵路人的事跡材料篇六
中國(guó)鐵路xx局集團(tuán)有限公司重載鐵路技術(shù)研究中心研究室主任、高級(jí)工程師，曾獲茅以升鐵道工程師獎(jiǎng)、詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)專項(xiàng)獎(jiǎng)等榮譽(yù)。
2021年，大秦鐵路以4。2億噸的年運(yùn)量繼續(xù)保持世界單條鐵路年運(yùn)量最高紀(jì)錄。這一紀(jì)錄凝聚著眾多鐵路科研人員躬身實(shí)踐、辛勤耕耘的智慧和汗水。中國(guó)鐵路xx局集團(tuán)有限公司重載鐵路技術(shù)研究中心研究室主任、高級(jí)工程師于xx就是其中之一。
重任在肩，他傾力投入。
2019年初，在中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司的支持下，xx局集團(tuán)公司著手組織開展“新一代重載組合列車無(wú)線同步操控系統(tǒng)研究與應(yīng)用”攻關(guān)。這個(gè)重?fù)?dān)落在了于xx團(tuán)隊(duì)的肩上。
重載技術(shù)開發(fā)投入大、周期長(zhǎng)，需要有一定的技術(shù)沉淀和技術(shù)儲(chǔ)備。于xx帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)按照先易后難、分階段實(shí)施的策略，先后完成了自主化同步操控系統(tǒng)技術(shù)方案論證與評(píng)審、樣機(jī)研制、機(jī)車改裝、試驗(yàn)方案評(píng)審等工作。2019年9月，于xx及團(tuán)隊(duì)按照技術(shù)試驗(yàn)大綱，開始對(duì)19大項(xiàng)、37小項(xiàng)、200余個(gè)環(huán)節(jié)逐一進(jìn)行測(cè)試。
技術(shù)試驗(yàn)并非一帆風(fēng)順，任何微小誤差都有可能導(dǎo)致此項(xiàng)點(diǎn)所處系統(tǒng)乃至更大系統(tǒng)的重新調(diào)整甚至推倒重來(lái)。其間，在一次系統(tǒng)“背靠背”試驗(yàn)中，出現(xiàn)了從控機(jī)車與主控機(jī)車無(wú)法實(shí)現(xiàn)同步的狀況。
同步性是安全開行組合列車的基礎(chǔ)。于xx及團(tuán)隊(duì)先是將目光放在了主控機(jī)車上，將10余項(xiàng)判定條件和執(zhí)行條件逐一梳理后，依然沒有找到“癥結(jié)”。之后，他們轉(zhuǎn)換思路，在從控機(jī)車方面逐個(gè)項(xiàng)點(diǎn)反復(fù)排查。最終，他們?cè)谝粋€(gè)看似無(wú)關(guān)緊要的微小異常反應(yīng)中找到了突破口，實(shí)現(xiàn)了主控機(jī)車、從控機(jī)車操縱同步。
雖然現(xiàn)在回憶起來(lái)云淡風(fēng)輕，但當(dāng)時(shí)于xx卻是頂著千鈞壓力。在數(shù)月的試驗(yàn)中，他幾乎每天都會(huì)遇到諸如此類的問(wèn)題。這是對(duì)身體和意志的雙重考驗(yàn)。
在瓦日線萬(wàn)噸組合列車試驗(yàn)、北同蒲線2。1萬(wàn)噸組合列車試驗(yàn)成功的基礎(chǔ)上，2020年4月11日，應(yīng)用國(guó)產(chǎn)化無(wú)線同步操控系統(tǒng)的2。1萬(wàn)噸重載組合列車在大秦鐵路全線成功試運(yùn)行，各項(xiàng)性能指標(biāo)全部達(dá)到課題階段目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了重載組合列車無(wú)線同步操控技術(shù)自主創(chuàng)新的歷史性突破。這標(biāo)志著中國(guó)鐵路重載組合列車控制技術(shù)發(fā)展取得了重大進(jìn)步。
服務(wù)運(yùn)輸，他主動(dòng)擔(dān)當(dāng)。
大秦鐵路有60%是山區(qū)坡道，線路環(huán)境復(fù)雜。駕駛2萬(wàn)噸重載列車對(duì)司機(jī)提出了極高要求。
《兩萬(wàn)噸重載列車模塊化操縱辦法》是重載司機(jī)安全平穩(wěn)操縱的作業(yè)指導(dǎo)書。為快速培養(yǎng)更多高質(zhì)素的重載司機(jī)，2017年，于xx受命開展重載列車操縱評(píng)價(jià)技術(shù)研究。
為將個(gè)性化的重載列車操縱經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為可復(fù)制、可推廣的作業(yè)指導(dǎo)書，于xx數(shù)次添乘機(jī)車，將景生啟等優(yōu)秀重載司機(jī)精準(zhǔn)操縱的經(jīng)驗(yàn)心得按照起車、調(diào)速、過(guò)分相、停車、電空循環(huán)制動(dòng)等操作進(jìn)行分類。
他將其中約束性條款進(jìn)行分解，形成計(jì)算機(jī)可識(shí)別的數(shù)值評(píng)判指標(biāo)，并在實(shí)踐中不斷對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化完善，保證評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)的合理性和實(shí)用性。
為了確保數(shù)據(jù)采集過(guò)程中不對(duì)機(jī)車其他系統(tǒng)造成干擾，于xx深入研究機(jī)車數(shù)據(jù)總線通信技術(shù)，按照采集數(shù)據(jù)類型制訂數(shù)據(jù)采集方案。在進(jìn)行機(jī)車操縱數(shù)據(jù)采集方法研究和地面分析軟件開發(fā)中，他從操縱評(píng)價(jià)、統(tǒng)計(jì)分析、錯(cuò)誤數(shù)據(jù)識(shí)別過(guò)濾計(jì)算等方面進(jìn)行反復(fù)嘗試，不斷完善，使之更加適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用。
從事應(yīng)用技術(shù)研究多年的于xx認(rèn)為，鐵路科研人員的價(jià)值必須以現(xiàn)場(chǎng)需求為導(dǎo)向。2021年1月，瓦日線出現(xiàn)重載列車經(jīng)過(guò)長(zhǎng)大隧道時(shí)“列車管壓力異常波動(dòng)”現(xiàn)象。為快速解決這一危及行車安全的問(wèn)題，于xx一頭扎進(jìn)瓦日線展開調(diào)研，詳細(xì)記錄列車運(yùn)行過(guò)程中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，逐一分析排查可能導(dǎo)致異常的3種因素，最終找到了引發(fā)“列車管壓力異常波動(dòng)”現(xiàn)象的病根——隧道內(nèi)外環(huán)境溫度變化，并據(jù)此提出針對(duì)性整改措施，有效消除了安全隱患。
多年來(lái)，于xx主持或參與了20余項(xiàng)與鐵路運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)需求密切相關(guān)的科研成果，在保障鐵路運(yùn)輸安全中發(fā)揮著重要作用。
協(xié)同合作，他釋放能量。
“重載運(yùn)輸是一個(gè)龐大的技術(shù)體系，任何一項(xiàng)課題都不是一個(gè)人甚至不是一個(gè)單位能夠獨(dú)立承擔(dān)完成的?！庇趚x在研究的“重載機(jī)車、車輛及可控列尾裝置的匹配性研究”，是一項(xiàng)致力于裝備合理匹配、系統(tǒng)整體性能最優(yōu)的課題。他說(shuō)，這項(xiàng)課題的最大難度在于協(xié)調(diào)多家科研機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)企業(yè)共同找出“最優(yōu)解”。
機(jī)車、車輛、可控列尾既是3個(gè)獨(dú)立的裝備，分別都有自己的技術(shù)參數(shù)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，又共同組成了一個(gè)系統(tǒng)。于xx說(shuō)：“每個(gè)獨(dú)立裝備的個(gè)體最優(yōu)并不能達(dá)到系統(tǒng)的最優(yōu)。這就需要我們站在系統(tǒng)的角度提高三者的適配性，調(diào)整3個(gè)獨(dú)立裝備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、參數(shù)。但要調(diào)整哪個(gè)裝備、調(diào)整到什么程度，這個(gè)裝備的工藝、成本是否支持，需要在xx局集團(tuán)公司重載鐵路技術(shù)研究中心這個(gè)以需求為牽引的合作平臺(tái)上不斷協(xié)調(diào)才能完成。”
于xx介紹，這個(gè)旨在破解制約重載鐵路發(fā)展難題、推進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化和應(yīng)用的平臺(tái)，通過(guò)與多家高等院校、科研院所、裝備生產(chǎn)制造企業(yè)深度合作，聚合了強(qiáng)大的人才和研發(fā)優(yōu)勢(shì)。
作為項(xiàng)目牽頭人，于xx從系統(tǒng)最優(yōu)角度提出要求和目標(biāo)后，中南大學(xué)、大連交通大學(xué)、中車齊齊哈爾車輛有限公司、眉山中車制動(dòng)科技股份有限公司、克諾爾公司等參研合作單位會(huì)共同跟進(jìn)，不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)工藝、技術(shù)參數(shù)，讓項(xiàng)目向著整體最優(yōu)的目標(biāo)趨近。
“發(fā)揮協(xié)同作用能夠大幅提高科研效率和成果轉(zhuǎn)化率?！庇趚x說(shuō)，他主導(dǎo)或參與的“重載鐵路技術(shù)升級(jí)深化研究”等4項(xiàng)國(guó)鐵集團(tuán)重大課題，“基于mpc的重載組合列車差異化控制研究技術(shù)研究”等8項(xiàng)xx局集團(tuán)公司重載專項(xiàng)課題，都得益于這種聚合的能量。他說(shuō)：“立足于鐵路科技創(chuàng)新這個(gè)廣闊舞臺(tái)，我將不斷為中國(guó)鐵路重載事業(yè)的發(fā)展作出新貢獻(xiàn)！”
于xx執(zhí)著于。
重載鐵路技術(shù)研究與應(yīng)用。
全身心扎在大秦鐵路上。
同時(shí)也把科研的種子播撒在鐵道線上。
讓科技報(bào)國(guó)的理想。
在守護(hù)重載鐵路安全的實(shí)踐中。
落地生根、開花結(jié)果。
最美鐵路人的事跡材料篇七
陳xx，中共黨員，xx局集團(tuán)公司xx車輛段庫(kù)檢車間車輛電工、高級(jí)技師，6項(xiàng)創(chuàng)新成果獲得國(guó)家專利，曾獲得全國(guó)勞動(dòng)模范、全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?、火車頭獎(jiǎng)?wù)?、?017年度鐵路工匠”、全國(guó)鐵路技術(shù)能手等榮譽(yù)。
近日，在中國(guó)鐵路xx局集團(tuán)有限公司xx車輛段庫(kù)檢車間陳xx工作室里，一盞昏黃的燈光下，工作室?guī)ь^人、車輛電工陳xx正聚精會(huì)神地維修一臺(tái)車輛電子設(shè)備。小小的器件在他長(zhǎng)滿老繭的手掌上仿佛有了生命，不一會(huì)兒，便由散落的狀態(tài)變成一臺(tái)完整的設(shè)備。
500多件！這是陳xx工作室成立以來(lái)平均每年維修的車輛電子設(shè)備數(shù)量。沉浸在這些復(fù)雜的車輛電子裝備里，陳xx30年來(lái)潛心技術(shù)研發(fā)，迄今為止已獲得6項(xiàng)國(guó)家專利，累計(jì)為單位節(jié)約成本2000多萬(wàn)元。
“門外漢”的修煉之路。
陳xx從小就癡迷電子產(chǎn)品維修，夢(mèng)想成為發(fā)明家。1991年，他進(jìn)入xx車輛段，成為一名車輛電工，負(fù)責(zé)客車車輛電子電器的檢查和維修。
然而在學(xué)校時(shí)，陳xx學(xué)的專業(yè)是機(jī)械鉗工。對(duì)于電工工作，他沒有任何專業(yè)基礎(chǔ)，是個(gè)名副其實(shí)的“門外漢”。
“電工一樣能實(shí)現(xiàn)發(fā)明家的夢(mèng)想?！北е@樣的決心，年輕的陳xx以初生牛犢不怕虎的勁頭，決心從頭學(xué)起。白天，他在班組里虛心學(xué)習(xí)，向老師傅請(qǐng)教電路知識(shí)；晚上回到家，他便與書為伴，悉心鉆研理論知識(shí)，一看就看到大半夜。為了給自己充電，他還訂閱了多種電工知識(shí)方面的雜志。每逢節(jié)假日，他去得最多的地方就是圖書館和書店。
日積月累，陳xx很快就掌握了豐富的專業(yè)理論知識(shí)，對(duì)客車電氣設(shè)備的構(gòu)造及工作原理有了深入理解。在工作中，他已經(jīng)能夠運(yùn)用觀察法、測(cè)量法、對(duì)比法、替換法、排除法、短接法等方法快速排除客車電氣故障。
2003年，xx局集團(tuán)公司引進(jìn)了兩列動(dòng)車組。使用一段時(shí)間后，車輛維修工人發(fā)現(xiàn)該型列車的集便器排污閥故障率很高。這種排污閥是從外國(guó)原裝進(jìn)口的，一個(gè)就價(jià)值6萬(wàn)元。集便器維修費(fèi)用居高不下，作為維修人員之一的陳xx看在眼里急在心里。
于是，陳xx借著廠家技術(shù)人員來(lái)段里維修排污閥的機(jī)會(huì)，仔細(xì)留意拆裝設(shè)備時(shí)的順序，記錄故障分析情況。下班回家后，他將密密麻麻標(biāo)注著排污閥故障處理的內(nèi)容整理歸納。僅3個(gè)月時(shí)間，他就記錄了2萬(wàn)多字的該型號(hào)動(dòng)車組集便器排污閥典型故障處理方法。
根據(jù)記錄總結(jié)的排污閥故障案例，陳xx將原排污閥拆除后，嘗試用價(jià)值3000元的國(guó)產(chǎn)氣動(dòng)閥進(jìn)行替換。由于安裝空間狹小，安裝新閥存在一定困難。他對(duì)新閥進(jìn)行了多次測(cè)量，根據(jù)新閥的尺寸繪制了多張安裝圖紙，并制作了安裝架，經(jīng)過(guò)數(shù)次改進(jìn)后終于取得成功。
這次攻關(guān)成功，不僅每年為單位節(jié)省維修費(fèi)用100多萬(wàn)元，而且大大降低了排污閥的故障率。
初次“小試牛刀”便大獲全勝的陳xx并不滿足。他又帶隊(duì)深入現(xiàn)場(chǎng)開展技術(shù)攻關(guān)，相繼解決了一系列影響客車安全的突出問(wèn)題，成為車輛電子設(shè)備的發(fā)明專家。
“修車匠”的不懈追求。
21世紀(jì)以來(lái)，鐵路客車裝備更新?lián)Q代速度明顯加快，新技術(shù)、新設(shè)備不斷涌入xx車輛段。xx局集團(tuán)公司2008年引進(jìn)的dc600v新型直供電客車，是目前該局集團(tuán)公司配屬的技術(shù)含量最高的普速客車。
2009年，新型直供電客車廠家質(zhì)保期結(jié)束后，由于供貨廠家實(shí)行技術(shù)保密，列車逆變器、充電機(jī)等設(shè)備的維修成為庫(kù)檢車間面臨的技術(shù)難題。當(dāng)時(shí)，車間作業(yè)人員還沒有掌握電路板的修理技術(shù)，一旦設(shè)備發(fā)生故障，只能請(qǐng)廠家派人前來(lái)維修，每年的維修費(fèi)用高達(dá)300多萬(wàn)元。
關(guān)鍵時(shí)刻，陳xx主動(dòng)請(qǐng)纓，決定嘗試自己進(jìn)行修復(fù)。那段時(shí)間，他一邊帶領(lǐng)班組業(yè)務(wù)骨干分析電路，一邊將可回收利用的電氣元件、電路板收集起來(lái)，通過(guò)申請(qǐng)采購(gòu)一些零部件和小型電氣元件，使用排除法，一件一件地比對(duì)，推導(dǎo)出各個(gè)元器件的型號(hào)。
一塊電路板由十幾種精密的電氣元件組成，光是繪制設(shè)備原理圖就耗費(fèi)了陳xx和他的團(tuán)隊(duì)4個(gè)月的時(shí)間。在搞清楚設(shè)備的原理與型號(hào)后，陳xx和同事們便開始對(duì)設(shè)備進(jìn)行故障模擬試驗(yàn)。
經(jīng)過(guò)上千次試驗(yàn)，他們終于摸清了dc600v新型直供電客車電氣設(shè)備的底，實(shí)現(xiàn)各類電路板的自主維修，大幅降低了維修成本。2015年，由陳xx主導(dǎo)研發(fā)的列車dc600v逆變器過(guò)分相模擬試驗(yàn)裝置獲得國(guó)家專利。
車間黨總支書記朱艮云算過(guò)一筆賬，自陳xx自主研發(fā)的dc600v逆變器故障自動(dòng)排查裝置投入使用以來(lái)，已累計(jì)為單位減少配件委外維修費(fèi)用1300多萬(wàn)元，減少新品購(gòu)置費(fèi)用600多萬(wàn)元。目前，6項(xiàng)由陳xx主導(dǎo)研發(fā)的創(chuàng)新成果獲得國(guó)家專利。
“總教官”的獨(dú)門秘籍。
陳xx知道，要按時(shí)高效完成車輛檢修任務(wù)，僅靠自己一個(gè)人的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須培養(yǎng)出更多的技術(shù)能手。
2013年，單位讓陳xx擔(dān)任庫(kù)檢車間教練，負(fù)責(zé)職工的日常技能培訓(xùn)工作。陳xx二話沒說(shuō)，欣然接受了這一任務(wù)。
當(dāng)上車間的“總教官”后，他把自己多年來(lái)積累的工作經(jīng)驗(yàn)、業(yè)務(wù)技巧毫無(wú)保留地傳授給工友，耐心為他們講解車輛電氣設(shè)備維修專業(yè)知識(shí)和非正常情況下的應(yīng)急處理辦法，手把手教授疑難故障處理技巧，使車間職工的整體業(yè)務(wù)水平不斷提升。
這些年，通過(guò)陳xx在專業(yè)知識(shí)和崗位技術(shù)上不遺余力地“傳幫帶”，17名職工走上了管理崗位，9名職工獲得了技師、高級(jí)技師資格，100多名職工成為單位的技術(shù)骨干。2014年11月，xx車輛段成立了以陳xx名字命名的“陳xx大師工作室”，致力打造“節(jié)支降耗攻難關(guān)、示范引領(lǐng)傳幫帶”的黨建新品牌。
作為工作室的負(fù)責(zé)人，陳xx積極帶領(lǐng)大家開展課題攻關(guān)、技術(shù)革新、節(jié)支降耗、修舊利廢等活動(dòng)。2015年以來(lái)，從列車dc600v逆變器過(guò)分相模擬試驗(yàn)裝置到三項(xiàng)逆變器的檢修裝置，工作室平均每年獲得一項(xiàng)國(guó)家專利，為xx局集團(tuán)公司節(jié)約了不少檢修成本，提高了客車的檢修質(zhì)量和效率。
“雜物間”的技術(shù)攻關(guān)。
在庫(kù)檢車間的長(zhǎng)時(shí)間堅(jiān)守，讓陳xx頭上不斷生出白發(fā)。妻子劉思幼看到后很是心疼：“50多歲了，但他工作起來(lái)就像一臺(tái)不知疲倦、上緊了發(fā)條的機(jī)器。”
為實(shí)現(xiàn)dc600v新型直供電客車車內(nèi)電氣設(shè)備及電路板自主維修，陳xx把“家”安在了車間里，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)沒日沒夜地開展項(xiàng)目攻關(guān)。為了支持丈夫開展技術(shù)研究，劉思幼把家里的雜物間騰空，布置成工作室，還為他購(gòu)置專業(yè)的試驗(yàn)臺(tái)和試驗(yàn)設(shè)備。那段時(shí)間，陳xx只要回家就往工作室里鉆。
正是擁有這份鉆研的韌勁，陳xx成功研發(fā)出了列車dc600v逆變器過(guò)分相模擬試驗(yàn)裝置。為此，陳xx感動(dòng)地說(shuō)：“軍功章也有我妻子的一份！”
早在2000年，陳xx就因?yàn)橥怀龅臉I(yè)務(wù)表現(xiàn)被單位提拔到科室管理崗位。但在離開機(jī)器設(shè)備的那段時(shí)間里，他百般不適，吃不下也睡不香。為了能潛心研發(fā)事業(yè)，他主動(dòng)放棄了在管理崗位工作的機(jī)會(huì)，申請(qǐng)回到一線技術(shù)操作崗位，這讓妻子難以理解。后來(lái)，陳xx的一句話打動(dòng)了她：“你和電子研發(fā)都是我一生的摯愛，我一個(gè)也不能失去。”
30年來(lái)，在鐵路設(shè)備不斷更新?lián)Q代中。
陳xx努力研發(fā)，不懈追求。
以鐵路工匠的專注與堅(jiān)韌。
為推動(dòng)鐵路高質(zhì)量發(fā)展。
貢獻(xiàn)出了自己的力量。
最美鐵路人的事跡材料篇八
xx疾病預(yù)防控制所。
消殺科科長(zhǎng)。
楊xx，2015年被評(píng)為xx鐵路局優(yōu)秀共產(chǎn)黨員，2020年4月獲得“中國(guó)青年五四獎(jiǎng)?wù)隆保?020年10月獲得“xx好人”、xx省勞動(dòng)模范稱號(hào)，2021年2月被評(píng)為中央政法委“平安之星”。
參加工作10多年來(lái)，他立志白衣為甲，當(dāng)好防疫衛(wèi)士；從事冷門工種，投入極大熱忱；做到細(xì)節(jié)到位，確保站車無(wú)恙。他充分做好思想、能力準(zhǔn)備，在大任降臨的關(guān)鍵時(shí)刻，做到?jīng)_得上去、豁得出來(lái)，始終把旅客安全放在最高、最重要的位置。他就是第24屆“中國(guó)青年五四獎(jiǎng)?wù)隆辫F路系統(tǒng)唯一獲得者、中國(guó)鐵路xx局集團(tuán)有限公司xx疾病預(yù)防控制所消殺科科長(zhǎng)楊xx，一名為站車和旅客筑起防疫安全屏障的鐵路防疫衛(wèi)士。
初心不改為戰(zhàn)“疫”
楊xx是“85后”，2003年全國(guó)眾志成城抗擊非典的時(shí)候，恰逢高考的他被鐘南山院士的事跡激勵(lì)，立志要做一名戰(zhàn)“疫”勇士，便報(bào)考了xx醫(yī)學(xué)院預(yù)防醫(yī)學(xué)系，如愿以償開啟了“防疫人生”。因各方面表現(xiàn)優(yōu)異，大學(xué)三年級(jí)時(shí)，楊xx光榮地成為一名共產(chǎn)黨員。2008年大學(xué)畢業(yè)后，他進(jìn)入xx鐵路疾控所，干起了防疫消殺工作。
防疫消殺這個(gè)專業(yè)，在鐵路行業(yè)各工種中頗為小眾。新冠肺炎疫情發(fā)生前，已經(jīng)擔(dān)任多年消殺科科長(zhǎng)的楊xx帶著5個(gè)“兵”，負(fù)責(zé)鐵路xx片區(qū)所有站區(qū)及配屬車底的日常消殺、防蟲滅鼠工作。事多人少，照樣干好，入行以來(lái)，楊xx一天也未敢懈怠。剛參加工作那年，他的目光聚焦汶川特大地震的救援防疫，與曾在現(xiàn)場(chǎng)的兩位同班同學(xué)密切交流，積累了一定經(jīng)驗(yàn)。
當(dāng)新冠肺炎疫情襲來(lái)時(shí)，有著多年思想和能力準(zhǔn)備的楊xx率先向黨組織遞交請(qǐng)戰(zhàn)書，主動(dòng)要求“到鐵路疫情防控最需要、最艱苦、最危險(xiǎn)的地方去”。從去年農(nóng)歷大年初一開始，消殺科的工作重心轉(zhuǎn)向防疫消殺。作為消殺科科長(zhǎng)、xx片區(qū)防疫消殺的帶頭人，楊xx身穿白色防護(hù)服，手持消殺噴霧器，迅速投身抗疫“戰(zhàn)場(chǎng)”。
那段時(shí)間，消殺如同打仗，既有“陣地戰(zhàn)”，又有“運(yùn)動(dòng)戰(zhàn)”。xx地區(qū)的終到列車車底分別存放在xx客技站、xx動(dòng)車所和xx西動(dòng)車一所、二所。這幾處相距甚遠(yuǎn)，疫情防控期間列車入庫(kù)時(shí)刻表也被打亂。同時(shí)，楊xx還接到了在xx、xx西站站臺(tái)開展就地消殺的新任務(wù)。起初，楊xx帶著他那支小小的隊(duì)伍，每天奔波、四處轉(zhuǎn)場(chǎng)。那段時(shí)間，只要坐進(jìn)疾馳的汽車?yán)?，無(wú)論顛簸得多厲害，楊xx都能快速睡著。但只要車一停，他又打起精神，背起沉甸甸的消殺噴霧裝備，進(jìn)站上車，筑起防疫屏障。
長(zhǎng)時(shí)間、高強(qiáng)度的工作讓楊xx瘦了一圈。他的雙眼布滿血絲，還熬出了黑眼圈。單位領(lǐng)導(dǎo)看在眼里，疼在心里。經(jīng)過(guò)多方協(xié)調(diào)，楊xx的隊(duì)伍逐漸壯大到16人，消殺科的職工終于可以變“四處游擊”為“定點(diǎn)駐守”，大大減少了在路上奔波的頻次。力量增強(qiáng)了，本領(lǐng)也要更高強(qiáng)。對(duì)于未掌握專業(yè)消殺技術(shù)的新手，楊xx手把手地教，在短時(shí)間內(nèi)把隊(duì)伍帶起來(lái)、把效率提起來(lái)了。
我是黨員我先來(lái)。
防疫消殺，程序非常嚴(yán)格。對(duì)于那些確診、疑似病例和無(wú)癥狀感染者及發(fā)熱旅客乘坐過(guò)的車廂及鄰近車廂，消殺人員必須“全副武裝”，用含氯消毒液做好消殺。
每次消殺作業(yè)，楊xx和戰(zhàn)友們都把自己武裝得“密不透風(fēng)”。背上20多公斤的電動(dòng)噴霧器，戴上口罩和護(hù)目鏡，穿戴完成的那一刻，人就已經(jīng)開始感覺憋悶了，走不了一會(huì)兒就全身冒汗、衣服濕透。
普速列車停在客技站里，楊xx他們要負(fù)重前行爬三個(gè)高臺(tái)階才能上車。動(dòng)車組列車如果沒有停在站臺(tái)上，就要踩梯子才能爬進(jìn)車廂，甭提多費(fèi)勁了。終到列車往往會(huì)關(guān)閉空調(diào)，車廂里空氣流動(dòng)性很差，因此消殺作業(yè)開始不久，全列車便彌漫著消毒液濃濃的刺鼻氣味。口罩根本阻擋不了這味道往鼻孔里鉆。但楊xx并沒有因此降低作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，車廂的行李架、通風(fēng)口、連接處、廁所、地面、窗臺(tái)、桌板、踏腳，一處不漏都噴到。消殺一列200米長(zhǎng)的單編組動(dòng)車組列車，平均要耗時(shí)50分鐘。當(dāng)終于可以脫下防護(hù)服透口氣時(shí)，楊xx早已是內(nèi)衣濕透、口渴難耐了。
相比普通列車的預(yù)防性消毒，確診、疑似病例和無(wú)癥狀感染者及發(fā)熱旅客乘坐過(guò)的列車終末消毒要求更高、風(fēng)險(xiǎn)更大。穿著防護(hù)服，消毒液一噴，封閉的車廂里霧蒙蒙一片，往往看不清誰(shuí)是誰(shuí)。但同事們都知道，背著重裝備走在最前面的，一定是楊xx。他總說(shuō)：“我是黨員，又是負(fù)責(zé)人，有事我先來(lái)，你們跟上就行?！?BR> 有人作過(guò)統(tǒng)計(jì)，防疫消殺工作最緊張的那段時(shí)間，楊xx他們每天要步行2萬(wàn)步以上。從2020年農(nóng)歷正月初一至初十，他和伙伴們最高紀(jì)錄是24小時(shí)消殺了160余趟車體。最忙的時(shí)候，楊xx每日7時(shí)左右開始準(zhǔn)備消殺作業(yè)，次日3時(shí)收工，4時(shí)才能回到駐地休息。
消殺所用的化學(xué)藥品均有極強(qiáng)的腐蝕性。噴霧器上的管子用不了多久就被腐蝕出小孔。由于長(zhǎng)期接觸腐蝕性藥劑，他手上皮膚越來(lái)越干、布滿細(xì)小裂痕，一接觸熱水就感覺疼痛難忍，只好每日用冷水洗手、洗臉。因?yàn)檫B續(xù)一段時(shí)間休息不足、佩戴雙層口罩、接觸消毒液等原因，他出現(xiàn)了耳痛、失眠、眩暈等反應(yīng)，醫(yī)生多次建議他住院或休養(yǎng)調(diào)理，但楊xx選擇了繼續(xù)堅(jiān)守在防疫第一線，理由很充分：“我是黨員，又是臨時(shí)黨支部書記，年紀(jì)也比較輕，怎么能臨陣退縮呢？”
敬業(yè)報(bào)國(guó)是“大孝”
楊xx的家遠(yuǎn)在離xx約60公里的共青城。每次通勤，他得先坐火車再騎電動(dòng)車，回趟家非常不容易。平時(shí)，他難以顧家，只能拜托家人輔導(dǎo)孩子學(xué)習(xí)，靠姐姐照顧體弱多病的雙親。
2020年農(nóng)歷除夕，恰逢楊xx35歲生日，他原本計(jì)劃在家里好好陪伴父母，全家人吃上一頓難得的團(tuán)圓飯。除夕那天，楊xx一直忙到下午才匆匆登上回家的火車?？傻郊覄偠似痫埻?，他就接到單位打來(lái)的電話，通知他初一一早到崗就位。楊xx干脆利落地答道：“好的，我馬上趕回單位。”
放下電話，他滿懷愧疚地對(duì)雙親說(shuō)：“爸媽，實(shí)在對(duì)不起，這次疫情來(lái)得突然，我又不能陪你們了……”楊xx的父親安慰他說(shuō)：“去吧，這是你的職責(zé)。”
從去年1月25日起，xx鐵路疾控所消殺科轉(zhuǎn)入“戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)”，有時(shí)候忙得昏天黑地，他一整天都無(wú)暇給家里去個(gè)電話。家人們雖然很擔(dān)心他，但都十分理解支持他的工作，基本沒讓他操心家里的事。
事實(shí)上，家里此時(shí)急需楊xx照應(yīng)：他的父親于2019年末被確診為肺癌晚期，正在醫(yī)院治療?？?020年除夕夜后，楊xx就一直奮戰(zhàn)在抗疫一線，顧不上家里。父親轉(zhuǎn)院進(jìn)行化療，為支持楊xx的工作一直瞞著，只由60多歲的母親一人陪護(hù)。楊xx去年曾在最忙之時(shí)，算好了擠出2個(gè)小時(shí)前往醫(yī)院看父親，但臨行前突然接到信息，在管內(nèi)終到的動(dòng)車上發(fā)現(xiàn)確診病例，要立即協(xié)調(diào)相關(guān)消殺事宜。于是，探望改為了打電話。
春運(yùn)期間，楊xx帶領(lǐng)列車消毒組迎難而上，累計(jì)消毒列車33331輛，其中對(duì)確診、疑似病例和無(wú)癥狀感染者及發(fā)熱旅客乘坐過(guò)的列車進(jìn)行終末消毒2261輛，避免了再度發(fā)生感染。
楊xx的戰(zhàn)“疫”先進(jìn)事跡，先后見諸人民日?qǐng)?bào)、新華社、中國(guó)青年報(bào)等媒體，引發(fā)了強(qiáng)烈的社會(huì)反響。他也因此獲得“最美鐵道科技工作者”“xx好人”、xx省勞動(dòng)模范、中央政法委“平安之星”等榮譽(yù)稱號(hào)。楊xx的父母通過(guò)媒體報(bào)道了解兒子的貢獻(xiàn)后，不禁為之驕傲：“兒子，組織這么信任你，你一定要不負(fù)眾望！”
去年12月，父親走了。楊xx忍痛含悲，擦干眼淚，記著叮囑，干好本職，和同事一道把疫情防控常態(tài)化的工作做得細(xì)致扎實(shí)，并以此告慰親人、報(bào)效國(guó)家。
志向引領(lǐng)人生。
青春需用來(lái)奮斗。
這名風(fēng)華正茂的鐵路人。
跟黨旗前行的先鋒隊(duì)員。
最能明白“我是誰(shuí)”“為了誰(shuí)”
他把黨徽戴在胸前。
將職責(zé)扛在雙肩。
闊步奮進(jìn)、義無(wú)反顧。
最美鐵路人的事跡材料篇九
徐xx，中共黨員，中國(guó)鐵路xx局集團(tuán)有限公司xx機(jī)務(wù)段運(yùn)用科機(jī)車調(diào)度員，他先后獲得xx省勞動(dòng)模范、火車頭獎(jiǎng)?wù)碌葮s譽(yù)，入選中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司“百千萬(wàn)人才”工程專業(yè)帶頭人，并享受國(guó)務(wù)院政府特殊津貼。
“人在臺(tái)中坐，故障千里除。”說(shuō)起徐xx，同事們總把他比作秦末漢初運(yùn)籌帷幄的謀將張良。手里的電話，就是徐xx處置故障的“指揮棒”，他只用幾分鐘就能準(zhǔn)確診斷出機(jī)車故障原因，并及時(shí)指導(dǎo)機(jī)車乘務(wù)員排除故障，確保機(jī)車安全運(yùn)行。
40年來(lái)，他熟練掌握了9種電力機(jī)車的故障處理方法，推出“立聽診、明故障、準(zhǔn)部位、快排除”工作法，“徐xx110工作法”在局集團(tuán)公司廣泛應(yīng)用。
從業(yè)零事故。
嚴(yán)守安全是他的信條。
1981年12月，17歲的徐xx成為一名火車司機(jī)學(xué)徒工。穿上鐵路制服，登上夢(mèng)寐以求的機(jī)車，這名年輕的學(xué)徒工，萌生了更大的夢(mèng)想。
熟記一組組線號(hào)，熟悉一個(gè)個(gè)聯(lián)鎖，理清一條條電路，辨認(rèn)一個(gè)個(gè)部件……一有空閑他就鉆進(jìn)機(jī)車，白天練，晚上也練，從每個(gè)零部件的名稱到尺寸限度，從檢查的順序到故障的查找，他一遍又一遍地反復(fù)記憶、練習(xí)。
為了早日熟練掌握機(jī)車操縱要領(lǐng)，他一點(diǎn)一滴地學(xué)，一本書一本書地啃，跑車時(shí)，乘務(wù)包里總是裝著書和筆記，一有時(shí)間就拿出來(lái)學(xué)習(xí)。他告訴自己，火車司機(jī)安全責(zé)任重大，旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全都系于手中的閘把，想要干好這項(xiàng)工作，必須刻苦再刻苦。
經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的挑燈夜戰(zhàn)和對(duì)自己始終如一的嚴(yán)格要求，徐xx逐步從學(xué)徒成長(zhǎng)為一名稱職的機(jī)車乘務(wù)員。在崗位上，徐xx和搭檔沒有一次簡(jiǎn)化作業(yè)、放低標(biāo)準(zhǔn)，每一次都按標(biāo)出乘、安全退勤，在擔(dān)任機(jī)車乘務(wù)員的18年中，從未發(fā)生過(guò)責(zé)任行車事故。
2002年，徐xx先后擔(dān)任機(jī)車保養(yǎng)指導(dǎo)和專檢組工長(zhǎng)。他更加嚴(yán)格要求自己，無(wú)論嚴(yán)寒酷暑，每天都要登上20多臺(tái)入庫(kù)機(jī)車檢查，將每臺(tái)機(jī)車的電器、線路、代號(hào)等記在心中。經(jīng)過(guò)刻苦鉆研，他牢牢記住各種型號(hào)機(jī)車的電器安裝方法和控制電路接線的準(zhǔn)確位置，提升了一般常見故障的應(yīng)急處理能力。
一臺(tái)機(jī)車電路幾千條，條條在心里有本賬。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期磨煉，他可以熟練地畫出各型機(jī)車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。當(dāng)機(jī)車構(gòu)造爛熟于心后，他只要聽別人描述一下機(jī)車故障的現(xiàn)象和發(fā)生位置，就能遠(yuǎn)程診斷，指出故障原因，給出解決辦法。
鐵路工作不分寒暑和晝夜，徐xx就像上滿發(fā)條的鬧鐘，不論從事哪一項(xiàng)工作，總是沖鋒在前。在專檢組擔(dān)任工長(zhǎng)期間，他帶領(lǐng)職工一道檢查機(jī)車6萬(wàn)多臺(tái)次，報(bào)修活13。4萬(wàn)余件，未發(fā)生一起責(zé)任事故。“能吃苦，工作起來(lái)是個(gè)拼命三郎”，這是身邊同事對(duì)徐xx的評(píng)價(jià)。
手機(jī)變熱線。
他把調(diào)度室搬到家里。
機(jī)會(huì)總是青睞有準(zhǔn)備的人。2008年1月，xx機(jī)務(wù)段成立機(jī)車故障應(yīng)急處理“110”調(diào)度臺(tái)，由于工作出色，徐xx被推選為調(diào)度長(zhǎng)。他面向全段公開手機(jī)號(hào)，每名機(jī)車乘務(wù)員在行車途中遇到問(wèn)題都可以隨時(shí)向他求助。
調(diào)度臺(tái)的工作性質(zhì)特殊，不分白天黑夜，24小時(shí)不間斷，需要值班人員具備嫻熟的業(yè)務(wù)技能和準(zhǔn)確的判斷能力。
剛上任，徐xx就遇到了百年一遇的冰雪凝凍災(zāi)害，應(yīng)急工作變得忙碌起來(lái)，他常常顧不上吃飯，就靠方便面、茶葉蛋充饑。徐xx帶領(lǐng)同事夜以繼日高效處置故障，終于取得了抗擊冰雪凝凍災(zāi)害的勝利，確保了運(yùn)輸安全暢通。
2008年2月13日凌晨3時(shí)42分，睡夢(mèng)中的徐xx被急促的手機(jī)鈴聲驚醒，上海南至昆明k79次旅客列車司機(jī)王海打來(lái)求助電話，稱ss3型電力機(jī)車走行部有異音。
他立即要求司機(jī)監(jiān)聽聲音處所，確認(rèn)異音是從第五輪傳出后，果斷命令司機(jī)切除第五牽引電機(jī)，并以不超過(guò)10公里的時(shí)速維持運(yùn)行到前方站，同時(shí)向行車調(diào)度請(qǐng)求救援。待檢修人員趕到現(xiàn)場(chǎng)，拆開第五牽引電機(jī)齒輪箱，發(fā)現(xiàn)大齒輪已經(jīng)斷裂，如果繼續(xù)運(yùn)行，后果將不堪設(shè)想。正是徐xx的準(zhǔn)確判斷，避免了一起重大事故的發(fā)生。
徐xx幾乎每天深夜都會(huì)接到求助電話，少時(shí)一兩次，多時(shí)五六次。妻子身體不好，夜里被電話驚醒后常常難以入睡，為此，徐xx干脆在陽(yáng)臺(tái)上支起了床鋪，被家人調(diào)侃“把調(diào)度室搬到了家里”。
13年來(lái)，他通過(guò)電話指導(dǎo)機(jī)車乘務(wù)員排除故障率達(dá)98%，保障了xx山區(qū)鐵路安全暢通。
如今，“徐xx110服務(wù)熱線”已成為“反應(yīng)速度快捷、技術(shù)指導(dǎo)有效、安全保障有力”的安全品牌窗口。
奮斗結(jié)碩果。
他毫無(wú)保留傳遞薪火。
“特別能吃苦，特別讓人信任，特別能奉獻(xiàn)”，是這位“鐵路工匠”日常工作的真實(shí)寫照。
多年來(lái)，徐xx常常犧牲節(jié)假日時(shí)間，奔波于各教學(xué)點(diǎn)的第一現(xiàn)場(chǎng)，毫無(wú)保留地將技術(shù)傳授給大家。他還把自己多年總結(jié)出來(lái)的機(jī)車故障案例及處理方法編制成小冊(cè)子，發(fā)放到各公寓點(diǎn)供乘務(wù)員學(xué)習(xí)。
他勤思考、苦鉆研、善總結(jié)，在全路首創(chuàng)和諧型電力機(jī)車在長(zhǎng)大上坡道最困難地點(diǎn)臨時(shí)停車后的起動(dòng)操縱方法，創(chuàng)效折合經(jīng)濟(jì)價(jià)值1200萬(wàn)元，并結(jié)合多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)編制《ss3b型固定重聯(lián)機(jī)車低、高壓試驗(yàn)程序》《ss3b型固定重聯(lián)機(jī)車一般故障處理》及《ss3b型固定重聯(lián)機(jī)車在長(zhǎng)大坡道運(yùn)行的操縱辦法》，在全段推廣應(yīng)用，取得了良好成效。
一名機(jī)車乘務(wù)員感慨地說(shuō)：“機(jī)車運(yùn)行途中遇到疑難問(wèn)題，我第一個(gè)想到的就是徐師傅?！?020年，徐xx被聘為xx局集團(tuán)公司黨校的兼職教師，開展現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)講座41場(chǎng)，培訓(xùn)一線職工5000余人次。
全路優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、火車頭獎(jiǎng)?wù)?、xx局集團(tuán)公司優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、xx省勞動(dòng)模范……2007年至今，徐xx收獲了許多榮譽(yù)，也將這些榮光散播到了更多地方。
2011年，xx機(jī)務(wù)段“徐xx110服務(wù)熱線”榮獲全國(guó)鐵路黨內(nèi)優(yōu)質(zhì)品牌榮譽(yù)稱號(hào)；2016年中華全國(guó)鐵路總工會(huì)授予徐xx勞模工作室“火車頭勞模創(chuàng)新工作室”榮譽(yù)；2017年，徐xx被授予2017年度鐵路工匠榮譽(yù)稱號(hào)。
自創(chuàng)建勞模工作室以來(lái)，通過(guò)“師帶徒”“匠帶兵”等方式，徐xx帶頭總結(jié)推出“重點(diǎn)環(huán)節(jié)示范法”“模擬仿真訓(xùn)練法”等培訓(xùn)方式，推動(dòng)職工素質(zhì)提升“學(xué)練比用”一體化，先后培養(yǎng)出多名勞模先進(jìn)、鐵路工匠、局集團(tuán)公司首席技師，創(chuàng)新創(chuàng)效集聚效應(yīng)、輻射效應(yīng)、品牌效應(yīng)逐漸呈現(xiàn)。
“我愿意做一粒優(yōu)良的種子，撒到哪里，都將長(zhǎng)出一片綠蔭?！毙靫x感慨地說(shuō)。
從學(xué)徒工到排障專家。
徐xx在奮斗中。
實(shí)現(xiàn)了人生價(jià)值。
在平凡的崗位上。
留下了閃光的足跡。
最美鐵路人的事跡材料篇十
“最美鐵路人”——為深入貫徹____對(duì)鐵路工作的重要指示批示精神，大力弘揚(yáng)勞模精神、勞動(dòng)精神、工匠精神，激勵(lì)廣大鐵路職工勤于創(chuàng)造、勇于奮斗，更好地發(fā)揮交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行主力軍作用，而公開發(fā)布的先進(jìn)人物。他們?nèi)縼?lái)自于鐵路基層一線工作的平凡崗位，是鐵路行業(yè)干部職工的優(yōu)秀代表。他們是踏實(shí)肯干的工作者、辛勤付出的實(shí)干家、不懈奮斗的追夢(mèng)人。今天，我觀看了《20__年最美鐵路人》專題片，馮劍堅(jiān)的故事讓我倍受鼓舞。
馮劍堅(jiān)，現(xiàn)為中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司上海機(jī)務(wù)段動(dòng)車技術(shù)指導(dǎo)。他人如其名，態(tài)度端正，作風(fēng)優(yōu)良，從中國(guó)人民解放軍退役后，便加入了鐵路工作。他剛?cè)肼肪陀瓉?lái)了第一份挑戰(zhàn)——一份份規(guī)章和復(fù)雜的柴油機(jī)管線圖。但是在部隊(duì)培養(yǎng)出來(lái)的優(yōu)良作風(fēng)，讓他迅速調(diào)整好了狀態(tài)，并立志做一名優(yōu)秀的司機(jī)。就這樣，憑借著頑強(qiáng)的學(xué)習(xí)精神和踏實(shí)的工作風(fēng)格，馮劍堅(jiān)用時(shí)6年，從一名新入路員工，成長(zhǎng)為我國(guó)第一代動(dòng)車組司機(jī)隊(duì)伍中的一員。
20__年初，疫情突如其來(lái)，馮劍堅(jiān)第一個(gè)報(bào)名，將“請(qǐng)戰(zhàn)書”交給黨組織。他雖然對(duì)車型足夠了解，但是對(duì)于線路還十分陌生。于是，他便連夜組織培訓(xùn)，在短時(shí)間內(nèi)解決了團(tuán)隊(duì)業(yè)務(wù)短板。因?yàn)樗囊庵竞途褚约罢麄€(gè)隊(duì)伍的通力合作，他們也順利完成了這次任務(wù)。
我作為一名新入路的員工，“最美鐵路人”中每一位前輩的事跡，都促使我不斷學(xué)習(xí)和體會(huì)，學(xué)習(xí)他們踏實(shí)肯干的作風(fēng)，不懈奮斗的精神等等。希望自己可以在優(yōu)秀前輩的事跡中，汲取奮進(jìn)力量，吸收正面能量，為交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行做出自己的貢獻(xiàn)。
最美鐵路人的事跡材料篇十一
中國(guó)鐵路xx局集團(tuán)有限公司xx客運(yùn)段京張高鐵車隊(duì)“雪之夢(mèng)”乘務(wù)組列車長(zhǎng)，曾獲得xx局集團(tuán)公司“京鐵榜樣”“最美京鐵人”等榮譽(yù)。
2008年，因?yàn)橄膴W，這里唱響《我和你》；2022年，因?yàn)槎瑠W，這里唱響《一起向未來(lái)》——xx成為世界上首個(gè)“雙奧之城”。在服務(wù)保障2022年xx冬奧會(huì)、冬殘奧會(huì)的舞臺(tái)上，中國(guó)鐵路xx局集團(tuán)有限公司xx客運(yùn)段京張高鐵車隊(duì)“雪之夢(mèng)”乘務(wù)組列車長(zhǎng)呂xx用微笑迎接旅客，用愛讓服務(wù)升溫，綻放青春光彩，展示出新時(shí)代鐵路青年的精神風(fēng)貌。
時(shí)光印刻追夢(mèng)足跡。從高鐵情緣到燃情冰雪，從提供一流的客運(yùn)服務(wù)到書寫一起向未來(lái)的豪情，呂xx懷揣激情與夢(mèng)想，在京張高鐵列車上不斷歷練，成長(zhǎng)為一名優(yōu)秀的列車長(zhǎng)。
奮力追逐冬奧夢(mèng)，值乘京張高鐵列車?yán)锍炭衫@地球赤道15圈。
xx冬奧會(huì)是向世界展示中國(guó)的一個(gè)窗口，京張高鐵是向世界展示中國(guó)鐵路的一張亮麗名片。
2022年3月14日深夜，身材高挑的呂xx穿著冬奧列車定制服裝，在“瑞雪迎春”復(fù)興號(hào)列車上的5g演播室內(nèi)錄制“冬奧記憶”視頻。護(hù)目鏡里，她的眼睛閃爍著淚光：“今天，我值乘最后一趟冬奧列車，太多的美好回憶留在了這趟列車上?！?BR> 兩年多來(lái)，呂xx在京張高鐵上往返近2000趟，累計(jì)值乘里程達(dá)60多萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞地球赤道15圈。
2019年9月，通過(guò)層層選拔，呂xx成為京張高鐵列車第一批列車長(zhǎng)。要想成為列車長(zhǎng)，必須經(jīng)過(guò)非常嚴(yán)苛的訓(xùn)練，不僅要在服務(wù)禮儀方面補(bǔ)齊短板，而且要對(duì)外語(yǔ)進(jìn)行專業(yè)補(bǔ)強(qiáng)。
2019年12月30日，世界首條時(shí)速350公里的智能高鐵——京張高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)。那一天，呂xx作為首發(fā)列車長(zhǎng)，值乘xx北至太子城方向的列車?！八軋A滿完成首發(fā)任務(wù)，正是憑著一股韌勁！”xx客運(yùn)段京張高鐵車隊(duì)黨支部書記王鵬說(shuō)。
2020年3月1日，為了更好地服務(wù)這條連接xx冬奧會(huì)三個(gè)賽區(qū)的交通主動(dòng)脈，京張高鐵車隊(duì)“雪之夢(mèng)”乘務(wù)組正式成立。這個(gè)平均年齡25歲的乘務(wù)組主要值乘xx北至太子城、xx北至延慶的復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組，除了提供日常乘務(wù)服務(wù)，還承擔(dān)著京張高鐵列車的英語(yǔ)講解服務(wù)。
作為最初的成員之一，呂xx漸漸認(rèn)識(shí)到“xx冬奧”“百年京張”有著怎樣的意義。遙不可及的冬奧夢(mèng)在這個(gè)年輕女孩的心里逐漸清晰。
為做好xx冬奧會(huì)運(yùn)輸服務(wù)保障工作，xx局集團(tuán)公司大力深化“雪之夢(mèng)”服務(wù)品牌，開展形象管理、國(guó)際服務(wù)禮儀、冬奧會(huì)知識(shí)等強(qiáng)化培訓(xùn)。呂xx也根據(jù)線路特點(diǎn)，提議在“雪之夢(mèng)”乘務(wù)組增加盲文服務(wù)卡、重點(diǎn)旅客呼叫器、兒童安睡床等服務(wù)備品，推出團(tuán)體旅客預(yù)約講解服務(wù)。
京張高鐵全線有10座隧道。列車穿過(guò)隧道時(shí)，一些旅客會(huì)產(chǎn)生耳鳴。“我找了很多教程，改良出一套‘防耳鳴操’，受到了旅客們的好評(píng)?！眱?nèi)向靦腆的呂xx談起自己在京張高鐵列車上值乘的經(jīng)歷很是興奮。
“京張高鐵最高運(yùn)行時(shí)速多少？”“京張高鐵為xx冬奧會(huì)做了哪些準(zhǔn)備？”“奧運(yùn)版復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組上有哪些新服務(wù)？”呂xx從容自信，熟練運(yùn)用中英文解答旅客們的問(wèn)題。
“服務(wù)xx冬奧會(huì)，我們的使命光榮、責(zé)任重大。大家要共同努力成長(zhǎng)，為中國(guó)高鐵這張名片增光添彩！”呂xx在出乘會(huì)上激勵(lì)組員時(shí)說(shuō)。
豆子陽(yáng)是從普速線調(diào)入“雪之夢(mèng)”乘務(wù)組的乘務(wù)員，呂xx把厚厚的學(xué)習(xí)筆記借給她，出乘前講解提問(wèn)、值乘中手把手教、退乘后給她“開小灶”?！皡诬囬L(zhǎng)對(duì)我們很嚴(yán)格，每種備品的碼放、每個(gè)部位的消毒、每名重點(diǎn)旅客的情況，我們都要銘記于心。她說(shuō)這是開往冬奧會(huì)賽區(qū)的列車，容不得半點(diǎn)馬虎?！倍棺雨?yáng)說(shuō)。
帶著溫暖與感動(dòng)，見證一段絢麗記憶。
心中有光，方可成就夢(mèng)想。
xx冬奧會(huì)與農(nóng)歷虎年春節(jié)假期“完美邂逅”，這是呂xx第六個(gè)沒有與家人一起團(tuán)聚的春節(jié)。除夕夜，在集中管理點(diǎn)的宿舍，她用手機(jī)與家人視頻“云團(tuán)聚”。媽媽說(shuō)，在電視里看到記者采訪女兒的畫面，高興得直流眼淚。
冬奧列車賽時(shí)運(yùn)輸服務(wù)期間，呂xx圓滿完成了97趟往返xx冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)三大賽區(qū)的運(yùn)輸任務(wù)。一位日本記者跟著呂xx學(xué)做“防耳鳴操”緩解不適，為她豎起大拇指；一位奧組委官員留下了她的盲文服務(wù)卡，稱贊她服務(wù)細(xì)致周到；中國(guó)運(yùn)動(dòng)員乘坐她的列車，感受到熱情溫馨的服務(wù)，為她點(diǎn)贊并留下簽名。
“冬奧有我，我與京張高鐵共成長(zhǎng)?！眳蝬x從包里小心翼翼地拿出一張冬奧主題明信片，寫下她的“冬奧感言”。
砥礪十年磨一劍，吃苦才是人生的財(cái)富。
“別人能做到的，我也要做到?！边@位愛學(xué)善學(xué)的女孩身上有一股不服輸?shù)木珰馍瘛?BR> 2010年秋，19歲的呂xx離開家鄉(xiāng)安徽，來(lái)到xx求學(xué)。畢業(yè)前，她突發(fā)急病乘坐高鐵返鄉(xiāng)，途中乘務(wù)員貼心的照顧為她埋下了夢(mèng)想成為“高姐”的種子。
2013年4月，呂xx通過(guò)了鐵路公開招聘，成為一名乘務(wù)員，從此開啟了高鐵服務(wù)之旅。她快速熟悉設(shè)備、掌握作業(yè)流程、融入乘務(wù)班組，得到身邊同事和廣大旅客的認(rèn)可與稱贊。
2017年5月，呂xx以優(yōu)異成績(jī)通過(guò)應(yīng)聘考試，成為京廣高鐵車隊(duì)的列車長(zhǎng)。隆冬的一日，河南地區(qū)普降大雪，她值乘的列車在信陽(yáng)東站臨時(shí)停車5個(gè)多小時(shí)，列車上飲用水和餐食緊缺。她火速申請(qǐng)?jiān)谥型菊揪o急補(bǔ)充水和餐食。1100多名旅客、200份應(yīng)急餐，她帶著乘務(wù)員逐一篩選，把餐食按需發(fā)放給旅客。“列車長(zhǎng)是旅客和乘務(wù)組的主心骨，我只有不斷提升自己的能力，才能讓所有人放心、安心?！眳蝬x在列車長(zhǎng)日志中寫道。
熟悉呂xx的人都知道，她是出了名的嚴(yán)師，也是十足的“暖姐”。2021年冬天的一個(gè)夜晚，京張高鐵車隊(duì)“雪之夢(mèng)”乘務(wù)組剛剛退乘，乘務(wù)員董欣悅突然身體不適并伴有低燒。呂xx不放心，向車隊(duì)申請(qǐng)陪同前往醫(yī)院。凌晨時(shí)分，她兜里揣著湊來(lái)的現(xiàn)金，在發(fā)熱門診門口踱步，時(shí)不時(shí)通過(guò)微信了解董欣悅的檢查治療情況，這一等就是3個(gè)多小時(shí)。
“努力了10多年，我取得的一點(diǎn)點(diǎn)所謂的成績(jī)也不過(guò)是生逢其時(shí)，要感謝這個(gè)時(shí)代和鐵路的發(fā)展。我們努力，一起向未來(lái)！”呂xx被評(píng)為xx局集團(tuán)公司2021年“最美京鐵人”時(shí)深情地說(shuō)。
追夢(mèng)的步履永不停歇。
與京張高鐵相伴的日子里。
呂xx從一名見證者、體驗(yàn)者。
變成了一名參與者、傳播者。
對(duì)她來(lái)說(shuō)。
這一刻不是終點(diǎn)，而是新的起點(diǎn)。
最美鐵路人的事跡材料篇十二
2008年，一座隧道開工建設(shè)，一位青年大學(xué)生畢業(yè)。走出蘭州交通大學(xué)校門的韓xx，來(lái)到xxxx大山深處的大理至瑞麗鐵路大柱山隧道中國(guó)中鐵一局集團(tuán)第四工程有限公司建設(shè)工地。原計(jì)劃只有幾年工期的建設(shè)項(xiàng)目因?yàn)槭┕るy度不斷延期。打通“世界最難掘進(jìn)隧道”成為建設(shè)者們的執(zhí)念，韓xx堅(jiān)守在橫斷山區(qū)，和隧道一起“成長(zhǎng)”。
12年后的2020年，超級(jí)工程大柱山隧道貫通，“技術(shù)小白”韓xx也成長(zhǎng)為出色的鐵路工程師。12年的青春、在大柱山隧道里的4000多天，執(zhí)著、理性、樂(lè)觀、自信的韓xx成為這個(gè)時(shí)代鐵路青年美好形象的代表。
韓xx。
中共黨員，中國(guó)中鐵一局集團(tuán)第四工程有限公司高級(jí)工程師，曾獲得中鐵一局集團(tuán)杰出青年、xx省勞動(dòng)模范、xx省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)碌葮s譽(yù)。
12年，青春無(wú)悔。
橫斷山，路難行。位于四川xx兩省西部和西藏自治區(qū)東部的橫斷山脈，是世界上最年輕、最險(xiǎn)峻的山脈之一。
滇緬公路、成昆鐵路，百年里中國(guó)人在橫斷山以生命筑路。被聯(lián)合國(guó)稱為“二十世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡”之一的成昆鐵路，從橫斷山脈邊緣通過(guò)，而2008年開工建設(shè)、330公里長(zhǎng)的大瑞鐵路，穿越橫斷山脈。
2008年的一天，汽車在山路上顛簸著開向大山深處，韓xx帶著簡(jiǎn)單的行李住進(jìn)了半山腰的工棚。第二天清晨，他戴上安全帽來(lái)到大瑞鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，開始了人生的第一份工作。
遠(yuǎn)方，他的同齡人正穿著白襯衫走進(jìn)城市里的辦公室。然而，對(duì)他來(lái)說(shuō)，更大的人生考驗(yàn)還在路上。
大瑞鐵路是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局、服務(wù)西部大開發(fā)戰(zhàn)略的重要項(xiàng)目之一。作為中緬鐵路通道的重要干線，大瑞鐵路連接南亞、東南亞國(guó)家，推動(dòng)中南半島經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)，開通后將結(jié)束xx西部少數(shù)民族地區(qū)不通火車的歷史。
從橫斷山脈腹部穿越的大柱山隧道是大瑞鐵路全線最高風(fēng)險(xiǎn)隧道，其惡劣的地質(zhì)環(huán)境讓建設(shè)工期從最初的5年半先是調(diào)整為8年，后又調(diào)整為13年，足以見得項(xiàng)目推進(jìn)之艱難。
大柱山隧道一共穿越12條斷層，在燕子窩斷層，韓xx和同事們24小時(shí)輪班施工，26個(gè)月只掘進(jìn)了156米，平均每天掘進(jìn)約20厘米。
“在其他地方，用手指摳都能摳這么長(zhǎng)……”韓xx說(shuō)。然而這里是橫斷山脈，地質(zhì)復(fù)雜程度超過(guò)了建設(shè)之初的預(yù)想。
在大柱山隧道里，有些區(qū)段溫度在40攝氏度以上，盡管放有冰塊降溫，但待2個(gè)小時(shí)以上，人的體力就會(huì)大幅消耗。7座抽水站的56臺(tái)大水泵接力抽排隧道內(nèi)部涌水，地質(zhì)帶來(lái)的涌水、突泥頻繁發(fā)生，建設(shè)中的大多數(shù)時(shí)段，建設(shè)者們都在應(yīng)對(duì)和清理突然涌出的大水和泥漿。
打通全長(zhǎng)14484米的大瑞鐵路大柱山隧道，是韓xx的執(zhí)念。
身邊年年有人離開。“我也想過(guò)離開，可是這條鐵路肯定得通。與其留給后面的人，為什么自己不成為那個(gè)打通的人？”對(duì)于堅(jiān)持，韓xx這樣解讀。
在努力打通大柱山隧道的第9年，一篇來(lái)自鐵路記者的報(bào)道這樣寫道：“火車只需7分鐘就能穿越14。5公里的大柱山隧道，但很少有人知道為了這7分鐘的暢通……要付出13年的青春?！眻?bào)道一推出就被幾十家媒體轉(zhuǎn)載，成為傳播正能量的網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)。
韓xx的這份執(zhí)念和堅(jiān)持在2020年4月28日8時(shí)36分收到了回報(bào)：大柱山隧道全隧貫通。
一座隧道，12年，韓xx和他的同事們從青春年少到鬢生白發(fā)。青山之中，這一份青春無(wú)悔如此震撼。貫通那一刻只有歡笑，沒有艱辛。
掌子面，煉就真金。
“水深火熱”是大柱山隧道廣為人知的施工環(huán)境。受瀾滄江斷裂帶影響，大柱山隧道的涌水能輕松灌滿21個(gè)西湖。這種圍巖裂隙水最高涌水量可達(dá)每小時(shí)3300立方米，最大水壓3兆帕?？梢源蛲笌r石的鉆頭，在這里有時(shí)竟然打不進(jìn)去?！坝矌r富水”四字，形象描述了施工地段的地質(zhì)特點(diǎn)。
韓xx和同事們?cè)谒淼勒谱用嫠姐@孔，放入防水工業(yè)內(nèi)窺鏡對(duì)探孔內(nèi)出水點(diǎn)、巖性進(jìn)一步觀察判定，制訂了“遠(yuǎn)水近排、泄水降壓”的施工方案。
在涌水掌子面附近，韓xx本站和同事們打出50多個(gè)泄水孔，每個(gè)孔長(zhǎng)50多米?？傞L(zhǎng)度超過(guò)2500米的鉆孔成功將掌子面涌水量從每小時(shí)3300立方米降至每小時(shí)150立方米，水壓從3兆帕降至0。2兆帕。硬巖富水段順利實(shí)現(xiàn)帶水作業(yè)，掘進(jìn)工作快速推進(jìn)。硬巖富水段的這一泄水降壓工法在大瑞鐵路其他隧道得到了推廣應(yīng)用，并被評(píng)為省部級(jí)優(yōu)秀工法。
韓xx認(rèn)為，現(xiàn)在再面對(duì)橫斷山脈的斷層，已經(jīng)有許多方法可以處理?！伴_始時(shí)我們太沒有經(jīng)驗(yàn)了。經(jīng)驗(yàn)是在處理現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題中積累的，特別珍貴、有用。大柱山隧道就是我的另一個(gè)大學(xué)，我在這里學(xué)習(xí)了10多年?！?BR> 韓xx和同事們自行設(shè)計(jì)加工了隧道二襯混凝土噴淋養(yǎng)護(hù)臺(tái)車，接通水源后不需要持續(xù)盯控；自行設(shè)計(jì)加工了單線鐵路隧道仰拱背模，破解了單線鐵路隧道空間狹小、仰拱及二襯矮邊墻一體澆筑的難題。
對(duì)斷層施工時(shí)可能出現(xiàn)的問(wèn)題、有效的處理方案和橫斷山脈地質(zhì)特點(diǎn)深度思考總結(jié)后，韓xx主持編寫了多篇論文在國(guó)家級(jí)期刊上發(fā)表，斷層處理中采用的多項(xiàng)技術(shù)獲得了國(guó)家專利。
隧道里，技術(shù)人員需要經(jīng)常穿過(guò)“水簾洞”般的地段到掌子面查看圍巖地質(zhì)及出水情況。即使穿著雨衣，韓xx每次也會(huì)全身濕透。這些地下水只有18攝氏度左右，他的身體每次都要承受冰寒的痛苦。
施工記錄里寫道：一次掌子面突發(fā)管涌，掌子面可能整體失穩(wěn)，必須盡快使用袋裝水泥封堵?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員不愿靠近，韓xx抬起一袋水泥第一個(gè)沖到管涌位置?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員隨后加入，最終化解了這次險(xiǎn)情。
回憶這次險(xiǎn)情，韓xx說(shuō)：“現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員不敢靠近，是因?yàn)樗麄儾欢刭|(zhì)情況，無(wú)法綜合判斷，擔(dān)心人身安全；我懂、我能判斷，所以我才敢沖上去。這不是我有多么大無(wú)畏。要沖上去，首先要確定人身安全沒有問(wèn)題。排在大無(wú)畏前面的，一定是‘安全第一’！”
這位“80后”技術(shù)帶頭人在施工關(guān)鍵時(shí)刻表現(xiàn)出來(lái)的智慧、理性、冷靜和擔(dān)當(dāng)，留在了許多建設(shè)者的記憶里。
“兄弟團(tuán)”，共克難關(guān)。
“大柱山隧道的建設(shè)駐地在大山里，最近的集鎮(zhèn)在8公里外：那是一條只有100多米長(zhǎng)的小街，剛來(lái)時(shí)只有幾個(gè)雜貨鋪，現(xiàn)在已經(jīng)有小超市了。我最怕深夜手機(jī)響，手機(jī)一響，一定是現(xiàn)場(chǎng)有麻煩事了；機(jī)械日夜不停地轟鳴，人在隧道里常常不會(huì)想到隧道外的事情；一年回家鄉(xiāng)烏魯木齊一次，那里有父母、妻子，平時(shí)最怕知道他們生?。荒挠惺裁磰蕵?lè)，根本沒有多少空閑的時(shí)間……”
韓xx的語(yǔ)氣里總是透著一種輕快，說(shuō)上面這些的時(shí)候也不例外。
一個(gè)地方、一座隧道、10多年，為什么你能如此？面對(duì)記者的提問(wèn)，韓xx說(shuō)：“不是我，是我們。我是我們。”然后，他說(shuō)出了姜棟等一大堆名字。這些人都是和他一起工作的同事。
“不是我一個(gè)人，我們都在這里。因?yàn)榇志€條、樂(lè)觀，所以我們才能堅(jiān)持下去，隧道才能盡快打通?！?BR> “我大學(xué)畢業(yè)就來(lái)到這里，一待就是10多年。也不是我一個(gè)人這么辛苦，許多人比我更辛苦、更有壓力……”
韓xx一次次強(qiáng)調(diào)。
在鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，“兄弟”這個(gè)詞常常聽到。在大柱山隧道建設(shè)者的口中，這個(gè)詞出現(xiàn)得更頻繁。從開工到現(xiàn)在，進(jìn)入第13個(gè)建設(shè)年頭，青山和隧道中的并肩攜手，漫長(zhǎng)的建設(shè)時(shí)間和一次次共同面對(duì)前所未有的施工困難，讓他們成了感情深厚的血肉“兄弟團(tuán)”。
現(xiàn)在，大柱山隧道建設(shè)已進(jìn)入收尾階段。大瑞鐵路共有40多座隧道，大柱山隧道通了，大瑞鐵路開通運(yùn)營(yíng)就勝利在望。
大柱山隧道貫通后，建設(shè)難關(guān)渡過(guò)、“兄弟團(tuán)”被打散。作為技術(shù)精英的韓xx被分派到其他建設(shè)項(xiàng)目。
在大柱山隧道，韓xx心懷“一定打通隧道”的執(zhí)念，從見習(xí)生到技術(shù)員、隧道技術(shù)主管、工程部部長(zhǎng)、總工程師，成長(zhǎng)為一名優(yōu)秀的隧道工程技術(shù)管理者?！?0后”韓xx把人生最美好的青春時(shí)光給了大柱山隧道，而大柱山隧道也給了韓xx非同尋常的回報(bào)。那段經(jīng)歷帶來(lái)的成長(zhǎng)，已讓他在新的工作中成為同齡同業(yè)者的楷模。
青春只有一次。
是人生最美好的時(shí)光。
韓xx將寶貴的12年青春。
奉獻(xiàn)給了大柱山隧道。
奉獻(xiàn)給了中國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)。
他以“80后”的智慧攻克了難關(guān)。
并將以理性、嚴(yán)謹(jǐn)、抗壓、樂(lè)觀。
迎接新的挑戰(zhàn)。
最美鐵路人的事跡材料篇十三
“最美鐵路人”傳播正能量，展示了鐵路職工一幕幕平凡而又靚麗的風(fēng)采，讓我們看到默默奮戰(zhàn)在鐵路崗位的一個(gè)個(gè)最美的鐵路人。他們用愛崗敬業(yè)的堅(jiān)守串連成了我們風(fēng)雨無(wú)阻的征程，用汗水凝聚成了最美的畫面。平凡的他們，用拼搏、奉獻(xiàn)、熱情和擔(dān)當(dāng)，詮釋了勞動(dòng)者最美的崗位堅(jiān)守。
當(dāng)“最美鐵路人”五個(gè)字出現(xiàn)在屏幕上時(shí)，心里油然而生一種自豪感，發(fā)布儀式以播放“最美鐵路人”先進(jìn)事跡的短片進(jìn)行，這些優(yōu)秀代表都來(lái)自鐵路一線，有的在鐵路搶險(xiǎn)中舍身忘我，義無(wú)反顧；有的在危急時(shí)刻奮不顧身英勇救人，有的帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，努力讓旅客體驗(yàn)更美好，等等。最美鐵路人以實(shí)際行動(dòng)證實(shí)了“人民鐵路為人民”的初心和意義，展示了鐵路人先行風(fēng)采和奮斗精神。吾輩楷模，努力看齊，砥礪前行，不負(fù)榮光。
最美鐵路人的事跡材料篇十四
緣于熱愛，哈爾濱集團(tuán)公司三棵樹機(jī)務(wù)段高鐵司機(jī)邢云堂，從18歲懷揣著開火車夢(mèng)想的青年，到46歲成為中國(guó)高寒高鐵駕駛技術(shù)領(lǐng)軍人物，享受國(guó)務(wù)院政府特殊津貼的鐵路工匠。24年間，他夙夜在公，追夢(mèng)前行，從一名普通的貨車司機(jī)成長(zhǎng)為黑龍江省第一代高鐵司機(jī)，成為駕駛我國(guó)首條高寒高鐵動(dòng)車第一人，成為駕駛首次開行進(jìn)京動(dòng)車組列車第一人，也成為哈齊、哈牡高鐵、哈佳鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的主力。他還是解決高寒高鐵車輪空轉(zhuǎn)、牽引力丟失駕駛難題的第一人，為黑龍江省跨入高鐵時(shí)代做出了突出的貢獻(xiàn)。
熱愛是最好的老師，高鐵工匠邢云堂為我們帶來(lái)的不僅有成功者的耀眼光環(huán)，更有踏踏實(shí)實(shí)崗位成才的榜樣力量。邢云堂在去廣州東機(jī)務(wù)段學(xué)習(xí)高鐵駕駛時(shí)，白天上車實(shí)習(xí)，晚上研究動(dòng)車組機(jī)械構(gòu)造、電氣原理、每天只休息三四個(gè)小時(shí)，他孜孜不倦，刻苦用功，經(jīng)過(guò)“魔鬼訓(xùn)練營(yíng)”的訓(xùn)練，終于如愿成為了一名合格的高鐵司機(jī)。我國(guó)首條高寒高鐵哈大高鐵開通進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，新線路、新接觸網(wǎng)、新信號(hào)、新車體，尤其是需要克服嚴(yán)寒和風(fēng)雪，這個(gè)世界級(jí)的課題，邢云堂“臨危受命”在沒有成形經(jīng)驗(yàn)借鑒的情況下，探索創(chuàng)新，采取“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動(dòng)”方式控車，解決了這一駕駛難題。邢云堂在入行24年間，駕駛列車安全走行了400余萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞赤道100多圈。他就是這樣用兢兢業(yè)業(yè)、刻苦鉆研、精益求精的工匠精神，為“交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行”當(dāng)先鋒做楷模。
熱愛成就夢(mèng)想，邢云堂這名高鐵“狀元”，正是緣于對(duì)鐵路事業(yè)的熱愛，對(duì)“交通強(qiáng)國(guó)”鐵路發(fā)展的美好憧憬和追求，干一行愛一行鉆一行，夏戰(zhàn)酷暑、冬戰(zhàn)嚴(yán)寒，數(shù)十年如一日?qǐng)?jiān)守在機(jī)車乘務(wù)員崗位上，勤學(xué)苦干、奮力拼搏，用責(zé)任和擔(dān)當(dāng)、智慧和汗水澆灌出了成功的花朵。
在此，我們倡導(dǎo)學(xué)習(xí)鐵路榜樣邢云堂，就是要學(xué)習(xí)他對(duì)事業(yè)的無(wú)限熱愛、身先士卒、勇于擔(dān)當(dāng)?shù)木礃I(yè)精神;學(xué)習(xí)他刻苦鉆研、創(chuàng)新創(chuàng)造、勇敢追夢(mèng)的工匠精神;學(xué)習(xí)他不忘初心、牢記使命、無(wú)私奉獻(xiàn)的職業(yè)操守。走進(jìn)新時(shí)代，就讓我們以邢云堂這樣優(yōu)秀的榜樣為引領(lǐng)，以夢(mèng)為馬，奮力拼搏，逐夢(mèng)前行。
最美鐵路人的事跡材料篇十五
中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司三棵樹機(jī)務(wù)段動(dòng)車運(yùn)用車間動(dòng)車組司機(jī)邢云堂被評(píng)為“新時(shí)代·鐵路榜樣”。
48歲的邢云堂，是中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司三棵樹機(jī)務(wù)段動(dòng)車組司機(jī)，從時(shí)速80公里的貨車，到時(shí)速300公里的高鐵動(dòng)車組，26年間，他駕駛過(guò)的車型超過(guò)10種，安全走行410余萬(wàn)公里。
1991年，18歲的邢云堂懷揣著開火車的夢(mèng)想，考入沈陽(yáng)鐵路機(jī)械學(xué)校內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)專業(yè)。4年后，他被分配到哈爾濱機(jī)務(wù)段，如愿成為一名火車司機(jī)。他取得了動(dòng)車組駕照，成為黑龍江省第一代高鐵司機(jī)，先后參與了哈大高鐵、哈齊高鐵、哈牡、哈佳高鐵開通前聯(lián)調(diào)聯(lián)試。24年來(lái)，他駕駛列車安全走行400余萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞赤道100多圈。
邢云堂主持編寫的《crh380b動(dòng)車組司機(jī)作業(yè)指導(dǎo)書》《哈大高鐵應(yīng)急處置指導(dǎo)書》《crh380型動(dòng)車組故障處理指導(dǎo)書》等教材，填補(bǔ)了高寒地區(qū)高鐵司機(jī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)空白，如今成為高寒地區(qū)高鐵司機(jī)的必修書目。
2月，以邢云堂名字命名的“技能大師工作室”在三棵樹機(jī)務(wù)段掛牌成立。邢云堂帶著9名技術(shù)骨干攻關(guān)高鐵行車安全課題，優(yōu)化動(dòng)車組故障處理措施。
邢云堂曾獲得全國(guó)勞動(dòng)模范、全路首席技師鐵路工匠等榮譽(yù)享受國(guó)務(wù)院政府特殊津貼，他的徒弟中有7人獲得全路技術(shù)能手稱號(hào)。，邢云堂的徒弟牟洪亮在全國(guó)鐵道行業(yè)職業(yè)技能大賽上獲得了動(dòng)車組司機(jī)第一名的好成績(jī)。
最美鐵路人的事跡材料篇十六
作為一名鐵路工人，你們經(jīng)歷了多少個(gè)日夜奮戰(zhàn)，卻仍然有著火一樣的激情。你們?yōu)榱藝?guó)家的建設(shè)和發(fā)展，為了鐵路大動(dòng)脈的暢通，付出了多少代價(jià)，吃了多少的苦，卻仍然廢寢忘食地工作著，在鐵路建設(shè)上付出了全部的心血，貢獻(xiàn)了自己全部的青春和汗水。
鐵路人日復(fù)一日，又有多少人堅(jiān)守在崗位從白天到黑夜的孤苦。這一切都無(wú)關(guān)乎與榮耀，只是堅(jiān)守著一份對(duì)工作的責(zé)任與奉獻(xiàn)。
他們?cè)谶@里默默無(wú)聞的堅(jiān)守著，頭頂烈日揮灑汗水，青春在不知不覺中流逝，他們沒有多么轟轟烈烈的功績(jī)，也沒有薪酬優(yōu)渥的待遇，他們就憑著自己的樸實(shí)無(wú)華，憑著對(duì)鐵路事業(yè)的一腔熱情，就這樣不求回報(bào)的奉獻(xiàn)著。
他們?cè)谧约旱墓ぷ鲘徫簧蠠o(wú)私奉獻(xiàn)，把火熱的青春和滾燙的汗水灑在千里鐵道線上，融進(jìn)了每一列安全、優(yōu)質(zhì)的列車中!
日復(fù)一日，年復(fù)一年，他們與飛舞的黃沙作伴，將自己已經(jīng)逝去的青春留下時(shí)間的烙印，奔波在鐵路施工的最前線，我們贊揚(yáng)這群可愛的鐵路一線工人，他們舍家為國(guó)，堅(jiān)守自己為國(guó)家鐵路事業(yè)奉獻(xiàn)的信念，在國(guó)家鐵路事業(yè)發(fā)展的里程碑中我們記錄下他們已已逝青春的忠誠(chéng)，我們相信因?yàn)橛兴麄冞@群可愛的人，鐵路事業(yè)將會(huì)蒸蒸日上!
最美鐵路人的事跡材料篇十七
安xx，中共黨員，中國(guó)鐵路xx局集團(tuán)有限公司xx機(jī)務(wù)段動(dòng)車組司機(jī)，曾獲xx省優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、xx省五四青年獎(jiǎng)?wù)?、xx局集團(tuán)公司優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、xx局集團(tuán)公司勞動(dòng)模范等榮譽(yù)。
陽(yáng)春三月，春暖花開，濟(jì)鄭高鐵濮陽(yáng)至xx段聯(lián)調(diào)聯(lián)試正在緊鑼密鼓地進(jìn)行。出站上坡長(zhǎng)度600米，曲線半徑800米……中國(guó)鐵路xx局集團(tuán)有限公司xx機(jī)務(wù)段動(dòng)車組司機(jī)安xx雙眼緊盯線路前方，熟練地操縱檢測(cè)車。沒多久，檢測(cè)車就達(dá)到了規(guī)定速度。
今年40歲的安xx開過(guò)調(diào)車機(jī)車，駕駛過(guò)動(dòng)車組列車，牽引過(guò)中歐班列，創(chuàng)造了連續(xù)走行120多萬(wàn)公里的安全業(yè)績(jī)，實(shí)現(xiàn)了從“門外漢”到“機(jī)車大拿”的華麗轉(zhuǎn)身。
厚積薄發(fā)。
爭(zhēng)做調(diào)車司機(jī)“排頭兵”
開火車，是安xx兒時(shí)的夢(mèng)想。上小學(xué)時(shí)，老師問(wèn)大家長(zhǎng)大想干什么？安xx搶先回答：“開火車?！?BR> 從部隊(duì)退役入路后，安xx毫不猶豫地選擇了機(jī)務(wù)班。2005年底，他順利通過(guò)結(jié)業(yè)考試，進(jìn)入xx機(jī)務(wù)段工作。
盡管夢(mèng)想照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)，可開火車并沒有他想得那么容易。機(jī)車上成千上萬(wàn)的電器元件、師傅脫口而出的專業(yè)術(shù)語(yǔ)，讓他有些不知所措。但他有一股拼勁，相信勤能補(bǔ)拙，白天到機(jī)車上熟悉機(jī)車構(gòu)造，練習(xí)故障處理，拉著師傅問(wèn)這問(wèn)那；晚上梳理、總結(jié)、消化一天所學(xué)，在業(yè)務(wù)書籍和筆記簿上畫滿了圈點(diǎn)符號(hào)。他還經(jīng)常找司機(jī)長(zhǎng)請(qǐng)教機(jī)車構(gòu)造、常用規(guī)章、故障處理等知識(shí)。經(jīng)過(guò)勤學(xué)苦練，安xx順利通過(guò)定職考試，成為一名調(diào)車副司機(jī)。
沿線鍛煉是一門必修課。2007年初，安xx主動(dòng)申請(qǐng)到隴海線民權(quán)調(diào)車點(diǎn)工作。當(dāng)時(shí)，恰逢隴海鐵路電氣化改造，線路兩邊都是施工人員和機(jī)具。每次值乘，他都全程站立，認(rèn)真瞭望。時(shí)任司機(jī)長(zhǎng)田衛(wèi)看他是個(gè)“好苗子”，更是傾囊相授。
半年后，安xx憑借優(yōu)異表現(xiàn)，開始駕駛調(diào)車機(jī)車。面對(duì)新的挑戰(zhàn)，他保持學(xué)習(xí)定力，找來(lái)作業(yè)區(qū)域內(nèi)所有站場(chǎng)的平面示意圖，提前熟悉站場(chǎng)布局和信號(hào)設(shè)備位置，作業(yè)時(shí)一一確認(rèn)核實(shí)，反復(fù)記憶，爛熟于心。
2009年，安xx報(bào)名參加全路機(jī)車司機(jī)晉升資格考試。那段時(shí)間，他白天在機(jī)車上一遍一遍地反復(fù)演練故障處理，晚上挑燈夜讀，在紙上默寫關(guān)鍵內(nèi)容，經(jīng)常學(xué)習(xí)到凌晨。經(jīng)過(guò)一年備戰(zhàn)，他順利拿到了夢(mèng)寐以求的內(nèi)燃機(jī)車駕駛證，握上了閘把，成為一名火車司機(jī)。
因?yàn)闊釔?，他練就了操縱機(jī)車“一手準(zhǔn)”、規(guī)章制度“一口清”、故障處理“一摸準(zhǔn)”的絕活，成了職工眼中的“問(wèn)不倒”、領(lǐng)導(dǎo)心里的“放心人”。
充電蓄能。
跑好中歐班列“第一棒”
2012年5月，安xx成為東風(fēng)4型6459號(hào)機(jī)車的司機(jī)長(zhǎng)。為摸透新機(jī)型的“脾氣”，他借來(lái)該機(jī)型的電路圖，有空就上車對(duì)照學(xué)習(xí)。機(jī)車入庫(kù)小輔修時(shí)，他跟著檢修人員看，對(duì)不明白的地方刨根問(wèn)底，直到弄清弄懂，并詳細(xì)記在小本子上。
很快，他對(duì)機(jī)車的每一條脈絡(luò)都如數(shù)家珍。這臺(tái)機(jī)車也在他的精心“調(diào)養(yǎng)”下，逐漸成了一臺(tái)精品機(jī)車，多次擔(dān)當(dāng)中歐班列牽引任務(wù)。
2013年，憑借連續(xù)6年無(wú)違章違紀(jì)和多次段技能大賽第一名的優(yōu)異表現(xiàn)，安xx成了一名中歐班列司機(jī)。
“xx集裝箱中心站到xx北站雖然只有短短的30多公里，但是彎道多、曲線半徑小，瞭望困難?！卑瞲x連續(xù)利用4個(gè)休班徒步查看每一個(gè)信號(hào)分區(qū)、每一處坡道變化、每一條道岔徑路，熟記每一個(gè)關(guān)鍵處所周邊的環(huán)境特征，規(guī)劃最優(yōu)操縱步驟。歸來(lái)后，他將內(nèi)容分類整理，寫在本子上，加強(qiáng)學(xué)習(xí)記憶。
2013年7月18日，安xx作為首發(fā)司機(jī)，嚴(yán)格執(zhí)行“唱一鉤、對(duì)一鉤、干一鉤、抹一鉤”呼喚應(yīng)答制度，精心操縱機(jī)車牽引中歐班列從xx集裝箱中心站出發(fā)，跑出了萬(wàn)里之行的“第一棒”。
中歐班列安全運(yùn)行的軌跡留下了安xx的智慧與汗水。他根據(jù)自己日常的整理筆記，總結(jié)提煉出了“柴油機(jī)停機(jī)處置五步驟”“內(nèi)燃機(jī)車電路故障快速排除法”和“三盯一控兩注意”調(diào)車工作法等，在全段范圍內(nèi)推廣運(yùn)用，成了中歐班列安全開行的“得力助手”。
自強(qiáng)不息。
踏上高鐵時(shí)代“新征程”
2017年，xx局集團(tuán)公司增選動(dòng)車組司機(jī)，為高鐵新線開通運(yùn)營(yíng)做準(zhǔn)備。安xx決定挑戰(zhàn)自我，再次學(xué)習(xí)新技術(shù)。
通過(guò)動(dòng)車組司機(jī)篩選考試及高鐵適應(yīng)性測(cè)試后，安xx走進(jìn)武漢高鐵職業(yè)技能培訓(xùn)基地，參加全路統(tǒng)一的動(dòng)車組司機(jī)理論培訓(xùn)。他如同一塊海綿，迅速地汲取理論營(yíng)養(yǎng)。為了加深記憶，他和同事結(jié)成對(duì)子，相互提問(wèn)，反復(fù)背誦默寫。短短1個(gè)月時(shí)間，他就用完了8支一次性簽字筆，記了兩本厚厚的筆記。“差不多有1000道題吧，每道題都默寫了10遍以上?！卑瞲x回憶道。
學(xué)習(xí)無(wú)捷徑，鍥而不舍登高峰。沒有電力機(jī)車駕駛經(jīng)歷的安xx依靠勤學(xué)苦練，順利通過(guò)了嚴(yán)苛的動(dòng)車組司機(jī)考試，考取了動(dòng)車組司機(jī)駕駛證。
“我跟動(dòng)車組練習(xí)的第一天，就遇到了接觸網(wǎng)掛異物的情況。帶我的師傅問(wèn)我掛哪兒了，我脫口而出‘接觸網(wǎng)’。師傅劈頭蓋臉一頓批，要我回答掛接觸網(wǎng)的具體部位和公里標(biāo)?！卑瞲x說(shuō)，師傅的言傳身教讓他受益匪淺。
2020年下半年，xx省“米”字形高鐵的一“點(diǎn)”——鄭太高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試，在新崗位上嶄露頭角的安xx被選拔參與聯(lián)調(diào)聯(lián)試任務(wù)。鄭太高鐵是一條山區(qū)高鐵，橋隧39座，線路最大坡度27。6‰，橋隧比達(dá)到74。8%。
為高質(zhì)量完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試任務(wù)，安xx迅速進(jìn)入“白+黑”“5+2”的狀態(tài)，每天至少操縱車組往返20多趟，配合完成各種試驗(yàn)，退勤后梳理總結(jié)當(dāng)日操縱中遇到的各類問(wèn)題，編制次日的作業(yè)指導(dǎo)書和操縱提示卡。他經(jīng)常一天只睡幾個(gè)小時(shí)，1個(gè)月才回家一次，最終高質(zhì)量完成了鄭太高鐵220趟試驗(yàn)任務(wù)。
新征程，再出發(fā)。目前，濟(jì)鄭高鐵濮陽(yáng)至xx段聯(lián)調(diào)聯(lián)試正在如火如荼進(jìn)行，安xx第二次以主力身份參戰(zhàn)。他將繼續(xù)緊握閘把、勇毅前行，在鐵道線上續(xù)寫交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行的新篇章。
勤奮學(xué)習(xí)，攻堅(jiān)克難。
勤能補(bǔ)拙，追逐夢(mèng)想。
安xx用奮斗抒寫奉獻(xiàn)之歌。
于無(wú)聲處聆聽鐵路腳步。
最美鐵路人的事跡材料篇十八
古人說(shuō)：“事者，生于慮，成于務(wù)，失于傲”，偉大夢(mèng)想不是等得來(lái)，喊得來(lái)，而是拼出來(lái)，干出來(lái)的。通過(guò)這次先進(jìn)事跡報(bào)告會(huì)，我認(rèn)識(shí)了這些“最美鐵路人”，他們都是各自崗位上的榜樣和佼佼者，他們之所以優(yōu)秀，離不開自身的努力與堅(jiān)持。一時(shí)一日的安標(biāo)作業(yè)與業(yè)務(wù)鉆研不難，難的是日以夜繼以高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，難得是心無(wú)旁騖，沉下心來(lái)干工作，難得是吃苦耐勞，堅(jiān)守奉獻(xiàn)，他們用偉大的事跡告訴我，要不忘初心，砥礪前行;要牢記使命，擔(dān)當(dāng)作為;要立足崗位，忠于職守，要堅(jiān)持不懈，披荊斬棘。
作為一名鐵路人更是一名黨員，我要向“最美鐵路人”學(xué)習(xí)，成為一個(gè)有使命感，有擔(dān)當(dāng)?shù)娜?，時(shí)刻保持樂(lè)觀的心態(tài)，抵制不良習(xí)氣，立足本職崗位，勇于奉獻(xiàn)，在鐵路事業(yè)的發(fā)展建設(shè)上貢獻(xiàn)出自己一份綿薄之力。