傳記是以生平事跡為主要內(nèi)容，敘述一個人一生經(jīng)歷和成就的一種文學(xué)形式。寫總結(jié)時要注重客觀性，不要陷入情感和個人觀點的主觀判斷。"接下來是一些總結(jié)的樣例，可以供你參考和借鑒。"
物流工作匯報篇一
荊門市騰飛達物流有限公司創(chuàng)建于2002年8月，2005年注冊成立睿航石膏有限公司。企業(yè)發(fā)展初期，由于規(guī)模小、設(shè)備落后、人才匱乏，在日益激烈的市場競爭中舉步維艱。
正當企業(yè)處在發(fā)展的瓶頸當口，各級政府部門及時伸出了援助之手。通過政府部門的牽線搭橋，我們成功實現(xiàn)銀企對接。我們擴大規(guī)模、更新設(shè)備、招賢納士，成功實現(xiàn)了華麗轉(zhuǎn)身，公司不僅擁有了自己的膏粉深加工生產(chǎn)線和自己的品牌，而且睿航石膏有限公司也從原來僅有30人的小作坊式企業(yè)發(fā)展成為擁有150人、年產(chǎn)銷售膏粉6萬噸，其中出口1.5萬噸的行業(yè)翹楚，產(chǎn)品供不應(yīng)求。
在產(chǎn)品的銷售運輸上，我們感到了我市的運輸行業(yè)相比周邊城市的滯后，領(lǐng)悟到運輸也是企業(yè)發(fā)展的瓶頸。為了改變我市的物流現(xiàn)狀，我們通過反復(fù)斟酌和市場調(diào)研，決定成立自己的物流企業(yè)。在政府的大力支持下，于2008年10月，騰飛達物流園如期動工。在物流園建設(shè)的過程中，得到了各級政府部門的鼎力協(xié)助：高速公路出口污染很大的遠旺石膏粉廠的拆遷、物流園工程報批手續(xù)簡化等。
力最強、速度最快的“順豐速運（集團）有限公司”在我園區(qū)落戶，已正式投入運營，極大豐富了鄂西周邊地區(qū)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，形成以荊門為中心的多聯(lián)式綜合型三方物流基地，屆時，順豐速運將以我園區(qū)為中心，打造鄂西中轉(zhuǎn)基地。
今年園區(qū)將投資5000萬元（其中省交通廳扶持資金1000萬元）建設(shè)園區(qū)二期工程，現(xiàn)已新擴征土地50畝。項目已通過立項（我公司正配合市交通局、市物流局完善相關(guān)申報資料和手續(xù)），主要用于“無水港”建設(shè)，該項目建成使用后，可最大限度的緩解荊門市集裝箱進出口物流壓力，規(guī)范物流市場，減輕生產(chǎn)企業(yè)物流成本和囤貨時間，能有效超前贏得市場占有時間，到“十二五”末，建設(shè)和完善沿江、沿海（現(xiàn)已有近60個服務(wù)網(wǎng)點）物流網(wǎng)絡(luò)，建成荊門市集倉儲、物流、集裝箱運輸、公路聯(lián)運水陸聯(lián)運、空地聯(lián)運等多聯(lián)式大型綜合型現(xiàn)代化三方物流示范基地，打造荊門市這個內(nèi)陸城市的物流航母。
隨著一期和二期重大工程的順利進行，三期數(shù)字化信息服務(wù)中心及集成中控現(xiàn)代化倉儲建設(shè)工程重任將接踵而來，再次擴建約70000平方米的規(guī)劃面積，其中消防通道26400平方米，其余為倉儲面積，力爭荊門市及周邊城市最大的數(shù)字信息化倉儲資源配置基地，以高效率、低成本的原則，通過制度化、信息化和科學(xué)化的先進手段不斷提高管理水平，為荊門腹地各區(qū)域提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
園區(qū)地理位置優(yōu)越、交通便利：東倚襄荊高速公路（二廣高。
速），北臨荊新一級公路、與荊宜高速（滬蓉高速）相交，座擁麻城石膏產(chǎn)業(yè)區(qū)，西靠荊門高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)，北與荊門市東寶區(qū)工業(yè)園為鄰；距荊門市中心城區(qū)五公里：有焦柳鐵路、長荊鐵路、京廣鐵路等眾多鐵路線橫貫荊門——縱馳全國各地；沙洋漢水碼頭、荊州長江碼頭、宜昌水運線環(huán)繞荊門，為“騰飛達”物流園的運營提供了廣闊的馳聘空間。
荊門市騰飛達物流有限公司運營十年來，始終恪守“客戶至上、安全第一、真誠合作共贏、做客戶的朋友”的經(jīng)營理念，以誠信、專業(yè)、規(guī)范、快捷的工作素質(zhì)，公司從小到大、由傳統(tǒng)運營到現(xiàn)代化管理，一路走來逐步形成了如今騰飛達物流園：下設(shè)武漢分公司、云南分公司、陜西榆林分公司、河南分公司、廣東分公司，物流網(wǎng)絡(luò)遍及華中、華北、華南、華東等省份的具有現(xiàn)代信息技術(shù)的物流公司，其業(yè)務(wù)占有率在荊門及周邊地區(qū)的物流業(yè)占據(jù)著重要的地位。二期建設(shè)正在進行，建成后將形成荊門市內(nèi)陸城市大型“無水港”物流集散基地，總占地面積達200畝以上，倉儲堆場面積超過30000平方米，為荊門市第三方物流示范企業(yè)，湖北省“十二五”重點發(fā)展第三方現(xiàn)代化物流園。
荊門市騰飛達物流有限公司。
物流工作匯報篇二
摘要：本文在對現(xiàn)代物流所處外部發(fā)展環(huán)境的基礎(chǔ)上，論證和闡明了發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的前景。同時立足于經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化，探討現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而使物流業(yè)的發(fā)展能帶動整個產(chǎn)業(yè)群的經(jīng)濟發(fā)展。另外，強調(diào)了在發(fā)揮政府引導(dǎo)與扶持作用的基礎(chǔ)上，發(fā)揮民間組織的協(xié)助作用。物流在中國近幾年雖然獲得了比較大的發(fā)展，但是相關(guān)的理論研究工作一直沒有完全跟上步伐，更多的還處于一個探索的階段，可借鑒的文獻資料相對較少，研究起來會比較困難。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流;研究;現(xiàn)狀。
一、研究背景。
隨著經(jīng)濟的發(fā)展和技術(shù)的進步，在產(chǎn)品出廠后進行包裝、運輸、裝卸、倉儲，以實現(xiàn)產(chǎn)品由生產(chǎn)者到消費者的時間和空間轉(zhuǎn)移的傳統(tǒng)物流己經(jīng)不再適合現(xiàn)代市場環(huán)境，轉(zhuǎn)而被通過信息技術(shù)將原本分離的采購、運輸、裝卸、倉儲、加工配送及回收等環(huán)節(jié)緊密的聯(lián)系在一起，實現(xiàn)物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一的現(xiàn)代物流所取代。所以現(xiàn)代物流不僅涉及水路、公路、鐵路、航空、管道等五大運輸方式經(jīng)營的企業(yè)，還涉及交通、運輸、倉儲、包裝、通信等設(shè)備的制造和經(jīng)營的企業(yè);不僅涉及農(nóng)業(yè)、工業(yè)、貨代、電子商務(wù)、通信、銀行、保險等生產(chǎn)、經(jīng)營和物流服務(wù)企業(yè)，還涉及政府、稅收、海關(guān)、檢驗檢疫等管理部門?？梢哉f，現(xiàn)代物流幾乎涵蓋了經(jīng)濟社會的所有領(lǐng)域和部門。因此城市現(xiàn)代物流體系的建立，能夠?qū)Τ鞘械?整體發(fā)展起著十分重要的促進作用，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是能夠促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。由于物流產(chǎn)業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)帶來的商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚，以及交通運輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游業(yè)等多種服務(wù)業(yè)的發(fā)展，有助于城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化。此外，由于現(xiàn)代物流屬于技術(shù)密集和高附加值的高科技產(chǎn)業(yè)，從這個角度講，建立城市物流體系，發(fā)展城市物流，將有利于城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向更高的層次發(fā)展。二是能推動區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展。合理的規(guī)劃城市物流，能夠高效地實現(xiàn)城市與周邊地區(qū)的商品交易，更好的發(fā)揮其對貨物的集散作用和對周邊地區(qū)的輻射功能，促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。三是能夠增強城市的綜合競爭力。如能提升城市功能，吸引外資，增加就業(yè)機會等等。四是能促進城市的現(xiàn)代化。發(fā)展現(xiàn)代物流，改造城市的物流系統(tǒng)可以降低物耗和節(jié)約能源，有效控制車輛污染，合理使用土地，及時一處理廢棄物，美化城市環(huán)境。五是有利于優(yōu)化生產(chǎn)力布局和資源配置，促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整。目前，我國地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)雷同、重復(fù)建設(shè)嚴重，因此，各地區(qū)應(yīng)依托資源優(yōu)勢從事生產(chǎn)和經(jīng)營，而地區(qū)分工造成的生產(chǎn)區(qū)域化與消費全球化矛盾則通過現(xiàn)代物流業(yè)得以解決。這樣，不僅使各地區(qū)和企業(yè)避免不合理的重復(fù)建設(shè)以及由此造成的盲目競爭，取得較好的經(jīng)濟效益，也能使各地區(qū)的資源優(yōu)勢得到充分利用。
基于城市現(xiàn)代物流的發(fā)展給城市、區(qū)域經(jīng)濟帶來的巨大作用，目前，各級政府都己開始重視物流的發(fā)展，把物流作為經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)或新的經(jīng)濟增長點。山東、浙江、江蘇、廣東、上海、北京、天津等省市普遍加強了現(xiàn)代物流發(fā)展的組織、協(xié)調(diào)和指導(dǎo)工作，制定了物流發(fā)展綱要或規(guī)劃，以及配套的扶持政策;泛珠三角、長三角與長江流域、京津冀、東三省、中部地區(qū)也在努力推動區(qū)域物流的整合;長三角提出以上海為核心，以江浙港口群為依托，全力打造國際物流中心;珠三角提出打造泛珠三角地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)，成為面向東南亞乃至世界的物流重地;東三省提出以大連為門戶，以在哈爾濱、長春、沈陽建立內(nèi)陸港為基礎(chǔ)，建立東北物流主廊道，形成東北快速出海的物流重鎮(zhèn)，打通西北物流;中部則提出利用武漢、濰坊的地理優(yōu)勢，建成東西南北貫通的物流中心。
二、國外物流研究的現(xiàn)狀與趨勢。
物流的概念最早是在美國形成，國外學(xué)者從不同角度進行分析和探討。早在19，在《someprobleminmarketdistribution》中提出“physicaldistribution”的概念，是目前學(xué)術(shù)界公認的最早的物流概念。1986年美國物流管理協(xié)會(clm)修正了物流的定義，用“l(fā)ogistics”代替“physicaldistribution”，即物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、在制品、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起始地到消費地的有效流動及存儲的計劃、實施與控制的過程。
目前以地域劃分以美國為代表的以物流與生產(chǎn)、經(jīng)營、管理活動關(guān)系及對企業(yè)市場競爭力為主要研究內(nèi)容[1]，其內(nèi)容上沒有“社會物流”、“宏觀物流”的說法，“服務(wù)中心說”可以看做是美國對物流的認識，其最大作用是促使企業(yè)提高競爭力[2]，經(jīng)多年發(fā)展，形成綜合的第三方物流服務(wù)商、專業(yè)的運輸、倉儲服務(wù)商和區(qū)域性配送服務(wù)商分工合作的業(yè)態(tài)，形成將先進技術(shù)應(yīng)用于實際物流業(yè)務(wù)中的現(xiàn)代物流體系[3]?！袄麧欀行恼f”是日本對物流認識的典型代表，認為企業(yè)可以通過物流活動來產(chǎn)生一定直接的或間接的利潤，企業(yè)利潤的主要活動包括了物流活動，從而物流活動也為國民經(jīng)濟進行創(chuàng)利[2]?！俺杀局行恼f”為代表的歐洲認為將物流作為營銷活動的成本產(chǎn)生影響因素，企業(yè)成本高低可由物流產(chǎn)生[2]。
物流整合領(lǐng)域的不斷擴大以及經(jīng)濟全球化的迅猛發(fā)展，促使物流由“l(fā)ogistics”向scm發(fā)展，即物流是供應(yīng)鏈過程的一部分，它將鏈上涉及的物流、信息流、資金流等實施系統(tǒng)最優(yōu)的集成。
目前的理論研究熱點是在供應(yīng)鏈理念的基礎(chǔ)上衍生出的分支，主要有專業(yè)物流、精益物流、敏捷物流、全球物流、綠色物流、逆向物流和電子商務(wù)物流以及高新物流應(yīng)用技術(shù)等方向。如在全球經(jīng)濟一體化背景下，各國之間、各國內(nèi)部區(qū)域、城市之間聯(lián)合的趨勢正在加強，因此跨國界、跨區(qū)域的供應(yīng)鏈管理成為重要的探討內(nèi)容。隨著環(huán)境問題的日益突出，許多國家也對發(fā)展綠色物流、逆向物流給予高度的重視。此外，通過物流信息化和智能化管理，可實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，成為戰(zhàn)略性調(diào)整物流運行系統(tǒng)的有效手段。隨著信息技術(shù)在物流系統(tǒng)中的應(yīng)用，必將促使現(xiàn)代物流朝著信息化，智能化的方向發(fā)展，物流對國民經(jīng)濟的促進作用將更顯著地發(fā)揮出來，因此信息技術(shù)和智能化運輸系統(tǒng)也成為未來研究熱點之一。
三、我國物流研究現(xiàn)狀。
在我國，物流是在20世紀70年代末從日本引入的。80年代初，北京物資學(xué)院王之泰教授在物資部專業(yè)刊物《物資經(jīng)濟研究通訊》中撰寫的“物流淺談”一文，第一次較為完整地將物流概念介紹進我國。
在引進物流的20世紀80年代，由于我國的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的特殊性，所以當時主要集中在宏觀領(lǐng)域的物質(zhì)系統(tǒng)研究上，后來隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，競爭日益激烈，企業(yè)利潤下降，商業(yè)系統(tǒng)的物流開始得到重視?？梢哉f我國對物流的研究經(jīng)歷了從宏觀到微觀，從國家的物質(zhì)流通到企業(yè)物流的發(fā)展歷程[7]。
我國早期對物流的研究主要由研究機構(gòu)、大學(xué)和民間團體來進行的，政府層面對物流的研究并不多，這就難以形成對整個物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生重大影響的產(chǎn)業(yè)政策，嚴重的影響了我國物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)、整體、健康的發(fā)展。直到1992年，在我國政府工作報告中第一次提到配送這種物流形態(tài)。隨著國家物流產(chǎn)業(yè)政策的出臺，各級政府對物流產(chǎn)業(yè)日益重視，同時也促使了對區(qū)域、城市物流發(fā)展的研究。不少學(xué)者、教授從需求、信息平臺的構(gòu)建、評價體系等不同的方面對區(qū)域、城市物流體系的建設(shè)進行了研究，系統(tǒng)的提出了區(qū)域、城市物流的發(fā)展策略。
雖然我國已經(jīng)開始了對城市、區(qū)域物流的研究，一些省市和發(fā)達的經(jīng)濟區(qū)也已經(jīng)開始著手制定自己的物流發(fā)展規(guī)劃，但是畢竟我國對物流的研究起步較晚，和世界物流先進的國家和地區(qū)還有相當大的差距。
參考文獻：
[1]王健，方佳林.美、日、歐現(xiàn)代物流發(fā)展的比較與啟示[j].東北亞論壇，2005：3-10.
物流工作匯報篇三
20xx年10月份剛成立的物流部在過去的一年注定充滿挑戰(zhàn)和不平凡，隨著公司業(yè)務(wù)銷售不斷的增長，物流部不僅要應(yīng)對物流市場的種種沖擊，還要肩負為公司提高服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本，整合提升供應(yīng)管理績效的責(zé)任。
回顧20xx年對于物流業(yè)來說是充滿挑戰(zhàn)的一年，物流部國家對公路運輸超載超限的嚴查、物流設(shè)備的更新、油價不斷上漲、人力成本的不斷上漲、物價不斷飆升和各地高速公路計重收費的實施等都對物流業(yè)的發(fā)展帶來較大的沖擊和整合。
現(xiàn)時我司物流部按操作管理主要分為倉儲和配送兩部分，隨著部門職能分工的不斷細化，經(jīng)過不斷的探索和總結(jié)，物流部在倉儲管理、運輸管理、成本控制、物流信息流轉(zhuǎn)、庫存控制等方面都取得了一定的成績，客戶和公司各部門對物流運作都給予了較高的評價，現(xiàn)我們把在物流的整個運作中取得了的成績和寶貴的經(jīng)驗作以下分享和總結(jié)。
物流部作為生產(chǎn)和營銷兩大基本職能部門的堅定后盾，同時也是最重要的職能部門之一，在我司的運作中占據(jù)著非常重要的角色。物流部自13年10月份成立以來按操作職能劃分主要包括倉儲和配送兩大版塊，倉儲版塊主要完成從產(chǎn)品入庫、存庫到出庫監(jiān)管的內(nèi)部職能；配送版塊主要完成產(chǎn)品出庫運輸、車輛調(diào)度、產(chǎn)品送達和對承運商資源調(diào)配的內(nèi)部職能。兩者相互相成緊密配合，共同承擔起營銷后的后勤服務(wù)。
從20xx年開始物流部增加行政管理板塊，目的是做好部門的后勤服務(wù)形成堅定后盾，配合倉儲和配送板塊讓整個部門工作能順利開展。以下是倉儲板塊以及配送板塊在20xx年管理上的`工作總結(jié)。
2.1倉庫管理。
2.1.1部門管理總結(jié)成品倉管理。
1）、庫存安全：
a.帳物清晰、優(yōu)化成品實物庫存臺帳，實物庫存臺帳含概呆滯品、退換貨產(chǎn)品，真實反映實物庫存情況。
b.貨齡管理：梳理成品入庫、發(fā)貨與實物盤點流程，當天發(fā)貨當天核對，為提升發(fā)貨準確性打下堅實基礎(chǔ)。
2)、周轉(zhuǎn)率（庫容管理）：完成成品倉的搬遷工作，優(yōu)化新成品倉的貨位規(guī)劃提升貨位周轉(zhuǎn)利用率。
叉車月度突發(fā)故障控制在2%以下，避免了維修等額外費用產(chǎn)生，節(jié)約了成本。
叉車使用率達95%以上，中秋促銷期間叉車、人員在嚴重不足的情況下更是積極調(diào)配，使用率發(fā)揮到最大化，順利完成任務(wù)。
1）、績效管理：自10月份起實施搬運小組計件，倡導(dǎo)多勞多得、公平安排工作的準則，激勵員工工作熱情，進一步提高裝卸能力。
2）肅清搬運隊伍，整頓不良作風(fēng)：開除4名嚴重違規(guī)人員，特別針對搬運工的思想穩(wěn)定工作花費了大量的精力，在日常工作中及時掌握和把握好搬運工的思想情緒，經(jīng)常與他們溝通探索新的突破點提升裝卸潛力。
3）、落實崗位輪換制，有效調(diào)動員工積極性。
4）、設(shè)立高峰工作期的應(yīng)急方案：達到高峰期可增加20%搬運力，有效滿足中秋及春節(jié)促銷發(fā)貨量。
2.1.2數(shù)據(jù)管理總結(jié)。
2.1.2a庫容壓力對比。
13年度成品收、發(fā)貨量與12年度同期數(shù)據(jù)分析。
表一：成品入庫。
表二：成品出庫。
數(shù)據(jù)對比分析：
表一：由于個別產(chǎn)品年度生產(chǎn)增長差異，同時至12月份開始330蘋果醋大量生產(chǎn)備。
庫，13年成品入庫比12年增加12325538件同比增長84.38%。表二：13年比12年產(chǎn)品發(fā)出多發(fā)299630件，同比增長18.92%。
2.1.2.b庫存率管理20xx年成品庫存比率統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析：表中顯示到12月份月未庫容利用率達89%以上，使倉庫效益達到最大化；而330蘋果醋的庫存量達2542896件，庫存比率為：79.19%，單一產(chǎn)品儲存量過高從而使倉儲成本增大。
2.1.2.c貨齡管理。
采取先進先出的原則，使得產(chǎn)品新鮮度達到最大化，也有效地避免了產(chǎn)品積壓令貨值降低。以下是13年度成品的貨齡統(tǒng)計：
從上表可以看到一個月內(nèi)出庫的產(chǎn)品有2690906件占84.59%，但由于銷售需求問題使庫存大于四個月的產(chǎn)品有214648件，主要是百草壹號與沖鋒壹號產(chǎn)品，占產(chǎn)品存量的6.75%。
2.2配送管理。
2.2.1制定并實施運輸破損紙箱配置方案。
物流工作匯報篇四
云南騰晉物流有限公司項目指揮部。
2010年8月。
云南騰俊國際物流有限公司投資建設(shè)的現(xiàn)代化、信息化、產(chǎn)業(yè)化、生態(tài)化綜合性國際物流園“東盟多式聯(lián)運倉儲物流園區(qū)”項目是云南省2009年、2010年“三個一百”重點建設(shè)項目之一（云發(fā)改投資【2009】68號文，云發(fā)改重點【2010】202號文），2010年被云南省政府列入“二十個”在建重點督查項目之一（云政發(fā)【2010】19號文）。
6、2007連續(xù)兩年被評為官渡區(qū)納稅先進企業(yè)。
項目建設(shè)單位云南騰晉物流有限公司是中外合資企業(yè)，于2009年1月經(jīng)云南省昆明市工商行政管理局批準成立，注冊資本1880萬美元，被昆陽鎮(zhèn)人民政府評為2009年度“企業(yè)納稅大戶”。
項目于2009年5月8日奠基開工以來，我司根據(jù)項目建設(shè)的目標要求，積極與各級政府、設(shè)計、監(jiān)理、質(zhì)檢、安檢等部門及施工單位緊密配合、精心組織實施，平穩(wěn)有序地推進項目建設(shè)?，F(xiàn)將安全生產(chǎn)情況匯報如下：
1.嚴格安全施工管理，落實安全生產(chǎn)主體責(zé)任。
東盟多式聯(lián)運倉儲物流園區(qū)已開工建設(shè)項目為28m進場道路及2#地塊一期土石方工程。我司為了加強安全管理力度，提高本項目部的安全意識和安全行為，在園區(qū)開工建設(shè)前組建了本項目的安全領(lǐng)導(dǎo)小組和安全保障體系,我司企業(yè)法人為建設(shè)單位第一責(zé)任人，各施工單位項目經(jīng)理以及監(jiān)理部總監(jiān)為施工和監(jiān)理單位第一責(zé)任人。
2.落實現(xiàn)場安全管理，我司領(lǐng)導(dǎo)輪流進行現(xiàn)場安全檢查。我司按照國家及省市相關(guān)規(guī)定和要求，高度重視安全生產(chǎn)工作，認真貫徹“安全第一、預(yù)防為主”，強化安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實，全面加強安全監(jiān)督和檢查，及時消除各類事故隱患。我司領(lǐng)導(dǎo)定期組織監(jiān)理單位以及施工單位主要負責(zé)人對施工現(xiàn)場進行安全檢查，并做好安全檢查記錄。
3．現(xiàn)場安全管理情況。
書》，制定了相關(guān)安全管理制度，對項目建設(shè)中存在的各種隱患和危險進行嚴格排查，并及時整改，確保本項目的安全生產(chǎn)。
在項目的建設(shè)階段各單位嚴格按照《施工安全生產(chǎn)目標管理責(zé)任書》規(guī)定的責(zé)任目標進行實施，從開工至今的整個建設(shè)過程中，自始至終都把安全工作放在第一位，對危險性較大的工程進行實時監(jiān)控，竭力做好雨季施工安全措施，建立和完善相關(guān)工作制度和流程。
4.企業(yè)合法生產(chǎn)情況。
我司開工至今嚴格按照國家招投標管理條例優(yōu)選施工單位，杜絕非法轉(zhuǎn)包、層層轉(zhuǎn)包等違法行為。對參建的施工單位的資質(zhì)進行嚴格審查，其管理人員以及特種作業(yè)人員必須持證上崗，項目經(jīng)理必須持有安全員b證才可上崗。
5.建設(shè)項目管理情況。
在選取設(shè)計、施工及監(jiān)理單位的過程中，我司嚴格按照國家相關(guān)法制法規(guī)，杜絕無資質(zhì)、低于項目建設(shè)要求的單位參與投標。施工過程中明確落實安全生產(chǎn)費用的使用，做到安全設(shè)施設(shè)計、施工、使用“三同時”
6.建設(shè)項目地質(zhì)災(zāi)害情況。
雨季施工期間，我司高度重視安全生產(chǎn)工作。對排土場，邊坡進行定期巡查，并做好相關(guān)排水措施，杜絕滑坡、泥石流等安全事故的發(fā)生。對施工單位以及監(jiān)理單位辦公住房進行安全檢查，對臨時用電進行整改，做好防火放電安全措施，消除安全隱患，確保生產(chǎn)生活環(huán)境的安全。
項目實施至今雖無任何安全事故發(fā)生，但我建設(shè)方仍將加大對工程的檢查力度，進一步加強管理，嚴格按照jgj59-99的安全標準規(guī)范本項目的施工管理工作，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制和各項安全防范措施，提高職工的安全思想意識，杜絕各類事故發(fā)生，順利完成各項施工任務(wù)。
我們在今后的工作中將進一步加強管理，彌補不足，發(fā)揚長處。歡迎上級領(lǐng)導(dǎo)蒞臨現(xiàn)場檢查，批判指正。
云南騰晉物流有限公司。
2010年8月6日。
物流工作匯報篇五
一、規(guī)范制定的目的及意義。
為發(fā)揮標準的基礎(chǔ)技術(shù)支撐作用,進一步規(guī)范物流園(貨運)生產(chǎn)管理，推進標準化在物流園安全生產(chǎn)管理中的實施。根據(jù)《廣州市質(zhì)監(jiān)局關(guān)于下達年廣州市公共服務(wù)類地方標準制修訂項目的通知》（穗質(zhì)監(jiān)函〔〕號）精神，廣州市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、廣州市萬保職業(yè)安全事務(wù)有限公司、廣州市標準化協(xié)會共同承擔廣州市公共服務(wù)類地方標準《物流園(貨運)安全生產(chǎn)標準化管理規(guī)范》的制修訂任務(wù)。
目前，隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，物流服務(wù)的業(yè)務(wù)量不斷壯大，我市作為商貿(mào)服務(wù)的中心城市，道路貨物運輸站場數(shù)量不斷增加，而這些貨物運輸站場較多是分布在物流園區(qū)域范圍內(nèi)，其安全管理不夠規(guī)范，存在安全管理責(zé)任不清晰、安全管理不到位等問題，為建立實施健全的安全生產(chǎn)標準化管理規(guī)范，創(chuàng)造一個良好的安全生產(chǎn)環(huán)境，通過制定《物流園（貨運）安全生產(chǎn)標準化管理規(guī)范》，使相關(guān)工作能有標準依據(jù)，以保障道路貨物運輸站場營運企業(yè)員工生命安全和安全生產(chǎn)的實施，達到穩(wěn)定社會、有效保障人民生活財產(chǎn)安全。
二、工作情況介紹。
本規(guī)范由廣州市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局提出，廣州市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、廣州市萬保職業(yè)安全事務(wù)有限公司、廣州市標準化協(xié)會共同組成標準編寫小組。后續(xù)，廣東省安全生產(chǎn)協(xié)會加入了標準編制工作。
年月，標準編寫小組完成了資料的收集和整理，全面了解物流園營運企業(yè)安全生產(chǎn)及標準化現(xiàn)狀。
年月，完成規(guī)范草案的編制和標準項目立項準備工作。
年月，正式通過立項審定，廣州市質(zhì)監(jiān)局下達標準制修訂任務(wù)。年月對規(guī)范的結(jié)構(gòu)和格式進一步完善，形成征求意見稿，并將發(fā)送給相關(guān)管理部門、實施企業(yè)和標準研制機構(gòu)進行征求意見。
年月，標準編寫小組根據(jù)征求意見和標準試運行的情況，對標準再次進行了修改，形成目前的征求意見稿。
三、
規(guī)范制定的編制原則及依據(jù)、《物流園（貨運）安全生產(chǎn)標準化管理規(guī)范》的結(jié)構(gòu)按照－《標準化工作導(dǎo)則第部分：標準的結(jié)構(gòu)和編寫》要求進行編寫。、參照《企業(yè)安全生產(chǎn)標準化基本規(guī)范》等標準和我市其它行業(yè)安全生產(chǎn)標準化管理規(guī)范的要求。
1/3、參照國內(nèi)相關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)定，在編制過程中著重考慮了科學(xué)性、適用性和可操作性。
四、主要內(nèi)容和特點。
本規(guī)范規(guī)定了廣州市物流園(貨運)安全生產(chǎn)標準化管理的術(shù)語和定義、一般要求、核心要求、自評與評審方法，適用于廣州市物流園(貨運)開展安全生產(chǎn)標準化工作，以及相關(guān)的咨詢服務(wù)和考核評審，其主要內(nèi)容如下：
（一）對物流園管理企業(yè)的安全生產(chǎn)方針、目標，機構(gòu)和職責(zé)、安全投入、管理制度、教育培訓(xùn)、設(shè)備設(shè)施、作業(yè)管理、隱患排查和治理、職業(yè)健康、應(yīng)急救援等作了明確的規(guī)定。
（二）規(guī)范了物流園管理企業(yè)的安全生產(chǎn)工作，包括作業(yè)現(xiàn)場管理、作業(yè)行為管理、警示標志、相關(guān)方管理、變更管理。
（三）規(guī)范了企業(yè)職業(yè)健康管理和危害告知、應(yīng)急準備與處置、事敵報告和調(diào)查處理、績效評定和持續(xù)改進等方面的要求。（四）規(guī)范了物流園管理企業(yè)安全生產(chǎn)標準化管理的考評方法。
本規(guī)范在體現(xiàn)物流園管理企業(yè)的安全生產(chǎn)風(fēng)險防范的同時亦充分考慮了科學(xué)性和操作性。
2/3收集征求意見過程中的修改建議，根據(jù)反饋意見進一步修改完善，最后形成標準送審稿并送審。
標準編寫小組。
3/3。
物流工作匯報篇六
[摘要]要建設(shè)富裕和諧秀美江西，實現(xiàn)進位趕超，綠色崛起，發(fā)達的物流產(chǎn)業(yè)是必不可少的。物流基礎(chǔ)設(shè)施滯后、物流企業(yè)發(fā)展水平偏低、信息技術(shù)和專業(yè)物流人才缺乏成為制約江西物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。要促進江西物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，就應(yīng)該以加快社會物流人才培養(yǎng)、打造促進物流發(fā)展的制度環(huán)境為基礎(chǔ)，依托物流園區(qū)支持物流企業(yè)發(fā)展，推動物流信息平臺和物流標準化運作，切實提高基礎(chǔ)設(shè)施運營效率。
[關(guān)鍵詞]物流產(chǎn)業(yè);物流設(shè)施;信息平臺;物流園區(qū)。
目前，江西正處于新一輪經(jīng)濟景氣上升期，江西要依托自己的生態(tài)、區(qū)位、資源等方面的比較優(yōu)勢，實現(xiàn)進位趕超、綠色崛起，必須發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。本文將以江西的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析為基礎(chǔ)，提出促進江西物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策措施。
(一)物流基礎(chǔ)設(shè)施滯后。物流業(yè)務(wù)得以開展的首要條件就是具有完善高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施，比如公路、鐵路、水路、航空倉庫等。縱觀美國等物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家的物流發(fā)展歷程，在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初無不重視基礎(chǔ)設(shè)施。
只有率先突破基礎(chǔ)設(shè)施的瓶頸，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才能步入快車道。
目前，從公路、鐵路、水路和航空等方面的基礎(chǔ)設(shè)施情況來看，江西比其他省市還有一定的差距。如江西公路運輸承擔的貨物運輸量占到全社會貨運總量的70%以上，高速公路營運里程數(shù)在中部地區(qū)程僅次于河南。
但同時，部分公路受規(guī)劃不盡合理等因素的影響，存在盲目投資現(xiàn)象，致使其在使用過程中增加了不合理的物流成本。再加上一些運輸企業(yè)和貨主在自身利益的驅(qū)動下，超載運輸現(xiàn)象嚴重，直接導(dǎo)致公路使用壽命降低。鐵路經(jīng)過幾次提速之后，在一定程度上提高了鐵路營運效率，但鐵路承擔的貨運量占江西貨運總量的比例只有20%左右，很難滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求。在航空和管道運輸方面，江西更是異常薄弱，航空貨運量占全年貨運量的比重只有0.1%，客運量占全年客運量的0.5%，在總量上明顯不足。
交通運輸是一個完整的系統(tǒng)，需要各種運輸方式相互之間合理銜接，協(xié)調(diào)配合，以提高運輸效率，形成整體區(qū)域運輸優(yōu)勢。[1]目前，江西各種運輸方式之間除了公路和鐵路以及公路和機場之間有部分的銜接外，其他方式彼此間協(xié)調(diào)配合能力較差，甚至還存在彼此相互競爭、縮小盈利空間的現(xiàn)象。因此，為促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，必須加強基礎(chǔ)設(shè)施的合理規(guī)劃與建設(shè)。
(二)物流企業(yè)發(fā)展水平偏低。江西交通運輸物流協(xié)會的調(diào)查數(shù)據(jù)分析顯示，物流企業(yè)從業(yè)人員數(shù)量普遍在20人以內(nèi)，注冊資金大多也在100萬元以內(nèi)。中國物流與采購聯(lián)合會公布的主營業(yè)務(wù)收入前50強的物流企業(yè)中，排名第一的物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入高達1200億元，最低的企業(yè)也達到7.4億元，前50強的企業(yè)平均主營業(yè)務(wù)收入為83.5億元。而居江西物流企業(yè)首位的江西京九物流公司主營業(yè)務(wù)收入僅4億元左右。此外在倉儲面積上，據(jù)調(diào)查，南昌市物流企業(yè)倉庫面積總計約為10多萬平方米，僅相當于發(fā)達國家一家物流企業(yè)的一個物流中心?？梢?，江西省物流企業(yè)規(guī)模小、營業(yè)收入有限、倉儲面積不足，只是在物流企業(yè)數(shù)量上存在所謂“優(yōu)勢”。而這樣的數(shù)量“優(yōu)勢”還可能會影響物流產(chǎn)業(yè)的市場集中度，容易使競爭惡化，很難形成規(guī)模經(jīng)濟，不利于開展企業(yè)間的整合重組。
現(xiàn)代物流的核心特點是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識，以最低的`成本給客戶提供深入其價值鏈各個環(huán)節(jié)的物流管理和服務(wù)，從而盡可能地降低企業(yè)的物流費用、節(jié)省成本，鞏固其核心競爭力。而江西省大部分物流企業(yè)由于在注冊自金、經(jīng)營規(guī)模、設(shè)施等方面有明顯不足，很難為客戶提供滿意的物流增值服務(wù)。
(三)信息技術(shù)和專業(yè)物流人才缺乏。現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展是現(xiàn)代物流發(fā)展的前提之一，沒有internet、intranet、edi，現(xiàn)代物流將不復(fù)存在。[2]由此可見，現(xiàn)代信息化是現(xiàn)代物流的前提條件也是必要基礎(chǔ)。[3]而江西省的物流企業(yè)信息化程度低，現(xiàn)代科技應(yīng)用少。
首先，現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)(gps)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(edi)等在江西省物流產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用率不到10%，大多企業(yè)采取的是傳統(tǒng)的看板記錄物流相關(guān)信息(如庫存數(shù)值等)。這種物流信息處理方式往往盤點麻煩、工作量大、錯誤率高，很難為客戶贏得時間上的優(yōu)勢。再加上采用原始的管理手段使其提供的物流服務(wù)很難符合現(xiàn)代物流業(yè)關(guān)于jit的要求，自然也就很難適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。其次，在經(jīng)營方面，小企業(yè)由于業(yè)務(wù)量有限，企業(yè)間的競爭致使彼此缺乏聯(lián)合，統(tǒng)一的標準很難得到推行。再加信息化投入不足，企業(yè)內(nèi)部信息管理和技術(shù)手段較落后，導(dǎo)致發(fā)展?jié)摿τ邢?。最后，在政府層面，沒有構(gòu)筑公共物流信息平臺，極大地影響了企業(yè)運作效率和行業(yè)競爭力的提高。
在專業(yè)人才方面，由于我國物流概念引入較晚，專業(yè)人才培養(yǎng)起步自然也晚。據(jù)統(tǒng)計，江西省每年只有500名左右的物流專業(yè)大學(xué)畢業(yè)生，明顯難以滿足快速發(fā)展的物流業(yè)需要。而且，江西省還沒有物流專業(yè)碩士教育，高端研究創(chuàng)新型人才匱乏?？偟膩碚f，當前江西省物流人才的儲備無法滿足物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的需要。
現(xiàn)代物流業(yè)作為國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平已成為影響一國經(jīng)濟發(fā)展水平和綜合國力的重要因素。江西物流產(chǎn)業(yè)存在的所述問題如不加以解決，就勢必成為江西國民經(jīng)濟發(fā)展的“短板”，從而影響江西經(jīng)濟整體發(fā)展。
(一)打造促進物流發(fā)展的制度環(huán)境。在發(fā)達國家發(fā)展物流行業(yè)過程中，政府起著主導(dǎo)作用，致力于為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展營造寬松的法制環(huán)境。比如，美國政府早在20世紀60年代末就分別制定了協(xié)調(diào)政府物流管理職能的一系列政策、法規(guī)，1977年制定了《航空規(guī)制緩和法》，后來又先后通過了《運輸安全法》、《危險品材料運輸法》等。[4]這些法規(guī)的出臺有效地促進了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也減少了物流發(fā)展對自然環(huán)境和生產(chǎn)生活安全構(gòu)成的威脅?？v觀江西省物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，雖然從整體上對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有所把握，但是，大多都是指導(dǎo)性的意見，很少考慮到各個地方發(fā)展的特點，操作細則不明確。因此，首先要切實按照《江西省物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》要求，做好統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、改革相關(guān)體制、完善相關(guān)政策、加強企業(yè)重組、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、工程建設(shè)等各項工作，優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)整體布局。其次，要切實考慮各個地市特點，在確?！兑?guī)劃》目標實現(xiàn)的前提下，形成符合自身特點的制度，促進各地市區(qū)域物流業(yè)的健康發(fā)展。
為能更好地在國家中部崛起的宏觀背景下，抓住國家大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的機遇期，政府有關(guān)部門還應(yīng)調(diào)查研究、科學(xué)論證，制定出更適合江西省情、并且能和周邊地區(qū)密切配合形成良性互動關(guān)系的江西物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，而且要特別注意規(guī)劃的可操作性和針對性。
(二)加快社會急需的物流人才培養(yǎng)。人作為組織中的關(guān)鍵因素，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著至關(guān)重要的作用。隨著社會主義市場經(jīng)濟的確立，江西省物流教育業(yè)取得了一定的成績，部分高校也相繼開展了物流相關(guān)專業(yè)。但是總體上看，專業(yè)人才的缺乏仍然是制約江西省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。首先，要學(xué)習(xí)發(fā)達國家在物流專業(yè)設(shè)置上的先進經(jīng)驗，開設(shè)相關(guān)的專業(yè)及課程，發(fā)揮高校在物流人才培養(yǎng)中的關(guān)鍵作用。其次，江西省重點發(fā)展的物流企業(yè)及行業(yè)協(xié)會要與高校聯(lián)系起來，建立高校在這些企業(yè)的實訓(xùn)基地或者物流研究機構(gòu)，依托高校這個理論創(chuàng)新平臺，加速物流理論創(chuàng)新向生產(chǎn)力轉(zhuǎn)變的速度。最后，行業(yè)協(xié)會要加強培訓(xùn)機構(gòu)設(shè)置，對所有從業(yè)都進行相關(guān)的培訓(xùn)然后上崗，充分提高江西省物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)，進而也有助于吸引大型物流企業(yè)進入江西。
(三)依托物流園區(qū)支持物流企業(yè)發(fā)展。政府規(guī)劃合理的大型物流園區(qū)可以帶動園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)間服務(wù)的對接，從而使物流產(chǎn)業(yè)在園區(qū)的規(guī)劃下更具規(guī)模、更集成化、系統(tǒng)化，實現(xiàn)信息等資源的合理配置和基礎(chǔ)設(shè)施的綜合利用。[5]為此，江西要加快建設(shè)具有不同功能的現(xiàn)代物流園區(qū)，尤其是服務(wù)于江西南昌、贛西、贛南、贛北、贛東五大物流中心的綜合性、專業(yè)性、服務(wù)性強的物流園區(qū)，并且要注意這些物流園區(qū)與各區(qū)域產(chǎn)業(yè)之間相互配套。物流企業(yè)是物流活動參與的主體，其發(fā)展水平?jīng)Q定著一個地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。因此，在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)時要充分考慮物流企業(yè)的主體地位。鑒于江西省物流企業(yè)所存在的多、單、小、散的特點，可以鼓勵這些物流企業(yè)通過聯(lián)合、兼并、拍賣、合資、合作等多種形式整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。加快培育和發(fā)展重點骨干型物流企業(yè)，發(fā)揮重點企業(yè)的示范作用，在骨干企業(yè)帶動下實現(xiàn)大企業(yè)帶動小企業(yè)跟進的聯(lián)合經(jīng)營，從而發(fā)展多式聯(lián)合運輸，提高綜合效率，推動傳統(tǒng)的物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)過渡轉(zhuǎn)變。另外，在繼續(xù)通過引進外資、股份合作、調(diào)整重組等方式，吸引跨國物流公司和國內(nèi)知名物流企業(yè)落戶江西，將其先進管理經(jīng)驗在江西省內(nèi)物流企業(yè)中推廣，加速提高江西省物流企業(yè)自身軟實力。
(四)推動物流信息平臺和物流標準化運作。物流信息化是現(xiàn)代物流的核心。歐美的物流發(fā)展過程一直注重信息化和標準化。如果能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)信息的及時傳遞和資料的共享，就能使處于產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)在共享信息的基礎(chǔ)上實現(xiàn)運輸?shù)臒o縫對接和資源的充分利用，也能促使先進的物流理念第一時間轉(zhuǎn)變成為可操作的實踐模式。由此，在物流信息平臺建設(shè)過程中要注意以下幾方面:首先，相關(guān)部門要建立全省性公路運輸信息網(wǎng)絡(luò)和航空貨運公共信息系統(tǒng)，以及其他運輸與服務(wù)方式的信息網(wǎng)絡(luò)。其次，建立物流公用信息平臺?？捎晌锪餍袠I(yè)協(xié)會牽頭，先向擁有信息系統(tǒng)的企業(yè)推廣現(xiàn)代信息管理技術(shù)，比如erp、mrp等，全面提升這些企業(yè)的信息管理水平，并在此基礎(chǔ)上推廣edi、gps、barcode等技術(shù)的應(yīng)用。從此為基礎(chǔ)建立公共信息平臺，運用現(xiàn)代的技術(shù)手段實現(xiàn)單體物流企業(yè)聯(lián)網(wǎng)。此外，還要將商業(yè)、交通運輸、工業(yè)、郵政通訊等相關(guān)政府部門逐步納入，建立全省物流配送信息網(wǎng)絡(luò)中心。對內(nèi)實行信息共享，對外提供物流信息服務(wù)、在線教育培訓(xùn)和承接物流業(yè)務(wù)，推動物流企業(yè)合作。還可與周邊發(fā)達省份的物流信息平臺相連接，進行信息交流實現(xiàn)資源共享。通過加快物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，帶動現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
(五)切實提高基礎(chǔ)設(shè)施運營效率。目前，江西全省“水陸空”立體運輸網(wǎng)絡(luò)已基本形成。但是，一些地方政府在當前“物流熱”形勢下盲目跟風(fēng)，在沒有合理布局的情況下?lián)屩享椖扛憬ㄔO(shè)，造成布局不合理、重復(fù)建設(shè)和資源浪費等問題。
首先，政府部門及大型物流公司要加強引導(dǎo)，推動制造、運輸、倉儲、物流等企業(yè)對現(xiàn)有物流設(shè)施的整合利用，從而提高現(xiàn)有物流設(shè)施的使用效率。對這些設(shè)施中功能不完善之處給予補充，并對所有上馬的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目進行充分的論證。其次，完善包括鐵路、公路、內(nèi)河航運、航空的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)體系，提高江西的貨物聚集輸送能力。努力建設(shè)依托九江港口的港口物流樞紐、依托鐵路運輸?shù)蔫F路物流樞紐、依托昌北機場的航空貨運樞紐、依托高速公路網(wǎng)框架的公路物流樞紐，從而加速推進“陸?？铡边\輸體系的完善。第三，引入市場機制，通過制定優(yōu)厚的稅收及相關(guān)政策，積極吸引各路資金從事公路、貨倉等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，充分發(fā)揮私營及外資企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的作用，從而改變過去政府主導(dǎo)投入基礎(chǔ)建設(shè)的情況，把政府的注意力集中到整體的規(guī)劃把握上。第四，依托已規(guī)劃的產(chǎn)業(yè)基地和商品集散地，努力發(fā)展輻射力強、服務(wù)功能全的大型批發(fā)市場和農(nóng)副產(chǎn)品專業(yè)市場。利用這些市場建設(shè)具備先進標準化設(shè)施的立體倉庫，并對現(xiàn)有倉庫的面積進行排查，合理規(guī)劃整合利用。同時，加快九江保稅區(qū)和南昌出口加工區(qū)的建設(shè)步伐[6]，積極爭取設(shè)立保稅物流中心，吸引國際大型的物流企業(yè)進駐物流園區(qū)，從而促進國際物流服務(wù)發(fā)展。
物流工作匯報篇七
區(qū)委區(qū)政府：
在馬坪設(shè)立冷水灘物流園，已經(jīng)成為市區(qū)兩級的共識。今年以來，馬坪開發(fā)區(qū)黨委積極不懈地狠抓物流園的前期工作，取得了以下成效：
一、物流園立項即將成功。自今年元月我們提出在馬坪設(shè)立物流園以來，區(qū)委區(qū)政府十分關(guān)心，成立了領(lǐng)導(dǎo)班子，撥出了立項經(jīng)費，并積極向市政府請示，在５月９日市長現(xiàn)場辦公會上得到了明確同意。省委省政府提出湘南三市作為承接沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶建設(shè)思路后，市委市政府已經(jīng)明確將鳳凰園經(jīng)濟開發(fā)區(qū)擴園至馬坪、高溪市一片，設(shè)立國家級的永州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，對物流園建設(shè)提供了更好的政策環(huán)境。目前，我們已委托省國際咨詢公司在制作可行性研究報告和環(huán)境評估報告，預(yù)計可在9月份完成，屆時兩項報告通過專家評審后，即可報省發(fā)改委正式立項。
二、規(guī)劃、土地兩編工作有進展。我們已與區(qū)規(guī)劃建設(shè)局就物流園規(guī)劃問題進行了銜接，思路已經(jīng)明確?？紤]到最好將物流園作為區(qū)級項目建設(shè)，以便掌握自主權(quán)和節(jié)約時間簡化手續(xù)，我們贊同區(qū)規(guī)劃局提出的將物流園進入小城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃的思路。市國土局對將馬坪納入土地利用總體規(guī)劃已經(jīng)明確，但工作暫未細化，還需進一步落實。
再引進物流企業(yè)進入。即“栽得梧桐樹，引得鳳凰來”，先建平臺，后引企業(yè)。
在取得以上成效的同時，我們殫精竭慮，研究了國內(nèi)很多產(chǎn)業(yè)園區(qū)的開發(fā)建設(shè)模式，緊緊抓住我區(qū)對新建一個大型園區(qū)所能提供的條件和園區(qū)本身具有的優(yōu)勢，初步形成了一整套開發(fā)建設(shè)思路，現(xiàn)將其匯報如下，請區(qū)委區(qū)政府研究決定是否采納。
一、及早開發(fā)建設(shè)與整體招商的必要性。
我們認為，物流園可以立即開發(fā)建設(shè)，現(xiàn)在建設(shè)比待條件更成熟再建設(shè)更加有利，原因有三：
三、有利于招商引資。越早啟動，征地和改制成本越低，越能吸引投資，有利于招商。若真等高速公路互通修通，地價上漲，必然經(jīng)過一番搶購潮，土地化整為零，不利于總體開發(fā)。
投資協(xié)議，成立開發(fā)商獨資的物流園開發(fā)建設(shè)公司，將其作為今后園區(qū)開發(fā)建設(shè)和招商引資的主體，才能充分調(diào)動開發(fā)商的積極性，吸引資金注入，才能使政府規(guī)避開發(fā)風(fēng)險，不負一分債，建好園區(qū)，坐享稅收成果。
二、招商引資思路和具體開發(fā)步驟。
我們認為，物流園的啟動首要的是將園藝場改制，騰出土地。政府可將園藝場的土地交市國土局掛牌，讓有意于開發(fā)建設(shè)物流園的開發(fā)商摘牌。掛牌價與改制成本基本持平。開發(fā)商取得土地后，政府將所得土地出讓收益用于改制，開發(fā)商則在土地上開展園區(qū)建設(shè)，資金由開發(fā)商投入。這樣，表面上看起來是開發(fā)商以較低的地價拿到了２３００畝土地，但實際上他要想讓這塊土地升值，必須每年投入不少于２０００萬元的資金用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，若以五年開發(fā)完成計算，則開發(fā)商真正取得這塊土地的價格是摘牌價加上五年的建設(shè)投入，實際上這塊地的價值是一個多億，區(qū)政府并沒賤賣土地。但開發(fā)商也并不是無利可圖，開發(fā)商拿到土地后，通過提高園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施水平，引進各類企業(yè)入園，將土地從整塊變成分塊，可以在土地升值和基礎(chǔ)設(shè)施配套費上收回成本和產(chǎn)生收益。同時，區(qū)政府也不用擔心開發(fā)商拿到土地后不投入建設(shè)而將其閑置的問題，因為開發(fā)商花費１０００多萬元拿到土地后，可以充分進行融資開發(fā)，只有這樣，這１０００多萬元才能發(fā)揮作用，通過盤活土地變現(xiàn)更多的利潤。因此，只要政府眼光長遠，舍得放手讓開發(fā)商干事，這個思路變成現(xiàn)實比較容易。
在具體運作上，我們已經(jīng)做出總體規(guī)劃，可以要求開發(fā)商按。
此規(guī)劃執(zhí)行，將園藝場作為第一期開發(fā)。只要園藝場開發(fā)好后，就能產(chǎn)生溢出效應(yīng)帶動園區(qū)其它功能區(qū)的開發(fā)。
綜上所述，我們請求區(qū)委區(qū)政府早下決心，盡快研究園藝場土地掛牌和物流園招商引資優(yōu)惠政策的問題。我們建議：
一、請區(qū)政府常務(wù)會將物流園項目形成正式?jīng)Q議；
四、明確將馬坪開發(fā)區(qū)作為物流園的服務(wù)主體，將開發(fā)商成立的物流園開發(fā)建設(shè)公司作為園區(qū)開發(fā)建設(shè)和招商引資主體，在區(qū)政府的監(jiān)管下開展工作。
以上請示妥否，請區(qū)委區(qū)政府研究決定！
馬坪農(nóng)業(yè)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)黨委。
馬坪農(nóng)業(yè)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委。
二〇〇七年七月二十六日。
物流工作匯報篇八
河南安棚鐵路貨運有限公司(以下簡稱：安棚公司)位于河南省桐柏縣安棚鎮(zhèn)境內(nèi)，與寧西鐵路線安棚站緊鄰，該鐵路貨運場及專用線于2004年開始進行項目論證，并開始辦理前期手續(xù)，2007年5月動工興建。2012年底建成投入經(jīng)營。安棚公司鐵路貨運業(yè)務(wù)作為安棚化工城的配套項目，以臨近各廠礦企業(yè)為主要服務(wù)對象，主要經(jīng)營煤炭、堿及其他化工產(chǎn)品運輸，兼顧其他貨品的收發(fā)和儲運。
一、基礎(chǔ)情況。
貨運場及專用線占地300多畝，該項目是新建鐵路貨運場及專用線，新建到發(fā)線1條、盡端式發(fā)貨線2條、牽出線1條，總共全長4.954千米。裝卸車貨位200多個、貨物站臺2座、下沉式卸儲煤坑2座、貨場站臺倉庫2座共4248平方米，可同時容納兩個整列貨物列車在場裝卸。建設(shè)信號樓、生產(chǎn)房、鐵路宿舍等房建工程近20萬平方米。具有配套齊全的煤炭檢驗實驗室、兩臺軌道衡、一臺150t汽車衡及其他辦公生活配套設(shè)施。
為了更好地為安棚化工城安棚堿礦等企業(yè)服務(wù)，鐵路貨運場到發(fā)線兼卸車線專門設(shè)計成了下沉式站臺，卸煤時間短，煤炭儲量大，可同時儲煤30萬噸以上。
我站目前擁有專用設(shè)備及后期設(shè)備購置規(guī)劃如下：
1、自有集裝箱專用運輸半掛汽車11輛，后期根據(jù)業(yè)務(wù)擴展，規(guī)劃自有集裝箱專用運輸半掛汽車擴展到50輛，掛靠車輛達到100輛，形成以鐵路物流為主，汽運物流為輔的業(yè)務(wù)格局。
2、自有專用集裝箱正面吊一臺，后期根據(jù)業(yè)務(wù)擴展，計劃安裝寬25米、長350米龍門吊一部。再增加專用集裝箱正面吊一臺。以上設(shè)備的增加可使我站具備每日100車/組的裝卸車能力。
3、自有裝載機、履帶式卸煤機5部。后期根據(jù)業(yè)務(wù)擴展，適量增加。
4、自有叉車7臺，后期根據(jù)業(yè)務(wù)擴展，適量增加。
5、自有輔助車輛（自卸車、灑水車等）3臺。
二、地理位置。
安棚公司（安棚貨運站臺）位于河南省南陽市桐柏縣安棚鄉(xiāng)萬崗村。距g312國道4公里，距g40高速公路唐河?xùn)|25公里，距南陽姜營機場90公里。所處的桐柏縣安棚鄉(xiāng)是遠近聞名的資源寶庫鄉(xiāng)，為鐵路貨運提供了豐富資源。
三、周邊情況。
安棚物流園區(qū)位于河南省桐柏縣境內(nèi)，以寧西鐵路線安棚站為中心，實現(xiàn)鐵路、公路、海運、航空交叉互通式物流無縫對接，力爭成為全國能源、堿礦、石材資源的集散地。
桐柏縣安棚化工專業(yè)園區(qū)是安棚物流園區(qū)內(nèi)的重要組成部分，地處唐河、桐柏、泌陽三縣交界處。該區(qū)域在天然堿、芒硝、石油等化工資源儲量豐富，其中天然堿儲量2.1億噸，占全國天然堿儲量在80%，位居亞洲第一、世界前列，被稱為“中國天然堿之都”。
近年以來，唐河縣（距安棚16公里）已經(jīng)形成全國石材的集散地，本地的石材石料、陶瓷等原料運輸及外來石材石料的輸入已經(jīng)處于迸發(fā)期，對鐵路運輸?shù)男枨蟛粩嘣黾?唐河大中原石業(yè)發(fā)展有限公司是礦山資源開發(fā)與石材加工為主在現(xiàn)代化企業(yè)，目前開采的礦口有13個，年產(chǎn)石材方料39萬立方，預(yù)計2015年開采的礦口達35個，年產(chǎn)石材方料達105萬立方。
唐河縣陶瓷產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃10平方公里，用于陶瓷生產(chǎn)的鉀長石、鈉長石、石英、粘土等礦產(chǎn)資源豐富，總儲量達4500多萬噸，每年有百萬噸的陶瓷生產(chǎn)量。
唐河鎳礦、南陽油田、天然氣管道等大型企業(yè)的供應(yīng)銷售物資每年發(fā)運量都以遞增速度不斷增加，相信在2年內(nèi)，安棚物流園區(qū)將越來越發(fā)揮更大的作用，地理交通優(yōu)勢將會突顯，以一顆物流明星閃耀于中原大地。
四、工作計劃。
（一）、成立項目籌備組組長：李春生。
（二）前期工作安排。
1、開籌備小組座談會，擬訂物流園區(qū)、物流公司初步設(shè)想、目標。時間節(jié)點：6月1日-10日具體負責(zé)人：鄭國平。
2、確定物流園、物流公司的定位、戰(zhàn)略；
3、項目前期調(diào)研工作時間節(jié)點：6.10－6.25具體負責(zé)人：史建軍、姜躍旭。
1）現(xiàn)場實地考察，了解土地情況，進行初步規(guī)劃；
2）選擇相同類型的物流園區(qū)、物流公司進行調(diào)研，收集相關(guān)行業(yè)資料；
4、根據(jù)考察報告及物流行業(yè)信息，擬寫物流園區(qū)、物流公司考察報告。時間節(jié)點：6.26－6.30日具體負責(zé)人：姜躍旭、史建軍。
5、根據(jù)調(diào)查結(jié)果，結(jié)合我公司的實際情況，確定物流園、物流公司的下一步工作方向，確定是否進行下一步的工作時間節(jié)點：7.1－7.5具體負責(zé)人：史建軍、姜躍旭。
6、尋找專業(yè)物流咨詢服務(wù)機構(gòu)，達成初步合作，編寫可行性報告。時間節(jié)點：6.16－7.31日具體負責(zé)人：史建軍、候顯森。
7、對物流園區(qū)項目立項，報批。時間節(jié)點：8.1－10.30日具體負責(zé)人：史建軍、候顯森。
8、編寫物流公司的實施方案。時間節(jié)點：8.1－10.30日具體負責(zé)人：史建軍、溫可啟。
五、安棚物流園、物流公司總體思想總體思想：立足安棚、全國布點、三年上市。
1、培育市場，立足安棚，依托南陽，面向全國；
2、以鐵路運輸帶動汽車運輸、倉儲的發(fā)展，形成大物流格局；
3、以業(yè)務(wù)帶動，建立全國物流網(wǎng)絡(luò)（可選擇合作伙伴的形式）；
4、發(fā)展核心業(yè)務(wù)，拓展服務(wù)領(lǐng)域，豐富營銷和盈利模式，形成核心競爭力；
5、提前規(guī)劃、夯實基礎(chǔ)、完善資料，三年完成新三板上市（也可考慮借殼上市或股權(quán)置換的模式）。
運營部2015年5月29日。
物流工作匯報篇九
我們剛?cè)的時候，是我們學(xué)校的負責(zé)人接我們的，幫我們安排宿舍，打點行李。麻煩了他不少，在此向他表示感謝。祝他在工作上步步高升。
我們加入到_，前三天是培訓(xùn)，因為我們進入的是電子公司，我們不是計算機系的，對pcb板。色環(huán)的阻值計算。線路板上的零件名稱等等都是一竅不通。所以透過以培訓(xùn)的方式讓我們先了解這個企業(yè)涉及的一些東西。在這幾天我們明白了這個企業(yè)大致規(guī)章制度，生產(chǎn)規(guī)模，還有車間里的生產(chǎn)環(huán)境。
我們培訓(xùn)結(jié)束的當天，去宿管那領(lǐng)了靜電服。之后去了車間。看到那里面的人工作時候的狀態(tài)，工作的時候禁止空手拿板，不是帶靜電手環(huán)，就是要帶靜電手套。
之后開始了我們的工作生涯，我被分在二樓的洗衣機線，二樓有電視機線。洗衣機線。模組，但是每條線都是有合作的，哪條線急著出貨需要幫忙的，其他線要去支援。
因為我是學(xué)物流的，本來打算去倉庫的。但是還是留在了制造課，我想，把洗衣機板子制造出來比把它發(fā)出去更有值得人學(xué)習(xí)的東西。之前學(xué)習(xí)課本的時候就覺得物流的范圍太廣了，實在是很難拿捏，尤其是我還沒有掌握物流核心的的職能。只能透過企業(yè)物流來側(cè)面了解物流企業(yè)的工作。
剛開始去的時候，什么都不懂。總是在想這和物流有什么關(guān)系呢，為了完成實習(xí)而工作，前幾天只是和老員工一齊學(xué)習(xí)和習(xí)慣那些工作。我們那條線是d5線，前端從插件開始到扎扎帶裝箱，后端是從灌膠到裝箱。前端的工作流程是物料員從樓下拉來在tsmt打過鍵的板子來插件，在標準作業(yè)指導(dǎo)書(sop)上每個鍵都有型號和位置，務(wù)必嚴格按照sop來，為了插件方便，通常小鍵在前面插，每個人，檢查上一個工序作業(yè)是否正確，插好了自我的鍵，檢查無誤流給下一個人。在板子上錫前，有爐前目檢，檢查每個人是否漏插錯插，檢查無誤，讓板子過錫爐上錫。
過錫爐后還有零界面目檢，檢查是否有漏插。錯插。浮高等問題?？闯鰡栴}的讓烙鐵修，感覺沒問題的流線，之后有錫面目檢，檢查錫面是否有短路。空焊。漏焊。包焊等等。確認無誤后有ict測，透過的就流線做功能測試，不透過的就找問題然后修，通常ict測但是去的原因有短路不良。開路不良和零件不良等。造成短路不良的主要是錫面有連錫的構(gòu)成短路，開路不良主要是零界面的跳線問題，而零件不良主要就是前面插的零件的問題。后面的還有總檢檢查，總檢不僅僅需要檢查零界面還需要看錫面，檢查無誤后可流線裝灌膠盒打上螺絲，待做功能測試(ft)，ft的資料有c1燈是否全亮，c2是否正反轉(zhuǎn)，c3排水等5秒撞桶是否報警然后能否解除警報，之后測進水等等。只要功能能測過，外觀又是好的就能夠流線了。然后在老化房呆呆就能夠進入后端的工作了。后端工作經(jīng)過opqc檢查合格蓋章后就能夠進行繳庫。
透過這次學(xué)習(xí)我明白了一個道理“實踐是檢驗真理的標準”，只有到實際中去，才能真正認識理論其中的好處。在這幾個月的實習(xí)中，我學(xué)到了很多東西，很多在學(xué)校所學(xué)不到的，我對人際關(guān)系有了新的認識。在工作上不是你不喜歡誰，就不與他交流的。不能單憑自我的喜好就能否定對方的工作潛力，只要站在對方的角度就能理解了。站在不一樣的位置所做的事也就不一樣。在這次實習(xí)過程中我成長了不少。對工作本身，工作環(huán)境以及與同事上司之間處理關(guān)系的技巧有了新的了解感悟和體會，這對我以后的工作大有裨益。
物流工作匯報篇十
我自xx月xx來福州總部正式上班，至今已經(jīng)一個多月了。作為新員工，非常感謝公司、感謝領(lǐng)導(dǎo)能給我提供一個成長的平臺。在營運部門學(xué)習(xí)的這些天，我對盛豐的彈性管理深有體會，但同時覺得盛豐還有改進的空間。對盛豐的管理、業(yè)務(wù)流程和考核等方面有一些自己的看法。在此結(jié)合我這一個月來做的工作、發(fā)現(xiàn)相應(yīng)問題，并結(jié)合提出相應(yīng)的建議。希望領(lǐng)導(dǎo)批評指正。
一、一級戰(zhàn)場組織構(gòu)架。
在了解福州區(qū)域一級戰(zhàn)場組織架構(gòu)中，我深入了解了福州總部托運部和運營的相關(guān)組織情況，其中包括了托運部和運營各崗位人員設(shè)置及工作職責(zé)和工作安排情況。在此，我先說明我在這此發(fā)現(xiàn)的一些問題。
1）福州總部托運部在日常工作中運行的組織架構(gòu)和原有設(shè)定的組織架構(gòu)存在不一致。具體表現(xiàn)在，運營部調(diào)度和托運部目分離在了不同的部門；福州區(qū)域領(lǐng)導(dǎo)直接從事了具體崗位的工作，而沒有充分發(fā)揮對福州的領(lǐng)導(dǎo)作用。
2）托運部下轄的崗位人員過多（搬運工、現(xiàn)場管理、開單業(yè)務(wù)員、單證員、駐廠），存在管理幅度過寬的情況，這也嚴重影響到了日常管理的質(zhì)量。
3）存在人力資源浪費嚴重與員工工作積極性不足并存的情況。
一些建議：
1）重新梳理并合理調(diào)整組織架構(gòu)，明確領(lǐng)導(dǎo)和員工的崗位職責(zé)，令其都能各盡其職，出色完成本職工作。
2）調(diào)整托運部組織結(jié)構(gòu)，減小管理幅度，改進日常管理質(zhì)量?？蓪㈤_單業(yè)務(wù)組作為營業(yè)部獨立出來。
3）剔除不必要崗位設(shè)置，精簡人員，同時改善員工的福利待遇，做好員工的考核和激勵工作。
二、自送流程。
在自送流程中，主要對客戶上門發(fā)貨時的驗貨、開單、貼標簽到貨物入庫的整個流程進行了梳理介紹。同時我也發(fā)現(xiàn)了一些問題。
1）找人卸貨和看貨耽誤時間，造成客戶發(fā)貨等待時間過長。
因為是坐在辦公室里面，很多時候都實在客戶進來叫人卸貨了，才出去叫搬運工，順便看下貨。這在不忙得時候當然可以很好的滿足，可是在大家都很忙得時候，就不能及時去看貨和開現(xiàn)有的單子。
2）貼標簽時找貨耽誤時間，還可能造成標簽貼錯的情況。
由于在客戶集中的時候，存在小件貨客戶自己卸下來、搬運工過磅單給的不及時和擺放貨物人員不固定，以及客戶貨物沒有明顯區(qū)分標志等原因，貼標簽的時候要到處找，找不到的情況下，還存在不知道問誰，這樣都會浪費時間且還有可能貼錯標簽，還有責(zé)任人不明確等問題。此外，由于存在手寫標簽，難免會存在標簽寫錯和多件貨寫多少標簽的問題。
3）開單時遇到的問題就更多了。
其一，公司運價標準過細的`同時又存在價格彈性過大的情況，很多時候都是憑經(jīng)驗來確定貨物運費。其二，送貨費標準規(guī)定的過細。而日常開單送貨時，送貨費確定存在問題。其三，對于以體積計費，還是以重量計費不好確定，基本憑經(jīng)驗憑感覺來確定。由于并不是每票貨都有詳細的重量和體積，客戶來發(fā)貨會存在拋貨讓重量計費和重貨按體積計費的情況，這無形中件減少了公司的收入。此外，客戶還會對我們產(chǎn)生不信任感。其四，公司辦公系統(tǒng)不夠完善。包括開單所用的lms系統(tǒng)落后，功能不全；此外沒有專門的crm客戶關(guān)系管理系統(tǒng)。
一些建議：
1）針對客戶發(fā)貨等待時間過長和貼標簽時遇到的問題。
在外場要有人專門負責(zé)指揮車輛到達、引導(dǎo)客戶開單、安排搬運工裝卸貨、過磅單的記錄（過磅單讓和客戶開單信息一起帶入開單）、區(qū)分每一票擺放貨物（在每一票貨上顯著位子注有貨物基本信息，包括：發(fā)貨人、收貨人和件數(shù)。這樣方便開單員貼標簽，不至于造成標簽貼錯）。業(yè)務(wù)員開完單后并貼好標簽后，將貨物從待入庫區(qū)拉到對應(yīng)的倉庫區(qū)域。
注：近期會制定標準的貼標簽規(guī)范和收獲制度，并給相應(yīng)人員培訓(xùn)、嚴格執(zhí)行。
2）針對開單時運雜費及送貨費的確定的問題。
公司嚴格制定發(fā)往各網(wǎng)點的運費單價，和送貨費單價，要是單價，不是那中分得過細的價格表。具體操作可以不同的分類標準來分別制定相應(yīng)的運費單價和送貨費單價，可對老客戶、大客戶制定相應(yīng)的優(yōu)惠政策。并在日常營業(yè)中嚴格執(zhí)行。
3）針對辦公系統(tǒng)不完善和缺乏crm系統(tǒng)的問題。
公司應(yīng)該上線一些新系統(tǒng)，并在日常使用中不斷完善和升級系統(tǒng)。當然這包括日常開單使用的erp系統(tǒng)和客戶關(guān)系管理系統(tǒng)（crm），這樣可以整理客戶的相應(yīng)資料，了解公司發(fā)貨周期和貨量情況，并提供相應(yīng)的客戶升級，開發(fā)新客戶的同時防止老客戶的流失。
以上都是我在最近日常工作所遇到的一些問題。其實除此之外，還有一些日常的小問題。比如，1、日常的辦公室和倉庫衛(wèi)生問題。沒有嚴格要求員工進行每天的“6s”整理，不利于公司給客戶帶來良好的形象，不利于公司將來的做大做強。此外，還存在諸如工作效率不高、分工不明確和辦公設(shè)備老化缺乏等問題。
三、接貨流程。
在接貨流程中，區(qū)分了零散客戶和合同客戶的接貨流程，并對客戶報貨、安排車輛提貨、返港貨物交接和單證交接的整個流程進行了梳理介紹。
目前福州區(qū)域內(nèi)的貨物統(tǒng)一由調(diào)度負責(zé)安排車輛接貨。大票貨物由總部運營部的調(diào)度負責(zé)安排接貨，小票貨物由下院配送調(diào)度安排接貨。統(tǒng)一調(diào)度存在整合車輛資源的優(yōu)勢，但同時也存在不能全面了解包括貨物信息、路況信息，以及不同客戶信息的問題。由此可能造成提貨等待時間過長的問題，車輛資源得不到充分利用。針對此，福州區(qū)域的營業(yè)部安排貨物到達切可適當配備接送貨車輛，方便到達客戶的提貨的同時也有利于靈活安排車輛提送貨，也更有針對性的做好客戶維護工作。
在接貨存在最大的問題應(yīng)該就是貨物交接和單證交接。在司機接貨回來后，雖然有《接貨費用每日結(jié)算單》作為交接確認依據(jù)，因不能確定合適能安排卸貨，所以很多情況下不能現(xiàn)場與搬運工確認貨物交接。司機只有在車尾貼上記有接貨情況的字條，供搬運工卸貨核對。這也及容易造成貨物交接問題。
四、福州區(qū)域營業(yè)點信息。
在此，我匯總了福州區(qū)域18個營業(yè)點的基本信息（地址、電話、人數(shù)）、4月份業(yè)務(wù)信息（開單額、票數(shù)、總體積、重量）、線路信息及起運貨量等內(nèi)容。
存在的一些問題：
1）各營業(yè)點的基本信息沒有在公司系統(tǒng)或是em上及時更新匯總。
2）很多營業(yè)點日均營業(yè)額不高，營業(yè)部存在消極營銷情況，基本上坐等客戶上門發(fā)貨；跑業(yè)務(wù)過于依賴業(yè)務(wù)員業(yè)務(wù)開發(fā)，吃老本現(xiàn)象嚴重。
3）公司沒有形成網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，運輸單向化和業(yè)務(wù)單一的問題嚴重。
相關(guān)建議：
1）對個營業(yè)網(wǎng)點諸如地址、電話等信息，做到即變即更，要在公司系統(tǒng)以及em上作出變更；同時，部門人員有離職的情況，應(yīng)當在其離職時候就對其em和lms賬號進行及時注銷。
2）在落實營業(yè)部的相關(guān)配備（設(shè)備、人員）的情況下，細化對營業(yè)部指標的考核，同時相應(yīng)的激勵措施。讓營業(yè)部主動營銷、主動維護客戶資源，擴展業(yè)務(wù)量。我認為一個標準的營業(yè)部門的基本人員配置應(yīng)該是：經(jīng)理1位、收銀員1位、司機1位、接送貨員1位、營業(yè)員1—2位，其日均營業(yè)額應(yīng)該在1萬以上。有自提及送貨貨物到達，同時要做好出發(fā)和業(yè)務(wù)營銷。經(jīng)理對部門全權(quán)負責(zé)，包括日常管理、部門人員考核、業(yè)務(wù)完成、異常責(zé)任?？己藰I(yè)務(wù)指標要以月度為準，業(yè)務(wù)獎勵也應(yīng)以月度為準。
3）公司應(yīng)該重點目前擴展業(yè)務(wù)量較少、但潛力巨大的駐外分公司業(yè)務(wù)，將不同地域的分公司聯(lián)系起來，形成網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，這樣可以再同樣的運營成本下，增加公司的營業(yè)收入，為公司將來做大做強做好網(wǎng)絡(luò)準備。在日常營業(yè)中，讓保價服務(wù)、代收貨款服務(wù)和包裝服務(wù)真正作為公司的一項增值業(yè)務(wù)來推廣，實現(xiàn)公司由單一、傳統(tǒng)的貨物運輸服務(wù)，向現(xiàn)代物流公司的轉(zhuǎn)變。此外，公司可以講日常單一的貨物運輸分成快慢車，并進行相應(yīng)的運費單價調(diào)整。這樣既滿足了一些對時效要求高的客戶，又可以再運營成本不增加的同時，增加公司的收入。
五、福州區(qū)域搬運工工資統(tǒng)計表。
我統(tǒng)計了福州區(qū)域各分公司營業(yè)部們的所有搬運工1—3月份的工資情況，并算出不同部門的搬運工平均工資水平，了解清楚了不同部門搬運工工資計算標準。
結(jié)合到搬運工工資水平情況，與部門實際的業(yè)務(wù)量比較。存在一些部門搬運工實際得到工資與其所付出的工作強度及工作時間不太符合，造成一些部門搬運工流動性大。此外，又存在一些部門實際的貨量不足以支撐搬運工的工作（固定工資的部門），造成公司運行成本過高的情況。
針對以上問題，公司應(yīng)該結(jié)合不同部門的實際貨量情況來科學(xué)計劃搬運工數(shù)量，節(jié)約出來的成本，可一部分用來改善搬運工工作環(huán)境，提高工資待遇方面。
六、配載裝車流程。
在此，我把實際配載裝車整個流程都有了解。并從調(diào)度分擔、安排車輛、單證制作配載單、找貨裝車一直到單證交接一整個流程都有介紹。在這了解流程的過程中，我也發(fā)現(xiàn)了一下一些問題。
1）由于系統(tǒng)的問題，調(diào)度在實際配載的情況下嚴重依賴托運單信息。而托運單在丟失、托運單上的時間不清，以及實際配載的便利性都容易造成一些貨物在倉庫中待配載等待時間過長的問題。
2）存在單項車輛運行成本過高的情況?？蛻籼幹卑l(fā)車輛，由于不清楚貨物的規(guī)格形狀、以及客戶裝車不好等問題，造成很多車廂空間浪費，增加車輛運行成本的問題。
一些建議：
1）盡快升級完善公司系統(tǒng)軟件，在實際配載的過程中能夠依靠公司系統(tǒng)來配載，這可以大大節(jié)省人力消耗（調(diào)度分單、單證系統(tǒng)勾單）。同時也可以減少以上一些原因造成的貨物待配時間過長的問題，提高貨物時效。
七、接下來的工作任務(wù)。
1）由于之前做好的《貨物異常處理流程》被領(lǐng)導(dǎo)要求進一步細分完善，我會在周四提交上來給領(lǐng)導(dǎo)。
2）單證員配載界面ppt。由于之前獲得的圖片銜接存在問題，我會盡快重新獲得相關(guān)界面截屏。在本周結(jié)束前予以完成提交。
3）交接流程（貨物交接、單證交接、異常記錄的交接）。由于，設(shè)計的項目較多，我努力爭取在下周三結(jié)束前完成。
物流工作匯報篇十一
當前計算機技術(shù)、通信技術(shù)、信息技術(shù)的發(fā)展非常迅猛，若將傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代計算機技術(shù)、通信技術(shù)、信息技術(shù)結(jié)合起來，利用鐵路的優(yōu)勢，發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)物品的配送專業(yè)化、系統(tǒng)化、信息化、規(guī)?；⒏鞣N手段組合成一體化，使鐵路的物流體系銷售錦上添花，從而實現(xiàn)廠家、客戶與物流服務(wù)商?焦燦。
目前世界500強都是擁有世界一流物流能力的廠商，通過向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競爭優(yōu)勢。海爾物流中心于1999年9月15日正式啟用，海爾通過物流中心，在全球范圍內(nèi)采購質(zhì)優(yōu)價廉的零部件，提高了產(chǎn)品的競爭力，也保持了產(chǎn)品質(zhì)量的一致性。
”第三方物流”在歐美比較普遍，是由第三方全面負責(zé)物流的`設(shè)計和維護、調(diào)貨、庫存管理、裝卸、配送等全部物流業(yè)務(wù)。專業(yè)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代配送，既可以依托下游的零售(連鎖)商業(yè)企業(yè)，成為眾多零售店鋪的配送中心，也可依托上游的工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，成為眾多生產(chǎn)企業(yè)的物流總代理。在發(fā)達國家中，這兩種類型的企業(yè)互相配合，共同發(fā)展。我國鐵路一作為專業(yè)的物流企業(yè)發(fā)展成為生產(chǎn)企業(yè)總代理的潛力非常大。
一、鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)有非常顯著的優(yōu)勢。
1．鐵路運輸作為我國五大運輸工具(公路、鐵路、空運、航運、管道)之一，以其運量大、運輸安全可靠、費用低等在貨運領(lǐng)域具有很大的競爭優(yōu)勢，在很長一段時間內(nèi)為加快我國貨物的流通做出了很大的貢獻。隨著市場競爭的日益激烈，其他運輸工具的不斷完善(如多條貫穿全國的高速公路的建設(shè)、快捷的空中貨運的逐漸興起等)。鐵路正面臨著越來越大的挑戰(zhàn)。面對激烈競爭的市場，鐵道部各級領(lǐng)導(dǎo)相繼采取了多種措施，如制定了提高運輸質(zhì)量的百條措施、組建了獨立走向市場的物流企業(yè)中鐵快運公司、中鐵集裝箱運輸中心、中鐵特種貨物運輸中心等企業(yè)。這些企業(yè)的建立作為現(xiàn)有鐵路運輸業(yè)窗口的外延，開展了各種各樣的門到門的服務(wù)方便客戶隨時隨地地進行貨運，進一步改善了鐵路運輸業(yè)的形象，方便了用戶、提高了效率、為鐵路運輸業(yè)帶來了更多的經(jīng)濟效益和社會效益。
鐵路本身就是一個綜合性很強的傳統(tǒng)物流企業(yè)，擁有大量的物流設(shè)施，在倉儲、包裝、運輸、管理等方面擁有一整套嚴格的制度和豐富的經(jīng)驗。
2．“中鐵尋呼”已經(jīng)建立了一個遍及全國(包括海口、三亞、拉薩)的龐大的尋呼網(wǎng)、現(xiàn)有用戶140萬(截止到99年12月底)、覆蓋城鎮(zhèn)1100多、擁有全國統(tǒng)一的服務(wù)號碼95828、95829，現(xiàn)已開通使用95828、95829的城市已達48個(齊齊哈爾、佳木斯、牡舟江、大慶、伊春、加格達奇、哈爾濱、長春、沈陽、大連、呼和浩特、集寧、唐山、滄州、石家莊、榆次、保定、邯鄲、濟南、青島、徐州、連云港、鄭州、武漢、西安、合肥、上海、福州、南昌、長沙、廣州、南寧、玉林、?？?、三亞、儋州、昆明、貴陽、凱里、都勻、六盤水、遵義、重慶、成都、銀川、蘭州、西寧、烏魯木齊)、在全國范圍內(nèi)還擁有2600多個營業(yè)店面及代理商，經(jīng)過培訓(xùn)，覆蓋全國的中?昂小姐完全可以成為鐵路運輸客戶服務(wù)中心的服務(wù)小姐，眾多的店面代理商可更靠近用戶更好地服務(wù)，為配送、包裝、管理、裝卸等工作還可解決一大批就業(yè)問題。
[1][2][3]。
物流工作匯報篇十二
隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展、交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善以及企業(yè)生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)的分工，我市以運輸、倉儲、配送和流通加工等為主的物流行業(yè)有了一定的發(fā)展。截止目前，市貨運企業(yè)達到3000余戶，擁有營運貨車18000余輛，物流相關(guān)行業(yè)實現(xiàn)增加值約128億元，同比增長20%，占全市國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重達到10%。物流業(yè)對經(jīng)濟的貢獻率逐年提高。我市涌現(xiàn)出千千佳物流、正大物流、中郵物流、宇通物流、鐵力貨運等一批骨干物流企業(yè)，時風(fēng)集團、信發(fā)集團、祥光銅業(yè)等企業(yè)也都建立了自己的物流公司。隨著我市物流中心的建設(shè)以及現(xiàn)有商業(yè)集團的壯大、商貿(mào)集中區(qū)域的形成和專業(yè)批發(fā)市場輻射力的明顯增強，我市作為冀魯豫三省交界處區(qū)域性商貿(mào)物流中心城市的框架已經(jīng)初步形成。
1、區(qū)位優(yōu)勢獨特。
地處冀魯豫三省交界處，素有“一腳踏三省”之說，是魯近年來，隨著全西乃至進軍中原地區(qū)的“橋頭堡”。市經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，我市物流產(chǎn)業(yè)也迅速發(fā)展壯大。周邊沒有輻射性強的一線城市。為此我市加快了物流中心建設(shè)，力爭使我市物流中心成為魯西區(qū)域物流服務(wù)功能最強、服務(wù)競爭優(yōu)勢最大、服務(wù)品牌影響范圍最廣的綜合性物流服務(wù)樞紐。
2、交通優(yōu)勢顯著。
我市是京九鐵路、濟邯鐵路和濟聊館高速公路黃金十字架的交匯點，青銀高速公路和10。
4、10。
5、10。
6、30。
8、309等5條國道以及9條省道相連接，濟聊館高速公路與京滬、京福、濟青高速公路相連接，公路鐵路交通、運輸四通八達，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。
3、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢較強。
多年來，我市堅持工業(yè)強市戰(zhàn)略，積極推進工業(yè)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，突出抓好重大項目建設(shè)，大力發(fā)展產(chǎn)品深加工，形成門類齊全，產(chǎn)品獨具的工業(yè)產(chǎn)業(yè)體系。目前，電力及有色金屬、汽車及機械設(shè)備、化工、生物等產(chǎn)業(yè)在全省乃至全國均有一定的競爭優(yōu)勢，電解鋁、銅冶煉、客車等重點產(chǎn)業(yè)技術(shù)達到國內(nèi)領(lǐng)先水平。全市規(guī)模以上企業(yè)達到1500余家，利稅超過千萬元的企業(yè)240余家、過億元的企業(yè)20余家。目前，韓國希杰、香港華潤、四川希望、中冶集團等多家國內(nèi)外知名企業(yè)已經(jīng)入住。同時我市是全國重要的商品糧、蔬菜、果品、畜禽生產(chǎn)基地和農(nóng)副產(chǎn)品加工和出口基地，每年有大量的農(nóng)副產(chǎn)品資源需要外運。
三、
從總體上來看，我市物流業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，整體水平還比較低，結(jié)構(gòu)不合理、層次低、理念落后，沒有形成集約化、規(guī)?；倪\作模式。存在的問題主要有以下幾個方面：
1、政府扶持力度不夠，管理體制不完善。
物流業(yè)是支撐經(jīng)濟發(fā)展的重要服務(wù)行業(yè)，具有一定的公益性。由于物流行業(yè)投入大、回收期長，且要建設(shè)一定面積的倉儲設(shè)施，因此，對物流業(yè)的發(fā)展要予以足夠的政策支持，以推動物流業(yè)的起步發(fā)展。從我市整體情況來看，缺乏系統(tǒng)性的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃和物流基礎(chǔ)設(shè)施布局規(guī)劃，尤其在基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、稅收等方面沒有明確具體的扶持政策。尚未建立統(tǒng)一的管理協(xié)調(diào)機構(gòu)，政府與物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與客戶之間缺乏有效的工作聯(lián)動機制，公路、鐵路、航空運輸方式尚未有效對接，物流服務(wù)的綜合經(jīng)濟效益得不到充分發(fā)揮，物流資源浪費嚴重，物流成本難以降低。
2、物流企業(yè)規(guī)模小，檔次較低。
調(diào)查表明，我市近3000家交通運輸倉儲企業(yè)中，真正上規(guī)模、上檔次、能夠開展綜合性物流服務(wù)的企業(yè)占少數(shù)，能夠提供特色服務(wù)的物流企業(yè)則更少，尤其缺乏大型現(xiàn)代物流企業(yè)；多數(shù)物流企業(yè)服務(wù)內(nèi)容大多停留在倉儲、運輸、搬運、貨物代理等低層次服務(wù)上，而增值空間較大的包裝、加工、供應(yīng)鏈服務(wù)等業(yè)務(wù)則開展的相對較少；物流企業(yè)在生產(chǎn)技術(shù)、管理水平上明顯偏低。其經(jīng)營和管理多數(shù)屬于粗放型，與現(xiàn)代物流所要求的高效率、低成本不相適應(yīng)，在物流的專業(yè)化、社會化、信息化、個性化等方面也都存在明顯不足，與真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)的距離相差甚遠。
3、專業(yè)化服務(wù)水平較低，第三方物流業(yè)發(fā)展滯后。
一方面，受觀念的制約和信任機制缺失的影響，大多數(shù)工商企業(yè)習(xí)慣于“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)經(jīng)營模式，物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成；少數(shù)企業(yè)即使使用第三方物流服務(wù)，也只是把部分物流服務(wù)業(yè)務(wù)進行外包，導(dǎo)致專業(yè)化、社會化的物流需求不足，制約了第三方物流快速發(fā)展。另一方面，我市物流企業(yè)數(shù)量雖然較多，但規(guī)模小、實力弱、功能單一，能提供綜合物流服務(wù)和供應(yīng)鏈一體化解決方案的不多，主導(dǎo)市場發(fā)展的大型運輸企業(yè)和核心競爭力強、帶動作用明顯、現(xiàn)代化程度高的第三方、第四方物流企業(yè)缺乏。另外，冷鏈物流等專業(yè)化物流儲運能力明顯不足。
4、物流經(jīng)營管理人才短缺，現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用程度較低。
現(xiàn)代物流業(yè)是我國四大新興產(chǎn)業(yè)之一，我國目前已將物流專業(yè)人才列為十大緊缺人才之一。物流人才的短缺，已經(jīng)成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。目前，我市物流企業(yè)人才缺乏比較嚴重，特別是一些懂技術(shù)、會管理、市場開發(fā)能力強的專業(yè)性人才更是奇缺?！叭瞬艆T乏”已成為制約企業(yè)發(fā)展的主要因素，物流專業(yè)從業(yè)人員的基本素質(zhì)不高、缺乏專業(yè)人員已經(jīng)成為我市物流發(fā)展的“硬傷”。據(jù)統(tǒng)計，我市目前還無人擁有高級物流師資格，擁有物流師資格的人員也僅有30人左右?，F(xiàn)代信息技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)中應(yīng)用程度還較低，多數(shù)物流企業(yè)尚未建立完善的物流信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和貨物跟蹤系統(tǒng)等，甚至個別企業(yè)開展業(yè)務(wù)的通訊手段還停留在電話、傳真等傳統(tǒng)方式上。
四、物流業(yè)中長期發(fā)展思路、目標任務(wù)和發(fā)展重點。
1、發(fā)展思路。
堅持鄧小平理論和“xxxx”重要思想為指導(dǎo)，深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，以發(fā)揮綜合交通優(yōu)勢為切入點，以物流一體化和信息化為主線，堅持以市場為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，以信息技術(shù)為支撐，以降低物流成本、加快商品的流通和提高綜合服務(wù)質(zhì)量為中心，加快構(gòu)建我市規(guī)模化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，以物流服務(wù)促進其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為全面建設(shè)小康社會提供堅實的物流體系保障。
2、目標任務(wù)。
xx至2015年，重點建設(shè)信發(fā)物流園區(qū)、魯西田園農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流、魯西國際現(xiàn)代物流園、魯西煤炭儲備配送基地、魯西物流中心等7處物流園區(qū)，培育發(fā)展一批年主營業(yè)務(wù)收入過5億元的物流企業(yè)。創(chuàng)建2—3個在全省有較高知名度的物流服務(wù)品牌，初步建成較為完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流公共信息平臺，物流服務(wù)能力明顯增強。到2015年，初步建立以為物流樞紐，以綜合物流園區(qū)、專業(yè)物流中心為載體，以第三方物流企業(yè)、專業(yè)物流企業(yè)為主體，以現(xiàn)代物流信息平臺為支撐的現(xiàn)代物流體系。
到2020年，物流成本占gdp比重明顯降低，使現(xiàn)代物流業(yè)成為經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點；專業(yè)物流企業(yè)內(nèi)部的物流信息基本采用現(xiàn)代信息技術(shù)處理；培育壯大一批綜合性物流企業(yè)；物流整體運行效率顯著提高，全社會物流總費用比目前的水平明顯下降。
（一）突出發(fā)展商貿(mào)流通業(yè)，打造區(qū)域性商貿(mào)物流中心。按照“培育大市場、發(fā)展大貿(mào)易、搞活大流通，打造區(qū)域性商貿(mào)物流中心”的總體思路，加快構(gòu)建完善的流通服務(wù)體系。重點搞好中心商務(wù)區(qū)建設(shè)，加快提升重點企業(yè)、重點商貿(mào)帶的運營模式，穩(wěn)步培育發(fā)展帶動力強、規(guī)模大、競爭力強的名牌企業(yè)，積極發(fā)展國內(nèi)外大商場、大超市連鎖經(jīng)營，引進先進管理、經(jīng)營理念，努力打造我市集購物、休閑、娛樂、文化于一體的中心商務(wù)區(qū)。加快縣市市場網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快城鄉(xiāng)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快建設(shè)社區(qū)現(xiàn)代流通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。依托供銷社綜合服務(wù)和農(nóng)資連鎖等機構(gòu)，發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料配送。重點搞好市場街等各類專業(yè)批發(fā)市場的規(guī)劃建設(shè)。
（二）大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，打造現(xiàn)代物流中心。加快推進企業(yè)主輔分離，重點發(fā)展第三方物流。抓好企業(yè)設(shè)計、研發(fā)、營銷等輔業(yè)與生產(chǎn)經(jīng)營主業(yè)的分離，實行專業(yè)化分工，規(guī)范完善已經(jīng)相對分離的企業(yè)，繼續(xù)通過剝離工業(yè)企業(yè)內(nèi)部的物流業(yè)務(wù)，培植專業(yè)物流企業(yè)，加快發(fā)展第三方物流企業(yè)。通過推進物流中心、物流園區(qū)工程的建設(shè)，集聚規(guī)模大、輻射力強、效益好的大型物流企業(yè)，形成主要為制造業(yè)服務(wù)的物流集聚區(qū)。充分發(fā)揮我市交通區(qū)位優(yōu)勢，建設(shè)工業(yè)品、建材等專業(yè)批發(fā)市場，加快規(guī)劃建設(shè)鐵路物流園區(qū)和高速公路物流園區(qū)，加快物流工程項目建設(shè)步伐，打造現(xiàn)代物流中心。
（三）積極推進物流園區(qū)建設(shè)。結(jié)合目前已形成以城區(qū)為中心的半小時經(jīng)濟圈的實際，物流園區(qū)要科學(xué)規(guī)劃，重點抓好綜合物流園區(qū)和專業(yè)物流中心的規(guī)劃、論證、建設(shè)，使物流園區(qū)具有貨物集散、商品存儲、流通加工、配置、物流信息服務(wù)等功能，提高物流運作的規(guī)模效益。同時要加大招商引資力度，營造吸引國內(nèi)外物流企業(yè)進駐園區(qū)的環(huán)境，降低準入門檻，鼓勵國內(nèi)外物流企業(yè)參與園區(qū)建設(shè)。
（四）加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。重點抓好高唐至臨清高速公路、濟聊館高速公路建設(shè)，爭取德商高速公路、濟聊一級公路盡快開工，加快泰安至高速公路前期工作進度，構(gòu)筑高等級現(xiàn)代化公路網(wǎng)絡(luò)。加快邯濟鐵路復(fù)線、京九鐵路電氣化改造、聊泰鐵路建設(shè)。完善運輸場站體系，推進運輸線路資源整合，在陸空接駁、節(jié)點運輸，公鐵聯(lián)運等方面取得實質(zhì)性進展，實現(xiàn)貨運無縫銜接。
1、規(guī)劃引導(dǎo)、合理布局。政府要根據(jù)全國及省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體部署，制訂我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。以規(guī)劃統(tǒng)一引領(lǐng)全市物流業(yè)快速、有序發(fā)展?，F(xiàn)代物流業(yè)是一個高投入的產(chǎn)業(yè)，尤其是涉及到物流園區(qū)或物流配送中心、信息化服務(wù)平臺等建設(shè)，需要大量的土地、資金和設(shè)備投入，需要地方政府及有關(guān)部門提供土地審批（包括規(guī)劃）、工商注冊、查驗通關(guān)等服務(wù)，需要政府提供更加優(yōu)惠的扶持政策，從而為現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造更加寬松的發(fā)展環(huán)境。政府要結(jié)合我市實際，盡快出臺支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實施意見，盡快建立推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，明確現(xiàn)代物流業(yè)的主管部門，以對物流業(yè)進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。根據(jù)我市的區(qū)位特點和城市規(guī)模，在現(xiàn)代物流體系建設(shè)中，要重點突出城區(qū)物流業(yè)發(fā)展的龍頭帶頭作用，集中力量建設(shè)一批大型綜合物流園區(qū)、專業(yè)物流中心項目，引導(dǎo)物流設(shè)施、物流資源向集聚，構(gòu)筑城區(qū)物流樞紐——七縣（市）物流節(jié)點的物流體系框架，建設(shè)大型物流園區(qū)——專業(yè)物流中心——物流配送中心三級物流網(wǎng)絡(luò)，充分體現(xiàn)專業(yè)性與功能性的有機結(jié)合，實現(xiàn)物流節(jié)點在規(guī)模上的合理布局。
2、加大監(jiān)管力度，發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會的作用。目前我市的眾多中小型物流企業(yè)還停留在“同行是冤家”的小農(nóng)經(jīng)濟時代，停留在低層次的價格競爭和客戶競爭上。通過組織物流行業(yè)協(xié)會來協(xié)調(diào)物流企業(yè)，規(guī)范物流行業(yè)行為，引導(dǎo)和推動物流業(yè)的發(fā)展，是提升物流業(yè)經(jīng)營和發(fā)展水平的途徑。物流行業(yè)協(xié)會對上協(xié)調(diào)與政府部門的關(guān)系，制定行業(yè)規(guī)范、加強行業(yè)管理，對下服務(wù)物流企業(yè)，建立行業(yè)自律機制，培育專業(yè)市場，還可以進行物流行業(yè)的橫向和縱向整合，形成物流企業(yè)聯(lián)盟，從而提高我市物流業(yè)的綜合競爭力和專業(yè)服務(wù)水平。
3、大力發(fā)展第三方物流，培育多元化、多層次流通主體。
要整合利用和改造提升現(xiàn)有物流資源，鼓勵通過兼并、聯(lián)合等形式進行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合，發(fā)展一批大型化、社會化、專業(yè)化物流企業(yè)。整合流通資源，引導(dǎo)倉儲、運輸、郵政等企業(yè)走聯(lián)合發(fā)展道路，形成一批主營業(yè)務(wù)突出、核心競爭力強的大型物流配送企業(yè)。同時，通過市場競爭，篩選一批運作靈活的小型企業(yè)，滿足社會不同物流需求，形成少數(shù)大企業(yè)為主導(dǎo)、大量小企業(yè)為補充的穩(wěn)定的物流產(chǎn)業(yè)“金字塔”結(jié)構(gòu)。鼓勵擁有自己物流車隊的企業(yè)剝離物流業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，借鑒現(xiàn)代物流模式，組建獨立運作、獨立核算、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè)。一是引導(dǎo)百貨大樓、振華集團等大型商貿(mào)流通企業(yè)加快物流配送中心建設(shè)，把連鎖與物流有機結(jié)合起來，以強有力的物流配送促進連鎖經(jīng)營的發(fā)展。二是引導(dǎo)千千佳、中郵等專業(yè)物流企業(yè)創(chuàng)新經(jīng)營機制，建設(shè)物流信息管理系統(tǒng)和機械化分揀倉庫，變傳統(tǒng)物流為第三方物流。三是引導(dǎo)信發(fā)、時風(fēng)、魯西化工、祥光銅業(yè)等大型工業(yè)企業(yè)將物流業(yè)務(wù)從企業(yè)剝離出來，成立獨立經(jīng)營的專業(yè)物流公司。四是引導(dǎo)香江市場、臨清煙店軸承市場、開發(fā)區(qū)大東鋼管城等大型專業(yè)批發(fā)市場，走批發(fā)交易與生產(chǎn)加工、物流配送相結(jié)合的路子，實現(xiàn)生產(chǎn)、交易、倉儲配送一體化，實現(xiàn)由傳統(tǒng)的專業(yè)批發(fā)市場向現(xiàn)代物流園區(qū)的轉(zhuǎn)變。在物流企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，通過政策引導(dǎo)、市場整合，優(yōu)勢互補，培育起一批第三方物流企業(yè)集團。
4、加強物流專業(yè)人才和營銷隊伍建設(shè)，全力提升物流業(yè)市場競爭力。人才是物流業(yè)發(fā)展的根本問題所在。要通過多種形式和途徑，盡快培養(yǎng)一批高素質(zhì)的懂科技、善管理、會營銷的中高層物流管理人才。組織對物流從業(yè)人員的崗前培訓(xùn)、在崗培訓(xùn)等，提升從業(yè)人員的素質(zhì)，提高物流企業(yè)管理水平。建立物流業(yè)人才引進和培養(yǎng)機制，提高物流業(yè)從業(yè)人員的知識水平和管理能力。積極吸引省內(nèi)外物流管理、技術(shù)等高層次人才，鼓勵企業(yè)與物流咨詢機構(gòu)、科研院校等進行多種形式的資本與技術(shù)融合，提高物流業(yè)人力資源自主開發(fā)能力。充分發(fā)揮各種資源優(yōu)勢，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)動發(fā)展。
5、搭建信息服務(wù)平臺，努力推進物流信息化。一是加強物流信息平臺建設(shè)，完善信息發(fā)布、信息查詢和綜合服務(wù)等服務(wù)功能。利用現(xiàn)有通訊、電視、廣播、網(wǎng)絡(luò)資源，將物流綜合信息服務(wù)平臺建設(shè)作為城市信息化發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，建成物流業(yè)務(wù)寬帶信息網(wǎng)絡(luò)和大中型企業(yè)的物流信息網(wǎng)絡(luò)，為電子商務(wù)提供廣泛、及時、準確的國內(nèi)外物流信息和相關(guān)增值業(yè)務(wù)。二是推動物流企業(yè)信息化建設(shè)，引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)自身條件和業(yè)務(wù)需求，廣泛采用信息通信技術(shù)和數(shù)字技術(shù)，實現(xiàn)信息流與物流的同步統(tǒng)一；建立企業(yè)信息管理系統(tǒng)，并與全市性的物流綜合信息服務(wù)平臺相對接，著力建設(shè)一批知名品牌市場。三是引導(dǎo)工商企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)，實現(xiàn)訂單處理一體化、倉庫管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化，提升企業(yè)的物流管理水平。四是推進物流信息標準化建設(shè)，廣泛采用標準化、系列化、規(guī)范化的運輸、倉儲、裝卸、包裝設(shè)施以及條形碼、信息交換、智能標簽等技術(shù)。五是積極發(fā)展物流信息服務(wù)業(yè)，鼓勵、扶持專業(yè)化的物流信息服務(wù)企業(yè)，組織各類信息資源，為物流企業(yè)提供具有行業(yè)特色的物流信息服務(wù)平臺。鼓勵物流策劃、咨詢等服務(wù)業(yè)發(fā)展。加強物流統(tǒng)計工作，建立完善基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。督促政府部門積極推進電子商務(wù)的發(fā)展，以信息化帶動物流業(yè)發(fā)展，逐步把我市建設(shè)成為現(xiàn)代化、信息化的物流中心城市。
物流工作匯報篇十三
縣委縣政府將港區(qū)定義為xx經(jīng)濟社會發(fā)展的“三駕馬車”，也是xx十四五規(guī)劃“八大平臺”建設(shè)之一，更是xx兩化發(fā)展的助推器，凸顯了港區(qū)極為重要的戰(zhàn)略地位。
臨港物流園區(qū)與碼頭緊緊相依，北至xx，南至x江，有著xx多畝的發(fā)展腹地，周邊有完善的公路網(wǎng)，在整個xx內(nèi)河碼頭中有著得天獨厚的優(yōu)勢，凸顯和強化了xx港區(qū)在整個xx內(nèi)河航運中的地位。
臨港物流園區(qū)控制性詳細規(guī)劃經(jīng)過多輪討論和修改，現(xiàn)已逐步完善。根據(jù)規(guī)劃，由xx公司先行實施了xx項目，現(xiàn)一期已完工并投入使用。通過xx的交易為企業(yè)降低了xx采購成本；通過保稅倉建設(shè)，也降低了進口xx交易的稅收成本，企業(yè)受益明顯。下步通過整合上下游xx資源，將會進一步提升我縣xx業(yè)的競爭力。為盡快充分發(fā)揮臨港物流園區(qū)的平臺作用，園區(qū)建設(shè)顯得尤為迫切。
2、基礎(chǔ)設(shè)施配套需盡快完善。目前自來水臨時由xx方向接至碼頭，但供水壓力不足、損耗嚴重；受整個開發(fā)區(qū)用電量限制，現(xiàn)有電力僅滿足一期碼頭供電使用。隨著碼頭二期和園區(qū)的建設(shè)水、電均難以滿足后期的使用需求。
1、建議由xx作為物流園的投資主體，負責(zé)園區(qū)內(nèi)的項目報批、開發(fā)建設(shè)、政策爭取、收益統(tǒng)籌和公共服務(wù)工作。對原有縣園區(qū)建設(shè)推進專班進行實體化辦公，負責(zé)園區(qū)建設(shè)的決策、協(xié)調(diào)、招商等工作。
2、及時調(diào)整規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)的永農(nóng)，對符合相關(guān)規(guī)劃的重點項目用地予以保障?？h政府在制定土地利用總體規(guī)劃時統(tǒng)籌安排，在土地利用年度計劃中按計劃優(yōu)先安排臨港物流園用地，逐年劃撥用地指標。
4、加快公路港建設(shè)。建立信息交易、倉儲配送、停車、汽修、加油、休息、餐飲等服務(wù)功能為一體的公路港物流中心，助推臨港物流園區(qū)的快速發(fā)展。
物流工作匯報篇十四
根據(jù)《關(guān)于定期報送我縣發(fā)展經(jīng)濟培育新動能有關(guān)材料的函》要求，結(jié)合交通部門實際，現(xiàn)將有關(guān)情況匯報如下：
一、基本情況。
1.現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。
年內(nèi)新增貨運企業(yè)7家，新增貨運車輛93輛計876噸，1-8月年完成稅收2931萬元，其中8月完成稅收251萬元，縣易達物流有限公司、縣永星物流有限公司2家物流公司評為國家aa級綜合型物流企業(yè)。
2.物流中心建設(shè)加快推進。
目前，市政廣場完工，汽貿(mào)中心5#樓對外開放，1#、2#樓竣工；22#、23#樓鋼結(jié)構(gòu)完成主體框架；物流配載項目28#樓投入運營，29#、30#樓鋼結(jié)構(gòu)完成鋼立柱及屋架安裝。沿高速掛線市政配套工程完成雨污水管網(wǎng)及擋土墻施工。加油站正在裝修。3-10號樓范圍樁基礎(chǔ)完成全部的395根并完成檢測。二期主體工程施工單位已經(jīng)進場，24#、25#鋼結(jié)構(gòu)完成上部構(gòu)件安裝工序，3#進行基礎(chǔ)梁澆砼，9#、10#進行基礎(chǔ)開挖，6#、7#基礎(chǔ)澆砼，4#二樓施工，8#二層柱、梁、板施工，2個塔吊已投入作業(yè)。9月新增投資2200萬元，年內(nèi)完成投資6210萬元，累計完成投資3.3億元。
二、存在問題。
目前，我縣物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于初步發(fā)展階段，存在物流企業(yè)規(guī)模小、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、貨源支撐不足、物流專業(yè)人才匱乏等問題，制約物流產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展壯大。
三、下一步工作打算。
（一）全力加快物流中心建設(shè)。扎實推進縣物流中心建設(shè)，抓緊完成項目一期工程建設(shè)并投入運營；加快推進鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村物流站點建設(shè)，擴大物流服務(wù)范圍。
（二）推動物流企業(yè)發(fā)展升級。繼續(xù)落實扶持政策，引導(dǎo)企業(yè)擴大規(guī)模，繼續(xù)發(fā)展培育a級物流企業(yè)；探索建立物流平臺，助推農(nóng)村電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
物流工作匯報篇十五
每一個行業(yè)都會有工作總結(jié)，只有總結(jié)了過去的工作，在將來的工作里，能改善不足，揚長避短，把工作做得更好。
物流分公司2010年度年終工作總結(jié)大會勝利召開。此次會議是“十一五”末、“十二五”初召開的團結(jié)奮進、繼往開來的盛會，大會全面總結(jié)了物流分公司2010年度的各項工作，分析了物流分公司發(fā)展面臨的新形式、新機遇、新任務(wù)，并按照公司的各項部署與要求，提出了“十二五”開局之年、2011年的主要工作思路和重點。
應(yīng)邀出席會議的有二公司陳書記、秦副總經(jīng)理、朱總、左副總、羅副總、曾助理以及生產(chǎn)管理部李建華、程燕、李遠志，分公司職工代表、領(lǐng)導(dǎo)和各部室、項目辦事處負責(zé)人參加了會議。
大會首先聽取了分公司樊洪雙經(jīng)理《堅持職業(yè)忠誠操守，強化精細化管理力度，為更進一步提升物流分公司盈利能力而勤奮工作》的行政工作報告。樊洪雙經(jīng)理從分公司完成指標情況、生產(chǎn)服務(wù)方面、外部經(jīng)營情況、盈利及資金狀況、內(nèi)部管理方面和存在主要問題六個方面，對2010年各項工作情況進行了詳細的總結(jié)。并就2011年的主要工作作出了整體部署：一是強化精細化管理力度，增強分公司盈利能力;二是加強營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，積極拓展外部市場;三是積極謀劃物流產(chǎn)業(yè)化發(fā)展思路，為公司增強新的創(chuàng)業(yè)渠道;四是加強執(zhí)行力建設(shè)，嚴明分公司的工作紀律;五是完善監(jiān)督體系，增強分公司抗風(fēng)險能力;六是凝練企業(yè)文化，增強分公司文化軟實力。
分公司龍平書記作了《凝心聚力謀發(fā)展，鼓足干勁求實效，創(chuàng)先爭優(yōu)圖跨越，同舟共濟促和諧》的支部工作報告。報告總結(jié)了2010年分公司黨政工作取得的成績與不足，龍書記分別從黨建系列活動方面、支部工作方面、思想政治方面、廉政教育方面、宣傳報道方面、群團工作方面和工作中的不足七個方面進行了全面的分析。龍書記提出了2011年的主要工作思路：一是加強組織建設(shè);二是繼續(xù)深入開展好“創(chuàng)先爭優(yōu)”活動;三是堅持不懈抓好黨風(fēng)廉政工作;四是抓好班子建設(shè)和隊伍建設(shè);五是全面開展營銷工作;六是積極開展各項競賽活動;七是建設(shè)“五個物流”;八是加強執(zhí)行了建設(shè)，增加各項工作的閉合性和完整性。
公司副總經(jīng)理秦宗平，他重點談到了“精細化管理”、“人才培養(yǎng)、”“對企業(yè)忠誠”等問題，并對物流分公司更好更快的發(fā)展提出了寶貴的意見公司黨委書記陳治國在會上發(fā)表了重要講話，并對物流分公司提出了幾點要求：一是要苦練內(nèi)功，提高市場競爭力;二是要加強人才培養(yǎng);三是要開闊思路，開拓對外部市場經(jīng)營的能力;四是要注重思想教育，加強廉政建設(shè)和監(jiān)督機制建設(shè)日上午，各項目辦事處主任、部室負責(zé)人逐一進行了工作匯報。下午，分公司舉辦了迎新聯(lián)歡會。
物流工作匯報篇十六
尊敬的考核組各位領(lǐng)導(dǎo)及成員：
大家好！
**公司現(xiàn)有職工51人，黨員11名，黨員人數(shù)占職工人數(shù)的21.5%，與2014年同期相比，職工人數(shù)增加34.2%，2015年公司完成固定資產(chǎn)投資2.3億元，其中：華威物流完成固定資產(chǎn)投資1.54億元，聚鑫運通完成固定資產(chǎn)投資0.76億元，比2014年完成固定資產(chǎn)投資1.51億元增加51.6%。聚鑫公司2015年共計完成增加值301萬元，比2014年同期177萬元增加70%。現(xiàn)將2015年黨支部工作述職如下：
一、加強組織建設(shè)，為經(jīng)濟發(fā)展提供組織保障。
1.黨建經(jīng)費保障。按照規(guī)定和一定比例，劃撥了5萬元的專項黨建經(jīng)費，確保黨支部黨建經(jīng)費落實，保證各項活動的正常開展。
2.加強班子建設(shè)，推進民主管理。領(lǐng)導(dǎo)班子及成員堅持三重一大議事制度，堅持重大問題集體討論，并做到嚴格執(zhí)行，按程序決策。召開支委會9次，會議討論通過28個議題。領(lǐng)導(dǎo)班子嚴格遵守黨的政治紀律，堅決做到令行禁止，在思想上、政治上、行動上與集團公司黨委保持高度一致，執(zhí)行決策不打折，不變通。明確班子分工，做到職責(zé)不交叉，分工不分家，充分發(fā)揚民主，使班子成員能各司其責(zé)，各盡其能。
3.開展四強專題教育學(xué)習(xí)活動。根據(jù)集團公司安排部署，公司黨支部在中層以上干部及黨員中開展四強專題教育活動，制定了詳細的活動方案，主要以四個專題、黨課學(xué)習(xí)、公司領(lǐng)導(dǎo)班子分組全員談心談話、自我剖析等方式進行。截止目前，完成了四強活動的四個專題學(xué)習(xí)活動，共收到黨員、干部研討交流材料80余篇。
4.強化干部隊伍建設(shè)。為促進員工的積極性，讓優(yōu)秀的人才脫穎而出，公司開展了公開競聘辦公室副主任的活動，四名員工參加了競聘，經(jīng)過筆試、面試、測評、競職演講，擬定提拔人選，按照干部選拔程序進行了考察公示，最大限度地發(fā)揮干部的積極性，提高了公司整體工作效能。
5.試行黨員傳閱冊，活動初見成效。黨支部推行黨員傳閱冊活動，9名黨員。
總結(jié)。
了工作亮點和不足，共收集意見建議9條，經(jīng)支委班子審核后采納2條。通過活動，黨支部了解了黨員思想狀況、政治理論學(xué)習(xí)的情況，對進一步開展支部工作、強化思想教育打下了堅實基礎(chǔ)。
6.開展黨員結(jié)對傳幫帶活動。為促進新員工盡快進入工作角色，開展了黨員亮身份與新員工結(jié)對傳幫帶活動，黨員展現(xiàn)個人工作長處，擬定技能經(jīng)驗傳授計劃，對新員工進行思想、業(yè)務(wù)工作幫扶，提升新員工思想意識，對企業(yè)文化深入了解，迅速融入崗位角色。
7.積極推進黨員示范崗活動。完成黨員承諾書、階梯成長計劃上墻工作，對榮獲集團和公司優(yōu)秀黨員稱號的職工授予先鋒崗稱號。認真貫徹落實集團公司推進星級管理，創(chuàng)建基層服務(wù)型黨組織工作，并根據(jù)支部星級評定標準開展自查自評。
二、深入推進黨風(fēng)廉政建設(shè)。
1.健全組織機構(gòu)，落實責(zé)任制。公司成立了黨風(fēng)廉政、糾風(fēng)等領(lǐng)導(dǎo)小組，并分別與子公司、領(lǐng)導(dǎo)班子成員簽訂了《黨風(fēng)廉政責(zé)任制工作目標責(zé)任書》，共計簽訂13份；與中層以上干部簽定廉潔自律承諾書16份。
2.建立健全黨風(fēng)廉政防控機制。認真貫徹落實集團公司紀委工作指示，對各子公司、各部門和重點崗位人員重新查找廉政風(fēng)險點，做好預(yù)防措施。制作了干部廉政檔案表，強化廉政檔案在反腐預(yù)警中的巨大作用，督促中層以上干部填表，健全完善干部監(jiān)督管理機制，促進干部勤政廉政。3.加強黨風(fēng)廉政教育活動。向公司領(lǐng)導(dǎo)班子、中層以上干部、工程、財務(wù)等重點崗位人員組織編輯發(fā)送廉政短信50余條。制定黨風(fēng)廉政教育活動月實施方案，組織開展黨員干部黨風(fēng)廉政專題中心組學(xué)習(xí)；邀請三坪墾區(qū)法院工作人員進行職務(wù)犯罪警示教育講座；對中層以上干部、黨員進行集體廉政談話；與中層以上干部家屬簽訂廉潔家庭承諾書，把好家庭廉政關(guān)；積極選派人員參加集團公司廉政演講比賽，榮獲一等獎。
三、發(fā)揮群團組織職能作用，提升服務(wù)能力。
1.成立工會組織，完善各項制度。2015年公司完成了工會成立后一系列工作，并按照集團公司工會的要求，制定了相關(guān)制度14項。
物流工作匯報篇十七
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁：
大家好！
20xx年xx縣郵政局物流業(yè)務(wù)在州局的大力支持下、在局長的正確領(lǐng)導(dǎo)下超額完成了州局下達的指標計劃，其中農(nóng)藥銷售額5.6萬元、肥料銷售129噸、累計銷售額33.8萬元、網(wǎng)點建設(shè)12個、網(wǎng)點創(chuàng)收約6萬元、實現(xiàn)了收入計劃的150％達到3萬余元，郵政局物流工作匯報。
1、找內(nèi)部職工及親屬建網(wǎng)點、以點帶面。
2、免費做中國郵政服務(wù)三農(nóng)網(wǎng)點店面招牌。
3、先期鋪貨、送貨上門、售貨付款。
4、保證一鄉(xiāng)鎮(zhèn)一個店、城鄉(xiāng)一個價格。
根據(jù)這一政策反復(fù)深入到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、走村串戶再次在全縣展開宣傳、為了提升宣傳力度王局長帶頭購買10包肥料、并親自帶隊深入到xx、xx、xx等鄉(xiāng)鎮(zhèn)進行宣傳、建立網(wǎng)點，而且在全局職工大會上要求全局職工購買和動員親屬朋友帶頭使用，所以在全局廣大職工的共同努力下到6月份建立了網(wǎng)點12個、銷售肥料69噸、農(nóng)藥135件，因此產(chǎn)品效果在親戚朋友甚至在社會也得到肯定，郵政物流業(yè)務(wù)在xx縣農(nóng)資市場占有了一席之地，然而由此也產(chǎn)生了很多售后服務(wù)問題：
1、資金不足使網(wǎng)點供貨跟不上。
2、沒有車輛運輸使貨源跟不上。
3、人員不足使管理、庫管、財務(wù)管理等跟不上，工作報告《郵政局物流工作匯報》。
4、管理人員及網(wǎng)點經(jīng)銷商都半路出家、缺少農(nóng)技知識、無證經(jīng)營。
二、為了盡量減少諸多后續(xù)問題、局辦公會研究決定在xx縣城區(qū)內(nèi)找一家總代理商，以網(wǎng)點管理網(wǎng)點的形式來公司化經(jīng)營、物流管理員為經(jīng)理、總代理商為副經(jīng)理、主要分管全縣的農(nóng)藥和肥料批發(fā)及零售業(yè)務(wù)，我局以批發(fā)的形式供貨、保證不得以任何方式發(fā)貨給他人。但條件是必須服從局上的管理和接受州局下達的計劃任務(wù)、并且先期投資15萬元以上。于是20xx年8月份和xx網(wǎng)點的經(jīng)銷商簽訂了為期五年總代理合同，為了推動業(yè)務(wù)9月份組織各網(wǎng)點經(jīng)銷商召開了物流工作會、x局長參加會議并根據(jù)自已使用產(chǎn)品后的質(zhì)量效果發(fā)表感言、而且表明局上支持發(fā)展物流業(yè)務(wù)的決心，會上我局物流管理員和總代理商分別作了動員并現(xiàn)場作了產(chǎn)品介紹及使用方法、使各經(jīng)銷商通過了解產(chǎn)品、鼓足了干勁，會議所生費用由我局和代理商各承擔一半，10月總代理商按照合同規(guī)定進貨土博士肥料一火車皮60噸金額13萬余元、以借雞生蛋的方式創(chuàng)收了7200元。
為了更好地開展物流業(yè)務(wù)，我局嚴格按照州局的安排和部暑、在局長的正確領(lǐng)導(dǎo)下、物流管理員扎實工作、找準切入點、不斷開拓市場，依靠當?shù)卣闹С郑?7年10月在農(nóng)科局的支持下、召集了各網(wǎng)點人員通過培訓(xùn)考試取得了農(nóng)藥和種子的經(jīng)營許可證，并且根據(jù)農(nóng)資市場品種多樣、竟爭激烈,利潤大眾化的規(guī)律、我們進貨選擇了市場上沒有的、價格好操控的、質(zhì)量保證的產(chǎn)品，那樣既保證了質(zhì)量安全問題也保證了利潤的空間，08年將重點對退耕還林市場進行營銷，目前xx鄉(xiāng)也經(jīng)確定使用我們的硫酸鉀型肥料。
三、今后工作中我們繼續(xù)面臨的問題：
1、周轉(zhuǎn)資金問題07年我局在資金非常緊張的情況下借出3.8萬元做周轉(zhuǎn)，年底也經(jīng)全額歸還、08年無周轉(zhuǎn)資金。
2、欠缺運輸車輛、嚴重影響農(nóng)資配送業(yè)務(wù)。
3、供貨不及時、中間環(huán)節(jié)不通暢。
4、處理流程復(fù)雜化、經(jīng)營產(chǎn)品種類太單一。
5、宣傳力度不夠到位、管理人員還需增加。
以上匯報希望得到各位領(lǐng)導(dǎo)和各位同仁的批評和指導(dǎo)、我們將認真學(xué)習(xí)各兄弟縣市的先進經(jīng)驗、在工作中進一步探索和發(fā)展、力求把這一項工作開展得更好，謝謝！
物流工作匯報篇十八
2014年在上級部門的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在全體干部職工的辛勤努力下，物流公司車隊認真貫徹落實“安全第一、預(yù)防為主”的安全工作方針，推行hse管理體系，強化責(zé)任落實、注重細節(jié)管理，嚴格執(zhí)行各項安全規(guī)章制度，加大隱患排查和治理力度，安全工作緊密圍繞生產(chǎn)經(jīng)營實際，有效增強了全員安全生產(chǎn)意識，全年安全行駛里程50萬公里，安全運銷周轉(zhuǎn)煤炭7.4萬噸，全年安全生產(chǎn)無重大事故，實現(xiàn)了全年安全工作目標，夯實了2015年物流公司安全發(fā)展的根基。現(xiàn)將2014年的安全工作總結(jié)匯報如下：
一、用“從嚴管理年”的各類主題活動提高安全管理水平。
深刻吸取“11·22”事故教訓(xùn)，堅守“發(fā)展不能以犧牲人的生命為代價”這條紅線，把“一切風(fēng)險都是可以控制，一切違章都是可以杜絕，一切隱患都是可以排除，一切事故都是可以避免”、“安全高于一切、生命最為寶貴”、“四個讓位于”等要求落實到實際工作中。按照“黨政同責(zé)、一崗雙責(zé)、齊抓共管”等要求，建立健全最嚴格的安全環(huán)保管理制度和安全生產(chǎn)責(zé)任體系。認真落實“七想七不干”、“兩表一卡”、“安全提示”、干部帶班等制度；建立安全隱患排查的常態(tài)化機制；加大北斗系統(tǒng)管理力度，形成所有車輛運行的安全過程實時監(jiān)控；落實應(yīng)急預(yù)案演練，提升應(yīng)急處置能力；嚴格駕駛員千分制考核，規(guī)范員工安全行為；以“零容忍”的態(tài)度落實安全環(huán)保責(zé)任追究制度；強化設(shè)備管理，確保了本質(zhì)安全。
二、用多種安全活動提升全員安全意識和安全保障能力。
hse管理的宣貫力度，堅持進行多種形式的安全教育：開展每周一題安全競答題，通過一問一答一解的形式讓駕駛員牢記安全知識要點，提高安全駕駛的能力，在安全例會上對國家和自己身邊附近的重大和典型事故案例進行深入透徹的專題分析，通過討論一起認識慘重的事故后果，深挖事故原因，結(jié)合公司實際情況吸取經(jīng)驗教訓(xùn)總結(jié)預(yù)防措施，通過一系列重特大事故的分析討論讓駕駛員心靈受到觸動，認識到習(xí)慣性違章操作，安全意識淡薄帶來的慘痛教訓(xùn)。定期組織駕駛員觀看“危在瞬間”系列視頻教育片，在駕駛員面前重現(xiàn)瞬間發(fā)生的慘烈事故，目睹猛烈撞擊下車毀人亡殘骸遍野的駭人場面，結(jié)合視頻中解說對事故的分析，讓駕駛員深刻認識到酒駕、超速、搶道等違章操作的嚴重后果。
在2014年全國第十三個的“安全生產(chǎn)月”中，公司緊緊圍繞“強化紅線意識促進安全發(fā)展”的活動主題開展了一系列安全教育活動：開展了由營運部、綜合部、市場部、煤炭運銷部四個代表隊參加的安全知識競賽；觀看視頻教育片“生命的紅線”，并召開事故反思會；組織駕駛員參加潛江交警支隊領(lǐng)導(dǎo)講授的安全課，解讀新法規(guī)、宣傳交通安全管理知識、分析事故案列及行車安全技巧；開展針對不同季節(jié)的系列安全教育和培訓(xùn)；進行l(wèi)ng車輛操作的安全培訓(xùn)，提升安全防范和操作能力；二路煤場開展了防自燃應(yīng)急救援預(yù)案演練，成功組織10名煤場員工通過模擬煤堆的自燃，進行預(yù)警、隔離、疏散、降溫、搶險等實際操作。
全年累計開展安全教育45次，視頻教育3次，組織參加現(xiàn)場演。
練2，安全活動試題答卷1次，安全知識競賽1次，通過多種形式的安全教育讓駕駛員不僅在安全操作能力上持續(xù)得到提高，而且使駕駛員在思想上主觀自發(fā)的杜絕僥幸心理遵守交規(guī)。
三、用“三檢制”強化全員安全意識和安全行為。
為提升駕駛員的安全風(fēng)險防控能力，抓好車輛的日常維護和一級維護十分重要。為此我們要求駕駛員切實做好“三檢制”，按照“潤滑、緊固、清潔、防腐、調(diào)整”十字方針，定期對全部車輛進行隱患排查，對查出的問題限期進行整改，全年累計檢查出隱患153個，117個現(xiàn)場解決,36個限期整改。對抽查的車輛存在相同或嚴重問題的，要給與批評教育并責(zé)令立即整改。通過這種“嚴、緊、細、實”抓工作，保障行車安全。
四、用制度規(guī)范長途車輛和人員的管理。
長途任務(wù)百余次，均優(yōu)質(zhì)、高效、安全完成任務(wù)。
五、用干部帶班制約束督導(dǎo)員工安全行車。
干部帶班制是有效促進安全生產(chǎn)的重要途徑，我們執(zhí)行生產(chǎn)任務(wù)點多，線長、面廣，既有長途運行車輛的管理，又有外請車輛的管理，干部督導(dǎo)的作用顯而易見，所以分公司車隊干部始終堅持干部帶班制度，只要是5臺以上大型長距離設(shè)備拉運和交叉作業(yè)施工就安排干部隨車帶班，通過深入現(xiàn)仔細觀察，及時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，并提出建議和防范措施，督促員工履行安全職責(zé)，這樣切實做到了隱患提前防范，問題提前解決。全年分公司領(lǐng)導(dǎo)和車隊干部累計帶班35次，發(fā)現(xiàn)制止行車隱患和習(xí)慣性違章69個。
六、用“千分制”考核杜絕習(xí)慣性違章。
成立2014年千分制考核領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負責(zé)考核的組織、領(lǐng)導(dǎo)、監(jiān)督、協(xié)調(diào)工作，物流公司第一安全責(zé)任人擔任組長，每月5日前，考核小組全體人員討論，根據(jù)督查記錄按照千分制考核細則對上月駕駛員違法違章違規(guī)行為進行考核，并對考核結(jié)果記錄存檔并進行公示，每月第一周安全例會對上月千分制考核結(jié)果進行宣布點評，讓每位駕駛員充分了解千分制考核的重要性和嚴肅性。全年評出一類駕駛員9名，二類駕駛員4名，三類駕駛員1名。
七、用專業(yè)化要求提高hse現(xiàn)場安全意識和hse安全環(huán)保水平。為加強煤炭轉(zhuǎn)運交叉現(xiàn)場的安全管理，我們積極學(xué)習(xí)煤炭運裝現(xiàn)場先進管理經(jīng)驗，要求現(xiàn)場管理人員要做煤場生產(chǎn)管理中的多面手，精通煤炭運輸儲存中的各個環(huán)節(jié)、流程，熟練裝卸設(shè)備使用、操作、維護和故障排除方法，明確不同存放庫中煤炭的各項物理指標，以便優(yōu)質(zhì)高效、安全正點的指揮現(xiàn)場運輸裝卸人員完成煤炭的運轉(zhuǎn)任務(wù)。及時發(fā)現(xiàn)和糾正煤場生產(chǎn)運行中違章現(xiàn)象，及時整改各類事故隱患。嚴格落實勞動防護制度，并對現(xiàn)場所有參與煤炭運轉(zhuǎn)人員的勞動防護進行檢查和監(jiān)督，嚴防高溫雨雪極端天氣、車輛碰闖、高空跌落、粉塵吸入等侵犯人身安全和健康的現(xiàn)象發(fā)生。分別在6月12日開展防自燃消防演習(xí)、11月9日開展煤場消防演習(xí)，提高了煤場員工對煤炭自燃事故和火災(zāi)事故的處理、預(yù)防、報警和前期應(yīng)急處理能力，鍛煉了應(yīng)急救援隊伍的實戰(zhàn)能力。在辦公區(qū)域安裝監(jiān)控攝像頭，確保公私財務(wù)安全。設(shè)置車輛輪胎清洗池，確保每一粒煤留在煤場，即減少了煤炭損耗，又防止煤炭遺留在道路造成污染。
八、用“黨員安全責(zé)任區(qū)”帶動大家共創(chuàng)安全文明行車。
“黨員安全責(zé)任區(qū)”是既“我要安全”之后，運輸公司重點推出的一項具有運輸鮮明特色的主題活動，在安全生產(chǎn)中，黨員班長，黨員骨干活躍在各個班組，充分發(fā)揮著黨員的先鋒模范作用，在安全生產(chǎn)上不僅自己主動將事情干好，還帶動班組成員共同將工作干好。無論是在大型搬遷的作業(yè)現(xiàn)場，還是在長途發(fā)運的路上，黨員安全責(zé)任區(qū)的作用更為明顯，做到了現(xiàn)場督導(dǎo)安全，防止跌、落、損、傷的事件發(fā)生，每次任務(wù)都是黨員、骨干第一個到達裝貨現(xiàn)場，幫助大家加固貨物的捆綁，協(xié)調(diào)相關(guān)貨物的裝運，最后一個離開裝貨現(xiàn)場，保駕護航。
九、用季度安全工作重點查隱患防事故。
針對季節(jié)和氣候的不同，我們確立每季度的安全工作重點。一季度面臨倆個重大節(jié)日—元旦和春節(jié)，員工容易產(chǎn)生麻疲大意，放松安全生產(chǎn)，安全意識在思想上滑坡；同時一季度又是天寒地凍的季節(jié)，更要防止冰雪道路的行車安全，所以一季度要防“滑”。二季度氣候適宜，行車容易犯困，造成注意力下降，極易發(fā)生事故，所以二季度要“防乏”。三季度氣候炎熱，司機在工作中容易產(chǎn)生急躁情緒造成行車安全隱患，所以三季度要“防燥”。四季度到了要收獲的時候了，員工緊張了一年覺得應(yīng)該放松下自己了，容易產(chǎn)生驕傲自滿情緒，安全意識在大家的頭腦中有所放松，在行車中極易造成事故，所以要“防傲”。
十、用完善的消防制度杜絕火災(zāi)、職業(yè)病的發(fā)生。
一、用北斗監(jiān)控系統(tǒng)加強車輛行車過程監(jiān)控。
有效利用北斗監(jiān)控系統(tǒng)，建立北斗監(jiān)控制度，加強對生產(chǎn)運行的過程監(jiān)控，安排專人對生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的重點人員、重點車輛、重點路段、重點現(xiàn)場作業(yè)進行24小時嚴密監(jiān)控，不僅確保了安全隱患的及早發(fā)現(xiàn)及時消除，同時對駕駛員形成一定威懾，有效避免了行駛途中“低老壞”現(xiàn)象的發(fā)生。對重點線路設(shè)定限制最高時速，每月根據(jù)北斗系統(tǒng)的危險駕駛分析功能進行查詢，將確認的危險駕駛行為納入千分制考核。今年包括自用車的電子眼違章為8車次，相比去年的25車次減少了68%。
一年來，經(jīng)分公司全體員工的努力，在確保了車輛及人員基本安全的情況下較好的完成了各項工作任務(wù)，但安全生產(chǎn)本身固有長期性、復(fù)雜性、艱巨性和反復(fù)性的特點。這決定了安全工作不是一勞永逸而是永無止境的。安全工作雖然得到了一定程度的提高，但還很多不足之處。新的一年物流公司會繼續(xù)加強以下幾點，爭取使安全工作登上新的臺階。
1、加強全員安全教育，增強駕駛員安全識別和防范意識。重點加強駕駛員安全培訓(xùn)學(xué)習(xí)，利用現(xiàn)有條件組織多種形式的安全教育活動，進一步掌握最新交通法律法規(guī)及季節(jié)性安全生產(chǎn)特點，摒棄駕駛陋習(xí)，杜絕習(xí)慣性違章。
2、強化各項制度的落實。今年公司出臺多項從嚴安全環(huán)保管理的制度，分公司積極響應(yīng)努力推進也取得了很好的效果，但制度細節(jié)的貫徹執(zhí)行需要更徹底，并耐心對駕駛員進行各項制度條款的反復(fù)宣講，積極借鑒其他車隊制度執(zhí)行落實中好的經(jīng)驗。
3、加強違章違紀的整治力度。進行更嚴格的千分制考核，對習(xí)慣性違章、屢教不改、明知故犯的違法違章違規(guī)行為和“低、老、壞”
現(xiàn)象加倍處罰。
4、進一步完善北斗監(jiān)控管理制度。利用定位系統(tǒng)對車輛運行動態(tài)進行實時監(jiān)控和數(shù)據(jù)收集，對駕駛員違章違規(guī)駕駛進行及時告警，為單車各項考核提供有效數(shù)據(jù)，最大限度發(fā)揮現(xiàn)代科技的作用，協(xié)助車隊做好安全生產(chǎn)管理。
5、建立健全博科安全管理系統(tǒng)信息平臺，將車輛各項安全信息詳細準確進行錄入，定期維護，利用先進網(wǎng)絡(luò)平臺對安全基礎(chǔ)信息進行高效管理。
2014年12月20日。
物流工作匯報篇十九
20xx年，在部門領(lǐng)導(dǎo)的正確帶領(lǐng)下，綜合部倉儲物流中心嚴格執(zhí)行“全員服務(wù)客戶、后臺服務(wù)前臺、機關(guān)服務(wù)基層”的工作內(nèi)容，極好的完成了中心本職工作及領(lǐng)導(dǎo)交辦事項?，F(xiàn)將我中心一年以來的工作情況做如下匯報，請各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同事審議。
一、主動服務(wù)，強化執(zhí)行。
作為公司后勤支撐部門的一個中心，從細節(jié)建立主動服務(wù)意識，堅決執(zhí)行部門工作安排，才能有效的完成各項本職工作。我中心主要從以下幾個方面落實主動服務(wù)及執(zhí)行工作。一是全面執(zhí)行部門建立的主動征詢機制。每季度定期征求各經(jīng)營單位意見，對包括辦公設(shè)備需求、勞保衛(wèi)生用品、工作滿意度等方面的內(nèi)容，通過意見反饋迅速落實相關(guān)工作，同時根據(jù)反饋結(jié)果開展前期工作自查，整改工作短板，力爭在每次的意見征集過程中不出現(xiàn)重復(fù)的問題或短板。二是開展分公司食堂就餐測評工作。我中心在嚴格執(zhí)行部門安排食堂滿意度測評工作的同時，根據(jù)分公司就餐員工反饋意見，多頻次實施“小灶”計劃：即除正常就餐以外，為員工額外制作鹵肉、腌制食品等特色食物，按照低于市場零售價格出售的原則，向分公司員工供應(yīng)。另外，針對部分本地員工居家生活用品需求較大的情況，我中心還采取員工提供食品清單、食堂采購刷卡收費的方法，有效的滿足的不同員工的個性化需求，為部門提升滿意度起到一定的推進作用。三是嚴格執(zhí)行部門制定的物資采購管理辦法。對于符合招標條件項目按照流程逐步實施，避免流程遺漏導(dǎo)致法律風(fēng)險；對于不滿足招標條件的采購項目，由專人進行市場尋價并進行價格、質(zhì)量等綜合對比。將對比結(jié)果匯報部門的同時提出相關(guān)采購建議，同時明確采購流程的各項要求及規(guī)定時限，全面了保障相關(guān)單位的使用需求。四是對倉庫實施精細化管理。我中心負責(zé)管理的倉庫是分公司營銷物資的集中地，必須建立精細、準確的管理制度，才能確保公司利益不受損失。我中心針對倉庫嚴格實施出入庫相關(guān)流程，并且認真落實“隨時到貨，隨時入賬”的貨物入庫要求。對于物資出庫均以部門負責(zé)人簽字為準，不徇私情，全面杜絕公司財產(chǎn)無故流失的情況發(fā)生。
二、團結(jié)協(xié)作，充分發(fā)揮團隊力量。
“一根竹筷軟似線，十根竹筷硬如鋼”。一項工作想要保質(zhì)保量的完成，只有充分發(fā)揮團隊的力量，才能真正的做到完美。我中心始終以“團結(jié)協(xié)作，共同努力”作為工作思路，遇到問題協(xié)商解決，碰到困難一起處理，獲得榮譽一起分享，中心人員共同努力，在提升中心工作水平方面有了一定程度的提高。
盡管我中心較好的完成了部門安排的相關(guān)工作，但是在工作過程中，仍然存在一些不足需要改進。
一是工作傳達不夠及時。部門的一些工作安排在落實到具體執(zhí)行人員過程中存在傳達滯后的情況，影響中心工作效率的同時影響了部門工作的整體效率。
二是細節(jié)工作落實沒有達到預(yù)期效果。在執(zhí)行部門工作安排的同時，對個別細節(jié)工作沒有重視，導(dǎo)致部分細節(jié)落實出現(xiàn)偏差。
三是創(chuàng)新能力有待提高。雖然我中心的主要職責(zé)是服務(wù)支撐，但是在工作創(chuàng)新方面沒有重點思考，導(dǎo)致部分工作墨守成規(guī)，不利于工作效率提升。
20xx年，我中心將全面落實部門工作安排，以“提升服務(wù)質(zhì)量”作為核心思想，全面提升中心工作水平及效率。
一是迅速落實部門工作安排，杜絕工作傳達的延遲，同時根據(jù)工作需求明確時限，提升中心工作效率。
二是全面開展服務(wù)細節(jié)落實工作。在服務(wù)工作實施過程中，關(guān)注每一項細節(jié)工作，確保工作質(zhì)量有效提升，最終結(jié)果讓人滿意。
三是開展中心人員工作創(chuàng)新活動。中心員工根據(jù)各自的工作職責(zé)制定創(chuàng)新計劃，由中心討論確定計劃可行性切匯報獲得批準后后予以實施，力爭在構(gòu)建新穎工作方式方面有所突破。
20xx年，我中心將繼續(xù)在部門的正確領(lǐng)導(dǎo)，大力發(fā)揮主觀能動性，將倉儲物流中心工作做到達標，為綜合部打造精品后臺支撐貢獻薄力。
以上就是我中心的工作匯報，不妥之處懇請領(lǐng)導(dǎo)批評指正。
物流工作匯報篇二十
相信每個人都在過去的一年中都學(xué)到了，成長了，感悟了，當然其中也包括我。在__年的工作中，如同往年一樣，我繼續(xù)帶領(lǐng)罐箱操作部門為國內(nèi)外客戶做好服務(wù)，以我們優(yōu)質(zhì)熱誠的服務(wù)贏得了客戶的贊譽，更是在經(jīng)濟危機如此困難的前提下圓滿完成了部門指標，為公司創(chuàng)造了可觀的效益。本部門的員工也飛速成長，經(jīng)過進、出口的輪崗和悉心教導(dǎo)，都能夠獨擋一面，個人能力突飛猛進，能夠很好的完成分配的任務(wù)。
__年初開始，江總要求我不能僅僅滿足于領(lǐng)導(dǎo)好罐箱部門的操作，同時要抽出身來做好罐箱的營業(yè)，積極開拓市場和客戶，發(fā)展新的業(yè)務(wù)。于是，在平時紛繁復(fù)雜的日常操作管理中，我又分身出來開拓市場，雖然時間有限，但值得驕傲的是，為公司開拓來了如南京亞東、江蘇中化、無錫金麗潔、青島納?；?、易程、金捷物流等客戶，還有如akzonobel這樣的極其優(yōu)質(zhì)的，能為公司帶來可觀收入的長期物流項目。
與此同時，江總又委以重任，作為日陸北方和日陸外聯(lián)發(fā)共同的營業(yè)企劃部的負責(zé)人，將公司的倉儲、運輸、罐箱銷售統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，以便為客戶提供全方位的物流服務(wù)。此舉收效也相當好，很快就有罐箱的客戶也用到了我司的倉儲，而倉庫的客戶也有罐箱的需求，真正的將公司的資源有效結(jié)合，一致對外了。
隨著元旦鐘聲的敲響，我們步入了嶄新的一年，在新的一年里，我的個人職業(yè)規(guī)劃是：繼續(xù)總結(jié)前期的銷售工作，不懈跟緊潛在的大客戶，爭取到更多分量十足，如同akzonobel一樣的優(yōu)質(zhì)客戶;盡早培養(yǎng)出新的罐箱部門的領(lǐng)導(dǎo)，對其高標準，嚴要求，使其能夠順利接替我的職位，繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)該部門穩(wěn)定成長;當然，我還是會繼續(xù)幫助并做好監(jiān)督支持工作，不可能徹底放手不管;抽出時間，多多結(jié)識拜訪船公司和專業(yè)危險品運輸公司，做好公關(guān)工作，爭取主要航線的較好危險品海運運價和陸運運價，為將來更好的報價做準備;協(xié)助新任的綜合營業(yè)部李部長，不僅將罐箱的營業(yè)做上去，也將其他的業(yè)務(wù)如運輸、倉儲、貨代做上去，開拓一定的業(yè)務(wù)量;在__年將剩余的在職碩士研究生課程結(jié)束，并完成論文答辯，順利拿到學(xué)位證。
工資得到大幅提升，在新的一年中，希望公司能繼續(xù)發(fā)揚自己好的傳統(tǒng)，在原有的基礎(chǔ)上更上一層樓，在此提出一些個人建議，有則改之，無則加勉：加強對公司員工的培訓(xùn)，無論是車隊司機、調(diào)度、各部門的操作，還是營業(yè)部人員，可適當聘請外來專家進行培訓(xùn)，同時公司也可組織內(nèi)部培訓(xùn)，這樣可以提高全體員工的素質(zhì)，等于是間接提升了公司的競爭力;梳理清晰公司的層級和架構(gòu)，使各個職位的員工清楚知道各自的職責(zé)和權(quán)限，在這個前提下，可以鼓勵員工多替公司分擔一些份外的工作;多使用蘿卜，而不是大棒，員工需要的是恰當?shù)募顧C制;適當撥給各部門一點公關(guān)基金，允許各個部門間互相聯(lián)誼，增進部門及同事間的感情，融洽關(guān)系，方便日常工作和溝通。
雖然在過去的__年，我們經(jīng)歷了無情的天災(zāi)和殘酷的金融海嘯，目睹了生離死別和傾家蕩產(chǎn)，但我們又被災(zāi)難中親情的崇高、子弟兵的偉大，全國人民的上下一心，以及十月氣壯山河的國慶閱兵所感動。
我在公司領(lǐng)導(dǎo)、部門領(lǐng)導(dǎo)及同事們的關(guān)心與幫助下圓滿的完成了各項工作，在思想覺悟方面和工作業(yè)績有了進一步的提高，感謝公司給我這個成長的平臺，令我在工作中不斷學(xué)習(xí)，不斷進步。回首過往，公司陪伴我走過人生的一個重要階段。在此我向公司的領(lǐng)導(dǎo)和全體同事表示衷心的感謝。
我于年月物流公司錄用。共經(jīng)歷了4個月的試用期，于11月正式轉(zhuǎn)正就職。并且一直在物流部工作，我的工作是主要負責(zé)在區(qū)內(nèi)的提貨和理貨流程。
我本年度的工作總結(jié)主要有以下幾項：首先是在思想政治表現(xiàn)、品德素質(zhì)修養(yǎng)及職業(yè)道德方面。其次談?wù)剛€人的工作和收獲。
物流工作匯報篇二十一
鐵塔車間是線路器材廠的一個重要成生產(chǎn)車間，xxxx年我們鐵塔車間青年突擊隊在公司團委、廠團支部和各級領(lǐng)導(dǎo)的正確指引下，在全體隊員的共同努力下，團結(jié)協(xié)作，努力拼搏，再次創(chuàng)造了一個又一個的工作佳績。為了保證車間上生產(chǎn)的順利進行，我們?nèi)w員工全身心地投入到工作中。，每道工序在保證安全與質(zhì)量的前提下抓緊時間，加快速度，給下一個車間留出足夠的加工和試組時間，保證工程的工期，使全年的各項任務(wù)都順利完成。
通過生產(chǎn)來“提高自我、完善自我、發(fā)展自我、挑戰(zhàn)自我”。xx年7月，我廠搬入新廠區(qū)，現(xiàn)正值車間生產(chǎn)繁忙和緊迫時期。7月份、8月份、9月份這幾個月對車間的生產(chǎn)是一個大挑戰(zhàn)：有兩個工程承德西工程和順德站工程。這兩個工程的生與否關(guān)系到我廠未來的發(fā)展和市場的占有率。承德西-承德、承德西-平安城兩個工程，共20個塔型7465噸，xxx占共約685噸鋼架構(gòu)加工任務(wù)。工期只有三個月，這對我車間的確是一個巨大的挑戰(zhàn)。但挑戰(zhàn)面前，我們并沒有退縮，而是積極努力的面對。
7月、8月時天氣最炎熱的兩個月，車間溫度最高達到三十八九度，為了按期保質(zhì)保量完成生產(chǎn)，我們鐵塔車間青年突擊隊在王士強的帶領(lǐng)下，排除萬難，齊心協(xié)力，加班加點地完成上級交給我們的任務(wù)。技術(shù)科資料一下來，我們車間就緊張起來了，從資料的分發(fā)到配料，再到資料下車間，不浪費一分一秒，保證第一時間進行生產(chǎn)。由于“兩德”工程多為q420高強鋼，工期緊，鉆孔量非常大，q420鋼占到總加工量的40%左右，工序多。鐵塔車間青年突擊隊在王士強的帶領(lǐng)下及時調(diào)整工作方法，制定了數(shù)鉆24小時不停地進行鉆孔，青年團員挑大梁，人員大倒班，并且技術(shù)能手帶徒弟的生產(chǎn)策略，對成批焊件采取分段加工來滿足組點的需要，通過幾個月的頑強拼搏，再次發(fā)揚了鐵塔車間青年突擊隊能打硬仗的.光榮傳統(tǒng)，使“兩德”工程按廠里的生產(chǎn)工期順利完成。
標準化建設(shè)把車間內(nèi)各項工作推到了一新的水平。xxxx年10月省公司召開“車間、班組”標準體系建設(shè)大會后，送變電線路器材廠為了扎實有效地開展標準體系建設(shè)工作，推動廠里各項工作再上新臺階，我們立即行動起來，在全廠范圍內(nèi)開展，車間、班組標準化建設(shè)，把標準化建設(shè)的重要意義，指導(dǎo)思想、目標、要求都作了詳細的安排。為了更好的做好標準化建設(shè)，鐵塔車間青年突擊隊積極配合上級領(lǐng)導(dǎo)安排，抽調(diào)車間多名青年團員成立鐵塔車間標準化小組，專門負責(zé)班組標準化建設(shè)創(chuàng)建工作。
通過開展標準體系，更加完善了班組的各項管理制度，明確各項管理目標，規(guī)范各項管理流程，強化管理責(zé)任，加強了工作考核與落實。使得班組在生產(chǎn)管理、安全管理、環(huán)境衛(wèi)生、精神面貌都發(fā)生了深刻的變化收到良好的效果。我們車間的廣大青年團員要不斷總結(jié)經(jīng)驗，努力自己發(fā)展唱一支高標準，高素質(zhì)的員工隊伍。為了構(gòu)建和諧班組，促進企業(yè)持續(xù)發(fā)展貢獻我們的力量。
為了充分發(fā)揮團員青年在工藝創(chuàng)新和降本增效中的積極性、主動性和創(chuàng)造性，鐵塔車間青年突擊隊隊長王士強組織突擊隊人員，圍繞著標準化建設(shè)、安全生產(chǎn)、工程質(zhì)量、工藝創(chuàng)新和俄“三節(jié)約”活動，開展了《班組建設(shè)》。通過開展班組建設(shè)，加強了班組管理制度，建立和完善了班組組織結(jié)構(gòu)。增強員工的創(chuàng)新意識，使員工立足崗位搞創(chuàng)新，尤其是廣大青年團員，通過搞創(chuàng)新提高了工作效率，降低了勞動強度。使青年團員的聰明才智得到充分的發(fā)揮。如：“兩臺破口機安裝傳送裝置連接，改變了一個工序的作業(yè)方式，提高了工作效率近5倍”。通過開展此項活動調(diào)動了全廠員工當家作主的生產(chǎn)積極性，為企業(yè)贏得了效益。
xxxx年我們鐵塔車間青年突擊隊人者難找公司、廠里的部署，通過全體隊員的努力拼搏、團結(jié)協(xié)作，落實上級安排的各項任務(wù)并取得許多佳績的一年。我們鐵塔車間青年突擊隊會總結(jié)xx年的各項工作，找出不足，秉著以“認識自我，發(fā)現(xiàn)自我，完善自我，挑戰(zhàn)自我”的發(fā)展歷年，在xxxx年里繼續(xù)發(fā)揚特別能戰(zhàn)斗的精神完成上級安排的各項任務(wù)。
物流工作匯報篇二十二
我們接到《關(guān)于開展全市物流企業(yè)和物流網(wǎng)站集中整治的通知》后，局黨委高度重視，認真研究通知要求并集中開展了整治活動，取得了一定工作成效。現(xiàn)將有關(guān)情況匯報如下：
我局在職職工184人，平均年齡37歲，離退休42人；局內(nèi)設(shè)辦公室、政工科、法規(guī)和安全監(jiān)督科、財務(wù)審計科科、規(guī)劃建設(shè)科等5個科室，下設(shè)交通戰(zhàn)備辦公室、道路運輸管理處、交通稽查大隊、物流運輸業(yè)發(fā)展服務(wù)辦公室、航運稽查監(jiān)察所、農(nóng)村公路管理處、汽車行業(yè)維修管理所、客運管理所、城區(qū)管理所、農(nóng)村管理所等11個二級單位。經(jīng)過2008年區(qū)劃調(diào)整和燃油稅改革的政策轉(zhuǎn)型期和矛盾凸顯期的銳意改革，2009年率先在全市完成106名全額職工和49名差額職工的財政工資劃轉(zhuǎn)。目前全局上下以敢于擔當、大氣干事的工作作風(fēng)，大力發(fā)展交通運輸事業(yè)，全力服務(wù)于xx經(jīng)濟跨越發(fā)展。
-3凈化維修市場環(huán)境，大幅度減少交通運輸行業(yè)案件發(fā)生率。
三是加強客運站安全監(jiān)管力度。為進一步鞏固道路客運隱患整治成果，預(yù)防重特大道路交通事故的發(fā)生，對客運車輛及從業(yè)人員強化“四證一卡”檢查，加強客運人員貨物安檢工作，對隨車托運行李、貨物進行嚴格的安全檢查，嚴格執(zhí)行“三不進站、五不出站”安全制度確?？瓦\市場安全。
四是清理整頓道路運輸業(yè)戶。今年我們嚴把運輸市場準入關(guān)，嚴格依照有關(guān)法律、法規(guī)和國家、行業(yè)有關(guān)標準規(guī)定的安全生產(chǎn)條件和程序進行審批、審驗，共推遲整改審批4家，不予許可1家；對存在安全隱患，不再具備安全生產(chǎn)條件的進行關(guān)?；蛲I(yè)整頓，共注銷相關(guān)道路運輸經(jīng)營許可5家；對原許可的道路運輸輔助行業(yè)進行了清理整頓，涉及搬運裝卸、貨物配載、運輸信息服務(wù)、倉儲理貨等多種行業(yè)，逐步規(guī)范了道路運輸市場秩序。
經(jīng)過我局不懈努力，全區(qū)物流企業(yè)和物流網(wǎng)站集中整治工作取得了良好成效，但是距離上級的要求還有一定差距，下一步我們將進一步完善物流業(yè)管理工作體制和機制，不斷提高物流業(yè)管理水平，更好地為我市經(jīng)濟社會事業(yè)的健康發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
物流工作匯報篇一
荊門市騰飛達物流有限公司創(chuàng)建于2002年8月，2005年注冊成立睿航石膏有限公司。企業(yè)發(fā)展初期，由于規(guī)模小、設(shè)備落后、人才匱乏，在日益激烈的市場競爭中舉步維艱。
正當企業(yè)處在發(fā)展的瓶頸當口，各級政府部門及時伸出了援助之手。通過政府部門的牽線搭橋，我們成功實現(xiàn)銀企對接。我們擴大規(guī)模、更新設(shè)備、招賢納士，成功實現(xiàn)了華麗轉(zhuǎn)身，公司不僅擁有了自己的膏粉深加工生產(chǎn)線和自己的品牌，而且睿航石膏有限公司也從原來僅有30人的小作坊式企業(yè)發(fā)展成為擁有150人、年產(chǎn)銷售膏粉6萬噸，其中出口1.5萬噸的行業(yè)翹楚，產(chǎn)品供不應(yīng)求。
在產(chǎn)品的銷售運輸上，我們感到了我市的運輸行業(yè)相比周邊城市的滯后，領(lǐng)悟到運輸也是企業(yè)發(fā)展的瓶頸。為了改變我市的物流現(xiàn)狀，我們通過反復(fù)斟酌和市場調(diào)研，決定成立自己的物流企業(yè)。在政府的大力支持下，于2008年10月，騰飛達物流園如期動工。在物流園建設(shè)的過程中，得到了各級政府部門的鼎力協(xié)助：高速公路出口污染很大的遠旺石膏粉廠的拆遷、物流園工程報批手續(xù)簡化等。
力最強、速度最快的“順豐速運（集團）有限公司”在我園區(qū)落戶，已正式投入運營，極大豐富了鄂西周邊地區(qū)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，形成以荊門為中心的多聯(lián)式綜合型三方物流基地，屆時，順豐速運將以我園區(qū)為中心，打造鄂西中轉(zhuǎn)基地。
今年園區(qū)將投資5000萬元（其中省交通廳扶持資金1000萬元）建設(shè)園區(qū)二期工程，現(xiàn)已新擴征土地50畝。項目已通過立項（我公司正配合市交通局、市物流局完善相關(guān)申報資料和手續(xù)），主要用于“無水港”建設(shè)，該項目建成使用后，可最大限度的緩解荊門市集裝箱進出口物流壓力，規(guī)范物流市場，減輕生產(chǎn)企業(yè)物流成本和囤貨時間，能有效超前贏得市場占有時間，到“十二五”末，建設(shè)和完善沿江、沿海（現(xiàn)已有近60個服務(wù)網(wǎng)點）物流網(wǎng)絡(luò)，建成荊門市集倉儲、物流、集裝箱運輸、公路聯(lián)運水陸聯(lián)運、空地聯(lián)運等多聯(lián)式大型綜合型現(xiàn)代化三方物流示范基地，打造荊門市這個內(nèi)陸城市的物流航母。
隨著一期和二期重大工程的順利進行，三期數(shù)字化信息服務(wù)中心及集成中控現(xiàn)代化倉儲建設(shè)工程重任將接踵而來，再次擴建約70000平方米的規(guī)劃面積，其中消防通道26400平方米，其余為倉儲面積，力爭荊門市及周邊城市最大的數(shù)字信息化倉儲資源配置基地，以高效率、低成本的原則，通過制度化、信息化和科學(xué)化的先進手段不斷提高管理水平，為荊門腹地各區(qū)域提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
園區(qū)地理位置優(yōu)越、交通便利：東倚襄荊高速公路（二廣高。
速），北臨荊新一級公路、與荊宜高速（滬蓉高速）相交，座擁麻城石膏產(chǎn)業(yè)區(qū)，西靠荊門高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)，北與荊門市東寶區(qū)工業(yè)園為鄰；距荊門市中心城區(qū)五公里：有焦柳鐵路、長荊鐵路、京廣鐵路等眾多鐵路線橫貫荊門——縱馳全國各地；沙洋漢水碼頭、荊州長江碼頭、宜昌水運線環(huán)繞荊門，為“騰飛達”物流園的運營提供了廣闊的馳聘空間。
荊門市騰飛達物流有限公司運營十年來，始終恪守“客戶至上、安全第一、真誠合作共贏、做客戶的朋友”的經(jīng)營理念，以誠信、專業(yè)、規(guī)范、快捷的工作素質(zhì)，公司從小到大、由傳統(tǒng)運營到現(xiàn)代化管理，一路走來逐步形成了如今騰飛達物流園：下設(shè)武漢分公司、云南分公司、陜西榆林分公司、河南分公司、廣東分公司，物流網(wǎng)絡(luò)遍及華中、華北、華南、華東等省份的具有現(xiàn)代信息技術(shù)的物流公司，其業(yè)務(wù)占有率在荊門及周邊地區(qū)的物流業(yè)占據(jù)著重要的地位。二期建設(shè)正在進行，建成后將形成荊門市內(nèi)陸城市大型“無水港”物流集散基地，總占地面積達200畝以上，倉儲堆場面積超過30000平方米，為荊門市第三方物流示范企業(yè)，湖北省“十二五”重點發(fā)展第三方現(xiàn)代化物流園。
荊門市騰飛達物流有限公司。
物流工作匯報篇二
摘要：本文在對現(xiàn)代物流所處外部發(fā)展環(huán)境的基礎(chǔ)上，論證和闡明了發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的前景。同時立足于經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化，探討現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而使物流業(yè)的發(fā)展能帶動整個產(chǎn)業(yè)群的經(jīng)濟發(fā)展。另外，強調(diào)了在發(fā)揮政府引導(dǎo)與扶持作用的基礎(chǔ)上，發(fā)揮民間組織的協(xié)助作用。物流在中國近幾年雖然獲得了比較大的發(fā)展，但是相關(guān)的理論研究工作一直沒有完全跟上步伐，更多的還處于一個探索的階段，可借鑒的文獻資料相對較少，研究起來會比較困難。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流;研究;現(xiàn)狀。
一、研究背景。
隨著經(jīng)濟的發(fā)展和技術(shù)的進步，在產(chǎn)品出廠后進行包裝、運輸、裝卸、倉儲，以實現(xiàn)產(chǎn)品由生產(chǎn)者到消費者的時間和空間轉(zhuǎn)移的傳統(tǒng)物流己經(jīng)不再適合現(xiàn)代市場環(huán)境，轉(zhuǎn)而被通過信息技術(shù)將原本分離的采購、運輸、裝卸、倉儲、加工配送及回收等環(huán)節(jié)緊密的聯(lián)系在一起，實現(xiàn)物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一的現(xiàn)代物流所取代。所以現(xiàn)代物流不僅涉及水路、公路、鐵路、航空、管道等五大運輸方式經(jīng)營的企業(yè)，還涉及交通、運輸、倉儲、包裝、通信等設(shè)備的制造和經(jīng)營的企業(yè);不僅涉及農(nóng)業(yè)、工業(yè)、貨代、電子商務(wù)、通信、銀行、保險等生產(chǎn)、經(jīng)營和物流服務(wù)企業(yè)，還涉及政府、稅收、海關(guān)、檢驗檢疫等管理部門?？梢哉f，現(xiàn)代物流幾乎涵蓋了經(jīng)濟社會的所有領(lǐng)域和部門。因此城市現(xiàn)代物流體系的建立，能夠?qū)Τ鞘械?整體發(fā)展起著十分重要的促進作用，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是能夠促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。由于物流產(chǎn)業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)帶來的商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚，以及交通運輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游業(yè)等多種服務(wù)業(yè)的發(fā)展，有助于城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化。此外，由于現(xiàn)代物流屬于技術(shù)密集和高附加值的高科技產(chǎn)業(yè)，從這個角度講，建立城市物流體系，發(fā)展城市物流，將有利于城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向更高的層次發(fā)展。二是能推動區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展。合理的規(guī)劃城市物流，能夠高效地實現(xiàn)城市與周邊地區(qū)的商品交易，更好的發(fā)揮其對貨物的集散作用和對周邊地區(qū)的輻射功能，促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。三是能夠增強城市的綜合競爭力。如能提升城市功能，吸引外資，增加就業(yè)機會等等。四是能促進城市的現(xiàn)代化。發(fā)展現(xiàn)代物流，改造城市的物流系統(tǒng)可以降低物耗和節(jié)約能源，有效控制車輛污染，合理使用土地，及時一處理廢棄物，美化城市環(huán)境。五是有利于優(yōu)化生產(chǎn)力布局和資源配置，促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整。目前，我國地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)雷同、重復(fù)建設(shè)嚴重，因此，各地區(qū)應(yīng)依托資源優(yōu)勢從事生產(chǎn)和經(jīng)營，而地區(qū)分工造成的生產(chǎn)區(qū)域化與消費全球化矛盾則通過現(xiàn)代物流業(yè)得以解決。這樣，不僅使各地區(qū)和企業(yè)避免不合理的重復(fù)建設(shè)以及由此造成的盲目競爭，取得較好的經(jīng)濟效益，也能使各地區(qū)的資源優(yōu)勢得到充分利用。
基于城市現(xiàn)代物流的發(fā)展給城市、區(qū)域經(jīng)濟帶來的巨大作用，目前，各級政府都己開始重視物流的發(fā)展，把物流作為經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)或新的經(jīng)濟增長點。山東、浙江、江蘇、廣東、上海、北京、天津等省市普遍加強了現(xiàn)代物流發(fā)展的組織、協(xié)調(diào)和指導(dǎo)工作，制定了物流發(fā)展綱要或規(guī)劃，以及配套的扶持政策;泛珠三角、長三角與長江流域、京津冀、東三省、中部地區(qū)也在努力推動區(qū)域物流的整合;長三角提出以上海為核心，以江浙港口群為依托，全力打造國際物流中心;珠三角提出打造泛珠三角地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)，成為面向東南亞乃至世界的物流重地;東三省提出以大連為門戶，以在哈爾濱、長春、沈陽建立內(nèi)陸港為基礎(chǔ)，建立東北物流主廊道，形成東北快速出海的物流重鎮(zhèn)，打通西北物流;中部則提出利用武漢、濰坊的地理優(yōu)勢，建成東西南北貫通的物流中心。
二、國外物流研究的現(xiàn)狀與趨勢。
物流的概念最早是在美國形成，國外學(xué)者從不同角度進行分析和探討。早在19，在《someprobleminmarketdistribution》中提出“physicaldistribution”的概念，是目前學(xué)術(shù)界公認的最早的物流概念。1986年美國物流管理協(xié)會(clm)修正了物流的定義，用“l(fā)ogistics”代替“physicaldistribution”，即物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、在制品、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起始地到消費地的有效流動及存儲的計劃、實施與控制的過程。
目前以地域劃分以美國為代表的以物流與生產(chǎn)、經(jīng)營、管理活動關(guān)系及對企業(yè)市場競爭力為主要研究內(nèi)容[1]，其內(nèi)容上沒有“社會物流”、“宏觀物流”的說法，“服務(wù)中心說”可以看做是美國對物流的認識，其最大作用是促使企業(yè)提高競爭力[2]，經(jīng)多年發(fā)展，形成綜合的第三方物流服務(wù)商、專業(yè)的運輸、倉儲服務(wù)商和區(qū)域性配送服務(wù)商分工合作的業(yè)態(tài)，形成將先進技術(shù)應(yīng)用于實際物流業(yè)務(wù)中的現(xiàn)代物流體系[3]?！袄麧欀行恼f”是日本對物流認識的典型代表，認為企業(yè)可以通過物流活動來產(chǎn)生一定直接的或間接的利潤，企業(yè)利潤的主要活動包括了物流活動，從而物流活動也為國民經(jīng)濟進行創(chuàng)利[2]?！俺杀局行恼f”為代表的歐洲認為將物流作為營銷活動的成本產(chǎn)生影響因素，企業(yè)成本高低可由物流產(chǎn)生[2]。
物流整合領(lǐng)域的不斷擴大以及經(jīng)濟全球化的迅猛發(fā)展，促使物流由“l(fā)ogistics”向scm發(fā)展，即物流是供應(yīng)鏈過程的一部分，它將鏈上涉及的物流、信息流、資金流等實施系統(tǒng)最優(yōu)的集成。
目前的理論研究熱點是在供應(yīng)鏈理念的基礎(chǔ)上衍生出的分支，主要有專業(yè)物流、精益物流、敏捷物流、全球物流、綠色物流、逆向物流和電子商務(wù)物流以及高新物流應(yīng)用技術(shù)等方向。如在全球經(jīng)濟一體化背景下，各國之間、各國內(nèi)部區(qū)域、城市之間聯(lián)合的趨勢正在加強，因此跨國界、跨區(qū)域的供應(yīng)鏈管理成為重要的探討內(nèi)容。隨著環(huán)境問題的日益突出，許多國家也對發(fā)展綠色物流、逆向物流給予高度的重視。此外，通過物流信息化和智能化管理，可實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，成為戰(zhàn)略性調(diào)整物流運行系統(tǒng)的有效手段。隨著信息技術(shù)在物流系統(tǒng)中的應(yīng)用，必將促使現(xiàn)代物流朝著信息化，智能化的方向發(fā)展，物流對國民經(jīng)濟的促進作用將更顯著地發(fā)揮出來，因此信息技術(shù)和智能化運輸系統(tǒng)也成為未來研究熱點之一。
三、我國物流研究現(xiàn)狀。
在我國，物流是在20世紀70年代末從日本引入的。80年代初，北京物資學(xué)院王之泰教授在物資部專業(yè)刊物《物資經(jīng)濟研究通訊》中撰寫的“物流淺談”一文，第一次較為完整地將物流概念介紹進我國。
在引進物流的20世紀80年代，由于我國的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的特殊性，所以當時主要集中在宏觀領(lǐng)域的物質(zhì)系統(tǒng)研究上，后來隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，競爭日益激烈，企業(yè)利潤下降，商業(yè)系統(tǒng)的物流開始得到重視?？梢哉f我國對物流的研究經(jīng)歷了從宏觀到微觀，從國家的物質(zhì)流通到企業(yè)物流的發(fā)展歷程[7]。
我國早期對物流的研究主要由研究機構(gòu)、大學(xué)和民間團體來進行的，政府層面對物流的研究并不多，這就難以形成對整個物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生重大影響的產(chǎn)業(yè)政策，嚴重的影響了我國物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)、整體、健康的發(fā)展。直到1992年，在我國政府工作報告中第一次提到配送這種物流形態(tài)。隨著國家物流產(chǎn)業(yè)政策的出臺，各級政府對物流產(chǎn)業(yè)日益重視，同時也促使了對區(qū)域、城市物流發(fā)展的研究。不少學(xué)者、教授從需求、信息平臺的構(gòu)建、評價體系等不同的方面對區(qū)域、城市物流體系的建設(shè)進行了研究，系統(tǒng)的提出了區(qū)域、城市物流的發(fā)展策略。
雖然我國已經(jīng)開始了對城市、區(qū)域物流的研究，一些省市和發(fā)達的經(jīng)濟區(qū)也已經(jīng)開始著手制定自己的物流發(fā)展規(guī)劃，但是畢竟我國對物流的研究起步較晚，和世界物流先進的國家和地區(qū)還有相當大的差距。
參考文獻：
[1]王健，方佳林.美、日、歐現(xiàn)代物流發(fā)展的比較與啟示[j].東北亞論壇，2005：3-10.
物流工作匯報篇三
20xx年10月份剛成立的物流部在過去的一年注定充滿挑戰(zhàn)和不平凡，隨著公司業(yè)務(wù)銷售不斷的增長，物流部不僅要應(yīng)對物流市場的種種沖擊，還要肩負為公司提高服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本，整合提升供應(yīng)管理績效的責(zé)任。
回顧20xx年對于物流業(yè)來說是充滿挑戰(zhàn)的一年，物流部國家對公路運輸超載超限的嚴查、物流設(shè)備的更新、油價不斷上漲、人力成本的不斷上漲、物價不斷飆升和各地高速公路計重收費的實施等都對物流業(yè)的發(fā)展帶來較大的沖擊和整合。
現(xiàn)時我司物流部按操作管理主要分為倉儲和配送兩部分，隨著部門職能分工的不斷細化，經(jīng)過不斷的探索和總結(jié)，物流部在倉儲管理、運輸管理、成本控制、物流信息流轉(zhuǎn)、庫存控制等方面都取得了一定的成績，客戶和公司各部門對物流運作都給予了較高的評價，現(xiàn)我們把在物流的整個運作中取得了的成績和寶貴的經(jīng)驗作以下分享和總結(jié)。
物流部作為生產(chǎn)和營銷兩大基本職能部門的堅定后盾，同時也是最重要的職能部門之一，在我司的運作中占據(jù)著非常重要的角色。物流部自13年10月份成立以來按操作職能劃分主要包括倉儲和配送兩大版塊，倉儲版塊主要完成從產(chǎn)品入庫、存庫到出庫監(jiān)管的內(nèi)部職能；配送版塊主要完成產(chǎn)品出庫運輸、車輛調(diào)度、產(chǎn)品送達和對承運商資源調(diào)配的內(nèi)部職能。兩者相互相成緊密配合，共同承擔起營銷后的后勤服務(wù)。
從20xx年開始物流部增加行政管理板塊，目的是做好部門的后勤服務(wù)形成堅定后盾，配合倉儲和配送板塊讓整個部門工作能順利開展。以下是倉儲板塊以及配送板塊在20xx年管理上的`工作總結(jié)。
2.1倉庫管理。
2.1.1部門管理總結(jié)成品倉管理。
1）、庫存安全：
a.帳物清晰、優(yōu)化成品實物庫存臺帳，實物庫存臺帳含概呆滯品、退換貨產(chǎn)品，真實反映實物庫存情況。
b.貨齡管理：梳理成品入庫、發(fā)貨與實物盤點流程，當天發(fā)貨當天核對，為提升發(fā)貨準確性打下堅實基礎(chǔ)。
2)、周轉(zhuǎn)率（庫容管理）：完成成品倉的搬遷工作，優(yōu)化新成品倉的貨位規(guī)劃提升貨位周轉(zhuǎn)利用率。
叉車月度突發(fā)故障控制在2%以下，避免了維修等額外費用產(chǎn)生，節(jié)約了成本。
叉車使用率達95%以上，中秋促銷期間叉車、人員在嚴重不足的情況下更是積極調(diào)配，使用率發(fā)揮到最大化，順利完成任務(wù)。
1）、績效管理：自10月份起實施搬運小組計件，倡導(dǎo)多勞多得、公平安排工作的準則，激勵員工工作熱情，進一步提高裝卸能力。
2）肅清搬運隊伍，整頓不良作風(fēng)：開除4名嚴重違規(guī)人員，特別針對搬運工的思想穩(wěn)定工作花費了大量的精力，在日常工作中及時掌握和把握好搬運工的思想情緒，經(jīng)常與他們溝通探索新的突破點提升裝卸潛力。
3）、落實崗位輪換制，有效調(diào)動員工積極性。
4）、設(shè)立高峰工作期的應(yīng)急方案：達到高峰期可增加20%搬運力，有效滿足中秋及春節(jié)促銷發(fā)貨量。
2.1.2數(shù)據(jù)管理總結(jié)。
2.1.2a庫容壓力對比。
13年度成品收、發(fā)貨量與12年度同期數(shù)據(jù)分析。
表一：成品入庫。
表二：成品出庫。
數(shù)據(jù)對比分析：
表一：由于個別產(chǎn)品年度生產(chǎn)增長差異，同時至12月份開始330蘋果醋大量生產(chǎn)備。
庫，13年成品入庫比12年增加12325538件同比增長84.38%。表二：13年比12年產(chǎn)品發(fā)出多發(fā)299630件，同比增長18.92%。
2.1.2.b庫存率管理20xx年成品庫存比率統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析：表中顯示到12月份月未庫容利用率達89%以上，使倉庫效益達到最大化；而330蘋果醋的庫存量達2542896件，庫存比率為：79.19%，單一產(chǎn)品儲存量過高從而使倉儲成本增大。
2.1.2.c貨齡管理。
采取先進先出的原則，使得產(chǎn)品新鮮度達到最大化，也有效地避免了產(chǎn)品積壓令貨值降低。以下是13年度成品的貨齡統(tǒng)計：
從上表可以看到一個月內(nèi)出庫的產(chǎn)品有2690906件占84.59%，但由于銷售需求問題使庫存大于四個月的產(chǎn)品有214648件，主要是百草壹號與沖鋒壹號產(chǎn)品，占產(chǎn)品存量的6.75%。
2.2配送管理。
2.2.1制定并實施運輸破損紙箱配置方案。
物流工作匯報篇四
云南騰晉物流有限公司項目指揮部。
2010年8月。
云南騰俊國際物流有限公司投資建設(shè)的現(xiàn)代化、信息化、產(chǎn)業(yè)化、生態(tài)化綜合性國際物流園“東盟多式聯(lián)運倉儲物流園區(qū)”項目是云南省2009年、2010年“三個一百”重點建設(shè)項目之一（云發(fā)改投資【2009】68號文，云發(fā)改重點【2010】202號文），2010年被云南省政府列入“二十個”在建重點督查項目之一（云政發(fā)【2010】19號文）。
6、2007連續(xù)兩年被評為官渡區(qū)納稅先進企業(yè)。
項目建設(shè)單位云南騰晉物流有限公司是中外合資企業(yè)，于2009年1月經(jīng)云南省昆明市工商行政管理局批準成立，注冊資本1880萬美元，被昆陽鎮(zhèn)人民政府評為2009年度“企業(yè)納稅大戶”。
項目于2009年5月8日奠基開工以來，我司根據(jù)項目建設(shè)的目標要求，積極與各級政府、設(shè)計、監(jiān)理、質(zhì)檢、安檢等部門及施工單位緊密配合、精心組織實施，平穩(wěn)有序地推進項目建設(shè)?，F(xiàn)將安全生產(chǎn)情況匯報如下：
1.嚴格安全施工管理，落實安全生產(chǎn)主體責(zé)任。
東盟多式聯(lián)運倉儲物流園區(qū)已開工建設(shè)項目為28m進場道路及2#地塊一期土石方工程。我司為了加強安全管理力度，提高本項目部的安全意識和安全行為，在園區(qū)開工建設(shè)前組建了本項目的安全領(lǐng)導(dǎo)小組和安全保障體系,我司企業(yè)法人為建設(shè)單位第一責(zé)任人，各施工單位項目經(jīng)理以及監(jiān)理部總監(jiān)為施工和監(jiān)理單位第一責(zé)任人。
2.落實現(xiàn)場安全管理，我司領(lǐng)導(dǎo)輪流進行現(xiàn)場安全檢查。我司按照國家及省市相關(guān)規(guī)定和要求，高度重視安全生產(chǎn)工作，認真貫徹“安全第一、預(yù)防為主”，強化安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實，全面加強安全監(jiān)督和檢查，及時消除各類事故隱患。我司領(lǐng)導(dǎo)定期組織監(jiān)理單位以及施工單位主要負責(zé)人對施工現(xiàn)場進行安全檢查，并做好安全檢查記錄。
3．現(xiàn)場安全管理情況。
書》，制定了相關(guān)安全管理制度，對項目建設(shè)中存在的各種隱患和危險進行嚴格排查，并及時整改，確保本項目的安全生產(chǎn)。
在項目的建設(shè)階段各單位嚴格按照《施工安全生產(chǎn)目標管理責(zé)任書》規(guī)定的責(zé)任目標進行實施，從開工至今的整個建設(shè)過程中，自始至終都把安全工作放在第一位，對危險性較大的工程進行實時監(jiān)控，竭力做好雨季施工安全措施，建立和完善相關(guān)工作制度和流程。
4.企業(yè)合法生產(chǎn)情況。
我司開工至今嚴格按照國家招投標管理條例優(yōu)選施工單位，杜絕非法轉(zhuǎn)包、層層轉(zhuǎn)包等違法行為。對參建的施工單位的資質(zhì)進行嚴格審查，其管理人員以及特種作業(yè)人員必須持證上崗，項目經(jīng)理必須持有安全員b證才可上崗。
5.建設(shè)項目管理情況。
在選取設(shè)計、施工及監(jiān)理單位的過程中，我司嚴格按照國家相關(guān)法制法規(guī)，杜絕無資質(zhì)、低于項目建設(shè)要求的單位參與投標。施工過程中明確落實安全生產(chǎn)費用的使用，做到安全設(shè)施設(shè)計、施工、使用“三同時”
6.建設(shè)項目地質(zhì)災(zāi)害情況。
雨季施工期間，我司高度重視安全生產(chǎn)工作。對排土場，邊坡進行定期巡查，并做好相關(guān)排水措施，杜絕滑坡、泥石流等安全事故的發(fā)生。對施工單位以及監(jiān)理單位辦公住房進行安全檢查，對臨時用電進行整改，做好防火放電安全措施，消除安全隱患，確保生產(chǎn)生活環(huán)境的安全。
項目實施至今雖無任何安全事故發(fā)生，但我建設(shè)方仍將加大對工程的檢查力度，進一步加強管理，嚴格按照jgj59-99的安全標準規(guī)范本項目的施工管理工作，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制和各項安全防范措施，提高職工的安全思想意識，杜絕各類事故發(fā)生，順利完成各項施工任務(wù)。
我們在今后的工作中將進一步加強管理，彌補不足，發(fā)揚長處。歡迎上級領(lǐng)導(dǎo)蒞臨現(xiàn)場檢查，批判指正。
云南騰晉物流有限公司。
2010年8月6日。
物流工作匯報篇五
一、規(guī)范制定的目的及意義。
為發(fā)揮標準的基礎(chǔ)技術(shù)支撐作用,進一步規(guī)范物流園(貨運)生產(chǎn)管理，推進標準化在物流園安全生產(chǎn)管理中的實施。根據(jù)《廣州市質(zhì)監(jiān)局關(guān)于下達年廣州市公共服務(wù)類地方標準制修訂項目的通知》（穗質(zhì)監(jiān)函〔〕號）精神，廣州市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、廣州市萬保職業(yè)安全事務(wù)有限公司、廣州市標準化協(xié)會共同承擔廣州市公共服務(wù)類地方標準《物流園(貨運)安全生產(chǎn)標準化管理規(guī)范》的制修訂任務(wù)。
目前，隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，物流服務(wù)的業(yè)務(wù)量不斷壯大，我市作為商貿(mào)服務(wù)的中心城市，道路貨物運輸站場數(shù)量不斷增加，而這些貨物運輸站場較多是分布在物流園區(qū)域范圍內(nèi)，其安全管理不夠規(guī)范，存在安全管理責(zé)任不清晰、安全管理不到位等問題，為建立實施健全的安全生產(chǎn)標準化管理規(guī)范，創(chuàng)造一個良好的安全生產(chǎn)環(huán)境，通過制定《物流園（貨運）安全生產(chǎn)標準化管理規(guī)范》，使相關(guān)工作能有標準依據(jù)，以保障道路貨物運輸站場營運企業(yè)員工生命安全和安全生產(chǎn)的實施，達到穩(wěn)定社會、有效保障人民生活財產(chǎn)安全。
二、工作情況介紹。
本規(guī)范由廣州市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局提出，廣州市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、廣州市萬保職業(yè)安全事務(wù)有限公司、廣州市標準化協(xié)會共同組成標準編寫小組。后續(xù)，廣東省安全生產(chǎn)協(xié)會加入了標準編制工作。
年月，標準編寫小組完成了資料的收集和整理，全面了解物流園營運企業(yè)安全生產(chǎn)及標準化現(xiàn)狀。
年月，完成規(guī)范草案的編制和標準項目立項準備工作。
年月，正式通過立項審定，廣州市質(zhì)監(jiān)局下達標準制修訂任務(wù)。年月對規(guī)范的結(jié)構(gòu)和格式進一步完善，形成征求意見稿，并將發(fā)送給相關(guān)管理部門、實施企業(yè)和標準研制機構(gòu)進行征求意見。
年月，標準編寫小組根據(jù)征求意見和標準試運行的情況，對標準再次進行了修改，形成目前的征求意見稿。
三、
規(guī)范制定的編制原則及依據(jù)、《物流園（貨運）安全生產(chǎn)標準化管理規(guī)范》的結(jié)構(gòu)按照－《標準化工作導(dǎo)則第部分：標準的結(jié)構(gòu)和編寫》要求進行編寫。、參照《企業(yè)安全生產(chǎn)標準化基本規(guī)范》等標準和我市其它行業(yè)安全生產(chǎn)標準化管理規(guī)范的要求。
1/3、參照國內(nèi)相關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)定，在編制過程中著重考慮了科學(xué)性、適用性和可操作性。
四、主要內(nèi)容和特點。
本規(guī)范規(guī)定了廣州市物流園(貨運)安全生產(chǎn)標準化管理的術(shù)語和定義、一般要求、核心要求、自評與評審方法，適用于廣州市物流園(貨運)開展安全生產(chǎn)標準化工作，以及相關(guān)的咨詢服務(wù)和考核評審，其主要內(nèi)容如下：
（一）對物流園管理企業(yè)的安全生產(chǎn)方針、目標，機構(gòu)和職責(zé)、安全投入、管理制度、教育培訓(xùn)、設(shè)備設(shè)施、作業(yè)管理、隱患排查和治理、職業(yè)健康、應(yīng)急救援等作了明確的規(guī)定。
（二）規(guī)范了物流園管理企業(yè)的安全生產(chǎn)工作，包括作業(yè)現(xiàn)場管理、作業(yè)行為管理、警示標志、相關(guān)方管理、變更管理。
（三）規(guī)范了企業(yè)職業(yè)健康管理和危害告知、應(yīng)急準備與處置、事敵報告和調(diào)查處理、績效評定和持續(xù)改進等方面的要求。（四）規(guī)范了物流園管理企業(yè)安全生產(chǎn)標準化管理的考評方法。
本規(guī)范在體現(xiàn)物流園管理企業(yè)的安全生產(chǎn)風(fēng)險防范的同時亦充分考慮了科學(xué)性和操作性。
2/3收集征求意見過程中的修改建議，根據(jù)反饋意見進一步修改完善，最后形成標準送審稿并送審。
標準編寫小組。
3/3。
物流工作匯報篇六
[摘要]要建設(shè)富裕和諧秀美江西，實現(xiàn)進位趕超，綠色崛起，發(fā)達的物流產(chǎn)業(yè)是必不可少的。物流基礎(chǔ)設(shè)施滯后、物流企業(yè)發(fā)展水平偏低、信息技術(shù)和專業(yè)物流人才缺乏成為制約江西物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。要促進江西物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，就應(yīng)該以加快社會物流人才培養(yǎng)、打造促進物流發(fā)展的制度環(huán)境為基礎(chǔ)，依托物流園區(qū)支持物流企業(yè)發(fā)展，推動物流信息平臺和物流標準化運作，切實提高基礎(chǔ)設(shè)施運營效率。
[關(guān)鍵詞]物流產(chǎn)業(yè);物流設(shè)施;信息平臺;物流園區(qū)。
目前，江西正處于新一輪經(jīng)濟景氣上升期，江西要依托自己的生態(tài)、區(qū)位、資源等方面的比較優(yōu)勢，實現(xiàn)進位趕超、綠色崛起，必須發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。本文將以江西的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析為基礎(chǔ)，提出促進江西物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策措施。
(一)物流基礎(chǔ)設(shè)施滯后。物流業(yè)務(wù)得以開展的首要條件就是具有完善高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施，比如公路、鐵路、水路、航空倉庫等。縱觀美國等物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家的物流發(fā)展歷程，在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初無不重視基礎(chǔ)設(shè)施。
只有率先突破基礎(chǔ)設(shè)施的瓶頸，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才能步入快車道。
目前，從公路、鐵路、水路和航空等方面的基礎(chǔ)設(shè)施情況來看，江西比其他省市還有一定的差距。如江西公路運輸承擔的貨物運輸量占到全社會貨運總量的70%以上，高速公路營運里程數(shù)在中部地區(qū)程僅次于河南。
但同時，部分公路受規(guī)劃不盡合理等因素的影響，存在盲目投資現(xiàn)象，致使其在使用過程中增加了不合理的物流成本。再加上一些運輸企業(yè)和貨主在自身利益的驅(qū)動下，超載運輸現(xiàn)象嚴重，直接導(dǎo)致公路使用壽命降低。鐵路經(jīng)過幾次提速之后，在一定程度上提高了鐵路營運效率，但鐵路承擔的貨運量占江西貨運總量的比例只有20%左右，很難滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求。在航空和管道運輸方面，江西更是異常薄弱，航空貨運量占全年貨運量的比重只有0.1%，客運量占全年客運量的0.5%，在總量上明顯不足。
交通運輸是一個完整的系統(tǒng)，需要各種運輸方式相互之間合理銜接，協(xié)調(diào)配合，以提高運輸效率，形成整體區(qū)域運輸優(yōu)勢。[1]目前，江西各種運輸方式之間除了公路和鐵路以及公路和機場之間有部分的銜接外，其他方式彼此間協(xié)調(diào)配合能力較差，甚至還存在彼此相互競爭、縮小盈利空間的現(xiàn)象。因此，為促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，必須加強基礎(chǔ)設(shè)施的合理規(guī)劃與建設(shè)。
(二)物流企業(yè)發(fā)展水平偏低。江西交通運輸物流協(xié)會的調(diào)查數(shù)據(jù)分析顯示，物流企業(yè)從業(yè)人員數(shù)量普遍在20人以內(nèi)，注冊資金大多也在100萬元以內(nèi)。中國物流與采購聯(lián)合會公布的主營業(yè)務(wù)收入前50強的物流企業(yè)中，排名第一的物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入高達1200億元，最低的企業(yè)也達到7.4億元，前50強的企業(yè)平均主營業(yè)務(wù)收入為83.5億元。而居江西物流企業(yè)首位的江西京九物流公司主營業(yè)務(wù)收入僅4億元左右。此外在倉儲面積上，據(jù)調(diào)查，南昌市物流企業(yè)倉庫面積總計約為10多萬平方米，僅相當于發(fā)達國家一家物流企業(yè)的一個物流中心?？梢?，江西省物流企業(yè)規(guī)模小、營業(yè)收入有限、倉儲面積不足，只是在物流企業(yè)數(shù)量上存在所謂“優(yōu)勢”。而這樣的數(shù)量“優(yōu)勢”還可能會影響物流產(chǎn)業(yè)的市場集中度，容易使競爭惡化，很難形成規(guī)模經(jīng)濟，不利于開展企業(yè)間的整合重組。
現(xiàn)代物流的核心特點是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識，以最低的`成本給客戶提供深入其價值鏈各個環(huán)節(jié)的物流管理和服務(wù)，從而盡可能地降低企業(yè)的物流費用、節(jié)省成本，鞏固其核心競爭力。而江西省大部分物流企業(yè)由于在注冊自金、經(jīng)營規(guī)模、設(shè)施等方面有明顯不足，很難為客戶提供滿意的物流增值服務(wù)。
(三)信息技術(shù)和專業(yè)物流人才缺乏。現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展是現(xiàn)代物流發(fā)展的前提之一，沒有internet、intranet、edi，現(xiàn)代物流將不復(fù)存在。[2]由此可見，現(xiàn)代信息化是現(xiàn)代物流的前提條件也是必要基礎(chǔ)。[3]而江西省的物流企業(yè)信息化程度低，現(xiàn)代科技應(yīng)用少。
首先，現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)(gps)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(edi)等在江西省物流產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用率不到10%，大多企業(yè)采取的是傳統(tǒng)的看板記錄物流相關(guān)信息(如庫存數(shù)值等)。這種物流信息處理方式往往盤點麻煩、工作量大、錯誤率高，很難為客戶贏得時間上的優(yōu)勢。再加上采用原始的管理手段使其提供的物流服務(wù)很難符合現(xiàn)代物流業(yè)關(guān)于jit的要求，自然也就很難適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。其次，在經(jīng)營方面，小企業(yè)由于業(yè)務(wù)量有限，企業(yè)間的競爭致使彼此缺乏聯(lián)合，統(tǒng)一的標準很難得到推行。再加信息化投入不足，企業(yè)內(nèi)部信息管理和技術(shù)手段較落后，導(dǎo)致發(fā)展?jié)摿τ邢?。最后，在政府層面，沒有構(gòu)筑公共物流信息平臺，極大地影響了企業(yè)運作效率和行業(yè)競爭力的提高。
在專業(yè)人才方面，由于我國物流概念引入較晚，專業(yè)人才培養(yǎng)起步自然也晚。據(jù)統(tǒng)計，江西省每年只有500名左右的物流專業(yè)大學(xué)畢業(yè)生，明顯難以滿足快速發(fā)展的物流業(yè)需要。而且，江西省還沒有物流專業(yè)碩士教育，高端研究創(chuàng)新型人才匱乏?？偟膩碚f，當前江西省物流人才的儲備無法滿足物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的需要。
現(xiàn)代物流業(yè)作為國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平已成為影響一國經(jīng)濟發(fā)展水平和綜合國力的重要因素。江西物流產(chǎn)業(yè)存在的所述問題如不加以解決，就勢必成為江西國民經(jīng)濟發(fā)展的“短板”，從而影響江西經(jīng)濟整體發(fā)展。
(一)打造促進物流發(fā)展的制度環(huán)境。在發(fā)達國家發(fā)展物流行業(yè)過程中，政府起著主導(dǎo)作用，致力于為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展營造寬松的法制環(huán)境。比如，美國政府早在20世紀60年代末就分別制定了協(xié)調(diào)政府物流管理職能的一系列政策、法規(guī)，1977年制定了《航空規(guī)制緩和法》，后來又先后通過了《運輸安全法》、《危險品材料運輸法》等。[4]這些法規(guī)的出臺有效地促進了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也減少了物流發(fā)展對自然環(huán)境和生產(chǎn)生活安全構(gòu)成的威脅?？v觀江西省物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，雖然從整體上對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有所把握，但是，大多都是指導(dǎo)性的意見，很少考慮到各個地方發(fā)展的特點，操作細則不明確。因此，首先要切實按照《江西省物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》要求，做好統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、改革相關(guān)體制、完善相關(guān)政策、加強企業(yè)重組、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、工程建設(shè)等各項工作，優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)整體布局。其次，要切實考慮各個地市特點，在確?！兑?guī)劃》目標實現(xiàn)的前提下，形成符合自身特點的制度，促進各地市區(qū)域物流業(yè)的健康發(fā)展。
為能更好地在國家中部崛起的宏觀背景下，抓住國家大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的機遇期，政府有關(guān)部門還應(yīng)調(diào)查研究、科學(xué)論證，制定出更適合江西省情、并且能和周邊地區(qū)密切配合形成良性互動關(guān)系的江西物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，而且要特別注意規(guī)劃的可操作性和針對性。
(二)加快社會急需的物流人才培養(yǎng)。人作為組織中的關(guān)鍵因素，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著至關(guān)重要的作用。隨著社會主義市場經(jīng)濟的確立，江西省物流教育業(yè)取得了一定的成績，部分高校也相繼開展了物流相關(guān)專業(yè)。但是總體上看，專業(yè)人才的缺乏仍然是制約江西省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。首先，要學(xué)習(xí)發(fā)達國家在物流專業(yè)設(shè)置上的先進經(jīng)驗，開設(shè)相關(guān)的專業(yè)及課程，發(fā)揮高校在物流人才培養(yǎng)中的關(guān)鍵作用。其次，江西省重點發(fā)展的物流企業(yè)及行業(yè)協(xié)會要與高校聯(lián)系起來，建立高校在這些企業(yè)的實訓(xùn)基地或者物流研究機構(gòu)，依托高校這個理論創(chuàng)新平臺，加速物流理論創(chuàng)新向生產(chǎn)力轉(zhuǎn)變的速度。最后，行業(yè)協(xié)會要加強培訓(xùn)機構(gòu)設(shè)置，對所有從業(yè)都進行相關(guān)的培訓(xùn)然后上崗，充分提高江西省物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)，進而也有助于吸引大型物流企業(yè)進入江西。
(三)依托物流園區(qū)支持物流企業(yè)發(fā)展。政府規(guī)劃合理的大型物流園區(qū)可以帶動園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)間服務(wù)的對接，從而使物流產(chǎn)業(yè)在園區(qū)的規(guī)劃下更具規(guī)模、更集成化、系統(tǒng)化，實現(xiàn)信息等資源的合理配置和基礎(chǔ)設(shè)施的綜合利用。[5]為此，江西要加快建設(shè)具有不同功能的現(xiàn)代物流園區(qū)，尤其是服務(wù)于江西南昌、贛西、贛南、贛北、贛東五大物流中心的綜合性、專業(yè)性、服務(wù)性強的物流園區(qū)，并且要注意這些物流園區(qū)與各區(qū)域產(chǎn)業(yè)之間相互配套。物流企業(yè)是物流活動參與的主體，其發(fā)展水平?jīng)Q定著一個地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。因此，在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)時要充分考慮物流企業(yè)的主體地位。鑒于江西省物流企業(yè)所存在的多、單、小、散的特點，可以鼓勵這些物流企業(yè)通過聯(lián)合、兼并、拍賣、合資、合作等多種形式整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。加快培育和發(fā)展重點骨干型物流企業(yè)，發(fā)揮重點企業(yè)的示范作用，在骨干企業(yè)帶動下實現(xiàn)大企業(yè)帶動小企業(yè)跟進的聯(lián)合經(jīng)營，從而發(fā)展多式聯(lián)合運輸，提高綜合效率，推動傳統(tǒng)的物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)過渡轉(zhuǎn)變。另外，在繼續(xù)通過引進外資、股份合作、調(diào)整重組等方式，吸引跨國物流公司和國內(nèi)知名物流企業(yè)落戶江西，將其先進管理經(jīng)驗在江西省內(nèi)物流企業(yè)中推廣，加速提高江西省物流企業(yè)自身軟實力。
(四)推動物流信息平臺和物流標準化運作。物流信息化是現(xiàn)代物流的核心。歐美的物流發(fā)展過程一直注重信息化和標準化。如果能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)信息的及時傳遞和資料的共享，就能使處于產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)在共享信息的基礎(chǔ)上實現(xiàn)運輸?shù)臒o縫對接和資源的充分利用，也能促使先進的物流理念第一時間轉(zhuǎn)變成為可操作的實踐模式。由此，在物流信息平臺建設(shè)過程中要注意以下幾方面:首先，相關(guān)部門要建立全省性公路運輸信息網(wǎng)絡(luò)和航空貨運公共信息系統(tǒng)，以及其他運輸與服務(wù)方式的信息網(wǎng)絡(luò)。其次，建立物流公用信息平臺?？捎晌锪餍袠I(yè)協(xié)會牽頭，先向擁有信息系統(tǒng)的企業(yè)推廣現(xiàn)代信息管理技術(shù)，比如erp、mrp等，全面提升這些企業(yè)的信息管理水平，并在此基礎(chǔ)上推廣edi、gps、barcode等技術(shù)的應(yīng)用。從此為基礎(chǔ)建立公共信息平臺，運用現(xiàn)代的技術(shù)手段實現(xiàn)單體物流企業(yè)聯(lián)網(wǎng)。此外，還要將商業(yè)、交通運輸、工業(yè)、郵政通訊等相關(guān)政府部門逐步納入，建立全省物流配送信息網(wǎng)絡(luò)中心。對內(nèi)實行信息共享，對外提供物流信息服務(wù)、在線教育培訓(xùn)和承接物流業(yè)務(wù)，推動物流企業(yè)合作。還可與周邊發(fā)達省份的物流信息平臺相連接，進行信息交流實現(xiàn)資源共享。通過加快物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，帶動現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
(五)切實提高基礎(chǔ)設(shè)施運營效率。目前，江西全省“水陸空”立體運輸網(wǎng)絡(luò)已基本形成。但是，一些地方政府在當前“物流熱”形勢下盲目跟風(fēng)，在沒有合理布局的情況下?lián)屩享椖扛憬ㄔO(shè)，造成布局不合理、重復(fù)建設(shè)和資源浪費等問題。
首先，政府部門及大型物流公司要加強引導(dǎo)，推動制造、運輸、倉儲、物流等企業(yè)對現(xiàn)有物流設(shè)施的整合利用，從而提高現(xiàn)有物流設(shè)施的使用效率。對這些設(shè)施中功能不完善之處給予補充，并對所有上馬的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目進行充分的論證。其次，完善包括鐵路、公路、內(nèi)河航運、航空的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)體系，提高江西的貨物聚集輸送能力。努力建設(shè)依托九江港口的港口物流樞紐、依托鐵路運輸?shù)蔫F路物流樞紐、依托昌北機場的航空貨運樞紐、依托高速公路網(wǎng)框架的公路物流樞紐，從而加速推進“陸?？铡边\輸體系的完善。第三，引入市場機制，通過制定優(yōu)厚的稅收及相關(guān)政策，積極吸引各路資金從事公路、貨倉等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，充分發(fā)揮私營及外資企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的作用，從而改變過去政府主導(dǎo)投入基礎(chǔ)建設(shè)的情況，把政府的注意力集中到整體的規(guī)劃把握上。第四，依托已規(guī)劃的產(chǎn)業(yè)基地和商品集散地，努力發(fā)展輻射力強、服務(wù)功能全的大型批發(fā)市場和農(nóng)副產(chǎn)品專業(yè)市場。利用這些市場建設(shè)具備先進標準化設(shè)施的立體倉庫，并對現(xiàn)有倉庫的面積進行排查，合理規(guī)劃整合利用。同時，加快九江保稅區(qū)和南昌出口加工區(qū)的建設(shè)步伐[6]，積極爭取設(shè)立保稅物流中心，吸引國際大型的物流企業(yè)進駐物流園區(qū)，從而促進國際物流服務(wù)發(fā)展。
物流工作匯報篇七
區(qū)委區(qū)政府：
在馬坪設(shè)立冷水灘物流園，已經(jīng)成為市區(qū)兩級的共識。今年以來，馬坪開發(fā)區(qū)黨委積極不懈地狠抓物流園的前期工作，取得了以下成效：
一、物流園立項即將成功。自今年元月我們提出在馬坪設(shè)立物流園以來，區(qū)委區(qū)政府十分關(guān)心，成立了領(lǐng)導(dǎo)班子，撥出了立項經(jīng)費，并積極向市政府請示，在５月９日市長現(xiàn)場辦公會上得到了明確同意。省委省政府提出湘南三市作為承接沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶建設(shè)思路后，市委市政府已經(jīng)明確將鳳凰園經(jīng)濟開發(fā)區(qū)擴園至馬坪、高溪市一片，設(shè)立國家級的永州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，對物流園建設(shè)提供了更好的政策環(huán)境。目前，我們已委托省國際咨詢公司在制作可行性研究報告和環(huán)境評估報告，預(yù)計可在9月份完成，屆時兩項報告通過專家評審后，即可報省發(fā)改委正式立項。
二、規(guī)劃、土地兩編工作有進展。我們已與區(qū)規(guī)劃建設(shè)局就物流園規(guī)劃問題進行了銜接，思路已經(jīng)明確?？紤]到最好將物流園作為區(qū)級項目建設(shè)，以便掌握自主權(quán)和節(jié)約時間簡化手續(xù)，我們贊同區(qū)規(guī)劃局提出的將物流園進入小城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃的思路。市國土局對將馬坪納入土地利用總體規(guī)劃已經(jīng)明確，但工作暫未細化，還需進一步落實。
再引進物流企業(yè)進入。即“栽得梧桐樹，引得鳳凰來”，先建平臺，后引企業(yè)。
在取得以上成效的同時，我們殫精竭慮，研究了國內(nèi)很多產(chǎn)業(yè)園區(qū)的開發(fā)建設(shè)模式，緊緊抓住我區(qū)對新建一個大型園區(qū)所能提供的條件和園區(qū)本身具有的優(yōu)勢，初步形成了一整套開發(fā)建設(shè)思路，現(xiàn)將其匯報如下，請區(qū)委區(qū)政府研究決定是否采納。
一、及早開發(fā)建設(shè)與整體招商的必要性。
我們認為，物流園可以立即開發(fā)建設(shè)，現(xiàn)在建設(shè)比待條件更成熟再建設(shè)更加有利，原因有三：
三、有利于招商引資。越早啟動，征地和改制成本越低，越能吸引投資，有利于招商。若真等高速公路互通修通，地價上漲，必然經(jīng)過一番搶購潮，土地化整為零，不利于總體開發(fā)。
投資協(xié)議，成立開發(fā)商獨資的物流園開發(fā)建設(shè)公司，將其作為今后園區(qū)開發(fā)建設(shè)和招商引資的主體，才能充分調(diào)動開發(fā)商的積極性，吸引資金注入，才能使政府規(guī)避開發(fā)風(fēng)險，不負一分債，建好園區(qū)，坐享稅收成果。
二、招商引資思路和具體開發(fā)步驟。
我們認為，物流園的啟動首要的是將園藝場改制，騰出土地。政府可將園藝場的土地交市國土局掛牌，讓有意于開發(fā)建設(shè)物流園的開發(fā)商摘牌。掛牌價與改制成本基本持平。開發(fā)商取得土地后，政府將所得土地出讓收益用于改制，開發(fā)商則在土地上開展園區(qū)建設(shè)，資金由開發(fā)商投入。這樣，表面上看起來是開發(fā)商以較低的地價拿到了２３００畝土地，但實際上他要想讓這塊土地升值，必須每年投入不少于２０００萬元的資金用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，若以五年開發(fā)完成計算，則開發(fā)商真正取得這塊土地的價格是摘牌價加上五年的建設(shè)投入，實際上這塊地的價值是一個多億，區(qū)政府并沒賤賣土地。但開發(fā)商也并不是無利可圖，開發(fā)商拿到土地后，通過提高園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施水平，引進各類企業(yè)入園，將土地從整塊變成分塊，可以在土地升值和基礎(chǔ)設(shè)施配套費上收回成本和產(chǎn)生收益。同時，區(qū)政府也不用擔心開發(fā)商拿到土地后不投入建設(shè)而將其閑置的問題，因為開發(fā)商花費１０００多萬元拿到土地后，可以充分進行融資開發(fā)，只有這樣，這１０００多萬元才能發(fā)揮作用，通過盤活土地變現(xiàn)更多的利潤。因此，只要政府眼光長遠，舍得放手讓開發(fā)商干事，這個思路變成現(xiàn)實比較容易。
在具體運作上，我們已經(jīng)做出總體規(guī)劃，可以要求開發(fā)商按。
此規(guī)劃執(zhí)行，將園藝場作為第一期開發(fā)。只要園藝場開發(fā)好后，就能產(chǎn)生溢出效應(yīng)帶動園區(qū)其它功能區(qū)的開發(fā)。
綜上所述，我們請求區(qū)委區(qū)政府早下決心，盡快研究園藝場土地掛牌和物流園招商引資優(yōu)惠政策的問題。我們建議：
一、請區(qū)政府常務(wù)會將物流園項目形成正式?jīng)Q議；
四、明確將馬坪開發(fā)區(qū)作為物流園的服務(wù)主體，將開發(fā)商成立的物流園開發(fā)建設(shè)公司作為園區(qū)開發(fā)建設(shè)和招商引資主體，在區(qū)政府的監(jiān)管下開展工作。
以上請示妥否，請區(qū)委區(qū)政府研究決定！
馬坪農(nóng)業(yè)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)黨委。
馬坪農(nóng)業(yè)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委。
二〇〇七年七月二十六日。
物流工作匯報篇八
河南安棚鐵路貨運有限公司(以下簡稱：安棚公司)位于河南省桐柏縣安棚鎮(zhèn)境內(nèi)，與寧西鐵路線安棚站緊鄰，該鐵路貨運場及專用線于2004年開始進行項目論證，并開始辦理前期手續(xù)，2007年5月動工興建。2012年底建成投入經(jīng)營。安棚公司鐵路貨運業(yè)務(wù)作為安棚化工城的配套項目，以臨近各廠礦企業(yè)為主要服務(wù)對象，主要經(jīng)營煤炭、堿及其他化工產(chǎn)品運輸，兼顧其他貨品的收發(fā)和儲運。
一、基礎(chǔ)情況。
貨運場及專用線占地300多畝，該項目是新建鐵路貨運場及專用線，新建到發(fā)線1條、盡端式發(fā)貨線2條、牽出線1條，總共全長4.954千米。裝卸車貨位200多個、貨物站臺2座、下沉式卸儲煤坑2座、貨場站臺倉庫2座共4248平方米，可同時容納兩個整列貨物列車在場裝卸。建設(shè)信號樓、生產(chǎn)房、鐵路宿舍等房建工程近20萬平方米。具有配套齊全的煤炭檢驗實驗室、兩臺軌道衡、一臺150t汽車衡及其他辦公生活配套設(shè)施。
為了更好地為安棚化工城安棚堿礦等企業(yè)服務(wù)，鐵路貨運場到發(fā)線兼卸車線專門設(shè)計成了下沉式站臺，卸煤時間短，煤炭儲量大，可同時儲煤30萬噸以上。
我站目前擁有專用設(shè)備及后期設(shè)備購置規(guī)劃如下：
1、自有集裝箱專用運輸半掛汽車11輛，后期根據(jù)業(yè)務(wù)擴展，規(guī)劃自有集裝箱專用運輸半掛汽車擴展到50輛，掛靠車輛達到100輛，形成以鐵路物流為主，汽運物流為輔的業(yè)務(wù)格局。
2、自有專用集裝箱正面吊一臺，后期根據(jù)業(yè)務(wù)擴展，計劃安裝寬25米、長350米龍門吊一部。再增加專用集裝箱正面吊一臺。以上設(shè)備的增加可使我站具備每日100車/組的裝卸車能力。
3、自有裝載機、履帶式卸煤機5部。后期根據(jù)業(yè)務(wù)擴展，適量增加。
4、自有叉車7臺，后期根據(jù)業(yè)務(wù)擴展，適量增加。
5、自有輔助車輛（自卸車、灑水車等）3臺。
二、地理位置。
安棚公司（安棚貨運站臺）位于河南省南陽市桐柏縣安棚鄉(xiāng)萬崗村。距g312國道4公里，距g40高速公路唐河?xùn)|25公里，距南陽姜營機場90公里。所處的桐柏縣安棚鄉(xiāng)是遠近聞名的資源寶庫鄉(xiāng)，為鐵路貨運提供了豐富資源。
三、周邊情況。
安棚物流園區(qū)位于河南省桐柏縣境內(nèi)，以寧西鐵路線安棚站為中心，實現(xiàn)鐵路、公路、海運、航空交叉互通式物流無縫對接，力爭成為全國能源、堿礦、石材資源的集散地。
桐柏縣安棚化工專業(yè)園區(qū)是安棚物流園區(qū)內(nèi)的重要組成部分，地處唐河、桐柏、泌陽三縣交界處。該區(qū)域在天然堿、芒硝、石油等化工資源儲量豐富，其中天然堿儲量2.1億噸，占全國天然堿儲量在80%，位居亞洲第一、世界前列，被稱為“中國天然堿之都”。
近年以來，唐河縣（距安棚16公里）已經(jīng)形成全國石材的集散地，本地的石材石料、陶瓷等原料運輸及外來石材石料的輸入已經(jīng)處于迸發(fā)期，對鐵路運輸?shù)男枨蟛粩嘣黾?唐河大中原石業(yè)發(fā)展有限公司是礦山資源開發(fā)與石材加工為主在現(xiàn)代化企業(yè)，目前開采的礦口有13個，年產(chǎn)石材方料39萬立方，預(yù)計2015年開采的礦口達35個，年產(chǎn)石材方料達105萬立方。
唐河縣陶瓷產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃10平方公里，用于陶瓷生產(chǎn)的鉀長石、鈉長石、石英、粘土等礦產(chǎn)資源豐富，總儲量達4500多萬噸，每年有百萬噸的陶瓷生產(chǎn)量。
唐河鎳礦、南陽油田、天然氣管道等大型企業(yè)的供應(yīng)銷售物資每年發(fā)運量都以遞增速度不斷增加，相信在2年內(nèi)，安棚物流園區(qū)將越來越發(fā)揮更大的作用，地理交通優(yōu)勢將會突顯，以一顆物流明星閃耀于中原大地。
四、工作計劃。
（一）、成立項目籌備組組長：李春生。
（二）前期工作安排。
1、開籌備小組座談會，擬訂物流園區(qū)、物流公司初步設(shè)想、目標。時間節(jié)點：6月1日-10日具體負責(zé)人：鄭國平。
2、確定物流園、物流公司的定位、戰(zhàn)略；
3、項目前期調(diào)研工作時間節(jié)點：6.10－6.25具體負責(zé)人：史建軍、姜躍旭。
1）現(xiàn)場實地考察，了解土地情況，進行初步規(guī)劃；
2）選擇相同類型的物流園區(qū)、物流公司進行調(diào)研，收集相關(guān)行業(yè)資料；
4、根據(jù)考察報告及物流行業(yè)信息，擬寫物流園區(qū)、物流公司考察報告。時間節(jié)點：6.26－6.30日具體負責(zé)人：姜躍旭、史建軍。
5、根據(jù)調(diào)查結(jié)果，結(jié)合我公司的實際情況，確定物流園、物流公司的下一步工作方向，確定是否進行下一步的工作時間節(jié)點：7.1－7.5具體負責(zé)人：史建軍、姜躍旭。
6、尋找專業(yè)物流咨詢服務(wù)機構(gòu)，達成初步合作，編寫可行性報告。時間節(jié)點：6.16－7.31日具體負責(zé)人：史建軍、候顯森。
7、對物流園區(qū)項目立項，報批。時間節(jié)點：8.1－10.30日具體負責(zé)人：史建軍、候顯森。
8、編寫物流公司的實施方案。時間節(jié)點：8.1－10.30日具體負責(zé)人：史建軍、溫可啟。
五、安棚物流園、物流公司總體思想總體思想：立足安棚、全國布點、三年上市。
1、培育市場，立足安棚，依托南陽，面向全國；
2、以鐵路運輸帶動汽車運輸、倉儲的發(fā)展，形成大物流格局；
3、以業(yè)務(wù)帶動，建立全國物流網(wǎng)絡(luò)（可選擇合作伙伴的形式）；
4、發(fā)展核心業(yè)務(wù)，拓展服務(wù)領(lǐng)域，豐富營銷和盈利模式，形成核心競爭力；
5、提前規(guī)劃、夯實基礎(chǔ)、完善資料，三年完成新三板上市（也可考慮借殼上市或股權(quán)置換的模式）。
運營部2015年5月29日。
物流工作匯報篇九
我們剛?cè)的時候，是我們學(xué)校的負責(zé)人接我們的，幫我們安排宿舍，打點行李。麻煩了他不少，在此向他表示感謝。祝他在工作上步步高升。
我們加入到_，前三天是培訓(xùn)，因為我們進入的是電子公司，我們不是計算機系的，對pcb板。色環(huán)的阻值計算。線路板上的零件名稱等等都是一竅不通。所以透過以培訓(xùn)的方式讓我們先了解這個企業(yè)涉及的一些東西。在這幾天我們明白了這個企業(yè)大致規(guī)章制度，生產(chǎn)規(guī)模，還有車間里的生產(chǎn)環(huán)境。
我們培訓(xùn)結(jié)束的當天，去宿管那領(lǐng)了靜電服。之后去了車間。看到那里面的人工作時候的狀態(tài)，工作的時候禁止空手拿板，不是帶靜電手環(huán)，就是要帶靜電手套。
之后開始了我們的工作生涯，我被分在二樓的洗衣機線，二樓有電視機線。洗衣機線。模組，但是每條線都是有合作的，哪條線急著出貨需要幫忙的，其他線要去支援。
因為我是學(xué)物流的，本來打算去倉庫的。但是還是留在了制造課，我想，把洗衣機板子制造出來比把它發(fā)出去更有值得人學(xué)習(xí)的東西。之前學(xué)習(xí)課本的時候就覺得物流的范圍太廣了，實在是很難拿捏，尤其是我還沒有掌握物流核心的的職能。只能透過企業(yè)物流來側(cè)面了解物流企業(yè)的工作。
剛開始去的時候，什么都不懂。總是在想這和物流有什么關(guān)系呢，為了完成實習(xí)而工作，前幾天只是和老員工一齊學(xué)習(xí)和習(xí)慣那些工作。我們那條線是d5線，前端從插件開始到扎扎帶裝箱，后端是從灌膠到裝箱。前端的工作流程是物料員從樓下拉來在tsmt打過鍵的板子來插件，在標準作業(yè)指導(dǎo)書(sop)上每個鍵都有型號和位置，務(wù)必嚴格按照sop來，為了插件方便，通常小鍵在前面插，每個人，檢查上一個工序作業(yè)是否正確，插好了自我的鍵，檢查無誤流給下一個人。在板子上錫前，有爐前目檢，檢查每個人是否漏插錯插，檢查無誤，讓板子過錫爐上錫。
過錫爐后還有零界面目檢，檢查是否有漏插。錯插。浮高等問題?？闯鰡栴}的讓烙鐵修，感覺沒問題的流線，之后有錫面目檢，檢查錫面是否有短路。空焊。漏焊。包焊等等。確認無誤后有ict測，透過的就流線做功能測試，不透過的就找問題然后修，通常ict測但是去的原因有短路不良。開路不良和零件不良等。造成短路不良的主要是錫面有連錫的構(gòu)成短路，開路不良主要是零界面的跳線問題，而零件不良主要就是前面插的零件的問題。后面的還有總檢檢查，總檢不僅僅需要檢查零界面還需要看錫面，檢查無誤后可流線裝灌膠盒打上螺絲，待做功能測試(ft)，ft的資料有c1燈是否全亮，c2是否正反轉(zhuǎn)，c3排水等5秒撞桶是否報警然后能否解除警報，之后測進水等等。只要功能能測過，外觀又是好的就能夠流線了。然后在老化房呆呆就能夠進入后端的工作了。后端工作經(jīng)過opqc檢查合格蓋章后就能夠進行繳庫。
透過這次學(xué)習(xí)我明白了一個道理“實踐是檢驗真理的標準”，只有到實際中去，才能真正認識理論其中的好處。在這幾個月的實習(xí)中，我學(xué)到了很多東西，很多在學(xué)校所學(xué)不到的，我對人際關(guān)系有了新的認識。在工作上不是你不喜歡誰，就不與他交流的。不能單憑自我的喜好就能否定對方的工作潛力，只要站在對方的角度就能理解了。站在不一樣的位置所做的事也就不一樣。在這次實習(xí)過程中我成長了不少。對工作本身，工作環(huán)境以及與同事上司之間處理關(guān)系的技巧有了新的了解感悟和體會，這對我以后的工作大有裨益。
物流工作匯報篇十
我自xx月xx來福州總部正式上班，至今已經(jīng)一個多月了。作為新員工，非常感謝公司、感謝領(lǐng)導(dǎo)能給我提供一個成長的平臺。在營運部門學(xué)習(xí)的這些天，我對盛豐的彈性管理深有體會，但同時覺得盛豐還有改進的空間。對盛豐的管理、業(yè)務(wù)流程和考核等方面有一些自己的看法。在此結(jié)合我這一個月來做的工作、發(fā)現(xiàn)相應(yīng)問題，并結(jié)合提出相應(yīng)的建議。希望領(lǐng)導(dǎo)批評指正。
一、一級戰(zhàn)場組織構(gòu)架。
在了解福州區(qū)域一級戰(zhàn)場組織架構(gòu)中，我深入了解了福州總部托運部和運營的相關(guān)組織情況，其中包括了托運部和運營各崗位人員設(shè)置及工作職責(zé)和工作安排情況。在此，我先說明我在這此發(fā)現(xiàn)的一些問題。
1）福州總部托運部在日常工作中運行的組織架構(gòu)和原有設(shè)定的組織架構(gòu)存在不一致。具體表現(xiàn)在，運營部調(diào)度和托運部目分離在了不同的部門；福州區(qū)域領(lǐng)導(dǎo)直接從事了具體崗位的工作，而沒有充分發(fā)揮對福州的領(lǐng)導(dǎo)作用。
2）托運部下轄的崗位人員過多（搬運工、現(xiàn)場管理、開單業(yè)務(wù)員、單證員、駐廠），存在管理幅度過寬的情況，這也嚴重影響到了日常管理的質(zhì)量。
3）存在人力資源浪費嚴重與員工工作積極性不足并存的情況。
一些建議：
1）重新梳理并合理調(diào)整組織架構(gòu)，明確領(lǐng)導(dǎo)和員工的崗位職責(zé)，令其都能各盡其職，出色完成本職工作。
2）調(diào)整托運部組織結(jié)構(gòu)，減小管理幅度，改進日常管理質(zhì)量?？蓪㈤_單業(yè)務(wù)組作為營業(yè)部獨立出來。
3）剔除不必要崗位設(shè)置，精簡人員，同時改善員工的福利待遇，做好員工的考核和激勵工作。
二、自送流程。
在自送流程中，主要對客戶上門發(fā)貨時的驗貨、開單、貼標簽到貨物入庫的整個流程進行了梳理介紹。同時我也發(fā)現(xiàn)了一些問題。
1）找人卸貨和看貨耽誤時間，造成客戶發(fā)貨等待時間過長。
因為是坐在辦公室里面，很多時候都實在客戶進來叫人卸貨了，才出去叫搬運工，順便看下貨。這在不忙得時候當然可以很好的滿足，可是在大家都很忙得時候，就不能及時去看貨和開現(xiàn)有的單子。
2）貼標簽時找貨耽誤時間，還可能造成標簽貼錯的情況。
由于在客戶集中的時候，存在小件貨客戶自己卸下來、搬運工過磅單給的不及時和擺放貨物人員不固定，以及客戶貨物沒有明顯區(qū)分標志等原因，貼標簽的時候要到處找，找不到的情況下，還存在不知道問誰，這樣都會浪費時間且還有可能貼錯標簽，還有責(zé)任人不明確等問題。此外，由于存在手寫標簽，難免會存在標簽寫錯和多件貨寫多少標簽的問題。
3）開單時遇到的問題就更多了。
其一，公司運價標準過細的`同時又存在價格彈性過大的情況，很多時候都是憑經(jīng)驗來確定貨物運費。其二，送貨費標準規(guī)定的過細。而日常開單送貨時，送貨費確定存在問題。其三，對于以體積計費，還是以重量計費不好確定，基本憑經(jīng)驗憑感覺來確定。由于并不是每票貨都有詳細的重量和體積，客戶來發(fā)貨會存在拋貨讓重量計費和重貨按體積計費的情況，這無形中件減少了公司的收入。此外，客戶還會對我們產(chǎn)生不信任感。其四，公司辦公系統(tǒng)不夠完善。包括開單所用的lms系統(tǒng)落后，功能不全；此外沒有專門的crm客戶關(guān)系管理系統(tǒng)。
一些建議：
1）針對客戶發(fā)貨等待時間過長和貼標簽時遇到的問題。
在外場要有人專門負責(zé)指揮車輛到達、引導(dǎo)客戶開單、安排搬運工裝卸貨、過磅單的記錄（過磅單讓和客戶開單信息一起帶入開單）、區(qū)分每一票擺放貨物（在每一票貨上顯著位子注有貨物基本信息，包括：發(fā)貨人、收貨人和件數(shù)。這樣方便開單員貼標簽，不至于造成標簽貼錯）。業(yè)務(wù)員開完單后并貼好標簽后，將貨物從待入庫區(qū)拉到對應(yīng)的倉庫區(qū)域。
注：近期會制定標準的貼標簽規(guī)范和收獲制度，并給相應(yīng)人員培訓(xùn)、嚴格執(zhí)行。
2）針對開單時運雜費及送貨費的確定的問題。
公司嚴格制定發(fā)往各網(wǎng)點的運費單價，和送貨費單價，要是單價，不是那中分得過細的價格表。具體操作可以不同的分類標準來分別制定相應(yīng)的運費單價和送貨費單價，可對老客戶、大客戶制定相應(yīng)的優(yōu)惠政策。并在日常營業(yè)中嚴格執(zhí)行。
3）針對辦公系統(tǒng)不完善和缺乏crm系統(tǒng)的問題。
公司應(yīng)該上線一些新系統(tǒng)，并在日常使用中不斷完善和升級系統(tǒng)。當然這包括日常開單使用的erp系統(tǒng)和客戶關(guān)系管理系統(tǒng)（crm），這樣可以整理客戶的相應(yīng)資料，了解公司發(fā)貨周期和貨量情況，并提供相應(yīng)的客戶升級，開發(fā)新客戶的同時防止老客戶的流失。
以上都是我在最近日常工作所遇到的一些問題。其實除此之外，還有一些日常的小問題。比如，1、日常的辦公室和倉庫衛(wèi)生問題。沒有嚴格要求員工進行每天的“6s”整理，不利于公司給客戶帶來良好的形象，不利于公司將來的做大做強。此外，還存在諸如工作效率不高、分工不明確和辦公設(shè)備老化缺乏等問題。
三、接貨流程。
在接貨流程中，區(qū)分了零散客戶和合同客戶的接貨流程，并對客戶報貨、安排車輛提貨、返港貨物交接和單證交接的整個流程進行了梳理介紹。
目前福州區(qū)域內(nèi)的貨物統(tǒng)一由調(diào)度負責(zé)安排車輛接貨。大票貨物由總部運營部的調(diào)度負責(zé)安排接貨，小票貨物由下院配送調(diào)度安排接貨。統(tǒng)一調(diào)度存在整合車輛資源的優(yōu)勢，但同時也存在不能全面了解包括貨物信息、路況信息，以及不同客戶信息的問題。由此可能造成提貨等待時間過長的問題，車輛資源得不到充分利用。針對此，福州區(qū)域的營業(yè)部安排貨物到達切可適當配備接送貨車輛，方便到達客戶的提貨的同時也有利于靈活安排車輛提送貨，也更有針對性的做好客戶維護工作。
在接貨存在最大的問題應(yīng)該就是貨物交接和單證交接。在司機接貨回來后，雖然有《接貨費用每日結(jié)算單》作為交接確認依據(jù)，因不能確定合適能安排卸貨，所以很多情況下不能現(xiàn)場與搬運工確認貨物交接。司機只有在車尾貼上記有接貨情況的字條，供搬運工卸貨核對。這也及容易造成貨物交接問題。
四、福州區(qū)域營業(yè)點信息。
在此，我匯總了福州區(qū)域18個營業(yè)點的基本信息（地址、電話、人數(shù)）、4月份業(yè)務(wù)信息（開單額、票數(shù)、總體積、重量）、線路信息及起運貨量等內(nèi)容。
存在的一些問題：
1）各營業(yè)點的基本信息沒有在公司系統(tǒng)或是em上及時更新匯總。
2）很多營業(yè)點日均營業(yè)額不高，營業(yè)部存在消極營銷情況，基本上坐等客戶上門發(fā)貨；跑業(yè)務(wù)過于依賴業(yè)務(wù)員業(yè)務(wù)開發(fā)，吃老本現(xiàn)象嚴重。
3）公司沒有形成網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，運輸單向化和業(yè)務(wù)單一的問題嚴重。
相關(guān)建議：
1）對個營業(yè)網(wǎng)點諸如地址、電話等信息，做到即變即更，要在公司系統(tǒng)以及em上作出變更；同時，部門人員有離職的情況，應(yīng)當在其離職時候就對其em和lms賬號進行及時注銷。
2）在落實營業(yè)部的相關(guān)配備（設(shè)備、人員）的情況下，細化對營業(yè)部指標的考核，同時相應(yīng)的激勵措施。讓營業(yè)部主動營銷、主動維護客戶資源，擴展業(yè)務(wù)量。我認為一個標準的營業(yè)部門的基本人員配置應(yīng)該是：經(jīng)理1位、收銀員1位、司機1位、接送貨員1位、營業(yè)員1—2位，其日均營業(yè)額應(yīng)該在1萬以上。有自提及送貨貨物到達，同時要做好出發(fā)和業(yè)務(wù)營銷。經(jīng)理對部門全權(quán)負責(zé)，包括日常管理、部門人員考核、業(yè)務(wù)完成、異常責(zé)任?？己藰I(yè)務(wù)指標要以月度為準，業(yè)務(wù)獎勵也應(yīng)以月度為準。
3）公司應(yīng)該重點目前擴展業(yè)務(wù)量較少、但潛力巨大的駐外分公司業(yè)務(wù)，將不同地域的分公司聯(lián)系起來，形成網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，這樣可以再同樣的運營成本下，增加公司的營業(yè)收入，為公司將來做大做強做好網(wǎng)絡(luò)準備。在日常營業(yè)中，讓保價服務(wù)、代收貨款服務(wù)和包裝服務(wù)真正作為公司的一項增值業(yè)務(wù)來推廣，實現(xiàn)公司由單一、傳統(tǒng)的貨物運輸服務(wù)，向現(xiàn)代物流公司的轉(zhuǎn)變。此外，公司可以講日常單一的貨物運輸分成快慢車，并進行相應(yīng)的運費單價調(diào)整。這樣既滿足了一些對時效要求高的客戶，又可以再運營成本不增加的同時，增加公司的收入。
五、福州區(qū)域搬運工工資統(tǒng)計表。
我統(tǒng)計了福州區(qū)域各分公司營業(yè)部們的所有搬運工1—3月份的工資情況，并算出不同部門的搬運工平均工資水平，了解清楚了不同部門搬運工工資計算標準。
結(jié)合到搬運工工資水平情況，與部門實際的業(yè)務(wù)量比較。存在一些部門搬運工實際得到工資與其所付出的工作強度及工作時間不太符合，造成一些部門搬運工流動性大。此外，又存在一些部門實際的貨量不足以支撐搬運工的工作（固定工資的部門），造成公司運行成本過高的情況。
針對以上問題，公司應(yīng)該結(jié)合不同部門的實際貨量情況來科學(xué)計劃搬運工數(shù)量，節(jié)約出來的成本，可一部分用來改善搬運工工作環(huán)境，提高工資待遇方面。
六、配載裝車流程。
在此，我把實際配載裝車整個流程都有了解。并從調(diào)度分擔、安排車輛、單證制作配載單、找貨裝車一直到單證交接一整個流程都有介紹。在這了解流程的過程中，我也發(fā)現(xiàn)了一下一些問題。
1）由于系統(tǒng)的問題，調(diào)度在實際配載的情況下嚴重依賴托運單信息。而托運單在丟失、托運單上的時間不清，以及實際配載的便利性都容易造成一些貨物在倉庫中待配載等待時間過長的問題。
2）存在單項車輛運行成本過高的情況?？蛻籼幹卑l(fā)車輛，由于不清楚貨物的規(guī)格形狀、以及客戶裝車不好等問題，造成很多車廂空間浪費，增加車輛運行成本的問題。
一些建議：
1）盡快升級完善公司系統(tǒng)軟件，在實際配載的過程中能夠依靠公司系統(tǒng)來配載，這可以大大節(jié)省人力消耗（調(diào)度分單、單證系統(tǒng)勾單）。同時也可以減少以上一些原因造成的貨物待配時間過長的問題，提高貨物時效。
七、接下來的工作任務(wù)。
1）由于之前做好的《貨物異常處理流程》被領(lǐng)導(dǎo)要求進一步細分完善，我會在周四提交上來給領(lǐng)導(dǎo)。
2）單證員配載界面ppt。由于之前獲得的圖片銜接存在問題，我會盡快重新獲得相關(guān)界面截屏。在本周結(jié)束前予以完成提交。
3）交接流程（貨物交接、單證交接、異常記錄的交接）。由于，設(shè)計的項目較多，我努力爭取在下周三結(jié)束前完成。
物流工作匯報篇十一
當前計算機技術(shù)、通信技術(shù)、信息技術(shù)的發(fā)展非常迅猛，若將傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代計算機技術(shù)、通信技術(shù)、信息技術(shù)結(jié)合起來，利用鐵路的優(yōu)勢，發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)物品的配送專業(yè)化、系統(tǒng)化、信息化、規(guī)?；⒏鞣N手段組合成一體化，使鐵路的物流體系銷售錦上添花，從而實現(xiàn)廠家、客戶與物流服務(wù)商?焦燦。
目前世界500強都是擁有世界一流物流能力的廠商，通過向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競爭優(yōu)勢。海爾物流中心于1999年9月15日正式啟用，海爾通過物流中心，在全球范圍內(nèi)采購質(zhì)優(yōu)價廉的零部件，提高了產(chǎn)品的競爭力，也保持了產(chǎn)品質(zhì)量的一致性。
”第三方物流”在歐美比較普遍，是由第三方全面負責(zé)物流的`設(shè)計和維護、調(diào)貨、庫存管理、裝卸、配送等全部物流業(yè)務(wù)。專業(yè)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代配送，既可以依托下游的零售(連鎖)商業(yè)企業(yè)，成為眾多零售店鋪的配送中心，也可依托上游的工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，成為眾多生產(chǎn)企業(yè)的物流總代理。在發(fā)達國家中，這兩種類型的企業(yè)互相配合，共同發(fā)展。我國鐵路一作為專業(yè)的物流企業(yè)發(fā)展成為生產(chǎn)企業(yè)總代理的潛力非常大。
一、鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)有非常顯著的優(yōu)勢。
1．鐵路運輸作為我國五大運輸工具(公路、鐵路、空運、航運、管道)之一，以其運量大、運輸安全可靠、費用低等在貨運領(lǐng)域具有很大的競爭優(yōu)勢，在很長一段時間內(nèi)為加快我國貨物的流通做出了很大的貢獻。隨著市場競爭的日益激烈，其他運輸工具的不斷完善(如多條貫穿全國的高速公路的建設(shè)、快捷的空中貨運的逐漸興起等)。鐵路正面臨著越來越大的挑戰(zhàn)。面對激烈競爭的市場，鐵道部各級領(lǐng)導(dǎo)相繼采取了多種措施，如制定了提高運輸質(zhì)量的百條措施、組建了獨立走向市場的物流企業(yè)中鐵快運公司、中鐵集裝箱運輸中心、中鐵特種貨物運輸中心等企業(yè)。這些企業(yè)的建立作為現(xiàn)有鐵路運輸業(yè)窗口的外延，開展了各種各樣的門到門的服務(wù)方便客戶隨時隨地地進行貨運，進一步改善了鐵路運輸業(yè)的形象，方便了用戶、提高了效率、為鐵路運輸業(yè)帶來了更多的經(jīng)濟效益和社會效益。
鐵路本身就是一個綜合性很強的傳統(tǒng)物流企業(yè)，擁有大量的物流設(shè)施，在倉儲、包裝、運輸、管理等方面擁有一整套嚴格的制度和豐富的經(jīng)驗。
2．“中鐵尋呼”已經(jīng)建立了一個遍及全國(包括海口、三亞、拉薩)的龐大的尋呼網(wǎng)、現(xiàn)有用戶140萬(截止到99年12月底)、覆蓋城鎮(zhèn)1100多、擁有全國統(tǒng)一的服務(wù)號碼95828、95829，現(xiàn)已開通使用95828、95829的城市已達48個(齊齊哈爾、佳木斯、牡舟江、大慶、伊春、加格達奇、哈爾濱、長春、沈陽、大連、呼和浩特、集寧、唐山、滄州、石家莊、榆次、保定、邯鄲、濟南、青島、徐州、連云港、鄭州、武漢、西安、合肥、上海、福州、南昌、長沙、廣州、南寧、玉林、?？?、三亞、儋州、昆明、貴陽、凱里、都勻、六盤水、遵義、重慶、成都、銀川、蘭州、西寧、烏魯木齊)、在全國范圍內(nèi)還擁有2600多個營業(yè)店面及代理商，經(jīng)過培訓(xùn)，覆蓋全國的中?昂小姐完全可以成為鐵路運輸客戶服務(wù)中心的服務(wù)小姐，眾多的店面代理商可更靠近用戶更好地服務(wù)，為配送、包裝、管理、裝卸等工作還可解決一大批就業(yè)問題。
[1][2][3]。
物流工作匯報篇十二
隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展、交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善以及企業(yè)生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)的分工，我市以運輸、倉儲、配送和流通加工等為主的物流行業(yè)有了一定的發(fā)展。截止目前，市貨運企業(yè)達到3000余戶，擁有營運貨車18000余輛，物流相關(guān)行業(yè)實現(xiàn)增加值約128億元，同比增長20%，占全市國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重達到10%。物流業(yè)對經(jīng)濟的貢獻率逐年提高。我市涌現(xiàn)出千千佳物流、正大物流、中郵物流、宇通物流、鐵力貨運等一批骨干物流企業(yè)，時風(fēng)集團、信發(fā)集團、祥光銅業(yè)等企業(yè)也都建立了自己的物流公司。隨著我市物流中心的建設(shè)以及現(xiàn)有商業(yè)集團的壯大、商貿(mào)集中區(qū)域的形成和專業(yè)批發(fā)市場輻射力的明顯增強，我市作為冀魯豫三省交界處區(qū)域性商貿(mào)物流中心城市的框架已經(jīng)初步形成。
1、區(qū)位優(yōu)勢獨特。
地處冀魯豫三省交界處，素有“一腳踏三省”之說，是魯近年來，隨著全西乃至進軍中原地區(qū)的“橋頭堡”。市經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，我市物流產(chǎn)業(yè)也迅速發(fā)展壯大。周邊沒有輻射性強的一線城市。為此我市加快了物流中心建設(shè)，力爭使我市物流中心成為魯西區(qū)域物流服務(wù)功能最強、服務(wù)競爭優(yōu)勢最大、服務(wù)品牌影響范圍最廣的綜合性物流服務(wù)樞紐。
2、交通優(yōu)勢顯著。
我市是京九鐵路、濟邯鐵路和濟聊館高速公路黃金十字架的交匯點，青銀高速公路和10。
4、10。
5、10。
6、30。
8、309等5條國道以及9條省道相連接，濟聊館高速公路與京滬、京福、濟青高速公路相連接，公路鐵路交通、運輸四通八達，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。
3、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢較強。
多年來，我市堅持工業(yè)強市戰(zhàn)略，積極推進工業(yè)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，突出抓好重大項目建設(shè)，大力發(fā)展產(chǎn)品深加工，形成門類齊全，產(chǎn)品獨具的工業(yè)產(chǎn)業(yè)體系。目前，電力及有色金屬、汽車及機械設(shè)備、化工、生物等產(chǎn)業(yè)在全省乃至全國均有一定的競爭優(yōu)勢，電解鋁、銅冶煉、客車等重點產(chǎn)業(yè)技術(shù)達到國內(nèi)領(lǐng)先水平。全市規(guī)模以上企業(yè)達到1500余家，利稅超過千萬元的企業(yè)240余家、過億元的企業(yè)20余家。目前，韓國希杰、香港華潤、四川希望、中冶集團等多家國內(nèi)外知名企業(yè)已經(jīng)入住。同時我市是全國重要的商品糧、蔬菜、果品、畜禽生產(chǎn)基地和農(nóng)副產(chǎn)品加工和出口基地，每年有大量的農(nóng)副產(chǎn)品資源需要外運。
三、
從總體上來看，我市物流業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，整體水平還比較低，結(jié)構(gòu)不合理、層次低、理念落后，沒有形成集約化、規(guī)?；倪\作模式。存在的問題主要有以下幾個方面：
1、政府扶持力度不夠，管理體制不完善。
物流業(yè)是支撐經(jīng)濟發(fā)展的重要服務(wù)行業(yè)，具有一定的公益性。由于物流行業(yè)投入大、回收期長，且要建設(shè)一定面積的倉儲設(shè)施，因此，對物流業(yè)的發(fā)展要予以足夠的政策支持，以推動物流業(yè)的起步發(fā)展。從我市整體情況來看，缺乏系統(tǒng)性的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃和物流基礎(chǔ)設(shè)施布局規(guī)劃，尤其在基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、稅收等方面沒有明確具體的扶持政策。尚未建立統(tǒng)一的管理協(xié)調(diào)機構(gòu)，政府與物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與客戶之間缺乏有效的工作聯(lián)動機制，公路、鐵路、航空運輸方式尚未有效對接，物流服務(wù)的綜合經(jīng)濟效益得不到充分發(fā)揮，物流資源浪費嚴重，物流成本難以降低。
2、物流企業(yè)規(guī)模小，檔次較低。
調(diào)查表明，我市近3000家交通運輸倉儲企業(yè)中，真正上規(guī)模、上檔次、能夠開展綜合性物流服務(wù)的企業(yè)占少數(shù)，能夠提供特色服務(wù)的物流企業(yè)則更少，尤其缺乏大型現(xiàn)代物流企業(yè)；多數(shù)物流企業(yè)服務(wù)內(nèi)容大多停留在倉儲、運輸、搬運、貨物代理等低層次服務(wù)上，而增值空間較大的包裝、加工、供應(yīng)鏈服務(wù)等業(yè)務(wù)則開展的相對較少；物流企業(yè)在生產(chǎn)技術(shù)、管理水平上明顯偏低。其經(jīng)營和管理多數(shù)屬于粗放型，與現(xiàn)代物流所要求的高效率、低成本不相適應(yīng)，在物流的專業(yè)化、社會化、信息化、個性化等方面也都存在明顯不足，與真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)的距離相差甚遠。
3、專業(yè)化服務(wù)水平較低，第三方物流業(yè)發(fā)展滯后。
一方面，受觀念的制約和信任機制缺失的影響，大多數(shù)工商企業(yè)習(xí)慣于“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)經(jīng)營模式，物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成；少數(shù)企業(yè)即使使用第三方物流服務(wù)，也只是把部分物流服務(wù)業(yè)務(wù)進行外包，導(dǎo)致專業(yè)化、社會化的物流需求不足，制約了第三方物流快速發(fā)展。另一方面，我市物流企業(yè)數(shù)量雖然較多，但規(guī)模小、實力弱、功能單一，能提供綜合物流服務(wù)和供應(yīng)鏈一體化解決方案的不多，主導(dǎo)市場發(fā)展的大型運輸企業(yè)和核心競爭力強、帶動作用明顯、現(xiàn)代化程度高的第三方、第四方物流企業(yè)缺乏。另外，冷鏈物流等專業(yè)化物流儲運能力明顯不足。
4、物流經(jīng)營管理人才短缺，現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用程度較低。
現(xiàn)代物流業(yè)是我國四大新興產(chǎn)業(yè)之一，我國目前已將物流專業(yè)人才列為十大緊缺人才之一。物流人才的短缺，已經(jīng)成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。目前，我市物流企業(yè)人才缺乏比較嚴重，特別是一些懂技術(shù)、會管理、市場開發(fā)能力強的專業(yè)性人才更是奇缺?！叭瞬艆T乏”已成為制約企業(yè)發(fā)展的主要因素，物流專業(yè)從業(yè)人員的基本素質(zhì)不高、缺乏專業(yè)人員已經(jīng)成為我市物流發(fā)展的“硬傷”。據(jù)統(tǒng)計，我市目前還無人擁有高級物流師資格，擁有物流師資格的人員也僅有30人左右?，F(xiàn)代信息技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)中應(yīng)用程度還較低，多數(shù)物流企業(yè)尚未建立完善的物流信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和貨物跟蹤系統(tǒng)等，甚至個別企業(yè)開展業(yè)務(wù)的通訊手段還停留在電話、傳真等傳統(tǒng)方式上。
四、物流業(yè)中長期發(fā)展思路、目標任務(wù)和發(fā)展重點。
1、發(fā)展思路。
堅持鄧小平理論和“xxxx”重要思想為指導(dǎo)，深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，以發(fā)揮綜合交通優(yōu)勢為切入點，以物流一體化和信息化為主線，堅持以市場為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，以信息技術(shù)為支撐，以降低物流成本、加快商品的流通和提高綜合服務(wù)質(zhì)量為中心，加快構(gòu)建我市規(guī)模化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，以物流服務(wù)促進其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為全面建設(shè)小康社會提供堅實的物流體系保障。
2、目標任務(wù)。
xx至2015年，重點建設(shè)信發(fā)物流園區(qū)、魯西田園農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流、魯西國際現(xiàn)代物流園、魯西煤炭儲備配送基地、魯西物流中心等7處物流園區(qū)，培育發(fā)展一批年主營業(yè)務(wù)收入過5億元的物流企業(yè)。創(chuàng)建2—3個在全省有較高知名度的物流服務(wù)品牌，初步建成較為完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流公共信息平臺，物流服務(wù)能力明顯增強。到2015年，初步建立以為物流樞紐，以綜合物流園區(qū)、專業(yè)物流中心為載體，以第三方物流企業(yè)、專業(yè)物流企業(yè)為主體，以現(xiàn)代物流信息平臺為支撐的現(xiàn)代物流體系。
到2020年，物流成本占gdp比重明顯降低，使現(xiàn)代物流業(yè)成為經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點；專業(yè)物流企業(yè)內(nèi)部的物流信息基本采用現(xiàn)代信息技術(shù)處理；培育壯大一批綜合性物流企業(yè)；物流整體運行效率顯著提高，全社會物流總費用比目前的水平明顯下降。
（一）突出發(fā)展商貿(mào)流通業(yè)，打造區(qū)域性商貿(mào)物流中心。按照“培育大市場、發(fā)展大貿(mào)易、搞活大流通，打造區(qū)域性商貿(mào)物流中心”的總體思路，加快構(gòu)建完善的流通服務(wù)體系。重點搞好中心商務(wù)區(qū)建設(shè)，加快提升重點企業(yè)、重點商貿(mào)帶的運營模式，穩(wěn)步培育發(fā)展帶動力強、規(guī)模大、競爭力強的名牌企業(yè)，積極發(fā)展國內(nèi)外大商場、大超市連鎖經(jīng)營，引進先進管理、經(jīng)營理念，努力打造我市集購物、休閑、娛樂、文化于一體的中心商務(wù)區(qū)。加快縣市市場網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快城鄉(xiāng)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快建設(shè)社區(qū)現(xiàn)代流通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。依托供銷社綜合服務(wù)和農(nóng)資連鎖等機構(gòu)，發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料配送。重點搞好市場街等各類專業(yè)批發(fā)市場的規(guī)劃建設(shè)。
（二）大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，打造現(xiàn)代物流中心。加快推進企業(yè)主輔分離，重點發(fā)展第三方物流。抓好企業(yè)設(shè)計、研發(fā)、營銷等輔業(yè)與生產(chǎn)經(jīng)營主業(yè)的分離，實行專業(yè)化分工，規(guī)范完善已經(jīng)相對分離的企業(yè)，繼續(xù)通過剝離工業(yè)企業(yè)內(nèi)部的物流業(yè)務(wù)，培植專業(yè)物流企業(yè)，加快發(fā)展第三方物流企業(yè)。通過推進物流中心、物流園區(qū)工程的建設(shè)，集聚規(guī)模大、輻射力強、效益好的大型物流企業(yè)，形成主要為制造業(yè)服務(wù)的物流集聚區(qū)。充分發(fā)揮我市交通區(qū)位優(yōu)勢，建設(shè)工業(yè)品、建材等專業(yè)批發(fā)市場，加快規(guī)劃建設(shè)鐵路物流園區(qū)和高速公路物流園區(qū)，加快物流工程項目建設(shè)步伐，打造現(xiàn)代物流中心。
（三）積極推進物流園區(qū)建設(shè)。結(jié)合目前已形成以城區(qū)為中心的半小時經(jīng)濟圈的實際，物流園區(qū)要科學(xué)規(guī)劃，重點抓好綜合物流園區(qū)和專業(yè)物流中心的規(guī)劃、論證、建設(shè)，使物流園區(qū)具有貨物集散、商品存儲、流通加工、配置、物流信息服務(wù)等功能，提高物流運作的規(guī)模效益。同時要加大招商引資力度，營造吸引國內(nèi)外物流企業(yè)進駐園區(qū)的環(huán)境，降低準入門檻，鼓勵國內(nèi)外物流企業(yè)參與園區(qū)建設(shè)。
（四）加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。重點抓好高唐至臨清高速公路、濟聊館高速公路建設(shè)，爭取德商高速公路、濟聊一級公路盡快開工，加快泰安至高速公路前期工作進度，構(gòu)筑高等級現(xiàn)代化公路網(wǎng)絡(luò)。加快邯濟鐵路復(fù)線、京九鐵路電氣化改造、聊泰鐵路建設(shè)。完善運輸場站體系，推進運輸線路資源整合，在陸空接駁、節(jié)點運輸，公鐵聯(lián)運等方面取得實質(zhì)性進展，實現(xiàn)貨運無縫銜接。
1、規(guī)劃引導(dǎo)、合理布局。政府要根據(jù)全國及省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體部署，制訂我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。以規(guī)劃統(tǒng)一引領(lǐng)全市物流業(yè)快速、有序發(fā)展?，F(xiàn)代物流業(yè)是一個高投入的產(chǎn)業(yè)，尤其是涉及到物流園區(qū)或物流配送中心、信息化服務(wù)平臺等建設(shè)，需要大量的土地、資金和設(shè)備投入，需要地方政府及有關(guān)部門提供土地審批（包括規(guī)劃）、工商注冊、查驗通關(guān)等服務(wù)，需要政府提供更加優(yōu)惠的扶持政策，從而為現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造更加寬松的發(fā)展環(huán)境。政府要結(jié)合我市實際，盡快出臺支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實施意見，盡快建立推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，明確現(xiàn)代物流業(yè)的主管部門，以對物流業(yè)進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。根據(jù)我市的區(qū)位特點和城市規(guī)模，在現(xiàn)代物流體系建設(shè)中，要重點突出城區(qū)物流業(yè)發(fā)展的龍頭帶頭作用，集中力量建設(shè)一批大型綜合物流園區(qū)、專業(yè)物流中心項目，引導(dǎo)物流設(shè)施、物流資源向集聚，構(gòu)筑城區(qū)物流樞紐——七縣（市）物流節(jié)點的物流體系框架，建設(shè)大型物流園區(qū)——專業(yè)物流中心——物流配送中心三級物流網(wǎng)絡(luò)，充分體現(xiàn)專業(yè)性與功能性的有機結(jié)合，實現(xiàn)物流節(jié)點在規(guī)模上的合理布局。
2、加大監(jiān)管力度，發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會的作用。目前我市的眾多中小型物流企業(yè)還停留在“同行是冤家”的小農(nóng)經(jīng)濟時代，停留在低層次的價格競爭和客戶競爭上。通過組織物流行業(yè)協(xié)會來協(xié)調(diào)物流企業(yè)，規(guī)范物流行業(yè)行為，引導(dǎo)和推動物流業(yè)的發(fā)展，是提升物流業(yè)經(jīng)營和發(fā)展水平的途徑。物流行業(yè)協(xié)會對上協(xié)調(diào)與政府部門的關(guān)系，制定行業(yè)規(guī)范、加強行業(yè)管理，對下服務(wù)物流企業(yè)，建立行業(yè)自律機制，培育專業(yè)市場，還可以進行物流行業(yè)的橫向和縱向整合，形成物流企業(yè)聯(lián)盟，從而提高我市物流業(yè)的綜合競爭力和專業(yè)服務(wù)水平。
3、大力發(fā)展第三方物流，培育多元化、多層次流通主體。
要整合利用和改造提升現(xiàn)有物流資源，鼓勵通過兼并、聯(lián)合等形式進行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合，發(fā)展一批大型化、社會化、專業(yè)化物流企業(yè)。整合流通資源，引導(dǎo)倉儲、運輸、郵政等企業(yè)走聯(lián)合發(fā)展道路，形成一批主營業(yè)務(wù)突出、核心競爭力強的大型物流配送企業(yè)。同時，通過市場競爭，篩選一批運作靈活的小型企業(yè)，滿足社會不同物流需求，形成少數(shù)大企業(yè)為主導(dǎo)、大量小企業(yè)為補充的穩(wěn)定的物流產(chǎn)業(yè)“金字塔”結(jié)構(gòu)。鼓勵擁有自己物流車隊的企業(yè)剝離物流業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，借鑒現(xiàn)代物流模式，組建獨立運作、獨立核算、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè)。一是引導(dǎo)百貨大樓、振華集團等大型商貿(mào)流通企業(yè)加快物流配送中心建設(shè)，把連鎖與物流有機結(jié)合起來，以強有力的物流配送促進連鎖經(jīng)營的發(fā)展。二是引導(dǎo)千千佳、中郵等專業(yè)物流企業(yè)創(chuàng)新經(jīng)營機制，建設(shè)物流信息管理系統(tǒng)和機械化分揀倉庫，變傳統(tǒng)物流為第三方物流。三是引導(dǎo)信發(fā)、時風(fēng)、魯西化工、祥光銅業(yè)等大型工業(yè)企業(yè)將物流業(yè)務(wù)從企業(yè)剝離出來，成立獨立經(jīng)營的專業(yè)物流公司。四是引導(dǎo)香江市場、臨清煙店軸承市場、開發(fā)區(qū)大東鋼管城等大型專業(yè)批發(fā)市場，走批發(fā)交易與生產(chǎn)加工、物流配送相結(jié)合的路子，實現(xiàn)生產(chǎn)、交易、倉儲配送一體化，實現(xiàn)由傳統(tǒng)的專業(yè)批發(fā)市場向現(xiàn)代物流園區(qū)的轉(zhuǎn)變。在物流企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，通過政策引導(dǎo)、市場整合，優(yōu)勢互補，培育起一批第三方物流企業(yè)集團。
4、加強物流專業(yè)人才和營銷隊伍建設(shè)，全力提升物流業(yè)市場競爭力。人才是物流業(yè)發(fā)展的根本問題所在。要通過多種形式和途徑，盡快培養(yǎng)一批高素質(zhì)的懂科技、善管理、會營銷的中高層物流管理人才。組織對物流從業(yè)人員的崗前培訓(xùn)、在崗培訓(xùn)等，提升從業(yè)人員的素質(zhì)，提高物流企業(yè)管理水平。建立物流業(yè)人才引進和培養(yǎng)機制，提高物流業(yè)從業(yè)人員的知識水平和管理能力。積極吸引省內(nèi)外物流管理、技術(shù)等高層次人才，鼓勵企業(yè)與物流咨詢機構(gòu)、科研院校等進行多種形式的資本與技術(shù)融合，提高物流業(yè)人力資源自主開發(fā)能力。充分發(fā)揮各種資源優(yōu)勢，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)動發(fā)展。
5、搭建信息服務(wù)平臺，努力推進物流信息化。一是加強物流信息平臺建設(shè)，完善信息發(fā)布、信息查詢和綜合服務(wù)等服務(wù)功能。利用現(xiàn)有通訊、電視、廣播、網(wǎng)絡(luò)資源，將物流綜合信息服務(wù)平臺建設(shè)作為城市信息化發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，建成物流業(yè)務(wù)寬帶信息網(wǎng)絡(luò)和大中型企業(yè)的物流信息網(wǎng)絡(luò)，為電子商務(wù)提供廣泛、及時、準確的國內(nèi)外物流信息和相關(guān)增值業(yè)務(wù)。二是推動物流企業(yè)信息化建設(shè)，引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)自身條件和業(yè)務(wù)需求，廣泛采用信息通信技術(shù)和數(shù)字技術(shù)，實現(xiàn)信息流與物流的同步統(tǒng)一；建立企業(yè)信息管理系統(tǒng)，并與全市性的物流綜合信息服務(wù)平臺相對接，著力建設(shè)一批知名品牌市場。三是引導(dǎo)工商企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)，實現(xiàn)訂單處理一體化、倉庫管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化，提升企業(yè)的物流管理水平。四是推進物流信息標準化建設(shè)，廣泛采用標準化、系列化、規(guī)范化的運輸、倉儲、裝卸、包裝設(shè)施以及條形碼、信息交換、智能標簽等技術(shù)。五是積極發(fā)展物流信息服務(wù)業(yè)，鼓勵、扶持專業(yè)化的物流信息服務(wù)企業(yè)，組織各類信息資源，為物流企業(yè)提供具有行業(yè)特色的物流信息服務(wù)平臺。鼓勵物流策劃、咨詢等服務(wù)業(yè)發(fā)展。加強物流統(tǒng)計工作，建立完善基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。督促政府部門積極推進電子商務(wù)的發(fā)展，以信息化帶動物流業(yè)發(fā)展，逐步把我市建設(shè)成為現(xiàn)代化、信息化的物流中心城市。
物流工作匯報篇十三
縣委縣政府將港區(qū)定義為xx經(jīng)濟社會發(fā)展的“三駕馬車”，也是xx十四五規(guī)劃“八大平臺”建設(shè)之一，更是xx兩化發(fā)展的助推器，凸顯了港區(qū)極為重要的戰(zhàn)略地位。
臨港物流園區(qū)與碼頭緊緊相依，北至xx，南至x江，有著xx多畝的發(fā)展腹地，周邊有完善的公路網(wǎng)，在整個xx內(nèi)河碼頭中有著得天獨厚的優(yōu)勢，凸顯和強化了xx港區(qū)在整個xx內(nèi)河航運中的地位。
臨港物流園區(qū)控制性詳細規(guī)劃經(jīng)過多輪討論和修改，現(xiàn)已逐步完善。根據(jù)規(guī)劃，由xx公司先行實施了xx項目，現(xiàn)一期已完工并投入使用。通過xx的交易為企業(yè)降低了xx采購成本；通過保稅倉建設(shè)，也降低了進口xx交易的稅收成本，企業(yè)受益明顯。下步通過整合上下游xx資源，將會進一步提升我縣xx業(yè)的競爭力。為盡快充分發(fā)揮臨港物流園區(qū)的平臺作用，園區(qū)建設(shè)顯得尤為迫切。
2、基礎(chǔ)設(shè)施配套需盡快完善。目前自來水臨時由xx方向接至碼頭，但供水壓力不足、損耗嚴重；受整個開發(fā)區(qū)用電量限制，現(xiàn)有電力僅滿足一期碼頭供電使用。隨著碼頭二期和園區(qū)的建設(shè)水、電均難以滿足后期的使用需求。
1、建議由xx作為物流園的投資主體，負責(zé)園區(qū)內(nèi)的項目報批、開發(fā)建設(shè)、政策爭取、收益統(tǒng)籌和公共服務(wù)工作。對原有縣園區(qū)建設(shè)推進專班進行實體化辦公，負責(zé)園區(qū)建設(shè)的決策、協(xié)調(diào)、招商等工作。
2、及時調(diào)整規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)的永農(nóng)，對符合相關(guān)規(guī)劃的重點項目用地予以保障?？h政府在制定土地利用總體規(guī)劃時統(tǒng)籌安排，在土地利用年度計劃中按計劃優(yōu)先安排臨港物流園用地，逐年劃撥用地指標。
4、加快公路港建設(shè)。建立信息交易、倉儲配送、停車、汽修、加油、休息、餐飲等服務(wù)功能為一體的公路港物流中心，助推臨港物流園區(qū)的快速發(fā)展。
物流工作匯報篇十四
根據(jù)《關(guān)于定期報送我縣發(fā)展經(jīng)濟培育新動能有關(guān)材料的函》要求，結(jié)合交通部門實際，現(xiàn)將有關(guān)情況匯報如下：
一、基本情況。
1.現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。
年內(nèi)新增貨運企業(yè)7家，新增貨運車輛93輛計876噸，1-8月年完成稅收2931萬元，其中8月完成稅收251萬元，縣易達物流有限公司、縣永星物流有限公司2家物流公司評為國家aa級綜合型物流企業(yè)。
2.物流中心建設(shè)加快推進。
目前，市政廣場完工，汽貿(mào)中心5#樓對外開放，1#、2#樓竣工；22#、23#樓鋼結(jié)構(gòu)完成主體框架；物流配載項目28#樓投入運營，29#、30#樓鋼結(jié)構(gòu)完成鋼立柱及屋架安裝。沿高速掛線市政配套工程完成雨污水管網(wǎng)及擋土墻施工。加油站正在裝修。3-10號樓范圍樁基礎(chǔ)完成全部的395根并完成檢測。二期主體工程施工單位已經(jīng)進場，24#、25#鋼結(jié)構(gòu)完成上部構(gòu)件安裝工序，3#進行基礎(chǔ)梁澆砼，9#、10#進行基礎(chǔ)開挖，6#、7#基礎(chǔ)澆砼，4#二樓施工，8#二層柱、梁、板施工，2個塔吊已投入作業(yè)。9月新增投資2200萬元，年內(nèi)完成投資6210萬元，累計完成投資3.3億元。
二、存在問題。
目前，我縣物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于初步發(fā)展階段，存在物流企業(yè)規(guī)模小、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、貨源支撐不足、物流專業(yè)人才匱乏等問題，制約物流產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展壯大。
三、下一步工作打算。
（一）全力加快物流中心建設(shè)。扎實推進縣物流中心建設(shè)，抓緊完成項目一期工程建設(shè)并投入運營；加快推進鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村物流站點建設(shè)，擴大物流服務(wù)范圍。
（二）推動物流企業(yè)發(fā)展升級。繼續(xù)落實扶持政策，引導(dǎo)企業(yè)擴大規(guī)模，繼續(xù)發(fā)展培育a級物流企業(yè)；探索建立物流平臺，助推農(nóng)村電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
物流工作匯報篇十五
每一個行業(yè)都會有工作總結(jié)，只有總結(jié)了過去的工作，在將來的工作里，能改善不足，揚長避短，把工作做得更好。
物流分公司2010年度年終工作總結(jié)大會勝利召開。此次會議是“十一五”末、“十二五”初召開的團結(jié)奮進、繼往開來的盛會，大會全面總結(jié)了物流分公司2010年度的各項工作，分析了物流分公司發(fā)展面臨的新形式、新機遇、新任務(wù)，并按照公司的各項部署與要求，提出了“十二五”開局之年、2011年的主要工作思路和重點。
應(yīng)邀出席會議的有二公司陳書記、秦副總經(jīng)理、朱總、左副總、羅副總、曾助理以及生產(chǎn)管理部李建華、程燕、李遠志，分公司職工代表、領(lǐng)導(dǎo)和各部室、項目辦事處負責(zé)人參加了會議。
大會首先聽取了分公司樊洪雙經(jīng)理《堅持職業(yè)忠誠操守，強化精細化管理力度，為更進一步提升物流分公司盈利能力而勤奮工作》的行政工作報告。樊洪雙經(jīng)理從分公司完成指標情況、生產(chǎn)服務(wù)方面、外部經(jīng)營情況、盈利及資金狀況、內(nèi)部管理方面和存在主要問題六個方面，對2010年各項工作情況進行了詳細的總結(jié)。并就2011年的主要工作作出了整體部署：一是強化精細化管理力度，增強分公司盈利能力;二是加強營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，積極拓展外部市場;三是積極謀劃物流產(chǎn)業(yè)化發(fā)展思路，為公司增強新的創(chuàng)業(yè)渠道;四是加強執(zhí)行力建設(shè)，嚴明分公司的工作紀律;五是完善監(jiān)督體系，增強分公司抗風(fēng)險能力;六是凝練企業(yè)文化，增強分公司文化軟實力。
分公司龍平書記作了《凝心聚力謀發(fā)展，鼓足干勁求實效，創(chuàng)先爭優(yōu)圖跨越，同舟共濟促和諧》的支部工作報告。報告總結(jié)了2010年分公司黨政工作取得的成績與不足，龍書記分別從黨建系列活動方面、支部工作方面、思想政治方面、廉政教育方面、宣傳報道方面、群團工作方面和工作中的不足七個方面進行了全面的分析。龍書記提出了2011年的主要工作思路：一是加強組織建設(shè);二是繼續(xù)深入開展好“創(chuàng)先爭優(yōu)”活動;三是堅持不懈抓好黨風(fēng)廉政工作;四是抓好班子建設(shè)和隊伍建設(shè);五是全面開展營銷工作;六是積極開展各項競賽活動;七是建設(shè)“五個物流”;八是加強執(zhí)行了建設(shè)，增加各項工作的閉合性和完整性。
公司副總經(jīng)理秦宗平，他重點談到了“精細化管理”、“人才培養(yǎng)、”“對企業(yè)忠誠”等問題，并對物流分公司更好更快的發(fā)展提出了寶貴的意見公司黨委書記陳治國在會上發(fā)表了重要講話，并對物流分公司提出了幾點要求：一是要苦練內(nèi)功，提高市場競爭力;二是要加強人才培養(yǎng);三是要開闊思路，開拓對外部市場經(jīng)營的能力;四是要注重思想教育，加強廉政建設(shè)和監(jiān)督機制建設(shè)日上午，各項目辦事處主任、部室負責(zé)人逐一進行了工作匯報。下午，分公司舉辦了迎新聯(lián)歡會。
物流工作匯報篇十六
尊敬的考核組各位領(lǐng)導(dǎo)及成員：
大家好！
**公司現(xiàn)有職工51人，黨員11名，黨員人數(shù)占職工人數(shù)的21.5%，與2014年同期相比，職工人數(shù)增加34.2%，2015年公司完成固定資產(chǎn)投資2.3億元，其中：華威物流完成固定資產(chǎn)投資1.54億元，聚鑫運通完成固定資產(chǎn)投資0.76億元，比2014年完成固定資產(chǎn)投資1.51億元增加51.6%。聚鑫公司2015年共計完成增加值301萬元，比2014年同期177萬元增加70%。現(xiàn)將2015年黨支部工作述職如下：
一、加強組織建設(shè)，為經(jīng)濟發(fā)展提供組織保障。
1.黨建經(jīng)費保障。按照規(guī)定和一定比例，劃撥了5萬元的專項黨建經(jīng)費，確保黨支部黨建經(jīng)費落實，保證各項活動的正常開展。
2.加強班子建設(shè)，推進民主管理。領(lǐng)導(dǎo)班子及成員堅持三重一大議事制度，堅持重大問題集體討論，并做到嚴格執(zhí)行，按程序決策。召開支委會9次，會議討論通過28個議題。領(lǐng)導(dǎo)班子嚴格遵守黨的政治紀律，堅決做到令行禁止，在思想上、政治上、行動上與集團公司黨委保持高度一致，執(zhí)行決策不打折，不變通。明確班子分工，做到職責(zé)不交叉，分工不分家，充分發(fā)揚民主，使班子成員能各司其責(zé)，各盡其能。
3.開展四強專題教育學(xué)習(xí)活動。根據(jù)集團公司安排部署，公司黨支部在中層以上干部及黨員中開展四強專題教育活動，制定了詳細的活動方案，主要以四個專題、黨課學(xué)習(xí)、公司領(lǐng)導(dǎo)班子分組全員談心談話、自我剖析等方式進行。截止目前，完成了四強活動的四個專題學(xué)習(xí)活動，共收到黨員、干部研討交流材料80余篇。
4.強化干部隊伍建設(shè)。為促進員工的積極性，讓優(yōu)秀的人才脫穎而出，公司開展了公開競聘辦公室副主任的活動，四名員工參加了競聘，經(jīng)過筆試、面試、測評、競職演講，擬定提拔人選，按照干部選拔程序進行了考察公示，最大限度地發(fā)揮干部的積極性，提高了公司整體工作效能。
5.試行黨員傳閱冊，活動初見成效。黨支部推行黨員傳閱冊活動，9名黨員。
總結(jié)。
了工作亮點和不足，共收集意見建議9條，經(jīng)支委班子審核后采納2條。通過活動，黨支部了解了黨員思想狀況、政治理論學(xué)習(xí)的情況，對進一步開展支部工作、強化思想教育打下了堅實基礎(chǔ)。
6.開展黨員結(jié)對傳幫帶活動。為促進新員工盡快進入工作角色，開展了黨員亮身份與新員工結(jié)對傳幫帶活動，黨員展現(xiàn)個人工作長處，擬定技能經(jīng)驗傳授計劃，對新員工進行思想、業(yè)務(wù)工作幫扶，提升新員工思想意識，對企業(yè)文化深入了解，迅速融入崗位角色。
7.積極推進黨員示范崗活動。完成黨員承諾書、階梯成長計劃上墻工作，對榮獲集團和公司優(yōu)秀黨員稱號的職工授予先鋒崗稱號。認真貫徹落實集團公司推進星級管理，創(chuàng)建基層服務(wù)型黨組織工作，并根據(jù)支部星級評定標準開展自查自評。
二、深入推進黨風(fēng)廉政建設(shè)。
1.健全組織機構(gòu)，落實責(zé)任制。公司成立了黨風(fēng)廉政、糾風(fēng)等領(lǐng)導(dǎo)小組，并分別與子公司、領(lǐng)導(dǎo)班子成員簽訂了《黨風(fēng)廉政責(zé)任制工作目標責(zé)任書》，共計簽訂13份；與中層以上干部簽定廉潔自律承諾書16份。
2.建立健全黨風(fēng)廉政防控機制。認真貫徹落實集團公司紀委工作指示，對各子公司、各部門和重點崗位人員重新查找廉政風(fēng)險點，做好預(yù)防措施。制作了干部廉政檔案表，強化廉政檔案在反腐預(yù)警中的巨大作用，督促中層以上干部填表，健全完善干部監(jiān)督管理機制，促進干部勤政廉政。3.加強黨風(fēng)廉政教育活動。向公司領(lǐng)導(dǎo)班子、中層以上干部、工程、財務(wù)等重點崗位人員組織編輯發(fā)送廉政短信50余條。制定黨風(fēng)廉政教育活動月實施方案，組織開展黨員干部黨風(fēng)廉政專題中心組學(xué)習(xí)；邀請三坪墾區(qū)法院工作人員進行職務(wù)犯罪警示教育講座；對中層以上干部、黨員進行集體廉政談話；與中層以上干部家屬簽訂廉潔家庭承諾書，把好家庭廉政關(guān)；積極選派人員參加集團公司廉政演講比賽，榮獲一等獎。
三、發(fā)揮群團組織職能作用，提升服務(wù)能力。
1.成立工會組織，完善各項制度。2015年公司完成了工會成立后一系列工作，并按照集團公司工會的要求，制定了相關(guān)制度14項。
物流工作匯報篇十七
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁：
大家好！
20xx年xx縣郵政局物流業(yè)務(wù)在州局的大力支持下、在局長的正確領(lǐng)導(dǎo)下超額完成了州局下達的指標計劃，其中農(nóng)藥銷售額5.6萬元、肥料銷售129噸、累計銷售額33.8萬元、網(wǎng)點建設(shè)12個、網(wǎng)點創(chuàng)收約6萬元、實現(xiàn)了收入計劃的150％達到3萬余元，郵政局物流工作匯報。
1、找內(nèi)部職工及親屬建網(wǎng)點、以點帶面。
2、免費做中國郵政服務(wù)三農(nóng)網(wǎng)點店面招牌。
3、先期鋪貨、送貨上門、售貨付款。
4、保證一鄉(xiāng)鎮(zhèn)一個店、城鄉(xiāng)一個價格。
根據(jù)這一政策反復(fù)深入到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、走村串戶再次在全縣展開宣傳、為了提升宣傳力度王局長帶頭購買10包肥料、并親自帶隊深入到xx、xx、xx等鄉(xiāng)鎮(zhèn)進行宣傳、建立網(wǎng)點，而且在全局職工大會上要求全局職工購買和動員親屬朋友帶頭使用，所以在全局廣大職工的共同努力下到6月份建立了網(wǎng)點12個、銷售肥料69噸、農(nóng)藥135件，因此產(chǎn)品效果在親戚朋友甚至在社會也得到肯定，郵政物流業(yè)務(wù)在xx縣農(nóng)資市場占有了一席之地，然而由此也產(chǎn)生了很多售后服務(wù)問題：
1、資金不足使網(wǎng)點供貨跟不上。
2、沒有車輛運輸使貨源跟不上。
3、人員不足使管理、庫管、財務(wù)管理等跟不上，工作報告《郵政局物流工作匯報》。
4、管理人員及網(wǎng)點經(jīng)銷商都半路出家、缺少農(nóng)技知識、無證經(jīng)營。
二、為了盡量減少諸多后續(xù)問題、局辦公會研究決定在xx縣城區(qū)內(nèi)找一家總代理商，以網(wǎng)點管理網(wǎng)點的形式來公司化經(jīng)營、物流管理員為經(jīng)理、總代理商為副經(jīng)理、主要分管全縣的農(nóng)藥和肥料批發(fā)及零售業(yè)務(wù)，我局以批發(fā)的形式供貨、保證不得以任何方式發(fā)貨給他人。但條件是必須服從局上的管理和接受州局下達的計劃任務(wù)、并且先期投資15萬元以上。于是20xx年8月份和xx網(wǎng)點的經(jīng)銷商簽訂了為期五年總代理合同，為了推動業(yè)務(wù)9月份組織各網(wǎng)點經(jīng)銷商召開了物流工作會、x局長參加會議并根據(jù)自已使用產(chǎn)品后的質(zhì)量效果發(fā)表感言、而且表明局上支持發(fā)展物流業(yè)務(wù)的決心，會上我局物流管理員和總代理商分別作了動員并現(xiàn)場作了產(chǎn)品介紹及使用方法、使各經(jīng)銷商通過了解產(chǎn)品、鼓足了干勁，會議所生費用由我局和代理商各承擔一半，10月總代理商按照合同規(guī)定進貨土博士肥料一火車皮60噸金額13萬余元、以借雞生蛋的方式創(chuàng)收了7200元。
為了更好地開展物流業(yè)務(wù)，我局嚴格按照州局的安排和部暑、在局長的正確領(lǐng)導(dǎo)下、物流管理員扎實工作、找準切入點、不斷開拓市場，依靠當?shù)卣闹С郑?7年10月在農(nóng)科局的支持下、召集了各網(wǎng)點人員通過培訓(xùn)考試取得了農(nóng)藥和種子的經(jīng)營許可證，并且根據(jù)農(nóng)資市場品種多樣、竟爭激烈,利潤大眾化的規(guī)律、我們進貨選擇了市場上沒有的、價格好操控的、質(zhì)量保證的產(chǎn)品，那樣既保證了質(zhì)量安全問題也保證了利潤的空間，08年將重點對退耕還林市場進行營銷，目前xx鄉(xiāng)也經(jīng)確定使用我們的硫酸鉀型肥料。
三、今后工作中我們繼續(xù)面臨的問題：
1、周轉(zhuǎn)資金問題07年我局在資金非常緊張的情況下借出3.8萬元做周轉(zhuǎn)，年底也經(jīng)全額歸還、08年無周轉(zhuǎn)資金。
2、欠缺運輸車輛、嚴重影響農(nóng)資配送業(yè)務(wù)。
3、供貨不及時、中間環(huán)節(jié)不通暢。
4、處理流程復(fù)雜化、經(jīng)營產(chǎn)品種類太單一。
5、宣傳力度不夠到位、管理人員還需增加。
以上匯報希望得到各位領(lǐng)導(dǎo)和各位同仁的批評和指導(dǎo)、我們將認真學(xué)習(xí)各兄弟縣市的先進經(jīng)驗、在工作中進一步探索和發(fā)展、力求把這一項工作開展得更好，謝謝！
物流工作匯報篇十八
2014年在上級部門的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在全體干部職工的辛勤努力下，物流公司車隊認真貫徹落實“安全第一、預(yù)防為主”的安全工作方針，推行hse管理體系，強化責(zé)任落實、注重細節(jié)管理，嚴格執(zhí)行各項安全規(guī)章制度，加大隱患排查和治理力度，安全工作緊密圍繞生產(chǎn)經(jīng)營實際，有效增強了全員安全生產(chǎn)意識，全年安全行駛里程50萬公里，安全運銷周轉(zhuǎn)煤炭7.4萬噸，全年安全生產(chǎn)無重大事故，實現(xiàn)了全年安全工作目標，夯實了2015年物流公司安全發(fā)展的根基。現(xiàn)將2014年的安全工作總結(jié)匯報如下：
一、用“從嚴管理年”的各類主題活動提高安全管理水平。
深刻吸取“11·22”事故教訓(xùn)，堅守“發(fā)展不能以犧牲人的生命為代價”這條紅線，把“一切風(fēng)險都是可以控制，一切違章都是可以杜絕，一切隱患都是可以排除，一切事故都是可以避免”、“安全高于一切、生命最為寶貴”、“四個讓位于”等要求落實到實際工作中。按照“黨政同責(zé)、一崗雙責(zé)、齊抓共管”等要求，建立健全最嚴格的安全環(huán)保管理制度和安全生產(chǎn)責(zé)任體系。認真落實“七想七不干”、“兩表一卡”、“安全提示”、干部帶班等制度；建立安全隱患排查的常態(tài)化機制；加大北斗系統(tǒng)管理力度，形成所有車輛運行的安全過程實時監(jiān)控；落實應(yīng)急預(yù)案演練，提升應(yīng)急處置能力；嚴格駕駛員千分制考核，規(guī)范員工安全行為；以“零容忍”的態(tài)度落實安全環(huán)保責(zé)任追究制度；強化設(shè)備管理，確保了本質(zhì)安全。
二、用多種安全活動提升全員安全意識和安全保障能力。
hse管理的宣貫力度，堅持進行多種形式的安全教育：開展每周一題安全競答題，通過一問一答一解的形式讓駕駛員牢記安全知識要點，提高安全駕駛的能力，在安全例會上對國家和自己身邊附近的重大和典型事故案例進行深入透徹的專題分析，通過討論一起認識慘重的事故后果，深挖事故原因，結(jié)合公司實際情況吸取經(jīng)驗教訓(xùn)總結(jié)預(yù)防措施，通過一系列重特大事故的分析討論讓駕駛員心靈受到觸動，認識到習(xí)慣性違章操作，安全意識淡薄帶來的慘痛教訓(xùn)。定期組織駕駛員觀看“危在瞬間”系列視頻教育片，在駕駛員面前重現(xiàn)瞬間發(fā)生的慘烈事故，目睹猛烈撞擊下車毀人亡殘骸遍野的駭人場面，結(jié)合視頻中解說對事故的分析，讓駕駛員深刻認識到酒駕、超速、搶道等違章操作的嚴重后果。
在2014年全國第十三個的“安全生產(chǎn)月”中，公司緊緊圍繞“強化紅線意識促進安全發(fā)展”的活動主題開展了一系列安全教育活動：開展了由營運部、綜合部、市場部、煤炭運銷部四個代表隊參加的安全知識競賽；觀看視頻教育片“生命的紅線”，并召開事故反思會；組織駕駛員參加潛江交警支隊領(lǐng)導(dǎo)講授的安全課，解讀新法規(guī)、宣傳交通安全管理知識、分析事故案列及行車安全技巧；開展針對不同季節(jié)的系列安全教育和培訓(xùn)；進行l(wèi)ng車輛操作的安全培訓(xùn)，提升安全防范和操作能力；二路煤場開展了防自燃應(yīng)急救援預(yù)案演練，成功組織10名煤場員工通過模擬煤堆的自燃，進行預(yù)警、隔離、疏散、降溫、搶險等實際操作。
全年累計開展安全教育45次，視頻教育3次，組織參加現(xiàn)場演。
練2，安全活動試題答卷1次，安全知識競賽1次，通過多種形式的安全教育讓駕駛員不僅在安全操作能力上持續(xù)得到提高，而且使駕駛員在思想上主觀自發(fā)的杜絕僥幸心理遵守交規(guī)。
三、用“三檢制”強化全員安全意識和安全行為。
為提升駕駛員的安全風(fēng)險防控能力，抓好車輛的日常維護和一級維護十分重要。為此我們要求駕駛員切實做好“三檢制”，按照“潤滑、緊固、清潔、防腐、調(diào)整”十字方針，定期對全部車輛進行隱患排查，對查出的問題限期進行整改，全年累計檢查出隱患153個，117個現(xiàn)場解決,36個限期整改。對抽查的車輛存在相同或嚴重問題的，要給與批評教育并責(zé)令立即整改。通過這種“嚴、緊、細、實”抓工作，保障行車安全。
四、用制度規(guī)范長途車輛和人員的管理。
長途任務(wù)百余次，均優(yōu)質(zhì)、高效、安全完成任務(wù)。
五、用干部帶班制約束督導(dǎo)員工安全行車。
干部帶班制是有效促進安全生產(chǎn)的重要途徑，我們執(zhí)行生產(chǎn)任務(wù)點多，線長、面廣，既有長途運行車輛的管理，又有外請車輛的管理，干部督導(dǎo)的作用顯而易見，所以分公司車隊干部始終堅持干部帶班制度，只要是5臺以上大型長距離設(shè)備拉運和交叉作業(yè)施工就安排干部隨車帶班，通過深入現(xiàn)仔細觀察，及時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，并提出建議和防范措施，督促員工履行安全職責(zé)，這樣切實做到了隱患提前防范，問題提前解決。全年分公司領(lǐng)導(dǎo)和車隊干部累計帶班35次，發(fā)現(xiàn)制止行車隱患和習(xí)慣性違章69個。
六、用“千分制”考核杜絕習(xí)慣性違章。
成立2014年千分制考核領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負責(zé)考核的組織、領(lǐng)導(dǎo)、監(jiān)督、協(xié)調(diào)工作，物流公司第一安全責(zé)任人擔任組長，每月5日前，考核小組全體人員討論，根據(jù)督查記錄按照千分制考核細則對上月駕駛員違法違章違規(guī)行為進行考核，并對考核結(jié)果記錄存檔并進行公示，每月第一周安全例會對上月千分制考核結(jié)果進行宣布點評，讓每位駕駛員充分了解千分制考核的重要性和嚴肅性。全年評出一類駕駛員9名，二類駕駛員4名，三類駕駛員1名。
七、用專業(yè)化要求提高hse現(xiàn)場安全意識和hse安全環(huán)保水平。為加強煤炭轉(zhuǎn)運交叉現(xiàn)場的安全管理，我們積極學(xué)習(xí)煤炭運裝現(xiàn)場先進管理經(jīng)驗，要求現(xiàn)場管理人員要做煤場生產(chǎn)管理中的多面手，精通煤炭運輸儲存中的各個環(huán)節(jié)、流程，熟練裝卸設(shè)備使用、操作、維護和故障排除方法，明確不同存放庫中煤炭的各項物理指標，以便優(yōu)質(zhì)高效、安全正點的指揮現(xiàn)場運輸裝卸人員完成煤炭的運轉(zhuǎn)任務(wù)。及時發(fā)現(xiàn)和糾正煤場生產(chǎn)運行中違章現(xiàn)象，及時整改各類事故隱患。嚴格落實勞動防護制度，并對現(xiàn)場所有參與煤炭運轉(zhuǎn)人員的勞動防護進行檢查和監(jiān)督，嚴防高溫雨雪極端天氣、車輛碰闖、高空跌落、粉塵吸入等侵犯人身安全和健康的現(xiàn)象發(fā)生。分別在6月12日開展防自燃消防演習(xí)、11月9日開展煤場消防演習(xí)，提高了煤場員工對煤炭自燃事故和火災(zāi)事故的處理、預(yù)防、報警和前期應(yīng)急處理能力，鍛煉了應(yīng)急救援隊伍的實戰(zhàn)能力。在辦公區(qū)域安裝監(jiān)控攝像頭，確保公私財務(wù)安全。設(shè)置車輛輪胎清洗池，確保每一粒煤留在煤場，即減少了煤炭損耗，又防止煤炭遺留在道路造成污染。
八、用“黨員安全責(zé)任區(qū)”帶動大家共創(chuàng)安全文明行車。
“黨員安全責(zé)任區(qū)”是既“我要安全”之后，運輸公司重點推出的一項具有運輸鮮明特色的主題活動，在安全生產(chǎn)中，黨員班長，黨員骨干活躍在各個班組，充分發(fā)揮著黨員的先鋒模范作用，在安全生產(chǎn)上不僅自己主動將事情干好，還帶動班組成員共同將工作干好。無論是在大型搬遷的作業(yè)現(xiàn)場，還是在長途發(fā)運的路上，黨員安全責(zé)任區(qū)的作用更為明顯，做到了現(xiàn)場督導(dǎo)安全，防止跌、落、損、傷的事件發(fā)生，每次任務(wù)都是黨員、骨干第一個到達裝貨現(xiàn)場，幫助大家加固貨物的捆綁，協(xié)調(diào)相關(guān)貨物的裝運，最后一個離開裝貨現(xiàn)場，保駕護航。
九、用季度安全工作重點查隱患防事故。
針對季節(jié)和氣候的不同，我們確立每季度的安全工作重點。一季度面臨倆個重大節(jié)日—元旦和春節(jié)，員工容易產(chǎn)生麻疲大意，放松安全生產(chǎn)，安全意識在思想上滑坡；同時一季度又是天寒地凍的季節(jié)，更要防止冰雪道路的行車安全，所以一季度要防“滑”。二季度氣候適宜，行車容易犯困，造成注意力下降，極易發(fā)生事故，所以二季度要“防乏”。三季度氣候炎熱，司機在工作中容易產(chǎn)生急躁情緒造成行車安全隱患，所以三季度要“防燥”。四季度到了要收獲的時候了，員工緊張了一年覺得應(yīng)該放松下自己了，容易產(chǎn)生驕傲自滿情緒，安全意識在大家的頭腦中有所放松，在行車中極易造成事故，所以要“防傲”。
十、用完善的消防制度杜絕火災(zāi)、職業(yè)病的發(fā)生。
一、用北斗監(jiān)控系統(tǒng)加強車輛行車過程監(jiān)控。
有效利用北斗監(jiān)控系統(tǒng)，建立北斗監(jiān)控制度，加強對生產(chǎn)運行的過程監(jiān)控，安排專人對生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的重點人員、重點車輛、重點路段、重點現(xiàn)場作業(yè)進行24小時嚴密監(jiān)控，不僅確保了安全隱患的及早發(fā)現(xiàn)及時消除，同時對駕駛員形成一定威懾，有效避免了行駛途中“低老壞”現(xiàn)象的發(fā)生。對重點線路設(shè)定限制最高時速，每月根據(jù)北斗系統(tǒng)的危險駕駛分析功能進行查詢，將確認的危險駕駛行為納入千分制考核。今年包括自用車的電子眼違章為8車次，相比去年的25車次減少了68%。
一年來，經(jīng)分公司全體員工的努力，在確保了車輛及人員基本安全的情況下較好的完成了各項工作任務(wù)，但安全生產(chǎn)本身固有長期性、復(fù)雜性、艱巨性和反復(fù)性的特點。這決定了安全工作不是一勞永逸而是永無止境的。安全工作雖然得到了一定程度的提高，但還很多不足之處。新的一年物流公司會繼續(xù)加強以下幾點，爭取使安全工作登上新的臺階。
1、加強全員安全教育，增強駕駛員安全識別和防范意識。重點加強駕駛員安全培訓(xùn)學(xué)習(xí)，利用現(xiàn)有條件組織多種形式的安全教育活動，進一步掌握最新交通法律法規(guī)及季節(jié)性安全生產(chǎn)特點，摒棄駕駛陋習(xí)，杜絕習(xí)慣性違章。
2、強化各項制度的落實。今年公司出臺多項從嚴安全環(huán)保管理的制度，分公司積極響應(yīng)努力推進也取得了很好的效果，但制度細節(jié)的貫徹執(zhí)行需要更徹底，并耐心對駕駛員進行各項制度條款的反復(fù)宣講，積極借鑒其他車隊制度執(zhí)行落實中好的經(jīng)驗。
3、加強違章違紀的整治力度。進行更嚴格的千分制考核，對習(xí)慣性違章、屢教不改、明知故犯的違法違章違規(guī)行為和“低、老、壞”
現(xiàn)象加倍處罰。
4、進一步完善北斗監(jiān)控管理制度。利用定位系統(tǒng)對車輛運行動態(tài)進行實時監(jiān)控和數(shù)據(jù)收集，對駕駛員違章違規(guī)駕駛進行及時告警，為單車各項考核提供有效數(shù)據(jù)，最大限度發(fā)揮現(xiàn)代科技的作用，協(xié)助車隊做好安全生產(chǎn)管理。
5、建立健全博科安全管理系統(tǒng)信息平臺，將車輛各項安全信息詳細準確進行錄入，定期維護，利用先進網(wǎng)絡(luò)平臺對安全基礎(chǔ)信息進行高效管理。
2014年12月20日。
物流工作匯報篇十九
20xx年，在部門領(lǐng)導(dǎo)的正確帶領(lǐng)下，綜合部倉儲物流中心嚴格執(zhí)行“全員服務(wù)客戶、后臺服務(wù)前臺、機關(guān)服務(wù)基層”的工作內(nèi)容，極好的完成了中心本職工作及領(lǐng)導(dǎo)交辦事項?，F(xiàn)將我中心一年以來的工作情況做如下匯報，請各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同事審議。
一、主動服務(wù)，強化執(zhí)行。
作為公司后勤支撐部門的一個中心，從細節(jié)建立主動服務(wù)意識，堅決執(zhí)行部門工作安排，才能有效的完成各項本職工作。我中心主要從以下幾個方面落實主動服務(wù)及執(zhí)行工作。一是全面執(zhí)行部門建立的主動征詢機制。每季度定期征求各經(jīng)營單位意見，對包括辦公設(shè)備需求、勞保衛(wèi)生用品、工作滿意度等方面的內(nèi)容，通過意見反饋迅速落實相關(guān)工作，同時根據(jù)反饋結(jié)果開展前期工作自查，整改工作短板，力爭在每次的意見征集過程中不出現(xiàn)重復(fù)的問題或短板。二是開展分公司食堂就餐測評工作。我中心在嚴格執(zhí)行部門安排食堂滿意度測評工作的同時，根據(jù)分公司就餐員工反饋意見，多頻次實施“小灶”計劃：即除正常就餐以外，為員工額外制作鹵肉、腌制食品等特色食物，按照低于市場零售價格出售的原則，向分公司員工供應(yīng)。另外，針對部分本地員工居家生活用品需求較大的情況，我中心還采取員工提供食品清單、食堂采購刷卡收費的方法，有效的滿足的不同員工的個性化需求，為部門提升滿意度起到一定的推進作用。三是嚴格執(zhí)行部門制定的物資采購管理辦法。對于符合招標條件項目按照流程逐步實施，避免流程遺漏導(dǎo)致法律風(fēng)險；對于不滿足招標條件的采購項目，由專人進行市場尋價并進行價格、質(zhì)量等綜合對比。將對比結(jié)果匯報部門的同時提出相關(guān)采購建議，同時明確采購流程的各項要求及規(guī)定時限，全面了保障相關(guān)單位的使用需求。四是對倉庫實施精細化管理。我中心負責(zé)管理的倉庫是分公司營銷物資的集中地，必須建立精細、準確的管理制度，才能確保公司利益不受損失。我中心針對倉庫嚴格實施出入庫相關(guān)流程，并且認真落實“隨時到貨，隨時入賬”的貨物入庫要求。對于物資出庫均以部門負責(zé)人簽字為準，不徇私情，全面杜絕公司財產(chǎn)無故流失的情況發(fā)生。
二、團結(jié)協(xié)作，充分發(fā)揮團隊力量。
“一根竹筷軟似線，十根竹筷硬如鋼”。一項工作想要保質(zhì)保量的完成，只有充分發(fā)揮團隊的力量，才能真正的做到完美。我中心始終以“團結(jié)協(xié)作，共同努力”作為工作思路，遇到問題協(xié)商解決，碰到困難一起處理，獲得榮譽一起分享，中心人員共同努力，在提升中心工作水平方面有了一定程度的提高。
盡管我中心較好的完成了部門安排的相關(guān)工作，但是在工作過程中，仍然存在一些不足需要改進。
一是工作傳達不夠及時。部門的一些工作安排在落實到具體執(zhí)行人員過程中存在傳達滯后的情況，影響中心工作效率的同時影響了部門工作的整體效率。
二是細節(jié)工作落實沒有達到預(yù)期效果。在執(zhí)行部門工作安排的同時，對個別細節(jié)工作沒有重視，導(dǎo)致部分細節(jié)落實出現(xiàn)偏差。
三是創(chuàng)新能力有待提高。雖然我中心的主要職責(zé)是服務(wù)支撐，但是在工作創(chuàng)新方面沒有重點思考，導(dǎo)致部分工作墨守成規(guī)，不利于工作效率提升。
20xx年，我中心將全面落實部門工作安排，以“提升服務(wù)質(zhì)量”作為核心思想，全面提升中心工作水平及效率。
一是迅速落實部門工作安排，杜絕工作傳達的延遲，同時根據(jù)工作需求明確時限，提升中心工作效率。
二是全面開展服務(wù)細節(jié)落實工作。在服務(wù)工作實施過程中，關(guān)注每一項細節(jié)工作，確保工作質(zhì)量有效提升，最終結(jié)果讓人滿意。
三是開展中心人員工作創(chuàng)新活動。中心員工根據(jù)各自的工作職責(zé)制定創(chuàng)新計劃，由中心討論確定計劃可行性切匯報獲得批準后后予以實施，力爭在構(gòu)建新穎工作方式方面有所突破。
20xx年，我中心將繼續(xù)在部門的正確領(lǐng)導(dǎo)，大力發(fā)揮主觀能動性，將倉儲物流中心工作做到達標，為綜合部打造精品后臺支撐貢獻薄力。
以上就是我中心的工作匯報，不妥之處懇請領(lǐng)導(dǎo)批評指正。
物流工作匯報篇二十
相信每個人都在過去的一年中都學(xué)到了，成長了，感悟了，當然其中也包括我。在__年的工作中，如同往年一樣，我繼續(xù)帶領(lǐng)罐箱操作部門為國內(nèi)外客戶做好服務(wù)，以我們優(yōu)質(zhì)熱誠的服務(wù)贏得了客戶的贊譽，更是在經(jīng)濟危機如此困難的前提下圓滿完成了部門指標，為公司創(chuàng)造了可觀的效益。本部門的員工也飛速成長，經(jīng)過進、出口的輪崗和悉心教導(dǎo)，都能夠獨擋一面，個人能力突飛猛進，能夠很好的完成分配的任務(wù)。
__年初開始，江總要求我不能僅僅滿足于領(lǐng)導(dǎo)好罐箱部門的操作，同時要抽出身來做好罐箱的營業(yè)，積極開拓市場和客戶，發(fā)展新的業(yè)務(wù)。于是，在平時紛繁復(fù)雜的日常操作管理中，我又分身出來開拓市場，雖然時間有限，但值得驕傲的是，為公司開拓來了如南京亞東、江蘇中化、無錫金麗潔、青島納?；?、易程、金捷物流等客戶，還有如akzonobel這樣的極其優(yōu)質(zhì)的，能為公司帶來可觀收入的長期物流項目。
與此同時，江總又委以重任，作為日陸北方和日陸外聯(lián)發(fā)共同的營業(yè)企劃部的負責(zé)人，將公司的倉儲、運輸、罐箱銷售統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，以便為客戶提供全方位的物流服務(wù)。此舉收效也相當好，很快就有罐箱的客戶也用到了我司的倉儲，而倉庫的客戶也有罐箱的需求，真正的將公司的資源有效結(jié)合，一致對外了。
隨著元旦鐘聲的敲響，我們步入了嶄新的一年，在新的一年里，我的個人職業(yè)規(guī)劃是：繼續(xù)總結(jié)前期的銷售工作，不懈跟緊潛在的大客戶，爭取到更多分量十足，如同akzonobel一樣的優(yōu)質(zhì)客戶;盡早培養(yǎng)出新的罐箱部門的領(lǐng)導(dǎo)，對其高標準，嚴要求，使其能夠順利接替我的職位，繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)該部門穩(wěn)定成長;當然，我還是會繼續(xù)幫助并做好監(jiān)督支持工作，不可能徹底放手不管;抽出時間，多多結(jié)識拜訪船公司和專業(yè)危險品運輸公司，做好公關(guān)工作，爭取主要航線的較好危險品海運運價和陸運運價，為將來更好的報價做準備;協(xié)助新任的綜合營業(yè)部李部長，不僅將罐箱的營業(yè)做上去，也將其他的業(yè)務(wù)如運輸、倉儲、貨代做上去，開拓一定的業(yè)務(wù)量;在__年將剩余的在職碩士研究生課程結(jié)束，并完成論文答辯，順利拿到學(xué)位證。
工資得到大幅提升，在新的一年中，希望公司能繼續(xù)發(fā)揚自己好的傳統(tǒng)，在原有的基礎(chǔ)上更上一層樓，在此提出一些個人建議，有則改之，無則加勉：加強對公司員工的培訓(xùn)，無論是車隊司機、調(diào)度、各部門的操作，還是營業(yè)部人員，可適當聘請外來專家進行培訓(xùn)，同時公司也可組織內(nèi)部培訓(xùn)，這樣可以提高全體員工的素質(zhì)，等于是間接提升了公司的競爭力;梳理清晰公司的層級和架構(gòu)，使各個職位的員工清楚知道各自的職責(zé)和權(quán)限，在這個前提下，可以鼓勵員工多替公司分擔一些份外的工作;多使用蘿卜，而不是大棒，員工需要的是恰當?shù)募顧C制;適當撥給各部門一點公關(guān)基金，允許各個部門間互相聯(lián)誼，增進部門及同事間的感情，融洽關(guān)系，方便日常工作和溝通。
雖然在過去的__年，我們經(jīng)歷了無情的天災(zāi)和殘酷的金融海嘯，目睹了生離死別和傾家蕩產(chǎn)，但我們又被災(zāi)難中親情的崇高、子弟兵的偉大，全國人民的上下一心，以及十月氣壯山河的國慶閱兵所感動。
我在公司領(lǐng)導(dǎo)、部門領(lǐng)導(dǎo)及同事們的關(guān)心與幫助下圓滿的完成了各項工作，在思想覺悟方面和工作業(yè)績有了進一步的提高，感謝公司給我這個成長的平臺，令我在工作中不斷學(xué)習(xí)，不斷進步。回首過往，公司陪伴我走過人生的一個重要階段。在此我向公司的領(lǐng)導(dǎo)和全體同事表示衷心的感謝。
我于年月物流公司錄用。共經(jīng)歷了4個月的試用期，于11月正式轉(zhuǎn)正就職。并且一直在物流部工作，我的工作是主要負責(zé)在區(qū)內(nèi)的提貨和理貨流程。
我本年度的工作總結(jié)主要有以下幾項：首先是在思想政治表現(xiàn)、品德素質(zhì)修養(yǎng)及職業(yè)道德方面。其次談?wù)剛€人的工作和收獲。
物流工作匯報篇二十一
鐵塔車間是線路器材廠的一個重要成生產(chǎn)車間，xxxx年我們鐵塔車間青年突擊隊在公司團委、廠團支部和各級領(lǐng)導(dǎo)的正確指引下，在全體隊員的共同努力下，團結(jié)協(xié)作，努力拼搏，再次創(chuàng)造了一個又一個的工作佳績。為了保證車間上生產(chǎn)的順利進行，我們?nèi)w員工全身心地投入到工作中。，每道工序在保證安全與質(zhì)量的前提下抓緊時間，加快速度，給下一個車間留出足夠的加工和試組時間，保證工程的工期，使全年的各項任務(wù)都順利完成。
通過生產(chǎn)來“提高自我、完善自我、發(fā)展自我、挑戰(zhàn)自我”。xx年7月，我廠搬入新廠區(qū)，現(xiàn)正值車間生產(chǎn)繁忙和緊迫時期。7月份、8月份、9月份這幾個月對車間的生產(chǎn)是一個大挑戰(zhàn)：有兩個工程承德西工程和順德站工程。這兩個工程的生與否關(guān)系到我廠未來的發(fā)展和市場的占有率。承德西-承德、承德西-平安城兩個工程，共20個塔型7465噸，xxx占共約685噸鋼架構(gòu)加工任務(wù)。工期只有三個月，這對我車間的確是一個巨大的挑戰(zhàn)。但挑戰(zhàn)面前，我們并沒有退縮，而是積極努力的面對。
7月、8月時天氣最炎熱的兩個月，車間溫度最高達到三十八九度，為了按期保質(zhì)保量完成生產(chǎn)，我們鐵塔車間青年突擊隊在王士強的帶領(lǐng)下，排除萬難，齊心協(xié)力，加班加點地完成上級交給我們的任務(wù)。技術(shù)科資料一下來，我們車間就緊張起來了，從資料的分發(fā)到配料，再到資料下車間，不浪費一分一秒，保證第一時間進行生產(chǎn)。由于“兩德”工程多為q420高強鋼，工期緊，鉆孔量非常大，q420鋼占到總加工量的40%左右，工序多。鐵塔車間青年突擊隊在王士強的帶領(lǐng)下及時調(diào)整工作方法，制定了數(shù)鉆24小時不停地進行鉆孔，青年團員挑大梁，人員大倒班，并且技術(shù)能手帶徒弟的生產(chǎn)策略，對成批焊件采取分段加工來滿足組點的需要，通過幾個月的頑強拼搏，再次發(fā)揚了鐵塔車間青年突擊隊能打硬仗的.光榮傳統(tǒng)，使“兩德”工程按廠里的生產(chǎn)工期順利完成。
標準化建設(shè)把車間內(nèi)各項工作推到了一新的水平。xxxx年10月省公司召開“車間、班組”標準體系建設(shè)大會后，送變電線路器材廠為了扎實有效地開展標準體系建設(shè)工作，推動廠里各項工作再上新臺階，我們立即行動起來，在全廠范圍內(nèi)開展，車間、班組標準化建設(shè)，把標準化建設(shè)的重要意義，指導(dǎo)思想、目標、要求都作了詳細的安排。為了更好的做好標準化建設(shè)，鐵塔車間青年突擊隊積極配合上級領(lǐng)導(dǎo)安排，抽調(diào)車間多名青年團員成立鐵塔車間標準化小組，專門負責(zé)班組標準化建設(shè)創(chuàng)建工作。
通過開展標準體系，更加完善了班組的各項管理制度，明確各項管理目標，規(guī)范各項管理流程，強化管理責(zé)任，加強了工作考核與落實。使得班組在生產(chǎn)管理、安全管理、環(huán)境衛(wèi)生、精神面貌都發(fā)生了深刻的變化收到良好的效果。我們車間的廣大青年團員要不斷總結(jié)經(jīng)驗，努力自己發(fā)展唱一支高標準，高素質(zhì)的員工隊伍。為了構(gòu)建和諧班組，促進企業(yè)持續(xù)發(fā)展貢獻我們的力量。
為了充分發(fā)揮團員青年在工藝創(chuàng)新和降本增效中的積極性、主動性和創(chuàng)造性，鐵塔車間青年突擊隊隊長王士強組織突擊隊人員，圍繞著標準化建設(shè)、安全生產(chǎn)、工程質(zhì)量、工藝創(chuàng)新和俄“三節(jié)約”活動，開展了《班組建設(shè)》。通過開展班組建設(shè)，加強了班組管理制度，建立和完善了班組組織結(jié)構(gòu)。增強員工的創(chuàng)新意識，使員工立足崗位搞創(chuàng)新，尤其是廣大青年團員，通過搞創(chuàng)新提高了工作效率，降低了勞動強度。使青年團員的聰明才智得到充分的發(fā)揮。如：“兩臺破口機安裝傳送裝置連接，改變了一個工序的作業(yè)方式，提高了工作效率近5倍”。通過開展此項活動調(diào)動了全廠員工當家作主的生產(chǎn)積極性，為企業(yè)贏得了效益。
xxxx年我們鐵塔車間青年突擊隊人者難找公司、廠里的部署，通過全體隊員的努力拼搏、團結(jié)協(xié)作，落實上級安排的各項任務(wù)并取得許多佳績的一年。我們鐵塔車間青年突擊隊會總結(jié)xx年的各項工作，找出不足，秉著以“認識自我，發(fā)現(xiàn)自我，完善自我，挑戰(zhàn)自我”的發(fā)展歷年，在xxxx年里繼續(xù)發(fā)揚特別能戰(zhàn)斗的精神完成上級安排的各項任務(wù)。
物流工作匯報篇二十二
我們接到《關(guān)于開展全市物流企業(yè)和物流網(wǎng)站集中整治的通知》后，局黨委高度重視，認真研究通知要求并集中開展了整治活動，取得了一定工作成效。現(xiàn)將有關(guān)情況匯報如下：
我局在職職工184人，平均年齡37歲，離退休42人；局內(nèi)設(shè)辦公室、政工科、法規(guī)和安全監(jiān)督科、財務(wù)審計科科、規(guī)劃建設(shè)科等5個科室，下設(shè)交通戰(zhàn)備辦公室、道路運輸管理處、交通稽查大隊、物流運輸業(yè)發(fā)展服務(wù)辦公室、航運稽查監(jiān)察所、農(nóng)村公路管理處、汽車行業(yè)維修管理所、客運管理所、城區(qū)管理所、農(nóng)村管理所等11個二級單位。經(jīng)過2008年區(qū)劃調(diào)整和燃油稅改革的政策轉(zhuǎn)型期和矛盾凸顯期的銳意改革，2009年率先在全市完成106名全額職工和49名差額職工的財政工資劃轉(zhuǎn)。目前全局上下以敢于擔當、大氣干事的工作作風(fēng)，大力發(fā)展交通運輸事業(yè)，全力服務(wù)于xx經(jīng)濟跨越發(fā)展。
-3凈化維修市場環(huán)境，大幅度減少交通運輸行業(yè)案件發(fā)生率。
三是加強客運站安全監(jiān)管力度。為進一步鞏固道路客運隱患整治成果，預(yù)防重特大道路交通事故的發(fā)生，對客運車輛及從業(yè)人員強化“四證一卡”檢查，加強客運人員貨物安檢工作，對隨車托運行李、貨物進行嚴格的安全檢查，嚴格執(zhí)行“三不進站、五不出站”安全制度確?？瓦\市場安全。
四是清理整頓道路運輸業(yè)戶。今年我們嚴把運輸市場準入關(guān)，嚴格依照有關(guān)法律、法規(guī)和國家、行業(yè)有關(guān)標準規(guī)定的安全生產(chǎn)條件和程序進行審批、審驗，共推遲整改審批4家，不予許可1家；對存在安全隱患，不再具備安全生產(chǎn)條件的進行關(guān)?；蛲I(yè)整頓，共注銷相關(guān)道路運輸經(jīng)營許可5家；對原許可的道路運輸輔助行業(yè)進行了清理整頓，涉及搬運裝卸、貨物配載、運輸信息服務(wù)、倉儲理貨等多種行業(yè)，逐步規(guī)范了道路運輸市場秩序。
經(jīng)過我局不懈努力，全區(qū)物流企業(yè)和物流網(wǎng)站集中整治工作取得了良好成效，但是距離上級的要求還有一定差距，下一步我們將進一步完善物流業(yè)管理工作體制和機制，不斷提高物流業(yè)管理水平，更好地為我市經(jīng)濟社會事業(yè)的健康發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。