通過撰寫報(bào)告，我們可以系統(tǒng)地整理和呈現(xiàn)研究或工作中的成果與問題。報(bào)告的表達(dá)方式可以包括文字、圖表、圖片等，以增加信息的可讀性和可視性。員工績效評估報(bào)告
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇一
1.紅包可在支付訂單時(shí)使用，享受相應(yīng)的優(yōu)惠，一筆訂單最多使用一張紅包優(yōu)惠券。
2.一個(gè)紅包需一次性使用，不可分開使用。紅包不可兌換現(xiàn)金、不設(shè)找零。
3.紅包使用需在有效期內(nèi)使用，過期的優(yōu)惠券不可使用。
4.在特定的活動(dòng)中，按照活動(dòng)規(guī)則獲得紅包。
5.同一張優(yōu)惠券僅供一個(gè)用戶使用，同一個(gè)帳號(hào)、手機(jī)號(hào)均視為同一用戶。
邀請好友后，為什么沒有獲得獎(jiǎng)勵(lì)紅包?
請按如下順序檢查：
1.請確保邀請者與受邀者未使用同一設(shè)備;。
2.請確定受邀者通過您發(fā)給對方的鏈接進(jìn)行注冊，或正確輸入了您的優(yōu)惠碼;。
3.如果您按照正常的邀請流程和規(guī)則邀請后，仍未獲得紅包，可以聯(lián)系客服進(jìn)行查實(shí)。
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇二
3月16日開始，上海的ofo共享單車用戶通過手機(jī)app成功注冊后，會(huì)自動(dòng)進(jìn)入“押金繳納”的界面，下方會(huì)自動(dòng)出現(xiàn)”芝麻信用650分免押金“和“交押金”兩個(gè)選項(xiàng)。芝麻信用在650分及以上的用戶，在支付寶開啟芝麻信用的授權(quán)，成功驗(yàn)證用戶芝麻信用分、身份認(rèn)證等信息后，就自動(dòng)完成了ofo共享單車免押金的信用授權(quán)，用戶即可隨時(shí)隨地的使用ofo共享單車小黃車了。
芝麻信用官方數(shù)據(jù)顯示，在上海所有芝麻信用的用戶群體中，主體用戶的芝麻信用分?jǐn)?shù)均在650分及以上。上海作為信用水準(zhǔn)較高的城市，ofo共享單車信用授權(quán)免押金的服務(wù)能惠及更多用戶，為他們提供更高效、更綠色、更健康的出行新選擇。
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇三
ofo在城市中的的投放速度和摩拜旗鼓相當(dāng)，投放量還高于摩拜(因成本遠(yuǎn)低于摩拜)，撇開繼續(xù)加碼投放的1月份，我感覺之前深圳市區(qū)路上的ofo并沒有摩拜多。而如果你留意下城市中各種共享單車的騎行人群，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象：騎ofo的學(xué)生(尤其是小學(xué)生)和藍(lán)領(lǐng)比例會(huì)比其他單車的高很多，個(gè)中原因請自行腦補(bǔ)。
所以，較早前投放的小黃車到底去哪了?私以為，有以下幾種可能去向(純屬個(gè)人猜測)：
1.“私有化”：通過號(hào)牌噴漆(甚至整車噴漆)、加私鎖、拆卸鎖頭等方式將ofo占為己有，變成私人財(cái)產(chǎn)。
2.“五馬分尸”：盜竊后將其拆卸成各種部件，或以廢品作價(jià)賣給回收站，最終“回爐”，進(jìn)入物質(zhì)的輪回。
3.二次販賣：被異地轉(zhuǎn)移到三四五線城市以及農(nóng)村等地區(qū)簡易改裝后進(jìn)行二手單車交易，進(jìn)入再流通領(lǐng)域。
如果說第一點(diǎn)是純粹的個(gè)人行為，道德素質(zhì)欠缺;那么第二第三點(diǎn)則是在利益的驅(qū)使下，所催生的有組織有分工的團(tuán)伙，形成“盜-改-運(yùn)-售”的完整鏈條，通過分工協(xié)作批量進(jìn)行能使邊際成本降低和利益最大化，而這種達(dá)到一定金額的侵占他人財(cái)物的行為是否也觸犯了相關(guān)法律法規(guī)呢?顯然，這是一種盜竊行為。就目前來看，這種鋌而走險(xiǎn)的成本并不高。
po兩條新聞(南方都市報(bào)微信推文.1.20)，就問你們怕不怕。
二、ofo的新與舊。
先說說“新”：1月16日，ofo對外正式發(fā)布其自主研發(fā)的第一代智能鎖(其稱為業(yè)內(nèi)獨(dú)創(chuàng)的突破型“機(jī)械+智能鎖“解決方案)：每次用戶開鎖時(shí)將設(shè)定隨機(jī)密碼，智能鎖中內(nèi)置定位器可追蹤，最長可待機(jī)兩年無需充電，能適應(yīng)高低溫環(huán)境(-30至65°c)最主要的特點(diǎn)還是其高適配性——可安裝到幾乎所有單車上。費(fèi)用方面押金99元，每小時(shí)收費(fèi)1元。新版單車首批投放地點(diǎn)在北京。
雖然ofo研制智能鎖早已不是什么秘密，但此次推出的智能鎖還是頗為出人意料，至少我是這樣認(rèn)為。你可以想象ofo的新鎖就像一套“軍裝”，給城市中的閑置單車套上這身皮衣將其招致靡下后進(jìn)行武裝，夸張點(diǎn)講，ofo的作戰(zhàn)部隊(duì)數(shù)量將成指數(shù)級(jí)增長。這使得ofo向其城市共享計(jì)劃邁進(jìn)了一大步。
再說說“舊”：這幾天在深圳南山區(qū)出現(xiàn)的、貌似是ofo和700bike合作的新版車型，和較早前網(wǎng)上流傳的高端版“諜照”基本一致，但仍然是采用轉(zhuǎn)輪式機(jī)械鎖而非傳言所說的智能鎖。目前這批單車數(shù)量不多，深圳是首座投放的城市，地點(diǎn)有羅湖、福田、南山和寶安。
三、數(shù)量是否供過于求?
較之共享單車剛開始出現(xiàn)的時(shí)候路上一排排新投放的單車半天不到就消失得無影無蹤，到現(xiàn)在要過兩天甚至三天才會(huì)被全部騎走;而前幾天引人關(guān)注的深圳數(shù)百輛共享單車被惡意堆積在小區(qū)的新聞，也從側(cè)面佐證了當(dāng)前一線城市的現(xiàn)狀——主城區(qū)的共享單車數(shù)量偏多，已接近飽和狀態(tài)。一線城市的情況大約是下圖的c點(diǎn)所示位置(各個(gè)階段的具體分析可參看本人在共享自行車：ofo、摩拜、優(yōu)拜、小鳴……誰將是下一個(gè)滴滴?下的回答的后半部分)。
圖中：q為某城市的非私人單車數(shù)量，t為時(shí)間，s為供給曲線。
c點(diǎn)：單車數(shù)量增加緩慢，但仍繼續(xù)增長的趨勢。預(yù)計(jì)再過一段時(shí)間，城市中的非私有單車數(shù)量會(huì)達(dá)到q4，并且會(huì)維持較長一段時(shí)間內(nèi)的穩(wěn)定狀態(tài)，即均衡狀態(tài)。此時(shí)，廠商不會(huì)再繼續(xù)投放車輛，用戶總需求也不會(huì)有較大波動(dòng)。
產(chǎn)品本身和目標(biāo)用戶決定了共享單車走不了“農(nóng)村包圍城市”的道路：農(nóng)村既沒有消費(fèi)能力(價(jià)格敏感度高于城市)也沒有使用需求(交通半徑小)。所以共享單車只能使勁投放車輛到大城市中，從一線城市拓展到二三線城市。目前來看，一方面是城市中隨處可見的、擺放混亂的共享單車已經(jīng)能很好滿足用戶的騎行需求;另一方面市場培育已相當(dāng)成熟，消費(fèi)者認(rèn)可度較高。因此，此階段的大量投放所起到的邊際效用開始呈下降趨勢。
四、新手是否還有機(jī)會(huì)?
我認(rèn)為機(jī)會(huì)已很小，想要分一杯羹必須滿足以下兩個(gè)必要條件：
質(zhì)：要么產(chǎn)品十分驚艷，比如超越摩拜經(jīng)典版;要么體驗(yàn)感超好，比如小藍(lán)單車的舒適四件套。
量：要具備較強(qiáng)供應(yīng)鏈，能在目標(biāo)城市快速大范圍鋪開，形成一定的規(guī)模數(shù)量。比如傳統(tǒng)自行車制造商上海永久扶持的優(yōu)拜單車，上市運(yùn)動(dòng)自行車企業(yè)凱路仕入局的小鳴單車。
共享單車的窗口期已在縮窄，只有同時(shí)達(dá)到“質(zhì)”和“量”兩個(gè)條件，后來者才有可能占據(jù)一定的市場份額，才有資格叫板兩位霸主。
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇四
在資本并不活躍的2016，以摩拜單車和ofo為代表的共享單車成為了明星項(xiàng)目，數(shù)月間吸引了10億元以上的資本，并帶動(dòng)十余家共享單車創(chuàng)業(yè)。
也許你想了解：
摩拜與ofo，各自用戶表現(xiàn)和增長情況如何？（第三方監(jiān)測數(shù)據(jù)）。
共享單車用戶有哪些特征？每次騎行距離如何？有哪些典型使用場景？
人們的短途出行的行為，有沒有因?yàn)楣蚕韱诬嚩淖儯?BR> 共享單車的商業(yè)模式是否可持續(xù)？
在共享單車最火熱的這個(gè)冬天，企鵝智酷在線調(diào)研了六千余名智能手機(jī)用戶，結(jié)合questmobile大數(shù)據(jù)，為你揭示消費(fèi)者對于共享單車的使用行為和共享單車模式的現(xiàn)狀和趨勢。
主要發(fā)現(xiàn)：
3、偶遇式騎行、健身鍛煉和主動(dòng)出行的場景具有增長潛力；
4、共享單車用戶的活動(dòng)參與和分享意愿很高，70%的用戶表示未來還會(huì)經(jīng)常使用；
5、如何更好地權(quán)衡單車的流動(dòng)性與用戶出行計(jì)劃性，騎行舒適度與磨損度，以及更好地引入互聯(lián)網(wǎng)征信是共享單車未來可改善的方向。
一、兩強(qiáng)格局：用戶增長迅速，重疊用戶擴(kuò)大。
與格局已定的打車應(yīng)用相比，共享單車模式在剛剛興起時(shí)的推廣更加理性。以ofo和摩拜單車為代表的共享單車是市場的先進(jìn)入者也是占有率最高的兩家，二者均處于用戶數(shù)大量增長階段。
從questmobile監(jiān)測的ofo與摩拜單車的月度日均活躍用戶數(shù)變化來看，兩家的日活從2016年8月起開始持續(xù)快速增長。
摩拜單車新進(jìn)入北京、深圳和成都后當(dāng)月的日均活躍用戶增長非常明顯。ofo，在7月和8月由于學(xué)生放假導(dǎo)致需求驟減，月度日均活躍用戶明顯降低，開學(xué)后及走出校園之后增長加快，但是增速慢于摩拜單車。
不過，ofo在2017年1月份開始陸續(xù)開通合肥、佛山、武漢等多座城市，其增長速率比上個(gè)月明顯加快。共享單車的用戶市場初具規(guī)模，此時(shí)開拓新城市對于整體用戶增長效果十分顯著。
我們還發(fā)現(xiàn)，隨著共享單車兩強(qiáng)玩家滲透率的提高，二者的用戶重合率也在增長。2016年10月已有超過21萬用戶是ofo和摩拜單車的雙用戶，11月增加至49.05萬，12月達(dá)到72.82萬，2017年1月達(dá)到了121.56萬。
目前單車的投放量還沒有達(dá)到隨時(shí)隨地有車騎的程度，這對于除兩強(qiáng)玩家之外的其他共享單車公司也是一個(gè)機(jī)會(huì)——用戶“非排他”地使用共享單車應(yīng)用，甚至已經(jīng)下載一個(gè)共享單車應(yīng)用的用戶可能比非用戶更容易下載第二個(gè)共享單車應(yīng)用，而多下載一個(gè)應(yīng)用的最主要的門檻就是用車押金了。
ofo用戶的人均單日使用次數(shù)和人均單日使用時(shí)長均略低于摩拜單車用戶。用戶較頻繁打開應(yīng)用可能是由于尋找周圍的車，或者查看活動(dòng)等。高頻的打開行為也為共享單車應(yīng)用在騎行之外拓展其他消費(fèi)場景提供了可能性。
根據(jù)企鵝智酷的調(diào)研，ofo和摩拜單車的用戶性別比例較為接近，而ofo的90后用戶比例比摩拜單車高近10%。起源于校園的ofo更容易培養(yǎng)更年輕用戶的單車使用習(xí)慣。
二、出行場景：以五千米以內(nèi)的剛需通勤為主。
從用戶的出行場景來看，高達(dá)62.9%的用戶使用共享單車完成地鐵站/車站和目的地之間的距離。共享單車目前主要投放的地點(diǎn)是人口稠密的大城市，車站/地鐵站和目的地之間容易形成短途出行的高頻需求。49.5%的用戶會(huì)在步行過程中看到單車就使用以節(jié)省出行時(shí)間，這說明隨機(jī)偶遇式的用車出行場景非常多，單車提高了人們的出行效率。
騎車健身鍛煉和與朋友騎車出游的場景分別占20.4%和16.4%，這兩種場景可能更多屬于主動(dòng)出行，頻率相對剛需通勤更低，騎行時(shí)間可能更長。
校園內(nèi)通勤盡管占整體6.3%，但是對于數(shù)量龐大的在校學(xué)生群體而言是最主要的日常通勤，在封閉校園中通勤的頻率高而且規(guī)律明顯，是不可忽視的市場。
從共享單車用戶的單次騎行距離分布來看，92%的用戶單次騎行的距離在五千米以內(nèi)。單次騎行三千米以內(nèi)的用戶最多，占61.3%，其次是3-5千米，占30.7%。從城市維度來看，南方用戶單次騎行距離遠(yuǎn)的占比更高。廣州和深圳的用戶單次騎行距離小于三千米的比例低于北京和上海，騎行三千米以上的比例更高。
不同用戶的短途出行行為和高頻通勤區(qū)域能反映其生活習(xí)慣甚至消費(fèi)力。通過大數(shù)據(jù)可以優(yōu)化單車投放。根據(jù)不同特征類型用戶的使用行為和偏好為其提供更具個(gè)性化的延伸服務(wù)，也是共享單車進(jìn)一步優(yōu)化用戶體驗(yàn)的可能方向。
三、用戶態(tài)度：積極參與，留存率高。
用戶對共享單車的線上和線下的主動(dòng)傳播意愿非常積極。無論是ofo還是摩拜單車，均有超過六成的用戶會(huì)主動(dòng)推薦他人使用共享單車。和摩拜單車相比，ofo的活動(dòng)更加豐富，app中有專門的活動(dòng)菜單，活動(dòng)包括星期一免費(fèi)騎、在特定時(shí)間騎行可抽獎(jiǎng)等。ofo用戶分享騎行體驗(yàn)或者紅包的比例也比摩拜用戶高近兩成，參加相關(guān)活動(dòng)的踴躍程度也遠(yuǎn)高于摩拜單車（33.2%vs11.6%）。
由于ofo單車初版不如摩拜單車結(jié)實(shí)，ofo用戶上報(bào)車輛故障的比例明顯高于摩拜單車用戶，分別為39.3%和26.2%。二者用戶舉報(bào)違停（如停在校外/小區(qū)里等）的比例分別為18.9%和13.2%。用戶在規(guī)范用車上比較積極。作為具有全民共享性質(zhì)的產(chǎn)品，共享單車不僅實(shí)現(xiàn)了單車的共享，在運(yùn)營上也調(diào)動(dòng)消費(fèi)者協(xié)助維護(hù)車輛質(zhì)量和信息共享，以及通過優(yōu)惠共享和活動(dòng)參與鼓勵(lì)用戶在社交鏈中自發(fā)傳播，形成良好的口碑效應(yīng)。
在良性循環(huán)的運(yùn)營下，共享單車的用戶忠誠度非常高。我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)用戶對于共享單車并不是一時(shí)嘗鮮，從用戶整體使用反饋來看，共享單車極有潛力成為高頻使用的裝機(jī)必備應(yīng)用。有近七成共享單車用戶表示，還會(huì)經(jīng)常使用。僅1.2%的用戶表示不會(huì)再使用。高留存率意味著在目前市場未飽和的情況下獲取新用戶更加關(guān)鍵。
四、痛點(diǎn)與改進(jìn)：往返需求、舒適度和信用分。
1、流動(dòng)性與計(jì)劃性的權(quán)衡。
整體來看，共享單車用戶目前的最大痛點(diǎn)是想騎車的時(shí)候周圍沒有，占55.2%。在人流量比較高的地區(qū)附近，隨著單車投放量的增加，會(huì)形成一定的動(dòng)態(tài)平衡，想騎卻沒有的情況會(huì)減少。
其次是往返需求難以同時(shí)滿足：擔(dān)心返途沒有車的情況是41.4%的用戶的痛點(diǎn)。返途車不在的不確定性，本質(zhì)上和“想騎但周圍沒有”的情況類似。使用共享單車的'用戶可分為單程用車和往返用車，往返用車的用戶在回程之前是一直推著車，還是先把車鎖上等返途再重新找車，可能是令往返用戶比較尷尬的選擇。
隨著用戶使用共享單車出行習(xí)慣的養(yǎng)成，會(huì)有部分用戶的用車出行更加具有規(guī)律性。目前摩拜單車的15分鐘預(yù)約功能對于用戶而言已經(jīng)是一個(gè)可以提前規(guī)劃用車的場景。未來如何在單車的流動(dòng)性和滿足用戶的出行計(jì)劃性之間權(quán)衡優(yōu)化，或許是共享單車進(jìn)一步打磨用戶體驗(yàn)的一個(gè)可行方向。
2、舒適度與磨損率的權(quán)衡。
共享單車的騎行舒適度也為四成用戶所詬病。以摩拜為例，智能鎖、實(shí)心胎和更沉重的車身讓一輛共享單車造價(jià)不菲，盡管長期攤薄了運(yùn)營維修成本，但犧牲了一些用戶體驗(yàn)，也導(dǎo)致了用戶無法騎行過長的距離。舒適性和磨損率的問題ofo和摩拜單車都在新一代單車中進(jìn)行了優(yōu)化。
3、推動(dòng)社會(huì)征信。
摩拜單車在應(yīng)用中引入信用分，用戶注冊后即可獲得100分基礎(chǔ)信用分，良好的騎行記錄和檢舉違?，F(xiàn)象可以增加信用分，反之會(huì)減少信用分。當(dāng)分?jǐn)?shù)低于100分時(shí)騎行費(fèi)用增加。然而，21.2%的消費(fèi)者認(rèn)為他們并沒有從信用分的增加中獲得收益或者激勵(lì)。
最近獲得1億元a++輪融資的優(yōu)拜單車與芝麻信用達(dá)成了“免押金掃碼租車”服務(wù)協(xié)議，只要芝麻信用評分達(dá)到650分以上，用戶無需押金即可租車。在多數(shù)共享單車應(yīng)用均需要用戶繳納99~299不等金額的押金時(shí)，免押金對于新用戶會(huì)有吸引力。而對于有使用單車出行剛性需求的用戶，下載多個(gè)共享單車應(yīng)用可能是更好的選擇。
共享單車推動(dòng)社會(huì)信用建設(shè)也是可以優(yōu)化改進(jìn)的方向，如將多次騎行獲得的信用記錄作為個(gè)人整體信用記錄的一個(gè)參考維度。目前，不同的信用記錄還沒有做到跨平臺(tái)的打通，信用記錄被賦予的權(quán)重依然比較低。未來，信用會(huì)是越來越重要的虛擬貨幣。
五、共享單車模式會(huì)改變我們的出行嗎？
在企鵝智酷之前的調(diào)研中，我們發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的使用會(huì)潛移默化地改變用戶的行為，如外賣應(yīng)用的普及削弱了人們下廚做飯的意愿，打車應(yīng)用的普及削弱了人們買車的意愿。那么使用共享單車是否也會(huì)改變?nèi)藗兊亩掏境鲂幸庠改?？調(diào)研中顯示的消費(fèi)者改變超出了我們的預(yù)期。
共享單車的出現(xiàn)讓近六成用戶有了更好的代步選擇。自行車也代替了一部分公共交通甚至打車的出行。特別地，有48.7%的消費(fèi)者在使用單車之后短途出行頻率增加，這說明共享單車對于消費(fèi)者主動(dòng)的短途出行有明顯的刺激作用。沒有出行改變的僅占8.8%。
共享單車，或許叫單車分時(shí)租賃更準(zhǔn)確些，因?yàn)楠M義來看它并沒有充分調(diào)動(dòng)閑置的單車資源，目前還是以專門生產(chǎn)的單車為主。但是它依然是一種帶有“分享精神”的生活方式——用戶不需要擁有單車便可以使用，并通過自己的力量協(xié)助單車的運(yùn)營更規(guī)范和更效率。
用戶調(diào)研顯示共享單車并不是在創(chuàng)造偽需求，而是確實(shí)在解決短途出行問題和提供對一些人而言更優(yōu)的出行解決方案，并已經(jīng)積累了良好的口碑和用戶忠誠度。也許剛誕生不久的共享單車依舊有各種問題，但長遠(yuǎn)來看，它或許能夠推動(dòng)一個(gè)更加通暢、環(huán)保和誠信的出行環(huán)境。
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇五
隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，共享理念越來越被人們所重視，共享單車其實(shí)早已由政府單位推出，如今走進(jìn)人們的視線中，正是由于“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來。ofo共享單車創(chuàng)立于，是我國國內(nèi)首家注冊的共享單車公司，作為領(lǐng)軍企業(yè)在共享單車事業(yè)中發(fā)揮了積極作用。
一、共享單車實(shí)踐歷史過程。
3月，國家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心與中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)分享經(jīng)濟(jì)工作委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布《中國分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告》指出，我國共享經(jīng)濟(jì)市場交易額約為34520億元，比上年增長103%，未來幾年仍將保持年均40%左右的高速增長。
20共享出行行業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，繼續(xù)引領(lǐng)共享經(jīng)濟(jì)浪潮不斷向前。年交通出行領(lǐng)域市場交易額約為2038億元，較上年增長104%。融資超過700億人民幣，比上年增長約124%。
共享單車是城市慢行系統(tǒng)的一種模式創(chuàng)新，實(shí)際上也是“互聯(lián)網(wǎng)+交通運(yùn)輸”的一種實(shí)現(xiàn)方式。由于對解決人民群眾出行“最后一公里”的問題特別見效，所以它一出現(xiàn)就受到人民群眾熱烈歡迎，很多人都嘗試這種新的方式。今年國內(nèi)共享單車市場規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)5000萬用戶，預(yù)計(jì)增長約260%。在此背景下，a股公司也在積極涉足共享單車產(chǎn)業(yè)鏈，共享單車產(chǎn)業(yè)持續(xù)受到資本青睞。目前共享單車的收入基本來源于向客戶直接收取租車費(fèi)用。隨著共享單車的規(guī)模擴(kuò)大，盈利模式將更加多樣化。共享單車領(lǐng)域投資火爆，ofo單車、摩拜單車、小鳴單車、優(yōu)拜單車等品牌吸引了眾多資本。202月，知名第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢發(fā)布《2016中國共享單車市場研究報(bào)告》，對中國共享單車行業(yè)市場競爭格局進(jìn)行了調(diào)研。其數(shù)據(jù)顯示，2016年中國共享單車整體市場份額中，ofo以51.2%的市場占有率，位居行業(yè)第一。其中，城市覆蓋數(shù)是第二名的3倍，單車投放量是第二名的1.6倍。
截至2017年3月1日，ofo創(chuàng)造了共享單車行業(yè)單筆最高融資紀(jì)錄，同時(shí)也成為行業(yè)估值最高的“獨(dú)角獸”公司。共計(jì)融資8輪約6.5億美元，約15家資本方參與。
二、ofo實(shí)踐過程中存在的問題。
（一）計(jì)費(fèi)方式。
目前ofo共享單車的收費(fèi)方式分為按時(shí)計(jì)費(fèi)和按里程計(jì)費(fèi)，但是由于ofo車輛的位置是由投放者在固定位置（如校園停車區(qū)域）內(nèi)設(shè)置，或是由上一位使用者點(diǎn)擊“結(jié)束用車”之后的定位產(chǎn)生的。若用戶忘記了“結(jié)束用車”或者是用戶手機(jī)定位不準(zhǔn)確，都將導(dǎo)致計(jì)費(fèi)錯(cuò)誤。
還有用戶反饋計(jì)費(fèi)系統(tǒng)存在漏洞，在輸入錯(cuò)誤的車牌編號(hào)之后而無任何提示同樣開始計(jì)費(fèi)，這種計(jì)費(fèi)方式難免引起用戶的不滿。
（二）停放問題。
倡導(dǎo)用戶文明使用和停放共享單車目前已經(jīng)成為了一大難題。由于ofo的無樁停放以及沒有準(zhǔn)確的定位，導(dǎo)致很多車輛被隨意停放。對于這些可以“自由停放”的`共享單車，部分市民們不僅沒有愛護(hù)，甚至隨意毀壞。破窗理論在ofo共享單車停放混亂問題上再一次被證實(shí)，越來越多的共享單車被發(fā)現(xiàn)缺頭少尾，然后被隨意丟棄。這樣形成的城市垃圾顯然與管理者的初衷背道而馳。
（三）安全與監(jiān)管問題。
ofo共享單車自去年年底從校園進(jìn)入到社會(huì)中后，由于缺乏監(jiān)管，安全問題就時(shí)常發(fā)生。例如，2017年2月17日，廈門日報(bào)報(bào)道《ofo剎車重大缺陷，廈門女子摔傷縫了十多針差點(diǎn)毀容》，廈門的葉女士因騎ofo共享單車剎車失靈導(dǎo)致車禍，致使其鼻骨骨折和右眼球挫傷。2017年3月26日，在上海市天潼路浙江北路路口，一輛路過的大客車碾壓了一名騎著ofo共享單車的小男孩，在案發(fā)后被立即送往醫(yī)院卻不治身亡。這些事件引起了廣泛關(guān)注，ofo必須要加強(qiáng)監(jiān)管，解決安全問題。
（四）與用戶體驗(yàn)相關(guān)的其他問題。
ofo共享單車的車輛難找，一直也是用戶們反饋的問題。ofo的app界面只說明了“周圍車輛數(shù)目約：x輛”，而沒有具體顯示車輛的數(shù)目和位置。在校園內(nèi)由于范圍有限便于尋找，而校園之外因?yàn)榉秶?、無正確定位，導(dǎo)致停車容易找車難。
對于ofo共享單車的密碼鎖網(wǎng)絡(luò)上早已眾說紛紜。由于固定的密碼使得只要記住了車牌編號(hào)以及解鎖密碼便可重復(fù)使用，甚至有些用戶以至將其“圈養(yǎng)”為“私家車”。
三、ofo的相關(guān)建議。
（一）裝備gps定位。
由于ofo共享單車沒有裝備gps，定位是由上一位使用者點(diǎn)擊“停止用車”后根據(jù)使用者操作的地點(diǎn)定位。而許多用戶往往忘記操作，或是離開了停車地點(diǎn)后才點(diǎn)擊，更有某些不良用戶在使用車輛后不遠(yuǎn)處就馬上點(diǎn)擊“停止用車”，這些都導(dǎo)致車輛定位錯(cuò)誤。因此，在ofo的車輛上安裝gps定位系統(tǒng)，這樣用戶可以迅速準(zhǔn)確地找到車輛，同時(shí)企業(yè)也能夠全面掌握車輛的情況，便于及時(shí)進(jìn)行維護(hù)。
（二）鎖具與智能計(jì)費(fèi)一體化。
ofo共享單現(xiàn)行解鎖需要用戶手動(dòng)輸入車牌編號(hào)，然后獲得解鎖密碼，在機(jī)械鎖上擰對數(shù)字進(jìn)行解鎖，且解鎖密碼永久固定不變。ofo共享單車的解鎖過程明顯復(fù)雜和易被破解。采用新型智能計(jì)費(fèi)鎖具，可設(shè)計(jì)成方便、簡潔的解鎖操作，如掃二維碼或輸入車牌編號(hào)自動(dòng)解鎖、開始計(jì)費(fèi)，在用戶停放車輛后自動(dòng)上鎖、停止計(jì)費(fèi)，還可以與gps定位系統(tǒng)相結(jié)合，上傳停放位置數(shù)據(jù)至互聯(lián)網(wǎng)。
（三）規(guī)范停放區(qū)域。
與停放相關(guān)的是高頻率使用ofo共享單車的區(qū)域，識(shí)別人民群眾出行“最后一公里”到底在哪里？例如，社區(qū)與公交站之間、學(xué)校與地鐵站之間等。企業(yè)應(yīng)聯(lián)合政府部門一起規(guī)劃在這些地點(diǎn)設(shè)立共享單車專用停放區(qū)，從而解決目前隨意丟棄停放混亂的情況。
（四）加強(qiáng)安全監(jiān)管。
為防止由于車輛問題或違規(guī)使用發(fā)生的傷亡事故，ofo應(yīng)該通過gps定位系統(tǒng)和在規(guī)范停放區(qū)域內(nèi)及時(shí)查找并維護(hù)好所有車輛，確保用戶使用到的單車是質(zhì)量合格的，并且對于系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)的問題單車實(shí)施封鎖處理，避免用戶使用到已損壞的單車。同時(shí)，也應(yīng)積極與公安交通執(zhí)法部門聯(lián)系，加強(qiáng)對單車使用者的違規(guī)處罰與教育，養(yǎng)成正確的共享單車使用習(xí)慣。
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇六
行程結(jié)束，在朋友圈分享用車紅包，即可獲得免費(fèi)用車資格，邀請朋友一起體驗(yàn)共享單車的便捷。
「共享車主」。
攜車加入共享單車，成為共享車主，可享共享單車永久使用權(quán)，附送現(xiàn)金紅包、邀請碼等一大波福利。
【特別提示】。
后臺(tái)使用gps定位會(huì)大大降低電池的使用壽命，若拒絕后臺(tái)定位則無法獲取您的行車軌跡.
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇七
前幾天，南京市民劉先生在用車時(shí)赫然發(fā)現(xiàn)，騙子在共享單車上以假亂真，貼了微信、支付寶的付款碼，于是向警方報(bào)案。而劉先生遭遇的只是騙術(shù)之一。據(jù)報(bào)道，有騙子會(huì)在損壞原始二維碼后，重新貼上詐騙二維碼，或者利用假的二維碼誘導(dǎo)市民下載假租車軟件，進(jìn)而實(shí)施詐騙。
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇八
ofo推免押金服務(wù)：芝麻信用需滿650分，暫只對上海用戶開放。“免押金”3月16日在app端上線，ofo上海用戶通過手機(jī)app注冊后，會(huì)自動(dòng)進(jìn)入“押金繳納”界面，下方會(huì)自動(dòng)出現(xiàn)“芝麻信用650分免押金”和“交押金”兩個(gè)選項(xiàng)，芝麻信用分在650分及以上的用戶，可點(diǎn)擊“芝麻信用免押金”的按鈕。
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇九
有網(wǎng)友在微博爆料稱，ofo“小黃車”在河南鄭州已經(jīng)變了味。鄭州滿大街的大爺大媽圈塊地都說是自己的地方，看管自行車都要收費(fèi)，不管你是共享單車還是私人自行車。每次去推“小黃車”的時(shí)候，都要先拿一塊錢給他們，不然不讓用。
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇十
10歲孩子騎共享單車體驗(yàn)“飆車”
在西便門大街、夕照寺街等地被曝出有多名10歲左右的孩子“飆”共享單車，孩子們你追我趕，甚至還在人行道上穿梭。今年1月，深圳某醫(yī)院小兒骨科收治了三名12歲左右的孩子，這三名孩子均因騎共享單車時(shí)發(fā)生了摔傷，導(dǎo)致手臂嚴(yán)重骨折。按照我國《道路交通安全法實(shí)施條例》規(guī)定，駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲。最近，上海市已表態(tài)嚴(yán)禁12歲以下孩子騎行共享單車。
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇十一
1、調(diào)查結(jié)果顯示，此次調(diào)查的大學(xué)生集中分布在二線城市，占百分之五十左右，四五縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)分布人數(shù)少。受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的限制，小城市共享單車普及化程度低，因此主要以二線城市的大學(xué)生為調(diào)查研究對象。
2、在調(diào)查結(jié)果中表明，絕大多數(shù)大學(xué)生使用過共享單車，這說明共享單車的普及性相對較高，共享單車越來越成為人們生活中必不可少的一部分。
3、大部分人對共享單車只是初步了解，這表明共享單車還有更多發(fā)展?jié)摿?，在深入了解后，共性單車的使用量將與日俱增。其次是比較了解的人數(shù)較多，這說明共享單車對學(xué)生群體吸引力相對較大。吸引更多人關(guān)注和了解。
4、據(jù)調(diào)查顯示，大學(xué)生每月使用共享單車的次數(shù)為1——2次的人數(shù)較多，使用五次以上的人數(shù)占較少一部分，此結(jié)果一方面發(fā)映出學(xué)校門口或校園內(nèi)停放的共享單車數(shù)量較少，無法提供足量的單車供大學(xué)生使用，另一方面表明，學(xué)生出行次數(shù)少。
5、為了新鮮感而使用共享單車的'人數(shù)占比較大，作為家用單車替代品而使用的次之。說明共享單車處于起步發(fā)展階段，很多人為了新鮮感嘗試。其中一部分大學(xué)生已經(jīng)對共享單車有所了解的人群基于共享單車的停放便利性和實(shí)用性往往會(huì)選擇將其作為家用單車的替代品進(jìn)行使用。
6、針對共享單車的品牌調(diào)查，絕大多數(shù)人使用的是ofo或者摩拜。選擇這兩個(gè)品牌的主要原因是在停靠點(diǎn)附近、價(jià)格低這兩個(gè)因素。結(jié)果足以證明單車的使用量與其方便性與經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān)。大學(xué)生基本無收入來源，因此價(jià)格是他們主要考慮的原因之一。另外單車的知名度對單車的使用情況也有一定影響，這就涉及到廣告的投放程度，廣告投放程度越高被人熟知的程度越高，使用量自然也就增長。
7、調(diào)查圖表顯示，百分之七十五的大學(xué)生能接受的押金范圍在100以下，根據(jù)有關(guān)市場調(diào)查，大部分單車押金在100元以上。如果共享單車的押金低于一百使用量也會(huì)有所增長。
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇十二
當(dāng)然，21%的人放棄使用單車的原因是自己有車，這是真土豪。而這個(gè)世界上，不會(huì)騎自行車的人已經(jīng)很罕見了，無論男女，值得擁有。
有趣的是：跟25%占比接受使用共享單車的人不一樣，有23%的人不愿意使用共享單車竟然是因?yàn)椤≤囃＼囂闊?不能忽略的是，共享單車“不好騎”與“安全低”加起來也有近15%的比例，所以，單車市場發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。
那么，對目前市場上現(xiàn)存的共享單車品牌，用戶是如何看待的呢?
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇十三
男性最喜歡的單車品牌是摩拜。這與摩拜單車本身工藝制造、性能更安全有直接的關(guān)系嗎?現(xiàn)場用戶調(diào)查當(dāng)中，聽到最多的是“我亦無他，唯火紅耳”?？磥砉蚕韱诬囈惨凇邦佒怠狈矫娑嘞鹿Ψ?。
女性最喜歡的單車品牌是ofo，這和顏色無關(guān)，主要是ofo輕巧靈便好騎，于是獲得了大部分女性的青睞。
“摳門”金牛座愛理財(cái)更愛騎共享單車。
十二星座當(dāng)中，使用共享單車的男女用戶占比，又是怎樣的呢?盡管這個(gè)調(diào)查貌似有些玄學(xué)，但很多用戶并不避諱提供自己的星座。
男性用戶以巨蟹座為首，金牛座次之，然而請看完女性用戶的統(tǒng)計(jì)再下結(jié)論!
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇十四
共享單車在中國各個(gè)城市火了。不到1個(gè)月時(shí)間，大街小巷已經(jīng)隨處可見它們的身影。這些只要掃一掃二維碼就可以騎走的單車，解決了市民出行的最后一公里問題，贏得了不少市民的喜愛。目前，多家共享單車運(yùn)營機(jī)構(gòu)已在中國各個(gè)城市投放了超過數(shù)十萬多輛共享單車，然而在數(shù)量飆升的同時(shí)，各種問題也日益突出。不少市民呼吁，共享單車雖然很便民，但是使用起來更要文明。
作為共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)，共享單車已經(jīng)越來越多地引起人們的注意。共享單車的亮點(diǎn)在于“共享”二字，它既意味著資源的共享，也意味著文明的共擔(dān)。共享單車就是整合，整合也是節(jié)約，既方便自己也方便別人。通過科學(xué)統(tǒng)籌配置各種資源，既可使有限的資源發(fā)揮出最大效用，也可協(xié)調(diào)各方互通有無，避免重復(fù)勞動(dòng)和無謂的浪費(fèi)。如果多一些整合意識(shí)，注意統(tǒng)籌兼顧，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展中，我們可以減少許多浪費(fèi)。的確，共享單車為人們出行提供了諸多方便，但也存在不少問題，最明顯的就是隨便亂停，以及共享單車變成了“私享”單車。
當(dāng)然，任何新興事物，都不可能是完美的，其實(shí)很多時(shí)候，大家都是在摸著石頭過河，誰也不比誰厲害很多，大家都是在一個(gè)層次上探索，存在問題不可怕，關(guān)鍵是要堅(jiān)持正確的方法論找到解決辦法。不管是政府部門，還是共享單車運(yùn)營方都要主動(dòng)作為，及早出臺(tái)管理辦法，規(guī)范管理。如福州多家共享單車運(yùn)營方采用信用獎(jiǎng)懲的方式來管理亂停車的問題，亂停將扣信用分，當(dāng)用戶信用分較低時(shí)，就需要支付更多的租車費(fèi)用，當(dāng)兩次因違規(guī)被扣分，將會(huì)被封號(hào)1周。所以說，只要思想不滑坡，發(fā)揮主觀能動(dòng)性，辦法總比困難多，這些問題并非無解。同時(shí)，享有共享單車便利的市民，也要注意自身文明素質(zhì)。即：共享單車雖然很便民，但是使用起來更要文明。只要大家都秉持“人人為我，我為人人”的理念，共享單車，就是一種共享文明。
在這方面，深圳的做法值得效仿。針對共享單車亂停的問題，深圳明確界定了政府、企業(yè)及市民的責(zé)任和義務(wù)，并對自行車停放區(qū)域、用車秩序、停放要求、道路規(guī)劃等方面作了說明，由公安交警部門、城管部門等有關(guān)單位按職責(zé)執(zhí)法。深圳還建立了“深圳交警自行車用戶誠信平臺(tái)”，對于存在交通違法的單車用戶，統(tǒng)一納入平臺(tái)黑名單中，共享單車企業(yè)依據(jù)黑名單的信息，調(diào)整用戶信用分、提高車費(fèi)，而交警部門也能通過企業(yè)的大數(shù)據(jù)對違規(guī)用戶進(jìn)行處罰，實(shí)現(xiàn)政企信息互通。
和任何新生事物一樣，共享單車的發(fā)展，也要經(jīng)過一個(gè)曲折的過程。正確看待共享單車這一新生事物，我們就能夠?qū)@一新事物的發(fā)展前景充滿信心，在它不遵守相關(guān)非機(jī)動(dòng)車交通法規(guī)時(shí)保持清醒的頭腦，進(jìn)行規(guī)范管理，在它遇到挫折時(shí)不是繞道走而是滿腔熱忱地支持它。它“像剛落地的娃娃，從頭到腳都是新的”，是改變城市公共生活的“互聯(lián)網(wǎng)+”新事物，它的成長需要良好的水分、空氣、溫度、光照、土壤、春風(fēng)等，而這些養(yǎng)分的提供，需要運(yùn)營方、市民和有關(guān)部門各方共治、合力共推，用新思路解決新問題。
相信共享單車的出現(xiàn)，不僅能給市民帶來便利，也能為共建共享社會(huì)帶來新思路，新突破。
共享單車依托于人與人之間的信用，針對部分人對這種關(guān)系的破壞，我們不應(yīng)退縮于一塊稱為“國民素質(zhì)不高，我們玩不起”的龜殼里。切忌因噎廢食，相反，我們更應(yīng)該相信共享單車的可行，拒絕自我否定，拒絕認(rèn)為國民素質(zhì)太低的陳舊觀點(diǎn)。
共享單車就像是一個(gè)剛誕生的生命，充滿了人們美好的期待和祝愿，若僅僅因?yàn)槿藗儗λ膫Ρ愀纱嗄⑿率挛?，豈不是更大的傷害？新生命的分娩不是一絲苦痛都不會(huì)產(chǎn)生的，陣痛讓母親痛苦，但不能扼殺新事物出生帶來的欣喜、改變，乃至革新，真正讓新生命成長的是遭遇傷害、痊愈，消滅傷害，而非母親的自我否定和對新生事物的扼殺。
我們相信共享單車的可行，因?yàn)樗陀^上方便著人們的生活，促進(jìn)著人們的進(jìn)步，要看到的不該是有一幫人破壞規(guī)則，不守秩序；而應(yīng)著眼于在這么幾十上百萬人中只有一小撮人破壞著整體形象。我們相信共享單車，也是因?yàn)閲袼刭|(zhì)是在穩(wěn)步提升的，尤其是在新的一代人中，素質(zhì)教育更是被提及又提及。知禮明讓已成為了新一代中國人奉行的標(biāo)準(zhǔn)。我們有理由相信，同時(shí)也有資格去接受這樣一種經(jīng)濟(jì)形式。
人總是帶著原始破壞性的，所有以才有了伏契克臨終一句：“人們，我愛你們，可你要警惕”，讓人們小心，但是我卻認(rèn)為應(yīng)該“人們，你要警惕，可我愛你們”。局限于陰暗的樹木必將枯廋將朽，只有把陰影甩在背后，面對陽光的人才能活得出真滋味。
我們需要政府及有關(guān)企業(yè)進(jìn)一步深化改革，需要人與人之間的互信和監(jiān)督，也需要個(gè)人堅(jiān)守底線。相信共享是相信自我，拒絕固守是拒絕自我否定。
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇十五
撰寫人：
學(xué)號(hào)：
院系：信息與通信工程學(xué)院。
單位：北京郵電大學(xué)。
撰寫時(shí)間：二零一六年四月二十八日。
目錄。
一、調(diào)查背景。
二、調(diào)查方法。
三、調(diào)查結(jié)果和結(jié)論。
四、總結(jié)和建議。
五、附錄。
簡介：
ofo共享單車是起于北大校園的學(xué)生創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。由于高校內(nèi)的主要交通工具是單車，但校園單車又面臨“買車、修車和丟車”等痛點(diǎn)，于是在uber和airbnb的啟發(fā)下，ofo共享單車團(tuán)隊(duì)于2015年9月開始在北大跑馬試驗(yàn)。截至2016年3月，已經(jīng)覆蓋了20余所北京高校，服務(wù)近100萬高校師生，累計(jì)訂單突破150萬。2016年，ofo的目標(biāo)是拓展至全國500所高校。ofo共享單車這學(xué)期在我們學(xué)校興起，我對此十分感興趣，做了以下調(diào)研。
摘要。
ofo共享單車是一項(xiàng)創(chuàng)舉，它切實(shí)瞄準(zhǔn)了大學(xué)生的需求，解決了許多痛點(diǎn)，是適宜當(dāng)下校園環(huán)境的，收到了許多好評，它也因此快速擴(kuò)展。我覺得我們可以將它作為案例，深刻分析體會(huì)，對我們今后的學(xué)習(xí)創(chuàng)業(yè)將會(huì)有很大的作用。
關(guān)鍵詞：ofo共享單車，大學(xué)校園，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。
一、調(diào)查背景。
我們學(xué)校位于北京市昌平區(qū)沙河，位置比較偏僻，交通主要以地鐵為主，我們學(xué)生自己出行不太方便。ofo共享單車入駐我們學(xué)校不到一學(xué)期，同學(xué)們也剛開始接觸共享單車，但已經(jīng)有了很大反響，共享單車現(xiàn)在正在快速擴(kuò)展并完善。
二、調(diào)查方法。
我這次對ofo共享單車的調(diào)研方法主要為抽樣調(diào)查和調(diào)查問卷。首先我隨機(jī)選取了本校大約100名同學(xué)，男女比例約為7:3。然后對他們發(fā)放調(diào)查問卷，以自愿為前提，讓同學(xué)們認(rèn)真填寫，我也準(zhǔn)備了一些小禮物感謝同學(xué)們的配合。填完問卷后我收回并逐一統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。
三、調(diào)查結(jié)果和結(jié)論。
本次共得到有效問卷98份。通過對這些問卷的整理合和分析可以得出以下結(jié)論：1.在收回的98份問卷中，對ofo共享單車表現(xiàn)歡迎和喜歡的有78份，大約占80%，表明了同學(xué)們大部分喜歡并認(rèn)可共享單車，共享單車在我們學(xué)校還有很大的發(fā)展空間。
2.大部分同學(xué)們對于單車的收費(fèi)方式和價(jià)格表示接受，甚至還有一部分同學(xué)覺得價(jià)格偏低，對單車價(jià)格表示不能接受的問卷數(shù)為0份。這表明ofo共享單車的收費(fèi)方式是合理的并適宜我們大學(xué)生的，還有很大的盈利空間。
3.許多同學(xué)表示小黃車現(xiàn)在還不夠完善，有諸如小黃車流失、被私藏或上私鎖、損壞、數(shù)量和質(zhì)量不足、收費(fèi)有很大漏洞等問題。這表明小黃車作為商業(yè)項(xiàng)目運(yùn)作的開始階段仍有許多問題要解決，達(dá)到成熟的商業(yè)化還有很多地方要改進(jìn)。
4.同學(xué)們大多對小黃車這種新興模式持認(rèn)可態(tài)度，對它的潛力和發(fā)展也很樂觀。這表明ofo共享單車這種模式和盈利方式可行性很大，潛力是很大的，是能夠適應(yīng)當(dāng)下市場環(huán)境的。
四、總結(jié)和建議。
通過這次對我校ofo共享單車的市場調(diào)研，得到的結(jié)論總結(jié)為以下四點(diǎn)：共享單車是受學(xué)生喜歡的，還有很大的擴(kuò)展空間。共享單車現(xiàn)在的收費(fèi)是不高的，盈利還有空間。共享單車在運(yùn)營上還存在許多問題，達(dá)到成熟的商業(yè)化還有很長路要走。
共享單車是受學(xué)生認(rèn)可的，并有著很大的潛力和發(fā)展空間。
對于ofo共享單車的運(yùn)營和未來的發(fā)展，我們有以下建議：1.完善運(yùn)作和收費(fèi)系統(tǒng)，正式化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。2.收費(fèi)模式和價(jià)格可以更加具體化、人性化。3.加強(qiáng)監(jiān)管，讓每輛車實(shí)現(xiàn)更大的價(jià)值。
4.可以引進(jìn)投資擴(kuò)大規(guī)模，增加小黃車的數(shù)量和質(zhì)量。
附錄：北郵小黃車調(diào)查問卷。
您好，我們正在做一個(gè)關(guān)于我校小黃車的市場調(diào)查問卷，您的寶貴意見將對我們有很大幫助，耽誤您幾分鐘作答，十分感謝您的配合，謝謝！
1.您的性別是？
a、男b、女。
2.您是否使用小黃車？
a、經(jīng)常使用b、偶爾使用c、幾乎不使用。
3.您對小黃車這個(gè)新項(xiàng)目持怎樣的態(tài)度？
a、喜歡并期待b、沒什么感覺c、不喜歡。
4.您對現(xiàn)在小黃車的收費(fèi)持怎樣的態(tài)度？
a、能夠接受b、勉強(qiáng)接受c、不能接受。
5.您覺得小黃車的模式足夠完善嗎？
a、比較完善b、不完善。
6.如果您覺得不夠完善，能指出突出的漏洞或不足嗎？（選做）。
7.您對小黃車現(xiàn)在的數(shù)量和質(zhì)量滿意嗎？
a、滿意b、比較滿意c、不滿意。
8.您對小黃車的盈利模式持怎樣態(tài)度？a、創(chuàng)新不錯(cuò)b、一般c、不樂觀。
9.您覺得小黃車有發(fā)展?jié)摿幔?BR> a、很有潛力b、一般c、沒有潛力。
10.您能提出一些建議或措施嗎？（選做）。
十分感謝您的配合，謝謝！
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇十六
就共享單車的單次使用距離而言，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行?！敖鉀Q最后一公里出行”這個(gè)口號(hào)，不是說說而已。除了需求外，單車的用戶體驗(yàn)也在一定程度上影響了用戶的騎行距離。而男性在3～5公里的騎行段明顯多于女性，體力優(yōu)勢明顯。
披星戴月，上下班使用最集中。
上班族對共享單車的感情，那絕對是不摻一點(diǎn)水分的。
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇十七
就共享單車的單次使用距離而言，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行。“解決最后一公里出行”這個(gè)口號(hào)，不是說說而已。除了需求外，單車的用戶體驗(yàn)也在一定程度上影響了用戶的騎行距離。而男性在3～5公里的騎行段明顯多于女性，體力優(yōu)勢明顯。
披星戴月，上下班使用最集中。
上班族對共享單車的感情，那絕對是不摻一點(diǎn)水分的。
未滿12歲不能騎共享單車上學(xué)的公開信。
單車小學(xué)作文。
簡單車輛運(yùn)輸合同。
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇十八
1.大學(xué)生主要經(jīng)濟(jì)來源是靠父母，大多數(shù)生活不會(huì)太奢侈，出門基本靠公共交通工具，而小黃車的易獲得性、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠性都是普通大學(xué)生所喜愛的。
2.大多數(shù)大學(xué)生的道德水平不差，減少了惡意破壞自行車的事件的發(fā)生，一定程度上降低了成本。
3.大學(xué)生接受新事物的能力較高，使小黃車比較容易推廣開來。
那說了這么多，與ofo的盈利模式又有什么關(guān)系呢？有關(guān)系，有很大程度上的聯(lián)系。正是大學(xué)生的消費(fèi)能力和接受能力促進(jìn)了小黃車的盈利。
我們首先來看看小黃車的租賃模式：通過下載app付費(fèi)獲得密碼就能使用。而且關(guān)注ofo的微信公眾號(hào)上還能時(shí)不時(shí)領(lǐng)取紅包來抵扣租車費(fèi)用。那它的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)又是怎么樣的呢？一分鐘只需一分錢，一公里只需四分錢，每天二元封頂。問題來了：單靠這么便宜的收費(fèi)去實(shí)現(xiàn)盈利是很難的，那它靠什么盈利呢？靠的就是上面說的龐大的大學(xué)生群體。每輛小黃車被一百人使用就可以收回成本，之后就單純盈利了，這是其第一種盈利模式，也是最直接的。
其次，要用小黃車就必然要下載它的app，使用了小黃車之后就必然想要享受更便宜的使用體驗(yàn)，于是八九不離十會(huì)關(guān)注ofo的微信公眾號(hào)，這一點(diǎn)從ofo的微信公眾號(hào)的關(guān)注數(shù)在松江大學(xué)城里高排名就能窺見一二。而在這個(gè)信息大爆炸的時(shí)代用戶和流量就代表了一切。這樣一來大量的廣告商會(huì)找到公司，在app和公眾號(hào)上投放優(yōu)質(zhì)的廣告，既吸引了更多用戶又做到了大幅度的盈利。
其實(shí)租賃自行車并不是第一次被提出來，政府早已實(shí)行了自行車租賃這個(gè)方案也確實(shí)投入實(shí)施了。但為什么有很多群眾寧愿花錢去租ofo或者摩拜單車，而不愿去用免費(fèi)的政府的租車。原因很簡單，一是辦卡太麻煩不如直接用手機(jī)快，二是站點(diǎn)太少卻要求騎上了車就一定要放到站點(diǎn)鎖上才算完成交易，不能隨處停。雖然政府的模式弊端多，但其也有好的一面，那就是能夠最大程度上保護(hù)自信車，比小黃車單純的道德約束模式要有用的多。
所以最好的方式就是兩者結(jié)合—通過政府補(bǔ)貼。即為公私合作關(guān)系，這是一種政府和社會(huì)資本在公共基礎(chǔ)設(shè)施合作中的一種項(xiàng)目融資模式。共享單車作為公共交通的補(bǔ)充，很有必要介入政府的財(cái)政支持，這主要是出于兩層原因考慮，一來許多城市自建有單車租賃設(shè)施，但由于其辦證手續(xù)繁瑣、有固定借還點(diǎn)，以致使用率不高，顯然摩拜、ofo等更加勝任這個(gè)角色；二來，租賃單車本身需要政府支持與規(guī)范管理，例如增設(shè)停車區(qū)、規(guī)劃單車專用道等等。這樣一來及解決了小黃車的不好管理，也解決了政府的公共項(xiàng)目的弊端。所以我認(rèn)為這是ofo的第三個(gè)盈利模式，也有可能是未來的發(fā)展趨勢。
但是同時(shí)小黃車現(xiàn)在真的存在太多的弊端了，密碼共享、倒賣小黃車、惡意破壞車身、自行車分布過于分散?等等，所以即使小黃車剛獲得獲得滴滴出行數(shù)千萬美元c1輪戰(zhàn)略投資和1.3億美元c輪融資，它的未來的發(fā)展趨勢依舊是未知數(shù)。但未來的可能是無限的，小黃車可能會(huì)探索出其他的發(fā)展方向和盈利模式，不過無論如何我都希望它能繼續(xù)下去，畢竟小黃車的存在也是造福了我們大學(xué)生群體的。
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇十九
20xx年是資本市場低迷的一年，而共享單車領(lǐng)域卻一枝獨(dú)秀、屢獲融資。作為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物、主打最后一公里的單車租賃行業(yè)，在資本傾注下迅速在一二線城市蔓延，競爭激烈，一如當(dāng)年網(wǎng)約車廝殺市場格局的重寫。12月27日，深圳市交通運(yùn)輸委公布了《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車的若干意見(征求意見稿)》，首次對共享單車行業(yè)提出了鼓勵(lì)和規(guī)范要求。當(dāng)前共享單車市場正處在初級(jí)階段，產(chǎn)品、用戶間問題頻發(fā)，行業(yè)內(nèi)部正在不斷調(diào)整，同時(shí)更多創(chuàng)業(yè)者的入局也有利于行業(yè)發(fā)展。
速途研究院分析師團(tuán)隊(duì)根據(jù)市場公開的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和監(jiān)測數(shù)據(jù)，結(jié)合相關(guān)用戶調(diào)查取樣，分析討論共享單車市場的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。
中國的共享單車市場尚處在初級(jí)階段。20xx年共享單車概念開始興起，資本和巨頭開始了布局，20xx年可定為共享單車發(fā)展的元年，除了原本定位在校園的共享單車開始在城市普及，越來越多的共享單車創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)斬獲融資，市場大戰(zhàn)一觸即發(fā)。從市場規(guī)模上看，預(yù)計(jì)20xx年市場規(guī)模將達(dá)到0.49億，較20xx年翻了一番，明年共享單車市場的增速將會(huì)繼續(xù)提升。
用戶規(guī)模上看，20xx年共享單車用戶預(yù)計(jì)在455.2萬人，其中用戶主要以在校大學(xué)生、年輕的上班族為主，并且主要在一二線等人口密集城市集中。學(xué)校、公交站、地鐵站等附近的共享單車，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便，而且對于城市來說，共享單車亦有著綠色出行的好處，在城市內(nèi)快速普及。
盡管共享單車市場處在起步階段，但當(dāng)下市場上已經(jīng)有十幾家企業(yè)入局。從現(xiàn)階段的共享單車app下載量來看，摩拜、ofo小黃車在市場上遙遙領(lǐng)先，就像網(wǎng)約車市場最初的滴滴與快滴。摩拜、ofo分別斬獲了366.49、347.1的下載量，處在伯仲之間。而下載量排在第三位的永安行，下載量則只有不到39萬。但未來的市場格局仍有較大變數(shù)，其他共享單車品牌融資后，將會(huì)有新一輪的市場動(dòng)作。
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇二十
一、調(diào)查基本情況：
時(shí)間：20xx年4月日―20xx年4月日。
地點(diǎn)：杭州各大交通繁華地段。
方式：走訪主要的繁華交通地段，發(fā)放問卷以及對相關(guān)人員的訪談，并作下記錄正文內(nèi)容：
這次周末回家的時(shí)候，從火車站到家里的路上發(fā)現(xiàn)杭州多了很多共享單車的身影，現(xiàn)在騎共享單車慢慢地變成的了一種潮流。以前杭州城區(qū)投放的是“小紅車”，也就是公共自行車。目前杭州主流的四款共享單車是ofo，小鳴，hellobike，騎唄單車，其他投放量不大的還有永安行，mobike等下面先介紹一下幾款單車的性能和優(yōu)缺點(diǎn)讓大家有個(gè)基礎(chǔ)的了解與認(rèn)識(shí)。
租車方式：手機(jī)下載“哈羅單車（hellobike）”app。注冊并支付199元押金后，可以開始租車。
租車過程：點(diǎn)擊app的“掃碼開鎖”，對著車鎖位置的二維碼掃一掃，鎖打開了，表示租車成功。還車直接關(guān)鎖即可。上鎖后，app會(huì)跳出支付界面。
價(jià)格：租用哈羅單車半小時(shí)需支付1元錢，每日不封頂，每日首次換騎15分鐘免費(fèi)，每天晚上11點(diǎn)到早上6點(diǎn)實(shí)行夜間免費(fèi)。
騎行感受：車身偏重，有前筐，可放東西，蹬起來順滑，轉(zhuǎn)彎靈活，有點(diǎn)顛。車輛多。hellobike“小白車”
小鳴單車“小藍(lán)車”
租車方式：下載app，注冊并支付199元押金后，可以開始租車。
租車過程：小鳴單車在掃一掃開鎖時(shí)，需要打開藍(lán)牙。對著車鎖位置的二維碼掃一掃，鎖打開了，表示租車成功。另外小鳴單車還有一個(gè)亮點(diǎn)就是可以預(yù)約租車：點(diǎn)擊頁面的單車圖標(biāo)，點(diǎn)擊預(yù)約。
這輛單車就可以保留20分鐘，如果在前往預(yù)約車的途中遇到其他車，也可以直接掃碼開鎖使用。
價(jià)格：采取分段計(jì)費(fèi)，價(jià)格為0.5元每半小時(shí)。退款同樣很快，從申請退款到支付寶的到賬通知，沒有超過兩分鐘。
騎行感受：車身輕便，輪胎為空心，騎行穩(wěn)。
ofo單車“小黃車”
租車方式：下載app，認(rèn)證并繳納99元押金后，可以開始租車。
租車過程：小黃車的借還相對麻煩，用戶對著車鎖位置的二維碼掃一掃，收到一串密碼，再把這串?dāng)?shù)字通過按鍵鎖手動(dòng)輸入密碼即可解鎖。還車的時(shí)候，需要把車子鎖上后重置密碼。
價(jià)格：每小時(shí)1元。退還押金速度也很快，申請退款不超過3分鐘后就收到了。
騎行感受：車身比較輕巧，一代的車子沒有車籃，是充氣胎，二代的車子有車籃、硬胎。需要輸入密碼手動(dòng)開鎖比較麻煩。
騎唄單車“小灰車”
租車方式：下載“騎唄單車”app，注冊登錄后可租車。芝麻信用分高于750分，租車不需要押金。但如果不足750分，則需要預(yù)存200元押金。
租車過程：點(diǎn)擊app的“掃碼開鎖”對著二維碼掃一掃即可租車。還車直接關(guān)鎖。
即可。
價(jià)格：針對新用戶，騎唄提供了半小時(shí)（可累計(jì)）的免費(fèi)租車時(shí)間，用完30分鐘。
的額度后按照0.5元/半小時(shí)計(jì)費(fèi)。
騎行感受：車身偏重，騎唄單車用。
雖然說共享單車很大的方便了我們平常的出行，但是對待一件事物要用辯證。
的思想去看，必然有它的兩面性。
第一：價(jià)格便宜。對比公共自行車的話，一般的共享單車的價(jià)格都在每公里一元錢左右，不同單車的押金不同，在99到299之前，有的只有螞蟻信用在705分以上就不用押金，相比公共自行車來說，不需要辦理公交卡。押金也可以立馬退，總體比公共自行車要便宜很多。
第二：節(jié)能環(huán)?！，F(xiàn)在主張建設(shè)低碳環(huán)保的和諧社會(huì)。共享單車增加了民眾出行騎單車的機(jī)會(huì)，減少碳排放。
第三：隨放隨停，使用方便。共享單車不用在固定的停放點(diǎn)停放，只要在畫有白框的停放處即可。
第四：數(shù)量多，分布廣。其次，共享單車的不足和缺點(diǎn)：
二車輛太容易損壞。舉個(gè)ofo的例子，一代單車的車胎是充氣的，損耗率相對大一些。
三找不到合適的地點(diǎn)停車。畫白框的停車處分布比較散，不集中，停車不方便。
四押金太貴。
五單車不好騎。很多采用硬胎和無鏈條的傳動(dòng)，騎行比較費(fèi)力。
六無后座。
七體積小，無法滿足各種人群。
八沒有筐放東西。
九對于損壞的單車，廠家沒有及時(shí)處理，造成扣費(fèi)后解鎖失敗等問題。然后，共享單車的一些不文明的現(xiàn)象。
1.胡亂堆放。杭州東坡路和慶春路湖濱路口因特殊的地理位置，成了幾大共享。
單車品牌的“必爭之地”。尤其到了節(jié)假日，共享單車停放扎堆。
2.沒亂放，但占道。
這種情況是最最最常見的情況了，據(jù)說現(xiàn)在投放在杭州的共享單車啊，有幾十萬輛呢！目前杭州有5家共享單車公司，第六家即將進(jìn)入，如果每家都投放5萬輛車子，六家就是30萬輛，共享單車數(shù)量龐大，目前遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了市場需求，一定程度上造成了資源浪費(fèi)。截至20xx年底，全國共享單車市場數(shù)量達(dá)1886.4萬輛，預(yù)計(jì)20xx年底將突破5000萬輛。在杭州，哈羅單車已經(jīng)投放超過七萬五千輛，小鳴單車也已經(jīng)超過兩萬輛。車輛的快速增長似乎讓這座城市有些“吃不消”。
對比公共自行車，杭州公共自行車公司經(jīng)營8年來，目前的投放量只有56300輛自行車，投放量和設(shè)置的點(diǎn)位是根據(jù)城市規(guī)劃研判后設(shè)置的`，每個(gè)服務(wù)點(diǎn)都有專門的客服、司機(jī)、維修工等等工作人員養(yǎng)護(hù)、維護(hù)，已經(jīng)形成系統(tǒng)化的運(yùn)營。但是對于共享單車基本上他們是無能為力來整治的。因?yàn)樘嗔?，他們也搬不了，他們能保證的就是這些占道的共享單車不壓盲道而已。
小區(qū)里的共享單車呀，是絕對的舒服了自己，坑了隊(duì)友??！要知道小區(qū)里所有的公共面積都是全體業(yè)主的，不能私占！另外，共享單車公司他們也有一點(diǎn)點(diǎn)小私心，那就是進(jìn)入小區(qū)的單車不利于流通，所以，每次進(jìn)入小區(qū)的共享單車都是單車管理員他們治理的重點(diǎn)！并且街道，社區(qū)也會(huì)常常給他們發(fā)通報(bào)，讓他們管理員趕快來收拾！
4.惡意損壞共享單車、上私鎖。自行車被用戶隨意停放甚至帶回家、二維碼被毀、車上被貼廣告、車座被損壞、惡意破壞、私自加鎖占為己有??作為新生事物的“共享單車”,在給出行帶來方便的同時(shí),也遇到了各種“惡意”,甚至還有使用者將其丟進(jìn)河里。共享單車公司卻表示：網(wǎng)格化管理力不從心。
目前該共享單車公司在杭州投入量是65000量，到4月底即將投入8萬輛，公司的正式員工是40幾人，搬運(yùn)工、司機(jī)大概有100多人，對共享單車的管理方式是網(wǎng)格化管理，把各區(qū)按照3公里乘以3公里的區(qū)塊分成若干網(wǎng)格，每個(gè)網(wǎng)格配備一定量的師傅，進(jìn)行違規(guī)車輛的擺放與檢修，確保車輛不影響市容。但是這樣的管理似乎有點(diǎn)力不從心。對于公共自行車公司來說共享單車供過于求，管理欠缺。
過程：在周末兩天的時(shí)間里，在繁華路段發(fā)放調(diào)查問卷，回去之后統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為理論的依據(jù)。然后采訪本次調(diào)查主題有聯(lián)系的人員，比如附近小區(qū)的管理人員，交警，城管等，將他們的訪談匯總到調(diào)查報(bào)告中去。
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇一
1.紅包可在支付訂單時(shí)使用，享受相應(yīng)的優(yōu)惠，一筆訂單最多使用一張紅包優(yōu)惠券。
2.一個(gè)紅包需一次性使用，不可分開使用。紅包不可兌換現(xiàn)金、不設(shè)找零。
3.紅包使用需在有效期內(nèi)使用，過期的優(yōu)惠券不可使用。
4.在特定的活動(dòng)中，按照活動(dòng)規(guī)則獲得紅包。
5.同一張優(yōu)惠券僅供一個(gè)用戶使用，同一個(gè)帳號(hào)、手機(jī)號(hào)均視為同一用戶。
邀請好友后，為什么沒有獲得獎(jiǎng)勵(lì)紅包?
請按如下順序檢查：
1.請確保邀請者與受邀者未使用同一設(shè)備;。
2.請確定受邀者通過您發(fā)給對方的鏈接進(jìn)行注冊，或正確輸入了您的優(yōu)惠碼;。
3.如果您按照正常的邀請流程和規(guī)則邀請后，仍未獲得紅包，可以聯(lián)系客服進(jìn)行查實(shí)。
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇二
3月16日開始，上海的ofo共享單車用戶通過手機(jī)app成功注冊后，會(huì)自動(dòng)進(jìn)入“押金繳納”的界面，下方會(huì)自動(dòng)出現(xiàn)”芝麻信用650分免押金“和“交押金”兩個(gè)選項(xiàng)。芝麻信用在650分及以上的用戶，在支付寶開啟芝麻信用的授權(quán)，成功驗(yàn)證用戶芝麻信用分、身份認(rèn)證等信息后，就自動(dòng)完成了ofo共享單車免押金的信用授權(quán)，用戶即可隨時(shí)隨地的使用ofo共享單車小黃車了。
芝麻信用官方數(shù)據(jù)顯示，在上海所有芝麻信用的用戶群體中，主體用戶的芝麻信用分?jǐn)?shù)均在650分及以上。上海作為信用水準(zhǔn)較高的城市，ofo共享單車信用授權(quán)免押金的服務(wù)能惠及更多用戶，為他們提供更高效、更綠色、更健康的出行新選擇。
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇三
ofo在城市中的的投放速度和摩拜旗鼓相當(dāng)，投放量還高于摩拜(因成本遠(yuǎn)低于摩拜)，撇開繼續(xù)加碼投放的1月份，我感覺之前深圳市區(qū)路上的ofo并沒有摩拜多。而如果你留意下城市中各種共享單車的騎行人群，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象：騎ofo的學(xué)生(尤其是小學(xué)生)和藍(lán)領(lǐng)比例會(huì)比其他單車的高很多，個(gè)中原因請自行腦補(bǔ)。
所以，較早前投放的小黃車到底去哪了?私以為，有以下幾種可能去向(純屬個(gè)人猜測)：
1.“私有化”：通過號(hào)牌噴漆(甚至整車噴漆)、加私鎖、拆卸鎖頭等方式將ofo占為己有，變成私人財(cái)產(chǎn)。
2.“五馬分尸”：盜竊后將其拆卸成各種部件，或以廢品作價(jià)賣給回收站，最終“回爐”，進(jìn)入物質(zhì)的輪回。
3.二次販賣：被異地轉(zhuǎn)移到三四五線城市以及農(nóng)村等地區(qū)簡易改裝后進(jìn)行二手單車交易，進(jìn)入再流通領(lǐng)域。
如果說第一點(diǎn)是純粹的個(gè)人行為，道德素質(zhì)欠缺;那么第二第三點(diǎn)則是在利益的驅(qū)使下，所催生的有組織有分工的團(tuán)伙，形成“盜-改-運(yùn)-售”的完整鏈條，通過分工協(xié)作批量進(jìn)行能使邊際成本降低和利益最大化，而這種達(dá)到一定金額的侵占他人財(cái)物的行為是否也觸犯了相關(guān)法律法規(guī)呢?顯然，這是一種盜竊行為。就目前來看，這種鋌而走險(xiǎn)的成本并不高。
po兩條新聞(南方都市報(bào)微信推文.1.20)，就問你們怕不怕。
二、ofo的新與舊。
先說說“新”：1月16日，ofo對外正式發(fā)布其自主研發(fā)的第一代智能鎖(其稱為業(yè)內(nèi)獨(dú)創(chuàng)的突破型“機(jī)械+智能鎖“解決方案)：每次用戶開鎖時(shí)將設(shè)定隨機(jī)密碼，智能鎖中內(nèi)置定位器可追蹤，最長可待機(jī)兩年無需充電，能適應(yīng)高低溫環(huán)境(-30至65°c)最主要的特點(diǎn)還是其高適配性——可安裝到幾乎所有單車上。費(fèi)用方面押金99元，每小時(shí)收費(fèi)1元。新版單車首批投放地點(diǎn)在北京。
雖然ofo研制智能鎖早已不是什么秘密，但此次推出的智能鎖還是頗為出人意料，至少我是這樣認(rèn)為。你可以想象ofo的新鎖就像一套“軍裝”，給城市中的閑置單車套上這身皮衣將其招致靡下后進(jìn)行武裝，夸張點(diǎn)講，ofo的作戰(zhàn)部隊(duì)數(shù)量將成指數(shù)級(jí)增長。這使得ofo向其城市共享計(jì)劃邁進(jìn)了一大步。
再說說“舊”：這幾天在深圳南山區(qū)出現(xiàn)的、貌似是ofo和700bike合作的新版車型，和較早前網(wǎng)上流傳的高端版“諜照”基本一致，但仍然是采用轉(zhuǎn)輪式機(jī)械鎖而非傳言所說的智能鎖。目前這批單車數(shù)量不多，深圳是首座投放的城市，地點(diǎn)有羅湖、福田、南山和寶安。
三、數(shù)量是否供過于求?
較之共享單車剛開始出現(xiàn)的時(shí)候路上一排排新投放的單車半天不到就消失得無影無蹤，到現(xiàn)在要過兩天甚至三天才會(huì)被全部騎走;而前幾天引人關(guān)注的深圳數(shù)百輛共享單車被惡意堆積在小區(qū)的新聞，也從側(cè)面佐證了當(dāng)前一線城市的現(xiàn)狀——主城區(qū)的共享單車數(shù)量偏多，已接近飽和狀態(tài)。一線城市的情況大約是下圖的c點(diǎn)所示位置(各個(gè)階段的具體分析可參看本人在共享自行車：ofo、摩拜、優(yōu)拜、小鳴……誰將是下一個(gè)滴滴?下的回答的后半部分)。
圖中：q為某城市的非私人單車數(shù)量，t為時(shí)間，s為供給曲線。
c點(diǎn)：單車數(shù)量增加緩慢，但仍繼續(xù)增長的趨勢。預(yù)計(jì)再過一段時(shí)間，城市中的非私有單車數(shù)量會(huì)達(dá)到q4，并且會(huì)維持較長一段時(shí)間內(nèi)的穩(wěn)定狀態(tài)，即均衡狀態(tài)。此時(shí)，廠商不會(huì)再繼續(xù)投放車輛，用戶總需求也不會(huì)有較大波動(dòng)。
產(chǎn)品本身和目標(biāo)用戶決定了共享單車走不了“農(nóng)村包圍城市”的道路：農(nóng)村既沒有消費(fèi)能力(價(jià)格敏感度高于城市)也沒有使用需求(交通半徑小)。所以共享單車只能使勁投放車輛到大城市中，從一線城市拓展到二三線城市。目前來看，一方面是城市中隨處可見的、擺放混亂的共享單車已經(jīng)能很好滿足用戶的騎行需求;另一方面市場培育已相當(dāng)成熟，消費(fèi)者認(rèn)可度較高。因此，此階段的大量投放所起到的邊際效用開始呈下降趨勢。
四、新手是否還有機(jī)會(huì)?
我認(rèn)為機(jī)會(huì)已很小，想要分一杯羹必須滿足以下兩個(gè)必要條件：
質(zhì)：要么產(chǎn)品十分驚艷，比如超越摩拜經(jīng)典版;要么體驗(yàn)感超好，比如小藍(lán)單車的舒適四件套。
量：要具備較強(qiáng)供應(yīng)鏈，能在目標(biāo)城市快速大范圍鋪開，形成一定的規(guī)模數(shù)量。比如傳統(tǒng)自行車制造商上海永久扶持的優(yōu)拜單車，上市運(yùn)動(dòng)自行車企業(yè)凱路仕入局的小鳴單車。
共享單車的窗口期已在縮窄，只有同時(shí)達(dá)到“質(zhì)”和“量”兩個(gè)條件，后來者才有可能占據(jù)一定的市場份額，才有資格叫板兩位霸主。
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇四
在資本并不活躍的2016，以摩拜單車和ofo為代表的共享單車成為了明星項(xiàng)目，數(shù)月間吸引了10億元以上的資本，并帶動(dòng)十余家共享單車創(chuàng)業(yè)。
也許你想了解：
摩拜與ofo，各自用戶表現(xiàn)和增長情況如何？（第三方監(jiān)測數(shù)據(jù)）。
共享單車用戶有哪些特征？每次騎行距離如何？有哪些典型使用場景？
人們的短途出行的行為，有沒有因?yàn)楣蚕韱诬嚩淖儯?BR> 共享單車的商業(yè)模式是否可持續(xù)？
在共享單車最火熱的這個(gè)冬天，企鵝智酷在線調(diào)研了六千余名智能手機(jī)用戶，結(jié)合questmobile大數(shù)據(jù)，為你揭示消費(fèi)者對于共享單車的使用行為和共享單車模式的現(xiàn)狀和趨勢。
主要發(fā)現(xiàn)：
3、偶遇式騎行、健身鍛煉和主動(dòng)出行的場景具有增長潛力；
4、共享單車用戶的活動(dòng)參與和分享意愿很高，70%的用戶表示未來還會(huì)經(jīng)常使用；
5、如何更好地權(quán)衡單車的流動(dòng)性與用戶出行計(jì)劃性，騎行舒適度與磨損度，以及更好地引入互聯(lián)網(wǎng)征信是共享單車未來可改善的方向。
一、兩強(qiáng)格局：用戶增長迅速，重疊用戶擴(kuò)大。
與格局已定的打車應(yīng)用相比，共享單車模式在剛剛興起時(shí)的推廣更加理性。以ofo和摩拜單車為代表的共享單車是市場的先進(jìn)入者也是占有率最高的兩家，二者均處于用戶數(shù)大量增長階段。
從questmobile監(jiān)測的ofo與摩拜單車的月度日均活躍用戶數(shù)變化來看，兩家的日活從2016年8月起開始持續(xù)快速增長。
摩拜單車新進(jìn)入北京、深圳和成都后當(dāng)月的日均活躍用戶增長非常明顯。ofo，在7月和8月由于學(xué)生放假導(dǎo)致需求驟減，月度日均活躍用戶明顯降低，開學(xué)后及走出校園之后增長加快，但是增速慢于摩拜單車。
不過，ofo在2017年1月份開始陸續(xù)開通合肥、佛山、武漢等多座城市，其增長速率比上個(gè)月明顯加快。共享單車的用戶市場初具規(guī)模，此時(shí)開拓新城市對于整體用戶增長效果十分顯著。
我們還發(fā)現(xiàn)，隨著共享單車兩強(qiáng)玩家滲透率的提高，二者的用戶重合率也在增長。2016年10月已有超過21萬用戶是ofo和摩拜單車的雙用戶，11月增加至49.05萬，12月達(dá)到72.82萬，2017年1月達(dá)到了121.56萬。
目前單車的投放量還沒有達(dá)到隨時(shí)隨地有車騎的程度，這對于除兩強(qiáng)玩家之外的其他共享單車公司也是一個(gè)機(jī)會(huì)——用戶“非排他”地使用共享單車應(yīng)用，甚至已經(jīng)下載一個(gè)共享單車應(yīng)用的用戶可能比非用戶更容易下載第二個(gè)共享單車應(yīng)用，而多下載一個(gè)應(yīng)用的最主要的門檻就是用車押金了。
ofo用戶的人均單日使用次數(shù)和人均單日使用時(shí)長均略低于摩拜單車用戶。用戶較頻繁打開應(yīng)用可能是由于尋找周圍的車，或者查看活動(dòng)等。高頻的打開行為也為共享單車應(yīng)用在騎行之外拓展其他消費(fèi)場景提供了可能性。
根據(jù)企鵝智酷的調(diào)研，ofo和摩拜單車的用戶性別比例較為接近，而ofo的90后用戶比例比摩拜單車高近10%。起源于校園的ofo更容易培養(yǎng)更年輕用戶的單車使用習(xí)慣。
二、出行場景：以五千米以內(nèi)的剛需通勤為主。
從用戶的出行場景來看，高達(dá)62.9%的用戶使用共享單車完成地鐵站/車站和目的地之間的距離。共享單車目前主要投放的地點(diǎn)是人口稠密的大城市，車站/地鐵站和目的地之間容易形成短途出行的高頻需求。49.5%的用戶會(huì)在步行過程中看到單車就使用以節(jié)省出行時(shí)間，這說明隨機(jī)偶遇式的用車出行場景非常多，單車提高了人們的出行效率。
騎車健身鍛煉和與朋友騎車出游的場景分別占20.4%和16.4%，這兩種場景可能更多屬于主動(dòng)出行，頻率相對剛需通勤更低，騎行時(shí)間可能更長。
校園內(nèi)通勤盡管占整體6.3%，但是對于數(shù)量龐大的在校學(xué)生群體而言是最主要的日常通勤，在封閉校園中通勤的頻率高而且規(guī)律明顯，是不可忽視的市場。
從共享單車用戶的單次騎行距離分布來看，92%的用戶單次騎行的距離在五千米以內(nèi)。單次騎行三千米以內(nèi)的用戶最多，占61.3%，其次是3-5千米，占30.7%。從城市維度來看，南方用戶單次騎行距離遠(yuǎn)的占比更高。廣州和深圳的用戶單次騎行距離小于三千米的比例低于北京和上海，騎行三千米以上的比例更高。
不同用戶的短途出行行為和高頻通勤區(qū)域能反映其生活習(xí)慣甚至消費(fèi)力。通過大數(shù)據(jù)可以優(yōu)化單車投放。根據(jù)不同特征類型用戶的使用行為和偏好為其提供更具個(gè)性化的延伸服務(wù)，也是共享單車進(jìn)一步優(yōu)化用戶體驗(yàn)的可能方向。
三、用戶態(tài)度：積極參與，留存率高。
用戶對共享單車的線上和線下的主動(dòng)傳播意愿非常積極。無論是ofo還是摩拜單車，均有超過六成的用戶會(huì)主動(dòng)推薦他人使用共享單車。和摩拜單車相比，ofo的活動(dòng)更加豐富，app中有專門的活動(dòng)菜單，活動(dòng)包括星期一免費(fèi)騎、在特定時(shí)間騎行可抽獎(jiǎng)等。ofo用戶分享騎行體驗(yàn)或者紅包的比例也比摩拜用戶高近兩成，參加相關(guān)活動(dòng)的踴躍程度也遠(yuǎn)高于摩拜單車（33.2%vs11.6%）。
由于ofo單車初版不如摩拜單車結(jié)實(shí)，ofo用戶上報(bào)車輛故障的比例明顯高于摩拜單車用戶，分別為39.3%和26.2%。二者用戶舉報(bào)違停（如停在校外/小區(qū)里等）的比例分別為18.9%和13.2%。用戶在規(guī)范用車上比較積極。作為具有全民共享性質(zhì)的產(chǎn)品，共享單車不僅實(shí)現(xiàn)了單車的共享，在運(yùn)營上也調(diào)動(dòng)消費(fèi)者協(xié)助維護(hù)車輛質(zhì)量和信息共享，以及通過優(yōu)惠共享和活動(dòng)參與鼓勵(lì)用戶在社交鏈中自發(fā)傳播，形成良好的口碑效應(yīng)。
在良性循環(huán)的運(yùn)營下，共享單車的用戶忠誠度非常高。我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)用戶對于共享單車并不是一時(shí)嘗鮮，從用戶整體使用反饋來看，共享單車極有潛力成為高頻使用的裝機(jī)必備應(yīng)用。有近七成共享單車用戶表示，還會(huì)經(jīng)常使用。僅1.2%的用戶表示不會(huì)再使用。高留存率意味著在目前市場未飽和的情況下獲取新用戶更加關(guān)鍵。
四、痛點(diǎn)與改進(jìn)：往返需求、舒適度和信用分。
1、流動(dòng)性與計(jì)劃性的權(quán)衡。
整體來看，共享單車用戶目前的最大痛點(diǎn)是想騎車的時(shí)候周圍沒有，占55.2%。在人流量比較高的地區(qū)附近，隨著單車投放量的增加，會(huì)形成一定的動(dòng)態(tài)平衡，想騎卻沒有的情況會(huì)減少。
其次是往返需求難以同時(shí)滿足：擔(dān)心返途沒有車的情況是41.4%的用戶的痛點(diǎn)。返途車不在的不確定性，本質(zhì)上和“想騎但周圍沒有”的情況類似。使用共享單車的'用戶可分為單程用車和往返用車，往返用車的用戶在回程之前是一直推著車，還是先把車鎖上等返途再重新找車，可能是令往返用戶比較尷尬的選擇。
隨著用戶使用共享單車出行習(xí)慣的養(yǎng)成，會(huì)有部分用戶的用車出行更加具有規(guī)律性。目前摩拜單車的15分鐘預(yù)約功能對于用戶而言已經(jīng)是一個(gè)可以提前規(guī)劃用車的場景。未來如何在單車的流動(dòng)性和滿足用戶的出行計(jì)劃性之間權(quán)衡優(yōu)化，或許是共享單車進(jìn)一步打磨用戶體驗(yàn)的一個(gè)可行方向。
2、舒適度與磨損率的權(quán)衡。
共享單車的騎行舒適度也為四成用戶所詬病。以摩拜為例，智能鎖、實(shí)心胎和更沉重的車身讓一輛共享單車造價(jià)不菲，盡管長期攤薄了運(yùn)營維修成本，但犧牲了一些用戶體驗(yàn)，也導(dǎo)致了用戶無法騎行過長的距離。舒適性和磨損率的問題ofo和摩拜單車都在新一代單車中進(jìn)行了優(yōu)化。
3、推動(dòng)社會(huì)征信。
摩拜單車在應(yīng)用中引入信用分，用戶注冊后即可獲得100分基礎(chǔ)信用分，良好的騎行記錄和檢舉違?，F(xiàn)象可以增加信用分，反之會(huì)減少信用分。當(dāng)分?jǐn)?shù)低于100分時(shí)騎行費(fèi)用增加。然而，21.2%的消費(fèi)者認(rèn)為他們并沒有從信用分的增加中獲得收益或者激勵(lì)。
最近獲得1億元a++輪融資的優(yōu)拜單車與芝麻信用達(dá)成了“免押金掃碼租車”服務(wù)協(xié)議，只要芝麻信用評分達(dá)到650分以上，用戶無需押金即可租車。在多數(shù)共享單車應(yīng)用均需要用戶繳納99~299不等金額的押金時(shí)，免押金對于新用戶會(huì)有吸引力。而對于有使用單車出行剛性需求的用戶，下載多個(gè)共享單車應(yīng)用可能是更好的選擇。
共享單車推動(dòng)社會(huì)信用建設(shè)也是可以優(yōu)化改進(jìn)的方向，如將多次騎行獲得的信用記錄作為個(gè)人整體信用記錄的一個(gè)參考維度。目前，不同的信用記錄還沒有做到跨平臺(tái)的打通，信用記錄被賦予的權(quán)重依然比較低。未來，信用會(huì)是越來越重要的虛擬貨幣。
五、共享單車模式會(huì)改變我們的出行嗎？
在企鵝智酷之前的調(diào)研中，我們發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的使用會(huì)潛移默化地改變用戶的行為，如外賣應(yīng)用的普及削弱了人們下廚做飯的意愿，打車應(yīng)用的普及削弱了人們買車的意愿。那么使用共享單車是否也會(huì)改變?nèi)藗兊亩掏境鲂幸庠改?？調(diào)研中顯示的消費(fèi)者改變超出了我們的預(yù)期。
共享單車的出現(xiàn)讓近六成用戶有了更好的代步選擇。自行車也代替了一部分公共交通甚至打車的出行。特別地，有48.7%的消費(fèi)者在使用單車之后短途出行頻率增加，這說明共享單車對于消費(fèi)者主動(dòng)的短途出行有明顯的刺激作用。沒有出行改變的僅占8.8%。
共享單車，或許叫單車分時(shí)租賃更準(zhǔn)確些，因?yàn)楠M義來看它并沒有充分調(diào)動(dòng)閑置的單車資源，目前還是以專門生產(chǎn)的單車為主。但是它依然是一種帶有“分享精神”的生活方式——用戶不需要擁有單車便可以使用，并通過自己的力量協(xié)助單車的運(yùn)營更規(guī)范和更效率。
用戶調(diào)研顯示共享單車并不是在創(chuàng)造偽需求，而是確實(shí)在解決短途出行問題和提供對一些人而言更優(yōu)的出行解決方案，并已經(jīng)積累了良好的口碑和用戶忠誠度。也許剛誕生不久的共享單車依舊有各種問題，但長遠(yuǎn)來看，它或許能夠推動(dòng)一個(gè)更加通暢、環(huán)保和誠信的出行環(huán)境。
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇五
隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，共享理念越來越被人們所重視，共享單車其實(shí)早已由政府單位推出，如今走進(jìn)人們的視線中，正是由于“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來。ofo共享單車創(chuàng)立于，是我國國內(nèi)首家注冊的共享單車公司，作為領(lǐng)軍企業(yè)在共享單車事業(yè)中發(fā)揮了積極作用。
一、共享單車實(shí)踐歷史過程。
3月，國家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心與中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)分享經(jīng)濟(jì)工作委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布《中國分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告》指出，我國共享經(jīng)濟(jì)市場交易額約為34520億元，比上年增長103%，未來幾年仍將保持年均40%左右的高速增長。
20共享出行行業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，繼續(xù)引領(lǐng)共享經(jīng)濟(jì)浪潮不斷向前。年交通出行領(lǐng)域市場交易額約為2038億元，較上年增長104%。融資超過700億人民幣，比上年增長約124%。
共享單車是城市慢行系統(tǒng)的一種模式創(chuàng)新，實(shí)際上也是“互聯(lián)網(wǎng)+交通運(yùn)輸”的一種實(shí)現(xiàn)方式。由于對解決人民群眾出行“最后一公里”的問題特別見效，所以它一出現(xiàn)就受到人民群眾熱烈歡迎，很多人都嘗試這種新的方式。今年國內(nèi)共享單車市場規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)5000萬用戶，預(yù)計(jì)增長約260%。在此背景下，a股公司也在積極涉足共享單車產(chǎn)業(yè)鏈，共享單車產(chǎn)業(yè)持續(xù)受到資本青睞。目前共享單車的收入基本來源于向客戶直接收取租車費(fèi)用。隨著共享單車的規(guī)模擴(kuò)大，盈利模式將更加多樣化。共享單車領(lǐng)域投資火爆，ofo單車、摩拜單車、小鳴單車、優(yōu)拜單車等品牌吸引了眾多資本。202月，知名第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢發(fā)布《2016中國共享單車市場研究報(bào)告》，對中國共享單車行業(yè)市場競爭格局進(jìn)行了調(diào)研。其數(shù)據(jù)顯示，2016年中國共享單車整體市場份額中，ofo以51.2%的市場占有率，位居行業(yè)第一。其中，城市覆蓋數(shù)是第二名的3倍，單車投放量是第二名的1.6倍。
截至2017年3月1日，ofo創(chuàng)造了共享單車行業(yè)單筆最高融資紀(jì)錄，同時(shí)也成為行業(yè)估值最高的“獨(dú)角獸”公司。共計(jì)融資8輪約6.5億美元，約15家資本方參與。
二、ofo實(shí)踐過程中存在的問題。
（一）計(jì)費(fèi)方式。
目前ofo共享單車的收費(fèi)方式分為按時(shí)計(jì)費(fèi)和按里程計(jì)費(fèi)，但是由于ofo車輛的位置是由投放者在固定位置（如校園停車區(qū)域）內(nèi)設(shè)置，或是由上一位使用者點(diǎn)擊“結(jié)束用車”之后的定位產(chǎn)生的。若用戶忘記了“結(jié)束用車”或者是用戶手機(jī)定位不準(zhǔn)確，都將導(dǎo)致計(jì)費(fèi)錯(cuò)誤。
還有用戶反饋計(jì)費(fèi)系統(tǒng)存在漏洞，在輸入錯(cuò)誤的車牌編號(hào)之后而無任何提示同樣開始計(jì)費(fèi)，這種計(jì)費(fèi)方式難免引起用戶的不滿。
（二）停放問題。
倡導(dǎo)用戶文明使用和停放共享單車目前已經(jīng)成為了一大難題。由于ofo的無樁停放以及沒有準(zhǔn)確的定位，導(dǎo)致很多車輛被隨意停放。對于這些可以“自由停放”的`共享單車，部分市民們不僅沒有愛護(hù)，甚至隨意毀壞。破窗理論在ofo共享單車停放混亂問題上再一次被證實(shí)，越來越多的共享單車被發(fā)現(xiàn)缺頭少尾，然后被隨意丟棄。這樣形成的城市垃圾顯然與管理者的初衷背道而馳。
（三）安全與監(jiān)管問題。
ofo共享單車自去年年底從校園進(jìn)入到社會(huì)中后，由于缺乏監(jiān)管，安全問題就時(shí)常發(fā)生。例如，2017年2月17日，廈門日報(bào)報(bào)道《ofo剎車重大缺陷，廈門女子摔傷縫了十多針差點(diǎn)毀容》，廈門的葉女士因騎ofo共享單車剎車失靈導(dǎo)致車禍，致使其鼻骨骨折和右眼球挫傷。2017年3月26日，在上海市天潼路浙江北路路口，一輛路過的大客車碾壓了一名騎著ofo共享單車的小男孩，在案發(fā)后被立即送往醫(yī)院卻不治身亡。這些事件引起了廣泛關(guān)注，ofo必須要加強(qiáng)監(jiān)管，解決安全問題。
（四）與用戶體驗(yàn)相關(guān)的其他問題。
ofo共享單車的車輛難找，一直也是用戶們反饋的問題。ofo的app界面只說明了“周圍車輛數(shù)目約：x輛”，而沒有具體顯示車輛的數(shù)目和位置。在校園內(nèi)由于范圍有限便于尋找，而校園之外因?yàn)榉秶?、無正確定位，導(dǎo)致停車容易找車難。
對于ofo共享單車的密碼鎖網(wǎng)絡(luò)上早已眾說紛紜。由于固定的密碼使得只要記住了車牌編號(hào)以及解鎖密碼便可重復(fù)使用，甚至有些用戶以至將其“圈養(yǎng)”為“私家車”。
三、ofo的相關(guān)建議。
（一）裝備gps定位。
由于ofo共享單車沒有裝備gps，定位是由上一位使用者點(diǎn)擊“停止用車”后根據(jù)使用者操作的地點(diǎn)定位。而許多用戶往往忘記操作，或是離開了停車地點(diǎn)后才點(diǎn)擊，更有某些不良用戶在使用車輛后不遠(yuǎn)處就馬上點(diǎn)擊“停止用車”，這些都導(dǎo)致車輛定位錯(cuò)誤。因此，在ofo的車輛上安裝gps定位系統(tǒng)，這樣用戶可以迅速準(zhǔn)確地找到車輛，同時(shí)企業(yè)也能夠全面掌握車輛的情況，便于及時(shí)進(jìn)行維護(hù)。
（二）鎖具與智能計(jì)費(fèi)一體化。
ofo共享單現(xiàn)行解鎖需要用戶手動(dòng)輸入車牌編號(hào)，然后獲得解鎖密碼，在機(jī)械鎖上擰對數(shù)字進(jìn)行解鎖，且解鎖密碼永久固定不變。ofo共享單車的解鎖過程明顯復(fù)雜和易被破解。采用新型智能計(jì)費(fèi)鎖具，可設(shè)計(jì)成方便、簡潔的解鎖操作，如掃二維碼或輸入車牌編號(hào)自動(dòng)解鎖、開始計(jì)費(fèi)，在用戶停放車輛后自動(dòng)上鎖、停止計(jì)費(fèi)，還可以與gps定位系統(tǒng)相結(jié)合，上傳停放位置數(shù)據(jù)至互聯(lián)網(wǎng)。
（三）規(guī)范停放區(qū)域。
與停放相關(guān)的是高頻率使用ofo共享單車的區(qū)域，識(shí)別人民群眾出行“最后一公里”到底在哪里？例如，社區(qū)與公交站之間、學(xué)校與地鐵站之間等。企業(yè)應(yīng)聯(lián)合政府部門一起規(guī)劃在這些地點(diǎn)設(shè)立共享單車專用停放區(qū)，從而解決目前隨意丟棄停放混亂的情況。
（四）加強(qiáng)安全監(jiān)管。
為防止由于車輛問題或違規(guī)使用發(fā)生的傷亡事故，ofo應(yīng)該通過gps定位系統(tǒng)和在規(guī)范停放區(qū)域內(nèi)及時(shí)查找并維護(hù)好所有車輛，確保用戶使用到的單車是質(zhì)量合格的，并且對于系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)的問題單車實(shí)施封鎖處理，避免用戶使用到已損壞的單車。同時(shí)，也應(yīng)積極與公安交通執(zhí)法部門聯(lián)系，加強(qiáng)對單車使用者的違規(guī)處罰與教育，養(yǎng)成正確的共享單車使用習(xí)慣。
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇六
行程結(jié)束，在朋友圈分享用車紅包，即可獲得免費(fèi)用車資格，邀請朋友一起體驗(yàn)共享單車的便捷。
「共享車主」。
攜車加入共享單車，成為共享車主，可享共享單車永久使用權(quán)，附送現(xiàn)金紅包、邀請碼等一大波福利。
【特別提示】。
后臺(tái)使用gps定位會(huì)大大降低電池的使用壽命，若拒絕后臺(tái)定位則無法獲取您的行車軌跡.
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇七
前幾天，南京市民劉先生在用車時(shí)赫然發(fā)現(xiàn)，騙子在共享單車上以假亂真，貼了微信、支付寶的付款碼，于是向警方報(bào)案。而劉先生遭遇的只是騙術(shù)之一。據(jù)報(bào)道，有騙子會(huì)在損壞原始二維碼后，重新貼上詐騙二維碼，或者利用假的二維碼誘導(dǎo)市民下載假租車軟件，進(jìn)而實(shí)施詐騙。
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇八
ofo推免押金服務(wù)：芝麻信用需滿650分，暫只對上海用戶開放。“免押金”3月16日在app端上線，ofo上海用戶通過手機(jī)app注冊后，會(huì)自動(dòng)進(jìn)入“押金繳納”界面，下方會(huì)自動(dòng)出現(xiàn)“芝麻信用650分免押金”和“交押金”兩個(gè)選項(xiàng)，芝麻信用分在650分及以上的用戶，可點(diǎn)擊“芝麻信用免押金”的按鈕。
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇九
有網(wǎng)友在微博爆料稱，ofo“小黃車”在河南鄭州已經(jīng)變了味。鄭州滿大街的大爺大媽圈塊地都說是自己的地方，看管自行車都要收費(fèi)，不管你是共享單車還是私人自行車。每次去推“小黃車”的時(shí)候，都要先拿一塊錢給他們，不然不讓用。
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇十
10歲孩子騎共享單車體驗(yàn)“飆車”
在西便門大街、夕照寺街等地被曝出有多名10歲左右的孩子“飆”共享單車，孩子們你追我趕，甚至還在人行道上穿梭。今年1月，深圳某醫(yī)院小兒骨科收治了三名12歲左右的孩子，這三名孩子均因騎共享單車時(shí)發(fā)生了摔傷，導(dǎo)致手臂嚴(yán)重骨折。按照我國《道路交通安全法實(shí)施條例》規(guī)定，駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲。最近，上海市已表態(tài)嚴(yán)禁12歲以下孩子騎行共享單車。
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇十一
1、調(diào)查結(jié)果顯示，此次調(diào)查的大學(xué)生集中分布在二線城市，占百分之五十左右，四五縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)分布人數(shù)少。受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的限制，小城市共享單車普及化程度低，因此主要以二線城市的大學(xué)生為調(diào)查研究對象。
2、在調(diào)查結(jié)果中表明，絕大多數(shù)大學(xué)生使用過共享單車，這說明共享單車的普及性相對較高，共享單車越來越成為人們生活中必不可少的一部分。
3、大部分人對共享單車只是初步了解，這表明共享單車還有更多發(fā)展?jié)摿?，在深入了解后，共性單車的使用量將與日俱增。其次是比較了解的人數(shù)較多，這說明共享單車對學(xué)生群體吸引力相對較大。吸引更多人關(guān)注和了解。
4、據(jù)調(diào)查顯示，大學(xué)生每月使用共享單車的次數(shù)為1——2次的人數(shù)較多，使用五次以上的人數(shù)占較少一部分，此結(jié)果一方面發(fā)映出學(xué)校門口或校園內(nèi)停放的共享單車數(shù)量較少，無法提供足量的單車供大學(xué)生使用，另一方面表明，學(xué)生出行次數(shù)少。
5、為了新鮮感而使用共享單車的'人數(shù)占比較大，作為家用單車替代品而使用的次之。說明共享單車處于起步發(fā)展階段，很多人為了新鮮感嘗試。其中一部分大學(xué)生已經(jīng)對共享單車有所了解的人群基于共享單車的停放便利性和實(shí)用性往往會(huì)選擇將其作為家用單車的替代品進(jìn)行使用。
6、針對共享單車的品牌調(diào)查，絕大多數(shù)人使用的是ofo或者摩拜。選擇這兩個(gè)品牌的主要原因是在停靠點(diǎn)附近、價(jià)格低這兩個(gè)因素。結(jié)果足以證明單車的使用量與其方便性與經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān)。大學(xué)生基本無收入來源，因此價(jià)格是他們主要考慮的原因之一。另外單車的知名度對單車的使用情況也有一定影響，這就涉及到廣告的投放程度，廣告投放程度越高被人熟知的程度越高，使用量自然也就增長。
7、調(diào)查圖表顯示，百分之七十五的大學(xué)生能接受的押金范圍在100以下，根據(jù)有關(guān)市場調(diào)查，大部分單車押金在100元以上。如果共享單車的押金低于一百使用量也會(huì)有所增長。
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇十二
當(dāng)然，21%的人放棄使用單車的原因是自己有車，這是真土豪。而這個(gè)世界上，不會(huì)騎自行車的人已經(jīng)很罕見了，無論男女，值得擁有。
有趣的是：跟25%占比接受使用共享單車的人不一樣，有23%的人不愿意使用共享單車竟然是因?yàn)椤≤囃＼囂闊?不能忽略的是，共享單車“不好騎”與“安全低”加起來也有近15%的比例，所以，單車市場發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。
那么，對目前市場上現(xiàn)存的共享單車品牌，用戶是如何看待的呢?
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇十三
男性最喜歡的單車品牌是摩拜。這與摩拜單車本身工藝制造、性能更安全有直接的關(guān)系嗎?現(xiàn)場用戶調(diào)查當(dāng)中，聽到最多的是“我亦無他，唯火紅耳”?？磥砉蚕韱诬囈惨凇邦佒怠狈矫娑嘞鹿Ψ?。
女性最喜歡的單車品牌是ofo，這和顏色無關(guān)，主要是ofo輕巧靈便好騎，于是獲得了大部分女性的青睞。
“摳門”金牛座愛理財(cái)更愛騎共享單車。
十二星座當(dāng)中，使用共享單車的男女用戶占比，又是怎樣的呢?盡管這個(gè)調(diào)查貌似有些玄學(xué)，但很多用戶并不避諱提供自己的星座。
男性用戶以巨蟹座為首，金牛座次之，然而請看完女性用戶的統(tǒng)計(jì)再下結(jié)論!
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇十四
共享單車在中國各個(gè)城市火了。不到1個(gè)月時(shí)間，大街小巷已經(jīng)隨處可見它們的身影。這些只要掃一掃二維碼就可以騎走的單車，解決了市民出行的最后一公里問題，贏得了不少市民的喜愛。目前，多家共享單車運(yùn)營機(jī)構(gòu)已在中國各個(gè)城市投放了超過數(shù)十萬多輛共享單車，然而在數(shù)量飆升的同時(shí)，各種問題也日益突出。不少市民呼吁，共享單車雖然很便民，但是使用起來更要文明。
作為共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)，共享單車已經(jīng)越來越多地引起人們的注意。共享單車的亮點(diǎn)在于“共享”二字，它既意味著資源的共享，也意味著文明的共擔(dān)。共享單車就是整合，整合也是節(jié)約，既方便自己也方便別人。通過科學(xué)統(tǒng)籌配置各種資源，既可使有限的資源發(fā)揮出最大效用，也可協(xié)調(diào)各方互通有無，避免重復(fù)勞動(dòng)和無謂的浪費(fèi)。如果多一些整合意識(shí)，注意統(tǒng)籌兼顧，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展中，我們可以減少許多浪費(fèi)。的確，共享單車為人們出行提供了諸多方便，但也存在不少問題，最明顯的就是隨便亂停，以及共享單車變成了“私享”單車。
當(dāng)然，任何新興事物，都不可能是完美的，其實(shí)很多時(shí)候，大家都是在摸著石頭過河，誰也不比誰厲害很多，大家都是在一個(gè)層次上探索，存在問題不可怕，關(guān)鍵是要堅(jiān)持正確的方法論找到解決辦法。不管是政府部門，還是共享單車運(yùn)營方都要主動(dòng)作為，及早出臺(tái)管理辦法，規(guī)范管理。如福州多家共享單車運(yùn)營方采用信用獎(jiǎng)懲的方式來管理亂停車的問題，亂停將扣信用分，當(dāng)用戶信用分較低時(shí)，就需要支付更多的租車費(fèi)用，當(dāng)兩次因違規(guī)被扣分，將會(huì)被封號(hào)1周。所以說，只要思想不滑坡，發(fā)揮主觀能動(dòng)性，辦法總比困難多，這些問題并非無解。同時(shí)，享有共享單車便利的市民，也要注意自身文明素質(zhì)。即：共享單車雖然很便民，但是使用起來更要文明。只要大家都秉持“人人為我，我為人人”的理念，共享單車，就是一種共享文明。
在這方面，深圳的做法值得效仿。針對共享單車亂停的問題，深圳明確界定了政府、企業(yè)及市民的責(zé)任和義務(wù)，并對自行車停放區(qū)域、用車秩序、停放要求、道路規(guī)劃等方面作了說明，由公安交警部門、城管部門等有關(guān)單位按職責(zé)執(zhí)法。深圳還建立了“深圳交警自行車用戶誠信平臺(tái)”，對于存在交通違法的單車用戶，統(tǒng)一納入平臺(tái)黑名單中，共享單車企業(yè)依據(jù)黑名單的信息，調(diào)整用戶信用分、提高車費(fèi)，而交警部門也能通過企業(yè)的大數(shù)據(jù)對違規(guī)用戶進(jìn)行處罰，實(shí)現(xiàn)政企信息互通。
和任何新生事物一樣，共享單車的發(fā)展，也要經(jīng)過一個(gè)曲折的過程。正確看待共享單車這一新生事物，我們就能夠?qū)@一新事物的發(fā)展前景充滿信心，在它不遵守相關(guān)非機(jī)動(dòng)車交通法規(guī)時(shí)保持清醒的頭腦，進(jìn)行規(guī)范管理，在它遇到挫折時(shí)不是繞道走而是滿腔熱忱地支持它。它“像剛落地的娃娃，從頭到腳都是新的”，是改變城市公共生活的“互聯(lián)網(wǎng)+”新事物，它的成長需要良好的水分、空氣、溫度、光照、土壤、春風(fēng)等，而這些養(yǎng)分的提供，需要運(yùn)營方、市民和有關(guān)部門各方共治、合力共推，用新思路解決新問題。
相信共享單車的出現(xiàn)，不僅能給市民帶來便利，也能為共建共享社會(huì)帶來新思路，新突破。
共享單車依托于人與人之間的信用，針對部分人對這種關(guān)系的破壞，我們不應(yīng)退縮于一塊稱為“國民素質(zhì)不高，我們玩不起”的龜殼里。切忌因噎廢食，相反，我們更應(yīng)該相信共享單車的可行，拒絕自我否定，拒絕認(rèn)為國民素質(zhì)太低的陳舊觀點(diǎn)。
共享單車就像是一個(gè)剛誕生的生命，充滿了人們美好的期待和祝愿，若僅僅因?yàn)槿藗儗λ膫Ρ愀纱嗄⑿率挛?，豈不是更大的傷害？新生命的分娩不是一絲苦痛都不會(huì)產(chǎn)生的，陣痛讓母親痛苦，但不能扼殺新事物出生帶來的欣喜、改變，乃至革新，真正讓新生命成長的是遭遇傷害、痊愈，消滅傷害，而非母親的自我否定和對新生事物的扼殺。
我們相信共享單車的可行，因?yàn)樗陀^上方便著人們的生活，促進(jìn)著人們的進(jìn)步，要看到的不該是有一幫人破壞規(guī)則，不守秩序；而應(yīng)著眼于在這么幾十上百萬人中只有一小撮人破壞著整體形象。我們相信共享單車，也是因?yàn)閲袼刭|(zhì)是在穩(wěn)步提升的，尤其是在新的一代人中，素質(zhì)教育更是被提及又提及。知禮明讓已成為了新一代中國人奉行的標(biāo)準(zhǔn)。我們有理由相信，同時(shí)也有資格去接受這樣一種經(jīng)濟(jì)形式。
人總是帶著原始破壞性的，所有以才有了伏契克臨終一句：“人們，我愛你們，可你要警惕”，讓人們小心，但是我卻認(rèn)為應(yīng)該“人們，你要警惕，可我愛你們”。局限于陰暗的樹木必將枯廋將朽，只有把陰影甩在背后，面對陽光的人才能活得出真滋味。
我們需要政府及有關(guān)企業(yè)進(jìn)一步深化改革，需要人與人之間的互信和監(jiān)督，也需要個(gè)人堅(jiān)守底線。相信共享是相信自我，拒絕固守是拒絕自我否定。
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇十五
撰寫人：
學(xué)號(hào)：
院系：信息與通信工程學(xué)院。
單位：北京郵電大學(xué)。
撰寫時(shí)間：二零一六年四月二十八日。
目錄。
一、調(diào)查背景。
二、調(diào)查方法。
三、調(diào)查結(jié)果和結(jié)論。
四、總結(jié)和建議。
五、附錄。
簡介：
ofo共享單車是起于北大校園的學(xué)生創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。由于高校內(nèi)的主要交通工具是單車，但校園單車又面臨“買車、修車和丟車”等痛點(diǎn)，于是在uber和airbnb的啟發(fā)下，ofo共享單車團(tuán)隊(duì)于2015年9月開始在北大跑馬試驗(yàn)。截至2016年3月，已經(jīng)覆蓋了20余所北京高校，服務(wù)近100萬高校師生，累計(jì)訂單突破150萬。2016年，ofo的目標(biāo)是拓展至全國500所高校。ofo共享單車這學(xué)期在我們學(xué)校興起，我對此十分感興趣，做了以下調(diào)研。
摘要。
ofo共享單車是一項(xiàng)創(chuàng)舉，它切實(shí)瞄準(zhǔn)了大學(xué)生的需求，解決了許多痛點(diǎn)，是適宜當(dāng)下校園環(huán)境的，收到了許多好評，它也因此快速擴(kuò)展。我覺得我們可以將它作為案例，深刻分析體會(huì)，對我們今后的學(xué)習(xí)創(chuàng)業(yè)將會(huì)有很大的作用。
關(guān)鍵詞：ofo共享單車，大學(xué)校園，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。
一、調(diào)查背景。
我們學(xué)校位于北京市昌平區(qū)沙河，位置比較偏僻，交通主要以地鐵為主，我們學(xué)生自己出行不太方便。ofo共享單車入駐我們學(xué)校不到一學(xué)期，同學(xué)們也剛開始接觸共享單車，但已經(jīng)有了很大反響，共享單車現(xiàn)在正在快速擴(kuò)展并完善。
二、調(diào)查方法。
我這次對ofo共享單車的調(diào)研方法主要為抽樣調(diào)查和調(diào)查問卷。首先我隨機(jī)選取了本校大約100名同學(xué)，男女比例約為7:3。然后對他們發(fā)放調(diào)查問卷，以自愿為前提，讓同學(xué)們認(rèn)真填寫，我也準(zhǔn)備了一些小禮物感謝同學(xué)們的配合。填完問卷后我收回并逐一統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。
三、調(diào)查結(jié)果和結(jié)論。
本次共得到有效問卷98份。通過對這些問卷的整理合和分析可以得出以下結(jié)論：1.在收回的98份問卷中，對ofo共享單車表現(xiàn)歡迎和喜歡的有78份，大約占80%，表明了同學(xué)們大部分喜歡并認(rèn)可共享單車，共享單車在我們學(xué)校還有很大的發(fā)展空間。
2.大部分同學(xué)們對于單車的收費(fèi)方式和價(jià)格表示接受，甚至還有一部分同學(xué)覺得價(jià)格偏低，對單車價(jià)格表示不能接受的問卷數(shù)為0份。這表明ofo共享單車的收費(fèi)方式是合理的并適宜我們大學(xué)生的，還有很大的盈利空間。
3.許多同學(xué)表示小黃車現(xiàn)在還不夠完善，有諸如小黃車流失、被私藏或上私鎖、損壞、數(shù)量和質(zhì)量不足、收費(fèi)有很大漏洞等問題。這表明小黃車作為商業(yè)項(xiàng)目運(yùn)作的開始階段仍有許多問題要解決，達(dá)到成熟的商業(yè)化還有很多地方要改進(jìn)。
4.同學(xué)們大多對小黃車這種新興模式持認(rèn)可態(tài)度，對它的潛力和發(fā)展也很樂觀。這表明ofo共享單車這種模式和盈利方式可行性很大，潛力是很大的，是能夠適應(yīng)當(dāng)下市場環(huán)境的。
四、總結(jié)和建議。
通過這次對我校ofo共享單車的市場調(diào)研，得到的結(jié)論總結(jié)為以下四點(diǎn)：共享單車是受學(xué)生喜歡的，還有很大的擴(kuò)展空間。共享單車現(xiàn)在的收費(fèi)是不高的，盈利還有空間。共享單車在運(yùn)營上還存在許多問題，達(dá)到成熟的商業(yè)化還有很長路要走。
共享單車是受學(xué)生認(rèn)可的，并有著很大的潛力和發(fā)展空間。
對于ofo共享單車的運(yùn)營和未來的發(fā)展，我們有以下建議：1.完善運(yùn)作和收費(fèi)系統(tǒng)，正式化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。2.收費(fèi)模式和價(jià)格可以更加具體化、人性化。3.加強(qiáng)監(jiān)管，讓每輛車實(shí)現(xiàn)更大的價(jià)值。
4.可以引進(jìn)投資擴(kuò)大規(guī)模，增加小黃車的數(shù)量和質(zhì)量。
附錄：北郵小黃車調(diào)查問卷。
您好，我們正在做一個(gè)關(guān)于我校小黃車的市場調(diào)查問卷，您的寶貴意見將對我們有很大幫助，耽誤您幾分鐘作答，十分感謝您的配合，謝謝！
1.您的性別是？
a、男b、女。
2.您是否使用小黃車？
a、經(jīng)常使用b、偶爾使用c、幾乎不使用。
3.您對小黃車這個(gè)新項(xiàng)目持怎樣的態(tài)度？
a、喜歡并期待b、沒什么感覺c、不喜歡。
4.您對現(xiàn)在小黃車的收費(fèi)持怎樣的態(tài)度？
a、能夠接受b、勉強(qiáng)接受c、不能接受。
5.您覺得小黃車的模式足夠完善嗎？
a、比較完善b、不完善。
6.如果您覺得不夠完善，能指出突出的漏洞或不足嗎？（選做）。
7.您對小黃車現(xiàn)在的數(shù)量和質(zhì)量滿意嗎？
a、滿意b、比較滿意c、不滿意。
8.您對小黃車的盈利模式持怎樣態(tài)度？a、創(chuàng)新不錯(cuò)b、一般c、不樂觀。
9.您覺得小黃車有發(fā)展?jié)摿幔?BR> a、很有潛力b、一般c、沒有潛力。
10.您能提出一些建議或措施嗎？（選做）。
十分感謝您的配合，謝謝！
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇十六
就共享單車的單次使用距離而言，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行?！敖鉀Q最后一公里出行”這個(gè)口號(hào)，不是說說而已。除了需求外，單車的用戶體驗(yàn)也在一定程度上影響了用戶的騎行距離。而男性在3～5公里的騎行段明顯多于女性，體力優(yōu)勢明顯。
披星戴月，上下班使用最集中。
上班族對共享單車的感情，那絕對是不摻一點(diǎn)水分的。
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇十七
就共享單車的單次使用距離而言，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行。“解決最后一公里出行”這個(gè)口號(hào)，不是說說而已。除了需求外，單車的用戶體驗(yàn)也在一定程度上影響了用戶的騎行距離。而男性在3～5公里的騎行段明顯多于女性，體力優(yōu)勢明顯。
披星戴月，上下班使用最集中。
上班族對共享單車的感情，那絕對是不摻一點(diǎn)水分的。
未滿12歲不能騎共享單車上學(xué)的公開信。
單車小學(xué)作文。
簡單車輛運(yùn)輸合同。
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇十八
1.大學(xué)生主要經(jīng)濟(jì)來源是靠父母，大多數(shù)生活不會(huì)太奢侈，出門基本靠公共交通工具，而小黃車的易獲得性、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠性都是普通大學(xué)生所喜愛的。
2.大多數(shù)大學(xué)生的道德水平不差，減少了惡意破壞自行車的事件的發(fā)生，一定程度上降低了成本。
3.大學(xué)生接受新事物的能力較高，使小黃車比較容易推廣開來。
那說了這么多，與ofo的盈利模式又有什么關(guān)系呢？有關(guān)系，有很大程度上的聯(lián)系。正是大學(xué)生的消費(fèi)能力和接受能力促進(jìn)了小黃車的盈利。
我們首先來看看小黃車的租賃模式：通過下載app付費(fèi)獲得密碼就能使用。而且關(guān)注ofo的微信公眾號(hào)上還能時(shí)不時(shí)領(lǐng)取紅包來抵扣租車費(fèi)用。那它的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)又是怎么樣的呢？一分鐘只需一分錢，一公里只需四分錢，每天二元封頂。問題來了：單靠這么便宜的收費(fèi)去實(shí)現(xiàn)盈利是很難的，那它靠什么盈利呢？靠的就是上面說的龐大的大學(xué)生群體。每輛小黃車被一百人使用就可以收回成本，之后就單純盈利了，這是其第一種盈利模式，也是最直接的。
其次，要用小黃車就必然要下載它的app，使用了小黃車之后就必然想要享受更便宜的使用體驗(yàn)，于是八九不離十會(huì)關(guān)注ofo的微信公眾號(hào)，這一點(diǎn)從ofo的微信公眾號(hào)的關(guān)注數(shù)在松江大學(xué)城里高排名就能窺見一二。而在這個(gè)信息大爆炸的時(shí)代用戶和流量就代表了一切。這樣一來大量的廣告商會(huì)找到公司，在app和公眾號(hào)上投放優(yōu)質(zhì)的廣告，既吸引了更多用戶又做到了大幅度的盈利。
其實(shí)租賃自行車并不是第一次被提出來，政府早已實(shí)行了自行車租賃這個(gè)方案也確實(shí)投入實(shí)施了。但為什么有很多群眾寧愿花錢去租ofo或者摩拜單車，而不愿去用免費(fèi)的政府的租車。原因很簡單，一是辦卡太麻煩不如直接用手機(jī)快，二是站點(diǎn)太少卻要求騎上了車就一定要放到站點(diǎn)鎖上才算完成交易，不能隨處停。雖然政府的模式弊端多，但其也有好的一面，那就是能夠最大程度上保護(hù)自信車，比小黃車單純的道德約束模式要有用的多。
所以最好的方式就是兩者結(jié)合—通過政府補(bǔ)貼。即為公私合作關(guān)系，這是一種政府和社會(huì)資本在公共基礎(chǔ)設(shè)施合作中的一種項(xiàng)目融資模式。共享單車作為公共交通的補(bǔ)充，很有必要介入政府的財(cái)政支持，這主要是出于兩層原因考慮，一來許多城市自建有單車租賃設(shè)施，但由于其辦證手續(xù)繁瑣、有固定借還點(diǎn)，以致使用率不高，顯然摩拜、ofo等更加勝任這個(gè)角色；二來，租賃單車本身需要政府支持與規(guī)范管理，例如增設(shè)停車區(qū)、規(guī)劃單車專用道等等。這樣一來及解決了小黃車的不好管理，也解決了政府的公共項(xiàng)目的弊端。所以我認(rèn)為這是ofo的第三個(gè)盈利模式，也有可能是未來的發(fā)展趨勢。
但是同時(shí)小黃車現(xiàn)在真的存在太多的弊端了，密碼共享、倒賣小黃車、惡意破壞車身、自行車分布過于分散?等等，所以即使小黃車剛獲得獲得滴滴出行數(shù)千萬美元c1輪戰(zhàn)略投資和1.3億美元c輪融資，它的未來的發(fā)展趨勢依舊是未知數(shù)。但未來的可能是無限的，小黃車可能會(huì)探索出其他的發(fā)展方向和盈利模式，不過無論如何我都希望它能繼續(xù)下去，畢竟小黃車的存在也是造福了我們大學(xué)生群體的。
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇十九
20xx年是資本市場低迷的一年，而共享單車領(lǐng)域卻一枝獨(dú)秀、屢獲融資。作為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物、主打最后一公里的單車租賃行業(yè)，在資本傾注下迅速在一二線城市蔓延，競爭激烈，一如當(dāng)年網(wǎng)約車廝殺市場格局的重寫。12月27日，深圳市交通運(yùn)輸委公布了《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車的若干意見(征求意見稿)》，首次對共享單車行業(yè)提出了鼓勵(lì)和規(guī)范要求。當(dāng)前共享單車市場正處在初級(jí)階段，產(chǎn)品、用戶間問題頻發(fā)，行業(yè)內(nèi)部正在不斷調(diào)整，同時(shí)更多創(chuàng)業(yè)者的入局也有利于行業(yè)發(fā)展。
速途研究院分析師團(tuán)隊(duì)根據(jù)市場公開的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和監(jiān)測數(shù)據(jù)，結(jié)合相關(guān)用戶調(diào)查取樣，分析討論共享單車市場的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。
中國的共享單車市場尚處在初級(jí)階段。20xx年共享單車概念開始興起，資本和巨頭開始了布局，20xx年可定為共享單車發(fā)展的元年，除了原本定位在校園的共享單車開始在城市普及，越來越多的共享單車創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)斬獲融資，市場大戰(zhàn)一觸即發(fā)。從市場規(guī)模上看，預(yù)計(jì)20xx年市場規(guī)模將達(dá)到0.49億，較20xx年翻了一番，明年共享單車市場的增速將會(huì)繼續(xù)提升。
用戶規(guī)模上看，20xx年共享單車用戶預(yù)計(jì)在455.2萬人，其中用戶主要以在校大學(xué)生、年輕的上班族為主，并且主要在一二線等人口密集城市集中。學(xué)校、公交站、地鐵站等附近的共享單車，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便，而且對于城市來說，共享單車亦有著綠色出行的好處，在城市內(nèi)快速普及。
盡管共享單車市場處在起步階段，但當(dāng)下市場上已經(jīng)有十幾家企業(yè)入局。從現(xiàn)階段的共享單車app下載量來看，摩拜、ofo小黃車在市場上遙遙領(lǐng)先，就像網(wǎng)約車市場最初的滴滴與快滴。摩拜、ofo分別斬獲了366.49、347.1的下載量，處在伯仲之間。而下載量排在第三位的永安行，下載量則只有不到39萬。但未來的市場格局仍有較大變數(shù)，其他共享單車品牌融資后，將會(huì)有新一輪的市場動(dòng)作。
ofo共享單車調(diào)查報(bào)告篇二十
一、調(diào)查基本情況：
時(shí)間：20xx年4月日―20xx年4月日。
地點(diǎn)：杭州各大交通繁華地段。
方式：走訪主要的繁華交通地段，發(fā)放問卷以及對相關(guān)人員的訪談，并作下記錄正文內(nèi)容：
這次周末回家的時(shí)候，從火車站到家里的路上發(fā)現(xiàn)杭州多了很多共享單車的身影，現(xiàn)在騎共享單車慢慢地變成的了一種潮流。以前杭州城區(qū)投放的是“小紅車”，也就是公共自行車。目前杭州主流的四款共享單車是ofo，小鳴，hellobike，騎唄單車，其他投放量不大的還有永安行，mobike等下面先介紹一下幾款單車的性能和優(yōu)缺點(diǎn)讓大家有個(gè)基礎(chǔ)的了解與認(rèn)識(shí)。
租車方式：手機(jī)下載“哈羅單車（hellobike）”app。注冊并支付199元押金后，可以開始租車。
租車過程：點(diǎn)擊app的“掃碼開鎖”，對著車鎖位置的二維碼掃一掃，鎖打開了，表示租車成功。還車直接關(guān)鎖即可。上鎖后，app會(huì)跳出支付界面。
價(jià)格：租用哈羅單車半小時(shí)需支付1元錢，每日不封頂，每日首次換騎15分鐘免費(fèi)，每天晚上11點(diǎn)到早上6點(diǎn)實(shí)行夜間免費(fèi)。
騎行感受：車身偏重，有前筐，可放東西，蹬起來順滑，轉(zhuǎn)彎靈活，有點(diǎn)顛。車輛多。hellobike“小白車”
小鳴單車“小藍(lán)車”
租車方式：下載app，注冊并支付199元押金后，可以開始租車。
租車過程：小鳴單車在掃一掃開鎖時(shí)，需要打開藍(lán)牙。對著車鎖位置的二維碼掃一掃，鎖打開了，表示租車成功。另外小鳴單車還有一個(gè)亮點(diǎn)就是可以預(yù)約租車：點(diǎn)擊頁面的單車圖標(biāo)，點(diǎn)擊預(yù)約。
這輛單車就可以保留20分鐘，如果在前往預(yù)約車的途中遇到其他車，也可以直接掃碼開鎖使用。
價(jià)格：采取分段計(jì)費(fèi)，價(jià)格為0.5元每半小時(shí)。退款同樣很快，從申請退款到支付寶的到賬通知，沒有超過兩分鐘。
騎行感受：車身輕便，輪胎為空心，騎行穩(wěn)。
ofo單車“小黃車”
租車方式：下載app，認(rèn)證并繳納99元押金后，可以開始租車。
租車過程：小黃車的借還相對麻煩，用戶對著車鎖位置的二維碼掃一掃，收到一串密碼，再把這串?dāng)?shù)字通過按鍵鎖手動(dòng)輸入密碼即可解鎖。還車的時(shí)候，需要把車子鎖上后重置密碼。
價(jià)格：每小時(shí)1元。退還押金速度也很快，申請退款不超過3分鐘后就收到了。
騎行感受：車身比較輕巧，一代的車子沒有車籃，是充氣胎，二代的車子有車籃、硬胎。需要輸入密碼手動(dòng)開鎖比較麻煩。
騎唄單車“小灰車”
租車方式：下載“騎唄單車”app，注冊登錄后可租車。芝麻信用分高于750分，租車不需要押金。但如果不足750分，則需要預(yù)存200元押金。
租車過程：點(diǎn)擊app的“掃碼開鎖”對著二維碼掃一掃即可租車。還車直接關(guān)鎖。
即可。
價(jià)格：針對新用戶，騎唄提供了半小時(shí)（可累計(jì)）的免費(fèi)租車時(shí)間，用完30分鐘。
的額度后按照0.5元/半小時(shí)計(jì)費(fèi)。
騎行感受：車身偏重，騎唄單車用。
雖然說共享單車很大的方便了我們平常的出行，但是對待一件事物要用辯證。
的思想去看，必然有它的兩面性。
第一：價(jià)格便宜。對比公共自行車的話，一般的共享單車的價(jià)格都在每公里一元錢左右，不同單車的押金不同，在99到299之前，有的只有螞蟻信用在705分以上就不用押金，相比公共自行車來說，不需要辦理公交卡。押金也可以立馬退，總體比公共自行車要便宜很多。
第二：節(jié)能環(huán)?！，F(xiàn)在主張建設(shè)低碳環(huán)保的和諧社會(huì)。共享單車增加了民眾出行騎單車的機(jī)會(huì)，減少碳排放。
第三：隨放隨停，使用方便。共享單車不用在固定的停放點(diǎn)停放，只要在畫有白框的停放處即可。
第四：數(shù)量多，分布廣。其次，共享單車的不足和缺點(diǎn)：
二車輛太容易損壞。舉個(gè)ofo的例子，一代單車的車胎是充氣的，損耗率相對大一些。
三找不到合適的地點(diǎn)停車。畫白框的停車處分布比較散，不集中，停車不方便。
四押金太貴。
五單車不好騎。很多采用硬胎和無鏈條的傳動(dòng)，騎行比較費(fèi)力。
六無后座。
七體積小，無法滿足各種人群。
八沒有筐放東西。
九對于損壞的單車，廠家沒有及時(shí)處理，造成扣費(fèi)后解鎖失敗等問題。然后，共享單車的一些不文明的現(xiàn)象。
1.胡亂堆放。杭州東坡路和慶春路湖濱路口因特殊的地理位置，成了幾大共享。
單車品牌的“必爭之地”。尤其到了節(jié)假日，共享單車停放扎堆。
2.沒亂放，但占道。
這種情況是最最最常見的情況了，據(jù)說現(xiàn)在投放在杭州的共享單車啊，有幾十萬輛呢！目前杭州有5家共享單車公司，第六家即將進(jìn)入，如果每家都投放5萬輛車子，六家就是30萬輛，共享單車數(shù)量龐大，目前遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了市場需求，一定程度上造成了資源浪費(fèi)。截至20xx年底，全國共享單車市場數(shù)量達(dá)1886.4萬輛，預(yù)計(jì)20xx年底將突破5000萬輛。在杭州，哈羅單車已經(jīng)投放超過七萬五千輛，小鳴單車也已經(jīng)超過兩萬輛。車輛的快速增長似乎讓這座城市有些“吃不消”。
對比公共自行車，杭州公共自行車公司經(jīng)營8年來，目前的投放量只有56300輛自行車，投放量和設(shè)置的點(diǎn)位是根據(jù)城市規(guī)劃研判后設(shè)置的`，每個(gè)服務(wù)點(diǎn)都有專門的客服、司機(jī)、維修工等等工作人員養(yǎng)護(hù)、維護(hù)，已經(jīng)形成系統(tǒng)化的運(yùn)營。但是對于共享單車基本上他們是無能為力來整治的。因?yàn)樘嗔?，他們也搬不了，他們能保證的就是這些占道的共享單車不壓盲道而已。
小區(qū)里的共享單車呀，是絕對的舒服了自己，坑了隊(duì)友??！要知道小區(qū)里所有的公共面積都是全體業(yè)主的，不能私占！另外，共享單車公司他們也有一點(diǎn)點(diǎn)小私心，那就是進(jìn)入小區(qū)的單車不利于流通，所以，每次進(jìn)入小區(qū)的共享單車都是單車管理員他們治理的重點(diǎn)！并且街道，社區(qū)也會(huì)常常給他們發(fā)通報(bào)，讓他們管理員趕快來收拾！
4.惡意損壞共享單車、上私鎖。自行車被用戶隨意停放甚至帶回家、二維碼被毀、車上被貼廣告、車座被損壞、惡意破壞、私自加鎖占為己有??作為新生事物的“共享單車”,在給出行帶來方便的同時(shí),也遇到了各種“惡意”,甚至還有使用者將其丟進(jìn)河里。共享單車公司卻表示：網(wǎng)格化管理力不從心。
目前該共享單車公司在杭州投入量是65000量，到4月底即將投入8萬輛，公司的正式員工是40幾人，搬運(yùn)工、司機(jī)大概有100多人，對共享單車的管理方式是網(wǎng)格化管理，把各區(qū)按照3公里乘以3公里的區(qū)塊分成若干網(wǎng)格，每個(gè)網(wǎng)格配備一定量的師傅，進(jìn)行違規(guī)車輛的擺放與檢修，確保車輛不影響市容。但是這樣的管理似乎有點(diǎn)力不從心。對于公共自行車公司來說共享單車供過于求，管理欠缺。
過程：在周末兩天的時(shí)間里，在繁華路段發(fā)放調(diào)查問卷，回去之后統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為理論的依據(jù)。然后采訪本次調(diào)查主題有聯(lián)系的人員，比如附近小區(qū)的管理人員，交警，城管等，將他們的訪談匯總到調(diào)查報(bào)告中去。