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中國汽車行業(yè)分析報告篇一
中國汽車企業(yè)經(jīng)過五十多年的建設，逐步發(fā)展強大，已經(jīng)形成了各種車型生產基地。汽車行業(yè)在中國國民經(jīng)濟中的重要地位已被廣泛認可。以獨立自主為基礎，以發(fā)展汽車行業(yè)為重點，以大集體為主體，逐步促進聯(lián)合重組，優(yōu)化產業(yè)結構，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟;同時結合中國汽車行業(yè)特點為基礎，引進國外先進技術，建立自主發(fā)展的中國汽車企業(yè)體系。
二、上海大眾發(fā)展狀況分析。
成立于1985年的上海大眾汽車有限公司(簡稱上海大眾)是一家中德合資企業(yè)，雙方投資比例各為50%。公司總部位于上海安亭國際汽車城，占地面積333萬平方米。新成立的上海大眾南京分公司為第四個整車生產基地，位于南京市江寧經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，占地面積63.5萬平方米。上海大眾目前具備了年生產60余萬輛的能力，是國內規(guī)模最大的現(xiàn)代化轎車生產基地之一?；诖蟊姟⑺箍逻_兩大品牌，公司目前擁有桑塔納、桑塔納vista志俊、帕薩特、波羅、途安、lavida朗逸和octavia明銳、fabia晶銳、superb昊銳八大產品品牌系列。
(一)上海大眾的市場營銷理念。
1.具有卓越的企業(yè)營銷文化。營銷文化是保持企業(yè)基業(yè)常青的根本。上海大眾在推進企業(yè)發(fā)展的同時，適時地對其企業(yè)營銷文化進行了梳理，在繼承和創(chuàng)新的基礎上，提煉出以追求卓越，永爭第一為核心價值觀的卓越文化和營銷理念。追求卓越，永爭第一源于歷史的積淀、現(xiàn)實的努力以及對未來的追求。上海大眾成功探索、創(chuàng)造了利用外資、引進技術與自我發(fā)展相結合的模式，以不畏艱險的開拓精神、令人矚目的發(fā)展成就，把卓越刻進了企業(yè)的歷史進程。隨著汽車市場的競爭加劇，上海大眾迎難而上，在2008年抓住奧運契機，將追求卓越，永爭第一的營銷理念與更高、更快、更強的奧林匹克精神高度的契合。依托先進、環(huán)保的產品和服務，上海大眾成為北京奧運會汽車合作伙伴成員企業(yè)2008年北京奧運會境內火炬接力供應商成員企業(yè)，全程護航境內奧運圣火傳遞，全面為2008年北京奧運會、2008年北京殘疾人奧運會、北京奧組委、中國奧委會和2008年奧運會中國體育代表團在車輛及相關服務提供贊助與支持。北京奧運會之后，上海大眾的飛速發(fā)展令國內和國際矚目。
2.積極采用和推廣先進的工藝設備。公司堅持運用世界一流的生產設備和工藝。如先進的全自動化沖壓生產線、目前國內僅有的兩臺2000t全封閉快速成型多工位壓機、大量采用的機械手，確保沖壓件的制作精度;先進的激光焊接技術、大量的焊接機器人，大大提高了車身結構的鋼性強度和表面的光潔度;雙面鍍鋅鋼板、先進的空腔注蠟工藝，結合先進的轎車涂裝工藝和自動噴涂設備，保證車身多年防腐;精密的水珩磨工藝、自動化的生產線和裝配線冷測試技術，保證了發(fā)動機的優(yōu)良性能;模塊化生產方式的總裝線、先進的激光在線檢測設備，確保轎車制造質量穩(wěn)定可靠。上海大眾始終密切關注和跟蹤國際汽車工業(yè)的發(fā)展動態(tài)，不斷地進行技術升級改造，保持車型、工藝技術和加工、檢測設備的先進性以滿足市場及用戶的需要。
(二)對上海大眾未來發(fā)展趨勢的分析。
用競爭理論對上海大眾在未來發(fā)展中面臨的困難和問題不可小視：
1.市場規(guī)模狀況。隨著中國經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，人均gdp城鎮(zhèn)人均可支配收入的增長促使居民對汽車的消費能力大幅提升，為了應對居民的需求，國家實施了一系列政策扶持國內汽車行業(yè)，使得汽車產業(yè)的結構調整與銷售量均有所上升。上海大眾自1985年建立以來，經(jīng)過近四十年的滾動發(fā)展，已在國內汽車行業(yè)占據(jù)重要的一席之地。
2.競爭激烈，同類產品較多。隨著消費市場的壯大，競爭也白熱化。不僅有高檔汽車寶馬、奧迪、奔馳、英菲尼迪搶市場，也有比亞迪、奇瑞等中低檔國產車搶市場，而同檔類型的車競爭對手也眾多，上海通用就是上海大眾的最強勁對手。
3.國家政策影響。最近大熱的話題無疑是國五標準的頒布，實施國五標準將使汽車廠商面臨技術升級，調整核心技術，升級發(fā)動機燃油系統(tǒng)和尾氣排放系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。最直接的影響是發(fā)動機成本將增加，提高尾氣排放技術也需要廠商投入大量研發(fā)成本，這無疑會增加整車的成本壓力。
4.市場需求多樣化。汽車產業(yè)的競爭力表現(xiàn)在性價比上，取決于汽車的創(chuàng)新能力與研發(fā)能力。東南汽車總經(jīng)理左自生表示：中國汽車市場細分化趨勢越來越強，且個性化、高端化趨勢明顯，國內汽車市場已經(jīng)從早起的入門時代走到了升格的時代，第一批消費汽車的人，多數(shù)有一個成功的職業(yè)生涯，他們的消費會瞄準b級車或者豪華車，以及suv。
中國汽車行業(yè)分析報告篇二
受經(jīng)濟放緩和中美貿易摩擦影響，2019年中國汽車行業(yè)又度過了艱難的一年。由于新冠肺炎疫情的爆發(fā)，汽車生產與銷售均受到較大沖擊，未來汽車行業(yè)所面臨的壓力將越來越大。
行業(yè)概覽。
2020年初，中國中部城市、湖北省省會武漢市爆發(fā)新冠病毒。武漢是中國最大的汽車生產基地之一，坐擁15余家汽車廠。由于疫情爆發(fā)，武漢乃至整個中國的汽車生產被迫中斷。在武漢，原定于春節(jié)假期期間的停工停產計劃被迫延長一個多月，甚至更久。牛津經(jīng)濟研究院預計，2020年上半年，新冠疫情或將導致汽車產量減少140萬輛或更多。
在疫情爆發(fā)期間，汽車展廳被迫關閉，消費需求受到嚴重打壓。2020年一季度，汽車銷量同比暴跌43.3%。
為應對疫情帶來的沖擊，中國政府已推出一系列政策措施來穩(wěn)定經(jīng)濟。中央和地方政府正通過放寬購車限制、提供購車補貼等措施來刺激汽車消費。2020年3月底，國務院宣布將新能源汽車補貼政策再延長兩年，以拉動汽車銷量。這些扶持政策將有助于推動中國汽車行業(yè)的復蘇。
2020年第一季度行業(yè)數(shù)據(jù)回顧。
2020年第一季度中國汽車市場受新冠肺炎疫情影響，產量和銷量出現(xiàn)大幅下滑。汽車產量同比下降45.1%至350萬輛。自三月份以來，工廠逐步復工復產，汽車產量開始攀升，但整體相比去年同期依舊處于較低水平。一季度乘用車和商用車產量分別同比下降48.7%和28.7%。
2020年一季度，由于疫情期間需求放緩，中國汽車銷量達370萬輛，較去年同期下降42.4%。此番銷量下滑主要受乘用車拖累，一季度乘用車銷量同比收縮45.4%，商用車銷量也同比下滑28.4%。
一季度汽車及汽車底盤出口同比下滑10%，遠低于四季度的同比增長14.4%。該季度卡車和客車出口量分別同比下降40.3%和12.4%至34647輛和57439輛。轎車出口逆勢上揚，同比上升17.7%至82835輛。
此外，2020年一季度中國汽車生產商的財務數(shù)據(jù)出現(xiàn)大幅下跌。一季度，中國汽車行業(yè)銷售收入達1.3萬億元，較去年同期下降30.9%。行業(yè)總利潤同比暴跌80.2%至209億元。截至2020年一季度末，虧損企業(yè)數(shù)量上升47.5%至6483家。
行業(yè)展望。
由于新冠疫情的爆發(fā)，多家機構下調對2020年中國汽車市場的預期。羅蘭·貝格國際管理咨詢公司稱，中國汽車行業(yè)將很有可能經(jīng)歷u型復蘇。2020年國內汽車銷量或將同比下降10%，而2021年則有望迎來10-20%的銷量反彈。
穆迪投資者服務公司則大幅下調全球汽車銷售增長預期，其預計2020年全球汽車銷量將下降14%，遠高于今年2月預測的2.5%降幅。穆迪預計2020年中國汽車銷量將下降10%。2021年產量和需求將雙雙出現(xiàn)提升，銷量有望增長。
汽車產業(yè)綜合服務提供商蓋世汽車網(wǎng)預測，供應鏈影響和需求疲軟將導致2020年中國乘用車市場同比下滑13.3%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹則在一次線上直播時表示，中國乘用車市場最遲將在2021年恢復增長。
行業(yè)重要事件。
華晨寶馬鐵西新工廠正式開建。
2020年4月1日，寶馬集團與華晨汽車集團的合資公司華晨寶馬在遼寧省沈陽市正式開建鐵西新工廠。鐵西新工廠計劃于2022年建成投產，主要生產純電動、插混動力等新能源車。
中國將延長新能源汽車補貼和購置稅免征至2022年。
2020年4月，財政部發(fā)布公告，對新能源汽車的補貼和免征汽車購置稅的政策將延長至2022年。但同時公告也明確，2020年至2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。公告中還提出，補貼前售價超30萬元的新能源汽車今后將不再享受補貼。
主要行業(yè)指標一覽。
乘用車。
乘用車市場在2020一季度受到疫情的沖擊最大。乘用車產量近乎腰斬，總計268萬輛，同比下滑48.7%，銷量也同比下降45.4%至287萬輛。盡管如此，三月份銷量相比二月份大漲366%，呈現(xiàn)v型反彈趨勢。
商用車。
2020年一季度商用車市場出現(xiàn)雙位數(shù)下滑，但下降幅度低于其他細分市場。一季度商用車產銷量同為79萬輛，分別同比下降28.3%和28.4%。行業(yè)普遍認為，隨著物流的恢復和大型基建項目逐漸復工，商用車銷量將在未來幾個月內持續(xù)增長。
中國汽車行業(yè)分析報告篇三
(一)。
一、汽車物流定義。
汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。
1、技術復雜性。
保證汽車生產所需零部件按時按量到達指定工位是一項十分復雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產帶來成品的遠距離運輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術復雜性高居各行業(yè)物流之首。
2、服務專業(yè)性。
汽車生產的技術復雜性決定了為其提供保障的物流服務必須具有高度專業(yè)性:供應物流需要專用的運輸工具和工位器具，生產物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務人員具備相應的汽車保管、維修專業(yè)知識。
3、高度的資本、技術和知識密集性。
汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設備，需要實現(xiàn)“準時生產”和“零庫存”，需要實現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術密集和知識密集型行業(yè)。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，中國汽車產銷量分別為137。
9、1萬輛和136。
4、5萬輛，同比增長。
48、3%和。
11、8萬輛和6。
16、6萬輛，同比增長6。
3、8%和60、5%，據(jù)此預測，中國2011年中國汽車產銷量將達到1700萬輛，產量分析圖如下圖所示。
中國汽車物流業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿Α?BR> 1、汽車物流業(yè)市場發(fā)展空間增長快。
4、9億輛左右，屆時超過日本，成為全球第二。汽車產業(yè)的高速發(fā)展為中國汽車物流帶來成倍的增長空間。
2、汽車物流外包已成為趨勢。
目前汽車生產廠家一般都是通過第三方物流公司進行運輸?shù)?。?jù)調查，在車輛運輸總量中約有五分之四的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通過第三方物流，汽車生產企業(yè)能夠集中主業(yè)，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，同時能節(jié)省費用，減少庫存，發(fā)揮了資本的效率。
第二節(jié)汽車物流的市場調研分析。
中國現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程已進入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重(以整車物流為主，以零部件入廠/售后物流為重)的現(xiàn)代汽車物流的新格局。
汽車行業(yè)物流配送的主要模式有市場配送模式、合作配送模式和自營配送模式，其中市場配送模式是我國汽車行業(yè)的主流配送模式。
1、市場配送模式，所謂市場配送模式就是專業(yè)化物流配送中心和社會化配送中心，通過為一定市場范圍的企業(yè)提供物流配送服務而獲取贏利和自我發(fā)展的物流配送組織模式。具體又有兩種情況:。
(1)公用配送，即面向所有企業(yè)。如:上海國際汽車物流(碼頭)有限公司由上海汽車工業(yè)(集團)總公司、日本郵船株式會社(nyk)和上海港務局合資組建了。該合資公司借助世界上最大的汽車船運企業(yè)之一，日本郵船豐富的汽車運輸管理和碼頭運作經(jīng)驗以及高新技術，加上上汽集團的雄厚實力以及管理著世界上第四大集裝箱港口的上海港務局的傾力支持，明確提出了要打造世界一流的現(xiàn)代化汽車物流企業(yè)，以滿足飛速發(fā)展的中國汽車業(yè)需要，為中國汽車業(yè)提供卓越的物流服務。
(2)合同配送，即通過簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)提供長期服務。這是中國汽車行業(yè)最廣泛的一種物流配送模式。如:上汽集團與荷蘭tpg集團下屬的tnt(天地)物流公司合資組建的安吉天地汽車物流有限公司。這家汽車物流公司向上海大眾、上海通用等國內汽車制造廠家提供物流服務，并為其在整車物流、零部件入廠以及售后物流等方面提供一體化、網(wǎng)絡化的物流管理方案。
2、合作配送模式，所謂合作配送模式是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用個企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。如:美國總統(tǒng)輪船(apl)公司的姊妹公司美集物流(apll)公司與中國三大企業(yè)集團:民生實業(yè)有限公司、西南兵工萬友集團及長安汽車集團合資組建了重慶長安民生物流有限公司，在重慶經(jīng)濟開發(fā)區(qū)北部科技園區(qū)建造占地80畝的現(xiàn)代化倉儲配送中心，負責提供汽車及零件的物流配送服務和該區(qū)域內其他生產企業(yè)的物流配送服務，主要客戶有長安、福特以及鈴木等。
3、自營配送模式，所謂自營配送模式是指生產企業(yè)和連鎖經(jīng)營企業(yè)創(chuàng)建完全是為本企業(yè)的生產經(jīng)營提供配送服務的組織模式。選擇自營配送模式的企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心建設發(fā)展的需要。如:上汽集團自有的安吉物流，也具有一定的規(guī)模。但隨著電子商務的發(fā)展，這種模式將會向其他模式轉化。
1、汽車物流基礎設施不完善。
汽車物流基礎設施建設缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，出現(xiàn)盲目投資、重復建設和物流成本較高等問題。近年來，中國汽車生產和銷售出現(xiàn)快速增長，但與之配套的各項基礎設施的建設沒有跟上汽車業(yè)的發(fā)展。國內各大汽車企業(yè)各自建運輸網(wǎng)絡，企業(yè)間缺乏有效合作，汽車物流配送更是各自為政、重復建設，使運力資源大大浪費。特別是在運送整車的過程中，仍然普遍存在著單向載貨運輸，雙向核算運輸成本，返回運力資源利用率低，運輸成本高等問題。例如，許多汽車物流企業(yè)都各自擔著不同品牌轎車的運輸服務。上海安吉主要承擔上海通用、上海大眾轎車的運輸;長安民生主要承擔長安汽車、長安福特、長安鈴木的運輸;吉林長久主要承擔一汽—大眾、一汽紅旗等品牌的運輸。這些企業(yè)在全國各地都有自己的倉庫、運輸車輛甚至運輸船舶以及專用鐵路等，區(qū)域分布情況各有不同。如果對這部分資源進行有效整合，將會優(yōu)化資源配置，大大降低汽車物流成本，提高運輸服務績效。
2、中國汽車物流市場運輸成本高。
21、3%，日本為12%，美國僅為。
9、9%。據(jù)對美國物流業(yè)的統(tǒng)計與分析，以運輸為主的物流企業(yè)平均資產回報率為。
8、3%(irr)，倉儲為。
7、1%，綜合服務為。
14、8%。中國大部分汽車物流企業(yè)的資產回報率為1%左右。我國車輛運輸成本是歐洲或美國的3倍，全國運輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運輸空駛率達37-40%之間，存在著回程空駛資源浪費、運輸成本高等問題。這意味著中國汽車物流供應商必須進一步幫助客戶降低成本，并同時為客戶提供更多的增值服務，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進一步提升企業(yè)的競爭力。
第三方物流在整個物流市場中占的比例日本為80%，美國為57%，而中國僅為18%，所以在中國第三方物流程度不高、浪費巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業(yè)未來發(fā)展的主要問題。因此，我國汽車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設法降低庫存，優(yōu)化供應鏈配送信息管理和調控，減少供應鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過物流網(wǎng)絡優(yōu)化和信息技術系統(tǒng)建設和管理，幫助客戶實現(xiàn)零庫存是降低物流成本的必由之路。
三、目前中國汽車物流企業(yè)的構成形式。
中國汽車物流企業(yè)主要是由四種形式構成:。
1、從傳統(tǒng)的國營運輸企業(yè)介入倉儲等物流領域轉變而來。
3、擁有地皮的單位利用地主之宜在倉庫或物流園區(qū)基礎上逐步涉及其它物流業(yè)務。
4、中外合資企業(yè)的汽車物流企業(yè)(例:安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運輸有限公司等)。
從總體上來看，國內汽車物流企業(yè)提供的物流服務，多限于簡單的倉儲，運輸環(huán)節(jié)、服務功能比較單一，管理體制也過于粗放，其基礎管理標準與國外汽車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標準化體系工作滯后，汽車物流的技術標準和基礎管理、服務規(guī)范及運輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標準，一旦供應鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，往往顯得無所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業(yè)信譽低，成本高，市場流失的風險大。
第三節(jié)國內汽車物流市場競爭分析。
在國內汽車物流市場中，中國汽車物流企業(yè)已經(jīng)面臨著一個國際化汽車物流的激烈競爭環(huán)境。例:英運物流公司將其負責接收來自歐洲、北美和亞洲的偉士通貨物運輸?shù)街袊?，安排所有的國際貨運、報關并將其貨物運往其在中國的倉庫和工廠，競爭優(yōu)勢在倉儲管理，在華客戶主要為偉士通。
隨著我國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車物流市場的前景也顯得格外誘人，國內第三方汽車物流企業(yè)也獲得了長足的發(fā)展。其中有代表性的是:富田-日本倉儲運(廣州)有限公司，主要客戶廣州本田，競爭優(yōu)勢在于信息管理技術、穩(wěn)定的客戶。
重慶長安民生物流，海運方面由美國總統(tǒng)輪船公司提供遠洋運輸支持，年承運16萬輛商品車、汽車零部件及原材料約77萬噸。主要客戶為長安汽車，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在管理技術(美國先進的管理經(jīng)驗及it系統(tǒng))、資源優(yōu)勢(由長安、萬友集團提供倉儲、公路、鐵路運輸)和規(guī)模優(yōu)勢。
安達集團有限公司，現(xiàn)代化管理倉庫達45萬平方米，每年吞吐量30萬輛。商品車專用車輛300多輛。主要客戶為天津一汽夏利和神龍汽車。競爭優(yōu)勢主要為管理技術(gps全球定位系統(tǒng))。
中國遠洋物流有限公司總部設在北京，與國外40多家貨運代理企業(yè)簽訂了長期合作協(xié)議。在中國國內29個省市、自治區(qū)建立300多個業(yè)務網(wǎng)點，形成了功能齊全的物流網(wǎng)絡系統(tǒng)。主要客戶為海南馬自達、一汽大眾，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在規(guī)模、管理技術、穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域。
安吉天地汽車物流有限公司是目前國內最大的中外合資汽車物流企業(yè)，主要從事汽車整車、零部件物流以及相關物流策劃、物流技術咨詢、規(guī)劃、管理、培訓等服務，是一家專業(yè)化運作、能為客戶提供一體化、技術化、網(wǎng)絡化，可靠的獨特解決方案的第三方物流供應商，主要客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運輸車輛共有1639輛駁運車、438節(jié)火車皮、5艘江輪、6艘海輪。某年該公司的年運輸能力已超過100萬輛商品車，年銷售收入已達17億元，主要競爭優(yōu)勢體現(xiàn)在穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域以及先進的汽車物流管理技術為基礎，已形成整車及零部件物流運作管理技術聯(lián)動平臺。
第四節(jié)中國汽車物流企業(yè)存在的問題及營銷方案。
一、中國汽車物流企業(yè)存在的問題。
中國汽車物流運輸主要的途徑是通過水運、鐵路、公路運輸;。
汽車物流行業(yè)的進入門檻不高，造成目前行業(yè)群體數(shù)量多，單個企業(yè)控制車輛規(guī)模少，行業(yè)目前擁有10000多輛車，從業(yè)企業(yè)達400-500家。大多數(shù)企業(yè)依靠當?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構成規(guī)模和回流網(wǎng)絡，單車重載率很低，或者極低的回流配載價格造成企業(yè)效益水平差。
2、效益和規(guī)模的原因，使得大多數(shù)企業(yè)沒有能力提升管理技術，保障服務質量。
整個行業(yè)服務水準不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準和約束機制，造成同等價格條件下的服務內涵、品質判斷參差不齊，導致服務品質參差不齊，商品車交付及時率，商品車質損率，架子車的事故率等諸項指標均不盡人意。
3、持續(xù)增長的油價成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負擔。
國家標準的限制導致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競爭的對等、基礎統(tǒng)一。
大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個主機廠，以當?shù)剡\輸為主體形成了一批運輸企業(yè)，他們的規(guī)模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競爭，特別在月初、月末的不均衡銷售發(fā)運情況下，更加無法旗幟鮮明的提出強化管理、改善品質的合理管理需求。
4、公路公司為了生存不得不卷入無序、惡性競爭。惡性競爭導致了行業(yè)價格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車物流運輸過程中，各企業(yè)為尋求回流效益、不惜犧牲自身利益，破壞了行業(yè)價格體系。這種惡性競爭還造成了局部運力供給大于運量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場和需求的增長，另一方面卻是價格的不斷壓低和利潤的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。
二、中國汽車物流企業(yè)業(yè)務流程。
易流gps進入汽車物流企業(yè)的切入點:。
1、汽車零配件從生產企業(yè)運輸?shù)礁髌嚿a企業(yè)或是中轉倉儲中心的環(huán)節(jié)中;。
2、整車出廠配送給各地經(jīng)銷商、倉儲中心的環(huán)節(jié)中;。
3、汽車整車出口，將整車運往各碼頭，鐵路運輸中心得環(huán)節(jié)中;。
三、降低汽車物流企業(yè)成本的主要措施。
1、減少等待時間，加強倉庫與運輸?shù)膱F隊合作，加強客戶、調度、駕駛員之間的溝通;。
2、做到資源共享，實施戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強集貨回程的匹配，提高車輛利用率;。
3、改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化，推行精益生產方式，實施駕駛員作業(yè)平衡分析，實施全員運輸設備維護，提高人員的勞動生產率和駕駛安全。
4、加快倉庫收貨速度，建立快速收貨流程;。
5、簡化質量交接流程，加快速度;。
6、改變物流調度模式，降低裝卸時間、交接、驗收。避免重復檢驗;。
7、布局優(yōu)化倉庫，加快倉儲吞吐量、周轉率，構建資源信息共享平臺;。
中國汽車行業(yè)分析報告篇四
進入新世紀的第二個十年，最大的千禧一代邁上工作崗位具備了自主消費能力，年齡最小的也已有15歲，具備了部分轉移自父母的購買力。千禧一代是富裕的一代，成長于服務業(yè)高速發(fā)展期，他們注重休閑娛樂，也為休閑食品的發(fā)展提供了機遇。2011-2016年休閑食品行業(yè)銷量保持增長，從1354萬噸增長至1619萬噸，cagr為3.6%，其中15、16年受宏觀經(jīng)濟增長放緩影響，休閑食品作為一種可選消費的增速放緩。但隨著gdp增速趨于平穩(wěn)加之民間消費能力的增強，休閑食品的增速逐步回升。行業(yè)規(guī)模從3109億元增至4493億元，cagr達到7.7%。銷售額的歷年增速均高于銷量增速，休閑食品的單價不斷提升，表現(xiàn)出量價齊升的趨勢。受益千禧一代消費能力的兌現(xiàn)及經(jīng)濟穩(wěn)定在新常態(tài)，預計未來五年休閑食品的銷售額增速將維持在10%左右。
休閑食品行業(yè)近年銷售額近4500億元。
二、進口類休閑食品增速快于傳統(tǒng)類。
類似日本的60、70一代，我國的千禧一代由于成長環(huán)境類似同樣樂于嘗新，對進口類西式產品的偏好高于傳統(tǒng)產品。在糖果巧克力中，2003年以來西式的巧克力(cagr為6.9%)在大部分時期內增速均高于更傳統(tǒng)的糖果(cagr為4.4%)。而在膨化食品中，西式的薯片(cagr為10.1%)的增長也一直高于傳統(tǒng)的大米零食(cagr為1%)。
巧克力增長高于糖果。
薯片銷量高于大米零食。
三、打造爆款單品還需“內外兼修”
根據(jù)需求層次理論，千禧一代由于生活富足，在滿足了基礎的生理需求后會尋求更高層次的健康訴求，低熱量、低脂肪、低糖的休閑食品逐漸成為主流，高負荷食品面臨被淘汰的風險。
數(shù)據(jù)顯示，2015年以來堅果、肉制品與豆制品等健康型休閑食品的增長明顯高于軟糖、夾心餅干等高熱量品類。而根據(jù)對淘寶終端的調查，2012年以來糖果巧克力和蜜餞果干兩類的銷售占比有所下降，堅果炒貨和餅干糕點的占比上升，顯示高糖分食品正被取代，消費者的飲食習慣向健康化轉移。
健康類休閑食品增長更快。
健康休閑食品在網(wǎng)購端占比提升。
四、渠道端：連鎖店與電商受益。
我國的休閑食品零售行業(yè)主要有四種模式：個體經(jīng)營、超市賣場、連鎖店與電商模式。千禧一代與之前的消費者相比，追求方便快捷的購物體驗。相比于傳統(tǒng)的個體經(jīng)營與超市賣場，連鎖店模式通常有多種產品備選，且裝修與服務更專業(yè)，給予消費者一站式服務的良好體驗。同時千禧一代是伴隨著互聯(lián)網(wǎng)成長的一代，偏好網(wǎng)購的便利性，而網(wǎng)購的反饋機制往往也能給予更好的用戶體驗。連鎖店與電商成為當下最受益的休閑食品銷售渠道。
連鎖店模式占比上升。
千禧一代是休閑零食網(wǎng)購主力。
2011-2015年間19-28歲的消費者網(wǎng)購休閑食品的占比大幅上升，至2015年q1-q3已超過40%。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)成長的千禧一代已成為網(wǎng)購休閑食品的.主力軍。除去短保且不易運輸?shù)暮姹菏称?、冰淇淋和冷凍甜品兩個品類后，電商模式在糖果巧克力、咸味零食、甜餅零食棒與水果零食中的銷售占比從2010年開始均出現(xiàn)快速上升，目前增至10%左右。
電商模式由于方便、價格較低的優(yōu)勢快速普及，孕育出了如三只松鼠這樣飛速發(fā)展。的純電商休閑食品企業(yè)。三只松鼠創(chuàng)立于2012年，其雙十一銷售額從2012年的800萬元猛增至2016年的4.35億元，年銷售額從13年的3億增至16年的超過50億元。之前電商模式的快速發(fā)展主要受益于pc端的用戶，而隨著移動端的快速發(fā)展，電商模式的高速增長有望持續(xù)。
電商模式占比上升。
五、行業(yè)集中度加速提升。
千禧一代重視品牌，傳統(tǒng)小作坊式的休閑食品加工企業(yè)逐漸面臨被淘汰的風險。目前我國休閑食品市場的品牌集中度較英美仍具備一定的提升空間。隨著休閑食品行業(yè)逐漸成熟，大量小作坊與中小企業(yè)的市場份額將被大品牌擠壓，我國的集中度有望進一步提升，cr10達到接近英美40%的水平，品牌企業(yè)的增長空間大。
中國汽車行業(yè)分析報告篇五
親愛的公司領導：
您好!
首先，非常感謝您這2年來對我的信任和關照。
這段時間，我認真回顧了這2年來的工作情況，覺得來(公司名稱)工作是我的幸運，我一直非常珍惜這份工作，這2年多來公司領導對我的關心和教導，同事們對我的幫助讓我感激不盡。在公司工作的二年多時間中，我學到很多東西，無論是從行業(yè)知識還是做人方面都有了很大的提高，感謝公司領導對我的關心和培養(yǎng)，對于我此刻的離開我只能表示深深的歉意。非常感激公司給予了我這樣的工作和鍛煉機會。但同時，我發(fā)覺自己從事汽車香水行業(yè)的興趣也減退了，我不希望自己帶著這種情緒工作，對不起您也對不起我自己。所以我決定辭職，請您支持。
請您諒解我做出的辭職決定，也原諒我采取的暫別方式，我希望我們能再有共事的機會。我決定在上交辭職報告后2周后離開公司，以便完成工作的交接。
在短短的2年時間我們公司已經(jīng)發(fā)生了許多可喜的變化，我很遺憾不能為公司輝煌的明天貢獻自己的力量。我只有衷心祝愿公司的業(yè)績一路飆升!公司領導及各位同事工作順利!
辭職人：xx。
中國汽車行業(yè)分析報告篇六
隨著國家經(jīng)濟的不斷發(fā)展及居民收入的逐步提高,汽車進入尋常百姓家已越來越普遍,由此帶來汽車的熱銷。通過前期國稅稽查部門對該行業(yè)的檢查，淺析如下：
據(jù)我國有關部門統(tǒng)計，我國現(xiàn)在已成為全世界第三大汽車生產國，汽車經(jīng)營逐步規(guī)范、汽車銷量逐年上升，發(fā)展到現(xiàn)在4s店經(jīng)營，遍地開花。銷售額逐年增長，平均稅負率卻不足1%.
汽車經(jīng)銷行業(yè)主要有以下四個特點：一是以直接銷售為主，以調拔銷售為輔。大多經(jīng)銷公司直接從生產廠家購車，在公司直接銷售，極少有調撥銷售行為。二是不僅有整車銷售，而且有全程式服務。汽車經(jīng)銷行業(yè)目前最主要的方式是建立“4s”店，“4s”即集整車銷售、售后服務、零配件供應、信息反饋四塊業(yè)務為一體的營銷模式，不僅有銷售而且有修理，不僅有整車，而且有配件。三是單位價格高，資金投入量大。一般汽車的單價均在十萬元左右，這就要求經(jīng)銷商需要投大量的資金。投資大都在千萬元以上。四是市場競爭激烈，經(jīng)營風險大。目前，汽車生產企業(yè)處于兼并整合期，世界各大知名品牌紛紛到我國投資、合作建廠。加上我國自主知識品牌的民族經(jīng)濟加入，市場競爭尤為激烈。在強大的競爭壓力下，各汽車經(jīng)銷商紛紛通過優(yōu)化服務、改進質量、降低價格進行角逐，經(jīng)營風險加大。
就其會計核算來看，會計賬目簡單，流程明晰，責任明確，電算化程度相對較高。首先是核算流程明晰。核算流程一般為：先往廠家付款——廠家收到貨款后發(fā)車——商家驗收入庫——商家銷售——廠家返利——商家結轉成本。其次是電算化水平較高。經(jīng)營規(guī)模較大的企業(yè)大多采用電算化核算，部門設置齊全，各種業(yè)務的購、銷、存手續(xù)規(guī)范，資料保管完整，便于核查。第三是無馀欠經(jīng)營行為。一般是經(jīng)銷商先向廠家打款，然后提車，在資金結算上比較單一。出售時一般也是通過銀行直接結算，往來賬很少。第四是返利的總類煩多。一般有實銷獎、達標獎、優(yōu)勝獎、廣告費補助、建店補償、季度獎等，種類煩多，統(tǒng)一歸為返利，進行核算。第五是多頭開戶現(xiàn)象較嚴重。內控機制不嚴造成多頭開戶，銀行結算較多，現(xiàn)金結算相對較少。第六是普票用量大，專票用量少。這是汽車行業(yè)銷售對象所決定的，因為汽車大多售后直接使用的多，對外調撥再銷售的少。這就導致每銷售一輛車，均要對消費者開具發(fā)票。
從稅收角度來看，汽車經(jīng)銷行業(yè)稅負普遍偏低。通過對該區(qū)8家汽車經(jīng)銷公司的檢查，發(fā)現(xiàn)汽車經(jīng)銷行業(yè)存在“高抵扣，低增值，低稅負”的特點。
二、汽車經(jīng)銷行業(yè)在納稅上存在的問題。
針對該案檢查情況，結合汽車銷售行業(yè)自身特點，反映出汽車銷售行業(yè)普遍存在五個方面的稅收問題：
1、汽車銷售返利不入帳。汽車銷售行業(yè)不管是汽車4s店還是綜合汽貿企業(yè)，銷售車輛總是由廠家或上級經(jīng)銷商給予一定的返利(4s店約為2-7%，綜合汽貿相對較少)，部分企業(yè)未入帳申報繳納增值稅和所得稅。還有一部分從事品牌汽車專賣的企業(yè)，雖然“返利”入帳了，但返利的形式有所變化：廠家給專賣店發(fā)出返利結算通知單，不直接支付貨幣資金或從往來帳結算，而是在下一期進貨時，將專賣店上一期銷售汽車的返點，在發(fā)票價款中直接少開少收貨款，這樣一來，經(jīng)銷商雖然未少繳稅款，但生產廠家卻形成少繳稅款。
2、隱瞞車輛售后服務收入。隨著市場競爭的日益激烈，品牌專賣店雖然銷售車輛的利潤逐漸減少，但隨著本地區(qū)本品牌的車輛占有率的增加，售后服務的保養(yǎng)維修量會逐年增加，因此汽車的保養(yǎng)和維修的收入逐漸成為專賣店利潤的主要來源，一些企業(yè)隱瞞了正常的汽車維修收入和非本品牌外來車輛的維修收入，成為經(jīng)銷商偷稅的重要手段和途徑。
3、推遲銷售實現(xiàn)時間。還有企業(yè)將實際收取的貨款與機動車發(fā)票上的差額，長期掛在“應付賬款”上不結轉收入，有意推遲銷售時間，影響當期稅收。
4、價外費用，不記收入，直接沖減有關費用，不作視同銷售處理。無正當理由低于成本價銷售整車。這些現(xiàn)象也是“4s”店普遍存在的。另外，汽車經(jīng)銷商為促銷或作廣告，在銷售時將一部分購進的精品，無償贈送用戶，或將隨車收取代客戶裝車內飾等費用，只結轉成本，不計提銷項稅。在這次檢查中，5家“4s”店均有上述行為，少提銷項稅0多元。
5、從第三方(如保險公司)取得收入未申報納稅。每戶汽車銷售公司都有各類的保險公司進駐辦理汽車保險，但進駐的條件是保險公司按當期銷售汽車收取的保險費支付給經(jīng)銷商一定比例的手續(xù)費，汽車經(jīng)銷商幾乎都不入帳申報繳納所得稅。
6、隨同車款向客戶收取的價外費用未申報納稅。購車的客戶，絕大部分是辦理銀行按揭貸款購車，銀行按揭就需要擔保公司擔保，因手續(xù)繁瑣，客戶怕麻煩，就委托汽車銷售公司代為辦理，隨同購車款(或購車首付款)一起支付給經(jīng)銷商一筆“管理費”或“考察費”，有的經(jīng)銷商未入帳申報納稅。
三、行業(yè)檢查主要內容第。
一、增值稅的檢查。
(一)進項稅額的檢查。
1、購進的貨物用于非增值稅應稅項目，抵扣進項稅額。如，在4s店建店環(huán)節(jié)，購進的裝飾用材料和4s店專用標識材料，其不含稅購進價格記賬如“在建工程”轉資，但是其進項稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報抵扣了該進項數(shù)額。
2、購進的貨物用于集體福利，抵扣進項稅額。如，在每年的中秋節(jié)和春節(jié)，4s店均購置一定數(shù)額的職工過節(jié)福利品，其不含稅購進價格作為職工福利費記賬，但是其進項稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報抵扣了該進項數(shù)額。
3、購進的貨物，取得不符合規(guī)定的增值稅扣稅憑證，抵扣進項稅額。如，4s店批量購進整車，取得匯總填開的增值稅專用發(fā)票，且未附有開具的銷貨清單，增值稅專用發(fā)票因未填寫規(guī)格、型號、數(shù)量、單價等項目，其進項稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報抵扣了該進項數(shù)額。
4、購進貨物所支付款項的單位，與開具抵扣憑證的銷貨單位的單位是否一致，如果不一致，看是否申報抵扣了進項稅額。
5、取得返利，核查是否與銷售量或銷售額掛鉤，如果取得的返利與銷售量或銷售額掛鉤，看是否對應轉出進項稅額。
(二)銷項稅額的檢查。
1、銷售汽車，貨款已收，整車已發(fā)出，看是否及時記賬核算銷售收入，核算計提增值稅銷項稅額。
2、銷售汽車，無償贈送消費者精品或汽車裝飾，看是否是同銷售計提增值稅銷項稅額。
3、銷售汽車，另開票給與消費者現(xiàn)金折扣，看是否直接沖減了銷項數(shù)額。
4、銷售下腳料如廢機油等，看是否計提了增值稅銷項稅額。
5、售后服務取得的維修工時費收入、備件銷售收入、首保收入、裝飾裝潢收入等，看是否計提了增值稅銷項稅額。
6、檢查其他收入項目，看是否依法計提了增值稅銷項稅額。第。
二、企業(yè)所得稅的檢查。
(一)收入項目的檢查。
1、銷售汽車、售后服務取得的收入，是否及時記賬核算，看有無掛賬不及時結轉收入問題。
2、銷售汽車的同時，無償贈送消費者精品、汽油或汽車裝飾等，看是否只結轉成本，而未有申報視同銷售收入。
3、銷售汽車，另開票給與消費者現(xiàn)金折扣，看是否直接沖減了銷售收入。
(三)稅前扣除項目的檢查。
1、銷售汽車的同時，無償贈送消費者汽車商業(yè)保險，看是否申報稅前扣除。
2、購買小轎車支付車輛購置稅，看是否一次性列支費用并申報稅前扣除。
3、支付員工個人房租列管理費用和營業(yè)費用，看是否申報稅前扣除。
4、取得假發(fā)票等不符合規(guī)定的發(fā)票列支費用，看是否申報稅前扣除。
5、審核稅前彌補虧損，看虧損彌補是否符合稅前扣除政策規(guī)定。
6、其他扣除項目的檢查，看是否符合稅前扣除政策規(guī)定。
四、稽查建議。
一是稅源管理部門要對汽車銷售行業(yè)經(jīng)常開展定期或不定期的稅收評估和檢查，發(fā)現(xiàn)企業(yè)在稅收上存在問題及時糾正，對長期偷稅企業(yè)采取嚴厲措施，進行處罰或停供發(fā)票。
二是加強宣傳，督促汽車銷售企業(yè)建章立制，加強財務核算，規(guī)范納稅行為。對部分汽車銷售企業(yè)財務人員會計核算水平不高，依法納稅意識淡薄的，基層管理員要多為企業(yè)提供政策服務和業(yè)務指導,督促企業(yè)正確使用汽車銷售專用發(fā)票，認真鑒別取得發(fā)票的真實性，減少發(fā)票違章行為，減少稅收流失。
三是責任區(qū)稅收管理人員要經(jīng)常深入汽車銷售企業(yè)了解資金運行及財務核算情況，掌握企業(yè)資金的收支及結存情況。對企業(yè)應收、應付款數(shù)額較大，購銷業(yè)務發(fā)生后長期掛往來的;企業(yè)資金帳戶數(shù)額不真實，現(xiàn)金日記帳余額長期較大的;企業(yè)銷售汽車和汽車維修業(yè)務賬務核算混亂，修理領用材料無出庫單，無材料明細賬的要作為重點評估對象。
四是建議管理員按月或按季收集汽車銷售企業(yè)庫存商品盤點資料，及時掌握庫存商品的進、銷、存情況。防止汽車銷售企業(yè)虛增庫存，造成留抵稅額較大的假相。對企業(yè)庫存商品經(jīng)常出現(xiàn)負數(shù)，業(yè)務不真實的情況要重點關注。
中國汽車行業(yè)分析報告篇七
(一)引子：2014年以來，工信部等多部委對于新能源汽車的支持政策“層出不窮”，各地亦快速出臺相應推廣措施。投資人關注：政策大力支持新能源汽車的立意，以及未來是否還有進一步措施。我們認為，投資新能源汽車需要上升到國家能源安全高度，并統(tǒng)籌考慮傳統(tǒng)汽車降油耗帶來的投資機會。
(二)問題：中國原油還能讓汽車業(yè)“奔跑”多久?一邊是中國60%的原油對外依存度，一邊是快速增長的汽車保有量和居高不下的平均油耗。中國已連續(xù)5年成為全球第一大汽車消費國，假設單車油耗不變，到2018年，中國汽車保有量和車用原油量再翻一倍，中國原油對外依存度或超過70%!中國能源結構多煤少油，新能源汽車可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷量占比和普及速度，仍不足以徹底改變中國車用能源結構。
(三)現(xiàn)狀：政策先行，部分整車企業(yè)“壓力山大”。工信部已經(jīng)基于中國情況，推出了嚴格的油耗評價體系。從2005年“第一階段”燃油限制到2015年即將實施的“第三階段”，要求整車企業(yè)的加權平均油耗不高于6.9l/100km。然而，根據(jù)今年5月工信部公布的企業(yè)平均油耗情況，2013年，79家國產車企的油耗達標率僅為72%，25家進口車企中更有近半數(shù)未能達標。如果2015年按“第三階段”標準嚴格實施，將有更多企業(yè)無法達標。我們判斷，未來政策的方向將表現(xiàn)為：1)信息公示，通過媒體和第三方力量推動車企降油耗，2)獎懲并用，不排除類碳排放交易的獎懲方式。
(四)機遇：與其打政策“口水仗”，不如打技術“攻堅戰(zhàn)”。與整車企業(yè)的窘境相比，優(yōu)勢零部件企業(yè)則“各顯身手”。我們認為，中國油耗標準提升，將驅動整車和零部件公司在如下領域的研究拓展和投資機會：1)高性能發(fā)動機技術(渦輪增壓、缸內直噴、電控燃油噴射等)，2)車身和發(fā)動機輕量化技術(鎂鋁合金、高強度塑料、碳纖維等)，3)啟停電機(電池、電機)，4)混合動力汽車(自動變速箱、電池、整車匹配等)，5)新能源汽車(純電動汽車、插電式混合動力及其零部件等)。
(五)挑戰(zhàn)：中國企業(yè)(整車+零部件)將面臨“法規(guī)提升+國際競爭”的雙重挑戰(zhàn)。中長期看，如何在滿足不斷提升的法規(guī)同時，提升企業(yè)自身的國際競爭力和持續(xù)研發(fā)能力，才是長治久安的唯一路徑。建議關注符合以下標準的公司：1)在細分市場中具有較高市場份額，2)研發(fā)投入具備規(guī)模且穩(wěn)健增長，3)附加值相對較高等。
(六)風險因素：汽車行業(yè)銷量不達預期;汽車節(jié)能技術路線變革;政策推廣、執(zhí)行力度低于預期。
(七)投資策略：汽車節(jié)油降耗關乎國家能源安全，帶來持續(xù)投資機會。
一、中國原油，還能讓汽車業(yè)“奔跑”多久?
中國原油還能讓汽車業(yè)“奔跑”多久?一邊是中國60%的原油對外依存度，一邊是快速增長的汽車保有量和居高不下的平均油耗。中國已連續(xù)5年成為全球第一大汽車消費國，假設單車油耗不變，到2018年，中國汽車保有量和車用原油量再翻一倍，中國原油對外依存度或超過70%!中國能源結構多煤少油，新能源汽車可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷量占比和普及速度，仍不足以改變中國車用能源結構。
二、企業(yè)平均油耗，多數(shù)企業(yè)壓力大。
企業(yè)平均油耗標準是核心考核指標，2015年乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，2020年降至5.0升/百公里。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，2015年生產的乘用車平均燃料消耗量需要降至6.9升/百公里(第三階段油耗)，到2020年降至5.0升/百公里(第四階段油耗)。此外，節(jié)能乘用車燃料消耗量2015年要降至5.9升/百公里，2020年要降至4.5升/百公里。
2013年國產乘用車企業(yè)的油耗達標率僅72%。根據(jù)今年5月工信部公布的企業(yè)平均油耗情況，2013年，79家國產車企的油耗達標率僅為72%(不達標的不乏大型國企集團)，25家進口車企中更有近半數(shù)未能達標，具體名單詳見附錄1。如果明年按2015年標準嚴格實施，將有更多企業(yè)無法達標。
我們判斷，未來油耗標準嚴格實施概率大。目前業(yè)內對于2015年油耗政策能否嚴格實施的分歧很大。主要擔心在于：外資和合資企業(yè)在發(fā)動機等先進技術中占優(yōu)，可以比較輕松的達標;而自主品牌企業(yè)可能會因此面臨進一步窘境。然而，事實上，在5月公告的2013年數(shù)據(jù)中，長城、吉利、長安等多家自主品牌都是輕松達標。我們判斷，未來政策的方向將表現(xiàn)為：1)信息公示，通過媒體和第三方力量推動車企降油耗，2)獎懲并用，不排除類碳排放交易的獎懲方式。
三、機遇：技術“攻堅戰(zhàn)”
降低企業(yè)平均油耗，需要降低傳統(tǒng)車油耗、發(fā)展新能源汽車雙管齊下。
傳統(tǒng)車降耗：根據(jù)《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》，輕型汽車燃料消耗量試驗包括城區(qū)和城郊循環(huán)多個工況(怠速、加速、勻速、減速等)，通過測量不同排放物濃度計算得到燃料消耗量。降低傳統(tǒng)車燃油消耗的主要技術路線包括：
1)高性能發(fā)動機，例如渦輪增壓汽油機有望實現(xiàn)7%-12%的燃料消耗;。
2)輕量化，例如通過輕型結構設計及材料替代，可減少5-10%的燃料消耗;。
3)啟停系統(tǒng)，例如啟停技術在綜合工況下有望實現(xiàn)3%-5%的節(jié)油率;。
4)混合動力，例如若采用混合動力系統(tǒng)，節(jié)油潛力約30%。
新能源汽車：根據(jù)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，純電動乘用車、燃料電池乘用車、純電動驅動模式綜合工況續(xù)駛里程達到50公里及以上的插電式混合動力乘用車的綜合工況燃料消耗量實際值按零計算，并按5倍數(shù)量計入核算基數(shù)之和;綜合工況燃料消耗量實際值低于2.8升/100公里(含)的車型(不含純電動、燃料電池乘用車)，按3倍數(shù)量計入核算基數(shù)之和。企業(yè)擴大新能源汽車的生產比例，將有助于降低企業(yè)平均燃料消耗量，從而達到企業(yè)平均燃料消耗量目標值。
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中國汽車行業(yè)分析報告篇八
(1)新能源、智能化、共享出行是未來汽車行業(yè)最主要的發(fā)展方向。這些方向的類別不僅涉及到汽油、電池電力、氫燃料等新型動力系統(tǒng)的應用，還涵蓋了自動駕駛、連接智能、可視化等技術方面的發(fā)展。以新能源汽車為例，政府大力扶持并鼓勵市場健康快速發(fā)展，并采取一系列措施加強資本投入，推廣使用和完善基礎設施等工作，從而使新能源汽車逐步成為我國汽車消費市場的重要組成部分。
(2)從商品銷售向服務業(yè)轉型。未來，汽車行業(yè)將會進一步加強服務化經(jīng)營，從商品生產和銷售走向批售、零售和服務整合發(fā)展。廠商也通過為客戶提供智能化、到家、車輛預警等貼心服務和配套服務，來不斷增強品牌競爭力和維護用戶忠誠度。
(3)深度融合的數(shù)據(jù)共享成為重要發(fā)展途徑。以后，隨著5g技術、人工智能等新技術的加入，汽車連接設備及系統(tǒng)將變得越來越多樣化和智能化，企業(yè)之間的合作方式將得到巨大改變。此時，數(shù)據(jù)資本化將成為刺激公共汽車產業(yè)發(fā)展的動力力量之一，而數(shù)據(jù)的調配和高效共享也將成為汽車行業(yè)發(fā)展重要途徑之一。
由于新冠疫情的爆發(fā)，多家機構下調對2020年中國汽車市場的預期。羅蘭·貝格國際管理咨詢公司稱，中國汽車行業(yè)將很有可能經(jīng)歷u型復蘇。2020年國內汽車銷量或將同比下降10%，而2021年則有望迎來10-20%的銷量反彈。
穆迪投資者服務公司則大幅下調全球汽車銷售增長預期，其預計2020年全球汽車銷量將下降14%，遠高于今年2月預測的2.5%降幅。穆迪預計2020年中國汽車銷量將下降10%。2021年產量和需求將雙雙出現(xiàn)提升，銷量有望增長。
汽車產業(yè)綜合服務提供商蓋世汽車網(wǎng)預測，供應鏈影響和需求疲軟將導致2020年中國乘用車市場同比下滑13.3%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹則在一次線上直播時表示，中國乘用車市場最遲將在2021年恢復增長。
行業(yè)重要事件。
綜上所述，隨著科技的不斷發(fā)展和社會需求的不斷變化，中國汽車行業(yè)也在不斷轉型升級中。
中國汽車行業(yè)分析報告篇九
1都寶路皮具(源于1939廣東，中國最早皮具連鎖領銜品牌)。
企業(yè)簡介：
都寶路——中國皮具領銜品牌，銷售終端遍布全中國，擁有專賣店達2000多家。
都寶路所屬集團金華美，成立于1992年，總部位于廣州，工業(yè)園區(qū)占地15000多平方米，擁有5000多名員工，200多名產品研發(fā)團隊和500多名專業(yè)營銷隊伍，是專業(yè)從事皮具制造、品牌經(jīng)營、國際貿易于一體的綜合性集團企業(yè)，經(jīng)營產品遠銷歐美、日本、韓國、新加坡等發(fā)達國家和地區(qū)，是皮具界實力雄厚的知名企業(yè)之一。
品牌定位：皮具領銜品牌。
品牌理念：民族品牌傳承，創(chuàng)造行業(yè)潮流。
品牌精神：昂揚向上，樂享生活。
品牌主張：都寶路,人人擁有。
2金利來皮具(源于1990中國香港，中國馳名商標）。
企業(yè)簡介：
金利來品牌起源于中國香港，由著名的愛國、慈善大使曾憲梓博士創(chuàng)立。
金利來（中國）有限公司創(chuàng)立于1990年。金利來生產經(jīng)營和特許經(jīng)營的產品系列涉及男士服裝服飾、內衣、皮鞋(特許)、皮具(特許)等四大類。每一件產品均出自歐陸名師之手，質料與設計相配合，時尚與品味相融合，配上精湛細巧的手工，彰顯出男士不凡的氣度。金利來產品消費群定位于年輕進取、活力、堅毅、睿智、崇尚個性的新白領階層，全新塑造高雅氣派的男人世界?！敖鹄麃怼爆F(xiàn)已成為有品味男士的信心標志。
3萬里馬皮具(源于1927中國香港,中國知名品牌)。
企業(yè)簡介：
萬里馬始于1927年，自誕生之日起，堅持“創(chuàng)新求實”的精神和“忠誠無價”的信念，積極開拓，不斷進取，快速穩(wěn)健發(fā)展，是集生產、管理、零售、服務于一體的實力公司。萬里馬（wanlima）品牌擁有男女手袋、服飾等十幾大類產品。以其“自然、自在、瀟灑”的獨特風格，領導時尚的款式設計，卓越超群的產品素質，臻善完美的售后服務，成為中外消費者廣泛認同的知名品牌，得到國際注冊（歐共體聯(lián)盟）的確認，已在全球幾十個國家和地區(qū)獲得商標注冊權。
萬里馬（wanlima）品牌堅持不斷采用制造領域內的最新科學技術，廣納行業(yè)精英，把古典，俊雅，時尚的元素與精雕細琢的意韻融合在其產品之中，能夠滿足消費者對品牌時尚產品高素質的追求。
4意爾康皮具（源于1992浙江，中國知名品牌）。
企業(yè)簡介：
公司創(chuàng)辦于1992年。經(jīng)過產品構造的優(yōu)化整合，形成了、魅力、都市、知性的產品系列。意爾康是一家主營設計、生產和銷售中高級真皮皮鞋以及意爾康皮具業(yè)務的公司。公司看重產品研發(fā)和自主創(chuàng)新，高薪聘任全國著名，組建引領時尚潮流的設計團隊，進行產品構造的優(yōu)化整合。2001年，團體開端全面推行專賣特許加盟的銷售模式，樹立了一支素質精銳的品牌營銷隊伍，進行差別化的品牌流傳和精致化的產品營銷。歷經(jīng)多年的花費積淀，意爾康皮鞋已經(jīng)成為許多家庭和消費者的摯愛，意爾康品牌也在廣大消費者心目中擁有了榮譽卓越的地位。
5紅蜻蜓皮具（源于1995浙江，中國知名品牌）。
企業(yè)簡介：
紅蜻蜓集團有限公司創(chuàng)始于1995年，是一家以研發(fā)、生產、銷售“紅蜻蜓”牌皮鞋及皮具、服飾等為主業(yè)的集團企業(yè)。紅蜻蜓秉承“從距離中尋求接近”的企業(yè)文化價值觀，多年來實現(xiàn)跨越式發(fā)展。目前，紅蜻蜓已在米蘭、巴黎、日本、韓國等時尚都市設立了研發(fā)信息中心，在廣州建立了品牌工作室、設計工作室、時尚信息轉化中心，利用全球的設計信息和資源實現(xiàn)紅蜻蜓產品與國際時尚同步。紅蜻蜓在中國浙江、廣東、上海、重慶布局了產品研發(fā)生產基地，終端網(wǎng)點覆蓋全國各重點經(jīng)濟城市。
6奧康皮具（源于1988浙江，中國馳名商標）。
企業(yè)簡介：
浙江奧康鞋業(yè)股份有限公司是中國領先的零售服務運營商，現(xiàn)已成為中國最大的民營制鞋企業(yè)之一，是北京2008年奧運會皮具產品供應商。
如今奧康集團擁有奧康、康龍、美麗佳人等四個自有品牌，并于2010年成功收購了意大利品牌萬利威德（valleverde）的大中華區(qū)品牌所有權，形成了縱向一體化的經(jīng)營模式。
7鱷魚恤皮具（源于1952中國香港，中國知名品牌）。
企業(yè)簡介：
鱷魚恤品牌始于1952年。鱷魚恤以鱷魚真皮為創(chuàng)意理念，獨家風范一直譽享歐美及亞洲。鱷魚恤選取優(yōu)質物料，造型新穎獨特、富有口味與個性的款式，是制造商的認知所在。所有款式及品質均由名師特為亞洲市場研究，利用現(xiàn)代技術，融合中西傳統(tǒng)工藝，制造出色品牌，是予以其個性化的品質保證。
鱷魚恤，一個極具影響力的品牌，它是造型、顏色的撞擊，魅力的替身，時尚潮流的代表，這就是鱷魚恤皮具的自我定位，鱷魚恤追求從選料到設計以達到造諧的盡善盡美，今天，世界上很多人都選擇鱷魚恤，因為它是今日皮具界的“明星”。
8蜘蛛王皮具（源于1996浙江，中國知名品牌）。
企業(yè)簡介：
蜘蛛王集團創(chuàng)始于1996年3月15日，是一家集皮具開發(fā)設計，生產制造，銷售服務為一體的現(xiàn)代化企業(yè)。集團母公司位于浙江，設立了四個研發(fā)中心，產品銷售網(wǎng)絡覆蓋全國各地。公司多年的生產經(jīng)驗使公司擁有一批精益求精的生產員工隊伍，以人為本，用人唯賢的管理理念，更是培養(yǎng)出一批現(xiàn)代化的管理隊伍。蜘蛛王本著“追求無止境”的企業(yè)理念，開始邁向更高的戰(zhàn)略目標。
9金猴皮具（源于1951山東，中國馳名商標）。
企業(yè)簡介：
金猴集團始建于1951年，主要生產“金猴”牌皮鞋、皮具、服裝等系列制品，并從事進出口貿易、房地產開發(fā)、金融、投資、物流、酒店、商業(yè)等第三產業(yè)。綜合經(jīng)濟實力位居皮革制品行業(yè)前三強，系國家大型工業(yè)企業(yè)、國家高新技術企業(yè)、國家認定企業(yè)技術中心、中國皮革工業(yè)協(xié)會副理事長單位、山東省重點企業(yè)集團、山東省工業(yè)設計中心之一。
10圣伽步皮具（隸屬于龍浩集團）。
企業(yè)簡介：
skap（圣伽步）是龍浩旗下注冊品牌，現(xiàn)已擁有男裝、女裝、精品等系列，產品涵蓋男女皮鞋皮具、商務藝術精品等，銷售網(wǎng)絡已覆蓋全國150個城市。
中國汽車行業(yè)分析報告篇十
隨著天氣轉暖，青島街頭一夜之間冒出了一輛輛打眼的“小綠車”。這些“小綠車”是青島部分區(qū)市推出的自助公共自行車交通服務系統(tǒng)，與摩拜單車類似，也是一種共享的自行車租賃模式。與摩拜單車的市場化運作不同，青島的“小綠車”由各區(qū)市政府投建運行。
記者了解到，目前，西海岸新區(qū)、城陽區(qū)、高新區(qū)、嶗山區(qū)和即墨市等設有公共自行車系統(tǒng)。其中，城陽區(qū)、高新區(qū)和即墨市的公共自行車主要服務于本地居民，而西海岸新區(qū)和嶗山區(qū)的公共自行車還擔負著旅游出行職能。
單次租車。
1小時內免費。
時值晚高峰，記者在嶗山路、濱海大道一帶看到，不少上班族背著公文包騎行在路上，也有市民騎車出來遛彎，甚至還有人騎著車遛狗的?！爸車^(qū)多，沿海一帶空氣好、風景好，有了自行車更愿意出來走動了。”家住前?；▓@小區(qū)的王先生騎車去了趟附近超市，買來的東西放在車筐里。連日來，他都會在晚飯之后沿海邊騎行半小時。
記者在嶗山區(qū)也體驗了一次“小綠車”。在梅嶺路29號嶗山風景區(qū)管理局的辦卡網(wǎng)點，記者出示了身份證，繳納300元押金和30元預付款之后，拿到一張自行車租賃卡。記者了解到，公共自行車采用分段累計方式收費，也就是說單次租車1小時內免費，每天不限租車次數(shù);騎行1小時以上2小時以內收1元，2小時以上3小時以內收2元(累計3元)，3小時以上每小時收取3元，租賃時間超過24小時的按每天40元計費。隨后，記者前往附近的自行車?？扛郏ㄟ^顯示器查詢到站點的剩余泊位數(shù)量和景點信息。在車樁一側刷卡后，記者取出一輛單車。騎行幾站之后，記者將車放回車樁，再次刷卡后聽到提示音“還車成功”。由于騎行時間超過一小時，需要扣除1元預付款，記者最后拿到300元押金和29元退款。
據(jù)高新區(qū)公共自行車公司經(jīng)理高旭東介紹，大部分單車的使用時間都在10分鐘以內，青島市的公共自行車系統(tǒng)普遍采取1小時內免費，對大多數(shù)市民而言，單車幾乎等同于免費。
是生活方式，
也是旅游新風尚。
城陽區(qū)作為我市最早推行公共自行車便民租借服務的區(qū)域，1月到現(xiàn)在，已經(jīng)有三年的時間?！艾F(xiàn)在有50個自行車租賃點，888個停車樁位，日常運行的自行車在500多輛，根據(jù)淡旺季會有相應的增減調度。”負責人韓先生告訴記者，自行車租借點大多分布在公交車站附近，實現(xiàn)了公交車與自行車的銜接、換乘。
嶗山路在規(guī)劃之初就十分重視自行車系統(tǒng)的配套建設，在解決市民“最后一公里”出行問題的同時，也有意打造一條可以帶動旅游觀光的“最美騎行路”。除了設有自行車道、密集的自行車港灣外，自行車道兩側的亮化、美化和綠化程度也很高。嶗山自助公共自行車項目負責人張雨生告訴記者，嶗山路騎行線路參考了北京、杭州等地的經(jīng)驗后，將嶗山區(qū)的主要景點串聯(lián)起來。在陸續(xù)投放1000輛自行車之后，還將根據(jù)旅行需求增設新的服務和設施。“比如推出騎行手冊，增加沿線文化和娛樂場館。”
據(jù)黃島區(qū)公共自行車系統(tǒng)工作人員介紹，黃島在20開始推行公共自行車租借，目前23個公共自行車站點主要分布在唐島灣濱海公園周邊，“一個是為了當?shù)厥忻竦男蓍e娛樂，另一個也屬于旅游配套服務。也是為了考慮到兩方面的需求，所以我們設計了兩種自行車的租借方式，辦借車卡和掃碼借車。外地游客和年輕人多選擇掃碼借車，而本地的市民和年長者多選擇辦卡的方式。”
城陽一年借用60萬次，
只損壞三輛。
城陽區(qū)的公共自行車租借已經(jīng)推行三年，擁有借車卡的市民數(shù)量有3300多人，平均每天使用公共自行車的市民超過人，一年自行車借還總次數(shù)達到了60萬次。黃島區(qū)的400輛公共自行車，在旅游旺季的時候最高能達到一天3000次的借出率。
面對全國各個城市興起來的共享單車熱，以及接踵而來的各種管理亂象，青島的公共自行車租借情況卻一直呈現(xiàn)良性發(fā)展態(tài)勢。城陽區(qū)公共自行車租借推出三年，除了一些正常的自行車故障外，很少有故意破壞自行車的現(xiàn)象，失竊損毀的自行車數(shù)量只有三輛。
相關負責人告訴記者，這與市民素質、政府規(guī)劃分不開?！白畛踉囘\行的時候，也擔心自行車被損毀，在各個站點安裝了攝像監(jiān)控，用大數(shù)據(jù)后臺來實時監(jiān)測各個站點的租借情況。但實際運行起來發(fā)現(xiàn)，由于前期規(guī)劃周密，停車樁設置科學、合理，很大程度上避免了亂停亂放問題?！?BR> 采訪中記者了解到，青島的公共自行車是經(jīng)過專門設計的，在容易被卸走的車座部分安裝了車鎖，除非是暴力損害，否則很難拆解。針對可能出現(xiàn)的失竊、損毀問題，各區(qū)市也做了預案。陳培興告訴記者，當一輛車借出時間超過5小時，就會有客服人員向用戶打電話詢問，此外每天還會有專業(yè)維修團隊巡視各站點，對自行車狀況進行排查。
中國汽車行業(yè)分析報告篇十一
黑龍江省斯達造紙有限公司(以下簡稱斯達公司或斯達)是以黑龍江造紙廠為基礎，于1997年4月組建成的多元投資的國有整體控股、外資相對控的有限責任公司。公司總資產9.5億元人民幣，員工2700人。目前漿紙年綜合生產能力10萬噸，主要產品是u精制牛皮紙為主導系列的工業(yè)技術用紙，在國內市場有較大的覆蓋串。企業(yè)1999年末通過了is09002認證，并榮獲中國質協(xié)授予的“全國用戶滿意單位”稱號，2000年9月15日被國家人事部、國家輕工業(yè)局授予“全國輕工系統(tǒng)先進集體”榮譽稱號。2001年3月被國家科技部命名為“國家863計劃cims應用示范企業(yè)”，是全國輕工百強企業(yè)。
二、案例背景。
斯達公司的前身黑龍江造紙廠是1968年建廠的省直屬老國企，長期處于虧損狀態(tài)。八九十年代以后，由于受到計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟過渡和轉型，原材料大幅度漲價，企業(yè)之間三角債增加、稅賦加重等諸多因素的影響，僅1993年和1994年兩年就累計虧損5719萬元，外欠8000萬元。黑龍江造紙廠雖然長期虧損、企業(yè)資金短缺，承擔了很多社會責任，負擔很重，但企業(yè)有好的產品，有好的市場前景，尤其精制牛皮紙是專利產品，市場潛力很大。
1996年以董鷹廠長為首的企業(yè)新領導班子上任。在當時大環(huán)境和政策背景下，新的領導班子決定對黑龍江造紙廠進行資產重組，剝離不良資產。在黑龍江省企業(yè)工委和經(jīng)貿委的領導大力支持下，企業(yè)兩度尋求合資伙伴，終于成功地實現(xiàn)資產重組，盤活存量資產，減輕了企業(yè)負擔，將原黑龍江造紙廠改組成了后勁十足的斯達公司。針對工廠中存在的觀念落后、管理粗放、虧損嚴重等現(xiàn)實問題，企業(yè)提倡創(chuàng)新精神，在制度和流程方面實施改革，在銷售、生產、財務、質量、能源、物資、倉儲、合同、工資制度、價格控制、款項往來、原材料驗收、人事制度管理等方面進行了一系列重大改革。斯達組織學習邯鋼經(jīng)驗，向全體員工灌輸市場觀念、效益觀念和成本管理意識．開展目標成本管理，運用邯鋼倒推法對各車間、部門提出降低成本硬指標，提出不換思想就換人。
資產重組不但為斯達引進了外資，解決了企業(yè)資金短缺的困難，而且引進了先進技術、先進機制、先進管理經(jīng)驗。利用外資投入和國內的多元投資改造了能替代進口的輕定量牛皮工業(yè)技術用紙生產線——3150紙機系統(tǒng)，釋放出了前端技改積蓄的4萬噸制漿能力，形成規(guī)模效益。經(jīng)過大力改革，到1996年底實現(xiàn)利潤209萬元，一舉扭轉了多年虧損的局面。斯達公司改革之后的數(shù)年中，在工業(yè)總產值、漿紙產量、堿回收、堿自給率、產品銷售收入、上繳稅金等各項指標都取得了較好的成績，公司實現(xiàn)利潤逐年增長，噸紙成本逐年下降。到2001年，實現(xiàn)利潤4107萬元，噸紙成本又得到大幅下降。
斯達改革之前，由供應處一個部門承辦采購計劃、合同、驗收、倉儲，質次價高、缺斤少兩現(xiàn)象屢見不鮮，暗箱操作使產品成本居高不下。營銷人員和客戶聯(lián)手對付企業(yè)，銷售領域不透明，企業(yè)高層經(jīng)理往往受制于營銷人員。生產過程更是若明若暗，產品成本控制滯后，每月一次財務報表分析，數(shù)據(jù)傳遞不及時，1周期太長，不能實施實時管理。
管理者對管理對象、管理過程的各個環(huán)節(jié)清楚有數(shù)是管理的基本要求。利用現(xiàn)代化的信息技術可以迅速傳遞、交換信息，可以打破黑洞、提高透明度。只有重塑生產、經(jīng)營和管理體系，建成責權清晰、制度規(guī)范、機制靈活、管理科學的現(xiàn)代企業(yè)，形成一套構筑于信息技術基礎上嚴密的決策、控制、約束機制，才能有效地利用現(xiàn)代化的信息技術。
(一)組織結構改造。
斯達公司改革之初，機構臃腫龐大、部門職能重疊、職工人浮于事、工作效率低下。全廠有13名廠級領導、136名處級領導和411名管理人員，有49個分廠、處室，各系統(tǒng)分成條塊，每個廠級領導各管一攤，部門局部利益的意識很濃，相互溝通困難，扯皮現(xiàn)象時有發(fā)生。雖然過去也曾多次精簡，但始終沒有跳出精簡——恢復——膨脹的怪圈。
合資后的斯達公司通過實現(xiàn)企業(yè)全面信息化來提高業(yè)務處理效率，利用軟件程序來替代重復作業(yè)的職能，壓縮了冗員，將原49個分廠、處室減為24個，管理人員由411個減為199個，廠級領導干部減為5人，處級干部減為47人，生產經(jīng)營性員工由3800人減到2300人。組織結構上取消了過多的中間層，采取事業(yè)部制結構，分別是生產部、技術開發(fā)部、財務部、企管部、銷售部和事務部。各事業(yè)部之上設有由高級經(jīng)理所組成的，并有8名參謀管理人員、13臺計算機支持的總經(jīng)理辦公室，下設兩個中心(數(shù)據(jù)管理中心、文件管理中心)，協(xié)助總經(jīng)理管理這些多功能的事業(yè)部。全公司建立了以總經(jīng)理為首的決策中心，以總工程師為主的技術管理中心，以總經(jīng)濟師為主的經(jīng)濟控制中心和以總會計師為主的資金運作中心。經(jīng)過這些改革，斯達成功實現(xiàn)了組織的扁平化。
(二)內部流程改造。
斯達在原來職能分工管理體制下，企業(yè)按照生產經(jīng)營的順序設置開發(fā)、供應、生產、銷售和財務等管理部門。這種分割式管理方式存在著眾多問題：既無法靈活處理突發(fā)性問題，又易于造成物流周期延長和服務水平低下。比如，企業(yè)中，尤其是采購和銷售環(huán)節(jié)，吃回扣、損公肥私等暗箱操作現(xiàn)象嚴重，存在各種違規(guī)和不規(guī)范操作。企業(yè)對于顧客需求和各種市場信息反應遲鈍，不能適應外界的各種變化。由于管理混亂，造成公司庫存和流程所需時間嚴重超標。缺乏有效的成本控制體制，產品成本居高不下。
斯達認真分析現(xiàn)狀，本著增值、簡化、整合、自動化、可控的原則，按照供需鏈的基本要素，即信息流、物流、資金流、價值流和工作流，對內部流程進行重新設計。與此同時，對企業(yè)內部資源進行深度開發(fā)，在科學配置物流、資金流的基礎上，對供應、生產、銷售、財務、人力資源等十幾個企業(yè)內部系統(tǒng)進行信息化改造。
再造后的流程以顧客訂單為起點，根據(jù)銷售信息，自動制定出排產計劃，同時系統(tǒng)可以根據(jù)排產計劃同步給出質量標準、操作工藝、品種成本、物資需求、能源計劃和作業(yè)計劃等。
完成組織結構的改造和內部流程重新設計之后，斯達著手信息化的實現(xiàn)，最終達到以數(shù)據(jù)信息為基礎，通過網(wǎng)絡把握兩個市場，以旬成本電算化為中心，逐步形成兩級控制、兩級制約，促進定性管理向定量管理轉變，靜態(tài)管理向動態(tài)管理轉變，事后管理向超前控制轉變的目標。
1．硬件、軟件支持。
硬件方面，公司先后投入600多萬元進行硬件建設，購買200多臺計算機，購買高效計算機網(wǎng)絡數(shù)據(jù)信息處理系統(tǒng)。軟件方面，采用完全自主開發(fā)的方式，共編制程序1萬多個，逐步擴展為包括旬成本電算化、生產管理、物資管理、銷售管理、能源管理、質量管理、id卡工資考勤、辦公自動化及浮動工資考核等16個子系統(tǒng)。
2．信息系統(tǒng)結構。
斯達管理信息系統(tǒng)逐步形成了數(shù)據(jù)管理中心和文件管理中心兩個中心，局部工控計算機網(wǎng)絡、監(jiān)控計算機網(wǎng)絡和管理計算機網(wǎng)絡三個網(wǎng)絡。
數(shù)據(jù)管理中心負責公司計算機網(wǎng)絡的數(shù)據(jù)流向控制和公司大型數(shù)據(jù)軟件的集中運算，為全國銷售計算機網(wǎng)與總部實現(xiàn)通信，為公司主要領導提供在國內外遠程撥號訪問公司局域網(wǎng)絡的各種辦公服務，編制公司一級軟件和維護系統(tǒng)硬、軟件。
文件管理中心主要負責公司辦公自動化的所有文件和網(wǎng)上文件傳遞的控制、公司預算文件的編碼存檔，總經(jīng)理、副總經(jīng)理等有流動辦公室的高級管理人員在全國各地利用因特網(wǎng)辦公數(shù)據(jù)的收發(fā)、整理、下發(fā)和上報文件的批報，以及生產基地與哈爾濱總部辦公自動化的各種圖像、文件、圖表的流向控制。
局部工控計算機網(wǎng)絡在主要機臺實行數(shù)字控制，在電站、堿回收、制漿等主要分廠，利用計算機在工藝流程過程中進行產量、質量方面的控制，在個別分廠實現(xiàn)了以dcs、qcs和plc集成的計算機集中控制系統(tǒng)，達到提質、降耗、高產的目的。
監(jiān)控計算機網(wǎng)絡的作用是在總調度室確定各生產線設備運行工藝參數(shù)，建立集中監(jiān)測網(wǎng)絡，使各分廠的運行參數(shù)都反映在總調度室的四臺微機上，并設立了工業(yè)電視，對生產線上的重要參數(shù)進行監(jiān)控，掌握并及時調整生產狀況，使生產實現(xiàn)了最佳平衡。
管理計算機網(wǎng)絡在數(shù)據(jù)管理中心和文件管理中心的統(tǒng)一控制下，以企管部為核心，對全公司的成本、銷售、生產、財務、浮動工資、質量、能源、物資的采購、倉儲與流通、合同、價格控制、款項往來、原材料驗收管理、人事管理以及幾千塊現(xiàn)場儀表的各種數(shù)據(jù)進行綜合統(tǒng)計與管理，在物資采購環(huán)節(jié)，通過微機網(wǎng)咨詢、收集、對比采購市場質量和價格，制訂廠內限價，貨比三家，優(yōu)化供貨渠道。利用內控理論的差異分析有效地控制了各種消耗，大幅度降低了成本。斯達公司信息化管理大致形成了相互關聯(lián)的集成信息系統(tǒng)，其基本內容包括以旬成本電算化為基礎的成本管理系統(tǒng)，以訂單為龍頭的生產作業(yè)管理系統(tǒng)，以生產平衡為核心的監(jiān)控調度系統(tǒng)，生產設備管控一體化系統(tǒng)，信息化的質量管理系統(tǒng)，信息化的采購管理系統(tǒng)，信息化的倉儲物資管理系統(tǒng)，信息化的銷售管理系統(tǒng)，信息化的財務管理系統(tǒng)，信息化的資金預算管理系統(tǒng)，信息化的標準化管理系統(tǒng)，信息化的計量管理系統(tǒng)，信息化的人力資源管理系統(tǒng)，信息化的合同、定價管理系統(tǒng)，經(jīng)濟綜合分析系統(tǒng)，信息化辦公與決策系統(tǒng)。通過這個高效的集成系統(tǒng)，斯達經(jīng)營者對外能夠從容應對市場變化，對內能夠掌握和控制公司運營，達到科學決策、科學管理的目標。
四、改革成果。
老裝備的影響產量、質量、新品種開發(fā)和成本的關鍵部位進行改造，通過“管控一體化”進一步提高企業(yè)的效益。經(jīng)過資產重組和信息化改革之后，前兩步目標初步達到：1996年實現(xiàn)利潤209萬元；1997年完成漿紙產量38630噸，其中漿與同期比減少6297噸，紙與同期比增加4304噸，堿回收17868噸，與同期比增加856噸，堿的自給率為98％，比同期增加7.5個百分點，銷售產品36898噸，與同期比減少1824噸，產品銷售率95.50％，銷售收入19826萬元，上繳稅金2068萬元，比1996年增加450萬元，實現(xiàn)利潤1351萬元，與黑龍江造紙廠合并財務報表實現(xiàn)利潤605萬元，比同期的209萬元增加396萬元，提高了89％；1998年斯達公司實現(xiàn)利潤1553萬元，比同期增長14.9％，噸紙成本比同期下降157元；1999年實現(xiàn)利潤1903萬元，比同期提高1.1倍，噸紙成本比同期下降280元；2001年實現(xiàn)利潤4107萬元，又比同期提高5％。第三步才是靠企業(yè)良好的收益，獲得國內外資本市場的認可，通過資本市場融進大量資金，新建具有現(xiàn)代水平的生產線，進一步擴大企業(yè)的盈利能力和競爭能力。斯達公司改革發(fā)展之路還很長。
中國汽車行業(yè)分析報告篇十二
分析師指出，隨著今年4g時代的到來，國內手機市場迎來了前所未有的發(fā)展大機遇。作為發(fā)展迅速的國產手機領軍廠商，酷派通過當前精密的戰(zhàn)略布局，除了千元機市場，在中高端市場的份額未來也有望進一步擴大。可以預見的是，國產手機品牌在4g時代必將迎來全面爆發(fā)，4g產品未來將會以全面鋪開的形勢完成對全球市場的逐步滲透，實現(xiàn)彎道超車的夢想已不在遙遠。
日前，瑞士知名遠程心臟監(jiān)控服務提供商lifewatch宣布已與中國電信簽署諒解備忘錄，后者將在未來5年訂購價值4億美元的lifewatchv手機及其他相關服務。
這意味著，中國電信將開賣lifewatch生產的全球首款醫(yī)療診斷手機。中國電信正把移動醫(yī)療從概念層面逐步落地。
資深電信分析師馬繼華表示，“如果說運營商以前只是在給醫(yī)院做，那現(xiàn)在就等于把醫(yī)療資源和手中的客戶資源進行對接，這樣除了能有更好的收入外，也會是今后的趨勢。”
移動醫(yī)療是剛性需求。
lifewatchv是一款搭載安卓系統(tǒng)的智能手機，內置7種不同的健康測試。用戶只需將拇指放在屏幕感應器上，手機就能開始身體檢測，包括心電圖、血糖、血氧以及心率等。中國云狐科技(原德信無線)為lifewatchv設計移動醫(yī)療平臺，公司是中國最大的手機軟件和整機方案設計供應商之一。
據(jù)lifewatch預計，公司與中國電信的合作能提升公司業(yè)績達30%，并使得公司息稅前利潤(ebit)在有較大幅度增長。根據(jù)備忘錄，雙方協(xié)定的每年最低銷售量將會逐年遞增，在第3年達到最高。
當前，移動醫(yī)療被人們認為是通信業(yè)的下一座“金礦”。
idc最新發(fā)布的《中國醫(yī)療行業(yè)it市場大預測》報告顯示，移動醫(yī)療不僅是醫(yī)療信息化的發(fā)展方向，也代表著醫(yī)護工作者工作方式改變的趨勢。截至9月，全國范圍內17.5%的三級醫(yī)院已經(jīng)使用了移動醫(yī)療系統(tǒng)。在已經(jīng)安裝了移動系統(tǒng)的醫(yī)院中，大多數(shù)醫(yī)院使用的移動醫(yī)療系統(tǒng)功能比較簡單，預計年多數(shù)醫(yī)院將擴大移動醫(yī)療的部署范圍;同時，2014年將會有更多的醫(yī)院開始建設移動醫(yī)療系統(tǒng)。
“現(xiàn)在的消費者最愿意花錢的地方無非是兩個：健康及安全。其中，健康是剛性的需求，至于娛樂等其他方面仍然是次要的?！瘪R繼華指出，此前受移動終端能力以及網(wǎng)速等方面的限制，移動醫(yī)療雖然喊話許久，但實際效果一直不太好。
現(xiàn)在的智能機已經(jīng)可以看做什么都可以做的智能終端?！斑\營商正在改變模式，以前就是出售手機掙點管道的錢，即話費?，F(xiàn)在管道掙錢變少，只能開發(fā)一些基于流量能夠掙錢的應用。”運營商和醫(yī)療結合還是比較好的，有這方面的資源。另外，運營商還可以把這些資源整合起來，如果說以前只是在給醫(yī)院做，那現(xiàn)在就等于把醫(yī)療資源和手中的客戶資源進行了對接，這樣可以有更好的收入，這也會是今后的趨勢。
按照現(xiàn)在的趨勢，除了發(fā)展移動醫(yī)療之外，還有一個能做的就是在線教育。
加快新興業(yè)務發(fā)展。
中國電信2014年的目標是“再造一個新型中國電信”。
在德國電信咨詢公司中國區(qū)高級顧問譚炎明看來，中國電信今年的重點工作部署包括幾個業(yè)務：易信、手機支付以及物聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務?！笆聦嵣希诩瘓F公司的戰(zhàn)略會議上不談戰(zhàn)略重點談業(yè)務，這本身就是中國電信工作思路和發(fā)展思路的一種轉變。從這個角度來看，中國電信在2014年的工作部署看到了轉變，即從傳統(tǒng)的通信業(yè)務規(guī)模增長開始轉向新興業(yè)務的增長需求?！?BR> 中國電信和網(wǎng)易聯(lián)合推出的易信日前已發(fā)布2.0版本，該版本增加了免費通話功能，不限國內國外，在網(wǎng)絡條件通暢的情況下所有地區(qū)均可使用，通過該功能，易信好友間可直接進行通話。
事實上，易信2.0版本的免費網(wǎng)絡電話即voip，此前易信針對海外用戶推出了該項服務，即易信用戶在海外漫游時，可向內地移動電話或固話撥打免費的網(wǎng)絡電話，但該服務一直未在內地上線。
“中國電信此次的時間點非常巧妙，2014年是虛擬運營元年，20第一批11家虛擬運營商發(fā)牌，以及等第二批虛擬運營商發(fā)牌以后，在2014年中到2014年下半年會放號發(fā)展增值業(yè)務。”按照譚炎明的預期，2014年虛擬運營發(fā)號不會僅僅只是出售手機、出售卡號捆綁這樣簡單，而是類似于移動醫(yī)療手機或物聯(lián)網(wǎng)手機等這些業(yè)務將逐步出現(xiàn)。
此外，譚炎明還表示，移動醫(yī)療、移動安全監(jiān)控以及在線教育等可挖掘的細分領域太多，對于運營商而言，它的能力和精力只有可能去聚焦幾個重點行業(yè)或者潛力較大的行業(yè)，剩下的可能更多地是需要類似虛擬運營商等這樣的企業(yè)去開發(fā)。
中國汽車行業(yè)分析報告篇十三
胡艷。
胡志偉劉丹陽。
內容概要：中國電影市場在近年來發(fā)展極為迅速，票房收入連年攀升。電影市場發(fā)展的形勢貌似只一片大好，但是仔細看看去不難發(fā)現(xiàn)有太多太多的問題。
關鍵詞：電影市場、票房、發(fā)展趨勢、特點。。
借助于改革開放的歷史潮流，中國電影從90年代中期以來生產力有所提高，市場穩(wěn)步擴展，國產影片的產品競爭力逐漸增強，電影業(yè)似乎正面臨一個步出困境、再度振興的契機。同時，國產電影的數(shù)量和質量與電影市場要求仍然不相適應，電影市場現(xiàn)狀與電影市場潛力之間還存在明顯差距，進口影片與國產影片、市場“大片”與普通國產影片的市場份額、票房份額的嚴重失衡，大城市市場與中小城市和農村電影市場的巨大消費對比，特別是發(fā)行業(yè)、放映業(yè)與制片業(yè)利益沖突的激化，則說明中國電影業(yè)的發(fā)展正處在一個重要而關鍵的發(fā)展和調整時期，甚至可以說是生死攸關的轉折點。
在國內電影市場發(fā)行放映的的影片類型，按來源、制作成本和票房收入基本可分為：
c、國產（含合拍及港片）商業(yè)大片：投資金額在一億元以上；
d、國產（含合拍及港片）中高成本電影：投資金額在2000萬到一億之間；e、國產（含合拍及港片）中低成本電影：投資金額在500萬到2000萬之間；f、國產小成本電影：投資金額在500下的國產影片。
從這些數(shù)據(jù)上不難看出我國電影市場的發(fā)展不可謂不迅速我國電影票房成功進入百億時代。但中國電影市場真的就如這些數(shù)據(jù)上顯示的那么好嗎？我們來看一下在2009年我國474部電影過億影片僅有12部過億，海外電影票房收入達到27億元。但是我們就看一下《阿凡達》僅此一部在我國帶走了13億多的人民幣，在全球收入更是狂攬27億美元，而我們是27億人民幣。2010年、2011年我國電影形式與2009年類似并沒有多大改善。雖然某些部門一直在說我們的票房占到了50%以上相對于引進的電影是有優(yōu)勢的，但這優(yōu)勢確實很小。
1、市場的擴大仍然是內地影市主旋律，不斷增加的影院需要大量的影片來填充，但市場的擴容并沒有對舊有的影片排映方式有多大改變。影院的大片依賴癥仍然相當嚴重，準確來講，好萊塢大片仍然是票房靈丹。一部《變形金剛3》就從中國掠走了11億，《功夫熊貓2》也有6億。
2、我國電影市場仍然是把票房看的過重，電影后產品發(fā)展不足，保護不夠。我國電影市場仍然是把票房放在第一位，而不注重對電影的進一步開發(fā)，也就是延長產業(yè)鏈。美國的電影產業(yè)票房只占其收入的30%而我國則達到90%。
3、中國電影數(shù)量大，精品少。2010年票房過億的國產片也達到了17部，但國產影片真正能夠贏得口碑、獲得好評、全面滿足市場需要和觀眾文化需求的精品力作明顯不夠。我國的大片真的不怎么樣大家應該都清楚我國大片是如何的“大”。
4、電影市場不規(guī)范，問題多。主要表現(xiàn)為：票房收入“偷、漏、瞞、虛”報的現(xiàn)象嚴重損害了產業(yè)的健康發(fā)展，影響了公平競爭，降低了行業(yè)信譽；盜版問、5、中國電影“走出去”期待突破。我們來看一組數(shù)據(jù)廣電總局電影局的數(shù)據(jù)顯示，2010年，有47部國產影片銷往61個國家和地區(qū)，其中僅有《功夫夢》、《葉問2》、《阿童木》三部影片海外票房過億元。而且就算是票房收入創(chuàng)造了某一個奇跡我們的收入也并不多。以2001年的《臥虎藏龍》為例海外票房收入一個億美元相當于我國2001年全部電影票房收入總和但是中方制片商——中國電影合作制片公司(cfcc)都沒能從中分得多少收益。更是賠了400萬。因為美國是直接買斷鈣片的海外經(jīng)營權。通過這些數(shù)據(jù)及現(xiàn)象我們不難看出我國電影走出去的路任重而道遠。
我們就看看美國的電影市場發(fā)展。一提起美國的電影市場我們首先想到的是好萊塢。好萊塢的發(fā)展模式可以說是世界電影發(fā)展的典范。據(jù)90年代初的統(tǒng)計，在世界所生產的4000部故事片中，好萊塢影片只占其中數(shù)量的不到十分之一，但卻占到了全球票房的70%.據(jù)2001年的統(tǒng)計數(shù)字表明，好萊塢的電影占目前世界電影市場份額的92.3%.我們能夠看到的好萊塢最明顯的兩個特征是：一是，電影的總收入，來自電影票房的只占35%左右；二是，其余的收入，則來自收費電影頻道、有線電視、錄像和普通電視臺。美國的電影工業(yè)由于種種原因走的是一條因文化理解而商業(yè)娛樂又電影品牌的生產創(chuàng)作道路，具有了廣闊的市場視野。（原因如：生產上的商業(yè)性，產品定位上的娛樂性，以及產業(yè)理論構架上的商業(yè)與藝術的統(tǒng)一協(xié)調性，還由于體制環(huán)境的寬松性和文化生命上的擴張性）。對于美國電影市場的發(fā)展模式我們應該充分的借鑒。
再來看看我國，我們的電影市場收入90%靠的是票房。廣電總局每年的報告提及最多的就是我們今年有多少票房收入?；蛟S他們人為票房是最能說明一切的。其實不然就像不能單純的以gdp來衡量一個國家的發(fā)達程度一樣。票房只是一個指標，但絕不應該作為唯一指標。我國電影市場產業(yè)鏈短，甚至是就沒有一條像樣的產業(yè)鏈。一部好的電影不應該在放映過就算了而應該充分的挖掘它的潛在價值。我曾設想我們是否能夠根據(jù)一部電影建設自己的主題公園，開發(fā)后續(xù)產品等等我覺得應該是可以的。比如《赤壁》這部電影是我看過相當不錯的歷史題材影片，我們完全可以建立一個以三國為主題的主題公園，或者改變成大型網(wǎng)絡游戲等等。
隨著我國經(jīng)濟水平的提高以及人民收入水平的提高我國電影市場大發(fā)展規(guī)模必將擴大。有人預言中國電影票房將在2015年突破300億。當然這只是預言，但我們不能否定中國電影市場發(fā)展前景將是光明的。
從近幾年的發(fā)展狀況來看我國電影市場將會呈現(xiàn)出以下趨勢：a、類型片將大放異彩?！痘咎m》《十月圍城》和《風聲》是典型的類型電影，《花木蘭》和《十月圍城》屬于武打片，《風聲》屬于諜戰(zhàn)片，它們都是近兩年中國日益走向成熟的類型電影的優(yōu)秀代表。類型電影給人最大感覺就是安全感，因為只要我們看到就會知道這部電影在說什么，看看好萊塢電影大多都是類型片。
b、主旋律電影經(jīng)日益得到觀眾的認可?！督▏髽I(yè)》、《南京、南京》、《金陵十三釵》等主流電影在國內受到廣泛好評就是最好的證據(jù)?？v觀現(xiàn)在的主旋律電影它不僅摒棄了令人生厭的說教、高大全式的人物塑造，還在宣傳內容的藝術表達、人性還原和人物情感的深入挖掘上下功夫。
c、“走出去”成為重頭戲。2005年中國電影的海外票房和銷售收入總和為16.5億元，當年國內票房為20億；2010年兩項數(shù)據(jù)分別為35.17億和102億，也就是說，最近5年來中國電影的海外收入增長了113%，明顯低于國內票房410%的增幅。我國電影市場要發(fā)展就應該努力開拓海外市場。全球化是不可阻擋的趨勢。孫中山有云:“世界潮流浩浩蕩蕩，順之則昌，逆之則亡。”美國電影市場很大一部分收入來自海外市場，而且電影走出去是各個國家都在做的事，我們不應落后與他人。
d、院線設施將更加完善，電影票價將會降低。電影管理局副局長：影院數(shù)量少分布不均是瓶頸。我國電影院數(shù)量將會增加，帶來的將是票價的降低e、科技將成為點一個發(fā)展的強大助推力。今后電影的發(fā)展離不開科技的助力。
1、轉變政府職能。隨著社會主義市場經(jīng)濟的建立，壟斷控制、政府代管的政府管理模式已經(jīng)落后于形式的發(fā)展與需要。政府的要做的應該根據(jù)我國人民的需求對電影進行審查，再就是維護電影業(yè)的正常發(fā)展，如保護產權；建立一個完全市場化的電影制作體系和發(fā)行體系。
2、深化企業(yè)內部機制改革。電影的制作、發(fā)行、放映單位是電影市場的經(jīng)營主體。我國現(xiàn)有的30多家電影生產單位中還有接近三分之二的企業(yè)是所謂的事業(yè)單位。這樣的事業(yè)單位是難以滿足市場經(jīng)濟的發(fā)展要求。我們應該放開讓他們自主發(fā)展給與更多的自主權。同時，放手民營企業(yè)發(fā)展。
3、形成電影產業(yè)集群發(fā)展和規(guī)模效應。產業(yè)集群化發(fā)展是當今產業(yè)發(fā)展的趨勢之一。作為電影產業(yè)，其較強的產業(yè)融合性決定了其發(fā)展過程中需要整合各種資源，集群化發(fā)展趨勢非常明顯。如好萊塢影視娛樂群就是最典型的代表。
4、注重電影產業(yè)的本土化，打造優(yōu)勢品牌。我國電影市場由于受經(jīng)濟科技的制約發(fā)展水平相對較低，電影產業(yè)與發(fā)達國家相比缺乏競爭力，而且隨著全球化發(fā)展，外來影片對我國本土電影沖擊加大。所以我們必須注重本土化，打造名牌。小結：
我覺得這次的一大敗筆在于沒有分析電影院線產業(yè)，電影產業(yè)不應該只是電影。
中國汽車行業(yè)分析報告篇十四
策劃之前，第一步必須進行的是對目標市場的了解、分析和研究。市場調查報告，或稱市場研究報告、市場建議書是廣告文案寫作的一個要件。閱讀市場調研報告的人，一般都是繁忙的企業(yè)經(jīng)營管理者或有關機構負責人，因此，撰寫市場調查報告時，要力求條理清楚、言簡意賅、易讀好懂。
市場調查報告的格式一般由：標題、目錄、概述、正文、結論與建議、附件等幾部分組成。
(一)標題。
標題和報告日期、委托方、調查方，一般應打印在扉頁上。
關于標題，一般要在與標題同一頁，把被調查單位、調查內容明確而具體地表示出來，如《關于哈爾濱市家電市場調查報告》。有的調查報告還采用正、副標題形式，一般正標題表達調查的主題，副標題則具體表明調查的單位和問題。如:《消費者眼中的海峽都市報棗海峽都市報讀者群研究報告》。
(二)目錄。
如果調查報告的內容、頁數(shù)較多，為了方便讀者閱讀，應當使用目錄或索引形式列出報告所分的主要章節(jié)和附錄，并注明標題、有關章節(jié)號碼及頁碼，一般來說，目錄的篇幅不宜超過一頁。例如：
目錄。
1、調查設計與組織實施。
2、調查對象構成情況簡介。
3、調查的主要統(tǒng)計結果簡介。
4、綜合分析。
5、數(shù)據(jù)資料匯總表。
6、附錄。
(三)概述。
概述主要闡述課題的基本情況，它是按照市場調查課題的順序將問題展開，并闡述對調查的原始資料進行選擇、評價、作出結論、提出建議的原則等。主要包括三方面內容：
第一，簡要說明調查目的。即簡要地說明調查的由來和委托調查的原因。
第二，簡要介紹調查對象和調查內容，包括調查時間、地點、對象、范圍、調查要點及所要解答的問題。
第三，簡要介紹調查研究的方法。介紹調查研究的方法，有助于使人確信調查結果的可靠性，因此對所用方法要進行簡短敘述，并說明選用方法的原因。例如，是用抽樣調查法還是用典型調查法，是用實地調查法還是文案調查法，這些一般是在調查過程中使用的方法。另外，在分析中使用的方法，如指數(shù)平滑分析、回歸分析、聚類分析等方法都應作簡要說明。如果部分內容很多，應有詳細的工作技術報告加以說明補充，附在市場調查報告的最后部分的附件中。
(四)正文。
正文是市場調查分析報告的主體部分。這部分必須準確闡明全部有關論據(jù)，包括問題的提出到引出的結論，論證的全部過程，分析研究問題的方法，還應當有可供市場活動的決策者進行獨立思考的全部調查結果和必要的市場信息，以及對這些情況和內容的分析評論。
(五)結論與建議。
結論與建議是撰寫綜合分析報告的主要目的。這部分包括對引言和正文部分所提出的主要內容的總結，提出如何利用已證明為有效的措施和解決某一具體問題可供選擇的方案與建議。結論和建議與正文部分的論述要緊密對應，不可以提出無證據(jù)的結論，也不要沒有結論性意見的論證。
(六)附件。
附件是指調查報告正文包含不了或沒有提及，但與正文有關必須附加說明的部分。它是對正文報告的補充或更祥盡說明。包括數(shù)據(jù)匯總表及原始資料背景材料和必要的工作技術報告，例如為調查選定樣本的有關細節(jié)資料及調查期間所使用的文件副本等。
二、調研內容。
1.調研方法：
實地調研、詢問法、觀察法有效結合，通過借助調研問卷，來詳細了解消費對服裝的市場需求。
2.地點范圍。
步行街，品牌專賣店，大型批發(fā)市場，個體零售店。
三、調查對象的基本情況。
1、調查樣本類屬情況：
在本次調研中，學生16人，占總數(shù)的22.85%；白領、公司職員14人，占總數(shù)的20%；普通工人9人，占總數(shù)的12.85%；個體商人11人，占總數(shù)的15.7%；其他20人，占總數(shù)的28.6%。
2、被調查者的年齡狀況：
15—25歲的年輕人27人，占總數(shù)的38.6%；25—35歲18人，占總數(shù)的25.7%；35—45歲為17人，占總數(shù)的24.3%；45歲以上的有8人，占總數(shù)的11.4%。
3、被調查者的月收入狀況：
月收入800元以下的人有19人，占總數(shù)的27.2%，其中多數(shù)為學生；月收入800—1500的有16人，占總數(shù)的22.8%；月收入1500—3000的有20人，占總數(shù)的28.6%；月收入3000以上的有15人，占總數(shù)的21.4%。
前四月我國紡織服裝行業(yè)利潤同比增長13.8%。
國家統(tǒng)計局最新公布數(shù)據(jù)顯示：2013年1-4月，我國紡織服裝、服飾業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入5478.1億元，與去年同期相比增長了13.8%；實現(xiàn)利潤總額298.1億元，同比增長13.8%。
1-4月大連服裝企業(yè)產值同比增長20.7%。
隨著大連市加大對服裝企業(yè)的扶持力度，創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，今年前4個月，大連市服裝企業(yè)呈現(xiàn)快速的發(fā)展態(tài)勢，規(guī)模以上服裝企業(yè)完成工業(yè)增加值30.8億元，同比增長20.7％，快于全市8.4個百分點，對全市工業(yè)經(jīng)濟增長的貢獻率為4.8％，拉動大連市規(guī)模以上工業(yè)增長0.6個百分點。1~4月，大連市規(guī)模以上服裝企業(yè)生產服裝總量達2276萬件，增長22.9％。
我國服裝產業(yè)轉型升級迎接平臺競爭時代。
一、基本情況：
襄城煙草局（營銷部）負責襄城區(qū)2鎮(zhèn)（歐廟、臥龍）5個辦事處（龐公、隆中、王府、昭明、檀溪）129個行政村、32個居委會，47.69萬人口的卷煙供應和市場管理工作，襄城卷煙銷售網(wǎng)絡建設經(jīng)營戶總戶數(shù)1896戶，其中：入網(wǎng)經(jīng)營戶有1379戶（電話訪銷戶1366戶，無證掛靠9戶、中心戶4戶），網(wǎng)外經(jīng)營戶共有517戶（有證停歇業(yè)戶95戶、無證擬取締戶422戶），占總人口的0.32%，城關、鄉(xiāng)鎮(zhèn)府所在地區(qū)入網(wǎng)戶總數(shù)有994戶，年均銷量9224箱；農村（村組）所在地區(qū)入網(wǎng)戶總數(shù)有385戶，年均銷量4512箱；卷煙年均單箱結構為7469元/箱。
二、存在的主要問題：
1．卷煙市場零售戶存在二低一高現(xiàn)象，即：零售戶數(shù)量低、持證率低，無證經(jīng)營戶高。
持證率偏低，全區(qū)現(xiàn)有1896戶卷煙零售戶，但有證戶，僅有（1465戶）占77.43%。
零售戶數(shù)量低,全區(qū)現(xiàn)有人口47萬人,但卷煙經(jīng)營戶只有1896戶,僅占總人口的0.32%。
無證經(jīng)營戶偏高,占總戶數(shù)的22.73%,再加上零售戶分布不盡合理等因素,導致市場占領上零售戶數(shù)量嚴重不足,并為卷煙非法經(jīng)營提供了空間。
2．二員隊伍建設存在的問題。
客戶經(jīng)理各市場管理員對客戶基礎信息掌握不牢，不能為經(jīng)營戶提供個性化的服務、服務方式單一?？蛻艚?jīng)理、市管員對轄區(qū)內的經(jīng)營戶缺乏深入了解，底子不夠清楚、轄區(qū)內具體有多少經(jīng)營戶，有多少持證戶，不是心中特別有數(shù)，對零售戶的個性化要求還不清楚、服務方式單一，缺乏對零售戶的分析研究，指導和個性化的服務。
其次為了完成卷煙銷售任務，在部分客戶經(jīng)理中還存在重大戶、輕小戶的思想。
其三激勵機制還有待完善，“三員”的積極性沒充分調動起來，對數(shù)量上有明確要求，但對結構新品牌的推介要求不具體，力度還要進一步加大。
其四客戶經(jīng)理工資待遇低，勞動強度大，因此情緒低落，工作缺乏熱情。
3．品牌置換市場準備不足。
置換品牌過快，經(jīng)營戶庫存大量卷煙，疏導的難度加大，經(jīng)營戶意見很大，經(jīng)營戶訂購貨的積極性一定程度上受到影響，及時疏導經(jīng)營戶卷煙庫存已成為營銷部目前急需解決的問題。貨源供應不足也是影響當前客戶關系的主要矛盾，客戶關系和銷售渠道再好，沒有適銷對路的產品就好比沒有水的空渠，貨源的供應不足，加之上量的工作壓力造成了一些客戶經(jīng)理對大、小戶不一視同仁，重大戶，輕小戶貨源分配不均的現(xiàn)象，為此不少中、小經(jīng)營戶對客戶經(jīng)理充滿了不理解和埋怨，使銷售工作進展困難。
另外，行業(yè)外的激烈竟爭對煙草業(yè)也造成一定的威脅，許多經(jīng)營戶被鹽商、酒商、副食商的高額促銷方式吸引，并投入大量資金，造成經(jīng)營戶無資金定貨，使卷煙銷售上量造成很大難度。
三、工作措施：
1、轉變觀念，統(tǒng)一思想。把客戶滿意作為網(wǎng)建工作的出發(fā)點和立足點，一切從客戶利益出發(fā)、一切為客戶利益著想，與客戶建立長期穩(wěn)固的合作關系。
2、繼續(xù)求實做好各項基礎工作，對零售戶、對市場的調查工作做精做細，對當?shù)亟?jīng)營戶的分布情況、銷售狀況、守法情況、經(jīng)營場所、電話安裝等情況做到心中有數(shù)，與客戶保持密切聯(lián)系，我們已為客戶印制了《客戶經(jīng)理、市管員聯(lián)系卡》發(fā)放給經(jīng)營戶（更多精彩文章來自“秘書不求人”），為客戶提供更優(yōu)質的服務奠定了基矗另外，襄城局（營銷部）已采取相應措施，對客戶經(jīng)理工作走訪不到位，建立建全了檢查考核制度，嚴格考核到位，兌現(xiàn)到人。
3、適度擴網(wǎng)、對符合辦證條件的零售戶納入網(wǎng)內，對不符合辦證的經(jīng)營戶，分步清理整頓，并對掛靠戶跟蹤服務和管理，切實做好“兩個維護”。
4、做好定位服務，限制大戶，保護中戶，扶持小戶，實現(xiàn)規(guī)范經(jīng)營銷售，對因客觀因素限制貨源不能滿足零售戶的需求時，多跟客戶溝通，爭取他們的理解，努力保證貨源分配公開、合理、透明，確保銷售工作正常運作。
5、全員上陣促銷售，拉網(wǎng)清查凈市常把保銷售上結構作為第一要務。積極做好品牌置換工作中的宣傳引導，加強客戶經(jīng)理目標、責任管理，加強對客戶經(jīng)理的考核，加強客戶經(jīng)理的培訓工作，建設好一支優(yōu)秀的團隊，真正使客戶經(jīng)理的職能發(fā)揮到位。
6、明確責任，狠抓落實，網(wǎng)建工作中，認真分析市場，做好每天的工作日志，做好月旬市場情況分析，從中找出市場潛在的卷煙需求，對目前黃鶴樓、火之舞短缺的情況及時調整經(jīng)營思路，結合轄區(qū)消費水平，選擇適合市場的卷煙投放，積極尋求替代品牌，加大對價位相近替代產品宣傳來彌補市場的供應不足，使市場潛力最大限度的轉化為效益。
7、繼續(xù)通過客戶經(jīng)理尋訪、協(xié)訪來提高訪銷成交率，縮短電訪時間，彌補電話交流時間過短，從而爭取訂單最大化，合理利用電話訪銷員的拉力與客戶經(jīng)理的推力，推動每天的卷煙計劃完成。
四、建議。
1、組織適銷對路的產品；
2、銷售任務過重，客戶經(jīng)理精力達不到，服務質量上不去；
3、單項工資、費用核定不合理，建議領導調整；
4、連續(xù)作戰(zhàn)，工作人員過于疲勞，建議星期。
六、星期日休息。
五、未來3—5年內主導品牌。
在“黃鶴樓”、“紅金龍”、“黃金龍”、三個卷煙系列中，我們預測轄區(qū)主導品牌（規(guī)格）有：“全包黃鶴樓”、“硬紅金龍”（盛世騰龍.火之舞）、“軟精品紅金龍”、“佳品紅金龍”四個品牌。一季度，服裝產業(yè)實現(xiàn)了出口、內銷、生產、效益等主要指標的穩(wěn)定增長，生產經(jīng)營顯現(xiàn)趨好跡象。但發(fā)展中仍存在諸多不協(xié)調不平衡問題，市場競爭更加激烈，企業(yè)轉型升級的任務更為迫切。
在服裝行業(yè)總體穩(wěn)定的情況下，企業(yè)之間冷暖差異較大。一些企業(yè)出現(xiàn)高庫存、高虧損的問題，而有一些具有較好競爭力的企業(yè)開始從“規(guī)模型”轉向“效益型”、“從線狀型企業(yè)”轉向“網(wǎng)絡型企業(yè)”、從國內產業(yè)要素合作轉向國際產業(yè)要素配置。這些企業(yè)走過產品質量和規(guī)模擴張的階段，以“效益”為核心，調整企業(yè)的戰(zhàn)略，開展制造與服務的協(xié)同、線上與線下的協(xié)同、業(yè)內與業(yè)外的協(xié)同，積極開展收購國外品牌、生產能力和渠道合作等工作。
（二）一、基本情況：
襄城煙草局（營銷部）負責襄城區(qū)2鎮(zhèn)（歐廟、臥龍）5個辦事處（龐公、隆中、王府、昭明、檀溪）129個行政村、32個居委會，47.69萬人口的卷煙供應和市場管理工作，襄城卷煙銷售網(wǎng)絡建設經(jīng)營戶總戶數(shù)1896戶，其中：入網(wǎng)經(jīng)營戶有1379戶（電話訪銷戶1366戶，無證掛靠9戶、中心戶4戶），網(wǎng)外經(jīng)營戶共有517戶（有證停歇業(yè)戶95戶、無證擬取締戶422戶），占總人口的0.32%，城關、鄉(xiāng)鎮(zhèn)府所在地區(qū)入網(wǎng)戶總數(shù)有994戶，年均銷量9224箱；農村（村組）所在地區(qū)入網(wǎng)戶總數(shù)有385戶，年均銷量4512箱；卷煙年均單箱結構為7469元/箱。
二、存在的主要問題：
1．卷煙市場零售戶存在二低一高現(xiàn)象，即：零售戶數(shù)量低、持證率低，無證經(jīng)營戶高。
持證率偏低，全區(qū)現(xiàn)有1896戶卷煙零售戶，但有證戶，僅有（1465戶）占77.43%。
零售戶數(shù)量低,全區(qū)現(xiàn)有人口47萬人,但卷煙經(jīng)營戶只有1896戶,僅占總人口的0.32%。
無證經(jīng)營戶偏高,占總戶數(shù)的22.73%,再加上零售戶分布不盡合理等因素,導致市場占領上零售戶數(shù)量嚴重不足,并為卷煙非法經(jīng)營提供了空間。
2．二員隊伍建設存在的問題。
客戶經(jīng)理各市場管理員對客戶基礎信息掌握不牢，不能為經(jīng)營戶提供個性化的服務、服務方式單一?？蛻艚?jīng)理、市管員對轄區(qū)內的經(jīng)營戶缺乏深入了解，底子不夠清楚、轄區(qū)內具體有多少經(jīng)營戶，有多少持證戶，不是心中特別有數(shù)，對零售戶的個性化要求還不清楚、服務方式單一，缺乏對零售戶的分析研究，指導和個性化的服務。
其次為了完成卷煙銷售任務，在部分客戶經(jīng)理中還存在重大戶、輕小戶的思想。
其三激勵機制還有待完善，“三員”的積極性沒充分調動起來，對數(shù)量上有明確要求，但對結構新品牌的推介要求不具體，力度還要進一步加大。
其四客戶經(jīng)理工資待遇低，勞動強度大，因此情緒低落，工作缺乏熱情。
3．品牌置換市場準備不足。
置換品牌過快，經(jīng)營戶庫存大量卷煙，疏導的難度加大，經(jīng)營戶意見很大，經(jīng)營戶訂購貨的積極性一定程度上受到影響，及時疏導經(jīng)營戶卷煙庫存已成為營銷部目前急需解決的問題。貨源供應不足也是影響當前客戶關系的主要矛盾，客戶關系和銷售渠道再好，沒有適銷對路的產品就好比沒有水的空渠，貨源的供應不足，加之上量的工作壓力造成了一些客戶經(jīng)理對大、小戶不一視同仁，重大戶，輕小戶貨源分配不均的現(xiàn)象，為此不少中、小經(jīng)營戶對客戶經(jīng)理充滿了不理解和埋怨，使銷售工作進展困難。
另外，行業(yè)外的激烈竟爭對煙草業(yè)也造成一定的威脅，許多經(jīng)營戶被鹽商、酒商、副食商的高額促銷方式吸引，并投入大量資金，造成經(jīng)營戶無資金定貨，使卷煙銷售上量造成很大難度。
三、工作措施：
1、轉變觀念，統(tǒng)一思想。把客戶滿意作為網(wǎng)建工作的出發(fā)點和立足點，一切從客戶利益出發(fā)、一切為客戶利益著想，與客戶建立長期穩(wěn)固的合作關系。
2、繼續(xù)求實做好各項基礎工作，對零售戶、對市場的調查工作做精做細，對當?shù)亟?jīng)營戶的分布情況、銷售狀況、守法情況、經(jīng)營場所、電話安裝等情況做到心中有數(shù)，與客戶保持密切聯(lián)系，我們已為客戶印制了《客戶經(jīng)理、市管員聯(lián)系卡》發(fā)放給經(jīng)營戶（更多精彩文章來自“秘書不求人”），為客戶提供更優(yōu)質的服務奠定了基矗另外，襄城局（營銷部）已采取相應措施，對客戶經(jīng)理工作走訪不到位，建立建全了檢查考核制度，嚴格考核到位，兌現(xiàn)到人。
3、適度擴網(wǎng)、對符合辦證條件的零售戶納入網(wǎng)內，對不符合辦證的經(jīng)營戶，分步清理整頓，并對掛靠戶跟蹤服務和管理，切實做好“兩個維護”。
4、做好定位服務，限制大戶，保護中戶，扶持小戶，實現(xiàn)規(guī)范經(jīng)營銷售，對因客觀因素限制貨源不能滿足零售戶的需求時，多跟客戶溝通，爭取他們的理解，努力保證貨源分配公開、合理、透明，確保銷售工作正常運作。
5、全員上陣促銷售，拉網(wǎng)清查凈市常把保銷售上結構作為第一要務。積極做好品牌置換工作中的宣傳引導，加強客戶經(jīng)理目標、責任管理，加強對客戶經(jīng)理的考核，加強客戶經(jīng)理的培訓工作，建設好一支優(yōu)秀的團隊，真正使客戶經(jīng)理的職能發(fā)揮到位。
6、明確責任，狠抓落實，網(wǎng)建工作中，認真分析市場，做好每天的工作日志，做好月旬市場情況分析，從中找出市場潛在的卷煙需求，對目前黃鶴樓、火之舞短缺的情況及時調整經(jīng)營思路，結合轄區(qū)消費水平，選擇適合市場的卷煙投放，積極尋求替代品牌，加大對價位相近替代產品宣傳來彌補市場的供應不足，使市場潛力最大限度的轉化為效益。
7、繼續(xù)通過客戶經(jīng)理尋訪、協(xié)訪來提高訪銷成交率，縮短電訪時間，彌補電話交流時間過短，從而爭取訂單最大化，合理利用電話訪銷員的拉力與客戶經(jīng)理的推力，推動每天的卷煙計劃完成。
四、建議。
1、組織適銷對路的產品；
2、銷售任務過重，客戶經(jīng)理精力達不到，服務質量上不去；
3、單項工資、費用核定不合理，建議領導調整；
4、連續(xù)作戰(zhàn)，工作人員過于疲勞，建議星期。
六、星期日休息。
五、未來3—5年內主導品牌。
在“黃鶴樓”、“紅金龍”、“黃金龍”、三個卷煙系列中，我們預測轄區(qū)主導品牌（規(guī)格）有：“全包黃鶴樓”、“硬紅金龍”（盛世騰龍.火之舞）、“軟精品紅金龍”、“佳品紅金龍”四個品牌。
中國汽車行業(yè)分析報告篇十五
雖然最近有許多國家，尤其是美國，已經(jīng)顯現(xiàn)出經(jīng)濟復蘇的跡象，但坦言經(jīng)濟危機即將結束還是為時過早。汽車行業(yè)也是波瀾不驚，其中最具代表性的就是美國三大汽車公司。除了通用、克萊斯勒進行了破產重組外，福特已經(jīng)在變賣品牌維持公司的正常運作了。與此形成鮮明對比的是，2017年中國的汽車公司頻出大手筆，最近中國吉利公司收購福特公司旗下品牌沃爾沃的談判也已經(jīng)結束，就等2017年交易完成。在中國汽車行業(yè)走入發(fā)展快車道的今天，我們的頭腦要保持清醒，認清自己，以保持長期平穩(wěn)快速發(fā)展。
一、中國汽車業(yè)現(xiàn)狀
2017年1～10月，中國汽車產銷首次超過1，000萬輛，分別為1，087.32萬輛和1，089.14萬輛，同比增長36.23%和37.71%。乘用車繼續(xù)保持快速增長，產銷812.86萬輛和819.03萬輛，同比增長42.41%和45.18%；商用車累計產銷超過上年，表現(xiàn)也比較出色，產銷274.46萬輛和270.11萬輛，同比增長20.73%和19.14%。在國家政策支持下以及拉動內需的需要下，2017年中國汽車行業(yè)呈井噴式發(fā)展，全年產量超過美國成為世界第一已成定局，汽車消費也成為2017年gdp保持8%增長率的主要力量。
2017年初通過的汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃做出了這樣的規(guī)劃目標：通過兼并重組，形成2～3家產銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團，4～5家產銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團，產銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量由目前的14家減少到10家以內。甚至國家已經(jīng)圈定“四大四小”，鼓勵一汽、東風、上汽、長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內實施兼并重組；支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實施區(qū)域性兼并重組。在中國車企大呼“前進”的時刻，筆者不得不慎重的提出幾個目前車企存在的問題，希望中國車企不要被目前的美好沖昏了頭腦。
二、中國車企在過分擴張中需注意的問題
中國以前也有過汽車海外收購的案例，但是結果一般都不理想。如上汽集團在2004年花費5億美元收購了韓國雙龍汽車48.92%的股權，為中國車企海外并購開了先河。本來準備依靠雙龍強大的研發(fā)能力實現(xiàn)自主品牌發(fā)展的上汽卻在5年時間投入42億元人民幣的情況下，因為勞資糾紛等諸多原因無奈之下放棄雙龍。與國際大汽車公司相比，中國在國際并購的各環(huán)節(jié)還是顯得稚嫩，很容易落入對方的陷阱中。
中國的車企要發(fā)展壯大，成為國際性的大公司，海外并購是一條很好的途徑，所以對中國這次大規(guī)模的海外抄底是贊成的。但前車之鑒還歷歷在目，需謹慎行事。麥肯錫的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，在過去20年間，所有大宗的企業(yè)兼并案中，能夠取得預期效果的還不到一半，而中國海外運營能力相對薄弱，比較貪功冒進，有超過60%的海外收購是不成功的。在2017年，中國在所有海外并購中虧損的錢甚至比并購公司花的錢還要多。
2017年中國車企海外并購傳出兩大消息。第一個消息就是名不見經(jīng)傳的騰中重工意欲收購大名鼎鼎的悍馬汽車。此消息一經(jīng)傳出，引起一片嘩然。在小排量汽車占主流的今天，悍馬這樣的“油老虎”已經(jīng)快要被市場淘汰。相信上汽敗走雙龍這一例子騰中重工也是知道的，為什么他們依然準備“蛇吞象”呢？而且這一收購計劃很難得到國家的審批。筆者由此得出一個結論：騰中重工整體全部收購悍馬的可信度不高，最可能的是收購悍馬品牌的技術基礎和平臺，使得企業(yè)能夠借助悍馬擴大銷量與知名度；第二個消息則讓人振奮，一貫謹慎投資的李書福也有大手筆，他的吉利汽車公司收購豪華品牌沃爾沃的談判順利結束，將在2017的第一季度完成收購。相對于騰中重工收購悍馬時政府表現(xiàn)出的冷淡，政府對吉利的這次豪賭要重視許多。尤其要特別指出的是，吉利這次將整體收購沃爾沃。
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中國汽車行業(yè)分析報告篇十六
《關于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見(征求意見稿)》(以下簡稱《指導意見》)和《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》(以下簡稱《管理辦法》)自10月10日起向社會公開征求意見，至11月9日24時結束。社會公眾對征求意見工作高度關注，通過網(wǎng)站、電子郵件、信函、電話、地方政府座談會以及行業(yè)協(xié)會、高校、科研院所、媒體等召開的各類座談會等多種渠道反饋了許多意見建議，我們對此深表感謝。11月10日，交通運輸部公布了《交通運輸部公布深化出租汽車行業(yè)改革兩個文件征求意見情況》(見交通運輸部網(wǎng)站)。
我們將認真貫徹落實黨的xx大和xx屆三中、四中、五中全會精神，按照全面深化改革、堅持依法治理、積極鼓勵創(chuàng)新的原則，對收集到的意見逐一梳理，繼續(xù)會同發(fā)展改革、公安、工業(yè)和信息化、商務、人力資源社會保障、質量技術監(jiān)督等相關部門，對網(wǎng)絡預約出租汽車(以下簡稱“網(wǎng)約車”)平臺管理方式、網(wǎng)約車車輛條件、規(guī)范網(wǎng)約車經(jīng)營行為、駕駛員權益保障、私人小客車合乘規(guī)范發(fā)展等方面的問題，進一步深入研究論證，對于合理部分充分吸納，尋求出租汽車行業(yè)改革的最大“公約數(shù)”，切實讓人民群眾有更多更大的獲得感。
截至11月9日24時，共收到社會公眾反饋意見6457件，其中，通過國務院法制辦網(wǎng)站、交通運輸部網(wǎng)站、電子郵件、信函、電話和座談會等多種渠道，分別收到463件、5252件、562件、48件、44件和88件。在對多人或多渠道提交的完全相同意見歸并后，意見共5008件。
從反饋意見分布看，針對《指導意見》提出的意見建議相對較少(約占32%)，針對《管理辦法》提出的意見較多(約占68%)。從反饋時間分析，集中在公開征求意見初期(10月11日至14日)、半個月征求意見情況公布后2日(10月27日至28日)以及征求意見截止前3日(11月7日至9日)三個時間段。公開征求意見后半個月，反饋的意見建議內容與前半個月基本一致，沒有出現(xiàn)新的觀點。
通過對5008件意見進行拆分歸集，共梳理出針對兩個文件條款內容的意見建議6832條。其中，提出具體修改內容的意見建議5929條，無具體修改內容僅簡單表示支持或反對態(tài)度的意見建議903條(支持495條、反對408條)。
經(jīng)對5929條有具體修改內容的意見建議梳理分析，主要集中在12個方面：一是出租汽車定位與方便群眾出行問題(97條，占1.6%);二是網(wǎng)約車平臺是否應納入管理及管理方式問題(1022條，占17.2%);三是出租汽車新老業(yè)態(tài)是否應當實行數(shù)量調控問題(362條，占6.1%);四是巡游車經(jīng)營權管理改革問題(535條，占9.0%);五是網(wǎng)約車車輛條件及準入問題(1020條，占17.2%);六是網(wǎng)約車駕駛員條件及準入問題(205條，占3.5%);七是出租汽車價格管理方式及燃油補貼政策問題(361條，占6.1%);八是規(guī)范網(wǎng)約車經(jīng)營行為問題(644條，占10.9%);九是駕駛員權益保障問題(242條，占4.1%);十是加強打擊非法運營問題(176條，占3.0%);十一是私人小客車合乘與規(guī)范發(fā)展問題(205條，占3.5%);十二是網(wǎng)約車計價器、標識、現(xiàn)有存量過渡等其他問題(1060條，占17.9%)。
有具體修改內容的意見建議5929條。經(jīng)梳理分析，主要集中在12個方面(見附表)。
《指導意見》第一條：“出租汽車是城市綜合交通運輸體系的組成部分，是城市公共交通的補充，為社會公眾提供個性化運輸服務。”
理由：
(1)應從城市交通和社會總體效益的角度統(tǒng)籌考慮出租汽車發(fā)展定位，必須堅持公交優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略，出租汽車只能作為其補充。
(2)出租汽車是個體交通方式，相比公交、地鐵等大容量交通工具，其運輸效率要低很多，也不夠經(jīng)濟環(huán)保。出租汽車應作為城市公共交通的補充，側重滿足個性化和緊急、特殊需求，不宜作為解決基礎性、普遍性出行需求的交通方式。
(3)出租汽車不納入公共交通的范疇，回歸其合理定位，有利于推動出租汽車行業(yè)改革和服務水平的提升。
(4)出租車雖然是個性化交通方式，不屬于公共交通，但從其社會公用的角度看，卻在一定程度上具有公共服務的性質，與城市的正常運行密切相關，是城市綜合交通體系的組成部分，需要政府統(tǒng)籌發(fā)展。
理由：
(1)在部分省市的城市公共客運條例中已經(jīng)規(guī)定城市公共客運包括公交和出租車，建議明確“出租汽車是城市公共客運的重要組成部分”。
(2)對于公共交通相對欠發(fā)達的城市，出租汽車仍是市民主要的交通出行方式之一，應該納入公共交通范疇，享受相關政策優(yōu)惠和經(jīng)濟補貼，方便公眾出行。
《指導意見》第二條：“預約出租汽車包括網(wǎng)絡預約出租汽車和電話預約出租汽車等形式?！?BR> 《指導意見》第十一條：“網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營者作為運輸服務的提供者，承擔承運人責任?！?BR> 《管理辦法》第二條：“從事網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務，應當遵守本辦法。本辦法所稱網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務，是指以互聯(lián)網(wǎng)技術為依托構建服務平臺，接入符合條件的車輛和駕駛員，通過整合供需信息，提供非巡游的預約出租汽車服務的經(jīng)營活動?！?BR> (1)網(wǎng)約車本質是依托互聯(lián)網(wǎng)技術和道路交通基礎設施，為出行者提供從甲地運到乙地的交通運輸服務，本質上就是出租汽車服務，互聯(lián)網(wǎng)只是為出租汽車客運業(yè)務合同的簽訂和履行提供了新的手段，提升了出租汽車的服務效率與水平，互聯(lián)網(wǎng)不應是“法外之地”，“任何一個國家都不可能讓其在無政府狀態(tài)下無序發(fā)展，必須納入政府監(jiān)管”。
(2)符合“共享經(jīng)濟”原則的拼車是指開車者與乘客一起合用一輛車從相同的地區(qū)出發(fā)到達同一個終點地區(qū)，這樣分享了同一個交通工具，并少用了另一部車。而網(wǎng)約車不是拼車，是一種新型約租車模式，無關“共享經(jīng)濟”，考慮使用各種交通運輸方式的全體社會公眾的效率與公平，才是政府制定適當管制措施的依據(jù)與基本出發(fā)點。
(3)為平衡乘客與平臺、出租車與城市綜合交通體系、傳統(tǒng)出租車與網(wǎng)約車、網(wǎng)約車駕駛員與平臺等各方利益，促進“互聯(lián)網(wǎng)+交通”健康有序發(fā)展，網(wǎng)約車平臺必須納入政府監(jiān)管。
(4)網(wǎng)約車的出現(xiàn)一方面豐富了運輸服務類型，消除了供需雙方的信息不對稱，提升了服務質量，為市民出行提供了便利;另一方面也暴露了主體責任不清，存在不公平競爭，信息安全存在風險等問題，亟需在一定的規(guī)則或者法律框架下進行監(jiān)管，做到趨利避害。
理由：
(1)網(wǎng)約車是市場自發(fā)形成，在經(jīng)濟“新常態(tài)”下應堅持全面深化改革，落實簡政放權，發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用。政府應尊重市場優(yōu)勝劣汰的規(guī)律，減少過多行政干預，加強采取事中事后監(jiān)管，保障市場的公平與法治。
(2)網(wǎng)約車服務不是簡單的傳統(tǒng)出租車行業(yè)加網(wǎng)絡預約，而是新型交通網(wǎng)絡信息服務，不是運輸服務，不能用監(jiān)管出租車的思維對待新興產業(yè)。
(3)網(wǎng)約車服務運用互聯(lián)網(wǎng)思維模式調動了大量閑置和未充分利用的小汽車資源，節(jié)約了稀缺的道路資源，創(chuàng)造了重大的經(jīng)濟和社會價值，體現(xiàn)了共享經(jīng)濟的理念以及公眾對“共享交通”的迫切需求，是區(qū)別于傳統(tǒng)出租車的一種新業(yè)態(tài)。
《管理辦法》第六條：“申請從事網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營的，應當根據(jù)經(jīng)營區(qū)域向相應的設區(qū)的市級或者縣級道路運輸管理機構提出申請。”
理由：
傳統(tǒng)巡游車承擔“一般人群的特殊出行需求”和“特殊人群的一般出行需求”，對于“特殊出行”和“特殊人群”，其提供的出行服務不可替代，因而具有公共性，政府需要從公眾利益出發(fā)對其進行治理。而網(wǎng)約車主要為具有高支付能力、期待享受高品質服務的人群提供個性化出行服務，兩者在定位上顯然有較大差異，因而在巡游車和網(wǎng)約車的管理中，巡游車服務好“特殊出行”與“特殊人群”，網(wǎng)約車做好“高品質服務、差異化經(jīng)營”，這樣才能在出租汽車的框架下，權衡好城市出行全局的利弊，提高城市客運組織效率。
理由：
互聯(lián)網(wǎng)服務具有“一點接入、多地服務”特點，要求平臺在全國各個縣或社區(qū)的市設立分支機構，逐一申請許可難以想象。目前縣級道路運輸管理機構多數(shù)未建立出租汽車監(jiān)管平臺，且已有監(jiān)管平臺的硬件條件難以承接海量數(shù)據(jù)，將平臺數(shù)據(jù)庫接入監(jiān)管平臺作為許可條件不符合實際情況，難以實施落地，應當對許可審批程序予以簡化。
《指導意見》第三條：“出租汽車運力規(guī)模實行動態(tài)調整，要科學確定出租汽車運力規(guī)模，建立動態(tài)監(jiān)測調整機制?！?BR> 《管理辦法》第十三條：“道路運輸管理機構依據(jù)第十二條規(guī)定的條件審核后，為符合條件的車輛發(fā)放類型為預約出租汽車的《道路運輸證》。城市人民政府對網(wǎng)絡預約出租汽車配置數(shù)量有規(guī)定和要求的，道路運輸管理機構依據(jù)其規(guī)定和要求，對車輛發(fā)放《道路運輸證》。”
理由：
(1)應系統(tǒng)考慮城市綜合交通體系的建設和發(fā)展，長期堅持公共交通為主、出租汽車補充的頂層設計，堅持對出租汽車數(shù)量科學的總體管控。通過公共交通服務的提升，滿足市民一般性的通勤出行需求，引導市民綠色出行;而出租汽車應側重于滿足緊急需求和特殊需求，回歸其合理定位，適度發(fā)展。
(2)城市道路承載量有限，在道路交通資源日益緊張的情況下，出租汽車作為個體化交通方式不應無限制的發(fā)展，否則將加劇交通擁堵，也不利于環(huán)境保護。
(3)出租汽車的具體數(shù)量應因地制宜，不應“一刀切”。由各地綜合考慮人口數(shù)量、經(jīng)濟發(fā)展水平、公共交通發(fā)展狀況、出租汽車里程利用率、城市交通擁堵狀況、環(huán)境容量等因素，科學確定出租汽車運力規(guī)模及在城市綜合交通運輸體系中的分擔比例，并合理確定巡游出租汽車和預約出租汽車比例。
(4)國外城市已經(jīng)有放開出租汽車數(shù)量管制導致出現(xiàn)市場運力過剩、無序競爭、服務質量下降、行業(yè)混亂，隨后又恢復管制的失敗案例，政策制訂時應充分考慮。
(5)網(wǎng)約車在接載乘客前后也存在無效空駛，在運輸過程中對道路交通資源的占用率并不比私家車低，應與巡游車一樣，實行數(shù)量調控。
(6)網(wǎng)約車與巡游車應該差異化發(fā)展，應統(tǒng)籌考慮巡游出租車及網(wǎng)約車運力的合理科學配比，否則將引起市場混亂和不公平競爭。
(7)城市規(guī)模、城市交通模式、交通出行結構都在不斷發(fā)展中的，出租汽車的數(shù)量和比例也應隨之動態(tài)調整。政策制定要為將來的發(fā)展變化預留空間，不能簡單地對數(shù)量一放了之。
理由：
(1)管制是計劃經(jīng)濟思想，與市場經(jīng)濟思維相違背。出租汽車數(shù)量應實行市場調節(jié)機制，由市場需求決定市場進出，避免行政干預。
(2)放開出租汽車數(shù)量，可以有效解決“打車難”，給人民群眾出行帶來更大便利;能創(chuàng)造更多的就業(yè)機會，給駕駛員帶來更多收入。
(3)實行出租汽車數(shù)量調控，保護了既得利益者，增加了行業(yè)壟斷和利益尋租的可能，抬高了行業(yè)準入門檻，應重點改革。
(4)網(wǎng)約車是“互聯(lián)網(wǎng)+”的產物，屬于“共享經(jīng)濟”，不應設置發(fā)展障礙。
(5)網(wǎng)約車根據(jù)預約出車，比巡游車占用道路資源少，沒有必要實施數(shù)量管制。
(四)巡游出租汽車經(jīng)營權改革問題(共535條)。
1.關于經(jīng)營權期限制(158條)。
《指導意見》第四條：“逐步實行經(jīng)營權期限制和無償使用。出租汽車經(jīng)營權實行期限制，具體期限由城市人民政府根據(jù)本地實際情況確定。對于現(xiàn)有出租汽車經(jīng)營權未明確具體經(jīng)營期限的，城市人民政府要在考慮各方面因素基礎上，充分協(xié)商論證后合理確定經(jīng)營期限，實現(xiàn)平穩(wěn)過渡?！?BR> 主要觀點1：應當實行經(jīng)營權期限制(39條)。
理由：
(1)出租車經(jīng)營權屬于社會公共資源，應當實行經(jīng)營權期限制，讓更多公眾受惠。
(2)經(jīng)營權期限制可以有效建立出租汽車準入退出機制，通過服務質量招投標等方式實行優(yōu)勝劣汰，進而使乘客獲得更好的服務。
(3)經(jīng)營權期限制可以抑制非法哄抬經(jīng)營權價格，降低出租汽車經(jīng)營成本，減輕駕駛員負擔，提高出租車駕駛員的積極性，促進經(jīng)營水平、服務質量提升，促進行業(yè)健康發(fā)展。
(4)細化相關規(guī)則，如“經(jīng)營權具體期限原則上與車輛強制更新期一致”、“經(jīng)營權期限制，根據(jù)質量信譽考核決定經(jīng)營權的配置或延續(xù)?！?BR> 主要觀點2：不應實行經(jīng)營權期限制(106條)。
理由：
(1)提出不實行經(jīng)營權期限制主要是出租汽車經(jīng)營者，現(xiàn)有經(jīng)營權大多是通過高價買賣獲得，擔心明確經(jīng)營權期限后，到期收回將影響經(jīng)營者的權益。
(2)經(jīng)營權設定期限，到期收回再投放，容易造成新的權力尋租。
(3)出租汽車行業(yè)是為乘客服務的，經(jīng)營權應與服務質量關聯(lián)，不應簡單的確定期限。建議“經(jīng)營權可以在行業(yè)服務質量、投訴情況、誠信等管理等達標的情況下，允許長期使用”。
主要觀點3：應當實行“老人老辦法、新人新辦法”(13條)原有的車輛經(jīng)營權仍然維持現(xiàn)狀，新的經(jīng)營權配置按新的規(guī)定執(zhí)行?！叭绻麑嵭薪?jīng)營權明確期限，政府要回購經(jīng)營權?！?BR> 2.關于經(jīng)營權有償使用(69條)。
《指導意見》第四條：“逐步實行經(jīng)營權期限制和無償使用。新增出租汽車經(jīng)營權全部實行無償使用，并不得變更經(jīng)營主體。各地不得新出臺經(jīng)營權有償使用政策。已實行經(jīng)營權有償使用的，城市人民政府要考慮市場公平競爭等因素，制定科學合理的過渡方案，逐步取消有償使用費。”
主要觀點1：應當實行經(jīng)營權無償使用(40條)。
理由：
(1)經(jīng)營權無償使用可以減少經(jīng)營成本，減輕出租汽車經(jīng)營者的負擔，也是政府惠民利民政策的具體體現(xiàn)。
(2)經(jīng)營權有償使用導致私下交易和轉讓普遍存在，市場過度炒作，導致使用費畸高，增加了一線從業(yè)人員的負擔;或者通過提高出租車運價來補償，增加了乘客負擔。
(3)有利于經(jīng)營權到期后回收再分配，促進駕駛員提高服務質量，促進行業(yè)健康發(fā)展。
(4)經(jīng)營權有償使用會造成巡游出租車與網(wǎng)約車之間不公平競爭。
主要觀點2：應當實行經(jīng)營權有償使用(19條)。
理由：
(1)現(xiàn)有經(jīng)營權大多是通過高價買賣獲得，認為無償使用會造成個體承包者經(jīng)濟損失。
(2)出租汽車經(jīng)營權作為一種公共資源，無償使用可能造成公共利益流失。
(3)因資源的有限性，經(jīng)營權無償使用增加了權力尋租空間，導致壟斷階層和壟斷集團更加穩(wěn)固。
主要觀點3：應當實行“老人老辦法、新人新辦法”(10條)“新增車輛實行無償有期限制度。原有車輛仍然維持現(xiàn)狀，彰顯公平合理原則”，以及應“明確具體時限，防止各地進度不一”等。
3.關于經(jīng)營權轉讓問題(177條)。
《指導意見》第六條：“規(guī)范經(jīng)營權的使用管理。在出租汽車經(jīng)營權有效期限內，需要變更經(jīng)營主體的，依照法律法規(guī)規(guī)定的條件和程序辦理變更手續(xù)，不得炒賣和擅自轉讓?！?BR> 主要觀點1：應當禁止經(jīng)營權擅自轉讓(115條)。
理由：
(1)出租汽車經(jīng)營權屬于公共資源，私下炒賣和擅自轉讓，造成公共利益流失。
(2)經(jīng)營權轉讓將提高經(jīng)營成本，加重駕駛員負擔，應當禁止炒賣和擅自轉讓。如“經(jīng)營權所有者自己運營何來份錢?份錢高正因為出資者轉包所致。經(jīng)營權就像住房，買和租的區(qū)別，國家應鼓勵經(jīng)營權歸實際運營者所有，禁止投資性交易，才能消滅‘份錢’。”
主要觀點2：經(jīng)營權可以有條件的轉讓(62條)。
理由：
(1)現(xiàn)有經(jīng)營權大多是通過高價買賣獲得，禁止轉讓將導致個體經(jīng)營者投資貶值，希望有條件的允許轉讓。
(2)明確經(jīng)營權轉讓條件，使其風險可控，既有利于維護市場秩序，也有利于保護經(jīng)營者權利。如“關于擅自轉讓，應該根據(jù)經(jīng)營者的具體情況而定，不能一刀切。對年齡超過六十歲、因工致殘、因病死亡等特殊情況，由政府及市場指導其價格進行市場轉讓，一旦轉讓其本人再不能進入此行業(yè)，這樣就可以防止炒賣?！?BR> 4.關于經(jīng)營權配置、經(jīng)營權管理、經(jīng)營權準入退出機制問題(131條)。
(1)“要抓住經(jīng)營權改革機遇，理順各地歷史上形成的復雜經(jīng)營權關系，取消掛靠、托管及空殼公司，對個體經(jīng)營權予以確權，支持個體經(jīng)營者組建公司實施公司化經(jīng)營”。
(2)“出租車必須確權，實現(xiàn)責權利統(tǒng)一，因歷史原因形成的掛靠經(jīng)營模式，可以通過經(jīng)營權收購、經(jīng)營權入股等方式逐步實現(xiàn)‘兩權合一’?！?BR> (3)“誠信考核是針對從業(yè)人員服務質量的考核，不應該和經(jīng)營權退出掛鉤?！?BR> (五)網(wǎng)約車車輛條件及準入問題(共1020條)。
《管理辦法》第十二條：“擬從事網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營的車輛，由車輛所有人向服務所在地道路運輸管理機構提出申請，并應當符合以下條件：(一)7座及以下乘用車;(二)車輛使用性質登記為出租客運;(三)安裝具有行駛記錄功能的車輛衛(wèi)星定位裝置、應急報警裝置。具體車輛標準、營運年限和車輛標識，由設區(qū)的市級或者縣級交通運輸主管部門，按照高品質服務、差異化經(jīng)營的發(fā)展原則，結合本地實際情況確定。”
1.關于網(wǎng)約車車輛性質(846條)。
主要觀點1：網(wǎng)約車車輛性質應登記為“出租客運”(440條)。
理由：
(1)傳統(tǒng)意義上的私家車是指個人或家庭使用的非營運性質的小客車，我們國家對于營運和非營運車輛實行嚴格的區(qū)分管理，兩者在車輛的安全檢測、駕駛技能、報廢年限以及保險稅費等方面都存在不同，為保障乘客出行安全和服務質量，應嚴格禁止私家車從事網(wǎng)約車經(jīng)營。
(2)網(wǎng)約車和巡游車作為出租汽車的兩個類別，都是營運車輛，都應當?shù)怯洖椤俺鲎饪瓦\”，遵循現(xiàn)行《機動車強制報廢標準規(guī)定》實行8年報廢政策。
(3)在登記為“出租客運”營運性質基礎上，應結合網(wǎng)約車特點修改《機動車強制報廢標準規(guī)定》，適當延長報廢年限，建議結合年限和行駛里程綜合確定。
主要觀點2：網(wǎng)約車車輛性質不應登記為“出租客運”(379條)。
理由：
(1)私家車從事運營符合共享經(jīng)濟潮流，有利于提高資源使用率，有利于促進就業(yè)，應允許私家車不改變車輛性質從事經(jīng)營。
(2)相比于巡游車，網(wǎng)約車每日行駛里程較少，強制登記為出租客運，按照8年報廢不符合實際，也造成資源浪費。
主要觀點3：應創(chuàng)設新的一類“網(wǎng)絡預約車輛”(27條)面對“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展形勢，應以互聯(lián)網(wǎng)思維設立“網(wǎng)絡預約車輛”一種新的車輛性質，介于“營運車輛”與“私家車”之間，并制定符合網(wǎng)約車特點的報廢標準。
2.關于網(wǎng)約車車輛標準(117條)。
主要觀點1：網(wǎng)約車車輛標準應高于巡游車(98條)。
理由：
網(wǎng)約車滿足的是對出行品質要求較高，對價格不敏感人群的出行需求，應按照高品質服務、差異化經(jīng)營原則，明確車輛檔次和標準明顯高于傳統(tǒng)巡游車。如“車輛排量在2.0l以上，車價不低于20萬元，車輛注冊登記時間在3年以內”。
主要觀點2：對網(wǎng)約車車輛標準不應作規(guī)定(19條)。
理由：
網(wǎng)約車作為市場化產品，應該根據(jù)市場需要去確定車輛檔次和標準，無論是傳統(tǒng)巡游車還是網(wǎng)約車都可以提供不同層次的運輸服務，應當發(fā)揮平臺作用，由平臺設置車輛標準和營運年限，建議由經(jīng)政府審核同意的監(jiān)管平臺依據(jù)相關條件審核后，為車輛發(fā)放預約出租汽車《道路運輸證》。
3.關于車輛其他條件(57條)。
主要圍繞應當加強對車輛的登記審查，安裝衛(wèi)星定位裝置，以及加大對車輛的審查力度和后期車輛保養(yǎng)維修等方面提出建議。
(六)網(wǎng)約車駕駛員條件及準入問題(共205條)。
《管理辦法》第十四條：“從事網(wǎng)絡預約出租汽車服務的駕駛員，應當符合以下條件：(一)取得相應準駕車型機動車駕駛證并具有3年以上駕駛經(jīng)歷，最近3個記分周期內沒有被記滿分記錄，無致人死亡的交通事故責任記錄，無醉酒后駕駛機動車、追逐競駛等違法犯罪記錄;(二)取得公安部門出具的無危險駕駛違法犯罪記錄的證明?！?BR> 《管理辦法》第十五條：“對符合第十四條規(guī)定條件的駕駛員，由駕駛員提出申請，按規(guī)定經(jīng)考核合格的，由所在地設區(qū)的市級道路運輸管理機構發(fā)放類別為預約出租汽車的《道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》。”
主要觀點1：網(wǎng)約車駕駛員應滿足有關條件并取得從業(yè)資格證(126條)。
理由：
(1)駕駛員滿足有關條件并取得從業(yè)資格，是保證道路運輸安全的重要手段，不論是傳統(tǒng)出租車還是網(wǎng)約車，為了保證乘客安全，都應滿足有關條件并取得從業(yè)資格。
(2)從業(yè)資格是政府對于駕駛員提供客運服務相關從業(yè)技能的基礎認證;如由平臺企業(yè)自行把關，則其“既做運動員，又是裁判員”，缺乏公信力。
(3)駕駛員無序的進入，會造成運輸秩序混亂，服務質量下降，服務糾紛、投訴增多，乘客權益得不到有效保障。
(4)鑒于網(wǎng)約車提供差異化服務，應當規(guī)定網(wǎng)約車駕駛員條件應高于傳統(tǒng)行業(yè)，如學歷、無酒駕、無吸毒、無參加邪教組織記錄等。
主要觀點2：網(wǎng)約車駕駛員不需要取得從業(yè)資格證(66條)。
理由：
(1)網(wǎng)約車服務模式下，乘客在乘車之前即可以在信息平臺上得知車輛及其駕駛員信息，并且平臺實時記錄行車路線。在這種情況下，可以不設置駕駛員準入門檻。
(2)現(xiàn)在汽車普及，駕駛技能并非高要求的專業(yè)技能，沒有必要設置準入門檻，而且網(wǎng)約車駕駛員大都為兼職，實行從業(yè)資格會擋住一大批人。
(3)網(wǎng)約車平臺對駕駛員的審核已形成一定的體系，且效果比較好，可以將駕駛員資格審核交給平臺，實行車輛和駕駛員備案制度等。
(4)網(wǎng)約車駕駛員服務評價結果由乘客決定，并與其收入掛鉤，并能夠實現(xiàn)事后追溯。服務水平的透明化與優(yōu)勝劣汰的激勵機制，促使平臺企業(yè)和所屬駕駛員共同具有不斷完善服務的動力?？梢杂烧O(jiān)管平臺，平臺監(jiān)管駕駛員。
(1)從業(yè)資格要與信用記錄相關聯(lián)。對于在經(jīng)營過程中出現(xiàn)重大服務質量問題和重大安全生產責任事故、嚴重違法經(jīng)營的從業(yè)人員實行終生禁入等。
(2)“網(wǎng)絡約租車駕駛員從優(yōu)秀出租車駕駛員中選拔產生”。
(3)“巡游車駕駛員可自動獲得網(wǎng)約車駕駛員從業(yè)資格”。
(4)“網(wǎng)約車駕駛員向平臺提交申請，由平臺統(tǒng)一到政府辦理從業(yè)資格，不要個人去申請”等。
《指導意見》第十三條：“完善價格形成機制。進一步發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，各地可根據(jù)本地區(qū)實際情況，對預約出租汽車運價實行政府指導價或市場調節(jié)價，對巡游出租汽車運價實行政府定價或政府指導價。繼續(xù)實行政府定價或政府指導價管理的，要依法納入政府定價目錄，綜合考慮出租汽車運營成本、居民收入水平、交通狀況、服務質量等因素，科學制定、及時調整出租汽車運價水平和結構;建立出租汽車運價動態(tài)調整機制，健全作價規(guī)則、完善運價與燃料價格聯(lián)動辦法，創(chuàng)新監(jiān)管方式，充分發(fā)揮運價調節(jié)出租汽車運輸市場供求關系的杠桿作用。要依法規(guī)范出租汽車運輸市場價格行為，維護公平的市場競爭秩序?！?BR> 《管理辦法》第三條：“網(wǎng)絡預約出租汽車運價實行政府指導價或市場調節(jié)價?！?BR> 理由：
(1)政府定價最具有公信力，有利于保持價格在合理水平，保護社會公平與司乘各方權益。
(2)巡游車存在信息不對稱，政府統(tǒng)一定價并向社會公布，才能提升交易效率，有效防止議價，這也是其他國家和城市的通行做法。
(3)網(wǎng)絡約租車也屬于出租汽車，應與巡游出租汽車一樣實行政府定價，體現(xiàn)公平性。否則，網(wǎng)約車可能利用靈活定價的優(yōu)勢，以平峰期低價搶占客源，高峰期高價侵害乘客權益，出現(xiàn)不公平競爭。
(4)對于政府定價模式的相關建議：一是建立更加靈活的運價評估和調整機制，如“規(guī)定兩年或者三年調整一次”;二是科學定價，與公共交通價格形成一定區(qū)隔，發(fā)揮價格杠桿的供需調節(jié)作用;三是適度提高高峰期收費和返空費等，調動經(jīng)營者的積極性以提高服務質量，減少拒載、議價。
理由：
(1)目前的政府定價模式存在調價程序復雜、程序僵化等問題，運價不能根據(jù)社會經(jīng)濟水平的發(fā)展和成本變化等得到靈活的調整。因此，應對出租汽車實行市場調節(jié)價，允許價格在一定比例內浮動，使其既能夠適應市場變化，又能保持在相對合理水平。
(2)對于網(wǎng)約車，更應實施政府指導價，限定高于巡游出租汽車的最低價格，符合其發(fā)展定位，體現(xiàn)差異化服務，促進良性競爭。
理由：
(1)“政策制定通常滯后且不可隨機應變市場需求變化，在經(jīng)濟市場中價格應主要由市場決定，減少行政干預?！?BR> (2)實行市場調節(jié)價，有利于企業(yè)利用價格杠桿靈活調節(jié)供求關系，促進市場競爭。
(3)巡游車應與網(wǎng)約車一樣，實行市場調節(jié)價，以促進巡游車提升服務，公平競爭。
《指導意見》第十四條：“推動出租汽車燃油補貼制度改革。財政、交通運輸、發(fā)展改革、價格主管部門要推動出租汽車燃油補貼制度改革，在保證駕駛員合理收益的情況下，政府通過取消或減免出租汽車經(jīng)營權有償使用費、完善價格形成機制和指導企業(yè)建立合理收益分配機制等綜合措施，逐步取消出租汽車燃油補貼，促進出租汽車回歸合理定位。”
《管理辦法》第三條：“網(wǎng)絡預約出租汽車不享受出租汽車燃油補貼?！?BR> 理由：
(1)從城市交通體系發(fā)展定位來看，出租汽車不屬于公共交通，不應享受燃油補貼。
(2)“不能用納稅人的錢為出租車發(fā)放臨時燃油補貼，乘坐出租車的人必竟是少數(shù)人，讓少數(shù)人享受燃油補貼不符合國家政策，這部分錢應全部補貼給公交車或地鐵，全國應為出租車設置燃油附加費，當燃油價格上漲時，向租車人收取，誰租車誰付。”
理由：
(1)出租汽車，特別是巡游車為特許經(jīng)營，運力數(shù)量、價格需受到管制，應享受燃油補貼。
(2)燃油補貼政策有利于維持出租汽車運價穩(wěn)定，保護乘客權益。
(3)燃油補貼政策已經(jīng)實施多年，有效保障了駕駛員收入，有利于維持行業(yè)服務穩(wěn)定;取消后駕駛員收益將受到較大影響。
(4)網(wǎng)約車如納入出租汽車管理，應與巡游車一樣享受國家燃油補貼政策。
(八)規(guī)范網(wǎng)約車經(jīng)營行為問題(共644條)。
《管理辦法》第十六條：“網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營者承擔承運人責任，保證運營安全，保障乘客合法權益。”
理由：
(1)網(wǎng)約車平臺是根據(jù)用戶需求，組織調度車輛進行運輸服務;平臺在整個運輸過程中制定了運輸價格，制定了收益分配規(guī)則，對接入的車輛和駕駛員制定了相應要求，乘客直接與平臺發(fā)生合同關系，因此是整個運輸過程的組織者，而非單純提供信息服務，應當承擔承運人責任。
(2)平臺作為運輸服務組織者，從中獲取利益，應當承當相應責任，責權對等。
(3)目前網(wǎng)約車平臺通過“四方協(xié)議”等形式是為了規(guī)避法律責任，侵害了乘客的合法權益;應當明確平臺的承運人責任，明確各方責權，在發(fā)生糾紛、事故時才能有效處理。
理由：
(1)平臺只是提供信息撮合服務，不是真正意義上的承運人，因此不應當承擔承運人責任。
(2)讓平臺承擔承運人責任，責權利不對等。
主要觀點3(5條)：認為“《管理辦法》僅簡單約定運營者為責任主體過于籠統(tǒng)，不便于責任認定及糾紛調解”等。
促銷方案。
向社會公告?！?BR> 《管理辦法》第二十一條：“網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營者在服務所在地不應具有市場支配地位，不得妨礙市場公平競爭，侵害乘客合法權益和社會公共利益?！?BR> 主要觀點1：應當對平臺不正當競爭行為及防止形成壟斷作出規(guī)定(87條)。
理由：
(1)大量補貼和低價運營將嚴重擾亂市場經(jīng)營秩序，屬于不正當競爭，應當嚴格禁止網(wǎng)約車低于成本價運營。
(2)如出現(xiàn)網(wǎng)約車經(jīng)營者壟斷市場的局面，可能會為了攫取更大利益，侵害乘客及駕駛員權益。
(3)如形成壟斷，公共服務由壟斷經(jīng)營者把持，無法保持公共服務的穩(wěn)定性。一旦其退出市場，則出現(xiàn)服務空白。
主要觀點2：關于不正當競爭及防止壟斷的規(guī)定存在不合理(53條)。
理由：
(1)網(wǎng)約車經(jīng)營者的獎勵和優(yōu)惠活動是市場行為，且消費者使用優(yōu)惠券、抵用券降低了出行成本，對消費者有利，政府不應過多干預。
(2)提前10日將獎勵、促銷方案向社會公告的規(guī)定無上位法要求，應予以刪除。
(3)《反不正當競爭法》、《反壟斷法》并未規(guī)定一個市場主體不能取得市場支配地位，因此關于不得取得市場支配地位的內容與上位法沖突，變相擴大了不正當競爭或壟斷的法律含義。
(4)一個公司是否取得市場支配地位，是市場競爭的自然結果，只要具有市場支配地位的企業(yè)不濫用市場競爭地位，政府就不應行政干預。
主要觀點3(12條)：應增加“促銷后網(wǎng)約車的價格應該至少不低于當?shù)匮灿纬鲎馄嚨倪\價”等網(wǎng)約車價格管制內容。
3.關于網(wǎng)約車保險機制(78條)。
《管理辦法》第二十四條：“網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營者應當依法納稅，為乘客購買相關保險?！?BR> 所提意見均支持通過保險方式來保障乘客和駕駛員的合法權益。但對于保險具體內容有不同意見：(1)保險應當由車輛所有者購買。(2)保險應該由平臺統(tǒng)一購買。(3)目前對于保險的規(guī)定過于簡單，沒有規(guī)定具體的險種和保險額度，“購買1萬元/座的承運人責任險是否也符合要求呢?”，應當予以明確規(guī)定。
4.關于進一步加強平臺責任(372條)。
所提意見涉及應當進一步明確網(wǎng)約車經(jīng)營者基本義務、信息安全、服務標準等方面責任。(1)消費者是否與駕駛員達成服務合意、何時何地上車以及行車路線，互聯(lián)網(wǎng)信息平臺予以實時記錄，并且長期存檔。(2)互聯(lián)網(wǎng)約車中消費者和服務者雙向選擇、交互評價并且該信息向所有后來者開放。(3)在網(wǎng)絡約車實際運行中，存在大量的經(jīng)營風險和道德風險，比如向互聯(lián)網(wǎng)平臺提供虛假信息從事相關服務或接受相關服務，比如泄露乘車人乘車信息等個人隱私，再比如發(fā)生交通事故后網(wǎng)絡信息服務商與駕駛員和第三方的責任承擔問題等。
(九)駕駛員權益保障問題(共242條)。
1.關于簽訂。
勞動合同。
(64條)。
《管理辦法》第十八條：“網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營者應當保證接入平臺的駕駛員具有合法從業(yè)資格，與接入的駕駛員簽訂勞動合同。”
主要觀點1：平臺應當與駕駛員簽訂勞動合同(19條)。
理由：
(1)不論巡游車還是網(wǎng)約車，經(jīng)營者與駕駛員之間都符合事實勞動關系特征，應當依法簽訂勞動合同。
(2)駕駛員應依法享受保險、休假權等勞動權利，簽訂勞動合同有利于保護駕駛員合法權益。
主要觀點2：不應規(guī)定平臺與駕駛員簽訂勞動合同(45條)。
理由：
(1)對于輕資產模式下的網(wǎng)約車平臺企業(yè)，要求其與駕駛員簽訂勞動合同將增加經(jīng)營管理成本，改變了輕資產的互聯(lián)網(wǎng)模式，與共享經(jīng)濟思維不符。
(2)出租汽車經(jīng)營者與駕駛員之間可能只是經(jīng)濟合作關系，不屬于勞動關系，不應“一刀切”規(guī)定網(wǎng)約車經(jīng)營者必須與駕駛員簽訂勞動合同。
2.關于承包費協(xié)商機制(99條)。
《指導意見》第七條：“鼓勵、支持和引導出租汽車企業(yè)、行業(yè)協(xié)會與出租汽車駕駛員、工會組織平等協(xié)商，合理確定出租汽車承包費標準或定額任務。”
主要觀點1：應當建立承包費協(xié)商機制(71條)。
理由：
通過平等協(xié)商，合理確定承包費，且根據(jù)實際的經(jīng)營狀況動態(tài)調整，既有利于降低駕駛員的經(jīng)營負擔，又有利于保持經(jīng)營者合理收益。
主要觀點2：承包費應該由政府確定(28條)。
理由：
(1)駕駛員與出租汽車企業(yè)相比處于弱勢地位，不具有與企業(yè)進行平等協(xié)商的條件。
(2)各地的協(xié)會、工會組織不健全，無法組織駕駛員與出租汽車企業(yè)開展集體協(xié)商。
3.關于進一步加強對駕駛員的勞動保障(79條)。
主要涉及駕駛員的社會保障、工作強度、職業(yè)病防護等方面。“駕駛員工作強度大、工作時間長，沒有職業(yè)體面感，相對收入低?！薄俺Ｄ昱艹鲎?，讓我們老司機身患多種職業(yè)病，腰椎肩周炎等疾病非常普遍。希望在養(yǎng)老保險等方面的權益得到更好保障?！?BR> (十)加強打擊非法運營問題(共176條)。
《指導意見》第十七條：“建立和完善政府牽頭、部門參與、條塊聯(lián)動的打擊非法運營工作機制，加強聯(lián)合執(zhí)法，加大非法運營懲處力度。”
所提意見均支持打擊非法運營，維護公平競爭的市場環(huán)境。(1)目前私家車利用互聯(lián)網(wǎng)技術從事“專車”服務“只是套上了互聯(lián)網(wǎng)的外衣”，本質上就是非法運營，擾亂市場、帶來治安隱患、加劇擁堵，應當嚴厲打擊。(2)目前各地交通運輸管理部門只是對從事“專車”服務的私家車進行處罰是不夠的，問題的根源在于所謂的“專車”平臺公然組織私家車從事非法運營，應當予以取締。(3)目前各地打擊非法運營的部門協(xié)作機制不夠健全，應當明確地方政府打擊非法運營的主導地位。(4)“能不能像香港那樣立法立規(guī)對‘黑車’長期保持高壓態(tài)勢，給市場一個公平競爭的環(huán)境”。(5)要對現(xiàn)行的出租汽車數(shù)量管控政策催生出大量“黑車”的現(xiàn)狀進行反思。
(十一)關于私人小客車合乘與規(guī)范發(fā)展問題(共205條)。
《管理辦法》第四十九條：“私人小客車合乘，是不以盈利為目的，在通勤或節(jié)假日出行時，由合乘服務提供者事先發(fā)布出行計劃，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務提供者的小客車，并分攤部分出行成本(僅限燃料成本及通行費)或免費互助的出行方式?！?BR> 《管理辦法》第二十七條：“不得以私人小客車合乘或拼車名義提供運營服務?！?BR> 主要觀點1：應當支持發(fā)展私人小客車合乘(167條)。
理由：
(1)私人小客車合乘能夠減少交通量，有利于緩解城市交通擁堵、促進節(jié)能減排，符合綠色出行理念，政府應該支持。
(2)允許私人小客車合乘行為分攤出行成本，也方便群眾出行，是真正的共享經(jīng)濟，是市場經(jīng)濟發(fā)展的趨勢。
(3)細化相關規(guī)則，如“每天限定次數(shù)、限定每公里價格或者順風車服務區(qū)域”等，進一步明確與非法運營行為的界限。
主要觀點2：應該禁止私人小客車合乘(38條)。
理由：
(1)合乘與客運服務的界線難以準確界定，擔心“將來的‘拼車、順風車’一定會發(fā)展成為現(xiàn)行的‘專車’、‘快車’第二，同樣又會游離于現(xiàn)行法律法規(guī)之外!”
(2)合乘雙方身份信息無從考證，存在糾紛和安全隱患。
(十二)網(wǎng)約車計價器、標識、存量過渡等其他問題(共1060條)。
除上述11個熱點主題外，剩余1060條意見比較分散，涉及網(wǎng)約車計價器、網(wǎng)約車標識、現(xiàn)有“專車”存量過渡等問題。
1.關于網(wǎng)約車計價器。
《管理辦法》第十九條：“網(wǎng)絡預約出租汽車應使用符合規(guī)定的出租汽車計價器。”
主要觀點1：應該使用計價器。網(wǎng)約車目前使用的軟件計費方式不符合國家《計量法》要求;網(wǎng)約車使用計價器可以防止其在惡劣天氣等特殊時段亂漲價，保護乘客利益。
主要觀點2：不應使用計價器。網(wǎng)約車是利用gps定位技術，通過駕駛員和乘客雙方的手機客戶端完整記錄行駛和交易的全過程，其交易價格事先由雙方同意并確認，最終交易通過電子支付方式完成，與傳統(tǒng)出租車完全不同;網(wǎng)約車的價格可能是動態(tài)調整的，計價器功能無法滿足其定價要求;網(wǎng)約車安裝計價器后有可能導致其巡游攬客，加大政府的監(jiān)管難度。
2.關于網(wǎng)約車標識。
《指導意見》第二條：“預約出租汽車包括網(wǎng)絡預約出租汽車和電話預約出租汽車等形式，具有預約出租汽車專用標識，不得巡游攬客，只能通過預約方式提供運營服務?！?BR> 《管理辦法》第十二條：“網(wǎng)絡預約出租汽車具體車輛標準、營運年限和車輛標識，由設區(qū)的市級或者縣級交通運輸主管部門，按照高品質服務、差異化經(jīng)營的發(fā)展原則，結合本地實際情況確定?！?BR> 主要觀點1：應該噴涂標識。網(wǎng)約車應當噴涂有別于巡游車的標識，便于公眾識別和執(zhí)法監(jiān)督。
主要觀點2：不應噴涂標識。網(wǎng)約車定位于提供中高端服務，噴涂特殊標識將降低乘客體驗;且噴涂標識可能會導致網(wǎng)約車巡游攬客。
3.關于現(xiàn)有“專車”存量過渡問題。
主要觀點1：應適度放寬準入條件。允許符合條件且有意愿的現(xiàn)有“專車”車輛及駕駛員“轉正”。
主要觀點2：應該一視同仁。只有符合辦法規(guī)定條件的現(xiàn)有“專車”才能依法獲得許可證件。
主要觀點3：不需設置過渡措施。認為現(xiàn)有“專車”都是非法行為，應堅決打擊，不需設置過渡措施。
另外，還有不涉及兩個文件具體條款內容、反映文件合法性和出臺時機的意見。在《管理辦法》合法性問題上，有的觀點認為上位法依據(jù)充分，有的觀點認為上位法依據(jù)不足。在《管理辦法》出臺時機問題上，有的觀點建議盡快出臺，有的觀點建議暫緩出臺、由地方先行試點。
中國汽車行業(yè)分析報告篇十七
數(shù)據(jù)顯示，20xx年中國單車租賃市場規(guī)模預計將達0.54億元，用戶規(guī)模將達到425.16萬人，隨著ofo小黃車、摩拜單車的移動租賃平臺加入，單車租賃用戶規(guī)模將保持增長態(tài)勢，市場規(guī)模增長趨于理性，預計20xx年中國單車租賃市場規(guī)模將上升至1.63億元，用戶規(guī)模將達1026.15萬人。下文是中國單車租賃市場分析報告，歡迎閱讀!
20xx年10月18日，全球領先的移動互聯(lián)網(wǎng)第三方數(shù)據(jù)挖掘和分析機構權威iimediaresearch(艾媒咨詢)權威發(fā)布《20xx年中國單車租賃市場分析報告》。
艾媒咨詢分析師認為，目前單車租賃單價較低，僅依賴單車租賃的運營模式導致其市場規(guī)模偏小，針對現(xiàn)有經(jīng)營模式的調整是擴大其市場份額必不可少的一項因素。
iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，20xx年中國單車租賃市場規(guī)模預計將達0.54億元，用戶規(guī)模將達到425.16萬人，隨著ofo小黃車、摩拜單車的移動租賃平臺加入，單車租賃用戶規(guī)模將保持增長態(tài)勢，市場規(guī)模增長趨于理性，預計20xx年中國單車租賃市場規(guī)模將上升至1.63億元，用戶規(guī)模將達1026.15萬人。
艾媒咨詢分析師認為，目前單車租賃單價較低，僅依賴單車租賃的運營模式導致其市場規(guī)模偏小，針對現(xiàn)有經(jīng)營模式的調整是擴大其市場份額必不可少的一項因素。
iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，68.8%的單車租賃用戶支持車輛實名登記使用，14.2%的用戶則表示不太同意，原因在于其中存在著泄露個人隱私的風險，更有4.7%的用戶堅決反對。
艾媒咨詢分析師認為，如今人們普遍增強了個人信息保護意識，單車租賃平臺在充分保證用戶個人信息安全的基礎上，采用實名制登記可以使車輛及時得到維護，規(guī)范單車租賃市場。
iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，56.3%的人群認為用戶在使用租賃單車后，車輛隨意停放現(xiàn)象嚴重，37.5%的人群認為租賃平臺在車輛管理上存在漏洞，易造成車輛丟失，另外，還存在單車損壞后不能及時維修、車鎖被破壞、車輛不夠用等問題。
艾媒咨詢分析師認為，單車租賃平臺在車輛運營與用戶管理上仍存在較多問題需要解決。
iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，26.9%的用戶一周以上才會租用一次單車，24.5%的用戶每5-7天使用一次。
艾媒咨詢分析師認為，目前單車高頻租賃的現(xiàn)象多發(fā)生于校園內部，而旅游景點等地相對來看屬于低頻消費市場，由于單車價格在用戶可承受范圍內，二手單車市場發(fā)展也較為完善，這導致用戶對單車租賃的需求相對較低，用戶租賃頻率普遍不高。
iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，28.1%人群愿意將私人單車共享到單車租賃平臺，使單車能在閑置時被充分利用，同時方便他人出行，而71.9%的人群表示不愿意共享其私人單車。
其中，52.9%的人群擔心私人單車共享之后，車輛安全不能被充分保障，容易造成丟失。此外，37.1%的用戶則是考慮到共享單車后自身收益低或沒有收益。
iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，68.7%的網(wǎng)民認為ofobicycle等校園共享經(jīng)濟平臺可以增加人與人之間的交流，59.4%的網(wǎng)民認可通過共享單車來獲取個人收益的方式，53.1%網(wǎng)民認為這種共享可以打破原有視野，建立新穎的交易平臺。
艾媒咨詢分析師認為，單車租賃平臺可以得到充分認可，是基于每位用戶保持自律與建立信用的基礎之上，單車租賃平臺可以考慮加入用戶信用等級的評定，使用戶能夠得到足夠的利益保護。
“小綠車”撒歡跑。
隨著天氣轉暖，青島街頭一夜之間冒出了一輛輛打眼的“小綠車”。這些“小綠車”是青島部分區(qū)市推出的自助公共自行車交通服務系統(tǒng)，與摩拜單車類似，也是一種共享的自行車租賃模式。與摩拜單車的市場化運作不同，青島的“小綠車”由各區(qū)市政府投建運行。
記者了解到，目前，西海岸新區(qū)、城陽區(qū)、高新區(qū)、嶗山區(qū)和即墨市等設有公共自行車系統(tǒng)。其中，城陽區(qū)、高新區(qū)和即墨市的公共自行車主要服務于本地居民，而西海岸新區(qū)和嶗山區(qū)的公共自行車還擔負著旅游出行職能。
單次租車。
1小時內免費。
時值晚高峰，記者在嶗山路、濱海大道一帶看到，不少上班族背著公文包騎行在路上，也有市民騎車出來遛彎，甚至還有人騎著車遛狗的。“周圍小區(qū)多，沿海一帶空氣好、風景好，有了自行車更愿意出來走動了?！奔易∏昂；▓@小區(qū)的王先生騎車去了趟附近超市，買來的東西放在車筐里。連日來，他都會在晚飯之后沿海邊騎行半小時。
記者在嶗山區(qū)也體驗了一次“小綠車”。在梅嶺路29號嶗山風景區(qū)管理局的辦卡網(wǎng)點，記者出示了身份證，繳納300元押金和30元預付款之后，拿到一張自行車租賃卡。記者了解到，公共自行車采用分段累計方式收費，也就是說單次租車1小時內免費，每天不限租車次數(shù);騎行1小時以上2小時以內收1元，2小時以上3小時以內收2元(累計3元)，3小時以上每小時收取3元，租賃時間超過24小時的按每天40元計費。隨后，記者前往附近的自行車?？扛?，通過顯示器查詢到站點的剩余泊位數(shù)量和景點信息。在車樁一側刷卡后，記者取出一輛單車。騎行幾站之后，記者將車放回車樁，再次刷卡后聽到提示音“還車成功”。由于騎行時間超過一小時，需要扣除1元預付款，記者最后拿到300元押金和29元退款。
據(jù)高新區(qū)公共自行車公司經(jīng)理高旭東介紹，大部分單車的使用時間都在10分鐘以內，青島市的公共自行車系統(tǒng)普遍采取1小時內免費，對大多數(shù)市民而言，單車幾乎等同于免費。
是生活方式，
也是旅游新風尚。
城陽區(qū)作為我市最早推行公共自行車便民租借服務的區(qū)域，20xx年1月到現(xiàn)在，已經(jīng)有三年的時間。“現(xiàn)在有50個自行車租賃點，888個停車樁位，日常運行的自行車在500多輛，根據(jù)淡旺季會有相應的增減調度。”負責人韓先生告訴記者，自行車租借點大多分布在公交車站附近，實現(xiàn)了公交車與自行車的銜接、換乘。
嶗山路在規(guī)劃之初就十分重視自行車系統(tǒng)的配套建設，在解決市民“最后一公里”出行問題的同時，也有意打造一條可以帶動旅游觀光的“最美騎行路”。除了設有自行車道、密集的自行車港灣外，自行車道兩側的亮化、美化和綠化程度也很高。嶗山自助公共自行車項目負責人張雨生告訴記者，嶗山路騎行線路參考了北京、杭州等地的經(jīng)驗后，將嶗山區(qū)的主要景點串聯(lián)起來。在陸續(xù)投放1000輛自行車之后，還將根據(jù)旅行需求增設新的服務和設施?！氨热缤瞥鲵T行手冊，增加沿線文化和娛樂場館?！?BR> 據(jù)黃島區(qū)公共自行車系統(tǒng)工作人員介紹，黃島在20xx年開始推行公共自行車租借，目前23個公共自行車站點主要分布在唐島灣濱海公園周邊，“一個是為了當?shù)厥忻竦男蓍e娛樂，另一個也屬于旅游配套服務。也是為了考慮到兩方面的需求，所以我們設計了兩種自行車的租借方式，辦借車卡和掃碼借車。外地游客和年輕人多選擇掃碼借車，而本地的市民和年長者多選擇辦卡的方式?！?BR> 城陽一年借用60萬次，
只損壞三輛。
城陽區(qū)的公共自行車租借已經(jīng)推行三年，擁有借車卡的市民數(shù)量有3300多人，平均每天使用公共自行車的市民超過20xx人，20xx年一年自行車借還總次數(shù)達到了60萬次。黃島區(qū)的400輛公共自行車，在旅游旺季的時候最高能達到一天3000次的借出率。
面對全國各個城市興起來的共享單車熱，以及接踵而來的各種管理亂象，青島的公共自行車租借情況卻一直呈現(xiàn)良性發(fā)展態(tài)勢。城陽區(qū)公共自行車租借推出三年，除了一些正常的自行車故障外，很少有故意破壞自行車的現(xiàn)象，失竊損毀的自行車數(shù)量只有三輛。
相關負責人告訴記者，這與市民素質、政府規(guī)劃分不開。“最初試運行的時候，也擔心自行車被損毀，在各個站點安裝了攝像監(jiān)控，用大數(shù)據(jù)后臺來實時監(jiān)測各個站點的租借情況。但實際運行起來發(fā)現(xiàn)，由于前期規(guī)劃周密，停車樁設置科學、合理，很大程度上避免了亂停亂放問題?！?BR> 采訪中記者了解到，青島的公共自行車是經(jīng)過專門設計的，在容易被卸走的車座部分安裝了車鎖，除非是暴力損害，否則很難拆解。針對可能出現(xiàn)的失竊、損毀問題，各區(qū)市也做了預案。陳培興告訴記者，當一輛車借出時間超過5小時，就會有客服人員向用戶打電話詢問，此外每天還會有專業(yè)維修團隊巡視各站點，對自行車狀況進行排查。
中國汽車行業(yè)分析報告篇十八
摘要：金融市場的興盛必然需要更多層次的市場來不斷的發(fā)展和壯大。
在國外尤其是美國，期貨市場是金融市場中非常重要的一部分，而中國的期貨市場還有待欠缺。
文章研究了中國主要的幾個交易所的發(fā)展歷史以及其主要的交易品種和現(xiàn)狀分析。
期貨分為商品期貨和金融期貨商品期貨又可以分為工業(yè)品、農產品等。
金融期貨主要是傳統(tǒng)的金融期貨如股指、利率、匯率等。
國家取消農產品的統(tǒng)購統(tǒng)銷政策、放開大部分農產品的銷售價格，農產品生產、流通和消費越來越收到市場調節(jié)作用的影響，農場品價格不穩(wěn)定和糧食企業(yè)缺乏保值機制等問題引起了社會的關注。
如何建立一種可以指導未來生產經(jīng)營活動的價格，防范因價格波動而造成市場風險的機制成為了贖回關注的焦點。
1988年3月，七屆人大一次會議的《政府工作報告》的出爐正式確定了中國期貨市場研究和建設。
20世紀90年代，在以糧食流通體制改革為背景下，中國的現(xiàn)代期貨交易所應運而生。
中國有上海期貨交易所、大連商品交易所、鄭州商品交易所和中國金融期貨交易所四家期貨交易所，其上市期貨品種的價格對國內外相關行業(yè)產生了深遠的影響。
相對于國外期貨的市場100多年的發(fā)展歷史，中國期貨市場的發(fā)展歷史相對較短。
從研究到試點，再到推廣，整個過程中多多少少帶點“舶來品”的烙印。
交易所期貨品種：
上海期貨交易所銅、鋁、天然橡膠、燃料油、鋅、黃金、螺紋鋼、線材、鉛。
鄭州商品交易所硬冬小麥、優(yōu)質強筋小麥、棉花、白糖、pta、菜籽油、早秈稻。
中國金融期貨交易所滬深300股指。
上海期貨交易所成立于1990年12月，交易期貨種類較多。
上海期貨交易所的市場功能及影響能力較大。
其中上海期貨交易所的銅期貨價格是世界銅市場三大定價中心之一;其中天然橡膠期貨價格在國際上有相當高的權威性;燃料油期貨的上市交易拉開了我國能源期貨的發(fā)展序幕。
大連商品交易所成立于1993年2月，是中國最大的農場品期貨交易所，全球第二大大豆期貨市場，同時也是中國東北地區(qū)唯一一所期貨交易所。
大連商品交易所交易的期貨品種有玉米、黃大豆、豆粕、豆油等。
在這十八多年來，大商所發(fā)展穩(wěn)定，慘淡經(jīng)營，一躍成為我國重要的期貨交易中心。
近幾年來，大商所發(fā)展十分迅速，2006年到2010年，成交量由2.41億手增長到8.06億手，成交額由5.22億元增長至41.71萬億元。
2010年，在全球交易所期貨期權交易量排名中，大商所位列13名。
鄭州商品交易所是經(jīng)過國務院批準成立的國內首家期貨市場試點單位，成立于1990年10月。
目前，鄭州商品交易所隸屬中國證券監(jiān)督管理委員會垂直管理。
1997年到1999年鄭商所期貨交易量連續(xù)三年位居全國第一，市場份額約占50%。
到目前為止，鄭州小麥和棉花期貨得到海內外的高度關注。
鄭交所小麥期貨和棉花期貨的價格成為了全球小麥和棉花的重要指標。
中國金融期貨交易所由上海期貨交易所、鄭州商品交易所、大連商品交易所、上海證券交易所和深圳證券交易所共同發(fā)起成立的交易所，五家股東共斥資5億人民幣，上市品種為滬深300期貨指數(shù)。
中國金融期貨交易所的成立進一步深化了資本市場改革，完善資本市場體系，有效地發(fā)揮了資本市場的功能。
同時中國金融期貨交易所作為國內首家金融衍生品交易所，專注于中國的金融衍生品市場，致力于推動中國的金融期貨發(fā)展。
我國期貨市場的規(guī)模正在不斷擴大，期貨市場的發(fā)展速度日漸加快，經(jīng)濟地位和影響力明顯提升。
在我國國民經(jīng)濟發(fā)展迅速的前提下，期貨市場的交易規(guī)模不斷擴大，市場流動性增強。
從期貨市場的監(jiān)督機制的角度看，中國期貨市場的監(jiān)督體系雖然不完善，但已經(jīng)逐步建立起來，并且出臺了一系列的相關法律和政策。
現(xiàn)階段，期貨市場上的軟件和硬件設施不斷更新，保證了交易數(shù)據(jù)的準確性。
總的來說，中國的期貨市場規(guī)模不斷擴大，法律體系不斷健全，發(fā)展?jié)摿薮?，前景十分良好?BR> 與美國和其他國家的期貨市場不同的是，中國期貨市場的發(fā)展是由政府一手引導的。
政府推動期貨市場的發(fā)展有利也有弊，這樣做雖然有利于節(jié)約成本，但是也導致了政府對市場進行了過多的干預，從而使期貨市場呈現(xiàn)較強的行政特性。
中國期貨市場的規(guī)模有限，可以上市交易的期貨品種不多。
中國可以上市交易的期貨商品僅有52種，金融期貨更是屈指可數(shù)，中國期貨市場想要健康發(fā)展必須要克服這個障礙。
金融期貨品種的稀缺不但使投資者的投資熱情削減，還限制的投資資金的注入，限制的期貨市場功能的發(fā)揮。
另外，交易所經(jīng)營慘淡，競爭力削減，行業(yè)競爭同質化，無法與眾多的國際大型期貨交易所競爭，面臨壓力較大。
我國的期貨種類主要集中在農場品和生產原料上，市場結構不合理。
與國際期貨市場260多種期貨商品相比，中國期貨行業(yè)的輻射十分有限。
而且當今國際期貨市場90%的交易屬于金融期貨，而中國期貨市場在這一方面相當滯后。
期貨市場的投機者所占的比重較大，極大的影響了我國國內期貨市場的運行效率。
根據(jù)現(xiàn)代經(jīng)濟學分析，期貨市場是屬于不完全市場的范疇。
在這種市場，商品的價格一般取決于買賣雙方對未來價格的估計，因此違背了期貨產品的基本作用，這就可能違反價格的正常發(fā)展。
在這種情況下，商品的價格就極易往極端發(fā)展。
而正因為期貨市場的品種稀少，不僅使大量需要規(guī)避風險的企業(yè)沒有合適的規(guī)避場所，也成為了不理性投資的根源。
市場信息的不透明使市場的參與者必須支付更高的社會交易成本，降低了期貨市場這個經(jīng)濟體系的運行效率。
對于投資者來說，要主動學習期貨只是與相關的法律，增加自身對期貨市場的認識，強化法制觀念，避免非理性投資與經(jīng)濟犯罪。
從政府層面來說，需要完善各項法律和規(guī)章制度，消除制約期貨市場發(fā)展的制度性障礙。
如有必要，建議在“十二五”期間，出臺《期貨法》。
另外，建立期貨市場的主管監(jiān)管部門與其他相關部門如財政、稅收、國資、銀行、保險等經(jīng)濟領域各主體的協(xié)調機制，促進期貨市場的功能發(fā)揮，真正把期貨市場作為“大金融市場”的一個重要組成部分，發(fā)揮其管理風險的有效功能。
參考文獻：
[1]劉軍峰，基于協(xié)整理論的中國商品期貨市場與現(xiàn)貨市場長期均衡關系的研究，天津大學碩士學位論文，2004.10。
中外期貨業(yè)行業(yè)結構比較【2】。
[提要]國外期貨市場經(jīng)過了100多年的發(fā)展，其市場結構已經(jīng)相當完備。
本文將中、美、日三國期貨行業(yè)結構進行比較，希望對我國期貨業(yè)發(fā)展有所借鑒。
關鍵詞：期貨業(yè);行業(yè)結構;股指期貨。
期貨市場最早萌芽于歐洲，現(xiàn)代意義上的期貨交易產生于19世紀中期的美國。
歐美期貨市場經(jīng)過了100多年的發(fā)展，其市場體系與結構已經(jīng)發(fā)展得相當完備。
期貨市場中介機構是期貨行業(yè)的主體。
美國于1936年頒布的《商品交易法》將美國期貨市場的中介機構劃分為代理業(yè)務型、客戶開發(fā)型和管理服務型。
代理業(yè)務型的中介機構主要包括期貨傭金商(簡稱fcm)、場內經(jīng)紀商(簡稱fb)和場內交易商(簡稱ft)等，其中期貨傭金商是主體。
fcm和我國的期貨公司類似，可以接受客戶委托，代理客戶進行期貨、期權交易，并收取交易傭金，也可以為其他中介提供下單通道和結算指令。
美國的fcm可以分成三種：一是全能型金融服務公司，如高盛，期貨經(jīng)紀業(yè)務只是其業(yè)務的一部分;二是專業(yè)期貨公司，如瑞福期貨。
專業(yè)型期貨公司又可分為市場專業(yè)型和品種專業(yè)型。
前者以特定顧客為服務對象，而后者專注于特定的期貨品種;三是貿易型期貨公司，即商品現(xiàn)貨商設立的期貨公司。
一些大型的商品現(xiàn)貨生產商、加工商、貿易商為了套期保值便利設立從事期貨經(jīng)紀業(yè)務的子公司，如嘉吉公司便承擔了其母公司的套期保值業(yè)務。
客戶開發(fā)型中介機構主要有介紹經(jīng)紀商(簡稱ib)和助理中介人(簡稱ap)。
介紹經(jīng)紀商一般以機構形式存在，主要業(yè)務是為期貨傭金商開發(fā)客戶，但不能接受客戶的資金，且必須通過期貨傭金商進行結算。
助理中介人是為期貨傭金商、介紹經(jīng)紀商介紹客源的個人。
管理服務型中介機構主要包括商品基金經(jīng)理(簡稱cpo)和商品交易顧問(簡稱cta)等。
金融期貨最初就是在20世紀七十年代的美國產生的。
1972年5月，美國芝加哥商品交易所(cme)在所內設立專門從事金融期貨業(yè)務的部門，并推出英鎊等7個外匯期貨品種，這是金融期貨合約首次在交易所內上市交易。
1982年2月，美國堪薩斯市交易所首次推出以價值綜合指數(shù)為合約基礎的股價指數(shù)期貨，交易上市當天成交近1，800張合約。
接著，芝加哥商業(yè)交易所和紐約期貨交易所也紛紛推出了股指期貨品種。
股指期貨在美國誕生后，取得了空前的成功。
到1984年股指期貨一個品種的交易量已經(jīng)占到美國所有期貨合約交易量的20%以上。
可見，股指期貨由于其可以規(guī)避證券市場系統(tǒng)風險的巨大功能，得到了各類投資者的認同和歡迎，具有非常廣闊的市場前景。
二、日本期貨業(yè)行業(yè)結構。
日本從事期貨經(jīng)紀業(yè)務的期貨公司主要有三種類型。
一是金融公司兼營期貨經(jīng)紀業(yè)務，主要是一些證券公司或有投資銀行背景的公司，如小林洋行等;二是一些擁有商品現(xiàn)貨背景的大企業(yè)，它們因為對通過套期保值回避價格風險有較為強烈的需求，而下設了專門從事期貨經(jīng)紀業(yè)務的子公司，如三井物產、住友商事、三井商事等，這類似于美國的貿易型期貨公司;三是專業(yè)型期貨公司，以1958年創(chuàng)立的日商聯(lián)貿期貨公司為代表。
相對于美國和歐洲等期貨業(yè)較為發(fā)達和成熟的國家，日本期貨業(yè)多年來發(fā)展緩慢、體制陳舊、市場封閉、交易費用偏高，被稱為“一個落后于時代變化的現(xiàn)代產業(yè)”，已經(jīng)屢屢引起投資者的抱怨和批評。
對于日本來說，商品期貨交易量占據(jù)了期貨交易額的絕大部分，金融期貨交易量只占期貨市場交易量很小的一部分。
三、中外期貨行業(yè)結構比較。
我國期貨行業(yè)的產生和發(fā)展僅有十多年時間，雖然近年來發(fā)展迅速，但還處在需要不斷探索和向國外取得借鑒的階段。
國內期貨行業(yè)的中介機構主要包括期貨公司和介紹經(jīng)紀商。
我國的期貨公司類似于美國的期貨傭金商fcm。
美國的fcm分為全能型、專業(yè)型和貿易型。
我國現(xiàn)在由于期貨業(yè)發(fā)展時間短暫和國家對期貨公司經(jīng)營業(yè)務種類的限制，還沒有出現(xiàn)全能型的期貨公司。
我國非商品現(xiàn)貨企業(yè)設立的期貨公司，即相當于美國的專業(yè)型期貨公司，然而這些期貨公司現(xiàn)在很多都被券商收購，成為券商背景的期貨公司。
截至2009年底，全國共有63家券商參股或控股期貨公司，占現(xiàn)有163家期貨公司的38.65%。
我國多數(shù)大型期貨公司由商品現(xiàn)貨商設立。
比如，成立于1996年的中糧期貨，其大股東是中國最大農產品和糧油提供商中糧集團;成立于1993年萬達期貨，其控股股東是河南東方糧食貿易有限公司;成立于1997年的金瑞期貨，由國內最大的集銅采礦、選礦、冶煉、加工于一體的特大型企業(yè)江西銅業(yè)集團投資興辦。
中國汽車行業(yè)分析報告篇一
中國汽車企業(yè)經(jīng)過五十多年的建設，逐步發(fā)展強大，已經(jīng)形成了各種車型生產基地。汽車行業(yè)在中國國民經(jīng)濟中的重要地位已被廣泛認可。以獨立自主為基礎，以發(fā)展汽車行業(yè)為重點，以大集體為主體，逐步促進聯(lián)合重組，優(yōu)化產業(yè)結構，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟;同時結合中國汽車行業(yè)特點為基礎，引進國外先進技術，建立自主發(fā)展的中國汽車企業(yè)體系。
二、上海大眾發(fā)展狀況分析。
成立于1985年的上海大眾汽車有限公司(簡稱上海大眾)是一家中德合資企業(yè)，雙方投資比例各為50%。公司總部位于上海安亭國際汽車城，占地面積333萬平方米。新成立的上海大眾南京分公司為第四個整車生產基地，位于南京市江寧經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，占地面積63.5萬平方米。上海大眾目前具備了年生產60余萬輛的能力，是國內規(guī)模最大的現(xiàn)代化轎車生產基地之一?；诖蟊姟⑺箍逻_兩大品牌，公司目前擁有桑塔納、桑塔納vista志俊、帕薩特、波羅、途安、lavida朗逸和octavia明銳、fabia晶銳、superb昊銳八大產品品牌系列。
(一)上海大眾的市場營銷理念。
1.具有卓越的企業(yè)營銷文化。營銷文化是保持企業(yè)基業(yè)常青的根本。上海大眾在推進企業(yè)發(fā)展的同時，適時地對其企業(yè)營銷文化進行了梳理，在繼承和創(chuàng)新的基礎上，提煉出以追求卓越，永爭第一為核心價值觀的卓越文化和營銷理念。追求卓越，永爭第一源于歷史的積淀、現(xiàn)實的努力以及對未來的追求。上海大眾成功探索、創(chuàng)造了利用外資、引進技術與自我發(fā)展相結合的模式，以不畏艱險的開拓精神、令人矚目的發(fā)展成就，把卓越刻進了企業(yè)的歷史進程。隨著汽車市場的競爭加劇，上海大眾迎難而上，在2008年抓住奧運契機，將追求卓越，永爭第一的營銷理念與更高、更快、更強的奧林匹克精神高度的契合。依托先進、環(huán)保的產品和服務，上海大眾成為北京奧運會汽車合作伙伴成員企業(yè)2008年北京奧運會境內火炬接力供應商成員企業(yè)，全程護航境內奧運圣火傳遞，全面為2008年北京奧運會、2008年北京殘疾人奧運會、北京奧組委、中國奧委會和2008年奧運會中國體育代表團在車輛及相關服務提供贊助與支持。北京奧運會之后，上海大眾的飛速發(fā)展令國內和國際矚目。
2.積極采用和推廣先進的工藝設備。公司堅持運用世界一流的生產設備和工藝。如先進的全自動化沖壓生產線、目前國內僅有的兩臺2000t全封閉快速成型多工位壓機、大量采用的機械手，確保沖壓件的制作精度;先進的激光焊接技術、大量的焊接機器人，大大提高了車身結構的鋼性強度和表面的光潔度;雙面鍍鋅鋼板、先進的空腔注蠟工藝，結合先進的轎車涂裝工藝和自動噴涂設備，保證車身多年防腐;精密的水珩磨工藝、自動化的生產線和裝配線冷測試技術，保證了發(fā)動機的優(yōu)良性能;模塊化生產方式的總裝線、先進的激光在線檢測設備，確保轎車制造質量穩(wěn)定可靠。上海大眾始終密切關注和跟蹤國際汽車工業(yè)的發(fā)展動態(tài)，不斷地進行技術升級改造，保持車型、工藝技術和加工、檢測設備的先進性以滿足市場及用戶的需要。
(二)對上海大眾未來發(fā)展趨勢的分析。
用競爭理論對上海大眾在未來發(fā)展中面臨的困難和問題不可小視：
1.市場規(guī)模狀況。隨著中國經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，人均gdp城鎮(zhèn)人均可支配收入的增長促使居民對汽車的消費能力大幅提升，為了應對居民的需求，國家實施了一系列政策扶持國內汽車行業(yè)，使得汽車產業(yè)的結構調整與銷售量均有所上升。上海大眾自1985年建立以來，經(jīng)過近四十年的滾動發(fā)展，已在國內汽車行業(yè)占據(jù)重要的一席之地。
2.競爭激烈，同類產品較多。隨著消費市場的壯大，競爭也白熱化。不僅有高檔汽車寶馬、奧迪、奔馳、英菲尼迪搶市場，也有比亞迪、奇瑞等中低檔國產車搶市場，而同檔類型的車競爭對手也眾多，上海通用就是上海大眾的最強勁對手。
3.國家政策影響。最近大熱的話題無疑是國五標準的頒布，實施國五標準將使汽車廠商面臨技術升級，調整核心技術，升級發(fā)動機燃油系統(tǒng)和尾氣排放系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。最直接的影響是發(fā)動機成本將增加，提高尾氣排放技術也需要廠商投入大量研發(fā)成本，這無疑會增加整車的成本壓力。
4.市場需求多樣化。汽車產業(yè)的競爭力表現(xiàn)在性價比上，取決于汽車的創(chuàng)新能力與研發(fā)能力。東南汽車總經(jīng)理左自生表示：中國汽車市場細分化趨勢越來越強，且個性化、高端化趨勢明顯，國內汽車市場已經(jīng)從早起的入門時代走到了升格的時代，第一批消費汽車的人，多數(shù)有一個成功的職業(yè)生涯，他們的消費會瞄準b級車或者豪華車，以及suv。
中國汽車行業(yè)分析報告篇二
受經(jīng)濟放緩和中美貿易摩擦影響，2019年中國汽車行業(yè)又度過了艱難的一年。由于新冠肺炎疫情的爆發(fā)，汽車生產與銷售均受到較大沖擊，未來汽車行業(yè)所面臨的壓力將越來越大。
行業(yè)概覽。
2020年初，中國中部城市、湖北省省會武漢市爆發(fā)新冠病毒。武漢是中國最大的汽車生產基地之一，坐擁15余家汽車廠。由于疫情爆發(fā)，武漢乃至整個中國的汽車生產被迫中斷。在武漢，原定于春節(jié)假期期間的停工停產計劃被迫延長一個多月，甚至更久。牛津經(jīng)濟研究院預計，2020年上半年，新冠疫情或將導致汽車產量減少140萬輛或更多。
在疫情爆發(fā)期間，汽車展廳被迫關閉，消費需求受到嚴重打壓。2020年一季度，汽車銷量同比暴跌43.3%。
為應對疫情帶來的沖擊，中國政府已推出一系列政策措施來穩(wěn)定經(jīng)濟。中央和地方政府正通過放寬購車限制、提供購車補貼等措施來刺激汽車消費。2020年3月底，國務院宣布將新能源汽車補貼政策再延長兩年，以拉動汽車銷量。這些扶持政策將有助于推動中國汽車行業(yè)的復蘇。
2020年第一季度行業(yè)數(shù)據(jù)回顧。
2020年第一季度中國汽車市場受新冠肺炎疫情影響，產量和銷量出現(xiàn)大幅下滑。汽車產量同比下降45.1%至350萬輛。自三月份以來，工廠逐步復工復產，汽車產量開始攀升，但整體相比去年同期依舊處于較低水平。一季度乘用車和商用車產量分別同比下降48.7%和28.7%。
2020年一季度，由于疫情期間需求放緩，中國汽車銷量達370萬輛，較去年同期下降42.4%。此番銷量下滑主要受乘用車拖累，一季度乘用車銷量同比收縮45.4%，商用車銷量也同比下滑28.4%。
一季度汽車及汽車底盤出口同比下滑10%，遠低于四季度的同比增長14.4%。該季度卡車和客車出口量分別同比下降40.3%和12.4%至34647輛和57439輛。轎車出口逆勢上揚，同比上升17.7%至82835輛。
此外，2020年一季度中國汽車生產商的財務數(shù)據(jù)出現(xiàn)大幅下跌。一季度，中國汽車行業(yè)銷售收入達1.3萬億元，較去年同期下降30.9%。行業(yè)總利潤同比暴跌80.2%至209億元。截至2020年一季度末，虧損企業(yè)數(shù)量上升47.5%至6483家。
行業(yè)展望。
由于新冠疫情的爆發(fā)，多家機構下調對2020年中國汽車市場的預期。羅蘭·貝格國際管理咨詢公司稱，中國汽車行業(yè)將很有可能經(jīng)歷u型復蘇。2020年國內汽車銷量或將同比下降10%，而2021年則有望迎來10-20%的銷量反彈。
穆迪投資者服務公司則大幅下調全球汽車銷售增長預期，其預計2020年全球汽車銷量將下降14%，遠高于今年2月預測的2.5%降幅。穆迪預計2020年中國汽車銷量將下降10%。2021年產量和需求將雙雙出現(xiàn)提升，銷量有望增長。
汽車產業(yè)綜合服務提供商蓋世汽車網(wǎng)預測，供應鏈影響和需求疲軟將導致2020年中國乘用車市場同比下滑13.3%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹則在一次線上直播時表示，中國乘用車市場最遲將在2021年恢復增長。
行業(yè)重要事件。
華晨寶馬鐵西新工廠正式開建。
2020年4月1日，寶馬集團與華晨汽車集團的合資公司華晨寶馬在遼寧省沈陽市正式開建鐵西新工廠。鐵西新工廠計劃于2022年建成投產，主要生產純電動、插混動力等新能源車。
中國將延長新能源汽車補貼和購置稅免征至2022年。
2020年4月，財政部發(fā)布公告，對新能源汽車的補貼和免征汽車購置稅的政策將延長至2022年。但同時公告也明確，2020年至2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。公告中還提出，補貼前售價超30萬元的新能源汽車今后將不再享受補貼。
主要行業(yè)指標一覽。
乘用車。
乘用車市場在2020一季度受到疫情的沖擊最大。乘用車產量近乎腰斬，總計268萬輛，同比下滑48.7%，銷量也同比下降45.4%至287萬輛。盡管如此，三月份銷量相比二月份大漲366%，呈現(xiàn)v型反彈趨勢。
商用車。
2020年一季度商用車市場出現(xiàn)雙位數(shù)下滑，但下降幅度低于其他細分市場。一季度商用車產銷量同為79萬輛，分別同比下降28.3%和28.4%。行業(yè)普遍認為，隨著物流的恢復和大型基建項目逐漸復工，商用車銷量將在未來幾個月內持續(xù)增長。
中國汽車行業(yè)分析報告篇三
(一)。
一、汽車物流定義。
汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。
1、技術復雜性。
保證汽車生產所需零部件按時按量到達指定工位是一項十分復雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產帶來成品的遠距離運輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術復雜性高居各行業(yè)物流之首。
2、服務專業(yè)性。
汽車生產的技術復雜性決定了為其提供保障的物流服務必須具有高度專業(yè)性:供應物流需要專用的運輸工具和工位器具，生產物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務人員具備相應的汽車保管、維修專業(yè)知識。
3、高度的資本、技術和知識密集性。
汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設備，需要實現(xiàn)“準時生產”和“零庫存”，需要實現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術密集和知識密集型行業(yè)。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，中國汽車產銷量分別為137。
9、1萬輛和136。
4、5萬輛，同比增長。
48、3%和。
11、8萬輛和6。
16、6萬輛，同比增長6。
3、8%和60、5%，據(jù)此預測，中國2011年中國汽車產銷量將達到1700萬輛，產量分析圖如下圖所示。
中國汽車物流業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿Α?BR> 1、汽車物流業(yè)市場發(fā)展空間增長快。
4、9億輛左右，屆時超過日本，成為全球第二。汽車產業(yè)的高速發(fā)展為中國汽車物流帶來成倍的增長空間。
2、汽車物流外包已成為趨勢。
目前汽車生產廠家一般都是通過第三方物流公司進行運輸?shù)?。?jù)調查，在車輛運輸總量中約有五分之四的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通過第三方物流，汽車生產企業(yè)能夠集中主業(yè)，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，同時能節(jié)省費用，減少庫存，發(fā)揮了資本的效率。
第二節(jié)汽車物流的市場調研分析。
中國現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程已進入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重(以整車物流為主，以零部件入廠/售后物流為重)的現(xiàn)代汽車物流的新格局。
汽車行業(yè)物流配送的主要模式有市場配送模式、合作配送模式和自營配送模式，其中市場配送模式是我國汽車行業(yè)的主流配送模式。
1、市場配送模式，所謂市場配送模式就是專業(yè)化物流配送中心和社會化配送中心，通過為一定市場范圍的企業(yè)提供物流配送服務而獲取贏利和自我發(fā)展的物流配送組織模式。具體又有兩種情況:。
(1)公用配送，即面向所有企業(yè)。如:上海國際汽車物流(碼頭)有限公司由上海汽車工業(yè)(集團)總公司、日本郵船株式會社(nyk)和上海港務局合資組建了。該合資公司借助世界上最大的汽車船運企業(yè)之一，日本郵船豐富的汽車運輸管理和碼頭運作經(jīng)驗以及高新技術，加上上汽集團的雄厚實力以及管理著世界上第四大集裝箱港口的上海港務局的傾力支持，明確提出了要打造世界一流的現(xiàn)代化汽車物流企業(yè)，以滿足飛速發(fā)展的中國汽車業(yè)需要，為中國汽車業(yè)提供卓越的物流服務。
(2)合同配送，即通過簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)提供長期服務。這是中國汽車行業(yè)最廣泛的一種物流配送模式。如:上汽集團與荷蘭tpg集團下屬的tnt(天地)物流公司合資組建的安吉天地汽車物流有限公司。這家汽車物流公司向上海大眾、上海通用等國內汽車制造廠家提供物流服務，并為其在整車物流、零部件入廠以及售后物流等方面提供一體化、網(wǎng)絡化的物流管理方案。
2、合作配送模式，所謂合作配送模式是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用個企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。如:美國總統(tǒng)輪船(apl)公司的姊妹公司美集物流(apll)公司與中國三大企業(yè)集團:民生實業(yè)有限公司、西南兵工萬友集團及長安汽車集團合資組建了重慶長安民生物流有限公司，在重慶經(jīng)濟開發(fā)區(qū)北部科技園區(qū)建造占地80畝的現(xiàn)代化倉儲配送中心，負責提供汽車及零件的物流配送服務和該區(qū)域內其他生產企業(yè)的物流配送服務，主要客戶有長安、福特以及鈴木等。
3、自營配送模式，所謂自營配送模式是指生產企業(yè)和連鎖經(jīng)營企業(yè)創(chuàng)建完全是為本企業(yè)的生產經(jīng)營提供配送服務的組織模式。選擇自營配送模式的企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心建設發(fā)展的需要。如:上汽集團自有的安吉物流，也具有一定的規(guī)模。但隨著電子商務的發(fā)展，這種模式將會向其他模式轉化。
1、汽車物流基礎設施不完善。
汽車物流基礎設施建設缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，出現(xiàn)盲目投資、重復建設和物流成本較高等問題。近年來，中國汽車生產和銷售出現(xiàn)快速增長，但與之配套的各項基礎設施的建設沒有跟上汽車業(yè)的發(fā)展。國內各大汽車企業(yè)各自建運輸網(wǎng)絡，企業(yè)間缺乏有效合作，汽車物流配送更是各自為政、重復建設，使運力資源大大浪費。特別是在運送整車的過程中，仍然普遍存在著單向載貨運輸，雙向核算運輸成本，返回運力資源利用率低，運輸成本高等問題。例如，許多汽車物流企業(yè)都各自擔著不同品牌轎車的運輸服務。上海安吉主要承擔上海通用、上海大眾轎車的運輸;長安民生主要承擔長安汽車、長安福特、長安鈴木的運輸;吉林長久主要承擔一汽—大眾、一汽紅旗等品牌的運輸。這些企業(yè)在全國各地都有自己的倉庫、運輸車輛甚至運輸船舶以及專用鐵路等，區(qū)域分布情況各有不同。如果對這部分資源進行有效整合，將會優(yōu)化資源配置，大大降低汽車物流成本，提高運輸服務績效。
2、中國汽車物流市場運輸成本高。
21、3%，日本為12%，美國僅為。
9、9%。據(jù)對美國物流業(yè)的統(tǒng)計與分析，以運輸為主的物流企業(yè)平均資產回報率為。
8、3%(irr)，倉儲為。
7、1%，綜合服務為。
14、8%。中國大部分汽車物流企業(yè)的資產回報率為1%左右。我國車輛運輸成本是歐洲或美國的3倍，全國運輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運輸空駛率達37-40%之間，存在著回程空駛資源浪費、運輸成本高等問題。這意味著中國汽車物流供應商必須進一步幫助客戶降低成本，并同時為客戶提供更多的增值服務，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進一步提升企業(yè)的競爭力。
第三方物流在整個物流市場中占的比例日本為80%，美國為57%，而中國僅為18%，所以在中國第三方物流程度不高、浪費巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業(yè)未來發(fā)展的主要問題。因此，我國汽車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設法降低庫存，優(yōu)化供應鏈配送信息管理和調控，減少供應鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過物流網(wǎng)絡優(yōu)化和信息技術系統(tǒng)建設和管理，幫助客戶實現(xiàn)零庫存是降低物流成本的必由之路。
三、目前中國汽車物流企業(yè)的構成形式。
中國汽車物流企業(yè)主要是由四種形式構成:。
1、從傳統(tǒng)的國營運輸企業(yè)介入倉儲等物流領域轉變而來。
3、擁有地皮的單位利用地主之宜在倉庫或物流園區(qū)基礎上逐步涉及其它物流業(yè)務。
4、中外合資企業(yè)的汽車物流企業(yè)(例:安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運輸有限公司等)。
從總體上來看，國內汽車物流企業(yè)提供的物流服務，多限于簡單的倉儲，運輸環(huán)節(jié)、服務功能比較單一，管理體制也過于粗放，其基礎管理標準與國外汽車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標準化體系工作滯后，汽車物流的技術標準和基礎管理、服務規(guī)范及運輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標準，一旦供應鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，往往顯得無所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業(yè)信譽低，成本高，市場流失的風險大。
第三節(jié)國內汽車物流市場競爭分析。
在國內汽車物流市場中，中國汽車物流企業(yè)已經(jīng)面臨著一個國際化汽車物流的激烈競爭環(huán)境。例:英運物流公司將其負責接收來自歐洲、北美和亞洲的偉士通貨物運輸?shù)街袊?，安排所有的國際貨運、報關并將其貨物運往其在中國的倉庫和工廠，競爭優(yōu)勢在倉儲管理，在華客戶主要為偉士通。
隨著我國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車物流市場的前景也顯得格外誘人，國內第三方汽車物流企業(yè)也獲得了長足的發(fā)展。其中有代表性的是:富田-日本倉儲運(廣州)有限公司，主要客戶廣州本田，競爭優(yōu)勢在于信息管理技術、穩(wěn)定的客戶。
重慶長安民生物流，海運方面由美國總統(tǒng)輪船公司提供遠洋運輸支持，年承運16萬輛商品車、汽車零部件及原材料約77萬噸。主要客戶為長安汽車，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在管理技術(美國先進的管理經(jīng)驗及it系統(tǒng))、資源優(yōu)勢(由長安、萬友集團提供倉儲、公路、鐵路運輸)和規(guī)模優(yōu)勢。
安達集團有限公司，現(xiàn)代化管理倉庫達45萬平方米，每年吞吐量30萬輛。商品車專用車輛300多輛。主要客戶為天津一汽夏利和神龍汽車。競爭優(yōu)勢主要為管理技術(gps全球定位系統(tǒng))。
中國遠洋物流有限公司總部設在北京，與國外40多家貨運代理企業(yè)簽訂了長期合作協(xié)議。在中國國內29個省市、自治區(qū)建立300多個業(yè)務網(wǎng)點，形成了功能齊全的物流網(wǎng)絡系統(tǒng)。主要客戶為海南馬自達、一汽大眾，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在規(guī)模、管理技術、穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域。
安吉天地汽車物流有限公司是目前國內最大的中外合資汽車物流企業(yè)，主要從事汽車整車、零部件物流以及相關物流策劃、物流技術咨詢、規(guī)劃、管理、培訓等服務，是一家專業(yè)化運作、能為客戶提供一體化、技術化、網(wǎng)絡化，可靠的獨特解決方案的第三方物流供應商，主要客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運輸車輛共有1639輛駁運車、438節(jié)火車皮、5艘江輪、6艘海輪。某年該公司的年運輸能力已超過100萬輛商品車，年銷售收入已達17億元，主要競爭優(yōu)勢體現(xiàn)在穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域以及先進的汽車物流管理技術為基礎，已形成整車及零部件物流運作管理技術聯(lián)動平臺。
第四節(jié)中國汽車物流企業(yè)存在的問題及營銷方案。
一、中國汽車物流企業(yè)存在的問題。
中國汽車物流運輸主要的途徑是通過水運、鐵路、公路運輸;。
汽車物流行業(yè)的進入門檻不高，造成目前行業(yè)群體數(shù)量多，單個企業(yè)控制車輛規(guī)模少，行業(yè)目前擁有10000多輛車，從業(yè)企業(yè)達400-500家。大多數(shù)企業(yè)依靠當?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構成規(guī)模和回流網(wǎng)絡，單車重載率很低，或者極低的回流配載價格造成企業(yè)效益水平差。
2、效益和規(guī)模的原因，使得大多數(shù)企業(yè)沒有能力提升管理技術，保障服務質量。
整個行業(yè)服務水準不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準和約束機制，造成同等價格條件下的服務內涵、品質判斷參差不齊，導致服務品質參差不齊，商品車交付及時率，商品車質損率，架子車的事故率等諸項指標均不盡人意。
3、持續(xù)增長的油價成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負擔。
國家標準的限制導致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競爭的對等、基礎統(tǒng)一。
大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個主機廠，以當?shù)剡\輸為主體形成了一批運輸企業(yè)，他們的規(guī)模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競爭，特別在月初、月末的不均衡銷售發(fā)運情況下，更加無法旗幟鮮明的提出強化管理、改善品質的合理管理需求。
4、公路公司為了生存不得不卷入無序、惡性競爭。惡性競爭導致了行業(yè)價格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車物流運輸過程中，各企業(yè)為尋求回流效益、不惜犧牲自身利益，破壞了行業(yè)價格體系。這種惡性競爭還造成了局部運力供給大于運量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場和需求的增長，另一方面卻是價格的不斷壓低和利潤的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。
二、中國汽車物流企業(yè)業(yè)務流程。
易流gps進入汽車物流企業(yè)的切入點:。
1、汽車零配件從生產企業(yè)運輸?shù)礁髌嚿a企業(yè)或是中轉倉儲中心的環(huán)節(jié)中;。
2、整車出廠配送給各地經(jīng)銷商、倉儲中心的環(huán)節(jié)中;。
3、汽車整車出口，將整車運往各碼頭，鐵路運輸中心得環(huán)節(jié)中;。
三、降低汽車物流企業(yè)成本的主要措施。
1、減少等待時間，加強倉庫與運輸?shù)膱F隊合作，加強客戶、調度、駕駛員之間的溝通;。
2、做到資源共享，實施戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強集貨回程的匹配，提高車輛利用率;。
3、改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化，推行精益生產方式，實施駕駛員作業(yè)平衡分析，實施全員運輸設備維護，提高人員的勞動生產率和駕駛安全。
4、加快倉庫收貨速度，建立快速收貨流程;。
5、簡化質量交接流程，加快速度;。
6、改變物流調度模式，降低裝卸時間、交接、驗收。避免重復檢驗;。
7、布局優(yōu)化倉庫，加快倉儲吞吐量、周轉率，構建資源信息共享平臺;。
中國汽車行業(yè)分析報告篇四
進入新世紀的第二個十年，最大的千禧一代邁上工作崗位具備了自主消費能力，年齡最小的也已有15歲，具備了部分轉移自父母的購買力。千禧一代是富裕的一代，成長于服務業(yè)高速發(fā)展期，他們注重休閑娛樂，也為休閑食品的發(fā)展提供了機遇。2011-2016年休閑食品行業(yè)銷量保持增長，從1354萬噸增長至1619萬噸，cagr為3.6%，其中15、16年受宏觀經(jīng)濟增長放緩影響，休閑食品作為一種可選消費的增速放緩。但隨著gdp增速趨于平穩(wěn)加之民間消費能力的增強，休閑食品的增速逐步回升。行業(yè)規(guī)模從3109億元增至4493億元，cagr達到7.7%。銷售額的歷年增速均高于銷量增速，休閑食品的單價不斷提升，表現(xiàn)出量價齊升的趨勢。受益千禧一代消費能力的兌現(xiàn)及經(jīng)濟穩(wěn)定在新常態(tài)，預計未來五年休閑食品的銷售額增速將維持在10%左右。
休閑食品行業(yè)近年銷售額近4500億元。
二、進口類休閑食品增速快于傳統(tǒng)類。
類似日本的60、70一代，我國的千禧一代由于成長環(huán)境類似同樣樂于嘗新，對進口類西式產品的偏好高于傳統(tǒng)產品。在糖果巧克力中，2003年以來西式的巧克力(cagr為6.9%)在大部分時期內增速均高于更傳統(tǒng)的糖果(cagr為4.4%)。而在膨化食品中，西式的薯片(cagr為10.1%)的增長也一直高于傳統(tǒng)的大米零食(cagr為1%)。
巧克力增長高于糖果。
薯片銷量高于大米零食。
三、打造爆款單品還需“內外兼修”
根據(jù)需求層次理論，千禧一代由于生活富足，在滿足了基礎的生理需求后會尋求更高層次的健康訴求，低熱量、低脂肪、低糖的休閑食品逐漸成為主流，高負荷食品面臨被淘汰的風險。
數(shù)據(jù)顯示，2015年以來堅果、肉制品與豆制品等健康型休閑食品的增長明顯高于軟糖、夾心餅干等高熱量品類。而根據(jù)對淘寶終端的調查，2012年以來糖果巧克力和蜜餞果干兩類的銷售占比有所下降，堅果炒貨和餅干糕點的占比上升，顯示高糖分食品正被取代，消費者的飲食習慣向健康化轉移。
健康類休閑食品增長更快。
健康休閑食品在網(wǎng)購端占比提升。
四、渠道端：連鎖店與電商受益。
我國的休閑食品零售行業(yè)主要有四種模式：個體經(jīng)營、超市賣場、連鎖店與電商模式。千禧一代與之前的消費者相比，追求方便快捷的購物體驗。相比于傳統(tǒng)的個體經(jīng)營與超市賣場，連鎖店模式通常有多種產品備選，且裝修與服務更專業(yè)，給予消費者一站式服務的良好體驗。同時千禧一代是伴隨著互聯(lián)網(wǎng)成長的一代，偏好網(wǎng)購的便利性，而網(wǎng)購的反饋機制往往也能給予更好的用戶體驗。連鎖店與電商成為當下最受益的休閑食品銷售渠道。
連鎖店模式占比上升。
千禧一代是休閑零食網(wǎng)購主力。
2011-2015年間19-28歲的消費者網(wǎng)購休閑食品的占比大幅上升，至2015年q1-q3已超過40%。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)成長的千禧一代已成為網(wǎng)購休閑食品的.主力軍。除去短保且不易運輸?shù)暮姹菏称?、冰淇淋和冷凍甜品兩個品類后，電商模式在糖果巧克力、咸味零食、甜餅零食棒與水果零食中的銷售占比從2010年開始均出現(xiàn)快速上升，目前增至10%左右。
電商模式由于方便、價格較低的優(yōu)勢快速普及，孕育出了如三只松鼠這樣飛速發(fā)展。的純電商休閑食品企業(yè)。三只松鼠創(chuàng)立于2012年，其雙十一銷售額從2012年的800萬元猛增至2016年的4.35億元，年銷售額從13年的3億增至16年的超過50億元。之前電商模式的快速發(fā)展主要受益于pc端的用戶，而隨著移動端的快速發(fā)展，電商模式的高速增長有望持續(xù)。
電商模式占比上升。
五、行業(yè)集中度加速提升。
千禧一代重視品牌，傳統(tǒng)小作坊式的休閑食品加工企業(yè)逐漸面臨被淘汰的風險。目前我國休閑食品市場的品牌集中度較英美仍具備一定的提升空間。隨著休閑食品行業(yè)逐漸成熟，大量小作坊與中小企業(yè)的市場份額將被大品牌擠壓，我國的集中度有望進一步提升，cr10達到接近英美40%的水平，品牌企業(yè)的增長空間大。
中國汽車行業(yè)分析報告篇五
親愛的公司領導：
您好!
首先，非常感謝您這2年來對我的信任和關照。
這段時間，我認真回顧了這2年來的工作情況，覺得來(公司名稱)工作是我的幸運，我一直非常珍惜這份工作，這2年多來公司領導對我的關心和教導，同事們對我的幫助讓我感激不盡。在公司工作的二年多時間中，我學到很多東西，無論是從行業(yè)知識還是做人方面都有了很大的提高，感謝公司領導對我的關心和培養(yǎng)，對于我此刻的離開我只能表示深深的歉意。非常感激公司給予了我這樣的工作和鍛煉機會。但同時，我發(fā)覺自己從事汽車香水行業(yè)的興趣也減退了，我不希望自己帶著這種情緒工作，對不起您也對不起我自己。所以我決定辭職，請您支持。
請您諒解我做出的辭職決定，也原諒我采取的暫別方式，我希望我們能再有共事的機會。我決定在上交辭職報告后2周后離開公司，以便完成工作的交接。
在短短的2年時間我們公司已經(jīng)發(fā)生了許多可喜的變化，我很遺憾不能為公司輝煌的明天貢獻自己的力量。我只有衷心祝愿公司的業(yè)績一路飆升!公司領導及各位同事工作順利!
辭職人：xx。
中國汽車行業(yè)分析報告篇六
隨著國家經(jīng)濟的不斷發(fā)展及居民收入的逐步提高,汽車進入尋常百姓家已越來越普遍,由此帶來汽車的熱銷。通過前期國稅稽查部門對該行業(yè)的檢查，淺析如下：
據(jù)我國有關部門統(tǒng)計，我國現(xiàn)在已成為全世界第三大汽車生產國，汽車經(jīng)營逐步規(guī)范、汽車銷量逐年上升，發(fā)展到現(xiàn)在4s店經(jīng)營，遍地開花。銷售額逐年增長，平均稅負率卻不足1%.
汽車經(jīng)銷行業(yè)主要有以下四個特點：一是以直接銷售為主，以調拔銷售為輔。大多經(jīng)銷公司直接從生產廠家購車，在公司直接銷售，極少有調撥銷售行為。二是不僅有整車銷售，而且有全程式服務。汽車經(jīng)銷行業(yè)目前最主要的方式是建立“4s”店，“4s”即集整車銷售、售后服務、零配件供應、信息反饋四塊業(yè)務為一體的營銷模式，不僅有銷售而且有修理，不僅有整車，而且有配件。三是單位價格高，資金投入量大。一般汽車的單價均在十萬元左右，這就要求經(jīng)銷商需要投大量的資金。投資大都在千萬元以上。四是市場競爭激烈，經(jīng)營風險大。目前，汽車生產企業(yè)處于兼并整合期，世界各大知名品牌紛紛到我國投資、合作建廠。加上我國自主知識品牌的民族經(jīng)濟加入，市場競爭尤為激烈。在強大的競爭壓力下，各汽車經(jīng)銷商紛紛通過優(yōu)化服務、改進質量、降低價格進行角逐，經(jīng)營風險加大。
就其會計核算來看，會計賬目簡單，流程明晰，責任明確，電算化程度相對較高。首先是核算流程明晰。核算流程一般為：先往廠家付款——廠家收到貨款后發(fā)車——商家驗收入庫——商家銷售——廠家返利——商家結轉成本。其次是電算化水平較高。經(jīng)營規(guī)模較大的企業(yè)大多采用電算化核算，部門設置齊全，各種業(yè)務的購、銷、存手續(xù)規(guī)范，資料保管完整，便于核查。第三是無馀欠經(jīng)營行為。一般是經(jīng)銷商先向廠家打款，然后提車，在資金結算上比較單一。出售時一般也是通過銀行直接結算，往來賬很少。第四是返利的總類煩多。一般有實銷獎、達標獎、優(yōu)勝獎、廣告費補助、建店補償、季度獎等，種類煩多，統(tǒng)一歸為返利，進行核算。第五是多頭開戶現(xiàn)象較嚴重。內控機制不嚴造成多頭開戶，銀行結算較多，現(xiàn)金結算相對較少。第六是普票用量大，專票用量少。這是汽車行業(yè)銷售對象所決定的，因為汽車大多售后直接使用的多，對外調撥再銷售的少。這就導致每銷售一輛車，均要對消費者開具發(fā)票。
從稅收角度來看，汽車經(jīng)銷行業(yè)稅負普遍偏低。通過對該區(qū)8家汽車經(jīng)銷公司的檢查，發(fā)現(xiàn)汽車經(jīng)銷行業(yè)存在“高抵扣，低增值，低稅負”的特點。
二、汽車經(jīng)銷行業(yè)在納稅上存在的問題。
針對該案檢查情況，結合汽車銷售行業(yè)自身特點，反映出汽車銷售行業(yè)普遍存在五個方面的稅收問題：
1、汽車銷售返利不入帳。汽車銷售行業(yè)不管是汽車4s店還是綜合汽貿企業(yè)，銷售車輛總是由廠家或上級經(jīng)銷商給予一定的返利(4s店約為2-7%，綜合汽貿相對較少)，部分企業(yè)未入帳申報繳納增值稅和所得稅。還有一部分從事品牌汽車專賣的企業(yè)，雖然“返利”入帳了，但返利的形式有所變化：廠家給專賣店發(fā)出返利結算通知單，不直接支付貨幣資金或從往來帳結算，而是在下一期進貨時，將專賣店上一期銷售汽車的返點，在發(fā)票價款中直接少開少收貨款，這樣一來，經(jīng)銷商雖然未少繳稅款，但生產廠家卻形成少繳稅款。
2、隱瞞車輛售后服務收入。隨著市場競爭的日益激烈，品牌專賣店雖然銷售車輛的利潤逐漸減少，但隨著本地區(qū)本品牌的車輛占有率的增加，售后服務的保養(yǎng)維修量會逐年增加，因此汽車的保養(yǎng)和維修的收入逐漸成為專賣店利潤的主要來源，一些企業(yè)隱瞞了正常的汽車維修收入和非本品牌外來車輛的維修收入，成為經(jīng)銷商偷稅的重要手段和途徑。
3、推遲銷售實現(xiàn)時間。還有企業(yè)將實際收取的貨款與機動車發(fā)票上的差額，長期掛在“應付賬款”上不結轉收入，有意推遲銷售時間，影響當期稅收。
4、價外費用，不記收入，直接沖減有關費用，不作視同銷售處理。無正當理由低于成本價銷售整車。這些現(xiàn)象也是“4s”店普遍存在的。另外，汽車經(jīng)銷商為促銷或作廣告，在銷售時將一部分購進的精品，無償贈送用戶，或將隨車收取代客戶裝車內飾等費用，只結轉成本，不計提銷項稅。在這次檢查中，5家“4s”店均有上述行為，少提銷項稅0多元。
5、從第三方(如保險公司)取得收入未申報納稅。每戶汽車銷售公司都有各類的保險公司進駐辦理汽車保險，但進駐的條件是保險公司按當期銷售汽車收取的保險費支付給經(jīng)銷商一定比例的手續(xù)費，汽車經(jīng)銷商幾乎都不入帳申報繳納所得稅。
6、隨同車款向客戶收取的價外費用未申報納稅。購車的客戶，絕大部分是辦理銀行按揭貸款購車，銀行按揭就需要擔保公司擔保，因手續(xù)繁瑣，客戶怕麻煩，就委托汽車銷售公司代為辦理，隨同購車款(或購車首付款)一起支付給經(jīng)銷商一筆“管理費”或“考察費”，有的經(jīng)銷商未入帳申報納稅。
三、行業(yè)檢查主要內容第。
一、增值稅的檢查。
(一)進項稅額的檢查。
1、購進的貨物用于非增值稅應稅項目，抵扣進項稅額。如，在4s店建店環(huán)節(jié)，購進的裝飾用材料和4s店專用標識材料，其不含稅購進價格記賬如“在建工程”轉資，但是其進項稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報抵扣了該進項數(shù)額。
2、購進的貨物用于集體福利，抵扣進項稅額。如，在每年的中秋節(jié)和春節(jié)，4s店均購置一定數(shù)額的職工過節(jié)福利品，其不含稅購進價格作為職工福利費記賬，但是其進項稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報抵扣了該進項數(shù)額。
3、購進的貨物，取得不符合規(guī)定的增值稅扣稅憑證，抵扣進項稅額。如，4s店批量購進整車，取得匯總填開的增值稅專用發(fā)票，且未附有開具的銷貨清單，增值稅專用發(fā)票因未填寫規(guī)格、型號、數(shù)量、單價等項目，其進項稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報抵扣了該進項數(shù)額。
4、購進貨物所支付款項的單位，與開具抵扣憑證的銷貨單位的單位是否一致，如果不一致，看是否申報抵扣了進項稅額。
5、取得返利，核查是否與銷售量或銷售額掛鉤，如果取得的返利與銷售量或銷售額掛鉤，看是否對應轉出進項稅額。
(二)銷項稅額的檢查。
1、銷售汽車，貨款已收，整車已發(fā)出，看是否及時記賬核算銷售收入，核算計提增值稅銷項稅額。
2、銷售汽車，無償贈送消費者精品或汽車裝飾，看是否是同銷售計提增值稅銷項稅額。
3、銷售汽車，另開票給與消費者現(xiàn)金折扣，看是否直接沖減了銷項數(shù)額。
4、銷售下腳料如廢機油等，看是否計提了增值稅銷項稅額。
5、售后服務取得的維修工時費收入、備件銷售收入、首保收入、裝飾裝潢收入等，看是否計提了增值稅銷項稅額。
6、檢查其他收入項目，看是否依法計提了增值稅銷項稅額。第。
二、企業(yè)所得稅的檢查。
(一)收入項目的檢查。
1、銷售汽車、售后服務取得的收入，是否及時記賬核算，看有無掛賬不及時結轉收入問題。
2、銷售汽車的同時，無償贈送消費者精品、汽油或汽車裝飾等，看是否只結轉成本，而未有申報視同銷售收入。
3、銷售汽車，另開票給與消費者現(xiàn)金折扣，看是否直接沖減了銷售收入。
(三)稅前扣除項目的檢查。
1、銷售汽車的同時，無償贈送消費者汽車商業(yè)保險，看是否申報稅前扣除。
2、購買小轎車支付車輛購置稅，看是否一次性列支費用并申報稅前扣除。
3、支付員工個人房租列管理費用和營業(yè)費用，看是否申報稅前扣除。
4、取得假發(fā)票等不符合規(guī)定的發(fā)票列支費用，看是否申報稅前扣除。
5、審核稅前彌補虧損，看虧損彌補是否符合稅前扣除政策規(guī)定。
6、其他扣除項目的檢查，看是否符合稅前扣除政策規(guī)定。
四、稽查建議。
一是稅源管理部門要對汽車銷售行業(yè)經(jīng)常開展定期或不定期的稅收評估和檢查，發(fā)現(xiàn)企業(yè)在稅收上存在問題及時糾正，對長期偷稅企業(yè)采取嚴厲措施，進行處罰或停供發(fā)票。
二是加強宣傳，督促汽車銷售企業(yè)建章立制，加強財務核算，規(guī)范納稅行為。對部分汽車銷售企業(yè)財務人員會計核算水平不高，依法納稅意識淡薄的，基層管理員要多為企業(yè)提供政策服務和業(yè)務指導,督促企業(yè)正確使用汽車銷售專用發(fā)票，認真鑒別取得發(fā)票的真實性，減少發(fā)票違章行為，減少稅收流失。
三是責任區(qū)稅收管理人員要經(jīng)常深入汽車銷售企業(yè)了解資金運行及財務核算情況，掌握企業(yè)資金的收支及結存情況。對企業(yè)應收、應付款數(shù)額較大，購銷業(yè)務發(fā)生后長期掛往來的;企業(yè)資金帳戶數(shù)額不真實，現(xiàn)金日記帳余額長期較大的;企業(yè)銷售汽車和汽車維修業(yè)務賬務核算混亂，修理領用材料無出庫單，無材料明細賬的要作為重點評估對象。
四是建議管理員按月或按季收集汽車銷售企業(yè)庫存商品盤點資料，及時掌握庫存商品的進、銷、存情況。防止汽車銷售企業(yè)虛增庫存，造成留抵稅額較大的假相。對企業(yè)庫存商品經(jīng)常出現(xiàn)負數(shù)，業(yè)務不真實的情況要重點關注。
中國汽車行業(yè)分析報告篇七
(一)引子：2014年以來，工信部等多部委對于新能源汽車的支持政策“層出不窮”，各地亦快速出臺相應推廣措施。投資人關注：政策大力支持新能源汽車的立意，以及未來是否還有進一步措施。我們認為，投資新能源汽車需要上升到國家能源安全高度，并統(tǒng)籌考慮傳統(tǒng)汽車降油耗帶來的投資機會。
(二)問題：中國原油還能讓汽車業(yè)“奔跑”多久?一邊是中國60%的原油對外依存度，一邊是快速增長的汽車保有量和居高不下的平均油耗。中國已連續(xù)5年成為全球第一大汽車消費國，假設單車油耗不變，到2018年，中國汽車保有量和車用原油量再翻一倍，中國原油對外依存度或超過70%!中國能源結構多煤少油，新能源汽車可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷量占比和普及速度，仍不足以徹底改變中國車用能源結構。
(三)現(xiàn)狀：政策先行，部分整車企業(yè)“壓力山大”。工信部已經(jīng)基于中國情況，推出了嚴格的油耗評價體系。從2005年“第一階段”燃油限制到2015年即將實施的“第三階段”，要求整車企業(yè)的加權平均油耗不高于6.9l/100km。然而，根據(jù)今年5月工信部公布的企業(yè)平均油耗情況，2013年，79家國產車企的油耗達標率僅為72%，25家進口車企中更有近半數(shù)未能達標。如果2015年按“第三階段”標準嚴格實施，將有更多企業(yè)無法達標。我們判斷，未來政策的方向將表現(xiàn)為：1)信息公示，通過媒體和第三方力量推動車企降油耗，2)獎懲并用，不排除類碳排放交易的獎懲方式。
(四)機遇：與其打政策“口水仗”，不如打技術“攻堅戰(zhàn)”。與整車企業(yè)的窘境相比，優(yōu)勢零部件企業(yè)則“各顯身手”。我們認為，中國油耗標準提升，將驅動整車和零部件公司在如下領域的研究拓展和投資機會：1)高性能發(fā)動機技術(渦輪增壓、缸內直噴、電控燃油噴射等)，2)車身和發(fā)動機輕量化技術(鎂鋁合金、高強度塑料、碳纖維等)，3)啟停電機(電池、電機)，4)混合動力汽車(自動變速箱、電池、整車匹配等)，5)新能源汽車(純電動汽車、插電式混合動力及其零部件等)。
(五)挑戰(zhàn)：中國企業(yè)(整車+零部件)將面臨“法規(guī)提升+國際競爭”的雙重挑戰(zhàn)。中長期看，如何在滿足不斷提升的法規(guī)同時，提升企業(yè)自身的國際競爭力和持續(xù)研發(fā)能力，才是長治久安的唯一路徑。建議關注符合以下標準的公司：1)在細分市場中具有較高市場份額，2)研發(fā)投入具備規(guī)模且穩(wěn)健增長，3)附加值相對較高等。
(六)風險因素：汽車行業(yè)銷量不達預期;汽車節(jié)能技術路線變革;政策推廣、執(zhí)行力度低于預期。
(七)投資策略：汽車節(jié)油降耗關乎國家能源安全，帶來持續(xù)投資機會。
一、中國原油，還能讓汽車業(yè)“奔跑”多久?
中國原油還能讓汽車業(yè)“奔跑”多久?一邊是中國60%的原油對外依存度，一邊是快速增長的汽車保有量和居高不下的平均油耗。中國已連續(xù)5年成為全球第一大汽車消費國，假設單車油耗不變，到2018年，中國汽車保有量和車用原油量再翻一倍，中國原油對外依存度或超過70%!中國能源結構多煤少油，新能源汽車可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷量占比和普及速度，仍不足以改變中國車用能源結構。
二、企業(yè)平均油耗，多數(shù)企業(yè)壓力大。
企業(yè)平均油耗標準是核心考核指標，2015年乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，2020年降至5.0升/百公里。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，2015年生產的乘用車平均燃料消耗量需要降至6.9升/百公里(第三階段油耗)，到2020年降至5.0升/百公里(第四階段油耗)。此外，節(jié)能乘用車燃料消耗量2015年要降至5.9升/百公里，2020年要降至4.5升/百公里。
2013年國產乘用車企業(yè)的油耗達標率僅72%。根據(jù)今年5月工信部公布的企業(yè)平均油耗情況，2013年，79家國產車企的油耗達標率僅為72%(不達標的不乏大型國企集團)，25家進口車企中更有近半數(shù)未能達標，具體名單詳見附錄1。如果明年按2015年標準嚴格實施，將有更多企業(yè)無法達標。
我們判斷，未來油耗標準嚴格實施概率大。目前業(yè)內對于2015年油耗政策能否嚴格實施的分歧很大。主要擔心在于：外資和合資企業(yè)在發(fā)動機等先進技術中占優(yōu)，可以比較輕松的達標;而自主品牌企業(yè)可能會因此面臨進一步窘境。然而，事實上，在5月公告的2013年數(shù)據(jù)中，長城、吉利、長安等多家自主品牌都是輕松達標。我們判斷，未來政策的方向將表現(xiàn)為：1)信息公示，通過媒體和第三方力量推動車企降油耗，2)獎懲并用，不排除類碳排放交易的獎懲方式。
三、機遇：技術“攻堅戰(zhàn)”
降低企業(yè)平均油耗，需要降低傳統(tǒng)車油耗、發(fā)展新能源汽車雙管齊下。
傳統(tǒng)車降耗：根據(jù)《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》，輕型汽車燃料消耗量試驗包括城區(qū)和城郊循環(huán)多個工況(怠速、加速、勻速、減速等)，通過測量不同排放物濃度計算得到燃料消耗量。降低傳統(tǒng)車燃油消耗的主要技術路線包括：
1)高性能發(fā)動機，例如渦輪增壓汽油機有望實現(xiàn)7%-12%的燃料消耗;。
2)輕量化，例如通過輕型結構設計及材料替代，可減少5-10%的燃料消耗;。
3)啟停系統(tǒng)，例如啟停技術在綜合工況下有望實現(xiàn)3%-5%的節(jié)油率;。
4)混合動力，例如若采用混合動力系統(tǒng)，節(jié)油潛力約30%。
新能源汽車：根據(jù)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，純電動乘用車、燃料電池乘用車、純電動驅動模式綜合工況續(xù)駛里程達到50公里及以上的插電式混合動力乘用車的綜合工況燃料消耗量實際值按零計算，并按5倍數(shù)量計入核算基數(shù)之和;綜合工況燃料消耗量實際值低于2.8升/100公里(含)的車型(不含純電動、燃料電池乘用車)，按3倍數(shù)量計入核算基數(shù)之和。企業(yè)擴大新能源汽車的生產比例，將有助于降低企業(yè)平均燃料消耗量，從而達到企業(yè)平均燃料消耗量目標值。
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中國汽車行業(yè)分析報告篇八
(1)新能源、智能化、共享出行是未來汽車行業(yè)最主要的發(fā)展方向。這些方向的類別不僅涉及到汽油、電池電力、氫燃料等新型動力系統(tǒng)的應用，還涵蓋了自動駕駛、連接智能、可視化等技術方面的發(fā)展。以新能源汽車為例，政府大力扶持并鼓勵市場健康快速發(fā)展，并采取一系列措施加強資本投入，推廣使用和完善基礎設施等工作，從而使新能源汽車逐步成為我國汽車消費市場的重要組成部分。
(2)從商品銷售向服務業(yè)轉型。未來，汽車行業(yè)將會進一步加強服務化經(jīng)營，從商品生產和銷售走向批售、零售和服務整合發(fā)展。廠商也通過為客戶提供智能化、到家、車輛預警等貼心服務和配套服務，來不斷增強品牌競爭力和維護用戶忠誠度。
(3)深度融合的數(shù)據(jù)共享成為重要發(fā)展途徑。以后，隨著5g技術、人工智能等新技術的加入，汽車連接設備及系統(tǒng)將變得越來越多樣化和智能化，企業(yè)之間的合作方式將得到巨大改變。此時，數(shù)據(jù)資本化將成為刺激公共汽車產業(yè)發(fā)展的動力力量之一，而數(shù)據(jù)的調配和高效共享也將成為汽車行業(yè)發(fā)展重要途徑之一。
由于新冠疫情的爆發(fā)，多家機構下調對2020年中國汽車市場的預期。羅蘭·貝格國際管理咨詢公司稱，中國汽車行業(yè)將很有可能經(jīng)歷u型復蘇。2020年國內汽車銷量或將同比下降10%，而2021年則有望迎來10-20%的銷量反彈。
穆迪投資者服務公司則大幅下調全球汽車銷售增長預期，其預計2020年全球汽車銷量將下降14%，遠高于今年2月預測的2.5%降幅。穆迪預計2020年中國汽車銷量將下降10%。2021年產量和需求將雙雙出現(xiàn)提升，銷量有望增長。
汽車產業(yè)綜合服務提供商蓋世汽車網(wǎng)預測，供應鏈影響和需求疲軟將導致2020年中國乘用車市場同比下滑13.3%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹則在一次線上直播時表示，中國乘用車市場最遲將在2021年恢復增長。
行業(yè)重要事件。
綜上所述，隨著科技的不斷發(fā)展和社會需求的不斷變化，中國汽車行業(yè)也在不斷轉型升級中。
中國汽車行業(yè)分析報告篇九
1都寶路皮具(源于1939廣東，中國最早皮具連鎖領銜品牌)。
企業(yè)簡介：
都寶路——中國皮具領銜品牌，銷售終端遍布全中國，擁有專賣店達2000多家。
都寶路所屬集團金華美，成立于1992年，總部位于廣州，工業(yè)園區(qū)占地15000多平方米，擁有5000多名員工，200多名產品研發(fā)團隊和500多名專業(yè)營銷隊伍，是專業(yè)從事皮具制造、品牌經(jīng)營、國際貿易于一體的綜合性集團企業(yè)，經(jīng)營產品遠銷歐美、日本、韓國、新加坡等發(fā)達國家和地區(qū)，是皮具界實力雄厚的知名企業(yè)之一。
品牌定位：皮具領銜品牌。
品牌理念：民族品牌傳承，創(chuàng)造行業(yè)潮流。
品牌精神：昂揚向上，樂享生活。
品牌主張：都寶路,人人擁有。
2金利來皮具(源于1990中國香港，中國馳名商標）。
企業(yè)簡介：
金利來品牌起源于中國香港，由著名的愛國、慈善大使曾憲梓博士創(chuàng)立。
金利來（中國）有限公司創(chuàng)立于1990年。金利來生產經(jīng)營和特許經(jīng)營的產品系列涉及男士服裝服飾、內衣、皮鞋(特許)、皮具(特許)等四大類。每一件產品均出自歐陸名師之手，質料與設計相配合，時尚與品味相融合，配上精湛細巧的手工，彰顯出男士不凡的氣度。金利來產品消費群定位于年輕進取、活力、堅毅、睿智、崇尚個性的新白領階層，全新塑造高雅氣派的男人世界?！敖鹄麃怼爆F(xiàn)已成為有品味男士的信心標志。
3萬里馬皮具(源于1927中國香港,中國知名品牌)。
企業(yè)簡介：
萬里馬始于1927年，自誕生之日起，堅持“創(chuàng)新求實”的精神和“忠誠無價”的信念，積極開拓，不斷進取，快速穩(wěn)健發(fā)展，是集生產、管理、零售、服務于一體的實力公司。萬里馬（wanlima）品牌擁有男女手袋、服飾等十幾大類產品。以其“自然、自在、瀟灑”的獨特風格，領導時尚的款式設計，卓越超群的產品素質，臻善完美的售后服務，成為中外消費者廣泛認同的知名品牌，得到國際注冊（歐共體聯(lián)盟）的確認，已在全球幾十個國家和地區(qū)獲得商標注冊權。
萬里馬（wanlima）品牌堅持不斷采用制造領域內的最新科學技術，廣納行業(yè)精英，把古典，俊雅，時尚的元素與精雕細琢的意韻融合在其產品之中，能夠滿足消費者對品牌時尚產品高素質的追求。
4意爾康皮具（源于1992浙江，中國知名品牌）。
企業(yè)簡介：
公司創(chuàng)辦于1992年。經(jīng)過產品構造的優(yōu)化整合，形成了、魅力、都市、知性的產品系列。意爾康是一家主營設計、生產和銷售中高級真皮皮鞋以及意爾康皮具業(yè)務的公司。公司看重產品研發(fā)和自主創(chuàng)新，高薪聘任全國著名，組建引領時尚潮流的設計團隊，進行產品構造的優(yōu)化整合。2001年，團體開端全面推行專賣特許加盟的銷售模式，樹立了一支素質精銳的品牌營銷隊伍，進行差別化的品牌流傳和精致化的產品營銷。歷經(jīng)多年的花費積淀，意爾康皮鞋已經(jīng)成為許多家庭和消費者的摯愛，意爾康品牌也在廣大消費者心目中擁有了榮譽卓越的地位。
5紅蜻蜓皮具（源于1995浙江，中國知名品牌）。
企業(yè)簡介：
紅蜻蜓集團有限公司創(chuàng)始于1995年，是一家以研發(fā)、生產、銷售“紅蜻蜓”牌皮鞋及皮具、服飾等為主業(yè)的集團企業(yè)。紅蜻蜓秉承“從距離中尋求接近”的企業(yè)文化價值觀，多年來實現(xiàn)跨越式發(fā)展。目前，紅蜻蜓已在米蘭、巴黎、日本、韓國等時尚都市設立了研發(fā)信息中心，在廣州建立了品牌工作室、設計工作室、時尚信息轉化中心，利用全球的設計信息和資源實現(xiàn)紅蜻蜓產品與國際時尚同步。紅蜻蜓在中國浙江、廣東、上海、重慶布局了產品研發(fā)生產基地，終端網(wǎng)點覆蓋全國各重點經(jīng)濟城市。
6奧康皮具（源于1988浙江，中國馳名商標）。
企業(yè)簡介：
浙江奧康鞋業(yè)股份有限公司是中國領先的零售服務運營商，現(xiàn)已成為中國最大的民營制鞋企業(yè)之一，是北京2008年奧運會皮具產品供應商。
如今奧康集團擁有奧康、康龍、美麗佳人等四個自有品牌，并于2010年成功收購了意大利品牌萬利威德（valleverde）的大中華區(qū)品牌所有權，形成了縱向一體化的經(jīng)營模式。
7鱷魚恤皮具（源于1952中國香港，中國知名品牌）。
企業(yè)簡介：
鱷魚恤品牌始于1952年。鱷魚恤以鱷魚真皮為創(chuàng)意理念，獨家風范一直譽享歐美及亞洲。鱷魚恤選取優(yōu)質物料，造型新穎獨特、富有口味與個性的款式，是制造商的認知所在。所有款式及品質均由名師特為亞洲市場研究，利用現(xiàn)代技術，融合中西傳統(tǒng)工藝，制造出色品牌，是予以其個性化的品質保證。
鱷魚恤，一個極具影響力的品牌，它是造型、顏色的撞擊，魅力的替身，時尚潮流的代表，這就是鱷魚恤皮具的自我定位，鱷魚恤追求從選料到設計以達到造諧的盡善盡美，今天，世界上很多人都選擇鱷魚恤，因為它是今日皮具界的“明星”。
8蜘蛛王皮具（源于1996浙江，中國知名品牌）。
企業(yè)簡介：
蜘蛛王集團創(chuàng)始于1996年3月15日，是一家集皮具開發(fā)設計，生產制造，銷售服務為一體的現(xiàn)代化企業(yè)。集團母公司位于浙江，設立了四個研發(fā)中心，產品銷售網(wǎng)絡覆蓋全國各地。公司多年的生產經(jīng)驗使公司擁有一批精益求精的生產員工隊伍，以人為本，用人唯賢的管理理念，更是培養(yǎng)出一批現(xiàn)代化的管理隊伍。蜘蛛王本著“追求無止境”的企業(yè)理念，開始邁向更高的戰(zhàn)略目標。
9金猴皮具（源于1951山東，中國馳名商標）。
企業(yè)簡介：
金猴集團始建于1951年，主要生產“金猴”牌皮鞋、皮具、服裝等系列制品，并從事進出口貿易、房地產開發(fā)、金融、投資、物流、酒店、商業(yè)等第三產業(yè)。綜合經(jīng)濟實力位居皮革制品行業(yè)前三強，系國家大型工業(yè)企業(yè)、國家高新技術企業(yè)、國家認定企業(yè)技術中心、中國皮革工業(yè)協(xié)會副理事長單位、山東省重點企業(yè)集團、山東省工業(yè)設計中心之一。
10圣伽步皮具（隸屬于龍浩集團）。
企業(yè)簡介：
skap（圣伽步）是龍浩旗下注冊品牌，現(xiàn)已擁有男裝、女裝、精品等系列，產品涵蓋男女皮鞋皮具、商務藝術精品等，銷售網(wǎng)絡已覆蓋全國150個城市。
中國汽車行業(yè)分析報告篇十
隨著天氣轉暖，青島街頭一夜之間冒出了一輛輛打眼的“小綠車”。這些“小綠車”是青島部分區(qū)市推出的自助公共自行車交通服務系統(tǒng)，與摩拜單車類似，也是一種共享的自行車租賃模式。與摩拜單車的市場化運作不同，青島的“小綠車”由各區(qū)市政府投建運行。
記者了解到，目前，西海岸新區(qū)、城陽區(qū)、高新區(qū)、嶗山區(qū)和即墨市等設有公共自行車系統(tǒng)。其中，城陽區(qū)、高新區(qū)和即墨市的公共自行車主要服務于本地居民，而西海岸新區(qū)和嶗山區(qū)的公共自行車還擔負著旅游出行職能。
單次租車。
1小時內免費。
時值晚高峰，記者在嶗山路、濱海大道一帶看到，不少上班族背著公文包騎行在路上，也有市民騎車出來遛彎，甚至還有人騎著車遛狗的?！爸車^(qū)多，沿海一帶空氣好、風景好，有了自行車更愿意出來走動了。”家住前?；▓@小區(qū)的王先生騎車去了趟附近超市，買來的東西放在車筐里。連日來，他都會在晚飯之后沿海邊騎行半小時。
記者在嶗山區(qū)也體驗了一次“小綠車”。在梅嶺路29號嶗山風景區(qū)管理局的辦卡網(wǎng)點，記者出示了身份證，繳納300元押金和30元預付款之后，拿到一張自行車租賃卡。記者了解到，公共自行車采用分段累計方式收費，也就是說單次租車1小時內免費，每天不限租車次數(shù);騎行1小時以上2小時以內收1元，2小時以上3小時以內收2元(累計3元)，3小時以上每小時收取3元，租賃時間超過24小時的按每天40元計費。隨后，記者前往附近的自行車?？扛郏ㄟ^顯示器查詢到站點的剩余泊位數(shù)量和景點信息。在車樁一側刷卡后，記者取出一輛單車。騎行幾站之后，記者將車放回車樁，再次刷卡后聽到提示音“還車成功”。由于騎行時間超過一小時，需要扣除1元預付款，記者最后拿到300元押金和29元退款。
據(jù)高新區(qū)公共自行車公司經(jīng)理高旭東介紹，大部分單車的使用時間都在10分鐘以內，青島市的公共自行車系統(tǒng)普遍采取1小時內免費，對大多數(shù)市民而言，單車幾乎等同于免費。
是生活方式，
也是旅游新風尚。
城陽區(qū)作為我市最早推行公共自行車便民租借服務的區(qū)域，1月到現(xiàn)在，已經(jīng)有三年的時間?！艾F(xiàn)在有50個自行車租賃點，888個停車樁位，日常運行的自行車在500多輛，根據(jù)淡旺季會有相應的增減調度。”負責人韓先生告訴記者，自行車租借點大多分布在公交車站附近，實現(xiàn)了公交車與自行車的銜接、換乘。
嶗山路在規(guī)劃之初就十分重視自行車系統(tǒng)的配套建設，在解決市民“最后一公里”出行問題的同時，也有意打造一條可以帶動旅游觀光的“最美騎行路”。除了設有自行車道、密集的自行車港灣外，自行車道兩側的亮化、美化和綠化程度也很高。嶗山自助公共自行車項目負責人張雨生告訴記者，嶗山路騎行線路參考了北京、杭州等地的經(jīng)驗后，將嶗山區(qū)的主要景點串聯(lián)起來。在陸續(xù)投放1000輛自行車之后，還將根據(jù)旅行需求增設新的服務和設施。“比如推出騎行手冊，增加沿線文化和娛樂場館。”
據(jù)黃島區(qū)公共自行車系統(tǒng)工作人員介紹，黃島在20開始推行公共自行車租借，目前23個公共自行車站點主要分布在唐島灣濱海公園周邊，“一個是為了當?shù)厥忻竦男蓍e娛樂，另一個也屬于旅游配套服務。也是為了考慮到兩方面的需求，所以我們設計了兩種自行車的租借方式，辦借車卡和掃碼借車。外地游客和年輕人多選擇掃碼借車，而本地的市民和年長者多選擇辦卡的方式。”
城陽一年借用60萬次，
只損壞三輛。
城陽區(qū)的公共自行車租借已經(jīng)推行三年，擁有借車卡的市民數(shù)量有3300多人，平均每天使用公共自行車的市民超過人，一年自行車借還總次數(shù)達到了60萬次。黃島區(qū)的400輛公共自行車，在旅游旺季的時候最高能達到一天3000次的借出率。
面對全國各個城市興起來的共享單車熱，以及接踵而來的各種管理亂象，青島的公共自行車租借情況卻一直呈現(xiàn)良性發(fā)展態(tài)勢。城陽區(qū)公共自行車租借推出三年，除了一些正常的自行車故障外，很少有故意破壞自行車的現(xiàn)象，失竊損毀的自行車數(shù)量只有三輛。
相關負責人告訴記者，這與市民素質、政府規(guī)劃分不開?！白畛踉囘\行的時候，也擔心自行車被損毀，在各個站點安裝了攝像監(jiān)控，用大數(shù)據(jù)后臺來實時監(jiān)測各個站點的租借情況。但實際運行起來發(fā)現(xiàn)，由于前期規(guī)劃周密，停車樁設置科學、合理，很大程度上避免了亂停亂放問題?！?BR> 采訪中記者了解到，青島的公共自行車是經(jīng)過專門設計的，在容易被卸走的車座部分安裝了車鎖，除非是暴力損害，否則很難拆解。針對可能出現(xiàn)的失竊、損毀問題，各區(qū)市也做了預案。陳培興告訴記者，當一輛車借出時間超過5小時，就會有客服人員向用戶打電話詢問，此外每天還會有專業(yè)維修團隊巡視各站點，對自行車狀況進行排查。
中國汽車行業(yè)分析報告篇十一
黑龍江省斯達造紙有限公司(以下簡稱斯達公司或斯達)是以黑龍江造紙廠為基礎，于1997年4月組建成的多元投資的國有整體控股、外資相對控的有限責任公司。公司總資產9.5億元人民幣，員工2700人。目前漿紙年綜合生產能力10萬噸，主要產品是u精制牛皮紙為主導系列的工業(yè)技術用紙，在國內市場有較大的覆蓋串。企業(yè)1999年末通過了is09002認證，并榮獲中國質協(xié)授予的“全國用戶滿意單位”稱號，2000年9月15日被國家人事部、國家輕工業(yè)局授予“全國輕工系統(tǒng)先進集體”榮譽稱號。2001年3月被國家科技部命名為“國家863計劃cims應用示范企業(yè)”，是全國輕工百強企業(yè)。
二、案例背景。
斯達公司的前身黑龍江造紙廠是1968年建廠的省直屬老國企，長期處于虧損狀態(tài)。八九十年代以后，由于受到計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟過渡和轉型，原材料大幅度漲價，企業(yè)之間三角債增加、稅賦加重等諸多因素的影響，僅1993年和1994年兩年就累計虧損5719萬元，外欠8000萬元。黑龍江造紙廠雖然長期虧損、企業(yè)資金短缺，承擔了很多社會責任，負擔很重，但企業(yè)有好的產品，有好的市場前景，尤其精制牛皮紙是專利產品，市場潛力很大。
1996年以董鷹廠長為首的企業(yè)新領導班子上任。在當時大環(huán)境和政策背景下，新的領導班子決定對黑龍江造紙廠進行資產重組，剝離不良資產。在黑龍江省企業(yè)工委和經(jīng)貿委的領導大力支持下，企業(yè)兩度尋求合資伙伴，終于成功地實現(xiàn)資產重組，盤活存量資產，減輕了企業(yè)負擔，將原黑龍江造紙廠改組成了后勁十足的斯達公司。針對工廠中存在的觀念落后、管理粗放、虧損嚴重等現(xiàn)實問題，企業(yè)提倡創(chuàng)新精神，在制度和流程方面實施改革，在銷售、生產、財務、質量、能源、物資、倉儲、合同、工資制度、價格控制、款項往來、原材料驗收、人事制度管理等方面進行了一系列重大改革。斯達組織學習邯鋼經(jīng)驗，向全體員工灌輸市場觀念、效益觀念和成本管理意識．開展目標成本管理，運用邯鋼倒推法對各車間、部門提出降低成本硬指標，提出不換思想就換人。
資產重組不但為斯達引進了外資，解決了企業(yè)資金短缺的困難，而且引進了先進技術、先進機制、先進管理經(jīng)驗。利用外資投入和國內的多元投資改造了能替代進口的輕定量牛皮工業(yè)技術用紙生產線——3150紙機系統(tǒng)，釋放出了前端技改積蓄的4萬噸制漿能力，形成規(guī)模效益。經(jīng)過大力改革，到1996年底實現(xiàn)利潤209萬元，一舉扭轉了多年虧損的局面。斯達公司改革之后的數(shù)年中，在工業(yè)總產值、漿紙產量、堿回收、堿自給率、產品銷售收入、上繳稅金等各項指標都取得了較好的成績，公司實現(xiàn)利潤逐年增長，噸紙成本逐年下降。到2001年，實現(xiàn)利潤4107萬元，噸紙成本又得到大幅下降。
斯達改革之前，由供應處一個部門承辦采購計劃、合同、驗收、倉儲，質次價高、缺斤少兩現(xiàn)象屢見不鮮，暗箱操作使產品成本居高不下。營銷人員和客戶聯(lián)手對付企業(yè)，銷售領域不透明，企業(yè)高層經(jīng)理往往受制于營銷人員。生產過程更是若明若暗，產品成本控制滯后，每月一次財務報表分析，數(shù)據(jù)傳遞不及時，1周期太長，不能實施實時管理。
管理者對管理對象、管理過程的各個環(huán)節(jié)清楚有數(shù)是管理的基本要求。利用現(xiàn)代化的信息技術可以迅速傳遞、交換信息，可以打破黑洞、提高透明度。只有重塑生產、經(jīng)營和管理體系，建成責權清晰、制度規(guī)范、機制靈活、管理科學的現(xiàn)代企業(yè)，形成一套構筑于信息技術基礎上嚴密的決策、控制、約束機制，才能有效地利用現(xiàn)代化的信息技術。
(一)組織結構改造。
斯達公司改革之初，機構臃腫龐大、部門職能重疊、職工人浮于事、工作效率低下。全廠有13名廠級領導、136名處級領導和411名管理人員，有49個分廠、處室，各系統(tǒng)分成條塊，每個廠級領導各管一攤，部門局部利益的意識很濃，相互溝通困難，扯皮現(xiàn)象時有發(fā)生。雖然過去也曾多次精簡，但始終沒有跳出精簡——恢復——膨脹的怪圈。
合資后的斯達公司通過實現(xiàn)企業(yè)全面信息化來提高業(yè)務處理效率，利用軟件程序來替代重復作業(yè)的職能，壓縮了冗員，將原49個分廠、處室減為24個，管理人員由411個減為199個，廠級領導干部減為5人，處級干部減為47人，生產經(jīng)營性員工由3800人減到2300人。組織結構上取消了過多的中間層，采取事業(yè)部制結構，分別是生產部、技術開發(fā)部、財務部、企管部、銷售部和事務部。各事業(yè)部之上設有由高級經(jīng)理所組成的，并有8名參謀管理人員、13臺計算機支持的總經(jīng)理辦公室，下設兩個中心(數(shù)據(jù)管理中心、文件管理中心)，協(xié)助總經(jīng)理管理這些多功能的事業(yè)部。全公司建立了以總經(jīng)理為首的決策中心，以總工程師為主的技術管理中心，以總經(jīng)濟師為主的經(jīng)濟控制中心和以總會計師為主的資金運作中心。經(jīng)過這些改革，斯達成功實現(xiàn)了組織的扁平化。
(二)內部流程改造。
斯達在原來職能分工管理體制下，企業(yè)按照生產經(jīng)營的順序設置開發(fā)、供應、生產、銷售和財務等管理部門。這種分割式管理方式存在著眾多問題：既無法靈活處理突發(fā)性問題，又易于造成物流周期延長和服務水平低下。比如，企業(yè)中，尤其是采購和銷售環(huán)節(jié)，吃回扣、損公肥私等暗箱操作現(xiàn)象嚴重，存在各種違規(guī)和不規(guī)范操作。企業(yè)對于顧客需求和各種市場信息反應遲鈍，不能適應外界的各種變化。由于管理混亂，造成公司庫存和流程所需時間嚴重超標。缺乏有效的成本控制體制，產品成本居高不下。
斯達認真分析現(xiàn)狀，本著增值、簡化、整合、自動化、可控的原則，按照供需鏈的基本要素，即信息流、物流、資金流、價值流和工作流，對內部流程進行重新設計。與此同時，對企業(yè)內部資源進行深度開發(fā)，在科學配置物流、資金流的基礎上，對供應、生產、銷售、財務、人力資源等十幾個企業(yè)內部系統(tǒng)進行信息化改造。
再造后的流程以顧客訂單為起點，根據(jù)銷售信息，自動制定出排產計劃，同時系統(tǒng)可以根據(jù)排產計劃同步給出質量標準、操作工藝、品種成本、物資需求、能源計劃和作業(yè)計劃等。
完成組織結構的改造和內部流程重新設計之后，斯達著手信息化的實現(xiàn)，最終達到以數(shù)據(jù)信息為基礎，通過網(wǎng)絡把握兩個市場，以旬成本電算化為中心，逐步形成兩級控制、兩級制約，促進定性管理向定量管理轉變，靜態(tài)管理向動態(tài)管理轉變，事后管理向超前控制轉變的目標。
1．硬件、軟件支持。
硬件方面，公司先后投入600多萬元進行硬件建設，購買200多臺計算機，購買高效計算機網(wǎng)絡數(shù)據(jù)信息處理系統(tǒng)。軟件方面，采用完全自主開發(fā)的方式，共編制程序1萬多個，逐步擴展為包括旬成本電算化、生產管理、物資管理、銷售管理、能源管理、質量管理、id卡工資考勤、辦公自動化及浮動工資考核等16個子系統(tǒng)。
2．信息系統(tǒng)結構。
斯達管理信息系統(tǒng)逐步形成了數(shù)據(jù)管理中心和文件管理中心兩個中心，局部工控計算機網(wǎng)絡、監(jiān)控計算機網(wǎng)絡和管理計算機網(wǎng)絡三個網(wǎng)絡。
數(shù)據(jù)管理中心負責公司計算機網(wǎng)絡的數(shù)據(jù)流向控制和公司大型數(shù)據(jù)軟件的集中運算，為全國銷售計算機網(wǎng)與總部實現(xiàn)通信，為公司主要領導提供在國內外遠程撥號訪問公司局域網(wǎng)絡的各種辦公服務，編制公司一級軟件和維護系統(tǒng)硬、軟件。
文件管理中心主要負責公司辦公自動化的所有文件和網(wǎng)上文件傳遞的控制、公司預算文件的編碼存檔，總經(jīng)理、副總經(jīng)理等有流動辦公室的高級管理人員在全國各地利用因特網(wǎng)辦公數(shù)據(jù)的收發(fā)、整理、下發(fā)和上報文件的批報，以及生產基地與哈爾濱總部辦公自動化的各種圖像、文件、圖表的流向控制。
局部工控計算機網(wǎng)絡在主要機臺實行數(shù)字控制，在電站、堿回收、制漿等主要分廠，利用計算機在工藝流程過程中進行產量、質量方面的控制，在個別分廠實現(xiàn)了以dcs、qcs和plc集成的計算機集中控制系統(tǒng)，達到提質、降耗、高產的目的。
監(jiān)控計算機網(wǎng)絡的作用是在總調度室確定各生產線設備運行工藝參數(shù)，建立集中監(jiān)測網(wǎng)絡，使各分廠的運行參數(shù)都反映在總調度室的四臺微機上，并設立了工業(yè)電視，對生產線上的重要參數(shù)進行監(jiān)控，掌握并及時調整生產狀況，使生產實現(xiàn)了最佳平衡。
管理計算機網(wǎng)絡在數(shù)據(jù)管理中心和文件管理中心的統(tǒng)一控制下，以企管部為核心，對全公司的成本、銷售、生產、財務、浮動工資、質量、能源、物資的采購、倉儲與流通、合同、價格控制、款項往來、原材料驗收管理、人事管理以及幾千塊現(xiàn)場儀表的各種數(shù)據(jù)進行綜合統(tǒng)計與管理，在物資采購環(huán)節(jié)，通過微機網(wǎng)咨詢、收集、對比采購市場質量和價格，制訂廠內限價，貨比三家，優(yōu)化供貨渠道。利用內控理論的差異分析有效地控制了各種消耗，大幅度降低了成本。斯達公司信息化管理大致形成了相互關聯(lián)的集成信息系統(tǒng)，其基本內容包括以旬成本電算化為基礎的成本管理系統(tǒng)，以訂單為龍頭的生產作業(yè)管理系統(tǒng)，以生產平衡為核心的監(jiān)控調度系統(tǒng)，生產設備管控一體化系統(tǒng)，信息化的質量管理系統(tǒng)，信息化的采購管理系統(tǒng)，信息化的倉儲物資管理系統(tǒng)，信息化的銷售管理系統(tǒng)，信息化的財務管理系統(tǒng)，信息化的資金預算管理系統(tǒng)，信息化的標準化管理系統(tǒng)，信息化的計量管理系統(tǒng)，信息化的人力資源管理系統(tǒng)，信息化的合同、定價管理系統(tǒng)，經(jīng)濟綜合分析系統(tǒng)，信息化辦公與決策系統(tǒng)。通過這個高效的集成系統(tǒng)，斯達經(jīng)營者對外能夠從容應對市場變化，對內能夠掌握和控制公司運營，達到科學決策、科學管理的目標。
四、改革成果。
老裝備的影響產量、質量、新品種開發(fā)和成本的關鍵部位進行改造，通過“管控一體化”進一步提高企業(yè)的效益。經(jīng)過資產重組和信息化改革之后，前兩步目標初步達到：1996年實現(xiàn)利潤209萬元；1997年完成漿紙產量38630噸，其中漿與同期比減少6297噸，紙與同期比增加4304噸，堿回收17868噸，與同期比增加856噸，堿的自給率為98％，比同期增加7.5個百分點，銷售產品36898噸，與同期比減少1824噸，產品銷售率95.50％，銷售收入19826萬元，上繳稅金2068萬元，比1996年增加450萬元，實現(xiàn)利潤1351萬元，與黑龍江造紙廠合并財務報表實現(xiàn)利潤605萬元，比同期的209萬元增加396萬元，提高了89％；1998年斯達公司實現(xiàn)利潤1553萬元，比同期增長14.9％，噸紙成本比同期下降157元；1999年實現(xiàn)利潤1903萬元，比同期提高1.1倍，噸紙成本比同期下降280元；2001年實現(xiàn)利潤4107萬元，又比同期提高5％。第三步才是靠企業(yè)良好的收益，獲得國內外資本市場的認可，通過資本市場融進大量資金，新建具有現(xiàn)代水平的生產線，進一步擴大企業(yè)的盈利能力和競爭能力。斯達公司改革發(fā)展之路還很長。
中國汽車行業(yè)分析報告篇十二
分析師指出，隨著今年4g時代的到來，國內手機市場迎來了前所未有的發(fā)展大機遇。作為發(fā)展迅速的國產手機領軍廠商，酷派通過當前精密的戰(zhàn)略布局，除了千元機市場，在中高端市場的份額未來也有望進一步擴大。可以預見的是，國產手機品牌在4g時代必將迎來全面爆發(fā)，4g產品未來將會以全面鋪開的形勢完成對全球市場的逐步滲透，實現(xiàn)彎道超車的夢想已不在遙遠。
日前，瑞士知名遠程心臟監(jiān)控服務提供商lifewatch宣布已與中國電信簽署諒解備忘錄，后者將在未來5年訂購價值4億美元的lifewatchv手機及其他相關服務。
這意味著，中國電信將開賣lifewatch生產的全球首款醫(yī)療診斷手機。中國電信正把移動醫(yī)療從概念層面逐步落地。
資深電信分析師馬繼華表示，“如果說運營商以前只是在給醫(yī)院做，那現(xiàn)在就等于把醫(yī)療資源和手中的客戶資源進行對接，這樣除了能有更好的收入外，也會是今后的趨勢。”
移動醫(yī)療是剛性需求。
lifewatchv是一款搭載安卓系統(tǒng)的智能手機，內置7種不同的健康測試。用戶只需將拇指放在屏幕感應器上，手機就能開始身體檢測，包括心電圖、血糖、血氧以及心率等。中國云狐科技(原德信無線)為lifewatchv設計移動醫(yī)療平臺，公司是中國最大的手機軟件和整機方案設計供應商之一。
據(jù)lifewatch預計，公司與中國電信的合作能提升公司業(yè)績達30%，并使得公司息稅前利潤(ebit)在有較大幅度增長。根據(jù)備忘錄，雙方協(xié)定的每年最低銷售量將會逐年遞增，在第3年達到最高。
當前，移動醫(yī)療被人們認為是通信業(yè)的下一座“金礦”。
idc最新發(fā)布的《中國醫(yī)療行業(yè)it市場大預測》報告顯示，移動醫(yī)療不僅是醫(yī)療信息化的發(fā)展方向，也代表著醫(yī)護工作者工作方式改變的趨勢。截至9月，全國范圍內17.5%的三級醫(yī)院已經(jīng)使用了移動醫(yī)療系統(tǒng)。在已經(jīng)安裝了移動系統(tǒng)的醫(yī)院中，大多數(shù)醫(yī)院使用的移動醫(yī)療系統(tǒng)功能比較簡單，預計年多數(shù)醫(yī)院將擴大移動醫(yī)療的部署范圍;同時，2014年將會有更多的醫(yī)院開始建設移動醫(yī)療系統(tǒng)。
“現(xiàn)在的消費者最愿意花錢的地方無非是兩個：健康及安全。其中，健康是剛性的需求，至于娛樂等其他方面仍然是次要的?！瘪R繼華指出，此前受移動終端能力以及網(wǎng)速等方面的限制，移動醫(yī)療雖然喊話許久，但實際效果一直不太好。
現(xiàn)在的智能機已經(jīng)可以看做什么都可以做的智能終端?！斑\營商正在改變模式，以前就是出售手機掙點管道的錢，即話費?，F(xiàn)在管道掙錢變少，只能開發(fā)一些基于流量能夠掙錢的應用。”運營商和醫(yī)療結合還是比較好的，有這方面的資源。另外，運營商還可以把這些資源整合起來，如果說以前只是在給醫(yī)院做，那現(xiàn)在就等于把醫(yī)療資源和手中的客戶資源進行了對接，這樣可以有更好的收入，這也會是今后的趨勢。
按照現(xiàn)在的趨勢，除了發(fā)展移動醫(yī)療之外，還有一個能做的就是在線教育。
加快新興業(yè)務發(fā)展。
中國電信2014年的目標是“再造一個新型中國電信”。
在德國電信咨詢公司中國區(qū)高級顧問譚炎明看來，中國電信今年的重點工作部署包括幾個業(yè)務：易信、手機支付以及物聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務?！笆聦嵣希诩瘓F公司的戰(zhàn)略會議上不談戰(zhàn)略重點談業(yè)務，這本身就是中國電信工作思路和發(fā)展思路的一種轉變。從這個角度來看，中國電信在2014年的工作部署看到了轉變，即從傳統(tǒng)的通信業(yè)務規(guī)模增長開始轉向新興業(yè)務的增長需求?！?BR> 中國電信和網(wǎng)易聯(lián)合推出的易信日前已發(fā)布2.0版本，該版本增加了免費通話功能，不限國內國外，在網(wǎng)絡條件通暢的情況下所有地區(qū)均可使用，通過該功能，易信好友間可直接進行通話。
事實上，易信2.0版本的免費網(wǎng)絡電話即voip，此前易信針對海外用戶推出了該項服務，即易信用戶在海外漫游時，可向內地移動電話或固話撥打免費的網(wǎng)絡電話，但該服務一直未在內地上線。
“中國電信此次的時間點非常巧妙，2014年是虛擬運營元年，20第一批11家虛擬運營商發(fā)牌，以及等第二批虛擬運營商發(fā)牌以后，在2014年中到2014年下半年會放號發(fā)展增值業(yè)務。”按照譚炎明的預期，2014年虛擬運營發(fā)號不會僅僅只是出售手機、出售卡號捆綁這樣簡單，而是類似于移動醫(yī)療手機或物聯(lián)網(wǎng)手機等這些業(yè)務將逐步出現(xiàn)。
此外，譚炎明還表示，移動醫(yī)療、移動安全監(jiān)控以及在線教育等可挖掘的細分領域太多，對于運營商而言，它的能力和精力只有可能去聚焦幾個重點行業(yè)或者潛力較大的行業(yè)，剩下的可能更多地是需要類似虛擬運營商等這樣的企業(yè)去開發(fā)。
中國汽車行業(yè)分析報告篇十三
胡艷。
胡志偉劉丹陽。
內容概要：中國電影市場在近年來發(fā)展極為迅速，票房收入連年攀升。電影市場發(fā)展的形勢貌似只一片大好，但是仔細看看去不難發(fā)現(xiàn)有太多太多的問題。
關鍵詞：電影市場、票房、發(fā)展趨勢、特點。。
借助于改革開放的歷史潮流，中國電影從90年代中期以來生產力有所提高，市場穩(wěn)步擴展，國產影片的產品競爭力逐漸增強，電影業(yè)似乎正面臨一個步出困境、再度振興的契機。同時，國產電影的數(shù)量和質量與電影市場要求仍然不相適應，電影市場現(xiàn)狀與電影市場潛力之間還存在明顯差距，進口影片與國產影片、市場“大片”與普通國產影片的市場份額、票房份額的嚴重失衡，大城市市場與中小城市和農村電影市場的巨大消費對比，特別是發(fā)行業(yè)、放映業(yè)與制片業(yè)利益沖突的激化，則說明中國電影業(yè)的發(fā)展正處在一個重要而關鍵的發(fā)展和調整時期，甚至可以說是生死攸關的轉折點。
在國內電影市場發(fā)行放映的的影片類型，按來源、制作成本和票房收入基本可分為：
c、國產（含合拍及港片）商業(yè)大片：投資金額在一億元以上；
d、國產（含合拍及港片）中高成本電影：投資金額在2000萬到一億之間；e、國產（含合拍及港片）中低成本電影：投資金額在500萬到2000萬之間；f、國產小成本電影：投資金額在500下的國產影片。
從這些數(shù)據(jù)上不難看出我國電影市場的發(fā)展不可謂不迅速我國電影票房成功進入百億時代。但中國電影市場真的就如這些數(shù)據(jù)上顯示的那么好嗎？我們來看一下在2009年我國474部電影過億影片僅有12部過億，海外電影票房收入達到27億元。但是我們就看一下《阿凡達》僅此一部在我國帶走了13億多的人民幣，在全球收入更是狂攬27億美元，而我們是27億人民幣。2010年、2011年我國電影形式與2009年類似并沒有多大改善。雖然某些部門一直在說我們的票房占到了50%以上相對于引進的電影是有優(yōu)勢的，但這優(yōu)勢確實很小。
1、市場的擴大仍然是內地影市主旋律，不斷增加的影院需要大量的影片來填充，但市場的擴容并沒有對舊有的影片排映方式有多大改變。影院的大片依賴癥仍然相當嚴重，準確來講，好萊塢大片仍然是票房靈丹。一部《變形金剛3》就從中國掠走了11億，《功夫熊貓2》也有6億。
2、我國電影市場仍然是把票房看的過重，電影后產品發(fā)展不足，保護不夠。我國電影市場仍然是把票房放在第一位，而不注重對電影的進一步開發(fā)，也就是延長產業(yè)鏈。美國的電影產業(yè)票房只占其收入的30%而我國則達到90%。
3、中國電影數(shù)量大，精品少。2010年票房過億的國產片也達到了17部，但國產影片真正能夠贏得口碑、獲得好評、全面滿足市場需要和觀眾文化需求的精品力作明顯不夠。我國的大片真的不怎么樣大家應該都清楚我國大片是如何的“大”。
4、電影市場不規(guī)范，問題多。主要表現(xiàn)為：票房收入“偷、漏、瞞、虛”報的現(xiàn)象嚴重損害了產業(yè)的健康發(fā)展，影響了公平競爭，降低了行業(yè)信譽；盜版問、5、中國電影“走出去”期待突破。我們來看一組數(shù)據(jù)廣電總局電影局的數(shù)據(jù)顯示，2010年，有47部國產影片銷往61個國家和地區(qū)，其中僅有《功夫夢》、《葉問2》、《阿童木》三部影片海外票房過億元。而且就算是票房收入創(chuàng)造了某一個奇跡我們的收入也并不多。以2001年的《臥虎藏龍》為例海外票房收入一個億美元相當于我國2001年全部電影票房收入總和但是中方制片商——中國電影合作制片公司(cfcc)都沒能從中分得多少收益。更是賠了400萬。因為美國是直接買斷鈣片的海外經(jīng)營權。通過這些數(shù)據(jù)及現(xiàn)象我們不難看出我國電影走出去的路任重而道遠。
我們就看看美國的電影市場發(fā)展。一提起美國的電影市場我們首先想到的是好萊塢。好萊塢的發(fā)展模式可以說是世界電影發(fā)展的典范。據(jù)90年代初的統(tǒng)計，在世界所生產的4000部故事片中，好萊塢影片只占其中數(shù)量的不到十分之一，但卻占到了全球票房的70%.據(jù)2001年的統(tǒng)計數(shù)字表明，好萊塢的電影占目前世界電影市場份額的92.3%.我們能夠看到的好萊塢最明顯的兩個特征是：一是，電影的總收入，來自電影票房的只占35%左右；二是，其余的收入，則來自收費電影頻道、有線電視、錄像和普通電視臺。美國的電影工業(yè)由于種種原因走的是一條因文化理解而商業(yè)娛樂又電影品牌的生產創(chuàng)作道路，具有了廣闊的市場視野。（原因如：生產上的商業(yè)性，產品定位上的娛樂性，以及產業(yè)理論構架上的商業(yè)與藝術的統(tǒng)一協(xié)調性，還由于體制環(huán)境的寬松性和文化生命上的擴張性）。對于美國電影市場的發(fā)展模式我們應該充分的借鑒。
再來看看我國，我們的電影市場收入90%靠的是票房。廣電總局每年的報告提及最多的就是我們今年有多少票房收入?；蛟S他們人為票房是最能說明一切的。其實不然就像不能單純的以gdp來衡量一個國家的發(fā)達程度一樣。票房只是一個指標，但絕不應該作為唯一指標。我國電影市場產業(yè)鏈短，甚至是就沒有一條像樣的產業(yè)鏈。一部好的電影不應該在放映過就算了而應該充分的挖掘它的潛在價值。我曾設想我們是否能夠根據(jù)一部電影建設自己的主題公園，開發(fā)后續(xù)產品等等我覺得應該是可以的。比如《赤壁》這部電影是我看過相當不錯的歷史題材影片，我們完全可以建立一個以三國為主題的主題公園，或者改變成大型網(wǎng)絡游戲等等。
隨著我國經(jīng)濟水平的提高以及人民收入水平的提高我國電影市場大發(fā)展規(guī)模必將擴大。有人預言中國電影票房將在2015年突破300億。當然這只是預言，但我們不能否定中國電影市場發(fā)展前景將是光明的。
從近幾年的發(fā)展狀況來看我國電影市場將會呈現(xiàn)出以下趨勢：a、類型片將大放異彩?！痘咎m》《十月圍城》和《風聲》是典型的類型電影，《花木蘭》和《十月圍城》屬于武打片，《風聲》屬于諜戰(zhàn)片，它們都是近兩年中國日益走向成熟的類型電影的優(yōu)秀代表。類型電影給人最大感覺就是安全感，因為只要我們看到就會知道這部電影在說什么，看看好萊塢電影大多都是類型片。
b、主旋律電影經(jīng)日益得到觀眾的認可?！督▏髽I(yè)》、《南京、南京》、《金陵十三釵》等主流電影在國內受到廣泛好評就是最好的證據(jù)?？v觀現(xiàn)在的主旋律電影它不僅摒棄了令人生厭的說教、高大全式的人物塑造，還在宣傳內容的藝術表達、人性還原和人物情感的深入挖掘上下功夫。
c、“走出去”成為重頭戲。2005年中國電影的海外票房和銷售收入總和為16.5億元，當年國內票房為20億；2010年兩項數(shù)據(jù)分別為35.17億和102億，也就是說，最近5年來中國電影的海外收入增長了113%，明顯低于國內票房410%的增幅。我國電影市場要發(fā)展就應該努力開拓海外市場。全球化是不可阻擋的趨勢。孫中山有云:“世界潮流浩浩蕩蕩，順之則昌，逆之則亡。”美國電影市場很大一部分收入來自海外市場，而且電影走出去是各個國家都在做的事，我們不應落后與他人。
d、院線設施將更加完善，電影票價將會降低。電影管理局副局長：影院數(shù)量少分布不均是瓶頸。我國電影院數(shù)量將會增加，帶來的將是票價的降低e、科技將成為點一個發(fā)展的強大助推力。今后電影的發(fā)展離不開科技的助力。
1、轉變政府職能。隨著社會主義市場經(jīng)濟的建立，壟斷控制、政府代管的政府管理模式已經(jīng)落后于形式的發(fā)展與需要。政府的要做的應該根據(jù)我國人民的需求對電影進行審查，再就是維護電影業(yè)的正常發(fā)展，如保護產權；建立一個完全市場化的電影制作體系和發(fā)行體系。
2、深化企業(yè)內部機制改革。電影的制作、發(fā)行、放映單位是電影市場的經(jīng)營主體。我國現(xiàn)有的30多家電影生產單位中還有接近三分之二的企業(yè)是所謂的事業(yè)單位。這樣的事業(yè)單位是難以滿足市場經(jīng)濟的發(fā)展要求。我們應該放開讓他們自主發(fā)展給與更多的自主權。同時，放手民營企業(yè)發(fā)展。
3、形成電影產業(yè)集群發(fā)展和規(guī)模效應。產業(yè)集群化發(fā)展是當今產業(yè)發(fā)展的趨勢之一。作為電影產業(yè)，其較強的產業(yè)融合性決定了其發(fā)展過程中需要整合各種資源，集群化發(fā)展趨勢非常明顯。如好萊塢影視娛樂群就是最典型的代表。
4、注重電影產業(yè)的本土化，打造優(yōu)勢品牌。我國電影市場由于受經(jīng)濟科技的制約發(fā)展水平相對較低，電影產業(yè)與發(fā)達國家相比缺乏競爭力，而且隨著全球化發(fā)展，外來影片對我國本土電影沖擊加大。所以我們必須注重本土化，打造名牌。小結：
我覺得這次的一大敗筆在于沒有分析電影院線產業(yè)，電影產業(yè)不應該只是電影。
中國汽車行業(yè)分析報告篇十四
策劃之前，第一步必須進行的是對目標市場的了解、分析和研究。市場調查報告，或稱市場研究報告、市場建議書是廣告文案寫作的一個要件。閱讀市場調研報告的人，一般都是繁忙的企業(yè)經(jīng)營管理者或有關機構負責人，因此，撰寫市場調查報告時，要力求條理清楚、言簡意賅、易讀好懂。
市場調查報告的格式一般由：標題、目錄、概述、正文、結論與建議、附件等幾部分組成。
(一)標題。
標題和報告日期、委托方、調查方，一般應打印在扉頁上。
關于標題，一般要在與標題同一頁，把被調查單位、調查內容明確而具體地表示出來，如《關于哈爾濱市家電市場調查報告》。有的調查報告還采用正、副標題形式，一般正標題表達調查的主題，副標題則具體表明調查的單位和問題。如:《消費者眼中的海峽都市報棗海峽都市報讀者群研究報告》。
(二)目錄。
如果調查報告的內容、頁數(shù)較多，為了方便讀者閱讀，應當使用目錄或索引形式列出報告所分的主要章節(jié)和附錄，并注明標題、有關章節(jié)號碼及頁碼，一般來說，目錄的篇幅不宜超過一頁。例如：
目錄。
1、調查設計與組織實施。
2、調查對象構成情況簡介。
3、調查的主要統(tǒng)計結果簡介。
4、綜合分析。
5、數(shù)據(jù)資料匯總表。
6、附錄。
(三)概述。
概述主要闡述課題的基本情況，它是按照市場調查課題的順序將問題展開，并闡述對調查的原始資料進行選擇、評價、作出結論、提出建議的原則等。主要包括三方面內容：
第一，簡要說明調查目的。即簡要地說明調查的由來和委托調查的原因。
第二，簡要介紹調查對象和調查內容，包括調查時間、地點、對象、范圍、調查要點及所要解答的問題。
第三，簡要介紹調查研究的方法。介紹調查研究的方法，有助于使人確信調查結果的可靠性，因此對所用方法要進行簡短敘述，并說明選用方法的原因。例如，是用抽樣調查法還是用典型調查法，是用實地調查法還是文案調查法，這些一般是在調查過程中使用的方法。另外，在分析中使用的方法，如指數(shù)平滑分析、回歸分析、聚類分析等方法都應作簡要說明。如果部分內容很多，應有詳細的工作技術報告加以說明補充，附在市場調查報告的最后部分的附件中。
(四)正文。
正文是市場調查分析報告的主體部分。這部分必須準確闡明全部有關論據(jù)，包括問題的提出到引出的結論，論證的全部過程，分析研究問題的方法，還應當有可供市場活動的決策者進行獨立思考的全部調查結果和必要的市場信息，以及對這些情況和內容的分析評論。
(五)結論與建議。
結論與建議是撰寫綜合分析報告的主要目的。這部分包括對引言和正文部分所提出的主要內容的總結，提出如何利用已證明為有效的措施和解決某一具體問題可供選擇的方案與建議。結論和建議與正文部分的論述要緊密對應，不可以提出無證據(jù)的結論，也不要沒有結論性意見的論證。
(六)附件。
附件是指調查報告正文包含不了或沒有提及，但與正文有關必須附加說明的部分。它是對正文報告的補充或更祥盡說明。包括數(shù)據(jù)匯總表及原始資料背景材料和必要的工作技術報告，例如為調查選定樣本的有關細節(jié)資料及調查期間所使用的文件副本等。
二、調研內容。
1.調研方法：
實地調研、詢問法、觀察法有效結合，通過借助調研問卷，來詳細了解消費對服裝的市場需求。
2.地點范圍。
步行街，品牌專賣店，大型批發(fā)市場，個體零售店。
三、調查對象的基本情況。
1、調查樣本類屬情況：
在本次調研中，學生16人，占總數(shù)的22.85%；白領、公司職員14人，占總數(shù)的20%；普通工人9人，占總數(shù)的12.85%；個體商人11人，占總數(shù)的15.7%；其他20人，占總數(shù)的28.6%。
2、被調查者的年齡狀況：
15—25歲的年輕人27人，占總數(shù)的38.6%；25—35歲18人，占總數(shù)的25.7%；35—45歲為17人，占總數(shù)的24.3%；45歲以上的有8人，占總數(shù)的11.4%。
3、被調查者的月收入狀況：
月收入800元以下的人有19人，占總數(shù)的27.2%，其中多數(shù)為學生；月收入800—1500的有16人，占總數(shù)的22.8%；月收入1500—3000的有20人，占總數(shù)的28.6%；月收入3000以上的有15人，占總數(shù)的21.4%。
前四月我國紡織服裝行業(yè)利潤同比增長13.8%。
國家統(tǒng)計局最新公布數(shù)據(jù)顯示：2013年1-4月，我國紡織服裝、服飾業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入5478.1億元，與去年同期相比增長了13.8%；實現(xiàn)利潤總額298.1億元，同比增長13.8%。
1-4月大連服裝企業(yè)產值同比增長20.7%。
隨著大連市加大對服裝企業(yè)的扶持力度，創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，今年前4個月，大連市服裝企業(yè)呈現(xiàn)快速的發(fā)展態(tài)勢，規(guī)模以上服裝企業(yè)完成工業(yè)增加值30.8億元，同比增長20.7％，快于全市8.4個百分點，對全市工業(yè)經(jīng)濟增長的貢獻率為4.8％，拉動大連市規(guī)模以上工業(yè)增長0.6個百分點。1~4月，大連市規(guī)模以上服裝企業(yè)生產服裝總量達2276萬件，增長22.9％。
我國服裝產業(yè)轉型升級迎接平臺競爭時代。
一、基本情況：
襄城煙草局（營銷部）負責襄城區(qū)2鎮(zhèn)（歐廟、臥龍）5個辦事處（龐公、隆中、王府、昭明、檀溪）129個行政村、32個居委會，47.69萬人口的卷煙供應和市場管理工作，襄城卷煙銷售網(wǎng)絡建設經(jīng)營戶總戶數(shù)1896戶，其中：入網(wǎng)經(jīng)營戶有1379戶（電話訪銷戶1366戶，無證掛靠9戶、中心戶4戶），網(wǎng)外經(jīng)營戶共有517戶（有證停歇業(yè)戶95戶、無證擬取締戶422戶），占總人口的0.32%，城關、鄉(xiāng)鎮(zhèn)府所在地區(qū)入網(wǎng)戶總數(shù)有994戶，年均銷量9224箱；農村（村組）所在地區(qū)入網(wǎng)戶總數(shù)有385戶，年均銷量4512箱；卷煙年均單箱結構為7469元/箱。
二、存在的主要問題：
1．卷煙市場零售戶存在二低一高現(xiàn)象，即：零售戶數(shù)量低、持證率低，無證經(jīng)營戶高。
持證率偏低，全區(qū)現(xiàn)有1896戶卷煙零售戶，但有證戶，僅有（1465戶）占77.43%。
零售戶數(shù)量低,全區(qū)現(xiàn)有人口47萬人,但卷煙經(jīng)營戶只有1896戶,僅占總人口的0.32%。
無證經(jīng)營戶偏高,占總戶數(shù)的22.73%,再加上零售戶分布不盡合理等因素,導致市場占領上零售戶數(shù)量嚴重不足,并為卷煙非法經(jīng)營提供了空間。
2．二員隊伍建設存在的問題。
客戶經(jīng)理各市場管理員對客戶基礎信息掌握不牢，不能為經(jīng)營戶提供個性化的服務、服務方式單一?？蛻艚?jīng)理、市管員對轄區(qū)內的經(jīng)營戶缺乏深入了解，底子不夠清楚、轄區(qū)內具體有多少經(jīng)營戶，有多少持證戶，不是心中特別有數(shù)，對零售戶的個性化要求還不清楚、服務方式單一，缺乏對零售戶的分析研究，指導和個性化的服務。
其次為了完成卷煙銷售任務，在部分客戶經(jīng)理中還存在重大戶、輕小戶的思想。
其三激勵機制還有待完善，“三員”的積極性沒充分調動起來，對數(shù)量上有明確要求，但對結構新品牌的推介要求不具體，力度還要進一步加大。
其四客戶經(jīng)理工資待遇低，勞動強度大，因此情緒低落，工作缺乏熱情。
3．品牌置換市場準備不足。
置換品牌過快，經(jīng)營戶庫存大量卷煙，疏導的難度加大，經(jīng)營戶意見很大，經(jīng)營戶訂購貨的積極性一定程度上受到影響，及時疏導經(jīng)營戶卷煙庫存已成為營銷部目前急需解決的問題。貨源供應不足也是影響當前客戶關系的主要矛盾，客戶關系和銷售渠道再好，沒有適銷對路的產品就好比沒有水的空渠，貨源的供應不足，加之上量的工作壓力造成了一些客戶經(jīng)理對大、小戶不一視同仁，重大戶，輕小戶貨源分配不均的現(xiàn)象，為此不少中、小經(jīng)營戶對客戶經(jīng)理充滿了不理解和埋怨，使銷售工作進展困難。
另外，行業(yè)外的激烈竟爭對煙草業(yè)也造成一定的威脅，許多經(jīng)營戶被鹽商、酒商、副食商的高額促銷方式吸引，并投入大量資金，造成經(jīng)營戶無資金定貨，使卷煙銷售上量造成很大難度。
三、工作措施：
1、轉變觀念，統(tǒng)一思想。把客戶滿意作為網(wǎng)建工作的出發(fā)點和立足點，一切從客戶利益出發(fā)、一切為客戶利益著想，與客戶建立長期穩(wěn)固的合作關系。
2、繼續(xù)求實做好各項基礎工作，對零售戶、對市場的調查工作做精做細，對當?shù)亟?jīng)營戶的分布情況、銷售狀況、守法情況、經(jīng)營場所、電話安裝等情況做到心中有數(shù)，與客戶保持密切聯(lián)系，我們已為客戶印制了《客戶經(jīng)理、市管員聯(lián)系卡》發(fā)放給經(jīng)營戶（更多精彩文章來自“秘書不求人”），為客戶提供更優(yōu)質的服務奠定了基矗另外，襄城局（營銷部）已采取相應措施，對客戶經(jīng)理工作走訪不到位，建立建全了檢查考核制度，嚴格考核到位，兌現(xiàn)到人。
3、適度擴網(wǎng)、對符合辦證條件的零售戶納入網(wǎng)內，對不符合辦證的經(jīng)營戶，分步清理整頓，并對掛靠戶跟蹤服務和管理，切實做好“兩個維護”。
4、做好定位服務，限制大戶，保護中戶，扶持小戶，實現(xiàn)規(guī)范經(jīng)營銷售，對因客觀因素限制貨源不能滿足零售戶的需求時，多跟客戶溝通，爭取他們的理解，努力保證貨源分配公開、合理、透明，確保銷售工作正常運作。
5、全員上陣促銷售，拉網(wǎng)清查凈市常把保銷售上結構作為第一要務。積極做好品牌置換工作中的宣傳引導，加強客戶經(jīng)理目標、責任管理，加強對客戶經(jīng)理的考核，加強客戶經(jīng)理的培訓工作，建設好一支優(yōu)秀的團隊，真正使客戶經(jīng)理的職能發(fā)揮到位。
6、明確責任，狠抓落實，網(wǎng)建工作中，認真分析市場，做好每天的工作日志，做好月旬市場情況分析，從中找出市場潛在的卷煙需求，對目前黃鶴樓、火之舞短缺的情況及時調整經(jīng)營思路，結合轄區(qū)消費水平，選擇適合市場的卷煙投放，積極尋求替代品牌，加大對價位相近替代產品宣傳來彌補市場的供應不足，使市場潛力最大限度的轉化為效益。
7、繼續(xù)通過客戶經(jīng)理尋訪、協(xié)訪來提高訪銷成交率，縮短電訪時間，彌補電話交流時間過短，從而爭取訂單最大化，合理利用電話訪銷員的拉力與客戶經(jīng)理的推力，推動每天的卷煙計劃完成。
四、建議。
1、組織適銷對路的產品；
2、銷售任務過重，客戶經(jīng)理精力達不到，服務質量上不去；
3、單項工資、費用核定不合理，建議領導調整；
4、連續(xù)作戰(zhàn)，工作人員過于疲勞，建議星期。
六、星期日休息。
五、未來3—5年內主導品牌。
在“黃鶴樓”、“紅金龍”、“黃金龍”、三個卷煙系列中，我們預測轄區(qū)主導品牌（規(guī)格）有：“全包黃鶴樓”、“硬紅金龍”（盛世騰龍.火之舞）、“軟精品紅金龍”、“佳品紅金龍”四個品牌。一季度，服裝產業(yè)實現(xiàn)了出口、內銷、生產、效益等主要指標的穩(wěn)定增長，生產經(jīng)營顯現(xiàn)趨好跡象。但發(fā)展中仍存在諸多不協(xié)調不平衡問題，市場競爭更加激烈，企業(yè)轉型升級的任務更為迫切。
在服裝行業(yè)總體穩(wěn)定的情況下，企業(yè)之間冷暖差異較大。一些企業(yè)出現(xiàn)高庫存、高虧損的問題，而有一些具有較好競爭力的企業(yè)開始從“規(guī)模型”轉向“效益型”、“從線狀型企業(yè)”轉向“網(wǎng)絡型企業(yè)”、從國內產業(yè)要素合作轉向國際產業(yè)要素配置。這些企業(yè)走過產品質量和規(guī)模擴張的階段，以“效益”為核心，調整企業(yè)的戰(zhàn)略，開展制造與服務的協(xié)同、線上與線下的協(xié)同、業(yè)內與業(yè)外的協(xié)同，積極開展收購國外品牌、生產能力和渠道合作等工作。
（二）一、基本情況：
襄城煙草局（營銷部）負責襄城區(qū)2鎮(zhèn)（歐廟、臥龍）5個辦事處（龐公、隆中、王府、昭明、檀溪）129個行政村、32個居委會，47.69萬人口的卷煙供應和市場管理工作，襄城卷煙銷售網(wǎng)絡建設經(jīng)營戶總戶數(shù)1896戶，其中：入網(wǎng)經(jīng)營戶有1379戶（電話訪銷戶1366戶，無證掛靠9戶、中心戶4戶），網(wǎng)外經(jīng)營戶共有517戶（有證停歇業(yè)戶95戶、無證擬取締戶422戶），占總人口的0.32%，城關、鄉(xiāng)鎮(zhèn)府所在地區(qū)入網(wǎng)戶總數(shù)有994戶，年均銷量9224箱；農村（村組）所在地區(qū)入網(wǎng)戶總數(shù)有385戶，年均銷量4512箱；卷煙年均單箱結構為7469元/箱。
二、存在的主要問題：
1．卷煙市場零售戶存在二低一高現(xiàn)象，即：零售戶數(shù)量低、持證率低，無證經(jīng)營戶高。
持證率偏低，全區(qū)現(xiàn)有1896戶卷煙零售戶，但有證戶，僅有（1465戶）占77.43%。
零售戶數(shù)量低,全區(qū)現(xiàn)有人口47萬人,但卷煙經(jīng)營戶只有1896戶,僅占總人口的0.32%。
無證經(jīng)營戶偏高,占總戶數(shù)的22.73%,再加上零售戶分布不盡合理等因素,導致市場占領上零售戶數(shù)量嚴重不足,并為卷煙非法經(jīng)營提供了空間。
2．二員隊伍建設存在的問題。
客戶經(jīng)理各市場管理員對客戶基礎信息掌握不牢，不能為經(jīng)營戶提供個性化的服務、服務方式單一?？蛻艚?jīng)理、市管員對轄區(qū)內的經(jīng)營戶缺乏深入了解，底子不夠清楚、轄區(qū)內具體有多少經(jīng)營戶，有多少持證戶，不是心中特別有數(shù)，對零售戶的個性化要求還不清楚、服務方式單一，缺乏對零售戶的分析研究，指導和個性化的服務。
其次為了完成卷煙銷售任務，在部分客戶經(jīng)理中還存在重大戶、輕小戶的思想。
其三激勵機制還有待完善，“三員”的積極性沒充分調動起來，對數(shù)量上有明確要求，但對結構新品牌的推介要求不具體，力度還要進一步加大。
其四客戶經(jīng)理工資待遇低，勞動強度大，因此情緒低落，工作缺乏熱情。
3．品牌置換市場準備不足。
置換品牌過快，經(jīng)營戶庫存大量卷煙，疏導的難度加大，經(jīng)營戶意見很大，經(jīng)營戶訂購貨的積極性一定程度上受到影響，及時疏導經(jīng)營戶卷煙庫存已成為營銷部目前急需解決的問題。貨源供應不足也是影響當前客戶關系的主要矛盾，客戶關系和銷售渠道再好，沒有適銷對路的產品就好比沒有水的空渠，貨源的供應不足，加之上量的工作壓力造成了一些客戶經(jīng)理對大、小戶不一視同仁，重大戶，輕小戶貨源分配不均的現(xiàn)象，為此不少中、小經(jīng)營戶對客戶經(jīng)理充滿了不理解和埋怨，使銷售工作進展困難。
另外，行業(yè)外的激烈竟爭對煙草業(yè)也造成一定的威脅，許多經(jīng)營戶被鹽商、酒商、副食商的高額促銷方式吸引，并投入大量資金，造成經(jīng)營戶無資金定貨，使卷煙銷售上量造成很大難度。
三、工作措施：
1、轉變觀念，統(tǒng)一思想。把客戶滿意作為網(wǎng)建工作的出發(fā)點和立足點，一切從客戶利益出發(fā)、一切為客戶利益著想，與客戶建立長期穩(wěn)固的合作關系。
2、繼續(xù)求實做好各項基礎工作，對零售戶、對市場的調查工作做精做細，對當?shù)亟?jīng)營戶的分布情況、銷售狀況、守法情況、經(jīng)營場所、電話安裝等情況做到心中有數(shù)，與客戶保持密切聯(lián)系，我們已為客戶印制了《客戶經(jīng)理、市管員聯(lián)系卡》發(fā)放給經(jīng)營戶（更多精彩文章來自“秘書不求人”），為客戶提供更優(yōu)質的服務奠定了基矗另外，襄城局（營銷部）已采取相應措施，對客戶經(jīng)理工作走訪不到位，建立建全了檢查考核制度，嚴格考核到位，兌現(xiàn)到人。
3、適度擴網(wǎng)、對符合辦證條件的零售戶納入網(wǎng)內，對不符合辦證的經(jīng)營戶，分步清理整頓，并對掛靠戶跟蹤服務和管理，切實做好“兩個維護”。
4、做好定位服務，限制大戶，保護中戶，扶持小戶，實現(xiàn)規(guī)范經(jīng)營銷售，對因客觀因素限制貨源不能滿足零售戶的需求時，多跟客戶溝通，爭取他們的理解，努力保證貨源分配公開、合理、透明，確保銷售工作正常運作。
5、全員上陣促銷售，拉網(wǎng)清查凈市常把保銷售上結構作為第一要務。積極做好品牌置換工作中的宣傳引導，加強客戶經(jīng)理目標、責任管理，加強對客戶經(jīng)理的考核，加強客戶經(jīng)理的培訓工作，建設好一支優(yōu)秀的團隊，真正使客戶經(jīng)理的職能發(fā)揮到位。
6、明確責任，狠抓落實，網(wǎng)建工作中，認真分析市場，做好每天的工作日志，做好月旬市場情況分析，從中找出市場潛在的卷煙需求，對目前黃鶴樓、火之舞短缺的情況及時調整經(jīng)營思路，結合轄區(qū)消費水平，選擇適合市場的卷煙投放，積極尋求替代品牌，加大對價位相近替代產品宣傳來彌補市場的供應不足，使市場潛力最大限度的轉化為效益。
7、繼續(xù)通過客戶經(jīng)理尋訪、協(xié)訪來提高訪銷成交率，縮短電訪時間，彌補電話交流時間過短，從而爭取訂單最大化，合理利用電話訪銷員的拉力與客戶經(jīng)理的推力，推動每天的卷煙計劃完成。
四、建議。
1、組織適銷對路的產品；
2、銷售任務過重，客戶經(jīng)理精力達不到，服務質量上不去；
3、單項工資、費用核定不合理，建議領導調整；
4、連續(xù)作戰(zhàn)，工作人員過于疲勞，建議星期。
六、星期日休息。
五、未來3—5年內主導品牌。
在“黃鶴樓”、“紅金龍”、“黃金龍”、三個卷煙系列中，我們預測轄區(qū)主導品牌（規(guī)格）有：“全包黃鶴樓”、“硬紅金龍”（盛世騰龍.火之舞）、“軟精品紅金龍”、“佳品紅金龍”四個品牌。
中國汽車行業(yè)分析報告篇十五
雖然最近有許多國家，尤其是美國，已經(jīng)顯現(xiàn)出經(jīng)濟復蘇的跡象，但坦言經(jīng)濟危機即將結束還是為時過早。汽車行業(yè)也是波瀾不驚，其中最具代表性的就是美國三大汽車公司。除了通用、克萊斯勒進行了破產重組外，福特已經(jīng)在變賣品牌維持公司的正常運作了。與此形成鮮明對比的是，2017年中國的汽車公司頻出大手筆，最近中國吉利公司收購福特公司旗下品牌沃爾沃的談判也已經(jīng)結束，就等2017年交易完成。在中國汽車行業(yè)走入發(fā)展快車道的今天，我們的頭腦要保持清醒，認清自己，以保持長期平穩(wěn)快速發(fā)展。
一、中國汽車業(yè)現(xiàn)狀
2017年1～10月，中國汽車產銷首次超過1，000萬輛，分別為1，087.32萬輛和1，089.14萬輛，同比增長36.23%和37.71%。乘用車繼續(xù)保持快速增長，產銷812.86萬輛和819.03萬輛，同比增長42.41%和45.18%；商用車累計產銷超過上年，表現(xiàn)也比較出色，產銷274.46萬輛和270.11萬輛，同比增長20.73%和19.14%。在國家政策支持下以及拉動內需的需要下，2017年中國汽車行業(yè)呈井噴式發(fā)展，全年產量超過美國成為世界第一已成定局，汽車消費也成為2017年gdp保持8%增長率的主要力量。
2017年初通過的汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃做出了這樣的規(guī)劃目標：通過兼并重組，形成2～3家產銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團，4～5家產銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團，產銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量由目前的14家減少到10家以內。甚至國家已經(jīng)圈定“四大四小”，鼓勵一汽、東風、上汽、長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內實施兼并重組；支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實施區(qū)域性兼并重組。在中國車企大呼“前進”的時刻，筆者不得不慎重的提出幾個目前車企存在的問題，希望中國車企不要被目前的美好沖昏了頭腦。
二、中國車企在過分擴張中需注意的問題
中國以前也有過汽車海外收購的案例，但是結果一般都不理想。如上汽集團在2004年花費5億美元收購了韓國雙龍汽車48.92%的股權，為中國車企海外并購開了先河。本來準備依靠雙龍強大的研發(fā)能力實現(xiàn)自主品牌發(fā)展的上汽卻在5年時間投入42億元人民幣的情況下，因為勞資糾紛等諸多原因無奈之下放棄雙龍。與國際大汽車公司相比，中國在國際并購的各環(huán)節(jié)還是顯得稚嫩，很容易落入對方的陷阱中。
中國的車企要發(fā)展壯大，成為國際性的大公司，海外并購是一條很好的途徑，所以對中國這次大規(guī)模的海外抄底是贊成的。但前車之鑒還歷歷在目，需謹慎行事。麥肯錫的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，在過去20年間，所有大宗的企業(yè)兼并案中，能夠取得預期效果的還不到一半，而中國海外運營能力相對薄弱，比較貪功冒進，有超過60%的海外收購是不成功的。在2017年，中國在所有海外并購中虧損的錢甚至比并購公司花的錢還要多。
2017年中國車企海外并購傳出兩大消息。第一個消息就是名不見經(jīng)傳的騰中重工意欲收購大名鼎鼎的悍馬汽車。此消息一經(jīng)傳出，引起一片嘩然。在小排量汽車占主流的今天，悍馬這樣的“油老虎”已經(jīng)快要被市場淘汰。相信上汽敗走雙龍這一例子騰中重工也是知道的，為什么他們依然準備“蛇吞象”呢？而且這一收購計劃很難得到國家的審批。筆者由此得出一個結論：騰中重工整體全部收購悍馬的可信度不高，最可能的是收購悍馬品牌的技術基礎和平臺，使得企業(yè)能夠借助悍馬擴大銷量與知名度；第二個消息則讓人振奮，一貫謹慎投資的李書福也有大手筆，他的吉利汽車公司收購豪華品牌沃爾沃的談判順利結束，將在2017的第一季度完成收購。相對于騰中重工收購悍馬時政府表現(xiàn)出的冷淡，政府對吉利的這次豪賭要重視許多。尤其要特別指出的是，吉利這次將整體收購沃爾沃。
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中國汽車行業(yè)分析報告篇十六
《關于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見(征求意見稿)》(以下簡稱《指導意見》)和《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》(以下簡稱《管理辦法》)自10月10日起向社會公開征求意見，至11月9日24時結束。社會公眾對征求意見工作高度關注，通過網(wǎng)站、電子郵件、信函、電話、地方政府座談會以及行業(yè)協(xié)會、高校、科研院所、媒體等召開的各類座談會等多種渠道反饋了許多意見建議，我們對此深表感謝。11月10日，交通運輸部公布了《交通運輸部公布深化出租汽車行業(yè)改革兩個文件征求意見情況》(見交通運輸部網(wǎng)站)。
我們將認真貫徹落實黨的xx大和xx屆三中、四中、五中全會精神，按照全面深化改革、堅持依法治理、積極鼓勵創(chuàng)新的原則，對收集到的意見逐一梳理，繼續(xù)會同發(fā)展改革、公安、工業(yè)和信息化、商務、人力資源社會保障、質量技術監(jiān)督等相關部門，對網(wǎng)絡預約出租汽車(以下簡稱“網(wǎng)約車”)平臺管理方式、網(wǎng)約車車輛條件、規(guī)范網(wǎng)約車經(jīng)營行為、駕駛員權益保障、私人小客車合乘規(guī)范發(fā)展等方面的問題，進一步深入研究論證，對于合理部分充分吸納，尋求出租汽車行業(yè)改革的最大“公約數(shù)”，切實讓人民群眾有更多更大的獲得感。
截至11月9日24時，共收到社會公眾反饋意見6457件，其中，通過國務院法制辦網(wǎng)站、交通運輸部網(wǎng)站、電子郵件、信函、電話和座談會等多種渠道，分別收到463件、5252件、562件、48件、44件和88件。在對多人或多渠道提交的完全相同意見歸并后，意見共5008件。
從反饋意見分布看，針對《指導意見》提出的意見建議相對較少(約占32%)，針對《管理辦法》提出的意見較多(約占68%)。從反饋時間分析，集中在公開征求意見初期(10月11日至14日)、半個月征求意見情況公布后2日(10月27日至28日)以及征求意見截止前3日(11月7日至9日)三個時間段。公開征求意見后半個月，反饋的意見建議內容與前半個月基本一致，沒有出現(xiàn)新的觀點。
通過對5008件意見進行拆分歸集，共梳理出針對兩個文件條款內容的意見建議6832條。其中，提出具體修改內容的意見建議5929條，無具體修改內容僅簡單表示支持或反對態(tài)度的意見建議903條(支持495條、反對408條)。
經(jīng)對5929條有具體修改內容的意見建議梳理分析，主要集中在12個方面：一是出租汽車定位與方便群眾出行問題(97條，占1.6%);二是網(wǎng)約車平臺是否應納入管理及管理方式問題(1022條，占17.2%);三是出租汽車新老業(yè)態(tài)是否應當實行數(shù)量調控問題(362條，占6.1%);四是巡游車經(jīng)營權管理改革問題(535條，占9.0%);五是網(wǎng)約車車輛條件及準入問題(1020條，占17.2%);六是網(wǎng)約車駕駛員條件及準入問題(205條，占3.5%);七是出租汽車價格管理方式及燃油補貼政策問題(361條，占6.1%);八是規(guī)范網(wǎng)約車經(jīng)營行為問題(644條，占10.9%);九是駕駛員權益保障問題(242條，占4.1%);十是加強打擊非法運營問題(176條，占3.0%);十一是私人小客車合乘與規(guī)范發(fā)展問題(205條，占3.5%);十二是網(wǎng)約車計價器、標識、現(xiàn)有存量過渡等其他問題(1060條，占17.9%)。
有具體修改內容的意見建議5929條。經(jīng)梳理分析，主要集中在12個方面(見附表)。
《指導意見》第一條：“出租汽車是城市綜合交通運輸體系的組成部分，是城市公共交通的補充，為社會公眾提供個性化運輸服務。”
理由：
(1)應從城市交通和社會總體效益的角度統(tǒng)籌考慮出租汽車發(fā)展定位，必須堅持公交優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略，出租汽車只能作為其補充。
(2)出租汽車是個體交通方式，相比公交、地鐵等大容量交通工具，其運輸效率要低很多，也不夠經(jīng)濟環(huán)保。出租汽車應作為城市公共交通的補充，側重滿足個性化和緊急、特殊需求，不宜作為解決基礎性、普遍性出行需求的交通方式。
(3)出租汽車不納入公共交通的范疇，回歸其合理定位，有利于推動出租汽車行業(yè)改革和服務水平的提升。
(4)出租車雖然是個性化交通方式，不屬于公共交通，但從其社會公用的角度看，卻在一定程度上具有公共服務的性質，與城市的正常運行密切相關，是城市綜合交通體系的組成部分，需要政府統(tǒng)籌發(fā)展。
理由：
(1)在部分省市的城市公共客運條例中已經(jīng)規(guī)定城市公共客運包括公交和出租車，建議明確“出租汽車是城市公共客運的重要組成部分”。
(2)對于公共交通相對欠發(fā)達的城市，出租汽車仍是市民主要的交通出行方式之一，應該納入公共交通范疇，享受相關政策優(yōu)惠和經(jīng)濟補貼，方便公眾出行。
《指導意見》第二條：“預約出租汽車包括網(wǎng)絡預約出租汽車和電話預約出租汽車等形式?！?BR> 《指導意見》第十一條：“網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營者作為運輸服務的提供者，承擔承運人責任?！?BR> 《管理辦法》第二條：“從事網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務，應當遵守本辦法。本辦法所稱網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務，是指以互聯(lián)網(wǎng)技術為依托構建服務平臺，接入符合條件的車輛和駕駛員，通過整合供需信息，提供非巡游的預約出租汽車服務的經(jīng)營活動?！?BR> (1)網(wǎng)約車本質是依托互聯(lián)網(wǎng)技術和道路交通基礎設施，為出行者提供從甲地運到乙地的交通運輸服務，本質上就是出租汽車服務，互聯(lián)網(wǎng)只是為出租汽車客運業(yè)務合同的簽訂和履行提供了新的手段，提升了出租汽車的服務效率與水平，互聯(lián)網(wǎng)不應是“法外之地”，“任何一個國家都不可能讓其在無政府狀態(tài)下無序發(fā)展，必須納入政府監(jiān)管”。
(2)符合“共享經(jīng)濟”原則的拼車是指開車者與乘客一起合用一輛車從相同的地區(qū)出發(fā)到達同一個終點地區(qū)，這樣分享了同一個交通工具，并少用了另一部車。而網(wǎng)約車不是拼車，是一種新型約租車模式，無關“共享經(jīng)濟”，考慮使用各種交通運輸方式的全體社會公眾的效率與公平，才是政府制定適當管制措施的依據(jù)與基本出發(fā)點。
(3)為平衡乘客與平臺、出租車與城市綜合交通體系、傳統(tǒng)出租車與網(wǎng)約車、網(wǎng)約車駕駛員與平臺等各方利益，促進“互聯(lián)網(wǎng)+交通”健康有序發(fā)展，網(wǎng)約車平臺必須納入政府監(jiān)管。
(4)網(wǎng)約車的出現(xiàn)一方面豐富了運輸服務類型，消除了供需雙方的信息不對稱，提升了服務質量，為市民出行提供了便利;另一方面也暴露了主體責任不清，存在不公平競爭，信息安全存在風險等問題，亟需在一定的規(guī)則或者法律框架下進行監(jiān)管，做到趨利避害。
理由：
(1)網(wǎng)約車是市場自發(fā)形成，在經(jīng)濟“新常態(tài)”下應堅持全面深化改革，落實簡政放權，發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用。政府應尊重市場優(yōu)勝劣汰的規(guī)律，減少過多行政干預，加強采取事中事后監(jiān)管，保障市場的公平與法治。
(2)網(wǎng)約車服務不是簡單的傳統(tǒng)出租車行業(yè)加網(wǎng)絡預約，而是新型交通網(wǎng)絡信息服務，不是運輸服務，不能用監(jiān)管出租車的思維對待新興產業(yè)。
(3)網(wǎng)約車服務運用互聯(lián)網(wǎng)思維模式調動了大量閑置和未充分利用的小汽車資源，節(jié)約了稀缺的道路資源，創(chuàng)造了重大的經(jīng)濟和社會價值，體現(xiàn)了共享經(jīng)濟的理念以及公眾對“共享交通”的迫切需求，是區(qū)別于傳統(tǒng)出租車的一種新業(yè)態(tài)。
《管理辦法》第六條：“申請從事網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營的，應當根據(jù)經(jīng)營區(qū)域向相應的設區(qū)的市級或者縣級道路運輸管理機構提出申請。”
理由：
傳統(tǒng)巡游車承擔“一般人群的特殊出行需求”和“特殊人群的一般出行需求”，對于“特殊出行”和“特殊人群”，其提供的出行服務不可替代，因而具有公共性，政府需要從公眾利益出發(fā)對其進行治理。而網(wǎng)約車主要為具有高支付能力、期待享受高品質服務的人群提供個性化出行服務，兩者在定位上顯然有較大差異，因而在巡游車和網(wǎng)約車的管理中，巡游車服務好“特殊出行”與“特殊人群”，網(wǎng)約車做好“高品質服務、差異化經(jīng)營”，這樣才能在出租汽車的框架下，權衡好城市出行全局的利弊，提高城市客運組織效率。
理由：
互聯(lián)網(wǎng)服務具有“一點接入、多地服務”特點，要求平臺在全國各個縣或社區(qū)的市設立分支機構，逐一申請許可難以想象。目前縣級道路運輸管理機構多數(shù)未建立出租汽車監(jiān)管平臺，且已有監(jiān)管平臺的硬件條件難以承接海量數(shù)據(jù)，將平臺數(shù)據(jù)庫接入監(jiān)管平臺作為許可條件不符合實際情況，難以實施落地，應當對許可審批程序予以簡化。
《指導意見》第三條：“出租汽車運力規(guī)模實行動態(tài)調整，要科學確定出租汽車運力規(guī)模，建立動態(tài)監(jiān)測調整機制?！?BR> 《管理辦法》第十三條：“道路運輸管理機構依據(jù)第十二條規(guī)定的條件審核后，為符合條件的車輛發(fā)放類型為預約出租汽車的《道路運輸證》。城市人民政府對網(wǎng)絡預約出租汽車配置數(shù)量有規(guī)定和要求的，道路運輸管理機構依據(jù)其規(guī)定和要求，對車輛發(fā)放《道路運輸證》。”
理由：
(1)應系統(tǒng)考慮城市綜合交通體系的建設和發(fā)展，長期堅持公共交通為主、出租汽車補充的頂層設計，堅持對出租汽車數(shù)量科學的總體管控。通過公共交通服務的提升，滿足市民一般性的通勤出行需求，引導市民綠色出行;而出租汽車應側重于滿足緊急需求和特殊需求，回歸其合理定位，適度發(fā)展。
(2)城市道路承載量有限，在道路交通資源日益緊張的情況下，出租汽車作為個體化交通方式不應無限制的發(fā)展，否則將加劇交通擁堵，也不利于環(huán)境保護。
(3)出租汽車的具體數(shù)量應因地制宜，不應“一刀切”。由各地綜合考慮人口數(shù)量、經(jīng)濟發(fā)展水平、公共交通發(fā)展狀況、出租汽車里程利用率、城市交通擁堵狀況、環(huán)境容量等因素，科學確定出租汽車運力規(guī)模及在城市綜合交通運輸體系中的分擔比例，并合理確定巡游出租汽車和預約出租汽車比例。
(4)國外城市已經(jīng)有放開出租汽車數(shù)量管制導致出現(xiàn)市場運力過剩、無序競爭、服務質量下降、行業(yè)混亂，隨后又恢復管制的失敗案例，政策制訂時應充分考慮。
(5)網(wǎng)約車在接載乘客前后也存在無效空駛，在運輸過程中對道路交通資源的占用率并不比私家車低，應與巡游車一樣，實行數(shù)量調控。
(6)網(wǎng)約車與巡游車應該差異化發(fā)展，應統(tǒng)籌考慮巡游出租車及網(wǎng)約車運力的合理科學配比，否則將引起市場混亂和不公平競爭。
(7)城市規(guī)模、城市交通模式、交通出行結構都在不斷發(fā)展中的，出租汽車的數(shù)量和比例也應隨之動態(tài)調整。政策制定要為將來的發(fā)展變化預留空間，不能簡單地對數(shù)量一放了之。
理由：
(1)管制是計劃經(jīng)濟思想，與市場經(jīng)濟思維相違背。出租汽車數(shù)量應實行市場調節(jié)機制，由市場需求決定市場進出，避免行政干預。
(2)放開出租汽車數(shù)量，可以有效解決“打車難”，給人民群眾出行帶來更大便利;能創(chuàng)造更多的就業(yè)機會，給駕駛員帶來更多收入。
(3)實行出租汽車數(shù)量調控，保護了既得利益者，增加了行業(yè)壟斷和利益尋租的可能，抬高了行業(yè)準入門檻，應重點改革。
(4)網(wǎng)約車是“互聯(lián)網(wǎng)+”的產物，屬于“共享經(jīng)濟”，不應設置發(fā)展障礙。
(5)網(wǎng)約車根據(jù)預約出車，比巡游車占用道路資源少，沒有必要實施數(shù)量管制。
(四)巡游出租汽車經(jīng)營權改革問題(共535條)。
1.關于經(jīng)營權期限制(158條)。
《指導意見》第四條：“逐步實行經(jīng)營權期限制和無償使用。出租汽車經(jīng)營權實行期限制，具體期限由城市人民政府根據(jù)本地實際情況確定。對于現(xiàn)有出租汽車經(jīng)營權未明確具體經(jīng)營期限的，城市人民政府要在考慮各方面因素基礎上，充分協(xié)商論證后合理確定經(jīng)營期限，實現(xiàn)平穩(wěn)過渡?！?BR> 主要觀點1：應當實行經(jīng)營權期限制(39條)。
理由：
(1)出租車經(jīng)營權屬于社會公共資源，應當實行經(jīng)營權期限制，讓更多公眾受惠。
(2)經(jīng)營權期限制可以有效建立出租汽車準入退出機制，通過服務質量招投標等方式實行優(yōu)勝劣汰，進而使乘客獲得更好的服務。
(3)經(jīng)營權期限制可以抑制非法哄抬經(jīng)營權價格，降低出租汽車經(jīng)營成本，減輕駕駛員負擔，提高出租車駕駛員的積極性，促進經(jīng)營水平、服務質量提升，促進行業(yè)健康發(fā)展。
(4)細化相關規(guī)則，如“經(jīng)營權具體期限原則上與車輛強制更新期一致”、“經(jīng)營權期限制，根據(jù)質量信譽考核決定經(jīng)營權的配置或延續(xù)?！?BR> 主要觀點2：不應實行經(jīng)營權期限制(106條)。
理由：
(1)提出不實行經(jīng)營權期限制主要是出租汽車經(jīng)營者，現(xiàn)有經(jīng)營權大多是通過高價買賣獲得，擔心明確經(jīng)營權期限后，到期收回將影響經(jīng)營者的權益。
(2)經(jīng)營權設定期限，到期收回再投放，容易造成新的權力尋租。
(3)出租汽車行業(yè)是為乘客服務的，經(jīng)營權應與服務質量關聯(lián)，不應簡單的確定期限。建議“經(jīng)營權可以在行業(yè)服務質量、投訴情況、誠信等管理等達標的情況下，允許長期使用”。
主要觀點3：應當實行“老人老辦法、新人新辦法”(13條)原有的車輛經(jīng)營權仍然維持現(xiàn)狀，新的經(jīng)營權配置按新的規(guī)定執(zhí)行?！叭绻麑嵭薪?jīng)營權明確期限，政府要回購經(jīng)營權?！?BR> 2.關于經(jīng)營權有償使用(69條)。
《指導意見》第四條：“逐步實行經(jīng)營權期限制和無償使用。新增出租汽車經(jīng)營權全部實行無償使用，并不得變更經(jīng)營主體。各地不得新出臺經(jīng)營權有償使用政策。已實行經(jīng)營權有償使用的，城市人民政府要考慮市場公平競爭等因素，制定科學合理的過渡方案，逐步取消有償使用費。”
主要觀點1：應當實行經(jīng)營權無償使用(40條)。
理由：
(1)經(jīng)營權無償使用可以減少經(jīng)營成本，減輕出租汽車經(jīng)營者的負擔，也是政府惠民利民政策的具體體現(xiàn)。
(2)經(jīng)營權有償使用導致私下交易和轉讓普遍存在，市場過度炒作，導致使用費畸高，增加了一線從業(yè)人員的負擔;或者通過提高出租車運價來補償，增加了乘客負擔。
(3)有利于經(jīng)營權到期后回收再分配，促進駕駛員提高服務質量，促進行業(yè)健康發(fā)展。
(4)經(jīng)營權有償使用會造成巡游出租車與網(wǎng)約車之間不公平競爭。
主要觀點2：應當實行經(jīng)營權有償使用(19條)。
理由：
(1)現(xiàn)有經(jīng)營權大多是通過高價買賣獲得，認為無償使用會造成個體承包者經(jīng)濟損失。
(2)出租汽車經(jīng)營權作為一種公共資源，無償使用可能造成公共利益流失。
(3)因資源的有限性，經(jīng)營權無償使用增加了權力尋租空間，導致壟斷階層和壟斷集團更加穩(wěn)固。
主要觀點3：應當實行“老人老辦法、新人新辦法”(10條)“新增車輛實行無償有期限制度。原有車輛仍然維持現(xiàn)狀，彰顯公平合理原則”，以及應“明確具體時限，防止各地進度不一”等。
3.關于經(jīng)營權轉讓問題(177條)。
《指導意見》第六條：“規(guī)范經(jīng)營權的使用管理。在出租汽車經(jīng)營權有效期限內，需要變更經(jīng)營主體的，依照法律法規(guī)規(guī)定的條件和程序辦理變更手續(xù)，不得炒賣和擅自轉讓?！?BR> 主要觀點1：應當禁止經(jīng)營權擅自轉讓(115條)。
理由：
(1)出租汽車經(jīng)營權屬于公共資源，私下炒賣和擅自轉讓，造成公共利益流失。
(2)經(jīng)營權轉讓將提高經(jīng)營成本，加重駕駛員負擔，應當禁止炒賣和擅自轉讓。如“經(jīng)營權所有者自己運營何來份錢?份錢高正因為出資者轉包所致。經(jīng)營權就像住房，買和租的區(qū)別，國家應鼓勵經(jīng)營權歸實際運營者所有，禁止投資性交易，才能消滅‘份錢’。”
主要觀點2：經(jīng)營權可以有條件的轉讓(62條)。
理由：
(1)現(xiàn)有經(jīng)營權大多是通過高價買賣獲得，禁止轉讓將導致個體經(jīng)營者投資貶值，希望有條件的允許轉讓。
(2)明確經(jīng)營權轉讓條件，使其風險可控，既有利于維護市場秩序，也有利于保護經(jīng)營者權利。如“關于擅自轉讓，應該根據(jù)經(jīng)營者的具體情況而定，不能一刀切。對年齡超過六十歲、因工致殘、因病死亡等特殊情況，由政府及市場指導其價格進行市場轉讓，一旦轉讓其本人再不能進入此行業(yè)，這樣就可以防止炒賣?！?BR> 4.關于經(jīng)營權配置、經(jīng)營權管理、經(jīng)營權準入退出機制問題(131條)。
(1)“要抓住經(jīng)營權改革機遇，理順各地歷史上形成的復雜經(jīng)營權關系，取消掛靠、托管及空殼公司，對個體經(jīng)營權予以確權，支持個體經(jīng)營者組建公司實施公司化經(jīng)營”。
(2)“出租車必須確權，實現(xiàn)責權利統(tǒng)一，因歷史原因形成的掛靠經(jīng)營模式，可以通過經(jīng)營權收購、經(jīng)營權入股等方式逐步實現(xiàn)‘兩權合一’?！?BR> (3)“誠信考核是針對從業(yè)人員服務質量的考核，不應該和經(jīng)營權退出掛鉤?！?BR> (五)網(wǎng)約車車輛條件及準入問題(共1020條)。
《管理辦法》第十二條：“擬從事網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營的車輛，由車輛所有人向服務所在地道路運輸管理機構提出申請，并應當符合以下條件：(一)7座及以下乘用車;(二)車輛使用性質登記為出租客運;(三)安裝具有行駛記錄功能的車輛衛(wèi)星定位裝置、應急報警裝置。具體車輛標準、營運年限和車輛標識，由設區(qū)的市級或者縣級交通運輸主管部門，按照高品質服務、差異化經(jīng)營的發(fā)展原則，結合本地實際情況確定。”
1.關于網(wǎng)約車車輛性質(846條)。
主要觀點1：網(wǎng)約車車輛性質應登記為“出租客運”(440條)。
理由：
(1)傳統(tǒng)意義上的私家車是指個人或家庭使用的非營運性質的小客車，我們國家對于營運和非營運車輛實行嚴格的區(qū)分管理，兩者在車輛的安全檢測、駕駛技能、報廢年限以及保險稅費等方面都存在不同，為保障乘客出行安全和服務質量，應嚴格禁止私家車從事網(wǎng)約車經(jīng)營。
(2)網(wǎng)約車和巡游車作為出租汽車的兩個類別，都是營運車輛，都應當?shù)怯洖椤俺鲎饪瓦\”，遵循現(xiàn)行《機動車強制報廢標準規(guī)定》實行8年報廢政策。
(3)在登記為“出租客運”營運性質基礎上，應結合網(wǎng)約車特點修改《機動車強制報廢標準規(guī)定》，適當延長報廢年限，建議結合年限和行駛里程綜合確定。
主要觀點2：網(wǎng)約車車輛性質不應登記為“出租客運”(379條)。
理由：
(1)私家車從事運營符合共享經(jīng)濟潮流，有利于提高資源使用率，有利于促進就業(yè)，應允許私家車不改變車輛性質從事經(jīng)營。
(2)相比于巡游車，網(wǎng)約車每日行駛里程較少，強制登記為出租客運，按照8年報廢不符合實際，也造成資源浪費。
主要觀點3：應創(chuàng)設新的一類“網(wǎng)絡預約車輛”(27條)面對“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展形勢，應以互聯(lián)網(wǎng)思維設立“網(wǎng)絡預約車輛”一種新的車輛性質，介于“營運車輛”與“私家車”之間，并制定符合網(wǎng)約車特點的報廢標準。
2.關于網(wǎng)約車車輛標準(117條)。
主要觀點1：網(wǎng)約車車輛標準應高于巡游車(98條)。
理由：
網(wǎng)約車滿足的是對出行品質要求較高，對價格不敏感人群的出行需求，應按照高品質服務、差異化經(jīng)營原則，明確車輛檔次和標準明顯高于傳統(tǒng)巡游車。如“車輛排量在2.0l以上，車價不低于20萬元，車輛注冊登記時間在3年以內”。
主要觀點2：對網(wǎng)約車車輛標準不應作規(guī)定(19條)。
理由：
網(wǎng)約車作為市場化產品，應該根據(jù)市場需要去確定車輛檔次和標準，無論是傳統(tǒng)巡游車還是網(wǎng)約車都可以提供不同層次的運輸服務，應當發(fā)揮平臺作用，由平臺設置車輛標準和營運年限，建議由經(jīng)政府審核同意的監(jiān)管平臺依據(jù)相關條件審核后，為車輛發(fā)放預約出租汽車《道路運輸證》。
3.關于車輛其他條件(57條)。
主要圍繞應當加強對車輛的登記審查，安裝衛(wèi)星定位裝置，以及加大對車輛的審查力度和后期車輛保養(yǎng)維修等方面提出建議。
(六)網(wǎng)約車駕駛員條件及準入問題(共205條)。
《管理辦法》第十四條：“從事網(wǎng)絡預約出租汽車服務的駕駛員，應當符合以下條件：(一)取得相應準駕車型機動車駕駛證并具有3年以上駕駛經(jīng)歷，最近3個記分周期內沒有被記滿分記錄，無致人死亡的交通事故責任記錄，無醉酒后駕駛機動車、追逐競駛等違法犯罪記錄;(二)取得公安部門出具的無危險駕駛違法犯罪記錄的證明?！?BR> 《管理辦法》第十五條：“對符合第十四條規(guī)定條件的駕駛員，由駕駛員提出申請，按規(guī)定經(jīng)考核合格的，由所在地設區(qū)的市級道路運輸管理機構發(fā)放類別為預約出租汽車的《道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》。”
主要觀點1：網(wǎng)約車駕駛員應滿足有關條件并取得從業(yè)資格證(126條)。
理由：
(1)駕駛員滿足有關條件并取得從業(yè)資格，是保證道路運輸安全的重要手段，不論是傳統(tǒng)出租車還是網(wǎng)約車，為了保證乘客安全，都應滿足有關條件并取得從業(yè)資格。
(2)從業(yè)資格是政府對于駕駛員提供客運服務相關從業(yè)技能的基礎認證;如由平臺企業(yè)自行把關，則其“既做運動員，又是裁判員”，缺乏公信力。
(3)駕駛員無序的進入，會造成運輸秩序混亂，服務質量下降，服務糾紛、投訴增多，乘客權益得不到有效保障。
(4)鑒于網(wǎng)約車提供差異化服務，應當規(guī)定網(wǎng)約車駕駛員條件應高于傳統(tǒng)行業(yè)，如學歷、無酒駕、無吸毒、無參加邪教組織記錄等。
主要觀點2：網(wǎng)約車駕駛員不需要取得從業(yè)資格證(66條)。
理由：
(1)網(wǎng)約車服務模式下，乘客在乘車之前即可以在信息平臺上得知車輛及其駕駛員信息，并且平臺實時記錄行車路線。在這種情況下，可以不設置駕駛員準入門檻。
(2)現(xiàn)在汽車普及，駕駛技能并非高要求的專業(yè)技能，沒有必要設置準入門檻，而且網(wǎng)約車駕駛員大都為兼職，實行從業(yè)資格會擋住一大批人。
(3)網(wǎng)約車平臺對駕駛員的審核已形成一定的體系，且效果比較好，可以將駕駛員資格審核交給平臺，實行車輛和駕駛員備案制度等。
(4)網(wǎng)約車駕駛員服務評價結果由乘客決定，并與其收入掛鉤，并能夠實現(xiàn)事后追溯。服務水平的透明化與優(yōu)勝劣汰的激勵機制，促使平臺企業(yè)和所屬駕駛員共同具有不斷完善服務的動力?？梢杂烧O(jiān)管平臺，平臺監(jiān)管駕駛員。
(1)從業(yè)資格要與信用記錄相關聯(lián)。對于在經(jīng)營過程中出現(xiàn)重大服務質量問題和重大安全生產責任事故、嚴重違法經(jīng)營的從業(yè)人員實行終生禁入等。
(2)“網(wǎng)絡約租車駕駛員從優(yōu)秀出租車駕駛員中選拔產生”。
(3)“巡游車駕駛員可自動獲得網(wǎng)約車駕駛員從業(yè)資格”。
(4)“網(wǎng)約車駕駛員向平臺提交申請，由平臺統(tǒng)一到政府辦理從業(yè)資格，不要個人去申請”等。
《指導意見》第十三條：“完善價格形成機制。進一步發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，各地可根據(jù)本地區(qū)實際情況，對預約出租汽車運價實行政府指導價或市場調節(jié)價，對巡游出租汽車運價實行政府定價或政府指導價。繼續(xù)實行政府定價或政府指導價管理的，要依法納入政府定價目錄，綜合考慮出租汽車運營成本、居民收入水平、交通狀況、服務質量等因素，科學制定、及時調整出租汽車運價水平和結構;建立出租汽車運價動態(tài)調整機制，健全作價規(guī)則、完善運價與燃料價格聯(lián)動辦法，創(chuàng)新監(jiān)管方式，充分發(fā)揮運價調節(jié)出租汽車運輸市場供求關系的杠桿作用。要依法規(guī)范出租汽車運輸市場價格行為，維護公平的市場競爭秩序?！?BR> 《管理辦法》第三條：“網(wǎng)絡預約出租汽車運價實行政府指導價或市場調節(jié)價?！?BR> 理由：
(1)政府定價最具有公信力，有利于保持價格在合理水平，保護社會公平與司乘各方權益。
(2)巡游車存在信息不對稱，政府統(tǒng)一定價并向社會公布，才能提升交易效率，有效防止議價，這也是其他國家和城市的通行做法。
(3)網(wǎng)絡約租車也屬于出租汽車，應與巡游出租汽車一樣實行政府定價，體現(xiàn)公平性。否則，網(wǎng)約車可能利用靈活定價的優(yōu)勢，以平峰期低價搶占客源，高峰期高價侵害乘客權益，出現(xiàn)不公平競爭。
(4)對于政府定價模式的相關建議：一是建立更加靈活的運價評估和調整機制，如“規(guī)定兩年或者三年調整一次”;二是科學定價，與公共交通價格形成一定區(qū)隔，發(fā)揮價格杠桿的供需調節(jié)作用;三是適度提高高峰期收費和返空費等，調動經(jīng)營者的積極性以提高服務質量，減少拒載、議價。
理由：
(1)目前的政府定價模式存在調價程序復雜、程序僵化等問題，運價不能根據(jù)社會經(jīng)濟水平的發(fā)展和成本變化等得到靈活的調整。因此，應對出租汽車實行市場調節(jié)價，允許價格在一定比例內浮動，使其既能夠適應市場變化，又能保持在相對合理水平。
(2)對于網(wǎng)約車，更應實施政府指導價，限定高于巡游出租汽車的最低價格，符合其發(fā)展定位，體現(xiàn)差異化服務，促進良性競爭。
理由：
(1)“政策制定通常滯后且不可隨機應變市場需求變化，在經(jīng)濟市場中價格應主要由市場決定，減少行政干預?！?BR> (2)實行市場調節(jié)價，有利于企業(yè)利用價格杠桿靈活調節(jié)供求關系，促進市場競爭。
(3)巡游車應與網(wǎng)約車一樣，實行市場調節(jié)價，以促進巡游車提升服務，公平競爭。
《指導意見》第十四條：“推動出租汽車燃油補貼制度改革。財政、交通運輸、發(fā)展改革、價格主管部門要推動出租汽車燃油補貼制度改革，在保證駕駛員合理收益的情況下，政府通過取消或減免出租汽車經(jīng)營權有償使用費、完善價格形成機制和指導企業(yè)建立合理收益分配機制等綜合措施，逐步取消出租汽車燃油補貼，促進出租汽車回歸合理定位。”
《管理辦法》第三條：“網(wǎng)絡預約出租汽車不享受出租汽車燃油補貼?！?BR> 理由：
(1)從城市交通體系發(fā)展定位來看，出租汽車不屬于公共交通，不應享受燃油補貼。
(2)“不能用納稅人的錢為出租車發(fā)放臨時燃油補貼，乘坐出租車的人必竟是少數(shù)人，讓少數(shù)人享受燃油補貼不符合國家政策，這部分錢應全部補貼給公交車或地鐵，全國應為出租車設置燃油附加費，當燃油價格上漲時，向租車人收取，誰租車誰付。”
理由：
(1)出租汽車，特別是巡游車為特許經(jīng)營，運力數(shù)量、價格需受到管制，應享受燃油補貼。
(2)燃油補貼政策有利于維持出租汽車運價穩(wěn)定，保護乘客權益。
(3)燃油補貼政策已經(jīng)實施多年，有效保障了駕駛員收入，有利于維持行業(yè)服務穩(wěn)定;取消后駕駛員收益將受到較大影響。
(4)網(wǎng)約車如納入出租汽車管理，應與巡游車一樣享受國家燃油補貼政策。
(八)規(guī)范網(wǎng)約車經(jīng)營行為問題(共644條)。
《管理辦法》第十六條：“網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營者承擔承運人責任，保證運營安全，保障乘客合法權益。”
理由：
(1)網(wǎng)約車平臺是根據(jù)用戶需求，組織調度車輛進行運輸服務;平臺在整個運輸過程中制定了運輸價格，制定了收益分配規(guī)則，對接入的車輛和駕駛員制定了相應要求，乘客直接與平臺發(fā)生合同關系，因此是整個運輸過程的組織者，而非單純提供信息服務，應當承擔承運人責任。
(2)平臺作為運輸服務組織者，從中獲取利益，應當承當相應責任，責權對等。
(3)目前網(wǎng)約車平臺通過“四方協(xié)議”等形式是為了規(guī)避法律責任，侵害了乘客的合法權益;應當明確平臺的承運人責任，明確各方責權，在發(fā)生糾紛、事故時才能有效處理。
理由：
(1)平臺只是提供信息撮合服務，不是真正意義上的承運人，因此不應當承擔承運人責任。
(2)讓平臺承擔承運人責任，責權利不對等。
主要觀點3(5條)：認為“《管理辦法》僅簡單約定運營者為責任主體過于籠統(tǒng)，不便于責任認定及糾紛調解”等。
促銷方案。
向社會公告?！?BR> 《管理辦法》第二十一條：“網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營者在服務所在地不應具有市場支配地位，不得妨礙市場公平競爭，侵害乘客合法權益和社會公共利益?！?BR> 主要觀點1：應當對平臺不正當競爭行為及防止形成壟斷作出規(guī)定(87條)。
理由：
(1)大量補貼和低價運營將嚴重擾亂市場經(jīng)營秩序，屬于不正當競爭，應當嚴格禁止網(wǎng)約車低于成本價運營。
(2)如出現(xiàn)網(wǎng)約車經(jīng)營者壟斷市場的局面，可能會為了攫取更大利益，侵害乘客及駕駛員權益。
(3)如形成壟斷，公共服務由壟斷經(jīng)營者把持，無法保持公共服務的穩(wěn)定性。一旦其退出市場，則出現(xiàn)服務空白。
主要觀點2：關于不正當競爭及防止壟斷的規(guī)定存在不合理(53條)。
理由：
(1)網(wǎng)約車經(jīng)營者的獎勵和優(yōu)惠活動是市場行為，且消費者使用優(yōu)惠券、抵用券降低了出行成本，對消費者有利，政府不應過多干預。
(2)提前10日將獎勵、促銷方案向社會公告的規(guī)定無上位法要求，應予以刪除。
(3)《反不正當競爭法》、《反壟斷法》并未規(guī)定一個市場主體不能取得市場支配地位，因此關于不得取得市場支配地位的內容與上位法沖突，變相擴大了不正當競爭或壟斷的法律含義。
(4)一個公司是否取得市場支配地位，是市場競爭的自然結果，只要具有市場支配地位的企業(yè)不濫用市場競爭地位，政府就不應行政干預。
主要觀點3(12條)：應增加“促銷后網(wǎng)約車的價格應該至少不低于當?shù)匮灿纬鲎馄嚨倪\價”等網(wǎng)約車價格管制內容。
3.關于網(wǎng)約車保險機制(78條)。
《管理辦法》第二十四條：“網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營者應當依法納稅，為乘客購買相關保險?！?BR> 所提意見均支持通過保險方式來保障乘客和駕駛員的合法權益。但對于保險具體內容有不同意見：(1)保險應當由車輛所有者購買。(2)保險應該由平臺統(tǒng)一購買。(3)目前對于保險的規(guī)定過于簡單，沒有規(guī)定具體的險種和保險額度，“購買1萬元/座的承運人責任險是否也符合要求呢?”，應當予以明確規(guī)定。
4.關于進一步加強平臺責任(372條)。
所提意見涉及應當進一步明確網(wǎng)約車經(jīng)營者基本義務、信息安全、服務標準等方面責任。(1)消費者是否與駕駛員達成服務合意、何時何地上車以及行車路線，互聯(lián)網(wǎng)信息平臺予以實時記錄，并且長期存檔。(2)互聯(lián)網(wǎng)約車中消費者和服務者雙向選擇、交互評價并且該信息向所有后來者開放。(3)在網(wǎng)絡約車實際運行中，存在大量的經(jīng)營風險和道德風險，比如向互聯(lián)網(wǎng)平臺提供虛假信息從事相關服務或接受相關服務，比如泄露乘車人乘車信息等個人隱私，再比如發(fā)生交通事故后網(wǎng)絡信息服務商與駕駛員和第三方的責任承擔問題等。
(九)駕駛員權益保障問題(共242條)。
1.關于簽訂。
勞動合同。
(64條)。
《管理辦法》第十八條：“網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營者應當保證接入平臺的駕駛員具有合法從業(yè)資格，與接入的駕駛員簽訂勞動合同。”
主要觀點1：平臺應當與駕駛員簽訂勞動合同(19條)。
理由：
(1)不論巡游車還是網(wǎng)約車，經(jīng)營者與駕駛員之間都符合事實勞動關系特征，應當依法簽訂勞動合同。
(2)駕駛員應依法享受保險、休假權等勞動權利，簽訂勞動合同有利于保護駕駛員合法權益。
主要觀點2：不應規(guī)定平臺與駕駛員簽訂勞動合同(45條)。
理由：
(1)對于輕資產模式下的網(wǎng)約車平臺企業(yè)，要求其與駕駛員簽訂勞動合同將增加經(jīng)營管理成本，改變了輕資產的互聯(lián)網(wǎng)模式，與共享經(jīng)濟思維不符。
(2)出租汽車經(jīng)營者與駕駛員之間可能只是經(jīng)濟合作關系，不屬于勞動關系，不應“一刀切”規(guī)定網(wǎng)約車經(jīng)營者必須與駕駛員簽訂勞動合同。
2.關于承包費協(xié)商機制(99條)。
《指導意見》第七條：“鼓勵、支持和引導出租汽車企業(yè)、行業(yè)協(xié)會與出租汽車駕駛員、工會組織平等協(xié)商，合理確定出租汽車承包費標準或定額任務。”
主要觀點1：應當建立承包費協(xié)商機制(71條)。
理由：
通過平等協(xié)商，合理確定承包費，且根據(jù)實際的經(jīng)營狀況動態(tài)調整，既有利于降低駕駛員的經(jīng)營負擔，又有利于保持經(jīng)營者合理收益。
主要觀點2：承包費應該由政府確定(28條)。
理由：
(1)駕駛員與出租汽車企業(yè)相比處于弱勢地位，不具有與企業(yè)進行平等協(xié)商的條件。
(2)各地的協(xié)會、工會組織不健全，無法組織駕駛員與出租汽車企業(yè)開展集體協(xié)商。
3.關于進一步加強對駕駛員的勞動保障(79條)。
主要涉及駕駛員的社會保障、工作強度、職業(yè)病防護等方面。“駕駛員工作強度大、工作時間長，沒有職業(yè)體面感，相對收入低?！薄俺Ｄ昱艹鲎?，讓我們老司機身患多種職業(yè)病，腰椎肩周炎等疾病非常普遍。希望在養(yǎng)老保險等方面的權益得到更好保障?！?BR> (十)加強打擊非法運營問題(共176條)。
《指導意見》第十七條：“建立和完善政府牽頭、部門參與、條塊聯(lián)動的打擊非法運營工作機制，加強聯(lián)合執(zhí)法，加大非法運營懲處力度。”
所提意見均支持打擊非法運營，維護公平競爭的市場環(huán)境。(1)目前私家車利用互聯(lián)網(wǎng)技術從事“專車”服務“只是套上了互聯(lián)網(wǎng)的外衣”，本質上就是非法運營，擾亂市場、帶來治安隱患、加劇擁堵，應當嚴厲打擊。(2)目前各地交通運輸管理部門只是對從事“專車”服務的私家車進行處罰是不夠的，問題的根源在于所謂的“專車”平臺公然組織私家車從事非法運營，應當予以取締。(3)目前各地打擊非法運營的部門協(xié)作機制不夠健全，應當明確地方政府打擊非法運營的主導地位。(4)“能不能像香港那樣立法立規(guī)對‘黑車’長期保持高壓態(tài)勢，給市場一個公平競爭的環(huán)境”。(5)要對現(xiàn)行的出租汽車數(shù)量管控政策催生出大量“黑車”的現(xiàn)狀進行反思。
(十一)關于私人小客車合乘與規(guī)范發(fā)展問題(共205條)。
《管理辦法》第四十九條：“私人小客車合乘，是不以盈利為目的，在通勤或節(jié)假日出行時，由合乘服務提供者事先發(fā)布出行計劃，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務提供者的小客車，并分攤部分出行成本(僅限燃料成本及通行費)或免費互助的出行方式?！?BR> 《管理辦法》第二十七條：“不得以私人小客車合乘或拼車名義提供運營服務?！?BR> 主要觀點1：應當支持發(fā)展私人小客車合乘(167條)。
理由：
(1)私人小客車合乘能夠減少交通量，有利于緩解城市交通擁堵、促進節(jié)能減排，符合綠色出行理念，政府應該支持。
(2)允許私人小客車合乘行為分攤出行成本，也方便群眾出行，是真正的共享經(jīng)濟，是市場經(jīng)濟發(fā)展的趨勢。
(3)細化相關規(guī)則，如“每天限定次數(shù)、限定每公里價格或者順風車服務區(qū)域”等，進一步明確與非法運營行為的界限。
主要觀點2：應該禁止私人小客車合乘(38條)。
理由：
(1)合乘與客運服務的界線難以準確界定，擔心“將來的‘拼車、順風車’一定會發(fā)展成為現(xiàn)行的‘專車’、‘快車’第二，同樣又會游離于現(xiàn)行法律法規(guī)之外!”
(2)合乘雙方身份信息無從考證，存在糾紛和安全隱患。
(十二)網(wǎng)約車計價器、標識、存量過渡等其他問題(共1060條)。
除上述11個熱點主題外，剩余1060條意見比較分散，涉及網(wǎng)約車計價器、網(wǎng)約車標識、現(xiàn)有“專車”存量過渡等問題。
1.關于網(wǎng)約車計價器。
《管理辦法》第十九條：“網(wǎng)絡預約出租汽車應使用符合規(guī)定的出租汽車計價器。”
主要觀點1：應該使用計價器。網(wǎng)約車目前使用的軟件計費方式不符合國家《計量法》要求;網(wǎng)約車使用計價器可以防止其在惡劣天氣等特殊時段亂漲價，保護乘客利益。
主要觀點2：不應使用計價器。網(wǎng)約車是利用gps定位技術，通過駕駛員和乘客雙方的手機客戶端完整記錄行駛和交易的全過程，其交易價格事先由雙方同意并確認，最終交易通過電子支付方式完成，與傳統(tǒng)出租車完全不同;網(wǎng)約車的價格可能是動態(tài)調整的，計價器功能無法滿足其定價要求;網(wǎng)約車安裝計價器后有可能導致其巡游攬客，加大政府的監(jiān)管難度。
2.關于網(wǎng)約車標識。
《指導意見》第二條：“預約出租汽車包括網(wǎng)絡預約出租汽車和電話預約出租汽車等形式，具有預約出租汽車專用標識，不得巡游攬客，只能通過預約方式提供運營服務?！?BR> 《管理辦法》第十二條：“網(wǎng)絡預約出租汽車具體車輛標準、營運年限和車輛標識，由設區(qū)的市級或者縣級交通運輸主管部門，按照高品質服務、差異化經(jīng)營的發(fā)展原則，結合本地實際情況確定?！?BR> 主要觀點1：應該噴涂標識。網(wǎng)約車應當噴涂有別于巡游車的標識，便于公眾識別和執(zhí)法監(jiān)督。
主要觀點2：不應噴涂標識。網(wǎng)約車定位于提供中高端服務，噴涂特殊標識將降低乘客體驗;且噴涂標識可能會導致網(wǎng)約車巡游攬客。
3.關于現(xiàn)有“專車”存量過渡問題。
主要觀點1：應適度放寬準入條件。允許符合條件且有意愿的現(xiàn)有“專車”車輛及駕駛員“轉正”。
主要觀點2：應該一視同仁。只有符合辦法規(guī)定條件的現(xiàn)有“專車”才能依法獲得許可證件。
主要觀點3：不需設置過渡措施。認為現(xiàn)有“專車”都是非法行為，應堅決打擊，不需設置過渡措施。
另外，還有不涉及兩個文件具體條款內容、反映文件合法性和出臺時機的意見。在《管理辦法》合法性問題上，有的觀點認為上位法依據(jù)充分，有的觀點認為上位法依據(jù)不足。在《管理辦法》出臺時機問題上，有的觀點建議盡快出臺，有的觀點建議暫緩出臺、由地方先行試點。
中國汽車行業(yè)分析報告篇十七
數(shù)據(jù)顯示，20xx年中國單車租賃市場規(guī)模預計將達0.54億元，用戶規(guī)模將達到425.16萬人，隨著ofo小黃車、摩拜單車的移動租賃平臺加入，單車租賃用戶規(guī)模將保持增長態(tài)勢，市場規(guī)模增長趨于理性，預計20xx年中國單車租賃市場規(guī)模將上升至1.63億元，用戶規(guī)模將達1026.15萬人。下文是中國單車租賃市場分析報告，歡迎閱讀!
20xx年10月18日，全球領先的移動互聯(lián)網(wǎng)第三方數(shù)據(jù)挖掘和分析機構權威iimediaresearch(艾媒咨詢)權威發(fā)布《20xx年中國單車租賃市場分析報告》。
艾媒咨詢分析師認為，目前單車租賃單價較低，僅依賴單車租賃的運營模式導致其市場規(guī)模偏小，針對現(xiàn)有經(jīng)營模式的調整是擴大其市場份額必不可少的一項因素。
iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，20xx年中國單車租賃市場規(guī)模預計將達0.54億元，用戶規(guī)模將達到425.16萬人，隨著ofo小黃車、摩拜單車的移動租賃平臺加入，單車租賃用戶規(guī)模將保持增長態(tài)勢，市場規(guī)模增長趨于理性，預計20xx年中國單車租賃市場規(guī)模將上升至1.63億元，用戶規(guī)模將達1026.15萬人。
艾媒咨詢分析師認為，目前單車租賃單價較低，僅依賴單車租賃的運營模式導致其市場規(guī)模偏小，針對現(xiàn)有經(jīng)營模式的調整是擴大其市場份額必不可少的一項因素。
iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，68.8%的單車租賃用戶支持車輛實名登記使用，14.2%的用戶則表示不太同意，原因在于其中存在著泄露個人隱私的風險，更有4.7%的用戶堅決反對。
艾媒咨詢分析師認為，如今人們普遍增強了個人信息保護意識，單車租賃平臺在充分保證用戶個人信息安全的基礎上，采用實名制登記可以使車輛及時得到維護，規(guī)范單車租賃市場。
iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，56.3%的人群認為用戶在使用租賃單車后，車輛隨意停放現(xiàn)象嚴重，37.5%的人群認為租賃平臺在車輛管理上存在漏洞，易造成車輛丟失，另外，還存在單車損壞后不能及時維修、車鎖被破壞、車輛不夠用等問題。
艾媒咨詢分析師認為，單車租賃平臺在車輛運營與用戶管理上仍存在較多問題需要解決。
iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，26.9%的用戶一周以上才會租用一次單車，24.5%的用戶每5-7天使用一次。
艾媒咨詢分析師認為，目前單車高頻租賃的現(xiàn)象多發(fā)生于校園內部，而旅游景點等地相對來看屬于低頻消費市場，由于單車價格在用戶可承受范圍內，二手單車市場發(fā)展也較為完善，這導致用戶對單車租賃的需求相對較低，用戶租賃頻率普遍不高。
iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，28.1%人群愿意將私人單車共享到單車租賃平臺，使單車能在閑置時被充分利用，同時方便他人出行，而71.9%的人群表示不愿意共享其私人單車。
其中，52.9%的人群擔心私人單車共享之后，車輛安全不能被充分保障，容易造成丟失。此外，37.1%的用戶則是考慮到共享單車后自身收益低或沒有收益。
iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，68.7%的網(wǎng)民認為ofobicycle等校園共享經(jīng)濟平臺可以增加人與人之間的交流，59.4%的網(wǎng)民認可通過共享單車來獲取個人收益的方式，53.1%網(wǎng)民認為這種共享可以打破原有視野，建立新穎的交易平臺。
艾媒咨詢分析師認為，單車租賃平臺可以得到充分認可，是基于每位用戶保持自律與建立信用的基礎之上，單車租賃平臺可以考慮加入用戶信用等級的評定，使用戶能夠得到足夠的利益保護。
“小綠車”撒歡跑。
隨著天氣轉暖，青島街頭一夜之間冒出了一輛輛打眼的“小綠車”。這些“小綠車”是青島部分區(qū)市推出的自助公共自行車交通服務系統(tǒng)，與摩拜單車類似，也是一種共享的自行車租賃模式。與摩拜單車的市場化運作不同，青島的“小綠車”由各區(qū)市政府投建運行。
記者了解到，目前，西海岸新區(qū)、城陽區(qū)、高新區(qū)、嶗山區(qū)和即墨市等設有公共自行車系統(tǒng)。其中，城陽區(qū)、高新區(qū)和即墨市的公共自行車主要服務于本地居民，而西海岸新區(qū)和嶗山區(qū)的公共自行車還擔負著旅游出行職能。
單次租車。
1小時內免費。
時值晚高峰，記者在嶗山路、濱海大道一帶看到，不少上班族背著公文包騎行在路上，也有市民騎車出來遛彎，甚至還有人騎著車遛狗的。“周圍小區(qū)多，沿海一帶空氣好、風景好，有了自行車更愿意出來走動了?！奔易∏昂；▓@小區(qū)的王先生騎車去了趟附近超市，買來的東西放在車筐里。連日來，他都會在晚飯之后沿海邊騎行半小時。
記者在嶗山區(qū)也體驗了一次“小綠車”。在梅嶺路29號嶗山風景區(qū)管理局的辦卡網(wǎng)點，記者出示了身份證，繳納300元押金和30元預付款之后，拿到一張自行車租賃卡。記者了解到，公共自行車采用分段累計方式收費，也就是說單次租車1小時內免費，每天不限租車次數(shù);騎行1小時以上2小時以內收1元，2小時以上3小時以內收2元(累計3元)，3小時以上每小時收取3元，租賃時間超過24小時的按每天40元計費。隨后，記者前往附近的自行車?？扛?，通過顯示器查詢到站點的剩余泊位數(shù)量和景點信息。在車樁一側刷卡后，記者取出一輛單車。騎行幾站之后，記者將車放回車樁，再次刷卡后聽到提示音“還車成功”。由于騎行時間超過一小時，需要扣除1元預付款，記者最后拿到300元押金和29元退款。
據(jù)高新區(qū)公共自行車公司經(jīng)理高旭東介紹，大部分單車的使用時間都在10分鐘以內，青島市的公共自行車系統(tǒng)普遍采取1小時內免費，對大多數(shù)市民而言，單車幾乎等同于免費。
是生活方式，
也是旅游新風尚。
城陽區(qū)作為我市最早推行公共自行車便民租借服務的區(qū)域，20xx年1月到現(xiàn)在，已經(jīng)有三年的時間。“現(xiàn)在有50個自行車租賃點，888個停車樁位，日常運行的自行車在500多輛，根據(jù)淡旺季會有相應的增減調度。”負責人韓先生告訴記者，自行車租借點大多分布在公交車站附近，實現(xiàn)了公交車與自行車的銜接、換乘。
嶗山路在規(guī)劃之初就十分重視自行車系統(tǒng)的配套建設，在解決市民“最后一公里”出行問題的同時，也有意打造一條可以帶動旅游觀光的“最美騎行路”。除了設有自行車道、密集的自行車港灣外，自行車道兩側的亮化、美化和綠化程度也很高。嶗山自助公共自行車項目負責人張雨生告訴記者，嶗山路騎行線路參考了北京、杭州等地的經(jīng)驗后，將嶗山區(qū)的主要景點串聯(lián)起來。在陸續(xù)投放1000輛自行車之后，還將根據(jù)旅行需求增設新的服務和設施?！氨热缤瞥鲵T行手冊，增加沿線文化和娛樂場館?！?BR> 據(jù)黃島區(qū)公共自行車系統(tǒng)工作人員介紹，黃島在20xx年開始推行公共自行車租借，目前23個公共自行車站點主要分布在唐島灣濱海公園周邊，“一個是為了當?shù)厥忻竦男蓍e娛樂，另一個也屬于旅游配套服務。也是為了考慮到兩方面的需求，所以我們設計了兩種自行車的租借方式，辦借車卡和掃碼借車。外地游客和年輕人多選擇掃碼借車，而本地的市民和年長者多選擇辦卡的方式?！?BR> 城陽一年借用60萬次，
只損壞三輛。
城陽區(qū)的公共自行車租借已經(jīng)推行三年，擁有借車卡的市民數(shù)量有3300多人，平均每天使用公共自行車的市民超過20xx人，20xx年一年自行車借還總次數(shù)達到了60萬次。黃島區(qū)的400輛公共自行車，在旅游旺季的時候最高能達到一天3000次的借出率。
面對全國各個城市興起來的共享單車熱，以及接踵而來的各種管理亂象，青島的公共自行車租借情況卻一直呈現(xiàn)良性發(fā)展態(tài)勢。城陽區(qū)公共自行車租借推出三年，除了一些正常的自行車故障外，很少有故意破壞自行車的現(xiàn)象，失竊損毀的自行車數(shù)量只有三輛。
相關負責人告訴記者，這與市民素質、政府規(guī)劃分不開。“最初試運行的時候，也擔心自行車被損毀，在各個站點安裝了攝像監(jiān)控，用大數(shù)據(jù)后臺來實時監(jiān)測各個站點的租借情況。但實際運行起來發(fā)現(xiàn)，由于前期規(guī)劃周密，停車樁設置科學、合理，很大程度上避免了亂停亂放問題?！?BR> 采訪中記者了解到，青島的公共自行車是經(jīng)過專門設計的，在容易被卸走的車座部分安裝了車鎖，除非是暴力損害，否則很難拆解。針對可能出現(xiàn)的失竊、損毀問題，各區(qū)市也做了預案。陳培興告訴記者，當一輛車借出時間超過5小時，就會有客服人員向用戶打電話詢問，此外每天還會有專業(yè)維修團隊巡視各站點，對自行車狀況進行排查。
中國汽車行業(yè)分析報告篇十八
摘要：金融市場的興盛必然需要更多層次的市場來不斷的發(fā)展和壯大。
在國外尤其是美國，期貨市場是金融市場中非常重要的一部分，而中國的期貨市場還有待欠缺。
文章研究了中國主要的幾個交易所的發(fā)展歷史以及其主要的交易品種和現(xiàn)狀分析。
期貨分為商品期貨和金融期貨商品期貨又可以分為工業(yè)品、農產品等。
金融期貨主要是傳統(tǒng)的金融期貨如股指、利率、匯率等。
國家取消農產品的統(tǒng)購統(tǒng)銷政策、放開大部分農產品的銷售價格，農產品生產、流通和消費越來越收到市場調節(jié)作用的影響，農場品價格不穩(wěn)定和糧食企業(yè)缺乏保值機制等問題引起了社會的關注。
如何建立一種可以指導未來生產經(jīng)營活動的價格，防范因價格波動而造成市場風險的機制成為了贖回關注的焦點。
1988年3月，七屆人大一次會議的《政府工作報告》的出爐正式確定了中國期貨市場研究和建設。
20世紀90年代，在以糧食流通體制改革為背景下，中國的現(xiàn)代期貨交易所應運而生。
中國有上海期貨交易所、大連商品交易所、鄭州商品交易所和中國金融期貨交易所四家期貨交易所，其上市期貨品種的價格對國內外相關行業(yè)產生了深遠的影響。
相對于國外期貨的市場100多年的發(fā)展歷史，中國期貨市場的發(fā)展歷史相對較短。
從研究到試點，再到推廣，整個過程中多多少少帶點“舶來品”的烙印。
交易所期貨品種：
上海期貨交易所銅、鋁、天然橡膠、燃料油、鋅、黃金、螺紋鋼、線材、鉛。
鄭州商品交易所硬冬小麥、優(yōu)質強筋小麥、棉花、白糖、pta、菜籽油、早秈稻。
中國金融期貨交易所滬深300股指。
上海期貨交易所成立于1990年12月，交易期貨種類較多。
上海期貨交易所的市場功能及影響能力較大。
其中上海期貨交易所的銅期貨價格是世界銅市場三大定價中心之一;其中天然橡膠期貨價格在國際上有相當高的權威性;燃料油期貨的上市交易拉開了我國能源期貨的發(fā)展序幕。
大連商品交易所成立于1993年2月，是中國最大的農場品期貨交易所，全球第二大大豆期貨市場，同時也是中國東北地區(qū)唯一一所期貨交易所。
大連商品交易所交易的期貨品種有玉米、黃大豆、豆粕、豆油等。
在這十八多年來，大商所發(fā)展穩(wěn)定，慘淡經(jīng)營，一躍成為我國重要的期貨交易中心。
近幾年來，大商所發(fā)展十分迅速，2006年到2010年，成交量由2.41億手增長到8.06億手，成交額由5.22億元增長至41.71萬億元。
2010年，在全球交易所期貨期權交易量排名中，大商所位列13名。
鄭州商品交易所是經(jīng)過國務院批準成立的國內首家期貨市場試點單位，成立于1990年10月。
目前，鄭州商品交易所隸屬中國證券監(jiān)督管理委員會垂直管理。
1997年到1999年鄭商所期貨交易量連續(xù)三年位居全國第一，市場份額約占50%。
到目前為止，鄭州小麥和棉花期貨得到海內外的高度關注。
鄭交所小麥期貨和棉花期貨的價格成為了全球小麥和棉花的重要指標。
中國金融期貨交易所由上海期貨交易所、鄭州商品交易所、大連商品交易所、上海證券交易所和深圳證券交易所共同發(fā)起成立的交易所，五家股東共斥資5億人民幣，上市品種為滬深300期貨指數(shù)。
中國金融期貨交易所的成立進一步深化了資本市場改革，完善資本市場體系，有效地發(fā)揮了資本市場的功能。
同時中國金融期貨交易所作為國內首家金融衍生品交易所，專注于中國的金融衍生品市場，致力于推動中國的金融期貨發(fā)展。
我國期貨市場的規(guī)模正在不斷擴大，期貨市場的發(fā)展速度日漸加快，經(jīng)濟地位和影響力明顯提升。
在我國國民經(jīng)濟發(fā)展迅速的前提下，期貨市場的交易規(guī)模不斷擴大，市場流動性增強。
從期貨市場的監(jiān)督機制的角度看，中國期貨市場的監(jiān)督體系雖然不完善，但已經(jīng)逐步建立起來，并且出臺了一系列的相關法律和政策。
現(xiàn)階段，期貨市場上的軟件和硬件設施不斷更新，保證了交易數(shù)據(jù)的準確性。
總的來說，中國的期貨市場規(guī)模不斷擴大，法律體系不斷健全，發(fā)展?jié)摿薮?，前景十分良好?BR> 與美國和其他國家的期貨市場不同的是，中國期貨市場的發(fā)展是由政府一手引導的。
政府推動期貨市場的發(fā)展有利也有弊，這樣做雖然有利于節(jié)約成本，但是也導致了政府對市場進行了過多的干預，從而使期貨市場呈現(xiàn)較強的行政特性。
中國期貨市場的規(guī)模有限，可以上市交易的期貨品種不多。
中國可以上市交易的期貨商品僅有52種，金融期貨更是屈指可數(shù)，中國期貨市場想要健康發(fā)展必須要克服這個障礙。
金融期貨品種的稀缺不但使投資者的投資熱情削減，還限制的投資資金的注入，限制的期貨市場功能的發(fā)揮。
另外，交易所經(jīng)營慘淡，競爭力削減，行業(yè)競爭同質化，無法與眾多的國際大型期貨交易所競爭，面臨壓力較大。
我國的期貨種類主要集中在農場品和生產原料上，市場結構不合理。
與國際期貨市場260多種期貨商品相比，中國期貨行業(yè)的輻射十分有限。
而且當今國際期貨市場90%的交易屬于金融期貨，而中國期貨市場在這一方面相當滯后。
期貨市場的投機者所占的比重較大，極大的影響了我國國內期貨市場的運行效率。
根據(jù)現(xiàn)代經(jīng)濟學分析，期貨市場是屬于不完全市場的范疇。
在這種市場，商品的價格一般取決于買賣雙方對未來價格的估計，因此違背了期貨產品的基本作用，這就可能違反價格的正常發(fā)展。
在這種情況下，商品的價格就極易往極端發(fā)展。
而正因為期貨市場的品種稀少，不僅使大量需要規(guī)避風險的企業(yè)沒有合適的規(guī)避場所，也成為了不理性投資的根源。
市場信息的不透明使市場的參與者必須支付更高的社會交易成本，降低了期貨市場這個經(jīng)濟體系的運行效率。
對于投資者來說，要主動學習期貨只是與相關的法律，增加自身對期貨市場的認識，強化法制觀念，避免非理性投資與經(jīng)濟犯罪。
從政府層面來說，需要完善各項法律和規(guī)章制度，消除制約期貨市場發(fā)展的制度性障礙。
如有必要，建議在“十二五”期間，出臺《期貨法》。
另外，建立期貨市場的主管監(jiān)管部門與其他相關部門如財政、稅收、國資、銀行、保險等經(jīng)濟領域各主體的協(xié)調機制，促進期貨市場的功能發(fā)揮，真正把期貨市場作為“大金融市場”的一個重要組成部分，發(fā)揮其管理風險的有效功能。
參考文獻：
[1]劉軍峰，基于協(xié)整理論的中國商品期貨市場與現(xiàn)貨市場長期均衡關系的研究，天津大學碩士學位論文，2004.10。
中外期貨業(yè)行業(yè)結構比較【2】。
[提要]國外期貨市場經(jīng)過了100多年的發(fā)展，其市場結構已經(jīng)相當完備。
本文將中、美、日三國期貨行業(yè)結構進行比較，希望對我國期貨業(yè)發(fā)展有所借鑒。
關鍵詞：期貨業(yè);行業(yè)結構;股指期貨。
期貨市場最早萌芽于歐洲，現(xiàn)代意義上的期貨交易產生于19世紀中期的美國。
歐美期貨市場經(jīng)過了100多年的發(fā)展，其市場體系與結構已經(jīng)發(fā)展得相當完備。
期貨市場中介機構是期貨行業(yè)的主體。
美國于1936年頒布的《商品交易法》將美國期貨市場的中介機構劃分為代理業(yè)務型、客戶開發(fā)型和管理服務型。
代理業(yè)務型的中介機構主要包括期貨傭金商(簡稱fcm)、場內經(jīng)紀商(簡稱fb)和場內交易商(簡稱ft)等，其中期貨傭金商是主體。
fcm和我國的期貨公司類似，可以接受客戶委托，代理客戶進行期貨、期權交易，并收取交易傭金，也可以為其他中介提供下單通道和結算指令。
美國的fcm可以分成三種：一是全能型金融服務公司，如高盛，期貨經(jīng)紀業(yè)務只是其業(yè)務的一部分;二是專業(yè)期貨公司，如瑞福期貨。
專業(yè)型期貨公司又可分為市場專業(yè)型和品種專業(yè)型。
前者以特定顧客為服務對象，而后者專注于特定的期貨品種;三是貿易型期貨公司，即商品現(xiàn)貨商設立的期貨公司。
一些大型的商品現(xiàn)貨生產商、加工商、貿易商為了套期保值便利設立從事期貨經(jīng)紀業(yè)務的子公司，如嘉吉公司便承擔了其母公司的套期保值業(yè)務。
客戶開發(fā)型中介機構主要有介紹經(jīng)紀商(簡稱ib)和助理中介人(簡稱ap)。
介紹經(jīng)紀商一般以機構形式存在，主要業(yè)務是為期貨傭金商開發(fā)客戶，但不能接受客戶的資金，且必須通過期貨傭金商進行結算。
助理中介人是為期貨傭金商、介紹經(jīng)紀商介紹客源的個人。
管理服務型中介機構主要包括商品基金經(jīng)理(簡稱cpo)和商品交易顧問(簡稱cta)等。
金融期貨最初就是在20世紀七十年代的美國產生的。
1972年5月，美國芝加哥商品交易所(cme)在所內設立專門從事金融期貨業(yè)務的部門，并推出英鎊等7個外匯期貨品種，這是金融期貨合約首次在交易所內上市交易。
1982年2月，美國堪薩斯市交易所首次推出以價值綜合指數(shù)為合約基礎的股價指數(shù)期貨，交易上市當天成交近1，800張合約。
接著，芝加哥商業(yè)交易所和紐約期貨交易所也紛紛推出了股指期貨品種。
股指期貨在美國誕生后，取得了空前的成功。
到1984年股指期貨一個品種的交易量已經(jīng)占到美國所有期貨合約交易量的20%以上。
可見，股指期貨由于其可以規(guī)避證券市場系統(tǒng)風險的巨大功能，得到了各類投資者的認同和歡迎，具有非常廣闊的市場前景。
二、日本期貨業(yè)行業(yè)結構。
日本從事期貨經(jīng)紀業(yè)務的期貨公司主要有三種類型。
一是金融公司兼營期貨經(jīng)紀業(yè)務，主要是一些證券公司或有投資銀行背景的公司，如小林洋行等;二是一些擁有商品現(xiàn)貨背景的大企業(yè)，它們因為對通過套期保值回避價格風險有較為強烈的需求，而下設了專門從事期貨經(jīng)紀業(yè)務的子公司，如三井物產、住友商事、三井商事等，這類似于美國的貿易型期貨公司;三是專業(yè)型期貨公司，以1958年創(chuàng)立的日商聯(lián)貿期貨公司為代表。
相對于美國和歐洲等期貨業(yè)較為發(fā)達和成熟的國家，日本期貨業(yè)多年來發(fā)展緩慢、體制陳舊、市場封閉、交易費用偏高，被稱為“一個落后于時代變化的現(xiàn)代產業(yè)”，已經(jīng)屢屢引起投資者的抱怨和批評。
對于日本來說，商品期貨交易量占據(jù)了期貨交易額的絕大部分，金融期貨交易量只占期貨市場交易量很小的一部分。
三、中外期貨行業(yè)結構比較。
我國期貨行業(yè)的產生和發(fā)展僅有十多年時間，雖然近年來發(fā)展迅速，但還處在需要不斷探索和向國外取得借鑒的階段。
國內期貨行業(yè)的中介機構主要包括期貨公司和介紹經(jīng)紀商。
我國的期貨公司類似于美國的期貨傭金商fcm。
美國的fcm分為全能型、專業(yè)型和貿易型。
我國現(xiàn)在由于期貨業(yè)發(fā)展時間短暫和國家對期貨公司經(jīng)營業(yè)務種類的限制，還沒有出現(xiàn)全能型的期貨公司。
我國非商品現(xiàn)貨企業(yè)設立的期貨公司，即相當于美國的專業(yè)型期貨公司，然而這些期貨公司現(xiàn)在很多都被券商收購，成為券商背景的期貨公司。
截至2009年底，全國共有63家券商參股或控股期貨公司，占現(xiàn)有163家期貨公司的38.65%。
我國多數(shù)大型期貨公司由商品現(xiàn)貨商設立。
比如，成立于1996年的中糧期貨，其大股東是中國最大農產品和糧油提供商中糧集團;成立于1993年萬達期貨，其控股股東是河南東方糧食貿易有限公司;成立于1997年的金瑞期貨，由國內最大的集銅采礦、選礦、冶煉、加工于一體的特大型企業(yè)江西銅業(yè)集團投資興辦。