報告還需要根據(jù)讀者的需求進行針對性的調(diào)整，使其更具參考價值。在撰寫報告時，應注意語法和拼寫錯誤，避免給讀者留下不專業(yè)的印象。小編為大家整理了一些有關(guān)報告寫作的經(jīng)驗和技巧，供大家參考。
鐵道工程實習報告篇一
踏著初春的明媚和破曉的大地，我在xxx站為期半年的實習也結(jié)束了，在結(jié)束學子生涯的第一個半年當中，我很榮幸的加入到鐵路人的隊伍中，并全身心的投入車站的工作，加入為人民服務的行列之中。在這半年時間里，我加入了運轉(zhuǎn)車間的大家庭，運轉(zhuǎn)車間是車站的守護神，我為能成為其中的一員感到深深的自豪！
剛到車站，我先是學習信號員、貨檢員、車號員，在學習中，讓我學到了他們苦干實干的精神，加深了對“安全決定成敗”的認識，這是我在運轉(zhuǎn)車間見習過程中最大的收獲。
后來我又開始學習連接員，第x天的學習，師傅讓我在機車上呆著，以感性地認識吐魯番站的各個股道，機車上的無線調(diào)車設(shè)備及其顯示情況，并對調(diào)車長的工作內(nèi)容有一個初步的了解。
后來的學習師傅就從連結(jié)員的作業(yè)標準開始，一項項地指導我，上車試閘、提鉤、摘風管、裝簡易緊急制動閥，雖然有些作業(yè)項目是在師傅的指導下很艱難地完成的，但是在這些過程中我學到了很多東西，我開始真正的認識到連結(jié)員并不是靠體力勞動就能簡單完成的工種，它的確是一個技術(shù)活。
有時候我有些東西弄不明白，師傅就帶我去找資料，找規(guī)章，然后仔細地講給我聽。
在學習的過程中師傅總是提醒我要注意人身安全，要嚴格執(zhí)行作業(yè)標準?！吧宪嚂r，車速不得超過xx公里每小時，下車時，車速不得超過xx公里每小時。”
“順線路行走時，走兩線路中間，不準腳踏鋼軌面，道岔連接桿！”“下車時一定要看清腳下有沒有障礙物。”
“摘風管的時候一定要照著我教你的方法來，先把折角塞門關(guān)了！”“穿上你的防護服，帶著你的安全帶，跟我去包線檢查防溜?！?BR> “作業(yè)的時候一定要做好聯(lián)系和防護，確保自己的人身安全，也要確保別人的人身安全。
連結(jié)員學習結(jié)束了，經(jīng)歷了很多，學到了很多。雖然站上的領(lǐng)導不同意我們見習人員上車，但是在師傅的精心指導和耳濡目染下，我學會了如何使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備，學會了如何在車上觀速、測距，學會了如何檢查線路車輛，也學會了在作業(yè)時如何防護自己。作為吐魯番站的新鮮血液，新生力量，我必將迎接更大的挑戰(zhàn)，也必將在認清鐵路跨越式發(fā)展新形式的前提下，以更飽滿的精神投入到今后的工作和生活中去。
首先，必須用三種心態(tài)對待自己，以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。
二要培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。其次，必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。學習鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三，杜絕利己主義，心浮氣躁。在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把車站利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導和同事們的意見和建議基礎(chǔ)上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。
古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度迎接鐵路跨越式的步伐。建設(shè)現(xiàn)代化的中國鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動干，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍圖。
鐵道工程實習報告篇二
實習地點：
實習時間：10月12日，10月13日，10月14日，10月15日。
實習學生：
貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學生到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。
鐵工系的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大一上了一個禮拜課后，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上把聽到的東西聯(lián)系到實際當中。
進入高鐵專業(yè)已經(jīng)一個多月了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心。
認識實習是鐵工系教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。
實習分兩部分：參觀學校附近的隧道，涵洞，橋梁，工地，各種建筑和路橋；每天根據(jù)自己的情況寫出自己的收獲。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：
1：實際觀察各種路橋，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，
2：通過自己實地的觀察并記錄，了解鐵路的組成以及構(gòu)造，還有高鐵和普通鐵路的區(qū)別。
3：了解施工要領(lǐng)。
4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。
5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。
6：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。
一：動員大會。
老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規(guī)定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結(jié)和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于200字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。
二：高架橋的觀看。
高架線路橋的上部結(jié)構(gòu)，一般多采用簡支梁或連續(xù)梁（或剛架），懸臂梁較為少見。用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續(xù)的簡支梁。如連續(xù)梁和墩頂剛接，便成為連續(xù)剛架橋。橋的跨度不大時，為了美觀，可用板式結(jié)構(gòu)，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結(jié)構(gòu)的?？缍容^大時，常作成肋式或箱形截面（見實腹梁橋）。箱形截面的兩側(cè)伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成"脊骨式"的結(jié)構(gòu)，特別是在曲線橋中，較為美觀、實用、經(jīng)濟，很受歡迎。
橋梁支座架設(shè)于墩臺上，頂面支承橋梁上部結(jié)構(gòu)的裝置。其功能為將上部結(jié)構(gòu)固定于墩臺，承受作用在上部結(jié)構(gòu)的各種力，并將它可靠地傳給墩臺；在荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下，支座能適應上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)角和位移，使上部結(jié)構(gòu)可自由變形而不產(chǎn)生額外的附加內(nèi)力。
橋梁支座的構(gòu)造應符合上部結(jié)構(gòu)的理論計算圖式，如支承壓力通過一個固定點傳遞時，支座應設(shè)計成只能容許結(jié)構(gòu)端部轉(zhuǎn)動而不能移動的固定支座；如支承壓力通過一個固定點且作用在一定的方向傳遞時，則應設(shè)計成既能轉(zhuǎn)動又能移動的活動支座。梁式橋支座有水平雙向固定支座（即固定支座）、水平雙向活動支座（或稱雙向活動支座）、水平一向固定一向活動支座（即活動支座）三種，其布置根據(jù)橋梁寬度而定。所以橋梁支座往往具有很強的剛度，常用高強低碳鋼支座，由必須保持其轉(zhuǎn)動、移動的活動空間，故而肯定不會與其他構(gòu)件同截面剛性連接，就像人的關(guān)節(jié)。你總不能要求膝蓋跟小腿肚子一樣粗吧。
三：隧道，涵洞的講解。
中文名稱：suidao。
英文名稱：tunnel。
隧道（tunnel）為地下通道的一種，也是最常運用的一種。設(shè)計給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺。
鐵路隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機車車輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。
中國鐵路隧道約有半數(shù)以上分布在川、陜、云、貴4省。成昆、襄渝兩條鐵路干線隧道總延長分別為342及282公里，占線路總長的比率分別為31.6%和34.3%。
發(fā)展趨勢在隧道工程中，噴錨支護有可能取代構(gòu)件支撐。噴錨支護的主要優(yōu)點是支護及時，安全可靠，并能大量節(jié)約木材和鋼材。歐洲一些國家在較弱地層的大斷面爆破后，采用長錨桿結(jié)合噴混凝土做支護，已獲得成功。中國亦曾在老黃土隧道開挖中使用噴錨支護。自噴錨支護發(fā)展后，對較弱巖層也可進行全斷面開挖，以全斷面開挖取代分部開挖。
在水渠通過公路的地方，為了不妨礙交通，修筑于路面下的過路涵洞，讓水從公路的下面流過再翻到地面上來，形狀有管形、箱形及拱形等。它是根據(jù)連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料筑成。它是路堤通過洼地或跨越水溝，或為把路基上方的水流宣泄到下方時，而設(shè)置的橫穿路基的小型地面排水結(jié)構(gòu)物。其單跨計算跨徑l小于5m，多孔跨徑小于8m。
涵洞承受的荷載包括路堤土體重量給予涵身的壓力和列車、車輛重量通過路堤土傳到涵身的壓力。涵洞頂面承受豎向壓力，兩側(cè)承受側(cè)壓力。其各部分截面尺寸應根據(jù)上列荷載計算決定。各種涵洞現(xiàn)均有標準設(shè)計圖。
四：參觀渭南北火車站施工現(xiàn)場。
鄭西客運專線。
鄭州至西安鐵路客運專線。
鄭西客運專線是我國中長期鐵路規(guī)劃中10條客運專線中徐蘭客運專線（徐州—鄭州—西安—寶雞—蘭州）最先開工的一段。鄭西鐵路客運專線為雙線，線路穿越豫西山地和渭河沖積平原，南倚秦嶺，北臨黃河，沿線80%區(qū)段為黃土覆蓋，濕陷性黃土區(qū)施工技術(shù)是最大的技術(shù)難題。
新建鄭州至西安鐵路客運專線全長484.518公里（其中正線長456.639公里），橋梁和隧道長度占全長的59.75%；最大年輸送能力8340萬人，其中近期約3700萬人；設(shè)計行車速度：線下為350公里/時、線上為200公里/時；按雙線建設(shè)，全線占地28903畝；沿線共設(shè)車站13個（新建10個），其中河南段新建新滎陽、新鞏義、洛陽南、新澠池、新三門峽、新靈寶六站；陜西有新華山、新渭南、新臨潼、西安北、咸陽西、（新）楊凌、五丈原、（新）寶雞；建設(shè)工期4年，計劃20xx年7月投入試運營；主要工程數(shù)量：土石方4529萬立方米、級配碎石295萬立方米；概算總投資（動態(tài)）546.6。
鄭（州）西（安）快速鐵路客運專線是國家重點工程。潼關(guān)、華陰區(qū)間地形多樣、地質(zhì)復雜，鐵路、公路、電力、通信線路交跨十分頻繁，給供電施工和材料運輸帶來很大困難，擔負施工任務的渭南局潼關(guān)、華陰電力局職工克服工期緊、任務重、質(zhì)量要求高以及惡劣天氣帶來的影響，采取分區(qū)段、分工序的方法，打破常規(guī)作業(yè)，加班加點組織施工，及時滿足了各施工點生產(chǎn)、生活用電需求，為鐵路工程的順利施工創(chuàng)造了條件。設(shè)立新華山車站，新渭南車站。秦東隧道是世界首座特大斷面濕陷性全黃土隧道，全長7684米，最大開挖斷面達到170平方米。渭南渭河特大橋全長79。6公里，三跨渭河。新渭南站建成后，將是世界上第一座高速通過的高架橋客運專線車站。為充分利用橋梁下部空間、節(jié)約用地，新渭南站站房設(shè)置于鐵路橋梁下方。車站兩端咽喉區(qū)分別位于大橋變寬度連續(xù)橋梁上，道岔與橋梁間相互受力非常復雜，設(shè)計難度也前所未有。
鐵道工程實習報告篇三
時間如流水，x年的見習期一晃即逝，在這過去的一年見習期中，在領(lǐng)導和同事們的耐心指導下，我先后在xx縣站、xx站和xx站的各個工種進行了學習。在整個見習過程中，通過各位領(lǐng)導和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導，并結(jié)合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識，我學到了很多東西，并產(chǎn)生了諸多感觸。入路一年，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現(xiàn)將我這段時間的工作學習作如下總結(jié)：
剛畢業(yè)的我們，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。x月份進入單位，我們在職教科進行了上崗前的安全培訓和段情的了解，掌握了安全的基本知識，了解了車務段的基本情況，對鐵路現(xiàn)場工作產(chǎn)生了無限的向往。人民鐵路為人民，更多的是無私奉獻，在鐵路基層比較苦比較累，但是我不怕，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選擇了這行，那么我就要在工作中熱愛這一行，在平凡的工作中創(chuàng)造不平凡的人生。在大學里只需要認真學好書本里的知識，以及少量的社交，但進入社會就不同了，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份，不斷的去跟師傅學習業(yè)務，并處理好人際關(guān)系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學習的。
在車務段報到后，我在段里進行了x個月的助勤，初步了解鐵路上的工作，期間進行了安全教育，并參加了入路的培訓班學習。x月份，根據(jù)車務段的安排，我到xx站進行了一個多月的安保工作。xxx年在這個特殊的日子里，確保鐵路運輸?shù)陌踩葹橹匾?。xx縣站是一個四等小站，車站的封閉性不是很好，所以，每天就要求我們對每位進站的旅客進行“三品”檢查，同時對旅客的上、下車進行引導，確保他們的安全。xx縣站的生活環(huán)境不是很好，條件比較艱苦，每天還要熬夜到x點多接送旅客上、下車，這樣的工作，我深刻體會到了我們鐵路無私奉獻的精神，始終以人民的安全為己任。xx周年大慶，我堅持在自己的工作崗位上，守護著旅客一個個安全地上、下車，確保了旅客出行的安全，也算為祖國獻上了一份禮物。
在xx縣站進行了一個多月的安保工作結(jié)束后，x月中旬，根據(jù)見習計劃，我到融水站進行了為期x個月的客貨運見習，基本掌握了客貨運的相關(guān)業(yè)務知識，期間貨運方面分別學習了貨運員、貨運值班員和核算員，客運方面學習了售票員和行李員。
初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學習貨運員崗位的業(yè)務，其主要的職責是對到達的車輛的車號、貨物進行確認，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認好之后，安排卸車隊進行卸貨，卸貨的時候還要進行監(jiān)督，對卸空的車輛，根據(jù)貨運值班員的安排，組織裝車隊進行裝車，并核對車號及裝車情況，根據(jù)貨場的作業(yè)情況，及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車號不能填錯。由于貨場比較臟，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層灰，由于學習的時間比較短，我便兩個師傅都跟班學習，學習他們的經(jīng)驗，如何看車號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等等。
其次是貨運值班員崗位的學習，其職責主要是對到達本站的車輛，安排貨運員進行現(xiàn)場的檢查，同時協(xié)調(diào)調(diào)車長進行車輛的對位，根據(jù)貨運員的匯報，及時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進行安排裝車，協(xié)調(diào)貨場里的作業(yè)，并及時的將貨場內(nèi)的車輛進行各個數(shù)據(jù)的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現(xiàn)場的情況和貨主的情況，及時的安排裝卸車。
最后是核算員崗位的學習，核算員主要是對各種票據(jù)、貨款、裝卸費等進行核算。由于到站的地點不同和貨物種類的不同，產(chǎn)生的費用也就不同，因此算法也不同，這樣就要求核算的時候要特別的細心，逐項進行檢查，在熟練中尋找規(guī)律。通過在貨運室一個月的學習，通過師傅們的教導，我基本上了解了貨運方面崗位的業(yè)務，同時也對體會到了每個崗位的重要性，客運方面的相關(guān)業(yè)務的學習，主要是售票員和行李員。首先是售票員崗位的學習，售票是一個細心活，盡量保證旅客得到滿意的車票，又不使得鐵路收入受損失，同時由于售票是鐵路的一個窗口形象，因此要文明禮貌地對待每一位旅客。我在售票的過程中，總是保持著微笑，熱心地對待每一位旅客。其次是行李員崗位的學習，行李員主要是負責旅客的行李站站之間的輸送的辦理，發(fā)票的填寫要準確，同時要保證旅客行李的完好。
鐵道工程實習報告篇四
根據(jù)實習計劃，我到xx鐵路局xx西站進行了為期x個月的行車和貨運崗位的實習。
要通過進行現(xiàn)場學習，有針對性的了解鐵路車站主要行車和貨運崗位知識及作業(yè)內(nèi)容，初步掌握相關(guān)的基礎(chǔ)業(yè)務技能，對學校所學過的理論知識有了更深刻和直觀的認識，真正把理論與實際相結(jié)合、學以致用。
我實習的車站xx西站是xx鐵路局的一個x等貨運中間站，位于xx線xx處，上行與xx線xx站相鄰，下行與xx站相鄰，主要辦理xx鋼鐵公司、xxx電廠的貨物到發(fā)業(yè)務，每天的裝卸車量較大，約在xx車。接發(fā)列車和貨運作業(yè)較為繁忙，對安全與效率要求較高。
中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站，鐵路線上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。同時，中間站還承擔著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達任務。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達列車和終到列車的技術(shù)作業(yè)。
為完成各項貨運及運轉(zhuǎn)工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備：
（1）供接發(fā)列車、進行調(diào)車和裝卸貨物用的配線（到發(fā)線、牽出線、裝卸線等）；
（2）供服務旅客用的旅客站臺及站舍等；
（3）供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等；
（4）信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。
貨運員和貨運值班員是鐵路車站為貨主或?qū)Ｓ镁€企業(yè)辦理貨運業(yè)務，提供貨運服務的崗位，是接觸貨主的“窗口”；車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的“中樞”，代表站長負責車站的行車組織和指揮，辦理列車的接發(fā)和調(diào)動，保證正點和暢通。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到本區(qū)段甚至全局、全路的列車運行安全和正點。因此，正確組織中間站的工作，對加速機車車輛的周轉(zhuǎn)，擴大客流與貨源的市場占有份額，完成運輸任務，提高運輸效率具有重要意義。
在實習期間，我初步學習了貨運員和貨運值班員崗位知識，并學習了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求，對鐵路工作中的規(guī)范化、標準化有了深刻的了解。在實習中，使我受益匪淺。
初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學習貨運員崗位的業(yè)務，其主要的職責是對到達的車輛的車號、貨物進行確認，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認好之后，安排卸車隊進行卸貨，卸貨的時候還要進行監(jiān)督，對卸空的車輛，根據(jù)貨運值班員的安排，組織裝車隊進行裝車，并核對車號及裝車情況，根據(jù)貨場的作業(yè)情況，及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車號不能填錯。由于貨場比較臟，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由于學習的時間比較短，我便和x個師傅都跟班學習，學習他們的經(jīng)驗，如何看車號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等等。
接下來是貨運值班員崗位的學習，其職責主要是對到達本站的車輛，安排貨運員進行現(xiàn)場的檢查，同時協(xié)調(diào)調(diào)車長進行車輛的對位，根據(jù)貨運員的匯報，及時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進行安排裝車，協(xié)調(diào)貨場里的作業(yè)，并及時的將貨場內(nèi)的車輛進行各個數(shù)據(jù)的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現(xiàn)場的情況和貨主的情況，及時的安排裝卸車。
貨運業(yè)務的學習，讓我學習到了業(yè)務上面的很多東西，同時也學習到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務旅客的精神。這些精神將勉勵著我在今后的工作中勇往前行。
第二個階段是學習助理值班員和車站值班員，我進入了車站行車室。這是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負責。車站現(xiàn)采用是半自動閉塞、xxx型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，車站值班員和助理值班員應對車站站場十分了解，熟悉站場設(shè)備情況、線路情況、線路容車數(shù)、有效長以及車站中心里程和上下行進站信號機里程。
車站行車組織的通訊設(shè)備為集中電話機和列車無線調(diào)度通訊設(shè)備，車站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負責與值班員核對無誤。助理值班員應熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標準，穿規(guī)定著裝標志齊全，按照車站值班員的指示接發(fā)列車。并且要會處理一些非正常情況下的應急處理，較為常見的是列尾故障。
處理列尾故障，助理值班員應走到列車最后一節(jié)，確認列車完整，組織司機進行試風，確認列車的緩解與制動作用良好。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時填記占線板，與值班員做好互控，確保行車安全。同時，助理值班員應熟悉運統(tǒng)—x的填寫和車輛小時的計算，xx點各種統(tǒng)計報表的填寫和上傳。
車站值班員應嚴格按《站細》規(guī)定的時機開放信號機。如取消發(fā)車進路時，應先通知發(fā)車人員；如發(fā)車人員已通知司機發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號而列車尚未起動，還應通知司機，收回行車憑證后再取消發(fā)車進路。車站值班員應保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路。車站值班員應嚴格把關(guān)施工維修，施工前應登記《行車設(shè)備檢查登記簿》，車站值班員應盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間，在控制臺上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。
該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關(guān)事項。施工單位及設(shè)備管理單位應嚴格掌握開通條件，經(jīng)檢查滿足放行列車的條件，且設(shè)備達到規(guī)定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過車站值班員報告列車調(diào)度員開通區(qū)間。施工結(jié)束后及時消記，不能隨意延長施工時間，施工完了消記之后恢復設(shè)備正常使用。
遇有調(diào)車作業(yè)，車站值班員應正確及時地編制調(diào)車作業(yè)計劃通知單。中間站利用本務機車進行調(diào)車作業(yè)時，應使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)計劃通知單，并向調(diào)車指揮人傳達。調(diào)車作業(yè)人員應做好調(diào)車作業(yè)前的準備工作，按照部頒調(diào)車作業(yè)標準和段相關(guān)規(guī)定嚴格執(zhí)行，嚴格調(diào)車作業(yè)標準和聯(lián)控用語，確保調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。
鐵道工程實習報告篇五
鐵工系認識實習。
xx市內(nèi)。
xx年x月x日--xx年x月x日。
高鐵xxx班xxx。
貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學生到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。
鐵工系的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大一上了x個禮拜課后，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上把聽到的東西聯(lián)系到實際當中。
進入高鐵專業(yè)已經(jīng)x個多月了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心。
認識實習是鐵工系教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。
參觀學校附近的隧道，涵洞，橋梁，工地，各種建筑和路橋；每天根據(jù)自己的情況寫出自己的收獲。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：
1、實際觀察各種路橋，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu)。
2、通過自己實地的觀察并記錄，了解鐵路的組成以及構(gòu)造，還有高鐵和普通鐵路的區(qū)別。
3、了解施工要領(lǐng)。
4、了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。
5、了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。
6、了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。
我們高鐵xxx、xxx兩個班到了指定地點開實習動員會，x位老師對實習的安排作了詳細的說明。由于大家對學校的情況不是很了解，所以我們好多同學都遲到了。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變，通過老師的介紹我們知道了實習的有關(guān)時間（x月x到x日）目的（認識本專業(yè)）地點（xx市）實習期間我們所應該完成的一些任務（仔細觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造，每天都要寫一篇日記）。在這之后他有強調(diào)了實習中應注意的安全問題，以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣。因為是認識實習，我們的專業(yè)知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師建議我們在實習前先去圖書館借閱有關(guān)書籍，在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規(guī)定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結(jié)和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于xxx字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。
高架線路橋的上部結(jié)構(gòu)，一般多采用簡支梁或連續(xù)梁（或剛架），懸臂梁較為少見。用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續(xù)的簡支梁。如連續(xù)梁和墩頂剛接，便成為連續(xù)剛架橋。橋的跨度不大時，為了美觀，可用板式結(jié)構(gòu)，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結(jié)構(gòu)的?？缍容^大時，常作成肋式或箱形截面（見實腹梁橋）。箱形截面的兩側(cè)伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成＂脊骨式＂的結(jié)構(gòu)，特別是在曲線橋中，較為美觀、實用、經(jīng)濟，很受歡迎。
橋梁支座架設(shè)于墩臺上，頂面支承橋梁上部結(jié)構(gòu)的裝置。其功能為將上部結(jié)構(gòu)固定于墩臺，承受作用在上部結(jié)構(gòu)的各種力，并將它可靠地傳給墩臺；在荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下，支座能適應上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)角和位移，使上部結(jié)構(gòu)可自由變形而不產(chǎn)生額外的附加內(nèi)力。
橋梁支座的構(gòu)造應符合上部結(jié)構(gòu)的理論計算圖式，如支承壓力通過一個固定點傳遞時，支座應設(shè)計成只能容許結(jié)構(gòu)端部轉(zhuǎn)動而不能移動的固定支座；如支承壓力通過一個固定點且作用在一定的方向傳遞時，則應設(shè)計成既能轉(zhuǎn)動又能移動的活動支座。梁式橋支座有水平雙向固定支座（即固定支座）、水平雙向活動支座（或稱雙向活動支座）、水平一向固定一向活動支座（即活動支座）三種，其布置根據(jù)橋梁寬度而定。所以橋梁支座往往具有很強的剛度，常用高強低碳鋼支座，由必須保持其轉(zhuǎn)動、移動的活動空間，故而肯定不會與其他構(gòu)件同截面剛性連接，就像人的關(guān)節(jié)。你總不能要求膝蓋跟小腿肚子一樣粗吧。
中文名稱：隧道。
英文名稱：tunnel。
隧道（tunnel）為地下通道的一種，也是最常運用的一種。設(shè)計給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺。
鐵路隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機車車輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。
中國鐵路隧道約有半數(shù)以上分布在川、陜、云、貴4省。xx、xx兩條鐵路干線隧道總延長分別為xxx及xxx公里，占線路總長的比率分別為xx%和xx%。
發(fā)展趨勢在隧道工程中，噴錨支護有可能取代構(gòu)件支撐。噴錨支護的主要優(yōu)點是支護及時，安全可靠，并能大量節(jié)約木材和鋼材。歐洲一些國家在較弱地層的大斷面爆破后，采用長錨桿結(jié)合噴混凝土做支護，已獲得成功。中國亦曾在老黃土隧道開挖中使用噴錨支護。自噴錨支護發(fā)展后，對較弱巖層也可進行全斷面開挖，以全斷面開挖取代分部開挖。
在水渠通過公路的地方，為了不妨礙交通，修筑于路面下的過路涵洞，讓水從公路的下面流過再翻到地面上來，形狀有管形、箱形及拱形等。它是根據(jù)連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料筑成。它是路堤通過洼地或跨越水溝，或為把路基上方的水流宣泄到下方時，而設(shè)置的橫穿路基的小型地面排水結(jié)構(gòu)物。其單跨計算跨徑小于xm，多孔跨徑小于xm。
涵洞承受的荷載包括路堤土體重量給予涵身的壓力和列車、車輛重量通過路堤土傳到涵身的壓力。涵洞頂面承受豎向壓力，兩側(cè)承受側(cè)壓力。其各部分截面尺寸應根據(jù)上列荷載計算決定。各種涵洞現(xiàn)均有標準設(shè)計圖。
xx客運專線。
xx至xx鐵路客運專線。
xx客運專線是我國中長期鐵路規(guī)劃中xx條客運專線中xx客運專線最先開工的一段。xx鐵路客運專線為雙線，線路穿越xx山地和xx沖積平原，南倚xx，北臨xx，沿線xx%區(qū)段為黃土覆蓋，濕陷性黃土區(qū)施工技術(shù)是最大的技術(shù)難題。
新建xx至xx鐵路客運專線全長xxx公里，橋梁和隧道長度占全長的xx%；最大年輸送能力xxx萬人，其中近期約xxx萬人；設(shè)計行車速度：線下為xxx公里/時、線上為xx公里/時；按雙線建設(shè)，全線占地xxx畝；沿線共設(shè)車站xx個（新建x個），其中xx段新建xx、xx、xxx、xxx、xxx、xxx站；xx有xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx；建設(shè)工期x年，計劃20xx年x月投入試運營；主要工程數(shù)量：土石方xxx萬立方米、級配碎石xxx萬立方米，概算總投資xxx。xx快速鐵路客運專線是國家重點工程。xx、xx區(qū)間地形多樣、地質(zhì)復雜，鐵路、公路、電力、通信線路交跨十分頻繁，給供電施工和材料運輸帶來很大困難，擔負施工任務的xx、xx電力局職工克服工期緊、任務重、質(zhì)量要求高以及惡劣天氣帶來的影響，采取分區(qū)段、分工序的方法，打破常規(guī)作業(yè)，加班加點組織施工，及時滿足了各施工點生產(chǎn)、生活用電需求，為鐵路工程的順利施工創(chuàng)造了條件。設(shè)立xxx車站，xx南車站。xx隧道是世界首座特大斷面濕陷性全黃土隧道，全長xxx米，最大開挖斷面達到xx平方米。xxx特大橋全長xx公里，三跨xx。xxx站建成后，將是世界上第一座高速通過的高架橋客運專線車站。為充分利用橋梁下部空間、節(jié)約用地，新渭南站站房設(shè)置于鐵路橋梁下方。車站兩端咽喉區(qū)分別位于大橋變寬度連續(xù)橋梁上，道岔與橋梁間相互受力非常復雜，設(shè)計難度也前所未有。
鐵道工程實習報告篇六
時間如流水，一年的見習期一晃即逝，在這過去的將近一年的見習期中，在領(lǐng)導和同事們的耐心指導下，通過自己的不斷實踐，深刻的體會到了理論指導實踐，而實踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學理論知識得到了進一步的鞏固和提高。
xx立交箱涵工程。
去年xx月份，領(lǐng)導派我到高陵項目部西安浐河立交工程處見習，此前，我對鐵路工程可以說是了解甚微，為了能盡快的適應工作，我業(yè)余時間積極自學鐵路工程有關(guān)方面的知識，購買了相關(guān)方面的書籍，讀不懂的地方向領(lǐng)導和同事虛心請教，邊學邊干，將實踐與所學相結(jié)合，盡快讓自己適應的工作崗位。
這是我人生中正式踏上工作崗位的第一個工程，不管是工作環(huán)境還是工作條件，都刺痛著我的心，但領(lǐng)導與同事們熱情的接待、幫助與關(guān)心，使我的心很快的平靜了下來，很快的投入到了工作當中。
在xxx，在領(lǐng)導的安排下，主要從事技術(shù)性工作，測量當之無愧是走在所有工作的前列，它對整個工程的影響可以說是舉足輕重的。
在項目副總工的耐心指導下，與其進行著前期未完成的測量工作，工作中，就測量的每一環(huán)節(jié)，不管是我知道的還是我不知道，他都會耐心的指導我。
因在xxx是用全站儀放線，放線地點就在xx線附近，過往車輛及其頻繁，要求操作技術(shù)非常熟練，速度很快。
自己再從前從來沒有接觸過，在工作之余，我積極向領(lǐng)導和同事學習權(quán)轉(zhuǎn)移的使用方法，熟悉每一個按鍵的使用功能，練習自己的操作速度，很快就了解，掌握了全戰(zhàn)役的操作方法。
為了讓工程不因為測量而耽誤進程，只要需要測量的地方，不管是在烈日還是寒冷的天氣下，我都會毅然的去完成。
特別是在施工中，因不小心，樁位多次被破壞，這無疑給同一道工序帶來了多次麻煩，這就是領(lǐng)導給我們倡導的在兢兢業(yè)業(yè)做好本質(zhì)工作的同時，要學會工作管理。
箱涵預制在箱涵頂進施工中至關(guān)重要，它關(guān)系到頂進工序的成功與否。
在預制工作中，工作底板的坡度高低，是影響頂進過程中箱涵是否抬頭的重要因素。
底板坡度的設(shè)計，應根據(jù)基底地質(zhì)條件、箱身孔徑及埋設(shè)深度，具體問題具體分析。
在頂進當中謹慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，并達到需要高程抬頭的現(xiàn)象是可以消除的。
同時，為了防止扎頭，在預制箱身時也可在箱底前設(shè)計船頭坡加固，以便頂進時高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。
后背雖是橋涵頂進時的臨時設(shè)施，但必須確保安全。
頂進前要承受背后填土的水平推力，頂進時，板樁式后背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂?shù)捻斄Α?BR> 正確的確定頂進時的頂力，關(guān)系著決定頂進設(shè)備和后背的規(guī)模合理安全可靠。
因此在此過程中，為了避免箱涵預制時不發(fā)生預制涵身方向偏差、符合設(shè)計高程、和頂進步驟扎頭、抬頭現(xiàn)象的避免，我與瞿總每天反復的復核箱涵標高，以及后背裝的施工工作。
前述工作可以說都是為了指導現(xiàn)場施工，都是為該實質(zhì)性工作作準備，到?jīng)汉恿⒔缓?，當時記得最清楚的一次是，是一個大雪紛飛的日子，說實話，在這樣的天氣、在這樣的環(huán)境在這樣的場面進行測量工作，我還是第一次，畢竟有些不適應。
我負責用全站儀放出箱涵頂板中線。
當時，天氣寒冷刺骨，又在線路附近，非常希望迅速結(jié)束測量，早點找一個避風的地方，但我在操作的時候還是非常沉穩(wěn)，支鏡、對中，后視、前視，一步一步來，確保得出每一個數(shù)據(jù)的誤差都在允許范圍之內(nèi)，符合設(shè)計規(guī)范要求。
真的，箱涵預制，說粗則粗，說細則細，粗的地方，它不等同于公路工程；細的地方，尤其是各技術(shù)參數(shù)的控制，確實不是一件簡單的事情，從基坑開挖工作底板的制作/后背樁的制作箱涵底板預制箱涵邊墻、頂板的預制線路加固箱涵頂進等整個過程的控制就是如此。
如：在箱涵地板的混凝土灌注時，振動棒的震搗一定要注意，避免破壞工作底板，在工作底板上震出一個個得混凝土鉚釘，為后來的箱涵頂進造成影響。
換句話說，這就是理論指導實踐，實踐又反作用于理論的過程，讓我再一次的意會到了理論指導實踐的重要性。
除上述工作外，在浐河立交還協(xié)助x總編寫過施工方案（曾對一些施工工藝提出過改進意見），填寫過驗工單，對一些需結(jié)算的分項工程作過預算以及獨立處理過一些很重要的技術(shù)性工作等。
總之，在此過程中，我學習了一遍理論知識，讓其得到了進一步的鞏固和提高。
團結(jié)協(xié)作一項工程，并非一個人能完成，它需要各部門每一位工作人員的團結(jié)協(xié)作，不管是自己單位、監(jiān)理單位、業(yè)主以及其他單位。
但為了給自己營造一個良好的施工環(huán)境，必須與其處理好協(xié)作關(guān)系，尤其是工程的各關(guān)鍵環(huán)節(jié)，否則，將會適得其反。
這樣做，讓各部門在相互信賴的基礎(chǔ)上，對工程的進展、對各個環(huán)節(jié)需要注意的地方，均心中有數(shù)，不會因協(xié)調(diào)不當出現(xiàn)各種閃失，影響工程進度。
工期就是控制成本的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味著多了一項不必要的經(jīng)濟損失。
在短短x個月的工作中，讓我深刻的體會到團結(jié)協(xié)作對干好一項工程是多么的重要，可以說，它是順利干好一項工程的關(guān)鍵所在，同時也是一個人在成長過程中成熟的基點。
鐵道工程實習報告篇七
在xx見習過程中，通過各位領(lǐng)導和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導，并結(jié)合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識，我學到了很多東西，并產(chǎn)生了諸多感觸。入路x個月，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現(xiàn)將我這段時間的工作學習作如下總結(jié)：剛畢業(yè)的我，太年輕，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。在大學里只需要認真學好書本里的知識，以及少量的社交，但進入社會就不同了，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份，不斷的去跟師傅學習業(yè)務，并處理好人際關(guān)系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學習的。
雖然我是一個從鐵路專業(yè)學校畢業(yè)的學生，對鐵路基本知識有些了解，但仍然是十分有限，而基層實習使我有機會深入鐵路現(xiàn)場去接“地氣”，對鐵路主要生產(chǎn)單位的基本情況、鐵路運營情況、行車基本業(yè)務技能，以及鐵路大聯(lián)動機如何運轉(zhuǎn)都有了更為直接的感性認識。
我實習的車站是xx站，見習的崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運轉(zhuǎn)室中的總指揮，車站一切行車工作的進行都是在車站值班員的帶領(lǐng)下進行，所以車站值班員的作用相當重要，也是業(yè)務知識要求最全面的。xx站一般情況采用的是分散控制方式，因此接發(fā)列車的進路和信號的開放全是由列車調(diào)度員控制，而且下行線是多方向。車站值班員要負責車機聯(lián)控，用語要標準。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時候，多加練習，并在上班的時候，一大堆的按鈕都有著它不同的作用?？辞辶诉M路和信號的開放狀態(tài)，先在心里迅速默念一遍，確保無誤，再應答司機。在師傅的教導下，我基本掌握了正常接發(fā)列車，各種控制方式下接法列車的業(yè)務知識。
我已經(jīng)開始學習指揮調(diào)車作業(yè)。如何才能更好的利用股道進行現(xiàn)有股道調(diào)車，減少調(diào)車鉤數(shù)和作業(yè)時間等等這些，都一直在我腦中轉(zhuǎn)動，師傅便說剛開始不要著急，慢慢來，先看懂他如何安排，為什么進這個股道，股道沒有隔離設(shè)備在旅客列車進站不安排進路，在不斷的疑問中，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握一些規(guī)律。有時候，由于股道緊張，翻車的鉤數(shù)較多，計劃做起來就比較難，這就體現(xiàn)出我工作上經(jīng)驗的不足，還需要不斷的積累。在見習的過程中，師傅、同事總是耐心的給我講解，同時也要求我要獨立思考，不要總依賴別人，真正獨立當班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在以后的實習時間里，我要加快學習的步伐，多問師傅，多看規(guī)章，同時吸取消化師傅們的的寶貴經(jīng)驗，必須學會了正常、非正常接發(fā)列車辦理的辦法，各種行車憑證的使用條件和填寫方法，及站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的方法等等這些車站值班員的業(yè)務知識。在學習的過程中，領(lǐng)導、師傅、同事不僅教導我業(yè)務上的知識，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。
在忙碌而充實的見習中，如何盡快適應鐵路工作，如何扎實學習業(yè)務知識，順路完成見習任務，本人形成一些看法：
剛進入鐵路，首先是面臨是思想上的落差和角色的轉(zhuǎn)變，要積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準確的定位，認清現(xiàn)狀，明白自己該做什么，不該做什么，并盡快投入到學習中去。基層比較辛苦，做好心理準備。剛開始實習時，不習慣夜班，現(xiàn)在夜班基本能堅持下來。
在見習期間，對規(guī)章制度的學習是非常重要的。針對值班員的崗位，師傅已經(jīng)在《技規(guī)》、《行規(guī)》針對性的幫我做出標記，找出了必須記住的規(guī)定。在背規(guī)章的同時加強與實際的聯(lián)系，在不懂的情況下多向師傅請教，這樣更能加深對規(guī)章的理解和掌握，比機械的死記硬背要好的多。
師傅們都具有多年的基層工作經(jīng)驗，我需要虛心向師傅請教，空閑時間多與他們交流，從他們那里可以主動學到如何處理突發(fā)事故的方法和經(jīng)驗。這樣可以讓新人少走彎路。
事故通報時一個個生動的、最好的案例學習材料。工作時、休息時華時間去看案例，了解對事故的原因分析、對如何避免事故的研究。同時找相應的規(guī)章制度來學習，這樣能迅速提高自己對規(guī)章制度業(yè)務的認識。這樣在以后的工作中避免犯類似的錯誤，能少走彎路。
我覺得基層的工作經(jīng)歷是人生的一個坐標，有了這個經(jīng)歷，就更清楚地知道鐵路是怎樣真正運轉(zhuǎn)的，理論與實際的差距，工作需要什么業(yè)務素質(zhì)，同時學會如何尊重領(lǐng)導、師傅、同事。
基層是一個鍛煉人的平臺，這里的工作我還知之甚少，我還需努力。這種鍛煉是我人生中寶貴的一筆財富！
鐵道工程實習報告篇八
時光的車輪匆匆碾過，不知不覺，短短x個月的見習轉(zhuǎn)瞬即逝。在結(jié)束碩士生生涯的第一個年頭，我很榮幸地加入到鐵路人的隊伍中，并全身心地投入到xxx下水道分公司的工作中。在這x個月的見習期，我被安排到了綜合部工作，在實踐中學習到了很多校園中學不到的東西。
回想起見習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的見習經(jīng)歷一定會讓我在以后的工作中獲益良多的?，F(xiàn)將見習期間的心得體會總結(jié)如下：
從一名象牙塔中求知的學子進入到與百姓戚戚相關(guān)的鐵路運輸企業(yè)，我盡自己最大的可能很快地完成了這個跨度較大的轉(zhuǎn)變。這得益于我對鐵路行業(yè)的了解和充足的心里準備。
大學里我積極選修鐵路主專業(yè)的相關(guān)課程，比如鐵道概論等，課外多次參加學校各級組織舉辦的鐵路主題活動，使得我對鐵路行業(yè)有了較多的了解。
研究生期間我參與了xx鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究并參加了首屆鐵路創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展國際學術(shù)研討會。
在單位見習期間，我深深地知道，自己的所學不會立即應用于實踐。所以，我要端正心態(tài)，不好高騖遠，從一點一滴地基礎(chǔ)工作做起，不怕苦、不怕累。同時現(xiàn)在時逢“新聞攝影名家走進xx鐵路”宣傳活動進行中，我因此了解到了為xx鐵路的發(fā)展做出突出貢獻的職工所展示出來的精神風貌，以及從他們的言語中所表現(xiàn)出的成就感，我更加堅定了自己奉獻鐵路、為鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展出力的決心。
在校期間，參與了xx鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究調(diào)研。在做問卷調(diào)查時，所有的問卷對于“你認為現(xiàn)在的工作什么對你最重要？”這個問題的回答都是安全。我突然意識到雖然鐵路的發(fā)展還有很多需要改進的地方，但是鐵路員工并沒有將升職，發(fā)展空間，薪酬等與其自身利益密切相關(guān)的東西列為第一位。每名干部職工都將“安全第一”的思想始終牢記于心。雖然這使我明白安全在鐵路工作中是十分重要的，但是這也使我感到了一絲疑惑。
然而讓我自身深刻領(lǐng)悟到安全對于鐵路工作的重要意義，還是我來到下水道分公司實習的這段時間。以前只是停留在知道，但不能深入的了解，在這段時間里我才是切身體會到為什么安全在鐵路部門是如此的重要。我所在的下水道站是一個貨站，在站臺上在每個工作地點，尤其是在站臺上工作，你時常會聽到值班員的“安全第一”等的提醒的話語。從事站臺工作就是一項責任重大工作，這就需要我們在作業(yè)的過程中要加倍小心，不違章操作，在作好各項安全工作的同時，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。
見習生活即將結(jié)束，我對自己見習期的工作進行了進一步的反思與總結(jié)：
全身心地投入到鐵路工作中去。一項工作你只有用百倍的熱情和精力去作，她才會帶給你豐厚的回報。當前鐵路改革處于醞釀風暴期，我們面臨的機遇要遠遠大于挑戰(zhàn)，在平時的工作中以積極主動的心態(tài)去做好分內(nèi)之事，夯實基礎(chǔ)，對于工作中的各種問題，不滿足于僅僅完成，多思考。
要有緊迫意識。鐵路企業(yè)還未完全政企分開，但在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天，我們已經(jīng)看出些許端倪，必須要有清醒的認識。必須改變以往覺得進入鐵路就是捧起了“鐵飯碗”的觀念，在當今“金飯碗”、“鉆石碗”都隨時可能改變的快速時代，這樣的觀念是要不得的。
提高自身素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵。工作之余，加強自身學習，隨時充電，學習鐵路改革的基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。其實自己身邊每天不經(jīng)意間都在發(fā)生著改革，需要我們留心，需要我們思考，更需要我們?nèi)ヌ骄勘澈蟮脑蚣鞍l(fā)展方向，以利于我們?nèi)ジ玫剡m應，同時更好地貢獻自己的力量。比如，“收入分配”是當今社會的熱點之一，很多企業(yè)的收入改革已經(jīng)開展并引起了全社會的關(guān)注，而我們鐵路企業(yè)的這層冰也在融化之中。
我們鐵路企業(yè)施行了很多年的“安全百日獎勵人均分配”近日悄悄地退出了歷史舞臺，取而代之的“安全百日獎勵實施辦法”采取從一線、檢修、運用、崗位責任等很多方面進行了細致的區(qū)分的分配辦法，這絕不僅僅是簡簡單單的文字游戲，辦法的新舊更替，更體現(xiàn)了鐵路改革的深入性—從收入分配入手，徹底打破大鍋飯的理念。
我們有任何理由時刻準備著面臨各種改革，迎接各種挑戰(zhàn)，以不變應萬變。
鐵道工程實習報告篇九
對礦山建設(shè)及礦山生產(chǎn)的全貌有較系統(tǒng)的了解，對礦山的總圖布置、開拓系統(tǒng)組成及布置、采礦方法和采礦生產(chǎn)過程有較深刻的認識。同時，通過實習，為以后的采礦專業(yè)課程的學習打下良好的實踐基礎(chǔ)。初步培養(yǎng)學生看礦山工程相關(guān)圖紙，查閱技術(shù)資料、編寫技術(shù)報告及獨立工作的能力。
要求認真閱讀實習指導書，認真記錄報告及參觀內(nèi)容，做好相關(guān)資料的整理，遵守實習紀律，按時提交實習報告。
采礦工程實習報告
白源煤礦位于江西省萍鄉(xiāng)市安源區(qū)白源鎮(zhèn)鏡內(nèi),距市區(qū)6公里,320國道、浙贛鐵路從礦區(qū)經(jīng)過,并與319國道毗鄰,交通十分便利。
白源煤礦是1990年12月竣工投產(chǎn)的新型現(xiàn)代化礦井,設(shè)計能力為45萬噸/年。92年核定生產(chǎn)能力為18萬噸/年,97年核定生產(chǎn)能力為27萬噸/年,改擴建后,98年至20xx年,實際產(chǎn)量在39萬噸/年左右。礦井為雙立井加暗斜井中央石門開拓方式,中央分列式通風,工作面采用長壁后退式采煤法,爆炮落煤。全礦現(xiàn)有職工2469人,其中擁有大專以上學歷的專業(yè)技術(shù)人員139人。建礦以來,累計產(chǎn)煤240余萬噸,固定資產(chǎn)8034萬元。
白源井田位于青山至赤山橋勘探區(qū)之西南段,東西走向長3.9公里,南北寬1.9公里,井田面積約7.5平方公里。井田內(nèi)無煤系出露,自上而下,全區(qū)為第四系與白堊系,上三疊系安源組(t3a)、上二疊系茅口組(plm)、石碳系上統(tǒng)黃龍組(c2)。井田可采煤層為91和82兩層,煤厚0-5.58m,平均厚度為1.67m,傾角0-45度,平均28度,煤層結(jié)構(gòu)復雜,高灰,低硫。礦井正常現(xiàn)涌水量為140噸/小時。煤層自燃情況為三至四類,煤塵具爆炸性,屬低瓦.
這是我人生中彌足珍貴的經(jīng)歷，也給我留下了精彩而美好的回憶。體會到了煤礦工人的艱難和堅定。在對您們肅然起敬的同時，也為我有機會成為九龍礦一份子而驚喜萬分。實習期間努力將自己在學校所學的理論知識向?qū)嵺`方面轉(zhuǎn)化，盡量做到理論與實踐相結(jié)合.通過本次實習，我們學到了很多課本上學不到的東西，并對煤礦井下生產(chǎn)有了更深的認識。所謂讀萬卷書，行萬里路。沒有經(jīng)過實踐烤煉的理論永遠都是紙上談兵。實踐，自古以來就被認為是成長的必修之路。在生產(chǎn)實踐的過程中我的的確確走進了社會這個大課堂，體驗著與以往完全不同的世界，增長了見識，開闊了視野，為今后一步步走進社會打下了基礎(chǔ)!
這次實習雖然只有短短幾天，但我覺得這樣的經(jīng)年卻是很寶貴的。我零距離的接觸到了煤礦工作者的生活，從他們的身上我學到了很多東西，了解到做一名好礦工的不易，沒一頓煤里都有這些礦工的辛苦汗水。他們的生活規(guī)律完全被打亂，有時為了井下生產(chǎn)連飯都顧不上吃，正是有了這些敬業(yè)的煤礦工作者的努力，才有了今天平煤的強大發(fā)展。經(jīng)過這次實習，讓我對礦工這個職業(yè)更加肅然起敬，更想加入到他們的行列，成為一名優(yōu)秀的礦工。我們很高興的看到，同學們的熱情和努力。我們認識到煤炭企業(yè)工作必須要有良好的身體素質(zhì)和不怕吃苦的精神。
這次實習給同學們帶來了很多的社會經(jīng)驗，提供了社會實踐鍛煉的大舞臺，讓我們了解到了煤礦的復雜而有序的生產(chǎn)系統(tǒng)。一個煤炭企業(yè)由采煤系統(tǒng)、掘進系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、通風系統(tǒng)等五大系統(tǒng)組成。其中采煤系統(tǒng)是最重要的生產(chǎn)系統(tǒng)，煤炭企業(yè)所有的生產(chǎn)組織都是圍繞采煤系統(tǒng)布置的。排水、通風系統(tǒng)則為煤礦的生產(chǎn)提供安全保障。運輸系統(tǒng)承擔著物質(zhì)和人員運輸?shù)娜蝿?、煤礦測量工作涉及地面和井下，不但要為煤礦生產(chǎn)建設(shè)服務，也要為安全生產(chǎn)提供信息，以及領(lǐng)導對安全生產(chǎn)做出決策。煤礦測量的任何疏忽或粗率都會影響生產(chǎn)或有可能導致嚴重事故發(fā)生。因此，煤礦測量在煤礦開采中的責任與作用都是很大的。它的主要任務包括建立礦區(qū)地面控制網(wǎng)、礦區(qū)地形圖的測繪、煤礦施工測量、地表移動沉降觀測和礦體幾何圖繪制等。其中煤礦施工測量時煤礦建設(shè)和開采過程中為各種工程施工所進行的測量工作，即地面上的土建工程測量、井下控制測量和施工測量、豎井定向測量和豎井導人高程測量、豎井貫通測量。在施工建筑過程中和運營管理階段，還需要定期進行巖層與地表移動沉降觀測，以及為礦區(qū)的復耕進行測量服務等。
此外，在煤礦開采階段還有很多復雜的技術(shù)問題需要煤礦測量來解決。如主巷道的定向與測量，掘進時中、腰線的給定，井下巷道貫通，彎道設(shè)置、豎井聯(lián)測、斜洞布設(shè)，井下場地開拓，回采定水平，礦量計算，井下對照等等，處處都離不開測繪。比如巷道貫通如果不經(jīng)過精確的測量，就不能隨便開挖，否則將造成大量巷道作廢，不僅浪費大，而且影響生產(chǎn)甚至會引發(fā)事故。
在短暫的實習過程中，我深深感受到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的專業(yè)知識的匱乏。在學?？傄詾樽约簩W的部錯，一旦實際接觸到，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少。這次實習帶給我的部僅僅是一種社會經(jīng)驗，更是我人生的一筆財富。
總之，我覺得態(tài)度很重要，態(tài)度決定著我們的工作成績，無論在哪個單位，做什么事情，只要自己的態(tài)度端正和積極，我們總會找到辛苦工作的價值和樂趣。也許，我做的不是很優(yōu)秀，但我對這次的實習所付出的是對我最大的安慰，因為我一直在做最好的自己。在生產(chǎn)實踐過程中我走進了社會這個大課堂，體驗著與往不同的世界，從而進一步鞏固自己所學到的知識，為以后真正走上工作崗位打下基礎(chǔ)。
鐵道工程實習報告篇十
作為石油工程學院08屆石油工程0809班的一名學生，我很高興學校為我們組織了這次實習。20xx年7月9日我懷著激動而不安的心情踏上期待已久的實習之路--長慶采油四廠。我想我將會經(jīng)歷一段不平凡并且充滿收獲的經(jīng)歷。
中國石油長慶油田分公司第四采油廠于20xx年9月11日成立，是我國西部第二大企業(yè)長慶油田分公司下屬的主力采油板塊之一，為國有控股企業(yè)。油區(qū)縱橫三?。▍^(qū)）、四市、十四縣（旗），管理著綏靖油田以及靖安、安塞油田部分區(qū)塊，資源面積19933．6平方公里。建廠以來，大力弘揚“垮的是困難、不垮的永遠是石油人的意志”的硬骨頭團隊精神，20xx年原油產(chǎn)量一舉突破100萬噸，20xx年原油產(chǎn)量跨越130萬噸大關(guān)。目前，已累計生產(chǎn)原油800多萬噸，為長慶油田增儲上產(chǎn)做出了重要貢獻。垮的是困難，不垮的永遠是意志；苦的是環(huán)境，不苦的永遠是精神；缺的是條件，不缺的永遠是智慧”。在未來的發(fā)展中，長慶油田分公司將繼續(xù)圍繞企業(yè)發(fā)展目標和年度業(yè)績指標，堅持能力至上的人才觀，日清日高的素質(zhì)管理，以變制變的創(chuàng)新策略，以小見大的企業(yè)文化，以人為本的hse管理理念；本著”團結(jié)務實、創(chuàng)新發(fā)展”的思路，加強生產(chǎn)經(jīng)營管理，推進精神文明建設(shè)和物質(zhì)文明建設(shè)的同步發(fā)展。
石油主要成分為甲烷，同時含有少量的乙烷和丙烷以及一氧化碳、氮氣等。在我國，由于前幾次石油危機爆發(fā)時經(jīng)濟對外開放程度還不高，因而影響不大。但隨著我國經(jīng)濟與世界市場聯(lián)系的日益緊密，我國對石油的敏感度也越來越高。
我在化子坪采油作業(yè)區(qū)實習，在學習的過成中了解該企業(yè)的文化和管理制度。第二天我被分到了侯北井區(qū)，幾天學習之后，我被分到侯北拉油注水站學習，真正接觸到基層工人的生活和工作。從一段的現(xiàn)場實習中，我深刻體會到老員工嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L，對工作的任何異常都不馬虎，事事以安全為先；還有就是同事之間友好的協(xié)作氛圍，大家不會因為工作的性質(zhì)和難易程度而有情緒，在工作過程中，相互監(jiān)督，相互學習，相互幫助，為我們樹立了很好的榜樣，也增加了我對具體環(huán)節(jié)的了解和對設(shè)備的掌握，也更意識到工作中潛在的危險。
到侯北井區(qū)在師傅的幫助下，我就很快熟悉拉油注水站內(nèi)餓所有流程及其設(shè)備的基本工作原理，還學會了大罐量油，加藥間加藥，卸油泵房卸油，收球筒收球，活塞泵換盤根，抽油機更換盤根等等。下面我針對侯北拉油注水站的站內(nèi)設(shè)備和流程進行詳解：
1、侯北拉油注水站站內(nèi)流程：
（2）單量：單井來油-單量換熱器-雙容積分離器-換熱器。
2、設(shè)備。
柱塞泵，總機關(guān)，收球筒，換熱器，緩沖罐，流量計，加熱爐，單量。
換熱器，雙容積分離器，事故罐。
3、結(jié)構(gòu)。
緩沖罐（旁通，進油管線，出油管線，人孔，透光孔，浮漂子，分離箱，隔板，回水管線，排氣管線，吹掃管線），柱塞泵（電動機，大小皮帶輪，三角皮帶，進液閥，排液閥，連桿，柱塞，底座，皮帶護罩，壓力表，安全閥，電控箱，蓄能器）雙容積分離器（外殼，油出口，氣出口，排污口，人孔，三相電磁閥及安全附件，安全閥，溫度計，壓力表，分離傘，傘油帽，上下液位浮漂，上下液位蓄電器）。
4、工作原理。
緩沖罐（油氣混合物從軸向進口進入緩沖罐后噴到隔板上，因壓力降低加之擴散作用，使油氣中的溶解天然氣游離出來，分離后的油靠自重落到底部從油出口排出，而氣經(jīng)隔板上半部的孔眼進入分離箱，由排氣管排出）。柱塞泵（電動機通過大小皮帶輪，窄形皮帶帶動泵的曲軸旋轉(zhuǎn)，曲軸帶動連桿，柱塞作往復運動，當柱塞向后運動時進液閥打開，液體進入泵體，直到柱塞移至最后位置為止吸入過程結(jié)束，柱塞開始向前運動，此時泵體閥腔內(nèi)的液體受擠壓壓力升高，因而進液閥關(guān)閉，排液閥被打開，液體被柱塞推動經(jīng)排液閥被排出。）雙容積分離器（油氣混合物經(jīng)總機關(guān)單量管線成切線方向進入雙容積分離器經(jīng)分配管均勻分配油，氣因容器體積增大，油氣混合液壓力減少，油氣混合物在離心力和重力的作用下，使比重大的油，水在重力的作用下落到分離室，底部，比重小的天然氣攜帶著許多小油滴上升，上升過程中遇到分離傘，當聚成大油滴時落到分離器下部。其他氣體繼續(xù)從分離傘倆邊上升遇到傘油帽進行二次分離，較純凈的天然氣經(jīng)雙容積分離器上部氣孔排出，分離后的原油經(jīng)上室出口，下室出口進入下室隨著下室液面的上升，浮漂浮起，帶動磁觸點吸合，形成閉合電路，三相電磁閥提起，齒輪泵，電磁閥同時啟動。此時上室出口關(guān)閉，下室出口打開。經(jīng)齒輪泵排油，下室油逐漸輸出時液面下降，浮漂分離，電路斷開。齒輪泵，電磁閥同時停運，完成一次量油。
5、流程切換。
注水與洗井流程的切換。單量與混合流程的切換。
6、巡回檢查。
值班室-配電室-配水間-長壓爐-加藥泵-總機關(guān)-污油箱-壓力缸-。
緩沖罐-換熱器-儲油罐-泵房-計量間。
7、崗位危害識別。
一類危險源（油、氣、電等）二類危險源（各種設(shè)備潛在的危險）；
滅火方法的掌握，滅火器的使用，如何報警，如何逃生。
在平時，要預想到可能發(fā)生的事故，居安思危，謹慎行事，在心中牢固樹立“安全第一，預防為主”的原則。
在這倆個多月的時間里，領(lǐng)導關(guān)懷，老師傅熱情幫助，慢慢領(lǐng)會公司管理理念，感受公司深厚的企業(yè)文化，使自己在思想意識上有很大提高；同時，自己也努力學習，把所學的專業(yè)知識運用到實踐中，不斷查找問題，逐漸提高自己的專業(yè)知識。我還學習了單位的各項規(guī)章制度和法規(guī)知識，不斷增強紀律觀念和責任知識。堅決遵守公司各項規(guī)定，自覺服從領(lǐng)導的安排，起初在石油工作的第一線，很不適應，但是，在領(lǐng)導的關(guān)懷下，老師傅的幫助下，逐漸地掌握了基本的業(yè)務，有什么問題虛心請教師傅，不斷提高業(yè)務水平，現(xiàn)在已經(jīng)能在實際工作中獨當一面了。
通過這次實習，使我了解了長慶艱苦奮戰(zhàn)，探索創(chuàng)新精神和石油各個方面的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。通過實習，了解了專業(yè)，增強了感性認識，學會了基本操作，深化了已學的知識，并以現(xiàn)場操作和教師的講課相結(jié)合，培養(yǎng)了我動手動腦的能力，增強了我對石油工程專業(yè)（應用化工）的感性認識，更加激發(fā)了我熱愛專業(yè)，勤奮學習的熱情，并為以后工作打下一定的基礎(chǔ)。
鐵道工程實習報告篇十一
隨著時代發(fā)展和社會進步，用人單位對鐵道工程技術(shù)專業(yè)大學生的要求越來越高，對于即將畢業(yè)的鐵道工程技術(shù)專業(yè)在校生而言，為了能更好的適應鐵道工程技術(shù)專業(yè)嚴峻的就業(yè)形勢，畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會，同時能夠為自己步入社會打下堅實的基礎(chǔ)，參加鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)實習是必不可少的階段。
通過鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)實習，能夠讓我們學到了很多在鐵道工程技術(shù)專業(yè)課堂上根本就學不到的知識，提高調(diào)查研究、文獻檢索和搜集資料的能力，提高鐵道工程技術(shù)理論與實際相結(jié)合的能力，提高協(xié)同合作及組織工作的能力，同時也打開了視野，增長了見識。只有把從書本上學到的鐵道工程技術(shù)專業(yè)理論知識應用于實踐中，才能真正掌握這門知識。
我很榮幸進入杭州市振石教育集團(修改成自己鐵道工程技術(shù)專業(yè)實習單位)開展畢業(yè)實習。為了更好地適應從學生到一個具備完善職業(yè)技能的工作人員，實習單位主管領(lǐng)導首先給我們分發(fā)鐵道工程技術(shù)專業(yè)相關(guān)崗位從業(yè)相關(guān)知識材料進行一些基礎(chǔ)知識的自主學習，并安排專門的老同事對崗位所涉及的相關(guān)知識進行專項培訓。在實習過程，單位安排的了杜老師作為技術(shù)指導，杜老師是位非常和藹親切的`人，他也是鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)的，從事鐵道工程技術(shù)領(lǐng)域工作已經(jīng)有十年。他先帶領(lǐng)我們熟悉工作環(huán)境和鐵道工程技術(shù)專業(yè)崗位的相關(guān)業(yè)務，之后他親切的和我們交談關(guān)于實習工作性質(zhì)以及鐵道工程技術(shù)專業(yè)課堂上知識在實際工作中應用容易遇到的問題。杜老師帶領(lǐng)我們認識實習單位的其他工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在鐵道工程技術(shù)專業(yè)工作崗位上的前輩學習，在遇到不懂得問題后要積極請教前輩。
在單位實習期間，我從事的鐵道工程技術(shù)專業(yè)相關(guān)的工作之外，還負責協(xié)助人事部部的日常工作，包括制定計劃，利用鐵道工程技術(shù)知識處理相關(guān)文書。具體實習內(nèi)容過程如下：
第一、招聘。協(xié)助人資部處理首先，要熟悉招聘流程。其次，與用人部門保持密切的聯(lián)系，了解用人部門的需求狀況。
第二、錄用并建立員工檔案。給員工辦好入職手續(xù)，包括簽訂協(xié)議、勞動合同、辦工作證等等；在合同方面遇到問題時，才發(fā)現(xiàn)在大學里學鐵道工程技術(shù)專業(yè)理論知識之外，更應該學習合同相關(guān)實踐法律知識。
第三、單位考勤管理，完成每月考勤記錄，并根據(jù)考勤情況進行薪資計算。雖然只是簡單的計算，但也需要excel相關(guān)知識。在大學里學習鐵道工程技術(shù)專業(yè)知識之外，我利用課余時間考取電腦應用二級證書終于在這里發(fā)揮了作用。
短暫的實習生活除了掌握鐵道工程技術(shù)專業(yè)相關(guān)工作經(jīng)驗，最大的收獲莫過于學習到了很多在鐵道工程技術(shù)課堂上無法學到的知識，還有人生角色的變換——從校園思維模式到職場思維模式的轉(zhuǎn)變，為今后盡快適應融入鐵道工程技術(shù)專業(yè)崗位職場生涯奠定了基礎(chǔ)。
鐵道工程實習報告篇十二
短暫的大專生活即將圓滿的劃上最后一筆,這一筆是我們面對未來,回顧過去的見證----畢業(yè)實習.畢業(yè)實習是學校培養(yǎng)方案和教學計劃的重要環(huán)節(jié),它是理論知識與工程實習的統(tǒng)一，也是我們從學校走向社會不可缺少的過度階段.
首先，我想向所有為我的實習提供幫助的領(lǐng)導和老師致謝，感謝你們讓我能在實習單位安心實習所提供的幫助.使我在工程預算員的實習中獲得了工作經(jīng)驗，鞏固并檢查了自己兩年多所學的知識和實際的操作能力.其次要感謝施工單位的同事們，工程預算實習報告。在實習期間我以預算員的身份深入到建筑施工單位，對預算員的實際工作范圍做了了解并加以運用.在商務經(jīng)理的指導下，參加工程的預算及每月的形象盤點，并獨立的完成了中央控制室的預算工作.就在這充實的實習生活中兩個多月的實習任務順利的完成了.
二.工程概況
工程名稱：山西卓越水泥廠
工程地點：山西省潞城市
施工單位：河北省四建第三分公司
工程概況：
本工程為某水泥廠新建5000t/d工程--石灰石庫至熟料庫、熟料庫后端的水泥磨系統(tǒng)至水泥包裝土建工程施工，實習報告《工程預算實習報告》。主要工程項目為：砂巖、頁巖破碎及輸送；原料粉煤灰儲存及輸送；石灰石預均化堆場及輸送；輔助原料預均化堆場；原料配料站；原料粉磨及廢氣處理；生料均化庫及生料入窯；原煤預均化堆場；煤粉制備及輸送；燒成油泵房；燒成窯尾；燒成窯中；燒成窯頭及熟料輸送；熟料儲存及輸送；熟料汽車散裝庫；水泥粉磨及輸送；水泥儲存及輸送；水泥包裝及成品庫；水泥汽車散裝；水泥磨電氣室；水泥包裝電氣室；粉煤灰儲存及輸送；水泥調(diào)配站及散裝；礦渣堆棚；石膏破碎及輸送；聯(lián)合泵房、污水泵房；窯頭電氣室；余熱鍋爐房；原料處理電氣室；壓縮空氣站等。結(jié)構(gòu)類型主要為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)、磚混結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土筒倉、排架結(jié)構(gòu)。
實習內(nèi)容：
1. 收集和掌握各個和工程有關(guān)的資料
2、熟悉核對施工圖紙
3、深入現(xiàn)場和有關(guān)部門了解情況
4、計算工程量
5、套用預算單價計算直接工程費（預算單價既是預算定額或單位估價表中的基價或單價。在工程量計算出后按下式計算：
各分項工程直接工程費=分項工程量×預算單價
其中，分項工程是一種假定的建筑產(chǎn)品，通過較為簡單的施工過程就可以生產(chǎn)出來并可用適當計量單位進行計算的建筑工程或安裝工程。如基礎(chǔ)工程中劃分為基坑開挖、灰土墊層、基礎(chǔ)砌磚等分項工程，墻體工程劃分為外墻、內(nèi)墻、粘土實心磚墻等分項工程。
各分部工程直接工程費=各分項工程直接工程費之和
其中，分部工程是單位工程的組成部分。它是按工程部位、設(shè)備型號和種類以及使用材料和工種劃分的。如土建工程中包括：土石方工程、砌筑工程、打樁工程、腳手架工程、鋼筋混凝土工程等。
單位工程直接工程費=各分部工程直接工程費之和 ）
6、計算其他費用
臨時設(shè)施費=單位工程直接費（或人工費）×相應費率
現(xiàn)場經(jīng)費=單位工程直接費（或人工費）×相應費率
企業(yè)管理費=單位工程直接費（或人工費）×相應費率
分包工程管理費=單位工程直接費×相應費率(用于包工包料工程)
分包工程管理費=單位工程直接費×相應費率(用于包工不包料工程)
鐵道工程實習報告篇十三
如今就業(yè)競爭激烈，為了能遲早擁有就業(yè)經(jīng)驗，20nn年7月-8月期間，我和同學一起在東莞市景觀建造工程有限公司為期一個月的暑假實習。實習時間雖然只有短短的一個月時間，但我卻學會了很多東西，使我的思想有了很大的提高，實習的日子我們收獲了大學課堂里沒有的許多東西，學到了為人處世的許多道理與方法，學會了怎樣學習。能得到這次實習機會，我首先要感謝學校的老師、領(lǐng)導和往屆師兄的的關(guān)心，同時也感謝東莞市景觀建造工程有限公司為我們提供的這樣一個平臺。
下面是我通過這次實習中領(lǐng)悟到的很多書本上所不能學到的知識,以及題外的很多道理，我把它總結(jié)如下：
首先，來東莞市景觀建造工程有限公司實習的短短一個月的時間里，使我在思想上有了很大的轉(zhuǎn)變。以前，在學校里學知識的時候總是老師往我的頭腦里灌知識，自己根本沒有那么強烈的求知欲，當然這完全是我自己懶散的學習態(tài)度所決定的，也是由于這樣的學習態(tài)度以致使自己的知識太貧乏了，然而到這里實習后，的確使我的感觸很大，公司員工的學習氣氛特別濃無形中給我營造了一個自己求知的欲望。
在工作之余大家都在抓緊時間學習，這種刻苦的精神特別讓我敬佩。給我一種特別想融入他們其中的感覺。這將對我以后的人生路上一種很大的推進。只有堅持學習新的知識，才會使自己更加提高，而這里就有這樣的氣氛。同時這次實習也為我提供了與眾不同的學習方法和學習機會，讓我從傳統(tǒng)的被動授學轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃忧髮W；從死記硬背的模式中脫離出來，轉(zhuǎn)變?yōu)樵趯嵺`中學習，增強了領(lǐng)悟、創(chuàng)新和推斷的能力。掌握自學的方法，這些方法的提高是終身受益的，我認為這難得的一個月讓我真正懂得了工作和學習的基本規(guī)律。
其次，在本次實習的一個月里，我深深體會到團隊合作的重要性。這一點我覺得尤其重要，因為我覺得在任何一個團體，如果沒有團隊合作的精神，那么一個團體就會顯得乏氣。因為團隊就是精神之柱，俗話說：“人心齊，泰山移?！笨梢妶F隊合作精神的重要性，所以我覺得發(fā)揮團隊精神在具體學習、工作和生活中的運用，可以使我們收到事半功倍的效果。
在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的師傅請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱呀。
實習是每一個大學畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷，他使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,也打開了視野，長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎(chǔ)，實習是我們把學到的理論知識應用在實踐中的一次嘗試。我想，作為一名即將畢業(yè)的大學生，建立自身的十年發(fā)展計劃已迫在眉睫，不是嗎?相信自己，成就未來。
我們的實習雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著......同學們，朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響未來。相信祖國的園林事業(yè)因有你們的加入而變得更加美好。
最后再次感謝東莞市景觀建造工程有限公司，感謝施工部，綠化部，感謝學校的老師、領(lǐng)導以及師兄給我這樣一個寶貴的實習機會，讓我對社會、對工作、對學習都有了更深一步的理解和認識，為我即將走上工作崗位增添了信心，讓我在大學生活中留下了美好的一頁！
這是一次難忘的建造工程公司實習，一次非常有意義的實習。
鐵道工程實習報告篇十四
認識學習是學生在學習專業(yè)課之前的一個重要環(huán)節(jié)，通過認識實習讓我們對所要學習的專業(yè)有一個基本的感性認識，為以后專業(yè)知識的學習打下良好的基礎(chǔ)。同時通過學習，使我們對給水排水工程有了初步認識和了解，提高了我們對給水排水工程的認識知道了給水排水工程是城市建設(shè)的良心。6月27日早上老師在a102給我們大概的講解了給排水管道系統(tǒng)。
讓我知道了很多關(guān)于自己專業(yè)的知識點比如：給排水系統(tǒng)分為給水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)兩部分，同時給排水系統(tǒng)有三個主要功能分別是：
1水量保障;。
2水質(zhì)保障;。
3水壓保障。
給水管網(wǎng)系統(tǒng)包括輸水管道、配水管網(wǎng)、水壓調(diào)節(jié)設(shè)施、水量調(diào)節(jié)設(shè)施等。排水管網(wǎng)系統(tǒng)包括污水和廢水收集與輸送管道、水量調(diào)節(jié)池、提升泵站及附屬構(gòu)筑物等。
在給水管道系統(tǒng)中設(shè)計用水量包括多種其中有：
1綜合生活用水：居民生活用水、公共建筑及設(shè)施用水。
2工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)用水和工作人員生活用水。
3消防用水。
4澆灑道路和綠地用水。
5未預計水量及管網(wǎng)漏失水量。
給水管道系統(tǒng)的標準優(yōu)化法：是球一定約束條件下、一定年限內(nèi)管網(wǎng)造價和管理費之和為最小時的管徑，稱經(jīng)濟管徑，相應于經(jīng)濟管徑的流速稱經(jīng)濟流速。但經(jīng)濟管徑往往不是標準管徑，實際工程只能選用與之相近的標準管徑。
污水管道設(shè)計的主要內(nèi)容包括:。
1劃分排水流域，進行管網(wǎng)定線;。
2劃分設(shè)計管段，確定各設(shè)計管段的設(shè)計流量;。
3進行管道的水力計算，確定管徑、坡度、流速及埋深等;4繪制管道平面圖及剖面圖。
雨水管網(wǎng)設(shè)計的主要內(nèi)容包括：
1.確定當?shù)氐谋┯陱姸裙交虮┯陱姸惹€;。
2.劃分排水流域，進行雨水管渠的定線;。
3.劃分設(shè)計管段，計算各設(shè)計管段雨水設(shè)計流量;。
4.進行管渠的水力計算，確定各設(shè)計管段的管徑、坡度、標高及埋深。
5.繪制管渠平面圖及縱剖面圖。
同時還有給水管網(wǎng)布置原則：
1按照城市總體現(xiàn)劃，多方案技術(shù)經(jīng)濟比較;。
2主次明確，先搞好輸水管道與主干管布置，然后布置一般管線與設(shè)施;。
3盡量縮短管線長度，節(jié)約工程投資與運行管理費用。
排水管網(wǎng)布置原則：
1按照城市總體規(guī)劃，多方案技術(shù)經(jīng)濟比較;。
2先定確定排水區(qū)域和排水體制，然后布置排水管網(wǎng)，應按從干管到支管的順序進行布置;。
3充分利用地形，采用重力流排除污水和雨水，并使管線最短和埋深最小。下午1點老師帶我們?nèi)チ吮背轿鲄^(qū)的水泵房，首先老師給我們介紹的是消防設(shè)施，所有與消防有關(guān)的管道以及設(shè)施都是用紅色漆涂的，消防設(shè)施有三個水泵，并且在外面地下有一個大水池，儲備水源，為消防救火做準備，然后老師給我們介紹了學校的給水設(shè)備，其中有一個大水箱，給水與排水管道大水箱由許多小水箱組成，大水箱作為儲備水源之用，我粗略的估計了一下大約能裝210噸水左右，一般水都是經(jīng)過液氯消毒的但是我們學校是通過臭氧發(fā)生器向水中充入臭氧進行消毒的，然后這些水在2個水泵的作用下通過輸水管把水送到我們各個宿舍樓及教學樓，還有食堂。
然后老師又帶我們參觀了東區(qū)能環(huán)學院的學院樓，首先院長帶我來到了樓頂給我們講解了學院樓的消防設(shè)施，學院樓的每個房間都有自動噴淋設(shè)施當有火災發(fā)生時會觸發(fā)消防系統(tǒng)房間里會自動淋水，這些水都是來自屋頂?shù)拇笏?，還有就是學院樓的供暖設(shè)施，學院樓通過在夏天將熱水與土壤進行熱交換把水的熱量傳遞給土壤，在冬天是通過地源熱力泵將土壤的熱量再傳遞到水中以此來實現(xiàn)學院樓的供暖。
6月28日上午老師帶我們參觀了南院的給水排水系統(tǒng)及設(shè)施，南院主樓于20xx年設(shè)計施工，屬二類高層建筑，建筑面積21978平方米，平面呈一字型，地上12層，局部13層，地下一層，主體建筑高度為49.9米，標準層面積1664平方米，設(shè)防火門分成兩個防火分區(qū)，在二層走道沿中庭一側(cè)設(shè)防火卷簾，作為一層和2層貫通空間的防火分區(qū)設(shè)施。
首先院長帶我們到12樓頂參觀消防給水系統(tǒng)，這里儲水箱，消防水泵，穩(wěn)壓泵，氣壓罐等設(shè)備作為消防設(shè)備，同時院長還告訴我們所有消防用管道都必須是鋼制的還有就是消防管道是紅色的，生活給水管是藍色的，中水管是綠色的，噴淋管是黃色的。
然后老師給我們講解了消防栓箱的組成為消防栓，水帶，水槍以及消防栓的使用方法，每個消防箱里都有一個按鈕這個按鈕可以啟動水泵從而使水能噴出。最后院長帶我們?nèi)サ叵率铱凑麄€樓的給水系統(tǒng)，由于主樓建樓比較早，水箱是由墻壁圍成的，里面包括生活用水和消防用水，然后院長來到外面在樓后指著兩個井蓋給我們介紹了在消防水泵出故障后消防車能在這用自帶的泵進行抽水救火。
下午老師又帶我們?nèi)マk公室給我們講解圖紙，讓我知道了工程繪圖的一些原則以及識圖的一些重要知識。
實習兩天雖然每天走來走去都很累，但是我們對于給水排水這個專業(yè)卻有了更深的了解，最重要的是4位老師不耐其煩的講解使我們非常感動，還有一位老師講的連嗓子都啞了，卻依然耐心的講著，因此我要在這對每位老師說一聲謝謝。在此我也了解了我們專業(yè)的人員是多么的不容易，他們的杰作都讓我們大為感嘆，對于我自己的今后大學生活我也有了初步的計劃，總之不能讓我的大學時光白白浪費，我要對自己負責。
鐵道工程實習報告篇十五
20xx年1月8日注：后附紙若干，內(nèi)容包括實習目的和要求、實習內(nèi)容、實習方式和安排、實習完成情況、實習心得與體會等。實習目的：
1.通過本次的實踐學習，讓我們更牢固的掌握所學的知識，將所學的知識更好的得到應用與升華；并將所學知識與實踐學習更好的融匯與貫通。
2.本次實踐學習，讓我們對列車設(shè)備與設(shè)施有了直接與感性的認識；使我們對生活中所使用的列車有了直接、面對面的認識與了解，為我們單調(diào)、枯燥的學習增添了一些樂趣。
3.此次實踐學習，是為我們以后工作打下牢固基礎(chǔ)而準備的，對我們來說，是一次非常重要、必不可少的實踐學習機會，所以我們一定要認真聽負責人實習老師的詳細講解，做好筆記，不懂就問，實習完后，寫好自己的實習心得與體會。實習要求：
嚴格遵守鐵道車輛實習安全注意事項條令，聽從負責人實習老師的安排，不遲到不早退，不中途逃跑，有事請假。
2.此次是一次難得的實踐學習機會，所以我們一定要認真聽負責人指導老師的詳細講解，不懂就問，做好筆記，實習完后，寫好自己的實習心得與體會。
3.在實習過程中，一定要注意自己的人身安全，做到不掉隊，緊跟在負責人后面，不攀爬車輛，不橫穿車輛，遇車繞道而行。實習地點：燕崗火車站實習內(nèi)容：
在負責人實習老師的帶領(lǐng)下我們來到了燕崗火車站，燕崗火車站主要從事貨運工作，也有一些乘客在這里上下車，到達他們要到的目的地。
在負責人實習老師再次講解安全注意事項后，我們進入了車站，站內(nèi)停靠了許多車輛；有貨運車輛，敞車、棚車、平車、罐車等，還有客運車輛，硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、行李車、郵政車、餐車。
道床，同時可固定鋼軌的'位置及保持規(guī)定的軌距。軌枕應具有必要的堅固性、彈性和耐久性，制造簡單、鋪設(shè)及養(yǎng)護方便，軌枕按具體使用目的不同可分為普通軌枕、橋枕、岔枕等；聯(lián)結(jié)零件主要由接頭鏈接零件和中間聯(lián)結(jié)零件兩類組成，接頭聯(lián)結(jié)零件時用來聯(lián)結(jié)鋼軌與鋼軌的接頭的，它包括夾板、螺栓、螺帽和彈性墊圈等，把一節(jié)節(jié)鋼軌聯(lián)結(jié)成一個整體；中間聯(lián)結(jié)零件的作用是將鋼軌緊扣在軌枕上，以固定鋼軌的正確位置，阻止鋼軌的縱向爬行和橫向移動，防止鋼軌傾翻，同時還能提供必要的彈性、絕緣性能等；道床是指在路基面以上，軌枕底下的部分，是鋪設(shè)在路基面上的石砟墊層。主要作用是支承軌枕，把軌枕上部分的壓力均勻地傳遞給路基；并固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動，增加軌道的彈性，緩和機車車輛輪對對鋼軌的沖擊，此外還起到排水的作用，道床分為有砟道床和無砟道床；常用的防爬器為穿銷式防爬器，在鋼軌底部加設(shè)防爬器，加緊鋼軌，防爬撐安裝在軌枕之間，用來頂住軌枕，共同放止鋼軌的爬行；道岔是一種使機車車輛能從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，在車站上大量鋪設(shè)，道岔分為單開道岔、雙開道岔、三開道岔、交分道岔、渡線等。在負責人實習老師的帶領(lǐng)下，我們來到了車輛轉(zhuǎn)向架，老師給我們詳細的講解了轉(zhuǎn)向架的相關(guān)知識，一般轉(zhuǎn)向架的組成可以分為；輪對軸箱裝置、彈性懸掛裝置、構(gòu)架或側(cè)架、基礎(chǔ)制動裝置、轉(zhuǎn)向架支承車體的裝置。轉(zhuǎn)向架的承載方式可以分為心盤集中承載，心盤部分承載和非心盤承載三種。轉(zhuǎn)向架的基本作用及要求:a.增加車輛的載重、長度、與容積，提高列車運行速度。b.保證在正常運行條件下，車體都能可靠的坐落在轉(zhuǎn)向架上。c.承受并傳遞從車體至輪對之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配。d.保證車輛安全運行，能靈活的沿直線線路運行及順利的通過曲線。e.具有良好的減震特征，以緩和車輛和線路之間的相互作用力，減少震動和沖擊，減少動應力，提高車輛運行平穩(wěn)性、安全性和可靠性。f.充分利用輪軌之間的黏著，傳遞牽引力和制動力。g.要求結(jié)構(gòu)簡單，裝拆方便，以便于轉(zhuǎn)向架可單獨制造和檢修。由于車輛的用途、運行條件，制造和檢修能力及歷史傳統(tǒng)等因素的不同，使得轉(zhuǎn)向架的類型繁多，結(jié)構(gòu)各異。但它們又都具有共同的特點，其基本作用和基本組成部分是相同的。
實習心得與體會:。
概念，了解得不太透徹，理解得沒那么深刻。還有就是一些設(shè)備名稱，書上的名稱與工人師傅所叫往往是不同的，所以就造成師傅們叫出來，我們大家都懵了，不知道是在說什么。這次實踐學習對我們來說非常重要，它是對我們以后的工作打基礎(chǔ)、做準備的，是理論知識與實踐相結(jié)合的學習；因此我們要把握好這樣的學習機會，給自己充電。雖然我以前學的是機械專業(yè)，不是學的現(xiàn)在這個專業(yè)，鐵道車輛與機械專業(yè)很多都是相同的，所以我相信我能夠?qū)W好的。在以后的學習中，我會把自己所欠缺知識逐漸補起來，注重學習方法，提高學習效率，為以后工作做準備。
鐵道工程實習報告篇十六
20__年__月__日。
二、關(guān)鍵詞：
整理外觀、防護、起道、撥道、改道、除草、搗固。
三、實習目的：
1、學習和了解線路作業(yè)防護及確保安全的有關(guān)規(guī)定。
2、學習和掌握軌道設(shè)備基本組成、基本尺寸和技術(shù)標準（含無縫線路）。
3、進行曲線撥正、調(diào)整軌縫、縮短軌布置等基本計算訓練。
4、參加線路綜合維修、臨時補休作業(yè)。
5、掌握各種施工作業(yè)防護方法。
6、熟悉工務管理部門的管理組織及職責范圍。
四、實習主要內(nèi)容：
在系里面安排我們到工務段實習，我們所有人都覺得非常的激動，因為我們以前都只是學習鐵道工務的理論知識，從來沒有將理論與工務的實際操作結(jié)合起來學習。本次實習我們?nèi)ブ貞c的那部分人前一天就踏上了實習的旅程。首先來到重慶南站，又輾轉(zhuǎn)到達西永鎮(zhèn)的重慶工務段的培訓基地。去西永鎮(zhèn)培訓基地的主要目的就是：對線路作業(yè)的安全培訓及安全考試。
等到安全考試完成，我們又輾轉(zhuǎn)到被分到的車間，而和我一起被的重慶南線路車間一共七人，又是一次的安全培訓及考試。結(jié)束后，我們終于來到這次實習的目的地線路工區(qū)。最后，我和侯鴻材則被送到小南海線路工區(qū)。
其他多余的事不再閑扯，實習第一天我們就被要求7:20起床，常常的火車鳴笛聲，確實有點冷有點的不適應，但是接下來的日子每天如是，就慢慢的適應下來。來到工區(qū)實習我做的第一件事就是：工務的常規(guī)作業(yè)，刨除鐵道線路道心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床邊破。就這樣的工作我做了四天，也許過于的累吧，這幾天都特別好睡。由于后兩天工人師傅都加班，雖然是周末，我們也跟著加起了班。
接下來的工作，是跟著工人師傅刨除水溝的雜草、泥土、垃圾等整理外觀的作業(yè)。然后，是更換線路上壞損的扣件、更換壞損的軌距擋塊、加緊扣件螺栓，軌距拉桿螺栓等等。這所有的工作雖然很簡單，但是還是占據(jù)了我們實習學習工作的大部分時間。就這樣又過去了將近一個實習周，接下來又做了一樣其他的工務作業(yè)，那就是：撥道作業(yè)，很慶幸終于接觸了相關(guān)技術(shù)的工作了，但本項作業(yè)也只有一下午。然后是：改道作業(yè)，我也只是跟著干了一天。最后，我跟著的那一組師傅便是漫長的找坑起道作業(yè)，也一直干到離開工區(qū)。
五、實習心得：
一個月的時間不知不覺就過去了。剛?cè)サ囊恢苓€是在勞累中度過的，由于我們的線路剛剛好要做外觀，而且馬上面臨著三標檢查。所以一周都是在拉邊坡、刨道砟、疏通水溝、除草，然后直到做完。感覺我以后的工作就是這樣，我的心頓時就涼了，但是慢慢的后面的工作就步入正軌了。在接下來的兩周里，我不斷調(diào)整自己，虛心學習，努力提高自己各方面的能力，爭取在最短的時間內(nèi)最好的融入鐵路工務工作。在此，我非常感謝我們工區(qū)的師傅們，在我實習期間給我的指導和幫助，為我今后的成長打下了良好的基礎(chǔ)。短短的一個月，我學習到的東西頗多。
首先，我順利完成從學生向工人的部分轉(zhuǎn)變。通過參加這次的實習，我了解到線路工工作的重要性，決定以后在工作崗位上要著重培養(yǎng)自己安全責任意識、生產(chǎn)作業(yè)規(guī)范性，努力提升自己專業(yè)方面的能力，使自己能夠早日成為一個合格的技術(shù)工人。
其次，在工作上，我們需要堅持勤于思考，虛心請教的態(tài)度，全力以赴的完成任務。在安全技術(shù)室見習期間，通過師傅們的耐心講解，自己對線路經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修的基本內(nèi)容及作業(yè)方式、各項安全注意事項等知識的學習，我對鐵路線路工崗位職責的認識又深了一層；隨著每天白天深入現(xiàn)場的接觸、跟班、詢問，明確了線路何時要進行綜合維修工作、維修的目的及工作任務，熟知了更換線路軌枕、道床清篩、線路起道、線路搗固等項目的作業(yè)規(guī)范。對日常養(yǎng)護作業(yè)中，線路、道岔的檢查方法，木枕、扣件改道作業(yè)，作業(yè)安全防護等也有了深入的了解。晚上，跟工長學習各項臺賬，各種作業(yè)安全防護辦法及工務非正常情況下應急處理的原則等。通過學習，我更加深入的認識到在工作上應注重規(guī)范，只有明確了各項作業(yè)標準，各種規(guī)章制度，才能合理的組織安全生產(chǎn)；采用科學的方法技術(shù)，才能更有效的提高作業(yè)效率。再次，我了解了很多學校學習中沒有接觸過的一些鐵路規(guī)范，如《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路線路修理規(guī)則》、《鐵路工務安全規(guī)則》等，了解鐵路工務方面的最新動態(tài)及同類部門好的一些作業(yè)辦法等；生活上跟師傅們一起作業(yè)，從他們身上了解鐵路方面文化。
短短一過月的實習時間，我已完全相信我已完成了實習要求的從學生向鐵路線路工的部分轉(zhuǎn)變，在今后的工作學習中，充分運用老師傳授的知識，更好的融入鐵路工作上來，為鐵路更好發(fā)展做出奉獻！
六、實習收獲：
1、掌握了軌道構(gòu)造、軌縫調(diào)整、軌距加寬和曲線外軌超高等內(nèi)容。
2、掌握了線路養(yǎng)護維修的.標準、要求和各項單項作業(yè)標準及作業(yè)方法。
3、掌握了道岔類型、構(gòu)造，道岔主要尺寸，道岔檢查的主要內(nèi)容。
4、我們熟悉了曲線的構(gòu)造，曲線整正及養(yǎng)護維修方法。
5、掌握了各種施工作業(yè)防護方法；熟悉了工務段的管理組織及工區(qū)的職責范圍。
6、了解了鋼軌探傷及其他的有關(guān)工務的知識。
七、實習后建議：
學校在開設(shè)課程時，應該根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)的標準，盡量讓學生在學校的時候就能見識到現(xiàn)場的一些作業(yè)模式，以及學習這門專業(yè)今后工作的環(huán)境和主要工作，這樣可以讓學生在走上工作崗位之前有一個心里準備，可以減少學生到現(xiàn)場以后對現(xiàn)場的失落感和抱怨。這樣更有利于學生很快適應工作環(huán)境，盡快投身工作崗位。
鐵道工程實習報告篇十七
xx月xx日。
整理外觀、防護、起道、撥道、改道、除草、搗固。
1、學習和了解線路作業(yè)防護及確保安全的有關(guān)規(guī)定。
2、學習和掌握軌道設(shè)備基本組成、基本尺寸和技術(shù)標準（含無縫線路）。
3、進行曲線撥正、調(diào)整軌縫、縮短軌布置等基本計算訓練。
4、參加線路綜合維修、臨時補休作業(yè)。
5、掌握各種施工作業(yè)防護方法。
6、熟悉工務管理部門的管理組織及職責范圍。
在系里面安排我們到工務段實習，我們所有人都覺得非常的激動，因為我們以前都只是學習鐵道工務的理論知識，從來沒有將理論與工務的實際操作結(jié)合起來學習。本次實習我們?nèi)ブ貞c的那部分人前一天就踏上了實習的旅程。首先來到重慶南站，又輾轉(zhuǎn)到達西永鎮(zhèn)的重慶工務段的培訓基地。去西永鎮(zhèn)培訓基地的主要目的就是：對線路作業(yè)的安全培訓及安全考試。
等到安全考試完成，我們又輾轉(zhuǎn)到被分到的車間，而和我一起被的重慶南線路車間一共七人，又是一次的安全培訓及考試。結(jié)束后，我們終于來到這次實習的目的地線路工區(qū)。最后，我和侯鴻材則被送到小南海線路工區(qū)。
其他多余的事不再閑扯，實習第一天我們就被要求7:20起床，常常的火車鳴笛聲，確實有點冷有點的不適應，但是接下來的日子每天如是，就慢慢的適應下來。來到工區(qū)實習我做的第一件事就是：工務的常規(guī)作業(yè)，刨除鐵道線路道心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床邊破。就這樣的工作我做了四天，也許過于的累吧，這幾天都特別好睡。由于后兩天工人師傅都加班，雖然是周末，我們也跟著加起了班。
接下來的工作，是跟著工人師傅刨除水溝的雜草、泥土、垃圾等整理外觀的作業(yè)。然后，是更換線路上壞損的扣件、更換壞損的軌距擋塊、加緊扣件螺栓，軌距拉桿螺栓等等。這所有的工作雖然很簡單，但是還是占據(jù)了我們實習學習工作的大部分時間。就這樣又過去了將近一個實習周，接下來又做了一樣其他的工務作業(yè)，那就是：撥道作業(yè)，很慶幸終于接觸了相關(guān)技術(shù)的工作了，但本項作業(yè)也只有一下午。然后是：改道作業(yè)，我也只是跟著干了一天。最后，我跟著的那一組師傅便是漫長的找坑起道作業(yè)，也一直干到離開工區(qū)。
一個月的時間不知不覺就過去了。剛?cè)サ囊恢苓€是在勞累中度過的，由于我們的線路剛剛好要做外觀，而且馬上面臨著三標檢查。所以一周都是在拉邊坡、刨道砟、疏通水溝、除草，然后直到做完。感覺我以后的工作就是這樣，我的心頓時就涼了，但是慢慢的后面的工作就步入正軌了。在接下來的兩周里，我不斷調(diào)整自己，虛心學習，努力提高自己各方面的能力，爭取在最短的時間內(nèi)最好的融入鐵路工務工作。在此，我非常感謝我們工區(qū)的師傅們，在我實習期間給我的指導和幫助，為我今后的成長打下了良好的基礎(chǔ)。短短的一個月，我學習到的東西頗多。
首先，我順利完成從學生向工人的部分轉(zhuǎn)變。通過參加這次的實習，我了解到線路工工作的重要性，決定以后在工作崗位上要著重培養(yǎng)自己安全責任意識、生產(chǎn)作業(yè)規(guī)范性，努力提升自己專業(yè)方面的能力，使自己能夠早日成為一個合格的技術(shù)工人。
其次，在工作上，我們需要堅持勤于思考，虛心請教的態(tài)度，全力以赴的完成任務。在安全技術(shù)室見習期間，通過師傅們的耐心講解，自己對線路經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修的基本內(nèi)容及作業(yè)方式、各項安全注意事項等知識的學習，我對鐵路線路工崗位職責的認識又深了一層；隨著每天白天深入現(xiàn)場的接觸、跟班、詢問，明確了線路何時要進行綜合維修工作、維修的目的及工作任務，熟知了更換線路軌枕、道床清篩、線路起道、線路搗固等項目的作業(yè)規(guī)范。對日常養(yǎng)護作業(yè)中，線路、道岔的檢查方法，木枕、扣件改道作業(yè)，作業(yè)安全防護等也有了深入的了解。晚上，跟工長學習各項臺賬，各種作業(yè)安全防護辦法及工務非正常情況下應急處理的原則等。通過學習，我更加深入的認識到在工作上應注重規(guī)范，只有明確了各項作業(yè)標準，各種規(guī)章制度，才能合理的組織安全生產(chǎn)；采用科學的方法技術(shù)，才能更有效的提高作業(yè)效率。再次，我了解了很多學校學習中沒有接觸過的`一些鐵路規(guī)范，如《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路線路修理規(guī)則》、《鐵路工務安全規(guī)則》等，了解鐵路工務方面的最新動態(tài)及同類部門好的一些作業(yè)辦法等；生活上跟師傅們一起作業(yè)，從他們身上了解鐵路方面文化。
短短一過月的實習時間，我已完全相信我已完成了實習要求的從學生向鐵路線路工的部分轉(zhuǎn)變，在今后的工作學習中，充分運用老師傳授的知識，更好的融入鐵路工作上來，為鐵路更好發(fā)展做出奉獻！
1、掌握了軌道構(gòu)造、軌縫調(diào)整、軌距加寬和曲線外軌超高等內(nèi)容。
2、掌握了線路養(yǎng)護維修的標準、要求和各項單項作業(yè)標準及作業(yè)方法。
3、掌握了道岔類型、構(gòu)造，道岔主要尺寸，道岔檢查的主要內(nèi)容。
4、我們熟悉了曲線的構(gòu)造，曲線整正及養(yǎng)護維修方法。
5、掌握了各種施工作業(yè)防護方法；熟悉了工務段的管理組織及工區(qū)的職責范圍。
6、了解了鋼軌探傷及其他的有關(guān)工務的知識。
學校在開設(shè)課程時，應該根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)的標準，盡量讓學生在學校的時候就能見識到現(xiàn)場的一些作業(yè)模式，以及學習這門專業(yè)今后工作的環(huán)境和主要工作，這樣可以讓學生在走上工作崗位之前有一個心里準備，可以減少學生到現(xiàn)場以后對現(xiàn)場的失落感和抱怨。這樣更有利于學生很快適應工作環(huán)境，盡快投身工作崗位。
鐵道工程實習報告篇一
踏著初春的明媚和破曉的大地，我在xxx站為期半年的實習也結(jié)束了，在結(jié)束學子生涯的第一個半年當中，我很榮幸的加入到鐵路人的隊伍中，并全身心的投入車站的工作，加入為人民服務的行列之中。在這半年時間里，我加入了運轉(zhuǎn)車間的大家庭，運轉(zhuǎn)車間是車站的守護神，我為能成為其中的一員感到深深的自豪！
剛到車站，我先是學習信號員、貨檢員、車號員，在學習中，讓我學到了他們苦干實干的精神，加深了對“安全決定成敗”的認識，這是我在運轉(zhuǎn)車間見習過程中最大的收獲。
后來我又開始學習連接員，第x天的學習，師傅讓我在機車上呆著，以感性地認識吐魯番站的各個股道，機車上的無線調(diào)車設(shè)備及其顯示情況，并對調(diào)車長的工作內(nèi)容有一個初步的了解。
后來的學習師傅就從連結(jié)員的作業(yè)標準開始，一項項地指導我，上車試閘、提鉤、摘風管、裝簡易緊急制動閥，雖然有些作業(yè)項目是在師傅的指導下很艱難地完成的，但是在這些過程中我學到了很多東西，我開始真正的認識到連結(jié)員并不是靠體力勞動就能簡單完成的工種，它的確是一個技術(shù)活。
有時候我有些東西弄不明白，師傅就帶我去找資料，找規(guī)章，然后仔細地講給我聽。
在學習的過程中師傅總是提醒我要注意人身安全，要嚴格執(zhí)行作業(yè)標準?！吧宪嚂r，車速不得超過xx公里每小時，下車時，車速不得超過xx公里每小時。”
“順線路行走時，走兩線路中間，不準腳踏鋼軌面，道岔連接桿！”“下車時一定要看清腳下有沒有障礙物。”
“摘風管的時候一定要照著我教你的方法來，先把折角塞門關(guān)了！”“穿上你的防護服，帶著你的安全帶，跟我去包線檢查防溜?！?BR> “作業(yè)的時候一定要做好聯(lián)系和防護，確保自己的人身安全，也要確保別人的人身安全。
連結(jié)員學習結(jié)束了，經(jīng)歷了很多，學到了很多。雖然站上的領(lǐng)導不同意我們見習人員上車，但是在師傅的精心指導和耳濡目染下，我學會了如何使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備，學會了如何在車上觀速、測距，學會了如何檢查線路車輛，也學會了在作業(yè)時如何防護自己。作為吐魯番站的新鮮血液，新生力量，我必將迎接更大的挑戰(zhàn)，也必將在認清鐵路跨越式發(fā)展新形式的前提下，以更飽滿的精神投入到今后的工作和生活中去。
首先，必須用三種心態(tài)對待自己，以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。
二要培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。其次，必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。學習鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三，杜絕利己主義，心浮氣躁。在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把車站利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導和同事們的意見和建議基礎(chǔ)上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。
古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度迎接鐵路跨越式的步伐。建設(shè)現(xiàn)代化的中國鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動干，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍圖。
鐵道工程實習報告篇二
實習地點：
實習時間：10月12日，10月13日，10月14日，10月15日。
實習學生：
貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學生到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。
鐵工系的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大一上了一個禮拜課后，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上把聽到的東西聯(lián)系到實際當中。
進入高鐵專業(yè)已經(jīng)一個多月了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心。
認識實習是鐵工系教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。
實習分兩部分：參觀學校附近的隧道，涵洞，橋梁，工地，各種建筑和路橋；每天根據(jù)自己的情況寫出自己的收獲。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：
1：實際觀察各種路橋，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，
2：通過自己實地的觀察并記錄，了解鐵路的組成以及構(gòu)造，還有高鐵和普通鐵路的區(qū)別。
3：了解施工要領(lǐng)。
4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。
5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。
6：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。
一：動員大會。
老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規(guī)定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結(jié)和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于200字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。
二：高架橋的觀看。
高架線路橋的上部結(jié)構(gòu)，一般多采用簡支梁或連續(xù)梁（或剛架），懸臂梁較為少見。用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續(xù)的簡支梁。如連續(xù)梁和墩頂剛接，便成為連續(xù)剛架橋。橋的跨度不大時，為了美觀，可用板式結(jié)構(gòu)，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結(jié)構(gòu)的?？缍容^大時，常作成肋式或箱形截面（見實腹梁橋）。箱形截面的兩側(cè)伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成"脊骨式"的結(jié)構(gòu)，特別是在曲線橋中，較為美觀、實用、經(jīng)濟，很受歡迎。
橋梁支座架設(shè)于墩臺上，頂面支承橋梁上部結(jié)構(gòu)的裝置。其功能為將上部結(jié)構(gòu)固定于墩臺，承受作用在上部結(jié)構(gòu)的各種力，并將它可靠地傳給墩臺；在荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下，支座能適應上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)角和位移，使上部結(jié)構(gòu)可自由變形而不產(chǎn)生額外的附加內(nèi)力。
橋梁支座的構(gòu)造應符合上部結(jié)構(gòu)的理論計算圖式，如支承壓力通過一個固定點傳遞時，支座應設(shè)計成只能容許結(jié)構(gòu)端部轉(zhuǎn)動而不能移動的固定支座；如支承壓力通過一個固定點且作用在一定的方向傳遞時，則應設(shè)計成既能轉(zhuǎn)動又能移動的活動支座。梁式橋支座有水平雙向固定支座（即固定支座）、水平雙向活動支座（或稱雙向活動支座）、水平一向固定一向活動支座（即活動支座）三種，其布置根據(jù)橋梁寬度而定。所以橋梁支座往往具有很強的剛度，常用高強低碳鋼支座，由必須保持其轉(zhuǎn)動、移動的活動空間，故而肯定不會與其他構(gòu)件同截面剛性連接，就像人的關(guān)節(jié)。你總不能要求膝蓋跟小腿肚子一樣粗吧。
三：隧道，涵洞的講解。
中文名稱：suidao。
英文名稱：tunnel。
隧道（tunnel）為地下通道的一種，也是最常運用的一種。設(shè)計給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺。
鐵路隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機車車輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。
中國鐵路隧道約有半數(shù)以上分布在川、陜、云、貴4省。成昆、襄渝兩條鐵路干線隧道總延長分別為342及282公里，占線路總長的比率分別為31.6%和34.3%。
發(fā)展趨勢在隧道工程中，噴錨支護有可能取代構(gòu)件支撐。噴錨支護的主要優(yōu)點是支護及時，安全可靠，并能大量節(jié)約木材和鋼材。歐洲一些國家在較弱地層的大斷面爆破后，采用長錨桿結(jié)合噴混凝土做支護，已獲得成功。中國亦曾在老黃土隧道開挖中使用噴錨支護。自噴錨支護發(fā)展后，對較弱巖層也可進行全斷面開挖，以全斷面開挖取代分部開挖。
在水渠通過公路的地方，為了不妨礙交通，修筑于路面下的過路涵洞，讓水從公路的下面流過再翻到地面上來，形狀有管形、箱形及拱形等。它是根據(jù)連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料筑成。它是路堤通過洼地或跨越水溝，或為把路基上方的水流宣泄到下方時，而設(shè)置的橫穿路基的小型地面排水結(jié)構(gòu)物。其單跨計算跨徑l小于5m，多孔跨徑小于8m。
涵洞承受的荷載包括路堤土體重量給予涵身的壓力和列車、車輛重量通過路堤土傳到涵身的壓力。涵洞頂面承受豎向壓力，兩側(cè)承受側(cè)壓力。其各部分截面尺寸應根據(jù)上列荷載計算決定。各種涵洞現(xiàn)均有標準設(shè)計圖。
四：參觀渭南北火車站施工現(xiàn)場。
鄭西客運專線。
鄭州至西安鐵路客運專線。
鄭西客運專線是我國中長期鐵路規(guī)劃中10條客運專線中徐蘭客運專線（徐州—鄭州—西安—寶雞—蘭州）最先開工的一段。鄭西鐵路客運專線為雙線，線路穿越豫西山地和渭河沖積平原，南倚秦嶺，北臨黃河，沿線80%區(qū)段為黃土覆蓋，濕陷性黃土區(qū)施工技術(shù)是最大的技術(shù)難題。
新建鄭州至西安鐵路客運專線全長484.518公里（其中正線長456.639公里），橋梁和隧道長度占全長的59.75%；最大年輸送能力8340萬人，其中近期約3700萬人；設(shè)計行車速度：線下為350公里/時、線上為200公里/時；按雙線建設(shè)，全線占地28903畝；沿線共設(shè)車站13個（新建10個），其中河南段新建新滎陽、新鞏義、洛陽南、新澠池、新三門峽、新靈寶六站；陜西有新華山、新渭南、新臨潼、西安北、咸陽西、（新）楊凌、五丈原、（新）寶雞；建設(shè)工期4年，計劃20xx年7月投入試運營；主要工程數(shù)量：土石方4529萬立方米、級配碎石295萬立方米；概算總投資（動態(tài)）546.6。
鄭（州）西（安）快速鐵路客運專線是國家重點工程。潼關(guān)、華陰區(qū)間地形多樣、地質(zhì)復雜，鐵路、公路、電力、通信線路交跨十分頻繁，給供電施工和材料運輸帶來很大困難，擔負施工任務的渭南局潼關(guān)、華陰電力局職工克服工期緊、任務重、質(zhì)量要求高以及惡劣天氣帶來的影響，采取分區(qū)段、分工序的方法，打破常規(guī)作業(yè)，加班加點組織施工，及時滿足了各施工點生產(chǎn)、生活用電需求，為鐵路工程的順利施工創(chuàng)造了條件。設(shè)立新華山車站，新渭南車站。秦東隧道是世界首座特大斷面濕陷性全黃土隧道，全長7684米，最大開挖斷面達到170平方米。渭南渭河特大橋全長79。6公里，三跨渭河。新渭南站建成后，將是世界上第一座高速通過的高架橋客運專線車站。為充分利用橋梁下部空間、節(jié)約用地，新渭南站站房設(shè)置于鐵路橋梁下方。車站兩端咽喉區(qū)分別位于大橋變寬度連續(xù)橋梁上，道岔與橋梁間相互受力非常復雜，設(shè)計難度也前所未有。
鐵道工程實習報告篇三
時間如流水，x年的見習期一晃即逝，在這過去的一年見習期中，在領(lǐng)導和同事們的耐心指導下，我先后在xx縣站、xx站和xx站的各個工種進行了學習。在整個見習過程中，通過各位領(lǐng)導和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導，并結(jié)合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識，我學到了很多東西，并產(chǎn)生了諸多感觸。入路一年，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現(xiàn)將我這段時間的工作學習作如下總結(jié)：
剛畢業(yè)的我們，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。x月份進入單位，我們在職教科進行了上崗前的安全培訓和段情的了解，掌握了安全的基本知識，了解了車務段的基本情況，對鐵路現(xiàn)場工作產(chǎn)生了無限的向往。人民鐵路為人民，更多的是無私奉獻，在鐵路基層比較苦比較累，但是我不怕，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選擇了這行，那么我就要在工作中熱愛這一行，在平凡的工作中創(chuàng)造不平凡的人生。在大學里只需要認真學好書本里的知識，以及少量的社交，但進入社會就不同了，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份，不斷的去跟師傅學習業(yè)務，并處理好人際關(guān)系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學習的。
在車務段報到后，我在段里進行了x個月的助勤，初步了解鐵路上的工作，期間進行了安全教育，并參加了入路的培訓班學習。x月份，根據(jù)車務段的安排，我到xx站進行了一個多月的安保工作。xxx年在這個特殊的日子里，確保鐵路運輸?shù)陌踩葹橹匾?。xx縣站是一個四等小站，車站的封閉性不是很好，所以，每天就要求我們對每位進站的旅客進行“三品”檢查，同時對旅客的上、下車進行引導，確保他們的安全。xx縣站的生活環(huán)境不是很好，條件比較艱苦，每天還要熬夜到x點多接送旅客上、下車，這樣的工作，我深刻體會到了我們鐵路無私奉獻的精神，始終以人民的安全為己任。xx周年大慶，我堅持在自己的工作崗位上，守護著旅客一個個安全地上、下車，確保了旅客出行的安全，也算為祖國獻上了一份禮物。
在xx縣站進行了一個多月的安保工作結(jié)束后，x月中旬，根據(jù)見習計劃，我到融水站進行了為期x個月的客貨運見習，基本掌握了客貨運的相關(guān)業(yè)務知識，期間貨運方面分別學習了貨運員、貨運值班員和核算員，客運方面學習了售票員和行李員。
初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學習貨運員崗位的業(yè)務，其主要的職責是對到達的車輛的車號、貨物進行確認，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認好之后，安排卸車隊進行卸貨，卸貨的時候還要進行監(jiān)督，對卸空的車輛，根據(jù)貨運值班員的安排，組織裝車隊進行裝車，并核對車號及裝車情況，根據(jù)貨場的作業(yè)情況，及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車號不能填錯。由于貨場比較臟，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層灰，由于學習的時間比較短，我便兩個師傅都跟班學習，學習他們的經(jīng)驗，如何看車號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等等。
其次是貨運值班員崗位的學習，其職責主要是對到達本站的車輛，安排貨運員進行現(xiàn)場的檢查，同時協(xié)調(diào)調(diào)車長進行車輛的對位，根據(jù)貨運員的匯報，及時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進行安排裝車，協(xié)調(diào)貨場里的作業(yè)，并及時的將貨場內(nèi)的車輛進行各個數(shù)據(jù)的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現(xiàn)場的情況和貨主的情況，及時的安排裝卸車。
最后是核算員崗位的學習，核算員主要是對各種票據(jù)、貨款、裝卸費等進行核算。由于到站的地點不同和貨物種類的不同，產(chǎn)生的費用也就不同，因此算法也不同，這樣就要求核算的時候要特別的細心，逐項進行檢查，在熟練中尋找規(guī)律。通過在貨運室一個月的學習，通過師傅們的教導，我基本上了解了貨運方面崗位的業(yè)務，同時也對體會到了每個崗位的重要性，客運方面的相關(guān)業(yè)務的學習，主要是售票員和行李員。首先是售票員崗位的學習，售票是一個細心活，盡量保證旅客得到滿意的車票，又不使得鐵路收入受損失，同時由于售票是鐵路的一個窗口形象，因此要文明禮貌地對待每一位旅客。我在售票的過程中，總是保持著微笑，熱心地對待每一位旅客。其次是行李員崗位的學習，行李員主要是負責旅客的行李站站之間的輸送的辦理，發(fā)票的填寫要準確，同時要保證旅客行李的完好。
鐵道工程實習報告篇四
根據(jù)實習計劃，我到xx鐵路局xx西站進行了為期x個月的行車和貨運崗位的實習。
要通過進行現(xiàn)場學習，有針對性的了解鐵路車站主要行車和貨運崗位知識及作業(yè)內(nèi)容，初步掌握相關(guān)的基礎(chǔ)業(yè)務技能，對學校所學過的理論知識有了更深刻和直觀的認識，真正把理論與實際相結(jié)合、學以致用。
我實習的車站xx西站是xx鐵路局的一個x等貨運中間站，位于xx線xx處，上行與xx線xx站相鄰，下行與xx站相鄰，主要辦理xx鋼鐵公司、xxx電廠的貨物到發(fā)業(yè)務，每天的裝卸車量較大，約在xx車。接發(fā)列車和貨運作業(yè)較為繁忙，對安全與效率要求較高。
中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站，鐵路線上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。同時，中間站還承擔著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達任務。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達列車和終到列車的技術(shù)作業(yè)。
為完成各項貨運及運轉(zhuǎn)工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備：
（1）供接發(fā)列車、進行調(diào)車和裝卸貨物用的配線（到發(fā)線、牽出線、裝卸線等）；
（2）供服務旅客用的旅客站臺及站舍等；
（3）供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等；
（4）信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。
貨運員和貨運值班員是鐵路車站為貨主或?qū)Ｓ镁€企業(yè)辦理貨運業(yè)務，提供貨運服務的崗位，是接觸貨主的“窗口”；車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的“中樞”，代表站長負責車站的行車組織和指揮，辦理列車的接發(fā)和調(diào)動，保證正點和暢通。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到本區(qū)段甚至全局、全路的列車運行安全和正點。因此，正確組織中間站的工作，對加速機車車輛的周轉(zhuǎn)，擴大客流與貨源的市場占有份額，完成運輸任務，提高運輸效率具有重要意義。
在實習期間，我初步學習了貨運員和貨運值班員崗位知識，并學習了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求，對鐵路工作中的規(guī)范化、標準化有了深刻的了解。在實習中，使我受益匪淺。
初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學習貨運員崗位的業(yè)務，其主要的職責是對到達的車輛的車號、貨物進行確認，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認好之后，安排卸車隊進行卸貨，卸貨的時候還要進行監(jiān)督，對卸空的車輛，根據(jù)貨運值班員的安排，組織裝車隊進行裝車，并核對車號及裝車情況，根據(jù)貨場的作業(yè)情況，及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車號不能填錯。由于貨場比較臟，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由于學習的時間比較短，我便和x個師傅都跟班學習，學習他們的經(jīng)驗，如何看車號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等等。
接下來是貨運值班員崗位的學習，其職責主要是對到達本站的車輛，安排貨運員進行現(xiàn)場的檢查，同時協(xié)調(diào)調(diào)車長進行車輛的對位，根據(jù)貨運員的匯報，及時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進行安排裝車，協(xié)調(diào)貨場里的作業(yè)，并及時的將貨場內(nèi)的車輛進行各個數(shù)據(jù)的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現(xiàn)場的情況和貨主的情況，及時的安排裝卸車。
貨運業(yè)務的學習，讓我學習到了業(yè)務上面的很多東西，同時也學習到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務旅客的精神。這些精神將勉勵著我在今后的工作中勇往前行。
第二個階段是學習助理值班員和車站值班員，我進入了車站行車室。這是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負責。車站現(xiàn)采用是半自動閉塞、xxx型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，車站值班員和助理值班員應對車站站場十分了解，熟悉站場設(shè)備情況、線路情況、線路容車數(shù)、有效長以及車站中心里程和上下行進站信號機里程。
車站行車組織的通訊設(shè)備為集中電話機和列車無線調(diào)度通訊設(shè)備，車站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負責與值班員核對無誤。助理值班員應熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標準，穿規(guī)定著裝標志齊全，按照車站值班員的指示接發(fā)列車。并且要會處理一些非正常情況下的應急處理，較為常見的是列尾故障。
處理列尾故障，助理值班員應走到列車最后一節(jié)，確認列車完整，組織司機進行試風，確認列車的緩解與制動作用良好。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時填記占線板，與值班員做好互控，確保行車安全。同時，助理值班員應熟悉運統(tǒng)—x的填寫和車輛小時的計算，xx點各種統(tǒng)計報表的填寫和上傳。
車站值班員應嚴格按《站細》規(guī)定的時機開放信號機。如取消發(fā)車進路時，應先通知發(fā)車人員；如發(fā)車人員已通知司機發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號而列車尚未起動，還應通知司機，收回行車憑證后再取消發(fā)車進路。車站值班員應保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路。車站值班員應嚴格把關(guān)施工維修，施工前應登記《行車設(shè)備檢查登記簿》，車站值班員應盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間，在控制臺上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。
該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關(guān)事項。施工單位及設(shè)備管理單位應嚴格掌握開通條件，經(jīng)檢查滿足放行列車的條件，且設(shè)備達到規(guī)定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過車站值班員報告列車調(diào)度員開通區(qū)間。施工結(jié)束后及時消記，不能隨意延長施工時間，施工完了消記之后恢復設(shè)備正常使用。
遇有調(diào)車作業(yè)，車站值班員應正確及時地編制調(diào)車作業(yè)計劃通知單。中間站利用本務機車進行調(diào)車作業(yè)時，應使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)計劃通知單，并向調(diào)車指揮人傳達。調(diào)車作業(yè)人員應做好調(diào)車作業(yè)前的準備工作，按照部頒調(diào)車作業(yè)標準和段相關(guān)規(guī)定嚴格執(zhí)行，嚴格調(diào)車作業(yè)標準和聯(lián)控用語，確保調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。
鐵道工程實習報告篇五
鐵工系認識實習。
xx市內(nèi)。
xx年x月x日--xx年x月x日。
高鐵xxx班xxx。
貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學生到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。
鐵工系的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大一上了x個禮拜課后，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上把聽到的東西聯(lián)系到實際當中。
進入高鐵專業(yè)已經(jīng)x個多月了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心。
認識實習是鐵工系教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。
參觀學校附近的隧道，涵洞，橋梁，工地，各種建筑和路橋；每天根據(jù)自己的情況寫出自己的收獲。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：
1、實際觀察各種路橋，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu)。
2、通過自己實地的觀察并記錄，了解鐵路的組成以及構(gòu)造，還有高鐵和普通鐵路的區(qū)別。
3、了解施工要領(lǐng)。
4、了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。
5、了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。
6、了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。
我們高鐵xxx、xxx兩個班到了指定地點開實習動員會，x位老師對實習的安排作了詳細的說明。由于大家對學校的情況不是很了解，所以我們好多同學都遲到了。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變，通過老師的介紹我們知道了實習的有關(guān)時間（x月x到x日）目的（認識本專業(yè)）地點（xx市）實習期間我們所應該完成的一些任務（仔細觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造，每天都要寫一篇日記）。在這之后他有強調(diào)了實習中應注意的安全問題，以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣。因為是認識實習，我們的專業(yè)知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師建議我們在實習前先去圖書館借閱有關(guān)書籍，在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規(guī)定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結(jié)和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于xxx字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。
高架線路橋的上部結(jié)構(gòu)，一般多采用簡支梁或連續(xù)梁（或剛架），懸臂梁較為少見。用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續(xù)的簡支梁。如連續(xù)梁和墩頂剛接，便成為連續(xù)剛架橋。橋的跨度不大時，為了美觀，可用板式結(jié)構(gòu)，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結(jié)構(gòu)的?？缍容^大時，常作成肋式或箱形截面（見實腹梁橋）。箱形截面的兩側(cè)伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成＂脊骨式＂的結(jié)構(gòu)，特別是在曲線橋中，較為美觀、實用、經(jīng)濟，很受歡迎。
橋梁支座架設(shè)于墩臺上，頂面支承橋梁上部結(jié)構(gòu)的裝置。其功能為將上部結(jié)構(gòu)固定于墩臺，承受作用在上部結(jié)構(gòu)的各種力，并將它可靠地傳給墩臺；在荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下，支座能適應上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)角和位移，使上部結(jié)構(gòu)可自由變形而不產(chǎn)生額外的附加內(nèi)力。
橋梁支座的構(gòu)造應符合上部結(jié)構(gòu)的理論計算圖式，如支承壓力通過一個固定點傳遞時，支座應設(shè)計成只能容許結(jié)構(gòu)端部轉(zhuǎn)動而不能移動的固定支座；如支承壓力通過一個固定點且作用在一定的方向傳遞時，則應設(shè)計成既能轉(zhuǎn)動又能移動的活動支座。梁式橋支座有水平雙向固定支座（即固定支座）、水平雙向活動支座（或稱雙向活動支座）、水平一向固定一向活動支座（即活動支座）三種，其布置根據(jù)橋梁寬度而定。所以橋梁支座往往具有很強的剛度，常用高強低碳鋼支座，由必須保持其轉(zhuǎn)動、移動的活動空間，故而肯定不會與其他構(gòu)件同截面剛性連接，就像人的關(guān)節(jié)。你總不能要求膝蓋跟小腿肚子一樣粗吧。
中文名稱：隧道。
英文名稱：tunnel。
隧道（tunnel）為地下通道的一種，也是最常運用的一種。設(shè)計給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺。
鐵路隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機車車輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。
中國鐵路隧道約有半數(shù)以上分布在川、陜、云、貴4省。xx、xx兩條鐵路干線隧道總延長分別為xxx及xxx公里，占線路總長的比率分別為xx%和xx%。
發(fā)展趨勢在隧道工程中，噴錨支護有可能取代構(gòu)件支撐。噴錨支護的主要優(yōu)點是支護及時，安全可靠，并能大量節(jié)約木材和鋼材。歐洲一些國家在較弱地層的大斷面爆破后，采用長錨桿結(jié)合噴混凝土做支護，已獲得成功。中國亦曾在老黃土隧道開挖中使用噴錨支護。自噴錨支護發(fā)展后，對較弱巖層也可進行全斷面開挖，以全斷面開挖取代分部開挖。
在水渠通過公路的地方，為了不妨礙交通，修筑于路面下的過路涵洞，讓水從公路的下面流過再翻到地面上來，形狀有管形、箱形及拱形等。它是根據(jù)連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料筑成。它是路堤通過洼地或跨越水溝，或為把路基上方的水流宣泄到下方時，而設(shè)置的橫穿路基的小型地面排水結(jié)構(gòu)物。其單跨計算跨徑小于xm，多孔跨徑小于xm。
涵洞承受的荷載包括路堤土體重量給予涵身的壓力和列車、車輛重量通過路堤土傳到涵身的壓力。涵洞頂面承受豎向壓力，兩側(cè)承受側(cè)壓力。其各部分截面尺寸應根據(jù)上列荷載計算決定。各種涵洞現(xiàn)均有標準設(shè)計圖。
xx客運專線。
xx至xx鐵路客運專線。
xx客運專線是我國中長期鐵路規(guī)劃中xx條客運專線中xx客運專線最先開工的一段。xx鐵路客運專線為雙線，線路穿越xx山地和xx沖積平原，南倚xx，北臨xx，沿線xx%區(qū)段為黃土覆蓋，濕陷性黃土區(qū)施工技術(shù)是最大的技術(shù)難題。
新建xx至xx鐵路客運專線全長xxx公里，橋梁和隧道長度占全長的xx%；最大年輸送能力xxx萬人，其中近期約xxx萬人；設(shè)計行車速度：線下為xxx公里/時、線上為xx公里/時；按雙線建設(shè)，全線占地xxx畝；沿線共設(shè)車站xx個（新建x個），其中xx段新建xx、xx、xxx、xxx、xxx、xxx站；xx有xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx；建設(shè)工期x年，計劃20xx年x月投入試運營；主要工程數(shù)量：土石方xxx萬立方米、級配碎石xxx萬立方米，概算總投資xxx。xx快速鐵路客運專線是國家重點工程。xx、xx區(qū)間地形多樣、地質(zhì)復雜，鐵路、公路、電力、通信線路交跨十分頻繁，給供電施工和材料運輸帶來很大困難，擔負施工任務的xx、xx電力局職工克服工期緊、任務重、質(zhì)量要求高以及惡劣天氣帶來的影響，采取分區(qū)段、分工序的方法，打破常規(guī)作業(yè)，加班加點組織施工，及時滿足了各施工點生產(chǎn)、生活用電需求，為鐵路工程的順利施工創(chuàng)造了條件。設(shè)立xxx車站，xx南車站。xx隧道是世界首座特大斷面濕陷性全黃土隧道，全長xxx米，最大開挖斷面達到xx平方米。xxx特大橋全長xx公里，三跨xx。xxx站建成后，將是世界上第一座高速通過的高架橋客運專線車站。為充分利用橋梁下部空間、節(jié)約用地，新渭南站站房設(shè)置于鐵路橋梁下方。車站兩端咽喉區(qū)分別位于大橋變寬度連續(xù)橋梁上，道岔與橋梁間相互受力非常復雜，設(shè)計難度也前所未有。
鐵道工程實習報告篇六
時間如流水，一年的見習期一晃即逝，在這過去的將近一年的見習期中，在領(lǐng)導和同事們的耐心指導下，通過自己的不斷實踐，深刻的體會到了理論指導實踐，而實踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學理論知識得到了進一步的鞏固和提高。
xx立交箱涵工程。
去年xx月份，領(lǐng)導派我到高陵項目部西安浐河立交工程處見習，此前，我對鐵路工程可以說是了解甚微，為了能盡快的適應工作，我業(yè)余時間積極自學鐵路工程有關(guān)方面的知識，購買了相關(guān)方面的書籍，讀不懂的地方向領(lǐng)導和同事虛心請教，邊學邊干，將實踐與所學相結(jié)合，盡快讓自己適應的工作崗位。
這是我人生中正式踏上工作崗位的第一個工程，不管是工作環(huán)境還是工作條件，都刺痛著我的心，但領(lǐng)導與同事們熱情的接待、幫助與關(guān)心，使我的心很快的平靜了下來，很快的投入到了工作當中。
在xxx，在領(lǐng)導的安排下，主要從事技術(shù)性工作，測量當之無愧是走在所有工作的前列，它對整個工程的影響可以說是舉足輕重的。
在項目副總工的耐心指導下，與其進行著前期未完成的測量工作，工作中，就測量的每一環(huán)節(jié)，不管是我知道的還是我不知道，他都會耐心的指導我。
因在xxx是用全站儀放線，放線地點就在xx線附近，過往車輛及其頻繁，要求操作技術(shù)非常熟練，速度很快。
自己再從前從來沒有接觸過，在工作之余，我積極向領(lǐng)導和同事學習權(quán)轉(zhuǎn)移的使用方法，熟悉每一個按鍵的使用功能，練習自己的操作速度，很快就了解，掌握了全戰(zhàn)役的操作方法。
為了讓工程不因為測量而耽誤進程，只要需要測量的地方，不管是在烈日還是寒冷的天氣下，我都會毅然的去完成。
特別是在施工中，因不小心，樁位多次被破壞，這無疑給同一道工序帶來了多次麻煩，這就是領(lǐng)導給我們倡導的在兢兢業(yè)業(yè)做好本質(zhì)工作的同時，要學會工作管理。
箱涵預制在箱涵頂進施工中至關(guān)重要，它關(guān)系到頂進工序的成功與否。
在預制工作中，工作底板的坡度高低，是影響頂進過程中箱涵是否抬頭的重要因素。
底板坡度的設(shè)計，應根據(jù)基底地質(zhì)條件、箱身孔徑及埋設(shè)深度，具體問題具體分析。
在頂進當中謹慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，并達到需要高程抬頭的現(xiàn)象是可以消除的。
同時，為了防止扎頭，在預制箱身時也可在箱底前設(shè)計船頭坡加固，以便頂進時高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。
后背雖是橋涵頂進時的臨時設(shè)施，但必須確保安全。
頂進前要承受背后填土的水平推力，頂進時，板樁式后背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂?shù)捻斄Α?BR> 正確的確定頂進時的頂力，關(guān)系著決定頂進設(shè)備和后背的規(guī)模合理安全可靠。
因此在此過程中，為了避免箱涵預制時不發(fā)生預制涵身方向偏差、符合設(shè)計高程、和頂進步驟扎頭、抬頭現(xiàn)象的避免，我與瞿總每天反復的復核箱涵標高，以及后背裝的施工工作。
前述工作可以說都是為了指導現(xiàn)場施工，都是為該實質(zhì)性工作作準備，到?jīng)汉恿⒔缓?，當時記得最清楚的一次是，是一個大雪紛飛的日子，說實話，在這樣的天氣、在這樣的環(huán)境在這樣的場面進行測量工作，我還是第一次，畢竟有些不適應。
我負責用全站儀放出箱涵頂板中線。
當時，天氣寒冷刺骨，又在線路附近，非常希望迅速結(jié)束測量，早點找一個避風的地方，但我在操作的時候還是非常沉穩(wěn)，支鏡、對中，后視、前視，一步一步來，確保得出每一個數(shù)據(jù)的誤差都在允許范圍之內(nèi)，符合設(shè)計規(guī)范要求。
真的，箱涵預制，說粗則粗，說細則細，粗的地方，它不等同于公路工程；細的地方，尤其是各技術(shù)參數(shù)的控制，確實不是一件簡單的事情，從基坑開挖工作底板的制作/后背樁的制作箱涵底板預制箱涵邊墻、頂板的預制線路加固箱涵頂進等整個過程的控制就是如此。
如：在箱涵地板的混凝土灌注時，振動棒的震搗一定要注意，避免破壞工作底板，在工作底板上震出一個個得混凝土鉚釘，為后來的箱涵頂進造成影響。
換句話說，這就是理論指導實踐，實踐又反作用于理論的過程，讓我再一次的意會到了理論指導實踐的重要性。
除上述工作外，在浐河立交還協(xié)助x總編寫過施工方案（曾對一些施工工藝提出過改進意見），填寫過驗工單，對一些需結(jié)算的分項工程作過預算以及獨立處理過一些很重要的技術(shù)性工作等。
總之，在此過程中，我學習了一遍理論知識，讓其得到了進一步的鞏固和提高。
團結(jié)協(xié)作一項工程，并非一個人能完成，它需要各部門每一位工作人員的團結(jié)協(xié)作，不管是自己單位、監(jiān)理單位、業(yè)主以及其他單位。
但為了給自己營造一個良好的施工環(huán)境，必須與其處理好協(xié)作關(guān)系，尤其是工程的各關(guān)鍵環(huán)節(jié)，否則，將會適得其反。
這樣做，讓各部門在相互信賴的基礎(chǔ)上，對工程的進展、對各個環(huán)節(jié)需要注意的地方，均心中有數(shù)，不會因協(xié)調(diào)不當出現(xiàn)各種閃失，影響工程進度。
工期就是控制成本的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味著多了一項不必要的經(jīng)濟損失。
在短短x個月的工作中，讓我深刻的體會到團結(jié)協(xié)作對干好一項工程是多么的重要，可以說，它是順利干好一項工程的關(guān)鍵所在，同時也是一個人在成長過程中成熟的基點。
鐵道工程實習報告篇七
在xx見習過程中，通過各位領(lǐng)導和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導，并結(jié)合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識，我學到了很多東西，并產(chǎn)生了諸多感觸。入路x個月，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現(xiàn)將我這段時間的工作學習作如下總結(jié)：剛畢業(yè)的我，太年輕，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。在大學里只需要認真學好書本里的知識，以及少量的社交，但進入社會就不同了，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份，不斷的去跟師傅學習業(yè)務，并處理好人際關(guān)系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學習的。
雖然我是一個從鐵路專業(yè)學校畢業(yè)的學生，對鐵路基本知識有些了解，但仍然是十分有限，而基層實習使我有機會深入鐵路現(xiàn)場去接“地氣”，對鐵路主要生產(chǎn)單位的基本情況、鐵路運營情況、行車基本業(yè)務技能，以及鐵路大聯(lián)動機如何運轉(zhuǎn)都有了更為直接的感性認識。
我實習的車站是xx站，見習的崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運轉(zhuǎn)室中的總指揮，車站一切行車工作的進行都是在車站值班員的帶領(lǐng)下進行，所以車站值班員的作用相當重要，也是業(yè)務知識要求最全面的。xx站一般情況采用的是分散控制方式，因此接發(fā)列車的進路和信號的開放全是由列車調(diào)度員控制，而且下行線是多方向。車站值班員要負責車機聯(lián)控，用語要標準。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時候，多加練習，并在上班的時候，一大堆的按鈕都有著它不同的作用?？辞辶诉M路和信號的開放狀態(tài)，先在心里迅速默念一遍，確保無誤，再應答司機。在師傅的教導下，我基本掌握了正常接發(fā)列車，各種控制方式下接法列車的業(yè)務知識。
我已經(jīng)開始學習指揮調(diào)車作業(yè)。如何才能更好的利用股道進行現(xiàn)有股道調(diào)車，減少調(diào)車鉤數(shù)和作業(yè)時間等等這些，都一直在我腦中轉(zhuǎn)動，師傅便說剛開始不要著急，慢慢來，先看懂他如何安排，為什么進這個股道，股道沒有隔離設(shè)備在旅客列車進站不安排進路，在不斷的疑問中，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握一些規(guī)律。有時候，由于股道緊張，翻車的鉤數(shù)較多，計劃做起來就比較難，這就體現(xiàn)出我工作上經(jīng)驗的不足，還需要不斷的積累。在見習的過程中，師傅、同事總是耐心的給我講解，同時也要求我要獨立思考，不要總依賴別人，真正獨立當班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在以后的實習時間里，我要加快學習的步伐，多問師傅，多看規(guī)章，同時吸取消化師傅們的的寶貴經(jīng)驗，必須學會了正常、非正常接發(fā)列車辦理的辦法，各種行車憑證的使用條件和填寫方法，及站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的方法等等這些車站值班員的業(yè)務知識。在學習的過程中，領(lǐng)導、師傅、同事不僅教導我業(yè)務上的知識，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。
在忙碌而充實的見習中，如何盡快適應鐵路工作，如何扎實學習業(yè)務知識，順路完成見習任務，本人形成一些看法：
剛進入鐵路，首先是面臨是思想上的落差和角色的轉(zhuǎn)變，要積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準確的定位，認清現(xiàn)狀，明白自己該做什么，不該做什么，并盡快投入到學習中去。基層比較辛苦，做好心理準備。剛開始實習時，不習慣夜班，現(xiàn)在夜班基本能堅持下來。
在見習期間，對規(guī)章制度的學習是非常重要的。針對值班員的崗位，師傅已經(jīng)在《技規(guī)》、《行規(guī)》針對性的幫我做出標記，找出了必須記住的規(guī)定。在背規(guī)章的同時加強與實際的聯(lián)系，在不懂的情況下多向師傅請教，這樣更能加深對規(guī)章的理解和掌握，比機械的死記硬背要好的多。
師傅們都具有多年的基層工作經(jīng)驗，我需要虛心向師傅請教，空閑時間多與他們交流，從他們那里可以主動學到如何處理突發(fā)事故的方法和經(jīng)驗。這樣可以讓新人少走彎路。
事故通報時一個個生動的、最好的案例學習材料。工作時、休息時華時間去看案例，了解對事故的原因分析、對如何避免事故的研究。同時找相應的規(guī)章制度來學習，這樣能迅速提高自己對規(guī)章制度業(yè)務的認識。這樣在以后的工作中避免犯類似的錯誤，能少走彎路。
我覺得基層的工作經(jīng)歷是人生的一個坐標，有了這個經(jīng)歷，就更清楚地知道鐵路是怎樣真正運轉(zhuǎn)的，理論與實際的差距，工作需要什么業(yè)務素質(zhì)，同時學會如何尊重領(lǐng)導、師傅、同事。
基層是一個鍛煉人的平臺，這里的工作我還知之甚少，我還需努力。這種鍛煉是我人生中寶貴的一筆財富！
鐵道工程實習報告篇八
時光的車輪匆匆碾過，不知不覺，短短x個月的見習轉(zhuǎn)瞬即逝。在結(jié)束碩士生生涯的第一個年頭，我很榮幸地加入到鐵路人的隊伍中，并全身心地投入到xxx下水道分公司的工作中。在這x個月的見習期，我被安排到了綜合部工作，在實踐中學習到了很多校園中學不到的東西。
回想起見習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的見習經(jīng)歷一定會讓我在以后的工作中獲益良多的?，F(xiàn)將見習期間的心得體會總結(jié)如下：
從一名象牙塔中求知的學子進入到與百姓戚戚相關(guān)的鐵路運輸企業(yè)，我盡自己最大的可能很快地完成了這個跨度較大的轉(zhuǎn)變。這得益于我對鐵路行業(yè)的了解和充足的心里準備。
大學里我積極選修鐵路主專業(yè)的相關(guān)課程，比如鐵道概論等，課外多次參加學校各級組織舉辦的鐵路主題活動，使得我對鐵路行業(yè)有了較多的了解。
研究生期間我參與了xx鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究并參加了首屆鐵路創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展國際學術(shù)研討會。
在單位見習期間，我深深地知道，自己的所學不會立即應用于實踐。所以，我要端正心態(tài)，不好高騖遠，從一點一滴地基礎(chǔ)工作做起，不怕苦、不怕累。同時現(xiàn)在時逢“新聞攝影名家走進xx鐵路”宣傳活動進行中，我因此了解到了為xx鐵路的發(fā)展做出突出貢獻的職工所展示出來的精神風貌，以及從他們的言語中所表現(xiàn)出的成就感，我更加堅定了自己奉獻鐵路、為鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展出力的決心。
在校期間，參與了xx鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究調(diào)研。在做問卷調(diào)查時，所有的問卷對于“你認為現(xiàn)在的工作什么對你最重要？”這個問題的回答都是安全。我突然意識到雖然鐵路的發(fā)展還有很多需要改進的地方，但是鐵路員工并沒有將升職，發(fā)展空間，薪酬等與其自身利益密切相關(guān)的東西列為第一位。每名干部職工都將“安全第一”的思想始終牢記于心。雖然這使我明白安全在鐵路工作中是十分重要的，但是這也使我感到了一絲疑惑。
然而讓我自身深刻領(lǐng)悟到安全對于鐵路工作的重要意義，還是我來到下水道分公司實習的這段時間。以前只是停留在知道，但不能深入的了解，在這段時間里我才是切身體會到為什么安全在鐵路部門是如此的重要。我所在的下水道站是一個貨站，在站臺上在每個工作地點，尤其是在站臺上工作，你時常會聽到值班員的“安全第一”等的提醒的話語。從事站臺工作就是一項責任重大工作，這就需要我們在作業(yè)的過程中要加倍小心，不違章操作，在作好各項安全工作的同時，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。
見習生活即將結(jié)束，我對自己見習期的工作進行了進一步的反思與總結(jié)：
全身心地投入到鐵路工作中去。一項工作你只有用百倍的熱情和精力去作，她才會帶給你豐厚的回報。當前鐵路改革處于醞釀風暴期，我們面臨的機遇要遠遠大于挑戰(zhàn)，在平時的工作中以積極主動的心態(tài)去做好分內(nèi)之事，夯實基礎(chǔ)，對于工作中的各種問題，不滿足于僅僅完成，多思考。
要有緊迫意識。鐵路企業(yè)還未完全政企分開，但在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天，我們已經(jīng)看出些許端倪，必須要有清醒的認識。必須改變以往覺得進入鐵路就是捧起了“鐵飯碗”的觀念，在當今“金飯碗”、“鉆石碗”都隨時可能改變的快速時代，這樣的觀念是要不得的。
提高自身素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵。工作之余，加強自身學習，隨時充電，學習鐵路改革的基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。其實自己身邊每天不經(jīng)意間都在發(fā)生著改革，需要我們留心，需要我們思考，更需要我們?nèi)ヌ骄勘澈蟮脑蚣鞍l(fā)展方向，以利于我們?nèi)ジ玫剡m應，同時更好地貢獻自己的力量。比如，“收入分配”是當今社會的熱點之一，很多企業(yè)的收入改革已經(jīng)開展并引起了全社會的關(guān)注，而我們鐵路企業(yè)的這層冰也在融化之中。
我們鐵路企業(yè)施行了很多年的“安全百日獎勵人均分配”近日悄悄地退出了歷史舞臺，取而代之的“安全百日獎勵實施辦法”采取從一線、檢修、運用、崗位責任等很多方面進行了細致的區(qū)分的分配辦法，這絕不僅僅是簡簡單單的文字游戲，辦法的新舊更替，更體現(xiàn)了鐵路改革的深入性—從收入分配入手，徹底打破大鍋飯的理念。
我們有任何理由時刻準備著面臨各種改革，迎接各種挑戰(zhàn)，以不變應萬變。
鐵道工程實習報告篇九
對礦山建設(shè)及礦山生產(chǎn)的全貌有較系統(tǒng)的了解，對礦山的總圖布置、開拓系統(tǒng)組成及布置、采礦方法和采礦生產(chǎn)過程有較深刻的認識。同時，通過實習，為以后的采礦專業(yè)課程的學習打下良好的實踐基礎(chǔ)。初步培養(yǎng)學生看礦山工程相關(guān)圖紙，查閱技術(shù)資料、編寫技術(shù)報告及獨立工作的能力。
要求認真閱讀實習指導書，認真記錄報告及參觀內(nèi)容，做好相關(guān)資料的整理，遵守實習紀律，按時提交實習報告。
采礦工程實習報告
白源煤礦位于江西省萍鄉(xiāng)市安源區(qū)白源鎮(zhèn)鏡內(nèi),距市區(qū)6公里,320國道、浙贛鐵路從礦區(qū)經(jīng)過,并與319國道毗鄰,交通十分便利。
白源煤礦是1990年12月竣工投產(chǎn)的新型現(xiàn)代化礦井,設(shè)計能力為45萬噸/年。92年核定生產(chǎn)能力為18萬噸/年,97年核定生產(chǎn)能力為27萬噸/年,改擴建后,98年至20xx年,實際產(chǎn)量在39萬噸/年左右。礦井為雙立井加暗斜井中央石門開拓方式,中央分列式通風,工作面采用長壁后退式采煤法,爆炮落煤。全礦現(xiàn)有職工2469人,其中擁有大專以上學歷的專業(yè)技術(shù)人員139人。建礦以來,累計產(chǎn)煤240余萬噸,固定資產(chǎn)8034萬元。
白源井田位于青山至赤山橋勘探區(qū)之西南段,東西走向長3.9公里,南北寬1.9公里,井田面積約7.5平方公里。井田內(nèi)無煤系出露,自上而下,全區(qū)為第四系與白堊系,上三疊系安源組(t3a)、上二疊系茅口組(plm)、石碳系上統(tǒng)黃龍組(c2)。井田可采煤層為91和82兩層,煤厚0-5.58m,平均厚度為1.67m,傾角0-45度,平均28度,煤層結(jié)構(gòu)復雜,高灰,低硫。礦井正常現(xiàn)涌水量為140噸/小時。煤層自燃情況為三至四類,煤塵具爆炸性,屬低瓦.
這是我人生中彌足珍貴的經(jīng)歷，也給我留下了精彩而美好的回憶。體會到了煤礦工人的艱難和堅定。在對您們肅然起敬的同時，也為我有機會成為九龍礦一份子而驚喜萬分。實習期間努力將自己在學校所學的理論知識向?qū)嵺`方面轉(zhuǎn)化，盡量做到理論與實踐相結(jié)合.通過本次實習，我們學到了很多課本上學不到的東西，并對煤礦井下生產(chǎn)有了更深的認識。所謂讀萬卷書，行萬里路。沒有經(jīng)過實踐烤煉的理論永遠都是紙上談兵。實踐，自古以來就被認為是成長的必修之路。在生產(chǎn)實踐的過程中我的的確確走進了社會這個大課堂，體驗著與以往完全不同的世界，增長了見識，開闊了視野，為今后一步步走進社會打下了基礎(chǔ)!
這次實習雖然只有短短幾天，但我覺得這樣的經(jīng)年卻是很寶貴的。我零距離的接觸到了煤礦工作者的生活，從他們的身上我學到了很多東西，了解到做一名好礦工的不易，沒一頓煤里都有這些礦工的辛苦汗水。他們的生活規(guī)律完全被打亂，有時為了井下生產(chǎn)連飯都顧不上吃，正是有了這些敬業(yè)的煤礦工作者的努力，才有了今天平煤的強大發(fā)展。經(jīng)過這次實習，讓我對礦工這個職業(yè)更加肅然起敬，更想加入到他們的行列，成為一名優(yōu)秀的礦工。我們很高興的看到，同學們的熱情和努力。我們認識到煤炭企業(yè)工作必須要有良好的身體素質(zhì)和不怕吃苦的精神。
這次實習給同學們帶來了很多的社會經(jīng)驗，提供了社會實踐鍛煉的大舞臺，讓我們了解到了煤礦的復雜而有序的生產(chǎn)系統(tǒng)。一個煤炭企業(yè)由采煤系統(tǒng)、掘進系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、通風系統(tǒng)等五大系統(tǒng)組成。其中采煤系統(tǒng)是最重要的生產(chǎn)系統(tǒng)，煤炭企業(yè)所有的生產(chǎn)組織都是圍繞采煤系統(tǒng)布置的。排水、通風系統(tǒng)則為煤礦的生產(chǎn)提供安全保障。運輸系統(tǒng)承擔著物質(zhì)和人員運輸?shù)娜蝿?、煤礦測量工作涉及地面和井下，不但要為煤礦生產(chǎn)建設(shè)服務，也要為安全生產(chǎn)提供信息，以及領(lǐng)導對安全生產(chǎn)做出決策。煤礦測量的任何疏忽或粗率都會影響生產(chǎn)或有可能導致嚴重事故發(fā)生。因此，煤礦測量在煤礦開采中的責任與作用都是很大的。它的主要任務包括建立礦區(qū)地面控制網(wǎng)、礦區(qū)地形圖的測繪、煤礦施工測量、地表移動沉降觀測和礦體幾何圖繪制等。其中煤礦施工測量時煤礦建設(shè)和開采過程中為各種工程施工所進行的測量工作，即地面上的土建工程測量、井下控制測量和施工測量、豎井定向測量和豎井導人高程測量、豎井貫通測量。在施工建筑過程中和運營管理階段，還需要定期進行巖層與地表移動沉降觀測，以及為礦區(qū)的復耕進行測量服務等。
此外，在煤礦開采階段還有很多復雜的技術(shù)問題需要煤礦測量來解決。如主巷道的定向與測量，掘進時中、腰線的給定，井下巷道貫通，彎道設(shè)置、豎井聯(lián)測、斜洞布設(shè)，井下場地開拓，回采定水平，礦量計算，井下對照等等，處處都離不開測繪。比如巷道貫通如果不經(jīng)過精確的測量，就不能隨便開挖，否則將造成大量巷道作廢，不僅浪費大，而且影響生產(chǎn)甚至會引發(fā)事故。
在短暫的實習過程中，我深深感受到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的專業(yè)知識的匱乏。在學?？傄詾樽约簩W的部錯，一旦實際接觸到，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少。這次實習帶給我的部僅僅是一種社會經(jīng)驗，更是我人生的一筆財富。
總之，我覺得態(tài)度很重要，態(tài)度決定著我們的工作成績，無論在哪個單位，做什么事情，只要自己的態(tài)度端正和積極，我們總會找到辛苦工作的價值和樂趣。也許，我做的不是很優(yōu)秀，但我對這次的實習所付出的是對我最大的安慰，因為我一直在做最好的自己。在生產(chǎn)實踐過程中我走進了社會這個大課堂，體驗著與往不同的世界，從而進一步鞏固自己所學到的知識，為以后真正走上工作崗位打下基礎(chǔ)。
鐵道工程實習報告篇十
作為石油工程學院08屆石油工程0809班的一名學生，我很高興學校為我們組織了這次實習。20xx年7月9日我懷著激動而不安的心情踏上期待已久的實習之路--長慶采油四廠。我想我將會經(jīng)歷一段不平凡并且充滿收獲的經(jīng)歷。
中國石油長慶油田分公司第四采油廠于20xx年9月11日成立，是我國西部第二大企業(yè)長慶油田分公司下屬的主力采油板塊之一，為國有控股企業(yè)。油區(qū)縱橫三?。▍^(qū)）、四市、十四縣（旗），管理著綏靖油田以及靖安、安塞油田部分區(qū)塊，資源面積19933．6平方公里。建廠以來，大力弘揚“垮的是困難、不垮的永遠是石油人的意志”的硬骨頭團隊精神，20xx年原油產(chǎn)量一舉突破100萬噸，20xx年原油產(chǎn)量跨越130萬噸大關(guān)。目前，已累計生產(chǎn)原油800多萬噸，為長慶油田增儲上產(chǎn)做出了重要貢獻。垮的是困難，不垮的永遠是意志；苦的是環(huán)境，不苦的永遠是精神；缺的是條件，不缺的永遠是智慧”。在未來的發(fā)展中，長慶油田分公司將繼續(xù)圍繞企業(yè)發(fā)展目標和年度業(yè)績指標，堅持能力至上的人才觀，日清日高的素質(zhì)管理，以變制變的創(chuàng)新策略，以小見大的企業(yè)文化，以人為本的hse管理理念；本著”團結(jié)務實、創(chuàng)新發(fā)展”的思路，加強生產(chǎn)經(jīng)營管理，推進精神文明建設(shè)和物質(zhì)文明建設(shè)的同步發(fā)展。
石油主要成分為甲烷，同時含有少量的乙烷和丙烷以及一氧化碳、氮氣等。在我國，由于前幾次石油危機爆發(fā)時經(jīng)濟對外開放程度還不高，因而影響不大。但隨著我國經(jīng)濟與世界市場聯(lián)系的日益緊密，我國對石油的敏感度也越來越高。
我在化子坪采油作業(yè)區(qū)實習，在學習的過成中了解該企業(yè)的文化和管理制度。第二天我被分到了侯北井區(qū)，幾天學習之后，我被分到侯北拉油注水站學習，真正接觸到基層工人的生活和工作。從一段的現(xiàn)場實習中，我深刻體會到老員工嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L，對工作的任何異常都不馬虎，事事以安全為先；還有就是同事之間友好的協(xié)作氛圍，大家不會因為工作的性質(zhì)和難易程度而有情緒，在工作過程中，相互監(jiān)督，相互學習，相互幫助，為我們樹立了很好的榜樣，也增加了我對具體環(huán)節(jié)的了解和對設(shè)備的掌握，也更意識到工作中潛在的危險。
到侯北井區(qū)在師傅的幫助下，我就很快熟悉拉油注水站內(nèi)餓所有流程及其設(shè)備的基本工作原理，還學會了大罐量油，加藥間加藥，卸油泵房卸油，收球筒收球，活塞泵換盤根，抽油機更換盤根等等。下面我針對侯北拉油注水站的站內(nèi)設(shè)備和流程進行詳解：
1、侯北拉油注水站站內(nèi)流程：
（2）單量：單井來油-單量換熱器-雙容積分離器-換熱器。
2、設(shè)備。
柱塞泵，總機關(guān)，收球筒，換熱器，緩沖罐，流量計，加熱爐，單量。
換熱器，雙容積分離器，事故罐。
3、結(jié)構(gòu)。
緩沖罐（旁通，進油管線，出油管線，人孔，透光孔，浮漂子，分離箱，隔板，回水管線，排氣管線，吹掃管線），柱塞泵（電動機，大小皮帶輪，三角皮帶，進液閥，排液閥，連桿，柱塞，底座，皮帶護罩，壓力表，安全閥，電控箱，蓄能器）雙容積分離器（外殼，油出口，氣出口，排污口，人孔，三相電磁閥及安全附件，安全閥，溫度計，壓力表，分離傘，傘油帽，上下液位浮漂，上下液位蓄電器）。
4、工作原理。
緩沖罐（油氣混合物從軸向進口進入緩沖罐后噴到隔板上，因壓力降低加之擴散作用，使油氣中的溶解天然氣游離出來，分離后的油靠自重落到底部從油出口排出，而氣經(jīng)隔板上半部的孔眼進入分離箱，由排氣管排出）。柱塞泵（電動機通過大小皮帶輪，窄形皮帶帶動泵的曲軸旋轉(zhuǎn)，曲軸帶動連桿，柱塞作往復運動，當柱塞向后運動時進液閥打開，液體進入泵體，直到柱塞移至最后位置為止吸入過程結(jié)束，柱塞開始向前運動，此時泵體閥腔內(nèi)的液體受擠壓壓力升高，因而進液閥關(guān)閉，排液閥被打開，液體被柱塞推動經(jīng)排液閥被排出。）雙容積分離器（油氣混合物經(jīng)總機關(guān)單量管線成切線方向進入雙容積分離器經(jīng)分配管均勻分配油，氣因容器體積增大，油氣混合液壓力減少，油氣混合物在離心力和重力的作用下，使比重大的油，水在重力的作用下落到分離室，底部，比重小的天然氣攜帶著許多小油滴上升，上升過程中遇到分離傘，當聚成大油滴時落到分離器下部。其他氣體繼續(xù)從分離傘倆邊上升遇到傘油帽進行二次分離，較純凈的天然氣經(jīng)雙容積分離器上部氣孔排出，分離后的原油經(jīng)上室出口，下室出口進入下室隨著下室液面的上升，浮漂浮起，帶動磁觸點吸合，形成閉合電路，三相電磁閥提起，齒輪泵，電磁閥同時啟動。此時上室出口關(guān)閉，下室出口打開。經(jīng)齒輪泵排油，下室油逐漸輸出時液面下降，浮漂分離，電路斷開。齒輪泵，電磁閥同時停運，完成一次量油。
5、流程切換。
注水與洗井流程的切換。單量與混合流程的切換。
6、巡回檢查。
值班室-配電室-配水間-長壓爐-加藥泵-總機關(guān)-污油箱-壓力缸-。
緩沖罐-換熱器-儲油罐-泵房-計量間。
7、崗位危害識別。
一類危險源（油、氣、電等）二類危險源（各種設(shè)備潛在的危險）；
滅火方法的掌握，滅火器的使用，如何報警，如何逃生。
在平時，要預想到可能發(fā)生的事故，居安思危，謹慎行事，在心中牢固樹立“安全第一，預防為主”的原則。
在這倆個多月的時間里，領(lǐng)導關(guān)懷，老師傅熱情幫助，慢慢領(lǐng)會公司管理理念，感受公司深厚的企業(yè)文化，使自己在思想意識上有很大提高；同時，自己也努力學習，把所學的專業(yè)知識運用到實踐中，不斷查找問題，逐漸提高自己的專業(yè)知識。我還學習了單位的各項規(guī)章制度和法規(guī)知識，不斷增強紀律觀念和責任知識。堅決遵守公司各項規(guī)定，自覺服從領(lǐng)導的安排，起初在石油工作的第一線，很不適應，但是，在領(lǐng)導的關(guān)懷下，老師傅的幫助下，逐漸地掌握了基本的業(yè)務，有什么問題虛心請教師傅，不斷提高業(yè)務水平，現(xiàn)在已經(jīng)能在實際工作中獨當一面了。
通過這次實習，使我了解了長慶艱苦奮戰(zhàn)，探索創(chuàng)新精神和石油各個方面的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。通過實習，了解了專業(yè)，增強了感性認識，學會了基本操作，深化了已學的知識，并以現(xiàn)場操作和教師的講課相結(jié)合，培養(yǎng)了我動手動腦的能力，增強了我對石油工程專業(yè)（應用化工）的感性認識，更加激發(fā)了我熱愛專業(yè)，勤奮學習的熱情，并為以后工作打下一定的基礎(chǔ)。
鐵道工程實習報告篇十一
隨著時代發(fā)展和社會進步，用人單位對鐵道工程技術(shù)專業(yè)大學生的要求越來越高，對于即將畢業(yè)的鐵道工程技術(shù)專業(yè)在校生而言，為了能更好的適應鐵道工程技術(shù)專業(yè)嚴峻的就業(yè)形勢，畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會，同時能夠為自己步入社會打下堅實的基礎(chǔ)，參加鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)實習是必不可少的階段。
通過鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)實習，能夠讓我們學到了很多在鐵道工程技術(shù)專業(yè)課堂上根本就學不到的知識，提高調(diào)查研究、文獻檢索和搜集資料的能力，提高鐵道工程技術(shù)理論與實際相結(jié)合的能力，提高協(xié)同合作及組織工作的能力，同時也打開了視野，增長了見識。只有把從書本上學到的鐵道工程技術(shù)專業(yè)理論知識應用于實踐中，才能真正掌握這門知識。
我很榮幸進入杭州市振石教育集團(修改成自己鐵道工程技術(shù)專業(yè)實習單位)開展畢業(yè)實習。為了更好地適應從學生到一個具備完善職業(yè)技能的工作人員，實習單位主管領(lǐng)導首先給我們分發(fā)鐵道工程技術(shù)專業(yè)相關(guān)崗位從業(yè)相關(guān)知識材料進行一些基礎(chǔ)知識的自主學習，并安排專門的老同事對崗位所涉及的相關(guān)知識進行專項培訓。在實習過程，單位安排的了杜老師作為技術(shù)指導，杜老師是位非常和藹親切的`人，他也是鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)的，從事鐵道工程技術(shù)領(lǐng)域工作已經(jīng)有十年。他先帶領(lǐng)我們熟悉工作環(huán)境和鐵道工程技術(shù)專業(yè)崗位的相關(guān)業(yè)務，之后他親切的和我們交談關(guān)于實習工作性質(zhì)以及鐵道工程技術(shù)專業(yè)課堂上知識在實際工作中應用容易遇到的問題。杜老師帶領(lǐng)我們認識實習單位的其他工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在鐵道工程技術(shù)專業(yè)工作崗位上的前輩學習，在遇到不懂得問題后要積極請教前輩。
在單位實習期間，我從事的鐵道工程技術(shù)專業(yè)相關(guān)的工作之外，還負責協(xié)助人事部部的日常工作，包括制定計劃，利用鐵道工程技術(shù)知識處理相關(guān)文書。具體實習內(nèi)容過程如下：
第一、招聘。協(xié)助人資部處理首先，要熟悉招聘流程。其次，與用人部門保持密切的聯(lián)系，了解用人部門的需求狀況。
第二、錄用并建立員工檔案。給員工辦好入職手續(xù)，包括簽訂協(xié)議、勞動合同、辦工作證等等；在合同方面遇到問題時，才發(fā)現(xiàn)在大學里學鐵道工程技術(shù)專業(yè)理論知識之外，更應該學習合同相關(guān)實踐法律知識。
第三、單位考勤管理，完成每月考勤記錄，并根據(jù)考勤情況進行薪資計算。雖然只是簡單的計算，但也需要excel相關(guān)知識。在大學里學習鐵道工程技術(shù)專業(yè)知識之外，我利用課余時間考取電腦應用二級證書終于在這里發(fā)揮了作用。
短暫的實習生活除了掌握鐵道工程技術(shù)專業(yè)相關(guān)工作經(jīng)驗，最大的收獲莫過于學習到了很多在鐵道工程技術(shù)課堂上無法學到的知識，還有人生角色的變換——從校園思維模式到職場思維模式的轉(zhuǎn)變，為今后盡快適應融入鐵道工程技術(shù)專業(yè)崗位職場生涯奠定了基礎(chǔ)。
鐵道工程實習報告篇十二
短暫的大專生活即將圓滿的劃上最后一筆,這一筆是我們面對未來,回顧過去的見證----畢業(yè)實習.畢業(yè)實習是學校培養(yǎng)方案和教學計劃的重要環(huán)節(jié),它是理論知識與工程實習的統(tǒng)一，也是我們從學校走向社會不可缺少的過度階段.
首先，我想向所有為我的實習提供幫助的領(lǐng)導和老師致謝，感謝你們讓我能在實習單位安心實習所提供的幫助.使我在工程預算員的實習中獲得了工作經(jīng)驗，鞏固并檢查了自己兩年多所學的知識和實際的操作能力.其次要感謝施工單位的同事們，工程預算實習報告。在實習期間我以預算員的身份深入到建筑施工單位，對預算員的實際工作范圍做了了解并加以運用.在商務經(jīng)理的指導下，參加工程的預算及每月的形象盤點，并獨立的完成了中央控制室的預算工作.就在這充實的實習生活中兩個多月的實習任務順利的完成了.
二.工程概況
工程名稱：山西卓越水泥廠
工程地點：山西省潞城市
施工單位：河北省四建第三分公司
工程概況：
本工程為某水泥廠新建5000t/d工程--石灰石庫至熟料庫、熟料庫后端的水泥磨系統(tǒng)至水泥包裝土建工程施工，實習報告《工程預算實習報告》。主要工程項目為：砂巖、頁巖破碎及輸送；原料粉煤灰儲存及輸送；石灰石預均化堆場及輸送；輔助原料預均化堆場；原料配料站；原料粉磨及廢氣處理；生料均化庫及生料入窯；原煤預均化堆場；煤粉制備及輸送；燒成油泵房；燒成窯尾；燒成窯中；燒成窯頭及熟料輸送；熟料儲存及輸送；熟料汽車散裝庫；水泥粉磨及輸送；水泥儲存及輸送；水泥包裝及成品庫；水泥汽車散裝；水泥磨電氣室；水泥包裝電氣室；粉煤灰儲存及輸送；水泥調(diào)配站及散裝；礦渣堆棚；石膏破碎及輸送；聯(lián)合泵房、污水泵房；窯頭電氣室；余熱鍋爐房；原料處理電氣室；壓縮空氣站等。結(jié)構(gòu)類型主要為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)、磚混結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土筒倉、排架結(jié)構(gòu)。
實習內(nèi)容：
1. 收集和掌握各個和工程有關(guān)的資料
2、熟悉核對施工圖紙
3、深入現(xiàn)場和有關(guān)部門了解情況
4、計算工程量
5、套用預算單價計算直接工程費（預算單價既是預算定額或單位估價表中的基價或單價。在工程量計算出后按下式計算：
各分項工程直接工程費=分項工程量×預算單價
其中，分項工程是一種假定的建筑產(chǎn)品，通過較為簡單的施工過程就可以生產(chǎn)出來并可用適當計量單位進行計算的建筑工程或安裝工程。如基礎(chǔ)工程中劃分為基坑開挖、灰土墊層、基礎(chǔ)砌磚等分項工程，墻體工程劃分為外墻、內(nèi)墻、粘土實心磚墻等分項工程。
各分部工程直接工程費=各分項工程直接工程費之和
其中，分部工程是單位工程的組成部分。它是按工程部位、設(shè)備型號和種類以及使用材料和工種劃分的。如土建工程中包括：土石方工程、砌筑工程、打樁工程、腳手架工程、鋼筋混凝土工程等。
單位工程直接工程費=各分部工程直接工程費之和 ）
6、計算其他費用
臨時設(shè)施費=單位工程直接費（或人工費）×相應費率
現(xiàn)場經(jīng)費=單位工程直接費（或人工費）×相應費率
企業(yè)管理費=單位工程直接費（或人工費）×相應費率
分包工程管理費=單位工程直接費×相應費率(用于包工包料工程)
分包工程管理費=單位工程直接費×相應費率(用于包工不包料工程)
鐵道工程實習報告篇十三
如今就業(yè)競爭激烈，為了能遲早擁有就業(yè)經(jīng)驗，20nn年7月-8月期間，我和同學一起在東莞市景觀建造工程有限公司為期一個月的暑假實習。實習時間雖然只有短短的一個月時間，但我卻學會了很多東西，使我的思想有了很大的提高，實習的日子我們收獲了大學課堂里沒有的許多東西，學到了為人處世的許多道理與方法，學會了怎樣學習。能得到這次實習機會，我首先要感謝學校的老師、領(lǐng)導和往屆師兄的的關(guān)心，同時也感謝東莞市景觀建造工程有限公司為我們提供的這樣一個平臺。
下面是我通過這次實習中領(lǐng)悟到的很多書本上所不能學到的知識,以及題外的很多道理，我把它總結(jié)如下：
首先，來東莞市景觀建造工程有限公司實習的短短一個月的時間里，使我在思想上有了很大的轉(zhuǎn)變。以前，在學校里學知識的時候總是老師往我的頭腦里灌知識，自己根本沒有那么強烈的求知欲，當然這完全是我自己懶散的學習態(tài)度所決定的，也是由于這樣的學習態(tài)度以致使自己的知識太貧乏了，然而到這里實習后，的確使我的感觸很大，公司員工的學習氣氛特別濃無形中給我營造了一個自己求知的欲望。
在工作之余大家都在抓緊時間學習，這種刻苦的精神特別讓我敬佩。給我一種特別想融入他們其中的感覺。這將對我以后的人生路上一種很大的推進。只有堅持學習新的知識，才會使自己更加提高，而這里就有這樣的氣氛。同時這次實習也為我提供了與眾不同的學習方法和學習機會，讓我從傳統(tǒng)的被動授學轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃忧髮W；從死記硬背的模式中脫離出來，轉(zhuǎn)變?yōu)樵趯嵺`中學習，增強了領(lǐng)悟、創(chuàng)新和推斷的能力。掌握自學的方法，這些方法的提高是終身受益的，我認為這難得的一個月讓我真正懂得了工作和學習的基本規(guī)律。
其次，在本次實習的一個月里，我深深體會到團隊合作的重要性。這一點我覺得尤其重要，因為我覺得在任何一個團體，如果沒有團隊合作的精神，那么一個團體就會顯得乏氣。因為團隊就是精神之柱，俗話說：“人心齊，泰山移?！笨梢妶F隊合作精神的重要性，所以我覺得發(fā)揮團隊精神在具體學習、工作和生活中的運用，可以使我們收到事半功倍的效果。
在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的師傅請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱呀。
實習是每一個大學畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷，他使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,也打開了視野，長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎(chǔ)，實習是我們把學到的理論知識應用在實踐中的一次嘗試。我想，作為一名即將畢業(yè)的大學生，建立自身的十年發(fā)展計劃已迫在眉睫，不是嗎?相信自己，成就未來。
我們的實習雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著......同學們，朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響未來。相信祖國的園林事業(yè)因有你們的加入而變得更加美好。
最后再次感謝東莞市景觀建造工程有限公司，感謝施工部，綠化部，感謝學校的老師、領(lǐng)導以及師兄給我這樣一個寶貴的實習機會，讓我對社會、對工作、對學習都有了更深一步的理解和認識，為我即將走上工作崗位增添了信心，讓我在大學生活中留下了美好的一頁！
這是一次難忘的建造工程公司實習，一次非常有意義的實習。
鐵道工程實習報告篇十四
認識學習是學生在學習專業(yè)課之前的一個重要環(huán)節(jié)，通過認識實習讓我們對所要學習的專業(yè)有一個基本的感性認識，為以后專業(yè)知識的學習打下良好的基礎(chǔ)。同時通過學習，使我們對給水排水工程有了初步認識和了解，提高了我們對給水排水工程的認識知道了給水排水工程是城市建設(shè)的良心。6月27日早上老師在a102給我們大概的講解了給排水管道系統(tǒng)。
讓我知道了很多關(guān)于自己專業(yè)的知識點比如：給排水系統(tǒng)分為給水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)兩部分，同時給排水系統(tǒng)有三個主要功能分別是：
1水量保障;。
2水質(zhì)保障;。
3水壓保障。
給水管網(wǎng)系統(tǒng)包括輸水管道、配水管網(wǎng)、水壓調(diào)節(jié)設(shè)施、水量調(diào)節(jié)設(shè)施等。排水管網(wǎng)系統(tǒng)包括污水和廢水收集與輸送管道、水量調(diào)節(jié)池、提升泵站及附屬構(gòu)筑物等。
在給水管道系統(tǒng)中設(shè)計用水量包括多種其中有：
1綜合生活用水：居民生活用水、公共建筑及設(shè)施用水。
2工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)用水和工作人員生活用水。
3消防用水。
4澆灑道路和綠地用水。
5未預計水量及管網(wǎng)漏失水量。
給水管道系統(tǒng)的標準優(yōu)化法：是球一定約束條件下、一定年限內(nèi)管網(wǎng)造價和管理費之和為最小時的管徑，稱經(jīng)濟管徑，相應于經(jīng)濟管徑的流速稱經(jīng)濟流速。但經(jīng)濟管徑往往不是標準管徑，實際工程只能選用與之相近的標準管徑。
污水管道設(shè)計的主要內(nèi)容包括:。
1劃分排水流域，進行管網(wǎng)定線;。
2劃分設(shè)計管段，確定各設(shè)計管段的設(shè)計流量;。
3進行管道的水力計算，確定管徑、坡度、流速及埋深等;4繪制管道平面圖及剖面圖。
雨水管網(wǎng)設(shè)計的主要內(nèi)容包括：
1.確定當?shù)氐谋┯陱姸裙交虮┯陱姸惹€;。
2.劃分排水流域，進行雨水管渠的定線;。
3.劃分設(shè)計管段，計算各設(shè)計管段雨水設(shè)計流量;。
4.進行管渠的水力計算，確定各設(shè)計管段的管徑、坡度、標高及埋深。
5.繪制管渠平面圖及縱剖面圖。
同時還有給水管網(wǎng)布置原則：
1按照城市總體現(xiàn)劃，多方案技術(shù)經(jīng)濟比較;。
2主次明確，先搞好輸水管道與主干管布置，然后布置一般管線與設(shè)施;。
3盡量縮短管線長度，節(jié)約工程投資與運行管理費用。
排水管網(wǎng)布置原則：
1按照城市總體規(guī)劃，多方案技術(shù)經(jīng)濟比較;。
2先定確定排水區(qū)域和排水體制，然后布置排水管網(wǎng)，應按從干管到支管的順序進行布置;。
3充分利用地形，采用重力流排除污水和雨水，并使管線最短和埋深最小。下午1點老師帶我們?nèi)チ吮背轿鲄^(qū)的水泵房，首先老師給我們介紹的是消防設(shè)施，所有與消防有關(guān)的管道以及設(shè)施都是用紅色漆涂的，消防設(shè)施有三個水泵，并且在外面地下有一個大水池，儲備水源，為消防救火做準備，然后老師給我們介紹了學校的給水設(shè)備，其中有一個大水箱，給水與排水管道大水箱由許多小水箱組成，大水箱作為儲備水源之用，我粗略的估計了一下大約能裝210噸水左右，一般水都是經(jīng)過液氯消毒的但是我們學校是通過臭氧發(fā)生器向水中充入臭氧進行消毒的，然后這些水在2個水泵的作用下通過輸水管把水送到我們各個宿舍樓及教學樓，還有食堂。
然后老師又帶我們參觀了東區(qū)能環(huán)學院的學院樓，首先院長帶我來到了樓頂給我們講解了學院樓的消防設(shè)施，學院樓的每個房間都有自動噴淋設(shè)施當有火災發(fā)生時會觸發(fā)消防系統(tǒng)房間里會自動淋水，這些水都是來自屋頂?shù)拇笏?，還有就是學院樓的供暖設(shè)施，學院樓通過在夏天將熱水與土壤進行熱交換把水的熱量傳遞給土壤，在冬天是通過地源熱力泵將土壤的熱量再傳遞到水中以此來實現(xiàn)學院樓的供暖。
6月28日上午老師帶我們參觀了南院的給水排水系統(tǒng)及設(shè)施，南院主樓于20xx年設(shè)計施工，屬二類高層建筑，建筑面積21978平方米，平面呈一字型，地上12層，局部13層，地下一層，主體建筑高度為49.9米，標準層面積1664平方米，設(shè)防火門分成兩個防火分區(qū)，在二層走道沿中庭一側(cè)設(shè)防火卷簾，作為一層和2層貫通空間的防火分區(qū)設(shè)施。
首先院長帶我們到12樓頂參觀消防給水系統(tǒng)，這里儲水箱，消防水泵，穩(wěn)壓泵，氣壓罐等設(shè)備作為消防設(shè)備，同時院長還告訴我們所有消防用管道都必須是鋼制的還有就是消防管道是紅色的，生活給水管是藍色的，中水管是綠色的，噴淋管是黃色的。
然后老師給我們講解了消防栓箱的組成為消防栓，水帶，水槍以及消防栓的使用方法，每個消防箱里都有一個按鈕這個按鈕可以啟動水泵從而使水能噴出。最后院長帶我們?nèi)サ叵率铱凑麄€樓的給水系統(tǒng)，由于主樓建樓比較早，水箱是由墻壁圍成的，里面包括生活用水和消防用水，然后院長來到外面在樓后指著兩個井蓋給我們介紹了在消防水泵出故障后消防車能在這用自帶的泵進行抽水救火。
下午老師又帶我們?nèi)マk公室給我們講解圖紙，讓我知道了工程繪圖的一些原則以及識圖的一些重要知識。
實習兩天雖然每天走來走去都很累，但是我們對于給水排水這個專業(yè)卻有了更深的了解，最重要的是4位老師不耐其煩的講解使我們非常感動，還有一位老師講的連嗓子都啞了，卻依然耐心的講著，因此我要在這對每位老師說一聲謝謝。在此我也了解了我們專業(yè)的人員是多么的不容易，他們的杰作都讓我們大為感嘆，對于我自己的今后大學生活我也有了初步的計劃，總之不能讓我的大學時光白白浪費，我要對自己負責。
鐵道工程實習報告篇十五
20xx年1月8日注：后附紙若干，內(nèi)容包括實習目的和要求、實習內(nèi)容、實習方式和安排、實習完成情況、實習心得與體會等。實習目的：
1.通過本次的實踐學習，讓我們更牢固的掌握所學的知識，將所學的知識更好的得到應用與升華；并將所學知識與實踐學習更好的融匯與貫通。
2.本次實踐學習，讓我們對列車設(shè)備與設(shè)施有了直接與感性的認識；使我們對生活中所使用的列車有了直接、面對面的認識與了解，為我們單調(diào)、枯燥的學習增添了一些樂趣。
3.此次實踐學習，是為我們以后工作打下牢固基礎(chǔ)而準備的，對我們來說，是一次非常重要、必不可少的實踐學習機會，所以我們一定要認真聽負責人實習老師的詳細講解，做好筆記，不懂就問，實習完后，寫好自己的實習心得與體會。實習要求：
嚴格遵守鐵道車輛實習安全注意事項條令，聽從負責人實習老師的安排，不遲到不早退，不中途逃跑，有事請假。
2.此次是一次難得的實踐學習機會，所以我們一定要認真聽負責人指導老師的詳細講解，不懂就問，做好筆記，實習完后，寫好自己的實習心得與體會。
3.在實習過程中，一定要注意自己的人身安全，做到不掉隊，緊跟在負責人后面，不攀爬車輛，不橫穿車輛，遇車繞道而行。實習地點：燕崗火車站實習內(nèi)容：
在負責人實習老師的帶領(lǐng)下我們來到了燕崗火車站，燕崗火車站主要從事貨運工作，也有一些乘客在這里上下車，到達他們要到的目的地。
在負責人實習老師再次講解安全注意事項后，我們進入了車站，站內(nèi)停靠了許多車輛；有貨運車輛，敞車、棚車、平車、罐車等，還有客運車輛，硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、行李車、郵政車、餐車。
道床，同時可固定鋼軌的'位置及保持規(guī)定的軌距。軌枕應具有必要的堅固性、彈性和耐久性，制造簡單、鋪設(shè)及養(yǎng)護方便，軌枕按具體使用目的不同可分為普通軌枕、橋枕、岔枕等；聯(lián)結(jié)零件主要由接頭鏈接零件和中間聯(lián)結(jié)零件兩類組成，接頭聯(lián)結(jié)零件時用來聯(lián)結(jié)鋼軌與鋼軌的接頭的，它包括夾板、螺栓、螺帽和彈性墊圈等，把一節(jié)節(jié)鋼軌聯(lián)結(jié)成一個整體；中間聯(lián)結(jié)零件的作用是將鋼軌緊扣在軌枕上，以固定鋼軌的正確位置，阻止鋼軌的縱向爬行和橫向移動，防止鋼軌傾翻，同時還能提供必要的彈性、絕緣性能等；道床是指在路基面以上，軌枕底下的部分，是鋪設(shè)在路基面上的石砟墊層。主要作用是支承軌枕，把軌枕上部分的壓力均勻地傳遞給路基；并固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動，增加軌道的彈性，緩和機車車輛輪對對鋼軌的沖擊，此外還起到排水的作用，道床分為有砟道床和無砟道床；常用的防爬器為穿銷式防爬器，在鋼軌底部加設(shè)防爬器，加緊鋼軌，防爬撐安裝在軌枕之間，用來頂住軌枕，共同放止鋼軌的爬行；道岔是一種使機車車輛能從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，在車站上大量鋪設(shè)，道岔分為單開道岔、雙開道岔、三開道岔、交分道岔、渡線等。在負責人實習老師的帶領(lǐng)下，我們來到了車輛轉(zhuǎn)向架，老師給我們詳細的講解了轉(zhuǎn)向架的相關(guān)知識，一般轉(zhuǎn)向架的組成可以分為；輪對軸箱裝置、彈性懸掛裝置、構(gòu)架或側(cè)架、基礎(chǔ)制動裝置、轉(zhuǎn)向架支承車體的裝置。轉(zhuǎn)向架的承載方式可以分為心盤集中承載，心盤部分承載和非心盤承載三種。轉(zhuǎn)向架的基本作用及要求:a.增加車輛的載重、長度、與容積，提高列車運行速度。b.保證在正常運行條件下，車體都能可靠的坐落在轉(zhuǎn)向架上。c.承受并傳遞從車體至輪對之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配。d.保證車輛安全運行，能靈活的沿直線線路運行及順利的通過曲線。e.具有良好的減震特征，以緩和車輛和線路之間的相互作用力，減少震動和沖擊，減少動應力，提高車輛運行平穩(wěn)性、安全性和可靠性。f.充分利用輪軌之間的黏著，傳遞牽引力和制動力。g.要求結(jié)構(gòu)簡單，裝拆方便，以便于轉(zhuǎn)向架可單獨制造和檢修。由于車輛的用途、運行條件，制造和檢修能力及歷史傳統(tǒng)等因素的不同，使得轉(zhuǎn)向架的類型繁多，結(jié)構(gòu)各異。但它們又都具有共同的特點，其基本作用和基本組成部分是相同的。
實習心得與體會:。
概念，了解得不太透徹，理解得沒那么深刻。還有就是一些設(shè)備名稱，書上的名稱與工人師傅所叫往往是不同的，所以就造成師傅們叫出來，我們大家都懵了，不知道是在說什么。這次實踐學習對我們來說非常重要，它是對我們以后的工作打基礎(chǔ)、做準備的，是理論知識與實踐相結(jié)合的學習；因此我們要把握好這樣的學習機會，給自己充電。雖然我以前學的是機械專業(yè)，不是學的現(xiàn)在這個專業(yè)，鐵道車輛與機械專業(yè)很多都是相同的，所以我相信我能夠?qū)W好的。在以后的學習中，我會把自己所欠缺知識逐漸補起來，注重學習方法，提高學習效率，為以后工作做準備。
鐵道工程實習報告篇十六
20__年__月__日。
二、關(guān)鍵詞：
整理外觀、防護、起道、撥道、改道、除草、搗固。
三、實習目的：
1、學習和了解線路作業(yè)防護及確保安全的有關(guān)規(guī)定。
2、學習和掌握軌道設(shè)備基本組成、基本尺寸和技術(shù)標準（含無縫線路）。
3、進行曲線撥正、調(diào)整軌縫、縮短軌布置等基本計算訓練。
4、參加線路綜合維修、臨時補休作業(yè)。
5、掌握各種施工作業(yè)防護方法。
6、熟悉工務管理部門的管理組織及職責范圍。
四、實習主要內(nèi)容：
在系里面安排我們到工務段實習，我們所有人都覺得非常的激動，因為我們以前都只是學習鐵道工務的理論知識，從來沒有將理論與工務的實際操作結(jié)合起來學習。本次實習我們?nèi)ブ貞c的那部分人前一天就踏上了實習的旅程。首先來到重慶南站，又輾轉(zhuǎn)到達西永鎮(zhèn)的重慶工務段的培訓基地。去西永鎮(zhèn)培訓基地的主要目的就是：對線路作業(yè)的安全培訓及安全考試。
等到安全考試完成，我們又輾轉(zhuǎn)到被分到的車間，而和我一起被的重慶南線路車間一共七人，又是一次的安全培訓及考試。結(jié)束后，我們終于來到這次實習的目的地線路工區(qū)。最后，我和侯鴻材則被送到小南海線路工區(qū)。
其他多余的事不再閑扯，實習第一天我們就被要求7:20起床，常常的火車鳴笛聲，確實有點冷有點的不適應，但是接下來的日子每天如是，就慢慢的適應下來。來到工區(qū)實習我做的第一件事就是：工務的常規(guī)作業(yè)，刨除鐵道線路道心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床邊破。就這樣的工作我做了四天，也許過于的累吧，這幾天都特別好睡。由于后兩天工人師傅都加班，雖然是周末，我們也跟著加起了班。
接下來的工作，是跟著工人師傅刨除水溝的雜草、泥土、垃圾等整理外觀的作業(yè)。然后，是更換線路上壞損的扣件、更換壞損的軌距擋塊、加緊扣件螺栓，軌距拉桿螺栓等等。這所有的工作雖然很簡單，但是還是占據(jù)了我們實習學習工作的大部分時間。就這樣又過去了將近一個實習周，接下來又做了一樣其他的工務作業(yè)，那就是：撥道作業(yè)，很慶幸終于接觸了相關(guān)技術(shù)的工作了，但本項作業(yè)也只有一下午。然后是：改道作業(yè)，我也只是跟著干了一天。最后，我跟著的那一組師傅便是漫長的找坑起道作業(yè)，也一直干到離開工區(qū)。
五、實習心得：
一個月的時間不知不覺就過去了。剛?cè)サ囊恢苓€是在勞累中度過的，由于我們的線路剛剛好要做外觀，而且馬上面臨著三標檢查。所以一周都是在拉邊坡、刨道砟、疏通水溝、除草，然后直到做完。感覺我以后的工作就是這樣，我的心頓時就涼了，但是慢慢的后面的工作就步入正軌了。在接下來的兩周里，我不斷調(diào)整自己，虛心學習，努力提高自己各方面的能力，爭取在最短的時間內(nèi)最好的融入鐵路工務工作。在此，我非常感謝我們工區(qū)的師傅們，在我實習期間給我的指導和幫助，為我今后的成長打下了良好的基礎(chǔ)。短短的一個月，我學習到的東西頗多。
首先，我順利完成從學生向工人的部分轉(zhuǎn)變。通過參加這次的實習，我了解到線路工工作的重要性，決定以后在工作崗位上要著重培養(yǎng)自己安全責任意識、生產(chǎn)作業(yè)規(guī)范性，努力提升自己專業(yè)方面的能力，使自己能夠早日成為一個合格的技術(shù)工人。
其次，在工作上，我們需要堅持勤于思考，虛心請教的態(tài)度，全力以赴的完成任務。在安全技術(shù)室見習期間，通過師傅們的耐心講解，自己對線路經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修的基本內(nèi)容及作業(yè)方式、各項安全注意事項等知識的學習，我對鐵路線路工崗位職責的認識又深了一層；隨著每天白天深入現(xiàn)場的接觸、跟班、詢問，明確了線路何時要進行綜合維修工作、維修的目的及工作任務，熟知了更換線路軌枕、道床清篩、線路起道、線路搗固等項目的作業(yè)規(guī)范。對日常養(yǎng)護作業(yè)中，線路、道岔的檢查方法，木枕、扣件改道作業(yè)，作業(yè)安全防護等也有了深入的了解。晚上，跟工長學習各項臺賬，各種作業(yè)安全防護辦法及工務非正常情況下應急處理的原則等。通過學習，我更加深入的認識到在工作上應注重規(guī)范，只有明確了各項作業(yè)標準，各種規(guī)章制度，才能合理的組織安全生產(chǎn)；采用科學的方法技術(shù)，才能更有效的提高作業(yè)效率。再次，我了解了很多學校學習中沒有接觸過的一些鐵路規(guī)范，如《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路線路修理規(guī)則》、《鐵路工務安全規(guī)則》等，了解鐵路工務方面的最新動態(tài)及同類部門好的一些作業(yè)辦法等；生活上跟師傅們一起作業(yè)，從他們身上了解鐵路方面文化。
短短一過月的實習時間，我已完全相信我已完成了實習要求的從學生向鐵路線路工的部分轉(zhuǎn)變，在今后的工作學習中，充分運用老師傳授的知識，更好的融入鐵路工作上來，為鐵路更好發(fā)展做出奉獻！
六、實習收獲：
1、掌握了軌道構(gòu)造、軌縫調(diào)整、軌距加寬和曲線外軌超高等內(nèi)容。
2、掌握了線路養(yǎng)護維修的.標準、要求和各項單項作業(yè)標準及作業(yè)方法。
3、掌握了道岔類型、構(gòu)造，道岔主要尺寸，道岔檢查的主要內(nèi)容。
4、我們熟悉了曲線的構(gòu)造，曲線整正及養(yǎng)護維修方法。
5、掌握了各種施工作業(yè)防護方法；熟悉了工務段的管理組織及工區(qū)的職責范圍。
6、了解了鋼軌探傷及其他的有關(guān)工務的知識。
七、實習后建議：
學校在開設(shè)課程時，應該根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)的標準，盡量讓學生在學校的時候就能見識到現(xiàn)場的一些作業(yè)模式，以及學習這門專業(yè)今后工作的環(huán)境和主要工作，這樣可以讓學生在走上工作崗位之前有一個心里準備，可以減少學生到現(xiàn)場以后對現(xiàn)場的失落感和抱怨。這樣更有利于學生很快適應工作環(huán)境，盡快投身工作崗位。
鐵道工程實習報告篇十七
xx月xx日。
整理外觀、防護、起道、撥道、改道、除草、搗固。
1、學習和了解線路作業(yè)防護及確保安全的有關(guān)規(guī)定。
2、學習和掌握軌道設(shè)備基本組成、基本尺寸和技術(shù)標準（含無縫線路）。
3、進行曲線撥正、調(diào)整軌縫、縮短軌布置等基本計算訓練。
4、參加線路綜合維修、臨時補休作業(yè)。
5、掌握各種施工作業(yè)防護方法。
6、熟悉工務管理部門的管理組織及職責范圍。
在系里面安排我們到工務段實習，我們所有人都覺得非常的激動，因為我們以前都只是學習鐵道工務的理論知識，從來沒有將理論與工務的實際操作結(jié)合起來學習。本次實習我們?nèi)ブ貞c的那部分人前一天就踏上了實習的旅程。首先來到重慶南站，又輾轉(zhuǎn)到達西永鎮(zhèn)的重慶工務段的培訓基地。去西永鎮(zhèn)培訓基地的主要目的就是：對線路作業(yè)的安全培訓及安全考試。
等到安全考試完成，我們又輾轉(zhuǎn)到被分到的車間，而和我一起被的重慶南線路車間一共七人，又是一次的安全培訓及考試。結(jié)束后，我們終于來到這次實習的目的地線路工區(qū)。最后，我和侯鴻材則被送到小南海線路工區(qū)。
其他多余的事不再閑扯，實習第一天我們就被要求7:20起床，常常的火車鳴笛聲，確實有點冷有點的不適應，但是接下來的日子每天如是，就慢慢的適應下來。來到工區(qū)實習我做的第一件事就是：工務的常規(guī)作業(yè)，刨除鐵道線路道心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床邊破。就這樣的工作我做了四天，也許過于的累吧，這幾天都特別好睡。由于后兩天工人師傅都加班，雖然是周末，我們也跟著加起了班。
接下來的工作，是跟著工人師傅刨除水溝的雜草、泥土、垃圾等整理外觀的作業(yè)。然后，是更換線路上壞損的扣件、更換壞損的軌距擋塊、加緊扣件螺栓，軌距拉桿螺栓等等。這所有的工作雖然很簡單，但是還是占據(jù)了我們實習學習工作的大部分時間。就這樣又過去了將近一個實習周，接下來又做了一樣其他的工務作業(yè)，那就是：撥道作業(yè)，很慶幸終于接觸了相關(guān)技術(shù)的工作了，但本項作業(yè)也只有一下午。然后是：改道作業(yè)，我也只是跟著干了一天。最后，我跟著的那一組師傅便是漫長的找坑起道作業(yè)，也一直干到離開工區(qū)。
一個月的時間不知不覺就過去了。剛?cè)サ囊恢苓€是在勞累中度過的，由于我們的線路剛剛好要做外觀，而且馬上面臨著三標檢查。所以一周都是在拉邊坡、刨道砟、疏通水溝、除草，然后直到做完。感覺我以后的工作就是這樣，我的心頓時就涼了，但是慢慢的后面的工作就步入正軌了。在接下來的兩周里，我不斷調(diào)整自己，虛心學習，努力提高自己各方面的能力，爭取在最短的時間內(nèi)最好的融入鐵路工務工作。在此，我非常感謝我們工區(qū)的師傅們，在我實習期間給我的指導和幫助，為我今后的成長打下了良好的基礎(chǔ)。短短的一個月，我學習到的東西頗多。
首先，我順利完成從學生向工人的部分轉(zhuǎn)變。通過參加這次的實習，我了解到線路工工作的重要性，決定以后在工作崗位上要著重培養(yǎng)自己安全責任意識、生產(chǎn)作業(yè)規(guī)范性，努力提升自己專業(yè)方面的能力，使自己能夠早日成為一個合格的技術(shù)工人。
其次，在工作上，我們需要堅持勤于思考，虛心請教的態(tài)度，全力以赴的完成任務。在安全技術(shù)室見習期間，通過師傅們的耐心講解，自己對線路經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修的基本內(nèi)容及作業(yè)方式、各項安全注意事項等知識的學習，我對鐵路線路工崗位職責的認識又深了一層；隨著每天白天深入現(xiàn)場的接觸、跟班、詢問，明確了線路何時要進行綜合維修工作、維修的目的及工作任務，熟知了更換線路軌枕、道床清篩、線路起道、線路搗固等項目的作業(yè)規(guī)范。對日常養(yǎng)護作業(yè)中，線路、道岔的檢查方法，木枕、扣件改道作業(yè)，作業(yè)安全防護等也有了深入的了解。晚上，跟工長學習各項臺賬，各種作業(yè)安全防護辦法及工務非正常情況下應急處理的原則等。通過學習，我更加深入的認識到在工作上應注重規(guī)范，只有明確了各項作業(yè)標準，各種規(guī)章制度，才能合理的組織安全生產(chǎn)；采用科學的方法技術(shù)，才能更有效的提高作業(yè)效率。再次，我了解了很多學校學習中沒有接觸過的`一些鐵路規(guī)范，如《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路線路修理規(guī)則》、《鐵路工務安全規(guī)則》等，了解鐵路工務方面的最新動態(tài)及同類部門好的一些作業(yè)辦法等；生活上跟師傅們一起作業(yè)，從他們身上了解鐵路方面文化。
短短一過月的實習時間，我已完全相信我已完成了實習要求的從學生向鐵路線路工的部分轉(zhuǎn)變，在今后的工作學習中，充分運用老師傳授的知識，更好的融入鐵路工作上來，為鐵路更好發(fā)展做出奉獻！
1、掌握了軌道構(gòu)造、軌縫調(diào)整、軌距加寬和曲線外軌超高等內(nèi)容。
2、掌握了線路養(yǎng)護維修的標準、要求和各項單項作業(yè)標準及作業(yè)方法。
3、掌握了道岔類型、構(gòu)造，道岔主要尺寸，道岔檢查的主要內(nèi)容。
4、我們熟悉了曲線的構(gòu)造，曲線整正及養(yǎng)護維修方法。
5、掌握了各種施工作業(yè)防護方法；熟悉了工務段的管理組織及工區(qū)的職責范圍。
6、了解了鋼軌探傷及其他的有關(guān)工務的知識。
學校在開設(shè)課程時，應該根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)的標準，盡量讓學生在學校的時候就能見識到現(xiàn)場的一些作業(yè)模式，以及學習這門專業(yè)今后工作的環(huán)境和主要工作，這樣可以讓學生在走上工作崗位之前有一個心里準備，可以減少學生到現(xiàn)場以后對現(xiàn)場的失落感和抱怨。這樣更有利于學生很快適應工作環(huán)境，盡快投身工作崗位。