和許多歐洲國家夏季度假期的情況類似，法國在七八月間也有數(shù)以百萬計人擁擠在火車站、機場和公路上，每個周六由于往返人流交叉而出現(xiàn)交通大堵塞。法國交通部門用黑色，紅色，黃色來表示交通擁堵的程度。黑色最為嚴(yán)重，紅色則是亞軍。今年法國航空公司部分人員的罷工，也加入交通擁堵的行列。
據(jù)法國國際廣播電臺中文網(wǎng)報道，法國交通的擁堵是一種“有組織的擁堵”，因為許多度假勝地旅館的出租期限都以一周為單位，從前一個周六的中午開始計算，直到下個周六的中午，另外，法國人休假習(xí)慣上分“七月休假者”和“八月休假者”，這就制造出一個法國假期交通擁堵最嚴(yán)重的日子，即七八月之交的周六這天。2010年的這個黑色周六，度假人往返交叉，在那天的12點30 分時形成了660公里長的交通堵塞高峰，而2009年的同一日期的12點30分，交通堵塞更加嚴(yán)重，車流曾延綿866公里。
應(yīng)對法國假期這種“有組織的擁堵”，特別是周六集中擁堵問題的辦法，除了躲開周六出行高峰以外，就是坐高速火車出行。法國高鐵安全營運30年，從未死過人。原因是把人命看得很重，寧肯慢工出細(xì)活，出好活，更沒有為了趕喜慶日子而搶時間的需要。盡管日本人在上世紀(jì)60年代就建成了高鐵，法國可以吸取日本人的經(jīng)驗，縮短建造時間，但生性浪漫的法國人也同樣是尊重科學(xué)一板一眼的笛卡爾后代。法國第一條高鐵線路立項于1971年，動工于1976年， “磨”到1983年才全線建成通車，全長417公里，接通了巴黎與里昂法國兩大城市，使這段車程從耗時近4小時縮短到了2小時之內(nèi)。
法國人花12年時間，充分積累經(jīng)驗，現(xiàn)在已經(jīng)擁有1282公里長的高鐵線路。據(jù)介紹，法國高鐵的非封閉運行模式使其與普通鐵路網(wǎng)具有相容性，其運行線路四通八達，可以“擴能”到5921公里，與其他歐洲鄰國相連。子彈頭的高鐵列車，既能在高鐵線上飛奔，也可以在普通鐵路軌道上運行，體現(xiàn)高性能和實用性，惠及國民。
在30年間，法國高鐵在270km/h或之上速度水平運行中，曾出現(xiàn)三次脫軌事故，但沒有一次造成脫軌的車廂墜橋或翻倒軌道一邊的事故。法國高鐵發(fā)生過死人的事故，累計造成2人死亡，但責(zé)任不在高鐵動車組本身，如遭遇炸彈襲擊，在普通鐵路網(wǎng)上穿梭時與違反交通規(guī)則在先的卡車相撞等。
法國高鐵創(chuàng)造了每小時500公里以上的實驗性的世界速度紀(jì)錄，至今無人打破。法國通過大量風(fēng)洞試驗、高速列車現(xiàn)場試驗、理論研究與模擬計算及實踐應(yīng)用等，最終形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
法國的公共鐵路安全局(EPSF)，隸屬于法國交通運輸部，但其財政及管理體系不受交通部的直接領(lǐng)導(dǎo)，擁有高度“自主權(quán)”，這保證其獨立執(zhí)法性，有利于鐵路安全的監(jiān)管。對道路交通事故進行調(diào)查的“法國交通事故調(diào)查署”，也是一個相對獨立部門。
法國高鐵TGV安全可靠又不堵，應(yīng)當(dāng)成為旅法華人出行的首選交通工具。
(留學(xué) liuxue86.com)
據(jù)法國國際廣播電臺中文網(wǎng)報道，法國交通的擁堵是一種“有組織的擁堵”，因為許多度假勝地旅館的出租期限都以一周為單位，從前一個周六的中午開始計算，直到下個周六的中午，另外，法國人休假習(xí)慣上分“七月休假者”和“八月休假者”，這就制造出一個法國假期交通擁堵最嚴(yán)重的日子，即七八月之交的周六這天。2010年的這個黑色周六，度假人往返交叉，在那天的12點30 分時形成了660公里長的交通堵塞高峰，而2009年的同一日期的12點30分，交通堵塞更加嚴(yán)重，車流曾延綿866公里。
應(yīng)對法國假期這種“有組織的擁堵”，特別是周六集中擁堵問題的辦法，除了躲開周六出行高峰以外，就是坐高速火車出行。法國高鐵安全營運30年，從未死過人。原因是把人命看得很重，寧肯慢工出細(xì)活，出好活，更沒有為了趕喜慶日子而搶時間的需要。盡管日本人在上世紀(jì)60年代就建成了高鐵，法國可以吸取日本人的經(jīng)驗，縮短建造時間，但生性浪漫的法國人也同樣是尊重科學(xué)一板一眼的笛卡爾后代。法國第一條高鐵線路立項于1971年，動工于1976年， “磨”到1983年才全線建成通車，全長417公里，接通了巴黎與里昂法國兩大城市，使這段車程從耗時近4小時縮短到了2小時之內(nèi)。
法國人花12年時間，充分積累經(jīng)驗，現(xiàn)在已經(jīng)擁有1282公里長的高鐵線路。據(jù)介紹，法國高鐵的非封閉運行模式使其與普通鐵路網(wǎng)具有相容性，其運行線路四通八達，可以“擴能”到5921公里，與其他歐洲鄰國相連。子彈頭的高鐵列車，既能在高鐵線上飛奔，也可以在普通鐵路軌道上運行，體現(xiàn)高性能和實用性，惠及國民。
在30年間，法國高鐵在270km/h或之上速度水平運行中，曾出現(xiàn)三次脫軌事故，但沒有一次造成脫軌的車廂墜橋或翻倒軌道一邊的事故。法國高鐵發(fā)生過死人的事故，累計造成2人死亡，但責(zé)任不在高鐵動車組本身，如遭遇炸彈襲擊，在普通鐵路網(wǎng)上穿梭時與違反交通規(guī)則在先的卡車相撞等。
法國高鐵創(chuàng)造了每小時500公里以上的實驗性的世界速度紀(jì)錄，至今無人打破。法國通過大量風(fēng)洞試驗、高速列車現(xiàn)場試驗、理論研究與模擬計算及實踐應(yīng)用等，最終形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
法國的公共鐵路安全局(EPSF)，隸屬于法國交通運輸部，但其財政及管理體系不受交通部的直接領(lǐng)導(dǎo)，擁有高度“自主權(quán)”，這保證其獨立執(zhí)法性，有利于鐵路安全的監(jiān)管。對道路交通事故進行調(diào)查的“法國交通事故調(diào)查署”，也是一個相對獨立部門。
法國高鐵TGV安全可靠又不堵，應(yīng)當(dāng)成為旅法華人出行的首選交通工具。
(留學(xué) liuxue86.com)