美國(guó)交通特別發(fā)達(dá)，美國(guó)航空每年運(yùn)輸24,000萬(wàn)名旅客，運(yùn)送5億噸哩貨物，共有13航線，航空眼神到了很多小城市。美國(guó)境內(nèi)有539,100公里的鐵路。美國(guó)公路全長(zhǎng)將近5,790,000 公里，水運(yùn)更是發(fā)達(dá)，內(nèi)陸海運(yùn)全線聯(lián)通。
航空
美國(guó)民用航空非常發(fā)達(dá), 主要國(guó)內(nèi)航線連接所有的大城, 小一點(diǎn)的城市則依賴支線. 所有的航空支線都與一個(gè)主要的航空中心聯(lián)系. 國(guó)內(nèi)航線每年可以運(yùn)輸24,000萬(wàn)名旅客. 貨運(yùn)的重要性也日形提高, 因快遞與貨物運(yùn)輸而開出的國(guó)內(nèi)航線每年約可飛行. 一個(gè)噸哩是指0.9公噸的貨物, 跑16里的距離. 美國(guó)啟用的國(guó)際航線總共有13條. 其他國(guó)家的航空公司也在美設(shè)航線.
鐵路
鐵路對(duì)開發(fā)西部有很大的功勞. 農(nóng)民、商人、以及礦工們都經(jīng)由鐵路運(yùn)輸穿過(guò)大草原到西部的荒涼地帶. 1869年, 鐵路已經(jīng)遍布聯(lián)邦政府的東半部. 那一年, 第一條橫貫大陸運(yùn)接太平洋的沿岸的鐵路終于完成. 今天,美國(guó)境內(nèi)有539,100公里的鐵路. 空中航線與高速公路在運(yùn)載乘客上減低了鐵路的重要性, 然而在美國(guó)鐵路還是貨物運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ?
公路
美國(guó)的公路與高速公路系統(tǒng)扁遍布全國(guó), 全長(zhǎng)將近5,790,000 公里, 其中5,150,000公里是鋪好路面的. 約有14,000萬(wàn)輛車?yán)眠@些公路系統(tǒng). 高速公路是由地方、州與聯(lián)邦政府建造的. 從1811年起, 聯(lián)邦政府首次負(fù)起公路建造的責(zé)任.
那一年聯(lián)邦政府開始建造通過(guò)阿帕拉契山, 名為肯伯蘭公路的國(guó)家公路. 今日, 聯(lián)邦政府資助絕大部份的州際公路系統(tǒng), 而由各州管理這些公路的建筑工程, 并負(fù)責(zé)州內(nèi)自己的公路網(wǎng). 大部分的州也幫助地方公路的建設(shè).
海運(yùn)
美國(guó)優(yōu)越的內(nèi)陸水運(yùn)網(wǎng)一直是美國(guó)成長(zhǎng)與進(jìn)步的重要因素. 早期美國(guó)移民們經(jīng)過(guò)阿帕契山到達(dá)俄亥俄河然后再由俄亥俄河順流而下, 在俄亥俄河沿岸建造家園. 后來(lái)居民們也曾讓貨物從俄亥俄河順流而到密西西比河, 再到紐奧爾良. 1825年, 伊利運(yùn)河在紐約州完工, 它連接哈得遜河與伊利湖, 因而刺激整個(gè)大湖區(qū)的商業(yè)成長(zhǎng).
今日, 遠(yuǎn)洋船可以往上游航行到圣羅倫斯海道, 再由大湖區(qū)到芝加哥. 在那兒, 芝加哥河與運(yùn)河構(gòu)志連接密西西比河的重要水路. 因此, 美國(guó)有從大西洋經(jīng)過(guò)中西部到墨西哥的水路航線.密西西比河的支流密蘇里, 從這兒的水路延伸到內(nèi)陸平原的西部.農(nóng)業(yè)與工業(yè)制品都是由這條水路運(yùn)運(yùn)往沿岸城市及其他國(guó)家.
國(guó)內(nèi)另外兩條重要的水道分別是大西洋沿岸的大 西洋內(nèi)岸運(yùn)河, 以及墨西哥灣的墨西哥灣內(nèi)岸運(yùn)河. 還有一些小水道連接許多的湖泊、河川、水壩以及近海的咸水湖, 構(gòu)成輔助的水運(yùn)系統(tǒng). 美國(guó)大部分的國(guó)外貿(mào)易都必須依賴海運(yùn). 其商船噸位占世界的七分之一.
紐約是美國(guó)最繁忙的海港, 美國(guó)其他分布在大西洋岸的重要港口有巴爾的摩、波士 頓、諾佛港、費(fèi)城、波特蘭. 而大湖區(qū)的重要港品則包括芝加哥、底特律、杜魯斯與蘇必略以及托雷多. 墨西哥灣的重要港口則是紐奧爾良、休士頓和巴敦羅基. 太平洋岸的主要港品則有長(zhǎng)堤、洛杉磯、波特蘭、西雅圖及加州的里乞蒙.
航空
美國(guó)民用航空非常發(fā)達(dá), 主要國(guó)內(nèi)航線連接所有的大城, 小一點(diǎn)的城市則依賴支線. 所有的航空支線都與一個(gè)主要的航空中心聯(lián)系. 國(guó)內(nèi)航線每年可以運(yùn)輸24,000萬(wàn)名旅客. 貨運(yùn)的重要性也日形提高, 因快遞與貨物運(yùn)輸而開出的國(guó)內(nèi)航線每年約可飛行. 一個(gè)噸哩是指0.9公噸的貨物, 跑16里的距離. 美國(guó)啟用的國(guó)際航線總共有13條. 其他國(guó)家的航空公司也在美設(shè)航線.
鐵路
鐵路對(duì)開發(fā)西部有很大的功勞. 農(nóng)民、商人、以及礦工們都經(jīng)由鐵路運(yùn)輸穿過(guò)大草原到西部的荒涼地帶. 1869年, 鐵路已經(jīng)遍布聯(lián)邦政府的東半部. 那一年, 第一條橫貫大陸運(yùn)接太平洋的沿岸的鐵路終于完成. 今天,美國(guó)境內(nèi)有539,100公里的鐵路. 空中航線與高速公路在運(yùn)載乘客上減低了鐵路的重要性, 然而在美國(guó)鐵路還是貨物運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ?
公路
美國(guó)的公路與高速公路系統(tǒng)扁遍布全國(guó), 全長(zhǎng)將近5,790,000 公里, 其中5,150,000公里是鋪好路面的. 約有14,000萬(wàn)輛車?yán)眠@些公路系統(tǒng). 高速公路是由地方、州與聯(lián)邦政府建造的. 從1811年起, 聯(lián)邦政府首次負(fù)起公路建造的責(zé)任.
那一年聯(lián)邦政府開始建造通過(guò)阿帕拉契山, 名為肯伯蘭公路的國(guó)家公路. 今日, 聯(lián)邦政府資助絕大部份的州際公路系統(tǒng), 而由各州管理這些公路的建筑工程, 并負(fù)責(zé)州內(nèi)自己的公路網(wǎng). 大部分的州也幫助地方公路的建設(shè).
海運(yùn)
美國(guó)優(yōu)越的內(nèi)陸水運(yùn)網(wǎng)一直是美國(guó)成長(zhǎng)與進(jìn)步的重要因素. 早期美國(guó)移民們經(jīng)過(guò)阿帕契山到達(dá)俄亥俄河然后再由俄亥俄河順流而下, 在俄亥俄河沿岸建造家園. 后來(lái)居民們也曾讓貨物從俄亥俄河順流而到密西西比河, 再到紐奧爾良. 1825年, 伊利運(yùn)河在紐約州完工, 它連接哈得遜河與伊利湖, 因而刺激整個(gè)大湖區(qū)的商業(yè)成長(zhǎng).
今日, 遠(yuǎn)洋船可以往上游航行到圣羅倫斯海道, 再由大湖區(qū)到芝加哥. 在那兒, 芝加哥河與運(yùn)河構(gòu)志連接密西西比河的重要水路. 因此, 美國(guó)有從大西洋經(jīng)過(guò)中西部到墨西哥的水路航線.密西西比河的支流密蘇里, 從這兒的水路延伸到內(nèi)陸平原的西部.農(nóng)業(yè)與工業(yè)制品都是由這條水路運(yùn)運(yùn)往沿岸城市及其他國(guó)家.
國(guó)內(nèi)另外兩條重要的水道分別是大西洋沿岸的大 西洋內(nèi)岸運(yùn)河, 以及墨西哥灣的墨西哥灣內(nèi)岸運(yùn)河. 還有一些小水道連接許多的湖泊、河川、水壩以及近海的咸水湖, 構(gòu)成輔助的水運(yùn)系統(tǒng). 美國(guó)大部分的國(guó)外貿(mào)易都必須依賴海運(yùn). 其商船噸位占世界的七分之一.
紐約是美國(guó)最繁忙的海港, 美國(guó)其他分布在大西洋岸的重要港口有巴爾的摩、波士 頓、諾佛港、費(fèi)城、波特蘭. 而大湖區(qū)的重要港品則包括芝加哥、底特律、杜魯斯與蘇必略以及托雷多. 墨西哥灣的重要港口則是紐奧爾良、休士頓和巴敦羅基. 太平洋岸的主要港品則有長(zhǎng)堤、洛杉磯、波特蘭、西雅圖及加州的里乞蒙.