出國(guó)留學(xué)網(wǎng)公務(wù)員考試頻道為大家整理提供“公務(wù)員時(shí)政熱點(diǎn)：女司機(jī)專(zhuān)享停車(chē)位”。祝考生們順利通過(guò)公務(wù)員考試!
在杭新景高速桐廬服務(wù)區(qū)，出現(xiàn)了一批女駕駛員專(zhuān)用的停車(chē)位。這些車(chē)位的位置經(jīng)過(guò)特別挑選，車(chē)位有統(tǒng)一的粉紅色線框和統(tǒng)一的標(biāo)識(shí)，面積是普通車(chē)位的 1.5倍。有人說(shuō)這是女性的福利，是“往前不要命、倒車(chē)要人命”的女司機(jī)的福音，給女車(chē)主尤其是駕齡不長(zhǎng)的新司機(jī)提供了方便。也有人說(shuō)女司機(jī)不一定就技術(shù)差，覺(jué)得這是對(duì)女性的歧視。
設(shè)置女司機(jī)停車(chē)位其實(shí)并非杭州首創(chuàng)，也已經(jīng)不是新鮮話題。德國(guó)的特里貝格市和韓國(guó)首爾分別在2012和2014年推出了女士停車(chē)位，我國(guó)的石家莊、大連、合肥、重慶、上海等城市也都早于杭州。當(dāng)然，如出一轍的是大家都曾遭遇了相同的質(zhì)疑——是否涉嫌性別歧視。其實(shí)，反對(duì)者們真的是想多了，此舉不僅不是歧視，反而是對(duì)女性的一種保護(hù)。
為了證明男司機(jī)和女司機(jī)到底誰(shuí)的事故率更高，很多地區(qū)都統(tǒng)計(jì)了專(zhuān)門(mén)的數(shù)據(jù)。以江蘇南京為例，截至2015年底，女司機(jī)占全市駕駛?cè)丝倲?shù)的35%，但是2015年由女司機(jī)引發(fā)的有人員傷亡的交通事故僅占總事故起數(shù)的9.7%;三年以下新手男女比例為6：4，其中，引發(fā)的有人員傷亡事故，女性駕駛?cè)苏?13%。由此，女“馬路殺手”的比率并沒(méi)有公眾想象中的多。但女司機(jī)發(fā)生刮擦、碰撞等事故的概率卻是比男司機(jī)要高得多。因此，設(shè)置比普通車(chē)位面積更大的女司機(jī)專(zhuān)用停車(chē)位與“女司機(jī)技術(shù)不如男司機(jī)”之間沒(méi)有必然聯(lián)系，而是基于女司機(jī)開(kāi)車(chē)那居高不下的刮擦率。
有些女權(quán)主義者將之上升到人權(quán)的高度，好像設(shè)置一個(gè)停車(chē)位就是將女司機(jī)壓制到被歧視的等級(jí)，就把女性重又推向到萬(wàn)劫不復(fù)的“男尊女卑”時(shí)代。但無(wú)論從設(shè)計(jì)初衷還是從實(shí)際價(jià)值來(lái)看，這其實(shí)反而是一種有利于女司機(jī)的人性化做法，反而是尊重和保障了女性的權(quán)利。如同針對(duì)女性如廁難的問(wèn)題，很多國(guó)家立法規(guī)定男女廁位必須達(dá)到1：2甚至更高;廣東珠海自2010年12月1日實(shí)施的《婦女權(quán)益保障條例》規(guī)定公共場(chǎng)所的公共廁所以及公共設(shè)施新建、改建廁所的，女性廁位的數(shù)量應(yīng)當(dāng)不低于男性廁位的1.5倍;廣東有些高校已經(jīng)將教學(xué)樓的女廁與男廁的比例改建到3:1。按照他們的邏輯，是不是也違背“男女平等”的原則，是不是也是性別歧視呢?一方面聲嘶力竭奔走吶喊幫助女性爭(zhēng)取權(quán)利，另一方面卻又以女權(quán)為幌子抵制社會(huì)賦予女性的正當(dāng)合理的權(quán)利，如此自相矛盾的行為真讓人匪夷所思百思不得其解。
“男女平等”是一種合理的權(quán)利訴求，也是社會(huì)文明和進(jìn)步發(fā)展的必要要求。但有時(shí)候，一些看似不平等的舉措恰恰是為了更好地實(shí)現(xiàn)和保障平等，這也必將通過(guò)實(shí)踐和歷史加以驗(yàn)證。
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