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2019一建《市政公用工程》經(jīng)典考點練習(xí)題：城市橋梁工程
城市橋梁工程
1. 關(guān)于橋梁模板及承重支架的設(shè)計與施工的說法，錯誤的是（ ）。
A. 模板及支架應(yīng)具有足夠的承載力.剛度和穩(wěn)定性
B. 支架立柱高于 5m 時，應(yīng)在兩橫撐之間加剪力撐
C. 支架通行孔的兩邊應(yīng)加護樁，夜間設(shè)警示燈
D. 施工腳手架應(yīng)與支架相連，以提高整體穩(wěn)定性
答案：D
解析：本題考查的是模板.支架和拱架的制作與安裝。支架或拱架不得與施工腳手架.便橋相連。
2. 橋梁防水混凝土基層施工質(zhì)量檢驗的主控項目不包括（ ）。
A.含水率 B.粗糙度 C.平整度 D.外觀質(zhì)量
答案：D 解析：考查橋梁防水混凝土基層施工質(zhì)量檢驗項目，外觀質(zhì)量是一般項目
3 進行橋面防水層施工前，混凝土基層檢測的非主控項目是（ ）
A.外觀質(zhì)量 B.含水率 C.粗糙度 D.平整度
答案：A 解析：橋面防水層施工前，基層混凝土的含水率、粗糙度、平整度都要符合相關(guān)標準和規(guī)定。
4. 計算橋梁墩臺側(cè)模強度時采用的荷載有（ ）。
A.新澆筑鋼筋混凝土自重 B.振搗混凝土?xí)r的荷載
C.新澆筑混凝土對側(cè)模的壓力 D.施工機具荷載
E.傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平?jīng)_擊荷載
答案：CE
解析：本題考查的是模板.支架和拱架的設(shè)計與驗算?；A(chǔ).墩臺等厚大結(jié)構(gòu)物的側(cè)模板，計算強度用新澆筑混凝土對側(cè)面模板的壓力和傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平向沖擊荷載組合。
5. 混凝土配合比的設(shè)計步驟包括（ ）。
A.初步配合比設(shè)計階段 B.試驗室配合比設(shè)計階段
C.基準配合比設(shè)計階段 D.施工配合比設(shè)計階段 E.配合比實施使用階段
答案：ABCD
解析：本題考查的是城市橋梁結(jié)構(gòu)形式及通用施工技術(shù)。混凝土配合比設(shè)計步驟：初步配合比設(shè)計階段；試 驗室配合比設(shè)計階段；基準配合比設(shè)計階段；施工配合比設(shè)計階段。
6. 關(guān)于套箱圍堰施工技術(shù)要求的說法，錯誤的是（ ）。
A.可用木板、鋼板或鋼絲網(wǎng)水泥制作箱體 B.箱體可制成整體式或裝配式
C.在箱體壁四周應(yīng)留射水通道 D.箱體內(nèi)應(yīng)設(shè)木、鋼支撐
答案：C
解析：（1） 無底套箱用木板、鋼板或鋼絲網(wǎng)水泥制作，內(nèi)設(shè)木、鋼支撐。套箱可制成整體式或裝配式。
（2） 制作中應(yīng)防止套箱接縫漏水。
（3） 下沉套箱前，同樣應(yīng)清理河床。若套箱設(shè)置在巖層上時，應(yīng)整平巖面。當巖面有坡度時，套箱底的傾斜 度應(yīng)與巖面相同，以增加穩(wěn)定性并減少滲漏。
7. 當河床滲水性較小，水深≤3m，水流速度≤1.5m/s，可用（ ）。
A.土圍堰 B.雙壁鋼圍堰 C.鋼板樁圍堰 D.土袋圍堰
答案：D
解析：本題考查的是城市橋梁下部結(jié)構(gòu)施工。土袋圍堰的適用范圍為水深≤3m，水流速度≤1.5m/s，河床滲水性較小，或淤泥較淺。
8. 不宜采用射水輔助手段沉樁施工的土層是（ ）。
A.砂土層 B.碎石土層 C.黏性土層 D.砂礫土層
答案：C
解析：本題考查的是樁基礎(chǔ)施工方法與設(shè)備選擇。在黏性土中慎用射水沉樁，在重要的建筑物附近不宜采用 射水沉樁。
9. 關(guān)于正.反循環(huán)鉆孔，說法正確的有（）。
A. 泥漿護壁成孔時根據(jù)泥漿補給情況控制鉆進速度，保持鉆機穩(wěn)定
B. 發(fā)生斜孔.塌孔和護筒周圍冒漿.失穩(wěn)等現(xiàn)象時，應(yīng)停鉆采取相應(yīng)措施
C. 達到設(shè)計深度，灌注混凝土之前，孔底沉渣厚度應(yīng)符合設(shè)計要求
D. 設(shè)計未要求時，端承型粧的沉渣厚度不應(yīng)大于 150mm
E. 設(shè)計未要求時，摩擦型樁的沉渣厚度不應(yīng)大于 300mm
答案：ABCE
10. 懸臂澆筑法施工連續(xù)梁合龍段時，應(yīng)符合的規(guī)定有（）。
A. 合龍前，應(yīng)在兩端晨臂預(yù)加壓重，直至施工完成后撤除
B. 合龍前，應(yīng)將合龍跨一側(cè)墩的臨時錨固放松
C. 合龍段的混凝土強度提高一級的主要目的是盡早施加預(yù)應(yīng)力
D. 合龍段的長度可為 2m
E. 合龍段應(yīng)在一天中氣溫最高時進行
答案：BC
解析：連續(xù)梁（T 構(gòu)）的合龍、體系轉(zhuǎn)換和支座反力調(diào)整應(yīng)符合下列規(guī)定：
1 ） 合龍段的長度宜為 2m。
2 ） 合龍前應(yīng)觀測氣溫變化與梁端高程及懸臂端間距的關(guān)系。
3 ） 合龍前應(yīng)按設(shè)計規(guī)定，將兩懸臂端合龍口予以臨時連接，并將合龍跨一側(cè)墩的臨時錨固放松或改成活動支座。
4 ） 合龍前，在兩端懸臂預(yù)加壓重，并于澆筑混凝土過程中逐步撤除，以使懸臂端撓度保持穩(wěn)定。
5 ） 合龍宜在一天中氣溫最低時進行。
6 ） 合龍段的混凝土強度宜提高一級，以盡早施加預(yù)應(yīng)力。
【案例 1】
某市新建道路跨線橋，主橋長 520m，橋?qū)?22.15m， 橋梁中間三跨為鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁，跨徑組合為3 0 m + 3 5 m + 3 0 m，需現(xiàn)場饒筑，進行預(yù)應(yīng)力張拉；其余部分為 T 形 2 2 m 簡支梁。支架設(shè)計為滿堂支撐形式，部分基礎(chǔ)采用加固處理。模板支架有詳細專項方案設(shè)計，經(jīng)項目經(jīng)理批準將支架施工分包給專業(yè)公司，并 簽訂了分包合同。施工日志有以下記錄：
（1） 施工組織設(shè)計經(jīng)項目經(jīng)理批準簽字后，上報監(jiān)理工程師審批。
（2） 專項方案提供了支架的強度驗算，符合規(guī)范要求。
（3） 由于拆遷影響了工期，項目總工程師對施工組織設(shè)計作了變更，并及時請示項目經(jīng)理，經(jīng)批準后付諸實施。
（4） 為加快橋梁應(yīng)力張拉的施工進度，從其他工地借來一臺千斤頂與項目部現(xiàn)有的油泵配套使用。 問題：
（1） 施工組織設(shè)計的審批程序的做法是否正確，應(yīng)如何辦理？
（2） 專項方案僅提供支架的強度驗算尚不滿足要求，請予以補充。
（3） 在支架上現(xiàn)燒混凝土連續(xù)梁時，支架應(yīng)滿足哪些要求，有哪些注意事項？
（4） 從其他工地借用千斤頂與現(xiàn)有設(shè)備配套使用違反了哪些規(guī)定？
【參考答案】
（1） 問題 1：
不正確。工程施工組織設(shè)計應(yīng)經(jīng)項目經(jīng)理簽批后，必須經(jīng)企業(yè)（施工單位）技術(shù)負責(zé)人審批，并加蓋公章后 方可實施；有變更時，應(yīng)有變更審批程序。
（2） 問題 2：
僅提供支架強度驗算尚不滿足專項方案的要求，還應(yīng)提供支架剛度和穩(wěn)定性方面的驗算。并且專項方案應(yīng)由 施工單位專業(yè)工程技術(shù)人員編制，經(jīng)專家論證補充完善后，由施工企業(yè)技術(shù)負責(zé)人簽批和監(jiān)理單位總監(jiān)理工程師 簽認后實施。
（3） 問題 3 ： 支架應(yīng)滿足：
1） 支架的強度、剛度、穩(wěn)定性驗算傾覆穩(wěn)定系數(shù)不應(yīng)小于 1.3，受載后撓曲的桿件彈性撓度不大于 L/400
（L 為計算跨度）。
2） 支架的彈性、非彈性變形及基礎(chǔ)的允許下沉量，應(yīng)滿足施工后梁體設(shè)計標高的要求。
3） 注意事項有：整體饒筑時應(yīng)采取措施防止支架基礎(chǔ)不均勻下沉，若地基下沉可能造成梁體混凝土產(chǎn)生裂縫時，應(yīng)分段澆筑。
（4） 問題 4：
違反了有關(guān)規(guī)范的下列規(guī)定： 張拉機具設(shè)備應(yīng)與錨具配套使用，并應(yīng)在進場時進行檢驗和校驗。千斤頂與壓力表應(yīng)配套校驗，以確定張拉力與壓力表之間的關(guān)系曲線。
【案例 2】
某城市橋梁工程，采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，承臺最大尺寸為長 8m、寬 6m、高 3m，梁體為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁?？缭郊扔械缆凡糠?，梁跨度 30 m，支架高 20m。其它段為預(yù)制梁。
（1） 樁基混凝土澆筑前，項目技術(shù)負責(zé)人到場就施工方法對作業(yè)人員進行了口頭交底，隨后混凝土澆筑， 導(dǎo)管埋深保持在 0.5～1.0m。在澆筑過程中，拔管人員因故離開現(xiàn)場。后經(jīng)檢測表明 1#樁出現(xiàn)斷樁。
（2） 跨越既有道路部分為現(xiàn)澆粱施工，采用支撐間距較大的門洞支架，為此編制了專項施工方案，并對支架強度作了驗算。
（3） 在模板支架搭設(shè)及拆除過程中，發(fā)生了如下事件：
①為了避免引起模板變形，將模板與腳手架進行連接。
②模板安裝完畢，對其平面位置、頂部標高進行檢查，隨后澆筑。
③拆除模板時，遵循先支后拆、后支先拆的原則進行拆除，并將模板從高處直接拋下。 問題：
1. 指出背景資料中樁身混凝土澆筑過程中的錯誤之處，并改正。
2. 關(guān)于支架還應(yīng)該補充哪些驗算？
3. 指出（3）中錯誤。
4. 高空作業(yè)人員應(yīng)佩戴那些個人安全設(shè)施？
【參考答案】
1. ①錯誤之處一：導(dǎo)管埋深保持在 0.5~1.0m 改正：導(dǎo)管埋深保持在 2~6m
②錯誤之處二：在澆筑過程中，拔管人員因故離開現(xiàn)場。
改正：在澆筑過程中，拔管人員及相關(guān)人員應(yīng)全程指揮，不得離開
③錯誤之處三：口頭交底改正：書面交底
2. 關(guān)于支架還應(yīng)該補充剛度、穩(wěn)定性的驗算
3. ①模板與腳手架進行了連接。模板不得與腳手架連接。
②對其平面位置、頂部標高進行檢查，隨后澆筑。未經(jīng)過簽字確認。
③將模板從高處直接拋下。嚴禁拋扔拆除的模板。
4. 高空作業(yè)人員應(yīng)佩戴安全帽、安全繩、安全帶、防滑鞋等
【案例 3】
某公司承建一座城市橋梁工程。該橋上部結(jié)構(gòu)為 16X20m 預(yù)應(yīng)力混凝土空心板， 每跨布置空心板 30 片。進場后，項目部編制了實施性總體施工組織設(shè)計，內(nèi)容包括：
根據(jù)現(xiàn)場條件和設(shè)計圖紙要求，建設(shè)空心板預(yù)制場。預(yù)制臺座采用槽式長線臺座，橫向連續(xù)設(shè)置 8 條預(yù)
制臺座，每條臺座 1 次可預(yù)制空心板 4 片。
計劃每條預(yù)制臺座的生產(chǎn)（周轉(zhuǎn)）效率平均 10 天，即考慮各臺臺座在正常流水作業(yè)節(jié)拍的情況下，每 10
天每條預(yù)制臺座均可生產(chǎn) 4 片空心板。
1. 根據(jù)圖 2-1 預(yù)制臺座的結(jié)構(gòu)型式，指出該空心板的預(yù)應(yīng)力體系屬于哪種型式？ 寫出構(gòu)件 A 的名稱。
2. 列式計算完成空心板預(yù)制所需天數(shù)。
【案例 4】
某城市橋梁工程，采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，承臺最大尺寸為長 8m、寬 6m、高 3m，梁體為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁。跨越既有道路部分，梁跨度 30 m，支架高 20m。其它段為預(yù)制梁。
（1）在模板支架搭設(shè)及拆除過程中，發(fā)生了如下事件：
①為了避免引起模板變形，將模板與腳手架進行連接。
②模板安裝完畢，對其平面位置、頂部標高進行檢查，隨后澆筑。
③拆除模板時，遵循先支后拆、后支先拆的原則進行拆除，并將模板從高處直接拋下。 問題：
1. 指出（1）中錯誤
2. 高空作業(yè)人員應(yīng)佩戴那些個人安全設(shè)施？
【案例 5】
背景資料某公司中標一座跨河橋梁工程，所跨河道流量較小，水深超過 5m，河道底土質(zhì)主要為黏土。項目部編制了圍堰施工專項方案，監(jiān)理審批時認為方案中以下內(nèi)容描述存在問題：
頂標高不得低于施工期間最高水位； 鋼板樁采用射水下沉法施工；
圍堰鋼板樁從下游到上游合龍。項
目部接到監(jiān)理部發(fā)來審核意見后，對方案進行了調(diào)整，在圍堰施工前，項目部向當?shù)刈〗ň謭蟾?，征得同?后開始圍堰施工。
在項目實施過程中發(fā)生了以下事件：
事件一：由于工期緊，電網(wǎng)供電未能及時到位，項目部要求各施工班組自備發(fā)電機供電。某施工班組將發(fā)電 機輸出端直接連接到多工程開關(guān)箱，將電焊機、水泵和打夯機接入同一個開關(guān)箱，以保證工地按時開關(guān)。
事件二：圍堰施工需要吊車配合，因吊車司機發(fā)燒就醫(yī)，施工員臨時安排一名吊車司機代班。由于吊車支腿 下面的土體下陷，引起吊車側(cè)翻，所幸沒有造成人員傷亡項目部緊急調(diào)動機械將側(cè)翻吊車扶正，稍作保養(yǎng)后又投 入到工作中，沒有延誤工期。
問題：
1. 針對圍堰施工專項方案中存在的問題，給出正確做法。
2. 圍堰施工前還應(yīng)征得哪些部門同意？
3. 事件一中用電管理有哪些不妥之處？說明理由。
4. 汽車司機能操作吊車嗎？為什么？
5. 事件二中，吊車扶正后能立即投入工作嗎？
【案例 6】
某市迎賓大橋工程采用沉入樁基礎(chǔ)，承臺平面尺寸為 5mX30m，布置 145 根樁，為群樁形式：順橋方向 5 行樁，樁中心距為 0。8m，橫橋方向 29 排，樁中心距 1m；設(shè)計樁長 15m，分兩節(jié)預(yù)制，采用法蘭盤等強度接頭。由施工項目部經(jīng)招標程序選擇專業(yè)隊伍分包打樁作業(yè)，在施工組織設(shè)計編制和審批中出現(xiàn)了下列事項；
（1） 鑒于現(xiàn)場條件，預(yù)制樁節(jié)長度分為 4 種，其中 72 根上節(jié)長 7m，下節(jié)長 8m（帶樁靴），其中 73 根上節(jié)長
8m，下節(jié)長 7m。
（2） 為了擠密樁間土，增加樁與土體的摩擦力，打樁順序定為四周向中心打。
（3） 為防止樁頂或樁身出現(xiàn)裂縫、破碎，決定以貫入度為主控制。 問題
（1） 分述上述方案和做法是否符合規(guī)范的規(guī)定，若不符合，請說明。
（2） 在沉樁過程中，遇到哪些情況應(yīng)暫停沉樁？并分析原因，采取有效措施。
【案例 7】
某城市環(huán)路立交橋工程，長 1.5 km，其中跨越主干道部分采用鋼混凝土組合梁結(jié)構(gòu)， 跨徑 47.6 m。鑒于吊裝的單節(jié)鋼梁重量大，又在城市主干道上施工，承建該工程的施工項目部為此制定了專項施工方案，擬采取以下 措施：
（1） 為保證塔式起重機的安裝作業(yè)，占用一側(cè)慢行車道，選擇在夜深車稀時段自行封路后進行鋼梁吊裝作業(yè)。
（2） 請具有相關(guān)資質(zhì)的研究部門對鋼梁結(jié)構(gòu)在安裝施工過程中不同的受力狀態(tài)下的強 度、剛度及穩(wěn)定性進行驗算。
1. 項目部擬采取的措施（1）不符合哪些規(guī)定？
2. 項目部擬采取的措施（2）中驗算內(nèi)容和項目齊全嗎？如不齊全，請補充。
【案例 8】
某公司承建一座城市互通工程，工程內(nèi)容包括①主線跨線橋（Ⅰ. Ⅱ）、②左匝道跨線橋。③左匝道一，④ 右匝道一⑤右匝道二等五個單位工程。
平面布置如圖 5-1 所示。兩座跨線橋均為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱橋梁，其余匝道均為道路工程。主線跨線橋跨越左匝道一；
左匝道跨線橋跨越左匝道一及主線跨線橋；
左匝道一為半挖半填路基工程，挖方除就地利用外。剩余土方用于右匝道一； 右匝道一采用混凝土擋墻路堤工程，欠方需外購解決；
右匝道二為利用原有道路面局部改造工程。
由于工程位于交通主干道，交通組織難度大，因此，建設(shè)單位對施工單位提出總體施工要求如下： 總體施工組織計劃安排應(yīng)本著先易后難的原則，逐步實現(xiàn)互通的各向交通通行任務(wù)；
1. 寫出五個子單位工程符合交通通行條件的先后順序（用背景資料中各個子單位工程的代號“①-⑤”及“→” 表示）
2. 事件一中，主線跨線橋和左匝道跨線橋施工期間應(yīng)分別在哪些位置設(shè)置限高門架？（用圖 5-1 中所示的道
路橫斷面的代號“A-K”表示）
【參考答案】
【案例 3】
1. 屬于先張法。A 是鋼絞線
2. 梁的總片數(shù) 30*16=480 片，“橫向連續(xù)設(shè)置 8 條預(yù)制臺座，每條臺座 1 次可預(yù)制空心板 4 片”，所以 8 個臺
座每次可以生產(chǎn) 32 片梁，“每 10 天每條預(yù)制臺座均可生產(chǎn) 4 片空心板”，每 10 天，8 個臺座可以每次生產(chǎn) 32 片梁，所以 480*10/32=150 天。
【案例 4】
1. 腳手架和支架不能相連 形成文件或強度剛度穩(wěn)定性
不能直接拋下，應(yīng)該分類碼放
2. 安全帽，安全鞋，安全帶。緊口工作服
【案例 5】
1.（1）圍堰高度應(yīng)高出施工期間可能出現(xiàn)的最高水位（包括浪高）0.5~07m；（2）在黏土中不宜使用射水下沉的辦法，應(yīng)才用錘擊或者振動；（3）圍堰鋼板樁應(yīng)該從上游向下游合攏。
2. 圍堰施工前還應(yīng)征得水上安全管理單位、河道、航務(wù)部門的同意。
3. 不妥之處一：某施工班組將發(fā)電輸出端直接連接到多功能開關(guān)箱。 正確做法：發(fā)電機輸出端應(yīng)接入配電箱，從配電箱再分線至開關(guān)箱。 不妥之處二：電焊機、水泵和打夯機接入同一個開關(guān)箱。
正確做法：電焊機、水泵和打夯機應(yīng)分別配置開關(guān)箱。
4. 汽車司機不能操作吊車，吊車司機應(yīng)屬于特種作業(yè)人員，不僅需要機動車駕校證，還必須經(jīng)過安全培訓(xùn)， 通過考試取得吊車的特種作業(yè)資格證后，持“特種作業(yè)操作證”上崗作業(yè)。
5. 吊車扶正后，不能立即投入工作，應(yīng)對各受力部分的設(shè)備、桿件進行驗算，特別是吊車的安全性驗算，起 吊過程中構(gòu)件內(nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力驗算必須符合要求，合格后才能投入工作。
【案例 6】
1. 打樁順序不符合規(guī)范規(guī)定，沉樁順序應(yīng)從中心向四周進行。以貫人度為主控制不符合規(guī)范規(guī)定，沉樁時， 應(yīng)以控制樁尖設(shè)計標高為主。
2. 在沉樁過程中，若遇到貫人度劇變，樁身突然發(fā)生傾斜、位移或有嚴重回彈，樁頂或樁身出現(xiàn)嚴重裂縫、 破碎等情況時，應(yīng)暫停沉樁，分析原因，采取措施。
【案例 7】
1. 項目部擬采取的措施（1）不符合《城市道路管理條例》的規(guī)定：因特殊情況需要臨時占用城市道路，須經(jīng)市政工程行政主管部門和公安交通管理部門批準，方可按照規(guī)定占用。
2. 項目部擬采取的措施（2）中驗算內(nèi)容和項目不全，還應(yīng)對臨時支架、支承、吊機等臨時結(jié)構(gòu)進行強度、剛 度及穩(wěn)定性驗算。
【案例 8】
1. 五個子單位工程符合交通通行條件的先后順序為：⑤一③一①一②一④ 。（右匝道二一右匝道一左匝道一主線一左匝道二）
2. 應(yīng)設(shè)置限高門架的位置有：D、K。