【小編按】
2013年受歡迎的移民投資主要有三種方式：
第一，項(xiàng)目投資：以債權(quán)或優(yōu)先股的方式，投資于一個(gè)具體的經(jīng)營項(xiàng)目，但并不參與管理。
第二，金融投資：通過規(guī)范的金融資本市場，購買移民法規(guī)允許的金融產(chǎn)品，如股票、債券等。
第三，房產(chǎn)投資：購買具有永久產(chǎn)權(quán)的居住性房產(chǎn)，既可獲得移民身份，又可坐享房產(chǎn)升值回報(bào)。
下滑的美國制造業(yè)
“我喜歡在美國生產(chǎn)這個(gè)產(chǎn)品，但是，我怕我不能夠。”一名美國宇航局的工程師說。
成為硅谷企業(yè)家，他剛為創(chuàng)新的清潔能源實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行規(guī)模的試驗(yàn)，這是硅谷最熱門的高科技清潔技術(shù)之一。
目前，他已經(jīng)想著離開美國。
原因是工資嗎?
他解釋說： “實(shí)際上，工資可能不是太大的考慮因素，工資只占10%總額負(fù)擔(dān)。”
他說，當(dāng)他把工廠搬到亞洲地區(qū)，工資的差異可能只是10%。
如此說來，到底是什么因素?
他說：“所有一切，包括稅收，基礎(chǔ)設(shè)施，勞動(dòng)力培訓(xùn)，許可證，衛(wèi)生保健等。”
因此，要了解為何美國企業(yè)轉(zhuǎn)移到其他的亞洲地區(qū)，絕對(duì)不僅是工資問題。
事實(shí)上，美國制造業(yè)在就業(yè)市場占大部份的份額于1979年達(dá)到頂峰，其后下跌將近一半。
過去十年，美國失去三分之一的制造業(yè)就業(yè)崗位。
未來的損失
美國的紡織品，造鞋和玩具的生產(chǎn)，輸給中國的低工資競爭者，現(xiàn)在也日漸由柬埔寨取代，這種趨勢(shì)摧毀了美國幾個(gè)主要的生產(chǎn)地區(qū)，特別是南卡羅來納州。
但是，昔日制造業(yè)的損失并不是真正惋惜的部分，因?yàn)槊绹锌赡苁ノ磥淼闹圃鞓I(yè)，包括：汽車，電子，金屬加工，特種化學(xué)品，家電和消費(fèi)電子產(chǎn)品。
這些生產(chǎn)工業(yè)將會(huì)離棄美國，不僅是廉價(jià)的勞動(dòng)力，更重要的是政府的支持。
如果美國的制造業(yè)流失，只是因?yàn)楦吖べY，或是工會(huì)，勞工法例等，那么，如何解釋德國和日本制造業(yè)的成功?
德國，是世界上優(yōu)秀的高端制造業(yè)經(jīng)濟(jì)，具有較高的工資，強(qiáng)大的工會(huì)，比較美國和日本更嚴(yán)格的勞動(dòng)法例，它是一個(gè)高工資的競爭市場，然而，豐田汽車公司仍然在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)60%的車輛。
相對(duì)而言，通用汽車公司只有大約30%的車輛在美國生產(chǎn)。
因此，美國生產(chǎn)企業(yè)的流失不能責(zé)怪工資高低，問題出于那里?
美國政府的政策似乎是與制造業(yè)敵對(duì)的，是嗎?
可悲的是，事實(shí)是這樣。
僅以稅收政策來看，歷史上，制造業(yè)是高工資的經(jīng)濟(jì)行業(yè)，制造業(yè)的仍然支付30%左右的稅收，超出教育和衛(wèi)生保健服務(wù)的工作。
昔日，制造企業(yè)實(shí)際上繳付的企業(yè)所得稅，是許多其他企業(yè)獲免收的。
例如，商品生產(chǎn)，石油，木材，農(nóng)業(yè)企業(yè)等，可以獲得聯(lián)邦的補(bǔ)貼，石油和天然氣的投資者甚至可避免所賺取利潤的企業(yè)所得稅。
銀行，零售業(yè)和服務(wù)行業(yè)往往是轉(zhuǎn)移利潤，逃避稅制。
最終，制造業(yè)的商家要自行想出如何避免龐大的稅收，于是，決定出國投資。
那么，為什么美國汽車制造業(yè)的市場份額，從1998年的71.1%下降至1998年的44.8%?
為何目前美國比中國生產(chǎn)更少的車輛?誰真正失去了底特律?
有人說工資和工會(huì)合同，造成美國汽車工業(yè)的成本太昂貴。
2008年美國汽車行業(yè)的崩潰，新聞媒體報(bào)導(dǎo)有關(guān)底特律的汽車工廠，相比沒有工會(huì)的南部地區(qū)，勞動(dòng)力成本較高。
例如，《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)導(dǎo)美國通用汽車公司的普通工人，獲支付大約70美元一個(gè)小時(shí)的工資。
然而，這個(gè)數(shù)字是錯(cuò)誤的。
事實(shí)上，2007年，美國底特律汽車工廠平均每小時(shí)工資為29美元。至少，在肯塔基州一個(gè)非工會(huì)的汽車工廠，其每小時(shí)平均工資是30美元。
在日本，豐田汽車裝配線上的工人支付大約22美元一小時(shí)。當(dāng)然，這是更為便宜。
但是，當(dāng)考慮到工資只是汽車制造成本的大約10%，底特律汽車工業(yè)的掙扎問題，絕對(duì)不是工資問題。
至于，時(shí)薪70美元的數(shù)字是從何而來?
這是每小時(shí)工資，加上退休人員的醫(yī)療保健福利和養(yǎng)老金費(fèi)用的總和。
通用汽車的前負(fù)責(zé)人路斯(Bob Lutz)說，并不是工會(huì)或工資的問題，導(dǎo)致汽車工業(yè)的三巨頭下降。
這是汽車企業(yè)管理層的短視目光。
他說，這是惡性轉(zhuǎn)化，生產(chǎn)一旦強(qiáng)大，稱霸世界，不論是美國經(jīng)濟(jì)和進(jìn)出口行業(yè)，導(dǎo)致企業(yè)無法解決眼前的經(jīng)濟(jì)問題。
貿(mào)易協(xié)定的影響
當(dāng)聯(lián)邦燃油經(jīng)濟(jì)的規(guī)則，要求底特律汽車制造商產(chǎn)生一些省油的汽車，他們決定在墨西哥這樣的地區(qū)生產(chǎn)，主要是20年來的貿(mào)易協(xié)議，保障美國的銀行，農(nóng)業(yè)，制藥公司和好萊塢，但并不是制造業(yè)。
事實(shí)上，底特律的滅亡，幾乎是華盛頓一手造成的，汽油價(jià)格接近每加侖 4美元。
幾十年來，美國政府讓沙特亞拉伯人操縱燃油市場，定期充斥著廉價(jià)的石油，以減少美國對(duì)石油的需求，具有諷刺意味的是，只有這樣做，才能確保廉價(jià)的石油。
汽車行業(yè)，對(duì)于石油的價(jià)值，視為一個(gè)常規(guī)擾動(dòng)市場的指標(biāo)，忽視了汽油可能會(huì)永久地變得更加昂貴。
當(dāng)全球的石油需求提升，超出每加侖2.50美元的天然氣時(shí)，汽車工業(yè)的破產(chǎn)，直沖著底特律而撞來。
自2008年開始的金融危機(jī)，造成美國各行業(yè)的崩潰。在最初的18個(gè)月，失去超過 200萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，制造業(yè)就業(yè)人數(shù)的15%失去工作。
直至目前為止，很少職位回復(fù)過來。
同時(shí)，相對(duì)于德國和日本，美國的工資一直下降。
缺乏承諾
即使聯(lián)邦政府企圖嘗試推行一個(gè)制造業(yè)就業(yè)機(jī)會(huì)的政策，然而，它卻缺乏承諾。
研究和開發(fā)的稅收抵免，早在30年前首次通過，卻從來沒有長期的承諾，它曾經(jīng)被擱置，也被延期15次。
美國仍然是世界上兩個(gè)最大的制造國之一，重振美國的制造業(yè)并不太遲，只是必須要意識(shí)到如果公共政策堅(jiān)持削減制造業(yè)，美國中產(chǎn)階級(jí)的復(fù)蘇將會(huì)仍然遙不可及。
在美國，若要經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，中產(chǎn)家庭重新返回職場，制造業(yè)是不可忽略的，但是，只有華盛頓首府的政策可以做到這一點(diǎn)。