中國市場已被三菱汽車視為最后的救命稻草，其圍繞中國這個(gè)超級(jí)市場所做的一系列戰(zhàn)略調(diào)整即將啟動(dòng)。《華爾街日?qǐng)?bào)》的消息說，“三菱汽車于8月6日宣布，將在2005年3月底之前把在中國的7個(gè)銷售處合并為一個(gè)，地址設(shè)在北京?！?BR> 《日經(jīng)BP社》的報(bào)道顯示，這家曾經(jīng)顯赫的日本汽車制造商，去年在中國內(nèi)地市場賣了145235輛汽車(包括三菱技術(shù)支持的中國本土品牌汽車)，比2002年增長了206.1％，甚至超過了在中國備受追捧的豐田汽車(2003年銷售12萬輛)。但在中國之外的國際市場，由于銷售持續(xù)低迷，加上汽車因質(zhì)量問題被迫召回的影響，三菱汽車在2003財(cái)政年度(2003年3月1日～2004年3月31日)的虧損額高達(dá)19億美元(約合2150億日元)。三菱汽車今年5月份發(fā)布的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)2004年的全球銷售額將同比下降9.1％，虧損額將達(dá)20億美元。
自從戴-克放棄增資三菱汽車之后，其新股東經(jīng)營人曾表示要更改戴-克時(shí)期的經(jīng)營投資計(jì)劃以自救?，F(xiàn)在看來，中國市場是三菱汽車惟一的亮點(diǎn)，所以轉(zhuǎn)向最先在這里反映出來。將中國銷售處合七為一的調(diào)整顯現(xiàn)了三菱欲繼續(xù)擴(kuò)大銷售的迫切需求，同時(shí)也意味著三菱汽車在中國的產(chǎn)品布局過于繁雜，側(cè)重技術(shù)轉(zhuǎn)讓而忽視股權(quán)合作的經(jīng)營策略由此也將發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。
中國銷售處合七為一
資料顯示，三菱汽車在中國內(nèi)地共有3家事務(wù)所及4家分公司，即三菱汽車公司北京事務(wù)所、北京事務(wù)所沈陽駐在員事務(wù)所和北京事務(wù)所永州駐在員事務(wù)所，以及三菱汽車(上海)有限公司、(廣州)有限公司、(大連)有限公司和(天津)有限公司。
據(jù)了解，以上3家事務(wù)所的所長由遠(yuǎn)滕裕己一人擔(dān)任，主要職能以市場調(diào)研、信息收集為主。4家分公司則主要負(fù)責(zé)車輛銷售、發(fā)展特約經(jīng)銷店等業(yè)務(wù)。
據(jù)悉，三菱汽車宣布的將“7個(gè)銷售處合并為一個(gè)”的計(jì)劃，即是將以上7個(gè)部門合并為一個(gè)新的部門，該新部門將同時(shí)擔(dān)當(dāng)事務(wù)所的市場調(diào)研和分公司汽車銷售的職能。本報(bào)記者于8月10日致電三菱汽車公司北京事務(wù)所所長遠(yuǎn)滕裕己，但電話語音提示“公司8月7日至8月15日放假”。
北京事務(wù)所沈陽駐在員事務(wù)所的一位工作人員在電話中表示：“銷售處合并(的事情)幾個(gè)月前就有通知。遠(yuǎn)滕裕己所長已回日本總部開會(huì)，具體情況還得問北京事務(wù)所?！?BR> 永州駐在員事務(wù)所設(shè)在長豐(集團(tuán))有限公司辦公樓三樓，由長豐集團(tuán)總機(jī)轉(zhuǎn)入的電話一直無人接聽。據(jù)長豐集團(tuán)辦公室的有關(guān)人士透露，該事務(wù)所近幾天放假。而三菱汽車(上海)有限公司北京辦事處的莊先生則表示，他們“正在等具體消息”。
種種跡象表明，三菱汽車以上7個(gè)部門的合并工作可能已經(jīng)在進(jìn)行當(dāng)中。
形勢所迫收縮戰(zhàn)線
中國民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴認(rèn)為，三菱汽車中國市場策略的調(diào)整是必然的。
在國際市場，三菱汽車因形勢所迫不得不收縮戰(zhàn)線，而中國是惟一可以挽救它的市場，三菱必須通過擴(kuò)大市場份額來加速中國業(yè)務(wù)的發(fā)展。
日本汽車銷售協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)公布的2004年6月份新車銷量數(shù)據(jù)顯示，日本共銷售汽車158356輛，同比增加了2.4％，而三菱汽車同比減少36.3％。今年1至6月份三菱在美國的銷量同比減少了25.7％，6月份單月減少了45.7％。
資料顯示，三菱汽車2003年近15萬輛的銷量中，有相當(dāng)一部分是三菱技術(shù)轉(zhuǎn)讓生產(chǎn)的中國本土品牌的汽車，如菱帥、賽馬、德利卡、福利卡等，以成車向中國出口和銷售的帕杰羅僅為5804輛。
根據(jù)三菱汽車在今年5月份公布的重組計(jì)劃，三菱公司提出了將提高三菱品牌汽車的產(chǎn)銷量，希望到2009年3月的財(cái)政年度截止時(shí)，在中國內(nèi)地的銷量能增加到31萬輛，其中22萬輛為三菱品牌汽車。
目前，三菱汽車在中國內(nèi)地有資本合作的是長豐汽車、沈陽航天三菱和東安發(fā)動(dòng)機(jī)；進(jìn)行技術(shù)合作的是北京吉普、哈飛汽車和東南汽車，其中只有北京吉普被授權(quán)使用三菱的癱輟Ｒ?年后實(shí)現(xiàn)銷量22萬輛三菱品牌汽車的目標(biāo)，三菱汽車顯然要在本土三菱品牌汽車的生產(chǎn)和進(jìn)口三菱汽車的銷售方面花大力氣。
股權(quán)合作增持東南
在中國汽車市場，三菱汽車并未像其他外資公司那樣與中國的汽車企業(yè)進(jìn)行深層次的股權(quán)合作，更多的是不授予品牌使用權(quán)的淺層次的技術(shù)轉(zhuǎn)讓。北京吉普與三菱的合作也是技術(shù)轉(zhuǎn)讓，其之所以能使用三菱的商標(biāo)，主要是得益于三菱的原大股東戴-克公司同時(shí)也是北京吉普的合作者。
三菱在中國的這種策略一方面暴露出了其通過收取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)“賺快錢”的速效經(jīng)營思路，另一方面也說明其可能出于不愿分擔(dān)市場風(fēng)險(xiǎn)的考慮而對(duì)中國汽車市場的研判發(fā)生偏差。
現(xiàn)在，三菱已經(jīng)放棄了在日本及美國市場挽回?cái)【值南敕?，在中國的?jīng)營策略也將發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。這種轉(zhuǎn)變就是與上述的中國汽車企業(yè)在股權(quán)方面進(jìn)行更深層次的合作。
據(jù)日本《讀賣新聞》報(bào)道，三菱汽車董事長岡崎洋一郎于7月底訪問了臺(tái)灣中華汽車工業(yè)股份有限公司，并將與后者就持有東南(福建)汽車工業(yè)有限公司股份問題展開談判。中華汽車持有東南汽車50％的股份，三菱汽車持有中華汽車15％的股份。三菱汽車欲通過增持中華汽車15％的股份，從而間接持有東南汽車17.5％股份。
三菱汽車欲增持股份的國內(nèi)汽車企業(yè)還有長豐汽車(本報(bào)2004年4月26日《三菱危難托孤長豐獵豹》曾經(jīng)報(bào)道?，不過三菱與長豐集團(tuán)的談判一直沒有結(jié)果。目前三菱汽車共持有長豐汽車6437.31萬股，占公司總股本的19.95％，三菱汽車欲將其在湖南長豐汽車的股份由20％提高至50％。不過有分析人士指出，現(xiàn)在長豐汽車已經(jīng)在A股上市，三菱增持的難度和成本比以前增加了不少。
在三菱汽車此前的策略影響下，三菱汽車因?yàn)閷⑾嘟脑揭败嚠a(chǎn)品轉(zhuǎn)讓給長豐汽車和北京吉普，導(dǎo)致了兩者之間紛爭不斷。在5月份戴-克公司明確拒絕為拯救三菱出資的情形下，業(yè)界紛紛猜測這是否會(huì)影響和北京吉普的技術(shù)轉(zhuǎn)讓合作。現(xiàn)在三菱將重心轉(zhuǎn)向長豐汽車，是否會(huì)對(duì)北京吉普造成影響？
北京吉普公司新聞辦公室主任翟長青在接受本報(bào)記者電話采訪時(shí)表示：“戴-克和三菱的關(guān)系對(duì)三菱和北京吉普的合作沒有什么影響。北京吉普和三菱汽車都是獨(dú)立的企業(yè)法人，合作協(xié)議是兩個(gè)企業(yè)間簽訂的。股權(quán)合作是一種合作方式，技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議也是一種合作方式，只是合作的基礎(chǔ)不一樣，北京吉普和三菱汽車的合作沒有任何問題?！?BR> 中國汽車工業(yè)發(fā)展有限公司首席分析師賈新光亦認(rèn)為，三菱現(xiàn)在沒必要撤出北京吉普。三菱汽車目前計(jì)劃關(guān)閉在日本、美國、澳大利亞的工廠，削減國際市場的產(chǎn)能，把重心轉(zhuǎn)移到中國來。盡管原股東和戰(zhàn)略合作伙伴戴-克公司拒絕了繼續(xù)出資拯救三菱，但三菱的目的是擴(kuò)大在中國市場的份額。目前北京吉普生產(chǎn)的帕杰羅和歐藍(lán)德銷售情況不錯(cuò)，三菱可以由此獲得相當(dāng)數(shù)量的技術(shù)和品牌轉(zhuǎn)讓收益。
自從戴-克放棄增資三菱汽車之后，其新股東經(jīng)營人曾表示要更改戴-克時(shí)期的經(jīng)營投資計(jì)劃以自救?，F(xiàn)在看來，中國市場是三菱汽車惟一的亮點(diǎn)，所以轉(zhuǎn)向最先在這里反映出來。將中國銷售處合七為一的調(diào)整顯現(xiàn)了三菱欲繼續(xù)擴(kuò)大銷售的迫切需求，同時(shí)也意味著三菱汽車在中國的產(chǎn)品布局過于繁雜，側(cè)重技術(shù)轉(zhuǎn)讓而忽視股權(quán)合作的經(jīng)營策略由此也將發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。
中國銷售處合七為一
資料顯示，三菱汽車在中國內(nèi)地共有3家事務(wù)所及4家分公司，即三菱汽車公司北京事務(wù)所、北京事務(wù)所沈陽駐在員事務(wù)所和北京事務(wù)所永州駐在員事務(wù)所，以及三菱汽車(上海)有限公司、(廣州)有限公司、(大連)有限公司和(天津)有限公司。
據(jù)了解，以上3家事務(wù)所的所長由遠(yuǎn)滕裕己一人擔(dān)任，主要職能以市場調(diào)研、信息收集為主。4家分公司則主要負(fù)責(zé)車輛銷售、發(fā)展特約經(jīng)銷店等業(yè)務(wù)。
據(jù)悉，三菱汽車宣布的將“7個(gè)銷售處合并為一個(gè)”的計(jì)劃，即是將以上7個(gè)部門合并為一個(gè)新的部門，該新部門將同時(shí)擔(dān)當(dāng)事務(wù)所的市場調(diào)研和分公司汽車銷售的職能。本報(bào)記者于8月10日致電三菱汽車公司北京事務(wù)所所長遠(yuǎn)滕裕己，但電話語音提示“公司8月7日至8月15日放假”。
北京事務(wù)所沈陽駐在員事務(wù)所的一位工作人員在電話中表示：“銷售處合并(的事情)幾個(gè)月前就有通知。遠(yuǎn)滕裕己所長已回日本總部開會(huì)，具體情況還得問北京事務(wù)所?！?BR> 永州駐在員事務(wù)所設(shè)在長豐(集團(tuán))有限公司辦公樓三樓，由長豐集團(tuán)總機(jī)轉(zhuǎn)入的電話一直無人接聽。據(jù)長豐集團(tuán)辦公室的有關(guān)人士透露，該事務(wù)所近幾天放假。而三菱汽車(上海)有限公司北京辦事處的莊先生則表示，他們“正在等具體消息”。
種種跡象表明，三菱汽車以上7個(gè)部門的合并工作可能已經(jīng)在進(jìn)行當(dāng)中。
形勢所迫收縮戰(zhàn)線
中國民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴認(rèn)為，三菱汽車中國市場策略的調(diào)整是必然的。
在國際市場，三菱汽車因形勢所迫不得不收縮戰(zhàn)線，而中國是惟一可以挽救它的市場，三菱必須通過擴(kuò)大市場份額來加速中國業(yè)務(wù)的發(fā)展。
日本汽車銷售協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)公布的2004年6月份新車銷量數(shù)據(jù)顯示，日本共銷售汽車158356輛，同比增加了2.4％，而三菱汽車同比減少36.3％。今年1至6月份三菱在美國的銷量同比減少了25.7％，6月份單月減少了45.7％。
資料顯示，三菱汽車2003年近15萬輛的銷量中，有相當(dāng)一部分是三菱技術(shù)轉(zhuǎn)讓生產(chǎn)的中國本土品牌的汽車，如菱帥、賽馬、德利卡、福利卡等，以成車向中國出口和銷售的帕杰羅僅為5804輛。
根據(jù)三菱汽車在今年5月份公布的重組計(jì)劃，三菱公司提出了將提高三菱品牌汽車的產(chǎn)銷量，希望到2009年3月的財(cái)政年度截止時(shí)，在中國內(nèi)地的銷量能增加到31萬輛，其中22萬輛為三菱品牌汽車。
目前，三菱汽車在中國內(nèi)地有資本合作的是長豐汽車、沈陽航天三菱和東安發(fā)動(dòng)機(jī)；進(jìn)行技術(shù)合作的是北京吉普、哈飛汽車和東南汽車，其中只有北京吉普被授權(quán)使用三菱的癱輟Ｒ?年后實(shí)現(xiàn)銷量22萬輛三菱品牌汽車的目標(biāo)，三菱汽車顯然要在本土三菱品牌汽車的生產(chǎn)和進(jìn)口三菱汽車的銷售方面花大力氣。
股權(quán)合作增持東南
在中國汽車市場，三菱汽車并未像其他外資公司那樣與中國的汽車企業(yè)進(jìn)行深層次的股權(quán)合作，更多的是不授予品牌使用權(quán)的淺層次的技術(shù)轉(zhuǎn)讓。北京吉普與三菱的合作也是技術(shù)轉(zhuǎn)讓，其之所以能使用三菱的商標(biāo)，主要是得益于三菱的原大股東戴-克公司同時(shí)也是北京吉普的合作者。
三菱在中國的這種策略一方面暴露出了其通過收取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)“賺快錢”的速效經(jīng)營思路，另一方面也說明其可能出于不愿分擔(dān)市場風(fēng)險(xiǎn)的考慮而對(duì)中國汽車市場的研判發(fā)生偏差。
現(xiàn)在，三菱已經(jīng)放棄了在日本及美國市場挽回?cái)【值南敕?，在中國的?jīng)營策略也將發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。這種轉(zhuǎn)變就是與上述的中國汽車企業(yè)在股權(quán)方面進(jìn)行更深層次的合作。
據(jù)日本《讀賣新聞》報(bào)道，三菱汽車董事長岡崎洋一郎于7月底訪問了臺(tái)灣中華汽車工業(yè)股份有限公司，并將與后者就持有東南(福建)汽車工業(yè)有限公司股份問題展開談判。中華汽車持有東南汽車50％的股份，三菱汽車持有中華汽車15％的股份。三菱汽車欲通過增持中華汽車15％的股份，從而間接持有東南汽車17.5％股份。
三菱汽車欲增持股份的國內(nèi)汽車企業(yè)還有長豐汽車(本報(bào)2004年4月26日《三菱危難托孤長豐獵豹》曾經(jīng)報(bào)道?，不過三菱與長豐集團(tuán)的談判一直沒有結(jié)果。目前三菱汽車共持有長豐汽車6437.31萬股，占公司總股本的19.95％，三菱汽車欲將其在湖南長豐汽車的股份由20％提高至50％。不過有分析人士指出，現(xiàn)在長豐汽車已經(jīng)在A股上市，三菱增持的難度和成本比以前增加了不少。
在三菱汽車此前的策略影響下，三菱汽車因?yàn)閷⑾嘟脑揭败嚠a(chǎn)品轉(zhuǎn)讓給長豐汽車和北京吉普，導(dǎo)致了兩者之間紛爭不斷。在5月份戴-克公司明確拒絕為拯救三菱出資的情形下，業(yè)界紛紛猜測這是否會(huì)影響和北京吉普的技術(shù)轉(zhuǎn)讓合作。現(xiàn)在三菱將重心轉(zhuǎn)向長豐汽車，是否會(huì)對(duì)北京吉普造成影響？
北京吉普公司新聞辦公室主任翟長青在接受本報(bào)記者電話采訪時(shí)表示：“戴-克和三菱的關(guān)系對(duì)三菱和北京吉普的合作沒有什么影響。北京吉普和三菱汽車都是獨(dú)立的企業(yè)法人，合作協(xié)議是兩個(gè)企業(yè)間簽訂的。股權(quán)合作是一種合作方式，技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議也是一種合作方式，只是合作的基礎(chǔ)不一樣，北京吉普和三菱汽車的合作沒有任何問題?！?BR> 中國汽車工業(yè)發(fā)展有限公司首席分析師賈新光亦認(rèn)為，三菱現(xiàn)在沒必要撤出北京吉普。三菱汽車目前計(jì)劃關(guān)閉在日本、美國、澳大利亞的工廠，削減國際市場的產(chǎn)能，把重心轉(zhuǎn)移到中國來。盡管原股東和戰(zhàn)略合作伙伴戴-克公司拒絕了繼續(xù)出資拯救三菱，但三菱的目的是擴(kuò)大在中國市場的份額。目前北京吉普生產(chǎn)的帕杰羅和歐藍(lán)德銷售情況不錯(cuò)，三菱可以由此獲得相當(dāng)數(shù)量的技術(shù)和品牌轉(zhuǎn)讓收益。