引言
處在海平面以下40m的豎井處，貼耳于井壁上時，可聽到逐漸臨近傳來的盾構(gòu)機聲音，然后恢復(fù)到寂靜。
從地平面下70m深的豎井內(nèi)，φ9.1m的泥水盾構(gòu)始發(fā)推出。日本級別深度的東京煤氣扇島工廠受配管用的海底隧道，在海底下地層中掘進了530m長度后到達了海底豎井，轉(zhuǎn)瞬間便停止了盾構(gòu)機。
此盾構(gòu)機掘進工程是在1995年3月6日～同年9月8日的6個月時間內(nèi)，包括豎井筑造、下沉，盾構(gòu)始發(fā)乃至到達的防護等準備工程，以21個月、在700KPa的高水壓力下，完成了一條完全不滲漏水的盾構(gòu)隧道，成為日本盾構(gòu)工法技術(shù)處在世界第一流水準的又一個佐證。
盾構(gòu)掘進的發(fā)源，是在1818年英國人M·I布魯湟爾，在倫敦市泰晤士河岸所設(shè)置的深度為21m的工作坑處，采用“盾構(gòu)”推出擋土結(jié)構(gòu)，是以工作坑后壁為支承墻，通過所使用的螺旋千斤頂作為推進動力，把這個“擋土式盾構(gòu)”作了推進。途中，由于河床土體坍塌、浸水事故而中斷。后來到隧道貫通時實際上是花了 20多年的時間，此時，作為盾構(gòu)機的創(chuàng)始人布魯湟爾已成了72歲的古稀老人了。發(fā)展到今天的盾構(gòu)工法，乃是這位布魯湟爾的熱情散發(fā)到頂端所至。
此后，在1887年的南倫敦鐵路隧道工程中，兼用了氣壓施工法的盾構(gòu)推進，構(gòu)筑了盾構(gòu)工法的基礎(chǔ)。
到了1890年時代，盡管美國、德國、法國等國多半也使用了盾構(gòu)工法應(yīng)用于隧道建設(shè)中。還使用了半盾構(gòu)（頂板盾構(gòu)）、橢圓形、馬蹄形、矩形等盾構(gòu)。
在日本，通過學(xué)習(xí)歐美的技術(shù)，大約在1940年開始，采用盾構(gòu)工法在地下鐵道、下水道等建設(shè)中，1970年后又開發(fā)了密閉型工法，并有了飛躍的發(fā)展。在1989年時橫貫英法海峽隧道工程中，是采用了日本制造的土壓式盾構(gòu)機，于世界直到如今。
以下，就盾構(gòu)工法在日本的引進、發(fā)展，并對今后的展望作一試敘。
日本的盾構(gòu)工法
1. 盾構(gòu)工法的引進和發(fā)展
在日本最初成功的盾構(gòu)工法，是國鐵關(guān)門海底隧道工程（1939～1944），在門司方的不良地基中上行線405m，下行線725m之中，是使用φ7.2m 的人工挖掘式盾構(gòu)機，兼用了氣壓施工法和化學(xué)藥液注漿法進行了施工。通過這項工程，可以認為是確立了日本的盾構(gòu)工法的技術(shù)。
是在1953年的關(guān)門公路隧道和1957年的帝都高速交通營團4號線永田町2工區(qū)中，使用的是頂板盾構(gòu)，再有，是名古屋市的地下鐵道覺王山隧道中，是兼用氣壓施工法的人工開挖盾構(gòu)施工的。
在此以后，由于要面向1964年的東京奧林匹克的工程，隨著經(jīng)濟的高度成長，要求城市設(shè)施建設(shè)工程急劇增加，建設(shè)工程有時也帶來的公害明顯化了。人工開挖式盾構(gòu)工法的使用就此替代了以往的城市隧道中的明挖工法。在此時期內(nèi)，伴隨著盾構(gòu)掘進，作為對付地下水的對策便是降水工法和氣壓工法，而作為對付地基沉降等的措施，則是兼用了化學(xué)藥液注漿法等的輔助工法。
在普及盾構(gòu)工法的同時，希望能開發(fā)在縮短工期、省力化、對付復(fù)雜地基等問題上的盾構(gòu)工法，而機械式掘進盾構(gòu)工法是在1963年大阪市上水道大淀輸水管道 （φ2.6m，長度227m）中，是首先使用的新的盾構(gòu)。第二年在大阪市地下鐵道工程中，使用了φ6.97m，掘進長度達668.4m大斷面機械掘進式看構(gòu)工法，各制造廠方、公司致力于機械掘進式盾構(gòu)機的開發(fā)并推向?qū)嵱没A段。
處在海平面以下40m的豎井處，貼耳于井壁上時，可聽到逐漸臨近傳來的盾構(gòu)機聲音，然后恢復(fù)到寂靜。
從地平面下70m深的豎井內(nèi)，φ9.1m的泥水盾構(gòu)始發(fā)推出。日本級別深度的東京煤氣扇島工廠受配管用的海底隧道，在海底下地層中掘進了530m長度后到達了海底豎井，轉(zhuǎn)瞬間便停止了盾構(gòu)機。
此盾構(gòu)機掘進工程是在1995年3月6日～同年9月8日的6個月時間內(nèi)，包括豎井筑造、下沉，盾構(gòu)始發(fā)乃至到達的防護等準備工程，以21個月、在700KPa的高水壓力下，完成了一條完全不滲漏水的盾構(gòu)隧道，成為日本盾構(gòu)工法技術(shù)處在世界第一流水準的又一個佐證。
盾構(gòu)掘進的發(fā)源，是在1818年英國人M·I布魯湟爾，在倫敦市泰晤士河岸所設(shè)置的深度為21m的工作坑處，采用“盾構(gòu)”推出擋土結(jié)構(gòu)，是以工作坑后壁為支承墻，通過所使用的螺旋千斤頂作為推進動力，把這個“擋土式盾構(gòu)”作了推進。途中，由于河床土體坍塌、浸水事故而中斷。后來到隧道貫通時實際上是花了 20多年的時間，此時，作為盾構(gòu)機的創(chuàng)始人布魯湟爾已成了72歲的古稀老人了。發(fā)展到今天的盾構(gòu)工法，乃是這位布魯湟爾的熱情散發(fā)到頂端所至。
此后，在1887年的南倫敦鐵路隧道工程中，兼用了氣壓施工法的盾構(gòu)推進，構(gòu)筑了盾構(gòu)工法的基礎(chǔ)。
到了1890年時代，盡管美國、德國、法國等國多半也使用了盾構(gòu)工法應(yīng)用于隧道建設(shè)中。還使用了半盾構(gòu)（頂板盾構(gòu)）、橢圓形、馬蹄形、矩形等盾構(gòu)。
在日本，通過學(xué)習(xí)歐美的技術(shù)，大約在1940年開始，采用盾構(gòu)工法在地下鐵道、下水道等建設(shè)中，1970年后又開發(fā)了密閉型工法，并有了飛躍的發(fā)展。在1989年時橫貫英法海峽隧道工程中，是采用了日本制造的土壓式盾構(gòu)機，于世界直到如今。
以下，就盾構(gòu)工法在日本的引進、發(fā)展，并對今后的展望作一試敘。
日本的盾構(gòu)工法
1. 盾構(gòu)工法的引進和發(fā)展
在日本最初成功的盾構(gòu)工法，是國鐵關(guān)門海底隧道工程（1939～1944），在門司方的不良地基中上行線405m，下行線725m之中，是使用φ7.2m 的人工挖掘式盾構(gòu)機，兼用了氣壓施工法和化學(xué)藥液注漿法進行了施工。通過這項工程，可以認為是確立了日本的盾構(gòu)工法的技術(shù)。
是在1953年的關(guān)門公路隧道和1957年的帝都高速交通營團4號線永田町2工區(qū)中，使用的是頂板盾構(gòu)，再有，是名古屋市的地下鐵道覺王山隧道中，是兼用氣壓施工法的人工開挖盾構(gòu)施工的。
在此以后，由于要面向1964年的東京奧林匹克的工程，隨著經(jīng)濟的高度成長，要求城市設(shè)施建設(shè)工程急劇增加，建設(shè)工程有時也帶來的公害明顯化了。人工開挖式盾構(gòu)工法的使用就此替代了以往的城市隧道中的明挖工法。在此時期內(nèi)，伴隨著盾構(gòu)掘進，作為對付地下水的對策便是降水工法和氣壓工法，而作為對付地基沉降等的措施，則是兼用了化學(xué)藥液注漿法等的輔助工法。
在普及盾構(gòu)工法的同時，希望能開發(fā)在縮短工期、省力化、對付復(fù)雜地基等問題上的盾構(gòu)工法，而機械式掘進盾構(gòu)工法是在1963年大阪市上水道大淀輸水管道 （φ2.6m，長度227m）中，是首先使用的新的盾構(gòu)。第二年在大阪市地下鐵道工程中，使用了φ6.97m，掘進長度達668.4m大斷面機械掘進式看構(gòu)工法，各制造廠方、公司致力于機械掘進式盾構(gòu)機的開發(fā)并推向?qū)嵱没A段。