原油價格持續(xù)攀升，供需矛盾仍將繼續(xù)
油價過去幾年一直在上漲，不斷突破歷史新高。上周，當(dāng)國際原油價格突破每桶135美元之后，由此引發(fā)的社會恐慌與不安，開始迅速蔓延。
供需矛盾仍將持續(xù)
對于中國這樣一個原油消耗大國，又較多依賴進口的國家來說，油價攀升帶來的影響已無處不在，使各個行業(yè)的成本都大幅提高，交通運輸業(yè)則首當(dāng)其沖。
伴隨著油價上漲的是供應(yīng)緊缺的日益加劇。以車用燃油為例，目前北京、上海等地的多個加油站都已開始每日限量供應(yīng)，很多用車者不得不排隊加油，甚至到晚上就已無油可加。其中，柴油的緊缺尤為嚴(yán)重。
供應(yīng)緊缺源于生產(chǎn)者的消極應(yīng)對。由于國家嚴(yán)格控制成品油價格避免其無序上漲，煉油本身是虧損的。在原油價格攀升的情況下，煉油企業(yè)的生產(chǎn)成本也在不斷上漲，虧損加劇。國家通過給中石化、中石油兩家主力企業(yè)增加政府補貼以促進其提高產(chǎn)量，而大量地方中小企業(yè)未能享受到政府支持，被迫停產(chǎn)和關(guān)閉。
目前CPI增幅已經(jīng)很高，已給老百姓帶來沉重壓力，因而，國家短期內(nèi)不會上調(diào)成品油的價格。這意味著，燃油供與求的矛盾，仍將持續(xù)。
但是，給煉油企業(yè)的燃油補貼，只能暫時緩解油價上漲壓力，而非根本措施。
推動新技術(shù)發(fā)展
油價上漲已經(jīng)逼近汽車產(chǎn)業(yè)。為了應(yīng)對，越來越多的國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)開始投入更多精力降低汽車排放量，提高產(chǎn)品燃油經(jīng)濟性，如導(dǎo)入CVVT發(fā)動機、CVT變速箱和輕量化車身設(shè)計等新技術(shù)。
對于汽車消費而言，油價高漲的影響短期內(nèi)還停留在消費者心理層面，對于購車決策尚未產(chǎn)生明顯影響。
作為不可再生資源，原油的供應(yīng)趨緊是必然趨勢。而由于美元貶值加劇及北美經(jīng)濟衰退，油價不斷上漲短期內(nèi)也將難以扭轉(zhuǎn)。對于政府、企業(yè)和個人而言，油價上漲其實是一個積極信號，對于推進相關(guān)節(jié)能政策法規(guī)的出臺和落實，對于推進生產(chǎn)技術(shù)進步，對于增強消費者節(jié)約意識，形成科學(xué)健康的用車習(xí)慣，將起到促進作用。
影響
高油價沖擊汽車業(yè)
在國際油價不斷攀升的背景下，與能源息息相關(guān)的汽車行業(yè)將面臨一場前所未有的壓力。
原材料價格上漲
這種壓力首先就表現(xiàn)在許多與汽車相關(guān)的原材料價格上漲，在高油價的強力拉動下，目前包括塑料、橡膠和鋼鐵等汽車制造材料的采購價格如同坐上了過山車一路狂飆。雖然這種影響現(xiàn)在還沒有一個具體的統(tǒng)計數(shù)字來進行分析，但毫無疑問的是，所有這些上游原材料的新增成本都會提升汽車企業(yè)的生產(chǎn)成本，而這種成本壓力最后又都會轉(zhuǎn)移到作為終端產(chǎn)品的汽車上。
但在汽車價格喊降不喊漲的情況下，汽車產(chǎn)業(yè)為了逃避這種壓力，只能選擇節(jié)能增效，甚至是減產(chǎn)來應(yīng)對。
由于柴油價格上漲超過了汽油，這種成本的急升還對柴油車行業(yè)帶來了前所未有的危機。
中國市場因為還處于汽車快速發(fā)展的上升期，這種減產(chǎn)的現(xiàn)象雖然還不會出現(xiàn)，但高油價的壓力絲毫沒有減少。長城汽車總裁王鳳英在接受記者采訪時表示，經(jīng)過他們大概測算，長城的整車成本今年大約上升了13%。因而有汽車分析師認為，在這種生存壓力之下，國內(nèi)汽車業(yè)也有可能步入新一輪產(chǎn)品調(diào)整和產(chǎn)業(yè)整合的周期。
消費市場結(jié)構(gòu)變化
這種觀點雖然還沒有得到業(yè)界的一致認可，但毫無疑問的是，高油價對汽車消費市場的發(fā)展以及消費結(jié)構(gòu)已經(jīng)產(chǎn)生了較大的影響。據(jù)美國交通部近日公布的數(shù)據(jù)，因汽油與柴油價格上漲至歷史高點，美國人3月份駕車英里數(shù)顯著下降，美國人當(dāng)月總駕車英里數(shù)同比下降了4.3%。在《新京報》和騰訊汽車所進行的聯(lián)合調(diào)查中也表明，高油價對汽車業(yè)造成的影響已經(jīng)在對消費行為產(chǎn)生影響，在參與調(diào)查的近2000名消費者中有超過56％的人認為，在不斷上升的油價面前將會推遲買車，而23％的人甚至表示會取消買車，不改變原來買車計劃的人只有21％。參與調(diào)查的消費者還認為，油價上漲后會采取各種方式盡量減少日常用車。
當(dāng)然，事情的另一面是，這種越來越高的油價壓力將帶來新能源汽車發(fā)展的機遇。當(dāng)前國際上發(fā)展新能源汽車，主要有混合動力技術(shù)、替代能源技術(shù)和燃料電池技術(shù)。而各國以及各汽車廠商也在為爭奪新能源技術(shù)發(fā)展的制高點而展開激烈競爭。
鏈接
各細分市場車型官方油耗對比
微型車
小排量、低油耗幾乎成為微型車的代名詞，以QQ、北斗星和SPARK等車型為主的微型車，百公里平均油耗基本不超過5L.微型車市場車型相對較少，單車?yán)麧櫬实?，價格相對穩(wěn)定。
微型車油耗前三
0.8L QQ3手自一體車型油耗：3.6L
0.8L SPARK油耗：4.0L
1.1L哈飛路寶節(jié)油油耗：4.5L
小型車
小型車細分市場上，油耗較低的一些車型幾乎能跟微型車的油耗表現(xiàn)媲美，平均百公里平均油耗在6L左右。在價格相近的情況下，空間較大的緊湊型車似乎更具優(yōu)勢。
小型車油耗前三
1.4L標(biāo)致206手動炫動版油耗：4.5L
奇瑞A1油耗：4.6L
1.3L飛度無極變速標(biāo)準(zhǔn)型和舒適型油耗：4.9L
緊湊型車
緊湊型車因其價格適中，車型選擇種類多，是汽車銷售市場上的主力。緊湊型車油耗在4.6L至9L之間，其中自主品牌大部分車型如吉利金剛、奇瑞A3和A5以及比亞迪F3等油耗大多在5L左右。
緊湊型車油耗前三
2006款1.5L金剛手動舒適型、豪華型和標(biāo)準(zhǔn)型 油耗：4.6L
比亞迪F3白金版車型油耗：4.7L
福美來2代1.6GL手動標(biāo)準(zhǔn)型油耗：4.8L
中級車
中級車中的主流車型如邁騰、凱美瑞、雅閣以及領(lǐng)馭等車型綜合平均油耗基本在6L到7L之間，而寶馬3系2.5L和奔馳C級3.0L等車型油耗較高，達9L以上。隨著國內(nèi)燃油價格的不斷飆升，“經(jīng)濟性”已不僅僅是經(jīng)濟型車用戶關(guān)注的話題。
中級車油耗前三
東方之子1.8L手動擋車型油耗：5.3L
鉑銳2.0舒適型和豪華型油耗：5.9L
蒙迪歐07款2.0手動經(jīng)典型油耗：6.0L
中高級車
中高級車價格跨度從30萬到70萬元不等，而平均油耗為9L左右。車重每增加100公斤，每百公里油耗就要增加0.1升。
中高級車油耗前三
皇冠Royal 2.5手自一體真皮版油耗：6.0L
奧迪A6 08款2.0T手動標(biāo)準(zhǔn)型油耗：6.4L
君威全系油耗：6.7L
SUV
有“油老虎”之稱的SUV將油耗視為自己的軟肋，雖然各家廠商均聲稱自己的油耗達到較為理想的水平，但由于SUV車型的自重及載重等先天特性，其油耗與同級轎車相比仍處于劣勢。
SUV排名前三
瑞虎3 1.8手動油耗：5.5L
逍客2.0前驅(qū)油耗：6.8L
獅跑GLS 2.0油耗：7.8L
油價過去幾年一直在上漲，不斷突破歷史新高。上周，當(dāng)國際原油價格突破每桶135美元之后，由此引發(fā)的社會恐慌與不安，開始迅速蔓延。
供需矛盾仍將持續(xù)
對于中國這樣一個原油消耗大國，又較多依賴進口的國家來說，油價攀升帶來的影響已無處不在，使各個行業(yè)的成本都大幅提高，交通運輸業(yè)則首當(dāng)其沖。
伴隨著油價上漲的是供應(yīng)緊缺的日益加劇。以車用燃油為例，目前北京、上海等地的多個加油站都已開始每日限量供應(yīng)，很多用車者不得不排隊加油，甚至到晚上就已無油可加。其中，柴油的緊缺尤為嚴(yán)重。
供應(yīng)緊缺源于生產(chǎn)者的消極應(yīng)對。由于國家嚴(yán)格控制成品油價格避免其無序上漲，煉油本身是虧損的。在原油價格攀升的情況下，煉油企業(yè)的生產(chǎn)成本也在不斷上漲，虧損加劇。國家通過給中石化、中石油兩家主力企業(yè)增加政府補貼以促進其提高產(chǎn)量，而大量地方中小企業(yè)未能享受到政府支持，被迫停產(chǎn)和關(guān)閉。
目前CPI增幅已經(jīng)很高，已給老百姓帶來沉重壓力，因而，國家短期內(nèi)不會上調(diào)成品油的價格。這意味著，燃油供與求的矛盾，仍將持續(xù)。
但是，給煉油企業(yè)的燃油補貼，只能暫時緩解油價上漲壓力，而非根本措施。
推動新技術(shù)發(fā)展
油價上漲已經(jīng)逼近汽車產(chǎn)業(yè)。為了應(yīng)對，越來越多的國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)開始投入更多精力降低汽車排放量，提高產(chǎn)品燃油經(jīng)濟性，如導(dǎo)入CVVT發(fā)動機、CVT變速箱和輕量化車身設(shè)計等新技術(shù)。
對于汽車消費而言，油價高漲的影響短期內(nèi)還停留在消費者心理層面，對于購車決策尚未產(chǎn)生明顯影響。
作為不可再生資源，原油的供應(yīng)趨緊是必然趨勢。而由于美元貶值加劇及北美經(jīng)濟衰退，油價不斷上漲短期內(nèi)也將難以扭轉(zhuǎn)。對于政府、企業(yè)和個人而言，油價上漲其實是一個積極信號，對于推進相關(guān)節(jié)能政策法規(guī)的出臺和落實，對于推進生產(chǎn)技術(shù)進步，對于增強消費者節(jié)約意識，形成科學(xué)健康的用車習(xí)慣，將起到促進作用。
影響
高油價沖擊汽車業(yè)
在國際油價不斷攀升的背景下，與能源息息相關(guān)的汽車行業(yè)將面臨一場前所未有的壓力。
原材料價格上漲
這種壓力首先就表現(xiàn)在許多與汽車相關(guān)的原材料價格上漲，在高油價的強力拉動下，目前包括塑料、橡膠和鋼鐵等汽車制造材料的采購價格如同坐上了過山車一路狂飆。雖然這種影響現(xiàn)在還沒有一個具體的統(tǒng)計數(shù)字來進行分析，但毫無疑問的是，所有這些上游原材料的新增成本都會提升汽車企業(yè)的生產(chǎn)成本，而這種成本壓力最后又都會轉(zhuǎn)移到作為終端產(chǎn)品的汽車上。
但在汽車價格喊降不喊漲的情況下，汽車產(chǎn)業(yè)為了逃避這種壓力，只能選擇節(jié)能增效，甚至是減產(chǎn)來應(yīng)對。
由于柴油價格上漲超過了汽油，這種成本的急升還對柴油車行業(yè)帶來了前所未有的危機。
中國市場因為還處于汽車快速發(fā)展的上升期，這種減產(chǎn)的現(xiàn)象雖然還不會出現(xiàn)，但高油價的壓力絲毫沒有減少。長城汽車總裁王鳳英在接受記者采訪時表示，經(jīng)過他們大概測算，長城的整車成本今年大約上升了13%。因而有汽車分析師認為，在這種生存壓力之下，國內(nèi)汽車業(yè)也有可能步入新一輪產(chǎn)品調(diào)整和產(chǎn)業(yè)整合的周期。
消費市場結(jié)構(gòu)變化
這種觀點雖然還沒有得到業(yè)界的一致認可，但毫無疑問的是，高油價對汽車消費市場的發(fā)展以及消費結(jié)構(gòu)已經(jīng)產(chǎn)生了較大的影響。據(jù)美國交通部近日公布的數(shù)據(jù)，因汽油與柴油價格上漲至歷史高點，美國人3月份駕車英里數(shù)顯著下降，美國人當(dāng)月總駕車英里數(shù)同比下降了4.3%。在《新京報》和騰訊汽車所進行的聯(lián)合調(diào)查中也表明，高油價對汽車業(yè)造成的影響已經(jīng)在對消費行為產(chǎn)生影響，在參與調(diào)查的近2000名消費者中有超過56％的人認為，在不斷上升的油價面前將會推遲買車，而23％的人甚至表示會取消買車，不改變原來買車計劃的人只有21％。參與調(diào)查的消費者還認為，油價上漲后會采取各種方式盡量減少日常用車。
當(dāng)然，事情的另一面是，這種越來越高的油價壓力將帶來新能源汽車發(fā)展的機遇。當(dāng)前國際上發(fā)展新能源汽車，主要有混合動力技術(shù)、替代能源技術(shù)和燃料電池技術(shù)。而各國以及各汽車廠商也在為爭奪新能源技術(shù)發(fā)展的制高點而展開激烈競爭。
鏈接
各細分市場車型官方油耗對比
微型車
小排量、低油耗幾乎成為微型車的代名詞，以QQ、北斗星和SPARK等車型為主的微型車，百公里平均油耗基本不超過5L.微型車市場車型相對較少，單車?yán)麧櫬实?，價格相對穩(wěn)定。
微型車油耗前三
0.8L QQ3手自一體車型油耗：3.6L
0.8L SPARK油耗：4.0L
1.1L哈飛路寶節(jié)油油耗：4.5L
小型車
小型車細分市場上，油耗較低的一些車型幾乎能跟微型車的油耗表現(xiàn)媲美，平均百公里平均油耗在6L左右。在價格相近的情況下，空間較大的緊湊型車似乎更具優(yōu)勢。
小型車油耗前三
1.4L標(biāo)致206手動炫動版油耗：4.5L
奇瑞A1油耗：4.6L
1.3L飛度無極變速標(biāo)準(zhǔn)型和舒適型油耗：4.9L
緊湊型車
緊湊型車因其價格適中，車型選擇種類多，是汽車銷售市場上的主力。緊湊型車油耗在4.6L至9L之間，其中自主品牌大部分車型如吉利金剛、奇瑞A3和A5以及比亞迪F3等油耗大多在5L左右。
緊湊型車油耗前三
2006款1.5L金剛手動舒適型、豪華型和標(biāo)準(zhǔn)型 油耗：4.6L
比亞迪F3白金版車型油耗：4.7L
福美來2代1.6GL手動標(biāo)準(zhǔn)型油耗：4.8L
中級車
中級車中的主流車型如邁騰、凱美瑞、雅閣以及領(lǐng)馭等車型綜合平均油耗基本在6L到7L之間，而寶馬3系2.5L和奔馳C級3.0L等車型油耗較高，達9L以上。隨著國內(nèi)燃油價格的不斷飆升，“經(jīng)濟性”已不僅僅是經(jīng)濟型車用戶關(guān)注的話題。
中級車油耗前三
東方之子1.8L手動擋車型油耗：5.3L
鉑銳2.0舒適型和豪華型油耗：5.9L
蒙迪歐07款2.0手動經(jīng)典型油耗：6.0L
中高級車
中高級車價格跨度從30萬到70萬元不等，而平均油耗為9L左右。車重每增加100公斤，每百公里油耗就要增加0.1升。
中高級車油耗前三
皇冠Royal 2.5手自一體真皮版油耗：6.0L
奧迪A6 08款2.0T手動標(biāo)準(zhǔn)型油耗：6.4L
君威全系油耗：6.7L
SUV
有“油老虎”之稱的SUV將油耗視為自己的軟肋，雖然各家廠商均聲稱自己的油耗達到較為理想的水平，但由于SUV車型的自重及載重等先天特性，其油耗與同級轎車相比仍處于劣勢。
SUV排名前三
瑞虎3 1.8手動油耗：5.5L
逍客2.0前驅(qū)油耗：6.8L
獅跑GLS 2.0油耗：7.8L