廈漳高速公路于1997年12月建成通車(chē)，使用一年后部分路段發(fā)現(xiàn)路 面出現(xiàn)開(kāi)裂現(xiàn)象，為此，1999年5月至2000年4月對(duì)損壞的情況進(jìn)行了全 面的檢查、鉆芯取樣觀察、彎沉測(cè)定、理論分析計(jì)算和修補(bǔ)方法的探索 。認(rèn)為造成路面局部開(kāi)裂、凹陷、唧泥的原因主要來(lái)源于運(yùn)輸煤炭、水 泥的車(chē)輛過(guò)量超載（載重5t車(chē)裝運(yùn)13t～18t），使瀝青路面所承受的剪 應(yīng)力過(guò)大而破壞。
1廈漳高速公路路面設(shè)計(jì)情況
廈漳高速公路路面設(shè)計(jì)交通量，依據(jù)1993年OD調(diào)查結(jié)果推算，竣工第一年的標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ－100型日平均當(dāng)量軸次為1300次?，交通量增長(zhǎng)率為9．8％，使用年限15年，一個(gè)車(chē)道累計(jì)當(dāng)量軸次為742萬(wàn)軸次，設(shè)計(jì) 容許彎沉值Lr＝0．359mm。路面設(shè)計(jì)以交通部JTJ014—86《公路柔性路 面設(shè)計(jì)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定為依據(jù)。
瀝青路面結(jié)構(gòu)從下到上為：20cm厚水泥石灰綜合穩(wěn)定土基層，33cm厚5 ％水泥穩(wěn)定碎石基層，1cm瀝青表處下封層，6cmAC－25Ⅱ下面層，4cm AC－16Ⅰ中面層，4cm多碎石SAC－16抗滑表面。
2路況調(diào)查結(jié)果
廈門(mén)至漳州（稱(chēng)下行線）通車(chē)一年半來(lái)，路況基本保持完好，裂縫很少 。而漳州至廈門(mén)（稱(chēng)上行線）部分路段出現(xiàn)橫向裂縫、網(wǎng)狀裂縫、局部 出現(xiàn)車(chē)轍和凹陷、唧泥。病害的主要特征：橫向裂縫集中在行車(chē)道，一 般沒(méi)有伸入超車(chē)道；縱向裂縫主要集中在行車(chē)道，以及超車(chē)道右側(cè)附近 ；網(wǎng)狀裂縫主要集中在行車(chē)道及超車(chē)道右劃線附近區(qū)域，呈現(xiàn)細(xì)小分布 較廣；主車(chē)道局部路段有較明顯車(chē)轍和凹陷。主車(chē)道這種車(chē)轍是由于行車(chē)荷載作用、路表開(kāi)裂后的滲水引起的不可恢復(fù)的永久變形，而不是常見(jiàn)的高溫 引起的車(chē)轍。凹陷、唧泥是在車(chē)轍的位置，經(jīng)荷載反復(fù)作用，雨水浸入造成。
從路況調(diào)查表明：因上行線和下行線車(chē)輛載重的差異，行車(chē)一年半后的 路況不同，病害狀況也不同。從而同一斷面或同一地段下行線沒(méi)有橫向 、縱向裂縫，上行線有橫向、縱向裂縫的情況分析，可以排除因路基不 均勻沉陷，半剛性基層裂縫往上反射的可能性。
3鉆芯取樣試驗(yàn)結(jié)果
廈門(mén)高速公路有限公司委托長(zhǎng)沙交通學(xué)院交通設(shè)計(jì)研究所（以下稱(chēng)長(zhǎng)沙 交研所）對(duì)出現(xiàn)病害的路段進(jìn)行鉆芯取樣觀察和芯樣試驗(yàn)。
長(zhǎng)沙交研所對(duì)上行線網(wǎng)裂和凹陷部位的鉆芯試樣10個(gè)，停車(chē)道和路面完 好部位的鉆芯樣4個(gè)，開(kāi)裂處鉆芯樣2個(gè)，并同時(shí)對(duì)嚴(yán)重凹陷的挖孔進(jìn)行了觀察。
3．1對(duì)芯樣和挖孔觀測(cè)
（1）網(wǎng)裂和凹陷的部位鉆取的芯樣，表面層和中面層層間粘接良好， 中面層與底面層易分開(kāi)；底面層AC－25－Ⅱ混合料水損害嚴(yán)重，中面層 與底面層之間幾乎已沒(méi)有瀝青；半剛性基層表層的1cm～2cm有軟化現(xiàn)象；
（2）凹陷嚴(yán)重部位挖開(kāi)觀察，33cm分二次攤鋪的半剛性基層，上層16 cm已完全松散，下層17cm完好。這是面層開(kāi)裂后地表水滲入半剛性基層表面并在行車(chē)沖擊作用下引起的；
（3）緊急停車(chē)道和路面完好部位鉆孔表明半剛性基層板結(jié)良好。
3．2芯樣實(shí)測(cè)孔隙率及抽提篩分試驗(yàn)
（1）表面層混合料在緊急停車(chē)道上鉆孔試件孔隙率明顯比行車(chē)道上大；
（2）中面層混合料空隙率對(duì)比表明，緊急停車(chē)道和行車(chē)道混合料差異 不太顯著，但有明顯追密趨勢(shì)；
（3）抽提篩分試驗(yàn)表明，混合料級(jí)配均未發(fā)現(xiàn)任何異常，而其中一組 油石比較低，是由于面層開(kāi)裂，地表水滲透、沖刷及車(chē)載沖擊作用，使 部分集料表面的瀝青被水剝落，唧泥時(shí)帶走，使得下面層AC－25－Ⅱ混 合料油石比偏底。在停車(chē)道和完好路面鉆芯樣試驗(yàn)，證實(shí)油石比正常， 未發(fā)現(xiàn)明顯異常。
從上述取芯試驗(yàn)調(diào)查分析，各面層混合料配合比設(shè)計(jì)、施工配合比控制 及現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)情況基本正常，可以排除因施工質(zhì)量造成路面損壞的疑問(wèn)。
4標(biāo)準(zhǔn)軸載計(jì)算及分析
4．1交通量調(diào)查和分析
根據(jù)收費(fèi)車(chē)輛流量分析。2000年4月和5月二個(gè)月通過(guò)該路段日平均交通 量一類(lèi)車(chē)（載重2500kg以下）4875輛次；二類(lèi)車(chē)（載重2500kg～7000kg）5940輛次； 三類(lèi)車(chē)（載重7000kg～15000kg）1248輛次；四類(lèi)車(chē)（載重15000kg～20000kg）615輛次。 經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)超載車(chē)輛調(diào)查，超載的主要是二類(lèi)車(chē)，且二類(lèi)車(chē)以東風(fēng)牌超載 居多，核定載重5000kg，一般都載重10000kg至15000kg，甚至18000kg 。夜間超載比率高，上行線占重載車(chē)80％，下行線占重載車(chē)10％。本文 分析時(shí)，設(shè)定三類(lèi)車(chē)按黃河JN－150標(biāo)準(zhǔn)載重?fù)Q算，四類(lèi)車(chē)按日野ZM44 0標(biāo)準(zhǔn)載重?fù)Q算，二類(lèi)車(chē)按東風(fēng)EQ140換算，按上行線60％重載，40％空 載，其中重載車(chē)30％按標(biāo)準(zhǔn)載荷，40％載荷10000kg，20％載荷13000k g，10％載荷15000kg，一般情況下80％行駛在行車(chē)道，20％行駛在超車(chē)道；下行線空載60％，重載40％，超載10％按載重10000kg計(jì)算。
1廈漳高速公路路面設(shè)計(jì)情況
廈漳高速公路路面設(shè)計(jì)交通量，依據(jù)1993年OD調(diào)查結(jié)果推算，竣工第一年的標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ－100型日平均當(dāng)量軸次為1300次?，交通量增長(zhǎng)率為9．8％，使用年限15年，一個(gè)車(chē)道累計(jì)當(dāng)量軸次為742萬(wàn)軸次，設(shè)計(jì) 容許彎沉值Lr＝0．359mm。路面設(shè)計(jì)以交通部JTJ014—86《公路柔性路 面設(shè)計(jì)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定為依據(jù)。
瀝青路面結(jié)構(gòu)從下到上為：20cm厚水泥石灰綜合穩(wěn)定土基層，33cm厚5 ％水泥穩(wěn)定碎石基層，1cm瀝青表處下封層，6cmAC－25Ⅱ下面層，4cm AC－16Ⅰ中面層，4cm多碎石SAC－16抗滑表面。
2路況調(diào)查結(jié)果
廈門(mén)至漳州（稱(chēng)下行線）通車(chē)一年半來(lái)，路況基本保持完好，裂縫很少 。而漳州至廈門(mén)（稱(chēng)上行線）部分路段出現(xiàn)橫向裂縫、網(wǎng)狀裂縫、局部 出現(xiàn)車(chē)轍和凹陷、唧泥。病害的主要特征：橫向裂縫集中在行車(chē)道，一 般沒(méi)有伸入超車(chē)道；縱向裂縫主要集中在行車(chē)道，以及超車(chē)道右側(cè)附近 ；網(wǎng)狀裂縫主要集中在行車(chē)道及超車(chē)道右劃線附近區(qū)域，呈現(xiàn)細(xì)小分布 較廣；主車(chē)道局部路段有較明顯車(chē)轍和凹陷。主車(chē)道這種車(chē)轍是由于行車(chē)荷載作用、路表開(kāi)裂后的滲水引起的不可恢復(fù)的永久變形，而不是常見(jiàn)的高溫 引起的車(chē)轍。凹陷、唧泥是在車(chē)轍的位置，經(jīng)荷載反復(fù)作用，雨水浸入造成。
從路況調(diào)查表明：因上行線和下行線車(chē)輛載重的差異，行車(chē)一年半后的 路況不同，病害狀況也不同。從而同一斷面或同一地段下行線沒(méi)有橫向 、縱向裂縫，上行線有橫向、縱向裂縫的情況分析，可以排除因路基不 均勻沉陷，半剛性基層裂縫往上反射的可能性。
3鉆芯取樣試驗(yàn)結(jié)果
廈門(mén)高速公路有限公司委托長(zhǎng)沙交通學(xué)院交通設(shè)計(jì)研究所（以下稱(chēng)長(zhǎng)沙 交研所）對(duì)出現(xiàn)病害的路段進(jìn)行鉆芯取樣觀察和芯樣試驗(yàn)。
長(zhǎng)沙交研所對(duì)上行線網(wǎng)裂和凹陷部位的鉆芯試樣10個(gè)，停車(chē)道和路面完 好部位的鉆芯樣4個(gè)，開(kāi)裂處鉆芯樣2個(gè)，并同時(shí)對(duì)嚴(yán)重凹陷的挖孔進(jìn)行了觀察。
3．1對(duì)芯樣和挖孔觀測(cè)
（1）網(wǎng)裂和凹陷的部位鉆取的芯樣，表面層和中面層層間粘接良好， 中面層與底面層易分開(kāi)；底面層AC－25－Ⅱ混合料水損害嚴(yán)重，中面層 與底面層之間幾乎已沒(méi)有瀝青；半剛性基層表層的1cm～2cm有軟化現(xiàn)象；
（2）凹陷嚴(yán)重部位挖開(kāi)觀察，33cm分二次攤鋪的半剛性基層，上層16 cm已完全松散，下層17cm完好。這是面層開(kāi)裂后地表水滲入半剛性基層表面并在行車(chē)沖擊作用下引起的；
（3）緊急停車(chē)道和路面完好部位鉆孔表明半剛性基層板結(jié)良好。
3．2芯樣實(shí)測(cè)孔隙率及抽提篩分試驗(yàn)
（1）表面層混合料在緊急停車(chē)道上鉆孔試件孔隙率明顯比行車(chē)道上大；
（2）中面層混合料空隙率對(duì)比表明，緊急停車(chē)道和行車(chē)道混合料差異 不太顯著，但有明顯追密趨勢(shì)；
（3）抽提篩分試驗(yàn)表明，混合料級(jí)配均未發(fā)現(xiàn)任何異常，而其中一組 油石比較低，是由于面層開(kāi)裂，地表水滲透、沖刷及車(chē)載沖擊作用，使 部分集料表面的瀝青被水剝落，唧泥時(shí)帶走，使得下面層AC－25－Ⅱ混 合料油石比偏底。在停車(chē)道和完好路面鉆芯樣試驗(yàn)，證實(shí)油石比正常， 未發(fā)現(xiàn)明顯異常。
從上述取芯試驗(yàn)調(diào)查分析，各面層混合料配合比設(shè)計(jì)、施工配合比控制 及現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)情況基本正常，可以排除因施工質(zhì)量造成路面損壞的疑問(wèn)。
4標(biāo)準(zhǔn)軸載計(jì)算及分析
4．1交通量調(diào)查和分析
根據(jù)收費(fèi)車(chē)輛流量分析。2000年4月和5月二個(gè)月通過(guò)該路段日平均交通 量一類(lèi)車(chē)（載重2500kg以下）4875輛次；二類(lèi)車(chē)（載重2500kg～7000kg）5940輛次； 三類(lèi)車(chē)（載重7000kg～15000kg）1248輛次；四類(lèi)車(chē)（載重15000kg～20000kg）615輛次。 經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)超載車(chē)輛調(diào)查，超載的主要是二類(lèi)車(chē)，且二類(lèi)車(chē)以東風(fēng)牌超載 居多，核定載重5000kg，一般都載重10000kg至15000kg，甚至18000kg 。夜間超載比率高，上行線占重載車(chē)80％，下行線占重載車(chē)10％。本文 分析時(shí)，設(shè)定三類(lèi)車(chē)按黃河JN－150標(biāo)準(zhǔn)載重?fù)Q算，四類(lèi)車(chē)按日野ZM44 0標(biāo)準(zhǔn)載重?fù)Q算，二類(lèi)車(chē)按東風(fēng)EQ140換算，按上行線60％重載，40％空 載，其中重載車(chē)30％按標(biāo)準(zhǔn)載荷，40％載荷10000kg，20％載荷13000k g，10％載荷15000kg，一般情況下80％行駛在行車(chē)道，20％行駛在超車(chē)道；下行線空載60％，重載40％，超載10％按載重10000kg計(jì)算。