曾經(jīng)有很多人認(rèn)為第三方物流商的出現(xiàn)會(huì)讓貨運(yùn)代理商的存在變得可有可無(wú),但事實(shí)卻是今天的貨運(yùn)代理商在處理貨物時(shí)比以往任何時(shí)候都要經(jīng)濟(jì)高效。該如何解釋貨運(yùn)代理的成功轉(zhuǎn)變呢?今后貨運(yùn)代理商又將遇到怎樣的挑戰(zhàn)呢?如果大型貨運(yùn)代理能夠非常成功的話,那么留給中小貨運(yùn)代理的又有多大呢?
貨運(yùn)代理商的成長(zhǎng)經(jīng)歷了三個(gè)階段。初起源于報(bào)關(guān)經(jīng)紀(jì)人,他們作為中間人代表貨主或收貨人辦理繳納關(guān)稅事宜。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的發(fā)展,他們的業(yè)務(wù)由單純的代理報(bào)關(guān)延伸到代表發(fā)貨人安排貨物運(yùn)輸、訂艙并購(gòu)買(mǎi)艙位等等,慢慢地形成了貨運(yùn)代理商的雛形。隨后,貨運(yùn)代理商的角色得到進(jìn)一步拓展,其中一部分不再滿足僅僅作為運(yùn)輸業(yè)的代理,而是向客戶提供整個(gè)供應(yīng)鏈中的全套服務(wù),由此第三方物流商應(yīng)運(yùn)而生。
貨代與第三方物流商的異同
實(shí)際上,第三方物流商和貨運(yùn)代理商有著很多相似之處,兩者同是做貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù),有著相同的宗旨,即向客戶提供滿意、物有所值的服務(wù)并讓股東得到一定回報(bào)。但不同的是,第三方物流商提供的業(yè)務(wù)往往具有全球性、網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn),而大量的資本投入也不是一般貨運(yùn)代理商能夠匹敵的,這些也構(gòu)成了其核心競(jìng)爭(zhēng)力的一部分。正是這種龐大的資本投入以及與之相伴的高額成本決定了第三方物流商的業(yè)務(wù)發(fā)展必須是以規(guī)模效益為前提的。
誠(chéng)然,相對(duì)于貨運(yùn)代理商,第三方物流商能夠提供門(mén)到門(mén)的服務(wù),它們擁有強(qiáng)大復(fù)雜的IT系統(tǒng),提供網(wǎng)上跟蹤服務(wù),它們更了解市場(chǎng)份額和品牌的重要性。但是,第三方物流商永遠(yuǎn)不可能等同于提供低價(jià)服務(wù)的貨運(yùn)代理商,它們提供的產(chǎn)品或許很有競(jìng)爭(zhēng)力,但絕不會(huì)是貨運(yùn)代理商廉價(jià)的那種。相反,因?yàn)榈谌轿锪魃痰倪\(yùn)營(yíng)依賴著全球化的網(wǎng)絡(luò)并基于高額的成本,其固定成本和管理費(fèi)用相對(duì)于貨運(yùn)代理商是沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的。
在當(dāng)今社會(huì),貨運(yùn)代理商之所以能夠與第三方物流商并存,是因?yàn)樗鼈兲峁┑漠a(chǎn)品和服務(wù)有其獨(dú)到之處。與第三方物流商相比,它們更了解本地市場(chǎng),更能提供靈活個(gè)性化的服務(wù),更具有價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)力,與航空公司良好的關(guān)系使其在艙位上能夠有所保證。它們的IT系統(tǒng)盡管不能滿足所有客戶的要求,但是對(duì)于部分客戶來(lái)說(shuō)已經(jīng)足矣。而穩(wěn)定的現(xiàn)金流使其能夠在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)、人力資源培訓(xùn)等需要再投資的時(shí)候有著足夠的空間。正是擁有了這些優(yōu)勢(shì),才使得貨運(yùn)代理商能夠在第三方物流商大行其道的今天繼續(xù)存在下去。
貨代企業(yè)的生存之道
在今后幾年里,貨運(yùn)代理商究竟會(huì)遇到怎樣的挑戰(zhàn)呢?
首先,在市場(chǎng)定位上,貨運(yùn)代理商必須對(duì)自己有一個(gè)清楚的定位,哪些是物流業(yè)務(wù),哪些是貨運(yùn)代理業(yè)務(wù),應(yīng)該有著明晰的認(rèn)識(shí),揚(yáng)己之長(zhǎng),避己之短;其次,在服務(wù)內(nèi)容上,貨運(yùn)代理應(yīng)該拓展服務(wù)面,從空運(yùn)、陸運(yùn)到海運(yùn),從倉(cāng)儲(chǔ)到供應(yīng)鏈管理等等,因?yàn)樵絹?lái)越多的客戶希望能夠獲得全方位、多方面的服務(wù);第三,在服務(wù)價(jià)格上,在當(dāng)今價(jià)格至上的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境里,貨運(yùn)代理必須能夠提供有競(jìng)爭(zhēng)力的報(bào)價(jià)而不只是想說(shuō)服客戶物有所值;此外,在與航空公司的關(guān)系上,這將比以往任何時(shí)候都要關(guān)鍵,就像銷(xiāo)售一樣,貨運(yùn)代理商應(yīng)該把與航空公司的關(guān)系當(dāng)作是一種基礎(chǔ)投資來(lái)對(duì)待。盡管貨量是航空公司看重的,但并不是的,價(jià)格收益越來(lái)越成為其考慮的一個(gè)重要因素。既然貨運(yùn)代理能夠向客戶提供適時(shí)、周到、個(gè)性化的服務(wù),就肯定會(huì)贏得航空公司的青睞。
在今后的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下,貨運(yùn)代理商要想與第三方物流商等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一同成長(zhǎng),只保持平庸是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,還必須擁有一些獨(dú)到之處才能使自己立于不敗之地。那么,貨運(yùn)代理商該如何做到贏利并具有持續(xù)發(fā)展的能力呢?
不能只局限于貨運(yùn)代理的基本業(yè)務(wù),而是把自身提升為分析家或顧問(wèn)的角色,對(duì)于客戶的需求應(yīng)有前瞻性并能有充足的資源滿足客戶的要求。作為一個(gè)成功的貨運(yùn)代理商,它的終目標(biāo)應(yīng)該是為客戶提供節(jié)約成本的方法,幫助客戶實(shí)現(xiàn)高效的供應(yīng)鏈并能做到有求必應(yīng)。
應(yīng)成為客戶的咨詢中心,能夠做到因時(shí)而動(dòng),因事而變。對(duì)于各種影響貨物運(yùn)輸變化的因素,比如說(shuō)國(guó)外所需提供文件的要求、危險(xiǎn)品規(guī)章、美國(guó)政府條例、特殊包裝或貨物處理的限制、環(huán)境因素等等應(yīng)該做到了如指掌。
能夠提供全球化的服務(wù)。既能進(jìn)入到全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)之中,又能向客戶提供專(zhuān)業(yè)化、本地化的服務(wù),也就是所謂的"全球-本地"相結(jié)合的策略。
與航空公司的關(guān)系必須是雙向互補(bǔ)式的溝通,重點(diǎn)應(yīng)放在產(chǎn)品、航班計(jì)劃、增值服務(wù)及創(chuàng)新改進(jìn)上。
在IT建設(shè)上,應(yīng)從客戶角度出發(fā),在保持前瞻性和靈活性的同時(shí),盡量做到簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單,使IT系統(tǒng)隨時(shí)提供客戶化的服務(wù),知道客戶需要什么,什么時(shí)候需要以及如何滿足這種需要。
在人力資源方面,盡量吸引好的人才加入并能留住他們。企業(yè)必須擁有一些獨(dú)特的手段留住人才,比如在激勵(lì)機(jī)制上、在培訓(xùn)上或者在成長(zhǎng)策劃上等等。
在品牌創(chuàng)建上。很多貨運(yùn)代理都會(huì)低估品牌價(jià)值,特別是在全球化方面。在日常生活中人們?cè)谶x擇時(shí)總是傾向于的品牌,品牌有助于使企業(yè)在行業(yè)中有立足之地,品牌也能夠使同樣的服務(wù)或產(chǎn)品具有差異性。創(chuàng)建一個(gè)知名的品牌有助于提高客戶對(duì)自己產(chǎn)品和服務(wù)的信心。
有效的現(xiàn)金流管理。贏利并不是成功的全部。在全球化的經(jīng)濟(jì)中,貨運(yùn)代理必須對(duì)自身的現(xiàn)金流和利率變化的風(fēng)險(xiǎn)有著足夠的重視。
全球化的客戶管理。國(guó)際化的公司需要國(guó)際化的解決方案。對(duì)于貨運(yùn)代理來(lái)說(shuō),能否向國(guó)際客戶提供一站式的服務(wù)對(duì)自身的發(fā)展是一種巨大的挑戰(zhàn)。為了能夠?qū)崿F(xiàn)這一點(diǎn),貨運(yùn)代理需要通過(guò)整合自身所有的資源,來(lái)證明自己可以向客戶提供一種簡(jiǎn)單、可操作的解決方案。
對(duì)于貨運(yùn)代理商來(lái)說(shuō),那種僅僅能把貨物從A點(diǎn)運(yùn)輸?shù)紹點(diǎn)就被視為成功的年代已不復(fù)存在了,因?yàn)楝F(xiàn)在所有的人都能夠做到這一點(diǎn)。如今,貨運(yùn)代理商們必須得把精力放在如何創(chuàng)造價(jià)值上來(lái),不只是為了能和第三方物流商們競(jìng)爭(zhēng),更多的是為滿足客戶的需求。
第三方物流商在某些領(lǐng)域比如說(shuō)在IT方面可能很成功,同時(shí)第三方物流商也的確已經(jīng)成為了全球物流業(yè)的主導(dǎo),但是只要能夠滿足客戶的需求,小型的貨運(yùn)代理商還是能夠在競(jìng)爭(zhēng)如林的市場(chǎng)中生存、發(fā)展并壯大的。只要能夠做到服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化、個(gè)性化,保持住自己的市場(chǎng)份額應(yīng)該是可以實(shí)現(xiàn)的。
在以上提到的幾條關(guān)鍵因素中,可能很多人對(duì)于中小型貨運(yùn)代理能否提供全球化服務(wù)提出質(zhì)疑,認(rèn)為那將不可避免地需要巨大的財(cái)力物力的支持,而中小型貨運(yùn)代理卻不可能擁有這種能力,但是通過(guò)建立代理間的聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)國(guó)際化的觸角卻是可行的。不管是通過(guò)國(guó)際性的組織比如TIACA或FIATA,還是借助國(guó)際貨運(yùn)聯(lián)盟這種私人的網(wǎng)絡(luò),都將是小型貨代提供全球化服務(wù)并保持市場(chǎng)地位的有效途徑。
面向第三方物流
供應(yīng)鏈涉及到許多貿(mào)易環(huán)節(jié),而物流則是把這些環(huán)節(jié)串連起來(lái)的關(guān)鍵。物流被定義為是對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地進(jìn)行有效率、有效益的流通和儲(chǔ)存,以滿足客戶需求的過(guò)程并對(duì)這個(gè)過(guò)程進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制,包括輸入、輸出、內(nèi)部和外部的移動(dòng)以及以環(huán)境保護(hù)為目的的物料回收。物流的有效運(yùn)作,使得供應(yīng)鏈成本大大下降,而供應(yīng)鏈中的部分環(huán)節(jié)外包已經(jīng)成為了許多企業(yè)運(yùn)營(yíng)中的慣例,并且越來(lái)越受到企業(yè)的歡迎和肯定。
實(shí)際上,企業(yè)在選擇外包或策劃供應(yīng)鏈時(shí)會(huì)考慮諸多因素,首先,當(dāng)企業(yè)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)自己的物流鏈時(shí),將勢(shì)必會(huì)分散自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而倘若能把諸如倉(cāng)儲(chǔ)、存貨管理或配送等環(huán)節(jié)外包出去給專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的話,不僅能夠做到物流供應(yīng)更經(jīng)濟(jì)有效,而且還將更有利于集中資源投入到企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵業(yè)務(wù)上;其次,當(dāng)企業(yè)進(jìn)入一個(gè)全新市場(chǎng)時(shí),不可能在短時(shí)間內(nèi)了解當(dāng)?shù)胤爆嵉慕?jīng)營(yíng)管理細(xì)節(jié),很多方面都需要本地化的專(zhuān)業(yè)指導(dǎo)。這種時(shí)候千里之外的遙控管理不僅會(huì)造成人力物力的浪費(fèi),而且會(huì)造成事倍功半的結(jié)果。而物流外包將能帶給企業(yè)全球化的標(biāo)準(zhǔn),使其能夠立即抓住外部市場(chǎng)的機(jī)遇并建立自身的優(yōu)勢(shì)。
今天的第三方物流商,就已經(jīng)能夠承擔(dān)起供應(yīng)鏈中的種種物流職能了。相對(duì)于傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理商,第三方物流商能夠提供一系列的增值物流服務(wù),能夠根據(jù)客戶的需求提供更加靈活、更加多樣化的服務(wù),而不同區(qū)域的第三方物流商在所提供服務(wù)方面則呈現(xiàn)出不同的特點(diǎn):同北美地區(qū)相比,西歐和亞太地區(qū)的第三方物流商(3PL)能提供更加綜合、更加完整的服務(wù);作為第三方物流業(yè)的誕生地,歐洲的貨運(yùn)代理比其他地區(qū)的貨運(yùn)代理更能意識(shí)到角色轉(zhuǎn)換的重要性和迫切性;而發(fā)展中國(guó)家的貨運(yùn)代理商可能更加關(guān)注于運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和貿(mào)易瓶頸帶來(lái)的種種問(wèn)題,而并不太關(guān)心供應(yīng)鏈整合的事情。隨著國(guó)際規(guī)則的改變,越來(lái)越多的國(guó)家加入到了世界貿(mào)易組織當(dāng)中,從此更多的跨國(guó)企業(yè)有機(jī)會(huì)進(jìn)入到以前封閉的市場(chǎng)當(dāng)中,當(dāng)然這當(dāng)中也包括小型的貨運(yùn)代理商,但更大的可能是它們的市場(chǎng)將會(huì)進(jìn)一步的縮水。
所有的企業(yè),不管是小雜貨店還是像大型的跨國(guó)企業(yè),都已經(jīng)意識(shí)到了存貨管理和配送的重要性,因?yàn)樗軌蚋纳乒?yīng)鏈的性能,降低總物流成本,向客戶提供增值服務(wù)。第三方物流商,能夠在四個(gè)方面實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸及其他環(huán)節(jié)中的管理,即倉(cāng)儲(chǔ)、輸出、報(bào)關(guān)和輸入。而當(dāng)進(jìn)一步對(duì)這四個(gè)方面進(jìn)行分解時(shí),我們會(huì)發(fā)現(xiàn)在第三方物流商向客戶提供的解決方案中,有很多物流方法可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的增值,包括供應(yīng)商管理庫(kù)存、延遲策略以及掛簽、稱重、質(zhì)量控制、重新包裝等額外的服務(wù)。但無(wú)論采用何種方法,第三方物流商都必須對(duì)客戶產(chǎn)品的復(fù)雜性有著清晰的了解。同時(shí),需求的不確定性也決定了第三方物流商還必須具備向客戶提供即時(shí)供貨(JIT)服務(wù)的能力。在即時(shí)供貨這一體系中,存貨需要被控制在少的范圍之內(nèi),即產(chǎn)品供應(yīng)是建立在需求基礎(chǔ)上的,而不是漫無(wú)目的地生產(chǎn)造成大量產(chǎn)品積壓。這一系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于能夠減少資本開(kāi)支、保證產(chǎn)品質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。
貨運(yùn)代理商的成長(zhǎng)經(jīng)歷了三個(gè)階段。初起源于報(bào)關(guān)經(jīng)紀(jì)人,他們作為中間人代表貨主或收貨人辦理繳納關(guān)稅事宜。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的發(fā)展,他們的業(yè)務(wù)由單純的代理報(bào)關(guān)延伸到代表發(fā)貨人安排貨物運(yùn)輸、訂艙并購(gòu)買(mǎi)艙位等等,慢慢地形成了貨運(yùn)代理商的雛形。隨后,貨運(yùn)代理商的角色得到進(jìn)一步拓展,其中一部分不再滿足僅僅作為運(yùn)輸業(yè)的代理,而是向客戶提供整個(gè)供應(yīng)鏈中的全套服務(wù),由此第三方物流商應(yīng)運(yùn)而生。
貨代與第三方物流商的異同
實(shí)際上,第三方物流商和貨運(yùn)代理商有著很多相似之處,兩者同是做貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù),有著相同的宗旨,即向客戶提供滿意、物有所值的服務(wù)并讓股東得到一定回報(bào)。但不同的是,第三方物流商提供的業(yè)務(wù)往往具有全球性、網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn),而大量的資本投入也不是一般貨運(yùn)代理商能夠匹敵的,這些也構(gòu)成了其核心競(jìng)爭(zhēng)力的一部分。正是這種龐大的資本投入以及與之相伴的高額成本決定了第三方物流商的業(yè)務(wù)發(fā)展必須是以規(guī)模效益為前提的。
誠(chéng)然,相對(duì)于貨運(yùn)代理商,第三方物流商能夠提供門(mén)到門(mén)的服務(wù),它們擁有強(qiáng)大復(fù)雜的IT系統(tǒng),提供網(wǎng)上跟蹤服務(wù),它們更了解市場(chǎng)份額和品牌的重要性。但是,第三方物流商永遠(yuǎn)不可能等同于提供低價(jià)服務(wù)的貨運(yùn)代理商,它們提供的產(chǎn)品或許很有競(jìng)爭(zhēng)力,但絕不會(huì)是貨運(yùn)代理商廉價(jià)的那種。相反,因?yàn)榈谌轿锪魃痰倪\(yùn)營(yíng)依賴著全球化的網(wǎng)絡(luò)并基于高額的成本,其固定成本和管理費(fèi)用相對(duì)于貨運(yùn)代理商是沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的。
在當(dāng)今社會(huì),貨運(yùn)代理商之所以能夠與第三方物流商并存,是因?yàn)樗鼈兲峁┑漠a(chǎn)品和服務(wù)有其獨(dú)到之處。與第三方物流商相比,它們更了解本地市場(chǎng),更能提供靈活個(gè)性化的服務(wù),更具有價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)力,與航空公司良好的關(guān)系使其在艙位上能夠有所保證。它們的IT系統(tǒng)盡管不能滿足所有客戶的要求,但是對(duì)于部分客戶來(lái)說(shuō)已經(jīng)足矣。而穩(wěn)定的現(xiàn)金流使其能夠在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)、人力資源培訓(xùn)等需要再投資的時(shí)候有著足夠的空間。正是擁有了這些優(yōu)勢(shì),才使得貨運(yùn)代理商能夠在第三方物流商大行其道的今天繼續(xù)存在下去。
貨代企業(yè)的生存之道
在今后幾年里,貨運(yùn)代理商究竟會(huì)遇到怎樣的挑戰(zhàn)呢?
首先,在市場(chǎng)定位上,貨運(yùn)代理商必須對(duì)自己有一個(gè)清楚的定位,哪些是物流業(yè)務(wù),哪些是貨運(yùn)代理業(yè)務(wù),應(yīng)該有著明晰的認(rèn)識(shí),揚(yáng)己之長(zhǎng),避己之短;其次,在服務(wù)內(nèi)容上,貨運(yùn)代理應(yīng)該拓展服務(wù)面,從空運(yùn)、陸運(yùn)到海運(yùn),從倉(cāng)儲(chǔ)到供應(yīng)鏈管理等等,因?yàn)樵絹?lái)越多的客戶希望能夠獲得全方位、多方面的服務(wù);第三,在服務(wù)價(jià)格上,在當(dāng)今價(jià)格至上的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境里,貨運(yùn)代理必須能夠提供有競(jìng)爭(zhēng)力的報(bào)價(jià)而不只是想說(shuō)服客戶物有所值;此外,在與航空公司的關(guān)系上,這將比以往任何時(shí)候都要關(guān)鍵,就像銷(xiāo)售一樣,貨運(yùn)代理商應(yīng)該把與航空公司的關(guān)系當(dāng)作是一種基礎(chǔ)投資來(lái)對(duì)待。盡管貨量是航空公司看重的,但并不是的,價(jià)格收益越來(lái)越成為其考慮的一個(gè)重要因素。既然貨運(yùn)代理能夠向客戶提供適時(shí)、周到、個(gè)性化的服務(wù),就肯定會(huì)贏得航空公司的青睞。
在今后的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下,貨運(yùn)代理商要想與第三方物流商等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一同成長(zhǎng),只保持平庸是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,還必須擁有一些獨(dú)到之處才能使自己立于不敗之地。那么,貨運(yùn)代理商該如何做到贏利并具有持續(xù)發(fā)展的能力呢?
不能只局限于貨運(yùn)代理的基本業(yè)務(wù),而是把自身提升為分析家或顧問(wèn)的角色,對(duì)于客戶的需求應(yīng)有前瞻性并能有充足的資源滿足客戶的要求。作為一個(gè)成功的貨運(yùn)代理商,它的終目標(biāo)應(yīng)該是為客戶提供節(jié)約成本的方法,幫助客戶實(shí)現(xiàn)高效的供應(yīng)鏈并能做到有求必應(yīng)。
應(yīng)成為客戶的咨詢中心,能夠做到因時(shí)而動(dòng),因事而變。對(duì)于各種影響貨物運(yùn)輸變化的因素,比如說(shuō)國(guó)外所需提供文件的要求、危險(xiǎn)品規(guī)章、美國(guó)政府條例、特殊包裝或貨物處理的限制、環(huán)境因素等等應(yīng)該做到了如指掌。
能夠提供全球化的服務(wù)。既能進(jìn)入到全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)之中,又能向客戶提供專(zhuān)業(yè)化、本地化的服務(wù),也就是所謂的"全球-本地"相結(jié)合的策略。
與航空公司的關(guān)系必須是雙向互補(bǔ)式的溝通,重點(diǎn)應(yīng)放在產(chǎn)品、航班計(jì)劃、增值服務(wù)及創(chuàng)新改進(jìn)上。
在IT建設(shè)上,應(yīng)從客戶角度出發(fā),在保持前瞻性和靈活性的同時(shí),盡量做到簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單,使IT系統(tǒng)隨時(shí)提供客戶化的服務(wù),知道客戶需要什么,什么時(shí)候需要以及如何滿足這種需要。
在人力資源方面,盡量吸引好的人才加入并能留住他們。企業(yè)必須擁有一些獨(dú)特的手段留住人才,比如在激勵(lì)機(jī)制上、在培訓(xùn)上或者在成長(zhǎng)策劃上等等。
在品牌創(chuàng)建上。很多貨運(yùn)代理都會(huì)低估品牌價(jià)值,特別是在全球化方面。在日常生活中人們?cè)谶x擇時(shí)總是傾向于的品牌,品牌有助于使企業(yè)在行業(yè)中有立足之地,品牌也能夠使同樣的服務(wù)或產(chǎn)品具有差異性。創(chuàng)建一個(gè)知名的品牌有助于提高客戶對(duì)自己產(chǎn)品和服務(wù)的信心。
有效的現(xiàn)金流管理。贏利并不是成功的全部。在全球化的經(jīng)濟(jì)中,貨運(yùn)代理必須對(duì)自身的現(xiàn)金流和利率變化的風(fēng)險(xiǎn)有著足夠的重視。
全球化的客戶管理。國(guó)際化的公司需要國(guó)際化的解決方案。對(duì)于貨運(yùn)代理來(lái)說(shuō),能否向國(guó)際客戶提供一站式的服務(wù)對(duì)自身的發(fā)展是一種巨大的挑戰(zhàn)。為了能夠?qū)崿F(xiàn)這一點(diǎn),貨運(yùn)代理需要通過(guò)整合自身所有的資源,來(lái)證明自己可以向客戶提供一種簡(jiǎn)單、可操作的解決方案。
對(duì)于貨運(yùn)代理商來(lái)說(shuō),那種僅僅能把貨物從A點(diǎn)運(yùn)輸?shù)紹點(diǎn)就被視為成功的年代已不復(fù)存在了,因?yàn)楝F(xiàn)在所有的人都能夠做到這一點(diǎn)。如今,貨運(yùn)代理商們必須得把精力放在如何創(chuàng)造價(jià)值上來(lái),不只是為了能和第三方物流商們競(jìng)爭(zhēng),更多的是為滿足客戶的需求。
第三方物流商在某些領(lǐng)域比如說(shuō)在IT方面可能很成功,同時(shí)第三方物流商也的確已經(jīng)成為了全球物流業(yè)的主導(dǎo),但是只要能夠滿足客戶的需求,小型的貨運(yùn)代理商還是能夠在競(jìng)爭(zhēng)如林的市場(chǎng)中生存、發(fā)展并壯大的。只要能夠做到服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化、個(gè)性化,保持住自己的市場(chǎng)份額應(yīng)該是可以實(shí)現(xiàn)的。
在以上提到的幾條關(guān)鍵因素中,可能很多人對(duì)于中小型貨運(yùn)代理能否提供全球化服務(wù)提出質(zhì)疑,認(rèn)為那將不可避免地需要巨大的財(cái)力物力的支持,而中小型貨運(yùn)代理卻不可能擁有這種能力,但是通過(guò)建立代理間的聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)國(guó)際化的觸角卻是可行的。不管是通過(guò)國(guó)際性的組織比如TIACA或FIATA,還是借助國(guó)際貨運(yùn)聯(lián)盟這種私人的網(wǎng)絡(luò),都將是小型貨代提供全球化服務(wù)并保持市場(chǎng)地位的有效途徑。
面向第三方物流
供應(yīng)鏈涉及到許多貿(mào)易環(huán)節(jié),而物流則是把這些環(huán)節(jié)串連起來(lái)的關(guān)鍵。物流被定義為是對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地進(jìn)行有效率、有效益的流通和儲(chǔ)存,以滿足客戶需求的過(guò)程并對(duì)這個(gè)過(guò)程進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制,包括輸入、輸出、內(nèi)部和外部的移動(dòng)以及以環(huán)境保護(hù)為目的的物料回收。物流的有效運(yùn)作,使得供應(yīng)鏈成本大大下降,而供應(yīng)鏈中的部分環(huán)節(jié)外包已經(jīng)成為了許多企業(yè)運(yùn)營(yíng)中的慣例,并且越來(lái)越受到企業(yè)的歡迎和肯定。
實(shí)際上,企業(yè)在選擇外包或策劃供應(yīng)鏈時(shí)會(huì)考慮諸多因素,首先,當(dāng)企業(yè)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)自己的物流鏈時(shí),將勢(shì)必會(huì)分散自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而倘若能把諸如倉(cāng)儲(chǔ)、存貨管理或配送等環(huán)節(jié)外包出去給專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的話,不僅能夠做到物流供應(yīng)更經(jīng)濟(jì)有效,而且還將更有利于集中資源投入到企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵業(yè)務(wù)上;其次,當(dāng)企業(yè)進(jìn)入一個(gè)全新市場(chǎng)時(shí),不可能在短時(shí)間內(nèi)了解當(dāng)?shù)胤爆嵉慕?jīng)營(yíng)管理細(xì)節(jié),很多方面都需要本地化的專(zhuān)業(yè)指導(dǎo)。這種時(shí)候千里之外的遙控管理不僅會(huì)造成人力物力的浪費(fèi),而且會(huì)造成事倍功半的結(jié)果。而物流外包將能帶給企業(yè)全球化的標(biāo)準(zhǔn),使其能夠立即抓住外部市場(chǎng)的機(jī)遇并建立自身的優(yōu)勢(shì)。
今天的第三方物流商,就已經(jīng)能夠承擔(dān)起供應(yīng)鏈中的種種物流職能了。相對(duì)于傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理商,第三方物流商能夠提供一系列的增值物流服務(wù),能夠根據(jù)客戶的需求提供更加靈活、更加多樣化的服務(wù),而不同區(qū)域的第三方物流商在所提供服務(wù)方面則呈現(xiàn)出不同的特點(diǎn):同北美地區(qū)相比,西歐和亞太地區(qū)的第三方物流商(3PL)能提供更加綜合、更加完整的服務(wù);作為第三方物流業(yè)的誕生地,歐洲的貨運(yùn)代理比其他地區(qū)的貨運(yùn)代理更能意識(shí)到角色轉(zhuǎn)換的重要性和迫切性;而發(fā)展中國(guó)家的貨運(yùn)代理商可能更加關(guān)注于運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和貿(mào)易瓶頸帶來(lái)的種種問(wèn)題,而并不太關(guān)心供應(yīng)鏈整合的事情。隨著國(guó)際規(guī)則的改變,越來(lái)越多的國(guó)家加入到了世界貿(mào)易組織當(dāng)中,從此更多的跨國(guó)企業(yè)有機(jī)會(huì)進(jìn)入到以前封閉的市場(chǎng)當(dāng)中,當(dāng)然這當(dāng)中也包括小型的貨運(yùn)代理商,但更大的可能是它們的市場(chǎng)將會(huì)進(jìn)一步的縮水。
所有的企業(yè),不管是小雜貨店還是像大型的跨國(guó)企業(yè),都已經(jīng)意識(shí)到了存貨管理和配送的重要性,因?yàn)樗軌蚋纳乒?yīng)鏈的性能,降低總物流成本,向客戶提供增值服務(wù)。第三方物流商,能夠在四個(gè)方面實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸及其他環(huán)節(jié)中的管理,即倉(cāng)儲(chǔ)、輸出、報(bào)關(guān)和輸入。而當(dāng)進(jìn)一步對(duì)這四個(gè)方面進(jìn)行分解時(shí),我們會(huì)發(fā)現(xiàn)在第三方物流商向客戶提供的解決方案中,有很多物流方法可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的增值,包括供應(yīng)商管理庫(kù)存、延遲策略以及掛簽、稱重、質(zhì)量控制、重新包裝等額外的服務(wù)。但無(wú)論采用何種方法,第三方物流商都必須對(duì)客戶產(chǎn)品的復(fù)雜性有著清晰的了解。同時(shí),需求的不確定性也決定了第三方物流商還必須具備向客戶提供即時(shí)供貨(JIT)服務(wù)的能力。在即時(shí)供貨這一體系中,存貨需要被控制在少的范圍之內(nèi),即產(chǎn)品供應(yīng)是建立在需求基礎(chǔ)上的,而不是漫無(wú)目的地生產(chǎn)造成大量產(chǎn)品積壓。這一系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于能夠減少資本開(kāi)支、保證產(chǎn)品質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。