鋼筋混凝土簡支（板）梁橋以其結(jié)構(gòu)簡單、施工方便，在我國中小跨徑公路橋梁中大量使用。雖然現(xiàn)階段設(shè)計和施工技術(shù)都已比較成熟，但現(xiàn)役的一些橋梁還是出現(xiàn)了不少共性的病害。下面，本文就簡支橋梁常見病害的類型和防治方法進行探討。
一、單板受力
1.機理分析及危害
所謂“單板受力”，即車輛通過橋梁時，受力單板不能與其它板共同承受荷載，并且撓度差較大，使荷載不能有效地橫向分配，造成單板破壞。單板受力削弱了橋梁結(jié)構(gòu)的整體作用，使承重構(gòu)造處于極為不利的受力狀態(tài)，降低了結(jié)構(gòu)的耐久性，給行車安全帶來嚴重隱患。單板受力發(fā)展到一定程度，將會影響到公路的正常運營，造成嚴重經(jīng)濟損失。
2.處治方式
為了降低單板受力病害的出現(xiàn)，目前國內(nèi)對于鉸接板橋鉸縫的加強方案通常為以下五種：
（1）在鉸縫底面增加連接鋼板，其間距為1m；
（2）在鉸縫頂面增加連接鋼板，其間距為1m;
（3）在鉸縫中增加鉸縫鋼筋；
（4）在橋梁底面增加橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋，其間距為1m。
二、橋面鋪裝開裂
1.表現(xiàn)形式及危害
橋面鋪裝層直接承受著車輛荷載與汽車的沖擊力，在使用過程中出現(xiàn)開裂時，會使橋面出現(xiàn)病害，甚至危害橋梁和車輛安全。調(diào)查結(jié)果表明，橋面破壞的主要形式有:
（1）沿板(梁)接縫縱向開裂；
（2）橫向開裂；
（3）局部網(wǎng)狀開裂、橋面局部坑槽以及由坑槽引起的主梁頂面破壞。
2.引起橋面鋪裝開裂的原因
（1）鋪裝層混凝土澆筑厚度偏??；
（2）梁頂面清理不干凈,未全面鑿毛；
（3）混凝土配合比中水灰比偏大,造成混凝土干縮性大,少數(shù)混凝土質(zhì)量差；
（4）養(yǎng)護不及時，造成早期病害。
3.處理技術(shù)
（1）加強養(yǎng)護；
（2）有效處理橋面鋪裝層與梁頂粘結(jié)；
（3）有效處理橋面鋪裝層與瀝青面層粘結(jié)。
三、橋頭跳車
1.成因及危害
橋頭跳車是指道路與橋梁臺背的銜接區(qū)域出現(xiàn)的路面或搭板變形、斷裂，甚至坑槽，從而使車輛行駛經(jīng)過該區(qū)時域發(fā)生明顯的跳躍、顛簸現(xiàn)象。橋頭跳車的成因有：
（1）填筑材料的工后沉降；
（2）路堤下天然地基的沉降；
（3）排水不暢及填土流失；
（4）橋臺與臺后填土連接處的剛度差異。
2.預(yù)防技術(shù)與施工處理
（1）對橋涵與通道兩端路堤進行強夯處理；
（2）采用砂礫料填筑臺背路堤；
（3）設(shè)置橋頭搭板；
（4）搭板處路堤局部范圍內(nèi)設(shè)置碎石樁或水泥石屑樁。
四、橋面上拱
1.機理分析
鋼筋混凝土簡支梁在施加預(yù)應(yīng)力和自重的作用下，各截面處于偏心受壓狀態(tài)，下緣預(yù)壓應(yīng)力大，上翼緣混凝土接近為零，或存在較小的預(yù)拉應(yīng)力，隨著時間的變化，逐漸產(chǎn)生不同的塑性變形，也就是徐變壓縮變形。下緣壓縮大，向上逐漸減小，故變形后下緣縮短，上緣伸長，因而出現(xiàn)梁體向上拱起，即徐變上拱。上拱過大，還直接影響橋面層厚度變化，造成橋面混凝土承受荷載能力降低。同時，上拱過大會使空心板梁上表面易產(chǎn)生裂縫，影響橋梁的安全使用。另外，在橋梁運營期，過度上拱造成橋面整體縱坡形成波浪起伏，也會嚴重影響行車舒適性和行車安全?？荚嚧?BR> 2.影響因素
影響鋼筋混凝土梁拱度的因素很多，主要有荷載與自重比例，預(yù)加應(yīng)力大小及預(yù)應(yīng)力筋輪廓線的線型，截面尺寸及跨度，混凝土彈性模量，收縮與徐變，預(yù)應(yīng)力鋼材性能，鋼材松馳值以及構(gòu)件的端部約束等。
3.預(yù)防措施
橋面上拱在預(yù)防中，可以采取按照梁體受力特點布置預(yù)應(yīng)力筋；改變結(jié)構(gòu)的受力體系，如改簡支梁橋為橋面連續(xù)簡支結(jié)構(gòu)或簡支連續(xù)結(jié)構(gòu)等。
總之，鋼筋混凝土簡支梁橋由于自身的優(yōu)點，在我國橋梁建設(shè)中發(fā)揮著重要的作用。對于存在的問題，只要在設(shè)計、施工、養(yǎng)護等環(huán)節(jié)加大控制力度，就一定可以防治這些問題，促進橋梁事業(yè)持續(xù)發(fā)展。
一、單板受力
1.機理分析及危害
所謂“單板受力”，即車輛通過橋梁時，受力單板不能與其它板共同承受荷載，并且撓度差較大，使荷載不能有效地橫向分配，造成單板破壞。單板受力削弱了橋梁結(jié)構(gòu)的整體作用，使承重構(gòu)造處于極為不利的受力狀態(tài)，降低了結(jié)構(gòu)的耐久性，給行車安全帶來嚴重隱患。單板受力發(fā)展到一定程度，將會影響到公路的正常運營，造成嚴重經(jīng)濟損失。
2.處治方式
為了降低單板受力病害的出現(xiàn)，目前國內(nèi)對于鉸接板橋鉸縫的加強方案通常為以下五種：
（1）在鉸縫底面增加連接鋼板，其間距為1m；
（2）在鉸縫頂面增加連接鋼板，其間距為1m;
（3）在鉸縫中增加鉸縫鋼筋；
（4）在橋梁底面增加橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋，其間距為1m。
二、橋面鋪裝開裂
1.表現(xiàn)形式及危害
橋面鋪裝層直接承受著車輛荷載與汽車的沖擊力，在使用過程中出現(xiàn)開裂時，會使橋面出現(xiàn)病害，甚至危害橋梁和車輛安全。調(diào)查結(jié)果表明，橋面破壞的主要形式有:
（1）沿板(梁)接縫縱向開裂；
（2）橫向開裂；
（3）局部網(wǎng)狀開裂、橋面局部坑槽以及由坑槽引起的主梁頂面破壞。
2.引起橋面鋪裝開裂的原因
（1）鋪裝層混凝土澆筑厚度偏??；
（2）梁頂面清理不干凈,未全面鑿毛；
（3）混凝土配合比中水灰比偏大,造成混凝土干縮性大,少數(shù)混凝土質(zhì)量差；
（4）養(yǎng)護不及時，造成早期病害。
3.處理技術(shù)
（1）加強養(yǎng)護；
（2）有效處理橋面鋪裝層與梁頂粘結(jié)；
（3）有效處理橋面鋪裝層與瀝青面層粘結(jié)。
三、橋頭跳車
1.成因及危害
橋頭跳車是指道路與橋梁臺背的銜接區(qū)域出現(xiàn)的路面或搭板變形、斷裂，甚至坑槽，從而使車輛行駛經(jīng)過該區(qū)時域發(fā)生明顯的跳躍、顛簸現(xiàn)象。橋頭跳車的成因有：
（1）填筑材料的工后沉降；
（2）路堤下天然地基的沉降；
（3）排水不暢及填土流失；
（4）橋臺與臺后填土連接處的剛度差異。
2.預(yù)防技術(shù)與施工處理
（1）對橋涵與通道兩端路堤進行強夯處理；
（2）采用砂礫料填筑臺背路堤；
（3）設(shè)置橋頭搭板；
（4）搭板處路堤局部范圍內(nèi)設(shè)置碎石樁或水泥石屑樁。
四、橋面上拱
1.機理分析
鋼筋混凝土簡支梁在施加預(yù)應(yīng)力和自重的作用下，各截面處于偏心受壓狀態(tài)，下緣預(yù)壓應(yīng)力大，上翼緣混凝土接近為零，或存在較小的預(yù)拉應(yīng)力，隨著時間的變化，逐漸產(chǎn)生不同的塑性變形，也就是徐變壓縮變形。下緣壓縮大，向上逐漸減小，故變形后下緣縮短，上緣伸長，因而出現(xiàn)梁體向上拱起，即徐變上拱。上拱過大，還直接影響橋面層厚度變化，造成橋面混凝土承受荷載能力降低。同時，上拱過大會使空心板梁上表面易產(chǎn)生裂縫，影響橋梁的安全使用。另外，在橋梁運營期，過度上拱造成橋面整體縱坡形成波浪起伏，也會嚴重影響行車舒適性和行車安全?？荚嚧?BR> 2.影響因素
影響鋼筋混凝土梁拱度的因素很多，主要有荷載與自重比例，預(yù)加應(yīng)力大小及預(yù)應(yīng)力筋輪廓線的線型，截面尺寸及跨度，混凝土彈性模量，收縮與徐變，預(yù)應(yīng)力鋼材性能，鋼材松馳值以及構(gòu)件的端部約束等。
3.預(yù)防措施
橋面上拱在預(yù)防中，可以采取按照梁體受力特點布置預(yù)應(yīng)力筋；改變結(jié)構(gòu)的受力體系，如改簡支梁橋為橋面連續(xù)簡支結(jié)構(gòu)或簡支連續(xù)結(jié)構(gòu)等。
總之，鋼筋混凝土簡支梁橋由于自身的優(yōu)點，在我國橋梁建設(shè)中發(fā)揮著重要的作用。對于存在的問題，只要在設(shè)計、施工、養(yǎng)護等環(huán)節(jié)加大控制力度，就一定可以防治這些問題，促進橋梁事業(yè)持續(xù)發(fā)展。