細(xì)砂類土在我國有著廣泛的分布，做為良好的筑路材料，在我國各級道路的施工中得到了廣泛應(yīng)用。本文根據(jù)工程實踐，著重對設(shè)計、施工、檢測時不同于一般路基的方面和注意事項進(jìn)行論述。
一、路基設(shè)計
針對細(xì)砂類土滲水性強的特點，路基設(shè)計時應(yīng)考慮根據(jù)土的滲透系數(shù)和液塑限指標(biāo)的不同增設(shè)下反濾層或封層，以便有利于施工時細(xì)砂類土中水份的排除和阻斷毛細(xì)水的上升途徑。同時為保證路基整體強度、承載力、穩(wěn)定性，為路面系施工提供良好作業(yè)面，路基頂層應(yīng)用粘土或綜合穩(wěn)定土進(jìn)行封層處理，以防止路面系水的下滲和路床頂面的破壞，封層一般不小于20cm。根據(jù)其易風(fēng)蝕、水毀的特點，路基邊坡需根據(jù)現(xiàn)場土源供應(yīng)情況進(jìn)行經(jīng)濟性比較確定路基邊坡防護(hù)方案。如現(xiàn)場適宜做包邊土的土源豐富，則做成包邊土防護(hù)比較經(jīng)濟，其垂直厚度不宜小于1m，以便防治風(fēng)蝕、水毀和有利于綠化植被的生長；如土源緊張，可采用袋裝細(xì)砂類土初步防護(hù)，外邊坡采用片石或砼預(yù)制塊漿砌防護(hù)。
二、施工工藝
1.備土。按試驗段取得的虛鋪系數(shù)計算方量，備包邊土和細(xì)砂類土，應(yīng)不含樹根、草皮、易腐朽等物質(zhì)，有機質(zhì)含量小于4％，含水量滿足施工要求，包邊土應(yīng)為塑性指數(shù)小于26的粘土，細(xì)砂類土中應(yīng)不含粘土塊，以免影響壓實。為保證壓實度，包邊土壓實厚度宜控制在20cm以下。備土?xí)r宜用較輕型的車輛，中速行駛，避免在成型的路基上急剎車或掉頭，以免對已成型的路基造成車轍、松散等破壞，影響路基的整體質(zhì)量。同時在施工現(xiàn)場應(yīng)準(zhǔn)備壓路機、平地機或推土機，隨時將備土?xí)r車輛破壞的路基進(jìn)行整平壓實，以保證路基的整體質(zhì)量。
2.整平和灑水。用推土機粗平，平地機精平，以保證標(biāo)高、平整度等指標(biāo)。根據(jù)備土的現(xiàn)場含水量和天氣情況，適當(dāng)晾曬或灑水，保證碾壓前現(xiàn)場含水量大于含水量2－3％。
3.碾壓。包邊土和細(xì)砂類土同時碾壓，因為細(xì)砂類土對振動很敏感，故在含水量時，采用振動壓路機碾壓效果好，效率高。
需要注意的是，碾壓宜采用前后輪驅(qū)動的振動壓路機。碾壓前，用灑水車補灑水，根據(jù)天氣和施工段落的長短和整平、碾壓的時間控制土層含水量比含水量大3～4％，以補償施工中水分的下滲和蒸發(fā)。200～300m做為一個碾壓段，按先靜后振，先邊后中，先慢后快碾壓，正常碾壓速度控制在2～4km/h ，一般壓實厚度20cm，20t壓路機碾壓4~5遍壓實度可達(dá)94％以上，6～8遍可達(dá)96％以上，壓實度與壓實遍數(shù)基本呈線性關(guān)系。
4.路基頂層施工。路基頂面施工時，如未設(shè)計上封層，振動壓路機碾壓后表層5~10cm松散，路基彎沉值滿足不了設(shè)計要求。此時，用灑水車灑水，使沙層含水量達(dá)到或超過含水量，用YL16T膠輪壓路機碾壓3~4遍，使路基頂面平整、密實，彎沉值即可達(dá)到設(shè)計要求。如果有上封層，則可以按照普通路基施工工藝進(jìn)行封層施工。
5.填筑施工注意事項。（1）時間上，應(yīng)盡量避開炎熱高溫的中午和大風(fēng)天氣施工，盡量考慮早、晚和夜間。（2）施工組織中，施工段落劃分不宜過長，應(yīng)集中力量從路線一端進(jìn)行推進(jìn)，并使各施工段落盡快連成一片，便于機械設(shè)備的統(tǒng)一調(diào)配，提高設(shè)備的效率。（3）段落長度方面，路基交驗段落不宜過長，以300~500m為宜，自檢合格后應(yīng)及時交驗轉(zhuǎn)序，形成連續(xù)施工，以利于保證質(zhì)量和提高效率。（4）補水時，如不能及時進(jìn)行下一層路基施工，應(yīng)禁止車輛在成型路基上行駛，并灑水保持濕潤，防止表層干燥松散。
三、試驗檢測
1.基本指標(biāo)檢測。標(biāo)高、橫坡、平整度、中線偏位、邊坡，指標(biāo)同一般路基的試驗檢測。
2.壓實度。土的密度試驗可采用標(biāo)準(zhǔn)擊實、相對密度法或干振法確定。試驗表明，重型擊實與相對密度法結(jié)果接近略大0.01～0.03g/cm3，為安全起見選用標(biāo)準(zhǔn)擊實作為檢測控制指標(biāo)。根據(jù)土的液塑限不同，對壓實度可采用灌沙法、環(huán)刀法或相對密度法進(jìn)行檢測。
3.彎沉。當(dāng)表層含水量偏低，檢測彎沉的檢測車起步時容易引起車輪處表土破壞陷落，檢測數(shù)據(jù)離散性較大，特異值偏多，對路基的整體強度不能真實反映，可參考性不強，所以進(jìn)行彎沉檢測時必須保證路床表面足夠的含水量以形成整體強度?？荚嚧蠊繁O(jiān)理師
4.包邊土。各項指標(biāo)的檢驗，必須滿足設(shè)計的厚度和寬度要求，以起到對路基邊坡的保護(hù)和有利于綠化植物的生長。
5.底基層施工前和備土上料的過程的控制。技術(shù)人員和監(jiān)理人員應(yīng)現(xiàn)場指導(dǎo)控制，認(rèn)真檢查路床頂面，發(fā)現(xiàn)損壞及時修復(fù)。對于未做封層的路基，進(jìn)行底基層施工時，必須按要求拌和至下層路基內(nèi)。計算穩(wěn)定劑用量時，應(yīng)考慮該部分消耗的穩(wěn)定劑用量，以保證底基層灰劑量滿足設(shè)計要求。
6.結(jié)論。根據(jù)細(xì)砂類土的性質(zhì)，設(shè)計時必須采取針對性防護(hù)設(shè)計； 壓實度和彎沉在含水量適中時檢測才有代表性和真實性；適當(dāng)?shù)暮渴潜ＷC施工質(zhì)量和檢測代表性的關(guān)鍵；備土的控制和對下層的破壞修補是保證整體質(zhì)量的關(guān)鍵；該特殊土質(zhì)，過程控制和工藝控制與轉(zhuǎn)序檢測同等重要；該土質(zhì)特殊性質(zhì)決定了其特有的施工方法和檢測方法，只有針對其性質(zhì)采取相應(yīng)的措施，克服人為的疏漏，才能充分發(fā)揮其特點和優(yōu)點，保證路基的質(zhì)量。
一、路基設(shè)計
針對細(xì)砂類土滲水性強的特點，路基設(shè)計時應(yīng)考慮根據(jù)土的滲透系數(shù)和液塑限指標(biāo)的不同增設(shè)下反濾層或封層，以便有利于施工時細(xì)砂類土中水份的排除和阻斷毛細(xì)水的上升途徑。同時為保證路基整體強度、承載力、穩(wěn)定性，為路面系施工提供良好作業(yè)面，路基頂層應(yīng)用粘土或綜合穩(wěn)定土進(jìn)行封層處理，以防止路面系水的下滲和路床頂面的破壞，封層一般不小于20cm。根據(jù)其易風(fēng)蝕、水毀的特點，路基邊坡需根據(jù)現(xiàn)場土源供應(yīng)情況進(jìn)行經(jīng)濟性比較確定路基邊坡防護(hù)方案。如現(xiàn)場適宜做包邊土的土源豐富，則做成包邊土防護(hù)比較經(jīng)濟，其垂直厚度不宜小于1m，以便防治風(fēng)蝕、水毀和有利于綠化植被的生長；如土源緊張，可采用袋裝細(xì)砂類土初步防護(hù)，外邊坡采用片石或砼預(yù)制塊漿砌防護(hù)。
二、施工工藝
1.備土。按試驗段取得的虛鋪系數(shù)計算方量，備包邊土和細(xì)砂類土，應(yīng)不含樹根、草皮、易腐朽等物質(zhì)，有機質(zhì)含量小于4％，含水量滿足施工要求，包邊土應(yīng)為塑性指數(shù)小于26的粘土，細(xì)砂類土中應(yīng)不含粘土塊，以免影響壓實。為保證壓實度，包邊土壓實厚度宜控制在20cm以下。備土?xí)r宜用較輕型的車輛，中速行駛，避免在成型的路基上急剎車或掉頭，以免對已成型的路基造成車轍、松散等破壞，影響路基的整體質(zhì)量。同時在施工現(xiàn)場應(yīng)準(zhǔn)備壓路機、平地機或推土機，隨時將備土?xí)r車輛破壞的路基進(jìn)行整平壓實，以保證路基的整體質(zhì)量。
2.整平和灑水。用推土機粗平，平地機精平，以保證標(biāo)高、平整度等指標(biāo)。根據(jù)備土的現(xiàn)場含水量和天氣情況，適當(dāng)晾曬或灑水，保證碾壓前現(xiàn)場含水量大于含水量2－3％。
3.碾壓。包邊土和細(xì)砂類土同時碾壓，因為細(xì)砂類土對振動很敏感，故在含水量時，采用振動壓路機碾壓效果好，效率高。
需要注意的是，碾壓宜采用前后輪驅(qū)動的振動壓路機。碾壓前，用灑水車補灑水，根據(jù)天氣和施工段落的長短和整平、碾壓的時間控制土層含水量比含水量大3～4％，以補償施工中水分的下滲和蒸發(fā)。200～300m做為一個碾壓段，按先靜后振，先邊后中，先慢后快碾壓，正常碾壓速度控制在2～4km/h ，一般壓實厚度20cm，20t壓路機碾壓4~5遍壓實度可達(dá)94％以上，6～8遍可達(dá)96％以上，壓實度與壓實遍數(shù)基本呈線性關(guān)系。
4.路基頂層施工。路基頂面施工時，如未設(shè)計上封層，振動壓路機碾壓后表層5~10cm松散，路基彎沉值滿足不了設(shè)計要求。此時，用灑水車灑水，使沙層含水量達(dá)到或超過含水量，用YL16T膠輪壓路機碾壓3~4遍，使路基頂面平整、密實，彎沉值即可達(dá)到設(shè)計要求。如果有上封層，則可以按照普通路基施工工藝進(jìn)行封層施工。
5.填筑施工注意事項。（1）時間上，應(yīng)盡量避開炎熱高溫的中午和大風(fēng)天氣施工，盡量考慮早、晚和夜間。（2）施工組織中，施工段落劃分不宜過長，應(yīng)集中力量從路線一端進(jìn)行推進(jìn)，并使各施工段落盡快連成一片，便于機械設(shè)備的統(tǒng)一調(diào)配，提高設(shè)備的效率。（3）段落長度方面，路基交驗段落不宜過長，以300~500m為宜，自檢合格后應(yīng)及時交驗轉(zhuǎn)序，形成連續(xù)施工，以利于保證質(zhì)量和提高效率。（4）補水時，如不能及時進(jìn)行下一層路基施工，應(yīng)禁止車輛在成型路基上行駛，并灑水保持濕潤，防止表層干燥松散。
三、試驗檢測
1.基本指標(biāo)檢測。標(biāo)高、橫坡、平整度、中線偏位、邊坡，指標(biāo)同一般路基的試驗檢測。
2.壓實度。土的密度試驗可采用標(biāo)準(zhǔn)擊實、相對密度法或干振法確定。試驗表明，重型擊實與相對密度法結(jié)果接近略大0.01～0.03g/cm3，為安全起見選用標(biāo)準(zhǔn)擊實作為檢測控制指標(biāo)。根據(jù)土的液塑限不同，對壓實度可采用灌沙法、環(huán)刀法或相對密度法進(jìn)行檢測。
3.彎沉。當(dāng)表層含水量偏低，檢測彎沉的檢測車起步時容易引起車輪處表土破壞陷落，檢測數(shù)據(jù)離散性較大，特異值偏多，對路基的整體強度不能真實反映，可參考性不強，所以進(jìn)行彎沉檢測時必須保證路床表面足夠的含水量以形成整體強度?？荚嚧蠊繁O(jiān)理師
4.包邊土。各項指標(biāo)的檢驗，必須滿足設(shè)計的厚度和寬度要求，以起到對路基邊坡的保護(hù)和有利于綠化植物的生長。
5.底基層施工前和備土上料的過程的控制。技術(shù)人員和監(jiān)理人員應(yīng)現(xiàn)場指導(dǎo)控制，認(rèn)真檢查路床頂面，發(fā)現(xiàn)損壞及時修復(fù)。對于未做封層的路基，進(jìn)行底基層施工時，必須按要求拌和至下層路基內(nèi)。計算穩(wěn)定劑用量時，應(yīng)考慮該部分消耗的穩(wěn)定劑用量，以保證底基層灰劑量滿足設(shè)計要求。
6.結(jié)論。根據(jù)細(xì)砂類土的性質(zhì)，設(shè)計時必須采取針對性防護(hù)設(shè)計； 壓實度和彎沉在含水量適中時檢測才有代表性和真實性；適當(dāng)?shù)暮渴潜ＷC施工質(zhì)量和檢測代表性的關(guān)鍵；備土的控制和對下層的破壞修補是保證整體質(zhì)量的關(guān)鍵；該特殊土質(zhì)，過程控制和工藝控制與轉(zhuǎn)序檢測同等重要；該土質(zhì)特殊性質(zhì)決定了其特有的施工方法和檢測方法，只有針對其性質(zhì)采取相應(yīng)的措施，克服人為的疏漏，才能充分發(fā)揮其特點和優(yōu)點，保證路基的質(zhì)量。